LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 2/2008 | 7,50 € Suuri talviurheilunumero Renault 12 Gordini Lada 1300 S | International Scout II Operaatio Afrodite | Olavi Virran autot
. on. lämmittelyn?jälkeen?on?meidän?vuoromme,?mutta?kesken. turvin.?Valo. Vesivehmaalta. näppärästi. ajovalon. myös?se,?että?jalkatappien?ontosta?putkesta?löytyy?varanaru,?mikäli?ensisijainen?käynnistinnuora?sattuisi?katkeamaan?kenttäolosuhteissa. päti. Enkä ajanut moottorikelkalla. nykäisyllä;. Chrysler?Sno-runner?ei?kuulemma?ole?omassa. takuu. Niin huoleton tuo laite on, ja aivan verraton! Yhden?tarinan?mukaan?Sno-runner?kehitettiin. sama. Chryslerin. Olen myös tunnetusti Chrysler-tuotteiden yletön ystävä. lumipinnalla. mahtuu. . se. armoton?starttinarun?nykiminen,?jonka?päätteeksi?todetaan,?että?nyt?ei?lähde.?Katsotaanpa?tulppaa,. merijalkaväelle.?Sen?piti?tarjota?30?mailin?käyttösäde?ja?kulkea?35?mailin?tuntinopeutta.?Tarina. Olen toimittajistamme ainoa, joka ei ole koskaan lasketellut. sammuu.?Alkaa. myytiin?yksityisyrittäjälle,?joka?myi?ne?Sno-rabbit?-teipein?varustettuna?–?halvalla.. odottelun. kertoo. pahennuksen. Laite. Prätkäkorttia ei ole, enkä kaupunkilaisena ole ajanut edes mopolla. lumiskootterilla.. edullisena. kaksitahtisen?teollisuusmoottorin?käynnistyvän. Vähälä. . takakonttiin.. peltoa. Pienen. ja. Siihen. markkinoitiin. Mobilisti /08 A ntti. Osina. ajavat?kaverit?–?tai?poliisit?–?tietävät?missä?mennään,?onhan?Sno-runner?varustettu?myös?taka-. Siis, kuten mainoslause jo 70-luvulla julisti: “When the snow falls, Sno-runner calls.” teksti: Matti Ouvinen kuvat: kirjoittaja ja Janne Halmkrona ta?piikkiä?on.?Piikki?pois,?ja?kone?lähtee?kerrasta?pärisemään.?Valmistaja?lupasi?Sno-runnerin. kolmannella. kompaktina. elementissään?syvässä?lumessa.?Ei?niin,?että?pellolla?radan?ulkopuolellakaan?paljoa?lunta?olisi. voimanlähde. Mopar-insinöörien. jänöjussi. herättämiseen?Ylläksellä?ei?voi?kuvitella?kuin?kaveriporukka?ja?muutama?Sno-runner.. kasassa.. pellolle. Vuonna?1979?markkinoille?tullutta?Sno-runneria. kaukokatseisuudesta. aina. hiihtokeskuspöristelyyn.. 134-kuutioisen?Power?Bee?-moottorin?käyntiin. viimeistään. on. pupujussin. Aloitamme?demonstraatiolla.?Antti?nykäisee. kovalla. radan.. henkilöauton. Alumiinirunko?toimii?bensatankkina,?ja?varustelu?on?kattava.?Kun?Sno-runnerilla?lähtee?yöjuoksuun,?näkee?rinneravintolalta?ajaa?takaisin. pitävät. koomisen. moottorikelkoille.. lumiskootterin. varustettu?sekä?lähi-?että?kaukovaloasetuksella.?Perässä. afterski-henkiseen. ja. näköisellä. mutkittelevan. perämoottoreihin.. päristämään. sänkeä. varautunut?tuloomme?lanaamalla?vähälumisen. tyrkkäävälle. olisikin?hillittömän?hyvä.?Parempaa?suunnitelmaa. Kun?Sno-runnerin?myyntiponnistelut?epäonnistuivat,?jäljelle?jääneet?muutama?tuhat?yksilöä. talven. vaihtoehtona. kehitettiin?siviileille,?hauskanpitovälineeksi?yleiseen. sotakäytöstä?tuntuu?sen?verran?koomiselta,?että?on?helpompi?uskoa?toista?tarinaa.?Sno-runner. pitkin. Suomessa?Sno-runnerin?maahantuojana?toimi?Hanke?Oy.?Sen?silloinen?emoyhtiö,?Falconyhtymä?,?toimii?yhä?teollisuuden?raaka-aineiden?. 60-wattisen. lähtee. kertoo?myös,?että?siviiliversiota?kesytettiin?puristuksia?laskemalla?ja?ahtaammalla?pakoputkistolla.?Ajatus?äänekkäästi?pärisevän,?lähinnä?vain. ja?jarruvalolla. kulkevan. on. purettavissa?kasaan?nopeasti,?viisi?sokkaa?ja?tulppa-avain. onko?se?päässyt?jo?kastumaan?täysin??Ei,?mutSno-par on parsa Tämän jutun kirjoittaminen lankesi minulle seuraavista syistä
taitteen?Suomessa?yritettiin?tarjota??Rajavartijoille??Voima-?ja?metsäteollisuusyrityksien?käyttöön?. tarjoava. Sno-par on parsa tukkukauppiaana?ja?maahantuojana.?Mihin?ihmeeseen?Sno-runnereita?sitten?70-?ja?80-luvun. kaksitahtisaundin. Monta. parhaimmillaan?jopa?viiteenkymppiin.??Vauhdin. on. keskipakokytkimellä. vasemmalla?kädellä.?Alkuun?meno?tuntuu?villiltä,?pyörivien?massojen?tuomaa?vakautta?ei?suksilla?kulkevassa?lumiskootterissa?ole.?Ajoasento. Suomeen?myyty,?se?tiedetään. turvottamalle?USA-hanurille,?mutta?vain?yhdelle.?Jalat?tapeilla?ajoasento?on?kaikkea?muuta?kuin. kallistaa. nimensä. Chrysler-sarjakuvastoa.?Aidon. Mökä. detaljoinnista. mutkiin?–?jopa?niin,?että?tapit?raapivat?maata.. jyrkästi. on. . ja?moottorisahan?väliltä.?Paksusti?pehmustettu. voimanlähdekin. yllättävän. Sno-runneria. pupujussi. ehtaa. Huvikäyttöön?. alumiininen?ohjaustankokin?hieman?vääntyy.. do.?(Loistavan?sihisevän?ääriuusi?talvinen?juttu. kyykky,?sekin?suoraan?mahdollisuuksien?maasta.?Kyytiläisen?kuljettaminen?ei?ikävä?kyllä?Snorunnerilla?onnistu?–?paha?miinus?yöjuoksukäyttöä?ajatellen.?Sno-runner?on,?kuten?mainoslause. ei. on. Amerikkalainen?Power?bee?-voimamoottori?sysää?vihaisesti,?niin?kuin?vain?Mooppari?voi,?ja?vauhti?kipuaa. Mobilisti /08. sanoi,?super?sizzling?ultra?new?winter?thing?to. lehtipuhaltimen. tehdä.)?. jostain. Amerikkaa. on. lähtien;. on?kuitenkin?letkeän?takapainoinen,?ja?jalat?tapeillakin. toteutettu.. aitoa. Sno-runner. Pois alta vaan, nyt lasketaan – en pelkää ollenkaan! No?millainen?se?on?ajaa??Hulvaton.?Kaasukahvaa?vääntäessä?Sno-runner?lähtee?kuin?jänis?makuulta.?Voimansiirto?on?tietysti?automaattinen,. hidastamiseen?riittää?varsin?hyvin?kaasun?nostaminen,?mutta?tiukempien?tilanteiden?pelastamiseksi?on?koneessa?myös?telaa?jarruttava?käsijarru. kyljessä. Silti?koeajosessioissa?ei?saada?aikaan?ensimmäisiäkään?lippoja,?vaikka?ulkopuolista?stuntmankoelentäjää?yllytetäänkin?kameroiden?riemuksi. ?. uskaltaa. veroinen.. keinonahkasatula?on?mitoitettu?hampurilaisten. hyppyyttämään?polttomoottorijänestä?niin,?että. viilettävä
kysymysten. tilastojen. suomalaista?ajoneuvohistoriaa.?Mobilisti-lehden?yhtenä. radikaaliin?toimenpiteeseen;?Mobilisti?on?kuulemma?muuttunut?juppilehdeksi.?Mikäs?siinä,?alkaahan. muistot,. myös. oli.. joka. Seuraavassa. harvinaista. haastava. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Olemmeko. nimenomaan. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. VW?Kupla,?Toyota?Corolla?tai?Lada??Mobilistin?sivuilla,. perusasioihin. Mobilisti-lehden. järjestäjät.. anti. vuorollaan.. mahdollisimman?laaja?kirjo?mielenkiintoisia?ajoneuvoja?–?arkiautoja?unohtamatta?ja?erikoisuuksia?kaihtamatta. Mobilistia. täyttäisimme. mielestämme. kyllä,. Coupe?ovat?aina?olleet. taannoin. Sen. puukaasuun,?itäkalustoon?ja?liikuttaviin?kääpiöajoneuvoihin.. melko. –. ylläpitävä. tekijänä. sisällöstä. tavallisimmista?arkiautoista;?sellaisista?kuin?A-Ford,. Top10-lista. jo. ja. olisi. EMW-umpipakettiauto. Skoda. niukkaa.. kultaa. ellei. Samalla?selaamisella?vahvistui,?että?Mobilisti?käsittelee?melko?erikoisia?ajoneuvoja.?Olisiko?juppikritiikin?siemen?siinä,?että?suomalaisten?rekisteritilastojen?enemmistö?onkin?lehtemme?sivuilla?vähemmistö?. mihin. sekoitus. on.?Olen?kuitenkin?sen?verran?perillä?Lahden?näyttelyn?järjestelyistä,?että?jos?pitää?Mobilisti-lehdestä,?pitää?myös?näyttelyn?annista.?Tarkoituksena?on?esitellä. 80-luvun?juppi-ilmiökin?olla?pian?museoiässä.?Koska. huomaamattamme. on. Lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. pääjutuissa?esiteltyjen?ajoneuvojen?hintahaitari?–?mikäli?sillä?voi?juppiulottuvuutta?mitata?–?ulottui?parista?tuhannesta?muutamaan?sataan?tuhanteen?euroon.. että. palaavat. ruusunpunaisten?lasien?läpi.?Kun?Jaguarien,?Mersujen?ja?Cadillacien?määrä?sitten?ylittää?tapahtumissa. Viimeisen?vuoden?lehtiä?selaillessa?harmistuneen. kyllästymispisteen,?löytyy?jostain?aina?ihmisiä,?jotka. oli. syy. valossa. on. kuin. edustus. omalla. aina. verran,. lehteä. . omaatuntoa.. on. 110. tiedän. elitistiksi. on. monipuolisesti. aineellisesti. liittyviä?muistoja.?Aika. kädessämme,. ollut. harrastuksessaan. harrastuksessa?vahvempi. esitellä. Suomalainen. parissa?kamppailevat?parasta?aikaa?kevään?suuren?Classic. väittää. on. Mobilistissa. Menneitä?vuosia?muistellessa?on?vain?inhimillistä,?että?ne?halutaan?nähdä. tuontimäärät. ajoneuvoharrastuksen?saaneen?uuden?perinteen,?joka?kantaa. Voidaan?siis?rehellisesti?todeta,?että?ajoneuvon?rahallisella?arvolla?ja?sen?lehdessämme?saamalla?palstatilalla?ei?vaikuttaisi?olevan?minkäänlaista?yhteyttä. lehteä. että. Kaiken?maailman?harvinaisuuksista?riittää?kyllä?tarinoita,?mutta?missä?ovat?monisivuiset?jutut?aikansa. uskallan. elettyä?elämää?ja?siihen. Lahden. ja. lukijaltamme. Harrastusta. tekijä. pidempäänkin,. Samantyyppisten. kalvaa. tehtävä. Erikoisuuksilla. lukijan?ajatus?ei?kuitenkaan?oikein?avautunut.?Lehden. melko. . tilauksen. mutta. tiedän. peruutuksen,. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. arki?oli?pitkälle?60-luvulle,. muinaisten. harvinaisia,?tuskin?riittää?syyksi?luokitella?ne?juppiautoksi. oikeuttaisivat.. Motorshown. Se,. muuttamassa. pelkästään. tavoitteena. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Tero Ilola Timo Juurikkala Kimmo Koistinen Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. rekisteritilastojen. Jos. filosofisten. jossa. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Repro: CTP-tulostus Textop Oy Painopaikka: Alprint Oy, Porvoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille S aimme. sanotaan.. suomalaisen. Kai L. nostalgia,. tarkalleen,. kuitenkin?olemme?herkkiä?taiteilijasieluja,?alkoi?kritiikki,. aina. pitkälle?tulevaisuuteen. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. kerrottu. kuinka. Kunnianhimoisena. (3/2008). meillä. niiden. tietysti,. tai. sen. Nostalgia?–?toisin?kuin?historia?–?on?itse?itseään?korjaava?ilmiö. puuduttavaa.. käyttövoima?ei?ole?historia?sellaisena?kuin?se. Juppimeininkiä?. arkistojen. Jan Enqvist Mobilisti 2/08. Classic?Motorshown?16-sivuinen?messuliite?näytteilleasettajaluetteloineen.
. Maailman muuttuminen pakotti Renaultilla kilpailevat kuljettajat kuitenkin uuteen tilanteeseen, kun R 8:n korvaajaksi esiteltiin 70-luvun alussa selvästi suurempi Renault 12, joka oli kaiken kukkuraksi etuvetoinen. Renaultin suomalainen maahantuoja, Autorex Oy, oli pyörittänyt omaa erittäin menestyksekästä kilpatalliaan vuodesta 1967 alkaen. Mobilisti 2/08. Viimeinen sinisorsa Renault 12 Gordini teksti: Jan Enqvist | kuvat: Janne Halmkrona . . Renault 8 Gordinilla saavutettiin 60-luvun jälkipuoliskolla lukemattomia autourheiluvoittoja kaikkialla maailmassa
rakennetut. kansainvälisessä?kilpailutoiminnassaan,?lähti?Autorex?hakemaan?uutuudella?menestystä?maailman. nousevat. arkiautoilua,. ja?Renaultin?osalta?keskeytykseen.. Kesäkuusta?-72?maaliskuuhun?-73?Airikkala?ja. tukemisen. . A utourheilun. lopettamisen. maailmanluokan. Airikkalalla ei kuitenkaan ollut mitään mahdollisuuksia vastata kilpailun voittaneen Timo Mäkisen Escort RS: n tai toiseksi ajaneen Markku Alenin Volvo 142:n vauhtiin. Asukas?ajoi?AAJ-222:lla?kohtalaisella?menestyksellä?rallia?vuoteen?-77?saakka.?Seuraavan?kymmenen. onkin,?oli?pieni?takatuuppari. jälkeen?Autorexin?kilpa-autot?myytiin?yksityiskuljettajille,. Huomaa järeä, lehtijousin tuettu duralumiini-pohjapanssari. Jorma. Auton?viimeinen?kilpailu?oli?vuoden?-88?Tunturiralli,?joka?päättyi?Aki?Makkosen,?Esa?Seppäsen. vuoden. rallinimille,. aina. autonkäyttäjän?kannalta?uusi?etuvetoinen?R?12. Gordinit. tehdas. markkinoinnin?tarpeista.?Niin?mainio?väline?kuin?R?8?Gordini. sen. lähtökohdista?viimeisiä?oli?soveltuvuus?urheilukäyttöön.?Perinteet?kuitenkin?velvoittivat,?ja?niin. kovimmassa?kansallisessa?rallisarjassa.?Kunnianhimoisista?tavoitteista?kertoo?se,?että?Autorexin. Pentti Airikkala ja Risto Virtanen liihottelivat AAJ-222:lla vuoden -73 Tunturirallissa luokkavoittoon ja yleiskilpailun kolmannelle sijalle. ei. Saavutus oli paras R 12 G:llä koskaan EM-tasolla ajettu. Viimeinen sinisorsa Luseniukselle?ja?Pentti?Airikkalalle.?Tekijämiehet?eivät?ehtineet?ajaa?etuvetoisilla?Gordineillaan. Ralliuran?jälkeen?auto?seisoi?muutaman?vuoden?tyhjänpanttina,?kunnes?vantaalaisharrastaja. jotka?jatkoivat?niillä?kilpailemista?–?kuka?enemmän,?kuka?vähemmän?tosissaan. oli?varastettu?auton?seisoessa?Oulussa.?Renault. omistajia,?mutta?se?pysyi?koko?ajan?Oulun?seudulla.. auttamatta?vanhentunut?70luvun?taitteen?perheautomarkkinoilla.?Tavallisen. urheilumainetta?yllä?ainakin?suuren?yleisön?silmissä.. Vaikka. . 12. odotteli?entisöintiä?vielä?toisenkin?pääkaupunMobilisti 2/08. aikana. kävi?noutamassa?sen?pääkaupunkiseudulle?90luvun?alussa.?Gordini?oli?ehjä?ja?pyörillään,?mutta?täydellisen?entisöinnin?tarpeessa.?Harmittavin?osapuute?oli?imusarja?ja?kaasuttimet,?jotka. autolla. osoitettiin. päätettiin?R?12:stakin?tehdä?Gordini-muunnos,. motiivit. Lusenius?saavuttivat?kotimaisissa?ralleissa?tukun. oli?epäilemättä?valtava?harppaus?kohti?parempaa. pajalla. oli. Kokonaan etuakselin etupuolella roikkuvan moottorin alttius pohjakosketuksille aiheutti huolta, ja riskit pyrittiin minimoimaan painon lisääntymistä kaihtamatta.. että. G:hen. olkoonkin,. 12. Airikkalan?vähänkäytetty?12?Gordini?sai?uuden?kodin?Oulusta.?Autoliikkeen?omistaja?Jukka. suunnittelun. haastamiseen.?Tallin. kakkosryhmän. luokkavoittoja,?mutta?yleiskilpailuissa?12?Gordinin?vauhti?ei?yksinkertaisesti?riittänyt?kärjen. jonka?tehtävänä?oli?pitää?60-luvulla?rakennettua. luottanut. pitkään?ennen?kuin?Autorex?lopetti?autourheilutoimintansa?kokonaan?lyhyellä?ilmoituksella.. useita
Autorexin kilpatallin toiminta oli muutamassa vuodessa kasvanut pienen maahantuojan resursseihin nähden hengästyttävän laajaksi, kuten 70-luvun taitteen näkymä Haagan toimitalon ylimmästä kerroksesta osoittaa. Vuodesta 1967 tallin lopettamiseen keväällä -73 Autorexin siniset Renaultit olivat saalistaneet 13 Suomen mestaruutta, 7 cup-voittoa ja laskemattoman määrän yksittäisten rallien, jääratojen, ratakilpailujen ja puistokisojen voittoja. Jorma Lusenius ajoi kilpaa R 8 Gordinilla, mutta paikalle siirtymiseen hän oli käyttänyt Renault 12 Gordinia. Firman ekonomit ja tilintarkastajat alkoivat varmasti kysellä toiminnan mielekkyyden perään, vaikka urheilullista menestystä tulvikin ovista ja ikkunoista. Erikoinen tallenne Westendin jäältä kevättalvella -72. Pentti Airikkala ja Risto Virtanen ajoivat R 12 G:n mallin suurimpaan kansainväliseen menestykseen vuoden -73 Tunturirallissa. . Kiista AKK:n kanssa tarjosi hengästyneelle maahantuojalle mahdollisuuden lopettaa huipulla tilanteessa, jossa uudet mallit eivät enää luvanneet menestyksen jatkumista R 8 Gordinin parhaiden aikojen tasolla. 8. Kuvassa vielä täysin siviilikuntoisesta, vastarekisteröidystä AFN-1:stä rakennettiin myöhemmin Luseniukselle kakkosryhmän ralliauto, joka ehti ensimmäistä kertaa tositoimiin kesäkuussa ajetussa Itärallissa. . Työn alla on parhaillaan viisi R 8 Gordinia ja etualalla häämöttää vielä Dauphine Gordini. Mobilisti 2/08
täsmälleen. vielä. Mobilisti 2/08. hitaimmissa. Moottorin. luistokulman. Kuljettajan. rata. ja. Renault-kerhossa. Kysymys ei ollut suorituskyvyn parantamisesta, vaan voittojen saalistamisesta mahdollisimman monessa kilpailuluokassa.. siksi?kauniita. kolmosta?riittävän?kaasuun?vastaavuuden?takaamiseksi.?R?8?tottelee?pienintäkin?toivetta?välittömästi,. ainoastaan. voi. Yleiskilpailussa sijoitukset olivat vaatimattomammat 10. myöten.. asiat. määrätä?portaattomasti?kuljettajan?jalkatilan?oikeaan?reunaan?sijoitetulla?erityisellä?säätöpolkimella.?Pilotilla?on?kaiken?aikaa?täsmällinen?tieto. väri?yhdistää?sen?maineikkaaseen?edeltäjäänsä.. Erittäin?tiheä?perävälitys?tekee?nopealla?radalla. haettua. vuonna?2004.. ja 13. Silloin. tutustua. paljon. saattanut?loppuun?ranualainen?Markku?Kivijärvi,?Gordini-mies?henkeen?ja?vereen. Voisi?melkein?sanoa?liian?tilava,?sillä?polkimien. Airikkalan auto muuttui viitosryhmäläiseksi pelkästään sillä, että takapenkki jätettiin Autorexin pajalle Haagaan. tuo. ovat. paikalla. vuosien. istuma-asentoa. konepellin. nokka-akseli. Gordini-ryhmällä. kiseutulaisen?harrastajan?hoteissa?ennen?kuin?se. . kalustosta. pieni,. meille. toimii. R. toista. ja. Airikkalan?vanhaan?rallirautaan?oikeilla?kilpailunopeuksilla. ajan. –?täysin?entisöity?Ensio?Mikanderin?vanha?kakkosryhmän?R?8?Gordini?–??tarjosi?lisäksi?mahdollisuuden?asettua?Luseniuksen?ja?Airikkalan. Autorexin kilpailutoiminnan huippuvuosina eri lehtien lukijat saivat tottua säännöllisesti toistuviin kaupallisiin tiedotteisiin, joissa kerrottiin Renaultin voitoista. on. kojelautanäkymät. on?koeajoautomme,?Pentti?Airikkalalle?vuoden?. hieman. linjaa,. 12. istuutuminen?herättää?hyviä?muistoja?vuosien?varrelta.. johtuvaa. mainion. kuului. tarvitse. nopeita. vinoa. Eero?Ahon?Vaasassa?aloittaman?entisöinnin?on. Vain. Renault. verestää. -72?Jyväskylän?Suurajoihin?rakennettu?AAJ-222.. Sinisorsa?on?erikoisvakioauto?60-luvun?malliin.. halutun. rähinää.. sekä?etupyörien?asennosta?että?korin?liikkeistä.. on. käyntiin. antoi. on. jääratapäivä. eikä. myytiin?Eero?Aholle?Vaasaan?vuosituhannen?lopussa.?Aholta?Gordini?siirtyi?koriltaan?valmiiksi?kunnostettuna?rullaavana?projektina?Ranualle. Markku?Kivijärven?toinen?harraste-Renault. ajattelemaa. kaarteista. . aktiviteetteihin. Pentti Airikkalan ja AAJ-222:n ensimmäinen yhteinen kilpailu oli Jyväskylän Suurajot elokuussa -72, nuotteja luki Kari Mankonen. asioiden?täydellisestä?hallinnasta.?Hieno?talviurheiluväline,?tämä?takamoottori-G. Lusenius. tulee. mutta?organisoitua?toimintaa.?Tammikuun?lopun. ja. kuljettajan. Gordiniin. ensimmäisistä. Valtaosa. R. 8?G?-”sinisorsia”,?mutta?tallessa?tai??tiedossa?on. Gordini. improvisoitua. Sorsat nokatuksen Suomen. on?juuri?niin?hauska?vietävä?kuin?vain?sinisorsa. 8. entisöinyt. kokonaan. on. alkaen. mieluisia?muistikuvia?entisestään;?Weberit?horivat?ilmaa?ahnaasti,?peltisarja?säpisee,?ja?urheilumallinen. Etuvetoisten Gordinien debyytti yhdessä maailman tunnetuimmista ralleista oli menestyksekäs, sillä Jorma Lusenius voitti 12 G:llä II-ryhmän alle 1600 cm 3 -luokan ja Airikkala omallaan ryhmän V saman kuutiotilavuusluokan. Takamoottoriseen. R. kulkevat. tai?Airikkala?saadakseen?palkinnokseen?tunteen. heidän?oli?vaihdettava?luotetut?sinisorsansa?uuteen?R?12:een.?Molemmissa?autoissa?oli?Ranualla?alla?kunnolliset?piikkipyörät,?joten?niiden?vertaileminen?oli?kirjaimellisesti?pitävällä?pohjalla. myös?kymmenkunta?R?12?Gordinia.?Yksi?niistä. tilaisuuden. kuljettajan. jo. istuen. tallentanut. Radan. olivat. maata.. ja. yksinkertaisia,. etupyörät. nelosesta?ja?viitosesta?käyttökelpoisimmat?vaihteet.. mutkissa. käynnistäminen. kypärien?sisään?70-luvun?alun?tilanteessa,?jossa. juuri. toiselta?vuosikymmeneltä.?Ajoasento?on?tilava.. olla. Tunnelma. 8. Kaikki?on?vanhastaan?tuttua,?polkimien?sijoittelusta. Renaulteja.. mutta?erittäin?aktiivinen?Gordini-jaos.?Ydinporukka. olla?voi.?Nopean?hammastankovälityksen?ohjaamat. Ranualla.?Peräti?kolmen?kilometrin?mittainen?nopea
