Sukset ovat selvästi jonkin pikkukoneen laskutelineen osia. Mobilisti 2/09 E lettiin 60-lukua. Ketteryyttä voi silloin lisätä polkemalla kaasua; tehon lisäys lisää myös kääntymisen voimaa. Kiituri on selvästi hyvin ja ajatuksella tehty, potkurikin on siistin suojakaaren sisällä. Ohjaamon takana oli parimetrinen lastaustila, Blenheim-lumikiituri joten ajoneuvo soveltui isommankin kalansaaliin kuljettamiseen. Lentokonekäyttöön tehdyn, kiinteän potkurin hyötysuhde on parhaimmillaan niin kovassa vauhdissa, että jäällä ei sellaista voi ajaa. Ja ainahan hätä keinot keksii. Näin jälkikäteen herää silti epäilys härvelin kääntyvyydestä. Finnilän konetta näyttää kääntävän takimmainen suksi. Finnilä hankki Ilmavoimien romuvarikolta Fokker D.XXI -hävittäjäkoneen sukset, Blenheim-pommittajan ohjaamon ja Saab Safirin kuusisylinterisen Lycoming-moottorin. On todennäköistä, että laitteen rakentamisessa hyödynnettiin Finnilän kilpa-autoilupiireistä tuntemia teknisiä guruja. Takasuksellakin näyttää olevan muutaman sentin verran kierrejousta. Kovalla, liukkaalla pinnalla se kuitenkin ryysää suoraan tasan niin pitkään, kunnes ohjaava suksi saa otteen. 4 . Etusukset on jousitettu poikittaisen akselin ja viistojen tukivarsien varaan kuin kanttiautoissa ikään. Näistä syntyi komea lumikiituri, jolla pääsi ulkosaaristoon verkoille. Silloin kone voi kääntyä hyvinkin äkkinäisesti. Pidon ollessa sopiva, on sekin erinomaisen ketterä ratkaisu. Yleensä tämän tyyppiset laitteet käännetään potkurivirtaan asennetulla siivekkeellä. Kilpa-autoilijanakin tunnetun Lars Finnilän piti päästä liikkumaan mökillään Porkkalanniemellä myös talvella. Lade oli toipumassa Saksassa tapahtuneesta onnettomuudesta, missä formula midgetillä lipanneen miehen keuhkot olivat vaurioituneet. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Fred Geitelin albumi. Verkoille piti kuitenkin päästä, sillä Finnilä oli innokas kalamies. Pehmeässä lumessa on todennäköisesti saanut ajaa kaasu pohjassa pitääkseen laitteen edes liikkeellä
Kuljettajakin toipui, ja pystyi liikkumaan ominkin neuvoin. Myöhemmin alkoi pikkuvikoja ilmaantua, eikä laite ollut varsinaisesti helppo ylläpidettävä. Hiljalleen lumikiituri jäi seisomaan ja osat katosivat ties minne. Mobilisti 2/09 . Geitel myös muistaa, ettei laite liikkunut kovinkaan hyvin paksussa lumessa, kuusisylinterisestä lentokoneenmoottoristaan huolimatta. Alkuvaiheessa ajoneuvo oli jopa päivittäisessä käytössä. ?. Ilmailupolttoainetta kului myös arvatenkin runsaahkosti. 5 Peter Geitel muistaa, että laitteen kuuli hyvällä säällä 20 kilometrin päähän, eli kyseessä oli varsinainen naapurisovun ja mökkirauhan siivetön airut. Ei ettäkö talvella naapureita olisi ollut, muita kuin merivartioasema
Mobilisti 2/09 Sisältö 2/2009 Jaguar XJ6 8 Leonid Brežnevin autot 16 Ford Mustang Mach 1 34 Fiat 850 Sport Coupe Abarth 40 AAW Racingin tarina 3/4 42 Finncat 60 52 Israelin ilmavoimat 58 Classic Motorshow -kuulumisia 78 Bremen Classic Motorshow 80 Porschen entisöinti, osa 1 86 Diatalkoot 90 Retromobile 2009 92 Rallye Monte-Carlo Historique 94 Ravi-Camino 96 Pienoismalliuutuuksia 98 Uutisia, tapahtumia, kuultua 24 Lukijoiden postia toimitukselle 30 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 66 Tapahtumakalenteri 81 Jussin jorinat 82 Toimituksen autot 84. 6
Esimerkistä käy reilu kymmenen vuotta sitten julkaisemamme tarina, jonka kuvituksena oli huippuharvinainen Kdf-auton, tuttavallisemmin Kupla-Volkkarin, esite vuodelta -39. Historiallisesti autenttinen esite riitti muutamille lukijoillemme syyksi käydä kimppuumme. Syyksi riittää pelkkä aihevalinta, artikkelin asiasisällön ei anneta kerran päälle saatua hyvää vimmaa suitsia. Koska kansanauto syntyi Hitlerin natsihallinnon propagandatarpeista, ammensi esitekin tietysti voimaa kolmannen valtakunnan raikkaan arjalaisesta elämänmenosta. Sen lainalaisuudet ovat jokaiselle tuttuja kansakouluajalta: Ole isojen poikien suuntaan mielin kielin ja muista nauraa mukana. Maailmankatsomuksesta riippuen meidät voi tällä kertaa leimata joko kommunisteiksi, sionisteiksi tai yksinkertaisesti bensapäiksi. Tämän numeron aihevalinnoista seuraa väistämättä se, että jossain käsi puristuu taas taskussa nyrkkiin. 7 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. Leonid Brežnevin tai Israelin hallituksen politiikkaa emme arvioi muuten kuin toteamalla, että suomalaiset selvisivät ensin mainitun valtakaudesta jollain ihmeellisellä tavalla, ja että jälkimmäinen on meistä onneksi melko kaukana. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. Vakavasti puhuen historiallisten tosiasioiden käsitteleminen lehden sivuilla ei ole politiikkaa. Suomalaisilla on tuhatvuotista kantapääoppia Venäjästä, mutta aivan samoja havaintoja on tsekeillä Saksasta, irlantilaisilla Englannista, korealaisilla Japanista, tiibetiläisillä Kiinasta ja VäliAmerikan ja Karibian valtioilla USA:sta. Suurvallan reaalipolitiikka on aina voimapolitiikkaa, eikä pienille jää muuta vaihtoehtoa kuin tapella henkensä kaupalla tai harjoittaa omaa reaalipolitiikkaansa, mikä tarkoittaa enemmän tai vähemmän ilmeistä kyyristelyä. sesta harvinaisuudesta. Suurpolitiikka ei ole edes järin monimutkaista. Vanha kansa tietää, että suurvalta on aina paha pienelle naapurilleen silloin kun edut hiukankin risteävät. Joihinkin meistä aivopesu vain näyttää tepsineen niin hyvin, että karhun murahdellessa pienemmilleen muistetaan vikaa vanhasta muistista aina etsiä altavastaajasta. Kuvatut vääryydet ovat kiistatta tapahtuneet, eivätkä ne millään sokeroinnilla muuksi muutu. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Reaktio löi toimituksen ällikällä. Mobilistia syytettiin kirjeissä myyräntyöstä fascismin ja revanssihengen nostattamiseksi vähemmän valistuneissa lukijoissa. PANKIT SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE A ina toisinaan joku lukijoistamme villiintyy syyttelemään meitä jonkin arveluttavan aatteen puolestapuhujiksi. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Vain viimeisen arvonimen suostumme ottamaan vastaan, sillä artikkelit NKP:n pääsihteerin autoharrastuksesta ja Israelin ilmavoimista on kirjoitettu vain ja ainoastaan siksi, että ne ovat kertomisen arvoisia. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Kai L. Sitä ei ole edes K.L.B:n usein harjoittama itäystävän konnankoukkujen muisteleminen. Politiikkaan palataksemme voisi todeta senkin, että perimmäinen syy itäystävän kolttosille ei ole edes kommunismissa. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Jan Enqvist Herrojen kanssa marjassa. Sinisilmäisyyttämme emme lainkaan olleet ymmärtäneet olleemme hitleriläisten asialla julkaistessamme otteita autohistoriallisesta ja bibliogra. Vaihtoehtona on ylikehittyneen omatunnon ajamana puolustaa näkökantojaan oikeuteen ja kohtuuteen vedoten – ja ontua kotiin äidin luokse veritippa nenästä roikkuen. Kyllä eletystä historiasta täytyy voida puhua, vaikka meille puolen vuosisadan ajan muuta opetettiinkin. Mobilisti 2/09
Mobilisti 2/09 oisen maailmansodan jälkeen muutaman vuoden ajan maailman suurin autojen vientimaa oli Iso-Britannia. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen ja Tuukka Erkkilä T. Kokonaistuotannoltaan Yhdysvallat oli ykkönen, mutta jenkkirautoja ei enää viety joka puolelle. 8 . Toiset tietävät sen myös huonoksi autoksi. Brittien imperiumin talous oli kuralla. Dollari oli arvossaan ja Amerikan autot olivat jo kasvaneet liian suuriksi käydäkseen maailmalla maailmalla, kuten TFord ja kumppanit pari vuosikymmentä aiemmin olivat tehneet. Britannian hallitus kieltäytyi antamasta metalleja Kellä nni n Jaguar tiedetään hienoksi autoksi. Molemmat voivat olla oikeassa
Tilalle tekaistiin pikaisesti avomallinen urheiluauto, lähinnä uuden moottoritekniikan esittelyyn ja muilta malleiltaan vanhanaikaisen osaston vetonaulaksi. Nuorekas urheiluauto eri kattovaihtoehtoineen ja setämäiset, ylelliset sedanit muodostivat tehtaan tuotannon perustan. Mobilisti 2/09 . Jaguarin iso sedan, Mark VII, johon urheiluauton tekniikka oli alun perin suunniteltu, tuli tuotantoon hiukan myöhemmin. Seuraavat vuodet Jaguar jatkoi perin brittiläisten autojen suunnittelua ja myyntiä suureksi osaksi vähemmän brittiläisille ihmisille. Urheilumalli XK 120 varasti koko näyttelyn. Autojen valmistajille annettiin määräys valmistaa pääasiassa vientituotteita. Autoa valmistettiin aluksi käsityönä parin ensimmäisen vuoden aikana pari sataa kappaletta. ”Auto on ihmisen luomista asioista lähimpänä elävää olentoa.” Sanoi sir William Lyons, ”Auto on ihmisen luomista asioista lähimpänä elävää olentoa.” -Sir William Lyons. Muut myytiin dollareilla ulkomaille. Tilauksia tuli niin paljon, että urheiluauto piti ottaa oikeasti tuotantoon. Niistä kotimaahan jäi vain muutama hassu. 9 ja muita materiaaleja autotehtaille, jotka myivät kotimarkkinoille. Vuoden 1948 Lontoon autonäyttelyyn oli valmistumassa uusi edustava autokin. Siihen suunniteltu, tehtaan ensimmäinen oma moottori oli ajoissa valmis, mutta kori ei. Suurin markkina-alue oli Yhdysvallat. Se oli hieno auto ja myi hyvin, mutta ei ole jäänyt mieliin niin kuin samalla tekniikalla varustettu urheilumalli. Itse Britanniassa ei hetkeen voinut rahallakaan ostaa uusia, paremman luokan brittiautoja. Mallisto pidettiin tasapainossa kahden ääripään välillä. Ne kaikki myytiin ulkomaille. Pieni ja autonvalmistajana nuori tehdas suunnitteli alkavansa hienojen, isojen henkilöautojen valmistajaksi. Jaguar onnistui vientimarkkinoilla hyvin, mutta ainakin osittain vahingossa. Sama tekniikka sopi isoon edustusautoon ja pieneen urheiluautoon. Jaguar myi omalla mittapuillaan hyvin, vaikka amerikkalaisten suurilla markkinoilla se oli marginaalituote. Jaguar oli onnistunut lähes sattumalta luomaan auton, jota Hollywoodin fi lmitähdetkin joutuivat ja suostuivat jonottamaan. Urheiluautoon moottori tosin oli aina turhan painava, mutta sen uskottavuutta paransi hieno ulkonäkö kaksine kannen yläpuolisine nokka-akseleineen. Toki joukosta löytyi myös Austin Atlanticin kaltaisia epäonnisia yrityksiäkin, mutta jonkin aikaa brittiautoja vietiin kaikkialle. Ne onnistuivat siinä loistavasti. Jaguarin ensimmäinen ihan itse tekemä moottori, 6-sylinterinen XK, pysyi eri versioineen ainoana vaihtoehtona yli kahden vuosikymmenen ajan. Amerikan automaattisten, kromattujen avaruusalusten joukossa saaren rinnakkaistodellisuudessa valmistunut tuote oli poikkeavan persoonallinen nahkaisine nojatuolineen ja puuhun porattuine pyöreine mittareineen
Dollareilla maksettuna tämä piti erittäin hyvin paikkansa. Tälle asialle piti tehdä jotain. Tehdään siitä tarpeeksi hyvä. Amerikassa Jaguarin sai ostettua hyvän kotimaisen perheauton hinnalla. 10 . Yksi suurimmista oli niiden hintataso. Edullisuus tosin näkyi jonkin verran kokoonpanon laadussa ja suunnittelutyön keskeneräisyydessä. Ongelmia oli muillakin. Jaguar valmisti vuonna 1966 pakollisen urheiluautonsa E-tyypin lisäksi neljää lähes täysin eri korimallia, kaikki neliovisia sedaneita. Tuotanto oli vanhanaikaista ja sisälsi paljon käsityötä, mutta silti Jaguar onnistui vuosikymmenien ajan valmistamaan autoja, jotka näyttivät paljon kalliimmilta kuin olivat. Kun autolehdistö testasi ensimmäistä kertaa urheilumallia XK 120, oli auto jo 1 500 kilometrin matkalla kerännyt huomattavan määrän pikkuvikoja. Ajat muuttuivat. Yksinkertaista.. Kupla, pompannappi ja tipparellu kulkivat pienellä huollolla vuosikausia ilman ongelmia. No, ainakin yksin ajaessaan. Neljän eri korin valmistaminen pieninä sarjoina ei ole kovin kannattavaa, vaikka kokonaismyynti olisikin ihan tyydyttävällä tasolla. Sen kanssa voi keskustella. Nykyään, kun vanhat hienot autot on kautta maailman entisöity uutta paremmiksi, unohtuvat brittiläisen tehtaan takavuosina markkinoilla nauttimat edut helposti. Vielä 1960-luvun alussa tämä ei juuri haitannut. Vanha Jaguar on elävä olento. Japanilaisia ei vielä pelätty, mutta jo 1960-luvun alun eurooppalaiset kansanautot olivat huomattavasti luotettavampia kuin kymmenen vuotta aiemmin. Mobilisti 2/09 Jaguarin perustaja. Tällä periaatteella suunniteltujen autojen on pakko olla hienoja. Miten neljä eri kokoista ja hintaista autoa korvataan yhdellä. Kaikkien mallien moottorit olivat tietenkin saman kuusisylinterisen muunnelmia. Niin ne olivatkin. Suunnittelutyöhön britit käyttivät perinteisesti hyvin vähän rahaa. Uudet mallit olivatkin täynnä lastentauteja. Tuotannon kannalta tekniikka ei todennäköisesti ollutkaan ongelma, mutta touhusta vei kannattavuuden se, että yksikään malli ei myynyt kovin hyvin
Alussa auton laatua heikensivät tuotantoon ottamisen perinteiset lastentaudit, mutta pian Britannian autoteollisuus alkoi kollektiivisesti lyödä päätään seinään. Brittein Parisienne Iso-Britannian Pariisin suurlähetystö vastaanotti uuden Jaguarin helmikuun lopussa vuonna 1970. Ne, joiden mielestä auton piti olla ennen kaikkea luotettava, ostivat Mersun, Volkkarin tai – hyi kauhea – japanilaisen pikkuauton. Matkailuauto Blomroosin elämä englantilaisen laadun kanssa on ollut helppoa. Erkin tiedustellessa josko autoilijaa olisi voinut varoittaa, ilmoitti liisa, että he eivät varoittele ikinä. Seuraavaksi auto siirtyi nuorelle miehelle, joka oli omien sanojensa mukaan liian kova tekemään töitä. Auton myynyt herra kertoi muuttavansa Espanjaan, siellä hänellä oli valmis työpaikka odottamassa. Hän sai verottajan niskaansa. Jousituksen toimintaan panostettiin. Auto oli ja on yhä sopivasti ajaton. Brittien oma autotuotanto loppui lähes kokonaan 1980-luvun puolella. Se oli uskollinen mutta vaativa ratsu, ihmisen luomista asioista lähimpänä elävää olentoa. Perinteisen kaarevat muodot yhdistettyinä matalaan, leveään kokonaisuuteen tunnisti heti Jaguariksi. Hän oli saanut tarpeekseen suomalaisesta todellisuudesta. Jaguarin laatu laski muun brittiteollisuuden mukana, vaikka onkin sanottu sen pysyneen jopa pahimpina lakkokausina muun brittituotannon tason yläpuolella. 11 Saarelta ei mitään aivan uutta Tehtaan vanhat parrat suunnittelivat auton, jossa ei oikeastaan ollut mitään aivan uutta, mutta joka silti oli täysin uusi. Ilmoituksen näki Suomen Jaguar-kerhon jäsen numero 12, Erkki Blomroos. Jaguar XJ6 herätti omistushalua. Mikä uuden luomisessa ohitettiin, otettiin takaisin suunnittelun viimeistelyssä. Jaguar ei ollut koneena tai kulkuneuvona täydellinen. Nykyään Jaguarin omistaa intialainen Tata, joka raskaan kaluston tuotannon lisäksi on tullut kuuluisaksi esiteltyään superhalvan Tata Nanon. Jaguar oli muutaman vuoden tauon jälkeen jälleen tehnyt auton, joka herätti kansainvälistä huomiota. Sir William Lyons pyörii haudassaan. Auto myytiin muutaman vuoden kuluttua suomalaiselle diplomaatille, joka vei sen pohjoiseen. Auton kaupasta neuvoteltiin jo syksyllä, mutta kaupat sovittiin tehtäväksi lopullisesti tammikuussa 1993. Muotoilukin onnistui nappiin. Autolla on ajettu muiden harrastajien kanssa Ruotsiin, Lappiin, Saarenmaalle ja jopa Jaguarin tehtaille Englantiin. Mies pisti Jaguarin myyntiin Helsingin Sanomien myyntipalstalle syystalvella 1992. Mobilisti 2/09 . Lappuliisa ojensi ikkunasta kaksi kahdensadan markan rikemaksua, yhden pysäköinnistä, toisen tyhjäkäynnistä. Kaupat sovittiin. Ikkunaan koputettiin. Erkki laskeutui autoon, pyysi nähdäk. Miehelle tuli lyhyen ajan sisällä kolme kertaa lisäveroja, kahdesti kymmeniä tuhansia markkoja, kerran maksettavaksi tuli yli sata tuhatta. Jaguar oli harvoja poikkeuksia, sillä se säilyi sillä kertaa hengissä. Hän on kuullut varoitteluja eri osien kestävyydestä ja huollon vaikeudesta, mutta aika vähällä hän on päässyt. Se riitti juuri ja juuri hengissä pysymiseen. Erkki Blomroosin tullessa paikalle Jaguarkin oli juuri saapunut. Se ei ollut edes uutena liian moderni, joten auto ei myöskään ole mennyt pois muodista oikeastaan koskaan. Tältä ajalta auton käytön historia ei ole tiedossa. Tapaaminen oli sovittu Helsingin rautatieaseman edustalle. seen rekisteriotteen ja kehotti ajamaan jonnekin, jossa kauppa voitaisiin tehdä. XJ6 tuli tuotantoon vuonna 1968. Suuri osa ostajista tiesi jo etukäteen laitteen epäluotettavaksi, mutta osti sen silti. Suomessa auto siirtyi diplomaatin veljelle, insinööri Rusolle vuonna 1980. Joskus 1980-luvulla tehtiin koneremontti, joten ajomäärä ei ole aivan pieni ollut
Ainoa asia jota hän pelkää, on lämmityslaitteen kestävyys. Lehden avustaja oli ostanut auton käytettynä vuonna 1978. Mittariston ergonomia on perinteisen brittityylinen: yleismallisten katkaisimien ulkonäöstä ei voi päätellä niiden toimintaa, vaan pitää lukea kytkimien alla oleva teksti. Viimeksi mainittua vikaa ei saatu korjattua, vaikka sitä viiteen kertaan korjaamolla yritettiin. Sateen yllättäessä pimeällä pitää vain muistaa monesko katkaisija vasemmalta olikaan se, jolla sai lasinpyyhkijät päälle. 12 . Poikkeuksellisesti tarkalleen samasta autosta kirjoitettiin uudelleen kymmenen vuotta myöhemmin. Lucaksen sähkötkin ovat toimineet niin kuin niiden ei pitäisi, jos Esson baarin asiantuntijoilta kysytään. Blomroos pitää autoaan ajossa vain kesäisin, eikä pelkää sen ylläpidon tuottavan ongelmia. Merkkiharrastajat pitävätkin Blomroosin auton öljynpainemittarin hyviä lukemia virheellisinä. Kyynärpää nojaa hiukan keskikonsoliin, joten vaihtamisliikkeestä tulee luonnostaan harkitseva. Erkki ei ole vaihtanut laturia eikä kunnostanut starttimoottoria vielä, vaikka autolla on ajettu 16 vuoden aikana harrasteautolle kohtalaiset lähes 60 tuhatta kilometriä. Autosta ei juuri löytynyt moitteen sijaa. Ranskassa vietetystä nuoruudesta autoon on jäänyt vain yksi muisto: paisuntasäiliön korkin teksti on ranskaa. ”Onni on kesäinen päivä, unelmien maantie ja XJ6.” -päättyi koeajo. Niitä saa kaupasta helposti, ongelma onkin osan vaihtaminen autoon. Kokonaisajomäärä ei ole tiedossa, mutta on turvallista olettaa auton mittarissa olleen ainakin pari sataa tuhatta kilometriä jo remontin aikaan. Kenno on nimittäin lähes 40 vuotta vanha osa, joka jonain päivänä vielä pettää. Hänen ostettuaan auton se ei monta ehjää päivää nähnyt. Mobilisti 2/09 matkalla autoon tulikin vikaa, sen polttonestepumput nykivät ja kotimatkalla kytkimen käyttövivusto rikkoutui, mutta kumpikaan oire ei pysäyttänyt Jaguarin matkaa. Tämä tarina loppui sanoihin: ”Onni on kesäinen päivä, unelmien maantie ja toimiva XJ6.” Syksyinen päivä ja XJ6 Jaguarin ovi sulkeutuu arvokkaasti. Kestopäällystetyllä tiellä hiljainen ja toimiva alusta on kuoppaisella sorallakin yhtä äänetön. Ruostetta on karkotettu peltisepän voimin yhdestä lokasuojasta ja vasemmasta kynnyskotelosta. Hmm, erittäin miellyttävää. Aika paljon korjauksia siinä vaiheessa kahdeksan vuotta vanhalle autolle. Epäselvyyttä lisää se, että suurin osa katkaisijoista on tarkalleen samanlaisia ja suorassa rivissä. Rengasmelukin puuttuu kokonaan, mutta sen huomaa vasta soratiellä: sama tasainen ja hiljainen meno jatkuu. Moottori on avattu viimeksi joskus 1980-luvulla kun siihen tehtiin koneremontti. Nahkainen istuin on kuin yhdistelmä perinteistä nojatuolia ja kuppi-istuinta. Usean korjausyrityksen jälkeen öljynkulutus saatiin niinkin pieneksi kuin 2 litraa tuhannella kilometrillä, mutta seuraavaksi iskivät sähköviat, ruoste ja automaattivaihteistoon ilmestyi jäähdytysnestettä. Lehdistön ihannetyttö Muilla ei mennyt yhtä hyvin. Moottoria ei tarvitse veivata yhtään, kuutonen käynnistyy heti avainta käännettäessä ja käy tasaisesti. Matkustamme herroiksi, emme poikamaisesti räpäten. Eikö näiden SU-kaasuttimien pitänyt toimia ihan toisin. Siinä kaikki. Ainoat miinukset olivat testaajien mukaan jäykät ikkunannostimet ja epäergonomisesti sijoitetut katkaisijat. Edellinen omistaja oli kertonut uusineensa männät, vääntömomentin muuntimen, polttoainepumput, etuakseliston niveliä, taka-akseliston laakerit, vesipumpun, äänenvaimentimet, starttimoottorin, jarrupääsylinterin, laturin ja jotain muuta pientä. Tekniikan Maailma testasi XJ6:n tuoreeltaan keväällä 1970. Nyt niitä on vähintään yksi kierros lisää. Liikkeelle lähdetään eleettömästi. Auto on selvästi hereillä, mutta mitään ei kuulu. Se on todella työläs vaihtaa. Ja missä se moottorin ääni on. Auto käynnistyy paremmin kuin nykyauto. Vapaan kädenliikkeen nopea heilautus ei onnistu, mutta sitä ei tässä autossa kaipaakaan. Mittari on kuulemma väärin kalibroitu. ”Onni on kesäinen päivä, unelmien maantie ja XJ6.” -TM 1970. Omistaja lopulta poisti Jaguarin vakuutuksesta ja telkesi sen talliin. Vaihteensiirrossa on sama, hyvin tehty tuntu kuin oven sulkemisessakin. Jaguarien harrastajien oman kertoman mukaan koko auto on tehty lämmityslaitteen kennon ympärille. Hän oli päässyt kahdessa vuodessa noin 4 000 kilometriä. Lehden avustajan ostohetkellä tekemällä koeajolla auto toimi hyvin
Ikimuistoinen yhteys isännän ja ratsun väliltä puuttuu, kun korskunta ei kuulu. Vaihteensiirtimen nupissa olevan katkaisimen napsautuksella käyntinopeusmittarin osoitin laskee alemmaksi. 9 s (valmistaja) 10,5 s (TM 8/70) Huippunopeus: 195 km/h (valm.) 191,5 km/h (TM 8/70) Kulutus: 16,6 l/100 km matka-ajossa (valm.), 20,5 l/100 km (TM 8/70) ”Onni on kesäinen päivä, unelmien maantie ja toimiva XJ6.” -TM 1980. Se menee vakaasti eikä anna yhtään periksi. Ohituksissa on luontevaa napsauttaa takaisin lyhyelle neloselle kiihtyvyyden parantamiseksi. . Käytännössä liian matala profiili vain haittaa jousituksen toimintaa kaikissa oikeissa ajotilanteissa. Mutkissa Jaguar kieltäytyy kuitenkin kallistelemasta. nestejäähdytteinen nelitahtinen kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu rivimoottori, kaksi SU HD 8 -sivuimukaasutinta Iskutilavuus: 4 225 cm³, sylinterin mitat 92,7 x 106 mm, puristussuhde 8,0 Teho: 186 hv (DIN)/4 500 r/min tai 248 hv (SAE)/5 500 r/min Vääntömomentti: 383 Nm (SAE)/ 3 750 r/min VOIMANSIIRTO: Vaihteisto: nelivaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto, lattiavalitsin, sähköllä kytkeytyvä Laycock-ylivaihde JARRUT: Kaksipiirijarrut, levyt edessä ja takana, alipainetehostin, takapyöriin vaikuttava käsijarru OHJAUS: Hydraulisesti tehostettu hammastanko JOUSITUS: Edessä: kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: erillisjousitus, pitkittäiset reaktiotangot ja poikittaiset alatukivarret, kaksilla murrosnivelillä varustettujen vetoakselien muodostamat ylätukivarret, kahdet kierrejouset molemmin puolin, jarrulevyt tasauspyörästön yhteydessä KORIRAKENNE Itsekantava neliovinen teräskori Pituus: 4,82 m Leveys: 1,77 m Korkeus: 1,35 m Akseliväli: 2,77 m Raideleveys (e/t): 1,47 / 1,49 m Omamassa: 1 676 kg Rengas: E70 VR 15 Dunlop SP sport -erikoisrenkaat SUORITUSARVOJA: Kiihtyvyys: 0-100 km/h n. Moottorin ääni puuttuu äänimaisemasta yhä. 13 Alusta toimii esimerkillisesti, mutta osa ajon hiljaisuudesta perustuu renkaiden riittävän korkeaan profiiliin, vaikka se aikanaan laskettiinkin matalaprofiiliseksi. Nykyautojen äärimmäisen matalaprofiilinen rengastus on todellakin vain muotioikku. Pehmeydestään huolimatta tämä auto on tehty nopeaan ajoon. JAGUAR XJ6 4,2L 1970 MOOTTORI: Tyyppi: 6 syl. Mobilisti 2/09 . Nelosen jälkeen on vuorossa ylivaihde. Jousitus on pehmeä, tai siltä se aluksi tuntuu. Ehkä juuri sen vuoksi vauhti kiihtyy jopa ohituksen täyskaasutuksessa varkain; Tehoa on, mutta sitä ei tunne eikä kuule. Vauhtia ei vain huomaa
Senkin luvattiin kuljettavan Jaguaria tarvittaessa 190 km/h hiukan pienemmällä keskikulutuksella. Auto sai nimekseen XJ6 muuttamalla suunnitteluprojektin numero neljästä kuutoseksi moottorin sylinterimäärän mukaan. Vaikeuksia vai vaikeuksia XJ6 nosti Jaguarin myynnin aivan ennen kokemattomiin lukuihin monissa maissa. Nyt tehomittaukset tehtiin saksalaisen pedanttisesti, Deutsches Institut für Normungin hyväksymän tavan mukaan. Asiakkaat kokivat saavansa rahalleen hyvän vastineen. Mallin historia henkilöityy voimakkaasti tehtaan perustajaan, sir William Lyonsiin, jonka viimeiseksi työksi ennen eläkkeelle vetäytymistä XJ6 muodostui. Yhtymän mallistossa oli urheilumallin lisäksi useita henkilöautomalleja (Mk II, Mk X, Stype ja Daimlerit). No, pitihän sen jossain näkyä, että Jaguar osti Daimlerin eikä päinvastoin. Matkustusmukavuudessa ja äänettömyydessään se haastoi Rolls-Roycen. Daimlerin ostamisen jälkeen Jaguarilla oli melkoisen monipuolinen mallisto tarjottavanaan 60-luvun alussa. Taka-akselisto oli Jaguarin kuuluisa erillisripustus. XJ6 korvasi neljä erilaista edeltäjäänsä. Tämä ei välttämättä ollut kovinkaan fiksua, sillä Daimlerin moottori oli pahojen kielien mukaan tehokkaampi, eikä ainakaan paljon painavampi kuin massiivisuudestaan tunnettu XK. Bob Knight oli tutkinut Peugeot 404:ää ja Peugeotin kokemuksia vyörenkaiden voimakkaampien rengasäänien hävittämisestä. Huippunopeutta Jaguar kelasi käsivaihteisena 195 km/h. Suomen Koneliike Oy toi vuodesta 1959 vuoteen 1968 vain viitisenkymmentä Jaguaria. Kevyenä tunnettu Roverin 3,5 litran V8 painoi noin 170 kiloa. Siitä tuli kuitenkin suosituin vaihteisto Jaguariin. Suomen Autoteollisuus Oy:n omistama Voimavaunu Oy pääsi aloittamaan maahantuonnin uudella XJ6:lla. Eikä ihme, olihan luvassa ajonautintoa upealla ja kyvykkäällä autolla. Muutkaan suunnitteluun osallistuneet herrat (William Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey ja Harry Mundy) eivät todellakaan olleet mitään eilisen teeren poikia tai insinööriharjoittelijoita. Jaguarin myynti oli aina ollut hyvin pientä, vaikkakin ensimmäisenä maahantuojana 50-luvulla toiminut Suomen Maanviljelijäin Kauppa toi maahan satakunta Jaguaria. Experimental Jaguar 4 Jaguar aloitti uuden mallin suunnittelun jo vuosien 1963/64 taitteessa. Tuotekehittely oli kallista, eivätkä ostajat tyytyneet kilpailun koventuessa vanhoihin malleihin. Suomessakin XJ6 herätti kiinnostusta. Nykyisinhän tuohon yltävät jo pikkuautotkin, mutta 60-luvulla lukema herätti kunnioitusta. Kuusisylinterinen kahdella nokka-akselilla ja SU-kaasuttimella varustettu XK tuotti 186 DIN-hevosvoimaa. Autossa oli tehostetut levyjarrut kaikissa pyörissä, takana vetopyörästön viereen asennettuna. XJ6:n 4,2 litran moottorin painoksi on ilmoitettu 274 kiloa ilman kytkintä, nesteitä, ilmanpuhdistinta tai sähkölaitteita. Niiden kysyntä oli aluksi paljon suurempi kuin mitä pystyttiin tuottamaan. Autocar-lehti totesikin: ”Vaikka valmistaja kaksinkertaistaisi hinnan ja sanoisi sen olevan maailman paras auto, seisoisimme väitteen takana”. Kokonaisuudesta oli kuitenkin vastuussa yksinvaltiaana William Lyons. Tunnettu voimanlähde Suorastaan ylivoimaiset ominaisuudet olisivat kaivanneet autoon uutta moottoria. XJ4-projektissa oli tarkoitus korvata yhdellä korimallilla kaikki nelioviset henkilöautomallit. 14 . Jaguarille oli kehittynyt hyvä maine urheilullisten ja edustavien autojen valmistajana. Joissain MannerEuroopan maissa autoja verotettiin sylinteritilavuuden mukaan, joten niihin Jaguar tarjosi pienempää 2,8-litraista moottoria. Korin muotoilu oli lähes valmis jo vuoden 1965 alussa, mutta tekniikan sovittaminen tuotantoasteelle vei kolmisen vuotta. Vastaavat pienet valmistajat alkoivat joutua ahdinkoon 50-luvun lopulla. Ajaja sai keskittyä täysin ajamiseen valitessaan lisävarustelistalta Borg-Warnerin valmistaman automaattivaihteiston. Olisihan käytössä ollut myös Daimlerin V8, mutta uudesta mallista haluttiin tehdä aito Jaguar. Muista neliovisista malleista ainoastaan Daimler Sovereign ja suurin Jaguar 420 G jäivät vielä hetkeksi tuotantoon. Auto oli tekniikaltaan pitkälti jo 40-luvulla firman palvelukseen tulleen Bob Knightin käsialaa. Ongelmia tuotti tosin Suomessa myös se, että maahantuoja tilasi aluksi pääasiassa halvinta versiota. Etuja taka-akselistot olivat pultattu joustavin kumielementein kiinnitettyihin apurunkoihin. Lähes samasta moottorista oli lupailtu aiemmin paljon suurempia tehoja, mutta ne olivat olleet brittien oman mittaustavan mukaisia, erittäin optimistisia tuloksia. Jaguar vahvisti asemiaan ostamalla Daimlerin 1960 ja muutamien pienempien moottoritehtaiden ohella Coventry Climaxin 1963. Jaguarin omistaja sai ihailla pähkinäpuiseen kojelautaan sovitettua täydellistä mittarivarustusta. Jaguarin onnistumisen arvoa nosti erityisesti sen hinta, joka oli lehdistön ja ostajien mielestä edullinen muihin vastaavan tason autoihin verrattuna. Urheilullista ajotyyliä arvostava valitsi käsivalintaisen, Laycock´in sähköisellä ylivaihteella varustetun vaihdelaatikon. Myynnin alku sujuikin kalliiksi autoksi vauhdikkaasti ja autoja toimitettiin kolmisenkymmentä ennen kuin Englannin autoteollisuuden vaikeudet iskivät. Brittiläinen moottorilehdistö valitsi XJ6:n kotisaarellaan vuoden autoksi. Sen 2,8 litran moottorissa oli aivan alkuvaiheen mäntäongelmien selvittämisen jälkeenkin huomatMaailman paras JAGUAR XJ6 Ensimmäisten koeajojen jälkeen Englannin lehdistö kehui haltioissaan Jaguar XJ6:sta maailman parhaaksi autoksi. teksti: Ilpo Mikkonen ja Janne Halmkrona, kuvat: Mobilistin arkisto. Moottorivalikoimaan suunniteltiin kuusisylinterisen lisäksi V8ja V12moottoreita, joilla saataisiin eri hintaluokan malleja ja näytettäisiin samalla muille kaapin paikka. Ensiesittelyn jälkeen ihastuneet britit täyttivät tehtaan tilauskirjat nopeasti. Tuloksena oli tarkka ajokäytös ja loistava jousitusmukavuus. Suunnitteilla olleet V8 ja V12 eivät olleet vielä tuotantovalmiita, joten pitkän etupellin alle sovitettiin vanhasta tutusta XK-moottorista muokattu 4,2-litrainen voimanlähde. Mobilisti 2/09 . Daimlerin moottorin paino ei ole tiedossa, mutta esimerkiksi Fordin 1960-luvun valurautainen, hiukan alle viiden litran V8 painoi noin 50 kiloa vähemmän kuin XK. Valmistajalleen XJ6 oli tärkeä malli, jonka menestyksestä riippuisi pitkälti firman tulevaisuus. Lähes kaikkiin autoihin sovitettavissa ollut BorgWarner 35 toimi voimakkaan Jaguar-moottorin kanssa kohtuullisen hyvin, vaikka kuristikin suorituskykyä. Ajettavuudessa Jaguarin väitettiin peittoavan jopa urheilumalli E-tyypin. Ja sitten britit valloittivat maailman, vai miten se oli. Syyskuussa 1968 esitelty XJ6 herätti ihailua kaikkialla kissamaisen sulavilla linjoillaan. Jonottamaan kyllästyneet maksoivat joskus vähän käytetystä yksilöstä jopa enemmän kuin uudesta. Auton renkaina olivat Dunlopin erikoisesti XJ6:sta varten kehittämät, aikansa mittapuilla matalaprofiiliset 70-sarjaiset vyörenkaat
Kokonaan uusi malli, XJ40, otettiin tuotantoon 1986. Sen suunnittelu oli nimittäin aloitettu silloin, kun ylin johto tuputti Roverin moottoria. Jaguar V12 oli 70-luvulla ainoa suurina sarjoina valmistettu kaksitoistasylinterinen sedan. Uusittua mallistoa kutsuttiin kakkossarjaksi ja siitä esiteltiin myös kaunis coupé, joka tuli kuitenkin tuotantoon vasta 1975. Vanhaa kolmossarjan koria tehtiinkin uuden mallin rinnalla XJ12-mallina vuoteen 1992. Sen tuotanto päättyikin 1977. Uuteen nousuun 70-luvun lopulla Jaguar XJ:tä oli modernisoitava nopeasti. Kiinnostusta Jaguariin heräteltiin meilläkin monenlaisilla lehtijutuilla. Vaikeuksista huolimatta kauppa kävi. Ratkaisu turvasi rahoituksen ja korituotannon XJ:lle, mutta johti käytännössä Englannin autoteollisuuden sosialisointiin amerikkalaisten Fordin ja GM:n paikallisia toimintoja lukuun ottamatta. Tehtaan miehet halusivat yhä pitää kissapedon jaloverisenä. Monilla markkina-alueilla Jaguar oli huomattavasti kilpailijoitaan halvempi, joten jonotuslistat autojen toimituksissa olivat pitkiä. Daimler Sovereign esiteltiin 1969. Totuus tuli päin näköä viimeistään 70-luvun puolivälin jälkeen. Uusilla automalleilla on normaalistikin toimitusvaikeuksia, mutta 1969 Jaguar oli pahassa pulassa. Kansiongelmat olivat yleisiä isommassakin moottorissa ja takuukorjaukset tulivat maahantuojalle kalliiksi. Toimitusvaikeuksista ja lakoista huolimatta tuotekehittely toimi. Lyhytakselivälisen valmistus loppui. Työmoraalia heikensi tehtaan nimeäminen nöyryyttävästi ”BL:n isojen henkilöautojen kokoonpanotehtaaksi numero 6”. Maahantuojalle se toi mukavasti mainosta, vaikka auto sopikin suomalaisen viranomaisen todellisuuteen yhtä hyvin kuin koko elokuvan käsikirjoituskin. Mobilisti 2/09 . Sir Lyons kertoikin myöhemmin, ettei hän olisi millään voinut etukäteen uskoa BMC:n olleen niin heikossa kunnossa. Autoja tuotiin maahantuojan edustajan muistikuvien mukaan 15-20 kappaletta vuodessa. Mikään muu auto maailmassa ei tarjonnut vastaavia ominaisuuksia vastaavaan hintaan. Syksyllä 1972 mallia sai myös jatketulla akselivälillä varustetun versiona, jolloin takajalkatilat kasvoivat riittäviin mittoihin. Tämä kolmas versio XJ6:sta pysyi tuotannossa vuoteen 1987. Nyt vertailut RollsRoyceen saivat enemmän painoa. Kunniakas Daimler sai kunnian, tai joutui tyytymään, Jaguarin sisarmallin osaan. Erään XJ6:n moottori kolisi jo satamassa niin pahalla äänellä, että se tuotiin hinaamalla maahantuojan korjaamoon. Valitettavasti laatuongelmat yhdessä lakkojen kanssa veivät luottamuksen Jaguariin nopeasti. Kevyt panssarivaunu Scorpion oli täysin alumiinirakenteinen, ja sen voimanlähteenä toimi Jaguarin 4,2-litrainen XKkuutonen.. Samalla uusittiin kojelautaa ja sijoitettiin katkaisimet viiksiin ja muutenkin selkeämmin. Ensimmäisen kerran merkin historiassa käytettiin ulkopuolista muotoilusuunnittelijaa, Pininfarinaa. Jaguar oli tuolloin myös nopein sedan liki 240 km/h huippunopeudellaan. V12 oli tullut markkinoille pahaan aikaan juuri ennen energiakriisiä. British Leylandin johto ei sitä aivan heti huomannut, sillä hyvä tilauskanta ja toimitusvaikeudet tekivät sokeaksi ongelmille, jotka eivät vielä näkyneet kyllin selvästi. Tässä Daimler Double-Six Coupé. Yhdysvaltojen lainsäädännön vuoksi etupuskuri nostettiin ylemmäksi. Sen erotti Jaguarista lähinnä uritetusta jäähdyttimen säleiköstä ja muutamista sisustuksen ja verhoilun yksityiskohdista. . Laatu kateissa Englantilaisen autoteollisuuden synkkinä vuosina Jaguarin tehtaalla ei ollut helppoa osana valtionyhtiötä, sillä tuotekehittelyrahat olivat tiukalla ja byrokratia puristi. Jaguarista tuli 70-luvulla osa valtionyhtiötä, mikä alkoi tuntua pian lakkojen ohella autojen laadussa. Englannissa alkoi vuosikymmenen vaihteessa lakkoaalto, joka pysäytti useiden alihankkijoiden toimitukset. Pääsipä uusi XJ6 myös elokuvatähdeksi. Tuotantolukemia YKKöSSARJA 1968-73 Jaguar XJ6 2.8: 19 426 Jaguar XJ6 4.2: 58 792 Jaguar XJ12: 3 235 Daimler Sovereign 2,8: 4 234 Daimler Sovereign: 4.2 11 620 Daimler Double Six: 931 Daimler Double Six Vanden Plas: 342 KAKKOSSARJA 1973-79 XJ6: 77 001 XJ12: 14 226 Coupé mallit: 8 777 KOLMOSSARJA 1979-92 XJ6: 122 452 XJ12: 10 500 Kakkos -ja kolmossarjan luvut sisältävät Daimlerin nimellä valmistetut mallit Hintoja Suomessa vuonna 1969: XJ6 4,2: 56 900 mk, XJ6 2,8: 45 700 mk, BMW 2800: 49 800 mk, Rover 3,5 litre P5: 43 600 mk, Austin Mini 1000 Mk II: 8 370 mk Kakkossarjan myötä mallistoon tuli myös kaksiovinen versio. Kokoonpanon huonon laadun lisäksi vuosikymmenen puolivälin pahimpina vuosina autoissa oli jopa tahallaan tehtyjä vikoja. 2,8-litrainen jäi tuotantoon lähinnä Italian vientiin. Varsinkin vientimarkkinoilla tilanne oli katastrofaalinen. Daimler-version mallinimi Double-Six oli johdettu 30-luvun V12-moottorisesta Daimlerista. Pitkään suunnittelun alla ollut 5,3-litrainen V12-moottori esiteltiin viimein keväällä 1971 E-tyypissä ja kesällä 1972 myös XJ-mallissa. Pahimmat kilpailijat olivat 70-luvulla Mercedes-Benz ja BMW. Nekin harvat yksilöt, jotka päätyivät onnellisille ostajilleen osoittautuivat harmillisen huonolaatuisiksi. Jaguar oli kuitenkin omaa luokkaansa, vaikka amerikkalaiset autonostajan oppaat varoittivat hankkimasta sitä, jollei sattunut asumaan riittävän lähellä valtuutettua korjaamoa. Takajalkatila osoittautui edustuskäytössä liian pieneksi. Jaguar halusi pitää ison V-12 -moottorinsa hengissä, mutta se ei mahtunut uuden mallin moottoritilaan. 15 tavan paljon ylikuumenemisesta ja karstoittumisesta johtuvia vikoja. Jaguar oli vuonna 1966 liittynyt rahoituksen turvaamiseksi BMC:n ja Pressed Steelin kanssa British Motor Holdings -yhtiöksi. Suurin tekninen muutos oli viisivaihteinen vaihteisto. Puskurit, ovenkahvat, valaisimet ja monet muut yksityiskohdat nykyaikaistettiin. Katto-osa suunniteltiin uusiksi, jolloin autosta tuli sisältä tilavampi ja valoisampi. Moottorivalikoimaan lisättiin 3,4-litrainen kuutoskone korvaamaan 2,8-litrainen. Vääntöä ja voimaa moottorissa oli vähintään riittävästi. Uusi urheiluauto XJS korvasi E-tyypin, jolloin XJ Coupé jäi varjoon. Kotimarkkinoilla ainoa todellinen vastine oli Rover, jolla oli aluksi tarjolla vanhahtava, mutta arvostettu Rover P5 3,5 litran V8-moottorilla, sekä myöhemmin samalla tekniikalla varustettu Rover SD1. Jaguar sai näin estettyä uuden BL:n ehdottaman vaihtoehdon, eli Roverin V8:n asentamisen ongelmallisen 2,8 litran XK:n tilalle. Lakkojen välillä tuotannon viive yritettiin saada hosumalla kiinni. Mercedes-Benz 280:n kanssa samassa hintaluokassa olevassa autossa ei olisi suvaittu vikoja. Ohjaus oli hieman liian hitaaksi välitetty ja kojelaudan kymmenen katkaisijan rivi hankala käytössä. Syksyllä 1973 XJ:lle tehtiin ensimmäinen kasvojenkohotus, kirjaimellisesti. Ylivoimaisia ominaisuuksia Ihastelun ja alkuinnostuksen laannuttua löysivät toimittajat ja omistajat XJ:n ominaisuuksista kritiikin aihettakin. Uusi kolmossarja esiteltiin keväällä 1979. Töitä kuitenkin tehtiin ja uutuuksia suunniteltiin. Viimeiseksi jääneessä Palmu-elokuvassa ”Vodkaa komisario Palmu” oli eläkkeellä olevan komisarion virka-ajokkina harmaa XJ6. XJ40:n moottoritilasta oli tiettävästi tarkoituksella tehty liian kapea V-moottorin asentamiseen. Moottorin sylinteristä löytyi renkaan kiinnitykseen tarkoitettu pultti. Koppalakkimallin Jaguar edustaa kolmossarjaa
Mobilisti 2/09 teksti: Matti Ouvinen kuvat: via Ilja Sorokin, Mobilistin arkisto, NASA, SNTL, Rolands Bulins, Riga Motormuseum, U.S. 16 . P.d. k u v a : K i m m o V i r t a n e n
Leonidin klassinen Chevy on viimeksi nähty 2007, jolloin se vaikutti yhä Dnepropetrovskissa, mitä voidaan pitää suoranaisena säilymisihmeenä. Brežnev oli todella perso autoille. Autot olivat kansan haave-esineiden kärjessä, joten olemassa olevien autotehtaiden laajentamisen sijasta Brežnevin ja Kosyginin hallitus päätti perustaa kokonaan uuden. Vuonna 1952 Brežnevistä tuli keskuskomitean jäsen, ja -56 politbyroon täysjäsen. Kasvu jatkui vahvana vielä 60-luvun lopulla, ja Brežnevin valtakauden ensimmäinen puolisko oli vielä venäläisittäin hyvää aikaa. Stalinin puhdistusten jäljiltä puolueen avainasemissa oli tilaa uusille kasvoille. Leonid-setä oli kuitenkin vannoutunut automies ja Auto Traderin lukija, jonka Politrukki-Leonid ja veli Yakov Karpaateilla 1944. Brežnev oli suoraan sanottuna mukava mies, ja tuli toimeen monien tahojen kanssa. Vaikka Brežnev oli Hruštšovin vanha aseveli, oli hän empimättä mukana kaappaamassa tältä valtaa. Brežnevin osuutta vallankaappauksessa on vähätelty, kuten Brežneviä muutenkin. rman omistuksessa. Samaan tapahtumaan voidaan jäljittää rakkaus laadukkaisiin amerikkalaisvaunuihin. Brežnevin jälkeen auto päätyi Viroon, jossa se nähtiin Neuvostoliiton sortumisen jälkeen entisten KGB-miesten perustaman vartiointija turvallisuuspalvelu. 17 K olmikymmenluvun loppu oli otollista aikaa nuorelle kommunistille. Kesällä -41 saksalaiset marssivat aseteollisuudestaan kuuluisaan Dnepropetrovskiin, mistä tärkeimmät teollisuuslaitokset oli jo Brežnevin johdolla evakuoitu syvemmälle itään. Sodasta toipuvan kansakunnan talous kasvoi kuitenkin tasaisesti. Sota-aikana hän oli tutustunut Nikita Hruštšoviin, joka oli hyödyllinen tukija Brežnevin uralla sodan jälkeen. Prahan keväällä -45 vallanneen 4. Auto uitettiin 80-luvun lopulla salassa Suomeen, josta sen oli tarkoitus jatkaa matkaansa Italiaan. Brežnevin aikana Neuvostoliitto lisäsi entisestään asevarustelua, KGB sai lisää valtaa ja avaruusohjelmiin pumpattiin ruplia ennätysmäärin. pääarkkitehtina. Hänen Buickinsa kuljettajasta tuli pitkäaikainen luottomies, jonka Leonid nimesi myöhemmin koko NL:n johtajana turvallisuuspäällikökseen. Sitä, mistä Leonid oli autonsa saanut, ei tiedetä. Mobilisti 2/09 . Poseerauskaverina kartanon autotallista löytynyt Opel Kapitän. Virka-autona toimi Buickin -38 -malliston hienoin vaunu, pitkäakselivälinen Limited.. Tsekkoslovakian miehityksestä ja sapelinkalistelusta huolimatta Brežnev ei ollut länsimaille mahdoton hahmo. Maseratia seurasi vuonna 1969 RollsRoyce Silver Shadow. Leonid oli tiettävästi saanut Nikitalta lahjaksi -55 Chevrolet Bel Airin, tiesihän Hruštšov ystävänsä persouden amerikkalaisille autoille. Lokakuussa -64 Brežnevin, Mikojanin ja Kosyginin muodostama troikka kaappasi vallan Hruštšovin lomamatkan aikana, ja Leonid Brežnev nimitettiin neuvostomaan ylimpään virkaan, kommunistisen puolueen pääsihteeriksi. Todellisuudessa Brežnev oli luonnollinen valinta, olihan hän kokenut puoluepoliitikko, ja osoittanut jo kollegoilleen konsultoivaa ja keskustelevaa hallintotapaansa. Hruštšovin loppuaikoina hieman löysää saaneet itäblokin maat saivat taas selvyyden siitä kuka määrää, kun Brežnev tukahdutti -68 Prahan kevään mielenosoitukset ja teki lopun Dub?ekin hallituksen uudistuspyrkimyksistä. Leonid-setä oli kuitenkin vannoutunut automies ja Auto Traderin lukija, jonka kokoelmista löytyi parhaimmillaan jopa 68 arvoautoa. Raskas teollisuustuotanto kasvoi, vaikka rakenteeltaan teollisuus oli vanhanaikaista. Brežnevin mieltymys amerikanautoihin syttyi jo nuorena Dnepropetrovskin puoluejohtajana. Ukrainan rintaman joukoissa. Brežnev toimi poliittisena komissaarina mm. Puolueen paikallisjohtaja sai virka-autokseen uudennahkean -38 Buick Limitedin. Sodan jälkeen Leonid jatkoi Dnepropetrovskin puolueen johtajana, ja nousi nopeasti kommunistisen puolueen riveissä. Samalla kun kansan elämänlaatua haluttiin parantaa, Brežnevin hallinto aikoi myös lisätä teollisuustuotantoa ja vientiä. Brežnev teki talousuudistuksia, jotka pyrkivät parantamaan neuvostoihmisen elämänlaatua. Ajamisesta itse nauttivaa pääsihteeriä ajatellen kuljettajan sähkösäätöinen istuin oli varustettu kahdella muistiin ohjelmoidulla esivalinnalla, joista toinen oli Brežneville ja toinen autonkuljettajalle. Brežnev oli omassa valtapiirissäänkin keskusteleva, ja konsultoi usein lähipiiriään päätöksenLeonid Brežneviä on pidetty pysähtyneisyyden ajan johtajana ja yhtenä Neuvostoliiton sortumisen pääarkkitehtina. Henkilökemia Kekkosen ja Brežnevin välillä ei toiminut, ja tasavallan presidentti asioikin ennemmin pääministeri Aleksei Kosyginin kanssa. Reilu kolmikymppinen ukrainalainen insinööri Leonid Brežnev nousi Dnepropetrovskin puolueosaston johtoon vuonna 1939, oltuaan puolueen jäsen vasta kahdeksan vuotta. Siirryttiin viisipäiväiseen työviikkoon, eläkeikää laskettiin, elintarvikkeiden ja muiden kulutustavaroiden hintoja laskettiin ja palkkoja korotettiin. Siinä missä Hruštšov oli tehnyt lopun Stalinin henkilökultista ja saattanut alulle uudistuksia, palautti Brežnev Stalinin kunnian. Leonid Brežnev listattiin puna-armeijan riveihin ja nimitettiin poliittiseksi komissaariksi, olihan Leonid suorittanut asepalveluksensa panssarijoukoissa juuri politrukkina. Ja mikä erikoisinta, Leonid halusi ehdottomasti ajaa itse – kovaa. Punainen auto maalattiin jälkikäteen tummansiniseksi, joka oli Leonidin autojen yleisin väri. Toisin kävi, ja auto jäi tänne. Leonid Brežnevin maine automiehenä oli kiirinyt maailmalle, ja vuonna 1968 Italian valtio lahjoitti Leonidille Maserati Quattroporten. Amerikkalaisen omalaatuisen liikemiehen Armand Hammerin lahjoittama Rolls-Royce oli tilattu erityisesti Leonid Brežneville. Brežnevin autokokoelmasta sanotaan löytyneen myös vuosimallin -66 Chrysler 300, jonka kerrotaan tuhoutuneen tulipalossa Neuvostoliiton viimeisinä vuosina riehuneen Ossetian ja Inguusian välisen kahnauksen aikana. Tämän vuonna 1966 tehdyn päätöksen hedelmä oli Lada. Vauhdikas alku Sotien jälkeisenä aikana Neuvostoliiton talous kehittyi voimakkaasti. Vaikka rauhanomaista rinnakkaineloa korostanut Hruštšov olikin tukahduttanut Unkarin kansannousun -56, oli Brežnevin oppi jälleen askel kohti kylmempää sotaa, ja Brežnevin valtakausi myös Suomen kannalta ulkopoliittisesti vaikeaa kyyristelyn aikaa
