LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 1/2010 | 9,00 € Aina Hangosta Petsamoon McDonnell Douglas F-4 Phantom II Suomalaiskuljettajat Targa Floriossa Mercedes-Benz 230 ’41 Citroën DS Le Léman ’65 Chevrolet Monte Carlo ’74 Matra-Simca Rancho ’78 Ducati 750 Paso ’86
. 6 Chevrolet Monte Carlo Landau ...........12 Mercedes-Benz 230 ..........................26 Matra-Simca Rancho ........................34 Suomalaiskuljettajat Targa Floriossa ..38 McDonnell F-4 Phantom Vietnamissa .46 Ducati 750 Paso...............................54 Matkalla Petsamoon I/II ....................74 Volvo 480 ES ....................................82 Kuvia Risto Höylän laanilta ................84 Mustavalkokuvatalkoot .....................86 Tuorekuvatalkoot ..............................90 Volkswagen 1300 S ..........................94 Oikeus on voittanut taas ...................95 Neito, BSA ja Plymouth .....................96 Uutisia, tapahtumia, kuultua .............18 Lukijoiden postia toimitukselle ..........24 Ostetaan, myydään, vaihdetaan .........60 Tapahtumakalenteri ..........................71 Jussin jorinat ...................................72 Toimituksen autot .............................80 Vaimon ääni .....................................98. 4. . Mobilisti 1/10 Sisältö 1/2010 Citroën DS Le Léman Coupe ..............
tarpeista.?Perheessä?on?yksi?tai?korkeintaan?kaksi?uudehkoa?autoa,?joista?ainakin?toinen?on?usein?työsuhdeauto.?Tämän?hyväksyttävän?normin?mukaan?elävien. vaikutuksiin. räätälöity. kaukomatkailun,?talvipuutarhojen,?kuolemaa?halveksuvien?kaupunkipyöräilijöiden?tai?hiihtoputkien?niskaan.?Ketäs?sitten?äänestettäisiin. on. kuvitellun. Joku?voi?todeta,?että?kustannukset?ovat?puhtaasti. etuihin. vakuutusmaksut. PANKIT SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE S uomalaista?yhteiskuntaa?on?rakennettu?viimeiset. rokotettaisiin. tietäisi. Ajoneuvoharrastajalla?on?kuitenkin?useimmiten?rekisterissä. –. harrastuksia. taakka.. kuljettajat. naurattamasta.. kantaa.. kuin?kaikki?muutkin.?Tiedättehän;?velkainen?rivitaloasunto?Nurmijärvellä,?1,6?lasta,?kesämökki. Työsuhdeauton. Kaikki. osamaksulla. Peruste. ehdoilla.?Suomi?on?paras?maa?meille?suomalaisille?–?varsinkin?jos?ymmärtää?olla?samanlainen. vakuutusjärjestelmä. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Mikael Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. joilla. itsemurhaa.?Koska?Mobilisti?on?erikoislehti,?emme?lähde. nimittäin. Kaikki. ehdoilla.. kauhua. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. puututa. kohtelu?ei?kuitenkaan?yksin?riitä.?Ympäristösyyllisyyden?ja?turvallisuuskeskustelun?aikana?tarvitaan?myös. vuotta. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. ympäristöasioissa?sellaisiksi?on?helppo?osoittaa?vanhat,. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. kehdataan. auton. kaikista?ajoneuvoistaan?täyttä?vakuutusta,?vaikka?matemaattinen?riski?on?vain?yhdestä?kuljettajasta?–?joka. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. ja. yli. 60. . Kaikki?suuret?puolueet?varovat?viimeiseen?asti?ärsyttämästä?standardinmukaista?enemmistöä,?sillä?vakava. ohjailu. liikennevakuutuksista.?Heillä?on?oikeutettu?varmuus?siitä,?että?heidän. sivumennen?sanoen?on?tässä?tapauksessa?todennäköisesti?huomattavasti?keskimääräistä?taitavampi.. etuihinsa. kuljettajakohtaiseen. Lempeä. vakuutusmaksuissakin:?vaikka?henkilöllä?olisi?samanaikaisesti?rekisterissä?12?autoa,?hän?ei?pysty?niillä?yhtään?sen?suurempaan?liikennesuoritteeseen?kuin?nurmijärveläinen. poliittista. katsastusmääräyksistä. sitä?riittää?–?lähtee?lakia?pelkäävän?peruskansalaisen. perheen. virallista. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. liikennevakuutukseen.?Vielä. fakiiri,?joka?pystyisi?liikkumaan?useammalla?ajoneuvolla. harrastuksenvalintakysymys.?Eihän?siinä?olisi?mitään,. ihmisten?ei?tarvitse?olla?huolissaan?ajoneuvoverotuksesta,. yhden?auton?mallikansalainen.. ei. voivat. –. Jan Enqvist Enemmistö on aina oikeassa. saatavilla. ostetun. eikä. siirtymään. On?täysin?käsittämätöntä,?että?Suomessa?ei?muka?pystytä. tai. ainoan. valtiovallan. enemmistön?elämäntapa?on?oikea.. siitä,. tasapuolisesti.?Näkisi?vain,?että?samanlaisia?rasitteita?kasattaisiin. lisäksi. jos. poliittiseen?kokonaisanalyysiin,?vaan?keskitymme?tässä. syntipukkeja.. . kuin. paremmin,. jonkinlaista. jälkeen,?eivät.. ylipäänsä. tai. puutarhakaupunkien?idyllisillä?kylänraiteilla.?Enemmistön?talvilämmitettävät?kesäkartanot?ja?Thaimaanlomat?eivät?ole?ongelma,?mutta?paltamolaiseläkeläisen. kohtuuton. merkkiliikkeestä. Mobilisti 1/10. ja?kolmivuotias?Avensis/Mondeo/Octavia,?joka. ja. on. milloinkaan. vakuutusta. narkomaaninuoriso. lohtua;. ihmisyhteisöt. ja. sellainen. kaikkia. myös?pitäisi?olla?kuljettajakohtainen,?sikäli?kuin?sitä. ajoneuvoasioissa. otollisia. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. ole. kymmenvuotiaat?”romuautot”. uudennahkeat?nelivetoautot,?jotka?säännöllisesti?tukkivat?valtuutetut?korikorjaamot?talven?ensiliukkaiden. 30-vuotias?Volvo?on.?Talviliukkailla?nuoren?kuljettajan?lapasesta?lähtenyt?vanha?takavetoinen?on?uutinen;. on?parin?vuoden?sisällä?tarkoitus?vaihtaa?uuteen. polttoaineverotuksen. syrjäytyneet,. kylvää. huikean. jos. Liikennevakuutusjärjestelmäkin?on?laadittu?enemmistön. näkemättä. enemmistödiktatuurin. on. tosissaan.. että. sen. kajoaminen. Sama?epäoikeudenmukaisuus?pätee?kansan?suussa?käyttömaksuna?tunnettuun?ajoneuvoveroon,?jonka. tunnetut. yhtä?aikaa.?Niin?vain?suomalainen?harrastaja?maksaa. niiden. useampia?ajoneuvoja,?ja?silloin?lakkaa?myös?enemmistölle. sama. moottoripyörät,. keskivertokansalaisen. Liikenne-. moniongelmaiset. eivät. Kai L. ajoneuvoharrastajan?elämässä
Autoilla brassailu on katsottu rahvaanomaiseksi ja lapselliseksi. Vanhoina hyvinä aikoina suomalaisten suurmiesten ainoa luonteva ja hyväksytty valinta oli tumma iso amerikanauto. . Suomen vanha raha on vaatimatonta, eivätkä vanhat omistajasuvut mahtaile eklektisillä autovalinnoillaan. Mobilisti 1/10 Erikoinen eläin Suomi on erikoinen maa. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen ja Janne Halmkrona. . Tavallisen räkänokan rikastuessa ostetaan heti jotain itsestään selvää ja alleviivaavaa, mutta ei mitään järin erikoista. Erikoiset luksusja superautot eivät oikein koskaan ole olleet kotonaan kylmässä sohjolassa. Joskus harvoin suomalainen ostaa jotain täysin omituista ja järjetöntä, mutta ehdottoman tyylikästä. 6
7 E lettiin?vuotta?1967.?Citroënin. lääkäritalon?konsepti?oli?60-luvun?Suomessa?epämuodikas?ja?jopa?hieman. Korpivaara. B.. näyttelyä. oli. . terveyspalvelujen. Léman.. ylilääkärinä. Chaprontuotteet,. Avant. Kuten. täyden. varten.. tariYksityisen. oli. markkinoille.. oli. yritettiin. oli. perustanut. yksi. Näyttelyssä?auton?näki?43-vuotias. Dextran. täyden. Ranskasta,. pitkäaikainen. B.. DS:ään. Hänelle. lainassa. uranuurtajista. oli. juhli. Hän. varten.. ja. Dextra. Erik. Mobilisti 1/10. kaksiovinen. Le. maahantuonnin?vuonna?1934,?kun. palvelun. tarinan?mukaan?tehtaan?kokoelmista,. edeltäPaavi Johannes Paavali II SM Présidentiellen kyydissä. poliittisesti. kuitenkin. Le. . oli. Léman. BJT-60 loskaisessa Helsingissä joskus 70-luvulla. Erik. vuonna. internetaikaa. coupé,. Chapronin. palvelun. lainattiin. saatava. näyttelyllä,?jonka?yhdeksi?vetonaulaksi. Kännykkä-. Suomessa.. 1917. vuoteen?2003?asti. epäkorrekti.. ja. korittama. viisikymmenvuotista. Viisikymppisiä. menestys.. aloittanut. Léman.. edeltälainattiin. vakuutella,?että?kallis?peltileivos?oli?vain. ja. lääkäritalo. Le Dandy La Présidentielle Le Majesty Le Palm Beach Le Caddy, La Croisette ja Le Paris Presidentilliset autot Franayn ja Chapronin muotoilemina.. Riskan. toimintaansa.. Korpivaara. tekniikaltaan?tavallinen?DS. -64. muutkin. Léman.. vakuutella,?että?kallis?peltileivos?oli?vain. Munkkivuoreen,. tuli. Kännykkä-. Le. yritettiin. vuonna. Riska.. Traction. Yksityisen. maahantuoja,. Riska. Citroënin. lainassa. yksityisten. Ranskasta,. ortopedi. näyttelyä. perustettu. (1924-2004)?toimi?Dextran?toimitusjohtajana. ja. lääkäritalon?konsepti?oli?60-luvun?Suomessa?epämuodikas?ja?jopa?hieman. Hänelle. internetaikaa. juhlittiin. perustuva
Mobilisti 1/10. . . 11 MOOTTORIKAHVILA 100 vuotta 100 vuotta MOOTTORIKAHVILA 100 vuotta 100vuotta MOOTTORIKAHVILA 100 vuotta 100 vuotta
. . Mobilisti 1/10. 12
Muotoilun. Mobilisti 1/10. 13 Chevrolet Monte Carlo Landau 454 ’74 Ylelliset kaksioviset autot muodostuivat amerikkalaisen autokaupan megatrendiksi 70-luvun taitteesta lähtien – hieman samaan tapaan kuin katumaasturit 30 vuotta myöhemmin. pitkä?keula?näytti?muodostavan?puolet?auton. kokonaispituudesta.. auton. haittapuolena. . Muotoilun. olivat. Buick?Riviera.?Vuosina?1966-67?esiteltyjä?GM:n?etuvetoisia?Oldsmobile?Toronadoa?ja?Cadillac?Eldoradoa?on?kuitenkin?kiittäminen?70-luvulla?vakiintuneesta?muodista,?jossa?valtavan. Chevrolet pääsi rahastamaan ”personal luxury” -trendin isosti 70-luvun superhitillään, Monte Carlolla. ulkomittoihin?nähden?naukokonaispituudesta.. olivat. auton. auton. olivat. ulkomittoihin?nähden?naupitkä?keula?näytti?muodostavan?puolet?auton. vaan?pisti?mallivuodeksi?-63?Buickin?asialle;?tuloksena?oli?komea?ja?kallis. Muotoilun. kokonaispituudesta.. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen äiden?omistajan?itsensä?ajettavaksi?tarkoitettujen?henkilökohtaisten?loistoautojen?kantaisä?oli?vuonna?-58?nelipaikkaiseksi?kasvanut?Ford?Th?underbird.?General?Motors?ei?halunnut?jättää?pelikenttää?pelkästään?Fordin?temmellettäväksi,. Yhteistä ilmiöille on sekin, että järkisyyt eivät kuluttajia kummassakaan juuri ohjailleet. . haittapuolena. ulkomittoihin?nähden?nauäiden?omistajan?itsensä?ajettavaksi?tarkoitettujen?henkilökohtaisten?loistoautojen?kantaisä?oli?vuonna?-58?nelipaikkaiseksi?kasvanut?Ford?Th?underbird.?General?Mo. haittapuolena
ei. Chevelleinä,. Kauttaaltaan. vain. Markkinahistoriallisesti?molemmat?konseptit. aivan. Allanin?musta?Monte?Carlo?on?edelleen. toiseen. 1973-77. miljoonaa. Monte. Carlo. luokan. miljoonittain. uusiin. Monte. vaikkapa?”landau”. Carlon?omistaja?tällä?puolen?vettä?oli?Leonid. vuosikymmenen. farmarilla.. kaukana,. autoja.. omistaja?ei?ole?halunnut?olla?tietääkseenkään. pienimmällä?mahdollisella?rahanmenolla. -69. sillä?toisen?polven?Monte?Carloja?valmistettiin. toisenlaisia. kaaret. omaan. Tehtaiden. maisemakonttorin. perusautoon?verrattuna?moninkertainen.?Samaa?ideaa?hyödynnettiin?uudelleen?2000-luvun. sijasta. joita. ja. on?aikoinaan?suunnitellutkin.?Pitkä?keula. uusi,. energiakriisistä,. että. kylkien. tuotekehityskustannukset. osalle. puhjennut. potentiaalin. hoiti. kallistuksenvaimentimet. vuosina. Maantieteellisesti. odotusten.. Kaamea resepti Konseptina. yli. rivipuurtajalla. kansa?ajoi?aikoinaan?Amerikassa?näin?pompööseillä. vakuutusmaksujen. akseleiden. onnistuvat. aikaa. lisäksi. sitten.. edessä. ei. Eikä. saman?30?vuotta?myöhemmin,?uuden?vuosituhannen. saavutettiin. maailmalle?yli?410 000?autoa.?Tämä?jäi?myös?vuoteen. Monte?Carloja?luovutettiin?uusille?omistajille?lähes?300 000?kappaletta.?Menestystä?ei?lainkaan?haitannut?se,?että?arvovaltainen?Motor. mahtipontisuutta. oli. personal?luxury?-luokan?autot?myytiin?useimmiten?tappiinsa?varusteltuina.?Myyntikate?oli. Tempesteinä,. parissa. tai. vielä. olisi. piirustuspöydillä. vaikuttava?auto,?juuri?niin?kuin?valmistaja. autoon.?Vaimo. Mobilisti 1/10. Heti. haistaessaan. tarkastusreissulle?Allan?lähetti?luottoautokauppiaansa?Kim?Forsmanin.?Luottamus?oli?syntynyt?jo?parikymmentä?vuotta?aikaisemmin,. Saman. Carlon. Prix'n. oli. haipuivat. työmatkoilleen. läpi. kuihtui. ja. kansanpainoksia.. vielä?perussarjojen?alamallit?päälle.?Selvin. -vinyylikatolla. rettavan. Eldorado,?Toronado,?Thunderbird,?Riviera?ja?vuonna?-68?debytoinut?Lincoln?Mk?III. levenevää. Nopeiden. naamioimaan?auton?rahvaat?juuret?hyvin,. aikaan?läntisen?maailman?kiistaton?ykköspuheenaihe.?Monien?muiden?varusteiden?lisäksi. Ram?-pakettiautonsa?tuolloin?Aro-Yhtymässä?automyyjänä?toimineelta?Kimiltä.?Nyttemmin?Kim?pyörittää?Helsingissä?omaa. varusteidensa. Saman. Internetin vaaroja Porvoolaisen?Allan?Sohlbergin?Monte?Carlo. isoissa. oli. lähes. ja?painavampia?kuin?edeltäjänsä.?Kun?samaan. -luokan. rauhoittaa. parikymmentä. mallivuonna. alkaen. tai,. nähden. mittaillut?Kalifornian?tieverkkoa.???????????. löytyi. mukavuuspainotteisiin?autoihin.. idean. Aivan?kaikkia?yksityiskohtia?ei?ole?tarkoitettu. puoli. ja. omalla. Tunnetuin. amerikkalainen?liikkuu?nopeasti:?Pontiac?pisti. lähti. auto. Carlo. A-korisia,. vuosikymmenellä.. hankalan?70-luvun,?ja?katumaasturit?tekivät. se,. -74 235?nettohevosvoimallaan?enää?varjo?entisestään.?Se?ei?kuitenkaan?tarkoita?sitä,?että. senttiä. pahimmillaan.. Carlon. oli?”personal?luxury”?-teeman?edellyttämät. autoja,. on. niissä. oli. mallinimen. nousun. Grand. Detroitin. takaistuintilat,. positiivinen. autokseen.?Valinnan?ensisijainen?peruste?oli. yli. tai?liukuhihnatyöläiselläkin?oli?mahdollisuus. luotaantyöntävä.?Paatuneen?automiehen?kannalta?se. olemattomiin. oli. Prix?ja?Monte?Carlo?edustivat?kokonaan?uutta?autotyyppiä,?joka?ristittiin?tehdasslangissa. näkökulmasta. Virallisesti. käsittämättömät. autoluokalle. Cutlasseina?ja?Buick?Specialeina,?ja?siihen. ja. kauppa-asiat. saada,. on. Thunderbirdiä?ja?Rivieraa,?halvempia. Autotehtaiden. viimeinen. enemmän. sinnitelleen. leivässä. selvä. ensimmäisten?kolmen?mallivuoden?aikana?Monte. myytiin. että. G-koriksi.?Teknisesti?ne?olivat?kuitenkin?selviä. ole?asiallisesti?tarkastellen?järjen?häivääkään.. Uuden?korimallin?myötä?Monte?Carlon?ja. olka-akseleiden. -73. Brežnev,?joka?tilasi?omansa?heti?Motor?Trendin?vuoden?auto?-valinnasta?luettuaan. syksyllä. oli. silti?on?käsittämätöntä,?että?aivan?tavallinen. myyntivuodeksi?kautta?aikojen. Monte?Carlossa?oli?nyt?vakiona?vyörenkaat,?molempien. vapautti. vaikka. Chevroletin. päästönormien?myötä?olemattomiin,?siirtyi?kysyntä?lähes?sellaisenaan?Monte?Carlon?tapaisiin. näkökulmasta. loistoauton.. silloisella. Carloja. vaativat. ryhti.. kuitenkin. markkinointiosastot. pitivät. kuoletettu. valmistettu. -64. henkilökohtaisen. Monte. esimerkiksi. on. vauhtia. Kriittisesti?ajatellen?molemmat?myös?estivät. ensimmäisen. on?kauhea?jo?siksi,?että?siinä?auton?perustekniikka?soittaa?toista?viulua?monenlaisiin?mukavuuksiin,?muovipuusomisteisiin?ja?lapsellisiin?vaakunoihin?nähden.?Tällaisten?autojen. ensimmäisenä. vaan. Prix’nsä. Chevrolet?Monte?Carlolla. tila-autolla,. aikaan. puolen. Resepti. uuden. parhaaksi. ei. ystävällisen. -77,. pienet. ero?A-korisiin. tai?kuviohiotuilla?oopperaikkunoilla. koulukyydit. yhteistä. aikakirjoihin?kaikkien?aikojen?muskelivuosikertana.. Teeman?variointi?oli?kekseliästä,?sillä?tärkeä. suurimmalle. vaikka. amerikkalaisperheillä. tarjonta. konseptin. . se. energiakriisikään. isolohko. alustan. Toiseksi. vuoden. piti. mallivuodelle. Detroitin. Chevrolet. ja. heräteostos,. yksinkertaisia. Monte. mutta. väritys. päättyi?isoon?poruun,?kuten?olemme?viime?aikojen?talousuutisista?saaneet?lukea.??. mahtipontisuus. suunniteltiin?kuitenkin?korkeapaineen?alaisina?jo. Monte. joita. kummasti.. firmaansa,?For?Sale?Oy:tä.?Kim?meni,?näki?ja?totesi?Monte?Carlon?jopa?paremmaksi?kuin?oli?luvattu.?Siitä?eteenpäin?asia?oli. tuulilasin. täysikokoisella. autojen. pieni?hinta?halutuista?öykkärimäisistä?mittasuhteista. pystykallistuma.. kansasta?aivan?liian?kalliita?autoja.?GM:n?ja?Fordin. myyntipaketointia. toimistolla. valittu. Pontiac. Rahan. sen?sisarmallien?kysyntä?lähti?miltei?käsistä:. se,. ja. rankka. edennyt. kolmanteen. olivat. ensimmäinen. ei. puri. valtava?suosio?on?jälkikäteen?vaikea?ymmärtää,?mutta?siihen?oli?syynsä. -88. miljoonilla. kappaletta.?Vuonna?-73?GM:n?A-kori?meni?uusiksi,?ja?siinä?ohessa?tietysti?Monte?Carlokin.?Kuten?vielä?ennen?öljykriisiä?kuului?asiaan,?uutuudet?olivat?kautta?linjan?suurempia. vuodesta. ja. Jo. 1 600 000?kappaletta.?Paras?myyntivuosi?oli. Carlon. olivat. vuodessa?1971-73,?joten?miksi?ei?yhtä?hyvin?palkitsisi?itseään?voimamoottorin?ja?käsivaihteiston. Grand. myytäväkseen. ensimmäinen?vuosi?jäikin?tarjontansa?puolesta. Monte. Allan. auto. taidekäsityön?ystävien?tarkasteltavaksi,?mutta. Auto. joka. Allanin. nykyharrastajille?niin?vaarallisesta?kansainvälisestä?tietoverkosta.. autot. Nekin. saada. ensimmäisellä. Suomeen. osti. tilauskaavakkeesta. oli. kun. on. hidastanut,. haitannut,. voimakkaat. autot. Tukholmassa.. joiden. Ensinnäkin?aidosti?jännittävät?kotimaiset. epäkäytännöllisempää,. vuosikerta. amerikkalaisittain. musta. mahdollisuus. kovin. Trend?-lehti?valitsi?-73?Monte?Carlon?vuoden. kärsää.. toisella. huomasivat. henkilökohtaiset?loistoautot?olivat?loistavaa?bisnestä.?Toisin?kuin?keskikokoiset?kantamallinsa,. lähes. katumaastureissa.. oli. ovat?kuitenkin?merkittäviä?–?personal?luxury. 454-kuutiotuumainen?(7,5?l)?V8.?Muutaman?vuoden?takaiseen. hemmotella. Kummallekin. taitteessa,. ulottuvilla.. Grand. Tämä. alkusyksystä. se. olivat?Atlantin?tällä?puolen?vain?harvojen?etuoikeutettujen. ostopäätöksen. verrattuna. mutta. Dodge. valitsemaan. alla. riippuen,. kiristyvien. vaikka?auto?on?omaa?sukuaan?aivan?tavallinen. autoilla.. kulmahuoneeseen;. jotain. 2009.?Ruotsissa?Chevrolet?ei?ehtinyt?pitkään?viihtyä,?sillä?vuoteen?2007?asti?se?oli. lahden. voima?ei?riittäisi?liikennevirran?mukana?py14. tuli. olivat?kolmanneksen?lähimpiä?kilpailijoitaan,. ollut. vallankumouksellisen. takalistoaan. järkevän?tuotekehityksen?lyhytnäköisen?voittojen?maksimoimisen?hurmoksessa.?Pitkä?ilo. ”eurooppalainen”,. Chevrolet-jälleenmyyjän. muskeliautomarkkinat. . perheenpään. vuonna. Chevrolet?Chevelle. puihin?ja?Chevrolet?esitteli?seuraavana?vuonna?oman?muunnoksensa,?Monte?Carlon.?Molemmista?tuli?saman?tien?valmistajansa?suosituin?yksittäinen?malli.?Ei?vähiten?siksi,?että?ne. parhaimmillaan. vaikka. autot?olivat?USA:ssa?tiensä?päässä?jo?70-luvun. runsaiden. Oldsmobile
. Niin tai näin, karikatyyrimaisesta amerikkalaisuudestaan huolimatta Monte Carlon ajo-ominaisuudet ovat hämmästyttävän hyvät.. . Mobilisti 1/10. Arvovaltainen Road & Track -lehti arvioi tuoreeltaan ’73 Monte Carlon ohjauksen vähintään yhtä hyväksi kuin kolmelitraisen BMW:n; isoille Mersuille Chevrolet ei lehden mukaan sentään tässä suhteessa aivan pärjännyt. 15 Koeajoautomme täysleveä etusohva oli vakiovaruste, mutta erilliset istuimet lienevät olleet yksi suosituimmista lisävarusteista
pahaa. useimpiin?eurooppalaisiin?kilpailijoihinsa?nähden?ylivoimaisen?toimintavarma?ja?hyvillä?teillä. –. kallellaan. olevia?yksityiskohtia.?Amerikkalainen?oli?varsinkin. tämäntyyppisten. hemmotellaan.. tilanteessa?samaa?tarkoitusta?kuin?muutkin?isojen?laivojen?höyrypannut. Monte?Carlon?kaltaisia?autoja?verrattiin?Euroopassa?mielellään?Mercedes?450?SLC:n?ja?Jaguar. lisäksi. epätarkoituksenmukaisuudestaan?huolimatta?inhottavan?mainio. ne?sen?sijaan?hivelevät?laskelmoidun?etevästi. Carlo. jonka. tapaisiin. syystä. kammoaisikin. on. tältä?puolen?ei?löydy?haastajaa?–?hintaluokkaan. aikansa. Motorsin. Ärsyttävän hyvä Monte. vääntö. vauhtiin.?Valtavan. varalaskupaikka;. olipa. symiseen.?Vaikka. vain. Se,?että?amerikkalaiset?autot?olivat?tällä?puolella. valtamerta. osoitus. jo. valuuttakursseista. moninkertainen. käsite.?Isojen?moottoreiden?tarkoitus?ei?70-luvun?edetessä?enää?ollut?urheilullisuus?sanan?perinteisessä?merkityksessä.?Saastemääräysten?kiristyessä?yli?seitsenlitrainen?moottori?oli?ennen. kaksi. kitsiin. Carlo. kunnialla. 70-luvulla. ole. rakenteesta. isolohkomoottorilla. ja. kaksi. sen. auton. ilmiselvästä. nautiskelunhalua. voimissaan. Resepti toimi; Monte Carlosta tuli suurmenestys. Carlo. hoteissa. piittaamatonta. pitkän. Edellisen. suosikkimallien?rivit?ovat?harvenneet?hirvittävällä?vauhdilla.?Hyvää?70-luvun?Monte?Carloa,. tonnia,. ekologinen?arveluttavuus?ei?enää?ole?haitta.?Valtavista. Eikä?meidän?maailmamme?ole?sen?parempi,?ainoastaan?kaksinaamaisempi.?. myös?erinomaisen?hyvä?ja?vaivaton?ajettava.?Se. amerikkalainen. on. perävälityksen?ansiosta?Monte?Carlon?huippunopeuskin?kipuaa?kolmannelle?sadalle,?joten?saastemallien. runttaa. vaikka. erikoisautoa,. ne. huippuunsa,. haittaa.. mikä?hyvänsä.?Omistajansa?luonnonvarojen?hupenemisesta. Mobilisti 1/10 Mies Monte Carlon takana oli Pontiacin ja myöhemmin Chevroletin pääjohtajana palvellut kiistanalainen John Z. kalliita,. asiantuntijat. 500. kyvystä. muuten. newtonin. päätteeksi. eurooppalaiseen. hioa. selvästi. autoihin. moittimaan?sitä?vanhanaikaiseksi. ihmistä,?mutta?eivät?eurooppalaisetkaan?tämän. pääse. urheilujousitus?on?hyvä?kompromissi?urheilullisuuden?ja?ajettavuuden?väliltä,?eikä?jarruistakaan. Samasta. viimeistelyä. vuosikymmenen. 16. kauppapolitiikasta.. mukavampi.. vertailun. DeLorean. General. auto.?Muovipuusta,?vaakunoista?ja?oopperaikkunoista?voi?olla?mitä?mieltä?hyvänsä,?mutta?ajomukavuuden?ja?vaivattomuuden?puolesta?Atlantin. ei. Perinteisestä. auto. matkanopeudesta. hieman?tunnoton,?mutta?ehkä?monen?yllätykseksi. hyvin.. Ohjaus. niitä. GM-vuosinaan miehen Midaan kosketuksesta ei ollut epäilystä: huippumenestyksekkäät Pontiacit GTO (-64), Firebird (-67) ja Grand Prix (-69) olivat hänen ideoimiaan. löytää.. John DeLoreania veikkailtiin yleisesti koko GM:n seuraavaksi pääjohtajaksi, mutta hän erosi yllättäen keväällä -73 yhtiön palveluksesta. oli. painaa. Monte. mitään. sanomaan;. erehtymättä. katsomatta.?Silmät?sidottuina?koematkustaja?valitsisi. eurotähtiin. on. henkilökohtaisia?loistoautoja?nekin.?Teeman?amerikkalainen. ajolenkin. Monte. Siirryttyään Chevroletille vuonna -70 hän käski lähes ensi töikseen suunnitella Monte Carlosta auto, joka haastaisi eurooppalaiset kilpailijansa menestyksellä kaikissa arvostelukohdissa. vaikka. Amerikkalaisen. on. perusteltavissa,. Amerikkalainen. Carlon?ennen?kolme?kertaa?kalliimpaa?eurooppalaista. selviä. luokan?autot?mitään?järkipelejä?olleet.?Henkilökohtainen?loistoauto?ei?yksinkertaisesti?ole?järkisyin. on. on. muskeliautoja. päin. Myöhemmin hän ajautui sekaviin tilanteisiin ja henkilökohtaiseen konkurssiin DeLorean -urheiluautoprojektinsa ja hämärien kokaiinikauppojen seurauksena. . kerrallaan. kierrosta?–?eikä?suinkaan?mahdottoman?ylitehostettu.?On?totta,?että?kahden?tonnin?malmimonumentilla?matkustamisesta?mahtuu?nauttimaan. Monte. olleen. ja. suorituskyky. aneemisuus. ehditty. XJ-S:n. purevat. vellova. makuun. kestää. huolimatta. John DeLorean kuoli keväällä 2005 80-vuotiaana.. kovin. valmistusmääristä. vaivatta. eduista,?joilla?kansainvälisiä?suihkuseurapiirejä. noin. lähemmäs. tietenkään. määrä,?vaikka?niitä?alun?perin?valmistettiin?paljon?vähemmän.?Chevrolet?Monte?Carlo,?tai?mikä?hyvänsä?sen?lajitoveri,?tuo?terveiset?menneestä?maailmasta,?joka?oli?aivan?avoimesti?älytön.. on. valmistaa?auto,?jonka?keskiluokkainen?omistaja?pääsee?nauttimaan?kaikista?niistä?asiallisista. Massatuotettu. autojen. pysäyttämiseen. kuitenkaan. vielä. Chevrolet. . konsepti. Carlon. lentokoneiden. pääsivätkin. johtui. ollut?hakoteillä?todetessaan?palkintoperusteissaan?Monte?Carlon?ajettavuuden?amerikkalaisittain?erinomaiseksi.. 70-luvulla?pelottavan?taitava?rakentamaan?oikeata?ylellisyyttä?uskomattoman?halvalla. ei. se?on?erittäin?nopea?–?alle?kolme?ohjauspyörän. suhteellinen. vertailtaessa,. heteka,. ei?–?vastoin?yleisiä?ennakkoluuloja?–?ole?hengenvaarallisesti. limpun. valmistusmaa. materiaalivalintoja. parhaiden?aikalaistensa?veroisesti.?Motor?Trend?ei. Th?underbirdiä?tai?Cordobaa?ei?enää?ole?helppo. tarvittaisiin. täysipainoisesti. kansanpainos. harrastajien. kaikkea?avain?vaivattomaan?ja?äänettömään?etenemiseen.?Kunniakkaista?juuristaan?huolimatta?Chevroletin?Mk?IV?-isolohko?palveli?uudessa. Monte. Chevroletin. Harrastekäytössä. mutta
17 Chevrolet Monte Carlo 1974 Henkilökohtainen loistoauto syntyi kätevästi lisäämällä tuliseinän eteen paljon peltiä. . Aikana ennen halpoja piirilevyjä hyödyllisiä varusteita toteutettiin toisin: General Motors esitteli vakionopeudensäätimen jo 50-luvun lopulla. Lisähappea pakosarjoihin syöttävä ilmapumppu kuului useimpien mallien Kalifornia-varustukseen jo vuodesta -67 alkaen. MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. nestejäähdytteinen V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen Rochester-kaasutin Iskutilavuus: 7 443 cm 3 , sylinterimitat 107,98 x 101,60 mm, puristussuhde 8,5 Teho: 235 hv (SAE net)/4 000 r/min Vääntömomentti: 488 Nm (SAE net)/2 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto (GM T-H 400) Vetopyörästö: perävälitys 2,73, tasauspyörästön lukko JARRUT Nestejarrut, alipainetehostin, edessä jäähdytetyt levyt, takana rummut OHJAUS Hydraulisesti tehostettu simpukkatyyppinen ohjausvaihde JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, kierrejouset, neljä pitkittäistukea, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Erillinen kotelopalkkirunko, kokoteräskori MITAT Pituus: 5,41 m Leveys: 1,97 m Korkeus: 1,34 m Akseliväli: 2,95 m Raideleveys (e/t): 1,57/1,55 m Omamassa: 2 000 kg Polttoainesäiliö: 83 l SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSARVOJA* 0-96 km/h: 8,6 s 0-400 m: 16,6 s/138 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ (1974) Monte Carlo S: 184 873 Monte Carlo Landau: 127 344 * Road & Track 6/73, vuotta vanhempi, teknisesti lähes identtinen Chevrolet Monte Carlo S 454 Mobilisti 1/10. Koska osavaltion määräykset olivat ankarat, joutuivat tarvikeosavalmistajatkin mukautumaan: Monte Carlon jälkiasenteisissa peltisarjoissa on ilmakanavat jokaiselle primääriputkelle erikseen.. Viisitoista vuotta myöhemmin sen toimintoja ohjattiin yhä mekaanisella mittarinvaijerilla, alipaineella ja sähköllä. . Lyhytkätinen asentaja ei keulan puolelta helposti moottoriin yletä
Ouluun,. Mannerheimin. innostui. Englannissa?jatkettiin?”Scrappage?Scheme”?–politiikkaa,?eli?vanhojen?autojen?tapporahan?myöntämistä,?jopa?pidemmälle?kuin?muissa. hän?matkusti?Helsingin?rautatieasemalle,?jossa. edes. englantilaisesta. Suomessa. kaikki. Pauli. kpl,. että?. italialaisessa. auto. Lapin. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: 18. Hinausliike. tahtoi?pelastaa?hylätyn?oloisen?Scanian?tyyppiä. kuvan?ilmestymisen?jälkeen,?miten?kaikki?alkoi.?. auton?automuseon?pihalta?erään?huoltoaseman. 2009. Bealieu-tapahtuma?oli?2009?kuulemma?tapahtuman?historian. ehdit"Molotov" (eli Ford AA) -malleja tehtiin itänaapurissa myös telavetoisina.. 12?300?kpl.??Whitleyjä?oli?niistä?vain?2?582?kpl,. Suomeen?takaisin.?Täällä?asianmukaiseen?SA-. aika. Wilson-vaihteistolla. niin?tulisesti,?että?istutti?Heikin?keltaiseen?Saab. Sapphire-malleja. syödä. musta?-39?Cadillac,?on?vuorostaan?entinen?presidentti?Kallion?virka-auto.?Kaiketi?sama,?jolla. loput. pihalle?Helsinkiin.?Sieltä?Teuvo?nouti?auton?järeällä?lavettikalustolla?maanteitse?Ouluun.?Neliovinen,?6-7:lle?tarkoitettu?miehistöhytti-tyyppinen?veturiosa?otettiin?noutavan?auton?selkään. ja. Mobilisti 1/10 Mobilisti 3/07. automuseon?pihalla.?Heikki?Vainikainen?kertoi. kokonainen. koskevan. siitä. En. Heikin?mukaan?oli?heti?päivänselvää,?että?Rafu. ohjelmasta,?että?itäystävä?on?äskettäin?myöntänyt?aloittaneensa?em.?sodan.?Eikö?siellä?itäonnelassa?sen?kunniaksi?voitaisi?sen?verran?hellittää?piposta,?että?edes?yksi?aito?”Molo”?saataisiin. Automobile-lehdestä. 135,?vuosimalli?ehkä?1953,?perustamansa?automuseon?pihalle.?Auto?noudettiin?sinne?pari?päivää?myöhemmin. . -avolavapakua. vuorostaan?Paraisten?Kalkki?Oy:n?entinen. . aikanaan. istuin. tehtiin. ja. 3 . Lehdissämme. 7. syliin.. ehditty. auton. muuttaa. ebay-nettihuutokauppa?on?myöntänyt?vanhoja. tuotantomääriä:. jäänsärkijän?tapauksessa?paljonkin?kiittäminen. vahingossa.. Englannin. alan?ammattilaiselle.?Hän?kuulemma?kunnosti. . kertoi?siitä?Rafael?Huhdalle,?joka?tuolloin?palveli?Scan-Auto?Oy:n?Pitäjänmäen?korjaamolla. Oldtimer. Vuortiolle.. kpl. Suomeen.. Rafu. presidentti?Paasikiven?entinen?virka-auto,?1951-. toinen. virallisesti. -kuvasarjassa. Rolls-Roycen. 7-hengen. yrityksestä. Marraskuun. . sotakorvausjäänsärkijäkin,?ja?sitä?ennen?yksi?sotakorvausveturi?–?ne?tosin?isolla?rahalla.?Liekö. Armstrong-Siddeley. vaikeasti. . Teuvo. näytetty. laillani. unohti?mainita,?että?auto?on?7-hengen?mallia?. Raatteen. Suomeen. Praxis. Laurin. oli. tehtiin??????. ”neljänneksi?suurin”.?Samansuuntaisia?kuullaan. 696. -viestinnän. Pelkästään. kaltoin?kohdeltu?Molo.?Ei?olisi?edes?pitkää?hakuvaivaa,?matkaa?pakkorajallemme?olisi?vain?22. sydänhalvaukseen. Lehdessämme. heikko. Rosqvistin?silloinen?toimitusjohtaja,?Esa?Pyyhkäläinen,?kertoi?marraskuussa?2009?noutaneensa?joskus?90-luvulla?”syvälle?saveen?vaipuneen”. jos. Suomeen. tehty. . romutoritapahtumassa.. meni. oli. pois. esivalitsevalla. myytiin. . kuulemastaan. taannoin. ja?jättipitkä?säiliö-osuus?koukulla?hinattavaksi.. 717. noin?kolmannes?oli?käsitoimisella?rattivaihteella,. takaisin. esim.. On?kulunut?70?vuotta?itäystävämme?ensimmäisestä. Porvoossa. Hesarin?omistajakärkeä??Jos?noin,?jatkukoon?tilaukseni.?Varhaislapsuuteni?kodin?pihalla?Viipurissa,?Maalentoasema?1:?n?luutnanttien?asuntokasarmin?edustalla,?maatui?12?vuotta?sitten. automaattivaihteella.. . tien. (ml.. Australiaan,. yhtä?neukku-Molotov?kuorma-autoa?(eli?Ford. omistama. AA:ta). ilman. ostan/myyn. 1?022?kpl?Station?Wagon?-mallina?(takana?lyhyt. Sapphiren?edeltäjämalleja?Lancaster,?Whitley?ja?Hurricane-avomallia?tehtiin?1946-54?yli. ilmeeseen?elvytettäväksi.??Saatiinhan?tänne?vikiteltyä. Suomi. löytyi. ?Mobilisti?7/09?-numeron?sivuilla?julkaisimme?värikuvan?pitkästä,?ent.?Ruotsin?armeijan?säiliöautosta,?joka?aikoinaan?maatui?Espoon. pudonneen?30?%... ranskalaisessa. auton?MA-?kilpiin?asti.. maailmankartalta.?Yksi. tai. ajoneuvoja. 12/09. motista?saimme?niitä?sotasaaliina?417?kpl.?Jokainen?tänne?”valahtaneista”?piti?itäystävän?vaatimuksesta?palauttaa?1944?jälkeen?korvauksetta. joista. -autojen. joista?Suomeen?tuli?varmuudella?vain?yksi.. Heikki. 2-3:lle). km. oli. on. Espoon?automuseosta?auto?lunastettiin?edelleen. huolimatta. kuvatalkoot. joista?noin?30-?34?tuli?Suomeen.?Yllättävää?sinänsä:?avomalli?Hurricanea?tehtiin?2?606?kpl,. täyskunnostettuina?itärajan?taakse.. ja. harrasteen?”keskusjärjestö”. englantilaisessa,. Reino?Krouvilalla?vuosikymmeniä?ollut?samanlainen,?nykyinen?seinäjokelainen?Limousine?on. kuoli. toinenkin. tuodut). 2 . kertoi,. haikaillut. Oulusta. löydettäviä. eräälle. sähköisesti. sitä.?Tätä. ole. Poriin. ehkä?7?kpl,?joista?kaksi?on?jäljellä. pihapäällikkönä.. punaiseksi?palokuorma-autoksi?ja?löytynee?yhä?Ylöjärveltä??Kuulin?ällistyksekseni?24.11?-09?TV2:n. huomannut. myynnissä. 52?Chrysler.?Myyjä?taisi?olla?turhan?vaatimaton,. koskaan. tuli. Vain?yksi?Molotov?-kuorma-auto?jäi,?sekin. maissa.?Eräs?selitys?toimenpiteelle?saattaa?olla,. mallia?jäi?Englantiin?vain?100?kpl.?Noin?60?%. Sonettiinsa?ja?suuntasi?nokan?kohti?Porvoota.. tuotannosta. että?Englannissa?ei?syntynyt?yhtä?vahvaa?vastareagointia?kuin?mm.?Saksassa,?jossa?voimiltaan. . Se. tuttavani. käynyt. kolmannes. Saksasta.. A-S
suojaan. 2009. puoltaisivat?lähes?virheettömän?ja?ajamattoman. jatkoa. povaat. täynnä?Ferrari-,?Mercedes-?Jaguar-?ym.?lumon. autonromujen”. Nyt. ei. Harley-Davidson. Millaista. kiinteiltä. ykkönen?on?VW?Kupla?eli?44?540?kpl.?Toisena?on?Mercedes-Benz?W?123?–tyyppi,?10?140. vuotta,?mutta?mittarissa?vain?aidot?15?000?km.. myyntilistalla.??Harrikoiden?myynti?laski?21?%. . teoriassa. rahapalkkion. yllättävällä. kolmisylinterinen?Suzuki?Alto?-pikkuauto.?Ikää?siis?26. auton. jälleen?eräänlainen?arjen?ihme.?Tuli?tarjolle?autoyksilö,. 2 . luokassa,?eihän?sitä?nyt?parane?seisomaan?jättää?. . . että?monella?pienemmällä?saman?alan?tuottajalla?meni?vielä?huonommin??Miten?menee?Venäjän. voimalla. pohdittavaksi. vanhempien. houkutinta.. ja. alleen. -83. Joulukuun. Saksassa?on?todettu,?ettei?enää?ole?samaa?määrää?tuttua,?normaaliksi?koettua?”korjattavaa?autokantaa”?jäljellä.?Siellä?on?22?%?korjaamoalan. Toisaalta,?mitkä?”autohistorialliset?argumentit”. 19 Siitä vain mallia monille. mitkä. Mobilisti 1/10. tapaukselle?. myös. Tuhdin. Saksassa. laski. tavalla.. . kynnyksellä. veikkaukseni:?autolla?on?suuri?vaara?liukua?jatkossa?taivasalla?seisotettavaksi?”tyttären?tai?muijan”?käyttöautoksi.?Se?kun?kulkee?halvalla?ja?on. Hyvää kansalaiskasvatusta. vuotta. . paljastui. Suzuki Alto -83, ajettu 15 246 km.. halvimmassa. Ladojen. . vrt.. kahta. laittamista?. pitäisi. Vuosimallin. löytää.. . Oma. käyttöautot. ja. ovat. jollaista. sivuun. kpl.?Kolmanneksi?eniten?on?säästetty?A,?B?ja?Csarjan?Opel?Kadetteja,?yhteensä?9?334?kpl.?Neljäs?on?tavallaan?yllättäjä:?kulttiautoksi?noussut. olla. myynti?on?ollut?taloudellisessa?pinteessä.?Tehtaan?muutama?aika?sitten?ostamat?MV?Agusta-. Trabant?luvulla?7?246.. Hintakin?oli?kohdallaan.. Ensinnäkin,. se?oli?ensimmäinen?Suomessa?myyty?Suzukin. kuluiltaan. tiedetään. mahdollista. säilytetyimpiä:. 3 tiin?pari?vuotta?sitten?sulauttaa?Saksan?mahtavaan?ADAC-autojärjestöön,?jolla?on?ollut?voimia?asettua?vastahankaan.. yskivä?myynti?. enää. . Tarjoan. -moottoripyörien. eli?64?000?pyörään?vuodessa?!?Jos?totta,?luulisi,. Saksan kolme eniten säästettyä. yrittäjistä?lyönyt?hanskat?tiskiin,?kertoo?Oldtimer?Praxis?-lehti.. ehdoton. Leka mukaan ja tuhoretkelle. tuotantomalli.?Toisekseen?Alto?oli?teknisesti?tarunomaisen?kestävä.?On?silti?ajan?hukkaa?odottaa?kansainvälisiltä?raadeilta?auton?suojeluarvoja?huomioivia?näkökohtia.?Ne?piirit?ovat?jo?niin. VW Kupla, MB W123 ja Opel Kadett. sokaisemia?”asiantuntijoita”.?Siellä?mieluimmin. ja?Buell-moottoripyörätehtaat?ovat?kuulemma. hävityskampanja. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07. eilispäivän. tuettu ”9. moottoripyöräteollisuudella,
Samaan. . Euroopan. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07. Renault. Suomessa?).?Malttia?nyt,?Suomi-poika:?pyörät. ”Ei,. onko. edelleen?Ranskasta?lähes?mitä?vain?osia.?Ei?ehkä?ihme,?sillä?autoa?tehtiin?vuosina?1947-?1961. katoamisesta:. aikaa. valmistettiin. Päijät-Hämeen. kpl),?Fiat?6?kpl,?Oakland?2?kpl,?Erskine?(pikku?Studebaker)?2?kpl,?Reo?(henkilöauto)?2?kpl.. jotkut. kehuja. kuvateksti?paljasti,?mistä?moinen?kummajainen. tai?edes?ostajan?nimeä.?Ei?löytynyt.?Rouva-poloinen. vanhat. Hämmästyttävää. tehtiin. autoista,. Tämä. Etelä-Amerikassa.. hänellä. kanssa.. kiva. kuula. 4CV. ei. saa?mojovan?laskun?”autonromunsa”?pakkosiirrosta.?Rouva?vetoaa?vilpittömään?totuuteen,?eli. kysyen,. vohkittua,. arvostettiin?samanhintaiseksi.?Niinikään?20-lukuiselle,. jo. jonka. kyljet?ylös?asti,?mutta?katon?keskiosa?taakse?rullattavissa,?hän?sanoo?”Cabrio-Limousine”.?Ranskalaisen?vastine?ilmaisulle?on?Décapotable.. vaikka. entisöintipajassa,?joista?eräässä?on?työn?alla?ilmeisesti?1947-?48?Humber?Super?Snipe.?Jutun. 6?kpl”. vaan. saa. Mobilisti 1/10 pi.?Nähtyjä?automerkkejä?olivat:?Oldsmobile?(3. ”ryppypeppu”. tapaan. kerholehti. SA-HK:n. 22. päätehtaissa?jo?aikapäiviä?sitten?lopetettuja?automalleja?saatetaan?yhä?valmistaa?esim.?EteläAfrikassa. . eli. vanhan. Jaguarien. Samanikäinen. sanottaisi. 125?euroa,?kaasuttimen?korjaussarja?12?euroa,. esim.. kartuttamaani. myöhemmin. kerholaisten. eihän?hän?edes?halunnut?rahaa?autosta?ja?kun. Yksi?kutakin?oli?esillä:?Vidal?(saksalainen?vuodelta?-44),?Lincoln,?Cadillac,?Moskvitsh,?Willys. olivat?siis?hyviä… . VW K. Auton. voisi. Kuntoluokka. myin. että. välissä. niitäkin?Afrikassa. suorituskyky. korimallien?ilmaisut,?ovat?kamalia?äännettäviä.?Saksalaisen?tarkoittaessa?avoautoa,?jossa?on?kovat. ettei. AC-autotehdas. maksumieheksi.. Greyhoundeja. tuulilasin?kumitiiviste?48?euroa,?uudet?tiivisteet. kerhon. kuvaarkistoa.?Löysin?pinkkakaupalla?kuvia?K?70. harrastajien?keskuuteen.?Ettei?olisi?niin,?että?lahtelaisilla?on?nykyisin?toimivimmat?heimovelisuhteet?Viroon?. koska?sähkömoottori?tms.?on?siinä?vaiheessa?joka?taholla?päivän?sana.?Miten?tuo?ennustus?tulisi?suhteuttaa?siihen?autohistoriaan,?jota?uskomme?tähän?asti?vaalineemme?. Brough. suunnitteleman. tiennyt:. autonsa. entisöidä?Jowett?Javelinia?(noin?1949-?54).. auto,. valmistaman. . vuosikymmeniä?Englannissa?pienimuotoisesti?toiminut. mallia?jopa?vuoden?2010?alkuun.?Renault?4-?ja. parissakin. autot,. Hylätäkseen. edeltänyttä. ”kiinnostuneille”?nuorille.?Hän?vain?antoi?sen,. . Wanderer. täyteen. on. . tuotakaan. tehdään. pojatkin?olivat?niin?nuoria?ja?innostuneita.?Laskuttaja/viranomainen?kysyi?luovutustodistusta. Vuoden?2009?viimeisessä?numerossa?oli?juttua. Sitä,. nokalleen. kaupallisesta. vain. enää. (siis?kanttiauto),?Hupmobile,?MG,?Nash,?Morris,?Maybach?ja?mm.?Rolls-Royce. Vastaus. 70. Englannissa. että. perään. nostattanut.. taannoin,?ettei?kukaan. mallina. Enpä. neljään?oveen?53?euroa,?neljä?mäntää?ja?sylinteriputkea?300?euroa,?jne. 328. siitä. ts.?1950/60?lukujen?taitteen?Edsel?(USA).?Eli. auton,. Saksan?VWtehtailla. . käyntihäiriö.. ja. eräälle,. kerhon”. ilmaantui. -mallin. luoda. joka. oli?kuulemma?enemmän?tai?vähemmän?luvatta. Oli. sikäläisten. oli?Viroon?tullut:?Esko?Rahkosen?tarhasta?Lahdesta!?Vaan?mistä?ihmeestä?Esko?sen?aikoinaan. yhä.. -moottoripyörälle. jolla. tiedä. jolla?oli?sellainen?jouten,. Daimler-Benz?AG:n?ylijohtaja?povaa,?ettei?40?vuoden?päästä?ketään?enää?kiinnosta?keskustelu. H. oli. kovaa?kulkevat?BMW:t,?ei?taidakaan?pitää?kutiaan?. . ranskankieliset,. jämähti?siihen?paikkaan.?Auto?jätettiin?surutta. alustaksi?valittiin?Bristol-auton?vastaava,?joka?sekin. yhteensä?1 089?918?kpl.?Osat?ovat?myös?halpoja:?uusi?jarrurumpu?eteen?70?euroa,?puskuri. niitä. lahjoitti. Vellamobiili.. sai. vilkaisseeksi. BMW. tulin. kiinnosta. se. Vaikka?ehdin?lukiossa?lukea?lyhyen?ranskan,. tehtaan. (1926-?27)?antoi?eräs?lehti?arvoksi?28?000?euroa.. kpl. joutui. missään?säilyneen”,?valitin.?Vain. kaksilitraisen. rivimoottorin,. pian. yritti. ylisynkkä?kuvitelmani,?etteivät?Virossa?ketään. tien?varteen. . -tekniikkaa.. kuudetta. kuitenkaan. 4 . Muutamaa. Golf. 63. auton.. tehdylle. 3,. . Greyhound,. muualla?jo?lopetettu.?Miten?mahtaa?mennä?Intiassa,?vieläkö?siellä?tehdään?Hindustan-henkilöautoa,?jonka?lähtökohta?on?Morris?1956-?57. Eräässä?saksalaisessa?lehdessä?kehuttiin,. -henkilöautoa,?mikä?ei?ole?estänyt?VW:n?EteläAfrikan?tehdasta?valmistamasta?Golf?”Mark?I”. Harhaluuloni?lähti?ehkä?siitä,?että. narisin. ja?nuoret?”innostuneet?harrastajat”?panivat?siitä. ”En. joka. visiitistä?Viroon,. On. 1959-. varmaan?miespolvi?sen?jälkeen,?kun?tuotanto?oli. 504-autoja. . Siihen. -malliin. Innostus. 82. esimerkiksi. Opetus:. Cleveland. Peugeot. yllätti:. Superiorille,?veikattiin?arvoksi?48?000?euroa?(yksi?on. korvat. antaisit?autosi?maksutta,?ota?saajan?nimi?ja?henkilötunnus?yms?talteen,?muuten?käy?Suomessakin?näin. käyty. ”keskimääräisen. Typ. saadakseni. Takavuosien Retkeilyajoissa nähtiin mm mahtava Maybach.. pelkästään. itsensä. kun. polttomoottoreilla. vanharouva. . käyvistä. menoksi.. on,. Mahtavaa,?missä?hinnoissa?liikkuvat?eräiden?1925-?29?tehtyjen?moottoripyörien?myyntiarvot!. väärässä.. sotaa. harrastajista,?joilla?on?niitä,?ja. Harmittelin. sen. tai. Osuin?lukemaan?eräästä?ulkomaan?harrastelehdestä,?miten?oli?käynyt?eräälle?vanhalle. monta.. hyvä”.. edes?leikisti?enää?yritä. AC. olla. on. . . Purin?huoltani?eräälle. sikäläisessä. miten. menestyksestä. esimerkkejä. oivalsi?löytää,?ei?varmaankaan?Suomesta??Eräällä?toisella?virolaisella?harrastajalla?taas?oli?suhteessa?vielä?oudompi?auto?löytyäkseen?Virosta,. ”Lahden. kilpailla. rouvalle,