silti?selkeä?ja?luonnollinen.. G-serkkua. alaspäin. suuntaan,. jäi. autossa?oli?R?18?Turbon?vaihteisto,?mutta?nyt. 11 Etuvetoisella?autolla?tämä?ei?tule?kysymykseen,. että. kaarteen?puhtaaseen?selvittämiseenkin?saa?uuden?mahdollisuuden?aina?parin?minuutin?välein. pitoa. Gordini. samalla. Vetopyörästön?välitys?on?urheilukäyttöä?ajatellen. täytyy. hyvän. Etuvetoisella. voima?välitetään?etupyöriin?alkuperäisillä?osilla. keulapainoinen?Renault?tuntuu?ainakin?piikkipyörillä. poikkeuksellisen. temperamenttista. Jarrutus?aiheuttaa?hetkellisen?painon?siirtymisen. jolloin. Tarkkuutta?tarvitaan?ennen?muuta?kankean?ohjauksen. edellä.. tarvitse. on?kaasun?nopea?keventäminen?kaarteessa,?jolloin?moottorijarrutus?siirtää?painoa?eteen?ja?irrottaa?takapyörät?liukuun.?Tämän?menetelmän. tässäkin?autossa?on?ollut?tiheämpi?4,13-välitys,?mutta. auton. Gordini-versionakin?erittäin?haastava?väline,?jos. vasemmalla?jalalla?jarrupoljinta?sopivalla?voimalla.. saavat. draamaa.?Päättäväisemmällä?jarrulle?hyppäämisellä?perä?saadaan?potkaistuksi?selvään?liukuun,. kuljettajan. päässä.?Tiukemmissa. on. Kaikki?tapahtuu?rauhallisemmin?ja?hitaammin. Arkiajossa?rauhallisenjäyhät?ominaisuudet?ovat. edes. korkeammassa?kurssissa.?Mainion?R?8:n?jälkeen. juuri?rikkoutunut?voimansiirto?oli?syynä?siihen,. hieman. urheilumalliksi. Sarjan keskeiset osat olivat sylinteriputket, takomännät, jyrkempi nokka-akseli, peltipakosarja ja kaasuttimien imusuppilot ilmansuodattimen tilalle. ensi?alkuun?toivottomalta?taksilta?vaikuttavalla. minkä?jälkeen?kaarre?ajetaan?läpi?kaasulla?ja?ohjauksella. kaarteissa. kunnostetun?vetopyörästön?kautta.?Jarrut?–?levyt?kaikissa?neljässä?pyörässä?–?ovat?helppokäyttöiset?ja?tehokkaat.?Alipainetehostin?tekee?jarruista?kevyet?käyttää,?mutta?poljintuntuma?on. siviililiikenteessä?selvästi?R?8:ia?suuntavakaampi?ja?ajoominaisuuksiltaan?turvallisempi?auto,?kääntyvät. kakkoselle. Tehtaan pressikuva 807 G -sarjasta, jolla 12 Gordinin moottori saatiin terästettyä 160-hevosvoimaiseksi. johdonmukaisesti.. eteen,. varustettuna?hyötyvän?enemmän?jälkimmäisestä,. ei. tekniikasta.. oleva?sivuttaispito?murtuu.?Perä?lähtee?–?mikäli. sillä. osat?urheiluareenoilla?toisin?päin:?Renault?12?on. polkaistaan. vaihtaa. siksi?käytellä?ohjauspyörää?enemmän?ajatuksella. enemmän. Gordinilla. Pyrkivän?etuvetokuskinkin?on?hyvä?tarvittaessa?saada?perä?lievään?luistoon?auton?ohjautumisen?auttamiseksi.?Keinot?ovat?kuitenkin?takavetoiseen?nähden?päinvastaiset.?Yksinkertaisinta. Raskaasti. 12?Gordinilla?pääsee?lopulta?yllättävän?kovaa?–. Viitosvaihdetta. jalan. Tästä maaliskuussa -73 julkaistusta ilmoituksesta sai alkunsa Autorexin ja AKK:n välinen suuri kalabaliikki, joka johti maahantuojan kertakaikkiseen vetäytymiseen kilpailutoiminnasta. Autorex käytti mainoksessaan vielä vahvistamattomia SM-tuloksia, mistä AKK oli nimenomaisesti nuhdellut firmaa aiemminkin. Ralliaikoinaan. Takamoottorisen?R?8:n?jälkeen?R?12?G:n?ratissa?on?kuin?liuhuttelisi?tilataksilla?menemään.. pitkä,. roisimmasta. aste-eroja,. liikuttaessa?kaikki?nämä?hyveet?ovat?tavallistakin. samalla?kun?takapyörien?jo?valmiiksi?koetuksella. kaarteen. 3,77:1.. ja. Mobilisti 2/08. ja. on?jäälläkin?selkeä?ja?nopea,?jolloin?auto?reagoi. Pienen?harjoittelemisen?jälkeen?R?12:n?vaatimasta?ajotekniikasta?alkaa?päästä?jyvälle.?Radalla?ajamisessa?on?aina?kysymys?tarkkuudesta,. turhan. Renault. tarkoituksena?on?viedä?sitä?oikeasti?kovaa. kuin?pelkällä?sormenpäätuntumalla. Erikoisliukuesteiden. vasemman. 12. on?selvästi?vaikeampi?pysyä?kärryillä?etupyörien. koreografia?on?oikein?ajoitettu?–?kauniiseen?liukuun.?Veto?on?päällä?kaiken?aikaa,?ja?sen?annostelulla?voidaan?kontrolloida?luistokulmaa.?Kaasun?lisääminen?pyrkii?oikaisemaan?auton,?ja?sen. jalan. usein?turvallisuusetu,?mutta?autourheilijat?panevat?panoksensa?likoon?sähäkän?käsiteltävyyden. Välillä. Vasemman. avuksi?–?suistumiseen. paimentaen.. 80-luvulla. puolesta.. käytössä. heikkona?puolena?livakan?etenemisen?kannalta. Vierailla vesillä Jäärata?on?siitä?miellyttävä?ympäristö?tutustua. on. kuin. käyttöön. meno?ei?vain?välttämättä?tunnu?erityisen?nopealta?edes?kuljettajan?itsensä?mielestä.. nopean. jalan?jarrutus.?Ohjauspyörällä?vihjataan?hieman. yllättävän. Siinä. Tällä kertaa uhkasakot ja vastavalitukset sinkoilivat siihen pisteeseen saakka, että sukset menivät lopullisesti ristiin Kuvassa esiintyvä voittoisa jäärata-Gordini oli tehtaan kilpa-auto, joka oli yhdessä ranskalaisen mekaanikon kanssa vain lainassa Suomessa. missä. . Ranuan. erikoisen?auton?metkuihin,?että?rajoja?voi?kokeilla?ilman?suurta?riskiä.?Jokaisen?epäonnistuneen. asti.. aivan?kuten?kaasun?käytössä?takavetoisella.?Jarrulla?voidaan?”sitoa”?kaarteessa?hienovaraisesti,?jolloin?auto?vain?taipuu?notkeammin?ilman?suurta. luistoa. Airikkalan ja Luseniuksen R 12 Gordinien moottorit viritettiin ensin irto-osilla, mutta myöhemmin tehtaalta saatiin kaksi täydellistä 807 G -moottoria, jotka asennettiin kumpaankin autoon muitta mutkitta.. seisomaan.. on?se,?että?harva?auto?on?nopeimmillaan?kaasuläpät?kiinni. ajettaessa.. etupyörät. pehmeän?jousituksen?ansiosta?painon?siirtymä. radan?lähes?puolen?kilometrin?mittaisen?suoran. . pidon. vähentäminen?jyrkentämään?luistokulmaa.. Paljon?suositeltavampi?konsti?on?vasemman. sillä?kaasun?lisääminen?johtaa?vain?pitonsa?rajalla?kamppailevien?eturenkaiden?otteen?lopulliseen?kirpoamiseen?ja?–?mikäli?järki?ei?tule?ajoissa. asennosta?kuin?vaikkapa?takavetoisessa?8?Gordinissa.?Etuvetoisten?tapaan?ohjauksen?tunto?vaihtelee?kaasun?annostelemisen?mukaan?kaiken?aikaa?ja?puuttuu?välillä?täysin.?Kuljettajan?täytyy. takia,. Autossa oli Kugelfischerin mekaaninen suorasuihkutusjärjestelmä ja monia muita eksoottisia ratkaisuja. harkinnasta?ja?siitä,?että?ajatuksen?pitää?kulkea. huolimattoman
nestejäähdytteinen rivimoottori, sylinterilohko ja -kansi kevytmetallivalua, kampikammioon sijoitettu ketjukäyttöinen nokka-akseli, kansiventtiilit, 2 Weber 45 DCOE -kaasutinta Iskutilavuus:1 565 cm 3 , sylinterimitat 77 x 84 mm, puristussuhde 10,25 Teho: 125 hv (SAE)/6 250 r/min Vääntömomentti: 147 Nm (SAE)/ 5 500r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 5-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, välitykset I: 3,61, II: 2,33, III: 1,61, IV: 1,21, V: 0,97 Tasauspyörästö: perävälitys 3,77 JARRUT 2-piiriset alipainetehosteiset nestejarrut, levyt edessä ja takana OHJAUS Hammastanko, ohjauspyörän kierroksia 2,6, vanteet 5,5 x 13 JOUSITUS Edessä: erillinen, kolmionmuotoiset alatukivarret, poikittaiset ylätukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset tukivarret, akselin keskellä pitkittäinen eteen suunnattu kolmiotuki, kierrejouset, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava neliovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,30 m Leveys: 1,64 m Korkeus: 1,40 m Akseliväli: 2,44 m Raideleveys (e/t): 1,34/1,34 m SUORITUSARVOJA** kiihtyvyys 0-400 m: 17 s (16,7) 0-1 000 m: 32 s (30,8) Huippunopeus: 180 km/h (193,4) VALMISTUSMÄÄRÄ 5 188 kpl (1970-74) * II-ryhmän 807 G-moottori: iskutilavuus: 1 596 cm 3 , teho: 160 hv (SAE)/7 250 r/min, vääntömomentti 167 Nm (SAE)/ 6 000 r/min ** Echappement-lehti, heinäkuu 1972; suluissa 807 G -moottorilla saavutetut arvot Ranualaisella Markku Kivijärvellä on kaksi täysin entisöityä Renault Gordinia, Vauhdin Maailma -lehden edesmenneen päätoimittajan Ensio Mikanderin R 8 ja Pentti Airikkalan R 12. Gordinin alkuperäiset vanteet ovat tallella paraatikäyttöä ajatellen. Ranuan jäällä veteraanit tapasivat jälleen. . Jorma Ikonen oli Autorexin rallitallin luottomekaanikko, joka rakensi Airikkalan kakkosryhmän auton kesällä -72. . Jääradalla tormuutettiin vanhoilla Momon kolmipuolaisilla tarvikevanteilla.. Mikäs on hienoa Gordini-takkia käyttäessä. 12. Kuvassa on meneillään kaasuttimien akustinen synkronointi: sormenvahvuisella letkulla kuunnellaan imuääniä, ja kun ne ovat kaikissa kurkuissa täsmälleen samanlaiset, on vivusto oikein säädetty. Mobilisti 2/08 MOOTTORI* Tyyppi: 4-syl
Saadakseen pienestä ja korkeasta autosta pidemmän oloisen, hän piirsi takalokasuojiin samanlaisen alas laskeutuvan kaaren kuin etulokasuojissakin oli. Edsel Ford osallistui aktiivisesti auton modernien linjojen luomiseen. Euroopassa elintaso oli alhaisempi ja bensiini maksoi moninkertaisesti. Fordilla oli vain yksi ratkaisu pysyäkseen kilpailukykyisenä vanhalla mantereella; tänne piti suunnitella tarpeeksi pieni auto, ja nopeasti. Saadakseen lisää tilaa jaloille autoon nousemisvaiheessa, hän teki etuovista takareunoistaan saranoidut. teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Matti Ouvinen H enry Ford suuttui verisesti vuonna 1925, kun hänelle ehdotettiin pienen auton tekemistä Euroopan markkinoille. Ford keskitti Euroopan toimintojaan 1920luvun lopussa Britanniaan. Hätäratkaisuna esiteltiin A-malli, jonka porausta oli pienennetty alle 15 verohevosvoiman rajan. Britannian Fordin myynti putosi lähes olemattomaksi. Valmistajana Ford oli tottunut kehittämään tuotannon ja logistiikan huippuunsa, mutta pitämään malliston yksinkertaisena. Tämä vei auton tehosta yli neljänneksen, mutta ei laskenut käyttökuluja vieläkään tarpeeksi. Halvan Fordin käyttökulut olivat siten paljon suuremmat kuin kalliin Bentleyn. Jopa nykypäivän mittapuilla tehdas valmistui nopeasti, mutta se avattiin keskelle maailmanlaajuista lamaa. Euroopan maissa autoilua verotettiin eri perustein. Nuoriherra Ford oli hyvin tyytyväinen Gregorien auton moderneihin linjoihin. Tuolloin tuotannossa olleen A-mallin sylinterimittoja ei oltu suunniteltu brittien lainsäädännön, vaan teknisen tarkoituksenmukaisuuden pohjalta. Britit laskivat verohevosvoimat lähinnä moottorin porauksen mukaan. Nuori, juuri taloon tullut suunnittelija Eugene Gregorie piirsi urheilullisesti taaksepäin kallistetun jäähdyttimen säleikön ja asetti tuulilasin samaan kulmaan. Hän oli yhä sitä mieltä, että T-Ford käy kaikille maailman loppuun saakka. Vuosikymmenen vaihtuessa Edsel Ford käänsi ensimmäisen lapiollisen maata Dagenhamissa Walesin prinssin kunnioittaessa tilaisuutta läsnäolollaan. Suunnittelija joutui vielä tuolloin pitämään auton tietyn korkuisena, eli sisälle oli mahduttava mies hattu päässä. Euroopan ensimmäinen Ford Y Junior 1933 Ford valloitti maailman 1920-luvun alussa. Pikkuauton suunnittelu päätettiin aloittaa lokakuussa 1931, vain pari päivää Dagenhamin tehtaan avajaisten jälkeen. Silloin ehdotus hylättiin Englannin Fordin johtaja Sir Percival Perryn taholta. Muut Euroopan maat olivat myös ottaneet käyttöön moottorin kokoon perustuvia vuosittaisia käyttömaksuja. Mobilisti 2/08. Uuden suuren tehtaan pystyttäminen oli alkanut. Henry joutui kuitenkin nielemään mielipiteensä ja ehdotti itse briteille kolme vuotta myöhemmin pikkuautoa. Seuraavan vuosikymmenen alussa maailma oli muuttunut. Siellä tarvittiin jotain pientä. Poraus oli siksi suurempi kuin vastaavan kokoisissa paikallisissa moottoreissa. Sir Percival pelkäsi uuden mallin kehittämisen suuria kuluja, eikä osannut arvioida kuinka suuri pikkuauton tarve oli. Ford A luokiteltiin 24 verohevosvoiman arvoiseksi, kun samaan aikaan monta kertaa kalliimpi Bentley luokiteltiin vain 16 verohevosvoimaiseksi, siinä kun oli hyvin pitkäiskuinen moottori. Henry Ford otti riskin ja käski suunnitella auton nopeasti Sir Percivalin antamien mittojen mukaan ja mahdollisimman paljon olemassa olevaa tekniikkaa hyödyntäen. Dagenhamin tehtaan ensimmäisen kymmenen kuukauden tuotanto käsitti vain viisi henkilöautoa, suuri tehdas joutui valmistamaan melkein pelkästään kuorma-autoja. Yhden mallin politiikka ei enää käynytkään kaikkialle. Kertomatta suunnittelijalle asiasta hän vei piirustukset puolestaan Clare Kramerille ja pyysi suurentamaan muodot 112 Ford 14 . Pienen piirtää pikaisesti Fordin suunnitteluosasto oli epätavallisen pieni. Yli kolmen litran moottorilla varustettu Ford A oli pieni kansanauto, mutta vain Yhdysvalloissa. Kun suunnittelijat saivat kiireisen tilauksen Eurooppaan sopivan mallin tekemiseksi, heillä oli jo valmiiksi kädet täynnä; Fordin A-mallin seuraajaksi kehiteltiin täydellä tohinalla B-mallia ja ennen kaikkea vielä salaista V8-moottoria
Lopulta kesällä tehtiin päätös toimittaa ensimmäiset 3 000 koria Briggsiltä Yhdysvalloista, jotta tuotanto saataisiin aloitettua ennen Dagenhamin oman prässäämön valmistumista. Numero tuli siitä, että auton suunnittelu oli aloitettu numerolla 18 tunnetun V8-Fordin jälkeen. Atlantin molemmin puolin syyteltiin eri tahoja viivyttelystä. Tammikuussa 1932 Englannista lähetettiin kolme paikallista autoa malliksi Fordille Yhdysvaltoihin. Numeraalista iso kirjain Pikapikaa käsityönä kootut prototyypit toimivat lähinnä lupauksina tulevasta. Ällistyttävän nopean suunnittelun pääpaino oli moottorissa; Fordin konemiehillä ei ollut ennestään kokemusta näin pienestä tekniikasta. Toukokuuksi lupailtu tuotannon aloittaminen aiheutti paniikin, mutta mikään ei auttanut; sarjatuotantoa ei voi perustaa muutamassa viikossa. Osa prototyypeistä lähetettiin näytteille muihin Euroopan pääkaupunkeihin. Tässä vaiheessa pikkuauto tunnettiin numerolla 19. Ne palautettiin kotisaarelleen vielä saman kevään aikana. Vaihteiston kaksi suurinta vaihdetta päätettiin synkronoida, vaikka sitä pidettiin tuolloin yleensä vain kalliimpien autojen ylellisyytenä. Suurimmat tekniset ongelmat tuottivat korin osien prässäämiseen tehdyt muotit. päivänä vuonna 1932. Fordin korit ja niiden prässit valmisti Briggs, jolle annettu aikataulu oli aivan liian tiukka. Ford Mobilisti 2/08 . Pienet Fordit esiteltiin Britanniassa pidetyssä Fordin tuotteita esittelevässä kiertävässä näyttelyssä helmikuun 19. Mallin tuotannon luvattiin alkavan parin-kolmen kuukauden kuluessa. Ne oli yhä valmistettu lähes täysin käsityönä ja esimerkiksi ovien kahvat oli lainattu isommista Fordeista. Ensimmäiset prototyypit olivat valmiita laivattaviksi Eurooppaan kolmen kuukauden kuluttua suunnittelun aloittamisesta. Niiden pohjalta ei tuotu lopulliseen malliin kuin mitat ja ulkonäkö. Koneiden ja laitteiden hätäinen pystyttäminen oli vain osa ongelmaa. Näin saivat alkunsa vuoden 1933 Ford V8:n muodot, joita pidetään yhä aikansa kauneimpina. Huhtikuussa laivattiin Britanniaan ensimmäiset esisarjan autot, jotka olivat jo toimivia ja rekisteröitiin liikenteeseen. 15. Morris Minor, Standard Nine ja Austin 7 olivat tullisyistä tutkittavina vain pari kuukautta. Joitain pieniä ongelmia ei pystytty ratkaiseTullessaan markkinoille Fordin nelisylinterinen lättäpää oli kuranttia tekniikkaa kolmine runkolaakereineen. Sopivat työntekijät piti myös löytää ja kouluttaa liukuhihnan vaatimaan tarkkuuteen. Osaksi isojen mallien osista kootut protot olivat liian painavia, joten tuotantomallin suunnittelijat eivät edes vilkaisseet niiden tekniikkaa, vaan piirsivät kokonaan uutta. Niitä ei koskaan rekisteröity tieliikennekäyttöön, joten hätäisesti valmistettujen autojen tekninen toimivuus ei ole tiedossa. Lähes samaan aikaan Dagenhamin tuotantolinjan rakentamisen kanssa koottiin kokoonpanoyksiköitä eri puolille Eurooppaa. Sama sivuventtiilimoottori jatkoi uraansa vielä 50-luvun lopun Anglian keulilla. Ford Y Junior 1933 tuuman akselivälille
maan ajoissa, mutta ne kierrettiin. Ne olivat syntyneet usein eri maiden tuontitullien kiertämiseksi; valmiin auton tuonti oli huomattavasti kalliimpaa kuin sen kokoaminen osista paikan päällä. Osakokonaisuudet laivattiin aluksi Yhdysvalloista ja myöhemmin Dagenhamista. Suomessa pikkuauto ei ollut kovin suosittu. Ford Y, joka valmistettiin Britanniassa, sai eri maiden tulleissa eri kohtelun. Kyllä Junioria silti myytiin, tai ainakin sitä yritettiin kovasti. Oli jopa seutuja, joissa brittituotteista joutui maksamaan Yhdysvalloissa tehtyä korkeampaa tullia. Mobilisti 2/08. Siellä koottuja Y-malleja ei yllättäen viety Ruotsiin eikä Suomeen, vaan meille autot tuotiin suoraan Dagenhamista. Ensimmäinen yritys tosin päättyi 80-luvun alussa runko oli näin huonossa kunnossa. Syy Sir Percivalin ideaan käyttää juuri kirjainta Y, eikä esimerkiksi loogisesti B-mallin jälkeen seuraavaa C-kirjainta, ei ole tiedossa. Yksi suuri kokoonpanohalli sijaitsi Kööpenhaminassa. Kesäkuun ensimmäisenä päivänä Sir Percival Perry pyysi ja sai Yhdysvaltojen emoyhtiöltä luvan kutsua autoa numeron sijaan kirjaimella Y. Samahan piti toistaa eri maissa. Oikeaan tuotantoon Vihdoin elokuun 10. Ensimmäisen kuukauden aikana valmistui vain 137 autoa, joten täyteen vauhtiin ei heti päästy. 16 . Prototyypit oli ehditty esitellä mallina 19, mutta nyt auto oli virallisesti Y. Maamme oli yhä maatalousyhteiskunta, jossa keskiluokka ei vielä autoilla ajellut. Näin Ford Y saattoi pahimmillaan maksaa suunnilleen yhtä paljon kuin Amerikan Ford V8. Suomessa ajettiin jo syyskuussa 1933 väliä Helsinki-Porvoo. Vielä vuoden 1932 aikana Y Ford löysi tiensä muun muassa Afrikkaan, Intiaan, Mauritiukselle, Fiji-saarille, ja heti seuraavana vuonna aina Suomeen saakka. Omat autot kaikille Euroopassa oli useita Fordin kokoonpanohalleja. Tärkeänä pidettiin sitä, että uusi malli nähtäisiin kaikkialla, joten heti tuotannon alussa niitä lähetettiin ympäri maailmaa, vaikka kaikki valmistuneet yksilöt olisi saatu helposti myytyä myös lähiseudulle. Prototyypit oli nähty eri maissa ja uutta autoa oli käsitelty alan lehdistössä, joten autolle oli heti kysyntää. päivänä vuonna 1932 saatiin sarjatuotanto Dagenhamissa käyntiin. Ensimmäisiin autoihin asennettiinkin valettu alumiininen öljypohja. Pohjoismaissa Y sai nimekseen Junior. Toivasen haltuun päästessään se oli jo ehditty entistää, mutta työtä riitti senkin jälkeen. Elokuussa hiljalleen alkanut tuotanto kasvoi, ja vuoden loppuun mennessä oli valmistunut 7 660 Y-mallin Fordia. Pellistä prässätyssä moottorin öljypohjassa oli aluksi halkeamia. Autoa kutsuttiin yhä numerolla 19, mutta tämä aiheutti sekaannusta tehtaan sisäisessä kirjanpidossa. Vuonna 1933 oli Englannissa osoitettu pikkuauton kestävyys ajamalla Y:llä kolme vuorokautta yhteen menoon
Yhteensä mallia valmistettiin noin 177 000 kappaletta. Fordin miljoonatuotannossa lukema on pieni. Ford vastasi ongelmaan teettämällä pikkuauton eri osakokonaisuudet paikallisilla alihankkijoilla, kunnes sai autonsa luokiteltua kotimaiseksi valmisteeksi. Autoja koottiin pian Ranskassa, Saksassa, Kanadassa, Australiassa, Portugalissa ja ties kuinka monessa muussa paikassa. vuorokauden kuluttua johdon irtoamiseen, mutta vika korjattiin ja koe aloitettiin uudelleen alusta. Muissa maissa suosio oli hyvin vaihtelevaa. Ford laajensi mallistoaan muiden tehtaiden tavoin. Euroopan ja muiden Mobilisti 2/08 . Näin Sir Percival joutui luopumaan periaatteesta, jonka mukaan Dagenham toimisi keskuksena Euroopan tuotannolle. Saksan Ford ei olisi ilman natsien vaatimuksia todennäköisesti koskaan aloittanut kokonaan omien mallien valmistusta. Ford Y sai pian seuraajia eri kokoluokkiin. Koko Juniorin tuotannon aikana maassamme myytiin silti vain noin 250 autoa, vaikka niitä meni esimerkiksi Ruotsissa kaupaksi pari tuhatta. Auto oli Suomessa ammattilaisen työkalu, ruotsalaisilla oli varaa jo huviajoonkin. ”Kertokaa herra Fordille, että ihailen häntä suuresti” Saksassa tilanne oli omalla tavallaan vaikein, vaikka Adolf Hitler oli lukenut Henry Fordin elämänkerran ja ihaili tämän työtä. Dagenhamissa valmistettiin yhteensä noin 157 000 Y-mallia. 3 367 kilometrin jäätyä taakse Junior oli osoittanut suomalaisille automiehille pienenkin auton selviävän myös meidän oloissamme. Suurinta menestys oli Britanniassa; vuonna 1933 puolet suositun kahdeksan verohevosvoiman autoluokan markkinoista oli Y-Fordin hallussa. Hitleriä on siten syyttäminen myös Taunuksen ja sen seuraajien olemassaolosta. Kölnin tehtaan valmistumisen jälkeen natsit tekivät autojen maahantuonnin edes osina hyvin vaikeaksi. Edes Henry ei kuitenkaan päässyt Adolfin asettamaan 990 reichsmarkan hintaan; Y-Fordin kansanmalli Volkstypiin jouduttiin ripustamaan 1 990 markan hintalappu. Ford yritti myös vastata Hitlerin pyyntöön saksalaisesta kansanautosta. Y oli tuotannossa vuoteen 1937, mutta sen tekniikkaan perustuva sivuventtiilimoottori säilyi mallistossa aina 1950-luvun loppuun saakka. Todennäköisesti suuri ero maiden välillä ei johtunut myyntiponnistelujen ponnettomuudesta, vaan lähinnä elintasoeroista. 17. Jopa Suomessa myydyt autot voisi luokitella ainakin osittain kotimaisiksi, sillä ne laivattiin Helsinkiin osina ja koottiin Hernesaaressa