Vuonna 1992 auto myytiin Saksaan, missä se seisoi vuosia vandaalien armoilla ulkona. Mobilisti 2/09 Italian valtio lahjoitti Leonidille Maserati Quattroporten vuonna 1968. Samassa museossa on myös Erich Honeckerin lahjoittama -80 Mercedes 280 SEL.. Lincoln oli Leonid Breznevin lempiauto. Leon jälkeen auto kulkeutui moskovalaiselle suunnittelutoimistolle, jonka jälkeen Lincoln kulkeutui Latviaan Jurmalassa sijaitsevalle parantolalle, jossa sillä kuljetettiin Moskovasta saapuneita arvovieraita. 18 . Nykyisin auto on näytillä Riikan automuseossa. Mutkan jos toisenkin kautta auto on kulkeutunut Suomeen
Länsimaisille valtionpäämiehille tulikin taTätä -62 DS:ää on väitetty Leonidin autoksi. Tarinan mukaan sellainen järjestettiin vielä saman vierailun aikana. Breznev lähti välittömästi koeajolle, ilman että turvamiehet taaskaan ehtivät sanoa ”maatuska”. Samaan aikaan kun upouuden Ladan toimitusaika pitkään ja hartaasti rupliaan säästäneelle neuvostokansalaiselle oli puolitoista vuotta, järjestyi erikoistilattu Cadillac kolmessa vuorokaudessa. Alueelle oli tuona päivänä yleisöllä vapaa pääsy, eikä varsinkaan poliisia epäilty mistään. ”En kai säikäyttänyt teitä?” sanoi johtaja, ja lisäsi, että haluaisi auton mieluummin sinisenä. Iljin hankkiutui hyvään tuliasemaan Kremlin portin sisäpuolella. Tammikuun 22. Iljin tiesi, että Brežnev matkustaa aina autosaattueen toisessa autossa. Edellisenä päivänä Iljin pihisti yksiköstään kaksi Makarov-pistoolia. Vuonna 1968 20-vuotias Iljin valmistui maanmittauskoulusta ja lähti armeijaan. Iljin vapautettiin 1990 hänen kasvatusäitinsä anomuksien perusteella. Brežnev oli mies, jonka kanssa sentään pystyi neuvottelemaan liennytyksestä. Viktorilla oli hyvin aikaa suunnitella attentaatin paikkaa, hän oli Kremlissä jo pari tuntia ennen autokolonnan saapumista. Leonid Brežnevin oli tarkoitus palkita miehistöt henkilökohtaisesti. Auto on moskovalaisella harrastajalla.. Viktor Iljin oli epämääräisten olojen kasvatti. Viktor Iljin todettiin mielisairaaksi ja lähetettiin vankimielisairaalaan Tatarstanin Kazaniin. Iljin kertoi kuulusteluissa, että hänen mielestään ihmisen pitää elää, ei vain olla olemassa. teossa. Iljin oli myös vastikään saanut kuulla olevansa adoptoitu ja eronnut tyttöystävästään. ”Nyt ihmiset ainoastaan yrittävät selviytyä millä keinolla hyvänsä. Kuvassa 600 Pullman. Siellä Iljin eli neljän neliömetrin eristyssellissä seuraavat kaksikymmentä vuotta. Koska häntä ei koskaan oltu virallisesti erotettu asevoimien palveluksesta, hän sai anottua 20 vuoden palkan jälkikäteen itselleen. Siellä hän palveli lopulta Leningradin lähellä Lomonosovissa aliluutnanttina armeijan maanmittauslaitoksella. Voisi kuvitella, että neuvostojohtajan murhaa yrittänyt mies olisi ammuttu siihen paikkaan. Leonid oli myös mersumies. KGB:n mukaan paikka oli hyvin valittu ja ajankohta otollinen. päivänä 1969 Moskovassa juhlistettiin Sojuz 4 ja 5-avaruuslentojen miehistöjä ja avaruuslentojen menestystä. Lahjoja johtajalle Leonid Brežnev oli perso paitsi autoille, myös hienoille kelloille ja muotivaatteille – ja naiskauneudelle. Viktor Iljin oli päättänyt tarttua toimeen. Itse KGB:n johtaja Juri Andropov, Brežnevin tuleva seuraaja, kuulusteli vankia samana päivänä. Yhteiskunnassamme on jotain pahasti vialla.” Iljin oli pettynyt Tšekkoslovakian miehitykseen, ja hän ilmoitti ihailevansa Kennedyn murhaajaa. Poliisien tiesulkuihin törmättyään Breznev palasi takaisin, mutta oli jo ehtinyt kolhia yhden auton tukivarsista. Neuvostoliitossa vitsailtiin jo Brežnevin aikana, että Iljinin ainoa rikos oli se, että hän ampui väärää autoa. Moottoripyöräsaattueen jäsen, Vasili Zatsepilin, sai luodin käsivarteensa. KGB:n rikostutkintakuva havainnollistaa Viktor Iljinin Makarov-pistoolien luotien osumakohdat. Sitä nähtin vielä 2000-luvun puolella näyttelyissä, mutta idästä kantautuvien raporttien mukaan auton kunto on rapistumassa. Toisin kävi. 19 VÄÄRÄ AUTO Brežnevin salamurhayritys 1969 . Muutamien sekuntien päästä Iljin oli pidätetty. Hän lensi Leningradista Moskovaan ja pukeutui poliisina toimivalta sedältään varastamaansa poliisin virkapukuun. Kun Leonid vieraili esimerkiksi Tsekkoslovakiassa, paikallisen puolueen edustajat saivat käydä ostosmatkalla Milanossa tai Pariisissa, jotta johtajalle olisi jotain lahjoitettavaa. Iljin välttelee tiedotusvälineitä; hän on sanonut katuvansa ainoastaan sitä, että viaton ihminen sai surmansa. Mobilisti 2/09 . Kuin Tarantinoelokuvassa Viktor Iljin tyhjensi kaksin käsin kuusitoista luotia Makaroveistaan saattueen toiseen autoon. Brežnev myös antoi paljon valtaa Neuvostoliiton eri alueiden kommunistijohtajille, kuten nuorelle Mihail Gorbatsoville. Breznevin vieraillessa Bonnissa 1973, Willi Brandt lahjoitti hänelle myös hopeanharmaan 450 SL:n. Alkoholistiperheeseen vuonna 1948 syntynyt Viktor vietti varhaislapsuutensa orpokodissa ja sitten kasvattivanhempien luona. Iljin sai myös valtiolta asunnon Leningradista, nykyisestä Pietarista. Hämmästyttävällä tarkkuudella ammutut nopeat laukaukset tappoivat autonkuljettajan, ja kyydissä olleet kosmonautit saivat naarmuja lasinsiruista ja yhdestä luodin raapaisusta. Tässä vaiheessa sotilaskarkurin etsinnät olivat jo käynnissä, mutta KGB oletti karkulaisen olevan sotilaspuvussa, tai sitäkin todennäköisemmin siviilivaatteissa, eikä poliisia osattu epäillä, vaikka Iljinin anastama univormu oli kesäpuku, ja elettiin tammikuuta
Mikä vain ei Leolle kelvannut; kun Skoda esitteli urheilullisen 110 R Coupensa, lähetettiin kaksi ensimmäistä yksilöä lahjaksi Brežneville. Brežnevin kuoleman jälkeen auton sanotaan kulkeutuneen ensin Leonidin tyttärelle, Potsajevon luostarin munkeille ja lopulta patriarkka Aleksei II:n autotalliin. Vuonna 1970 Saksan liittokansleri Willy Brandt antoi Brežneville mieluisan lahjan, kuusiovisen 600 Pullmanin. Sopimukseen strategisten ydinaseiden määrän rajoittamisesta päästiin vuonna 1972; Richard Nixon ja Brežnev nousemassa -72 Cadillacista valtiovierailulla vuonna 1973. Kohtalokkaassa kolarissa ruttaantunut Rolls-Royce.. Elettiin kauhun tasapainossa; kumpikaan osapuolista ei uskaltaisi käyttää ydinaseita massiivisen, kaiken tuhoavan vastaiskun pelossa. Erikoisvarusteltu Volga 3102 V8:lla ei tehnyt vaikutusta Brežneviiin. SALT-prosessina tunnetut neuvottelut alkoivat Helsingissä loppusyksystä 1969. Auto ajettiin loppuun taksina Moskovassa. Mikäli jompikumpi taho käyttäisi ydinasetta, voitaisiin varmistua koko ihmiskunnan täystuhosta. Nykyisin Nissan on venäläisliikemiehen omistuksessa ja entisöity alkuperäistä vastaavaan kuntoon. Mobilisti 2/09 vaksi lahjoittaa Brežneville autoja, joista Leonid oli hyvin mielissään. Leonidin, kuten monen muunkin suurmiehen mielestä, parhaat autot olivat joko amerikkalaisia tai Mercedeksiä. USA:n ja NL:n välinen ydinasevarustelu oli jo 60-luvulla kuumentunut siihen pisteeseen, että oli alettu puhua molemminpuolisesta täystuhosta sodan sattuessa. Idi Amin, Kim Il Sung, Hirohito, Mao Zedong, Fidel Castro, Enver Hoxha ja Nikolae Ceaucescu. Sonyn uniikkikappaleena valmistamassa autoradiossa oli erikoisasteikko Neuvostoliiton radiotaajuuksille. Luumunvärinen Nissan President oli lahja Japanin pääministeri Takao Fukudalta vuonna 1973. Sininen ja valkoinen yksilö palasivat kuitenkin bumerangien lailla takaisin Kvasinyyn. Liennytyksen hengessä alettiin neuvotella ydinaseiden rajoittamisesta. Liekö syynä muodikkaat pinnakapselit. Näitä jokaisen diktaattorin ja suurmiehen unelmia valmistettiin vain toistasataa, ja käyttäjäkuntaan ovat kuuluneet mm. 20 . Autossa oli V8, harmaa nahkaverhoilu ja automaattivaihteisto
Kauas suunnitellusta laskeutumispaikastaan tömähtänyt Onnistunut telakointilento teki kosmonauteista sankareita, ja he pääsivät vastaanottamaan kunniamitaleita itseltään presidentti Leonid Brežneviltä. USA:n onnistuneen kuulennon jälkeen Neuvostoliiton kuuohjelma haudattiin hiljalleen, ja punakone keskittyi sittemmin mm. Leonid vitsailikin Nixonille, pyytäen että seuraavalla kerralla tämä voisi lahjoittaa Lincolnin, vaikka ihan tavallisen tehdastekoisen. Kosmonautit Aleksei Jelisejev ja Jevgeni Hrunov siirtyivät ulos Sojuz 5:stä ja historian toisen kosmonauttien suorittaman avaruuskävelyn jälkeen astuivat sisään Sojuz 4 -alukseen, jossa he tapasivat yksinlentona tehtävän aloittaneen toverinsa Vladimir SaNixonin ja Leonid Brežnevin oli tarkoitus allekirjoittaa paperit Moskovassa keväällä 1972. tammikuuta -69 Kazakstanin Karagandan kaupungin lähelle. päivinä talvella 1969. Brežnevin jälkeen auto palveli 80-luvulla KGB:n johtajana ja sisäministerinäkin toimineen Vitali Fedorchukin virka-autona.. 21 . Hammer kasasi itseltään ja liiketuttaviltaan kolehdin, ja Ford järjesti loput. Suurella riskillä, valtavalla kiireellä ja massiivisella taloudellisella panostuksella amerikkalaiset ehtivät Sojuz 4 ja Sojuz 5 -raketit laukaistiin kiertoradalle tammikuun 14. Auto oli verhoiltu mustalla veluurilla, ja sen kojelauCitroën SM oli lahja Georges Pompidoulta. ja 15. tojen meriiteillä. Julkisuudessa uutisoitiin ampujan yrittäneen murhata kosmonautit, mutta kyllä kansa tiesi totuuden. Kaupunki on venäläisessä kielenkäytössä synonyymi paikalle, joka on keskellä ei mitään. Auto oli musta ja verhoiltu punaisella nahalla. Kaupunki on venäläisessä kielenkäytössä synonyymi paikalle, joka on keskellä ei mitään. Mobilisti 2/09 . päivänä pienten teknisten murheiden saattelemana. Richard Nixon pääsi näin lahjoittamaan Brežneville tummansinisen, Hess & Eisenhardtin varusteleman neliovisen Lincoln Continentalin. Sojuz 4 ja kosmonauttikolmikko laskeutui 17. Maata kiertävällä radalla alukset suorittivat historian ensimmäisen kahden avaruusaluksen välisen telakoitumisen. päivinä talvella 1969. Sojuz 4 ja Sojuz 5 -raketit laukaistiin kiertoradalle tammikuun 14. Suurlähettiläs kertoi, että presidentti Brežnev olisi hyvin mielissään kaksiovisesta Cadillac Eldoradosta. tammikuuta -69 Kazakstanin Karagandan kaupungin lähelle. Kauas suunnitellusta laskeutumispaikastaan tömähtänyt Volynov tarpoi kilometrejä 38 asteen pakkasessa, kunnes pääsi paikallisten talonpoikien luokse lämmittelemään ja odottamaan pelastusmiehistöä. Luna 3 -luotain oli ottanut ensimmäiset kuvat kuun pimeältä puolelta (1959) ja Luna 9 suorittanut ensimmäisen pehmeän laskeutumisen kuuhun 1966. Sojuz 5 laskeutui, ei kovin pehmeästi jarrurakettien petettyä, Ural-vuoristoon. Sputnik-satelliitin (1957), Laika-koiran (1957) ja Juri Gagarinin (1961) avaruuslentojen meriiteillä. Kone lastattiin Boeing 707-rahtikoneen uumeniin ja lennätettiin Moskovaan, jonne se ehti juuri sopivasti Nixonin vierailun alkuun. Suurella riskillä, valtavalla kiireellä ja massiivisella taloudellisella panostuksella amerikkalaiset ehtivät kuuhun ensimmäisinä kesällä 1969. toi aluksensa maahan tammikuun 18. Kosmonautit Aleksei Jelisejev ja Jevgeni Hrunov siirtyivät ulos Sojuz 5:stä ja historian toisen kosmonauttien suorittaman avaruuskävelyn jälkeen astuivat sisään Sojuz 4 -alukseen, jossa he tapasivat yksinlentona tehtävän aloittaneen toverinsa Vladimir SaNeuvostoliiton avaruusohjelma oli saanut 50-luvulla varaslähdön, kun suurvallat mittelivät kiertoratojen herruudesta ja yrittivät omilla tahoillaan päästä ottamaan suuria askelia ihmiskunnalle kuun pinnalla. ja 15. Nixon ei saanut valtiolta budjettia neuvostojohtajan lahjomiseen, mutta apuun tulivat Ford Motor Corporation ja liikemies Armand Hammer. Maata kiertävällä radalla alukset suorittivat historian ensimmäisen kahden avaruusaluksen välisen telakoitumisen. Kolmessa päivässä Leonidin lahja-auto järjestettiin valmiiksi. Sojuz 4 & 5 talovin. Sojuz 5 laskeutui, ei kovin pehmeästi jarrurakettien petettyä, Ural-vuoristoon. Murhayrityksen johdosta paraati Moskovassa meni kuitenkin aavistuksen pipariksi, ja kaksi kosmonauteista sai lieviä vammoja Viktor Iljinin tulituksessa. Baikonurin joukkue oli nokittanut Cape Canaveralin jenkkitiimin mm. Muutamia päiviä ennen valtiovierailua Neuvostoliiton USA:n suurlähetystöstä otettiin yhteys Valkoiseen taloon. Seuraavana vuonna Brežnev vieraili Yhdysvaltain presidentin kesäasunnolla Camp Davidissä. Luna 3 -luotain oli ottanut ensimmäiset kuvat kuun pimeältä puolelta (1959) ja Luna 9 suorittanut ensimmäisen pehmeän laskeutumisen kuuhun 1966. Sojuz 5:een jäi vain Boris Volynov, joka toi aluksensa maahan tammikuun 18. päivänä pienten teknisten murheiden saattelemana. Suurlähettiläs antoi tarkat määritelmät auton varustelusta. 17. ensimmäisen pysyvästi miehitetyn avaruusaseman kehittämiseen. Leonid Brežnev oli kuitenkin hieman pettynyt Cadillaciinsa, sillä se kalpeni ikävästi Nixonilla Moskovassa mukana olleen jatketun, Lehmann & Petersen -korisen -69 Lincolnin rinnalla. Sojuz 4 & 5 Sojuz 4 & 5 talovin
Nixonin ulkopoliittinen neuvonantaja Henry Kissinger aavisteli pahaa ja piiloutui vaivihkaa turvamiesten taakse. Arvioidemme mukaan rähmäsuomettuneet meikäläiset ymmärsivät – tsekkien karvaista kokemuksista viisastuneina – tiedustella asiaa Tehtaankadulta, ennen NKP:n pääsihteerin loukkaamista liian vaatimattomilla lahjoilla. Tarinan mukaan auton tilalle lähetettiin Englannista Armand Hammerin avustuksella -79 Silver Wraith, joka on nykyisin venäläisellä keräilijällä. Leonid oli otettu, ja hymyili kuin jakoavain, kun Nixon ojensi hänelle uuden auton avaibia. Onnettomuuden jälkeen Brežnev kuitenkin luopui autolla ajamisesta. Brežnev istui autoon ja viittilöi Nixonin etupenkille. Neolit Brežnev Nykyisen historiankirjoituksen valossa Leonid Brežnevistä muistetaan yleensä vain se loppuaikojen ketjussa tupakkaa polttava ja lääkeongelmainen vahanukke, jota syytetään Neuvostoliiton alamäen alkusysäyksestä. Pääsihteerin mukana seurasikin 70-luvun loppupuolella aina KGB:n äärimmäisen luottamuksellista lääkintähenkilökuntaa. Luksusasunnollaan Kutuzovski Prospektilla hän nautti yksityisestä uima-altaastaan ja jalkapalloja jääkiekko-otteluiden seuraamisesta televisiosta. Paljon suurempaan katastro. Mikäli sairaanhoitajat olisivat nousseet takaistuimelta, olisi johtaja kipannut autoineen rotkoon. Liiankin vauhdikkaasti, sillä muuan mutka meni pitkäksi, ja turvamiesten saapuessa paikalle Mercedes – jonka Leonid oli halunnut varta vasten kaasutinmoottorilla NL:n huonojen polttoaineiden ja vaikeiden varaosaolosuhteiden vuoksi – roikkui puoliksi jyrkänteen reunalla. Brežnev.” Leonid Brežnev vastasi kehuen auton kaarreominaisuuksia: ”Hieno auto, se istuu hyvin tiessä.” Lincolnista tulikin Leonidin ehdoton lempiauto. Presidentin kesäasunnoilla Zavidovossa ja Krimillä Leonid pystyi parhaiten toteuttamaan itseään auton ratissa. Leonid Brežnev oli tottunut ajamaan kovaa ja tyhjillä teillä; sanotaan, että Moskovan suuria prospekteja jopa suljettiin tarvittaessa liikenteeltä, kun johtaja halusi kokeilla, kuinka kovaa Maserati, Rolls-Royce tai Cadillac kulkevat. Elviskin oli poistunut areenoilta vasta muutama vuosi aiemmin. Brežnevin henkilökultti oli noussut ennätysmäisiin mittoihin. Neljän päivän suruaikaa seuranneet hautajaiset marraskuun 15. unssan kourissa. Seurasi vauhdikas koeajo Camp Davidin mutkaisilla vuoristoteillä. Samassa kun Nixon oli päässyt autoon, Brežnev käynnisti moottorin ja kaasutti villisti paikalta, jättäen salaisen palvelun agentit puremaan pölyä. Leonid lähti Mercedeksellään kohti Alushtan kylpyläkaupunkia Jaltan lähellä. Sinnittelyä kesti marraskuulle, kunnes Brežnev menehtyi 10.11.1982 sydänkohtaukseen. Sitä emme kuitenkaan ole saaneet selville, yritettiinkö Leonidille ETYK:in yhteydessä lahjoittaa kumihuuli-Saabia. 70-luvulla NL:n talouskasvu tyrehtyi, valtio joutui ostamaan viljaa ulkomailta ja jopa neuvostopoliitikoille alkoi olla selvää, että uudistuksia tarvittaisiin. Sattuu ja tapahtuu -66 Chrysler 300 Hardtop Sedan. Seuraavana vuonna, kun kaksikko kohtasi jälleen, Brežnev tilasi Nixonilta hieman urheilullisempaa kalustoa; Leonid tahtoi Chevrolet Monte Carlon, sillä Motor Trend -lehti oli valinnut sen vuoden autoksi. Arvomerkkejä turhamaisella Leonidilla oli niin paljon, että osa prenikoista seurasi arkkua tyynyihin dassa oli erityinen muistolaatta. Huomattavaa on, että samoihin aikoihin myös meillä valtion johdossa istui presidentti, jonka presidenttiyttä pidettiin lähes ikuisena ja itsestään selvänä – sairaudesta huolimatta. Sitä paitsi puolueen silmissä Brežnev edusti jatkuvuutta ja vakautta. Stalinin jälkeen hän oli toiseksi pisimpään hallinnut NKP:n pääsihteeri, mutta mitalien ja kunniamerkkien määrässä edes Stalin ei pärjännyt Brežneville. Silti Leonid Brežnev ei luopunut vallasta vielä kevättalvella 1982 kärsimänsä sairaskohtauksenkaan jälkeen. Eikä vastalahjoiltakaan vältytty, sillä kiitokseksi Cadillacista Brežnev lähetti Nixonille aitoa neuvostoteknologiaa. Krimillä Leonid nautiskeli vuoristoteistä Ranskan presidentti Georges Pompidoulta saamallaan Citroën SM:llä, jolla hän ajoi aina yksin. Maserati meinasi jo 60-luvulla ryöstäytyä käsistä, mutta tilanteesta selvittiin pienillä kolhuilla. Samalla Brežnev keskittyi kansainväliseen suurpolitiikkaan ja liennytykseen, kuten SALTja ETYK-sopimuksiin. Tässä vaiheessa Leonid Brežnev alkoi jo olla vanha ja sairas mies, jolla oli ongelmia lääkeriippuvuuden kanssa. Leonid oli otettu, ja hymyili kuin jakoavain, kun Nixon ojensi hänelle uuden auton avaimet. Sattuu ja tapahtuu Brežnev eli vähän erilaista elämää kuin tavallinen neuvostoihminen. Vaikka johtajan terveys oikutteli ja uudistuksia kaivattiin, ei kukaan olettanutkaan, että Brežneviä voitaisiin pyytää jäämään eläkkeelle. päivänä olivat kaikkien aikojen mahtipontisimmat neuvostojohtajan peijaiset. Brežnev oli matkalla Moskovaan presidentin kesäasunnolta Zavidovosta, kun hän lähti ohittamaan koko autosaattuetta RollsRoycellaan. Arvioidemme mukaan rähmäsuomettuneet meikäläiset ymmärsivät – tsekkien karvaista kokemuksista viisastuneina – tiedustella asiaa Tehtaankadulta, ennen NKP:n pääsihteerin loukkaamista liian vaatimattomilla lahjoilla. Lenkiltä palattiin silti ehjin nahoin, ja Dick Nixon saattoi kommentoida helpottuneena: ”Te olette taitava kuljettaja, Mr. Auto varastoitiin armeijan varikolle, josta se jo 80-luvun puolivälissä kulkeutui Neuvostoliiton ensimmäiselle automuseolle Riikaan, jossa se on vielä nykyisinkin näytteillä. Edes Voiton päivänä 1982 Leonidille lahjoitettu, pinnavanteita jäljittelevillä pölykapseleilla ja V8-moottorilla varustettu tuotantolinjan ensimmäinen Volga 3102 ei helpottanut vanhan automiehen oloa. ikti söi rahaa ja sotavoimia, eikä Neuvostoliiton hyökkäys itsenäisen valtion alueelle ollut varsinaisesti ETYK-sopimuksen mukaista toimintaa. Volga-kantosiipimoottoriveneitä on nähty meillä Suomessakin. Mobilisti 2/09 dassa oli erityinen muistolaatta. Jostain syystä tielle, jonka piti olla suljettu, kääntyi MAZ 502 -kuorma-auto, eikä edes Leonidin voimakas jarrutus voinut estää törmäystä. Mob 3/08) kehittelyyn vahvasti osallistunut Nizhni Novgorodin telakka ja Aleksejevin suunnittelutoimisto. Kaikkein kuuluisin haaveri tapahtui vuonna 1980. Koska johtaja oli perso vauhdille, ratin takana myös sattui ja tapahtui. Volga 70 -kantosiipialus oli kuusipaikkainen kantosiipimoottorivene, joita valmisti myös ekranoplanien (ks. Ironista kyllä, Urkista ja Elviksestä muistetaan aina mieluummin se nuoruusaikojen viriili, atleettinen ja pätevä kuningas tai presidentti, Brežnevistä ei. Pahoilta vammoilta vältyttiin, mutta naarmuuntunut johtaja oli sen verran poissa julkisuudesta, että Tass julisti Brežnevin olevan . Brežnevin sairaanhoitajat istuivat takapenkillä, kun Leonid kaasutteli vuoristoteitä niin vauhdikkaasti, etteivät turvamiehet V8-Volgallaan pysyneet perässä. 22 . 1979 alkanut Afganistanin kon. in oli ainekset Krimillä vuonna 1977
Öljy-yhtiö kasvoi USA:n neljänneksi suurimmaksi ja laajensi toimintaansa kemianteollisuuteen. 60-luvulle tultaessa hän oli noussut Occidental Petroleumin toimitusjohtajaksi. New Yorkissa 1898 syntynyt venäjänjuutalaisten vanhempien lapsi sai nimensä USA:n sosialistisen työväenpuolueen Arm and Hammer -tunnuksen mukaan. Toisaalta Hammer kehuskeli läheisillä suhteillaan moniin Neuvostoliiton päämiehiin. Amerikassa hän jatkoi idänkauppaa tuomalla mm. Hänen ostoksiinsa kuului mm. Kapitalistiprinssi Armand Hammer kiinnitettynä. pysähtyneisyyden aikana talous taantui kommunistisen järjestelmän rakenteellisten vikojen vuoksi sen omalle tasolle. Leicesterin koodeksin, jonka Hammer nimesi itsensä mukaan uudelleen, osti myöhemmin Microsoftin Bill Gates, joka palautti kirjoituskokoelman nimen alkuperäiselle julkaisijalleen, Leicesterin kreiville. Hammer toi maahan mm. Yksi Hammerin apureista oli demokraattien senaattori Al Gore vanhempi. Brežnevin jälkeen ruoriin nousi KGB:n johtaja Juri Andropov, jota seurasi lyhytaikainen Konstantin Tšernenko, ja lopulta Mihail Gorbatsov. Leonid Brežnev oli sitä mieltä, että kansalaisten pitäisi saada työskennellä ja elää turvassa. Hammer kauppasi Neuvostoliittoon vehnää ja lääkkeitä, jotka maksettiin mm. Kun aidot Fabergé-munat loppuivat, Hammerin kerrotaan teettäneen väärennöksiä. Hammerin bisnekset olivat vähintäänkin kyseenalaisia, ja miehen sanotaan vakoilleen ja pesseen rahaa Neuvostoliitolle. Perestroikan aikaisessa historiankirjoituksessa talouden romahdusta on yritetty vierittää uudistusten puutteen ja Brežnevin ajan aiheuttamaksi. On arvioitu, että Neuvostoliiton talouskasvu oli vielä 60-luvulla sodasta toipumisen aiheuttamaa, ja että ns. Neuvostoliitto oli kova liikemieskoulu, jossa Hammer oppi lahjonnan, kiristyksen ja hyvävelitoiminnan jalot taidot paremmin kuin missään. Hammer kuoli luuydinsyöpään 93-vuotiaana joulukuussa 1992. . Hammerilla oli ystäviä korkeilla paikoilla, joten kitkaton kauppamies sai puuhastella. Edgar Hooverin mielestä oli ”läpimätää sakkia.” Mobilisti 2/09 . . Tämän ns. Ainoa kupru, mistä Hammer koskaan jäi virallisesti kiinni, oli vuoden 1972 laiton vaalirahoitus republikaanien edustajalle, Richard Nixonille. Se, että talouskasvu 70-luvulla tyrehtyi, ei ehkä ollut Brežnevin vika lainkaan. Hammer jatkoi taidekeräilyä, joka toimi myös kätevänä likaisen rahan pesuja varastointitapana, tuki syöpätutkimusta, rauhanaatetta ja vaikka mitä. 3,5 miljoonan dollarin arvoinen Rembrandtin Juno sekä Leonardo Da Vincin kirjoituskokoelma. Hammerin bisnekset olivat monenlaisia, mutta rahaa miehellä riitti, myös hänen elämäänsä tonkivien toimittajien pitämiseen kurissa lakimiesarmeijan välityksellä. Kiitoksena lavantautilääkkeistä ja vehnäkaupoista Lenin myönsi Hammerille erikoisluvan amerikkalaistuotteiden tuontikauppaan. Koska byrokraattisessa neuvostojärjestelmässä tarvittiin kaavaketta ja proopuskaa, paperia ja kirjoitusvälineitä kului. Maksuna Hammer sai tsaarinaikaista arvotaidetta, jotka hän toi veljensä kanssa Amerikkaan. Sitä paitsi, tutkimusten mukaan venäläiset valitsisivat Brežnevin ajan, jos pitäisi valita Neuvostoliiton aikakausista yksi. Kaiken aikaa mies oli myös CIA:n tuntema neuvostovakooja. Presidenttikautensa ensimmäisellä puoliskolla Brežnev tekikin lujasti töitä kansalaisten eteen. kaviaarilla ja turkiksilla, jotka Hammer myi Amerikkaan. Hammer tunnettiinkin hyväntekeväisyysmiehenä ja suurena taidemesenaattina. Taideaarteiden sijasta tärkeintä, mitä Hammer toi Neuvostoliitosta, oli hänen koulutuksensa. viskitynnyrien tammipuuta elpyvälle alkoholiteollisuudelle. Varsinaisen omaisuutensa Hammer loi sotien jälkeen öljybisneksessä. Hammer perusti myös tislaamon, joka teki ylijäämäperunoista viinaksia ja leikattua viskiä. Vasta hänen kuolemansa jälkeen Jay Epstein pystyi julkaisemaan kirjansa, jossa kerrotaan totuus miehestä, joka J. Vaikka Brežnevin aika edustikin pysyvyyttä ja muutosvastarintaa, ei sitä voida yksinään syyttää siitä, etteivät talous, maataloustuotanto ja teollisuus yksinkertaisesti voineet toimia tehokkaasti ja kannattavasti sosialistisessa järjestelmässä. Vuonna 1919 Armand veljiensä kanssa harrasti apteekkibisnestä, laittomia abortteja ja alkoholipitoisen inkiväärijuoman salakauppaa New Yorkissa. kirjoituskoneita ja Ford Motor Corporationin tuotteita. Hammer veljeili isokenkäisten kanssa, olivat he sitten republikaaneja, demokraatteja tai NKP:n pääsihteerejä. lannoitteet ja niiden raaka-aineet. Se oli aikaa, jolloin NL oli suurvaltana suurimmillaan ja mahtavimmillaan, ja jolloin kansalaisten elämä kuitenkin oli turvallista ja alati parempaa. Armand Hammer oli yksi 1900-luvun ristiriitaisimpia liikemiehiä USA:ssa. Jo omana aikanaan Brežnev oli neuvostokansalaisten ivallisten vitsien kohde, mikä johtajan itsensä mielestä oli vain merkki välittämisestä. 23. Vuonna 1921 nuori Armand muutti Neuvostoliittoon, missä hän teki bisnestä melkein kymmenen vuotta. Idänkaupan kohteena olivat mm. Hammer perusti Neuvostoliittoon kynätehtaan, kunnes Leninin hallinto lunasti miljoonabisnekset itselleen. No, aika kultaa muistot. 3 000 taalan sakkoihin johtanut 54 000 dollarin rötös pyyhittiin rekistereistä vuonna 1989 George Bushin toimesta. Hammerin apteekit toimivat rahanpesuorganisaationa Neuvostoliitosta salakuljetetuille timanteille ja niiden myyntituotoille, joilla rahoitettiin kommunistien toimintaa Yhdysvalloissa. Mikään nilja ei Hammeriin tarttunut, siitä pitivät huolen lakimiesarmeija ja henkilökohtaiset suhteet suurmiehiin. Meillä Suomessa itänaapurin johtajaa ei arvosteltu, elettiinhän ystävyyden, yhteistyön ja avunannon aikaa. Stalinin aikana neuvostokansalainen pelkäsi sortoa, Hruštšovin aikana uudistuksia
Kysymys siitä, milloin uusissa Suomessa myytävissä autoissa alettiin nähdä metallinhohtovärejä, taitaa yhä olla epätarkasti vastattu. Aihe, josta hän usein puhui, oli sodanjälkeinen autopula. Auto oli jo toisen kerran tarjolla, nyt hintaan 19 000 euroa. 2 . Uusi E-luokan Mersu saattaa olla ratkaisevimpia tekijöitä. Tilannetta helpotettiin mm. Suosituin vuosimalli on 1969, joita löytyy esim. Selontekoa lukiessani ymmärrän miksi jännitetään. Jalorotuisten autojen saksalainen äänenkannattaja Markt uumoilee pääkirjoituksessaan, että myös Mersu-tehtaalla on paineita vähentää väkeä. heidän mielestään halpapaskoja, vaan kernaimmin aina Packard. Hän oli eräs lehtemme ahkerimpia palautteiden antajia, jonka kanssa juttelin usein iltasella tuntikaupalla. Simcaja Chrysler-tuotteet (Berner Oy). Hän toimi myös vuosia näköalapaikoilla Helsingissä heti sotien jälkeen, tuntien kaikki silloiset Helsingin ”autokauppiaat” (trokarit), kuullen ja nähden monenlaista puolihämärääkin toimintaa. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07 . Ostin talvella 1962 Helsingin kaupungin. Pelkät auton entisöintikustannukset ylittivät kymmenkertaisesti sen ostohinnan uutena. Chevrolet-tehtailla on ollut ylpeyden aiheita. Esimerkkiautoksi oli otettu Opel Kapitän, kylläkin perustekniikaltaan edelleen vuosimallin 1939 Kapitäniin nojaava esitys, mutta ulkonäöltään ihan eri maata oleva auto. Vaikkapa Camaro, jota tehtiin vuosien 1967-2002 välissä yhteensä 4.8 miljoonaa; kylläkin neljänä toisistaan poikkeavana mallisarjana, mutta silti. Saksaa ei tietenkään tule pitää kaikessa oikeassa olevana maana. Ruotsin rekisteristä 437 kpl, tiedä sitten Suomen vastaavat. Siis: missä kohtaa ihmisen lapsen olisi kohtuudella oltava tyytyväinen saamaansa. Entä mikä ihmeen tarve on johtanut siihen, että E-sarjan auton voi tilata 12 erilaisella rengas/vanne -vaihtoehdolla. . Pahimpana auton haittaominaisuutena lehti piti sen horjuvaa suuntavakavuutta. Kuin vaivihkaa Markt vihjaisee saman numeron sivuilla, mitä kulkuhaluiselta laatuautolta odotettiin vuonna 1953. Vallankin kun uusi itäinen pakkoystävämme ja heidän valvontakomissionsa Suomessa oli tyly asiakas: ”Tahdomme käyttöömme…” Mitä sitten ystävämme tahtoikaan, piti se myös keinolla millä hyvänsä löytää. hankittiin näitä pohjoismaisia kiertoteitä kymmenkunta Chrysleria, jopa vielä vuosien 1946-54 malleja. Helsingin kaupunki, saattoi ostaa ”mutkien kautta tai onnekkaammilta siviileiltä” vähän ajettuja autoja. Chrysler ei syystä tai toisesta kelvannut. Kirjoitin kaiken talteen omiin muistivihkoihini. Pääkirjoitus hämmentää ristiriitaisella viittailullaan. metallinhohto-kullanvärinen 1938 Chevrolet, niin upea ilmestys, että pakkoystävämmekin kelpuutti sellaisen itselleen. Viideskin Camaro-mallisarja on esitelty. Imatran Voima Oy:lle mm. . Vuonna 1957 tehdyn BMW 503 Cabrioletin täysi entisöinti maksoi Saksassa teetettynä 250 000 euroa. Eikö siinä autoa jälkivarustava rengasliike, tule hulluksi palvellessaan, kun on seuraavan rengaskerran vuoro, noin monenlaisia vaihtoehtoja odottavia. Tanskasta tuotiin kyllä halvempaakin kalustoa, kuten esim. Yksi vakavasti otettava lausunto tuli takavuosina Olavi Ahoselta Keuruulta. Jos Suomessa teettäisi samanlaisesta aihiosta yhtä hyvän, tuskin halvemmalla pääsee. Ehkä tuottoisin Saksan autotehtaista on ollut Porsche, ostihan se taannoin taas ison siivun VW:stäkin. Hyvien ja haluttujen muka harrasteautojen hinnat pysyvät ainakin tasaisina ja rahvaan käyttöautoihin moiset kauppiaat eivät näppejään kuulemma sotke. Tässä lainatun lehden sivuilla jututettiin taas totuttuun tapaan maan glamour & eliittitason vanhojen autojen myyjiä. Kotimainen TM-lehti esitteli taannoin uuden E-luokan Mersun. Vuosien 1956-60 välissä tehtiin yhteensä 412 kpl BMW 503 -autoja ja niistä vain 139 oli avomalleja. Metallinhohtovärisistä yksilöistä tuskin pidettiin mitään erillistä kirjaa, joten yhä hatarammaksi käyvien perimätietojen varassa liikutaan. upotettu kamera, joka tallentaa jokaisen nopeusrajoituksesta ilmoittavan tienvarsitaulun viestin muistiin. Ei toki mitään Fordeja ym. Näitä rahvaan käyttöautoja saattaa heidän mielestään olla esim. Mobilisti 2/09 . Moni suomalainen suurfirma sai näitä kanavia myöten hyväkuntoista kalustoa, usein malleiltaan jo muutaman vuoden takaista, mutta yleensä sotien yli seisseitä ajokkeja. Paras sitkeys esiintyi jo käyntinopeudella 1 600 r/min. Joita muuten on jossakin tallessa varmaan 50 kpl. . 1938 Opel Olympia mallia Kabrio-Limousine, täysin entisöity, puolittain avomalli, so. Kamerasta lähtevä viesti välittyy nopeusmittariin, josta edelleen ”kaasujalkaan” – eli et voi, vaikka haluaisitkin, ajaa sakkonopeuksia. Jos haluat todella omin silmin lukea ja nähdä, mitä joku laajasti himoittu auto saa Saksassa maksaa entisöintikuluina, lue lehden numero 2/09. Jos silloin olisi ollut tarjolla vyörenkaita ja niihin sopeutettu ohjausgeometria, olisi Kapitän kuulemma ”nautittava matka-auto”. Auto on varmuudella hyvä, mutta siihen on rapattu lisää senkaltaisia uutuusvarusteita, ettei taju ole ottaa vastaan: tuulilasiin on esim. . (Kuvalahjoitus: Imatran Voima Oy:n edustusautojen kuljettaja Erkki Kärri.) Suuryhtiöiden lisäksi saattoi trokaritasoon turvautua jopa itse valtiomme. Tämä sodatkin autojoukoissa palvellut pohjattoman hyvä muistaja poistui joukostamme pian 10 vuotta sitten. Ei ainakaan kuittityönä teettäen. . Vastaukset olivat kaikilla yhdenpitäviä: jos vähiin haihtuvasta laatuautosta puhutaan, hinnat noussevat edelleen. Olisi, vaikka auton 2,5 litran rivikuutonen ei tarjonnut kuin 58 hv käyntinopeudella 3 600 r/min. auton kyljet ovat ovien yläkaaria myöten kuin umpiautossa, mutta katon saa rullattua keskiosaltaan alas. Jos E-luokka törmää menekkivaikeuksiin, väenvähennys voi toteutua. Kysyttiin, nytkö se veret seisauttava alamäki alkoi. 3 24 . Aluksi jouduttiin tarjoamaan hyviä, sodilta säästyneitä Suomi-autoja. tuomalla vähän ajettuja autoja Tanskasta. Vaaravyöhykkeessä notkuu jopa 20 000 työpaikkaa. Kerrotaan Porschella vielä taannoin olleen 6.3 miljardia euroa takataskussaan, mutta silti sielläkin kiristetään vyötä. Parhaiten Olavi muistettaneen Muuramen Autotalo Oy:n omistaja-vetäjänä edustuksinaan mm. Jopa kunnalliset laitokset, esim
Toimitukseen soitti erittäin osaava pitkän linjan harrastaja, jolla on työn alla pitkälle edistyneenä 1927-28 LaSalle. . Luonnollisena seurauksena po. Auto suunniteltiin 1930-luvun loppuvuosina, tarkoituksena panna se vuonna 1940 tuotantoon mallinimellä DKW Sonderklasse. Hänen kysymyksensä kuuluikin, mistä saa uusia osia Bellaan. Vaikka sitä oli säilytetty lämpimässä tallissa, ajamattomuus oli jumiuttanut kaksitahtimoottorin. Sen tunnistaa kolmipuolaisesta ohjauspyörästä, joka on mustaksi maalattu. Jos teet, kuten viisaat neuvovat, eli vaihdat alkuperäiset laakerit Saksassa tehtyihin nykyaikaisiin, köyhdyt 400-700 euroa. Varsinkin avomallinen F9 oli täysin yksilöllistä käsityötä, osaavaa työväkeä kun riitti. Suomessa pidetään vuoteen 1993 valmistettua Volvon 200-sarjaa läheltä pitäen nollan arvoisena keräilykohteena. ”. . Eipä ainakaan ole silmiin useasti osunut. Alkuperäinen Fiat 600 tarjosi kaikki 21 hevosvoimaa ripeään kulkuun. On se kumma miten erilaisia mielipiteet voivatkaan olla. Muistan yhä, miten pari nuorta sotilaslentäjää piipahti Utissa kesällä 1947 tai 1948 moottoripyörillä. Olettaisin, että pyhä netti tarjonnee osoiteapua ulkomailta, mutta entä Suomesta. Uudet nokkapyörät saat 270 eurolla, männät 150 e kpl. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07 . Sitten sitä ryhdyttiin niin maan perusteellisesti kunnostamaan. uudet Fordin ja Chevroletin mallit ottivat parin valovuoden kehitysloikan virtaviivaisuuden suuntaan. Useimmat ensimmäisen tuotantovaiheen Wartburg 311:n osat ovat sovitettavissa myös F9-malliin, näin esim. Hyvä nimittäin muistaa että ”tuotanto” on jatkunut aika sellaisenaan Venäjällä ja Kiinassa, ties vaikka tähän päivään. moottoriin saa edelleen vaikka mitä osia. . . ow -mallia. Sytytyspuoli ei kuitenkaan ole sellaisenaan keskenään vaihtokelpoista. Esim. Hän kurvaili tällä todella hyväkuntoisella, alle 140 000 ajetulla autolla ehkä kesän verran. . Kun herra Carlo Abarth pääsi vähän sorkkimaan samaa autoa, se tarjosi hurjimmillaan 100 hv ja nopeutta 200 km/h. . Sen sijaan jostakin glamour-luokan Mersu-tyypistä ilmestyy ”ennen kertomattomuuksia” sisältävä historiikkikirja kerran kuukaudessa. Saatan nolata itseni kuvitellessani, ettei näitä pyöriä Suomesta löytyne kymmentä useampaa. Mutta mitä me oikeastaan tiedämme sen taustasta. Ulkomaalaisesta lehdestä kaapattu vihje: istuimista saa tahran pois sumuttamalla sen päälle partavaahtoa! Toinen vihje: jos tallissasi on tilapulaa, ruuvaa lasisia purkkeja kannestaan kattoon. . 3 Mobilisti 2/09 . Jung Gummitechnik GmbH, RobertBosch-Str 12, D-64683, Einhausen (www.jung. itse tehtyyn. Ensimmäiset tehtiin Mannheimissa jo joulukuussa 1968 tuotannon jatkuessa aina vuoteen l985 saakka, jolloin niiden valmistus päättyi. Sillä autolla ylpeä K.L.B. Saksassa peruskauraa edustanut linjaautotyyppi, Mercedes-Benz O (O=Omnibus) 305 näyttää edelleen kuin eilispäivän tuotteelta. Ilkuttu ja epämuodikas auto, jonka taustahistoria ei kiinnosta ketään. Selityskin on yksinkertainen: silloin oli vielä päällä suurten pörssiromahdusten aika. nouti sitten tammikuussa 1963 mm. Kansi on usein peltiä ja sen läpi porattu ruuvi, jolla se kiinnitetään kattoon, pitää. gt.de) valmistaa tilauksesta vaikka minkä muotoisia kumitiivisteitä. Ajattele vaikka 1934 esiteltyä Chrysler Air. En edelleenkään kehtaa kehua tietäväni niistä suuria, mutta nappasin taannoin lyhyttä Saroléa-historiaa tuoreimman Oldtimer Praxis -lehden jutusta. Muistan, miten vuonna 2002 eräs harrastaja voihki, ettei hän ehkä koskaan löydä Suomesta vanhaa autoa, joka olisi hänen syntymävuodeltaan 1933. Avomalleja tehtiin vuosina 195056 ja vain 1 300 kpl. Suomen ehkä ostetuin ja puhutuin auto 50-luvulla oli DDR:ssä tehty teräskorinen, 3-sylinterinen IFA F9. . Sittemmin minä hullu möin sen. Oikeastaan on kevyt kenttäihme, ettei Suomessa toimi selvästi itseään esiin tuovaa IFA & DKW -kerhoa. Saksan Classic Data -hinnoitteluopas nimeää ripeimmälle ”Fiat 600” Abarth TCR mallille hirmuhintoja: 60 000 euroa ei kuulemma ole mahdoton saavutettava. Ne olivat ehkä vuosimalleja 1932-38 ja niiden bensiinitankkien kupeesta lukemani valmistajanimet kuulostivat 12-vuotiaan korvissa valtavan hohdokkailta: Calthorpe ja Saroléa. Muka aitojen Abarth-yksilöiden tarjonta on nimittäin todettu helpoksi huijareiden pelikentäksi. 25 huutokaupasta upeakuntoisen 1951 Chrysler Windsorin, jonka tunnus oli herratasoisesti erikoisvalittu AD-51. Myöhemmin F9:n valmistus siirrettiin, jotta tulevalle Trabant tuotannolle saataisiin tilaa, takavuosien BMW-tehtaille Eisenachiin. Vuodenvaihteessa 1955-56 tuli tuotantoon uusi Wartburg, joka merkitsi päätepistettä F9:n valmistukselle. istuimet. Suomessa on ainakin yksi tällainen. Saksassa IFA on automerkkinä täysin sisällytetty DKW-nimeen. Olin nimittäin saanut ostaa Armstrong-Siddeley Sapphire 1953 -autoni niin edullisesti, että piti luopua AD-51:stä – kun mukamas oli mahdotonta kuvitella omistavansa kaksi harrasteautoa! Ostaja oli nuori lääkärin poika nimeltä Saxén, josta myös piti tuleman lääkäri. Samasta autotyypistä todetaan Euroopassa, etteivät ne ”käytännöllisesti katsoen koskaan mene rikki, ovat persoonallisen kantikkaita, hyvin varustettuja ja täysiverisiä youngtimer-klassikoita”. Tarkkaan ottaen meidän tulisi puhua, ei IFA F9:stä, vaan EMW 309 mallista. Tuotantoon päästiin yllättävän nopeasti, jo 1945, Itä-Saksaan jääneessä alkuperäisessä DKW-tehtaassa Zwickaun kaupungissa. Hän oli löytänyt 35 vuotta sitten viimeksi ajetun, lähes kulumattoman Zündapp Bella 200 cm 3 -skootterin vuodelta 1955-56. Tarjolla on aika ajoin aitoja yksilöitä, mutta aitouden väitettä ei kuulemma pidä ottaa liian nopeasti täydestä. Vaikkapa hankalasti itse entisöitäviä ovien kolmiomaisten tuuletusruutujen tiivisteitä. Eisenachissa valmistui 39 000 Ifaa F9:ää. . 2 . Kuulin muutama vuosi myöhemmin huhun, että Tuusulan seudulla eräässä ladossa lojui keskeneräinen samanlainen Windsor, jonka olemassaolon rikkomista janoavat herranlahjat olivat jo panneet merkille. Fiat 600 mallien yhteistuotanto kun oli 2,7 miljoonaa autoa. esikoisensa kotiin. Sen koommin en ole nähnyt siitä välähdystäkään. Niin ettei ruuvistakaan jäisi sanomisen varaa. Niinpä parasta IFA-tietoapua liikeneekin Saksan DKW-harrastajilta. Amerikkalainen Ford. Auto oli ostettu eräästä kartanosta pari vuotta ajettuna Helsingin kaupungin vesilaitoksen johtaja Kajasteen virka-autoksi. Muotin tekeminen voi maksaa 5 00010 000 euroa, mutta jos se on jo olemassa, hinnan kuulemma kestää maksaa, vrt. Noina vuosina autojen muotoiluhistoriassa avattiin kuitenkin aika uudenlaisia uria. Avomallit tehtiin yksityiseltä sosialisoidulla entisellä Gläserin koritehtaalla Dresdenissä. Saroléa-pyöriä tehtiin Belgiassa vuosina 1902-1963. Niitä valmistanut tehdas oli kai ensisijaisesti asetehdas. Tyyppiä valmistettiin peräti 16 000 kpl. Todelliseen tuotantoon päästiin vasta 1949. Siitä seurasi, että pyörien tekninen laatu oli huippuluokkaa. Taas kerran näyte siitä, että sen pitää olla komea ja lihaksikas, jotta suomalainen kehtaa. Ensimmäisiä F9-malleja, jotka olivat monessa yksityiskohdassa kuin 1940 DKW Sonderklasse, valmistui vain 1 800 kpl. Tarkistamattomasti autoja tuotiin silloin jotakin luokkaa 750 kpl. Saksalaisten BMW-moottoripyörälle tuli upea tuotantoikä. Vaikeaa se olikin, koska kyseinen vuosi taisi olla Suomessa kaikkien aikojen heikoin uusien autojen tuontivuosi. käytetyn kampiakselin täyskunnostus Saksassa maksaa työn vaikeusasteesta riippuen 200-400 euroa. Näet läpinäkyvästä purkista mitä se sisältää, haluttuja ruuveja tms. Esim. Saksalainen kutsuu muuten F9-malleja lempinimellä ”E.
