Sisältö 2/2010 4 Mobilisti 2/10 ZiL-157 6 Lincoln Continental 14 Hei Stiigatkaa 28 Fiat Ritmo 32 Valkoinen Valiant 36 Matkalla Petsamoon II/II 40 Petsamon korjaamo 46 Porsche 928 48 Boeingin koelento 50 Finn-Leiju 56 Kolmiulotteinen tulostaminen 74 Ranskan romuja 78 Retromobile 2010 86 Kuvatalkoot 90 Egyptintalkoot 92 Kuivajääpuhallus 94 Uutisia, tapahtumia, kuultua 18 Lukijoiden postia toimitukselle 25 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 60 Jussin jorinat 72 Tapahtumakalenteri 79 Toimituksen autot 80 Koekatsoo 96 Vaimon ääni 98 Ei irtonumerossa: Fiatin kuusisylinteriset 99 Saabin mennyt ja tuleva 103
Volkkarilla ajettiin kylmässä syysillassa sivukujia pitkin pois pikkukaupungin valoista. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Maaseudun pikkutielle saavuttaessa kokeiltiin jarruja, vaihteiston ja moottorin toimintaa. Volkkaria nostettiin miesvoimin sen verran, että takarenkaan pultit saatiin pyöritettyä sormin paikoilleen; rengasavaintahan ei ollut. Auto pysäytettiin. Yhtä lailla merkityksetön on joskus esille tuleva kysymys siitä, minkä auton hankkiminen olisi paras taloudellinen sijoitus. Siitä pyydettiin 10 000 markkaa, kun valmiin auton hintalapussa luki 14 000. Auton löysi alan harrastaja, joka maalautti auton, mutta myi Volkkarin nuorelle miehelle, joka suuren innostuksen vallassa kunnosti sitä aamusta iltaan muutaman viikon ajan. Takapenkillä matkustanut neiti epäili äänen kuuluvan auton takaosasta. Pyörän pultit olivat jääneet kiristämättä, onneksi ne olivat yhä pölykapselin sisällä tallessa. Tie vei mukanaan, eikä matkustajilla ollut kiirettä minnekään, kunnes eräällä hiljaisella peltoauAskartelua ja autoilua kealla auton alustasta kuului rahinaa. Auto ajettiin erittäin varovaisesti lähimmälle huoltoasemalle, tai siis bensiiniä myyvän ravintolan pihalle. Projektikuntoinen Volkkarihan tuo ostajalleen enemmän iloa kuin valmiina ostettu auto. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Marketta Sandberg Kim Snellman Raimo Söderholm Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Lähdettiin varovaisesti liikkeelle. Volkkarin alkuperäisyyttä kävi usea kiinnostunut ihmettelemässä. Rauhallisen pörinän saatellessa koeajo venyi ajatellusta lyhyestä teknisestä testistä parinkymmenen kilometrin etäisyydelle kaupungista. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Janne Halmkrona. Takapenkille nousi nuori nainen. Lopulta, eräänä lauantai-iltana Volkkaria päätettiin kokeilla. Autojen pieni hintaero herätti asianomaisissa aikanaan ihmetystä. Vanhojen ajoneuvojen harrastaminen sisältää yleensä enemmän askartelua kuin autoilua. Volkkari käännettiin kohti kotia, mutta rahina yltyi. Etupenkillä sen arvioitiin liittyvän etupyörien laakereihin, olivathan ne jo yli 40 vuotta vanhat. Autolla ei oltu ajettu sitten 60-luvun, joten sitä ei uskaltaisi ilman pientä koeajoa viedä maanantaina katsastukseen. Nykyään, jälkiviisaasti asiaa ajatellen, hintaero voisi olla jopa toisin päin, eli projekti voisi oikeastaan olla kalliimpi kuin entisöity auto. Harva meistä pelkästään keräilee valmiita autoja. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Kai L. Etupyöriä ravistettiin ja tultiin siihen tulokseen, että laakerit äänestä huolimatta kestävät kotimatkan. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. Se ei ollutkaan ihan helppoa. Se ei ollut paljoakaan aloittamatonta projektia kalliimpi. Hyvälle projektille on usein enemmän ostajia kuin valmiille autolle, autosta kun on tarkoitus tehdä omalla työllä perheenjäsen. Molempien autojen omistajat istuivat eteen. Tämä kuitattiin naisten höpinänä. Eräskin kehui laittaneensa oman vastaavan projektinsa moottoriin enemmän rahaa kiinni kuin mitä tästä valmiista autosta pyydettiin. Valmis Volkkari lähti lopulta maailmalle markkinahintaan eli sillä hinnalla mikä siitä maksettiin. Se oli jostain syystä jäänyt hyvin vähälle käytölle ja unohtunut latoon yli kolmen vuosikymmenen ajaksi. Sadan metrin ajon jälkeen takapyörä putosi tielle. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Mobilisti 2/10 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. Orimattilan rompetorilla jopa sattui olemaan myynnissä täsmälleen saman ikäinen ja mallinen projektikuntoinen auto. Volkkarin omistajan harrastus eli ja vuosituhannen vaihteen lähestyessä talliin tarvittiin tilaa uudelle projektille, joten auto päätettiin myydä. Viikonlopun aikana ei ollut mahdollisuutta saada koekilpiä mistään, mutta ajatellun kilometrin tai parin mittaisen testauksen ajaksi Volkkariin siirrettiin kymmenen vuotta uudemman kuplan kilvet. Miten voi aihio maksaa lähes yhtä paljon kuin valmis auto. Koko touhun ideahan on, että siihen menee kaikki rahat ja aika, mutta saa hyvän mielen. Koeajoa varten autoon ei tietenkään oltu otettu mitään työkaluja tai edes tunkkia mukaan. Rengasavain löytyi ja matka päättyi onnellisesti. Auto toimi hyvin ja moottori veti sen mitä 50-luvun kansanauton kuuluukin. PANKIT SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE O lipa kerran Volkkari vuodelta 1956
. . 6. Mobilisti 2/10
. . jarrut. näköjään. Kuka hyväksyi tämän auton maantieliikenteeseen. astinlaudalle. ovat. modernisti. höyläpenkin?kokoinen?ja?muotoinen?sivuventtiilimoottori.?Se?on?aika?tyypillistä?sotaa?edeltävää?tekniikkaa.?Eikö?tämän?auton?pitänyt?olla. puhdistan?tuulilasin?ja?konepellit?lumesta.. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen O n?pari?astetta?pakkasta?ja?pilvistä.?Sotilaskuormurin?niskaan?on?satanut?sentin?lumikerros.. kokonaisuudessa?on?kiilahihnavetoinen?ilmapumppu;. Mobilisti 2/10. iättömässä. poikkeus. 60-luvulta??Ainoa. 7. aluksi. Se pomppii tasaisella tiellä enemmän kuin maastossa, eikä käänny itkemälläkään taskuparkkiin. Kiipeän. ja. ZiL onkin alun perin tarkoitettu kulkemaan panssarivaunujen tekemää jälkeä rintamalle. ilmatoimiset.?Kaasuttimen?vieressä?on?outo?laite,?joka. Sitten?kurkistan?pellin?alle.?Siellä?odottelee
Poljen?kaasua.?Vaihdan?kolmoselle?ja?moottorin. ajamaan. onnistuu.. asti,. Kaasutin. mukaan?on?panssaripora.?Ohjaamon?ja?verstaan. Sisältä. ei?veivaamalla?edes?yritä.?Aluksi?kevyeltä?tuntunutta?moottoria?ei?jaksa?kovin?pitkään?pyörit8 . kuusien. linjalla,. jonkin. Toivonen?käynnistää?auton?uudelleen?ja?saa?sen. kiinnitettäviä. Ykkönen. Lopulta. Moottorin. . Tällä. leiriytymistarpeita.. paikalle. varmuuden. avoimeen?maastoon.?Ei?näy?ketään.?Lähden?oikealle. jolla. Mobilisti 2/10 tää.. . veto. pellinnakertaja,?teräsharjalaikka?ja?muuta?tarpeellista.?Toisessa?laatikossa?on?laite,?joka?ohjekirjan. ei. lämmetessä. Lättäpäämoottoreissa. toimintaan.?Toivonen?päästää?minut?kuljettajan. Toivonen?kytkee?virran?moottoriin,?mutta?kone. puolella.. kiipeää. eli. aikaa,. pitää. veto. vuoksi. pysymään?käynnissä.. löytyy?hieno?neuvostoverstas?ruuvipenkkeineen?ja. Sitä. on. kuormurissa,?joka?mutkittelee?kapeaa,?lumista. kaasuun,. kuin. jälleen.. hyytyy. auton. yleensä. Kantatie?on?sula.?Vilkku?oikealle?ja?varovaisesti. samalla. työtiloihin.. muita. löytää. oikealla. käytetä?kuin?maastossa.?Kytkin?pohjaan?ja?kakkonen. heti.?Moottori?pyörii?yllättävän?kevyesti?yhdenkin?miehen?voimin.?Suuren?höyläpenkin?luulisi?vastustavan?enemmän.?Auton?omistaja?Olli. ja. päivää. tavaratilaan,. teltta. myös. silmään.. veivata. katkaisimia. on?viiden?kilowatin?laturi,?jonka?avulla?panssarinkin?hitsaaminen?sujunee.?Laatikoista?löytyy. hän. paria. ja. olisivat?päällä,?mutta?ohjaamon?sisävalo. kuono. Moottori. Tien päälle Toivonen?ei?varoitellut?turhaan,?ohjaus?on?todella?raskas.?Kääntämiseen?tarvitaan?kumpaakin?kättä?ja?koko?yläruumista.?Istun?korkealla. moottoria. laatikossa. nutta?moottoria?ei?jaksa?kovin?pitkään?pyörit. ei. Vaihdan. kun. välissä?olevan?pöydän?sisällä?on?sähkölaitos.?Se. sähköstartilla.. seinään.. ja?saan?pikaohjeet?lattian?vivustojen. ja. pikkutietä.?Vaihdan?kolmoselle?ja?nostan?kytkintä.. etuvalot. mutta. Ukrainan?arolle,?kunhan?vain?polttoainetta?riittää.. Mobilisti 2/10 Toivonen?käynnistää?auton?uudelleen?ja?saa?sen. viitosen. hiomakoneineen.?Yhdessä. napsuttelee. koskaan. Moottorin. kanssa. on. ei.. voi?perustaa?sepän?pajan?tai?korjaamon?vaikka. yrittää. 8. kakkosella. vastaa. tielle,. kakkoselle.. loppuu. Löydän. yhdistelmän,. taitaa?olla?vielä?aika?kylmä,?tai?sitten?yritin?vaihtaa?liian?pienessä?nopeudessa.. porakoneeseen. kaasupolkiosoittautuu?kierrosluvun?säätimeksi?hitsausgeneraattoria?varten. Autolla. auton. aiemmin,. tielle?asti,?jotta?saan?tuntuman?ohjaukseen.. Moottori?lämpenee?ja?Toivonen?laskee?ryypyn?ja?käsikaasun?alas.?Kiipeän?ohjaamoon?matkustajan?puolelle. höyläpenkki?käynnistyy?heti,?ja?sammuu?saman. Jatkamme. ennen?kuin?kierrokset?lähtevät?epäröivään?nousuun.?Kytkintä?nostamalla?sotilasajoneuvo?lähtee?nytkähtäen?liikkeelle.. äkkiä. vaan?vaatii?polkimella?oikean?asennon?etsintää. takaisin. hän. mutta?silti?kaasutin?on?jo?ehtinyt?kuivua.?Startillakin. lisävarusteita:. isolle. polttoaine. Tämä?ZiL?on?toiminut?panssarivaunun?korjaus-?ja?hitsausautona.?Tutustumme?porukalla. –?kohti?itää.?Pyöritän?ohjausta?minkä?ikinä?jaksan.?Se?ei?riitä?pitkälle,?ja?ZiL?kiertää?lopulta?oikeanpuoleiselle?kaistalle?kokonaan?vasemmanpuolisen?kautta.. ajettu. välistä. tien.?Ohjaamossa?on?erikseen?käsikaasu?ja?ryyppy,?jotka?pitää?molemmat?vetää?aika?pitkälle,?ennen?kuin?kylmä?moottori?pysyy?tyhjäkäynnillä.. pakin. kehottaa. on. Käynnistysveivikin?löytyy?ja?sitä?kokeillaan. ole?kovin?suuria?puristuksia,?mutta?sisäistä?kitkaa?kylmästä?moottorista?löytyy.. selvästikään. kaasariin. ei
ZiL:in?hidastuvuudelle?yhtään?mitään.?Vauhtia. Alan. kaasua. verkalleen.. pyöreään. polkeminen. Ajan. asennon,. hidastuu.?Kurkistan?auton?ainoaan?peiliin,?vasemmalla?pitkän?varren?päässä?tärisevään?pieneen. näen?pysäkin?edessäni.?Kuormureiden?ilmajarruissa?on?yleensä?pieni?viive,?mitenköhän?tässä?. kuvastimeen.. syvemmälle,?lopulta?ihan?pohjaan.?Vaihteensiirron?tuntuma?on?mekaaninen.?Nelonen?ja?vitonen?kytkeytyvät?paikoilleen?sujuvasti?kuin?Ladassa,?mutta?selvästi?vaihteiston?hammaspyörät. ZiL. neuvostopersoonallisuus?eikä?saksalainen?kone.. katseellani. kaasu?pohjassa?loivaa?ylämäkeä,?ja?nopeus?vain. kiihtyminen. Opin?pikkuhiljaa?mäkiseen?maastoon?sopivan. pitää?kasvattaa?ennen?mäkeä.?Asfaltilla?suurimmalla?vaihteella?55?kilometriä?tunnissa?on?luonteva?nopeus.?Silloinkin?ylämäissä?pitää?vaihtaa. 9 Kaasun. ei. Perässäni. ovat?viisi?kertaa?henkilöautoa?isommat. Eikun?tapahtuupas,?jarrut?ottavat?äkkinäisesti. kohdalla?voisin?päästää?muun?liikenteen?ohitse.?Vasta?noin?kilometrin?köröttämisen?jälkeen. Kantatiellä. ainakin?kolme?autoa,?joista?yksi?on?kuorma-auto.. lämmetessään. vastata. eikä?pomppivan?alustansa?vuoksi.?Se?on?selvästi. bussipysäkkiä,. Moottori. Poljen?varovaisesti?jarrua,?eikä?mitään?tapahdu.. tuntuu. aneemiselta.. ylämäessä. Mobilisti 2/10. ja?tehokkaasti.?Pysäytän?ja?päästän?muut?ohitse.. Kierrosten. ajotavan.. noustua. mesta. kilometriä.?Ajotekniikkani?paranee,?ja?ZiL?kulkee?pintakaasulla?kevyen?tuntuisesti?omaa?nopeuttaan.?Sitä?ei?voi?hoputtaa?–?ei?moottorin,. on. pienemmälle,?neloselle.. . . poljen. Jarrujen?viive?ja?teho?on?aluksi?niin?ennakoimatonta,?että?huomattavasti?helpompaa?on?hiljentää?nopeutta?moottorilla.?ZiL:in?moottorijarrutus?onkin?tehokas.?Tätä?laitetta?ei?näköjään?. jatkuu. jonka. alkaa. jolla. tee. kaasuun.?No,?tämä?autohan?on?juuri?ja?juuri?sisäänajettu.?Sillä?on?ajettu?yhteensä?hiukan?yli?1?400. vasta. etsiä
kauhea. Se. GMC. muutama.. lentokoneiden. sinne. merkkien. ja. varustettu. Internationalin. erään. tuli. Jorma. myös?erittäin?hauska?ajaa.?Samalla?tavalla?hauskaa,?mutta?ei?niin?miellyttävää,?kuin?esimerkiksi. myös. muiden. itään. Toivosen. itään,. Internationalin?kuusipyörävetoisia?sotamalleja. tuotantoon. Studebakerin. osaltaan?Yhdysvalloista?saadulla?kalustolla. 375. kapea.. myös. maailmansotaa. myi. kotonaan. listat. mukana. oman?teollisuutensa?tuotteita.?Vuonna?-44?ZiS. yksittäispyörillä. pyörillä. jokaisella. Auto. ajoneuvot. oli. Neuvostoliitossa. käyttöön. keskelle. 40-luvulla. kuljettajaltaan?jatkuvaa?keskittymistä?ja?välillä. Internationalilla?ja?GMC:llä?oli?omat,?kuusipyörävetoiset. –. henkeä. . vie. Siinä. kelvannut?armeijan?käyttöön.. ZiS-151-1.?Armeijan?testeissä?paripyörillä?varustettu?ei?kulkenut?soisessa?maastossa?läheskään. 11. lisäksi. prototyyppiä,. käytännössä?valmistajien?kirjo?oli?laaja.?REO?valmisti. autoon.. Studebakerin. vetäkää. valokuvan.. vetotavan,. amerikkalaisen?mallin?mukainen?paripyörillä?varustettu. eri. käyttötarkoituksen. on. ole. kuin. Kuusien. valtavat. ja. kävivät. tyypillisen?leveä.?Siviilimallin?kuono?oli?pitkä?ja. löysi. varustettu,?joten?ZiS-151-1?otettiin?tuotantomallin. kirjallisuudessa. –. ja. Hän. toista. Vuonna. lahjoitti. lähtökohdaksi.. 781. nimellä. Amerikkalaiset. tavalla. kuin. on. maastokuorma-autonsa.?Internationalin?pääasiallinen?käyttäjä?lännessä?oli?Yhdysvaltojen?merivoimat,?armeijan?valitessa?GMC:n.. Aluksi. maastokuorma-auto?sotamallien?International. tankkien. mitattavalla. kapeampi. yhtä. Auton?moottori?oli?kehitetty?ZiS-5.n?tekniiMobilisti 2/10. metsän. kuusipyörävetoinen. tekivät. kuorma-autoa.. suunnitella. kalustoa. varmuudella?kuin?pikkutien?kovalla?lumella?ja. porkkana.?”Jorma. muista. Sotilasmallin. siellä?pervobileitä.?”?En?epäile?vähääkään.?Tiedustelen?muiden?sukulaisten?uravalintoja.?Toivonen?ei?vastaa,?mutta?kaivaa?lompakostaan?serkultaan. järjestää. ulkopuolella. joka. malleista.. ja. vaikutuksen?neuvostoliittolaisiin,?jotka?olivat?siihen?saakka?nähneet?vain?pahasti?vanhentuneita. yksittäisillä. ei. katsomaan. valmistettiin. mutta. kääntyykin?kevyemmin.?Vai?kuvittelenko?vain?. eivät?saaneet?aikataulujaan?sopimaan.?Keskustelemme?Neuvostoliiton?saavutuksista?ja?syömme?makkarat. jäähdytin. asuu?Tukholmassa.. eritelty. . suurelta. papin?jäämistöstä.” Nousemme?porukalla?ZiL:in?kyytiin?ja?jatkamme. tehdyt. oli. ja. ajaa.. valmistamia,. sotilaat. mukaan.. kuusipyörävetoinen?maastokuorma-auto?ZiS-151. kestopäällysteellä?tai?edes?soratiellä.. osa. saamansa. 1948. totista?rehkimistä,?ehkä?juuri?sen?vuoksi?sillä?on. keskellä. esiteltiin. halonhakkuu?kirveellä?verrattuna?sähkölämmitykseen.. valmisti?takavetoisen?kuorma-auton?prototyypin,. Neuvostoliittolaiset. ja. Neuvostoliiton. ampumarataa.. mutta?siviilimallien?näköisiä?Intikoitakin?nähtiin. 40-luvulla. reitti.. teiden. Hiljaisen?hetken?tullessa?hän?sanoo:?”Serkkuni. vietiin. oikeaan. CCKW-352. kantavuuden. Zil. vaatii. aivan. ZiS-151-2. ZiL:iä. käristää?makkaraa.?Istahdan?tulen?äärelle.?Toivonen?kertoo?aikoneensa?järjestää?Maxim-konekiväärillä?kovapanosammunnan?loppuviikosta,?mutta?se?oli?peruuntunut,?koska?asiakkaat. kuorma-autojen. kaksi. mukaan,?valmistajan?nimeä?ei?kerrota. kokonaiset. kuljetuskalustoa:?1?911?höyryveturia,?35?170?moottoripyörää. ZiL:in?ajo-ominaisuuksia?ei?voi?verrata?mihinkään. ZiL?tuntuu?joka?tapauksessa?olevan?enemmän. Kansainvälinen kysymys Yhdysvallat. hyvin. mutta. Siviilimallisten. K-sarjan. kuorma-autot. ihan. ZiS150.?Auto?oli?aivan?Internationalin?siviilimallien,?K-sarjalaisten?näköinen.?Se?ei?kuitenkaan. kulkee. M-5-6. tämän. määrä. mustavalkoisen. vientiä. mallia,. siviilimallia?suurempi,?joten?sen?keula?oli?niille. Päätettiin. erittelevät. Itään?vietyyn?kalustoon?kuuluneista?kuusipyörävetoisista?maastokuorma-autoista?suurin. Saksan?pysäyttämiseksi.?Itäystävälle?lähetettiin
alkaen?käyttöönsä?uusia?ZiL-131?-malleja,?joka. Toivonen. määrä. vuoteen. sen. ZiS?oli?nyt?ZiL.. ZiL:eistä?asennettiin?Perkinsin?dieselmoottori. 1968. kuin. joista. kapeammat?pyörät?oli?vaihdettu?isompiin?maastorenkaisiin,?joiden?ilmanpainetta?pystyi?säätämään. Mustavalkoisessa kuvassa on sodan aikainen International, värikuvassa muutamaa vuotta nuorempi ZiS-151.. Toivonen. -57. myös. mukana. ZiL-157.. . versioon. vaihtui. Pieni toivo Suomi?osti?YYA-sopimuksen?hengessä?itäystävältämme. mukana. myytiin. kuului,. nyt. 151:n. paranneltuun. lopulta. konstruktio,. korjautti. ZiS-150. Psvkorjausauto C 1 60 (Hitsausauto) ZiL-157 KZ 1968 MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. saapuikin. käytti?vuosia,?ja?puna-armeijahan?tarvitsi?ajoneuvoja?enemmän?kuin?kukaan?muu?valtakunnassa.?ZiS-151?-autoja?valmistettiin?noin?kolminkertainen. tavaraa. oli?jo?aivan?uusi?auto?kansiventtiileillä?varustettuine?V8-moottoreineen.?Loppuvuosinaan?vanhaa. vuonna?1962.?Ne?sijoitettiin?divisioonien?tykistöjoukkojen?vetäjiksi.?70-luvulla?osaan?armeijan. Mobilisti 2/10 kasta?joka?taas?oli?kopio?30-luvun?amerikkalaisen. onnistunut. -67. –. vain?muutama?ruostekohtia,?joista?Suomessa?sivelty?mattapintainen?maali?oli?hilseillyt?alkuperäisen,?kiiltävämmän?neuvostovihreän?maalin?päältä.. puna-armeija. joukot. 12. 157KD. panssarivaunujen?hitsausauto.?Sitä?pidettiin?armeijan?tyyliin?kunnossa,?mutta?autolla?ei?ajettu?koskaan. ohjaamosta.?Muuten?auto?oli?teknisesti?samaa. armeijan. omat. kalustoa. . auton. -malliin?verrattuna.?Vuonna?-56?Stalinin?mukaan?nimetty?tehdas?nimettiin?uudelleen?tehtaan?pitkäaikaisen?johtajan?Lihatševin?mukaan.. Neuvostoliiton. vientiin?satelliittimaihin. 50-luvun. seuraajakin,. oli. saapuneen?T-55. tyylisellä. viimeinen. -kaluston. Vanhan. maalilla.?ZiL?on?nyt,?juuri?sisäänajettuna,?osa?Toivosen. seuraajat. malli. olivat?käytössä.. alkaen.?Ensimmäinen?merkittävä?armeijan?ajoneuvohankinta?Neuvostoliitosta?oli?86?kappaleen?erä?ZiL-157:iä,?jotka?saapuivat?maahamme. takavetoiseen. ja. massiivista?sotilasajoneuvoarsenaalia.?. sotalaitteiden. oli. sivuventtiili-157:ää. Vuonna. Vuonna?1965?eduskunta?hyväksyi?monivuotisen?tilausvaltuuden,?jolla?hankittiin?lisää?panssarivaunuja. ennenkin,. Autocar-kuormurin. koeajettu. kilometriä?ajettuna.?Vähän?ajetussa?autossa?oli. Neuvostoliitosta.. kotimaisen. saivat. raskasta. myös. Niitä. 157:n. tekniikasta.. jota. valmistettiin. sitten?muutaman?vuoden?ajan,?ja?kuten?asiaan. –. valurautainen rivimoottori, sivuventtiilit, alaimukaasutin Iskutilavuus: 5 550 cm , sylinterimitat: 101,6 x 114,3 mm Teho: 109 hv VOIMANSIIRTO Synkronoitu viisivaihteinen vaihteisto kertojalla eli yhteensä kymmenen vaihdetta eteen, kuusipyöräveto erikseen kytkettävällä etuvedolla JARRUT Paineilmatoimiset rumpujarrut OHJAUS Tehostamaton simpukkaohjaus JOUSITUS Jäykkä akseli pitkittäisin lehtijousin edessä ja takana RUNKO JA KORIRAKENNE Teräsprofiilirunko, umpimallinen 2-ovinen teräspeltihytti MITAT Pituus: 7,37 m Leveys: 2.39 m Korkeus: 3,05 m Akseliväli: 3,66 + 1,12 m Raideleveys: 1,75 m Takaylitys: 1,55 m Polttonestesäiliöiden tilavuus: 2 x 150 l Omamassa: 8 200 kg Kantavuus: 2 250 kg Kokonaismassa: 10 450 kg Polttonesteen kulutus valmistajan mukaan: 42 l/100 km Valmistajan ilmoittama huippunopeus: 65 km/h niin?pitkään,?kun?T-55?-taistelupanssarivaunut. lähinnä. ZiS-151. 157K. kovin?paljoa.?Armeija?piti?ZiL:in?varastossaan. vuodesta. niiden?huoltoon?ja?ylläpitoon?tarvittavaa?kalustoa.?Vuonna. osti. huutokaupasta?muutama?vuosi?sitten?hiukan?yli?tuhat. -82.. tuli. Olli. tuotannossa. MIL-Safareilla. kuten. mattapintaisella. Laikkupaikat
Tämän, vain 11 000 kilometriä ajetun auton tappoi sen ensimmäinen omistaja, Helsingin kaupunki. . Joskus oli nimittäin voimassa määräys tuhota kaupungin käytöstä poistettujen autojen moottorit ennen niiden myyntiä. Se tehtiin pudottamalla sylinterin sisälle muttereita ja starttaamalla, ettei ostaja vain saisi kaupungilta mitään käyttökelpoista.. . Kuvissa ZiL-150 kuvattuna samassa paikassa noin kolmen vuosikymmenen välein. 13 ZiLejä myytiin myös siviileille. Mobilisti 2/10
autonkuljettajien. autoista. vielä?70-luvulla?arkea?suomalaisille?yritysjohtajille?ja?heidän?vierailleen.?Tiedetäänpä. eipähän. optioitavaa. Altista itsesi hienoimpien Nottingham-brokadipenkkien kultalangoin kudottujen kankaiden syleilyyn ja ihaile pähkinäpuun juuriviilua jäljitteleviä panelointeja. valtion. aina. Björn?”Nalle”. Jätä paha maailma taaksesi ja uppoudu autoilun äärimmilleen vietyyn mukavuuteen kohtukokemusta muistuttavassa täydellisessä ylellisyydessä, kun autonkuljettaja huolehtii matkanteon sujumisesta… Pim. Heräät unesta, ja olet jälleen tavallinen Mattila. livettäviä. hän. 460:n. ei?tingitty,?vaan?kaksi?-61?Lincoln?Continentalia. -kaluston. t e k s t i : M a t t i O u v i n e n • k u v a t : M a t t i O u v i n e n , J a n n e H a l m k r o n a. pidon. Timolle. tehtaan. luonnollista. esitteissä. Liekö?kuljettaja?ollut?Powerglide-miehiä,?mutta. tutuiksi.. Schroderus. 000. nimitystä?”Nottingham?brocade”.?Teknisesti?molemmat?autot. tummansinisessä. Mobilisti 2/10 E dellä?mainitun?kaltainen?luksusautoilu?oli. totteli. kertoo,. palveli. ja. virkamiehiä?kuljetetun?suuryritysten?Cadillaceilla,. ruksittiin?lisävarustelistalta?Traction-Lok?-tasauspyörästön?lukko.?Sitä,?tulivatko?autot?lopultakaan?maahan?lukkoperällä,?vai?eikö?siitä?ollut. kun?taas?nahkapenkeillä?optioitu?auto?meni?aavistuksen?yli.?Tummansininen?nahkaverhoiltu. samoilla. mitään?hyötyä,?ei?täydellä?varmuudella?tiedetä.. karvan. vaihdettiin?kymmenen?vuotta?uudempiin.?Toinen. on?se?kolmaskin?vaihde…?. myytiin.. 90. verran. Westerlundin. BA-8,. kun. toimitusjohtaja. juomahalu. ja. näivettämällä?70-luvulla?Lincolnien?ruoka-?tai?pahemminkin. jopa. takapyöriä. huomiota.?Timo. sen. talvikeleillä.. tuli. eräskin?kuljettaja?valitti?Lincolnin?polttoaineenkulutusta,. Chryslereilla?ja?Lincolneilla?kosteille?koko. kauheasti. sanottuna. ollutkaan,. jäi. autotallin,. Kuvittele isolohkovoimanlähteen tuoma turbiinimaisen vaivaton suorituskyky ja miehisyyttä huokuva Amerikan pisin konepelti. 14. yleensä. . että. otettiin. niiden?sijasta?olisi?voitu?ostaa?vaikka?kahdeksantoista?Simca?1100:sta. -72?lähtien?yrityksen?pääkonttorin?henkilöstöpäällikkönä.?Työtehtäviin?kuului?myös?pääkonttorin. spekseillä,. Kahden. Lännen suurin 19 71 L i n c o l n C o n t i n e n t a l sa. tähän?ei?voinut?vastata?muuta,?kuin?suosituksella?laittaa?vaihdevalitsin?suosiolla?D:lle,?kun?siellä. metallivärissä?ja?sinisellä?nahkaverhoilulla,?toinen?mustana?ja?kullanvihertävällä,?kangassisustuksella,. taas. 7,5-litraisen. Kuljettajien?nimittäin?sanotaan?ainakin?ihmetelleen. hallinnointi.?Työn?parissa?myös?Lincolnit?tulivat. vaikka. puutetta. käytössä,. kolmivaihteinen?Select-Shift?-automaatti.?Suomen?talvisia?oloja?ajatellen?Nokian?Lincolneihin. täydellistä?pakettia?Ford-yhtymän?lippulaivana. oli. noina. enemmänkin?hallituksen?autona.?Lincoln-kaksikon?rahallista?ostohintaa?kuvastanee?se,?että. loppuviikon?mittaisille?lounaille.?Suomalaiset?tärkeät?miehet?kulkivat?ja?kuljetuttivat?mustilla?täysikokoisilla?amerikanautoilla.. alle. ContisKuvittele pankkiholvimainen ovien sulkeutuminen ja läntisen maailman paras sarjatuotantoauton laatuvaikutelma. aikoina. kakkosella.. Oy?Nokia?Ab?uudisti?edustusvaunukalustoaan?kevättalvella?1971.?Merkkiuskollisuudesta. Timo?Schroderus?palveli?Nokialla?vuodesta. markan,. auto. jatkeena. musta. joka. herätti. . auto?sai?rekisteritunnuksen?BA-31,?ja?oli?pääasiassa. öljykriisin. Kangasverhoiltu?yksilö,?joka?sai?rekisteritunnuksen. ajaa
oopperaikkunallinen. tilaisuuden. kymmenvuotiaana. Ensimmäisenä kesänä Lincolnilla suunnistettiin lomareissulle Keski-Suomeen. sisätiloja. Tampereella. myös. olivat. ostajan. myötä. Schroderus. . Lincolneja?aavistuksen?Cadillaceja?tasokkaampina;?toisaalta?Cadillac?oli?selvästi?suuremman. vielä. sitten. vaikuttavuus. ovat. Timo Schroderus havainnollistaa tavaratilan kokoa joskus 80-luvulla. ostaa. edustusvaunun. sai. sukupolven. päivän. entisen. optiot. lukkiutumista. Jo. kestänyt. Siinä. metallivärin.?Sisarauto?BA-31?elää?ja?voi?hyvin. korjausten?yhteydessä?se?sai?pintaansa?hieman. . pysyttiin. edustusvaunut. volyymin?tuote?Lincolniin?verrattuna. Edustusvaunun vaikutelmia Continental. -80,. autot. Sure-Track. huurteenpoistopuhaltimella.?Myös?työn?ja?materiaalien?laadussa?moni?pitää?70-luvun?vuosien. imponeeraava.. Nokian. löytyi?mm.?automaatti-ilmastointi?ja?etupyörien?levyjarrut;?lisävarusteena?olisi?saanut?takapyörien. seuraavan. päässyt?puraisemaan?laivan?kylkiä,?ja?reikiintymistä?korjattiin?jo?80-luvun?alkuvuosina.?Näiden. aikakautensa?omaisella?tyylillä.?Veistokselliset?muodot. ja. on?kestänyt?yli?sadantuhannen?kilometrin?työuran?hämmästyttävän?hyvin.?Se?myös?istuu?auton. aikaa. toisen.?Mustan?BA-8:n?mahan?alitse?oli?viilettänyt?noin?satatuhatta?kilometriä?työajoa,?kun. marooninpunaiseen,. lähinnä. vielä. oli. alussakin,. ruoste. Sen. huomattavasti. vuonna. hillitsevän. 80-luvun. tai. varustettu. Town?Car.?Vuosikymmenen?lopulla?autotallin. vain. Lincolnin. Rengasrikko pakotti tunkkaamaan yli kaksitonnista maantielaivaa tien päällä. kalustona?oli?neljä?tai?viisi?Buick?Electraa.?. takalasin. detaljivalintoja.. kun. niistä. heitti?70-luvulle?tultaessa?vakavan?laatu-?ja?varusteluhaasteen?GM:n?lippulaivalle,?Cadillacille.?Continentaleissa?lähes?kaikki?toivottava?oli. pääkonttorille. Continentaleista. marooninpunaisen. vakiovarustelistalta. Nokian. Lincoln. 15. se?pääsi?harrasteautoksi.?Lincoln-kannassa?Nokialla. siviiliväriin,. -jarrujärjestelmän,?eräänlaisen?ABS:n?esi-isän.. hillitympiä.. tämän. hyvin,. entisestään.. hankittiin. vakiovarusteena,. oli. on. oli?oman?aikansa?pisin?konepelti,?joskin?koko. luovuttiin. Mobilisti 2/10. henkilökohtaista?makua?tyydyttämään?tehtyjä. on. hallitsee?erikoinen?–?ehkä?aavistuksen?pornahtavakin?–?kullanhohtoinen?brokadikangas,?joka. Kun. kasvoi. alkuperäistä. noin. suuri. keveämmän
ja. Packardit,. esim.. juttujani. ”liian. merkin. . . syksyllä. Etsiessäni?juttua,?jonka?tein?Mobilisti-lehteen. mm.?Chrysler-merkkiä?40?vuotta?palvellut?mies. yhä. . enää?riitä?niiden?loppuun?saattamiseen.?Intoa. vuotta,?jolloin?niitä?on?painettu?38?numeroa?ja. viimeisten. ovat. laittamaan. on. päästä?valitsemme?mielimerkkimme?enää?kourallisesta?vaihtoehtoja.?Luvassa?on?siis?tylsyyttä. tapaan,?erillisinä?ja?yhdystangon?päihin.?Kuvassa,?joka?on?otettu?P-A:n?tehtaan?pihalla,?näkyy. noin?3?200?sivua!. 4 . etenkin. ja. ohittamassa. vanhaa. . ?Niin?se?vaan?kiihtyvästi?menee:?harrastajat?ikääntyvät.?Siksi?ne?vanhimmat?työn?alla?ol4 . vanhan?autonsa?pois,?ja?se?haetaan?hinurilla?jopa?maksutta.?Veroja?et?kyllä?saa?mistään?hanasta?pois?anottua... samentaa?sekin,?etteivät?omat?refleksit?ole?enää. . Tarkoittaa. ellei?jopa?kolme?yksilöä??Hyvä?muistaa?että?vanha?automaailma?hoki?aina?kolmesta?huippulaatuluokan?P-autosta:?Packard,?Pierce-Arrow?ja. kohtalo?. nyt. 22. täysillä?mukana?eikä?tihentyneessä?ja?pahansuopaistuneessa?liikenteessä?ole?muutenkaan?enää. mikä. ainakin. Aiemmin. kuolinpesistä.. aikoinaan. 30-lukuisia. lähes. esimerkiksi. julkaisemaan. syistä. vaikka?takana?sattuukin?näkymään?mainoskilpi. -56?Packard?tuli?Suomeen?normaalilla?tavalla,. mitäkin. 10. Laine.?Kuva?on?samea,?mutta?kertoo,?että?samaa. se?jutun?siis?–?en?suinkaan?eilen?–?vaan?10?vuotta?sitten!?Kauhistus.. keskittyy. ?On?ihme,?että?Suomesta?on?liiennyt?rohkeutta,?rahaa?ja?tahdonvoimaa?jälkituoda?193233. toimineet. Jopa?USA:ssa?kaikki?osavaltiot?eivät?hyväksyneet?moista,?vaan?vaativat?ajovalot?normaalin. joku. USA:sta,. jotta?saisin?siitä?raaka-ainetta?Harryn?nekrologiin.?Eli?tämä?aloitteellinen,?hauska?ja?iloinen,. Pierce-Arroweja. . kahdenlaisia?valoratkaisuja. Kuvan. ?Aika?kuluu?melkein?säikyttävällä?tavalla.. ”Kuka. Dollarihymy-Packardeja?saa?sitä?paitsi?yhä?edullisesti. useampi. ajovalot?on?jo?tehtaalla?asennettu?rumasti?lokasuojien?kärkiin.. . Löysin. Mobilisti 2/10 tämän?kuvan?norjalaisesta?AmCar?lehdestä. Pierce-Arrowia?tehtiin?aikoinaan?kahdenlaisin. täyttää. sanookin. Jeep-. merkkitovereitaan.. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua leet?autot?jäävät?herkästi?lopullisiksi?keskeneräisyyksiksi.?Rahkeet,?voimat?tai?motivaatio?eivät. jotakin,?tilanne?voi?olla?puolen?vuoden?päästä. ”vastahan. Senior-lehti. antoi. uudet”,. Noista. haluttavuudessa. Senior. erikoispiirteestä:. kuvan. tuonut”?-pohdiskeluissa?on?tunne,?että?edustukset?ovat?jo?tehneet?kiertelyissään?täyden?ympyrän.?Soppaa?hämmentävät?lisää?viime?vuosien. tyypillisestä. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07. kiva?ajaa?vanhoilla?autoilla.?On?tunne?että?on. Oheisen. että. meille. Peerless. kaksi,. ”Lahjoita?autosi?pois.?hinaus?maksutonta,?saat. juuri. tuotantovuosien. merkkipoistumat.. kaikkien?jaloissa. jo. ajamaan. vuosien?takaisesta?ystävästäni?Harry?J.?Niemisestä?(s.1927)?kelasin?läpi?4-6?vuoden?takaisia. Jos. Yhtiönimi?Kansanauto?Oy?pulpahtelee?aika?. vain?kourallinen.?Ja,?jos?niin?käy,?5-10?vuoden. yllättäen. Kai. minä?sen?tein”-juttuni?numerosta?4/2000!?Tein. tunnistetaan. on?nyt?poissa. aivan?toinen.?Eli?millä?eväillä?jaksat?nykyoloissa?olla?merkkiuskollinen??”Varmoja?säilyjiä”?on. Samassa?jutussa?kerron?ensi?kertaa,?että?ryhdymme. Mikä. . lehdissämme.. sylkykuppeina. ajovaloin.?Suomessa?olevat?kaksi?1932-33?mallia. sisarlehteä.. Harry?J.?Niemisen?juttua?tarvitsin?tuekseni,. sen. -mallin. autoa.. veroja?anteeksi”.?Suomessakin?toki?saa?lahjoittaa. uudempaa. on. automerkkiä
Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07. siinä?mieleen,?olisiko?ilkeämielinen?amerikkalainen?”turvallisuuskirjailija”. tavata. Tein. kestotestannut. miten. ainakin?kolme?asiaa:?Mikä?oli?”Autoilija”-lehti,. siitä,. legendaarisen?perustajan?ja?hoitajan,?Elias?Karin?poikaa.?Metsänhoitaja?Leo?Karilla?oli?aivan. tilaisuus,. uusi,. näyttävät. että. 1965-66. ajoin?esiin.?Äskettäin?tajusin?mm.?että?DKW-. MercedesBenz,. ?Sain?joskus?tilaisuuden?valokopioida?tämän,?Suomessa?maaliskuussa?1931?ilmestyneen. ?Oldtimer?Praxis?-lehti?(2/2010)?oli?leikkimielellä. koska. Lehti?kertoo,?että?nykyisin?Wartburg?autoihin?saa?jopa?pohjalevyjä?yms.?peltejä?uustuotantona.?Niitä?myy?tai?valmistaa?mm:?Karosserie. Autola?Oy?ehti?edelle.?Kansanauto?Oy?toi?sittemmin?Jeep-autojen?ohella?Panhardeja.. kolmantena. Suomessa. 03583-795655.?Tai:?Uwe?Genentz,?Rassschnitzerstrasse?16,?06116?Halle?/?Saale,?puh?0345-. paljon. tuon. asuvaa,. . harrastelu. 23 Chevrolet Corvair ja Austin A40. . kinokokoisia. tuollaisen?näin?Utissa,?Ketosen?traktoripurkamon?aidan?vieressä,?vielä?2006.?Sama?auto?ehkä,. Wartburg. ko.. suomalainen. pieni. niin?rumaa?emme?ota?myytäväksemme”. vaatii. . se. Volkswagenin?edustus?olisi?ollut?kuulemma. ihmeessä. Jos?se?olisi?yhä?Suomen?maaperää,?tuo?asema. . Vähälle?on?tainnut?sekä?suomalainen?Corvair-keskustelu,. ”Autoilija”-lehden?kansisivun.?Kuva?tuo?mieleen. Olkoonkin,?että?koeajossa?oli?ehkä?kaikkien. vanhin. aika?uuden?oloisen?Chevrolet?Corvairin?selvästi. . auto. sivut. että?taustalla?näkyvä?Shellin?asema?on?yhä?olemassa.. Nessling?näki?sellaisen?Tukholmassa?ja?oli,?palatessaan?Suomeen,?kuulemma?sanonut?”mitään. 312:n?ajamalla?sitä?nyky-Saksan?arkiliikenteessä?vuoden?2009?aikana?30?000?km.?Lopputulos. enemmän. Shell.. Nader. Helsingin. Kalies,?Löbauerstrasse?59c,?02763?Zittau,?puh.. 1931. säilynyt. 4 . ennen?aavistamattoman?hyviä?kuvia?ja?tarinoita. yllätti,. aikojen?paras?eli?pikkupyöräinen?”vanha?Wartburg”?malli,?tulos?ei?välttämättä?yllätä.?Vain?ehkä. keskustaan.?Ajoin?usein?Seurasaarentietä?vaikka?se?oli?hitaampi?reitti.?Eräänä?aamuna?näin. tieltä?suistuneena,?hyvä?ettei?mereen?asti.?Tuli. 5819952. etenkin?kaksi?pisti?silmääni.?Olin,?vuosia?sitten,. menossa. Siihen. Mobilisti 2/10. mopojen?maahantuoja?oli?ko.?fi?rma.?Entä?mistä. erinomainen. juontaa?tuo?”Kansanauto”??Taustalla?on?ilmeisesti?peittoon?jäänyt?draama:?tuon?nimisen?fi?rman?piti?ryhtyä?tuomaan?Volkswageneja,?mutta. joista. ajella. negatiiveja,. huoltoa?kuin?nykyauto,?esim.?alusta?rasvausta. myös?Suomen?Autoteollisuus?Oy:n/SISU-auton?otettavissa.?Olisi,?mutta?fi?rman?omistaja,?T.. menneisyydestä.. tarjoutui. Yhden. Munkkiniemestä. jäädä?. ynnä. aseman. varsin. olisi. 4-5?vuoden?takaisiin?Senior-lehtiin?mielestäni. Orivedellä. perhe?Karin?toimikaaresta?Viipurissa. ?Lopuksi?hiukan?mystiikkaa.?Löysin?nipun. sittenkin?ollut?oikeassa:?”Unsafe?at?any?Speed”?eli. . jonka?näin?Lappeenrannassa?80-luvulla?vierellään?Corvair-bussi??Oliko?suistunut?auto?ehkä. että. vaarallinen?joka?nopeudessa,?sitä?hän?väitti?takamoottorisen?Corvair-auton?olevan. autolla. sain. sama,?joka?näkyy?tässä?kolme?rinnan?kuvassa. voinut. olisi. vuonna. mustavalkoisia. on?mairitteleva:?”Besondere?Vorkomnisse?–?keine”?eli?”Erityisiä?hankaluuksia?–?ei?yhtäkään”.. muistutus. aseman. . Ralph. näköinen
Nyt. takia?en?totisesti?lähtisi?näillä?lumisohjoilla?ja. täytettäväksi?tarkoitettu?lomake,?jossa?–?jos?haluan?siis. sitä. puhelun.. käytännössä. soittajalle. Nyt. Armstrong-Siddeley?. aiheesta,?joista?kaksi?Australiaan?tai?Australiasta,?lähetetty?kahdet?kirjalliset?valtuudet?postille. liittyä. jonninjoutava. 24. lähetys. oltiin?siinä?tilanteessa?että?lähetyksen?arvo?ylitti. Soittajat. tehnyt. jotakin?tahraa,?hieman?ehkä?ymmärtäisin?nämä. perässä. kuinka?paljon,?en?tiedä.?Sanottava?on,?ehkä?sivuhuomion?kaltaisena?kehaisuna,?että?Halcrettin?pienoismallilähetys?oli?esimerkillisen?vaivaa. lukemaltani,?ehkä?sikäläinen?kirjan?tai?DVDfilmin. itse. Sellaisen. joululahja.. Sitä,. mahtuvasta. Mitäs. tivattiin. . toimivaan?tullipostipisteeseen??Kysyin?miksi?lähetystä?ei?avattu,?silloinhan?olisi?selvinnyt,?onko. vain?huojennusta?verotaksaan.. ymmärsin,. paikan. Postitalon. mainos?. raha-arvoa.. H…tti!. . miten. peltivalumetallipalasta.. Postissa/Itellassa,. lentoaseman. nyt. Helsingin. Olivat. Kerroin. noin?kaksi?viikkoa,?ilman?että?olisi?nähnyt?edes. tulliherrojen. Meni?eräitä?päiviä?ja?Itellasta?soitettiin.?Ihmeteltiin,?miksen?osaa?kertoa?mitään?lähetyksen. että. Enhän. kustantaja,. euroa,. paketti?vai?kirjekuori.?Niin?piti?tapahtuman. viisi. oli. kyllä. tullipostista.. ”En. tilanneeni?Australiasta?asti?mitään.”?Kerrottiin. yli. he. . kuulemma. toki?voinut?toimia?kuten?suositeltiin,?siis?käydä. esiintyivät. että. liitetty. Ärähdin,. Mobilisti 2/10. samat. Ymmärsinkö?oikein,?että?se?avaaminen?maksaa. mikä. suojissa. erivapautta,. edes. vaatimuksia,. aiheeseen. fiskaalisia. samaa:?”Niin?mutta?Suomen?lain?mukaan?ja?päläpälä…”?Missä?on?suhteellisuudentaju. Kolmantena?päivänä?sain?taas?lähetystä?koskevan. markkaa. ja. Minulta. Jos?rikosrekisterissäni?olisi?75?vuoteni?ajalta. 4 . siihen. lähettäjälle.. vilaukselta?itse?pakettia?tai?sen?sisältöä.?Olisin. kyseessä. 000. puhelinsoittoa. edes. on. päällä.. tulliposteljooni.. totuuden:. lähettäjä?siinä?loukkaantuu;?jossakin?kun?kuulemma. siis. kyselykierroksen. pienoismallit.. nähden?pakattu?kallisarvoisen?(todellakin)?lastin?suojaamiseksi. asiat.?Sieltä?kysyttiin,?voisiko?lähetyksen?lähettää. voisiko. suorittaa?tullaus?laskuuni,?ja?aikaa?on?mennyt. en.. euroa?. että. 17. lähettäjän?nimi.?Se?kalskahti?jostakin?lehdestä. joku. sisällöstä.. seuraako. Lehden?mennessä?painoon?olen?lopulta?saanut. Sitten. –?valtuutan?heidät?hoitamaan?tullauksen.?Tietysti?valtuutin. kuulemma?verovapauteen?oikeutetun?45?euroa,. viesti. Jumalauta!. vanhaa. Voi. nähnyt,?en?toisin?sanoen?edes?tiennyt,?oliko?se. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua . anoa. 2. Kerroin. lähetyksen.. sisään. vainoharhat,. palauttakaa. muutamasta,. On. tai. vero-. Mukaan. kuultu. nimensä?onkaan.?Mitä?tolkutonta?ajan?tuhlausta:?Lumisohjossa,?ruuhkassa,?20?asteen?pakkasessa?ja?poissa?tunteja?päätyön?ääreltä.. Ehdotin. ihan?fiksusti,?mutta?hekin?hokivat?sitä?yhtä?ja. keskustaan,. kämmenen. Meni?taas?päivä,?ja?sain?uuden?puhelinsoiton.?Tällä?kertaa?kuulemma?Helsinki-Vantaan. vastaat,?kun?et?itse?tiedä?mitä?on?muka?tulossa. mutta?voisin?yrittää?kirjallisen?selostuksen?turvin. lähetyksen. –. ?Tuli?Pos...?anteeksi,?jonkun?Itellan?ilmoitus.?”Teille?saapunut?tullattava?lähetys”,?jne.?tuttua.. muista. soitti. ollut. avaisivat. tai. halutessani. oli. aukaisseet?paketin?ja?siellä?oli?kolme?auton?pienoismallia,?lähettäjänä?John?Halcrett?Australiasta.?Olivat?jostakin?saaneet?lähetyksen?arvoksi?500?Australian?taalaa.?Tekee?noin?350-360. 20?asteen?pakkasilla?keskustan?hermopisteisiin.. ensimmäisen