Mutkaisella pikkutiellä en edes kaipaa suurempaa nopeutta. Pirteä moottori, mainio vaihteisto ja sympaattinen olemus tekevät Ford Y Juniorista haluttavan kokonaisuuden. Polkimien sijoittelu jatkaa leikkimökkilinjaa. Henry Ford oli nero, mutta myös hän teki virheitä. Klopsahdus ja lisää vauhtia. Sähköjärjestelmä piti rakentaa uudelleen ja lokasuojat korjata lapuilla alkuperäisistä. Kysyn varovaisesti Heikki Toivaselta, onko hän koskaan kokeillut vanhuksen huippunopeutta. Nahkeat parikymmentä hevosvoimaa neljän hengen autossa ei kuulosta mäkisen maaston ajoneuvolta. Ykkönen menee paikoilleen juuri niin kuin sen pitääkin: suoraan vaihteiston kanteen kiinnitetty vaihteensiirtomekanismi tuo kuljettajan käteen selvän mekaanisen klopsahduksen. Moottoritiet keksittiin myöhemmin ja niillä kulkemiseen tarvittiin ihan erityyppisiä autoja. Tätäkään Fordia ei ole suunniteltu isokenkäisille. Heikki sanoo kerran ajaneensa mittariin yli 90 kilometrin lukemia. Sen nuoruus ei ole tiedossa, mutta maanviljelijä Viljo Huovila Hollolasta rekisteröi auton omiin nimiinsä heinäkuussa 1964. Junioriin ahtautuu huolestuneen omistajan lisäksi kaksi täysikasvuista toimittajaa. Kaasuun vastaavuus on täysin viiveetöntä. Ajan pientä, vasta lanattua soratietä. Nykypäivän liikenteessä Fordin suorituskyky on viritetyn mopoauton luokkaa. Mobilistin lukijathan tietävät kuinka laajaksi Eskon kokoelma lopulta laajeni. No, kaikkea ei voi saada. Kytkin pohjaan ja vaihde eteen oikealle. Lyhtyjäkin etsittiin ympäri Suomea ja työ oli välillä vuoden verran telakalla, mutta silti auto valmistui maaliskuussa 2005. Siirrän vaihdekepin taakse vasemmalle. Syyskuussa vietettiin Helsingissä Englannin viikkoa, jonka yhteydessä Junioria kierrätettiin kuormurin lavalla pitkin Helsinkiä.. Minkä kokoisia ne brittien hevosvoimat nyt olivatkaan. Kaikkia osia ei löytynyt, joten niitä piti etsiä ympäri Suomea. 18 . Kelirikkoisilla 1930-luvun teillä Junior kulkisi todennäköisesti jopa paremmin kuin uusi Fiesta. Haen tuntumaa pieneen kaasupolkimeen. Moottorin käynnistäminen yllättää. Ford Junior esiteltiin huhtikuussa 1933 eri puolilla Suomea. Ajelen pintakaasulla noin kuudenkympin vauhtia. Kosketus kuuluu heti moottorin hörähdyksenä. Junior on suunniteltu aikansa mutkaisille sorateille ja kapeille kaduille. Entisöinti aloitettiin, mutta kuten usein käy, projekti hiipui. Miten niin vanhat vaihteistot vaativat harjoitusta. Heikki etsikin lähimetsistä oikealla tavalla käyriä koivuja. Hän löysi auton etsiessään ihan toista autoa Lahden seudulla. Fordilla on kesäisten ajelujen lisäksi osallistuttu vanhojen autojen ajoihin ja saatu ensimmäinen sija entisöinnin laatukilpailussa. Telakalta kadulle Nyt kuvattu Junior oli pitkään Lahden seudulla. Tämähän sujuu helpommin kuin 30 vuotta uudemmilla kääpiöautoilla. Litrateholtaan lähes maamoottoriluokkaan kuuluvan laitteen ei odottaisi lähtevän näin innokkaasti käyntiin. Tunnelma on kuin leikkimökissä, sillä ohjaimet ja nippelit ovat samantyylisiä, mutta pienempiä kuin 1930luvun isoissa Fordeissa. Valmiiksi kieroon kasvanut puu kun kestää kaarevassa rungossa muotoon sahattua paremmin. Osa tehon tunnusta perustuu kyllä lyhyehköihin välityksiin ja auton keveyteen, mutta kyllä Junior selvästi on oikea kulkuneuvo, eikä mikään leikkikalu. Auto kallistelee ajossa ja puoltaa jarrutuksen alussa reippaasti. Kytkinpoljin painuu kevyesti pohjaan. Voorttihan vain kiihdyttää rinnettä ylös. . Fordin ohjaus hakee suuntaa ja jousitus pompottaa söpösti. Ei kun kaasua, ja meno päälle. Analogista autoilua Täytyy tunnustaa, että numerotietojen perusteella odotan ankean nuhaista etenemistä. Moottori taas ei söpöile, vaan uhoaa lisää vauhtia. Parin vuoden päästä auto jäi pois rekisteristä. Moninkertaisesta tehosta ja leveistä renkaista ei ole kuin haittaa, jos pito loppuu maavaran puutteeseen. Autohistorian suurimmalla miehellä oli kaksi päähänpinttymää teknisten asioiden suhteen: jarrujen oli oltava mekaaniset ja lehtijouset kuului asentaa poikittain. Osia kuitenkin löytyi sieltä täältä kotimaasta, joten löydetyt varaosatkin ovat suurella todennäköisyydellä olleet uudesta saakka Suomessa. Vuonna 2002 auton osti Heikki Toivanen Kuortista, Lahden ja Mikkelin puolivälistä. Ohjaamo tuntuu levenevän taaksepäin, sillä sinne näkyy isokin mies mahtuvan mukavasti. Korin puuosat olivat niin huonossa kunnossa, että suurin osa piti vaihtaa. Vuonna 1972 sen löysi 36-vuotias laulaja Esko Rahkonen. Ford lähtee innolla ja pyytää heti isompaa vaihdetta. Mobilisti 2/08 vielä kehittyvien alueiden lama-ajan myynti oli kokonaisuudessaan erittäin vähäistä. Rahkoselta Junior päätyi lahtelaiselle harrastajalle vuonna 1987. Tähän mennessä kaikki hyvin. Odotan pikkuveijarin hyytyvän seuraavaan, jyrkähköön ylämäkeen ja painan kaasua. Hän harrasti jotain sellaista, mitä juuri kukaan ei 1970-luvun alussa ymmärtänyt; Esko pelasti vanhoja romuja ja vei ne talteen. Seitsemänkymmenen nopeutta auto kulkee yhä pintakaasulla, eikä moottorikaan vielä kuulosta rasittuneelta. Toivanen sai pyörillään olevan, jo kunnostetun rungon ja usean vastaavan auton jäänteet. Tässä ympäristössä Ford tuntuu aivan riittävän tehokkaalta ja nopealta. Henryn syyksi jäävätkin Juniorin kaarreajo-ominaisuudet ja jarrujen käytös. Klops. Nykyautojen tietokoneet vielä miettivät, kun niiden esi-isä jo toimii. Ajan mäen päälle kakkosella ja vaihdan suurimmalle. Pääntilaa on riittävästi, mutta sivusuunnassa ei leveillä. Y-mallin Fordia on kaikesta huolimatta pidettävä menestyksenä niillä markkinoilla joille se suunniteltiin
nestejäähdytteinen rivimoottori, sivuventtiilit, kolme runkolaakeria, sylinteriryhmä ja -kansi valurautaa, yksikurkkuinen alaimukaasutin Tilavuus: 933 cm³, sylinterimitat: 56,6 x 92,5 mm, puristussuhde: 6,2 Teho: 22 hv /3 500 r/min Vääntömomentti: 50 Nm /2 300 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: kolmivaihteinen mekaaninen vaihteisto, kaksi suurinta vaihdetta synkronoitu, veto taka-akselille putken sisälle koteloidulla kardaaniakselilla JARRUT mekaaniset, tankovälitteiset rumpujarrut edessä ja takana OHJAUS kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde JOUSITUS poikittaiset lehtijouset, pitkittäiset tukivarret, mekaaniset iskunvaimentajat KORIRAKENNE Teräspalkkirunko, puukehikon varaan tuettu peltikori MITAT Pituus: 3,63 m Leveys: 1,37 m Korkeus: 1,62 m raideväli: 1,14 m Akseliväli: 2.28 m omamassa: 740 kg Maavara: 0,21 m SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 85 km/h Kulutus sekalaisessa ajossa: 7,7 l/100 km Mobilisti 2/08 . 19. Ford Y Junior 1933 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl
Skodan. kuvasin. saksalainen. on?se?vanhempi?Panhard,?malli?X,?joita?Oy?Soffco?Ab. kaikkea. hintatasolla?”10?000?vanhaa?markkaa”??Hyvä?jos. mutta. rivikahdeksikko,?ymmärtäisin,?mutta?että?vielä. . Melkein. ja,. meidän. soluineen. Motor?Klassic?-lehti?kirskutteli?taannoin. Johon. tunnetun?dipl.?ins.. ulkomailla,. EMW:n. kuulostaa?ihan?järkevältä.. myydyin?avoauto?–?ja?huonoiten?pidetty?sellainen.?Tuontimäärästä?varmaan?85?%?ruostui?olemattomiin,?tai?tuhottiin?rivolla?autonpidolla?alle. myös. -tallentamo?ja?-elvyttämö?mm.?paikassa?nimeltään?Niehl. -autoa.. kiertoon,?koska?piti?sitä?”täysin?mielenkiinnottomana?romuna?ja?laadullisestikin?surkeana?esityksenä”.??Pitäisi?tänä?päivänä?korjata?muotoon:. VR:n?lääkärinä?Helsingissä.?Näin?saman?auton. Usko Sipilä (050-5534423)?kertoi Panhard?Dynastia?lehdessään?kahdestakin?kerhon?jäsenestä,?joilla. kivaa. . Isä-Rosemeyer?oli?kuollessaan?vain?28?ikäinen,. suora. että. Tradition. tehtiin?Dresdenissä,?vanhalla?Gläserin?koritehtaalla. nappasin. saa?kuulemma?vaivaisella?5?000?eurolla.?Hetkinen?!?Eikös?se?ole?30?000?vanhaa?markkaa??Suomessa?hyvätkin?96:t?ovat?olleet?korkeimmillaan. Hassua. ensisijassa?akateemisia?ihmisiä,?lääkäreitä,?arkkitehteja,?jne.?Felicioita?tehtiin?vuosina?1957-1964. vaihdella.. hänkin. ja. esimerkkinä?sarjassa?”Näitä?autoja?ei?tulisi?unohtaa”.?Kirjoittaja?totesi?ällistyneenä,?että?80-miljonaisessa?Saksassa?kuukaudessa?”tuskin?useampi. ole. moottori...” . en?tiedä. Puolaa?myöten.?Pitäisikö?kadehtia?ikäkollegaani,. halpakin”,. Praxis. 70-luvulla. jälkeen. olevan. Ja. Kai Rainesalon?isälle,?joka?toimi. kansi/kolme. . samannimisen. varaosia?katsomassa.?Otin?enää?harvakseen?kuvia,. Halwart?on?samaa?vuosimallia?kuin?Reemeri. palana,. sv-kuutonen,?mutta?kansi?oli?tehty?kahtena?samankokoisena. Suomeen. . 500. ei. osti?pois?Halwartin?lehtineen?ja?yhteistulos?tunnetaan?tänään?nimellä?Oldtimer?Markt?ja?Oldtimer. (BMW)?kone?isommaksi?porattuna.?Helsingissä. ja. se. nokalla,. maahantoi?jotkut?50?kpl.?Toinen?autoista?on. tuotiin. munat. valmistus?käsityönä,?jolloin?käytetyt?raaka-aineetkin. kuutonenkin?kahtena?osana. mutta. DDR-tuotantoa?edustava?Horsch?Sachsenring. ellen. Mersun. joka. Bernd Rosemeyer.. oudon?vanhanaikainen?ollakseen?kaiketi?1920luvun?lopulta.?Tai?toisin?päin?kysyttynä:?kuinka. vääntäytyikin. laadukkaan?esitelmäillan?aiheesta?Auto?Union?kilpa-auto?(takamoottori)?ja. taisi. kieppeillä. Borgward. Isabella”,. Oy. saatiin. jotenkin. P?240?-henkilöauto.?Se?oli?kolmivärinen:?beige/ vaalean?vihreä/tumman?vihreä.?Auton?toi?maahan. tyhjää. 10?vuoden?ikäisinä.?Hyvästä?avomallisesta?Feliciasta?voi?Saksassa?odottaa?saavansa?nykyisin?jo. olisi. outo. nimitteli. . Ostajat?olivat?Borgwardien?ostajakunnan?tapaan. liikkui?myös?musta?itä-Horch,?DDR:n?lähetystön?käytössä.?Se?lienee?palautettu?itäonnelaan. Taannoin. ja. poikansa,?joka?tänään?on?eräs?Audi?Tradition?työn?aktiivisesti?toimivia?keulakuvia.?Esitelmään. Mercedes),. Suomessakin?lopulta?tehdään.?Siitä?kertovaa?tietoa?ei?kuitenkaan?näy?kuin?sattumalta.?Tämän. BMW. järjestää. yksi. niin. saattoivat. kiintoisaa. onnettomuudesta. tms.. . myytiin. Risto Virtasella Vammalassa. Mobilisti 3/07 Uutisia tapahtumia kuultua 24. jatkoi. kanttiauton. T-mallin. . Ilmiselvästi. Saksalaiset?autotehtaat?uhraavat?yhä?näkyvämmin?aikaa?ja?rahaa?merkkiensä?perinnearvojen?hoitoon.?Kasvu?on?valtavaa.?Audi?Tradition. Suomen?Panhard-merkkikerhon. avo-Wartburgeille. kanaa,. vain.?Onneksi?maassa?toimii?parikin?yksityisen. siinä. Caravan-lehdestä.. Eli. (1935). . se. ja?Audi-kiinnostus?ylitti?kaikki?Tradition-?ryhmän?odotukset. Johon?poika?–?”Katsoisit?edes?tuoreimman?lehtemme. ”äärimmäisen?haluttu?entisöintikohde”.?Siinä?oli. toinenkin?yrittäjä,?muuan?Markt.?Viimemainittu. vetämää?”Ford?Tradition”?-paikkaa;?Ford?Klassik. hämmästytti.. . edelleenkin. euroa.. tajunnut,. Rosemeyerin. kuin?10?autonostajaa?näkee?vaivan?etsiä?sopivaa. 1. Euroopan?vankoissa?automaissa?juhlitaan. ovat. Tradition. 96:n?haluttavuusarvoja?muualla. Tarmo Rahkosen?laanilla. kuitenkin. Saab?96?sai?Motor?Klassik?-lehdessä?jälleen?ihmettelevää?huomiota.?Se?esiteltiin?yhtenä. Kävin?eräänlaisen?”kuuman?ostajaryhmän. imussa”?helmikuussa. latteeta,. vieläkään. Saksassa?oman?Automobil?Chronic?-vanha-ajoneuvojulkaisunsa.?Siihen?kilpasaumaan?rynni?viereen. olla. Kari Walleniuksella?Nurmijärvellä?ja?toinen?Heimo Kivelällä?Perttelissä.?Kolmannesta?”X”?mallistakin?on?toivoa,?kuulemma. . Bela Barenuyi. oli. 2008. kaikkine. Tilaa MOBILISTI 09-2727 100 www.mobilisti.fi. 1953. väärin. kun. Mercedes-Benz. tuplamäärä?VIP-kuulijoita?ja?ilta?venyi?yömyöhäiselle.?Kuulijoiden?tiedonjano,?keskustelutarve. Miten?Suomessa??Hiljaista?taitaa?olla. hampaitaan?Saksan?Fordille?ihmetellen,?ettei?kukaan?Kölnissä?edelleenkään?kanna?huolta?vanhojen?Fordien?perinnearvoista.?Ei?tehdasmuseota,?ei?vanhenevien?osien?varaosahuoltoa?(malliin. Fordin. jostakin. Hyvän. mies. –. ehti. osti?eräs?mobilisti,?joka?pani?sen?heti?uudelleen. Suomessa. ts.. kynäilijämme.. pitkään?sylinterikannet?valettiin?kahdessa?osassa??Eikä?vähiten:?miksi??Pelättiinkö?siinä?pitkän. maailmaan. mobilistina. . samanlainen. ”Tsekkien. Idea. seuraavaa?Warren?312-mallia. yksilön. Koneliike. kaikki. opettaa. tarjosi?tarkkaan?valituille?lehtialan?vaikuttajille. jo. . Oletin. mitään.. muutama?avomallinen?Wartburg,?sekä?1956?tehtyä?vanhempaa?mallia?4/5?hengen?versiona,?että. 100-vuotissynttäreitä.. jalorotuisesta.. Audi. mitä. on. . kannen?lämpöhalkeilua??Jos?kyseessä?olisi?ollut. rivikuutonen. oli. pyttyä;. kasvussa.. Mobilisti 2/08 olemassakaan.?Ahterikärpänen?mikä?ahterikärpänen,?ajattelin?–?mutta?näyttää?niillä?erojakin. kone. Suomen. eräs. mainoksen. hyvin. tajuta. 96. moottorin,. Saab. oikein?patenttioikeudet?vuonna?1969. vahvimmassa. lehti. Felicia-avomalleja,?on?kuulemma?samalla?tavalla?kaunis?auto.. yhteensä?15?873?kpl.?Tuskin?erehdyn,?jos?aavistan,?että?Felicia?oli?tuona?aikana?myös?Suomen. kaksvitonen?toimittajamme:?”Ehei,?Pontiacistahan?tuo?selvästi?on,?vuosimallista?1927...” Alkavatko. PierceArrowista. 17?000?euroa. ei. Litteetä,. mietin.. Pontiac-juttua,. tehtaan?leivissä,?joka?kehitti?korien?kolarissa?hallitusti?myötäävät?vyöhykkeet.?Oivalluksille?tuli. Suomeen. joskus?1981-83?metsäautona?Klaukkalassa.?Sen. on. tiedetään,. aloitti. Yhteistä. kaikille. Kuten. autot
Kyselinkin monilta, että miksei kukaan tällaista järjestä. Miksi Lahdessa. Lahdessa toukokuun alussa järjestettävä Classic Motorshow avaa ajokauden. Siellä oli vuoden päätapahtumana NEC Classic Motorshow. Mitä Classic Motorshow tarjoaa yleisölle. Suomessahan on valtavan järjestäytynyt harrastekenttä ja hirveä määrä kerhoja ja pienempiä tapahtumia. Mitä ruuvaa. Lopulta oli todettava, että kun ei kukaan muu, niin sitten itse. Messukeskuksella ajetaan päivittäin historic-kilpurien näytösajoa, maamoottorien työnäytöksiä, ja muutakin ohjelmaa on luvassa. Esimerkiksi tullilaitos on mukana messuilla neuvomassa harrastajia esimerkiksi autojen maahantuontiin liittyvissä kysymyksissä. Suomessa tarvittaisiin vastaavaa. Asiantuntemukseni onkin enemmän tapahtumien organisoinnin puolella. Erilaisia teknisten tai entisöintipalvelujen tarjoajia on mukana aina magneettoasiantuntijasta kaasutinspesialistiin. Mobilistien omien messujen teemana on suomalainen ajoneuvohistoria. Varsinaista koko alaa yhdistävää näyttelytapahtumaa ei kuitenkaan ole ollut. Mitä Classic Motorshow tarjoaa ajoneuvoharrastajalle. Siellä vieraillessa lamppu syttyi. 25. Olen vain innokas harrastaja. Matti Ouvinen klassikoita Ja arkipäivän hienoJa nostalgiaa Mobilisti 2/08. Pääparkkialue toimii samalla ikään kuin vaihtuvana näyttelynä kun kävijät tulevat ja menevät. Idean kypsyessä kuitenkin tajusimme, että Lahti mahdollistaa paljon paremman tapahtuman. Ukko Pekka -höyryveturin kiskoma messujuna tulee Helsingistä Lahteen lauantaina ja on messuvieraiden tutustuttavissa messukeskuksen raiteilla. uu Classic Motorshow järjestetään Lahden messukeskuksessa 3. Pääorganisaattori Risto Laine haluaa tarjota ihmisille tuulahduksen vanhoista hyvistä ajoista. toukokuuta. Tänä ensimmäisenä vuonna aiomme tarjota yleisölle läpileikkauksen suomalaisesta ajoneuvohistoriasta. Nyt vanhan kaluston harrastajille on omat “messut”, jotka ajoittuvat sopivasti ajokauden alkuun. Tarjolla on myös harrastajalle hyödyllistä tietämystä ja palveluja. Mistä idea lähti. Koko ikäni olen touhunnut autourheilun parissa. Meillä on ollut Helsinki Motorshow uusille autoille, MP-näyttely prätkille ja American Car Show jenkkiautoille. Harrasteautoinani on Fordeja, nimittäin Escort Twin Cam -kilpuri, jolla viime vuonna ajoin pari rallia ja ratakisaa. Näytillä on harvemmin nähtyä kalustoa ja erikoisuuksia, joita ei usein pienemmissä tapahtumissa näe. Yleisö saa mahdollisuuden palata ajassa taaksepäin, oli kyse sitten muistojen mopoista, kuorma-autoista, busseista tai arkisesta käyttöautosta, jolla silloin ennen ajettiin kesälomareissulle perheen kanssa. Ja silti molemmat mahtuvat samaan näyttelyyn! Me haluamme antaa yleisölle kokonaiskuvan suomalaisen harrastuskentän laajuudesta. Vastikään olen hankkinut myös 250-kuutioisen Jawa-motskarin. 4. Mikä on Classic Motorshow. Viimeisimpänä ruuvauskohteena on ollut Escort, jonka moottoriremppa on juuri valmistunut, ja kone pitäisi nostaa takaisin auton keulille. Asuessani muutamia vuosia sitten Englannissa kävin paljon alan tapahtumissa, joita Brittein saarilla on valtavasti. Eikä kyseessä ole vain näyttely, sillä luvassa on myös toimintaa. Sen kuljetuskalustona toimii henkeen sopiva Transit Mk1. Jo pikkupoikana kiersin isäni mukana autokisoissa, ja sille tielle jäätiin. rallipuolella ja Sport 2000 rataluokan nokkamiehenä, Englannissa Suzukin rallitoiminnassa sekä Suomen MM-rallin kilpailunjohtajana. En missään nimessä kutsuisi itseäni autoasiantuntijaksi. Aluksi ajattelin että valtakunnallisen tapahtuman pitäisi olla Helsingissä. . Harrasteautoilijoiden on helpompi tulla Lahteen, messualueelle tulee rautatie, ja läheisyydessä on mahdollista järjestää näytösajoja, jota esimerkiksi Helsingissä ei oltaisi voitu tehdä. Uskomme, että usealle messuvieraalle voi muistojen arkiauto olla elämyksellisempi kuin joku eksoottinen ajoneuvoharvinaisuus. . Miksei Helsingissä. Harrastajathan ovat siinäkin mielessä etuoikeutettuja, että messukeskuksen pääparkkipaikka on varattu yli 25-vuotiaille autoille, joille pysäköinti on maksuton. Kuka kuskaa. Aikuisiällä olen touhunnut AKK:ssa mm. Classic Motorshowsta tulee mobilistiharrastajien kansallinen kevätperinne, jonne tullaan tapaamaan tuttuja ja avaamaan ajokautta. Se on Suomen ensimmäinen kansainvälisen tason klassikkoautonäyttely
Kallella oli tapana tulla koiransa kanssa kiertämään Haka-Auton tilat Elimäenkadulla kiertäen myös ympäri varaosavarastoa. Korpparin varaosamyyjät tiesivät asiasta ja käyttivät samaa nimitystä. Joskus meinasi tulla ongelmia kun ohjauslukko unohtui vahingossa päälle. BMW 700 -jutussa mainittiin että Kaj Eräjuuri olisi tuolloin omistanut Haka-Auton. Muita oikeita kirosanoja ei Mobilistin toimitus ole miesmuistiin käyttänyt. Leif Rehn Harrastajien on turha jälkeenpäin yrittää todistella suosikkimalliensa erinomaisuutta; kyllä merkkiorganisaation työntekijät ovat aina tienneet asioiden oikean laidan. Jan Enqvist Edellisen lehden kansi Kansikuvassa näkyvä ns. Itse kuljetin Sumbeam Impiä kyseistä puomia käyttäen ympäri maata kilpailumatkoilla. Jouko Virtanen, Nokia Puh. Eivät varmaan tienneet hekään, oliko puomi sallittu. Olemme itsekin käyttäneet lukijan kirjeessä ensiesiteltyä sanaa jenkkilotjap***a. Itse muistaisin että Kajn faija Kalle Eräjuuri omisti Haka-Auton vielä silloin 1971 kun olin töissä siellä. Upi Pihlman kertoi kansikuvamme taustoista sen verran, että poliisit pysäyttivät heidät kerran puomikuljetuksen aikana ja ilmoittivat, että hinattavassa ajoneuvossa pitää olla kuljettaja. Toisaalta olemme käyttäneet sanaa Pierburg, joka mielestäni kelpaa vain kiroilukäyttöön. Tekstin rakenne erittäin humoristisine vertauskuvineen on todella maukasta. 0400-468 839 Marjanpoimintaa Kiitos taas laadukkaasta lehdestä sekä mielenkiintoisista ja kattavista jutuista. Prätkäpuolella luonnollisestikin BMW. T: Pillastunut lukija Mitähän lehteä olet mahtanut lukea. Kaikki tiesivät mistä oli kyse. Kääpiö oli minulle tullessaan kullanvärinen. Kun Kalle ilmestyi paikalle, laatikoita kannettiin sitten paikasta toiseen varastossa tyyliin yksi vie laatikon johonkin, ja joku toinen hakee sen pois. Tässä olisi yksi metsämarja, jonka uskoisin kuuluvan lehteenne. Silloiset Haka-Auton merkit olivat autopuolella BMW, Mazda, Tempo, Hanomag ja MAN. Sitäkö tarkoitat. Puomi kiinnitettiin puskurin kiinnityskohtiin pulteilla ja toinen pää vetokuulaan. Jos toimittaja ei pysty harrastelehdessä ilman kirosanoja ilmaisemaan itseään, niin silloin on mielestäni syytä harkita ammatinvaihtoa. Vuonna 1971 olin Erikssonin Kaken alaisena Haka-Autossa Valkassa töissä. Silloin ei kukaan puhunut Geesusta vaan GS oli ihan yleisesti, niin meidän varaosamyyjien kun asentajienkin kesken, Gunnar Susi. Pumppukärryllä saatettiin roudata vaikka MAN:in jarrurumpuja tai Hanomagin vaihdelaatikkoa tms. vanhoista kilpureista kertovia juttuja lisää kiitos. Eikä tämä huomio suinkaan ollut suunnattu Citroënia tai ranskalaisia autoja vastaan. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 Te kirotut Lopetan tilaukseni. Siitä pitäen Upi ja hänen lainkuuliaiset matkakumppaninsa ratkaisivat asian siten, että yksi seurueesta nukkui hinattavassa 700 Coupessa. Varta vasten näitä Kallen visiittejä varten lähettämön läheisessä hyllykössä oli pahvilaatikoita valmiiksi pakattuina jonkinlaiset huuhaaosoitelaput kiinnitettynä, ja pakattuna täyteen lastuvillaa. Ohikulkijoissa se ainakin herätti hilpeyttä, kun hinattavassa autossa ei ollut kuljettajaa lainkaan. Gunnar Susi, jep, tällaisia lisää. En tiedä kuinka laillinen tämä tapa hinata puomilla oli, mutta ei siihen virkavalta koskaan puuttunut. Syynä on erittäin epämiellyttävä kielenkäyttö muutamissa kirjoituksissa. Miksei mobiiliakin voisi kuljettaa samoin, olisi ainakin paljon helpompaa kuin köyden perässä kuljettaminen. Jouni Hiltunen Gunnar Susi Niihin aikoihin kun Citroën GS ilmestyi markkinoille, olin Korpivaaran piirimyyjän Auto-Priman leivissä. Sattumoisin olin myös Keimolassa katsomassa Kaken ajoa hänen kuolinpäivänään ja lähdin kotiinpäin muutamia minuutteja ennen kuin Kalle (Mäkelä, muistaakseni alias Kumi-Kalle) ajoi Kaken auton perään ja Kake puristui kuoliaaksi. A-puomi oli todella nerokas keksintö ja aikoinaan erittäin suosittu autourheilijoiden keskuudessa. Ei se tainnut olla ihan laillista silloinkaan. Tähän 26 . Sitä seurasi ehkä masentavin työpäivä koko työurani aikana. Sen aiemmat vaiheet kiinnostaisivat. Auto seurasi hinaajaa ihan hienosti, etupyörät kääntyivät aina juuri sinne mihin pitikin, eikä hinattavassa autossa tarvinnut kenenkään palella. Markku Viljamaa PS. Siinä ei sen kummempia selittelyjä tarvittu. Etsiskelen tietoja sen aikaisemmista omistajista ja muutoksen historiasta. Janne Halmkrona Messersaab Omistan kuvassa näkyvän, etupäästään muutellun, Messerschmitt-kulkuneuvon. Kun Kalle lähti, kaikki palautui taas normaaliksi lauantaiksi, eli melko hiljaiseksi työpäiväksi jolloin lähinnä kulutettiin aikaa. Mobilisti 2/08