Borgåbladet-lehden ulottuville auto tuli porvoolaisen Nisse Häggblomin ansiosta, joka ylläpitää Porvoossa venemoottorimuseota. Eläintarhanajoissa. Ovathan ne kelit siellä toki ihan muuta kuin meillä Suomessa, on kuumaa ja kuivaa, mutta siltikin: mitä mieltä on kasata heinäpaaleja noin isoksi kasaksi. Nyt taitaa olla minun vuoroni kevyesti kenttäpottuilla nuoremmilleni. Mikähän on tilanne nyt, kun tilitarkat ronkkivat tämänkin yhtiön taloutta rajulla kädellä. Lisätietoa löytynee osoitteesta GMRestorationParts.com. USA:n tulkitakseni arvostetuin alan lehti on Antique Automobile. Kori oli tehty Selkissä, jossa niinä vuosina toimi ansioitunut matkailuperävaunujen tuottaja, joiden tuotteita Autonovo Oy myös möi. Kyseinen kilpa-auto myytiin sittemmin Ruotsiin, jossa se 90-luvulla entisöitiin. Samassa kurimuksessa olin nuorempana itsekin. Mobilisti 2/09 V8 Times -lehti on ennenkin antanut näytteitä siitä, että lehden sivuilla viitsitään huomata ja kehua myös kilpailijaa. tama vuosi sitten kokosivun mainoksen aiheeChevrolet DeSoto Ford. Tunnistan kuvista vain Metsäkonkolan, lähinnä auton oikeaa ovea. Sen sivuilla näin muutama vuosi sitten kokosivun mainoksen aiheena General Motorsin tarjolla pitämät entisöitävien GM-autojen varaosavarastot (Restoration Parts). Snövitinä (Lumikki) tunnettu auto on helppo muistaa 1946 Mercuryn maskistaan. Fehrmann, Eerikinkatu 13. Halu muistaa kasvoja ja nimiä kehittyy vasta vanhemmiten. Ikinuoriksi itsensä kuvitelleet tiedotuspersoonat, jotka aikoinaan panivat näitä lehdistökuvia jakeluun, viis veisasivat nimistä, riitti että jotakin pärstiä näkyi. Kuva on lainaa Australiassa yli 30 vuotta samannäköisenä ilmestyneestä Restored Cars -lehdestä. Viimeinen toivoni vanhoissa Fiat-asioissa on Rainer Mäkipää, ehtymättömän upea vuosimalli-kollegani (viikon minua nuorempi häiskäle) Hämeenkyröstä. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . 4 . Vuotta en henno arvata, ehkä 70-luvun taitetta elettiin. . Auto on kai jopa säilynyt ja löytyy Espoon Automuseosta. Tässä esitellään näet aitoa kotimaassa tehtyä urheiluautoa. Porvoossa ilmestyvät Borgåbladetja Östra Nyland -päivälehdet ovat kivasti huomioineet myös vanhojen autojen asiaa. DeSotoa lehti kehuu ”one of the prettiest cars for 1933” -sanoin. Tätä se tapaa nykyisin olla: kuvan takaa löydän kyllä kuvaajaliikkeen nimen, mainoskuvaaja B. Vanhat ja tietävät ojensivat minua nautinnolla: ”Etkö poloinen, nyt tuotakaan tiennyt.” Eli aiemmassa lehdessämme näytetty, tässä uudelleen nähtävä kuva, ei suinkaan ole joku omatekoinen. Pelleilläänkö tässä nyt jollakin vanhalla tekniikalla, vai onko moinen menetelmä siellä yhä täyttä arkea. Minusta taas DeSoto olisi muuten OK, mutta tuo kamala saunakiukaan suojapeltiä mallina käyttäen muotoiltu jäähdyttimen maski. Lehden päätoimittaja on Stefan Holmström, pian parikymmentä vuotta Mobilisti-lehtiä monenlaisin kuvin avustanut harrastaja. Ymmärrettävästikin: jokseenkin jokainen Autonovo Oy:n ajan vetäjänimi on, surullista kyllä, jo mullan alla: Esko Metsäkonkola, Seppo Pirinen, Rurik Lönnroth. 26 . Hki, mutta ei sanaakaan kuvassa näkyvistä henkilöistä; tyypillistä ajattelemisen lyhytnäköisyyttä. Näinkö on jo Autonovo-vaihe Suomen autohistoriassa unohdettu. Oli olevinaan aika uutta, että aiemmin voittamattoman iso ja mahtava GM hellisi moisilla lupauksilla ikääntyneiden automalliensa omistajia. Pohjalevy ja tekniikka olivat kai Fiat 850 -autoa ja lasikuitua. Borgåbladet julkaisi tammikuussa erinomaisten värikuvien kera jutun Fordin tekniikkaan perustuvasta, alun perin norjalaisesta kilpa-autosta, joka nähtiin monesti mm. Auton nykyomistaja lienee hänen serkkunsa. . Eräässä toisessa Borgåbladet-lehden jutussa esitellään monin värikuvin Lars Asplundin 1935 Graham-Paige, josta meilläkin on ollut kuvia. Kyselin useammaltakin muistajalta lisätietoja tapaukseen, tuloksetta. . . Kumma, miten meillä onkaan eri makuhermot. Kuva on otettu ammoisen Fiatin maahantuojan, Autonovo Oy:n myymälätiloissa Helsingin Abraham Wetterinkadulla Herttoniemessä. Oheiset naamapiirrokset ovat lehden numerossa Nov/Dec 2008. Tai, tavallaan, on
kuvien mukaan jälkeenpäin rakennettu/entisöity. Lisätietoa 09-588 5251. Onko mikään muuttunut asenteissa vanhaan autoon?. Suomessa jos tarjoaisit – vaikkapa kuinka museoautohyväksyttynä – tuon näköistä matkailuautoa rekisteriin, ei takulla menisi läpi! Vielä vähemmän, jos tuollainen on esim. 4 . Onhan se niin tyylikästäkin ostaa kielillä ja kaukaa ”overseas, you know...” Kaupan päälle vielä se nöyryyttävä jonottelu ja simputus, mitä Suomen Tulli tarjoilee omia verosaataviaan laskiessaan. Bensiinipumpun kalvoja, jarrusylinterien korjaussarjoja, vaijereita, kaasuttimien korjaussarjoja, kardaanin nivelristejä ym. Sylinterikannen tiivisteitä löytyy kymmeniä erilaisia, esim. Edellisessä erässä näytimme kuvia sekä Austin Sheerlineettä Austin Princess (Vanden Plas korilla) -yksilöistä jotka yhä löytynevät Suomesta, mutta joita ei enää saa rekisteriin. 1930-50 luvun Nash, Chrysler, Volvo, Buick, Perkins, ym. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Suomalainen tinkii omiltaan viimeisenkin leivänkannikan, mutta maksaa sovulla ulkomaaneläville moninkertaisesti (ilman palautustai vaihto-oikeutta). Yllä Austin A 135 Princess, jota tarjottiin tavanomaisena 5-6 hengen autona tai haluttaessa jatkettuna, eli Limousine-mitoissa. Kuvassa vuoden 1950 Sheerline. . Löysin jälkeenpäin Austin-tehtaan 50-luvulla julkaiseman esitteen tekemistään autotyypeistä. Aikoja sitten eräs lukijamme kertoi suomalaisesta eläinlääkäristä, joka osti uutena Austinin maahantuojalta, Veho Oy:ltä, puukylkikorisen ”Woody” Austin A 70 Hereford -farmariauton. Jälkituonnin lihavimpina vuosina, pian 20 vuotta sitten, Suomeen tuotiin satoja sellaisia autoja, joita ei syystä tai toisesta koskaan saatu ajokuntoon. Sieltä löytyy yhä vanhojen automallien osia alkaen vuodelta 1930. edistyksellisten haavassa. Eiköhän tuollaisella ole tylsä ajellakin. kuusisylinterisiä 4 litran kuutoskoneita. Autohoito Oy on toiminut yli puoli vuosisataa samassa paikassa, Helsingin Haagassa, osoitteessa Vanha Turunmaantie 15, Haagan Paloaseman takana. Siellä kuulemma mainostettiin takavuosina Skodaa oikein lehdissäkin. Tositarvitsija on hölmö, ellei edes käy katsomassa. Lisäksi maahan on tuotu aina runsaasti autoja Euroopasta. Yksi siis todella tuotiin Suomeen. Tämäkin ratti oikealla Skoda 1951 Roadster -yksilö on yhä Australiassa. AKE:n nykysäännöksiä jos joudutaan tosissaan tottelemaan, niitä ei enää nähdäkään. Princessin moottorin sai halutessaan kolmella kaasuttimella varustettuna, Sheerlinen vain yhdellä kaasuttimella. . Niin se taitaa käytännössä nykyisin mennä, jos joku etsii varaosia vanhaan autoonsa. Ei tule nuoremmille enää edes mieleen, että osia löytyisi Suomestakin. Pertin hinnat tulisi kyllä hitaammankin tajuta valmiiksi tingityiksi. A 135:n ja Sheerlinen moottorit olivat samoja, ts. . Mobilisti 2/09 . Joutuisi silloin näkemään vanhanaikaista vaivaa – etsimään muualtakin kun mukavasti istuen pyhästä netistä. . Mikään ei siellä kuulemma ruostu. Saanen heiluttaa veistä eräiden tämän hetken ns. . On ostajan omaksi eduksi itsekin tuntea autoaan ja ottaa mittoja. Nykyisen pitäjän, Pertti Varjosen, isä hankki ne jo 1940/50-luvuilla. 27 Australia on ehdottomasti maa, josta edelleen kannattaa kysyä outojen autojen varaosia tai kokonaisia autoja. ”Oma maa mustikka, muu maa mansikka”
Jos kuvan lainaaja edustaa jotakin ”aiheeseen liittyvää yh. Jo toisen talvensa auto seisoi kai taivasalla. Jos ilmaantuisi joku, joka uhoaa paikkaavansa auton katsastuskelpoiseen kuntoon, eikö hänen pitäisi saada edes yrittää. Mobilisti 3/07 . Tämä 28.9.2008 Hesarista luvatta kaappaamani kuva liittyi tekstiin, jossa puhuttiin tuhmista saksalaisista. Olen seissyt auton vieressäkin, koska tämän kuvankin otin, mutta mitään tarkkaa tapauksesta en muista. . Valmistaja lahjoitti sen (muistan varmasti väärin) autoalan ammattioppilaitokselle Helsinkiin. Kuvassa tuhottavan auton arvo olisi nyt, jopa tuossa kunnossa, vähimmillään 15.000 euroa. Mitä tämäntyyppisille tapauksille jatkossa on tavattu tehdä. Vilautimme tästä autosta kuvan pari vuotta sitten. Hyvä ja arvostamani tuttu on sen isäntä, mutta vaitioloa auton kohtalosta tuntuu riittävän. Ihan totta! Prototyyppi-yksilö, jonka eräs avarakatseinen verbaalilahjakkuus osti eräästä saksalaisesta autotehtaasta Suomeen. Oli olevinaan niin ”vieraisiin tarkoituksiin” menevä autokin. Suomalaisen ostajan innostus sammui siis aika pian. . Seli seli. Tekee mieli kysyä hulluja: onko enää suurta mieltä säilyttää tätä opetusautoa tuollaisena palasiksi leikeltynä vain, jotta nähtäisiin sen sisärakenteisiin. Materiaalisen elämänilon pauloissa rypevät hätähousut, tuhoavat selvää rahaa. Ympäristösyistä hävitystantereeksi ei enää käy meri, nyt asia hoidetaan paalaamalla paketiksi. Mobilisti 2/09 Näyttävä osa tämän sukupolven edustajista toimii edelleen yhtä tyhmästi. Mobilisti 3/07 . Vuosimallia 193738 olevan avomallisen Cadillacin sijalla voisi nyt olla joku samassa suhteessa 24 vuotta vanha auto. opetustarkoituksiin. Kuvassa oleva on ilmeisesti uusi Ford (Köln) Taunus 17M, tuotannon aika loppupäätä edustava yksilö. Päälle vielä ne tavanomaiset viranomaistyyppiset varoitukset, eli ”olisi hengenvaarallista ajaa sillä, sehän on romu”. Pitkä, takajalkatiloiltaan vallankin, matala, nätti Renault-tekniikalla kulkenut aito tehtaan tekemä ”Mosse”. Kuva otettiin 1962. Ollut nyt Suomessa, olisiko kolme vuotta. Paaliin. Jos kysyy moisia lainaksi, hiljenee kuultuaan hinnan. Taloudellisesti tanakat autontuottajat tai heidän maahantuojansa ovat maailman sivu lahjoitelleet tuotteitaan esim. Pihanperältä, jonne oli koottu autoja, joiden ikkunoihin oli liidulla kirjoitettu ”Schrott”(= romua). . Mistä hiiestä tuollaisia autohistorian kannalta ehdottomia kuva-aarteita löytyy. Hesarin omista arkistoista, vaiko museovirastolle (sinne unohdettaviksi) lahjoitettujen kuvapumaskojen joukosta. 28 . Tätä ovat tehneet ainakin Veho Oy (Mercedes-Benz) Ford Oy ja arvellakseni Toyota. Rekisteriin sitä ei tässä huumorintajun tyhjiömaassa saa koskaan – sanoo virkamies. Mutta nyt. Aika on varmasti jo ajanut tämän opettelukelpoisuuden ohi. Mieluummin kuin että auto häpeällisesti murennetaan atomeiksi jossakin nurkan takana. Ja auto todella oli menossa sulattoon, mittarissaan ehkä 300 km. Koska ei ole papereitakaan, ei kehdata loukata lahjoittajaa. Olimme ällikällä lyötyjä, kun sen aikoinaan näimme ja kuulimme merkin: Moskvitsh
Ai miksikö en kysy suoraan Mobilisti-lehden nimissä. Onko sillä mikä se yhdistys on, merkitystä. Houkutus sanoa nelivetoinen Mercedes-Benz, mutta nokkamerkki muistuttaa Horchin vastaavaa. Ettäkö ammuin yli. Mahtoivatko saksalaiset muuten laivata perääntyessään kaiken tuon näköisen kaluston Norjaan ja sieltä edelleen Saksaan. Olen usein ajatellut perustaa Metsälän automuseoseuran jäseninään vaimoni, tyttäreni ja minä. Entä Lapin-kuvan auto. Mobilisti 3/07 . Tai sitten ne kammattiin sotakorvauksina rajan yli, sinne lähi-itään. Kun onnettomuudekseni olen yksityisyrittäjä, siis sen populan silmissä pisnis-miehiä, verenimijä ja kapitalisti, joka yrittää tienata heidän ylväällä aatteellaan. Mobilisti 3/07 . Mobilisti 2/09 . Jos ehkä vähän, mutta ennen kuin lukijamme tuomitsee minut kiihkoilusta – kysy huviksesi ”virallisilta museotahoilta” kuvien hintoja. 29 distystä”, hinta voi olla edullisempi. Jospa sitä kalustoa yhä on Lapissa. Kolmehan yhdistyksen perustamiseen tarvitaan. Ford Taunus 17M Etuvetoinen Moskvitsh.
No eivätpähän lämmitä myöskään ilmastoa, ajattelevat tiedotusvälineitä uskovat viherkansalaiset. No nyttemmin näitä autoja on päässyt kertymään jo jonkin verran, ja näistä nyt omistamistani en haluaisi luopuakaan. Lopputuloksena keittiöstä puuttui vetimiä, eteisestä mattoa ja moottoripyörästä peilit... Lentokoneessa istui pari riviä minusta perään päin kaveri, joka nautti alkoholitarjoilusta täysin siemauksin ja kertoili vastasolmituista muskelivene-edustuksistaan ja loistavasta tulevaisuudestaan äänekkäästi kaikille, jotka vähänkään viitsivät kuunnella. 3 2 . Ensin kyselin omasta mielestäni melko hyvänä säilyneen 1956 Cadillac Eldorado Sevillen mahdollisuuksia. Opetus: Keiton vieminen kavereille kannattaa! Hannu Hänninen, Padasjoki Onnea valitsemallanne polulla. Toinen tapaus on arkisempi, mutta mielestäni yhtälailla säilyttämisen arvoinen. Mobilisti 2/09 Polje, polje Klapiveljeni olivat rankametsässä kovalla pakkasella, ja päätin yllättää heidät tauolla viemällä kuumaa keittoa lounaaksi. Löysin äskettäin kaverini vinkin perusteella melko ehjän ja sympaattisen VW-Pickupin. Silloin auton kokonaisuus ja historia kuitenkin häviäisi, ja tapahtuisi mielestäni todellakin paha moka. Auton museostatuksen estää kumminkin auringon polttama maalipinta, puuttuva vinyylikatto, takapuskurin päiden kromit ja istuimien halkeillut verhous. Silloin noita autoja todella rahdattiin Suomeen sellaisia määriä, että isotkin varastokentät olivat täynnänsä mitä erikoisinta amerikankalustoa. Jan Enqvist Hyvin säilynyt Tulipa mieleeni kirjoitella omalta osaltanikin päivänpolttavaan aiheeseen liittyen. Muutamaa kuukautta myöhemmin tämä oma Pohjolan Japanimme painui syvään kyykkyyn – miten mahtoi muskelivenemiehelle käydä. Joten toistaiseksi tyydyn katsastamaan autoni vuosittain ja maksan muutkin maksut käyttöauton taksoituksen mukaan. Itse kuitenkin arvostan autoni alkuperäisyyttä niin paljon, etten aio entisöidä sitä, vaan pyrin säilyttämään sen rispaantuneen alkuperäisyyden. Eikä pelkästään vanhoja autoja ja leppäkylkifarmareita, vaan myös muskeliveneitä, koulubusseja ja ties mitä. Juuri tässä lehdessä oli kovasti juttua autoverotuksesta kuumimman uustuonti-, veronkiertoja piilofarmaribuumin aikakaudelta. Kävin itsekin tuohon aikaan Jätkäsaaressa lähes viikoittain, eikä kokonaiskuvaa tuonnista silti mitenkään pystynyt muodostamaan. Tulilla ladon vieressä päätimme kurkistaa aarreaittaan, tunsimme ladon omistajan. Museorekisteriin autoni kelpaisi halvalla keinonahkaverhoilulla, ylimaalauksella yms. Olin itse tuolloin töissä Jätkäsaaressa, osoitelipussa mainitussa firmassa, ja olen edelleen. Tämäkään auto ei kuitenkaan kelpaa nauttimaan museostatusta ennen ylimaalausta ja verhoilua, joten tämäkin auto taitaa tulla liikenteeseen ilman museotarkastusta, koska pienet kiveniskemät ”naamassa” kuuluvat vanhan. Muistan erään lentomatkan keväällä -90 New Yorkista Helsinkiin, kun olin palaamassa erään lehdessämmekin esitellyn 50-luvun Cadillacin hankintamatkalta. Ilmastonlämmittäjistä pahimpia ovat varmaankin avoautot ja moottoripyörät, koska silloin kun niitä liikenteessä näkee, on yleensä tosi lämmintä ja aurinkokin porottaa. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e 30 . Auto on tuotu Kaliforniasta Pohjolaan keväällä 2004. Eikä paljon haitannut, vaikkei olisi kiinnostanutkaan. Mobilisti 3/07 . Kyselin tässä joku aika sitten paikalliselta museotarkastajalta näkemyksiä parin autoni mahdollisuuksista päästä nauttimaan museoajoneuvostatuksen tuomista eduista. Sallitaanhan yleisesti museoesineissäkin ajan hampaan puremajäljet, koska ne nimenomaan kuuluvat kyseisen esineen historiaan ja ”elämänkulkuun”. Länsisatamassa olin duunissa vuosina 1982-1991. Onhan alkuperäinen Gallen-Kallelan hieman rispaantunut maalauskin arvokkaampi kuin nykytekniikalla ja kuvankäsittelyohjelmalla tehty värikopio. Museoikäinen amerikanpelti oli vuosina 1985-88 hallitsevana näkymänä, mutta piilofarmaribuumi melkein hautasi sen alleen vuosina 1989-90. Ajoin auton viime kesäkuussa Göteborgin läheltä tänne Itä-Suomeen. Auto on täysin ruosteeton ja kolaroimaton. Eli miksi Suomen museoajoneuvomääräykset ja niiden tulkinnat eivät arvosta ”kohtuullisen hyvin” säilynyttä ajoneuvoa. Kumminkin nämä tavallisiksi autoiksi tulkittavat harrasteajoneuvot ovat vakuutusten, käyttöverojen ja katsastusmaksujen puolesta sen verran kalliita pitää liikenteessä, että valitettavasti nämäkin ”romut” ovat enimmäkseen tallissa vain omana ilonani. Matti Ouvinen Kunnollinen Tulli-lehti Lähetän tässä oheisena firman ”arkistoista” löytyneen Tulli-lehden numeron vuodelta 1989. Sieltä löytyi venäläinen polkuauto, projektikunnossa. Firman nimi vain on muuttunut vuosien varrella yrityskauppojen mukana pariinkin otteeseen. Rajanvetohan on varmaan joissain tapauksissa hankalaa, mutta mielestäni useissakin tapauksissa museoajoneuvotarkastajan tulkinnan mukaan tyrmätyksi tullut auto olisi ainakin omasta mielestäni säilyttämisen arvoinen sellaisenaan ja huomattavasti autenttisempi ja arvokkaampi ilman entisöintiä. Petteri Alanne, Helsinki Oi niitä aikoja. Ajomäärä on todennäköisesti vähäinen, koska pakoputkistokin näyttäisi olevan alkuperäinen. Kaupat ladon omistajan kanssa syntyivät, ja ei kun touhuamaan takkatulen ääreen. Olen rakentanut autoja monipuolisesti sekä museokuntoon että harrasteajoneuvoiksi. Auto on väriltään harvinainen Emerald Green -metallihohto, metallihohtovihreällä nahkaverhoilulla ja kullanvärisillä merkeillä, vanteilla ja maskilla varustettuna. Itse olen harrastanut autojen parissa 80-luvulta lähtien. Auto on jäänyt noin 30 vuotta sitten latoon moottorivaurion seurauksena, mutta pölyjen pesun jälkeen yleisilme on kumminkin kohtuullinen ja maalipinnan patina mielestäni säilyttämisen arvoinen. Kaverini Vesa ja Oskari sorvailivat ratin ja ohjauspylvään, Velmeri viimeisteli upealla maalauksella lopputuloksen
Tom Malmberg Liekö asuntoauto aloittanut suomalaisen uransa armeijassa, paloautona, tai muussa viranomaiskäytössä. Mikko Rytiniemi, Lieksa Olemme täysin samaa mieltä. Tarkennuksena todettakoon, että ohjausvaihteen omapäinen parantaminen kuuluu ehdottomasti töihin, joita emme suosittele kokeiltavaksi kotona. En tiedä onko se ajokuntoinen, enkä tullut tuolloin kysyneeksi tarkemmin. Timo Manninen Silkkaa sattumaa. Hannu Krohn Luin sattumalta Troikan taannoin itsekin ja panin merkille saman lapsuksen. Jokaisessa pakinassa Ryppypemppu ei esiinny, sillä pakinoitsijan aihepiiri oli laajempi. Älä vain mene entisöimään. Kiinnitin huomioni myös siihen, kuinka kaksi Pietariin punakapinan jälkeen paennutta suomalaisduunaria pällisteli Tšekan (Neuvostoliiton salainen poliisi) päämajan tiloja. Seppä-Einari, Jyväskylä Uskomme vahvasti, että Keijo Nurmentaus osaa paitsi Skodat, myös asiansa. Luin äskettäin Jari Tervon ”Troikan”. Mannerheimin ajoneuvo saapuu torille. 3 2 . Asuntoauto ilmeisesti. Ennen kuin lukijat ryhtyvät enempi karkaisemaan autotehtaan jäljiltä kärrynsä osia, niin pieni varoituksen sana. Jäikö pehmeäksi vai koveniko jonkin verran. Antiikin tarustot kertovat Ksantipan olleen filosofi Sokrateen puoliso, joka toraisaksi mainittuna on saanut kyseenalaisen kunnian kaikkien nalkuttavien puolisoiden kantaäitinä. Toimitus Tunturikoivujen kätköissä Vietin pääsiäisen aikoihin viikon käsivarren Lapissa. Olen kulkenut kyseistä tietä vuosien varrella useamman kerran, niin kesällä kuin syysaikaankin, mutta luonto on tuolloin kätkenyt antimensa ohikulkijalta. Sivulla 327 kuvataan Tampereen valtauksen 2-vuotisjuhlaan 1920 liittyviä tapahtumia. Kiitos siitä. Hänellä oli ilmeinen viha/rakkaussuhde autoonsa. Mobilisti 3/07 . Mobilistissa on yllättävän paljon juttuja näistä ”amerikanlotjapaskoista”, mutta entisenä raggarilehden lukijana en pidä tätä ollenkaan huonona asiana. Vaikka osa on viilalla kokeiltuna tai kovuusmittarilla mitattuna tehtaan jäljiltä on ns. Kävi vain mielessä, mahtoiko helsinkiläisen ja tamperelaisen duunarin päässä todella liikkua noin kosmopoliittisia assosiaatioita vuoden -18 melskeissä. Jan Enqvist Kansainvälinen matkailuauto Taka akselissa oli Mersun tähti, lopuista en saanut selvää. Vaikuttiko tuo Ksantippa-nimimerkin pakinoiden sävyyn jää lukemaan vaivautuvien pääteltäväksi. 31 ja jonkin verran töitä tehneen pienen hyötyajoneuvon ulkonäköön. Kirja on kuitenkin niin hyvä, että hävettää huomatakin tuollaisia karvahienouksia. Oikeiden museoesineiden alkuperäisen käytön jälkien poistaminen on konservointisäännöissä ehdottomasti kielletty. Nimittäin pehmoiselta tuntuva ”rauta” saattaakin olla jotain karkenevaa terästä, joka osaamattomassa karkaisussa kovenee lasikovaksi ja samalla lasin tavoin hauraaksi ja murenevaksi. Sitten: ”Ignatius nousi etupenkille, kun Chrysler saapui paikalle.” Tämä siis tapahtui viisi vuotta ennen kuin Chryslerin valmistus aloitettiin. Matti Ouvinen Matoruuvin karkaisusta Lueskelin juuri tullutta Mobilistia, ja huomio kiintyi Lukijoiden postia toimitukselle -palstaan, jossa Keijo Nurmentaus kertoi Skoda Octavian simpukan matoruuvin karkaisusta. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 2/09 . Toimitus Troikka Ehkei tämä kuulu Mobilistin aihepiiriin kuin välillisesti, mutta kerron kuitenkin. Matti Ouvinen Elä sie etelänmies huido Sivu 44, alareunan kuva ja kuvateksti ”Siinä missä italialainen huutaa ja heiluttaa käsiään villisti,...”. Erityisesti Venäjän vallankumouksen brutaali kaaos on tavoitettu niin, ettei monta kertaa kirjallisuuden historiassa. Nyt nämä kaksi bulldogia ja yksi nokkamallinen osuivat hangen keskeltä tunturien tuijottajan silmiin. Yritettiinkö matoruuvia karkaista ennen suolakäsittelyä. Täsmennän vielä, että Ksantippa kirjoitti nimimerkkinsä Ks-kirjaimin eikä X:llä ja käytti autonsa lempinimenä Ryppypemppua eli ämmällistä muotoa paljaan pepun asemesta. Kirjoitin teille siksi, koska luulen että vielä pientä rummutusta kaivataan, ennen kuin Suomessakin tunnustetaan myös viranomaisten puolella, ettei ainoa ”hyväksytty” harrasteautotyyppi voi olla vain uuden veroinen vanha ajoneuvo. räkärautaa, niin onko todella varma miten tämä materiaali karkenee. Kirjassa paikan järjestys ja siisteys toi pakolaisten mieleen preussilaisen sotakorkeakoulun, ranskalaisen ministeriön tms. Ei ole varmasti kiva, jos simpukan matoruuvi murenee 100 km/h vauhdissa jossain pienessä töyssyssä tai kiperässä tilanteessa, ja ohjaus menee jumiin. Menisi tilaukseen ainakin yksi Locomobilen lohko ja vähintään yksi kiertokanki mäntineen. Nimimerkin taakse kätkeytyi toimittaja Maija-Liisa Heini (1917-1988), joka oli toimittajana myös Helsingin Sanomissa ja sittemmin päätoimittajana Ilta Sanomissa. Aivan Kilpisjärven tien tuntumassa havaitsin kolme vanhaa kuorma-auton hyttiä. Ksantipan pakinoita on julkaistu myös kirjana: Ryppypemppu ja ilmiöitä (Tammi, 1959). Sellaisessa jykeviä International Harvester -kuorma-autorunkoja on monesti meillä hyödynnetty. Onko kuvan italialaisen nykyauton kuljettaja sattumalta vai lavastettuna paikalla villisti kättään heiluttamassa. Outo merkki oli keulassa. Lempinimi on mielestäni kuvaava, sillä takamoottorisen 4CV:n takaluukun ilmanvaihtosäleikkö luo ryppyisen vaikutelman. Jan Enqvist Sotasalaisuuksia Tikkakoskelta Sotasalaisuuksista ei saisi puhua, mutta vielä pari vuotta takaperin, kun suoritin varusmiespalvelustani kyseisessä paikassa, Locomobile oli ainakin päällisin puolin varsin siistissä kunnossa, mitä nyt hieman pölyyntyneenä. Hannu Lindell, Helsinki Ranskalaiset autot selvästikin herättävät huomiota ja saavat aikaan nalkutusta. Tervo on lukenut kymmenittäin kirjoja saadakseen taustatietoa teokseensa, mutta jotain on jäänyt lukematta. Tikiksen ex-E-gonapappa Sehän vasta puuttuisi, että katkenneesta jakoketjusta olisi koitunut päällepäin näkyviä vaurioita. Tunnustettakoon vielä kun enää ei (kai) ole pelkoa poistumiskiellosta, että ”kylmät tyypit” siitä piti käydä ottamassa kun kapiaisten silmä vältti!! P.S. Matti Ouvinen Ämmistä ja pempuista ”Ryppypemppu” lempinimen antoi Renault 4CV:lle Viikkosanomien pakinoitsija Ksantippa, jolla itsellään oli mainittu ajopeli. Sitä saa, mitä sattuu tulemaan. Lehtenne paranee vaan. Ainakin näytti ettei ole siitä paljoa vailla. Väistämättä verkkokalvoille piirtyi näky ajalta paljon ennen syntymää. Moottorissa ei ainakaan ulkopuolisia merkkejä ollut katkenneesta jakoketjusta. Alkoi siinä tyhjiksi kaluttuja hyttejä katsoessa mietityttää, miten ne ovat aikoinaan siihen joutuneet tai jääneet
Matti Ouvinen Nokkaeläimen papana Mobilisti 1/09:n kuvatalkoissa oli kuva Amerikan Granadasta, jota arveltiin vesinokkaeläimen papanaksi. Osa ihmisyyttä ovat luurangot kaapissa. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07 . Ei vaan, ’60 Plymouthan se. Netistä löytyi varsin vähän tietoja, taitaa olla sellainen tähdenlento koko IFA-juttu. Uudelleenmaalauskin on suoritettu alkuperäisten värikoodien mukaan, ja auto on museotarkastettu vuonna 2002. Murheellisen jatkonäytöksen draaman kaaren hahmotteli joku ”asiantuntija”, joka neuvoi vaaria myymään autonsa Saksaan. Sen tiedän, ettei yksikään ole Kübelwagen, Kuningastiikeri tai sivuvaunu-Zündapp. Vietän myös aikaa mobilistien seurassa, joten en mahda olla läpeensä paha. Olen eläkkeellä oleva taksimies Jurvasta (82 v.), monivuotinen lehtenne lukija. Jurvan kirjastossa on aina ollut hyvä lukea Mobilisti, kotoa matkaa 200 metriä. . Kesällä 1952 ostimme silloisen työkaverini. Waynessä Ford ladattiin lähes kaikilla Amerikan makeisilla. Lieskoja ei ole, enkä ole viime vuosina litistellyt kattojakaan. Granadaa valmistettiin vuosien 1975 ja 1982 välillä, ja se sai suuren suosion ostajien taholta. Kyseisen auton ovi olisi vielä käyttökelpoinen, karmissa on pieni vekki, mutta oven pohjakin on ehjä, kun se ei ole ollut maata vasten. Onko Suomessa toista. Nuoruusaikojen litistämisiin ja liekittämisiin ovat monet Mobilistin lukijat sortuneet. Kari Ruusunen, Vammala Hytit alkavat olla niin huonossa kunnossa, ettei Korkeajännityksen sotahistorian appro riitä tunnistamiseen. Mutta historiaa kuitenkin, ja olen näin vanhana kiinnostunut näistä museoautoista. Aluksi pyydän, että ette julkaise nimeäni tai yhteystietojani. Toimituksen autot -palstalla on joskus ollut jotain samantapaista... Minulla on myös tuollainen ”papana”, Ford Granada Ghia 4D Sedan vuosimallia -76. Mikä mahtaa olla merkki, ja mikä vuosimalli. Harmi vain, että laajalti sivistyneen isoisäni ymmärrys ei riittänyt suomalaisen autoverobyrokratian kanssa asioimiseen, joten Chrysleria ei olisi saanut rekisteriin ilman täyden autoveron maksamista. Esimerkiksi vuoden -76 mallia valmistettiin 448 784 kpl, ja minun ”papanaani”, siis neliovista Ghia-malliakin 52 457 yksikköä. Ajoin 25 vuotta taksia Jurvassa, ja kyseinen Mercedes oli minulla seitsemäs. Mikä on nokkamallisen auton takaikkuna-aukon viereen maalattu merkintä. 4 . Kaikki tuttuja Korkkareista. Seppo Honkanen, Savonlinna Liekö tuo -57 Letukka. Esko (nimi muutettu) Älä huoli. Edellinen kierros oli päättynyt hieman nolommin, kun vaari muutamaa vuotta aikaisemmin yritti rantautua retkiltään -72 Chrysler Newportin kanssa. Tarmo Koskinen, Raisio Granada on yksi Amerikan-Fordin monista 70-luvun täysosumista. Auto on täysin alkuperäinen maalausta lukuun ottamatta. Meidän perheeseen se tuli 1982; vaihdossa meni V6:lla varustettu Taunus 17M XL, joten kaksi sylinteriä tuli lisää, kun Granada on V8:lla. Ovatkohan nämä tosiaan sota-ajan peruja, kenties ajosta jääneet ja vuosikymmenten aikana tyhjiksi kaluttu. Lievä halvaus lopetti työnteon, ja tuli eläkkeen vuoro. Kuka on diggaillut Meat Loafia, kuka käynyt siviilipalveluksen… Checkeristä tulee hieno! Toimitus Kuorma-IFA:t Ajattelin toteuttaa pitkäaikaisen haaveeni, ja lähettää tallennettavaksi oheiset valokuvat. Omistan melkein kaikki Mobilisti-lehdet ja odotan aina uutta innolla. Käytän oikeastaan kaiken vapaa-aikani autojen rakenteluun, samoin ylimääräiset rahani. Ainakin me annamme nämä synnit anteeksi. Mobilisti 2/09 ni; Rauhansopimuksella poisajetut, entiset aseveljet vetäytymässä, perässään suomalaiset toteuttamassa tätä mielestäni hieman ristiriitaistakin tehtäväänsä 40-luvun puolivälissä. Olisi vienyt edes Ruotsiin, jossa vähän ajetun amerikanauton päälle olisi jotain ymmärretty… Jan Enqvist Musta siivekäs. 32 . Hinnalla, jonka isoisä saksalaiselta jobbarilta lopulta sai, ei kai maksettu edes Finnjetin lippuja. Älkää kutsuko niitä eviksi… Matti Ouvinen Kekkeri Kupee Ohessa hieman lupaamiani kuvia Checker coupé -projektista. Auto on putkahtanut ulos Detroitissa Waynen kokoonpanolinjalta ja rantautunut Suomeen muuttoautona vuonna 1982. Itselläni on 400 000 km ajettu museomersu vuodelta 1981. Itseäni asia liippaa sen verran, että suuresti kunnioittamani rovasti Leino – äidinpuoleinen isoisäni – toi Suomeen Granadan Amerikanmatkoiltaan 80-luvun alussa. Autojani ei varsinaisesti esitellä autolehdissä, eikä naamaanikaan niissä näy, ellen ole vahingossa jossain tapahtumassa filmille tallentunut. Niin, valitettavasti hieman lehtenne linjan vastaisesti, mutta lähinnä 30-60 -lukujen tyyliin, viimeiseen asti uusia teknisiä ratkaisuja välttäen. On hauskempaa rakentaa ilman ”suuren yleisön paineita”. K.L.B.:n lanseeraama ”Kade in Finland” -ilmiö on tullut minullekin tutuksi vuosien varrella
Osaisiko joku lukijoistamme auttaa. Ja tietenkin kaikkein tärkeimmät. Huonekaluja käytiin myymässä autolla talosta taloon, myyntialueena koko Suomi. Myin auton sitten -56 takaisin Haljakalle ajettuani sillä yli 70 000 kilometriä. Yleensä joku siskonmies tai naapuri on vaihtanut kyseisen letkun ja samalla supistin on lentänyt roskiin. Vauhti oli kova ja matkat pitkiä, esimerkiksi Sodankylästä Jurvaan, 700 kilometriä, vain yhdellä kahvipaussilla. IFA F9:t vuosilta -53, -55 ja -56. En tajua mistä olette keksineet, että moisia tehtiin samanaikaisesti eri linjoilla. Jurvassa tehtiin noina aikoina sellaista ”maakuntakalustoa”. Peltihommia täytyy vähän tehdä, sehän on selvää, kun on tämän ikäinen auto. Alkuun se oli vaalean sininen, ja meidän emällä oli samanvärinen keittokattila. En ole sen paremmin asiaan perehtynyt, mutta epäilen kaasuttimen kuluneisuutta ja sen myötä tulevia ilmavuotoja, jotka jossain kaasuläpän asennossa aiheuttavat aivan kuin moottori sammuisi, vaikka samalla joutokäynti ja korkeammat kierrokset toimivat moitteettomasti. Näin voi sattua kenelle tahansa meistä. Jan Enqvist Toimituksen Renault Uutta Moblaa ja etenkin toimituksen autot -osiota lukiessa pistivät silmään nuo Rellunpippanan käyntiongelmat. Kaasutinexpertiltä saat korjaussarjan, jossa tulee uusi kalvo. Olen yrittänyt selvittää pelin alkuperää ja ilmeisesti se on hiukan vanhempi. Oletteko edes kuulleet Wikipediasta Petri Hietala Taas virhe ja jälleen ranskalainen auto! Kaikkien tuntemiemme autohistorian kirjojen perusteella vuonna 1955 esiteltiin DS, ja sen rinnalle tuotiin vuonna 1957 edullisempi ID. Lopuksi kannattaa varmistaa vaikka sähköjöhdon säikeillä, että reikä pohjassa on auki. -53:een on peltityöt tehtynä, maalattu ja projektivaiheessa. On ovia, ikkunoita, lokasuojia, konepeltejä, moottoreita, lohkoja, kansia, laatikoita, puskureita, kytkinlevyjä, vauhtipyöriä, jarruosia, kojelautoja, bensatankkeja, penkkejä ja lukemattomia muita osia. Olen hankkinut lasit rikottujen tilalle. Reijo Rantanen, Laitila 0500-596625 Oikaisu AAW-tarinan edelliseen osaan eksyi väärä valokuva. IFA oli ylilämmin, tulihan kaikki jäähdytysilma konehuoneesta suoraan hyttiin. Moottori oli kovilla, olihan siinä kova ilmanvastus ja raskas koppi, tyhjänäkin aikamoinen kuorma päällä. Sivun 52 ylälaidassa (Mobilisti 1/2009) Keimola 500 -ajon varikolla seisova Porsche 911 on kyllä AAW:n entinen auto, mutta kolhiintuneessa asussaan jo Reijo Merisalmen kilpaväline. Antero Peltola, Jurva Tässä päivänä muutamana oli Helsingin Sanomissa kyselty eri ikäisiltä ihmisiltä mielipiteitä hallituksen esittämään eläkeiän korottamiseen. Mobilisti 2/09 . Sieltä löytyy yleensä rikkinäinen kumikalvo, joka vaihtamalla palauttaa kaasuun vastaamisen. Vika on yhä olemassa. Miten on kaasuttimen alapuolella oleva bakeliittinen lämpösuoja, onko se ehjä. Tyhjäkäyntisuutin on Weberissä aika helposti irrotettavaa mallia. Eero Helkilinna Renaultin käyntihäiriöt Tarinaa lukiessani tuli mieleeni samat vaivat Citroën 2CV:n kanssa. -55 on jäänyt ajosta seisomaan, mukulat särkeneet kaikki lasit yms. ihmisiä ei pysty tunnistamaan. Teikäläisten porukassa varmaan sitikkamiehiäkin löytyy. Papereiden mukaan sen vuosimalli on 1969. Auto kuormattiin niin, että lyötiin rima nauloilla jalkojen päihin, ja naulattiin rima lattiaan kiinni. Ajelin ilmoitusteni perässä ympäri Suomea ja sain kerättyä valtavan määrän IFA-kamaa. Se on pilannut tyhjäkäynnin. Ari Vehviläinen, Espoo 0400-450672 Voi ei, taas ranskalainen. Nyt on kuitenkin tullut tilanne, etten voikaan toteuttaa projektejani. 33 kanssa IFA Granit 27 Phänomen -kuorma-auton Haljakan autoliikkeestä Kauhajoelta. Janne Halmkrona Ei ole Monissa lehdissä väitätte, että Citroen DS on ID:n rinnakkaismalli, ei ole. -56 on myös ajosta jäänyt seisomaan, ja siitä saa varmaan helpoiten ajopelin. Esa Illoinen. Kirjat ovat ilmeisesti väärässä ja internet oikeassa. Vahinko vain, että olen jo aikaa sitten tarkistanut ehdottamanne asiat. Silloin nuo mallit olivat vielä aika yleisiä. Helge Inkiläinen Suomen 2CV Kilta Wanhusten Waalija Kiitän herroja hyvistä neuvoista. Auto oli Kauhajoella käytössä useamman vuoden sen jälkeen. Joissain kaasutinmalleissa on osakierrosalueen venttiili karporaattorin kupeessa kolmen ruuvin alla. Kuka nyt sitten kiinnostuukin tästä projektista, ota yhteyttä. Janne Halmkrona Oi Tiina Minulla on ensi kesän projektisitikkana DYANE 4D AYA/2400. Kaikkiin autoihin löytyy paperit. Kuorma siis ”köytettiin rautanauloilla”. Niinpä ryhdyin muutama vuosi sitten keräämän palikoita projektiani varten. Olisiko syy auton valmistusmaassa. Kalvo hajoaa varmaan näistä nykypäivän ekobensojen takia. Olen aina ollut IFA F9:n linjakkuuden ihailija. Toimitus Pieleen mennyt projekti Kerron teille tässä eräänlaisen tarinan. Sisällä on helkutan pieni reikä, joka puhdistetaan paineilmalla. Kaasuttimen merkkinä on Solex, varmaankin sama on myös Renaultissa. Olen nyt 63-vuotias. Letkun sisällä kuuluu olla muovinen supistusholkki, jossa on vain millin, puolentoista reikä. Valmistusnumero on 7284165. Kun ID tehtiin, DS:ää ei vielä ollut. Tällaista kaasun jossain kohden toimimattomuutta esiintyy kovasti ajetuissa kaasuttimissa ja yleensä vaivasta päästään vaihtamalla kaasutin uudempaan. Löytyisikö teiltä apua siihen, milloin Tiinani on valmistettu ja Suomeen ilmestynyt. Lupaan parantaa tapani enkä enää jatkossa tee kuvavalintoja pienikokoisista negatiiveista, joista esim. Lava otettiin pois, ja tilalle tehtiin paneelista kuljetuskoppi. Kun DS:ää tehtiin, ID:n valmistus oli lopetettu. Myyn autot erikseenkin, sehän on selvää. Automme maalattiin Mersun vihreällä sävyllä. Hintaa en muista. Joudun luopumaan kaikesta kertomastani. (Toinen autoni on italialainen.) Kaasutin on merkkiä Zenith, eikä se ole näkyvästi kulunut. Eli tuttuja vikoja! Tässä pari vinkkiä jotka voisit tsekata. Kaasuttimen alaosasta lähtee huohottimen kumiletku ilmanpuhdistimeen ja venttiilikoppaan. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07 . Kuvassa on kuorma tehtynä. Messinkinen 10 millin mutterikanta kaasuttimen ylälaidassa auki ja irti. 4 . Niistä me emme uskalla sanoa mitään varmaa. Lisäksi minulta löytyy korjaamokäsikirja varaosanumeroineen, räjäytyskuvat yms. Niinpä. Olin nöösinä intin jälkeen lappeenrantalaisessa Rellupajassa hommissa 1985-86. Yksi kolmikymppisistä vastaajista lausui, että hänen ikäluokkansa suhde työntekoon on hieman toisenlainen kuin edeltävillä polvilla
Nuorimies n:o 1 Uuden auton hankkimista harkitsevalla nuorellamiehellä oli hyvät ajat 70-luvun taitteen Kaliforniassa. Noin puolitoistatonniset autot eivät myöskään kärsineet suoranaisesta voiman puutteesta näillä välisarjan moottoreillakaan. Lähes virheetön auto purettiin Helsingissä 80-luvun alussa, minkä jälkeen se vietti lähes neljännesvuosisadan osina hyllyillä. Mutta miksi ihmeessä rouva oli hankkinut itselleen aggressiivisen lihasauton. Varsinaisiin voimamoottoreihin verrattuina ne olivat kuitenkin järkeviä, sillä painonjakauma säilyi ajo-ominaisuuksia ajatellen tolkun rajoissa. Saivarrellen tämä pitää paikkansa, mutta todellisuudessa 70-luvun taitteen Mustang ja sen kilpailijat olivat jo lihoneet ulos alkuperäisestä luokastaan. Voimaa niissä oli tyypillisesti jo 300 hevosvoimaa, vajaa sata enemmän kuin viisi vuotta aikaisemmissa Mustang-luokan autoissa. Mobilisti 2/09 Mustangin aikoinaan paaluttama autoluokan alkuperäinen idea näkyi kuitenkin edelleen siinä, että huomattava osa 70-luvun taitteen poniautoista varustettiin amerikkalaisittain keskikokoisella, noin 350-kuutiotuumaisella (5,7 l) moottorilla. Kolme ratsastajaa Christer Kantolan Mustangin tarina on erikoinen. Perimätiedon mukaan auto oli tullut maahan tyylikkään rouvan muuttoautona Kaliforniasta. Sama päti moottoreihin: 60-luvun puolivälin poniautojen tehokkaimmat moottorit olivat alle viisilitraisia pikkulohkoja, mutta vuosikymmenen lopulla Mustangeihin, Camaroihin ja Barracudiin oli tarjolla seitsenlitraisia hirviömoottoreita, joita ei muutamaa vuotta aikaisemmin olisi poniluokan pikkuautoihin voinut kuvitellakaan. Tarjonta oli vähätellenkin sanottuna kiinnostavaa, eikä mikään estänyt hankkimasta kerralla itsensä näköistä autoa. Mach 1 -pakettiin kuului jäykempi jousitus ja 351-kuutiotuumainen moottori jo valmiina, mutta kukaan ei tuon ajan Amerikassa tyyty. teksti: Jan Enqvist | kuvat: Janne Halmkrona Kolme ratsastajaa Ford Mustang Mach 1 ’70 34 . Yksi suotuisassa tilanteessa olevista kalifornialaisnuorukaisista oli Ted Downing, joka tilasi losangelesilaiselta Ford-jälleenmyyjältä uuden Mustang Mach 1:n tammikuun lopussa -70. A siantuntijat huomauttavat nopeasti, että Mustang ei ole muskeliauto, vaan poniauto
Suomen rekisteriin Mustang merkittiin keväällä -76 tunnuksella NP-18. Seuraavaan kilpailuun oli aikaa viikko, ja ainoa saatavilla ollut sylinteriryhmä oli A-V:n auton lokasuojien välissä. Riehunnan jälkeen Mach 1:n tekniikka oli palasina ja alakerta puuttui kokonaan. Tedin nuori avioliitto ajautui kriisiin ja päättyi eroon. Kaksi vuotta suomalaista ilmastoa ja liikennekulttuuria riittivät taivuttamaan Eeva Downingin Mustangista luopumisen kannalle. Jo ennen Amerikkaan muuttoa Eevalla oli ollut Suomessa mm. Tedin nuori avioliitto ajautui kriisiin ja päättyi eroon. kaksipaikkainen EMW Sport Coupe. Seuraavaan kilpailuun oli Ruskeasuolla tammikuussa -76. Nimet Parnelli Jones tai Bud Moore eivät sanoneet tavalliselle suomalaisharrastajalle yhtään mitään. Ted ei kuitenkaan hölmöillyt tässäkään, vaan välitys oli nopeaan matka-ajoon sopiva 3,00. Syynä oli se, että auton Cleveland-lohkoa tarvittiin kipeästi, kun Kai O. 35 nyt perusautoon. Eksoottisia osia tilattiin maailmalta tasaiseen tahtiin, eikä yksikään niistä läpäissyt seulaa ilman Fordin alkuperäistä varaosanumeroa. Eeva Downing on omien sanojensa mukaan aina ollut autofani. Vähälumisia talvia oli ennen ilmastonmuutostaki n. Tekniikan osalta oli jo alun perin päätetty säilyttää autossa automaattivaihteisto. Kaupan takuumiehenä toimi – arvatenkin edullisempien kauppaehtojen saamiseksi – Tedin isä, Harold Downing. Kaupan takuumiehenä toimi – arvatenkin edullisempien kauppaehtojen saamiseksi – Tedin isä, Harold Downing. Nyt muistuivat mieleen myös kovettuneet venttiilinohjureiden kumit, joten tinkimättömän harrastajan johtopäätös oli armoton: auto oli pistettävä kokonaan muttereiksi. Tuore rouva Downing häälahjoineen Englewoodissa vuonna -71.. On huomattava, että suunnitelma edellytti tuohon aikaan huomattavaa yleistietämystä. Monet tuon ajan nuoretmiehet päätyivät hottentottilehtien innostamana arkikäyttöön täysin sopimattomiin nelosella alkaviin vetopyörästön välityksiin. Ted sai autonsa huhtikuussa. Sekä Ode että A-V tekivät varmasti omasta mielestään hyvät kaupat. Nuorimies n.o 2 Mach I:n myymisellä ei ollut turhaa kiirettä, vaikka Otso autokauppaa työkseen tekikin. Seuraavana keväänä omistaja kuitenkin vaihtui, kun helsinkiläisen vasta perustetun Fordpajan Auto-Harraste Oy:n toinen osakas AriVesa Parviainen, ei voinut vastustaa aidon Mach 1:n kutsua. Auton alkuperäinen FMXmeltään Otso Bremer, vanhojen jenkkiautoharrastajien tunteman Bre-Vir -Auto Oy:n toinen päämies. Lehti-ilmoituksen seurauksena paikalle osui kesäkuussa -78 kuin sattumalta nuorimies niti läpikäymänsä punaisen ’70 Sportsroof Mustangin, joka takalasinritilästään ja 351-moottoristaan huolimatta kuitenkin oli A-V:n näkökulmasta karvalakkimallia. Appeudestaan vapautunut Harold antoi auton häälahjaksi suomalaissyntyiselle tuohin, sillä ”autossa oli kevyt kori ja siinä melko seisomaan. Sarlinin kiihdytys-Mustangin kovia kokenut ja moneen kertaan parsittu sylinterilohko antautui viimeisen kerran. Purkutyö tehtiin vauhdilla Auto-Harrasteen Haapaniemenkadun tiloissa 80-luvun alussa. A-V luovutti vaihdossa täydellisesaikaa viikko, ja ainoa saatavilla ollut sylinteriryhmä oli A-V:n auton lokasuojien välissä. Nyt muistuivat mieleen myös kovettuneet venttiilinohjureiden kumit, joten tinkimättömän harrastajan johtopäätös oli koko joukko Fordin tarunhohtoisopiva 3,00. Ted sai autonsa huhtikuussa. Osana pakollisia järjestelyitä uudennahkea, vasta 5 000 mailia ajettu Mustang siirtyi Harold Downingin pihalle Englewoodiin, San Franciscon pohjoispuolelle. ake-maalattuihin autoihinsa sivuputkia ja Cragar S/S -kromivanteita. Seuraavien parin vuoden ajan nuortenmiesten oli syytä olla varuillaan Helsingin liikennevaloissa, jos viereiselle kaistalle sattui tyylikäs rouva urheiluraidoitetulla Mustangillaan. Ilmiö oli onneksi valistuneimmille tuttu jo suuren maailman populäärikulttuurin kautta: Surf-duo Jan & Deanin suurimpia hittejä oli kappale Little Old Lady From Pasadena, joka nimenomaan varoitti nuorisoa kalifornialaisrouvista vaarallisissa asfaltintäristimissään. Tärkeimpiä niistä olivat perusmoottoria tehokkaampi 300 hevosvoimainen 351 Cleveland, automaattivaihteisto, ilmastointi ja – ei suinkaan vähäisimpänä – katu-uskottavuutta kummasti lisäävä, konepellin reiän läpi työntyvä ”Shaker” -ilmanottokauha. Riehunnan jälkeen Mach 1:n tekniikka oli palasina ja alakerta puuttui kokonaan. Elettiin päiviä, jolloin muut vielä täyttä päätä sovittelivat metal. Mustangille otettiin liikennevakuutus syksyllä -75 ja talven ylitse ajettiin Kalifornian kilvillä. Kummankaan rouvan haastamiseen ei ajalle tyypillisellä kylkiputkivirityksellä ollut hyvä lähteä. Projektin käynnistyttyä visiot kehittyivät nopeasti – varsinkin alustaan ja jarruihin tehtäisiin koko joukko Fordin tarunhohtoisen Trans Am -kilpatallin hyviksi havaitsemia parannuksia. Mieli oli arvatenkin hyvä, mutta onni ei ollut kestävää laatua. Mieli oli arvatenkin hyvä, mutta onni ei ollut kestävää laatua. Mach 1 ei kuulunut Eevan aivan ehdottomiin suosikkeihin, sillä ”autossa oli kevyt kori ja siinä melko lailla, tai oikeastaan liikaakin, moottoria”, kuten rouva itse muistelee. Erityisesti urheilulliset autot ovat olleet hänelle mieluisia. Syynä oli se, että auton Cleveland-lohkoa tarvittiin kipeästi, kun Kai O. Samoihin aikoihin kaupungilla liikkui myös Auto-Bil Oy:n tunnetusti raskasjalkaisen omistajattaren Svea Wikströmin Oldsmobile 4-4-2, joten julleilla oli 70-luvun jälkipuoliskon Helsingissä syytä tarkkaavaisuuteen. Mobilisti 2/09 . Appeudestaan vapautunut Harold antoi auton häälahjaksi suomalaissyntyiselle tuoreelle vaimolleen Eevalle. Ted valitsi ystävällisen Fordmyyjän, Joe Massaron, avustuksella muutamia lisävarusteita. Sarlinin kiihdytys-Mustangin kovia kokenut ja moneen kertaan parsittu sylinterilohko antautui viimeisen kerran. Kaupat syntyivät ja Otso poistui Ruskeasuolta kohti Keimolaa kahdeksan vuotta vanhalla, mutta yhä lähes virheettömällä Mustangilla. ”Kotona Kaliforniassa automaattivaihteisto oli hyvä, mutta muutettuani takaisin Suomeen vuonna -75 aloin kallistua käsivaihteiston kannalle.” Eeva Downing asettui asumaan Helsingin Ruskeasuolle. Parin kauden ajojen jälkeen Mustang jäi seisomaan. Osana pakollisia järjestelyitä uudennahkea, vasta 5 000 mailia ajettu Mustang siirtyi Harold Downingin pihalle Englewoodiin, San Franciscon pohjoispuolelle. Hankkeen kanssa ei hötkyilty
Koria jäykistettiin Autoliten julkaisemien alkuperäisten Trans Am -muutosten mukaiseksi sadoilla ylimääräisillä pistehitsauksilla tehtaan alkuperäisten lisäksi. Takavalonkehyksien vaahtomuovitiivisteet olivat päästäneet kosteuden muhimaan valojen ympärillä. Pelkät vaimentimet maksoivat kultaa ja mirhamia, mutta niin kuin jo viidakon vanha kansa tiesi, köyhän ei kannata ostaa huonoa. Taka-akseliksi etsittiin alkuperäisen 8” sijaan maailman vahvimmaksi vakioakseliksi yleisesti veikattu Fordin 9-tuumainen. Yllättäen neuvottelut kuitenkin etenivät tällä kertaa. Onni ei olekaan mikä hyvänsä eno, vaan A-V:n entinen yhtiökumppani ja Auto-Harrasteen nykyinen pääomistaja. Kiinnostavimmaksi kohteeksi osoittautui 1969-70 Mustang Fastback, tai Sportsroof, niin kuin se noina vuosina markkinoitiin. Onni kuitenkin varoitteli nuorta sukulaispoikaa liiasta innostumisesta, sillä lukemattomat haahuilijat olivat pitkin vuosia kyselleet A-V:ltä tyhmiä Mustangin tiimoilta. Jouset ovat peräisin Fordin Motorsport-osastolta ja iskunvaimentimet teetettiin erikoistyönä Konilla alkuperäisten sisäpiirin Trans Am -tietojen mukaisiin arvoihin. Asia johtaa toiseen ja Christer, joka on ammatiltaan lentäjä, löysi itsensä ilmasta useammin kuin maasta kerätessään rahoitusta haaveautonsa hankintaan. Auton korissa ei ollut oikeastaan muuta sanomista kuin perälaudan pienet ruostevauriot. Porttaustyön jälkeen kanavat olivat peilikirkkaat, minkä jälkeen ne lasikuulapuhallettiin mataksi polttoaineen pisaroitumisen estämiseksi. Asia korjaantui vaihtamalla tilalle Ford-varaosa. Alustaan kiinnitettiin erityistä huomiota. Koska Christer vaihteisto ei kuitenkaan tullut kysymykseen, sillä tulevasta moottorista oli tarkoitus vapauttaa paljon voimaa rakentamalla se vuoden -71 Boss 351 -moottorin mukaiseksi. Looginen ratkaisu oli Fordin löylynkestostaan tunnettu C6-laatikko, jonka A-V varusti asianmukaisella venttiilikoneistolla, jotta täyskaasuvaihdot eivät Dasennossakaan vahingossa tapahtuisi alle 7 000 r/min pyörintänopeuksilla. Moottoria rakennettiin arvattavan kunnianhimoisella otteella. Vastaus oli ollut aina sama – Mach 1 ei olisi myytävänä mistään hinnasta. Hinta ei ollut halpa, mutta silti niin järkevä, että ostajakandidaatti menetti yöunensa. A-V viimeisteli Cleveoli amerikantouhuissa undulaatti, hän kääntyi etäisen sukulaismiehen Onni Tuomisen puoleen. A-V suostui harkitsemaan autosta luopumista ja livautti suupielestään epämääräisen hintatoiveenkin. 36 . Mobilisti 2/09 land 4V -kansien jo alkujaan oravanmentävät kanavat vaivalla, joka ei enää 80-luvun jälkeen ole ollut muodissa. Kuunneltuaan vuosien tuomalla tottumuksella Christerin toiveita, Onni mainitsi firman takanurkassa vilttien alla lepäävästä Mach 1:stä. Aikojen saatossa on usein todettu, että todellisten osaajien omat projektit tuppaavat hyytymään ajan puutteeseen. Syytä ei ole vaikea arvella; harrastuksen tarkoitus on vapauttaa mieli arkiaskareiden vannetta kiristävästä otteesta, mutta suutarille ei välttämättä ole nautinto ommella omia kenkiään työajan jälkeen. Nuorimies n:o 3 Kesällä 2005 Christer Kantola alkoi katsella internetistä amerikanautoja sillä silmällä. A-V:n aseveliasenteesta alun perin riistäytynyt projekti eteni muiden kiireiden ohella lähinnä komponenttien kunnostamisena ja eksoottisten alkuperäisosien hankintana, asiakasautot imivät enimmän rakenteluenergian. Kummakos tuo, jos kyselijöitä oli riittänyt; 40 000 mailia ajettuja ’70 Mach I Mustangeja, joihin on varalla kaikki kuviteltavissa olevat uudet osat, ei kasva edes Amerikan palmuissa. Syksyllä 2005 asiat olivat siinä kunnossa, että paperit voitiin alle
Valmiissa autossa ei ole yhtään TaiwanEntisöinti on tehty tinkimättömästi. 37 kirjoittaa. Alkuvuodesta 2006 Christer oli täydessä touhussa Auto-Harrasteen tiloissa Viipurinkadulla. A-V:n neljännesvuosisadan aikana järjestelmällisesti keräämät uudet Ford-varaosat olivat aarteita, jollaisiin nykyharrastaja ei muuten olisi voinut päästä käsiksi. Auto oli täydellinen ja lähtöjään erittäin hyväkuntoinen, mutta täysin nippeleinä. Pelkässä osien inventoimisessa ja tunnistamisessa olisi äkkipojalla mennyt sormi suuhun, mutta Suomen parhaassa amerikkalaisten Fordien asiantuntijafirmassa apu oli aina lähellä. Mobilisti 2/09 . Myös tehtaan alkuperäinen työnjälki kestää tarkastelun. Ensimmäinen oma projekti starttasi onnellisten tähtien alla Onnin opastuksella. Tyylikkäät Magnum 500 -teräsvanteet kuuluivat Mach 1 -varusteluun.. Erityisen vaikuttavaa oli Mustangin kaltaisten massatuotantomallien tasalaatuisuus. Matkamittarissa ovat kaikki tähän mennessä rullatut runsaat 40 000 mailia. FoMoCo onnistui 1960/70-luvuilla laadunvalvonnassaan säännöllisesti kilpailijoitaan paremmin
