LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 3/2008 | 8,50 € Toyota Crown ’67 | Nash ’27 Ford Maverick Grabber ’72 Kaspianmeren hirviöt Rover P4 & Ford Vedette 16 sivun Classic Motorshow -näyttelyliite
J.E.G. Hienoja työnäytteitä on kaappikellojen lisäksi valmistunut myös metallitöissä. Evald Geust oli jo parhaassa iässään, mutta ryhtyi toimeen. Lähes jokainen yksisylinterisen kansiventtiilimoottorin osa tehtiin itse, sylinterin ja lohkon valut mukaan lukien. Aikomuksena oli tehdä molemmille oma ajoneuvo. Runkoon käytetyt alumiiniputket hankittiin romuliikkeestä. Herroilla ei ollut mitään valmiina, joten ensiksi tehtiin moottori. Suomalainen käsitöiden opettaja on perinteisesti tottunut tekemään kaiken itse. teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Matti Ouvinen. HOBBY 1951 2 . Mobilisti 3/08 K aksi opettajaa aloitti auton suunnittelemisen vuonna 1948. Jarrurummut olivat tykin osia, vanteet niihin tehtiin itse. Putkien väitettiin olevan sodan aikaisesta hävittäjäkoneesta. Moottorin ympärille alettiin rakentaa runkoa ja jousitusta. Vuonna 1903 syntynyt puuja metallitöiden opettaja J. Tässäkään ei turhia mutkia suoristeltu, sillä autoon suunniteltiin erillisjousitus joka pyörälle: eteen päällekkäisin tukivarsin, taakse heiluriakselein
Haldinin koripajalla työskennellyt peltiseppä saatiin avuksi kaarevien muotojen löytämiseen, mutta hyvänä hitsarina tunnettu Evald auttoi sektoreiden leikkaamisessa ja liittämisessä. Autolla ajettiin seuraavat vuodet pääsääntöisesti Pirttikylän ja Vaasan väliä. Kesäkuumalla moottori joskus kuumeni liikaa ja vaati jäähdyttelyä tien varressa. Vuonna 1951 auto rekisteröitiin valmistajansa mukaan J.E.G.-merkkiseksi. Ongelmat eivät silti täysin poistuneet, vaikka jäähdytin vaihdettiin kerran suurempaankin. Parkkivalojen lasit saatiin pullonpohjista. Ennen auton valmistumista Evald kuitenkin löysi edullisen moottorin ja vaihteiston. Peltiseppä hiukan kritisoi autojen valmistamista kokonaan käsityönä, mutta sai korin yllättävän hyvin muotoihinsa. Auto tehtiin lähes kokonaan Pirttikylässä, perheen mökkinä toimineella pientilalla. HOBBY 1951 MOOTTORI Ilon valmistama nestejäähdytteinen kaksisylinterinen kaksitahtimoottori Tilavuus: 566 cm Teho: 19 hv JOUSITUS JA JARRUT Edessä: päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, Takana: heiluriakselit, kierrejouset, mekaaniset rumpujarrut MITTOJA Pituus: 3,40 m Korkeus: 1,50 m Leveys: 1,32 m Alkuperäinen omatekoinen moottori on tallessa.. Auton malliksi rekisteriotteeseen merkittiin Hobby. Hobby oli kolmen vuoden ajan säännöllisessä käytössä kyseisellä 50 kilometrin matkalla. Autoja piti tehdä kaksi kappaletta. Sisustus tehtiin aivan itse penkkien runkoja myöten. Vuonna 1954 herra Geust hankki itselleen vuoden -38 Fordin, ja itse tehty pikkuauto jäi vähemmälle käytölle. Projekti vei kuitenkin niin pitkään, että toinen herroista jätti projektin Geustille; ajat muuttuivat, ja autoja alkoi jo saada ostamallakin. . Laite oli ilmeisen onnistunut kotikutoisuudestaan huolimatta, sillä J.E.G. Jo valmiiksi saatu itse tehty yksisylinterinen nelitahtimoottori nostettiin sivuun, ja tilalle sovitettiin saksalaisen Vidalin kaksitahtimoottori vaihteistoineen. Herra Geustin neljä lastakin mahtuivat sylikkäin takapenkille ainakin jonkin aikaa. Jäähdytin oli aluksi auton takaosassa, mutta kuumenemisongelmien vuoksi se siirrettiin eteen ajoviiman huuhdeltavaksi. Toinen auto jäi J.E.G. Ainoastaan sorvaukset tehtiin koulun pajalla. Mobilisti 3/08 . Autolla on viimeksi ajettu mökkitiellä 1980-luvulla. HOBBY 1951 tekemättä. Peltikorikin naputeltiin paikan päällä alkeellisilla työkaluilla. Nyt auto on Vaasan automuseossa. Sitä pidettiin mökillä varalla. 3 J.E.G
Ei,. Tekniikka?–?puutteellinenkaan?–?ei?itsessään?ole. tärkeä. keskuudessa.. olevan. meni. sivun?messuliitteestä. liikenteeseen. Kesällä. uudenveroisen. omat. mutta. osoittavat. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Painopaikka: Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille L iikenneturvallisuuskeskustelua. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Savonlinnaan?Hillman?Impillä??Jälkipolvet?voivat?vain?kuvitella?vaaroja,?joita?eno?matkallaan. virheen. ikätovereiden. Tähän?saakka?kansan. henki,?vaan?siitä?milloin. lähtee. puuhaa.. Ylimääräisenä?bonuksena?tulee?vielä. tai?taitamatonta?kuljettajaa?itseltään.. siitä?lähteekö?liikenteessä. vanhaa. ja. tuntuu?joskus?suoranaiselta?ihmeeltä?se,?että. ole?mielipiteestä?vaan?tosiasiasta.?Liikennevakuutusyhtiöiden. vaikuttaisi. on. urhonsa.. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. ole. Kai L. . ESCjärjestelmällä. Vivan?hattuhyllyllä?enää?mahtunut?olemaan.?Poika?oli. myös. matkoilla.. suurta. ei. vuotiaan. mielipideilmastossa. vastuunalainen?hyvinvoivan?perheen?isä,?joka?on?lähettänyt?15. peräti. näkyi?valinnassa?muutenkin,?sillä?kaksiovisen?Vivan. sankarin. (turvatonta). on. Jokainen. vain. meitä?ennen?70-luvun?puoliväliä?syntyneiden. Kollaan. pidemmillä. ei. suhteutettunakin?poikkeuksellisen?alhainen.. holtittomia. asia,. ensimmäiseksi. päivänä.?Risto?Laineen?ja?kumppaneiden?Classic?Motorshown?eteen?tekemä?valtava?työ?ansaitsee?sen.?Esimakua?Suomen?mittakaavassa?ennen?kokemattomasta?näyttelystä?saatte?tämän?lehden?lopussa?olevasta?16. matkustuspaikka. kuinka. aikoja.. kuinka. käy. täyttäkää. pötköttää. tilastot. 3.. miettimään,. tarkoituksena. Vanhalla. siihen. ajaminen. ylioppilaslahjaksi?tai?18-vuotispäiväksi?pitää?ehdottomasti?hankkia. onnettomuusriski. tehdyksi?ekoteko.?Kaikki. kollektiivisessa?muistissa. voisi. Turvallisuus. tämän. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. kasvanut?tai?tilat?kutistuneet.?Veikkaan?suuremmaksi?syyksi?jälkimmäistä.?Orastava?turvallisuusajattelu. kohtasi.?Siinä?vasta?mies.?Sitä?ei?niinkään?muistella,. seuraava. tunteville?kuljettajille.?Vastavuoroisesti?kehittyneinkään?tekniikka?ei?yksin?voi?pelastaa?piittaamatonta. messukeskus. suosiota. Lahden. –?ja?varsinkin?autokauppias?–?ovat?tyytyväisiä. tekemään. kuvitellakaan. moposkootterilla,. autoksi. sankari?hahmonsa?Erkki-enolta,?joka?lähti?sukusaagan?mukaan?uudenvuoden?aattona?-72?ajamaan?yksin. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. kuva. toukokuun. on. tummansinisen?403:nsa?uuteen?Vauxhall?Vivaan.?Tekniset?kysymykset?ovat?asia?sinänsä,?pahinta?oli?se,?ettei. määrää,. taistelija. aika. auto.. 5. suinkaan. kysymyksestä,. sitten. ajetaan?täydellinen?nokkakolari?vastaantulijan?kaistalla?tai?suistutaan?kahva?edellä?pahki?petäjään.. hyvässä?turvassa?kuin?museoajoneuvossa?istuessaan.. Tarinoita tosimiehistä Mobilisti 3/08. vaan. varustettu. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Tero Ilola Timo Juurikkala Kimmo Koistinen Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. sama. vanhoja. ihannoida. päin.. hankkimisen?yhtenä?tärkeänä?motiivina?oli?se,?etteivät?lapset?pääsisi?omin?päin?poistumaan?takapenkiltä. vieläkin. seuratessa. lumipuvussaan,. Allekirjoittanut?on?viettänyt?hyvän?osan?lapsuuttaan?isän?Peugeot?403:n?hattuhyllyllä,?jossa?oli?hyvä. ikäluokkien?edustajia?on?tämänkin?verran?hengissä.. Jan Enqvist PS.?Kannustan?kaikkia?lukijoitamme?tekemään?palveluksen?itselleen?ja?koko?harrastukselle:?Menkää?ja. löytää. tyttärensä. vaihtaessaan. uusi. ovat?nykyisin?tärkeä?myyntivaltti,?ja?keskustelu?oikeastaan. ropposta.. ollut. Pistää. 4.. Lainaako. autolla. vastaansanomattomasti?sen,?että?ihminen?ei?ole?liikenteessä?missään?niin. tässä. Helsingistä. se?lähtee. vauhdissa. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. Kysymys. Vanhojen?harrasteajoneuvojen?vähäinen?liikennesuorite?ei?riitä?selittämään?niille?sattuneiden?vahinkojen. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. turvatyynyillä. on. hämärtymään. Sama. -71. nautti. lumimyrskyssä. Standardoiduissa?törmäyskokeissa?saavutetut?tähdet. Itse?välineet?ovat?tietysti?teknisesti?juuri?niin?arveluttavia?kuin?ne?ovat?aina?olleetkin;?ansio?turvallisesta?liikkumisesta?kuuluu?museoajoneuvojen?vastuunsa. kun. vähäistä. . vaarallista.?Todellinen?uhka?omalle?ja?läheisten?turvallisuudelle?asuu?kuljettajan?korvien?välissä.?Kysymys?ei. ison. että?eno?päätti?päivänsä?maksasairauden?uhrina?kesken?80-luvun?nousukauden. faija. itsetuhoista. ole. ikoni. eikä. ja
Voiko samaan kysymykseen olla kaksi erilaista, mutta silti oikeaa vastausta. Työryhmä Jan Enqvist, Kimmo Koistinen, Matti Ouvinen Onko toisen vaunu parempi, onko toisen vaunu huonompi. Mobilisti 3/08. Mutta silti he ovat valovuosien päässä toisistaan. Kaksi oppinutta suomalaista autoilijaa. Sama aika, sama paikka. Kun metalli sai keskiluokan kuohumaan Ford Vedette & Rover P4 75 Kaksi uutta eurooppalaista ylemmän keskiluokan autoa. 6
Uusimallinen Rover-vaununi, tämä tässä. Kas, näkevätkö vanhat silmäni oikein, sehän on itse Kontro! Siitähän on jo monta kuukautta, kun viimeksi nähtiin. Mobilisti 3/08 ?. Lehtori Isaskar Jyske kohottaa katseensa Gulf-huoltamon ilmaiskartasta ja näkee kuinka hänen ammoinen koulutoverinsa, diplomi-insinööri Olli Kontro harppoo lähemmäs, niin että kuivat lehdet rapisevat. S yksy 1951. Mikäs sinut tänne lennätti. Vai Rover… vieläkös niitä valmistetaan. Taukopaikka paikallistien varrella, hieman Lahdesta pohjoiseen
Huomaan jälleen kerran, ystäväni, että niin paljon kun sinua arvostankin, et koskaan ole saanut polyteknillistä oppia. Lisäksi on käytetty viimeistä huutoa olevia akseliratkaisuja, etujousitus on täysin erillinen, iskunvaimentimet teleskooppityyppiä. Se on Fordia se. Heh, tokihan Roverinkin moottorissa on varmaankin hyvät puolensa, mutta vasta aika näyttää, kelpaako se todellakin muuhun kuin pyörittämään aggregaatteja. Toisin kuin Rover, Vedetten runko heijastelee keveydessään enemmänkin edistyksellistä ilmailuteknologiaa, josta siitäkin on Ford-yhtymällä näyttöä. Mutta kyllä vain, ystäväiseni. Niin, onhan tässä minunkin Vedettessäni yhä erillinen runko, vaikka Ford-yhtymä on toki osoittanut hallitsevansa itsekantavienkin tekniikan, kuten setäni Lincoln Zephyristä varmaan muistatkin. Omistamisen iloista ja käyttövarmuudesta Ah, tuosta olen kuullut niin usein kateellisten puolelta mainittavan. Lisäksi on syytä muistuttaa, että vaikka P4-malli onkin ratkaisuiltaan viimeistä huutoa, on moottorikonstruktio koeteltu jo aikaisemmissa malleissa. Kahdeksikko on aina kahdeksikko – etenkin kun sylinterit ovat oikeaoppisesti 90 asteen kulmassa. Edestä taas löytyy vähintään Roverisi veroinen, amerikkalaismallinen erillisjousitus – aitoine kallistuksenvaimentimineen. Lisäksi kuuluu etuakseliin kallistuksenvaimennin ja taka-akselin sivuliikkeitä hallitaan Panhard-tuella. Älä nyt vain sano, että siinä on jokin ihmeellinen öljynsuodatinmalli, joita saa vain imperiumin alueella. Se on moottorimalli, joka kelpaa Yhdysvaltain presidentille, joten kelpaa se minullekin. Ei minun ole koskaan tarvinnut odottaa kansiremonttia paria päivää pidempään! Mutta nykyaikaiselta autonmoottorilta odottaisi kyllä moitteetonta palvelua pelkästään normaalien huoltotoimenpiteiden varassa, joihin ei nykyaikana voitane laskea muuta kuin öljynvaihdot ja rutiininomaiset säätötoimenpiteet. Sitä vartenhan Fordin huolto-organisaatio on niin ripeä, nopea ja kattava, ja varaosien hinnat maltilliset. Ja tokihan kyseinen moottorikonstruktio on näyttänyt kykynsä niin sodan kuin rauhankin olosuhteissa, ja on tässä ranskalaisessa muodossaan varmasti parempi kuin koskaan. Ford on aina luottanut ominaisuuksien, asiakastyytyväisyyden ja hinnan tasapainoon. Sellainen moottori on Roverin huippumoderni kuusisylinterinen. Seuraavaksi varmaan kerrot, että jarrutkin ovat nestetoimiset. Kas onko Ford siis lopulta luopunut poikittaisesta lehtijousesta. Kyllä, pitää paikkansa. No mutta tokihan myös Ford on seurannut tekniikkaa, näkeehän sen jo Vedetten aerodynaamisesta muotoilustakin. Vasta sen myötä saavutetaan todella vertaansa vaille oleva käynnin pehmeys. Rover-perinteisiin ei kuulu käytännössä riittävästi koettelemattoman tekniikan käyttöönotto, siksi on vaunussa luotettu erilliseen runkoon, joka järeydeltään vastaa panssarijoukoissa tunnettuja vaatimuksia. Moottorin moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on siinä öljynsuodin, joka yhdessä erittäin suuren öljytilavuuden, lähes yhdeksän litraa, kanssa jatkaa. Järeästä rakenteesta johtuen on vaunun paino myönnetysti suurenpuoleinen, mutta siitä seuraa, että jousittamattoman massan suhde jousitettuun on pysynyt edullisena. Niin, ehkä… Mutta mieleeni jäi mainintasi öljynvaihdoista. Alustan suhteen on taakse päädytty valitsemaan kaikista vaihtoehdoista juuri klassillinen puolielliptinen lehtijousitus, koska se kantaa kuormansa kunnialla. En kiistä, etteikö Rover olisi pystynyt esittelemään mielenkiintoisiakin ratkaisuja vuosien varrella. Silti Fordin pehmeäkäyntisyys ja hiljaisuus hakevat mielestäni vertaistaan. Ei siis mitään kovin huikentelevaista tekniikkaa, mutta varmasti toimivia ratkaisuja. Niin hienoa kun ilmailu teknillisyydessään onkin, ovat Rover-insinöörit lähteneet siitä, että auton on parempi pysyä maan pinnalla. 8 . Myönnettäköön, että voimanlähteellä saattaa olla puolensa presidentillisessä paraatiajelussa, mutta tokkopa sivuventtiilikonstruktion taipumus polttaa kannentiivisteitään kovassa ajossa on minnekään hävinnyt. Onhan useimpien tiedossa, että ainoastaan kuusisylinterinen moottori nauttii luonnollisesta tasapainoituksesta. Hinnan alas painamisestako johtuu, että koreisiin uusimallisiin kuoriin kätketään sotia edeltävää tekniikkaa, kuten Vedettesi tapauksessa taitaa moottorin laita olla. Jaaha, jokos se on niitä paljon puhuttuja itsekantavia. Mobilisti 3/08 Autotekniikan perusteista On totta, että merkki on perinteikäs, ja aiemmin ehkä vanhoillisena tunnettu, mutta nyt on tässä kokonaan uusimallinen amerikkalaistyyppinen kori, ja kaikki viimeiset uutuudet
Tällä hetkellä Alpolla on työn alla Esko Rahkosen tarhasta Lahdesta pelastettu Ford Vendôme. Harrastuksessaan Simca-poluille ajautunut lahtelainen Alpo Niemelä osti Vedetten aihion Matti Leinoselta Tuusulasta alkuvuodesta 2005. Ostajaksi ilmoittautui Pentti Ryynänen Maaningan Leppälahdelta. Ensimmäiset vuotensa Rover palveli Savon Sanomat Oy:n toimitusjohtajan Martti Suhosen työsuhdeautona Mikkelissä. Vedettekin siirtyi eteenpäin jo vuonna -54, mutta pysyi Riihimäen seudulla vuoteen -63 asti. . Isojen Simcojen edeltäjä suoraan nousevassa polvessa sopi kokoelman jatkoksi hyvin, vaikka merkki olikin ”väärä”, Tässä vaiheessa auton alkuhistoriasta ei vielä ollut parempaa tietoa, vaikka rekisterikirja seurasikin auton mukana. Olympiavuoden mallia olevan Vedetten ensimmäinen tiedossa oleva omistaja oli Riihimäellä Shell-diilerinä vaikuttanut Uuno Wallenius. Pentin poika Risto Ryynänen innostui lapsuudenkotinsa vanhan monitoimimiehen Matti Niemisen usuttamana aloittamaan isänsä Roverin entisöinnin vuonna 2000. Rover palveli uutta isäntäänsä vajaat 10 vuotta ja 40 000 kilometriä ennen kuin jäi pukeille seisomaan 142 000 kilometriä ajettuna vuonna -65. Kertoman mukaan Suhonen olisi halunnut alleen BMW:n, mutta Rover oli ominaisuuksiltaan lähin saatavilla ollut auto. Vuonna -55 Suhonen vihdoin sai haluamansa ja Rover pantiin oman lehden myyntipalstalle tuliterän BMW 501:n tieltä. Isolla nelilitraisella V8:lla varustettu super-Vedette jäi meillä aikoinaan kuriositeetiksi, eikä niistä ole kuin hajahavaintoja. Auton ensimmäinen elämä näyttää alkuperäisen rekisterikirjan perusteella katkenneen 60-luvun puolimaissa. . Sitä suurempi oli hämmästys, kun kesällä 2007 auton valmistuttua paljastui, että auto oli hyvän harrastajaveljen, Reino Walleniuksen, isän entinen. Syynä varastointiin oli se, että autosta tarjottiin vaihdossa uuteen Volvo Amazoniin niin häpeällisen vähän, että Ryynänen katsoi paremmaksi laittaa Roverin levolle. Vendôme valmistunee kesäksi 2009. Hän harjoitti myös pienimuotoista autokauppaa, ja autot vaihtuivat perheessä tiheästi. 9. Ensikertalaisena projektissa riitti vastamäkiä, mutta vuosien urakoinnin palkintona oli kiitos ja uuden veroinen Rover P4. Mobilisti 3/08 . Nastolalaisen Risto Ryynäsen Rover P4 on vuosikertaa -50, mutta kyklooppivalonheitintään lukuun ottamatta se sopii hyvin vertailtavaksi -52 Vedetten kanssa
Tuolla opilla olisi kaikissa autoissa vielä mekaaniset jarrut, jotka vaikuttaisivat vain takapyöriin. Sen järjestelmä on 12-volttinen, mikä varsinkin maamme hämärästi valaistuilla väylillä on mittaamaton etu pimeällä ajettaessa. Sen minä lasken kyllä vain omaksi edukseni. Laatu painaa, ystävä hyvä. Mutta Ford-yhtymähän on aina pitänyt huolta asiakkaistaan; tarjonnut materiaaleja ja kokoonpanon laatua, jotka ovat olleet kunniaksi tälle vanhalle hienolle nimelle. Myönnettäköön, että painonsäästö ei ole ollut Rover-insinöörien päällimmäinen murheenaihe, mutta on sen seurauksena myöskin saatu aikaan vertaansa vailla oleva laatuvaikutelma. Mutta Fordin amerikkalaisen päämajan kekseliäisyyden tuntien olen varma, että seuraavassa autossani on jotakin niin uutta ja ihmeellistä, ettemme osaa sitä vielä kuvitellakaan. Mutta ennen sitä on kuusi volttia aivan riittävä tähän maahan ja näihin oloihin; ei aina ole niin kiire saada autoa käyntiin. Korista, tyylistä ja varusteista Huomaan, että uusi ranskalainen vaunusi vaikuttaa ilmeeltään kovin amerikkalaiselta, mutta onko se todella myös amerikkalaista laatua. Ford-yhtymän valtaisat voimavarat ja jopa sodan aikana tauotta jatkunut kehitystyö on kantanut niin runsasta hedelmää, että sitä on voitu vaivatta hyödyntää – luonnollisesti paikallisiin oloihin oikein sopeutettuna – myös Euroopassa. Sitä paitsi, pääkaupungin pääkallonpaikalla saa sitten taatusti asiantuntevaa palvelua. Ja vain sen takia, ettei hydraulisylintereitä tarpeen yllättäessä saisi helposti! No, totta puhuakseni autojen kehitys lähtikin mielestäni menemään pahasti vinoon, kun kaiken maailman hydrauliikkaa alettiin käyttää. Oikein huollettuna ei korjaamolle tule asiaa kuin jo aiemmin mainitsemieni 5 000 kilometrin välein. Onhan vaunusi eittämättä modernin ja jopa jossakin määrin tyylikkään oloinen, mutta silti näyttää jo päällisin puolin tarkasteltuna, että Fordin vanha tapa tehdä vaunuja suursar10 . Lopulta se on aina lähtenyt. Voi, voi, voi… Emmehän me ole missään periferiassa, jossa öljynvaihtoon pääsee joka toinen vuosi. Olet aivan oikeilla jäljillä, veliseni. Olen kyllä havainnut, että Rover on ylellisen oloinen, mutta toisaalta sen kallis ja perin kunnianhimoinen tekniikka taitaa vaatia sittenkin enemmän ja ammattitaitoisempaa huoltoväkeä kuin minun harkitun yksinkertainen Fordini. Ei ole mekaanisen jarrun voittanutta, etenkin kun niihin saatiin viimein niitä servojakin. Mielenkiintoista, että nostit juuri tuon seikan esiin, sillä aivan erityisesti sähköteknillisesti ottaen on Rover tavallistakin enemmän aikaansa edellä. Niin, joudutko sinä viemään autosi aina Helsinkiin huoltoon, vai huolletaanko Roveria jossakin muuallakin Suomessa. Olet siis selvinnyt Roverin modernin sähkölaitteiston kanssa jopa Suomen talvissa. Ah, ne engelsmannit tykkäävät liikutella aina sitä kuollutta painoa joka paikassa mukanaan. Koulutettu henkilökunta takaa auton luotettavan toiminnan kaikissa olosuhteissa. Tunnen myötätuntoa sinua kohtaan; olen kuullut kauhukertomuksia siitä, miten ihmiset ovat turhaan hakeneet niin varaosamyyjiltä kuin huoltamoiltakin näitä mystisiä kahdentoista voltin sähkölaitteita, silloin kun ne ovat menneet epäkuntoon hankalassa paikassa. Mobilisti 3/08. Perin harvassa autossahan niitä vielä on. Montako kiloa sekin öljymäärä painaa. Toki myönnän, että olen pannut merkille, kuinka sisäasiainministeriön uusi hieno Mercury näyttää kovasti tältä minun nöyrältä pikku vaunultani, kun ne seisovat huoltoliikkeessä vierekkäin. Puhut, kuomaseni, kuin pahinkin edistyksen vihollinen. Pienellä suunnittelulla on aivan yhdentekevää, vaikka huoltopisteet olisivat harvemmassakin. Mielestäni juuri Ranskan Ford on pystynyt tuottamaan onnistuneimpia näistä eurooppalaisen Fordin jalosteista. Eipä silti, Oulun eteläpuolella ei huoltoon milloinkaan ole matkaa 200 kilometriä enempää. Samoin kovilla pakkasilla vaunun käynnistäminen onnistuu aina vuorenvarmasti. Mutta ehkä onni seuraa sinua siinä, niin kuin on seurannut kaikissa muissakin hankkeissasi. turvallisen öljynvaihtovälin aina viiteentuhanteen kilometriin asti. Ethän sinäkään, ystäväni, mielelläsi luovuttaisi vaunuasi jonkin korjaamon kesäpraktikantin hoteisiin. Laatu paitsi painaa, myös maksaa aina jonkin verran
Riisuttu monikäyttöversio Abeille, ylellinen Vendôme 3,9 litran V8:lla ja Facelin korittama Comète Coupé sekä lukuisat piensarjamuunnokset kuvastivat hyvin Vedetten potentiaalia. Vaihteisto oli neliportainen, ensin vapaakytkimellä, sitten tilauksesta ylivaihteella. Sen sijaan asettuminen maan ylempään veroluokkaan, vaatimaton tavaratila ja vanhoillinen sivuventtiilitekniikka hidastivat menekkiä. Minä pidän tuota sinun kovin synkkää Roveriasi aika omituisen näköisenä. ”110”-malliksi kehittynyt P4 oli valikoimissa aina vuoteen 1964. Tuoteparannuksia tehtiin taajaan; niistä merkittävimpiä olivat X-vahvisteinen runko kesällä ´50 ja kulmikkaampi perä 1953. Enhän toki haluaisi olla liikkeellä millään tupakkasalongilla. Amerikkalaiseksi pikku-Fordiksi sodan aikana Dearbornissa suunniteltu Vedette otettiin sen uudessa kotimaassa, Ranskassa, vastaan ristiriitaisin tuntein: Rehevä muotoilu, 2,2 litran V8, avarat sisätilat ja moderni sisustus olivat hyviä asioita syksyllä 1948. Suomessa Vedette sai hyvän startin, mutta ruostealttius sekä britti-Fordien suotuisa hintakehitys romahduttivat menekin nopeasti. Mobilisti 3/08 . Vedetten amerikkalainen pintatyyli on ehkä ensikatsomalta säväyttävää, mutta tarkemmassa tutkiskelussa osoittautuvat materiaalit usein perin halvoiksi. Makuasiat ovat tietysti makuasioita. 11 jatuotantona massojen käyttöön leimaa tätäkin uutuutta. . Ne ovat mieltä kohottavan tyylikkäitä, käytännöllisiä ja helppohoitoisia. Aluksi tarjottiin vain 2,1 litran kuutosella varustettua 75:ttä, mutta ´54 valikoima täydentyi 2 litran nelosella (malli 60) ja 2,6 kuutosella (90). tävimpiä olivat X-vahvisteinen runko kesällä ´50 ja kulmikkaampi perä 1953. Epäurheilullinen neliovinen kori kätki sisäänsä hämmästyttävän suuren ja ylellisen matkustamon, vain tavaratila tuotti pienen pettymyksen. Sen sijaan asettuminen maan ylempään veroluokkaan, vaatimaton tavaratila ja vanhoillinen sivuventtiilitekniikka hidastivat menekkiä. Edeltäjistään radikaalisti poikenneelle muotoilulle oli haettu vauhtia tuoreista Studebakereista, mutta lopputulos oli täysin omaperäinen. ”Kyklooppi”-valo katosi 1952, perälinjaa korotettiin ´55. Riisuttu monikäyttöversio Abeille, ylellinen Vendôme 3,9 litran V8:lla ja Facelin korittama Comète Coupé sekä lukuisat piensarjamuunnokset kuvastivat hyvin Vedetten potentiaalia. Englannin keskiluokka kuohahti Roverin esitellessä ensimmäisen sodanjälkeisen mallinsa, P4:n, vuonna 1949. Vahva erillisrunko ja edistyksellinen tekniikka muodostivat hyvän kokonaisuuden. Myös Rover on seurannut viimeisiä amerikkalaisia suuntauksia, ja kuten huomaat, on minunkin vaunussani uusityyppinen ponttoonimallinen kori. Amerikkalaiseksi pikku-Fordiksi sodan aikana Dearbornissa suunniteltu Vedette otettiin sen uudessa kotimaassa, Ranskassa, vastaan ristiriitaisin tuntein: Rehevä muotoilu, 2,2 litran V8, avarat sisätilat ja moderni sisustus olivat hyviä asioita syksyllä 1948. Minun silmiini näyttävät myös nuo hienot puupanelointisi ja runsas nahankäyttö kovin tunkkaisilta ja vanhanaikaisilta. Minun Fordissani sen sijaan on mannermaista eleganssia; moderneja, ajanmukaisia värikuoseja ja edistyksellisiä materiaalivalintoja. Muutenkin on monikansallinen autosi ehkä aluksi menevän näköinen, mutta ajan hammasta kestävää harmoniaa epäilen siltä puuttuvan.. Samana päivänä ei voi puhua siitä viimeistelyn tasosta, johon olen jo lyhyen Roversuhteeni aikana ehtinyt tottua. Roverdrive-automaattia kokeiltiin 1957-58. Edeltäjistään radikaalisti poikenneelle muotoilulle oli haettu vauhtia tuoreista Studebakereista, mutta lopputulos Epäurheilullinen neliovinen kori kätki sisäänsä hämmästyttävän suuren ja ylellisen matkustamon, vain tavaratila tuotti pienen Vahva erillisrunko ja edistyksellinen tek. Englannin keskiluokka kuohahti Roverin esitellessä ensimmäisen sodanjälkeisen mallinsa, P4:n, vuonna 1949. Tuotanto ei vastannut alkuun kysyntää, vaikka esimerkiksi Suomessa P4:t saivat erityisen suuren osan henkilöautojen tuontilisensseistä. Ohuesti nikkelillä silatut listat ja bakeliittipaneelit eivät mielestäni kuulu laatuvaunuun. Vedette sai ensimmäisenä ranskalaisvaununa 50 000 kilometrin takuun voimalinjalleen 1953, mutta kokonaan uusi kori ja uusi omistaja Simca odottivat jo vuonna 1955. . Aidot luonnonmateriaalit ja moitteeton viimeistely eivät ehkä vaikuta vaunun ajokäytökseen, mutta on niillä suuri vaikutus kuljettajan mielenrauhaan ja -vireyteen. Tuo outo kyklooppilamppu keskellä jäähdyttimen säleikköä on kuin suoraan jostakin H.G.Wellesin maailmanlopun tarinasta
Mobilisti 3/08. Kukapa hallitsisi mukavien istuimien valmistamisen paremmin kuin ranskalainen. Neljä täysimittaista miestä matkustaa sillä täydellisessä mukavuudessa. Se, missä minä ja matkalaiseni olemme paremmassa asemassa sinuun verrattuna, on senlaatuinen tahaton ilmanvaihto, jonka tulokset täällä 12 . Nuo kuulut mannermaiset pehmusteet takaavat leppoisan kyydin kuudelle henkilölle, vaikka olkapäät ehkä hieman yhteen hankaisivatkin. Roverin matkustamo sen sijaan on muodoltaan sellainen, että kaikki tila on saatu hyötykäyttöön. Tilaa kyllä riittää, kiitos kysymästä. Sen toki myönnän, että samalla kun ollaan tavoiteltu järkevää hintatasoa, valmistustehokkuutta ja huoltovapautta sekä kestäviä materiaaleja, on jouduttu tinkimään eräistä esteettisistä yksityiskohdista. Oletan, että sinun autosi on toivorikkaasti ilmoitettu kuuden hengen vaunuksi, mutta epäilen, tokko sinnekään neljää aikuista enemmän mukavasti sopii
Niitähän tehdään ilmeisesti yhä perinteisen työläästi ja tehottomasti. Selvää on, että viimeistä laatua ei voida koskaan tavoittaa kolealla liukuhihnalla. Suomen hiekkateillä kovin usein näkyvät. 13. Myönnettäköön, että joudun käyttämään melkoisesti arviointikykyäni aina kun pysäköin ajoneuvoani ahtaaseen tilaan, mutta toisaalta minusta näyttää jotenkin siltä, ettei tuo Roverisi pieni, nöpö perä ole sekään aivan helposti havaittavissa kuljettajan paikalta. Mutta viitannet vaununi erikoiseen kynnyksettömään oviratkaisuun. Uskotko todellakin, että Fordin kaltainen amerikkalainen maailmanmerkki sallisi minkään alaosastonsa valmistavan liian kylmiä tai kuumia ajoneuvoja. Roverin lämmitysja ilmanvaihtojärjestelmä on alallaan uusinta uutta ja lukeutuu maailman ehdottomaan parhaimmistoon. Näkyvyyden kannalta on enemmän merkitystä korin järkevällä muotoilulla. Veikkaanpa, että siinä vaiheessa kun sinun Roverisi yltiöpäisen monimutkainen ilmanvaihtojärjestelmä on jo juuttunut omaan mahdottomuuteensa, minun Fordini yksinkertainen järjestelmä huokuu yhä lämpöä tai puhaltaa sisään raikasta ulkoilmaa. Mitä aiemmin mainitsit Fordisi laajoista ikkunapinnoista, on todettava, että se yksinään ei liene autuaaksi tekevää. Roverissa sen sijaan on sen järkiperäisestä muodosta johtuen loistava näkyväisyys kaikkiin liikenteen kannalta tärkeisiin suuntiin. Kiitos näiden toimivien ratkaisujen, ovat Vedettet maailman maanteillä varmasti tutumpia näkyjä kuin Roverit. Kohtasin nimittäin menneenä kesänä muutamia kovin pölyisen näköisiä Rover-kuljettajia. Kuitenkin väittäisin, että vauhdikas muotoilu, jolla Vedetteä on siunattu, on selvästi puoleensavetävämpi, etenkin naisväen keskuudessa. Salli minun vielä kehaista, että suosioni kauniimman sukupuolen keskuudessa on uuden autoni myötä huomattavasti lisääntynyt. Sen sijaan olen kuullut, että ranskalaiset Fordit kärsivät liiallisesta tiiveydestä, jopa siihen mittaan, että kesäkuumalla matkustavaiset ovat läkähtymisen partaalla. He voivat tarkkailla ohitse äänettömästi lipuvia maisemia suurista ikkunoista ja tarvittaessa niitä voidaan avata kevyesti ja vaivattomasti. Tokkopa muodin mukainen, vauhdikkaan näköinen korin luisu peräosa edesauttaa näkyväisyyttä takasuuntiin. Siksi viimeistelevät Solihullin taitavat ammattimiehet jokaisen valmistuneen Roverin silmälläpitäen sitä, että omistaja voi aina autoon noustessaan tuntea siitä ylpeyttä. Vedettessä matkustavaiset ovat puhtaassa, miellyttävässä ympäristössä. Voin kuitenkin vakuuttaa, että oikein hoidettuna tiivisteet pitävät jokaisen pölyhiukkasen matkustamon ulkopuolella. Seuralaiseni ovat olleet vaikuttuneita etenkin, kun olen voinut kytkeä Vedetteni make up -peilin valaisinlaitteen päälle illan Mobilisti 3/08
Ajo-ominaisuuksista Kun nyt itse nostit tämän vaarallisen aiheen keskustelun kohteeksi, joudun myöntämään, että Fordissasi todellakin on jotain feminiinistä. Toki, jos urheiluhenkeä riittää, voi hankkia itselleen Roverin kaltaisen ajokin, joka houkuttelee liian suuriin nopeuksiin ja vaatii kuljettajaltaan kaiken energian ja huomion – minkä seurauksena kuljettaja on perillä pikemmin, mutta selvästi uupuneempana Tähän joudun esittämään mitä eriävimmän mielipiteen: tokko on mies raikkaimmillaan keinahdeltuaan Helsingistä Savonlinnaan kummallisten hälyäänien ympäröimänä. Roverin järeän tukevuuden ja täsmällisen hallittavuuden turvin kuljettaja sen sijaan saapuu paikalle aina kaikki aistit valppaina. Hänen pitää sormenpäissään ja varpaankärjissään tuntea kaikki ajamiseen vaikuttavat, tuikitärkeät muuttujat. Sellaista ei taida löytyä käsityönä valmistetusta Roveristasikaan. Tämän ansiosta Ford-kuljettaja ja -matkustajat saapuvat perille levänneinä ja virkeinä. Rover sen sijaan on miesten auto. Lisäksi on huomautettava, että synkronisoituja vaihteita on Roverissa yhtä monta kuin Fordissasikin. Tosi automies ei kuunaan halua olla vain matkustaja muiden joukossa. Kuljettaja on siinä ajokin kanssa kuin yhdestä puusta veistetty. 14 . Omana mielipiteenäni autoilu tulisikin pitää yksinomaan meidän miesten elämänpiiriin kuuluvana asiana. Mutta entä sitten sellaiset tilanteet, joissa olet tullut nauttineeksi hieman liikaa virvokkeita tai tunnet olosi muutoin voipuneeksi. Rover on auto, jota vain tekniikkaan ja ajamiseen vakavasti suhtautuva mies osaa todella arvostaa. Mukavuus on toki tärkeätä – ja se toki onkin Roverissa ensiluokkaisella tasolla – mutta joutuisaa etenemistä ajatellen liika eristäytyminen tieoloista on ehdottomasti pahasta. Mobilisti 3/08 hämärtyvinä hetkinä. Minä voin antaa autoni avaimet huoletta naisseuralaiselleni, mutta sinun täytyy ilmeisesti kouluttaa häntä melko paljon, jotta hän osaisi ajaa noin monimutkaista ja vaativaa ajoneuvoa. Haluan vain lipua tasaisesti eteenpäin ja katsella, kuinka maisema vaihtuu. Tietenkin liika on aina liikaa, mutta Fordin lahjakkaat insinöörit ovat löytäneet äärimmäisen toimivan kompromissin amerikkalaisen pehmeyden, ranskalaisen joustavuuden ja eurooppalaisen heikon tieverkon asettamien odotusten välillä. Jos minä haluan olla yhtä jonkin koneen kanssa, se olkoon kirjoituskoneeni. Joutuisit opettamaan hänelle esimerkiksi kaksoispoljennan niksejä; eikös Roverin vaiheistossa tämä synkronisointi ole hieman vanhakantainen. Mutta et lie kuullutkaan, että Roverissani on vakiovarusteena vapaakytkin, joka mahdollistaa sen, että oudonkin kuljettajan tarvitsee vain nostaa jalkansa kaasulta ja siirtää vaihde seuraavalle nopeudelle. Maantiellä arkisessa liikenteessä haluan etääntyä tiestön ikävistä epätasaisuuksista ja mukulakivien ankarasta rummutuksesta. Vaihteistoista ja välityssuhteista Pitää paikkansa, että kaksi hitainta vaihdetta ovat vailla synkronirenkaita. Juuri neljä eteenpäin vievää nopeutta ovatkin Roverin valttiässä joutuisassa maantieajossa. Niiden ansiosta tapahtuvat usein ajankohtaiseksi tulevat ohituksetkin mitä suurim
Autosi saavutusarvot ovat tosin pelkkien numeroiden valossa lähes Roverini vertaiset, mutta käytännön tilanteissa asia lienee toinen; Roverini vaihteiston runsas välitysvalikoima tarjoaa aina oikean vastauksen niin ohitustilanteissa kuin jyrkissä vastamäissäkin. Kuinka lie Fordisi laita, saati sitten nopean matkanteon vaikutus vanhanaikaisen moottorisi kestoon. Ford on halunnut luoda ajoneuvon, joka oikeassa nopeudessa tuottaa parhaan polttoainetalouden, kestävyyden, mukavuuden ja vaivattomuuden yhteistuloksen, josta sinun Roverisi voi vain haaveilla. Siksi ei näiden kahden vaunun todellisista suuren nopeuden ominaisuuksista ole suurta epäilystä Roverin eduksi. Kiitos Fordin turvallisen voimareservin ja onnistuneen voimansiirron, ei sinun urheilulliseksi väittämäsi Rover kuitenkaan pysty karistamaan minua pitkillä maantie-etapeillamme. Mutta jostakin syystä niitä löytyy nykyisin enää perin harvasta modernista ajoneuvosta. Toki Vedetten kaltaista ajoneuvoa on helppo väärinkäyttää ja riistää sen voimavaroja, tuottaen siten tilanteita, joissa polttoaineenkulutus nousee jopa lähelle 13 litraa sadalle. On perin koomillista, että tässä yhteydessä otit esille juuri välityssuhteet. On jopa lupa arvella, että sen vaikutus vaunusi polttoaineenkulutukseen ei ole kovinkaan suotuisa. Fordin selkeä, helppokäyttöinen kolminopeuksinen vaihteisto on mitä todennäköisimmin aina oikeassa asennossa, ajotilanteesta riippumatta. Sillä päinvastoin, on Fordisi maantieajoa ajatellen varsin tiheäksi välitetty. 15 malla varmuudella ja nopeudella. Sen toki myönnän, että ennen sotia, jolloin mainitsemasi vapaakytkimet olivat vielä muodissa, niillä oli uskolliset suosijansa. Se täyttänee kaikkein vaativimmankin ja voimakkainta suori. Mobilisti 3/08 . Mutta jos Fordmies sattuisi olemaan yhtä kuumaverinen kuin Rover-kuljettajat usein näyttävät olevan, voihan toki tilata tehtaalta hienon Cotal-Maag -vaihteiston elektromagneettisella esivalinnalla ja neljällä eteenpäin vievällä nopeudella. Muut saavutetut edut ovat toisaalta niin tähdellisiä, että olen hyvin kiitollinen tästä ratkaisusta. Käytännössä kaikissa asioissa täytyy tehdä valintoja, ja tässä tapauksessa Ford on tehnyt valinnat, joiden myötä polttoainetalous on astetta heikompi. Itse en ole koskaan ymmärtänyt tuota reuhtomista, jota eräät urheilullisesti suuntautuneet kuljettajat tapaavat harrastaa. Nopeassakaan ajossa ei Roverini kuluta paljonkaan yli yhtätoista litraa sadalle kilometrille. Moottorin joustavat voimavarat ja pitkät välityssuhteet mahdollistavat vähän vaihtamista vaativan, rennon ajotavan. Fordin kohdalla on kyse joustavan tasapainon saavuttamisesta
Uskon, että seuraavassa Fordissani on esimerkiksi täysautomaattinen vaihteisto. Sen vuoksi arvelen sen palvelevan minua hyvin aina siihen asti, kunnes Rover saa suihkuturbiinimallinsa sarjatuotantoon. Tosielämän käyttökokemukset sen sijaan viittaavat siihen, että olisi ollut parempi jos herra Cotal olisi laillasi luonut uransa pedagogiikan saralla. ?. Silti, juuri tästä syystä Ford on suuressa viisaudessaan valinnut voimansiirroksi kolmiportaisen käsivaihteiston ja jättänyt kokeilut ja ylikunnianhimoiset tavoitteet toisten maksettaviksi. Roverissani jarrurumpujen halkaisija on yksitoista tuumaa Fordisi kymmentä vastaan, minkä lisäksi Roverini jarruhihnojen yhteenlaskettu pinta-ala on lähes kaksikymmentä prosenttia suurempi. Jos joku alppietapeilla autollansa retkeilevä saattaisikin havaita jarruissa jotakin käytännöllistä eroa, on se vain merkki siitä, että kyseinen kuljettaja ei ole omaksunut Fordin tarkoittamaa ajotapaa ja -rytmiä. Ääri-ilmiöthän eivät suinkaan aina ole hyväksi. Vauhdin hillitsemisestä On myönnettävä, että periaatteellisesti ottaen ei Fordisi jarruissa ole suurta vikaa. Vaikka englantilainen insinööritaito ja sen edistykselliset teknilliset ratkaisut ovatkin maailmankuuluja, joudun toteamaan että mainitsemasi Cotal-esivalintavaihteisto lienee saavuttanut suosiota vain juuri loistavan kotimaisen autoteollisuutensa hemmottelemien englantilaisten koeajajien keskuudessa. Kuitenkin on huomattava, että kooltaan ne ovat noinkin suureen vaunuun vaatimattomasti mitoitetut. Tällä tahdon sanoa, että autonvalmistajan koolla ei ole suoraa yhteyttä sen valmiuteen ottaa käyttöön uusinta tekniikkaa. Kuten niin monessa asiassa tässä elämässä, koko ei aina ole ratkaiseva. Alan teknistä kirjoittelua tiiviisti seuraavana on todettava, että tieteishaaveista huolimatta kuljettajaton auto on vielä määräämättömän kaukana tulevaisuudessa. Luonteesi vastaisesta teknillisyyden puuskastasi seurannut yllättävä huomio Roverin moottorin rakenteesta ja sen suurenpuoleisesta männännopeudesta pitää paikkansa. Äärimmäisen harkitut, oikein valitut materiaalit ja tekniset yksityiskohdat tulevat osoittamaan, että Vedette ei törmäile edelläajaviin yhtään sen useammin kuin Roverkaan. Siitä sinun ei kuitenkaan tarvitse olla huolissasi, sillä sylinteriputket ovat kovakromioidut, ja siksi on niiden kulutuksenkestävyys aivan toisella tasolla perinteisiin ratkaisuihin nähden. Mobilisti 3/08 tuskykyä edellyttävän automiehen tarpeet ja toiveet. Sen sijaan olen huolissani moottorisi tulevaisuudesta, ajatellen sen iskunpituutta. Etenkin Ameriikan Yhdysvalloista on viime vuosina kantautunut paljonkin uutisia siitä, että ollaan lähestymässä täysautomaattisia autoja, joissa kaikki hoituu vain yhdellä napinpainalluksella. Minun on helppo täysin eläytyä Fordisi sinulle suosittelemaan ajorytmiin, mutta samaan hengenvetoon en voi vastustaa kiusausta huomauttaa, että liike-energian muuttaminen lämmöksi on paljasta fysiikkaa, mitä sinun on tietysti taustoistasi johtuen vaikea ymmärtää. Luojan kiitos tekniikka on Fordin historiallisesta vastustuksesta huolimatta mennyt tässäkin suunnittelukohdassa eteenpäin. Tällä hetkellä Roverini tarjoaa minulle kaikki ne ominaisuudet, joita autolta voi kohtuudella vaatia. Minun rauhallinen matalapuristeinen Fordini on kaikesta huolimatta luottamusta herättävä teknillisiltä ratkaisuiltaan, siinä missä sinun Roverisi uhkuu aggressiivisuutta ja äärimmilleen viritettyjä voimavaroja. Siinä ei ole lainkaan kytkinpoljinta, eikä minun tarvitse koskea vaihdevipuun kuin startattaessa ja pysähdyttäessä. Toimintaperiaate on sama, mutta jarrutustehosta tuskin tarvitsee puhua samana päivänä. Siinä vaiheessa kun Rover osaa rakentaa jotakin yhtä hienoa ja teknillistä kuin Cotalin vaihteistot, suon toki heidän yrittävän onneansa. Siitä voimme kai olla yhtä mieltä, että jo lähitulevaisuudella on meille automiehille paljon annettavanaan – kunhan vain tuosta kirotusta valuutan säännöstelystä päästäisiin joskus eroon. Ei kiistellä makuasioista Vaikka tekniikka onkin minulle yksin koulutuksestanikin johtuen tärkeä elämänala, on myönnettävä, että kaikki modernit autot ovat hyviä. 16 . Toisin kuin tuon ylen maskuliinisen Roverisi kohdalla, voi Vedetten ohjaimiin päästää rauhallisin mielin hennonkin neidon tai muutoin vain voimiltaan vähäisen henkilön, sillä Vedetten erinomaisen kevyttoimiset jarrut eivät vaadi ylenpalttisia ponnistuksia seisahtuneeseen tilaan pyrittäessä. Sehän taas Vedettessä hoituu ainutlaatuisen mukavasti, pehmeästi ja varmasti, kiitos loistavien Lockheed-nestejarrujen. Tokkopa Rover, joka ei ole kyennyt automatisoimaan edes tuotantoaan, pystyy tarjoamaan asiakkailleen mitään niin vaivatonta ja helppoa vielä pitkään aikaan. Lisäksi, vähintään yhtä tärkeää kuin syöksähtely eteenpäin, on luonnollisesti myös vauhdin hidastaminen. Sen vuoksi on minun insinööritaustastani huolimatta tunnustettava, että autovalinnoissa ovat nykyään päällimmäisinä makuasiat. On totta, että Roverin jarrut kysyvät jäntevää pohjetta, mutta senkin lasken vain eduksi, sillä oikean jarruvoiman annostelu on siksi iljanteisillakin pinnoilla helppoa. Mitä naisiin tulee, pitäydyn aiemmassa kannassani siinä, että he ovat parhaimmillaan somistaessaan matkustamoa jossakin muualla kuin ohjauspyörän takana. Tavallisen autonkäyttäjän ei välttämättä tarvitse olla tietääkseenkään tekniikan pienistä yksityiskohdista, vaan voi hän luottaa siihen, että tehtaiden insinöörit ovat päätyneet arkikäyttöä ajatellen hyviin ja turvallisiin ratkaisuihin. Mutta ehkä Englanninkin autoteollisuus tulee hyötymään alan valtavasta, nopeasta ja kiihtyvästä kehityksestä, jonka seurauksena autoilusta tulee vielä ennen tämän vuosituhannen loppua täysautomaattista, jolloin kuljettajaakaan ei enää aina tarvita. Loistavasta joustavuudestaan johtuen eliminoi suihkuturbiini vaihteiston tarpeen kokonaan, mikä on näköpiirissä olevalla ajalla suurin harppaus kohti täysautomaattista autoa
1. MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. nestejäähdytteinen rivimoottori, imuventtiilit syl.kannessa, pakoventtiilit lohkossa, neljä runkolaakeria, sylinterilohko valurautaa, kansi kevytmetallivalua, 2 muuttuvakurkkuista SU-kaasutinta Iskutilavuus: 2 103 cm 3 , sylinterimitat 65 x 105 mm, puristussuhde 7,25 Teho: 75 hv/4 200 r/min Vääntömomentti: 150 Nm/ 2 500 r/min Sähköjärjestelmä: 12V VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, IIIIVvaihteet synkronoituja, vapaakytkin Tasauspyörästö: perävälitys 4,30 JARRUT 1-piiriset nestejarrut, 11” rummut edessä ja takana, kitkapintojen yhteenlaskettu pinta-ala 1 135 cm 2 OHJAUS Kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 4,0 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset, panhard-tanko KORIRAKENNE Neliovinen 5 hengen kokoteräskori, erillinen kantava teräspalkkirunko MITAT Pituus: 4,58 m Leveys: 1,67 m Korkeus: 1,61 m Akseliväli: 2,82 m Raideleveys (e/t): 1,32/1,31 m Kääntöympyrä: 11,20 m Omamassa: 1 410 kg Renkaat: 6.00-15 Polttoainesäiliö: 52 l SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 135 km/h Kiihtyvyys 0-96 km/h: 22 s Kulutus vaihtelevassa maantieajossa: 11 l/100 km HINTA 670 000 mk (1952) VALMISTUSMÄÄRÄ 33 267 (P4 75, 1949-54) Ford Vedette Rover P4 Mobilisti 3/08 . Abeillemonikäyttöversiot) MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. nestejäähdytteinen V-moottori, sivuventtiilit, kolme runkolaakeria, sylinterilohko valurautaa, kannet kevytmetallivalua, 1 kaksikurkkuinen Zenith-kaasutin Iskutilavuus: 2 158 cm 3 , sylinterimitat 66 x 79 mm, puristussuhde 7,0 Teho: 66 hv/4 800 r/min Vääntömomentti: 122 Nm/ 2 500 r/min Sähköjärjestelmä: 6V VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, IIja IIIvaihteet synkronoituja Tasauspyörästö: perävälitys 4,56 JARRUT 1-piiriset nestejarrut, 10” rummut edessä ja takana, kitkapintojen yhteenlaskettu pinta-ala 968 cm 2 OHJAUS Kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 4,0 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Neliovinen 5-6 hengen kokoteräskori, erillinen kantava teräspalkkirunko MITAT Pituus: 4,50 m Leveys: 1,72 m Korkeus: 1,57 m Akseliväli: 2,69 m Raideleveys (e/t): 1,35/1,37 m Kääntöympyrä: 11,85 m Omamassa: 1 200 kg Renkaat: 165-400 Polttoainesäiliö: 63 l SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 135 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 23,8 s Kulutus vaihtelevassa maantieajossa: 12,5 l/100 km HINTA 700 000 mk (1952) VALMISTUSMÄÄRÄ 72 933 (1948-52, sis
Ollessani vuosina 1972-77 Autoliiton palveluksessa, Moottori-lehden yksinvetäjänä, tein eräästä Mäntyharjulla asuvasta opettajasta teksteissäni mallikansalaisen. Aistin, ettei kotimaisia televisioyhtiöitämme järin kaksisesti kiinnosta koko aihe. ”Entisöiminen” pakkaa jäämään puheiden tasolle. Olisin itsekin langennut moiseen houkutukseen. Esko vaikutti puhelimessa ottavansa ne mielellään vastaan, mutta kysyi hintaani. Rahkosen romulaarilla maksutonta käytännön asiantuntemusta tallentamassa. Sikamaista! Valtion elättämät, ammatikseen sisällä kahvikuppinsa äärellä istuvat virkamiehet, jotka eivät uhraa sen enempää työkuin vapaa-aikaansakaan kenttäkierroksille. Eniten ihmettelin kysymyksiä jotka koskivat V12Lincolnien dieselöintiä. lmihanke menee läpi. Holvio-niminen kaveri, sekä toimiston ikuinen kiirehtijä, Asser Wallenius, Fordin kaupparatsu ja Eläintarhanajojen nimivahva. Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 18 . Mobilisti 3/07 Koonnut: K.L.B. Palatkaamme vielä takaisin em. Vastasin: ”Ei, mutta kahdeksankymppiä kylläkin”. Törkyhinnoissa nekin, vaikka ovat kai pääsääntöisesti lahjaksi saatuja. Entä se mahdollisuus, että dieselpumppu asennetaan toimimaan ”henkilöauton jaksoluvuilla”. Sain kunnian työskennellä vuosina 196364 Oy Ford Ab:n huolto-osaston palveluksessa. Oli, vaikka huteralla kielipohjalla olinkin. DVD:llä näkyy Reemerin pärstää ja suunsoittoa liikaakin. He kehtaavat taksoittaa ”henkiset tietoantinsa”, samoin kun museoilta ostettavissa (lainattavissa) olevat kuvat. Katso vaikka tähän 1927-28 Packardiin entisöinnin viimeistelyvaiheessa valittuja värejä. Viimeisen 10 vuoden aikana luonani on nimittäin piipahtanut ainakin puoli tusinaa veijaria samoin aikein ”tehdä hieno . lmi harrastuksesta (ja myydä se TV:lle?)”. Holviolle tuli työhuoneessa ehkä eniten puheluita. . Samassa työhuoneessa istui kymmenisen muuta työntekijää, mm. Herhiläismäisen uuttera kyselijä kun kaveri on, oli hän pian kolunnut puhelimitse ja sähköpostitse likimain kaikki Suomen ikääntyvät veteraaniharrastajat. Nähtyään valtavan röykkiön jouto-osiani, Esko kysyi, riittäisikö 100 euroa. Kone huiskaistiin onnellisina nokalle, mutta kas kummaa. Mouk. Väitän, että sellaisten havaintojen jälkeen moni ”Patukin” avautuu. Entä muut vastaavat tapaukset. . hänelle joka yhdistyselämästä piittaamatta, mutta oikeassa hengessä, puhisee tallissaan omiaan. Sanoin: ”Kunhan vähän naftakulujani katat”. lmintekijästä ei ole kuulunut jälkeenpäin mitään. Seisoimme hänen tarhansa porttialueella helkutinmoisen helteisen päivän iltana, molemmat nahkeina päivänpaahteesta. Populaa juoksee joskus suorastaan vaivaksi asti, mutta aivan liian monen into sammuu lähes kättelyssä ensimmäiseen vaikeuteen. Sorruin itsekin kesällä synkistelyyn ”kunhan nyt touhuta kohkaavat, ei tuosta välttämättä mitään kuitenkaan synny”. Hm, lyhyellä englannillani teknisten tiedotusten ja käsikirjojen kääntäjänä… Esimiehenäni toimi autoteknikko Frans Lappalainen, ja käännöstyöni viimeisteli rouva Poutiainen (?). Muistan yhä hyvin sen järkytyksentäyteisen maanantaiaamun kun Asseria ei enää näkynytkään viikonalun käskynjaolla. . Eikö Fordson-traktorin kone luonnu Fordson ames auton nokalle. Olin tuonut Eskolle kesäpaikaltamme osia, joihin olin täysin tympääntynyt. Eräs suomalainen kaveri oli ostanut vähän käytetyn Mersun paikallismoottorin entisöitävään diesel-Mersuunsa. Se oli kokemuksien antajana elämäni tuloksekkain työvuosi. Siinä sitten vähän naureskeltiin Eskon tyrkätessä ”kaupanpäällisinä” kouraani silloin tuoreesti painetun elämänkertansa. Kun edes kerran näkisi itseään päätoimiseksi museomieheksi kutsuvan hortoilevan esim. En nimittäin ihan uskonut, että koko . Jotakin vielä luulen tajuavani musiikista (jos siinä on melodia mukana), mutta maalaustaiteesta ja väreistä en kaksisiakaan. Koska Holviolla oli sangen kantava ääni, kuulin tahtomattani nuo keskustelut. Neljää eri väriä, joiden yhteensopivuus on ainakin oman ”tyylitajuni” mukaan täysin mautonta. Selitys selvisi palasittain: valmistaja on rajoittanut paikallismoottorin kierroslukua ”traktorimaailmaan sopivaksi”, ei auton nokalle sijoitettavaksi. Nyt oli Eskon vuoro hämmästyä: ”Mistä hitosta sinä sen tiesit?” . Väittäisin että iän myötä meistä senioreista tulee kyynisiä. Kun viimeisen kerran tapasin Esko Rahkosen, oli elokuu 2006. Ehkä siksikin, että TV:hen sovitettuna se pitäisi tehdä rajusti leikattuna ja teknisesti kalliimmin. Riskinottajien iloksi sitä on nyt 38 euron kappalehintaan myyty yli alkuperäisen tavoitteen. Ero kahden samannäköisen moottorin välillä ilmenee moottorin numeroinnista. Siitä huolimatta kysyn, puuttuuko amerikkalaisilta kokonaan värisilmä. Hänen mielestään tavoitetuilta harrastajilta ”Ei suuria tietoja lohjennut, paremminkin jäi tunne, että tietävät asiaa ja osia, mutteivät avaudu kertomaan.” Yhtenä meistä ”ehtyvä-ikäisistä” näen tarvetta puolustella ikätovereitteni ynseyttä. Filmille oli selvä sosiaalinen tilaus. ”Kiitokseksi” virallinen suomalainen museotaso paremminkin yrittää vetää mattoa jalkojen alta. Mobilisti 3/08 . intendenttejä. Esiinnyn lisäksi epäkunnioittavasti T-paidassa, kravatista ei puhettakaan. Etkö näe siinä mitään outoa?” Vastasin: ”En kummempia”, johon Esko: ”Se on diesel!” Oli muuten kiva ladata perään: ”Ai, siltä mäntyharjulaiselta opettajalta”. Todeten nauraa hersytellen: ”Teetätin tämän jo tässä vaiheessa, vaikka meidän suvussa onkin tavattu elää vanhaksi”. Nuori harrastaja Turusta oli pyrkinyt löytämään pohjatietoa 1930-lukuiseen työkaluluonteiseen USA-autoonsa, jonka kori oli kotimaista tekoa. Yhdestäkään aikaisemmasta . Että sain vielä vuosia myöhemmin V8-väeltä näpeilleni tuolloisesta diesel-uskovaisuudestani. Hän kun oli vaihtanut vuoden -56 Dodgensa nokalle dieselkoneen. Olen elämäni aikana puhunut ihmisten kanssa vanhoista ajoneuvoista varmaan yhtäjaksoisesti vuoden, joskus myös tuloksiin johtavia neuvoja antaen. Jos vanhanparran silmin syntyisi jotakin uskottavaa, se sentään todistaisi, että poika on tosissaan. Toisin sekin suhde toimi aluksi: olin arvon kattojärjestölle lähinnä kaupallisiin ”Pisnes-etuihin” tähtäävä häirikkö. Oli kysymys sympaattisesta Timo Koivistosta, jonka käsialaa on Autohistoriallinen Seura ry:n tammikuussa myyntiin saattama, pitkälti yli tunnin mittainen DVD-. Aihe oli niinä vuosina lähes aina sama: sopiiko Fordin diesel nykyisen bensiinikäyttöiseni nokalle. Onko hinku tulla huomatuksi mihin hintaan hyvänsä niin vahvaa, että jopa tehtaan ensiväreille viitataan kintaalla. Eikä aiheetta. Hah, hah! SA-HK:n nykyisille asenteille annan enimmältään täyden kiitoksen. Hän oli Helsinkiin pyrkiessään lähtenyt ohittamaan lumipyryssä aura-autoa, törmäten etuvetoisella 12 TS Taunuksellaan kuolettavasti vastaantulijaan. Jutustelumme ohessa hän manaili erään Suomen ”maakuntamuseoista” esittäneen vastauksilleen 60 euron tuntitaksaa. Erinomainen lahja esim. lmi suomalaisen ajoneuvoharrastuksen historiasta. Se kävi lupaukset lunastavasti, mutta kipaisi vain 75 km/h huippunopeuteen. Kun lopulta loittonin, Esko, kuin jotakin neutraalia lausuakseen, tokaisi: ”Kas kun et muuten huomannut tuota sinistä Dodgen evärautaa tuossa vieressä. turkulaiseen kyselijäämme. Tässä kun ei olla heidän hyväksymänsä koulutuksen saaneita maistereita tms
Kokolailla erilainen tarina siis, kuin monesti esillä ollut tapaus vedestä nostettu suomalainen Brewster-hävittäjä, joka luiskahti heti kättelyssä lähi-itämme myyntiheiniksi. Mikä mahtaa olla 2 CV:n kohdalla romutuksen osuus. Sitä kun sekoitti 25% bensan sekaan, polttonestekuluissa piti tuntuman rajua säästöä. Lisäksi sytytys piti ajoittaa ihan eri arvoihin. Selailin vastausta etsien Aulis-setäni kuva-albumeja, joista löytyi tämä 4.4.1960 otettu kuva. . Jos yleensäkin valitaan valkosivut, eivätkö ne erottuisi edukseen paremminkin tummaa taustaväriä vasten. . Ranskasta. OH-tunnuksen säilyttämistä helpotti sittemmin se, että koneen toiseksi omistajaksi rekisteröitiin silloinen KarAirin lentokapteeni Tapio Mäntylä Helsingin Maunulasta. Harmeja tuli kuitenkin liikaa: kannen ja pakosarjan tiivisteet pettivät, bensansuodattimet sulivat, sytytystulppia kului ja venttiilinohjaimet jumiutuivat. Helmikuinen Hesari kertoi aidon yllättävästi englantilaisesta Phillip Lawtonista, joka entisöi Englannissa sota-aikaista Hawker Hurricane MK I hävittäjää Suomen ilmavoimien väreihin. Heillä päinhän puu hukutetaan kitsitasoiseen kimalteeseen niin täysin, ettei itse kasvia alta enää tunnista. Olisiko jotkut 50% autoista vielä jäljellä. Mobilisti 3/07 Koonnut: K.L.B. Kotoinen 2 CV, eli Rättäri täytti mallina sekin jo 60-vuotta. Näitä vuonna 1935 ensilentonsa tehneitä Hawker Hurricane koneita hankittiin kalliisti Hawker-tehtailta kymmenen kappaletta talvisodan loppumisvaiheessa, maaliskuussa -40. Jopa ajatuksella, että koneen valmistuttua hän lentäisi sillä Suomeen näytille. Ehkä onnistuneinta olisi jotakin siltä väliltä. Yhteissanomat-paikallislehti SavitaipaleSuomenniemi-Lemi-Taipalsaari -alueelta kertoi tuoreesta väitöskirjasta, jossa Suomenniemeltä kotoisin oleva Jukka Karhula väitteli aiheesta ”Kardaaniympyrämekanismia ja kiertokankimekanismia pumppuja moottorisovellutuksissa.” Huhuh, pelkkien termien sisimmän tajuaminen ottaa jo koville, vai kuinka. Rahtarit-lehdessä kynäilee nimimerkki ”Loikkari”. Lehdessä julkaisin mm. . OH-ABB:n viimeisen lennon suoritti tunnettu suomalainen harrastelentäjä eräässä Seutulan kentällä pidetyssä lentonäytöksessä, muistaakseni vuonna 1965. Nyt koko pyörän kuve on yhtä valkoista pyörylää. Takavuosien tuttuni kysyi, koska arvioin Wäinö Bremerin lentäneen viimeisen kerran Junkers Junior (OH-ABB) -koneellaan. kokosivun kokoisia, ”keräilyarvoiseksi” vihjattujen autojen kuvia pikahistoriikkeineen. Jos Euroopassa on tarjolla samalla tavalla levottomaksi maalattu auto, tietää sen jo metrien päästä tuodun USA:sta. Maahamme odotettiin saapuvaksi 12 konetta, mutta kaksi niistä tuhoutui jo siirtolennolla Suomeen. Kun kilta julkaisee ilmeisesti jäsenlehden per kuukausi, a´ 64 sivua, sehän on melkein 800 sivua vuodessa! 2 CV -autoja tuotiin Suomeen aikavälillä 1950-1980 yhteensä 7 261 kpl. Eivät edes . . Oli pakko tunnustaa, ettei aavistustakaan. Hänen pakinansa ovat selvää suomea, kaikkinainen maailmoja suutelevuus puuttuu, ja asiat todetaan kuten ne ovat. ”Fair play”, brittitulkintana. Lisäksi, jos oikein muistan, eräs nuori reservin upseeri halusi ottaa heti koneiden maahantulon jälkeen yhdellä niistä tyypit, mutta veti sen pahasti metsään, menehtyen itsekin. Julkaistavien joukkoon valittiin paitsi aivan tuoreita malleja, myös lähimenneisyydestä tuttuja autoja. Itäystävämme vastaavasti sai niitä myöhemmin Englannilta käyttöönsä pikkuruiset 2 952 kpl. Senkin jälkeen innokkaimmat ostivat rättäreitä omatoimisesti vielä mm. . Kuvaa katsoessa tulee mieleen periamerikkalainen tapa koristella joulukuusi. Mutta että noita autokuvia tuon ajan koululaiset keräilivät! Se oli kuin henkireikä tietomaailmaan, josta sotakorvauksiaan maksava Suomi. Lehden numerossa 1 /2008 nimimerkki otti kantaa 50-luvulla tarjottuun bentyyliin. Vaikka kone ehdittiin jopa rekisteröidä Ruotsiin, halusi Suomalainen pitää koneessa suomalaiset OH-ABB -tunnukset. Kuvien silloinen painolaatu oli surkea, eikä sitä helpottanut lehden käyttämä kiilloton paperi. Monesti jyrkin ilmaisuin. Uutisia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/08 . Olihan se kuin tuulahdus ehkä joskus Suomessakin saavutettavasta korkeammasta elintasosta. . Bentyyliä kukaan ei tosin ole tarjonnut nykykäyttöön, mutta hyvä on edellä mainitut muistaa kun seuraavan kerran taas joku viherhörhö alkaa tuotakin ideaa tuputtaa nykypäivään. Sitä paitsi, jos tarkkoja oltaisiin, valkosivurenkaat tulivat ensiasennusvarusteena mukaan vasta 30-luvun puolivälissä. Mutta onhan se toisaalta niinkin, että Suomessa vanhat autot taasen tavataan useimmiten maalata mustiksi, tai ainakin suruvoittoisen tummiksi. 19 kamaisen isottelevan vaikutelman kruunaavat vaaleiden vanteiden päälle vedetyt miljonäärivalkosivurenkaat. Joten rintamakäyttöön ylsi vain yhdeksän konetta. Moneen suomalaiseen kotiin tilattiin noina vuosina kuitenkin Ruotsissa painettu Allers-viikkolehti. Siitä lähtien Junkers on ollut esillä Helsinki-Vantaan lentokentän lähtöhallissa. Elettäessä vuosia 1947-53 ei Suomi-nimisessä maassa käynyt kenenkään mielessä, että jollakin vanhalla autolla olisi joskus harrastetai keräilyarvo. Melko pian kuvanoton jälkeen Junnu myytiin Ruotsiin Suomalainennimiselle harrastajalentäjälle, joka ei muuten edes puhunut suomea. Kuvassa Wäinö Bremer (vas), poikansa Carl-Otton ja vaimonsa Pirkon kera. lippiiniläiset taksikuskit taida keksiä sekasikiömäisiin jeep-takseihinsa yhtä kamalia värisotkuja. Myös Suomen 2 CV Kilta ry:n jäsenlehti, Nyytiset, on saanut kuin uutta raikasta ilmaa siipiensä alle
Sanatarkasti: ”Jos poikkeuksellisen vanhaan tai harvinaiseen ajoneuvoon ei ole saatavilla jotakin tiettyä, siihen kuuluvaa osaa, eikä sitä pystytä valmistamaan, voidaan se korvata tarvittaessa vastaavanlaisella aikakauden mukaisella osalla.” Tuon mukaan vaikuttaisi että AKE osaisi käyttää talonpoikaisjärkeä jopa avarammin kuin itsensä SA-HK tolppapyhimys-museoautotarkastajineen ja ikiomine tulkintoineen. puuttuvan 1928 Chevroletin perän voisi korvata vaikka samanikäisen Reon perällä. Lyhenteen EFLEVA takaa löytyy termi ”European Federation of Light, Experimental and Vintage Aircraft”. . Ilmailu-lehdestä löytyi tottumuksia ravisuttava tieto: Cessna-lentokoneita tehdään. . Kumotkaa tai vahvistakaa epäilykseni. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 20 . Hän on merkinnyt sen esittävän Ranskassa tehtyä Delagelaatuautoa. Keräilyvimman hieman jo laannuttua painolaatu parani ja kuvat hieman pienenivät. Yhteistä ”moitittavaa” niissä kaikissa on ajoneuvoharrastajan mielessä aina kaksi asiaa: Niin takavuosina, kun nykyisinkin, elokuvien kalusto valitaan aika suruttomasti. Auto taitaa olla sama, joka viivähtää vuosina 1933-35 tehdyssä kotimaisessa Vihtori ja Klaara -elokuvassa, etenkin . On perustettu uusi eurooppalainen kattoyhdistys vanhoille lentokoneille. Tuota ikäryhmää vanhempia ei ilmeisesti edes oleteta olevan olemassa. Eikö muka esim. Toinen harmillinen asia on että ajoneuvoilla liikkumiselle omistetaan hyvin harvoin . Ne maksoivat 6 000 markkaa ja ulisevat silti. Eläintarhanajoissa. Mutta ai ja voi, miten kamalan vääräoppista. Jotenkin suomalaismallisia. Kuitenkin takavuosina elokuvia tekivät monet muutkin kotimaiset . Katso vaikkapa sähköpylvästä ja siinä olevaa ilmoitustaulua, tai vasemmassa takalaidassa häämöttävää muuntajakoppia. Jos tarjolla on vääränvuotinen ajoneuvo kuin mitä kerronta edellyttää, otetaan se silti usein mukaan. Kotimaiset . Voisi olettaa, että järjen sanelema rahankäyttökin otetaan huomioon. . Kuvat lähetti meille siuntiolainen Veikko Haapa, jolla on tallessa mm 1949 Standard Vanguard. Eräskin kertoi Taunuksensa moottorin kehittävän noin 400 hv ja kulkevan radalla 300 km/h. Lisäksi mukana oli muuttokuormaa suorittava Imbert-puukaasukäyttöinen 1930 Chevrolet kuorma-auto, joka oli yhä varustettu avo-ohjaamolla! . Lars Rehn kilpaili monena vuonna isoilla brittipyörillä mm. Mieleeni muistuu 20 vuotta vanha tapaus, jossa eräs esikuvalliseen tarkkuuteen pyrkivä harrastaja teetätti 1928 malliseen tavara-autoonsa perän rattaat. vaihteistoja. lmit nimetään arkisessa kielenkäytössä epäreilusti aina Suomi-Filmi Oy:n tekemiksi. Hänen poikansa, Leif, lainasi meille isävainajansa ottamia, erittäin mielenkiintoisia kilpakuvia, kuten myös kilpatapahtumia käsittelevän leikekirjan. edes yrittäen pitäytyä alkuperäisen kaltaisissa järeysja ulkonäköseikoissa. Suomen Ford Taunus I-III klubin KumiPusla Magazinen takasivulta löytyi taas aivan uusi yrittäjänimi. Suomi-Filmissä välähtävä Delage on joka tapauksessa prikulleen samanvärinenkin. Nyt toivoisin lukijoilta talkooapua. Kokemuksineen, tietoineen, osineen. Otin siitä aikoinaan TV-ruudun kautta jopa ns. Luulen näet, että auto on kuvattu jossakin päin Helsinkiä. . KumiPusla -lehteä on kiva lukea. Tämä toisen aallon keräilysarja ei kuitenkaan yltänyt edeltäjänsä suosion tasolle. Lehdestä löytyi myös vekkuli tieto: Riihimäellä toimii logoa myöten Taunus-nimeä totteleva kuppila-kahvila. Kuka tuollaisen olisi pystynyt Suomeen ostamaan, saati sitten aikanaan paalaamaan… . Jo ihan tajutakseen, miten eri lentokorkeuksissa vanhojen autojen harraste kulkee. lmin loppukohtauksessa. Uuvuttavan pitkän kolmisivuisen kirjeen keskiväliltä löytyy kohta, jolla pitäisi olla käyttöarvoa. 1 000 euron työ vastaan kahden kympin hevoskärrystä ostettu perämurikka tai takasilta. Kuka sen osaa aukottomin perustein päättää. Mobilisti 3/08 oli niin kovin kaukana. Rehn oli taltioinut leikekirjaansa myös yhden, todella hyvälaatuisen valokuvan. Toki AKE:n määritelmäänkin mahtuu pilkuttelun sallivia aukkoja. 15.1.2008 esitettiin TV:ssä Suomi-Filmi Oy: n elokuva vuodelta 1942 nimeltään Avioliittoyhtiö. Kerrankin muuta kuin koskenlaskentaa, äpärälapsia ja itsemurhia. Säästetäänpähän hakuvaivoissa ja avustajapalkkioissa muutama vitonen. . Sain käsiini AKE:n määräyksen numero 2416 / 208 / 2003 elokuulta 2003, ollen kai edelleen voimassa. Rally RaCE tuo ja myy osia V6 Kölnin Fordin moottorien ohella vanhoihin Taunus-malleihin, sekä korjaa mm. lminauhaa enempää kuin jotkut 30 sekuntia per kohtaus. Siinä elokuvan arkkitehti, Tauno Palo, käytti hyväkseen vuonna -42 käytössä olleita takseja, kaikissa mahtavat, talonkokoiset häkäpöntöt perässään. Kuten tammikuisessa Hesarin jutussakin todettiin: netti on jo kokolailla 100%:sesti alle 35-vuotiaiden käyttäjien hyppysissä ainoa kysymykseen tuleva tiedonhaun väline. still-kuvan, mutta toki se sumuiseksi jäi. Poloiset kun eivät ole kuulleetkaan aiemmin esitellyistä etuvetoisista autoista kuten Tracta, Stoewer, Adler tai vaikkapa Cord. kohta ”eikä sitä pystytä valmistamaan”. Alkuperäistä keräilysarjaa edustaa tämä kuvan 1948 Cadillac, jälkimmäistä 1948 Pontiac. Filmissä vilahti vossikkana ainakin 1937 Dodge, 7-hengen 1936 Plymouth, 1930 Buick, sekä 1928 Packard. lmialan yrittäjät; Tulio-Filmi, Fennada-Filmi, Suomen Filmiteollisuus Oy, mitä niitä kaikkia olikaan. . Näitä ”Maailman ensimmäisen etuvetoisen teki Citroën” -väittäjiä kasvaa kuin sieniä sateella. Mitä tarkoittaa esim. Samassa jutussa todettiin, että nykyisellä tietotulvan vauhdilla vanhimpia asioita ei ehditä koskaan edes viemään nettiin. Talonpoikaisen järkevästi tietysti, so
Tuntematonta kuvaajaa on arveltu armeijan automieheksi, sillä tästä kirpputorialbumista löytyi kuulemma autokuviakin. Kirjan sivulta 47 aukeaa muutaman sivun juttu, jonka otsikkona on ”Vuosi 1952, ennätyssuuri toimitus Suomeen”. yhden niistä kuudesta, joita säilytettiin siellä Lahden suurkeräämön alueella. TS:n jutun sisältö on 95%:sesti Aatun visiittiin liittyvää. Oheinen kuva on vuosilta 1952-54, ja esittää Espanjassa tehtyjä Fiat 1400-pohjaisia, isoja Seat-malleja. Vastahan me säälistä ostimme heidän vanhat ja häpeälliset Volgansa! He kun tahtoivat päästä näkemästä näitä Saksasta Viroon tuputettujen BMW-autojen edeltäjiä. ”Opetin sitä näet Jyväskylässä jokunen vuosi sitten”. Minullapa on. Espanjassa tehty ”VW”, eli Seat, on tehnyt kevyen kenttäihmeen: oltuaan vielä muutama aika sitten aika alamaissa, myy mallisto nyt kaikki ennusteet kumoavan hyvin. vientimalleissa ne taasen olivat vakiovarusteita. Niistä 103 oli kuorma-autoja, 6 isoa Volvo PV-831 taksimallia, 81 traktoria ja kaksi linja-auton alustaa.. Sidottuja Maaseudun Autoliiton jäsenlehtiä ja -luetteloita tuskin on tallessa kenellä vain. Syy Volgan uushaluttavuuteen on oikeastaan aika looginen: Viroon alun perin saadut yksilöt lienevät kaikki menneet yksinomaan virkatai taksikäyttöön. . Tavoittelin Bremenin näyttelytapahtumassa saksalaisen Oldtimer-lehden päätoimittajaa, Lars Rosenbrockia. Juuri kirppikseltä Sirkiä löysi kuvia, joita on myöhemmin eräiltä osin arveltu ainutlaatuisiksi. Oskari on entinen pääkaupunkilainen ja oli jokin aika sitten yhteydessä Reemeriin kertoen kokoavansa ihan tieteelliseen säilytykseen (maisterin tutkintoa varten) Suomessa käytössä olleiden autojen, eritoten hyötyautojen lempinimiä. Virolaiset ostelevat täältä vimmalla vanhoja Volgia, eivätkä suinkaan pelkästään hyviä. Nykyisin puhutaankin vuonna 1939 maan miehittäneiden saksalaisten toteuttaneen yhden aidon parannuksen: väänsivät liikenteen kulkemaan oikealle. korealaiset, selkeät ”perinnetyhjiö-autot” kuten Huyndai, KIA, Daewoo ja mitä niitä nyt onkaan. Että olisin mielissäni, jos saisin edes lainaksi paikallista autoelämää esittäviä kuvia Laatokan rannan taajamista ja kauppaloista kuten Lahdenranta, Sortavala, Käkisalmi jne. Kuvan tsekkoslovakialaisessa Skodassa on outo yksityiskohta, nimittäin oikealla oleva ratti. . Kun jo tiesin olevani lähellä Larsin osastoa, kysyin lähellä seisovalta mieheltä kuka osaston myyjistä on Rosenbrock. Kirjan mukaan helmikuussa 1952 laiva nimeltä M/S Visbyholm toi Ruotsista Suomeen kerralla 211 uutta Volvoa. Itse olen nimittäin nähnyt muutamankin sen kaltaisen kuvan, joihin sotasensuurin pitkä käsi ei ollut koskaan ulottunut. Saimme lämminhenkisen kirjeen Oskari Lehtiseltä Mietoisista. Siellä toimii myös eräänlainen kotimuseo, jossa säilytetään vanhoja autoja. Mobilisti 3/07 Uutisia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/08 . nämä vuoden 1939 jäsenlehdet. Nyt näillä Suomi-kromeilla komistetaan siis Virossa Standard-mallisia Volga-säästymiä näyttämään Export-ilmeisiltä. Vastattuani kaveri löi minut ällikällä ehdottaessaan että voisimme jatkaa jutustelua ruotsinkielellä. Suomeen toimituetuissa ns. Tehdas siis toimitti autoista pelkkiä kotimaan versioita ilman kromattuja kylkija ikkunalistoja. Vaikka nykyisetkin asiantuntijat väittävät, ettei tuontapaisissa tilaisuuksissa mikään automies saanut mahdollisuutta ottaa valokuvia, olisiko varmasti ollut noin. Nousua Suomessakin yli 30%! Nykyinen automerkkien imagojako käy yhä selvemmin ilmi. Hankittaiskos sinne jotain vanhaa romua. Seat 600 sen tyyppi kai on. Toiminhan ensimmäiset kirjoittajavuoteni 1963-72 ko. Mies kertoi olevansa Walter Wol. Hätkähdyttävimmät niistä nimittäin liittyvät Hitlerin vierailuun Suomessa kesällä -42. Sitä ennen Tsekeissä ajettiin vasemmalla. Tiesitkö. , vannoutunut Volvo-harrastaja. Paikan päällä valkeni, että miehellä oli näyttelyssä ihan oma osastonsa, jossa hän myi brittisporttien osia. Viljasen tuntien voin yhtyä Oskarin antamaan kuvaukseen: hänessä meillä on harrastaja, jolla on takanaan yli 40 vuoden aito kiintymys aiheeseen. Hän etsii ystävilleen Suomesta romutuskypsiä Volgia, kuten esim. Ei olisi muuten lainkaan hullumpi jälkituontihankinta. MAL:n lopettamisen yhteydessä perin monet sen painotuotteet, mm. autojärjestön Auto ja Liikenne -lehden sivutoimisena autojuttujen ja -koeajojen tekijänä. . Kuten esimerkiksi juuri Seat. Miten ihmeessä Volga-virta kulkee nyt takaisinpäin. 21 jatkossa Kiinassa. Eli tausta ei ole se tavallinen: ”Kas kummaa, tuonne vintille taisi jäädä joutotilaa. Vahinko, etteivät tuon oudon albumin autokuvat päässeet esille. . Uudessa yhteydenotossaan hän puhui asiasta, josta olisin voinut itsekin kantaa huonoa omatuntoa, nimittäin Mietoisissa toimivasta Jorma Viljasen vetämästä Leinikkalan pitokartanosta. . Vaikka autoja?” . Ikinätti auto, joka oli jopa aikoinaan kaikkien aikojen ensimmäinen ”Euroopan autoksi” valittu malli. Yhtäältä perinteiset eurooppalaiset automerkit, (Mercedes, Alfa, BMW, Peugeot jne.), toisaalta esim. Näiden kahden ryhmän väliin jää sellaisia eurooppalaisia merkkejä, joilla jo on historiaa, mutta menestys on ollut nykivää tai ainakin Pohjoismaissa valjua. Kun MAL sulautui Autoklubin kanssa, siirryin päätoimiseksi näiden kahden järjestön yhdentymän, Autoliiton, Moottori-lehteen. Miikka Sonkki Raision Keskusautohalli Oy:stä muisti meitä tammikuisella Turun Sanomien lehtileikkeellä jossa kerrottiin naantalilaisen Arja Sirkiän keräävän kirpputoreilta syntymäkaupunkiinsa Viipuriin, sekä yleensäkin ryöstettyyn Karjalan kannakseemme liittyvää tavaraa. Espoon Automuseon neliovisen ”Fiat 600:n”. Ystävällinen kaveri kertoi itsekin joskus olleen töissä Oldtimerissa, kysyen vuorostaan mistä minä olen kotoisin. Sainkin häneltä kotiin vietäväksi hänen tekemänsä kirjan aiheena saksankielelle käännetyt jutut ruotsalaisesta Ratten-nimisestä Volvo-asiakaslehdestä vuosilta 1950-59. 1950-lukuiset Fiatitkin ovat Suomesta jotakuinkin kadonneet, mitä isompi malli, sitä täydellisemmin. Melkein jopa hanakammin kelpaavat juuri romukuntoiset yksilöt. Itse tiedän vain yhden jälkituodun vanhan Seatin. Ystäväni halusi tehdä palveluksen virolaisille Volgaa harrastaville tutuilleen
Wol. Tästä saksankielelle painetusta kirjasta ei ole suurta lukuiloa suomalaiselle, mutta totisesti se tarjoaa erikoisia kuvia. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Wol. Mobilisti 3/08. Eikä sillä hyvä, auton alla roikkui vielä mies! Kolmas kuva on sekin ruotsalaisen raflaa22 . Kuten kuvan, jossa uuden Volvo-farmarin päälle on ladottu kuusi samanpainoista Volvo-henkilöautoa, tai kuvan, jossa uutta Pyhimys-mallia kiikutetaan nosturilla vetten yli pelkän Volvo-turvavyön varassa roikuttaen. lla on myös oma kustantamo, jossa on julkaistu kirja nimeltään ”Bis Heute, Volvo in Deutschland”, ”Volvo Saksassa vuodesta 1958”. n kirja antaa herättävän esimerkin: niinkin tylsäksi arvioidusta materiaalista kuin oman merkin asiakaslehdestä voi tehdä opettavaisen ja takavuosia valaisevan aikalaiskoosteen. Kirjan tekijäksi mainitaan Hans Christian Herrman
Oiva hankinta nuorelle rakastuneelle parille, ehkä. Vastuunsa kantava ja pysyvään asiakassuhteeseen pyrkivä myyjä saattaa jopa ensin ehdottaa auton lainaamista määräajaksi. . Kirkkonummella olevat palaset toisesta samanlaisesta avo-Wandererista lienevät Bromanin tuoman auton jämiä?. . Esimerkiksi hyväkuntoisesta Mercedes-Benz 190 SL avourheiluautosta voi joutua maksamaan 50 000 euroa. . Vaikka se vähän maksaakin, voi siitä vielä perua hankkeensa kunnialla. Mobilisti 3/07 Uutisia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/08 . Entinen Auto-Ala Oy:n johtaja Bruno Knornin alun perin harmaa yksilö. Korjaamoja Varaosaviesti-lehdessä oli taannoin mielenkiintoinen Kalevi Karusuon tekemä juttu Bromanin autosuvusta. Wandererin edustuksen olleen 30luvun lopulla hetken Autokeskus Oy:llä. Onko tämä nyt tosissaan otettavaa muotia. Kokoonsa nähden aivan pienetkin saksalaiset merkkikerhot jakoivat Bremenissä näyttäviksi tehtyjä Näin kerhomme toimii -esitteitä. Sisällä jääkaappi, 220V sähköjärjestelmä ja keittomahdollisuudet. Tämän rinnalla jaettiin kiiltopaperille painettua hovikelpoisempaa esitettä joka kertoi merkin saavutuksista ja museoista. Kevyt, vain 250 kg painava kahdelle tarkoitettu matkailuperävaunu. Enpä silti tahtoisi olla tuo kaluston vuokraaja. Makuutilalla pituutta 215 cm ja leveyttä 125 cm. Jotakin, mistä kotimaisetkin merkkikerhotkin voisivat ottaa oppia. Näytti Autokeskus tuoneen maahan jopa yhden 1938 mallisen Wanderer-avoautonkin. Bremenissä näitä oli tarjolla puolisen tusinaa erilaista. . Tarinasta selvisi mm. Kaikenmaailman taidoissaan luulojensa maailmassa lilluvat heput kun ovat ottamassa tyyppejä jostakin hauraan arasta sporttipelistä. Jopa Glas-tuotteille löytyy nimittäin oma kerhonsa. Mihin tuo Volvon takavuosien omaperäisen kokeileva mainostaminen on kadonnut. Kukkeuksiaan käsillään suojeleva nainen oli sentään Tukholman oopperan johtajan vaimo. Ohessa näyte Saksan Peugeot-kerhon ”kansanesitteestä”, vai tulisiko sanoa jäsenvärväyksestä. . Lisätietoja osoitteesta rolf.konen@-t-online.de, soittamalla Rolf Konen, (49)-(0)-5451 / 737 21, tai se ihanan viisas keksintö joka on jo unohdettu: faxitse, sama, mutta lopuksi 74 52 92. Saksassa toimii nykyisin myös ”klassikkoautojen vuokraamoita”. Lisätietoa osoitteesta www.schneckenhaus-wohnwagen.de. Vaikka sellaisen vuorokausivuokra olisi 500 euroa, selviää parissa päivässä onko sinusta tosissasi sen omistajaksi. On harhaa luulla, että vain vaurashintaisilla ajoneuvoilla on omat merkkikerhonsa. Samanlaisen, jollainen nyt on Seinäjoen maisemissa mustapunaiseksi maalattuna. Lähtökohta on sama: koeaja ensin, osta vasta sitten. Jos ei, olet säästänyt 49 500. Siihen on jo totuttu, että jos luottamus on kunnossa, ei matkailuautoa tarvitse ostaa kylmiltään. 23 va: yläosaton nainen peittelee rintojaan kertoen ”Rakastan elämää”
hän. osuus.?Naiset?liittyvät?jo?auton?kehittelyn?ensi?metreihin.?Muistelmissaan?1880-luvun?lopulta?Karl?Benz?kiittelee?vaimonsa?osuutta. Berlutteaun korittama vuoden 1930 Bugatti type 40 cabriolet. . epäili. hänen. kolmipyöräinen. Bugatti Royalen moottorin pienoismalli.. ajoneuvonsa?olisi?jäänyt?haaveeksi. naisten. A uton?kehityshistoriaa,?kilpa-ajoja?sekä. 12,8 litran moottori, kuulemma MacLaren. Eiväthän “meidän naisemme“ välttämättä ymmärrä tätä miesten usein varsin fanaattista kiinnostusta autojen entisöintiin. Kaiken takana on nainen: Mercedes-Benzistä Borgward Isabellaan. Valinta oli oikeaan osunut. esiin. keräilyä?tarkasteltaessa?on?syytä?tuoda. Pariisissa vuosittain pidettävä autohistoriallinen näyttely elää kaiken aikaa. joskus. koko?autoprojektiaan.?Hän?myöntää,?että?ilman. . Paris Retromobile naiset mukaan! teksti: Usko Sipilä kuvat: Jukka Heikkinen 24. Berthaa. Retromobilessa huomioitiin naisten osa auton historiassa. jolloin. Molemmat elämänsä kunnossa. Edellisen teemana oli autojen prototyypit, tänä vuonna kumarrettiin naisten suuntaan. kohtaavan. Mobilisti 3/08 Peugeot DMA -hinausauto vuodelta 1943 ja Bugatti type 37. tuhon. varsin. hetkinä,. ratkaiseva. vaimoaan
Ward LaFrance valmisti kuormureita Amerikassa. Gladiator. 25 Peugeot type 184 Labourdette vuodelta 1928. Mercier Moto-chenille. Ranskalaisten sotaonnen salaisuus: kaikki tehtiin takaperin. . Saksalaiset kielsivät miehityksen aikana moisen takaperoisuuden tuotannon.. Tässä sota-ajan lisenssituote: 1944 tehty hinausauto. . Simcan tytäryhtiö Sevitame valmisti moottoripyöriä, joiden kaksisylinterisen kaksitahdin männät osoittivat alaspäin. Voisin C25 Aérodyne vuodelta 1935 myytiin 522 192 euron tasarahalla. Mallia on valmistettu tiettävästi vain 31 kappaletta, olikohan niissä kaikissa sama tapetointi. Scott Sociable 1923. Societe Francaise 22-38 hp -prototyyppi vuodelta 1932. Etuvetoinen telaketjumoottoripyörä vuodelta 1939. Paris Retromobile naiset mukaan! Mobilisti 3/08. Tässä type B vuodelta 1938
. Delaplace -skootterin prototyyppi vuodelta 1948. 26. Mathis 333 vuodelta 1946. Ei jousitusta, paitsi penkin alla. Yksipuolinen etu-ja takahaarukka, ainoa runkoputki toimii myös pakoputkena... Bond Minibyke 1950. Mobilisti 3/08 Peugeot DMA 1943. . Citroën type G, aaltopeltipakun prototyyppi, jota vei eteenpäin rättärin 2-sylinterinen bokseri. Kyllä saksalainen osaa: Imme R100 1949. Kyllä brittikin osaa.. Excelsior Welbike ja Cushman Airborne 53, molemmat vuodelta 1944. Deutsch-Bonnet 1952, todennäköisesti Panhardin tekniikalla. Näitäkin tehtiin kokonaista yksi kappaletta
perälle?pukille,?pressun?alle.?Isoäiti?myös?piti?sanansa?auton?koskemattomuudesta?kuolemaansa. insinööri?Édouard?Sarazin.?Hänen?kuoltuaan?lisenssi?siirtyi?hänen?leskelleen?Louise?Cayrolille,. Mobilisti 3/08. liittyy. . 2CV.?Viimeksi?mainittu?oli?vuoden?1957?malli,. Daimlerin?yhdistettyä?toimintansa?moottori?sai. tuolloin. kilpa-ajoihin. Cabriolet. Ghia-Fiat G230S 1963. valittiin?Daimler.?1889?esiteltiin?tämä?nykyaikaisen?henkilöauton?kantaisä,?jossa?kaikista?muista?poiketen?moottori?oli?edessä?ja. auto?Dynamic?Club?Panhardin?osastolla.. komedienne-laulajattaren. ja. 2?CV:n.?Siihen?aikaan?autoa?joutui?odottamaan. JeanPierre?Foucault’lle?autoa?tarjosi?mies,?jonka?isoisä?oli?ennen?kuolemaansa?ehtinyt?tilata?tämän?. hänen?tyttärensä?etunimi.?Jellinekin?ja?Gottlieb. Delahaye. näyttelyn. 27 Lancia Aurelia B53 Viotti Giardinetta 1952. lisenssin. ranskalaisen?TV-tähden,?Jean-Pierre?Foucault’n. asti.?Tämän?jälkeen?pojanpoika?päätti?tarjota?autoa?J-P?Foucault’lle.??. Daimlerin. Renault Gallion Long 1957. jolla. Levassor?myötävaikutti?ratkaisevasti?siihen,?että. autojen. kokonaan. auto. Ranskalaisten. kehitteillä. Kilpailuun. Nainen. hän?ilmoittautui?salanimellä?Mercedes,?joka?oli. oli. belgialainen. kaksi?vuotta?ja?kun?auto?lopulta?vuonna?1957. moottoriksi. nimen?Daimler-Mercedes Samaan?aikaan?ranskalaiset?insinöörit?René. mutta. saapui,?isoäiti?päätti,?että?kukaan?ei?koske?hänen. Mistinguetten. oli. kokoelmaan.. urille.. historiaan. miehensä?autoon.?Auto?siis?siirrettiin?autotallin. paikaksi. . Daimler-autolla.. Simca. Myös. olleen. omisti. helmikuisen. Panoramique. olivat. kolme. 135,. nainen.. Sellaisia. kilometriä.. Viotti valmisti näitä koreja 47 kappaletta joista kaksi on säilynyt. aikaisten. vain. kuuluisien?naisten?autoja?edusti?tällä?sektorilla?mm.?maailmankuulun?pariisilaisen?varietee-teatterin,?Moulin?Rougen,?suositun. joka?avioitui?Emile?Levassorin?kanssa.?Madame. Peugeot?202?ja?403,?Panhard?Dyna?X?sekä?Citroën. Huit,. Panhard?ja?Emile?Levassor?olivat?lähteneet?autonsa. vm.1934. lapsuuden. suunnittelussa. auton?etuosa.?Daimlerin?kaksisylinterisen?moottorin. Emil?Jellinek?osallistui?Monza-Magagnon-Monza. siis. Sen?ajan?todellinen?autoharrastaja?ja?kilpa-ajaja. valittiin. Prototyyppi tämäkin, Alfa Romeo Junior Periscopio 1972. millaisen,. Moottorin,. Tämä. ajettu. uusille. Panhardin. pääteema.. kuului?tehtaan?suurimpiin,?6-sylinterisiin?venttiilittömiin?(Sans?Soupapes)?malleihin Toinen?nostalgian?juonne?pohjautui?suositun. Paloma Super Flash, tarkemmin mallia Johnny Hallyday Special. veto?takapyöriin?välitettiin?kardaaniakselin?avulla.