kertoo,. -39?Opel?Kapitän-juttuuni?(Mob?8/09)?tuli?laihasti?palautetta.?Tuli?mainio?vihje?korjaamokirjasta,?siinä?se?suunnilleen.?En?silti?lopeta?luottamasta?häntäluuvaistooni:?kevään?mittaan?tullen. millä. oikeaoppiset?alumiinivanteet?(Fuchs).?Auto?käy?ja. niitä. yksityisellä. mutta. Mobilisti 1/10. -kanta. hänen. koommin. vuodessa.?Onko?sellaisen?aika?tai?paikka. MA-. M-B 300 D. W123. 70:n. sen. veturia”?tms. . auto-outouksia,?ei?niinkään?arkisia?autoja.?Ne. tavaratilassa. Hän. . hinuri?toi?Mersun?hirveästä?lumentulosta?huolimatta?pihalleni.?Jalostin?auton?pari?päivää?myöhemmin?maksutta?edelleen.. ehdoilla. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07. on?myös?saatu?ostettua?talteen?parempikuntoisina?kuin?ne?arkisemmat?autot.?Siksi,?ettei?näihin?”outoihin”?ole?enää?saanut?aikoihin?osia,?eikä. välistä.?Vastaus:?emme?ota?tätä?tavaksi,?mutta?käyköön?vihjeestä,?että?mekin?voimme. nähty??Yleensä?ei. Reipasta?tuntia?myöhemmin?tilaamani. kuulemaan?vihjeitä?mm.?osista.. Hiab-. ”autonmurhaajana”.. looginen. lienee. 4 . sulatetuksi?. onko. mitään.. hyväksyntään. Vallankin. Mutta. Mercedes-Benz. lähes?30?vuotta?ollut?vanha?dieselhenkilöauto,?jolla?ei?ole?ajettu?edes?10?000?km. joskus?empiä?paaliin?heittämistä.?Häntä. kuormurinsa. selitys:. Jowett Javelin 1949-54. mielestä?tämä?oli?rajatapaus,?”?vähän?liian?hyvä?paalattavaksi”,?kelpaako??Kysyin. sivun. Äänessä?on?erään?tunnetun,?autoja?romutettaviksi. pidetään. noutavan. maailman. huvennut. Romuttaja. Jouluaaton?aaton?aattona?soi?kännykkä.. K. Soittajan. ei. . . kuvat,. mutta. napamies.. vetäytyy. yhden. niillä?ole?kannattanut?ajaa?arkiajojaan.. valpas?harrastaja?on?aina?tajunnut?ottaa?talteen. ilmiöön. Nuoremmilla. tilanteessa,. Mercedes-Benz?300?Diesel.?On?tehtaan?peltinen?kattoluukku,?sävylasit,?laatuluokan?autoradio,?väri?alkuperäinen,?ei?vakavia?kolarin. jossa. jumiuttamassa. . maksa. pelkästään. että. lavalle?on?juuri?nousemaisillaan?1981-mallia?oleva. Suomessa,. alle. rahanahneena. ja. peruskysymys:. oli. sitten?nivel-?ja?ruostevikojen?vuoksi?(tunkin?kolot).?Mersu?oli?ollut?samalla?omistajalla?vuodesta?-83,?ajettu?236?000?km.. se. selvästi?vaivasi?se,?että?häntä?tässä?ammatissa. tulla. autoja. tästä?ei?enää?tehdä?”halpaa?hevoskärryn. 23 -yksilöistä,?jotka?kuvanoton?hetkellä?olivat?vähintäänkin?hyväkuntoisen?näköisiä.?Tallessa?on. toinen. Harrastajalle,?joka?osaa?ja?johon?luotan?–. kukkuu,?mutta?katsastaja?hylkäsi?viikko. Syy?saattaa?olla?joulun?tai?yleensä?talven. romuttaja. . yltäneen. talvirenkaat. kolmannekseen?valmistetuista. jälkiä,?ei?vetokoukkua,?alla?vuoden?ajetut. firman. parinkin
Kari Koivu Oulu Vaihteistoremppaa Minulla olisi toivomus tai ehdotus, että tekisittekö jotenkin yleiskattavan artikkelin manuaalivaihteistojen korjaamisesta. Useampia ei hankittu. autoilla paljon mukavia kilometrejä nuoruudessani 60-/70 -luvuilla. Omatkin autoni vanhenevat sille tasolle, että tällaisia varaosia on jo hiukan hankala saada, kun enemmistö on romutettu, joten tällainen artikkeli asiantuntijoilta olisi mielestäni tärkeä. Tilaaja X Ajoituksenne on hyvä, sillä tässäkin lehdessä on aimo annos ilmailuhistoriaa, ja vilahtaapa muutaman jutun sivuroolissa hitleriläisiäkin. Saattoihan tämä yksilö ajautua myöhemmin Kouvolaankin, kuten kuvatekstissä mainittiin. ZF lienee aika yleinen. Nauruaan pidätellen hän oli sanonut minulle: ”Kyllä se sopii, aja vain…” Vastaukseen tyytyväisenä olin sitten mennyt Skodan sisälle ja aloittanut päristelyn suullani... Muuten lehteänne oli taas ilo lukea, Se tulee lähestulkoon aina luettua kannesta kanteen. Skoda seisoo edelleen samoilla sijoillaan, koivu konehuoneen läpi kasvaneena. Matti Ouvinen 24 . Kyseinen episodi tapahtui joskus 60-luvun lopulla. Matti Ouvinen Yksinäinen Henschel Mobilistin viime numerossa (8/09) oli KLB:n uutispalstalla kuva armeijan Henschel -kuorma-autosta. Olihan niitä tuo yksi. Mobilisti 1/10. Ohimennen sanoen ne testit voitti kaikissa vetoluokissa kotimainen Vanaja. Kuva on otettu Nauvon silloisen Esson pihalta, joka toimi myös linja-autoasemana; kuvassa vasemmalla näkyy linja-auton peili. Autoa nostetaan laivan kannelle Naantalissa tai Turussa. Eivät pärjänneet MAN:it, Volvot eivätkä Magiruksetkaan kotimaiselle kiskojalle. Isäni piti pientä korjaamoa/sepänpajaa, ja muisteli että olin kysynyt häneltä lupaa saada ajaa kuvan sininen -57 Skoda 445 korjaamon montulle. Pekka Aaltonen Kangasala Nauvosta Tammisaareen Numeroonne 7/09 oli pujahtanut kuvatekstivirhe sivulle 9. Olemme olleet pitkään tilaajina, mutta nyt olemme päättäneet lopettaa lehden tilaamisen, koska lehden linja ei enää miellytä meitä. Heikki Pakkanen Palokka Matkustaminen oli toista noina aikoina, ja tämän kaltaisten kuvien säännöllisestä pintautumisesta voisi päätellä, että ulkomaanturneita tehtiin enemmänkin. 2 . Kuvassa eletään toukokuuta, ja Simca Aronde -piilofarmari on tässä lähdössä Keski-Euroopan kierrokselle. Noita kokeita varten hankittiin tuo yksi Henschel vuonna -57. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07. Yleensä vain hankitaan toinen käytetty laatikko tilalle. . 3 Fascistien äänenkannattaja. Matti Ouvinen Kotiseuturautaa Lähetän teille pari kuvaa kotipaikallani sijaitsevista vanhoista autoista. Monikaan ei varmaan tiedä, mitkä eri valmistajat ovat ylipäätään tehneet vaihteiston ja voimansiiron osia mihinkin autoihin. Autossa oli 125 hevosvoiman diesel ja viiden tonnin kantavuus. Itse olen ollut siinä uskossa, että useimmat eivät edes halua yrittää lähteä moiseen prosessiin, koska pitävät sitä joko kalliina, vaikeana, tai osien saannin suhteen mahdottomana. Kuvatekstissä ihmeteltiin, oliko näitäkin armeijalla. Kyseinen kauppa ei ollut Tammisaaressa, vaan Nauvon kirkonkylässä. Olisi kiintoisaa saada vähän osviittaa vaikka siitä, mitä tulee maksamaan, jos joutuu teettämään rattaita, ja synkronoinnin toiminnasta ja korjauksesta. Vuonna -64 se siirtyi autopataljoonan käyttöön. Henschel ei kuitenkaan pärjännyt kovassa seurassa ja se luovutettiin arviointien valmistuttua Pohjanmaan tykistörykmentille. Kauppa on lopetettu muistaakseni 70luvun puolenvälin jälkeen. Vesa Backman Alukseen nouse! Tässä teille kuva vuodelta 1959. Muistikuva siitä on hieman hatara, kun olin vasta alle 10, mutta rakennus on yhä tallella. Helmikuussa 1958 pidettiin tulevia hankintoja silmälläpitäen suuri moottoriajoneuvojen talvitesti Hämeenlinnan, Riihimäen ja Lahden ympäristössä. . Tilanteet ovat kuitenkin olleet melkoisen paljon ainutkertaisempia kuin ruotsinlaivan autokannelle ajaminen, joten kuviakin niistä on jäänyt sen mukaisesti. Avomallin Anglia oli varaosa-autona isäni vastaavalle. Kuvassa on kuvattu ArmstrongSiddeley Sapphire Moritz Erikssonin siirtomaatavarakaupan edessä. Sami Jokela Lempäälä Jannen Alfa Romeo kaipaisi tietääkseni vaihteistoremonttia, kuten on käsittääkseni Alfoilla tapana. Toinen auto on Ford Thames, vanha myymäläauto, vuosimalli ei tiedossa, varmaan 50-luvun puolivälin tienoilta. Irtisanon molemmat tilaukseni, omalla nimelläni olevan ja poikani tilauksen. toistakymmentä eri kuormaautomerkkiä. Tiedä vaikka sitä käsiteltäisiin joskus lehden sivuillakin. Olen ”ajanut” ko. Kokeissa oli mukana 35 ajoneuvoa, mukana mm. Jatkuva purnaaminen monta hyvääkin asiaa aikaan saaneita päättäjiä kohtaan, toimituksellinen jumiutuminen, ilmailun ja Kolmannen valtakunnan liiallinen esilläolo ovat syitä päätökseemme
Onneksi takaveto paikkaa pikkaisen… Matti Ouvinen 49 vuoden rakkaustarina Sain pojaltani lehden, jossa oli juttu Wartburgista; kun tätä ikääkin on 81 vuotta, en tilaa lehteä, etenkin kun saan sen kierrätyksenä pojaltani. Tässä kuva juuri hankkimastani Hyundai Stellar -87:sta. Sen mielikuvan sain, että me irtonumeroiden ostajat olemme ylimääräistä painolastia toimituksen keskusteluissa. Herrojen seuraava veto oli: ”Saat avaimet kymmeneltä.” Poistuin halliin aikaa kuluttamaan ja koljottelemaan. Virallinen tuonti kai alkoi Hyundain osalta 1991. Sain avaimet ja lähdin ajelemaan Seinäjokea kohti, tyytyväisenä itseeni. Jani Outinen Oulu Pikku-Steyr Mistä saisin Steyr-tietoisuutta. Edellisen laman aikaan en tahtonut uskoa, että raha on kokonaan loppunut, sillä eihän ne hyvänäkään aikana tauluja ostele, jotka työttömänä ovat. Ukko Kervinen tai jopa Scorpion ”tehdastallissa” Fiatilla kansallisia mestaruuksiakin ajanutta Ahti Vaaraa. Siirsin Warreni pysäköintialueelle, ja kysymään ovivartijoiden esimiestä. Sisälle halliin ajoivat näytteillepanijat erilaisilla autoilla, jopa kuorma-autoilla. Samassa lehdessä oli myös Peel-kuvaussession tarina. Latasin Wartburgini täyteen reliefejäni, jotka ovat painavampia kuin tavalliset maalaukset. Uskollisesti on Warre vetänyt, kuin suomalainen kylmäverihevonen. Niinpä sain päähäni, että Kehätie 3:n eteläpuolella täytyy rahaakin olla. Edellä meni suurempi kopillinen pakettiauto, ja minä perään mahdollisimman lähellä. . Warre on ihanteellinen köyhän miehen kulkuneuvo, etenkin kun ei ole peukalo keskellä kämmentä. Hetken kuluttua paikalle tuli moottoripyöräpoliisi, joilla oli osasto tapahtumassa. Mutta niitähän oli kaksi, jolloin vähän nolostuneina myönsivät toisen lähteneen jo kotiin. Warre rungollaan on muuten pelastanut minun ja poikani hengen, kumpikin eri kolareissa. Erään tapauksen johdosta moottoripyöräpoliisi nostaa peukkua, ja muutkin huomioivat. Hän kysyi, että mikä mies minä olen, kun en noudata vahtimestareiden ohjeita. On siis kylmä, meluisa, vetoinen ja haisee. Auto on Helkama-Auton maahantuoma takavetoinen Mitsubishi/Ford Cortina sekasikiö Etelä-Koreasta, Ajettu 148 000 km. Johan nyt on piru, sano Rannanjärvi. Tyrmistynein ilmein katsoivat, kun Mauri ajoi osastolleen. Tein kuormani, sitten vahtimestareiden päämajaan kuulemaan, mitä tuleman pitää. 3 Ukko ja Ahti Olen usein miettinyt, miksei sivuillanne ole kovin usein nähty mainittavan maamme vanhoihin ratakettuihin luettavia nimiä esim. Niinpä valehtelin ovimikoille, että joo, lupa tuli ja ajoin sisään varaamalleni osastolle. Mistä saisin tietää, miksi autoissani on kuvissa näkyviä modifikaatioita keulassa ja takaikkunassa. Mietittäväksi on jäänyt, oliko köyhän Warre se, joka koppalakkeja ärsytti. Tämä aktivoi minut kertomaan oman kokemukseni. Ostin sinivalkoisen kaunismuotoisen Warren elokuussa -61. Katolle telineet esillepanoa varten, ja jo oli Warrenkin maavara pienempi. Pakkohan heidän oli siirtyä sivuun. 2 000 taulua maailmalle kuljettanut. Totesin, että voinhan minä tulla käräjille. Siitä lähtien kulkuneuvoni on ollut Warre, ja on tänäkin päivänä normaalisti liikenteessä, ei tosin tämä ensimmäinen. Tuossa naapuri lastaa henkilöautoonsa lompakoita ja käsilaukkuja. Ei minulla ollut työttömänä varaa sellaiseen. Toimii kuin junan vessa, mutta talvikelillä lähtee myös hanskasta joka käänteessä. . Jyri Erämaa Yksi Steyr olisi ihme, mutta kaksi! Sehän on sensaatio. Ensi vuonna tulee täyteen 49 vuotta Wartburgilla ajelemista. Niin, omalla luvallani ajoin. 2 . Olen pahoillani jos siitä on teille vaivaa. Onko siellä kenelläkään tullut mieleen, että Suomessa asuu myös pienituloisia ihmisiä, ja että eräät heistä jopa lukevat Mobilistia. Niin minäkin, mutta ovella tulikin stoppi. No, vahtimestaria kädestä, anteeksi nyt, meinasit autoni alle jäädä. Varasin 1992 joulumarkkinoille Messuhalliin 20 neliömetrin tilan. Olisivatko nämä liittyneet jotenkin autojen käyttöön sodassa. Janne Halmkrona Tähtitieteellistä. toimitus Henschelien paukuttelua Tuo henkselienpaukuttelu kestotilauksen puolesta sai minut viimein kertomaan asiasta oman mielipiteeni. Warre veturina ja 650 kilon asuntovaunu perässä, kun olen n. Poliisikin hämmentyi, mutta nappasi kuitenkin virtalukosta avaimet, sanoen, että hae nämä sitten tuolta vahtimestareilta kun olet valmis. Mobilisti 1/10 . Itse arvostan Mobilistia ja siksi ostan jokaisen irtonumeron. Monipuolisen muun ammatin lisäksi viimeiset vuosikymmenet olen toiminut taiteilijana. Noin tunnin kuluttua tulee esimies ja toinen vahtimestari ilman koppalakkia esittämään, että jos pyydän anteeksi vahtimestarilta, niin saan avaimet heti. Työmarkkinatuella kituuttaessa on paljon helpompaa tehdä investointi irtonumeroon kuin laittaa usean päivän ruokarahat kertaheitolla kestotilaukseen. Sodassa kumpikaan tuskin on ollut, armeija kun ei kaksiovisia huolinut. Varsinkin, kun vakuutusmaksut juoksevat autostani ja moposkootteristani ympäri vuoden. Tänne ei ajeta henkilöautoilla. Mauri Tuppi, Seinäjoki Paavo Väyrystä siteeratakseni: ”Minä olen kuin pallo, jota kaikki potkivat.” Matti Ouvinen. J-E Kempe Helsinki Onpa outo auto. 25. Koppalakkiherrat olivat varautuneet, ja heitä asettui kaksi eteen kädet pystyssä. Mikäköhän tämän maahantuonnissa on ollut ideana. Erityisesti kiinnostaisi kuulla juttuja Keimolan kultaisilta vuosilta, ajalta ennen kuin tyhmyys ja huono tuurikin saivat legendan lähes katoamaan. Aimo Kääkkä Lehden kustantajan kannalta lukijat saavat lehtensä samaan hintaan vasta sitten, kun irtonumero maksaa noin kaksi kertaa niin paljon kuin tilattu. Vastasin, että eikös lakikin kirjoiteta uudelleen, jos se on kohtuuton. Pikkusikaria polttavien Bemarija Mersumiesten harmina sitä tien päällä ollaan. Jälkimmäisen pitäisi olla vieläkin Oulussa, ja varmasti kertoisi mielellään historiaa enemmänkin. Muutenkin tuntuu olevan vaikeaa, kun osia ei näytä saavan mistään, ei edes Steyr-klubien kautta. Minunko pitää kantaa koko 20 neliömetrin osaston tavarat ulos autoon. Meitä ei arvosteta. Haltuuni on päätynyt nämä kaksi Steyr 55 -pikkuautoa. Laitoin ykkösen silmään ja räikän päälle antaen mennä. Sitten hänen puheilleen, mutta sama tulos. Tuli aika purkaa tavarat, ja minähän en rupea kamojani kantamaan. Jonkin ajan kuluttua koppalakki tuli valittamaan. Uhkasivat raastuvalla; poliisi kun tulisi todistamaan. Moposkootteri. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07. Olenkin ollut kahdesti käräjillä ilman asianajajaa, enkä ole kumpaakaan juttua hävinnyt
Se selvisi sodan pommituksista, karkotuksesta Suomeen sekä vuosien säilytyksestä Esko Rahkosen unelmatarhassa. 26. . Mobilisti 1/10 Tämä auto toimitettiin uutena Suomen Berliinin suurlähettiläälle. . teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen, Olli Ihamäki ja Kai Helenius Suurlähettiläs Mercedes Benz 230 1941
huoltokirja. ensimmäinen. sanoa. Teknisesti?ja?ulkonäöltään?nämä?mallit?olivat. Mercedes?Benz?230:n?korimalli?tunsi?tuolloin?tehtaan?koodinimen?W143.?Sille?tuli?seuraaja?W153?vuodeksi?1938.?Seuraajasta?puhuminen?on?oikeastaan?liioittelua,?sillä?molempia. soikioputkirungon.?Kuten?ajan?henkeen?kuului,?neliovinen. valmistettuina.?Käytännössä?tämä?tarkoitti?raskasta?kalustoa,?eli?kuorma-?ja?linja-autoja,?sekä?paremman?tason?henkilövaunuja. autoja. Samana. kahden. 1941.. tonnin?ja?valtion?subventoiman?Kansanauton,. polttomoottoria. sallinut?luksustuotteiden?massatuotantoa?siviileille,?mutta?puolueen?virallinen?nomenklatuura?. neliovisena?perusmallina?oli?5?875?markkaa.. alle. Moottoripyöriä. Saksalainen. vuoteen. laatikkorungon. parhaiten. Opelin. aivan. 1937. Näiden?tuotanto?oli?marginaalista?perusmalliin. Mercedes?Benz?170V?-malleja?myytiin. 1943.. autonvalmistaja.?30-luvulla?tehdas?valmisti?pääasiassa?ajoneuvoja,?joita?ei?ollut?tarkoitettu?kovin?suureen?massatuotantoon.?Niiden?piti?olla. henkilöauto. Se. mallia. samalla. kun. myytiinkin. Hitlerin. henkilöautomallien. oli. lujemman. autoon.. mainitsee?tyypin?W153?saaneen?aiemman?mallin. sai. malliston?halvin,?eli?170.?Ei?sekään?aivan?edullinen?ollut.?170?maksoi?yli?kolme?tuhatta?reichsmarkkaa,. muiden. valmistui. moninkertaisesti. Tehtaan. oli. myynyt. ensimmäistä. varaa. verrattuna. syyllä. . käyttänyt. Sodan?sytyttyä?Mercedesin?henkilöautotuotanto?romahti,?mutta?raskaan?kaluston?valmistaminen?jatkui?entisellään.?Sotaa?käyvä?valtio?ei. vielä. 230. olevansa. 18?864?kappaletta. jo. lähes. vielä. 230. hyvällä. W153-malleja. Mobilisti 1/10. myyntivuotenaan. aikana?vaurastunut,?mutta?sillä?ei?ollut?vielä. . eli?Volkswagenin,?hinnaksi?piti?tulla?990?markkaa.?Astetta?suuremman?Mercedes?230:n?hinta. myytiin?7 110?autoa.?Näiden?lisäksi?ainoastaan. autoihin. verrattuna.. Parhaana. mallia?320?myytiin?yli?tuhat?kappaletta.?Mercedesin. kuitenkin. kyllä. keskiluokka. kaikkien. 27 M ercedes-Benz?ei?tehnyt. vuosituotanto?oli?enintään?joitain?satoja?kappaleita,?yleensä?vain?kymmeniä.?Kalliimpia?malleja?tehtiin?vain?yksittäiskappaleita.. myytiin. vuonna. sijaan. pienempinä. nimellä. pienen. voi. sarjoina. pitkään,?W143?säilyi?tuotannossa?153:n?rinnalla. umpiauto?oli?halvin?malli,?mutta?sen?lisäksi?saman?tekniikan?ympärille?valmistettiin?avomalleja,?farmarimalleja?ja?jopa?kilpa-?ja?sairasautoja.. identtisiä.. kannattavia. autoa.. Tehtaan
luottanut. Hän. Hän. Suomen. oli. Neuvottelijat?palasivat?kotiin,?mutta?uusien. salaisessa. muuttuvan.. alkaen. Suomessa?vielä?silloin?tiedetty. 290?ja?jopa?19?suurta?770?Grosseria?todennäköisesti?valtion?johdon?käyttöön?pommituksissa?tuhottujen?tilalle. maiden?hallituksia,?sillä?molemmat?opit?pyrkivät?avoimesti?valtaan?voimakeinoja?kaihtamatta.?Meilläkin?oli?omat?kommunistimme?ja?avoimen?natsimyönteiset?IKL:n?mustapaitamme.. päivän?sotaa?varten. linjat. Saksa. lähes. päivänä. vaihteessa.. suostui. Neuvostoliitto. Neuvostoliitto?solmi?syksyllä?1939?hyökkäämättömyyssopimuksen. koska. muuttunut.. Kivimäki?lähti?kohti?Berliiniä?1.6.1940. ympäristöineen. Neuvostoliitto?esitti?Suomelle?aluevaatimuksia?turvatakseen. olivat. Toivo Mikael T.M.?Kivimäki?aloitti?poliittisen?uransa?täällä. virallisen. usein.. paljon?apua?Saksasta.?Suomalaisten?jääkäreiden. esittää. kannatti. kalustoa?tai?edes?ammuksia.?Sodan?alussa?arvioitiin. oli. hän. 1939. oli. vallata. päättynyt. Suomessa. Suomen?suhteet?Saksaan?olivat?muuttuneet.. Neuvostoliiton. että?kalustoltaan?täysin?ylivoimaisen?armeijan.. kantautuikin. maan?suurista?kaupungeista.. jakoivat?välissään?olevat?valtiot?keskenään.?Pöytäkirjan. Vuosikymmenen. erosi. Ulkoministeri. pientä,?295?kappaletta.?Yksi?niistä?myytiin?Suomen?suurlähettiläälle,?T.M.?Kivimäelle.. tekosyy.?Kyse?oli?vedätyksestä?ja?riidan?haastamisesta.. kiväärikaliiperin?ammuksia?60?päivän?käyttöön,. lisäpöytäkirjassa. eroon?pyrkivää?pientä?pohjoista?kansaa. vähän. virallisena. hälyttäviä. olivat. kulusta. neuvottelujen?alkamisesta?puhuttiin.?Kotimaassa?oltiin?optimistisia.?Palvelukseen?kutsutuille. jo. jälkeen. Witting. Jo. sopi. Riidankylväjä Suomi. hankaloituvasta. koulutus?oli?tapa,?jolla?keisarillinen?Saksa?avusti?vanhan?vihollisensa,?tsaarin?Venäjän,?vallasta. etupiiriinsä. myöskään. myönnettiin?muutama?päivä?lykkäystä?perheen. olisi. jälkeen. oli. Vainoharhainen. puolustuksen.. muiden. selkänsä,. lailla. luvan,?Stalin?pisti?heti?toimeksi.?Neuvostoliitto?vaati?ja?sai?Baltian?mailta?luvan?tukikohtien. Vasta. oli. Adolf Saksan?pääkaupungissa?suurlähettilään?ensimmäinen. Stalinin?sota?ei?mennyt?ihan?putkeen,?vaikka. alettiin?myöntää?kotilomia. luovuttaa. ylimääräisiin. lisäksi?menetimme?Karjalankannaksen?ja?toisen. W153:n?tuotantokin?oli?vuonna?1941?jo?aika. ulkopuolisten. . Katunäkymä Berliinistä ja ehjästä kirkosta on vuodelta 1941.. itse. alettiin. ammukset?piipussa.. Stalinille?luvannut.?Ranska?ja?Iso-Britannia?lupasivat?apua,?mutta?sen?ei?katsottu?olevan?riittävää.?Ruotsin?apu?oli?lähinnä?taloudellista.?Ruotsi?ilmoitti,?ettei?se?aio?taistella?Suomen?rinnalla,. ja. ihmisiä?eri?puolilla?maailmaa.?Se?huolestutti?eri. virallisesti?ilmoittamassa,?että?mikäli?sota?syttyy. liittyivät?hänen?muihin?virkavelvollisuuksiinsa.. Suurlähetystö?on?virallisesti?osa?kotimaata,. Venäjän?syrjäisessä?provinssissa?jo?1900-luvun. hyökkäys. Kivimäki?kieltäytyi.?Hän?oli?aiemmin?käsitellyt?ulkopoliittisia?kysymyksiä?vain,?mikäli?ne. perusteella?Kivimäki?yritti?kieltäytyä?noudattamasta. tapasi. pitävyyteen.?Vuonna?1935?Neuvostoliiton?lähettiläs?Assmus?kävi?pääministeri?Kivimäen?luona. Kirkko jätettiin sodan jälkeen entiselleen ja raunioina se on yhä. Mobilisti 1/10 tarvitsi?jatkuvasti?jonkin?verran?edustusautoja.. väkeä. puolustusvoimilla. Tukholman-lähettiläänä. ei. valtuuskirjansa. 1932.. vain. 30. lopettamaan. vuonna. mukana?Suomen,?eikä?Saksa?sitä?vastustaisi.?Tätä?ei. oli. Ne?eivät?olleet?enää?yhtä?lämpimät;?30-luvun. ei. Moskovaan.. ulkoministeri. kappaletta. sai?pian?Tannerin?avukseen.?Tilannetta?pidettiin?uhkaavana.. yli. kohti. maiden. itsenäistymistään. Hiukan. juurikaan. päivänä?puna-armeija?hyökkäsi?monesta?kohtaa. niiden. lisäksi. saisi. Silti?kuuden?päivän?näytösmarssiksi?tarkoitettu. suomalaisten. tehtiin. Nyt. Herra. Saatuaan. valtaa?Suomen?kuudessa?päivässä. kilvoitteleva. Neuvostoliitto. maiden?vieroksuma?kuin?natsien?kolmas?valtakuntakin.?Molempien?maiden?propaganda?ja?virallinen?oppi?vetosi?kuitenkin?suureen?määrään. maat. mallia?230?eli?W153?valmistui?34?kappaletta.. kertausharjoituksiin. painostustaan.. tietoja.?Neuvostoliitto?vaati?tarkoituksella?liian. hyökkäämättömyyssopimuksen.?Marraskuun?viimeisenä. kuluessa?maiden?väliset?kauppasuhteetkin?katkaistiin?väliaikaisesti.. Suomelle. sopivana. Pohjoismaiden?kanssa.?Saksa?ei?kuitenkaan?koskaan?ollut?meille?itsestään?selvä?vihollinen.?Neuvostoliitto?oli. Neuvostoliitto. esimerkiksi. Suomen. Kokoomus. kanssa. 26.. ehdot. väkeä. kunnioittanut?kansainvälisiä?sopimuksia,?joten?se?ei. kun. hyökkäämättömyyssopimuksen. Saksa ja Suomi Suomi. Moskovasta. Opiskeluaikana?20-luvulla?hankittu?kielitaitokin?oli?päässyt?rapistumaan.?Witting?vei?Kivimäen?pääministeri?Rytin?luo.?Ryti?kysyi,?millä. mutta. Baltian. käänsi. viimeiset. jatkoi. Suomen. kuningaskunnan?perustamista. oli. Kivimäki. vuotta. Neuvostoliitto. saanut. Hän. lentopolttoainetta. Molotov. maille.. nuorena. Sodan. Saksan. antaneet. keskusteli?Adolf?Hitlerin?kanssa?kaksi?kertaa.. Saksan. Suomi?pyrkikin?mieluummin?yhteistyöhön?sekä?Länsi-Euroopan?demokratioiden?että?muiden. mutta?salli?sentään?vapaaehtoisjoukkojen?muodostamisen?ja?lähettämisen?Suomen?puolelle. Bolševikkien. sopimuksen. kutsua. irtisanoi. Se. ulkoministeriön. Kivimäen?vastaväitteet?eivät?auttaneet,?mutta?hänelle. näin. lähetti. alusta. ennen. seurustelutaitoja.. Pian. joka?vain?sijaitsee?rajojen?ulkopuolella.?Kivimäki. opettelemaan. vähemmän. pahimmalta. kilpailijaltaan. Suomi. mutta. pitänyt. mukaan. kuitenkaan?ollut?kaupungissa?juuri?silloin.?Valtuuskirjansa?Kivimäki?pääsi?esittelemään?Adolfille?vasta?kun?Saksan?sota?Ranskaa?vastaan?oli. valtionpäämiehelle.. tämän. itsenäistymisen. neljä. 28. oli. ja. heti. Kokoomuksesta?ja?liittyi?Kansalliseen?edistyspuolueeseen,. Karjalankannaksella.. Talvisota Marraskuun. kanssa,. paikoilleen.. kyseiset. vaatimia. kuten. olevan. tapasi. valtiot. rajan?yli?ja?suomalaisia?kaupunkeja?vastaan?tehtiin?ilmahyökkäyksiä. usein?hallitusvastuussa,?sillä?suuret?puolueet?eivät?aina?pystyneet?toimimaan?yhdessä.?Kivimäen?pääministerikauden?pituus?1932-36?oli?vuosikymmenien?ajan?Suomen?ennätys. Mainilan. viimeisenä. luettujen. suomalaiset?tiedustelivat?rauhan?mahdollisuutta.. tasavaltaa. hyökkäyksensä,. protokollan. neuvotteli. perustamiseen. piti. virkavelvollisuus. Kivimäen?puolue?ei?ollut?suuri,?mutta?se?oli. Niiden. kymmenen. niin?olisi?etukäteen?voinut?luulla.?Neuvostoliitto?lähetti?Suomea?vastaan?sekä?miesmäärältään. vielä. tukikohdaksi. kutsui?kansanedustaja?Kivimäen?luokseen?ja?ilmoitti?lyhyesti,?että?tämän?olisi?lähdettävä?Suomen?lähettilääksi?Berliiniin. huolimatta. kolmas?valtakunta?tarvitsi?joitain?uusia?Mercedesin?henkilöautoja?vielä?vuonna?1943.?Silloin. mahdollisen?uuden?sodan?sattuessa?Neuvostoliittoa?vastaan.?Saksalaiset?eivät?luvanneet?mitään,?mutta?vihjailivat?tulevaisuudessa?asioiden. Suomen. vuonna. mallia. Keisari Vilhelmin muistokirkko raunioitui pommituksissa 1943. kommunismia. suuria?myönnytyksiä;?esimerkiksi?Hangon?kaupunki. Saksan. jonka. armeijalla. Itäystävä. kylässä.. Hitler. Leningradin. kanssa?käytäviin?neuvotteluihin. kovat.. juuttui. Neuvostoliitto. tilanne. yhtä. toimineen. Hangon. Paasikiven. Neuvostoliitolle?tukikohtia?1939?Suomen?kieltäytyessä.. helmikuussa?Neuvostoliiton?suurhyökkäys?mursi. edustajana. Suomelle. . hallitusmuotona.. Saksan?ja?Neuvostoliiton?välillä,?Neuvostoliitto. Reserviläisiä. säädettyä. avusta. Talvisodan. työvelvollisuuslakia.. Molotov?pyysi?Suomeakin?lähettämään?valtuutetun?neuvottelemaan?vastaavanlaisista?myönnytyksistä.. joutui. syytti?Suomen?joukkojen?ampuneen?joukkojaan
Suurlähetystölle. suurin?osa?lähetystön?henkilökunnasta?olisi?jo. yhdellä. paloi. Kesällä. sodan. hyökkäsi. PohjoisSuomen?halki?keväällä?-40?miehittämäänsä?Norjaan.?Kulkuoikeus?annettiin?virallisesti?vain?lomalaisten?ja?haavoittuneiden?kuljetuksiin,?mutta. vilkuttivat. perustettuihin?leireihin. keitä. toimitettiin?ajamalla?suurlähetystöön?8.7.1941.. päättyi. Heidän. miehitti. `Willkommen. kuin. jälkeen. Hän. Kivimäki?kirjoitti?kirjaimellisesti?autolla,?eli. Kuvat: Kai Helenius. jonka. annettiin. ja. pyysi. Lähetystörakennus. myynnin. samalla. Neuvostoliittoon.?Kun?tieto?hyökkäyksestä?saatiin,?siirsi?Suomi?välittömästi?joukkoja?Neuvostoliiton. 230:n. ja. Vuonna 1950 se oli yhä palon jäljiltä. . että. Saksa. Tämä. Tuulet kääntyvät Adolf. kotimaahan.. vaatimuksesta?demilitarisoidulle?Ahvenanmaalle.?Neuvostoliitto?vastasi?pommittamalla?Helsinkiä.?Jatkosota?syttyi. kansaan?olimme?hyvin?kiintyneet.”. olimme,. Benz. vieraita. sieltä. tilat?kaupungin?ulkopuolella?sijaitsevasta?huvilasta.. suomalaiselle?yritykselle,?mutta?sitä?ennen?ne?piti. he. intressejä. kahdessa. Alkuaikoina?vieraiden?valittavana?oli?useita?hotelleja,. siihen,. vierashuoneissa.. muutaman. ei. Toisen. vaikeaksi.. läpikulkuoikeutta. Mobilisti 1/10. auto. valehteli.. lähetystön. Saksa. ja. jatkoimme. majoittaa. 1941. jo?suunnitteli?hyökkäävänsä?itään.?Elintilan?käsite?kuului?natsien?ideologiaan?ja?sitähän?idästä. Ruotsiin. mainitaan. 1943.. Toivon Mercedes Kivimäki. muisti?väärin. kuluessa. huusivat. Saksassa. Aseet. suhteen.?Merkittävää?apua?ei?olisi?tulossa?myöskään?Ruotsista?eikä?Iso-Britanniasta. kun?Suomi?irtautui?sodasta?ja?katkaisi?suhteensa. osti. helposti. meille. ole. sekä. Saksalla. ajoneuvolla.. tapahtuikin.. 1940. Se,?oliko?kyseessä?suurlähetystön?käyttöön?hanSuomen Berliinin suurlähetystörakennus paloi pommituksissa 1943. Baltian. auto. pitää. alkuperäistilauksen. Suomen. Saksassa,. teki. Suomeen,. käsiään. nelivuotinen. henkilökunta. kuljetuksen?ajan?ruotsalaisen?yrityksen?nimissä.?Niin. Niin. halusi. perästä. että. viittaa. Hitler. kuljetukseensa. muuttuneen. Saksaan.. wieder`(tervetuloa?takaisin).?Määräajassa?saavuimme. 29 Kesällä. piti. päivän. mitään. tietää,. saatavilla.. sotilailleen. meille. Neuvostoliiton?rauhallisena,?eikä?halunnut?avoimesti?tukea?Stalinin?vastustajia.?Samaan?aikaan?hän. Autoilu Berliinissä Kivimäki?ei?muistelmissaan?mainitse?henkilöautoja. . kerran. lähetystön. maat?ja?jatkoi?yhä?tiukempien?vaatimusten?esittämistä?Suomelle.?Hitler?ilmoitti?heinäkuussa,. lähetettiin?kotiinsa.?Kivimäki?kertoo: ”Syyskuun?9.?päivänä?koko?lähetystö?muistaakseni?yhtä?lukuun?ottamatta?ajoi?autolla?lähtösatamaan.?Siellä?työskentelevät?miehet?olivat. Neuvostoliitto. piti. käyttää?lähetystön?autoa,?joka?ei?kauan?kestänyt?jatkuvaa?edestakaisin?ajoa.?Lopulta?Kivimäki?luovutti?lähetystön?käyttöön?vaimonsa?yksityisauton. mukaan. Mercedes. kohtaa.. vuonna?1941.?Mercedes-Benzin?arkistosta?saadun. oli. Berliinin. uudet. ne. löytyisi.?Jo?elokuussa?1940?Hitler?salli?aseiden. olisivat. kunhan. näin. palveluksen. etukäteen?viety?pois?maasta.?Tai?ehkä?Kivimäki. itselleen. takseja. saaneet. ´sotapalvelus´. Lähetystön. ja. merkitä?ruotsalaisen?aputoiminimen?nimiin.. kopion. luovutettiin. käytännössä?se?tarkoitti?alusta?pitäen?myös?melkoisten?sotilasryhmien?jäämistä?matkan?varrelle. Myöhemmin. lähettiläskaudeltaan?hän?kertoo?vieraiden?majoittamisen. pommitusten
37. . . nestejäähdytteinen rivimoottori, ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinteriryhmän sivussa, sylinterikansi kevytmetallia, kaksikurkkuinen Weber 36DCNVA -kaasutin Iskutilavuus: 1 442 cm³, sylinterimitat 76,7 x 78,0 mm, puristussuhde 9,5 Teho: 80 hv (DIN)/ 5 600 r/min Vääntömomentti: 118 Nm (DIN)/3 000 r/min VOIMANSIIRTO 4-vaihteinen vaihteisto, lattiavalitsin, lisävarusteena tasauspyörästön luistonrajoitin, perävälitys 3,838 JARRUT Edessä levyt, takana rummut, alipainetehostin OHJAUS Tehostamaton hammastanko-ohjaus JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, pitkittäiset vääntösauvat, kallistuksenvaimennin Takana: Erillinen, pitkittäiset tukivarret, poikittaiset vääntösauvat, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräsrakenne, takaosan pintapaneelit lujitemuovia MITAT Pituus: 4,31 m Korkeus: 1,73 m Leveys: 1,66 m Raideleveys (e/t): 1,43/1,35 m Akseliväli: 2.52 m Omamassa: 1 130 kg Mobilisti 1/10. Matra Simca Rancho 1978 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl
tulla. mahtanut. kuvat: Esa Illoinen, Vittorio Viola, Autosport Marketing Associates, Porsche Floriopoli rapistuu hiljalleen. asennoitua.. verran. vasemmalle,. etupyörää,?mutta?vasemmalle?teki. Cerda tunnetaan nykyisin artisokkajuhlistaan.. ei. oikealle…. monta?kertaa… Mutkittelua?on?jatkunut?jo?kolme?kilometriä,?kun?ylämäessä?häämöttää?kuvista?tuttu?näky.?Floriopoli!. seuraava. pyörällä. Mikä. Sinne on päästävä, jos tahtoo jäljittää Targa Florion, yhden maailman legendaarisimman nopeuskilpailun reittiä. Sitten?tulee?viitta:?”Cerda”.?Sinne!?Tie?kääntyy?vasemmalle?ja?heti. olla?nopeus,?kun?Hans?Laine?painoi. –. ja. Juuri etelään, sisämaata kohti, kaartaessaan se tulee ylittäneeksi vanhan Messinaa kohti jatkuvan kantatien. kohti. Mansin. oikealle…. täällä?on?koskaan?voinut?tapahtua. voisi. tiehän. jälkeen?. jo. Tallipäällikkö?Hannu?Kahi?kertoi?Laineen?raportoineen,?että?oikealle?oli. Maisemaan. osata. Eikö. Le. pitänyt. Mulsannella.. vähintään. melkein?olla?vaikka?Jokelasta?Hyvinkäälle?lähtevä?peltosuora.?Miten. legendaarisella. saman. täytyy. varikkoa. kuin. helppo?kääntyä?ilman?sen?puoleista. Mobilisti 1/10 T ämä. Pituutta. olla.. . mitään?unohtumatonta. Nyt alas ensimmäisestä rampista! teksti: Esa Illoinen . . tiukempaa.?Tässä?nyt?on?käännytty?molempiin?suuntiin?ties?kuinka. ensin. Suomalaiset Targa Floriossa Palermosta Cataniaan vievä moottoritie ei ole suomalaiselle ihan niitä useimmin höylättyjä väyliä. piisaa. suoralla. varikon. mutkan. sen. Se kulkee aluksi Sisilian pohjoista rantaviivaa seuraillen. 38. varmasti. Rautatietä. tällä. kolmella. tahdo. on. heti. tästä. parin
parhaimmillaan?EM-statukselle?yltänyttä?rallia.?. selvitä. jarrulevyä! Autio?ja?rakenteiltaan?rapautuva?Floriopoli. Ei. silti. levisi?ja?siinä?alkoivat?kilpailla?Euroopan?kuuluisimmat?kuljettajat.?Reitti?vaihteli:?välillä. sen. hyvin. sai. asti,. käynnisteltiin. miljoonan?euron?hinnalla?–?turhaan.?Nyt?se?on. seikkailun. rappiotila. lähestymiskiellosta;?mureneva?betoni?voi?rojahtaa?tunkeilijan?niskaan. oli. kuin?vastapäiset?katsomo-?ja?vierastilat.?Täällä. mutta. Vasemmalle. Kun. Vuonna?1955?Targa?Florio?oli?ensi?kertaa. kun?samasta?kunniasta?kamppailevan?Indy. vuosina,. radalle. Neljäntoista. Palermossa?puistossa,?mutta?vuodesta?1951. hehtaarin. kuohuttaa. pian. mutta. Vincenzo?Florio?kuoli?1959?ja?viisi?vuotta?myöhemmin?hänen?kunniakseen?pystytettiin?Floriopoliin?muistokivi,?joka?yhä?kyhjöttää?rapautuvien?rakennusten?varjossa. toripäivänä.. S isilialaiset?pitävät?Targa?Floriota?maailman?vanhimpana?autokilpailuna.?Se. tarina. kuhinaa. kummituskaupunkia.. järjestettiin?ensimmäisen?kerran?1906,. Autoja. Targa. Hyvin. johtaa. romanttisen. tänne. nouseva. valtavan. varikolle.?Se?on?hiukan?paremmassa?kunnossa. esim.. Targa?Florion?vaaroista?jaksettiin?puhua. perineen. teillä. oli. Autoklubi. on. kokemattomia. Vuohon?omistukseen?ja?sitä?yritettiin?kaupata?alle. yhä. edestakaisin.?Kalusto?oli?kirjavampaa?kuin?missään?muussa?autokilpailussa.?Yksi?kerrallaan?ne. saanut. Sisilian. puolen. vain. maa-alue. suomalaiskuljettajia. voinut. molemmat. Mobilisti 1/10. järjestämällä. kerrat. 1977. oli. ihme,. kohden,. päätynyt?aluehallinnon?hoteisiin.?Korkeita?rakennuksia. ja. viikonloppuna. oli. kierrettiin?koko?Sisilia,?välillä?taas?kisattiin. reitillä. Italiassa?oli?vuonna?1906?vasta?3?244?autoa,?eli?vähemmän?kuin?yksi?jokaista?10?000. tavoin,. Vincenzo. vain?kymmenen?osanottajaa.?Reitti?tosin?oli. vähän. Floriopolin. ramppi. huonokuntoisilla. Kisan. pientä. kilpailijaa. taiteilijan?muotoilema?modernistinen?metallikilpi?(italiaksi?”targa”),?sai?kilpailu?nimekseen?Targa?Florio. lähtien?ajettiin?aina?vuonna?1933?ensi?kertaa. joskus. ylläpitää. maine. vuosi. joka. herraskainen. kaksi. samalla. muovinauhat. siirtyi. halunnut. On?täysin?mahdotonta?käsittää,?miten?kukaan. tämän. kantoi?MM-arvoa.?Kisan?pituus?näinä?vuosina?vaihteli?720?kilometristä?1?008:aan. perinnettä. Madoniella. Silti. oli. muutaman?sekunnin?välein. merkkisarjan?osakilpailuna?ja?1958-73?se?kuului?yhtäjaksoisesti?vastaavaan?sarjaan,?joka?ajoittain. että?ensimmäiseen?kilpailuun?saatiin?mukaan. kansainvälisen. siis. Florion. minuutin,. Targa. Palermon. rallin. vain. 39 Floriopoli Kukkakeisari?Vincenzo?Florion?lähes?sata?vuotta?sitten?rakennuttamat,?aikanaan?varsin?mahtipontiset?kutsuvierastila-?ja?varikkorakennelmat.. käytetyllä?72?kilometrin?mittaisella?Piccolo. lähetettiin. yleensä. kertovat. ja. tien?tasoa?ylempänä?sisäkaarteessa?sijaitsevalle. 60-luvulta. . touhussa. aluksi. kolmipyöräisellä?Porschella?tuhoamatta?vähintään?suojatonta. mukana,. 500:n?historia?ulottuu?vuoteen?1911. . surmansa,. Florion. kuin. tehdastallienkin. amatöörejä.. asti. monet. omaisuuden. pääpalkintona. pikataipaleen. jolloin. pituutta?melkein?150?kilometriä?ja?se?kierrettiin?kolmeen?kertaan.?Nykyisin?tästä?alkuperäisestä?reitistä?käytetään?nimeä?Grande?Circuito?delle?Madonie. leima.. auttamatta. muistuttaa. asukasta. rankka.?Rata?ulottui?paljon?kauemmas?vuoristoon?kuin?myöhempinä?vuosina,?sillä?oli. työnnettiin. ympäröivät. on. onnettomuuteen.. aika. ajoi. Targa Florio sisadan?alusta?aina?70-luvulle?asti?täällä?oli?keväisenä. väki. Vincenzo?Florion?suvulta?Targan?järjestäjäker. Florion. urheiluautojen. päättyikin. jonkun. ohi. niinä. idea.. palermolaisia.. tunnetun. joten. on. järjestäminen
oli. piti?olla?Ferrari?GTO:n?temmellyskenttää. osa. takaisin. Puntot ja Micrat ovat korvanneet kilpurit.. oli. tapahtui. lempeästi. pilven. löydetty,?on?helpompi?asennoitua?siihen,?mitä?eteen?tulee.?72?kilometrin. lähtöpiste. arveli?autokunnan?peräti?johtavan. ”Hawkins. on. mekaanikko. 40. -65. oli. nyt. nimeään. sellainen?löytyisi?auton?ovitaskusta! Raisuna. Hawkins. se?kiertelee?Madonien?vuoristossa. Lyhyen radan kierros Nyt. . liikkeelle. oli?kaksi?vuotta?myöhemmin?voittava?tämän?kisan?Porschella,?mutta. joka. tyyppinä. suorastaan. sähkösekoilusta. loppuun?asti?sattumanvaraista.?Ajanottokin. jättäen. kisan. ja. vuoroja,?koska?eivät?saaneet?kapeita?renkaitaan?kestämään?pidempiä. polkaisi. Tästä. Healey. vuonna. radan. Manney’in.. mutkittelee. tunnetaan. Piccolo. toistettavan. pari. Road&Trackin. hyytyi. ravattava. totesi. Cerdan raitilla ei juuri mikään ole muuttunut Targan ajoista. legendaariseen?seikkailijareportteriin?Henry. kanssa. karumpi. toi. 3000.. varikolle. konepellin. sensaatiomaisen?hyvin;?varikolla?odotellessaan?hän?mielestään?kuuli?omaa. ja?pidempääkin?reittiä?on?muinoin. Mäkisen. ampaisi. Aluksi. tilanne.. tavalla,. australialainen. käytetty.. kuvasi?tämä?näkyä. takaisin. pian?virranjakajan?pyörijän?rikkoutuneen.?Hän?juoksi?parin?kilometrin. vaikutuksen. oma. jonka. kun. auto. ison. muuta. Suurta?Australialaista?Adjektiivia”,. teki. oli. ison. Mobilisti 1/10 ihmetellä,. Healeyn. luokassa,. ajoparinsa. . Hawkinsin?Austin. mittainen. hän. ratakuulutuksissa?niin?kiihkeään?sävyyn,?että. tunnetun. Kun. lenkki. oikea. puolella?ja?sieltä?oli?haettava?tulosliuskoja. luo.. tie. edessä. nimellä. sujuvan. saatiin. missä. Hän. seuranaan. Healeyn. avasi. huolimatta. Tiedonkulku. ”Haukansilmän”. koska. kumpuilevassa?maisemassa.?Jonnekin?tänne. Vuonna -65 Mäkisen ajokkina toimi Austin Healey 3000. ja. Mies. Rauno Aaltosen suoritus harjoituksissa 1965 yllytti autoon nojailevan Geoff Healeyn pikku pilaan. kumpikin?vain?kahden?kierroksen. Rauno Aaltosen ja reippaasti etutassuaan nostaneen Healey Spriten kisa katkesi vuonna -67 keskeytykseen. ottanut?johdon?GT-autojen?isossa. viipyy.. Timo Mäkinen kaasuttaa Cerdan kylänraitin halki MGB:llään vuonna -66. Arpinaamainen. toisella. maastosta. matkan. vetoja.. Paul. jälkeensä. Timo. ajoivat. Madonie,. Varikkokuhinaa Floriopolissa vuonna -67. lopulta?luokkansa?kakkoseksi.?Mäkinen?ehti?jossain?vaiheessa?luulla. hakemaan?varaosaa?ja?sinne?viimein?hikisenä?saavuttuaan?sai?kuulla,?että. jouhevana. Mäkinen. vaihdettua,. matkaan. ilman. ja