Mustangista sen juoksua ei ainakaan pysty päättelemään. Juuri tämä oli syynä takavalopaneelin pieniin ruostevaurioihin. Uusilla osilla kunnostettu C6 -automaatti otettiin myös käyttöön, tosin käytännön ajotilanteita ajatellen vaihto-ohjelmaltaan hieman kesytettynä. Projektin maalina ei enää ollut kadulle sovellettu Trans Am -kilpuri, vaan alkuperäinen Mach 1. Vahvistehitsauksista ei koskaan ole haittaa, joten ne vain siistittiin hiomalla. Nuorimies n:o 3.. Kolmas nuorimies on alkuperäistä noin 40 vuotta nuorempi, mutta aika on kovin suhteellinen käsite. Nokkelimmat saattoivat arvailla asiaa lyhyestä N-kilvestä, mutta sekään ei paljon takavuosina riehuneen korinvaihtobuumin jälkeen kerro. Entisöinnin kriteerit olivat sellaiset, että on lupa epäillä Skandinaviasta löytyvän hienompaa Mach 1:stä. Palapeli valmistui vuodessa, mikä on – uskokaa vain – osoitus intensiivisestä työstä, vaikka mikään ei varsinaisesti ollutkaan rikki. Moottori on nykyisellään pääosin vakiokuntoinen 351 Cleveland 4V, mutta A-V:n viimeistelemillä kansilla ja De Tomaso Panterasta peräisin olevilla, alumiinisilla ”X” -leimatuilla imusarjalla ja vesipumpulla varustettuna. Mobilisti 2/09 tai Kiina-osaa, vaikka niistä nykyään pystyy kokoamaan vaikka kokonaisen Mustangin. Toinen oli A-V, joka hamusi auton itselleen aikana, jolloin siihen olisi helposti leivottu oikein pellistä levikkeet ja spoilerit. Työtä oli omiaan jouduttamaan sekin, että useimmat merkittävät komponentit oli A-V:n jäljiltä kunnostettu paremmiksi kuin koskaan tehtaalta lähtiessään. Ensimmäinen oli Ted Downing, joka rastitti diilerillä autostaan jälkipolviakin kiinnostavan kokonaisuuden. 38 . Tavoitetta ei lähdetty toteuttamaan liian tiukalla myssyllä, vaan teknisesti perustellut parannukset otettiin tunnontuskitta mukaan. Auto hankittiin rakentelukohteeksi, mutta lähestymiskulma oli niin kypsä, että siihen ei 80-luvun Suomessa olisi moni kyennyt. Ensiesiintymisensä neljännesvuosisadan unilta herätelty karvakoipi teki American Car Show’n Mustang-kerhon osastolla keväällä 2007. Viime vuosina Suomeen on tullut niin paljon eksoottista kalustoa, että useimmilta näyttelyvierailta varmaankin meni ohitse se, että mielipuolisen hienosti viimeistelty Mustang on vanha Suomi-auto. Mustang hiottiin ennen maalausta peltipuhtaaksi. Alkuperäinen sylinterilohko oli aikoinaan kadonnut kiihdytystantereille, mutta Auto-Harrasteen projektilohkovarastosta löytyi tilalle vakiomitoissa oleva, nelipulttisilla runkolaakeripukeilla varustettu 351C. Samalla tavalla maalattu auto ei olisi kestänyt kahtakaan talvea Detroitin tai Suomen ilmastossa. Tämän Mustangin tarinaan ovat vaikuttaneet ennen kaikkea kolme nuorta autohullua miestä, vaikka Eeva Downingia onkin kiittäminen auton saamisesta Suomeen. . Vaikka Christerillä ei ollutkaan aikaisempaa entisöintikokemusta, olivat tärkeimmät asiat kunnossa. On lupa arvella, että pintakäsittelyn olemattomuus on ollut nimenomaan kalifornialaisen kokoonpanotehtaan erikoisuus. Ne ovat oma tinkimätön asenne ja oikea asiantuntija-apu. Alkuperäinen väripinta oli naurettavan ohut, eikä väriä ollut peltien sisäpinnoilla monin paikoin lainkaan
Uuteen saastetietoiseen maailmaan täysin sopimattoman 351 C:n tuotanto päättyi jo kalenteri vuoden -73 aikana.. nestejäähdytteinen V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen Holley-kaasutin Iskutilavuus: 5 769 cm 3 , sylinterimitat 101,65 x 88,9 mm, puristussuhde 11,0 Teho: 300 hv (SAE)/5 400 r/min Vääntömomentti: 515 Nm (SAE)/3 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto (Ford C6) Vetopyörästö: perävälitys 3,25, tasauspyörästön lukko JARRUT Nestejarrut, alipainetehostin, edessä levyt, takana rummut OHJAUS Hydraulisesti tehostettu simpukkatyyppinen ohjausvaihde JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset ylätukivarren yläpuolella, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,76 m Leveys: 1,82 m Korkeus: 1,30 m Akseliväli: 2,75 m Raideleveys (e/t): 1,51/1,51 m Omamassa: 1 455 kg Polttoainesäiliö: 83 l SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSARVOJA** Huippunopeus: 220 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 40 970 kpl (1970) * Fordin alkuperäisten tietojen mukaan ** Automobil Revue 1970 Fo rd Mu sta ng Ma ch 1 ’70 Jättiläismäisillä kanavilla ja venttiileillä varustettu 351 Cleveland oli alusta pitäen suunniteltu tehomoottoriksi. 39 MOOTTORI* Tyyppi: 8-syl. Tuotantoon se ehti vasta vuoden -69 lopulla, jolloin lihasjuhlat tiedettiin Detroitin johtajien piirissä asiallisesti jo päättyneiksi. Mobilisti 2/09
Ajoin syksyisen työviikon Fiat 850 Coupélla, jonka alkuperäinen, tai joku varhaisista omistajista on varustanut kummallisilla, Abarth-harrastajien piireissä kuolan suupieliin nostattavilla voimaosilla. teksti: Matti Ouvinen | kuvat: Janne Halmkrona Ajoin syksyisen työviikon Fiat 850 Coupélla, jonka alkuperäinen, tai joku varhaisista Pätkän pörinää 40 Mobilisti 2/09
Kasipätkä on hauska ja luottamusta herättävä; toisaalta se ei ole auto, jolla väen vängällä lähtisi esimerkiksi moikkaamaan Happosen Timoa Rovaniemelle. Syy huhuihin on ollut se, että konehuoneesta löytyy kilkkeitä, jotka viestivät auton ensimmäisen omistajan urheilullisista ambitioista. Vuodet eivät mitenkään täsmää. Parhaimmillaan pieni ja kevyt päristin on taajamissa tai mutkaisilla ja kapeilla pikkuteillä viihdekäytössä. Viikon mittaiselle koeajojaksolle sattuu sekä syksyisen aurinkoista ajosäätä että sateisen harmaata ja kalseaa keliä. Aidoksi ja alkuperäiseksi Abarthin kilpaosaksi sen tietää siitä, ettei siinä lue Abarth. Etenkin osakaasulla ykköseltä kakkoselle vaihtaessa kaksoispoljenta on paikallaan narinattomien vaihtojen saavuttamiseksi. 1965 esitelty urheiluversio on täysin 60-lukua. eikä auton vuosimalli huomioiden väitteelle perusteita olekaan. Öljypohja on varustettu väilaipioilla, jotka aukeavat ja sulkeutuvat ympyrän keskeisvoimien mukaan, mikä varmistaa moottorin öljynkierron myös pitkien nopeiden kaarteiden aikana. Kuka tahansa auton on alkujaan itselleen tilannut, on selvästi tiennyt mitä haluaa. Moottori on nimittäin varustettu Abarthin imusarjalla, nokka-akselilla ja valtaisalla jäähdytysrivoitetulla 7,5 litran öljypohjalla. Alas vaihtaessa iloisesti ärjähtelevällä pienellä isottelumoottorilla murjaisee välikaasua jo muutenkin mielellään. Auton kojelautaa koristava pieni korskuvaa oria kuvaava vaakuna on myös auton varhaisen omistajan peruja. Kostealla asfaltilla Fiatin perä lähtee kaasulla provosoitaessa luistoon, mutta kaupunkinopeuksilla tilanteet eivät nostata ihokarvoja pystyyn; päin vastoin, seuraavassa kaarteessa oikea tossu työntyy syvemmälle lattiaan. Yksi edes jonkun verran hyväksyttävältä kuulostava arvaus olisi tietenkin se, että joku olisi mallaillut itselleen sopivaa jääratapeliä, ja siksi tilannut autoonsa tarkoin valittuja erikoisosia. Tulisieluista kevytmielisyyttä Moottorin varustelusta voikin jo päätellä, että pienen nelisylinterisen luonteelta voi odottaa tulisieluista kevytmielisyyttä. tuotannossa, samoin kuin 850 Coupén henkinen seuraaja, 128 Sport Coupé. Alkuperäiset kilvetkin viittaisivat Hämeeseen, eikä läntiseen Suomeen. AAWartikkelin tiimoilta haastateltu Ketonen kuitenkin toteaa, ettei auto ole ollut hänen. Tyhjäkäynti hapuilee etenkin kylmänä, ja moottorin käyttökelpoinen kierrosalue on 3 500 ja 8 000 minuuttikierroksen välillä, kiitos normaalia rajumman nokka-akselin. Urheilullinen äänimaailma yksinään saattaa olla riittävä viedäkseen auton kuljettajan mielikuvituksessaan Roomaa ympäröivien kukkuloiden mutkaisille pikkuteille. Mobilisti 2/09 41. Kun painoa on vähän, autosta saadaan helposti tunnokas; kevyt auto viestii kuljettajalleen niin paljon, että huimistelu tuntuu turvalliselta, hauskalta ja helpolta. T ämän auton mukana on seurannut aikojen saatossa tarina, että se olisi ollut Taru Ketosen käytössä. Äänenvoimakkuus siis nousee ja huitominen lisääntyy aina, kun jotain pitää saada tapahtumaan. Möykästä huolimatta pieni sympaattinen fastback-Fiat saa kaupungilla aikaan myötätuntoa enemmän kuin paheksuntaa. Nykyinen omistaja on varmistanut polttoaineensaannin sähköisellä bensapumpulla, jonka tikitys virta-avaimesta käännettäessä lisää huomattavasti ainakin urheilullista tunnelmaa. Vaikka auton elopaino on vähäinen, ei liian pienillä kierroksilla ajamisesta tule mitään. Ennakkoluuloista huolimatta italialainen lämmityslaite puhaltimineen onnistuu vallan kiitettävästi huurteenpoistossa, jota voi moottorin lämpenemistä odotellessa avittaa tuuletusikkunoita raottamalla. Vuonna 1971 pätkän seuraaja, Fiat 127, oli jo 1971 FIAT 850 SPORT COUPÉ MOOTTORI* Tyyppi: 4-syl. Ei siis liene vaikea arvata, että pieni vihreä pöristin pitää itsestään suurta meteliä, kuten italialaisilla on tapana. Kevyt auto ei tarvitse paljon tehoa ollakseen hauska ajaa. Kuvien auto virimoottorilla. Kolmoselta kakkoselle vaihtaminen ei sujuvasti muuten sujuisikaan. Koeajoyksilömme, vuodelta 1971, edustaa harvinaisempaa kakkossarjan mallia, jonka tunnistaa samankokoisilla tuplavaloilla varustetusta keulasta. Aurinkoisella säällä, viileästä ilmasta huolimatta, tekee mieli avata ikkunoita kunnolla, jotta surround-äänet kantautuvat kuuloluille kirkkaammin ja ajokokemus muodostuu luonnonläheisemmäksi. nestejäähdytteinen rivimoottori takana, lohko valurautaa, kansi kevytmetallivalua, 1 nokka-akseli sylinteriryhmässä, kolme runkolaakeria Iskutilavuus: 903 cm , sylinterimitat 65 x 68 mm, puristussuhde 9,5 Teho: 52 hv (DIN)/6 500 r/min Vääntömomentti: 65 Nm (DIN)/ 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto, lattiavalitsin, takaveto, perävälitys 4,875 JOUSITUS Edessä: erillinen, poikittaiset kolmionmuotoiset ylätukivarret, alas sijoitettu poikittainen lehtijousi, kallistuksenvaimennin Takana: erillinen, vinosti etene suunnatut kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin JARRUT 2-piiriset nestejarrut, edessä levyt, takana rummut KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 3,65 m Leveys: 1,50 m Korkeus: 1,30 m Akseliväli: 2,03 m Raideleveys (e/t): 1,17/1,22 m Omamassa: 700 kg *Valmistajan ilmoitus. Kuten italialaisilla on ollut tapana, hengittää moottori ulos varsin vapaamuotoisten peltipakosarjojen kautta. Kasipätkä on ollut 70-luvun alussa jo auttamattoman vanhanaikainen auto. Omana aikanaan erikoispalikat ovat todennäköisesti melkein kaksinkertaistaneet pienen italialaissportin hinnan, ja auton alkutaipaleen ja omistajien motiivit ovat epäselviä
Teksti: Esa Illoinen kuvat: Hannu Luukannel, Holger Eklund via Scuderia Naftalin, Mauri Vuorinen, Porschen arkisto, Rainer Schlegelmilch Racing Team AAW:llä tallipäällikkö ei aina voinut välttyä likaamasta käsiään. Siinä riitti yleensä hommia meikäläisellekin”, kertoo Hannu Kahi. Siihen tehtävään sopiva mies löydettiin Saksasta. Hannu Kahi oli tullut tutuksi suomalaisille autourheiluaktiiveille Frankfurtin lentokentällä Finnairin toimipisteen esimiehenä, joka auliisti auttoi monenlaisissa ongelmissa. Joskus kesällä 1968 VW-Auton markkinointipäällikkö Lasse Laakson päässä syttyi idea: talon kilpatallista alettiin käyttää nimeä ”Racing Team AAW”. Kilpatoiminta oli kansainvälistymässä ja sitä hoitamaan tarvittiin jo päätoiminen tallipäällikkö. Uuden tallipäällikön ensimmäinen kisamatka suuntautui vuoden 1969 Monte-Carlo -ralliin, johon sekä AAW että Hans Laine osallistuivat Porschella. ”Meillä oli vain kaksi mekaanikkoa ja kestävyyskisoissa oli varikkokäynneillä sallittu käyttää neljää. Antilla oli allaan Pauli Toivosen edellisenä vuonna kakkoseksi kiidättämä 3-ryhmän 911 T ja Hassella 2-ryhmän 911 L. Tavoitettuaan hitaamman kilpailijan hän joutui mutkaan. Antti AarnioAAW Racing Osa 3/4 ”Euroopan hullu vuosi” 1968 oli myllerryksen aikaa myös kotimaisessa VW-tallissa, jonka paisuneelle toiminnalle tuo nimitys ei enää tehnyt oikeutta. ”Ei me koskaan ajateltu niitä erillisinä toisistaan”, painottaa Antti Aarnio-Wihuri. Mobilisti 2/09 T allin nimi yhdistettiin tavallisesti rata-autoiluun, mutta käytännössä myös ralliaktiviteetti hoitui saman organisaation puitteissa. 42 . Wihuri näki Saksassa autoteknikoksi koulutetussa Kahissa juuri oikean miehen junailemaan tallinsa yhä kunnianhimoisempaa kilpailutoimintaa. Ei ollut Monte nytkään suosiollinen Laineelle, joka keskeytti jo toisella EK:lla
Sunbeam Impillä ajaneen Kuloveden kisa jäi kesken. Kävi sittenkin niin, että voitto tuli lyhyemmillä nastoilla, koska pitkien piikkien lähdössä AAW:n Porschesta petti voimansiirto. VW oli jälleen elementissään talvikeleillä: Kulovesi ajoi voittoon Porvoossa, Hans Laine Seinäjoella ja Mäntässä. Kinnunen teki tulosta Impilläkin. Talven lumia ja jäitä Kotimainen rallikausi oli jo polkaistu käyntiin ennen Monte-Carloa Riihimäellä. ”Kysyttiin tehtaalta kuinka paljon sieltä voi ottaa tehoa niin että kone vielä pysyy koossa, niin vastaus tuli että 90 DIN:iä, mikä oli vakioteho! Tein siihen semmoisen Volkkari-virityksen, millä. Hän sai startata Tunturiralliin viimeisenä kilpailijana ja toikin Lapista kotiin isoimman pokaalin, kun VW:llä ajanut Leo Kinnunen vietti pitkän aikaa jängän puolella. ”Vaihdelaatikko pamahti halki”, Antti muistelee hurjan pidon ja kovan väännön kohtalokasta seurausta. ”Minun koneeni on sitä paitsi tehokkaampi”, hän tiesi aikalaishaastattelussa. Sitä myös myytiin valmiina kilpa-autona. Leo Kinnunen oli Teekkarirallissa koko kilvan nopein vapaimmat viritykset sallivaan 5-ryhmään rakennetulla versiolla, mutta sille määrätty tasoituskerroin pudotti hänet viidenneksi. Mobilisti 2/09 . Kinnunen yllätti nappaamalla Impillä viimeisessä osakilpailussa Lahdessa voiton pitkillä piikeillä, mikä nosti hänet SMpronssille. ”Se auto oli turhan raskas tehoonsa nähden”, muistelee Keijo Ikäheimo. Porsche 911:llä kisasivat Toivonen ja Tutu Sohlberg, alle litraisissa ajoi Kinnunen Impiä ja 1600:iin löydettiin Hasse Laineelle tallin seinustalta Porsche 912. Jäärata-SM:ssä ajettiin erikseen vakio-ja erikoisliukuesteiden mitaleista, ja AAW:n tiimi oli edustettuna useimmissa luokissa. Velkaantunut rata oli edellisen kauden jälkeen siirtynyt yhden markan kauppahinnasta Wihurin omistukseen ja nyt sen uusi isäntä näytti vielä särmänsä tempaisemalla voittonsa sinetiksi sille uuden vakioautojen kierrosennätyksen. Keväällä Hans Laine kävi antamassa kansainvälistä näyttöä Nürburgringillä, missä hän osallistui 1000 km ajoon AAW:n vanhalla Carrera 6:lla parinaan auton vuokrannut ruotAntti Aarnio-Wihuri jäi sisukkaalla ajollaan Monte Carlossa 1969 viimeisenä puolustamaan suomalaisten mainetta. Laine sinetöi myöhemmin mestaruutensa täydentämällä puhtaan voittosarjan Keimolassa. Hyvä niin, sillä pitkän vuoristolenkin jälkeen AAW oli kisassa seitsemäntenä ja paras suomalainen! Tämä vielä sellaisena vuonna, jolloin oli uhottu lopputulosten kymmenen parhaan joukkoon mahtuvan 11 meikäläistä. Auton paikkailun jälkeen riitti kiirettä siirtymilläkin. Talvikauden isoin kisa kotimaassa oli tiesaatiin 110-120 hv. ”Uffen” esitykset talven pienemmissä ralleissa herättivät siinä määrin kiinnostusta Herttoniemessä, että hän sai kotitienoillaan ajettuun 100-ralliin lainaksi Kinnusen Volkkarin, jolla hän veikin helpon voiton. Kinnunen veteli siellä pohjia, mutta seisoi ennen taukoa pitkään hangessa väistettyään tiellä kulkenutta katsojaa. Näin voiton korjasi inkoolainen maanviljelijä Ulf Grönholm porrasperä-VW:llä. Hän oli astunut syksyllä edesmenneen enonsa Rudolf Hellbergin saappaisiin yhtymän johdossa; lisääntynyt työmäärä ja vastuu ei enää sallinut jatkuvaa riehaa kilpatantereilla. Naisten luokassa Tutu Sohlberg oli ylivoimainen, mutta Toivosen SM-saumat kariutuivat jo alkuunsa, kun sarjan ensimmäinen osakilpailu jäi ajamatta. Kupla-VW otettiin kaudella 1970 uudestaan rallikäyttöön, nyt 1,6 litran moottorilla. Nimensä paperiin piirsivät Kinnusen ja Laineen lisäksi yhä myös Porschen tehdasjoukkueessa ajanut Pauli Toivonen, Hannu Kulovesi, Risto Einto sekä uutena jäsenenä Rauno Aaltosen sisar Marjatta Aaltonen. tenkin Hankiralli, johon saatiin mukaan Pauli Toivonenkin AAW:n Porschella. Näinä aikoina ”Päivänpaisteeksikin” kutsuttu Pali ilmoitti etukäteen vaatimattomasti, ettei hän ”sijoitusmielessä kisalta paljon odota, kunhan vain tulisi edes voitto”! Tavanomaista hitaammilla teillä se kuitenkin karkasi Ruotsiin Saabin Calle Orreniukselle. 43 tullessa polkaisemaan jarrua niin rajusti, että auto ryöstäytyi käsistä ja syöksyi maastoon! Anttikin veti ulos lähellä saman pätkän maalia, mutta pääsi kartturi Martti Kolarin yllyttämänä jatkamaan kolhiintuneella autolla, vaikka ajatus keskeyttämisestä kävi mielessä hänelläkin. Laine vei täydet SM-pisteet myös Ahvenistolla, vaikka takarengas alkoi siellä loppuvaiheissa tyhjentyä. Antti Aarnio-Wihuri oli kuitenkin jo lopettelemassa omaa ajouraansa. Porschen kytkin kuitenkin luisti jo; viimeisellä lenkillä auton vaihteisto sitten antoi periksi kokonaan, ja Antti kiirehti yksityiskoneellaan Rovaniemelle, jossa häntä odotti toinen Porsche. Ennätysaikaan yltänyt Antin punainen Porsche 911 oli tässä vaiheessa siirtymässä Hans Laineen nimikkoajokiksi. Hasse oli sillä jo ehtinyt voittaa SM-avauksen Artukaisissa, jossa Olli Lyytikäisen luovuttua leikistä tallin päävastustajaksi ilmoittautui Kauko Eriksson BMW:llä. Jännitteitä radalla AAW:stä oli muutamassa vuodessa kehittynyt yksi maan ehdottomasti parhaista ratakuljettajista, vaikka jonkinmoista tasoitusta kilpailijoille antoi jo yksin elopainokin: ”Sata kiloa!”, tokaisee AAW nyt melkein ylpeän kuuloisena. AAW käväisi itsekin jäillä ja otti Ahvenanmaan Ödkarbyvikenissä arvokkaan päänahan Björn Waldegårdista! Etukäteen Antti uskoi vahvasti mahdollisuuksiinsa erikoisliukuesteillä, koska Björnillä ei ollut niistä kokemusta. Racing Team AAW:n toiminta oli vuonna 1969 jo niin järjestäytynyttä, että kuljettajien kanssa allekirjoitettiin kirjalliset sopimukset. Taas viriteltiin siis Impiä ja nyt jopa useampaan eri ryhmään. Se oli sellainen auto, että sitä piti ajaa kovaa väkisin.” Ikäheimon viritelmät riittivät tuomaan Laineelle mestaruuden erikoisliukuesteillä, joilla hän voitti kaksi starttia kolmesta. Oulujärven rallin voittoa hyödynnettiin mainonnassa. Hänen suoritustaan Keimolan toukokuun kisassa voi pitää jossain määrin symbolisena. Kertomansa mukaan varovasti ajellut Pali oli kolmas, perässään Volkkarilla kisannut Kinnunen, jonka mahdollisuudet kärkitilaan menivät jo alussa toimitsija-auton aiheuttamaan ruuhkasählinkiin. Hasse Laine tuli maltillisemmin kolmanneksi
Yhtenä haittatekijänä saattoivat olla Dunlopin renkaat, joita pidettiin huonompina kuin kilpailijoiden käyttämät Firestonet. Se suoritus noteerattiin varsinkin Ruotsissa ja Saksassa. Mobilisti 2/09 salainen Sten Axelsson. Huipulle pyrkiminen F3:lla olisi myös edellyttänyt paljon enemmän startteja Pohjoismaiden ulkopuolella kuin mihin AAW:llä oli totuttu. Tehdas puolestaan ajatti tuolloin Targa Floriossa ja Nürburgringillä jo 908/3 mallia, joka oli varsin suora kehitelmä mäkikisoissa koetellusta ”Bergspyderista”. 8-sylinterisen koneen 350 hevosvoimaa riittivät antamaan laitteelle tuimasti kyytiä. Se auto oli alun perin hankittu hyvin pitkälle hänen mielihalujensa tyydyttämiseksi, ja siksi sillä kilpaileminen lankesi luonnostaan hänelle. Porsche 908/2 Spyder AAW kiistää että hänellä olisi ollut vakavia aikeita itse kilpailla Porsche 908:lla, mutta pitihän tallin uutta tykkiä sentään kokeilla Keimolassa. ”Sten oli mennyt maalaamaan siihen sinikeltaiset raidatkin”, muistaa Hannu Kahi. Mekaanikko Pekka Rämö oli talven aikana yrittänyt hioa Titania vähän terävämmäksi, mutta se ei oikein tahtonut näkyä tuloksissa, joiden tietenkin edelliskauden lupaavan alun jälkeen odotettiin yhä paranevan. Usko oli loppua ja ajattelin, että ellei pian ala tapahtua jotain ratkaisevaa, heitän sikseen”, tilitti Leksa toimittaja Juhani Melartille. Samaan aikaan kehitettiin autosta omaan käyttöön vielä ns. ”Meidän . Flunder-versio, jonka saattoi helposti tunnistaa korkeammasta, suorasta vyötärölinjasta, ahtaammasta ohjaamoaukosta sekä joskus myös pidemmästä perästä. Ysi nolla kasi Heinäkuussa 1969 lähti purkautumaan tapahtumien sarja, joka oli ratkaisevalla tavalla suuntaava sekä Leo Kinnusen että koko AAW-tiimin tulevaisuutta. Tähän tuli muutos 1968. Tämä pyörähti heti aloituskierroksella ja menetti paljon aikaa korjauttaessaan autoa varikolla, mutta myöhemmin Hasse äityi vetämään luokan uuden rataennätyksen ja nosti parin 13:ksi. Hasselle oltiin tasoittamassa tietä täysammattilaisuuteen, mikä synnytti tiimissä vissiä jännitettä, kun sen kirjoilla samaan aikaan oli myös vastaavanlaisia aikeita hautonut Leo Kinnunen. Porsche alkoi juhannuksen tienoilla luovuttaa tehdastallinsa kalustona olleita 908-malleja yksityistiimien käyttöön. AAW:n vähennettyä kilpailemistaan Hans Laine peri hänen Porschensa SM-radoille, jossa 1969 kovimman vastuksen tarjosi Kauko Erikssonin nopea BMW. Tällä vain 545 kiloa painavalla raketilla Leo Kinnunen kirjasi Targa Florion rataennätyksen nimiinsä ikiajoiksi. ”Kyllä niillä vähän jotain keskinäistä kähinää siinä taisi olla, mutta ei sillä ihmeemmin päätä vaivattu”, toteaa AAW. Autoa käytettiin aluksi pitkäja lyhytperäisinä umpiversioina, mutta loppuvuodesta 1968 näki päivänvalon myös 908/2 Spyder. ”Tuntui ettei mikään onnistu. Kaudella 1970 ajautui yksityistiimien käyttöön myös näitä Flunder-versioita, jotka olivat suotuisamman aerodynamiikkansa ansiosta suoranopeuksissa ylivertaisia perus-Spyderiin verrattuna. Kinnusen Titan alkoi jo 1969 jäädä kehityksen jalkoihin F3:ssa. Kansainvälinen liitto muutti sääntöjä määräten 6-ryhmän prototyyppien moottorit alle 3-litraisiksi. Kello pysähtyi lukemiin 1.22,3 mikä oli reilusti alle rataennätyksen. Jostain syystä, jota kukaan asianomainen ei enää jälkikäteen kykene muistamaan, auton nouto tehtaalta uskottiin Sten Axelssonin asiaksi. 44 . Se ilmensi Porschen mäkikisoista kartuttamaa kokemusta keveistä, avorakenteisista autoista ja painoi vain 600 kiloa. Yksi tällainen auto oli varattu AAW:lle. ”Sanoin varmaan Kahille jotain sellaista, että kato nyt vähän mihin ne kaverit sopii, ja mennään sen mukaan.” ”Pojat ei saaneet ajaa ihan sillä tavoin kuin itse olisivat halunneet, vaan ilmoittautumislomakkeita pidin minä peukaloni alla”, Hannu Kahi vahvistaa. Tapahtumaa todistamassa ollut valokuvaaja Holger Eklund pääsi mukaan kuvaan, jonka lienee napannut hänen vaimonsa Marita.. ”Minä jouduin häntä vähän oikaisemaan, että tämä on kuule poika nyt sentään suomalainen P orsche menestyi pitkään urheiluautokilpailuissa käyttäen moottoreita, joiden iskutilavuus oli paljon pienempi kuin kilpailijoilla. Pari kolme kertaa Leksa kuitenkin väläytti pystyvänsä sillä aivan luokan terävimmän kärjen vauhtiin. Leksa lopetti tupakanpolton ja pudotti vaivihkaa noussutta painoaan. 1969 tämä avomalli toi Porschelle voitot Brands Hatchista (kolme ensimmäistä), Targa Floriosta (neljä ensimmäistä) ja Nürburgringiltä (viisi ensimmäistä!) ennen kuin tehdas alkoi luovuttaa niitä yksityistiimeillekin. Tämä ehätti ajaa sillä Ruotsissa pari kisastarttiakin ennen kuin laite saatiin suomalaisten käsiin. nanssit oli loppujen lopuksi hyvin, hyvin rajalliset”, huomauttaa Hannu Kahi. Käänne sopi mainiosti Porschelle: sen 2,2-litraisen 907-mallin pohjalta oli suhteellisen helppo työ kehittää auto, jolla nyt voisi tavoitella yleisvoittoa kaikissa kilpailuissa. Leksa Kinnunen jatkoi F3:ssa Titanilla. 908 muistutti ensin ulkonäöltäänkin vahvasti edeltäjäänsä, jonka putkirungolle se perustui. Seuraavana talvena antamassaan haastattelussa Kinnunen tunnusti olleensa alkukesästä 1969 henkisesti alamaissa. Onneksi läpimurto oli jo aivan lähellä
Täällä ehdottomassa huippusseurassa hän kerkisi neljänteen lähtöruutuun: taakse jäi mm. Sillä oli aina sikaristumppi suussa – harvoin siinä tulta oli, mutta se pureskeli sitä. ”Harjoituksissa näkyi, että kyllä se Pauli sitä autoa kuljetti, muttei ymmärtänyt, että tämä on ratakilpailu”, päivittelee Hannu Kahi. Viikkoa Keimolan ”Scandal Cup’in” jälkeen yritettiin urheiluautoilla kisata Ahvenistollakin, jossa lähtöön saatiin viisi autoa. ”Kampiakselin laakerissa oli väljää, ja kun vähänkin piti jalkaa kytkimellä, se akseli pääsi liikkumaan niin, että irrotti kytkimen. ja sijoittui kisassa seitsemänneksi edellään nimimiehiä, kuten isolla LolaChevrolet’lla voittanut Hans Herrmann, Alfa Romeon Nino Vaccarella ja Iganzio Giunti, jne. David Piperin keskeytettyä isolla Lolallaan voittoon ajoi vuoden 1965 Le Mans-voittaja Masten Gregory Porsche 910:llä kannoillaan Hasse Laineen vanhempi Carrera 6. Siellä hän oli aika-ajossa 12. Mikkola muistaa yhä kuinka tiukalle edellisvuotisen voiton uusiminen meni: ”Pääsin niistä Porscheista eroon vasta, kun älyttiin vaihtaa Escortiin leveämmät, ns. Hockenheimille oli saapunut myös Kinnunen ajamaan Titanilla F3:ssa. Entisen rataisännän Curt Lincolnin vävypoika Jochen Rindt pysyi lojaalina AAW:lle vaikka Nordic Challenge Cup -kisa kuivui muiden ulkomaan kuskien boikottiin.. Kinnunen täydensi kärkikolmikon. ”Leksalla oli niin vähän kokemusta sellaisella autolla, ettei hän tosissaan olisi pystynyt Jochenia uhkaamaan”, toteaa Kahi. 45 auto!” Aivan ensimmäiseksi AAW:n joukot suuntasivat uuden aseensa kanssa Italiaan, Mugellon 66-kilometrin pituisella maantieradalla ajettavaan perinteikkääseen kisaan. Siltä sijalta hän lähti toiseen erään, mutta pystyi nousemaan peräti johtoon kierrosten 2-4 ajaksi. Tällä kertaa näiden Porschet todella kulkivat. Aivan alkuvaiheissa Leksa pyörähti, mutta kohautti sitten yleisöä ajamalla Rindtin kiinni. Kuljettajiksi nimettiin Pauli Toivonen ja ranskalaisässä Gerard Larrousse. ”Herbert Müller – Stumpfen Herbert – oli yksi sellainen. Paluumatkalla Mugellosta Toivonen halusi yrittää uudestaan Hockenheimilla. ”Hän ei siten saanut ajaa kisassa ollenkaan, mutta Palin asenne oli, että hoidetaanhan tämä tästä yksinkin!” Viidenneksi parhaan harjoitusajan tekaissut Toivonen aloitti kohtuullisen hyvin kilvassa, jossa autot lähetettiin matkaan rallin tapaan yksitellen, mutta puolimatkassa hän ei enää selvinnyt varikolta jatkoon. Meistä tuli kyllä myöhemmin hyvätkin kaverit.” Lähtöviivalle saatiin vain kolme autoa: Jochen Rindt ja Kinnunen Porsche 908:illa sekä Hans Laine vanhalla Carrera 6:lla. hi-speed -renkaat.” Porscheissa alkoi myös ilmetä ongelmia, ja niiden takapään ripustuksien kanssa jouduttiin töihin. ”Muistelen että Porschen tehdas meitä sinne yllytti”, arvelee Antti Aarnio-Wihuri. jouduttuaan käymään varikolla tukkoon menneen sytytystulpan takia. ”Siellä oli kavereita, jotka uhkasivat viedä meitä oikeuteen”, Hannu Kahi muistaa. AAW oli ideoimassa pohjoismaista urheiluautojen pienoissarjaa, jonka ensimmäinen osakilpailu ajettaisiin Keimolassa. Lopulta pettivät tukivarret molemmista, ja maali jäi näkemättä. Gerardilla paloi kytkin eikä hän päässyt ajamaan harjoituksissa yhtään täyttä kierrosta”, Hannu Kahi selittää. Mobilisti 2/09 . ”Jokaisella oli viisi kierrosta ja nopeimman ajan kellottanut kilpailisi. ”Scandal Cup’in” koko kuva: Rindt, Kinnunen, Laine. Hurjassa imutuksessa Leksa vuorotteli sen jälkeenkin kärjessä Schenkenin, Peter Gaydonin ja Peter Hansonin kanssa. Siinä piti päättää kenen ajettavaksi oman tallin Porsche 908 annetaan ja asian ratkaisemiseksi järjestettiin Keimolaan testitilaisuus. Sitä piti tuoda hyvin nätisti, joutuisia linjoja niin kuin Leksa myöhemmin.” Kilpailun voitti 2-litraisella Abarthilla yksin ajanut Arturo Merzario. ”Ei sitä 908:aa voinut kuljettaa sillä lailla ovi edellä. ”Pauli oli pakko nostaa autosta – äijä oli niin loppu”, Kahi kertoo. Pienenä lohtuna Laine sentään voitti samalla autolla muutamaa viikkoa myöhemmin pitkän Tott-Porrassalmi SMrallin. ”Tämä pieni sälli hyppäsi maaliin tultuaan autosta sen näköisenä kuin ei olisi kisaa ajanutkaan – ping! Ja Palia hävetti niin pirusti”, naureskelee Kahi. Kisassa ajettiin kaksi erää, joista ensimmäisessä Kinnunen oli vasta 10. ”Se toi sitä niin kuin ralliautoa, mikä ei suinkaan ollut aina kaikkein tehokkain tapa.” Mugellossa AAW:n autossa ilmeni yllättävä vika. Näihin aikoihin suomalaisen autourheiluyleisön päähuomio kuitenkin pitkästä aikaa suuntautui enemmän radalle kuin ralliin. juuri kovaa voittoputkea vetänyt Tim Schenken. Ajanottopöytäkirjat annettiin Antille ja peli oli selvä: Kinnunen ajaa Nordic Challenge Cupissa”. Keimolan Challenge Cup -kilpailu lässähti ikävä kyllä ”Scandal Cupiksi”. Jossakin liian lujaa Elokuussa oli vuorossa Jyväskylän Suurajot, jonne AAW lähetti taas sekä Kinnusen että Laineen. ”Sinne tuotiin kellot paikalle ja ajamaan Hasse, Leksa sekä Pauli”, muistelee Hannu Kahi. Schenken vei erän muutaman kymmenyksen erolla Kinnuseen, jonka kokonaistulos ei silti edellisen lähdön epäonnen jälkeen ollut kummempi kuin seitsemäs. Paikalle saapuneen nimekkään ajajakaartin ja järjestäjätahoa edustaneen AAW:n välille kehkeytyi erimielisyyttä starttirahoista, ja yhtä poikkeusta lukuun ottamatta ulkomaiset kuskit kieltäytyivät ajamasta. ”Mutta kun Jochenilla ei ollut mihinkään kiire, niin Leksa sai reuhata rauhassa kovimpia kierroksia.” Samana päivänä Kinnunen päihitti F3-kisassa paalulta startaten suhteellisen tasokkaan vierasjouHans Laine ajoi Jyväskylässä 1969 elämänsä rallia pitäen takanaan jopa Hannu Mikkolan Fordia. Ensimmäisellä kolmanneksella Laine vääntäytyi väkisin Hannu Mikkolan ohi johtoon raavittuaan 14 ensimmäisellä EK:lla kymmenet pohjat! Sen jälkeen seitsemällä seuraavalla hän oli joka kerran kolmen parhaan joukossa
Pohjola-rallissa vielä mahdollisuudet SM:ään omannut Hans Laine meni alussa Kinnustakin kovempaa. Jo ensimmäisen kierroksen jälkeen Leksa siirtyi maalisuoran päässä sisäkautta kärkeen ja alkoi saman tien kasvattaa kaulaa. Mä pelkään, että mä en oikein tajua jotain kohtaa…”, ihmetteli Leksa toimittaja Jussi Poterille. Hasse joutui kuitenkin keskeyttämään Luulajan tauolla kaadettuaan Porschensa kyljelleen. AAW oli antanut toisen Porschensa Olli Lyytikäisen ja Pauli Toivosen ajettavaksi, mutta nämä vetäytyivät hiukan rikinkatkuisesti kisasta, kun heidän autoonsa ei ollut tarjolla samanlaisia renkaita kuin AAW:lle. Nyt oli Leksan itseluottamus jo kova. lupaavina pidetyt Tetsu Ikuzawa, Peter Hanson ja Peter Gaydon. Kinnusen voitto Anderstorpissa oli lopulta pienestä kiinni. Hän rohmusi Porsche 911:llä kaappiinsa kirkkaimmat pokaalit myös Keimola 500 -ajosta sekä Pohjola-rallista. Kärjessä ajaneen Simo Lampisen keskeytettyä johdon peri Hannu Mikkola, mutta ennen maalia alkoi Escortin kone syödä öljyä, ja matkapisteet pudottivat hänet kakkoseksi. Ulkomailla kovassa seurassa Leo Kinnusen näytöt olivat herättäneet siinä määrin huomiota, että hän sai Porschen tehtaalta lokakuussa kutsun Itävallassa järjestettyihin 917-mallin testeihin. Craft ei saanut konettaan käyntiin startissa, mutta Bonnier onnistui nappaamaan kärkipaikan, perässään Kinnunen ja Redman. ”Mä kyllä luulen, että jossakin mun on pakko vetää liian lujaa. Pari kierrosta myöhemmin Redman spinnasi, ja pian Leksa saattoi jo tarkkailla johtoaan Craftiin. Mobilisti 2/09 kon, johon lukeutuivat mm. Kinnunen ajoi ruutulipulle noin kymmenen sekunnin erolla Craftiin, seuraavina Müller ja Piper. Kahina kärjessä kävi kuumana; Redman painoi jossain vaiheessa Leksan kylkeenkin, mutta neljänneltä kierrokselta tultiin suomalaisen pitäessä kärkipaikkaa. Voittoa ei Leksa vieläkään uskaltanut odottaa; hän toivoi selviävänsä kolmanneksi. Voiton huumaa jatkui Kinnusella vielä pitkin syksyä. Siinä tuloksessa oli nieleskelemistä monella taholla. Mukana oli varsin nimekästä joukkoa: 5-litraisilla Lola-Chevroleteilla mm. Varikolla Jaska Ronnin näyttötauluun ei enää tarvinnut kirjoittaa kuin ”OK”. Neljänneksi kilvassa sijoittui Risto Einto, joka ainoana VW:n tallikuskeista jatkoi kauden loppuun asti porrasperä-Volkkarilla. Leksa korjasi siten Porschelle merkin kenties parhaan rallivoiton Suomessa. Ihmettelijöiden joukko kasvoi, kun suomalainen tallasi Porschensa paalulle kolmen kymmenyksen erolla Brian Redmaniin. Keimolassa menestystä oli jakamassa vaihteeksi taas kypärän päähänsä vetänyt Antti Aarnio-Wihuri. Tämä olikin jäävä Leksan lähes viimeiseksi kisaksi Titanilla, sillä hän oli nyt aivan lopullisen läpimurtonsa kynnyksellä. Kun kaksi viikkoa myöhemmin ajettiin uudella Anderstorpin radalla, olivat Lola-joukot vahvistuneet Jackie Oliverilla ja Dickie Attwoodilla. Kilpailun startissa Redman ja Craft pääsivät Kinnusen edelle. ”Se taisi olla niin, että saatiin Firestonelta vain yksi sarja uuden tyyppisiä renkaita, jotka edellyttivät leveämpiä takavanteita”, arvelee Antti. Brian Redman, Herbert Müller, Masten Gregory, Jo Bonnier, David Piper ja Trevor Taylor sekä Porsche 908:lla ailahteleva mutta nopea Chris Craft. Tuo 4,5-litrainen ohjus oli vielä autona raakile ja melkoisen hirviön maineessa, mutta Leksa paiskoi sillä menemään Tässä sinetöityy Nordic Challenge Cup’in voitto. Heti kisan jälkeen huomattiin Porschen vetoakselin nivelen kuluneen lähes poikki! ton joukossa Kinnunen yllätti itsensäkin ollen epävirallisesti harjoitusten nopein. Yli 20 aupalaisten urheiluautokisojen eliitistä tyrmäysvoiton. Leo Kinnunen siirtyy Anderstorpin maalisuoran päässä johtoon ja ajaa vastustamattomasti muilta karkuun. Pitkän rallin reitti kävi siis Ruotsinkin puolella, ja siinä oli EK-kilometrejä reippaasti enemmän kuin nykyisissä MM-kisoissa. 46 . Hän tiputti runsaan tunnin kestäneessä kisassa vielä yli sekunnin paaluajastaan ja jätti toiseksi kivunneen Redmanin melkein puolen minuutin päähän. Siis eihän tollaset kundit muuten jää noin vaan. Kolmanneksi ajanut Müller ei pysynyt edes samalla kierroksella! Leo Kinnunen ja AAW Racing olivat ottaneet euroop. Hän täräytti taas paalulle jättäen seuraaviin ruutuihin Craftin ja Bonnierin. Kun Keimolasta ei osanottajien vähyyden takia jaettu pisteitä, pääsi Nordic Challenge Cup alkamaan vasta Ruotsin Mantorpissa
Mentiin Argentiinaan ja siellä oltiin huuli pyöreänä, että missä se Kinnunen on. Hans Laineen ja Gijs van Lennepin yhteistyö alkoi Argentiinan Temporada-turneesta. ”tuotantourheiluautoille” 5-litran katto. ”Kiersin pitkän radan muutamaan kertaan. Porsche 917. Mukana oli tehdas-Alfoja (Andrea de Adamich – Piers Courage; Nanni Galli – Rolf Stommelen) ja tehdas-Matra ( Jean-Pierre Beltoise – Henri Pescarolo), David Piper Porsche 917:llä Brian Redman ajokumppaninaan, Jochen Rindt – Alex Soler-Roig Porsche 908:lla, Jo Bonnier – Reine Wisell ja Ronnie Peterson – Jorge Cupeiro Lola T70:llä, jne. Auton runkokehikko oli alumiinia, katteet tietenkin lasikuitua ja koko komeus painoi ilman nesteitä 800 kg. Uuden ajan alku. Toisaalta toimintoja keskitettiin Keimolaan, mutta toisaalta taas Autolan puoli yhtymää alkoi olla kisatouhuissaan yhä itsenäisempi. Koneessa hyödynnettiin runsaasti keveitä metalleja ja tehoa siitä saatiin 540 hv. ”Vähin äänin pantiin Laine toiseksi kuskiksi”, kertoo Kahi. ”Siinä oli vähän sellaista me ja ne -henkeä”, vahvistaa Hannu Kahi, joka itse hääri VW-Auton puolella. Vielä elokuussa 1969 oli Kinnunen voittanut Oulujärven rallin Sunbeam Impillä, jonka nimi ”Isontalon Antti” ennakoi Autolan tallin alullaan ollutta ”Härmän Häjyt”-teemaa. Porsche 917:n 12-sylinterisen, ilmajäähdytteisen moottorin erikoisin piirre oli voiman ulosotto kampiakselin keskikohdalta, missä tärinä oli vähäisin. Syksy 1969 toi Wihurin autourheilutoimeen muutenkin muutoksia. ”Kutsu Argentiinasta saatiin nimenomaan Leksalle”, paljastaa Hannu Kahi. Kinnusen esitykset olivat synnyttäneet kiinnostusta suomalaistiimiä kohtaan, joka sai kutsun kilpailla tammikuussa 1970 Buenos Airesissa järjestettävissä Temporada-kisoissa. 25:n Porsche 917:n rivi esitettiin keväällä 1969 Zuff enhausenin tehtaan pihalla tarkastettavaksi luokitusta varten. Tässä luokassa oli tarkoitus kilpailla lähinnä sarjavalmisteisilla amerikkalaismoottoreilla varustetulla kalustolla. 47 siihen malliin, että sai seuraavaksi vuodeksi pestin Porschea urheiluautojen merkkisarjassa edustaneen John Wyerin tallin kuljettajaksi. Sanottiin, että meillä on tässä ihan yhtä nopea kundi, ja onneksi pystyttiin osoittamaan, että meillä todella oli nopeat kuljettajat.” Antti Aarnio-Wihuri oli sopinut vanhan ystävänsä, Hollannin VWja Porsche-maahantuoja Ben Ponin kanssa yhteistyöstä, jonka puitteissa tallin toiseksi kuljettajaksi pitkän matkan kilpailuihin tuli jo nimeä itselleen hankkinut Gijs van Lennep. erittäin ongelmallinen aerodynamiikka. 4-ryhmään vaadittavan tuotantomäärän minimi pudotettiin kuitenkin vuodeksi 1969 vain 25 kappaleen sarjaan. Mobilisti 2/09 . Hän oli ensimmäisten joukossa tilaamassa 917:n itselleen. Tässä saattoi olla apuna pitkäaikainen ystävyys auton takapiruna vahvasti häärineen Ferdinand Piëchin kanssa, mutta Antti muistelee myös, että tehtaan taholta olisi suoranaisesti yllytetty häntä auton hankintaan. Kun 6-ryhmän prototyyppien moottorit 60-luvun lopulla rajoitettiin 3-litraisiksi, säädettiin samalla 4-ryhmän ns. Suoraan AAW:n alaisuudessa pyörivää kisaohjelmaa saneerattiin nyt reilusti. Nyttemmin tiedetään, ettei likimainkaan kaikissa autoissa ollut siinä vaiheessa asianmukaista tekniikkaa sisällään, mutta luokitus meni läpi ja ajan mittaan jokainen auto todella myös päätyi kisakäyttöön. Antti Aarnio-Wihuri uskaltautui silti kokeilemaan sitä Le Mansin testeissä. Ferrarilla tuloksena oli 5-litrainen 512S, Porschella 4,5-litrainen 917. Piireissä kiersi sitkeä huhu, jonka mukaan Pali olisi tilannut itselleen Amerikasta rata-SM:n isoimpaan luokkaan AMC Javelinin. Kansalliset jääja asvalttiradat saivat jäädä ja katse suunnattiin aivan uusiin horisontteihin. Alkuperäisessä kuosissaan 917:n rasitteena oli mm. ”Ei puhuttu mitään, kun Leksa sitten meni Wyerille. Kumpikin heitti resurssinsa 25:n isomoottorisen rataohjuksen rakentamiseen. J opa viime vuosisadan merkittävimmäksi kilpa-autoksi joskus nimetty Porsche 917 syntyi sääntönikkareiden pienen huolimattomuuden seurauksena. Hans Laineen oli pitänyt päästä ottamaan enemmän tuntumaa Porsche 908:aan syksyllä Montlheryn vauhdikkaalla radalla, kun hän osallistui Pariisin 1000 kilometrin kilpailuun Gerard Larroussen kanssa, mutta siellä ajo päättyi kytkimen lauettua jo neljän kierroksen jälkeen. 917 toi Porschelle sen ensimmäiset Le Mans -voitot ja auttoi vuosina 1970-71 kahteen peräkkäiseen kansainvälisen merkkisarjan mestaruuteen, joita käytännössä saattoi pitää maailmanmestaruuksina. Hannu Kahi muistaa tapauksen: ”Pauli oli tehnyt siitä paperit, mutta kun ne päätyivät AAW:n silmien eteen, niin Antti veti henkselit tilauksen yli!” Autolan kisailu Sunbeam Impeillä pyöri seuraavalla kaudella jo niin itsenäisesti, että VW:n kuskit eivät enää niillä ajaneet – ja päinvastoin. Tässä Ferrari ja Porsche näkivät porsaanreiän, jonka kautta ne havittelivat hallitsevansa urheiluautojen ratakilpailuja. 1970 AAW lähti mukaan urheiluautojen kestävyyskilpailuihin, joissa kisattiin kahden kuskin miehistöllä. Aerodynamiikkaongelmat saatiin vihdoin ratkottua, kun takakate muotoiltiin pääskyn pyrstön malliseksi. Tässä asussa toimitettiin kaikki asiakkaille menneet autot ja myös tehtaan tukemat tiimit käyttivät samaa ratkaisua muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Pauli Toivosen voimistuva asema Autolassa sai aikaan pientä kädenvääntöä hänen ja AAW:n välillä. Niinpä Hasse oli vielä aika kokematon kaveri sellaisiin ympyröihin, missä Buenos Airesissa kisattiin. Kolmen-ja-puolensadan vauhdissa puhelinpylväät Mulsannen suoralla oli kuin säleaitaa”, AAW kuvailee
Seuraavana kilpailuna oli Brands Hatchin 1000 km Englannissa. Laine palasi taas maaliskuun lopulla ”päätyöhönsä” Porschen rattiin Sebringin 12 tunnin ajossa. Vaikka suomalaistiimin auto ei kamppaillut palkintosijoista, sen raisu vauhti noteerattiin. Niiden vauhtiin ei nimenomaan Daytonan hurjasti kallistetuissa kaarteissa ollut kolmilitraisella autolla mitään asiaa. nopein tulos ja kisassa mentiin kymmenentenä, kunnes kaikki vaihteet paitsi 2 ja 4 hävisivät. Vastassa oli Porschen ja Ferrarin järein kalusto, jolla lauottiin monilla radoilla formula ykkösiäkin kovempaa. Lopulta moottori petti, kuten pelättiinkin. FIA:ssa oli pantu autojen luokitusryhmät täysin uusiksi ja entistä vapaampi 2-ryhmä houkutteli käyttämään malliston keveintä vaihtoehtoa. Nyt oltiinkin sitten tuon aikakauden kutakuinkin korkeimmalla autourheilun tasolla. Tunturissa vakituisen paikan tallissa saanut Ulf Grönholm vei kuplaansa kovaa, mutta keskeytti. Jaska Ronni vaihtoi koko etukulman tehtaan mekaanikon avustamana, mutta sillä aikaa kärki karkasi 12 kierroksen päähän. ”Loppupuolella ihmiset nousi penkeistään hurraamaan, kun meidän auto meni ohi”, kertoo Kahi. Hän onnistui hivuttamaan auton varikolle, josta päästiin hetken kuluttua jatkamaan. AAW-tallin koettelemusten täyteinen suoritus jäi ymmärrettävästi sen varjoon. Hannu Kahi lensi kiireellä Daytonasta Rovaniemelle, jossa valitteli etteivät VW-tallin uudet 1600-kuutioiset kuplat vielä olleet aivan valmiita. Rallia ja rataa Rallirintamalla oli 1970 hiljaisempaa. Kokeneempana van Lennep pantiin silti aloittamaan 1000 km:n kilpailu ja hän piti viidettä sijaa, kunnes joutui ennen aikojaan varikolle etupyörän palaneen laakerin takia. Maaliin tultiin yhdeksänsinä, ja vain ne varikolla menetetyt 12 kierrosta voittajaparin Beltoise-Pescarolo jäljessä. Se oli yksityistiimiltä loistava suoritus! Melkein seitsemän tuntia kestäneessä kisassa edelle ehtivät vain tehtaan Porsche 917:t, Hannu Kahi ja Hans Laine saivat Monzan varikolla kierros toisensa perään jännittää vieläkö auto ilmestyy Parabolicasta. Laine osui ajovuorollaan rykelmään, jossa kisasivat Rindt, Galli, Beltoise ja Courage. Argentiinasta suunnattiin suoraan Daytonaan, missä viikkoa myöhemmin oli edessä 24 tunnin ajo. Talven mittaan Grönholm korjasi ralleista sarjan kakkostiloja kuplallaan, ja Lainekin yhden Leppilampirallissa, missä voitto meni kanssakilpailijaa hangesta nostaessa. Keli kisapäivänä oli hirveä. Sebringin jälkeen AAW Racingillä oli taas käsissään Porsche 908, jossa kone oli loppu ja vaihdelaatikko täynnä romua. Muutamaa kierrosta myöhemmin lähti kuitenkin vasemmasta takarenkaasta kulutuspinta. Hän pysyi ihmeen hyvin näiden tahdissa, ja kamppaili kiihkeästi 10 kierrosta edellä olleen Gallin Alfan kanssa, kunnes ohitti tämän näyttävästi sladissa ja alkoi kuroa eroa. Viikkoa myöhemmin ajettiin samalla radalla 200 mailin kisa kahdessa osassa siten, että kumpaankin erään osallistui eri kuljettaja. Tällä kertaa kuudenneksi nopeimman harjoitusajan tekaissut Laine ajoi 1. Vettä tuli taivaan täydeltä, ja van Lennep hyytyi heti lähdön jälkeen radan varteen sähkölaitteiden kastuttua. ”Jos olisin tiennyt sen olevan Jochen, olisin päästänyt heti ohi”, hän yritti selittää jälkeenpäin. Vanhalla oli pakko yrittää. Seurannut varikkostoppi verotti kierroksen ja tiputti lyhyessä kisassa sijoituksen 11:ksi. ”Meille oli tulossa Porschelta uusi moottori, mutta sieltä lähetettiin vahingossa iso 917:n kone”, kertoo Hannu Kahi. erän ja pystyi 14. Mobilisti 2/09 Tässä seurassa Hasse pystyi tuuppaamaan seitsemänteen lähtöruutuun, ollen heti tiimin kuskeista nopeampi. ”Sitten minun ajovuorollani meni rengas ja sama toistui Gijsin kohdalla”, raportoi Hans Laine myöhemmin. Targa Floriossa syntyi legenda Porsche 908:n irronneesta etupyörästä. Yritys oli melkeinpä tuhoon tuomittu alun alkaen, kun vuorokauden mittaiseen kisaan jouduttiin starttaamaan vanhalla koneella. Suomessa Leo Kinnusen ajo Daytonan voittoon Pedro Rodriguezin kanssa oli ison juhlinnan aihe. Oikea kulma on ruvella tässäkin, mutta sen teloi jo harjoituksissa Gijs van Lennep.. Siellä suoriuduttiin nopeimpana Porsche 908:na 10. (MAC1 oli kiihtynyt 0-100 km/h kahden hengen kuormalla 6,8 sekunnissa!) Keijo Ikäheimo oli mielissään varsinkin uusien sääntöjen suomista mahdollisuuksista leikitellä vaihteistolla ja perällä. Puolimatkaan mennessä suomalaishollantilainen pari olikin kivunnut kiistelemään viidennestä sijasta. kierroksella nousemaan toiseksi pitkän kaulan paalulta kiskoneen Couragen Alfa Romeon jälkeen. 48 . Vähän ennen puolimatkaa he olivat jo nousseet kuudenneksi, ja maaliin tultiin peräti neljäntenä. Uffe oli hyväksytty tiimiin siitä huolimatta, että hän oli edellisenä kesänä katottanut Salpausselkäralliin lainaksi saamansa Kinnusen VW:n – Kahin seuratessa suoritusta kartturin paikalta… Risto Einto selvisi Tunturirallissa neljänneksi, mutta AAW ja Marjatta Aaltonen olivat oudon vaisuja nyt 4-ryhmäläisiksi muuttuneilla Porscheillaan. Lentorahti Eurooppaan olisi ollut suurempi kustannus kuin auton arvo, joten se päätettiin myydä Tony Deanille, joka jatkossa kilpaili sillä Can Am -sarjassa. Märästä kelistä koitui onneksi tehoeroja tasoittava tekijä, ja sekä Laine että van Lennep säväyttivät ajollaan. Aikaajossa irtosi 12. Kuplaa mainostettiin 114 hevosvoimaiseksi: sen kulun väitettiin olevan lähes MAC1:n luokkaa. Gijs nousi hienosti omassa erässään kolmannelle tilalle, mikä toi yhteistuloksissa seitsemännen sijan. lähtöruutuun. Kalustoa ravistelevalla lentokenttäradalla oli mahdollisuuksia Daytonaa parempaan tulokseen. Porsche 917 oli aluksi tavattoman vikuri ajettava. AAW taas sai käyttöönsä Ben Ponin hankkiman 908:n, jolla jatkettiin merkkisarjassa. Kisan loppuvaiheissa sattui kuitenkin kärkiautoille niin paljon vastoinkäymisiä, että voi laskea AAWtiimillä olleen saumoja jopa kolmanteen sijaan, ellei vaihdelaatikko olisi jälleen hajonnut vajaata tuntia ennen loppua. Myöhemmin Hasse piti takanaan samanlaisella autolla ajanutta Rindtiä, kunnes tämä löysäsi