Tarkkuutta aihepiiriin! Reino Sutinen Vaikka lehtemme onkin erikoistunut julkaisemaan 12-sivuisia spektaakkeleita Citroën HY:n voimansiirtojärjestelmän kehityksestä, on välillä virkistävää tarjota lukijoille hieman lyhyempiä, ehkä ns. Hannu Kyttänen, potkuripää 0400-423 008 Ladoista ja mopoista Mielelläni luin taas viimeisen numeron. Taitaa vain niin olla, että pappamopojen aikaan sana ”huolto” oli tuntematon; vehkeillä ajettiin niin kauan kun ne kulkivat. Itselläni oli aivan ensimmäisiin maahantuotuihin kuuluva 1200, muistaakseni vm. En nyt tarkoita mitään yksittäisiä huudatuspätkiä vaan luontevia, lyhyitä, muutaman kymmenen sekunnin koeajopätkiä. Turun suunnalla ladossa oli havaittu pari Checkeriä, ehkä A-4:sta. Osia, rompetta ja kaikkea Checkeriin liittyvää tuli kylläkin haalittua milloin minkäkin kuusen alta. Tsemppausta ainakin on tullut Sami Lassilalta ja Kari Valolta sekä monelta muulta. Ei juuri mitään. Muotoilu saattoi olla joskus omintakeista, mutta kestäviä, huonosti ruostuvia, hyvin maalattuja ja hyvistä raaka-aineista valmistettuja ne olivat. Koska ihmisillä on Checkeristä kokemuksia melko runsaasti, ja niitä on ollut Suomessa ajossa kohtuullisen suuri määrä, olisi outoa, jos nämä muutamat harrastajilla olevat yksilöt olisivat ainoat säilyneet. Kuten osa lukijoista lienee huomannut, verkkosivuillamme on nähtävissä nykyisin mm. Kolmessakymmenessä vuodessa aikaansaannokseni kulkevan ja katsastetun Checkerin suhteen, ennen tätä Jari Nikkaselta hankittua yksilöä, eivät kylläkään aiheuta mielestäni tarvetta kovinkaan kummoiseen henkselien paukutteluun. Olkaa joka tapauksessa ensimmäinen merkittävä autolehti, joka tarjoaa meille nuorille myös sitä äänimaailmaa, jota emme ehkä koskaan muuten pääsisi kokemaan. -71. Meillä ei ole aikomuksia muuttaa linjaamme, joten kiitos tähänastisesta. Toivoisin kuitenkin, että saisin tästä paukkuja entisöimään kunnostetunkin yksilön. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 28 . Mobilisti on aina käsitellyt kaikkia mahdollisia omin voimin liikkuvia laitteita, ja tästäkin väljästä aiheiden rajaamisesta olemme valmiita mielenkiintoisten aiheiden edessä tinkimään (muistelepa vaikka takavuosien juttusarjaa menetetyn Karjalan rautatieasemista). Siitä voisi olla myös juttua kuten Roy Scheiderista tuoreimmassa. Ladakin on jo kovasti museoikäinen. Olisi tosiaan mahtavaa kuulla miten Jalta lähtee liikkeelle, tai miten aikalaisensa kompressoriahdettu Mersu ottaa kierroksia, tai miten kunnon isolohko käy tyhjäkäyntiään. Alkuharrastajan heittäessä tavalla tai toisella pyyhkeen kehään, jää jälkeen ajoneuvoUFO. jokaisesta ilmestyneestä numerosta yli jääneitä valokuvia. Joku oli omistanutkin Checkerin. Muut projektit ja elämän tärkeämmätkin asiat saivat Checker-projektin vain siirtymään tuonnemmaksi. Jotenkin kaikista noista esimerkeistä tulee sellainen mielikuva, että asiaan tarttunut, ja toi. Ketä oikeaa mobilistia urheilukuvat kiinnostavat. selailujutuiksi luokiteltavia välipaloja. Mauri Koljonen Auvinen ja Sno-runner Enpä muista lukeneeni näinä vuosikymmeninä lehdestänne noin mitätöntä juttua. Olen kuullut, että jossain Pohjois-Karjalassa olisi vuosia sitten nähty joku kunnostus aloitettuna. Mikäli antaisimme kaikille laitteille saman painoarvon, tulisi painotuotteestamme kovin paksu, ennen kaikkea tasapaksu. Automiehelle tekee sitä paitsi välillä eetvarttia harrastaa hieman talviurheilua, kunhan muistaa, ettei pipo ole liian pientä kokoa. Auto oli minulla 1976-79 ja olin tyytyväinen. Mopoista aina välillä kirjoitetaan ja vaihdetaan vankastikin erilaisia mielipiteitä. Syy: Vanhojen autojen harrastajana olen sitä mieltä, että lehtenne keskittyy nykyisin käsittelemään liikaa sotakalustoa, lentokoneita sekä työkoneita (Mutta niinhän sitä sanotaan, että toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä...) Ystävällisin terveisin, Riku Hämäläinen, Talma ”Keskittyy” on melko voimakas ilmaisu monelle yhteen niputtamallesi aihepiirille, jotka yhteensäkään harvoin saavat edes kymmentä prosenttia lehden sivumäärästä. Mitä tästä jutusta saa selville. Tuomo Hiltunen Vastikään uudistuneet nettisivumme kehittyvät jatkuvasti, eli kannattaa seurata Moblarin virtuaali-inkarnaatiota päivitysten varalta. Omana mielipiteenäni on, että hinta/laatu-suhteeltaan hyviä olivat ruotsalaiset mopot. kannenpulttien ja nokka-akselipukkien ruuvien kannoissa FIAT -tunnukset, samoin öljyntäyttökorkissa ja muutamissa korin kiinnitysruuveissa. Jan Enqvist Anna mulle piiskaa Miten voi olla mahdollista, että päätoimittajan todistamattomaksi jäänyt ruma kielenkäyttö, liiallinen artikkelimäärä jotain autoryhmää koskien, sivuille lipsahtanut asiavirhe joka ehdottomasti tulisi lukijan vaatimuksesta oikaista tai juttu itäpyörien matkanteon mutkista saavat jotkut lukijat näkemään niin Pierburgin punaista, että on oikein kirjallinen erouhkaus tahi -ilmoitus lehteen laitettava. Ainakaan silloin ei tulisi haluttomilta purnausta. Mieltä askarruttaa Suomen ajoneuvohistorian säilyminen tulevaisuudessa niin, etteivät sen historian aineellistumista arvokkaimmat pölähtäisi ulkomaille ja vähemmän sellaiset unohtuisi tallien hämärään tai läävän taakse pahentumaan. Ainakin nuorempi lukijakunta on tottunut normi ”suntuubi” tarjontaan, jossa 10 sekunnissa näytetään/koetaan oleellinen. Omassa autossani oli mm. Yhden sisko oli haettu synnytyslaitokselta sellaisella, toisen isällä ollut samanlainen taksina. Mobilisti 3/08 Kekkeri vieköön Kirjoitan tätä Kimmo Koistisen Checker-jutun kirvoittamana. Vastaus taisi olla, että henkilökuntaa tarvittaisiin lisää. Kuvat ovat kuin sporttilehden sivuilta. Kyllä italialaisilla oli vahvasti sormet öljyssä tuotannon alkuaikoina myös moottoripuolella. Matti Ouvinen Eroilmoitus Irtisanon Mobilisti lehden tilaukseni 27.2.2008 lähtien. Olisikin mielenkiintoista, jos joltain lukijoista löytyisi mitä tahansa Checkeriin liittyvää: osia, valokuvia, kirjallisuutta, mahdollisesti Checker Oy:n osakekirja, kenties kokonainen auto. Jossain sellainen oli ollut kylän putkimiehellä pick-upiksi muutettuna. Siirtäkää ihmeessä palvelu hintoihin ja ottakaa lisää työvoimaa! Toinen vaihtoehto olisi kerätä netistä ”liittymismaksu”, jolla saa pätkiä auki. Tästä tulikin mieleen, että Robbie ”Fitz” Coltrane teki aika mukavan moottoreihin keskittyneen ohjelmasarjan aikoinaan. Uusia verkkojuonia punotaan parhaillaan. Olen tottunut jutuista lukemaan tekniikkaja muuta tietoa. Mobiliahan on onneksi olemassa, ja toivottavasti siellä työskentelevät ”leipämobilistit” sekä muutkin yhteisöt ja yksityiset saavat Suomen ajoneuvohistorian säilymään mahdollisimman monimuotoisena. ”Soitetaan S.P.J.:lle, sekään ei kyllä uskois, että joku noihin enää sormellakaan koskis.” Ajeltuani viime kesänä Checkerillä jouduin välillä pysähtymään ilman omaa tahtoani ja sain tavata ihmisiä, joilla oli omakohtaisia kokemuksia Checkeristä. Matti Ouvinen Verkkoja kokemaan Kirjoittelua on ollut myös nettitarjonnan parantamisen puolesta. Olisiko myöhemmissä vuosimalleissa sitten laadussa ollut enemmän toivomista. Siinä ei ole oikein mitään. Käydessäni 80-luvun alussa Espoon Automuseolla Rafael Huhta myös ihmetteli Checkerkiinnostustani. Pitäisikö myydä, säilöä, ketä kiinnostaa. Jos se on vähänkin erikoista, niin siitä kerrotaan, usein jopa kuvin
Jan Enqvist. Tommi Skytte, Oulu Graalin malja. Toisin kuin kirjoitukseni kohderyhmälle, minulle ei enää tarvitse tulla kertomaan että päässäni on vikaa. Toivon mukaan sieltä teidän tiedostoista tai aivolokeroista löytyy jotain asian tiimoilta. Kai Ruusunen Kuvia tarkoituksen mukaan Viimekertaisen Mobilistin 2/2008 mukavassa Escort-tarinassa oli kuva, jossa ykkössarjan Escortia nostetaan laivaan. Jan Enqvist Vanhoja kuvia Tämän kuvan on ottanut veljeni vuonna 1958. Jossakin vaiheessa olen täydentänyt tuota Motorin kuvaa sillä tiedolla, että laiva oli nimeltään m/s Helios. Kuriositeettina mainittakoon vielä, että H.A.Y. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/08 . Tässä pari kuvaa todennäköisesti samasta autosta. Viimemainittu selitys taitaa pitää paikkansa sillä Halewoodin tehdas Liverpoolin liepeillä aloitti toimintansa loppuvuodesta 1967 ja määrä sopii siihen hyvin. Voisin lähettää mustavalkoiset kuvat lainaksi, jos kiinnostaa. Matti Ouvinen Y-Fordeja Suomessa Mobilistin numerossa 2/2008 oli artikkeli Ford Y Junior -33:sta. jäärata-ajot. Siihen on kaiverrettu seuraavat tekstit: I P 10 km Auto kilp. Firma on nykyisin tiettävästi maailman pohjoisin tuulilasitehdas. Suomeen tuotujen ajoneuvojen lukumäärä, 20 000, vaikuttaa kyllä melko vähäiseltä vuoteen 1968 mennessä, joten Motor-lehden käyttämä – niin ikään Fordin pressibyroon laatima – tieto on hyvinkin mahdollisesti oikeampi. Olisikohan Teille mahdollista selvittää saamani pokaalin menneisyys. Pari vuotta sitten täyttäessäni 60 vuotta, sain siskoltani suuren ruusukimpun komeassa pokaalissa, jonka hän oli ostanut kirpputorilta. Esimerkkeinä vanhat Saabit, ralli-Escort, Ford Capri ja Taunus 15m, joihin lasit löytyvät hyllystä. Olisi myös kuva, jossa Octavia ja DS keulilla, sitten Donau ja toinen Octavia. Tämä auto myytiin 1970-luvun loppupuolella Esko Rahkoselle. Ainakin meitä toimituksessa kiinnostavat ennen muuta kaikenlaiset nippelitiedot. Sen mukaan kyseinen auto oli 20 000. järjesti Suomen ensimmäisen kansainvälisen autokilpailun elo-syyskuussa -29. Yhdessä kuvassa on Viljo Huovilan pojantytär Arja Huovila (kuvan ottaja Riitta Borgström, Viljo Huovilan tytär). Kuvatekstin mukaan kyseessä oli maaliskuu 1968 ja auto oli 20 000. nimim. Leif Borgström p 0400-508069 Lipponen, Lipponen, Lipponen Kiitos hyvästä lehdestä kestotilaajaltanne! 11.3.2008 uutisoi Kaleva-lehti lisälehdessään, joka käsitteli autoilua ja liikennettä: ”Vanhemmankin auton tuulilasi löytyy Lipposelta”. Suomeen toimitettu britti-Ford. Tämä lehti kelpaa viedä vaikka kahteen supisuomalaisuuden tyyssijaan: huussiin ja saunaan. Niin pyhä julkaisu tämä minulle on, vaikka liimanidoksen onkin uhattu saunassa pettävän. Mutta jos tämä taivastelu ja turha valittaminen lehden sisällöstä, kuvista ja kieliasusta ei lopu, saatan jatkossa joutua tilaan jossa ehkä harkitsen kestotilauksestani luopumista. 29 mitusta sanan säilällä sivaltava henkilö on oman asiansa niin kapeakatseinen harrastaja, ettei mikään hänen omasta linjastaan poikkeava mielipide, puhumattakaan sen julkaisemisesta, tule kuuloonkaan. Auto on Sorrin BMW Lopelta (Sorrin saha?). Mitä todennäköisimmin H.A.Y. Grilli ihmetyttää, sillä siinä ei ole munuaisia. Siihen saapui kilpailijoita aina Norjaa myöten. Yhdessä kuvassa on mukana Viljo Huovila, silloinen auton omistaja (kuvan ottaja tuntematon, kuvat Borgströmien perhealbumista). tarkoittaa vuonna -22 perustettua Helsingin autonkuljettajien yhdistystä, joka oli pääkaupungin taksiautoilijoiden yhteenliittymä. Lisäksi Suomen britti-Ford -kanta oli tuohon aikaan jo moninkertainen annettuun lukuun verrattuna (puhumattakaan siitä mitä niitä oli aikojen kuluessa ehditty tuoda). Jos huumorinkukka osuu pilkkakirveenä, on vika lukijassa. Vaasisi päiväyksestä voi lukea, että palkinnon vielä tässä vaiheessa tuntemattomaksi jäävä saaja on kunnostautunut jäällä ajetussa 10 kilometrin kilpailussa. Viikko sitten kyselin asiaa Suomen Urheilumuseosta, josta sain tiedon, että heillä ei ole vuoden 1929 kilpailuista tietoja. Luokassa A lienevät ajaneet lähinnä vakiokuntoiset vaunut, viilatummat kilpurit kuuluivat luokkaan B. Timo Laitinen Kiitos palautteestasi. Laittakaa lisää juttuja Kapitäneista ja Käkkylöistä, Indianeista ja itäpyöristä, höökivaunuista ja pommikoneista. Tapio Toppinen Pokaalisi kaiverrus on peräti mielenkiintoinen. A H.A.Y 24/2-29 . Yhdistys tosin vaihtoi nimensä Helsingin Autoilijat ry:ksi vuonna -28, mutta vanhaa lyhennettä on hyvinkin voitu käyttää vielä kevättalvella -29. Alkuperäinen Fordin pressikuva saateteksteineen oli kuvatekstimme lähteenä. sarj. Varojen hankkimiseksi yhdistys järjesti iltamia ja vuodesta 1927 alkaen myös autokilpailuja. Sattumoisin saman kuvan julkaisi englantilainen Motor-lehti 11.5.1968 hieman erilaisen viestin kera. Luen ne kaikki, tai ehkä en, mutten valita. Historialliset kuvat kiinnostavat aina. Kiitos. No, nippelitietoahan tämä on, mutta ehkä jotakin kiinnostaa. Mitähän H.A.Y. Oululaiselta Lasi Lipposelta löytyy merkittävä määrä laseja 60-70 -luvun autoihin, moniin jopa voidaan lasit valmistaa itseltä löytyvien muottien avulla. on merkinnyt. Kaj Liljeström Vanhaan hyvään aikaan kilpa-autot olivat usein omavalmisteita ja niiden merkki ilmoitettiin käytetyn tekniikan perusteella. Terv. Varastoissa on ainakin 500 erilaista tuulilasia. Olen yrittänyt aina silloin tällöin selvittää sitä, mistä kilpailusta lienee ollut kyse, ja kuka on pokaalin aikoinaan saanut, mutta en ole onnistunut. Vai onko tässä kaiken tämän valituksen taustalla perisuomalainen piirre, nimittäin kyvyttömyys nauraa itselleen. Olisikohan kyseessä olleet esim. auto, joka oli valmistunut Halewoodin tehtailla ja oli lähdössä Suomeen ”viikko sitten”. Oli miten oli, aluksen nimi oli tosiaankin Helios. Minä luen tätä lehteä mielelläni. Pokaali on 17 cm korkea ja sen yläreunan halkaisija on 20 cm. Kesäisin ajettiin Käpylän raviradalla ja talvella Taivallahden jäällä
Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 500 e/kk. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 530 e/kk. Tervetuloa koeajamaan! 2504_TO_COR_Mobilisti_450x285.in1 1 11.4.2008 15:27:53. Smart Entry -avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, automaatti-ilmastointi, kauko-ohjattu CD/MP3 -audio 6 kaiuttimella, pyyhinten sadetunnistin ja vakionopeussäädin. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Toyota Corolla tarjoaa enemmän laatua ja tyyliä, kuin mihin tässä luokassa on totuttu. . . Mobilisti 3/08 www.toyota.. Valittavana on useita bensiinija dieselvaihtoehtoja sekä varustetasoja. Corolla D-4D diesel alkaen 22.050 e. Malliston huipulla mukavuudestasi huolehtivat mm. EU-yhdistetty 4,9-6,9 l/100 km, CO 2 -päästöt 127-162 g/km. 30. Toyota Corolla. Corolla-mallisto alkaen 19.850 e
Tervetuloa koeajamaan! 2504_TO_COR_Mobilisti_450x285.in1 1 11.4.2008 15:27:53. 31 www.toyota.. Corolla D-4D diesel alkaen 22.050 e. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 500 e/kk. Corolla-mallisto alkaen 19.850 e. . Toyota Corolla. EU-yhdistetty 4,9-6,9 l/100 km, CO 2 -päästöt 127-162 g/km. Smart Entry -avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, automaatti-ilmastointi, kauko-ohjattu CD/MP3 -audio 6 kaiuttimella, pyyhinten sadetunnistin ja vakionopeussäädin. . Valittavana on useita bensiinija dieselvaihtoehtoja sekä varustetasoja. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Vapaan autoedun verotusarvo alkaen 530 e/kk. Malliston huipulla mukavuudestasi huolehtivat mm. Mobilisti 3/08. Toyota Corolla tarjoaa enemmän laatua ja tyyliä, kuin mihin tässä luokassa on totuttu
Hyväksi havaitun toimintamallin loppurahastus hoidettiin 70-luvun alun Ford Maverickillä, joka pääsi heti startissa lähes Mustangin 60-luvun puolivälin ennätyksellisiin myyntilukuihin. Olisiko vauhdin kyllästämän 60-luvun jälkeen voinut enää vähemPerusmullikka taisteluhärän karvoissa Ford keksi 60-luvun taitteessa, että potentiaalisia ostajia kiinnosti paljon enemmän auton ulkonäkö kuin sen tekniset ominaisuudet. Pankki räjäytettiin kerta kaikkiaan Falconin tekniikkaan perustuvalla Mustangilla. Mobilisti 3/08 Ford Maverick Grabber. Hieman teippiä sinne, snorkkelia tänne, jännittäviä värejä pintaan ja hop! Seksikäs nuorisoauto aitoon Amerikan-tyyliin. Amerikkalaiset suurvalmistajat olivat hetkeksi itsekin eksyneet todellisen suorituskyvyn labyrinttiin 60-luvun jälkipuoliskolla. M averickissä on pateettisen laiska suora kuutonen, kolmilovinen käsivalintainen vaihteisto ja pienen pillerihatun kokoiset jarrurummut kaikissa neljässä pyörässä. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen män kiinnostavaa pakettia tarjota vauhdinnälkäisille teineille. Ehkä ei, mutta kysymys ei ollut – eikä ollut koskaan ollutkaan – todellisista ominaisuuksista, vaan mielikuvista. Havainnon seurauksena Falcon pyyhki myyntitilastoissa pöytää teknisesti ansioituneemmilla kilpailijoillaan. Hassuttelulle on aikansa ja paikkansa, mutta 70-luvun kynnyksellä vakuutusmatemaatikot ja Detroitin omat talousmiehet suistivat hulluuden lopullisesti sen ansaitsemal32 . Corvette oli teknisesti täysin uskottava kansainvälinen urheiluauto, ja amerikkalaiset poniautot olivat oikein varusteltuina vähintäänkin uskottava vastus mille hyvänsä vanhan maailman kalliille GT-vaunulle
Vanhan detroitiMobilisti 3/08 . Turkkusen Grabber Turkulaisen Reijo Kulmalan -72 Grabber on tullut Suomeen muuttoautona 70-luvun puolimaissa. Amerikan ylioppilastyttöjen isiä asia ei kuitenkaan häirinnyt vähääkään, ja Grabbereita myytiin vuosina 1971-75 yhteensä lähes 140 000 kappaletta. Hurja hitti Maverick esiteltiin mallivuodelle 1970. Tarjolla oli yksi ainoa korimalli, menevän näköinen kaksiovinen luiskaperä. Kaikkine raitoineen ja sieraimineen Grabberin on täytynyt näyttää vanhojen muskeliautomiesten silmissä huonolta huumorilta. Isot autonvalmistajat eivät suinkaan antaneet asian vaivata itseään. Miksi vaivata itseään tekniikan keihäänkärjessä heilumiseen, kun pelkillä kosmeettisilla paketeillakin päästäisiin vähintään yhtä komeisiin myyntilukuihin. Itse asiassa tapahtumien käänne oli enemmän kuin tervetullut autotehtaillekin. Yhden väliomistajan jälkeen auto sai pitkäaikaisen kodin turkulaisen hieman varttule sivuraiteelle. Autohistoriassa ainoastaan Mustang oli pystynyt huippuvuosinaan 1965-66 hieman parempaan; koskaan sen koommin ei mikään yksittäinen malli ole päässyt edes lähelle. 33. Fordilla looginen vastaus oli säästöpossu-Falconin korvaaminen mallilla, joka lainasi hirvittävään tekniseen tylsyyteensä hieman seksiä huippusuositulta Mustangilta. laisen kaavan mukaan mallistoa laajennettiin jo vuodelle -71 neliovisella sedanilla ja perus-fastbackin äärimmäisen menevällä Grabber-erikoispainoksella. Tekniikka oli kaunistellenkin sanottuna perinteistä, eikä sen kehittämiseen saanut merkittävää apua edes lisävarusteluettelosta. Kaikesta huolimatta Maverick oli myrskyisä menestys – ensimmäisen mallivuoden aikana niitä myytiin lähes 600 000 kappaletta. Fordin maaginen markkinakosketus oli jälleen kerran näyttänyt sarvensa. Syntyi Maverick – sonnimullikka, jonka ainoat testosteronijäämät löytyivät mallinimestä. Toisin kuin edellisen vuosikymmenen urheilumallit, Grabber oli vaarallisesta ulkonäöstään huolimatta täysin vaaraton – mitään merkittäviä tekniikkaparannuksia ei ollut saatavana edes rahalla. Ensirytinän jälkeen Maverickin menekki hieman tasaantui, mutta jatkui edelleen terveellä parin kolmen sadan tuhannen vuositasolla koko 70-luvun alkupuoliskon
Päinvastoin, Grabber on kerta kaikkiaan silmää viihdyttävä ja urheilullisen näköinen auto. Auto oli uutena Amerikassa emähalpa, mutta se ei Fordin mielestä tarkoittanut, että sen pitäisi näyttää halvalta. São Paulossa 50-luvulta alkaen asunut Jussi Lehto otti tämän kuvan Interlagosin radalta kerran 70-luvulla. neemman miehen tallista. Grabber-varusteltu Maverick näytti vetävältä jo tehtaan esitteissä, mutta omin silmin todettuna se on vielä huikeampi. Ruostesuojaus pidettiin aina ajan tasalla, vaikka autolla ei koskaan edes ajettu märissä tai muuten huonoissa olosuhteissa. Tähän mennessä Grabberilla on ajettu vasta hieman runsaat satatuhatta mailia. Etelä-Amerikassa Maverick saavutti todellisen muskelimaineen ja niillä menestyttiin erinomaisesti ratakilpailuissa. erinomaisessa kunnossa vielä 35 ajokauden jälkeenkin. esitteli vuoden -73 São Paulon autonäyttelyssä oman versionsa Maverickistä. Kaiken kukkuraksi Maverick vaikuttaa kokoonpanotyön laadun suhteen kerrassaan moitteettomalta. Niin maalipinta, teippaukset kuin verhoilukin ovat tehtaan jäljiltä 34 . Ford do Brasil S.A. Malliston huipulla komeili Maverick GT, jossa kaikki oli kohdallaan: 197-hevosvoimainen viiden litran V8, nelivaihteinen manuaali, tuuletetut levyjarrut edessä ja jäykkä urheilualusta riittivät tekemään kevyestä autosta oikeasti jännittävän. Perusmoottori oli Willys-peräinen kolmelitrainen sekaventtiilikuutonen, joka antiikkisesta rakenteestaan huolimatta oli isompaa Amerikan-kuutosta tehokkaampi. Mikä tärkeintä, käsivalintainen vaihteisto oli nelinopeuksinen. Mobilisti 3/08 Oikeasti karvaisen Maverickin tarvitsija joutui kääntämään katseensa Brasiliaan. Ovet jymähtävät kiinni luottamusta herättävällä äänellä, eikä peltiosien sovituksissa. Maverickiä hoidettiin erittäin hyvin
Kaiken kukkuraksi lattiavalitsin on esimerkillisesti oikean käden ulottuvilla. Hitauden vastapainoksi ohjauspyörä osoittautuu heti kättelyssä myös erittäin kevyeksi käyttää. Kytkin on kevytkäyttöinen, ja sen toiminta muutenkin erinomaisen miellyttävää. muutenkaan ole moitteen sijaa. Automaattiryyppy toimii, eikä kuljettajan tarvitse kuin säätää istuin sopivalle etäisyydelle, kytkeä vaihde ja lähteä matkaan. Maverickin tekniikka on niin masentavan alkukantaista, että auton ulkonäön ja ominaisuuksien mylvivä ristiriita harmittaa jo edeltä käsin. Ohjauspyörän korkeustai etäisyyssäädöistä ei tämän hintaluokan autoissa tietysti ollut 70-luvun alussa puhettakaan. Ei auta, liikkeelle on lähdettävä. Levyjarrut ja 302-kuutiotuumainen V8 lisättiin pitkin hampain lisävarusteluetteloon vuonna -74, mutta saastemääräykset olivat jo kuristaneet teholukemat säälittäviksi, samalla kun auton paino oli kasvanut lakisääteisten kumipuskureiden ja muiden turvavarusteiden lisäämisen seurauksena rajusti.. Maverick on amerikkalaiseksi autoksi lähes uskomattoman kevyt, kokonaispaino ajokunnossa on vain noin 1 200 kiloa. Ennakkotiedot ovat kuitenkin sellaiset, että ajokokemukselta ei vahingossakaan tule odottaneeksi liikoja. Vuosien varrella kertyneet omat havainnot tukevat sitä käsitystä, että Ford säilytti pienen laatuetumatkan koko 60-luvun ajan GMja Chrysler-tuotteisiin nähden. Istuimen mahdollisimman niukoista säädöistä (eteen/taakse) huolimatta ajoasento on harvinaisen miellyttävä. 35 Maverick-esitteen lisävarustelehti on muskelimaanikon näkökulmasta karua katsottavaa: Tarjolla on säilytyslokeroita, sähkökelloja ja muuta epäolennaista himppapimppaa, muttei ensimmäistäkään ajettavuutta tai kulkua merkittävästi parantavaa varustetta. Ohjaus vaikuttaa paperilla epätoivoisen hitaalta – 5,5 ohjauspyörän kierrosta ääriasennosta toiseen. Vaatimaton 3,3-litrainen kuutonen suhahtaa nöyrästi käyntiin. Vaihteensiirto tapahtuu kevyesti ja kaavio on erittäin tarkka. Näiden yksinkertaisten toimenpiteidenkin aikana ehtii tehdä yllättävän monta havaintoa. Tässä mielessä jostakin isommasta Fordista lainatun simpukan välitys on mielipuolisen hidas, sillä pari kierrosta nopeampikaan ohjausvaihde ei vielä tekisi ohjauksesta liian raskasta. Ohjaustehostimen olisi saanut lisävarusteena, mutta sen hyöty Mobilisti 3/08 . Vaihteensiirron monimutkaisuuteen ei yksinkertaisempikaan kuljettaja sotkeennu, sillä nelisakarainen H-kaavio sisältää kolme eteenpäin vievää välitystä ja peruutusvaihteen
olisi näyttäytynyt nimenomaan ohjauksen nopeutumisena, lihasvoiman säästämiseen sitä ei Maverickissä tarvita. Tehostamattomat rumpujarrut pysäyttävät auton suoraan ja vaivatta kevyelläkin kengällä. Mainio kaupunkiauto, tämä Maverick Grabber. Karvahattu-GT Kaupunkiliikenteessä Grabber on esimerkillisen helppo auto. ViereiselMOOTTORI Tyyppi: 6-syl. Moottorin hyvä perusvääntö imaisee auton liikennevaloista vaivattomasti liikkeelle, eikä kahta pienintä vaihdetta tarvita alle kolmenkympin nopeudessa mihinkään. nestejäähdytteinen rivimoottori, neljä runkolaakeria, kampikammioon sijoitettu ketjukäyttöinen nokkaakseli, kansiventtiilit Iskutilavuus: 3 272 cm 3 , sylinterimitat 94 x 79 mm, puristussuhde 8,3 Teho: 91 hv (DIN)/4 000 r/min Vääntömomentti: 209 Nm (DIN)/ 2 200 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto; välitykset I: 2,99, II: 1,75, III: 1,0 Tasauspyörästö: perävälitys 3,0 JARRUT 2-piiriset nestejarrut, rummut edessä ja takana OHJAUS Kierukka ja rulla, ohjauspyörän kierroksia 5,5, renkaat 6,45-14 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,56 m Leveys: 1,79 m Korkeus: 1,35 m Akseliväli: 2,62 m Raideleveys (e/t): 1,44/1,44 m Paino ajokunnossa: 1 240 kg SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 160 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 138 635 kpl (1971-75) MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. nestejäähdytteinen rivimoottori, neljä runkolaakeria, kampikammioon sijoitettu ketjukäyttöinen nokkaakseli, kansiventtiilit Iskutilavuus: 3 272 cm 3 , sylinterimitat 94 x 79 mm, puristussuhde 8,3 Teho: 91 hv (DIN)/4 000 r/min Vääntömomentti: 209 Nm (DIN)/ 2 200 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto; välitykset I: 2,99, II: 1,75, III: 1,0 Tasauspyörästö: perävälitys 3,0 JARRUT 2-piiriset nestejarrut, rummut edessä ja takana OHJAUS Kierukka ja rulla, ohjauspyörän kierroksia 5,5, renkaat 6,45-14 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,56 m Leveys: 1,79 m Korkeus: 1,35 m Akseliväli: 2,62 m Raideleveys (e/t): 1,44/1,44 m Paino ajokunnossa: 1 240 kg SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 160 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 138 635 kpl (1971-75) 36 . Kaupungin viimeisten liikennevalojen jälkeen konepellin sieraimien edessä aukeaa vapaa valtatie. Ohjaus ei yllättäen vaikuta lainkaan työläältä käsitellä, vaikka kierroksia lasketusti liikaa onkin. Valon vaihtuessa paperilla naurettavan tehottoman kuutosen 91 hevosvoimaa potkaisevat mullikan kuitenkin vaivatta raviin. Ohjaamo on valoisa ja ilmapiiri leppoisa. Mobilisti 3/08
Mobilisti 3/08 . Täysin vastoin odotuksia sen armoton hitaus ei muodostu kovin häiritseväksi. 37. Poljinvoima sen kuin kasvaa, mutta auto ei tunnu hidastuvan millään. Satasen matkanopeudella Maverick laukkaa aivan vaivattomasti. Urheiluvälineeksi siitä ei kuitenkaan ole. On täysin käsittämätöntä, oikeastaan anteeksiantamatonta, että Ford kehtasi vielä 70-luvulla esitellä uuden automallin, johon ei ollut saatavilla säädyllisiä hillitsimiä edes lisähinnasta. Pienet rumpujarrut ovat säälittävän tehottomat, vaikka auto onkin kevyt. Huipputehon käyntinopeus – 4 000 kierrosta minuutissa – kertoo moottorin urheiluluonteesta kaiken tarvittavan. Pieni yksikurkkuinen kaasutin toimittaa seosta matalapuristeisille sylintereille vain rajoitetusti, eivätkä palokaasut myöskään poistu halkomallisen pakosarjan kautta pieneen pakopilliin erityisen vauhdikkaasti. Rauhallisessa taajama-ajossa ne välttävät, mutta jo muutaman pontevamman käyttökerran jälkeen huomaa jarrujen häipyvän selvästi. Vastausta lähdetään hakemaan mutkaiselta ja haastavalta paikallistieltä. Nopean vastaohjauksen tarve varmasti muuttaisi mielipiteen nopeasti, mutta toisaalta auto on käytökseltään niin rauhallinen, että on vaikea kuvitella joutuvansa pitävällä pinnalla yllättäen totisiin rattitalkoisiin. Vastaamme itse: valhevehnää, ehkä, mutta parempi näin. Mikään urheiluauto se ei selvästikään ole, mutta kaarrekäytös on tasapainoista, eikä ikävyyksiin pääse hankkiutumaan edes hieman yrittämällä. Maverickin heikoin kohta paljastuu maltillisessakin urheiluajossa armottomasti. Suorituskyvyn todellinen laita paljastuu kuitenkin pyrkivässä ajossa armottomasti. Suurta pelkoa ei ole siitäkään, että moottorin raaka voima kirvoittaisi takarenkaiden pidon äkkiarvaamatta. Vastaan voi kuitenkin pätevästi argumentoida kysymyksellä: Olisiko Grabber parempi auto, jos se myös näyttäisi tylsältä. . Moottori kiskoo pintaja puolikaasulla väkevän oloisesti, mutta kaasupolkimen pohjaan painamisella ei enää olekaan menohaluihin juuri vaikutusta. Ajokokemuksen perusteella Maverickin voi hyvällä omallatunnolla julistaa jarrujaan lukuun ottamatta aivan päteväksi autoksi. tä kaistalta lähtenyt nykyauto ei tavallisessa kiihdytyksessä karkaa minnekään. Ulkonäkö huomioon ottaen tätä voidaan pitää vähintään lievänä petoksena. Ohjaus sen sijaan toimii yllättävän hyvin joutuisassakin ajossa. Pitkä perävälitys pitää moottorin kierrokset matalina, ja Grabber nielee tietä melkein kuin oikea GT-vaunu. Nopeissa kaarteissa Grabber pitää pintansa yllättävän hyvin. Mitä ihmettä tapahtui sille surkealle häristimelle, joka oli esitietojen perusteella odotettavissa
. Mobilisti 3/08 Sukupuun sortama 1968 Toyota Crown 2300 De Luxe. 38.
39 Sukupuun sortama. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Janne Halmkrona, Matti Ouvinen ja Mobilistin arkistot Mobilisti 3/08. huvimatkalla?Los?Angelesista?Las?Vegasiin.?Herrain?Toyota?Crown?on?vaikeuksissa?suoralla?ja. sitkeästi?paahtavan?kuumalla?aavikkotiellä,?kunnes?vedenlämpömittarin?osoitin?nousee?hitaasti?mutta?vääjäämättä?punaiselle.?Vauhti?ja?kuumuus?ovat?liikaa?1,5-litraiselle?neloselle.?Kiehuva. I hminen on outo olento, esimerkiksi riskien suhteen. ohi. Toisaalta on monia autoasioita, joissa ihminen on haluton ottamaan riskejä. Tavallisilla autoilla ajetaan joka päivä lujaa, jopa vaarallisen lujaa. isoon?tuontierään?kuuluva?vaunu?osoittaa?mallille?tyypillisiä?oireita,?joita?ei?kotimarkkinoilla?havaittu?lainkaan.?Kun?nopeusmittarin?neula?ylitti. nopealla?Interstate?15?-valtatiellä.?Ensimmäiseen. Eräs sellainen on ison neliovisen sedanin hankinta. . valmis?maailmanvalloitukseen. maantielaivojen. Toyota sai kokea sen Crownin kanssa; menekki vientimarkkinoilla oli vähintäänkin aaltoilevaa. lukeman?60?mailia?tunnissa,?alkoi?tärinä;?alustaa. Elokuu 1958 Neljä?Toyota-insinööriä?on?yhdistetyllä?testi-?ja. Isojen. Perinteet ovat valttia. Vaara viehättää. . pyyhkiessä. Mutta Kruunun tarinaan sisältyy myös monia erävoittoja. ei?oltu?suunniteltu?niin?suuriin?nopeuksiin.. Crown?rullaa?nöyryyttävästi?hiekkaiselle?pientareelle?huilaamaan.?Toyotan?lippulaiva?ei?ole?vielä. oikealta?ja?vasemmalta?insinöörit?jatkavat?kuitenkin
hieman. teknisestä. linjakkuus. Syksyllä. kaupata?minne?vain. Master-versio. sinänsä. erillisjousitettu. . vielä?maltillisella?voimalinjapolitiikalla,?muutoksia. jo. Toyotalla?oli?huolehdittu?myös?taustatyöstä;. Tätä. varustettu. Mobilisti 3/08 Lokakuu 1962 Toyotan?pääkonttorilla?Nagoyassa?kihisee.?Uusi?S40-polven?Crown?on?juuri?saatu?myyntivalmiiksi.?Siinä?on?otettu?kaikin?puolin?oppia?ensimmäisen,. olleet?menestyneet.?Sen?tilanteen?S40?tulisi?korjaamaan. onnistuttu. kokonaan?uusiksi?ja?varustettu. oli. 40. vahvat. 1962. Crownin?erillisrunko. X-vahvikkeella.?Vahva?runko. tehtiin?vain?ilmeisten?tuoteparannusten?takia,?ei. keskiluokalle,. pienemmillä?Toyota-malleilla?sekä?Land?Cruiser. kotimarkkinoilla,. Nagoya-Kobe. rakennustyöt. lujitettiin. nauttinut?taksiyrittäjien?ja?muiden?ammattikäyttäjien. virheistä.. oli. massiiviset. suppealle. mallin?alkumenestystä,?mutta?tiedotuskampanja?pelasti?tilanteen.?Se?opetti?tehtaalle?tehokkaan. S30-polven. vielä?50-luvulla?erittäin?miesvaltaista?ja?hidasta.. Etupäästään. selvästi. kehitystä. Japanin. . akselein. Crown. oli. vanhahtavalla. miellyttävämpi?kuin?edeltäjänsä.?Se?oli?tilavampi,?mukavampi?ja?tyylikkäämpi.?Itse?asiassa?sen. ja. oli. -maasturilla. akuuttia?tarvetta?myös. Ironista?kyllä,?ilkeämieliset?huhut?protorunkojen?katkeamisista?ja?Japanin?liikenneministeriön?vaatimista?lisätesteistä?uhkasivat?vakavasti. S30. konservatiivisuudestaan. ja. Crown saavutti luokkansa toisen sijan vuoden 1964 Total Oil -rallissa Afrikassa.. parantamiselle?alkoi?muodostua. oli. hyvin. laitettu. -välille?oli?jo?aloitettu. Crown. käyttöominaisuudet?muodostivat?kokonaisuuden,?jota?kelpasi. jäykin. takasi?kuitenkin?selviytymisen?paitsi?Japanin?yhä?alkeellisella?tieverkostolla,?myös?lukuisissa?Aasian,?Afrikan?ja?EteläAmerikan?maissa.?Niihin?edellisellä?Crownilla,. korin. myynyt. huolimatta?ulkomaisista?oppitunneista?ja?läntisen?valmistustekniikan?hyödyntämisestä?esimerkiksi?koriprässeissä,?oli?tehtaiden?tuotanto?ollut. muodin?vuoksi.. luottamusta.?Mutta?länsimaiden?oloissa?ne?eivät. sillä. PR-toiminnan?tärkeyden. Meishin-pikatien. esitelty. luomaan. sen. tyydyttävät. huolimatta. sillanpääasemat.. Maantieominaisuuksien
ylempään. myös?viimeinen?volyymi-Crown?Suomen?markkinoilla,?myöhemmät?versiot?alkoivat?olla?luokkansa?marginaalia. Kuten. olisi. vuoden. säilyttäminen.?Runkoa?modernisoitiin?korvaamalla?X-vahvike?kehärungon?ja?vahvistetun?korin?yhdistelmällä.?Kotimarkkinoillaan?Crown?menetti. kruununsa,. Crownin. oli?kiistaton?laatutuote.. tosissaan. . moninkertaisen?miesmäärän?verrattuna?jopa?tavalliseen?30-luvun?amerikkalaistehtaaseen,?ja?siitä. ja. siitä,?mihin?S40?oli?lopettanut.?Tälläkään?kertaa?ei. luovutti. Crownin. Aasian. 50-. Mobilisti 3/08. Euroopasta. on?osoittanut,?karu,?syrjäinen?Suomi?oli?samalla?sekä?turvallinen?että?sopivan?haastava?paikka. kellistämään. vetovastuun. mielenkiintoa?ja?riittävästi?asiakkaitakin.?Selvää. Suomeen. muutamien. tultua. Se. osunut?Crown?oli?etenkin?raskaasti?verotetussa. muiden. Toyotan. Mutta?Crown?oli?kuitenkin?se?Toyota,?jonka. lokakuussa.. 60-lukujen. pyristeli?aina?70-luvun?puolivälin?päästö-ja?turvanormien?kiristymiseen?saakka,?mutta?siellä?se. ja. myös?perinteisiä?automaita,?USA?mukaan?lukien.?Sen?henkilöautomarkkinoille?Toyota?palasi. kohtalaisen?hyvin. alkoivat. maihinnousu. asiakaskunnasta?huolimatta?malli?myi?edelleen. ei?ollut?valtaisaa,?ja?sitä?hallitsivat?vanhat,?arvostetut?merkit?Euroopasta?ja?osin?Amerikastakin. Suomessa?rohkea?avausmalli.?Segmentin?myynti. heti. ja. riippunut. kiinnittivät?jo?tuolloin?huomiota?siihen,?että?varaosien?saatavuudesta?ja?huollon?toimivuudesta. olla?jo?todella?tuntuva.?Eräs?harvoja?poikkeuksia. historia. Finland, Finland, Finland – The country where I want to be Toyotan. katoamista. toki. monipuolisin.. tästä?kaavasta?oli?Australia,?jonka?valtavien?etäisyyksien?liikennekulttuuri?suosi?isohkoja,?mutta. pystynyt. oli?aina?melkoinen?harvinaisuus. olisi. Matkakorkeuteen Suomen. valmistaminen. täältä,. suosiolla. omaaloitteisesti?käynnistämät?lukuisat?laadunparannus-. ja. ja?pätevä?markkinointi.?Näyttävästä?ensiesittelytilaisuudesta?Kalastajatorpalla?seurasi?valtavasti. muiden. niin?vahva,?että?maahan?kannatti?perustaa?kokoonpanotehdas?60-luvun?puolivälissä. ominaisuudella,?vaan?kyseessä?oli?tasaisen?kokonaisuuden,?käyttövarmuuden?ja?kiinnostavan?hinnoittelun?yhdistelmä.?Etenkin?ammattiautoilijat. ei. mallin. Crownilla. moottorien. luotettavuus?ja?miellyttävyys?todistivat?ennakkoluulottomille?suomalaisasiakkaille,?että?kyseessä. vain. epäilijöitä. sen. malli. tuotannontehostuskampanjat. oli. Coronalle. ei?voinut?sanoa?edes?kaikista?vakiintuneista?merkeistä?Suomessa. Olemukseltaan. vaati. maiden,??sillä?ei?ollut?hätäpäivää.?USA:ssa?Crown. farmari-?ja?pick-up?-versioineen?siitä?muodostui. vaihteessa. 1964. se. kuitenkin?oli,?että?isompi?raha?liikkuisi?pienemmissä?vaunuissa,?ja?sellaisia?oli?jo?tulossa?Coronan?muodossa. millään. eurooppalaisvalloitusten?jälkeen?Toyota?oli?alkanut?vyöryttää. eräiden. jo?60-luvun?jälkipuoliskolla,?mutta?kiitos?kotimarkkinoiden. menestys. muodollisen. huolimatta?laatu?oli?epätasaista. sillä. Crown. Tehtaan?halu?pysytellä?tiukemmin?ajan?hermolla?kasvoi?tulojen?myötä,?ja?vuonna?1967?esiteltiin?taas?varovaisen?perusteellisesti?uudistettu?Crown-polvi?–?S50.?Sedan-,?hardtop?coupé-,. historian. Toyotan. kadonnut. markkinoille?1965.?Se?ei?kuitenkaan?merkinnyt. edullisemmalle. . Toyota-malliston. vanhoillisesta. aivan. keskiluokkaan. oli?huolehdittu?heti?ensimetreiltä?lähtien.?Samaa. alkoi. kokeilla?siipiään?kaukana?kotoa.?Luottamus?menestykseen?oli?vahva,?sillä?aivan?samoihin?aikoihin?yhtiö?aloitteli?voimallista?vientiä?myös?Hollantiin?ja?Tanskaan. ryhdytty?irtiottoihin,?vaan?tähtäimessä?oli?selvästikin?entisten?asiakkaiden?ja?luotettavan?maineen. Jos. ylivoimaisella. huipulle?esiteltiin?samassa?yhteydessä?ultraylellinen?Century.. Mutta?kaikkialla,?missä?Crown?oli?tehnyt?pioneerityön,?seurasivat?Corona?ja?Corolla?korjaamaan?varsinaisen?menestyspotin,?joka?alkoikin. yksittäisellä,. kantaa?todellista?hedelmää?juuri?uuden?Crownin?kohdalla.?Malliston?vähittäinen?laajentaminen?ylellisemmillä?6-?ja?8-sylinterisillä?versioilla. Ratkaisuna?oli?tietenkin?houkutteleva?hinta. taloudellisia?ajoneuvoja.?Siellä?Toyotien?suosio?oli. viimeisteli?menestyksen?edellytykset. kun. 41 Toyotan. ja. Samalla. vuonna?1965?Coronalla?ja?pienemmässä?määrin. USA:sta,. Erillisrunkoineen?ja?yllätyksettömine?teknisine?ratkaisuineen?S50?jatkoi?johdonmukaisesti
pienempien. tasolla.Vaihteenvalitsin?on?hyvin?käsillä,?ja?lovet. löytyvät?vaivatta.?Moottori?osoittautuu?sitkeäksi. käy. on. pieniä. reippaamminkin,. eurooppalaisvaunujen. Aitojen?vuoristoteiden?serpentiinit?kurtistaisivat. ja?jo?alhaalta?vääntäväksi.?Crown?ei?ole?raketti,. vaikuttavat. Äänieristys. seudulla. pomppoilua?routavaurioissa.?Kaarteet?eivät?tuota?huolia,. jäivät. kaan?vapaista?nopeuksista?täysillä?nauttivalle?automiehelle. Crown?on?ollut?maineensa?veroinen. näyteikkunaan.. tehneet?vaikutuksen?sinne?istahtaneeseen?tokiolaiseen?toimitusjohtajaan.Tilaa?on?hyvin,?jopa?kuusi?miestä?voisi?matkustaa?tällä?jonkin?matkaa. mutta?kevenee?vielä?miellyttävästi?heti?kun?auto. ovat?yhä?harvassa.?Kori?ja?runko?tuntuvat?erittäin?vääntöjäykiltä;?Mercedes?se?ei?ehkä?ihan?ole,. ja. 2300?DeLuxe?-muunnelma.?Auton?tilasi?uutena. vaan. kaltaiset. sähköhäiriöitä. mutta?ainakaan?Volvo-väellä?ei?ole?mitään?syytä. odotetun?tasaisesti?ja?pehmeästi.?Ääni?on?muheva,?mutta?ei?saksalaisten?tai?amerikkalaisten. on…. ikäisikseen?ja?aikakautensa?huomioiden?oikein. ja?toimii. Korpivaara?ei?kuitenkaan?ajanut?Crownillaan. tasolla,. kaltainen. hieman. imago-ongelmaa,. ulos. yksityiskohdat. ihmetellä.?Vain?se?pahuksen?sukupuu?puuttuu.?. Crown?säilyikin?kolmisenkymmentä?vuotta.. mutta. loistava,. 1968?Crown?Sedan?on?täällä?harvemmin?nähty. Kuvaavaa?kuitenkin?on,?että?kun?sama?organisaatio?esitteli?erillisen?luksusdivisioonansa?Lexuksen,?oli?sen?saama?vastaanotto?etenkin?USA:ssa. ilmasuuttimien. asiallisella. varoittaa. kuutonen. kuin?noin?vuoden?päivät,?minka?jälkeen?se?palautui. varmaankin?kulmia?siinä?missä?muidenkin?isojen?perhevaunujen?ohjaimissa;?maltti?on?valttia. ja. Lämmitys. vaikuttavan. ja. ilmanvaihto. rajojen. tyydyttävä.. Ohjaus?ei?ole?raskas?paikallaan?ollessaankaan,. kirjoittajan. tunnustettava,. kevyesti?liikkuva?ollakseen?iso?saksalainen.?Sen. sellaista.. laadusta.?Verhoilussa?on?paljon?muovia,?mutta. Konstailematon. enimmät?kilometrit?taittuvat?varsin?eleettömästi.. Antti. Jopa?Toyota-radio?puhkuu?yhä?iskelmien?kaihoa?kaiuttimista. mutta?ei?sillä?ole?kyllä?60-luvun?Euroopassa?tarvinnut?pölyäkään?purra. on. Näkyvyys. Ei. Crown?on?lyhyesti?sanottuna?luottamusta?herättävä?auto.?Ei?niin?nopea?tai?sulavaliikkeinen. Toyota-myymälän. esitellyn?S60-polven?myötä.?Sen?kanssa?Toyota. hyvin.?Ei?ehkä?amerikkalaisia?oivalluksia?tai?saksalaisten?järeyttä,?mutta?kaikki?oleellinen?löytyy. liikkuu.?Tuntuma?on?ei-aivan-ideaalista?rengastuksesta?huolimatta?tyydyttävä;?korjausliikkeitä. Vähälän. olivat. kalliiden?Super?Saloon?-mallien?tuonti?Eurooppaan?80-luvun?alussa,?tai?merkin?yleensä?ottaen. loistava.. turvallinen. hälyäänet. Kyyti?on?vakaata?ja?mukavaa?–?ei?taaskaan?aivan?amerikkalaisen?lipuvaa,?mutta?ei?myöskään. Sitä. kuulunut. kuin?aikansa?amerikkalaiset,?tai?yksityiskohdiltaan?ja?ohjaukseltaan?niin?jämerä?kuin?kalleimmat?saksalaiset,?mutta?kuitenkin?vankka?kokonaisuus,?jonka?puikoissa?viihtymistä?ei?tarvitse. lukuunottamatta. crownistin. ainakin?jos?puhutaan?autoista,?joilla?on?päästävä. mutta?ei?huolestuttavakaan. mallit. asti?Vähälän. Mutta?tehdäänpä?pieni?sokkotestin?tapainen;. oli?vaisu.?Se?ja?aina?80-luvun?puoliväliin?Euroopan?markkinoilla?sinnitelleet?seuraajamallit?saivat?toimivuudestaan?huolimatta?sitkeän?B-luokan??leiman.?Edes?teknisesti?kunnianhimoisten?ja. Etusohva?on?pehmeä,?muttei?ryhditön;?erillisistuimet. kokeilemaan?ylenkatsottua?kruunupäätä?ihan?sormituntumalla: Ovi?tuntuu?käteen?jyhkeältä,?mutta?on?liian. ei?vanhalla?pikitiellä?juurikaan?tarvita. nenän?kipristelyyn.. ovat. suosikkeihin,. menisi. Vilkaisu?auton?muuhun?sisustaan?viestii?mukavuudenhalusta?ja?jopa?aikakautensa?hillitystä. Lukuvalojen. asetetaan. . vaivatta. hyvää. . Vielä?alle?170?000?km?ajettuna?ja?pääosin?alkuperäiskuntoisena?Crown?päätyi?Vähälän?huolella?valittuun?kotimuseokokoelmaan.?Auto?on. itse?kauppaneuvos?Paavo?Korpivaara,?joten?varustetaso?valittiin?täällä?niin?tavallista?taksikäyttöä?kunnianhimoisemmin.. lisävaruste.. erinomainen?maine,?eivät?korjanneet?Crownien. muuten?ovat?siellä?yhä?vieläkin.?Aina?myöhemminkin,?kun?Toyota?on?pyrkinyt?isompien?vaunujen. aliohjautuvuus. Siellä?siihen?ihastui?herrasväki,?jonka?palveluksessa. käynnistyy. alusta. takaosaston. vaikka. oikeasti?liikkumaan.?Pitkien?seisokkien?aiheuttamia. niihin. kestosuosikeiksi. kangaspäällyste?miellyttää.?Hyvä?ajoasento?löytyy?hetkessä.?Mittaristo?on?selkeä,?hieman?fordmainen.?Kojelaudan?vivut?ja?nappulat?toimivat. S50?vetosi?kuitenkin?vielä?varsin?moniin?suomalaisiin.?Mallin?vaikeudet?alkoivat?vasta?1971. jo?aivan?eri?luokkaa. markkinoilla.. sulkeutumisääni. Sokkotesti silmät auki Lahden. tehokkailta.. Huippunopeus: 150 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 100 000 kappaletta (arvio Japanin tuotannosta) HINTA (1968) 22 640 mk (Crown Wagon 27 730 mk; Ford 20M 4D 25 950 mk; Datsun 2000 22 950 mk; Dodge Dart 4D 36 080 mk; Opel Commodore 4D 24 980 mk; Peugeot 404 Super Lux 26 600 mk; BMW 2000 29 950 mk; Mercedes-Benz 220 31 850 mk, Plymouth Valiant V100 32 200 mk) * Tehtaan ilmoitus 44. markkinoille??Euroopassa,?on?myynti?takkuillut.. MOOTTORI Tyyppi: 6-syl., nestejäähdytteinen rivimoottori, kansiventtiilit, seitsemän runkolaakeria, yksikurkkuinen kaasutin Tilavus: 2 253 cm 3 , sylinterimitat 75 x 85 mm, puristussuhde 8,8 Teho: 115 hv (SAE)/5 200 r/min Vääntömomentti: 173 Nm (SAE)/ 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen käsivaihteisto, valitsin lattialla, takaveto JARRUT Tehostetut nestejarrut; edessä levyt, takana rummut OHJAUS Tehostamaton kuulamutteriohjaus muuntuvalla välityksellä JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, kierrejouset, pitkittäistuet, panhard-tanko KORIRAKENNE Kuuden hengen kokoteräskori, erillinen kehärunko Pituus: 4,66 m Leveys: 1,69 m Korkeus: 1, 44 m Akseliväli: 2,69 m Raideleveys: 1,36/1,38 m Omamassa: 1 255 kg SUORITUSARVOJA* 0-100 km/h: 17,0 s. yritti?muotoilullista?irtiottoa,?mutta?vastaanotto. on. lähestymisestä.?Suurimpien?epätasaisuuksien?olemassaolo. autonörtti. Mobilisti 3/08 1968 Toyota Crown 2300 Deluxe 4 D Sedan. Suora. vain?Aasian. ne
Mobilisti 3/08. . 45.
