kayttoautona . kayttoautona . kayttoautona . kayttoautona kayttoautona . kayttoautona kayttoautona . Classic Motorshow -messulii te LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 3/2009 | 8,50 € Rolls-Royce Kaiser Kaiser Manhattan Manhattan elokuva-Challenger elokuva-Challenger Tarantinon Tarantinon -erikoisurheiluauto -erikoisurheiluauto Midas Midas AAW AAW Racing Racing Racing IV IV IV IV Rolls-Royce Rolls-Royce kayttoautona kayttoautona Rolls-Royce Rolls-Royce kayttoautona kayttoautona . . kayttoautona Classic Classic Classic Motorshow Motorshow Motorshow Kaiser Kaiser Motorshow -messulii te Kaiser -messulii te Kaiser -messulii te -messulii te Kaiser -messulii te Kaiser -messulii te LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 3/2009 | 8,50 € Wolseley 6 99 Racing Racing IV IV IV IV l Manhattan Tarantinon Wolseley 6 99 l Siististi cool. kayttoautona . kayttoautona kayttoautona . Rolls-Royce Kaiser Manhattan elokuva-Challenger Tarantinon -erikoisurheiluauto Midas AAW Racing IV IV kayttoautona . kayttoautona . kayttoautona Rolls-Royce Rolls-Royce kayttoautona kayttoautona . . kayttoautona kayttoautona . kayttoautona .
Ei pelkkää päivänpaistetta Auton hinta Suomeen rekisteröitynä vastasi uutta kartano-Volvoa, mutta ylläpitoon on jo uponnut lähes saman verran. Korjaamolaskua kertyi muodolliset 25 000 euroa. Kaikki muukin Evan elämässä vastaa auton tasoa, vaatekaapista oopperaharrastukseen, joten kysymys ei ole mistään hetken innostuksesta. 6,7-litrainen haaramoottori toimii eleettömän vakuuttavasti ja vaihteiston olemassaolon huomaa vain sen verran, kuin kuuluukin. Lumikinosten keskellä, kuran kyllästämien arkiautojen rivissä yksi ei selvästikään kuulu joukkoon. Eva kiittelee Huolto-Rep -. Hyppäsimme kärpäseksi kattoon erään illan kotimatkalle ja saimme kuulla mielenkiintoisia seikkoja varsin poikkeuksellisen auton käyttämisestä jokapäiväisenä kulkuvälineenä. Ajomäärä lähentelee sataa tuhatta yhdysvaltalaista yksikköä ja vastannee sisäänajoa varsin matalaviritteiselle loistoautolle. Ajokortti Sundgrenillä on ollut jo kuutisentoista vuotta, mutta muistot vaasalaisesta autokoulusta ja kokemukset ensimmäisistä omista ajomatkoista saivat pidättäytymään autoilusta. Sisustan puuosia omistaja on lakkaillut uudelleen, mutta muuten matkustamo huokuu hyväkuntoista ylellisyyttä. rman ja siellä erityisesti Peter Ingmanin asiantuntemusta auton huollossa ja ylläpidossa. Pieniä sähköongelmia on ollut aika ajoin, ja heti neitsytmatkallaan Pohjanmaalta Helsinkiin auto hukkasi ajovalonsa kai uutta omistajaa koetellakseen. Kerran auton pitkä keula teki tuttavuutta ahtaan parkkihallin teksti: Tero Ilola kuvat: Tapio Laaninen lehtori Sundgrenin erikoinen valinta erikoinen valinta Kun vain maailman paras kelpaa Opel, Mazda, Nissan, Volkswagen, RollsRoyce, Mercedes, Audi... Mitään ummehtunutta tuoksahdusta autoon astuessaan ei huomaa. Auto on kaiken kaikkiaan mainiossa kunnossa palveltuaan ensin . 4 Mobilisti 3/09 E va Sundgren työskentelee viestinnän ja äidinkielen opettajana Malmin kauppaoppilaitoksessa. Tavanomainen työmatka – säässä kuin säässä – suuntautuu töölöläisestä autohallista Malmille ja hämärän laskeutuessa takaisin. Toisaalta aivoissa kypsyi pikkuhiljaa Bergeracsarjan ja Prinsessa Dianan elämästä kertovien ohjelmien innoittamana tavoite autoilla, sitten joskus, vain Rolls-Roycella. EVA-5 -rekisteritunnusta kantava Rolls-Royce Silver Spur on Eva Sundgrenin valinta käyttöautoksi.. Pahin yllätys tuli auton hydraulijärjestelmään kaadetusta väärästä nesteestä, joka johti koko järjestelmän uusimiseen. Pitkä akseliväli hukkuu ulkoa katsottuna auton sopusuhtaiseen muotoiluun, mutta sisällä ruhtinaallisen väljyyden todella huomaa. Vuonna 2007 suunnitelma pantiin käytäntöön, ja Saksasta tuotettiin ostotoimeksiantona vuosimallin 1984 Silver Spur. oridalaissta lipevää laikimiestä, Charles Camalieria, kuten Eva Sundgren asian ilmaisi, ja kulkeutui sitten baijerilaisen keräilijän, Bruno Jahnin hoteisiin. Varsin vahvan kontrastin perinteikkäälle tupakkasalonkisisustukselle antavat kojelaudan osin digitaaliset näytöt. Tekniikan lisäksi myös ulkokuorta on jouduttu parsimaan
Outo auto herättää aina ihmetystä ja enimmät kyselijät ihmettelevät auton käyttämistä ympärivuotisesti. Rollsin kulutus on maltillinen 16-24 litraa sadalla, joten ei siitä sen enempää. Matkustamo on varustettu kaikilla kuviteltavissa olevilla mukavuusvarusteilla. Tämä tosin taisi päätyä tasikertaa. Toista on kotimaisessa Rolls-Royce -klubissa, jonka hallitukseen Eva ainoana naisena kuuluu. Rouva Sundgren oli jo kirjoittamaisillaan katsureille päästötodistuksen lukion lomakkeelle, mutta katsoi tällä kertaa parhaakseen käyttää auto huollon kautta uusintanäytössä. Harrastamisesta Eva on aidon kiinnostunut muunlaisistakin autoerikoisuuksista. Siellä toiminta ja käyttäytyminen on brittiläisen korrektia, ja jos ei olisi, saisi etiketin rikkoja Evalta Chanelin laukusta korvilleen. Jenkkiharrastuksessa ja sen suunnan julkaisuissa Evaa tosin sapettaa seksistinen suhtautuminen kauniimpaan sukupuoleen. Päästökeskustelulle tai huonolle omalletunnolle auton valinnasta Eva myös viittaa kintaalla niin kauan, kuin mustaa savua puksuttavalla bussilla kuskataan muutamaa matkustajaa tai formula ykkösillä ajetaan päämäärättömästi rataa ympäri. Automaattivaihteisella Rollsilla kun pääsee liikkeelle niin sulavasti ja ripeästi; onhan voimaakin riittävästi. Punaisiin valoihin on pakko päästä ennen Rollsia, ja kaistanvaihtoon löytyy harvoin tilaa, liekö kyseessä meille suomalaisille niin harvinainen ominaisuus – kateus. Naista ei oikein mielletä potentiaaliseksi harrastajaksi. Kahden auton yhdistelmä tulisi kuitenkin kalliiksi, joten rouva Sundgren tyytyy vain yhteen. Toinen seikka, joka harrastekentässä yleisesti rouvaa ihmetyttää, on puolittainen pakko itse ropeloida ja rakentaa autoaan. Myös tavisautoilla liikkuvat ”manuaalijuntit” saavat veren kuohahtamaan liikennevaloista lähdön kestäessä vihreän loppupuolelle. Myös ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessa tuli pientä takapakkia, kun päästöt eivät mittauksessa kelvanneet. Toisaalta, työmatkathan ovat hyötyliikuntaa. ovenpielen kanssa, mistä selvittiin yhteistyössä vakuutusyhtiön kanssa. Loppuun hän lisäsi vielä selvityksen siitä, että Rolls-Roycen osia ei saa mistään Biltemasta, joten korjaamista kannattaa odottaa. Juuri hydrauliikan vuoto kiinnitti myös parkkihallin isännöitsijän huomion. Yhdellä kohutaiteilijallamme lienee lehtijuttujen perusteella myös ollut Silver Spur eteläisemmän Euroopan asunnollaan, tiedä sitten miten usein siellä vieraillessaan maalari on ajokunnossa. Sundgrenin auton kanssa vastaavaa korityyppiä on ollut ainakin eräällä Fyrkmaniksikin kutsutulla liikemiehellä, kuitenkin hieman uudempaa vuosikertaa. Rollsin kaltainen auto kerää helposti huomiota myös mediassa. Tämä tosin taisi päätyä taKulutus maltilliset parikymppiä sadalla. Sanavalmis opettajamme korjasi huomautuspaperin kirjoitusvirheet, merkitsi paperiin arvosanan 7ja kiinnitti sen jälkeen kirjeen autohallin seinään. Myös kulutus ja päästöt aiheuttavat perinteisesti päänvaivaa niistä mitään ymmärtämättömille. Evakin on yleensä autossaan yksin, mutta sentään matkalla jonnekin. Tuloksena oli ankara huomautus lattian sotkemisesta ja määräys korjata auto ensi-tilassa. Manuaalijunttien primitiivireaktioita Parin vuoden ajokokemus on tehnyt ensiauton jo varsin tutuksi Evalle ja liikennöinti sujuu varsin sujuvasti ja osin vauhdikkaastikin. Erityisesti mieleen, Rollen lisäksi toki, ovat amerikkalaiset ”pilluliiterit”, jollaiseksi muun muassa Evan huonomman puoliskon hiljattain hankkima Crown Imperial 1958 määrittyy. Mobilisti 3/09 5 tenkin hieman uudempaa vuotenkin hieman uudempaa vuosikertaa. Tupakansytyttimiä ei varustukseen kuulu, sikarinsytytin on sen sijaan jokaiselle matkustajalle omansa.. Varmaa kuitenkin on, ettei maailman hienoimpiin luettua automerkkiä, eikä etenkään kuvissamme esiintyvän kaltaista kuljettajaa, koskaan ole silmiemme iloksi liikaa tarjolla. Samalla saarella edellisen kanssa on vaikuttanut myös New Yorkin ”BRANDO”-tunnuksella joskus 80-luvulla maahamme rantautunut vastaavanlainen. Rollen, kuten Eva autoaan kutsuu, aiheuttamat trendiautoilevien miesten primitiivireaktiot saavat lehtorilta osakseen ryöpyn, joka saisi kiroilevan siilinkin punastumaan. Tämä tosin taisi päätyä takavarikon kautta pois julkisuudesta. Järkevämpänä hän näkee auton huollattamisen siihen erikoistuneessa yrityksessä ja keskittymisen ajamisesta nauttimiseen
6 Mobilisti 3/09 Sisältö 3/2009 Kaiser Manhattan 8 Wolseley 6/99 16 Mini Midas 30 Elokuva-Challenger 36 AAW Racing 4/4 42 MZ TS 250 52 Moninon ilmailumuseo 82 Pohjolan Auto Oy 84 Austin Maxi 88 Lännen koneita 92 Kuvatalkoot 94 Stuttgartin ja Essenin hulinat 96 Classic Motorshow -messuliite 99 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Lukijoiden postia toimitukselle 28 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 58 Tapahtumakalenteri 76 Toimituksen autot 78
Ilman keskivaikeaa vainoharhaakin voi lausunnon lukea niin, että tämän lajin friikkydellä tarkoitetaan jonkinlaista lapsille luonteenomaista vastuuttomuutta, ellei peräti syyntakeettomuutta. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. llareita ja hieman myöhemmin onnellisimmat pääsivät virittelemään omia mopojaan. Vettä on siis virrannut Volgassa niin paljon, että joogalentäjät, ituhipit, alkemistit ja monet muut viheltäjät ovat nykyisin aivan OK, mutta autointoilijat ja muut eilisen miehet ovat friikkejä. Salibandy on arvostettu peli, jonka mestaruusotteluita seurataan tarkemmin kuin mitään joukkuelajia 60-luvulla. Väätäinen ja kumppanit irvistelivät, kärsivät – ja voittivat. Jan Enqvist Lopun aikoja A & C go to Mars. Vastakkaista sukupuolta on paljon helpompi naruttaa verkossa, ellei sitten ulkoista koko elämäänsä jonnekin Habbo-maailmaan. Tästä on helppo oikaista ajatukseen, että maailman on täytynyt 60-luvun lopulla olla todella hullu paikka. Suosittu tapa on hillua aktivistina vastustamassa jotain, mistä ei oikeasti ymmärrä mitään. Onnettomimmat eivät saa edes naulaa seinään. Töihin ei kellään tunnu olevan kiire, sillä on siististi coolia etsiä itseään. Kymmenesosa nuorista harrastaa urheilua ammattimaisesti valmennettuina tulevaisuuden mitalitoivoina, ja loput ovat jämähtäneet jumiin sohvan ja videopelin väliin. pokeria, gol. Kaikilla oli kova kiire nousta pyörille. Varttuneemmat sammuttavat tajuntaansa tosi-TV:tä katsellen ja imuroivat sisustusohjelmista ideoita kolmanteen keittiöremonttiin viiden vuoden sisällä. Hyvä ja koeteltu tapa olla kohtaamatta omaa kummallisuuttaan on hakeutua kaltaistensa seuraan. Kuka tässä on friikki. Televisiosta tulee edelleen urheilua. Saatamme pian löytää itsemme samanlaisina yhteiskunnan hylkiöinä kuin tupakoitsijat. PANKIT SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE T aannoin eräs päivystävä sosiologi lausui Helsingin Sanomien artikkelissa, että autoista innostuneet ihmiset ovat friikkejä (Freak, engl. Kun voittoja tuli, kansallinen itsetunto nousi kohisemalla. Koko kansa istui pureskelemassa kynsiään TV-vastaanottimiensa ääressä kun suomalaiset juoksivat, painivat ja paiskoivat keihästä. Ajoneuvofriikkien epävirallinen valtakunnankokous järjestetään Lahdessa 2.-3.5. Nykymiehen oletetaan pystyvän heittämään hatustaan puolentusinaa alkuvehnäreseptiä, mutta auton pyörää ei tarvitse osata vaihtaa. a ja muita mukaansatempaavia TV-lajeja. Nelisenkymmentä vuotta sitten noin puolet länsimaiden populaatiosta oli avoimesti autofriikkejä. Tämän keksivät tosin jo edistyksellisimmät 60-lukulaiset. Ensin ropattiin . Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Me pennut leikimme ja urheilimme vastoin parempaa tietoamme ulkona. Tapahtuman peitenimenä on Classic Motorshow ja uskallan taata, että friikkejä on koolla määrä, joka sotkee terveen kansalaisen, vaikka sitten sosiologinkin, pasmat. Omana kouluaikana, pimeällä 70-luvulla, mikään näistä hienoista lajeista ei tosin käynyt urheilusta. = kummajainen). Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. So last season, sanoisi tähän ehkä jo sosiologikin. Mutta heistä puolet onkin nykyään sosiologeja. Kansakoulunopettajamme Haatainen antoi kyllä joskus pelata tunnin päätteeksi sählyä (salibandyn oikea nimi), mutta teroitti aina, että urheilun kanssa lajilla ei ole mitään tekemistä. Mobilisti 3/09 7 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Kai L. Noin paljon friikkejäkin joka paikassa, aina supervaltojen korkeinta johtoa myöten. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. Kaikki lukivat muutakin kuin sarjakuvia. Muutama vuosikymmen sitten urheilukin oli rumaa ja hikistä. Parinmuodostuksen toivossa oli silloin ammoin tapana käydä kuppiloissa ja tansseissa. Kauheita aikoja. Silläkin uhalla, että kuulostan Iltalehden kolumnistilta, Aarno ”Loka” Laitiselta, on pakko epäillä kaiken takana olevan suuri perinnemiehen vastainen salaliitto. Sairasta. Eri kanavilta lähetetään viikossa tuntikausia mm. Eivät ehkä Jerry Cottonia tai Kalle-Kustaa Korkkia kummempaa, mutta lukivat kumminkin. Nyt kaikki nämä aktiviteetit ovat ihan friikkitouhua