”Se oli kammottava vipulinko ajaa sellaisena kuin se tehtaalta tuli”, kertoo Hannu Kahi. Tämä oli taas loistava suoritus, ja tehdasautoja jäi taakse! Vihreän helvetin uhri AAW Racing oli nyt kovassa nosteessa ja Nürburgringin 1000 kilometrin kisaan lähdettiin isolla edustuksella. Toivonen Hiekka juoksee Hans Laineen tiimalasissa: vasemmanpuoleisen spoilerin menetys kevensi auton keulaa siltä puolelta… Hans Laine s. ”Epäilemättä vaikein asia, mitä minä elämässäni olen joutunut tekemään, oli soittaa Suomeen ja kertoa tapahtuneesta Hassen isälle”, tunnustaa Hannu Kahi. Itse menin jalkaisin perässä eri reittiä. Mutta me ei oltu varauduttu siihen, että se tulee ilman pyörää sieltä. Varikolla Gijs levitteli käsiään: Hasse oli lähtenyt vielä radalle, kun oli selvinnyt, että rengaspaineita joudutaan kisaan muuttamaan. Se saattoi pamauttaa vasemmalle tai vetää oikealle ilman mitään ennakkovaroituksia. Auto ehti siinä odotellessa seistä turhan kauan ja se pudotti meidät palkinnoilta!” Kaikesta huolimatta neljäskin sija oli hieno tulos ja Laineen legenda elää yhä Sisiliassa. Kuskit ajoivat vielä sisään renkaita kisaa varten, kun Hasse kolhaisi toisen etuspoilerinsa kaiteeseen. ”Jarrutuksissa et koskaan tiennyt kumpaan suuntaan se vetää. lähtöruutuun oikeuttavan ajan. Laine nousi pian viidenneksi, edellään vain Porschen ja Ferrarin tehdaskuskit Siffert, Rodriguez, Ickx ja Giunti. 49 ja kolmanteen sijaan eroa jäi vajaa minuutti. Huippunopealla radalla 1000 kilometriä taittui runsaassa neljässä tunnissa, eikä siinä ajassa ennätetty kivuta 11. Viiden kierroksen jälkeen oli kuljettajanvaihdos tiputtanut miehistön neljänneksi, kun kaikki muut edellä eivät vielä olleet vaihtaneet, mutta Laine nousi pian peräti toiseksi; ero johtopaikkaan oli taas vain puoli minuuttia. Tiimin vakiopari oli ajava 908:aa, 917 uskottiin parin Pauli ToivonenSten Axelsson käsiin ja Antti Aarnio-Wihurikin aikoi vielä kisata 911 S:llä saksalaisen Dieter Frölichin kanssa. 30.5.1970. ”Rengas oli alkanut tyhjentyä ja päästi pyörän hakkaamaan niin pahasti, että pultti irtosi. 25.4.1945 – k. Sijoituksista kamppailtiin Wyerin tallin kahden 908:n erikoisversion sekä ison 5-litraisen tehdas-Ferrarin kanssa. ”Hasse näytti jälkeenpäin missä se tapahtui”, kertoo Hannu Kahi. Hasse sanoi, että suoralla oli helppo vetää, kun noste piti auton oikeassa asennossa. Intoa lisäsi, kun AAW sai Monzaan samanlaisen Porsche 917:n millä Kinnunenkin kilpaili. Meillä ei ollut sen puolen pyörää valmiina varikolla. Ei Hans Laine silti tulipalossa menehtynyt, niin kuin yleisesti on oletettu. sijaa korkeammalle. ”Kisan järjestäjien lääkäri tuli sanomaan minulle, että Hassella oli niska poikki”, kertoo Kahi. Vic Elford pystyi kiilaamaan hänen edelleen, mutta tunnin ajon jälkeen Hasse oli neljäntenä Elfordin ja Giuntin käytyä tankkaamassa. 908 oli isoa 917:ää sopivampi peli Targa Florioon, jossa kierrettiin 72 kilometrin maantierataa mutkitellen ylös vuoristoon. Gijs tuli toiselta ajovuoroltaan kolmantena, ja lopuksi hyppäsi vielä Laine rattiin. Kansainvälisiä kapinoita Menestys nostatti innostusta kotimaassakin, etenkin kun Kinnunen ajoi taas voittoon. Se tömähti rataan etukulmalleen ja pyöri sadan metrin matkan sitä pitkin kunnes jäi ylösalaisin asfaltille syttyen tuleen. AAW:n miehistö ajoi tehdasautoista poiketen kolmen stopin taktiikalla, jolloin kumpikin kuski pääsi rattiin kahdesti. Ensimmäisellä ajovuorolla van Lennep tarttui kolmanteen sijaan, vain 42 sekuntia kärjestä jääneenä. Silti Laine–van Lennep -pari sijoittui lopulta viidenneksi. ”Ja olettehan varmaan kuulleet mitä sitten tapahtui”, kysäisee Gijs van Lennep. Auto haki niin, ettei meinannut rata riittää. Minä portaita alas päästyäni ihmettelin, kun meidän autoa ei näkynyt missään ja kolusin itsekin takaisin. Mobilisti 2/09 . Vähän ajan kuluttua ajoi sitten Pauli varikolle ja sanoi: ’Tuolla palaa joku auto. Oli hyvin imposanttia nähdä Hassen käsittelevän sitä vehjettä. Sinne startattiin Mugellon tavoin auto kerrallaan, joten kokonaistilanteen seuraamisessa tarvittiin sekunttaria. Alavarikolla Gijs totesi, ettei paikalla ollut mekaanikkoja ja ajoikin takaisin ylös. Harjoitusten lähestyessä loppuaan Hans Laine oli saavuttanut 8. ruudusta startannut Laine kisan alkuvaiheessa osui sen verran kaiteisiin, että korjausten takia jouduttiin käymään kahdesti varikolla. Sitten lähti koko pyörä juuri kun käännytään pitkälle rannikkoa seuraavalle suoralle. Van Lennep kokeili yhden kierroksen ilman spoileria. Murheen puuduttamanakin AAW Racing osallistui seuraavana päivänä Nürburgringin 1000 km kilpailuun yhdellä autolla. Laine yllätti taas, ollen jo harjoituksissa nopeampi kuin Gijs, vaikkei ollut rataa ennen nähnytkään! Kisan alku märällä radalla oli hiuksia nostattavaa katseltavaa. Hänellä ajat sen kuin paranivat, mutta Gijs oli ilmeisesti sen verran kokeneempi, että sitä alkoi hirvittää se laite.” Ei ollut ihme, että 9. ”Olen varma, että Hasse ei löysännyt siinä nyppylällä – sen verran hyvin hänet tunsin,” sanoo Gijs van Lennep ja lisää: ”Tämä voi tuntua vähän kolkolta, mutta Ben Ponilla oli tapana sanoa, että Hassesta tulee joko maailmanmestari tai vainaja! Niin hyvä hän oli – ja mukava kaveri myös.” ”Kyllä se oli vaikea paikka meille kaikille”, muistaa Antti Aarnio-Wihuri. Kinnunen istui jälleen voittaja-autossa. ”Se oli Hassea, se!” Toiseksi viimeisen kierroksen lopulla Laineen autosta irtosi oikean puolen etupyörä paikassa, josta oli matkaa varikolle vielä 5-6 kilometriä. Ilman alussa sattunutta viivästystä jopa toinen sija olisi ollut haarukassa. Span vanhalla radalla ajettiin 250:n tienoilla pyörivillä keskinopeuksilla, joten järeä 917 oli itsestään selvä valinta sinne. Kun nähtiin sen tulevan kolmella pyörällä, niin itse hyppäsin varikkomuurin yli ja lähdin kuormastosta sitä hakemaan. Hannu Kahi jatkaa tästä: ”Spoileri piti korjata, ja lähetin Gijsin auton kanssa alavarikolle, koska Porschella ei ollut verstasta ratavarikolla. Palo riehui sellaisella vimmalla, ettei autoa onnistuttu kääntämään. Ennen varikkoa oikealle kääntyvissä kurveissa ei myöskään ollut ongelmaa, mutta vasemmalle teki tiukempaa… Ei kuitenkaan tullut vahinkoa jarrulevylle. Mä luulen että se on Hasse!’” Laineen vaurioitunut auto oli ottanut ilmaa keulansa alle pitkän suoran nyppylällä, noin kilometrin päässä varikolta. AAW:n omalla varikkokäynnillä kuitenkin menetettiin kaksi minuuttia, kun huomattiin takarenkaan vaurioituneen
AAW:n autokunta aloitti kilvan mainiosti kivuten illalla kolmannelle tilalle, ollen jopa lopullista voittajaa edellä, mutta sitten Piper pyörähti Dunlopin sillan alla ja liippasi autosta keulan pois. Interseriessä Gijs van Lennep kamppaili loppukauden ennen kaikkea Jürgen Neuhausin kanssa, muttei väliin jätettyjen kisojen takia onnistunut päihittämään tätä sarjan loppupisteissä, vaikka voittikin vuoden maailmanlaajuisesti menestyneimpänä yksityistallin kuljettajana rahakkaan Porsche Cupin. ”Olisi pitänyt olla viisas ja väkevä ja sanoa, että voidaan kyllä osallistua Piperin ilmoittautumisella, mutta Davidia ei olisi pitänyt päästää puikkoihin. ”Tallissa oli mukana myös hollantilainen mekaanikko, mutta kyllä suomalaisetkin olivat kaikki osaavaa porukkaa.” Tallin päällikkö Antti Aarnio-Wihuri veti hänkin syksyllä vielä ajohaalarit ylleen kisatakseen tapansa mukaisesti Keimola 500:ssa, tällä kertaa Pauli Toivosen kanssa. Lentävä hollantilainen AAW Racing oli nyt oudossa tilanteessa. Sen Porsche 917 meni tehtaalle viimeisteltäväksi vajaan kahden viikon päässä odottavaa Le Mansin 24 tunnin ajoa varten, johon tallilla oli myös yksi kuljettaja, mutta ei hyväksyttyä ilmoittautumista. Neuhaus oli Keimolassakin niukasti nopein aika-ajossa, mutta kisassa Gijs nousi 10. sija – voittovuorossa oli jälleen Kinnunen. Siellä Gijs kilvoitteli kärkipaikasta Beltoisen tehdas-Matran kanssa, mutta joutui melko varhaisessa vaiheessa keskeyttämään venttiilirikkoon. Syksyllä hän osallistui vielä Pariisin 1000 km kilpailuun Larroussen kanssa. Gijs van Lennep kantoi AAW:n värejä kunnialla Hans Laineen kuoleman jälkeen. AAW Racing kiersi hollantilaisen kuljettajansa kanssa suurimman osan kauden Interserie-kisoista, mutta osallistui myös Watkins Glenin 6 tunnin ajoon, johon kakkoskuskiksi pestattiin vanha tuttu Gerard Larrousse. Asia ratkesi niin, että resurssit lyötiin yhteen kisaan ilmoittautuneen veteraani David Piperin kanssa, josta myös tuli van Lennepin ajajapari. Autoa käytettiin taas tehtaalla, jossa siihen tiimin tietämättä vaihdettiin uusi runko vääntyneen tilalle, koska jo kahta viikkoa myöhemmin oli edessä Norisringillä uuden Interserie-sarjan ensimmäinen osakilpailu. Mobilisti 2/09 ja Frölich voittivat luokkansa Porsche 911 S:llä sijoittuen yleiskilpailussa 14:ksi. Martini & Rossin tarrat ovat peräisin Hans-Dieter Dechentiltä, joka pyöritti Martinin kilpailutoimintaa ja vuokrasi loppuvuodesta auton Kyalamin 9 tunnin ajoon. Sillä ei enää semmoinen tykki pysynyt käsissä niihin aikoihin!” Pitkien remonttien jälkeen auto ontui vielä jatkoon, mutta sen etupyörien kulmat olivat sekaisin, ja yöllä van Lennep kärsi rengasrikon Mulsannen suoralla melkein 300:n vauhdissa. Ainoan osakilpailuvoittonsa Interseriessä van Lennep haki Keimolasta, missä edelleen hippikuvioinen 917 oli palautettu pääsponsori Shellin väreihin. Omat ajot eivät kuitenkaan varmasti enää olleet AAW:n mielessä päällimmäisinä. Van Lennep kävi ilahduttamassa myös omaa kotiyleisöään Hollannissa voittaen sinänsä melko vähämerkityksisen kisan Zandvoortissa ennen Helmut Kellenersin Can Am -Marchia. Watkins Glenissä AAW:n 917 esiintyi uusissa väreissä. Ronnie Peterson Lola-Chevroletilla oli reippaasti jääneenä kolmas. Gijs van Lennep ajoi voittoon Interserie-osakilpailussa.. AAW Racing esiintyi edukseen kotikisassaan Keimolassa. Se urakka päättyi siihen. Täällä psykedeelisen värityksen saanut auto menetti aikaa varikolla takajousituksen ongelmien takia ja tulokseksi jäi 9. Van Lennep voitti siellä ensimmäisen erän, mutta toisessa koitui huolia jarruista, ja Jürgen Neuhaus samanlaisella autolla ehti vetää sen verran kaulaa, että voitti yhteistuloksissa. ”Se menee kaikki minun kontolleni”, pahoittelee Kahi. kierroksella kärkeen ja piti saksalaisen takanaan, vaikka eroa ei lopulta ollut edes kahta sekuntia. Seuraavana päivänä van Lennep onnistui ajamaan AAW:n 917:llä Can Am -osakilpailussa kuudenneksi. ”Se kausi AAW:llä oli minulle varsin merkityksellinen, pääsinhän niillä näytöillä ajamaan tehdastiimeihin”, muistelee sittemmin Le Mansin kahdesti voittanut ja F1:ssäkin pisteille yltänyt van Lennep. . Antti sai työntämällä sen vielä käymään, mutta niin pitkälle ei koskaan päästy, että Pali olisi ehtinyt ajamaan. AAW otti kisassa heti komennon 4-ryhmässä 2,2-litraiseksi kasvaneella Porsche 911 S:llä, mutta jo muutaman kierroksen jälkeen auto hyytyi pääsuoralle. Hänen tallinsa oli traagisista käänteistä huolimatta tehnyt upean kansainvälisen läpimurron, ja sille pohjalle piti pystyä rakentamaan jotain, mikä pysyvämmin hyödyttäisi suomalaista autourheilua. Porsche ei ollut vielä koskaan Le Mansia voittanut, mutta 917 oli nyt oikea ase sen tavoitteen saavuttamiseen. 50
TOUKOKUUTA 2009. 51 www.classicmotorshow.fi LAHDEN MESSUKESKUS 2.-3. Mobilisti 2/09
Jorma Pohjolan tarjotessa omaa tuotettaan hiukan myöhemmin, Velsa ei innostunut. Vuonna 1977 Velsa valmisti hiukan yli tuhat Lynx-moottorikelkkaa. Läheisempi vertailukohta Pohjolan kääntyvälle telamatolle löytyi naapurikunnasta. Itse se oli tehtävä Pohjola ei ollut asialla yksin. Pentti Karhi -niminen oululainen keksijä suunnitteli samoihin aikoihin nivelohjattua kelkkaa, jonka molemmissa osissa oli vetävä tela. Jorma Pohjola aloitti laitteen suunnittelun ja teksti: Janne Halmkrona kuvat: Janne Halmkrona, Jorma Pohjolan arkisto, Kesäkissa Teknisen koulun tunnilla istuva nuori mies höristi korviaan. Artikkelissa ajoneuvoa pidettiin valmiina, toimivana ja niin hyvin viimeisteltynä, että se olisi kelvannut sellaisenaan tuotantoon. Se toisi toimiessaan paljon etuja verrattuna suksilla käännettävään kelkkaan. Hän etsi kelkalleen valmistajaa. 52 . Innokkaat nuoret keksijät suunnittelivat suksilla ohjatun moottorikelkan korvaajia muuallakin. Veto vietiin moottorilta takaosan telalle kiilahihnan välityksellä. Suunnittelua varten oli perustettu yhtiö, Veljekset Pohjola Lumikiitäjätehdas Oy. Toimintaa tuki keksintösäätiö, mutta suurimmaksi osaksi se rahoitettiin itse ja suvun voimin. Pintapainekin saataisiin pieneksi, kun vetävä tela olisi koko ajoneuvon alapinnan pituinen. Sen ohjaus perustui kuljettajan jaloissa olleisiin suksiin. Ruotsalainen Larven (Mob 1/06) oli tuohon aikaan jo tuotannossa. Mobilisti 2/09 A sia jäi mieleen. Valmistettujen mallien lukumäärää on hankala selvittää, sillä vuosikymmenen loppupuolella Velsa myi yhä jopa kolme vuotta aiemmin varastoon tehtyä kalus. prototyypin tekemisen Oulunsalossa 1960-luvun lopulla. Kelkan kääntyvyyttä auttaisi, kun telamaton veto kohdistuisi käännöksissäkin aina sinne, minne kelkka olisi menossa, eikä puskemalla suksien sivuttaispitoa vastaan. Karhi sai myytyä laitteensa Velsalle Kurikkaan, missä niitä tehtiin 16 kappaleen sarja nimellä Lynx TPK vuonna 1975. Oppilas, nimeltään Jorma Pohjola, ei väitettä uskonut. Kehitysaluerahasto kieltäytyi rahoittamasta Finncatia, koska ei halunnut tukea kilpailua jo olemassa oleville kotimaisille valmistajille. Tässä vaiheessa Jorma Pohjola ei suunnitellut aloittavansa tuotantoa itse. Opettaja oli juuri sanonut kääntyvän telamaton ideaa mahdottomak si toteuttaa. Käytännön toteutus vaikutti vaikealta, mutta ei mahdottomalta. Hänen oli saamastaan julkisuudesta huolimatta mahdoton saada tietyn tyyppiseen tuotantoon tottunutta yritystä lähtemään omalta kannaltaan suureen loikkaan kohti tuntematonta. Pohjolan mukaan Velsa ei uskaltanut ryhtyä radikaaliin muutokseen, vaan jatkoi mieluummin omalla tiellään. Tuotanto Velsalla jäi siihen, mutta Karhi jatkoi keksintönsä valmistamista omassa yrityksessään. 70-luvun alussa hän siirtyi kehittämään kelkkaansa täysipäiväisesti ja palkkasi jopa muutaman miehen avukseen. Pohjola alkoi kehitellä moottorikelkkaa, jonka ohjaaminen perustuisi telamaton kääntymiseen. Idea oli nerokas. Samalla laitteella voisi ajaa myös lumettomissa olosuhteissa. Kääntyvä telamattohan olisi erinomainen keksintö pohjoisen oloihin. Tekniikan Maailma testasi kymmenennen, Finncatiksi nimetyn prototyypin kesällä 1976. Ne olivat tiettävästi raakileita
Laitteen yksityiskohtia kehitettiinkin jatkuvasti. ”Ne ovat jokapaikan kiitäjiä”, Lowry sanoi. ”Saimme niitä kolme ajokokeita varten – tiedättehän: ajetaan loppuun. Tekniikan alan oppilaita kävi Finncatin tiloissa tutustumassa toimintaan. Finncat sai palkintoja ulkomaisilla messuilla, ja syrjäisen maan keksintö huomattiin myös kaukana lännessä, kun aikakauslehti Newsweek teki aiheesta artikkelin. Lopulta vuodessa tehtiin parhaimmillaan lähes 200 kelkkaa. Amerikkakaan ei katsonut aikaa sopivaksi aivan uuden tuotteen tuomiseen markkinoille, joilla myynti oli ollut odotettua nihkeämpää. Finncat oli niin suuri muutos entiseen, että pitkästä kehittelystä huolimatta kaikki ei onnistunut kerralla. Alaskan musta kulta Newsweekin artikkelin näki myös kirjailija Alistair MacLean. Kirjailija tunsi myös ruotsalaisen Larvenin, sillä vuonna 1979 valmistuneessa Karhusaari-romaanin . Lasikuitua. Vaikka Finncat oli jo prototyyppinä valmis tuote, olisi sen tuotantoon ottaminen vaatinut suuria ponnistuksia, jotka eivät vaikuttaneet kannattavilta, jos tehtaan edustajat vertasivat niitä esimerkiksi vuonna -76 eniten myydyn moottorikelkkamallin menekkiin. Jousituksen teräsjouset olivat kovilla. Samalla matkalla he näyttivät Pohjolalle edellisenä talvena myymättä jääneiden, lähes viiden tuhannen moottorikelkan varaston. Seuraavana vuonna valmistui reilut 50 Finncatia, sitten noin sata. Esimerkiksi yksi voimayhtiön käytössä jatkuvasti rikki ollut Finncat myytiin yksityiselle, jolla sama kelkka kesti hyvin. Niiden tilalle kehitettiin ihan omat lasikuituiset, jotka kestivät. Telan laakerointi suojattiin vulkanoimalla laakerikoppa. lmatisoinnissa ajettiin Larveneilla. Herrat jenkit olivat vaikuttuneita laitteen toiminnasta. Finncat oli kuin kiertomäntämoottori aikoinaan: se vaikutti mullistavalta idealta. ”Edessä on tavallisesti tavaratila. Öljykriisin aiheuttaman shokin jälkeen talous elpyi, mutta hitaasti. 53 toa. Voimansiirtoakin kehitettiin useaan otteeseen. Toisaalta syytä saattoi olla käyttäjissäkin. MacLean innostui usein teknisistä härveleistä, mutta ei välttämättä ymmärtänyt niiden toimintaa. Hän hehkutti sivukaupalla suomalaista keksintöä vuonna 1980 julkaistussa kirjassaan Alaskan musta kulta. Te näette tuon moottorikäyttoisen vetotelan; se kulkee koko alustan pituudelta.” ”Mistä ne ovat peräisin?” Dermott kysyi. Mobilisti 2/09 . Me olemme muuttaneet sen lisäis1970-luvun puolivälin prototyyppi oli jo näin valmiin näköinen.. Hän muutti kirjassaan Finncatin kuljettajan edessä olleen tavaratilan matkustajan istuimeksi. Toisin kuin tavallisessa moottorikelkassa tässä ei ole ollenkaan suksia edessä. Se vaikutti vain yhdeltä mallilta lisää. Yrityksen nimi muuttui Finncat Vehicles Oy:ksi. Nimi on luonnollisesti Finn cat. Muovisen telamaton sanottiin rikkoutuvan teräviin kiviin tai oksiin ajettaessa. Tekniikasta kiinnostuneet ihmiset höristivät korviaan kuullessaan laitteesta. Uudessa keksinnössä on yleensä lastentauteja. ”Kulkevat lumessa, teillä, vaikeassa maastossa, soilla, hiekassa, missä tahansa. Suomen suurin moottorikelkkavalmistaja oli selvästi sekoittanut resurssinsa monien eri tuotteiden ja mallien pienten sarjojen valmistukseen. Velsa ei tainnut uskoa Finncatin korvaavan käytännön myynnissä suurta osaa perinteisistä malleista. VPL Oy aloitti oman tuotannon. Samaan aikaan tehtiin jonkin verran raskaampaa Terri-telakulkuneuvoa, metsänlannoitusyksiköitä ja peräkärryjä. Nämä ovat ne kolme.” Dermott sanoi Willoughbylle: ”Hauskaa että on ystäviä.” ”Eivät ole aivan vakiomallia”, Lowry jatkoi. Silloin suosituinta Lynx 520 -sarjan kelkkaa myytiin noin 150 kappaletta. Ensimmäiset 15 tuotantokelkkaa toimitettiin Ruotsiin lokakuussa -78. Vuosikymmenen lopussa tuli toinen öljykriisi ja vei markkinoita juuri tällaisilta, kalliilta mutta ei kaikille ostajille niin tarpeellisilta hyödykkeiltä. Jorma Pohjola vei yhden prototyypin Yhdysvaltoihin. Heitä Jorma Pohjola neuvoi olemaan aina valmis tekemään myös ratkaisuja, jotka tietää jo etukäteen vain väliaikaisiksi. Projektin pitää edetä eikä jäädä odottamaan sitä täydellistä vaihtoehtoa. Näihin verrattuina amerikkalaiset ja kanadalaiset moottorikelkat kuuluvat höyryradion aikakauteen. Sitä esiteltiin pari kertaluokkaa suomalaisia suuremman valmistajan johdolle. ”Finncatia kehittäessäni tein enemmän virheitä kuin keskivertoihminen koko elämänsä aikana”, Pohjola toteaa. Ratkaisu olisi takuulla pilannut oikean Finncatin ajo-ominaisuudet ja pelottanut edessä puskurina istuvaa matkustajaa. Omaa konetta varotaan eri tavalla kuin työnantajan. Elettiinhän 70-lukua. Ne menivät maahantuontisopimuksen solmineelle moottorikelkkavalmistaja Aktivin tehtaille. Niitä valmistaa VPLO – vain alkukirjaimet, koko nimi on mahdoton ääntää – Oulussa, Suomessa
Todennäköisesti hinnoista päästiin sopimukseen, sillä Finncat ei tullut myyntiin minkään kotimaisen suuren ketjun myymälöihin. Kesko myi jo Winhaa, Hankkija Lynxiä ja SOK Ockelbota. ”Vetotelan kääntökulmaa muutettaessa muuttuu kulkusuunta: se tehdään kahvoista. Ei tietenkään vaikeassa maastossa. ”Kuuteenkymmeneenviiteen. Näiden sopimusten ehdot muiden merkkien myyntiin ottamisesta eivät ole tiedossa. Se ei sattumoisin ole halpa peli – neljä tuhatta dollaria – mutta toisaaltahan ainutlaatuista ei saa koskaan halvalla.” Vauhdilla metsään Herra MacLean oli omalla alallaan ilmiö. Rovaniemelläkin kelkkaa myytiin pelkästään Napapiirin Auton, eli autokaupan kautta. ”Se näyttää siltä kuin sillä olisi kymmenessäkin tekemistä.” Lowry hymyili. ”Ajaminen on helppoa”, Lowry sanoi. Alaskan Musta Kulta ehti suomennokseen samana vuonna kuin se julkaistiin alkukielelläkin. Finncat veti oman rekensä ja perässä tulleen Lynxin rekineen kerralla läpi metsän. Ketjujen ottamat katteet olivat Pohjolalle liian suuria, eivätkä niiden edustajat hänen mielestään pystyneet tarjoamaan kuluttajalle riittävän hyvää palvelua. Varteenotettava vaihtoehto Finncat silti on ollut, sillä on tiedossa Finncatia käytetyn tinkimisperusteena. Isojen ketjujen asioista päättäneet olivat todennäköisesti pitäneet keksintöä eksoottisena ja vaikeana markkinoitavana. 54 Mobilisti 2/09 tuimeksi.” Brady sanoi: ”Tarkoitatteko että voin matkustaa tuollaisessa noin vain?”Dermott sanoi puoliääneen Willoughbylle: ”Ajaa loppuun on oikea ilmaisu.” Lowry sanoi: ”Luulisin niin, sir.” ”Se on hienoa, kerrassaan hienoa.” Bradyn ääni oli hiljainen ja kunnioittava. Hänen kirjojaan myytiin todella paljon. Samalla tehtiin sopimus noin 30 huoltoliikkeen kanssa kelkkojen huolloista ja mekaanikkojen koulutuksesta. Jälleenmyyjäketjun edustaja oli ilmoittanut kotimaiselle valmistajalle harkitsevansa Finncatin ottamista myyntiin, ellei valmistaja suostu harkitsemaan omaa hinnoitteluaan. Finncat Vehicles sopi jälleenmyyntisopimuksen 27 suomalaisen liikkeen kanssa. Tämäkään ilmainen markkinointi ei lopulta paljon auttanut. Ajatus yli kahdenkymmenen kilometrin marssista Albertan lumikinoksissa oli viehättänyt häntä harvinaisen vähän. Uudet kirjat käännettiin jopa suomeksi niin nopeasti kuin ehdittiin. Kauppaketjuilla on tosin ollut sitovat sopimukset muiden valmistajien kanssa. Myynti perustui yksittäisten liikkeiden kanssa tehtyihin sopimuksiin. Jorma Pohjola oli neuvotellut kotimaisten alan ketjujen kanssa Finncatin myynnistä. Hyvistä aikomuksista huolimatta asiakkaat eivät luonnostaan tulleet autokauppaan ostaakseen moottorikelkan, joten ainakin kyseisen liikkeen kautta myynti jäi Kerran, kahdella kelkalla liikkuneen porukan matkalla vastaan sattui metsikkö, josta lumi oli sulanut pois. Lopulta koko joukkio nousi kyytiin ja yritti saada yhdistelmän pysähtymään – tuloksetta. ”Finncatia kehittäessäni tein enemmän virheitä kuin keskivertoihminen koko elämänsä aikana.”. Tässä on vaihteet eteen ja taakse ja erittäin hienona yksityiskohtana hydrauliset levyjarrut. Lisäksi se pystyy 65 kilometrin tuntinopeuteen.” ”Kuuteenkymmeneenviiteen?” Dermott sanoi
Suomalainen valmistaja ei varoitellut oman tuotteensa ominaisuuksista ilman hyvää syytä. Esimerkiksi Suur-Savon Sähkön tiedotuslehdessä vuodelta 1989 on sivun mittainen tarina yrityksellä koekäytössä olleesta uuden mallin Finncatista. Harva vanha kelkkamies halusi opetella ajamista alusta asti uudelleen, mutta toiset tykkäsivät. Testaajan mukaan kelkka oli ajo-ominaisuuksil. Kelkkoja on myyty niille, jotka tarvitsivat sen ominaisuuksia, eli urheiluseuroille, voimayhtiöille ja eri palolaitoksille. Tapahtumassa tehtiin noin tuhannen Finncatin alustavat tilaukset. Ruotsalaisilla oli jopa pankkitakaus, eli kelkat maksettaisiin heti valmiin tuotteen ylittäessä valtakunnanrajan. Ajo-ominaisuudet palomiehet muistavat harjoitusta vaativiksi. Ruotsissa kelkkaa tehtiin noin tuhat kappaletta, osittain nimellä nimellä Flextrac. Konkurssin jälkeen tullutta toista korimallia tehtiin noin 50, joista suuri osa oli varustettu kelluviksi. Niitä myytiin Ruotsissa vielä 1990-luvun alussa Ruotsissa valmistettuja kelkkoja myytiin alkuperäisellä nimellään Suomeen. Sarjatuotannon aloittamiseen olisi tarvittu taas rahaa. Sillä ei ollut jäisellä alustalla tarvittavaa pitoa. Finncat oli kehittynyt; nyt se kellui. Kesällä laite veti kevyesti kulotuksen valvonnassa vaadittavan kaluston metsään, vaikka tavarat raahattiinkin maastoon reen kyydissä. Yritystä ei Pohjolan miehiltä puuttunut. Moni kokenut kelkkamies säikähti pahasti ajaessaan Finncatilla ensimmäistä kertaa suoraan upottavaan lumeen metsän keskelle. Kehitysaluerahaston kieltäytyessä tukemasta Pohjola myi tuotannon lopulta Ruotsiin. Jotain epäilyksiä maahantuojalla on ollut, sillä ainoa maahan tuotu kelkka annettiin useamman kuukauden mittaiseen testiin. Ja sieltä pois Pohjola ei luovuttanut. Muutaman miehen se heitti selästään. Linjojen tarkastus-ja huoltotehtävissä Finncat mainittiin erinomaiseksi. 55 pieneksi. Tyhjästä polkaistun yrityksen pääomakulut olivat kuitenkin suuret. Vanhemmiten kelkan tela venyi yli säätövarojen, joten sillä piti ajaa hiukan varoen, ettei tela hypännyt pois paikoiltaan. Koeajaja ei tosin ollut vielä päässyt kokeilemaan kelkkaa syvässä lumessa eikä jääsoh jossa. Hurri Suomalainen maahantuoja suunnitteli 90-luvun alussa Ruotsissa tehdyn Finncatin maahantuontia. Moottoripyöräilyäkin harrastava mies kertoo kelkan vaativan perinteisistä kelkoista eroavan kallistuksen pehmeällä. Ensimmäistä Finncatin mallia valmistettiin noin 350 kappaletta. Finncatin ajo-ominaisuuksista on yhä ristiriitaisia mielipiteitä. Syvässä lumessa käännettäessä pystyssä pysyminen riippui hyvin paljon kaasun käytön tasaisuudesta ja kuskin tasapainosta. Kelkkaa käytettiin sekä kesäisin että talvisin palolaitosten tyyliin säännöllisesti, mutta sillä ei tehty jatkuvasti pitkää työpäivää. Kyse oli sentään parhaan myyntialueen suurimmasta kaupungista, joten tulos ei kuulosta hyvältä. Laukaan pelastuslaitoksen käytössä oli 80-luvun alusta alkaen Finncat. Liikaakin ominaisuuksia Finncatin ajo-ominaisuuksista varoitellaan jopa laitteen omassa käyttöohjeessa: ”Finncatiin ei voi soveltaa suksiohjattavan moottorikelkan ajotapaa. Se piti yhden miehen hyvin pinnalla, hätätapauksessa kaksikin. Ajaessanne ensimmäisiä kertoja, tehkää se mieluimmin tasaisella ja riittävän aukealla alueella. Säännöllisten harjoitusten lisäksi se veti muutaman sairauskohtauksen saaneen pilkkimiehen järven jäältä turvallisesti tien varteen. Vuonna 1985 hän perusti uuden yrityksen ja aloitti pienimuotoisen tuotannon uudelleen. Syvässä lumessa Finncat oli kiikkerä. Yksi näistä esiteltiin Yhdysvalloissa moottorikelkkaalan suurmessuilla joilla oli paikalla 350 alan liikkeen edustajat. Ennen kuin olette tutustuneet ajoneuvonne hallintalaitteisiin ja ominaisuuksiin tulisi välttää ajamista liian suurella nopeudella etenkin hankalassa maastossa sekä ajamista liian kauaksi.” Nykyäänhän vastaavia varoituksia on jokaisen tuotteen käyttöohjeessa, mutta 80-luvulla asia oli toinen. Painavien pylväiden siirtoa Finncatilla oli kokeillut toinen mies, jonka mielestä kelkka oli siihen käyttöön liian kevyt. Sitä pidettiin perinteistä moottorikelkkaa ketterämpänä ja helpommin hallittavana. Mobilisti 2/09 . Ruotsista Pohjola sai 200 kelkan sitovan tilauksen. Ajoneuvon ominaisuuksien hallitseminen vaatii jonkin verran harjoittelemista. Finncatin valmistus päättyi konkurssiin elokuun puolivälissä 1983. Toimintaa pystyttiin jatkamaan, kunnes lupaukset osoittautuivat katteettomiksi. Kehitysaluerahasto oli lupaillut rahoitusta. Siinä vaiheessa kelkka oli jo yli kymmenvuotias, eikä uutta telaa hankittu muuten yhä ehjään laitteeseen. Palolaitoksen väki muistaa kelkan toimineen luotettavasti ja kulkeneen upottavan syvässäkin lumessa. Ainakin Jyväskylän seudulla asuva kelkkaharrastaja Kari Ikonen kehuu oman Finncatinsa ajo-ominaisuuksia. Käytiinpä sillä joskus kesäisin kahvilla Esson baarissa. Pari seuraavaa vuotta hän käytti kelkkansa kehittämiseen
Hän kaasuttaa järven yli mantereelle, kohti pellon takana odottavaa latoa. On kevättalvi ja Ranuan seudulla on suojasää, mutta lunta on metsässä yhä paljon. Kun otti maalta kunnolla vauhtia, Finncat jatkoi hallittavassa plaanissa vaikka koko järven poikki. Sitä on pellolla yhä paljon, mutta nyt se on märkää ja pehmeätä. Sen käyttö vaatii selvästi harjoitusta. Vakavuuden puute syvällä säikäyttää jopa takana istuvan. Ruotsalaiset käyttivät Yamahan moottoria, jossa olikin entistä enemmän tehoa. Testaaja suunnitteli jo teettävänsä paremmat akselit itse, koska kelkassa ei hänen mielestään muuta vikaa ollut. Ruotsalaiset olivat muuttaneet rullien akseleissa käytettyä materiaalia. Telamatolla ei ole näköjään paljoakaan sivuttaispitoa jäällä. Kelkka kääntyy hiljalleen, kun käännän ohjauksen kaksin käsin äärilaitaansa. Tuossa vaiheessa moottorikelkkavalmistajat olivat yleisesti siirtyneet liukutelastoon. Vuosien takaiset moottorikelkat eivät olleet välttämättä yhtään Finncatia kevyempiä käsitellä. Hänen ajotyyliinsä sopi ohjaamisen avustaminen painonsiirrolla. Se vaatii oikein tuntuvaa ulospäin nojaamista, eikä tunnu ollenkaan luonnostaan vakaalta. Mobilisti 2/09 taan erinomainen. Finncat kiihtyy ja pysähtyy tehokkaasti, mutta kääntymisessä sillä on ongelmia. Markulla on ehjä Finncat. Vauhdissa tilanne on parempi. Ladon takana, mäntymetsässä Finncat näyttää parhaat ja huonoimmat puolensa. Vauhdin hidastuessa kelkka kellui ja piti kaksikin miestä hyvin pinnalla. Miss Suomi 1979 Päivi Uitto Uuden mallin prototyyppejä ja esitteen hahmotelma. 56 . Tela kyllä kääntyy mutkalle, mutta jatkaa liukkaalla pinnalla lähes suoraan. Hän piti Finncatia normaalikelkkaa ketterämpänä syvässä lumessa. Yksi prototyyppi on valmistunut, mutta projektilla ei ole tarkkaa aikataulua. Tällä kertaa kelkka saa kaksi rinnakkaista kääntyvää telaa. Finncatin akselistot eivät kestäneet, vaikka kymmenen vuotta aiemmin Suomessa tehdyissä kelkoissa ne kestivät. Nousen sen selkään ja kaasutan Kivijärven jäälle. Finncat käynnistyy terhakkaasti. Toisaalta osaavan kuljettajan käsissä Finncat meni ja menee yhä paikkoihin, joihin ei suksilla ohjattavilla kelkoilla pääse. Viimeisen kymmenen vuoden aikana hän on pikkuhiljaa kehitellyt aivan uutta kääntyvätelaista Finncatin mallia. Vanhan mallin puutteet on analysoitu tarkoin, joten ajettavuuskin tulee olemaan aivan toisella tasolla. Uppoan polvea myöten lumeen yrittäessäni nousta metsän reunassa kelkan viereen seisomaan. Kelkalla ajettiin myös kesällä ja jopa vedessä. Kelkkaa on hankala verrata mihinkään nykyvempeleeseen, mutta selvästi kyse on oman aikansa mittapuilla hyvin viimeistellystä tuotteesta. Tämän kelkan tekniikkaa kehitellessä on tehty jo kolme insinöörityötä. Kivijärvi Markku Kivijärvi asuu Ranuan Kivijärven rannalla. Finncat kulkee kevyesti ja pinnistelemättä. Lähes kolmesataa kiloa painava moottorikelkka mönkii mättäältä toiselle ja kiertää saarella olevan mökin ympäri ilman ongelmia. Istahdan Markun taakse. Enemmänkin työkoneena markkinoitu Finncat oli silti hidas jo 1990-luvun mittapuiden mukaan. Finncat kulkee epäröimättä Markun esitellessä ladon taakse varastoimiaan varaosa-autojaan. Lunta on Ranualle satanut talvella riittävästi. Kahden hengen kuormalla se vetää syvässä epäröimättä ja selvästi paremmin kuin muistikuvani 1980-luvun alun peruskelkoista. Annan ohjauksen kokeneemmalle. Finncatin ajo-ominaisuuksia on hankala arvostella nykyään. Finncat kulki rullilla osaksi kesäkäytön vaatimusten vuoksi, liukutelasto kun tarvitsee lunta kitkapintoihinsa. . Finncat elää Jorma Pohjola ei ole luovuttanut. Se kääntyykin vauhdissa syvällä lumella ketterästi. Hän harrastaa vanhoja Renaulteja. Hitaassa vauhdissa, pehmeällä kelkka kääntyy tiukasti, mutta kaatuu sisäkaarteeseen kuin itsestään. Se kääntyykin pitävällä pohjalla tiukemmin kuin jäällä, vaikka tiukkoihin käännöksiin tarvitsee selvästi paljon voimaa. Testi kuitenkin lopetettiin noin 2 500 eri vuodenaikoina ajetun kilometrin jälkeen. Jään päällä on hiukan sulamisvettä. Markku ajaa saareen, jonka mättäiköstä lumi on jo suurimmaksi osaksi sulanut pois
57. Mobilisti 2/09
P.d., Israelin ilmavoimat. Numerot olivat arabien puolella. päivänä 1948. Kymmenillä taistelukoneilla ja sadoilla panssareilla varustettujen arabiarmeijoiden odotettiin nujertavan juutalaisjoukot muutamassa päivässä. Israelin naapurivaltiot Egypti, Transjordania, Syyria, Libanon ja Irak julistivat sodan Israelille. Israelin ilmavoimat osoittaneet kykynsä monissa keitoksissa – välillä likaisiakaan keinoja kaihtamatta. 58 . Palestiinassa oli kahinoitu jo siitä lähtien kun juuHel HaAvir – Harjoitus tekee mestarin Juutalaisvaltio Israel on hyökännyt ja puolustanut arabimaiden syleilyssä jo yli 60 vuotta. Sota ei tullut kenellekään yllätyksenä. Samana päivänä egyptiläiset Dakotat pommittivat Tel Avivia. teksti: Mikael Zelikman kuvat: kirjoittajan kokoelmat, Mobilistin arkistot, U.S. Mobilisti 2/09 I sraelin valtio antoi itsenäisyysjulistuksen toukokuun 14
50 niistä myytiin IAF:lle. FBI:n ja USA:n tulliviranomaisten valvonnasta huolimatta israelilaiset onnistuivat hankkimaan neljä B-17ja neljä A-20 -pommikonetta Amerikasta. Myös Auster-yhteyskoneilla lennettiin sotalentoja käsikranaatteja ikkunasta paiskoen. Kolme B-17:ää onnistui livahtamaan Tšekkoslovakiaan jossa ne saivat aseistuksen ja pommilastin. Saman verran juutalaisia oli karkotettu arabimaista. Israelin ilmavoimien (IAF), hepreaksi Hel HaAvir, tarina alkoi myös vuonna 1947. Sodan aattona arabivaltiot kehottivat juutalaisalueella asuvia arabeja poistumaan taistelujen tieltä lupaamalla nopean kotiinpaluun heti kun juutalaiset olisi lyöty. Siirtolennolla Israeliin koneet poikkesivat pommittamassa Kairoa. Vaikka monet heistä olivat kokeneet maailmansodan kauhut ja menetykset vain muutama vuosi aikaisemmin, ei taistelutahdosta ollut puutetta. Tšekkoslovakia oli tuolloin kovan valuutan puutteessa, ja se oli valmis myymään Avia S199 -hävittäjäkoneensa. Sodan päätyessä tulitaukoon tammikuussa 1949 IAF oli kasvanut yli sadan koneen vahvuiseksi. Pakon sanelemana IAF:n laivue oli aluksi aikamoinen kokoelma kirpputoritavaraa. Vastakasattujen Avioiden ensimmäinen yhdistetty koeja taistelulento tapahtui Tel Avivia kohti etenevää 10 000 miehen vahvuista egyptiläistä kolonnaa vastaan. Alueet, joista YK:n päätöslauselman mukaan piti tulla itsenäinen Palestiinan arabivaltio, siirtyivät Egyptin ja Jordanian haltuun. Juutalainen yhteisö hyväksyi jaon, mutta arabit eivät. Britanniasta onnistuttiin hankkimaan kaksikymmentäviisi käytöstä poistettua Austeryhteyskonetta, joista Israelissa koottiin kuusi lentokelpoista yksilöä. Tsekkivalmisteinen Avia S199 -kone oli periaatteessa Messerschmitt Bf 109 G varustettuna Junkers Jumo -moottorilla. Hyökkäyksessä IAF menetti yhden Avioista, eli 25 % koko laivueesta. Bristol Beaufighter oli tehnyt varsinkin Välimeren sotanäyttämöllä pitkän päivätyön sodan aikana. RAF:n tsekkipilotit olivat lentäneet omilla koneillaan kotiin sodan jälkeen. Italian laivastossa niitä ei muistella lämmöllä.. Itsenäistymispäivänä Israelilla oli käytössä neljä Aviaa neljääkymmentä egyptiläistä Spitfirea vastaan. Avia oli Messersschmittin tapaan vaikeasti hallittavissa erityisesti nousuissa ja laskuissa, mutta kokeneissa käsissä se pärjäsi egyptiläisiä Spitfirejä vastaan. Vaikka suurvallat tunnustivat itsenäisen Israelin valtion, yksikään niistä ei ollut valmis myymään sille aseita. Austereilla lennettiin ensimmäiset rynnäköt ampumalla konekiväärillä ovenraosta ja heittelemällä käsikranaatteja arabien niskaan. Vain muutama päivä myöhemmin IAF sai ensimmäisen lukemattomista ilmataisteluvoitoistaan kun ainoa lentokelpoinen Avia ampui alas egyptiläisen C-47 Dakota -pommittajan Tel Avivin yläpuolella. 59 talaisten muuttoliike käynnistyi toden teolla 1880-luvulla. Vuonna 1947 YK hyväksyi Palestiinan jaon kahteen kansallisvaltioon – juutalaiseen ja arabialaiseen. Kone oli käytännössä Junkers Jumo -moottorilla varustettu Messerschmitt Bf 109. Yli seitsemänsataatuhatta ihmistä pakeni päätyäkseen pakolaisleireihin. Perustamalla peitefirman jonka tarkoituksena oli muka kuvata Uuden Seelannin RAFveteraaneista kertova elokuva, israelilaiset onnistuivat hankkimaan Englannista neljä Bristol Beaufighter -pommittajaa. Mobilisti 2/09 . IAF:n ensimmäinen Spitfire tuli sekin mutkan kautta; Tel Avivin rannalle alasammuttu viholliskone korjattiin vanhoilla RAF:n varikoilta saaduilla osilla. Sodan puhjetessa juutalaiset olivat sekä altavastaajia että asekauppasaarrossa. IAF pudotti ilmataisteluissa 23 viholliskonetta ja menetti itse viisitoista, suurimman osan onnettomuuksissa. Lentokonearsenaalia laajennettiin kaikin mahdollisin keinoin. Kapea laskuteline ja vääntävä moottori tekivät huonopintaisille kentillä operoinnin haastavaksi, kuten kaikki Me-pilotit tietävät
Ruotsalaiset avustivat IAF:ää 25 kappaleen erällä lähes käyttämättömiä Mustangeja. Mysteren siipien alle pystyi ripustamaan monenmoista kättä pidempää.. Ylijäämä-Spitfirejä hankittiin Tšekkoslovakiasta ja Italiasta. Korean sodassa kunnostautuneen neuvostokoneen vastustajaksi Israel yritti hankkia Migin amerikkalaisia vastineita, F-86 Sabreja. Kumpikaan maa ei suostunut. Mobilisti 2/09 Suihkukoneiden aikakauteen Itsenäisyyssodan päättymisen jälkeen IAF:n konekanta parani merkittävästi. Ruotsi olisi ollut valmis myymään SAAB J-29 -koneita, mutta IAF:n mukaan konetyyppi olisi sopinut heikosti rynRanskasta saatiin ostettua romuksi luokiteltuja Mosquitoja. Vasta vuonna 1953 britit vihdoin suostuivat myymään ensimmäiset Gloster Meteorit Israelin ilmavoimille. Ranskalainen Dassault Mystere oli IAF:n ensimmäinen moderni suihkukonetyyppi. Israel tiedusteli mahdollisuutta hankkia uudenaikaista suihkukalustoa jo vuonna 1950 sekä Yhdysvalloista että Britanniasta. Kommandohyökkäykset rajan yli ja tykistöiskut jatkuivat molemmin puolin läpi viisikymmentäluvun. USA ei suostunut vieläkään myymään niitä, eikä antanut Kanadalle lupaa myydä sikäläisiä lisenssivalmisteisia koneita. Pian faaraoiden maahan alkoi saapua MiG-15 -hävittäjiä ja Il-28 -pommikoneita. Vuoteen 1955 mennessä satunnainen sodankäynti kärjistyi, samalla kun Egyptin presidentti Nasser käänsi kansakuntansa katseen Lontoon sijasta kohti Moskovaa. Vuonna 1953 Ruotsin ilmavoimien lentäjät lensivät Israeliin 25 loistokunnossa olevaa P51D Mustangia. 60 . Ranska myi romukunnossa olevia Mosquitoja. Britit estivät myös yritykset hankkia ranskalaisia Ouragon-hävittäjiä. Sillä välin Egypti oli tosin jo saamassa ensimmäiset suihkuhävittäjänsä, brittiläiset Gloster Meteorit ja de Havilland Vampiret
Israelilaisten joukkojen saavuttua Suezin kanavalle Britannian ja Ranskan joukot suorittaisivat maihinnousun turvatakseen kansainvälisen merenkulun kanavaa pitkin. Tästä lähtien sodat oli käytävä lyömällä ensimmäinen ratkaiseva isku. Ranskalais-brittiläisellä avulla oli kuitenkin ratkaiseva merkitys; israelilaisten lähteiden mukaan ilman sitä hyökkäykseen ei olisi ryhdytty. Vajaassa sadassa tunnissa israelilaiset asevoimat saavuttivat asetetut tavoitteet; Siinai oli kaapattu ja palestiinalaisten leirit Gazassa tuhottu. lokakuuta 1956. MiG:iä suurempi ja raskaampi Mystere pärjäsi odotettua paremmin. Siinain tantereiden nöyryytyksestä huolimatta NL osoitti jatkuvaa luottamusta Egyptin ilmavoimiin ja toimitti sodan päätyttyä suuren määrän MiG-15, -17 ja myöhemmin MiG21 -hävittäjiä, sekä Tu-16 ja Il-28 -pommittajia. Pelastus tuli Ranskan suunnalta. Tuon ajan IAF:n komentajan, RAF-veteraani Ezer Weizmanin mukaan Israelin paras puolustus oli Kairon taivaalla. Sillä välin Ranskan ilmavoimat hallitsivat ilmatilaa Israelin kaupunkien yllä, ja IAF saattoi keskittyä egyptiläisten maajoukkojen moukaroimiseen. Jo jonkin verran aiemmin oli Lähi-Idässä ehditty käydä ensimmäinen suihkukoneiden välinen ilmataistelu, kun Aharon Yoelin ohjaama Meteor ampui alas egyptiläisen Vampire-hävittäjän Israelin yläpuolella. Dassault Ouragonja Mystere IV -hävittäjäkoneiden hankkimisen myötä alkoi Ranskan kausi Israelin hovihankkijana seuraavan vuosikymmenen ajaksi. Liittolaisten voitonriemu ei kuitenkaan kestänyt kovin kauan; ylivoimaisen sisäisen ja ulkoisen – eritoten Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton – painostuksen alla Ranska ja Britannia joutuivat vetäytymään Egyptistä ja Israel joutui luovuttamaan Siinain takaisin Egyptille. Kuten oli sovittu, israelilaisten maajoukkojen lähestyessä Suezia konfliktin toisena päivänä, Britannia ja Ranska esittivät sotiville osapuolille uhkavaatimuksen pysyä 15 kilometrin päässä kanavasta ja lopettaa sodankäynti kahdentoista tunnin sisällä. 61 näkkötehtäviin. Yhdessä Israelin kanssa liittolaiset laativat salaisen suunnitelman kanavan palauttamiseksi brittien hallintaan. Egyptin kehityssuunnasta jo aiemmin huolestuneet Ranska ja Britannia päättivät ryhtyä toimeen. Suezin kriisi, kriisi Suezin Neuvostoliiton asetuen rohkaisemana Nasser päätti vuonna 1956 kansallistaa Suezin kanavan. Ainoa “ilmataistelussa” egyptiläisille menetetty kone oli Piper Cub -yhteyskone. Ranskan juonikas hallitus järkeili, että Egyptin huomio voidaan Israelin avulla kuljettaa muihin kuin Ranskan siirtomaiden sisäisiin asioihin. Samanaikaisesti Israel sai hankittua uuden Maailman kovin suihkuässä on IAF:n leivissä, mutta hänen nimensä on valtionsalaisuus. Kuuden päivän sota Israelin pieni asukasluku ja vaatimattomat taloudelliset resurssit eivät sopineet uuvutustaisteluihin. Ranskan ilmavoimien turvatessa selustan IAF saavutti nopeasti ilmaherruuden Siinain ilmatilassa. Ranska kävi raakaa sotaa Algeriassa itsenäisyyttä ajavia kapinallisia vastaan. Israel ei voinut myöskään tässä vaiheessa vielä aina luottaa ulkopuoliseen aseapuun kuten Siinain konfliktissa. IAF:n Dakotat pudottivat eversti Ariel Sharonin johdossa olevat laskuvarjojoukot vain muutaman kymmenen kilometrin päähän Suezin kanavasta sijaitsevaan Mitlan solaan. Tässä mestarin tyylinäyte kuuden päivän sodasta, tähtäimessä syyrialainen MiG-21. Mobilisti 2/09 . Näiden tukijana oli kukas muu kuin Nasser. Kepulipelillä Sveitsistä juonitut Mirage-hävittäjän piirustukset pohjustivat tien Israelin omalle Kfirsuihkuhävittäjälle.. Egypti torjui vaatimuksen ja alkuperäissuunnitelman mukaisesti Ranska ja Britannia hyökkäsivät Egyptiin ja miehittivät kanavan. Israel valtaisi Siinain niemimaan murtaakseen oman eteläisen satamansa, Eilatin, merisaarron. Egyptiläisten ryhtyessä vastaiskuihin IAF:n uudet Mysteret kohtasivat ensimmäistä kertaa MiG-15 -koneita. Näin voitiin varmistaa ratkaisevan tuloksen saavuttaminen ennen kuin olisi alistuttava tulitaukoon. Israelin hyökkäys alkoi 30. Vastineeksi YK tosin lähetti rauhanturvaajat Sharm el Sheikhiin turvatakseen israelilaisen merenkulun Eilatiin. Kuuden päivän sota oli viimeinen konflikti, jossa ilmataistelut käytiin pääasiassa tykein
Israelin ulkoministeriö vetosi Washingtoniin ja presidentti Johnson vetosi puolestaan Neuvostoliittoon, jotta se hillitsisi Egyptin sotaintoa. Nasser käski lopettaa hyökkäysvalmistelut – joidenkin lähteiden mukaan kuultuaan jäävänsä sodan aloittajana ilman Neuvostoliiton tukea. Jom Kippur -sodan aikana Lähi-Idän taivaan ehdoton kuningas oli kuitenkin amerikkalainen muskelimörkö, McDonnell Douglas F-4E Phantom II.. päivä 1967 Egyptin presidentti Nasser vaati YK-joukkojen poistumista asemista Siinain niemimaalta. Ennaltaehkäisevää iskua ajatellen IAF:n lentokonekanta oli liian pieni, joten koneiden ripeä maakäsittely sai paljon huomiota IAF:n koulutuksessa. Israelilaisten tiedustelutietojen mukaan arabimaiden salamahyökkäys alkaisi 48 tunnin kuluessa. Israel oli sillä väliin jo ehtinyt suorittaa liiTiedustelu-Miragen varjo sujahtaa yli tuhotun egyptiläisen hävittäjätukikohdan kuuden päivän sodan aikana. YK totteli ja veti rauhanturvaajat pois, jonka jälkeen Nasser jälleen asetti Eilatin sataman merisaartoon. Ensimmäinen jenkkikone oii A-4 Skyhawk. Toukokuun 18. Mobilisti 2/09 ranskalaisen Mach 2 Mirage IIIC -hävittäjän. Maassa käryävät kolmen tuhotun MiGin jäänteet. Ilmahyökkäyksiä lentokentille harjoiteltiin säännöllisesti käyttäen egyptiläisten suosimaa Välimeren ylittävää reittiä kohti Negevin autiomaassa sijaitsevia IAF:n tukikohtia. Tästä huolimatta 60-luvun puoliväliin tultaessa taistelukoneiden vahvuussuhde oli 3:1 arabivaltioiden hyväksi. 62 . Amerikkalaisten asetoimitukset IAF:lle alkoivat 60-luvun puolivälissä
Tosin eräs onnistunut torjuntavoitto tapahtui sodan kriisintäyteisenä ensimmäisenä päivänä Ofiran lentotukikohdassa Siinailla. Tämän jälkeen neljätoista arabimaiden lentoyhtiöiden konetta tyhjennettiin matkustajista ja räjäytettiin. Kfir-koneen asearsenaalissa oli varaa valita.. Vuosien 1969-70 tienoilla radioliikenteen seuranta osoitti, että Egyptin taivaalla partioivat neuvostoliittolaiset lentäjät. Kaiken kaikkiaan kolmen tuhannen kilon edestä piirustuksia vietiin Miragea valmistavan Dassaultin sveitsiläiseltä alihankkijalta. Kaapatun materiaalin pohjalta Israel rakensi Nasher-nimisen Mirage-kopion, josta myöhemmin kehitettiin Kfir-hävittäjä alkuperäistä tehokkaammalla General Electric J79 -moottorilla. Iltapäivällä kello yhteen mennessä jo yli 300 egyptiläistä konetta oli poissa pelistä, mukaan lukien kaikki Tu-16 -koneet, melkein kaikki Il-28:t, ja suuri osa MiG-19ja MiG-21 -hävittäjistä. Suuri sovituspäivä Vuonna 1967 saavutettu voitto oli niin murskaava, että Israel tuli väistämättä liiankin itsevarmaksi. Sillä väliin kun melkein koko IAF oli moukaroimassa Egyptin kenttiä, Jordania ja Syyria tekivät muutamia ilmahyökkäyksiä israelilaisiin kohteisiin. lokakuuta 1973. Hidastelun hinta oli kova. Eräskin Mirage-lentäjä teki kolme pommituslentoa aamuseitsemän ja kello kahden välillä ja kolme lisää iltapäivän puolella, viimeisen ollessa kello 22 illalla. Sitä, saiko urakasta ylityökorvausta, emme tiedä. Viides helikopteri laskeutui lentokentän ja kaupungin väliselle moottoritielle ja esti poliisien saapumisen paikalle. Kymmentä torjuntaan noussutta Migiä odotti kahden IAF:n Miragen ja neljän Phantomin väijytys. Israelin maine koki myös kovan kolauksen. Tämän tuloksena IAF menetti neljän ensimmäisen taistelupäivän aikana ilmatorjunnalle viitisenkymmentä konetta, eli 20 % koko vahvuudestaan. Kun ensimmäiset kiistämättömät merkit arabimaiden valmistautumisesta uusintaotteluun tulivat hallituksen tietoon vuonna -73, pääministeri Golda Meir torjui kaikki vetoomukset ensi-iskun puolesta. Skyhawkista tuli sittemmin IAF:n runsaslukuisin konetyyppi, joita toimitettiin Israeliin vuosien varrella kerrassaan 300 kappaletta. Toisin kuin Siinailla, Golanilla ei ollut minne perääntyä. Kun Egyptin ja Syyrian panssarit alkoivat vyöryä Israelin valvomille alueille, ne oli tehokkaasti suojattu ilmahyökkäyksiltä. Siinä missä arabimaiden ilmavoimat onnistuivat suorittamaan yksi tai kaksi taistelulentoa konetta kohden, onnistui IAF parhaimmillaan sodan ensimmäisenä päivänä tekemään niitä kuusi. Egyptin ilmavoimilla (EAF) oli tapana suorittaa partiolentoja vähän ennen auringonnousua. Vihollisvaltiot, eritoten Syyria ja Egypti, torjuivat sovittelueleet ja uhosivat lopullista tuhoa sionisteille. IAF:n koneet heitettiin kiireessä pysäyttämään syyrialaisten eteneminen, eikä tilanteen vakavuus antanut tilaa taktisten kuvioiden hiomiselle. Pari Mirage-tiedustelukonetta lähetettiin syöttinä Egyptin ilmatilaan. Muutama päivä myöhemmin neljä IAF:n Frelon-helikopteria laskeutui Beirutin kansainvälisen lentokentän pääkiitotielle. Iskun tekijäksi paljastui Beirutissa päämajaansa pitävä ryhmä. Mobilisti 2/09 . Yleinen liikekannallepano pantiin voimaan vasta joitakin tunteja ennen arabiarmeijoiden hyökkäystä 6. Näiden tietojen rohkaisemina Jordania ja Syyria liittyivät konfliktiin. Sodan puolessavälissä Yhdysvallat aloitti ensimmäistä kertaa avoimesti omat massiiviset asetoimituksensa Israeliin vastapainona NL:n kekannallepanon. Kuusipäiväisen sodan aikana Israel miehitti Siinain ja Gazan kaistaleen Egyptiltä, Länsirannan (mukaan lukien Jerusalemin itäpuolen) Jordanialta ja Golanin kukkulat Syyrialta. Ilmahyökkäykset onnistuivat niin hyvin, että vielä tänäkin päivänä moni Lähi-Idässä uskoo, että mukana on täytynyt olla Yhdysvaltain ja Britannian ilmavoimien koneita. Likaisten temppujen osasto Israel oletti, että palauttamalla miehitetyt alueet se voisi neuvotella kestävän rauhansopimuksen ja valtionsa virallisen tunnustamisen. Neljäkymmentäviisi minuuttia myöhemmin toinen hyökkäysaalto tuhosi toiset sata konetta ainoastaan yhden oman menetetyn koneen hinnalla. Niinpä israelilaisten ensimmäinen hyökkäysaalto oli ajoitettu juuri siihen hetkeen, kun vihollisen aamupartiot laskeutuivat kentille ja komentajat olivat vasta matkalla töihin. Rynnäköt suoritettiin samalla tavalla kuin vuonna 1967, ilmatorjunnasta piittaamatta. Iltapäivällä IAF käänsi huomionsa Jordanian ja Syyrian ilmavoimien tuhoamiseen. Pohjois-Israelissa Golanilla 3 000 syyrialaisen panssarin etenemistä oli aluksi hidastamassa ainoastaan satakunta israelilaista vaunua. Vuonna 1966 alkoivat A-4 Skyhawk -rynnäkkökoneiden toimitukset. Israelin laskuvarjojoukot ottivat haltuunsa pääterminaalin. Selviytymällä tappelusta verraten pienillä menetyksillä Israel muuttui vajaassa viikossa altavastaajasta röyhkeäksi sortajaksi. 63 Ranskan presidentti Charles de Gaulle peruutti jo sovitut Mirage V -kaupat Israeliin. Vajaassa kuudessa minuutissa Phantomit pudottivat seitsemän hyökkäykseen osallistunutta MiG-17:ää niiden MiG-21 -saattueesta huolimatta. Ylimääräistä suojaa matalalla lentäviltä lentokoneilta tarjosivat tutkaohjatuilla nelipiippuisilla kanuunoilla varustetut ZSU-23 -ilmatorjuntapanssarit. Alussa IAF vältti suoria yhteenottoja neuvostolentäjien kanssa ja se lopetti vähäksi aikaa iskut syvällä Egyptissä olevia kohteita vastaan. Kentän ainoat kaksi päivystävää Phantomia onnistuivat nousemaan ilmaan juuri ennen egyptiläisten yllätyshyökkäystä. Vuotta myöhemmin israelilaiset kommandot kaappasivat Egyptin puolelta neuvostoliittolaisen tutka-aseman, purkivat sen osiksi ja kuljettivat sen helikopterilla kotiin tutkittavaksi. Israelilaiset päättivät antaa venäläisille opetuksen. Samalla kun Ranska käytännössä lopetti aseyhteistyön Israelin kanssa, Neuvostoliito jatkoi Syyrian ja Egyptin aseistamista täysin voimin. Diktaattorivaltion hallinnon tiedonkulku takelteli pahasti, ja Nasserille syötettyjen tietojen mukaan sionistien ilmavoimat olivat romahduksen partaalla. Israel tosin saavutti strategisen edun miehitettyjen alueiden ansiosta, mutta niiden hinnaksi tuli liki miljoona uutta vihamielistä palestiinalaisasukasta. Osasyynä arabimaiden ilmavoimien tuholle oli se, että koneet olivat suojattomina kentillä, eikä lentokenttien lähistöllä ollut varteenotettavaa ilmapuolustusta. Aamulla 6. Koko operaatio ei vaatinut yhtään ihmishenkeä. Vastalauseena Ranska asetti Israelin täydelliseen asevientikieltoon. Joulupäivänä 1968 palestiinalaiset terroristit iskivät israelilaisen El Al -lentoyhtiön koneeseen Ateenan lentokentällä. kesäkuuta 1967, kuuden päivän sodan ensimmäisenä päivänä, IAF:n hävittäjä-pommittajat iskivät yhdeksään egyptiläiseen lentotukikohtaan ja tuhosivat yli sata vihollisen konetta ensimmäisten neljänkymmenenviiden minuutin aikana. Pommittamisen lomassa ahkera pilotti ampui alas myös yhden MiG-21:n. Viimeisimmän sukupolven neuvostovalmisteisia ilmatorjuntaohjuspattereita oli riittävän tiheässä arabijoukkojen turvana. Neuvostoliiton kasvava vaikutusvalta Lähi-Idässä oli ainakin osasyynä siihen, että Yhdysvallat suostui ensimmäistä kertaa mittaviin asekauppoihin Israelin kanssa. IAF menetti kahdeksan konetta, joista puolet ilmatorjunnan uhrina. Sitten eräänä heinäkuun päivänä 1970 neuvostopilotin ohjaama MiG-21 vaurioitti pahasti IAF:n Skyhawkia. Ilmataistelu päättyi numeroin 5-0 IAF:n hyväksi. Hyökkäyksen aatoksi oli valittu juutalaisen kalenterin pyhin päivä, Jom kippur, suuri sovituspäivä. Israelin tiedustelupalvelu Mossad ei kuitenkaan jäänyt neuvottomaksi, vaan teki kaikkien aikojen suurimman teollisuusvakoiluryöstön varastamalla yli 250 000 Miragen piirustusta. NL:n neuvonantajien johdolla arabit olivat ottaneet opikseen vuoden 1967 nöyryytyksestä