Kitukasvuinen ja vanhaa ikäluokkaa Entisöinnissä ruoste kohtaa käsityön ja romu herää uudelleen henkiin. Arpensa kunnialla kantavaa vanhusta on turha kutsua romuksi. Mobilisti 3/08. Janne Halmkrona Nash Light Six 223 1927 46 . Arvokkaasti ikääntynyt auto kertoo menneestä ajasta tavalla, johon juuri maalattu ei pysty
47. Kitukasvuinen ja vanhaa ikäluokkaa Mobilisti 3/08
Perillä projekti nostettiin peräkärryyn ja lähdettiin kohti pohjoista. Sotaan ei kaksiovinen, yli kymmenen vuotta vanha auto enää kelvannut. Lähes saman mallisia autoja on jäljellä eri puolilla maailmaa, mutta tuon ajan Nasheista Tepon auto on ainoa tiedossa oleva, joka on maalipintaa myöten suurimmaksi osaksi käytön jäljiltä. Jo tuossa vaiheessa auton harvinaisuus tunnustettiin ja se oli esillä Tampereen teknillisessä museossa parin vuoden ajan. Teppohan kavereineen hermostui moisesta vähättelystä ja päätti pistää kantin tulille saman tien. Vuodesta 1979 seissyt amerikanmoottori hörähti käyntiin kahdenkymmenen minuutin yrittämisen jälkeen iltapäivällä puoli viiden aikaan. Paikallisten tekijämiesten yhteinen arvio oli, että menee vuosikymmeniä ennen kuin tuo raato liikkuu omin voimin. Sillä oli kuulemma silloin ajettu pieni kolari. Kävi ilmi, että auto on alkuperäisyydessään ainutlaatuinen. Koko yön ajettuaan herrat saapuivat aamunkoitteessa Oulunsaloon. Teppo sai yhteyden eri maissa asuviin Nash-harrastajiin. Auto olisi saman tien otettu museoon näytille. Takaisin tultuaan Teppo löysi automuseon väkeä ihmettelemässä Nashin alkuperäisyyttä. Matti ajeli Nassikalla vielä 1970-luvun kesäajoja. Siinä vaiheessa matkamittarissa oli hiukan yli 70 000 kilometriä. Matti ajoi Nashilla aluksi ympäri vuoden, mutta pian se jäi kesäautoksi. Iltapäivällä Taivalkoskella autoa trailerilta purettaessa ohi kulki alan asiantuntijoita. Peräkärry autoineen jätettiin Oulun automuseon naapurissa sijaitsevan huoltoaseman pihalle siksi aikaa, kun Teppo kävi akkuliikkeestä ostamassa kuuden voltin akun. Älä vain koske siihen Taivalkoskella auton mallia ja yleisyyttä alettiin selvitellä. Seuraavan kerran auto rekisteröitiin vuonna 1949, nyt Hämeenkyröläisen kauppiaan omistukseen. Pojat ajoivat huoltoaseman pihan kerran ympäri asiantuntijoiden pysyessä tällä kertaa hiljaa. Vuonna 1989 Matti osti autonsa takaisin, mutta ei ottanut sitä enää liikenteeseen. Matti myi auton eteenpäin seuraavana vuonna. Autoa ei testattu sen enempää, vaan herrat jatkoivat kohti Taivalkoskea. Aktiiviset nuoruusvuotensa se vietti Pälkäneellä. Hän kiinnostui, sai puhelinnumeron ja alkoi hieroa kauppoja. Loppuvuonna valmistunut Nash saapui Suomeen vasta keväällä 1928. Vuonna 1955 auto myytiin Viljakkalaan, josta sen vuonna 1960 osti Matti Ainasoja Ylöjärveltä. Nash pysyi hyvässä tallessa kunnes Teppo Niskasaari alkoi soitella. Starttikin pyöritti moottoria. Vuonna 1968 autoon tehtiin koneremontti. Matkalla kantti herätti huomiota. Kauppa sovittiin ja Teppo lähti ystävänsä Juha Hietalan kanssa noutamaan itselleen autoa Ylöjärveltä, yli 600 kilometrin päästä. Missään ei kuulemma ole toista autoa, josta voisi tarkistaa eri aikoina tehtyjen entisöintien yk. Auto osoittautui vuonna 1927 valmistuneeksi Nashiksi. Jokaisen kahvitauon päätteeksi piti olla valmis vastaamaan uteliaiden tiedusteluihin. Sattuma paljasti lisää auton historiasta, kun vuonna 1976 retkeilyajoissa tuli Tampereella vastaan mies, joka muisti Nashin 1930-luvulta. Valot toimivat ensi yrityksellä, jokainen mittarivalokin syttyi ikään kuin aikaa ei olisi kulunut ollenkaan. 48 . Uusi omistaja ajeli autolla vielä parin kesän ajan ja poisti auton rekisteristä vuonna 1979. Teppo kiinnitti uuden akun autoon ja antoi Nashin sähköjärjestelmälle virtaa ensi kertaa vuosikymmeniin. Kaikki – jenkit, ruotsalaiset ja Etelä-Suomen harrastajat – antoivat Tepolle saman ohjeen: älä tee autolle mitään. Lapsuus Auton esihistoria on pitkälti tiedossa. Mobilisti 3/08 H einäkuussa 2005 Taivalkoskella asuva Teppo Niskasaari kuuli tuttaviltaan kohtuullisen helposta kanttiautoprojektista jossain etelässä. Jäädessään ensimmäisen kerran pois rekisteristä vuonna 1939 Nash oli tamperelaisomistuksessa. Auton keulasta löytyikin yhä jälkiä korjauksesta
Nashista otettiin öljypohja ja sytytystulpat irti. Moottoreita oli näin saatu vaihtelevalla menestyksellä ajokuntoon ainakin siksi aikaa, kunnes pyörä oli jostain muusta syystä sattunut rikkoutumaan. Sopimuksen oli tarkoitus mennä umpeen 21. Nash päätti lopettaa muiden alaisena työskentelyn ja osti Jeffery Motor Companyn vuonna 1916. Hevosettomiin kärryihin sijoittanut vakava liikemies sai heti epäluotettavan maineen. Buick menestyi. Moottoriajoneuvoihin uskoivat vain innokkaat miehet talleissaan. Hän piti Jefferyn nelivetoisen kuormurin tuotannossa jonkin aikaa, mutta alkoi Mobilisti 3/08 . Ostohetkellä yritys oli keskittynyt kuorma-autoihin, joita myytiin paljon sotaa käyvään Eurooppaan. Mukaansa mies otti General Motorsilta lahjakkaaksi tietämänsä suomalaissyntyisen Nils Erik Wahlbergin, joka oli toiminut Oaklandin yli-insinöörinä. Yksi näistä auttavista juomista on Coca-Cola. Kasvisuutejuomaa alettiin valuttaa tulppien reikiin moottoria samalla hiljalleen pyörittäen. Jo isoäiti teki aikoinaan nesteellä ihmeitä erilaisissa kodin ongelmissa, joskus alumiinifolion kanssa hieroen, joskus yön yli liuottaen. Tekniikkaa tutkittiin, ja sähköjen lisäksi myös vaihteisto ja kytkin toimivat hyvin. Charles W. Karkulainen teki sekalaisia töitä elääkseen. Teppo oli nuorena herranlahjana loppukäyttänyt ladoista löytämiään mopoja ja moottoripyöriä. Lopulta jokaisessa sylinterissä tuntui olevan yhtä kovat puristukset. Kova työ maalla kävi pikkurouvan terveydelle, joten edessä oli muutto kaupunkiin. Hänen työpaikkansa, hevoskärrytehtaan, omisti William C. Nyt löytyi amerikanmoottorista taas tehoa ja tervettä voimaa. Vastapainoksi poika sai ylläpidon ja oikeuden käydä koulua kolme kuukautta joka talvi. ”Hanki hevonen!” Uusi keksintö, automobiili, etsi paikkaansa vuosisadan vaihteen lähestyessä. Teppo ei purkanut autoa, eikä harkinnutkaan sen entisöintiä. Epätoivoinen mies päätyy epätoivoisiin keinoihin Suomalaisen kansantaruston mukaan juoma auttaa monenlaisiin pulmiin. Durant, joka myöhemmin tuli tunnetuksi yhtenä autoalan pioneereista. Potkuthan sellaiselle johtajalle annetaan, jollei itse tajua lähteä. Kuudentoista ja puolen litran valuttamiseen meni kokonainen päivä. Huutolainen Charles W. Hän uskoi automobiilin tulevaisuuteen. Kahdessa sylinterissä ei startilla pyörittäen tuntunut yhtään puristuksia tulpan reiässä pidettyä peukaloa vasten. Jarrujakaan ei avattu, sillä nekin olivat kunnossa. Moottori kävi, mutta huonosti. Öljypohja kiinnitettiin, moottoriin laskettiin uudet öljyt, ja kone käytettiin lämpimäksi. Yritteliäs nuorukainen meni naimisiin, ja perhe muutti tilanhoitajiksi ennen miehen tuloa täysi-ikäiseksi. syntymäpäivänä, mutta Charles karkasi isäntäväkensä hoteista 12 vuoden ikäisenä. Jopa autossa käytetty varhainen nelipyöräjarru on tuottanut ongelmia, kun ei ole tiedetty aivan tarkkaan minkälainen se on tehtaalta lähtiessä ollut. Kunnossa olivat nekin. Motukoiden moottorit olivat usein löytöhetkellä jumissa. Durantin liiketoiminnalle oli tyypillistä varhaisten autotehtaiden kahmiminen; hän kokosi niistä konsernia, joka sai nimekseen General Motors. Samalla päästiin tarkastamaan näkyvissä olevien kampiakselin päittäislaakerien välykset. sityiskohtien tarkkuuden. 49. Moottori huuhdeltiin seuraavaksi juuri tähän tarkoitukseen suunnitellulla aineella. Diagnoosiksi saatiin juuttuneet männänrenkaat. Nash pääsi töihin hevoskärrytehtaaseen ja yleni hyvin nopeasti 150 alaisen työnjohtajaksi. Seuraavana vuonna yrityksen nimeksi tuli Nash Motors. Usko männänrenkaiden ehjyyteen meinasi loppua, kun käynti ei parantunut vieläkään yhtään. Nash annettiin huutolaiseksi kuuden vuoden ikäisenä vuonna 1872. Pari vuotta myöhemmin Nash nousi koko General Motorsin johtoon. Siinä vaiheessa Charles ei vielä tiennyt mitään autoista, mutta kärrytehtaan johtamisessa hän oli osoittanut kykynsä jo aikaa sitten. Rambler Jeffery oli valmistanut ensimmäiset autonsa Rambler-nimellä jo vuonna 1897. Hän sai velkaisen yhtiön jaloilleen, mutta ei jakanut kunnolla osinkoja osakkeenomistajille, vaan käytti voitot yrityksen kehittämiseen. Charles W. Matti Ainasoja oli aina silloin tällöin pyöritellyt konetta ja laskenut sylintereihin hiukan öljyä. Mikään muu ei ollut Nashin moottorin käyntiin auttanut, joten seuraavaksi miehen matka vei lähikauppaan. Vuosien ajan hän toimi kesät puusepän apulaisena. Tämän perusteella Teppo oli varma siitä, että sylinterit eivät olisi ruosteessa ja että männänrenkaat olisivat ehjiä. Neste tuli aluksi holvaamalla läpi, mutta pikkuhiljaa sylinterit tiivistyivät ja valuminen hidastui. Nash oli 45-vuotias vuonna 1908 päästessään Durantin juuri ostaman Buickin johtajaksi. Autoilijoiden perään huudeltiin. Nash teki tehtaan mallistosta pikkuhiljaa haluamansa tyylistä. Tässä vaiheessa päätettiin turvautua vanhaan, hyväksi koettuun keinoon. Öljyt vaihdettiin saman tien kymmeneen kertaan välillä konetta käyttäen, sillä moottorin sisuksista haluttiin poistaa vuosikymmenien liat. Aluksi karstaa poistettiin suihkuttamalla vettä imusarjaan moottorin käydessä, mutta se ei auttanut. Talvisin hän palveli renkinä tiloilla, joiden lähistöllä oli koulu jossa opiskella. Sieltä otettiin mukaan täysi lasti, eli 11 puolentoista litran pulloa aitoa kolajuomaa – ei mitään kevytversiota. Nash innostui alasta. Niiden männänrenkaat elvytettiin irtonaisiksi valuttamalla – 1970-luvun lopun korkeinta teknisen alan tietämystä osoittaen – kokista sylinterien läpi. Ja sitten ei kun koeajolle. Sopimuksen mukaan hänen kuului auttaa ruokansa eteen talon töissä minkä pystyi
Nashin ajattelu tuntuu yhä; auto on konstailemattoman yksinkertainen, mutta teknisesti laadukkaan oloinen. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, kunhan muistaa synkronoimattoman laatikon vaatimat metkut. Kytkin käytetään ylhäällä, ja samalla kun se painetaan uudelleen pohjaan, napautetaan isompi vaihde silmään. Kiihdytyksen jälkeen vaihde siirretään vapaalle hetkeksi. Oikealla nimellään auton menekki parani huomattavasti. Alkuperäinen eläin Nash käynnistyy hiukan yskien, mutta ääntelee kuin analogisesti ohjatun, terveen moottorin pi. Merkki myi aluksi kohtalaisesti, mutta oltuaan vuoden tuotannossa sitä alettiin kutsua Nashiksi, niin kuin muitakin tehtaan tuotteita. Ajax Vuonna 1925 markkinoille ilmestyi uusi, hiukan Nashia halvempi auto, Ajax. Ääni ei ole voimakas, mutta kylmänä luonnollisen epätasainen. Suuren laman vuosina tämä osoittautui oikeaksi politiikaksi. Säästämisellä ja suunnitelmallisuudella rikastunut mies teetti autoistaankin järkeviä; tekniikan uutuudet otettiin käyttöön heti kun ne olivat perusteltavissa. Täysin entisöidyn auton luukkujen istuvuus ei perustu tehtaan asennuksen laatuun, vaan kotimaisen taidekäsityön tasoon. Mobilisti 3/08 1920-luvun alussa keskittyä henkilöautoihin. Automallit olivat teknisesti moderneja. Wahlberg toimi teknisenä tääkin – tehokkaasti ja välittömästi. Lyhyen pyrähdyksen aikana en yritäkään testata auton ajo-ominaisuuksia. johtajana eläkkeelle jäämiseensä saakka vuoteen 1952. Nelipyöräjarrut otettiin tuotantoon jo 1924, vaikka muut valmistajat yleisesti vielä pitivät niitä tarpeettomina. 50 . Vielä vuosina 1931 ja 1932 Nash Motors tuotti voittoa. Se antaa itsestään lähes eläimellisen vaikutelman verrattuna nykyaikaisiin, epätodellisen tasaisesti käyviin virtuaalimoottoreihin. Samaan aikaan kun muut liikemiehet sijoittivat kaiken irtoavan osakemarkkinoille, eli Nash kuin edellisen vuosisadan tilanhoitaja: hän piti raekuuron mahdollisuuden aina mielessään. Nash on suoraselkäinen ajettava. Silti Nash antaa hyväkuntoisen vaikutelman. Auto oli käytännössä Nash, mutta varustettu sivuventtiilimoottorilla, kun kaikissa Nasheissa oli moderni kansiventtiilimoottori. Alkuperäisyyden kannalta tämä on ongelma. Korkealla istuva kuljettaja näkee hyvin ympärilleen. Liikkeet saivat ohjeet vaihtaa varastoissa olevien autojen pölykapselit ja Ajaxin merkit Nashin vastaaviin ja myymään auton nimellä Nash Light Six. Romusta auton tekeminen on eri asia, mutta usein käytetty, ehjä auto puretaan osiin ja siitä poistetaan kaikki alkuperäinen pintakäsittely. Nashien ulkonäkö taas ei pyrkinyt irtiottoihin. Seuraavina kahtena vuonna mentiin jo hiukan miinuksen puolelle, mutta harva yhdysvaltalainen tehtailija miltään alalta selvisi lamasta yhtä kevyesti kuin Nash. Ohjaamon materiaalit ovat tummuneet ja laikukkaat, mutta moottori, vaihteisto ja jarrut toimivat sujuvasti, juuri kuten vähän käytetyn auton tekniikan kuuluukin. Niiden suunnittelun ja valmistuksen yksinkertaisuus oli edellä aikaansa. Hän vastasi siihen saakka kaikkien Nashnimellä tehtyjen autojen suunnittelusta. Tarkoituksena on tehdä kuluneesta vanhasta ihan itse aivan uusi. Vaikka auto koottaisiin täysin alkuperäisillä osilla ja työssä käytettäisiin alkuperäisen kaltaisia pintamateriaaleja, niin jo pelkästään kokoonpanon laatu ei enää ole sama kuin tehtaalla. Teppo ajaa meidät taajaman ulkopuolelle ennen kuin päästää minut rattiin. Teppo on pitänyt auton täysin alkuperäisenä, joten katselen huolestuneena renkaiden lohkeamia ennen kuin kiipeän matkustajan paikalle. Tehtaan tekninen johtaja Wahlberg osasi suunnitella toimivia, uusia ratkaisuja nostamatta tuotteen hintaa. Museoesine vai taidekäsityötä. Charles W. Kanttiajan autojen ohjaamot ovat yhtä korkeita kuin nykyaikaisissa tila-autoissa, mutta leveyttä niissä ei ole yhtä paljon. Niskasaaren Nash Light Six on teknisesti käytännössä yhä hyvin lähellä vuoden 1925 Ajaxia, mutta muotoilultaan hiukan vähemmän kantikas. Tehdas kannatti ja laajeni, mutta piti velkaantumisasteensa kurissa jopa 1920-luvun lopun hulluina vuosina. Usein vanhan auton omistamisessa ei ole kyse autoilusta, vaan omistajan intohimona on saada oman käden jälki näkyviin. Ohjaus on kevyt, ja moottori vetää tehokkaasti, mutta näillä renkailla en uskalla kiihdyttää kuin kolmannen eli suurimman vaihteen tyhjäkäynnin tuntumaan
MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. . 51. nestejäähdytteinen rivimoottori, sivuventtiilit, seitsemän runkolaakeria, sylinteriryhmä ja -kansi valurautaa, Carter-kaasutin Tilavuus: 2 779 cm 3 , sylinterimitat: 76,2 x 101,3 mm, puristussuhde 4,5 Teho: 40 hv / 2 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: kolmivaihteinen synkronoimaton vaihteisto, kuiva yksilevyinen kytkin, takaveto JARRUT Mekaaniset, tankovälitteiset rumpujarrut joka pyörässä OHJAUS kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde JOUSITUS Pitkittäiset lehtijouset ja jäykät akselit KORIRAKENNE Teräspalkkirunko, puukehikon varaan tuettu peltikori MITAT Pituus: 4,20 m Leveys: 1,69 m Korkeus: 1,75 m Akseliväli: 2,74 m Raideleveys: 1,42 m Rengaskoko: 21 x 4,5 Omamassa: 1 150 kg Mobilisti 3/08 . Nash Light Six 223 1927 Historialliselta kannalta viimeisen päälle entisöidyllä autolla ei ole museoarvoa. Onneksi yhä on olemassa Teppo Niskasaaren Nashin kaltaisia laitteita, jotka kantavat arpensa kunnialla, eivätkä hankkiudu turhamaisiin kauneusleikkauksiin. Se ei kerro tulevaisuuden ihmisille auton valmistusajankohdasta eikä käytöstä, vaan entisöinnin valmistusajasta, sen materiaaleista ja työtavoista
Pyörän oli jo ehtinyt ostaa toinen mies, muuan Kalevin tuttava. Lopulta, 18 vuotta myöhemmin, Kalevi sai pyörän ostettua itselleen. Ikään kuin en olisi poljinkäynnistintä nähnytkään. Tilanne vei mukanaan, eikä Kalevi ostanut Puchia. Kahva kiertyy paljon pidemmälle kuin omassa työmatkapyörässä. Rumpu on mitoitettu turvalliseksi; se ei lukitu vahingossa, mutta ei siitä myöskään tarkoituksella saa paljoakaan jarrutehoa. Kotona, kuivassa ja lämpimässä, hän tuli kuitenkin katumapäälle ja päätti sittenkin ostaa pyörän. Vaihteita ei voi vaihtaa kovin hätäisesti, mutta vauhtipyörän massa auttaa liikkeelle lähdössä. Jaaha. Lähden omakotialueen pikkutietä liikkeelle. Kun kahvaa kiertää riittävästi, löytyy tehoa iloisesti jo alakierroksilta. Myöhemmin Kalevi tiedusteli tuttavaltaan oliko pyörä toiminut ja oliko sille ollut käyttöä. Puch oli alkuperäiskunnossa – ulkona seisseen oloinen ja eri puolilta jumissa. Käytännössä vaihteet ovat aivan oman aikansa tyyliset, hitautta vaihdossa ei huomaa, ellei ole tottunut nykypyörien nopeuteen. Satoi, ja pyörän päälle oli pudonnut lehtiä. Maalipinta ja kromaukset tehtiin uusiksi, mutta vain toinen äänenvaimentimista piti vaihtaa. Alkuperäinen moottorikin kunnostettiin varalle. Pyörällä on ajettu yhteensä noin 40 000 kilometriä, joista puolet entisöinnin jälkeen. Prräm. Etujarru toimii, ja siinä on hyvä tuntuma ainakin kuivana. Se pitää jopa epätavallisen hyvin, niin että jalkajarrulla saa 52 . Soitto myyjälle toi karmean tiedon. Moottori käy kylmänäkin puhtaasti, mutta laskee ryyppy päällä kierrokset tyhjäkäynnille pienellä viiveellä. Se siitä ensivaikutelmasta. Moottori tuntuu aluksi voimattomalta, kunnes huomaan kaasukahvasta löytyvän lisää aluetta. Otan paremman asennon ja potkaisen kunnolla. Vaihteiden vaihto sujuu, kunhan ei hätäile. Takajarru taas on erittäin tehokas. Kalevi kyseli josko nyt saisi ostaa pärrän, mutta omistaja sanoi säästävänsä sen eläkepäiviensä harrasteeksi. V antaalainen Kalevi Helenius oli ostamassa kuvien Puchia jo 70-luvun alussa. Sehän lähtikin innolla. Tuttava sanoi ajaneensa jonkin verran, mutta että pyörä oli nyt liiterissä tallessa. Kaksitahtimoottori ei jarruta vaikka kaasu löysättäisiin, ja painavahko vauhtipyörä pitää kierrokset korkeina. Elettiin 1990-luvun alkua. Mobilisti 3/08. Rrrin Tinn Tin Ensi kertaa vierasta pyörää kokeillessa on tärkeää, että ajoneuvon omistaja saisi käsityksen asiansa osaavasta toimittajasta, eikä huolestuisi turhaan. Terve kaksitahtiräpätys täyttää pihamaan. Varovaisena polkaisen Puchin käynnistintä niin hengettömästi, että moottori tuskin pyörähtää. Sähköt uusittiin, ja moottori vaihdettiin kunnostettuun. Silloin kymmenvuotias, kesän ulkona lojunut Puch näytti lohduttomalta. Isoa vaihdetta ei siis saa päälle ennen kuin on sekunnin puolikkaan verran odottanut moottorin kierrosten laskua. Vanteet olivat ruosteessa ja ne piti vaihtaa ja pinnata
Yritys sai nimekseen Steyr-Daimler-Puch. Ohjaus on kevyt, mutta voisi keskittää vahvemmin. Entinen luokkayhteiskunta keskiluokkaistui. Puchin autotuotanto hiipui ja loppui kokonaan vuonna 1923. Siinä vaiheessa tehtaalla oli jo 1 100 työntekijää. Pukkikin kulkee ja kiihtyy iloisesti yleisrajoitukseen asti. Polkupyörämekaanikkona työskennellyt mies perusti oman pyörätehtaansa Graziin, Itävalta-Unkariin vuonna 1889. Isolla vaihteella ylämäessä riittää yleensä kaasukahvan reipas kiertäminen ja Puch pörisee nöyrästi itsensä mäen päälle. Vuonna 1949 solmittiin yhteistyösopimus Fiatin autojen kokoonpanosta Itävallassa. Kuten useat muutkin aikansa huipputeknologiaa valmistavat tehtaat, Johann Puch siirtyi moottoriajoneuvoihin heti, kun niillä näytti olevan onnistumisen mahdollisuuksia. Sodan jälkeen se valmisti henkilöautoja, kuorma-autoja, busseja, traktoreita ja tietenkin kaksipyöräisiä. Johann Puch siirtyi eläkkeelle 1912. 53 juttu. Aivan amerikkalaisen työläisen ostovoimaan ei vielä ylletty, mutta nyt tavallinen ihminen saattoi jo suunnitella oman ajoneuvon hankintaa. Vuodessa valmistettiin 16 000 polkupyörää ja 300 moottoriajoneuvoa. Kaksitahtimoottori eli kiivasta kehitysvaihetta, ja Puchin italialainen insinööri Giovanni Marcellino tutki kahtakin eri konstruktiota uuden malliston perustaksi, joista valita uuden malliston perusta. Vuosisadan alussa Puch valmisti moottoripyöriä ja markkinoi niitä samoin kuin muutkin aikansa tehtaat – ajamalla kilpaa. Kaksitahdit ja yleensäkin pienet moottoripyörät tapaavat kulkea omaan tahtiinsa. Puchin kallis autotuotanto loppui, mutta yksinkertaisille kansanpyörille katsottiin löytyvän markkinoita. Konsernin tuotanto oli hyvin laajaa. Vaihtoehtoina olivat englantilaisen Duneltin harjapäisellä männällä varustettu moottori ja italialaisen Garellin kilpailuisPuch 250 SGS 1963 Kaksipiippuinen Itävaltalaisen monialayritys oli pitkään menestyvä kaksipyöräisten valmistaja. Tehopainosuhde on hyvä, joten kiihtyvyys on ripeää tiettyyn rajaan asti. Steyr, Daimler ja Puch Johann Puch syntyi nykyisen Slovenian alueella 1862. Sen ylittämiseen tarvitaan jo pidempää puristusta ja suoraselkäisen ajoasennon uhraamista ilmanvastukselle. Pari vuotta myöhemmin aloitettu autotuotanto sisälsi jo alkuvuosina kymmeniä eri malleja, mutta hyvin pieniä sarjoja. oikeasti hyviä hidastuvuuksia takapyörän menemättä lukkoon. Itävalta-Unkarin valtion hajottua ensimmäisessä maailmansodassa loppuivat myös valtion tilaukset kotimaisille autoille. Pyörälle sopivan matkanopeuden yläpuolella tulee ilmanvastuksen neliölaki vastaan, ja vauhdin lisääminen hidastuu tuskalliseksi. Vuonna 1928 yhtiö liittyi Austro-Daimleriin ja vuonna 1934 Steyr AG:hen. teksti: Janne Halmkrona & Teuvo Vuorela | kuvat: Matti Ouvinen, Teuvo Vuorelan albumi Mobilisti 3/08 . Sen lisäksi Puch on osa suomalaista kilpahistoriaa. Kaksoismäntä Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Eurooppa muuttui. Moottorin luontevin käyntinopeusalue ei ole uudempien kaksitahtisten tyylinen yläkierrosten vingutus, vaan käyttökelpoinen keskikierrosten vääntö
Ensimmäiset Suomeen tuodut mallit olivat todennäköisesti näiden seuraajat 125 TT ja TS, 54 . Niin saapui syys Suomeen Puch valmisti toisen maailmansodan aikana Saksan armeijalle 125-kuutioisia kevyitä moottoripyöriä. Hän jätti patenttihakemuksen vuonna 1923, hiukan ennen kuin Puchin ensimmäinen kaksoismäntämoottorilla varustettu moottoripyörä otettiin tuotantoon. Männät jakavat yhteisen palotilan. Italiaano kun oli, Marcellino päätyi italialaiseen kaksoismäntään. Jäykkäperäinen, kolmivaihteinen, levykeulalla varustettu kaksitahti tuli sodan jälkeen jo vuonna 1946 siviilimyyntiin. Kyseisessä rakenteessa kaksi mäntää on kytketty samalle laakerinkaulalle haarukkamaisella kiertokangella. sa hyvin menestynyt kaksoismäntäratkaisu. Moni muu valmistaja kopioi tuossa vaiheessa saksalaisen DKW:n satapiikin, mutta Puch 125T ja kahdella kaasuttimella varustettu 125S kilpailivat maail malla aivan omin kaksipiippuisin asein. Marcellino otti mallia Garellilta, mutta toteutti moottorin omalla tavallaan. Mobilisti 3/08. Näin saadaan parannettua kaksitahtimoottorin hyötysuhdetta, kun imukanavien ajoitusta voi pidentää ilman, että tuoretta seosta pääsee pakokanavaan. Moottori osoittautui, suunnitelmien mukaisesti, taloudelliseksi ja vääntäväksi verrattuna saman kokoiseen perinteiseen yksimäntäiseen. Ideana on se, että imupuolen kanavien ajoitusta ohjaa yksi mäntä ja pakopuolta toinen
Olli-Kalevi Kiviranta oli ensimmäisiä motocrossin 250-luokan Suomen mestareita SGSmoottorilla varustetulla Peto-pyörällä. 50-luvun lopulla Suomeen tuotiin vain muutamia Puchin Mobilisti 3/08 . Merkin edustus siirtyi 1952 Työväline Oy:lle, joka havitteli haltuunsa saman konsernin Steyr-traktorin edustusta. Maatalouskonekauppa ei missään tapauksessa ollut paras mahdollinen maahantuoja moottoripyörille, mutta 50-luvulla vallinnut tiukka tuontisäännöstely ei olisi antanut suuria mahdollisuuksia erikoisliikkeillekään. Suomessa myyntiä sääteli lähinnä lisenssivirasto. joissa oli etuteleskooppi levykeulan sijaan. Vuonna 1953 tuli markkinoille uusi 175 SV/SVS -malli, joka oli varustettu 16 tuuman pyörillä ja täysnapajarruilla. Kalliskin länsituote myytiin yleensä heti, kun se saatiin tuotua maahan. Tilastotietojen mukaan Itävallasta tuotiin vuonna 1952 noin 500 moottoripyörää. Jonkun verran tuotiin irtomoottoreita, joita asennettiin vanhempiin isopyöräisiin runkoihin. 55. Heille tuli 50-luvun puolivälin paikkeilla käyttöön uudet SGS-moottorit. Isompien pyöriensä ansiosta ne itse asiassa sopivat kilpailukäyttöön uutta mallia paremmin. Tamperelainen Peto-joukkue oli kilpaillut motocrossissa menestyksekkäästi Puchin valmistamilla moottoreilla. Kokonaisia pyöriä ei saatu vieläkään maahan lisenssivaikeuksien takia. Tehtaan hienot rakenneratkaisut tietysti kostautuivat hinnassa ja vaikuttivat kansainvälisiin myyntimääriin. Pian tehdas otti tuotantoon uudet 250 SG ja SGS -mallit myöskin levyrunkoisena ja 16 tuuman pyörillä. Turkulainen Soiniemi & Lintukari nimittäin painoi esitteen vuonna 1951 ja mainosti samalla myös muita silloin tuotannossa olevia Puchin moottoripyöriä. Suurin osa näistä on ollut Pucheja. Suomeen näitä saatiin aluksi tuskin näytepyörää enempää
Rosvall oli kuitenkin liian suuri mies pienen Puchin selkään. Pienellä suostuttelulla Tunturipyörä lainasi pyörän Saariselle. Maailmalla Puch oli mopojen valmistajana suurimpien joukossa. Pyörät olivat luotettavia ja kestäviä, mutta ne ajettiin käyttöpyörinä loppuun ja jätettiin sen jälkeen puun juurelle maatumaan. Puch jatkoi alalla pidempään kuin esimerkiksi NSU, Innocenti tai DKW. Kukaan ei osannut ennakoida moottoripyöräilyn suosion nousua, eikä japanilaisten tuotteiden tasoa. Vuonna 1960 Työväline Oy:ssä koottiin 30 kappaletta SV-mallia. Tämä on hieman kinkkinen tilanne museotarkastusten kannalta. Samalla romuttui Puchin käytäntö, että Sporttyyppisten pyörien väritys kuuluisi olla punainen. Tehdaslaitoksena Puchilla menee nykyisin kovaa. Puchin sodan jälkeinen moottoripyörätuotanto oli 476 854 kappaletta. Tämä oli selkeä syy sille, että Puchin mopojen markkinaosuus jäi Suomessa lähes olemattomaksi. Intiassa valmistetaan Hero-Puchia, ja Tšekissä Manet käyttää Puchin lisenssimoottoria. Kaikki lännestä maahantuotu ei enää mennytkään itsestään kaupaksi. Kaksipyöräisten maailma muuttui. Ne olivat malleina vanhoja, ja japanilaisten maailmanvalloitus oli jo täydessä vauhdissa. Vasemmalta nuori Jarno Saarinen, Lars Rosvall, Matti Kamila ja lippalakissa Teuvo Vuorela.. Suuretkin kaksipyöräisten valmistajat siirtyivät muihin tuotteisiin. Vanhankaupungin lahdella suksilla Veijo Tiainen, pyörää ajaa Pertti Packalen ja ajokkina yksi harvoista maahan tuoduista Puch TFS 250-malleista vuodelta 1952. Vuonna 1963 Jarno oli Lars Rosvallin huoltomiehenä Teuvo Vuorelan kanssa Päijänteen ympäriajoissa. Kuinkas sitten kävikään. Jarno Saarinen pääsi kesätöihin 15-vuotiaana läheiselle Tunturipyörä Oy:n tehtaalle. Tunturin huipulle Edustus siirtyi Tunturipyörä Oy:lle Turkuun vuoden 1961 alussa. Ensimmäisessä oikeassa kisassaan 16-vuotias Jarno tuli jääradalla toiseksi heti Rosvallin jälkeen. Lopulta vuonna 1992 konserni myi koko moottoripyöräja mopotuotannon italialaiselle Piaggiolle, joka on myynyt lisenssisopimuksia ympäri maailmaa. Tehtaan tietojen mukaan sportit ovat punaisia, mutta Suomessa ne on koottu jo uutena väärän värisiksi. Maalissa juhlittiin voittajaa, poikaamme Jarnoa. Pyörien kokoonpano aloitettiin samoissa tiloissa, joissa myös Tunturin mopot valmistettiin. Myyntimäärät jäivät melko vaatimattomiksi. Moottoripyörät olivat yhä samoja malleja, jotka olivat olleet markkinoilla vuodesta 1953 ja 1954 lähtien. Turussa 175-kuutioisia pyöriä kasattiin kuuden vuoden aikana noin 300 kappaletta ja 250-kuutioisia noin kaksi ja puoli sataa. Sodan jälkeen Euroopassa oli ollut suuri kysyntä halvalle kulkuneuvolle. Oli 1950-luvun loppupuoli. Tehtaan käytäntö, jossa moottori ja runko oli numeroitu samalla valmistenumerolla katkesi turkulaisten kokoamissa pyörissä. Vuonna 1962 se taas antoi tilaa Puch 175 SVS-moottoripyörälle. Päijänneajojen huolto Hämeenlinnassa 1963. 56 . Lars Rosvall oli Tunturin tehdasajajana rakentanut itselleen kilpapyörän jäärata-ajoon. Puchin nimellä varustettuja mopoja valmistettiin 3,9 miljoonaa kappaletta. Lisenssiaika päättyi 1962. Puchin moottorilla varustettujen Tunturien, ja muiden Puch-moottoristen mopojen valmistusmäärä ei ole tiedossa. Pian hän toimi muiden töiden ohessa Tunturipyörän koeajajana kokeneen kilvanajaja Lars Rosvallin kanssa. Vielä 1975 belgialainen Harry Everts voitti motocrossin 250-luokan maailmanmestaruuden Puchin valmistamalla yksisylinterisellä moottorilla, jossa oli kaksi kaasutinta, toinen mäntäohjattu ja toinen luistiventtiilillä. Turkulainen pikkupoika, Jarno Saarinen, sai 12vuotiaana Tunturin valmistaman mopedin. Moottoripyöriä valmistettiinkin sadoissa paikallisissa tehtaissa. Tunturipyörä Oy: n jälleenmyyntiketju koostui lähinnä polkupyöräja radioliikkeistä. Kymmenisen vuotta myöhemmin duunarit ostivat jo pikkuautoja ja pian mopotkin alennettiin nuorten leluiksi. Hiihtomoottoripyöräily on nykyään melko harvinainen laji. Näiden lisäksi koottiin jonkin verran skoottereita ja mopoja. Tehdas teki 95 kappaleen erän näitä kilpapyöriä, mutta siirtyi pian käyttämään toisten valmistajien moottoreita. Tamperelainen Puro-Motor toi Suomeen 1970ja 1980-luvuilla jonkun verran lähinnä Puchin pieniä motocross-pyöriä. Jarno vaihtoi Tunturinsa Puchin mopediin. Saaristen perhetuttava Jyrki Raunio ilmoitti yhteen kisaan isänsä NSU-mopon, kuskinaan alaikäinen Jarno, jonka hurja ajotyyli oli herättänyt huomiota. Pojan jalat eivät oikein yltäneet vielä maahan asti, mutta isoveli Jarmo ja Jyrki auttoivat kilpailijan matkaan. Mopojen kohdalla tilanne oli ristiriitainen, sillä maahantuoja Tunturipyörä kilpaili Puchin mopoja vastaan omilla tuotteillaan, jotka käyttivät Puchin moottoreita. Mobilisti 3/08 valmistamia pyöriä. Jo vuosikymmeniä Grazin tehtaat ovat keskittyneet valmistamaan nelivetoisia maastureita, henkilöja pakettiautoja esimerkiksi Mercedes-Benzille, Ivecolle, BMW: lle ja Chryslerille. Jarno Saarinen voitti ensimmäisen kilpailunsa. Pyörät tulivat osina maahan, eikä Tunturipyörän kokoonpano seurannut niiden numerointia lainkaan, aivan viimeisiä SGS -tyyppejä lukuun ottamatta. Mopo oli lyönyt itsensä läpi kulkuneuvona suomalaisille; niille järjestettiin jopa kilpailuja. Myyntikanava ei vieläkään ollut paras mahdollinen moottoripyörien myyntiin. Entisöijän on hyvä tietää kohtuuhintaisten osien hyvä saatavuus Itävallasta
Pyörään hankittiin myös 252-kuutioiseksi porattu sylinteri, jotta sillä sai osallistua 350-kuutioisten luokkaan. Itävaltalainen pyörä oli yhä kilpailukykyinen pikkuluokissa. 3,3 l/100 km Pyörä oli pienin muutoksin tuotannossa vuodesta 1953 vuoteen 1970 Mobilisti 3/08 . Jarnon käyttämät kilpapyörät perustuivat yhä 1960-luvun lopussa tekniikkaan, joka oli suunniteltu yli 15 vuotta aiemmin. Puch oli tehnyt hyvää työtä 1950-luvun alussa. . Vielä 1970-luvun alussa, voittaessaan Yamahalla GP-kisoja, Jarno ajoi silloin tällöin myös 125-kuutioisten luokkaa Puchin tehdaspyörällä. Jarno osallistui hyvin monipuolisesti erilaisiin kisoihin ympäri vuoden ja sai jo 1965 ensimmäisen suomenmestaruutensa – tällä kertaa jääradalta. Tunturipyörä lainasi Jarnolle 250 SGS:n, jolla hän ajoi sekä kesällä että talvella. 57 Päätoiminen opiskelija jatkoi kilpauraansa omalla 175-kuutioisella Puchillaan. Puch 250 SGS 1963 MOOTTORI Tyyppi: Ajoviimajäähdytteinen kaksitahtimoottori kahdella männällä, joilla yhteinen palotila, muuttuvakurkkuinen Puch -kaasutin, kaksi Bosch -sytytystulppaa, tuoreöljyvoitelu Iskutilavuus: 248 cm 3 , sylinterimitat: 2 x (45 x 78) mm, puristussuhde 6,5 Teho: 16,5 hv/ 5 800 r/min Vääntö: 22,6 Nm/ 3 300 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen vaihteisto märällä monilevykytkimellä, toisioveto koteloidulla ketjulla JARRUT Edessä ja takana täysnapajarrut, rumpujen halkaisija: 18 cm JOUSITUS Edessä: nestevaimennettu teleskooppihaarukka Takana: keinuhaarukka kahdella nesteiskunvaimentimella RUNKORAKENNE Pellistä prässätty levyrunko yhdellä moottorin alta kulkevalla kehtoputkella MITAT Pituus: 1,85 m Leveys: 0,65 m Korkeus: 0,92 m Akseliväli: 1,35 m Maavara: 0,14 m Istumakorkeus: 0,74 m Omamassa: 139 kg Polttoainesäiliö: 13 l, josta 3 l varalla Öljysäiliö: 1,5 l Kulutus: n. Vuonna 1967 Jarno osti ensimmäisen Yamahansa, mutta jatkoi Puchilla kilpailemista. Sama porukka maalissa, kolmas sija luokassa alle 175 kuutiota.
Puuveneharrastajien piirissä Chris-Craft on kuitenkin käsite. Mieti sitä . Erilaisia kulkuneuvoja Garyllä oli aina ollut, aina kaksitoistametristä salonkivenettä myöten. Tyvenen illan nautintoa Vene on hyväkuntoinen, onhan se alkuperäisten omistajiensa toimesta huollettu säännöllisesti samalla telakalla. Koneen alkuperä selvisi ns. Sodan jälkeen uudet materiaalit ja painopisteen siirtäminen luksusveneisiin nostivat merkin imagoa. Valettu mittaripaneeli löytyy myös monesta 30-luvun kalliimmasta automerkistä. Moottoriksi oli jossain välissä vaihdettu 283-kuutiotuumainen Chevyn moottori alkuperäisen kuutosen tilalle. Kun näppärä 19-jalkainen Chris-Craft tuli myyntiin, oli ostopäätös helppo tehdä. Kirjeenvaihto telakkayrityksen kanssa paljasti, että vene oli kuulunut koko ikänsä yhdelle perheelle, siirtyen perintönä isältä pojalle. Ruotsissa Mälaren-järven rannalla asustavan Gary Johanssonin ylpeys on kompakti vuoden 1937 Chris-Craft Runabout. Harri Jukarainen ja Ruotsiin veneen mukana tullut vanha 85-heppainen Chris-Craft Marine -moottori löytyi pienen etsimisen jälkeen eräästä ladosta. ilistä, kun jopa kymmenen veneen laivue tällaisia pikaveneitä liippasi Tukholman saaristossa muodostelmassa. Alkuperäismoottori oli puulaatikossa, josta löytyi käyntikortti longislandilaiselle telakalle. Kauppaan kuulunut Ruotsalainen Gary Johansson muistaa laadukkaat ChrisCraft -mahonkikaunottaret jo nuoruudestaan. Merenkävijän mahonkiunelma 58 . Olisihan se paljon kompaktimpi harrasteväline, ja helposti trailerilla kuljetettavissa minne vain. Mobilisti 3/08. Kaasupolkimen sijasta menohaluja säädellään ratin keskelle sijoitetulla kaasuviiksellä. Chevyn kone on saanut kunnostuksen yhteydessä keveämmät My Song Ohjaamokaukalossa banjoratti, taustapeili ja tuulilasi luovat hyvin urheiluautomaisen tunnelman. Paranneltu perintökalleus Kun vene, parin välikäden kautta, siirtyi Garyn haltuun, alkoi taustojen tutkiminen. Gary muistaa mahonkiveneillä kruisailun jo nuoruudestaan. Koneet jylisivät täysillä kierroksilla tynnyriperän nostaessa peräänsä tyypillistä viiksimäistä vesisuihkua, Gary muistelee. Perheen nuorimman vesan yritteliäisyys huumebisneksissä oli kuitenkin palkittu 25 vuoden linnatuomiolla, ja vene joutunut täten pakkomyyntiin – ja sitä kautta Ruotsiin. E nnen sotia Chris-Craft tarjosi laadukkaita mahonkipikaveneitä kohtuuhintaan. Gary onkin lähinnä vain siistinyt ja peruskunnostanut Runaboutiaan. Mainetta luotiin myös kilpatoiminnassa. Sähköjärjestelmä on vaihdettu 12-volttiseksi. Veneen runkonumeron perusteella Amerikasta löytyneestä kortista selvisi rungon ja moottorin numeroiden lisäksi kaikki varusteet, toimituspäivämäärä ja jopa polttoainemäärä toimitushetkellä. runkokortin avulla. Tynnyrimäinen ahteriosasto, nostaa vedestä malleille tyypilliset vauhtiviikset veneen perään. Garyn ylpeys on kompakti Runabout-malli vuodelta 1937
Veneiden rungot säilyivät samanlaisina, eivätkä syvällä uivat veneet yltäneet suriin nopeuksiin. Sotavuosina yhtiö rakensi kolmessa tehtaassaan mm. Taittopohjarakenne salli rungon nousta vedestä – ns. Parhaimmillaan pieni pikaliippari on tyynellä kelillä. Mobilisti 3/08 . 60-luvulla yhtiön omistus vaihtui, ja se lakkasi olemasta perinteinen perheyritys. hydroplan-pohjarakennetta. Jo kolmentoista vanhana Smith rakensi ensimmäisen puuveneensä sorsastuskäyttöä varten. Näitä fiiliksiä ei latista edes tieto siitä, miten epäkäytännöllinen vene todellisuudessa on. 20-luku oli kaupallisesti menestyksellistä aikaa, olihan nousukausi. Panostus lasikuituja muovirunkoisiin veneisiin kasvoi. Nykyisin suomalaisillekin tutut Baylinerja Sea Ray -veneet ovat vieneet Chris-Craftilta markkinajohtajan aseman, mutta merkin maine legendaaristen puuveneiden ajalta elää ja voi hyvin. Kiitäminen plaanissa pitkin ilta-auringon kultaamaa järvenselkää on likipitäen yhtä nostalgista kuin -46 Indianilla kurvailu; sellainenkin Garyn tallista löytyy. Ensimmäisen tilaustyönä rakennetun veneensä veljekset tekivät vuonna 1881. Yhteistyö Gar Woodin kanssa loppui 1921. Oli selvää, että nopeuksien kasvu johti myös kilpatoimintaan. Myös Chris-Craft satsasi uuteen tekniikkaan. Perämoottorien asema vahvistui isommissa veneissä. Miss America veneellään he voittivat myös perinteisen Englantilaisen Hamsworth kilpailun missä oli pelissä myös kansallinen kunnia. Alue oli ulkoilmaihmisen unelma. Chris Smithin urakehityksen takasi uusi yhteistyökumppani, kilpavenerakentaja Gar Wood. Tyynessä kelissä kruisailu Mälaren-järvellä on sen sijaan hieno kokemus. Veljekset toimivat eräoppaina varakkaille liikemiehille, jotka pian kiinnittivät huomiota poikien hyvin rakennettuihin veneisiin. Talouden elpymisen myötä yhtiön tuotanto ja mallitarjonta laajentuivat. Yhdessä he dominoivat Amerikan venekilpailuja suvereenisti. Yhdessä Gar Woodin kanssa rakennettu voitokas Miss Detroit III voitti vuosien 1918 ja 1919 Gold Cup -kisat. Aallokon kasvaessa pyyhkivät aallot suoraan matalan tuulilasin yli, ja kuljettaja kastuu. ”Baldy” Ryanin kanssa Chris osallistui yhä useammin nopeuskilpailuihin ja kehitti ns. avonaisen ja hyvin riisutun Utility-mallin, joka soveltui mm. . Vuonna 1905 Chrisin rakentama vene saavutti hurjan 15 solmun nopeuden. Chrisin poika Jay toimi yhtenä kilpaveneiden päämekaanikoista. Yhdessä poikiensa Jayn ja Bernardin kanssa perusti Chris uuden Chris Smith & Sons Boat Co:n Chris-Craft historiaa Mahonkia, tiikkiä ja kromattua messinkiä. kalastukseen. alumiinipakosarjat. Hän syntyi 1861 Michiganissa Algonacin kaupungissa St. 1914 saavutti ”Speed Demon II” jo 50 solmun keskinopeuden. Se oli alkusysäys pienimuotoiselle telakkaja veneenvuokraustoiminnalle Veneenrakentajien maine kasvoi, mutta veljesten tiet erkanivat Chrisin jatkaessa telakkatoimintaa yksin. maihinnousuveneitä. Vuonna 1939 Christopher Columbus Smith menehtyi 78 vuoden iässä. Pikkulohkon kanssa kulku on vieläkin ripeämpää. Veneenrakennus eli murrosvaihetta, ja uudet materiaalit kuten vaneri ja lasikuitu tekivät tuloaan. 50-luvun lopussa löytyi mallivalikoimasta yli 150 mallia yhä loistokkaampien veneiden kasvattaessa suosiota. 59. Pian se vakiintui yhtiön tuotemerkiksi. Lyöttäydyttyään yhteen sijoittaja J. Alkuperäinen Algonacin tehdas lakkautettiin vuonna 1970, ja sen myötä loppui myös puuvenetuotanto. Vuosikymmenen lopulla Chris-Craft oli jo noussut Amerikan suurimmaksi mahonkiveneiden valmistajaksi, ja vuonna 1929 toimitettiin lähes tuhat venettä. Alkuperäismoottorikin on tarkoitus kunnostaa, mutta veekasi saa toistaiseksi pysyä voimanlähteenä – tarjoaahan se paremmat kyydit, minkä koeajo todistaa. plaaniin. Samaan aikaan alkoi vahvasti kilpailuhenkisten 25ja 33-jalkaisten runabout-tyyppisten veneiden valmistus. . Hinta oli sovitettu niin, että vaurastuva keskiluokka pääsi laadukkaiden veneiden makuun. . 1915 sijoittaja Baldyn rahavarat ehtyivät hänen uhkapelimieltymyksensä seurauksena. Nimi Chris-Craft esiintyi ensimmäisen kerran 1922 rakennetussa kilpaveneessä. Alkuperäisellä kutosella veneen huiput liikkuivat 34 solmun tienoilla. Christopher Columbus Smith on mies, joka loi kuuluisan venemerkin. Matala V8-moottorin murina. Kilpavene oli varustettu 12 sylinterisellä Curtiss-moottorilla. Sodan jälkeisenä aikana nousi Chris-Craft suurimmaksi veneenvalmistajaksi koko maailmassa. Vuosisadan vaihteessa asennettiin soutuveneisiin ensimmäiset kaasutinmoottorit. Vuonna 1926 otetussa tehdaskuvassa näkyy selkeä pyrkimys massatuotantoon. Suuren laman yli yhtiö selvisi sovittamalla tuotantoaan kysyntään ja lanseerasi mm. Vaikka Chris-Craftin nimi on kuvassa hyvin esillä mainostetaan tässä ilmeisesti ´35 mallisen Hudsonin korin tukevuutta. Myös hänen isoveljensä Henry rakensi itselleen vastaavan veneen. Clair -joen rannalla
per. 300 merkkiä. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. kuva 6 LASKURI: 415 ykköskuva 2 kpl alkuper. Forsman +46706922353 Ruotsi mano.forsman@o-vik.com . • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. pun., ei ruost., Kaliforpun., ei ruost., Kaliforpun., ei ruost., Kalifor nia-auto, hienokunt., tarj. Suomi auto, täysin kunnossa. Chrysler 8-syl. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. kuva 7 LASKURI: 418 ykköskuva Maamoottori BMW?, kaipaa kunn., 50€. . ok, lasikuitukori, keskimoott. kuva 8 LASKURI: 419 ykköskuva Yamaha RS 125/123 –74 hyväkunt., uusittu renk., ketjut, rattaat, akku, bens.hana, kytkinkahva. Datsun 180 B -79 farm., lähes alkuper., helppo entisöidä/MR. Ylinen 0400-865179 Kokemäki.. kuva 10 LASKURI: 423 ykköskuva Royal Enfield 500 Twin –52 valm. 200e. Nurmi 0400-224884 Pori. Kylliäinen 050-5235497. Dodge R6 –51 engl. • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. Koskinen 0400-964089 Jyväskylä. osia, 1800€, Jawa Z 250cc –59 kats., rek., muk. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 74 tkm, erittäin siisti, 3400€. Ojaniemi 0400-699050 Ilmajoki. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Myydään kuva 1 2kpl Chevrolet 2D Sedan –28 MRkats., 4-syl., virheetön, MB 230 SL –63 MR-kats., 6-syl., man., virheetön. Romppanen 090-112358 Hittola. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. per. esim. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. mopo 60-64, myös Alanne 0400-720215 Kuusankoski. Volvo 144S -67 seissyt ulkona, 700€/tarj., Vauxhall Victor huono raato, 70€. kuva 5 MB VA 170 4D Sedan -51 aj.5 tkm, 20200€. Ford A Sport Coupe –29 MRkats., hieno. Nygård 040-8607142. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. kuorma-auton moott. ok, lasikuitukori, keskimoott. uudet kytkinlevyt, toinen moott., ym., 1000€, MZ 175 ES –59 kats., rek., muk. takaaks., kard., Dynaflow v-laat., 2 kpl bens.pumppu, toinen ehjä, toinen varaosiksi, 3 kpl Sealed Beam umpiota, akkuteline+kiinnike, moott. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Proto-Sisu A-45 -72 maastoka, hyvä tekn., ei rek., helppo rekisteröidä, muk. Hakanen 050-5715328 Jämsä. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. kuorma-auton moott. Rantanen 045-1221424 Orimattila. Mobilisti 3/08 Dodge R6 –51 engl. Dromberg 0400-882836 Kotka. Englannissa, rek., ajokunt., 3500€. huoltokirja, metallihohto kupari. Järvinen 050-3375156 Hki. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. esim. Rolls-Royce Phantom 1 etulamppuja, Withworth hylsysrj. Rambler Classic 4D –62 osina tai kokon., ei moott., muut osat tallella, kori ruost. Fors 050-3585800 Uusikaarlepyy. 99 tkm, kats., alkuper., täydell. Mikkonen 040-5773988 Oulu. kuva 4 Checker -54 täydell., ruosteinen, varaosa-auto -49 mukaan, vaatii paljon töitä, 2200€. varusteita. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. uusi v-jakaja, tyyppi 2642721 LD-4003A. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. kuva 3 Volga M21 –61 alkuper.kunt., hieno, Suomi auto, 8500€. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. 20-luv. Lumpus 0400612110 Kemi. Salonen 0500-732899. ja kiintoavainsrj. Hakkarainen 0503615991 Jyväskylä. Buick Super –49 osia: täydell. > 100 tkm, tekn. 040-5502546 Kauhajoki. Niittymäki 050kats., aj. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Romppanen 090-112358 Hittola. kiinnityskorvat, jouset, jotain pikku osaa. Studebaker kaasuisk.vaimentajat: eteen 2 kpl 51-56, taakse 2 kpl 5162, 50€/kpl. 200e. osia, mm. > 100 tkm, tekn. Toyota Carina 1,6 -80 aj. kuva 9 LASKURI: 425 ykköskuva Ford Taunus 2D 1.6 L Automatic –74 MR-kats., aj. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Saarinen 0505533476 Raisio. 60. Salovaara 0503137646 Lempäälä. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. pienipyöräinen, pun., 850e. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kaksi viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Huotari 044-5489354 Kuhmo. osia, 1600€. . kuva 2 3 kpl Simson –58 muk. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Messerschmitt KR 200 –63 MR-kats., alkuper
aikakausilehdistä: mm. Virtanen 050-5373728 Tku. Varaosakirjoja: 60-luv. 61 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 kuva 11 LASKURI: 429 ykköskuva NSU Super Fox 125cc –56 kats., rek., alkuper. laakeroitu, ym., hyvä, Suomipyörä, 2500€, Beta 50cc 9 hv, trialpyörä, laakeroitu, uusi mäntä, jarrut, renkaat, ym., täysikokoinen, hyvä, 1000€, K-650 –64 Uralin moott., pakki, sivuvaunu, koukku+perävaunu, polvisuojat, ei kaunis, hyvä, 2500€. GM/Chevrolet Truck Shop Man., sähkökaavioita, varaosakirj. Triumph 2000 MK 2 –71 MRkats., kats., hyväkunt., 2500€.Vänskä 040-5555869 Kirkkonummi. kuva 16 LASKURI: 437 ykköskuva Solifer Tomos 4 –84 siisti, kunn., huollettu, kaikki toimii, rek. Salminen 044-5330530 Tku. ok. Datsun osaa. automainoksia amerikkal. kuva 17 LASKURI: 438 ykköskuva Volvo PV Special -65 MR-kats., hyvin pidetty, ei entis., edessä levyjarrut, kytkin uusittu, 5500€/tarj. erillisjousitettu etuakselisto, 280€. Blomberg 0400-714491 Vantaa. 40-60-luv. Parta 045-6777590 Anjalankoski. kuva 12 LASKURI: 431 ykköskuva Alkuper. Commer Cob –61 piilofarm., aj. . Datsun 180B, 2 kpl 810 korisia ja Bluebird HT SSS -81 varaosiksi, kiire, lähtevät pian paaliin, 50€/kpl, takaveto Sunny, Cherry, ym. väri, käyntikunt., akku puuttuu, 2600€, Super Fox –57 varaosapyöräksi tai proj., pakettihinnasta voidaan neuvotella. alun Mini van/Pick up/Countryman/Traveller, Morris Half Ton van -57, Volvo N84/F84/F85/B54 74-75, Citroen D 70-71, ID 57-64, Renault -78 kaikki mallit, yhd. Hahtonen 050-4944408 Joensuu. . moott.remontti, paljon uutta, 5800€. siisti, huoltohistoria löytyy. Montesa Texas 175 -69 enduro, rek., ei alkup., moott. Ford Fairlane –63 helppo proj., voi viedä suoraan MR katsastukseen. Stenholm 0400-906383 Vihti. Pulsa 040-7569036 Rovaniemi. kuva 13 LASKURI: 432 ykköskuva MB 200 B -74 W115, MR-kats., hyväkunt., hyvin entis. tarvetta, 4000€. Volvo 142 -72 MR-kats., eritt. Kekkonen 050-3610146 Ylämaa. < 100 tkm, alkuper.kunto, ei kunn. Chevrolet Super Deluxe -39 täydell. Eronen 0505564136 Espoo. kuva 14 LASKURI: 433 ykköskuva Panther 120 -63 650cc, MR-kats., tehty täydell. 7288, myös henk.autot, kysy, Classic. Aho 044-0422257 Ylivieska. Mobilisti 3/08. kuva 15 LASKURI: 434 kakkoskuva Vespa Ape Commerciale AC4T –65 alkuper., käyntikunt., helppo proj., ei rek., pap. Koivurova 050-5497004 Jkl. Ahlberg 0407088528 Porvoo. Suonpää 0400875661 Jyväskylä. Pontiac, Plymouth, Cadillac, Oldsmobile, Thunderbird, 5-15€+pk. jotain. tai erikseen harrastajahint., tarj. Vartio 0400-885805 Helsinki
Hyvönen 0503723647 Padasjoki. amerikkal. Honkanen 0500296789 Espoo. 131tkm, uusia osia mm. 413 tkm, toinen omist., tuotu maahan muuttoautona, 7500€. man. kuva 25 LASKURI: 469 ykköskuva Lindströmin valm. ja apulaitt. kunn., hyvä maali, verh. kuva 33 LASKURI: 493 ykköskuva Austin Morris Minor Pickup -71 1300cc Marina moott., Sierra 5-vaiht. Jaakola 0400473695 Loimaa. Simson mp:hen. Ford Custom D0807 k-auto, umpikontilla, pienipyöräinen, ei ajokunt., startti puuttuu, entis. Alkuperäisiä omist. autoihin. 62. Siitonen 050-5980345 Rautjärvi. Kråkö Cabin mahonkivene, liukuva 7,5 m tasaperäinen, Volvo sisäperäkone, ei kuidutettu. Kukkanen 0400-220058 Pori. B Ford moottori, kannessa merkki C, ehjät akselit, ei mäntiä, kiertokankia eikä ö-pohjaa, 200€, Chevelle -64 oik. kuva 24 LASKURI: 467 ykköskuva MB 300 CD –78 aj. MB 4D Sedan 190 DC/2700 73. kuva 29 LASKURI: 478 ykköskuva VW Kupla 1200 Export -63 MR-kats., aj. Karvinen 0400-278279 Joensuu. H.13.200 eur P.040-5160358 kuva 28 LASKURI: 470 ykköskuva Toyota Crown 2.0 -72 kats., siisti, hyviä proj.: Toyota Crown –70, Toyota Crown –72. Pitkänen 044-0212586 Kuopio. Rambler American 2D -65 kaikenlaista osaa. Koivula 040-7245042 Lehtimäki. Äikää 040-5553746 Lappeenranta. Eriksson 0500942482 Hämeenlinna. . Neckar Jagst -63 kaappari ovet, ruosteinen, melko koskematon kokonaisuus, 120€. Csepel, Chevrolet –55 takaovet, 60-luv.. Termonen 050-3093130 Pori. Hirvimäki 0400-565807 Seinäjoki. Pontiac –50 hyvät 6-syl sivuventt. kuva 20 LASKURI: 456 ykköskuva Datsun 1600 Deluxe -71 aj. v-laat., suoraan ajosta. Mobilisti lehtiä 1-2/79, 2,4,6/80, kaikki numerot 81-89, 2000luv. Ford V8 sivuventt. Smura 0400-277775 Juankoski. kuva 35 LASKURI: 497 ykköskuva Datsun Cherry 120 A 4D -80 aj. tai varaosa-autoksi, 950€. käsikirjoja 4060-luv. harrastajalle. 80 tkm, kats., 950€/asialliset tarj., miel. varaosia, 750€/tarj. laatikko, Escort levyjarrut edessä, uusi lattia, 2 renk., ohj. oik., 4750€. Mero 040-7544511 Nurmijärvi. vlaatikko, uusi startti, tehty runko, täydell. . ja 3-vaiht. Citroen BX GT –86, 150€, XMi –90, 300€, Visa –87, lievästi peräkolaroitu, hyvä, 500€. Lehtinen 050-3381433 Jämsä. Hämäläinen 0400-746452 Sipoo. kuva 22 LASKURI: 461 ykköskuva Kawasaki Mach 3 500cc –72 käyttöentis., kunnossa, katkojan kärjet puuttuvat, 2000€. 24kpl, yht. 29tkm, ei vaihtoa, 3500€. moott., uudempi 24 pulttinen malli, puuttuu yksi mäntä ja nostin, alum.kansilla, v-laatikko, etuakseli, perä. Arola 0503765223 Vaasa. 180 tkm. Buckingham 050-4113864 Eura. vlaat., 13000€. Jawa 18 -53 MR-kats., täysin kunn., 4800€, Puch-Tunturi 250 SG 62 MR-kats., entis., 4800€. Morris koneita, 70-luv. etuja taka-aks., vetoaks., taka-akselisto ilman vetoaks., mittarit, laseja, ym. R e p o n e n 040-7771179 Hämeenlinna. 147 tkm, kahdet renk., radio/cd-soitin, alkuperäiskunt., ei ruost., museointia varten, 3500€/tarj. ovi, Saab 96 osia, myös 2-tahti, MG Midget/Healey uudet ovet. Kaartinaho 0505514829 Parkano. Pellossaari 050-3501314 Seinäjoki. kuva 32 LASKURI: 492 ykköskuva Peugeot 505 GR -82 aj. Peuralahti 044-2532589 Pori. Salakka 040-3443751 Oulu. Honda CX 500 –80 MR-kats., aj. Telen 0408650721 Tre. Nieminen 0400-659592 Akaa. Viitanen 0400-477063 Östermark. autom. Mini mittari, takalasi, 50-luv. MB 220 SEC –62 USA malli, kermanvär., ei juuri ruost., moott. kuva 27 1950 Cadillac Coupe deVille Hyvässä ajokunnossa oleva ja ruosteeton Kalifornia auto, hyvät komit ja tekniikka, verhoilussa sanomista. Oksanen 050-3352049 Tammisaari. 50-luv. 83kpl, 310€ p o s t i k u l u i n e e n . Sarkkinen 0500600150 Espoo. kuva 34 LASKURI: 495 ykköskuva Rover 2200 TC -74 MR-kats., hyväkunt., vähän aj., asialliset tarj. Moilanen 0400-711610 Hki. moott. Lohela 0400913914 Järvenpää. ok., kahdet renk., muk. mp:n talviajoon tarkoitetut sivutukisukset, esim. 60-luv. kuva 19 LASKURI: 450 ykköskuva Matchless G 9 500cc -53 museopyörä, 7500€. etulokasuoja, suora ja ehjä, 150€. Auto tullattuna Helsingissä. Niinivaara 0400-320027 Halikko. MB W136 170 37-54 osia: mm. Ford Transit –75 avolava, täysin kunn., takarunko vaihd. 205 tkm, moott. Raitanen 040-8489629 Jyväskylä. Amazon -66 2D osia: ovet, maski, virheetön musta takapenkki, Saab 93 konepelti, kulj-puol. pakoputki, käsijarruvaij., takasilta peruskorj., kori pahasti ruost., hyvä tekn., 800€. kuva 30 LASKURI: 482 ykköskuva Datsun 2D Sedan 1200 Deluxe –73 ajokunt., aj. Mobilisti 3/08 Cars, Classic&Sports Car lehtiä, täysiä vuosikertoja 80-02 2€/kpl, V8, Wheels, Power, Colorod lehtiä. uudemmasta, dieselmoott., alunperin 1,7 bens., ei rek., katsastettuna 1000€. 73 tkm, erittäin siisti, 5900€. Opel Kadett D 1,3 -82 5ov., pun., hyvä yksilö, aj. Chrysler Data Book –68, Oldsmobile Parts Catalog -75, MoPar Parts Catalog -67, 77-80, uusia osia: Monaco -75 etuvilkunlasi, Coronet/ Satellite -74 etuvilkunlasi, LeBaron -79 takavalonlasi, Valiant -65 rekisterivalo, Plymouth -61 takavalonlasit. Dodge Challenger -70 hyväpeltinen proj., ehjä verh., 12000€, Cadillac Coupe -41 ruosteeton aihio, 10000€, Cadillac 2D HT Coupe -59 hyväpelt., rullaava proj., 8000€, 1959 Chrysler –59 ajopeli, 13500€, Buick 2D HT –59 vähän kesken, uudet kromit, verh., 13500€, Nissan 240 SX Cabriolet -93 taxfree 5500€. ja ikk.tiivisteissä korjattavaa, muk. 40-50 luv. 0400-333987 Ikaalinen
Vuotinen 0400-322445 Vehmaa. Salo 040-5170792 Lohja. kuva 39 MB 300 D –88 W124 aj. 147 tkm, hyväkunt., uusi maali, 2 renk., kats., lisävar., 3800€/tarj. 77 tkm, alkuperäiskunt., 900€. 360 tkm, kats., siisti, alkuper., lisävar. osia: startteja, latureita, ankkureita, kannentiiv., ym. . V8, 3 vaiht.+ylivaihde, alkuper.kunt., entis. Toyota Tercel -83 aj. MB 280 CE Coupe –79 autom., ei rek., kattoluukku, 600€, Opel Kadett Festival –72 siisti, toimiva proj., 300€, Opel Rekord A 1500-1700 63-65 uusi pakoputki, 70€. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.. MB 913 -79 k-auton hytti ja hytinosia, koko moott. Mobilisti 3/08. tilaaja. 2008. ja. Nurminen 050-5668825 Loimaa. kotimaassa. kestotilausta. Ford Custom 4D Sedan –50 sivuventt. ja. ja. 041-4748834. Opel Kadett –78 MR-kats., vähän aj., 1600€, Sisu Kontio –74 aj. vihjeiden. Noudatamme. virheettömyy?destä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. 6700 eur. kuva 38 Ford/Mercury –40 kello, 80€, Opel Rekord A 63-65 jarrupääsyl. Räsänen 0500-685629 Raisio. etulokas., sivupellit, konepelti, yht. Widell 0445929200 Loviisa. osoitteenmuutokset. Järvi 0400-483574 Loimaa. petrolitynnyreitä teräsvanteilla. 56 tkm, ent. Mobi?listi-lehti. ilmoita.. 200 tkm, sisustus hyväkunt., taxfree 2000€. pidätetään.. 63 . 2008.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 28. Alakylä 0500525005 Piikkiö. yms.. kuvia. Kosunen 0400-655233 Kotka. Chevrolet Corvair 500 2D HT –65 ollut Suomen rek., kauan seissyt proj., ei mätä, ei isoja osapuutteita, hyvät kromit, pisteosia kunn., 900€. Ajokuntoinen ja ruosteeton “farmari” pyhimys. Alitalo 044-5334466 Raisio. 7,50. Hakalin 040-5157426 Anjalankoski. 2.0 L +manual vaiht. Keränen 0400-991349.. Ketonen 0400-226226 Hyvinkää. P.040-5160358 Saab 99 GL 2D Sedan -84 vaal. paloauto, 4600€, Scania 36-50 vas. Volvo 240 DL –87 aj. Tilaukset. . Ervasti 0400682624 Varjakka. kuva 36 LASKURI: 500 ykköskuva MB 230 C, alkuper. Kotka. moottorit, Plymouth runko, peltiosia, Plymouth -52 4 ovea, 4 syl. VSK Svidnik m-pyörä. toimitus;. Peltomaa +46702952014 Fagersta Ruotsi. Leppänen 0400-619042 Lahti. Hänninen 0400-246090 Karstula. Standard Vanguard osia: ovet, maski, konepelti, takaluukku, hattuhylly, takaja sivulasit kehyksellä, pusk., jotain pikkuosaa. Simca Aronde –57 autoja: Grand Large HT musta, ajokunt., takalasi puuttuu, Grand Large HT valk., ei ajokunt., huonot kromit, osia ja moott. MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille Chev. Ford 6 syl. ehdottomasta. 250€, Scania 111 v-laatikko, 800€. proj., kaikki osat tallessa, lentokoneen 9-syl. 50. Kaartinen 050-5586233 Hki. kertaa. 160 tkm, kiinteä lava, ei rek., Jussi 6090 –54 vaij.kaivinkone, laakakauha, ajokunt., BV maamoott., tarj. ja sen tekn., osat vielä kiinni autossa, Hillman Super Minx –65?, purkuosaa: ovista moottoriin pakukuorma, yht. galv. Autoja valmistettu vain 1971-73 yhteensä 8078 kpl. muk., Elysee harmaa, ajokunt. kuva 44 Ford Custom 750 D -71 aj. sin., kattoluukku, kahdet renk., kats., tarj., per. Hillman Minx moott., 30-luv. Coupe, lievä proj., aj. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. Borgward Isabella siisti käsikirja, 50€. ellei. Vauxhall osia, MZ 125/175 keulapäitä, runkoja, tankkeja, 60-luv. tähtimoott., edull. 2008. euroa. etupenkit, 40€/tarj. toisin. kuva 42 MB 300 D –78 W123 aj. hinta. Mobilisti-lehti?ilmestyy?kahdeksan. per., ka:n käsikipin osia, ha MB D –60 moott., Opel Rekord –58 kromiosia, maski, ym., 200 litr. irto?nume?ron. kuva 37 1972 Volvo 1800ES. kumit, 40€. lohko, Jawa 638 uudet äänenvaimentimet, 40ja 60luv. . Hietomaa 0400-714543 Loviisa. Opel Kapitän –39 musta, entis. hoitaa. . Oeberg 0407483467 ilt. 500 tkm, rek.tunnus HK-1, perikunta myy, 4500€. aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti?siinä?esitettyjen?raken?ne?se?lostusten,. vuodessa.?Tilaushinta. 80-luv., maali vikaa, muuten hyvä, 14800€/vaih. 50€. Auto tullattuna Helsingissä H. 6. Heinäkuussa –08 myydään autoja, mopoja, renk., vanhojen autojen uusia ja käyt. 5. Vuotinen 0503485013. Sierra, Taunus Scorpio, Granada purkuosaa 78->, peltejä, laseja, valoja, tekn., myös uusia osia, Volvo 145 –71 pun. MOBI LISTI 4/2008. 6 syl. Marschan 0503827824. ilmestyy?noin 17. euroa.. juttuja. kuva 41 Vespa Super 150 –66 hieno, runsaat lisävar., 3000€. julkaisee. Ford A Roadster. sitoumuk?setta. Scintilla magneetto, 60luv. on. Citroen 2 CV 4 -70 kats., 1350€. Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.