8 . Mobilisti 3/09
tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Kaiserin edustuksen ottaminen oli Veholle riskipeliä, sillä merkki oli täysin kirjoittamaton lehti. 9 K aiser rantautui Suomeen heti, kun henkilöautoja ylipäätään alettiin sodan jälkeen jälleen tuoda. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Dollareissa laskutettavien amerikKaiser oli yksi autohistorian korkeimpia tähdenlentoja. tohveli. Vanhempaa korimallia ehdittiin tuoda vielä runsaat sata autoa lisää ennen varsinaista pankin räjäyttämistä vuonna -51. Suomessa Kaiser oli lyhyen ajan suhteellisesti vielä vahvempi tekijä kuin kotimaassaan. Ensimmäiset 37 Kaiseria tuotiin maahan jo 40-luvun lopulla, ja ne käytännössä jaettiin kaluston puutteessa riutuville taksimiehille. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Merkin vajaan kymmenen vuoden elinkaareen mahtui yli 100 000 auton myyntivuosia, mutta hartiat olivat lopulta sittenkin liian kapeat jättiläisten kanssa käytävään pystypainiin. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Kaiserilla ei noilta vuosilta ollut näyttää mitään. Konstit ovat monet Veho hoiti maahantuojan osuutensa tyylikkäästi tuomalla vuonna -51 Suomeen kokonaiset 477 Kaiser-henkilöautoa. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Konstit olivat noina aikoina monet, varsinkin Veholla ja autoalalla ylimalkaan. tohveli. tohveli. tohveli. Lisäksi lisenssien myöntämisessä nojattiin merkin aikaisempaan menestykseen Suomessa, eli käytännössä 30-luvun lopun rekisteröintitilastoihin. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Auto oli kuitenkin amerikkalainen, mikä vielä tuohon aikaan riitti useimmille vakuudeksi tuotteen laadusta. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen kalaisvaunujen tuominen oli erityisen vaikeaa. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Lisäksi Kaiser oli silmiinpistävän modernisti muotoiltu, sillä kori oli jo ensimmäisestä vuosimallista -46 lähtien ponttonityyppiä. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Mobilisti 3/09 . tohveli. tohveli. Vähiin ne ovat silti meilläkin käyneet. tohveli. tohveli. tohveli. Maahantuojana toimi Veho, joka oli perustettu juuri ennen sotia Nikolajeffin tytäryhtiöksi Mercedes-Benzin maahantuontia varten. Samana vuonna esiteltiin myös Kaiserin ”pikkuauto”, Henry J, joka lupasi amerikkalaista tyyliä ja laatua yhdistettynä edulliseen hintaan ja eurooppalaiseen polttoainetalouteen. Luku pitää sisällään sekä Kaiserit että Henry J:t. Edustuksiin kuuluvia Mercedes-Benzejä ja Austineita tuotiin maahan tavaravaihdolla, eli hienommin Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen Mooseksen tohveli. Uudet Kaiserit olivat mataline vyötärölinjoineen ja valtavine lasipintoineen kuin avaruuslaivoja kaikkeen muuhun tiellä liikkuvaan verrattuna. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. tohveli. Elettiin ankaran valuuttapulan aikaa, ja tuontilisenssit olivat kiven alla. Taikureitako Veholla oli leivissään, kun ennestään tuntematonta merkkiä saatiin maahan kerralla lähes 500 kappaleen erä. K a i s e r M a n h a t t a n 1 9 5 3
Yksin -53 Manhattanin runsaiden koristeosien kiinnittäminen sitoi Willow Runissa jalkaväkiryhmän verran taitavia ammattimiehiä – ainakin lehdistökuvissa. S/S Arcturuksen kannelta puretaan jonkun vakavaraisen matkustajan Kaiseria olympiavuonna -52. Mobilisti 3/09 Kaiser yritti yhtenä ensimmäisistä valmistajista nostaa kolariturvallisuutta myyntivaltiksi. sanottuna bilateraalikaupalla. Teollisuusmoguli Kaiser sympatiseerasi vastaperustettua juutalaisvaltiota ja halusi osaltaan osallistua sen rakentamiseen. Kaiser avasi kokoonpanotehtaan Haifaan, Israeliin. Kalevi Karusuo kertoo mainiossa Fiude-kirjassaan: Vehon tiedetään kattaneen tuontiaan ainakin puolukoilla, poronlihalla, vanerilla, silavalla, voilla, puolalaisella sokerilla, neuvostoliittolaisilla matolääkkeillä ja platinalla, romanialaisella teräksellä, itämaisilla painokankailla sekä kiinalaisilla sianharjaksilla, joista valmistettiin Englannissa partasuteja. Mahdollisuus kannattavaan liiketoimintaan avautui kuitenkin loppuvuodesta -50, kun juutalaissyntyinen Henry J. Amerikkalaisilla oli kylliksi silavaa ja partasuteja, joten Kaisereiden hankkiminen sieltä olisi ollut jokseenkin mahdotonta. Vaihtokauppoja oli siis helppo lähteä hieromaan. Pyöristetty ja pehmustettu kojelauta epäilemättä säästikin verta ja ihmishenkiä. Kisojen ajan Arcturus liikennöi Turku-Tukholma -väliä, muuten laiva ajoi pääasiassa linjalla Helsinki-Antwerpen.. Perimätiedon mukaan Veho vei maksuksi autoista Israeliin lähinnä puurakenteisia valmistaloja, sillä kibbutseilla oli huutava 10 . Myyntiä se ei, ikävä kyllä, auttanut vielä 50-luvulla. Vehon näkökulmasta tilanne ei olisi voinut olla parempi, sillä Israelissa oli pulaa lähes kaikesta paitsi Kaisereista ja appelsiineista
Epäilyksiin riitti se, että auto oli uutta, Uusi dramaattinen Kaiser DeLuxe oli vuonna -51 Vehon näyttelyhuoneiston itseoikeutettu kauneuskuningatar. Israelista ei ole käytössä parempia tietoja. Sama artikkeli oli suosittu myös Helkaman vaihtokaupoissa tsekkiteollisuuden kanssa; Prahassa on vieläkin pystyssä kokonainen suomalaistalojen kaupunginosa. Hatara savuverho ei tietenkään voinut hämätä hevosmiesten tietotoimistoa pitkään, mistä kertoo Kaiserin stadin slangissa jo varhain tienaama lempinimi ”Mooseksen tohveli”. Uudet matalat Kaiserit otettiin eksoottisesta alkuperästään huolimatta vastaan innolla. Autoja saatiin, eikä Veho suuremmin pitänyt meteliä niiden alkuperästä. Tekniikaltaan Kaiserit olivat perin tavanomaisia, eikä ongelmia sikäli ollut luvassa. Syystä tai toisesta Kaiserit saivat kuitenkin jo tuoreeltaan hieman kyseenalaisen maineen. Auton ohjauspylväs ja ratti jatkavat elämäänsä Markku Mattssonin entisöimässä Manhattanissa.. Kaikki maahantuodut DeLuxeja Special DeLuxe -autot tuotiin Israelista, mutta niiden lisäksi Suomeen saatiin myös hajakappaleita kalliimpia Manhattaneita, jotka oli valmistettu Kaiserin pääkallonpaikalla Willow Runissa, Michiganissa. 11 pula työväen asunnoista. Mobilisti 3/09 . Katolleen käännetty Kaiser ei olisi mitään ennennäkemätöntä, mutta takaluukun kannesta sojottava kahva paljastaa auton Traveller-monikäyttömalliksi; ainakin yksi sellainen tuli siis Suomeenkin! Tämä pohjoiskarjalainen yksilö liikkui XX-914 -tunnuksin Enon-Joensuun-Kolin maisemissa 60-luvulle asti. Continentalin sivuventtiilikuutonen oli vanhoille automiehille tuttu jo sotaa edeltävältä ajalta, ja muutkin tekniset komponentit olivat peräisin tunnetuilta alihankkijoilta. Tämä ei oikeastaan todista auton olleen huono, sillä suomalaiset ovat aina olleet autoasioissa uskomattoman konservatiivisia. Markkinoinnissa ei suorastaan syötetty pajunköyttä, mutta jutusteltiin kuitenkin ympäripyöreitä amerikkalaisesta merkistä ja amerikkalaisesta teollisuusyhtymästä. Taksimiehiä puhutteli auton ennennäkemättömän leveä matkustamo ja siviilejä sen linjoista huokuva suuren maailman tyyli
12 . Ensimmäisen elämänsä viimeisinä aikoina Kaiserin takatuuletusikkunaan ehdittiin vielä liimata hamsteritarra merkiksi osallistumisesta Niilo Tarvajärven masinoimaan poliisiautokeräykseen. Mobilisti 3/09 Kaiserin sivuventtiilikuutosella oli komealta kalskahtava nimi Super-Sonic, mutta omaa sukuaan se oli silti enemmän toimintavarmuudestaan kuin jännittävyydestään tunnettu Continentalin teollisuusmoottori. Ei siinä haitannut, vaikka hamsteri enemmän peikolta näyttikin.. Hanke ylitti kaikki odotukset, sillä toukokuussa -67 poliisille luovutettiin Senaatintorilla keräyksen tuloksena 58 uutta autoa
Jos suomalaiset suhtautuvat outoihin automerkkeihin epäilevästi, vielä rankemmin sorsitaan outoja ja kuolleita automerkkejä. Mustaan aukkoon Olympiavuosi 1952 oli monille merkeille hyvä tuontivuosi, mutta Veho veti Kaiserin osalta happea. Päälle saatua hyvää henkeä ei suitsinut sekään, että auton kaikki lasit ja valojen linssit oli takaikkunaa lukuun ottamatta ammuttu rikki ilmakiväärillä. Sydämettömältä kuulostava menettely oli ajan henki huomioiden täysin ymmärrettävä, sillä 15-vuotias, kuollutta merkkiä edustava amerikanpelti oli tuolloin lähes arvotonta. Maisteri luopui moitteettomasti palvelleesta autostaan vasta 60-luvun puolimaissa, jolloin sen osti Outokummusta kotoisin oleva nuorimies. Seuraavien kahdenkymmenen vuoden jakso oli Kaiserin Suomi-historian mustaa aukko, joka nieli miltei koko kannan ennen kuin merkkiä alettiin hapuilevasti harrastaa 70-luvun jälkipuoliskolla. Maahan tuotiin, Henry J:t mukaan lukien, vain 71 autoa. Mieli olisi ainakin hetken kevyt, ja Kaiserkin poistuisi Hiabin nostamana kivikasaa rumentamasta. -81, jolloin Kaiser läpäisi museotarkastuksen sopivasti Markun 28-vuotispäivänä. Markun kolme lasta, poika ja kaksi tytärtä eivät edes muista aikaa ennen Manhattania. Yli 80 % autoista oli täysimittaisia Kaisereita, Henry J:n osuus oli vain noin 200 autoa. Sonjan isä, Markku Mattsson, pelasti auton vuonna -77 Outokummun Kokonvaarasta kiviraunion vierestä, jonne se oli hylätty joskus 60-luvun lopulla. Markku Mattsson osti Kaiserin maan tavan mukaisesti pullollisella votkaa. Perheenjäsen Sonja Mattsson-Kareisen ’53 Manhattanin taival on ollut paikoin – kirjaimellisesti – kivinen. Markku kuljetti aarteen kotiinsa Joensuuhun ja aloitti nuoruuden innolla entisöinnin lähes saman tien. Vuonna -54 Kaiser taisteli automerkkinä jo olemassaolostaan USA:ssa, eikä tilanne ollut meillä sen parempi; viimeisenä tuontivuonna Suomeen tuotiin enää 59 Kaiser-merkkistä henkilöautoa. Ensimmäiset kaksi vuotta autoa tehtiin taivasalla ja toiset kaksi vuotta lähes ylellisissä olosuhteissa teollisuusvalimon kylmässä hallissa. Ei kestänyt kauan, ennen kuin Kaiserin välttelemisen hyve oli levinnyt koko maahan. Mobilisti 3/09 . Autojen maahantuonti oli tavalliselle ihmiselle mahdotonta ilman vähintään vuoden työpestiä ulkomailla. Entisöinnin kestäessä osia hyödynnettiin kahdesta varaosa-autosta, joista saatiin monia aihiosta puuttuneita tärkeitä osia kuten konepelti ja laseja. Sonja hermostui ja vaati isää perumaan kaupan, eihän perheenjäsenellä voi olla hintaa. Sen jälkeen auton tarina oli odotetun lyhyt ennen väistämätöntä liikenteestä poistumista. Kaikkiaan Kaiser-tuotteita tuotiin Suomeen viiden vuoden aikana alun toista tuhatta. Mätävikaakin oli, mutta huolimaton säilytys huomioiden ruostetta oli kuitenkin pelättyä vähemmän. Kaiserista tuli vuosien saatossa Mattssonin perheen itseoikeutettu jäsen. Kolmas polvi ottaa vuorollaan komean norsunluunväris en ruorin. Hylkäämispaikasta oli etuakin, sillä tokko Markulle olisi jäänyt mitään pelastettavaa, mikäli auto olisi perinteiseen tapaan kipattu jonnekin upottavaan pellonreunaan. Hän oli entisöinyt auton 30 vuotta sitten ja yksinkertaisa olevalla kalustolla oli pärjättävä, eikä mikään Aarre saatiin kotiin Joensuuhun vuonna -77. Kuvan parivuotias nuorimies Reetu Kareinen on ehtinyt jo toiselle kymmenelle ja saa aikanaan kinata Kaiserin ajovuoroista pikkuveljensä Lennin kanssa.. Edes votka ei kuitenkaan voi taikoa ihmistä niin hyvälle tuulelle kuin ikioma Kaiser – edellyttäen että geenit ovat sopivasti vinossa. Mikäli tieto jotakuta laskutikkumiestä kiinnostaa, tuli kauppahinnaksi näin 42 markkaa. Parasta autossa oli alkuperäinen komea verhoilu, joka oli pitänyt pintansa yllättävän hyvin. Valmista tuli 29.5. Tilalle oli alettu sommitella tavallista käsivalintaista vaihteistoa, mutta työ oli jäänyt inspiraation puutteessa kesken ja Kaiser kipattu vanhan kivijalan viereen. Seuraavana vuonna toivo paremmasta huomisesta heräsi vielä hetkeksi, kun Suomeen rekisteröitiin 257 uutta Kaiser-Frazer -yhtymän autoa. Samat epäilykset kohdistuivat seuraavalla vuosikymmenellä kummallisiin japanilaismerkkeihin, mutta sikäläiset valmistajat onnistuivat pysymään hengissä ja vakiinnuttamaan maineensa, toisin kuin Kaiser. Jo ennen 50-luvun loppua yli tuhannen auton alkuperäinen suomalainen kanta alkoi vajeta vauhdilla, kun Kaisereita ja Henry J:itä hylättiin kiihtyvällä tahdilla pitkin metsiä ja mäkiä. Maahantuojallakin oltiin epävirallisen helpottuneita, kun päästiin kuivin jaloin eroon koko jutusta. Ensimmäiset pari vuotta autoa kunnostettiin taivasalla. Runsas kolmekymmentä vuotta sitten heikkokuntoisenkin 50-luvun amerikanraudan pelastaminen vaikutti mielekkäältä hankkeelta. Siitä huolimatta myyjällä oli syytä pitää kauppaa hyvänä. 