Voi rähmä. Janne Halmkrona Mersuamista Viime numeron jutut, muun muassa MercedesBenz 230, saivat kirjoittamaan. 3 2 . Mahtavan hienosti johdateltu juttu sotavuosista tähän päivään, täytyi ihan lukiessa katsoa, että luinkohan yhä sitä mersujuttua kyllä, luin edelleen! Kekkoslovakian ollessa 60-ja 70-luvuilla voimissaan ei koulun historiantunneilla suuremmin viime sodista vouhotettu. Selasin kaikki viime vuoden lehdet läpi ja löysin toki joitakin juttuja tuosta Hitlerin ajan (19331945) Saksasta ja sen autoista. Erkki Myllynen, kestotilaaja Lapinlahti Tarkoituksenani oli antaa ymmärtää Suomen odottaneen Saksan aloitetta. Kai toimituksessa tiedetään mitä yhteistä on japanilaisella ”moottoripyörällä” ja lampaalla. Tosin, kuten kirjoituksessa todettiinkin, eri lähteet antavat ristiriitaisia tietoja. . Kestotilaukseni saa edelleen olla voimassa. Laukkanen: MiG 21 Finnish Air Force) Minulla on jostakin tullut käsitys, että Vietnamissa juuri MiG 21 oli se kova luu Phantomille ja pudotti niitä enemmän kuin Phantomit MiGejä. Onhan desmodrominen venttiilikoneisto varmaankin aika hebreskaa niille, jotka ajavat niillä lampaan synonyymeillä... Sitten se pääaihe, kiitos Ducati-jutusta. Asia jäi jotenkin vaivaamaan mieltäni. Nykyään niistä sentään uskalletaan puhua. 25. Kun tieto hyökkäyksestä saatiin, siirsi Suomi välittömästi joukkoja...”) tai kuvaamalla Matran saaneen alkunsa sota-aikana ”Ranskan vapaassa osassa”. Osa tosin aihiotasoisia, mutta kuitenkin. En ole niistä perillä, mutta Phantomin mach-luku oli 2.27 kun MiG 21:llä se oli 2,05. Janne Halmkrona Natsaako Edellisessä numerossa (1/2010) Tilaaja X lupasi lopettaa oman ja poikansa tilauksen, mainiten yhdeksi syyksi kolmannen valtakunnan liiallisen esilläolon. Kirjoittajan asenne kuvastaa syvää kunnioituksen vajetta maailman hienointa moottoripyörämerkkiä kohtaan, jonka tekniikkaan olisi ollut hyvä paneutua vähän syvällisemmin. . Kerron jossakin muussa yhteydessä, koska Mobilisti on perhelehti. Ainakin Pason ajo-ominaisuudet ovat vuosia edellä saman ikäisiä japanilaisia. Hannu Krohn Te olette täysin oikeassa. MiG oli niin vakaa kone, että siinä ei ollut mitään vaimentimia vakaimissa, mikä on hyvin harvinaista näin nopeissa hävittäjissä. Mobilisti 2/10 . kaksi varsin mittavaa ja hyvää juttua, jotka kertoivat toveri Brežnevin, tuon työtätekevän kansanosan suuren ystävän, autoista. Miten ihmeessä saatte jutusta tuollaisen. Matra-jutun kirjoittanut lehtimies Ouvinen, joka muuten viettää kaikki lomansa Ranskassa, on saanut vakavat nuhteet moisesta saksalaismielisyydestä. Ducati Pason tyyppisen moottorin voisi valmistaa työntötankokäyttöisellä venttiilikoneistolla tinkimättä suorituskyvystä yhtään. Tuomo Alanen, Jämsä Desmodrominen venttiilikoneisto oli kuuminta hottia 1914, kun Peugeot käytti sitä kilpamoottoreissaan, sekä autossa että moottoripyörässä. Miten on. Samalla selaamisella muuten löysin myös aikamoisen määrän tarinoita, jotka kertoivat itäblokin moottoripyöristä ja autoista, mm. Hitto, eiväthän nuo Mersut ole minua erityisesti kiinnostaneet, mutta otapa ja lue muutama rivi, siinä sitä taas ahmitaan tekstiä suu vaahdossa ja silmät sirkeinä. Jatkan edelleen tilaustani… V. Älä kerro, olemme perheellisiä. Kaikissa näissä tapauksissa teoriassa hienolta vaikuttaneesta järjestelmästä ei ollut mitään havaittavaa käytännön hyötyä. Onneksi mies sentään oli ottanut lakin päästään, kuten hyviin tapoihin kuuluu kun on ylempiarvoinen, tässä tapauksessa moottoripyörä, samassa tilassa. Janne Halmkrona Kaikkea muuta Tarvitseeko näitä Tilaaja X:n (Mobla 1/2010, Lukijoiden postia) kaltaisia pioneereja ihan erikseen ärsyttää antamalla ymmärtää Operaatio Barbarossan tulleen Suomen valtiojohdolle yllätyksenä (”Kesällä 1941 Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon. (Ai, siitä tuli tollanen.) Joku niistä näköjään pitääkin. Tosin minun on myönnettävä, että pari vuotta sitten omistamallani vuoden 1983 Suzuki GSX 750 ES:llä pääsi paljon kovempaa, eikä sillä ajaessa hartiat kipeytyneet vielä puolen päivän istunnon jälkeenkään. Vichyn Ranskaahan tuossa tarkoitettaneen, mutta tuo Natsi-Saksan sätkynukke oli kyllä kaikkea muuta kuin vapaa maa. MTK:n piilomainontaako. Pasollahan ei pääse pitkälle ilman venyttelytaukoja. 50-luvun Merecedesin W196-kilpurissa oli desmodrominen venttiilikoneisto ja vielä 60-luvulla Velocetten moottoripyöriin tarjottiin sellaista jälkiasennettavana sarjana. Janne Halmkrona Mersun kansi Mercedes-Benz 230:n moottorissa on kuvan (Mob 1/10 s.33) mukaan niin matala sylinterinkansi, että siihen ei mitenkään voi mahtua kansiventtiilejä, jollaisista teknisissä tiedoissa puhutaan. Totta kai hyökkäys oli ollut tiedossa jo kuukausia aiemmin. ( J. Olen vapaa kaikesta uskonnollisuudesta, silti ihmetyttää miksi tämän moottoripyöräkaunottaren kuvien yhteydessä kuvattiin myös sika. Myös samaisessa lehdessä oleva Phantomeja Vietnamissa käsittelevä juttu oli todella kiinnostava ja erinomaisen hyvin tehty. Itse en ole koskaan oikein ymmärtänyt tätä poliittista autoilua, omastakin taloudestani löytyy tällä hetkellä tavalla tai toisella moottorilla liikkuvia laitteita, jotka ovat lähtöisin Englannista, USA:sta, Italiasta, Ranskasta, Saksasta ja Suomesta. Jotain narisemistakin aina täytyy olla: sivuja voisi olla vähän vielä lisää, kun nykyihmiselle ei mikään riitä. Kerrottakoon vielä tässä välissä, että itse en tunne minkäänlaisia Hitlertai natsisympatioita. Phantom nousi 9 000 metriin ajassa 1min 10sek., MiG 21 jarruilta 10 kilometriin 2 minuutissa. Nämä olivat niitä parhaita, muut jutut olivat vain hyviä. Lopulta minun ei auttanut muu kuin tutkia asiaa. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Desmoilua Moblassa 1/2010 oli taas paljon mielenkiintoista luettavaa natsien mersusta komukoiden Uaziin. Silti, ja ehkä juuri siksi, kyse on hienosta moottoripyörästä. Olen tosiaankin kirjoittanut teknisiin tietoihin kansiventtiilit, vaikka tekstin viereisessä kuvassakin näkyy selvästi, että Mersussa on sivuventtiilit. Jutussa hämäävät mittayksiköt jalat ja solmut. Oli mielenkiintoista huomata, kuinka paljon varallisuutta kansalaisilla tosiaankin olisi, jos kaikki jaettaisiin tasan kuten Neuvostoliitossa kuulemani mukaan tapahtui. Phantom-juttu oli näin entiselle MiG 21 Bis:in asentajalle mielenkiintoinen. Noissa muutamassa jutussa oli mielestäni aika selvästi keskitytty nimenomaan autoihin, ei Kolmannen valtakunnan muihin tekosiin. Mobilisti 3/07. Huovinen, romuautoilija Hollola Mobilistin toimitus seuraa kirjoituksissaan tiukasti ASTT-metodin kaikkia periaatteita. Sika kuvattiin, koska se oli sikahieno
Onhan tässäkin lehdessä imperialistinen Boeing-sotakone. Auto oli keen legendaarisen rallikuljettaja Rainer Eklundin eläkeauto. Auto oli muistaakseni Helkaman omistuksen jälkeen legendaarisen rallikuljettaja Rainer Eklundin eläkeauto. Hi-Po -orientoituneet veijarit löysivät toisen maailman, hieman lisää kuutioita, äreä nokka, omavalmiste-imusarja, Dell`Orto -virityskaasutin ja suora putki. Tämä johtuu varmaakin siitä, että autot eivät tietääkseni ole ainakaan tähän mennessä olleet sen paremmin fasisteja kuin kommunistejakaan. Röyheästi karjuvalla Apinalla on julmetun hauska ajaa. . Pieniä eroja osissa saattaa kuitenkin olla, eli kaikki osat eivät ole vaihtokelpoisia. Jaa niin, viidakosta. Markku Aalto asfalttipolkujen Apinain Tarzan Mistä näin loistavia lukijankirjeitä oikein tulee. Muistatteko, kuinka kauniisti yksipyttyinen lauloi tällaisen käärmekeiton nautittuaan, muistatteko. Kummallista, kun kukaan ei ole viime aikoina valittanut liiallisesta läntisen imperialismin suosimisesta lehden sivuilla. Keskikarkea pakosoundi saatiin aikaan siten, että vakioputkesta poistettiin tehonrajoitusholkit (2 kpl) ja rakennettiin pakokaasuille uusi ulostulo vaimentimen takaosan noenpoistoluukuista alaviistoon taaksepäin. Riittää kun aparaatin perusrakenne on hyvä. Seuraa onnistumisen ilo ja tyydytys. Ouvisen myrkyllinen loppukaneetti ”surkea nelitahtinen kääpiömopo” maistuu suussa joka tapauksessa sangen kitkerältä. Tästä on kyse niin autonrakentelussa kuin Monkeyn viilaamisessakin. Kritiikki osui kyllä oikeaan mutta rakentelemallahan tuosta selvittiin! Väljäksi kulunut etuteleskooppi oli aikoinaan toinen murheen aihe. Miten tuo pienenpieni kolmen kuutiotuuman nelitahtimoottori kykenikään karjumaan niin perin juurin vakuuttavasti! Suoralla putkella terästetyn Apinan pakoäänestä pystyi nauttimaan tooooodella piiiiiiiiiitkän matkan päästä. Joutuuko tällaista tekstiä todellakin lukemaan Mobilistista. Stellar pohjautuu tosiaan tekniikaltaan, varsinkin moottorin ja voimansiirron osalta, hieman vanhemman Mitsubishi Galantin tekniikkaan. Ällöttävä haju, räikän ääni, seosbensiinin aiheuttamat tahrat: siinä oli moisen vekottimen omistajan päivittäinen saalis.” Loistavasti kiteytetty kaksitahtihaisuleista, toteaa Apinain Tarzan. Ouvinen oli koeajon jälkeen pettynyt Apinan takajousitukseen. Pelkkä muisto tuosta äänestä nostaa vieläkin niskavillat pystyyn. Jos vertaa autoa muihin sen aikaisiin autoihin, ei se hävennyt kuin ehkä takavetoisuudesta johtuen ajettavuudessa talviolosuhteissa, niin kuin kirjoittaja kertoo. Muut autot olivat muistaakseni Hyundai Ponymalleja, sedan ja hatchback. Apinahondan haluttavuus rakentuu sen nelitahtisen moottorin varaan. Itse kyseisessä yrityksessä tuona aikana työskennelleenä, voin hieman kertoa autosta. Apina-Hondaan suhtauduttiin kirjoituksissa kuitenkin myönteisesti. Onhan ajokki kooltaan toki pieni mutta laite on silti täysin käyttökelpoinen kulkupeli. Kampasin artikkeleja henkisesti läpi moneen kertaan, pureskelin painettua sanaa huolellisesti. Kauko Kangashaka Loimaa Olet täysin oikeassa. Mobilisti 2/10 sen maahantuonnin aloittamista. Monkey tarjosi tilaisuuden suurentaa elinpiiriä ja edistää nuoren ihmisen itsenäisyyttä neljän tahdin voimalla. Ja vielä toimittajan kommenttiin ”kylmä, meluisa, vetoinen ja haiseva”. Sama lääke paransi tuonkin vaivan – rakentelua, rakentelua, rakentelua. Onneksi. Rinta rottingilla. Enää ei tuntunutkaan niin huonolta. Koko Monkey-ilmiö perustuu minusta ajopelin erinomaiseen voimanlähteeseen. Tavallisen kokoinen ukko ajaa sillä vaikeuksitta. Itsekin autolla ajaneena en kyllä kommentteja allekirjoita. Kyseessä oli siis koe-erä Hyundai-autoja, jotka Helkama toi ennen varsinaisen maahantuonnin aloittamista. Jos vertaa autoa nyt kuin ehkä takavetoisuudesta johtuen ajettavuudessa talviolosuhteissa, niin kuin Lukijamme oli kehunut auton toimivan. Ja vielä toimittajan kommenttiin ”kylmä, meluisa, vetoinen ja haiseva”. Tavallinen viisitoistavuotias pääsi muinoin ilman ajokorttia oikean, nelitahtisen moottorin käskijäksi. Ne ovat autoja. Toimittaja Ouvinen kommentoi junan vessan tunnettuja ominaisuuksia. 26 . Kyseessä on ilmeisimmin yksi kolmen auton erästä, jotka Helkama toi 80-luvun lopulla. Itsekin autolla ajaneena en kyllä kommentteja allekirjoita. Lainaan Soichiro Hondaa itseään (elämäkerta; Derisbourg, Yves; WSOY 1994): ”Eurooppalaiset olivat siihen mennessä tottuneet kaksitahtisiin mopedeihin, jotka pärisivät ja tihkuivat käyttämänsä bensiinin ja öljyn seosta. Stellaria hän ei ole ikinä nähnytkään, kuten ei kukaan muukaan Mobilistin toimituksessa, paitsi tietenkin päätoimittaja. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Eivät ne tunnu mitenkään keskenään tappelevan, hyvin ovat tähän asti talliin mahtuneet. 4 . Matti Ouvisen koeajoseloste sivulla 51 sai kuitenkin ensi lukemalla aikaan melkomoisen hiiltymisen. Siinä ne pojat oppivat! Lelu ei saa olla täydellinen tehtaalta tullessaan. Janne Halmkrona Tähtevä Viimeisessä Mobilistissa oli lukijan kysymys Helkama-Auton maahantuomasta Hyundai Stellarista. Joitain apinakuskeja viehätti vakiopyörän äärimmäinen, supattava hiljaisuus ja luotettavan moottorin huoleton käytettävyys. Matti Lepoaho Lukijamme oli kehunut auton toimivan kuin junan vessa. Perustan päälle rakennetaan itse omin käsin jotain. Matti Ouvinen Mobilisti 3/07. . Janne Halmkrona Apinain Tarzan puuttuu asioiden kulkuun Mobilistin (6/2009) artikkeli ”Apinain kuningas” oli ansiokas ja mielenkiintoinen. Halvalla. Olette selvästi asian ytimessä; Monkey oli jo uutena täysiverinen harrasteajoneuvo. Tällä tavalla sormeiltu putki kuulosti erittäin hyvältä, mutta sen äänenpaine oli kutakuinkin sellainen, ettei ihan jokainen vastaan ajanut mustamaija imeytynyt peesiin
Matti Ouvinen Koskaan ei allekirjoittaneelle ole tällaista sattunut, ja nyt kävi taas. Onnittelut K.L.B.:lle MB 200 D:n järkevästä entisöinnistä. Mobilisti 2/10 . Kehtaan väittää, että harvalla suomalaisella lehdellä on niin tiivis ja toimiva yhteys lukijakuntaansa kuin Mobilistilla. Mobilisti 1/2010 -numeron Chevrolet Monte Carlo -atikkelissa olivat väärin sekä auton omistajan nimi että hänen kotikaupunkinsa. Tietänee ehkä kuitenkin jotain osien hankinnasta. Vastauksessaan Halmkrona totesi täysin rehellisesti, että hänellä ei ollut työttömänä varaa moposkootteriin. Sen linjan palkka on arvostus. Tämä ei sitä enää ajossa käyttänyt, vaan auto – tuolloin musta ja hieman virttynyt – oli varastoituna Filpun autokorjaamon pihalla. Jyri Erämaa kirjoitti lukijakirjeen Steyr 55:stä ja peräänkuulutti tietoutta. K.L.B:n terävissäkin vastauksissa on aina ollut annos kohteliaisuutta. Väritys tuskin on Steyrin alkuperäinen, joten olen lähes varma että kyseessä on 1950-60 -luvuilla (ilmeisesti aiemminkin, itse asuin Forssassa oppikouluaikanani 1951-61) Forssassa toimineen katsastusinsinööri Jorma Jaatisen auto. Jan Enqvist Steyrli – Itävallan ihme Mobilisti 1/10 oli jälleen miltein hengästyttävä lukupaketti. Varmaa on se, että me täällä toimituksessa emme jatkossakaan nälvi tai halveksi lukijoitamme. Lähteenmäen mainitsema auto talvehtii nykyisellään Mobilian mittavissa varastokokoelmissa. Muistaakseni siihen pantiin Volkswagenin moottori ja tehtiin korimuutoksia Hämeenlinnan ammattikoulussa. Aika näyttää, oliko tapaus kertaluonteinen. 4 . Ouvisen vastauksessa todetaan täysin asiallisesti, että irtisanomisen ajoitus on oivallinen, sillä samaa kuraa on tiedossa jatkossakin. Lehden tilaaminen tai tilaamatta jättäminen on priorisointikysymys. Minulla oli aikanaan sama korimalli, mutta 250 bensakoneella, vm. Se sai myös mainitunlaisen värityksen. Suomen tunnetuin Steyr-harrastaja on Turun lähellä Lemussa asuva Pasi Alin. Hannu Lindell hannu.lindell@welho.com Mahtava lukupaketti tuo viimeisin Mobilisti lehti. -70. . Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että lupaisimme olla hampaattomia vastatessamme kirjeisiin. Ei kai sen sanomisessa ääneen ole mitään pahaa. Sen sijaan hän haluaa ostaa irtonumeroita, jolloin lehden saa ikään kuin osamaksulla, vaikka se tuleekin vuodessa lähes parikymppiä tilausta kalliimmaksi. Päätoimittaja lukee yleensä oikolukuvaiheessa jokaisen lehteen painettavan rivin, mutta en huomannut viime numerossa mitään asiatonta tai loukkaavaa. Matti Ouvinen Oikaisuja Toimitus haluaa kiittää viime numeron Chapron-artikkelin taustatietojen lähteenä toiminutta Citikka-lehteä ja päätoimittaja Antti Pitkästä, jonka nimi oli jäänyt pois jutun krediiteistä. Hänellä on kaksi Steyriä vuodelta -22 ja uudempia, mutta ei taida olla tätä mallia. 27 Vastauksissa viisastelua vastaan En kuulu niihin, jotka esittävät erimielisyyttä joihinkin juttuihin uhkailemalla lopettaa tilauksen. Mobilisti 2/10 . Omistaja ja Mobilian väki onkin jo todennäköisesti ollut yhteydessä toisiinsa. Oliko (erityisesti) Ouvisella ja Halmkronalla huono päivä kun tölvivät lukijakirjeen lähettäjiä julkisesti. Tuollainen Steyr 55 1939 oli aikanaan näytteillä Tampereen Teknillisessä museossa, josta oheinen kuvani 80-luvulta. Jos tarina tuntuu sopivan autoon, Jyri voi ottaa yhteyttä, niin jäljitetään Atte ja varmistetaan asioita. Numerossa 1/2010 oli sivuilla 24-25 toimittajien vastaukset niin ”väsynyttä läppää”, että ne olisi ollut parempi jättää painamatta. 27 Jan Enqvist Tampereella (ylh.) 80-luvulla ja Mobilian ”pyhissä halleisPikku-Steyr. Oma ehdoton juttusuosikkini on Suomalaiset Targa Floriossa. Eivät he vielä ole saavuttaneet sellaista asemaa, että tölväykset menee läpi korvien. Esko Laaksonen kirjoitti aikanaan tästä mallista Automobiililehdessä. Sääntö pätee täysin riippumatta siitä, onko läppä väsynyttä vai ei. Lukemiseenkin meni toista viikkoa. Lienee nykyisin Vapriikki-museossa tai varastossa. R. Parhaita juttuja olivat mielestäni: Citroën Le Léman Coupe, Mercedes-Benz 230 -41, Matkalla Petsamoon ja UAZ-tarina. Toisessa kirjeessä irtonumero-ostaja oli suivaantunut kestotilauksen mainostamisesta, sillä hänellä ei ole varaa tilata lehteä. Tässä onkin pohtimisen paikka. Siitä näkisi ainakin mallia, millainen auto on uutena ollut. . Todettakoon, että Matilla on sekä Visan että Midaksen ratista ikäänsä nähden huomattava kokemus valtaväestön suhtautumisesta liikennevirran poikkeavuuksiin. Jan Enqvist Pikku-Steyr Tampereella (ylh.) 80-luvulla ja Mobilian ”pyhissä halleissa” talvella 2010. Kivilehto Nurmijärvi Huumori on siitä vaarallinen laji, että sitä ei lueta niin kuin se kirjoitetaan. Oikeat koordinaatit ovat: Allan Sohlström/Helsinki, eivät artikkelissa erheellisesti mainitut Allan Sohlberg/Porvoo. Antero Lähteenmäki antero.lahteenmaki@. Tarvittaessa voin etsiä jutun tai sitä voi kysyä suoraan Eskoltakin. Tämä on käytännössä todettavissa siitä, että me julkaisemme myös kritiikin – ja ennen muuta kritiikin. Mikäli Erämaan auto muutoksineen on juuri tuo Lindellin mainitsema yksilö, olisiko historiallisesti arvokkaampaa entisöidä se tuohon 60-luvun asuunsa, ennemminkin kuin uutta vastaavaan kuntoon. Mitä mieltä ovat lukijamme. Jorman poika Atte tuli ajokortti-ikään, ja Steyr otettiin ajoon. Näin sitä tietoa kertyy, tämä on sitä todellista interaktiivisuutta. Kuvissa esiintyvä korallinpunainen auto kellertävin kylkikoristein muistuttaa kovasti aikoinaan Forssassa ollutta yksilöä. Kattava, ”jäsentenvälistä” tietoa tarjoava ja kaiken ohella myös sopivasti kultturelli. Kantakorteistakin voi löytää tietoa autojen vaiheista kun näkyy tuo HZ-3 -rekisterikilpi. Paavon, Matin ja lukijankirjeen lähettäjän oma tunne pallosta, jota kaikki potkivat, on täyttä totta kaikille sen itse kokeneille. mnet.. Lukijoiden postissa Jyri Erämaa kertoi kahdesta haltuunsa päätyneestä Steyr 55 -aihiosta. Kirjeesi innoittamana löysin kuitenkin lehdestä kolme vastausta, jotka voisi tulkita nälvimiseksi, jos oikein yrittäisi: Ensimmäisessä kirjeessä moitittiin tilauksen irtisanomisen perusteluina lehden linjaa. Kolmas – ja samalla kaikkein huolestuttavin – mahdollisuus on se, että olet tulkinnut Ouvisen Paavo Väyrystä lainaavan vastauksen äärimmäisen sympaattiselle Warburg-taiteilijalle rumaksi kettuiluksi
Mäellä on korkeutta noin 60 metriä, minkä pitäisi riittää. Sind sie A.P. Siitä huolimatta kaikki alle nelikymppiset muistavat parhaiten rattikelkan. Kiipeäminen pistää puuskuttamaan, aivan kuten kaksitoistavuotiaanakin. Tuntuu, että se on selkeästi leveäsuksista turvaversiota nopeampi kiihtymään, ja mäkikin on ehkä aloittelijalle tai muistojen verestäjälle aavistuksen jyrkkä. Miksi ihmeessä aikuiset ihmiset maksavat itsensä kipeiksi kuntosalikorteista tai kihnuttavat trikoissa hölkkäpolulla, kun voisi tehdä jotain Hei stiigatkaa!. Viimeksi olen itse laskenut Paliksessa mäkeä maasto. Toinen oli alkuperäinen siniharmaa Snow racer, toinen harvinaisempi, musta Snow racer GT. Useat soittajat tavoittelivat toimituksen rattikelkkavastaavaa. Saimme pikatoimituksena kaksi kapeasuksista Stigaa. Koeajotarjouksia sateli kymmeniä parin viikon aikana, niin sähköpostilla kuin puhelimellakin, sekä vierailta että tutuilta. Sydän hakkaa kovempaa kuin cooperin testissä. Kuvatekstin kirjoittanut J. En ole koskaan laskenut kapeasuksisella. Halmkrona nimettiin sellaiseksi. Tammikuun paukkupakkasilla saimme tekosyyn lähteä toimituksen aikuisten lasten kesken pulkkamäkeen työajalla. Stiga asettuu luontevasti olalle molemmilla koeajajilla. Kannamme kelkat ensimmäistä laskua varten noin kolmanneksen rinnettä ylös. Minun vuoroni laskea. Rinteessä puuskuttaen toteamme, että tämä on oikeaa urheilua. Ruotsin ajoneuvoteollisuus on antanut maailmalle Volvon, Saabin ja Tunnelbanan. Ajattelen Englantia. Toteamme, että yhtään korkeammalta ei tarvitse laskuun lähteä, tällä iällä tämä on aivan tarpeeksi hurjaa. Lähes heti notkon jälkeen, vauhdin kiihtyessä etusuksi haukkaa lunta, kelkka lähtee kirjoittamaan, ja syöksyn vaakakierteeseen. te k st i: M a tt i O u v in en k u v a t: K im m o V ir ta n en , M a tt i O u v in en Hei 28 Mobilisti 2/10 Y ksikään ajoneuvo ei ole miesmuistiin herättänyt samanlaista kuohuntaa ja lukijapalautteiden ryöppyä kuin yksi vaivainen kuvateksti, jossa pyysimme kapeasuksisen Stigan omistajia ilmoittautumaan. Enää ei ole kylmä, vaikka pakkasta on neljätoista astetta. Kynnän ylösalaisin kääntyneeseen Stigaan sotkeutuneena turpa edellä rinnettä, kunnes pysähdyn nauraa räkättäen. llarilla – silloinkin talvella, mutta siitäkin on jo kohta kymmenen vuotta. En ole ainoa, joka nauraa. Paloheinän rinne notkahtaa viimeisen kolmanneksen kohdalla reippaasti jyrkemmäksi. Kelkka ei tunnu reagoivan ohjausliikkeisiin kovinkaan hyvin. Onko valmista. Tuossa notkossa sai aikanaan . Puoliholtittoman näköinen kelkka viipottaa ylikokoisen kuljettajansa kanssa mäkeä alas melkein hallitsemattomasti, mutta Janne pysyy pystyssä. Janne lähtee ensimmäisenä. Testiryhmä suunnistaa Paloheinän jätemäelle, sopivan suureen pulkkamäkeen. llarilla pitkiä ilmalentoja, jotka eivät ihan aina päättyneet pehmeässä lumessa tyylikkääseen alastuloon. Tämä voi vielä sattua, mutta aatteen ja isänmaan puolesta. Nikkola
Sitä paitsi, imeväiset laskevat pulkalla – äidin kanssa. SaMobilisti 2/10 29 Mobilisti 2/10 29 malla se oli jäykkä ja kestävä, joten sillä pystyi laskemaan isosti. Ai niin, urheilun kuuluu olla kurjaa. Isoista slämeistä oli parempi pitää kotona sordiinoa. Isot pojat vetävät Stigalla. Tarvittavat kuvat on jo otettu, mutta Janne haluaa vetää vielä kerran. Toisella laskulla kelkka alkaa pysyä lapasessa, kun ymmärrän ohjata vain pienillä ohjausliikkeillä ja enemmän painonsiirroilla. Seuraan kameran läpi laskua puuterissa, kunnes Janne kerii hankeen ja jää kiroilemaan. Keula sukeltaa, ja kelkkaa kokeileva kuvaaja-graa. Kapeasuksinen leikkaa sivusuksella paljon paremmin; turvamalli lähti paljon helpommin sladiin. Jotkut sanovat, että Mobilistin toimittajat ovat ikuisia lapsia. Mobilistin toimitus tarjoutuu maksamaan käyvän hinnan ehjästä ratista tai ehjärattisesta varaosastigasta. Alkuun se meinaa upota, milloin toiselta, milloin yhdeltä sukselta, mutta vauhtiin päästyään se kelluu eteerisesti puuterilumen pinnalla, eikä vauhtikaan karkaa holtittomasti. Välillä sattui, mutta se, mikä tapahtui stigamäessä, pysyi stigamäessä. Intoudumme jopa kokeilemaan pientä hyndää; snadina Stigalla vedettiin paljon isommin ja tyhmemmin. näin hauskaa. Snowraceria edeltäneet rattikelkat olivat teräsjalaksin varustettuja jääkelkkoja tai painavia ja ajettavuudeltaan huonoja puuja valurautarotiskoja. kko K. Kun Stiga rantautui Pohjanlahden yli Suomeen, sitä mainostettiin televisiossa asti, eikä syyttä. Puuterissakin Stiga kulkee siististi. Toisin kuin pulkalla, Stigalla laskija voi vaimentaa iskuja jaloillaan, mikä tarkoittaa sitä, että sillä voi vetää hyppyreistä. Stiga on ajoneuvo, siinähän on rattikin. Tämähän on yleensä virhe, sillä viimeisellä laskulla sattuu aina jotain kauheaa. Yhteydenotot toimitukseen 09 2727 100 tai toimitus@mobilisti.?. Hän kohottaa kelkan ilmaan ja osoittaa rattia. Virtanen lentää ”stongan yli” päälleen lumihankeen ja jää höhöttämään puoleenväliin rinnettä. Siirrymme lopuksi rinteen toiselle sivustalle, jossa on puuterilunta. Olemmeko oikeasti rikkoneet lukijan lainaamasta alkuperäisestä Snowraceristä sen kaikkein helpoimmin hajoavan osan, jota ei saa enää varaosana. Ratti on halki. Mikä sitten teki Stiga Snowracerista niin ylivertaisen mäenlaskimen. The Stiga Jotkut sanovat, että mäenlasku on kakaroiden touhua. Rinteen juurella kulkevalla ladulla keski-ikäinen väkisinhiihtäjä pysähtyy ihmettelemään kuvaajaa ja kahta aikuista miestä, jotka hihkuvat pulkkamäessä arkisena aamupäivänä. Stigan teräsrunko ja muovisukset tekivät siitä niin kevyen, että sitä jaksoi kymmenvuotias naskalikin raahata mäkeä ylös. Eihän. Me tiedämme vain, että tämä on hauskaa. Painon siirtäminen liikaa etusukselle on virhe. Mitähän vakuutusyhtiön setä sanoo, meillähän on koeajovakuutus ja täyskasko… Seuraavana päivänä kelkan lainannut Juha Alamehtä rauhoittelee puhelimessa, että onneksi hajonnut kelkka oli hänen kirpparilta ostamansa. Musta GT-malli oli hänen lapsuutensa laskukone, ja se on sentään yhä ehjä
30 Mobilisti 2/10 Koelasku järjestyy Lehdessä 8/09 kyseltiin kapeasuksista Stigaa koelaskuun. Värinä näissä on musta, siinä missä karvahattukansan Stiga oli siniharmaa. Tässä on syvempikehäinen ratti, pehmustettu ja muotoiltu istuin heijastimella varustettuna. Kelkka sijaitsee Kangasalan Raikussa aivan Vehoniemen automuseon vieressä. Lehtikuvan innoittamana kaivoimme laitteen eilen esiin, ja poikani (4ja 5-vuotiaat) koelaskivat sillä muutaman kerran. Minä jo varoittelin omia ja naapurin pentuja, etteivät vain särje kelkkaa, jos ne Mobilistin pojat tulee kattomaan tätä... Mika Malinen P.S. Ville Taina lahjaksi, ja muistelen olleeni vähän ns. Harvinaisuus on ollut säilössä kymmeniä vuosia äitini puukuurin vintillä, kunnes omasta takaa alkoi löytymään kuljettajia. Olette tervetulleita Luumäelle mäenlaskuun. Meiltä löytyy sellainen kelkka 70-luvun alkupuolelta. On tästä 200 metriä rantaan, ja sen taittaa melko pitkälti laskemalla kelkalla. Laite sijaitsee luonnonkauniilla paikalla, Vekaranjärven rannalla Valkealassa. Tässä muutamia lukijoidemme kirjeitä ja koeajotarjouksia. Sain sen Mikään aihe ei miesmuistiin ole herättänyt tällaista palautetulvaa. Kavereita kyllä ketutti kuin pientä oravaa, kun meikämanne saikin sitten käheemmän GT-mallin. Istuimen pinta on teipattu GTtekstein (Tarra on pikkaisen revennyt mutta kait sellaisen voisi teettää?). yli-ikäiKelkkakirj eitä. lahjaksi, ja muistelen olleeni vähän ns. Koelasku kyllä järjestyy! Pasi Kinnunen Tervehdys ! Meiltä löytyy tsöbaut 1974-78 aikavälillä uutena tullut Stiga, ja vieläpä GT-versio. yli-ikäinen kun kaverit sai jo vuotta paria aikaisemmin. Minulla on vielä tallessa tuollainen laite. Kelkasta on liitteenä pari kuvaa, toinen nykykunnossa ja toinen vuodelta -76 tosikäytössä Kainuussa Ristijärven Saukkovaaralla. Toimittajia kyllä saa uusia kun media-ala suoltaa koko ajan lisää, mutta se kelkka kun on museoikäinen… Stiga naftaliinista Lehdessänne oli yhdessä kuvatekstissä maininta mielenkiinnostanne koelaskea alkuaikojen kapeasuksista Stigaa. Yhteyttä voi ottaa sähköpostin kautta tai soittamalla. Sähkösanomien lisäksi Stigoja tarjosivat lukuisat lukijat myös puhelimitse. Hääähääähäää täällä on lunta! P.P.S On kai teillä vakuutukset kunnossa
Muitakin autenttisia kuvia saattaa löytyä, mutta etsitään myöhemmin. Toinen suksi on korjattu pellillä edestä, mutta liukupinnan yläpuolisesta osasta. Katselen löytyykö suksia jostakin. Saataisiin ainakin yksi projekti päätökseen! Tervetuloa Etelä-Karjalaan koeajoihin! Talvisin terveisin Lappeenrannasta Jukka Vuosalmi suksi on korjattu pellillä edestä, tanut. Varaosat on tietenkin hankittu Stigan varaosapalvelun kautta, mutta vaihdosten takia museorekisteriin laitteella ei taida olla mitään asiaa. Stigoista toinen oli kuitenkin joutunut hävitykseen, eli yksi löytyi. Kurkkasin jälkeensä ja huomasin ukon kömpivän asumattoman yläkerran rappusiin eteisestämme! Haa! Ysilaukkaa siis perään ja paperimaski naamalta. Oli näemmä tosiaankin kelkka paketoitu aika säästeliäästi. Juha Heikkilä Suomen Turku Rattivaivainen Mobilisti 8/09 lehdessä, sivulla 92, etsitte kapeasuksista Stigakelkkaa. Siihen saattoi olla toinenkin, tuo oikealla istuva, syy. Siihen loppui lapsuus, mutta sainpas Stigan. Mikäli tiedätte, että jollain löytyy kelkkaan orkkis-ratti, niin mielelläni sen kelkkaan asentaisin. Toinen Jukka Vuosalmi. Ave, toimitus Liitteenä muistoja keinokuituisten, riisuttaessa silmien edessä salamoivien keinokuitupoolojen ajoilta! Joulu on -77 tai -78, eli allekirjoittanut vihreässä salamoivassa puserossaan on 9tai 10-vuotias. En ollut kuitenkaan antanut upouuden Stigan, tuon unelmieni täyttymyksen, hämärtää havainnointikykyäni, vaan haistoin jotakin mätää joulu-ukossa. Toinen suksi on takaa poikki siten, että vajaa 10 cm puuttuu. Mobilisti 2/10 31 STIGA kelkkoja jo yli kolmekymmentä vuotta. Ainoan ja kaksi vuotta vanhemman. Valitettavasti kovan käytön ja monien onnettomuuksien takia on kelkkaan jouduttu vaihtamaan uusi ratti ja etusuksi. Ei siis ota lumeen tuo korjattu kohta. Joko itaruuttaan tai luullessaan kuopuksensa jo valtaosin kadottaneen uskonsa joulupukkiin, olivat vanhempani tuona jouluna ensimmäisen kerran palkanneet pukiksi rahanahneen isoveljeni. Etsimänne laite löytyy valmiina talven rientoihin Lappeenrannasta (hankittu vuonna -78). Täysin ajokuntoinen, mutta suksistaan hieman turpaansa ottanut. Koeajettavissa tuo on siis ihan noinkin
Golf. kojelaudan. painostuksesta.?Rytmi?ei?ehkä?ole?veressä,?mutta. Midaksella. hatchback-koriin.?Konservatiivisimmatkin?autoilijat,?jopa?britit,?joutuivat?sopeutumaan?aikojen?muuttumiseen?ja?vaihtamaan?Ladansa,?Escortinsa?tai?Marinansa?uuteen?ajatteluun.. katkaisijat. kuitenkin. Ne. olivat. erillisjousitettuihin?pyöriin?ja?joustintukiin.?Takana?oli?128:sta?tuttu?keskeltä?koriin?ankkuroitu. ilmettä?kevennettiinkin?jo?kolmen?vuoden?jälkeen. oma??auto.?"Yllytyshullun?kohtalo?on?kova",?hän. istuvat. elementitkin. etumoottoriin. Hapuilen?etupenkillä?olevasta?repusta?yhdellä. Mulkosilmäistä. häikäistessä. Vuonna. Peugeot?205?GTI. laskevan. liityn. Ritmo. yli. tavanomaisemmaksi.. alkuperäinen,?ihan?tuotannon?alkupään?Ritmo.. ehkä. Helsingin. 105?TC:t,. . -79. toteaa. jälkeen?uusi?kuningas,?tänä?päivänäkin?suosittu. ja?yksityiskohdat?kuuluvat?juuri?siihen,?missä?ne. ja. Citroën. varustetut. artikkelissa.. piikikkäimpinä. Vuoden. Silloin. muotoihin. jopa. vyörytettiin. Valmistusteknisesti?Ritmo?oli?huippumoderni,?sen?kokoonpano. 80-lukuisiin. jonka. ajovaloja. toteutettiin?lähes?täydellisesti?robottien?avulla,. mm.. nitinät?ja?muu?viimeistelyn?laatu.?Toisaalta?esimerkiksi. on. R16. Ritmon. Mobilisti 2/10 räänä. viitoittamaan. kansanautojen. se. yläpuolisella. Melkein vuoden auto. Auto. ovat. pelasti. -äänestyksessä,. Myös. lehtijousi.. aiemmin,. huomaan?saaneeni?Ritmon?omistajalta?yksityisviestin?eräällä?netin?keskustelufoorumilla. äkkiä. pyöreitä. suunnittelua. kädellä?digikameran,?koitan?pysyä?näköetäisyydellä?Ritmosta?ja?ottaa?siitä?kuvan,?jossa?näkyisi?rekisterinumero.?Ohittaessani?Ritmon,?kuljettaja?moikkaa?naureskellen.?Kotiin?päästyäni. Fiatin. BX-aktivismia?ja?yksi?Ruotsista?haettu?80-luvun?Maserati.. on?tiettyä?hulluutta,?mutta?kaikki?pokkaukset. tietä. kahdella. . uuden. aikaa.. keräsivät. Itäväylälle. hallintalaitteiden. tuotantonsa?aikana?Ritmoa?käsiteltiin?pelkästään?Tekniikan. näen. selvästi. toiseksi. ja. paikalleen. perustui. Herttoniemessä. ratkaisuun,. kulmikkaan. keR Y T M I E veressä. suunniteltuina. muutkin?siirtyivät?etuvetoon?ja?kolmi-?tai?viisioviseen. TC. moitteita,. vallankumouksen. suurempia. harrasteautoksi,?mutta?toisaalta?28-vuotiaan?Harrin?tapauksessa?kyseessä?on?myös?ensimmäinen. ja. tuuletusventtiilien. meillä?Suomessa?melkoisia?kuriositeetteja,?hallitsihan?GTI-markkinoita?80-luvun?puolivälin. ovatkin.?Etu-?ja?takapuskurien?suuret?muoviset. ja. näyttäneet. 125/130. 128:n. rumat.. Maailmassa. muovisen. nokka-akselilla. samoin. kuin. silmiäni,?jotain?outoa.?Onko?se??Eihän?noita?ole. Ritmon?ajettavuus?sai?kehuja,?samoin?tilat.. olivat. moottoreita. kokonaisuuksina.. helpompi. edessä,. yhdistyy. Turbo-Maseratiin?verrattuna?1.1-litrainen?-79. kahdessakymmenessä. Harri. kaikki. Ritmo. auringon. Ohjaamoergonomia,?etenkin?italialaiselle?standardiapinalle?suunniteltu?ajoasento?ja?persoonalliset. 32. Kaurila. ellei. persoonalliset,. Abarthit.. sukupolven. ovenkahvoja.. mitä?mainostettiinkin?näyttävästi?televisiossa.. voittajaksi?nousi?Talbot?Horizon.?Vaikka?mm.. Ritmo?herätti?huomiota.?Kymmenvuotisen. kaveripiirissä. vasta?80-luvun?taite?oli?Golf-luokan,?monikäyttökoristen. enää?missään?jäljellä…?On?se!?Edelläni?menee. Muodoissa. on. suomenruotsalaiselta?rouvalta?jääneen?Ritmon?opiskelukaveriensa. ensimmäiseksi. Vuonna?-78?esitelty?Ritmo?herätti?aikanaan?valtavasti?huomiota.?Bertonen?kynäilemät?muodot. sijoittui. päivänä. kesäisenä. etuvetoon,. Teknisesti. poikittainen. näistä. ja. markkinoille,
ei. Ritmon. 1,1-litraisen,?suorituskykyä?myös?kuvaillaan?vähemmän?mairittelevaan?tyyliin.?Yleisesti?ottaen. viisivuotiasta. moottorivaihtoehdon,. 33 teksti: Matti Ouvinen kuvat: Janne Halmkrona. niin. oli. toki. positiivisesti.. tutki. Kun Giacosa lopulta sai hatchbackinsä, se tehtiin Zastavan nimellä. . ollut. arvosanoin”.. kuitenkin. Pienimmän. (5/86),?ei?tässäkään?vaiheessa?Ritmosta?keksitty?juurikaan?pahaa?sanottavaa;?ruostumistaipumusta. . ruostumisen?takia.?Nykyisinhän?kymmenvuotiaassa?autossa?ei?ole?syytä?huolestua?ruostumisesta.?Ei?Ritmoja?varmaan?myöskään?ajettu?loppuun,?kuten?ei?pikkuautoja?yleensäkään.?Suurin. Ritmon. Ritmo. selvisi?”kohtuullisen. että. Ritmo. Fiatin suunnittelijanero Dante Giacosa olisi halunnut jo 60-luvulla tehdä monikäyttökorisen perheauton, mutta Fiatin johto vastusti. ruostumista,?vaikka?muutaman?vuoden?ikäisessä?autossa?sellaista?ei?vielä?-86?huomattukaan.. Mobilisti 2/10. Elettiin?kuitenkin?aikaa,?jolloin?oli?vielä?hyväksyttävää,. tulisi. hyvin. autoa. Äkkiseltään. Kun. vastaanotettiin. mutta. hitsattu. TM:n?50?000?kilometrin?kestotestistä?(6/80). käytetyn. ostamista. mieleen. Ritmo. odottaakin.?TM:n. TSI-miehelle.. huttiin.. TM. Mutta?miksi?Ritmot?sitten?katosivat?niin?äkkiä?. Golf-luokan vallatessa markkinoita Fiatin vastaus ja 128:n seuraaja oli persoonallisesti muotoiltu Ritmo. eikä. havaittavissa,. hyvin. syyttää. oli,. saattoi. Rytmihäiriöitä. sopikin. perustekniikassa?ollut?mitään?suuria?ongelmia.?Pikkuvikoja. mukaan
auto34. Opiskelija-auto. Ritmo. tapaa. tai. karvalakkimalleja,. joka?on?suorastaan?hilpeyttä?herättävän?muovisen?oloista,?ja?kyllä,?se?nitisee?ajon?aikana.. Suomessa.?Sillä?ajetaan?niin?kauan,?kunnes?siitä. kanssa.. varten.. . moottorilla?varustettuja. moottoristaan. myydyistä. tuodut. ne?olivat?uutena?olleet. hieman. Lähdemme. valtaväylälle?moottoria?huudattaen.?Fiatin?kannen?yläpuolisella?nokka-akselilla?varustettu?rivinelonen?tahtoo?kiertää,?vaikka?aivan?7?000?r/ min?varveille?emme?–?toisin?kuin?aikalaiskoeajajat?–?raaski?huudattaa.?Kojelaudan?ja?lähes. ryöstöhyödynnettäviksi. ostetaan. ne. pienellä. miehiä,?miksei?naisiakin,?on?monenlaisia.?Yksi?ryhmä?on?opiskekategoriassa.?Ja?kun?Peugeot?205:sia?alkoi?saada?Ritmon?hinnalla?opiskelija-autoksi,?eivät?ne. Reilut?kuusikymmentätuhatta?kilometria?ajettu?auto?on?niellyt?asfalttia?vain?hieman?enemmän?kuin?TM:n?kestotestiauto,?mutta?ikää?sillä. ole. pysyy?hyvin?liikentaan?rytmissä.?Se?on?kevyt,?ja. naisten. mukavuustasoa;?se?on?enemmänkin?italialaisen. on. miehethän. Siihen. virittämällä?ja?varustelemalla,?mutta?ne?saavat. naisten?autoja,?tai?sitä. perheelliselle?sopivia?autoja,?eivät?pikkuautoja. pääsisi. lijat.?Amisauto?on?harrasteauto;?niitä?pilataan. takaveto. ostivat. ostetaan?uusi?halpis?tilalle.?Ehkä?Ritmot?päätyivät. harhakuvitelmaan,?että?suurikin?osa?tänne?tuoduista. jäyhän. takaisin. ne. ollut. jääkaappia. Itä-Helsinkiä. töihin. omistajallaan,. halpisautojen?markkinoille?ryöstöhyödynnettäväksi.?Karjaalainen?työkaluviilari?on?pitänyt?autoa?hyvin,?ja?talvisin?tallissa.?Tallissa?se?talvehtii. urheilu-Ritmot. perusmalleja,. Kyseessä?ei?siis?ole?loppuunajettu?yksilö.?Se?onkin?ollut?suurimman?osan?ajastaan?ensimmäisellä. ainakin. Pienestä. hajoaa?jotain.?Jos?korjauskulu?ylittää?auton?ostohinnan,. Harrin. herttoniemeläisen?katsastusaseman,?pihasta?kohti?ItäPasilaa,?jonka?betonisen?ankeuden?ajattelemme. Tekniikan?Maailman?aikalaiskoeajoissa?kritisoitu?vaihteensiirto?on?kieltämättä?aavistuksen?kankea,?mutta?toisaalta?täysin?toimiva.?Ajoasennosta?en?lähde?kiistelemään,?sillä?olen?aina. vaisun?oloinen.?Kuvattuamme?auton?palaamme. silmissä.?Ja?varttuneemmat?tee?se?itse?-taitoiset. päätynyt. paljon?huomiota?omistajiltaan.?Amisautoksi?ei. niin?pitkään,?että?siitä?tulee?ihan?oikea?harrasteauto.?. kotiin. myös?nyt,?harrasteautoksi?päädyttyään. jälleenmyyntiarvo?putoaa?muutenkin?nopeiten. Liikenteen rytmissä Saamme?Kaurilalta?Ritmon?lainaan?kuvauksia. dumpataan. Ohjaus. miesten. Suomessa. Ehkä. jotta. eikä. epämukava.. auto.. selvästi?jo?uuden?ajan?pikkuauto.?Suuntavakavuudessa?ei?ole?maantienopeudessa?moittimista,?ja?kaarreajossa?Ritmo?tuntuu?istuvan?kumitassuillaan?tiukasti?ja?johdonmukaisesti.?Alusta. kelpaa. Suomeen. kaikkien?sisätilojen?materiaali?on?musta?muovi,. mutta. on. kilpailivat. nuorten. Ritmoista. työpaikan,. omituisiin. osa. vanhempien. sopeutuvainen. synkässä. kohden.. ja?suurempi?moottori.?Amisauto?saattaa?säilyä. urheilullinen.. kohta?enää?kelvanneet?edes?opiskelijoille.. halutaan. on?napakka,?mutta?ei?kuitenkaan. apinakiikkuihin.?Liitymme?Itävälän?kolmikaistaiselle. hinnaltaan?Talbot. sopivan?Ritmon?kanssa?hyvin?yhteen.. Ritmoista. varsin. eli. oli. ollut. Abartheja,. olivat. nuoria. opiskelupaikalta. tämä?on?harrasteautokentän?luoma?perspektiivivääristymä.?Suurin?osa?Ritmoista?oli?halpoja. Mobilisti 2/10. ole?tullut?suosittuja?harrasteautoja.?. olisi. tässä. koskaan. Harvat. tietysti?olivat?harrasteautoja?jo?uutena;?harrasteautotapahtumissa?käydessään?voisikin?sortua. aavistuksen. välttämättömyydeksi,. Visan?kanssa?on?tehnyt?minusta?puolueellisen,. . huolimatta. Siihen?käyttöön?ostetaan?mahdollisimman?halpa?ja?bensapihi,?yleensä?naisten?auto;?sellaisen. tuntuinen.?Hinnat-alkaen?mallin?moottori?on. Toisaalta?Fiat?ei?yllä?lähellekään?Citroën?Visan. Ritmo. lyhytiskuisena?innokkaasti?kiertääkin.?. Autoilevia. ja. oikeasti?varsin?astmaattinen,?vaikka?se?erittäin. on?koeajomme?aikana?kolmekymmentä?vuotta.. koska?en?jaksa?innostua?Ritmosta.?Se?on?harvinainen?säilymäihme,?mutta?ei?herätä?omistushalua.?Ei?ehkä?ihme,?ettei?tavallisista?Ritmoista. vuoteni. tyhjentämään.. Eräällä. kuitenkin. Horizonin?ja?halvimpien?Golf-luokan?autojen. opiskelija-auto
1979 Fiat Ritmo 60 MOOTTORI 4-syl. 35. rivimoottori, sylinterilohko ja -kansi kevytmetallia, kannen yläpuolinen nokka-akseli, viisi runkolaakeria, Weber 32 ICEV 21 -alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 116 cm³, sylinterimitat 80,0 x 55,5 mm, puristussuhde 9,2 Teho: 60 hv (DIN)/5 800 r/min Vääntömomentti: 81,5 Nm (DIN)/3 500 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto, lattiavalitsin, perävälitys 4,077 JARRUT Nestetoimiset kaksipiirijarrut, edessä levyt, takana rummut OHJAUS Hammastanko-ohjaus, ohjauspyörän kierroksia 3,5 JOUSITUS Edessä: Joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Joustintuet, poikittaiset kolmionmuotoiset tukivarret, poikittainen lehtijousi, joka kahdesta pisteestä tuettuna samalla toimii kallistuksenvaimentimena KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 3,93 m Leveys: 1,65 m Korkeus:1,40 m Akseliväli: 2,44 m Raideleveys (e/t): 1,40/1,41 m Omamassa: 905 kg Mobilisti 2/10. .