Laaksonen 040-7636271 Laitila. kunt., ei rek., pap. kansi ja pientä moott. Rajala 040-5269292. Päärnilä 050-3619074 Rautalampi. Laaksonen 040-5565094 Halikko. Kawasaki Mach III H1 500cc – 72 3-syl., 2 tahti, käyttöentis., paljon uutta, muk. Nieminen 040-7301730 Hattula. ok., 50€/tarj. Kangaspäällysteistä sähköjohtoa 1½, 2½ mm², 2€/m, tulpanjohtoa, 6€/m, erikokoisia renkaita 13”-15”, yleensä 10€/kpl, läh.kulut lisätään, rengaskyselyt s-postilla. Renault 4 75-78 osiksi, ei pap., iso smirkeli, Ø 25 cm, puusorvi , pit. Honda CB 750 F –82 siisti, alkuper., vain putket vaihdettu, muk. Mäkipää 044-9544566 Höytiä. toimiva laatikko Rekordin kytkinkopalla, 120€. nelisyl., v-jakaja, tyyppi ZF 4 no:1266739, 100€. pakettiautoon, ka:n puupinnavant. opas, 2000€. groop@gmail.com . 39€, Cadillac -59 ratin äänimerkkirenkaan keskiö, hyvä, tarj. MR-kats. Moskvitsh 407 –63 siisti ajokunt., ei ruost., helposti leimaan, 1300€. ok, helppo MR, moott., syl., mäntä, ym. Hyvässä käyttö ja ajokunnossa, Kalifornia auto. entis., 20900€. Keitaanranta 050-5922616. Erkkilä 0445543528 Säkylä. Mobilisti 3/08 q Tilaan Mobilisti-lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk q Tilaan Senior Mobilisti -lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk Mobilisti q Senior Mobilisti q q muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun q osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. moott., mittarit, vanne, etunapa, listoja, etujousi, ovenkahvat, Fiat 600 osia: takaripustus, lasit. MB 450 SL –74 autom., MR-kats., ositt. Pitkänen 044-0212586 Kuopio. Skoda vanne, 20€, 20-luv. Kortessalo 0400-510521 Kaskinen. 120 cm. CZ 50-53, Jawa II ja 18 malleihin, ka:n uusi suuntaviitta ~30 cm. Nissan Patrol 3,3 D –83 ei rek., kaikki toimii, MB 190 D –84 autom., kattoluukku, ohj.tehostin, ym., 1350€/mahd. MB 220 S –64 MR-kats., hist. Eiranen 0400351660 Orimattila. *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. ojaja lisävaloja. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille Mercury 2D Coupe –46 V8, MRkats., 16700€, Packard Super Eight –49 MR-kats., 12900€. Escort 1.1 moott., eturipustus, perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. H.10.900 eur P.040-5160358 Jawa/IC 1-2 syl.: vaihtov.laturi, kärj. Chrysler Turbine Car –64 esite, 12 sivua, 2 sivua Mopar -66 mallisto, History of Chrysler Gas Turbine Cars 54-64 50 sivua, yht. Astral/Formuling/ Luisi/Oba/Motoral/Momo/Victor ratinkeskiöitä: Audi, BMW, BMLC, Bedford, Citroen, Chevrolet, Datsun/Nissan, Daihatsu, Ford, Fiat, Hillman, Honda, Isuzu, Jaguar, Lada, Mazda, Mini, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki, Subaru, Toyota, Triumph, Volvo, Vauxhall, VW, ym., kysy, 25€/kpl. lähinnä USA autoihin, kysy. per., kirjall. Lehto 0407099406 Vihti. Finholm 050-5241954 Kruunupyy. korj. sytytys, 6/12V, Bosch magn. Opel Rekord A osia: sivulasit, umpio, maski, syl.kansi, Vauxhall Velox osia: 6-syl. Ford Capri 1,6 L –78 MR-kats., kats., mahd. Mazda 1500 Van –71 MR-kats., alkuper.kunt., 3999€/vaih./tarj. Kujala 040-5110597 Seinäjoki. tiedossa, 9000€. ok. 0500-3769313 Tre. Uusia 60-80-luv. FF-2ARS 168, CZ 50-53 uusi valokatk., CZ 47-50 kovaperäisen hyvä krom. Renault 25 GTS –87 autom., aj. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.. Lind 044-2750010 Lahti. korjattu,. Getrac 240 5-vaiht. Pitkänen 050-5431841 Lappeenranta. bens.tankki, uusia takavaloja, sop. . osaa, 50€. 64. Pannonia 250cc -69 alkuper. Mäkinen 050-3656772 Salo. Auto tullattuna Helsingissä. kuva 51 Peugeot 104 –77 rek., kats., hyvä tekn., muk. ok., 544 Special –65 hyvä proj., pap. Pursiainen 0415467573 Loppi. paljon varaosia ja renk, 400€. Wilen 040-5910847 Tku. Bedford –78 pa, rek., kats. Puskala 019-733204 Riihimäki. Pispala 0400-372248. kuva 47 1973 Ford Mustang avo, 302 V8 +autom. 210 tkm. Prusi 044-5518743 Kangasala. takaluukku, ovet, Taunus p7 lokas., takakyljet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, moott.: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 mittaristo, takalasi, –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. 190 tkm, 5 GTX –90 aj. vaih. Tenhovalo 050-5857194 Vantaa. ja akseli. vaih. Koivumäki 050-9189163 Ylihärmä. sivulaukut ja visiiri, 3500€. Suzuki Alto –86 aj. 127 tkm, kunn.kelp., uusi kytkin, pap. Peugeot 504 V40 Pickup 2,3 D –83 aj. värinen, aj. 11 tml, kangas/kovakatto, 18000€, Volvo LV 1303 ka, alustana/osia, hyväkunt., 1500€, rappukippi 300€, BMW 520 6 syl. 254 tkm, alkuper. –61 2 kpl ovia, mittaristo, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja, 2tahti bens.mittaripumppu. Staudinger 041-4392808. Morris Minor 1000 2D Sedan –58 aloitettu avoautoproj., luvat ja piirustukset on. MB 350 SL –72 MR-kats., aj. kilvet, ei kats., ajokunt., 400€, Moskvitsh Elite 1500 M Pickup –88 ei kats., ei pap., hyvä kori, 350€, MB W100 srj USA vientimalli pusk., 100€, 4060 luv. kuva 48 kolmoskuva 2 kpl ajovaloja, Ø 30 cm, lampun kyljessä rubiini, lasissa teksti Tiltray headlamp, toisesta puuttuu lasi, 200€, 2kpl pinnapyöriä 19×4.00”, 100€, 1kpl 50-luv. Volvo 544 Special –61 hits., hiekkapuh., pohjamaal., pap. Jakobstadsnejdens Veteranbilssällskap/ Dage Groop 0400-260230 dage. . Honda CB 650 Four –83 alkuper. 64 tkm, 2490€
5e/500e, Opel Kadett C osia 7379 Sedan 2D/ 4D/Coupe/Caravan, Kutter 9 –78 la:n virheetön tuulilasi. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. 7 heng., paljon varusteita, ohjeja korj.kirjoja Usa autoihin 1914-06, keulamerkkejä, kaps., Studebaker, Packard, Plymouth, DeSoto, Chrysler, Cadillac, Mack. aluvant., 2450e/tarj. 200 tkm, siisti käyttökunto, 2000e/vaih. Nurmijärvi. Chevrolet Southwind –83 6.2D, autom., paikat 6:lle, rek. Alajärvi. Korpela 050-3593578 Ulvila. Udelius 050-5213777 Vaasa. Vänskä 040-8309357 Hki. Partner invamopo, ajokunt.,pap. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. Lisov 041-4901321 ilt., ei tekstiv. rak.srj. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. ja osia, alkuper. 83 tkm, kilvissä 5800e. Saab 900i Turbo –79 MR-kats., 6000e. Uutta osaa: Skoda 1101 olkat. Moskvitsh 1500M –71 aj. . 0400-202781 Uusimaa. Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. 0505829397 ilt. kunn., lev. . Eskelinen 013891266 Joensuu. 60e. Austin Princess –77 varmatoiminen, kats., muk. 0400-744518 Vampula. 65 Mobilisti 5/06 61 BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. Laine 040-7204087 ilt. Lagerspets 040-5806860 Tre. Volvo Pyhimys runko ja akselistot. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. VW osia: Transp. UUTUUSKIRJAT 34,00 27,90 Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett Tervetuloa kaikki OPEL-HARRASTAJAT perinteiseen kesätapaamiseen HARTOLAAN 7.6. maski umpioilla, jäähdyttäjä. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. annostelumittarilla ja tankkauspistoolilla, alkuper., toimii, ei vuoda, 1×2 m, 350e. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. 100 tkm, tekn. Ohjek.: Oldsmobile –66, sales manual: Pontiac –69 ja –71, Vauxhall/ Bedford –68 engl. Koskeli 0500-500237 Espoo. –74 pienoism. Moto Guzzi V 65 –83 650cm³, täysin kunn., aj. Saab 95 –70 farm., proj., moott. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. A,B, myös jotain uutta osaa ko. 85. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. poikitt. varaosia, 1100e/tarj. 02-2472263 Tku. 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. Joki 040-75768458 Tre. tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. 0503769313 Toijala. Volvo 244 –77 50v. 55 tkm, custom, 4300e. Ostetaan, myydään, vaihdetaan TYYLIKKÄÄSTI ERILAINEN velomopo KUN NOPEUS EI RATKAISE… E-MAIL: VELOMOPO LMV.INET.FI GSM: 0400-304056 WWW.BLACKNROLL.COM Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. klo 9.00-15.00 Raimolla varastossa paljon OPEL-osaa, uutta ja käytettyä TULE TEKEMÄÄN LÖYTYJÄ Raimolla varastossa paljon OPEL-osaa, uutta ja käytettyä TULE TEKEMÄÄN LÖYTYJÄ Raimolla varastossa paljon OPEL-osaa, uutta ja käytettyä Raimo Asikainen Hartola Eteläinen Teollisuustie 7 puh 03-7161206 040-7151765 su 25.5.2008 Valkeakoski www.mamasclassics.fi. 70 tml., 8600e. juhlamalli, kats., aj. ok, kahdet renk., 2100e Puustinen 050-5272120 ilt./vkl. Jyväskylä. Mobilisti 3/08. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. 05, tekn. Vento 0500-964450 Ruokolahti. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. 55, syv. Toyota Carina 1600 TA –73 ajokunt., ei rek., 300e/tarj. VW:n vant. Termonen 050-3093130. autojen osia. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi 62 Mobilisti 5/06 teita, ei rek., verot ok, 510e. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. Opel Kadett A –66 moott. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. com Ruotsi. Luottokortilla tai e-maksuna läh.kulut euroa. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. 364 tkm, moott. osia: Transp. vetok. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. konepelti, krom. Harkonen 0415463085. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. uusia ja käytt. Uusia VW tarv. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. kirja: Lambretta Cometa, Heinkel Tourist 103 A2, toimiva pysäköintimittari. MB 508D Kasten –70 aj. korjaussrj, MB lasinpyyhkijän moott., käytettyjä vaihdelaat.: Austin A 40, Chevrolet ka –37, Saab 99 –72. Nyman 0405544358 Hki. Saab 96 –64 2 tahti, Saab 95 60-62 2 tahti, Moskvitsh Elite –75, Isuzu Bellett –64, Audi 60 –70, Ford Transit 100 –70, Renault R4 66-75, Datsun 120A –74, 120Y –75, Cherryt 80-82, 6.00×16 renk. 0400-643784 Kouvola. varaosak., korj. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. Esson vanha säiliö pumpulla, autom. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. Yhteys: puh. Toim.aika 3-4 pv. kunn., muk. Pobeda laseja ja muita varaosia, tilauksesta muiden venäl. Karlsson 0400-806698 Porvoo. opas: Fiat 126 73-77, VW Transporter/caravelle 90-95, kopio korj. Kirsti avustaa Frankfurtissa. Kelomäki 050-3870597 Hki. hinnat sop.muk. BSA B-33 –53 MR-kats., 4000e. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. Rehnström 0405003875 Espoo. ovipahvit. Lehtonen 040-5539951 Tornio. 58, kork. etulokas. Leinonen 044-5005273 Laihia.. kunn., korissa peltitöitä, muk. ok., 500e, Opel Rekord E 2.0E –84 CD malli osina tai kokon. osia, 750e. vaihdettu, kats., asiall. toimii, tuotu Texasista, aj. David Brown Cropmaster, Zetor 25 osia, kuorma-auton mittareita: MB, Bedford, vaihto Fiat 128 2 ov. mp, mopo, lava-auto, Pyrkijä-62 mopo, Honda Monkey –77, molemmat proj.kunt., 100e/kpl. Vanhanen 03-7881294 Hollola. entisöijille. BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. MB 250 –79 aj. Suomalainen 0500-415669
Henriksson 0440-171244 Kemi. Mobilisti 3/08 2400€. Erkamo 0400-017988 Porvoo.. Jawa osia: mm. 3ja 4-vaih., v-jakaja, kansi, johdot, lämm.laite/ kenno, taka-aks. kuva 60 Formula Junior Lotus Typ 22, ajokunt., FIA passit. 4 kpl 30-40-luv. Hirschmann teleskooppiantenni sov.osineen, radio sopii myös Kuplaan siipimallisella etulevyllä. raudat, uusi ovaalikaiutin, uusi 70luv. kampiaks./kiertokanget/vauhtipyörä, Misab imusrj, viri/vakio kannet, etulampunpohjat, ehjä Strömberg kaas., vanteet (umpimalli). Ruohonen 0500-845835 ilt./ vkl Tku. 040-5055956 Hki. Mobilisti lehtiä 75 kpl, 83-05, yht. 150€. teräslevyä. entis. Juvonen 0400-351503. (ei jarruja), A-nokka-akseli, 6 pultt. tiiv.srj, paljon uutta ja vanhaa, kysy, paljon osia myös Ford A ja V8, 20-30-luv. maal. 66. virtalukko, puola, käynnistinja vaihdeakseleita, työkaluja akkukotelo, rungon ja moott. . kanttiautoon astinlevyt, kangaspäällysteistä sähköjohtoa ja tulpanjohtoa, eri värejä, metallisuojattua 1-3johtoista, liittimiä, 6V polttimoita, myös H4, 6V puola, mustaa kangas ja pientä RST johdonsuojaputkea, sisäØ 5 mm ja 6 mm, ym. . Volvo PV osia: startti, laturit tasa-/vaihtovirta, vlaat. pyyhin, peili, startti, laturi, moott. Uusia ja käyt. VW Typ 3, 1500/1600 TL, ym., alleasennuskotelo ja kiinn. pyöreäkoppi Toyota Dyna osia: startti 24V, viallinen v-laat., lasinpyyhkijänmoott. Vuokko 050-5185896 Hki. Piippo 040-5698190 Vieremä. lastenvaunujen umpikumipyöriä, vanteet sin. sivupellit, 70-luv. ja vivusto, lämm. T-Ford osia: pakosrj, pakoputki, äänenvaim., tuulil. tavaraa. laite, etuvilkut ja -parkit, jarrutehostin, pääsyl., 4 kpl uudet jarrukengät 65 x 310, simpukka, ym., 250€/tarj. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Blaupunkt Heidelberg autoradio –65, sop
Hudson 48-52. siisti, kats., aj. ~100 kpl, v-jakajan kansia 26 kpl, isk.vaim. 67 7th Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. Ford Transit 150 EAN –73 matk. Jutila 040-5716064 Vihanti. Willys Jeep –59 kats., avo+rättikatto, hyvä, 8000£. VW Passat 2D LS Combi Cou. Proj. Mobilisti 3/08. Gilera Saturno 500 -89 alkuper., 5900€/vaih.. 56 tkm, 3500€/tarj. Audi 60 1,7 -70 eritt. Ford tai Chevrolet 16” vant. laidat, kytkinvika, ei pap., 500€, uusia osia euro/japanil. 100 tkm, hyvä, puutteeliset pap., 300€, 244 D –89 ei moott., hyvä kori, 150€, Mazda 2200 –8. 1000€/vaih. BSA 350 –54 MR-kats., alkuper. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. halvempi MRkats. Vuorikoski 0400358989 Ristiina. 05-3776174 Elimäki. ja varaosa-autoja: Mazda 1500 –69 200€, Renault 4 –73 ei pap., 150€, Opel Kadett 1100 –69 ei pap., 100€, Lada 1200 –78 hyvä, 250€, Volvo 264 GL –77 300€, 343 –81 aj. –87 tai vanhempi tai irto V8 bens. MB 350 SLC –72 man., MR-kats., aj. Repo 0400-233959 Saab 96 –71 aj. 111 tkm, radio, 2 renk., pap. merkkejä, ketjusuojia, rattaita, kampia, lyhtyjä, etuhaarukoita, ketjuja, etuja takatavaratelineitä, uusia runkoja, etuja takanapoja, takavaihdenapoja, satuloita, ym., kysy. . Nurminen 0500-266545 Vantaa. Polameri 045-1230067 Vantaa. Peugeot 505 –86 farm., 5 heng., 2.0 litr. 171 tkm, uudet renk., lisävarustein, 12800€/vaih. 278 tkm, hyväkunt., 2 renk., polkupyörien antiikkisia uusia osia: kissansilmiä, lokas., kädensijoja, polkimen kumeja, pp. Chevy van/farm. ok., 2500€/tarj. Heinzmann 040-5367983 Hki. Mattila 09-4209080. avola, hyvä pressu, alum. . 305>. 5½×13 alum.vanteet. Hytti 0500-935944. 50 kpl, kytkinosia, kärkiä, tiiv., niveliä, ym., yht. Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX MGB Roadster –65 MR-kats., kats., hyvä, lisävar., 13100€. pakettiautoon. bens., aj. 3 kpl, jako 5×5¼, keskireikä 3½”, yht. Toyota Carina –76 alkuper. Koskela 040-7329750 Ylivieska. Tuori 0400-547245 Pori. Manninen 040-5314764 Jyväskylä mlk. 150€. 60-80: jarrupaloja >100 srj, öljysuod. auto, rek., kats., 1900€/vaih. MB
55, syv. tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. Aikko 0400-591204 Rauma. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. 58, kork. Ferguson 35 –57 alkuper.kunt., nostolaitt. Heikkonen 040-7505690. Mettälä 040-5042019 Lohja. aluvant., 2450e/tarj. 0400643784 Kouvola. Termonen 050-3093130. Manninen 0400589321 Suomussalmi. Saab 95 –70 farm., proj., moott. toimii, korissa vähän laittoa, eniten tarj. höyrykattila, Willys-Knight koriaihio 20luv., rakennustorninosturi 6t. rak.srj. Moskvitsh 1500M –71 aj. Ford Cortina 4D Sedan –69 pap. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Ford Taunus 26M 2D HT -71 musta vin.katto, kats., 4700e. B 75-88 TH 180 autom. Oldsmobile -73 ka MR-kats., lyhyt runko, veivikippi, kats., 15900e/vaih. maski umpioilla, jäähdyttäjä. päässä oleva käynn.kammen mutteri, Porsche Super/Master traktorin varaosak., 70-luv. Vänskä 040-8309357 Hki. Mobilisti 5/06 61 BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. moott., Kadett C 1200 S autom. Nyqvist 050-4049950 Alaveteli. kumit 3 srj., öljysuod., David Brown Cropmaster kampiaks. 85. Rantanen 0500-345884 Riihimäki. Oksanen 040-5875349 ilt. Skoda Octavia Combi -62/63 proj.kunt., pap. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. pikkuosaa. Vene-/paikallismoottorit: Toras 1syl., Kipinä 5,7 –60 1-syl., entis., säilytetty sisällä. ja osia, alkuper. 1e/kpl. Chevrolet Touring -27 alkuper. Nummisalo 050-3463740 Vantaa. Uusia VW tarv. VW osia: Transp. 050-5293464. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. bens.moott., autom., pakki ja kolmonen eivät toimi, aj. kunn., lev. Kivirinta 050-5987423 Sipoo. 120 tkm, ei rek., hyvä varaosa-auto, uusia osia: pakop. Kadett B 1500 LS Coupe osina/kokon., Ascona B peltiosia, Rekord D 72-77 oik. 103 tkm, huoltok., kats., rek., helpolla MR-kats., 2800€. Mäkilä 0500-414905 Espoo. Keuruu. kunn., muk. USA-OSA OY Osto-myynti-vaihto-rahoitus Amerikkalaiset autot, varaosat, erikoisvanteet, huollot ja katsastukset Autojen tuonti USA:sta ja nyt myös Sveitsistä! Purkuautoja yli 100 kpl Avoinna Ma-Pe 8-18, muina aikoina sopimuksen mukaan Työmiehentie 24, Heinola Puh. Buffetista keittoa, muurinpohjalettuja, makkaraa, kototehtyjä munkkeja. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. Montesa H6 Enduro 360cc, 2-tahti, vähän aj., muk. per. Lehtola 050-5420095 Imatra. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. poikitt. Harkonen 0415463085. Ford A Tudor Sedan –28 MRkats., 19500€. MB 250 –79 aj. per. Selin 0400424549 Tku. 2800 km, 2000€/vaih. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. 83 tkm, kilvissä 5800e. Valmet 502, Ford 4000/5000. etulokas. JAP puut.traktori+jyrsin, 50-luv. alum. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. Eskelinen 013891266 Joensuu. ok., muk. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. alle 300 tkm, 200€. Volvo 1800S Pyhimys –66 kats., tarj. mihin vain kaksipyöräiseen. 05, tekn. 52 tkm konerem. 0503479714 Lahti. Autotekn. pyörät+levikk.+aura, 20-30-luv. ok, täysin ajokunt., alkuper., siisti, runko hiekkapuh. ja maal., kippi, tarj. uusi syl.+mäntä, laatikon ja Bing kaas. jälkeen. Ylijoki 050-5391433 ilt. puut.traktorin met. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. 68. Kelomäki 050-3870597 Hki. Veijola 050-3692729 Oulu. vaihdettu, kats., asiall. laittamista, uusi akku, 1800e/tarj. Commer Cob –62 aj. 0400-202781 Uusimaa. konepelti, krom. Ford Taunus 1.6 GX –82 ajokunt., ei kats., tarj. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. takastefa, etujarrusyl. Koivumäki 06-4846369 ilt. Vauxhall Velox 2,6 PB -64 aj. Scania -55 ka:n etupää, katk. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. Audi 100 CC -84 2,2 litr. Citroen ID2D Super –72 tekn. kunn., korissa peltitöitä, muk. Austin A30 -56 MR-kats., 6800e/ tarj./vaih. Sunbeam Avenger 1250 -73 moott., v-laat., uutta jakopää, tiivistesrj, pakoputki, ym. 040-7111520 ilt. Chevrolet -28 MR-kats., vähän ajettu. 364 tkm, moott. osia: Transp. Mobilisti lehtiä 1/79-1/00, 14 kansiota+14 lehteä irrallaan, yht. 0400-408301 Sipoo. Koskeli 0500-500237 Espoo. hytin takaa, ka:n lavarunko, makaava nestekippi polvinivelellä, halvalla. Lehtola 050-4125115 Imatra. . . (03) 715 2581 tai 0400-494659 www.usaosa.fi usa-osa@phnet.fi TyylisTä TinkimäTTä velomopo Vähemmän muovia enemmän tyyliä velomopo@lmv.inet.fi gsm: 0400-304 056 www.blacknroll.com MB Unimog 411 –65 ka, ei rek., pap. Korpela 050-3593578 Ulvila. Perinnetraktoreilla ja harrasteautoilla saapuville ilmainen parkki. Grönroos 0400-534162 Uusikaupunki. ja Yamaha 750 TX –73 custom., alk. mopo, skoott., mp, auto. MB-200, Warre –63, Kadett B, 7e/kpl, autopostikortteja, alk. Raateoja 0500-895798 Hyvinkää. Ohjelmassa punamultamaalin keittoa, päreitten tekoa, arpajaisissa prameita palkintoja! Alle 145cm lapsille poniratsastusta. Heino 0405484823 Joutsa. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. –74 pienoism. A,B, myös jotain uutta osaa ko. ha/mp tai traktori esim. Solifer mopon uusi roiskeläppä. Haapalahti 0505179311 Eurajoki. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. Lambretta Vega 75S-20-8/74 alkuper.kunn., helppo MR, aj. Ounaskari 040-5574953. Jupiter –66 mopo hyväkunt., ajokunt., 1000e, Aino –39 naisten polkupyörä, entis., 200e. Yamaha TX 750 –73 entis. uusi takakylki, Commodore B 72-77 pyöränkaarien kromilistat, helmalistat, CIH moott. per. Kotoneva 050-5974569. Citroen DS 2.1 Pallas -68 alkuper. 126 lehteä, kaikki siistejä, 330e. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. v-laat., jäähd., kard., Irmscher vaakaimusrj., Manta B/Asc. Ylihärmä. 60e. mahd. Laine 040-7204087 ilt. Mobilisti 3/08 2 Mobilisti 2/07 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. toimii, tuotu Texasista, aj. tiiv., v-laat. käsikirja: Dieselmoottorit 1-2, Kori, Alusta Täydennysosa, Autokäsikirja 3.1 –54, 3.2 -55. Leinonen 0400-438355 Parainen. 70 tml., 8600e. BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. Olsmobile Cutlass -80 5.7 V8, kats., aj. Uutela 050-3869851 Ylivieska. varaosia, 1100e/tarj. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. osia mm. 5-syl. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. vetok. Opel Kadett A –66 moott. Malmström 0505854170 Forssa. Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. 50-60-luv. ok., 80e, moott.: Mini 850, Kadett A, Rekord PII, Escort, 20-60e/ kpl osia: Anglia, Opel –38, , Kadett B, Mosse –55 ovet, 20-120e, Plymouth Valiant –69 takavalot, Plymouth –58 ja –61 takalasi, 50-150e, ohjek.: 70-luv. ok. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. Pallas, erittäin siisti, hyvä tekn., kats., aj.170 tkm, 12500€/vaih. Volvo 343 2D Sedan DL -79 autom., MR-kats., 3000e. 0503769313 Toijala. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi pe –75 MR-kats., alkuper., 2400€. com Ruotsi. Tervetuloa! Mobilisti 4/06 63 Ford Anglia -64 proj.+osia, MB 220D -72 ohj.teh., hyvät pusk., etuja takavalot, mittaristo, startti, 60-luv. Miettinen 040-7451113 Naantali. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. Remsu 050-5945408 Hki. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. 040-516 0358 Niittyläntie 11, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Hinnat tullattuna Helsingissä Hinnat tullattuna Helsingissä Old Cars World Oy 1927 Pierce Arrow 2D sedan 12.800 € 1927 T-Ford roadster projekti 6000 € 1928 A-Ford pickup projekti 6800 € 1930 A-Ford Tudor projekti 6800 € 1949 Diamond T kuorma-auto 4800 € 1950 Cadillac Coupe deVille 13.800 € 1953 Cadillac Coupe projekti 7800 € 1958 Chrysler Windsor 2d Hardtop 9800 € 1958 Chevrolet stepside pick-up 5800 € 1966 Plymouth Sport Fury 2d HT 5900 € 1967 Dodge Monaco 500 2d HT 5700 € 1972 Volvo P1800 ES 6900 € 1972 Dodge Dart Swinger 7200 € 1973 Ford Mustang avo 10.900 € Rompetori Vammalan Vatajalla lauantaina 24.5.2008 kello 9.-15.00, Vatajantie 79, aivan 12-tien kupeessa 12km Vammalasta Tampereelle. kunn., ei rek., pap. MR-kats. Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. Kauppiaita reilu nurmikentällinen. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. Rehnström 0405003875 Espoo. 1700e, Yamaha 250 –66 proj., osina, 700e, Tunturi ja Solifer 300400e. vlaat., ZF S 45 Opel lukko, Kadett B pyöränkaarien levikesrj, Kadett C GT/E Coupe –78 keulapelti. öljypohja, sihti, tikku, CIH 1600S kunn. tekniikkaa tuplaten, 250€. Heinola. Opel Kadett -65 alkuper.kunn., ei ruost. osia, kirjall., Vespa Rally 180cc -75 kunn., maal., uudet renk., 1800€, Maicoletta 175cc proj., sähköstartti, 14” pyörät, hiekkapuh., pohjamaal., puuttuu vaimennin, takavalo, ketjusuoja, 800€, BMW R25/2 proj., ei pap., 800€
Ilmainen paikoitus, liput 2 €/hlö Myyntipaikat 15,00 € PUFFETTI kahvia, ruokaa, virvokkeita Tiedustelut: Seppo Partanen 0500 439 175, Veikko Karjalainen 040 575 3719 Helsingin Seudun Automobiiliklubi HAK ry. . *lehtiä, käsikirjoja, ym. 69 Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Irtovalkosivut • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi HELSINGIN SEUDUN AUTOMOBIILIKLUBI RY:N Perinteiset ROMPEMARKKINAT TUUSULAN URHEILUKESKUKSEN ALUEELLA, Kilpailutie, HYRYLÄ LAUANTAINA 10.5.2007 KLO 9-16 *automobiilien ja moottoripyörien vanhaa ja uutta osaa ym. Mobilisti 3/08. . tarvikkeita *mobiileja, harrasteautoja, ym
Plymouth Valiant –76 erittäin hyväkunt., kats., aj. Ford Thunderbird 2D Coupe –78 alkuper., lähes virheetön, ehjä sisältä, muk. Kuva voi esittää mitä tahansa Mersua maalla, merellä tai ilmassa, mutta kirja painottuu lähinnä autoihin. kilpi, entis. Raistila 0400-609021 Hki. Ei myynnissä esim. sisus, keulan osat, apulaitt., kaas., imuja pakosrj, lohko, luukut, penkit, 2 kpl std mäntiä + kk:t, ei etutolppia, alk. Toyota Supra A –86 aj. 92 tkm, uutta kytkin, jakohihna, 2000€. parit: Corona 78-81 etu, Celica 8185, Carina 77-81 taka, Mazda 323 77-79 etu, Fiat/Seat 132/Polski Fiat 132P 72-86 etu, 125/Polski 125 7484 taka, Polonez 1500 79-83 taka, 70-80-luv. 99€. Tervetuloa! Suomen Mercedes-Benz klubi ry. 3 heng., 2,2 litr. VW 1200 Kuplan alkuper. rahapulan vuoksi, vaan tavaraa on vaan liikaa: ~210 km H:gistä 2 kpl Toyota Crown –75 bens.moottoreilla, hyväpeltisiä, ei rek., 2 kpl Hillman henk.autoa, toinen -63, toinen -66, eivät mitään ”kasoja”, ei rek. kuva 82 LASKURI: 526 ykköskuva Opel Rekord Olympia Caravan –66 toimiva, jarrut kunn., vähän ruost. Moskvitsh Elite 1500 M rek., 1000€. Volvo Amazon -67 täysin ajokunt., kats. . siisti, kats., aj. 50-60-luv. Koivumäki 050-9189163. Talja 040-5062695 Tre. Höysniemi 050-5502370 Lohja. Lisätiedot www.mb-klubi.fi tai puhelimitse 09-325 0961 Paras kuva palkitaan. Hytti 03-3442653 Tre. varamoott., tarj. ohjekirja, ym. Buick -49 avoauton sufletti kaarineen, Chevrolet -48 henk.auton runko, takasilta, Saab 96 V4 -75 seissyt taivasalla, mahd. tiiv.sarjoja, alk. 25€. Turunen 0500-192363 Lumijoki. MB 300 D -82 aj. M121BV, myös muita osia siivellisiin. 70. Mobilisti 3/08 Myyntipaikka 30/20 euroa Vapaa paikoitus Pääsylippu 2 euroa (museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) (museoja harrasteajoneuvon (museoja harrasteajoneuvon General Motors 100 vuotta -Ruostevauriokorjaukset -Korimuutostyöt -Peltityöt -Lommonoikaisut -Maalauspohjat -Korientisöinnit ym. Fiat 500/126, 850, 124, 127, 131, 1300/1500 mäntäsarjoja, alk. Klubimme on perustettu 1979 ja on Daimler AG:n Mercedes-Benz Museum GmbH:n jäsen. ruiskumooott., kahdet renk., 1000€/ei vaih. Audi 60 1,7 -70 eritt. Lehtiä: täydet vsk:t TM –84, 86-91, Moottori 79-83, 85-90, Tuulilasi 0406, myös Turbo, paljon muita lehtiä, myös vanhempia, kysy. korj.käsikirja, varaosia mm. alkuper. Plymouth –52 MR-kats., 12000€. Tuo Mersu-valokuvasi osastollemme Lahden Classic Motorshowhun 3.-4-5.08 Harrasteautoja! www.supercarsca.com USA-OSA OY Osto-myynti-vaihto-rahoitus Amerikkalaiset autot, varaosat, erikoisvanteet, huollot ja katsastukset Autojen tuonti USA:sta ja nyt myös Sveitsistä! Purkuautoja yli 100 kpl Avoinna Ma-Pe 8-18, muina aikoina sopimuksen mukaan Työmiehentie 24, Heinola Puh. Varila 0505814894 Tku. Opel Olympia Delivery Combi 1700 –62. 7 mm, yht. 092727100/toimitus. Mäenpää 0456364944 Vantaa. 13200 km, eniten tarj. Airaksinen 041-7706088 Vantaa.. Paronen 0400-294726 Lappeenranta. 4 kpl Michelin XWX 215/70VR 15 renk., pintaa n. Kuittinen 0400-922776 Kontiolahti. 56 tkm, 3500€/tarj. Opel Rekord –71 kats., rek. Ford 4000 –69 rek., alkuper. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. Mönttinen 050-3059128 Kajaani. Kuvia tarvitaan kirjaan, mutta myös klubimme arkistoihin. v-laat., Weber tuplakaas.+MGB imusrj. Ovaska 0400-837310 Rautjärvi. Blaupunkt Frankfurt De Luxe TR -62 autoradio, 6/12 V, muk. 0400-432732 Hki. Rauhala 050-3825400. alun Dodge Dart/Lancer 3lovinen v-laatikkoa, 50€. Forsman 040-5652436 Tuusniemi. Escort 1.1 moott., eturipustus, perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. Alfa Romeo -66, Cadillac 2 D HT -57, Borgward Coupe -61, Minsk 125 cc moottoripyörä, aj. Hiltunen 040-5942125 Parainen. Mobilisti 1/08 67 Klubimme tekee 30-vuotisjuhlansa kunniaksi kirjan “Johtotähti Suomen teillä”. 10€, myös kokon. 131 tkm, 3500€. moott., autom. Austin kuorma-auton etuakseli, vant. etulokas., ei kats., 1500€. Viljakainen 0400-444722 Hki. Isuzu Bellett –68 ei ruost., verh. purettu, ralli-/entis.proj., 300€, Datsun 240 KGT uudet takavalot, Volvo B18 moott., Isuzu 1500 2 kpl moott., Sunbeam 1500 täydell. kulunut, netto 8900€. rek. 8.25-20, 150€, 2kpl 60-luv. Pesonen 0400-691396 Hki. Eskelinen 013-891266 Joensuu. Volvo Amazon -65 kats., alkuper. 25€. 5.5 leveät peltivant., radio, lippa, vetokoukku, 2700€. 80€, vain nouto. Laurila 0407628518 Tre. . Antikainen 040-7482757 Kuopio. Messuosastomme on varustettu tietokoneella ja skannerilla, voimme siis tallentaa digitaalija paperikuvia. Tiilikainen 0442806259 Eura. ja ilmanpuhd., MGB sis.paneelit, Archimedes –28 perämoott., Buick putkiradio, Sparco uudet kuppi-istuimet, as.vaunun jarrullinen alusta peräkärryksi, as.vaunun sivuteltta, Lokari auton uusi korisrj., 50-600€ Heinonen 040-5540355 Järvenpää. (03) 715 2581 tai 0400-494659 www.usaosa.fi usa-osa@phnet.fi Saab 900 Turbo Aerolook –84 aj. Nurminen 0500-266545 Vantaa.Uusia isk.vaim. kuva 77 LASKURI: 512 ykköskuva Datsun 100A 4D -72 MR-kats., alkuper.kunto, aj. Tavoitteenamme on saada kuvia ”turvaan” perheiden kansioista ja kenkälaatikoista. Fiat etuaks., Amazon etuja takapelti. Osastolla voit tutustua klubimme monipuoliseen toimintaan. Vesterinen 044-2567750 Nummi-Pusula. BMW 518i -86 alkuper., ei ruost., uutta kulutusosat, kytkin, puslat taakse, jäähd., talvirenk. Rantasalo 040-7759103 Vantaa. varaosa-auto, E13 moott., kansi irti, hyvä sin. Honda 600 N –73 valk., muk. myös Daf Kalmar Tjorven -71 postin lasikuitupaku, H:gissä joku näistä: vähän aj. Kapseli. Opel Kadett 1.3 -81 MR-kats., kats., aj. 60€, yläpään/täydell. 350 tkm, hyväkunt., huollettu, uudet talvi-/kesärenk., lisävar. –61 2 kpl ovia, mittaristo, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja, moottorit: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord P2, Audi 60, Toyota Ccrown –71, 2tahti bens.mittaripumppu. 10 km, paperivaivainen, kahdesta Chevrolet -39 ja –49 USA bens.kuorma-autosta toinen, jos muutamakin menee kaupaksi, lopun suhteen mietin, jätä nimesi ja numerosi toimitukseen, otan yhteyttä, tämä on aito, mutta kokeileva ”Chiffre”-myyntitapaus. korityöt suorittaa KANTA-HÄMEEN KORITEKNIIKKA OY Loppi 044-3445604 www.koritekniikka.com Kirkkonummi. asennuslevy, MB 190 siivellisen bens.moott. MGB GT -71 MR-kats., hyväkunt., 9500€. per. Mitsubishi, kysy, uudet etu-umpiot Audi 80 72-75 3 kpl, alk. Perälä 0400-879239 Kangasala. Fiat 1400 –50 varaosiksi, Fiat 1100 D –64, Commer Combi –64 varaosiksi, Saab 99 –82 siisti, 20-luv. 301 tkm, kats., siisti, paljon lisävar., 2000€. laitettu, uudet takakaaret, siisti, hyväkunt, maal. Räty 0468838060 Kuopio. VW Transporter -72 etuakselisto, levyjarrut, ym., 50€. 235 tkm, kats., ruost. Datsun Cherry 3D HB -82 neliölamppuinen sin. takaluukku, ovet, Taunus p7 lokas., takakyljet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, moott.: Moskvitsh –65, Elite – 71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 mittaristo, takalasi, –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. Jokiautio 0500645804 Jämsä
5M-lohko, käy mm. Kosonen 0456784700 Lahti. Auton-/tavarankulj.traileri Lewo AT-2000 –01, kats., jarrullinen telitraileri, ajosillat, liinavinssi, tasapohja, sink. Ka:n mekaaninen konekippi, Hiab Foco hydr.toiminen vaijerikela nosturiin. Roiha 040-5931691 Kemi. pakoputket, vant.+pinnat, renk., ym., hist. runko, pit. vaunu, kats., omamassa 650 kg, kokomassa 770 kg, 980€. Laari 0400-154687 Savitaipale. Turunen 0504116127 Hamina. Tuokila 040-7509999 Uusikaupunki. vain kaikki 3 yhdessä, VW Kupla 1200 -62 ajokunt., hyvä proj. Volvo PV osia. CA auto, alkuper., toimiva 352 cid moott., nappiautom., korkeudensäätö, tullit/verot ok., ei kats., 16500€/vaih. Jokiautio 0500-645804 Jämsä. varaosa-auto, osiltaan lähes täydell. Jawa MR-kats., vähän aj., hyväkunt., uutta osaa paljon mm. Lehtinen 040-5735144 Nousiainen. Simca Beaulieu/ Chambord 58-60, Imperial –60 tai Plymouth Barracuda –65, ei. Ha:n etuaks., pyörät, ratti, 2 kpl Mini 10” peltivant., Kupla -64 takalasi, takasivul., etulokas., v-koukku, 4 kpl vant., ristikudosrenk., Cherry 140A ilmansuod., Sunny 87-88 maskinsuojia, Bosch W9 tulppia, Citroen AX 86-91 takajarrukengät, Corolla AE 80-85 lokas.kaari, Pappa Tunturi jalkavaih./polkusin mallin lohkoja, kuoria, Solifer kansia, moott. Virtanen 050-5147736 Vahto. MB 350 SLC –72 MR-kats., autom., kattoluukku, uutta maal., nahkaverh., alum.vant./renk., 12500€, MB 220 Seb Coupe –61 man., MR-kats., valk., pun. Kuva 102 Ford Eifel -39 täysin läpikäyty, moott. . Opel Kadett A Coupe LS -64 MR-kats., runsas varustelu, 3800€. Triumph TR 6 Trophy 650cc 60-62 pakoputket, käytön jälkiä, mutta ehjät. kuva 93 Chrysler New Yorker -65 V8 413cid+autom., MR-kats., hienokunt., 10800€/mahd. Ford -37 ka, proj., osittain aloitettu, pap. Jaguar XJ6 Executive Sport 3.2 nahkapenkit, huoll., hyvä, tarj. matto. Järvinen 0405125418 Nurmo. vauhdin hurmaa -52. per. Ketola 0403222210 Pori. kuva 100 LASKURI: 558 Fiat 126 Personal 4 -78 594 cm², 2syl, MR-kats., alkuperäiskunt., 3000€. nahkaverh., uutta kromaus ja maal., 189003€. kuva 98 LASKURI: 555 ykköskuva Dodge A100 -67 360cid V8, TFT727-autom., 8 ¾ perä, CA-auto, tullit/verot maks., purettu maal. Perämäki 0400-656174 Pietarsaari. per. Volvo PV 544 Favorit -64 MRkats., aj. Alfa Romeo GTV 2,0 -87 aj. kunn., uudet valkos.renk., 8500€, 3 kpl Opel Kadett A 6465 hyviä proj., myyd. IC 49 -57 MR-kats., 2900€/tarj., IC 56 -60 MR-kats., 2900€/tarj. Chrysler 251 ci in, 4,1 litr. 228 cm, omamassa 530 kg, 3000€/ ei vaih. moott., huollettu, mm. varten, osat tallessa, ajokunt., ei ruost., 3000€. Thomson Glendale –76 matk. Mobylette -61 ja -64, varakone, Solifer Export -81 100€, Solifer Export -81 rek.kirjalla, 500€. Kplehmainen 0500-455626 Tuusula. Toyota uusi 6-syl. Aho 040-5579262. kuva 91 LASKURI: 547 ykköskuva Honda CX 500 -79 MR-kats., Suomi pyörä, aj. VW 1500 S Sedan –64 alkuper., hyväkunt., ei kats., tarj. 6 heng., kts Mobilisti 5/04.Eskola 0400-351318 Lahti. vaih. ok., Hanomag -73 ka etupää, Chevrolet -37-39 ka taka-aks. kuva 106 MB 240D –79 2 heng. Mikkola 040-5577620 Vaasa. jousineen, runko, Ford osia: TT taka-aks., AA 30-31 täysin varusteltu etuaks., A ja T moottoreita, T runko, muuta T osaa, Rugby ja Durant osia: esim. 71 kuva 88 LASKURI: 542 ykköskuva Lincoln Premiere 2D HT –60 kysy lisää. 103 tkm, kunn., maal., ehjä verh., 12000€/vaih. Talonpoika 040-5445153 Tku. Harmaa Ferguson -58 diesel, täysin entis., hyvät renk., hyväkunt., rek., muk. Harlin 040-5017104 Porvoo. Cezeta skootteri -61 seissyt kauan, tarj. Johansson 050-3242495 Loviisa. Jahn 050-3469944 Lohja. 350 tkm, ei rek., pakoputki poikki, siisti, kahdet renk., musta. Pöllänen 040-5509496 Vantaa/Klaukkala. per. MR-kats. kunn., 4700€. Crown, Cressida, Celica Supra, tehtaan varaosalohko, muk. pakettiauto, Renault R8, Alfat, britti mp, kanttiauto proj.Pohjonen 040-5860594 Lapua. Puustio 050-4135090. 0500-665959 Pietarsaari. Kontio Sisu K-138SV -67 MRkats., kippilava, huoltohistoria. Tuononen 0500-796506 Juuka. huom. 340 cc, alkuper., vähän aj., erittäin siisti, uudenver. uusi vesipumppu, käy hyvin, alkup., 1500€, Volvo V8 uusi v-jakajankansi, 40€. Käsik: Austin A40 58-61, 5,1 D type OEB -60, Amazon -69, MBW 2500,2800, 3,0S, 3,0SI, Citroen ID 61, Ford Thames -52, Mini 850/100, ym., kysy, ka:n käsik.: MB 60-70, Scania 60-80, Volvo 60-90, Sisu 50-87, la: Scanai ja Sisu, korj.k.: Oldsmobile kaikki mallit, Volvo PV 444 B-4B, B-16A, Dodge -73 korikirja, varaosak.: Volvo PV 444, Kontio Sisu K38, Sisu la B-63ST/5900. Combicamp –79 telttaperävaunu, hyväkunt., 800€/tarj. Kuva 97 LASKURI: 553 ykköskuva Winha 30 -76 moottorikelkka, 2syl. BMW/EMW 340 Sedan -55 purettu, osat tallessa, rullava. pa, hyväpeltinen, 1300€. uudet 5M-E männät, männäntapit, 5M-E kansi, 450€. taka-akseleita. 044-5703697 Tku. Pykäläinen 0500-712306 Lahti. kuva 99 Ford Torino 2D HT -71 351 4v Cleveland, C6-automaatti, 9’’ lukkoperä, ei ruost., hyväkunt., 12000€. Lloyd LTK 600 -59 MR-kats., rek. Mobilisti 3/08. lohkoja, SM runkoja, Raisu moott., runko, pyörät, Pyrkijä -58 moott. Salonen 045-1281417 Heinola. Janatuinen 040-5228332 Vantaa. Oksanen 0400-484959 Hämeenlinna. FN M 70 350 cc -29 mp, sivuv., rek., ajokunt., patina säilytetty, tekn. helpolla ajoon, toinen huonompikunt. Packard Executive 2D HT –56 kovapelt. Pikkala 040-7512018 Tre. tiedossa, 3800€/tarj. Hietikko 0500-619619 Seinäjoki. Lähdemäki 050-3479714 Lahti. HMW, kirjall.: Moott.urheilun kehitys ja hist. Ruska 040-7294696 Hki. Saab 900i Sedan -87 aj. 41 tkm., 2900€. Jokiautio 0500645804 Jämsä. Ketola 040-8117061 Pori. 0400202781. 119 tkm, 9700€. . 550 cm, lev. Ostetaan MB 220 SB W111 osia tai koko varaosa-auto. siivapyörä, takalana, äes, Ferguson aura. Vaara 0400989310 Mäntsälä. Sarhemaa 040-5096572 Jyväskylä. Rautio 040-5412131. 2kpl Ford Cortina 1500 Deluxe MKI Estate, toinen suht
Vitikainen 045-6348734. karvaa, jos jollain on tietoa autosta, vaikka kuinka romuna, ota yhteyttä. ok., pientä laittamista, jos haluaa ajoon. takatukivarsi. Hulkkonen 0400-911598. takavalo. ovet, penkit, ikkunoiden tiiv., lattiamatot. Lehtinen 02-566569. Liukkonen 0400-225 934. Sekalaiset MB 170 S –51 onko kukaan vaih. Opel Rekord A 63-66 erillinen jarrutehostin. Jalonen 040-7211660. pystykävyt, hyvät takajarrurummut, pölykaps., nop.mittarin akseli v-laatikkoon, VW Kupla 50-52 ajokunt. jääkarhu. Ranta 040-5780752. Onko tietoa: Fiat 600 D -70 viininpun., viimeinen kilpi HJI-19, viimeksi Nokialla, kojelaudassa Aku Ankan päätarra, verh./katto ”pilattu” liimaamalla niihin vaal.rusk. . Moskvitsh 408 Elite kojelauta tai sen muoviset osat, Tsaika ja tähtikeulainen Volga maski, myös muut osat, Volga ja Moskvitsh varaosaluettelot ja oppaat, kaikenkieliset huom. Volvo 145 70-71 Volvo 145 merkit etulokas. Austin A 40 -62 punaiset penkit, lattiamatto, kylkilistat, etulokasuojat, kulj.puol. pillerikapseli etupyörään, myös useampi, kaikenkunt. Tunturi Break sop. Väärä 0500809903. Yliaho 040-7590347. Oeberg 0407483467 ilt. Yamaha enduro tai cross 70-76 osia tai pyöriä. ja kohtuuhintainen. Kinnunen 044-2802680. Opel Manta A takaosan korj.peltejä, sinisen sisustan osia: mm. kunn. levyleikkuriin. Fiat 600 miel. Veijalainen 050-3681026. autoon harvempaa perää. Opel Kadett A etupyörän laakerit, 17,5/47,5 ja 28/63,5 mm molempiin pyöriin, saa olla käyt. 50-70 luv. Mobilisti 3/08 proj. Mikkola 0400-906178. Chevrolet –39 ha pusk. Siitonen 050-5980345 Rautjärvi. 0400333987. polkupyöriä, ym. Virtanen 050-5373728. ja kats., 2000-3000€. Ford Taunus 26 M etujarrusatula. Tiitinen 0407534690. ko. Virtanen 0400-334084 Pirkkala. moott. Laaksonen 040-5565094 ilt. kuva 2 MB W108-W110, W111, W112 niskatuki, kts. etuisk.vaimentajat, sivupellit, tankintarrat. Ainosoja 050-3737372. Kupla -67 hyväkunt. Pakettiauto Chevy Van tai joku muu, MR-kats., myös lievä proj., kaikkia vaihtoehtoja voi tarj. Kawasaki Z 900 72-73 paperillinen runko, myös kokon. Juntunen 040-5061112. Virtanen 0400513188. Pobeda -51 hyväkunt. Hietikko 0500-619619. John Deere traktori ajokunt., pienehkö, pap. Heino 040-5484823. MB W116 vetokoukku, sisälokarit, etupenkkien verkkotaskut selkänojiin, Crescent 2000 S mopon osia, Volga 21 ratti. Ariel VB tai Norton 16H proj. Johansson 040-7349505. Sipiläinen 044-3646500. Opel Rekord Caravan 1700 –65 työntötankomoott. bens.jakelumittari, miel. Wahe 0400-447066. Datsun 100A oik. etupenkit, ovipahvit, kattoverh. harmaat penkit, kohtuuhint. eduksi. Purasmaa 040-7558535. ja v-laatikko. Termonen 050-3093130. Jos on, niin mistä autosta perä oli kotoisin. Vaihdetaan Renault 4 75-78 ei pap., osiksi tai mirkeli tai puusorvi käsikäytt. Kemppinen 041-5259259. Leppänen 0400619042. Ferguson 35 keulaja sivumerkit. kuva 1 LASKURI: 533 ykköskuva Annetaan Audi 100 -75 varaosiksi, rullaava kori ja moott., lähes täydell. hammaslistat, käy myös muista 49-60 GM autoista. MGA km-nop.mittari, yhdistetty vedenlämpöja öljynpainemittari, merkkiä Jaeger, myös muut MGA osat. kuva 1 Chevrolet 4D –51 kaikenkunt. ovipeili, mittariston paneeli, jossa reiät nuppiradiolle, ehjä, reiätön hattuhylly, tavaratilan matto. Fiat 127 MK I –77 alkuper. Remes 0400-781688. oleva, lottapuku, koko 44-46, Petsamon liikenteen jäähd.merkki sinisellä pohjalla valk. Tahvanainen 050-3752773. Kavander 0400-829533. kanttikoneeseen 100-120 cm tai käsikäytt. EMW 340 osia: mm. 72. käyntikunt. Hyppänen 050-4418750. Huittinen 040-3113445. Peltonen 044-2809172. Annetaan Finn Datsun 1200 käyntikunt. Lehtonen 040-5100911 Hki. kattoverh. Heikkinen 044-7629246. Opel Rekord A 63-65 pakoputken takaäänenvaim., etupenkin selkänojan taakse tulevat tavaransäilytysverkot, myös muita uusia osia, esitteitä. 20-30-luv. Viljakainen 0400-444722. uusi/uudenveroinen öljypumppu, Moskvitsh –55 hyväkromiset pusk. . !-4 kpl Michelin X 185-15 vyörenk., vähintään kats.kuntoisia. Keski-korpela 050-4124773 Kannus. Dodge Monaco -66 oik. Fiat 850 Sport Coupe keltainen, tuplavalot, myös proj., Honda CX 650 Silver Wing myös proj. Onko kiinnostusta perustaa polkupyörämuseota. Annetaan Volvo 360 GLE -85 5-ov., varaosiksi tai proj., ei rek., pap. Datsun 120 A Coupe –73 ei AF II Coupe, kaikki kiinn. kuva, kaikki huom. proj.pyörät kiinn. Olisi runsaasti materiaalia tarjolla, osia, rekvisiittaa, eril. Vantaa.. Ford Zephyr ylivaihteen solenoidi. ovenkahva. ajovalot, kaasutin, ym. Mattila 094209080. Toyota Corolla KE30 -79 ehjä, musta tai krom., ruosteeton takapusk., oik. Kangas 050-5991931. Kujala 040-5110597. Tarvitaan Zünndap Bella 204/198 -63 dynastartin, rele 5 napainen, kytkentäohje tai kaavio, hyvä korvaus tiedosta