13 outoa merkkiä ja – bilateraalijärjestelyistä johtuen – edullisempi hankkia kuin ”oikeat” amerikanraudat. Loppumetreillä korvaamatonta sivustatukea antoi myös Amerikan-yhteyksillä siunattu tunnettu Kaiser-guru Mano Forsman, joka oma-aloitteisesti jäljitti Markun V8 Magazinessa julkaistun kuvan perusteella. Harrastajat lähtivät siitä, että maassa olevalla kalustolla oli pärjättävä, eikä mikään aihio ollut niin huono, ettei elvyttämistä olisi kannattanut yrittää. Viisikymmenluvun puolivälissä Kaiserit olivat autonostajien silmissä jo melkein kuin lepran saastuttamia, eikä moni tahtonut olla niiden kanssa missään tekemisissä. Viimeinen niitti Kaiserin ensimmäiselle elämälle oli ollut Hydramatic-automaattivaihteiston hajoaminen. Automaattivaihteisen paremman luokan Kaiserin ensimmäinen omistaja oli Hyvinkäällä vaikuttanut maisteri Hakala. Lapsista keskimmäiselle, Sonjalle, oli siksi järkytys, kun hän hiljattain sai kuulla isän myyneen auton. Pääkaupunkiseudulla muutamat vikkelät nuoret miehet tekivät hetken hyvää bisnestä ostamalla kenellekään kelpaamattomia komeita autoja ja myymällä ne edelleen maakuntien isäntämiehille hyvällä voitolla. Isän motiivit olivat sinänsä täysin ymmärrettävät
Mutta onko Sonjan Kaiser aito Mooseksen tohveli. Tohveli, spittari vai puukenkä. Ostajakandidaattikin ymmärsi pienellä selittämisellä tilanteen, ja luopui jo sovitusta kaupasta Sonjan hyväksi Kaiser muutti Viialaan maaliskuussa, eikä se ole lähdössä hyvään aikaan mihinkään, sillä Sonjalla on jo kaksi omaa poikaa kasvamassa kaiseristeiksi. Autossa on kilometrimittari, joten se voisi olla peräisin myös ”Nekafilta”, KaiserFrazerin hollantilaiselta kokoonpanotehtaalta. Isä ei myöskään ollut osannut arvata auton olevan Sonjalle niin tärkeä, että tämä olisi todella valmis ottamaan sen niskoilleen, eikä vain kiukuttelemaan tapahtuneesta. Asiantuntijoita konsultoituamme olemme valmiit julistamaan jalkineen mitä suurimmalla varmuudella amerikkalaisvalmisteiseksi. Perimätieto kertoo lisäksi, että maisteri Hakala olisi saanut Manhattaninsa ”bonusautona” joidenkin kauppojen yhteydessä. 14 . Sillä välin auton käytännön ylläpito on uskottu Sonjan karvaisemmalle puoliskolle, Jani Kareiselle. . Toisen polven kautta kohti kolmatta Kuunneltuaan tyttärensä vuodatukset ja mietittyään asiaa parin yön yli, Markku oli valmis perumaan kaupat ja toimittamaan Kaiserin Joensuusta tyttärensä nykyiseen kotiin Viialaan. Toisaalta noiden vuosien mainoksissa Veho ilmoitti ainoastaan Kaiser DeLuxe ja Special DeLuxe -mallien varusteita ja hintoja. Aihetodisteiden valossa on luultavaa, että harvat Suomessa myydyt malliston yläpään Manhattanit jouduttiin tuomaan kovilla dollareilla suoraan Willow Runista, Michiganista. Käytännön töihin päästään käsiksi piakkoin, sillä autosta aikoinaan rikkoutuneen Hydramatic-automaatin tilalle on jo hankittu toinen samanlainen kunnostettavaksi ja autoon asennettavaksi. Mobilisti 3/09 Jani Kareinen huoltaa ja kuljettaa, Sonja Mattsson-Kareinen valvoo suorituksia. Säilyneet dokumentit antaisivat ymmärtää kaikkien Vehon maahantuomien Kaisereiden olleen vuosimallista -51 alkaen Haifassa valmistettuja. Siitä vain ei ole aavistustakaan, ostiko hän esimerkiksi Veholta 20 Austin -kuorma-autoa, vai tekikö kansainvälistä vientikauppaa suoraan Kaiser-yhtymän kanssa. sesti väsynyt ylläpitämään sitä
Mobilisti 3/09 . 15 Numminen
Herrojen kiivain keskinäinen kilpailu päättyi 1952, kun Nuffield Group yhdistyi Austin Motor Companyn kanssa. Nimensä mukaisesti yritys valmisti keritsinkoneita. Wolseleyn aika itsenäisenä autonvalmistajana päättyi. Innokas Austin piti moottoriajoneuvotuotantoa liikkeellä, ja pian ajoneuvopuoli kasvoi emoyhtiötä suuremmaksi. Britannian autoteollisuudella meni varsin hyvin. 16 . Ja vähän muillekin. Uuden kokonaisuuden nimeksi tuli BMC. Seuraavina vuosina yritys kävi läpi monia korkean teknologian kasvuyrityksen elinkaarelle tyypillisiä kriisejä ja menestyksiä. William Morris oli kuitenkin päättänyt pitää Wolseleyn brittiläisenä. Pari vuosikymmentä aiemmin maailma oli täytetty yksinkertaisilVarakreivi Oli aika, jolloin Englannissa tehtiin hienoja autoja hienoille ihmisille. Wolseley myytiin huutokaupalla eniten tarjoavalle. Kaksi vuotta myöhemmin yritys aloitti korkean teknologian kuumimmalla kasvualalla, Herbert Austinin suunnitellessa ensimmäisen autonsa. Autoja vietiin ympäri maailmaa. Emoyhtiötä autot eivät kuitenkaan juuri kiinnostaneet. Mobilisti 3/09 V arakreivi Wolseleyn Australiassa asuva poika Frederick perusti vuonna 1887 yrityksen nimeltä Wolseley Sheep-Shearing Machine Company Ltd. Sama lisenssivalmistaja muutti nimensä myöhemmin Isuzuksi. Myynti ei ollutkaan vetänyt ihan odotetusti, samaan aikaan kun yritys oli sijoittanut suuria summia kilvanajotoimintaan ja ylellisiin liiketiloihin. Wolseleyn mallit olivat pian sodan jälkeen pohjimmiltaan äveriäämmin varusteltuja Morriksia. Iso-Britannia oli jonkin aikaa maailman suurin autojen viejämaa. Tehtaasta oli kiinnostunut kotimaisten kilpailijoiden lisäksi ulkomaisia pelureita; jopa General Motors osallistui huutokauppaan. Ajoneuvojen valmistus myytiin pois ja niille perustettiin uusi yhtiö, Wolseley Tool and Motor Car Co Ltd, jonka johtajaksi tuli Herbert Austin. Wolseleyn entisen johtajan nykyinen yritys, Austin Motor Company, oli Morrisin autoimperiumin suurimpia kilpailijoita. Se siirtyi yhdeksi Morrisin omistamista autotehtaista. Kilpailua tosin syntyi myös Morrisin ja vanhan tuttavan, Herbert Austinin välille. Frederick muutti firmoineen Englantiin 1889. Tuotteet olivat pääasiassa arvostettuja ja myivät hyvin. Samaan aikaan nuori Herbert Austin toimi pienen konepajan johtajana Sydneyssä ja toimitti Wolseleyn yritykselle alihankintana osia. Austinin työn laatu oli jäänyt Frederickin mieleen, joten Herbert palasi myös kotisaarelleen ja aloitti Wolseleyn tehtaan johtajana 1893. Yrityksen nimi muuttui Nuffield Groupiksi. Voiko autotehtaan alkuperä olla tämän brittiläisempi. William Morris aateloitiin, hänestä tuli sir Nuffield. Yllättäen vuonna 1926 Wolseleyn autotehdas oli konkurssissa. Japanissa aloitettiin Wolseleyn lisenssituotanto jo vuonna 1922. t e k s t i : J a n n e H a l m k r o n a , k u v a t : M a t t i O u v i n e n • •
Wolseleyn perinteisiinhän kuului valaistu nokkamerkki. Toisaalta, Manner-Euroopan valmistajien tehtaat oli pommitettu kivimurskaksi, eikä kilpailijoita briteille ihan heti ollut lainkaan. Autoon hankittiin sama Blaupunkt-radio, joka siinä on yhä. Nuori Juhani lämpeni autolle vasta päästessään hakemaan sitä Voimavaunu Oy:n tiloista Lauttasaaresta. Entisen koritehdas Vanden Plasin nimellä valmistetussa autossa huipentui BMC:n nokkamerkeillä brändääminen. Vuonna 1959 asiaan tuli muutos. Ainakin yksi tällainen tuli Suomeen uutena. Nyt tehoa oli tehtaan ilmoituksen mukaan 103 hevosvoimaa. Vuonna 1964 syntyi nimittäin Vanden Plas Princess 4-litre R. Auton ikä alkoi jo näkyä, ja helmapellit olivat. Uusi automalli oli tulossa tuotantoon. Katsastajien mielestä kyseinen ajovalo oli laiton ja säännöllisesti se vaadittiin poistamaan. Niin tehtiinkin. No, voihan nykyäänkin ostaa lähes saman auton Audina, Volkkarina, Seatina tai Skodana. Se on laajentanut välillä tuotantoaan sähköisiin pumppuihin, vaihdelaatikoihin, traktorin osien alihankintaan sekä valokuvaustarvikkeisiin. Kolme omistajaa Helsinkiläinen professori Erkki Leikola toi laivalla Amerikasta Suomeen vuonna 1951 edellisen vuoden mallisen Chrysler New Yorkerin. Mobilisti 3/09 . 50 vuotta sitten asia oli vielä selvemmin näkyvissä. Tarinan mukaan se päätyi lopulta jonnekin päin Lähi-Itää. Kaupunkilaisperheen autolla ei tarvinnut ajaa päivittäisiä työmatkoja, joten ajokilometrejä ei Leikolan autolle koskaan karttunut kovin paljoa. Prinsessa jäi viimeiseksi Wolseleyksi. Sama valo tosin asennettiin yhä uudelleen takaisin auton keulalle. Amerikanauto oli myös kasvanut liian suureksi ja kalliiksi muun maailman keskiluokalle. Käytännössä britit perivät amerikkalaisten paikan muun maailman perusautojen tuottajina. Juhani sai Wolseleyn kokonaan omaan käyttöönsä. Auton nimi oli Princess, jonka ensimmäistä sukupolvea valmistettiin myös Wolseley Princessinä vuosina 1975 ja 1976. Hän muistaa yhä nahkasisustuksen tuoksun ja pähkinäpuun kiillon. Korimalli oli eri nimillään tuotannossa vuoteen 1968. Näiden ostajaryhmien väliin mahtui joukko ihmisiä, jotka eivät halunneet leimautua duunareihin eivätkä tehtailijoihin. Sodan aikana kysyntä patoutui, eikä maailman suurin autojen tuottajamaa yksinkertaisesti ehtinyt valmistaa riittävästi autoja edes omille kansalaisilleen, saati sitten vientiin. Maailmalle myytiin Morriskoita tai Austimia, vaikka autoharrastaja tunteekin tuolta ajalta lähinnä ne nykyiset museoautot – Jaguarit, Rollsit ja muut marginaalituotteet. Austin ja Morris olivat tietyn tasoisia nimiä. Auto siirtyi Juhanin nimiin vuonna 1973. Vuodeksi 1962 tullut seuraaja, 6/110, oli tehokkaampi, mutta myöhemmin tulleen Wolseley 6/110 Mk2:n kanssa koriltaan ja tekniikaltaan pohjimmiltaan sama auto kuin jo Austin A99 tai Wolseley 6/99. Juhani muistelee isänsä käyneen kerran Wolseleyllä Euroopassa, mutta muuten auto pysyi lähiseudulla. Chrysler myytiin eteenpäin. Wolseleyn isot mallit perustuivat pitkään Nuffield Groupin malleihin, eli Morriksiin. BMC tarjosi heille Wolseleyn, Rileyn tai jopa MG:n, jotka tosin saattoivat olla jäähdyttäjän säleikköä lukuun ottamatta lähes tarkalleen samoja autoja kuin Austinit tai Morrisit. Arvokkaat autot Iso-Britannia on yhä luokkayhteiskunta, jossa ihmisen sosiaalinen status on nähtävissä pukeutumisesta ja kuultavissa hänen puheestaan. 17 la, luotettavilla ja edullisilla Fordeilla ja Chevroleteilla. Herra professori puhui asiasta ystäviensä kanssa ja sai Juhanin muistikuvien mukaan Jääkone Oy:n toimitusjohtajalta neuvon, josta poika ei pitänyt. Vuonna 1959 oli ison Austin A99:n vuoro. Wolseley Sixinä tunnetun auton tuotanto loppui vuonna 1975. Nimi ja sen arvostus merkitsi saarelaisille jotain, mitä tasa-arvoisen suomalaisen tuulipukukansan on turha yrittääkään ymmärtää. Tämän auton korin kulmia oli hiukan pyöristetty ja kattoa korotettu, mutta käytännössä siinä yhdistyivät Austiniksi suunniteltu kori ja alusta Rolls-Roycen neljän litran moottoriin. Erkin poika Juhani oli saanut ajokortin pari vuotta aiemmin ja yllytti isäänsä ostamaan Jaguarin. Mallistoa rationalisoitiin niin, että isoa Morrista tai Rileytä ei enää tehty. Juhani muistelee käyneensä usein saman keskustelun katsastusinsinöörien kanssa Wolseleyn keulamerkin laillisuudesta. Uusi 2,2 litran kuutoskone asennettiin keulalle poikittain myös Wolseleyn keulamerkin taakse. Seuraajaa ei iso Wolseley ihan heti saanut. MG oli urheiluauto. Suoralla kahdeksikolla varustetun auton vaihtoa uuteen harkittiin jostain syystä jo noin kymmentä vuotta myöhemmin. Sitä piti myös markkinoida eri nimillä, ja Wolseley oli yksi niistä. Teknisesti 6/99 oli koriltaan aivan uusi, mutta peri edeltäjältään, 6/90:ltä, BMC:n Csarjan moottorin. BMC valmisti aluksi henkilöautoja viidellä nimellä: Austin, Morris, MG, Riley ja Wolseley. Daimlereilla ja Jaguareilla ajoi toisenlainen porukka. Tämä auto tunnettiin myös nimillä Wolseley 6/99 ja Vanden Plas Princess. Juhani Leikola oli Amerikassa 1977-78 ja toi sieltä Plymouth Belvederen joka siirtyi parin vuoden kuluttua isä Erkin omistukseen. Erkki tilasi Wolseleyn. Vasta neljä vuotta myöhemmin tehtiin kuusisylinterinen versio etuvetoisesta BMC:n 1800-mallista. Nykyään yritys välittää rakennustarvikkeita eri puolilla maailmaa. Ensimmäinen BMC:lle tehty automalli oli pieni Austin A40 ja toinen keskikokoinen Wolseley 15/60. Ystävä ajoi Wolseleyllä ja kehotti Leikolaakin ostamaan sellaisen. Wolseleyn mallinimen loppuosa tarkoitti moottorin tehoa, tosin ei koskaan aivan tarkoin. Riley ja Wolseley olivat malliston fiineimpiä edustajia, vaikka perustuivatkin BMC:n perusautoihin, eli Austinin tai Morriksen malleihin. Italialainen Pinin Farina oli pyydetty suunnittelemaan yhtymälle laaja mallisto, jolla olisi tunnistettava sukunäkö autojen koosta riippumatta. Vuonna 1950 Britannia toimitti 52 prosenttia maailman vientiautoista. Wolseleyn alkuperäinen emoyhtiö, joka valmisti keritsimiä sata vuotta sitten, elää yhä