Terveisin usean mobiilin loukussa oleva Kari Kaartama Kiitokset Wartburg-valaisusta. 27. Kiitokset myös toimitukselle monipuolisesta lehdestä. Pystyin toteuttamaan haaveeni kaksi vuotta sitten hankkimalla hyvän SL-sarjan Mercedeksen hyvin kohtuulliseen hintaan. Janne Halmkrona OKA-kahvi oli ykkönen Kiitokset ja onnittelut Mobilisteista! Oikeastaan jokaisen numeron jälkeen olisi pitänyt onnitella, vaan valitettavasti se pääsee usein unhettumaan. Laitteessa oli kaksi vetävää potkuria ja se pystyi perusautogirosta poiketen laskeutumaan ja nousemaan pystysuoraan ison roottorinsa lapojen päissä olevien suihkumoottorien avulla. Pauligin autokuvasarja jäi kirkkaasti kakkoseksi. Mutta SOK:n kahveissa oli Joonas-sarjakuvaa, ja OTK:lla muuta vähäarvoiseksi katsottua. Pari kolme Pauligia piti antaa vaihdossa yhteen OKAan. Ojanen Mobilisti 2/08 . Jan Enqvist Laitan tuohon pari kuvaa muistutukseksi vuoden 1955 autoasioista. Yksi niistä oli aluksi Rego Oyn toimitusjohtajan käytössä ja isäni osti sen Regolta 1960. Indeksi on vuosikymmenien saatossa kehittynyt aina vain huonompaan suuntaan. Missään kun ei erikseen sanottu että hinattavan ajoneuvon kuljettajan pitäisi olla hereillä. Kiitos erinomaisesta lehdestä ja olkoon voima kanssanne. Jan Enqvist Syntiset unelmat Olen viisikymppinen niin sanottu nuormobilisti, löysin lehtenne vasta kymmenisen vuotta sitten. En voi ymmärtää sitä, että minun pitäisi tuntea suurta tuskaa tai häpeää siitä, että ajan harrasteautollani muutamia tuhansia kilometrejä kesässä. Olen aina unelmoinut eurooppalaisista ikääntyneistä urheiluja GT-autoista, joita Mobilisti on myös ansiokkaasti artikkeleissaan käsitellyt. Valitettavasti tytöistä monetkaan eivät joonaksia keränneet... Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 ei kuulemma poliisillakaan ollut mitään huomauttamista. Jan Enqvist Varpustietoutta Lehdessä 1/2008 lukijan palstalla oleva kuva Wartburgista on todennäköisesti 60-luvun vaihteesta, sillä muistaakseni ritilämaski tuli Sportiin 1959 ja muihin malleihin 1960. Ollessani aikoinaan erään lehden päätoimittaja muutin lehden paperin mataksi ja luettavuus parani huomattavasti. Toki tuolloin oli tarjolla ja käytössä hyvin yksinkertaisia parakkirakenteita, joita voisi ehkä kutsua talopaketeiksi. Toinen ongelma on kiiltävä paperi, kun joutuu hakemaan tämän tästä lukukulmaa, ettei valo heijastuisi paperista. Lopuksi kiitos Citroënien kiitettävästä esilläpidosta viime vuosina. Muuten työmäärä muodostuu yhdelle miehelle liian suureksi. Kiiltävä paperi pysyy, mutta mainitsemasi kaksi artikkelia todella olivat vaikealukuisia toimituksessa sattuneesta pienestä virhearvioinnista johtuen. Varsinkin Kissanpentuja Moto Guzzi -jutut jäivät osittain lukematta, kun teksti hyppi silmissä. Kun kovasti halusin niitä Oka-kuvia, niin meikäläinen sai hoitaa kodin kahvihankinnat sieltä syrjäisemmästä puodista. Henkilökohtaisesti jouduin pyöräilemään jonkin verran OKA-lappujen hankinnassa. Tosin jonkin aikaa ilmestynyt OTK:n veturisarja noteerattiin edes jotenkin. Kahvipakettien sulkijalapuista kehittyi samoihin aikoihin hittituote ja vilkkaan kaupankäynnin kohde. Aasian ja Yhdysvaltojen päästöjen vuoksi en suostu maailmantuskaa tuntemaan. Tehdastekoinen autotalli taisi 50-luvun puolivälissä olla jonkin verrankin aikaansa edellä. Siihen on varmasti vaikuttanut tiettyjen varaosien vaikea saatavuus ja seikka, että GS:n kunnostamisesta ei ikinä selviä ilman suurehkoa työtä, vaikka aihio olisi miten hyvä ja vähän ajettu. OKAkahvien pakkauksissa ollut kilpa-autosarja oli ainakin meikäläisen alakansakoulun aikaan Juupajoella korkeimmalle arvostettu sarja. Juupajoen Kopsamolla, eli kirkonkylässä, oli molempien osuuskauppaketjujen myymälät. Suomeen tuli kuitenkin 1990luvulla hiukan huonossa kunnossa oleva Coupé-aihio, jonka kunnostus valmistunee kahden vuoden sisällä. Parhaat edellytykset saada GS entisöityä on ehkä saada ostaa sopuhinnalla projekti, jonka kunnostuksen ja osien keräämisen joku on jo aloittanut. Toivottavasti asiat ovat tässä numerossa paremmin. Minä ostin sen 1966 isältäni ja pidin sitä vuoteen 1969. Yle-teeman brittisarjan, “Nopeutta, ennätyksiä, hevosvoimia” helikoptereita ja autogiroja käsittelevässä jaksossa mainittiin lyhyesti ainakin näin nojatuoli-ilmailijan mielestä hurjanoloinen lentolaite: Iso ja nopea 75-paikkainen Fairey Rotodyne -autogiro. Tosin joskus joltain tytöltä pääsi vaihtamaan autokuvia ihan parilla joonaksella. Järki käteen ja kauniille ikääntyville autoille arvostus, jonka ne myös ansaitsevat. Ehdotamme asiaa ilmailuasiantuntijoillemme. Viime numeron luettavuutta häiritsi kuitenkin ainakin omalta osaltani tekstin painaminen kuvien päälle. Kuudella Joonaksella ei taida saada enää kummoistakaan vanhaa kilpa-autoa. Wartburg Coupémalleja tuli tietämäni mukaan maahan kaikkiaan 3 kappaletta. Juuri siksi se on hyvä aihe. Sivussa Kopsamon ydinkeskustasta oli maalaistalon päädyssä pieni yksityispuoti. Tällä hetkellä kaikki Suomi-Coupét taitavat olla jo sulattamossa. Maapallon mittakaavassa Suomen harrasteajoneuvopäästöillä ei ole mitään merkitystä. Lämpimät tai ainakin jossain määrin lämpimät autotallit talojen kellarikerroksissa olivat kovasti rakentajien mieleen heti, kun vaurautta sellaisiin riitti. Kari Järvilahti Noin suuri autogiro kuulostaa uskomattomalta. Olli J. Ikään kuin kuuluisin suursaastuttajien joukkoon, jonka ajoilla ei ole mitään oikeutusta. Mutta markkinatilanne oli koulun pihalla semmoinen, että joonaskuvia piti antaa puoli tusinaakin yhdestä kilpa-autokuvasta. Erityisesti GS:n lähes täydellinen katoaminen Suomen teiltä on hyvin valitettavaa. Olisiko tässä asiantunteville ilmailuavustajillenne sopiva aihe. Vanhempani hoitelivat niissä kauppa-asioitaan. Ruosteongelmille avautui samalla runsaasti uusia tilaisuuksia. Siellä myytiin OKA:n kahvia. Prototyyppi lensi filminpätkässä vakuuttavasti, mutta ohjelman mukaan sarjatuotantoa ei koskaan aloitettu rahoitusongelmien takia. Matkaa puotiin kertyi yli kaksinkertaisesti verrattuna niihin osuuskauppoihin. Jarko Palo Juttuehdotus Mobilisti-lehti on aika-ajoin kirjoittanut myös erikoisista lentolaitteista. Mainoksella tarjotaan kuitenkin pitemmälle kehitettyä mallia
Pyydämme epäselvyyttä nöyrästi anteeksi. Janne Halmkrona Citroën-spesiaali. Olen kiitollinen kaikista tiedoista ja vihjeistä. Jo pelkästään noiden ihastuttavan kutkuttavien mielipiteiden takia kannattaa pysyä lehden tilaajana. Kiinnostaisi niin vietävästi tietää, miltä esimerkiksi kuulostaa Ardun-kansilla varustettu lättäpää, kun sille annetaan happea maaradalla! Tällaista tunnelmaa kun on mahdoton välittää lehden sivuilla. Sitten vielä uusimmasta lehdestä 1/2008. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Tervehdys Mobilisti-lehdessä 1/2008 sivuilla 39 ja 49 on kuva ja teksti sotkettu vaikeasti luettavaksi. Toinen idea koskee myyntipalstaa. Nettisivuillanne voisi olla myyntipalsta, jossa ilmoitukset saisivat olla ainakin vuoden, tai kunnes ilmoituksen jättäjä sen poistaa. Jyrki Pykäri Vantaa Ideasi videopätkistä on erinomainen. Tätä on pitkään kaivattu. Nettisivujen myyntipalstan ylläpito vaatisi myös lisää työvoimaa, mutta otamme senkin harkintaan. Oli virkistävä idea antaa Matti Ouvisen ajettavaksi jenkkilotjapaska, ja oikein pahinta laatua! Kerrassaan herkullinen asetelma, josta tosin ei saatu (tai haluttu ottaa) aivan kaikkea irti. Videokameran taakse tarvitsisi kolmannen hengen. Yleensä ajoneuvoa on kuvaamassa kaksi miestä, joilla kummallakin on kädet täynnä tekemistä. Itse asiassa olemme keskustelleet asiasta jo viime kesänä, kun kuulimme kompressoriahdetun Mercedes Benz 540K:n veikeän ahtoäänen ensimmäistä kertaa. Tässä on tietysti vaarana, että koeajajan möhläykset ja sadattelut tallentuvat myös. Kuvassa siinä on Hämeen vuoden 1938 rekisteri, jota ei löydy Mobiliassa olevasta rekisterikortistosta. Janne Halmkrona Mobilisti eläväksi kuvaksi Ajattelin ehdottaa, että koeajojen yhteydessä kuvaisitte pienen videopätkän, joka olisi sitten ladattavissa Moblan nettisivuilta. Esimerkiksi tuolla rodipuolella tuntuu aika moni hankkineen itselleen englanninpyörän, sikkikoneen, kutistus/venytys-laitteen ja vastaavia. Tämän alan tavara on hitaasti kiertävää, ja monesti käy niin, että kun tarve tulee, ja muistaa jonkun kyseistä osaa kaupanneen, sitä vanhaa ilmoitusta ei enää löydä. Mobilisti 2/08. Niiden jutut 19771990 fullsize-perusfarmareista ovat hyvin harvassa. Sain vinkin lehdestänne AHS:n Markku Pelliseltä, joka vihjaisi mahdollisuuteen hakea tietoja lehtenne kautta jopa pienellä jutulla. Lopuksi vielä kiitos Timo Happosen hienoista artikkeleista. Tietojeni mukaan isäni olisi kilpaillutkin jossain, mutta koska ja missä, siitä ei ole tietoa. Saan myös omistajan puhelinnumeron selville suhteellisen helposti. Jälkimmäisellä tarkoitan ylinopeuksiin, nollatoleransseihin ja GPS-pakkovalvontaan liittyviä artikkeleita, joissa poikkeuksetta käytetään lähteinä Liikenneturvaa ja yksittäisiä poliisipäälliköitä ja/tai VTT:n tutkijoita, muttei koskaan puolueettomasti tehtyjä tutkimuksia. Janne Halmkrona Pimeyden ytimestä Olen riemastuneena seurannut lukijoiden postia toimitukselle. Ystävällisin terveisin Lasse Tommola Tästä virheestä olemme kuulleet muiltakin lukijoiltamme. Ilmassa on merkkejä, että välillä hukattu käsityötaito ja erityisesti sen arvostus on elpymässä. Itselläni ei edes ole jenkkifarmaria (1966 Mercury tosin on, eli myönnän isojen jenkkien olevan kohdallani “in”), mutta niiden aliarvostus saattaisi vähentyä tasokkaalla artikkelilla. Lehti on jokaisella osa-alueella täydellinen! Olen aika huolestuneena seurannut median kirjoittelua sekä harrasteautoilijana että yleensä liikenteessä liikkuvana. Olen yrittänyt tähän asti turhaan löytää tietoja isäni omistamasta kilpa-autosta. Toivottavasti sarja jatkuu, ja saadaan nähdä pellin muokkausta, verhoilua, pintakäsittelyä jne. Tuskin maltan odottaa seuraavaa lehteä! Ystävällisin terveisin pimeyden ytimen sivuosastosta, amerikanlotjapaskojen vankkumaton ihailija. Voisitte tehdä juttua niistä K.L.B:n usein mainitsemista piilofarmareistakin! Kuten sanottu, minulla on paljon autolehtiä eri vuosikymmeniltä. Milloin jotain poloista sorrettua yksilöä piinataan amerikanlotjapaskoilla, milloin taas yksinkertaisen päätoimittajan taantumukselliset ympäristönäkemykset saavat kunnon kansalaisen kuohuksiin… En voi muuta kuin ihastuneena taputtaa pikku kätösiäni ja toivoa, että kuohuttavia aiheita riittää myös tulevaisuudessa. Taitava taittajamme on saanut vakavat nuhteet moisesta taiteellisuudesta. Ovathan ne pelastaneet monta, ah niin tylsää ja tasapaksua päivääni. Teillä oli toki yleisjuttu amerikkalaisista farmareista joskus, muttei kuitenkaan mallikohtaisen perusteellista tyyliin GS-Citroën -juttu viime lehdessä. Leo Männistö 040-541 9699 Taistolaisista ja piilofarmareista Olen ollut lehtenne tilaaja 1990 lähtien ja linja on J.E:n aikana muotoutunut aivan ylivertaiseksi mihinkään lukemaani autolehteen verrattuna (niitä on paljon). Muuten jutut ovat mielenkiintoisia ja hyvin toimitettuja, kiitos siitä. Ongelmaksi on muodostunut väen vähyys. Samoin voisi olla mukavaa katsella, miltä se maisema näyttää vauhdissa vaikkapa kanttiauton ohjaamosta kuvattuna, ihan vain sellainen heikkotasoinen videoklippi riittäisi, ja täydentäisi mukavasti lehden antia. Jo kunnon kuvaMobilisti 3/07 3 28 . Anneli Nousiainen Olkoon voiman pimeä puoli kanssasi, Anneli. Auton keulassa on mielestäni Citroënin merkki, mutta sen verran tietoja olen saanut, että auto saattaa olla itse rakennettu. Seppo Takatalo seppo.takatalo@pp.inet.fi Onpahan erikoisen tapaus. Itse voin todeta että hankinnasta on vielä pitkä matka oppia myös käyttämään laitteita, eli jonkinlaista oppia tarvitaan. Toivottavasti joku lukijoistamme osaa valaista asiaa paremmin. Jan Enqvist Huurteinen moottori Someron Salkolassa makaa ladon edessä kuvien moottori. Autosta en osaa sanoa muuta kuin sen, että se on poikkeuksellisen hieno omavalmiste ja että sen erikoiset levymalliset nelipulttiset vanteet todella saattaisivat olla peräisin 20-luvun Citroënista. Visualisesti toteutus on varmasti tyylikäs, mutta luulen lehden lukijoiden keski-iän olevan lähellä viittäkymppiä, joten näkö ei välttämättä enää ole parasta A-luokkaa
Kiva olisi kuulla muilta kokemuksia Huntereista ja varsinkin GT-malleista Suomessa. Suomeen GT:t kelpasivat uudelleen maalattuina myyntiin. Avaimissa ja ohjekirjoissa taisi olla Chryslerin ruusuke. Samalla on ilmeisesti tuotu toinenkin GT ja muutama Sunbeam Rapier Coupe. Ehkä voisi myös kirjoittaa artikkelin autonvastustajista. Mieleeni tulee aina nykyisiä lasten turvaistuimia ja tila-autoja katsoessani se, kuinka minäkin lapsena matkustin autossa. Halutessanne voin jopa antaa jotakin lähdetietoa Capricen, Delta 88:n ja Buick ‘78:n aikalaiskoeajoista jenkkilehdistä, esitteitä skannattavaksi tai muuten kommentteja autoista, onhan niitä lähipiirissä pyörinyt. Auton suomenkielinen esitekin minulla joskus oli, mutta taisin sen antaa jollekin keräilijälle. Tiettävästi kyseinen auto on romutettu jo ajat sitten jossain Varsinais-Suomessa. Siitä otettu kuva on ollut ehdolla kuvatalkoisiin, mutta parempi näin, kun kerrot itse autosi erikoisuuksista. Yksi kiertokangen laakeri vaurioitui isäni ollessa menossa Kemissä kohti Tervolaa. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 materiaali näyttäisi ne muussakin valossa kuin valitettavan usein nähdyssä rispaantuneessa linttakunnossa. Autot olivat olleet menossa Pohjois-Amerikkaan, jonne ne eivät kuitenkaan kelvanneet edes korjattuina. Laite on seissyt ulkona 12-15 vuotta, joten omistajakin varmaan luopuisi siitä kohtuuhalvalla, jos vain löytyy henkilö, jota wärkki kiinnostaa. Erään tiedon mukaan auto oli tuotu Suomeen kuljetusvaurioisena laivalla sattuneen tulipalon takia. Kyseessä on vuoden 1975 kaksilitrainen Transit. Auto käytti meitä useat reissut ympäri Suomea ja ainakin pari kertaa Pohjois-Norjassa. Syy taisi olla öljytyypin vaihdoksessa. Norjan-reissujen jälkeen taidettiin vaihtaa takapyörän laakerit ja kytkin ainakin yhden kerran. Jotain vikaahan siinä oli, kun omistaja siihen sen jätti. Mikäli jollain on GT, olisi kiva saada vaikka sähköpostiin kuvia. Siihen sitten ryhmä reippaita taistolaisia kuvaliitteiksi ym. Aika lailla nykyistä vastaavaa aikaa elettiin asennemaailmassa silloinkin. Taisi esitteen kannessa lukea jotain “Kansainväliset Hunterit...” Auton urheilullisuutta korostivat peltivanteiden keskiökupit, GTmerkit maskissa, takakyljissä ja ratinkeskiössä, neljä lisämittaria keskikonsolissa, kierroslukumittari, musta keinonahkaverhoilu, metalliväri ja mustat kylkiraidat. Eikös ne 1960-luvullakin vastustaneet autoilua sen kapitalisen ulottuvuuden vuoksi. 29. Jan Enqvist In Transit Tiedoksenne vain, että tämänkin näköinen auto voi olla harrastuskohde. No, bensankin ennustettiin Tekniikan Maailmassa 1/73 loppuvan vuoteen 2000 mennessä. Anssi Meriläinen Hämeenkyrö Olet oikeassa siinä, että autot ja autoilu ovat asioita, joiden kommentoimisen ovat omineet tahot, joita liika itsekritiikki oman asiantuntemuksen tiimoilta ei pahasti vaivaa. Muilta osin auto on alkuperäisessä kunnossa. A-P Moisio Tammelasta 040-730 6980 Kyllä, olemme nähneet autosi ennenkin. Autoa kutsutiin Sunbeamiksi, eli ilmeisesti kyse oli Amerikan vientimallista. Kuten tarkimmat huomaavat, on keulamaski 1970-luvun alun autosta. Minun kauttani saa omistajan yhteystiedot ja voi kysellä lisää. Mika 046-8507788 Metsästäjä Suurmatkailija Luettuani Hillman Hunter -jutun Mobilistista (1/2005), ajattelin kertoa muistojani Sunbeam Hunter GT:stä. Näin jälkeenpäin ajatellen perheessämme on ollut melkoinen harvinaisuus ja toisaalta kaikenlaisilla autoilla sitä on asuntovaunujakin vedetty. Sami Korhonen sami.j.k.korhonen@suomi24.fi Mobilisti 2/08 . Myös lava on alkuperäinen 70-lukuinen, tosin uusituin puuosin. Jutun faktoista en ole varma, mutta korjatkoon ken tarkemmin tietää. Loma-aikoina IC Sprite -asuntovaunua hinaten. Amerikan-farmareihin pätee sama kuin moneen muuhunkin aiheeseen; juttu tulee varmasti, emme vain itsekään tiedä milloin. Takarenkaiden sisäreunat kuluivat myös aivan sileiksi vaunua kiskoessa. Autoon piti tehdä myös koneremontti. Penkit on verhoiltu alkuperäisiin runkoihin punaharmaiksi, eli ei aivan alkuperäisiin sävyihin. Punainen väri viittaa siihen, että auto on suurimman osan elämästään palvellut tehdaspaloautona Riihimäellä. Isäni Veikko Korhonen omisti tuollaisen auton joskus 1970-luvun lopulla. Auto tuli meille käytettynä enoltani Eero Varajärveltä. Moottori ei tullut sitten koskaan aivan entiselleen, se kun kasattiin mutu-tietämyksellä ilman momenttiavainta. Sen piti olla pois katolta tai huputettu, mikäli ei oltu partioajossa. Aikalaistestejä oli kuitenkin aika vähän; jenkitkin halusivat tuolloin Le Carin, eli Renault 5:n kaltaisia autoja. Malli oli GT, ja vuosimalli 1974. Mieluisin paikka oli nukkua auton takaikkunalla, vähän isompana takapenkillä poikittain. Auton virallisesta merkistä en ole varma, kun ei ole mitään kirjallista dokumenttia jäänyt, ja netti sekä kirjallisuus kertovat milloin Hillmannista, milloin Chrysleristä ja joskus Sunbeamista. Ilmeisesti nimi riippui markkinaalueesta. Janne Halmkrona Puimuri jouten Kotipuolessa Pohjois-Karjalassa valtatie 6:n varressa on kuvan puimuri. Oheisissa kuvissa näkyy myös katolla hupulla peitetty kilpi joka on Autoliiton tiepalvelun tunnus. Isäni harrasti tiepalvelua Autoliiton riveissä 1964-1997
Mobilisti 2/08. Mutta annetaanpa erään päiväkirjan kertoa… teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Janne Halmkrona ja kirjoittajan arkistot 30. Kasvaessaan se oli myös synnyttämässä modernien herrasmiesmaasturien luokkaa. 1977 International Harvester Scout II Traveler Partiopoika, joka rakasti maastoa ja maantietä I nternational Harvester Corporationin tuotteet eivät sopineet kaikkien imagoon, mutta käyttäjiensä keskuudessa IHC-logo herätti yleensä tavallista voimakkaampaa uskollisuutta ja ylpeyttä. . . Kevyehkö maasturi Scout poikkesi selvästi IHC:n raskaasta valikoimasta
Buzzard?Chicagon?pääkonttorilta?oli?poikennut. koko. kallista.. huippuvääntö?jo?2?400?kierroksella.?Pelkkä?kolmiportainen?käsivaihteisto?ja?nelivetoisessa?Dana?18?-alennusvaihde,?Dana?27?-akselit?edessä?ja. No,. taitavat. kaksipaikkaisen?avolavan,?erillisrungolla?tietenkin.?Moottorikysymys?on?vielä?kokonaan?auki,. Mobilisti 2/08. näyttäneet. kattovaihtoehdot. onnistua. ole?muotoiluun?paljon?aikaa?tuhlaantunut. kyllä?sitä?ainakin?mies?veivaa.?Niin?ja?sitten?se. nimi. vakuuttavaa?–?edellyttäen,?ettei?se?ollut?pelkkää. jo. Joka. siitä. tapauksessa. Carl. vähän. . uutta. komein?pirssi?ole,?mutta?eipä?tuolta?Jeepiltäkään. mitä. tiedetään,. kaikki. pomo. on?tarjoutunut?tekemään?kaikki?uudet?IH-korit?muovista,?heillä?kun?olisi?kapasiteettia?vaikka. imusarja. ja. ihan. uutta,?jonka?pitäisi?houkutella?myymälään?ihan. sitä. kaikki?teräksisiä,?kuten?koko?koppa.?Muovi?oli. kolmesta. moottori;. mitä. . Ohjauksen?raskaus?vähän?mietityttää,?mutta. taas. tehdään. pelkästä. takavetoideasta,. valmistettavia?pintoja,?mutta?sen?pitäisi?olla?kuitenkin?ihan?siedettävän?näköinen.?Tekevät?siitä. uudeksi. tietävät,. liian. kai. ovathan?ne?saaneet?Jeep-dealereillakin?niitä?Station?Wagoneita?kaupaksi?hameväelle,?joten?eiköhän?sitä?jokunen?Scoutkin?tuputeta?vaimoille! Mutta. soitti. vesikanavin?ja?muut?kasin?hienoudet.” Toukokuun 27., 1960 ”…. Kuorma-autopuolen. vaati. tekevät.. pelkkien. uudenlaista?yleisöä.” Syyskuun 10., 1959 ”…?eikä?siitä?epäonnisesta?peurasta?sen?enempää.. ainakin. mainoksen.. Ralph. Ornasin. 31 Joulukuun 3., 1958 ”Rakas?päiväkirja, Fort?Waynessa?tapahtuu?kuulemma?kaikenlaista.?Carl?soitti?ja?sanoi,?että?johtokunta?oli?viimein. olla. tv-mainosten?perusteella!?Albert?Smith?(se?saita?puimuriasiakas)?meni?ja?peruutti?pick?up?-kauppansa. pidä. mutta. vihdoinkin. naureskeli. 000. pihalla.?Ei?otettu?kuin?kolme?takavetoista,?neliveto?myy?kuitenkin?paremmin.?Siinä?on?sopivasti?toimitusta?odottava?Travelall´kin?myymäläsIHC:n mukaan yksi Scout vastasi neljää tavallista ajoneuvoa.. Katsottiin?siinä?samalla?traktorien?pikkuparannuksetkin?läpi,?täytyy?muistaa?mainita?huollon?pojille,?että?sieltä?on?tulossa?teknistä?tiedotetta?niistä?männänrenkaista.” Tammikuun 17.,1961 ”Rakas?päiväkirja, Huomenna?on?iso?päivä,?Scoutit?esitellään?yleisölle?koko?maassa.?Meilläkin?on?jo?kolme?autoa. taitaa. ihan. testirataa. Indianasta. Goodyear. mailia. pikkuista. Niin?ja?sitten?puhuin?Carlin?kanssa?ja?nyt?näyttää. 200. ne. ja. vakavaa?rikkoa!?Jack?ja?kumppanit?sanoivat?tilanneensa?jo?omat?Scoutinsa,?mikä?oli?sinänsä?ihan. vinssiä?ei?ole?varastossa.?Nyt?on?myymälän?lattialla?kaksi?Scoutia?ja?12?lisää?toimitusvalmiina. jotakin. siitä. Kone?vaikuttaa?kyllä?pätevältä,?93?heppaa?ja. BC-150. . piirustuspöydältä. Sen. hyväksynyt. takana,?eikä?mitään?turhuutta.?Neliveto?on?tosi. yhtään. runkolaakeria,. me. heti?sanonut,?että?siitä?uudesta?pikkuvehkeestä. viisi. siviileille.. ne. Tuotanto?on?järjestetty?U.S.?Rubberilta?huhtikuussa?ostettuun?entiseen?kumitehtaaseen,?ollaan?kuulemma?tukittu?kaikki?omat?valmistuslinjat?raskaan?kaluston?tilauksillamme,?heh?heh.. teimme. markkinointiosaston. hyvä. kuin?miehet!?Scout?on?kuulemma?”söpö”.?Siviilien?ehdotuksesta?markkinointiosasto?alkoi?vaatia?siihen?nyt?toista?penkkiriviä,?mutta?kun?sille. tutkimaan?Ornasin?rakentamaa?savimallia?ja?oli. perhana.?Muutos?ei?onnistu?enää?nyt,?jos?se?aiotaan?saada?myymälöihin?vuodenvaihteessa. saadaan,. hihnalle. helppo. ja. niin. kaupat. on?vaan?vähän?paremmin?ajateltua.” Joulukuun 2., 1960 ”Minä?ja?muutama?sata?kollegaa?vietimme?päivän?Fort?Waynessa?tutustumassa?Scoutiin.?Melkoiset?pirskeet?ja?hieno?peli!?Ihme?juttu?sinänsä,. ennakkokuvien. yli. muunneltavuus?ovat?kyllä?painava?myyntiargumentti.?Hemmetti,?sehän?käy?metsurille,?kauppakassiksi,?lumiauraksi?tai?vaikka?firman?keikkaautoksi.?Ihan?niin?kuin?CJ-Jeeppi,?mutta?kaikki. toimitustahti?selviää,?kunhan?Thompsonilta?kertovat,?koska?ehtivät?ottaa?ne?koritettavaksi.. nyt. mönkijä?ja?siinä?on?voiman?ulosotto?kummassakin?päässä.?Tukkuhinnatkin?ovat?kohdallaan,?joten?Jeepit?pyyhkäistään?ulos?kaupungista?ja?varmaan?koko?osavaltiosta!?Eihän?se?nyt?maailman. etenkin. alumiininen. hyvältä. tulee. meidän. saamme. Fordeille?löytynee?ottajia?ennen?pitkää.?BC:iden. varmaankin. tulleille. toisille?jakaa.. -alustasta.. En. me. mittaristo;?olisi?siinä?voinut?olla?edes?öljynpainemittari,?eikä?pelkkä?varoitusvalo. siirto! Koneongelma?on?sekin?hoidettu,?ne?puolittavat?304-veekasin?suoraksi?152-neloseksi.?Comanchesta. tilattu. oikein. Chevyltä?ja?tilasi?Scoutin?heti?kun?näki?meidän. melkein?päivälleen?kaksi?vuotta,?mikä?ei?ole?paljon?mitään.?Jack?Lineberry?kehui,?että?olivat?rynkyttäneet?viidellä?proto-Scoutilla?sitä?Indianan. ilman. kun. piirustukset. Olivat. Luovutus. Vaihdossa. ja. pikkupenteleeksi.?Enää?ei?ole?kaarevia,?kalliisti. myllyt. Ted. touhuja.. homma. isoja.. Mitenkähän?sitä?pitäisi?asennoitua?naisasiakkaisiin,?jos?niitä?alkaa?tosissaan?virrata?myymälään??Mitä?ne?oikein?odottavat?meikäläisiltä??No,. paikalle?on?muotoiltu?se?pohjalevyn?tukipalkki,. sittenkin. on?kuulemma?Scout?80.?Kävi?ilmi,?että?mukana?olleet?naiset?kävivät?siihen?jopa?kuumempina. kannattaisi?tehdä?enemmän?farmari?kuin?pickup.?Ne?aikovat?tehdä?eripituisia?kattoversioita,. kuitenkin?vasta?parin?viikon?päästä,?kun?sitä?Ramseyn. myös?nelivetoversio.?Mielestäni?täsmälleen?oikea. markkinasuitsutusta