Kinnunen.?”Siitä?kaikesta?jäi?paljon?lietettä?tien. Jokaiseen risteykseen täällä liittyy jotain historiaa. allaan. päälle?päässyt?kotiyleisön?idoli?pystyi?isolla?ja. -70. Lisäksi. mikä?sekin?sekoitti?kokonaiskuvaa. Mäkisen ja Hopkirkin MG GTS. jalkakäytävältä?kädet?pystyssä?kohti?autoa,?jolla. Rauno Aaltonen ja laikattu Lancia vuonna -69.. ajamaan. Jos ei sitä käytetty tankkauspisteenä, niin varmasti ainakin jonkun kilpailijan matka päättyi näihin sankasti kansoitettuihin paikkoihin. Leksa?toteaa.?”Tämä?oli?hyvin?tasapainoinen?ja. pian. jota?testasimme?tehdasta?varten.?Tiesin?ennen. kisasuunnasta.?Juuri?katuverkoston?alkaessa?liikenne?ohjataan?kiertämään?keskusta?sen?länsipuolelta.?Ollaan?vain?parin,?kolmen?sadan?metrin. se. Kinnunen?kertoo..”?Opin?kuitenkin?radan?aika. -70. mittaa,. yhtä. sanottiin. tien. Vaccarellaa. meille. myöhästyi,?kun?toimitsijoita?oli?jumissa?ruuhkissa?varsinaisella?kisareitillä”,?kertoo?Porschen. . kun. vain. kuvissa. vuosikaudet. Teksti seinämässä kannustaa Jyväskylässäkin kisannutta Andrea Dallavillaa. Sisilialaisfanit eivät unohda sankareitaan. että?siinä?oli?vallan?erilainen?peli?kuin?917,?joka. että. ensimmäisenä. hankaliksi.?Hitaampia?tavoitettuani?oli?ajolasit. Iloisen maan sankarit Ennen?pitkää?tullaan?tasamaalle?ja?Campofeliceen.?Sieltä?on?ikuistettu?hillittömiä?näkymiä,. muodostavat. starttia?aika?hyvin?minne?tie?milloinkin?kääntyi,. Sittemmin Vaccarella vaikutti pitkään Palermon kunnallispolitiikassa. ajoivat. enää. montakaan. Pedron. saksalaistehtaan. Leo. määrin?tukea?Hans?Laineen?esityksestä?samassa?kisassa?AAW?Racingin?vanhemmanmallisella?Porsche?908:lla. neljälle. siitä,. Ferrarillaan. parempana. oli?yleisölle?vaikeaa,?kun?Vaccarellaa?hätistävät. höyrykäyttöinen.?Sitä?ei?enää?näy,?uutta?kalustoa?on?kai?vihdoin?saatu.?Collesanosta?tie?jatkuukin. 512S:lle.?Väki. . melkein. kierrosta?kisa-autolla,?ja?oli?joka?tapauksessa?aina. kymmenestä. ja. Ferrari. tarkoituksenmukaisuudessaan. oli,. ”Edellisenä?yönä?oli?ollut?kova?sade,?ja?startti. viralliselle?autolle?tehtiin?välitankkauksia?vuoristossa,. oli?pakko?heittää?pois.” Kinnusella. helppo?käsitellä.?Ja?se?pysähtyikin?silloin,?kun. paikkansa. enimmän. Mobilisti 1/10. Campofeliceen. jarrua?painoi.?Silti?olen?vähän?sillä?kannalla,?että?alkuperäinen?908?olisi?saattanut?olla?vielä?parempi?ase?Targaan.” Tuo?on?yllättävä?ajatus,?mutta?se?saa?jossain. näihin. ajanut. Nykyisen Targa Florio -rallin reitti kulkee edelleen ohi samasta paikasta. Kukkaruukun katveeseen katoava Collesanon kanttikivi koitui kohtalokkaaksi Nino Vaccarellalle vuonna -67. homma. Syy?tavallistakin?kuumeisempaan?innostukseen. Vaccarellan. kilpa-autoilun?historiasta.?Lyhytakselivälinen?ja. neljään!?Tilanteen. pinta. asti. harjoituksissa. vuonna. päälle,. ikivanha. kurottaa. koska. kömpelöllä. ja. takamailla. aikaa. alkaa?laskeutua?kohti?rannikkoa. tippui?kaikenlaista?moskaa.” ”Radan?kuivuessa?aloin?olla?luottavaisempi.. lähetysvälin. ”Bergspyderien”?kehitysversio.?Se?oli?rakennettu. Porschet. kilpaväline,. pääse. pitämään. tiimissä. puolin. hänen. 43 Tämän?kadun?oikealla?puolella?seisoi?aikanaan. tekaista. ”En. seuraaminen. ties. tehtaan?mäkikisoissa?käyttämien,?ultrakeveiden. vauhtia?täytyy?olla?vähintään?parinsadan?tietämissä. saippualaatikon?muotoinen?Porsche?908/3?oli?. vaihdelleen. sekunnista. ei. mutta?näköyhteyttä?pääkadulle?ei?ole?kuin?parista?risteyksestä. pintaan,. ajanut. kääntymään,?kiihtymään?ja?pysähtymään?äkkiväärillä?vuoristopoluilla. Vuonna. muttei?silti?ollut?helppo?vetää?oikein?viimeisen. murentunutta?asvalttia?oli?paikkailtu,?ja?puista. kummallisesti. Tähän hyytyi Vic Elfordin matka aika-ajossa 1971, mutta ei aikaakaan, kun hänen Porschensa takakulmalle oli innokkaiden katsojien avulla katettu piknik. kun?ihmiset?loivasti?kaartuvan?kadun?molemmin. olosuhteet. pian?aivan?likaiset?ja?parin?kierroksen?jälkeen?ne. se. John?Wyerin. teki. missä. oli. aika-ajotulos”,. ja. vähän. vaikka. hurrattiin,. loppuun. tehdasautoa. vertaistaan. myös?ajanottoon?nojaten?välillä?johtamaan?kisaa.?Sinä?vuonna?Targa?Florion?suurimmat?sankarit?olivat?kuitenkin?suomalaisia. takanaan.. tiejyrä,. kuin. päässä. hyvin,?kun?kiersin?sitä?vakiokuntoisella?914:llä,. joka. 40-luvun lopulla kisan kahdesti voittanut Clemente Biondetti kuoli syöpään jo 1955, mutta teksti on melko tuore. muuttui. oli?ollut?mahdoton?auto?ajaa?Pedron?säädöissä”,. Nyt. oloihin. alkukierroksilla. hakee. kunniakujan. ”Heti?kun?pääsin?sitä?kokaisemaan?oli?selvä,. autojen
Ignazio. välissä.?Tuntui?vähän?riskipeliltä?lähteä?yrittämään?siellä?villeillä?vuorilla?sitä?tavoittamaan,. myös?AAW-Porschellaan?Hasse?Laine,?joka?piti?kakkospaikkaa?33?sekunnin?päässä?Ferrarista. Kinnunen.. voinut?ajaa?kiinni,?mutta?Vaccarella?meni?siinä. Timo Mäkinen/John Rhodes MGB (1. Palermoa?kohti?vievä?pitkä?suora.?Tässä?sattui. ennen”,. lk Prototype 2000) Keskeytti: Pauli Toivonen/Bernd Jansson Alpine A110 (vaihteisto) 1967 1. Gianpiero Biscaldi/Leo Cella Porsche 910 3. takaisin. Amazonilla!” Kolmipyörällä yli kahtasataa Heti?Campofelicen?jälkeen?ollaan?taas?Targan. kierroksessa. lk GT +1600) 20. pienistä. ohittaneeni. Hänen. neljänneksi. vääntyivät. pahasti,?että?kotiyleisön?sankari?yllättäen?antoi. ehti. niin. ”En. yritettiin. miettii. Mutta?sittenkin,?tästä?on?vielä?kymmenen?kilo1965 1. Vincenzo Arena/Antonio Pucci Porsche Carrera 6 9. kaltaisiin. GT 3000) 1966 1. niin?pehmeästi?kuin?suinkin”,?vakuuttaa?Leksa.. juuri?siinä?suoralle?tultaessa”,?muistelee?AAW. vuotta. Vic Elford/Jochen Neerpasch Porsche 910 22. huolimatta.. ”Sitä. muihin!. reitillä.?Meri?näkyy?ja?hetkessä?aukeaa?eteen?tuo. kiskonut. Mobilisti 1/10 Mutta?silmät?oli?kipeinä,?kun?olin?ajanut?toista?tuntia?ilman?laseja.?Kyyneleet?valui?ajovuoron?jälkeen?pitkin?poskia?ja?varikolla?Ferry?Porschen?tytär?tuli?ja?antoi?minulle?pitsisen?liinan,. ohjeena. Herbert Linge/Umberto Maglioli Porsche 908-6 15. Giuntin. johtoasemassa;?sellaisen?eron?Kinnunen?oli?neljässä. Leksan kierrosennätys jäi Targan lopulliseksi.. selittää. jo. johtoon?ja?oli?niin?kaukana?edellä,?että?sitä?ei. minun. noste. 44. Ei kuitenkaan tässä vehkeessä. ja. Työntäisitkö sinä. . Hannu Kahi (keltaisessa puserossa auton takana) sai ensi kosketuksensa Targa Florion rataan Hasse Laineen kyydissä. kuin?Kinnunen?taas?pääsi?rattiin.?”Kun?lähdin. lk. Colin Davis/Gerhard Mitter Porsche 904-8 3. Sinne työnsi Leo Kinnunen jalkansa, kauas akselin etupuolelle. Ferraria. . ”Tallin?toinen?auto?oli?siinä?vaiheessa?noussut. Rauno Aaltonen/Clive Baker Austin-Healey Sprite TFR4 (3. Racingin?tallipäällikkönä?toiminut?Hannu?Kahi.?”Rengas?oli?alkanut?tyhjentyä?ja?siitä?seuranneesta?tärinästä?mutteri?löystyi.” 40. vaikutti. sitä. yhä. Sen. täristää. johon?sain?pyyhkiä?kasvoja.?Se?oli?odottamaton. muista. lk Prototype GT 1600) 21.Timo Mäkinen /Paul Hawkins Austin-Healey 3000 (2. viimeisellä?kierroksella,?mutta?eihän?se?ollut?tarpeenkaan,?koska?se?oli?lähtenyt?matkaan?meitä. Mutta. maaliin. kun?sillä?sentään?oli?kaikki?fanaattiset?sisilialaiset?takanaan…” Kävi?kuitenkin?niin,?että?raju?Ferrari?väsytti. varman. parinsa. spoilereista. päälle?ja?tuoda?vain?auto?maaliin”,?sanoo?Leksa.. 908:n. ele,?joka?jätti?lämpimän?muiston.” Väsynyt poika Kinnusen?pari?Pedro?Rodriguez?ei?sinä?viikonloppuna?ollut?oikein?iskussa.?Hän?hikoili?yleensä?ajaessaan?runsaasti?ja?oli?siksi?herkkä?vilustumaan,?mikä?vei?miehestä?terää?nyt?Sisiliassa.. minuuttia?alle?Vic?Elfordin?nimissä?olleen?entisen?ennätyksen.?”En?minä?silti?mitenkään?hampaat?irvessä?vetänyt,?vaan?jarrutin?ja?vaihdoin. tuoda. kaksi?kierrosta?myöhemmin?oli?Vaccarella?isolla?Ferrarillaan?ottanut?kärkipaikan.?Ohi?meni. ennen. Willy Mairesse/Herbert Müller Porsche Carrera 6 2. Nino Vaccarella/Lorenzo Bandini Ferrari 275 P2 2. rallikokemuksella?mikä?oli?ihan?älytöntä.?Olin. auton. Vaccarellan,?joka?osui?kiveen.?Auton?eturipustukset. radalle,. kilpa-autoihin. Pedro?pääsi?matkaan?minuutin?ja?40?sekunnin. Timo Mäkinen/Paddy Hopkirk MG GTS (3. Kinnusen Porsche vuonna -70. sitten. vielä. Rauno Aaltonen/Clive Baker Austin Healey Sprite TFR3 (2. ajosuoritustani. Giancarlo Baghetti/Jean Guichet Ferrari Dino 206S 3. ohjaus. lk Prototype +2000) Keskeytti: Rauno Aaltonen/Clive Baker Austin-Healey Sprite TFR5 (onnettomuus) Suomalaiset Targa Floriossa: Porsche 908/3:n keula koostui harvoista putkista ja ohuesta lasikuidusta. siihen?kului?aikaa?33.36,0,?mikä?oli?puolitoista. alkoi. Porsche. oli. väitetty?vauhdiksi?230?km/h?–?ja?yleisöstä?hyvin?harva?edes?huomasi,?että?mitään?oli?vialla.. eläessäni?ajanut?vain?yhden?asfalttirallin,?ja?sekin?oli?lumikelillä?vedetty?Monte-Carlo?Volvo. ”Hassen?kanssa?käytiin?myöhemmin?katsomassa?paikka,?jossa?oikea?etupyörä?irtosi.?Se?oli. haaveri,?josta?ei?tiedetä?jääneen?yhtään?valokuvaa,?mutta?joka?teki?Hans?Laineesta?näillä?seuduilla?kulttihahmon. ymmärtää,?että?Laine?löysi?sopivan?nopeuden?tasapainottaakseen?keulan?suoralla?–?jossain?on. lopuksi. pudota. Rodriguez. voi. Paul Hawkins/Rolf Stommelen Porsche 910 2. melkoinen. päätöskierroksensa?oli?joka?tapauksessa?sensaatiomainen;. ottaa
tungeksivien. sijoituksiksi. päässyt. Hasse?oli?ensi?näkemällä?huomannut?pahaksi.. päätteeksi,?joten?Hasse?jatkoi?ratissa?loppuun. sellaista?enää?katsottu?sormien?läpi. pitkällekään. ajamaan?kilpaa,?ainakaan?Madonien?kokopitkää. jollaiseksi. Kiitokset: Dr. joka. arvioitiin. kuoli,. Paikka. F. Kaksi. oli?riipinyt?puista?alimpana?roikkuvia?oksia?samassa?paikassa.?Silloin?viimeisenä?vuonna?sallittiin?siipensä?menettäneen?2-litraisen?Osellan. ehdottomasti. Gerhard Mitter/Udo Schütz Porsche 908/2 2. hyvät?mahdollisuudet?vaikka?mihin.?Hannu?Kahi. menneisyydestä?nykyhetkeen.?Tuolla?Madonien?notkoissa. Kilpailun. vinhaa?kieputusta! Ihmeen?vähäisin?vahingoin?Laine?sinne?selvisi,?mutta?aikaa?kului?silti?pysähdyksissä?yli?neljä?minuuttia.?Hannu?Kahi?kertoo?tiimin?tulleen. Vic Elford/Umberto Maglioli Porsche 908/2 3. Rauno Aaltonen/Sandro Munari Lancia Fulvia HF-FM Sp (2. ja?kukkuloilla?Targa?Florio?elää?yhä,?vähintään. Ainakaan Hasse Laineen ei tarvinnut väistellä rekkoja. suistui. kansainvälisestä. katsottava. reitin. viivytyksen.. sentään. kertoo. hipaisuetäisyydelle. Interserie-kisailujaan. hiukan. tarvinnut. sekin.. italialaistiimissä. aasirattaiden. asti.?Hän?oli?tähän?mennessä?kirjannut?nimiinsä?toistaiseksi?nopeimman?kierroksen?34.24,6,. Porschen. RSR.?Sillä?ei?ollut?mahdollisuutta?kamppailla. Nino Vaccarella/Toine Hezemans Alfa Romeo T33/3 2. Targassa. Jo Siffert/Brian Redman Porsche 908/3 2. MM-sääntöjen?puitteisiin?mahtuvan?auton. Kinnunen. tehtaalta. lk Prototype 2000) Keskeytti: Pauli Toivonen/Dieter Spoerry Porsche 911R (tulipalo) 1970 1. Rolf. ajaa. Mobilisti 1/10. . Siinä?auto?keveni?sen?verran,?että?perä?helposti. hänen. sitä. 000. Kinnunen. esiintyä?epäilyjä,?tullaanko?näillä?teillä?enää?koskaan. kierroksen?jälkeen?olivat?poissa?pelistä,?jäi?yleisvoitto?Kinnusen?tallikavereille?Herbert?Müllerille?ja?Gijs?van?Lennepille.?Leksa?oli?hitaanpuoleisen?parinsa?Claude?Haldin?kanssa?kolmas. Porsche AG, Oy AutoCarrera Ab, Carmelo Oliva ja Associazione Culturale Amici della Targa Florio Palermo,, Giorgio Nada Editore, Rauno Aaltonen, Hannu Kahi, Leo Kinnunen, Timo Mäkinen ja Gijs van Lennep. Suomalaisten. ja?joutui?keskeyttämään.?”Se?veti?ulos?heti?ensimmäisessä?nousussa,?samassa?paikassa,?jonka. Siivet. palaisi. Kinnunen. ihmisen. Jean-Claude Andruet/ Sandro Munari Lancia Stratos 2,4 3. Porsche. yllättävä,. Targa. muistoissa,?mutta?väkevästi?myös?joka?ainoassa. kuin. Leo Kinnunen/Claude Haldi Porsche 911 Carrera RSR Siitä sitten vaan kolmella pyörällä Palermon suuntaan. kuin. kohti. Floriossa. vuonna?kansallinen?kilpailu.?Vuonna?1977?koko?taru?päättyi?noihin?varikolle?johtaviin?kaarteisiin.. se. 45 metriä?varikolle?ja?niistä?viimeiset?kolme?varsin. h.c. Kun. matkusti?Leksan?seuraksi?Sisiliaan?ja?kiersi?ennen?harjoituksia?hänen?kyydissään?rataa?siviiliautolla,?aivan?kuten?oli?tehnyt?edellisenä?vuonna?Hans?Laineen?kanssa. poistui. Leksan Alfa T33/3 (vas.) ja Porsche Carrera RSR.. yleistyneet. muita. ja. yllätetyksi,?kun?auto?ilmestyi?ilman?etupyörää:. mutta?puristi?kiukkupäissään?seisovalla?lähdöllä?lukemiin?34?tasan!?Sitä?parempaan?ei?pystynyt?kukaan?muu?kuin?Kinnunen?uusine?häikäisevine?ennätyksineen. ehti. kolmen. Dick Attwood/Jo Bonnier Lola T212-Ford Keskeytti: Leo Kinnunen/Rolf Stommelen Alfa Romeo T33/3 (ulosajo) 1973 1. olivat. ”Pyörä?oli?kyllä?valmiina?odottamassa,?mutta?ei. seuranneen. väkijoukkojen. näpeistä,. aloitti. ilman?muuta?jo?ensiesiintymisensä?jälkeen?luettiin.?”Porschella?lähdettiin?siitä,?että?me?olisimme?ilmoittaneet?auton?Targaan?ja?ajattaneet. Romeo. varrella?näytöstä,?joka?monen?silmin?vaikutti?jo. Leksaa”,. ei. Stommelenin. sitä?mutteria.?Ei?ollut?kokemusta?tällaisista?tilanteista,?ja?niinpä?muttereita?ei?meillä?ollut?merkitty?vasemman-?tai?oikeanpuolisiksi.?Jo?pelkkä. olisi. ennen. ajettavakseen. Nino Vaccarella/Ignazio Giunti Ferrari 512S 4. AAW?Racingillä?luotsaillut?Hannu?Kahi.?Mutta. Targa-spesialisteja,. varten. tuntuu. näin. Alkoi. AAW. Stommelen,. . Vic Elford/Umberto Maglioli Porsche 907 2. Alfa. etsintä. Palermoa. tehdastallin?aseman?ottaneen?Martini?Racingin. eikä. joka. oli. Ignazio Giunti/Nanni Galli Alfa Romeo T33/2 3. 1968 1. Palkintosija?siinä?menetettiin?ihan?varmasti.” Haaveri?sattui?toiseksi?viimeisen?kierroksen. Lucien Bianchi/Mario Casoni Alfa Romeo T33/2 Keskeytti: Rauno Aaltonen/Clive Baker Austin-Healey Sprite 1,3 1969 1. 400. niskaan.. tähän. keskellä.. oli. aiheutti. jatkaa?kisaamista,?kunnes?se?syöksyi?katsojien. Porschekin. loukkaantui,. Ing. kun. rataa?käyttäen.?Siksi?Leksan?kierrosennätyksen. Carrera. Hans Laine/Gijs van Lennep Porsche 908/2 1971 1. luiskahti. minuutin. täällä. absurdilta.?Ferrari?512:n?ja?Porsche?908:n?tyyppiset?ohjukset?olivat?perin?oudossa?elementissä. piti. Kaartaessa. Hans Herrmann/Rolf Stommelen Porsche 908/2 9. Andrea De Adamich/ Gijs van Lennep Alfa Romeo T33/3 3. hän. sai. Sen?jälkeen?ajettiin?täällä?enää?muutamana. irtosi”,?kertoo?Hannu?Kahi.?Kinnunen?suhtautui?asiaan?tyynesti:?”Leksa?vain?totesi,?että?pääasia?että?saatiin?nämäkin?rahat…” Vielä. yhtäkkiä. T33/3:n,. kalenterista.?Vuonna?1973?hän?sai?kutsun?Porschen. kilpailuun. Tosiaan,?jo?1967?Chaparralin?korkea?takasiipi. kerran. ennen. parina. maisemassa.?. Herbert Müller/Gijs van Lennep Porsche Carrera RSR 2. Leo Kinnunen/Pedro Rodriguez Porsche 908/3 3. ramppia. pestasi. Ferrarin?ja?Alfa?Romeon?puhdasverisiä?kilpaautoja?vastaan,?mutta?kun?ne?kaikki?jo?kolmen. takaisin. kilpa-autoissa.. Kerran vielä Hänen?piti?saada?tilaisuus?yrittää?vielä?itse?rikkoa?sitä?palatessaan?seuraavana?vuonna?maisemiin?Alfa?Romeon?tehdasjoukkueen?jäsenenä.. voittaja-auto. kuin. olla. ounasteltiin?ehkä?jäävän?ikuiseksi. maastoon. riveihin.?Tässä?vaiheessa?kalustona?oli?nimellisesti?protoluokassa?kilpaillut,?mutta?rakenteeltaan. 1970?saatiin?toinen?ja?neljäs,?mutta?kisan?nopeimmat?kuljettajat?olivat?Kinnunen?ja?Laine.. GT-autoksi
Lyndon B. Yksi Vietnamin ilmasodan työkaluista oli F-4 Phantom II. Phantomit ja Vietnamin ilmasota ”Nopein tapa lopettaa sota on hävitä se.” -George Orwell 46 . Vuonna -63, Kennedyn salamurhan aikoihin, Vietkongiksi nimensä muuttaneet kommunistisissit hallitsivat jo 45 prosenttia Etelä-Vietnamin pinta-alasta, ja etelän hallintoa avustamassa oli jo 15 000 amerikkalaista sotilasneuvonantajaa. Saman sopimuksen mukaisesti Vietnam jaettiin 17. Kaukoidän kommunismin nousu ja USA:n lisääntynyt päättäväisyys sen leviämisen estämiseksi johti 60-luvun puolivälissä Vietnamin sotaan. leveyspiiriä pitkin kommunistien johtamaan pohjoiseen ja markkinavetoiseen etelään. Vietnamiin, Laosiin ja Kambodžaan. Maon Kiinan ja Neuvostoliiton tukema kommunistivalta lujittui, ja vuonna -59 Ho Chi Minh aloitti sissisodan etelää vastaan. R anskan Indokiinan johtoon nousi toisen maailmansodan jälkeen Vietminh-niminen kommunistinen kansanrintama. Sota oli kylmän sodan merkittävimpiä konflikteja ja ensimmäinen laajalti joukkoviestimissä reaaliajassa seurattu sota. Mobilisti 1/10 teksti: Mikael Zelikman • kuvat: US PD ja Life Magazine. Ho Chi Minhin johtama rintama löi -54 ranskalaiset siirtomaaisännät, ja vuoden -54 rauhansopimuksella alue jaettiin kolmeen valtioon
Vältä kohtuuttomia riskejä ja kustannuksia. Jyrinä jatkuu Ukkosen jyrinä ei toiminut, eivätkä pohjoisvietnamilaiset osoittaneet merkkiäkään yhteistyövalmiudesta. USA yritti ottaa yhteyttä Pohjois-Vietnamiin Neuvostoliiton kautta, mutta kuin USA:n Moskovan lähettilään kirjoittama kirje pohjoisvietnamilaiselle kollegalle palautettiin avaamattomana, käynnistettiin pommituskampanja uudelleen. Neuvostoliitossa koulutettujen ohjaajien lentämät MiGit olivat useimmiten arkoja; niiden päätehtävä oli häätää pommikoneita eikä taistella ilmaherruudesta paremmin koulutettujen amerikkalaisten lentäjien kanssa. Ongelman ratkaisemiseksi USAF:n taktikot keksivät juonen, joista ensimmäinen toteutettiin heinäkuussa 1965 Thaimaan Uboniin tukeutuneiden hävittäjien voimin. Pommikoneet onnistuivat vahingoittamaan toista siltaa, mutta samalla yksi laivaston F-8 Crusader -koneista joutui kolmen MiG-17:n hyökkäyksen uhreiksi ja sai vaurioita sodan ensimmäisessä ilmataistelussa. Hänen Johnsonille lähettämässään muistiossa kiteytyi USA:n kolmeksi seuraavaksi vuodeksi ottama strategia: “Korosta uhkaa, jonka pitää perustua tulevien hyökkäysten pelkoon. Kyseessä olivat ensimmäiset USA:n maataistelujoukot Vietnamissa. Vuonna -64 Pohjois-Vietnamissa oli 1 424, enimmäkseen kevyttä, it-tykkiä, 22 ensivaroitustutkaa ja 35 MiG-17 -hävittäjää. Runsaan kuukauden aikana kolmessa hyökkäyksessä amerikkalaiset menettivät kymmenen konetta – kahdeksan ilmatorjunnalle ja kaksi MiGeille. USA:n poliittinen johto oli kuitenkin tässä vaiheessa haluton laajentamaan konfliktia tarpeettomasti pelätessään, että Kiina tai Neuvostoliitto puuttuu tapahtumiin. Hyökkäyksessä toista siltaa vastaan F-105 -koneet pudottivat kolmesataa 750 paunan pommia, mutta tämäkään isku ei onnistunut tuhoamaan kohdetta. Tehtävän aikana yksi F-105 joutui ilmatorjunnan uhriksi, kuten myös iskun vaikutusta tutkimaan jälkeenpäin saapunut RF-101 -tiedustelukone. Vaikeasti paikannettavia Vietkongin kohteita vastaan tehdyt epäonnistuneet hävittäjäpommittajien hyökkäykset keskellä Etelä-Vietnamin viidakkoa kesällä -65 johtivat samanlaiseen taktiikkamuutokseen kuin edellisen maailmansodan alussa. Vain vuorokautta myöhemmin Ho Chi Minh -polku oli taas auki. Kun nämä ensimmäiset ilmahyökkäykset eivät tuottaneet toivottua reaktiota Hanoissa, Ukkosen jyrinää päätettiin suunnitelmien mukaan hieman tehostaa. Lentotukialuksilta lähetettyjen pommittajien ollessa vielä ilmassa USA:n puolustusministeri Robert McNamara julkaisi koneiden määränpään lehdistölle. 47 Johnsonin tultua valituksi USA:n presidentiksi vuonna -64 tilanne Etelä-Vietnamissa muistutti vielä lähinnä paikallista sissisotaa. F-100 -hävittäjät pärjäsivät huonosti ketteriä MiG-17 -koneita vastaan ja niiden käyttö rajoitettiin pian Etelä-Vietnamiin. Jatkuva painostus Pohjois-Vietnamia kohtaan ei riipu tämänhetkisestä pommitusintensiteetistä, vaan uskottavasta uhasta; tulevasta tuhosta, jonka voi tustauko kuitenkin käytettiin ilmapuolustuksen parantamiseen ja sotamateriaalin siirtämiseen etelään Ho Chi Minh -polkua pitkin. Korosta uhkaa USA:n sotilasmahdin näyttävä sijoittaminen Kaakkois-Aasiaan ei kuitenkaan tehnyt odotettua vaikutusta kommunisteihin: marraskuussa -64 ja helmikuussa -65 Vietkong suoritti uskaliaita iskuja amerikkalaisia sotilaita ja tukikohtia vastaan Etelä-Vietnamissa. Hävittäjäsuojauksesta huolimatta iskuryhmä menetti yhden F-105:n MiGeille. Tällaiset ilmatuki-iskut olivat tervetulleita maavoimille, jotka kutsuivat pommituksia ilmakaivauksiksi. Joka tapauksessa välikohtauksen seurauksena presidentti Johnson käski USA:n sotalaivaston pommittaa pohjoisvietnamilaisten torpedoveneiden tukikohtaa ja öljyvarastoja. USA:n tukialusryhmät saapuivat asemiin Tonkininlahdelle, ja kahdeksankymmentä ilmavoimien Republic F-105 Thunderchief -pommikonetta laskeutui tukikohtaan Thaimaahan. Huhtikuussa -66 kolmekymmentä B-52:a pudotti 600 tonnia pommeja kapeaan vuoristosolaan suurimmassa yksittäisessä pommituksessa toisen maailmansodan jälkeen. Silloin kun täsmäiskut eivät onnistu, otetaan käyttöön järeämpi aseistus. päivänä 1965 suoritettiin kaksi hyökkäystä kahta tärkeätä Hanoin lähellä sijaitsevaa rautatiesiltaa vastaan. Uuden lähestymistavan isähahmona oli puolustusministeri Robert McNamara – Fordin entinen pääjohtaja, jonka John F. Oiva työkalu täysimittaiseen strategiseen pommituskampanjaan oli raskas Boeing B-52 Stratofortress. BUFF (Big Ugly Fat F...er) -lempinimellä tunnettu B-52 oli kevyemmän B-111:n ohella ainoa jokasään pommikone. Vaikka iskut olivat monesti tehokkaita, Ho Chi Minh -huoltopolkua vastaan ne olivat silkkaa resurssien tuhlausta. Myöhemmin samassa kuussa 3 500 merijalkaväen sotilasta teki maihinnousun Etelä-Vietnamin Da Nangiin perustetun ilmavoimien lentotukikohdan puolustamiseksi. Tapahtumien kulusta on olemassa monia versiota, puhumattakaan salaliittoteorioista. Hanoissa pommi. MiGien lukumäärä oli kaksinkertaistunut 70:een. Tämä haluttomuus kohdata amerikkalaisia hävittäjiä isossa ilmataistelussa teki USAF:n tavoitteen ilmaherruuden saavuttamisesta entistä haastavammaksi. Tämän ohjelman pitää olla suunniteltu tekemään neuvotteluihin ryhtyminen pohjoisvietnamilaisille poliittisesti helpoksi. Ennakkovaroituksesta kiitollisina pohjoisvietnamilaiset ampuivat alas yhden hyökkäykseen osallistuneista A-4 -rynnäkkökoneista. Tärkeimmät satamat ja rautatieyhteydet Kiinaan olivat amerikkalaisten koneiden ulottumattomissa, joten Pohjois-Vietnamin asetoimitukset jatkuivat pysähtymättä. Jopa 25 tonnin pommikuormallaan B-52 kykeni hävittämään kaiken laajoilta alueilta. Tämä ehdotus sai laivaston tuen, maavoimat sen sijan oli hanketta vastaan, sillä se jättäisi heidän panoksensa olemattomaksi. Sillä ratkaistaisiin ongelma juuresta pitäen pommittamalla Pohjois-Vietnamin infrastruktuuria; 94 elintärkeää pohjoisen kohdetta oli yksilöity tällaista käsittelyä varten. Neljä amerikkalaista lentomiehistöä sai surmansa, ja yksi jäi sotavangiksi. Pääesikunnan ehdotus strategisesta pommituskampanjasta torjuttiin. Seuraavana päivänä 79 amerikkalaista taistelukonetta palasi hoitamaan tehtävän loppuun – 46 F-105 -pommittajaa, 4 F-100 -saattohävittäjää, 17 F-100:aa häiritsemässä ilmatorjuntaa, kymmenen ilmatankkauskonetta ja kaksi RF-101 -tiedusteluhävittäjää. Pääesikunta ehdotti klassista ja entuudestaan hyväksi koettua strategista kampanjaa. Toukokuussa pommitukset keskeytettiin siinä toivossa, että kommunistit voisivat olla valmiimpia keskustelemaan, kun taivaalta ei sada pommeja. Mobilisti 1/10 . Tauot amerikkalaisten pommituksissa antoivat pohjoiselle vain ylimääräisiä mahdollisuuksia toimittaa asetarvikkeita sisseille Etelä-Vietnamiin. Ohjelman pitää välttää pommituksia, joilla on suuri riski laajentua sodaksi NL:n tai Kiinan kanssa tai jotka voivat tyrmistyttää liittolaisiamme ja ystäviämme.” Tämä ”Ukkosen jyrinäksi” (The Rolling Thunder) nimetty pommituskampanja alkoi 2.3.-65. Huhtikuun 3. USAF:n F-105 Thunderchiefja B-57 -pommittajat ylittivät Vietnamit erottavan puskurivyöhykkeen F-100 Super Sabre -hävittäjäsaattueessa ja pommittivat Xom Bongissa sijaitsevaa ammusvarastoa. Pohjoisen ilmatorjunta ampui alas viisi amerikkalaista lentokonetta. Tiedustelu oli aikaisemmin havainnut, että pohjoisvietnamilaisilla oli tapana hyökätä vasta kun hyökkäysosasto oli paluumatkalla ja polttoaine vähissä. Niihin päästyä myönnytyksiäkin on odotettavissa. Saapumalla maalialueelle vartin verran tavallista myöhemmin, ja samanlaisessa muodostelmassa ja korkeudessa kuin F-105 -pommikoneet, Ubonista lähteneet F-4 Phantom -hävittäjät hämäsivät pohjoisvietnamilaivälttää vain suostumalla jonkinlaiseen sopuratkaisuun. Kennedy oli rekrytoinut uuteen hallintoonsa muutamaa vuotta aikaisemmin. Washingtonissa tilanne nähtiin toisarvoiseksi, eikä Johnsonin hallinto nähnyt syytä laajentaa Yhdysvaltojen osallistumista konfliktiin. Kun taistelut etelän viidakoissa olivat pattitilanteessa, USA:n sotilasjohto päätti sittenkin lähettää “viestin” Vietkongin isännille pohjoisessa. Kattavan poliittisen ja kansalaistuen turvin kongressi valtuutti presidentin toimimaan Etelä-Vietnamin suvereniteetin puolustamiseksi, ja avasi näin ovet amerikkalaisten sotilaallisen läsnäolon laajentumiselle Kaakkois-Aasiassa. Elokuun toisena päivänä -64 pohjoisvietnamilaiset torpedoveneet hyökkäsivät Tonkininlahdella Pohjois-Vietnamin edustalla USA:n laivaston hävittäjän USS Maddoxin kimppuun. Vuoden -65 puoliväliin mennessä tämä vahvuus oli kasvanut kahteentuhanteen it-tykkiin, mukaan lukien raskaat 85 ja 100 milliset aseet. Pohjoisvietnamilaisille voi olla poliittisesti helpompaa ryhtyä neuvotteluihin ja tehdä myönnytyksiä silloin, kun heidän aluettaan ei pommiteta
Kaksisataa SA-2 -ohjusta oli ammuttu kohti korkealla lentäviä B-52:ia, mutta ainoastaan yksi pommikone vaurioitui. Myrskyn silmään Yli kolme vuotta kestäneen operaation aikana amerikkalaiset lensivät runsaat 300 000 tehtävää ja pudottivat yli 600 000 tonnia pommeja. Jos he ampuvat, hän seuraa savuvanaa takaisin laukaisupaikkaan ja hyökkää heidän kimppuunsa. Toveri SAM tahtoo sinut Myöhemmin samana kesänä amerikkalainen tiedustelukone havaitsi uuden hälyttävän käänteen: rakenteilla olevan SA-2 Guideline -ohjuspatterin. Aseena oli SA-2:n ohjaustutkan signaaliin lukkiutuva Shrike-ohjus. Nixonilla oli kiire ratkaista tilanne menettämättä kasvojaan ja saada amerikkalaiset sotavangit kotiin ennen kuin oppositioenemmistöinen kongressi lopettaisi sodan uudessa istunnossa. Vuonna -60 Gary Powersin ohjaama U-2 tiedustelukone joutui ohjuksen uhriksi jossain Sverdlovskin seudulla, ja pari vuotta myöhemmin SA-2 pudotti amerikkalaisen vakoilukoneen Kuuban yläpuolella. Amerikkalaisten ja etelävietnamilaisten sotilaallisesta voitosta huolimatta Tet-offensiivista koitui Johnsonin hallinnolle poliittinen tappio. 120 000 miehen vahvuinen armeija vyöryi rajan yli ja alkoi kaapata kaupunkeja yhden toisensa jälkeen. Hänen tukenaan on pari F-4E:tä, jotka puolustavat häntä MiGeiltä ja hyökkäävät jokaista it-patteria kohtaan, jonka hän paikallistaa.” Tammikuussa -68 pohjoisvietnamilaiset ja Vietkong yllättäen rikkoivat perinteistä Tet-juhlan aikaista tulitaukoa. Marraskuun ensimmäisenä päivänä, kolme päivää ennen presidenttikautensa loppua, Johnson laajensi pommituskiellon koskemaan koko Pohjois-Vietnamia ja pani samalla pisteen operaatio Rolling Thunderille. Nixonin painostuksesta kymmenet B-52 -pommikoneet kylvivät yhdentoista yön ajan satoja tonneja pommeja pohjoisvietnamilaisten sotilasja kuljetuskohteiden päälle. Huhtikuun puolivälissä -72 Nixon kumosi Pohjois-Vietnamia koskevan pommituskiellon. Rauhanneuvottelut ottivat takapakkia, kun sekä Eteläettä Pohjois-Vietnam olivat vastahakoisia allekirjoittamaan sopimusta. Tavoitteessaan Linebacker II onnistui. Rauhanneuvottelut käynnistyivät jo tammikuussa -69 samalla kun Nixonin hallinto alkoi lämmittää suhteita Neuvostoliittoon ja Kiinaan. Kaksi viikkoa myöhemmin MiGit kostivat ampumalla alas ensimmäisen Phantomin. Ryhmään kuului myös F-4 -pommikoneita aseistettuna tyypillisesti rypälepommeilla, joiden tehtävänä oli tuhota tutkan lisäksi kaikki muu ohjuspatterin kalusto. Amerikkalaiset sortuivat kuitenkin vakaviin taktisiin virheisiin ja menettivät operaation aikana tarpeettomasti 15 B-52 -konetta. Se oli Nixonin viimeinen yritys vetää amerikkalaiset pois sodasta. Yksi hyöty kolmen vuoden pommitustauosta kuitenkin oli ollut. McNamara eväsi pyynnöt toistuvasti. Johnsonin kansansuosio romahti ja jo vuodesta 1967 alkaen kasvussa ollut sodanvastainen liike sai lisää tuulta siipiensä alle. Kahden hiljaisen vuoden aikana pohjoisvietnamilaisilla oli ollut runsaasti aikaa tehostaa ilmapuolustusta. Elokuun -63 ja lokakuun -68 välisenä aikana amerikkalaiset olivat ampuneet alas 118 MiGiä, omiksi menetyksiksi ilmataisteluissa myönnettiin 56 konetta. Tilannetta auttoi se, että amerikkalaiskoneisiin alkoi tulla ohjuksia hämääviä tutkanhäirintälaiteita. Jos he lähettävät signaalin, hän työntää Shriken heidän antenniinsa. Monien mielestä seitsemän vuotta liian myöhään valtiovalta antoi sotilasjohdolle vihdoin vapaat kädet toimia pohjoisvietnamilaista infrastruktuuria vastaan. Astuttuaan presidentinvirkaan tammikuussa -69 hän aikoi “vietnamisoida” sodan siirtämällä vastuun maataisteluista Etelä-Vietnamin armeijalle. joulukuuta -72. Pommikoneet palasivat vähäksi aikaa matalalentoon, kunnes huomattiin että it-tykit olivat vielä ohjuksiakin suurempi uhka. Kahdeksankymmenentuhannen miehen vahvuinen liikkuva armeija oli vaikeasti piilotettavissa ja amerikkalaisella ilmamahdilla oli helppo tehtävä. Tämä ei enää ollut paikallista sissisotaa, mikä antoi amerikkalaisille ja etelävietnamilaisille paremmat mahdollisuudet ryhtyä tehokkaisiin vastatoimiin. Yli sata etelän kaupunkia joutui hyökkäyksen kohteeksi. Venäläiset lähteet mm. B52:t päästettiin ensimmäistä kertaa pohjoiseen. USAF:lla oli jo valmiina sopiva työkalu tehtävää varten. Osaston tunnus – YGBSM (You’ve Got to Be Shitting Me) – oli legendan mukaan erään pilotin ilmaisu hänen kuultuaan, että tehtävänä on etsiä ohjuspattereita ja tuhota niitä. Vuonna 1972 Wild Weasel -tukilentoja tehnyt Ed Rasimus kuvasi villikärpän elämää: “Hänen tehtävänsä on havaita it-ohjuksen signaali, varoittaa meitä laukaisusta ja tappaa jokainen joka uskaltaa uhata iskuryhmää. leveyspiirin pohjoispuolella, pyrkimyksenään jälleen kerran hillitä sodankäyntiä. Neljä Phantomia joutui kaartotaisteluun MiGejä-vastaan, jotka pääsivät ampumaan muutaman sarjan 23 ja 37 mm tykeistään Phantomeja kohti ennen kuin kaksi MiGeistä ammuttiin alas seitsemällä Sidewinder-ohjuksella. Hintana oli 900 lentokoneen menetys, 382 miehistön jäsentä oli saanut surmansa ja 702 miestä oli kateissa. Jatkuvien lentokonemenetysten vuoksi pääesikunta pyysi luvan iskuille pohjoisvietnamilaisten lentotukikohtia vastaan. Pohjois-Vietnamin taivas oli pelottava paikka amerikkalaisille lentäjille; eräs pommituslennolle osallistunut kuvasi kuinka “persreikä söi välillä istuinkangasta”. Hän saapuu ensimmäisenä iskukohteeseen ja lähtee sieltä viimeisenä. Nämä olivat amerikkalaiset tilastot; pohjoisvietnamilaisen version mukaan tilanne oli tietenkin toisenlainen, niissä puhutaan sadoista ilmavoitoista. Vaadittu näkötunnistus tapahtui vasta kun MiGit olivat neljän kilometrin päässä Phantomeista, eikä Sparrow-tutkaohjuksia ehditty laukaista. Amerikkalaisilla oli entuudestaan ikäviä kokemuksia SA-2:sta. Lähteestä riippuen 10-30 000 neuvostosotilasta oli komennuksella Vietnamissa sodan aikana. Sodan piti olla jo lopussa ja pohjoisen vastarinnan jo sortumassa, ja nyt yhtäkkiä polvillaan oleva vastustaja ryhtyykin sodan tähän asti suurimpaan hyökkäykseen. Wild Weasel -osaston tehtävänä oli aktiivisesti hakeutua sinne, minne menemistä muut lentäjät välttivät. Linebacker II, eli joulukampanja alkoi 18. Pohjoisvietnamilaisen it-tulen voimakkuus pakotti pommikoneet korkeammalle. Maaliskuun lopussa Johnson ilmoitti lopettavansa kaikki ilmahyökkäykset 19. Kokonaiset ilmatorjuntaosastot lähinnä Moskovan ja Bakun alueilta palvelivat kaukana kotoa SA-2:n käyttöönoton alkuaikoina. 48 . Tästä käytännöstä kuitenkin luovuttiin, kun paikalle ilmestyivät ensimmäiset SA-2 -ohjukset. Vuoden -65 lopussa pitkään toivottu lupa hyökätä it-patteria vastaan saatiin lopulta. Neuvostoliiton osuus Vietnamin sodassa käsitti muutakin kuin vain asetoimituksia. Mobilisti 1/10 sen taistelunjohdon lähettämään MiGit torjuntatehtävään. Ensimmäiset Wild Weasel -ryhmät lensivät kaksipaikkaisilla F-100F -hävittäpommittajilla ja siirtyivät myöhemmin F-105F -koneisiin. Kieltolistalla ollut Hanoin kansainvälinen lentokenttäkin sai B-52 -vitamiinia, kun eräs miehistö tahallaan rikkoi käskyä. Jos vihollinen ei naamioidu, hän paikallistaa sen visuaalisesti ja tiputtaa rypälepommit heidän niskaansa. Amerikkalais. Keirn pääsi koneesta ulos ja joutui taas sotavangiksi. Amerikkalaisten maajoukkojen lähestulkoon poistuttua Vietnamista maaliskuun lopussa -72, pohjoisvietnamilaiset aloittivat massiivisen hyökkäyksen. Samalla poistui osa Johnsonin hallinnon aikaisista pommitusrajoituksista ja mm. Nixonin vaalilupauksena oli tuoda amerikkalaiset maajoukot kotiin. syyttävät amerikkalaisten laskevan ilmataisteluissa menetettyjä koneita ilmatorjunnan uhreiksi. Sinä aikana amerikkalaiset olivat kehittäneet uusia täsmäaseita; siinä missä 60-luvulla oli kulutettu kymmeniä koneita ja satoja tonneja pommeja, toukokuussa -72 neljä tärkeintä pohjoisen siltaa tuhottiin kahdessa hyökkäyksessä käyttäen uusia laserohjattuja pommeja. Linebacker Toukokuussa -72 alkoi varsinainen USA:n ilma-aseen näytösesitys – operaatio Linebacker. Viimeisen offensiivin uutena piirteenä oli vihollisyksiköiden suuri miesmäärä. Heinäkuussa -65 kapteeni Richard Keirn, toisen maailmansodan veteraani ja entinen saksalaisten sotavanki oli lennolla kolmen muun F-4:n kanssa antamassa MiG-suojaa F-105 – osastolle, kun pilvipeitteen läpi tuli SA-2 ja räjähti Keirnin koneen vieressä. Yllättävän tarkassa iskussa tuhoutui suurin osa terminaalista ja yksi neuvostoliittolainen matkustajakone. Vuosien -69 ja -72 välisenä aikana amerikkalaiset lentokoneet pysyivät tiedustelutehtäviä lukuun ottamatta poissa Pohjois-Vietnamin ilmatilasta. Niin tai näin, kokonaisuus ei imartele amerikkalaisten suorituksia. Kuten yleensä, totuus on jossain näiden kahden ääripään välillä
USS Coral Sean katapultin heikko teho rajoitti asekuormaa. Vuosi on 1971. USS Franklin D. 49 Attack Carrier Air Wing 14:n Phantomit olivat ensimmäisten Vietnamissa lentäneiden yksiköiden joukossa vuonna -64. Phantom laukaisee Sparrow-ohjuksen kohti viholliskonetta.. Tässä siipien alla neljä Mk 82 -rautapommia ja Sidewinder-ohjukset. Pahaa-aavistamaton MiG-17 sujahtaa Phantomin tykkikameran alitse ennen väistämätöntä loppuaan. B-52 Stratofortress. Roosevelt ja neljän Phantomin ohilento. Mobilisti 1/10 . F-4C Phantomin rakettitäyslaidallinen iskeytyy Vietkong-sissien pesäkkeeseen vuonna -66
Mobilisti 1/10 Phantomeille sattui ja tapahtui. Kuudentoista ilmavoiton ässä Robin Olds oli pääarkkitehtina operaatio Bolossa, jossa Phantomit pudottivat seitsemän MiG-21:tä tammikuussa -67.. Pohjoisvietnamilaisen SA-2 -ohjuspatterin väki kohottaa kätensä pioneeritervehdykseen. Bien Hoa, Etelä-Vietnam, 1966. Phantom laskeutuu USS Kitty Hawkille tyhjennettyään asekuormansa pohjoisvietnamilaisiin kohteisiin kevättalvella -66. General Electric J79 -amerikanmoottorit tarjosivat tehoa kulutuksen kustannuksella. Na Dangin lentotukikohta tammikuussa 1966. Pienikin voi taistella rauhan puolesta, kuten Lenin ja setä Ho Chi Minh. 50