Juhani muistelee, että autolla ei heidän omistuksensa aikana olisi ajettu yhteensäkään kuin arviolta satatuhatta kilometriä. Lehtijousissa oli muutama katkennut lehti, ja nekin korjattiin. Vanden Plas Princess 4-Litre R. 18 . Asia jäi vireille 1982 Juhanin muuttaessa Geneveen. Männänrenkaat olivat juuttuneet sylinterien seinämiin. Ongelmaksi muodostuivat etupyörien laakerit. Wolseley Six. Uusi omistaja kunnosti auton moottorin ja löysi ne Prinsessaa tehtiin aivan aluksi myös Wolseleynä. Suomi-yksilö on yhä täällä ja voi hyvin. Leikolan muuttaessa takaisin kotiin, oli Wolseley päässyt jämähtämään. Mobilisti 3/09 ruostuneet. Vuonna 1990 hän luopui Wolseleystä. Ne uusittiin. Uusia ei silloin löytynyt edes Englannista. Auto siirtyi Kuusjoelle, Salon seudulle. Wolseley oli seuraavat neljä vuotta kuivassa, mutta lämmittämättömässä tilassa Vihdin Tuohilammella. Moottoriakaan hän ei ryhtynyt kunnostuttamaan. Ne olivat niin väljät, että auto ei mennyt katsastuksesta läpi. Juhani ei ollut niin innokas autoharrastaja, että olisi pystynyt soveltamaan etupyörien laakereita jostain toisesta autosta
Yritys oli keskittynyt tuomaan lähinnä entiseen Nuffi eld Groupiin kuuluneita merkkejä. BMC:n tuotteista Voimavaunu ei tuonut Austineita; niiden tuonti oli Veholla. Mies oli todennäköisesti autoonsa tyytyväinen, sillä vasta hänen perikuntansa myi Wolseleyn pois perheestä. Vielä 1960-luvun lopussa eräs helsinkiläinen taksikuski tilasi automaattivaihteisen, etuvetoisen Wolseley 18/85:n. 19 puuttuvat etupyörien laakeritkin. Maahantuontihuollon tilat olivat Lauttasaaressa. Listoilta löytyivät Morris, Riley, MG, Wolseley ja Rambler, joista viimeinen oli lähinnä 1920-luvulla alkaneen Nashin maahantuonnin peruja. Voimavaunun piti luopua edustuksistaan. British Leyland pakotti rationalisoinnin nimessä yhdistämään eri merkit saman maahantuojan katon alle. Tämä toi omia ongelmiaan, sillä lähes samaa Miniä – ja muitakin malleja – valmistettiin eri nimillä ja siis tuotiin eri organisaatioiden kautta. Nykyään Wolseley on lohjalaisen brittivaunuharrastajan kokoelman pyhäautona. . Lohjalle mekin matkustimme kuvaamaan autoa ajalta, jolloin brittiautot olivat yhä hienoja. Jostain syystä auto palautettiin pian maahantuojan omaan käyttöön.. Morris oli massatuote, mutta myös MG:n malleja myytiin varastosta. Mobilisti 3/09 . Voimavaunu Voimavaunu Oy toi Wolseleyn Suomeen. Wolseley ja Riley olivat aina Voimavaunulla vain tilaustavaraa. Tarkkaa huoltohistoriaa tältä ajalta ei ole tiedossa, mutta ainakin auto maalattiin kertaalleen ja sen istuimet verhoiltiin alkuperäisen tyyppisellä nahalla
Kolmivaihteista manuaalivaihteistoa operoidaan ohjausakselille sijoitetulla valitsimella. Wolseley on auto suoraselkäisille herrasmiehille. Wolseleytä kuvattaessa ja koeajettaessa ymmärsimme, että Jannelle se oli vain yksi monista 50-60 -lukujen autoista. Josko Yleisradiolta tulisi uutiset tai puheohjelmaa. Wolseleyllä lähtisi mielellään pidemmällekin autoturneelle – varsinkin jos elettäisiin kiireettömässä maailmassa. Sen syleilyssä on turvassa kvartaalitalouden ja ilmastotieteilijöiden metkuilta. Rallihenkistä huimistelua ei Wolseleyllä tee mieli yrittää. Inhorealistinen keskiharmaa edustaa autohistoriallsesti paljon paremmin omaa aikaansa. Sisällä tyylikäs tunnelma vain sakenee: tummanpunainen nahkasisustus yhdistyy kromiin, bakeliittiin ja tietysti tummiin puupalikoihin. Vain aikuisille Olin jäävi kirjoittamaan koeajotunnelmia Midaksesta. Rattikarahkan liikeradat ovat suuret, mutta luontevat. Minulle se oli suurempi elämys. Routavaurioisella maalaissoratiellä kuopat ja lätäköt huomaa jousituksen tömähdyksinä ja kumahduksina, ratissa pieninä napautuksina; autossa matkustavan takamuksiin asti ne eivät kantaudu, eikä ylimääräisiä soraääniä tai nitinöitä ole havaittavissa. Teimme siis vaihtokaupan. Ollaan autossa, joka on tehty aikana ennen kaiken kattavaa asfaltoitua tieverkostoa. Liki kolmilitrainen suora kutonen humahtaa käyntiin kahden SU-kaasuttimen ruokkimana. Jos olisin tupakkamiehiä, olisi Wolseleyn ratin takana oivallista poltella piippua. Putkien lämmettyä toteamme, että ei. Tätä autoa ei onneksi ole maalattu hempeään kolmen pastellisävyn kermakakkumalliin. Vuonna 1961 eivät Wolseleyllä ajaessa liene edes ahnaan itäystävämme metkut vaivanneet mieltä, vaikka yöt olivat yhä kylmiä. Lisänä on sähköinen, luunvalkeasta bakeliittihanikasta käytettävä ylivaihde, joka myös toimii vapaakytkimenä. Moottorin vääntöalue on laaja, mutta matalalla. Ylivaihde päällä salonkivaunu lipuu, suorastaan liitää, kaasua nostettaessa, kun ylivaihde vapauttaa vedon. Mobilisti 3/09 H armaa brittisiivekäs huokuu myöhäisen 50-luvun eleganssia. Ula-aalloilta tulvii vain valmiiksi pureskeltua purkkapoppia, konenytkettä ja mainoksia. Brittisportit ovat kuulkaa jotain aivan muuta. Napsautamme Blaukkarin auki. T e k s t i : M a t t i O u v i n e n WOlsElEy 6/99 1961 MOOTTORI Tyyppi: Kuusisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, kansiventtiilit, kaksi SU-kaasutinta Iskutilavuus: 2 912 cm³, sylinterimitat: 83,4 x 88,9 mm Teho: 103 bhp/ 4 500 r/min Vääntömomentti: 214 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen synkronoitu käsivalintainen vaihteisto, kahdella ylimmällä vaihteella kytkettävä Borg-Warner -ylivaihde, takaveto OHJAUS Rulla ja tappi -tyyppinen ohjausvaihde JARRUT Yksipiiriset nestejarrut, edessä levyt, takana rummut JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvakaaja, varsimalliset iskunvaimentajat Takana: jäykkä akseli, puolielliptiset lehtijouset, kallistuksenvakaaja KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,78 m Leveys: 1,74 m Korkeus: 1,50 m Omamassa: 1 549 kg ILMOITETTU SUORITUSKYKY Huippunopeus: 158 km/h Kiihtyvyys 0-400 m: 20,4 s 0-96 km/h: 14,4 s TUOTANTOLUKEMIA 6/99 1959-61: 13 108 kpl 6/110 1961-64: 10 800 kpl 6/110 Mk2 1964-68: 13 301 kpl Vanden Plas princess 3-Litre 1959-61: 4 719 kpl Vanden Plas Princess 4-Litre R 1964-68: 6 781 kpl Austin A99 1959-61: 13 410 kpl. Vaihde voi olla liian pienellä, mutta ei oikeastaan koskaan liian suuri. Vaihdotkin voi tehdä ilman kytkintä, vain kaasua nostamalla. 20 . Punaisen nahan ja patinoituneen kiiltäväksi lakatun puun keskellä istutaan ryhdikkäästi, ja pääntilaa riittää myös hattupäisille herroille. Jollain tietyllä tapaa Wolseley, enemmän kuin yksikään muu koeajamani auto, on aikamatka. Pitkäiskuinen kuutonen humisee tasaisesti ja vetää nöyrästi, oli valittuna sitten kakkonen tai kolmonen. Midakseen tottuneelle tuttisuiselle juniori-mobilistille tulee äkillisesti hyvin aikuinen olo. Ristikudosrenkailla varustettu tanakka vaunu jatkaa eleettömästi. Ratin keskiöön sijoitettu vilkun katkaisija välkkyy vihreänä mutkissa, ja koristeelliset, lähes 30-lukuisen henkiset Smiths-instrumentit kertovat olennaiset ajoarvot kojelaudasta, joka peribrittiläisesti siis todella on lauta. . Wolseleyn aikakaudella kauheinta, mitä kirkkoherra olisi voinut autoradiostaan kuulla, olisi ollut Radio Luxemburgin tarjonta. Ajotuntuma on jämerän vakava. Käännymme soratielle
21 www.classicmotorshow.fi LAHDEN MESSUKESKUS 2.-3. TOUKOKUUTA 2009. Mobilisti 3/09
Rahtarit 1/09 lehdessä tuli esiin sama asia. 02591-8 92 70. ryhtynyt tuottamaan jälkituotanto-osana vaikeasti saatavaa kardaanin kannatinlaakeria Alfa Romeoon. No juu, tietysti pyhä netti, mutta tietääkö sekään kaikkea. Hampurissa esim. Taas jotakin, jota en ymmärrä. Siinä määrin, että hänet löytää jokseenkin jokaisen, vähänkään merkittävän suuren vanhojen autojen näyttelyn Opel-osastolta. toimii autojen prototyyppimuseo, josta lisätietoa www.prototyp-hamburg.de. tietoja . Moinen rynkytys, sekö sen arvon taas nostaa entiselleen. En lemmi vasenta laitaa, mutta lehteä lukiessa voisi sanoa rahan haisevan. Saksassa ilmestyvä Motor Klassik on tavallisesti noin 170 sivua paksu. Kyseessä on siis vahvasti aviisi sijoittajamielisille. Omassa MB 280C (115) yksilössäni juuri samainen laakeri jurnuttaa kuin vanhassa neukkukuormurissa. Brommecker on avomallisen sellaisen omistaja ja tulisieluinen eurooppalainen Opelkerholainen. . Paitsi tietenkin, jos ne sattuvat olemaan keräilyarvojen itsestäänselvyyksiä. (1-paras, 5-huonoin). Hienoa herrat Tast, olette hitaassa Suomessa edellä aikaanne. Eli ensin tulee auto entisöidä suurella rahalla tullakseen likimain särjetyksi (jonkun pokaalin toivossa) vauhtiajossa joillakin Kiinan, Mongolian ja Siperian perunapeltoteillä. Ihan soma juttu että tietyn saran jutut vanhoista ajoneuvoista saavat niin silmin nähden vuolaasti palstatilaa. Olihan se ilmiasultaan ihan eri planeetalta kuin joka kurvissa kaatumisten partaalla kieppuneet vastaavat kevyen mallisarjan britti-Fordit. Vaikka tekisit kuinka viitseliään jutun Guldner-, Ritscher-, Renault-, tai Fiat-traktoreista, Zetor jyrää voimalla yli. Autoa tehtiin eri muodoissa vuosien 1959-2000 aikana yhteensä 5.4 miljoonaa kpl. Sääliksi käy silti häntä, joka uhraa muutaman vuoden talli-iltansa vaikka 1939 Ford Taunuksen elvyttämiseksi. Sisältönsä puolesta lehti saattaisi jo vähin erin ansaita nimenmuutoksen Ferrari & Mercedes -uutisiksi, niin ovat sen sivuilta kansanautot kateissa. . Maailma on joskus viehättävä paikka. Suomen rekisterissä oli 2009 mennessä 25 eri traktorimerkkiä, yhteensä maamme rekisteröity traktorikanta on 357 981 kpl. Sveitsiläisemme kysyi kirjeessään muuten autoni alustanumeroa. Miten Suomeen välittyy tieto siitä, että jotakin harrasteauton osaa on pitkän tauon jälkeen ryhdytty tekemään uudelleen. . Lisätietoa: www.myalfa.eu. Jos kyseessä on esim. Jotakin tuplahullua leijuu nyt ilmassa. Meneillään oleva aika ei saksalaisten harrasteautokauppiaiden mielestä vielä ole paha. Viides pykälä taas edellyttää, että jos auto jää pidemmäksi ajaksi seisomaan, siitä tulee varkauden estämiseksi irrottaa moottori. Entä jos hänen puheensa siitä, että hän tietää monia paikkoja, joissa on kyetty teettämään uudelleen vaikeita Opel-osia, uudempiakin. Aihe josta hän otti minuun 20 vuoden jälkeen yhteyttä, on 1939-mallinen Opel Kapitän. Hyvä edes niin. Useimmat kauppiaat kehottavat nyt ostamaan, sillä viimeistään viiden vuoden kuluttua hinnat ovat taas huipussaan. tai Saksa, puh. BMC, eli BL Mini, täyttää 50 vuotta. sivun leveydeltä juttua Zetorin harrastamisesta Suomessa. Hyväkuntoisten Minien hinnat ovat nousseet vuoden 1995 n. Valmiiksi on tullut mm. Saksalaisissa ostoohjeissa muistutetaan, että auton yksi heikoista kohdista oli vaihteisto. Esimerkiksi silloin, kun saa mukavan kirjeen, tässä tapauksessa Sveitsistä. Oli ilo lukea SA-HK:n jäsenlehti Automobiili 6/08:n sivuilta isästä ja pojasta, Almer ja Leif Tastista, jotka ovat keskittyneet Ifojen ja Warrejen entisöimisiin. Saksan Markt -lehdessä oli tarjolla 40 000 eurolla 1937 avomallinen La Salle. Jos kaupan alamäkeä on tapahtunut, se näkyy vasta kakkostai kolmosluokan keräilyautojen hinnoissa – jos edes niissä. Bertelsbeck Automotive GmbH Dortmundin lähellä on esim. Ei auta mitään, vaikka muistuttaisi että auto on Taunuksen ensimmäistä vuosikertaa. . Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07 . Myynnin hoiti huutokauppakamari Barrett-Jackson Floridassa. Hesari julkaisi sunnuntaina 22.2. Ylemmän kategorian keräilyautojen kysynnässä on ollut aistittavissa 15 % laskua, mutta oli kuulemma varaakin – kaupan kasvu kun oli 2007 peräti 50 %. Traktorien maailmassa taas mikään ei ole mitään, ellei se ole Zetor. Uusien Zetorien kauppa on tauon jälkeen taas käynnistynyt. Siihen jos ynnätään rekisteröimättömät traktorit, eiköhän luku kaksinkertaistu. 