Eino Hänninen on kirjannut pilkuntarkasti pienimmätkin toimenpiteet viimeisten neljän vuosikymmenen mittaan.. 36 Mobilisti 2/10 Valiantissa vara parempi Huolellisen autonpidon kulmakivi on kunnollinen ajopäiväkirja
Suomen autokaupan pitkäikäinen ennätysvuosi -65 oli myös Valiantin paras myyntivuosi kautta aikojen. Sen on voinut viimeisen 40 vuoden aikana tavata yhtä hyvin kauniina kesäpäivänä kuin marrashämärässä syvää sohjoa kyntämässä. Meikäläisittäin Valiant ei ollut halpa, mutta hinta oli ominaisuuksiin nähden sittenkin kohtuulHelsingin Pakilassa asuva Eino Hänninen tietää ammattimiehenä sen, minkä monet maallikotkin ovat huomanneet; Plymouth Valiant on auto, joka ei ajamalla lopu. Syyt menestykseen olivat selvät; amerikkalainen auto oli vielä korkeassa kurssissa ja Valiant tarjosi ominaisuuksia, joita täällä arvostettiin. Auto oli hintaansa nähden edullinen, taloudellinen ja ennen kaikkea pakkasilla lämpimämpi kuin mikään siihen asti koettu. Bernerin pitkän linjan, nyt jo hyvän aikaa eläkkeellä ollut, asentaja osti omansa jo keväällä -72, eikä sen jälkeen ole tarvinnut autokaupoilla juosta. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen Mobilisti 2/10 37. Valiant on palvellut siinä käytössä, johon se on suunniteltukin; kokonaisedullisena jokasään käyttöautona. K aikki pohjoisessa Helsingissä pidempään asuneet tuntevat AUV-3 -tunnuksin liikkuvan valkoisen Valiantin. Plymouth Valiant oli aikoinaan Suomen myydyin amerikkalainen henkilöauto
Eino ei suinkaan väheksy Mersua – hieno vaunu sekin – mutta kelien äityessä oikeasti talvisiksi saksanrauta saa jäädä kotipihaan pressun alle, ettei vain mene rikki. Tielle auto ei ole jättänyt koskaan, mikä saattaa monien muiden merkkien omistajista vaikuttaa valheelta. Jokapäiväistä elämää helpottaa lisäksi jälkeenpäin asennettu ohjaustehostin, joka lähes puolittaa ohjauspyörän kierrokset. 38 Mobilisti 2/10 linen. Eino huomasi, että autossa ei ollut muuta vikaa ja osti sen muitta mutkitta. Valiant kuljettaa perille säässä kuin säässä. Kumpikaan ei ole autolehdistön valinta Turinin erikoiskokeelle, mutta toisaalta molemmat ovat oivallisia valintoja omin varoin rahoitettavassa hyökkäyksessä miljoonan kilometrin rajapyykkiä vastaan. Hyvältä se näyttääkin – tuulilasin heijastuksista niuhottamisen jätämme oikeille autotoimittajille.. Polttoaineenkulutus on viimeiset 38 vuotta ollut alun toistakymmentä litraa sadalla sekalaisessa ajossa. Varaosakuluista voidaan todeta esimerkiksi se, että 650 000 kilometriä ajetut raidetangonpäät ovat yhä Detroitissa vuonna -65 asennetut. Einon salainen ase nivelten eliniän jatkamiseksi on oma voitelurasvan sekoitus, jossa on osa molyrasvaa, osa STP:tä ja osa hydrauliikkaöljyä. Einon poika antoi isälleen taannoin W123hyttisen Mercedes 280 E:n. Korjattu lokasuoja on paikoillaan edelleen, oikeanpuoleinen sen sijaan meni 90-luvulla vaihtoon huolimattoman naisautoilijan liikkeiden seurauksena. iniksi, mistä nivelet kiittävät. Myöhemmät vuodet tulivat osoittamaan sen, että päätyipä autontarvitsija kumpaan hyvänsä, valinta oli erinomainen. Einon Valiantin tapauksessa pakkauksen kylkeen olisi voinut painaa mielikuvituksellisen pieniä numeroita, sillä tavallinen autonkäyttäjä olisi ehtinyt vaihtaa autonsa uuteen jo 6 -10 kertaa Einon Valiant-rupeaman kestäessä. Lokasuojan taikoi uutta paremmaksi Bernerin tuonaikainen peltivelho Eki Parnila. Mikäli maailman parasta autoa joskus tosissaan etsittäisiin, sekä Valiant että Amazon olisivat varteenotettavia voittajakandidaatteja. Auto tuli keväällä -72 Bernerille vasemmasta etulokasuojastaan kolaroituna. Valkoinen ulkoväri ja tulenpunainen verhoilu oli suosittu yhdistelmä, jota käytettiin myös Bernerin kuuluisissa kilpa-Valianteissa. Kallistetun kuutosen kylkeen on asennettu huomattavasti alkuperäisiä etevämmät 80-luvun taitteen ”Super Six” -kuutosen imusarja ja kaasutin. Tosiasia kuitenkin on, että suurin tien päällä tehty remontti on ollut jälkiasenteisen ohjaustehostimen hihnan vaihtaminen kerran 80-luvulla. Olisi mielenkiintoista tietää, pystyvätkö nykyiset hybridiautot pienempään ympäristön kokonaiskuormitukseen elinkaarensa aikana. Eino Hännisen Valiantin ajomatkasta puuttuu vielä kolmannes matkalla maagiseen miljoonaan, eli sitä voi hyvällä syyllä pitää vähän ajettuna. Valiant on käyttöauto, ja siksi siihen on tehty pieniä arkiominaisuuksia edistäviä parannuksia. Tämä mikstuura ei mene pakkasilla para. Perus-Valiantista pyydetty noin 13 000 markan hinta ei ollut paljon Volvo Amazonia kalliimpi, mikä teki siitä aidosti varteenotettavan vaihtoehdon vakavaraisille suomalaisautoilijoille. Tähän mennessä autolla on suhattu vasta reilu 600 000 kilometriä, joista viimeiset puoli miljoonaa Einon käskemänä. Hiilijalanjäljestä Nykyisin painetaan jo leipäpussin kylkeenkin tiedot tuotteen hiilijalanjäljestä
Mobilisti 2/10. . . 39
Nickel. Useampikin. kaivostoiminta. Mobilisti 2/10 V uonna. löydettiin. toiminnallisen?kaivosyhtiön,?Petsamon?Nikkeli. kanadalaisille.. että. mm. International. oli?kiinnostunut?jalostamaan?nikkeliesiintymää,. vuodeksi. sota-aikana?nikkelistä?muodostui?suurvaltojen. osan?maailman?nikkeliesiintymistä?ja?hallitsi?90. PETSAMON NIKKELI Suomi-neidon toinen käsivarsi, Petsamo, oli strategisesti tärkeä paitsi meriyhteytensä, myös malmivarojensa takia. ja. niin. sekava,. ja. ulkomainen. investoimassa. juuri. kesken?varsinainen?kiistakapula.. Brittien?etu?olisi?sota-aikana?edellyttänyt,?että. 40. . todettiin. voisi. Suomeen. Sulaton 163 metriä korkea piippu oli Euroopan korkein. tonnia?ja?nikkelipitoisuudeksi?3,9%.?Malmiota. kertaa. yhtään?nikkeliä?ei?olisi?mennyt?Saksaan?sotakoneiston?raaka-aineeksi.?Neuvostoliitto?haikaili. tutkimusten. Kaulatunturin. valtion?välillä?solmittiin?kesäkuussa?-34.. Teksti: Timo Happonen Kuvat: Hannes Hörkkö Kolosjoen kaivoksen sulatto oli täydellä teholla käytössä 1943. Nickel. kanadalainen. Company?of?Canada?(Inco).?Inco?omisti?suurimman. omaan. kannattava. Inco?toimi?amerikkalaisella?rahoituksella?ja. ensi. ja. käyttö-. Kolosjoelta?runsaita?nikkeli-?ja?kupariesiintymiä.. tarjottiin?aluksi?Outokumpu?OY:lle,?mutta?se. mahdollista.?Vuonna?-34?tehdyissä?kairauksissa?nikkeliesiintymän?laajuudeksi?arvioitiin?5?miljoonaa. malmin. . Mond. hyödyntämisoikeuden. ja. jälkeen. suureksi,. Kymmenen. vuoden. sopimus?Incon?Britanniaan?rekisteröidyn?tytäryhtiön. Companyn. Matkalla petsamoon o s a I I / I I. olla. nikkeliesiintymä. oli. prosenttia?maailman?nikkelimarkkinoista.?Pitkien?ja?perusteellisten?neuvottelujen?tuloksena. Kuvio. Suomen. myös?Petsamon?aluetta?itselleen,?mutta?verhosi. perusti. Mond?sai?oikeudet?kaivostoimintaan?viideksikymmeneksi. oli. sen?pääkonttori?sijaitsi?New?Yorkissa.?Tytäryhtiö?Mond?taas?oli?englantilaisten?omistuksessa.. vähintäänkin. kaivosyhtiö. 1922. Oy:n.?Suomi?siis?hallinnoi?kaivostoimintaa?virallisesti,?vaikka?oli?luovuttanut?konsession,?eli. kuparituotantoonsa.
kairauksissa?malmiesiintymän?kooksi?mitattiin. ja?teollisuusministeri?Ilmari?Killinen,?sisäministeri?Y.W.?Puhakka?ja?Suomen?ulkomaankauppaliiton. Suomessa. tietoa. uusi. Malmioon?päästiin?parhaiten?käsiksi?kaivamalla?2,6?kilometriä?pitkä?loivasti?nouseva?vaakatunneli?Kaulatunturin?läpi.?Tunnelin?päästä. arvoinen?metalli??1930-luvulla?nikkeli?oli?vielä?suhteellisen. metriä?leveä?pystytunneli,?jonka?varrelta?haaroitettiin?vaakatunneleita.?Nikkelimalmi?laskettiin. oli. petsamolaisia.?Töitä?paiskittiin?kahdessa?vuorossa?sillä?kesä?oli?lyhyt?ja?tiet?saatava?ajokuntoon?rakennuskauden?aikana.. kaivostoimintaa. rakentamalla. Taustan kerrostaloissa oli kaikki nykyajan mukavuudet. eikä. kaivostoiminnan. että?nikkelin?avulla?saataisiin?jokin?suurvalta?sidottua?Petsamoon?–?ikään?kuin?turvaksi?mahdollisia?Neuvostoliiton?valtauspyrkimyksiä?vastaan.. kevään. jota. vaikka. ei. Mobilisti 2/10. seosmetalli,. ollut. tehtiin. . kapasiteettia. Koska?Suomella?ei?ollut?taloudellista?mahdollisuutta. korkea-arvoisia. 30?metriä?paksu?ja?400?metriä?leveä?laatta,?joka?työntyi?maan?pintaan?Kaulatunturilla?noin. tarpeeksi. kesän. 41 1939 Petsamon Alaluostarin läheiselle kukkulalle pystytettiin Petsamon vapautumisen muistomerkki. hallituksen. Hjalmar. aloittamiseen,. Kaivostoimintaa?valmistelevat?työt?ajoittuivat?pelkästään?kesäkausiksi.?Koska?koekairauksissa?malmion?nikkelipitoisuus?osoittautui?odotettua?suuremmaksi,?tehtiin?lopullinen?päätös. työt. 1934. vielä?koekairauksia?ja?rakennettiin?siltoja,?teitä. nikkeli. hisseillä?pystytunnelista?alas?kapearaiteisen?junan?vaunuihin,?joissa?malmi?kuljetettiin?rikastamoon.. Vuonna. valmistelevat. Tarkemmissa. asuntoparakkeja. kaivostoiminnan. sopimusta.. ulkomaiselle?yhtiölle?ennen?Incon?kanssa?tehtyä. puhkaistiin?pystysuora,?208?metriä?pitkä?ja?5,5. aloitettiin. Kolosjoen kaivoksen 2,6 km pitkän tunnelin suuaukko. jäsen,. aikana. Petsamon?Nikkeli?Oy:lle?palkattaisiin?vain?paikallista?väkeä?töihin.. vaatimuksensa?nikkelin?tavoitteluun.. ministeri. parantamaan. sanomalehdissä. ja. oivallettiin. että. kuitenkin. kestävyysominaisuuksia.. ja?parakkeja.?Tunturiin?ajettiin?rakennustarvikkeita?ja?polttoaineita?80?poron?voimin.?Tietöissä?oli?parhaimmillaan?350?miestä,?heistä?puolet. joten?työn?perässä?Petsamoon?virtasi?väkeä?etelästä,. konttorihuoneistoja. Yhdestä suuresta kivestä hakatun kolmitahoisen muistomerkin korkeus oli 9 metriä ja jokaisen sivun leveys 1 metri. ympärille. . valtiomiehiä.. Seuraavan. laajan. Kaivostoiminnan. yli?600?miestä?rakensi?Kolosjoelle?yhtiön?pääBussin kyljessä ”kohtaamislankut”. Procopé.. kiirineet?läpi?Suomen,. taitoa. kaivostoiminnasta. Jatkosodan jälkeen Neuvostoliitto siirsi muistomerkin suuren isänmaallisen sodan voitonmerkiksi Nikkelin kaupunkiin.. 40?asteen?kulmassa?ulottuen?300?metrin?syvyyteen.. Kaulatunturille.. alkoi. hahmottua?kokonainen?kaivoskaupunki,?ja?kesällä?-37. Nikkeliyhtiön?toimintaan?oli?tulossa?tutustumaan. alkavasta. käytettiin. Huhut. tavoittelemisen. P.E.?Svinhufvud,?ja?myöhemmin?myös?kauppa-. Paikallisbussi lähdössä Salmijärvelle. sitten. eikä. Heinäkuussa?paikan?päällä?kävi?tasavallan?presidentti. olivat. Kaivostoiminnan alku Miksi. aloittamisesta.. teräksen. ja. varoiteltiin,. nikkelin?jalostamiseen,?joten?Petsamon?nikkelimalmion?käyttöoikeutta?tarjottiin?useammalle
42. . Mobilisti 2/10. . Saksalaiset räjäyttivät padon 19.10.1944. 1944 saksalainen Todt-organisaatio rakensi konehuoneen suojaksi 3-4 metriä paksun betonikaton. Jäniskosken voimalaitosta alettiin rakentaa 1938 ja se valmistui 1942. Jäniskoski oli kahden suuren kallion väliin muodostunut koski
Petsamoon.?Perääntymisen?aikana?suomalaiset. etenemistä. suurimman,. Kysymyshän. oli?pystyssä,?niinpä?suomalaiset?muurarit?tekivät?loppuosan?piipusta?valmiiksi.. hyödynsi. ja?vesi-?ja?viemärijohdot. luovutusehdoissa?on?se,?että?valtio?vaati?rakentajaa?tekemään?padon?yhteyteen?lohen?nousua. rakennuksineen.. korkea. Rakennuskohteista. putouskorkeudeksi. toimivuus?suhteutettuna?nousulohen?älykkyyteen?kulkea?hississä?18?metrin?matka?suoraan. . . valmis?kahden?ja?puolen?vuoden?kuluttua.?Rakentaminen. metriä,. periaatteessa. johtajien. Lumiaura Jäämerentiellä 1941. tuli. yhtiö. vielä?kahdeksan?kerrostaloa,?joihin?tuli?yhteensä?148?asuntoa.?Asunnoissa?oli?keskuslämmitys. Incon. Neuvostoliitto?yllättäen?palautti?Petsamon?Suomelle,?ottaen?vain?Kalastajasaarennon?länsiosan?itselleen.?. voimalaitoksen?yhden?miljoonan?markan?vuosittaista. koko?Euroopan?korkeimmaksi?piipuksi.?Piippu. huomionarvoisin. turvaavan?kalahissin.?Hissin?toimintaperiaate?ja. myöten.. tärkeäksi?kysymykseksi?muodostui?tietysti?malmin?rikastaminen.?Koska?malmissa?oli?mukana?runsaasti?jätekiveä,?kuljetuskustannukset?muualla. ja. metriä. mukaan. rauhanehdoissa. ehkä. Talvisodan. 163. estämään. toiseksi. Neuvostoarmeija. vuonna. suomalaiset. 28. Voimalan. korkeiksi.?Lisäksi?sivukiven?korkea?magnesiumpitoisuus?teki?malmista?vaikeasti?rikastettavaa.. tarvitsemansa. Petsamon?alueen?rakennuksia?omiin?tarkoituksiinsa,. Ainoaksi?kelvolliseksi?menetelmäksi?osoittautui. saamisen?jälkeen.. haluttu?ärsyttää?mahdollisia?tulevia?liittolaisia.. Rakentaminen?jatkui?kesäkausina?1938-39. rakennettiin. yksityiskohta. -39.. urakoinnista?vastasi?helsinkiläinen?Consulting?Oy.?Aikataulu?oli?tiukka,?sillä?laitoksen?oli?määrä?olla. syttyessä. mielenkiintoinen. Voimalaitoksen. Rikastamo ja voimalaitos Kaivostoiminnan. ja?merkittävää?oli,?että?työväellekin?rakennettuihin?42?asuntoon?tuli?kaikki?nykyajan?mukavuudet. osa?rakennusmiehistä?siirtyi?erikoisosasto?Pennaseen?torjumaan?Neuvostoliiton?suurhyökkäystä?Suomeen. allekirjoitettiin. neuvostoarmeijan. amerikkalaisten. rikastamiseen?olisivat?nousseet?kohtuuttoman. säälimättä. sähkörikastamon?toimintaan?Imatralla,?päätettiin?anoa?Suomen?valtioneuvostolta?lupaa?voimalaitoksen?rakentamiseksi?Paatsjoen?Jäniskoskeen.?Sopimus. MW:n. ylöspäin?jäi?arvoitukseksi,?sillä?alkanut?talvisota. aloitettiin. oli. kosken. pystyneet. polttivat?muutamia?asuinrakennuksia?ja?rikkoivat?voimalaitoksen?sekä?lämpökeskuksen.?Salmijärven?kylä?poltettiin?joulukuun?puolivälissä. nousi. välittömästi. ja. Nikkelituotannon. joka. myötä. silloin. rakennettiin. 43 Kuormastoa Petsamon tiellä 1930-luvun loppupuolella. sen. Outokummun,. englantilais-amerikkalaisesta?omaisuudesta,?jonka?tuhoamisella?ei. rakentaa. tosin. Itäystävän ensivierailu Talvisodan. mitään. erikoisammattimiesten?toimesta?nykyaikaisella?ja?ennen?kokemattomalla?liukuvalutekniikalla.?Tosin?ammattimiehiltä?loppui?usko,?kun?sata?metriä?piippua. Samaan?aikaan,?kun?voimalaitosta?Paatsjokeen?rakennettiin,?tehtiin?nikkelikaivoksen?rikastamoa. Mobilisti 2/10. ja. laajenemisen. aloittamisen. korvausta?vastaan.. suunnittelusta. keskeytti?voimalaitoksen?rakennustyöt.?Suurin. ohella. -39. 22. tutustuttua. tuhoamatta.. malmin?sähkösulatus.. katu-?viemäri-?ja?vesijohtoverkostoa.?Töitä?tehtiin?10-tuntisissa?vuoroissa?ympäri?vuorokauden.. konttoria,?asuntoja,?kauppoja,?ruokaloita?sekä. maailman. savupiippu,. varsinaisesti. luvan. eivät. 4.3.1938. sai. vesiklosetteja. rikastamon. on
tietysti?Petsamon?aluetta?ja?erityisesti?nikkelioptiota?itselleen.?Nikkelin?tuotantoahan?ei?oltu?vielä?aloitettu?ja?painostus?Suomea?kohtaan. Suomen. solmitussa. 19.9.1944.. oli. Puolustusministeri. saksalaiset. Petsamon?karuihin?olosuhteisiin,?eikä?ruokaakaan?kuulemma?saanut?tarpeeksi.?Niinpä?heidät?palautettiin?vähin?äänin?Saksaan?takaisin.. Varsinainen?rikastustoiminta?pääsi?käyntiin?tammikuussa?-43.. aikana. voisi?voittaa?sotaa?ilman?sitä.?Saksa?kulutti?sotatarvikkeisiin?sodan?aikana?noin?50 000?tonnia?nikkeliä,?josta?Petsamon?tuotanto,?13 000. konsessio. luovutti. sopeutuneet. Suomi. oli. kulutusta.. eristyksiin,. 44. ehdotuksesta. Suomelle?asetettiin?300?miljoonan?dollarin?sotakorvaukset,?joilla?myös?kompensoitiin?Inco/ Mondin. edelleen?brittiyhtiö?Mondilla.?Suomi?vei?nikkelimalmia?Saksaan?ennen?Petsamon?rikastamon. kautta. työllä. sillä. aloittamista,. Pohjolan. joutui. Saksan. -42.. hankkimilla. takaisin. hyökkäsi. menetykset. kanssa,. äärimmäisen. lisääntyi?usealta?taholta.. malmista. Tien. Neuvostoliiton. kesäkuussa?-41.?Suomi?oli?puun?ja?kuoren,?tai. Liikenteen. mitään. välittömästi?kun?ensimmäinen?rahtilaiva?saapui?Liinahamarin?satamaan?14.4.1940.?Tavaraliikenne. menetti. rahtiralli. tavoitteli. tien. kulki?Petsamosta?Rovaniemelle?ja?siitä?edelleen. perustettiin?toimikunta?suunnittelemaan?siviililiikenteen?avulla?tapahtuvaa?kuljetusta?Petsamon?ja?Rovaniemen?välille.. Saksalaisia mallityöläisiä Saksan?pyrkimykset?koko?maailman?hallitsijaksi?vahvistuivat?sen?hyökätessä?Neuvostoliittoon. vastakorvausta?Suomelle.?Näin?päättyi?suomalaisten?hallintaoikeus?tuohon?kauniiseen?ja?rikkaaseen?Jäämeren?alueeseen.. myötä. saatiin. Tavarakuorma matkalla Liinahamarista Rovaniemelle.. tonnia?puhdasta?nikkeliä,?vastasi?noin?vuoden. virhe,. Aluksi. oli. Jäämerentie?oli?surkeassa?kunnossa.?Sodan. käynnistyi. lokakuussa. värvätä. koskaan. Varsinaisten. ja?sai?sellaiset?mittasuhteet,?että?jo?vuoden?1941. Rudolf. ruotsalaiset. ennen. Neuvostoliitto. Mallityöläiset. Saksan. Siihen?asti?nikkelikaivos?oli?ollut?Saksan?sotakoneistolle. ja. Lisäksi. Rikastamo?ehti?toimia?täydellä?teholla?noin. varten.. tarjoamatta. myös?Pohjanmeren?satamat?sulkeutuivat,?joten. Saksa. kuin. sen. tärkeä.. elokuussa. kevättalvella?yhtiön?palkkalistoilla?oli?656?yksityisautoa.. tarkoituksena. . rajoihinsa. Petsamon. toiminnan. Petsamon ralli Talvisodan. autoilla?liikenne?pikku?hiljaa?kuitenkin?käynnistyi. oli. Neuvostoliitto. eivät. tarve?oli?pohjaton?ja?myös?Hitler?ymmärsi,?ettei?se. kanssa.. Petsamon. Mobilisti 2/10 Taka-ajatuksena?lienee?ollut?turvata?nikkelikaivoksen?rakentamisen?jatkuminen,?sekä?tuotannon?aloittaminen?suomalaisvoimin.. ja. Venäläisten?päätös?säilyttää?Petsamon?alue. välirauhan?ajan?ainoaksi?henkireiäksi?jäi?Liinahamarin?satama.. liian?hidasta,?ja?niinpä?Saksasta?tuotiin?18?mallityöläistä?näyttämään?miten?töitä?pitää?tehdä.. Toimikunnan. kun. Norjaan. jo?kesäkuun?alussa?Ruijan?rannoilla,?150?kilometrin. ajoivat. nikkelikysymystä?ratkaistaessa.. vapaaehtoiset,?jotka?olivat?taistelleet?talvisodassa?suomalaisten. Kolosjoen?sulaton?ensimmäinen?rikastusuuni. Ilman?Neuvostoliiton?väliintuloa?Suomi?kuitenkin?solmi?nikkelimalmin?vientisopimuksen. Petsamon. kestokyvyksi?oli?arvioitu?400?tonnia?vuorokaudessa,. koekäyttöön. oikeammin. vaikka. välissä. Alku?oli?kivikkoista,?koska?liikenteen?aloittaminen?huonokuntoisilla,?juuri?sodasta?palautetuilla?autoilla?ei?oikein?onnistunut.?Sisukkaalla. . Suomi. aikana?räjäytetyt?sillat?oli?häthätää?korjattu?parin?ajokaistan?levyisiksi,?ja?raskas?liikenne?kulutti. satamaliikenne. jonka. Saksalaisten?mielestä?tuotannon?työtahti?oli. Liikenne. puolitoista. 8.5.1940?valtioenemmistöinen?yritys,?Pohjolan. yksipuolisesti. päässä. pintaa. rinnalla.. Walden?ei?kuitenkaan?hyväksynyt?armeijan?autojen?jatkuvaa?käyttöä?rahtikuljetuksiin.?Niinpä. vetäytyessään. muttei. 1944.. Nikkelin. rauhansopimusneuvottelujen. Neuvostoliiton?miehityksen?myötä.?Ulkomaankauppaa?käytiin?Narvikin?ja?Muutaman?Ruotsin?sataman?kautta.?Talvisodan?jälkeen?tilanne. lakkasi. alueen. Suomelle?13.?maaliskuuta?1940.?Petsamon?suomalais-ruotsalainen. Saksa. välirauhansopimuksessa. räjäyttivät. suostunut?tekemään?konsessiota?malmiosta?Saksan. kuitenkaan. armeijan. vaikeutui?entisestään,?kun?Saksa?miehitti?Norjan?ja?Tanskan?keväällä?1940.?Itämeren,?ja?osin. rahtia. Murmanskista.. vuotta,. Petsamon. perustettiin. kohtuuttomasti.. Petsamon. Oy,. liitti. Moskovassa. nikkelialueesta.. ja. kuljetusyrittäjiä?rahtiliikenteeseen.. Tornion?kautta?Haaparannalle.. kuljetuskalusto?oli?valjastettu?alkuvaiheen?kuljetuksia
Normaali?kuljetustahti?yhdellä?kuorma-autolla?oli?neljä?edestakaista?matkaa?kuukaudessa,. Jäämerentiellä. mittaisiin. ryhtyi. Kuljetukset. päivässä.?Tavaraa?siirtyi?Liinahamarista?tai?Liinahamariin?yhteensä?noin?400 000?tonnia. toimeen. tulemaan. hinausapuryhmiä.. oli. Jäämerentie. ja. räjäyttivät. aina. Petsamon. vaihtuivat.. tavaraa. 1940. mustassa?pörssissä?myytäväksi.?Pääartikkelina. Liikennemäärät?olivat?jopa?suurempia?kuin?välirauhan?aikana.. kohtuullisesti. aikana. mutta?Pohjolan?Liikenne?maksoi?ns.?piiskarahaa?kuljettajille,?jotka?pystyivät?tekemään?kuusi?matkaa?kuukauden?aikana.?Perävaunuttomat. Liikenne. turvin. sinnikkyydestä. Jäämerentietä. Jäämerentien. jo. lopulla,. joukkoja. käsitti. Rallin merkitys Kaiken?kaikkiaan?Petsamon?tavarakuljetusten. ilman?Petsamon?liikennettäkin.?Silti?tuo?vuoden. kotimaan. kähvellettyä. vielä. ”pommarit”?olivatkin?nopeampina?suositumpia. kuulua. lähdeteokset: Turjanmeren maa, Petsamon historia 1920-1944 Jäämeren hengessä, Ernst Lampen. määrästä,?mikä?tarvittiin?ylläpitämään?elinkeinoelämää?sotien?välisenä?aikana.. kun. valvontapätkiin,. ja. joilla. Kuvien heikko laatu johtuu pula-aikana käytetystä valokuvapaperista. varastojen. kapealla. tärkeä. ja. ja. kestä,. tuotannon. sodan?loppuun?asti,?ja?kun?puna-armeija?aloitti?suuroffensiivin?lokakuussa?1944,?peräytyvät. ei. eivätkä. jatkuivat. Oli. niinpä?valtio?myönsi?Jäämeren?tielle?80?miljoonan. varotoimiin. valtakunnan?rajapyykkiin.?Sotasaalistavaraa?kuljetettiin. sillat. edelleen. Rautasaappaiden. henkireikä?Suomelle,?oli?kuljetusten?kokonaismäärä?kuitenkin?vain?suhteellisen?pieni?osa?siitä. kuormista. Mobilisti 2/10. Neuvostoliittoon. . marssitahti. partioi. välirauhan. kiinnitettiin?vakituisesti?1?400?miestä?ja?ongelmakelien?ajaksi?4?000?miestä.. vuonna. moottoripyöräpoliiseja. kohtaamiset. ja?periksiantamattomuudesta.. . vuoden. Pohjolan. 50 000. virrata. Lappiin. Vaikka. Petsamontien. kuin?täysperävaunut?eli?”hävittäjät”.. määrä. jatkosodan. tällaista. edestakaista?matkaa?välillä?Liinahamari-Rovaniemi-Liinahamari.?Se?teki?toistasataa?matkaa. alkoi. jobbareita?vastaan?talvella?-41.?Tie?jaettiin?50?kilometrin. oli?kahvi.. ettei. saivat. päättyi. Käyttäjät. pysähtynyt. pystytty. mittainen?rahtikuljetusralli?on?jäänyt?historiankirjoihin?yhtenä?omituisena?lukuna.?Se?kertoo. rasitusta. alkoi. Pohjolan?Liikenne?hoiti?osan?saksalaisten?kuljetuksista. sotilaiden. liikenne. markan. saksalaisjoukot. toimesta. selvää. asti.. tasainen. kauttakulkusopimuksen. omalta. Jos?Suomi?olisi?joutunut?täysin?saarroksiin,. jatkosodan. rahtiliikenteestä?ole,?mutta?hurjimpien?arvioiden?mukaan?vuoden?-41?alkuun?mennessä?olisi. Neuvostoliitolle?voimalaitoksia?Paatsjokeen.?. tie. aikanakaan.. Tavaraja polttoainekuormat Sodankylässä talvella 1940. puhkeamiseen. ja?rummut.?Rauhan?tultua?Petsamo?siirtyi?Neuvostoliitolle,. saksalaisten. Piiskarahoja ja kahvivarkaita Ongelmaksi?muodostui?myös?tien?liikenneturvallisuus.?Liikennettä?hoidettiin?pitkälti?urakkaluonteisesti,. noin. Tarkkoja?onnettomuustilastoja?ei?Petsamon. 45 mutta?enimmillään?tiellä?kulki?yli?5?000?tonnia.. -45?ja?suomalaiset?käyttivät?tietä?rakentaessaan. Kuljetukset?pyrittiin?myös?hoitamaan?kolonnina,?jolloin?kuljettajien?yhteisvastuu?kuormasta. korostui.. kuollut?53?suomalaista?kuljettajaa?ja?yksi?ruotsalainen.?Osan?ongelmista?pitkällä?matkalla?aiheuttivat?myös?jobbarit,?jotka?tavalla?tai?toisella. kunnostusmäärärahan.?Tietöihin. maantieväylä. aina. myötä.. osaltaan. olisi. etteivät?kuorma-autojen?lavan?raudoitukset?olisi?repineet?bussin?kylkeä?auki?kohtaamistilanteessa.. tiellä?aina?sujuneet?liikennesääntöjen?mukaisesti.?Busseihin?kiinnitettiin?laudoituksia?kylkiin,. tosin. suomalaisesta
Suomen. Ford ja tunnistamattomaksi jäänyt upseeri. Sattumoisin?käsiini?tarttui?nippu?negatiiveja?vuonna?2001,?kun?purimme?pihapiiristä?vanhan. 88. Huomaa maalaamattomat uudisrakennukset. valokuvien?pelastamisesta,?”Talvinen?Suomi?sodassa”. 46. -44,. Sama auto kuin vasemmalla, mutta talvella. Matkalla Petsamoon joskus 40-luvulla. Kuvat. Petsamon?autokorjaamo?toimi?ainakin?vuosina?-39?ja?-44.?Sattuneista?syistä,?kuten?korjaamon?tuhoutuminen?tulipaloissa?vuosina?-39?ja. tarkemman. tarkastelun. Polttoaine loppui ja on tankkauksen paikka. Ismo Loukiainen ismo.loukiainen@netikka.. ulkorakennuksen.?Asia. lähettää?teille?muutaman?kuvan?suomalaista?auto-?ja?korjaamohistoriaa.?Varsinkin. Petsamosta,?missä?hän?piti?autokorjaamoa.. aina. silloisesta. . ratkottiin?kupari-?ja?nikkelivaipan?päällystämällä?lyijyllä. johtuen. vuosia. unholaan. kirjoitus. kun?lehtenne?numerossa?1/2010?oli?juttua?Petsamosta. kohteeksi.. hyvä. vanhojen. ja. -luvuilta,. dokumenttiaineistoa. 1930-40. polttaa?ennen?venäläisten?maahantunkeutumista. asiapitoisia. Talvivai jatkosota. lueskelleena. Mobilisti 2/10. ole. Pääasiassa?kuvat?ovat?vuosilta,?jolloin?rajoja. säilynyt?kovin?paljoa.?Salmijärven?kylä?taisi?olla?yksi. Tervehdys pohjoisesta M uutamia. 1938 Poseerauskuva, tuntematon kuski, -39 Nashissä hieno sotamaalaus, sudenpää ovessa, Tietääkö kukaan joukko-osastoa. ei. sivulla. . tarinoitanne. ajattelin. Auto ilmeisesti Chevrolet Master Sport Sedan vm. Vänkärinä Linette Nyström ja tankkaajana Elmer Wiik. vuoteen?2009,?kunnes?samat?negatiivit?joutuivat. ovat?vaimoni?Isoisän?(Runar?Nyström)?ottamia. harvoista?paikoista?Petsamossa,?mikä?ehdittiin. jäi
. Mobilisti 2/10. 47 Henkilö tuntematon, sama auto kuin vasemmalla sivulla ylhäällä. Hieno kontti! Kaiken kattava poseerauskuva, ainakin puhelinnumero on helppo muistaa. Kuva luultavasti Petsamon autokorjaamon pihalta. Ja tytöt! Petsamon Autokorjaamo, Salmijärvi Puh. Hieno ”toiminta” kuva ja mielestäni harvinainen ei poseerauskuva. Petsamon Nikkeli auto Nro 19 kuljettajineen. Autossa kilvet SA 72003. Kuvassa saksalainen SdKfz 7 puolitelavaunu (Mercedes-Benz) ja 150mm haupitsi ilmeisesti matkalla itään. Linja-auton kuljettajalla on renkaan vaihto kesken. 21 Petsamon maantie, olisiko hylkyjä talvisodan ajoilta. Eiköhän tämän kolmikon kanssa matka ole jatkunut iloisesti. Kuvasta päätellen länteen. Kuorma-autoja pitkä rivi. Huomaa myös romut tienvarrella.. Sama auto kuin ylhäällä ja vasemmalla sivulla ylhäällä, mutta ilman SA-kilpiä. . Mennäänkö Linja-autolla itään vain länteen. Onko autossa jäänteitä sotamaalauksesta vai pölyä
Kaken rallit Mäntyharjulainen Randelin sai ensikosketuksensa ralliautoiluun pikkupoikana. Artistin ura meni kovaa, ja pitkien etäisyyksien keikkamatkoja riitti. Auto palveli Kaken käyttöautona reilut kymmenen vuotta, vieden artistin maalta kaupunkiin ja takaisin. Nykyisinhän esimerkiksi Suurajoissa ei huoltoalueille ole asiaa ilman VIP-lippua ja jos jonkinsorttista proobuskaa. Avaa Hakas oli jopa valittu vuoden iskelmäksi kaksi vuotta aiemmin. ”Siinä oli kevyessä takatuupparissa lyhyt akseliväli ja kone, joka kiekui ja sysäsi varsin reippaasti”, Kake muistelee. Lama-Suomessa Porschen juhlavimman mallin myyntiarvo oli pudonnut varsin alhaiseksi. Kostajaa seurasi pitkään ralliaseena toiminut ykkösryhmän välikoppa-Escort, jonka jälkeen Kake osti Talbot Sunbeam Lotuksen. Oli miten oli, Kake poistui autokaupasta vähän käytetyn Porschen huippumallin omistajana ja aika paljon köyhempänä. Variksen kokoelmista AVAA Maailma on täynnä Elviksen, Marilynin ja Kekkosen Cadillaceja, Hitlerin tai Marskin Mersuja tai Kari Peitsamon Darteja. Persönliches Luxus Kuusikymmenluvun urheiluautoilevat nuoret miehet olivat 70-luvulla aikuistuneet. Nelivetokauteen siirryttiin Nryhmäläisen Mazdan myötä, jota seurasi A-ryhmän 323, joka on yhä Kakella autotallissa odottamassa. Kaken hitit olivat kaikille tuttuja. Mikään täysin turha jätkä Kake ei tilastoguru Ralf Petterssonin toimittamien tuloslistojen mukaan ole ollut, sillä tuloslistoissa yleisiä ovat oman luokan viidennen sijan tienoilla huitelevat sijoitukset ja yleiskilpailun 20 parhaimman joukkoon yltämiset. Hankiralli oli vuoden kohokohta, eikä pikku-Kaken unelmista mikään ollut suurempi kuin päästä joskus ajamaan rallia. Randelinin neljä ensimäistä pitkäsoittoa olivat kaikki myyneet kultalevyyn edellyttävän 25 000 kappaletta, kaksi jopa platinaa. Syksyllä 1985 Kake Randelin päätti sijoittaa ripeään kulkupeliin, jolla jannu huoleton ehtisi keikalta toiselle. Ehkä villisti liehuvat Pasharuutulippuverhoilut vetosivat rallihulluudesta lapsesta asti kärsineeseen rallattajaan. Me lähdimme kuvaamaan tämän Porschen vain siksi, että se kuului aikanaan Kake Randelinille. Eräs maamme iskelmätaivaan tähdistä oli Kake Randelin. Papereissa kerrotaan ensimmäisen omistajan olleen opiskelija, joten kaikkein todennäköisimmin auto on tullut Suomeen YK-miehen tuliaisena. Kake seuraa yhä melko aktiivisesti autourheilua, eikä ole vielä pois suljettua, että mies intoutuisi joskus ajamaan jonkun yksittäisen rallin vanhojen aikojen kunniaksi. Alkujaan vuosimallia -78 oleva 928 oli tullut maahan taxfree-autona vuonna -82. Mielessä on myös käynyt esimerkiksi vanhan A-ryhmän Asconan ostaminen jääratahurvitteluun, vaikka kunnollisia jääratatalvia nykyisin harvemmin onkin. Kun Kaken ensimmäinen single, Kirje Kotiin singahti vuonna -79 listoille, oli selvää mitä teostomaksuilla ja levymyyntituloilla puuhastellaan. Brežnevin Maseratikin on nähty lehtemme sivuilla. Joulun alla vuonna -93 Kake myi auton Juha Varikselle, jonka toimesta auto on sittemmin museorekisteröity. Tulevan IRC-luokan autoihin siirtymisen Kake näkee hyvänä kehityksenä, vaikka silloinkin ollaan aika kaukana menneiden aikojen kakkosryhmäläisistä ja katuautoihin perustuvasta kalustosta. 90-luvulla rallitouhut jäivät hiljalleen, varsinkin kun lajista tuli aina vain kalliimpaa. useasti pysähtyneen kesken erikoiskokeen auttamaan kanssakilpailijoitaan ojasta. Kake nähtiin 80ja 90-luvulla säännöllisesti kotimaan ralleissa. Yli viidessäkymmenessä rallissa kilpailleesta Randelinista kiertää rallipiireissä paljon legendoja, ja Kaken tiedetään mm. Neliventtiilikansin varustettu 260-hevosvoimainen Lotari jäikin Kaken mieleen omana suosikkiautona. Kaken ensimmäinen oma ralliauto oli Sunbeam Avenger. kuvat: Quelque José O li vuosi -85. Asiakkaat kaipasivat urheilullista kaksiovista, mutta hieAVAA AVAA Maailma on täynnä Elviksen, Marilynin ja Kekkosen Cadillaceja, Hitlerin tai Marskin Merhanas. Artisti ei siis maksanut, vaan tilipäivä koitti säännöllisesti. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen ja Janne Halmkrona Kaken Porsche 928 -78 48 Mobilisti 2/10 löytyy autoja Mossesta E-Typeen ja Kaken Porschesta Fiat 127 Sportiin. Samalla laji karkasi Kaken mielestä aina vain kauemmaksi yleisöltä niin tekniikan kuin rallikilpailujen seuraamisen osaltakin
70-luvun lopun superauto ei häpeä yhtään 90-luvun puolivälinkään mittapuilla. Mobilisti 2/10 49 man enemmän mukavuutta. Käsivaihteiston liikerata ei tunnu luontevalta. Vuosien varrella tehot kasvoivat, mutta peruskonsepti pysyi samana, eikä 928 edes viimeisinä vuosinaan näyttänyt pätkääkään vanhanaikaiselta. Automaatti sopii sitä paitsi paljon paremmin auton henkilökohtaista luksusta saksalaisittain tulkitsevaan henkeen; silloin autossa yhdistyy sekä amerikkalaisuuden että saksalaisuuden parhaat puolet. Jousitus ei ole ylettömän kova, ja pintamukavaa vaikutelmaa syventää myös järkevän korkeapro. Lähdemme koeajolle Juha Variksen tallilta, ja suuntaamme ulos Lappeenrannasta, kohti maaseutua. Yksi asia, missä teutoninen ergonomia pettää, on vaihdekepin sijoittelu. Tätä kirjoittaessa ulkona on lunta metrikaupalla, ja mieleen tulee vain sitaatti Kaken hittikappaleesta: ”Ois vielä kesä, linnulla pesä.” Hämmästyttävintä yli 30-vuotiaassa ja yli 250 000 kilometriä ajetussa 928:ssa on sen ajettavuus ja tuntuma, joka on täysin modernilla tasolla. ilinen renhanas. Omalla tavallaan Porsche 928 oli myös tuon luokan edustaja. Jousitus ei ole ylettömän kova, ja pintamukavaa vaikutelmaa syventää myös järkevän korkeapro. Porschen penkit, kuten yleensäkin istuvat normaalimittaiselle vartalolle loistavasti. Toimituksen Porschella, siis Halmkronalta sittemmin Happoselle siirtyneellä automaattivaihteisella ajaneena, onkin helppo esittää sopimaton mielipide: 928 on miellyttävämpi automaattivaihteisena. Aiemmin lehdessämme käsitelty personal luxury -autoluokka valtasi Amerikan 70-luvulla. Hämmästyttävintä yli 30-vuotiaassa ja yli 250 000 kilometriä ajetussa 928:ssa on sen ajettavuus ja tuntuma, joka on täysin modernilla tasolla. Eikä ihme, että se pysyi myynnissä 90-luvun puoliväliin asti. Vaihteiden hämmentämiseen käytetään koko kättä, liike lähtee olkapäästä, siinä missä normaalisti liikeradan on tottunut suorittamaan ranteella. ilinen rengastus. Sen korirakenne tuntuu erittäin tukevalta, ja alusta toimii hämmentävän tehokkaasti. 70-luvun lopun superauto ei häpeä yhtään 90-luvun puolivälinkään mittapuilla. Esimerkillisen tunnokas ohjaus välittää reaaliaikaisen tiedon etupyöriltä kuljettajan hyppysiin, eikä 928:lla oikein voi nopeusrajoitusten puitteissa hakea huimaa vauhtikokemusta, sillä se ahmii yleisrajoituksella kuristetun mutkaisen maalaistien mutkat petoeläimen ruokahalulla ja karjuu lisää kaikilla kahdeksalla sylinterillään. Muutamana vuonna 70-luvun lopulla vaihtoehtona tarjottu psykedeelisesti liehuva ruutulippuverhoilu, nimeltään ”Pasha”, kenties heijasteli vielä 60-luvun hippiaikoja, mutta 928 oli 70ja 80-lukujen taitteessa aikakone tulevaisuuteen. Siinä oli V8-moottori, ja se oli selkeästi enemmän mukavuuden ehdoilla rakennettu kaksiovinen GT-luokan kulkuneuvo kuin raaka urheiluauto. Ei Porsche ole myöskään löysä tai pehmeä