Yksi suurimmista epävarmuustekijöistä koneen kehityksen aikana oli miehistön koko, niinpä McDonnell valmisti kaksi prototyyppiä – yhden ja kahden hengen versiot. Mallikappaleen turvin McDonnell sai tilauksen kahdesta prototyypistä. Jo -53 McDonnellilla oli valmiina esitettäväksi malli laivastolle uudesta monitoimihävittäjästä. Kuuluisa alaspäin käännetty korkeusvakaaja tuli tarpeesta pitää pyrstö siivenkärkipyörteiden ja moottoreiden pakovirtauksen ulkopuolella. 51 ten tietämättä pohjoisvietnamilaisilla alkoi olla paha pula it-ohjuksista. Ajan myötä USAF:sta tuli Phantomien suurin käyttäjä – ilmavoimat vastaanotti 2 640 konetta, laivasto sai 1 266. Tästä hyvästä RIO:t saivat lentolisät ja heittoistuinkahvat, mutta eivät ohjaimia. Näin eräs Phantomin kapteeni kuvasi oman käsityksensä takapenkillä istuvista: “RIO:n (Radar Intercept Officer) vastuulla oli jeesata navigoinnissa, kytkimien asettelussa, korkeuksien, lentonopeuksien ja maalialueympäristön tarkastelussa hyökkäyksen aikana. McD:llä alettiin tutkia, minkälaisen lentokoneen laivasto todella tarvitsisi – vaikkei laivasto itse sitä vielä tietäisikään. Vuoden -74 lopussa PohjoisVietnamin johto aloitti uuden hyökkäyksen, jonka piti olla harjoitus lopullista offensiivia varten. Ilmavoimien Phantomit säilyttivät suurimman osan laivastoversion varusteista, mukaan lukien vaijerikoukun, mutta takaistuimella tapahtui suuri muutos. General Electric J79 -moottorit olivat käytössä myös Lockheedin F-104 Starfighter -hävittäjässä ja Convairin B-58 -yliäänipommittajassa. McDonnell F-4 Phantom II: monialamuskeli Missourin St Louisissa päämajaansa pitävä McDonnell Aircraft Corporation oli suhteellisen uusi nimi ilmailuteollisuudessa, kun se 40-luvulla vakiintui USA:n sotalaivaston suosimaksi lentokonetoimittajaksi. Kun ensimmäiset Phantomit astuivat laivaston palvelukseen vuonna -60, uusi tyyppi laitettiin takomaan ennätyksiä. Voittanut ehdotus oli F-8 Crusader. Tyrmistys oli suuri, kun tilaus yllättäen menikin heidän kilpailijalleen Chance Voughtille. Asiaa tutkiessaan insinöörit eivät ainoastaan haastatelleet laivaston johtoporrasta, vaan myös lentäjiä ja jopa heidän vaimojaan. Vietnam oli konflikti, johon Yhdysvalloilla ei 60-luvulla ollut varaa olla puuttumatta. Vaikka Washingtonin mukaan päällimmäisenä syynä sotaan sekaantumiseen oli Etelä-Vietnamin suvereniteetin puolustaminen, oli Vietnamin sota amerikkalaisten näkemyksen mukaan vain osa koko kylmän sodan suurta strategista peliä. Lentokone kaipasi myös vakautta. Tätä kehitystyyppiä seurasivat nopeasti Korean sodassakin palvelleet F2H Bansheeja F3H Venom -suihkuhävittäjät. Moorer, USA:n puolustusvoimien pääesikunnan puheenjohtaja sodan loppuvaiheessa, kertoi vuonna 1987, että ilman pommitusrajoituksia “olisimme hoitaneet nämä pellet kuudessa kuukaudessa”. Täytyy olla joko uskomattoman rohkea tai täysi hullu.” Chance Voughtilta tilattiin oma suunnitelma joka oli suoritusarvoiltaan Phantomia parempi ja kaiken lisäksi halvempi, mutta tästä huolimatta tilaus meni McDonnellille. Lähes 1,5 miljoonaa vietnamilaista oli menehtynyt sodassa. Mikä motivoi heitä pukemaan ylleen lentohaalarit joka päivä ja kiipeämään takaistuimelle, on minulle täysi mysteeri! Sama kuin hyppäsi moottoripyörän takaistuimelle täysin tuntemattoman kyytiin. Kun laivasto vuonna -52 julkaisi vaatimukset uudesta Mach 2 -hävittäjästä, oltiin McDonnellilla luottavaisia sen suhteen, että tilaus olisi takuuvarmasti tulossa heille. Berliinin ja Kuuban takaiskujen jälkeen kommunismin eteneminen oli pysäytettävä. Maaliskuun 29. vaihtamalla moottorit tehokkaimpiin joita siihen aikaan oli saatavilla. Yhtenä esimerkkinä vuonna -62 Phantom kiipesi 9 000 metrin korkeuteen 1 minuutissa ja 1 sekunnissa. Toisin kuin Koreassa, amerikkalaiset poistuivat jättämättä tuhansia sotilaita puolustamaan eteläistä liittolaistaan. Silakoiden uusi hävittäjä oli suoritusarvoiltaan ylivoimainen armeijan ilmavoimien ylpeyksien rinnalla. Aave lentää Phantom II:ksi nimetty hävittäjä nousi siivilleen vuonna -58. Tukialuskoneen tärkeä vaatimus on pitää kohtauskulma lennonlaskussa niin alhaisena kuin mahdollista, jotta näkyvyys tukialuksen kanteen säilyisi koko ajan; tämän saavuttamiseksi Phantomissa oli ensimmäinen tuotantokoneessa käytetty rajakerrospuhallus siipien yläpinnoilla. Phantom sai lisäksi tehokkaamman tutkan ja korotetun ohjaamon näkyvyyden parantamiseksi. Kesti vuoteen -55 asti ennen kuin laivasto vihdoin julkaisi vaatimukset uudesta Sparrowilmataisteluohjuksilla varustetusta meripuolustushävittäjästä. Saigon kaatui 30. Moskovan liittolainen sai mm. Phantomin astuessa laivaston palvelukseen, USAF löysi itsensä nolosta tilanteesta. Phantomin eduksi laskettiin kahden moottorin tarjoama toimintavarmuus ja kaksipaikkaisuuden takaama asejärjestelmien kasvuvara. Joulukuun lopussa pohjoisvietnamilaiset suostuivat palaamaan takaisin neuvottelupöytään, ja rauhansopimus saatiin allekirjoitettua tammikuun alussa. paljon tuoreita aseita, mukaan lukien panssarivaunuja. Lentotukialuksien lyhyt kansi vaatii matalan lähestymisnopeuden ja järeämmät laskutelineet, mikä on omiaan lisäämään lentokoneen painoa. Washingtonissa ei voitu hyväksyä uuden, varta vasten ilmavoimille suunnitellun lentokoneen kehityskustannuksia, ja niinpä USAF nieli ylpeytensä ja tilasi vuonna -62 itselleen Phantomit. Jos USA olisi aloittanut sodan Linebacker II:n tapaisilla laajamittaisilla pommituksilla, melko todennäköisesti Pohjois-Vietnamin puolustus olisi murentunut nopeasti, mutta samalla olisi kasvanut todennäköisyys kiinalaisten välintulolle. Tämä, ja se, että toisin kuin laivasto,. Lentäjät suosivat yksipaikkaisia hävittäjiä, mutta jatkuvasti monipuolistuvat asejärjestelmät olivat johtamassa siihen, että työtaakka olisi pian yhdelle miehelle liikaa. Tämä antoi lisäturvaa, mikäli etuohjaaja jostain syystä menettäisi toimintakykynsä. Jo toisen maailmansodan aikana firma kehitti ensimmäisen amerikkalaisen tukialuksen kannelle laskeutuneen suihkukoneen, FH-1 Phantomin. McDonnellin väki ei kuitenkaan tappiosta lannistunut. McDonnellin prototyypit muutettiin uusien vaatimusten mukaisiksi mm. Pohjois-Vietnamin puolustusteollisuuden perustaa ei voitu tuhota, koska se sijaitsi Neuvostoliitossa ja Kiinassa. Pian paljastui, että vaikka omassa keskuudessaan lentäjät vannoivat suosivansa ketterämpiä yksimoottorisia koneita, olivat he useasti myöntäneet puolisoilleen pitävänsä kaksimoottoristen koneiden tarjoamasta turvallisuuden tunteesta valtameren ylläpuolella. Todellisuudessa USA:n pelko täysmittaisen sodan puhkeamisesta Kiinan kanssa suojeli PohjoisVietnamia maihinnousulta paremmin kuin mikään Hanoin käytössä ollut ase. Koelennot osoittivat, että Phantom ylitti suurimman osan asetetuista vaatimuksista, erityisesti nousukyvyssä ja kiityvyydessä. Niinpä sen sijaan että koko kärkivälin v-kulmaa kasvatettaisiin, tyydyttiin halvempaan vaihtoehtoon ja lisättiin runsas v-kulma siipien kärkiin. Siinä missä laivaston GIB (guy in the back) toimi pelkästään asejärjestelmän operaattorina, ilmavoimien versiossa hänellä oli käytössään kaikki hallintalaitteet. Kun salamasota oletettua kehitysmaata vastaan ei onnistunut ja miestappiot alkoivat kasvaa, amerikkalaisten tuki sodalle häipyi, ja lopulta Yhdysvallat jätti Etelä-Vietnamin yksin. huhtikuuta -74, ja Etelä-Vietnam hävisi sodan. Tästä syystä ilmavoimien GIBit olivat kaikki kelpuutettuja ohjaajia; kerättyään tarpeeksi lentotunteja perämiehenä he siirtyisivät istumaan eteen ja saisivat oman koneen päällikkyyden. Amiraali Thomas H. Uudet tehokkaat J79moottorit vaativat myös muuttuvien moottorin ilmanottoaukkojen käyttöönottoa. Kokoonpanopajat eivät kyenneet valmistamaan ohjuksia samaan tahtiin kuin patterit ampuivat niitä päin amerikkalaisia. Perinteisesti laivastohävittäjät olivat kärsineet heikommista suoritusarvoista verrattuna ilmavoimien kalustoon. Mobilisti 1/10 . Prototyyppivaiheessa koneeseen oli tehty lukuisia muutoksia. Samaan aikaan kun USA:n kongressi kieltäytyi tarjoamasta Nixonin ja sittemmin Fordin hallinnon anomaa – Nixonin Saigonille lupaamaa – taloudellista tukea Etelä-Vietnamille, Neuvostoliitto kasvatti omaa tukeaan Pohjois-Vietnamille. Laivasto päätyikin kaksipaikkaiseen vaihtoehtoon. Hanoin yllätykseksi Etelä-Vietnamin vastarinta romahti, ja Pohjois-Vietnamin armeija valtasi nopeasti koko etelän. Loppuratkaisu Yli 56 000 amerikkalaista sotilasta menetti henkensä Vietnamin sodassa. päivänä 1973 viimeinen amerikkalainen joukko-osasto poistui Vietnamista. Todellisuudessa koneiden päälliköt olivat usein vastahakoisia luovuttamaan ohjauksen GIB:eille
Pelkästään ohjuksista koostuva aseistus olisi käypä ratkaisu, mikäli kohde olisi suuri strateginen pommittaja. Aluksi kaiku liikkui poispäin kohti pohjoista, mutta pian se kääntyi ympäri ja syöksyi päin Oyster-osastoa. Lodge yritti vajota taakse saadakseen tarpeeksi etäi. Steve Ritchie ja kapt. Moni vietnamilainen lentäjä lensikin mieluummin vanhemmalla, mutta ketterämmällä MiG-17:llä. DeBellevue. Takhli hoiti suurimman osan tutkasilpun kylvämistehtävistä, ja Koratin Phantomit hoitivat pääasiassa pommituslentojen saattotehtäviä. Merijalkaväen Phantomit saapuivat sotaan viimeisinä, huhtikuussa -65. Osasto myös kylvi liiketunnistussensoreita pitkin Ho Chi Minh -polkua ja suoritti runsaasti tavallisia pommitustehtäviä. Neuvostovalmisteiset ohjukset eivät kuitenkaan kyenneet lukkiutumaan kohteeseensa etusektorista, ja laukaisu oli lähinnä tarkoitettu pelottelemaan amerikkalaisia. Klo 8.00 kahdeksan tutkasilppu-Phantomia nousi ilmaan kohdatakseen neljä muuta Phantomia jotka toimisivat saattueena. Sparrowin maksimikantama oli 25 km, mutta alle 2 kilometrin päästä ammuttuna se ei ehtinyt virittyä. Amerikkalaiset kehittivät liikkeen, jossa Phantomin ylivoimainen tehopainosuhde hyödynnettiin liikehtimällä pystysuunnassa ketterämpiä MiGejä vastaan. Sidewinder hakeutui maaliin moottorin pakokaasujen lämpöjäljen perusteella, ja oli siten käytettävissä ainoastaan hyökkäyksissä takaapäin. Phantom astuu palvelukseen Phantomien ensimmäinen komennus olii USS Forrestal -lentotukialuksella Välimerellä vuonna -62. Ensimmäinen osasto ilmassa oli “Oyster 1”. Pari vuotta myöhemmin, elokuussa -64, sama alus oli jo asemissa Vietnamin edustalla ja Phantomit pääsivät ensimmäistä kertaa tositoimiin. 52 . Mittavasta lentokonevahvuudesta huolimatta Pohjois-Vietnamin ilmapuolustuksen painoarvo oli vahvasti maakalustossa, joka oli sekä tehokkaampaa että halvempaa. Näin koneiden välistä etäisyyttä saataisiin kylliksi Sparrowien laukaisemista varten. Vuonna -56 käyttöön otettu Sparrow oli pääasiassa tarkoitettu ammuttavaksi ennen näköyhteyttä maaliin. Puhelinkopissa keihään kanssa Ikuisen teknologiakehityksen uskon kultaisina vuosina tykillä aseistettua ketterää ilmataisteluhävittäjää pidettiin menneiden päivien anakronismina. Vaikka pohjoisvietnamilaiset lentäjät saavuttivatkin lukuisia ilmataisteluvoittoja, oli MiG:in kohtaaminen Pohjois-Vietnamin yläpuolella Phantom-piloteille harvinainen tapaus. Sillä välin yksi MiG oli lentämässä suoraan kahden Phantomin edestä, ja Marklen toinen Sparrow leikkasi MiGin oikean siiven irti. Amerikkalaisten ohjaajien mielestä MiG-21 oli parhaimmillaan suurilla nopeuksilla 25 000 jalan yläpuolella, mutta alle 10 000 jalan korkeuksilla paremman ominaistehon omaava Phantom oli jo vahvempi. Kun lähestyvää kohdetta ei pystynyt ajossa tunnistamaan, Phantomin ohjaajat joutuivat laukaisemaan ohjuksia niin läheltä, etteivät ne ehtineet virittyä. Red Crown tunnisti palautteen olevan kaksi MiGparia 15 tuhannen jalan korkeudella. Phantom kykeni suorittamaan eri tehtäviä saman lennon aikana. Silppu-Phantomien tehtävänä oli levittää silppukäytävä, jota pitkin iskuryhmä voisi edetä kohti maalia ilman että vihollistutkat voisivat erottaa yksittäiset lentokoneet. Vietnamissa Phantomin suurin kilpailuvaltti oli monipuolisuus. Tyypillisenä aselastina nähtiin neljä tutkaohjattua Sparrowja neljä infrapunasäteilyyn hakeutuvaa Sidewinder-ohjusta. Sodan edetessä se korvasi lukuisia vanhempia konetyyppejä, joiden suoritusarvot eivät enää riittäneet Pohjois-Vietnamin vaativiin olosuhteisiin. Kun ensimmäinen ohjus räjähti ennenaikaisesti, Lodge lähetti perään toisen. Ilmanottoaukon muoto rajoitti MiG:in nopeuden 570 solmuun kun Phantom kykeni peräti 750 solmun vauhtiin. Koko sodan aikana ainoastaan viisi amerikkalaista lentäjää saavutti ässän arvon. Lodge väänsi koneen tiukasti oikealle puolisilmukassa ja pääsi jäljellä olevan MiGin taakse. Vailla näköyhteyttä ja pelkän tutkasignaalin perusteella hän teki tiukan käännöksen oikealle ja havaitsi 17 000 jalan korkeudella kaksi MiGiä; yhden oikealla, majuri Lodge perässään, ja toisen 3 000 m vasemmalla kääntymässä kohti taistelua. 1 800 metrin etäisyydeltä hän laukaisi kaksi Sparrowia. Joulukuussa -64 USAF seurasi, ja toi omat Phantominsa Thaimaassa sijaitseviin tukikohtiin. Tuona päivänä tuhoutui 11 MiGiä ja kaksi Phantomia. Kun matkaa etummaiseen MiGiin oli jäljellä 13 km, Lodge ampui ensimmäisen Sparrowin. Ensimmäinen ohitti MiGin räjähtämättä, mutta toinen oli täysosuma. Phantomia suunniteltaessa oli tehty periaatepäätös, että koneen ilmasta ilmaan -aseistus koostuu vain ohjuksista. Toisen osaston päällikkönä oli kapt. Voimankäytön säännöt Vietnamissa vaativat kohteen näkötunnistusta. Kahdeksassatuhannessa jalassa Phantom pystyi pitämään lentokorkeutensa vaikkapa 8 G:n käännöksessä, kun taas MiG-21 oli suurilla kohtauskulmilla hyvin epävakaa. Kun lupa ilmaiskuille lentotukikohtiin oli taas myönnetty, ei pohjoisvietnamilaisille jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin lähettää MiGinsä ilmaan. Ubon oli TAC-hävittäjärykmentin koti, jonka erikoistehtävänä oli täsmäpommittaminen sodan loppuvaiheessa, jolloin ensimmäiset laserohjatut pommit alkoivat tulla käyttöön. Thaimaan Udornin tukikohdassa sijaitsivat tiedusteluryhmä ja 555 “Triple Nickel” -ryhmä jonka tehtävänä oli MiGien metsästys. Toinen Sparrow lensi muutaman sekunnin kunnes leimahti oranssiin välähdykseen, jossa putosi MiG ilman vasenta siipeä. Vaikka periaatteessa kaikki ohjaajat oli koulutettu jokaista tehtävätyyppiä varten, ajan myötä eri USAF:n yksiköt Kaakkois-Aasiassa erikoistuvat omiin tehtäviinsä. Sen toiminta vaati, että ohjuksen laukaissut lentokone ylläpitäisi jatkuvan tutkalukon maaliin ohjuksen lennon aikana. Udonin tukikohdasta operoima 555 TFS “Triple Nickel” -osasto sai tehtäväkseen puolustaa ilmatilaa MiGeiltä iskuryhmän ympärillä. Tuossa vaiheessa tilanne Vietnamin taivailla oli tosin sellainen, että suurella todennäköisyydellä vastaan tuleva kone oli oma… Sodan alussa pohjoisvietnamilaisten ainoana hävittäjätyyppinä oli 50-luvulta peräisin oleva, ääntä hitaammin lentävä MiG-17. 10. Usein pommitustehtävään lähetetyt Phantomit metsästivät MiGejä sen jälkeen kun pommit oli käytetty loppuun. Klo 8.20 kuudentoista laserohjatuilla pommeilla varustetun Phantomin iskuryhmä lähti kohti pohjoista. Heidän yhteisellä tilillään oli jo kaksi alasammuttua MiGiä. Ritchie Oyster 3:ssa oli pääsemässä mukaan tappeluun. Reilun 40 kilometrin etäisyydellä Phantomit virittivät Sparrow-ohjuksensa ja aloittivat loivan nousun kohti MiGejä. MiGien jälkimmäinen pari tajusi olevansa vaarassa ja koneet ampuivat omat Atoll-infrapunaohjuksensa. Vietnamin sodan aikana ilmaohjusteknologia oli kuitenkin vielä varsin alkeellista, ja ohjusten tarkkuudessa ja luotettavuudessa oli parantamisen varaa; usein ohjuksia laukaistiinkin useampia samaan maaliin kerralla. Mobilisti 1/10 USAF ei panostanut miehistön pysymiseen yhdessä koko uran ajan, loi GIB:ien keskuudessa motivaatiovaikeuksia. Roger Locher. Erään pilotin mukaan hävittäjätaisteluissa tuntui kuin olisi koettanut tapella puhelinkopissa aseenaan kaksimetrinen keihäs. Oyster-Phantomit lensivät tässä vaiheessa alle kahdessatuhannessa jalassa, ja kuultuaan MiG:eistä ohjaajat käynnistivät jälkipolttimet. Osaston päällikkönä toimi erittäin kokenut majuri Robert Lodge, takaistuimellaan kapt. Ritchie valitsi vasemman MiGin. Silloin kun pääasiallisena vastustajana olivat ketterät MiGit, oli ohjusaseistettu Phantom alusta asti alakynnessä. 21 päivää viidakossa Koko sodan suurimmat ilmataistelut käytiin Linebacker-operaation ensimmäisenä päivänä 10. Juuri sen jälkeen kun Lodge ampui toisen Sparrow ohjuksen, luutnantti John Markle Oyster 2:ssa laukaisi kaksi Sparrowia peräjälkeen. Oyster 1 oli edelleen jahtaamassa omaa MiGiään, joka jatkoi loivaa nousua, tietämättömänä takanaan lentävästä Phantomista. toukokuuta Thaimaan Udonista operoiva Phantom-ryhmä sai käskyn tuhota tärkeä rautatiesilta Hanoin pohjoispuolella. Saman aikaan kapt. Red Crown -ilmavalvonta-alus havaitsi Tonkininlahdella kaksi tutkapalautetta 74 km Oyster-osaston edessä. Näiden lisäksi kiinalaiset toimittivat myöhemmin omaa versiotaan MiG-19 -hävittäjästä ja Neuvostoliitosta alkoi jo vuonna -65 saapua ensimmäisiä MiG-21 -koneita. Juoni ei tehonnut, sillä Phantomit eivät tulleet suoraan edestä, ja Oyster 2 oli jo lukinnut tähtäimensä jälkimmäisen parin johtomieheen. toukokuuta -72. Tilannetta korjattiin hieman vuonna -67, kun USAF:n koneisiin otettiin käyttöön siipiin ripustetut 20-milliset Vulcan-tykit
Pudotetaan kaikki neljä purkkia”. “Eagle kolmonen ylös”. Kapt. Olimme molemmat matkalla alas, vierekkäin, 1 000 metriä välissämme. Tänään tämä piste oli Hanoin keskusta. Lodge ehti laukaista yhden Sparrowin joka meni ohi, kun hänen Phantominsa sai osumia MiG-19:n 30 mm tykistä. 23-millinen valojuovasarja ohitti nokkani, mutta olin jo matkalla poispäin. Oyster-lennosto onnistui lisäksi yksin sitomaan viidenneksen vietnamilaisten hävittäjävahvuudesta sinä päivänä. G-versiossa kokeiltiin automatisoitua laskeutumisjärjestelmää, jossa kaksisuuntainen datalinkki mahdollisti laskeutumisen "ilman käsiä".. “No niin Kirby, tämä on tosi juttu.” Melkein samanaikaisesti Weasel ilmoittaa laukaisun. Vajaasta neljästä tuhannesta jalasta näin mehevimmän koskaan näkemistäni ohjuspattereista. Mikään neuvostosuunnittelija ei kyennyt rakentamaan ohjuspatteria joka kestäisi rypälepommihoitoa. Inertia navigointi näytti, että Kirby valitsi ankkuripisteen, jonka ympäri me etsisimme it-ohjuspattereita. Larry Cary, joka lensi nelosena, pysyi oikealla ja syöksyi kanssani. Lopulta Locherin pelastusoperaatioon tarvittiin yli sadan lentokoneen vahvuinen osasto, mukaan lukien hävittäjät, pommittajat, Wild Weasel -ryhmät ja tutkahäirintäkoneet. Laivasto kokeili myös vihreitä suojavärejä viidakon yllä. Eräs Wild Weasel -tehtävä joulukuussa 1972, Linebacker II operaation aikana “APR-36/37 -tutkavaroitin alkoi soida heti kuin jätimme tankkauskoneen taakse. Savuntuprahdus osoitti kiihdytysvaiheen irrotuksen ja toisen vaiheen valkoinen roihu syttyi lähes välittömästi. 53 syyttä ohjuksen laukaisua varten. Lisää ohjuksia lähti kuorma-autoista. Mobilisti 1/10 . Laukaisuasemat ja tutka olivat selvästi näkyvissä, ja kun käännyin niitä kohti, näin rivin ohjuslastissa olevia vihreitä kuorma-autoja. Locher vietti ennätykselliset 21 päivää viidakossa, pahimmillaan ainoastaan 10 metrin päässä vihollisen etsintäpartiosta, kunnes sattumalla eräs amerikkalaiskone kuuli hänen radiolähetyksensä. Savupilvet merkkasivat kohteet, joissa rypälekanisterit olivat auenneet. Lopuilla Oyster-osaston koneista oli jo polttoaine vähissä ja ne joutuivat poistumaan paikalta. Nostin nokkaa hieman ja näin tutkavaunut. Kallistin koneen takaisin oikein päin ja asetin tähtäimen jokea lähempänä olevan laukaisualustan päälle. Se heijastui joelta ja lukuisista järvistä ympäri kaupunkia. Isku siltaa vastaan oli onnistunut; laserohjatut pommit vaurioittivat vakavasti siltaa, jonka tuhoamisyrityksissä rautapommeilla oli menetetty lukuisia amerikkalaisia pommikoneita vuosien varrella. Emme välittäneet siitä enää. Lodgen siipimies, luutnantti Markle irtautui ja varoitti radiolla Lodgea takaa lähestyvistä MiGeistä. Locherin seikkailut olivat vasta alussa. Paikallistimme laukaisupaikan. Siinä missä hyvin voideltu pelastuskoneisto sai alasammutut amerikkalaiset miehistöt poimittua usein alle tunnissa, syvällä Pohjois-Vietnamissa pelastusoperaatio olisi jo paljon haastavampi. Kuulin Kirbyn hengityksen sisäradion kautta, ja vaikka mies ei sanonut mitään, saatoin arvata hänen jännitystilansa kasvaneen. Ohjus kiipesi ylös, kirkas oranssi savupylväs takanaan, toistaiseksi kiihdytysvaiheessa ja vielä vailla ohjausta. Se oli vasta alkua, kohta yksi, ei kun kaksi, sitten kolme ohjusta sinkosi holtittomasti ilmaan. Painoin nappia kerran. Kapteeni Locher ehti hypätä takaohjaamosta, mutta Lodge meni alas koneensa mukana. Painoin nappia kaksi kertaa. Ensimmäinen pelastusyritys jouduttiin keskeyttämään kovan ilmatorjunnan takia. “Eagle, ohjuksen laukaisu havaittu. Vedin hieman ylöspäin, kallistin koneen selälleen ja laskin nokan alas kohti laukaisualustaa. Katsoin oikean olkapään yli ja näin ensimmäiset välähdykset kun rypäleet alkoivat räjähdellä patterin ympärillä. Sekunnin murto-osassa koko alue oli täynnä räjähteleviä rypäleitä. Vedin hetkeksi vasemmalle, potkaisin peräsintä ja vedin sauvan taakse, jotta kone oikaisi oikealle. Odotapas, me hoidetaan se nyt.” Kallistin koneen, laitoin polttimet päälle ja syöksyin kohti ohjusta. Ilmeisesti se oli otettu käyttöön vasta äsken, eikä sitä ollut ehditty naamioida. Kallistin hieman oikealle ja painoin nappia kerran. Tunsin heikot huojahdukset, kun rypälepommikanisterit irtosivat jokaisella painalluksella. Kun ylitimme Pohjois-Vietnamin rajan ja aloitimme etenemisen Banaanilaakson yläpuolella, Firecan varoitusvalo oli jo jatkuvasti päällä, ja näytön keskellä tanssi ötokkä, jonka vihreät jalat osoittivat mistä päin tutkasignaali tuli. Tämä selätys on huhtikuulta -69. Ohjus oikeni, mutta oli jo meidän yläpuolellamme. Ohjus kello yhdessä.” “OK, näen sen. “Eagle kolmonen, patteri paikallistettu; käännös oikeaan vasemmanpuolista syöksyä varten, poistuminen pohjoiseen. Black Lions -laivueen F-4G USS Kitty Hawkin kannella kesäkuussa -66. Patteri oli täysin suojaton. Keskittyneenä oman saaliiseensa, Lodgelta jäi huomaamatta neljän MiG-19:n saapuminen oikealta. . Aurinko nousi. Kaikista lipoista koneet eivät selvinneet. Olimme melkein metsästyspaikan päällä
Mobilisti 1/10 Jos Ducati olisi ollut englantilainen moottoripyörä, suomalainen paperitehdas tai ruotsalainen auto, se olisi kuollut jo aikaa sitten. Se ei onnistunut. Ducati Paso 1986 teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen ROSSO ROSSO ROSSO PORCO PORCO PORCO. Italialainen urheiluväline on kuitenkin pidetty hengissä tarvittaessa vaikka valtion voimin. Paso oli Ducatin ensimmäinen yritys kilpailla japanilaisia vastaan niiden omilla aseilla. 54
Ikään kuin olisin päästänyt Ferrarin käsistäni. Kuten Ferrareissa ja Alfa Romeoissa oli pitkään tapana, Ducatikin on suunniteltu pitkäkätiselle ja lyhytjalkaiselle kuljettajalle. Ducati kiihtyy kevyesti autoja nopeampaan vauhtiin, mutta pian ohituskaista on edessäni tukossa. Pason kanssa tulee heti sinuiksi, mutta kuten italialaisissa urheiluautoissakin, ajoasento on täysin ISA-standardin (italialainen standardiapina) mukainen. Istun pyörän selkään. Pyörä sopii hyvin aktiiviseen ajoon. Se on saatu hienon näköiseksi, mutta silti omalla tavallaan toimivaksi. Mussolinin fascistinen hallitus modernisoi Italiaa ja Società Scientifica Radio Brevetti Ducati laajeni nopeasti. Nyt kuvaan astui Italian valtio. Mutkassa voi olla töyssyjäkin, mutta Paso jatkaa halutussa kulmassa, kunnes kuljettaja vihjaa muutoksesta. Firma siirtyi valtiolle. Ducatin veljeksiltä nimensä saanut yritys olisi seuraavat lähes neljä vuosikymmentä pääasiassa poliitikkojen hallittavana. Silti kuljettajan vihjatessa mutkasta, pyörä kallistuu heti ja jää siihen kulmaan, jonka kuljettaja haluaa. Vaihteet pitää runnoa päälle. Lahden moottoritie vetää aamupäivällä hyvin. Se ei vedä aivan tasaisesti kautta kierroslukualueen, mutta ei myöskään värise yhtään. Jalkani ovat koukussa ja kädet alhaalla, mutta istun yllättäen hyvin luontevasti ikään kuin pyörän sisällä, enkä sen päällä niin kuin vanhemmissa pyörissä. Pitkittäisiä uria tai sivutuulta ei huomaakaan. Nostaessani jalat tapeille yllätyn. Yleisrajoitusta noudattava köröttäminen puolinukuksissa läpi Pohjanmaan olisi Ducatin väärinkäyttöä. Sen ajo-ominaisuudet pitää erottaa ergonomiasta. Pyörä on täysin tunnoton ulkopuolisille häiriöille. Pian toiminta kevenee öljyn lämmetessä. Huitomalla kommunikointi on kasvattanut niiden seutujen miesten käsistä pidemmät kuin meille tyypillinen kädet taskussa jurottaminen. Kaikki meni hyvin, kunnes Italia solmi liittoutuneiden kanssa aselevon syyskuussa 1943. Italialainen ajoneuvo ei ole täydellinen. Moottoritiet ovat kyllä leveitä ja suoria, mutta vaikka luulisi onnistuvansa välttämään virkavallan, joutuu silti ajamaan keskellä yötäpäivällä ei mahdu. Vuonna 1947 se haettiin konkurssiin. Liikennevaloissa kytkin pitää outoa rahinaa. Reipas jarrutus, pyörä kallelleen ja moottorin väännöllä kohti suoraa. 55. Puolueen propaganda piti saada kaikkien kuuluville, joten radiolaitteille, optiikalle ja hienomekaniikalle riitti kysyntää. Tähän yksityiskohtaan on selvästi käytetty aikaa. Pason kanssa tulee heti sinuiksi. Moottori vetää kolmesta tonnista yhdeksään, joten vaihteistoa ei tarvitse hämmentää joka mutkaan. Moottoritienopeudessa ilmanpaine vetää jo niin kovaa, että käsille tulee pieni veto. Toisaalta, olisi tämäkin pyörä myynnissä… Koiranpentu Adriano Ducatin ja hänen veljiensä yritys valmisti radiolaitteiden osia oikeaan aikaan. Lasken käteni kahvoille ja lähden kaasutellen liikkeelle. Vaikka pyörä on minulle outo, on mutkaisella maantiellä ilo ajaa. Ja kuten Ferrareissa, Ducatinkin vaihteisto toimii vasta lämmettyään. Se on samaan aikaan erittäin vakaa ja erittäin ketterä. Kaasua väännettäessä pyörän takaa kuuluu matalaa jyminää ja jalkojen välistä Weberin koriseva sisäänhengitys. Palauttaessani pyörän minulle jää omituinen tunne luopumisesta. Tehoa Pasossa on Suomen moottoriteille riittävästi. Miten tähän on päästy. Kaupunkiajossa kädet väsyvät – eikö tämän pitänyt olla matkamallin Ducati. Peilejä ei näy missään. Kuinkahan kyyry niiden urheilumallien ajoasento on. Ehkä Ducatin ergonomia on suunniteltu etelän miehille. Moottoritiellä meno vakautuu entisestään. Pasolla tulee ajettua ihan liian kovaa. Lopulta liittoutuneet pommittivat rakennuksen jäljelle jääneet osat maan tasalle. Tässä vaiheessa alkaa se Ducatin historia, josta me olemme kiinnostuneita. Halataanko kyykkypyöriä. Pienellä säädöllä löydän polven ja hanskan välistä linjan, josta näkee suoraan taaksepäin. Juuri ennen konkurssiin joutumistaan yritys oli aloittanut Mobilisti 1/10 . Japanilainen rivinelonenkin tärisee enemmän kuin Ducati. Senkään tekniset epätäydellisyydet eivät ole vikoja, vaan ominaisuuksia. Sivuille peileistä ei tosin näe yhtään mitään, ei edes takaviistoon. Rauhan tultua yrityksellä ei ollut varaa aloittaa tyhjästä uudelleen. Teollisuuden jälleenrakentamisesta vastannut instituutio, IRI, piti yritystä niin tärkeänä, että sitä ei päästetty häviämään. Pyörä käynnistyy peukalon painalluksella. D ucati on matala. Niistä näkyy aluksi vain rystyset ja polvi. Kaistanvaihdot tapahtuvat sitten päätä pyöritellen. Ajoasento on hyvin tiivis. Se kuuluu kuulemma asiaan. Siihen käyttöön on Amerikassa räätälöity ihan oma pyörämallinsa. Käsien paine häviää kokonaan satasen vauhdissa. Vaihteiston toiminta on aluksi kankeaa. Jätän kaistapujottelun paremmin kehittyneille kaistapäille ja jatkan muun liikenteen nopeudella. Jos haluaa ajaa kolmeasataa, on tämä maa väärä valinta. Maassa olleet saksalaiset joukot tyhjensivät veljesten tehtaan arvokkaista koneista. Ai, ne ovatkin käsien alapuolella
Taglionin pyörä saatiin tuotantoon 1968. Siinähän perinteisen venttiilinjousen tilalla on ikään kuin toinen venttiilinnostin eli vipu, joka sulkee venttiilin tarvittaessa nopeammin kuin mihin jousi pystyisi. Se oli vielä vaikeampi valmistaa, mutta myös nopeampi. Ducati palkkasi nuoren insinöörin, joka oli ollut mukana suunnittelemassa maailmanmestaruuden voittaneita 125-kuutioisia kilpapyöriä. Taglioni olisi potkittu pellolle mistä tahansa japanilaisesta tai saksalaisesta yrityksestä. Ducatista ei ollut Tuutin eikä muiden kaukoitäpyörien kilpailijaksi. Taglioni suunnitteli 100-kuutioisen Gran Sportin täysin kilpakäytön ehdoilla. Se tunnettiin nimellä Cucciolo, eli koiranpentu. Mobilisti 1/10. CB 750 Four oli suunniteltu tieliikennekäyttöön ja sarjatuotantoon. Tässä moottorissa Taglioni vei tyylinsä äärimmilleen. 56 . Se myi todella hyvin. Ducatikin pyrki mukaan uusien superpyörien markkinoille. Fabio Taglioni suunnitteli ensi töikseen pyörän, jonka tekniset periaatteet näkyivät tehtaan tuotteissa vielä kymmeniä vuosia myöhemmin. Taglioni oli omalla tavallaan oikeassa. Ducati ehkä myi tavallisia, mutta loi maineensa epätavallisilla pyörillä. Fabio loi pienten urheilupyörien lisäksi kaksi epäonnista prototyyppiä nimellä Ducati Apollo. Sitä Fabio itse piti myöhemminkin parhaana moottorinaan kautta aikojen. Moottori oli erittäin hieno ja älyttömän työläs valmistaa. Jo vuodeksi 1956 valmistui ensimmäinen pakko-ohjatulla eli desmodromisella venttiilikoneistolla varustettu kilpamoottori. Käytännössä näin suurta kiihtyvyyttä esiintyy vain, kun moottorin kierrokset ovat korkeat ja käytetyn nokka-akselin profiili jyrkkä. Aluksi Ducati valmisti pelkän moottorin, jonka asiakas itse tai joku toinen paja asensi joko polkupyörään tai teki sen ympärille moottoripyörän. Nämä hyvät ja huonot ominaisuudet Taglioni säilytti pitkään omissa suunnitelmissaan. Moottoripyöräily oli Italiassakin jo aikaa sitten yhdistelmä päivittäistä tarveliikennettä ja elämysten etsintää. Kilpapyöristä pakko-ohjaus löytyi useammin. Rakenne oli tarkka ja luotettava sekä salli venttiilikoneistolle korkeat kierrokset. Samalla se oli kulmavaihteineen monta kertaa perinteistä työntötankotekniikkaa kalliimpi ja työläämpi valmistaa. Esimerkiksi Ranskan valtion juuri kansallistama Renault keskittyi pieniin kansanautoihin ja jätti urheilun ja ylellisyyden yksityisten yritysten haltuun. Tuutti-Honda vaikutti monimutkaiselta kilpatekniikalta, mutta se oli näennäistä; Laite oli suunniteltu sarjatuotannon ehdoilla. Italialaisetkin huomasivat moottoripyörien menekin ja koon kasvavan. Samalla Ducati otti tuotantoon maailman ensimmäisen moottorin, josta tehtiin desmodromiset versiot myös katukäyttöön. Siinä oli vain yksi halvan ketjun pyörittämä nokka-akseli. Amerikan markkinoille tarkoitettu pyörä oli varustettu V-4 -moottorilla, jonka 100 hevosvoiman tehoa eivät 60-luvun alun renkaat kestäneet. polkupyörään kiinnitettävän apumoottorin valmistuksen. Vuonna 1953 konserni jaettiin kahteen osaan, jossa kaksipyöräisten valmistus erotettiin omaksi kokonaisuudekseen. Tuotanto alkoi kesäkuussa 1971, aluksi nimellä Ducati 750GT. Hän valitsi 90 asteen kulman sylinterien välille, koska silloin saatiin erittäin tasapainoinen käynti yhdistettynä V-moottorille tyypilliseen kapeaan kampikammioon. Taglioni piirsi jo vuonna 1970 ensimmäiset luonnoksensa 750-kuutioisesta, kaksisylinterisestä V-moottorista. Nyt päästiin asiaan. Ducati aloitti kokonaisten moottoripyörien valmistamisen. Moottori oli suunniteltu sodan aikana aivan eri tehtaan käyttöön, mutta päätyi Ducatille. Taglioni sai 60-luvun lopulla tuotantoon uuden yksisylinterisen moottorinsa. Moottoripyörien valmistaja Ducati Meccanica SpA oli syntynyt. Pyörä esiteltiin 1967. 50-luvun taitteessa tehdas teki pienen teknisen, mutta suuren periaatteellisen muutoksen tuotteeseensa. Hän keskittyi hienompaan tekniikkaan. Kannen yläpuoliset nokka-akselit olivat tietenkin kuningasakseleiden käyttämiä. Parhaiten myi laaja valikoima sekä perinteisellä työntötankomoottorilla varustettuja että kaksitahtisia moottoripyöriä. Moottoripyörämaailmassa kiersi huhu Hondan suunnittelevan nelisylinterisen, kilpamalleihin perustuvan 500-kuutioisen ottamista tuotantoon. Mestarinäyte. Suuri Urheilu Italialainen byrokraatti on erikoinen ihminen. Eri valtioiden omistamat ajoneuvotehtaat eivät noina aikoina tulleet kuuluisiksi intohimoisesta suhtautumisestaan kilvanajoon. Jostain syystä japanilaiset moottoripyörät valloittivat maailman. Se oli jo suunnitteluvaiheessa tarkoitettu Ducatin mittapuilla suureksi, eli jopa 450-kuutioiseksi. Katumallien kansikoneisto ei joitain poikkeuksia lukuun ottamatta ollut desmodrominen. Siinä oli kuningasakselin välityksellä voimansa saava kannen yläpuolinen nokka-akseli. Päätuotanto oli tietenkin vielä jonkin aikaa aivan muuta, kuten perinteisiä radiolaitteiden osia, elokuvaprojektoreita ja kameroita. Pentu oli juuri oikea tuote köyhille italialaismarkkinoille: se oli halpa ja auttoi liikkumaan. 60-luvun kuluessa tehdas yritti laajentaa mallistoaan myös ruohonleikkureihin ja perämoottoreihin. Ainakin Benelli ja Laverda myös häpeilemättä kopioivat japanilaistekniikkaa, vaikka merkkien harrastajat sinnikkäästi ovatkin muuta mieltä – älkää väittäkö vastaan, niin vain tehtiin. Ajettaessa moottoripyörällä päivittäistä työmatkaa Rooman ruuhkassa, ei moottori tarvitse korkeiden kierrosten tehoa vaan keskialueen vääntöä. Pitkään Ducati valmisti kuitenkin pääasiassa teknisesti tavallisia moottoripyöriä. Italialaiset tekivät toisin. Kaasuttimia oli neljä, mutta ne olivat yksinkertaisia mekaanisia eivätkä kalliimpia alipainetoimisia, kuten Hondan 450-kuutioisessa oli jo aiemmin ollut. Samana vuonna Honda esitteli nelisylinterisen 750-kuutioisen moottoripyörän. Normaalissa maantieliikenteessä kalliin rakenteen tekninen hyöty on marginaalinen. Pääasiassa jotain aivan muuta Desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto on teknisesti hyödyllinen vain haettaessa venttiilin edestakaiselle liikkeelle suurta kiihtyvyyttä. Katumallin moottorin pelkkä kokoonpano vei tehtaan niin sanotussa sarjatuotannossa jopa kahdeksan tuntia, kilpapyörien kaksi päivää. Fabio Taglioni ei koskenut pitkällä tikullakaan mihinkään näistä projekteista. Ducati teki kilpakäyttöön suunnitellun moottorin pohjalta pieniä, yksisylinterisiä ja teknisesti edistyneitä moottoripyöriä myös tieliikennekäyttöön. Toisaalta kuinka olennaista onkaan tekninen järkevyys moottoripyöräilyssä. Sama tosin pätee kuningasakseleihin ja kannen yläpuolisiin nokka-akseleihinkin
Cagivan mallistosta puuttui yli 350-kuutioinen moottoripyörä. 70-luvun alussa Taglionin hienojen yksisylinteristen tilalle päätettiin suunnitella kaksisylinterinen rivimoottori, jonka piti olla halvempi valmistaa. Niitä ei silti ostettu kovin paljon. Korkeasta hinnasta huolimatta kyse ei ollut kannattavasta liiketoiminnasta. Iso-Britannia antoi vanhojen merkkien kuolla. Brittiläinen teollisuus oli saattohoidossa. Nyt Ducati oli jälleen yksityisessä omistuksessa, eikä enää valtionyhtiön osa. Niitä ei ostanut juuri kukaan. Tamburinista tehtiin Cagivan suunnitteluosaston johtaja. Vuonna 1979 Taglioni sai viimein luvan ottaa uusi moottoripyörä moottoreineen tuotantoon. 70-luvulta 80-luvun puoliväliin Ducati valmisti Taglionin hienoimmasta moottorista kourallisen eri versioita. Vuonna 1982 Ducati valmisti 5 665 moottoripyörää, joita oli erittäin vaikea saada kaupaksi. Kaksisylinteriset 350ja 500-kuutioiset korvasivat Taglionin yksisylinteriset vuodesta 1975 alkaen. BMW valmisti hitaita boksereita poliiseille ja vanhoille sedille. Sen mukaan Ducati toimittaisi moottorit Cagivan malleihin, mutta lopettaisi omien moottoripyöriensä tuotannon vuoden 1984 lopussa. Sen piti myös olla ensimmäinen Ducati, joka olisi yhtä valmis kokonaisuus kuin japanilaiset olivat aikaa olleet jo pitkän aikaa. Touhu ei kannattanut. Silti moottori olisi nopea ja edullinen valmistaa, mikä oli uutta Taglionilta. Tämäkin 90 asteen V-moottori perustui, yllätys yllätys, kilpamoottoriin. Suuri loikka Nyt piti tehdä kokonaan uuden tyyppinen Ducati, joka ei olisi äärimmilleen viety kilpapyörä kuten F1. Seuraavana vuonna valmistui 3 909 kaksipyöräistä. Cagiva sai Ducatin todennäköisesti hyvin halvalla. Taglioni suunnitteli seuraavan, hiukan erilaisen version, ja sille seuraajan. Niiden nopeutta, moottorin värinättömyyttä ja varsinkin ajo-ominaisuuksia ylistettiin. 57 Hondan levyjarrukin oli ensimmäinen lajissaan, mutta sen ajo-ominaisuuksia ei voinut kutsua hienostuneiksi. 80-luvun Ducati pyrki hyppäämään suoraan 70-luvulta 90-luvulle. Kuningasakseleilla varustettu moottori oli kehityskaarensa päässä, mutta Pantahissa katsottiin olevan potentiaalia. Kun esimerkiksi F1 lähti tehtaalta, kokenut Ducatin ostaja tiesi heti vaihtaa surkeat renkaat ja takajousituksen osat parempiin. Kuningasakselit kulmavaihteineen oli korvattu jakohihnalla. Se ei auttanut. Koko pyörä oli tarkoitus peittää katteella, joten rungostakaan ei suunniteltu yhtä linjakkaan näköistä kuin edeltäjistään. Nimellä Pantah tunnetusta moottorista tehtiin aluksi 500-kuutioinen, mutta se oli jo alun pitäen suunniteltu helpoksi kasvattaa suuremmaksi. Uuden moottoripyörän suunnittelu oli itse asiassa aloitettu jo 1984. Pantah löytyi myös 1985 esitellystä Ducati 750 F1-kilpapyöräreplikasta. Moottorin sylinterinkannet oli suunniteltu alusta alkaen pelkästään desmodromiselle venttiilikoneistolle. Öljykriisien jälkeen ei haluttu sijoittaa isojen moottoreiden uusimiseen, sillä tulevaisuushan olisi pienten, vähän kuluttavien moottoreiden. Uuden pyörän piti myös olla nykyaikaisen nopea valmistaa. Olipa kerran Amerikka Yhdysvaltalainen AMF oli 70-luvun alussa pyrkinyt laajentamaan tuotantoaan moottorikelkoista ja isoista moottoripyöristä myös pienempiin pyöriin ostamalla italialaisen Aermacchin. Hän esittelikin herroille johtajille pöytälaatikossaan odottaneet tekniset piirustukset. Vuonna 1984 valmistui enää 1 765 Ducatia. Niitä kaikkia yhdisti kaksi asiaa: valmistuksen hankaluus ja myynnin hitaus. Italiassa niin ei päästetty tapahtumaan. Ducatin mallisto koostui pohjimmiltaan pienempien Pantah-moottorin ja isomman, perinteisen moottorin eri versioista. Hän päätti aloittaa uuden Ducatin suunnittelemisen alusta. Mobilisti 1/10 . Cagivan omat mallit viivästyivät, joten VMryhmän johto salli Ducatin moottoripyörien tuotannon jatkuvan vielä vuoden 1985 puolelle. Vuosina 1977-78 tehtaan tuotanto oli kaikkien aikojen pohjalukemissa. Huonosta myynnistä huolimatta Ducatilta löytyi aina resursseja kilvanajoon. Neljän vuoden tuotannon aikana mallin eri variaatioita valmistettiin yhteensä 6 159 kappaletta. Taglioni ei osallistunut suunnitelmaan. Yllättäen rohkea siirto kannatti, sillä neljä vuotta myöhemmin suhteellisen tuntematon Cagiva valmisti jo 40 000 moottoripyörää vuodessa. Hän piirsi todella hienon pyörän, joka jatkoi Ducatin perinteistä linjaa siinä, että se olisi ollut liian kallis valmistaa. Euroopan mantereella ainoastaan mopojen tuotanto pysyi voimissaan. Ducati siirtyi osaksi isoa yritysrypästä. Nimellä VM tunnettu konserni siirsi Ducatin tehtaille teollisuusmoottoreiden tuotantoa ja antoi moottoripyörätuotannon hiipua entisestään. Euroopan isojen moottoripyörien teollisuus oli muutenkin haihtumassa. Seuraavana vuonna firman johto pyysi Taglionilta apua. Yhteistyösopimus solmittiin. Vuonna 1978 laajaa valikoimaa erilaisia kiinnikkeitä ja yhdistelmälukkoja valmistava perheyritys Cagiva osti AMFHarley Davidsonin italialaiset jäänteet ja aloitti moottoripyörien valmistuksen. Aiempi suunnitelmakin tuli tuotantoon, sitä tehtiin nimellä Bimota DB1. Jaa kuminauhaa. Castiglionit olivat pyytäneet nimekästä suunnittelijaa, Massimo Tamburinia, tekemään nykyaikaisen pyörän Pantah-moottorin ympärille valmistettavaksi Cagivan nimellä. Pantahin tekniikkaan perustuvat kilpapyörät pärjäsivät 80-luvun alussa omissa luokissaan erinomaisesti. Moottori perustui Pantahiin, mutta taempi sylinteri. Yrityksen omistajat, Castiglionin veljekset päättivät ostaa Ducatilta moottoreita, joiden ympärille he tekisivät omat mallinsa. Tamburini teki uuden Ducatin rungon neliöputkesta. Kyllä, Ducatit olivat hienoja moottoripyöriä. Lopulta Cagiva osti Ducatin ja lupasi pitää nimen hengissä sekä suunnitella kokonaan uuden, nykyaikaisen malliston