3 000 euron tasosta nykyiseen 4 300 eroon. Saati, että kehuisi auton nykyaikaisuutta omana aikanaan. Huhtikuussa pidettiin vielä toinen huutokauppa, jossa meni ainakin saman verran. . . Taitaa olla tuollainen laakerivaiva yleinenkin. Vakavahenkisillä aiheilla ei yleensä pinnalle päästä. . Se menee täysremppaan noin 80 000 km kohdalla, oli lehden kokemus. Vertailussa puhutaan kuntoluokka 2 autosta. Myyntikehu kuului: ”Suuren entisöinnin jälkeen Peking-Pariisi ajoissa menestynyt auto”. 2 . BMC:n Mini, kohdistuu juttu vain Cooper-versioihin. Lisäksi Temmeksellä toimii jopa Zetor-kerho. Mobilisti 3/09 . Kaikella Sveitsissä tehdyllä on laatutavaran kaiku, niin myös Swisswax-autovahalla, hyvää kuulemma on. Wartburg Camping -farmari. . Tarkoittanee sitä, että perästä kuuluu valmistuspäivä yms. GM USA möi rahapulassaan museomielessä varastoimistaan 1 000 autosta vuodenvaihteessa 247 pois. Kirjoittaja, Klaus Brommecker (65), asui aikoinaan maassamme perustaen tänne IVECO-autojen maahantuontipisteen. Taunuksessa oli jo nestejarrutkin, brittien vastaaviin ne ilmestyivät vasta yli 10 vuotta myöhemmin. Oli myös kaivettu esiin puhuttelevia lukuja. Eli sieltähän tieto kätevästi löytyy. Yleisin on Valtra, eli entinen Valmet, 90 949 kpl, sitten Massey Ferguson 64 664 kpl, Ford 36 626 kpl ja Zetor 16 417 kpl. Mitä moisesta muille iloa. Löytyy lehdestä silti tietoakin. Julle Tuuliaisen mukaan ensimmäinen säännöstön tapainen julkistettiin kesällä 1916. Suomen ensimmäisistä moottoriajoneuvosäännöistä saatettiin puhua Mobilistin ensinumerossa 30 vuotta sitten. Joko alkoi kiinnostaa muitakin, kuin taatta-ikäistä Reemeriä 1939-innostuksineen. Jyrätköön, onhan Zetor vahvasti omanlaisensa: kaksitahtinen diesel, vauhtipyörä painaa 150 kg jne. Missä korjauttaa. Lisätietoa Jukka Rinne, 0400-826041 tai www.swisswax.fi. Kohteen täytyy olla pilkkijän Lada, perässään toinen Lada, mutta puolikkaaksi sahattu ja siinä sauna, tai sitten joku kirkuvan väriseksi lieska-autoksi väännetty ”ainoa maailmassa” -jenkkiauto. . Vähiin käyvien, todella keräilyn arvoisten autojen kohdalla ei minkäänlaista hintatason tiputusta ole havaittavissa. 3 22 . En tunne mitään tarvetta seurata net. Kokoelman kuudes artikla rajoittaa autojen sallitut enimmäisnopeudet: henkilöautoille 25 km/h ja lastiautomobiilille 12 km/h
DeSoto -versiota tehtiin vain kuutoskoneella, kun taas Chrysleria sai myös rivikahdeksikolla. Hän on ostanut USA:sta jälleen ison erän vanhoja osia, joten hän joka jättää huomioimatta Jonssonin tarjonnan, on lievästi sanottuna hidas omaksi tappiokseen. Pianoni on 110 vuotta vanha, eikä sisällä ole yhtäkään sähköpiuhaa eikä ulostulotehojen avustinta. Otetaan esimerkki: Jonssonilla on uusia vääntösauvajousia Adlereihin. Näin täyttyi mukavasti lehden 110 sivusta 40. Matkasta todistava lehtileikekin kuvineen oli minulla pitkään tallessa, kadotakseen sittemmin arkistoni syövereihin. Eli entisellä Södertälje/Tullinge-swapillä on nyt kolmas osoite. ”Juu” hän myönsi, mutta jotenkin aina vaivautuneesti. Luin helmikuun Hesarista että tuttuni 60-luvulta, Veikko Leväluoto (80) on kuollut. Karjala-lehti lienee aikalailla ainoa, jossa uskalletaan kertoa asioita, kuten ne ovat. Se että siellä saa moittia ketä vain, minkälaisin sanoin hyvänsä, ei viehätä. Matalapuristeisia kutsuttiin nimellä Silver Dome ja korkeapuristeisia nimellä Red Head. mallisarja. Kun kerran tuli puhe viipurilaislähtöisen mobilistin, Aarno Mikalan kanssa autosta, hän kertoi joskus ottaneensa siitä jopa kuvia. Classicin mukaan Roy Haynes -niminen brittimuotoilija loihti Morris Marina Coupen muodot. Vuonna 1961, hänen ollessaan WSOY:n kirjaedustaja, myin hänelle uuden Saab 95 -piilofarmarin. Sillä Veikko ajoi parikin kertaa Espanjaan. On totta, että osat ovat hintavia, mutta uusien autojen osiin nähden suorastaan halpoja. Kun kysyin, missä loput autosta ovat, Olavi vastasi: ”Fordin uuden Hernesaaren toimitalon betonivalussa rautavahvistuksena. Eivät siis uutta Mersua, Bemaria tai Audia, kuten toivottiin. Kuvan auto lienee vuosimallia 192021. Ruotsalaisesta lehdestä nappasin tämän käyttökelpoisen tiedon. Henkilökohtaisesti tahtoisin edes luottavaisia harrasteyhteyksiä sinnepäin. Jokainen pikku namikka, tietty, värikuvan kera. . Samassa heimolehdessä eräs lukija ihmetteli, mikä on se syy, joka saa suomalaiset edelleen maksamaan itäystävällemme ”sotakorvauksia”. Suomessa pian 10 vuoden ajan osien romutoreja pitänyt Håkan Jonsson etsii (tilanne maaliskuussa) edelleen uutta myyntipaikkaa. Jos Suomi olisi vuonna 1939 ”pelastettu fasismilta”, olisi iso joukko suomalaista kermaa viety Katyniin. Eräät saksalaiset romuttajat ovatkin keksineet lisäansion: n.10 euron hinnalla saa tulla romutarhaan nauttimaan autojen rikkomisesta. Helsingin Sanomat 2.3. Vuosikymmenten ajan kysyin Veikolta aina tavatessamme, yhäkö hänellä oli tuo auto. On oikeastaan turha puhua kuutosPlymoutheista ennen vuotta 1932. Totta, totta, on yhdenlainen ääriesimerkki. Myöhempinä vuosina Veikko valahti tukevasti vaalimaan monenlaisia ateistisia kummitusoppeja, joten autokin taisi huuhtoutua lopullisesti mielestä. Kuten että Stalin tapatti Katynissä, Puolan itäosissa lähes 20 000 puolalaista. Senkin opin lehdestä, että Daimler-Benz valmisti vain 4 000 kpl Mercedes-Benz H-mallia (Heckmotor, eli takamoottori). Kyseessä ei silti ole mikään hapuileva mobiilitapahtuma, onhan kesän 2009 tilaisuus järjestyksessä jo 42. Ei varsinkaan, jos muistetaan sen hinta uutena. Jos jätät brittiautoja tarkoituksella haavoittaneet yleisherjat huomiotta, ei Marina toivottoman huono ollut. 60-luvulla jaossa ollut käyttämätön mainoslippis, vanhanmallinen puu-uuni, huonokuntoiseksi tunnustettu 70-lukuisen MB:n irrotettava muovinen keskikonsoli, sivun verran käytettyjä renkaita jne. . Ensin mainitut olivat kauttaaltaan hopeanvärisiä, viimemainituissa lohko oli hopeanvärinen ja kansi punainen. Ettäkö mihin Reemer ne näyttöpäätesukkuloinnilta säästämänsä tunnit käyttää. En enää muista, mistä kuvan sain. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07 . Onhan se toki hyvä, että tarjolle ilmaantuu näillä enteillä yksi renkaan venttiilinhattu (kuvan kera) kerrallaan. Laaja-alaisesti valistunut arkkitehti ainakin voisi tietää, onko tuontyyppisen rakennuksen julkisivu kotimainen. Nuo kuvan ”rakennemuutokset” lienevät syy, miksi Veikko aina vähän vaikeni autostaan. Rengas oli reunasta reunaan täysin punainen. Mies ostettiin pois Fordilta luotuaan siellä Cortina MK II -mallin. 23 tikeskusteluita. Moottorit olivat sivuventtiilityyppiä, mutta Chrysler käytti alumiinikansia. Välissä on vain muutama sata kilometriä ja näkymätön tunnevalli. Siitä hyvästä että valtio (autokauppa?) maksaa 1.3. Ehkä yhä samassa tallissaan Herttoniemessä. Tarjolla oli mm. Mahtaa olla tylsää. . Ford F-sarjan pickupit ovat olleet vuosikymmeniä tehtaan parhaiten myytyä mallistoa, ja nyt on tuotannossa jo 12. Voin muistaa väärin, mutta ettei hän vain kertonut, että hänen silloin vetämänsä autofirman, Muuramen Autotalo Oy:n, seinällä oli samanlaisen auton vanne renkaineen. Hieno juttu että Ruotsin Classic ottaa raikkaasti 2000-luvun asentein puheeksi Marinan. . Ihan kivat sellaiset. Mistä erottaa onko auto Benz, Daimler, Mercedes, vai Mercedes-Benz. Joukossa olisi mennyt varmuudella myös monta autoalan vaikuttajaa. 3 Mobilisti 3/09 . Melkoinen rahamöykky, jonka päälle pitäisi nyt rakentaa se aito ystävyys. alkaen Saksassa peräti 2 500 euron romutuspalkkion, tunnetusti pihit saksalaiset ostavat kyllä sijalle uuden auton, kuten on toivottu – mutta halvan, Romaniassa tehdyn Dacian. Jos niin, no, sitten olen. Leka käteen ja iloitsemaan miten lasi särkyy ja pelti repeää. Pikaselauksella todettuna siitä löytyi tuplasti enemmän rivi-ilmoituksia kuin meillä. Siellä on myös koko monta tuliterää T-Fordin runkoa mukana”. Lisäksi Saksan romuttamot tukehtuvat hyväkuntoisiin autoihin, joilla on ikää ne syntisen kamalat 9 vuotta tai enemmän. Malli on siis sama, josta Chrysler käyttää lisänimeä Airflow. . Alkuvuosien 1928-32 Plymoutheissa käytettiin sekä neliettä kuusisylinterisiä sivuventtiilimoottoreita. Melko varmasti se on silti yhä olemassa. Kun vielä viime kesänä romuautosta maksettiin 200 euroa tonnilta, nyt hinta on pudonnut 30-40 euroon/tonni. Oleellisinta olisi tietää, otettiinko se Suomessa, kuten luulen. 2 . Saksan valtion ideoima tukitoimenpide kotimaisten autotuotteiden kysynnän lisäämiseksi menee harakoille. Saatuasi sieltä perusopit tekniikkaan, on hyvä mennä kaduille soveltamaan uusia taitoja. Onhan se sähköpianokin, mutta siitä kun ei löydy edes jänisräikän apuääntä, mitä sillä tekee. Hurmahenkisyydessäänkään romutus ei siis lyö leiville. Toisaalta mitä varten romutorit ja romukaupat ovat olemassa. Kun vain sellaisinkin joskus näkisi. Ja näin on jatkuva. -09 veti kuuden palstan leveydeltä esiin asian, josta itsekin puhuin viime numerossa. Kymmenkunta vuotta sitten edesmennyt huipputerävä muistaja, Olavi Ahonen, puhui juuri tällaisesta autosta. Jo tuolloin hän kertoi omistamastaan kummallisuudesta, neliovisesta Lorraine Dietrich -avoautosta, joka oli tehty Ranskassa vuoden -28 korvilla. Sitä vanhempia Plymoutheja tai niiden aihioita ei Suomesta löytyne kolmea useampaa. Suomi joutui lehdestä löytämäni jutun mukaan maksamaan 500 miljardia sotavuosistaan, siihen päälle 50-60 miljardia sotakorvauksina. . Suomi kun rahoittaa Pietarin museoita, sekä tieto-, viemärija katuverkoston kehitystä miljoonalla eurolla. Läpihullua, ettei meillä edelleenkään ole minkäänlaisia yhteisiä alan tapahtumia. . Sanovat että olen pudonnut nykyajasta. Ruotsin Classic Motor -lehdessä esiteltiin lukuarvoisesti 1934 DeSoto. heinäkuuta taas uudessa paikassa, tällä kertaa Malmbyn lentokentällä Strängsnäsin lähellä, Södetäljen ja Eskilstunan välissä. . . Tuli taas eräs ruotsinmaalainen kollegalehti. Kolmannen syyn tuoda kuva esiin löydän omasta muististani. Lukee alan vieraskielisiä tietolähteitä, järjestelee kuvaarkistoaan, soittelee vanhoille ystäville (puhelinta käyttäen) tai sitten vain yrittää sitkeästi edistyä jazz & evergreen -harrastuksessaan omalla kotipianollaan. Onko kuultu, että sieltäpäin rahallisesti avustettaisiin jotakin suomalaisille mieleistä. Ruotsin ehkä edelleen antoisin vanhojen ajoneuvojen ja osien myyntitapahtuma koetaan 24.25
Jos jotakin painavaa olisi tarttunut hihaan, ehkä sen olisi saanut pientä korvausta vastaan kulkemaan jälkitoimituksena rahtitavarana. Hänen loppukohtalonsa muistan myös iäti: kuolonkolari Helsingin kehätiellä Saab V4 96:lla. Se, että kyseisiä autoja todella tehtiin siellä, tuli todistetuksi veden alla 90-luvun loppupuolella kuvatuissa fi lmeissä ja valokuvissa, joiden kohteina oli joukko Tyynen meren taisteluissa upotettuja japanilaisia sotalaivoja. Edestakainen matka maksoi junalla eläkeläiselle 28 euroa, hiljaista ja stressitöntä menoa. Csepel-mainos, etenkin fi rman Itä-Länsi myymänä, panee yhä kysymään syitä Csepelin kurjaan maineeseen. Oli talvi ja autossa hyvät Hakkapeliitat – mutta vain edessä, kuten silloin usein katsottiin. Kerro minullekin, missä. Mobilisti 3/09 ja töyssyttää vain paria ikä-kalevalaista harrastajaa. Ostin yhden vuoden -35 T-alkuisen rekisterikilven ajatellen keskeneräistä 1935 Chryslerimme. Miten ajattelit korjata jousituksen. Puhumme kenties tasan samannäköisestä Graham-Paigesta, jonka tuotantokoneet sittemmin myytiin Japaniin. Mutta jos sinulla sattuisi olemaan 30-lukuinen muuten hyvä Adler, mutta jousi poikki. Ketola-mainos muistuttaa mitä kaikkea tuolloin Suomessa vielä osattiin (viitsittiin) tehdä. Outoa oli sen koko: 4/5 tämän sivun koosta, 25 x 17 cm. Mies kävi minulle tutuksi jo ollessaan Suomen Koneliike Oy:N Jawa-kunnostuksen ja jakelun päällikkö ja myöhemmin Saabin korjaamon työnjohtaja Lauttasaaren Kiviaidankadulla. Annetaanko työlle takuu, tuleeko malliksi lähetetty osa takaisin ja pitääkö luvattu hinta paikkansa myös maksuvaiheessa. Kävin 1.3. Moottoriurheilu-lehden numero 6 vuodelta 1954. Myynnin iskulause kuului: ”It will feel far more costly car” – ”Tuntuu paljon hintaansa kalliimmalta autolta”. Turun SA-HK:n Talvi-Heikki romupäivillä. . Toivottavasti ei taas tule laskua Ruotsista, kun lainaan MHS Klubin lehdestä oheisen, USA:ssa joskus julkaistun mainoksen GrahamPaige 1935 -autosta, jollainen on Lars Asplundilla Vantaalla. Teettämällä. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . 24 . Puhelin hänelle: Ruotsi 8-966 462 tai 70-569 64 . Firma Artex tuli minulle tutuksi sen toimiessaan 50/60-luvuilla osoitteessa Mannerheimintie75. Törsäsin myös muutamaan painotuotteeseen, joista yksi oli yllättävä tuttavuus. Tuo Wendelin valinta taasen. Jonsson voi kalskahtaa tiukalta myyjältä, mutta hän on niitä viimeisiä ”vaikka talvisotaamme kelpaavia ruotsalaisia, ei mikään neitihiiri”. erään laivan kyydissä olleita Japanin armeijan sodanjohdon henkilöautoja – tasan tämän näköisiä ne olivat. Tasan samanlaista 2D mallia myytiin vuonna 1935 USA:ssa hintaan 595 dollaria. 4 . Kameramies oli kuvannut mm. Kuka kahlaa kaikki valmistusvaiheet läpi onnistuneesti