Nissanin. pidempi?ja?aika?liukkaan?näköinen.?Se?yksiosainen,?kevyesti?ylös?aukeneva?takaovi?on?lasikuitua?–?kuten?koko?katto.?Tavaratila?on?vaikuttava,. aika. jo?heinäkuussa.?Tulee?uusi?Terra?-pick-up?ja?entistä?isompi?Traveler-maasturi,?molemmat?Scout. Ornasin. keskitason. näköjään. Se?keinomateriaaliproto?on?kuin?onkin?edistynyt,?siitä?taitaa?tulla?80-luvun?menestystekijä,. uusi. on. Vakiona. Blazer/Jimmyssä. ja?maastossa?ja?menee?muuten?nätisti,?siis?asfaltilla.?Ei?nyöki?eikä?huoju,?ohjaus?on?täsmällinen;. kun. neuvottelevat?kuulemma?siitä,?mitkä?osastot?jätettäisiin?henkiin.?Se?helvetin?pitkä?lakko?silloin. jonnekin?ostoskeskukseen. sitä. toimitussopimuksen. maastorenkaat.. lamaa. Carl?intoilee?edelleen?siitä?Scout?II:n?Mexicali?300?-rallin?luokkavoitosta.?Kun?onnistuisivat?vielä?siirtämään?sen?kunnolla?myynninedistämiseen,?niin?hyvä?olisi.?Scout?III?voisi?tuoda. ei. vielä. viime?talvena?kaatoi?näköjään?koko?talon. Cruiserit,?Fordit?ja?GMC:t?sen?sijaan?näyttivät. että?viimeinen?Scout?valmistui?tänään?ja?että?samalla?myös?IH:n?koko?pick-up?-tarina?on?sitten. alle. alle?keskiarvon!?Vaan?eipä?ne?Jeepitkään?paljon. selvästi. on. niin. ja. kantavuus. ei. dieselmoottorien. pääkonttori. Scout?III.” Helmikuun 24., 1978 ”…eli?ei?taida?olla?kohta?enää?uhkaa?Chryslertuotteista. isompi. 198-kuutosessa. hurjemman. säännöstelyaaltokin;?ei?tässä?oikein?kevyen?kaluston?kauppaa. vuonna. 18?myymätöntä?Scoutia,?Traveleria?ja?Terraa,?30. pysäyttävän?mikään! Neliveto?on?kytkettävissä?pois,?joten?eipä?tullut?ainakaan?Jeepin?Quadra-Track?-bensasyöppöfiaskoa.?Napalukot?saa?tilauksesta?automaattisina,?joten?ei?meilläkään?tarvitse?nousta?autosta. piisaa. kerrottiin,. käännyttiin. takapenkillä. SS. Starin. vastannut.. 727. mainoskampanja. II. mutta. myös. puhtaammin. on. vuotta?sitten!?Isännille?tätä?ei?oikein?kehtaa?tarjota,?eli?täytyy?viedä?se?vaikka?seisomaan?näytille. se. näköinen,. Lohtuna?tässä?kaikessa?sentään?on,?että?pääkonttorin?mukaan?kevyt?Scout-mallisto?laajenee. sitten. Pakkohan?se?on?myöntää,?ettei?edes?se?Scoutien?100?000?mailin?takuu,?Nissanin?turbodiesel. Joka?tapauksessa?muilla?amerikkalaisvalmistajilla?ei?taida?olla?mitään?vastaavaa.” Tammikuun 20., 1977 ”…,?mistä?päätellen?energiakriisi?voidaan?siirtää. aika. 36. näyttää:?Jeep?Cherokeen?ja?Blazer/Jimmyn?kukkoilunpäivät?ovat?ohitse,?Travelerissa?on?esimerkiksi. ketterämpi.?Scout?II:een?verrattuna?Travelerissa?mahtuu?tosiaankin?oikomaan?koipiaan?myös. tänään,?että?pihalla?ja?myymälässä?on?yhteensä. bensiinin. pahasti. virnisteli. voimakkaasti,. että. lopullisesti?ikävien?muistojen?joukkoon. Toyota. olevan?käyttäjiensä?mielestä?toimivuudeltaan?tasaista?keskiluokkaa.?Uskoo,?ken?tahtoo. kanssa!. siis?hemmetin?hyvä?kokonaisuus,?vaikka?alla?oli. paperein. Scout. oudosti.. tuotantoon. tuntui. . pompottavan. . Carl. paremminkin?lisäpotkua?asiakastrafiikkiin.. Sisällä. luonnossa. asiakaspalautetta. käydä. Hiekkatiellä. palautettu. Se. Sveitsiläinen luksustuote Monteverdi Safari pohjautui Travelleriin.. 92?hevosvoimaa,?mutta?kaikkeahan?ei?voi?saada.. auttaneet;?myynti?on?ollut?todella?hiljaista.?Laskin. vuotta?sitten?kaikki?näytti?suorastaan?loistavalta?ja?nyt?koko?IHC?on?kaatumaisillaan.?Pankit. tuntunut. yhteistyöhanke. Scoutitkin. vain. ja. kuin?kuvissa.?Ei?kattoa,?ei?ovia?ja?menee?etenkin. vielä. on. kuin. homma?levisi?käsiin. yleistä. ja. tavaratila. on?edessä?Dana?F-44.. enää. nelilovinen?käsiloota,?mutta?useimmat?otettiin. Reportsin. mutta?kaipa?ne?tietävät,?mitä?tekevät.” Lokakuun 21., 1980 Rakas Päiväkirja, ”Huono?päivä.?Yritin?soittaa?Carlille,?mutta?hän. No,?onhan?meillä?aina?raskas?kalusto?ja?maatalouskoneet,?ehkä?tästä?vielä?selvitään.” Scout SS II loikkaa yli esteiden. Mobilisti 2/08 sumer. hämmentävää. se. kasilla?varustettuna?maastossa?kuin?vesikauhuinen?hilleri.?Olisipa?tämä?ollut?tarjolla?seitsemän. pöheikköön,. viime. meillekin?Torqueflite. perä. ja. Land. Otettiin?poikien?kanssa?heti?tyypit?maantiellä. Japanilaisessa. pisteen?alennuksista?huolimatta… Kaiken. päässeet.. on. tuotteista;?Travelall?oli?rankattu?kokonaisarvosanaltaan. Vaikka?bensiinin?hinta?jatkaisi?nousuaan,?ei. Tuntuu?vähän?oudolta?tuo?kuorma-autopuolen. suunnittelema. lopullisesti?ohitse.?IH:n?tehtaita?ajetaan?alas?vähän?joka?puolella.?Vaikea?uskoa,?että?vielä?pari. oli. oikean?nelivedon?saadakseen.. ja. takapenkin?kaatamalla?sisään?menee?103?kuutiojalkaa?rompetta,?siis?juuri?saman?verran?kuin. massiivinen. puolalaisen. 196-nelonen,?304:n?ja?345:n?saa?tilauksesta.?Vaihteistona?on?kolmiportainen?manuaali?tai?Warnerin. tilanne?näytä?sittenkään?ihan?toivottomalta,?sillä. -automaatilla.?TracLoc?-lukkoperäoptio?on?ennallaan,?nelivedoissa. päälle. II:n?alustalle?pohjautuen.?Scout?Traveler?vaikuttaa?erityisen?lupaavalta,?18?tuumaa?perusmallia. kertoi,. kanssa,. Travelerit?ja?Terrat?tulivat?tänään?ja?hyvältä. muuten. tehnyt. TV-uutisissakin. Airstreamereita.?” Heinäkuun 12., 1975 ”…,?onneksi?Ed?oli?sentään?saanut?siirron?Saigonista?rauhalliseen?Teheraniin,?ennen?kuin?koko. ja. suurimmissa?tavallisissa?farmareissa.?Siitä?huolimatta?nelivedon?pitäisi?oleman?hyvin?maastokelpoinen?ja?hinaavan?vaivatta?vaikka?muhkeimpia. suurempi. IH:n
Harvester. Voimalinja?ja?runko?luovat?vaikutelman?vaunusta,?joka?jatkaa?jolkottamista?niin?kauan?kunnes?viimeisenkin?öljykentän?viimeinen?musta?pisara?on?puserrettu?lävitse?sen?suoniston.??. ja. Suomeen. International. Avarista. taas,?kun?tie?loppuu?kokonaan.?Järkevät?ulkomitat. Hankkijan. muotoilukikkoja.?Traveler?on?aito?IH-tuote. vaikka. dollari. asfaltilla?kuin?paksuimmassa?pöpelikössäkin.?Itse?asiassa?sen?on?täytynyt?alustan?näennäisestä. Odottamatta?hiekkatien?nimismiehenkiharat?saavat?takapään?ryskyttämään?munuaisten?kiinnityksiä?hieman?löysemmälle,?mutta?tilanne?paranee. kyllä. merkkiä?edusti?mm.?Hankkija.?Muutamia?Scouteja?sekä?etenkin?suburbanmaisia?Travelall-malleja?oli?tullut?maahamme?melko?tasaiseen?tahtiin. 1977 INTERNATIONAL HARVESTER SCOUT II TRAVELER 4x4 MOOTTORI Tyyppi: 8-syl., vesijäähdytteinen V-moottori, hydrauliset venttiilinnostimet, viisi runkolaakeria, kaksikurkkuinen kaasutin Tilavus: 4 982 cm 3 , sylinterimitat 99 x 82 mm, puristussuhde 8,2 Teho: 140 hv (DIN)/3 800 r/min Vääntömomentti: 329 Nm (DIN)/2 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: kolmivaihteinen automaattivaihteisto, momentinmuunnin; valitsin ohjausakselilla, erillinen kaksiportainen alennusvaihde, neliveto, lukolla varustettu taka-akseli, etuakselilla napalukot JARRUT Tehostetut 2-piiriset nestejarrut; edessä levyt, takana rummut OHJAUS Tehostettu kierukka ja rulla -ohjaus JOUSITUS Edessä: jäykkä akseli, puolielliptiset lehtijouset Takana: jäykkä akseli, puolielliptiset lehtijouset KORIRAKENNE Viiden/kuuden hengen teräskori irrotettavalla lasikuitukatolla ja turvakaarella, erillinen tikapuurunko Pituus: 4,68 m Leveys: 1,78 m Akseliväli: 3,00 m Raideleveys e/t: 1,45/1,45 m Omamassa: n. Mobilisti 2/08. vuonna. 1975,. mutta. paljon?myöhemmin?Ruotsista,?jonne?se?oli?myyty?uutena.?Viime?vuodet?se?on?palvellut?uskollisesti?uusimaalaista?Timo Lahnalampea.?Enimmäkseen?alkuperäiskuntoisen?auton?moottorina. Lahnalammen?ajossa?Traveler?on?taittanut?lähes?kaikki?kilometrinsä?maantiellä,?mutta?maastossakin?on?käyty,?lähinnä?pelastamassa?vähäisempiä?värkkejä?pahoista?paikoista. . 37 kimätön?ja?vakaa?kulkija?se?on?hyvällä?pinnalla.. II. GM-,. 60-luvulla. tunnistaa. maantie-?ja?maastotarpeiden?välillä,?niin?nyökamerikkalaiseksi,. rantautui. Jeep-. sisätiloista. alussa.?Ne?menivät?enimmäkseen?ammattikäyttöön. 1 800 kg VALMISTUSMÄÄRÄ 9 620 kpl, Scoutit kaikkiaan 39 382 kpl HINTA alk. Ford-,. varusteltu. voimissaan?ja?polttoaineiden?hinnat?koholla.?Maahantuojana?toimi?tuolloin?Laatuvaunu?Ky;?aiemmin. auton. kautta. Mopar-kuskin?on?turha?etsiä?ihan?tavallisimpia. helpottavat?tarkkuussompailua?merkittävästi. Kuviemme. oli. Scout. auto. silloin. 6 122 USD (Scout Traveler 4x2 5 172 $; Scout II XCL 4x4 5 751 $; Jeep Cherokee Wide Wheel 2D 6 059 $; Ford Bronco 5 260 $; Dodge Ramcharger 4wd 5 392 $; Chevrolet K10 Blazer 4x4 5 603 $) Scout Traveler Suomessa Maahamme?saapui?uutena?ainakin?yksi?tappiinsa. vielä. yksinkertaisuudesta?huolimatta?edustaa?yhtä?aikansa?ehdottomasti?parhaista?kompromisseista. vasta. tai. 70-luvun. Traveler?onkin?erittäin?vakuuttava?laite?niin. on?klassinen?IH?304-kasi,?Torqueflite?727?-automaatti?ja?alla?edessä?Danan?F-44,?takana?TracLoc?-lukkoperä.
Harley-Davidson VFD 1934 teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Timo Happosen kokoelmat 38. Mobilisti 2/08. .
no.... jälleen. Taustatiedot Hannes Hörkkö. nahkaisen?istuimen?jouset?eristävät?rungon?tärinät?kokonaan.?Tuntuu,?että?pyörällä?voisi?hyvinkin?ajaa?ympäri?vuoden,?muttei?ilman?kunnon. vaan. 4?816?pyörää.?Osa?vanhimmista?poistui?rekisteristä,?joten?pyöriä?tuotiin?maahan?hiukan?enemEdustusajoneuvo Harley-Davidson VFD 1934 Sata vuotta sitten Kemi Oy:tä kutsuttiin Lapin leivän isäksi. vauhdin?lisääntyessä.?Ykkönen?on?pitkä,?mutta. huippunopeuteen. karvalakkia. vaihteiston. rajoittaa?sen?osuminen?vasempaan?jalkaan.?Pyörä. ja. 556. puolelta. Siirrän. suoran. vauhdissa. Mennyt valta ja loisto elää enää tarinoissa. kääntyy. äityy. pukeutuneen?alkuasukkaan?viereen. vuonna. 964. –. nousta,. kakkonen?vielä?pidempi.?Tällä?pikkutiellä?se?käy. sisään.. selästä. Nopeutta. Kuin Pohjolan oloihin tehty Suomen?rekisterissä?oli?vuonna?1933?yhteensä?. sivutien. kypärää?ainakin.?Villapipo?päästää?kylmän?puhalluksen?jälleen?kohmettamaan?ajatuksia,?enkä. on?kuski?jousitettu?pyörään?erittäin?tehokkaasti;. Stonga?on?tosi?leveä?ja?ote?miehekäs.?Pidän. Harley-Davidsonin huippumallia valmistettiin viisi kappaletta vuonna 1934. . niin?paljon,?etten?juurikaan?kiihdytä?tyhjäkäynniltä?tuntuvan?papatuksen?yläpuolelle.?Meno?on. porrastukset?ovat?suuret.?Ei?haittaa,?kun?moottorissa. Huomaa etupyörän alla oleva suksi. pitkälle?kuin?se?kääntyy.?Ohjaustangon?liikettä. moottoripyörää.. vaahtomuovieristettyä. ihmeteltävän?tasaista.?Tien?jäinen?pinta?on?kulunut?urille?ja?kuopille.?Silti?tämä?teoriassa?lähes. ohjaus. Kemiyhtiö sai niistä yhden. Viima. Sehän?suti?tähän?asti!. 39 Vuosimallin 1932 1200-kuutioinen Harley-Davidson Kemiyhtiön varaston edessä Rovakadun ja silloisen Pengerkadun, nykyisen Jousimiehentien risteyksessä vuonna 1938. takapyörän?tarratessa?kiinni?jäiseen?tienpintaan.. on. Lauri Kukka jollain Kemiyhtiön kämpällä 1938. tiukasti. kääntää?samalla?voimalla?myös?pois?päältä.. lumiketjujakin.. kilvissä. kulmakarvoihin.. K ylmyys. tankin?kyljessä?olevan?vaihdekepin?takimmaisesta?asennostaan?aivan?eteen.?Kytkin?ylös?ja?varovaisesti?kaasua.?Pyörä?lähtee?ryömimään.?Käännän?leveistä?sarvista?etupyörää?vasemmalle?niin. suoraan. pohjassa.. riittää. pysty?jatkamaan?koeajoani?kovin?pitkään.?Pysäytän. saa. kytkimen?pohjaan?vasemmalla?jalalla?ja?jarrutan. vaikka?Petsamoon,?mutta?kuskin?pää?ei?kestä?17. kaasua.?Iso?lättäpää?ei?siitä?hermostu,?vaan?jatkaa?tasaisen?vääntävää?etenemistään.?Olen?juuri. varovasti?oikealla.?Takapyörä?pitää?kylmällä?jäällä. otsalohkon. jousittamaton?yhdistelmä?kulkee?kuin?lentokentällä.?Vaikka?pyörässä?ei?juuri?vietereitä?olekaan,. kevyesti?U-käännöksen.?Oikaisen?ohjauksen?ja. hyvin. tunkeutuu. Hitaassa. Papatus. Meno. toiselle.. ilman. Hymyilen?leveästi?ja?väännän?lisää. mutta?pyörän?välitykset?ovat?pitkät,?eikä?moottori?vielä?kierrä?juurikaan?tyhjäkäyntikierrosten. kaasua.. vasemmalla. Kemiyhtiön moottoripyöriä esittävät kuvat on kerännyt Mauri Kukka, jonka isä Lauri toimi Kemiyhtiön autonja moottoripyörän kuljettajana. Se kulkeutui myöhemmin Tampereelle ja on nykyisin entisöity.. yläpuolella.?Harley-Davidson?kulkisi?yhtä?kyytiä. pystykorvakintaisiin. jalalla. turkkiin. oli?. 4. tekee. silmämunat?kivistämään?ja?jäädyttää?silmäripset. Lauri Kukka vuosimallin 1934 HD:n selässä. Sadanneljänkymmenen. Seuraavana. eikä. tasoittuu. Mobilisti 2/08. Pyörä?ei?aluksi?tunnu?kiihtyvän?kunnolla.?Vasta?parinkymmenen?metrin?päästä?tuntuu?nykäys. kolmoselle.. kytkimen. Niistä. asteen?pakkasta?enää?yhtään?pidempään.?Poljen. pörinäksi.. kiinni. alussa. väännän. silti. kolmivaihteisen. oli. HarleyDavidsoneja.. Pysäytän. Harrikka. tempoo. risteykseen.?Brrrum-rrmm.?Kaasu?pitää?näköjään. tai. välitysten. risteyksessä. yltävän. vääntöä.. tarvitse. vaihtanut?suurimmalle?vaihteelle,?ja?pyörä?kulkee?tasaisen?vakaasti?jäisellä?pikkutiellä.?Nopeuden?täytyy?olla?jo?yleisrajoituksen?tuntumassa,. Pyörä rekisterinumeroltaan L-7 on vuosimallia 1935. melkein?yleisvaihteesta.?Vaihdan?silti?seuraavan. lisää.
Lähin pyörä on HD vuosimallia 1930. Lapin lääni perustettiin 1938. Rinteessä näkyy vieläkin olemassa olevan perunakellarin katto. Muonion iloinen taksi vuonna 1938. Kaikki rakennukset tuhoutuivat Rovaniemen hävityksessä 1944. Talon takana näkyy osa Alaruokasen talosta, joka on kunnostettu ja toimii nykyisin kaupungin edustusja juhlapaikkana. Huomaa myös ajoviimalta suojattu tankin öljyputki.. Savotoille metsäherroja vietäessä oli tapana antaa matkustajalle susiturkki ja konjakkipullo lämmikkeeksi. Pyörät ovat kaikki 1200-kuutioisia Harley-Davidsoneja, paitsi äärimmäisenä oikealla oleva V2-koneella varustettu Husqvarna. Keskellä lauttausyhdistyksen 1924 rakennettu talo. Suomen lipun kohdalla försmestarin eli päällysmiehen talo. Rakennus tuhoutui venäläisten pommituksessa talvisodan lopussa. Taustalla vasemmalla yhtiön saunarakennus. Oikealla 1893 rakennettu August Hyvösen talo, joka tuhoutui samassa pommituksessa. 40. Mobilisti 2/08 Penkinpainajaisajelu 24.3.1938 Rovaniemen Maantiekadun päässä yhteiskoulun takana. Puiden taakse jää olutpanimo. . Alempana Paason talo, jonka takana on MiljonääriTuiskun talo. Kemiyhtiön Harrikat Kemijoen jäällä vuonna 1933. Näihin pyöriin on vuoden alussa vaihdettu mustapohjaiset, L-alkuiset rekisterikilvet vanhojen, valkopohjaisten Oulun läänin O-alkuisten tilalle. Äärimmäisenä vasemmalla pystyhirrestä valmistettu Kemiyhtiön metsäkonttori, Konttisen kartano, jonka saksalaiset polttivat vuonna 1944. Korkeakattoinen on Poikelan talo, jossa sijaitsi uusi sähkövalokuvaamo. Valkoinen vipu on liitetty jalkakytkimeen. . Kemijoen jäällä 1933. Kaikissa pyörissä on lumiketjut takana, alaslaskettavat sivusukset ja Lindströmin pajan valmistamat peräreet. Kytkin oli talvisin käsikäyttöinen. Kaksilamppuiset HD:t ovat mallia 1930. Samat pyörät kuin sivun alimmassa kuvassa. Harrikoiden peräreet valmistettiin teollisesti Niilo Lindströmin liikenneyhtiön pajalla. Keskellä takana oleva talo kuului Elias Huhtalalle. Kuvalaina: Lapin Kansa Vuosimallin 1932 Harrikka. Lindström oli kuuluisa rovaniemeläinen liikennöitsijä, jolla oli linjayhteys Petsamoon
Ässävarustelu?luo?ylellistä?tunnelmaa,?välttäen?kuitenkin?liian?porvarillisen?turhamaisuuden.. perävälitys. suojakseen.?Verhoilu. 2000-luvulla. nousevat?kuulemma?vähemmän?letkeiksi.?Jutun. varustelu. vähintään. Moottorin. antoi. päätynyt?Kimmolle.?Huonokuntoiseksi?päässyt. mukavuutta?ja?polttoainetaloutta?havitteleviin?asiakkaisiin.. alustalla. Säästöässä. Ladat. siisti. Kanervan?käyttöautona.?Moottoritieohjus?Laatokka?ei?ole,?Kanerva?kertoo?että?mukavimmillaan. pysymisessä?ei?säästöässällä?ole.?Vielä?jos?kaasupolkimen?asennon?yhteys?moottorin?toimintaan. ollut. ehostettiin. Pidempi. eikä?liikkeellelähdöistä?meinaa?saada?tyylikkäitä.?Ikään?kuin?tyhjäkäynnin?ja?kolmeneljäsosakaasun?välillä?ei?olisi?mitään?kompromissia.?Perinteisesti?Ladalla?lähdetäänkin?liikkeelle?sutia. kello.. Isoisällä. ei?jää?ainokaiseksi?markkinamaaksi.?Se?on?varmaa.?Pikkulada?ennakoi?Togliattigradista?tulevia?tuulia,?uusi?super?vahvistaa?ounastelut.?Neuvostoliiton?autoteollisuus?tulee?vahvasti?lännen. ja. kehuttu.?Alusta?toimiikin?kaupungin?hidastetöyssyissä?ja?mukulakiviteillä?erittäin?mukavasti.?Kanervan. ensin. ja. asti. Liikkelle. samoin. autoja,. Kattava. käyttökunnostettu,. on. autoja. Näitä?varastoinnin?aikana?pölyyntyneitä?ja?saasteiden. huonoilla. ollut. Kanervalla. nelivalomaskin?ja?tasokkaamman?sisustusmateriaalin?lisäksi?erittäin?kattava?mittaristo?kelloineen,?läpivirtaustuuletus?ja?ovivalot.. molemmille. TM:ssä. on?suorastaan?urheilullista.?Lyhytliikkeinen?nelivaihteinen?aski?toimii?vikkelästi,?ja?muistot?Uaz. varustukseen. ennenkin. S. sitä. oleellisen?konehuoneen?kuulumisista,?ja?vinyyliverhoillun. markkinoille?–?lännenmakuisilla?autoilla.?mutta. äänet. kanssa,?kun?tämä?ilmoitti,?että?tämmöinen?Ladakin?löytyisi.?Kimmo?poistui?kaupanteosta?sekä?itä-?että?länsiauton?tuoreena?omistajana.. Superladan,. 1300. isällä.. ajatellen. ja?tuntuu?oikeastaan?tilavuuttaan?suuremmalta;. periytynyt. käyntiin. kertoo. Tummanruskea. käsikammella.. ja. ei?mahdu?kaasujen?joukkoon.?Sillä?veikkaamme. sen?kuulun?maakaasuputken?vierelle?toista?rööriä.?Paksumpaa.?Jaa?miksikö??Kun?tuo?superlada. tekniikka. huudattaen.. 1300. oli. kirjoittamisen?aikaan?helmikuussa?Kanerva?kertoi?ajaneensa?Ladallaan?viimeksi?jouluna,?jolloin. lyöden. Innostus. osaa. talvikelien?tultua?Lada?olisi?Kimmon?mukaan?taas. kaupungissa. kuin. ja. Kunnon. pitävällä. auto. tuuletin?laskivat?kulutusta,?samalla?kun?1500?S:n. innostuttiin. sitten. . Tässä. . oli. toimittaa. ei. sähköinen. kaiken. lähinnä. mallia?sopivan?värisenä.. vaikka. kulkeutumistaan. on. lähtevät. tuotteille. nopeasti?asiakkaan?toivomaa. olisi?jotenkin?johdonmukaista,?olisi?Lassella?oivallista. ollut. varta?vasten?asiakkaalle,. entisöity.?Silti?nitinät?ja?natinat?ovat?hämmästyttävän?vähäiset.?Kaupunkiajosta?tekee?miellyttävää?myös?erittäin?hyvä?näkyvyys?ja?korin?selkeä. oikeastaan. suvussa.. kysyntää.. kenkkumainen,. Konelalla. on. kannanotto,. seuraa?iloinen?yllätys,?vaihteiston?toiminta?kun. on. Ladan. edustavan. Keinonahkaisten?penkkien?keskiosat?on?kangasverhoiltu,. keskellä. Mobilisti 2/08. ja. isoisän,. ja. on?vaikuttanut?alun?elämästään?Tuusulan?seudulla,?josta?se?on?alkuperäisen?omistajansa?mukana. kojelaudan. tehtailla?suuret?varastot. Tekniikan. pihlajan. laadukkaan?oloinen. vaiheessa?ässävarusteluun?on?lisätty?myös?niskatuet?ja?lämmitettävä?takalasi.. juhlistettiin. vaikutelman.. oli. 1300. pyhiä. toimii. vetosi. Auto,?tummanruskea?vuoden?1979?1300?S,. km/h. ässäkyydillä.. isän,. railakkaasti. hämmästyttävän. Uralin. minkäänlaista?vaikeutta?nykyliikenteen?tahdissa. ja. aikanaan. matkustamoon,?onhan?konepeltikin?äänieristetty.?Vaihdestaga?on?saanut?aidon?nahkapussukan. vauhdissa.. Ja. kurvailla. joista. Ladamies Lahtelaisella. Kuka?ihme?haluaa?ajaa?Ladalla??Aika?moni;. Lada-kerhossakin?jäseniä?on?puolentoista?tuhatta.?Kanervaan?Ladoissa?vetoaa?niiden?mutkaton. kovaa. toiminta. 60-80. mittarivarustus. helppo. markkinapoliittinen. Sano Lasse vaan Lahti,?loppukesä?2007.?Olen?saanut?luvan?koeajaa. lopulta. takaisin?eteläiseen?Suomeen.. mitä. käytöstä. jo?1973?Iso?Ässä,?1500. Ivaloon. omassa?elementissään.. Ladan. Ladoja,. säästöässä?tuli?myytyä?pois,?mikä?sittemmin?alkoi?kaduttaa.?Pari?vuotta?sitten?Kanerva?oli?ostamassa?Escortia,?josta?olikin?tehty?kaupat?myyjän. kuuluivat. kesäpäivänä. S. kuumana. Kimmo. kaipaavia. (2103).. ei-läntisillä?hinnoilla!”. on. alta.. arvostaa.. Suomi. tai. ylläpito.?Talvellakin. sisustus. syömiä. mukavuutta. Toisen?öljykriisin?mainingeissa?vuonna?1979. ja. saippualaatikkomuoto.?Moottori?vetää?nöyrästi. SuperLadan?edessä?kerrassaan?runollisiksi:?”Tilanne. on?nyt?se,?että?pojat?voisivat?ruveta?laittelemaan. kesäisin. kuten. tituleerattiin,. kummallisesta?kaasutuntumasta?pitää?paikkansa.?Kaasuttimen. on. voitiin. tikittää. ennen. vaimeina. moottoria. pidempäänkin.?Lada?ajaa?huomispäivään.?. asiakkaita. markkinoille?esiteltiin?1300?S.?Säästöässä,?tuo. Ladoja.. tuntuma. esiteltiin. S-ryhmää Menohaluja. Cabrioletin?väkivaltaisesta?survomisesta?karisevat?kauas.?Tämä?toimii.. S. 51 Konelan maahantuontikorjaamo Lappeenrannan Raipossa.. pääsyä. oli. valmiita. S:ää.?Varoitus. Kanervan. myyntikuntoon?tarpeen?mukaan.?. Maailmassa. vuodeksi. teillä. kantautuvat. vain. kulkeutunut. kauttaaltaan. vaikka?akku?pääsisi?tyhjenemään,?hörähtää?Lasse?toimintaan?työkalusarjaan?mukana?kuuluvalla. muutamaksi. Suuremmilla?marssivauhdeilla?kulutus?ja?melutaso. aina