58 . Mobilisti 1/10
Sitä voi tiedustella numerosta 050460 3438. Pyörä oli hieno, mutta se ei auttanut. Pyörällä on kansainvälisesti pieni, mutta innokas harrastajapiiri, joka on jo aikaa sitten ratkaissut suuren osan pyörän teknisistä ongelmista. Pasoja ilmestyi 80-luvun nousukaudella jopa Suomen teille. Pason ajo-ominaisuuksista löytyi paljon hyvää, kun testiympäristöksi otettiin maantie ja rinnalle siviilikäyttöön suunniteltu japanilainen, eikä kilpapyörä moottoriradalla. Kuten kaiken nähneet toimittajat aina, nytkin koeajajat innostuivat aluksi nähdessään jotain aivan uutta. Syynä tähän ei ollut pyörän tekniikka eikä suorituskyky. 750-kuutioista Pasoa myytiin vain 4 863 kappaletta vuosina1986-88. Kytkimen toiminnassakin oli puutteita. Ducati Paso löysi markkinoilta oman lokeronsa, mutta se oli liian pieni. Tyylikäs ulkonäkö ei paljon auta, jos saman vuoden Suzukin Ärrässä on puolet enemmän tehoa ja yli kaksikymmentä kiloa vähemmän painoa. Sitä myytiin nyt nimellä 907IE. valmistunut sarjatuotantomalli. Kaasuttimen tilalla oli elektroninen polttoaineen suihkutus. Tällä kertaa jousitus toimi ja sähköjärjestelmä oli luotettava. Mobilisti 1/10 . Paso oli joka tapauksessa sitä huonompimutta vain kilpapyöränä. Ducati Paso esiteltiin Milanossa jo 1985. Jo ennen kuin kukaan oli päässyt ajamaan pyörällä, kirjoitettiin alan lehdissä Ducatin uutuuden haastavan Japanin. Pason sisuksethan oli pohjimmiltaan nähty jo aiemmin. ?. Nyt koeajetun Pason valmistusnumero on 750316, eli se on 316. Sellaisten kaasuttimien valikoima oli pieni. Urheilullisia moottoripyöriä myydään numeroilla ja maineella. Pyörän kyljessä olevat jäähdytysilman poistoaukot oli muotoiltu samaan tyyliin kuin pari vuotta aiemmin tuotantoon tulleen Ferrari Testarossan kyljessä olleet aukot. Tätäkään pyörää ei myyty kuin 2 303 kappaletta ennen tuotannon lopettamista vuonna 1992. Ducati Paso on kokenut monen muun, harvinaisen edelläkävijän kohtalon: Hyväkuntoisetkin Pasot ovat nyt edullisia. Se paukahteli tyhjäkäynnillä, eikä moottori vetänyt tasaisesti eri kierroksilla. Vuonna 1990 Paso menetti nimensä. 59 Ducati Paso 1986 MOOTTORI: Tyyppi: kaksisylinterinen, ajoviimajäähdytteinen V-moottori, sylinterit 90 asteen kulmassa, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, pakko-ohjattu venttiilikoneisto, kaksikurkkuinen Weber 44DCNF 107 -alaimukaasutin Sylinterin mitat: 88 x 61,5 mm, puristussuhde: 10,0 Iskutilavuus: 748 cm 3 Teho: 72,5 hv/7 900 r/min RUNKORAKENNE kromimolybdeenineliöputkesta valmistettu kaksoiskehtorunko Takajousitus: kevytmetalliprofiilista valmistettu keinuhaarukka Etujousitus: nestevaimennettu teleskooppi Marzocchi M1R 42 mm VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen vaihteisto, kuiva yksilevykytkin, toisioveto ketjulla MITTOJA Kuivapaino tehtaan mukaan: 195 kg Cycle Worldin mittaama paino ajokunnossa: 224 kg Rengaskoko e/t: 130/60-16/160/60-16 Huippunopeus tehtaan mukaan: 210 km/h Motociclismo-lehden mittaama suurin nopeus (9/1986): 204,2 km/h käännettiin, jotta molemmat imusarjat saataisiin moottorin keskelle. Pyörä oli pitkä ja matala, jota vielä korosti peilien sijoittaminen katteeseen ohjaustangon tason alapuolelle ja muun pyörän värinen tuulilasi. Pyörä on ollut Suomessa lähes uudesta saakka. Paso 906-mallia valmistettiin 1 802 kappaletta. Paso näytti viisi vuotta uudemmalta kuin japanilaiset kilpailijansa. Se oli pyörä, jollaisena Pason olisi pitänyt syntyä jo neljä vuotta aiemmin. Vuonna 1989 Paso kasvoi hiukan yli 900-kuutioiseksi, ja Weberiä säädeltiin, mikä ei paljon auttanut. Muitakin pikkuvikoja oli viimein korjattu. Hondan CBR 600 ja CBR 1000 oli peitetty yhtä kattavasti kuin Paso. Näin imusarjoista saatiin yhtä pitkät ja niille pystyttiin asentamaan yhteinen pystyimukaasutin. Viimeistellystä ulkonäöstään huolimatta Paso peri tyypilliset pienen valmistajan tuotteen ongelmat: Kaikkia teknisiä yksityiskohtia ei saatu edes sarjatuotantomalleissa kuntoon. Sen kohtalona oli olla muotoilullinen edelläkävijä, mutta taloudellinen epäonnistuminen. Tehdas päätyi käyttämään kotimaista Weberiä, joka oli alun perin suunniteltu autokäyttöön. Alkuperäiset Weberitkin saa kuulemma käyttäytymään hyvin, kun polttoainejärjestelmään liitetään paineensäädin. Paso oli nykyaikainen, urheilullinen moottoripyörä, ei enää valoilla ja äänimerkillä laillistettu kilpapyörä kuten edeltäjänsä. Paso nyt Se mikä ei myynyt uutena, ei kiinnosta suuria massoja myöhemminkään. Paso kuitenkin herätti paljon huomiota moottoripyörämaailmassa. Onneksi suuri osa toimittajista näki Pason omana itsenään, eli tehtaan vakavana yrityksenä päästä laajemmille markkinoille. Tamburini nimesi pyörän vuonna 1973 kuolleen kilpa-ajaja Renzo Pasolinin mukaan. Se oli ensimmäinen näin täydellisesti muoviin verhoiltu moottoripyörä. Muilta ominaisuuksiltaan Hondat olivat täysin japanilaisia: ne toimivat ja menivät kaupaksi. Nyt oli Hondan vuoro kopioida italialaisia. Edelläkävijän kohtalo Suurten maiden moottoripyörälehdistö lähetti parhaat asiantuntijansa koeajamaan Ducatia. Helsinkiläisen omistajan pyörä on myynnissä. Joissain tapauksissa he vertasivat pyörää sen edeltäjään, jona he pitivät 750 F1 -mallia. Seuraavana vuonna moottoripyörätoimittajat pääsivät koeajolle ja ensimmäiset pyörät tulivat myyntiin. Aikoinaan erittäin moderni rengaskoko on viime aikoina osoittautunut ongelmalliseksi; Aivan alkuperäisen kokoisia renkaita ei valmisteta juuri nyt, mutta hiukan eri profi ilin renkaat saa sovitettua Pasoon. Ducati Pason merkittävin ominaisuus oli sen ulkonäkö. Muuten moottori oli hyvin lähellä 750 F1:n tekniikkaa. Weberin kaasutin sen sijaan ei toiminut. Ducatilla oli mainetta, mutta samaan aikaan myynnissä olleet japanilaiset olivat huomattavasti nopeampia ja halvempia
kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. Chevrolet –52 v-laat. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. per. kuva 2 LASKURI: 2603 ykköskuva Armstrong Siddeley Sapphire -53 MR-kats., Suomi auto, Armstrong Siddeley Sapphire –55 tuotu Ruotsista, kats., 3,4 litran suora 6-sylinterinen moottori, sähköinen Wilson esivalintalaatikko, tarj. 02-2472263. –68, korj.kirj. Peltivant. Nyman 040-5544358 Hki. Romppanen 090-112358 Hittola. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. 6.00×16VW:n vanteilla. Kankkunen 0443412393 Savonlinna. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. Oldsmobile –39 alkuper. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Kiiski 0500-162696 Joensuu. Leander 040-7074680 Lahti. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. 250e. . Leussu 0500894444 Hyvinkää. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. 320 tkm, moott. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. Myydään kuva 1 LASKURI: 2711 ykköskuva Ford BB –34 MR-kats., hyvä käyttökunto, 11000€. Laaksonen 0405565094 ilt. . jenkki. käsikirja, siisti, tarj.per. Ovaska 0400-837310. 040-5436860. Niittymäki 050kats., aj. 40 kpl 60-luv. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. Heinonen 0505694232 Kaarina. kuva 6 LASKURI: 2613 ykköskuva LASKURI: 2614 ykköskuva LASKURI: 2615 ykköskuva Buick 2D HT –59 maalattu, uudet verhoilut ja kromit, laittoa vielä jäljellä, tarj. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. esim. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. Dodge R6 –51 engl. kuorma-auton moott. Niinivaara 0400-320027 Halikko. Niittymäki 0505726614. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. 60. ruisku, helppo MR, 4000e. Yhteys tiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. Sinisalo 0408386251 Humppila. VW Kastenwagen –61 hyväkuntoiset takaluukut, suorat ja ruosteettomat, 100€. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. ja perä, 60-70-luv. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. Citroen GS/GSA 1,3 toimiva startti, moottori, Saab 96 -77 toimiva laturi, 20€+pk. Valtonen 0400485317. takarummut, jako 4”, 100/pr. aloitettu, muk. Moskvitsh oik.puol. kivisuojapelti, 30-50e. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. 28 kpl, 80e. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. 200e. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. Piekiäinen 0503443159 Joensuu. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. koneistettu. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. > 100 tkm, tekn. kuorma-auton moott. öljy-/ilmansuodattimia. Vuollet 0400-904809 Sipoo. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. Salminen 0400545261 Oripää. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. Wallenius 040-7435630 Pori. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. Jerkkola 0400-232450 Tre. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. Ojaniemi 0400699050 Ilmajoki. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. vaih. esim. tavall. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Koistinen 050-3207716. Lehto 040-7099406 Vihti. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Männistö 044-5888933 Pori. Elonen 050-5588403 Rauma. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Kajala 0405664117 Tku. kuva 5 LASKURI: 2611 ykköskuva Morris 1300 GT –70 MR-kats., täysentisöity, hieno. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harraste kalustoon, alle 20vuoti aiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeus tapauksissa. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. nykyautoon autom. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Valtonen 0500193225 Kotka. Uusia iskunvaimentajia 50-80-luvun autoihin ja tulppia moniin laitteisiin, iskunvaimentajat 10-20€/ kpl: AMC, Audi, Alfa, Austin, Buick, Citroen, Cadillac, Datsun, Dodge, Ford, Fiat, Honda, Hillman, Isuzu, Lada, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Plymouth, Peugeot, Porsche, Rambler, Renault, Sunbeam, Skoda, Simca, Seat, Talbot, Toyota, VW, Volvo, Volga, Wartburg, Zastava. VW Jeans 4 kpl keskiökupit, 1 kpl peltivanne, hopea, keulamerkit: Suomen Autoliitto, The Arctic Road, Polar Tour. Häyrinen 0400-592851 Pori. ok, lasikuitukori, keskimoott. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. Alkuperäisiä 70-luvun esitteitä: Audi 100, Datsun 120-140Y, 160J, Fiat 127, 128, Ritmo, Ford Escort MK I, Taunus, Cortina useita, Capri 11, Mazda 323, 626, Peugeot 304, 305, 504, 604, Polski Fiat, Renault 5TL, 12TL, 18, 20, Toyota Starlet, Cressida, Carina, Dyna, VW Golf, Zastawa 1100 Z, Volvo 340. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . mopo 60-64, myös epäkunt. kuva 4 LASKURI: 2608 ykköskuva Willys Stationwagon -54 kats., ajokuntoinen. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Tanninen 040-7451121 Tre. 0445602595. Mobilisti 1/10 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Latvala 0400-596158 Nokia. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. per., kuolinpesä myy. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. kuva 7 LASKURI: 2620 ykköskuva 50-luvun testilaitteisto Panhard merkkihuollosta, sisältää: pakokaasuanalyysaattorin, puristuspaine-, alipaineja bensiinipumpun painetestin, kondensaattori-, katkoja-, sytytystulppaja puolamittauksen, ei tietoa toiminnasta, 200€. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. per. Volvoihin. käyntikunt., 3500e/mahd. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. Romppanen 090-112358 Hittola. Jäntti 0400-985961 Pieksämäki. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. Toropainen 044-3018080 Kontiolahti.. kuva 3 LASKURI: 2607 ykköskuva 50-luvun Rosenlew jääkaappi, kunnostettu ja maalattu. Hytölä 0400553813 Jyväskylä. 50-luvun täydell. > 100 tkm, tekn. perusteella. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. alk. prusteella, Cadillac Coupe –41 projekti, 6500€, Dodge Challenger -70 383/727, helppo projekti, ei peltitöitä, kunnostettu 331 Hemi moottori, ajamaton, paljon uutta osaa, 2×4-kurkkuiset kaasuttimet. Toyota Corona RT40 osia: 2 kpl takaikkunoita, 15€/kpl, 4 kpl alkuperäisiä öljynsuodattimia, 5€/kpl, 4 kpl uusia pölykapseleita, 80€/sarja. Keitaanranta 050-5922616. Niskala 014-630058 Laukaa. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. 300 merkkiä. Harvia 0500-342033 Muurame. osat, runko ositt. Leppänen 0500665229 Seinäjoki. autoradioita/kas.soittimia, n. Sovijärvi 0400405480. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. 2 lasik. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Halikko. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. 70-luvun lopun Webasto WP 1021 5.3 KW bensiinikäyttöinen käyttämätön lämmitin, mukaan asennusohjeet ja takuutodistus, 250€, en tingi. Urho 0400-254141 Hki. laatikolla. Essex –25 proj., täydell. 60-70-luv. MR henkilötai kuorma-autoon. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. ok, lasikuitukori, keskimoott. Karvinen 0400-278279 Joensuu. Opel Festival vant. Dodge R6 –51 engl. T-Ford 26-27 uusi täydellinen takapuskuri, 300€, T-Ford -25 takalokasuojat, ei ruostetta, 200€, Jaguar MK 2/S-Type 5 kpl vanteita, 2 kpl hyviä 185 x15 renkaita, pölykapselit ja pyörännavat, yht.150€. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Suomalainen 0500-415669 Hki. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. 200e. per. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt
BSA B-33 –53 MR-kats., 4000e. Toyota Carina 1600 TA –73 ajokunt., ei rek., 300e/tarj. . Alajärvi. ok., 500e, Opel Rekord E 2.0E –84 CD malli osina tai kokon. UUTUUSKIRJAT 34,00 27,90 Paradise Cars Repair Oy Britti-spesialisti Suomessa Katso myytävä t autot: www.paradisecars.com Isohiidentie 1211, 25380 REKIJOKI Puh. Nurmijärvi. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. Volvo Pyhimys runko ja akselistot. Leinonen 044-5005273 Laihia.. ja. MOBILISTI 2/2010. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. Karlsson 0400-806698 Porvoo. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. Mobilisti 5/06 teita, ei rek., verot ok, 510e. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. hinta. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. yms.. opas: Fiat 126 73-77, VW Transporter/caravelle 90-95, kopio korj. uusia ja käytt. 16.00?mennessä. Lagerspets 040-5806860 Tre. 7 heng., paljon varusteita, ohjeja korj.kirjoja Usa autoihin 1914-06, keulamerkkejä, kaps., Studebaker, Packard, Plymouth, DeSoto, Chrysler, Cadillac, Mack. . Saab 900i Turbo –79 MR-kats., 6000e. esitettyjen. Luottokortilla tai e-maksuna läh.kulut euroa. virheettömyy?destä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. . Udelius 050-5213777 Vaasa. Vento 0500-964450 Ruokolahti. David Brown Cropmaster, Zetor 25 osia, kuorma-auton mittareita: MB, Bedford, vaihto Fiat 128 2 ov. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. vihjeiden. Mobilisti 1/10. ovipahvit. Ostetaan, myydään, vaihdetaan TYYLIKKÄÄSTI ERILAINEN velomopo KUN NOPEUS EI RATKAISE… E-MAIL: VELOMOPO @LMV.INET.FI GSM: 0400-304056 WWW.BLACKNROLL.COM Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. kestotilausta?ellei?tilaaja?toisin?ilmoita.. Esson vanha säiliö pumpulla, autom. osaa. mp, mopo, lava-auto, Pyrkijä-62 mopo, Honda Monkey –77, molemmat proj.kunt., 100e/kpl. siinä. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. VW:n vant. . ilmestyy. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. Joki 040-75768458 Tre. hoitaa. pidätetään.. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. 5e/500e, Opel Kadett C osia 7379 Sedan 2D/ 4D/Coupe/Caravan, Kutter 9 –78 la:n virheetön tuulilasi. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. juhlamalli, kats., aj. toimitus;. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. puja, jarruosia, ym., kysy. Yhteys: puh. 0505829397 ilt. ilmestyy?noin 11.03.2010.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 25.02.2010?kello. Paakkanen aj. korjaussrj, MB lasinpyyhkijän moott., käytettyjä vaihdelaat.: Austin A 40, Chevrolet ka –37, Saab 99 –72. Mobilisti-lehti. Ohjek.: Oldsmobile –66, sales manual: Pontiac –69 ja –71, Vauxhall/ Bedford –68 engl. Pobeda laseja ja muita varaosia, tilauksesta muiden venäl. 0400-744518 Vampula. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE 62. Partner invamopo, ajokunt.,pap. 100 tkm, tekn. . Toim.aika 3-4 pv. aloitettu proj., 700e, ajokunt. kahdeksan?kertaa?vuodessa.?Tilaushinta?2010. Chevrolet Southwind –83 6.2D, autom., paikat 6:lle, rek. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. Vanhanen 03-7881294 Hollola. annostelumittarilla ja tankkauspistoolilla, alkuper., toimii, ei vuoda, 1×2 m, 350e. 6”, jako 4×114.3. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. 200 tkm, siisti käyttökunto, 2000e/vaih. 9,00. entisöijille. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. 02-728 7282, Gsm. Lisov 041-4901321 ilt., ei tekstiv. kirja: Lambretta Cometa, Heinkel Tourist 103 A2, toimiva pysäköintimittari. Tilaukset. euroa.. julkaisee. osia, 750e. . Kirsti avustaa Frankfurtissa. osoitteenmuutokset. 02-2472263 Tku. 60e. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. hinnat sop.muk. Noudatamme. ja. tykkivant. ok, kahdet renk., 2100e Puustinen 050-5272120 ilt./vkl. 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. Jyväskylä. Austin Princess –77 varmatoiminen, kats., muk. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 62. . MB 508D Kasten –70 aj. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Suomalainen 0500-415669. 55 tkm, custom, 4300e. 0400-155579 Heinävesi. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. sitoumuk?setta?juttuja?ja?kuvia?aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti. Niittyläntie 11, 00620 Helsinki,p:09-2727100,toimitus@ mobilisti.fi. Mobi?listi-lehti. Mönttinen 0503059128. Lehtonen 040-5539951 Tornio. ehdottomasta. Volvo 244 –77 50v. Moto Guzzi V 65 –83 650cm³, täysin kunn., aj. raken?ne?se?lostusten,. varaosak., korj. 61 RUOSTEVAURIOKORJAUKSET KORIMUUTOKSET ENTISÖINTI-PELTITYÖT Tmi Kari Kuusela Mäntsälä puh 044-2752244 . 0400-643784 Kouvola. Uutta osaa: Skoda 1101 olkat. irto?numeron. autojen osia. 0400-744587 ENTISÖINTI • HUOLTO • VARAOSAT. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. Saab 96 –64 2 tahti, Saab 95 60-62 2 tahti, Moskvitsh Elite –75, Isuzu Bellett –64, Audi 60 –70, Ford Transit 100 –70, Renault R4 66-75, Datsun 120A –74, 120Y –75, Cherryt 80-82, 6.00×16 renk. Nyman 0405544358 Hki. uutta ja käytt. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. on?55?euroa?kotimaassa
Tanninen 040-7451121 Tre. Ei virheetön, mutta hyvässä käyttö kunnossa. kuva 10 LASKURI: 2633 ykköskuva Land Rover Bulldog hinausauto, paperit löytyy, ei ajo-/käyntikuntoinen, 900€. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. Oldsmobile –39 alkuper. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. Koivisto 050-3058505 Pertteli. q TilaanMobilisti-lehden___/___201__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk q TilaanSeniorMobilisti-lehden___/___201__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk MobilistiqSeniorMobilistiq q muutantilauksenikesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanontilauksenimaksetunjaksonloppuun q osoitteenmuutosalkaen___/___201__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Niittymäki 050kats., aj. 50€. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. 2 lasik. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. käyntikunt., 3500e/mahd. ok, lasikuitukori, keskimoott. Hp.10.500 eur. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. Kiiski 0500-162696 Joensuu. Chevrolet 37-48 suomenkielinen huoltokäsikirja, sivut tallessa ja siistit, 50€. Keitaanranta 050-5922616. Koistinen 050-3207716. 040-5436860. Sovijärvi 0400405480. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. 090-112358 Hittola. Chevrolet –52 v-laat. 6.00×16VW:n vanteilla. Nuora 040-8233389 Janakkala. 60-70-luv. Opel Festival vant. kuva 12 1956 Chevrolet Bel Air 4d Hardtop, alkuperäinen 265 V8 +pg automaatti, jarrut, nivelet ym uusittu. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . –68, korj.kirj. Halikko. autoradioita/kas.soittimia, n. per. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. laatikolla. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. Volvoihin. Niskala 014-630058 Laukaa. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. jenkki. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. per., kuolinpesä myy. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. osat, runko ositt. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. > 100 tkm, tekn. Ovaska 0400-837310. per. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. perusteella. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. Suomalainen 0500-415669 Hki. Heinonen 0505694232 Kaarina. 250e. MR henkilötai kuorma-autoon. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. Moskvitsh Elite 5 kpl ristikudosrenkaita vanteineen, 2 kpl länsirengasta, 3 kpl venäläistä, VW Kupla. mopo 60-64, myös epäkunt. tavall. Kosonen 040-5355515 Tku. MB 220 –85 aj. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Ilomäki 041-4869650 Seinäjoki. Blomström 0400-664914 päivisin Pietarsaari. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. 50-luvun täydell. > 100 tkm, tekn. Nyman 040-5544358 Hki. Piippo 040-4199022 Pieksämäki. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Romppanen 090-112358 Hittola. vaih. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Lehdensaaja(osoitteenmuutoksessavanhaosoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE kuva 11 LASKURI: 2635 ykköskuva LASKURI: 2636 ykköskuva Simca Aronde Elysee –60 projekti, aj. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. Laaksonen 0405565094 ilt. . Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. Essex –25 proj., täydell. 250 tkm, kats., huollettu, ei ruostetta, siisti, valkoinen. Niinivaara 0400-320027 Halikko. Leander 040-7074680 Lahti. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. 02-2472263. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. Häyrinen 0400-592851 Pori. 200e. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Mobilisti 1/10 Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. Kannisto 050-395754 Hki. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. öljy-/ilmansuodattimia. Elonen 050-5588403 Rauma. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. P.0405160358 Ford Thunderbird -62 6 kpl uusia kylkikoristeita, 25€/kpl. Dodge R6 –51 engl. Lehto 040-7099406 Vihti. kuva 8 LASKURI: 2621 ykköskuva jos kelpaa LASKURI: 2622 ykköskuva LASKURI: 2625 ykköskuva jos kelpaa LASKURI: 2624 ykköskuva LASKURI: 2623 ykköskuva Cadillac 4D HT Six Window Sedan –59 MR-kats., Jaguar XJ6 2D Coupe 4.2 Litre Doublesix Fuel Injection -70 kats., hieno, Jaguar XK-120 Roadster –53 MR-kats., erikoisversio, Chevrolet Corvette Stingray Roadster –63 manuaali, kaikki toimii, hienokuntoinen, Honda CB 1100R –83 aj. Kostamo 0400395702 Keminmaa. Dodge/Plymouth -52 kunnostettu olka-akseli, pölykapselit, tiivisteitä, mittareita johtoineen, takapenkin istuinosa, kaikki yht. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Sinisalo 0408386251 Humppila. esim. 090-112358 Hittola. . SjöMR-kats., alkuper., ei entis. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. Niittymäki 0505726614. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. nykyautoon autom. Lampunlaseja Lucas: L594 kirkas 2 kpl, L657 1 kpl, L691 1 kpl, L667 1 kpl, L585 1 kpl, L760 1 kpl, Lucas 488 1 kpl, L539 1 kpl, Butlers: 1595 rear 1 kpl, 1795 4 kpl, 1554 2 kpl, FoMoCo: 3008 SAE PD 64 1 kpl, 11546504 1 kpl, B.S2516 grade1 2 kpl, Wipac: Series 266 6302 front 1 kpl, heijastimet: FoMoCo L-11541349 1 kpl, R-11541348 1 kpl. Volvo 485 4×4 -65 alustana, osiltaan kokonainen, hytissä hitsattavaa, paperit tallessa, vain entisöintiin, 2500€. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Männistö 044-5888933 Pori. Romppanen 090-112358 Hittola. 62. 200e. 40 kpl 60-luv. takarummut, jako 4”, 100/pr. kuorma-auton moott. ok, lasikuitukori, keskimoott. 80 tkm, lähes kaikki osat tallella, 500€, Honda XR 500 -82 rekisteröity, 1250€, Yamaha DT 125 -77 650 €. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. Heinonen 0414907306 Oulu. 0445602595. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. Moskvitsh oik.puol. alk. Toyota Crown 70-71 hyväkuntoiset etulokasuojat, alkuperäinen ratti. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. esim. koneistettu. Niskasaari 045-1386960 Pudasjärvi. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Peltivant. aloitettu, muk. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. Eaton perä ilman vetoaks. 44 tkm, virheetön, Chevrolet El Camino –81 katsastettu kadulle. kivisuojapelti, 30-50e. Toivanen 050-4121193 Kuopio. ruisku, helppo MR, 4000e. Vartio 0400-885805 Hki. 28 kpl, 80e. kuva 13 LASKURI: 2637 ykköskuva Ford Cortina 1500 -67 projekti, rullaava kori, osat laatikoissa, paperit ok, ei paljoa ruostetta, tarj. Leussu 0500894444 Hyvinkää. käsikirja, siisti, tarj.per. 320 tkm, moott. Valtonen 0400485317. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Valtonen 0500193225 Kotka. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. per. ja perä, 60-70-luv. Hyvönen 050-3723647 Padasjoki. Jerkkola 0400-232450 Tre. Moskvitsh –54 venäjänkielinen korjaamokirja, 40€/tarjous+pk. kuva 14 LASKURI: 2638 kolmoskuva Morris Oxford -58 ajokuntoinen, hyvä projekti, ei rek., paperit löytyy, 1800€/tarjous
Mac Cullop moot.sahan uusia kärkiä a‘13e. Ford Transit 1250D-69 kuljetusauto. Savolainen 040-5167092 Kuo. ja rautanivel, 37-80 purkuosaa ha/pa, startit, laturit, kaasarit, puolat, jakajat, mittarit, v-laatikot, kapselit ym. Uudet tu.lasit: Kadett A/C, Corolla KE10/20/30, Corona RT 60/62, Datsun 1000, Hillman Hunter, Morris Marina, Fiat 126, Viva HC 71>, VW 1500/TL, Volvo 142 50e kpl. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi 61 Auto-Kulta Oy Valimotie 23, 00380 HELSINKI P. BSA 250 Star C 15 kansivent koneineen+syl, 130e. Suomipyörä, paperit ok, 1200e. MB 220 Seb W111 –61, 6-kone, alkup. USA, Kanada, Eurooppa ja muutama muu maanosa toiminta-alueena. Nikula 044-2982250 Vantaa. VW Campingvagen 21-1500-IT/2400 – 66, paperit on, 2345e. Buick Special 2D ht -66-67 Buick Skylark 4D sed. Opel Kapitän 4D –50, MRkats, kats, hieno, 11 500e/vaihto. VW 411 Variant –70, MR-kats, kats, aj. Fiat 600 5.20x12 renk, pusk+kävyt, valoump. VW 1600 Sedan Typ3 –72, uudet renk+alut, uusi maali, ruostesuojattu, kats, uusi sis ym. Victoria KR-26N Aero Sport 250cc –55, alkuper, käyntikunt. Kysyminen on ilmaista mutta rajoitetun ajan. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Chevrolet Chevy II Nova-64, MR-kats, 194cid suora 3.2 kuutonen+man, aj. ta.valot, etuvilk, mittaristo, ovet, etu/ta.luukk, listat, uusi käsijar.vaij, v.laat, ratti, syyläri, startti+laturi ym. penkit, ovi+sivupanelit tuhkakupein. Taira 040-5408007 Kurikka. Väisänen 050-5554592 Hki. Virtanen 0400-669574 Ylistaro. Solifer Capri. Mobilisti 1/10. Kosonen 045-6784700. MB 508D-75, aj. 09-588 5001 Erikoistarjous: Yksittäiskappaleina nämä lasit 20 € /kpl. Vesa 0500-619619 Sjk. Tarjous voimassa seuraavan Mobilistin ilmestymiseen asti. Autoliike Raimo Asikainen Ky Hartola puh. Volvo 544 alkuper.kunt. 050-3294459 Espoo. 0400-132091 Prs. Cortina-73 vinylikatto, ovet, ko.pelti, ta.luukku, listoja, ta.valot. -73-79 Chevy Vega Dodge Polara/Monaco 2D ht -67-68 Ford Mustang -74-79 Ford Capri DKW F12 DAF 600/750 -60-63 Volga 24 -70 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Chevrolet 4D-34, MR-kats, kats, hieno, 15 500e. Firebird XP-21 –54 show catalog 35e, Plymouth Fury-57 showfolder 30e, Chevy Super Sport 30e+pk. MB 300 SE-68, Rover 3 litre P5-62, molemm. Neckar770 ta.peili, e.vilk,ovi,takasivupahv, krom.maskilistat. Jormalainen 0407523935. 76 tkm, kats, toimiva, 3000e. 12v be.lämm. Warren puola, mustalaat 40e. Nissa Sunny uusi virtalukko 45e, Datsun 100A lämpöpatr, be.korkki, vilk.rele, työkalupussi yht.40e. sis, 9200e. Austin A40 –62 kunnostuskelp, melko alkuper, ei rek, paperit ok, 500e. Nikula 0400-663426 Kokkola. Triumph Typ 490cc ohv –59-66 4xmänn.reng, 2x 69mm/ 2.7165”+30 öljyrenk. 85 tkm, hieno alkuper. Johansson 0503242495 Loviisa. Citroen CX 20 TRE, ilmast, hyvä, kats, siisti, 2500e. Triumph 2000 MKII-71, kats, 6-syl, hyvä, 2800e/vaihto. 09-302 847, fax 09-340 1073 60-70-luv. proj, pikkuhitsattavaa, 1000e/tarj. uusi takavalo, 50e+pk. autoni@kolumbus.fi, puh 040-7294161 Toni Makkonen Hämeentie 18 04900 Tuusula Jos tarvitset käyttötai harrastekulkinetta niin kysy minulta, myös niiden osien etsiminen kuuluu työhöni. Veikkola 0503769313 Tre. 119 tkm, 2.omist, massattu, 3000e. täyd. 03 7161 206 040 7151 765. ym. kats-05, 6800e/kpl. SMV vaunu 2200e. . Oldsmobile 98 2D Club Sedan-49, MRkats, 303 Rocket V8+autom, hyvä ja varmatoiminen. kattoluukk, ajokunt. uudet, 45e. Wanhojen autojen ehostusta: käyttökunnostukset ja entisöinnit maalaustyöt korityöt lasityöt tekniikkatyöt verhoilutyöt: vinyylija rättikatot 20 vuoden kokemuksella tarvittaessa kuljetus 0500-757582 tai 050-3036438 toimipaikat Kerimäellä Etelä-Savossa myytävänä Toyota Crown vm. Reijo 050-3741548 Oulu. Lehtonen 040-5569631 Tre. Ford T-26 hyvä kard.aks. 63 Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. Ford Cortina-72 rullaava, 1.6 Kent kone osina, 200e. 2 srj, toinen pun, toinen tummempi pun. 64-65 osia OPEL-VARAOSIA MOBILISTEILLE Suoraan varastostamme, tai muutaman viikon toimitusajalla Saksasta. Taunus-76-79 kr.puskurit ym. Taunus-71-75 ovipahv, penkit, mittaristo, pusk. Lemmetty 0400-449483 Asikkala.
250€. Lempinen 0400772238 Nurmijärvi. 121 tkm, runsas varustelu, hienokuntoinen, 13000€. Japola 040-5482001 Suur Joutseno. Laitinen 0405560915 Kuopio. aj. wrinkle finish maalilla, 170€, alkuper. kuva 24 Harvinainen 1940 Studebaker Commander Coupe, suora 6-syl. Puntanen 0500-254889 Mikkeli. 500 km ajetut sylinterit, kannet, männät ja tiivisteet, jonkinlaiset paperit, 410€, KTM 250 -78 enduro projekti, osapuutteita, ilmajäähdytys, 400€. Hp.16.500 eur. kuva 28 Datsun 100A -76 hyväkuntoinen, paperit ok., ei rek., ehjäpeltinen, 1500€/tarj. ei tietoa, isompimalli, täydellinen, mukaan manuaalivaihdelaatikko, 200€, Dodge Dart 4D –70 ruosteettomia täydellisiä ovia, 70€/kpl, Yamaha DT 125R -91 aj. Väisänen 0405116781 Lapinlahti. kuva 18 LASKURI: 2662 kakkoskuva LASKURI: 2663 ykköskuva LASKURI: 2664 ykköskuva BSA Lightning A65 650cc -67 MR-kats., Vespoja: 4 kpl 60-luvun 50cc, 2 kpl 150cc MR-kats., 4 kpl normaalirek. . Chevrolet –48 etuja takajarrut, asialliset, suoraan ajosta, yht. kuva 22 LASKURI: 2688 ykköskuva MB 450 SLC –77 MR-kats., aj. kuva 16 LASKURI: 2645 ykköskuva MZ ES300 –63 rekisterissä, paperit, omistajan käsikirja ja kaikki osat tallella, jätetty seisomaan suoraan ajosta, 1600€. ja maal. 39 tkm, 6000€, Peugeot 404D uusi takalyhty peruutusvalolla, 120€. kuva 20 LASKURI: 2668 ykköskuva LASKURI: 2670 ykköskuva Ford Taunus 2D 17M P3 TS entisöinti aloitettu, mukaan 2 kpl uusia renkaita, ym., 750€/ei vaihtoa, Kaiser -50 täydellinen etuakseli, sis. Pennanen 040-5665567 Järvenpää. kuva 15 LASKURI: 2644 ykköskuva Ford 17M 4D P7B -70 2,0 V6, lattiamanuaali, ajokuntoinen, ei rek., ollut kuivassa tallissa, 2 renkaat, koukku, radio, paljon uusittu, 2000€/tarjous. 64. Erkkilä 050-5471151 Kokkola. Opel Kadett -78 farmari osia, Peugeot 4D Sedan 204 -75 ja Oldsmobile pinnoitetut ja nastoitetut talvipyörät. Lotvonen 044-0836838 Oulu. Kärkkäinen 0503510470 Kiuruvesi. MRrekisterissä. Väre 0404846017 Kouvola. MB 280 TE -83 W123 farmari, 2.8 Twin Cam, kats., suhteellisen siisti, laittoakin on, 1500€, Kawasaki 250 S1 –73 tripleprojekti, mukaan n. lisävarusteet, kats., 2 renkaat, Honda CB 1100 Super Bol;dor –84 siistikuntoinen, aj. Csepel osia: 2 kpl moottoria, ohjaustanko, uudet tankin tarrat, satula, ym., kaikki kerralla. Leirimaa 0400-970540 Hki. Mobilisti 1/10 -69 jotakin osaa. kuva 17 LASKURI: 2653 ykköskuva Suzuki GSX 1100 E –84 alkuperäinen, 100 hv, uusi akku ja eturengas, 2600€. Junnila 0503490710 Tku. MB 230 B –79 W123, alkuperäinen, vaal.ruskea, ehjä ruskea sisusta, ilmastointi, soitin, kats. perusteella. kuva 25 Jupiter Swing mopo ei papereita, ainakin tankki puuttuu, tarj. 0400-322445. kuva 23 LASKURI: 2691 ykköskuva Opel Rekord C 1900 4D Sedan –69 MR-kats., kaipaa pientä laittoa, ei kats., uudet renkaat ja pakoputki, 2000€. Kinnunen 050-5634976 Hki. Mäkelä 0405108331 Laitila. . vaihto vanhaan moottoripyörään. jarrurummut, tukivarret, simpukka, rattiputki, 60€, Dodgen sivuventtiilimoottori, jumissa, vm. kuva 21 LASKURI: 2672 ykköskuva LASKURI: 2673 ykköskuva MB 300 CE Coupe –91 W124, siisti, alkup. kuva 19 LASKURI: 2666 ykköskuva Standard Ten –54 ja -56 toisen kori hitsattu melkein valmiiksi, paljon osia, saa entisöityä yhden auton. Ovaskainen 040-5923148 Imatra. 58 tkm, hyvät renkaat, piikkipyörät toisilla vanteilla, paljon osia uusittu, 1100€. 266 tkm, helmoissa ja takalokasuojissa hitsattavaa, mahd. Kulmala 0400-739092 Hämeenkyrö. IFA Granit noin -50 kuormaauton metsäraato, osia ja paperit puuttuu, hyvääkin löytyy, projektiksi tai osiksi. Auto valmis suoraan ajoon. P.0405160358 Bedford EJM2B/3430 –76 vanerikori, 1500€. olevia, myös Vespa osia, Maserati Biturbo 222 -89 rek., ilmastointi ym., 250 hv, siistikuntoinen, 9900€. MG Midget/Sprite osia: kojelauta LHD sellaisenaan, 120€ tai hiekkapuh. Järvinen 040-5744095 Kurikka. Vehmaa 0400-353511 Kuhmalahti. peltivanteet kapseleineen, hyvät, 120€, Tonneau cover beige uusiI RHD, 70€ rättikaton suojus, siisti neppareineen,
83 tkm, kilvissä 5800e. osia: Transp. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. A,B, myös jotain uutta osaa ko. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. 61 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. Rehnström 0405003875 Espoo. 990-1-561-319-3617 Ps ” Kerran mobilisti aina mobilisti” EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. Muihin toimituksen sähköpostiosoit teisiin lähetettyjä ilmoituksia ei huomioida. 12500 € 1973 Jensen Interceptor 8250 € 1978 Lincoln MKV Diamond Jubilee 5350 € 1979 Lincoln MKV Bill Blass 8900 € Suoritamme harrasteautojen ja moottoripyörien irto-osien raepuhallusta (lasikuula, hiekka) sekä pohjamaalausta. poikitt. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Uudet isommat toimitilat Old Cars World Oy 1929 Ford A Coupe rodi 14500 € 1940 Studebaker Coupe 16500 € 1948 Plymouth Convertible 12800 € 1951 Pontiac 2 D HT 8900 € 1956 Chevrolet Bel Air 4HT 10800 € 1959 Imperial 4d HT 5900 € 1965 Mustang Convertible 20800 € 1967 Buick Skylark convertible 10500 € 1967 Buick Electra convertible 7500 € 1968 Chrysler 300 convertible 8000 € 1972 Oldsmobile Cutlass conv. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. Saab 95 –70 farm., proj., moott. Moskvitsh 1500M –71 aj. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Harkonen 0415463085. 60e. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. 364 tkm, moott. 0400-202781 Uusimaa. Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. MB 250 –79 aj. Eskelinen 013891266 Joensuu. kunn., muk. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. konepelti, krom. 0503769313 Toijala. com Ruotsi. vetok. Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja.. 05, tekn. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. Termonen 050-3093130. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi HUOM! Ilmoitukset vain osoitteeseen aineisto@mo bilisti.fi. 300 merkkiä. toimii, tuotu Texasista, aj. Uusia VW tarv. –74 pienoism. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. Mobilisti 1/10. etulokas. Korpela 050-3593578 Ulvila. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. 58, kork. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. kunn., lev. kunn., korissa peltitöitä, muk. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. VW osia: Transp. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. . 70 tml., 8600e. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. rak.srj. Vänskä 040-8309357 Hki. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. Laine 040-7204087 ilt. t.kettunen@kolumbus.fi Mobilisti 5/06. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. Niittylänpolku 7 00620 Helsinki Puh 050-5595061. Koskeli 0500-500237 Espoo. 55, syv. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. . tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. . aluvant., 2450e/tarj. maski umpioilla, jäähdyttäjä. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. vaihdettu, kats., asiall. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. Ostetaan, myydään, vaihdetaan BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. 65 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi Jo vuodesta 1959 Käytettävissänne Florida /Texas akselilla USA:ssa autot moottoripyörät veneet lentokoneet sekä edellisten varaosat rahtijärjestelyineen kharikko@gmail.com puh. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Opel Kadett A –66 moott. ja osia, alkuper. 85. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. varaosia, 1100e/tarj. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Kelomäki 050-3870597 Hki.