USA:n. kuuluu. kesäistä?Suomea.?Joka?paikassa?on?järveä?ja?metsää.. on?tarjota?asiakkaille?autenttinen?kokemus?ilmailun?kultakaudelta.?. Floridan. Mobilistin koelentäjä kävi Amerikassa kokeilemassa, olisiko vanhalla kaksitasolla lentäminen sitä. karjatilalla. Lockin. Teksti ja kuvat: Mikael Zelikman, ingressi toimituksen vasta?P-51C?Mustangista?ja?kolmimoottorinen. yrityksen. taitolentomestarin. ja. Air. Tampan. ja. Mobilisti 2/10 M aisemat. Service.. liikeideana. kokoelmiin. Öljytuloilla. kaksinkertaisen. toimii?maailman?suurin?yksityinen?lentokonemuseo?Fantasy?Of?Flight.. erehdyttävästi. vuonna. Bob. Kermit?Weeksin?kokoelma?koostuu?yli?140?lentokoneesta,?joista?suurin?osa?on?lentokuntoisia.. Isä. Cityssä. 50. Polk. hankittuihin. poika. Ford?Tri-Motor,?jota?Harrison?Ford?lensi?Indiana?Jones?ja?Tuomion?temppeli?-leffassa. Eräällä. karjankasvatusseuduilla. -95. Orlandon?välillä?muistuttavat?ilmasta. entisellä. Rob. . ja. Weeksin?karjatilalle?rakennetulta?lentokentältä?toimii?myöskin?Waldo?Wrights?Brothers. sellaisia?herkkuja?kuin?yksi?neljästä?jäljellä?oleMobilisti koelentää: Boeing Stearman PT-17 Mikä on parasta, mitä voi harrastaa housut jalassa maksua vastaan. . katsottuina. perustaman
saatiin. hieman. New. hankittiin. Standard. Viime. se,?mikä?entisöidyssä?autossa?näyttäisi?kauhealta. ole. D-25. on?tarjota?lentokokemusta?rahallista?korvausta. että?onpas?tässä?taas?yksi?pilalle?entisöity?klassikko.?Koko?koneessa?ei?näy?naarmuakaan?eikä?maalipinnassa?halkeamia.?Viimeistelykin?on. puolisen?tuntia?kaiken?maailman?tärkeistä?asioista,?ennen?kuin?Tim?ehdottaa?koneeseen?nousemista.?Hieman?myöhemmin?ymmärrän?syyn. kaksi. varten. muuta?onnekasta.?Minun?vuoroni?tullessa?kello?on?jo?2?iltapäivällä.?Kuin?tilauksesta?aurinkokin?vihdoin?näyttäytyy.?Lämpötilakin?kohoaa. . -29. kädellä. aamupäivällä. seurauksena. on?varjossa?pilvien?alapuolella?hyvinkin?kylmää. Tim. kahden. hydraulista. siedettävään?15?asteeseen.?Floridassa?kärsitään. -kaksitasoa.?D-25:t?rakennettiin?aikoinaan?varta?vasten?tarjoamaan?ihmisille?usein?elämän?ensimmäinen?lentokokemus.?Lockin?perheen?kolmas. hankittiin. Waldon. toimiikin. vuonna. pyörittämällä. sunnuntaina. lukkoa.. huomattavasti. Koneeseen nouse Jo. kone,. veljesten?lainalentäjä?Tim?Preston?vie?taivaalle?kaksi. lentämääni?T-6?Harvardiin?verrattuna?Stearmaniin. Stearman?kävi?läpi?täyshuollon?ja?sai?uudet?US. 51 Tätä. taatusti?parempaa?kuin?mitä?sota-ajan?tehtaissa?oli?tarjolla.?Tarkemmin?katsottuna?kuitenkin. ettei. sylintereissä. Navy?-värit. vuonna. 1992.. lentokoneen?verran?osia.?Pitkän?entisöintityön. vuonna. tarvitsi. lämmetäkseen?edelliseltä?lennolta,?ja?vaikka?tulemme?lentämään?vain?1?400?jalassa?(420?m),. lentokelpoiseksi. paremmin.?Sitä?paitsi,?jos?lentokoneen?tarkoitus. viivästelyyn.. lentokoneessa. tänä?talvena?ankarasta?kasvihuoneilmiöstä.. Viime. aikaa. vastaan,?ei?ole?pahaksi?ettei?se?näytä?ikäänsä. PT-17,. tähän. Ennen?lentoonlähtöä?on?syytä?tarkistaa?potkuria. jo. Stearman. vuosimallin. niistä. vuonna?1976,?sekin?romukuntoisena.?Se?saatiin. Ensivaikutelmani?veljesten?Stearmanista?on,. rakennettua. kiipeäminen?on?helppoa.?Yläsiiven?jättöreunal. Olen?ilmeisesti?päivän?viimeinen?asiakas,?eikä?Timilla?ole?kiirettä.?Juttelemme?varmaankin. Boeing. Oregonista. Mobilisti 2/10.
lentokokemusta. jatkaa?lähestymistä.?Epäilen,?että?eihän?Tim?vain. vihdoin?ottaa?ohjauksen?käsiinsä. Boeingia.?Yritysjärjestelyistä?huolimatta?tähänkin?päivään?saakka?PT-17?Kaydetit?tunnetaan. harjoituslentokoneen. laitetaan?jyrkästi?ylöspäin?melkein?sakkaukseen. Cary. Sodan?loputtua?Stearmanin?valmistus?loppui,?ja?liki?8?500?siihen?mennessä?rakennettua. onnettomuuksissa. on. lentäjiä.. kehittyneet. termiikkejä?ja?kevyt?Stearman?heittelehtii?aika. Stearmanin?lentokoneet?olivat?entuudestaan. tarjosi. että. kuin. vuonna?Stearman?Aircraft?Companysta?tuli?osa. ensimaun.. ja. painavampi?eikä?kuvaamisesta?tule?mitään.?Esityksen?lopuksi?Tim?näyttää?miten?Stearmanillä?tehdään?“laiska?kahdeksikko”?.?Koneen?nokka. 75. on. edes?keksitty,?joten?sen?rakenne?oli?mitoitettu. takasi. ilma. ilmailun. asti?ja?sitten?annetaan?jyrkkä?kallistus.?Lentokoneen?nokka?rysähtää?alas?ja?se?alkaa?kiihtyä?jolloin?oikaistaan?kallistus?ja?syöksy?ja?toistetaan. Hitchcockin. alkupuolella. nyt. oli. edeltävinä?vuosina?vaati?valtavan?määrän?uusia. tulla?alas?ja?laskee?tehot,?mutta?antaa?minun?jatkaa. laivaston. Kansasin. USA:n?ilmavoimien?ja?laivaston?käyttöön.?PT17?“Kaydetiksi”?myöhemmin?ristitty?kaksitaso. sotaa. kertoo,. ja. tuholaismyrkkyä. omatoimisesti??Vasta?vajaan?sadan?metrin?korkeudella?ja?huolestuttavan?lähellä?kynnystä?hän. riitä,?kun?pitää?tarkkailla?muuta?liikennettä?ja. (poislukien. menetetyt)?alkoivat?siirtyä?siviiliin.?Stearmanista?tuli?oiva?jokamiehen?taitolentokone?vaikkapa?siivelläkävelyyn?tai?maatalouskone?ruiskuttamaan. kummoista?uutta?Porschea.?. Stearmanilla,. oikean. Eihän?sillä?rahalla?saa?Amerikkalassakaan?kovin. suunnan. Hän. konetta. liikehtimiseen?oli?puhtaasti?teoreettinen.. ja. alkeiskoulukoneena. ennennäkemätön. aika. erinomainen,?tosin?maisemien?katselemiseen?aika?ei. opastaa. ja. . meidän?yläpuolellamme.?Kylmästä?säästä?johtuen. edelleen. tunnettuja?niiden?korkeasta?hinnasta?ja?huolellisesta?työnjäljestä,?eikä?Kaydet?ollut?tässä?suhteessa?poikkeus.?Se?oli?suunniteltu?aikana?ennen. . Jahdattiinpa. todella. Wichitassa?toimiva?Stearman?Aircraft?Company?kehitti. -lentokilpailujen?alkaessa?vuonna?1964,?yksi?viidestä?luokasta?oli?Stearman. laskukierroksen. selkeä. tarkoittivat,. Model. lensi?ensimmäistä?kertaa?vuonna?1934.?Samana. Stearmanille. ohjaamista.. yhdellä. ja?koneen?aerodynaamiset?ominaisuudet?tosin. maailmansota. Stearmanin tarina 30-luvun. Mobilisti 2/10. laskentamenetelmät. kiihtyvyydet.?Tehoiltaan?alimitoitettu?moottori. odota?minun?laskeutuvan?kannuspyöräkoneella. Stearman. siviilikouluttajan?opastamana,?ennen?siirtymistä?jatkokoulutukseen?T-6?Texanin/Harvardin?ohjaimissa. minun. Lopulta. manööveri?toiseen?suuntaan.?Harjoituksen?tarkoituksena?on?saada?ohjaustuntuma?koko?lentonopeuden?alueelta.. 53 ven?alta?näkyvästä?maisemasta,?mutta?kallistuksen?takia?kamerani?on?parisen?kertaa?tavallista. antaa. kansanomaisesti?Stearmaneina.. pelloille.. mittareita.?Harvan?pilven?alla?on?jonkin?verran. näkyvyys. elokuvassa. positiiviset?ja?peräti?yhdeksän?G:n?negatiiviset. USAF:n?sodanaikaisen?koulutusohjelman?mukaan?alokkaiden?oli?kerättävä?65?tunnin?verran. paikan?ilmailuhistoriassa.?USA:n?ilmavoimien. Vaarallinen?romanssi.?Reno?National?Air?Races. palveli. niin. yleensä. lentäjäalokkaille. Esityksen?jälkeen?saan?kokeilla?itsekin?kahdeksikkoa?ja?muutenkin?lennellä?vapaasti.?Ympärillä?ei?näy?muuta?liikennettä?kuin?yksi?Cessna?hieman?alempana?ja?hiirihaukka,?joka?pysyy. jo. että. Käytetyn?hyvänkuntoisen?Stearmanin?hinta?USAssa?on?sadan?tuhannen?taalan?paikkeilla,?joka?on?lentokoneesta?varsin?edullinen?hinta.. Toinen. varmuuden?vuoksi?kestämään?huikeat?12?G:n. Iowan. räväkkään. Grantia. lailla.. Boeing Stearman PT-17 1942 Kaksipaikkainen kaksitasoinen koulutuskone MOOTTORI 7-sylinterinen ilmajäähdytteinen Continental R-670 -tähtimoottori, yksi Strömberg-kaasutin Iskutilavuus: 10 940 cm 3 Sylinterin mitat: 130 x 117,5 mm, puristussuhde: 5,4 Teho: 220 hv RUNKORAKENNE Kangaspäällysteinen metalliputkirunko MITTOJA Pituus: 7,39 m Jänneväli: 9,81 m Korkeus: 2,79 m Siipipinta-ala: 27,59 m Tyhjäpaino: 878 kg Suurin lentoonlähtöpaino: 1 232 kg Huippunopeus: 198 km/h Matkanopeus: 171 km/h Lakikorkeus: 3 415 m Nousunopeus: 256 m/min Toimintasäde: 808 km. mahdollisuus. Tim. kasvu. -nimisen
Onnea Alfa! Onnea Peugeot! Ensi kevään näyttelylle antavat taas leimaa myös suurten autovalmistajien juhlavuodet. Saabin tapauksessa merkittävää on, että sen valmistusta varten Uuteenkaupunkiin rakennettiin suuri autotehdas. Sehän oli 60-luvulle asti Eläintarhanajojen ajankohta.” Tänä vuonna Classic Motorshown teemaosaston aiheena ovat Suomessa valmistetut autot. "Olemme muun muassa pohtineet sitä, minkälaista kotimaisuusastetta näyttelyautoilta pitäisi edellyttää,” kertoo Risto Laine. Mikä on suomalainen. Maailman vanhin yhä toimiva autonvalmistaja Peugeot puolestaan täyttää jo 200 vuotta. Annamme merkitystä varsinkin sille, kuinka suomalaista ajattelua kukin ajopeli ilmentää. Monet yksityishenkilöiden rakennelmat taas saattavat koostua lähes pelkästään tuontikomponenteista, mutta toteutukseltaan ne henkivät tekijänsä sielunmaisemaa.” ”Meillä oli aluksi ideana esitellä teemaosastolla myös kotimaisia moottoripyöriä ja mopoja, mutta erilaisten autojen suuri määrä pakottaa rajaamaan ne pois tällä kertaa”, kertoo Risto Laine. Viimevuotisen teeman jatkeeksi järjestetään tapahtuman molempina päivinä ajonäytös, jossa 70-luvun tähtikuljettajat piiskaavat saman vuosikymmenen ralliautoja ylös rinnettä kohti Teivaanmäen tanssilavaa. Ainakin toinen Urkeista nähtäneen Lahdessa, mutta mitä tapahtui Pikku-Wihurille. toukokuuta. Ajatuksena on tuoda näytteille perinteisten Sisujen ja Saabien lisäksi myös harvinaisempia luomuksia. Siksi valinnassa on tehtävä ronskia karsintaa,” hän muistuttaa. ”Pyrimme hahmottamaan kuvan kotimaisesta autotuotannosta, mutta erityisesti antamaan tilaa yksityisille projekteille, joihin kaikkiin liittyy toinen toistaan kiehtovampia tarinoita,” valottaa Laine teemaosaston antia. Vanhojen ajoneuvojen suurkatselmus Classic Motorshow osuu tänä vuonna äitienpäivän viikonlopulle, 8.-9. Jos lähdetään edellyttämään sataprosenttista suomalaisuutta, ei jäljelle jää montakaan ajoneuvoa. ”Jo pelkästään Sisun lukemattomat eri mallit täyttäisivät helposti montakin hallia. Siitä edettiin terässulaton kautta ompelukonevalmistajaksi ja polkupyörätehtaaksi ennen kuin ensimmäinen kolmipyöräinen, höyrykäyttöinen auto näki päivänvalon. Sata vuotta täyttävän Alfa Romeon molemmat kotimaiset merkkikerhot lyövät voimansa yhteen esitelläkseen kattavasti legendaarisen milanolaismerkin kehitystä. Onhan Sisuissa ja Vanajoissakin käytetty yleensä ulkomaisia moottoreita, ja niin poispäin.” ”Päädyimme lopulta määrittämään kotimaisuutta vähän monitahoisemmin. Teemaosaston suunnittelussa joudutaan tekemään monenlaista rajanvetoa. Totuttuun tapaan Classic Motorshow tulee taas tarjoamaan ohjelmaa myös Messukeskuksen hallien ulkopuolella. 54 Mobilisti 2/10. Vapun osuessa tänä vuonna viikonloppuun, järjestetään näyttely siis viikkoa myöhemmin, eli äitienpäiväviikonloppuna”, selittää näyttelyn järjestäjä Risto Laine. ”Tämä onkin monimutkainen juttu. Vaikka Peugeot on tuottanut autoja vasta noin 120 vuoden ajan, perustettiin sukuyritys ensin valmistamaan elintarvikkeita. Kahtena edellisenä vuonna se sattui heti vapun jälkeisille päiville. Kun asiaan on talven mittaan perehdytty perusteellisemmin, on tällaisia ajoneuvoja löytynyt kerrassaan yllättävä määrä. ”Ajankohta on symbolisestikin erittäin sopiva, liittyyhän äitienpäivään sentään vahvaa moottoriperinnettä. CLASSIC MOTORSH OW Äitienpäivä nä ”C lassic Motorshow järjestetään aina vapun jälkeisenä viikonloppuna
. 55 Moottoriurheilun numero 1. . Mobilisti 2/10
Sami ei miettinyt yhtään, millä lailla tämä kokonaisuus oli hänen näköisensä, vaan osti yhdistelmän omakseen. Nyt Finn-Leiju on teoriassa hyvässä ajokunnossa, mutta pientä ruuvausta se vielä vaatii. Pitkään puun alla säilytetty laite oli pikkuhiljaa täyttynyt lehdistä, jotka olivat tietenkin kastuneet, eihän satanut vesi päässyt laitteesta pois. Suomessa sillä oli tiettävästi ajettu ainakin kerran Uudenkaupungin satamassa. Vikojakin löytyi. Lavetin renkaat täytettiin, ja kokonaisuus hinattiin Samin yrityksen hallin pihalle. Suomessa on valmistettu vähän kaikkea. Nykyisellä asennuksella nostolaite nimittäin käynnistetään vetämällä narusta laitteen edessä seisten. Hän osti käytetyn teollisuusompelukoneen, purjekangasta ja pressua ja ompeli rikkomansa tyynyt kuntoon. Me pääsimme koeajolle talvipakkasella. Tuttavat ja ohikulkijat ovat innoissaan kyselemässä koeajomahdollisuutta. Leiju lepää pussit tyhjinä matalalla kärryllään. Nostomoottorin sammuessa järvenselälle sulan veden aikaan sitä ei saisi enää ollenkaan käyntiin. Työntömoottorina toiminut Rotax oli yllättäen ehjä, vaikka se oli ollut lähes kaasutinta myöten veden peitossa ties kuinka pitkään. Ruotsalaisten alukseen asentama Lenko-merkkinen nostomoottori ei toiminut, eikä siihen löytynyt osia, joten Sami asensi tilalle vastaavan, 300-kuutioisen MAG:n. Leijun sähköjärjestelmä on yksinkertainen, mutta vaati pientä hi. Alukseen teetettiin aluksi 20 uutta ilmapussia. Siihen vaihdettiin uudet kampiakselin stefat ja kaasuttimet puhdistettiin. Sami päätti tällä kertaa korjata ne itse. Ajoneuvolla ajaminen on osoittautunut suosituksi, mutta hiukan hankalaksi. Harva on silti valmis lähtemään pariksi tunniksi jäisen järven rannalle siirtämään ajoneuvoa lavetilta pois ja reuhtomaan nostomoottoria käyntiin. Jopa ilmatyynyaluksia. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen Sami sai laitteen tyhjennettyä märkien lehtien seoksesta. Moottorin kumikiinnikkeetkin vaihdettiin uusiin. stelyä toimiakseen luotettavasti. Ne korjattiin itse, mutta ilmatyynyn pussien korjaamiseen tarvittiin ompelijan apua. Sen historiasta siellä ei ole mitään tietoa olemassa. Ensimmäisellä koeajolla Sami puhalsi itse aluksella lavetille sen verran epäonnisesti, että kärryn reunus repi ilmapusseja rikki laajalta alueelta. Suomessa valmistettu Finn-Leiju oli myyty uutena ulkomaille, Ruotsiin. Sami peruuttaa vaunun penkkaa vasten 56 Mobilisti 2/10. Sami aikookin asentaa nostomoottoriin sähkökäynnistimen ennen kuin uskaltautuu sulan veden aikana leijumaan. Rotaxin ilmanottoon pitää kehittää imuilmanlämmitin, sillä sen kaasutin tuppaa jäätymään jolloin kaasuttimen luisti juuttuu paikoilleen. Sami Partanen lähti kaverin mukaan ja löysi pienehkön lavetin, jolle oli pysäköity jonkinlainen ilmatyynyaluksen ja kompostin yhdistelmä. Leijuntakokemus Olemme järven jäälle auratun ajoradan alkupäässä. Vettä oli niin paljon, että takaosassa sijainnut moottori näytti olevan lähes kokonaan upoksissa. Aluksen pohjassa oli pari reikää, ikään kuin laite olisi laskettu vauhdissa maahan. On vain arvailtu punaisen laitteen olleen jonkin pelastuslaitoksen käytössä. Leiju Leiju Leiju Finn”M ulla olisi muuten myynnissä ihan sinun näköisesi laite”, sanoi tuttu mies pysäköintialueella
Mobilisti 2/10 57. Laite pysyy tyhjänä hiukan takaviistossa asennossa. Moottorin ääni yhdistettynä puhaltimen suhinaan tekee lehtipuhallinmaisen vaikutelman, Leiju on vain paljon äänekkäämpi. Sami käynnistää sähköstartilla ajomoottorin. Leijun ilmatyynyt täyttyvät saman tien, ja se kohoaa vaaksan verran ylös. Hän aloittaa nostomoottorin käynnistämisen. Laite työnnetään miesvoimin pois kärryn päältä. Leijun edessä seisten Sami joutuu vetämään kaksin käsin useamman kerran ennen kuin MAG pärähtää metelöimään. Survon korvatulpat korviini. Sen keula painuu perän tasalle vasta Samin noustessa kuljettajan paikalle. Leiju ja asettaa sen taakse pari vanerinkappaletta ajoluiskaksi
Sarjojen sijaan Finn-Leiju tarjosi valmiita osakokonaisuuksia, kuten työntöpotkureita, tee se itse -miehille. Kansi ja pohja olivat kaksi eri kappaletta. Timo Juurikkala koelensi avoimen version Tekniikan Maailmalle vuonna 1985. Kysynnän kasvaessa itse lasikuituosien valmistus myytiin läheiselle alihankkijalle, jolle muotit luovutettiin. Aluksi kehitettiin kahden hengen ajoneuvoa, jonka runko oli lasikuiturakenteinen, eli nyt koeajettua laitetta. Autotallipuhallin Teollisuuden historiassa on lukemattomia esimerkkejä, jolloin aiheesta innostuminen on vienyt voiton taloudellisesta analyysistä. Jotkut rakentajat kun eivät seuranneet ohjeita riittävän tarkoin ja päätyivät ongelmiin. Muutaman minuutin lämmittelyn jälkeen moottorit käynnistetään, ja puhallamme takaisin. Usein teknisten alojen miehet ovat aloittaneet heitä kiinnostavan laitteen tuotannon, ennen kuin sille on edes tiedetty olevan ostajia. Ensiksi ohjaus oikealle, sitten tiukasti vasemmalle ja taas oikealle. Se muistuttaa suuresti Leijua, potkuri tunneleineen on näköjään saman valmistajan tekemä. Kotimatkalla käymme ihailemassa herrojen keskeneräistä, Leijua huomattavasti suurempaa alusta. Käytännössä ohjaustankoa käännettäessä Leiju kyllä kääntyy heti, mutta jatkaa kylki edellä entiseen suuntaansa. Ohjaus tuntuu ensi yrittämällä tehokkaalta ja nopealta. Nyt perä osoittaa oikealle ja potkurivirta työntää lentohärveliä vasemmalle. Lasikuiturakenteen muotit tehtiin itse. Sen kantavuus aluksen kokoon nähden oli pienehkö. Ei ole tosi, näitähän on kaikilla! Talutamme Samin Leijun takaisin kärrylleen. Ruotsin maahantuojana toimi June Karosserier, jonka tarra on yhä Sami Partasen Leijun puhaltimen tuulitunnelin kyljessä. Kiihtyvyys ei ole kovin nopeata, mutta selvä lentämisen tunnelma Leijun liikkeessä on. Perusmalli oli täysin kattamaton, mutta kuomun ja tuulilasin sai lisämaksusta. Paikalle on ilmestynyt pari miestä, jotka kyselevät Samin ajokokemuksia. Sivulla ei ole tuulilasia, joten ilmatyynyjen alta pölisevä lumi nousee suoraan silmiin. Sami sammuttaa molemmat moottorit ja avaa moottoritilan kannen. Sitä puristamalla Leiju lähtee liikkeelle. Sami kertoo asentavansa vielä imuilman esilämmityksen, sillä tämä jäätyminen ei ollut ensimmäinen kerta. Rotaxin moottorissa on sellainen varmaankin joskus ollut, mutta se on aikojen kuluessa hävinnyt. Se vain ei vaikutakaan ajoneuvon lentosuuntaan, vaan ainoastaan Leijun ajoasentoon. Kaasuttimen luisti on jäätynyt paikoilleen. Leiju vaatii selvästi vastaheiton muuttaakseen suuntaansa. Yritän jatkaa matkaani, mutta ajomoottori lakkaa vastaamasta kaasuun ja pysyy puoliteholla. Sami huutaa minulle pikaohjeet moottoreiden ja ohjauksen hallintaan. Näin jälkikäteen ekonomit voisivat viisastella herrojen vain halunneen tehdä ilmatyynyaluksia ja etsineen valmiille idealle markkinoita, joita ei ennestään ollut. Kaksipaikkaisten sarjatuotantomallien lisäksi Valkealassa valmistettiin myös yksittäiskappaleina suurempia ilmatyynyaluksia. Oikea on koko käden kahva ja muistuttaa toiminnaltaan ja ulkonäöltään mopon käsijarrua. Pienellä yrittämisellä saan perän heilautettua täydestä vauhdista kohtisuoraan sivulle ja sieltä samalla vauhdilla vastakkaiseen suuntaan, kunnes perä osoittaa menosuuntaan. Sen tuotanto alkoi 1983. Autotalliyrityksenä aloittaneen Finn-Leijun tekniset lähtökohdat kuulostavat järkeviltä: kulkuneuvon valmistaminen kelirikko-olosuhteisiin käyttäen mahdollisimman paljon maailmalta löytyviä valmiita osia. Kovarunkoinen, lasikuiturakenteinen kahden hengen Leiju korvattiin kumivenetyyppisellä ilmatäytteisellä runkoratkaisulla, jota valmistettiin jo jonkin verran enemmän, eli yhteensä noin 30 kappaletta. Heillä kun kuulemma on myös ilmatyynyalus, se on tosin vielä hiukan keskeneräinen. Markkinoita etsittiin myös ulkomailta. Näitä aluksia valmistettiin 15-20 kappaletta. Laitetta oli tarkoitus myydä myös rakennussarjana, mutta siitä luovuttiin pian. Ajomoottorina on sentään klassinen kuplan moottori. Sillä pidetään etumoottorin kierrokset oikeina, eli yleensä täysillä. Oppikirjojen vastaisuudesta huolimatta, tai ehkä juuri siksi, yritys kasvoi ja muutti pian autotallista peltihalliin. Ulkomaidenkin myynti oli suurimmal. Yhden itse tehdyn ilmatyynyaluksen kokemuksella päädyttiin suunnittelemaan vastaavaa laitetta. Pienen lenkin jälkeen pääsen itse ohjaimiin. Sille etsittiin ja löydettiinkin kysyntää ympäri maailman. Ne niitattiin yhteen, ja osien väli, pohjan ja osittain sivuilmatilojen osalta, vaahdotettiin polyuretaanivaahdolla jäykisteeksi ja varmistamaan kelluvuus myös konerikon sattuessa. Ohjaustangossa on kaksi kahvaa. Kovinkaan suuriin määriin Finn-leijun tuotanto ei koskaan kasvanut, vaikka parhaimmillaan hallissa työskenteli kahden osakkaan lisäksi neljä palkollista. Tämäkin tuote kehittyi toimivaksi kokonaisuudeksi. Se ruuvataan irti ja lasketaan lämpimän moottorin päälle sulamaan. Hirmuisen lumenpöllähdyksen keskeltä huomaan Leijun pysähtyneen täysin ja keulan osoittavan entiseen tulosuuntaan. Kuusi metriä pitkä, katetuksi tarkoitettu, sandwich-rakenteinen kokeiluversio osoittautui liian kalliiksi valmistaa, ja Merenkulkuhallituksella koekäytössä ollut kolmimoottorinen Leiju loppujen lopuksi liian painavaksi. Kiina oli kaukaisin paikka, jonne Leijuja vietiin. Vasen pysyy paikoillaan siinä mihin se jätetään, kuin ryypyn vipu moottoripyörässä. 58 Mobilisti 2/10 Meteli vain yltyy, ja Sami kaasuttaa tiehensä
FINN-LEIJU MOOTTORIT Nostomoottori: 1-syl., kaksitahtinen 9 hv Rowena, nyt käytössä 300 cm 15 hv MAG Työntömoottori: 2-sylinterinen kaksitahtinen Rotax, 42 hv, sähkökäynnistin MITTOJA* Pituus: 3,94 m Leveys: 2,02 m Korkeus: 1,18 m Leijuntakorkeus: 26-27 cm Paino tankattuna: 210 kg Kantavuus: n. Nyt koeajettu Leiju on sitä todennäköisesti hiukan painavampi. 300 kg Ilmoitettu huippunopeus: 85 km/h *Teknisten tietojen mitat ovat vuoden 1985 lehtijutusta. Tarjouskilpailuun oli tulossa Finn-Leiju ja englantilainen valmistaja. Oli vuosi 1991 ja pankkikriisi alkoi. Valmistaja neuvotteli luonnollisesti myös kotimaisten laitosten kanssa ilmatyynyalusten käyttökelpoisuudesta ja tarpeesta. Lama vei muutkin asiakkaat ja yritys joutui selvitystilaan. Merenkulkuhallitus harkitsi useampien ilmatyynyalusten hankkimista kelirikkokäyttöön, mutta päätyi lopulta tekemään periaatepäätöksen hankkia enintään yksittäiskappaleita. Mobilisti 2/10 59. Tarjouksen jättämisen yhtenä ehtona tuotteiden valmistuksen turvaamiseksi oli pankkitakauksen saaminen. ta osaltaan yksittäiskappaleita. Finn-Leiju ei päässyt edes jättämään toisen kierroksen tarjoustaan vaaditun pankkitakauksen puuttuessa. Kovin suuria markkinoita ei löytynyt, vaikka 80-luvun lopulla suomalaisetkin ostivat ennennäkemättömien ökyveneiden lisäksi myös ilmatyynyaluksia leluikseen. Finn-Leiju Oy:n luotottajana oli toiminut paikallinen säästöpankki. 90-luvun alussa Rajavartiolaitos oli aikeissa hankkia useampia ilmatyynyaluksia. Tuli SKOP ja Arsenal, ja vuonna 93-94 yrityksellä ei enää käytännössä ollut olemassa pankkia eikä rahoittajaa
Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. 60. . 200e. kuva 3 LASKURI: 2749 ykköskuiva Olympia HL maamoottori, entisöity, mukaan uudet vesisäiliön tarrat ja 20 litraa petrolia, 1200€. käsikirja, siisti, tarj.per. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. Ahola 0452385266 Kajaani. koneistettu. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Johnson -74 V4 115 hv perämoottori, toimiva, hyväkuntoinen, pitkä riki, kaukohallintalaitteet, vain kokonaisena 600€. Volvo B18 Zenith pystykaasutin, imuja pakosarja, 150€. ja perä, 60-70-luv. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. 59 tkm, alkuperäiskunnossa, toimiva, ajokuntoinen, 3300€. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Lamminmäki 0407720503 Perho. aloitettu, muk. Lehto 040-7099406 Vihti. Hanttu 0400-633577 Hamina. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. kuva 7 LASKURI: 2782 ykköskuva Porsche 928 –78 V8 240 hv, MRkats., vaihdelaatikko kunnostettu, runko galvanoitu, pellit suuremmalta osin alumiinia, mukaan kirjallisuutta, 12200€/vaihto vain MR-kats. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. Niskala 014-630058 Laukaa. Nyman 040-5544358 Hki. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. MR henkilötai kuorma-autoon. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. Suomalainen 0500-415669 Hki. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Liljestrand 0400-628213 Laitila. Laaksonen 0405565094 ilt. ruisku, helppo MR, 4000e. Mobilisti 2/10 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. Opel Olympia -39. Ovaska 0400-837310. Dodge Victory Six –28 projekti, Bedford J2 -64 bens., projekti, alusta hiekkapuhallettu ja maalattu, hytti osittain puhallettu, kaikki osat tallella, 1000€. 02-2472263. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. Volvoihin. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. Jerkkola 0400-232450 Tre. 2 lasik. 200e. Mäkelä 040-5108331 Laitila. käyntikunt., 3500e/mahd. per. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. Laine 0440909209 Pirkkala. Kellokoski 041-4437646 Nokia. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. Romppanen 090-112358 Hittola. ok, lasikuitukori, keskimoott. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harraste kalustoon, alle 20vuoti aiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeus tapauksissa. Lehtimäki 040-5029915 Nokia. TRX BBS E50 kolmiosaiset vanteet, jako 5×112, Ø 415 mm, leveys 182 mm, ET23, Audin keskireikä, kartiokiinnitysmahdollisuus, vanteiden koko vastaa 7,2×16,6”, hyväkuntoiset, vaatii puhdistuksen ja maalauksen, 400€. vaih. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. per. Neuvonen 0405878619 Varkaus. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Dodge R6 –51 engl. Tanninen 040-7451121 Tre. autoon. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. Volvo PV 444 ES –53 MR-kats., hieno, punainen, 8000€, Cadillac Brougham Fleetwood 4D -86 hienokuntoinen, ajettu hääajoja, 7500€/asiallinen tarj. mopo 60-64, myös epäkunt. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. 50-luvun täydell. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. tavall. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Niittymäki 0505726614. Peltivant. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. öljy-/ilmansuodattimia. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. nykyautoon autom. Ilmeisesti Frazer Nash ovenripa, tarj. –68, korj.kirj. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. Dodge R6 –51 engl. Pitkänen 050-5603111 Forssa. Stellberg 0400-79468 Nastola pekka.stellberg@gmail.com. Sergejeff 040-5816369 Lemland. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. Valtonen 0400485317. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Antikainen 040-7482757 Kuopio. takarummut, jako 4”, 100/pr. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. Ford -36 V8 221cid 21-pulttinen sivuventtiilimoottori, kunnostuskelpoinen, hyvä kampija nokkaakseli, vaatii mahd. Essex –25 proj., täydell. laatikolla. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Chevrolet –52 v-laat. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. jäähdytin ja puskurit. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. autoradioita/kas.soittimia, n. 60-70-luv. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. 300 merkkiä. Heinonen 0505694232 Kaarina. . yhden sylinterin putkituksen, apulaitteineen, 500€, Ford osia: 36-42 jarrukilpiä, -36 hyvät rummut. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Luntamo 0414891404 Hki. Oldsmobile –39 alkuper. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Sinisalo 0408386251 Humppila. kuva 5 LASKURI: 2766 ykköskuva LASKURI: 2765 ykköskuva LASKURI: 2764 ykköskuva Volvo Amazon 1,8 -67 kats., 2 renkaat, vasen ovi, oikea takalokasuoja ja takaluukku vaatii maalauksen, 1980€, Volvo 264 DSL Automat –81 6-sylinterinen 2,4 litr., kats., ehjä nahkasisusta, sähköikkunat, ilmastointi, keskuslukitus, 2 renkaat, 1900€, Mazda 323 1,3 -80 kats., museoautokuntoinen, 2 renkaat, vetokoukku, kattoboksi, 1900€, entisöity perävaunu, 750€, Knuts 040-5615082 Vaasa. kuva 2 LASKURI: 2745 kakkoskuva Volvo 142 -73 ruosteeton, penkit verhoiltu, pienellä laitolla MR, varaosia mukaan, 3150€. alk. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. Niinivaara 0400-320027 Halikko. jenkki. osat, runko ositt. kuorma-auton moott. per., kuolinpesä myy. ok, lasikuitukori, keskimoott. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. NSU Type 110 -66 museokatsastusvaiheessa, aj. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. Autojen esitteitä 1970-2000, harvinaisuuksia ja vanhempiakin satunnaisesti jonkin verran. kuorma-auton moott. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. 0445602595. Leander 040-7074680 Lahti. per. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. Ryhänen 0400406838 Joensuu. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. Häyrinen 0400-592851 Pori. Pehkonen 040-8363265 Oulu. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. esim. 0407027939 Vantaa. Yhteys tiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. esim. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. Männistö 044-5888933 Pori. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Myydään MYY kuva 1 NSU Supermax 250 –62 MRkats., entisöity, 3200€. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. Leussu 0500894444 Hyvinkää. kivisuojapelti, 30-50e. > 100 tkm, tekn. Koistinen 050-3207716. 040-5436860. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. Romppanen 090-112358 Hittola. Käytettyjä varaosia Kawasaki A1 250 Samurai, A7 350 Avenger, S2 350 Mach II, H1 500 Mach III malleihin. Toyota Dyna Koito merkkiset takavalot, lasit ehjät, takaosat ehjät, mutta kunnostettavat, 40€. Honkala 040-5839857 Kauhava. 28 kpl, 80e. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. Toivanen 050-4121193 Kuopio. perusteella. 6.00×16VW:n vanteilla. 250e. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. > 100 tkm, tekn. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. Halikko. kuva 4 LASKURI: 2758 ykköskuva LASKURI: 2759 ykköskuva LASKURI: 2760 ykköskuva LASKURI: 2761 ykköskuva Triumph Daytona 500cc -68 MR-kats., 5200€, BSA Lightning A65 650cc MR-kats., mukaan sivulaukut, 4800€, 60-luvun entisöityjä 50cc ja 150cc Vespoja, 15002500€, uutta ja käytettyä Vespa osaa, Maserati Biturbo 2.8 hienokuntoinen, Suomen rek., 9900€. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. BMW 1600 moottori osina, 1500 sarjan koriin, moottoriremontti tehty, uudet männät ja laakerit, mukaan peltipakosarja ja imusarja tuplakaasuttimille, 100€. Moskvitsh oik.puol. perusteella. 320 tkm, moott. Elonen 050-5588403 Rauma. Kiiski 0500-162696 Joensuu. Niittymäki 050kats., aj. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. Sovijärvi 0400405480. Valtonen 0500193225 Kotka. Raita 0400-593553 Itä-Uusimaa. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. 40 kpl 60-luv. Evinrude 65-66 moottorikelkka, 1-sylinterinen mag., ajokuntoinen, ei rek., tarj. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Keitaanranta 050-5922616. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . Opel Festival vant