yötä,. illanvieton. metropolin?yössä?tuhansia?dollareita?povitaskussaan?ihan?vain?siltä?varalta,?että?näkisi?jotain?kivaa?ostettavaksi.?Sellaisen?tyylin?lanseerasi?vasta?Andy?McCoy?30?vuotta. saapuivat. tuotantopäällikkönä. Packardin. niille. näyteikkunoissa. Levytukku. kaupanhierontaan. Tarina. hardtop-Fordin. ja. upeasta. Olavi?Virta. nähty;. on. Niilo. iskelmäkeisarin. Historiallinen. vuotta?vanhoja?malleja?(elokuussa?-56?elettiin?jo. 52. Suomeen. upean?´56?Packard?Four?Hundred?2D?Hardtopin?(ks.?Mob.?2/81)?ja?saman?vuosikerran?Ford. liikkeiden?levymyynnistä.?Juuri?näitä?varoja?Saarikko?käytti?autojen?ostamiseen. teksti: Jan Enqvist kuvat: Ford, Suomen Filmiteollisuus, Pauli Virran kotialbumi, Mobilistin arkisto Sitkeähenkinen. otti. loppuvuodesta. Oy:llä. Mobilisti 2/08 Olavi Virran Totuus autoista Olavi Virran autoista on kirjoitettu paljon ja puhuttu vielä enemmän. Kaikkein. tarkoitti. Packard. lähtemistä.?Elettiin?ankaran?tuontisäännöstelyn. keskellä. näyteikkunassa. Virta?katukiven?ja?heitti?sen?liikkeen?ikkunan?läpi.. Ford-liikkeen. Vastaansanomaton aihetodiste siitä, että -52 Ford Customline oli Olavi Virran ensimmäinen auto: Vuonna -51 Olavi Virran orkesteri teki pitkän Euroopan-turneen aina Madridiin asti hanuristi Toivo Wahlstenin Fordsonilla. oli. maanittelusta?huolimatta?suostunut?taipumaan. tosiasia,?Levytukku?Oy:n?johtajan?Niilo?Saarikon?ja?Olavi?Virran?Amerikan-matka?elokuussa?-56.?Tarinan?mukaan?Virta?olisi?nähnyt?’55. Kanadasta?melkoisia?saamisia?amerikansuomalaisten. Oy:n. on?kuitenkin?se,?että?viimeisenä?matkayönä. ja. sai. ostettu?auto?olisi?noin?vain?saatu?ujutettua. nappasi. Seurauksena?oli?tietysti?sekä?liikkeen?omistajan. . newyorkilaisen. Mikäli mitään muuta olisi ollut saatavilla, kuusi miestä ja soittimet olisivat lähteneet matkaan sillä.. Saarikko. . erikois-Fordia:?Virran?vasta?maahan?tullut?Fordor?Victoria?ja?johtaPauli Virta poseeraa Olavin viimeisen auton, ’58 Bel-Air Hardtop Sedanin etupuskurilla Lauttasaaren-asun non (Pajalahdentie 13) pihalla kesällä -60. ja?päättänyt?siltä?horjumalta?haluta?sen?omakseen.?Kun?omistaja?ei?puhelimitse?suoritetusta. Ford. jälkeen. huhu. Ford-slangissa. lasikattovaunusta?lienee?syntynyt?nimeämättömässä?Esson?baarissa?joskus?60-luvulla.?Keskeisenä?elementtinä?oli?alusta?pitäen?historiallinen. Skylinerin?maksamisen?jälkeen?kaikki?olivat?kuitenkin?kertoman?mukaan?tyytyväisiä,?ja?Ford?laivattiin?seuraavana?päivänä?New?Yorkin?satamasta?määränpäänään?Helsinki. aikaa,?ja?Suomen?pankilta?oli?erittäin?vaikea?saada. Erikoista on se, että suurin osa tarinoista keskittyy autoon, jolla Virta ei koskaan ajanutkaan. uskomattominta. käyttöönsä;. Victorian. kiehtova,?mutta?se?ontuu?pahasti.?Ensinnäkään?kaksi. omaan. seuraavana?päivänä?Suomeen?lähtevään?laivaan.?Tarina?on?siis?hyvä,?mutta?totta?siinä. Saarikko?osti?matkalta?kaksi?autoa,. työsuhdeautokseen.?Vuodenvaihteesta?alkaen?Helsingin. vientiin.?Asia?oli?kuitenkin?toinen,?mikäli?kauppoihin?tarvittavat?rahat?oli?ansaittu?ulkomailla.. hardtopia.?Autojen?hankinta?ja?rahoitus?oli?kuitenkin?suunniteltu?hyvissä?ajoin?ennen?matkalle. kaduilla?liikkui?kaksi?samanväristä?ja?olemukseltaan. että. virtaviivaisuudessaan. ei?ole?kuin?siteeksi. lupaa. On meidän vuoromme yrittää mahdotonta; Olavi Virran Crown Victoria Skyliner -myytin murtamista. Crown. ulkomaanvaluutoiden. kirkkaimpana. Victoria-osa. kallisarvoisten. Fairlane?Fordor?Victoria?Sedanin.?Komean?mallinimen. että?virkavallan?jakamaton?huomio.?Ikkunan?ja. tosiasia. ja. samankaltaista. myöhemmin.. vuosimallin?-57?esittelyn?aikoja)?ei?amerikkalaisdiilereiden. Niilo. oli?ihan?oma?paikkansa?takapihan?sivuhallissa.?Toisekseen?on?kyseenalaista,?olisiko. edes?impulsiivinen?taiteilijasielu?haahuillut. Levytukku. Väriltään auto oli punaruskea/valkoi nen. hyvin. tähtenä. -56.. on,. pitkän. puolestaan. Yhdysvalloista
sai. joka. kontrabasso?ja?rummut?jääneet?kotiin.?Tämä?yksityiskohta?on?samalla?lopullinen?niitti?Crown. Victoria. autoksi. Ratulan?kylän?seurojentalon?vahtimestarin?apulaisena.?Paitsi?suuri?Olavi?Virran?ihailija,?Ossi?oli?jo. jyrkkenevän. auto. työsuhde-etuihin.. Saarikko. Pentti. oli. pariskunnan. Niilo. käytössä. jäi. kuitenkaan. johti. ja?ovia?neljä,?mutta?kattolinja?oli?nyt?urheilullista?hardtop-mallia?ja?sivuikkunat?kehyksettömät.. koululaisena. kanssa. otti. asti,. oli. jo. estänyt. ongelma,. Vuonna -53 ensi-iltansa saaneessa Pekka ja Pätkä kesälaitumilla -elokuvassa Olavi Virta esitti Ruth Johanssonille kauniin serenadin ”Sinun silmiesi tähden”. Valkamalla. . Virran. Fordor. 53 ja?Harald?Storgårdsin?pari?vuotta?vanha?Crown. henkilökohtaisen. kuului?Levutukku?Oy:n?vasta?nimitetyn?tuotantopäällikön. Helsingin. näköalapaikka. tapahtui. tallista?Levytukun?mieheksi?tekemällä?tälle?tarjouksen,?josta?ei?voinut?kieltäytyä:?tuotantopäällikkönä?Virta?pääsi?ensimmäistä?kertaa?urallaan. Olavi. puistotäteinä?(1955). Erkin. viimeiseksi. ulosmittaamassa?Bel-Airin?keikkapaikalta?Vilppulasta?vuonna?-62.?Velkakierre?oli?jo?krooninen. Työsuhde-etuihin kuului turkoosi/ valkoinen ’55 Ford Fairlane Sedan. paikan. Sujuva. nousujohteisen?uran?seuraamiseen.?Ossi?hankki. Virtaa. ei. . kaduilta,. erinomainen. Laulajamestarin. jolloin. Surulliseksi?lopuksi?viranomaiset?kävivät?lopulta. Sini/valkoinen?Chevrolet?ja?Virta?kulkivat?yhtä. jo?aikalaisten?silmissä?sekaisin,?eikä?vuosikymmenien?kuluminen?sekaannusta?ainakaan?selvittänyt?–?syntyi?myytti?Olavi?Virran?lasikattoisesta?Fordista. Hardtop. alkoi. kiinnittää?kattotelinettä,?edes?imukuppimallista.. yhtyeiden?keikka-autot?olivat?Ossin?silmissä?yhtä?kiinnostavia?kuin?itse?muusikotkin,?ja?niiden. Höystin. seurojentalon. Sedan,?jonka?rekisteritunnukseksi?tuli?BT-601.. Olavi Virran autot Elimäkeläisellä. Ford.?Valkoinen. Fairlanen. väistyä?toisen,?hardtop-mallisen?’58?Bel-Airin?tieltä.?. oli. vakavasti?haitata?tuotantopäällikön?tehtävien?hoitamista. Alkuvuodesta. Victoria. nopeasti. Ratulaan,?tällä?kertaa?vieraaksi?Erkki?Koskenniemen. samalla. esiintyjänä. Kouvolan?Autosta?uutena?hankittu?Chevrolet?Bel-Air. Ratulan. vähitellen. harmaatuoma. Heinäkuussa?-55?Virta?saapui?jälleen?kerran. ensimmäinen. Vesikouruttomaan. veli. oli. häihin.. elokuussa?’58. perhetutuksi.. lasikattomalliin?ei?mitenkään?olisi?voinut?turvallisesti. alkoi. Ossi. -57. kolme. Victoria?Skyliner.?Nämä?kaksi?vaunua?menivät. Olavi?Virta. palveli. korilinja. oli?saanut?houkuteltua?Virran?Musiikki-Fazerin. Sedan. suvereenisti?päättämään?kappaleista,?jotka?halusi?levyttää.?Herkänvärinen?Fairlane?oli?tuttu?näky?Ratulassa?ja?muilla?Suomen?keikkapaikoilla. -60. seuraavan?puolentoista?vuoden?ajan. Virran uran lähdettyä rakettimaiseen nousuun piti myös autojen olla viimeisen päälle. Virran. Virran. amerikansuomalaisen. antoi?Virralle?tämän?suureksi?järkytykseksi?potkut?Levytukku?Oy:stä.?Syynä?oli?alati?paheneva. Customline. vuoteen. Virta?saapui?paikalle?uudella?autolla,?kaksivärisellä. Kohteista?kiinnostavin?oli?tietysti?Olavi?Virta,. Elimäen. kiinnittämästä?autoon?kattotelinettä,?mikä?oli?keikkaauton?välttämätön?lisävaruste.?Muuten?olisivat. Komea Ford Customline (AY-856) seurasi isäntäänsä kolmen elokuvan sivurooleihin. henkilökohtainen. liikkunut,. Keväällä -55 Olavi Virta nimitettiin Levytukku Oy:n tuotantopäälliköksi. sivutienestejä. liikkua. turkoosi/valkoisella?-55?Ford?Fairlanella.?Auto. niin. lokakuuhun?-58?saakka,?jolloin?Niilo?Saarikko. -myytille.. noin. nuorella?iällä?myös?pesunkestävä?autohullu.?Eri. tunnistaminen. yhdessä. se. joka?alkoi?esiintyä?Ratulassa?säännöllisesti?syksystä?-52?alkaen. henkilökohtainen. se. tullut. viihdetoimintaa,?joten?mestari?oli?säännöllisenä. vasta?Amerikasta?laivatulla?komealla?musta/valkoisella?Fordilla.?Mallinimi?oli?edelleen?Fairlane. Pekka. tuttu. neliovinen?’52. alamäen. matkaa. vuoksi.. AO-843-kilvissä. ja?verikoirat?alati?kintereillä. 50-luvulla. ja?Pätkä?kesälaitumilla?(1953)?ja?Pekka?ja?Pätkä. maakuntien?keikkapaikoilta?kuin?valkokankaaltakin.?Ford?esiintyi?isäntänsä?kanssa?ainakin?elokuvissa?Kaksi?vanhaa?tukkijätkää?(1952),?Pekka. Mobilisti 2/08. Työnantajan. vuotta,. Kuvassa samanlainen – ellei jopa sama – auto kuvattuna Fordin PR-tarkoituksiin Kalastajatorpan edessä.. ja. varmuudella.
niistä?myös?jatkoi?taivaltaan?uusien?omistajien?palveluksessa. ei. ja. kuitenkaan. Packard tuli Saarikon ja Ford Virran käyttöön. . Vakavaan. seitsemässä. olivat. Kuten?monilla?esiintyvillä?taiteilijoilla,?Virrallakin?oli?lievää?vahvempi?taipumus?liioitteluun.. Virran?ylläpitämät?matkanopeudet?olivat?sellaisia,?että?niitä?eivät?kaikkien?kiertueilla?mukana. myönsivät,?että?mestarin?lahjat?eivät?rajoittuneet. pelkkä. Valkoisen Ristin johtaja Harald Storgårds oli ostanut lasikattoisen ’55 Crown Victoria Skylinerin suoraan Fordin osastolta vuoden -55 Helsingin autonäyttelystä. selvittyään.?. olivat. todella. enemmän. Chevrolet. ”Olavi Virta oli intohimoinen automies, joka ajoi paljon, kovaa, ja aina itse. tässä. kyyti?maistunut.?. tapa. Olavi Virta ja Kouvolan Autosta uutena ostettu ’58 Bel-Air Sedan elokuussa -58. Auton rekisteritunnus oli BT-601. kestäneet.. myös?rattimies?jumalan?armosta.. Keskinopeus?nousi?toisin?sanoen?lähes?130?kilometriin. laulajalle. ja?’58. . keikkamatkoilla?kellottamalla?ennätyksiä?eri?tieosuuksille.?Virran. selvää,?että?kaikilla?niillä?ajettiin?suosion?huippuvuosina. Menestys. viisi?autoa:?’52?Ford?Customline?(AY-856),?’55. ja. olleiden. kuitenkin. paljon,. iskelmäkuninkaan. Virran ’56 Fairlane Fordor Victoria (BK-768) oli puolestaan ostettu vähän käytettynä New Yorkista. onnettomuuteen. Ford?Fairlane,?’56?Ford?Fairlane?Victoria?(BK768),. Sedan. Kirjaa on saatavana hyvin varustetuista kirjakaupoista, Lassse Erola, Olavi Virta ja hänen maailmansa, Ajatus -kirjat 2005, ISBN-951-20-6914-8. näkyä.?Autot. joutuessaan?vaihtoautohalliin?keväällä?-55. tunnissa?–?tuon?aikaisilla?teillä,?Loviisan?ja?Porvoon?läpiajoineen.?Ei?ihme,?että?kaikille?ei?Virran. päät. minuutissa.. suosituimmalle. Hardtop. siksi. kynsistä?. (AO-843).. niiden?piti?olla?isoja,?nopeita?ja?mielellään?viimeistä?mallia.?Vanhin?auto,?jonka?Virta?milloinkaan. Matkalta ostettiin kaksi autoa, kaksiovinen hardtop-Packard ja neliovinen hardtop-Ford. pelkkään?laulamiseen;?Virta?oli?ilman?epäilystä. Bel-Air. ’58. Bel-Air. Olavi?Virtaa.. mutta. kuitenkin. Virta. keskeisessä. asemassa,. koskaan. Syntyi sitkeähenkinen legenda Olavi Virran lasikattovaunusta.. Sedan. oli. Suomen. Rahvaan silmissä nämä kaksi komeata vaunua menivät jo tuoreeltaan sekaisin. osoittaa?menestystä.?Olavi?Virta?oli?intohimoinen?automies,?joka?ajoi?paljon,?kovaa,?ja?aina?itse.. ” Toimittaja Lasse Erola on kirjoittanut parhaan Olavi Virrasta tehdyn elämänkerran. (BT-601). Olavi?Virralla. nopean. On. sai. Kotka-Helsinki. kollegoiden. omisti,?oli?’52?Customline,?joka?oli?kolmivuotias. kuvannee. Bel-Airilla. Helsingin kaduilla liikkui alkuvuodesta -57 kaksi musta/valkoista erikois-Fordia. joutunut.?Järkyttyneimmätkin?kyydissä?olleista. -välin. Levytukku Oy:n omistaja/johtaja Niilo Saarikko ja tuotantopäällikkö Olavi Virta lähdössä kuuluisalle Amerikanmatkalleen elokuun alussa 1956. Autot. Kuninkaan?rumpalina?50-luvun?lopulla?soittanut?Manu?Teittinen?viihdytti?itseään?pitkillä. Hymy-lehden?haastattelussa?vuonna?-69?Virta. Mobilisti 2/08 Automies Amerikkalaistyylinen?näyttävä?elämäntapa?viehätti. kaasujalan. 54. kertoi?ajaneensa?urallaan?loppuun?28?autoa.?Todellisuudessa. jokainen. vain. kuin. painoa. taittaminen. tunnissa
. . Mobilisti 1/08. 59
. etenkin. omistaman. liikemiehen,. Pikku-jumbo palasi töihin Rovaniemen rautatieasemalla nähtiin vaikuttava näky joulukuun 12. Matka. lomapakettikokonaisuuteen.. brittituristia. kymmeniin?vuosiin.?Monelle?paikalliselle?asukkaalle?on?jäänyt?mieleen?vuosi?1976,. painoa. Travel. englantilaisen. 16. 56. piirtyy. Paikallisissa. Collinsin,. kulkevaa. 78,2. joulumatkailu. on. höyryveturia. Tunnelma,?joka?nyt?vallitsi?asemalla,?oli?epätodellisuudessaan. on?alkanut.. kerrottiin. teksti: Timo Happonen kuvat: Lauri Snellman Veturimiehet Tapio Kiiveri (vas.) ja Esko Hirvonen(oik.) hoitivat hommat mallikkaasti. vaalia?etenkin?harrastepiireissä.. tietysti?paikallisissa?asukkaissa?ehkä. alkoi. Suomessa?jo?vuosikaudet?liikennöity?museorautateillä,?ja?vanhoja?vetureita?on?maassamme?säilynyt?useita.?Niitä?osataan?myös. metriä. syksyn?2007?aikana?näkyä?uutisia,. hetkeksi. kuvitelma. aikaan.?Aluksi?uutinen?vanhan. joulun. Adrian. jolloin?asemalla?ja?ratapihalla?kuvattiin?elokuvaa. -yhtiön. tonnia.?. Nimestään?huolimatta?Pikku-Jumbo?ei?ole?mikään?pieni?laite.?Pituutta?sillä?on?tendereineen. päivänä 2007, kun höyryveturi no:1148, Pikku-Jumbo valmistautui ensimmäiseen koematkaansa Kemijärvelle.. alkavan. harrypottermainen. Tätä?nykyä?Lapissa?käy?yli?satatuhatta. ja. höyryjunalla. suurempaan. höyryveturin?käyttämisestä?turistibisnekseen. sihinöineen.. Canterbury. katsellessa. sisältyisi. välittivät?ympäristöön?kaksi?kuvauksissa?käytettyä?Risto-veturia.. mieleen. Kemijärvelle.. Kuten?tiedetään,?Lappi?on?suosittu?matkailukohde,?ja?jo?vuosikaudet. . Kotka?on?laskeutunut.?Silloin?höyrytunnelmaa. kiehtova.. kuljettaa?brittituristeja?vanhalla. siltaa.?Veturin?ensimmäinen?matka?Kemijärvelle. lehdissä. herätti. aaveveturista. Rautahepoa. Mobilisti 2/08 T apahtuma?oli?ainutlaatuinen?monestakin?syystä.?Rovaniemellä?ei?ole?nähty. kiskoilla. Yhtäkkiä?ilmoille?kajahtaa?terävä?vihellys?ja?veturi?lähtee?hitaasti?vyörymään?kohti?Ounasjoen. brittien. työkunnossa. ollut. lievää?epäuskoa?ja?ymmärrettävää?epäluuloa.?Toisaalta,?onhan. joissa. suosiossa.
kun. Esko. höyryveturikeikkansa. Ohenmäen. teossa. Tk3 pikku-jumbon teknisiä tietoja Akselijärjestys: 2-8-0 Pituus: 16 m Paino työkunnossa: 78,2 t Työpaine: 14 kp/cm 2 Kattilan tilavuus: 4 m 3 Tenderin vesitilavuus: 9,5 m 3 Tenderin halkotila: 10 m 3 Vetopyörien halkaisija: 1,27 m Vetovoima: 9550 kp Suurin nopeus(eteen/taakse): 60/50 km/h 58. osa?vetureista?romutettiin;?muutama?kuitenkin. massiivisesti. . tavaraliikenneveturi.. asti.. varastointisuojauksen.. asevarikolla?yhdessä?noin?70?muun?veturin?kanssa.?. siirtyi?omin?voimin?Ouluun.?Kun?käytöstä?poistettujen. Erkki. ylleen. elokuussa?. -60-luvun?loppuun?asti.?Muutamia?havaintotietoja?on?matkan?varrelta?löytynyt.?Kattilan?tarkistus?on?tehty?8.12.?-67,?ja?viimeinen?luokkakorjaus?L1?12.12.?-67.?Korjauksen?jälkeen?1148?sai. 1148. tekivät. poistuivat. antamalla:. taustatietoja. Viimeisen. artikkelin. Hirvonen,?Tapio?Kiiveri,?Aimo?Kääriäinen,?Tapio?Muurinen?ja?Juhani?Katajisto?. mennessä.?Ne?varastoitiin?kriisin?varalta?eri?puolille?Suomea.?Kriisivarastojen?purkamisen?jälkeen. ja. harvalukuista?höyryveturikalustoa. käytöstä. Kriisivarastossa. keskiraskas. . Mobilisti 2/08. Tämän. valtakausi. alkoi. 1148:n loppuajan vaiheet Kun. alkoi. Huhtala,. dieselveturit. lähde-. onneksi?säilytettiin?museointia?varten.. lähestyä. auttoivat. varastointi. niellä?raidetta?vielä?25?497?km:n?edestä.. puoliväliin. -71,. ja?vaihtotöitä?Kemissä,?Oulussa?ja?Rovaniemellä. On?hieno?asia,?että?jälleen?yksi?näistä?maineikkaista?työjuhdista?on?saatettu?ajokuntoon?täydentämään?arvokkaalla?olemuksellaan?maamme. Höyryveturit. Viimeisenä?käyttökuukautenaan?marraskuussa?1969,?1148?oli?Kemissä?vaihtotöissä,?josta?se. 70-luvun. oli. loppuaan?-60-luvun?lopussa,?myös?Tk3:set?joutivat?vähitellen?eläkkeelle.?Osa?vetureista?jäi?kylmilleen,. höyryvetureiden. tuloaan?raideliikenteeseen.?1148?teki?mm.?linja-. hän?ajoi?Jumbolla?n:o?945?26.1.1968.?Jumbo?on. loppuun. 1148. sai. myös. vetureiden
. . Rompemarkkinat HelsinginSeudunAutomobiiliklubiry., TuusulanUrheilukeskus,040-5753719,0500-439175 11.5. . Kuninkaantienajo Kotka,0400-894430,040-7167659 24.-25.5. Maalismarkkinat MerstolanPysäkinpiha-alue,Harjavalta,02-6741341 Huhtikuu 12.4. Torppatori Tattarisuonmikroautorata,Helsinki, 044-5252018,HMPKry. . Rompemarkkinat OrimattilanRavirata,Päijät-HämeenMobilistitry., tiedustelut03-7771944klo18-21.00 18.5. Rompetori ja XXVI Kokkolan MP-näyttely Kokkolanurheilutalo,040-5547063,KokkoMc 29.3. . Antin Automuseon avoimet ovet Vesivehmaantie308,Vesivehmaa,040-5559265 22.-24.3. Kansallinen museoajoneuvopäivä Tapahtumiaympärimaan 6.-8.6. . . Mama´s Classics Rallye Valkeakoski,www.mamasclassic.fi 25.5. VW Kesäpäivät Kotka,santalahdenleirintäalue,040-8605058, jani,jokela@jippii.fi 6.-8.6. Swap-Meet Äijänsuon Markkinat Äijänsuo,RaumanSeudunMobilistit,02-8240955 27.4. 72. . . 24.5. Susirajan rompepäivät YlämyllynWanhaAutomuseo,0400-572640 25.5. . . Hot Rod & Rock Show Pirkkahalli,FHRATampere,03-2142599,0400-623276 27.4. . Lohirannan rompepäivät LohirannanLomakylä,Sukeva, SA-HKSavo,0440-883988,040-7766263 7.6. . SAHK:n retkeilyajot Pietarsaarenseutu,www.sahk.fi,0400-260230 7.6. Arosmarknaden Västerås,+21-120544,ArosMotorVeteraner 2.-3.5. Toukotaival Keminkaupungintalo,Lounais-LapinEuroautoilijatry. Auran Rompetori & Näyttely AuranNuortentalo,040-7419730,www.ama-ry.com 24.5. VIII Museoajoneuvo tutuksi -päivä Merstolanpysäkinpiha-alue,Harjavalta,02-6741341 7.6. Tapiola Trophy -tasanopeusajo Hanko,www.proregularity.fi,0500-459983, kari.kuosmanen@kolumbus.fi 31.5. 25.4. Moporalli Kainuun kierros LahtitaiJämsä,050-3010600,kalentalli@phnet.fi 17.5. Regnaloppet Finspång,Ruotsi,+3587-5543773 24.5. Classic Motorshow LahdenMessukeskus,www.classicmotorshow.fi 4.5. . Winter Swap Meet TeivonRavirata,FHRATampere, myyntipaikat0400-735727,lisätiedot03-2142599 30.3. . 044-2922014,050-3808259 17.5. . . Harrasteajoneuvonäyttely AutotaloLaakkonenKajaani,044-5265968, Kajaaninhotrodassociation Puuttuuko tapahtumanne listalta. Hot rod swap meet chopper bike show Roadweirdoespark,Kivihaantie16Hki,040-8577947 17.5. . Wanhojen Saabien Tapaaminen Rautatiemuseo,Hyvinkää,040-7167185, SuomenSaab-klubiry. Kokko-treffen HimankaSautinkari,040-5546063,KokkoMc 6.8.6. Avointen ovien ilta ja ajokauden avaus Korianmobiilihalli,040-5077346,040-7167659 26.-27.4. Roinamarkkinat Myllykatu18,VaasanVeteraaniautoseurary., 050-5644303 17.5. Mobilisti 2/08 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) . . . . Classic Vesijärvi-kierros Messilänleirintäalueelta, 050-3010600KaleviHeikkinen 6.6. . American Car Show & Tuning Car Show HelsinginMessukeskus,www.fhra.fi 22.-23.3. . Club Simca & Vedette Finland kokoontumisajo Oriniementie360,Punkalaidun,040-5930398 17.5. VII Kouvola Swap & Meet 2008 KasarminmäenParaatikenttä,Kouvola, www.fhrakouvola.fi,045-6576818 24.5. . Rompetori Leppihallilla Kanteenmaa,0400-918350 27.4. . Classic Motor Festival Ånnaboda,+19-255255 Maaliskuu 21.-24.3. . . . . Lohjan 18. . . = Tapahtumasta kirjallisesti tiedotettu toimitukseen 17.-18.5. . . Wärstamarknaden FinstaholmensGård,www.warstamarknaden.se, +708-641821 Kesäkuu 1.6. . Opel-harrastajien kesätapahtuma Hartola,Eteläinenteollisuustie7,040-7151765 7.6. XIII Helamarkkinat HotelliHiittenharjunpiha-alue,Harjavalta,02-6741341 3.5. . . VW-Rompetori OlarinS-Marketinparkkihalli, 040-5113505,044-5077728,0500-514033 Toukokuu 1.5. . 38. . . Vappuparaati MR-autoille Joensuu,Pohjois-KarjalanAutomobiilikerho, 0500-275580 1.5. Rompetori Tanhuhovi,050-3208484,019-343149 7.-8.6. Harrasteautokokoontuminen ja rompetori Zoolandianparkkipaikka,Lieto,0400-940466 2.-3.5. Espoon automuseon rompetori Pakankylänkartano,050-5203447 14.-16.5. Rompetori ja ajoneuvonäyttely Maakunnanautonpiha-alue,Seinäjoki,040-8333723 7.-8.6. Ungern Car Show American Cars & Bikes Loviisa,harri@brandis.fi,044-2974522 30.-31.5. Hälläpyörämarkkinat Ahvenisto,Hämeenlinna, 040-8279555,hallapyora@mobilistit.fi 10.5. . . Haikko Picnic MGCarclubofFinland,info@mgcc.fi 1.6. Kirjoita siitä toimituksen osoitteseen tai sähköpostiin:janne.halmkrona@mobilisti.fi. Rompemarkkinat Järvenpäänautovaraosienparkkipaikalla, Wärtsilänkatu10,040-5131822 3.-4.5
. 73 Ole edellä aikaasi Mobilistin tilaajana saat lehden aina hyvissä ajoin ennen irtonumero-ostajaa www.mobilisti.fi 09-2727 100. Mobilisti 2/08.