Moskvitsh Elite 1500 S uusi täydellinen moottori, vielä paketissa. Reivonen 0400519025 Kalanti. Ford Escort MK II Estate –79 MR-kats., hieno, 2500€. Wärnman 0400-888531. Haaranen 0400-742295 Tre. Sundholm 050-5536364 Koski TL. kuva 33 LASKURI: 2699 ykköskuva Vespa Commercial –74 entisöintikunto, rek., 2500€. . Hp.7500 eur. moottori, AJS –52 tankkeja, öljytankkeja, akkukoteloita, muuta osaa, AJS <-52 öljytankkeja, Honda N 360 –69, Saab 90 –79 3-ovinen Multi Coupe, aj. . 149 tkm, Talbot Solara uudet etulokasuojat, venemoottorit: Lister/ Wikström 14/18 hv, Bernard 5/8 hv+osia, Elto ulkolaitamoottori. Bedford J2 –64 MR-kats., entisöity, Ford Keltanokka etupään pellit, 3 m runkoa, Ford AA ruosteinen moottori, Moskvitsh Piikkinokka moottori, vaihdelaatikko lattiavaihdekepillä, muuta osaa, täydellinen tikaskippi, 200€, Volvo Patanokka maski, vaihdelaatikko, ulosotto, muuta osaa, GM 6-sylinterinen moottori, vaihdelaatikko, Chevrolet –28 4-syl. 0400-643784 Kouvola. 95€, Works mallinen uusi kovakatto, kiiltävä musta tummalla sisäverhoilulla, veivattavalla sivuikkunalla var. MB W123 Coupe ehjä täydellinen oikea ovi, ym. Suominen 050-5561128 Tku. Stenberg 046-6670238 Kangasala. Lehto 040-7099406 Vihti.. Peuralahti 0401845875 Isojoki. Ascona A/Manta A SR mittaristo, uusi etuakseli, Ascona B etulokasuojat, etuvalot, 2000D moottori, Festival vanteet 5½×13, Manta B -82 taka-akseli, välitys 3,44, Manta B 2.0 E CIH moottori, CIH moottorin viritys nokka-akseli, std runkolaakerit, Opel Blitz 2100D varaosiksi, Opel ZF lukko S 45, Kadett B etulokasuojat, maski, konepelti, puskurit, Kadett C 73-79 osia: uudehko tuulilasi, CIH 1600 S ja 1200 S moottori, GT/E etuakseli, alatukivarret, uudet puslat, nivelet, vakaaja, ym., Ford Escort MK I farm. kuva 34 Fiat 238 –76 kylmäauto, aj. MB W111/108 hyvä ratti, jokunen auringon polttama lohkeama, lisäksi musta nahkakeskiö. Mobilisti 1/10 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Ajoneuvohisto riallinen aikakauskirja 4/2009 Mobilisti SENIOR Mobilisti Mobilisti 9€ Hanomag oli tuttu suomessa Maahantuojan esittely: Autola Oy Autonäyttely Helsingissä 1926 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle M obilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1400 kuvaa/vuosikerta. P.0405160358 MB 300 SEL –89 W126 autom., siisti, aj. RintaJouppi 0400-861365 Vaasa. malleihin, 425€, Pipercross vapaavirtaus ilmanputsari SU HIF 44 kaasuttimeen ja imusuppilo HIF 44, yht.75€, 2 kpl MGA istuímia, lievä projekti, 100€, uusi Johnsson ojavalo, 350€, kaupanpäälle toinen kunnostuskelpoinen, Lucas sealed beam lisävalo virheetön ulkokuoreltaan, polttimo palanut, 95€. 0456305762 Raisio. Heinonen 0400-533781 Tku. Lumme 0466455823 Vantaa. Hellgren 046-6475447 Vihti. Takaamme että yllätyt… Neljä numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 35 euroa. 60-70-luvun autovarusteita, kirkkaat ja keltaiset sumulyhdyt, H4, etsijäja peruutusvalot, 6/12V autoradiot, vannekoristerenkaat, peilit, mittarit, 6V lamppuja. kuva 26 kuva 27 Jawa Six Days 250 -59 MR-kats., 3800€, MZ 250 ES -59 MR-kats., pyörä Kouvolassa, 2200€, Jawa 353 -58 lähes valmis ajoon, 2100€. Luhtala 040-5019672 Vaasa kuva 29 Chevelle Malibu 4D -68 V8 307 ja Powerglide, siisti, alkuperäinen, kats., ajettu vain kesäisin, 3. Hiltunen 050-3430692 Savonlinna. helpolla vielä kesäksi ajoon. Tilaukset: 09-2727 100, fax: 09-2727 1027, sähköposti: senior@mobilisti.. Moskvitsh Pickup –91 keltainen, aj. 180 tkm, 3 omistaja, 3400€. takaluukku, Datsun 1000 –69 konepelti, Peugeot 404 dieselmoottori Perkins. Maijala 050-9324205 Oulu. Datsun 1200 Finn 69-71 uudet takajarrusylinterit, 40€/kpl, Plymouth Valiant 63-66 uusi apusimpukan varsi, 50€, uusi simpukanvarsi, 65€. Lempiäinen 0407350878 Karuna. 84 tkm, 800€. Hintsala 050-5168250 Ylivieska. kuva 32 LASKURI: 2697 ykkösja kolmoskuva Opel Olympia Rekord -55 ajokuntoinen, ei rek., IFA -56 ei ajokunnossa, paljon IFA ja Wartburg osia, Lambretta TV-175 -63 alkuperäinen, rek. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. Puumalainen 0400427992 Vantaa. omistaja, helppo MR, 6868€. vaihto, MB 190 –88 W201 siisti, kats., 850€. kuva 39 1968 Chrysler 300 convertible, alkup.440 V8, käyntikuntoinen ja ruosteeton projekti Kaliforniasta, valm. Datsun 1500 Pickup –73 mukaan 10 vararengasta, varalava, moottori, ym., 150€. 330 tkm, runsaat varusteet, ilmastointi, cruise, keskuslukitus, ym., 2750€/mahd. kuva 31 LASKURI: 2684 ykköskuva VW LT 35 –93 2,4 bensa, aj. 140 tkm, kats., pakettiauto, B-kortilla saa ajaa, perälautanostin, alum.koppi 4×2.2×2 m. Chevrolet Bel Air/Biscayne -63 ja -64 NOS peruutusvalosarjat, sisältää linssit, johdot, katkaisijan ja ohjeet, 50€/sarja, Chevrolet –65 esite, 20€. Sorsa 0400-706527 Vantaa. W123 osaa poistohintaan. Pappa Tunturi –73 entisöity, ei rek., punainen, 1500€, Sampo 657 LP –61 puimuri, Kuplan moottorilla, 200€/tarj. kuva 30 LASKURI: 2694 ykköskuva Peugeot 404 Family alkuperäinen 7 hengen tehtaanversio, kats., hienokuntoinen, aj. kuva 35 Lincoln Continental Mark V –79 rek., Kalifornia tuonti, kaikki tehtaan lisävarusteet, Bill Blass maalausteema, 11000€. 66. 80 tkm, täydellinen, ei ajokuntoinen. vain 2161 kpl. Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättömässä kuvamateriaalissa. Vuosikertoja: Mobilisti 84-85, V8Magazine 87-91, 10€/vsk. Kettunen 045-2644653 Lieksa. Rautomäki 050-3716296 Hyvinkää. 044-5476663. Uusia Volvo käyttöohjekirjoja 240343-340-440-740, kysy, 15€/kpl muutama käytetty varaosakirja, 2530€/kpl, uusia Volvo huoltokirjoja, Autorexin aikainen Renault uusi takuuvihko, uusi dieselmallin huoltovihko, 10€/kpl
Audi 60 1,7 -70 eritt. Säädöt ja mittaukset tehodynamometrillä, viritykset ja tekniikkapäivitykset Katso lisää nettisivuiltamme. sisus, keulan osat, apulaitt., kaas., imuja pakosrj, lohko, luukut, penkit, 2 kpl std mäntiä + kk:t, ei etutolppia, alk. Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lahtikansioita hintaan 7 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.. . Airaksinen 041-7706088 Vantaa. Lisätiedot www.mb-klubi.fi tai puhelimitse 09-325 0961 Paras kuva palkitaan. . Ford 4000 –69 rek., alkuper. 67 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Ajoneuvohisto riallinen aikakauskirja 4/2009 Mobilisti SENIOR Mobilisti Mobilisti 9€ Hanomag oli tuttu suomessa Maahantuojan esittely: Autola Oy Autonäyttely Helsingissä 1926 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle M obilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1400 kuvaa/vuosikerta. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. siisti, kats., aj. 301 tkm, kats., siisti, paljon lisävar., 2000€. EBC -jarrut SuperFlex -alustanpuslat 356 Speedster ja AC Cobra –replikat, Triumph, MG ja Austin Healey varaosat Palvelut mm. Ford Thunderbird 2D Coupe –78 alkuper., lähes virheetön, ehjä sisältä, muk. Tavoitteenamme on saada kuvia ”turvaan” perheiden kansioista ja kenkälaatikoista. rek. 99€. Ovaska 0400-837310 Rautjärvi. Kuva voi esittää mitä tahansa Mersua maalla, merellä tai ilmassa, mutta kirja painottuu lähinnä autoihin. Tervetuloa! Suomen Mercedes-Benz klubi ry. kilpi, entis. Takaamme että yllätyt… Neljä numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 35 euroa. Tilaukset: 09-2727 100, fax: 09-2727 1027, sähköposti: senior@mobilisti.. alkuper. takaluukku, ovet, Taunus p7 lokas., takakyljet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, moott.: Moskvitsh –65, Elite – 71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 mittaristo, takalasi, –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. Osastolla voit tutustua klubimme monipuoliseen toimintaan. . Escort 1.1 moott., eturipustus, perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättömässä kuvamateriaalissa. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. asennuslevy, MB 190 siivellisen bens.moott. Vesterinen 044-2567750 Nummi-Pusula. Plymouth –52 MR-kats., 12000€. 67 Klubimme tekee 30-vuotisjuhlansa kunniaksi kirjan “Johtotähti Suomen teillä”. Nurminen 0500-266545 Vantaa.Uusia isk.vaim. Helalantie 11, 21800 Kyrö, (02) 533 2686 www.sporttiauto.fi Autoverhoilut nopeasti ja edullisesti VERHOOMO R HARINEN puh 040-8255625 Yläne www.verhoomorharinen.fi Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett Mobilisti 1/08. Messuosastomme on varustettu tietokoneella ja skannerilla, voimme siis tallentaa digitaalija paperikuvia. Mitsubishi, kysy, uudet etu-umpiot Audi 80 72-75 3 kpl, alk. . keräilytavaraa kirjallisuutta wanhaa tawaraa tarvikkeita käytettyjä ja uusia osia autoja moottoripyöriä mitä tahansa sek ä wa nha t per äm oott orit per äm oott orit per äm oott orit per äm oott orit per äm oott orit per äm oott orit Täyden palvelun virityspaja Tuotteet mm. klo 8-16 Teemana Datsunit... varaosa-auto, E13 moott., kansi irti, hyvä sin. 0400-432732 Hki. Blaupunkt Frankfurt De Luxe TR -62 autoradio, 6/12 V, muk. Mobilisti 1/10. Kuvia tarvitaan kirjaan, mutta myös klubimme arkistoihin. Rauhala 050-3825400. 25€. (03) 715 2581 tai 0400-494659 www.usaosa.fi usa-osa@phnet.fi Saab 900 Turbo Aerolook –84 aj. 10€, myös kokon. Datsun Cherry 3D HB -82 neliölamppuinen sin. Koivumäki 050-9189163. niemenmaa@mobilisti.fi. Lukijoidenrivi-ilmoituksetvoitlähettääsuoraanosoitteeseen www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE. VW 1200 Kuplan alkuper. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0400-425063 tai sähköposti: petri. –61 2 kpl ovia, mittaristo, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja, moottorit: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord P2, Audi 60, Toyota Ccrown –71, 2tahti bens.mittaripumppu. ohjekirja, ym. M121BV, myös muita osia siivellisiin. Su 7.3. 56 tkm, 3500€/tarj. parit: Corona 78-81 etu, Celica 8185, Carina 77-81 taka, Mazda 323 77-79 etu, Fiat/Seat 132/Polski Fiat 132P 72-86 etu, 125/Polski 125 7484 taka, Polonez 1500 79-83 taka, 70-80-luv. Tuo Mersu-valokuvasi osastollemme Lahden Classic Motorshowhun 3.-4-5.08 Harrasteautoja! www.supercarsca.com USA-OSA OY Osto-myynti-vaihto-rahoitus Amerikkalaiset autot, varaosat, erikoisvanteet, huollot ja katsastukset Autojen tuonti USA:sta ja nyt myös Sveitsistä! Purkuautoja yli 100 kpl Avoinna Ma-Pe 8-18, muina aikoina sopimuksen mukaan Työmiehentie 24, Heinola Puh. Klubimme on perustettu 1979 ja on Daimler AG:n Mercedes-Benz Museum GmbH:n jäsen. Vanhat lehdet järjestykseen. M obilistinlukijatovatkiinnostuneitakaikestaautoiluunjahistoriallisiinajolaitteisiinliittyvistäasioista,niinuusistakuinvanhoista.Kun haluattavoittaanämätodellisetautoalan”puhemiehet”jamielipidevaikuttajat,ilmoitaMobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 28.000kpljajokainenlehtitavoittaa noin 100.000 intohimoista alan harrastajaa,kahdeksankertaavuodessa! S euraavalehtiilmestyy 11.03.2010jasenaineistopäivä on25.02.2010. Tiilikainen 0442806259 Eura
kuva 40 LASKURI: 2722 ykköskuva Harley Davidson FL –70 MRkats., todella hienoksi entisöity, 12500€. Haaparanta 0400-734488 Kuhmalahti. Twin Cam, Oldsmobile –58 mittaristo, radio, ym., Chevrolet Beauville 6-syl. Purkuosia: Peugeot 505/4 74-92, 60-luvun Mini, Anglia, Simca 1000, Vauxhall Victor, VW Kupla, Opel Kadett, Opel Olympia Rekord, , Sunbeam 900, Saab 96, Morris Marina, Dodge Dart, myös muihin: peltivanteita, kunnostettuja latureita ja startteja, Solifer Export mopo entisöintiin, tarj. kuva 45 LASKURI: 2736 ykköskuva Cadillac Coupe DeVille -76 7.0 litran V8, runsaat varusteet, siisti, kats., 7800€/vaih. ym., alk. perusteella. kuva 44 LASKURI: 2732 ykköskuva Peugeot 309 GTI 1.9 130 hv, alkuperäiskunnossa, kats., paljon perusremontteja tehty, aj. 044-5182091 Kerava. varaosia. 06-4340401. Huutoniemi 040-5739066 Seinäjoki. Koivisto 0400-570372 Ruotsinpyhtää. Näkki 0405922836 Rauma. Ford Mustang –66 keskikonsoli, automaattiversio, ei ilmastointi, Toyota Land Cruiser HJ-60 jarrukengät ja asennussarja. Ruolahti 0400-499456 Nastola.. moottori, 350 automaatti, perä, 8-pulttinavat. Toivanen 050-4121193 Kuopio. moottorinosaa, pikkuosia, myös uusia osia, Fe 352, 390 kansia, akseleita, öljypohjia, jakopäänkoppia, turbiinin suojapeltejä, jakajia, ym. perusteella, Wartburg 353 W Sedan –76 kori ja sisusta kohtalaiset, jarrut ja paperit hukassa, osia mukaan, 425€. Mobilisti vuosikerrat 05-09, yht.38 lehteä, 70€+pk. Pontiac Bonneville 4D –89 osina, Dodge Aspen –79 ovet, etuja takaluukku, etupalkki, osina tai kokonaisena: Moskvitsh Pickup –74, Saab 96 –75, DAF farmari –70, Fiat Croma 2 litr. . 159 cm, pituus 390 cm, kantavuus 820 kg. kuva 42 LASKURI: 2725 ykköskuva Volvo 240 GL –84 aj. kuva 110_2 Alfa Romeo Giulia Super –65 aj. autom.laatikolla, 30€, imusarjoja, vetolevyjä, vauhtipyörä Mustang/Fairlane/Falcon 64-68 käytetty ehjä jäähdytin, tuulitunneli, erilaisia tuulettajansiipiä, 62-73 221, 260, 289, 302 lohkoja, kansia, akseleita, imu-pakosarjoja, jakajia, ym., myös pikkuosaa, 351 Cleveland lohkoja, akseleita, kansia, imu-pakosarjoja, venttiilikoppia, vesipumppuja, ym. 40€, toimiva starttimoottori, sop. Mobilisti 1/10 kuva 36, kuva 37, kuva 38 Nord-Verk Snötraktor 6500€, Peugeot D4B-D6 Fourgon –63 pakettiauto, 5200€, Ford Escort 1,3 2D –75 1600€, varaosiksi: Volga 21 –60 200€, Fiat 600 SL –73 500€, Fiat 850 –75 300€, Moskvitsh 407 4D –61 500€, FSO 1500 Pickup 250€, Renault 12 TL –76 300€, Ford Escort 1,6 GLX 4D –84 300€, Citroen 2 CV –63 150€, Morris Mailer 1100 –65 100€, Vauxhall Viva –65 250€, MB 300 D –78 500€, MB 230 B –79 250€, Peugeot 504 –89 400€, Opel Rekord Olympia –55 350€, Saab 96 75-76 varaosia ja koko autoja, MB L508 DG Kasten –78 matkailuauto, sisusta purettu, 1000€. Johansson 0503242495 päivisin, ei txtviestejä Loviisa. 112 tkm, siisti, rek., tehty Suomessa, ruskea, helppo MR, 2 renkaat, tarj. Lindqvist 044-3234872 Loviisa. 202 tkm, huoltokirja, 1500€. 5€. Hartikainen 0504416911 Vantaa. Kuparinen 0400-425858 Hyvinkää. perusteella. vaihto MB 230C 7677. moottorinosaa, pikkuosia paljon, 352 -58 Thunderbird Special alakerta, 427 kiertokanget, teräsakseli, teräskytkinkoppa, 3 kpl projekti startteja, säädettävät keinuvipu-akselit, 2-kärkijakaja, öljypohja, ym., alkuper. Datsun Laurel 4 D C 31 –85 2 litran 6-sylinterinen bensiini, kats., 950€. Hakkarainen 0400-549663 Karkkila. . Karenius 0400-894588 Salo. osaa, 9” perän osia: case, vetoakseleita, tasauspyörästö, välityksiä, jarru-osia, kardaani. 81 tkm, competition touring car FIA TC 8, Historic ikäkausi Fluokan rata-auto, erikoisvakio FIA sääntöjen mukainen, ei ruost., runs. kuva 43 LASKURI: 2729 ykkösja kakkoskuvat Volvo Amazon -69 projekti, 800€, Volvo 242 -75 1000€. Pouttu 0451375234 Laihia Datsun 120 F II Coupe –79 170€, Plymouth Valiant V100 –645 takapenkki, tunkki, mittaristo, yht. Maaniitty 0504076959 ei txtviestejä Forssa. ehkä amerikkalainen. 68. Käsikirjat: Austin Mini -65, Morris Mini –65, Cooper –68, esitteet Cooper, -61, Cooper MK II –72. Lehtonen 050-3138207 Hki. Volvo 145 Sport Wagon –69 118 hv, USA malli, ei ruost., helppo MR, Audi 100 –77 135 hv, ei ruost., , mahd. Happonen 044-5329428 Rovaniemi. AMC teräskampiakseli, sopii myös Rambler, kaulat ok., vaatii hionnan, 100€/paras tarjous, GMC 6 –71ehjä remmiahdin, vetopäätyineen, Ford USA osia: 60-luvun 2-kurkku projekti kaasuttimia 3 kpl, joitain tiivisteitä ja osia, yht. Asunta 050-5872403 ei txtviestejä Ruovesi. 115 tkm, b200k, 5-vaihteinen, kats., 2 renkaat, keskuslukitus. 100e, Moskvitsh Elite 408 –80 13” vannesarja, 40€, uusia osia: K-750, Dnjepr, IC, Jawa. 260, 289, 302 moott. Volvo Amazon 2D –64 grafiitinharmaa, mustat kilvet, 2 renkaat, tarj. Chrysler 1307 –79 hyväkuntoinen, ajokuntoinen, aj. Koskenniemi 040-5948497 Ylöjärvi. Kolehmainen 0400776367 Vantaa. BMW alkuperäiset käsikirjat, 501 -58, 2800 -70, 1602/1802/2002 ja Touring 1600/1800/2000 70-luku, 1502 -75, 518/520/525/528 7577 ja 77-79, 728/730/733 77-79, 316/318/320/323 77-80/-83, 315323 E21 81-83. kuva 41 70-80-luvun alumiinija kromivanteita, osassa renkaat päällä. Ford Köln V8 sivuventtiilimoottori, 70-luvun Chrysler 45 hv perämoottori, osa puutteita, 50-luvun 2-sylinterinen perämoottori, osa puutteita, 2 kpl 60-luvun hyviä Kuplan olkatappi etupäitä, autonkuljetustraileri sisälev
Mazda MX-5/Miata BBS-vanteiden täydelliset uudet keskikansiasetelmat, 4 kpl 90€/tarjous, MB jaolla 5x112 BBS-vannesarjoja: kunnostetut BBS RS 062 8×16 ET23, RS 098 7×16 ET35, siistit BBS RZ 7×15 ET23 ja ET35 sarjat. Immonen 0409000211. Kuva 56 LASKURI: 2741 ykköskuva Plymouth Belvedere STW -60 318, automaatti, Dodge Pioneer STW -61 318, automaatti, molemmat ajokuntoisia projekteja. Kivenkorva 0405880967 Jokioinen. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Karvinen 0400-278279 Joensuu. Kuva 49 Ford Prefect -49 MR-kats., sininen, hieno, 6500€. Kilpiäinen 040-9000369 Lappeenranta. Jupiter Sport mopoprojekti ja kaksi moottoria. Opel Kapitän -39 musta entisöintiprojekti, kaikki osat löytyy, tarj. Hiltunen 0405942125 Parainen. 0400-501535. Etu-Anttila 0400523094 Rauma. Salminen 0400-735012 Tku. autoja. Kuva 51 Blaupunkt Frankfurt ULA radio alkuperäisellä Chevrolet Camaro 67-68 sovitteella, toimiva, uudenveroinen etulevy sopinee samanikäiseen Pontiac Firebirdiin, etusovitteita 60-luvun USA-autoihin. Honda CB 750A Hondamatic –77 ja Vetter Terraplane -80 sivuvaunu, puoliautomaattivaihteisto, hydraulinen momentinmuunnin, säädettävä kallistus-kolmepistekiinnitys, alkuperäiset pinnapyörät, vaimentimet, ym., kirjallisuutta mukaan, helppo MR, 7900€. Kokkonen 0407646318 Nurmes. Mobilisti 1/10. 69 Jeep Willys –58 kats., lähes alkuperäinen, 8000€. Kuva 53 2 kpl Ford Taunus 15M RS Coupe TS P6 -68 1.7, alkuperäinen, hyvin säilynyt, 3900€, Ariel 350 -52 käyntientisöity, 3000€. 100€. Rover 75 -50 projekti, entisöinti aloitettu, mukaan varaosa-auto Rover -51, paljon muita käytettyjä osia. kuva 47 LASKURI: 2737 ykköskuva 7 kpl käyttämättömiä. Solifer SMA -77 mopedi, alkuperäiskunto, paljon uutta osaa, 2 renkaat, rek., automaatti, helppo MR, 360E. Kuva 55 Ford Escort 1600 Sport -78 MR-kats., uudet vanteet ja renkaat, etujarrusatulat ja iskunvaimentajat, 8000E. perusteella. Sota Jeep -44 kunnostettuja osia: vaihdeja jakolaatikot, kaasutin, imu/pakosarja, etuja taka-akseli, startti, laturi, öljypumppu, virranjakaja, ohjaustanko, projektimoottori, ym. . Tervo 0400-525483 Tku. Liimatainen 0466237533 Eurajoki. 09-5873437 Hki. Rehnberg 0400-654035. Opel Rekord -62 MR-kats., MB 250 S -66 alkuperäinen, vähän aj., mustat kilvet. USA sotilasajoneuvojen mittareita: mekaaninen kierrosluku, vedenlämpötila, lataus, ampeeri, öljynpaine 2 kpl mekaanisia, 1 kpl sähköinen, kaikki yht. Kuva 54 BMW R75/5 -70 MR-kats., kunnostettu uusilla osilla, sen jälkeen aj. Kuva 52 Opel Kadett C Coupe 1200 S -79 MR-kats., hyväkuntoinen, vaihdossa vanha Tunturi mopo. Lång 0405607179 Jurva. Pykäläinen 040-7371240 Lappeenranta. 0400-533589 Vantaa. kuva 46 LASKURI: 2739 ykkösja kakkoskuva LASKURI: 2740 ykköskuva Ford A Coupe -30 ja Chevrolet Coupe –30 molemmat hyvässä ajokunnossa, Cadillac Coupe -59 ruosteeton, toimii ok., maalipinnassa ajanpatinaa, 19999€. 60-70-luvun vanhoja taksamittareita: Record, Halda, Semel, Taksa. . Toyota Crown Farmari -69 ei rek., ajokuntoinen, Morris Marina Coupe 1.3 -73 2 kpl, Ford Escort 1.6 3D -86 varustettu RS osilla, ajokuntoinen, Sierra 2.0 -85 pyöreillä tuplavaloilla, käyntikuntoinen, vetoakseli puuttuu, parempi lohko, Renault 5 1.4 -90 rek., ajokuntoinen, ei kats., Dodge Dart 2D -66 6-sylinterinen, manuaali, ajokuntoinen. Järvi 0400-483574 Loimaa. Kuva 50 Peugeot 404 -72 MR-kats., kats., 4000€/tarjous. Varttila 0405003190 Lempäälä. Ford Escort MK I uusi vasen ovi, vasen takanurkkapala, varaosa-autoja: Fiat 127, 128, Ritmo, Zastava, Morris Mailer, ei moottoria, Mazda 323, VW Polo 1, Jetta, Derby, Passat diesel, Datsun 100A kori, ehjä sisustus, ym. 25 tml, 3700€, Sunbeam S7 -54 kasausta vailla oleva projekti, moottorissa uudet osat, koneistettu, maalattu ja kromattu, paperit ok., Salonen 045-1281417 Heinola. Viherkoski 040-5027708 Lemu
Ylimmäinen 0405872239. . Rasinpuro 0400-873787 klo 10-21 Hki.. Happonen 0445329428. Solifer kerho/Johansson 050-3242495 päivisin 07920 Loviisa. Vanhamäki 050-3023141 Lapua. BMW 1100 RS –94 mp, aj. Korhonen 050-5067328. Valmet 20 traktorin takavanteiden lisäpainot. nnissä öljyn ja hiekan erotus. Rambler American -67 puskurit, radio, bensiinitankin korkki. Tatra 603 jarrurummut kaikkine sisuskaluineen, myös projektikuntoiset, myös muut osat ko. VW Typ 3 1500 moottori tai pelkkä lohko, myös kokonainen auto kiinnostaa. Vuokrataan paikka harrasteautolle tai 1-3 moottoripyörälle siistissä, lämpimässä autotallissa Hgin kantakaupungissa, kunnostus ja huolto sallittua, ei suurimittaisia peltitöitä, lämmin vesi, voimavirta ja viemäri. kannut, kyltit, merkit, ym. Datsun/Nissan Violet A10 -80 kaikenlaista osaa, etulokasuojan ja takakontin merkit, sinisen sisustan osia. Solifer Speed 67-69 mopedi, vaikka MR-kats. Koskinen 0400-768733. Aitoaho 050-5267855. Kuivala 040-5472651. Askola 0206158239. Nuora 040-8233389. Pulkkinen 0440-933409. Toivanen 05041121193. MB 219 -59 käyttöohjekirja, myös kaikenlaiset osat ja muu kirjallisuus ko. Mikkonen 040-4152068. Demm 49cc 2-tahtimoottorin std kokoisia mäntiä, Ø 40 mm, myös vaihto ylikoon mäntiin, Ø40,6 mm tai muihin Demm moottorinosiin. 60 tkm, hieno, uusia akku ja eturengas, täysi matkavarustus, 4800€/vaih. MB 190 D –65 etuja takapuskurit, etulokasuojat. Dodge Aspen 80-81 keulamerkki, takavalojen välissä olevaa paneelia Dodge tekstillä, kojelaudan punainen etulippa, pillerikapseleita, etuoven saranatappeja. Karhu 0400-374965 Nurmes. Karenius 0400-894588 Salo. ja MB W123, Lada ja Moskvitsh vanteita ja renkaita, kaikki kerrallaan, vain nouto. kuvan mukaisella tikkauksella, muukin käy, kunhan on punaista nahkaa, MK 3 ovipahvit taakse, Austin/Morris Mini MK I ei valmiiksi entisöity, pelkkä paperillinen korikin käy, myös haasteellisempikin aihio. Ovaska 0400837310. Vallenius 0400503405 Tuusula. MB 280 SE –79 W116 vasen ajovaloumpio, vasen etuvilkku, 280 SE merkki takaluukkuun, MB L319/407 60-67 jarruosia, etuvilkut, ym. Ania 045-2619697 ilt. Lyytinen 040-5092568. Solifer 4-Speed 72-73 alkuperäinen tai entisöity. Paloposki 044-5454554. Leppänen 0400619042. Land Rover Long Pickup D 4×4/2770 -62 2.29 litr. osaa, Maapallo Taunus etuvilkkujen lasit, vanhaa Esso huoltoasematavaraa: mm. Ford Fordor Sedan USA –35 korin osia: mm. Parikka 0400793706. Saari 0408655511. Porsche 912, ei 912E, mahdollisimman alkuperäiskuntoinen. Sekalaiset Annetaan tarvitsevalle 70-luvun. Ford -40 kuorma-auton etupuskuri, Bedford J6 -61 kuorma-auton jarrupaineventtiili, taka-akselin jarrusylinterit, MB Coupe -67 W111 takavalot, etulampun kehys, USA malli, 14” vannekehät. 046-6349626. MatFord –39 keulan pellit, Pontiac rivi-8 sylinterikansi. Lepistö 040-4671107. Hirvonen 040-5003218. Datsun 100A uusia osia. Eronen 0505310661. automaattimalliin kuuluvaa. EMW 327 Coupe tai Cabriolet, hyvä tai huonokin ja varaosia, hyvästä hyvä hinta. mallin alkuperäisosat kiinnostaa. Ford -34 henkilöauton korin osia tai koko korin, tarvetta olisi lähes kaikelle. autoon kiinnostaa. Harley Davidson 1200 37-48 sivuventtiilimoottorin osia, lohkot on, kaikki muu puuttuu. Ariel Arrow osia, Honda C 110 osia, Jawa 355 vasen pakokäyrä. Takavetoisen Opel 2.2i moottori apulaitteineen, pitäisi sopia 1900 tilalle. Hulkkonen 0400911598. automaattimallin turbiininvetolevy, vaihteenvalitsin, jarrupoljin, ym. Audi 50 kunnostuskelpoinen, haen kauempaakin. Palonen 040-5158030. Oeberg 040-7483467. Nyyssönen 050-3844144. Toyota Corolla -69 KE 10 alapallonivelet. Mobilisti 1/10 ri, Mitax, taksivaloja, Subaru Legacy -90 purkuosaa. Pappa Tunturi 68-73 osia, kaikki kiinnostaa. Kilkku 0405012252. Tunturi Sport 60-85 tai vastaava 3 tai 4-vaihteinen osiltaan täydellinen mopoprojekti. Suominen 0400-697286. Saab 96 –79 hyväkuntoinen harmaa kuljettajanistuin, vain hyvät etuja takavilkut. Hongisto 0400-496987. Fagerberg 050-5166184. dieselmoottorin sylinterinkansi, pitkälavaisen putkikehikko ja pressukate. Kääpiöauto BMW Isetta, Heinkel Trojan tai vastaava, miel. autoon kiinnostaa. Toyota Cressida 79-80 pyöreälamppuisen kromimaski, peltiosa johon maski kiinnitetään. Ford A Tudor -29 etuja takalokasuojat kerhoprojektiin. Hillman/Sunbeam Hunter/Arrow tms. Alhamo 0452397591 ilt. Kokkarinen 040-7670409. Murtomäki 0500266404. MB 200 B W110 osia: jarrusatuloiden kumija mäntäsarja tai koko satulat, takajarrusylinterit, bensaluukku, ratinkeskiö, kaikenlaista ko. Tippa Renaultin vaihdelaatikko. takalokasuojat, myös muut osat kiinnostaa. Laitila 0449588610. Peltola 050-3437081 Juankoski. Ford USA 60-64 tai Mercury farmari 61-64, ensisijassa ajokuntoinen, myös projektikin käy, kaikki järkevästi hinnoitellut huomioidaan. Hämäläinen 040-7581630. tai projektikuntoinenkin. 70. . ajokuntoinen, myös pikkuvikainenkin kiinnostaa. kuva 2 LASKURI: 2649 ykköskuva Austin/Morris Mini etupenkit ja takapenkin istuinosa, miel. Kawasaki 100 Sport -79 etulokasuoja, oikea sivuposki, 2,5×18 ja 3,5×18 renkaat, kirjallisuutta, Husqvarna -78 crossi äänenvaimennin, tyristori, eturattaan koppa, kirjallisuutta, Jawa 550/49 penkki, kumit, kirjallisuutta. Kettunen 0400-244988. Ostetaan Rekvisiitaksi Arizonan rekisterikilpi vuodelta 1957. kuva 1 LASKURI: 2602 ykköskuva Toyota Corolla KE 30/35 vasen Toyotan alkuperäinen etulokasuoja, myös muut hyvät ko. Stenberg 046-6670238. Solifer kerho lahjoittaa mopon-, moottoripyöränja autonosia: Solifer, Tunturi, Öglaend, ym. Seljamo 040-5253207. MB W111/108 ratin vaalean keskiön. Mazda RX-4/929 4D 72-77 takasivuikkuna, jarruosia, myös muut osat kiinnostaa. halpa japanilainen mp. myös vaihteisto. Niemi 050-5507769. Lahjoitetaan Opel Ascona 1.3 -85 ei ajokuntoinen ja Nissan Micra -88 ei ajokuntoinen, lähinnä varaosiksi, hinattavissa, paperit löytyy tarvittaessa. auton osaa. Ilmavirta 040-7415937. osaa. Liimatainen 0466237533. Ford -35 V8 sivuventtiilimoottori, mahd. Ford Taunus Transit –61 maskin krominen kehyslista, 6.50/6.70×15 pakettiauton renkaat, ohjekirja, Peugeot 304 -73 ovien tiivisteet, 145×14 tai 155×14 renkaat, ohjekirja, ym
puhdistamisella?ja?herkistelyllä. Jarrutöissä kannattaa säiliön ympärille kietaista rätti imemään mahdollinen ylivuotava neste, näin ei pilata maalipintaa turhaan.. joka?ei?ollut?se?avattuna?ja?vajaana?tallissa?monta. pohjalle. mekanismien. tarpeen.. kolajuoman. Nesteitä on nykyisin erilaisia, eikä perinteinen perusmallinen ominaispainomittari osaa mitata kuin yhdellä asteikolla, joka on sille perinteiselle perusvihreälle nesteelle Yön yli irrotusöljyllä käsitelty nippa aukeni vaivatta lenkkiavaimella. Citroën?XM:lle,?kuuluu?pelkkää?hyvää.?Se?on. nesteellä,. esille?polanteisilla?teillä.?Tähän?asti?kovimpana. Harrastajan kannattaisi käyttää mittaukseen fiksua optista mittaria. ja. Hieman ristiriitaisin tuntein välitin sen edelleen merkin harrastajalle jo samana päivänä. Auton?kanssa?tarvitaan?joko?apulainen,?tai?sitten?pitää?kurkata?itse?välillä?pyttyyn.?Myös?ilmaamisessa. eli?on?vaihtunut.. ja. kertynyt. ja?ilmaamaan.?Jarruun?paine,?nippa?auki,?nestettä?lorahtaa?pulloon,?ruuvi?kiinni?ja?uusi?paine. kiertelemään?ilmaruuvia,?tai?on?käytettävä?takaiskuventtiilillä?varustettua?ilmausletkua.. Mobilisti 1/10. Jarrunesteen vaihto alkoi nestesäiliön puhdistuksella. Työ?oli?siis?onnistunut,?ja?on?keväällä?edessä. Etenkin auton kanssa kannattaa ostaa takaiskuventtiilillä varustettu letku, niin työn voi tehdä ilman apulaistakin. alle. säiliön. todella. . nesteiden. Tällaiseen pikkunäppärään kasarijapanilaiseen ihastuu hämmästyttävän nopeasti. tarvitaan. vuotta?seissyt,?jo?itseensä?ilmankosteutta?kerännyt?pullo,?vaan?tuoretavaraa.?Seuraavaksi?letku. eli. Aina?välillä?lisäsin?nestettä?säiliöön,?pyörässähän?nestepintaa?pystyy?vahtimaan?yksinkin.. kiinni?ilmanippaan,?letkun?toinen?pää?pulloon. museoautonkin?kohdalla.?Se?kun?kaipaa?jarruhuoltoa?monen?vuoden?ajon?jälkeen,?jottei?jarrujen?kanssa?tule?yllätyksiä.?Lisäksi?nyt?voidaan. vaihdolla,. kaasunestejousituksen?edut?ovat?tulleet?korostetusti. selvinnyt. pakkasaamuna?XM?oli?itse?asiassa?ainoa?perheen?neljästä?autosta,?joka?käynnistyi?ja?toimi. niin?kauan?että?letkussa?näkyvä?neste?kirkastuu,. juhani.halmeenmaki@nic.fi Kunnoltaan, vaan ei vielä iältään, liki museokelpoinen Colt vuosimallia -80. huomasi?keventyneenä?voimantarpeena?ja?jarrutuntuman?paranemisena.. värinen?tahmealiikkeinen?neste?näytti?joltain?ihan. Poikkeuksellisen kova talvi muistutti, että jäähdytysnesteen pakkasenkesto tulisi mitata hyvissä ajoin joka syksy. Pullon. joka?ei?jätä?harrastajatuttujakaan?kylmäksi.?Tällä?käyttöautolla?rohkenee?ajella?vaikka?ensi?kevään?ranskalaiseen?visiittiinkin!?. . muulta?kuin?jarrunesteeltä,?joten?vaihto?oli?jo. täytin. uudella. Vaihtotyössä tarvitaan ilmausnippaan sopivaa letkua ja pullo vanhalle nesteelle. pakkasista,. Tässä ollaan jo vaihtamassa nestettä ilmausmenetelmällä ja letkussa näkyvä neste alkaa kirkastua. auton. apulainen. vielä?päästä?helpolla,?eli?pelkällä?edullisella?tiivisteiden. erinomaisesti. Pelastin auton naulatehtaalle menolta. myös. Tämä ikivanhalta moottoriöljyltä näyttävä lieju on vanhaa jarrunestettä, vaikkei ehkä uskoisi. moitteetta?alusta?alkaen!?Sitä?paitsi?se?on?auto,. Ranskalaiselle. eron. 73 Sitten. arkijärjettömyydelleni,. Koeajolla
Huippuvuoret ja Frans Josefin maa tosin törröttävät siellä kaukana, lumituiskujen pieksäminä. Ken niille ohjaa kulkunsa, häntä ajaa rahan tai saaliin himo, taikka sitten tutkijan pelkäämätön sielu.” (Jäämeren hengessä, Ernst Lampen 1921). Lahden vasemmassa reunassa on valtionlaituri ja lahden takana 1933 perustettu kalajauho ja -öljytehdas, jonka omistaja oli laivanvarustaja Ragnar Nordström.. Matkalla petsamoon o s a I / I I ”Syvä se meri on ja saareton. Vuonna 1937 otetussa kuvassa on etuvasemmalla 1932 valmistunut matkailuhotelli/-maja, sen oikealla puolen on valkoinen tullirakennus. t e k s t i : T i m o H a p p o n e n k u va t : H a n n e s H ö r k k ö j a J o u n i R i s t i l ä Liinahamarin satama oli jäätön koko vuoden. Jäälautat vain kulkevat ja kiertävät hitaasti sen ulapoilla. Ei ihminen huvikseen näitä jäämeren korokkeita lähesty
Syyt maanvaihtoon olivat seurausta Suomen ja Norjan Lapin rajan sulkemisesta 1852. Kristinusko oli saanut tähän mennessä jo vankan aseman kolttien keskuudessa, mutta luostarin hävittäminen kuitenkin lopetti luostaritoiminnan, joka elpyi uudelleen vasta 1800-luvun loppupuolella. Mobilisti 1/10 . Rajan sulkeminen vaikeutti huomattavasti paikallisten asukkaiden elinkeinoa. Kuvassa vuoden 1933 linja-autot odottavat junan tuloa ja jatkomatkustajia eri puolille Lappia. Vastineeksi Suomi sai Venäjältä alueen lappalaisten porojen laidunmaaksi, ja kaistaleen Jäämeren rantaa lohenja hylkeenpyyntiä varten. Luostarin 200 munkista 116 tapettiin, ja luostari poltettiin. 1930 valmistuivat kaksi suurta rautatie-maantiesiltaa Rovaniemelle Kemijoen yli (Ounaskosken ja Suutarinkorvan sillat). Jo 1500-luvulta lähtien luostarilaitos oli vaikuttanut Petsamon alueen hengelliseen ja suurelta osin aineelliseenkin kulttuuriin. Vasemmalla RovaniemiPetsamo-, seuraavana Rovaniemi-Kittiläja oikealla Rovaniemi-Kuolajärvi (vanha Salla)-linjaautot. 1800-luvun puolenvälin katovuodet ajoivat suomalaisia nälänhäPetsamon alue on meille suomalaisille tuttu lähinnä kuuluisasta, vuonna 1931 valmistuneesta Jäämeren tiestä sekä välirauhan ajan vilkkaasta rahtiliikenteestä. Tämä Alaluostari tuhottiin 1589 kiiminkiläisen sissipäällikön, Pekka Vesaisen toimesta. 75. Kuuluisa ”neljän tien risteys” sai kuvassa näkyvän tienviitan, jossa oli maagiset 531 km Petsamoon. Myös Petsamon nikkelikaivokset muistetaan hyvin. Vuonna 1532 entinen sotilas nimeltään Trifon perusti Venäjän ensimmäisen tsaarin, Julmanakin tunnetun Iivana lV:n, luvalla luostarilaitoksen Petsamovuonon alueelle. Takana oleva asemarakennus säästyi 1944 lokakuussa Rovaniemen silloisen kauppalan hävitykseltä ja on edelleen olemassa. Matkalla Petsamoon jouduttiin ylittämään useita jokia, joissa siltoja ei ollut. Kun autolla ajettava tie valmistui, reitti Petsamoon suuntautui lähes suorana väylänä koilliseen Rovaniemeltä, päättyen Liinahamarin satamaan Jäämeren rannalle. Rovaniemen vuonna 1909 valmistunut ensimmäinen rautatieasema oli lähtöpaikkana monelle Petsamoon menijälle. Siihen asti Jäämeren ranta-alueet olivat olleet pohjoisten kansojen yhteiskäytössä. Matkaa Rovaniemeltä kertyi 531 kilometriä. Ennen vuotta 1930 oli ajoneuvot ja muukin tavara siirrettävä lautoilla Ounasja Kemijokien yli Saarenkylän puolelle ennen kuin varsinainen matka Petsamoon alkoi. Aleksanteri ll:n maanvaihtoasiakirjassa tapahtui vain valitettava käännösvirhe. Lauttoja hinasivat höyrykäyttöiset laivat: Wiiri ja Wanttaus. Miksi Petsamon alue sitten meille suomalaisille oli niin tärkeä, vaikka se sijaitsi kaukana ns. Petsamon alue jäi siis näin liittämättä Suomeen. Normaali käytäntö oli ”kapulalossi”, jonka kapuloita käyttivät linja-auton matkustajat. Vastauksia löytyy sekä historiankirjoista, aikalaiskertomuksista että dokumenttiarkistoista. sivistyksestä. H elmikuussa 1864 keisari Aleksanteri ll antoi julistuksen, jolla Suomi luovutti Venäjälle Siestarjoen (Rajajoen) kivääritehtaan Karjalankannaksen eteläosasta. Sen mukaan Suomi olisi saanut maata Norjan Jaakopinjoen länsipuolelta, kun tarkoitus oli saada maata itäpuolelta. Mitkä syyt vaikuttivat alueen hallintaan, käyttöön ja menettämiseen
Vuonna 1920 suoritettiin vielä K.M.Walleniuksen toimesta ns. Talvella 1937-1938 Saariselän alueen teitä ei pystytty auraamaan ja käytössä oli ”lumikiitäjä”. Petsamo liitettiin Suomeen rauhansopimuksen myötä 14.02.1921. Retkikunta saikin väliakaisesti venäläiset riisuttua aseista, ja rauhanneuvottelut aloitettiin. Tie Petsamoon haarautuu oikealle, suoraan tie jatkuu Inariin. Suomen vapaussodan aikoihin 1918 Petsamoon lähetettiin noin sadan hengen vapaaehtoinen retkikunta filosofian tohtori Thorsten Renvallin johdolla valloittamaan aluetta. Suomalaisten kova yritys vallata Petsamo kilpistyi lopulta Britannian merijalkaväkisotilaiden ja neuvostovenäjän punakaartilaisten vastattua tuleen Lewis-konekivääreillä ja tykillä, jonka britit olivat kiskoneet jäätä pitkin rantaan panssarilaiva Cochranelta. 1880-luvulla Petsamossa asui pysyvästi noin tuhat ihmistä, joista 300 oli suomalaisia. Mobilisti 1/10 tää pakoon Ruijan itäosiin ja sittemmin Paatsjoen laaksoon Petsamon alueelle. Paremman leivän toivossa väkeä kulkeutui alueelle muualtakin ajamana; Vienan karjalaisia ja venäläisiä saapui joukoittain. Petsamovuonon rannoille nousi venäläisiä ja karjalaisia kyliä, kun taas suomalaiset ja norjalaiset asuttivat Kalastajasaarentoa. Neuvottelut kestivät lähes viisi kuukautta ja rauhansopimus allekirjoitettiin Tartossa 14.10.1920. Inarin kunnan Kyrön kylästä, Ivalosta, muodostui tärkeä risteyspaikka. Ensimmäisestä maailmansodasta johtuen alueella oli liittoutuneita brittiläis-ranskalaisia joukkoja ja venäläisiä joukkoja panssarijunineen vastassa, joten Suomen senaatin joukot katsoivat toistaiseksi perääntymisen ainoaksi mahdollisuudeksi. Hänen perustamansa Petsamon liikenne Oy (rek. Rovaniemeläinen Verner Söderström oli kehittänyt vuosina 1934-1936 mullistavan keksinnön. 24.03.1936) liikennöi kuvassa olevalla kalustolla Lapissa. Matka saattoi keskeytyä auton vikaantumiseen tai matkustajien inhimilliseen hätään. Tässä vuonna 1930 otetussa kuvassa on ilmeisesti konehuoneen puolella pientä säätötai korjaustarvetta. 1920-luvun linja-auto jossain matkalla Petsamoon.. valkoisen retkikunnan matka kohti Petsamoa tarkoituksena vallata Petsamo lopullisesti Suomelle. Kuvassa Ivalon kestikievari (matkailumaja), jonka paikalla nykyisin on ravintola Kultahippu. 76 . Petsamon valloitusretkien taustalla oli itsenäistymishankkeen ja kansallisaatteen myötä virinnyt ajatus Suur-Suomesta
Ensimmäinen matkailumaja oli arkangelilaisen öljylaivayhtiön hotelli. maantiekilometrejä?tuolloin?oli?noin?30?000,?oli. otti. Mobilisti 1/10. 77 1930-luvun lopulta postikorttimaisema Petsamosta. Puurakenteinen hotelli paloi juhannuksena 1937. niitä?Lapissa?vaivaiset?500.?Vuoden?1918?tielain. Luostarilaitos rakensi 1887 Petsamoja Mannajokien yhtymäkohtaan Yläluostarin. Taustalla näkyy ”Pelastusvuori”. . Hotellin vieressä oli luostarikirkko. talonomistajilta. nojalla. maaseudun. Sitä laajennettiin 1931, ja 1936 otetussa kuvassa on nähtävissä komea rantaterassi. Jäämerentie Jäämerentien?rakentaminen?oli?aloitettu?jo?Venäjän?vallan?aikana?1916.?Kun?koko?Suomessa. Paatsjoen varressa lähellä Norjan rajaa Kolttakönkäällä oli jo vuonna 1923 matkailutoimintaa. vastuun?maanteiden?rakentamisesta?ja?kunnossapidosta. Hotelli annettiin 1923 Matkailuyhdistyksen käyttöön. 116 munkkia surmattiin ja vain muutama pääsi pakenemaan ”Pelastusvuorelle”, säästäen näin henkensä. valtio. Tien?valmistumista?odotettiin?toiveikkaasti,?sil. Jouluna 1589 kiiminkiläinen Pekka Vesainen tuhosi ja ryösti silloisen luostarin. Alaluostari valmistui 1895 alkuperäiselle paikalle Petsamovuonon alueelle, vanhan marttyyrien haudan luo. Tarton rauhassa 1920 Petsamo tuli Suomen valtiolle. moottoriajoneuvoliikennettä. . varten.