9,00. yms.. . sitoumuk?setta?juttuja?ja?kuvia?aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti. 0505829397 ilt. Tilaukset. toimitus;. ok, kahdet renk., 2100e Puustinen 050-5272120 ilt./vkl. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. Saab 900i Turbo –79 MR-kats., 6000e. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. MOBILISTI 3/2010. Moto Guzzi V 65 –83 650cm³, täysin kunn., aj. Ostetaan, myydään, vaihdetaan TYYLIKKÄÄSTI ERILAINEN velomopo KUN NOPEUS EI RATKAISE… E-MAIL: VELOMOPO @LMV.INET.FI GSM: 0400-304056 WWW.BLACKNROLL.COM Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Uutta osaa: Skoda 1101 olkat. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. . varaosak., korj. tykkivant. 0400-744518 Vampula. . Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. Vento 0500-964450 Ruokolahti. on?55?euroa?kotimaassa. Volvo Pyhimys runko ja akselistot. Mobilisti-lehti. osoitteenmuutokset. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. aloitettu proj., 700e, ajokunt. ja. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. 55 tkm, custom, 4300e. 16.00?mennessä. MB 508D Kasten –70 aj. mp, mopo, lava-auto, Pyrkijä-62 mopo, Honda Monkey –77, molemmat proj.kunt., 100e/kpl. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. UUTUUSKIRJAT 34,00 27,90 Paradise Cars Repair Oy Britti-spesialisti Suomessa Katso myytävä t autot: www.paradisecars.com Isohiidentie 1211, 25380 REKIJOKI Puh. Lehtonen 040-5539951 Tornio. . Austin Princess –77 varmatoiminen, kats., muk. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. Kirsti avustaa Frankfurtissa. Mönttinen 0503059128. Toim.aika 3-4 pv. korjaussrj, MB lasinpyyhkijän moott., käytettyjä vaihdelaat.: Austin A 40, Chevrolet ka –37, Saab 99 –72. Nurmijärvi. kirja: Lambretta Cometa, Heinkel Tourist 103 A2, toimiva pysäköintimittari. Karlsson 0400-806698 Porvoo. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. . ehdottomasta. raken?ne?se?lostusten,. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. 02-2472263 Tku. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. . siinä. uusia ja käytt. Chevrolet Southwind –83 6.2D, autom., paikat 6:lle, rek. vihjeiden. Niittylänpolku 7 00620 Helsinki Puh 050-5595061. Lagerspets 040-5806860 Tre. Lisov 041-4901321 ilt., ei tekstiv. Jyväskylä. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. BSA B-33 –53 MR-kats., 4000e. ilmestyy. Vanhanen 03-7881294 Hollola. Toyota Carina 1600 TA –73 ajokunt., ei rek., 300e/tarj. VW:n vant. 7 heng., paljon varusteita, ohjeja korj.kirjoja Usa autoihin 1914-06, keulamerkkejä, kaps., Studebaker, Packard, Plymouth, DeSoto, Chrysler, Cadillac, Mack. Udelius 050-5213777 Vaasa. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE 62. Mobilisti 2/10. ja. Paakkanen aj. 200 tkm, siisti käyttökunto, 2000e/vaih. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. Alajärvi. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. 0400-744587 ENTISÖINTI • HUOLTO • VARAOSAT Suoritamme harrasteautojen ja moottoripyörien irto-osien raepuhallusta (lasikuula, hiekka) sekä pohjamaalausta. Noudatamme. Partner invamopo, ajokunt.,pap. entisöijille. virheettömyy?destä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. 5e/500e, Opel Kadett C osia 7379 Sedan 2D/ 4D/Coupe/Caravan, Kutter 9 –78 la:n virheetön tuulilasi. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Leinonen 044-5005273 Laihia.. 0400-155579 Heinävesi. Mobilisti 5/06 teita, ei rek., verot ok, 510e. . osaa. ok., 500e, Opel Rekord E 2.0E –84 CD malli osina tai kokon. 60e. 0400-643784 Kouvola. euroa.. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. David Brown Cropmaster, Zetor 25 osia, kuorma-auton mittareita: MB, Bedford, vaihto Fiat 128 2 ov. Volvo 244 –77 50v. osia, 750e. uutta ja käytt. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. annostelumittarilla ja tankkauspistoolilla, alkuper., toimii, ei vuoda, 1×2 m, 350e. Ohjek.: Oldsmobile –66, sales manual: Pontiac –69 ja –71, Vauxhall/ Bedford –68 engl. kestotilausta?ellei?tilaaja?toisin?ilmoita.. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 62. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. Esson vanha säiliö pumpulla, autom. hoitaa. kahdeksan?kertaa?vuodessa.?Tilaushinta?2010. irto?numeron. juhlamalli, kats., aj. hinnat sop.muk. esitettyjen. pidätetään.. Luottokortilla tai e-maksuna läh.kulut euroa. puja, jarruosia, ym., kysy. opas: Fiat 126 73-77, VW Transporter/caravelle 90-95, kopio korj. 61 . 100 tkm, tekn. 02-728 7282, Gsm. ovipahvit. ilmestyy?noin 28.04.2010.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 14.04.2010?kello. t.kettunen@kolumbus.fi. autojen osia. 6”, jako 4×114.3. Nyman 0405544358 Hki. Yhteys: puh. Niittyläntie 11, 00620 Helsinki,p:09-2727100,toimitus@ mobilisti.fi. Mobi?listi-lehti. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. hinta. 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. julkaisee. Pobeda laseja ja muita varaosia, tilauksesta muiden venäl. Suomalainen 0500-415669. Saab 96 –64 2 tahti, Saab 95 60-62 2 tahti, Moskvitsh Elite –75, Isuzu Bellett –64, Audi 60 –70, Ford Transit 100 –70, Renault R4 66-75, Datsun 120A –74, 120Y –75, Cherryt 80-82, 6.00×16 renk. Joki 040-75768458 Tre. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh
Hård 0400-935873 Jyväskylä. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. 40 kpl 60-luv. Sinisalo 0408386251 Humppila. ruisku, helppo MR, 4000e. jenkki. Heinonen 0505694232 Kaarina. . Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. 2 lasik. Koistinen 050-3207716. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. 0445602595. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. esim. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. 6.00×16VW:n vanteilla. Kiiski 0500-162696 Joensuu. Keskimaunu, 0405808830. 090-112358 Hittola. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Laaksonen 0405565094 ilt. Männistö 044-5888933 Pori. helpolla vielä kesäksi ajoon. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Valtonen 0400485317. Ahlqvist 050-5260915 Pietarsaari. esim. MYY kuva 14 JAWA 11/248 Perak-52 MRkats., entisöity, toimiva, ei ajettu kunnostuksen jälkeen, käsikirja mukaan, 4450€. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. Halikko. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. Nurmela 02-8230915 Rauma. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. osat, runko ositt. perustella. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. Jerkkola 0400-232450 Tre. 200e. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. Lehto 040-7099406 Vihti. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. laatikolla. Romppanen 090-112358 Hittola. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. 28 kpl, 80e. Pitkänen 0400-447081 Helsinki. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. > 100 tkm, tekn. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. per. MR henkilötai kuorma-autoon. Zwickau osia. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. Peugeot 404 Sedan ja Break osia, Volkswagen 1200 –65 ja -75 ovia ja luukkuja. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. 60-70-luv. kuva 8 LASKURI: 2786 ykköskuva MB 280 S –85 automaatti, siisti, toimiva, aj. ok, lasikuitukori, keskimoott. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. P.0405160358 Chrysler -54 vasen etulampunkehys NOS. MB 300 Limousine –85 W123, entisöinti kesken, uudet lokasuojat, etuovipellit, takasiivekkeet, peräpelti, helmat, korjauspalat pohjassa, kaikki osat tallella, 2000€, Jaguar XJ-6 Series I osia: uusi konepelti, käytetyt: konepelti ja lokasuojat, käytetyissä kolhuja, kaikki yht. Hietala 040-5814091 Kälviä. Paulamäki 040-5069501 Tre. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. 62. Zündapp K 750 –43 hienosti entisöity, tarj. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. vain 2161 kpl. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. Dodge R6 –51 engl. 3+6 henkilöä, B-kortti, kats., kaasulämmitys, 3 hengen makuutilat, 2 renkaat, korissa pientä laittoa, tekniikka ok., 1500€/tarj. kivisuojapelti, 30-50e. Niinivaara 0400-320027 Halikko. käyntikunt., 3500e/mahd. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. kuva 15 LASKURI: 2860 ykköskuva Minsk M1M 125 –60 MR-kats., entisöity, erikoinen, 1500€/mahd. nykyautoon autom. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. Dodge Aspen -80 NOS osia: maski, takavalot, etuparkkienlasit, takavalojenlasit, ovia, tavaratilan pohjapelti, pyöränaukonlistoja, kylkikirjaimia, sivuvalojenlasit, alkuperäiset pölykapselit, pissapojan pumppu, pissapojan säiliö yms., ei halpoja. Toivanen 050-4121193 Kuopio. alk. Jawa /CZ runsaasti purkuosaa, Cezeta 175 purettuna, dynastartilla, uutta Jawa osaa: männät, laakerit, stefat, ketjut, rattaat, vanteet, pinnat, käyrät, vaimentimet, ketjunsuojat, vaijerit, kumiosat, kunnostettu vaihtomoottori Jawa Typ 353/250, ym. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. öljy-/ilmansuodattimia. Ovaska 0400-837310. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. > 100 tkm, tekn. Ojanen 050-3017484 Hki. Niittymäki 0505726614. 600€. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. Termonen 050-3093130 Pori. Opel Festival vant. Hp.7500 eur. per. Valtonen 0500193225 Kotka. takarummut, jako 4”, 100/pr. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Nisula 0400-586709 Oulu. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. q TilaanMobilisti-lehden___/___201__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk q TilaanSeniorMobilisti-lehden___/___201__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk MobilistiqSeniorMobilistiq q muutantilauksenikesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanontilauksenimaksetunjaksonloppuun q osoitteenmuutosalkaen___/___201__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. 090-112358 Hittola. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. . Keitaanranta 050-5922616. MYY kuva 12 Peugeot J7 D -80 rek. Suomalainen 0500-415669 Hki. autoradioita/kas.soittimia, n. 50-70-luvun autojen sähköosia, kysy. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. koneistettu. perusteella. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Oldsmobile –39 alkuper. Eaton perä ilman vetoaks. Elonen 050-5588403 Rauma. Häyrinen 0400-592851 Pori. 040-5436860. Pyhälammi 044-5540565 Hki. Leussu 0500894444 Hyvinkää. kuva 16 LASKURI: 2800 ykköskuva Peugeot 404 Sedan -70 2 renkaat, peräkopillinen uutta ja vanhaa varaosaa, kats, 2250€. Moskvitsh oik.puol. Ranne 050-3661528 Kankaanpää. Chevrolet Superior 25-26 osia: jäähdytin, jäähdyttimenkehys, kytkinkoppa, 2 vaihdelaatikkoa, toisessa käsijarrukahva, kytkinpoljin, 2 kpl jarrupolkimia, 250€/vaihto vastaaviin 29-30 kuorma-auton osiin. Leander 040-7074680 Lahti. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. vaihto vanhaan mp-aihioon. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . kuva 10 LASKURI: 2787 kakkoskuva MZ 250 -64 hienokuntoinen, rek., mustat kilvet, laitettu kärjetön sytytys, uusittu paljon, hyvä maali, mukaan lähes toinen pyörä osina, 3 omistajaa, 2100€. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. mopo 60-64, myös epäkunt. kuva 11 1968 Chrysler 300 convertible, alkup.440 V8, käyntikuntoinen ja ruosteeton projekti Kaliforniasta, valm. Forsman 0046 706922353 Örnsköldvik, Ruotsi. Volvoihin. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Nyman 040-5544358 Hki. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. Haverinen 045-1240676 Tre. kuorma-auton moott. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. 348 tkm, kats., 2 renkaat, uudehkot kesärenkaat AMG-vanteilla, hyvä, ei täydellinen, 3250€. Lehdensaaja(osoitteenmuutoksessavanhaosoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE kuva 6 LASKURI: 2778 ykkös-, kakkosja kolmoskuvat Ford Cortina STW -65 6500€, Honda GL 1000 -76 12000€, Kawasaki KZ 1300 -81 8500€. ja perä, 60-70-luv. käsikirja, siisti, tarj.per. vaih. Sovijärvi 0400405480. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. aloitettu, muk. 250e. Toyota Corona –73 RT81 laturi, Corolla DX –83 sumuvalomaski, Mazda 1500 –71 kärjet, 60-luvun hinausvaijeri, tarj. 200e. Romppanen 090-112358 Hittola. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Bruun 0400-418823 Hki. BMW 315 -81 kunnostettu moottori vaihteistoineen ja apulaitteineen, perä, kardaani, 200€, käyttä. per., kuolinpesä myy. Niittymäki 050kats., aj. Chevrolet –52 v-laat. 60-luvun Datsun Bluebird uusi kuitulokasuoja. Niemi 050-5507769 Vantaa. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. 02-2472263. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. Mobilisti 2/10 Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. –68, korj.kirj. ok, lasikuitukori, keskimoott. Mäkelä 0505540292 Kempele. 50-luvun täydell. tavall. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. per. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. Peltivant. Essex –25 proj., täydell. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. Väyrynen 050-3528060. Niskala 014-630058 Laukaa. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. 320 tkm, moott. Tanninen 040-7451121 Tre. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy
63 Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. Ostokset saa säilyttää myyjän varastossa 2 viikkoa kaupan jälkeen. ip ja 15.5. Edesmenneen keräilijän Tapani Kanervan moottoripyörät: 3 kpl Triumph 200 cm 3 vm 1957-1960, Zundapp 600 cm 3 /1940, AJS 350 cm 3 /1960, sota Jawa 350 cm 3 /1960, Husqvarna Silverline 125 cm 3 , Ducati Mark 3 350 cm 3 /1970, Royal Enfield Bullet 350 cm 3 /1990, Gemma Suzuki 200 cm 3 skootteri/1960 ja TWN Cornet -aihio romppeineen, myydään huutokaupalla Torniossa 15.5.2010 klo 13.00 alkaen osoitteessa Keskikatu 14 (Antintalo). 09-302 847, fax 09-340 1073 Täyden palvelun virityspaja Tuotteet mm. a t o y o t. 64-65 osia AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT Automaattien vaikeat varaosat Tehdaskorjatut jakolaatikot Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. n a a m . 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. e d h o k n e i s o , n a n n i m i o t n ä m ö t t e e h ri v i s o t u a t a t s i m r a v ä y jl ö ir o t t o o m . Osa pyöristä on museorekisterissä. . . Pyörät nähtävinä 14.5. ap. n e e s e e k k ii l a t o y o T n a a v e l e v l a p a o l u t e v r e T 10 moottoripyörän ja Mabylettemopon huutokauppa Torniossa 15.5.2010 klo 13.00. Käteismaksu. a t s e s k u a k k a p a t s e s i o k l a v a n u p t a t s i n n u t t a s o a r a v t e s i ä r e p u k l A u t t e t s u r a v a ll o g o l a t o y o T i s k ä s il n o a s s i s k u a k k a p n it a d o u s n y jl Ö .i m m a r g o l o h a t t u a k t o m a a jr o k t u t e t u u tl a v a j t e e k k ii l a t o y o T t ä v y y m a i s o s i ä r e p u k l A .i f. Lisätiedot seppo.kanerva@welho.com ja GSM 050 3700 999. EBC -jarrut SuperFlex -alustanpuslat 356 Speedster ja AC Cobra –replikat, Triumph, MG ja Austin Healey varaosat Palvelut mm. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi Wanhojen autojen ehostusta: käyttökunnostukset ja entisöinnit maalaustyöt korityöt lasityöt tekniikkatyöt verhoilutyöt: vinyylija rättikatot 20 vuoden kokemuksella tarvittaessa kuljetus 0500-757582 tai 050-3036438 toimipaikat Kerimäellä Etelä-Savossa myytävänä Toyota Crown vm. Säädöt ja mittaukset tehodynamometrillä, viritykset ja tekniikkapäivitykset Katso lisää nettisivuiltamme. n e d u u v i p o s n e e t h y a j n e d y y v ä t s e k . Helalantie 11, 21800 Kyrö, (02) 533 2686 www.sporttiauto.fi a t s a r a p n i a v e e s t i a s n a i s o t u A n e s k u t s a r r a h i a t ä s s ö t y ä k i k r a n e t ti s e s il o a t s a r a p e e s ti a s n a i s o t u A a a m o n a t o y o T a j a i s o a r a v a t o y o T ä i s i ä r e p u k l a n i a v t ä t y ä k n u K . Mobilisti 2/10. w w w a t s e e t ti o s o t ä d y ö l n e e t s i p u l e v l a p n ä m m i h ä L
MB 350 SLC –72 MR-kats., valkoinen, aj. MB W111 –67 korjauskelpoinen takapuskuri. MYY kuva 24 Csepel 250 De Luxe 50-60-luku, projekti, pieniä puutteita, ei papereita, mukaan osia ja ohjekirja, 550€. Karppinen 040-5049023 Oulu. kuva 26 1956 Chevrolet Bel Air 4d Hardtop, alkuperäinen 265 V8 +pg automaatti, jarrut, nivelet ym uusittu. 1,5€/kpl, ym. Chevrolet AB ja LO –28 alkuperäinen suomenkielinen käsikirja, siistikuntoinen, tarj. Holstila 0400-704665 Vantaa. Reo 1909-1921 kuorma-auton moottori, numero 16E-18527, mukaan vaihteisto, apulaitteet, jäähdytin. Paananen 050-3230907 Oulainen. Repo 0400-233959 Iisalmi. 150 tkm, kahdella eri omistajalla, ei rek. moottori, vinssi takana, 2000€, Ford D 1211 –73 diesel paloauto, aj. Kirja Wäinö Bremer; Lentäen yli neljän maanosan, 100 kuvaa, 3 karttaa, hyväkuntoinen, 1933, 50€. Terhonen 050-5342966 Kankaanpää. Jutila 040-5716064 Vihanti. 0443732020 Tku. MB 170 Va –51 3 kpl projekteja, paljon osia, kromiosia kromattu, 2 moottoria kunnostettu, kahteen paperit, kaikki yhdessä, mahd. Laitila 044-9588610 Ruovesi. Mattila 045-1235648 Espoo. Tunturi Sport –64 mopo, hyvä moottori, tankki vika, 1000€. 5000€, vaihdossa huom. Hietaranta 040-5932866 Tervakoski. . puskurit 2 kpl, koristelistoja, kannentiivistesarjoja 3 kpl, takalyhtyjä 2 kpl, kumitiivisteitä, suojakumeja, pölykapseleita, ovenkahvoja, taustapeilejä, öljy-, lämpöja polttoainemittaritaulu, yksittäin tai koko paketti. Pellossaari 050-3501314 Seinäjoki. kuva 17 LASKURI: 2803 ykköskuva Ford Consul -59 keskenjäänyt projekti, osat tallessa, käyntikuntoinen, varaosa-auto kaupanpäälle. MB W108, W115, W116 osia: moottorit: 300 SEL 3.5, 280 SE C Jettronic, 250 CE Coupe peltiosia, tekniikkaa, sisustan osia W116, Studebaker Lark osia: uutta: etulevy Lark 60-61, peräpelti 60-62, paljon purkuosaa, paperillinen –62 raato, ym. Peltonen 044-5576948 Asikkala. kuva 27 LASKURI: 2819 ykköskuva 40-60-luvun USA-autoihin alkuperäisiä omistajan käsikirjoja. Virolainen 050-5829397 Nurmijärvi. museoautot, Harmaa Ferguson –54 1900€, VW Kupla 1300 –72 ruma, kats., 750€, Valmet 359 D traktori, laittoa on, käyntikuntoinen, rek., 1900€. 298 tkm, 2 renkaat, kattoteline, Mobilisti lehtiä, vanhoja autokirjoja n. Mäki 050-5525463 Lapua. P.0405160358 Pontiac Six 2D Sedan –28 osittain entisöity, puutyöt tehty, tekniikka kunnostettu, maalattu, kiiltävät osat niklattu, tekemättä sisustus, sähkötyöt, ulkokatto, mukaan kirjallisuutta ja varaosia. MB 170 D/170 S 52-54 osia: esim. Harley Davidson A.M.F 125 SST -78 täysin kunnostettu, moottorilla ajettu 8 tkm, maalattu, paljon uutta osaa: uudet renkaat, vilkut, latauspuolat, akku, jarrupalat, mukaan alkuperäinen käyttöohje ja takuutodistus, 4 omistajaa, 3150€. . SA laite, omatekoinen suodatin ja jäähdytin, toimiva, 1200€. Hp.10.500 eur. 64. Haarla 040-7792910 Tre. MYY kuva 22 MYY kuva 23 Buick Skylark –80 6-sylinterinen 2,8 moottori, automaatti, MR-kats., aj. Peltola 040-7688901 Nurmijärvi. 60-90-luvun autoihin ratinkeskiöitä: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Datsun, Daihatsu, Fiat, Ford, Honda, Lada, Mazda, MB, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Toyota, VW, Volvo, 25€/kpl. Limnell 050-4062941 Pori. Riutta 050-5533123 Tku. Leppäkari 0440-488771 Ylivieska. 171 tkm, kats., 11500€. Uusia vetoakseleita: vasen Honda Civic 80-83, oikea Datsun Cherry 150A 8/81-82, Peugeot 104 7483, vasen Mitsubishi Colt, Lancer 9/80-83, 20€/kpl, myös vaijereita, sytytystulppia alk. 40 tkm, ei pumppua, ei rek., hyvä Valmet 6-syl. Mobilisti 2/10 mättömiä E21 malliston alustaosia ja peltejä. Mattila 0400-538056 Ulvila. Koskinen 046-6191248 Tre. Sisu LP-138 –80 paloauto, aj. kuva 18 LASKURI: 2809 ykköskuva Fiat Panda -82 rättikatto, ei mätä, rek., ei kats., 3500€. Morris Minor -49 MR-kats., hyväkuntoinen, vihreä, moottori kunnostettu. 125 kpl, ei paljoa merkkikohtaisia. MYY kuva 20 MYY kuva 21 50-luvun pienoisauto, ehkä Ford, 2 vaihdetta, helppo entisöidä, 1000€, Solifer Export –70 250€, Harley Davidson hyväkuntoiset isot 5 gallonan tankit, 100€, Ford A konepeitto, 100€. Ei virheetön, mutta hyvässä käyttö kunnossa. Toyota Crown 4D -71 2.3 litran suora &-sylinterinen, projektiksi tai osiksi, käyntikuntoinen, 600€. 131 tkm, alkuperäinen hitsaamaton, siisti, 2 omistaja, 5500€, AKMO KIV henkilöauton puukaasutin, ex. Finholm 050-5241954 Kruunupyy. 20-80-luvun polkupyörien uusia osia: lokasuojia, satulanpäällisiä, pinnoja, hameverkkoja, merkkejä, kädensijoja, seisontajalkoja, vanteita, kaikenlaisia etunapoja, polkimia, dynamoita, lyhtyjä, pakettitelineitä, työkalukoteloita, ketjusuojia, ketjuja, kampia, keskiönosia, etuhaarukoita, tavarapolkupyöriä, ajamaton Hermes –50 miesten polkupyörä, ym., kysy, Peugeot 505 Farmari –86 5 hengen, musta, aj. Kolari 0400-412264 Orivesi. 15 tkm, kytkin jumissa, 1900€, vanhoja moottorisahoja 100 kpl, mukaan varaosasahoja, uusia osia, kirjallisuutta, yht. Lilja 0440-755929 Siilinjärvi. vaihto käypään tavaraan. Laine 040-5172330 Eurajoki.. perusteella. Issakainen 040-7006092 Leppävirta. 80-luvun Pioneer erillissarja: kasettidekki, radio, 2 kpl 2x60 W GM120 vahvistin, tarvittava kaapeli, 3-tie ovaali takakaiuttimet, hyväkuntoiset, Philips radio-kasettisoitin, ehkä Mazda -83 ensiasennussoitin, 80-90-luvun vaihteen Chevrolet Caprice Classic pinnapölykapselit 3 kpl, hyväkuntoiset, kaikki kiinnitysosat ja lukitusavain tallessa, vähän ajetut mp renkaat Avon Supreme 180 3,5×17, Avon Speedmaster 3,25×17, 20€/kpl, 17” etuja takavannekehät ja pinnat, olleet Triumph 500 –65, käyttökelpoiset, 20€/kpl. kuva 19 LASKURI: 2817 ykköskuva Fiat 1300 -65 aj. Kotoneva 050-5974569. MYY kuva 25 Standard Vanguard 20 S –52 MR-kats., hieno, 8700€/myös asialliset tarj. Yamaha SR 500 –83, IC 350 Sport –77, erä Zündapp mopedin osia, Pappa Tunturi ja muuta 2-pyörätavaraa. Niemi 040-8697948 Naantali
Pohjoismaiden suurin ja suosituin Ilmainen pysäköin ti! Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVONRAVIRATA,TAMPERE Molemmat totohallit käytössä Myyntitilaa sisällä ja ulkona VARAUSMAKSU: 10/20 . Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. 12500 € 1978 Lincoln MKV Diamond Jubilee 5350 € 1979 Lincoln MKV Bill Blass 8900 € EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 5 . 65 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Uudet isommat toimitilat Old Cars World Oy 1929 Ford A Coupe rodi 14500 € 1940 Studebaker Coupe 16500 € 1951 Pontiac 2 D HT 8900 € 1956 Chevrolet Bel Air 4HT 10800 € 1959 Imperial 4d HT 5900 € 1965 Mustang Convertible 20800 € 1967 Buick Skylark convertible 10500 € 1967 Buick Electra convertible 7500 € 1968 Chrysler 300 convertible 8000 € 1972 M-B 300 SEL 4.5 10800€ 1972 Oldsmobile Cutlass conv. . MYYNTIPAIKAT: alkaen 20 . klo 08.00-15.00. . Mobilisti 2/10. | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 27.3.2010
Hal-Mari International Logistics, Inc 9122 Telephone Road Houston, TX 77075-2014 Tel 713-644-0444 Fax 713-547-5968 Ilkka Halmari 832-279-1071 Email: ilkka@halmari.com www: www.halmari.com 65 Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun Mobilisti-lehti ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. alumiini ja rosteri Rover 75 –52 valk., ei ajokunt., säil. – 25.04.2010 FHRA Tampereen seutu ry (03) 214 2599 | office@fhra-tre.net Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan. Savunen 0400656747 Seinäjoki. 60-70-luv. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 29.3.2010 mennessä TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 24. Nuffield –61 lähes uudet renk., etuppään puslat ja sähköt uusittu, Viialassa, 2000e. Toyota Crown –65, Moskvitsh Elite 1300 –68 aj. Ämmälä 0400-166597 Rovaniemi. 94 tkm, MRkats., Peugeot 204 –68 farm., ei rek., Talbot Horizon –82 ei rek., NSU Prinz 1000 –65 aj. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100. Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett Myös Castrol risiini ja racing öljyt. 040-8412650 Uusikaupunki. Mobilisti-lehti: 65 HUOLTO MYYNTI VALMISTUS Korjaamme kaikkia alan tuotteita fillarista (kate)pillariin: Ormuspellontie 16, Alamalmi, 00700 Helsinki HUOM ! UUSI OSOITE Auton ilmastointihuollot www.jaahdytinhuoltokinanen.fi . Fiat 128 farm –77 ja –79, ajokunt., Fiat Panda –82, Renault 12 –79 hyvä, alkuper., kats., Mobylette mopo+ toinen osiksi, Zetor 25K –54 rek., ei halpa. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 29.3.2010 mennessä Tarjoamme autojen kuljetuksia USA:sta Suomeen. ehdottomasta virheettömyydestä. . 0500-606371 RENKO: Rengon Monitoimi A. Jari 044-3570488 ilt. kunnossa, ohjaamossa laittamista, 6100e/ tarj. kuivassa, 2900e. Sota Jeep –42 hyvä proj., paljon osia muk., uud.renk., haluttaessa muk. museorek. Manninen 06-5123500. Volvo Amazon –67 B-18A kats., aj. vaih. 198 tkm, siisti alkuper.kunto, mustat kilvet, talvirenk., 2800e. 09-385 7765 fax 09-385 5391 JÄÄHDYTINHUOLTO KINANEN OY • Jäähdyttäjät, välijäähdyttimet ja öljynlauhduttajat • Lämmityslaitteet • Naftaja bensatankit, myös alumiiniset ja rosterit • Veneiden vesija öljynlämmönvaihtimet • Erikoishitsaukset mm. Tilaushinta 2005 on 42 euroa kotimaassa ja irtonumeron hinta 7 euroa. Kolehmainen 050-5310275 Kuopio. museomp. 81 tkm, alkuper., 12900e. Lancia Delta HF Integrale –88 aj. 70 tkm, MR-kats., Pannonia 250 -62 ei rek. Taunus 17M P2 –60 MR-kats., 5200e/ mahd. Perheet 40. Luoto 040-8200672 Karkkila. Parvio 09-446122 Hki. help. Vanhanen 040-7355270 Hki. 10€ TankSafe suojaa polttonestejärjestelmän komponentteja ruostumiselta seisokin aikana. on oltava toimituksessa viimeistään 18.11.2005. Rantanen, puh 050-4021051 Maahantuoja ja tukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, Sammatintie 2, Helsinki 050-523 89 51, 050-408 33 07 www.kaasutinexpertti.fi Millers Oils -lisäaineet bensiiniin ja dieseliin: VSP Plus on tehokas antioksidantti, joka pidentää bensiinin ikää. Lapset 7?15 v 6. Scania-Vabis L51 6 2 –59 harv., tekn. (06) 8301 670 KOTKA: Brittiosa, puh. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselostusten, vihjeiden yms. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lahtikansioita hintaan 7 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.. 16 tkm, ei rek., Peugeot 403 –60 aj. Katso ja kysy lisätietoja: www.funoil.fi, info@funoil.fi, p.0400 339 332 Classic auto ja mp öljyt Vanhat lehdet järjestykseen. Romberg 050-5810531 Karjaa. . 66. 12€ DieselPowerSport4 nostaa setaanilukua, puhdistaa, voitelee ja vähentää savutusta, 19€. Siihen tulevien ilmoitusten yms. Volvo Amazon –67 kustomoitu, kats., 1600e. NÄYTTELYS SÄ MUKANA mm: MUSTAT ENKELIT FHRA Tampereen seutu ry (03) 214 2599 | office@fhra-tre.net Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Mobilisti 2/10 TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 24. ja japanil. – 25.04.2010 La 10?18|Su 11?17 Aikuiset La 20. 40 tkm, molemm. Su 18. eurooppal. MOBILISTI 7/2005 ilmestyy noin 15.12. peräkärryn aihio, 3800e. erissä. Mäki 040-7263329 Isokyrö. uusia osia: jarru, voimansiirto, ohjaus, sähkö, kori, kysy, miel. 73 tkm, ei rek., Wartburg Deluxe –63 aj. Suzuki GS 1100 G –82, Steib sivuvaunu –52, Renault 4, Tavara Vespa Pickup – 68, A Ford –29 moott., Wickström venemoott., BMV maamoott. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Autoexpertti, puh. Los Angelesista ja Houstonista Helsinkiin ja Newarkista Kotkaan. Mobilistilehti julkaisee sitoumuksetta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. isom. Kylmäniemi 040-5716034. Uosukainen 0405852968 ilt./vkl Urjala. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. Renault 10 –71 aj. Myos noutopalvelu yli koko USA:n. Lisäksi se nostaa oktaanilukua, voitelee venttiilit ja istukat, rauhoittaa palamista ja suojelee nakutukselta
60 tkm, musta, erittäin siisti, 2800€/ vaihto/tarjous, 2 kpl Kawasaki 100 -72. Heinänen 0503096625 Jyväskylä. Cadillac -60 390 moottori, puuttuu pakosarjat, startti, öljypumppu, loiskelevy, 600€, Hydramatic vaihdelaatikko, 500€, yhdessä 1000€/ tarj., tiivistesarja em. wrinkle finish maalilla, 170€, alkuper. P.0405160358 MG Midget/Sprite osia: kojelauta LHD sellaisenaan, 120€ tai hiekkapuh. 97 tkm, 2. omistaja, 8700€. kuva 35 Harvinainen 1940 Studebaker Commander Coupe, suora 6-syl. . 044-5182091 Kerava. -68, Fiat 1300/1500 -60, Ford Zephyr -66, Citroen 2CV ja Dyane -78. jarruosia. Rantala 0405264757 Tre. Buick 248 cid suora 8-sylinterinen moottori ja taka-akselisto, toimiva paketti, moottorissa paljon uutta osaa, tarj. Chevrolet Pickup -48 216 cid L6 tekniikka: moottori, vaihteisto, putkikardaani, perä, 500€ noudettuna Klaukkalasta. Sorsa 044-2576680 Vantaa Austin Maxi -73 MR-kats., aj. 67 kuva 28 LASKURI: 2820 kaikki neljä kuvaa Museorekisteröidyt: Isuzu Bellett –66, Trabant P50 –62, Goggomobil T 700 Isar –62, Opel Blitz –42, projektit: Opel Rekord –59, Renault 4CV –55, Wartburg Camping –59 ja varaosa-auto 4D –59. Esitteitä: Alfetta 1.8 -76, Auto Union DKW 1000S -61, Studebaker -64 ja -66, Classic Range Rover, Wartburg 1000 -64, Moskvitsh -64 norjalainen, Sunbeam Imp/Minx, Lloyd Alexander TS, NSU Prinz –60/-63/-67, pienet NSU n. Nyman 0505447974 Vantaa.. Ford Taunus M 17 P3 hyväpeltinen entisöintiprojekti, paperit ok., seissyt kuivassa, 750€, Chevy Van ehjät lampunkehykset, 50€, Chevrolet farmari -61 hyväkuntoinen takapuskuri, 100€, Lincoln maski, 50€, Dodge Dart 4D -70 ovia, 70€/ kpl, Volvo Amazon -70 maskit, 50€. MRrekisterissä. kuva 33 LASKURI: 2844 ykköskuva Datsun Sunny 120Y –81 MRkats., aj. Auto valmis suoraan ajoon. kuva 31 LASKURI: 2840 ykköskuva Saab 96 -76 MR-kats., aj. Hp.16.500 eur. Puranen 0400852098 Kouvola. Vallenius 0400-503405 Tuusula. moottoripyörään. Nukala 0400-362304 Alahärmä. MYY kuva 37 MB 300 D –79 W123, manuaali, katsastettu, 950€/mahdollinen vaihto MR-kats. 63-69, 61 kpl, siistit, yht. net Siuntio. . malleihin, 425€, Pipercross vapaavirtaus ilmanputsari SU HIF 44 kaasuttimeen ja imusuppilo HIF 44, yht.75€, 2 kpl MGA istuímia, lievä projekti, 100€, uusi Johnsson ojavalo, 350€, kaupanpäälle toinen kunnostuskelpoinen, Lucas Sealed Beam lisävalo virheetön ulkokuoreltaan, polttimo palanut, 95€. Sirviö 044-2603827 Oulu. takapenkki, sisäkatto, ovipahvit, matot, mittaristo, katon mekanismi, valoja, takavalopaneeli, listoja, ym., MB W124 mustat nahkapenkit, MB 280 SE –81 moottori, automaatti, konepelti, sähköikkunat, keskuslukitus, maski, 14” alum.vanteet, ym., Cadillac STS –89 takaluukun pitkä toimiva jarruvalo, takavalopaneeleja: Lincoln 82-90, Thunderbird/Cougar 86-90. Haapakoski 0400413724 Iisalmi. Uusia vanhannäköisiä sähköjohtoja 1½ ja 2½ mm², 2€/m, tulpanjohtoja, 6€/m, lähetyskulut lisätään. ja maal. Sonntag vain sähköpostilla ritva.sonntag@tintti. Mitsubishi Lancer -80 osia: hyväkuntoinen vasen etuovi, 80€, vaihdelaatikko, aj. Sorsa 040-5578772 Hki. Japola 040-5482001 Joutseno. 70 tkm, 2. moottoriin, 170€, vaihdossa käy lasten mönkijä, USA osat, ym. MYY kuva 36 Oldsmobile 88 Delta Royale -81 diesel, MR-kats., alkuperäinen Suomi auto, kaikki varusteet, 2. toinen käyntikuntoinen, toinen osina, 450€. IC 56/346 350cc -58 rek., alkuperäiskuntoinen, 800€. kuva 32 LASKURI: 2841 ykköskuva Ford Taunus 17 M Super –63 katsastettu 8/09. omistaja, lähes virheetön alkuperäiskunto, ei vaihtoa. Lönngren 040-7275690 Pori. käsijarruvaijeri, Lucas hehkulamppu-umpiot. kuva 30 LASKURI: 2838 kolmoskuva onnistuuko. peltivanteet kapseleineen, hyvät, 120€, Tonneau cover beige uusi RHD, 70€, rättikaton suojus, siisti neppareineen, 95€, Works mallinen uusi kovakatto, kiiltävä musta tummalla sisäverhoilulla, veivattavalla sivuikkunalla var. Ford T Touring –22 melko täydellinen, 4700€, T Touring –26 pieniä puutteita, 2600€, T Touring –25 korin takapää, tulipelti, rattiputki viiksineen, runko, 520€, Ford T 26-27 umpikorin runko, etupuskuri, etuja takalokasuojat, moottori, konepelti, akselit, 2500€, IFA F9 –54 varaosiksi, moottori pyörii, 260€, projektit: IFA Granit 27 –55 kevyt kuorma-auto, melko täydellinen, 950€, IFA H3A –53 kuorma-auto, Sachsenring etukammiodiesel, 3-kaatokippi, melko täydellinen, 1100€, Peugeot 404 –66 2 kpl, paperit on, 800€/750€, Ford Cortina 4D 1500 –66 paperit on, 840€, Anglia –61 paperit on, toinen varaosiksi, yht. omistaja, 3000€/tarjous. 260€, Vauxhall Magnum paperit on, 260€, Lada 1200 –73 paperit on, 420€, Lada 1200 –78 hyvä, 760€. Tuulilasi lehden vsk. kuva 34 LASKURI: 2847 neloskuva Yamaha TX750 OHC -73 MRkats., 2-sylinterinen, nelitahtinen, moottori kunnostettu, mukaan osia ja muuta rekvisiittaa, 3950€. BMW 735i –85 rusk. Niskanen 050-5175862 Äänekoski. Korhonen 0500442120 Espoo. Pesonen 0400-927945 ilt. nahkapenkit, ovipahvit, hanskalokero, ym., Chrysler Le Baron 89-90 avo osia: viininpun. Toyota Crown -65 lohko ja muuta osaa, mm. Nyman 040-5544358 Hki. Nieminen 0417269844 Jämsä. 94 tkm, 150€, kojetaulu, 100€, ym. nahkapenkit, rusk. Kumpulainen 050-5855885 Iisalmi. Vatka 040-5166801 Laitila. Mobilisti 2/10. perusteella. Kontiolahti. Groop 0400-260230. 240€+pk. Ford Cortina/Anglia?