Sodan ensimmäisinä päivinä Syyria toi Libanoniin Bekaan laaksoon yhdeksäntoista ilmatorjuntaohjuspatteria. Luullessaan lennokkeja oikeiksi pommikoneiksi syyrialaiset aktivoivat tutkat. Ilmatankkaus vihollisilmatilassa olisi liian suuri riski. Sen aikana ohjuksista tuli ilmataisteluissa ensisijainen ase tykin sijasta. Ennestään tuntematon ydinvastainen liike räjäytti ranskalaisessa varastossa lähetystä odottavan Operaatio Opera arabimaille antamalle tuelle. Nyt kohde olisi yli tuhannen kilometrin päässä Bagdadin vieressä. Israelilaisten helikopterien tuomat kommandot pysäyttivät irakilaisten etenemisen räjäyttämällä niiden edestä sillan, minkä jälkeen IAF:n Phantomit viimeistelivät väijytyksen. Vuoden 1973 öljykriisin toipilaana Jacques Chiracin hallitus ei voinut vastustaa halvan öljyn houkutusta. Kommandoiskusta luovuttiin selvänä itsemurhana nopeasti, joten ainoa varteenotettava keino oli ilmaisku. Israelin asevoimat ryhtyivät vastahyökkäykseen ja ylittivät pian Suezin kanavan. Ampumalla pääasiassa horisontin takaa pitkän kantaman ohjuksia IAF onnistui pudottamaan lähes sata MiGiä kolmen päivän aikana menettämättä yhtäkään omaa konetta. F-15:t IAF:n johto taas näki jostain syystä liian epäluotettavina. Jotain hyötyä torjuntavoitosta kuitenkin oli. Näin käytännöllisesti katsoen kuurosokeat MiG:it oli helppo ampua alas. Saddam onnistuikin pikaisesti sopimaan kaupat Neuvostoliiton kanssa. 64 . Suurin osa ohjuspattereista oli tuhottu yhden päivän aikana, ja syyrialaiset lähettivät epätoivossaan hävittäjät puolustamaan vielä jäljellä olevia. Konflikti kärjistyi, ja vuonna 1982 Israelin asevoimat etenivät Libanoniin ja piirittivät Beirutin tarkoituksenaan ajaa PLO ulos maasta. Israelilla kävi kuitenkin tuuri, sillä Iranissa tapahtui juuri parahiksi vallankumous, ja Shaahin tilaamat F-16:t jäivät ilman ostajaa. Pelkät tekniset haasteet olivat melkoiset. Vastauksena Israelin vastalauseisiin Ranska vakuutti, että sopimukseen kuuluva ydinpolttoaine on sopimaton ydinasekelpoisen materiaalin valmistamiseen. Egypti muutti linjaansa 70-luvun loppupuoliskolla ja teki rauhansopimuksen Israelin kanssa Siinain niemimaan palauttamiseksi. Israelin asevoimien ottaessa haltuunsa kertaalleen menetetyt asemat Golanin kukkuloilla, NL aloitti vuorostaan massiiviset asetoimitukset. IAF:n Phantom-koneet pystyisivät pitkään lentoon ilman ilmatankkaustakin, mutta niiden heikkoutena tässä tapauksessa oli kahden hengen miehistö, eli potentiaalisesti yksi ylimääräinen sotavanki. Koneet pääsivät taisteluihin heti kansallisuustunnusten vaihtamisen jälkeen. Myös Egyptin maavoimat yrittivät murtautua kohti Siinain sisämaata. Saatuaan jalansijan kanavan toisella rannalla, oli tarkoituksena saada Egyptin vielä Siinain puoleisella rannalla oleva armeija mottiin. Pessimistisimmänkin arvion mukaan voittosuhde oli siis 30:1 IAF:n eduksi. Näin Israel sai ensimmäiset F-16 -koneensa. Neuvostodoktriinin mukaisesti radioliikenteellä toteutettuun tulenjohtoon luottavat hävittäjät tehtiin harmittomiksi jumittamalla niiden radioliikenne. Loppujen lopuksi Ranska oli maa, joka kuusikymmentäluvulla auttoi Israelia oman pommin kehittämisessä. Sodan jälkimainingeissa pääministeri Golda Meir joutui jättämään tehtävänsä. Ilmassa olevat IAF:n AWACS-ilmavalvontakoneet paikallistivat päällä olevat kohteet ja ohjasivat pommikoneet niitä kohti. Israelilaisten huolenaiheena oli luonnollisesti kansainvälinen reaktio, mutta myös koko hankkeen toteuttaminen. Ottaen huomioon valtavan diplomaattisen riskin, jonka Israel ottaisi, iskun oli ehdottomasti onnistuttava. Sieltä käsin ja Syyrian avustamana PLO jatkoi iskuja Israelia vastaan. Lennokkeja oli jälleen käytetty syyrialaisten ilmatorjunnan tulenjohdon hämäämiseksi. Syyrian rintama oli lähellä omia asutuskeskuksia, mikä se pakotti Israelin keskittämään asevoimat syyrialaisten nujertamiseen ja tyytymään vain puolustustaisteluihin Egyptin rintamalla. Menetettyään yli 220 vaunua egyptiläisten panssarivoimien hyökkäys tyrehtyi. Yllätyshyökkäyksestä johtuen Israelin miestappiot olivat suuret. Arabimaiden ilmatorjunta kunnostautui paljon paremmin ampumalla alas 71 IAF:n konetta, tosin omiakin koneita ammuttiin alas 58 johtuen omakonetunnuksien puuttumisesta. Epäonnistuneen vallankaappausyrityksen jälkeen Jordaniasta karkotettu PLO rantautui Libanoniin. Kolme viikkoa kestäneiden taistelujen aikana IAF ampui alas 334 arabi-ilmavoimien konetta. Hän lupasi Israelin lopullista tuhoa, minkä aikaansaamiseksi – ja muutenkin statussymboliksi – hän tarvitsi ydinpommin. Egyptin presidentin Nasserin kuoltua sydänkohtaukseen vuonna 1970, Irakin Saddam Hussein käytti tilaisuuden hyväksi julistamalla itsensä kaikkia arabeja yhdistäväksi johtajaksi. Mobilisti 2/09 . . Myös ilmatorjuntaohjusten ja ECM:n, elektronisten puolustustoimien, merkitys nousi entistä tärkeämmäksi. Jom kippur -sota oli ensimmäinen merkittävä elektroninen konflikti. Sopimuksen mukaan Ranska toimittaisi Bagdadin lähistölle Osirakiin reaktorin ja tarvittavan asennusavun. Myös Saddam Hussein kääntyi Ranskan puoleen. Kaikki IAF:n siihenastiset ilmahyökkäykset olivat tapahtuneet kirjaimellisesti minuuttien päässä lentoonlähdöstä. Amerikkalaiset pilotit lensivät Phantomit ja Skyhawkit israelilaisille kentille suoraan omista yksiköistään. IAF:n AWACS-koneet ohjasivat omat hävittäjät lähestymään syyrialaisia sivuilta, jossa MiGin omissa tutka-antureissa oli katvealueet. Tämän niin kutsutun ensimmäisen Libanonin sodan aikana käytiin ehkäpä nykyhistorian yksipuolisinta ilmasotaa. Ehkä neuvostoliittolaisilla oli omat epäilynsä Saddamin suhteen, sillä he petkuttivat toimittamalla Irakiin liian pienen reaktorin, joka oli hyödytön asekelpoisen uraanin valmistamiseen. Omat tappiot olivat IAF:n mukaan kolme, amerikkalaislähteiden mukaan yksitoista konetta. Israelin pääministeri Menachem Begin ei ollut ranskalaisten lipevistä puheista aivan vakuuttunut ja huolimatta siitä, että osa hallituksen ministereistä oli jyrkästi vastaan, hän käynnisti kaiken varalta reaktorin tuhoamiseen tähtäävän sotilasoperaation valmistelut. Ilmaiskuvalmistelujen ohessa Israelin turvallisuuspalvelut keskittyivät Irakin ydinaseongelman ratkaisemiseen aivan toisin keinoin. Osa kyseenalaisesta kunniasta kuulunee syyrialaisille, jotka eivät ymmärtäneet lopettaa omien lentäjiensä järjetöntä uhraamista jo ensimmäisen päivän jälkeen. Kriisin pesäkkeessä Sodasta tuli voitosta huolimatta kova kolaus Israelin itseluottamukselle. Puolestapuhujien argumentin ilmaisi parhaiten Ariel Sharon: “Jos minun on valittava suosio ja kuolema tai epäsuosio ja elämä, minä valitsen elämän ja epäsuosion.” Jos hyökkäykseen ryhdyttäisiin, sen olisi tapahduttava ennen kuin reaktoriin oli laskettu ydinpolttoaine, jotta vältyttäisiin laskeuman aiheuttamilta siviilikuolemilta. Tuloksena oli suurin panssaritaistelu sitten toisen maailmansodan. Kun tilanne muuttui israelilaisten hyväksi ensimmäisen raskaan viikon jälkeen, Syyria vetosi liittolaisiinsa avun saamiseksi. Israel käytti myös tiedustelulennokkeja vihollisen tutkavalvonnan hämäämiseksi. Näitä ohjuksia tuhoamaan IAF lähetti yli yhdeksänkymmentä konetta kahdessa aallossa. Tutka-asemia vastaan käytettävien ARMohjusten pelko pakotti arabit sammuttamaan tutkat. Israelin pohjoisrajalla jännitys kuitenkin säilyi. Myös Irak vastasi avunpyyntöön lähettämällä panssariosaston. Egyptin tilanteen muuttuessa entistä kriittisemmäksi Neuvostoliitto uhkasi väliintulolla, ja Israelin oli jälleen suostuttava tulitaukoon. Kyseinen kolonna ei tosin koskaan päässyt rintamalle asti, vaan tuhoutui israelilaisten väijytyksessä syvällä Syyriassa. Grumman E-2C Hawkeye -ilmavalvontakone.
Sattumalta jo ensimmäisen koneen pommitus oli epäonnistua; koneen ohjaaja ja koko nelikon johtaja teki suunnistusvirheen, kun yhtenä suunnistuskohteena kartalla ollut saari olikin jäänyt tulvavesien alle. Vasta viime hetkellä ennen iskua Amerikasta saadut rungon alle kiinnitettävät tankit, ECM-laitteiden (pommiripustuspisteisiin kiinnitettävä sähköinen omasuojalaite) riisuminen, ja tyhjien tankkien pudottaminen jo menomatkalla mahdollistivat riittävän pitkän kantaman. IAF:n normaalin käytännön mukaisesti iskun lentäjien tiedot pidettiin salassa, ja miesten nimet vuotivat julkisuuteen vasta vuosien päästä. 3 500 jalan korkeudella F-16 pudotti samanaikaisesti molemmat 2 000 paunan Mk84-rautapomminsa. Yksi heistä oli Ilan Ramon, joka 26-vuotiaana oli myöskin tehtävään osallistuneista nuorin. Ilan Ramonin pudottaessa kahdeksantena ja viimeisenä omat pomminsa, reaktorihallin kupoli oli jo sortunut ja voimalaitos oli paksun savupilven peittämä. Työmatkoilla Euroopassa olevat irakilaiset atomivoimainsinöörit menehtyivät salaperäisiin tauteihin... Pommituksen jälkeen paljastui, että ainakin sinä päivänä he myös kytkivät ZSU-23:n tulenohjaustutkan pois päältä. Lisätankkien pudottaminen ennen pommeja oli räikeästi määräysten vastainen toimenpide, sillä oli olemassa riski, että tankit irrotessaan osuvat pommeihin. Sen mukaan kaksi neljän F-16 -hävittäjän ryhmää, joissa jokainen kone kantaisi kahta 2 000 paunan rautapommia, suorittaisivat pommituksen ja kuusi F-15 -konetta varmistaisi suojan vihollishävittäjiltä. Kaikki kahdeksan F-16:tta laskeutuivat turvallisesti Israeliin kolme tuntia lähdön jälkeen. Koneiden ylittäessä Eilatin lahtea ne sattumalta lensivät Jordanian kuningas Husseinin huvipurren yli. Tämän lisäksi CH-53 -helikopterit pidettäisiin ilmassa maan rajalla valmiina hakemaan mahdollisesti alasammutut miehistöt. Noin kello 18.30 paikallista aikaa, noin 20 km päässä maalista, ensimmäinen F-16 -pari nousi 6 000 jalkaan ja aloitti 35 asteen kulmassa syöksyn kohti reaktorin kupolia. Seitsemäntenä päivänä kesäkuuta 1981 klo 16 kahdeksan F-16 -konetta nousi Etzion lentotukikohdasta Pohjois-Siinailla. Kuultuaan iskusta Ronald Reagan tokaisi kuulemma “Pojat on aina poikia...” F-16-toimitukset jatkuivatkin taas vain kolmen kuukauden tauon jälkeen. Jo iskun valmisteluvaiheessa Mossad oli saanut selville, että Osirakin ilmatorjuntajoukoilla oli tapana syödä illallista kello 18 paikkeilla. Amerikkalaisten epäilyt toki heräsivät tällaisten tiedustelujen perimmäisestä tarkoituksesta, mutta he antoivat siitä huolimatta israelilaisille tietoja reaktorien kipupisteistä. Mobilisti 2/09 . Annettujen ohjeiden mukaan lentäjien oli mahdollisuuksien mukaan odotettava pimeän tuloa ennen hätämajakan käynnistämistä. Kuudestatoista pommista neljätoista osui kohteeseensa. Eikä niitä joukkotuhoaseita sitten koskaan Irakista löytynytkään.. Niinpä kun pommit alkoivat putoilla, ilmatorjuntamiehistöt joutuivat tähtäämään tykkitulensa ilman tutkan apua, josta oli seurauksena runsaat miestappiot maassa. Vuonna 2003 hänestä tuli Israelin ensimmäinen astronautti avaruussukkula Columbian traagisesti päättyneellä viimeisellä lennolla. Hussein käsitti mistä oli kysymys ja yritti varoittaa irakilaisia, mutta ilmeisesti tieto ei mennyt ajoissa perille. Kuten arvata saattaa, tällainen ennakoiva joukkotuhoaseiden vastainen isku herätti kansainvälisen vastalauseiden vyöryn. Ensimmäisen parin pudottamat pommit oli varustettu aikasytytyksellä, jotta jälkeenpäin tulevat koneet näkisivät maalin paremmin. Tarvittaessa pelastushelikoptereilla olisi koko yö aikaa noutaa alasammutut lentäjät. Epävirallinen olettamus oli, että kaksi konetta ammutaan alas tehtävää suoritettaessa. Saddam Hussein ammutti ilmatorjunnasta vastaavan komentajan. F-15 -koneet turvasivat pommittajien matkan Bagdadiin ja takaisin. Operaatio Operassa F-16 -koneet lensivät tiukassa muodostelmassa emuloidakseen reittikoneen tutkakaikua.. Kulissien takana moni oli tosin huomattavasti ymmärtäväisempi. Tehtävään valituilla kahdeksalla miehistöllä oli runsas vuosi aikaa harjoitella iskua. Yhtäkään konetta ei menetetty. Sekä lakiettä pommituskorkeudet pidettiin mahdollisimman matalina, jotta ilmatorjunnalle annettaisiin mahdollisimman vähän toiminta-aikaa. Yhdysvallat sai virallisesti tiedon iskusta vasta jälkeenpäin, ja protestina tästä jo sovitut F-16 jatkotoimitukset peruutettiin. Asiaa selvittämään lähetettiin Yhdysvaltoihin kaksi israelilaista ydinfyysikkoa. Itse ilmaisku reaktoriin oli päätetty suorittaa sunnuntaina iltapäivällä, jotta vältyttäisiin mahdollisilta eurooppalaisilta uhreilta; työmaalla työskenteli arkisin ranskalaisia asiantuntijoita. Sillä välin ilmaiskun suunnittelukomitea päätti lopullisesta operaatiosuunnitelmasta. Koneet ylittivät Saudi-Arabian ilmatilan noin 30 metrin korkeudella ilman minkäänlaista vastarintaa, ja jatkoivat Irakin rajan yli kohti Osirakin reaktoria. Kukaan ei ollut aikaisemmin pommittanut ydinreaktoreita, ja israelilaiset olivat epävarmoja menetelmistä ja niiden mahdollisista seurauksista. 65 komponenttikuorman. Yhteenkään F-16 -koneeseen ei tullut osumia, eivätkä Irakin ilmavoimat ehtineet apuun. Reitin pituus oli edelleen suurin ongelma. Virheen huomattuaan ohjaaja joutui tekemään 360 asteen pystykäännöksen sillä välin kun siipimiehenä ollut kone kiilasi ohi ja pudotti omat pomminsa ensimmäisenä. Edes kahdella ulkoisella polttoainetankilla F-16:n kantama ei ollut riittävä tehtävän vaatimaan lentomatkaan. Perillä he kyselivät amerikkalaisilta viranomaisilta mitä tapahtuisi, puhtaasti hypoteettisesti, jos Israelin hankkimaan ydinreaktoriin kohdistuisi terrori-isku vaikkapa 1 000 kilon lentopommin voimalla
Fiat X1/9 -77 punainen, rek., käyttökunnostettu, Fiat 600 -58 keskeneräinen projekti, alusta valmis, paperit ok, ei rek., Autobianchi A112 58 HP std. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. kuva 2 LASKURI: 1475 ykköskuva IC 56 -61 normaalivak., MRkuntoinen, täysin läpikäyty, maal., kromattu, sinkitty tai uutta osaa, moott. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. maailmansodassa, käyntikuntoinen, ei kunnostettu. helppo saada ajoon, 4500€/tarj./vaih. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Ala-Kortesmaa 050-3500077 Seinäjoki. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. 02-2472263. per. lohko, Fiat SOHC 1,3L alakerta, alum.vannesarja 5x13” Fiatin jaolla. Kivinen 045-6719271 Kylmäkoski. ja perä, 60-70-luv. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. lähes valmiiksi, kaikki uutta, käytetty alkuperäisosia, 8000€. Halikko. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. kuva 3 LASKURI: 1485 viitoskuva Talbot Horizon –82 ei ruost., kats., kahdet renkaat, 350€. 200e. aloitettu, muk. per. kuva 13 LASKURI: 1527 ykköskuva DeSoto Custom -52 hyvä korinen Suomiauto, lähes kaikki osat on tallessa, suht. MGA uudet standardikok. Elonen 050-5588403 Rauma. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. osat, runko ositt. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. Ovaska 0400-837310. 28 kpl, 80e. Chevrolet -41 henk.auton täydellinen etuakselisto, Chevrolet Nova -76 takaovet ja takakontin kansi. kuorma-auton moott. Lindholm 040-7263725 Heinola. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Tuuliainen 040-7685925 Lappeenranta. Männistö 044-5888933 Pori. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. Widen 044-9116970 Kemiö. IC 56/346 350cc –58 alkuperäiskuntoinen, rek., 900€. vapaa asuntovaunu. Leussu 0500894444 Hyvinkää. Nyman 040-5544358 Hki. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . YKÄ 1970 Plymouth Satellite 2D Coupe, 318 V8, ruosteeton Kalifornia projekti, Auto tullattuna Helsingissä Hp.5900e P.040-5160358. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. ok, lasikuitukori, keskimoott. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 0445602595. Koistinen 050-3207716. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Niinivaara 0400-320027 Halikko. 50-luvun täydell. Triumph TR7 -81 siisti, alkuperäiskuntoinen, alum.vanteet, 6500€. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. 115 tkm, kats., 1150€. Chevrolet Master Deluxe 2D Sedan –41 hyvä suora 6 216,5 cid moott., rattivaihde, alkuperäinen, suoraja kovapeltinen Arizona auto, kuin uudet kromit, hyvä sisusta, 16900€. Haapanen 0500788772 Pori. Häyrinen 0400-592851 Pori. Niittymäki 0505726614. istuinten siistimisen. Niskala 014-630058 Laukaa. jenkki. 6.00×16VW:n vanteilla. 60-70-luv. takaikkunaritilä, hyvä moott., Sierra 4D Sedan alkuper. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. Bentley -57 maalaus ja kokoaminen puuttuu, muuten entis., pap. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Paavola 040-5560709 Tuusula. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. nykyautoon autom. 202 tkm, täysin ehjä sisustusta myöten, ruskea, kats. Mäenpää 050-5233116 Ylivieska. 66 . mahdollista rahan lisäksi selvästi edullisempi harrasteajoneuvo: Fiat 500, Kupla -67, VW Junakeulabussi, 60-luvun jenkkiavo. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. Valtonen 0400485317. Keitaanranta 050-5922616. Tammelin 0440-753000 Lahti. > 100 tkm, tekn. Herranen 040-5340442 Tku. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. kivisuojapelti, 30-50e. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harraste kalustoon, alle 20vuoti aiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeus tapauksissa. käy Honda 350 –73. Datsun Bluebird -64 uudet etuvalojen kehykset, 60€. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. vaih. Mäkelä 040-5108331 Laitila Calthorpe 500cc -37 voittanut entisöintikilpailuja, yms., 12000€, Mini Cooper 1275cc -68 6200€. Valtonen 0500193225 Kotka. Renqvist 050-5557947 Vantaa. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. Saastamoinen 040-5365592 Kerava. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. kunn., uudet renkaat, vaijerit ym., muk. per. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. Majuri 040-7339694 Tku. Heinonen 0505694232 Kaarina. ok, lasikuitukori, keskimoott. värissä, MR-kats., 2 omistaja, paljon historia dokumentteja mukaan, 4200€. samaan hintaan, 2400€, MB 250 -76 W123, suora 6-syl., aj. per., kuolinpesä myy. Rantala 0405262757 Tre. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. per. männät, 100€. koneistettu. Kiiski 0500-162696 Joensuu. Vuoppola 040-5356768 Raahe. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Laaksonen 0405565094 ilt. Buick –28 hyväkunt. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. Dodge R6 –51 engl. Sinisalo 0408386251 Humppila. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. Kuisma 0400-355275 Lahti. samaan hintaan, on kaksi kappaletta, toinen myydään, 2500€/mahd. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. Lehto 040-7099406 Vihti. > 100 tkm, tekn. Volvo PV Special B16 -58 oliivinvihreä, entis. Tirronen 040-5911809 Lahti. ruisku, helppo MR, 4000e. 0400425063 Espoo. Suomiauto, alkuperäiskilvet, 69000€/ vaih., Porsche 2,7 L –66 911 Turbolook –78, 15500€/vaih. Oldsmobile –39 alkuper. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 2 lasik. 250e. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. Lehtonen 0405569631 Tre. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. Volvo 343 –78 siisti, aj. Romppanen 090-112358 Hittola. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. Porsche 928 S4 -89 kats., siisti, alan harrastajalta, vaihto myös MR-autoon, Chevrolet Corvette Sting Ray -63 avo, siisti, helppo MR, 27500€. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. Ford Granada 2,6 V6 –73 projektiksi tai varaosiksi. Dodge R6 –51 engl. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. 500-700cc custom tai pieni kats. laatikolla. 200e. esim. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. Cadillac Fleedwood Limousine –56 MR-kats., alkuper. esim. alk. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. Pääkkönen 0400-541015 Kouvola. öljy-/ilmansuodattimia. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Myydään kuva 1 LASKURI: 1578 kakkoskuva Corvette –72 MR-kats., 19800€/ vaih. Mönttinen 0503059128 Kajaani. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. Vähänummi 040-5372850 Pori. Vespa Gl 150cc -61 entisöity, saa MR-kats., jos haluaa, 2900€, Vespa Gl 150cc -58 MR-kats., 2600€, Vespa Elite 125cc -54 alkuper. kuva 9 LASKURI: 1505 ykköskuva Ford Thunderbird 1966 avo, V8 390 automaatti, ei hitsattu, toimiva, museointi kesken, vaatii rättikaton vaihdon ja alkuper. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. 320 tkm, moott. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. Niittymäki 050kats., aj. Uudet Firestone valkosivurenkaat 205x75-14 n.15mm valkosivulla, 390€. Nevala 040-5860640 Naantali. Volvoihin. Moskvitsh Elite 1500 M 400€/ tarjous. suomenkiel. Karhu 0400-282540 Nivala. 40 kpl 60-luv. Sovijärvi 0400405480. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. Chevrolet –52 v-laat. Leander 040-7074680 Lahti. Jerkkola 0400-232450 Tre. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. mopo 60-64, myös epäkunt. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. Tanninen 040-7451121 Tre. Käräjäoja 0400-776766 Pattijoki. vaih. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. takarummut, jako 4”, 100/pr. MB 230 B -80 aj. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. 300 merkkiä. –68, korj.kirj. Kämppilä 041-5704251 Lappeenranta. Romppanen 090-112358 Hittola. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. Simca Beaulieu -61 metsäraato, Ford 17M 2D –66 hyvä projekti, ehjät pellit, Sierra 4D Coupe –83 alkuper. Toyota Corolla KE-10 lasikuitu etulokasuojat, siistit, ei halkeamia, hyvät kromilistat, hyväkunt., vilkun kehyksessä hieman ruost., tarj. Peltivant. käyntikunt., 3500e/mahd. 040-5436860. varaosia, 2350€/vaih. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. MR henkilötai kuorma-autoon. Mäkelä 0400-606911 Laitila. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. käsikirja, siisti, tarj.per. ok., Vauxhall Wyvern -49 MRkats., hieno, alkuperäinen Suomiauto. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Yhteys tiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. kuorma-auton moott. käsikirja. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. 245 tkm, ei hitsailtu, ei ruost., sisusta täysin ehjä, sävylasit, ollut lämpimässä tallissa, kats. Jaguar mk 9 –59 MR-kats., hieno, 16500€/tarj. Moskvitsh oik.puol. autoradioita/kas.soittimia, n. Suomalainen 0500-415669 Hki. Essex –25 proj., täydell. Mobilisti 2/09 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. tavall. Opel Olympia Rekord 2D Sedan 53-54 MR-katsastettu, 5000€/ tarjous. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. vaihto moottoripyörään. lasikattoluukku, hyvät pellit, ym. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. BMW 750 R12 -36 sivuvaunulla, ollut saksalaisilla 2. uudet osat muk., 15900€/ mahd. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. Håkansson 02-390040 Tku. Opel Festival vant
Käsiraha ja kiinteä korko 5.9%. 85. Jos omistat upean AUTON tai PRÄTKÄN, niin tuo se näyttelyymme ja nappaa pytyt tallisi hyllyyn ja stipendit seinällesi! SOITA: Ajoneuvot, puh. ja osia, alkuper. Opel Kadett A –66 moott. maski umpioilla, jäähdyttäjä. 83 tkm, kilvissä 5800e. varaosia, 1100e/tarj. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. osia: Transp. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. Saab 95 –70 farm., proj., moott. 60e. KK-erä 384€ 60 kk tasaerin. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. poikitt. VW osia: Transp. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. 58, kork. 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. Termonen 050-3093130. Harkonen 0415463085. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi. Kelomäki 050-3870597 Hki. rak.srj. KK-erä 332,50€ 60 kk tasaerin. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. Uusia VW tarv. Vänskä 040-8309357 Hki. Moskvitsh 1500M –71 aj. ALV vähennyskelpoinen. Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. kunn., lev. CLASSIC TOURER Vm 2001, autolla ajettu vain 16.700 km. 67 Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. AMERICAN CAR SHOW Vuonna 2009 järjestämme Oulussa näyttelyn, johon tarvitsemme laadukasta kalustoa. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. com Ruotsi. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. toimii, tuotu Texasista, aj. 05, tekn. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. 0400-202781 Uusimaa. Eskelinen 013891266 Joensuu. Ostetaan, myydään, vaihdetaan BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. 61 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. Laine 040-7204087 ilt. –74 pienoism. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi Tyyliä teille tien päälle Esim ROVER 75 1.8. kunn., muk. vetok. Rehnström 0405003875 Espoo. konepelti, krom. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. 70 tml., 8600e. tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. Luotonperustamismaksu 150€. 0405446995 / 040-7661852 Yritysosastot,puh.0400-587481 TUO AUTOSI NÄYTTELYYMME JA VIETÄ VIIKONLOPPU OULUSSA ! Avoinna PE 1.5 kello 18:00-24:00 LA 2.5 kello 10:00-18:00 e-mail: acc.oulu@gmail.com Mobilisti 5/06 . BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. Eräkohtainen käsittelymaksu 7€. 364 tkm, moott. Soita 0400-443 962 Juha Liukkonen Lohjan Laatuautot Oy Collectors Model Toys Oy • Hirventie 13 • 68660 Pietarsaari 6 p.0400-764405 • info@modeltoys.net • www.modeltoys.net Metalliset pienoismallit Käy myös katsomassa nettisivuillamme uutuuksia sekä hyviä tarjouksia pienoismalleista! 30. Korpela 050-3593578 Ulvila. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Rahoitustarjous esim: Vaihtoehto 1. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. Korko 0% ja käsiraha 3.000€. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. Muihin toimituksen sähköpostiosoit teisiin lähetettyjä ilmoituksia ei huomioida. A,B, myös jotain uutta osaa ko. kunn., korissa peltitöitä, muk. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 0503769313 Toijala. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi HUOM! Ilmoitukset vain osoitteeseen aineisto@mo bilisti.fi. 300 merkkiä. vaihdettu, kats., asiall. Vaihtoehto 2. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. aluvant., 2450e/tarj. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. Mobilisti 2/09 . Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. 55, syv. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. MB 250 –79 aj. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. Jaossa hienot pokaalit ja erikoispalkinnot. etulokas. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Koskeli 0500-500237 Espoo
88-92, Chilton Truck & Van Repair Man. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. öljy-/ilmansuodattimia. 0445602595. Mopar 440ci -73 kunnostettu moottori, 750€. Ford Custom -68 varustettu 8 tn vaihtolavalaittein, peltityöt tehty, runko puhallettu ja maalattu, varaosa-auto muk. esim. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. Leander 040-7074680 Lahti. Niemi 040-7619938 Pornainen. Virta 0500-922482 Pirkanmaa. Nyman 040-5544358 Hki. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. Ovaska 0400-837310. Volvo PV 831 -51 ruostevauriot korjattu, kaikki osat tallella. Laaksonen 0405565094 ilt. Essex –25 proj., täydell. ja perä, 60-70-luv. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. 83-90, Chilton Auto Repair man. kuva 17 LASKURI: 1533 ykköskuva Volvo 345 GLS 2,0 -81 MRkats., aj. Sovijärvi 0400405480. ok, lasikuitukori, keskimoott. Suomalainen 0500-415669 Hki. Halmetoja 040-5363306 Oulu. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. Heinonen 0505694232 Kaarina. per. 50-luvun täydell. Lepistö 040-4671107 Tre. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. 090-112358 Hittola. Husqvarna Silverpilen projekti, puuttuu: takalokasuoja, satulan päällinen, renkaat, muk. Hydramatic vaihdelaatikko, ollut Kaiserissa, käyttämättömänä vuosia. per. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. toinen runko, tankki, moott., paperit ok., 1200€, S.O.H-Jawa –62 motocrossmp projekti, uusi runko, tankki, pakoputki, konelevyt, moott. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Huttu 0400-649797 Hki. itäauto. V6, autom., etuveto, laittoon, paperit ok. Niittymäki 050kats., aj. koneistettu. tankki, hihna ensiöveto, ym., 9000€, Triumph Thunderbird -55 projekti, 4500€, Isuzu Trooper -91 2.8l td, 950€, Poksi asuntovaunu proj., pap. Torikka 045-6339203 Ylitornio. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. Jawa, v-laatikko britti kunnostettu, etupää Marcozzi, 4000€, Jalonen 040-5952144 Tre. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. per. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. Jenslund 8181234567 Los Angeles California, puhutaan suomea, ebodycab@ yahoo.com . käy, hydrauliikka kunnossa, muk. Niemi 050-4085736 Järvenpää. std ratti ilman keskihelyjä, 50€. Dodge St Regis –79 hyväkuntoinen, vanha edustusauto, 3100€. Chevrolet –52 v-laat. Raita 0505885911 Vantaa. Mobilisti 2/09 Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. Leussu 0500894444 Hyvinkää. 85 tml, kaikki lisävarusteet toimii, 12600€. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. per., kuolinpesä myy. Oldsmobile –39 alkuper. 40 kpl 60-luv. Putkinen 0405034498 Hyvinkää. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. Niskala 014-630058 Laukaa. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Buick 4D Skylark Limited –80 2,8 litr. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. osat, runko ositt. asemanhakuun jalkatilaan asennettava käyttökytkin. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. Lada 1200 S –86 beige, ei hitsattu, siisti, ei kats., helposti leimaan, ajokuntoinen, aj. Pietikäinen 0503311622 Mikkeli. Ilola 0400813222 Hki. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. Halikko. Porsche traktorin osia, esim. Kiiski 0500-162696 Joensuu. 30 erimalliin etusovitteita ja kiertonuppeja, autom. Häyrinen 0400-592851 Pori. Silvola 040-5335895 Tre. Opel Festival vant. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. kuva 24 Dodge WC 4×4 –42 ambulanssi, alkuper. takarummut, jako 4”, 100/pr. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. 50€. kuorma-auton moott. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. Keitaanranta 050-5922616. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. Romppanen 090-112358 Hittola. etupaino, takavanteita, moottoreita osina, periä, ym. tavall. Valtonen 0400485317. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. Dodge B350 Maxiwagon -86 rek. laatikolla. nykyautoon autom. Chevrolet Monte Carlo –71 350/350 tekn., MR-kats., aj. Aito 70-luvun yhdistelmä taakka-/ suksiteline, sop. käyntikunt., 3500e/mahd. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. ok, lasikuitukori, keskimoott. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. Sinisalo 0408386251 Humppila. jenkki. 250e. 28 kpl, 80e. MB 300 SEL –70 kunn. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. 570 mm, rengaskoko 7.00×20. McCormick 275B –67 diesel 2.36, takalana, hyvät jääketjut, 2000€/vaihto sopivaan henkilöautoon. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. kivisuojapelti, 30-50e. Nyt tullattuna Helsingissä! Hp.10.500e 040-5160358 MB osia: W110 lämmityslaitteenkenno, latausrele, valonvaihdin, valokatkaisin, ikkunaveivejä, hansikaslokero ja –kansi, jalopuu, vesipumppu + siivet, pienet vilkkulamput lokasuojiin 190D, W115 uralliset takalamput, etulokasuojat, W123 takaluukku, perä, mittaristo, ohjauspyörä, etulamput, sivuikkunat, ohjaustehostin, alk. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. 72 tml, tehdasuusi moott., jolla aj. 240 tkm, alkuperäiskuntoinen, kats., 350€, Fiat Ritmo 85CL –85 aj. Palonen 045-6305762 Raisio. vaih. Niinivaara 0400-320027 Halikko. 040-5436860. 1300 Sport, MK II takaluukku, Cortina –68 1600 sylinterikansi, Sierra: moottoreita, vaihteistoja, laseja, takaluukku laseineen, diesel mallin ohjaustehostin, taka-akselisto, ym., 60-70-luvun autoihin uusia vaijereita, Polski Fiat avolava, kokonainen, henkilömalli osina, Volvo 141 tekniikka osina, kojetaulun. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. 200e. Lehti 0400-251153 Kouvola. Halt 050-3106109 Inkoo. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. > 100 tkm, tekn. Eaton perä ilman vetoaks. alusta, 1+8 henk-auto, koriteht. kuva 23 20-30-luvun Ford (AA Ford –28?) etuakseli ja pinnavanteet, Ø n. MR-kats. per. kuva 16 LASKURI: 1531 ykköskuva Toyota Corona Mark II 4D 1600 –72 katsastettu, ollut yhdellä omistajalla, 1900€. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. esim. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. Heikkilä 0400-752827 Kouvola. mopo 60-64, myös epäkunt. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Tanninen 040-7451121 Tre. alum.vanteilla, 2700€/vaih. 210, k. 320 tkm, moott. 02-2472263. korottama, sisustettu, ei kats., tarvittaessa kats., siisti, vaatii ehkä maal., 4500/tarj. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. Romppanen 090-112358 Hittola. Toivanen 050-4121193 Kuopio. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. alk. Elonen 050-5588403 Rauma. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. Niittymäki 0505726614. Männistö 044-5888933 Pori. 150, Chevy 305 moottori, Caprice peltivanteet ja pinnakapselit. varaosa-auto, Kadett –85, VW Trans –91 (postiauto), peräkärry, katettu l. GM varaosakirjat Chev, Buick, Olds 7681, Corvette –62 Assembly Insruction man., 30-55€. 6.00×16VW:n vanteilla. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Öglaend mopedin uusia osia: kaikkia etujousien osia, kahvat, vaijerit, nopeusmittari, heijastin, ohjauslaakerit, lukko, napojen osia, napoja, ketjut, rattaat, tankki, korkki, hana, sivujalka, moottorin-, kaasuttimenja sähkölaitteidenosia, kirjallisuutta, ym. Dodge R6 –51 engl. Suni 040-7705647 Pori. Koistinen 050-3207716. Valtonen 0500193225 Kotka. käsikirja, siisti, tarj.per. 124 tkm, 470€. ovet, kirjall.: Olds 66-68 varaosa-/tarvikekirja, Chevrolet 2526 Repair manual, Chevrolet -75 service&overhaul manual supplement, Studebaker 56-57 Shop Manual, Pontiac -76 myyntiopas, Camaro -71 Assembly manual, Edsel -59 korj.kirja, Chilton Import Car repair man. MR henkilötai kuorma-autoon. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. kuva 20 LASKURI: 1550 ykköskuva Moto Guzzi V7 850 GT -73 MRkats., entisöity, hienokuntoinen, Suomipyörä, musta kilpi, ei poliisimp, historia tiedossa, 6800€/ei vaihtoa auto tai mp. Tamminen 0503053201 klo 12-18 Lahti. Punto 0503432216 Vammala. 120 tkm, siisti, hyväkunt., Volvon koneella, hyvät lisävarusteet, 2 renk., uudet talvirenkaat alkup. peilit, 10-50€. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. Petro 0503593359. –88, 360 V8/727/ 9¼, 8-pult. 2 lasik. Rajaniemi 040-5741432 Ylitornio. Chevelle 2D HT –68 ei ruost. Ruuskanen 040-7565297 Haukipudas. Moskvitsh oik.puol. Niemöller-Diestelhorst-Rto osilla, ei rek., hieno, mahdollinen vaihto. 79-86, alkup. Jerkkola 0400-232450 Tre. ok., 400€, Kemppi 3-vaihe mig, iso, toimii, 350€, Chevy pickup 48-54 moott., v-laatikko, perä, A Ford hyvä moott., 300€, AA Ford vaihteisto. 20 tml, toimiva ilmastointi, Rally Wheelsit, 11900€, Ford Thunderbird -73 MR-kats., täysin alkuperäinen, aj. 5€, Ford osia: Escort MK I: ovet, takaluukku, vaihteisto, moottoreita, mm. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Norton Atlas 750cc -67 cafe racer, Manx runko ja jarrut, iso alum. 68 . Normandia/Suomi auto, ajokuntoinen, ei rek., 4000€. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. –68, korj.kirj. 090-112358 Hittola. YKÄ 1972 Dodge Charger SE, 400V8, erilliset etupenkit ja konsoli, täysin alkuperäinen maalausta myöten, ajokuntoinen ja ruosteeton Kalifornian auto. Toyota Tercel –83 aj. 60-70-luv. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. ruisku, helppo MR, 4000e. Peltivant. Terho 0407476043 Lahti. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Volvoihin. autoradioita/kas.soittimia, n. 120, p. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . > 100 tkm, tekn. Lehto 040-7099406 Vihti. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. Chevy van -87 4.3+700, Chevy Nova -76 rek., ei kats., VW Pritschenwagen -72 proj., varaosia, Saab 96 –76 muk. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. aloitettu, muk. Dodge Challenger -70 projekti takapuskuri, 100€, alkuper. Peugeot 203 öljynsuodattimia 3 kpl, roiskeläpät 203 numerolla, yht. 200e. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. kourullisiin autoihin, hyväkuntoinen, tarj. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. kuva 25 UUSI Blaupunkt Köln –67 autoradio 6/12V, valittavissa n. 30-luvun saksalainen Brühn merkkinen taksimittari, Veglia mittaristo Citroen Camionette, 60-luvun Pianola 8-raita nauhuri, 50-luvun Philips 6V autoputkiradio, 60-luvun Hella lisävalot, 60-luvun hyvät Volvo. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. Vitikka 0400-696984 Nokia. Jokinen 050-5983455 Lahti. 100 tkm, alkuperäiskuntoinen, kats., 350€. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih
Lagerspets 040-5806860 Tre. Lehtonen 040-5539951 Tornio. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. Nurmijärvi. Chevrolet Southwind –83 6.2D, autom., paikat 6:lle, rek. . Alajärvi. Moto Guzzi V 65 –83 650cm³, täysin kunn., aj. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. Alaamme kuuluvat autojen, moottoripyörien, veneiden ym metalliosien entisöinti sekä pinnoitus. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.. Vento 0500-964450 Ruokolahti. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. Vanhanen 03-7881294 Hollola. uusia ja käytt. Tilaushinta 2009 on 55 euroa kotimaassa ja irto numeron hinta 8,50 euroa. on oltava toimituksessa viimeistään 9.4.2009. osaa. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. aloitettu proj., 700e, ajokunt. Lisäksi erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiillotukseen kuuluvat palvelut. ok, kahdet renk., 2100e Puustinen 050-5272120 ilt./vkl. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. Mobi listi-lehti julkaisee sitoumuk setta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. autojen osia. 5e/500e, Opel Kadett C osia 7379 Sedan 2D/ 4D/Coupe/Caravan, Kutter 9 –78 la:n virheetön tuulilasi. Austin Princess –77 varmatoiminen, kats., muk. Mobilisti-lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Mobilisti 5/06 teita, ei rek., verot ok, 510e. UUTUUSKIRJAT 34,00 27,90 Paradise Cars Repair Oy Britti-spesialisti Suomessa Katso myytävä t autot: www.paradisecars.com Isohiidentie 1211, 25380 REKIJOKI Puh. tykkivant. kirja: Lambretta Cometa, Heinkel Tourist 103 A2, toimiva pysäköintimittari. Saab 900i Turbo –79 MR-kats., 6000e. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. Lisätietoja: www.niklaamorautio.. SOITA 040-4156671 HUOLLOT JA KORJAUKSET PELTIJA MAALAUSTYÖT VARAOSAT KATSASTUKSET VERHOUKSET NOUTOPALVELU Läntinen teollisuuskatu 23 02920 ESPOO WWW.AMEPART.NET Kvalitetsrenovering av bildelar. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. ovipahvit. 0505829397 ilt. 02-728 7282, Gsm. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. 0400-155579 Heinävesi. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. entisöijille. opas: Fiat 126 73-77, VW Transporter/caravelle 90-95, kopio korj. 7 heng., paljon varusteita, ohjeja korj.kirjoja Usa autoihin 1914-06, keulamerkkejä, kaps., Studebaker, Packard, Plymouth, DeSoto, Chrysler, Cadillac, Mack. 100 tkm, tekn. Toyota Carina 1600 TA –73 ajokunt., ei rek., 300e/tarj. Udelius 050-5213777 Vaasa. ehdottomasta virheettömyy destä. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 62 . mp, mopo, lava-auto, Pyrkijä-62 mopo, Honda Monkey –77, molemmat proj.kunt., 100e/kpl. 2009. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. 55 tkm, custom, 4300e. Nyman 0405544358 Hki. 60e. Yhteys: puh. Kirsti avustaa Frankfurtissa. David Brown Cropmaster, Zetor 25 osia, kuorma-auton mittareita: MB, Bedford, vaihto Fiat 128 2 ov. Joki 040-75768458 Tre. Contact by email! Kaipaako autosi entisöintiä Olemme vuonna 1952 perustettu entisöintiin erikoistunut yhtiö. annostelumittarilla ja tankkauspistoolilla, alkuper., toimii, ei vuoda, 1×2 m, 350e. 200 tkm, siisti käyttökunto, 2000e/vaih. Leinonen 044-5005273 Laihia.. Siihen tulevien ilmoitusten yms. Uutta osaa: Skoda 1101 olkat. 69 . Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. 02-2472263 Tku. Yrityksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi ja antiikkipatina. Volvo Pyhimys runko ja akselistot. Jyväskylä. Paakkanen aj. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. osia, 750e. Puh: 02-2370354 olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 07-14.00 Osoite: Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) 62 . 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. 0400-744518 Vampula. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. myynti@niklaamorautio.. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. varaosak., korj. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. Kontakt med ePost! Quality renovation of car parts. Volvo 244 –77 50v. Partner invamopo, ajokunt.,pap. BSA B-33 –53 MR-kats., 4000e. uutta ja käytt. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen raken ne se lostusten, vihjeiden yms. ok., 500e, Opel Rekord E 2.0E –84 CD malli osina tai kokon. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. Lisov 041-4901321 ilt., ei tekstiv. Karlsson 0400-806698 Porvoo. VW:n vant. 6”, jako 4×114.3. puja, jarruosia, ym., kysy. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. MOBI LISTI 3/2009 ilmestyy noin 27.4. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. Luottokortilla tai e-maksuna läh.kulut euroa. Suomalainen 0500-415669. Saab 96 –64 2 tahti, Saab 95 60-62 2 tahti, Moskvitsh Elite –75, Isuzu Bellett –64, Audi 60 –70, Ford Transit 100 –70, Renault R4 66-75, Datsun 120A –74, 120Y –75, Cherryt 80-82, 6.00×16 renk. korjaussrj, MB lasinpyyhkijän moott., käytettyjä vaihdelaat.: Austin A 40, Chevrolet ka –37, Saab 99 –72. juhlamalli, kats., aj. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.. hinnat sop.muk. Ostetaan, myydään, vaihdetaan TYYLIKKÄÄSTI ERILAINEN velomopo KUN NOPEUS EI RATKAISE… E-MAIL: VELOMOPO @LMV.INET.FI GSM: 0400-304056 WWW.BLACKNROLL.COM Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Mobilisti 2/09 . Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. Esson vanha säiliö pumpulla, autom. Pobeda laseja ja muita varaosia, tilauksesta muiden venäl. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille EIKÖ JAKSA RUUVATA. Toim.aika 3-4 pv. MB 508D Kasten –70 aj. Mönttinen 0503059128. Ohjek.: Oldsmobile –66, sales manual: Pontiac –69 ja –71, Vauxhall/ Bedford –68 engl. 0400-744587 ENTISÖINTI • HUOLTO • VARAOSAT. 0400-643784 Kouvola
Monkey -75-05 osia, mm. pakettiauto, 2 hyvät renkaat, vanha vankien kuljetusauto, 500€, Moskvitsh Scandinavia 403 –64, Fiat metalliset pölykapselit. irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun . ohjauspyörä, 250€. Honkanen 0408651307 Kangasala. 78 tkm, 4200€/ tarj./vaih. Ford Transit 190 –84 2,5D, 5-vaiht. DKW?, ei pap., 150€, 70-luvun aitoja takkeja: Datsun toppatakki, punavalk., koko M/L, pientä kulumaa, 50€, keltainen Opel kevät/syystakki, koko S, hyvä, 100€, sininen Saab kevät/syystakki, koko S, hyvä, 100€. Ranne 050-3661528 Kankaanpää. Savikurki 0400-898688 Ristiina. määräaikaistilaus 12 kk . kuva 27 Peugeot 205 Cabriolet –88 aj. itselleni . Mobilisti 2/09 . ovi ja karmi, Rekord P1 oik. 5€. kestotilaus* . takavalo, virheetön, uudet Borgward takavalot 2 kpl, uudet vilkkulyhdyt Hella K 267 2 kpl, BMW 700. kuva 28 Honda CL 250 Scrambler –83 alkuper.kuntoinen, aj. tarj., oik. isokori Mopar, GM, Fomoco, kysy. leikattu, Rekord A 2D Caravan koko kylkipelti, Rekord A/B/C 4D oik. lahjaksi . etuovi, Rekord A/B 4D oik, ovi. Ford Thunderbird –62 siisti, Kalifornia auto, MB SL380 –81 avo, mukana rättisekä kovakatto, Kalifornia auto, Cadillac Limo –59 ajokuntoinen projekti, 7 metriä pitkä, kaikki osat tallella, auringon polttama sisusta ja maalaus, Kalifornia auto, vaihto myös moottoripyöriin. MGB pinnavanteet 14” 4kpl, 520€, kaasuttimet 2kpl SU HS4 peruskorjatut ja KN-ilmanpuhdistajat, yht. Lempinen 0505903735 Hki. 50cc makaavasyl. Kuittinen 041-5163759 Vantaa. Lahti 040-5090065 Tku. Yamaha DT 125 MX –81 rek., käyntikuntoinen, 300€. Harley Davidson osia: ehkä 50-luvun lopun sivulaukut, ehkä 70-luvun sivulaukkujen suojat, etupleksi, ollut WL -47 HD:ssa, sivulaukkujen kiinnike ehkä –47, WL –47 pakoputket, kromatut ja käyttämättömät. . Opel Rekord P2 2D uudet oik. Chevrolet Corvette Crossfire 5,7 –84 hieno, maalattu, verhoilut uusittu, 2-väri nahkaa, uuttavast. 70-luvun Kawasaki Z1, Z900 & Z1000 alkuper. muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi . 480€, etusäleikkö 62-70, 100€. Suzuki GS 1000 E -78 MR-kats., siistikuntoinen, aj. 17 tkm, 1200€. 110 tkm, 1990€. osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. varaosaluettelo, Triumph Replacement Parts Catalogue No:7 For 650cc Model Trophy TR6, Bonneville T120 kopioitu varaosaluettelo, 25-350€ + pk. bens.hana, no. kromikarmi, lukkopelti, syylärinp. takaovipellit, Rekord C 4D vas. MB 280 SE W 111 -70. Rickman kaatumaraudat, Yamaha uusi alkuper. itselleni . Jaakkola 044-9259215 Lahti. määräaikaistilaus 12 kk Mobilisti . lahjaksi . 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.. kuva 31 2 kpl Laverda LB 125 UNO –86 1200€/asiall. Virkkala 0405535738 Karkkila. Routo 0400-712310 Lahti. 0400586559 Karjaa. 050-5737991. Tilaan Senior Mobilisti -lehden ___ / ___ 200__ alkaen . kuva 30 2 kpl Austin J4 M10 –67 käyntikuntoinen, ei ruost., maalattu, ei rek., siisti, muk. OHV työntötankomoott., Honda C100 Super Cup, C110, CZ100, Suzuki GS1000D, GS1000H ja GS1000E huoltoja korj.kirja, engl.kielinen, Gold Wing 1000-1200cc 78-83 uudet Marchall merkkiset pakoputket, Honda CX 500cc alkuper. renkaat, Corvetten oma korisarja, käteisellä 13000€, vaihtohinta 16000€. Ford Consul –52, T Ford –27 moottori, osia: Sunbeam, Audi 60 D –71 Ford Zephyr, Valiant 61-64 Poutiainen 050-4380758 Joensuu. Koskinen 0400-550391 Kouvola. Mäkinen 044-9627791 Pori. 360-2450000-00, uusi kiertokanki, sop. Virtanen 0407763843 Oripää. Senior Mobilisti . Tilaan Mobilisti-lehden ___ / ___ 200__ alkaen . Finholm 050-5241954 Kruunupyy.. 20-30-luvun Vauxhall V 14 4-sylinterinen sivuventtiilimoottori, kaipaa koneistusta. Mobilisti vuosikerrat 05-08, yht. Aaltonen 040-5540455 Hki. dynastartin kenttä Bosch AZ/DJ2T 130/1800+06R1, dynastartin roottoreita: uusi Bosch LJ20L, Bosch. toinen v-laatikko, 1950€, Ford Consul Cortina –64 käyntikuntoinen, ei rek., maalattu, kunnostettu, siisti, 1800€. Lemmetty 050-5606499 Ruokolahti. 70-luvun alun pieni peräkärry, siisti, ehjä ajanmukainen omavalmiste, akselina 50-luv. Z50A. 50-luvun 6 sylinterinen Perkins dieselmoottori, uusi käyttämätön apulaitteineen, koekäyttö onnistuu, 1500€. Laiho 0400-690800 Tku. Paljon USA tuonti puskureita, maskeja, ovia, lokasuojia, luukkuja, mm. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille katkaisijoita, 60-luvun Moskvitsh Skandinavia tekniikka, ovet, konepelti, Land Rover beige varapyörä, ruosteeton, alk. Juurikivi 0400-508065 Hki. kestotilaus* . 85/23, 30-175€. Oksman 0400762589 Kajaani. *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. autoihin: Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroen, Datsun, Daihatsu, Ford, Fiat, Honda, Lada, Mazda, MB, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Toyota, Volvo, VW, ym., kysy, 25€/kpl. 30 lehteä, 90€ + pk. 70 . Rajala 0405269292 Lahti. Hartikainen 0504416911 Vantaa. Uusia 60-90-luv
040-516 0358 Niittyläntie 11, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Old Cars World Oy 1948 Chevrolet Coupe 5800 € 1949 Diamond T kuorma-auto 4800 € 1953 Cadillac Coupe projekti 6800 € 1954 Ford 2D Sedan 5200 € 1958 Chrysler Windsor 2d Hardtop 8500 € 1959 Imperial 4d HT 7650 € 1965 Ford Falcon avo 5500 € 1966 Plymouth Sport Fury 2d HT 4500 € 1968 Ford Mustang avo 11500 € 1968 Ford Mustang 2d HT 8700 € 1969 Mercury Cougar XR7 8500 € 1970 Plymouth Satellite 2D 5900 € 1971 Cadillac Coupe (deVille) 7500 € 1972 Dodge Charger SE 10500 € 1983 Datsun 280 ZX 5500 €. tai puh. Mobilisti 2/09 . 71 Alfamer Oy Kauppakeskus Arabia, Hämeentie 109-111 Helsinki, puh. (09) 774 2810! UUSI ISO MYYM ÄLÄ! UUDIS TETUT NETTI SIVUT : WWW .ALFAM ER.FI! UUSI OSOIT E: Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. (09) 774 2810 Jälleenmyyjiltämme kautta maan tai www.alfamer.