. 0400-477 488 USA CLASSIC PARTS Vanha Porintie 1408 03300 OTALAMPI Vihti classic_cars84@hotmail.com ‘40 Cadillac Fleetwood, kaikki osat paikallaan, ei ruostetta eikä mätä, toimii ja kulkee, hyvä projekti, hinta 10.500 euroa. Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lehtikansioita hintaan 7 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.fi Vanhat lehdet järjestykseen. 73 PIENOISMALLIEN NETTIKAUPPA www.modeltoys.net info@modeltoys.net 0400-764405 www.modeltoys.net Vanhat lehdet järjestykseen. puh.0400477488 ‘49 Lincoln, autossa uusi musta maalipinta, kaikki osat, ei ruostetta eikä mätää, kulkee, hyvä projekti, hinta 12.000 euroa. puh.0400477488. . Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lehtikansioita hintaan 7 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.fi LIPUT aikuiset 15 € lapset 5 € Rock´n´Rollia taikuutta stand uppia OULUHALLISSA CUSTOMIT RODIT JA HARRIKAT la 3.5 klo 18-24 su 4.5 klo 10-18 AMERICAN CAR JÄRJESTÄÄ AMERICAN CAR CLUB OULU CUSTOMIT RODIT JA HARRIKAT CUSTOMIT RODIT JA HARRIKAT Tiedustelut p. Mobilisti 3/08
Rompemarkkinat Järvenpäänautovaraosienparkkipaikalla, Wärtsilänkatu10,040-5131822 3.-4.5. ViimeisetVanajatvalmistuivatvuonna1971.Kaikkiaanvalmistui7253autoa,vainhiemanylialunperin tilatun7000kappaleen. 74. . Esitetytautojenteknisettiedotantavatpohjaaeläväntallenteentulkinnalle.LevylläkuullaanmyösautojenkuljettajienkertomuksiaVanajistajasuomalaisenkuorma-autoilunhistoriasta.Dvdontilattavissa sähköpostillaosoitteesta:info@vetku.fi.. Dvd nimeltään Satsia putkeen!Osa2:VankatVanajatonkunnianosoitusjuuri 60vuottatäyttävällesuomalaiselleVanajalle. . = Tapahtumasta kirjallisesti tiedotettu toimitukseen Satsia putkeen! Uudelleen! Veteraanikuorma-autojen seura ry. Vappuajo Tampereenseudunmobilistitry.,0400-628102 2.-3.5. . Sivuventtiili swap Roadweirdoespark,Kivihaantie16Hki,040-8577947 17.5. Vappulounasajot MustionLinna,AHSry.,040-5620465 1.5. . Toukotaival Keminkaupungintalo,Lounais-LapinEuroautoilijatry. Harrasteautokokoontuminen ja rompetori Zoolandianparkkipaikka,Lieto,0400-940466 1.5. Vappuparaati MR-autoille Joensuu,Pohjois-KarjalanAutomobiilikerho, 0500-275580 1.5. Vanaja-automerkinsynnyntaustallaolipuolustusvoimienjatkosodanaikainen7000kuorma-jalinja-autontarve.TilauksenperuuntumisestahuolimattaVanajakehittyimonipuoliseksijainnovatiiviseksi valmistajaksi,jonkalaadukkaillasekämaammeoloihinsoveltuvillatuotteillaoliuskollinenkäyttäjäkunta. . . . . . . . Avointen ovien ilta ja ajokauden avaus Korianmobiilihalli,040-5077346,040-7167659 26.-27.4. . Moporalli Kainuun kierros LahtitaiJämsä,050-3010600,kalentalli@phnet.fi 16.-17.5. Club Simca & Vedette Finland kokoontumisajo Oriniementie360,Punkalaidun,040-5930398 17.5. Rompetori Parkano,Fennosteelinpiha,050-5891318, Parkanonseudunmobilistit 10.5. . . Espoon automuseon rompetori Pakankylänkartano,050-5203447 14.-16.5. . Rompemarkkinat Temmes,entinenShell,0400-884134 10.-11.5. . Arosmarknaden Västerås,+21-120544,ArosMotorVeteraner 2.-3.5. . Swap-Meet Äijänsuon Markkinat Äijänsuo,RaumanSeudunMobilistit,02-8240955 27.4. XIII Helamarkkinat HotelliHiittenharjunpiha-alue,Harjavalta,02-6741341 3.5. . . VW-Rompetori OlarinS-Marketinparkkihalli, 040-5113505,044-5077728,0500-514033 Toukokuu 1.5. . Rompetori Leppihallilla Kanteenmaa,0400-918350 27.4. Classic Motorshow LahdenMessukeskus,www.classicmotorshow.fi TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) . Ohjaamossakuvattujenosuuksienansiostakehityksen vaikutus kuljettajan ajotapaan on nähtävissä. 044-2922014,050-3808259 17.5. SatsiaPutkeen!Osa2:VankatVanajat-levyesittääläpileikkauksenVanajanmallistosta.Joukossa ontodellisiaharvinaisuuksiakin.Levylläkäyilmiautojentekninenkehittyminenjasuorituskyvynkasvu. Wanhat mobiilit ja moottoripyörät PorvoonTaidetehdas,0400-728522 11.5. Roinamarkkinat Myllykatu18,VaasanVeteraaniautoseurary., 050-5644303 17.5. on julkaissut jo toisen elokuvansa. Mobilisti 3/08 Kerhouutiset Laatinut: Janne Halmkrona 4.5. Hälläpyörämarkkinat Ahvenisto,Hämeenlinna, 040-8279555,hallapyora@mobilistit.fi 6.5. Hot Rod & Rock Show Pirkkahalli,FHRATampere,03-2142599,0400-623276 27.4. Harrasteajoneuvonäyttely AutotaloLaakkonenKajaani,044-5265968, Huhtikuu 25.4. Rompemarkkinat HelsinginSeudunAutomobiiliklubiry., TuusulanUrheilukeskus,040-5753719,0500-439175 10.5. Olavi Sallinen entisöintipalkinnon luovutus Vehoniemenautomuseo,Kangasala, Tampereenseudunmobilistitry.,0400-628102 10.5
perin. rantautui. Parker. Numero sen kertoo. yrityksen. paljolti. mustattu. oksidoimalla. Kuten kuvasta näkyy, kyse on todella syövyttävästä myrkystä. on. jne.. kehitti. esineeseen. www.mobil1.fi. . amerikkalainen?Clark?W.?Parker?hankki?oikeudet?patentteihin?ja?perusti?poikansa?Wyman?C.. jopa?vihreän?eri?sävyihin. Parkerin. materiaalia. tuo. Pinnasta ei tällöin tule täysin kiiltävää, vaan himmeän musta, hyvin paljon parkerisoidun näköinen. ameMustaa pintaan Yleensä ajoneuvojen kaikki osat on pinnoitettu jotenkin. Lasikuulapuhallus on hyvä puhdistuskeino mustattaville osille. Rust-Proof. siitä,. Parkerisointi Yksi?vanhimmista?ja?perinteisimmistä?mustauspinnoitteista?on?nimeltään?parkerisointi.?Menetelmä?sai?alkunsa?Englannissa?1800-luvun?jälkipuoliskolla. patentoi?britti?William?Alexander?Ross?1869.?Varsinaisesti. yleensä. alkuperäisen?kaltaisen?pinnoitteen?osilleen.?Rakentelija?voi?käsitellä?aihetta?hieman?vapaammin. Heiltä tulee kaksi aineistoa, toinen on 200x64 mm (eli sivun levyinen) ja toinen on 406x64 mm (eli aukeaman levyinen). kanssa. on. kulutusta?kestävien?pintojen?aikaansaamiseksi.. nimisen. Fosfatointikäsittely. parkerisoinnista,. ruuvit,. Sinkki-?ja?mangaanifosfaattipinnoitteet?ovat?kestävämpiä?ja?tuotantotehokkaampia.?Mangaanifosfatointia?alettiin?laajemmassa?mitassa?käyttää. Homma tulee mahdollisesti toistumaan lehden nro 2 lisäksi lehdissä 3-7. yleensä. harmaaseen. puhua. mitä. ja. saatu. mutterit,. osa. Maalatut osat eivät yleensä ole ongelma. Teräsosat,. aikaan. mustasta. Mutta entäs sitten, kun osat onkin pinnoitettu mustiksi muuten kuin maalaamalla. Molemmat täytyisi saada taitettua jutun yhteyteen tyylikkäästi peräkkäin eli sivu+aukeama tai aukeama+sivu riippuen miten juttu alkaa. nopeasti. Mobilisti 3/08 Tulevaan lehteen tulee Mobil Oilin ilmoitus siihen Happosen jutun yhteyteen. löytää. vuonna?1915.?Parkerisointi?perustuu?fosforihapon?käyttöön?rautafosfaattiliuoksena,?jossa?esineet?pinnoitetaan?eli?fosfatoidaan.?Myöhemmin. kuten. mangaanifosfaattikäsittelyitä?on?monenlaisia,?ja. sotilasasetekniikassa.. 5 Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. Useimmiten entisöinnissä tai rakentelussa vastaan tulee osia, jotka ovat olleet mustia ja ne pitäisi saada taas mustiksi. värivalikoimaa. Nykyisinkin. www.mobil1.fi tuntia päivittäistä ajoa Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. jättää. ja. joko. on. oksidointi. menetelmiä?kehitettiin?paremmin?korroosiota?ja. kun. 76. America-. pinta. mustausmenetelmän. Company. Numero sen kertoo. harmaanmustan?pinnan.?Näin?käsiteltyjä?mustia. -lukujen. 1920-40. Phosphating. aluslevyt. alettiin. mustaa?mustattunakaan.?Esimerkiksi?sinkki-?tai. fosfatoimalla?tai?keittämällä?natronlipeäpohjaisessa?liuoksessa.?Entisöijä?pyrkii?tietysti?saamaan. Amerikkaan.. mustaksi.. Miten. ja?keskittyä?enemmän?ulkonäköseikkoihin?mustissa?osissa.?Musta?ei?nimittäin?välttämättä?ole. löytyy. riippuu. tehty,. Alun. . osia. yleensä. teksti: Timo Happonen, kuvat: Santeri Happonen Alkalin NN on natriumhydroksidi-natriumnitriittiseosteinen mustaussuola. ja. of. on.. A joneuvojen?osissa?käytetyt?mustat?pinnoitteet. sotilaskäsiaseiden?yleisin?pinnoite?on?juuri?mangaanifosfatointi.
www.mobil1.fi. Helpoin tapa, joskaan ei kestävin, on kylmämustaus. . www.mobil1.fi tuntia päivittäistä ajoa Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. Osa on kuivuttuaan tumman harmaa. Pinnoitusaika on noin 10-20 minuuttia. Mikäli kappaletta ei öljytä, alkaa pinta vähitellen itsekseen ruostua. Puhdistettu osa sivellään mustausnesteellä ja huuhdellaan kuumalla vedellä. 77 Mustausjauhetta sekoitetaan veteen, seosta kuumennetaan ja väkevöidään lisäämällä jauhetta, kunnes kiehumispiste on 138140 o C. Kappaleen voi tässä vaiheessa myös keittää öljyssä, mikä lisää korroosiokestävyyttä. Mobilisti 3/08. . Numero sen kertoo. Mustattava osa laitetaan roikkumaan teräslangan varaan ja pinnoitteen muutosta seurataan. Osa huuhdellaan välittömästi puhtaalla vedellä, kun kappaleen pinta on kokonaan musta. Valuosien sävy voi olla hieman harmaampi kuin koneistettujen osien. Huuhdeltu ja kuivattu osa valellaan öljyllä. Numero sen kertoo. Valmiita, mustattuja osia. 5 Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin
Lipeämustaus Lipeämustaus?on?perinteinen?aseseppien?käyttämä. niitä. kanssa. olla. Klaukkalasta.?. Super?Blue.?Vaikka?näidenkin?aineiden?nimissä. moottoripyöristä.. voi. Ase-?ja?metsästystarvikeliike. pintakäsittelytapa. autoista. noin?138 o C.?Tämä?mustaustapa?on?ehkä?paras. Helpoin?ja?edullisin?tapa?saada?teräkseen,?alumiiniin?tai?messinkiin?mustaa?pintaa?on?kylmämustaus.?Nämä?aineet?sisältävät?seleenihapoketta,?joka?reagoi?metallien?pinnan?kanssa.?Tällaisia. Hyvin puhdistettu osa maalataan kahteen kertaan normaaliin tapaan. usein?kahvinruskeiksi?tai?punaruskeiksi?keittosinistyksessä.. esiintyy?sana?sininen,. löytyy. pitäisi. 78. pinnan. Eli ensin ohut harsokerros ja jonkin ajan kuluttua märkä kerros. Kun maali on kuivunut, se ”kiinnitetään” esimerkiksi kuumailmapuhaltimen avulla. ja?natriumnitraatti?(NaNO 3 )?ovat?vaikuttavina. on. kylmämustausaineita. on. . (NaOH). aikaansaamiseksi.?Yleensä?aseiden?pinnoituksessa?puhutaan. ja. kysellä. Würthin 650 astetta kestävä erikoismaali on osoittautunut yllättävän hyväksi pakoputkimaaliksi. touhuaville.. täysin. Mikäli?haluaa?mustata?osat?itse?tällä?menetelmällä,. esimerkiksi?firmoista:?midwaysuomi.com?tai?shootersolutions.com.?Perusaine?fosforihapon?(H 3 PO 4 ). saatavana. Oy:ltä. kylmämustausaineita?ovat?esim.?Super-Sini?tai. aineina?vesiliuoksessa,?jonka?käyttölämpötila?on. jälki. natronlipeäseoksella?mustattu?pinta?ei?missään?nimessä?ole. Juhani. Aineita. sininen,?vaan?musta.?Liuokselle?yleistynyt?termi. Mobilisti 3/08 rikkalaisista. Sinisalo. sinistyssuola.. musta.. Numero sen kertoo. 5 Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. virheellisesti. sinistyksestä,. Pakoputkien ja muiden kuumana käyvien osien mustat osat voi myös maalata. . harrasteajoneuvojen. ja. löytyy?harrastajille?valmiita?pinnoituspaketteja.. lisäksi?mustausliuoksessa?on?mangaanidioksidi. ainakin. vaikka. menetelmä. (MnO 2 ).. mustan. firmasta.?Kysellä?voi?myös?asesepiltä.?Pinnan?värisävyyn?vaikuttaa?teräksen?laatu?ja?pohjakäsittely.?Karkaistut,?paljon?hiiltä?sisältävät?osat?tulevat. www.mobil1.fi kesää kuorman vetoa. Kattava?valikoima. kuivatavarana?esim.?Bang?&?Bonsomer?-nimisestä. Aseharrastajat?käyttävät?yleisesti?näitä?valmiita. Natriumhydroksidi. pinnoitesekoituksia. Pinnan öljyämisen jälkeen musta väri tulee esiin
79. . . Mobilisti 3/08
olla?syyllinen.?Usein?diagnoosi?olisi?ollut?selvä?jo. enää?haittaa.?Toinen?asia?on?tiivisteen?kätisyys. Nykytiivisteissä?on?lisäksi?kaksi?huulta,?eli?halkaisijaltaan. tai?rihloja,?on?akselin?asennuksessa?hyvä?käyttää. tiivistekumi. Jarrutuksessa. ei?vahingoiteta?naarmuttamalla.?Irrotukseen?on. Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä 80. silmämääräisesti. vaihtamisessa. löydykään.?Vanha,?kovaksi?kuivunut?tiivistekumi?voi. Ylhäällä vasemmalla yhteen suuntaan pyörivälle akselille tarkoitettu akselitiiviste. varsinainen. tuo. ja. Jarrupalojen palautusjousi, siis tiiviste.. . tiivistehuuli.?Ulkopinnaltaan?kuminen?malli?tiivistyy?pesään?paremmin?kuin?metallikuorinen. syytä. Ensimmäiseksi?kannattaa?tietysti?yrittää?löytää?oikea. kenkien. Metallikuorisena se on tukeva, mutta tiiviys pesään on kumista huonompi. kunhan. on. se. mutta. hieman,. huulesta,?eikä?sitä?ei?saa?survoa?pesään?runnoen.. loppuu. Jos?ei,?voi?mitata?pesän?ja?akselin?halkaisijat.?Tiivisteen?mittaaminen?ei?ole?yhtä?luotettava?menetelmä,?kumi?kun?joustaa. huuleen?on?tehty?pieniä?säteittäisiä?viivoja,?mutta?vain?toiseen?suuntaan.?Pyörimissuunalle?optimoituja?tiivisteitä?voidaan?käyttää?esimerkiksi. Erimallisia akselitiivisteitä: vasemmalla alhaalla perusmallinen vanhanmallinen akselitiiviste, jossa ei ole kuin yksi huuli. kokoista?holkkia?käyttäen?on?oikea?tapa.?Jos?akselissa?on?teräviä?kohtia,?kuten?lukkorengasuria. välissä. valmiiksi?kuivuneita?tiivisteitä.?Hanki?tuoretavaraa.?Mikäli?sellaista?ei?löydy?autovaraosana,?löytyy?sopiva?yleensä?laakeriliikkeestä?mittojen?mukaan.?Mitat?on?tavallisesti?merkitty?tiivisteeseen.. Uurteet siis menevät samaan suuntaan kuin akseli pyörii. työkalunsa,. jolloin. on. Mobilisti 3/08 J ousikuormitteisia tiivisterenkaita eli stefoja?käytetään?pyörivien?akseleiden?tiivistämiseen.?Kumi?kuitenkin?kovettuu?ja. akselitiiviste. selvät?palautusjouset.?Levyjarrussa?ei?moisia?ole,. yleensä. muutamat. kiertyy. alkaa?vuotaa?öljyä?tai?rasvaa.?Näitä?tiivisteitä?on. tiivisteen. laahaamiselle. huomioitava?muutama?juttu.?Tarkista,?voiko?tiiviste?olla?paksumpi?tai?ohuempi.?Yleensä?pelivaraa?on. eli?pyörimissuunta.?Tiiviste?pitää?paremmin,?jos. takaisin?vetäen?mäntää?taaksepäin,?jolloin?palat. halkeilee. K un?nyt?tiivisteistä?puhutaan,?niin?tiesitkö. ja. Kevyt?naputtelu?kehää?kiertäen,?tai?ulkoreunan. oma. Kuvan tiiviste on tarkoitettu akselille joka pyörii myötäpäivään tästä suunnasta katsoen. laakereissa?sekä?vetopyörästössä.?Niiden?vaihto. ennen?käyttöä. mukaan. se?vaatii?enemmän?työskentelytilaa?akselin?suuntaan.?Uuden?tiivisteen?asennus?on?helppoa,?kunhan?muistaa?huolellisuuden.?Tiiviste?kannattaa. pääsevät?irti?levystä.?Tämä?ei?ole?turha?tieto?siinä?vaiheessa,?kun?jarrut?laahaavat?vaikka?mitään. Ylhäällä oikealla kaksihuulinen akselitiiviste, joka sopii molempiin suuntiin pyöriville akseleille. etenkin?ohuempaan?suuntaan,?ja?siitä?voi?olla?jopa?apua.?Jos?akseliin?on?kulunut?ura?tiivistehuulen?kohdalle,?voi?huuli?asettua?hieman?eri?kohdalle?ohuemmalla?tiivisteellä,?jolloin?urasta?ei?ole. Ulompi, halkaisijaltaan isompi pölyhuuli erottuu selvästi tässä tiivisteessä. Alhaalla laipallinen akselitiiviste, joka asettuu juuri oikeaan syvyyteen ja tiivistää hyvin pesän. Rumpujarrussahan. niksinsä.. mikä palauttaa jarrupalat ulos jarrulevystä?. reunat?saattavat?rikkoa?muuten?tiivistehuulen?jo. pölyhuuli. pesää. edellisessä?palojen?vaihdossa.?Jos?männän?sisään. eivätkä?palat?silti?jää?puristamaan?levyä?jarrutuksen?loputtua.?Vastaus?on?yllättävä:?männän?tiivistekumi!. . kenkälusikkana?leivinpaperia?tai?teippiä;?terävät. saatossa,. vuosien. Ei sovellu kohteisiin, jossa akselille pääsee pölyä tai kuraa. Vanhan. on. yleisimmin?moottorissa,?vaihteistossa?ja?pyörän. ei. meisselillä. muotoinen. kuunsirpin. kun. suurempi. Yläreunassa näkyy kokomerkinnät 36 48 10 eli sisäja ulkohalkaisijat sekä paksuus milleinä. ostettaessa. Mittojen. tiivisteen. irrotus. onnistuu. varaosa?auton?mukaan.?Ei?kannata?ostaa?ikivanhaa?varastoa?tai?käyttää?muuten?vain?varastossa. on?usein?melko?helppoa.?Uusien?ostamisessa?ja. voidella?kevyesti?sekä?ulkokehältään?että?akselin. moottorissa,?joka?pyörii?vain?yhteen?suuntaan.. kammeten,. kiertyy. jarrutus
ei?saanut?järkihinnalla?uusina?ja?halusin?säilyttää. Seuraavaksi?aloin?tutkia,?mitkä?irrotetuista?haitoista?toimisivat?missäkin?kohtaa?avainta.?Avaimen. käyttämään. purkaminen. lukon?jumiutuminen,?ei?purkamista?osiin?tarvita.?Riittää?kun?lukon?upottaa?päiväksi?likoamaan. tuollaisen. saattaminen?julkisesti?esiteltävään?kuntoon?olla?oiva. vain. ovat?kaikki?yhtä?paljon?ulkona?molemmin?puolin?lukkopesästä,?ja?lukkosylinteri?pääsee?pyörimään?pesässä.?Vain?toiselta?puolelta?ulos?työntyvät,?aukeamisen?estävät?haitat?vedin?ulos?pienillä. sinkittyjä,?mutta?edullisia. Lukkosylinterin ollessa pesässään ilman avainta haittojen toiminta näkyy hyvin. . autovarkauden?jälkien?siivous?tarkoitti?myös. harrasteauto,?joka?sitten?myydään?ohjelman?lopussa.?Työn?laatu?on?melko?kevyttä,?pientä?fiksausta?ja?myyntimeikkausta.?Joukossa?on?ihan?päteviäkin. kumpikin. toimimaan?muiden?lukkojen?avaimella,?joten?kokeilin?ensin?mitkä?haitat?ovat?jo?valmiiksi?oikeita.?Kun?avain?on?lukossa,?avaimeen?sopivat?haitat. minua?palveleva?pulttiliike?sattui?olemaan?muuton. tai. vitosen.. ikään?kuin?kruunukorkki,?ja?avaaminen?rikkomatta. aikaa?vievää.?Se?on?usein?puristettu?paikalleen. kelpaa,. Tässä. siellä. ja. Metaplanissa,. palvelee. Puolet haitoista tulee ulos toiselta puolelta, ja puolet toiselta. valkoinen?paperiarkki.?Lukon?sisällä?on?paljon. Avain työntää lukkoon laitettaessa haitat sylinterin korkeudelle, ja lukko pääsee kääntymään. kertomani. Kun?lukko?on?saatu?irti?ovesta?tai?luukusta?ja. iso?osa?asiakkaista?ulos.?No,?ratkaisin?ongelman. kovettunutta?rasvaa.?Mikäli?lukon?sarjoitusta?ei. jälkeiseen?viikonloppuun,?ja?vappuhan?on?se?perinteinen?päivä,?jolloin?viimeisetkin?harrasteautot?ja?mobiilit?tuodaan?ulos?talvipesistään! juhani.halmeenmaki@nic.fi Turun Talvi-Heikki -rompetapahtumassa on aina ollut myös jokin teemanäyttely: tällä kertaa esillä oli Jawoja ja Citroëneja. Etenkin nämä halkaisijaltaan vain reilun millin kokoiset jouset ovat alttiita jumiutumaan lian ja vanhan rasvan takia, jolloin haitat eivät toimi oikein. käymällä?Biltemassa:?46?kupumutterin?lajitelma. V anhojen. takia?myllerryksessä,?joten?sieltä?ostos?ei?onnistunut.?Seuraavaksi?ajattelin?käydä?Würthillä?tai. lukkojen kunnostusta?ja?vaihtoa.?Koska?kaikkia?lukkoja. lukon. . kyllä. Eräs Turun Talvi-Heikin vakiomyyjistä on Raision Ruoste-Eston Seppo Mikkola. jo?normaalilla?englannin?taidolla?saakin?kuuntelemalla?enemmän?irti.?Suosittelen?ehdottomasti. projektin. tapauksessa. logiikka. E rään?projektin?viimeistelyssä?tarvitsin. yleisautoiluohjelmien?lisäksi?on. käydään?läpi?melkoisen?tarkkaan?eri?työvaiheita,?ja?esimerkiksi?muovisten?lyhdynlasien?valaminen?itse?kotona?oli?hyvin?mielenkiintoinen?aihe.?Valitettavasti?kummankin?sarjan?käännös?on. Taitettua. kannattaa?kokeilla?mihinkin?kohtaan.?Lisähaittoja?olin?jo?ottanut?valmiiksi?toisesta?varaosiksi?purkamastani?lukosta.?Aivan?kaikkiin?kohtiin. sadan. yli. kuolevaisten. Uutena Suomeen maahantuodun auton kunto oli hyvin lohduton sen tullessa Sepon pajalle, mitä on hyvin vaikea uskoa nykyisestä kuosista. tuotteita?myydään?nykyisin?jopa?halpahalleissa!?. ovilukkojen. irronnutta?nöyhtää?ja?muita?epäpuhtauksia?sekä. joutuu. raha. yritysasiakkaita.. levyn?malliset?haitat?selvästi.?Usein?levyt?liikkuvat?erittäin?tahmeasti,?koska?lukossa?on?taskusta. kärsivällisyyttä.. työpöydälle,?on?syytä?varmistaa,??että?osat?saavat. haittaa. ja?samalla?avaimella?toimivia.?Vanhan?mallisten. vain. numerossa. olevaa. Maanlaajuisen. mitä. pikkuruista. kunnostusprojekteissa. Sepolla on aina mukanaan jokin mobiili. Normaalisti. halusin. kunhan?pesän?takana?oleva?lukitus?avataan.?Purkautumisen?saattaa?estää?lukon?etupuolella?oleva. tili-. kupukantaisia muttereita.. apuvälineinä. pihdeillä,?varoen?samalla?kadottamasta?toisessa. räikeitä?asiavirheitä.?Puhuttu?kieli?on?selkeää,?ja. Esimerkkiautojen. kierrejousta.. melkoisen?joustamatonta?toimintaa,?jolla?suljetaan. ei. perinteisten. vinkkejä,. Kuvasta huomaa myös sen, kuinka paljon lukon sisällä on likaa, joka ajan mittaan aiheuttaa jumiutumista. Tavallisten. Oikealla lukkosylinteri ja haittoja. vaikka?Würthin. olla?muuttamassa,?ja?ainoa?syy?purkamiseen?on. sarjoittaa. ja. mutta. koristelevy,?jonka?irrottaminen?ehjänä?on?erittäin. kumpaakin?ohjelmaa! N ähdään?toukokuun?alussa?Lahdessa:?Classic?Motorshow?osuu?juuri?sopivasti?vapun. muoto. reunassa. liikkeen. maksoi. vinkaa?tai?muuta?puristinta,?on?aika?vaihtaa?tiivistekumi?uuteen?notkeaan.?Vanha?kun?alkaa?pian?oireilla?vuotamisen?lisäksi?myös?jumittamisen. Jim-kanavalla?alkanut?pyöriä?autoharrastajalle?mielenkiintoisia?ohjelmia.?Kaarakaksikko?on?englantilainen. aloitettava.?Ennen?mittavaa?vuosien?entisöintiä. Ne estävät näin pesän kiertymisen ja lukon aukeamisen. yksiavainjärjestelmän,?jäi?ainoaksi?vaihtoehdoksi?koota?useammasta?käytetystä?lukosta?yhdellä. pikkuruisia?osia,?jotka?hukkuvat?helposti.?Yleensä?lukkosylinteri?purkautuu?pesästään?ulospäin,. on. Teema on mukava lisuke, kun maaliskuun alussa parkkipaikallakaan ei vielä näy kävijöiden kulkupeleistä muodostuvaa oheisnäyttelyä. kertovat. muodossa. harjoitus??Toinen?sarja?on?amerikkalainen?Autoklassikot,?jossa?ollaan?jo?lähempänä?entisöintiä.. katsomaan?ainakin?kokeeksi?muutaman?jakson. sarja,?jossa?ostetaan?joku?kunnostusta?kaipaava. en?onnistunut?löytämään?sopivia?haittoja,?mutta?luotan?siihen,?että?hyvin?toimivina?muutaman. Tällä kertaa näytteillä oli 39-mallinen Ford Deluxe Convertible Coupe. televisiokanavien. kevyemmän. saattaisi. Lukko purettuna osiin, vasemmalta: liitoskappale, joka yhdistää lukon vivustoon ja lukkopesän taaempi lukitusrengas. johonkin?liuottimeen.?Kun?haitat?taas?toimivat,. lukko?voidellaan?huolellisesti.. 81 painamisessa. Pintakäsittelyltään. V iime. niille. kunnostusura. sen?ulkoreunaan?epoksiliimaa. Keskellä lukkopesä ja kaksi haittojen jousta. vaatii. olla?rauhassa?tarpeeksi?kauan,?ja?että?alla?on?iso. ketjulta. reunaa. niistä. tehty?hyvin?asiantuntemattomasti?ja?vilisee?jopa. kammetaan?auki?pikkuhiljaa?veitsenterällä,?kellosepän?meisselillä?tai?pikkuruisilla?leikkurikärkisillä?pihdeillä,?samalla?varoen?murjomasta?sitä?liikaa.?Kun?itse?sylinteri?on?saatu?irti,?näkyvät. yksittäisen?haitan?puuttuminen?ei?haittaa.?Lopuksi?voitelin?sekä?haitat?että?lukkopesän?huolellisesti,?ja?tarkistin?toiminnan?avaimella.?Koristelevyn?paikallaan?pysymisen?varmistin?laittamalla. jostainhan. Mobilisti 3/08. Haittojen eri korkeuksilla ne saadaan vastaamaan avainta, ja haittoja vaihtamalla saadaan lukko sarjoitettua uudelleen niin, että avaimen ollessa lukossa haitat eivät työnny ulos kummaltakaan puolelta sylinteriä.. uudelleensarjoittaminen?ei?kuitenkaan?ole?mahdotonta,?vaikka?onkin?aikaa?ja?kärsivällisyyttä?vaativaa?näpertelyä
Santahaminassa hän tutustui moottorirekiin. Kaksitasoinen riippuliidin rakennettiin Töölön yhteiskoulun ullakolla, ja se hinattiin ilmaan autolla. Kouluikäisenä Toivo liikkui vesillä itsetehdyllä kanootilla ja harrasti lennokkeja sekä lentokoneiden pienoismalleja. KaNu-lennokkitehtaan tuotteet olivat menestyksekkäitä, ja fi rma myikin 30-luvulla tuhansia balsalennokkeja suomalaisille nuorille. Alkupään malleissa takana sijainneet kaksi moottoria on siirretty rungon etuosaan.. 1934 Kaario aloitti opintonsa Teknillisessä korkeakoulussa. Vuosina 1950-1952 Toivo Kaario tutki mäkihyppääjän aerodynamiikkaa Valmetin tuulitunnelissa. Nuorella miehellä ei ollut vielä opiskelupaikkaa, mutta yritteliäisyyttä ja intoa ilmailuun oli. Kaario huomasi potkurivetoisten ja lentokonemoottoristen rekien kulkevan huonosti paksussa lumessa tai sohjossa, jolloin moottoritehoa vaadittiin liikkumiseen ylettömän paljon. Kaario ja vanha kaveri Ensio Nuorteva lähtivät lennokkibisnekseen. Mobilisti 3/08 T oivo J. Department of Defence sa. Kaario sai ajatuksen aerodynamiikan hyödyntämisestä moottorireen kulun keventämisessä. Kyseessä oli maaefekti. Kaario kotiutui armeijasta syksyllä 1932. Ylikriittisellä nopeudella liikuttaessa aluksen nopeuteen vaikuttaisi enää vain ilmanvastus, jolloin tehontarvekin pienenisi murto-osaan. Kesällä 1931 oli vuorossa astuminen armeijan harmaisiin. Lennokkiharrastuksen puitteissa nuori Kaario ystävineen perehtyi lentokonetekniikan ja aerodynamiikan perusteisiin. Kaario päätteli, että jo muutaman kymmenen kilometrin tuntinopeudella nostovoima keventäisi jalaksille kohdistuvaa rasitusta ja siten myös moottorireen kulkukitkaa huomattavasti. Kaarion ideana oli tehdä moottorireen rungosta siiven muotoinen; vauhdissa oltaessa se saisi aikaan nostovoimaa ja keventäisi kelkan kulkua. Myöhemmin hän seurasi aktiivisesti tähtitiedettä ja satelliittien lentoratoja. Pintaa hipo en Kaario puuhasi vapaa-ajallaan monenlaista. Tietyllä nopeudella Kaario päätteli siiven kykenevän kannattelemaan koko moottorirekeä; tämän nopeuden Toivo Kaario nimesi kriittiseksi nopeudeksi – yhdeksi maaefektikulkuneuvojen peruskäsitteeksi. Neljätoistavuotiaana Kaario oli päättänyt ryhtyä lentokonesuunnittelijaksi. Yksi merkittävä inspiraation lähde oli saksalaisen Alexander Lippischin lennokkikirja vuodelta 1929; Kaario hankki kirjan heti sen ilmestyttyä. 82 . Lennokkiharrastus kukoisti, ja KaNu-tuotteilla sekä kaksikon omilla prototyyppilennokeilla menestyttiin kilpailuissakin. Kaspianmeren hirviö loppuaikojen asussaan. Jo lapsena Kaario osoitti kiinnostusta sekä vesikulkuneuvoihin että ilmailuun. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Lentovarikon kilta Ry / Toivo Kaarion arkisto, Mobilistin arkisto / U.S. Maavaikutuksen tutkimus alkoi jo ennen sotia, mutta harva tietää, että ensimmäinen pintaliitäjä tehtiin Suomessa. Seuraavana vuonna Kaario suunnitteli täysimittaisen liitokoneen luokkakaverinsa Ensio Nuortevan kansVarhaiset ilmailijat huomasivat maan pinnan lähellä lentäessään ilmiön, jossa lentokone ikään kuin vastusti laskeutumista. Asevelvollisuusaika osoittautui Kaariolle tärkeäksi ajanjaksoksi. Kaario luonnosteli periaatteen ja rakennemallin jo kokelasaikanaan, nimeten sen patosiiveksi. Santahaminan ilmailutelakalla valmistettuja moottorirekiä käytettiin talvisaikaan henkilöliikenteeseen saaren ja kantakaupungin välillä. Kaario syntyi Helsingissä 1912
Toivo Kaario (alh.) ja Eero Salmela koelentämässä kellosiipeä. Autolla hinaten toteutetuissa koeajoissa Helsingin Taivallahden jäillä se todisti periaatteen toimivuuden. 83 Lun-luokan pintaliitäjä. Kaarion rakentama patosiiven pienoismalli.. Patosiiven koeajoissa havaittiin vakausongelma, kun eräässä hinauskokeessa prototyyppi Mobilisti 3/08 . Kriittiseksi nopeudeksi todettiin niinkin alhainen vauhti kuin 65 km/h. Toivo Kaarion ja Ensio Nuortevan riippuliidin lentonäytöksessä Taivallahden jäällä 1932. Kaario sai maailman ensimmäisen patentin patosiivelle ja oli suorittanut maailman ensimmäisen pintaliitäjän koelennon. Kaario jätti patenttihakemuksen tammikuussa -35, mutta se hyväksyttiin vasta syksyllä -39. Patosiipiperiaatteen todistamiseksi rakennettiin talvella 1934-35 prototyyppi, Pintaliitäjä N:o 1. Kaksi Orlyonokluokan pintaliitäjää kiitää Kaspianmeren pinnalla. Patosiipi ja kellosiipi Opiskelunsa aloittanut Kaario jatkoi armeijassa saamansa idean kehittelyä
Summan ja Suursuon taisteluihin. Vuonna 1955 Kaario siirtyi lentomoottoriosaston päälliköksi. Uskon pulaa ja ulkomaanyhteyksiä Toivo Kaarion projekti ei kannattajia kerännyt, paitsi Kaarion lähimmistä työtovereista, joista muutamat tukivat suunnitelmia ja auttoivat Kaariota rakennustöissä. Kaikki meni pahasti pieleen 8.7.1961. Siellä Kaario toimi tarkastusosaston päällikkönä, vastaten mm. Valmistuessaan joulukuussa 1940 Kaario oli jo saanut työpaikan Valtion lentokonetehtaalta moottorien koekäyttöinsinöörinä. Tampereella Kaario tutki mm. Puhaltimen aikaansaama ylipaine sai kellosiiven leijumaan. Tilille kertyi mm. Molempia luukkuja avaamalla laite liikkui eteenpäin, toista avaamalla se kääntyi. Sitä oli rakennettu Kaarion omin rahoin, mutta tehtaan puuosastolla – salaa ja firaabelihommina; tehtaan johto kun ei Kaarion futuristisiin suunnitelmiin uskonut. Siipilaatikon jättöreunassa oli kaksi luukkua, joita käytettiin jalkapolkimilla. Viisitoistahevosvoimainen moottori riitti jäällä, mutta vedestä tai sulalta maanpinnalta se ei jaksanut nostaa patosiipeä yli kriittisen nopeuden. Pintaliitäjä 8:n tuhoutumiseen johtanut onnettumuus vaati yhden ihmishengen.. Kaario alkoi kehitellä pienoismalleilla uutta ajatusta, jota hän kutsui kellosiiveksi. Valmetin lentokonetehtaalla Kaarion suunnitelmia pidettiin ufoina. Kaario havaitsi ongelman myös pienoismallikokeissa, joita hän vanhana pienoismalliharrastajana teki ahkerasti. Jo 1936 ideoidun kellosiiven täysikokoinen prototyyppi valmistui Linnavuoressa vuonna 1949. Patentti myönnettiin 1952, mutta patenttioikeus on voimassa hakupäivästä, vuodesta 1949 lähtien. lentokonevalmistajiin sekä Saksasta USA:han loikanneeseen Alexan84 . Linnavuoressa muuten koottiin muutamia kymmeniä Tempo-pakettiautojakin. lentokonemoottorien koekäytöistä ja tehtaan valmistamien sotakorvaustuotteiden – eritoten kompressorien – laadunvalvonnasta. Lentokonetehtaalla Kaariolla oli myös aikaa pohtia patoja kellosiipeä; kattavia teoreettisia pohdintoja Kaario esitti mm. Sähkömoottorilla toimiva pienoismalli toimi, oli tehokas ja vakaa. Laitteen leijumiskyky oli loistava, se pystyi leijumaan jopa neljän miehen kuormalla. Periaatteellinen ero Kellosiiven ja brittien ilmatyynyaluksen välillä oli Kaarion jäykkä reunarakenne. Myös ohjattavuus aiheutti pohdintaa. Sadan kilometrin tuntinopeudella liikkuvalle patosiipialukselle Kaario sai kääntöympyräksi hurjat 500 metriä. Opiskelun ja omien projektien rinnalla Kaario ehti myös harrastaa purjelentoa. Hinauskokeiden jälkeen pintaliitäjä varustettiin Harley-Davidsonin sekaventtiilikoneella. Kyseessä oli käytännössä maailman ensimmäinen ilmatyyny. Patosiiven ongelmana oli liitoon vaadittava suuri nopeus, liikkeellelähdön suuri tehovaatimus sekä pituusvakavuuden ongelma. Purjelentojoukkueen, olympialaiset ja kellosiipiprojektin keskeytti kuitenkin sodan syttyminen. Kaarion työ tunnettiin ulkomailla, sillä hän oli ollut yhteydessä muutamiin brittiyhtiöihin jo 50-luvun alussa. pienoismalleja rakentaen. Kaario valittiin Suomen kolmihenkisen purjelentojoukkueen jäseneksi Helsingin olympiakisoihin. Kaario siirtyi Valtion lentokonetehtaan tekeillä olevalle Linnavuoren tehtaalle. Vänrikki Kaario selvisi Talvisodasta ehjin nahoin ja ylennettiin kotiutettaessa luutnantiksi kesällä 1940. Kaarion maine oli kuitenkin kiirinyt ulkomaille, olihan hän ollut yhteydessä mm. ”Niin, miksei tuota sitten ole jo ulkomailla keksitty?” oli yleinen reaktio. Berliinissä Kaario jatkoi myös omia tutkimuksiaan, mm. Prototyyppiä testattiin sekä Härmälän lentokentällä että Jokisjärvellä Siurossa. ryöstäytyi hallitsemattomasti ilmaan rikkoutuen alastulossa. Testit olivat menestyksekkäitä. Toisaalta Kaarion kellosiipi mahdollisti suuremman nopeuden, sillä se pystyi hyödyntämään suuren ajonopeuden tuomaa patopainevaikutusta, joka puolestaan rajoitti joustavilla helmoilla varustetun Hovercraftin ajonopeuden korkeintaan 100 km/h tienoille. Kellosiiven vaneriseinän alareunassa oli vain jäykkä kumitiiviste; se vaati tasaisemman ajoalustan kuin Hovercraftin ilmalla pullistettu joustava helma. Brittien Hovercraft, ensimmäisenä ilmatyynyaluksena pidetty, teki ensikoeajonsa vasta 1959. Kellosiipi oli siiven muotoinen avopohjainen laatikko, johon muodostettiin puhaltimella ylipaine. Kaarion mukaan vastaanotto Suomessa oli penseä. Esimerkiksi Suomessa Kaario kaavaili niille sopiviksi liikennöintireiteiksi välejä Lahti-Jyväskylä ja Turku-Tornio. Sodan jatkuessa Kaario, osana kolmihenkistä insinöörijoukkoa, sai komennuksen Saksaan Charlottenburgin teknilliseen korkeakouluun Berliiniin lukukausiksi 1942-1944. Nimitys kellosiipi tuli siiven sisäpuolen kellonmuotoisesta ontelosta. Suomen Ilmailulehteen kirjoittamassaan artikkelissa. Mobilisti 3/08 Pintaliitäjä n:o 8:n koelentoja vuonna 1961. Yhtenä tärkeimpänä kehitysalueena Kaario pohti pituussuuntaisen vakauden ongelmaa; patosiiven pahana taipumuksena kun oli heittää volttia, aivan kuten kilpaveneillä tai Mercedes-Benzin myöhempien aikojen Le Mans -kilpureilla. Summassa, Berliinissä ja Tampereella Talvisodassa Kaario palveli jalkaväkijoukkueen johtajana, osallistuen mm. Ohjattavuus oli heikohko ja nopeus lähinnä juoksuvauhtia, mutta tärkeimmät koeominaisuudet, leijunta ja tasapaino olivat mainiot. Kaario palasi koulun penkille viimeistelemään opintojaan. Kolmikko selvisi rankasti pommitetusta Berliinistä ja palasi kotiin vuoden 1944 lopussa. Saksalaiset tarjosivat jopa yhteistyömahdollisuutta laitteen kehittelyyn, mutta sotatilanteen ja suomalaissaksalaisen asevelihengen näivettyessä nämä suunnitelmat peruuntuivat. Maailman ensimmäinen ilmatyynyalus – kellosiipi Kaario jatkoi yhä omien ideoidensa kehittelyä. Vaikka pintaliitäjä olisi teoriassa soveltunut myös maakulkuneuvoksi, oli alustyyppi Kaarion mielestä käytännössä soveltuvin jääja vesiliikenteeseen. bensiini-spriiseosten käyttöä lentokonemoottoreissa; polttoaineen kotimaisuusastetta pyrittiin lisäämään ja tuontipolttoainetta säästämään. Jatkosodan rintamilta Kaario välttyi, sillä Valtion lentokonetehtaat tarvitsivat erikoismiehiään. Proto oli siipiprofiilin muotoinen pohjaton vanerilaatikko, jonka yläpinnalla oli Harrikan moottorin käyttämä puhallin. aikalentoennätys ajalla 8 tuntia 32 minuuttia. Kaario sai kellosiivelleen patentin
85 der Lippischiin. Valmetin kanssa sovittiin, että jos projekti epäonnistuu, ollaan hiljaa. Tälle pintalentokoneen kulkukorkeuden ja pitkittäiskallistuman ohjausja säätöjärjestelmälle Kaario sai kolmannen patenttinsa, joka rekisteröitiin myös Englannissa, Ranskassa, Ruotsissa ja USA:ssa. Hän myös pelasti törmäyksessä loukkaantuneen siskonsa. Näihin kuului myös tohtori Alexander Lippisch, jonka lennokkikirjaa Kaario oli jo nuorukaisena opiskellut. Parhaimmillaan Pintaliitäjä n:o 8 saavutti koeajoissa 70 km/h nopeuden yhden hengen kuormalla. Hän onnistui irtautumaan veden alla ja pelastautumaan rantaan. Huoltovene tarkisti, ettei järvellä ollut liikennettä ja antoi Kaariolle lähtöluvan. Pääkonttori näki pintakulkuneuvossa kaupallista potentiaalia ja neuvotteli USA:n armeijan kanssa. Koeajoja jatkettiin läpi kevään pieniä parannuksia tehden. Toivo Kaario olisi halunnut tehdä koeajot väljemmillä vesillä, mutta tehtaan johto ei puoltanut ajatusta. Koeajot suoritettiin jäällä, Linnavuoren tehtaan vieressä sijainneella Jokisjärvellä. Kaario kiihdytti aluksen vauhtiin, ja kaikki näytti hyvältä. Yhtäkkiä huoltoveneen miehistö havaitsi väylällä hiljalleen soutelevan perämoottoriveneen. Myös patentoitu ohjausja hallintajärjestelmä saatiin helposti toimivaksi. Pintaliitäjä saavutti turvallisesti kriittisen nopeuden, joka prototyypillä jääajossa oli 77 km/h. Työn edistyessä Kaario havainnollisti suunnitelmiaan lentomoottoriosaston miehille tupakkalaatikon kanteen raapustetuilla luonnoksilla. Maailman ensimmäinen patosiipialuksen ylikriittisen nopeuden koelento veden päällä oli tehty. Katastrofi järvellä Pintaliitäjä 8:n vesikoeajot aloitettiin Jokisjärvellä 7.7.1961. Neuvottelut ja tarjouksen pintaliitäjän kehittelemisestä amerikkalaisille hoiti Valmet, ja tässä vaiheessa Kaarion toimenkuvaan Valmetilla lisättiin virallisestikin pintalentokoneen rakentaminen. Valmet mm. Kaarion huoltoryhmä raivasi onnettomuusalueen, sukelsi pohjaan uponneet osat talteen parhaansa mukaan, ja säilöi ne tehtaan varastoon. Seminaarimatkan jälkeen Valmetillakin noteerattiin Kaarion keksinnöt. Esitelmä toikin Kaariolle kansainvälistä tunnustusta ja kontakteja. Kokeita päätettiin jatkaa seuraavana päivänä. Pintaliitäjä n:o 8 Kaario pyrki yhdistämään patosiiven ja kellosiiven parhaat ominaisuudet. Projekti sai tunnuksen Pintaliitäjä n:o 8. Voimaa, nopeutta Talvella 1961 Pintaliitäjä n:o 8 oli saanut voimanlähteekseen paljon tehokkaamman, 1 600kuutioisen Porsche-moottorin, ja koeajoja jatkettiin Jokisjärven jäällä. Positiivisena havaintona voitiin huomata tehokkaamman moottorin tuoma nopeuskehitys. Kuten aiempienkin prototyyppien kanssa oli ollut, ei pintaliitäjästä ollut varsinaisia piirustuksia. Pintaliitäjä kahdeksikon rakennustyöt alkoivat syksyllä 1959, ja kone oli koelentovalmis kevättalvella 1960. Huomattavaa on, että vain vuosikymmentä myöhemmin Neuvostoliitossa Rostislav Aleksejev olisi halunnut rakentaa saman kokoluokan aluksen. Toivo Kaario työpöytänsä ääressä.. Sen siipi oli 3,5-metrinen kellosiiven tavoin pohjastaan avoin tila, jonka etureunan tunneliin puhallettiin edestä potkurilta ilmaa. Myöskään suuria esteitä, kuten jäärailoja kone ei kyennyt ylittämään. Kaario käsitteli sekä patoettä kellosiiven periaatteet sekä pintalentokoneiden teoriat. Mobilisti 3/08 . Ohjaimilla ilmavirta voitiin ohjata portaattomasti leijumista varten, alikriittisellä nopeudella ajamista varten, sekä ylikriittisellä nopeudella pelkästään työntövoiman luomiseksi. Koska näkyvyys eteenpäin pintaliitäjän ohjaamosta oli huono, piti Kaarion luottaa reitin selvyyteen. Myöhemmin pääosa pintaliitäjän jäänteistä vietiin Tampereen teknilliseen museoon. Aluksen piirrokset lähetettiin myös Valmetin kanssa neuvotteluja käyneelle USA:n armeijan edustajalle. Valmetilta rahoitusta Amerikan matkaan ei herunut. Runko-osaltaan se muistutti hieman kannuspyörällistä lentokonetta peräkkäin istuttavalla pleksikuvullisella ohjaamolla ja kahdella suurella sivuperäsimellä. Lasten äiti, Vuokko Saarela, pelastettiin rannalle, mutta menehtyi pintaliitäjän potkurin aiheuttamiin vammoihin. 200 kilometriä tunnissa. Aluksen suunnittelun painopistettä haluttiin siirtää vesikulkuneuvon suuntaan, olisihan sen käyttöalue jääajoa suurempi. Kyseessä oli siis kellosiiven ja patosiiven yhdistelmä, jossa kellosiiven ilmatyynyominaisuutta voitiin käyttää liikkeellelähdöissä ja alikriittisellä nopeudella ajettaessa. Linnavuoren tehtaalla Kaarion puuhastelua pidettiin enemmän tai vähemmän huuhaana. teki alustavia sopimuksia patenttioikeuksien myymisestä ilman Kaarion lupaa. Alkumatkan Pariisiin ja takaisin kustansivat Suomen ilmailuviranomaiset ja Aero Oy. Valmetilla usko Kaarion keksintöön oli kahtalainen. Pintaliitäjä törmäsi veneeseen ja hajosi pirstaleiksi. Tavoitteena oli pintakulkuneuvo, jolla olisi hyvä liikkeellelähtökyky, taloudellinen matkaliitokyky ja hyvä pituusstabilisteetti. Jo vajaa kuukausi Princetonin reissun jälkeen USA:n asevoimien lähetystö tuli tapaamaan Kaariota Linnavuoreen. Kaario itse totesi myöhemmin tuoneensa patosiiven yleiseen tietoisuuteen symposiumissa. Kaario oli jo ennen matkaa saanut epäviralliset valtuudet kehitellä pintaliitäjää Valmetin piikkiin. Veneessä olleista neljästä henkilöstä yksi, 11-vuotias poika ehti pelastautua veteen ennen törmäystä. Esitystä täydennettiin kuvilla, kaavioilla ja prototyypeistä saaduilla kokemuksilla. Pitkittäisvakauden ongelmat jatkuivat kuitenkin yhä. Kokeissa kuitenkin huomattiin yhä ongelmia esteiden ylittämisessä, sekä ristiriitaisia havaintoja aluksen pituusvakaudessa. Kaario löi rytäkässä päänsä ja jäi kiinni romuihin. Potkurin kanssa oli lumen aiheuttamia rikkoutumisongelmia, joita ratkaistiin vahvistuksin. Kaario oli tapahtuman esitelmöitsijöistä ainoa, joka käsitteli patosiipeä, joka oli vielä muualla vieras ratkaisu. Kolmas sisaruksista selvisi pienillä vammoilla. Syksyllä 1959 Kaario sai kutsun Princetonin yliopistoon kansainväliseen maavaikutussymposiumiin luennoitsijaksi. Kaario suoritti kaksi onnistunutta ylikriittisen nopeuden ajokoetta, ja saattoi olla tyytyväinen kolmikymmenvuotisen työnsä tuloksiin. Kaario myös esitti patosiiven teoreettisia etuja suunnitteluesimerkiksi hahmottelemansa kolmesataametrisen, 30 000 tonnia painavan esimerkkipintaliitäjän avulla. Kahden miehen kuormalla tehot eivät riittäneet kriittisen nopeuden ylittämiseen, kuten ei myöskään vesiajosta liitoon nousuun. Ylikriittisellä nopeudella siiven etureunan läppä aukeni itsestään mahdollistamaan myös patopainevaikutuksen syntyä. Lopulta luentomatkan maksoi Princetonin yliopisto. Samoihin aikoihin Kaario esitti Valmetin tilauksesta suunnitelman Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen soveltuvasta 42-metrisestä pintaliitäjästä, jonka huippunopeus olisi n. Laite kuitenkin toimi, josta Kaario oli innostunut, olihan tutkimukseen kohdistunut kohtuullisen suuria epäilyjä etenkin Valmetin taholta. Amerikkalaisten kanssa neuvoteltiin yhä. Nyt kun huomiota oli saavutettu Amerikassa asti, ja USA:n asevoimistakin oli esitetty kiinnostusta, heräsi kiinnostus kotimaassakin. Negatiivisena havaintona Kaario huomioi myös huonon näkyvyyden ohjaamosta, olihan aluksen ajaminen hieman kuin rullaisi kannuspyörällisellä lentokoneella maan pinnalla Tämä koitui myöhemmin Pintaliitäjän kannalta kohtalokkaaksi. Kaario antoi Princetonissa kattavan esityksen otsikolla ”Pintalentokoneiden periaatteet”. Ensimmäisissä testeissä prototyypissä havaittiin puutteita, etenkin patosiiven ikuisuusongelman, pitkittäisstabiliteetin, suhteen. Monet näistä yhteyksistä jatkuivat Kaarion elämän loppuun asti. Moottorina toimi nelisylinterinen VWteollisuusmoottori. Ohjattavuutta pidettiin hyvänä myös hitailla nopeuksilla; koneella oli jopa ajettu maantiellä ja ohitettu traktori. Jenkit olisivat halunneet ostaa Pintaliitäjä n:o 8: n sellaisenaan, mutta Kaarion vastustuksesta pyrittiin sopimukseen, jossa kaupan kohteeksi tehtäisiin kokonaan uusi alus, olihan olemassa oleva pintaliitäjä täysin prototyyppiasteella