Kortelainen 040-7591815 Juuka. Kivinen 0500-494723 Lahti. Volvo Amazon 2D B18 –67 projekti, paperit ok., 2 renkaat ja vanteet, 250€, Pappa Tunturi –74 rek., siisti, 1250€, Dodge Superbee –70 440, 4-vaihteinen manuaali, moottori ja jarrut kunnostettu, vaatii maalauksen ja verhoilun, mukaan osia, 15400€. VW Golf 2D 1,3 –88 veivikattoluukku, aj. Reivonen 0400-519025 Kalanti. Opel Kapitän –39 entisöinti projekti, musta, kaikki osat löytyy. 68. . Kelloniemi 040-5847663 Kemijärvi. Fiat 600 –68 ja –70 jäärata-autot, Datsun 120AF 2 Coupe –79 sininen, kattoluukku, 200€/vaihto. Järvi 0400-483574 Loimaa. Buick Electra 4D 225 –65 V8, tehot 6.57/325, MR-kats., hienokuntoinen, kats., tarj. 288 tkm, 2 renkaat, valomaskit, musta/harmaa sisusta, isolasiovet, kats., punainen, paljon osia uusittu, 475€. Tupala 0503777756 Asikkala. Lehto 040-7099406 Vihti. Lehtimäki 0500580792 Espoo. kuva 40 LASKURI: 2855 ykköskuva Moskvitsh 403 -64 MR-kats., hieno, VW Kupla -66 pellit, moottori, ym., kunnostettu, ei ajokuntoinen, projektit: Morris Oxford -51 ja Moskvitsh 401 -53. kuva 46 LASKURI: 2873 kakkoskuva Simson mopo, 150€, DKW –38 moottoripyörä, 700€, Montesa –83 moottoripyörä, 700€. Pykäläinen 040-7371240 Lappeenranta. 0405530677 Järvenpää. Fiat 1100 D –64 varaosiksi, 20-luvun Fiat etuakseli, Commer Cob –64 varaosiksi, MB 230-4 –75 W115, automaatti, ajokuntoinen. kuva 41 LASKURI: 2857 ykköskuva Chrysler Le Baron –79 MRkats., Suomi auto, ex-edustusauto, huoltohistoria, ohjaustehostin, automaatti, ilmastointi, cruise, sähköpeilit, 5900€. Volvo 340 DL –85 CVT automaatti, 2 hyvät renkaat. MYY kuva 44 MYY kuva 45 MB 450 SEL 6.9 -79 Euroversio, vaatii maalauksen ja sisustuksen kohennusta, tekniikka ok, ruskea sisustus, aj. 600€/ tarj. omistaja, historia tiedossa, 5500€/tarj./vaihto englantilaiseen MR-kats. perusteella. Hietalahti 0500-712306 Lahti. MYY kuva 43 Morris Oxford Series II –56 MR-kats., alkuperäiskuntoinen, alkuperäiset Lapin kilvet ja työkalut, 3. kuva 51 LASKURI: 2884 ykköskuva Volvo 240 –87 alkuperäiskuntoinen, ei ruostetta, ei hitsattu, 2 uudenveroiset renkaat, alkuperäiset aluvanteet, 1650€. kuva 39 LASKURI: 2854 ykköskuva MGB GT -71 MR-kats., hyväkuntoinen, siisti, ylivaihde, 6900€. Pappa Tunturi –75 entisöity, punainen, ei rek., 1500€/tarj., Perkins P6 autonmoottori, 200€/tarj. Kempas 040-8481484 Hollola. Leppänen 0500-665229 Seinäjoki. kuva 50 LASKURI: 2881 ykköskuva Zündapp Combinette -60 mopo, MR-kats., täysin ajokunnossa, 50-70-luvun Agria puutarhakoneiden varaosia. Rinne 0400913400 Loimaa.. Aaltonen 040-7625021 Hollola. Kankaanpää 040-3045516 Tarvasjoki. Taskinen 040-5718157 Vantaa. Rantasalo 040-7759103 Vantaa. Peuralahti 040-1845875 Isojoki. Hilden 040-5159327 Kangasala. Tempo Matador -66 avopuulava pakettiauto, entisöijälle, 750e. Raitia 0400-636830 Kangasala. VW Kupla 1303S -73 kullanvärinen, rek., poistettu liikennekäytöstä, uudet kesärenkaat, 2000€. Paronen 0400-294726 Lappeenranta. kuva 47 LASKURI: 2874 ykköskuva Chevrolet Camaro 77/78 350, TH350, lukkoperä, siisti, kats., 9000€. urheiluautoon, MG, Triumph, jne., alkuperäinen korj.käsikirja, 200€, vain autonostajalle, 4 kpl 50-luvun Morris Oxford varaosa-autoja; 1 kpl Series I, 2 kpl Series II, 1 kpl Series III, yht. 200 tml, 8500€ taxfree, Triumph TR7 -79 ajokuntoinen projekti, paperit ok, Ford V6 tekniikka, 2500€ taxfree, Volvo 262 C Bertone Coupé, musta, musta nahkasisustus, pois liikenteestä, 7700€. Simson –64 puutteellinen ja ruosteinen mopo, 50€. kuva 42 LASKURI: 2858 ykköskuva Honda CB 750 Four -72 Borran vanteet, alkuperäinen racing satula, helppo MR, mukaan varaosaja korjauskirjat, yms., 5300€. . Johansson 050-3242495 Loviisa. Virtanen 0400-468839 Nokia. Mobilisti 2/10 MYY kuva 38 Jupiter –58 mopo, hyväkuntoinen, rek., ei MR-kats., 2000€/vaihto. Mazda MX-5/Miata BBS vanteiden täydelliset uudet keskikansiasetelmat, lautasen Ø 15 cm, kromatun mutterin Ø 8 cm, Mazda logollinen keskikorkki, mustat lukitusosat, 4 kpl sarja 90€/tarj., uudet ajamattomat Rial-hunajakenno vanteet 7×x15 ET23, MB jaolla 5×112, 400e. kuva 48 LASKURI: 2879 ykkösja kakkoskuvat Datsun Bluebird –63 MR-kats., IFA F9–56, IFA F9 -52-56 osia, Simca Ariane –62 käyntikuntoinen, Simca Aronde –62, Opel Olympia Rekord -55 ajokuntoinen, 60-70-luvun autoihin uusia mittarivaijereita ja katkojan kärkiä
042 466 331 www.autoglym.. Mobilisti 2/10. Siksi luotamme laadukkaisiin Autoglym-tuotteisiin.“ Tervetuloa tutustumaan Mobiliaan! Autoglym-gallerian Classics-osasto nyt avattu Kimmo Levä museonjohtaja, Mobilia museonjohtaja, Mobilia Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja Omistatko näyttelykuntoisen jenkki/ euroklassikon,muskeliauton, rodin, customin tai prätkän. Myös yritysosastot myynnissä nyt, toimimalla nopeasti varmistat mieleisen paikan. THE PRINCE OF WALES SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND “Emme halua ottaa riskejä museoautojen hoidossa. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja BY APPOINTMENT TO HER MAJESTY THE QUEEN SUPPLIER OF CAR CARE PRODUCTS AUTOGLYM LETCHWORTH ENGLAND BY APPOINTMENT TO H.R.H. 69 Rally Hall of Fame avataan perjantaina 30.4. tuotteet • laitteet • palvelut • koulutus 36220 Kangasala, Puh. niemenmaa@mobilisti.fi. Lukijoidenrivi-ilmoituksetvoitlähettääsuoraanosoitteeseen www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0400-425063 tai sähköposti: petri. Tuo ajoneuvosi perinteiseen Oulun näyttelyyn ja vietä mukava viikonvaihde muiden harrastajien seurassa. . . Yhteydenotot: Ajoneuvot: 040 544 6995, 040 766 1852 Yritysosastot: 0400 587 481, e-mail: acc.oulu@gmail.com Oulu 8.-9.5.2010 XXXI LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 1/2010 | 9,00 € Aina Hangosta Petsamoon McDonnell Douglas F-4 Phantom II Suomalaiskuljettajat Targa Floriossa Mercedes-Benz 230 ’41 Citroën DS Le Léman ’65 Chevrolet Monte Carlo ’74 Matra-Simca Rancho ’78 Ducati 750 Paso ’86 M obilistinlukijatovatkiinnostuneitakaikestaautoiluunjahistoriallisiinajolaitteisiinliittyvistäasioista,niinuusistakuinvanhoista.Kun haluattavoittaanämätodellisetautoalan”puhemiehet”jamielipidevaikuttajat,ilmoitaMobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 28.000kpljajokainenlehtitavoittaa noin 100.000 intohimoista alan harrastajaa,kahdeksankertaavuodessa! S euraavalehtiilmestyy 28.04.2010jasenaineistopäivä on14.04.2010
Maksuton pysäköinti. Myyntipaikat 20 euroa. Ford F-620 -57 paloauton ehjät pakosarjat, kulj.puoleinen lähtee eteenpäin, moottori on Y-292, myös osat kiinnostaa: mm. . maski, lokasuojat, mittarit, starttikehä, ym. Mustonen 050-5929127. Ford -35 16” pinnavanne 1-2 kpl, taka-akseli. 044 330 5000, pekka. Hinta 20 000 € Tiedustelut virka-aikana: Jan Enqvist, 09-2727 100 tai 040-715 0145. Limnell 0500-268138 Pietarsaari. Tervonen 040-7302740. Ranne 050-3661528. KAHVIO! Järjestää Helsingin Seudun Automobiiliklubi ry. Jutila 0405716064. MB W108 rekisterikilven valo, miel. Kurri 045-6722255. 70. Pakkanen 050-5436607. Linnanmäki 0400-396358. Fiat 600 vanhanmallinen imusarja. Malmström 040-7326413. Plymouth Valiant –62 aihioksi kunnostukseen Etelä-Suomesta. Hietala 040-5814091. Plymouth Fury III -68 korjauskelpoiset etulokasuojat, vasen takaovi, kohtuuhintaiset. Sundman 050-3693734. MR-kats. kuva 54 LASKURI: 2883 ykköskuva Toyota Century VG-40 -91 4.0 V8 automaatti, paljon lisävarusteita, kats. 100 tkm, kats., 1 omistaja, hyvin pidetty, lisävarusteita. kastemaa@maxinetti.. Kylmänen 0503275652. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Ojala 040-5484105. Jaguar 3,8 moottori apulaitteineen ja ko. Volvo PV 801 -38 startti, mittaristo, äänimerkki, ajovalot, puskurit, vanteita, jäähdytin. Scania, Volvo tai Sisu kuorma auto. Haavisto 0400-425134. tarvikkeita • mobiilieja, harrasteautoja ym. jarrutehostin, kirjallisuus, ym. Skoda Octavia 4 x 4 2.0 F S I 2 6 M yydään Mobilistin toimituksen käytössä ollut neliveto-Octavia. Citroen H tyypin pakettiauto, iällä ei väliä. Raivio 050-5148454. Tied. Viitala 0440-875422. . Mobilisti 2/10 VANTAAN KOIVUKYLÄSSA, Havis-halli, lauantaina 24.4.2010 klo 9–15. Tuominen 0443021012. Kokonaisajomäärä 69 000 km, huoltokirja ja lyhyt mutta ytimekäs historia tiedossa. • lehtiä, käsikirjoja ym. Kawasaki KZ 750R -82 etukate, alkuperäiset pakoputket. Tikka 040-7356510. Rahunen 0503785007. täydellinen, ehjät lasitkin kiinnostaa, kohtuuhintainen. Rajala 050-3862511. Cadillac Eldorado –68 osia: toimiva moottori 472-500 cid, vetolevy, kylkilistoituksia, merkkejä, kaikkea aiheeseen liittyvää. Suomeen, 7000€. . Harmaa Ferguson -52 osia: mm. Leyland Sherpa hyväkuntoiset kromiset puskurit, kiireellisesti, myös muut hyväkuntoiset pisteosat kiinnostavat. moottoriin sopiva manuaalivaihteisto, myös erikseen ja projektit. Kohtuuhintainen USA henkilöautoprojekti vm. vetokoukku ja kahdet uudet renkaat tehtaan kevytmetallivanteilla. Sten 040-7100796. MYY kuva 52 Toimiva ULA transistori Blaupunkt autoradio, 6/12 V, MB 170 S-220 puuvalmiilla kojelautasovitteella, etusovitteessa valmiit reiät tyyppikilvelle. 0400 709 285, Pekka Kastemaa, puh. Hillu 0408205446. 30-35 entisöintiin. Morris Marina Coupe MK I 72-74 sopivat ehjät istuinpäälliset, mielellään leoparditai tiikerikuviolla, myös muut käy. Opel Admiral/Kapitän A takavilkut tai ehjät lasit. OST kuva 4 ZF B-70 tasauspyörästön lukon kuvassa näkyvät osat tai koko lukko, sopii VW Kübelwagen/Schwimmwagen 40-45 ja Porsche 356 >65, Notek säätövastuskatkaisija Wehrmacht ajoneuvoon, Sandrik tehtaan valmistama saksalainen 20 litran bensiinikannu. Monark rattaat 24×2”, NSU moottorin magneeton puoleinen suoja. Notek merkkinen takavalo, myös muut Notek osat kiinnostaa, Hazet työkaluja, kylttejä, Matra VW työkalut, myös kaikkea korjaamoon liittyvää aineistoa. Hyvät varusteet, mm. Korpi 0440137412 Seinäjoki Ostetaan Solifer Capri M-107 moottorin osia; sylinteri, kaasutin, vaihteensiirtäjä tai koko moottori, myös pyörien navat, lamput ja muut irtoosat kiinnostavat. Renault 4 Tipparellu. Markku Virtanen, puh. Marchal lisäkaukovalo tai pelkkä lasi, Ø 17 cm, jompikumpi kuvan malleista. Mäkinen 040-5134486. MYY kuva 53 Rambler American 220 –66 MR-kats., aj. Sisäänpääsy 4 euroa. Kortelainen 050-3322514. HAK:n ROMPEMARKKINAT • automobiilien ja moottoripyörien vanhoja ja uusia osia ym
Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättömässä kuvamateriaalissa. Sekalaiset Vuokrataan 167 m² hallista 1-2 autolle tai harraste mp:lle paikkoja säilytykseen tai rakenteluun, 100€/ paikka. 1400 litran 2-sylinterisen Biabkompressorin mäntä tai viallinen kompressori. Audi 80 1,6 –89 kunnossa oleva toimiva kaasutin. Peränen 0400-292362. 500, kork. 60-70-luvun moottoripyörälehtiä: Big Bike, Chopper Magazin, Easy Rider, ym., kaikenkuntoiset ja määrät kiinnostaa Laitila 044-9588610. JAP 3 4-tahtisen ilmajäähdytetyn moottorin kaasutin, Ford Cortina 1500 –67 lattiamatto, jos on ehjä ja väri säilynyt. Vuokrataan 2 kpl autotallipaikkoja, lämmin ja turvallinen, lev. Manninen 045-6781920. Alakoski 0400-834475. Ruhanen 0400-123232 Kirkkonummi. katumalli, ei kyykkymalli. Datsun Bluebird –65 malli 410 varaosakori, Bluebird 63-68 malli 410 osia: jarrusylinterit, etuja takaikkunantiivisteet, bensiinitankin suojaläppä. Etsitään kunnostajaa, Fiat 127 -80 halutaan siistiin käyttökuntoon, lähinnä maalaus ja pientä fiksausta, auto Pertunmaalla, miel. oleva, mukaan ajokuntoinen samankorinen 2,8 litr. Leppänen 0400619042. Heikkilä 0400-407258. Takala 044-2557751. Vallenius 0400503405 Tuusula. Merilehti 0405328340. Utriainen 0504018682. 041-4748834 Klaukkala/ Nurmijärvi. Mobilisti 2/10. Vanha kuorma-auton ehjärunkoinen rengas 8.25×20, kulutuspinnalla ei väliä. 30-luvun loppupuolen amerikkalaisvalmisteinen henkilöauto, MRkats. Vesala 0415072450 Hki/Jämsänkoski. Dornier 1920-luvun lopun ajokuntoinen henkilöauto, varaosa-auto tai varaosia, Zwickau P70 Coupe. Wartburg 62-65 ja 66-71 moottorit. 10 40 tmls, kysy lisää! Hinta 3580€ + Alv. -99 aj. rek. Katajisto 0443222134. Takaamme että yllätyt… Neljä numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 35 euroa. Toyota Corolla KE-25 varaosaautoksi. Valmet 864 -66 ohjaustehostimen säiliö, myös Vickers tehostinsylinteri, uudempi versio, kiinnostaa. Rinne 040-5023887. Laakso 040-7393441. 233, pit. Wartburg 353 W –75 virtalukko avaimineen, takapuskuri, etuja takalokasuojat. Onko kiinnostusta perustaa polkupyörämuseota. Honkimaa 050-5472147 ilt. Kukkola 044-0770129. Sauvula 050-3221643. Ford Eifel –39 korjauskelpoinen moottori ja paljon muuta, varaosaja korjauskirja, kontakteja muihin Eifel omistajiin. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. Sunbeam Alpine –71 mahdollisimman hyvät etulokasuojat, sisälokasuojat, punaiset etuovien verhoilut. Mattila 0451235648. Happo 040-5289080 Vantaa. 71 Pieni 60-70-luvun henkilöauto, kaikki huomioidaan. alle 100 km säteellä. Mobilisti 1/07 69 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Ajoneuvohisto riallinen aikakauskirja 4/2009 Mobilisti SENIOR Mobilisti Mobilisti 9€ Hanomag oli tuttu suomessa Maahantuojan esittely: Autola Oy Autonäyttely Helsingissä 1926 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle M obilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1400 kuvaa/vuosikerta. 265, vain säilytykseen, ei verstaaksi, 88€/kpl/kk. IC 49 –57 kärjetön sytytys, etuvalon poltin, työkalusarja, Mobilisti lehti, jossa juttu IC:stä. Laaksonen 0400-621447. 22%. MB, Jaguar, MG, USA tai jokin muu laatuauto, joko MR-kats. ruisku Crown, vaihdossa etusijalla yli –80 vm. Saimme erän 6.5 TD-moottoreita vm. nelitahti moottoripyörä, miel. Laivo 050-5552068 Massey-Harris Pony –54 6V startti. Lahjoitetaan Opel Ascona 1.3 -85 ei ajokuntoinen ja Nissan Micra -88 ei ajokuntoinen, lähinnä varaosiksi, hinattavissa, paperit löytyy tarvittaessa. Routalahti 0432111860. Viljanen 040-7728157. 0ST kuva 5 Vanhan kattotelineen kuvanmukaisia kiinnitysosia 2 kpl tai kaikki 4 kpl. Olisi runsaasti materiaalia tarjolla, osia, rekvisiittaa, polkupyöriä, ym. SEK kuva 1 Vaihdetaan Toyota Crown Super Saloon -80 2,6 litr. kuva 6 LASKURI: 2842 ykköskuva Neckar Jagst 770 -66 pyöreä nokkamerkki ilman pohjalla näkyvää pystyrivoitusta. Tarvitaan kunnostusapua Peugeot 403 autoprojektiin, haluaisitko tästä projektin tai tiedätkö jonkun joka saisi auton kuntoon. . . Groop 0400260230. Talso 050-5531795. Tilaukset: 09-2727 100, fax: 09-2727 1027, sähköposti: senior@mobilisti.. Ford Taunus Transit osia: eturitilän kehys, -61 ohjekirja, 6.50/6.70×15 kesärenkaita, 30-50-luvun kunnossa oleva kuorma-auto, Peugeot 304 oventiivisteet. Suzuki maasturien korjaamoja varaosaluetteloita Lehtonen 0400222232. Eronen 050-5310661. tai helppo projekti. tai hyvä alkuperäinen
ensi?vuonna?pidetään,?ratkennee?kevään?aikana.. Rautaperse-osaston antia. euroissa. Vanha satapiikkinenkin voi olla hyvännäköinen.. joukossa. myös. kuin?messukävijöiden?selkiä.?Se,?missä?messut. moottoripyörien. että. kuten?Helsinkiinkään,?ei?Lahteenkaan?kannattanut?tulla?lauantaina?keskipäivällä,?mikäli?halusi. kuin?tuo?pyörille?nostettu?versioni?mukavasta. suomalaisesta. Autonakin harvinaisen merkin moottoripyörä. toisen. ja. yksilö,?se?kun?on?toiminut?koko?talven?viattomammin?kuin?perheen?saman?ikäiset,?mutta?vähemmän?ajetut?baijerilainen?sekä?japanilainen. . lämpiää. on. merkkikerhoamme,. kuuluu. ja. käyttöautojärjettömyydelleni. pullon. 73 aine?ei?jäädy?auton?seistessä,?ja?reissun?päällä?littanan. on?tallessa?projekteja,?joista?ei?suinkaan?ole?tarkoitus?tehdä?pelkkiä?tuunaushirviöitä?tai?kilpureita,?historic-touhua?mitenkään?väheksymättä. viime. nähdään. Tämä pyörä olisi pilalla entisöitynä! Suzuki GSX 1100 Katana 1982. koriste-esineiksi. museoautoakin.. Viime. mutta. välttyä. juhani.halmeenmaki@nic.fi Pumppupullon tehollakin saa pahimmat loat pois kun vaihtaa puolet pesuaineesta raakaan lasinpesunesteeseen. Classic?Motorshowssa?toukokuun?alussa.?Omakin?autoni?on?tulossa?ensimmäistä?kertaa?mukaan?näyttelyyn.?. eli?Citroen?XM:lle??Sen?on?pakko?olla?viallinen. mobiilien. Ural. tutuksi.?Itse?olin?paikalla?jo?perjantaina,?jolloin. Mitä. ensimmäiset. valutöitä. sohvakalusto. Sunbeam, tyyli on vauhtia tärkeämpää. Kaikessa kasarimaisuudessaan totaalisen herkullinen aikansa superpyörä. jonottamisilta. Roikan. käsityöläisestä,. sille. muutakin. tilanteeseen.?Pieniä?parannuksiakin?on?tuotteeseen?taas?tehty,?eli?tehdas?elää?ja?voi?maailmanlaajuisen?taloustaantuman?huomioiden?hyvin. useampi. vuodelta,. maksaa. Monella. summa. isojen. Datsun-. sisältö. jopa. nopeasti,?jolloin?teho?on?parempi. Mobilisti 2/10. joka. Kotisinappipullosta saa hyvän rasvauslaitteen, ja tarkan matkan sekä ajan voi mitata digimittarilla. Mp-harrastajalle?kyse?on?sen?verran?tärkeästä. on. jäsenellä. kuuluu. teetti?sepällä?koristemerkin?perusteella?valettuja. nähdä. tai. tunnetaan. tärkeämmät.. odottamaan?useamman?kuukauden?ajan.?Ilmeisesti?nyt?päästään?siis?parempaan?toimitusvalmiuteen,?ja?asiakkaan?kannalta?normaalimpaan. Ural-tehtaalla. aprikoitiin,. numerossa. suurvallan. nahkainen. parilta. varaosiksi.. auto.?Ironisinta?asiassa?on?se,?että?kalustetalossa. Lahdessa. mitä. Citroen XM on toiminut liiankin hyvin jopa talvella, se taitaa olla epänormaali yksilö. vyönsolkia,?ja?jälki?on?kehumisen?arvoista.?Sen. on?vain?noin?200?000.?Alkaneena?vuonna?tehtaan?on?tarkoitus?saada?tuotanto?takaisin?vuoden?-08?tasolle.?Toisaalta?silloin?kysyntä?oli?jopa. tuotannolle.. kymmenen. Adler MB 250S 1956. kautta. enemmän. Indian Power Plus 1000cc -17. mp-messut. sitten. metallialan. verran?täytyy?kehaista?myös?tuota?nuorekasta. tapahtumasta,?että?hyvät?messut?ovat?pitokaupunkia. matkustamossa. vihiä. Nissan-kerhomme. . on. väkeä?ei?ollut?vielä?tungokseksi?saakka.?Aivan. Zündapp KS 125 Sport. verovelkaa. olohuoneesta.?Vive?la?France! Lahden. sain. nekin?käyty,?ja?kaupunki?alkaa?tulla?harrastajille. suurempaa?kuin?tuotanto,?ja?uutta?pyörää?joutui. taiteilijanimellä?Iloinen?vaskiseppä?(www.elisanet.fi/harri.sillman).?Harri?Sillman?tekee?pieniä
että. Halvimmat. jota. valmistamiseen,. keväänä. äärimmäisen. satapiikkisen. varovasti,. Tulostetaan uusi. helpostikin.. kuvamallista. vain?osittain?olemassa.. kolmiulotteinen. ja. hommattu. 74. Työpaikalleni. kuvata?3d-kameralla?ja?tehdä?siitä?digitaalinen. prototyyppien. SL:n?vuodelta?1979.?Pyörä?oli?suhteellisen?kokonainen,?mutta?joitakin?puutteitakin?tietysti?oli.?Kovassa?käytössä?ollut?laite?oli. saatavilla. koneet. valmistetaan. tai?lasikuidusta.?Ajattelin,. mahdollista,. digitaalisesta. Pikamallinnus,. joiden. laite?voi?valmistaa?molemmat?kotelot,?kun?kerran?töihin?alkaa. töissä. . ei. voidaan. osaa. mutta. ole.. laite. oli. valmistavat?kappaleen?ohuesta?muovilevystä?kerroksittain?liimaamalla.?Kalliimmat?laitteet?tuNykyaikainen pikamallinnus Timo Happonen. olevan?erittäin?kysyttyä?tavaraa.. vaikka. rakenteelliset. Kari. tehdä?muutaman?tuhannesosamillin?tarkkuudella. Honda. esine.. viime. Esine. Mitä tehdä. kohtuullisen. jauheesta. valumuovista. monen. osia. ja. ongelma.?Hän?oli?onnistunut?löytämään?loppuun?ajetun?harrastemoottoripyörän,. lähinnä. ajattelin,?että?voisihan?sitä?käyttää?tässä?tapauksessa?puuttuvan?osan?tekemiseen.?Samalla?vaivalla. ominaisuudet. peilikuvana. ovat. olemassa. cad-ohjelmalla,?tai?olemassa?oleva?esine?voidaan. menettänyt?toisen?sivuposken,?ja?toinenkin?oli. sintrautuvia. tyyppisiä. olisiko. on. hintaisia.. vaativaankin. soveltuvat. se. onhan. metalleja,. materiaalit?ovat?erityyppisiä?muoveja,?joiden?lujuusominaisuuksia?voidaan?parantaa?kemiallisilla?käsittelyillä.. löytyy. sivukotelosta?ja?valmistaa?sitä. kolmiulotteinen. mutta. . Pehmeät. kuva.. Objet Eden 350V -pikamallinnuslaite Tulostus käynnissä. ylipääsemätön. käyttöön.. juuri?halutunlaisen?kappaleen.. Vaan. suunnitella. Tuon?ikäiseen?japanilaiseen?osia?luulisi?olevan. oli. Mobilisti 2/10 K averillani. myös. yleisimpiä. siirretään. Kun. Karilla. 3d-tulostukseksi?sanotaan,?on?kappaleen?valmistustapa,?jossa. pikamallinnuskoneelle,. pikkuosia. On?olemassa?sekä?koville?että?pehmeille?materiaaleille?tarkoitettuja?tulostimia.?Kovat?materiaalit. pikamallinnuslaite.?Laitetta?käytetään. tiedusteli. suhteellisen?helposti?maailmalta,?mutta?esimerkiksi?juuri?nämä?muoviset?sivukotelot?tuntuvat. kun osaa ei löydy mistään. mahdollista?tehdä?muottia. Pikamallinnuslaitteita. Moottorin. kun. kuvatiedosto. työlästä.?Varsinkin?kun?helpompikin?tapa?on?olemassa.
heijastuksia. ominaisuus. mustesuihkutyyppisesti. laitteiden. myöhemmin. 0,16?mm,?vaatii?suurehkon?kappaleen?tulostaminen?helposti?melkein?vuorokauden?tulostusajan.. olevat. Kun. esineessä. olevalla. . aiheuta. Kalliimpien. saadaan. lostavat. Tulostimeen?yhdistetty?tietokone?vastaanotti?tulostettavan?tiedoston?ja?kertoi?tulostettavan. . joka?siirrettiin?valmistusta?varten?Objet?Eden. parikymmentä?kuvaa?siten,?että?joka?nurkka?ja. tahansa.?Siinä?voi?olla?sisäkkäisiä?liikkuvia?osia,. on. kappaleeseen. jotka. 350?V?-tulostimelle.?Samalla?kappaleesta?tehtiin?myös?peilikuva,?niin?saatiin?uusi?kotelo?pyörän?toisellekin?puolelle.. siten,. että. tukigeeliaineella.. kasvaa. kuvattaessa.. Konica-Minolta. toimimaan. tulostuspään. ylimääräisiä. materiaalin?sekä?tukiaineen?määrän.?Materiaalimenekki?olisi?noin?kilo?yhteensä?ja?tulostusaiToni Hämäläinen kohdistaa 3d-kameraa.. tulostetaan. ylipyyhkäisyn. 3d-kameralla?kotelosta?otettiin?eri?puolilta?summittain. aikana. kappaleen. pois. Kuvattava esine alustalla. Käytössä. myös?sisäosat?tulivat?kuvattua.?Kappale?muotoutui?kuvien?avulla?kolmiulotteiseksi?malliksi,. oikeaan?muotoon?ja?maalattiin?neutraalin?harmaalla?kiillottomalla?värillä.?Himmeä?pinta?ei. Mobilisti 2/10. . Sivukoteloiden valmistus Karin?Hondan?osien?valmistus?lähti?käyntiin?siten,?että?alkuperäinen,?rikkinäinen?kappale?liimattiin?kasaan?ja?täytettiin?kitillä.?Osa?hiottiin. materiaaleja.. yhden. ilmavälit. tukigeelin. samaan. ylivertainen. 75 Tulostettuja esineitä. erityyppisiä. pestävällä. kappale. käyttö.?Tulostettava?esine?voi?olla?kuinka?monimutkainen. ns.. kerroksittain,?pystyen?jopa?samanaikaisesti?tulostamaan. Esineestä muodostuu kolmiulotteinen kuva
täysin?automaattisesti.?Helppoa?ja?vaivatonta.. varmasti?muutaman?vuoden?sisällä?täysin?arkipäiväistä?touhua?monelle?harrastajalle.??. laadulla?ollut?kovin?suurta?merkitystä.?Niinpä. suoraan. on?paljon?lujempaa.. tulostetut. olivat. vielä?tukiaineen?peitossa.?Tukiaine?pestiin?pois. Mobilisti 2/10 ka?19?tuntia.?Tulostusmateriaali?on?nestemäisenä?kahden?kilon?astioissa,?jotka?voidaan?ladata. Esine kuvataan monelta suunnalta. Oikealla on alkuperäinen kappale, vasemmalla sen täydellinen kopio. koneeseen.. valmiit,. tulostusaikaa. varten.. Tulostusmateriaali on kahden kilon astioissa. Tässä. puuttuvia?ja?vaikeasti?saatavia?osia.?Kovin?yleisessä?käytössä?laitteita?ei?vielä?tosin?ole.?Maailma?kuitenkin?muuttuu?nopeasti,?ja?homma?on. vesipaineella,?ja?kappaleet?olivat?sen?jälkeen?valmiit. valmistaa. Sivukotelot tulostettuna. siis. Laite. tulostamisen. Kun. hoitaa. voi. irrotettiin?lastan?avulla?alustasta.?Kotelot?olivat. . jatkokäsittelyä. avulla. tapauksessa,?kun?kotelot?oli?tarkoitus?maalata,?ei?pinnan. Tulostettu esine irrotetaan lastan avulla alustasta. nopeutettiin. kappaleet. . ne. Pikamallinnuksen. 76. Vasemmalla oleva tukigeelin peitossa, oikealla pesty kappale. pinnan?laatuvaatimuksia.?Tarkkuus?on?silti?erittäin. pienentämällä. hyvä,?ja?tulostetut?osat?ovat?täsmälleen?samankokoisia?kuin?alkuperäinenkin.?Materiaali?tosin
Sahaus, katkaisu, kaavinta, hionta,,,, Boschin monitoimityökalu PMF 180 E:ssä piilevät loputtomat mahdollisuudet työideoidesi toteuttamiseen. 154e PMF 180 E Deluxe Set svh. . 99e PMF 180 E Set svh. Rakentajan ja remontoijan valinta Bosch www.bosch-do-it.fi Monitaiturista on moneksi. 77 Boschsähkötyökalut auttavat sinua saavuttamaan optimaaliset lopputulokset, tekevät työskentelystäsi mielyttävää ja ovat helppokäyttöisiä. 199e. Mobilisti 2/10. . PMF 180 E svh
Autoja musikaaliselta 80-luvulta: Sonata, Ritmo, Jazz... Mis’ sypressit tuoksuu näin talvellakin on kissapeto väsähtänyt lopullisesti. Tämä on kuitenkin Talbot Samba, omaa sukuaan Peugeot 104 / Citroën LN. Kaksi tuulivoimalaa lauhdutustorneineen. 78 Mobilisti 2/10. Hevosvetoinen pont... Hienojen brittiautojen myymälä eteläisessä Ranskassa. Etualalla hieno brittiauto. 203 Bicouleur 404 Coupé. konjakkitehdas. Kuvatalkoot kuvat: Quelque José Romuja Ranskasta MGA-projekti näyttää melkein kokonaiselta autolta. 404 Décapotable
Sellainen löytyi edullisesti Motonetistä. Kaasutinmoottoreiden mekaanisista pumpuista ei ole suihkusovelluksissa mihinkään, eikä nelilitraisen lohkossa ole sellaiselle edes varausta. Ideana on se, että välisäiliö on kaikin ajoin täynnä polttoainetta. Kaikki oli oikeilla paikoillaan vesiletkujen sijaintia myöten ja jopa ohjaustehostimen letkut kävivät suoraan uudesta pumpusta vanhaan simpukkaan. Koska tarkoituksena ei ollut tärvätä projektiin mahdollisimman suurta rahasummaa, käännettiin katseet omien Edellisessä numerossa -83 Jeepin keulalle oli saatu suhteellisen vaivatta nostettua -95 Grand Cherokeesta peräisin oleva 4.0 H.O. Polttoainejärjestelmän suunnittelusta vastasi STMotorsin automekaanikko Jonni Enqvist. Hän päätyi systeemiin, joka on teknisesti yhtä hyvä kuin tehdastekoinen, mutta jälkikäteen virtaviivaisempi toteuttaa. Tämä toteutettiin siten, että tankin ja välisäiliön väliin sijoitettiin matalapaineinen mutta hyvällä polttoaineen siirtokyvyllä siunattu sähköpumppu. Rauta sopi siis paikoilleen. Piuhat kiinni teksti: Jan Enqvist kuvat: Sami Haikala, Janne Halmkrona ja Matti Ouvinen. -moottori. Toimituksen autot 80 Mobilisti 2/10 M odernin moottorin polttoainejärjestelmä poikkeaa koko tavalla perinteisen kaasutinmoottorin systeemistä. Kerääjäsäiliön tilalle teetettiin ruostumattomasta teräksestä polttoainejärjestelmän välisäiliö, joka sopii alkuperäisen höyryjen talteenottosäiliön kiinnityksiin. Välisäiliön jälkeen polttoaineen paine piti saada täsmälleen halutuksi matkallaan imusarjan jakotukin suuttimille. Monipistesuihkutus edellyttää täsmälleen oikeata ja kaikin ajoin tasaista polttoaineen painetta, joka tässä tapauksessa on 3,2 kg/cm 2 . Jeepin tapauksessa pumpun ujuttaminen jälkikäteen tankkiin, johon sellaista ei ole suunniteltu sijoitettavaksi, ei vaikuttanut tarkoituksenmukaiselta. Useimmissa nykyautoissa suurpainepumppu on upotettu auton polttoainesäiliön sisälle, ja koko polttoainelinja tankilta suihkutussuuttimille on saman paineen alainen. Vuoden -83 Jeepissä on jo ympäristöajattelua, kuten polttoaineja huohotushöyryjen keräämiseen tarkoitettu, moottoritilaan sijoitettu säiliö. Järjestelmään kuuluu myös hyödyllinen polttoaineen paluulinja takaisin tankkiin, joka olisi suihkumoottoriin siirryttäessä muuten täytynyt säveltää omasta päästä. Tämän noin puolentoista litran vetoisen säiliön ympärille sommiteltiin monipistesuihkutuksen edellyttämä polttoaineen siirtojärjestelmä. Seuraavaksi alkoi haastavampi askartelu sen kytkemiseksi uuden kehonsa verenkiertoon. Alkuperäisissä uppopumpputankeissa on loiskelevyt ja pumppua ympäröivä malja, mutta ilman niitä riski ilman haukkaamisesta vajaalla tankilla on suuri. Siirtopumppu työntää polttoainetta kaiken aikaa välisäiliöön ja se mitä ei tarvita, palaa pöntön kanteen sijoitetusta paluulinjasta takaisin tankille. Jäähdyttimen viskopotkuri otettiin modernimmasta moottorista, sillä vesipumppu pyörii nyt toiseen suuntaan kuin auton alkuperäisessä moottorissa
K-Jetronicin pumpulta linja kulkee edelleen paineensäätimelle, joka säädettiin mittarin avulla toimittamaan jakotukille täsmällinen 3,2 kilon paine. Kuvan vasemmassa alareunassa akun katveessa häämöttää paineensäädin, jolta polttoaine jatkaa matkaansa hieman yli kolmen kilon paineella imusarjan jakotukille. Vehje on italialainen ja se toimii. Paineensäädin tarvitsee oman paluulinjansa, joka johtaa takaisin välisäiliöön. Eniten odottamatonta työtä tuotti jarrutehostimen uudelleensijoittaminen. Syvänaarausten tuloksena oli Saab 99 Turbosta kotoisin oleva K-Jetronicin suurpainepumppu, jonka kapasiteetti on vähintään riittävä: mekaanisen K-Jetronicin linjapaine on 6 kg/cm 2 , eli oikean suihkutuspaineen saavuttamiseksi tarvittiin vielä portaattomasti säädettävä paineenrajoitin. Jos paluu yhdistettäisiin suoraan välisäiliön taakse paluulinjaan, kapasiteetiltaan suurempi painepumppu työntäisi paineensäätimeltä ylimääräistä polttoainetta paluulinjaan nopeammin kuin siirtopumppu ehtii toimittaa tilalle. Viritysmallinen ilmansuodatin vaihtuu alkuperäisen moottorin paistinpannumalliin, jahka inspiraatio taas iskee.. Asia tuli todettua kantapään kautta. Moottorinohjausyksilön alla on ruostumattomasta teräksestä hitsattu polttoaineen välisäiliö, jonka etupuolella näkyy K-Jetronicin painepumppu. Painepuolella kaikki liitokset on toteutettu kunnollisilla liittimillä, jotka ovat yhdistelmä vaihtosydämen alkuperäistä aorttaa ja varta vasten teetettyjä puristusliitoksia. Painepumppu imee polttoainetta välisäiliön pohjasta, josta se ei koskaan lopu niin kauan kuin pääsäiliössä on ainetta ja siirtopumppu toimii. Sellainen löytyikin käytettynä, vaikka kukaan ei tiedä missä laitetta on alun perin käytetty. Kuvan keskellä on luovuttaja-autosta purettu moottorinohjausyksikkö, jonka takana näkyy polttoainepumppujen ja lambda-anturin lämmityksen ohjausreleitä. Tämä tietysti johtaa välisäiliön tyhjenemiseen ennen pitkää. Itse valmistetulla siirtojalalla ja Corvetten tehostimella jarrujärjestelmän sydän saatiin siirrettyä pois imusarjan tieltä. Moottorinohjauksen kannalta kriittinen kampiakselin asentotieto järjestettiin Autohuolto Jamantilta hankitulla tarvikesarjalla. Mobilisti 2/10 81 ja tuttavien miljoonalaatikoiden suuntaan. Kaasuvaijeri meni uusiksi, sillä imusarjan ilmaläppää lähestytään suihkumoottorissa aivan Suurin osa tekniikanvaihdon vaatimista lisälaitteista mahtuu samaan kuvaan moottoritilan vasemmalla laidalla. Magneettianturi (ei vielä kuvassa paikallaan) lukee värähtelynvaimentimeen koneistetuista urista asentotiedon moottorinohjauksen moniin tarpeisiin
Moottoriohjausyksikkö ohjaa pumppujen relettä ja osaa sammuttaa ne moottorin odottamatta pysähtyessä (kolari tms.), vaikka virta olisi päällä. Pakollisen mutta yllättävän vähävaivaisen yritys ja erehdys -testiohjelman myötä vanha Cherokee oli muuttunut talviurheiluautoksi, jonka suorituskyky riittää vaativaankin makuun: teho on kasvanut aikaisemmasta yli 70 % (112/193 hv DIN)ja vääntömomenttikin hieman (271/305 Nm DIN). ileja myöten. Vanhanmallisen mittariston takia moottorin öljynpaineja käyntilämpöanturoinnit vaihdettiin perinteisiin. Siihen vielä traileri perään, niin kaikki voima tulee varmasti tarpeeseen. Lukija oli luovuttaja-autossa sijoitettu automaattivaihteiston turbiinikotelon sisälle, mutta Cherokeen alkuperäisessä kytkinkopassa sille ei yksinkertaisesti ollut sopivaa paikkaa. Jamantin konsultoinnista oli projektin kestäessä paljon muutakin hyötyä. Auton ensimmäinen koekäynnistysyritys tuotti kuitenkin vesiperän. Voimaa – halvalla. Vuodenvaihteessa päästiin koeajovaiheeseen, joka osoitti hankkeen vaivan ja rahanmenon arvoiseksi. Nykyaikainen suihkutusjärjestelmä tarvitsee toimiakseen paljon tietoja moottorin eri toiminnoista. Maalaisjärki vahvistaa asian; vajaa 200 hevosvoimaa ei ole paljon kun muistetaan, että auton omamassa on 1 830 kiloa ja kokonaismassa päälle 2,5 tonnin. Ratkaisu on kerrassaan oivallinen tällaisiin jälkiasennushankkeisiin. Seuraavaksi oli vuorossa nykyaikaisen moottorinohjausjärjestelmän ja lähinnä 60-lukuisen sähköjärjestelmän naittaminen toisiinsa. Uuden moottorin mukana tullut starttimoottori ei myöskään toiminut vanhan Cherokeen kytkinkoppaan kiinnitettynä; se sopi kyllä paikoilleen, mutta käyttöhammaspyörä ei ylettynyt vauhtipyörän hammaskehälle. Polttoainejärjestelmän puolesta projekti oli valmis. Varaosajohtosarjasta purettiin pois kaikenlaista spartalaisessa työkalussa tarpeetonta himppapimppaa, kuten automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen ja ajonopeuden mukaan säätyvän ohjaustehostuksen johdotuksia. Auton ja moottorinohjauksen välille ei kummoisia kytkentöjä tarvittu; käytännössä vain käyntiasentosignaali alkuperäiseltä virtalukolta. Jos käynnistyksenesto olisi kuulunut systeemiin, olisi sen signaali pitänyt selvittää ja simuloida oman kekseliäisyyden keinoin. Toimituksen autot 82 Mobilisti 2/10 eri suunnasta kuin alkuperäisen kaasuttimen läppäakselia. Moottoridiagnostiikan liittimet ovat mootKorkean auton kimpussa työskenteleminen edellyttää kiipeilyä. Tämä työ oli jo etukäteen sovittu asioista perillä olevan Sami Haikalan tehtäväksi. Tällaisia ovat moottorin lämpö, imuilman lämpö, imusarjan alipaine, kaasuläpän asento, lambda (palokaasujen koostumus) ja kampiakselin asentotieto. Polttoaineenkulutus on kaunistunut arviolta kolmanneksella. Sami Haikala viimeistelee sähköjärjestelmää kolvi kuumana.. Ne eivät nykyisin enää maksa mirhamia, eivätkä – vastoin vanhan liiton miesten uskomuksia – myöskään vähennä moottoritehoa lainkaan. Huimalta näyttävä tehon kasvu saattaa herättää kysymyksen siitä, mahtaako auton rakenne kestää kaiken tuon. Moottorinohjaus kuulostelee tietoja kampiakselin asentoanturilta ja jos sieltä ei kolmeen sekuntiin kuulu mitään, sammutetaan pumput. Kaikki moottorinohjaukseen liittyvä anturointi on tehty luovuttaja-auton, ’95 Grand Cherokeen, mukaisesti ja siksi myös moottorin päällä oleva johtosarja on pääosin varaosa-autosta peräisin. Kun pakoputkipajalle tulee seuraavan kerran asiaa, asennetaan putkistoon katalysaattori. Tehdastekoisen veroinen vaijeri löytyi US-Partsin kaasuvaijeriosastoa silmäilemällä. Koska ei ollut täyttä varmuutta siitä, onko ’95 GC:ssä jo nykymuotoinen käynnistyksenesto, epäiltiin vian piilevän siinä. Pohjatyötä oli jo tehty, sillä moottorinohjausyksikkö johtosarjoineen oli purettu samasta luovuttaja-autosta josta moottorikin oli peräisin. Lambda-anturin lämmityksen rele puolestaan kuului varaosa-auton pääjohtosarjaan, joka jäi Amerikassa purkamatta. Kytkentöjä aikapoimussa Siitä huolimatta työn suhteen oltiin vasta puolimatkassa. Osa ei ollut aivan halpa, mutta vaihtoehtoisiin sävellyksiin verrattuna ehdottomasti jokaisen euron väärti. Kaikkein parasta talvikäytössä on kuitenkin nykyaikainen vaivattomuus, sillä moottori käynnistyy pelkästään avainta kääntämällä, vetää heti aivastelematta, eikä ryyppyä tarvitse jatkuvasti olla trimmaamassa kulloisenkin lämpötilan ja kosteusprosentin mukaan. Koska uuden moottorin mukana tulleen laturin teho on alkuperäiseen nähden noin kaksinkertainen, ei alkuperäisen ampeerimittarin kautta kuitenkaan kuljeteta virtaa kuin sen verran, mitä auton alkuperäinen sähköjärjestelmä kuluttaa. Jälkimmäinen havainto pätee nimenomaan nelivedolla tehtyihin pätkäajoihin kirpeällä pakkasella – kesäisessä matka-ajossa vanha kaasutinmoottorikaan ei ollut ainakaan kaksipyörävedolla pahan janoinen. Sähköjärjestelmään piti vielä rakentaa releet ohjaamaan polttoainepumppuja ja lambda-anturin lämmitystä. Ongelma korjattiin palaamalla auton alkuperäiseen, toimivaksi havaittuun starttiin. Onneksi syy oli kuitenkin yksinkertaisempi, eli virranjakajan signaalijohtimet olivat päälle näkymättömästi vaurioituneet joko purkuoperaation tai kuljetuksen aikana. Jeepin 70-luvun mallistossa oli kuitenkin V8-vaihtoehtoja, joiden tehoihin nykyinen siirrokas ei yllä; moottorinvaihdossa liikutaan siis täysin turvallisilla ja laillisilla vesillä. Näin varmistetaan se, että mahdollisiin liekkeihin ei työnnetä enää lisää polttoainetta. Apu löytyi Jeepeihin erikoistuneesta Autohuolto Jamant Oy:stä Espoosta. Hetkeksi aikaa hyllylle siirrettyyn asiakasprojektiin oli tilattu amerikkalainen tarvikeratkaisu, jossa koneistettuun jalkaan sijoitettu magneettinen lukija tulkitsee kampiakselin asennon värähtelynvaimentimeen koneistetuista urista. Tarkoitukseen sopivaksi valitun 80-luvun alun pienen etuvetoisen GM-tuotteen vaijerille voisi aivan hyvin antaa myös Jeepin varaosanumeron; kaikki osui askartelematta paikalleen muovikiinnikkeiden pro. Ei hätää, asiat vain näyttävät siltä, koska alkuperäisen moottorin litrateho taitaa vaatimattomuudessaan olla 80-luvun bensiinimoottoreiden maailmanennätys. Kriittisin puuttuva lenkki oli moottorinohjauksen kannalta välttämätön kampiakselin asentotunnistin
Ainoa muuttunut asia on polkimen lyhyt liike, joka muistuttaa hieman takavuosien keskushydrauliikalla varustettujen Citroënien tuntumaa. Tämä puolestaan aiheuttaa ylimääräistä työtä kotirakentajalle, eikä RENIX muutenkaan tuo käyttäjälle mitään hyvää Chrysler-systeemiin nähden. Modernin moottorinohjauksen sivuhyötynä autosta saadaan nyt purettua vikakoodit. H.O.moottorisen auton myöhempää huollettavuutta auttaa lisäksi se, että kaikki 1991-95 moottorinohjausjärjestelmät ovat keskenään yhteensopivia, eivätkä ne aivan pian maailmasta lopu. Nurmikosta nostettu Jeep on nyt puolentoista vuoden enemmän tai vähemmän intensiivisen ponnistelun tuloksena parempi kuin uusi. Jeep-miehille kerrottakoon kuitenkin vielä muutamia merkkikohtaisia havaintoja: Nelilitraisen suihkumoottorin luovuttaja-auto kannattaa valita vuosimalleista 1991-95, mikäli haluaa parhaan suhteen helpon asennuksen ja moottorin ominaisuuksien välillä. Tällä kertaa aavesärkyä tuotti vain ilmastoinnin kompressorin kytkimen toimintahäiriö. (High Output) -moottori. Kustannuksista ei ole pidetty aivan tarkkaa lukua, sillä se tapaa latistaa tunnelmaa. Amerikkalaisperäinen tarvikeskanneri on tähän erittäin kätevä työkalu, jolla saadaan tarvittaessa purettua lähes minkä hyvänsä järjestelmän informaatiota. Vuosimallista -91 alkaen tuli saataville tehokkaampi, Chryslerin suihkutusjärjestelmällä varustettu 4.0 H.O. Vuosimalleissa 1987-90 käytettiin RENIX (Renault/Bendix) -järjestelmää, joka oli vain hieman tuoreempia moottoreita vähäväkisempi; RENIX-suihkutukseen kuuluu kuitenkin EGR-järjestelmä, jossa osa pakokaasuista kierrätetään takaisin palotiloihin. Halvemmallakin olisi siis päästy, jos olisi vain toivottu parasta. Jälleen kerran sukellettiin varaosalaareihin tarkoituksena löytää halkaisijaltaan alkuperäistä hoikempi alipainetehostin. Kosmeettisesti auto on ikäisensä, mutta teknisesti sellaisessa kunnossa, että Vladivostokinretkelle lähteminen tai joku muu älyttömyys ei jäisi autosta kiinni. Oleellisin ero perusmoottoriin on tehoversion sylinterikannen korkeammat imukanavat. Auton käyttöarvo on jälkimmäiseen vaihtoehtoon verrattuna nyt kuitenkin aivan toisella tasolla. Mobilisti 2/10 83 toritilassa lämmittimenkotelon kupeessa, kuten luovuttaja-GC:ssäkin; koeajo-ohjelman edistyessä niistä saadaan ulos dataa, jonka mukaan moottorinohjausta korjaillaan, jos aihetta ilmenee. Viimeinen erikoistyö oli jarrutehostinongelman ratkaiseminen. Hyvä tuli, eikä rakenteen teknistä pätevyyttä tarvitse epäillä. Valistunut arvaus on 2 000-3 000 euroa. Tämä on kuitenkin vain hyväksi, sillä jarrujen tuntuma on nyt hyvin lähellä alkuperäistä. Huomautettakoon lisäksi, että kustannukset pitävät sisällään varmuuden vuoksi tehtyjä hankintoja, kuten uuden vesipumpun, jakopään, laturin, uudelleen kennotetun jäähdyttimen ja kytkinasetelman. Lohkolämmittimen vastus siirrettiin vanhasta 258:sta nelilitraiseen, talviautosta kun kuitenkin on kysymys. Etsintä oli lyhyt, sillä Samilla oli varastoissaan 70-luvun Corvettesta peräisin oleva tehostin, joka oli halkaisijaltaan säädyllinen. Sekään ei sopinut sijoilleen suoraan tulipeltiin, joten Sami laati piirustukset siirtojalasta, jolla tehostinta saatiin tuotua eteen ja ylöspäin. Vinkiksi vielä, että kannattaa katsella sillä silmällä mahdollisimman vaatimattomasti varusteltuja yksilöitä, sillä niissä käynnistyksenestoon törmääminen on epätodennäköisintä. Onko se paljon vai vähän, riippuu näkökulmasta. Kojelautaan on myös tulossa modernin auton ”service engine”-vikailmoituslamppu, jolle sopiva paikka on vielä mietinnässä – johdot tulevat jo etujalkatilaan asti. Peltipakosarjan muotoilun takia sen paikka vain muuttui lohkon takapäästä uuden moottorin etupään vesipropun paikalle. Kompressori lienee vieläkin floridalaisella romuttamolla, joten emme murehtineet asiaa havaintoa enempää.. Alkuperäinen tehostin ei millään mahtunut paikoilleen, sillä suihkumoottorin iso imusarja söi siltä elintilan. Jeepologiaa Tämä projektikuvaus on sovellettavissa mihin hyvänsä vastaavaan hankkeeseen, jossa vanhaan autoon halutaan modernimpaa moottoritekniikkaa. Jarrut ovat sitä paitsi erittäin kevytkäyttöiset verrattuna ensimmäisiin koeajoihin, jotka tehtiin suoraan tuliseinään pultatun pääsylinterin varassa. Romiksella ei tarvitse edes peltiä avata, riittää kun tarkistaa tuulilasin kulmaan sijoitetusta auton sarjanumerosta vuosimallin ja moottorikoodin ”S” (H.O.). Auton arvoon nähden ehkä paljon, mutta toisaalta vanhan moottorin täysremontista ei olisi selvinnyt sen halvemmalla. Osat leikattiin laserilla Samin piirustusten mukaan 4-10 mm teräslevystä, ja Jonni hitsasi osat kokoon valmiiksi telineeksi. Jarrupolkimen liike välittyy välivivun kautta Corvetten tehostimelle 3:4-suhteessa, eli poljinvoiman tarve on hieman suurempi kuin suorassa yhteydessä
Auton moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, ja huippunopeutta auSydäntalvi merkitsee yleensä tapahtumaseisokkia myös omien autojen laitteluille, juuri koettu talvi aivan erityisesti. Toimituksen autot L öysin sattumalta oheisen kuvan. Vallalla oleva Twin Cam -jumalointi saa myös kolhuja, ellei pahaa kardaanin sivuääntä poisteta esimerkiksi uusin laakerein. Kai se on pakko tunnustaa: Yrjö Bremer jälkitoi sen Suomeen, taisi olla jo 2003. Tapaus antaa myös aihetta miettiä uusiksi vanhan väittämän paikkansa pitävyyttä: ”Syököön, minkä syö, mutta sehän on vain harrastekäytössä, ei se nyt niin kalliiksi tule”. Eikö silloin kannata jo ostaa alle ”kunnon jenkkipeli”. Ryhdyin siitä hetkestä sivusilmällä vahtimaan mitä AHA:lle tapahtuu. Uusitutin putken. Jos kiihdytät miehekkäästi ja hellität heti perään kaasupolkimesta, takaa kuuluu sarja jättimäisiä paukahduksia, kuin tykillä ammuttaisiin. Siksi, että joku sikäläinen vanhus oli lahjoittanut sen hyväntekeväisyyteen, josta vastalahjana hänen verotaakkansa jotenkin keveni. Kuvanoton vaiheessa olin vielä innostunut Twin Camista eli FFY:stä. On niitä harvoja autoja, jonka nähdessään Pirjo-vaimoni yllättäen lausahti: ”Miksi et koskaan osta mitään noin nättiä, vaan aina niitä mustia ja tylsiä?” No, sen lausuman jälkeenhän auto piti tietysti ostaa. Ison rivikuutosen kaverina on automaatti rattivalitsimella. Otin kuvan lokakuussa 2004. Lähes 7 vuotta myöhemmin toteutuneesta lopputuloksesta olen luullakseni jo kertonut kylliksi. Nyt jäi käteen lähes ongelma: sekä ajamisen kustannussyyt että omat haluni nauttia ajamisesta, johtanevat siihen, että jatkossa AHA saa kyytiä, mutta FFY-coupe, vaatii sitä kirottua ”pientä laittoa”. Muutama matka vuodessa sillä silti ajettiin. Sitä lienee ikänsä säilytetty sisätiloissa auton mittoihin teetetyn keltaisen kankaan alla. Tulos: hirveä paukuttelu jatkuu. Työ suoritettiin arvostetussa alan liikkeessä. Saati, FFY:n kamala bensankulutus. K.L.B. 84 Mobilisti 2/10 Mersumutinaa. Tiesin heti sisuksissani, että ”jos tuo joskus lähtee, tahdon sen”. Tuo coupe oli, ja on edelleen, hirmuhyvä – autoistani niitä harvoja, joita ei tarvitse edes maalata uudelleen. Ajohaluja vie myös kardaanin jurina, joka kasvaa lähes mossemaisiin mittoihin, kun ylitetään 80 km/h. Työn vastaanottanut mumisi jotakin sen tyyppistä, että kyllä meillä nämä kaavat on, teemme sen mukaan. Tuliko puhuttua kamalia. Ei ole erityisemmin huvittanut ajaa koko autolla, ja nyt sen katsastuskin on jo vanhentunut. to viilettää ohjekirjan mukaan noin 180 km/h. Toisaalta siinä, kelejä kirotessa, jäi aikaa arvioida. Kone käy ilmeisen virheittä, mutta rumasointisesti. Yhtenä ajohinkuja jarruttavana syynä pidän moottorin järkyttävää janoa, hyvä jos edes rauhallisessa maantieajossa 14 l/100 km riittää. Sitten lopulta se jäi samaan parkkiruutuun, jossa se seisoi siis ainakin 7-8 vuotta. Auto oli, sen voinen jo tunnustaa, vaikkakin kaukaa USA:sta ostettuna, melkein nolon halpa. Kysyin autoa tuodessani, mahtaako autoon sittenkään kuulua vain yksipiippuinen pakoputki, jospa sen tulisi olla edes takaosastaan kaksipiippuinen. Kun tankkaan – ja sen pitäisi olla 98-oktaanista – FFY:n täyteen, samalla rahalla saisi 2-3 MB 200D:n tankkia täyteen. Syyksi otaksuttiin aluksi jälkisyöttöä tai sitten vuotavaa pakoputkea. Omistaja lienee ollut joku juuriltaan kitsas saksalainen: ei edes valkosivurenkaita alla, verhoilukin tylsähkö – jopa autoradio oli revitty pois ennen myyntiä. Kun näin AHA:n ja siinä tasan samanlaisen – harvemmin nähdyn – jäänsinisen värin, olin myyty. Mitä tuo toinen, samanvärinen, mutta coupe-mallinen, tuossa edessä tekee. AHA oli kuvanottohetkellä yhä vanhainkodissa asuneen alkuperäisen omistajansa käytössä, tosin vähäisessä. Se tehtiin saman tien rosterista, jotta myös kestäisi aikaa. Paikka ja kuvassa näkyvä neliovinen MB 200 Diesel -75 eli AHA-650 on sama, jonka MA-kilpiin entisöimisestä kerroin viime numerossa. Sain auton vähällä vaivalla MA-hyväksytyksi. Ohjekirjakin horisee jopa 16 l/100 km arvoista normaalikulutuksena. Lopputulos on pikkuhaikea. Tuli pohdittua, mitkä seikat lopultakin vaikuttivat elvytettävän auton valintaan, laskinko liikaa jonkun ennakoimani edun päälle, ylittikö vai alittiko joku työvaihe ennakoidut kustannusarviot. Moinen systeemi taitaa olla uutta kuultavaa useimmille suomalaisille. Nyt ihmettelen vähän itsekin, miksi en erityisemmin nauti sen ajamisesta