Jos myyjää kiinnostaa lähestyminen, hän soittaa kysyjälle. ”Joks sä oot saanu sen myytyä?”, on tapa aloittaa keskustelu. Henry J oli moottoriltaan kolme kertaa kestävämpi kuin hintelä kori ja alusta, ”Junior” oli kyllä vahva, mutta ulkonäkö ei olisi voinut olla latteampi. Heikki hoiti meille vuosi sitten mm. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Elleivät, jo Sain, kylläkin ystävällismieliset, moitteet. Että kun kaveri panee tarjolle jotakin, niin ”sen täytyy olla tosi kusessa”. Asioita hajasijoitettiin 400 varastoon eri puolille. Jos kauppa syntyy, maksetun hinnan tietävät vain myyjä ja ostaja. Kaikki kuljetustiet pommitettu rikki, materiaaleja ei saatu, työväki tettiin 400 varastoon eri puolille. Erkki Laitala kunnosti aikoinaan Henryn, Anssi Heikkilä Kouvolasta Vanguard Juniorin. Edesmenneet Voitto Rantanen ja Reino Krouvila olivat aikoinaan paitsi Turun SAHK:n vahvoja jäseniä, myös osaavia entisöijiä; hienoja ihmisiä molemmat. Odotan ensimmäistä yhteydenottoa, joka on oivaltaa idean edut. Oli tuotu Suomeen auto ulkomaan komennuksen jälkeen. En silloin tajunnut, mitä mahdollisuuksia jatkoaika olisi tuonut. Seuraavana murheena perikuntaan liittyvät omistussuhteet. Ymmärsin ehkä loukanneeni häntä nettihaita, joka samoilee kaikki vapaa-aikansa eetterissä halpoja ihTaisin osua jossakin mielessä peiteltyyn muka-totuuteen. Kai minuun tyytyväisiä oltiin, koska vihjattiin että seuraava komennuspaikka olisi ollut Intia ja sinne noussut TATA-Mercedes -kuorma-autotehdas. Aluksi asia ratkaistiin niin, että USA myi, tai lanasi, ylijäämävarastoistaan valtavankokoisia Diamond T -tankinvetoautoja. Ketään tehtaalla ei suuremmin kiinnostanut katsoa oppimistemme perään. Itsekin olin vain osa-aikaisesti jyvällä siitä, mitä kannattaisi oppia. Aika tavallinen tapaus, jonka Heikki junaili kuntoon. Auton hautominen naftaliiniin ei nimittäin ole mitenkään ylivoimaista, eikä siinä kammosummia kiinni ole. Nyt, 52 vuotta myöhemmin katsottuna, totean ylpeänä, etten ehkä sittenkään ihan toope ollut. Olihan siellä terhakka ja pidetty ”Verkausorganisation” -mies, Herr Schlegel, joka kuitenkin hävisi kuvasta yllättäen. Saksalaiselta omistajalta se ehkä paremmin käy, onhan maassa merkkituntemusta. . . Elleivät, jo eletään kapealla näkemyksellä. Autoja ei enää pystytty valmistamaan ainakaan Stuttgartissa tammikuun 1945 jälkeen. Yksi, ehkä kaksi, on jonkunlaisessa ajohahmossa, siinä kaikki. Kaikki kuljetustiet pommitettu rikki, materiaaleja ei saatu, työväki aina pommisuojissa. Jää vaan pohdittavaksi, paljonko nuo jenkki-mörssärit söivät polttoainetta, miten nixmanni osasi niitä huoltaa ja miten nekin aikanaan hävitettiin. Vallankin takaa katsoen siitä eivät auton muodot vetävämmiksi voine muuttua. ”Joks sä oot saanu sen myytyä?”, on tapa aloittaa keskustelu. Taisin osua jossakin mielessä peiteltyyn muka-totuuteen. . Se joka sitten jauhettiin Suomessa erilaisissa kilpailuissa lähinnä autokauppiasmiesten toimesta tohjoksi ja kai lopulta myytiin maastakin. Siitä että tarjosin ostettavaksi 1927-28 Nashia tyyliin: ”En viitsi lähetellä kuvia, tule itse katsomaan, auto on keskellä Helsinkiä”. En minä sinne viitsi mennä, siellä on liian kuumakin. Millään vinkuvasti enenevällä tai vaivaisella kaksitahtisella Tempolla tai Vidalilla niitä betoniläjiä ei hevin siirreltäisi. Ymmärsin ehkä loukanneeni häntä nettihaita, joka samoilee kaikki vapaa-aikansa eetterissä halpoja ihmeitä etsimässä. . Meitä praktikantteja oli muitakin: autoinsinööriksi myöhemmin itsensä lukenut Henrik Wohlström, niin ikään teknisesti kouluttautunut Tuomo Suhonen, vankka MB-kerholainen Jyrki Helenius ja eräs viides, jota näin vain opetuskorjaamolla joskus ohimennen. Kumpikaan ei herätä suomalaisessa Mustang-Mersu-Jaguar-Cadillac -hurmosyleisössä minkäänlaisia väreitä. Siitä että tarjosin ostettavaksi 1927-28 Nashia tyyliin: ”En viitsi lähetellä kuvia, tule itse katsomaan, auto on keskellä Helsinkiä”. Näillä enteillä Suomi menettääkin kaikki vähänkään hauraanpuoleiset auto-omituisuutensa vaiheittain sinne. Asiassa ei ollut mitään muuta hämärää kuin asioiden hoitamattomuus ajallaan. . Ihmettelen edelleen, ettei meillä Suomessa ole ulkomaisten esimerkkien mukaista ”Chi. Tarina kerrotaan tulevassa MB Suomessa -kirjassa. Kuuluvathan nekin suomalaiseen autotaustaan. Saksalainen Lastkraftwagen on visusti vain tavara-autoihin keskittynyt vanhojen autojen lehti. Eräältä Lloyd Aleksander -harrastajalta liikeni kuvanäyte MA -kilpisestä Aleksanterista, joka oli sekin kertaalleen entisöity ja museotarkastettu. Tästä rengasvalinnasta kirjoiteltiin ja väiteltiin sen jälkeen pitkään. Lehden numero 2/09 otti kuvin puheeksi Saksan nujertumisen jälkeiset pahat ajat, vuodet 1945-50. Entäs jos se tavallaan olikin. Ehkä niistä voitoista jossakin joku tinaplakaatti tallessa on. ”Se on kuitenkin kusessa, vaikkei tunnusta”, niinhän se menee. Nyt siis tiedetään, mitä talosta löytyy. Ja mitä päättikään toope Reemer. Carl-Otto Bremer ilmestyi yllättäen vuoden 1957 marraskuussa Stuttgartiin noutamaan Scuderia Askolinille ostettua uutta Mercedes-Benz 300 SL ”lokinsiipi”-urheiluautoa. , jotakin tekemistä Autotalon kanssa. 25 riittävän. Yksi paheistani on puhua unohdettujen autojen puolesta. Sekin on kai pakko myöntää, ettei Lloyd, niin pieni ja muka yksinkertainen kuin se toisaalta on, mikään helppo kunnossa pidettävä ole. Sain, kylläkin ystävällismieliset, moitteet. . lättäen vuoden 1957 marraskuussa Stuttgartiin noutamaan Scuderia Askolinille ostettua uutta Mercedes-Benz 300 SL ”lokinsiipi”-urheiluautoa. Kirjasin kuitenkin kolme paksua vihkoa täyteen muistiinpanoja. Silti: miksi tällaiset unohdetaan. Hulluna pidettäisiin, jos toisi hyväpeltisen esim. Nyt molempien harrastajien pojat ovat samassa aiheessa kentällä. liittyviä ongelmia. Silloinkin, kun yritän morsettaa, ettei ole mikään itkun heeksi Saksan nujertumisen jälkeiset pahat ajat, kauppatietoja. Kaliforniasta jälkituontina. Export-osastolla vapaasti luettavikseni tarjottuja kauppakirjeenvaihdon kirjeitä, sinne koottuja kauppatietoja. Torvi, El Stupido! Vihkoihini kopioin ajan kuluksi mm. re” -myynti-ilmoittelua, jossa autosta annetaan vain alkutietoja. Voisi sanoa että Putte, joksi häntä kai nimitettiin, sai surkealla kohtalollaan ihmisten ajatukset myönteisiksi täyden talvirengassarjan hankkimiselle. Jenkit miehittivät Mannheimin tehtaan nekin suomalaiseen autotaustaan. Esimerkiksi vuosina 1951-52 Suomeenkin tuotu Henry J, ison Kaiserin pikkuveli. Olen selaillut muistiinpanovihkoa ajalta, jolloin toimin praktikanttina Daimler-Benz AG:ssä Untertürkheimissa, Mersun henkilöautoja valmistavalla tehtaalla. Saimme jo kymmenen vuotta sitten kuvan P 70 Zwickau Coupesta (IFA) joka oli ehtinyt kertaalleen jo MA-kilpiin, mutta seisoi taas taivasalla. Lähdetään siitä että se vaan leikkii kaunotarta, kuin olisi vaikeasta tavoitettava ja haluton. Oli, mokoma, jäänyt maahamme, vaikkei ollutkaan tullattu. Jari Krouvila ja Esa Rantanen (050-512 6211) osannevat kertoa itse lisää. He ovat luetteloineet taloon aikoinaan ostettuja/ohjautuneita osia. . Palaan yksiin ja samoihin itkuvirsiin pienenkin kimmokkeen saatuani. Enemmän haittaavasti sittenkin vain keskeneräinen ihminen (22 v). Systeemin etu on siinä, että vältetään nettispekulointi siitä, kuka se myyjä mahtoi olla ja mitä hän siitä pyysi. US Army -kuormureita muutettiin rakennustyömaakäyttöön sopiviksi aina vuoteen 1950, jolloin saksalaiset pääsivät jo tekemään omia raskaan sarjan autojaan. Ehkä niistä voitoista jossakin joku tinaplakaatti tallessa on. No. Niihin mm. Harrastajaystäväni, juristi Heikki Maaniemi, on käytettävissä, jos kohdallesi sattuu rekisteröintiin, tullaukseen, tms. Vain yksi meistä jäi Suomen Mersu-myynnin leipiin, hän sieltä korjaamosta, nimeltään Amino. Mutta ei. Turussa näitä osia nähtiin myyntitiskilläkin. Entäs jos se tavallaan olikin. . Autoja ei enää pystytty valmistamaan ainakaan Stuttgartissa tammikuun 1945 jälkeen. Toinen esimerkkiauto voisi olla Standard ”8” tai ”10”, Ruotsissa Vanguard Junioriksi kutsuttu. Luulen että häntä kaivattiin Israelissa. Että kun kaveri panee tarjolle jotakin, niin ”sen täytyy olla tosi kusessa”. Jenkit miehittivät Mannheimin tehtaan. Silloinkin, kun yritän morsettaa, ettei ole mikään itkun paikka, vaikkei kauppoja syntyisikään. . Jatko etenee siten, että aito kiinnostuja panee välimiehelle henkilötietonsa, joka pientä vaivaa nähden lähettää ne auton omistajalle, jonka vain välimies tietää. Sitä säilytettiin sentään kylmässä tallissa. Raunioita kaikkialla, korttelikaupalla pelkkiä kivikasoja. No. fi rma Deutz, itsekin kuorma-autonvalmistaja, teki teräksiset kivenkuljetuslavat. Tarina kerrotaan tulevassa MB Suomessa -kirjassa. Se joka sitten jauhettiin Suomessa erilaisissa kilpailuissa lähinnä autokauppiasmiesten toimesta tohjoksi ja kai lopulta myytiin maastakin. 4 . Tunnustan: tietyissä asioissa jankkaan samaa. Ihan kelpo idea. Näitä ent. mahdollisuuden saada jälkitullattua auto, jonka paperit olivat vanhuuttaan sekaisin. Autojen, joiden haluttavuus kipunoivista puheistani huolimatta ei siitä miksikään voimistu. Mobilisti 3/09 . Lähdetään siitä että se vaan leikkii kaunotarta, kuin olisi vaikeasta tavoitettava ja haluton
Untertürkheim oli ranskalaisilla vain hetken, jenkit ottivat heti perään vastuun toimien aika reilustikin. Uusi Mercedes-Benz 170V maksoi virallisesti 6 200 reichsmarkkaa, mutta mustassa pörssissä niistä sai jopa 10 000 RM. Neljä eniten edustettua merkkiä ovat tuttuun tapaan Ford (239), Mercedes-Benz (167), Volvo (139) ja VW (118 kpl). . Siellä tehtiin työtä, jos jostakin saatiin sen verran ruokaa, että voimia riitti. Taisi olla uusi tieto. Audi, De Soto, Fargo, Humber, Lloyd, Hupmobile, Daf, Armstrong-Siddeley ja Rambler: kutakin vain 2 kpl. Vastaavia lukuja koko valtakunnan osalta ei ole saatu ennenkään tietoomme. Melkein puolet tarkastetusta kannasta! 70-luku tulee hyvänä kakkosena 627 kappaleellaan (30.30%). 192030-luvun USA Ford -harrastajilla on helppoa. 1975 ja nuorempi autokanta ei silloin tarjonnut pienintäkään tulevaisuuden keräilyarvoa. Luulen tietäväni ripauksen sen taustasta. Lahtelaisten jäsenistöllä on 268 MA kilvissä olevaa ajoneuvoa. Olavin kuviin sisältyi myös sykähdyttävä kuvaharvinaisuus vuoden 1943 Viipurista: kaksi rautapyöräistä, sotasaaliina saatua traktoria, kulkemassa suomalaisten asentamin Kytö-puukaasulaittein. Samassa lehdessä Olavi Sallinen muisteli raastavan koville ottaneita kuljetusliikevuosiaan. Kiitokset Helsingin kerholle reilusta suhtautumisesta. . Kaipaisin kovasti tällaisen puolittain suomalaisen traktorin kuvaa. MA hyväksyttyjen autojen ikäosuudet ovat jokseenkin samat kuin 2007. Lienee valtakunnansalaisuus. Suositan kokemuksesta. Mieleen palautui kymmenisen vuotta sitten aikomani kuvatarina Espoon Ämmänsuon kaatopaikan hylkyautoista. Oli Olavi ostanut romuliikkeestä sodat kokeneen liittoutuneiden entisen Internationalin. ja Untertürkheimin tehtaat 23.4. Kuulostaahan se niin mykistävän viisaalta, että sopinee apuvälineeksi kun Reemer yrittää ylevässä keskustelussa täppiä umpeen sivistyksellistä jälkeenjääneisyyttään. En voi kuin täyslaitaisesti ihailla kaveria, joka jaksaa nuohota nuo kaikki paikat kuntoon. Borgward, International, Isuzu, Lancia, NSU ja Vauxhall: kutakin vain 4 kpl. Mikä ihme se on: karjalaistaustaisia kun taitanevat enimmältään olla. Ranskalaiset miehittivät Gaggenaun tehtaat 9.4. . Ellen erehdy, ollut harrastajalla, veto tai ikä loppunut, perikunta tai läheiset panneet sen menoksi. Se siitä kummasti kasvaa peruutuspeilissäsi suhahtaakseen järjenvastaisella ylinopeudella ennen tien kapenemista ohi ja eteesi. Tällä tietämällä se oli jo toinen samanlainen, joka ostettiin maasta pois, olkoonkin että edeltäjä oli (11 000 km) ajettu paloauto. Ari Perttilä harmittelee lehdessä kuvan kera, miten eräskin veteraani-ikäinen dieselkuormuri lähti mitä ilmeisimmin maasta pois. Suomeenkin sitä ostettiin, samoin niitä jäi satamäärin Alankomaihin, Saksaankin. Nyt on jo kovasti toinen ääni kellossa. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Jos kaikki huomioidaan, mopotkin, merkkejä on 107. Tuotanto vuonna 1946 oli 214 autoa, 1947 jo 1045, ja 20.6. presidentti Koivistomme mielisanoja) sivistyssanoilla keikarointia, mutta HS:n lukijan käyttämän sanan ”penetraatiopiste” taidan ottaa käyttöön. 1948 mennessä 1304. Jahka taas pääsemme kesään ja saamme ”hitaat tientulppa”harrasteajoneuvomme laitumille, koemme saman potenssiin XYZ. Veteraanikuorma-auto seura, PL 48, 36201 Kangasala, julkaisee Veteraani Kuorma-auto -lehteään, päätoimittajanaan Vexi Hoppula, näissä asioissa laajasti tuttu mies. 26 . . Saahan siitä kuorma-auton. . Toisin kerrotaan Fordin Kölnin tehtailla 1945 jälkeen tapahtuneen. Lahden kerhon Vellamobiili-kerholehdestä huokuu ilmiselvästi hyvä henki. Vastaanottomaa löytyy luultavimmin Afrikasta ja edessä siintää uusi raastava käyttörumba. Kestääkö tässä samalla kysyä, miksi se, että autossa on läjäpäin noita luksuslisiä, on niin ylettömän himottava asia. . Sillä hetkellä kohdannet penetraatiopisteesi, arvelee HS:n lukija. On se hieno asia, että me ihmiset olemme niin erilaisia: kaikki ne varusteherkut, joita kirjoittaja ylisti hankinnan parhaiksi kannustimiksi, herättivät minussa pelkkää kammoa: LCD -keskimittaristo, sähkötoimiset ikkunannostimet ja kattoluukku sekä peilit, ilmastointi, rullaverhot ikkunoissa, lukuvalot takana, kauko-ohjattava keskuslukitus. Jo toukokuusta 1945 saman vuoden loppuun mennessä oli Mannheimissa saatu koottua 747 uutta 3 tonnin MB -kuorma-autoa. Tuohon on yksi hyvä lääke: aja sivuteitä, vanhaa, rinnalla kulkevaa maantietä. ”pankaa työt äkkiä käyntiin”. Kerrottu ei ole valetta. 1980-luvulla tehtyjä ehdittiin saada MRkilpiin ennen 30 vuotta rajan voimaantuloa vain vuosilta 1980 ja 1981, yhteensä 70 kpl eli 3. Se oli kunnostettu juurta jaksaen, pantu nokalle toisen sota-auton, Whiten, konekin. Takavuosien arkikasvoja kuten Kaiser, IFA, Zwickau, Adler, Glas tai Goggomobil: kutakin vain yksi ainoa – siis 30 vuoteen! Hurraa-huutoja ei liioin herätä DKW, Hudson, Reo, Lada tai Hillman: kutakin vain 3 kpl. He olivat rakentavampia, so. Mobilisti 3/09 23.3. Helsingin Automobiili Klubi HAK on vuosien 1979-2008 aikana museotarkastanut hyväksytysti 2 069 ajoneuvoa. Seuraavana vuonna päästiin lukuun 1 497, ja 1947 2001 valmistuneeseen kuorma-autoon, Henkilöautoja päästiin Untertürkheimissa tekemään marraskuusta 1945 alkaen. Voit vaihtaa kuluneet jarruosat uusiin, tai vielä unelmallisempaa, vaihtaa ikävän arvoituksellisesti purevat ja vaikeasti säädettä. Kaikki tahtovat vain GTI-malleja (pätee myös ja varsinkin tapauksessa Peugeot 205), muka ”jatkossakin kylliksi säilyviä” saman merkin ja tyypin rahvaanmalleja ei huoli juuri kukaan. Hesarin lukija käytti kirjeessään muuatta outoa sivistyssanaa kuvaamaan tilannetta, jonka joudun ikäväkseni aistimaan harva se päivä minäkin. Niin, Afrikassa, ei Suomessa. Rolls-Royceja on tarkastettu Helsingissä 18, Cadillaceja 45, MG:itä 38 ja Jaguareja 56 kpl. Etenkin niitä sodanjälkeisiä, jolloin autot olivat mitä käteen sattui -tasoa. lukija-kirjeen Citikka-kerholehdestä, joka oli imaissut sen HS:stä. Olisivatko traktorit olleet peräti Petroskoissa tehtyjä Onega, eli kaiketi Ääninen-traktoreita. Tavallisen menneen ajan arkiautojen suhde glamourmerkkeihin sen kuin heikkenee. Ranskalaiset varastivat tehtailta kaikkea mahdollista, etenkin parhaat työkoneet. . Kun mainitaan liittoutuneiden ylijäämäkalusto, niin sitähän riitti. Kaiken tuon lärpätyksen jälkeen, mitä HSlukija halusi ilmentää sanalla. Lainasin em. Miksi se siis yleensäkään piti entisöidä täällä. Siis niitä, joiden takaluukkuun eivät kuulu nuo jumalalliset kirjaimet GTI, Sport tms.. Kerrotaan: Seuraapa mitä tapahtuu, kun kahta kaistaa ajettava ruuhkatie kapenee yhdeksi: Näet ensin peruutuspeilistä takaa – luulet ensin että tasanopeudella – lähestyvän auton. Ei 50-lukuisia, niitäkään, liikoja ole: 318 kpl eli 15,37 %. Ennen 1919 tehtyjä 3 kpl (0,14 %), ennen 1929 tehtyjä 77 kpl (3.72 %), ennen 1939 tehtyjä 99 kpl (4,78 %), 40-lukuisia on odotetusti tolkuttoman vähän, eli 62 kpl (3.00 %). Mutta sitten räjähtää: 60-luvulla valmistettuja autoja on kaikkein eniten, 813 kpl vastaten 39, 29 %. Mersun tehtailla kai sentään jaksettiin, ehkä juuri jenkkien ruokaavunkin turvin, tehdä täysiä työpäiviä. Me vähän vanhemmat harrastajat emme ehkä osaa oikein sisäistää ilmeistä totuutta: jonkun CX:n entisöinti on monta kertaa vaativampi työsuoritus kuin rakenteeltaan yksinkertaisen, kovaja suorapeltisen 192040 -luvun auton. -45, Sindelfingenin tehtaat 21.4. 4 . Olisi tuohon suomalaisempikin ilmaisu, vähän tuhma sellainen: saavutat v-pisteesi. Siitä vaan tilaamaan osia, lähes mitä vain saa. Silti muistan, että kaksikin siellä kuvaamaani hyväkuntoista CX-yksilöä olivat jo varmoja jatkovaiheen paalauskohteita. 38 %. Päätehtaiden vieressä, Waiblingenissa, ryhdyttiin korjaamaan vaurioituneita omia autoja sekä USA:n armeijan autoja. Tehdas muuten säilyi MB-tehtaista ehjimpänä. Kumman usein jonkun lihaksikkaan ja niin peijakkaan ”urheilullisen & turvallisen”. Juttu taisi synkkyytensä vuoksi jäädä julkaisematta. -45. Samassa lehdessä oli Vuoden Sportmobile 2008 -jutuksi nimetty Ilkka Ketolan tarina Citroen CX GTI Turbo2:n noudosta ja ilmeisesti viisi vuotta kestäneestä elvytyksestä. Inhoan joutavanpäiväistä (lienee ent. Spitaaliko näihin autoihin tarttui
Löysin arkistoistani 2008 edesmenneen ystävämme, Erkki Kärrin tallentaman valokopion. Mobilisti 3/09 . uudet jarrurummut – moneenko muuhun autoon tarjotaan noin huolista vapauttavaa mahdollisuutta. Rakennussarjaan kuuluu mm. Lisäisinkö vielä: myös siksi, että kesti siinä virassa... Toinen on Eero Malisella Raisiossa. Ettei vain Ford olisi tässä ainoa . Uskoisin ettei tähän suuntaan parannettu vanha auto ole vastenmielinen MA-hyväksyttävä edes tiukalle tarkastajalle. Lainaan, toivottavasti ”luvan perään”, siitä kuvan tähän. Lukijamme Tommy Sveholm lähetti taannoin näytenumeron Scania Maailma -lehdestä. Kaksivärinen yksilö lienee päätynyt Muurlaan?. 4 . Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . On siis mahdollista että tällä korityypillä kulkevia 1939 Chryslereita on Suomessa kaksikin. 27 vät mekaaniset jarrut nestetyyppisiin. . Eipä ole siitäkään autojen kanssa ilmeisesti edelleen toimivasta talosta kuultu sitten päivien, jolloin taho julkaisi AJA-lehteä. Sen vetäjää, Matti Vakkilaista, kunnioitan yhä hyvänä lehtimiehenä. Mainoksen tekstissä luvataan aika paljon: ”Valmis pultattavaksi kiinni, ei tarvetta erikoistyökaluihin”. On ollut pariinkin kertaa puhetta 1939 Chrysler Royal Coupe autosta, josta V8 lehti julkaisi takavuosina jopa muutaman kuvan
Rakennusvienti Lähi-itään kävi kuumimmillaan 1970ja 80-lukujen taitteessa. Samalla loppui hänenkin autourheilu-uransa. Seuraavana päivänä naapuri oli löytänyt IT-romun tekemän reiän parakkiasunnon katosta ja lattiasta. Vanhempani olivat komennuksella Irakissa, isä YIT:llä ja äiti Lohja-Vise:llä. Käytössä pitää olla mikrometrit ja heittokellot, sekä tuntea laitteen anatomia ja sen materiaalit. Kuwait oli monen suomalaisen vientirakentajan ostosmatkailukohde tuohon aikaan, ja mekin kävimme tuttavaperheen kanssa ostoksilla siellä juuri kesäkuun alussa 1981. Yhdeksän vuoden ajan XKD 530 kierteli tusinan ajajan käsissä enimmäkseen maaja jäärata-ajoissa isojen autojen luokissa, jotka se valtaosaltaan voitti. Karkeammin ilmaistuna aivan paska. Tosiasiassa Immanen kuitenkin johti kilpailua kolme kierrosta, kunnes hän joutui keskeyttämään kaasuvivuston petettyä. Se olisi tuhonnut osan lopullisesti. Biltemalla on paremmat kuvat takakannessa. Kuulemma rahat olisivat riittäneet Miradaankin. Ilmatorjunnan valoshow:n jälkeen päästiin jatkamaan matkaa kotiin YIT:n asuinalueelle Army Canalin varrelle. Sami Haikala Yök! Nyt te teitte sen! Kautta aikain mauttomimman kansikuvan, yök! Ilmeisesti se on tehty retroja huumorihengessä, mutta mielestäni se vaan on lievästi sanottuna mauton. Lauantaina autoja tutkittiin ja äitini teki valinnan Dodge Miradan ja Mitsubishi Lancerin välillä. Valmiiksi sovitettua osaa, vaikka tuntisi materiaalinkin, ei voi enää jälkeenpäin karkaista, koska kappaleen muodot muuttuvat ja venyvät, ja suoruudet vääristyvät. Esa Illoinen Operaatio Opera – olinhan siellä itsekin Viime numeron Hel HaAvir -jutun sivutarina Irakin ydintutkimuslaitoksen pommittamisesta liippaa läheltä minua ja monia muitakin suomalaisia. En mielestäni kertonut jutussa karkaisseeni jo mittoihin valmistetun osan. Perheellämme oli äitini ostoksen seurauksena riittävästi autoja, ja isäni lainasi firman nimissä ollutta avolavaa vapaapäivinä eräälle toiselle firman työntekijälle. Sen sijaan tein nitrauksen, joka on oikea pinnoitustoimenpide tällaisille osille. Arvasin kirjoittaessani, että asia oli vaikeahko. Seurauksena oli, että mies vietti kaksi viikkoa salaisen poliisin vankilassa ja isäni työpickuppi oli kadoksissa. Tapahtuneen seurauksena asuinalueelle rakennettiin muutama sirpalesuoja YIT:n huvipuistosaaren työmaan ylimääräisistä elementeistä. Mobilisti 3/09 Mobilisti 3/07 . En siis edes yrittänyt tehdä minkään tasoista karkaisua kyseiseen matoruuviin, juuri näiden muodonmuutosten takia. Olimme jo melkein perillä Bagdadissa, kun poliisi ohjasi liikenteen moottoritieltä sivuun ja ihmiset kastelukanaviin suojaan ilmatorjunnan ampuessa jo hyvän aikaa aiemmin poistuneita israelilaisia F-16:sia. Autokaupat jouduttiin aloittamaan ikkunaostoksilla Mitsubishi/Dodge -piirimyyjällä, koska oli perjantai ja oikeauskoisilla vapaapäivä. Markku Niemi Finnish Jaguar Drivers’ Club Aikakaudella julkaistuista kisaraporteista ei muodostu aivan yksiselitteistä kuvaa ensimmäisten kierrosten vaiheista. Pommituksen jälkeen työkaveri lähti isäni lainaamalla avolavalla kuvaamaan Osirakia noihin aikoihin markkinoille tulleella videokameralla. Matti Ouvinen Ei sepän töitä Allekirjoittaneen on pakko vielä palata simpukan korjaukseen koskevaan juttuun, koska nimeni oli yhdistetty vääränlaiseen korjausratkaisuun. Äitini oli saanut säästettyä rahat uuteen autoon, ja niitä mentiin Kuwaitiin katsomaan. Olikohan tämä joku kokeilu, miten lukijat reagoivat. Ottaen huomioon kilpa-autoissa juuri noihin aikoihin tapahtuneen valtavan kehityksen on kuitenkin vaikea uskoa, että Pauli Toivosen tasoisen kuljettajan käskemää Porsche 904:ää olisi kymmenen vuotta vanhemmalla konstruktiolla voinut missään olosuhteissa pitää ahtaalla kovin pitkään. 3 Vanhan kollikissan puolustuspuhe Seppo Immasen pyynnöstä lupasin esittää seuraavan tarkennuksen artikkeliin AAW Racingistä numerossanne 8/2008 koskien Sadan Auton ajoja Artukaisissa 25.4.1965. Ohjaussimpukka on hienomekaaninen laite, eikä sen korjaamisessa olla tekemisissä viikatteen terien eikä reen tallojen kanssa. Atarvikkeen jämä löytyi talon alta. Tämä lehti säilytetään kansi alaspäin. Itse olin mukana ja silloin vielä pikkupoika, viisi ja puoli vuotta kesäkuussa 1981. Kari Kitti Jo Käkisalmen sopimus kieltää ihmiskokeet, joten vannomme syyttömyyttä. Minä sentään vanhana harrastevalokuvaajana ja kirjapainoihmisenä olen useasti kiittänyt juuri teidän kansikuvianne. Äidin Lancer oli ilmastoitu 1,4 l automaatti, minkä kyllä huomasi ilmastoinnin kytkeytyessä. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e 28 . Ja vaikka huumorilla lehdentekoon suhtaudummekin, olemme silti aivan vakavasti sitä mieltä, että kahdeksan sivun profiilijuttu sotienjälkeisen suurvaltapolitiikan mahtihahmon autointoilusta on täysin pätevä perustelu kansikuvalle. 2 . Myöhemmin minusta tuli jenkkiautoharrastaja ja äidin valinta jäi hieman harmittamaan. Voittoisan debyyttinsä jälkeen Eläintarhassa 1956 XKD 530 joutui perin outoon käyttöön, voi sanoa jopa vihamielisessä ympäristössä, kovassa pakkasessa tai kivisateessa, poiketen täysin kaikista muista sisaruksistaan, jotka oli rakennettu Le Mansin sileitä asfalttisuoria varten. Sääntömuutoksella vuonna 1966 saatiin liian vaarallinen vastustaja pois lähtöviivoilta. Meillä ei tulisi mieleenkään tutkia ihmispsyyken toimintaa maksavilla asiakkaillamme. Kun autolla ei enää voinut kilpailla, eikä myöskään sen rekisteröiminen katukäyttöön onnistunut monista yrityksistä huolimatta, viimeinen omistaja Seppo Immanen myi tarpeettomaksi käyneen turhakkeen ulkomaille. Episodi päättyi, työkaveri palasi töihin, firman auto palautettiin, mutta kamera oli särkynyt kuulusteluissa. Menetel. Autokauppojen jälkeen matkatavaroita tasattiin tuttavaperheen Toyota Cressidan ja äitini uuden auton välillä, ja kotimatkalle Bagdadiin lähdettiin sunnuntaiaamuna. Ilman tätä haaveria nuori Porsche 904 olisi joutunut koville autovanhuksen kanssa. En silti uhkaa lopettaa tilaustani, koska lehtenne on muuten aivan mainio. Sivun 55 tekstistä ja seuraavan sivun kuvasta saa käsityksen, että ensimmäisen mutkan jälkeen ”Toivonen meni pian vaivatta ohi” DTypestä