Mobilisti 1/10 lä takasihan se esteettömän pääsyn ympäri vuoden jäistä vapaaseen satamaan, ja autokannan kasvun myötä mahdollisuuden päästä ennen tavoittamattomien seutujen tutkimiseen. Tien rakentaminen suoritettiin vaiheittain. Vuonna 1927 saatiin valmiiksi tie Petsamon Yläluostariin, ja viimeinen tieosuus Trifonasta Liinahamariin avattiin 1931. Myöhemmin, vuonna 1938, Jäämeren tiestä tuli osa pitkää ja tärkeää valtatie numero 4:ää, joka ulottui Helsinkiin asti. Siltoja rakennettiin kaikkiaan 36, joista alkuvaiheessa rakennettuja jouduttiin kuitenkin vahvistamaan, koska ne eivät olisi kestäneet kuorma-autojen painojen kasvua. Tuolloin pääkauFordin alustalle tehty viimeinen versio lumiautosta ja sen telastorakenne. Vaitolahti sijaitsi merimatkan päässä Kalastajasaarennolla. Täällä matkailijat kävivät kuvauttamassa itseään silloisen NL:n rajalla. Kun paikkakuntien välimatka oli 235 kilometriä, oli majataloja keskimäärin 20 kilometrin välein. Valmistuttuaan Jäämerentie herätti kiinnostusta maailmalla, sillä olihan se Euroopan ainoa Jäämeren rantaan ulottuva autolla ajettava maantie, joka oli yhteydessä muuhun tieverkkoon. Ivalon-Nautsin tieosuus valmistui 1923, ja seuraavana vuonna oli jo mahdollista ajaa autolla 130 kilometrin matka Ivalosta Pitkäjärvelle saakka. Ivalon ja Liinahamarin välille rakennettiin 12 majataloa. Kuva vuodelta 1937.. 78 . Tietä, ja erityisesti sen loppuosuutta, pidettiin Pohjois-Euroopan upeimpana maantienä – ei ihme että Suomen Automobiiliklubi lisäsi vuosikirjaansa pari uutta tietä koskevaa reittiselostusta ja artikkelia. Vuoden 1921 valtion budjetista myönnettiin varoja tien rakentamiseen 3 miljoonaa markkaa
Matkailijamäärät olivat jo sitä luokkaa, että välillä tiellä oli ajoneuvoja oikein ruuhkaksi asti. Prototyyppiajoneuvoja valmistettiin muutamia kappaleita omassa pajassa. Jo tätä ennen Söderström oli tehnyt kokeiluja moottoripyörään sijoitetulla telarakennelmalla. Prototyyppiä testattiin raskaalla kuormalla parhaimmillaan parimetrisessä hangessa. Vuonna 1924 erityisesti urheilukalastajien suosiossa olevilla Kolttakönkäällä ja Virtaniemessä majoittui yhteensä 175 henkilöä. Sodat sotkivat hyvät suunnitelmat, ja sotien jälkeen Söderström keskittyi ymmärrettävästi oman maakunnan – Rovaniemen – jälleenrakennustalkoisiin kehitellen useampiteräistä sahalaitosta äkkiä kasvaneeseen sahatavaratarpeeseen. Armeijalle Söderström oikeastaan tarjosi telarakennelman patenttia, mutta koska armeija ei ollut siitä kiinnostunut, myi Söderström todennäköisesti patentin Ruotsiin. . Matkaa kertyi lähellä Ivaloa sijaitsevaan määränpäähän 160 kilometriä. Vuonna -36 liikennöi yksi ajoneuvo Sodankylän ja Paljakaisen väliä koko kevättalven. Söderström toimi puun jatkojalostustöissä eläkkeelle jäämiseensä asti ja kuoli Rovaniemellä 16.6. Mobilisti 1/10 . Erilaisten kokeilujen ja kehittelyjen tuloksena Söderström valmisti prototyypin telavetoisesta ajoneuvosta, joka oli muokattu 30-luvun alun Ford-henkilöautosta. Automatkailu kasvoi 30-luvulla kasvamistaan. Petsamon matkailu ja elinkeinotoiminta elivät vahvinta aikaansa 30-luvulla. Vastauksia tai tarjouspyyntöjä ei kuulunut kummastakaan maasta. Jo pelkästään Ivalossa yöpyi vuonna 1930 yli 4 000 ihmistä. Yhtiön hallituksessa istuivat A-V. Petsamon matkailun kehitys Lapin matkailun katsotaan alkaneen vuonna 1923, kun Kolttakönkäälle avattiin Petsamon ensimmäinen matkailumaja. Söderström kehitti mm. Ongelmaksi muodostui telojen jatkuva katkeileminen. Söderström, Emil Fabritius, ja puheenjohtajana toiminut eversti Oiva Willamo. 79 punkiin oli suora kuorma-autoyhteys Liinahamarista kerran viikossa. Lumikiitäjä selvisi urakasta mainiosti kuljettaen koko kevätkauden aikana 300 matkustajaa ja 15 tonnia tavaraa. -40 Ford-henkilöautosta kevytrakenteisen ja ilmeisen toimivan lumiautokonstruktion. Lumiliitäjäksi ristittyä ummenajokasta tarjottiin niin postilaitokselle postiliikenteeseen kuin armeijallekin. 1968. Ylhäällä ja alhaalla tehdastekoiset lumikiitäjät. Vuonna 1932 avattiin vielä Liinahamariin uusi matkailuhotelli, ja lähinnä urheilukalastajia varten Lohilinna Petsamojoella 1935. Vaikka Söderströmin ummenajokas ei päätynyt suurille markkinoille, kokeilut jatkuivat talvisodan jälkeenkin. Matkailijamäärät kasvoivat kuitenkin nopeasti, ja 1920-luvun loppuun mennessä matkailijoita Jäämerentien majataloissa oli majoittunut useita tuhansia. Mullistavan telarakennelman patentteja tarjottiin Kanadaan ja Japaniin. Myös Inarin matkailumaja saatiin valmiiksi vuoteen 1937 mennessä. Ummenajokas Rovaniemeläinen keksijä Verner Söderström kehitteli 1934-35 talvikelpoista kulkuneuvoa tiettömille tai vaikeapääsyisille reiteille. Talvella kulku Petsamoon ja muihin Jäämerentien varrella oleviin kyliin hoidettiin porokyydillä tai väkivahvoilla amerikkalaisilla moottoripyörillä, joissa oli takapyörissä lumiketjut, sivuilla alaslaskettavat sukset ja perässä suksien päälle tehty erityinen reki. Kehitystyö eteni lopulta niin pitkälle, että 24.3.1936 rekisteröitiin Petsamon Liikenne Oy, jonka toimialaan kuului lumikelillä kulkevien automobiilien valmistaminen ja myynti, sekä henkilöja tavaraliikenteen harjoittaminen näillä ynnä muilla kulkuneuvoilla ympäri vuoden. Matkaa taittoi kaksi postiautoa ja matka yhteen suuntaan kesti noin 15 tuntia. Säännöllinen linja-autovuorokin oli ollut Petsamosta Rovaniemelle jo vuodesta 1932. Autot kuljettivat lähinnä kalaa ja katkarapuja. Vasemmalla Verner Söderström, oikealla Petsamon Liikenne Oy:n silloinen toimitusjohtaja Alfred Wegelius.. Nikkelikaivostoiminta, voimalaitosten rakentaminen ja erityisesti Jäämerentien merkitys elintärkeänä tavaraliikenteen kuljetusväylänä käsitellään seuraavassa osassa. Ajatuksena oli hoitaa rahtiliikennettä lähinnä pohjoiseen ja erityisesti Petsamoon. Matkailu keskittyi kuitenkin vain kesäaikaan, sillä talvisaikaan etenkään tuntureiden yli johtavia teitä ei voitu edes auraamalla pitää liikennekelpoisina. Kun tie lopullisesti valmistui, oli matkailijoille tarkoitettuja yöpymisja virkistyspaikkoja jo kohtalaisen runsaasti. Kesän lohisaalis oli niissä yhteensä 1 250 kiloa. Matkailijamäärät olivat alkuvuosina tosin aika vaatimattomia. Ruotsissa valmistetut telat olivatkin kestäviä ja lumikulkuneuvo lunasti paikkansa talviajoneuvona. Helsingissä juuri luovutettu ajoneuvo
Autossa oli pääosin alkuperäinen väri. Jos taksi-isäntä säästikin joskus hyvänä säilyneen vanhan vosikkansa itselleen yksityisautoksi, sen täytyi olla jotakin arvostetumpaa, ei 200 Diesel. Kunhan ajamisessa alkuun päästään, saatatte kuulla vielä kolmannen kierroksen mietteitä autosta, joskus ehkä keskikesän numeroissamme. Jää jännitettäväksi miten vahvoiksi mahtanevat kehittyä hinkuni ylittää sallitut ajopäivät. Kas siinäpä vuorostaan se romantikko-Reemerin lähtökohta: en halua säästää ihan sitä samaa kuin valtakansa. Toimituksen autot Mercedes-Benz 200 Diesel 1975 ”Jäänsininen” on nyt museoauto. Moottorin savutuksesta selvittiin sillä, että imuilman suodattimesta poistettiin ne sinne kertyneet ”pari hehtoa” koivunlehtiä. He eivät tajua, että edes leikisti uhraan aikaa ja rahaa halvimpaan perus-Mersuun. elpyi pesemällä aivan virheettömän näköiseksi. Ensin ajattelin pitää auton sellaisenaan. Auto ylimaalattiin huolellisesti alkuperäiseen värisävyyn. Pelkkiin kankaisiin olisi mennyt noin 12001500 euroa ja päälle työt. konepellin ja konetilan saumoissa kyteneet (pinta-)ruostevaivat poistettiin. Omasta puolestani veikkaan, että vain sisäänpäin kasvanut autohullu näkee nuo MB-mallien luokkaerot noin jyrkkinä. Museotarkastajat edellyttivät kuitenkin myös takaistuimen verhoilun uusimista. Takapuskuri oli läpiruostunut, takaistuimen verhoilu auringon piloille kärventämä, tuulija takalasin kumitiivisteet pettäneet päästäen sekä vettä sisätiloihin että ruostetta kumitiivisteen alle. Ratkaisu löytyi taas kerran vastaavasta purkuMersusta, tiedä sitten miten pitkään tämä toinen käytetty taas jaksaa toimia. Tällä iällä ja jäljellä olevilla ajohimoilla hätää ylityksestä tuskin on. Ennen maalausta kaikki ikkunat irrotettiin, ikkunaja ovivälien piilossa alulle päässeet ruostepesäkkeet putsattiin kirkkaalle pellille ja mm. Ehostajalta alkoi kuitenkin kuulua vihjettä tyyliin: "Hei kuule, tämä on niin yllättävän hyvä, eikös nyt kuitenkin katsota se ja se paikka." Elvytys luiskahtikin vähin erin entisöimiseksi. Eniten tässä nyt häkellyttää arjen tilanne: meillä on ”matkadiesel-Mersun” mainetta vastaava yksilö, jolla ei kuitenkaan saisi MAautona ajaa kuin niinä 30 vuorokautena vuodessa. Lisäksi moottoritila oli rumassa maalissa. Noinkohan on. Leveys vippaa hieman, mutta on naamioitavissa huomaamattomaksi. Ynnä, niin kuin nyt itse edes kävisin oopperassa. Aika näyttää, toimiiko esim. Vaikka jarruissa selvittiin puhdistuksilla ja pienillä tiivistekumien vaihdoilla, onhan se opittu, että vanhaan jarrusysteemin voi tulla ajon myötä yllätysvikoja. Museoautona AHA-650 on myös vapaa ”dieselveron” maksupaineista. Silmin havaittavat ”pahat viat” selvitettiin lopultakin vähin vaivoin ja kuluin. Selvisin oikeastaan hyvin vähillä uusien osien hankkimisilla. Meno oli muuten rutinatonta, mutta moottori savutti kadunkulkijoissa pahaa verta aiheuttavasti. Pohja ja pellitys olivat kautta linjan aivan ehjää, vain jotakin pientä tai huonosti aikanaan korjattua toisessa takaovessa ja takana lokasuojien pohjissa. 80 Mobilisti 1/10 K erroin tämän lehden numerossa 5/09 otsikon auton, AHA-650, ajautuneen minulle vain hetkeä ennen sen todennäköistä romutuspäätöstä. K.L.B. Sisäkatto mm. Nämä perus-Mersut romutettiin aina ensimmäisinä. Outo luonne, totta. Siihen pääsy tehtaan kankain olisi tullut maksamaan taivaita. Päätin jättää auton sinne pieneen ehostukseen. Tammikuun 2010 puolivälissä Mersu on museohyväksytty ja virallisesti katsastettu. Tämäkin ongelma ratkesi yllättävän edullisesti: Ellette kerro kenellekään, jäänsinisessä on nyt seuraavan Mersu-mallin (W123) kaikki istuimet. Valtaosa tutuista ei todellakaan ole salannut ihmettelyään. Vika paljastui vasta matkalla katsastukseen. Eräänlainen yllätysvika tuli jo ilmi, kun lämmityslaitteen puhaltimen moottori pysyi vaiti. Juuri sitä kantaa, jollaisen moni taksimies osti vain määrävuosin vaihdettavaksi kulutustavaraksi. Vein sen kuitenkin ”hoviosaajalleni” pientä arviointia varten. Uudet istuimet saatiin yksityiskäytössä olleesta hylkyMersusta, taksimallin verhoilu kun kuulemma on lähes aina erilainen. autoon jälkiasennettu, takajousien kantavuutta lisäävä ”ilmajousitus” myös käytännössä. Ammattimaisen verhoilijan arviona hintaa olisi tullut 300 euroa selkänoja ja toiset 300 euroa istuinosa. Ehjä takapuskuri saatiin vaihtamalla se samanlaisesta, mutta romuautosta. Sieltäpä satelikin vain kehuja: Koska autossa ei koskaan ole ollut vetokoukkua, korin takapää oli aivan linjassa, eli ”retkahtamaton”. Uskon voivani rauhoittaa kadehtijoita muutamalla tosiseikalla: tämä auto oli jo uutena diesel-Mersujen halvinta hintapäätä. Autoon jolla on tarjota ”ei mitään”, ei kattoluukkua, ei ilmastointia, ei sävylaseja. Joku jo sanoi, ettei noin halvalla Mersulla kehtaa lipua illan loistevaloissa Oopperan pääsisäänkäynnin eteen
keosien laatu. Uusi ja hieno auto tuntuu yleensä noin kahden päivän ajan hienolta, sitten sen eleetön hiljaisuus alkaa nukuttaa. Pakkastalven riehuessa turhankin kylmänä tein myös pullamössöpäätöksen. Palaamme asiaan seuraavassa numerossa seikkaperäinen artikkeli aseenamme. Sitä paitsi, katsastusta varten joutuisin raahaamaan Midaksen talvipyörät kerrostalon ullakolta alas autoon ja käyttöautolla Lohjalle. Vuodenvaihteessa projekti oli edennyt vaiheeseen, jossa koeajon vältteleminen ei enää onnistunut. Edellä hidastelevan auton takavalojen tuijottamisen sijaan tarjolla on erittäin vähän aktiivista toimintaa. Mobilisti 1/10 81 Käy ja kukkuu E dellisessä numerossa kerroimme hankkeesta, jossa ’83 Jeep Cherokee oli tarkoitus varustaa modernimmalla nelilitraisella suihkumoottorilla. Projektille asetetusta aikataulusta lipsuttiin vain pari viikkoa, kun ensimmäiset savut saatiin ilmoille loppiaisen kunniaksi. Tällä välin on kuitenkin tapahtunut niin paljon, että sen kertominen vaatii enemmän tilaa kuin tähän mahtuu. Olisi pitänyt taas uskoa, että jos se toimii, ei kannata vaihtaa. Yksikään uusi osa ei ole sopinut paikalleen ilman viilaamista ja vasaroimista; osien sijasta ne ovatkin eräänlaisia puolivalmisteita. Kahdesti päivässä jokaisena arkipäivänä jonossa vietetty 40 minuuttia tuo lähes aina perille valmiiksi väsyneen ihmisen. Yksinlaulun lisäksi olemassa on se vaihtoehto, että lähtee matkaan vähemmän tylsällä ajoneuvolla. matti.ouvinen@mobilisti.. Maalta tullessa pääsee pitkälle Helsingin kaupungin alueelle ennen kuin soratieltä pitää siirtyä kestopäällysteelle. Joskus sekään ei riitä. Käynnistyykö se pakkaspäivän jälkeen kadunvarresta. On sanottava, että täydellisenä nöösinä on ollut erittäin opettavaista seurata kuunteluoppilaana ja toimia avustavana mämmikouraparina moottoriurakassa. Maatuuko se ennen kevättä. Vanha auto on paljon vaativampi ja pitää eri tavalla hereillä. janne.halmkrona@mobilisti.?. Samalla talven aikana voidaan korjata muutamia pikkuvikoja, kuten nopeusmittarin vaijeri ja lässähtäneet takajouset; varsinkin kun nopeusmittarin korjaamista varten tuli jo purettua pulkan kojelauta. Kaiken on kruunannut brittiläisten tarviTalviurheilun perustelu P itkä työmatka tylsistää ihmisen. Ja kytkimen vaihtaminen Minin moottoriin ilman koneen irrottamista on tunnetusti viihtyisää puuhaa. Uusi ei vain suostunut toimimaan, joten loppiaisen jälkeisenä viikonloppuna harjoiteltiin lisää, ja vaihdettiin vanha kytkinasetelma levyineen takaisin. Ensimmäiset savut M idas on saanut uuden moottorin. Pysyykö keski-ikäisellä Alfa Romeolla tiellä. Se oli virhe. Koneremontin yhteydessä vaihdettu uusi kytkin, joka löytyi Beaulieun rompetorilta, näytti asiantuntijan mielestä jo asennettaessa huonolta. Toinen keino työmatkan piristämiseen on käyttää kiertotietä. jan.enqvist@mobilisti.. Eihän vanhassakaan vikaa ollut mutta uusi laitettiin kuitenkin. Midas talvehtikoon kevääseen asti sisällä
liikkua. oli. ES:ssä. kuultiin. ja. muotoiselle. prototyypeistä. Maailma. tehtailla. jäähdytinsäleikkö. sillä. persoonallinen. 14/85. Suunnittelu?oli?aloitettu?jo?70-luvun?puolella,?ja. Volvosta,?tiedettiin?kertoa?varhaisempia?protoja. käynyt. suunnittelussa. ja. ajovalot. Hans. sai. valo,. 240?ja?700-sarja?olivat?kaikki?perustuneet. siis?oleva?ehta?erikoismalli.?Persoonallisen?näköinen?480?ES?oli?Volvo,?jolla?menestyvä?mies. etuveto. ulkoiselle?tarkastelulle.. pyyhkijät. uudenlaista?tekniikkaa.?Keskustietokone,?tai?oikeastaan. Volvo?päätettiin?lanseerata?urheilullisen?kaksiovisen?mallin?kautta.?Ensimmäinen?etuveto?oli. aikansa. urheiluautokuvastoa,. kuljettajalle?kulutuksen,?ajomatkat?ja?muut?nykyisinkin?ajotietokoneista?löytyvät?tiedot.?Persoonallisesti?ikkunanpieliin?sijoitettuihin?ovien. PV,. näyttää?edellä?ajavan?taustapeilissä?tavalliselta?Jettalta.. hän. riitti,?sillä?uusi?Volvo?oli?tuon?ajan?euromittapuulla?tappiinsa?asti?varusteltu.. joka. oli?paljastunut,?kun?yksi?koeajossa?olleista?naamioiduista. saada. akselin. oli. viestimisen?auton?ulkonäössä.. erektiivisine. Kössiä...?surffausta...?talvella?kumparelaskua. sporttia,. takaveräjän. ajan. Luukkuvalot,?jotka?sinänsä?edustavat?oman. VW. kaksi?mustaa?laatikkoa,?ohjasi?lähes?kaikkea?auton?varustusta?lukoista?moottoriin;?sähköleluja. Amazon,. tietokoneen?komentoon.?Peruutusvaihteella?takaikkunan?pyyhin?toimi?automaattisesti,?ja?sadekelin?ohituksissa?kaasun?pohjaan?painaminen. autosta. suunta.. Nuorisoauto Urheilumallin. dynaamisiin. nykäisi,?jolloin?avaimenreiän?löytäminen?oli?helpompaa.. varsinaisesti?kuulunut?Volvon?imagoon.?Poikkeuksena?oli?1960-?ja?70-lukujen?P1800,?Pyhimys-Volvonakin?tunnettu?bulevardisportti. 300-sarjan?pikku-Volvoa,?joka?perustui?hollantilaisten?omiin?tuotteisiin?ja?Renault-pohjaisiin. Turvaseksiä Lapsikin osaa suunnitella Volvon, eikä tarvitse siihen kolmea useampaa Legopalikkaa. Helmondin. aikanaan.. ohituksen. katolleen?paljastaen?alusta-?ja?voimansiirtorakenteet. piti?integroida?rakenteeseen.?Muhkeat?muovipuskurit?varmistivat?myös?Volvon?markkinointiosaston. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Janne Halmkrona ja Matti Ouvinen. turvallisuusambitioiden. syttyi. 480. valmistettiin. Volvon. moottoreihin,. farmarimallissa,. Koch. tulivat. Myös?70-luvun?puolivälissä?hankittu?DAF?jälkeläisineen?olivat?takavetoisia.?Urheilullisuus?ei. syntyi. ei. olisi. oli. koska. ensin. Tuulilasinpyyhkijätkin. riittävän?korkealle?USA:n?katsastusmääräyksien?täyttämiseksi.?Keulan?kruunaa?alas?puskurin?alapuolelle?ikään?kuin?ylimääräiseksi?lisätty. vanhoilla. kun. tuttuun. innostuneen?vastaanoton,?eikä?ihme,?olihan?auton?ulkonäkö?selkeä?irtiotto?Volvon?konservatiivisesta?palikkamuotoilusta.?Suuri?kehyksetön. koko. ajan.. kiristämään. kun?Tekniikan. Yleisölle?auto?esiteltiin?Geneven?autonäyttelyssä?-86,?ja?myyntiin?se?tuotiin?seuraavalle?mallivuodelle.?Ensimmäinen?etuvetoinen?Volvo?sai. DAF:in. oli. ehdotuksia?niin?Bertonelta?kuin?Göteborgin?puoleltakin,?mutta?Alankomaiden?Helmondissa?kaavailtu?suunnitelma?oli?se,?joka?valittiin?jatkoon.. Robert. kehtasi. . Uuden. virkaa,. kiilan. koirasmerkkeineen.. oli. selväksi,?että?etenkin?pienempien?autojen?luokassa. takaikkuna. Vuonna 1985 esitelty Pyhimyksen toinen tuleminen oli jo uutena selvästi muutakin kuin arkiauto. alistettu. . toivoman. harrastuksiinsa.. tahtiaan. lukkoihin. toimitti. täynnä. G.?Lehmannin?salakuvan?uudesta?etuvetoisesta. kahvasta. Pyhimys-Volvon. nähdyn?jo?vuosia?aiemmin.?Auton?etuvetoisuus. monestakin?syystä.?Tulevan?sporttimallin?tärkeä?vientialue?olisi?USA.?Siksi?auton?piti?täyttää?sikäläiset?törmäysvaatimukset,?joten?turvapuskurit. Mobilisti 1/10 V olvo?oli?luottanut?perinteiseen?takavetorakenteeseen. Volvolle. 140,. Sciroccon. turvalliseen. P1800. tyytyväinen,. yhdistelmään.. kaatunut. paljasti. jäykän. Bornissa.. oikea. keula. piti. tapaista. 82. keulalle,. takavedon. sodanjälkeisen. Led-valoin?toteutettu?ajotietokone,?jota?ohjattiin?keskikonsoliin?sijoitetulla?nupilla,?kertoi. halunnut. suunnittelujohtaja. kuin. aivan. Auton
Höylä ja hänen kalustonsa on tässä avainasemassa. Muiden historiallisten elokuvien tekeminen Suomessa voi tästä lähtien vaatia huomattavasti entistä enemmän aikaa, vaiKuvatalkoot Jokapaikan HÖYLÄ vaa ja rahaa. Tässä olisi oiva tilaisuus nykyisiin hommiinsa kyllästyneelle monialaosaajalle. Risto on lupautunut tekemään tarvittaessa ajoneuvolavasteet Mannerheim-elokuvaan. Jos kokoelma myydään sinne tänne, muuttuu elokuvien lavastaminen erittäin vaikeaksi. Suomen nimekkäimmät ohjaajat ja tuottajat Markku Pölösestä alkaen ovat allekirjoittaneet TV1:n ideoiman addressin, jossa pyydetään apua Höylän kokoelman pelastamiseksi. Postiautovarikon autonasentaja Höylä ottikin virkavapaata, jolta ei palannut koskaan valtion töihin. Tämän puukaasuttimella varustetun Volvon lavalta ammuttiin Rukajärven tie -elokuvassa kohti lottia. Addressi luovutetaan keväällä kulttuuriministeri Stefan Wallinille. Moottori on luovutettu entisöitävään moottoripyörään. Siihen voi osallistua osoitteessa www.addressit.com/elokuvarekvisiitta. Nyt hän on jäänyt eläkkeelle ja Suomen elokuva-ala on paniikin partaalla. M ikko Niskanen pyysi vuonna 1976 Risto Höylää huolehtimaan Pulakapina-elokuvansa autojen toiminnasta. Hän sanookin, että Mannerheim-elokuvaan suunniteltuja kohtauksia ei voi tehdä ilman hänen kalustoaan, sillä vastaavia ei ole missään muualla. Valokuvan ja pienoismallipiirustusten mukaan tehty Brewster. Höylä on enemmän tai vähemmän pitänyt Suomen liikkeellä yli 30 elokuvassa ja yhtä monessa televisioproduktiossa. Riston työlle pitäisi löytää jatkaja, joka ostaisi kaiken kerralla ja jatkaisi kotimaisten elokuvien avustamista. Ketkupolkka, jossa oli alun perin MZ:n tekniikka. Kotimaisia elokuvia tehdään joka tapauksessa niin paljon, että yksi mies voi työkseen kannattavasti huolehtia niiden ajoneuvokuvauksista. Sopivan kulahtaneita hävittäjä-Fordeja ei yhtä monta löydy muualta. kuvat: Timo Mononen 84 Mobilisti 1/10
Stalinets-kuormuri, tai ehkä ei aivan. Bensiinitynnyreitä joka rintamalle. Kuvatalkoot Ford TT säiliöllä. Keskeneräinen ajoneuvo, jossa on käytetty joitain aitoja Benz-Gaggenaun osia. Mannerheim-elokuvaan tarkoitettu, ihan itse valokuvan mukaan tehty lavaste. Keskeneräinen ajoneuvo, osia. Kurasiivet on Höylä Ford TT säiliöllä. kuvat: Timo Mononen Mobilisti 1/10 85. Kurasiivet on Höylä tehnyt itse
Mistä sen voi tietää. On tuo aavistus: ettei vain tämä olisi myöhemmin pelastettu ja entisöity. Putosiko jostakin panssarilaiva Ilmarisesta aikanaan sota-aikana ehkä pelastusvene. Miten olisi raahaaminen kaupunkien urbaaniasukkaille, vaikka viihdyttäväksi kaljailun rantaterassiksi. Jos näistä rippeistä saat otetta tunnistukseen, tosihaka olet! Ainoa vainuttavissa oleva asia saattaa olla se, että auto palveli, aikansa, pitkänmatkan rekkaveturina. Olisiko kuva Baltiasta. Takaseinän katkeamaton ikkunarivi tuo mieleen Volvon.. Poikkeuksellisen ammattitaitoisesti otettuja tallenteita ne kuitenkin ovat ja aivan liian hienoja julkaisematta jätettäviksi, vaikka tekstitys meneekin arvailuksi. Mobilisti 1/10 Laatukuvatalkoot Nämä kuvat toi kopioitavaksemme joitakin vuosia sitten mies nimeltä Lindgren. Olisi siinä kuljettamista. Jos paatti oli puuta, ihme on, että se on kasassa, jos terästä, ideoita sen pelastamiseksi voitaneen yhä tuumia. . Vuoden -52 patanokka-Volvo -linja-auton otsassa lukee mahdollisesti yhä ”Saltvik” tms. . Epätodellinen näky, jollaista tuskin kohtasi muualla kuin kommunistisessa Idässä. Ei olisi ehkä kaksista katsottavaa, ellei hän, juutalaisen rabbin näköinen, olisi kävelemässä ohi. Käy ihan mielessä tarina, joka kertoi Siperian radoille unohtuneesta junasta. Kuva on Suomesta, koska Austin 1955-56 auton tunnus näyttää olleen IA-226. Ja kellui matalalle Viron rannikolle. Noloa tunnustaakin, mutta enempiä tietoja meillä ei enää ole. Ehkä noista pisaran muotoisista kattovaloista, ne paistoivat kuulemma aikoinaan sinisinä. Sen lukossa pysyneitä vaunuja lopulta avattaessa, vaunujen sisältä löytyi muutama tehtaan uusi Pobeda-henkilöauto. Taustalta paljastuu uuden oloinen SAAB 99, eli oltaneen 1970-luvulla. Olisiko kuva otettu ehkä lähes Ruotsissa, eli Ahvenanmaalla. Totta kai kaikki lasitavara on osattu sielläkin, sentään käsittääkseni paremman käyttäytymisen luvatussa maassa, rikkoa. 86. K.L.B
Numerokilpi ja se, että auton vasen ovi on auki, (kuljettajan sisäänkäynti) tuovat mieleen mahdollisuuden, että auto kuvattiin Tanskassa. Kelpo autohan tuo Thames oli, mutta niin halvasti tehty, että niissä yleensä jälkeenpäin tehty korirakenne oli alustan kestävyyden kanssa aivan eri sarjaa. Mobilisti 1/10. 87 Kuva ei edes paljasta, onko tässä oikealta vai vasemmalta ohjattava 1950-55 Ford Thames, ilmeisesti entinen leipäauto tms. Mitä se on, hippimeininkiäkö. Ne pressujen kestokyvyt kun eivät kuitenkaan pitkälle yltäneet – silloinkaan. Joku osti ehkä USA-auton hingussaan ”edes vanhan hauturin”, olihan se sentään himoittu Klassollo-Letukka, eli tässä tapauksessa -57 Chevrolet STW. Oikean reunan kulmatalon alakerrassa toimi lihaliike. . Helsingin Haagasta, taitanevat olla jo suojelukohteita. . Puurakenteisen kulmatalon kulmasta (vas.) mentiin sisälle kemikalioon, joita tällä nimikkeellä oli silloin vilisemällä joka korttelissa. On se jännä juttu: ken nuoruudessaan näki riittämiin 1935-39 mallisia autoja, tunnistaa 1937-38 Chevroletin jämät vaikka näin vähistä lähtökohdista. Saattoi silti olla, että naapurit häiriintyivät ruumisauton tuottamisesta siihen ikkunoiden alle, ja autoa oli pakko aikansa yrittää peitellä. Nokka kuvaajaan päin näkyvän 1955 De Soto Diplomatin kilpi oli Uudenmaan läänin ZAL-2.. ”Purple Moon”. Tasan samanlainen talvikeli oli tätä 12.1.2010 kirjoitettaessa. Tämä on aivan sydänjuuria myöten sykähdyttävä kuva! Olisiko otettu Helsingin Pasilasta, ennen nykyistä tornitaloviidakkoa. Taustalla näkyviä tiilirakenteisia Elannon myymälätaloja löytyy yhä mm
Kuka tuntee paikan. Saksalaisten ja suomalaisten sodanjohto kokoontuu tuntemattomassa paikassa. Sanot ehkä, että tuohan on itsestäänselvyys. 88 Mobilisti 1/10 Talvinen Suomi sodassa Kai L. Hän palveli Ranskan TV:ssä ja hänellä oli toimivat yhteydet Ranskan armeijan kuvakeskukseen – joka oli saanut keväällä -45 sotasaaliikseen Saksan Lapin vuoristoarmeijan kuvia. Etualalla on yhä uudennahkean näköinen, ilmeisesti siviilistä takavarikoitu 193839 Maybach Cabriolet D. Nykytekniikalla moni toivottoman laaduttomana pidetty kuva voidaan kuitenkin pelastaa. Taustan rakennuksen päädyssä lukee ”Osakeyhtiö Kansantalo” ja pitkän sivun kupeelle on pystytetty kilpi, jossa lukee ”Hotelli Kotka”. Hätäilevä nuorempi polvi heittää näitä tihenevästi roskiin. Ne lähetti ranskalainen ystäväni, joka oli jotenkin saanut käsiinsä tuoreen lehtemme. Kaikki sitä aikaa elävöittävät kuvat ovat, joitakin harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, mustavalkoisia. Bremer S ain oheiset kuvat pyytämättä näytteeksi vuonna 1981. On kulunut 70 vuotta siitä, kun Suomi joutui hyökkäyksen kohteeksi. Tähän tapaan, olkaapa hyvät…. Olen jo kokenut, ettei ole. Takana näkyy kunnoltaan tuliterää muistuttavat umpimallinen -39 Lincoln Zephyr V-12 ja yhä valkosivurenkain komeileva kaksivärinen -38 Buick Roadmaster Convertible – saksalaisissa kilvissä! Kuvassa oltaneen vuosissa1942-43 Suomen Lapissa. Mies etukumarassa ja pitkässä manttelissaan on suomalainen, olettaa sopii, että korkeamman tason esiupseeri. Merkki ei kai ollut natsien suosiossa, mutta näin se kelpasi. Älkää siis hävittäkö sukuunne tallennettuja vanhoja kuvia. Senior-lehtemme julkaisee vain mustavalkoisia kuvia, ja siinä voi hyvälaatuiselle kuvalle antaa sen arvoisesti sivutilaa
Siitäkin näyttää tosin jo puskuri puuttuvan, eikä rekisterinumeroa näy missään, auto on ehkä ”unohdettu siihen”. Lumia ei ehditty korjata minnekään, Presidentinlinnan edessä ajettiin arkiajoa reellä, autoja ei näkynyt missään.. Toisesta kuvakulmasta katsoen tämä avomallinen ja ”vähän isompi” -38 Adler tosin näkyi samanaikaisesti. Kuva jota 2000-luvun nuori saattanee jo pitää teatterilavastuksena. Mobilisti 1/10 89 Autoja ei näkynyt missään. Huomaa hiekkasäkit ja teipein tai laudoin umpeen laastaroidut ikkunat pyrkimyksenä suitsia pommituksen painevahinkoja. sähköjohdon vienti mahan alta 195152 Ford Consulin moottoritilaan. Huomaa mm. Rohkenen jopa olettaa, että sama auto on yhä tallessa, ehkä Loimaalla. Se esittää lohkolämmittimen ensimmäistä versiota. On ehkä syytä pitää mielessä, että tästä taivaan vanhasta ajasta on vielä toinen mokoma matkaa muihin tämän aukeaman kuviin. Kuva on tosin aivan eri ajalta. Totta ja arkea se kuitenkin joskus 1940-42 oli
Niin se ilmastonmuutosvouhotus menee: vitsaa, muttei porkkanaa. Pininfarinan muotoilemia Peugeot 403:sia valmistettiin vuosien -55 ja -66 välillä yli 1,2 miljoonaa kappaletta. Muistatko, koska olet viimeksi nähnyt Renault 18:n. Tämä yksilö on uinut maahan lännestä, tai saattoi olla vain vierailulla. R12:n seuraajaksi rakennettu 18 oli todellinen maailmanauto, ja sitä rakennettiin yhdessätoista maassa vuosina 19781993. Emme mekään. Carrozzeria Speedy Gonzalezin erikoiskori ja huomioväri takaavat… huomion. Ei sentään, vaikka värikin täsmää. Viherkuherkäherön kosketus on luonut uusiutuvista luonnonvaroista Hummerin. MENNEEN TALVEN LUMIA LUMIA 90 Mobilisti 1/10 Kaikkea ei paatunut rodiraggarikaan heti raatele. Vaikka Saddarin takaluukussa puhutaan Los Angelesista, näillä leveysasteilla surffaaminen onnistuu korkeintaan netissä.. Patinoitunut A-hoppa odottaa sitkeästi vuoroaan vuosikertavalomainosten ja ämpäriteeroadsterin seurassa. Päätoimittajan moottorinvaihto-operaation lopputulos
Veroherran miellyttämiseksi rakennettu oikean mittainen lava. -71 Dodge Demon vai Dartin naamapelleillä ehostettu Duster?. Mobilisti 1/10 91 Pölystä päätellen tämä 80-lukuisen sininen demoni on viettänyt viime aikoina enemmänkin aikaa maan alla. Saabin kohtalosta kiistellään yhä lehden mennessä painoon. ”Kun voitan ässäarvalla, ostan viissatasen Mersun.” Hyhmäisillä talvikeleillä arktiset arkiautot tuntuvat perin harmailta kaksiovisen -69 Impalan rinnalla. Vanhoja kajakkeja eivät konkurssipuheetkaan upota
Helsingin kokoontumiseen ja kaupungin halki ajaneeseen saattueeseen osallistui n. Matti Ouvinen SAAB-S AATTUE 92 Mobilisti 1/10 Kuvatalkoot. 150 Saabia, joista suurin osa melko uusia autoja. Oli mukana muutama kuuppakin, mutta ilmeisesti moni oli kylmänä lumisena päivänä liikkeellä talviautollaan. Kokoontumisia järjestettiin niin Ruotsissa, Australiassa, Hollannissa kuin Helsingissäkin. Saisiko esimerkiksi Huyndain autotuotannon lakkauttaminen 150 Sonataa Senaatintorille. Saab-harrastajat ympäri maailman osoittivat myötätuntoaan vasaran alle joutunutta ruotsalaismerkkiä kohtaan tammikuisena lauantaina
Mopot ovat pitkälti vallanneet mp-rompetorin. Kuvat: Juhani Anttila. Ennen niillä oli vain harrikkakamaa. Neuvostoliittolaista käsityötaidetta.. Nämä kuvat ovat Jyväskylän MP-rompetorilta. Mobilisti 1/10 93 Kuvatalkoot Harley-Davidson ja karvanaamaisia motoristeja. Kotimaista taidekäsityötä
70-luvulla valmistukseen tuli muitakin erikoisia Kupla-malleja. Hyvin pidettyä ja säilynyttä autoa kunnostettiin pikkuhiljaa, mm. Englannissa 1300S-mallia myytiin nimellä VW GT Beetle. Vuonna 1973 julkaistiin evoluutioversio 1303S, jonka tunnistaa kaarevasta aerodynaamisesta ”panoraama”-tuulilasista ja runsaasti pehmustetusta kojetaulusta. 70-lukulaisia näkee nykyään jo niin harvoin, että siisti sellainen tuntuu oikeastaan jo kiinnostavammalta kuin pyöreäkoriset vanhemmat sisarensa, joita näkee harrastetumpina useammin kesäliikenteessä. Se oli saanut parannuksina mm. Alkujaan sinkitty teline oli sen verran huonossa kunnossa, että se maalattiin mustaksi, mikä ei ole yhtään hullumpi ratkaisu kirkkaanoranssissa autossa. Anssin yksilöön on asennettu jo uutena lisävarusteeksi polttoainelämmitin, mutta silti se saa pysyä kesäautona säilyäkseen tuleville sukupolville. Huippunopeus: 135 km/h BUBBLA, BUBBLA Petri Juola. Aikaisempi omistaja oli jossain vaiheessa maalauttanut auton, joten pesu ja vahaus riittivät ulkokuorelle. Vanhemmat Kuplat murrettuine väreineen ja pikkupuskureineen ovat kyllä muotoilultaan puhdaslinjaisempia ja lähempänä alkuperäistä designia, ja siksi halutumpia keräilijöiden parissa. ”Kuplalla liikkuessa huomaa, kuinka paljon se kiinnittää nykyihmisten huomiota, kun niin monet katsovat. Ajettavuus parani varsinkin nopeassa kaarreajossa ja etutavaratila lähes tuplaantui, vaikka muu korirakenne olikin perinteistä Kuplaa irtolokareineen ja takana sijaitsevine ilmajäähdytteisine moottoreineen. Kauppareissuille pojan on ihan pakko päästä turvaistuimessa mukaan, ja pojan pyynnöstä Anssi joutuukin ajamaan lenkin tai kaksi ”ylimääräistä” kylillä. Kun hän muutama vuosi sitten osti isältään talon, tarjottiin hänelle kaupan päälle autoa ”jos vain kelpaisi”. Se lienee ainoa Kupla-malli, jossa VW on itse käyttänyt sen englanninkielistä lempinimeä Beetle, ”Koppakuoriainen”. vaihteiston kannatinkumi uusittiin ja kolme pientä ruostepaikkaa hitsattiin. Eräs niistä on 1300S, jota artikkelimme autokin edustaa. Nyt auto onkin aivan nappi kokonaisuus matkatavaroineen ja ajanmukaisine erikoisvanteineen. Päätöstä ei ole tarvinnut katua; niin paljon iloa autosta on ollut. Anssin ensimmäinen harrasteauto oli Toyota Corolla AE92 GTi ´88, joka on hänellä edelleen, mutta se on saanut jäädä projektiksi hyvin toimivan Kuplan myötä. VW Kupla ei juuri esittelyitä kaipaa, vaikka ennen niin yleinen auto on nykyään jo harvinainen näky teillämme. Pariksi laukulle löytyivät vielä puusukset äidin vintiltä. levyjarrut eteen ja tehokkaamman 1.6-litraisen moottorin. Aina silloin tällöin joku tulee juttelemaan ja muistelemaan, kun ollaan parkissa”, Anssi kertoo. Saamme hyvän esimerkin, kun kuvauspaikan viereisestä talosta liikkeelle lähtenyt nainen sanoo ohimennessään hymyillen: ”Kateltiin tossa tyttöjen kanssa, että kyllä teillä on siinä hieno auto!”. 1300S onkin epävirallisesti 70-luvun nopein vakioKupla, koska se on lähes 50 kiloa kevyempi kuin 1302/03-malliset sisaruksensa, joissa oli sama moottori. Perus-Kuplia parempi varustelu sisälsi esimerkiksi kojetaulun yläosan pehmusteen. Kattoteline tuli Kuoriaisen mukana. Kotoa löytynyt vanha matkalaukku kattotelineellä on Kuplia harrastavalta työkaverilta kopioitu idea. Siinä oli 1600-kuutioinen moottori, levyjarrut edessä ja varsinkin sivusta katsottuna pyöreämpi keularakenne, joka antoi tilaa uudelle joustintukityyppiselle, kierrejousin varustetulle etujousitukselle. Nykyään Anssin perheen innokkain harrastaja tuntuu olevan nuorin poika, jolla on ikää vasta pari vuotta. Kun näkee oranssin sellaisen, tulee takauma nuoruuteen. 94 Mobilisti 1/10 M onelle 70-luvulla lapsuutensa viettäneelle se oikea Kupla on kirkkaanvärinen, kuten oranssi, vihreä, keltainen tai vaaleansininen, ja varustettu pystyillä etuvaloilla ja isommilla puskureilla. Pihalla hän kuulemma tapaa kiertää autoa ja hokea ”Bubbla, Bubbla!” ja ”Tää on mun auto!”. VW 2D Sedan 1300S 1972 MOOTTORI taka-akselin takapuolelle sijoitettu 4-sylinterinen vastaiskumoottori, poraus 85.5 mm, isku 69,0 mm, iskutilavuus 1 584 cm 3 sylinteriryhmä ja -kannet alumiinia nokka-akseli sylinteriryhmässä, työntötangot, keinuvivut, kansiventtiilit teho 50 hv (DIN)/4 000 r/min, vääntömomentti 106 Nm (DIN)/2 800 r/min VOIMANSIIRTO 4-vaihteinen käsivaihteisto, tasauspyörästö vaihteiston yhteydessä, takaveto ALUSTA edessä: erillisjousitus, vääntösauvajouset, putki-iskunvaimentimet takana: erillisjousitus vääntösauvajouset, putki-iskunvaimentimet JARRUT edessä levyjarrut, takana rumpujarrut KORI 2-ovinen 5-paikkainen sedan, kantava pohjalevy, kokoteräskori MITAT pituus: 4,06 m, leveys 1,55 m, korkeus 1,50 m, akseliväli: 2,40 m omamassa: 820 kg, kantavuus 400 kg, kokonaismassa: 1220 kg SUORITUSKYKY 0-100 km/h: 18 s. Tämä on isälle mieluinen tehtävä. Muuten auto on tarvinnut osakseen oikeastaan vain huoltoa ja säätöä. Anssi kertoo, että tavallisia kuplia pidemmät välitykset ja tuhatkuusisatanen moottori kuljettavat autoa kevyesti mtös maanteiden 100-120 km/h nopeuksissa kattokuormineen kaikkineen. Vuonna 1970 perusmallien rinnalle esiteltiin 1302S, jota maailmalla myös Super-Beetleksi kutsuttiin. Kesäharrasteautona Kupla onkin erinomainen, ja usein perjantai-iltaisin koko Anssin perhe lähtee ajelulle. Samoin etujousitus oli perinteinen vääntösauvoilla toteutettu. 1302/1303-sarjasta poiketen keula oli tavallista, vuosimallissa 1968 julkaistua tyyppiä pystyvaloineen. Samaa oranssi-musta-kromi -yhdistelmään sopivaa linjaa edustavat BRM:n Mac Black -vanteet, jotka Anssi löysi autoonsa. 27-vuotiaalla Anssi Vuorisella on kunnia omistaa oranssi 1300S vuodelta ´72. VW 1300S:n viidelläkymmenellä hevosvoimalla pärjää hyvin nykyliikenteen tahdissa, minkä huomaan yrittäessäni pysyä perässä vaihtaessamme kuvauspaikkaa kaupungin toiselle puolelle onhan tehoa tuplaten ensimmäisiiin 40-luvun malleihin verrattuna. Anssi mietti vain puoli minuuttia, ennen kuin päätti ottaa suvussa pari vuotta kesäautona olleen Kuplan, vaikka tiesikin sen vaativan hieman kunnostusta
Jopa Tullin lausunnon mukaan kaikki paperit olivat kunnossa. Muutos on askel parempaan suuntaan, ja mahdollistaa paitsi talleissa talviunilla olleiden uustuontiautojen, myös kantakorttinsa kadottaneiden latolöytöaarteiden paluun liikenteeseen – ilman turhia Saksan reissuja. Tietoa auton alkuperäisestä rekisterikilvestä tai kantakortista ei ole. Senaikaisen tavan mukaan alkuperämaan rekisteriote tarkistettiin Tullin toimesta maahantuonnin yhteydessä. Mobilisti-lehti nostaa hattua sitkeille ja pyyteettömille harrastepartisaaneille, jotka omilla uhrauksillaan osoittavat pykäläviidakoissa vaanivia käärmeenkoloja.. K irjoitimme viime vuonna Volkswagen-harrastajien katsastusvaikeuksista. AKEn asetuksia tulkitseva katsastusmies teki päätöksensä, eikä valittaminen AKEen auttanut. rekisteröidä ajoneuvo. Vastikään tulleen lausunnon mukaan AKE ja katsastuskonttori tulkitsivat asetusta oikein, mutta kaikessa hiljaisuudessa asetusta on silti katsottu aiheelliseksi muuttaa jo viime huhtikuussa. Tie nousi kuitenkin pystyyn katsastusasemalla. Nykyisin alkuperämaan rekisteriote esitetään rekisteröintikatsastuksen yhteydessä. momentin, jonka mukaan ”Ajoneuvohallintokeskus voi erityisestä syystä hyväksyä myös muun luotettavan selvityksen osoituksena oikeudesta rekisteröidä ajoneuvo”. Molemmat autot vaihtoivat omistajaa ja horrostivat tallien uumenissa 2000-luvun lopulle asti, kunnes aika oli tullut oikeaksi projektien valmistumiselle. teksti: Matti Ouvinen Mobilisti-lehden asiaa käsittelevä lehti toimitettiin kaikille kansanedustajille, ja lukijamme, kansalainen Esko Niemi, teki asiasta kantelun eduskunnan oikeusasiamiehelle. Kyseessä oli kaksi Volkkaria, jotka oli tuotu maahan 80-luvun lopulla. Esimerkiksi lehdistötiedotetta ei asiasta ole vaivauduttu antamaan. Mobilisti 1/10 95 Jyrki Laineen paperittomana lappeenrantalaisesta heinikosta pelastettu -52 Standard Vanguard sai aikanaan tylyn tuomion katsastusviranomaisilta: sitä ei saataisi kilpiin koskaan. Kuten yleensä oli tapana, näidenkin autojen alkuperäiset rekisteriotteet jäivät Tullin haltuun, kun maahantulomuodollisuudet oli suoritettu. Kun kysyin asiasta AKEn virkamieheltä, vastaus oli: ”Näitä autoja ei koskaan saada Suomessa kilpiin.” Mikko Heikkilän ja Tommi Tikanojan ainoaksi ratkaisuksi muodostui autojen laivaaminen Saksaan, myyminen ”Güntherille”, katsastaminen siellä, ostaminen takaisin nixmannilta ja tuominen uudelleen Suomeen! Näin autot saatiin Suomen kilpiin täysin laillisesti. pykälän uuden 3. Laineella on autosta kattava omistussuhdeselvitys yli kymmenen vuoden ajalta, mikä uuden asetuksen mukaan tulkittaneen luotettavaksi selvitykseksi oikeudesta rekisteröidä ajoneuvo. Kymmenen vuoden säilytyksen jälkeen asiakirjat tuhottiin normaaliproseduurin mukaisesti. Ikkunaa koristaa katsastustarra vuodelta -62, mikä taannee auton olleen Suomessa pitkään. Oikeutta kansalle ”Ajoneuvohallintokeskus voi erityisestä syystä hyväksyä myös muun luotettavan selvityksen osoituksena oikeudesta rekisteröidä ajoneuvo”. 29.4.2009 lähtien voimassa ollut päivitetty Valtioneuvoston asetus ajoneuvon hyväksynnästä sisältää 20
Erään Ruotsin Uddevallassa järjestetyn Old Style Weekender -tapahtuman jälkeen kypsyi päätös vaihtaa Valiant astetta vanhempaan harrastepeliin, amerikkalaisvalmisteiseen toki edelleen. Niinpä vuonna -93 vielä ajokortiton 17-vuotias lahtelaisneito osti itselleen ’65 Plymouth Valiant V100:n ja autoharrastus saattoi alkaa. Yllätys oli melkoinen, kun ruotsalaisten kollegoiden jäljiltä havaittiin kannessa olevan kaksi imu. Kipinän hiipuessa hätiin kutsuttiin magneettomies Vesa Vuorela, joka herätteli Lucaksen 6V-magneeton uuteen elämään. Vuosituhannen vaihteessa Miian luokse kotiutui 250-kuutioinen museorekisteröity Matchless vuodelta -63. Vuonna -52 BSA B33 oli saatavilla plunger-perällä tai jäykkärunkoisena. Miian pyörä on tuotu Suomeen Ruotsista vuonna 2003. Talvella 2007 Pässin yläkerta avattiin ja edessä oli poraus ja kannen kunnostaminen. Ensimmäinen oma moottoripyörä oli kuitenkin valmistettu sumujen saarella. Haaveissa siinsi yksisylinterinen, 500-kuutioinen, jäykkäperäinen Ariel tai Norton. Alkuperäiskuntoinen Suomi-auto Plymouth Special De Luxe vuodelta -48 siirtyi Miian omistukseen. Matchlesskin alkoi tuntua liian tehottomalta ja tuoreelta. Pieniä huoltotoimenpiteitä oli kuitenkin luvassa. Pari ensimmäistä kesää pyörä sai olla ostohetken kuosissaan; Miia tutustui uuteen hankintaansa lähinnä ajellen ja löystyviä muttereita kiristellen. Näillä kahdella Hän maalailee ja keimailee, kasvojansa meikkailee. Patina-Pässi – silmänlumeeksi Miian BSA on olemukseltaan alkuperäishenkinen: öljytankki, lokasuojat, äänenvaimentaja ja satula eivät kuitenkaan alun perin kuulu tähän malliin. Vuosien varrella Miia osallistui ahkerasti erilaisiin harrasteajoneuvotapahtumiin ja imi itseensä uusia vaikutteita. Toisin kuitenkin kävi, vaihtokaupassa Miialle tuli, merkkiä lukuun ottamatta, kriteerit täyttävä BSA B33 vuodelta -52. Sopiva auto löytyi vuonna 2003 Vaasasta. Tutustumisvaiheessa pyörä sai kantaakseen lempinimen Baby, joka lausutaan suomalaisittain, siis siten kuin kirjoitetaan. L ahtelainen Miia Marttinen kiinnostui autoista ja moottoripyöristä jo pikkutyttönä. Omaa ajokokemusta alkoi kertyä 90-luvun loppupuolella veteraani-ikäisten 350-kuutioisten Jawan ja IC:n satuloissa. Autojen lisäksi Miiaa kiinnostivat moottoripyörät, joihin hän otti ensituntumaa kavereiden moottoripyörien kyydissä. Into oman länsiauton hankkimiseen alkoi Miian ollessa 15-vuotias isoveljen ostaessa itselleen harrastejenkin. Sinne vietiin jostakin syystä paljon jäykkäperäisiä Pässejä vielä plungerijousitettujen tuotannon aloittamisen jälkeen. Mobilisti ja motoristi, kuka on tuo neito vallaton. Myös moottori tuntui väljältä ja vihjaili korjauksentarpeestaan pölläyttelemällä vienoa sinistä savua. Janina Fröberg Maallinen kolminaisuus – Suomineito, brittipyörä ja jenkkiauto 96 Mobilisti 1/10 pelillä hän ajelee edelleen
Uusin efekti maalipinnassa on ruostemaalin päälle laitettu krakleeraus, joka tekee pinnasta lohkeilleen näköisen. Amerikasta saa kuitenkin helposti varaosia ja asetelma kunnostettiin. Miia luonnehtii Pässiä mukavaksi ajettavaksi ja sanoo pyörän käynnistyvän helposti – edellyttäen, että tietää mitä tekee. Syynä oli liian kova vauhti vanhalle ajokille, kun kilpailuhenkinen kuljettajatar ei tahtonut taipua Royal En. Samana talvena keulaa lyhennettiin 5 cm. Udelius kunnosti auton alkuperäiseen asuun ja piti auton itsellään kunnes möi sen Miialle. Muutama vuosi sitten markkinoille tullut ”ruostemaali” kiinnosti Miiaa ja sitähän oli heti kokeiltava. Myös Miian auto on valmistettu alunperin taksikäyttöön, mikä selvisi jousitusta tutkiessa. Neliovinen Plymouth on ensirekisteröity Suomeen vasta vuonna -49, eikä sen alkuaikojen vaiheista ole tietoa. Tulevaisuuden haaveissa siintää nostalgiarodi, joka voisi olla vaikka 30-lukuinen Ford, ja 40-luvun tyyliin toteutettu kisamoottoripyörä. Neliovinen malli on ollut aikanaan hyvin yleinen, niitä on tehty yli puoli miljoonaa kappaletta vuosina 1946-48, ja kotimaassaan se oli myös tavallinen taksikäytössä. Aluksi maltillisesti alkanut kokeilu on tähän mennessä jo lähes vallannut Pässin peltiosat. Yhteisiä kilometrejä parivaljakolla on tähän mennessä takana reilut 15 000 ja niistä suurin osa on ollut huolettomia. Eniten huomiota kiinnittää kuitenkin BSA:n erittäin patinoitunut ulkoasu. Jo valmiiksi puolikulahtaneessa maalipinnassa ollut BSA oli sopiva kohde. Jousituksessa on yhdeksän lehteä, kaksi enemmän kuin normaalikuluttajille suunnatuissa malleissa. Pikkunen Plymouth Miian Plymouth, lempinimeltään Pikkunen, mallimerkinnältään P15, eli Special Deluxe vuodelta -48 oli ollut jo hyvää vauhtia maatumassa metsäautoksi vuosina 1963-1982, kunnes vaasalainen autoharrastaja Leevi Udelius pelasti sen Eurajoelta. Konepellin alla on suora kuusisylinterinen ja vaihteistoa käytetään manuaalisesti. Auton verhoilua on kunnostettu Miian toimesta jo jonkin verran, mutta työsarkaa riittää vielä. Tarvittaessa ,eli traktorin sattuessa eteen, saa koneesta vielä hiukan tehoa irti ja ohittaminen onnistuu. Kiitokset onnistuneesta koneremontista kuuluvat paikalliselle harrastajalle, Sami Hovatoville. Miia on tyytyväinen tämänhetkiseen kalustoonsa, johon BSA:n ja Plymouthin lisäksi kuuluvat toinen BSA-projekti ja Cometsekä Solifer-mopot. Pari kertaa on Pässi joutunut turvautumaan autokyytiin: kerran nykäyksenvaimennin irtosi ja viime kesänä työntötanko hyppäsi pois paikoiltaan. Sekä kuljettaja että auto koristautuvat aitoon 40-luvun tyyliin ja tunnelmaan, ja elämys hääparille on taattu. Kuten Pässissä, myös Plymouthissa on kuuden voltin tasavirtasähköjärjestelmä. Oman lisänsä ajonautintoon tuovat rättirenkaat. Moottori oli standardikoossa, mutta vaati porauksen suoraan 0.40” ylikokoon, koska sylinterin seinämät olivat pahasti syöpyneet. Se ei ole seurausta liian kylmästä tai kosteasta säilytyksestä, vaan taiteilijana elantonsa hankkivan Miian omasta pensselistä. eldille kotimatkalla Brittirallista. Mobilisti 1/10 97 venttiiliä, muttei lainkaan pakoventtiiliä. 60-luvulla autoa on käytetty kukkien kuljettamiseen torille, tilaahan riittää, kun takapenkin ottaa pois. Pyörästä löytyy myös omistajattaren pinstraippauksia ja muita yksityiskohtia, kuten lentävä silmä keulan ylemmässä T-kappaleessa. Miia kertoo sivuventtiilikoneen tehojen riittävän mukavasti noin 80 km/h matkanopeuden ylläpitämiseen. Muuten auto on ollut varmatoiminen, ja ainoa normaaleja huoltotoimenpiteitä isompi remontti on tarvinnut tehdä kytkimeen. Yli 60-vuotias auto ei taida enää taksihommia kestää, mutta Miia ajaakin vain muutaman hääkeikan vuosittain. Tämä tosin vaatii vielä hieman lakkaa päälle, koska nyt kuviointi muuttuu jokaisen kastumisen jälkeen aineen vesiliukoisuuden vuoksi. Miian Pässissä on 8” etujarru, sama jolla kuuluisia Gold Star -kisamalleja aikoinaan hillittiin. Miian Plymouth on maalattu yhteen alkuperäisistä väreistä, vaaleansiniseksi, edellisen omistajan aikana vuonna -86. Aika näyttää, mitä täytettä talliin on tulossa.