85. Mobilisti 2/10. .
Kuten edeltäjänsäkin, myös ne olivat kaksikerroksisia. Alla aivan uusi Renaultin vuosimallin 1900 maitoauton jäljitelmä. 86 Mobilisti 2/10 Vaaleansininen 10-lukuinen Berliet on entisöity, joten ainakin osa sen metalliosista on oikeasti vanhoja. Retromobile 2010 Kuvat: Jukka Heikkinen Kaksikerroksinen bussi, teholtaan kaksi hevosvoimaa. Nelisylinterinen, 6 650 cm moottori tuotti 35 hevosvoimaa, ja kuljettaja istui moottorin päällä.. Vuoden 1906 Brillié-Schneider P2 ei ole höyrykäyttöinen, vaikka sen jäähdytin kattilalta näyttääkin. Pariisin hevosvetoisten bussien tilalle esiteltiin vuonna 1905 ensimmäiset polttomoottorivetoiset bussit
Kuten tunnetummassa Volkswageniin perustuvassa Schwimmwagenissa (Uintivaunussa), myös Trippelwagenissa oli neliveto, mutta moottorina Opelin 2,5 litran kuusisylinterinen. Arzens La Baleine 1938. La Baleine eli valas on valmistettu Buickin pohjalle.. Kun ranskalainen ohjaaja tarvitsee kuvausalustan elokuvansa vauhtikohtauksiin, hän valitsee etuvetoisen, pehmeästi jousitetun amerikkalaisen. Mobilisti 2/10 87 30-luvun Oldsmobile käy kuvausalustaksi ja hinaamaan samalla 30 vuotta itseään uudempaa kuvattavaa. Chenard & Walcker oli suurehko ranskalainen autonvalmistaja, jonka kilpa-auto oli näin modernin aerodynaaminen jo vuonna 1926. Herra Arzens oli ranskalainen suunnittelija, joka tuli myöhemmin tunnetuksi suunnittelemistaan vetureista. Ei mikään Volkkari vaan Trippelwagen vuodelta 1935. Vasemmalla -62 Oldsmobile 98 ja oikealla Cadillac Eldorado
Entinen Buenos Airesin taksi oli todennäköisesti näyttelyn uusin auto. Tähtimoottori tehtaan paketissa. Ei sveitsiläisilläkään mikään kiire ollut pelastaa autoa, sillä paikallinen sukelluskerho on pitänyt autoa omana nähtävyytenään jo 60-luvun lopulta alkaen. 30-luvun Alfa Romeo suoralla kasilla. 88 Mobilisti 2/10 Tämä Bugatti ongittiin jokin aika sitten sveitsiläisen järven pohjasta, missä se oli viettänyt yli 70 vuotta. Verovapaa pakettiauto vai. Tullin löytäessä auton sen omistaja oli kieltäytynyt maksamasta, ja viranomainen oli antanut määräyksen tuhota koko laite. Kuvausauton alustaksi tai kovaan kilvanajoon.. Mercedes Benz 600 ja suomalaiset pakettiautosäännökset täyttävä katon korotus. Auto oli tuotu maahan aikoinaan maksamatta tuontiveroja. Onko sheikki matkalla Kanuunankuularalliin. Helpoin tapa siihen oli ollut työntää auto järveen. Rolls-Royce maastorenkailla ja alahuulella. Ei järvivaan latolöytö. Muutaman vuoden ikäinen Peugeot 504 on meille vanha automalli, jonka tuotanto päättyi Argentiinassa tiettävästi vasta vuonna 2002. Citroën DS ja ID ovat erittäin lupaavia aihioita lähes mihin vain. Takavaloja modernisoitiin viimeisiin vuosimalleihin
Peugeot BB 104 1962 Neliventtiilikannet, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja desmodrominen eli pakko-ohjattu venttiilikoneisto. Tässä eräs näyttelyn oikeasti vanhimmista ajoneuvoista. Ei, se ei ole se amerikkalainen. Veljekset Peugeot valmistivat ensimmäisen moottoripyöränsä 1898, ja yhä nykyään PSA-yhtymään kuuluu osasto, jonka suurimmat moottoroidut kaksipyöräiset mallit ovat 500-kuutioisia. Peugeotin alkuperäinen kisapyörä valmistui jo 1914 eikä sitä ole nähty enää 20-luvun jälkeen. Mihin ihmeen käyttöön tarkoitettu, pimustushaaviksi oletamme?. Polkupyörä, jossa on kaksi paikkaa matkustajille, kaksi polkijoille, muttei lainkaan ohjausta. Tämä on alkuperäisten piirustusten mukaan tehty kopio. Peugeot P112 TT 1939. Peugeot 350 M2 1926 Peugeot 100 P53 CS Spécial 1939 oli Pösön pikkupyörän viritetyin versio. Mobilisti 2/10 89 Tänä vuonna Retromobilen moottoripyöräosasto keskittyi maailman vanhimman yhä toimivan moottoripyörävalmistajan historiaan
. Mobilisti 2/10. Näin kävi kesällä -09 Mäntyharjulla, kun alumiinikorinen Grumman -step van oli karannut kauaksi totutusta ympäristöstään. Valmet on sen verran kovaa tekoa, että toivoa on yhä. Koska yhtye ei ollut aivan Dallapén tasoinen, taitaa keikkadösä jäädä entisöimättä. Kuvatalkoot kuvat: Jukka Laitila 90. Nyt odottamassa peiton alla intoa. Kanadan lahja maailman lumikulkuneuvoja kaipaavalle kansalle. Jollei tämä bulldogmainen työkalu vakuuta, niin ei sitten mikään. Ilmajäähdytteisellä alumiini-V8:lla varustettu Magirus-Deutz näyttää siltä, että se on vielä palaamassa liikenteeseen. Outokummun kaivosalueella luikertelee entinen kaivosjuna. Valmet, Suomen traktoriteolisuuden timantti. . Yleisö lymyää harmaassa vaunussa. Hinausköysi roikkuu yhä taustapeilistä. Bombardiertelamönkijä on varastoitu Outokummun kaivoksen alueelle. Maailman kaunein keikkabussi nyt ja aikojensa loistossa. Joskus voi romustajalle käydä niin, ettei ensi silmäyksellä tunnista ajoneuvoa. Pojilla on unelmien kesäduuni
Kuvatalkoot kuvat: Toimitus kuvat: Jukka Laitila. Voi parkaa, ettei vain vilustuisi. "Preeria on Pohjois-Amerikan keskiosissa Yhdysvaltain ja Kanadan keskilännessä sijaitseva alue, jolla kasvaa enimmäkseen ruohoa, kukkia, pensaita ja muita matalia kasveja." Kyllä tämäkin kukkii. Siivekäs W110-sarjan Mersu on talvehtinut Helsingin kantakaupungin lumikasassa tämän talven. Freightliner on Amerikan suurin raskaiden kuormaautojen valmistaja. . Tällaisen johtotähden voi nähdä johtamassa pitkää jonoa kesälomaliikenteessä. Huomaa myös neuvostokontti. Mersu ei aina ole taksi. Mobilisti 2/10. 91 Elämänsä aamupuolen todennäköisimmin Kaliforniassa paahtunut Dodge. Kuvattu Pirkanmaalla. . Ifa on kiivennyt puuhun. Kukahan pelastaisi
Egyptissä?asioiden?onnistuminen?on?suorassa?suhteessa?siihen,?kuinka?arvovaltaisia?henkilöitä. voi. Kyseinen?kulkulupa?on?tietysti?kirjoitettu. on?syrjäinen,?hyvin?aidattu,?ja?vartijoilla?on?rynnäkkökiväärit?näyttävästi?esillä.?Vaan?kuinka?sinne?pääsisi?tutustumaan,?siinäpä?pulma.. Jos. kolaroi. tunnin. Eipä se Afrikkakaan pieni paikka ole. kielellä,. olemaan. voi?olla?varma?ennen?kuin?kokeilee. väität. suomalaiselta?viedä?vähän?aikaa,?mutta?voi?siitä?olla. kamelinkuseman. Sitten Mussolinin Italia ja Rommelin Afrika Korps tarjosivatkin jo seuraavan syyn englantilaiseen läsnäoloon, ja siltä ajalta on peräisin tämä ’39 Standard Flying Eight. Kai Laine Virallisesti Egypti oli brittiläisen imperiumin osana vain 1914-22, mutta käytännössä siirtomaaisäntien valta jatkui 30-luvulle asti. ei. Ensimmäisen?vartiokopin rynnäkkökiväärimiehet?lähtivät?luettuaan?kulkulupani?viemään. ystävä?Kairon?television?palveluksessa,?saattaa. Hiekkaa, kameleita ja elokuvia Amerikka on suuri, Los Ankeles iso kylä ja Hollywood kaikille tuttu. autoista?huutamaan?toisilleen?–?ei?suinkaan?siitä?kumpi?oli?oikeassa?ja?kumpi?väärässä?–?vaan. tai. arabian. saada?kulkuluvan?jopa?tarkoin?vartioituun?Media?Cityyn. Kun. minua?taluttamassa?heikkomielisille?tarkoitettuun?pehmustettuun?koppiin?malliin?Tintti?ja. tottuminen. jonka. Mobilisti 2/10 V ajaan. hyötyäkin.. tuntevasi.. siitä,?kumpi?tuntee?tärkeämpiä?henkilöitä.. Tällaiseen. vartiokopilla. päässä?pyramideista?aavikon?suuntaan?on?Kairon?Media?City.?Paikka. tunnet,. paperisodan,. kävimme. sattuu. On ehkä syytä muistaa, että antiikin aikoina yksi hirveimmistä solvauksista, jonka vapaa mies saattoi vertaiselleen singota, kuului: ”Senkin eqyptiläinen!”. Faaraon?sikarit. länsimainen. esimerkiksi. kaksi. autoa. puolen. . kulttuuriin. jälkeen. mikä?ei?muuten?ole?ollenkaan?harvinaista?sikäläisessä?hullunmyllyssä,?niin?tulevat?kuskit?ulos. mittaisen. 92. risteyksessä,. minua?sotilaallisessa?muodostelmassa?alueen?sisälle.?En?todellakaan?voinut?tietää,?olinko?pääsemässä?vierailulle?elokuvastudiolle,?vai?oltiinko. Jaguarin ja Alvisin ristisiitokselta näyttävä filmitähtivaunu taitaa olla melkoiselta osin egyptiläistä käsityötä. sen. Malli ei lentänyt, ja moottorikin oli vain karvan yli litran vetoinen rivinelonen. joten. Mainostettu kahdeksikko ui mallinimeen verohevosvoimista. Kairon parikymmentä miljoonaa asukasta saavat Losinkin näyttämään tuppukylältä, mutta kuka on kuullut Afrikkalaisesta elokuvateollisuudesta. Seuraavalla. puolen. . ainakin. sisällöstä
Sen?verran?kotikutoisista?vehkeistä?on?pääosin?kysymys,?ettei?niiden?ostaminen?tai?Suomeen?tuominen?suuremmin?houkuta.?Toisaalta. Briteistä irti pyristeltyään arabit mielistyivät amerikkalaiseen kalustoon. matkoillani. ei?myöskään?ole autovanhusten?suojelu?sateelta,. ratkaisua.. monikerroksiset?kerrostalot.?Ja?kaikki?tämä?on?tehty. kanssa. huvila-alueet. näköisissä. ennen. ikinä. seikkailemaan?studiorakennusten?väliin.?En?aio?kertoa. että. ennemminkin. joskus. päinvastaista. Komea alkuperäisen oloinen SS tai Jaguar on 2,5tai 3,5-litrainen. Kauhistuttava 1957-58 Plymouth laikka-avo; entinen kairolainen taksi varmaan tämäkin. vaan. millaisia?laatuelokuvia oltiin?juuri?kuvaamassa. autonkuljettajan. torit,?kadut?ja?puistot?sekä?rakennukset.?On?raitiovaunut,. autenttisuuden?kaipuussa?laitettu?edes?alkuperäinen?maski,. Englantilainen sekin on ja etuovet ovat kaapparimalliset. ja. nähnyt,. 93 Tässä on… Jaa, olisiko paikallinen Ford -EPA-traktori. Konepellin erikoinen pokkaus viittilöisi Vauxhallin suuntaan. messukeskuksen. mutta. on. Teemu tai Fordson – aivan kuinka haluatte – on aina yhtä käyttökelpoinen hyötyajoneuvo, oltiinpa sitten napapiirillä tai Niilin suistomailla Englantilainen erikoisurheiluauto. Kattokangas ainakin on beduiinien vuosituhantisen telttaosaamisen hedelmiä. Aavikolle?on?rakennettu?kokonaisia?kaupunginosia?1800-luvun?lopun?Kairon?malliin.?On. studioissa,?sillä?mielenkiintoisin?alue?alkoi?niiden. Olen. katulamput,. Noista egyptiläisistä kun ei koskaan tiedä.. pitänyt?ehkä?etupäässä?suojella?egyptiläisiltä?itseltään?ja?varsinkin?heidän?monitaitoisilta?mekaanikoiltaan.. tai. Mobilisti 2/10. nämä?autot?eivät?olekaan?myytävinä,?vaan?odottelemassa?seuraavan?menestyselokuvan?kuvauksia.?. . Sodan jälkeen sir William Lyons nimesi tästä syystä autonsa Jaguariksi, ja loppu tunnetaan. auringolta.?Autojen?kunnosta?päätellen?niitä?olisi. ulkonäön. pääsimme. Studebakerin luotinokista hurjin oli vuosimalli ’51. . lasikuitureplikaan. ja. Egyptiläiset taisivat saada niitä enemmän kuin me suomalaiset. alinomaa. sada.. SS oli hyvä merkki, ennen kuin Himmlerin porukat pääsivät vaikuttamaan brändinhallintaan. Chevrolet oli 50-luvun puolimaissa suosittu taksi niin Egyptissä kuin muuallakin Pohjois-Afrikassa ja Lähi-idässä. Media?Cityssä?oli?useampia?aitoja?klassikkoautoja?joihin?oli?ympätty?kammottava?lasikuitukeula?alkuperäisen?tilalle. puusta,?vanerista?ja?pahvista.?Mikäs?niitä?kuivalla?aavikolla?säilytellessä,?eihän?siellä?koskaan. en. No, olkoon, onhan Kairossakin väkeä tuplaten sen mitä meillä koko maassa. kokoisissa. Torin?reunalla?olevan?autokatoksen?tehtävä. takaa.. paahtavalta
Olemme aiemmin käsitelleet (7/06) kuivajääpuhallusta alustamassan poistamisessa.Tekniikka kehittyy, ja Liedossa toimiva Pentamax Oy on kehittänyt metodin sopivaksi myös maalin irrottamiseen. Alunperin metodi ja työvälineet on suunniteltu avaruusja ilmailuteollisuuden puhdistustarpeisiin. 94 Mobilisti 2/10 Mobilisti 2/10 Maali pois kuivajääpuhalluksella Klaus Ristola demonstroi menetelmää vanhalla Ruotsin armeijan M-B -pakettiautolla. Matti Ouvinen
Tarkemmissa töissä käytetään pienempää puhalluspistoolia. Maalinpoistossa Pentamaxilla käytetään esikäsittelyä erityisellä sublimaatioaineella, joka lämmittää maalipintaa kemiallisesti. Lisätietoa: Pentamax Oy, 040 -537 4849. K uivajääpuhallus perustuu lämpöshokkiin. ruostetta. Korkealla paineella puhalletut -80 -asteiset hiilihappojäärakeet osuvat suurella energialla kohteeseen. Menetelmän etuna on myös siisteys. Hiilihappojää sublimoituu kaasuksi osuessaan itseään lämpimämpään pintaan. Tässä aloitellaan mittaritaulun puhdistamista. Kuivajääpuhallus ei ole hiova tai takova metodi. Kuivajään kylmävaikutus on niin hetkellinen, ettei varsinaisen pohjamateriaalin lämpötila edes juuri laske. Mobilisti 2/10 95 Mobilisti 2/10 95 Kuivajääpuhallus ei edellytä esim. Sublimaatioaineen käytön ansiosta menetelmä on nykyisin tehokas myös maalin poistamisessa. Se ei aiheuta metallien venymistä, mutta ei myöskään poista esim. Ainoa sotku on irroitettu maali/massa/lika. Toisaalta se on myös hellävarainen, eikä esimerkiksi tiivisteitä tai laseja tarvitse poistaa. Koska hiilihappojää sublimoituu suoraan kaasuksi, menetelmä on myös käytännössä täysin kuiva (soveltuu myös sähkölaitteille) ja myrkytön, kunhan tuuletuksesta huolehditaan. Reaktiossa syntyvät lämpöstressivoimat rikkovat pintojen (esim. sähköjohdotusten purkamista, eikä se vaurioita tiivisteitäkään. Paria minuuttia aiemmin kuvan anturi oli yhtä likainen kuin ympäristönsä. Suuri lämpötilaero vapauttaa paljon energiaa, jolloin puhdistettava lika, maali tai massa kutistuu nopeasti. pelti ja maali) välisiä molekyylisidoksia, ja pintakerros irtoaa. Esimerkiksi mittareita tai sähkökatkaisijoita ei tarvitse purkaa pois pintojen puhdistamisen ajaksi
Dodge-ambulanssi, Lamborghini Countach, Ferrari 308, Subaru Leone, Aston Martin DB4 ja NascarChevrolet. Pikkuvikoja, helppo korjata... Haasteen ottaa vastaan Bo "Bandit" Burdette (Burt Reynolds), joka ottaa aisaparikseen rekkakuski Cletus Snown (countrystara Jerry Reed). Peräänsä Dodge Aspenilla liikkuva outo nelikko saa poliisit, mielisairaanhoitajat ja vaarallisen natsin. Elokuvan runsaassa ajankuvassa ja ajoneuvokalustossa on nähty paljon vaivaa, vaikkakaan Seat Malagaa ei vielä vuonna -84 tainnut olla myynnissä… Suomen huippunäyttelijät antavat kaikkensa Kultakuumeen legendaarisissa rooleissa. Leffassa nähdään mm. Kanuunankuularalli Kanuunankuularallin taustalla on oikeastikin järjestetty laiton maantiekisa USA:n itärannikolta länsirannikolle. Osa ajokohtauksista on ehkä hieman tökerösti nopeutettuja, mutta sitä tosiasiaa ei pääse pakoon, että Konna ja Koukku on äärettömän hyväntuulinen ja hyvin tehty elokuva, jonka kruunaa erityisesti Gleasonin loistava roolityö änkyräsheriffinä. Katsastus kertoo Pohjois-Suomessa pidettävistä häistä, synnytyksestä, auton katsastamisesta, ystävyydestä ja vanhenemisen kipeästä todellisuudesta. Kultakuume ei sitä puolestaan ole, vaan kyseessä on kotimaisen road movie -komedian merkkipaalu ja tamperelaiskoomikoiden paras tuotos. Elokuvaversion nimekkään tähtikaartiin kuuluvat ainakin Burt Reynolds, Farrah Fawcett, Roger Moore, Sammie Davis Jr., Jackie Chan ja Dean Martin. 96 Mobilisti 2/10 Kummeli Kultakuume Vuoteen -84 sijoittuvassa seikkailussa mielisairaalasta karannut Elmeri Hautamäki (Heikki Silvennoinen) hoitajineen (Heikki Hela) törmää (kirjaimellisesti) Kaagelbergin kaksosveljiin, Jönssiin ja Dilleen (Timo Kahilainen & Heikki Vihinen) matkallaan Hautamäen isän kultakätkölle Kautokeinoon. Leffan viehätysvoimasta kertoo myös se, että se oli Alfred Hitchcockin salainen suosikkielokuva. Justice (Jackie Gleason). Kummeli-porukalta on tullut viime vuosina useampiakin koko illan elokuvia, jotka ovat olleet silkkaa sontaa. Keskeisessä sivuosassa ovat Viltterin (Vesa Vierikko) Hillman Minx ja Öövinin (Sulevi Peltola) -61 Dodge. Konna ja koukku Kun etelävaltioiden pohatat haluavat lempioluttaan ja äkkiä, ei auta kuin haastaa joku hakemaan sitä osavaltioiden rajan yli – nopeasti ja salaa. Mobilisti koekatsoo. Matkan varrelta mukaan hyppää vielä haulikkohäitä pakeneva morsian Carrie (Sally Field), jonka myötä retkueen kannoille tulee punaniskasheriffi – ja aviomiehen isä – Buford T. DVD:lle elokuva on restauroitu alkuperäisiltä filmeiltä 16:9-kuvasuhteella. Kaksikon ideana on, että Bandit haastaa poliisin ("Smokie") takaa-ajoon Pontiac Trans-Amillaan, sillä välin kun Cletus roudaa salakuljetetut kaljat rekallaan osavaltioiden rajan yli. Ajoneuvoina nähdään mm. Amerikkalaista, lähinnä 70-luvun autokalustoa riittää joka lähtöön. DVD-versiota on odotettu kuin joulupukkia, ja nyt se on täällä. Tästä seuraa yksi legendaarisimmista kaahausseikkailuista, jossa tyhmät poliisit romuttavat partioauton toisensa jälkeen, Jerry Reedin rekkakantri raikaa ja rengas savuaa. Sivuvaunu-Zündapp, tuttu Korkkareista! Katsastus Matti Ijäksen ohjaama kulttielokuva on pitkään ollut kirjastojen VHS-hyllyjen aarre ja silloin tällöin televisiossa näytetty kulttielokuva. Nautitaan oluen kanssa. Koheltamisessa ovat mukana papeiksi naamioituneet kilpailijat, pimut Lambossa, mystinen öljysheikki, raketti-Subarulla soheltavat japanilaiset ja kansainvälinen seikkailijaplayboy Roger Moore, joka siis esittää itseään – eikä unohtaa sovi supersankari Kapteeni Kaaosta! Järkyttävää C-luokan roskaa. Vesa-Matti Loiri charmanttina kartanohomona, Jukka Puotila natsina, Oiva Lohtander kultadiilerinä ja Aake Kalliala einestehtaan alijohtajana
Tilaajan vuosikerta 18 euroa halvemmalla. Tilaaja saa lehden ennen lehtipistettä. www.mobilisti.fi Netissä hoidat tilausasiat, jätät ilmoitukset ja paljon muutakin. Tilaajana tiedät. Mobilisti 2/10 97 Tiedätkö mitä on tämän lehden sivulla 104. Tilaajan lehdessä on aina 8 sivua enemmän. Nyt nettikaupasta vanhat Mobilistit, lehtikansiot ja T-paidat!