Sikojenlahden maihinnousu oli entisestään kiristänyt USA:n ja NL:n välejä. Mitä matalammalla lennetään, sitä suurempi on patopaineen luoma ylipaine siiven alapinnalla. Tämä ilmiö oli maaefekti. Ulkomaisissa tutkijapiireissä Kaarion työtä arvostettiin enemmän. Kuten Toivo Kaario moottorirekien kanssa, Aleksejev päätti hyödyntää maaefektisiipeä. Hän myös jatkoi yhteydenpitoa pintakulkuneuvojen kehittelijöiden kanssa. Ennenaikaisesti kuollut Toivo Kaario ei koskaan päässyt näkemään periaatettaan sovellettavan suuressa mittakaavassa – Kaspianmeren hirviönä. Kylmä sota riehui kylmimmillään. Maavaikutuksessa lennettäessä siiven nostovoima voi jopa kaksinkertaistua. Kaario myönsi syytteissä mainitun onnettomuuden tuottamuksellisuuden pitkällä vastineellaan Tampereen raastuvanoikeudelle. Kantosiipialuksen kehittäjä, Rostislav Aleksejev, oli kuitenkin huomannut, että kantosiipialuksen vedenalaiset osat aiheuttivat turhaa vastusta. Maavaikutus häviää lentokorkeuden kasvaessa noin siiven kärkivälin suuruiseksi. Kaarion työ pintakulkuneuvojen piirissä oli uraauurtavaa, eikä ole vaikea ymmärtää. Kyseessä oli pintakulkuneuvo, venäläisittäin ekranoplan. Valtava prototyyppi sai lännessä lempinimen Kaspianmeren hirviö. Oliko se lintu, oliko se kala. Berliinin muuri oli juuri rakennettu eristämään Itä-Berliiniä lännestä. miksi keksijä itse tunsi tulleensa väärinymmärretyksi ja aliarvostetuksi. Maan vaikutuksessa L ähes kaikki tuntevat Neuvostoliiton saavutukset kantosiipialusten kehittelyssä. Liikaa rasitettuina koneen osat väsyvät ja murtuvat, samoin voi käydä ihmisen. Vain muutaman vuoden päästä ensimmäiset Kaarion teorioita soveltavat alukset pintautuivat liitämään Neuvostoliitossa. Parhaiten toimiva siipi onkin leveä ja lyhyt. Jutun lähteenä on käytetty Lentovarikon Kilta ry:n julkaisemaa kirjaa Toivo Kaarion elämäntyöstä. Kirjallisessa puolustuspuheessaan Toivo Kaario julisti, ehkä hieman katkerasti: ”Taistelin vapauteni puolesta, ehkä toimeentuloni puolesta, oikeuden ja järjen voiton puolesta, edistyksen ja kulttuurin puolesta, ihmisarvon puolesta. Kirjaa voi tilata 25€ hintaan osoitteesta www.lentovarikonkilta.fi 86 . Myrskyn jälkeen Onnettomuus ja mediahäly teki pintaliitäjäprojektista lopun. Jumalan avulla en ole murtunut.” Kirjelmästä, ja sitä täydentävästä jatko-osasta huokui Jokisjärven pohjaakin syvempi pettymys ja katkeruus. . Amerikkalainen ilmailuteollisuuden yritys, Piasecki tarjosi Kaariolle työpaikkaa vuonna 1962, mutta Kaario ei uskaltanut jättää Suomea, vedoten myös ikäänsä. Syksyllä 1961, Pintaliitäjä kahdeksikon onnettomuuden jälkeen elettiin YYA-Suomessa jänniä aikoja. Syksyllä 1970 Kaario sairastui äkillisesti, ja kuoli viikon sairastamisen jälkeen 58 vuoden iässä. Melko vähäinen tuomio kuitenkin osoittaa oikeuden katsoneen tragedian kuitenkin lähinnä onnettomuudeksi. Valmet siis pesi kätensä, vaikka oli ollut neuvottelemassa keksinnön myymisestä amerikkalaisille, nimennyt Kaarion toimenkuvaan pintalentokoneen kehittämisen ja rahoittanut prototyypin rakentamisen. Työnsä tarkastusinsinöörinä Kaario hoiti moitteettomasti ja esimerkillisesti. Myös amerikkalaisten kiinnostus vaimeni hiljalleen. Taistelin epäoikeudenmukaisuutta vastaan, vääryyttä ja väärää vallankäyttöä vastaan, tyhjäntoimittamista ja saamattomuutta vastaan, ihmisarvon alentamista vastaan. Kuolemaan ja vaikeaan ruumiinvammaan johtaneen tapaturman eli onnettomuuden syynä olivat minun pääasiassa henkistä laatua olevat heikkouteni, ylirasitustilani johtui varsin suurissa osin seikoista, joiden hallintaa ei minulta voitane vaatia, suosittamani tehtävän ensikertaisuus sekä käytetyn koekentän sopimattomuus k.o. Kaario jatkoi työtään Linnavuoressa lentomoottoriosastolla. tarkoitukseen, johon nähden minulla ei liioin ollut täyttä kontrollia. Jo varhaiset ilmailupioneerit huomasivat laskeutuessaan ilmiön, jossa kone ikään kuin vastusti laskeutumiseen tähtääviä ohjausliikkeitä. Hiljalleen aika paransi haavoja, ja Kaario jatkoi ideoidensa kehittelyä vapaa-ajallaan. Järkyttynyt Toivo Kaario sai poliisitutkinnan päätteeksi syytteen kuolemantuottamuksesta. Kaario tuomittiin onnettomuudesta kahden kuukauden ehdolliseen vankeuteen sekä vahingonkorvauksiin. Kaario oli murtunut mies, väärinymmärretty nero, jonka keksintö ei koskaan saanut ansaitsemaansa arvostusta. Vai valtava lentovene. Tällöinkin tuki loppui heti vastoinkäymisten myötä. Kaario kaavaili myös maaefektiin perustuvaa ilmatyynyjunaa. Aleksejev halusi mennä kovempaa, joten alus piti saada kokonaan ylös vedestä. Vaikka ilmiö oli heikosti tunnettu, moni toisen maailmansodan lentäjä saattoi hyödyntää huomaamaansa ilmiötä kitkuttaessaan viimeisillä polttoaineen rippeillä takaisin merenpintaa hipoen, maaefektiä hyödyntäen. Princetonissa seminaarin järjestäjä, International Air Cushion Engineering Society valitsi Kaarion kunniajäsenekseen kesällä 1970. Mobilisti 3/08. Oikeusjutussa asianosaisena haastettu Valmet kiisti täysin osallisuutensa Pintaliitäjän kehitykseen. Prototyyppi oli romuna, ja neuvottelun ostavalla osapuolella kenties jo riittävästi kirjallista aineistoa oman prototyypin rakentamiseen. Maaefektisiipi toimii parhaiten, kun lentokorkeus on noin kymmenesosa siiven leveydestä. Junasuunnitelmien tiimoilta Kaario oli kirjeenvaihdossa myös ranskalaiseen Aerotrain-ilmatyynyjunaa kehitelleeseen Bertin-yhtiöön. Ei siis ole ihme, että neuvottelut pantiin poikki. Valmetin mukaan Kaario omisti, ja oli itse rakentanut prototyypin. Vasta kansainvälisen huomion myötä Kaario sai edes hieman tunnustusta työnantajaltaan. Suomalaisen valtionyhtiön neuvottelut pintaliitäjäteknologiasta USA:n armeijan kanssa olivat varmasti tulenarkaa bisnestä. . Kaspianmeren hirviöt 60-luvun lopulla länsimaiset tiedustelulähteet havaitsivat Kaspianmerellä jotain valtavaa
Kuva: Jukka Heikkinen. Lentäjä kokeili ylikriittiselle nopeudelle nousua vajailla tehoilla, ja jokin meni vikaan. Ylikriittisellä nopeudella työntövoimasta vastasi korkeusperäsimen yhteyteen sijoitettu, Tu95-pommittajistakin tuttu, Kuznetsov-potkuriturbiini kaksoispotkureineen. Vasta Neuvostoliiton sortumisen jälkeen valokuvat KM:stä ja sen jälkeläisistä saatiin läntisten silmien ihmeteltäviksi. Kaikkien hirviöiden isä Kaspianmeren hirviön voimanlähteinä toimi kymmenen Dobryin VD-7 -suihkumoottoria. Ainoa jäljelle jäänyt Orlyonok on museoituna Moskovassa.. Muita vakavasti otettavia pintalentokoneprojekteja ei ole toistaiseksi toteutunut. Sen oli tarkoitus kiitää tutkasäteen alapuolella, ampua meritaisteMobilisti 3/08 . Loppuvaiheessa peräsimen moottorit siirrettiin ohjaamon yläpuolelle, vesipärskeiden aiheuttamien ongelmien vuoksi. Budjettipulasta kärsinyt Spasateliksi ristitty projekti ei ole koskaan valmistunut. Kuuluisin aluksista, Kaspianmeren hirviö, tunnettiin Aleksejevin suunnittelutoimistossa nimellä KM, Korabl Maket (laivan prototyyppi). Kaarion ja Aleksejevin laskelmien mukaan pintakulkuneuvo olisi taloudellisimmillaan todella suuressa mittakaavassa. Kallis projekti käynnistyi nopeasti, ja ensimmäinen miehitetty prototyyppi teki ensilentonsa jo 1962, vuotta Pintaliitäjän onnettomuuden jälkeen. Myös Aleksejev kuoli 1980, mutta töitä jatkettiin. 87 ku va : Ily a M or oz ov Kaspianmeren hirviön (KM) kärkiväliltään lyhyt, mutta leveä maaefektisiipi. 500 km/h huippunopeuden ja pystyi toimimaan 3,5 metrin korkuisessa aallokossa. Erinäisiä kokeellisia prototyyppejä on rakennettu eri puolilla maailmaa. Vuonna 1980 Kaspianmeren hirviö oli nousukiidossa. Kuten Kaario, myös Aleksejev olisi halunnut rakentaa paljon suuremman aluksen, koska hän tiesi, että KM:kään ei ollut riittävän suurikokoinen hyödyntämään periaatetta täydellä hyötysuhteella. Alus ryöstäytyi käsistä ja upposi. luohjuksensa vihollisen tukialusmuodostelman kimppuun ja paeta ennen kuin kapitalisti ehtii kissaa sanoa. Tämänhetkiset projektit keskittyvät normaalin ja pintalentokoneen yhdistelmiin, joista visioita on esitetty sekä venäläisen Berievin että amerikkalaisen Boeingin toimesta. Kuznetsov... Etumoottorien työntövoima voitiin ohjata lähdön ajaksi alas – tavallaan Kaarion Pintaliitäjä n:o 8:n moottoriavusteisen patosiiven tavoin, joskin ilman painesiipiperiaatetta. Hirviö oli kuollut. Viimeinen ekranoplan-lento tehtiin vuonna 1993. Ylikriittisellä nopeudella liikkuvan valtavan aluksen navigointi oli ongelma, etenkin aikana ennen tietokoneita ja satelliittinavigointia; hirviön ensimmäiset inkarnaatiot olivat täysin käsipelillä ohjattuja. Sellainen alus olisi tarvittaessa kuljettanut monituhatpäisen sotajoukon keskelle kolmatta maailmansotaa nopeasti ja huomaamatta. Kuvittele Jumbojetin kokoinen alus kymmenellä suihkumoottorilla lentämään viidensadan kilometrin tuntinopeudella muutamia metrejä vedenpinnan yläpuolella, tutkasäteiltä piilossa. Ensilentonsa 1987 tehnyt 300-tonninen Lun-luokan alus oli suunniteltu merisodankäyntiin. Orlyonokin moottoreina oli kaksi siiven etupuolelle sijoitettua suihkumoottoria, jotka huolehtivat lentoonlähdöissä riittävästä patopaineesta. Toki USA:n tiedustelussa tiedettiin melko hyvin mistä oli kyse. Bertin-yhtiön rakentama ilmatyynyjuna. Näistä ainakin yksi oli varustettu auki taittuvalla nokalla, josta kyytiin voitiin lastata panssariajoneuvoja. Ensimmäiset julkiset havainnot Kaspianmeren hirviöstä saatiin läntisiin sotilasalan julkaisuihin 70-luvun alussa, silloinkin vain piirroksina. Lun-luokan aluksia valmistui yksi, ennen kuin henkitoreissaan sinnittelevä Neuvostoliitto katkaisi rahahanat ja Lun jäi lojumaan puoliksi uponneena Kaspiyskiin, jossa se on yhä nähtävissä satelliittikuvissa. KM saavutti n. Siitä yritettiin tehdä nopeaa meripelastusalusta itsenäistyneen Venäjän aikoina. Ylikriittisellä nopeudella ilmavirta riitti tuottamaan riittävän patopaineen ja nosteen monsterin pitämiseksi ilmassa. Toinen kone jäi keskeneräiseksi. Hirviöstä oli ainakin kahdeksan eri kehitysvaihetta, joiden aikana sen pituudessa, peräsinratkaisuissa ja siipien kärkivälissä oli suuriakin vaihteluja. Ongelmaksi muodostui ketteryys. Olivathan jenkit jo 60-luvulla neuvotelleet Valmetinkin kanssa pintaliitäjäkaupoista. 550-tonnin painoinen ja satametrinen jättiläinen rakennettiin Moskovan lähellä Gorkissa, josta se laivattiin jokia pitkin Kaspianmerelle, missä se teki ensilentonsa syyskuussa 1966. Mikä meihin iski. Näistä kahdeksan oli sijoitettu koneen etupäähän ja kaksi sivuperäsimen yhteyteen. Ainoa selviytynyt Orlyonok-yksilö on vastikään kuljetettu Moskovaan, rakenteilla olevan merimuseon vetonaulaksi. Todellisia sovelluksia Kaarion keksinnölle ei kuitenkaan vielä ole löytynyt. Aleksejev sai suunnitelmilleen Hruštšovin täyden tuen ja rajattomat taloudelliset resurssit. Nostoyritykset epäonnistuivat ja hylky rikkoutui vain lisää. Keulastaan saranoitu Orlyonok-luokan ekranoplan. Kuvittele sen kyytiin lataus kuolemaa kylväviä rakettipuikkoja. KM:ää seurasi pieni, vain normaalin matkustajakoneen kokoinen A-90 Orlyonok, joita rakennettiin muutamia. Jo 70-luvulla oli aloitettu pienemmän, noin matkustajalentokoneen kokoisen Orlonyok-luokan ekranoplanin suunnittelu. Kuvittele amerikkalaisen laivasto-osaston ihmetys ohjusten ensiosumien jälkeen.
Mobilisti 3/08 Pyörä on silmin nähden vinossa, vaikka autoa on renkaanvaihdon jälkeen siirretty muutama metri. Koeajollakaan ei ilmennyt mitään hälyttävää mielestäni normaalien pikkuvikojen lisäksi: sähköikkunat toimivat miten toimivat, peilit eivät toimineet. tävä, mutta ei menettänyt otettaan missään olosuhteissa. Alan ymmärtää, miksi uusiin autoihin kehitellään kaikenlaisia ”jänniä” starttinappuloita… . Lämmityslaitteen tuulettimellakin näytti olevan vain kaksi vaihtoehtoa: kaikki tai ei mitään. Tässä vaiheessa naapurini, kymmenien vuosien ajan linja-autoja korjannut mies, sanoi että suuntauksen voi tarkistaa myös hänen tallillaan. Käytännössä etupyörät pitää ehdottomasti suunnata silloin, kun auto on normaalikorkeudellaan. Auto kulkee yhä vakaasti ja kääntyy kun pyydetään. En selannut papereita edes läpi, sillä oikeastaan olin täysin valmis ostamaan auton jo kuultuani pyyntihinnan. matti.ouvinen@mobilisti.. Pystysuunnassa toinen etupyörä nojasi muutaman millin ulos ja toinen saman verran sisään. janne.halmkrona@mobilisti.. Illalla poistuin Mäntsälästä kohti Töölöä viisisataa euroa köyhempänä, vasta katsastetun Visan ja kaksien uusien renkaiden omistajana. Vaihdoin ne samalla. Näin nämä hommat on kuulemma aina tehty. Myyjänä oli vanha tuttu, vähän aikaa sitten Moblarissa esitellyn GS:n omistaja. O stin pari vuotta sitten lähes kolmikymppisen saksalaisen ökyauton. Ajattelin etsiä erikoisliikkeen, joka osaisi tehdä asian oikein. Mittaus tehtiin vatupassilla ja mittanauhalla. Kasarikikkareessa autoilija on moninkertaisesti enemmän osallisena ajamistapahtumaan kuin sähköisesti tehostetuissa uusissa autoissa. Totuuden nimissä myönnettäköön, että päätoimittajalla on uusikin auto. Ohjaus hiukan haki suuntaansa, mutta en saanut vietyä autoa renkaiden suuntaukseen. Olin saanut neuvon vaihtaa etujousituksen alapallonivelet, koska ne voivat ikääntyessään pettää varoittamatta. Varmaankin se, ettei kansanautoissa ole turhaa hienostelua; ne on tehty palvelemaan tarkoitusta. Korjasin muutaman pienen sähkövian. Se oikenee vasta alustan painuttua useamman kilometrin ajon aikana.. Kuitenkin ajavat nykyautoilla ja ajattelevat vanhoja romuja vain toimistoaikojen puitteissa. Ja joku maanläheisessä perusautossa viehättää. Syksyllä etupyörien sisäkulmista tulivat kudokset näkyviin. Niiden hankinnan yhteydessä siihen oli tehty kuitin mukaan nelipyörälasersuuntaus isolla rahalla. Ihan itse tehty mittaus on ollut lähempänä totuutta kuin ammattilaisen tietokone. Porschen etujousituksessa käytetään nykyään yleisen McPherson-tuennan sijaan päällekkäisiä tukivarsia. Ajoin autoni rengasliikkeeseen nelipyörälasersuuntaukseen. Rengasliikkeessä sanottiin, että ilman nosturia ei mittalaitetta saa auton alle. Samahan on yksi rehellisten urheiluja kilpaautojen viehätysvoimista. Vein etupyörät rengasliikkeeseen jossa niihin vaihdettiin uudet, krhm, korealaiset laatupyörät. E dellinen käyttöautoni, -93 Peugeot 106 teki joulun alla itsemurhan. Tiedättehän tarinan, nuori mies, pimeä tie, jäätä, iso kanto… Sopivan käyttöauton etsintä venyi parin kuukauden mittaiseksi, kunnes Nettiautossa sattui eräänä sunnuntaina silmiin tikahduttavan halpa vuoden 1987 Citroën Visa Leader. . Me työläiset kuljemme täysi-ikäisillä kulkuneuvoilla. Ajoin talliin. Mekaanikko ei ymmärtänyt ongelmaa eikä tiskin takana istunut myyjä tunnustanut sen olemassa oloa. Autossa oli nimittäin ostohetkellä lähes uudet renkaat. Maanantaina soitin Rädylle, ja ilmoitin että voisin ostaa Visan pois. Jätin idean lopulta sikseen kun tajusin, että en enää uskalla luottaa kenenkään mittauksiin. Alapallonivelen vaihdon yhteydessä joutuu ainakin karkeasti säätämään renkaiden suuntauksen ja tein sen juuri oppimallani tavalla eli ihan itse mitaten. Suuntausta ei sitten tarkistettu siellä, vaan ajoin uudelleen linjurimekaanikon talliin ja tarkistin omat mittaukseni uudelleen. Joutuisin muualla tehdyn säädön jälkeen joka tapauksessa tarkistamaan tuloksen mittanauhalla. Sitä paitsi, ”Mobilisti Juniorille” pelkän kaasarikoneen operoimisessa on jotain vinkeää; käsiryypyn kanssa ruokittava pieni moottori on kuin elävä olento, sen sielunelämää saa aamulla töihin lähtiessä kuulostella aivan toisella lailla kuin vaivattoman ja hengettömän ruiskukoneen kuulumisia. Jos auton nostaa nosturilla ilmaan, se ei laskeudu itsestään oikealle korkeudelle. Ilman koeajoa, mitä sitä turhia, kun kerran ostamaan oli tultu. Kuten tyyliin sopii, sain kaupan päälle pinon kuitteja joiden piti todistaa huoltohistorian kattavuus. Visa oli palvellut Jussi Rädyn työmatkakulkineena useita vuosia, mutta sai nyt väistyä pihaan hankittujen isompien Sitikoiden tieltä. 88 . Etupyörät olivat alle millin toleranssilla tehtaan arvoissa. Etupyörissä oli aika tarkkaan tuuma haritusta. Harmaisiin ja hengettömiin nykyautoihin tottuneelle niinkin vaatimaton ja arvottomaksi koettu rakkine kuin 80-luvun pikku-Sitikka on kuitenkin elämys. Visassa on vielä hitunen rättäriä. Korealaiset laaturenkaat eivät ole kuluneet epätasaisiksi vielä 20 tuhannen kilometrin matkan aikana. Auto ei tuntunut yhtä nopealta kuin miltä näytti, mutta ihastuin sen matalalla sijaitseviin nahkaisiin istuimiin ja alustaan, joka oli miellytKaikki pitäisi tehdä itse Nauti joka päivästä Hyvä lukija, olet varmasti joskus miettinyt, ovatko nuo Mobilistin toimittajat aivan tosissaan. Tehtaan antamat arvot olivat molemmille arvoille, camberille ja auraukselle, nolla hyvin pienellä toleranssilla. Ajelin autolla kuutisen tuhatta kilometriä saman kesän aikana
Päätoimittajat ovat tärkeitä herroja, jotka vaativat autoltaankin usein konservatiivista arvokkuutta. Nykymaailmassa käytettävyyttä rajoittaa vain hentomielisyys – kun auto on selvinnyt Suomen ilmasto-oloista lähes viiden vuosikymmenen ajan, ei tee mieli pettää edellisten omistajien vaivannäköä uittamalla sitä tarpeettomasti suolakylvyissä. Talven aikana autoon tehtiin normaali iso huolto. Seuraavana huomion kohteeksi otetaan lievästi täristävä kytkin ja jarrut, jotka silloin tällöin puoltavat näennäisen sattumanvaraisesti puolelta toiselle. Ainoa takaisku oli moottorin äkillinen sammuminen vilkkaassa risteyksessä toimituksen lähimaisemissa. Ainoa korjaamista vaativa kohde oli kardaanikäsijarru, jonka kitkapinnat olivat aivan lopussa. Se on perheen lämpimin auto, eivätkä polttoainekulutkaan huimaa päätä ultramodernin kansiventtiilikuutosen ja kolmivaihteisen manuaalivaihteiston ansiosta. Korrek Kestovaha on korkealaatuinen, helppokäyttöinen vaha kaikenväristen ja -laatuisten maalipintojen suojaukseen ja hoitoon. Varmatoimisuutta vain lisää se, että auton ensimmäinen omistaja on antanut palttua tehtaan tarjoamille runsaille lisävarusteille. Korrekin uusin vaha, Korrek Kiiltovaha, edustaa autovahojen edistyksellisintä teknologiaa. Paras kiilto Verta ilu Tekniikan Maailma 8/07 Verta ilu TESTIVOI TTAJA! TESTIN KAKKONE N! Tohtori Korrek: ’”Hyvin vahatulta pinnalta lika irtoaa helposti ilman vahvoja liuottimia.” Lisää vinkkejä : www.ko rrek.?. Vielä viime vuonna tilanne oli omalla kohdalla se, että virka oli, mutta ei sopivaa kulkuvälinettä. Perinteisen tekniikan etevyydestä pulmatilanteissa todisti se, että kolmen sekunnin yleissilmäys moottoritilaan paljasti vian syyn. Muilta osin auto osoittautui olevan erinomaisessa kunnossa, eihän mittarissa ole kuin hieman reilu 70 000 mailia, jotka ovat karttuneet Suomessa maaliskuusta -60 alkaen. Tekniikan Maailma 8/07 Testimenestys jatkuu Suomen suosituin autovaha Korrek Kestovaha jatkaa menestystään vuodesta ja testistä toiseen. Tehostimia tai ylimääräisiä sähkötoimintoja ei ole. 89 P lymouth Savoyta voisi aivan hyvin käyttää ympäri vuoden. Korrek Kiiltovaha on helppo käyttöinen, Carnauba-vahaa sisältävä erittäin kiillottava autovaha kaikenlaisille maali pinnoille. . Teknisesti edustusauto ehti jo syksyllä osoittautua varmatoimiseksi. Pitkän linjan MoPar-miehet tosin kertovat, että tämä on kahdella työsylinterillä varustetuissa ”Total Contact” -etujarruissa enemmän ominaisuus kuin vika. Esimiesauto Arvoja vaalien Parasta autollesi Onko parhaat autovahat tehty Suomessa. Mobilisti 3/08 . Sytytyspuolan ensiökäämin johdon liitin oli murtunut irti jo 48 käyttövuoden jälkeen. Matka jatkui, jahka taskuveitsellä oli hieman kuorittu eristettä ja kietaistu kuparilanka väliaikaisesti takaisin paikalleen. Tilanne korjautui mustan, neliovisen amerikkalaisen auton hankinnalla
mukana.?Fiatin?ja?Alfa?Romeon?aneemista?panostusta?jäi?ihmettelemään.?Ehkä?näyttelyn?sy. Retro Classics näyttelyn puitteet olivat ylivertaisen toimivat. Samaa autoa valmistettiin Saksassa pitkälle 1950-luvulle. Jopa?näihin?päiviin?asti?ehdottomasti?vaiennein?eurooppalainen?suurempi?autonvalmistaja,. Auton sivulinja on vyötärön alapuolelta tuttua henkilöautomallia, takaosan yläpuolisko on vain vaihdettu ranskalaistyyppiseen aaltopeltiseen katteeseen. traditioiden. autoluokka,?”neoklassikot”.?Ryhmä?koostuu?pieninä?määrinä?tehdyistä?lähimenneisyyden?hintavista?autoerikoisuuksista?kuten?esim.?Rolls-Royce,?Maybach?ja?yllätys:?Mini!. Tämä, korimallina harvinaisin Tempo/Vidal, on vuosimallia 1953. on. Esim.?Opelilta?oli?näytillä?pari?erikoista?kilpaautoa?ajalta?ennen?vuotta?1931,?sekä?erityisesti. kertaa. L. ovat?tietty?erittäin?himoittuja. osavaltiossa. näyttelyssä?myös?eräät?aiemmin?vaisut?autonvalmistajat.. merkkikerho.. Heinkel. Puukaasun käyttö soveltui saksalaiseen Lanz-traktoriin suorastaan ihanteellisesti. Avaushallia. oli. myyntiarvoja.. Daimler. kymmeniä. 000. hallia. Saksan?Ford,?osoitti?havahtumisen?oireita.?Kölnissäkin?oltaneen?lopulta?heräämässä?huomaamaan. nykyisin. K. mm.. Kuvan kaltaisia Goggo-pakuja ei Suomessa oletettavasti nähty. saksalaisen. Kotiseudun autohistoria paraatipaikoilla Stuttgart. yhdeksän. suomalaisia?kiinnostava?Ari?Vatasen?ralli-Ascona,?jolla?napattiin?voitto?Kenian?Safari-rallissa. 150. jälkituotannolle,?merkkikerhoille,?sekä?ensimmäistä. Toisin kuin henkilöautossa, puskureita ei kromattu vaan maalattiin. korjaamokalustolle,. vuonna?1983. Tempo-merkkisiksi ajolaitteet muuttuivat vasta sotien jälkeen. nostalgian. . Lanz -diesel oli mahtavan pitkäiskuinen ja sylinterin – joita oli siis vain yksi – tilavuus saattoi isoimmissa malleissa olla jopa 10 litraa hipova! Lisäksi Lanzin moottori kelpuutti polttoaineekseen lähes mitä käteen sattui. Kuvan autojen valmistuslinja myytiin sittemmin Intiaan, jossa niitä tehtiin vielä 1990-luvulla. Taitaa?Korean-Kiinan?vaara?opettaa.. isoa. toiminut. Saksa toimitti Suomen kotirintamatarpeisiin sotavuosina arviolta 300 Vidalpakettiautoa, joista pieni osa oli kuvan auton tavoin kolmipyöräisiä. moottoripyörille,. olevansa. on. yleisöä?löytyi?hallista,?jossa?oli?tarjolla?pienoismalleja?ja?leluautoja,?sekä?vanhoja?lehtiä?ja?esitteitä.?Perimmäinen?halli?oli?omistettu?vanhoille. Kuvan Lanz on sotavuosien tuotantoa, jolloin puukaasulaitteet suorastaan ”integroitiin” osaksi traktoria. Kumpiakin tuli Suomeen, ainakin näyteyksilö. lentokonesuunnittelija. Autolla ei enää päässyt korkeisiin surmannopeuksiin, koska valinta kolmosvaihteelle estettiin ”plommilla”. keulakuvana. heränneisyyttä. Saksalaisia tuntuu aina viehättäneen ajatus, että etupyörien on oltava ainakin kuorma-auton kokoa, tässä 20”. AG:n. autoalan. osoittivat. (MercedesBenz)?ja?Porschen?syntymäkehto.?Baden-Württenbergin?historia?on?muutenkin?turvoksiin?asti. kuorma-?ja?linja-autoille?sekä?traktoreille?–?viimemainittuja?oli?näytillä?yli?100?kpl.??. Samassa. suurin. Heinkel.?Suomessa?Heinkel-kaksipyöriä?tuskin. ehti. jäsenellään. yrittämistä.. täynnä. yli. pyörää,. Mobilisti 3/08 K aikki. yhtenä. järjestelmällisesti?opastettuina.?Kukin?halleista?oli?pyhitetty?omalle?aiheelleen.?Päähallissa?nähtiin?kalliit?edustusautot,. Retro Classics Stuttgart & Mercedes-Benz Classic Center Maaliskuussa pidetyn, järjestyksessä 8. jotka. moottoripyörävalmistajia,. ja. eri. Ernst. Autojen maahantuojana toimi Oy Voimavaunu Ab, sittemmin brittiautojen tuoja. Suoralla lennolla Helsingistä Stuttgartiin aamukymmeneksi. hallit. valmistaa. ovat. 4. uutena?parinaan?vahvasti?esiin?marssitettu?uusi. . 90. nykyisin. GmbH,. urheiluautoille,. tuoremobiili-ikäiselle. luontevasti. Lisäksi. vain. Sieltä kävely kentän pääovelta kadun toiselle puolelle ja olet messukentällä, reippaat kahdeksan tuntia aikaa kierrellä näyttelyssä, ja illaksi kotiin. Yksikään toinen autonäyttely Euroopassa ei pystyne samaan. Sillä erolla, että moottorina oli nyt yksisylinterinen diesel ja auton tyypitys oli muuttunut ”mopo-pakuksi”. Glas-tehdas valmisti Goggomobil-henkilöauton pohjalevylle Kleinbusja Doppel-korisia kaappipakuja. yritys,. Uutta. jonka. kalustolle.. alueella. Eniten. seurasivat. Tilaa 75 000 m 2 ja kaikki läpeensä uutta; parkkipaikkoja ja pieniä muonituskojuja myöten. peräkkäin,. vaikuttivat?aikoinaan?myös?Maico,?NSU?ja?erikoinen?Klotz-moottoripyörätehdas.?Viimemainittu. Ranskalaiset?Renault?ja?Peugeot?olivat?nekin. B. tunnetaan,?mutta?Saksassa?Heinkel-klubi?sanoo. maan
Uudella sukupolvella ei ole enää rasitteenaan samaa putkinäköä kuin edeltäjillään. Viimeinen aito Glas-tuote, sanovat. Tämän laitteen valmistaja on Fendt, joka tuottaa edelleen mm. Stuttgart Retro Klassik -näyttelyn 75 000 neliömetrin sisätiloista peräti kymmenesosa oli uhrattu tavara-autoille, traktoreille ja työkoneille, joita olikin näytteillä lähes 200! Daf-henkilöautoihin on tähän asti suhtauduttu ruman epäreilusti, näin Hollantia lukuun ottamatta. traktoreita. Kuvasin tämän auton maaliskuussa 2008 Daimler AG:n Classic Centerin entisöintitiloissa. . Olepa tarkka. Auton suuntaan viittaavat mm. Mobilisti 3/08. 91 Saksalaiset ovat aina pitäneet eräänlaisista auton ja traktorin välimuodoista, joista suurimpia saatettiin kutsua ”Sattelschlepper”nimellä (ehkä ”Satulaveturi” tms.). Nyt paremminkin hämmästellään, kuinka ihmeessä joskus on voitu tehdä noin paljon aikaansa edellä olleita kaupunkiautoja. Jotkut jopa kutsuvat Fendtiä ”traktorimaailman Rolls-Royceksi”. Kuvan Holder on kuitenkin dieselkäyttöinen. Tuota peremmälle ”peltikirkkaudessa” on vaikea enää yltää. Muuten, pieneksi opiksi Suomeenkin: lähes jokainen Stuttgartin näyttelyssä esillä ollut traktori oli puhdas ja entisöity. Dafit ovat olleet Suomessakin usein muita vaihtoehtoja selvästi halvempia. Huomaa muuten pitkän korin siirtelyyn suunniteltu rullakehikko auton alla. Saksassa valmistettuja Holder-traktoreita oli melkoiset määrät Suomessakin. . Joskus ehkä liiankin steriilin makuiseksi.. Merkkinä Audi täytti jo 70 vuotta (ellei enemmänkin), mutta sen toisella tulemisella vuonna 1966 on syvempi heijastumavaikutus tähän päivään. Vieras tapaus tuo V8-moottorinen Glas 3000 GT kai suomalaisille on, koska en usko yhtäkään sellaista tuodun Suomeen. Varsinkin niitä pienempiä, perunanviljelyyn ja puutarhanhoitoon erinomaisesti soveltuvia, usein bensiinikäyttöisiä malleja. Kun siellä puhutaan auton entisöinnistä, se menee juuri näin: ruuvin ruuvia ei jää koriin kiinni, kun se puretaan tulevaa entisöintiä varten. 2000-luvulla näyttää siltä, että eniten teetetään entisöintejä isoimpaan Mersuun, tyyppi 600:aan, kuten tässä. Glas-tunnuksista huolimatta BMW:llä oli vuonna 1968 näppinsä jo syvällä mukana. Näitä tuskin tuotiin Suomeen, sen sijaan niillä oli vahvaa kysyntää Keski-Euroopan viiniviljelmillä ja mäkimaastoissa. Huomaa juliste vihreän Audi 100 takana: ”40 Jahre Audi 100”, 40 vuotta Audi 100 -tyyppiä. etujousitus ja etupyörien koko. Runko-ohjattuna ja nelivetoisena se kömpi ylös mistä vain. Kuvan malli markkeeraa silti kaikissa näkemissäni näyttelyissä Glas-osaamisen korkeinta huippua
saattoi?vaihteluksi?istahtaa?selaamaan?tilastotietoja. Gesellschaft. 92. perin?saksalaista.?Kyllä?sen?sitten?näkeekin:?”jalot”. GTU,. . Lisätietoa esim. Erilaisia. lähtökohta.. kuluttajaystävällisiä?apuelimiä?syntyy?kuin?sieniä. 190. Itävallassa juuri ennen sotia valmistettu Steyrkansanauto. Vekotin on tehdaspalokuntien käyttöön 1932 suunniteltu, joka nurkkaan ehtivä ensihädän sammuttaja. sateella.. Mercedes-Benz. Mobilia-museossa on yksi ehjä, ja eräs harrastaja osti Rahkosen perikunnalta kaksi aihiokuntoista. Se auto on silti yhä olemassa – Pietarissa… Tämän pienen paloauton nokassa näkyy tuttu Magirus (Deutz) -merkkitunnus. monesti. töppöset. ja. für. Saksalaisilla?on?valtava?vimma?perustaa?joka?tarpeeseen. Yksi?on?varmaa:?Stuttgartin?tasoinen?näyttely?nostaa?koko?harrasteemme?arvostusasteikkoa,. Uberwachung,?tarjoaa?ummikolle?tai?aloittavalle. . merkit?kuten?M-B,?BMW?ja?Jaguar?ovat?onnen. Yhteenveto Joku?voisi?pitää?Stuttgart-tapahtuma?jopa?peräti. Valmistusvuosi 1934. Aidoksi lavastettu miljöö ”tyypillisestä saksalaisen maalaistalon keittiöstä” herätti varttuneissa katsojissa lämpimiä nostalgian aaltoja. Ei ehkä perusteetta. Maahantuoja oli Korpivaara Oy. jäsen,?Volker?Stauch.?Yhdistyksen?nimivahvojen. liian?hienona.?Kiiltävää?lattiapintaa?ja?porraskaidetta?kun?riittää.?Toisaalta,?mitä?siitä?häiriintymään.. esimerkiks. tasaantuu.?Tässä?tiennäyttäjänä?toimii?yhdistys. kannustusyhdistyksiä. Vertaus?tapahtumakentän?edeltäjään,?Killesbergin?halleihin?ei?vedä?haikeaksi.?Sen?riittämättömiin?tiloihinhan?saattoi?yleisöpäivinä?kertyä?sellainen. Tässä ei katto katoa liukumalla palasina takakonttiin, vaan avokorisuus on perinteistä mallia. ILO:n valmistama moottori on kaksisylinterinen ja -tahtinen. Tunnelmaa, joka ei kaivannut lisätäsmäystä, sekään.. tiimoilta. imaisten. -malleihin. Mobilisti 3/08 tytysarvoa?ei?saapasmaassa?vielä?ole?oivallettu. Kun?kiertely?alueella?alkoi?tuntua?pohkeissa,. SL. myös. täyttymys?valtaosalle?harrastajista.?Näitä?merkkejä?onkin?helppo?huoltaa?ja?entisöittää.?Jos?ei. Tätä ajolaitetta esiteltäessä Magirus-tehdas kehaisi: ”Kuten näette, olimme taas pätkän verran edellä”. tavoitteena. Ainoa Suomeen uutena tullut 402-avomalli jäi, Suomen menettäessä Karjalan, talliinsa Lahdenrantaan, suomalaiseen kauppalaan, erään kartanon talliin. upeuksista. harrastajalle?tietoja?valmistusmääristä?ja?teknisistä?tiedoista,?sekä?vihjeitä?hankinnan?kannattavuudesta.?Ajoneuvon?rahallinen?arvonennuste. kaiken. etteivät. valvoa, tukea ja edistää etenkin?saksalaisen autohistorian tunnustamista kulttuurin osatekijäksi.?. ajoneuvoharrastuksen. onkin. on. taustavoimien. Techische. Huippunopeus 50 km/h, kantavuus 1 250 kg, vaihteita 3 eteen, yksi taakse – siis ihan oikea auto. Senior numerosta 1/08. Vuosina 1938-39 tehty kokeileva muotoilumuunnos isosta Peugeot 402 -avoautosta. Korit kahteen, kuvassa kiiltävimpiin autoihin, on valmistettu alumiinista, joka noina vuosina oli todella kallista ainetta. vauraampien. Alla Perrot´n valmistamat nelipyöräjarrut ja 5.00 x 18” renkaat. nimeltään?Retro?Classic?Cultur,?R.C.C.?Sen?hallituksessa?istuu?mm.?Daimler?AG.n?hallituksen. tietolähteitä.. Vieressä oli samanlaiseen alkuperäishenkeen rakennettu maalaistalon olohuone. sympatiat.?Tie?kohti?”sivistyspiirien?hyväksyntää”. Maanteitä ei oltu ehditty aurata auki, eikä kiireessä löytynyt kuskia siirtämään autoa tynkäSuomeen. Sodissa kadoksiin joutuneen 1938-39 BMWprototyypin jalanjäljissä oleva, 2000-lukuinen tehtaan nykynäkemys Mille Miglia -hengessä. nauttiminen?kun?ei?maksa?näyttelyvieraalle?sen?enempää.. Magirus-tuote se myös on. Moottori edessä. Erikoista autossa oli vakiovarusteena tarjottu peltinen, taakse liukuva katto. piirien. mukaansa. Sisääntuloaulan keskeisimmillä paikoilla oli esillä erikoistilauksina ennen sotia tehtyjä Rolls-Royce -malleja. ole?rahasta?pulaa,?osia?saa?ja?palvelua?tarjotaan.. tahtoneet. väentungos,. Hopeinen säihke tulee kiillotuksesta. lattiaan?ylettyä.. on?tarjolla?uustuotantona?kytkimiä?ja?kaasuttimia,?jotka?on?piilomodernisoitu?alkuperäisiä?paremmiksi. Ei pitäisi olla hoopompi idea lainattavaksi vaikka vuoden 2009 Lahti Classicnäyttelyyn. Arkkitehtonisista. Jotakin
Miljoonista kylkeen liimatuista tarroista päätellen auto lienee eniten esiintynyt Australiassa. Yleensä jotakin, jota ei tahdottu edelleenkään näyttää kokonaan! Ylärivin oikeassa takanurkassa esim. Ei ihme, sillä sitä myytiin käytännössä vain valmistajamaassaan Tsekkoslovakiassa. Auto on Skoda; valmistaja erottunee pyörien kapseleista ja takavaloista. Classic Centerin varastohallisarjan kolmas, vain harvoille näytetty ”salahalli”: Etualalla on ehkä osien valmistumista odottavia, toistaiseksi keskeneräisiä tapauksia. Toisaalta autossa on jotakin outoa tarkoitusta varten tehty väritys, kenties jonkun rokkaavan jenkkikuuluisuuden (Jerry Garcia?) auto. Taustalla näkyy kahteen kerrokseen ladottuja, päädyistään lasiovin varustettuja auton mentäviä puulaatikoita, joiden jokaisen sisällä on joku auto-outous. Jos omistaja on varakas suurostaja, jääkö valmistajapoloiselle vaihtoehtojakaan. Koneita ja työmenetelmiä, jotka edistävät harrasteauton kunnostamista. Kunhan vain hallin pääovi yllättäen avautui, ja sisään työnnettiin hyvin arkisen oloinen 60-lukuinen MB 220 S. Esittelijä, vanhempi mies, oli oudon vaitonainen, ehkä vain väsynyt. Auto oli nimittäin yksi ”Pyhien hallien” harvoille näytetyistä säilytysaarteista. Mobilisti 3/08. Koska ei ole kysymys mistään näyttelystä, ei näissä roikkunut minkäänlaisia selostuksia. Ei edes käyntikortteja jaettavaksi. tarroja. Vuosilta 1908-10, isolitrainen kone, ilmeinen kovaa kulkija, koristeena lokasuojan päälle ankkuroitu lohikäärmeäänitorvi. Mercedes-Benz 220 SE joka lienee lähtenyt maailmanympärimatkalleen tms. Sieltä se on sitten lähetetty säilytettäväksi Stuttgartiin. Chitty, Chitty, Bang, Bang -auto jostakin Hollywood-elokuvasta. . Jottei Reemeriä laiskaksi luonnehdittaisi, piipahdin näyttelyn jälkeisinä päivinä vielä Mersun tehtailla. Siellä säilytetään 200 M-B -erikoisuutta, joista tässä yksi. Kuva sinänsä ei viestitä mitään erityistä. Hiukan hintelänoloiselta se näyttää, mutta TÜV-hyväksynnästä kertova tarra kyljestä kuitenkin löytyi. C 111 -wankelprototyyppi, jota harkittiin tuotantoon, mutta joka lopputinkaan ei koskaan sinne saakka ennättänyt. Tuli ihan mieleen, joutuuko tehdas ottamaan talteen myös autoja, joka omistajansa mielestä on maailman erikoisin. Nokalla yhä USA:n rekisterikilpi. Seuraavat kuvat ovat Daimler-Benz -tehtaan Classic Centerin (entisöintiverstas ja myymälä) takana sijaitsevasta lisähallista, josta käytetään nimeä ”Heilige Hallen” (”Pyhät hallit”). Periaatteessa tavallinen vuoden 1951 220 Cabriolet. Ei juuri eurooppalaista autoa, johon hänellä ei olisi ollut tarjota alkuperäisyyttä ehostavia tehtaan valmistusnumerolaattayms. . jostakin kaukaisesta ja kuumasta maasta, missä ratin tulee olla oikealla. 93 Se ei ole varhainen Toyota Hiace, ei. Veikkaan että katsojista vain murto-osa tunnisti tämän, Stuttgartin messukentällä tavaraa purkaneen pakettiauton. Pystylyhtyinen ”Strich Acht” eli W 114-115 -sarjan neliovinen edustaja ei ole tilanteen päätähti, vaan tuo nostopukki. Kun tila on kortilla, voi harvemmin kaivattavia yksilöitä varastoida näinkin.. Tuskin. Sen verran kuitenkin ilmeni, että Unkarista oltiin tultu
Suomalaiset muuttavat joskus vanhoilla päivillään etelään. Luxusperäkärry Ritmon vanteilla ja valkosivurenkailla. . Portugalilainen autokauppa on sulkenut ovensa jo jokin aika sitten. Valmetin metsäkone Portugalissa keväällä 2008. M-B 220 -69 Khoi-khoin kosketus on tuonut vuoden -63 intiaanipäällikön keulille kampasimpukat Milloin viimeksi näit Fiat Ritmon. . Mobilisti 3/08 Pystylamppu-Mersu Helsingin yössä. Kalustosta päätellen liike on viimeksi ollut avoinna 1980-luvulla.. Myymättä jäi pari Unimogia, Honda, Jeep ja muuta pientä. Kuvatalkoot 94
Rover 2000TC, joka ei vielä ole kuullut sanaa Honda. Kattolinjan perusteella 1980-luvun kupeemersun kori on päässyt kuvanveistäjän vimman kohteeksi. Harva herranlahja uskaltautuu vahdin lähelle.. Kockum asustaa pääkaupunkiseudun tonttipula-alueella. Vain onko koira auton omistaja. 95 Auto voi olla Hondan näköinen Rover, mutta varashälytin siinä on oltava. Arvotavaraa valvotaan. Mobilisti 3/08. Suur-Torino Helsingissä. . Bedfordin ikkunat ovatkin säilyneet ehjinä.