72 . 5500e 040-5160358 60-70-luvun autovarusteita: kirkkaat ja keltaiset sumulyhdyt, hakuja peruutusvalot, 6/12 V autoradiot, vannekoristerenkaat, mittarit, 6 V lamppuja 0400-533781 Tku. helma, Toyota Hiace takalokasuojan kaaret. Kangas 0500-432879 Seinäjoki. Vauxhall useita varaosakirjoja, muutama korjausopas, kaikki yhdessä, kysy. BMW 2000 -69 projekti, 1500€, Mitsubishi L300 2.5D -89 täydellinen moottori, perä ja 5 vaihdelaatikko kolariautosta apulaitteineen, 1200€, Hiace vanteet nastattomilla talvirenkailla, 100€. 050-3485013. 148 tkm, 3500€/asiallinen tarjous. Rajamäki 0400-602402 Tku. 8/08 s. Nissan Cherry 1,5 –86 osia: 2 kpl latureita, startti, virranjakaja, jarrusatulat, jarrupääsylinteri, 2 kpl kaasuttimia, imusarjoineen, pyyhkijänja lämmityslaitteen moottorit, Nissan alkuperäinen sporttiratti, 15€/kpl, miel. kaikki yhdessä 70€. 0500412228 Hki Varaosaliikkeen poistovarastoa: iskareita, vesipumppuja, jarrupaloja/kenkiä, vaijereita, virranjakajankansia, ym., lähinnä 70-80-luvun euroihin ja japanilaisiin, tarj. 52 tkm., lava uusittu, lavan pituus 5,1 m, 3600€. Saab 99 72-76 uudet etulokasuojat, Saab 96 korj.käsikirja, Opel Kadett 4D C vas. Opel Kadett C 1,2 Sedan -78 MR-kats., siisti, toinen omistaja, aj. laakereita, Cortina 63-70 purkuosaa, myös GT osaa: listoja, keskikonsoleita, ym., Escort 67-75 kytkinasetelma, Fiesta 76> mäntiä Hepolite 73.9+0.50, Mahle 74.5+0.50, moott.osia: laakereita, venttiilejä, ym. Ford Cortina 63-66 uusia osia: apusimpukka, raidetangonpää, oven aukipitojousi, alapallon korj. BMW 735 –85 t.ruskeat nahkapenkit, ym., Volvo 240 v.ruskeat nahkapenkit, USA valot, farmarin koiraverkko, ym., Saab 900 noin –85 kromimaski, tuuliohjaimet, kasettikotelo, Volvo 740 turbomaski, USA valot, ulkolämpömittari, ovitaskuja, ruosteettomat sähköikkunalliset ovet, ym., kirjallisuutta USA autoihin. Kuva 43 Standard Vanquard 20 S -52 MRkats., hyväkuntoinen, 8700€. Kaikenlaisia autoalan lehtiä vuodesta -60 lähtien. Mobilisti 2/09 Mini -71 hyvä käyttökunto, kats., 3500€. Audi 100 –77 siisti, ei ruost., Honda 100 –74 punainen, lähes valmis MR, 1000€/kpl/mahd. Ylä-Tuuhonen 0503422875 Ruovesi. 105 tkm, hienokuntoinen, keskuslukko kaukosäädöllä, ajonesto, hälytin, ilmastointi, 2 renkaat, kats., 4800€. sarja, moott.laakereita, GT lokasuojan ja takaluukun merkit, etulokasuojan kantikas ja soikea Ford merkki, ilmanohjaussuutin kojelautaan, ohjauksen välitangon kumipuslat, etuisk.vaimentajat, Cortina 67-70 uusia osia: alatukivarret, etuja takavilkunlaseja, ylikoko mäntäsarjoja, moott. Pekkarinen 040-7632348 Lieksa. Mitsubishi Celeste -77 2.0 l + 5-vaihteinen, projekti, peltityöt yms. tehty, kaikki osat löytyy, paperit ok, ei rek., asialliset tarjoukset 041-5469369. takakulma, BMW 316-320 76-91 vas. Chrysler Saratoga 3,0 Efi –90 siisti, 2000€. Kilpäinen 040-9000369 Lappeenranta. Maunu 0407474965 Jyväskylä. Nukala 050-5918824 Pietarsaari. Chevrolet Brookwood -58 farmari, 305 moott., 350 vaihdelaatikko, aito Suomiauto, sisustukseltaan ja kromiosiltaan siisti, rekisteröity kahdeksalle. Pitkänen 040-3531853 Kuopio. lokasuoja, 2 kpl hyvät pinnapyörät, täydelliset rättikaton kaaret, 100-150€, 60-luvun 2-tahti jakajapumppu pyörillä, 300€, Matra Simca Ranchero uusi vas. per., mieluiten kaikki kerralla. 50-luvun perävaunun jarruton akselisto, 4 kpl 8.25×20 vanteita, ollut Austin puutavara-autossa, 250€. Ruusunen 0400-749734 Sastamala. Ahvenainen 0504905497 Lappeenranta. Parkkinen 044-2545265 Järvenpää. Kuva 42 Skoda 105 L -88 alkuperäiskunnossa, aj. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. Hp. harvinainen aito avo Falcon, ruosteeton ja suorakorinen projekti, Pilaamaton ja täysin alkuperäinen maalausta myöten. Kuva 45 Ford Custom 1211 D -71 6.2 litran moottori, aj. Leppänen 050-5481873 Joensuu. kuva 38 LASKURI: 1584 ykköskuva Kawasaki 550 GPZ –85 aj. Audi 80 Quattro 2,0 16V –89 ilmastointi, kattoluukku, alut, Sport sisustus, musta, hyvä tekniikka, ei pap., 800€, Alfa Romeo 164 T Spark –90 ei kats., lisävarustein, kytkinsylinteri vuotaa, osat löytyy, mukaan täydellinen varaosa-auto, 900€, MGB uusi oik. Chevrolet El Camino –72 alkuperäinen Suomiauto, 6-sylinterinen moottori, manuaali, ensimmäisellä omistajalla lähes 30 vuotta, 4500€/ tarjous. Sipinen 040-5640682 Pieksämäki. Austin kuorma-auton maski, 35€, USA Ford -38 kardaaniputki, akseli ja putken yhdyslaipat vaihdelaatikkoon, 70€, Ford -39 poljinasetelma jarrusylinterillä, 200€, Ford -40 poljinasetelma, 100€. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. Virtanen 040-7291513 Hämeenlinna. Vuotinen 0400-322445 Vehmaa. kuva 39 LASKURI: 1585 ykköskuva MB 200 B -82 aj. 43 tkm, etupää laitettu, peruspyörä, ei kyykky, 1900€/tarj. Nyman 040-5544358 Lohja. kuva 37 1965 Ford Falcon convertible, 289V8 +autom. Mob. 0400-398850 Lääkkölä. Renault 18 –80 dieselfarmari, vähän ajettu, siisti, helppo MR, 1200€/tarj. Lindroos 044-3424731 Pori. 78 tkm, siisti, kats., 700€. Limnell 050-4062941 Pori. Skoda osia: uusia moottori ja jarruosia takamoottorimalleihin, piikkinokkaan ja Octaviaan, myös purkuosia edellisiin, ei piikkinokka, Felicia Roadster –60 projekti, paperit ok, 1500€, Felicia 61-64 lasikuitukatto, 250€/tarj., Skoda 445 koko auto, heikkokuntoinen, 350€, 110R, Coupe osia, laseja, ovia, myös koko auto, 130 Rapid Coupe–88 500€, MB 220 ~60 oik. Opel Ascona GT -85 kannentiivistevika, kori ja sisusta erittäin hyvä, nimellistä korvausta vastaan. etulokasuoja, 50€. 0449583221. Salo 0500867451 Lapua. Öglaend Swing -65 hyväkuntoinen, alkuperäinen, toimiva, rek., huollettu, uudet renkaat, 1250€/ tarj. vaihto johonkin mielenkiintoiseen. Avikainen 0400-558205 Mikkeli. 60-70-luvun 4 kpl BMW 1502, 1602, 2002 pölykapseleita, 50€. Purujärvi 040-5673233 Sipoo. takavalonlasi, 20€, WSK mp runko, pyörät, keula, tankki, lokas., 120€/tarj., Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 aito Suomi auto., 4500€, Simca Aronde purkuosia, Mitsubishi Tredia kunnostettu vaihteisto, 80€/tarj. Pätynen 045-1347955.. MT-LB –68 ajettu 12 tkm, 2 omistajaa, hyvin pidetty, kts. 113, 20000€, Volvo B18-20 2 kpl sylinterikansia, joku kaasutin kaupanpäälle, Fiat 133/850 sylinterikansi, hiekkakuulapuhallettu. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Kuva 44 Opel Kadett C -78 MR-kats., alkuperäiskuntoinen, vähän ajettu, 1500€, Datsun 100 A ei rek., 500€. Solifer SMA -77 mopedi, alkuperäiskunto, paljon uutta osaa, 2 renkaat, rekisterissä, helppo MR, 480€
56 tkm, 3500€/tarj. Tervetuloa! Suomen Mercedes-Benz klubi ry. Blaupunkt Frankfurt De Luxe TR -62 autoradio, 6/12 V, muk. Klubimme on perustettu 1979 ja on Daimler AG:n Mercedes-Benz Museum GmbH:n jäsen. Volvo Amazon –67 B-18A kats., aj. 09-385 7765 fax 09-385 5391 JÄÄHDYTINHUOLTO KINANEN OY • Jäähdyttäjät, välijäähdyttimet ja öljynlauhduttajat • Lämmityslaitteet • Naftaja bensatankit, myös alumiiniset ja rosterit • Veneiden vesija öljynlämmönvaihtimet • Erikoishitsaukset mm. Escort 1.1 moott., eturipustus, perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. kuivassa, 2900e. Tilaushinta 2005 on 42 euroa kotimaassa ja irtonumeron hinta 7 euroa. Uosukainen 0405852968 ilt./vkl Urjala. Suomen järein pilkki Nosturitarkastajan päivä Nyt se on valittu! Maailman vahvin 700 hv JYRÄÄ K K K K Kesäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! Pietikäisen Kuljetuksen legenda elää Vuoden 2008 Hyötyauto Kerax 500 2008 2008 2008 2008 2008 Tupatarkastus Topline-Scania PA L. ohjekirja, ym. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. . parit: Corona 78-81 etu, Celica 8185, Carina 77-81 taka, Mazda 323 77-79 etu, Fiat/Seat 132/Polski Fiat 132P 72-86 etu, 125/Polski 125 7484 taka, Polonez 1500 79-83 taka, 70-80-luv. Ford 4000 –69 rek., alkuper. 0400-432732 Hki. alkuper. Taunus 17M P2 –60 MR-kats., 5200e/ mahd. la 23.5. (03) 715 2581 tai 0400-494659 www.usaosa.fi usa-osa@phnet.fi Saab 900 Turbo Aerolook –84 aj. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. Kuva voi esittää mitä tahansa Mersua maalla, merellä tai ilmassa, mutta kirja painottuu lähinnä autoihin. isom. 73 tkm, ei rek., Wartburg Deluxe –63 aj. Kolehmainen 050-5310275 Kuopio. Mitsubishi, kysy, uudet etu-umpiot Audi 80 72-75 3 kpl, alk. Fiat 128 farm –77 ja –79, ajokunt., Fiat Panda –82, Renault 12 –79 hyvä, alkuper., kats., Mobylette mopo+ toinen osiksi, Zetor 25K –54 rek., ei halpa. peräkärryn aihio, 3800e. 73 Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. ROMPETORI Vammalan (Sastamala) Vatajalla jo 17. ja japanil. Parvio 09-446122 Hki. Volvo Amazon –67 kustomoitu, kats., 1600e. Tuo Mersu-valokuvasi osastollemme Lahden Classic Motorshowhun 3.-4-5.08 Harrasteautoja! www.supercarsca.com USA-OSA OY Osto-myynti-vaihto-rahoitus Amerikkalaiset autot, varaosat, erikoisvanteet, huollot ja katsastukset Autojen tuonti USA:sta ja nyt myös Sveitsistä! Purkuautoja yli 100 kpl Avoinna Ma-Pe 8-18, muina aikoina sopimuksen mukaan Työmiehentie 24, Heinola Puh. MOBILISTI 7/2005 ilmestyy noin 15.12. Jari 044-3570488 ilt. Luoto 040-8200672 Karkkila. 40 tkm, molemm. Plymouth –52 MR-kats., 12000€. Nuffield –61 lähes uudet renk., etuppään puslat ja sähköt uusittu, Viialassa, 2000e. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. ehdottomasta virheettömyydestä. erissä. Mobilistilehti julkaisee sitoumuksetta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. Mobilisti-lehti: 65 HUOLTO MYYNTI VALMISTUS Korjaamme kaikkia alan tuotteita fillarista (kate)pillariin: Ormuspellontie 16, Alamalmi, 00700 Helsinki HUOM ! UUSI OSOITE Auton ilmastointihuollot www.jaahdytinhuoltokinanen.fi . Kuvia tarvitaan kirjaan, mutta myös klubimme arkistoihin. Ämmälä 0400-166597 Rovaniemi. Nurminen 0500-266545 Vantaa.Uusia isk.vaim. Kylmäniemi 040-5716034. Niittylänpolku 7 00620 Helsinki Puh 050-5595061. Renault 10 –71 aj. Kai Bremer 0400-801269. Tiilikainen 0442806259 Eura. Scania-Vabis L51 6 2 –59 harv., tekn. takaluukku, ovet, Taunus p7 lokas., takakyljet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, moott.: Moskvitsh –65, Elite – 71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 mittaristo, takalasi, –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. on oltava toimituksessa viimeistään 18.11.2005. 81 tkm, alkuper., 12900e. 94 tkm, MRkats., Peugeot 204 –68 farm., ei rek., Talbot Horizon –82 ei rek., NSU Prinz 1000 –65 aj. 99€. Savunen 0400656747 Seinäjoki. VW 1200 Kuplan alkuper. Lisätiedot www.mb-klubi.fi tai puhelimitse 09-325 0961 Paras kuva palkitaan. 301 tkm, kats., siisti, paljon lisävar., 2000€. 25€. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele. Punamultamaalin ja päreitten tekoa ja myynti, ym. Romberg 050-5810531 Karjaa. vaih. Lantulan seudun kyläyhdistys 65 Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun Mobilisti-lehti ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. –61 2 kpl ovia, mittaristo, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja, moottorit: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord P2, Audi 60, Toyota Ccrown –71, 2tahti bens.mittaripumppu. 040-8412650 Uusikaupunki. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. rek. M121BV, myös muita osia siivellisiin. Vanhanen 040-7355270 Hki. varaosa-auto, E13 moott., kansi irti, hyvä sin. sisus, keulan osat, apulaitt., kaas., imuja pakosrj, lohko, luukut, penkit, 2 kpl std mäntiä + kk:t, ei etutolppia, alk. Palvelun hinta on € . Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. siisti, kats., aj. 2 seuraavaa numeroa 9 90 VA IN Hinta 6,90€ www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE 1-2 2009 . Audi 60 1,7 -70 eritt. Datsun Cherry 3D HB -82 neliölamppuinen sin. help. Järj. OSAAVA JA AMMATTITAITOINEN PELTISEPPÄ Jaan Tuulik Puh +372 5010782 (puhutaan hyvin suomea) PÄRNU Ostetaan Chrysler/Dodge -39 lokasuojiin upotettavat varapyöräkotelot ja mahdollisesti lokasuojat, kunnostuskelpoiset. Ford Thunderbird 2D Coupe –78 alkuper., lähes virheetön, ehjä sisältä, muk. Koivumäki 050-9189163. Perinnetraktoreille ja harrasteautoille ilmainen parkki. Messuosastomme on varustettu tietokoneella ja skannerilla, voimme siis tallentaa digitaalija paperikuvia. Rauhala 050-3825400. . museomp. 60-70-luv. 10€, myös kokon. asennuslevy, MB 190 siivellisen bens.moott. nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. Osastolla voit tutustua klubimme monipuoliseen toimintaan. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100. . perinnetaitoja, arpajaiset. kilpi, entis. Suzuki GS 1100 G –82, Steib sivuvaunu –52, Renault 4, Tavara Vespa Pickup – 68, A Ford –29 moott., Wickström venemoott., BMV maamoott. Ovaska 0400-837310 Rautjärvi. kerta. Vesterinen 044-2567750 Nummi-Pusula. 70 tkm, MR-kats., Pannonia 250 -62 ei rek. 198 tkm, siisti alkuper.kunto, mustat kilvet, talvirenk., 2800e. . t.kettunen@kolumbus.fi Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett Mobilisti 1/08 . uusia osia: jarru, voimansiirto, ohjaus, sähkö, kori, kysy, miel. Mäki 040-7263329 Isokyrö. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. Ulkoistaminen on edullista Osaaminen ei tunne lamaa Maailman tehokkai n 30 vuotta kehityksen kärjessä Iveco Eurocargo YLLÄTTÄÄ Arskan Kone Oy:n Ari Haapalainen KOEAJO PAL.VKO 6 414 881 8 840 95 9 1 TAI Huippu tutustum istarjous ! TILAA HETI! Suoritamme harrasteautojen ja moottoripyörien irto-osien raepuhallusta sekä pohjamaalausta. museorek. 2009 klo 9-15 buffeteissa keitto, muurinpohjaletut, makkarat, tuoreet munkit, kahvit ym. 67 Klubimme tekee 30-vuotisjuhlansa kunniaksi kirjan “Johtotähti Suomen teillä”. eurooppal. Mobilisti 2/09 . Tavoitteenamme on saada kuvia ”turvaan” perheiden kansioista ja kenkälaatikoista. V K O 6 4 1 4 8 8 1 6 3 4 8 7 9 1 w w w .a ut ot ek ni ik k a. alumiini ja rosteri Rover 75 –52 valk., ei ajokunt., säil. kunnossa, ohjaamossa laittamista, 6100e/ tarj. Siihen tulevien ilmoitusten yms. Sota Jeep –42 hyvä proj., paljon osia muk., uud.renk., haluttaessa muk. Toyota Crown –65, Moskvitsh Elite 1300 –68 aj. 16 tkm, ei rek., Peugeot 403 –60 aj. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselostusten, vihjeiden yms. Airaksinen 041-7706088 Vantaa. Manninen 06-5123500. fi Pasi Muhonen, Transpoint Oy: Joensuun Rekkahuolto osaa peräkärryt! 700 hv:n VOLVO 1 2009 Hinta 7,40€ . Lancia Delta HF Integrale –88 aj
Runsain kuvin varustettu 130-sivuinen tietokirja, 40€. Stirling Moss: Motor Sport -kirja (1956). 74 . Tilaukset: 09-2727 100, fax: 092727 1027, sähköposti: senior@mobilist i.fi Kuva 47 Keke Rosbergin ensimmäinen iso formula eli F Vee, Veemax MkIVB vm-70, alkuperäiset katteet ja kone, voimassaolevat FIA-paperit, Historic-mestari 2004-7, ei kisattu sen jälkeen mutta starttivalmis tälläkin hetkellä. 0449588610 Volvo Amazon 4D -66 varaosiksi, Suzuki T 500 -73 moottori, Ford T -26 moottori. Johansson 050-3242495 Loviisa. Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättö mässä kuvamateriaaliss a. Mäkeläinen 040-5167262. Takaamme että yllätyt… 4 numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 31 euroa. Polkuauto, NL Sport, vihreä ja hyväkuntoinen, 150€. 050-5248509 Järvenpää. Osia: Alfa Romeo, Volvo, Cooper, Kostaja, ym., ym., tarroja, postikortteja ja kilpailuohjelmia ympäri maailman v. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. moottori pyörii, vähän ruostetta, hyvä sisusta, 1400€, Vauxhall Victor 2000 SL -70 ajokuntoinen, ei mätä, 600€, Bedford Blitz -75 rek. 69 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle… Mobilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1 400 kuvaa/vuosikerta . -30 alkaen. 8 hengen bussi, rullaava, 200€. Ford Thunderbird -73 460 cid, automaatti, MR-kats., siisti ruskea nahkasisusta, sähkötoimiset penkit, sävylasit ja normaalit lisävarusteet, ruosteeton, ei hitsattu, 8500€. Oeberg 040-7483476 Kotka. s-postilla tapani.lehtinen@kolumbus.fi tai 0505538380 Ford Prefect 4D 1,2 -58 projekti, 4 syl. Tied. Mobilisti 2/09 Osien ja mp:n kuljetukset Euroopasta Hannu 0400 719 773 Mobilisti 1/07 . Kuva 49 Carmelia -64 tuulilasivene, projekti, ei papereita, ei halkeamia, 4,70×1,70 m, 150€, Pappa Tunturi Huret nopeusmittari, 16€, Solifer SM -76 tavarateline, 10€, MB 280 S -76 hyviä ruskean sisustan osia. Ruotsink. BMW 315-323 75-80 uudet hel. Kannisto 0400477749 Rauma
Musta, ei toppauksia. Lintula 040-5856955 Lempäälä. 044-9588610 Ostetaan Vespa Ape -66 tuulilasi, 50-luvun Vespa projekti sekä pelkät osat. Ford Taunus Coupe 71-75 vain hy. Mobylette mopon etupyörä, myös muut pikku osat kiinnostaa. ( Oma bussi mukana) Tarkemmat ohjelmat ja reitit tulevat internettiin www.er-matkat.com ja tuleviin lehtiin. Äyräs 0407163074. Ford Fairlane -66 oik. Saksa Dusseldorf Caravanmessut 27.08-2.09.2009 Hinta 690€ . Bussikuljetukset. Sinivuori 040-7047903. etuvilkku, Hudson -46 osia. 044-9588610 DKW Sachs-moottoripyörä -48, jäykkäperäinen, ilman tekniikkaa (98cc), 500€. Hollanti Panningen Traktorifestivaalit 23-29.07.2009. Englanti Stafford Moottoripyörätapahtuma 13-21.10.2009. Vitikka 0400696984. Matkojen hintaan sisältyy laivolla B-3 hytit. Hinta 495€ . Hotelliyöpymiset 2hh:ssa,aamiaisella. Ruuskanen 0407045097. Cleveland Street -emalikyltti, 44x78cm, punavalkoinen, 200€. Tunturi Sport -68 3-vaihteinen käsivaihdemoottori, kaikenkuntoiset huomioidaan, Lambretta LC 125cc -50 skootterin osia: mm. Emalikilpi: ”Kerjääminen ja kaupusteleminen ankarasti kielletty.” 30x8cm, 40€. 100€/kpl. Anttila 0400-625721. 044-9588610 2 moottorip. Syvänperä 0400494143. BMW R75/5 moottorin suojaraudat. 050-3301421 Sastamala. etulamppu, myös muut osat kiinnostaa. Mannheim Veterama rompetori 7-12.10.2009. 75 ER-matkat . Polski Fiat 125P 1300 -78. Hinta vielä avoin. Wartburg 353 –80> hyvä, paperit ok., mielellään ajokuntoinen, värillä ei väliä, oltava tehtaan alkuperäinen ja 2-tahtimoottorilla. Huttunen 040-7772487. Mobilisti 2/09 . Kawasaki HL 500 -71etupinnat, mielellään uudet. Kaitaranta 0400-495043. Chrysler Windsor -49 (Plymouth, Dodge, Desoto) lukkopelti. Dodge/Fargo D 100 -58 osia: mittaristo, maski, rattiputki, vilkkuviikset, etuvilkut, konepellin merkit, ym., myös uudemmista käy -58-68 D 100-600. Pitkänen 0400-447081. Chevrolet Corvair -62 turbo, kesärenkaat 185/13, avoauton muovinen takaikkuna, korintiivisteitä, apusimpukka, painelaakeri, kytkinlevy, mustat etupenkit, ym. Kulunut ruskea, kyynärpäätoppaukset. Toyota Dyna 74-77 tuulilasi, oik. Jeepin (-44, sota-Jeep) kunnostettuja osia. Taunus 1,5 60-64 kannentiiviste, ym. Vaihdeja jakolaatikko, etuja taka-akseli, projektimoottori, startti, laturi, öljypumppu, kaasari, virranjakaja ym. Siirtokilpi, vanha, peltiä (T-6893). 6.50x17 renkaita Opel Blitziin. Linna 040-7057301. etulokasuoja, 70-luvun kromatut hyvät Hella H4 7” lamput. ER-matkat Valtakatu 30 39200 Kyröskoski puh/fax +358 3 3716699 +358 400 732859 email: er-matkat@elisanet.fi mat, takalokasuojankaaret, maskin puolikkaat, oik. Vettenranta 0400-732304. 30€/kpl. Borg Warner T90 vaihdelaatikko ylivaihteella tai ilman. Koivistoinen 040-8465770. Oikarinen 040-5895517. Simonen 044-0649407. nahkatakkia, 50-luvulta. Yazaki merkkiset auton lisämittarit: vedenlämpötila-, öljynlämpötilaja ampeerimittarit, mustatauluisina, Ø noin 54 mm. 09-5873437 Helsinki Rekisterikilpi vuodelta 1933 (H-324). puoleinen vilkunlasi, myös muut osat kiinnostaa, ehkä koko autokin, 30-luvun lopun Buickin 16” vanteita, 30-50-luvun Buick pienen sarjan putkikardaaniperä. puoleinen peili, Kaiser -53 oik. Hinta 690€ . Suhila 0400759483
A Ford Fordor –31 ajovalot, toinen parkkivalo, apukuskin oven sisäpelti tai koko ovi, etupuskuri, pyyhkijän koneistoineen, mittaristo, myös muut osat kiinn., ehjä tai kunnostettu uudempi V8 sivuventtiilimoottori, vaihteisto, Ford noin –39 akselistot jarruineen. Ranne 050-3661528. 76 . EBC -jarrut SuperFlex -alustanpuslat 356 Speedster ja AC Cobra –replikat, Triumph, MG ja Austin Healey varaosat Palvelut mm. 1-4 kpl valkosivurenkaita 5.506.00×12”, 4 kpl 175-185-195×14”, uudet tai käytetyt. Pulkkinen 0440-933409. Opel Rekord A 63-65 oik. Ford USA Full-size ha:n 60-64 14’’ teräsvanteita, 1-4 kpl, jarrupääsylinteri, valokatkaisin, käy 60-61 Fairlane, Galaxie, 61 Meteor, Monterey, 62-64 Galaxie, 62-64 Monterey, Midland Ross screw type C4106... Säädöt ja mittaukset tehodynamometrillä, viritykset ja tekniikkapäivitykset Katso lisää nettisivuiltamme. Helalantie 11, 21800 Kyrö, (02) 533 2686 www.sporttiauto.fi väkuntoinen kiinnostaa, ei projekteja. 044-9583221. Ford Tudor -38 osia, kaikki kiinnostaa. Mazda 1500 –70 ruostumaton pölykapseli. hyvä lokasuoja, ehjä etuhiekkapelti purkuautosta, etuvilkut, takavalot, ym. Buick Riviera –73 Boat Tail kuljettajanoven ulkokahva ja lista. Kannisto 044-2853143. Ford Capri 1.6 L -79 nokkamaski, penkit, ym. Heikkinen 0400-266137. Karling 040-8399351. Datsun 1600 510 –71 sulakerasiankansi, pölykapselit, ruskeat etupenkit. Oeberg 040-7483467. Hirvi 0400-153032. Jeep Wagoneer 75-80 täydellinen mittaristo, vaihdekeppien juurikumit. /myynti_ilmoitus.html LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE. Asikainen 0500-372959. Pellikka 040-5292944. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0500-425 063 tai sähköposti: petri. Ahvenainen 050-4905497 Lappeenranta. Leinonen 050-5356037 Leivonmäki. niemenmaa@mobilisti.. Ahvenainen 050-4905497. Crescent skootterimopon ehjät renkaat 20×2,5, ohjekirja, myös muut osat kiinnostaa, MB 319 L 55-67 pakettitai matkailuauto. Lahjoitetaan Vauxhall Victor FC siniset penkit ja oviverhoilut. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 28.000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 100.000 intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 27.4.2009 ja sen aineistopäivä on 9.4.2009. Åsvik 06-8312313. Arjoranta 0400-537390. MB 200 D 1150 -74 hyväkuntoinen täydellinen rattivaihdetanko. . Aaltonen 040-5540455. Sekalaiset Vaihdetaan Ford 7000 -73 traktori hyvään Ford 5000 72-75, traktorissa kunnostettu vaihtomoottori ja vaihtokansi. Räisänen 0400-376783. Mertsola 0405141626. Nieminen 040-5945605. Helander 0400-690626. Toyota Corona Mark I 1500 moottorilla, mielellään katsastettu, verot maksettu, liikenteessä oleva. Heinonen 0505387644. Ford Taunus 15M P6 67-70 ehjäkorinen, 12/15 M alkuperäinen kello, kaikenkuntoiset huomioidaan. Mäkinen 0500-340139. 60-luvun Marttiini tukkipankkojen tolppia jatkotolppineen 4kpl. Datsun 180 B koko auto varaosiksi tai moottori ja vaihteisto. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.. Saab Sonett mieluimmin MRkats., muutkin käy. MGB alumiininen konepelti. Mobilisti 2/09 Täyden palvelun virityspaja Tuotteet mm. alipainejarrutehostin, käytetty 60-luvun alun Ford & Mercury autoissa. BMW R25 paperillinen projekti. M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista
Nikula 0400-663426 Kokkola. Fiat 600 5.20x12 renk, pusk+kävyt, valoump. Cortina-73 vinylikatto, ovet, ko.pelti, ta.luukku, listoja, ta.valot. BSA 250 Star C 15 kansivent koneineen+syl, 130e. -73-79 Chevy Vega Dodge Polara/Monaco 2D ht -67-68 Ford Mustang -74-79 Ford Capri DKW F12 DAF 600/750 -60-63 Volga 24 -70 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. sis, 9200e. proj, pikkuhitsattavaa, 1000e/tarj. Virtanen 0400-669574 Ylistaro. VW Campingvagen 21-1500-IT/2400 – 66, paperit on, 2345e. Triumph 2000 MKII-71, kats, 6-syl, hyvä, 2800e/vaihto. Ford T-26 hyvä kard.aks. Solifer Capri. Victoria KR-26N Aero Sport 250cc –55, alkuper, käyntikunt. Firebird XP-21 –54 show catalog 35e, Plymouth Fury-57 showfolder 30e, Chevy Super Sport 30e+pk. Lemmetty 0400-449483 Asikkala. Mac Cullop moot.sahan uusia kärkiä a‘13e. Chevrolet Chevy II Nova-64, MR-kats, 194cid suora 3.2 kuutonen+man, aj. ta.valot, etuvilk, mittaristo, ovet, etu/ta.luukk, listat, uusi käsijar.vaij, v.laat, ratti, syyläri, startti+laturi ym. Ford Cortina-72 rullaava, 1.6 Kent kone osina, 200e. uusi takavalo, 50e+pk. VW 411 Variant –70, MR-kats, kats, aj. uudet, 45e. Jormalainen 0407523935. Taira 040-5408007 Kurikka. Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX MANKINEN Oy Suorat maahantuontimme laajenevat. Nikula 044-2982250 Vantaa. Tarjous voimassa seuraavan Mobilistin ilmestymiseen asti. SMV vaunu 2200e. Taunus-71-75 ovipahv, penkit, mittaristo, pusk. Kosonen 045-6784700. 85 tkm, hieno alkuper. Chevrolet 4D-34, MR-kats, kats, hieno, 15 500e. 76 tkm, kats, toimiva, 3000e. Uudet tu.lasit: Kadett A/C, Corolla KE10/20/30, Corona RT 60/62, Datsun 1000, Hillman Hunter, Morris Marina, Fiat 126, Viva HC 71>, VW 1500/TL, Volvo 142 50e kpl. Savolainen 040-5167092 Kuo. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Mobilisti 2/09 . 77 61 Auto-Kulta Oy Valimotie 23, 00380 HELSINKI P. 119 tkm, 2.omist, massattu, 3000e. 2 srj, toinen pun, toinen tummempi pun. Taunus-76-79 kr.puskurit ym. Väisänen 050-5554592 Hki. Lehtonen 040-5569631 Tre. Nissa Sunny uusi virtalukko 45e, Datsun 100A lämpöpatr, be.korkki, vilk.rele, työkalupussi yht.40e. 12v be.lämm. Tule tutustumaan tarjouksiime. VW 1600 Sedan Typ3 –72, uudet renk+alut, uusi maali, ruostesuojattu, kats, uusi sis ym. Triumph Typ 490cc ohv –59-66 4xmänn.reng, 2x 69mm/ 2.7165”+30 öljyrenk. täyd. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. Suomipyörä, paperit ok, 1200e. Neckar770 ta.peili, e.vilk,ovi,takasivupahv, krom.maskilistat. Opel Kapitän 4D –50, MRkats, kats, hieno, 11 500e/vaihto. Paineilmatyökalut Käsityökalut Rasvaprässit Suoritamme moottorikoneistukset mopoista kuorma-autoihin Osoite: P/Fax Tehtaankatu 9 010-835 8900 11710 Riihimäki 010-835 8902 Hiekkpuhalluspistooli Ruostepisteiden poistoon Yläpuolinen säiliö Suuttimen pituus 5,2mm Säiliön tilavuus 270 g Liitäntä ¼”, uros. Volvo 544 alkuper.kunt. ym. Vesa 0500-619619 Sjk. MB 300 SE-68, Rover 3 litre P5-62, molemm. 09-588 5001 Erikoistarjous: Yksittäiskappaleina nämä lasit 20 € /kpl. Buick Special 2D ht -66-67 Buick Skylark 4D sed. MB 508D-75, aj. Veikkola 0503769313 Tre. Ford Transit 1250D-69 kuljetusauto. Austin A40 –62 kunnostuskelp, melko alkuper, ei rek, paperit ok, 500e. penkit, ovi+sivupanelit tuhkakupein. ja rautanivel, 37-80 purkuosaa ha/pa, startit, laturit, kaasarit, puolat, jakajat, mittarit, v-laatikot, kapselit ym. Oldsmobile 98 2D Club Sedan-49, MRkats, 303 Rocket V8+autom, hyvä ja varmatoiminen. 050-3294459 Espoo. Warren puola, mustalaat 40e. Johansson 0503242495 Loviisa. 0400-132091 Prs. Citroen CX 20 TRE, ilmast, hyvä, kats, siisti, 2500e. MB 220 Seb W111 –61, 6-kone, alkup. kattoluukk, ajokunt. kats-05, 6800e/kpl. Reijo 050-3741548 Oulu. Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. 09-302 847, fax 09-340 1073 60-70-luv
Näky oli verrattavissa entisaikojen Jyväskylän Suurajojen Harjun erikoiskokeeseen, kun reitin varren rinteet olivat sankan yleisömassan miehittäminä. Monet kuljettajat ovat ilmoittaneet ottavansa 60-luvun kartturinsakin kyytiin. Kaikkien näiden merkkien osastot tulevat näyttelyssä tavalla tai toisella heijastamaan valmistajan pitkää taivalta. Voiton, siis vuoden perunat, vei Leo Kinnunen VW 1600:lla, perässään Timo Mäkinen Minillä. V iime kevään Classic Motorshown näytösajot saavuttivat suuren suosion. Nuo paikathan oli varattu vähintään 25-vuotiailla ajoneuvoilla paikalle saapuville kävijöille. teksti: Esa Illoinen kuva: Hannu Luukannel Monta syytä juhlaan C lassic Motorshown valmistelujen edetessä nousee esiin, että sen puitteissa muistetaan merkittäviä virstanpylväitä monella taholla. Jo lehden edellisessä numerossa mainittiin Minin, Abarthin ja Jawan merkkivuodet. linjaautoaseman pysäköintialueella sekä Vesijärven rannassa.. Tällä kertaa keskitytään puhtaasti nostalgisen 60-luvun kalustoon, ja paikalle tullaan saamaan käytännössä jokseenkin kaikki sen vuosikymmenen kotimaisilla rallipoluilla menestyneet automallit. Autojen omistajille taas on ollut selkeänä kannustimena se, ketkä heidän silmäterillään ajavat.” Tähtikuljettajat ajavat Lahdessa siis nimenomaan jälkimmäisenä näyttelypäivänä, eli sunnuntaina, ja silloin kahteen kertaan muutaman tunnin välein. Tämänvuotisen näyttelyn sunnuntaipäiväksi kaikkiin näihin autoihin hankitaan käskijäksi joku niillä laakereita niittänyt 60-luvun nimi, joissakin tapauksissa useampiakin. Niiden lisäksi juhlii Audi/ Auto-Union peräti ensimmäisen vuosisatansa täyttymistä. Ollaan Räyskälässä, Loppi-rallissa 1967. Skoda Octaviasta ja Volvo PV544:stä alkaen kavalkadi on edustava. Samaan ikään on ehtinyt myös Suomessa harvinaisempi Morgan. Citroënilla puolestaan vietetään 90-vuotisjuhlaa. Autojen rattiin istahtavat samanlaista ajopeliä sen menestysvuosina piiskanneet tähtikuljettajat. 60-luvun tähdet vanhoissa autoissaan Uskoisiko tuota, että tämän laskeutumisen jälkeen Hannu Mikkola ajoi Volvonsa maaliin kolmantena. Nyt pannaan sunnuntain ajonäytöksissä vielä viimevuotisesta paremmaksi. Kaikkein vanhimmat ajokit tullaan ohjaamaan lähinnä Messukeskuksen pääsisäänkäyntiä sijaitseville paikoille. Morris Minillä, 2-tahtisella Saab 96:lla, porrasperäisellä VW 1500 -”pahnapuhaltimella”, Ford Cortina Lotuksella, Isuzu Bellet GT:llä, Renault R8 Gordini -”sinisorsalla”, Opel Rallye Kadettilla sekä Volvon myöhemmillä malleilla Amazon ja 142. Nykypäivän kulkuneuvoilla liikkuville näyttelyvieraille riittää parkkitilaa kävelymatkan päässä Messukeskuksesta mm. Mäkeen kiihdytetään myös mm. ”Useampi kuski on ensin empinyt lähtemistään tällaiseen hommaan, mutta kuultuaan keitä muita on tulossa, on itsekin syttynyt ajatukselle. Enemmän parkkitilaa mobiileille C lassic Motorhown suuri menestys aiheutti viime vuonna ensimmäisenä tapahtumapäivänä päänvaivaa niin järjestäjille kuin näyttelyvieraillekin, kun Messukeskuksen edustan parkkipaikat täyttyivät yllättävän nopeasti. Suuri osa autoista nähdään mäessä myös jo lauantaina, mutta silloin omistajiensa käskeminä. Nyt on tilanteeseen osattu varautua paremmin ja myös jäähallin parkkialue varataan samaan tarkoitukseen. Ajonäytöksiin ei ole tarpeen lunastaa erikseen lippua, vaan kaikki Classic Motorshowssa vierailevat pääsevät seuraamaan niitä tapahtuman ilmaisena oheisohjelmana. Kaluston ja kuljettajien paikalletulosta neuvotellut Jukka Heikkilä kertoo, että innostus asiaan on ollut tarttuvaa. Tässä on heille selvästi vähän sellaista luokkakokouksen henkeä. 78 Mobilisti 2/09 Lahden Messukeskuksessa Vapun jälkeisenä viikonloppuna järjestettävä Classic Motorshow tulee huipentumaan sunnuntaipäivän vanhojen kilpa-autojen näytösajoihin. Suurin osa nimistä julkistetaan lähiviikkojen aikana, mutta isojakin yllätyksiä voi tulla niiden jatkeeksi vielä aivan viime hetkillä. Se merkitsee, että veteraaniajoneuvoille on tänä vuonna parkkitilaa lähes tuplasti enemmän. Mäkeä sahataan Simo Lampisen johdolla – Simo tietenkin Saabin ratissa – ja jo tähän mennessä on pitkälti toistakymmentä 60-luvun kotimaista kärkikuljettajaa lupautunut mukaan. Menneiden aikojen kilpakalustolla repäistiin muutaman sadan metrin nousu Messukeskuksen viereltä ylös Teivanmäen tanssilavalle
79. Mobilisti 2/09
Varhainen 911 Targa täysentisöinnin alaisena. Saksalaista perinpohjaisuutta. Goliath-kolmipyörä valmiina ottamaan Daavidin haasteet vastaan. Mersut on aina takseja, mutta tämä on kuitenkin bussi. Vuosina 19111916 valmistettu Wilkinson TMC (Touring Motor Cycle) on varustettu 850-kuutioisella nestejäähdytteisellä lättäpäällä ja kardaanivedolla. Värin ja rättikaton perusteella arvelimme ensin brittiläiseksi urheiluautoksi. Pienikin voi taistella. Volkswagen toimitti Tempolle moottoreita vuoteen 1952 asti. BREMEN Classic motorshow Kuvatalkoot kuvat: Ari Kangas & Jallu Jalava Pampa Bulldog. M-B O 321 HL vuodelta 1963. Tämä vuoden -50 Tempo Matador -alustalle rakennettu matkailuauto on belgialaisen koripajan taitavaa käsityötä. 80 Mobilisti 2/09. Näin puhtaita projekteja ruuvataan laboratorio-olosuhteissa. Nelisylinterinen Wooler-moottoripyörä vuodelta 1953. Kuulasytytys-Lanzin argentiinalainen lisenssiversio. Partahöylistään tunnettu Wilkinson valmisti myös moottoripyöriä. Kuusisylinteristä Borgward Hansa 2400:aa tehtiinkin vain tuhatkunta kappaletta. 500-kuutioinen pyörä ei koskaan päässyt sarjatuotantoon. Suurporvarit olivat 50-luvun Saksassa harvinaisia. Ei voine siis yleiseksi sanoa vieläkään
tai 044-211 0000 IV kansallinen museoajoneuvopäivä Kansallinen museoajoneuvopäivä järjestetään tänä vuonna neljättä kertaa. Torppatori, Tattarisuon mikroautorata, Helsinki HMPK ry., 0400-465 540 18.4. Veteranmarknad, Kalmartravet 0705-284 730, 0705-696 462, b.h.jonsson@tele2.se 21.3. Tapahtuman järjestelyissä ovat mukana tärkeimmät historiallisten ajoneuvojen kattojärjestöt sekä Mobilia-museo Kangasalla. järjestettävä Volkswagen-teemainen rompetoritapahtuma järisyttää suomalaisen swappiperinteen perustuksia. VII Maalismarkkinat, Merstolan Pysäkki, Harjavalta matti.vihervirta@harjavaltalainen.com, 044-216 7561 4.4. -varaosaliikkeeseen. Veteranmarknad, Karlstad 0705-284 730, 0705-696 462, b.h.jonsson@tele2.se 10.4. Veteranmarknad, Sundsvall Nordichallen 0705-284 730, 0705-696 462, b.h.jonsson@tele2.se Ilmoita tapahtumastasi: toimitus@mobilisti.fi / 09-272 7100 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) Huhtikuu Maaliskuu Kerhouutiset Laatinut: Matti Ouvinen & Janne Halmkrona Starttirahaa ja palkintoja Nurmijärvellä 22.3. 22. Leikkikalumarkkinat Old Toy Swap, Valkoinen Sali, Aleksanterink. Lisäksi pääsylipun lunastaneiden kesken arvotaan 500 euron arvoinen lahjakortti Aircooled.. Sen sijaan, että myyntipaikasta joutuisi maksamaan, maksetaan romujaan myymään tuleville kymmenen euron starttiraha, ikään kuin autourheilussa vanhoina hyvinä aikoina. VW-Swap Otsotie 27, Nurmijärvi, www.oberschlachter.fi, 044-211 0000 28.3. Veteraanin Talviralli, Padasjoen Vesijako, VMPK Päijät-Hämeen aluekerho, 0400-918 592 29.3. Lämpimässä hallissa järjestettävä swappi tarjoaa mahdollisuuden myydä ja ostaa VW-varaosia 50-luvulta 90-luvulle. Rompetori ja XXVII Kokkolan MP-näyttely Kokkolan urheilutalo, Kokko Mc, 040-554 7063 13.4. Tapahtumaan ovat tervetulleita myös polkuja mäkiautot. / Martti Piltz 044-090 6646 Mini-A-Tyyri Miniatyyriajoneuvojen ja polkuautojen kokoontumisajo järjestetään 14.6. Museoajoneuvopäivänä tapahtuu eri puolilla maata, vaikka päähärdelli onkin Kangasalla. kesäkuuta. 16-18, Helsinki, www.marklinclub.fi, 0400-491 826 15.3. Talvi-Heikki, Turun Messukeskus Turun Seudun Mobilistit ry., 02-238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 8.3. Mobiilipäivä on hyvä veruke tekohengittää pitkään tallissa seissyt museoajoneuvo takaisin elävien kirjoihin! Lisätietoja: www.mobilia.. Lisätietoja: www.oberschlachter.. Veteranmarknad, Bålsta ishall 0705-284 730, 0705-696 462, b.h.jonsson@tele2.se 18.4. Tämän vuoden päiväksi on julistettu 13. Veteranmarknad, Avesta ishall 0705-284 730, 0705-696 462, b.h.jonsson@tele2.se 10.-13.4. Winter Swap Meet, Teivon ravirata, Tampere FHRA, 0400-735 727, 03-214 2599 28.3. Lisätietoja: 044-958 8610 Mobilisti 2/09 81. American Car Show Messukeskus, Helsinki, www.fhra.fi 11.-13.4. 1.3. Veteranmarknad, Göteborg, Åbytravet 0705-284 730, 0705-696 462, b.h.jonsson@tele2.se 22.3. Helsingissä osoitteessa Mustikkasuontie 4
Avuksi kannattaa ottaa taululiitu. Suodattimet vaihdetaan tai puhdistetaan tietysti samalla. Verotukseenkaan se ei kelpaa ennen katsastajan mielipidettä, joten otetaan askel kerrallaan. Rekisteröintikatsastuksessa pyörän pitää kuitenkin olla liikennöintikunnossa. Ensimmäisenä on kumin kimmoisuuden palauttaminen esimerkiksi silikonilla, vanha kumi kun on yleen. Ensimmäinen toimenpide kotona oli ostoksen tarkistus. Siispä tarvitsen ainakin uudet kärjet ja tulpat, öljyt ja kourallisen polttimoita. Inventaario sai siis jatkua puutteiden ja vikojen luetteloinnilla. Kyse on kuitenkin sen verran opettavasta (tai varoittavasta) esimerkistä, että jorinointiin on aihetta. Kuunnellaan ensin katsastajan mielipide hankinnasta, ja maksellaan verot. Vuodon kohdalla liitua näkyy vain toisella puolella. Ostos suoritettiin tavanomaiseen tapaan heiveröisin perustein, eli jokunen huono digikuva ja yleensä rehellisen myyjän sanallinen kuvaus. Perushuollolla varmistettaisiin kulkeminen ja liikennekelpoisuus. Useinhan valmiin laitteen saa paljon halvemmalla kuin mitä projektin kokonaiskulut ovat. Pakollisten osien hankinta oli syytä aloittaa hyvissä ajoin ennen kevättä, jolloin mattimyöhäset saavat paniikin ja nostavat hintoja. Museopyöriä saa sen verran helposti, ettei sellaista kannata tehdä jokaisesta aihiosta väkisin. Öljynvaihto tehdään luonnollisesti moottorin puhdistusaineen kanssa. Syytä luopumiseen ei kuitenkaan ilmaantunut vielä tässä vaiheessa. Ensin pitää saada sen verran reilusti tuntumaa, että paras käyttötarkoitus selviää. Samalla voi todeta kitkapintojen kunnon, ja jos vaihtotarvetta on tulossa lähitulevaisuudessa, uusia osia on hyvä etsiskellä varastoon ajan kanssa. 82 Mobilisti 2/09 Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä T alvi toi pitkästä aikaa oikeita pakkasia mukanaan, mikä tarkoitti omalla kohdallani yhtä kuollutta akkua. Päätös siitä, tuleeko tästä harrasteajoneuvo, käyttökunnostus vaiko peräti museokilpinen, jää kesälle. Kun halvalla sai, niin osallistuin laman torjuntatalkoisiin. Kyseessä on joitain kymmeniä vuosia vanha Dnepr, jonka jatkokäytöstä ei ihan varmoja suunnitelmia vielä ole. Tässä vaiheessahan olisi voinut vielä perääntyä, eli myydä rakkine pois projektina nimikkeellä ”helposti museokilpiin.” Niinhän nuo epäonnistuneiksi tuomitut hankinnat pruukataan sälyttää seuraavalle hyväuskoiselle. Kyse on siis tuontitavarasta, jonka tullaaminen syö enemmän virkakoneiston aikaa kuin itse veroista kertyy karhun kassaan. Tuon huonosti tiivistävän tiivisteen korjaaminen ei sitten olekaan ihan helppoa, mutta paria konstia voi aina yrittää. Ääni ja vesi kun voivat kulkeutua melko kauaskin sieltä missä vika on. Vastoin kaikkea tervettä järkeä aion tällä kertaa pitää kirjaa remonttikuluista, jotta voin sitten lopussa kauhistella homman järjettömyyttä! Tiivisteistä Ovitiivisteiden vuotokohtien paikallistaminen ei aina ole mikään helppo operaatio. Kun hintakaan ei ollut paha, kokonaiskustannuksia ei sulovileenimäisesti kuulunut edes ajatella. Varaosien saaminen kun ei yleensä helpotu vuosien vieriessä. Liitua laitetaan ovenkarmiin, ja ovi suljetaan kevyesti. Tässä vaiheessa ei kannata vielä sortua muuhun kuin ajokuntoon saattamiseen. Henkinen akkuni on kuitenkin latautunut kaamoksen aikana täyteen, ja nyt ajohalut riuhtovat rinnassa siihen malliin, että en jaksaisi odottaa enää päivääkään. Uusi ostos raahattiin kotiin peräkärryn päällä lumituiskussa, eikä kaupanpäällisenä saatu edes kunnollista . Dnepr nimittäin hörähti kohtuullisen kivuttomasti henkiin pienellä herättelyllä, josta suurin ansio kuuluu uudelle akulle. Jarrut on nekin pakko ottaa auki ja syyniin. unssaa, vaan vain pieni nuhanpoikanen. Ei silti, menin ostamaan taas yhden projektin lisää. Kohdissa, joissa tiiviste menee ovea vastaan, jättää liitu jäljen myös toiseen pintaan