Jenkkiautot eivät olleet niin duunattuja kuin Suomessa. Sininutut olivat todella suutuksissa, kun katsastetussa autossamme ei ollut takapuskuria. ”Jos ette enää ikinä tule Viroon tuollaisella autolla, niin saatte lähteä”, poliisit totesivat. Ilmeisesti poliisitkin jo olivat kylmissään ja halusivat takaisin lämpimään autoonsa. Kun mies oli ajanut zigulilla jo riittävän monta kierrosta kauppakeskuksen ympäri, takaoikealta vapautui yllätten pieni taskupaikka. 98 Mobilisti 1/10 V iime Eestin-reissulla syyskuun lopussa Rakveren paikallislehdessä oli mielenkiintoinen ilmoitus. show. Ja tiedämme kyllä, että Ladassa on uutena ollut puskurit sekä edessä että takana. Miehen mielestä pahaksi onneksi emme olleet liikkeellä jenkkiautolla. Mies ihmetteli, että mitä ihmeen kankeita rautoja nämä vekkulit kaipasivat. Tapahtuma ei ollutkaan suomalaisittain tyypillinen rodiAutoharrastajan kannattaa matkailla aina avoimin silmin ja mielin. Mies istahti Ladan takaluukun päälle, poliisit tohelsivat autossaan. Kolmea eri ruskean sävyä kyljissään kantava Ladamme nökötti parkkipaikan perällä. Kun pahantuulinen lapsonen äityi uupumuksesta vielä pahemmantuuliseksi, nousin minäkin autosta. Olkoon maan kieli mikä tahansa, autoharrastusta sivuavan ilmoituksen tunnistaa englannin kielestä ja automerkkejä matkivista logoista. Päivä ehti jo hämärryksen puolelle, kun sain perheen miesväen houkuteltua autoomme. Meillä oli ollut ihan muut tarkoitusperät tällä reissulla; olimme pakkautuneet uskolliseen Ladaan, kurakelin menopeliin. Kun pilliin oli puhallettu ja ajokortti ja rekisteriote oli tarkastettu, alkoi varsinainen show. Autoja, moottoripyöriä, mopoja, V8:n kumeaa jyrinää, bensan katkua ilmassa. Ja autossa oli kolmea eri ruskean sävyä. Niin äkillinen jalomielisyyden puuska heille tuli. Vaimot ja tyttöystävät saavat ikiomaa vapaa-aikaa lomamatkoilla, kun miehelle keksitään muuta tekemistä. Avoimin silmin, että pysyy tiellä ja avoimin mielin, että voi kohdata jotain uutta. En saanutkaan jäädä kämpille luomaan varpaankynsille uutta väriloistoa, vaan mies tahtoi minut mukaan sivistymään. Uusi paikallinen jättimarket, Pohjakeskus, toimi yhtenä sponsorina ja antoi laajan piha-alueen autoharrastajien käyttöön. Marketta Sandberg Kankeet raudat tai jotain?. Kuopustamme väsytti ja silmät olivat meinanneet lupsahtaa kiinni. Pohjakeskuksen suuri piha-alue oli enemmän kuin täynnä. Niitä näytellään kaikille, jotka ovat niistä kiinnostuneita – ja niille, jotka eivät piittaa niistä himpun vertaa. Virossa ei hyväksytä varsinaista autojen rakentelua, vaan siellä pitäydytään niiden alkuperäisasussa. Poika hyppäsi pystyyn takapenkillä ja haroi vilttiä turvakseen, kun milii…poliisit mesosivat auton vieressä. Poliisit eivät tahtoneet uskoa, että Suomessa auton saa katsastettua jopa ilman takapuskuria. Hän hyppäsi ulos autosta ja kiersi Ladaa joukon jatkona. Aikaa kului. Se on siis ajokunnossa huolimatta siitä, että on kolmea väriä ja kange rauad puuttuu takaa. Auton täytyy olla Virossa originaalissa kunnossa. ”Kus on teie kange rauad?”, poliisi kyseli tuimana ja toinen poliisi kierteli Ladaa. Vaan ei miehen tarvinnut kauan ajaa. ”Trahvit, trahvit...”, poliisi uhkaili. Pitkän avioliiton kokemuksella tiedän jo, mitä se tarkoittaa. Pillit huusivat, sinivalot vilkkuivat ja paikallinen poliisi halusi tutustua meihin paremmin. Kiertely ja kuljeksiminen tuntui jo jaloissa. Taas otettiin rekisteriote tarkastuksen alle. ”Kus on teie kange rauad?” Kysymys toistettiin yhä kiukkuisempana ja kiukkuisempana. Esiintymislavalla pauhasi musiikki ja dj piti kansaa iloisella tuulella. Yritin kertoa kaikilla kielillä, että tämä auto on katsastettu Suomessa ja sillä saa ihan laillisesti ajaa. Yllätyksekseni huomasin, että useat autot olisivat olleet suoraan kelvollisia museorekisteriin. Autossa kihisi kiukusta mobilistin muija ja torkuilta herännyt pahantuulinen mukula. Autonäyttely alkoi olla lopuillaan Rakveressä, ja kaikki ohikulkijat saivat mennessään tutustua suomalais-Ladaan, jonka takaluukun päällä nökötti jo hiukan väsähtäneen näköinen sutiparta. Hän voisi antaa meille todella suuret sakot. Pikkupoikamme roikkui hänen käsipuolessaan, ja joka kolmannella askeleella ekaluokkalaisen jalat tapasivat asfaltin. Neuvokas vaimo hankkii ensitöikseen lomakohteen paikallislehden käsiinsä. Sitten kiersimme autoa neljään pekkaan, eikä sitä takapuskuria siihen edes taivaasta pudonnut, vaikka sitäkin ehdin jo rukoilla. Harrasteautojen vuoden viimeinen kokoontumisajo, mukana runsaasti lisukkeita. Aina hitaasti löntystelevä mies sai vauhtia bootseihinsa. Mutta katsottava niitä on. Minä kuvaan digikameralla kaikkea liikkuvaa ja liikkumatonta, ja kuvia sitten katsellaan ja ihmetellään pimeinä talvi-iltoina. Lähdimme kohti Kadrinaa, joka sijaitsee runsaan kymmenen kilometrin päässä Rakverestä
Dundukovin vetämän etsintäryhmän tutkimaan asiaa. ZiS-5 oli kopio amerikkalaisen Autocarin kuorma-autosta. UAZ:in tuotteilla on yhä innokkaita käyttäjiä, vaikka armeija-aikoina autoihin tutustuneiden puheiden perusteella niistä ollaan monta mieltä. Pian valtion turvallisuuskomitea, eli käytännössä Stalin, antoi määräyksen siirtää heti kaikki sotilaallisesti merkittävä teollisuus pois saksalaisten tieltä mahdollisimman kauas itään. Tehtiin päätös erottaa ZiS:in Uljanovskissa sijaitseva osasto numero 4 omaksi tehtaakseen. Autotehdas ZiS:in johtaja Lihatšov lähettikin jo elokuussa E. Neuvostoliitto piti tehtaan paikallaan samasta syystä. Lihatšovin etsintäryhmä oli löytänyt neljä mahdollista sijoituspaikkaa, joihin tuotanto päätettiin hajauttaa. Toukokuussa -44 valmistui uljanovskilaisten ensimmäinen oma malli, joka oli samalla Neuvostoliiton ensimmäinen dieselkäyttöinen kuorma-auto, ULZiS-253. Paikan etuna oli, että sieltä löytyi valmiina kaksi tullin käytössä ollutta varastohallia, joiden luo johti vieläpä rautatie. A. Tuohon aikaan Uljanovsk oli kahden pääkadun muodostama pieni kylä kahden rautatien risteyksessä. Yksi niistä oli puolittain vahingossa löydetty Uljanovsk Volgan rannalla. Väki asui kammottavan ahtaasti, vaikka tehtaan lisäksi asuinparakkejakin rakennettiin yötä päivää. teksti: Ari Myllylä ja toimitus, kuvat UAZ ja Ari Myllylä U A Z : e j a U l j a n o v s k i s t a 1 9 4 1 2 1. Alkoi näyttää siltä, että Saksan häviö olisi vain ajan kysymys. Mobilisti-tilaajasivut 1/10 99 K esäkuussa 1941 Saksan joukot hyökkäsivät Neuvostoliittoon. Paikka tunnettiin Leninin syntymäkaupunkina. Vuoden 1942 alussa oli Moskovasta siirtynyt pääasiassa pienistä puutaloista rakennettuun Uljanovskiin jo 1 500 työläistä. Se nimettiin aluksi muotoon UASZiS, joka lyheni pian muotoon ULZiS, Uljanovski Závod imeni Stalina, Uljanovskin tehdas Stalinin nimeen. Se jäi prototyypiksi. Muutaman kilometrin päässä Punaiselta torilta sijainnut autotehdas ZiS piti myös pelastaa fascistien aggression tieltä syvemmälle Äiti Venäjän syliin, mutta minne. Hätäisesti turvaan siirrettyä tuotantoa ei enää olisi ollut pakko jatkaa syrjäseuduilla. Työ aloitettiin heti tullivarastojen tyhjennyksellä. ULZiS-253 oli moottoriaan lukuun ottamatta pitkälti kopioitu amerikkalaisesta Studebakerin kuorma-autosta. Ennen kuin kuorma-autotehtaan koneita oli saatu siirrettyä ja asennettua, tehtiin varastohalleissa väliaikaisesti lentopommien kuoria. Jopa niin nopeasti, että käskettiin tutkia vielä kaukana rintamasta, Moskovassa, sijaitsevan teollisuuden siirtoa itään. Tehtaan nimeksi vaihtui vasta vuonna -47 nykyinen Uljanovskin autotehdas, Uljanovski Avtomobilni Zavod – lyhennettynä UAZ. ZiS oli lyhenne nimestä Zavod imeni Stalina, eli kirjaimellisesti Stalinille omistettu autotehdas. Sotatuotannon lisäksi alkeellisissa oloissa ehdittiin suunnitella ja toteuttaa jotain uuttakin. Ensimmäinen ZiS-5 -kuorma-auto rullasi ulos varastohallista toukokuussa -42. Tuotantolaitokset ovat yhä paikoillaan. armeija antautui. Ne etenivät aluksi pelottavan nopeasti. Jo lokakuussa 1941 saapuivat ensimmäiset työläiset ja ZiS:in tehtaan koneet junalla Uljanovskiin. Heinäkuussa -42 tuotanto oli jo 20-30 autoa päivässä. Vuoden -43 alussa Stalingradin mottiin juuttunut saksalaisten 6. Neuvostoliiton puolustusministeriö piti kuitenkin Moskovan sijaintia edelleen liian uhattuna, olivathan saksalaiset päässeet sinne saakka. Leipomon historia ja nykyaika Uljanovskiin perustettiin sodan aikana autotehdas, koska se oli kaukana kaikesta, mutta sinne pääsi junalla
007: Goldeneye UAZ Jaguar. 100 Mobilisti-tilaajasivut 1/10 007: Tomorrow Never Dies Elbrus-vuorella UAZ:in päämaja Uljanovskissa
Elbrus-retkikunnan UAZ:it olivat aivan perusmalleja, matkaa varten ne varustettiin vain vinsseillä ja rengasketjuilla. Vaihteisto oli 4-vaihteinen, jossa vain kolmosja nelosvaihde olivat synkronoituja. UAZ:illakaan ei ollut varaa kokonaan uuteen malliin, joten tyydyttiin päivittämään vanhaa. UAZ-300 ei koskaan päässyt varsinaiseen tuotantoon asti. Neuvostoliiton ajoneuvoteollisuuden ministeriö päätti kuitenkin siirtää kuorma-autojen valmistamisen muiden kuin UAZin tehtäväksi. Versioiden suurin ero löytyi akseleista. Oli miinanraivaaja, radioauto ja aseen pikakiinnitystelineellä varustettu malli. Vaihteiston perässä oli alennusvaihteisto ja auton etuakselistolla kiinteät navat sotajeeppityyliin. 469:stä tehtiin sotilaskäyttöön myös erikoisversioita. Vuonna -92 esiteltiin siviilimalli 3171 ja sotilasversio 3172, jotka olisivat olleet suuria harppauksia eteenpäin. Uljanovskin piti siirtyä pienempiin ajoneuvoihin. UAZ:in perinteinen kuorma-autotuotanto korvattiin kokonaan maastoautoilla. Tuonti jatkui UAZ-469B -mallilla. Hukkaan menivät myös itsekantavalla korilla olleet UAZ-470/471-maastureiden prototyypit. Jaguar pääsi vedessä 10 km/h ja maalla 100 km/h. Sotilasmallia ei koskaan viety Venäjän ulkopuolelle, ei edes silloisen Varsovan liiton asentamista eteen ja telamattoa taakse. Moottorin hyvänä puolena oli sen alhainen oktaanitarve, 72-oktaaninen riitti. Kaksi vuotta myöhemmin mallin koko tuotanto siirrettiin Gorkista Uljanovskiin. Maksimivääntömomentti oli tuolloin kunnioitettavat 166 Nm/2 200 r/ min. Niinpä UAZ-469 pistettiin hyllylle odottamaan parempia aikoja. Siitä kehitettiin myös ne kaikille tutut nelivetoiset pakettiautotkin, suomalaisittain pulla-UAZ:ina – venäjäksi limppuna (buhanka) – tunnetut pakettiautot. Prototyyppi UAZ-460 valmistui vuonna -61. Siitä tehtiin myös neliovinen upseeriversio, joka kulki nimellä GAZ-69A. Sotilasmallin maavara oli 300 mm, siviilimallin 220 mm. Tehdas kehitti 469-mallista 80-luvun alussa mallin 3907, joka tunnettiin myös nimellä Jaguar. Molemmat kantoivat matkustajien lisäksi 600 kg kuormaa. Venäjän armeija korvasi GAZ-69:llä vanhemman mallin ja sen esikuvat, sota-apuna tulleet Jeepit. Valmistusmäärä rajoittui muutamiin armeijalle toimitettuihin prototyyppeihin. Suomen viennin tyrehtymisen yksi syy oli varmasti silloisen Konela-Auton panostus nykyaikaisempaan Lada Nivaan ja yleensä Toljattin tuotteisiin. Konela-Auton mukaan UAZ-469B oli luotettavan ja kestävän auton maineessa. Pullat uuniin Kuusikymmenluvun vaihteessa aloitettiin GAZ-69:n seuraajan suunnittelu. Pekarit toimitti Leningradin kaasutintehdas, joka valmisti tuolloin kaasuttimet suunnitelmatalouden oppien mukaisesti kaikkiin Venäjällä valmistettaviin autoihin. Vuodesta 1975 vuoteen -87 UAZ 469B -mallia tuotiin maahamme siviilikäyttöön yhteensä 298 kappaletta. Sotilasmallissa oli istuimet 7 hengelle, kun taas siviiliversioon mahtui kuusi. Vasta 90-luvun lopussa ennätys rikottiin, kuin venäläisretkikunta nousi Land Rover Defenderillä Elbrusin huipulle 5 642 metriin. Venäjän teollisuus vain harppasi noina vuosina lähinnä alaspäin. Itse vaihdelaatikko oli järeä ja kestävä, mutta sen synkronointi ei kestänyt huolimattomia vaihtoja. Romanialainen maasturitehdas ARO valmisti GAZ-69 mallia omalla lisenssillä. Kyseessä oli am. Vasta pitkien armeijatestien jälkeen, vuonna 1972, saatiin lupa ottaa UAZ-469 tuotantoon. Ministeriö ja armeija olivat sitä mieltä, että GAZ-69 riittää. UAZ menee rikki vasta siellä, minne millään muulla autolla ei pääse UAZ-469:stä tuli hetkessä suosittu, vaikka kotimaassa suosiota oli hankala mitata, autohan ei ollut myynnissä yksityishenkilöille. Puolustusvoimat oli Suomessa suurin käyttäjä, mutta jonkin verran GAZ-69ja UAZ-469B -malleja tuotiin silloisen KonelaAuton toimesta siviilikäyttöönkin. Nyt auto sai uuden numeron 31514, joka tarkoitti kangaskaton maihin. Niinpä Suomen armeijankin käyttämät UAZit olivat itse asiassa siviilimalleja. Vuonna 1954 siellä alettiin koota GAZ 69 -maastoautoja, aluksi pääasiassa GAZ:in tuottamista osista. UAZ:in suunnitteluvaiheessa olivat Naton käyttämien Jeepien, Land-Rovereiden ja Fiat Campagnolojen ominaisuudet hyvin tiedossa. Se oli 2,5 -litrainen kansiventtiilimoottori, joka tuotti 72 hv. Kaasuttimena siinä oli katollaankin käyvä, GAZista tuttu Solex-kopio Pekar K131. Sivistyneemmän ajan elegantimpi työkalu Neuvostoliiton aikana Uazit säilyivät pitkälti ennallaan, vain mallinumerointi muuttui SNTL:n autoteollisuuden nimeämisjärjestelmän muututtua vuonna 1985. Muutama vuosi ensiesittelynsä jälkeen UAZ:eilla tehtiin aina 90-luvulle säilynyt ennätys, kun vuonna -74 retkikunta kiipesi niillä Kaukasuksella sijaitsevalle Euroopan mantereen ja Venäjän korkeimmalle vuorelle Elbrusille aina neljän kilometrin korkeuteen. 90-luvun kuluessa UAZ pyrki tosissaan nykyaikaan. Huippuvuosi oli -83, jolloin rekisteröitiin 102 uutta UAZia. Pienet 30 asteen jättökulmat, sitkeä moottori, korkea maavara ja lyhyet välitykset takasivat erinomaiset maasto-ominaisuudet. Mobilisti-tilaajasivut 1/10 101 Kansojen veturille neliveto Kuorma-autotuotanto jatkui aina 50-luvun alkuun, jolloin UAZ esitteli Pobedan moottorilla varustetun pienen kuorma-auton prototyypin nimellä UAZ-300. GAZ-69 oli pohja, jolle UAZ:in myöhemmät autot perustuivat. Asetelineeseen sai kiinni mm. Valmis UAZ-469 ilmestyi ensi kertaa vuonna -62, mutta ajoneuvoteollisuuden ministeriö ei halunnut kuullakaan mistään uudesta maastoautosta. Kokeiltiinpa eri malleihin myös suksien. Konelan huoltotietojen mukaan UAZ:eissa oli takuukorjauksia lähinnä vaihdelaatikon rikkoutumisen johdosta. Se oli monikäyttöinen, kestävä, kuljetuskykyinen ja soveltui yhtä hyvin – tai yhtä huonosti – Afrikan savanneille kuin Siperian talveenkin. Maavaraero johtui sotilasmallin portaaliakseleista. UAZ-469:stä tehtiin kolme eri perusversioita: sotilasversio, ambulanssimalli 469BG ja siviilimalli, joka kulki nimellä 469B. Suomeen oli bilateraalisen kaupan johdosta tuotu jo GAZ:in maastureita ja UAZ:in nelivetoisia pakettiautoja. Ensiesittelystä oli kulunut kymmenen vuotta! Auto oli varustettu UMZ-451MI -moottorilla. Neliveto kytkettiin ja vapautettiin etukardaanilla. Siirron yhteydessä auton mallinimi pysyi samana, ainoastaan jäähdyttimen säleikön GAZ:in merkin tilalle ilmestyi UAZ:in logo. bioauto, jonka propulsiosta vastasivat taka-akselin yhteyteen sijoitetut tuplapotkurit. GAZ:ia myytiin jo 22 eri maahan, myös Suomeen. Kalashnikovin, suomalaisillekin tutut NSV-12.7-ilmatorjuntakonekiväärin, AGS-17-kranaattikonekiväärin tai Konkurs-panssarintorjuntaohjusjärjestelmän (Suomessa tutummin panssarintorjuntaohjus 82M)
469B:hen olisi istutettu Chevrolet Astron V6-moottori ja Borg & Wagnerin automaatti. Levyjarrut olisivat tulleet Chevroletilta ja ohjauspyörän keskiöön olisi asennettu turvatyyny. Nykyajan turvallisuusvaatimuksien täyttämiseen panostettiin. Yhdessä tehtaassa tehdään korealaisia SsangYong -maastureita lisenssillä, toisessa tehdään Isuzun kevyitä kuorma-autoja ja kolmannessa Fiatin Ducato-, Dobloja Albea-malleja. Tämä ei ole voinut olla vaikuttamatta laatuun. Se on Venäjän suurin ja maailman 15. Samalla ostettiin markkinoilta pois pieni miniautovalmistaja ZMA, joka teki OKA-merkkisiä autoja. Yrityksiä Italiassa ja Amerikassa UAZ-469 nousi vielä varsinaisen valmistuksen loppumisenkin jälkeen esille, sillä vuonna -93 joukko amerikkalaisia liikemiehiä perusti yrityksen UAZ of America Co. Ennen projektin hautaamista ehdittiin rakentaa yksi prototyyppi, lempinimeltään Baby Hummer. Se on viisiovinen ja 5+2 -paikkainen. Kaksi takimmaista istuinta on sijoitettu tavaratilaan. Tällä hetkellä UAZ:illa on kovasti suunnitelmia länsimarkkinoiden suhteen. 102 Mobilisti-tilaajasivut 1/10 korvaamista metallisella, pikalukkoja etuakseleissa ja kosmeettisia muutoksia. Vuoden -97 elokuussa julkaistiin myös mallit 3160 ja 3162 (Simbir). 31519 Super De Luxe -versiossa oli jo Boschin polttoaineensuihkutus ja radio/kasettisoitin! Tästä mallista valmistettiin muutama kokeilukappale Toyotan dieselmoottoreilla. Katumaastureiden luokkaankin pyrittiin, vaikka läntisten kilpailijoiden nykyaikaista luksusta vastaan UAZ ei pystynytkään tasaveroisesti kilpailemaan. Tänään runsaan 600 000 asukkaan Uljanovskin kaupungin suurimmat työllistäjät ovat UAZ:in autotehdas, Aviastar-lentokonetehdas, joka valmistaa kaupungissa Tupolev-matkustajaja Antonov-rahtikoneita, Avto-Detal Group, joka valmistaa alihankintana autoteollisuudelle osia laidasta laitaan, ja GAZ Groupin omistama UMZ-moottoritehdas. Tuotantolinjat rakennettiin uudestaan ja Toyotan konsulttien avustuksella tehtaan logistiikka saatettiin nykyajan tasolle. Samalla tehtaan toimiva johto osti määräenemmistön osakkeista. Kerrotaan, että ennen vanhaan kahvitunnilla juotiin kahvin sijasta vodkaa, tupakoida sai missä vain, tehtaan lattialla oli muutaman kymmenen sentin kuraja mutakerros, osat olivat tehtaalla suurissa laatikoissa ja jos laatikossa ei ollut sopivaa, otettiin lähimmäksi sopiva jne... UAZ:in sivuilla olevat bensatankit olisi kuitenkin pitänyt amerikkalaisten turvamääräysten mukaan poistaa ja sijoittaa yksi isompi taka-akselin takapuolelle. Käytännössä vanhoista tuotantolaitoksista jäivät jäljelle pelkät seinät. Fiatille käy vastikkeeksi Severstalin tuottama teräs. Vuosikymmenen aikana tehdyt muutokset tuotantomalleihin jatkoivat samaa linjaa. Kaiken lisäksi oikeanpuoleinen polttonestesäiliö alkoi vuotaa. Sen vuoksi katseet ovat moottoreiden hankinnassa kääntyneet Fiatin suuntaan. UAZ-3160 on kehitetty suositusta 3151 -sarjasta. Toisaalta DeTomason perustajan ja hankkeen puuhamiehen Alejandro de Tomason kuolemalla samana vuonna saattaa olla oma osuutensa projektin unohtamisessa. UAZ-3160 oli selvä harppaus katumaastureiden suuntaan, vaikka maasto-ominaisuuksia pidettiin edelleenkin tärkeinä. Toisaalta oikeassa maastokäytössä UAZ:it ovat yhä herraskaisia kartanovaunuja parempia. Penkit olisivat menneet vaihtoon ja amerikkalaisille niin tärkeä ilmastointikin olisi haluttu myös perusmaasturiin. Vanhaa kunnon 3151-sarjaa on yhdessä vanhan nimeämistavan mukaisten 469-mallien kanssa valmistettu noin 1,8 miljoonaa kappaletta. Työn laatu oli jotain aivan käsittämätöntä. UAZ:n jäätyä tuuliajolle 90-luvun lopulla, löytyi pelastajaksi Severstal Group. Pääomistaja Vadim Svetsovin mukaan latinan sanasta johdettu Sollers tarkoittaa älykästä ja taidokasta, kuvaten uudistuvaa UAZ:ia. DeTomaso sai Berlusconin hallituksen puolelleen, koska työttömyyden runtelemalla seudulla tehdas olisi ollut hyvää PR:ää. Myös tutun pakettiauton valmistus jatkuu yhä monina eri versioina. Monen vuoden pohdinnan jälkeen EU päätti vuonna 2003 antaa tehtaalle 83 miljoonan euron avustuksen. Kansainvälisen autoteollisuuden uidessa syvemmällä kuin koskaan, myös Venäjällä sukelletaan. Severstal perusti UAZ:ia varten oman yhtiön, Severstal Auton. Testissä nimittäin molemmat etumatkustajat saivat vaikeita pääja niskavammoja. Severstal osti itselleen myös ZMZmoottoritehtaan ja perusti kolme uutta autotehdasta. Tehtaalla alkoivat laadun-, työolojenja asenteidenparannustalkoot. Moottorin malli vaihtui silloin tällöin, autojen alustaa modernisoitiin kierrejousin ja sisustuksen ilme lähestyi oikeiden autojen vastaavia. IDeTomaso yritti vielä 2000-luvulla aloittaa UAZ:ien valmistuksen Italiassa. Jotain maailmankaupasta kertonee sekin, että Isuzun moottoreiden käyttö on poissuljettu sen johdosta, että japanilaiset haluavat niistä riihikuivaa rahaa. Nähtävästi vaje jäi kuitenkin liian suureksi, koska EU:n päätöksen jälkeen hankeen piirissä on ollut hiljaista. Armeijalle UAZ valmisti oman vastauksensa NATOn Advanced Light Strike Vehicle -luokkaan nimellä Scorpion. Projekti kaatui omaan mahdottomuuteensa. Niinpä 90-luvun UAZ:eista kerrotaankin, että ostamisen jälkeen auton sai purkaa ja kasata uudestaan, jos sillä halusi ajaa. Valtiolta Yhtiölle UAZ:in omistus on ollut myllerryksessä sitten perestroikan. Mallin tuotannon piti loppua vuonna 2003, mutta kysynnän jatkuessa vahvana tehdas joutui pyörtämään puheensa. Vanhoja malleja myydään lähinnä ammattikäyttöön.. Venäjän autotehtaista UAZ:in asemaa pidetään yleisesti parhaana, koska Venäjän armeija on Putinin sapelinkalistelun myötä päässyt taloudellisesti jaloilleen ja armeijan tilaukset ovat aina ennenkin auttaneet vaikeiden aikojen yli. Kilpailija, eli GAZ, osti nimittäin taannoin 50 prosentin osuuden toisesta tutusta moottoritoimittajasta, eli italialaisesta VM Motorista. Tarkoitus oli aloittaa UAZ-3160ja Simbir -mallien valmistus Calabriassa, eteläisessä Italiassa. suurin teräsyhtiö. Tosin Euro NCAP -testin tulokset piilotettiin visusti julkisuudelta. Viimeisin nimenmuutos tapahtui vuonna 2008, kun yhtiö eriytettiin kauemmaksi emostaan, eli Severstal Autosta tuli Sollers-Auto. Ladan tehtaat Toljatissa olivat keväällä 3 kuukautta kiinni ja GAZ:in tehtaat Nižni Novgorodissa lepattavat säästöliekillä. Lista oli lopulta aika pitkä käsittäen myös ne amerikkalaisille tarpeelliset mukitelineetkin. Perustamiskustannuksiksi laskettiin 207 miljoonaa euroa, johon italia hallitus haki 179 miljoonan avustusta EU:lta. Muutokset olisivat nostaneet auton hinnan huimasti yli järkevän tason. Ainoa lohtu UAZ:in edustajille oli, että samalla kertaa testattu Lada Niva selvisi vieläkin huonommin. Tarkoituksena oli tuoda USA:han halpa ja kestävä oikea perusmaasturi, jollaisia ei enää sikäläisillä markkinoilla ollut
Se tulee kokonaisena, sisustettuna, ikkunat ja penkit asennettuna ja maalattuna kerrosta ylempänä olevalta korilinjalta. Päivittäin linjoilta valmistuu 300 autoa. Jokaisella linjan työpisteellä on oma esimies, jonka tehtävä on myös vastata, että logistiikka toimii ja työpiste on muutenkin uusien standardien mukaisessa kunnossa. Syyttä ei tehtaan johto esitellyt ylpeänä mittavia parannuksia, jotka on tehty viime vuosien aikana. Tämän jälkeen auto lähtee testiradalle. H istoriansa aikana moneen kertaan laajennetun tehdasalueen pinta-ala on nykyisin 219 hehtaaria. Hunterin korit hitsataan kokonaan käsityönä, kun taas Patriotin korit hitsaa Saksasta ostettu robottilinja. Runko nousee kokoonpanohihnalle alhaalta ja linjalla siihen laitetaan ensiksi kiinni akselit, jarruputket ja iskunvaimentimet. Liukuhihnan vastaavassa kohdassa on järjestyksessä kulloiseenkin työvaiheeseen tarvittavat osat. Siellä valmiiksi prässätyt koripellit hitsataan kiinni. Moottorit tulevat alihankkijoilta valmiina. Yhdessä kerroksessa rungot hitsataan käsin ja pinnoitetaan suojamassalla. Venäjän armeijan tilauksen seassa siviilimarkkinoille menevät Patriotit etenevät linjalla sujuvasti. Autoahan on käytännössä tehty pienin moottorija vaihteistopäivityksin jo 50-luvulta saakka. Työturvallisuuteen ja -suojeluunkin on panostettu. Laaduntarkkailussa tarkistetaan ensiksi jarrut, ohjauskulmat ja päästöt. Jos kaikki on mennyt hyvin, auto tulee takaisin halliin, jossa tehdään lopullinen tarkistus. Kokoonpanolinjan loppupäässä autoihin lisätään akut, nesteet, sähköt kytketään ja pyörät kiinnitetään. Seuraavaksi asennetaan johtosarjat ja jarrut. Kokoonpanolinjojen päässä on laaduntarkastuspisteet. Valmis kori lasketaan hissillä kokoonpanolinjalle, jossa se pultataan mutterikoneilla runkoon kiinni. Linja on sinänsä moderni, mutta kokoonpano vaatii edelleen yllättävän paljon käsityötä. UAZ:issa käytetään vielä oikeata peltiä eikä alumiinifoliota. Kaiken tämän lisäksi se jatkaa keveästi siitä, mihin monet nykyajan nelivetoautot jäävät. Linjan nopeus ei ole suuri ja jos viivästyksiä tulee, esimerkiksi jos kori on myöhässä, pysähtyy koko linja odottamaan koria. Varsinainen yllätys oli, että toinen kokoonpanolinjoista suolsi ulos pelkästään Pulla-Uazia. Kokoonpanohalli toimii monessa tasossa. Logistiikka on remontoitu kokonaan ja tuotantolinjat on rakennettu uudestaan. Hunterissa käytetään ZMZ:n ja puolalaisen Andorian moottoreita, kun taas Patriotissa on käytössä ZMZ:n ja Ivecon moottoreita. Maalipinta, ulkopeltien sovitus ja sisustuksen viimeistely tarkastetaan ja auto puleerataan kiiltäväksi. Toisessa rakennuksessa sijaitseva prässäämö on varsinainen näky, 800 tonnin prässi muotoilee valmiiksi leikatuista peltilevyistä ketjussa haluttuja korinosia. Oli avolavaa, pitkähyttistä, lyhyttä, bussimalleja – kaikki samansävyisiä harmaita. T e h d a s v i e r a i l u Uteliaana Uljanovskissa Mobilisti-tilaajasivut 1/10 103. Pullan vähittäishinnat alkavat Venäjällä noin 6 700 eurosta, sen tekniikan osaa jokainen korjata ja varaosat ovat halpoja. Kun moottori ja vaihteisto on saatu pultattua kiinni runkoon, saapuu varsinainen kori. Vierailumme aikana hihnalla oli menossa Venäjän armeijan 3151-sarjan tilaus, ja seassa oli myös muutamia Patrioteja. kaksi kokoonpanolinjaa ja maalaamon. Sen jälkeen auto onkin valmis ajettavaksi laaduntarkkailulinjalle. Tämän jälkeen korit sisustetaan täysin valmiiksi. Tämän jälkeen moottori/vaihdelaatikko -paketti laskeutuu hissillä ylhäältä hihnalle. Kyselyymme kuka näitä vielä ostaa, saimme ”a vot”-vastauksen. Muutaman jalkapallokentän kokoinen nelikerroksinen halli pitää sisällään mm. Neuvotteluita lisenssivalmistuksesta Hugo Chavezin johtamassa neuvostomielisessä Venezuelassa on myös ollut. Jarrusatulat ja iskunvaimentimet tulevat AvtoDentalilta, joka sijaitsee samassa kaupungissa. Kokoonpanohallissa kiinnittää huomiota myös siisteys, kiireettömyys ja toisaalta logistiikan toimivuus. Hitsauksen jälkeen molempien korit menevät niin ikään Saksasta ostettuun täysautomatisoituun maalaamoon, jossa niihin vedetään viisi eri käsittelykerrosta. Kojetaulut, ikkunat, verhoilut ja penkit asennetaan. Kuljetusta varten autoihin asennetaan suojakelmut, ja sitten auto onkin valmis jälleenmyyjälle. Oikeat osat tulevat linjalle juuri oikeaan työvaiheeseen. Hunterin ja Patriotin rungot ovat muuten identtiset, mutta Patriotissa on yksi poikittaistukipalkki enemmän. Niitä menee syrjäseuduille ja kolmannen maailman maihin, eli kaikkialle, missä vain tarvitaan halpaa ja yksinkertaista kulkuneuvoa. Toisaalta Buhankaa ei oikein voi verrata mihinkään nykyaikaiseen pakettiautoon, sen verran askeettinen se on. Vaihdelaatikko tulee puolestaan molempiin Korean suunnalta, mutta alennusvaihteisto on omaa tekoa. Kuvissa valmistumassa oleva erä oli menossa Venezuelaan. Automaattisen maalaamon linjalla ei ihmisiä näy kuin valvomassa mittareita. Osa alustan puslista kiinnitetään samalla
Mustang-pohjaisia Shelby Europa -autoja valmistettiin yhteensä neljätoista, joista kaksi oli avomalleja. Ne ovat molemmat Suomessa. 120 Shelby-Mustangia Belgiaan ja eri puolille Eurooppaa. Kun vuodelle 1971 tuli ilmoitus, ettei Shelbyltä enää tulisi Mustangeja, päätti Claude Dubois itse vastata kysyntään. valmistui yhteensä noin 13 800 Shelby Americania. Meksikossa valmistettiin paikallisen Ford-tehtaan, liikemies Eduardo Velasquezin ja Shelbyn yhteistyönä Shelby de Mexico -nimellä erikoismalleja sekä Mustangista että vuonna -70 esitellystä Maverickistä. Joitakin yksilöitä on ehtinyt Suomeenkin asti. Kun pääjohtaja Lee Iacocca sai lähteä Fordilta, jatkui matka myöhemmin Chryslerin toimitusjohtajaksi, ja yhteistyö Carroll Shelbyn kanssa jatkui. Oikeiden Shelby-Mustangien tarina kuitenkin vesittyi vuonna -68, kun tuotanto siirrettiin Fordin tehtaille Dearborniin, ja seuraavana vuonna suunnittelustakin vastasi jo Fordin oma väki. Autot tilattiin teksti: Rauno Harvima kuvat: Rauno Harvima ja Wolfgang Kohrn. Vuosien 1965-70 välillä Kanan kaksi hammasta Shelby Europa -71 Jos jotain laitetta on valmistettu viidenkin kappaleen sarja, on lähes itsestäänselvyys, että ainakin yksi on päätynyt Suomeen. 104 Mobilisti-tilaajasivut 1/10 S helby-Mustangien käsitepohja valettiin vuosina 1965-67, kun Carroll Shelbyn nikkaroimat kilpahevoset puhdistivat palkintopöytiä Euroopan ja USA:n radoilla. Tästä esimerkkinä voidaan mainita esimerkiksi Dodge Omnin – Talbot Horizonin amerikanserkun – karvaiset Shelby GLH (Goes like hell) -versiot. Järjestelystä sovittiin Carroll Shelbyn kanssa, ja sen seurauksena syntyi lopulta vain neljätoista Shelby Europaa. Claude Dubois oli yksi eurooppalaisista Shelby-kilpakuskeista ja Belgian Shelbymaahantuoja. Dubois’n käsistä myytiin vuosien 1965-69 välillä n. Myöhemmin Carroll Shelby on sopinut riitansa Fordin kanssa, ja vuodesta 2006 alkaen on taas valmistettu Shelby-Mustangeja
Tuntemattomien alkuvaiheiden jälkeen auto rekisteröitiin Ruotsiin keväällä -76 ja se kulkeutui södertäljeläiseen 50-Tals Specialisten -autoliikkeeseen, josta Ruotsiin töihin mennyt Arto Sandberg osti auton huhtikuussa -80. Vaude, Claude Shelby Europaa tarjottiin kolmella eri moottorivaihtoehdolla. Tosin MoMon halkaisijaltaan hieman pienempi Prototipo-ratti olisi kovin samankaltainen.. Paluumatkalla nimittäin katkesi 4-sylinterin pakoventtiilin jousi, josta saatiin hyvä syy täydellisen kansiremontin tekemiseen. Auton myynyt . Arto kävi autolla myös kiihdytyskilpailuissa, jolloin keulalla oli piristetty 351HO. Lisäksi on mahdollista, että autoja päivitettiin niiden myymisen jälkeen GT500:ksi, koska muutoksiin tarvittiin lähinnä jyrkempi nokka-akseli ja suurempi kaasutin. Samassa yhteydessä vaihdettiin vanteet alkuperäisen näköisiin. rman tekemää 3-puolaista nahkarattia ei enää saa, kun yritys on jo vuosia sitten sulautunut MoMo-. Hieman myöhemmin Arto heräsi ”kauheaan” todellisuuteen nähtyään Teknikens Värld -lehden numeron 7/1971 ja löydettyään moottoritilasta erikoisen Claude Dubois -tyyppikilven. Hän teki autoon melkoisesti ehostusja kunnostustöitä ja vaihtoi värin hieman tummemmansävyiseen Fordin vihreään ja MA-tarkistutti auton 15” Cragar-alumiinivanteilla. Tällä kokoonpanolla ajettiin varttimaili aikaan 12.48 sek, mikä ei ole kovin huono tulos painavalle avoautolle. GT350ja GT500-mallien lisäksi Claude Dubois suunnitteli pienemmän Shelby Europa GT250-version, jota tehtiin vain yksi prototyyppikappale piristetyllä 350 hevosvoiman 289-moottorilla. Alkuperäinen ratti puuttuu, mutta ongelmana on se, että italialaisen Personal-. Säästösyistä hän nimittäin rekisteröi nämä Europat 1969-70 Shelby Cobran papereilla, vaikka autojen korimallit ovat täysin erilaiset! Erikoista oli lisäksi se, että pienitehoisemmat GT500versiot olivat virallisissa papereissa rekisteröintikulujen minimoimiseksi mallia GT350. Suomessa olevien kahden lisäksi tiedetään kolme autoa Ruotsissa, kolme Hollannissa (yksi varastettiin 1998, eikä sitä toistaiseksi ole löytynyt) ja yksi Uudessa Seelannissa. Dubois’n erikoisautopajalla ne varusteltiin Shelbyn toimittamilla virityspalikoilla ja visuaalisilla lisäkkeillä. Monet Shelby-alkuperäisosat olivat hävinneet tai vaihtuneet. Kotimaan kamaralla konehuoneessa olleen 351 Windsorin tilalle vaihdettiin alkuperäistä vastaava 351 Cleveland. Tärkeimpiä olivat urheilualusta, Deluxe-verhoilu, sähköikkunat, ohjaustehostin, jarrutehostin ja suuremmat etulevyt, sähkökatto sekä sähköinen penkin selkänojan lukitus. Edwinin aarteista saatiin mallit kylkiteippejä ja tuulitunnelin merkkiä varten. Selvitysten mukaan olikin kyse hyvin harvinaisesta 1971 Shelby Europasta. rmaan. lokakuussa 2004 ilmestyneessä hänestä kertovassa kirjassa. Tämä moottori piti kertoman mukaan vaihtaa pois, koska tuomaristo oli sitä mieltä, että “auto ei ole alkuperäinen”, eikä siten kilpailukelpoinen! Arton jälkeen autolla oli kolme omistajaa kunnes sen osti vuonna 1988 porilainen Ville Rajala. Suurena apuna entisöinnissä on ollut eBay:n nettihuutokauppa, josta on löytynyt suurin osa puuttuneista osista, mm. Bongasin tämän vihreän kaunottaren Forssan PicNicissä kesällä -98, jonka jälkeen harvakseltaan toistuneiden yhteydenottojen jälkeen Ville lopulta suostui luopumaan Shelbystään kesällä 2001. alkuperäiset NOS-kylkiteipit, -lokasuojamerkit, -sumuvalot, -ratti sekä harvinaista alkuperäistietoutta Shelby Europasta varaosaluetteloineen. Autoista kaksi oli avomalleja. Jo alun perin auto oli runsaasti varusteltu. Mobilisti-tilaajasivut 1/10 105 tehtaalta detroitilaisen Ford-jälleenmyyjän nimissä, mutta ainakin osa niistä laivattiin suoraan Eurooppaan. Kaksosten tarinat – vihreä... rma harmittelee varmaan vieläkin tuota autokauppaa. Nopeimmaksi Fordin omaksi sarjatuotantoautoksi luokiteltu 1971 Boss-351HO antoi 330hv, joten tehoa oli parhaimmillaan reilusti Mustangin sarjatuotettua huippumallia enemmän. Siinä missä Fordin oma nimitys korimallille oli Sportsroof, käytti Claude Dubois vanhaa Fastback-nimeä. helmalistat, -69 Shelbyn ratti, konepellin ja pyöräkaarien listat, alkuperäisellä Shelby-logolla varustetut alumiininen imusarja ja venttiilikopat, 15x7” Shelby Cal 500 -alumiinivanteet, turvavyöt, alkuperäinen vetokoukku ja monenlaisia hajanaisia pisteosia eri puolilta USA:ta. Claude teki varsin omalaatuisia ratkaisuja Shelby Europan rekisteröinnissä. Edwinillä on hallussaan mm. Yhteydenotto Saksan Mustang-kerhon kerholehden päätoimittajaan ja Shelby Europa -internetsivujen ylläpitäjään Wolfgang Kohrniin auttoi yhteyden luomisessa Edwin van Beurdeniin. Arto vaihtoi mustan katon valkoiseksi ja toi auton 1983 muuttoautona Suomeen. Alkuperäisten myyntipapereiden pohjalta avomallit olivat GT500-versioita, minkä Claude Dubois on myös varmentanut. Tämä auto pohjautui 1971 Mercury Cometiin, joka on käytännössä sama kuin Ford Maverick. Jo neitsytmatkalla saman kesän Forssan PickNick:iin törmättiin ongelmiin. Myös vanteiden keskiökuppien tarramerkit ja lokasuojamerkkien tarrat ja kuskin oven data sticker teetettiin. Vihreä avo-Europa valmistui Dearbornin tehtailta 13.5.1971. Perusversio GT350 oli teholtaan 320 hv (290 DIN), GT500-versiota tarjottiin 360 ja 410 hevosvoiman versioina. Nyt auto on lähes täydellinen, ainoastaan oikea Ram Air -ilmanpuhdistinkotelo ja oikea perävälitys ovat vielä asentamatta. Neljästätoista Shelby Europasta on virallisesti tiedossa yhdeksän auton VIN-koodit, ja viisi autoa on tuolla jossain odottamassa latolöytäjiään. Arto luuli ostavansa vain Cobra-lätkillä koristeltua avo-Mustangia, ja sellaista myyjäkin luuli kaupittelevansa. Tämän Claude on myös julkisesti tunnustanut mm. Auton rahoitusta varten piti luopua MR-kilpisistä -73 avo-Mustangista ja Mustang Grande -Suomi-autosta. GT250-protolla ajettiin yli 10 vuoden ajan, mutta sittemmin se on kadonnut
Autossa oli tummempi aneeminen sävy, mutta kuitenkin sama värikoodi. Noin vuoden miettimisen jälkeen – myynti oli Sverreltäkin venynyt ja hintaa laskettu – tuli allekirjoittaneelle asiaa ulkomaille. Epätasainen käynti, läpilahot pakoputket, hyvin rento vaihdekeppi, lukuisat virheelliset sähkökytkennät ja muut sähköpuolen ongelmat, runsaat korissa olevat ruostereiät, lukuisat vialliset ja puuttuvat pisteosat, hajonnut matto ja täydellisen huollon tarve laskivat käypää myyntihintaa oleellisesti. Ostohetkellä ruskealla avolla pystyi hädin tuskin ajamaan siirtoajot Tukholmassa laivaan ja Turussa trailerille. Muiden harrastuskohteiden alkaessa kiinnostaa enemmän, Sverre laittoi auton myyntiin vuoden 2002 lopulla. Autolla ajetaan todennäköisesti hyvin vähän, ja se on enemmän näyttelykäytössä. Shelby de Mexico (HT) USA HT USA Fastback USA Convertible Europa FB Europa Convertible 1965 562 1966 2374 16 1967 169 1 3223 1 1968 203 1 3126 1324 1969 308 1983 381 1970 1 640 149 1971-72 n.500 13 2 Yhteensä n. Norjan-hankinta purettiin lähes kokonaan peltitöitä ja maalausta varten, ja pintaan vedettiin uusi oikeansävyinen kullanruskea metalliväri. Onneksi kuitenkin moottori, vaihteisto ja perä olivat suurin piirtein kunnossa, joten niille ei tuossa vaiheessa tarvinnut tehdä mitään. 1 200 2 11908 1871 13 2 Shelby-henkilöautojen valmistusmäärät. Kaupat tehtiin Viking Linen Tukholman-laiturilla helmikuussa 2004. Tämä virhe ei ole yllätys, sillä kyseisellä koodilla on värikartastossa useita sävyjä! Kiitokset Seppo Niemensivu (osien hankinta ja rahtien järjestely), Puijon Autohuolto/Aatos Hedman (huollot, korjaukset, asennukset), Kolarikorjaamo Viljo Matilainen (peltityöt), Automaalaamo Kari Pentikäinen (maalaustyöt), Mainoshakki/ Ilpo Lahtinen (kylkiteipit, useat merkit ja tarrat). Auton kunto kieli, että siihen ei ollut kiinnitetty kovin paljon huomiota, ja sillä oli ajettukin sangen vähän. Sverre Sandåkerin ja norjalaisen AmCar Clubin lehden numeron 8/86 mukaan autossa on 360 hevosvoiman 351HO-moottori, ja sen suorituskyky kieliikin muusta kuin vakiomoottorista. 106 Mobilisti-tilaajasivut 1/10 ...ja kultainen Kullanruskea 1971 Shelby Europa lähti Dearbornin tehtailta 16.12.1970 lähes samoilla varusteilla kuin kaksoissiskonsa, vain selkänojan lukon avaaja puuttui. Auton ensimmäinen omistaja oli belgialainen. Shelby myytiin Norjaan vuonna -86 ja muutamaa vuotta myöhemmin se päätyi Sverre Sandåkerille
. Mobilisti 1/10. . 107 www.alfaromeo.
MB_SLS_225x260 1 18.1.2010 11:13:11. www.mercedes-benz.fi Uusi SLS AMG. Lokinsiiven paluu vuonna 2010