Laite oli tuotannossa 1930-luvun lopusta 1970luvun puoliväliin. . Avonaisen ohjaamon tilalle ovat siviilit rakentaneet miellyttävän lämpimän umpiohjaamon. Bombardierin valmistama telaketjuhärveli, johon voi kesän hillareissuja varten vaihtaa renkaat suksien tilalle. Laahakaivuri on jäänyt siihen, mutta niittokoneella varustettu traktori on suojattu huovalla ja odottaa vain seuraavaa sadonkorjuuta. Tämä yksilö on ikkunoiden koosta päätellen valmistettu vuoden 1969 jälkeen. Moottorina Chryslerin 318 kuutiotuuman teollisuusmoottori ja Loadfliteautomaattivaihteisto. Chevrolet 1942-47 on kokenut monia muutoksia ennen uupumistaan. . Talviasuttava Hanomag. Aluksi Kansainvälinen Tiedustelija. Mersun lavaa on hiukan jatkettu jonkin tilaa vievän, mutta kevyen tavaran kuljetukseen. Lampaita, lohikäärmevenettä vai heinää?. Mopar Inside. Kuvatalkoot 96. GMC on päässyt sodan loputtua siviiliin. Mobilisti 3/08 Tämän sivun kuvat toi Arto Aho matkaltaan Islannista
Kun tallia ei ole, niin minnepäs harrasteauton laittaisi, ellei venerantaan. . Jostain syystä tämä ei yllätä yhtään. Renault 6 talvisäilytyksessä Helsingissä. Ylärivissä kaksi ZiSiä, Sivun alareunassa avomallinen Tšaika. Näitä, tasa-arvoisen kansan eliitin kulkuneuvoja valmistettiin käsittämättömän vähän. Saab 95 piilofarmari Helsingissä talvella. 97 Jossain suomalaisessa satamassa nähtiin Brittein saarille myytyä itäistä loistokalustoa. Matkalla jollekin brittiläis-venäläiselle potkupallomiljardöörille. Talviurheiluhenkeä: Volvo 242 GT.. Mobilisti 3/08.
olinpaikkaa?minulle?osoitettiin?kahteen?suuntaan?valtavien?peltoaukeiden?taakse.?Tarkkaan?katsottuna. kaksi?tuhatta?markkaa,?ilman?moottoria?muutamia?satasia. Perille?saavuttiin,?ja?autoista?paras?olikin?heti. hitsattuine. ollut. traktorin. oli. pois. oikeastaan. kappaletta,?ja?niistä?saisi?valita.?Näin?oli?minulle. aloitettiin?pitkän?matkan?jälkeen?kuitenkin?herkullisella?keittoaterialla,?jonka?talon?emäntä?oli. että. huonommat. maalaistalon?pihassa?nähtävissä.?Kahta?muuta?ei. korikehikolta. joka. Uustuonnista, Internetistä tai edes ilmaisilmoituslehdistä ei kukaan ollut vielä haaveillutkaan. vähemmän. ylenpalttista.. Viittaa sekä paikkakuntaan, että muotoilutyökaluun. ratanauloineen. näkynyt;?arvelin?niiden?ehkä?olevan?sisätiloissa. puhelimessa?kerrottu.?Asuimme?Helsingissä.?Jotenkin?kuitenkin?sain?perheemme?pään?vakuuttuneeksi. olevasta. häämöttikin. jossakin?pihapiirin?rakennuksista.?Tapaaminen. silmistä. talossa. erityisesti. tuntuu. Perkins.?Auton?hinta?moottoreineen?olisi?ollut. aihiot. keksittiin. kaivelemaan?lumessa?makaavaa?pitkäkattoa?paremmin?esille. Laikka-avon esiaste, kauha-avo. tulpanjohdoilla. kuljetettu. Nopeasti?selvisi,?että?auto?oli?auttamattoman. ja. muokattu. 98. Suomessa. . ruosteinen?–??ainakin?ensimmäiseksi?projektiksi.??Autoa?oli,?ajalle?tyypillisesti,?tekohengitetty. oli. muutakin?asiaa,?lähdimme?tien?päälle.?Sitä,?miBrookwoodeja ihan tuhlattavaksi asti Kalenteri kävi vuotta 1979. palasimme. kauhalla. Brookwood.. niitä. kotiin. ole?sen?koommin?kuullut?mitään.??. Nyt,?melkein?kolmekymmentä?vuotta?myöhemmin,. tarjoilu. ulos. käyttökelpoinen,. kun. taakse.. on?riittänyt?ihan?tuhlattavaksi?asti.?Kolmikosta. samalle. varustettu. olisi. Paras aihio oli vielä ihan kokonainen, tosin dieselöitynä ja ajan myötä madaltuneena. latomerellä. kolme. vaikuttavia?hahmoja.?Molemmat?varaosina?toimineet. Kauppoja. auton. Chevrolet-farmarista,?mallimerkinnältään. valmistanut.?Vasta?sitten?syvennyttäisiin?autojen. Olin kolmentoista ja kuumeisesti etsimässä ensimmäistä jenkkiäni. kuljetettaisiin?kotiin,?ei?kukaan?vielä?pohtinut.. tutkiskeluun.. sekalaisin?korjaustöin?–?runkoon?vahvistukseksi. Lisäksi. tunnistamattomassa?kunnossa?ja?selvästi?jo?viimeisillä?leposijoillaan. ihmeelliseltä,. ei. ainoan?kunnostuskelpoisen?auton?kohtalosta?en. muun. kahden. oli. peltosarkojen. Tero Ilola Kattopellin kaunis prässäys auttoi tunnistamista. sydämellinen. syntynyt,. . jälkeen. autoja. jäykillä. Kysellessäni. jotakin. ryntäsin. kaupan. Ruokailun. vain?kokemusta?rikkaampana.?Vastaanotto?vieraassa. tutkimusmatkan. on?ollut?aika,?ei?niin?kauan?sitten,?jolloin?näitä. kaikkineen.?Tekniikka?oli?omistajan?kertoman?mukaan?erittäin. ja. Tai. suunnalle,?Tampereelle,. ja. tarpeellisuudesta,. moottori,. oli. merkiltään. ten?auto?tai?autot?mahdollisen?kaupan?syntyessä. huomiota?herättävään?muotoon.?Kumpikin?oli?lähes. Mobilisti 3/08 O lin?perheemme?puhelinlaskua?reippaasti?kasvattaen?saanut?vihiä?Kauhajoella
MESSUOPAS Muistojen ajoneuvot saman katon alla. 99
Lapset alle 12-v. Sunnuntai 10:00 Näyttelyn ovet avataan yleisölle 12:00 Puukaasutraktorin käynnistysnäytös 13:00 Historic kilpureiden näytösajo 1 14:00 Maamoottorin käynnistysnäytös 15:00 Puukaasutraktorin käynnistysnäytös 16:00 Historic kilpureiden näytösajo 2 17:00 Paras kerho-osasto –äänestyksen tulos julkistetaan 18:00 Näyttelyn ovet suljetaan Pääsylippu Pääsylipun hinta on 15 euroa/päivä. maksutta aikuisen seurassa. INFO. Yli 25-vuotiaille ajoneuvoille oma pysäköintialue Messukeskuksen pihalla. Pysäköinti Ilmainen pysäköinti Messukeskuksen ympäristön P-alueilla. 100 Näin löydät Classic Motorshown 3.5. Lauantai 09:00 Lehdistöllä mahdollisuus tutustua näyttelyyn ennakkoon 10:00 Näyttelyn ovet avataan yleisölle 12:00 Höyryjuna Ukko-Pekka saapuu messualueelle 13:00 Historic kilpureiden näytösajo 1 14:00 Maamoottorin käynnistysnäytös 15:00 Puukaasutraktorin käynnistysnäytös 16:00 Historic kilpureiden näytösajo 2 17:00 Höyryjuna Ukko-Pekka lähtee paluumatkalle Helsinkiin 18:00 Näyttelyn ovet suljetaan 4.5
Kun näitä tarinoita tulee päivänvaloon rittävä määrä, alkaa niistä vihdoin hahmottua iso historiallinen kertomus. Emme ole kädestä pitäen kenellekään luennoimassa miten ajoneuvokulttuuri Suomessa on kehittynyt. 101 A joneuvot liittyvät kaikkien suomalaisten muistoihin tiedostivat he sitä tai eivät. Classic Motorshown tavoitteena on loihtia esiin kaikkein laajin ajoneuvoihin liittyvä tarina, mikä kotimaisessa mittakaavassa on ajateltavissa. Huomion kohdistuessa johonkin omaan menneisyyteen liittyvään autoon, mopoon tai koneeseen, se imee auttamatta katsojan kyseiseen aikakauteen ja sitä kautta syvemmälle asiaan. Tervetuloa tapahtumaamme; uskon kokemuksen houkuttelevan sinut mukaan myös tulevina vuosina! Risto Laine, Classic Motorshow Tervehdys sinulle, messuvieras!. Niille tapahtumille ominaista oli ajoneuvoihin liittyvän historian ja tarinoiden esittely. Aina kahden tai useamman ihmisen muistellessa saman asian äärellä yksittäinen muisto houkuttelee esiin toisen, tarinat sivuavat toinen toisiaan. Mutta uskon, että messualueella liikkuessaan itse kukin tempautuu väkisinkin mukaan tuohon kiehtovaan tarinaan. Aina kun auto oli tallista ulkona, keräsi se ympärilleen innokkaita ihmisiä muistelemaan kuinka heidän vanhemmillaan, tutuillaan tai heillä itsellään oli aikanaan ollut samanlainen auto. Säilyttämällä ja entisöimällä entisaikojen ajoneuvoja näiden yhdistysten jäsenet tekevät kulttuurityötä parhaimmillaan. Toki ajopelien tekniset yksityiskohdat ja hienoudet olivat ylpeydenaiheita, mutta ylipäänsä tärkeintä oli, että ne antoivat ihmisille linkin muistojen maailmaan. Ajoneuvohistoriaa ei ole tässä maassa aiemmin esitelty niin laajasti kuin nyt Classic Motorshowssa. Myöhemmin, asuessani muutamia vuosia Englannissa, tutustuin siellä useisiin klassikko-ajoneuvotapahtumiin. Tämän työn hedelmistä on rakennettu Classic Motorshow. Auton ihastelusta siirryttiin helposti muistelemaan tarinoita, joita se toi mieleen. Haluamme esinein, kuvin, näytöksin ja muisteluin esittää messuvieraille koko suomalaisen ajoneuvohistorian kehityksen. Itse tiedostin asian 90-luvun puolivälissä alkaessani kilpailla historic-ralleissa Ford Anglialla. Silti klassikko-ajoneuvoharrastus on Suomessa jo pitkään ollut laajaa, ja niin tavallisimpien arkipäivän klassikoiden kuin ajoneuvoharvinaisuuksien säilyttämiseen erikoistuneita yhdistyksiä on paljon. Samaan hengenvetoon haluan kuitenkin vakuuttaa, että tapahtumasta ei missään tapauksessa ole tarkoitus tehdä turhan mahtipontista tai kuivakkaa
Koska viimeksi näit Suomen Kuvalehdessä Maybachmainoksen?. Suomen automarkkinoilla ennen sotia Oikeastaan moottoriliikenne saavutti jossain määrin nykypäivänä tunnistettavan muodon vasta kymmenluvulla. Suomen Kuvalehden koko sivun mainoksista leijonanosa oli automainoksia. Alkuvaiheessa autot olivat lähinnä henkilöautoja, ylellisyystuotteita ja rikkaiden kaupunkilaisten statuksen symboleja. 20-luvun loppu oli autobuumin hurjaa aikaa. Moottoriajoneuvot olivatkin aluksi täysin kaupunkilainen ilmiö. Vuodesta 1915 alkaen ajokortin saaminen edellytti kuljettajakoulutusta. 102 Mikäli höyrylaivoja ja rautatien alkuaikoja Suomessa ei lasketa, varsinainen moottorihistoriamme alkaa 1900-luvun alusta. Mainostettavana oli niinkin eksoottisia merkkejä kuin Auburn ja Imperial, joiden myyntimäärät jäivät todellisuudessa varsin vähäisiksi. Jonkinlaisen kuvan vallinneista oloista antaa, että talvella 1906 alkavaksi kaavailtua Suomen ensimmäistä linja-autoreittiä Turku-Uusikaupunki ei koskaan päästy ajamaan päästä päähän matkustajat kyydissä. Moottoriajoneuvot olivat silti yhä kuriositeetteja. Autoiluun ja moottoripyöräilyyn liitettävä vapaus oli pitkään varsin suhteellinen käsite, sillä käytettävissä olleella ajokalustolla ei sen aikaisella tieverkostolla suinkaan voinut sytkytellä minne mieli teki. Autoja ohjattiin sentään jo ratista eikä kammesta. Toisaalta vuokSuomi-neidon teillä Suomi-neidon teillä Suomi-neidon teillä Sata vuotta Kaikkien aikojen ensimmäisen Classic Motorshown teemana on Suomen ajoneuvoliikenteen historia. Tarkoitukseen hankittu Scheibler-bussi päätyikin liikennöimään vain Turun alueella. Menopelien vauhdissakaan ei enää jalkamies pysynyt mukana. Moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla on maassamme liikuttu jo toistasataa vuotta. FORD T: MAAILMAN AUTO Tässä Suomen kymmenestuhannes Ford ja rivistö viimeisiä T-malleja vuonna 1927. Siitä kertoo hyötyajoneuvojen vähäinen määrä
MB 170Sb -52 osia: takaoven tuhkakuppi, ratin vinkkarikeskiö, ovenkahvat, takaluukun kahva, ym. mahd. Häkäpöntöillä ruokittiin niin kevyttä kuin raskastakin kalustoa. takalattiamatto. Yksi elintärkeimmistä kauppatavaroista oli bensiini, jonka suhteen öljyvaroiltaan heikko Suomi oli riippuvainen tuontitavarasta. Polttoainepulan takia kalusto muutettiin puutai hiilikaasuttimilla toimiviksi. autot kiinn. Autoilun vastustaminen onkin yhtä vanha ilmiö kuin autoilu itsessään. väliset raudat, saa olla ruost., ei pahasti vääntyneet. Volkswagen G60 maskimerkki. 30-luvun alun laman väistyessä tieverkosto parani, mutta Helsingistä Turkuun piti yhä ajaa joko Someron tai Karjaan kautta. Kortelainen 0503322514. rusk. käytettyjä: vesipumppu, oik. Transp. 60-70luv. Joskitt 050-5258295. uusia tai virh. NSU 250 57-64 kunn.kelpoinen tai osaproj., Puch 250 TF. Ford Escort -73 MKI takaluukun listat, 2 ovisen siistit mustat takasivupaneelit, muut osat kiinn., Simca Ariane -62 osia. Soikkeli 0400-702119 MF 165-185 kojelaudan alle akkukotelon päätyyn suojapellit. Keisala 0500-812 636. Martikainen 040-5907145. Ratkaisu polttoainepulaan oli puukaasu. Hillman IMP/Sunbeam 900. VW varaosakirj. Häkäpönttöjä valmistettiin sotavuosina yli 40 000 kappaletta. Scania 111-79 nokkamallin hyväkunt. MRkats., vanha suomenkiel. pultti, jäähd. Sunbeam S7 satula, myös muut S7 osat kiinn., vaih. Myös autojen peruskontrollit, ratti ja polkimet, olivat vakiintuneet. etulokas., pakoputken peräosa. asiakirjakansio, esitt., ym. Siekkinen 040-7012481. Jupiter Sport mopedi varaosiksi, miel. suora takapusk., lasinpyyhkimen katkaisija, pyöränkaarien reunalistat. oven sisävetokahvat, vararenkaan kiinn. Räisänen 0400-376783. Aluksi puukaasuttimet toimivat hiilellä, mutta myöhemmin puupilke todettiin taloudellisemmaksi ja helpommin saatavaksi; olihan puuta saatavilla missä vain. Huovinen 040-7792299. 2vaiht. Vidal G 1200 2 kpl konepeltejä, etulokasuojat. S8 etulokasuoja, paperillinen runko, Panther M75 Dowty Oleomatic etuhaarukka. koristelistat, tavaratilan koristelista, vauhtipyörän suojakotelo. VW rekvis. Kalusto oli tässä vaiheessa kehittynyt niin luotettavaksi ja ominaisuuksiltaan mukavaksi, että Ford V8:n kaltaisilla autoilla uskaltauduttiin matkailemaan jo ulkomaillakin. Salonen 040-5282691. Liikenteen motorisoituminen pääsi meillä vauhtiin iloisella 20-luvulla, jolloin saatiin jo kunnon huoltoasemiakin. osat, työkalut, moott., myös osakasat ja kokon. pölykapselit. kromiosia, rattivaiht. Lehtonen 0400-627164. korin ja pusk. Miele K52 mopon suojapellit, ketjusuoja. Fiat 600D –70 osia, miel. 68-74, ohjek. Suhonen 0440541940. Välilä 040-8253373. Valtava määrä ajoneuvoja pakko-otettiin puolustusvoimien käyttöön. täydell., huonokuntoinenkin,. Bolinder-Munktell H-10/350 59-61 kuormaajan pyörän navat, vetoaks., ym. Syksyllä 1939 autoistuminen katkesi itäystävän tykkitulen kumuun. hytti tai koko auto. Eturintamalla ajettiin vaikeasti saatavalla tuontibensiinillä. Rousku 040-5273265. tiiviste tai koko srj, ovien sisäkahvat. Sachs moott. Vuorinen 0400-877036. Fiat 1100 62-64 kannenja pakosrj. aluspahvi, kojetaulumerkki hans.lokeron yläpuolelle. Paldanius 0400-764683. Vain eturintamalla käytettiin kallisarvoista bensiiniä. Vänskä 0408309357. kiinnikkeet, ts. Häkäpöntöt tulivat kuulumaan katukuvaan aina 40-luvun lopulle asti. koristelistan yhde, tunkki, kojetaulun tuhkakuppi, hattuhyllyn pahvi, 2 kplrusk. PUUKAASU Sodan syttyminen katkaisi Suomen ulkomaankaupan. Honkanen 0400-908127. Transp. Datsun 180 B 810 –79 vas. Ford Anglia 100E -58 osia: 2 kpl tuulil. autokirjall., kuvastot, ym., Ford Thunderbird –62 suomenkiel. Lahtinen 050-5237209.. Suomessakin rakennettiin pienissä verstaissa koreja ulkomailta tuotujen alustojen päälle. 68-79, lehdet: Start&Speed, Tekn. 8/70, korj.käsik., VW logolla var. Antila 050-3092640. yläpahvi, moott. vaih. korj.kirja, esite, radio, hyvät pusk., Caprice – 78 suomenk. voin tarj. takavalo, ajovalo Riiver tai Foros, keulamerkki, tuulil.pesulaitt.pumppu, vas. 30-luvulle tultaessa yhä suurempi osa autoista alkoi olla kiinteästi katettuja umpivaunuja, muistuttaen siten myöhempien aikojen perusratkaisua. Värld 5/65, 13/72, Moottoriviesti 2/70, Motorhistorisk Magazin 1/94, 1/97, Rele 5/70, Tuulilasi 8/68, 3/73, työkalupussi+ Hazet työk.. 103 Suomi-neidon teillä ra-autoiksi tuohon aikaan kutsuttuja takseja oli Helsingissä jo 132 kappaletta vuonna 1913, mikä vastasi hyvinkin yli kymmentä prosenttia maahantuoduista autoista. Vidal T600 –43 mittari, vant., penkki, kirjall., mahd. kirjat, esite, ehjä cruise/vilkku viiksi, pölykaps. Opel Olympia Rekord Coupe -66 tavaratilanlukko ja avain, etulokas. Sota katkaisi kehityksen tylysti. Vehmas 0400-226234. 30-60-luv. 1-4 kpl. Materiaalina korirakenteissa oli useimmiten puu. 1933 sai alkunsa aivan oikeakin autotehdas – Sisu. MB W108 4 kpl etupusk. Lauronen 0207750473. ”Viiksi-Hoppakaan” ei tosin ollut immuuni tienvarsien asukkaiden tahallaan kaivamille kuopille, saati kivien heittelylle: ennakkoluulot kytivät edelleen ja ne purkautuivat silloin tällöin. 70 Mobilisti 1/08 Lada 1200 alkuper. Ford Escort MK1 etuja takapusk. 20-luvulle tultaessa yhdeksän kymmenestä autosta maailmassa oli Fordeja. harrasteauto, miel. 040-4104273. Fordin T-malli yleistyi nopeasti, sopeutuihan se hyvin täkäläisille, usein kärrypolun kaltaisille teille. Kauppinen 050-3072400. Dodge Dart Swinger –75 hyväkrom. ovipahvi, vas. etuja takalattiamatto, oik. kävyt
50-luvun mittaan Moskvitshistä tuli Suomen yleisin auto; ensin vanhan Opelin kopioksi rakennetun piikkinokkaMossen ja sitten 407-mallin myötä. Syksyllä 1951 syttyivät Helsingissä Aleksanterinkadun ja Mikonkadun risteyksessä maan ensimmäiset liikennevalot. Laki salli asentaa pakettiauton tavaratilaan, etupenkkien taakse, lisäistuimen tilapäistä henkilökuljetusta varten. Kun raakileen hankintahinta jäi lähes puoleen vastaavasta farmarimallista, mahdollisuuteen tartuttiin hanakasti. Ajoneuvokulttuurissa elettiin estottoman kasvun aikaa, etenkin tuontisäännöstelyn päätyttyä. Olihan mukana sentään näyttäviä, siivekkäitä amerikkalaisiakin, kuten De Sotoa , Fordia ja Chevroletia. Maanteitä alettiin pinnoittaa asvaltilla, ja vuonna 1959 oli ykköstie saanut kestopäällysteen koko mitaltaan. Rengasrikkojen takia matka keskeytyi vielä paljon useammin. Kansalaiset, ottakaa allenne kumipyörät.. Kaistaviivoja oli niihin aikoihin vasta Helsingissä. Ulkomailta Kuplansa ostanut seilori saattoi myydä sen Suomessa vielä parin vuoden ikäisenäkin uutta autoa kalliimmalla! Suomi nousee pyörille Auton korvikkeena moottoripyörä lisäsi suosiotaan. Mitenkään tavatonta ei ollut, että bussimatkustajatkin joutuivat kesken kaiken poistumaan liejuun juuttuneesta linjurista työntöhommiin. Tuontisäännöstely rajoitti maahantuontia aina 60luvulle saakka, mikä vaikutti vahvasti merkkivalikoimaan. Myös pakettiautojen osuus kasvoi, niitä kun sai vapaasti tuoda. VW oli erityisen suosittu ”merimiesauto”. Kioskeilla pyörineiden pärinäpoikien joukkoon yritti joku mopollakin. Liikennöintiympäristöön ilmaantui yhä enemmän nykyisin itsestäänselvyytenä pidettyjä piirteitä. Messerschmittiä ja BMW Isettaa pidettiin tyylikkäinä urbaanikulkuneuvoina, joihin jakkupukuinen nainenkin saattoi arvokkaasti pujottautua – no, ainakin Isettaan, jonka koko keula aukesi ovena eteenpäin. piilofarmareille. Muualla kelirikko saattoi muuttaa keväisen matkanteon aikamoiseksi seikkailuksi. 104 Säännöstelyä ja vippaskonsteja Sodan jälkeen oli vaikea saada uusia autoja, ja pulaa jatkui pitkään. Yksi jäänne säännöstelyn ajalta jäi kuitenkin näkyviin pitkäksi aikaa, kun porrastettu autoverotus jätti porsaanreiän ns. Aivan oma ilmiönsä kehkeytyi kääpiöautoista. Valtava määrä pakettiautoina maahantuotuja ajokkeja päätyi käytettäviksi puhtaasti perheautoina. Kuplavolkkaria näkyi katumaisemassa huomattavan paljon siitä huolimatta, että sitä joutui jonottamaan pidempään kuin mitään muuta. Sitä ostettiin, mitä kohtuullisella toimitusajalla sai. Isompi Pobeda valtasi alaa etenkin taksina; jossakin vaiheessa yli kaksi kolmasosaa Helsingin ”vossikoista” oli niitä! Ei taksikantaa silti voinut väittää ilmeeltään valjuksi. 60-luvun taitteessa oli Suomessa auto noin joka 15:ttä asukasta kohden. Isoilla brittipyörillä teki vaikutuksen, mutta ylivoimaisesti suosituin oli tshekkoslovakialainen Jawa. Konelan maahantuomia Pobedaa, Volgaa ja Moskvitsiä sai, ja niin itäautot yleistyivät katukuvassa
Suomalainen linja-auto taas oli näkyviltä osiltaan kotimaista valmistetta. Ilman hyvää syytä ei paljon matkusteltu. Pieniä koripajoja oli kymmeniä eri puolilla maata, joskus bussiyrittäjä jopa teki omassa pajassaan korin ostamalleen alustalle. Maailmanvalloitus päättyi vasta 2003, kun viimeinen Kupla rullasi tuotantonlinjalta Meksikossa.. Kaikki tämä 30-lukuisesta koppakuoriaisesta, jonka idean isänä oli paitsi valtakunannjohtaja Hitler, myös ystävykset Ferdinand Porsche ja Hans Ledwinka. Ruokakauppa oli kävelymatkan päässä, eikä työpaikalle vielä pendelöity. Alusta tai ainakin tekniikka tuli useimmiten ulkomailta, mutta kori tehtiin kotimaisin voimin. 105 MAANTIEN ÄSSÄ Suomalainen liikkui yleensä bussilla silloin, kun liikkua piti. Varsinaisten tuontilisenssien ohitse tuodut merimiesautot olivat arvossaan, parin vuoden ikäisestä käytetystäkin sai maksaa enemmän markkoja kuin jonottamalla virallista tietä tuodusta. Parhaat koripajat olivat suosittuja ja niiden asiakkaaksi pyrittiin, mutta silti auton keulassa komeili alustan ja tekniikan koonneen yrityksen nimi. Kuplan voittokulkua ei voinut pysäyttää mikään. Sodan jälkeen Wolfsburgin aluetta hallinnoinut brittiläinen majuri Hirst saattoi alulle varsinaisen tuotannon. HITLERIN KOSTO Kansanauto oli 50-luvulla kultaakin kallisarvoisempi – ja silti haluttu
Autourheilu oli ottanut paikkansa kansakunnan tietoisuudessa Eläintarhanajojen ansiosta jo 50-luvulla, mutta nyt se rallimenestyksen myötä hahmottui ihmisten mielissä lähemmin massatuotantoautoihin. Talvirenkaitakin saatettiin pitää turhana ylellisyytenä, ja aika usein sellaiset hankittiin vain vetäviin pyöriin! 70-luvun loppuun mennessä liikennekuolemien määrä joka tapauksessa oli saatu puolitettua; turvallisuuskehitys oli monen tekijän summa. Vauhdin pyhättönä avattiin joulukuussa 1962 Turun moottoritien ensimmäinen pätkä Helsingin Munkkiniemestä Espoon Gumböleen. Uusi oppi: Liikenneturvallisuus Vauhdin ja ennen kaikkea ajoneuvokannan kasvu eivät voineet olla näkymättä onnettomuustilastoissa. Turvavyöpakko asetettiin voimaan 1975. Hankalasti säädettävinä ja erikseen kiristettävinä ne aivan liian usein lojuivat käyttämättöminä jossain auton lattialla. Moottoripyöräilijöille tuli kypäräpakko vuonna 1977, ja 1978 vaadittiin autoihin liukkaana aikana talvirenkaat. Monesta tavanomaisesta henkilöautosta oli saatavilla urheilullisemmin varusteltu S-, Sporttai GT-malli, jota nuoremmat omistajat hanakasti ehostelivat ruutukuvioisella ralliteipillä. Etuistuinten turvavyöt yleistyivät henkilöautoissa. Elettiin väkevästi Minin aikaa, olipa mallin valmistajaksi merkitty sitten Austin tai Morris. Rallivoitot tekivät nerokkaasta koirankopista legendan. 60-luvun loppupuolella tieliikenteen vuotuisten kuolonuhrien määrä kipusi toiselle tuhannelle; luku oli nykyiseen verrattuna yli kolminkertainen, vaikka ajoneuvokannan kohdalla suhde oli tasan päinvastainen. Autojen turvallisuutta parannettiin ja ulkonäköä rumennettiin joustavin turvapuskurein. ”Hei heijastin heilumaan” ja ”Yhteispelillä se sujuu” olivat yleisiä hokemia pitkään. 70-luvulla turvallisuusmääräyksiä kiristettiin vuosi toisensa jälkeen. Kaikkein viisain ohje taisi sittenkin olla ”Ennakoi tuleva tilanne”. Niinpä 60-luvulla myös liikenneturvallisuustyö alkoi saada näkyvämpiä muotoja. Varsin hyvää jälkeä teki ralleissa myös täysin toisenlaiseen filosofiaan pohjautunut, mutta vieläkin omaleimaisempi klassikko, Citroen DS. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita.. Kokoonpainuvat ohjauspylväät vähensivät ratin aiheuttamia rintakehävammoja, samalla kun niskatuelliset istuimet tukivat päätä kolareissa. Siellä moni kävi kokeilemassa ajopelinsä menohaluja omaan vapaaseen tahtiin. 1973 ajovalojen käyttö tuli pakolliseksi taajamien ulkopuolella, myös päiväsaikaan. 106 Vauhdin vuosikymmen Ennen kaikkea 60-luvusta sukeutui kuitenkin kotimaisen motorisoitumisen kehityksessä vauhdin vuosikymmen. Ajotottumuksiin vaikuttivat moottoriteille 1973 säädetty 120 km/h kattonopeus ja muualla 1978 voimaan tullut 80 km/h yleinen nopeusrajoitus. Virallinen taho oli Talja, jonka kampanjoiden iskulauseista moni jäi pysyvästi mieliin
Sen idea (ID) oli karsia DS:stä kallis edistyksellinen teknologia ja hienoudet, jättäen nätit kuoret ja perushyvät ominaisuudet Kaasunestejousitetut Citroënit tiedetään mukaviksi, mutta urheilullisuuteen niitä harvoin yhdistetään. Köyhässä Suomessa yleisempi oli DS:n sisarmalli ID. 1966, kun Pauli ”Tiikeri” Toivonen otti Monten voiton DS:llä – joskin ranskalaisen sääntöjuikuloinnin ja tuomaripelin tuloksena. DS:ssä oli etuveto, itsestään säätyvä kaasunestejousitus korkeussäädöllä, ohjaustehostin, tietyissä malleissa puoliautomaattivaiheisto ja levyjarrut joka nurkassa; edessä vieläpä sisälaitamallia jousitetun massan vähentämiseksi. 107 Citroën DS, Taivaasta pudonnut Vuonna 1955 esitelty DS, ranskalaisten sanaleikistä déesse – jumalatar, oli paitsi modernistinen, myös moderni. Niin epätodennäköiseltä kuin se tuntuukin, edustava DS oli yksi 60-luvun menestyksekkäimpiä ralliautoja.. Sen muotoilu ja tekniset yksityiskohdat olivat avaruusaikaa. Jo 1962 Tiikeri oli voittanut rallin Suomen mestaruuden ylivoimaisesti DS:n ratissa, voittaen kaikki viisi osakilpailua. Kolmea vuotta myöhemmin Iso Kissa otti kokonaiskilpailun ykkössijan Montessa. Jo 1956 ID:llä otettiin luokkavoitto Monte Carlon rallissa. Jatkoa seurasi, mm
Kaikkein vuolain uusien autojen virta teillemme tuli Japanista. Itseilmaisun keinot olivat autonvalmistajilla kasvavien taloudellisten paineiden puristuksessa vähenemässä. Lähes joka automerkillä oli valikoimissaan vinyylipäällysteisellä katolla varustettuja versioita, joiden epäkäytännöllisyys paljastui vasta ajan myötä, kun muovi alkoi ikävästi kuplia irti vinyylin alla mädäntyneestä metallista. Autolla liikkuvia asiakkaita haluttiin ohjata maan alla sijaitseviin maksullisiin parkkihalleihin. 108 Diskohileitä ja rationalisointia Suomessa opeteltiin siis 70-luvulla tiukemmin säänneltyyn liikenteeseen. ”Millä autolla aiotte ajaa, kun bensiini maksaa 2 mk/litra?”, kysyi Fiat 126:n mainos. Radikaalin muutoksen aikakausi.. Vielä 70-luvulle tultaessa oli Suomessa väljää liikkua autolla, mutta vuosikymmenen mittaan muutoksen saattoi hyvin havaita muussakin kuin yksilönvapautta rajoittavien säännösten ja pakkojen lisääntymisestä. Stockmannilla ei enää voinutkaan noin vain asioida heittämällä auton parkkiin Mannerheimintielle tavaratalon oven eteen. Japanilaiset olivat enimmäkseen 100A:n tai Corollan tapaisia pikkuautoja, mutta myös edustavan Toyota Crownin muodot painuivat mieleen vaikka korimalli muuttuikin suhteellisen tiuhaan. Kustannusten säästöä tavoiteltaessa tekniset ratkaisut yhdenmukaistuivat vähitellen, ja massatuotantomalleissa näkyi jo selvää suuntaus kohti turvallisempana pidettyä etuvetoa. Vuodesta 1971 alkaen partioivat kaduilla kunnalliset pysäköinninvalvojat, ”lappuliisat”. Citroën pelastui Peugeotin ja Ranskan valtion väliintulolla. Sen valvojana tuli tienkäyttäjille tutuksi poliisin Saab 99. Ysiysin rinnalla Uudessakaupungissa valmistettiin myös monella lempinimellä tunnettua ysikuutosta. Suorituskyky ei tämän jälkeen pitkään aikaan ollut varsinainen markkinointivaltti. 70-luvulle tultaessa moottoripyörämarkkinat putosivat täysin japanilaisten käsin. 60-luvun lopulta alkaen Uudenkaupungin tehtaalla valmistettu malli yleistyi muutenkin kotimaassa vauhdilla. 70-luku jäi historiaan monessa suhteessa kyseenalaisten tyylien aikana. Kaksipyöräisten puolella energiakriisi ei tuntunut häiritsevän; moottorien koko aiemmin tyypillisestä 250 tai 350-kuutiosta lähes tuplaantui, ja samalla tietysti suorituskyky hipoi taivaita. Öljykriisi oli ajanut monet autovalmistajat konkurssin partaalle. Suuri merkitys autojen kehityksen suunnalle oli ensimmäisellä energiakriisillä, joka nopeasti kaksinkertaisti bensan hinnan. Modernista liikenteestä oli katoamassa siihen tähän asti usein tiedostamattakin liitetty romantiikka. Yhdysvalloissa Chrysler-konserni taisteli olemassaolostaan. Se ei tietenkään voinut olla heijastumatta ajoneuvokulttuuriin. Crown saavutti suosiota taksinakin, joskin yleisin työkalu tolpalla oli nyt diesel-Mersu. Yhä useampi alkoi muistella menneitä vuosikymmeniä nostalgialla..
Tämä teos esittelee yhden maailman parhaista kuorma-automallistoista, vuosina 1948–1971 valmistetun Vanajan. Mukana on 230 kuvaa 88 eri Vanaja-mallista. Samaa farmariautoa myytiin kahdella hinnalla: normaali ja tuplasti kalliimpi. Markku Mäkipirtin neljäs teos sisältää yksityiskohtaisen esittelyn Vanaja-tehtaan kuorma-autotuotannosta tuotantolukuineen ja teknisine tietoineen. Vanaja rakensi muun muassa tienhoitoautoja, raskaita lavetinvetäjiä sekä vahvoja puutavaraja maansiirtoautoja, joilla sodanjälkeistä Suomea rakennettiin. Isot henkilöautot kutistuivat ja jopa tasavallan presidentti siirtyi julkisesti Amerikanraudasta Saabiin. Britit dumppasivat maamme markkinoille yli jääneitä autojaan halvalla, mutta ainakin Datsun myi Suomessa uusina autoja, joiden valmistus oli loppunut jo kolme vuotta aiemmin. Kuorma-autosta kehittyi kahdessakymmenessä vuodessa myös liikennöitsijöiden arvostama linja-auto. Se kertoo tarinan pienestä autotehtaasta, joka pystyi ottamaan käyttäjän toivomukset huomioon rakentamalla ihanteellisen auton haluttuun työtehtävään. 109 VERONKIERTOA JA IDÄN IHMEITÄ 1970-luvulla jatkui ikuinen kahtiajako henkilöautojen ja pakettiautojen välillä. Pikkuautot jättivät kääpiöautojen avuttomuuden taakseen ja kasvoivat oikeiksi autoiksi. 03-2700 500, e-mail: myynti@apali.fi www.apali.fi UUTUUS 39,50 Rajoitettu saatavuus 43,20 2. Samaan aikaan Suuren Itäisen Ystävämme teollisuus sai viimein aikaan tuotteen, jota pystyi huvittumatta vertaamaan aikansa länsiautoihin: Lada saapui. Ilman takapenkkiä kyse oli hyödyllisestä, verovapaasta pakettiautosta. Hinta-laatusuhteeltaan Lada oli niin hyvä, että Suomeen tuotiin eriä epätoivoisen vanhentuneita länsiautoja jotta olisi saatu kilpailua samaan hintaluokkaan. painos 39,50 39,50. Ainoa ero mallien välillä oli takapenkki. Penkin asentaminen teki samasta ajoneuvosta ylellisyysesineen, jota kuului verottaa niin että tuntui. Ei niin neuvostohenkisille kuluttajille markkinajohtaja kun ei välttämättä ollut vaihtoehto. Koko A4, 176 sivua, ISBN 978-952-5026-72-6. Radikaalin muutoksen aikakausi. Sammonkatu 50, 33540 Tampere Puh. Lada voitti. Alkuperäiskuvien lisäksi kirjan sivuilla komeilevat entisöidyt autot, jotka muistuttavat merkin historiasta niitäkin sukupolvia, joille Vanaja on vain paikannimi Hämeenlinnan kupeessa
110 Messualue
Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. Viimeistelyyn: Extra Gloss Protection – huippukiiltävä suojavaha. 0424 66 331 www.autokem.fi Viiden tähden autovaha (TM autovahatesti 8/07). 111 Pääsisäänkäynti Messualue Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa – yhä paras suoja autollesi Esikäsittelyyn: Super Resin Polish – puhdistava vaha. Superkova lasimainen viimeistelykerros. Valtuutettu maahantuoja 36220 Kangasala, puh
Salpausselän mopoharrastajat Sami Jaakkola Saxspeed / Ari Saxberg Showplate.se Sports Car Club of Helsinki ry. Gruppo Fiat Finlandia ry. Suomen Britti-Ford Kerho ry. Old Cars World Oldsmobile club of Finland Opel 60’s & 70’s Club Opel Club Finland Oy AutoCarrera Ab PL-Paino Porsche Club Finland ry ja PRCF ry. Mini Club Flying Finns Mobilia Mobilisti Moottoriurheilun Museoyhdistys Mopokerhokeskus “Kalentalli” Morgan Club of Finland MVM Models Naisten Automobiiliklubi Neorex Oy Nissan Club of Finland NCF ry. Päijät-Hämeen Mobilistit ry. Hytönen Racing / Isuzu Historic Rally Team JN Trading Oy JNT-Finland / Mothers Jäähdytinhuolto Viinikainen Korujaloste Kymen Automobiilikerho ry. Superparts Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho Tampereen Seudun Mobilistit ry. Viipalemediat Oy / Klassikko Supermarket VMPK / Etelä-Pohjanmaa: “Lakeuren Huimapäät” VMPK / Helsingin aluekerho: “Stadin Pärtsärit” VMPK / ”Japsistarat”, Pauli Uotila VMPK / Pohjois-Kymenlaakso: “Koneratsastajat” VMPK / Päijät-Hämeen aluekerho Volga Club of Finland B33 A54 B92 B119 B78 A26 B46-47 C116 A42 A31-32 C2 A40 B17 B21 B36-37 B19 A38-39 A37 B116-118 B43 A46 B9 B59 B7 B12-13 A9, 16 B112 B22 B24 B100 B124 B20 B35 B102 B70-73 B62 B52-53 A44 B105 B2 B127 B90 B123 C106-108 B51 A17 B34 C123-125 B39 B106 A10-11 B69 A4-5 B60 A52 B58 B77 A18 B113-115 A30 B129-130 B40-41 B8, C117 B23 B48-49, 61 B91 A27-29 A47 A27-29 A12-15, 19-22 B67-68 B93-94 B101 B10 11 A12-15, 19-22 A3 B76 C103 C114-115 B109 A23-25 B25 A41 B95 B38, 50 A12-15, 19-22 B54-57 B42 A6-8 B107 B103 B97-99 A33-36 C1 B32 B30 B104 B18 B110-111 B81 B96 A53 C104-105 C101-102 B108 B120-122 B44-45 B14-16, 26-28 A2 A45 B128 A48 B74-75 A1 B6 B86-88 B31 B89 B85 B1 B82 B79 B80 B83 B84 B29 Näytteilleasettajat. Automobile Citroën ry. Finnish Jaguar Drivers club Finnish Model Cars Finnish Mopar Association ry. Suomen Linja-autohistoriallinen seura ry. Steyr-Puch Club Finland Suomen 2CV-kilta ry Suomen Automobiili-Historiallinen Klubi ry. Alfamer Antin Automuseo Apali Oy Ariel-kerho (AOMCC Finland Branch) Aston Martin Owners’ Club Finland Audi Club Finland Auto Tarkka Ky Autoglym by Autokem Autohistoriallinen seura ry. Tullilaitos USA Classic Auto Brokers Vammalan Rengaspalvelu Wanhat Masiinat ry. Helsingin Seudun Automobiiliklubi ry. Päijät-Hämeen Panssarikilta ry. Borgward seura Cadillac club of Finland Club Alfa Romeo Finland Club Corvette of Finland Club Peugeot Finlande ry. Retro Parts Service Rolls-Royce Enthusiasts’ Club Finnish Section Rover Ystävät ry. Club Renault de Finlande Collector Modeltoys Oy Crown & Corona Fan Club DAYMOON OY Elferklassik Oy Espoon Automuseo ry. Finnish Street Rod Association, FSRA Fordson -Club Finland ry Glas Automobil Club International e.V. Presco Oy Pro Regularity ry. Suomen Gordini ja Alpine jaosto Suomen HONDA Kerho ry. Euroracing Finnish Hot Rod Association ry. Lahden Autokulma Lahden UA Lamborghini Club Lancia Club Finland Markus ja Marja-Liisa Järvi Mazdago Menopeli-Verhoomo E.Hakala MG Car Club of Finland ry. Mini 1000 Team ry. Lada kerho ry. Veteraani Volvo Lahti Veteraanikelkkakerho Veteraanimoottoripyöräklubi ry. Vehoniemen Automuseo Veteraani Kuorma-autojen seura ry. Vauxhall Bedford Club Finland ry. Suomen Mercedes-Benz-Klubi ry. Historic Race Finland Historic Rally Club Finland ry. GM-Cruisers ry. Tapiola Tarmo Rahkonen Timo Hakala Tmi Magneetto-Mies, Vesa Vuorela Tmi Teppo Suominen, Nippelit Toyota Club of Finland Triangle Motor Triumph Cars Club of Finland ry. Autojoukkojen Päijät-Hämeen Kilta ry. Suomen Imp-kerho Suomen Kaasutinexpertti Oy Suomen kääpiöautoyhdistys ry. Suomen Ferrari Club ry. Suomen Peliautomaattihistoriallinen seura Suomen Saab-klubi Suomen Skoda-kerho Suomen Trabant rekisteri FinTrabi Suomen Volkkariyhdistys ry. 112 Alfa Romeo Entusiasti Finlandesi ry
113 B23 B48-49, 61 B91 A27-29 A47 A27-29 A12-15, 19-22 B67-68 B93-94 B101 B10 11 A12-15, 19-22 A3 B76 C103 C114-115 B109 A23-25 B25 A41 B95 B38, 50 A12-15, 19-22 B54-57 B42 A6-8 B107 B103 B97-99 A33-36 C1 B32 B30 B104 B18 B110-111 B81 B96 A53 C104-105 C101-102 B108 B120-122 B44-45 B14-16, 26-28 A2 A45 B128 A48 B74-75 A1 B6 B86-88 B31 B89 B85 B1 B82 B79 B80 B83 B84 B29 Näytteilleasettajat Teemahalli 2008 Lincoln V12 -42 Renault Primaquatre -37 Ford Model T -23 Buick Roadmaster -39 Ford Model A -30 Chevrolet Coupe -28 Ford Model T -27 Land Rover -49 Pontiac -29 Plymouth -39 (Puukaasu) IZ 350 -48 Nash -28 (Taksi) Jaguar Mk VII VW Krankenwagen -56 Citroën B11 Mercedes 170 VA -51 Vauxhall Velox -50 EMW 340 -53 Renault Fregate -56 Volkswagen Kupla -51 Moskvitsh 401 -55 Cadillac DeVille -55 Ford Crown Victoria Skyliner -55 Dodge Dart GT -67 Ford Anglia -67 Renault 8 Gordini Dodge Charger R/T -68 Messerschmitt KR 200 -62 Volvo Amazon -65 Jaguar Mk2 Toyota Corolla -68 Isuzu Bellett -69 Triumph Spitfire -63 Fiat 1300 -64 Bedford J6 -66 Wartburg -62 Neckar Jagst 770 Mini 1000 -65 Citroën DS Porsche 356 -60 Ford Mustang Convertible -65 Skoda Octavia -64 Ford Escort 1,1 -75 AMC Javelin SS -74 Datsun 100A -71 Mazda 1500 -71 (Piilofarmari) VW Kupla -74 Simca 1000 -73 Porsche 924 -76 Pontiac Firebird -75 Citroën 2CV4 -72 Lada 1300 S -79 Ford Mustang -70 Opel Kadett -71 Saab 99 -71 (Poliisi) Toyota Celica -72 Mercedes-Benz W123 Toyota Crown -72 Fiat 127 -80 Talbot Solara -84 Lada 1300 Kombi -84 1910-1949 1950-1959 1970-1984 1960-1969
Classic Motorshow on Suomessa lajissaan ensimmäinen. Tieliikennemuseo Mobilia pyrkiikin yhdessä alan harrastajapiirien kanssa kehittämään perinneajoneuvoihin liittyvää toimintaa kulttuurihistoriallisten arvojen ja tietojen säilyttämiseksi. Kuitenkin vasta liittämällä säilyneisiin ajoneuvoihin tiedon niiden historiasta – omistajista, käyttötavoista ja huoltohistoriasta – voimme todella puhua autoilun kulttuurihistoriasta. Yksityisautoilun kasvu, maatalouden koneistuminen ja tavaraliikenteen siirtyminen pyörille ovat kaikki osa tätä ilmiötä. Vaikka moottoriajoneuvojen historia ulottuu Suomessa vain reilun sadan vuoden taakse, on yhteiskunnan autoistuminen ollut nopeaa ja läpäisevää. Tieverkosto on tihentynyt, kestopäällysteiset tiet korvanneet vanhat hiekkatiet, mutkat muuttuneet suoriksi. Liikenteen sujuvuuden ja sen vaikutusten huomioiminen on noussut kaupunkien ja alueiden suunnittelussa keskeiselle sijalle. Toivotan menestystä tapahtumalle ja kävijöille tietoa ja elämyksiä kiehtovien klassikoiden parissa! Stefan Wallin, Kulttuurija urheiluministeri Elämyksiä klassikoiden parissa Kuva: Lehtikuva Oy/Valtioneuvoston kanslia 114. Ajoneuvojen kirjo alkoikin tallentua keräilijöiden toimesta. N ykypäivän maailmassa autot ja moottoriliikenne ovat osa arkipäiväämme. Tapahtuma tarjoaa kaikille alasta kiinnostuneille erinomaisen mahdollisuuden tutustua moottoroituun kulttuuriperintöömme. Autot, moottoripyörät, maatalouskoneet ja autourheilu löysivät kaikki innokkaat harrastajansa. Autoihin on siten sitoutunut runsaasti historiaa ja kulttuuriperintöämme. Autot ja niiden käyttötapojen muuttuminen kertovat elämäntapojemme ja yhteiskunnan muutoksesta. Tämä rakkaus moottoriajoneuvoihin on säilyttänyt nähtäväksemme hienon kokoelman suomalaista autoilun historiaa. Autoistumisen myötä heräsi myös kiinnostus autoihin liittyvän historian tallentamiseen
. 115 C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K. . Mobilisti 3/08