Itse olen liki kaksimetrinen, joten jokainen ajoreissu oli fyysisesti kaikkea muuta kuin nautinto. Yksi kuva kuulemma valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa. Menossa on eräänlainen sukupolvenvaihdos, ja näköjään omistan vielä opiskelevien lastenikin autot. Vanhemman pojan kanssa selvisimme urakasta molemmat hengissä, joten ei se nyt niin vaikeaa ole. Vielä pahempaa on, jos katsastajalla on asennevika, eli asiaa ei edes haluta tarkistaa. Torjun siis lamaa maksamalla vakuutusmaksuja, katsastusmaksuja sekä muita kuluja neljästä autosta. Ajo-opetus valmistuu vasta kesällä, ja tosiaan kotiopetus eikä autokoulu. Aina loukussa Auton vaihtajat jäävät usein kahden auton loukkuun, kun vanhaa yritetään myydä samalla kun uusi on jo ostettu. Vuosien varrella japsiautojen harrastamisen tilannekin oli parantunut sen verran, että niille löytyi vähintäänkin itseni veroinen yltiöpääostaja, jota ei sentään näin julkisesti uskalla väittää vieläkin höyrähtäneemmäksi. Mutta vuosien vieriessä nekin alkoivat kaivata isompia perusremontteja, tai sitten rehellisesti sanottuna kyllästyin. Tässä tapauksessa tuhat on vähättelyä: Vaihdettujen takalokasuojankaarien paikkamaalausta ei juurikaan huomaa, eikä tuulilasinkehyksen ympäristön kukkasia erota lainkaan.. Etenkin silloin, kun asiakas on eri mieltä ja kertoo perusteluksi jostain löytämänsä tiedon, on syytä nöyrtyä tarkistamaan ennen kuin hylkää ajoneuvon aiheetta. Mutta se oli suunniteltu joillekin alle 170-senttisille pikkujapanilaisille. Kolmen museoauton kanssa kuvittelin pärjääväni. Aluksi tallensin kolme harvinaisempaa projektikuntoista Datsunia (200L Coupé, 240C Coupé ja 2000 PersonalSix) samalla kun entisöin ensimmäisen museoautoni (260C). Kesän autovahauutuuksien testaus on jo käynnissä, ja seuraavassa lehdessä kerron miten talvisten teiden suolaukset ja pikapesut ovat vaikuttaneet 100 % Carnauba-pastan ja jäätävän helpon kiinteän vahan tehoon. Pitäähän totaalisesti autoharrasteeseen hurahtaneen isän jälkeläisillä olla omat autot. Tilalle tuli harraste-Dnepr, ja hetken päästä Uralin miliisiversio ja vielä kolmanneksi museokilpinen yksilö, puhumattakaan siitä neljännestä, eli kasari-Suzukista. Uusia määräyksiä satelee siihen tahtiin, että jokainen katsastaja ei enää edes pysty seuraamaan kaikkea, vaikka haluaisikin. Asiakas voi puolestaan hakea aiheeseen mielipiteen toiselta asemalta, ja sen jälkeen palata ensimmäiselle konttorille tekemään valitusta. Oikeastaan sain ajellessamme nuoreen aikuiseen entistä paremman kontaktin. Karsin pyöräkokoelmani kahteen, eli museokilpiseen miliisi-Uraliin, joka sai jäädä sen harvinaisuuden takia ja käyttöharraste-Suzukiin ihanan edullisena ja helppona ylläpidettävänä. Ne oli ihan pakko saada niin sanottuun parempaan talteen, eikä tunarien pilattavaksi. Oli taas aika palata ruotuun ja harventaa isolla viikatteella rönsyilemään päässyttä kalustoa. Ensimmäinen pyöräni, museo-Ural, oli harjoitusta. Prince Gloria oli järjettömän ihanan erikoinen, ja loppujen lopuksi ei ollenkaan niin vaikea ylläpidettävä kuin mitä 60-luvulla kuolleesta merkistä uskoisi. Ostin lisäksi pari museokelpoista (180B SSS ja Prince Gloria). Kunhan unohdetaan säilytyskulut, korjaukset sun muut, joista kertyy nykyrahassa helposti satasia lyhyessäkin ajassa. Edellä kertomani pitäisi kuitenkin vakuuttaa epäilijät siitä, että tämä homma elää siinä missä elämä itsekin, muttei suinkaan lopu. Yhä useammin saa kuulla vääristä hylkäyksistä. Moottoripyörä ei ole lälläripyörä Hurahdukseni moottoripyöriin on saanut monet epäilemään, että automies on mennyt ihan pilalle. ”Datsun kestää” -mainoslause ei ole pelkkää sanahelinää, ja lisäksi sössöllä on mukava ajaa, eikä bensan kulutuskaan ole huimaavaa. Siis pois tallista, kun autolle löytyi ostaja, joka ymmärsi mihin on ryhtymässä. Nyt olen sentään saanut pois myymistäni autoista suurin piirtein saman minkä ne ovat maksaneet. Niinpä sattuu erehdyksiä, joista osa on silkkaa ammattitaidottomuutta. Mutta siitä onkin sitten lisää jorinoissa, ja mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, niin matkan varrella lisää kirjoitettavaa tulee esille aivan itsestään. Muuten auto onkin ollut hämmästyttävän helppo ja edullinen pidettävä. Jossain takaraivossa kytevä heiveröinen ja tilapäinen selväjärkisyyden puuska sai minut kuitenkin myymään projektit pois. Kannattaa olla varovainen, ettei tiiviste paisu liian pulleaksi, jolloin oven sulkeminen vaikeutuu. Mobilisti 2/09 83 sä melkoisen kuivaa. Meikäläisellä tuo loukku on pysyvä olotila. Auton, joka sai viime kesänä ne uudet renkaat ja on toivottavasti tätä painettaessa maalarilla. juhani.halmeenmaki@nic.. Ilmeisesti neljä on myös joku maaginen luku, jonka tullessa täyteen jopa minä jästipää herään huomaamaan menneeni liian pitkälle. Mutta nyt tuli vieläkin selvemmin esille se, että toinen niistä jäi aina seisomaan, kun toinen sai kaikki ajelut. Meikäläiselle on turha tulla sanomaan, että oma auto olisi turha, tai odottakoot kunnes ostavat omansa ja maksavat kaiken. Kahteen Datsuniin kutistuneen autokaluston luulin olevan kelpo määrä. Ontelomallisen tiivisteen sisään voi puolestaan pujottaa tueksi joustavaa letkua tai solukuminauhaa. Tällä hetkellä omistan siis vain yhden museoauton, ja se on tuo Datsun 180B SSS vuosimallia 1975. Ajan mittaan sitä kuvittelee investointien arvon laskevan sen verran, ettei tappio tunnu aivan niin suurelta. Katsastuskin on nykyisin asiakaspalvelua eikä simputusta, ja virheestä kuuluu valittaa. Kaikkein ironisinta on se, että toisaalta toivon lasteni opiskelevan itselleen kunnon ammatin, vaikka samalla se tarkoittaakin, että pappa betalar vielä aika pitkään... Niin muistinko muuten mainita, että juniorin kevarikin on minun nimissäni. Kunnes tuli tämä perhanan lama, ja huomasin langenneeni ansaan ostettuani taas uuden, mukamas ihan liian halvan projektin. Mutta ei tuo autokalusto vielä sössöön ja käyttö-Camryyn lopu. Lisäksi molemmat vaativat uudet renkaat ja maalauksen, eli sen luokan investointeja, että lompsa huutaa hoosiannaa ja edes jotenkuten järjellisen myynnin saisi unohtaa vuosiksi. Katsastus tuntuu nykyään olevan taitolaji. Samoin korvauksen saaminen katsastajan virheestä on luonnollinen asia. Huomasin jälleen tehneeni saman virheen, eli sortuneeni ahneuden ja hamstraamisen perisyntiin. Sen kanssa opin tietämään mitä haluan
Ahaa. Nekin kun olivat aika kuluneet. Aika tuntuu kuluvan kaikkeen turhaan, niin kuin nyt keittiön lattiamattojen asentamiseen ja vesijohtotöihin. Katselin osia ja tulin siihen tulokseen, että lukon aukaisuun käytetty voima Tekonahan nyljentää siirtyi kyseisillä kiinnikkeillä kahteen pisteeseen oven ulkopellissä. Kasan pohjalta sain pari tiivisterengasta, joista toinen kävikin paikoilleen. Soittelin parille Alfaharrastajalle. Kumpikaan ei suoraan muistanut minkä näköinen osa oli kyseessä. Oven ilme siistiytyi huomattavasti. Sen taustalevy oli kosteudessa aaltomaiseksi vetäytynyttä kolmen millin kovalevyä, johon kiinnitysruuvit olivat repineet reikiä. Toimituksen autot 84 Mobilisti 2/09 S ain Alfa Romeooni saksalaisen postimyynnin kautta kytkimen pääsylinterin korjaussarjan ja työsylinterin. Olisin todennäköisesti löytänyt oikeat osat tarvikeliikkeestäkin, jos olisin tajunnut pyytää Alfettan seuraajan, Alfa Romeo 75:n osia. Nyljin ovipahvin. Kaivoin takahuoneestani vanhan kirjahyllyn taustalevyn, joka oli kolmen ja puolen millin kovalevyä. Herrojen varastoista ei sopivia löytynyt. Se aukeni mielestäni oikein kahvaa vetäisemällä, mutta myös sen vivusto oli käännetty ylösalaisin. Kyllähän uusiakin saisi. Nyt olisin tietenkin voinut lähteä luistelemaan autollani helmikuun liukkaille. Sitten vain pitäisi melkein ostaa myös uudet verhoilut istuimiinkin. Saksalainen myyjä ei vastannut sähköpostitse lähetettyyn tiedusteluun, joten lähdin alkuperäisten kumirenkaiden kanssa tarvikeliikkeeseen. Varaosakirjan mukaan taivutettujen rautapalojen tilalla oli uutena ollut prässätty peltiosa, joka jakaa paineen laajemmalle. Renault voi hyvin, kiitos kysymästä. Työsylinteri oli hyvä, mutta pääsylinterin tiivisteistä vain yksi sopi. Hyvä tuli. Käytin alkuperäistä mallina ja sahasin kirjahyllyn taustasta kopion. janne.halmkrona@mobilisti.?. Toinenkin tarvittiin. Ainakin sen kytkimen pääsylinterin läpimitta on oikea. Halusin kyllä, mutten voinut. Seuraavaksi ajattelin asentaa uudet ovien ulkokahvat paikoilleen. Kunnon nykäisy näkyisi painaumina oven ulkopinnassa. Voisin kyllä ihan hyvin verhoilla koko sisustan uudelleen kun kerran olin aloittanut, mutta jo pelkät ovipahvit ja istuimien päällystäminen maksaisi reilusti yli tonnin, eikä autosta nyt mitään näyttelykelpoista pitänyt tulla. Se ei istunut oikein hyvin. Aluksi ajattelin jonkun asentaneen autoon kaksi vasemman oven mekanismia. Jahkailin eri kompromissien kanssa aikani, kunnes eräänä iltana huomasin alkuperäisten ovipahvien vinyylipinnoitteiden olevan oikeastaan lähes ehjiä. Olin asentanut ovea ja lukkoja muutaman illan ja saanut ne toimimaan paiskomatta. Nämä ovet on tarkoituskin avata kahvaa työntämällä. Vanhojen kahvojen saranat olivat rikkoutuneet jo aikaa sitten ja niitä oli korjailtu liimalla jo ainakin kahteen kertaan. Sain matkustajan lukon toimimaan kahvaa vetämällä, kun käänsin mekanismin vivun ylösalaisin. Jälkeenpäin huomasin autoni kytkimen pääsylinterin olevan loppupään Giulian sijaan todennäköisesti alkupään Alfettan osan. Kun nyt olin päässyt oven kimppuun, nostin sen koriin nähden oikealle korkeudelleen alasaranan ja korin väliin asennetulla pellinpalalla. Sahasin piirroksen lehtisahalla pellistä ja taivuttelin kohdalleen. En pystynyt millään asentamaan korjaamiini oviin alkuperäisiä, rujoja ovipahveja. Vähän entistä siistimpi vain. Painevaletusta sinkkiseoksesta tehty osa on muutenkin viheliäinen korjata, joten olin tilannut uudet. Miltä se kuljettajan oven vivusto nyt näyttikään. Vielä kun ehtisin tekemään toisen samanlaisen myös kuljettajan oveen. Matkustajan oven sisäkahva oli toiminut päinvastoin kuin kuljettajan: se aukaisi lukon kahvaa työnnettäessä, ei vetämällä. En jaksanut odotella, vaan käärin paperinpalan lukon ympärille ja piirtelin siihen suunnilleen tarvitsemani osan oikean muodon. Uusia tietenkin saisi jälleen tilaamalla jostain. Asensin molemmat vivut oikein päin. Liimasin alkuperäisen tekonahan paikoilleen kontaktiliimalla. Ensimmäinen liike ilmoitti että osia ei ole, koska autoni ei näy tietokoneen ruudulla. Olin saanut Saksasta autooni aivan oikean korjaussarjan. Toisesta liikkeestä löytyi laatikollinen ylijääneitä tiivisteitä. Vanhat olivat kiinni ovissa itse tehdyn näköisillä raudanpaloilla, jotka eivät istuneet kovin hyvin. Sitä paitsi vivusto kuului selvästi juuri tähän oveen; Sen niittaukset olivat ehjiä, eikä vipuja ollut taivuteltu. Lueskelin varaosaluetteloita
Ruostuminen oli ollut tyypillisen salakavalaa, eli altapäin tarkasteltuna vahvassa massassa oleva pohja oli loppuun saakka ollut moitteettoman näköinen. Lumien laskeuduttua asiaa alettiin tutkia. Tyhmästä omistajasta oli näin saanut kärsiä koko auto. Janne ehdotti, että akkua voisi vielä yrittää ladata akkulaturilla töissä. Akun pohjassa olevat muovilistat, ne joilla se normaalissa autossa yleensä kiinnitetään paikalleen, olivat tiellä. Ostettaessa auton etujalkatiloissa oli käytännölliset mutta rumat kumikaukalot. Talvipakkasilla jokainen aamu elettiin jännityksessä, mutta jopa 15-asteisen pakkasyön jälkeen BMC:n A-sarjalainen tuhahti aina laiskan pyörityksen jälkeen eloon, kunnes... Itse lattia oli auton täydellisen varustelemattomuuden hengessä alkuperäisen, yllättävän hyväkuntoisen kokolattiakumimaton verhoama. Peugeotini kanssa elin pari viikkoa kituvan akun kanssa, pysäköiden auton aina alamäkeen. Eri paria olevilla eturenkailla Midaksen suuntavakavuus ja kaarrekäytös oli vielä normaaliakin epävakaamman tuntuista, mutta jollainhan töihinkin piti päästä. Positiivisena asiana rekisteröitiin se, että lattiakaukaloita lukuun ottamatta auto oli pelleiltään edelleen moitteettomassa kunnossa. Taitavalta Oskar Lumolta kului tunti poikineen lattioiden uudelleenluomisessa. Kokopeittävän kumimaton alla oli tehtaan jäljiltä tuuman verran villaa, joka kolmen kuukauden V ararenkaalla kitkuttaminen muodostui pidemmäksi episodiksi rengasrikon jälkeen. Ja 12-tuumaisten nastarenkaiden saatavuus on heikko. Siitä sitten Hesperian puiston laitaan pysäköidyn auton luokse sahaamaan akkua 10 asteen pakkasessa ja hämärtyvässä illassa. P uolitoista vuotta sitten hankittu PlyPohja pois seisonnan jälkeenkin oli litimärkää, kun kosteus ei kokopeittävän kumimaton alta ollut päässyt haihtumaan minnekään. Virheet voidaan onneksi sovittaa kovalla työllä. matti.ouvinen@mobilisti.. Toimituksen autot Mobilisti 2/09 85 P uolitoista vuotta sitten hankittu Plymouth Savoy on pelleiltään epätavallisen hyvin säilynyt, varsinkin ollakseen Suomi-auto. Tällä kertaa yksi kyykkäys sai riittää; kaupungissa mäkistartin mahdollistavan pysäköintipaikan etsiminen on välillä tuskastuttavaa. Ensimmäinen oire etulattioiden vaatimasta huomiosta oli signaali, jonka bensapääkin ymmärtää: alapäästään lattiaan saranoitu kaasupoljin irtosi toiselta reunaltaan, eikä sitä saanut enää painettua pohjaan kuin oikean jalan taitavalla käyttämisellä. Lattioille päätyvät vesivuodot ovat helppo ja vaivaton tapa saada pellit yhtymään happeen kauniimmallakin vuosipuoliskolla. Puhki mennyt 80-luvun Bridgestone oli entinen, etenkin kun sillä oli linkutettu useampi korttelinväli huoltoasemalle. Onneksi Lohjan Midas-merkkihuollon, siis nimeltämainitsemattoman brittiautoharrastajan varastosta löytyi kuin löytyikin yksinäinen Hakkapeliitta, joten matka jatkuu jälleen symmetrisen kokoisella rengastuksella. Kynnyskotelot, etuapurunko ja kaikki pellit jalkatilojen ympärillä olivat kunnossa. Kohta 50-vuotiaassa matossa oli ollut riittävästi vähäisiä murtumia, että kosteus oli löytänyt erehtymättä maton alle villoja muhittamaan. Ajokausi oli jo lopuillaan, joten viimeiset ajot ajettiin vasta opitulla erikoistekniikalla. Etusohvan ja maton poistamisen jälkeen paljastui, että auto tarvitsee uudet etujalkatilat. Turhamaisuus voitti, ja kaukalot päätyivät jossain vaiheessa tallin nurkkaan. Jo Midasta ostaessani huomasin starttimoottorin pyörittävän vähän laiskanpuoleisesti. Hyväkään ei kuitenkaan kestä ikuisesti, mikäli omistaja on huolimaton. Tarinan opetus on se, että autolla ei tarvitse puskea ympärivuotisessa suolasohjossa saadakseen sen ruostumaan. Elektroninen e k s t a a s i. Mikä siinä on, ettei uutta akkua koskaan voi ostaa ajoissa. Soitin Renault-huoltoauton paikalle. Ehdin viime hetkellä oviaan jo sulkemassa olevaan halpahalliin, josta nappasin kouraani kolmen euron rautasahan. Eräänä helmikuun puolivälin kylmänä aamuna, yli vuorokauden pakasteessa seisomisen jälkeen sähkö vain loppui kesken – sormien ristimisestä huolimatta. Akku ei ottanut laturillakaan virtaa itseensä merkittävissä määrin, joten patteriparka todettiin vainajaksi. jan.enqvist@mobilisti.. Arvelin, että akku saattaisi olla elämänsä ehtoopuolella, mutta hyvinhän tuo vielä käynnistyi, joten vanha virtalähde jäi niille sijoilleen. Jotta asiat eivät olisi liian yksinkertaisia, ei uusi akku sujahtanutkaan Midaan kitaan täysin ilman vastarintaa
Tuon ikäkauden autot eivät juuri tuo mieleeni ruusuisia muistoja. Merkin maineen perusteella voisi luulla jokaisen haluavan joskus omistaa ainakin yhden Porschen. Kilometrejä kertyi noin kaksi ja puoli tuhatta. Silmät ovat sammuneet toistaiseksi. Autolla oli mukava ajaa eivätkä pienet viat – kuten ilmastoinnin toimimattomuus ja lievä palaneen öljyn käry – kovin paljon nautintoa vähentäneet. Mitä enemmän 928:iin tutustui, sitä enemmän siitä alkoi pitää. Mutta mistä varaosat ja puuttuvat pikkunippelit, kuten alkuperäisvarusteena oleva ilmakompressori vararenkaan täyttöä varten tai lamppujen silmänpesulaite. Timo Happonen Porsche valmiina riisuutumaan. En kokenut mitään suuria tunteita tavatessani Halmkronan ”punaisen paholaisen”. Remonttia ja rahanmenoa. Porsche tuli raiteita pitkin Rovaniemelle kesäkuussa 2008 ja se laitettiin meidän molempien nimiin. Juha kiinnostui aiheesta välittömästi ja lupautui ostamaan auton puoliksi. Erikoiselta se näytti. Lapin kesä Tiesin kyllä, mitä olisi luvassa. Museoajoneuvolta vaadittava 30 vuoden ikäkin tulisi täyteen heti vuodenvaihteen jälkeen. Kaikeksi onneksi 928 on varsin yleinen harrastuskohde maailmalla, ja jopa Suomesta löytyy osia kohtuullisesti. Katsastuksestakin mokoma meni moitteitta läpi. Pari viikkoa käytiin ruokatunneilla ja kahvitauoilla erinäinen määrä keskusteluja, joissa tuli lopulta minullekin selväksi, miksi olisi välttämätöntä ja kannattavaa hankkia juuri kyseinen Porsche-yksilö harrasteautoksi. Tästä se alkaa. Tekniikka ei pelottanut, se olisi varmasti pienin ongelma. Syksyn myötä Porsche oli tarkoitus purkaa osiin ja entisöidä niin alkuperäiseksi kuin mahdollista. Kesän ajan auto sai palvella kummankin harrasteajokkina vuorotellen. Sen se tekikin kunnialla, eikä minkäänlaista remonttia tarvinnut tehdä. Olin toki tietoinen 928:n erikoisista ominaisuuksista ja vähän historiastakin. Olin kyllä toisaalta viehättynyt 928:n maineesta ja olemuksesta, joten en pahemmin empinyt ostopäätöstä. Palasin Rovaniemelle, ja satuin töissä mainitsemaan työkaverilleni Suomalaisen Juhalle kohtaamisesta Porschen kanssa. En tuntenut silti tarvitsevani sillä hetkellä uutta harrastekohdetta talliini. Kai se sellaiseksi oli tunnustettava, kun pellin alla oli täysalumiininen veekasi ja tehoakin kuulemma yli kaksisataa hevosta. Sain autoasentajanurani aikana yli kolmekymmentä vuotta sitten aivan riittävästi viettää aikaa kylmien ja vetoisten korjaamohallien lattioilla rassaamassa lähes kaiken merkkisiä ja mallisia kulkupelejä – paitsi Porscheja. En ollut luonnossa ennen nähnyt tämän kaltaista eurooppalaista muskeliautoa. Porschen entisöinti Porsche 928 on auto, joka herättää tunteita. Itse en alkujaankaan ollut kovin innostunut hankkimaan 70-lukulaista autoa harrastekohteeksi. Mobilisti 2/09 V iime keväänä etelänreissulla jouduin puoliväkisin tutustumaan tulevaan harrasteautoomme. 86 . Vaihe 1
Purkamisen ja kokoamisen tekisimme Juhan kanssa yhdessä. Olimme sopineet Lapin ammattiopiston automaalauspuolen kanssa, että auto maalataan oppilastyönä. Moni projekti on lähtenyt suurellisesti liikkeelle, mutta motivaatio on usein loppunut jossain vaiheessa. Kojelauta mittaristoineen ja moottori apulaitteineen jätettiin vielä paikoilleen. Jalat on pidettävä koko ajan tukevasti hallin lattiassa ja ennen kunnostustyön aloittamista on tehtävä itselleen selväksi, onko homman onnistumiselle realistisia edellytyksiä. Mattojen alta ei paljastunut ruostevaurioita, eikä pohjaa oltu koskaan hitsattu. Siksi päätimmekin poistaa kaiken maalin, eli Porsche stripattiin täysin peltipuhtaaksi. Kori on vahvasti sinkittyä teräspeltiä, ovet ja etulokasuojat alumiinia. Sisänäkymä on avara ilman istuimia.. 87 Purkutyö Syyskuun loppupuolella päätimme vihdoin aloittaa Porschen purkamisen. Paljasta pintaa Luukkujen ja lasiosien poistamisen jälkeen alkoi varsinainen työ. Mobilisti 2/09 . Maalin poistossa toimi parhaiten kuumailSisusta saa kyytiä. Meillä molemmilla, Juhalla ja minulla, on aikaisempaa kokemusta kokonaisista autoprojekteista, joten tiesimme, mitä olimme tekemässä. Matot ovat ajan mittaan venyneet muodottomiksi. Sisusta riisuttiin kokonaan. Kokonaisen auton kunnostaminen on aina mittava projekti, oli lähtökohta millainen tahansa. Sulakkeet ja releet ovat kätevästi jalkatilan alla piilossa – ja alttiina kosteudelle. Yllätyksiltä ei silti voi koskaan välttyä ja niitä oli luvassa tämänkin kohteen osalta. syyskuuta Porsche alkoi purkaantua kahden miehen ja parin nuoremman avustajan avulla. Ruostevaurioita ei löytynyt muualta kuin takaikkunan reunalistan alta aivan vähän. Niinpä 23. Etuja takapuskurit sekä etulokasuojat irroitettiin. Suurimmat yllätykset olivat odotetusti maalipinnan kätköissä
Mobilisti 2/09 Ovipahveja on korjattu vanerilla, pellillä, niiteillä ja muovilla. Kuumailmapuhallin oli paras apuväline maalinpoistossa. Etuovesta irtosi maalia vajaan 700 gramman edestä. Näkyvissä äänenvaimennin, akkukotelo ja polttoainetankki. Peräosan alla on täyttä. Etulokasuojat ja ”etupuskuri” menossa maalinpoistoon. 88 . Pohjamaalin jäänteet on poistettava hiomalla.. Takapaneeli irtosi kohtuullisen helposti
täydell., huonokuntoinenkin,. takavalo, ajovalo Riiver tai Foros, keulamerkki, tuulil.pesulaitt.pumppu, vas. väliset raudat, saa olla ruost., ei pahasti vääntyneet. 040-4104273. Värld 5/65, 13/72, Moottoriviesti 2/70, Motorhistorisk Magazin 1/94, 1/97, Rele 5/70, Tuulilasi 8/68, 3/73, työkalupussi+ Hazet työk.. Mobilisti 2/09 . 68-74, ohjek. Ford Escort -73 MKI takaluukun listat, 2 ovisen siistit mustat takasivupaneelit, muut osat kiinn., Simca Ariane -62 osia. mahd. Suhonen 0440541940. kävyt. tiiviste tai koko srj, ovien sisäkahvat. NSU 250 57-64 kunn.kelpoinen tai osaproj., Puch 250 TF. Lauronen 0207750473. rusk. 2vaiht. Transp. Ford Anglia 100E -58 osia: 2 kpl tuulil. Tässä vaiheessa myös pyörillään oleva kori työnnettiin naapuriverstaalle eli Lapin ammattiopiston autokorikorjaajille. Välilä 040-8253373. vaih. 89 Porsche odottamassa oven sovitusta. koristelistat, tavaratilan koristelista, vauhtipyörän suojakotelo. VW varaosakirj. Dodge Dart Swinger –75 hyväkrom. Datsun 180 B 810 –79 vas. S8 etulokasuoja, paperillinen runko, Panther M75 Dowty Oleomatic etuhaarukka. Keisala 0500-812 636. Kortelainen 0503322514. Scania 111-79 nokkamallin hyväkunt. Varsinkin kun auton alkuperäinen värisävykin, Silver Metal, löytyi numeron perusteella. Vehmas 0400-226234. Salonen 040-5282691. takalattiamatto. käytettyjä: vesipumppu, oik. Huovinen 040-7792299. Räisänen 0400-376783. Vidal G 1200 2 kpl konepeltejä, etulokasuojat. osat, työkalut, moott., myös osakasat ja kokon. MB 170Sb -52 osia: takaoven tuhkakuppi, ratin vinkkarikeskiö, ovenkahvat, takaluukun kahva, ym. Lehtonen 0400-627164. Fiat 600D –70 osia, miel. uusia tai virh. aluspahvi, kojetaulumerkki hans.lokeron yläpuolelle. 30-60-luv. 1-4 kpl. oven sisävetokahvat, vararenkaan kiinn. MRkats., vanha suomenkiel. suora takapusk., lasinpyyhkimen katkaisija, pyöränkaarien reunalistat. Ford Escort MK1 etuja takapusk. Paldanius 0400-764683. Vuorinen 0400-877036. Joskitt 050-5258295. Sunbeam S7 satula, myös muut S7 osat kiinn., vaih. Mobilisti 1/08 Lada 1200 alkuper. harrasteauto, miel. kiinnikkeet, ts. Bolinder-Munktell H-10/350 59-61 kuormaajan pyörän navat, vetoaks., ym. 68-79, lehdet: Start&Speed, Tekn. autokirjall., kuvastot, ym., Ford Thunderbird –62 suomenkiel. 8/70, korj.käsik., VW logolla var. 60-70luv. . Kauppinen 050-3072400. kirjat, esite, ehjä cruise/vilkku viiksi, pölykaps. yläpahvi, moott. etulokas., pakoputken peräosa. mapuhallin ja teräslasta. Porschea oli murjottu aikojen saatossa, ja oikea kylki oli saanut osakseen aika kovaa käsittelyä. Rousku 040-5273265. Siekkinen 040-7012481. autot kiinn. Soikkeli 0400-702119 MF 165-185 kojelaudan alle akkukotelon päätyyn suojapellit. ovipahvi, vas. Honkanen 0400-908127. korin ja pusk. Apukuskin ovi olikin niin pahasti muotovirheinen, että se päätettiin korvata käytetyllä varaosaovella, joka löytyi erään harrastajan varastoista edullisesti. asiakirjakansio, esitt., ym. hytti tai koko auto. Aikuiskoulutuspuolen opiskelijat saavat kiskoa sisään painuneen oviaukon oikeisiin mittoihin ja sovittaa uuden oven paikoilleen. Vähän kerrallaan maalipinnan alta kuoriutui kirkas pelti. Juha teki suurimman osan maalinpoistotöistä ja ammattiopiston opiskelijat ryhtyivät puskurien ja konepeiton pohjatöihin. etuja takalattiamatto, oik. Hillman IMP/Sunbeam 900. Pakkelia löytyi eniten oikeanpuoleisen oviaukon ja takalokasuojan väliseltä alueelta. Antila 050-3092640. Sachs moott. 70 . pultti, jäähd. Opel Olympia Rekord Coupe -66 tavaratilanlukko ja avain, etulokas. Vidal T600 –43 mittari, vant., penkki, kirjall., mahd. Jupiter Sport mopedi varaosiksi, miel. Tähän mennessä projektiin on käytetty harrasteaikaa jokunen viikonloppu ja muutama arki-ilta. Homma on lähtenyt kaikilta osin hyvin käyntiin ja tulevaisuus näyttää lupaavalta. Fiat 1100 62-64 kannenja pakosrj. Transp. Volkswagen G60 maskimerkki. VW rekvis. Miele K52 mopon suojapellit, ketjusuoja. Lahtinen 050-5237209.. pölykapselit. korj.kirja, esite, radio, hyvät pusk., Caprice – 78 suomenk. kromiosia, rattivaiht. Vänskä 0408309357. voin tarj. koristelistan yhde, tunkki, kojetaulun tuhkakuppi, hattuhyllyn pahvi, 2 kplrusk. MB W108 4 kpl etupusk. Martikainen 040-5907145
Mikä mahtaa olla tarinan jatko-osa. Toisaalta taas, näemme tässä ehkä sen salaisen aseen, jonka varassa meillä oli varaa puhua ”Pohjolan valkeasta pääkaupungista”. Taitanevat samat kurjet olla nyt kaikki Tallinnassa. Selvästikään ei jäämään tänne, vaan tarvittuna johonkin erityiseen kuljetustehtävään tai näyttelyyn. Erikoisin auto kuvassa on upouudelta näyttävä NSU Prinz Coupe Saksan tullin määrä-ajaksi lainaamin tullikilvin. Totuus silti on ettei keskustassa liikkuminen noina vuosina ollut juttu eikä mikään. Joskus riittää vain reilut 10 vuotta ja johan sutii tyhjää… muka olivat ”totta kai tuon muistaa” -kuvia, K.L.B. Kuvatalkoot Ehkä haaskuuta uhrata kuvatilaa tällaiselle. Tässä hotelli Palacea vastapäätä varastoitiin kuvan aikoihin mm. 90 Mobilisti 2/09 Jotakin tiettyä kuvaa etsiessä käy usein oudosti: etsimääsi et ehkä löydä, mutta sen sijaan aikaa sitten unohtuneita muita kuvia. Taustalla näkyvien, ajalle ominaisten nostokurkien metsikköä et Helsingistä enää löydä. Mikä mahtoi olla peruste rahdata aina Ranskasta asti jättikokoinen Berliet Suomeen. Että kehtasivat pilata mielikuvaa vaivoin rakennetuksi saadusta Helsingin valistuneisuudesta! Tulla tömistellä nyt tuollaisella romulla, mitä siinä turistit mahtoivatkaan ajatella sivistystasostamme. Parkkitilaa löytyi, eikä juuri kukaan hiillostanut ajamaan kovempaa. Yhtä kaikki, uusia autoja Helsingin rannassa, ja minkälaisia! Pari tehtaan uutta Daf Coupe -yksilöä. Punakirjaimisin U-2165 siirtokilvin siinä joku landepuuki oli pistäytymässä 1928-29 Ford A Roadsterillaan ”stadissa”. Usein lisäksi kuvia, jotka vielä äsken muka olivat ”totta kai tuon muistaa” -kuvia, vaan, yllättäen, eivät enää. Ai ettäkö tuollaisten coupe-autojen tuonti Helsingin satamaan oli poikkeustapaus – ja katit! Tässäkin ehkä kymmenkunta Skoda 110 R -yksilöä samasta tuontierästä. uusia Volvo -kuorma-autoja, vieläpä sitä erikoista nokkamallia, jossa kuulemma oli Chryslerin bensakone. Tältä näytti kerran eteläsatama. Nyt ajateltuna oli siinä pojilla vaan hermot tulla ajelemaan keskelle ydin Helsinkiä tuollaisella. Aivan kuin kuvat eivät edes olisi Eteläsatamasta, mutta eiköhän tuo kallioinen saari takana ole Klippan. Ilmeisesti se tuli tänne vähän ajettuna. Kuva voi myös olla Helsingin Katajanokalta. Minkä maahantuojan aikaisesta toiminnasta puhumme. Kuorma-autojen vierellä ehkä merimiesautona Suomeen uitettu MercedesBenz 220 vuosikertaa 1957-59
Mobilisti 2/09 91 Mobilisti 2/09 91 Sakotonta parkkitilaa löytyi varmuudella ainakin Suurtorin liepeiltä. Tuntisitko kuvan autoa. Kuvassa uudenoloisen auton pitäisi oleman ensimmäisen lähdön Daihatsu. Sama työmatka oli mukavampi heittää omalla autolla. Tämän näköinen Fiat, mutta keltainen, tuli Suomeen pari vuotta sitten, mutta tämä punainen oli näemmä Suomessa jo 60-70 luvuilla.. Helsingin kaupungilta saatettiin kyllä ajan oloon hermostua, jollet viikkoihin edes siirtänyt jonnekin ”rauhalliselle parkkialueelle”, kuten Rautatientorille, jättämääsi autoa. Ollaanko tässä ehkä ajamassa neitsytkuormaa ensimmäiselle Helsingin kaupungin virittämälle hylkyautotarhalle. Noitahan nyt kaikilla oli… Kun autoja alkoi tihkua maahan liikaa, ei enää riittänyt aikaa eikä kuskeja niiden kuljetuksiin. Taustalla Puukenkä-Austin A 30 1957, ehkä Kadett A:n nokkaa. Nyt Reemer erehtyi laittamaan kuvan jostakin parin viikon takaisesta jälkituontina tuodusta. Rinnalla toinen arkinen brittiauto, Austin A 30, mallia ”Puukenkä”. Fiat 500 Vignale. Taustalla Metro-Auton neukkuautomyymälän neonvalot. Niitä toi kaksikin maahantuojaa Suomeen peräkkäin: ensin Uotila Oy, sitten ScanAuto. Keksittiin ”autojenkuljetusauto”. Laadullisesti tämä yökuva voi ottaa koville, mutta sanoma alkaa olla hämmentävä: Helsingin taksissa käytettiin Englannissa tehtyjä autoja, kuten tämäkin Morris Oxford 1956 ajamassa Mannerheimintietä Lasipalatsin kulmilla. Tässä aito tehtaan tekemä puukylki-Morris Minor Traveller on saanut hälyttävän paksun kerroksen lunta päälleen. ollut kippaava. Tottahan nelosen ratikkakin olisi kulkenut Munkkiniemestä, mutta mitä sitä nyt niitä markkoja makselemaan. Ensin niitä ajettiin kuljetusautojen lavoille kiinteitä ajoramppeja myöten, vastaanottava lava ei ts
VLV, eli Voiture Légère de Ville, eli kevyt kaupunkiajoneuvo on Peugeotin sota-ajan tuote. Tässä Insinööri Auguste Gonnetin hybridiauto vuodelta 1947. Näitä valmistettiin saksalaisen miehittäjän luvalla (vai oliko se vaatimuksesta?) 377 kappaletta vuoden 1941 kesäkuusta alkaen. Puukaasukäyttöön Pösön tulipesä on hiukan pieni, olisiko polttoaineena kivihiili. Öljykannu kulkee Renaultin tekniikalla.. Lähes unohdettu pala ranskalaisautojen historiaa. Prototyyppi Citroên Urbain 2 vuodelta 1973. Taustalla sähköauto Rocaboy et Kirchner vuodelta 1974. Kaksisylinterinen Zûndappin kaksitahtimoottori edessä ja sähkömoottori takana. Miten käy uskottavuuden katukiihdyttelyssä, kun alkuperäisestä tehosta jää häkäkaasukäytössä vain puolet. Kaksisylinterinen moottori, pituus 2,85 m, teho 13 hevosvoimaa ja huippunopeus 70 km/h. Avia Oil Company tilasi mainosauton Ranskan ympäriajoihin Edmond Le Bastardin erikoiskoripajalta 1957. Pyörää valmistettiin vain kahden vuoden ajan, 1920-22. Bleriot 500 STD 1922 Lentokonevalmistaja Bleriotkin etsi ensimmäisen maailmansodan jälkeen uusia tuulia. Kuvatalkoot Retromobile 2009 kuvat: Jukka Heikkinen 92 . Mobilisti 2/09 Japanilaiset ovat aina kopioineet meidän eurooppalaisten tekemiä keksintöjä. Peugeotin pieni sivuventtiilimoottori ei tuo paljoakaan vauhdin hurmaa edes bensiinikäyttöisenä
Toisaalta, onhan siinä sentään saksalaiset etuvalot. Citroën HY, eli juuri se aaltopeltinen laatikko on toiminut pohjana näin kauniille kokonaisuudelle. Kuuluisan kustomrakentaja George Barrisin paja teki sähköauton joskus 1970-luvulla –tietysti Elton Johnille. 93 Simca 1000 oli huipputekniikkaa vuonna 1962. Delahaye teki ennen sotaa pääasiassa hienoja ja loistokkaita henkilöautoja. Tee-se-itse Bugatti. 1934 Panhard & Levassor tyyppi X73 Cabriolet alkuperäisessä kunnossaan. George Barrisin näyttelyauto vuodelta 1975 on joutunut kotoaan kauas itään, Ranskaan. Kuvatalkoot Mobilisti 2/09 . Karkkikauppiaan esittelyauto Ranskan ympäriajoihin vuodelta 1952. Panssarivaunukäytöstä tuotu riittävän suuri V8 kahdella pakokaasuahtimella on ekologinen valinta. Suurin osa kotitalouksista lämpeni Ranskassa yhä hiilellä tai puulla, kun paikallinen kaasufirma teetti tämän kaasupulloauton pienen Simcan pohjalle esittelemään lämmintä tulevaisuutta. Tämä savukepaperin mainosauto on Perkinsin dieselillä varustettu Delahaye Merk 1959. Rakennettu tietenkin Renaultin tukevalle alustalle.
Dodge M37 on laajalti tunnustettu yhdeksi kaikkien aikojen parhaista sotilasajoneuvoista. Ajokiksi valittiin Toyota Celica 1.6 ST. Monte-Carlon historic-ralli. Saab 96 V4 on meikäläisille tavallistakin tutumpi rallirauta, mutta portugalilaisille Joao Abrantesille/Pedro Blackille se varmaankin edusti jotakuinkin äärimmäistä eksotiikkaa. Erikoisuutena todettakoon, että japanilaisiakin oli osallistujien joukossa enemmän kuin meikäläisiä. kuvat: Vesa Liukkonen, Jari Pääsky teksti: Jan Enqvist. Ranska teki 50-luvulla näyttävän irtioton NATO-kumppaneistaan, mutta ennen sitä maahan saatiin näköjään myös liittolaisten toimittamaa kalustoa. Hondan ja Mugenin hedelmällinen yhteistyö on vanhaa perua. Norjalaisilla meni joukkueena Montessa vahvasti, sillä turskaja öljymaahan meni kilpailun kaksoisvoitto. Isao Kakuchi ja Takehisa Yoshida ajoivat Monacoon -75 Civic RS:llä, jota ei edes Monte-Carlossa liene nähty sitten 70-luvun rallipäivien. Mukana oli yli kolmensadan muun osanottajan joukossa 3 ½ suomalaista autokuntaa. 94 . Reitin varrelle oli unohtunut 50-lukuinen Renault Juvaquatre tai Dauphinoise -farmari. Mobilisti 2/09 Kuvatalkoot MONTE-CARLO HISTORIQUE 2 9 Tyyli on etuoikeus: suomalainen Mini-huolto nautti perinteisen skumppa/tonnikala -meriaamiaisensa Monacon satamassa omalla Fiat Adriatic -aluksellaan. Aril Amundsen ja Anstein Hagen ovat ilmeisesti markkinoinnin ammattilaisia, kun ovat saaneet narrattua muovikorisen Sonettinsa tukijaksi Stena Metallin. Ensi vuonna kestämätön tilanne on tarkoitus korjata, elleivät Nipponin pojat nosta kierroksia. Ranskalaispari Michel Beziat/Franck Rive olivat haistelleet trendejä ja kuulleet, että japanilaisuus on muodissa. Viimeiset viisi vuottaan vanha Juvaquatre oli saatavana uudella nimellä vain farmarimallisena. Tammi-helmikuun vaihteessa ajettiin 12
Tom ja Markus Jahn ajoivat elämänsä ensimmäistä Montea. Vanteet tosin olisi ehkä voinut valita muualta kuin Puolan omasta 90-luvun tuotannosta. 95 Kuvatalkoot MONTE-CARLO HISTORIQUE 2 9 Renato de Silvestri ja Remi Rousset ovat ranskalaisia. Voitto ei ole läheskään niin tärkeätä kuin vaikutuksen tekeminen. Ei sillä, etteikö Polskilla pääsisi: pari Stawoiak/Czyzyk ajoi vuonna -75 Montessa yleiskilpailun 12. Alkuvaikeuksien jälkeen porsas paransi juoksuaan ja lopputuloksissa sija oli kunniallinen 79.. Hajime Nagakawan/Osam Morikawan Mazda RX 7:n tukijoukot liikkuivat alueella asusteissa, jotka antoivat ymmärtää, että joukkue on ollut maisemissa aikaisemminkin. Belgialaiset Jean-Claude Castelein ja Filip Deplanche herkistelivät oman 904:nsä kabiinissa tämän vuoden historiquekilpailussa. Ei siis ihme, että he olivat ilmoittaneet autonsa kilpailuun Talbot Sunbeam Lotuksena, eikä päinvastoin. Kätevää – amerikkalainen olisi varmaan rastittanut ”valitse merkkisi” -sarakkeesta Chryslerin. Aivan rannassa ei olla, mutta kyljen tekstistä päätellen Estafette on hurjassa nuoruudessaan ollut melontakerhon palveluksessa. Mobilisti 2/09 . Vuoden -65 Monte-Carloon Porsche oli ilmoittanut kaksi GT-luokan Porschea. sijalle. Pauli Toivonen ja Anssi Järvi hyytyivät kaameisiin lumimyrskyihin, mutta Eugen Böhringer ja Rolf Wütherich toivat omansa maaliin toisena Timo Mäkisen Minin jälkeen. Sen jälkeen keskitytään vain maaliin ajamiseen, viis siitä, jääkö erikoiskokeita väliin tai siitä, kuinka raskauttava virhepistesaalis savun hälvettyä on. Porsche 904 osoittautui heti alkuun yllättävän päteväksi ralliautoksi. Tomasz Jasklowski/Piotr Bany ovat isänmaallisia miehiä ja osallistuivat siksi Polski Fiatilla. Ghristian Agostini ja Pierre Delliere olivat suunnitelleet juonensa hyvin etukäteen: Otetaan mahdollisimman liikuttava häristin ja startataan sillä kilpailuun pidemmältä kuin pippuri kasvaa. Ponnistelut palkittiin, ja Vespa 400 oli juhlagaalassa pääosassa näyttämöllä, vaikka sijoittuikin kilpailun hyväksytysti suorittaneiden joukossa viimeiseksi
Myös moottori kerrotaan vaihdetun, mutta syytä ei kukaan enää muista. Vuonna 1985 kuitenkin varmuudella erästä Savikon Eskoa pyydettiin kokeilemaan lähettäjän hommia silloin jo aikoja kalustoon kuuluneella avolavalla, ja siitä asti hän on niitä hommia myös hoitanut. 70-luvulla autoja tarkkailleet muistavat varmaan myös Helsinki-Vantaan lentoaseman ”Follow Me -Caminon”, jonka pesti oli kaiketi ihanteellisin mahdollinen sekä autolle että kuskille. Raviradan auto edustaa viimeistä mallivuotta ennen korimallin uudistumista. Kyseinen korityyppi on siitä erikoinen, että ohjaamosta käsin autosta saa paljon isomman vaikutelman kuin mitä se todellisuudessa on. Ohjaus on kevyt käännellä raviradan kaarteissa, eikä sen täydet seitsemän kierrosta laidasta laitaan haittaa ollenkaan. Konepelti ja lokasuojat kaartuvat pois näkyvistä ja keulan pituutta on vaikea hahmottaa. Riittävästi hevosia Moottorina toimii 4,1-litrainen Chevroletin luottokuutonen, joka vaihteli alkuperäisestä Rata auki taivasta myöten ja puomit auki koko radan leveydeltä. Hevosja automiehet tunnetaan leveistä puheistaan, toisilla hevosvoimien määrät vain liikkuvat eri kertaluokassa. Kovimmista ja vauhdikkaimmista hevosmiehistä tuli aikoinaan hurjia automiehiä. Ja silloin tällöin esitellyt autoa uteliaille. Ohjaamossa on kohtuulliset tilat kolmelle, kun kaksivaihteisen automaatin vaihteenvalitsin sijaitsee rattipylväässä. Forssan Seudun Hippos ry on jo vuosikymmenien ajan tarjonnut tilat perinteeksi muodostuneen Forssan Pick Nickin järjestämiselle ja näin myötävaikuttanut tapahtuman kasvamiseen maamme suurimmaksi. Perimätiedon mukaan Caminon hankkiminen ajoittui vuoden 1976 tienoille, jolloin se oli ollut osallisena myös jonkinasteisessa törmäyksessä. Tämä El Caminon kolmas sukupolvi oli pääosin samankaltainen vuosina 1968-1972. F orssan väki ymmärtää hyvän päälle myös lähetysauton muodossa, sillä lähtöpuomin loittonemisesta ravureiden ulottumattomiin on vuosikymmenet huolehtinut vuodelta 1972 peräisin oleva Chevrolet El Camino. Vauhdin huuma ja vapauden tunne ovat asioita, joita nämä miehet ja mikseipä naisetkin, himoitsevat. 96 . Seuraavan sukupolven El Camino oli oikeasti suurempi auto joka suhteessa, mutta ei vaikuttanut siltä, ainakaan kuljettajan paikalta katsottuna. teksti: Tero Ilola | kuvat: Tapio Laaninen vat velvollisuuksistaan mallikelpoisesti. Se on viimeinen, jossa on kiinteät ikkunankehykset. Myös Forssan auto oli jo oman päivätyönsä tehnyt ennen siirtymistä leppoisampiin ravilähetyshommiin. Useilla muilla raviradoilla oli myös käytössään Chevroletin henkilöautoon pohjautuva avolava, tosin ehkä useimmin seuraavaa korityyppiä edustavana. Monet maamme El Caminot palvelivat varsin näkyvissä huoltotehtävissä ja suoriutuiHEVOSMIESTEN JUTTUJA Hevosja automiehissä on paljon samoja piirteitä. Jarrut ovat tehostetut, vaikka itse hommassa tehokkaita jarruja varsin harvoin tarvitsee. Mobilisti 2/09. Ratissa lähettäjämestari Esko Savikko
Savikko muistaa erään kerran, kun hän puomeja ohjaillessaan erkaantui sivuun ajolinjasta ja törmäsi radan reunatolppaan puomin ulkopäällä. Etukavioiden pauke auton takarakenteisiin on vuosien saatossa tullut selvästi yleisemmäksi. Karussa ohjaamossa on kaikki tarpeellinen; tyyli, tuoksu ja tunnelma. Pahimmat vastustajat löytyvät asioista mitään ymmärtämättömien joukosta. Lähdön voi hoitaa myös yksin, mutta silloin on oltava erityisen tarkkana sekä puomien ajoituksen että ajolinjan suhteen. Mobilisti 2/09 . Lähettäjä ajaa autoa, ja lavan korokkeella istuva apulähettäjä käyttää puomikoneistoa. Joskus on kuitenkin tapahtunut niin, että auton kiihtyvyys ei olekaan riittänyt, vaan jotkut ravureista ovat lähtöhuumassaan täräyttäneet päin puomia, ja pahimmassa tapauksessa iskun seurauksena kaatuneet polvilleen. Amerikkalaiset kopukat välitetään takapyörille kaksipykäläisen automaattivaihteiston kautta. Tarkoitus on, että lähdössä on mukana kaksi henkilöä. Auto ei näin ollen ole käynyt pitkän ravipalveluksensa aikana liikenteessä kuin muutamia kertoja huollossa siirtokilpien turvin. Ikkunankarmissa paistaa alkuperäinen kullankeltainen väri. Vaihteisto toimii kuminauhamaisen tasaisesti, ja on täysin mahdotonta sanoa vaihtoiko laatikko kertaakaan muutaman ratakierroksen koeajon aikana. Puomien leveys riittää kattamaan koko radan, joten ajaminen puomit auki vaatii tarkkaa silmää. HEVOSMIESTEN JUTTUJA 235 kuutiotuuman tilavuudesta pienempään 194:ään, sitten mainituksi kaksi ja puolisataa kuutiotuumaiseksi ja sitten vielä kokoon 292 kuutiotuumaa, ennen lopullista v-koneiden tieltä väistymistä. Kori on toki kärsinyt puomilaitteiden asennusten vuoksi, ainakin autoharrastajan näkökulmasta katsottuna. Lähtötilanteeseen liittyvän jännityksen määrää sekä kuljettajan että erityisesti apulähettäjän kannalta on vaikea kuvitella, vaikka kaikkeen varmaankin tottuu. Autoharrastus ja raviurheilu jakavat vertaisuutensa myös siinä, että jokaisella on niistä kummastakin mielipide. . Puomeja komennetaan kumikaapelin päähän asennetun säädinkotelon vivuilla joko autosta sisältä tai apulähettäjän paikalta lavalta käsin. Jenkki rules tässäkin asiassa, sillä japsidieselien kiihtyvyyksillä täytyisi hevosille antaa ennen lähtöä jotakin rauhoittavaa. Camino jäisi vara-autoksi, ja lähdöt hoidettaisiin jatkossa Amerikasta uitettavalla seuraajalla tai naapuriratojen kanssa yhteisellä lähetysautolla. Kuitenkin kumpikin on koukuttavuudessaan vertaansa vailla. Ohjaamon takatilan lattia on täynnä akkuja, joiden avulla pyöritetään hydraulipumpun sähkömoottoria. Auton oikuteltua hieman muutamissa lähdöissä tilanne on ollut erityisen mielenkiintoinen. Moottori käy hiljaisen tasaisesti korkeasta iästään huolimatta, ja palvelusvuosista kertoo lähinnä pakokaasuun sekoittuva sinertävä sävy. 97. Niin lähetysauto pääsee pois toisenlaisten hevosten tieltä. Savikko kertoo, että ohjaamon lattiat uusittiin hiljattain jo ainakin kolmatta kertaa. Auton kori on vielä ryhdissään, vaikka peltien kovuuden osalta parhaat päivät alkavat olla jo takanapäin. Caminon myyntiäkin on väläytelty, mutta erään hevosmiehen vähintään kymppitonnin hinta-arvio, alussa mainittu samankaltaisuus automiehiin, ja aikojen saatossa kadonneet asiapaperit saattaisivat pitää puhelimen melko hiljaisena. Siinä, missä kesäinen cruising-kokoontuminen saa autokuumeen kohoamaan, on muutamalla koetulla ravitapahtumalla aivan samanlainen vaikutus, syystä tai toisesta, kokeilkaapa. Takapäästä on poistettu takalyhtyjen lisäksi puskuri ja muita rakenteita, jotta puomikoneisto on saanut tarvitsemansa tilan. Osa-aikaeläkkeelle. Ryhmälähdössä auto lähtee kiihdyttämään valjakot kannoillaan, ja tietyn välimatkan synnyttyä puomit käännetään kylkien suuntaisiksi, ja auto ajetaan sivuun. Hydraulimoottori on raastavan äänekäs ja puomien liikkeet rajuja ja nopeita. Näkymä lavan kovalta penkiltä lähietäisyydellä korskuviin hevosiin lienee vaikuttavuudessaan vertaansa vailla. Alkuperäinen kullankeltainen maalaus on korvattu aikojen saatossa ensin sinisellä ja sittemmin vielä valkoisella pinnalla. Pilvenmäen ravirata nauttii myönteisistä tuulista ja välillä sähkövioista kärsivälle palvelijalle ollaan suunnittelemassa korvaajaa. Lähtötapahtumasta leikki kaukana Lähtöpuomit toimivat hydraulisylintereiden avulla
Mobilisti tarkastelee jatkossa myös mitä pienoismallirintamalla tapahtuu. Porschen hinta on 89€. IXO julkaisee mittakaavassa 1:43 IXO IST -sarjaa, joka sisältää varsin mielenkiintoisia USSRja DDR-kalustoa. 850 gramman painoinen malli on suurimmaksi osaksi metallia. Tarkkaan detaljoidussa mallissa on kaikkiaan 158 osaa. Matchboxilla oli tuotannossa vuoden 2000 Yesterdays-sarjassa hieno kokoelma erilaisia amerikkalaisia muskeliautoja ja hyötyajoneuvoja. Hyötyajoneuvoista julkaistiin kymmeniä erilaisia versioita Chevroletin, GMC:n, Dodgen ja Fordin eri malleista 1930-70-luvuilta. Mallin mukana on Suomen sodanajan siirtokuvat, joten koneesta saa mittakaavassa 1:72 aidon lentäjä-ässämme Brewsterin. Niitä liikkuu markkinoilla edelleen suhteellisen mukavasti. Modelmania on jäljittänyt maailmalta pienen erän, josta löytyy mm. Leo Kinnusen Interserie-voittoauto vuodelta -73 on varustettu mm. irrotettavalla takakatteella, avattavilla ovilla ja toimivalla ohjauksella. Sarjan autojen mittakaava on 1:43. Koneyksilö oli aikanaan Jorma ”Joppe” Karhusen käytössä jatkosodan aikana Lentolaivue 24:ssa. lisätietoja malleista saat Modelmaniasta www.modelmania.fi tai puh 09-447330 MOBILISTILLE MOBILISTILLE MOBILISTILLE MOBILISTILLE MOBILISTILLE MOBILISTILLE MOBILISTILLE M A L L E J A Taloudellisuus ja ympäristö ovat päivän trendejä. Dodge Power Wagon sekä kuvan International Scout 1961. ZIM:n hinta on 29€.. 98 Mobilisti 2/09 Toinen suomalaisia sykähdyttävä pienoismalliuutuus on Brewster B-239 Buffalo. teksti: Petri Niemenmaa kuvat: Ari Matti Helkapalo / Modelmania Minichampsin 1:18-mittakaavassa julkaisema AAW Racingin Porsche 917/10. Pienoismalliharrastus on ekologinen, verraten edullinen ja tallitilan suhteen tehokas tapa harrastaa ajoneuvohistoriaa. Leonid oli suuri länsiautojen ystävä, mutta varmasti myös Neuvostoliiton autoteollisuuden ylpeys ZIM vuodelta -52 oli hänelle varsin tuttu ajopeli, ainakin uran alkuvuosina. Tarkoituksena on nostaa joitakin kiinnostavia markkinoille tulleita uutuusmalleja esiin, ja tarkastella hieman millaisia malleja lehdessä esitellyistä ajoneuvoista on saatavilla