Valitettavan monet Scheiderin filmeistä – kuten esimerkiksi Sorcerer-Pelon palkka – ovat vielä julkaisematta dvd:llä, tai ne on jo kauan sitten loppuunmyyty. Varoitamme kuitenkin, että osa näistäkin voi vaatia alan divareissa käyntiä. Mobilisti koekatsoo Kun Roy Scheider oli puikoissa… N äyttelijä Roy Scheider (1932-2008) on poissa keskuudestamme, mutta ei poissa tv-ruuduiltamme. Tässä on kuitenkin muutamia keskeisimpiä, yhä kohtalaisen helposti löydettävissä olevia Royn autoilurooleja. 74 . Poliisietsivää esittävä Scheider ajaa ja asuu Gene Hackmanin kanssa Ford Fairlanessa ja purkaa yhden Continental Mk III:n aivan päreiksi. Mobilisti 2/08. Hän ei tiettävästi ajanut koskaan virallisesti kilpaa, mutta se intensiivisyys, jolla hän ajoi elokuvissaan, viesti huomattavasta kokemuksesta ratin takana ja sitähän on aina nautinto katsella. Väkivaltainen elokuva, jossa pahoinpidellään kuolettavasti useita ihmisiä ja yksi viaton Continental. Roy Scheider on vain sivuosassa ja vaihteeksi mafiosona, mutta hänen kohtalonsa liittyy läheisesti jättimäiseen 1979 Lincoln Continentaliin. Kimmo Koistinen Roy ei itse aja tässä lainkaan, mutta tekee todella tyylikkään sisääntulon ja poistumisen Pariisin kirpputorialueella Ford Granada -taksilla ja reissaa sittemmin vielä Citroën DS -pirssillä. Isänsä huoltoasemalla New Yorkissa kasvanut Scheider palveli nuorena miehenä USA:n ilmavoimissa lennonjohtajana, mutta päätyi kuitenkin luomaan uran näyttelijänä. Vaikka hän ei missään vaiheessa leimautunut yleisön silmissä autoekspertiksi Steve McQueenin tapaan, kiistatonta on, että eräät hänen roolitöistään ovat todellisia helmiä autoelokuvien joukossa. Loistavia, autenttisia New York -näkymiä 70-luvun alusta
Ei julkaistu Suomessa, saatavilla USA:n vyöhykkeellä. Scheiderin sompaama Pontiac Ventura II ottaa mittaa paljon isommasta Bonnevillestä keskellä New Yorkin ruuhkia. Täyttä elämää Los Angelesin esikaupungeissa 80-luvulla. osassa nostalgista kruisailua ja jopa pientä kaahailua hienolla poliisivarusteisella GMC Jimmyllä. Scheiderin esittämän ex-CIA -agentin pitkä ajomatka New Yorkista Niagaran putouksille tuliterällä Ford Fairmontilla läpi sateisten moottoriteiden on hieno hetki onnistuneessa elokuvassa. Vaikka elokuvien tapahtumat keskittyvätkin merelle, on etenkin 2. Tiukka poliisijännäri, jossa on eräs elokuvahistorian parhaista ja realistisimmista takaa-ajoista. Tyylikäs trilleri, jossa ajetaan suhteellisen vähän, mutta sitäkin latautuneemmissa tunnelmissa. Scheider esittää Jaguar E-Typellä herkuttelevaa liikemiestä, jonka elämä alkaa sortua kiristäjän otteessa. Mobilisti 2/08 . 75
auton. turvallisiksi. poliisilta.?Auto?oli?löytynyt?kohtuullisen?ehjänä,?ja?saisin?noutaa?sen?pois.?Onneksi?sillä?ei?ollut?ajettu. mahdollisen. takaikkunasta.. heti?käyntiin.?Ilmoitin?asiasta?myös?muutamalla. päivän. on. selvä.. vaihtoehtoja.?Onko?autoa?rikottu?kuinka?paljon?. syystä?sekin?oli?saatu?rikki,?ja?lasinsiruista?päätellen. päivänä?päätin?lähteä?erääseen?tapahtumaan?harrasteajoneuvolla.?Jätin?käyttöauton?tallin?pihalle,?olihan?piha?kuitenkin?aidattu,?portti?lukossa?ja?kyse?vain?kahden?yön?poissaolosta.. Jatkossa?tulen?käyttämään?rattiin?tulevaa?lisälukkoa. korvauksen?niin?pieneksi,?että?kuudenkympin?vuosimaksulla. kannattamatonta.. Mobilisti 2/08 A utovarkaus?on?aina?ikävä?asia.?Eräänä. Auto?olisi?siis?korjattavissa,?ja?se?olisi?niukin. kiinnostuksensa. varkaan. Asian. Ensimmäiseksi?soitin?poliisille?ja?tein?rikosilmoituksen?puhelimitse,?jotta?etsinnät?saataisiin. melko. . Harrasteautossa kuvien näköinen tuho olisi vaatinut isoa ja kallista remonttia, joten rikollisuuden torjuntaan kannattaa suhtautua vakavasti. Jostain. omat?lukot?eivät?estä?varasta:?ovilukot?oli?hakattu?rikki,?koska?ne?eivät?olleet?auenneet?meisselillä.?Edes?rattilukko?ei?pysäytä?ammattilaista.?Jos. verhoilumuoveja?saa?yleiseen,?jo?rippikouluikäiseen?autoon?helposti?ja?halvalla.?Suurin?harmi. löytyykö?auto?ylipäänsä;?kyse?kun?on?lasten?ajoopetusautosta. auton. Hyvätkään. varastettavaksi. kerran. kärsittävikseni. kohdistamaan. soiton. kiinnitys?periksi,?kun?väkivaltaa?käytetään?oikeaan?kohtaan?tarpeeksi?paljon.. lukkopesä?ei?hajoa?niin?sitten?antaa?rattilukon. paikoissa.?Se?saattaa?olla?riittävä?lisähidaste,?joka. kuluttua. tuli. euron. saattaa?olla?aivan?väärä.?Tässä?tapauksessa?oli?ilmeisesti?valittu?tarkoituksellisesti?halpa?ja?mahdollisimman?huomaamaton?auto?jotain?murtoOnneksi varastettu autoni oli vain halpa, varaosiltaan helppo käyttöauto. Palatessani?takaisin?repsotti?portti?avonaisena.. omavastuu. arvoisen. siirtokehotuksen. Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/07 Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä 80. seitsemässä?vuodessa.?Kotivakuutus?korvasi?autossa?olleen?irtaimen?omaisuuden,?kuten?työkalut,?joten?ihan?kokonaan?vahingot?eivät?jääneet. auto. Pihalle?päästyäni?en?ollut?uskoa?silmiäni.?Autosta?ei?näkynyt?jälkeäkään.?Vain?portin?lukon?rikotut?kiinnikkeet?kertoivat?karua?kieltään. rikotusta. seuraavaan?autoon.?Myös?auton?omistajan?kuvitelma?siitä,?millainen?auto?kiinnostaa?varasta,. nettipalstalla?ja?kiertelin?päivän?lähiseutuja?autoa?etsien.?Seuraavana?päivänä?ilmoitin?autosta. tammikuisena?lumettomana?ja?lauhana. Neljän. on. Auton omat lukot on helppo rikkoa, mutta samalla autolle tehdään muuta, lukkojakin suurempaa vahinkoa. tekisi. koska. muutamia?muoviosia?risana.?Onneksi?lukkoja?ja. sellainen. kohdalla. kuvittelemissani. 150. . euron. saa. kuin?muutama?kymmenen?kilometriä,?eikä?tekniikkaa?ollut?rikottu.?Neljä?lukkoa?oli?hajalla,?ja. kumman. myös. tai?tietoa?varastetuista?autoista.?Hylätyt?ja?kuumat?kärryt?saavat?tylysti?sakkolapun?toisensa?jälkeen,?kunnes?ne?löydetään?tai?omistajat?saavat. ja?tylsä?auto?noin?työläästi??Suurin?huoleni?oli,. opetus. ei. 600. naukin?kannattavaakin.?Varkausvakuutusta?autolla. joutaisi. ollut,. Onko?se?täysin?tuhottu,?vai?saisiko?sitä?vielä?korjattua?kannattavasti??Miksi?varastaa?noin?halpa. paikallisradioon?ja?pysäköinninvalvojille.?Typerää?on?se,?ettei?pysäköinninvalvonnalla?ole?listaa. sain. ulospäin?–?ei?murtautumistarkoituksessa,?vaan?ilmeisesti?jotain?ylipitkää?kuljetusta?varten. Ei riitä, että joutuu etsimään jostain uudet lukot, vaan peltiosia joudutaan pahimmassa tapauksessa oikomaan ja maalaamaan.. ?Jännittävä?odottelu?alkoi.?Pohdin?mielessäni
Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/07 Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä Mobilisti 2/08. vaihdettua. antennin. on. antennimastoa,. Likainen penkki on laikukas, ja siinä on selvästi liasta pinttyneitä tummempia kohtia. joka. teleskoopin. siis?riittää;?korkeintaan?suojaava?varovainen?vahaus?riittää?hoitotoimenpiteeksi.?Sekin?oikeaan. itseensä. 81 keikkaa?varten.?Harrasteauton?suurin?riski?taas. ole?ennennäkemätön?varuste?edes?museoautoissa,?mutta?kuinka?moni?tietää?miten?sitä?kuuluisi. suuntaan?alhaalta?ylöspäin,?jotta?vaha?ei?mene. juhani.halmeenmaki@nic.fi Valikoima lisälukkoja: yleisimmät vaihtoehdot ovat ratin tankolukko ja rattipoljinlukko. on?joutua?huvin?vuoksi?rikotuksi,?varaosiksi?puretuksi?tai?jopa?ulkomaille?salakuljetetuksi. verhoilunpuhdistusaineella.. ei. tehdään?yleensä?vasta?äärimmäisen?pakon?edessä.?Säännöllinen?siistiminen?olisi?helpompaa,?eikä?siihen?tarvittaisi?yhtä?järeitä?keinoja,?kuten?itse?huomasin.?Penkille?tuli?punainen?mehutahra,. imurointi?irrotti?sienen?muruset.?Lopputuloksena?istuimista?tuli?lähes?uuden?veroiset,?ja?autoon. kautta. sisään.. Moottoriantenni. Se myös näkyy jo kauas, hilliten murtautumisintoa. joka. Suihkutin. Taikaeli ihmesieni on tehokas puhdistaja, mutta etenkin epätasaiselle kangaspinnalle kannattaa ensin käyttää perinteisiä aineita. Viime?syksynä?Mobilistissa?kehuttu?ihmesieni?osoittautui?tehokkaaksi?puhdistajaksi,?mutta. vaan. likaa. jatkoskohdista?maston?sisälle.?Helpoin?tapa?rikkoa?moottoriantenni?on?ajaa?moottoritiellä?liian. antennin. Rattipoljinlukko lukitsee jarrupolkimen ja ratin, mutta pääosin jalkatilassa olevana se ei näy yhtä selvästi auton ulkopuolelle. puhtaus. rasita?antennia?liikaa,?mutta?nopeuskokeilu?Saksan?Autobahnilla?saattaa?olla?kohtalokas?pystyssä?olevalle?antennille. kohdat?taikasienellä.?Viimeiset?pinttyneet?tahrat. imurilla,?ja?vasta?sitten?viimeistelin?likaisimmat. tehdä?ensimmäisen?puhdistuksen?perinteisemmällä. Sonaxin valikoimassa on myös hajuntappaja.. likaisen?virttyneille?laidoille.. Vähintään?jokaisen?pesun?yhteydessä?antenni?pyyhitään?puhtaaksi?alhaalta?ylöspäin?–?ei?ylhäältä?alaspäin.?Näin?lika?ei?työnny?jatkokohdista?alemman?osan?sisään.?Antennia?ei?saa?rasvata,. loisti. hoito?moottoreineen?päivineen?joudutaan?uusimaan. rikki?väärällä?hoidolla,?eikä?kaikkiin?autoihin?saa. koko. eli. . Puhdistuksen jälkeen väri on paljon tasaisempi. kovaa.?Onneksi?suomalainen?120?km/h?ei?vielä. hangaten.?Lopuksi?imuroin?penkit?tehokkaalla. kontrastina. koska. sähköantenni. voimakkaana. nyt. Ratin kääntämisen estävä tankolukko kiinnitetään ohjauspyörään. toimenpide,. ja. Verhoilun puhdistus. jatkokohtien. kangaspenkeille?hyvin?työlääksi.?Karkeammalla. pinnalla?sieni?kului?todella?nopeasti,?joten?päätin. pelkkää. rasva. huoltaa?ja?käyttää??Moottoriantennin?voi?saada. joka?vaati?pidemmän?kaavan?mukaisen?puhdistuksen.?Itse?tahra?lähti?nopean?toiminnan?ansiosta?kohtuullisen?helposti,?mutta?samalla?paljastui?muun?istuimen?likaisuus.?Kirkkaan?puhdas. Hyvä. keskikohta. kerää. Sonaxin verhoilunpuhdistusaine osoittautui erittäin tehokkaaksi, ja se sopii myös alcantaralle. enää. enemmän?kuin?uskoinkaan. pölyä,. puhdistusvaahtoa?penkille?ja?levitin?vaahdon?sienellä.?Kun?aine?oli?vaikuttanut?viitisen?minuuttia,?toistin?käsittelyn,?tällä?kertaa?pintaa?sienellä. lähtivät?vielä?aavistuksen?kostealta?pinnalta?taikasienen?kanssa?helposti,?ja?olipa?puhdistusainekin?tainnut?jo?vaikuttaa?likaa?irrottavasti.?Uusi. Taikasienestä irtoaa käytettäessä pieniä murusia, joiden poistaminen on työlästä, ja sieni kuluu loppuun turhankin nopeasti. . jäi?raikas?tuoksu.?Aikaa?puuhassa?tosin?vierähti. toimiessa. joutuu
Sisällä GT:n omistajaa hemmoteltiin käyntinopeus-, öljynpaineja latausmittareilla, jalopuujäljitelmälistoilla ja sporttipenkeillä. Ohjaus oli järjestetty, ensimmäistä kertaa Fordilla, hammastangolla. Takana oli lehtijouset ja jäykkä akseli. Escort kuitenkin myytiin Escortina joka puolella Eurooppaa. Ulkoisesti GT:n erotti mattamustasta maskista ja kromilistoista sekä suorakaiteen muotoisista valoista, jotka olivat myös Deluxen keulilla. Saksan Fordilla Escort tuli korvaamaan etuvetoisia 12M ja 15M Taunuksia. Tunnokas ja tarkka ohjaus olikin yksi Escortin hyveistä. Mallisto Perusmalli oli 1 100-kuutioinen, isolohko tuhatkolmesatanen. Mobilisti 2/08. Tänä vuonna Escortin esittelystä tulee kuluneeksi 40 vuotta. Aikana, jolloin etuveto teki tuloaan ja takamoottorisetkin olivat yhä yleisiä, Ford valitsi perinteisen etumoottorin ja takavedon. Escort oli perusrakenteeltaan konservatiivinen, mutta muotoilultaan ajan hermolla. 1 300-kuutioisen GT:n moottorista houkuteltiin 75 hv perinteisin konstein: suuremmilla venttiileillä, virinokalla, peltipakosarjalla ja kaksikurkkuisella Weberillä. Escort ja Cortina/Taunus jakoivat myös osittain tekniikkaa keskenään, mikä auttoi tuotantoprosessin järkeistämisessä ja kustannusten säästämisessä. Karvalakkimalli kehitti 53 hevosvoimaa, isompi 63. Englannissa Escort tuli korvaamaan vanhentunutta Angliaa sekä osittain hieman isompaa Cortinaa. 82 . GT:n hidastamiseen käytettiin edessä tehostettuja leEscort Van oli suosittu pienyrittäjien keskuudessa. Escort oli paitsi menestyksekäs ralliauto, myös Fordin ensimmäinen yleiseurooppalainen perheauto. Moottorina oli jo Cortinasta ja Angliasta tuttu Kent-moottori. Saman malliston rationalisoimisen jatkoa oli myös nk. Koiranluun muotoinen keulagrilli ansaitsi ykköskoppaiselle mallille saksassa lempinimen “Hundeknochen”. Alustakin oli sporttisemmaksi säädetty. Työntötankomoottori sai kuitenkin Escortissa läpihengittävän kannen ja viisi runkolaakeria kolmen sijaan. Saksassa sen valmistus alkoi kaksi vuotta Englannin jälkeen uudessa Saarlouis’n tehtaassa, jossa tehtiin myös ensimmäiset nelioviset Escortit. E S C O R T Automiesten enemmistölle Ford Escort aiheuttaa autourheiluhenkisiä mielleyhtymiä. teksti: Ilpo Mikkonen kuvat: Mobilistin arkisto V uonna 1968 esitellyn Escortin tarina alkoi Englannissa. Varustelutasoina olivat aluksi Standard, Deluxe ja GT. KnudsenTaunus, jonka brittiversio, Cortina Mk3 oli käytännössä sama auto. Takapyöränkaarien kolapullomainen pullistuma henki kenties hieman Amerikkaakin. Se oli osa Fordin virtaviivaistamiskampanjaa, jossa Saksan ja Englannin Fordit yhdistettin Ford of Europeksi
Neliovinen Escort tuli markkinoille samalla, kun Saksan tuotanto alkoi kesällä 1969. Fordilla osattiin hyödyntää rallimenestystä, ja jo syksyllä markkinoille Ghia-luksusta. Lontoo-Meksiko -rallin kärkiviisikosta löytyivät myös Rauno Aaltonen ja Timo Mäkinen – hekin Escorteilla. Hintansa puolesta myös Lada, vaikkakin kokonsa puolesta suurempi, taisteli myöhemmin ostajista. tuotiin urheilumalli Escort Mexico. Kun Escort esiteltiin Casablancassa tammikuussa 1968, oli valmistus ollut käynnissä jo kuukausia, ja autoja oli valmiina myytäväksi kymmeniä tuhansia. Aluksi korimallina oli pelkkä kaksiovinen sedan, mutta farmari seurasi vain kuukausia ensiesittelyn jälkeen. BDA-moottoristen RS-mallien voittokulku olisikin oman juttunsa arvoinen tarina. Mobilisti 2/08 . Vuonna 1971 markkinoille tuli Sport-varustelu, jossa oli 13-tuumaiset pyörät, GT:n voimalinja ja levitetyt RS:n etukaaret. Englannin Tiepalvelu, AA, osti suuren määrän paketti-Eskoja omaan käyttöönsä. Escortin suurin voitto tuli kuitenkin 1970, kun pari Hannu Mikkola / Gunnar Palm selvitti Escortilla lähes 26 000 kilometrin reitin Lontoosta Meksikoon. 83. Meillä se taisteli sekä Opel Kadettia että Vauxhall Vivaa vastaan. Samoin umpikylkinen Escort Van -pakettiauto, joka oli Suomessa esimerkiksi Helsingin puhelinyhdistyksen, HPY:n, suosiossa. Kun japanilaiset samoihin aikoihin valtasivat Suomen markkinoita vauhdilla, riitti Escortilla kilpailua. Automaatti, puuviilua ja ylellinen verhoilu. Mexicot ja RS:t tehtiin omalla tuotantolinjallaan Ford Rallye Sport -osaston Aveleyn tehtaalla osaksi käsityönä. Se korvasi samalla Twin Camin, jonka sijan huippumallina oli vallannut 1600 RS. E S C O R T vyjarruja; muissa malleissa jarruina oli rummut edessä ja takana. Toisenlainen kilpailu oli kuitenkin Escortin markkinoinnin puolella. Ensimmäisen rallivoiton Escortilla otti Roger Clark Irlannin rallissa 1968. Suomen malleihin asennettiin maahantuojan toimesta lisäkaukovalot. Suomessa pakettimalleista tehtiin tietysti myös piilofarmareita verojen kiertämisen toivossa. Suomeen ensimmäiset Escortit saatiin jo maaliskuussa 1968. Escort osoittikin pian soveltuvuutensa ralliautoiluun. Escort oli ralliauto Kilpaja harrasteurheilijoille tarjottiin myös kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettua 1,6-litraista Twin Camiä. Mexicon voimanlähteenä oli Cortina GT:stä tuttu 1 600-kuutioinen kenttiläinen
Välikoppa-Escort tarjosi pitkälti saman malliston kuin edeltäjänsä. HINTA (1970): Escort 1300 2-ov. Uudistukset olivat lähinnä ulkoisia, kun kori muodistettiin kantikkaammaksi ajan hengessä. 805 kg, 4-ov. Escortin ratin takana tiesi ajavansa Escortia. Sen johdosta malli sai käytettynä suosiota nuorisoautona, ja moni niistä päättikin päivänsä ulosajon seurauksena. Perusmallien moottorivalikoimaan lisättiin 1 600-kuutioinen, ja levyjarrut olivat nyt vakiona aivan riisutuinta perusmallia lukuun ottamatta. Mobilisti 2/08 Kakkonen Ykköskoppaisen Escortin tuotanto päättyi 1974, kun niitä oli valmistettu yli kaksi miljoonaa. 137 (148) km/h (GT 148 km/h) Kiihtyvyys 0-100 km/h: 17,5 (14,4) s Kulutus: 9,0 l (9,4)/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ yli 2 milj. 825 kg, farmari 870 kg) SUORITUSARVOJA Huippunopeus: n. * Suluissa 1300 GT:n tiedot, sikäli kuin ne poikkeavat perusmallista.. . Etuvetoinen Mk 3 korvasi välikopan vuonna 1980, vaikka moni ostaja haikailikin tutun takavetoisen perään. Vauhtia ja urheiluvälinettä etsiville tarjottiin viistokeulaista RS 2000 -mallia, joka ei enää ollut mikään käsintehty luokitteluspesiaali, vaan kaksilitraisella ”Pinto”-moottorilla varustettu tavallista vauhdikkaampi tuotantomalli. Brenda-työnimellä suunniteltu Mk 2 suunniteltiin yhdessä saksalaisten kanssa. Farmarija pakettiautoversiot toteutettiin osittain ykköskoppaisen muodoilla, mikä oli outo hybridi uutta ja vanhaa. 10 650 mk, Escort 1100 9 640 mk, mk, Toyota Corolla 1200 10 560 mk, VW 1300 10 700 mk, Opel Kadett 1100 10 780 mk, Simca 1100 LS 3-ov. Fordin ostettua italialaisen Ghia-koripajan tuli Escortin ylellisimmän varustetason nimeksi komeasti Ghia. Samalla varustelua kohennettiin viimeisenä yrityksenä puhaltaa eloa takaveto-Escortiin. 10 920 mk, Vauxhall Viva 2-ov. Tavallinen tonnisatanen tai 1300-kuutioinen Escort ei ollut kummallinen auto, mutta Eskolla oli identiteetti. nestejäähdytteinen rivimoottori, valurautalohko, läpihengittävä sylinterikansi, kansiventtiilit Iskutilavuus: 1 298 cm³, sylinterimitat 81 x 63 mm, puristussuhde 9,0 ( 9,2) Teho: 52 hv (DIN)/5 000 r/min (64 hv (DIN)/5 800 r/min) Vääntömomentti: 90 Nm (DIN)/2 500 r/min (101 Nm (DIN)/4 300 r/min) VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, takaveto, tilauksesta kolmivaihteinen Borg Warner 35 -automaattivaihteisto JARRUT 2-piiriset rumpujarrut kaikissa pyörissä, takapyöriin vaikuttava käsijarru, tilauksesta jarrutehostin (levyjarrut edessä, tehostin) OHJAUS Hammastanko-ohjaus, rengaskoko 6.00 S-12 (155-12) JOUSITUS Edessä: McPherson-joustintuet, kallistuksenvakaaja Takana: jäykkä akseli, puolielliptiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori, kaksitai neliovinen sedan tai kolmeovinen farmari MITAT Pituus: 3,98 m (farmari 4,07 m) Leveys: 1,57 m Korkeus: 1,38 m (farmari 1,37 m) Akseliväli: 2,40 m (farmari 2,40 m) Raideleveys e/t: 1,25/1,27 m Omamassa: 2-ov. Mitään radikaalia ei kuitenkaan tehty. 84 . Yksi viimeisistä parannuksista oli eturaidevälin kasvattaminen vuonna 1978. 10 960 mk, Sunbeam 1250 10 990 mk Escort Mk2 1300 GL. Etuvetoon siirryttäessä se jokin katosi tai ainakin muuttui. Urheilumallina jatkoi Sport, nyt 1,6-litraisella koneella. Etenkin Suomessa rallimaine toi Escortille kannattajia. 1970 FORD ESCORT 1300* MOOTTORI Tyyppi: 4-syl
Vuonna 1964 perustetun lentueen kalustona oli Escortien ohella Folland Gnat -harjoitushävittäjät. Rallivoitto poiki siviilimarkkinoille urheilullisen Escort Mexicon. Mobilisti 2/08 . HINTA: Escort 1600 Sport 46 770 mk, Escort 1300 38 540 mk, Chrysler-Sunbeam 1600 37 400 mk, Opel Kadett coupe 1,2 S 45 950 mk, VW Golf 1,5 LS 3-ov. 85 1979 FORD ESCORT 1600 SPORT MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. 50 600 mk ** Valmistajan ilmoitus Oikealla: Hannu Mikkolan voitto Lontoo-Meksiko -rallissa loi pohjan Escortin urheilumaineelle. Vuonna 1980 konetyyppi vaihtui Hawkiin, auto kenties etuveto-Escortiin?. Alla oikealla: RAF:n taitolentoryhmä Red Arrows sai paikalliselta diileriltä käyttöönsä nelioviset Eskot. 900 kg SUORITUSARVOJA** Huippunopeus: 162 km/h Kiihtyvyys: 0-100 km/h 13,0 s Kulutus: 8,7 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ: yli 1,6 milj. Tässä nostetaan laivaan jo kahdettakymmenettä tuhannetta britti-Fordia Suomen markkinoille maaliskuussa 1968 Liverpoolin Garstonissa. Tässä saavutaan poliisisaattueessa Mexico Cityyn. Alla vasemmalla: Aiemmin lehdessä esitelty Y-Junior oli ensimmäinen Britannian Fordmalli Suomessa. Samalla tuotiin ensimmäiset 250 Escortia Suomeen. nestejäähdytteinen rivimoottori, valurautalohko, läpihengittävä sylinterikansi, kansiventtiilit, kaksikurkkuinen Weber-kaasutin Iskutilavuus: 1 598 cm³, sylinterimitat 81 x 78 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 84 hv (DIN)/5 500 r/min Vääntömomentti: 125 Nm (DIN)/ 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, takaveto, tilauksesta kolmivaihteinen Bordeaux-automaattivaihteisto JARRUT 2-piiriset tehostetut nestejarrut, levyt edessä, rummut takana, käsijarru takapyörille OHJAUS Hammastanko-ohjaus, rengaskoko 175/70 SR 13 JOUSITUS Edessä: McPherson-joustintuet, kallistuksenvakaaja Takana: jäykkä taka-akseli, puolielliptiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 3,98 m Leveys: 1,60 m Korkeus: 1,40 m Akseliväli: 2,41 m Raideleveys e/t: 1,27/1,30 m Omamassa: n
86. . . Mobilisti 2/08 B-17 -emokone, jossa robotin ohjaaja tarkkailee tv-ruutuaan.