mutta?sen?vaimo?lähti,?eikä?mak sanut?sitä.?Ihan?vaan?erosi?ja?läh ti,. väliä. mies. osti?Crownin?hylsyn,?siitä?saa?vie lä?auton.?Veke,?jenkkiambulans simies.?Timppa,?avoletukka?puun. oli. ei. käyntikuntoinen?Amerikan?Ford,. paperilappuja.. Jossain?syvällä?Hämeen?sydä messä?vietti?yksinäinen?mies?jou luaan?keltaiselle?vivahtava?Crown. alla. vasta. kos kaan. joutui. liiemmin?lämmennyt?mobilismin. Lisäksi. Vauhti. remon tissa?likaantuneissa?käsissään?50. tarvitse. vikapäi syydessään?äitiinsä?tullut.?Pojalla. häätää. matkanopeus. kaveria.. oli. ole,?kun?auto?pääsi?hyvään?kotiin”,. puhelinmuistioon.?Sinne?on?kir joitettu?rähjäisellä?tussilla?tai?le veällä?timpurin?kynällä?merkittä viä?muistiinpanoja.?"Pasi,?se?joka. savessa. mersu miehen?jalkamieheksi. täynnä. kaveri. särkyneiden. kovin. saaja. hui maava,. partaa,?vaan?paljon?pienempi?su tiparta.. tosin. karauttaa?sillä?kohti?auringonlas kua.. joulua. Yhdessä?lappusessa?oli?tallennet tuna. ole. alta. mies. epämääräisiä. ikävä. ampumaaukkojen. tulee,. Siellä. ei. muutaman?kympin?velalle. käyntikuntoinen,. halusit. alkoi. hörähti?iloisesti?käymään.?Nokka. Useimmiten se on lyhyt kuten Pasi, Veke tai Late. perään,. lienee. olla. suojassa.. Marketta Sandberg Kaverin nimi on Kaveri. että. selittele mään. rutisteli. lisäsi. pyhimpään,?eli?mustaan?pieneen. Kaverit ovat kaikki samanlaisia kuin mieheni: pyörittelevät mutteria kädessään vuoden jos toisenkin. etsii. sen. vii me. eikä. näppäimistön. ei?isän?yrityksistä?huolimatta?ole. Hän. nopeasti. veli?oli?mennyt?myymään?talon sa?ja?tonttinsa,?ja?piha?oli?tyhjen nettävä.. joulunpyhinä?tuli?kahdelta?suun nalta. Mobilistin?päivyrissä?ovat?punai sella?merkattuna?vain?kokoontu misajot?ja?rompepäivät.?Viimeksi. käsillä.. vaan. kohti?EteläSuomea,?ja?pelastus operaatio?oli?täydessä?vauhdissa.. kave rien. saa. niin. pelastusta.?Huomaa,?se?oli??lähes. ei. onnesta. selitti. maksaa. Hän. tarvinnut?kuunnella,?tunnen?tari nan?lopun?entuudestaan.?. tarttua?aseisiin… Meillä. Mies?viritti?kuormaauton?alle. ”Mutta?sitten?heti?pyhien?jäl keen...”. kovin. ”Onko?tämä?tärkeä??Mitä?tä mä?tarkoittaa?”,?kysyin?mieheltä ni. ”Tästä?tulee?hieno?kanala.?Tä mä?on?entinen?armeijan?generaat torivaunu”,?tekopukki?kertoi?iloi sena. kyllä. kuudenkympin. perunoita. sitten. merkintöjä.. taas. Loppuun. 5,7litraista?dieselkonetta." Todellinen. kaikkia?ihmeellisiä?lämmityssys teemeitä,?ja?huonoakkuinen?ZiL. ja. Pintapuo lista?joulusiivousta?tehdessäni?ke räilin. Täytyy. kyllä. ihminen,. kiskoi. että. on. aika. mobilisti. vaik ken. mieli. vaan?voinut?hypätä?puikkoihin?ja. nyt,. tuota. . lisäksi. keskimmäisen?pojan?syntymäpäi vistäkin?selvitty. ikäviä?sukulaisia.?Yhden?kaverin. mukavamman.?Kyllä?se?velkakin. siitä. heti. kylmiä?ajatuksia?entiselle?vaimol leen. maksuun. henki. ja. mene. oli. löytyy,. Belarustraktoreiden?omistajilta.. on. ”No,?siinä?on?yhden?Pasin?hie man?livennyt?maksusuunnitelma. murehtimiseen.. perunamaallemme.?Perunamaal le,. Ziltonin. hakiessa,. euron. jättänyt. ”No,?itse?asiassa?sen?vaimolla. vielä”,. En tiedä, mitä he sillä aikovat tehdä, vai etsivätkö kenties mutterillekin kaveria. kä teistä?silloin.?Ikävä?vaimo?sillä?oli,. auton. viettää?joulua,?juhannusta?tai?ai nakin?lasten?syntymäpäiviä.?Ka vereiden?allakoissa?ei?näille?päivil le. pihalta”,. määrää.. Oikein läheisillä ystävillä saattaa olla etunimi. mallia?ambulanssi,?oli?todellises sa?vaarassa.?Kaveri?aneli?autolleen. Eikä. pihallaan.. yhtä?sitkaasti?yrittänyt?kasvattaa. kun. kaikkein. vietetään. lähetteli. toivottavasti?löytää?pian?uuden?ja. ollut. viimeisen. soikeana.. M iehen. ollut. naisystävä. aatteelle.. on?karjakon?ja?eläinystävän?sielu. siinä. hieno. Tär keimmät?nimet?ja?numerot?ovat. että. tietokoneen. Hän?. koskaan. maastoväreihin. ”Mutta. pankkisiirtoa. autoa. ymmärtä väisesti. 98. . maalattua. hylkää. lahjan. kun. ettei. puhelimessa,. ei. hätäkutsua. ei. huusin?tuimana. asti. mutta?jouluksi?pukki?sen?toi.?Täl lä?pukilla?ei?ollut?pitkää?valkoista. Mobilisti 2/10 Mobilistilla on aina kaveri. sitkaassa. uusi. vietti?lähestulkoon?koko?joululo man?vaunussa.?Poika?suunnitteli. kanojen. Mies. puhelinnu meroita.. siitä?keltaisesta?Toyotasta,?jonka. oli?tilipäivä,?ja?sen?piti?maksaa?se,. loput. yritetään. Monella?mieheni?kaverilla?on. maksusuunnitelma. jo. vaimo. Pasi. ja. toisinaan. pan kin?kautta.?Pasin?teki?autoa?niin. toivoi?kovin?ja?hartaasti?pikkuis ta?kanalaa?itselleen?12vuotislah jaksi.?Kanalaa?ei?silloin?näkynyt,. myöntää,. joten. ”Miten?voi?50?euron?velka?li vetä?”,?jatkoin?uteluani. kirjoitettuina. sitten. siitä. jonka. minkäänlaisia. Mobilistimies. ”Seis,?kukaan?ei?poistu?kotoa!”,. vannoutuneen. hyvin. maksunkaan. munintapesien?paikkaa?ja?ihmet teli. Toivottavasti. MercedesBenz. nälkäiselle. Arce,. hetket. ihan?kuin?se?olisi?minua?kiinnos tanut. sanoi. lapsi joukolle. Lienee. yksi. alati. Kaverin nimi on Kaveri. olen. päälle.. Mieheni?keskimmäinen?poika. nolona. jalolle. minun. vankkuria.?Tämä?ihmeellinen?sir kusvaunu?päätyi?lopulta?meidän. trakto rilla. mieheni. Lähestulkoon. mulle. tavannutkaan.. se litti. meillä. kännykkä. hujakoilla?hyvällä?säällä
Ainostaan Lancialla oli kotimainen vaihtoehto edustusautoksi, mutta ne olivat melkoisen kalliita laitteita jopa . V8 selittyi Simca-kytköksellä, sillä Simca oli valmistanut vielä sodan jälkeen Fiatin lisenssimalleja. Villeimmissä oli V8-moottori ja hydraulijousitus. rmojen ja valtion käyttöön. Italia eli voimakasta kehityskautta niin teollisuustaiteen kuin taideteollisuudenkin alalla. Mobilisti-tilaajasivut 2/10 99 K uusikymmenluvun alun Italia oli muodin, elokuvan ja musiikin mekka koko maailmassa. Pitkä suunnitteluaika Fiatin suunnitelmissa oli jo vuodesta -54 lähtien liikkunut erilaisia prototyyppejä vanhentuvan 1400/1900 -mallin korvaajaksi. Fiatin asema pikkuautojen valmistajana oli melkoisen vahva 50-luvun lopulla, mutta isompien henkilöautojen saralla edustus oli heikonlainen. Menestystä kasvattivat nelisylinteriset vaihtoehdot, joilla autosta kehittyi Etelä-Euroopan suosikki. Fiatin unohdetut suuruudet F i a t 1 8 / 2 1 / 2 3 ( 1 9 5 9 1 9 6 8 ) Tilaajasivut. Toinen moottorivaihtoehto oli sentään hyvin maanläheinen 1400-mallin neloskone. Designin pääkaupunki, ennen sotia Pariisi, oli maailman myllerrysten melskeissä muuttanut Milanoon. Sodan jälkeen Fiatin mallistossa ei ollut kuusisylinteristä henkilöautoa. Simcan ostettua Ranskan Fordin, tuli kaupan mukana Ford Vedette, joka nimettiin Simcaksi lättäpääkaseineen. Pohjois-Italia oli nousemassa Euroopan tärkeimpien teollisuusalueiden joukkoon, tehokkaimpana veturina Fiat-yhtymä ja eurooppalaisen keskiluokan autoistuminen. Suunnittelukoodilla 111 liikkeelle lähtenyt projekti eteni hitaasti ja muuttui moneen Fiat osui oikeaan esitellessään kuusisylinteriset mallinsa, sillä 60-luvun alusssa Italiassa oli tuskin kissankaan ristiäisiä, joissa ei olisi näkynyt isoa Fiatia. Iso teollisuusyhtymä tarvitsi edustavaa ajokkia jo pelkästään omiin tarpeisiinsa. Fiatilla arveltiin tällaisella koneella olevan tulevaisuutta, ja olihan Fiat kokeillut omaa veekasia 8V (Otto-Vu) -erikoisautoissaan
Varsinkin Fiatin kotimaassa vahvat moottorit olivat harvassa ja tuontiautot kalliita. Vuonna 1956 siirryttiin kuitenkin suunnitelma B:hen tyyppi 112:n myötä. Kuutoskoneinen malli täytyi olla jokaisen itseään kunnioittavan valmistajan valikoimassa, sillä nelisylinteristen valmistajat olivat etenkin vanhempien automiesten mielestä vain ”pikkuautojen tekijöitä”. Fiatillakin tyydyttiin kustannussyistä 1400-mallin jousitukseen takana, kun edessä päädyttiin vääntösauvoihin. Korin suorat linjat on jäykistetty jyrkillä pokkauksilla, jolloin riittää ohuempikin pelti. Moottorivalikoima meni kuitenkin pian uusiksi, kun testeissä automaattikytkin aiheutti ongelmia jo 1,9-litraisessa. Fiat ei muutoin tarjonnut tekniikkapuolella mitään erikoista. Trapetsitaiteilija Korin muotoilussa pyöreät linjat saivat väistyä kulmikkaampien muotojen hyväksi. Suorituskyvyssä ison Fiatin oli tarkoitus peitota 1100 TV, ja tilaa matkustajille olisi oltava vähintään yhtä paljon kuin edeltäjässä. Pininfarinan käsialaa olivat myös BMC:n Farina-sarja ja Peugeot 404, jotka olivat Fiatin pahimpia kilpakumppaneita vientimarkkinoilla. Aika kauniitahan ne ovat vieläkin ja kevyen tyylikkäitä varsinkin näiden nykyajan pulleiden mörköjen rinnalla. Kytkimeksi kaavailtiin automaattikytkintä ja vaihteistoksi vähintään puoliautomaattista. Fiatista oli tarjolla kaksi mallia 1800 (75 hv) ja 2100 (82 hv). Suurempi oli perinteisen kuutoskoneen kokoluokkaa, mutta 1,8-litrainen oli kuutoskoneeksi pieni. Pienemmässä moottorissa sitä ei olisi saatu toimimaan tyydyttävästi. Usean korivaihtoehdon jälkeen oltiin kallistumassa Simca Vedetten tyyppiseen ratkaisuun. Niitä pidettiin auton heikkoutena heti ensimmäisten koeajojen jälkeen. Pääjohtajana toiminut Vittorio Valletta hoiti yhtiötä kuin omaansa. Fiat päätyi samaan tulokseen. Nyt Fiatilla oli auto jota saattoi verrata jopa Mercedes-Benziin…no, ainakin Alppien eteläpuolella. Sitä pidettiin ilmeisen onnistuneena, koska moni muukin valmistaja halusi samantapaisen. Kunnianhimoisesta ja edistyksellisestä projektista ei lopulta jäänyt juuri mitään rajoja rikkovaa, sillä automaattivaihteistostakin jouduttiin kustannussyistä luopumaan. Geneven kevään tähti Ruostumista harva mahdollinen ostaja kuitenkaan pohti ensimmäisenä nähdessään uuden Fiatin elävänä. Se toi muodoissaan tuulahduksen ison veden takaa, ja moni italialainen ilahtui liikutuksen partaalle auton kuusisylinterisestä moottorista. Jousitukseksi harkittiin hydropneumaattista järjestelmää Citroënin esimerkin mukaan. Keväällä 1959 Fiat esiteltiin suurelle yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Ajettavuutta pidettiin jopa urheilullisena oudon Tilaajasivut Ahvenanmaan maaherran entinen edustusauto voi yhä hyvin, vaikka se on joskus nähnyt luntakin.. Näin V8-vaihtoehto jäi kokonaan pois kuvioista ja suunnittelutyö keskittyi uuteen moottoriperheeseen, jota Ferrarilta Fiatille ostettu Aurelio Lampredi alkoi työstää. Kustannuksia pidettiin kurissa järkeistämällä toimintaa ja tuotantoa. Kaikilla trapetsilinjaisilla automalleilla oli myös yhteinen heikkous: ruostuminen. Myös takajousitusta ja ohjausta kritisoitiin, mutta kokonaisuutta pidettiin hyvänä. Citroënin alkuvaikeudet kaasunestejousituksen kanssa pelottivat muut valmistajat nopeasti takaisin perinteisimpien systeemien pariin. Hydraulijousituksen rakentaminen osoittautui myös todella kalliiksi. Amerikkalaisten malliin ohjaustehostimen piti oleman vakiovarusteena. Nyt pienemmän moottorin kooksi oli kaavailtu paremmin luokkaan sopivaa 1,5-1,6-litraista; huipulla oli yhä Simcan V8. Oman V8:n sijaan suunniteltiin käytettäväksi Simcan 2,3-litraista Ford-pohjaista konetta. Pininfarina oli piirtänyt Lancia Flaminialle trapetsilinjaisen korin jo muutamaa vuotta aiemmin. Näkyvyys ulos oli panoraamalasien ja kapeiden pystypilarien ansiosta loistava. Kuten monesti autojen suunnittelussa, kustannukset ja realiteetit tulivat vastaan hyvin karusti. Suorituskykyä, jonka kuutoskoneen kurnutus sai kuulostamaan vielä paremmalta, pidettiin hyvänä. Pääsuunnittelusta vastannut Dante Giacosa päätyi kuusisylinteriseen moottoriin, jonka osista voitiin tehdä myös uusia nelisylinterisiä koneita. Trapetsilinjojen etuna on sanottu olevan vähäisempi pellin tarve ja sitä kautta painon säästö. Taustalla oli idea myös nelisylinteristen moottorien valmistamista osittain samoilla komponenteilla ja työstökoneilla. Vaaleissa värisävyissään Fiat oli varmasti ihastuttava näky keväisen Geneven kaduilla. 100 Mobilisti-tilaajasivut 2/10 kertaan. Jarruina oli rumpujarrut joka pyörässä. Korin sisäpuolisiin nurkkiin ja kulmiin kertyi helpommin kuraa ja loskaa, jonka vaikutusta lisäsi tapa kiinnittää korin koristelistat metallikiinnikkeillä pellissä oleviin reikiin
Kuusisylinterinen Fiat sai kohtuullisen hyvää arvostelua autolehdistössä. Talousmalli ammattikäyttöön Menestyksen eräänä osana oli edullisemman Fiat 1500 L:n lanseeraaminen. Vahva maine pikkuautojen valmistajana vei glamouria loistomalleilta. Näiden autojen käyttäjiin kuuluivat Fiat-yhtymän johdon lisäksi valtionhallinto ja Vatikaani. Chrysler korvasi isot Simcat Dartilla ja Valiantilla, mutta Fiat säilyi pelissä mukana. Valikoimassa löytyi myös 2300 Speciale, jonka akseliväliä oli jälleen venytetty. Länsi-Saksassa halvin kuusisylinterinen. Iso-Fiat kulki tarvittaessa yli 160 km/h, jättäen monia ns. Kuvasta päätellen sellainen on ainakin käynyt Suomessa.. Sisustusvärit olivat hillitympiä ja keinonahkaverhoilu korvattiin kankailla; muovipenkit sai kuitenkin lisähintaan halutessaan. Enemmän edustavuutta haluaville oli tarjolla Fiatin ”Carrozzeria speziali Fiat” -erikoisosaston muokkaama 2100 Speciale, joita valmistui vain 1 174 kappaletta. Fiat menestyi kotimaansa ohella hyvin naapurimaissaan Sveitsissä ja Itävallassa. Lisävarustelistalla oli Saxomat-automaattikytkimen (myös 1800 B) lisäksi sähköinen ylivaihde ja ZF-ohjaustehostin. Perusmallina 2300 Deluxe ja huippumallina 2300 Lusso. Kehityksen kärjessä Fiatilla elettiin tehokkaita aikoja, ja uutuuksia oli suunnitteilla koko ajan. Moottorin teho (72 hv) riitti Mobilisti-tilaajasivut 2/10 101 Tilaajasivut Italialaiset koriräätälit piirsivät ison Fiatin pohjalle erilaisia urheiluluomuksia. Näistä pääsi tuotantoon saakka Ghian 2300/2300 Coupé, jota valmistettiin 1961-68. Teho oli myös noussut (82 hv), joten 1800 B kulki myös hieman paremmin. Vuonna 1961 esiteltiin 1800 B ja 2300, joiden suurimmat uutuudet olivat uusi lehtijousitettu taka-akseli ja kaksipiiriset Girling-levyjarrut kaikissa pyörissä. Benelux-maiden ohella myös Länsi-Saksassa Fiat menestyi melko hyvin. Jarruissa oli tehostus kuten ennenkin ja ne olivat teknisessä mielessä lähes parasta mitä tuolloin oli tarjolla. Itävallassa se myytiin Steyr-Fiat -nimellä vanhan yhteistyökuvion mukaan. Moottorin jäähdytyspuhallin oli termostaattiohjattu. Etuakseliston nivelet ja ohjaus olivat nyt kestovoideltua mallia, helpottaen huoltoa. Moottorin tilavuus ja teho (105 hv) olivat kasvaneet ja suorituskyky oli eurooppalaisittain miehekäs. Se ei kuitenkaan näyttänyt halvalta, ja sen varustelu oli erittäin hyvää tasoa. Uusi Fiat 2300 erosi edeltäjästään nelivaloisen keulan ansiosta selvästi. Neckarin valmistus Fiatin lisenssillä teki merkistä melkein kotimaisen. Fiat löysikin kotimaassaan nopeasti ostajia. Fiat 2300:sta oli nyt kaksi versiota. Lämmitys ja tuuletusjärjestelmää uudistettiin, ja takaikkunalle tuli vakioksi huurteenpoistopuhallin. Sen tavaratilan pohja oli pinnoitettu jalopuuviiluilla ja listoilla, ja kaksiosainen takaluukku antoi autolle lievää jenkkivaikutelmaa. Takana oli keskellä kyynärnoja ja etuistuimien selkänojissa limousine-tyyppiset punoskahvat ja lehtiverkko. Takavalot olivat myös kookkaammat ja kulmikkaammat. Vuonna -65 oli 2300 saatavissa myös automaattivaihteistolla. Ison Fiatin kiitelty varustelu oli nyt huipputasoa, joten ei ihme jos Fiat eli suosionsa huipulla. Enemmän tilaa tarvitseville oli vaihtoehtona todella tyylikäs Familiale-farmari. Kaksivärimaalaus ja valkosivurenkaat toivat ajan tyyliä ulkonäköön, ja sisustus oli sävytetty aina auton ulkoväriin. Yhtenäisen etuistuimen erilliset selkänojat sai säädettyä erikseen aina makuuasentoon saakka. Niinpä Fiat esitteli kesällä -63 nelisylinterisen budjettivaihtoehdon 1500 L (Longo = pitkä). Fiat ei onnistunut loistoautomarkkinoilla edes kotimaassaan. Varoitusvaloja oli niin käsijarrulle kuin ryypyllekin, ja mittareitakin hieman normaalia enemmän. korkealle sijoitetusta ohjuspyörästä huolimatta. Uuden familialen tavaratila oli taka-akseliston muutoksen vuoksi tasaisempi ja sen pohja matalammalla. Nauhamittaristo oli viimeistä huutoa, kuten rattiakselille sijoitettu vaihdevipukin. Yksivärinen maalaus oli suurin ulkoinen ero. Molemmissa oli erilliset etuistuimet, ja puskurit erosivat 1800B:stä kumipäällysteisten käpyjen avulla. Suosionsa huipulla Keväällä -63 Genevessä esiteltiin monilta yksityiskohdiltaan hiotut Fiat 1800 Bja 2300 -mallit. Speciale poistuikin tuotanto-ohjelmasta vuonn -64. urheiluvaunuja puremaan pölyä autostradoilla. Erityisesti kiiteltiin auton edullista hintaa. Se herätti kiinnostusta myös tavallisissa autoilijoissa. Ranskassa Fiat osui sopivan markkinarakoon Simcan suurten mallien valmistuksen päätyttyä. Se oli monilla vientimarkkinoilla mm. Suurestikaan liioittelematta voisi sanoa Fiat 2300 Lusson olleen trapetsilinjan tyylikkäin edustaja. Vuonna -62 Fiat toi markkinoille ankeammin varustellun, 1800-mallin koriin asennetulla kesytetyllä (60 hv) Fiat 1500:sen moottorilla varustetun Taximallin. Mahtipontisella keulalla komeili neljä valaisinta, ja akseliväli oli hieman pidempi, antaen paremman jalkatilan takapenkkiläisille. Myyntiä ei tämäkään lisännyt, sillä hintaero tavallisiin oli hyvin korkea. Koristelu oli hillittyä, mutta selvästi halvemmista erottuvaa. Kuusisylinterinen moottori liikutti autoa mukavasti, ja ajettavuus oli hyvää tasoa muihin saman luokan autoihin verrattuna. Uutta oli myös suljettu jäähdytysjärjestelmä ja vaihtovirtalaturi. Uuden 1300/1500 -malliston esittelyn jälkeen oli tarpeen päivittää kallein malli
Fiat oli kuitenkin aikanaan erittäin hyvä auto jopa saksalaisten mielestä. Niinpä kotimaisella valmistuksella oli hyvä sauma toimia. 9-11 l/100 km Fiat 2300 Lusso (Automobil Revue 5/64) Kiihtyvyys: 0-100 km/h 13,8 s Huippunopeus: 161 km/h Kulutus: keskim. Seat valmisti yli 48 000 1400 C:tä ja lähes 135 000 1500:sta vuoteen -73 mennessä, jolloin malliston valmistus päättyi. Valtiojohtoinen Seat oli aloittanut vuonna -53 Fiat 1400-mallin lisenssivalmistuksen. 1,35 m/ 1,31 m Omamassa: 1 250-1 270 kg, farmari 1415 kg SUORITUSARVOJA: Fiat 1800 A Kiihtyvyys: 0-100 km/h 19,5 s (TM 9/65) Huippunopeus: 141 km/h (TM 9/65) Kulutus: normikulutus 10,1 (CUNA), keskim. FIAT 1800 A/1800 B/2300 (1964) MOOTTORI: 1800A Tyyppi: 4-syl. Autoa ehostettiin hieman muutoinkin ja siihen tuli levyjarrut. 10,3 (TM 9/65) Fiat 1800 B (Automobil Revue 5/64) Kiihtyvyys: 0-100 km/h n. Kilpailu oli koventunut ja moni ylemmän keskiluokan malli (mm. Iso Seat oli suosittu ja arvostettu auto huolimatta pienestä moottoristaan. 60-luvulla sille ei ollut muita kotimaisia kilpailijoita, kuin Barreiroksen valmistamat Dodget. Italialaisissa ja espanjalaisissa 60-luvun elokuvissa isot Fiatit ja Seatit ovat vakiokamaa, joka nostaa niiden nostalgia-arvoa jatkuvasti. nestejäähdytteinen rivimoottori, kaksikurkkuinen Weber-alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 481 cm , sylinterin mitat 77 x 79,5, puristussuhde 8,8:1 Teho: 72 hv/5 200 kierr./min (CUNA) Vääntömomentti:106 Nm/3 200 kierr./min (CUNA) 1800B/2300 (2300 suluissa) Tyyppi: 6-syl. 11 930 mk, Fiat 1500 10 620 mk, Ford Taunus 20 M V6 12 200 mk, Opel Rekord B 10 930 mk, Plymouth Valiant V100 12 960 mk Toyota Crown 11 600 mk Tilaajasivut. Ainoastaan 2300 olisi pystynyt pitämään paikkansa, mutta Fiatin uudet muodot olivat tehneet trapetsilinjoista vanhanaikaiset. Francon hallitsemassa Espanjassa autojen tuontia jarrutettiin ja verotettiin melkein kuin Suomessa. Euroopan kuohunnan vuonna -68 Fiat siirsi trapetsimalliston sivuun, kun niitä oli valmistettu lähes 186 000 kappaletta. Se kertonee paljon, sillä heiltä ei turhaan heru kiitosta ulkomaisille tuotteille. 15,8 s Huippunopeus: 154 km/h Kulutus: keskim. Mercedes-Benz 200/230/250, Peugeot 504, BMW 2500/2800) tarjosi ostajien mielestä enemmän ja edullisemmin. Meidän oloihimme sen hieno lämmitysjärjestelmä oli liian heikkotehoinen, josta myös sveitsiläinen Automobil Revue -lehti kirjoitti. Mittaristona oli 1300/1500:sen paneeli, jossa ei ollut kelloa. Vuonna -65 moottoriksi vaihtui Fiat 1500:sen kone (67 hv), ja -67 teho nousi 75 hevosvoimaan, samalla tuli myyntiin myös farmariversio. Vuonna 1968 koriksi vaihtui Fiat 2300:n koppa, kun valmistuslinja laivattiin Barcelonaan. Varustelusta oli karsittu hienouksia kuten huurteenpoistopuhallin, ja portaaton nopeudensäätö lasinpyyhkijöiltä. 186 000 autoa HINTA: Vuonna 1965 :Fiat 1800 12 930 mk, Fiat 2300 Lusso 16 900 mk, Fiat 1800 A n. Ruostumisesta löytyi merkkejä jo parin vuoden iässä, joten Pohjoismaissa Fiat oli vielä kovemmalla koetuksella. Fiat-kanta on Euroopassa todella vähissä, mutta Espanjasta, jossa autoa tehtiin lisenssillä isona Seatina, saattaa vielä löytyä hyväkuntoisia Seat 1500:sia. Pienestä koostaan ja moottoristaan huolimatta se tarjosi lähes saman kuin 1500 L/1800 A. Varustelu oli hieman Fiatia vähäisempi ja taka-akselistona Seatissa oli aina Seat 1400:sen kierrejousin varustettu yksikkö, tosin levyjarruin varustettuna vuodesta -68 alkaen. Fiat 1800 A osui hyvään hintarakoon, mutta samoissa hinnoissa pyöri myös uusi Toyota Crown. 102 Mobilisti-tilaajasivut 2/10 yli 140 km/h huippunopeuksiin, mutta kulutus – ja ennen kaikkea verotus monissa maissa – oli huomattavasti kuusisylinteristä pienempi. Seuraava versio oli MB 180 D:n moottori ja 1971 lähtien pellin alla oli MB 200 D:n kone, jota käytettiin myös Seat 1500:sen seuraajan Seat 132:n dieselversiossa. Fiat 1300/1500 oli paljon halvempi, joka vaikeutti myyntiä. Muutaman vuoden kuluttua päättyi viimeisenkin trapetsilinjaisen auton, Peugeot 404:n tuotanto länsimaissa. Vuonna -70 Seat tarjosi 1500:sta Mercedes-pakettiauton dieselmoottorilla taksikäyttöön. Meillä kuutos-Fiatit olivat kalliita, joten 1800 A oli selvästi eniten myyty iso Fiat. Viimeistään Fiat 124/125 vei viimeisetkin ostajat isoilta Fiateilta. Meillä edustushommat hoidettiin muilla merkeillä. Tuolloin se oli ulkonäöltään jo kohtuullisen vanhentunut, mutta yhä tyylikäs. Fiatissa sai rahalle paljon vastinetta, ja sitähän saksalaiset ovat aina osanneet arvostaa. Espanjan ylpeys Ison Fiatin ura ei kuitenkaan ollut kokonaan ohi. Vuonna -60 Seat esitteli 1400C:n, jossa oli Seat 1400:n tekniikka asennettuna Fiat 1800:n koriin. Korvaajan suunnittelu oli vielä kesken, mutta 125 Special sai hoidella Fiatin huippumallin hommaa vähän aikaa. Fiat aikoi ottaa uudella mallilla paikan Euroopan loistoautojen markkinoilla, mutta -69 esitelty Fiat 130 kurkotti liian korkealle. Siellä se on hyvin arvostettu harrasteauto, jota muistellaan ihaillen. 9-13 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ: 1959-1968 n. Varustelu oli karumpaa ja pieni 1,4-litrainen moottori tuotti vain 58 hevosvoimaa. Meillä mallia myytiin merkinnällä 1800 A, jolla haluttiin tehdä ero pienempään 1500-malliin ostajille selväksi. Se kun on ajoilta, jolloin autoa ei ollut jokaisessa kotitaloudessa, ei ainakaan edustuskelpoista. Saksassa 1500 L korvasi sen kokonaan. Seat oli alkuaan kallis auto, mutta uransa aikana sen hinta laski huomattavasti. Vuonna -64 nelisylinterisen moottorin teho nousi 75 hevosvoimaan, jolloin sen suorituskyky oli niin lähellä kuusisylinteristä 1800 B:tä, että esim. nestejäähdytteinen rivimoottori, kaksikurkkuinen Weber-alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 795 cm (2 279 cm ), sylinterin mitat 72 x 73,5 mm (78 x 79,5), puristussuhde 8,8:1 Teho: 81 hv/5 200 kierr./min (CUNA), 97 hv/5 200 kierr/min (SAE), (105 hv/5 300 kierr./min (CUNA)) Vääntömomentti: 113 Nm/ 4 000 kierr./min (DIN), (167 Nm/2 800 kierr./min) VOIMANSIIRTO: Vaihteisto: nelivaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto rattivalitsimella, tilauksesta automaattinen Saxomat-kytkin (1800A ja B), tilauksesta sähköinen ylivaihde (2300), takaveto JARRUT: Kaksipiiriset levyjarrut edessä ja takana, tehostin, jarrupaineenrajoitin takapyörille, takapyöriin vaikuttava käsijarru OHJAUS: Kierukka ja rulla (tilauksesta ohjaustehostin 2300), rengaskoko 5.90 S 14, familiale 6.00 S 14 JOUSITUS: Edessä: Erillisripustus, poikittaiset kolmiotukivarret, eteen suunnatut alatukivarsiin nivelletyt reaktiotangot, pitkittäiset vääntösauvajouset ja kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä taka-akseli, pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset, panhard-tanko ja kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE: KORI: Itsekantava neliovinen tai viisiovinen farmari (1800B, 2300), tilauksesta peltinen kattoluukku Pituus: 4,46 m, farmari 4,48 m Leveys: 1,62 m Korkeus: 1,47 m, farmari 1,49 m Akseliväli: 2,65 m Raideleveys: ed./tak. Oman aikakautensa tulkki Eteläja Keski-Euroopassa iso Fiat menestyi, mutta pohjoisessa ei niinkään. Vuoden -63 talvi oli kova Euroopassa, joten kestotestiautot joutuivat tavallista kovemmille. Fiatin hinta oli meillä melko korkea, ja 60-luvun puolivälissä jopa pieniä amerikkalaisia myytiin halvemmalla. Sporttinen Fiat 1500 vei osan ostajista, kuten myös -66 esitelty Fiat 124. Niinpä Fiat 1800 oli luonnollinen jatko yhteistyölle. Seuraavana vuonna esitelty 125 puolestaan vei 1800 B:n aseman. Tähti himmenee Ison Fiatin aika alkoi kuitenkin olla lopuillaan
Saabismeja oli tonnarissa vielä jäljellä, mm. Scaniasta irroitettu Saab myytiin vuonna 1990 ensin puoliksi, sitten kymmenen vuoden päästä kokonaan GM:lle. Kotimainen.” Koska Saabeina myytävät kalliit Opelit eivät enää täyttäneet tämän ostajakunnan odotuksia, yhä useampi valitsi uuden autonsa toisista merkeistä tai jäi ajelemaan vanhalla ”oikealla” Saabillaan. K u i n k a t ä h ä n o n t u l t u . Saab ja Scania (Skåne latinaksi) fuusioitiin vuonna 1969. Taustalla vasemmalla Väinö Bremer. Yrittiväthän trollhättanilaiset itsekin 80-luvun alussa myydä kajakin seuraajana Lancia Deltoja Saab-Lancia merkkisinä. 80-luvulle tultaessa tehtaan omat rahkeet eivät enää riittäneet kokonaan uuden automallin suunnitteluun. Tästä liitosta tuli Saabiinkin merkiksi Scanian skånelaista aarnikotkaa esittävä merkki aikaisemman lentokonelogon tilalle. suorituskykyä arvostavista nuoremman polven edustajista, mutta ei tarpeeksi. SAAB VUONNA 2010 Kuulin SAAB-merkin ”pelastumisesta” pyhän netin kautta. Suomessa ja Ruotsissa ilmiö ei ole yhtä selvästi havaittavissa kuin esim. Täytyy olla melkoinen Taika-Jim, joka ne ongelmat ratkaisee. Pulmien ytimessä on kysymys: Mitä sellaista Saab-mallia voitaisiin myydä, joka menisi varmemmin kaupaksi kuin tähänastinen tarjonta. kojelaudan lentokoneen ohjaamosta vaikutteita saanut muotoilu, lämmitys-ilmastointilaite ja jo siihen aikaan erittäin vähäpäästöinen moottori. Varma. Autoja onnistuttiin pitämään markkinakelpoisina vuosikymmenet mm. Saabilla oltiin pyrkimässä ylemmän luokan autojen valmistajaksi. Uusia ostajia ilmaantui mm. UKK Importer Oy:n osastolla. Sekä 9-3 että 9-5 perustuivat eri ikäisiin Vectroihin. Onko alankomaalainen herra Spyker sellainen, jää nähtäväksi. Tätä autoa luonnehtii Ruotsin Saab-klubin jäsenlehden päätoimittaja näin: ”Uusi 900 – jota suuren takaikkunansa vuoksi kutsutaan kykloopiksi – esiteltiin aikoinaan suurella hälyllä Trollhättänissa. Omintakeiset tyypit ovat halunneet omintakeisia autoja. Saabin ostajista suuri osa on perinteisesti ollut omintakeisia tyyppejä, yliopistoväkeä ym. Suomeen ei tainnut tulla yhtäkään. Mobilisti-tilaajasivut 2/10 103 S aab on omin voimin kehittänyt vain kaksi autoa, 92:n johdannaisineen (93/95/96) ja 99: johdannaisineen (900/90). Liekö harvoista Ruotsiin myydyistä ainuttakaan jäljellä. Kaupanteon aikaan suunnitteilla oli tiettävästi 9000:a pienempi laatuvaunu. Eikä vähiten: kuka myy, millä eväin ja keille. General Motors ei kuitenkaan jäänyt odottamaan suunnitelmien valmistusta, vaan vihelsi pelin poikki ja muokkasi Opel Vectrasta pikaisesti uuden 900:n. Yritykset myydä Saabeina pikkuSubaruita tai Chevroletin möhkömaastureita epäonnistuivat. Mallista tuli kuitenkin pannukakku, eikä niitä enää juuri näy liikenteessä.” GM:lla oli varmaankin kiire saada sijoituksensa nopeasti kannattavaksi. Bremer Tilaajasivut Helsingin Autonäyttely 1960. Meillä valintoja on aikaisemmin ohjannut myös verotus ja isänmaallisuus ”Se. Uuden vaunun suunnittelun lopettamisella vähennettiin kustannuksia, ja Saabiksi ristityn Opelin arveltiin käyvän hyvin kaupaksi Saabin vanhan maineen avulla. Lainausmerkit siksi, että jatkoon on suhtauduttava jännityksellä. USA:ssa. Oli ilmeisesti nähty, ettei kalliin työvoiman maassa sijaitsevalla pienellä tehtaalla ole edellytyksiä valmistaa halvan kilohinnan volyymitavaraa. Morsiameksi isoon taloon 1980 luvun kuluessa Saabin talous meni niin huonoksi, että wallenbergiläinen raha menetti kärsivällisyytensä. teksti: Reijo Ranta ingressi ja kuvatekstit: Kai L. saabismeiksi kutsutuilla oivalluksilla. Joidenkin mielestä 900 olikin viimeinen oikea Saab. Jatkossa Saabin nimellä myytävät autot olivat GM:n muiden merkkien kalliimpia versioita. Siksi käynnistettiin yhteistyö Fiat-konsernin kanssa. Tuloksena oli hyvä auto, 9000, joka ei kuitenkaan enää ollut yhtä omintakeinen kuin aikaisemmat. Jenkkilästä katsottuna suunnitelma oli hyvä, olihan GM USA:ssa onnistunut myymään kutakuinkin samaa tavaraa eri merkeillä (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile...) jo vuosikymmeniä, ja päämarkkinahan oli joka tapauksessa Pohjois-Amerikassa. Kun sekä Saab että Opel myytiin usein samassa liikkeessä, myyjällä oli aikamoinen haaste saada ostaja maksamaan perustaltaan samasta laitteesta Saabina 20-30% enemmän
Joukkoon mahtuu siis kalliimpi VW, (joka on sentään Audi) ja kalliimpi Ford, (joka on sentään Volvo), mutta ikävän harvoin kalliimpi Opel, joka on Saab. Jo ostohinnan saamisessa kasaan on ollut jos jonkinlaista ongelmaa, eikä mukana olevia tahoja voi näemmä mainita julkisuudessa. Tiedä häntä, kauanko kärsivällisyyttä olisi riittänyt, jos autoteollisuuden yleinen kriisi ei olisi kaatunut päälle. Mitä tapahtui esim. Entä uuteen 9-5 -malliin. Seuraako kaupTilaajasivut paa oikeus jo myynnissä oleviin malleihin. VAG-konserni hallitsee asian suvereenisti, GM:llä sama tökkii pahasti. Näinköhän. Kun suomalaista automiestä pyytää mainitsemaan neljä laatumerkkiä, ovat kaksi ensimmäistä poikkeuksetta M-B ja BMW, kolmas on melkein aina Audi ja neljäs useimmiten Volvo. Uusi Saab-Spyker, vai oliko se Spyker-Saab, tarvinnee lisää rahaa, paljon enemmän kuin pelkkä kauppahinta ja Ruotsin valtion takaama rahoitus. Erään tutkimuksen. Ainakin uteliaana odottava ja menestystä toivova ostajakunta on valmiina. Oston kohdekaan ei ole kaikille selvä. Sitoutuuko GM toimittamaan tarvittavat osat, vaikka myydystä tehtaasta tulee kilpailija sen omille tuotteille. Mistähän kauppaa oikein käydään. Spyker on tiettävästi yrittämässä ”parempien autojen” markkinoille, kuten Saab itse 80-luvulla. Menestykseen markkinoilla Saab tarvitsee ihan uuden automallin tai useampia malleja. Onko tehtaan insinöörien pöytälaatikoiden kätköissä ituja, joista ruotsalais-hollantilaisella luovalla hulluudella saadaan aikaan jotain odottamatonta. Erään huhun mukaan tosin koriprässit on jo myyty Kiinaan. Entä sitten itse tuote. Mitä Saabismi on. Sen on jollain tavalla hyödynnettävä vanhaa Saabin mainetta ja/tai luotava täysin uusia saabismeja. Tuskin ostajat rientävät rohmuamaan kaupoista Opeleita siksi, että niihin on Saabin merkin lisäksi liimattu Spykerin merkki. Puheet ainakin ovat suuret; tuotanto kolminkertaistetaan ym. Ero ja uusi aika Nyt yrittää puukenkämaan takapihatallin kokoinen valmistaja tehdä Saabista jälleen uljaan merkin. Luultavasti ainakin tuotemerkistä ja valmistuslinjasta Trollhättanissa. Autojen omistajien suhtautumista menopeleihinsä on kovasti tutkittu. muuttuvapuristussuhteiselle moottorille. Pelkkä autotehtaan olemassaolo maksaa paljon joka päivä, ja vaikka autojen myyntituloja kertyisikin, toiminta lienee raskaasti tappiollista. Mistä kärsivällinen raha. Vaikeita nämä mielikuvien muodostamisja hallintajutut. Uuden mallin suunnittelun väitetään nykyään kestävän vuosia ja maksavan mieluummin miljardeja kuin miljoonia. Uusi 9-5 mallikin oli julkistusta vaille valmis. 104 Mobilisti-tilaajasivut 2/10 Vaikka Saab oli hitaasti menossa alaspäin, GM oli yllättävän kärsivällinen, olihan se aloittanut puolikkaan omistajana jo vuonna 1990
merkin säilymisen tukemiseksi monissa maissa järjestetyt tapahtumat tammikuussa 2010. Mobilisti-tilaajasivut 2/10 105 Seuraavat irtoajatukset aiheesta ropsahtivat esiin keskusteluissa, joita kävin ystäväni Reijo Rannan kanssa. Sen pitäisi olla kadehdittavan hyvä enne lojaaliudesta. Monet jälleenmyyjät tukevat harrastajia mm. Pelkästään harrasteikäisiin on näistä suuntautunut Svenska Saabklubben, joka valmistuttaa ja myy jäsenistölleen monia muutoin vaikeasti löytyviä osia.. Saab-harrastuksen tuki on tullut maahantuoja-tytäryhtiöiden toimesta ja se on ollut vähenemään päin, ellei tyystin lopetettu. Suomen SaabKlubissa on 2 700 jäsentä. keräämässä rahoitusta valmistuksen jatkumisen takaamiseksi. Hinta taisi olla kokoluokassaan korkeahko, eikä kaksitahtisuus ollut kaikkien mieleen. alennuksin ja osien jäännöserien lahjoituksin Saab-Klubille. Ruotsissa hinnat ovat vielä kohtuullisia ja tuonti Suomeen on nykyisin tavattoman helppoa ja halpaa. Saab merkkikerhojen toiminta on autojen yleisyyteen nähden vilkasta. Mitä kummaa he halusivat tukea, kun eivät ole antaneet tukeaan sillä eniten vaikuttavalla tavalla, eli ostamalla uusia Saabeja. Autoja ei uusina myyty Suomessa suuria määriä. Uusi alku vallattomin ideoin. Harrasteikäisiä vaunuja vaivaa kuitenkin takavuosien käyttöautoluonteesta ja yleisyydestä johtuva arvostuksen puute. Takavuosina puhuttiin Ruotsissa ”Saabandasta”, Saab-hengestä. Vähän epäilen… Jos Ruotsissa edelleen halutaan (vähän myös Suomessa), julkisesti tai piilossa, antaa aidosti kotimaiselle ostolle etusija, ei Saabin mahdollisesti kuoltua jää jäljelle mitään Ruotsissa tehtyä, mistä valita. Tämän todistavat mm. Aiheesta ei uskalleta edes vihjata, koska siinä saa hankittua itselleen edistyksen vastustajan leiman, ja oma urakehitys voi mennä katkolle. Koska ihmisten solmut avautuvat tajuamaan mikä on aidosti tarpeen, mikä ei. Jos taas Saab jäisi ainoana ruotsalaisena autona elämään, täyttyisi ”kotimaisuuden” edellytys vielä kerran. Osatkin löytyvät, jos ei dealerin tiskiltä, niin viimeistään Saab-Klubilta tai sen jäsenistöltä. Ruotsin valtio edelleen velvollisuudekseen hankkia ”kotimaista” autoa julkisen vallan virkakäyttöön. Aina siihen asti kunnes siitä tuli puoli-Opel Vuoden 2010 alussa tiedetään, että Ruotsin Saab-jälleenmyyjäverkosto haluaa jatkaa Saabin myyntiä. GM ei ole joidenkin muiden valmistajien tapaan laajasti tukenut perinnettään. Kaksitahtisen harraste-Saabin löytäminen vaatii pientä vaivannäköä. Volvon ja Saabin ruotsalaisuus ja sen tulkinta ovat toiTilaajasivut siinsa kytkeytyviä tunneasioita. mukaan Saabin omistajat suhtautuvat autoihinsa muiden merkkien omistajia tunteellisemmin. Tesla oli väärässä Onko autojen jatkuvasti lisääntyvien elektronisten järjestelmien nykytahtinen kehittäminen enää edes aidosti tarpeellista. SAAB auton tasainen mahapuoli, onko se ”sairautta”, varsinkin talviajossa. Saati Saab 99/900-tyyppien tuulilasiratkaisu, joka oli aivan omanlaisensa: tarjoaa parasta mahdollista hirvitörmäyssuojaa, ehkäisee ilta-auringon häikäisyä ja tuulilasiin ohjatun lämmön puhaltumista silmille (vetoa ja silmien kirvelyä käytettäessä jäätymisen estoaineita) Sekin siis ”sairautta” että säilyy törmäystilanteissa hengissä. Ruotsissa on monta Saabklubia. Valonpesimet ensimmäisenä Saab autoissa, oliko sekin ”sairautta”, että näki paremmin. Vaikka siitä on jo aikaa, myin eräässä elämäni vaiheessa 6-7 vuotta Saabeja, joten kai siinäkin jotakin tuli huomattua. Nelitahtinen Saab on erinomainen niukan budjetin harrasteauto. Hänen Saab-tuntemustensa laaja-alaisuutta on turha kyseenalaistaa. Saab on ollut Suomessa liian tavallinen. Ja olihan Saab aivan omansa, kaikesta muusta ainakin Pohjoismaissa edukseen poikkeava. Hyväkuntoisia harrasteikäisiä autoja, varsinkin 99/900/90-sarjaa, on jatkuvasti tarjolla hyvin edullisesti. On luonnollista, että 2-tahtisen harraste-Saabin löytää helpommin Ruotsista kuin Suomesta. Harrastetalliini mahdutin jo 25 vuotta sitten hyvän -75 Saab 96 -yksilön (MA) ja neljä vuotta sitten sen seuraksi Tekes:in entisen mustan Saab 900 Sedan 16i -yksilön. V olvon muuttuessa kiinalaiseksi tuotteeksi, tunteeko esim. Käyttövaunu oli jo vuosia sitten muuttunut aidosti saksalaiseksi. Siihen suhteutettuna 100 000 uuden Saabin myyntitarve vuodessa ei kalskahda toivottomalta. Pohjoismaissa asuu noin 25 miljoonaa ihmistä. K.L.B. Oireellista on, että muutama tuntemani saabisti osallistui tapahtumiin harrasteikäisillä Saabeillaan. Heistä on maailmanvertailussa hyvävaraisia, uuden auton ostamiseen kykeneviä, luulisi, ainakin 4 miljoonaa. Klubi on jäsenmäärältään yksi suurimmista merkkikerhoista. Ollaan mm. Katkeralla ja ”luokkatietoisella” 70-luvulla kateelliset keksivät hokeman ”Saabismi on sairautta”. Jäsenistön mielenkiinto painottuu rekisterissä oleviin käyttöautoihin, mutta museoikäistenkin Saabien harrastus on vilkasta. Saksalais-hollantilainen kysyntä ei ole nostanut hintoja Ruotsissa samassa määrin kuin Volvojen kohdalla
Ehdotan luettavaksi mitä Vesa Eskola lausuu aiheesta esim. On selviö, ettei moinen ajatus innosta autonvalmistajia. Autoja on tehty 120 vuotta ajatuksella, että ne tulisi vaihtaa uuteen kolmen vuoden välein. Tehdas uumoili 5 000 auton menekkiä, mutta niitä myytiin 48 888 kpl. Nykyaikainen auto kestää hyvinkin 500 000 km ilman jättikorjauksia. Suomalainen Uudenkaupungin Saab-valmistaja oli tuonut koeradan kääntöpisteen reunoilla kaikki läheisestä Saab-museosta liienneet Saab-mallit ynnä kaiketi 900sarjan ainoaksi jääneen ”tosijatketun” Finlandia-yksilön.. Saab möi hyvin USA:ssa. Tutustu vaikka tapaus ”pikku-Mersuun” eli tavalliseen nelioviseen MB 190 (W201) malliin, joka oli tuotannossa vuoteen 1994 – aivan kuten Saab 900). Viisastelun tarkoitus Entä jos, vastoin kaikkia juuri tämän sekunnin tuntoja, siirrymmekin vähitellen järkilinjalle. Turha romutus maksaa rahaa ja pilaa ympäristöä. Tuulilasi 2/ 2010 lehden sivulla 19. Uuden auton tuottamisessa käytetään valtava määrä ehtyviä luonnonvaroja! Veikkaan että kehityksen suunta kääntyy suosittamaan auton käyttöiän pidentämistä. Tilaihmeenä sitä voi pitää jo siksi, ettei mikään ulkonäössä viittaa kaupunkilaisen konttoriväen kammoamaan tavara-autoon. Sekö on ”viisastelun” tarkoitus, että vain suuret ja taloudellisesti tukevat valmistajat jäävät tuotteineen henkiin. Yhteensä Saab 900-malleja eri muunnoksineen tehtiin 908 810 kpl. Ne ovat ”Schwedenstahl” eli ”Ruotsinterästä”. Hollannissa ruotsalaisella autolla on vähintäänkin saksalaisen laatuauton veroinen maine. Ei pidä unohtaa, että ne sähköauton akut pitää, nekin, joskus vaihtaa. Jos 1993 jälkeen (avomallia tehtiin vuoteen 1994) olisi vielä tehty yksi parannettu mallisarja 900:sta, se olisi ollut ”Mark VII”, eli seitsemäs. Kun joudut ostamaan uuden (joka maksoi siitä puolet viisi vuotta sitten) vaatii yhä useampi merkkimyyjä autoa korjaamoon, jossa tehdään välttämätön 100 euroa maksava tietokonesovitus, jotta käytetty auto suostuu seurustelemaan myös uuden akun kanssa. USA on muutakin kuin Kalifornia: mantereen kylmät pohjoisja itäosan valtiot, niiden yläpuolella Kanada ovat olleet täynnä Saab-innostuneita, katso vaikka monia amerikkalaisia TV-. Saabeja ovat aina ostaneet eturivissä persoonat, vähemmän ehkä tinkimisiin ja tarjouksiin keskittyneet massat. Saabien tehokkaan myynnin paluulle USA:han muhii paljon otollisemmat edellytykset kuin vaikkapa merkkeinä paljon tunnetummille Peugeotille tai Alfa Romeolle. Isona julkaistut tekstit suurten autonäyttelyiden sähköja hybridivetonauloista menevät tosiasiassa aika harakoille. Kuvan Saab olisi kannattanut säästää, koska se oli ehkä yksi arviolta seitsemästä uutena (195051) tuodusta. lmejä. Siis Sveitsissäkin, jossa olettaisi vain nelivetoisten kelpaavan! Saksalaisia Saabhuomioita 2010 Saab autoja on tehty 63 vuotta ja niistä Saab 900 on ollut menestynein, sitä tehtiin 16 vuotta. Otin kuvan SaabValmet Oy:n tehtaan koeajoradalta samassa yhteydessä, jolloin vuotuinen vanha-autojen Retkeilyajo piti muonitustaukoa tehtaan tiloissa. Uuden auton myymisestä on tullut valmistajalle ja myyjälle ennalta budjetoitu elinehto. Vain muutaman suuren valmistajan selvitessä ne määräävät loppupelissä, jossa ei enää ole kilpailua, mielivaltaisesti myös autojensa hinnat. merimiesautoina, mutta tusinaa useampaa en usko Suomessa koskaan olleen. Pohjoismaissa pidennetylle käyttöiälle saattaisi löytyä kannatusta, Australia on toinen maa, jossa uuteen vaihtamisella ei pidetä kiirettä, miksi pidettäisiin, kun siellä mikään ei ruostu. Ikuistin tämän kuvan autoromuttamossa Helsingin Pitäjän kirkolla (Vantaa), paikassa, josta nykyisin löytyy sarja marketteja kuten Gigantti. Huomannet että autosta puuttuu tässä vaiheessa vielä takaluukku! Se tuli kuvaan mukaan vasta 1953 eli mallin Saab 92 ”B” myötä. Jälkeenpäin tuotiin toki muutama lisääkin, useimmiten ns. Sikäläiset turvallisuusvaatimukset mm. Fiat-tehtaan edesmennyt omistajapomo Agnelli ennusti jo 80-luvulla, että suuria autonvalmistajia jää henkiin vain 5-6. Saab sai yllättävän suotuisan vastaanoton noilla alueilla jo ollessaan vielä kaksitahtinen. Tai lue Tuulilasi-lehden tuore ”käyttötesti” heidän ostamastaan paljon ajetusta Saab 900 -henkilöautosta. Vuosi saattoi olla 1984. Olemme ehkä jo unohtaneet, että ainakin aluksi Saabien joustopuskurit olivat patentoitu oivallus. Ainakin pinta-alaltaan laajassa Suomessa täyssähköautosta on vain paikalliseksi ratkaisuksi. Saab 900 Combi Coupén tarjoama tavarankuljetustila on edelleen alansa laajimpia: 1 600 litraa. Se tulee siis pitkään pitämällä hankkijalleen ratkaisevasti edullisemmaksi kuin uuden ostaminen. tuulilasin ja rintapellin osalta tiukkenivat 1973, joka johti tyyppi 900:n syntyyn. 106 Mobilisti-tilaajasivut 2/10 Tilaajasivut Vihreät vaahtoavat kyllä aiheesta mutta polttavat omat soppansa pohjaan vaatimalla kaiken autoilun lopettamista. Sveitsissä, Saksassa ja mm. Mitä tosiasiassa häviäisit, kysy sitä itseltäsi! Autojen paalaaminen 9 vuoden välein uudelleen sulatemalmiksi, on läpityhmää. Kyllä, kyllä: ”suuria”, mutta mikä estää persoonallisia autoja persoonallisille ihmisille tuottavaa pienvalmistajaa selviämästä. Saab 900 avomalli kehitettiin suuressa määrin Suomessa. Jotakin mikä kirpaisee lompakkoa ja isosti sittenkin! Tyypillinen turha nykyongelma: tavalliseen autoon maksaa uusi akku alle 100 euroa
. 30.992,25 €. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. CO 2 -päästöt: 112–153 g/km. Autoveroton hinta: 24.615,00 €. www.alfaromeo.. Alfa Romeo MiTo Hinnat alk. CO 2 -päästöt: 138–288 g/km. Maahantuoja: AutoFennica Oy, Helsinki, Ristipellontie 5, 020 54771. Alfa Romeo 159 Hinnat alk. www.alfaromeo. Autoveroton hinta: 15.500,00 €. Kuvien autoissa erikoisvarustelu. Alfa Romeo odottaa sinua nyt uusissa jälleenmyyntipisteissä. Jälleenmyyjät: ESPOO Autokeskus Oy Olari, Haltilanniitty 4, 020 506 5132 HELSINKI Autokeskus Oy Herttoniemi, Mekaanikonkatu 16, 020 506 5122 HELSINKI Autokeskus Oy Konala, Ristipellontie 5–7, 020 506 5172 HÄMEENLINNA Autokeskus Oy Hämeenlinna, Uhrikivenkatu 11, 020 506 5180 JOENSUU Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, 0400 334 966 Oy 778 LAHTI Mega-Auto Oy, Alhonkatu 5, 020 7510 400 LOHJA PP-Auto Oy, Maksjoentie 8, 075 3040 5200 OULU Wetteri Oy, Äimäkuja 2, 020 778 810 PORI Autotalo Pelttari, Korjuuntie 17–19, (02) 560 5300 RAISIO Autokeskus Oy Raisio, Haunistentie 15, 020 5065 810 SEINÄJOKI Käyttöauto Oy, Rengastie 36, (06) 418 5111 TAMPERE Autokeskus Oy Tampere, Hatanpään Valtatie 46, 020 506 5140 VAASA Wetteri Oy, Kivihaantie 4, (06) 326 6222. Arvioitu autovero: 3.989,97 €. Arvioitu autovero: 6.377,25 €. 19.489,97 €