kaikkialla,. saman. möyhentää. sodanjohto?huolestui?tosissaan.?Huolta?eivät?vähentäneet?tiedusteluraportit,?joiden?mukaan?valmistumaisillaan?oli?vielä?paljon?tehokkaampia?ja. edullinen.. kuluessa. Saksa. jäljillä,. vetäytymään. tuhonneen. pitkäaikaiseen. Kwai-joen. oli. Kenraali. V-1?-pommitusten?uhan?alla?otti?Englannista?käsin?toimivan?USA:n?8.?ilma-armeijan?komentaja,. Aviationin. 1944. hienosäädöllä,?joka?tehtiin?antamalla?peräevien. oikeilla. Lontoota?sellaiseen?tahtiin,?että?liittoutuneiden. mutta. oli. laukaistut. olisi?pelkän?kompassisuuntauksen?karkeus?sekä. mahdollista.. V-1:t. rintamatilanne. yhteyttä. Älykkäät?azon-pommit?saatiin?ohjattua?erikoisvaativiin?kohteisiinsa?kompassisuuntauksella?ja. teknisesti. Doolittle. tukikohdat?kuhisivat?toimintaa?vain?tunteja?iskujen?jälkeen. tuen,. Mobilisti 2/08. majuri?H.J.Randiin.?Omalaatuinen?majuri?Rand?oli. vuorokauden. sen. minkä?hän?suinkin?tarvitsisi. Doolittle. toimintasäteen. olevan. Randille. ohjuksia.?Suurimmilla?voitaisiin?hyökätä?jo?New. kulmaa?säätäville?sähkömoottoreille?ohjeet?radioitse?lähistöllä?seuraavasta?emokoneesta?käsin.. selkeän?näköyhteyden?sekä?pommikoneeseen?että?kohteeseen.?Pilvien?luvatussa?maassa,?Englannissa,?se?olisi?usein?mahdotonta. General. etevimpiä. 87. kykynsä. azon-pommin.. omaavia. kaiken. ystäväänsä. Vielä. loppu. ilmatorjunnan?suojaamia?kohteita?vastaan?olivat. Englantiin.. kauko-ohjauksen. liittoutuneiden. asukkaille;?saksalaiset?olivat?saaneet?V-1?-ohjukset?viimein?sarjatuotantoon?ja?toimintavarmoiksi.?Kesäkuussa?1944?Pohjois-Ranskasta?ja?Hollannista. radio-ohjatun. Yllättäen?loppu?alkoi?häämöttää?myös?Lontoon. Vaikka?USA:n?ja?Englannin?ilmavoimat?kylvivät?rakettitukikohtiin?kymmeniä?tonneja?pommeja?–?niiden?joukossa?myös?hyvin?kehittyneitä,. joutui. Se, miksi niin harva on kuullut koko operaatiosta, selviää seuraavassa… B-17 ”Roadster” oli eräs ratkaisumalli turvalliseen koneesta poistumiseen. alaiseensa,. –?kävi?pian?ilmeiseksi,?että?uhraukset?tehokkaan. kannalta. Yorkiin?saakka. K esällä. olevansa. häämötti.. hi-tech-komponentteja. Mutta missä se on. kenraaliluutnantti. Nyt?Doolittle?pyysi?pikaisia?keinoja?hankalien?saksalaisbunkkerien?tuhoamiseen?esimerkiksi?miehittämättömillä?lentokoneilla.?Empimättä. tiesi. sanoi. liittoutuneiden. ja. ja. luvannut. . kehittämällä. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: kirjoittajan ja Mobilistin arkistot bunkkerien?murtamiseen?suunniteltuja?jättiläisiä. Rand. Euroopassa. pidemmän. turhia.?Tiedustelukuvat?osoittivat,?että?6?tai?jopa?9?metriä?paksut?betonirakenteet?kestivät,?ja. Electricin. ymmärsi?myös?pioneerihankkeen?vaikeudet.?Pahin. sillan. televisiotekniikan?asiantuntijoita.?Hän?oli?jo?todistanut. ja. lähellä?miehittämätöntä?lentävää?pommia.?Vaikka?koneisiin?asennettaisiin?azonien?tapaan?savuvanatoiminto?ja?siivet?maalattaisiin?päältä?kirkuvan?keltaisiksi,?vaatisi?niiden?maaliin?ohjaaminen. Yhdysvalloista?lähetettiin?Boeing?Clipperillä?Randin?toivomusten?mukainen?erä?RCA:n,?Western?Electricin,. se,?että?emokoneen?olisi?pysyteltävä?vaarallisen. ballistisia. mm.. Rand. alkoivat. Operaatio Afrodite Kuolema lensi suorassa lähetyksessä Toisen maailmansodan unohdetuimpia ja kunnianhimoisimpia epäonnistumisia oli USA:n ilmavoimien hanke Saksan rakettitukikohtien tuhoamiseksi televisio-ohjatuilla, miehittämättömillä pommikoneilla. Bendix.
Kuvassa puhetta pitää RCA:n johtaja David Sarnoff. Mobilisti 2/08. Kaksi emoalusta kaitsee itsenäisyytensä ensiaskeleita tapailevaa pommikonetta. . Lentokoneessa vastaanotettu maasignaalin tv-kuva syksyltä 1939. 88. NBC:n miehet vetävät suoraa tv-lähetystä RCA:n laitteilla New Yorkin yläpuolella lentävästä Boeingista keväällä 1940. Pilotin laskuvarjo häämöttää vielä alhaalla. Häiriöt ovat lentokoneen sähköjärjestelmän aiheuttamia.
Helsinkiläinen Lincoln-harrastaja Kai Laine tallensi reitin varrelta tällaisia näkymiä. Amerikantalkoot Lännenmaan pajukoissa Pieni suomalaisretkue teki syksyllä kierroksen amerikkalaisen vanhojen autojen harrastuksen syntysijoilla Illinoisista Connecticutiin ja takaisin. . Valmistusmäärät olivat hyvin pieniä, eikä näitä majesteetillisia vaunuja saa missään tapauksessa sotkea Lincolnin kansanpainokseen, Zephyriin. Yksi Executive uustuotiin Suomeenkin noin 15 vuotta sitten. Tämä makaa pennsylvanialaisella Lincolnien hautuumaalla, jonne edes norsunluunmetsästäjät eivät tunne tietä. Ihmekös tuo, kun samalla hinnalla olisi saanut kolme Zephyriä ja vielä Fordin kaupan päälle. Maski-idea on lainaa vuotta nuoremmasta Chevroletista. Teemaharrastamisessa on hauska mennä tosi pitkälle marginaaliin. Tästä K-paketista oli tarkoitus ottaa vaihteisto matkamuistoksi, mutta sinne jäi – kytkinakseli oli kasvanut yhteen paineasetelman kanssa. Takana olevan ’65 Lincolnin takalokasuojaan on tekstattu monimielinen teksti: She’s mine. 90. Jättiläismäinen K-sarjan loppuvuosien 1938-40 Limousine taistelee luontoa vastaan ties monettako vuottaan. kuvat: Kai Laine | teksti: Jan Enqvist Seitsenlitraiset V12-moottorit palvelivat isojen K-sarjan Lincolnien voimanlähteinä vuosina 1932-40. Tämä oli K-sarjan suosituin korimalli, mutta parhaanakaan vuonna näitä ei saatu kaupaksi edes sataa yksilöä. Jaa, perhe on iso. Markkeja on kolmosesta viitoseen, katolla tai ilman. . Koneita ja laitteita harrastetaan Amerikassakin jossain muualla kuin trendikkäillä esikaupunkialueilla. Nämä erittäin laadukkaat ja kalliit autot kilpailivat itsensä Mercedes 600:n kanssa maailman mahtavien suosiosta. Lehmann & Peterson rakensi vuosina 1964-70 noin 600 Lincoln Executive -limusiinia. Ammoin otettu kauneusleikkaus ei ole pelastanut tätä ’54 Chevroletia joutumasta kumolleen syrjäiselle laanille. Niissäkin käytettiin 12-sylinteristä sivuventtiilimoottoria, joka kuitenkin oli vain neljällä sylinterillä jatkettu versio Fordin V8:sta. Autot on toimitettu uutena Walt Disney Productionsille, jossa ne ovat arvatenkin palvelleet elokuvaprojektien miehistönkuljetustehtävissä. Mobilisti 2/08 Laitetaankos herralle Continental. Nämä kaksi kahdeksanovista (!) ’56 Lincoln Premiereä ovat kulkeneet yhdessä niin myötäkuin vastamäissäkin, ja nyt ne ovat erikoisharrastajan hallussa siellä jossain. Samanlaisia on tiettävästi ollut käytössä myös Kalifornian Disneylandissa. Pannaan sitten keltainen bussi taikka kaksi.
Ohion Daytonissa on yritys, joka ammoin on toiminut autonromutusalalla. 1951-53 Hudson Hornetin taltioiminen vaatii jo hieman päättäväisempää luonnetta… Alustan osia pääsee irrottamaan kätevästi ja turvallisesti (?), kun kippaa elimenluovuttajan kyljelleen. Yritys, jonka nimen olemme kauan sitten unohtaneet, keksi aikoinaan loistavan liikeidean, joka nojasi käytöstä poistettujen hautureiden ja ambulanssien valjastamiseen hauskaan asuntoautoharrastukseen. Mobilisti 2/08. . …eikä tämä ensimmäisen vuosikerran ’66 Toronadokaan ensimmäisenä joudu herranlahjojen käyttövarkauden uhriksi. Tässä alustana on ’54 Cadillac. Sittemmin painopiste on siirtynyt raskaisiin rakennusten purkuprojekteihin ja 2 500 auton laani on saanut metsittyä rauhassa. Auto on 60-luvun lopun Pontiac Grand Prix Coupe. . Puu ei ole vielä löytänyt tietään läpi järeärakenteisen 1934-35 Internationalin. 91. Isokorinen ’65 Chevrolet puskee jo hieman tukevampaa pajua
Mobilisti 2/08. Liikaa aikaansa edellä ollut Airflow epäonnistui huonojen aikojen ankarilla markkinoilla pahoin – valinnaisesta metallihohtoväristään huolimatta. Ei suinkaan, vaan kymmenlukuinen American La France -paloauto, jonka runko on vapautettu palveluskoristaan. Resepti on ikivanha, sillä 14,5-litrainen ilmajäähdytteinen nelosmoottori potkii ketjun välityksellä mukavasti vauhtia 2,5-tonniseksi keventyneeseen keijukaiseen. Rajapaaluna palvelevan ’62 Chevroletin takana aukeaa kompaktimaailma, jossa peittyvät humukseen sulassa sovussa niin Ramblerit kuin Volkkaritkin. Mercer, Stutz, Roamer, vai mikä kumma. Etummaisena ikipersoonallinen ’57 Rambler Super Cross Country Wagon. Carroll, Pennsylvania. Se on iso, urheilullinen, siinä on ketjuveto ja se kuvattiin Hersheyssä. . . Missä reilu 50 vuotta sitten istui ylpeä uuden Cadillacin omistaja, pitää nykyisin valtaa elinvoimainen pajunvarsi. Amerikantalkoot USA torjuu ilmastonmuutosta – ilmastoinnista ja kuivausrummuista tinkimättä. 92. Suurkeräilijän salaisessa kätkössä lymyilee ’36 De Soto Airflow. Ford B-750 -koulubussin viimeinen pesti on ollut Pohjois-Daytonin baptistikirkon pyhäkoululaisten kuljettaminen
Itsekantavan puurungon varaan rakennettu keksintö ei näyttäisi olevan edes painekyllästetty. 93. Vekotin on rakennettu vuoden ’39 pitkänä talvena Etelä-Dakotassa, tai niin omistaja ainakin väittää. Parinkymmenen minuutin ajomatkan päässä Hersheyn kuuluisista ajotapahtumakentistä on vanha romuttamo, jonka varastoista voi sukeltaa vaikkapa kauan kateissa olleen sylinterilohkon – tai tyylinmukaisen lämpöpatterin keskusta-alueen arvoasuntoonsa. Viime vuosisadan ensimmäisten vuosien sähkökuorma-auton merkkiä emme lähde arvailemaan, mutta toteamme sen sopineen mainiosti alkuperäisen omistajansa, Thomas A. Mobilisti 2/08. . Powel Crosley oli tullut jo 30-luvun lopulla siihen johtopäätökseen, ja päätti tarjota yleisölle järkevämpää vaihtoehtoa. Ennen sotaa Crosley sai kaupaksi noin 5 000 autoa ja palasi asiaan kapinan päätyttyä nelisylinterisillä malleilla. Edison -yhtymän julkisuuskuvaan. Jos nojasivat moottoripyöräilyn esigangsterit vaarallisiin ratkaisuihin, eivät alkuskootteristit jääneet pekkaa pahemmiksi. Kiirastulen kerubien tekosilta vaikuttava kaksipyöräinen nojaa teknisesti ’28 Chevroletin nelosmoottoriin ja runsaaseen T-Fordin osien käyttöön. Moottori näyttäisi olevan Fordin ”60”V8. Nopean näköinen pieni Sprint-kilpuri vaikuttaa aitan takaa löytynyttä hapantunutta koriaan lukuun ottamatta kokonaan uusvalmisteelta. Alle puolen tonnin painoinen ajolaite ei tarvinnut peltinsä alle itsensä painoista voimamoottoria, vaan 2-sylinterisen päristimen yhteenlasketut 640 kuutiosenttiä riittivät hyvin. Eikö tepsi, lisätään annostusta. . Jenkkiautot ovat ylipainoisia bensakrematorioita
Ainakin Datsun 120Y on täältä etelästä hävinnyt jo aikaa sitten. Historia sikseen, millä vuosikymmenellä viimeksi näit tällaisen. Tämän sivun kuvat on kuvattu Rovaniemellä tammikuussa 2008. Fiat 128 Z eli omaa sukua Zastava. 94. L A P I N kuvatalkoot Janne Halmkrona Saabilla pääsee vielä, kun viereinen muovipulkka on tarvinnut kädensijan takaluukkuunsa, että se on saatu työnnettyä paikalle. No, juuri tämä tehdaspituinen siipiauto kelpasi aikoinaan Urho Kaleva Kekkosen virkaautoksi. Venytetty nykyauto vai tehdastekoinen tuotantomalli. Paikalliset käyttöautot osoittavat ajan yhä kuluvan pohjoisessa hitaammin kuin etelässä. Tämän mallin sukulaiset olivat Yhdysvaltojen markkinoiden halvimpia autoja muutamana 1980-luvun vuotena. . . Mobilisti 2/08
Mobilisti 2/08. Nyt se on hävinnyt paikalta Sortuneen vajan alle jäänyt ehjä lokomobiili Koilliskairassa. Mercedes Benz 300 Kemijärvellä parikymmentä vuotta sitten. Ford Custom 1949 hajottamolla Rovaniemellä. 95. Samassa paikassa on kuvattu myös alakuvan lähes virheetön Wartburg. Timo Happonen Seuraavat kuvat otettu parikymmentä vuotta sitten pohjoisesta Suomesta. Kuulemma yhä siellä. Auto on yhä jossain päin kaupunkia, mutta vielä tätä huonommassa kunnossa Skoda Octavia Kuusamon autohajottamolla. Vanhasta talosta löytynyt kätkö saksalaisten 20. Omistaja ei suostunut tätä silloin myymään. Huomatkaa, että lehden toimitus ei todellakaan tiedä kuvissa esiintyvien aarteiden olinpaikasta enempää kuin mitä kuvateksteihin on kirjoitettu Triumph TR 2 1953 Oulun seudulla joskus 1980-luvulla. . . vuoristoarmeijalta jäänyttä tupakkaa. Auto on hävinnyt, mutta minne
Lapintalkoot Napapiirillä Chevrolet 1938, josta on tehty lavamalli Ajokuntoinen Ranskan Ford Eifel Portimossa. Vauxhall Tervolassa. Sen näki moni, mutta vain harva löysi paikalle. Vähäruosteinen 1952 Chevrolet Simossa. Autossa oli sementistä valetut kynnyskotelot estämässä läpiruostumista. Auto näkyi junaan, mutta ei tielle. . Oli paikalla pitkään ja hävisi paikalta vasta omistajan kuoltua. 96. Mobilisti 2/08. . Chrysler Windsor 1951 Sodankylän tien varressa. Ford Mainline Ylikylässä
Dodge Meadowbrook 1954, joka on nykyään entisöinnissä kolmannella omistajallaan. Mobilisti 2/08. Timo Happonen Ford Sussex Kemijärven tien varressa. Ei ollut myynnissä silloin eikä myydä nyt. Ei enää paikalla. Tämä auto on nykyään entisöity. Yhä siellä. Vauxhall Kuusamon autohajottamolla Ford Fairlane 4D HT 1956. Paikkakunnalla liikkuvan huhun mukaan Olavi Virran entinen... . Merikapteeni toi Rotken Suomeen merimiesautona vuonna 1957. Buick 1939 Ranuan tien varressa. Opel Rekord 1957 Rovaniemellä. Hävinnyt tämäkin. . 97. Vastakkaisen sivun yläkuvan lavamallisen Chevroletin alkuperäinen takaosa. Autolla on ajettu 32 000 mailia. Entisöinti on aloitettu mutta hiipunut Saksalaisilta jäänyt Lanz Bulldog Välijoella
Ajaen tai jälkitoimituksena Bremenistä on lähtenyt vähintään 20 vanhaa harrasteautoa. leen taitaa olla Bremenin messuyhtiön yksinoikeus, oli tällä kertaa tekopyhää ja haparoivaa. Hänestä onkin kehittynyt tapahtuman kävelevä tietokirja. Rantanen jos kuka saa suhteillaan ujutettua linja-autonsa lähelle näyttelyaluetta. Tämänkertaisellakin paluumatkalla oli yksi matkustaja vähemmän, hän kun oli ajamassa ostostaan Ruotsin kautta kotiinsa Jyväskylään. Halleja oli takavuosien tapaan tutut seitsemän. 98 . Ensikertalainen näyttelyvieras tapaa jähmettyä katsomaan liikaa keskisalien esillepanoja. Tämänkertaisen pääsalin teemaksi oli otettu ranskalainen auto kautta aikojen, erityisesti Panhard. Reilu ele saksalaisilta Ranskan autohistoriaa kohtaan. Etualalla Lloyd LP 400 harvinaisella tehdasasenteisella rättikatolla. Mobilisti 2/08. Ulkomaisista automuseoista paikalle rahdattu kalusto oli ikävä kyllä asiantuntijoiden silmissä jo puhki kulunutta. Järjestäjä oli tapansa mukaan luovuttanut valtaosan tilasta kaikelle muulle mahdolliselle harrastetavaralle, joista joidenkin myyjien amatöörimäiset messuosastot vain loivat näyttelylle mukavaa kodikkuutta. Armoton etu hänelle joka näyttelystä jotain ostaa. Enteilikö kuvan LT 600 näiden päivien vallitsevaa tila-autobuumia jo 50-luvulla. E uron hintainen messulehtinen kertoi 82 sivullaan saksalaisen sanatarkasti jokaisen näyttelyasettajan yhteystiedot osastokarttoineen. Bussin mahanalusessa on tuotu Suomeen jo ainakin 40 moottoripyörää valtavan varaosamäärän lisäksi. Siihenhän järjestäjätkin tähtäävät. Suurin osa Bremen Motor Shown pintaalasta on kuitenkin uutteralle etsijälle loputonta aarreaittaa. Rantanen busseineen reissaa vielä tänä vuonna ainakin Esseniin, Mannheimiin ja uutena Bremenin oma ylpeys Lloyd. Eikö olisikin tyylikästä viedä historic-kilpuria urheilullisen Tempo-kuljetusauton kyydissä. Näyttelyn ideointi, joka edelBREMEN MOTOR SHOW Bremenin Motor Show on Saksan suurnäyttelyistä vuoden ensimmäinen ja siksikin erityisen mieluinen talven pitkän hiljaiselon keskellä. Osa suomalaisista matkusti paikalle Ryanairin suoralla lennolla Tampereelta, osa, etenkin ostosmieliset, Finnlinesin laivoilla Hämeenkyröstä startanneen ER-matkojen bussikyytiläisinä. Helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna ylitettiin tänä vuonna 33 000 kävijän määrä. Tuore idearaati ei siis olisi pahitteeksi. ER-matkojen isällisen lämminhenkinen Erkki Rantanen on kuskannut matkalaisia Bremeniin jo neljä vuotta
Alh. Tämän belgialaisen näytteilleasettajan pöydältä niitä löytyi monen maalaisiin merkkeihin. vaatimattomasta Gustloff-puukaasulaitteen käyttöohjekirjasta saisi kotimaisilla markkinoillamme parhaimmillaan 10 €, Bremenissä sellainen myytiin 75 eurolla. Bakeliittisia uusia jakopään rattaita ei ole helppo löytää. Jos kammoat Ruotsin-laivojen kaljapäisiä, rappusille sammuneita nuorisolaumoja, on vaihtoehtomme juuri sinulle. K.L.B. 20ja 30-luvuilla Panhardit olivat päin vastoin isoja ja komeita vaunuja. 99. Mobilisti 2/08 . Tässä kuuluisa Dynavia-prototyyppi vuodelta 1948. Alh. Tärkeimpänä juhlakaluna oli Panhard, jonka valmistus päättyi 40 vuotta sitten Citroënin yritysoston myötä. Varsinainen ajomatka Travemünden satamasta Bremeniin sujui polveillen, joskin sivuteitä välillä hyödyntäen ja Lyypekissä yöpyen. BREMEN MOTOR SHOW reittikohteena Hollannin traktorinäyttelyyn. J.K: Jos nurkistasi löytyy saksalaisten ajoneuvojen osia tai kirjallisuutta, kannattaa harkita niiden kauppaamista heikäläisissä näyttelyssä. Siitäkin huolimatta, sinä kaltaiseni jo vähän kangistuneempi harrastajakollega: Rohkaise itsesi ja lähde matkaan omalla autolla. Auton ollessa hotellin autokellarissa turvassa, oli sinne helppo tankata näyttelystä mukaan kammattua tavaraa. vasemmalla: Mielikuvaa Panhardista ei kannata rajata 50ja 60-lukujen sämpylöihin. Saksa on sentään erilaisia ison luokan tapahtumia pullollaan. Esim. Tänä vuonna Bremenissä juhlistettiin ranskalaista autoa. Koska helmikuu on aluksilla matalasesonkia, oli tilaa ja avaruutta tarjolla yllin kyllin. Me ylitimme Itämeren Finnlinesin laivoilla oma Seat ruumassa mukana matkaten. oikealla: Arviolta 1938 Maybach, saksalainen laatuauto, jota ryhdyttiin 2000-luvulla valmistamaan uudelleen. Valehtelisin silti, jos silti väittäisin matkan sujuneen vanhalla rutiinilla
KOKKOLA Pörhön Autoliike Oy 010 555 4050. ROVANIEMI Pörhön Autoliike Oy 020 762 44. PORI Rinta-Joupin Autoliike Oy (02) 630 4700. LAPPEENRANTA Berner Oy Auto-Berner (05) 451 5215. Malli Ennen Uusi hinta Etusi IBIZA TDI 70 hv, 4,7 l/100 km, CO 2 125 g/km 18 400 € 15 460 € -2 940 € CORDOBA TDI 70 70 hv, 4,7 l/100 km, CO 2 125 g/km 19 830 € 16 670 € -3 160 € LEON 1.9 TDI 105 hv, 5,0 l/100 km, CO 2 135 g/km 24 750 € 20 990 € -3 760 € LEON FR 170 TDI DPF 170 hv, 6,0 l/100 km, CO 2 160 g/km 33 270 € 28 990 € -4 280 € ALTEA 1.9 TDI 105 hv, 5,4 l/100 km, CO 2 146 g/km 25 300 € 21 420 € -3 880 € ALTEA FR 170 TDI DPF 170 hv, 6,2 l/100 km, CO 2 167 g/km 34 030 € 29 410 € -4 620 € ALTEA XL 1.9 TDI 105 hv, 5,4 l/100 km, CO 2 146 g/km 26 200 € 22 610 € -3 590 € ALTEA XL 2.0 TDI Stylance DSG 140 hv, 6,0 l/100 km, CO 2 160 g/km 33 130 € 28 960 € -4 170 € ALTEA 4 FREETRACK 2.0 TDI DPF 170 hv, 6,8 l/100 km, CO 2 179 g/km 41 690 € 36 850 € -4 840 € TOLEDO 1.9 TDI Stylance 105 hv, 5,4 l/100 km, CO 2 146 g/km 27 910 € 23 910 € -4 000 € ALHAMBRA TDI 140 B 140 hv, 6,5 l/100 km, CO 2 176 g/km 37 250 € 33 600 € -3 650 €. JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autotarvike Oy/ Ahjoauto 0207 751 500. TAMPERE Veljekset Laakkonen Oy (03) 288 8111. LOHJA Lohjan Autola Oy (019) 332 71. HUITTINEN Huittisten Laatuauto Oy (02) 560 1670. OULU Pörhön Autoliike Oy/ SEAT Keskus 020 762 44. SALO Salon Autotalo (02) 721 2100. M aa ha nt uo ja au to -s pa n oy . TURKU LänsiAuto Oy (02) 282 211. Volkswagen-konsernin valmistamat TDI -diesel moottorit SEATin keulalla, syntyy tyyliä ja ajettavuutta erittäin sporttisessa muodossa. FORSSA Forssan Laatuauto (03) 424 9300. HYVINKÄÄ Oy Autokuvio Ab 010 555 2800. HÄMEENLINNA Oy Autokuvio Ab 010 555 2700. YLIVIESKA Autotalo Antti-Roiko Oy (08) 411 2400. Uusi aikakausi on alkanut Uudet, edulliset SEAT dieselja bensiinimallien hinnat löydät osoitteesta www.seat.fi UUTUUS! s e a t . LAHTI Veljekset Laakkonen Oy (03) 883 2300. ESPOO LänsiAuto Oy 020 712 3210. VANTAA LänsiAuto Oy/Magneetti 020 712 3000. MIKKELI Rinta-Joupin Autoliike Oy (015) 360 090. f i HELSINKI SEAT Center 010 533 3800. HAMINA Autoportti Oy (05) 754 3000. KUOPIO Veljekset Laakkonen Oy (017) 287 5200. Lisäsimme voimaa, korotimme alustaa, valjastimme nelivedon. SEAT TDI -malleilla pääset taloudellisemmin, ympäristöystäväl lisemmin ja nyt, kiitos uuden auto vero päätöksen, saat ne myös entistä edullisemmin. T D I Taloudelliset SEAT TDI-mallit. JOENSUU Veljekset Laakkonen Oy (013) 163 41. KOUVOLA Berner Oy Auto-Berner (05) 742 2200. Vielä lisäherkkuja ja syntyi urheilullinen Altea Freetrack niin kaupunkiteille kuin vaativampaankin maastoon. Aloita uusi aikakausi nyt! Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . KAJAANI Veljekset Laakkonen Oy (08) 632 850. TUUSULA Tuusulan Ykkösauto Oy (09) 275 5755. SEINÄJOKI Käyttöauto Oy (06) 418 5111. TERVAJOKI Rinta-Joupin Autoliike Oy (06) 478 7700. TILAA, VOIMAA JA NELIVETOA! Otimme kehitystystyömme pohjaksi kooltaan tuhdin Altea XL:n