Löytämämme lehtileikkeen mukaan sen on omistanut ainakin herra I. Sivun 19 kuvateksti on kuitenkin mielestäni virheellinen. Muut selitykset nimitykselle voi samantien unohtaa, sillä maalla syntyneenä olen täysin varma asiasta, ja siellä ladon perukoilla edelleenkin makailee vanha pahnapuhallin. Neljäntenä on ilmeisesti Wäinö Bremerin Chrysler, mutta Bremer itse ei taida olla kuvassa. Jukka Räsänen, Helsinki Meillä Kolarin yläasteella koulun oppilaat koottiin koko päiväksi seuraamaan Leonidin hautajaisia ruokalan nurkassa olleesta tv-ruudusta. Israelilainen suihkuässä lienee ollut Giora Epstein. Pitää toki paikkansa, että vanhoissa puimureissa tavattiin VW:n teollisuusmoottoreita (ulkoisesti identtinen kuplan koneiden kanssa), mutta en usko että sillä on mitään tekemistä tuon lempinimen kanssa. Wasenius (Senior 1/09). Hänellä on jopa suomalaiset sukujuuret, ja hän oli eräs Vietnamin sodan legendoista, lensi Skyraider-konetta. Hei, Breznevin autoista kertova juttu oli mainio. Oletan, että kuvat on otettu 1920-luvun jälkimmäisellä puoliskolla. Me emme näköjään pysty tekemään lehteä, jossa ei olisi virheitä ranskalaisten autojen tiedoissa. Kolmas auto voisi olla Hudson. Laitteen nimi siis oli pahnapuhallin. Taas kerran kirppiksillä kiertäessäni törmäsin vanhoihin valokuviin, ja niistä pisti silmään erityisesti tämä kuva. Siis tukevalle matoruuville erinomainen toimenpide johon olen äärityytyväinen. Hän kertoi tuosta koulutuksesta kerran. Ikävä kyllä ei siis kupla, vaan nimityksen lainannut maatalouslaite. Kuulun sukupolveen, joka kuunteli Ylen aalloilta surumusiikkia, kun maailman rauhaa rakastavien kansojen ylin ystävä oli poistunut muonavahvuudesta. 2 . Minulla ei ole tietoa ko. Sami Jokela Perun tilaukseni, jos... Entä muut ajoneuvot, avoja kaikki! Raineri Hiltunen, Helsinki Etualan auto on tosiaan Chrysler, vuosimalli voisi olla 1928. Missä kuva mahdollisesti on taltioitu. Hän asui koko ikänsä Ikaalisissa ja opiskeli agrologiksi Mustialassa. Harmi ettei ole kuvaa takaviistosta. Oma autokantani on 100% amerikkalaista, mutten ole mikään fanaatikko. Vielä. Kuljettaja. Viimeistä vaunua, joka näyttäisi olevan huomattavasti kesympi siviilimalli, emme kuvasta pysty tunnistamaan. pyörän myöhemmistä vaiheista. Jonkinlainen kisatapahtuma lienee kyseessä. Mobilistin toimitusprosessi on itse asiassa juuri niin sekava, kuin valmiista lehdestä voisi päätellä, ellei monesti vielä sekavampi. Janne Halmkrona Oopperan kummitus Satun tuntemaan amerikkalaislentäjän, joka koulutti nuo israelilaislentäjät tuohon operaatioon. Citroën voi olla Leonidin, mutta vuosimalli ei mielestäni voi olla -62, vaan aikaisintaan -67, jolloin ”aerodynaamiset” etuvalot esiteltiin DS:ään. Entä tuo vasemmanpuoleinen kilpuri. Kun ette kerran julkaise kehukirjeitä, niin pitää kai haukkua. veneperäisellä korilla, lokasuojien poistolla ja suorilla ja varsin lytyillä pakolaulajilla. 1906) Saroléa-moottoripyörästä. Kyljessä teksti Chrysler. Jyrki Etelä-Pohjanmaalta Me emme itsekään tiedä miltä sivulta seuraavan lehden moottoripyöräjuttu löytyy. Erikoista on se, että neliovisesta autosta on rakennettu kilpuria. Auto on selkeästi varsin voimakkaasti modifioitu, mm. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07 . En ole elänyt itse sitä aikaa, kun paikallaan seisovia puimakoneita vielä käytettiin, mutta niihin taisi liittyä sellainen massiivinen puhallin (putki vähintään 30-40 cm), ja tämä puhallin käsittääkseni puhalsi puinnista jääneet oljet navetan ylisille. Tuntikausia kestänyt nuokkuminen hautajaissaattuetta tuijottaen jäi pysyvästi mieleen. 29 mä ei heikennä itse osaa lainkaan, eikä muuta sen muotoja. Koska et kirjoittanut kehukirjettä, me emme kiitä sinua palautteestasi. Koska itse kuulun hiukan nuorempaan varttuneeseen polveen, eivät nämä kanttiautot ole ihan hallinnassa. Pinnoite (paksuudeltaan max. Olisi mielenkiintoista kuulla mitä ajoneuvoja kuvassa on. Kilvissä olevat autot ovat Helsingin rekisterissä, joten arvaisimme, että ollaan jossain pääkaupunkiseudun raviradalla. Sekin on ikävää, ettei ikinä lehden saatuaan etukäteen tiedä mitä siitä löytyy, toisin kuin monissa muissa harrastelehdissä. VW:n ilmakoneesta kun kuuluu kierroksilla varsin voimakas puhallinääni, niin ilmeisesti joku koiranleuka on aikanaan keksinyt antaa kuplavolkkarille tällaisen lempinimen. Kilvet paikallaan ja perä korista katkottu, runkopalkit näkyvät takana. Toimituskin oli kommentissaan aivan oikeassa. Rivistön toinen auto on myös arviolta -28 Chrysler. Janne Halmkrona Le Léonid, vai mikä se oli. Niissä etukäteen tietää millä sivulla on esimerkiksi juttu moottoripyörästä. Toivon tästä olevan hyötyä muillekin harrastajille, ja että aihe tällä erää osaltani päättyy tähän. Jari Salo, Seinäjoki Mikäkö, Mopariko. Matti Ouvinen Salora, eikun Saroléa Lähetän viime Mobilistin innoittamana kaksi kuvaa isoisäni veljen Lauri Viljakan (s. Juha Wiljakka, Ikaalinen. Tykkään kaikista autoista, joilla on luonnetta, ja joilla on mukava ajaa; en vain vielä ole löytänyt sellaista muualta. Kuljettaja kummassakin kuvassa on isosetäni Lauri Viljakka, muita henkilöitä ei ole tunnistettu. Voisiko auto yhä olla hengissä. Kyseisen seikan vuoksi olenkin perunut muiden harrastelehtien tilaukset. Ilmoitan täten, että tulen perumaan lehden tilauksen ikiajoiksi, jos muutatte lähestymistapaanne asioihin ja juttuihin. 3 Mobilisti 3/09 . Kuitenkin osassa pitää olla ainevahvuutta runkona itse pinnoitteelle. 0,05 0.10 mm ilman terävää paksuusrajaa) on kovaa eikä nitrattu osa saa käyttökohteessa taipuilla tai antaa periksi rasituksen voimasta. Keijo Nurmentaus Puhallus pahnoille Volkswagenin ilmajäähdytteisen moottorin ”pahnapuhallin”-nimityksestä on ilmeisesti ollut enemmänkin vääntöä
Midas on matala. Mobilisti 3/09. Jos insinööri tai autolehdistö saa päättää, on kyse vain numeroilla mitattavista arvoista. Moottorista löytyy Midas herätti talven mittaan toimituksen edessä enemmän huomiota kuin mikään muu ajoneuvo sitä ennen. Midas on toista maata. Monikanavaräminää Autolla ajaminen on vaivattomampaa kuin siihen laskeutuminen. Vauhdissa musiikkia ei kuule. Nukahtamisen estää Wagner, jota tulvii digitaalisen pehmeästi monipistestereoista. Stereoita on melko turha asentaa. Kun autoon on päästy, voikin viettää jonkin aikaa ihailemalla brittiläisen käsityön tasoa ja irvistelemällä kojelaudan lasikuidun tekonahkajäljitelmäpinnalle. Aikuisilta kielletty M illainen auto on hyvä ajaa. Olisivat jättäneet muovin itsensä näköiseksi. Silloin kaikkein paras auto on saksalainen loistoauto, jolla voi ajaa hiljaisuuden vallitessa kahta ja puolta sataa. Muovinen leluautohan se onkin. Vasta sitten voi laskeutua kuppi-istuimen pohjalle asti. Se on meluisa ja hermostuttava. Polvia ei voi koukistaa, sillä ohjauspyörä on tiellä. Se ei ole kovin nopea. Toisaalta, milloin tahansa voi pysähtyä kuuntelemaan Abbaa baarin jukeboksista. Midas ei edes näytä oikealta autolta. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen 30 . Yök. Näppärin tapa kyytiin pääsyyn taitaa olla vasemman jalan (Ohjaus on oikealla) oikaisu suoraan kadulta ohjauspyörän alle, penkin reunalle laskeutuminen ja oikean jalan ujuttaminen ohjauspyörän toiselle puolelle. Tasaisella, suoralla tiellä lintupönttötutkien valvonnassa on turhauttavaa ajaa laitteella, jolla kolminkertainenkaan vauhti ei tunnu missään. Tekonahka on ihan tyylikäs materiaali ja niin on pikaveneiden sileäpintainen lasikuitukin, mutta miksi ihmeessä lasikuituiseen osaan on pitänyt tehdä huonosti onnistuneita ommelkuvioita. Kaistalla pysyminen ei ole ongelma, vaikka ohjaus herkkä ja nopea onkin, sillä Midaksen kuljettaja on hereillä. Tällaisia autoja voi tosin pitää hiukan yliampuvina nykyaikaisessa liikenteessä. Ohjaamo on koottu 1980-luvun varaosahyllystä eli se sisältää paljon mustaa muovia ja kulmikkaita katkaisijoita. Ovenkahvaan yltääkseen pitää kumartua. Jos istahtaa kadulta suoraan penkille, jalat eivät mahdu kääntymään kyytiin. Siitä oli melkein pakko tehdä koeajo lehteen. Matti oli jäävi eikä päätoimittajan menneisyys mahtunut autoon sisälle, joten minun sillä oli ajettava. Tämän tyyppisiin autoihin on viime aikoina ilmestynyt tuikitarpeellisia varusteita: ajokaistavahteja ja väsymyksen varoittimia. Ovi on auton mittoihin nähden suuri, mutta ohjaamoon laskeutuminen vaatii etukäteissuunnittelua
Vaihteensiirto on väärällä kädellä, mutta eri nopeudet löytyvät luontevasti. Vauhdin kiihtyessä sekin hiljenee ja mittariston tausta aloittaa oman surinansa. ”Auton sisämelua voisi verrata häkilliseen apinoita.” Car 8/1983. Toinen hassutus on lämmityslaitteen ilmanotto. Sen luulisi olevan helpohko korjata, kunhan asiaan vain paneutuisi. Kokoonpano taas on eri asia kuin suunnittelu. Alun perin, eli viime syksyyn saakka, se veti sisäänsä ja samalla ohjaamoon kaiken etupyörän roiskiman veden. Mobilisti 3/09 . Kyse voi olla vain kunnollisten läpilyöntikumien puutteesta. Vika on nyt korjattu pellistä tehdyllä ilmanohjaimella. Tämän lisäksi avoimessa tavaratilassa oleva työkalupakki rämähtää kuopissa. Pelkästään melutaso on mielenkiintoinen. Käsityön tai piensarjatuotannon laatu näkyy selvimmin parissa pienessä yksityiskohdassa. Auto mahtuu normaalille ajokaistalle, vaikka kuljettaja pysyisi keskellä kaistaa kuin moottoripyörällä. Siksi uusiinkin autoihin tottuneen autoilijan olisi lopulta tunnustettava Midas hauskaksi ajaa. Kuljettajan takamus on noin kymmenen sentin korkeudella tien pinnasta, joten nykyaikaisen pikkuauton ovenkahvat ovat Midaksen ajajan silmien tasalla. Pelkkiin uusiin autoihin tottuneelle mersumiehelle tai bemaristille Midas olisi kauhea kokemus. Se taas estää etupyörää kääntymästä ääriasentoonsa, joten Midas kääntyy tiukemmin vasemmalle kuin oikealle. Silti auton alusta on minimäisesti vakaa kuin oikeatkin autot. Näin pieneen ja kevyeen autoon on saatu nyökkimätön ja vakaa alusta. Tämä yhdistettynä nopeahkoon ohjaukseen saa auton kääntymään kuin ajatuksen voimalla kaarteeseen. Kojootti täydessä vauhdissaan. Väärän puolen ohjaus ei häiritse näin pienen auton ajamista. Sitten se hiljenee ja ovipahvi -eikun siis ovimuovi aloittaa helisemisen. Ohjauspyörä on pieni ja paksukehäinen. Olo on kuin viimeksi pikkulapsena aikuisten keskellä. Aluksi kojetaulun vasen laita rämisee. Muoviosista kootun korin ja ohjaamon eri osat saavuttavat resonanssitaajuutensa eri nopeuksissa. Se ei paljon auta, sillä tuulen kohina valtaa räminän paikan ääniympäristössä. Auto tuntuu hyvin suunnitellulta. Jousitus selvästi toimii. Se kulkee jokaisen kuopan ja töyssyn pohjaa myöten ja pompahtaa esiin kuin Kelju K. Se ei tarkoita absoluuttisen hyviä ajo-ominaisuuksia. Midas on erittäin hauska ajaa. Kaikki muut ajavat yllättäen jättimäisillä ajoneuvoilla. Se kun on oikean etupyörän lokasuojan sisällä. Uuden ökyauton hiljainen suorituskyky ei tarkoita kyseisellä autolla ajamisen olevan hauskaa. 31 vääntöä aivan tyhjäkäynniltä alkaen. Takajousitus tai oikeastaan takarenkaat raapivat koriin jo yhden hengen kuormalla terävissä töyssyissä. Jostain syystä moottoritiellä, riittävän kovassa vauhdissa, resonanssiäänet häviävät. Midaksella on hauska ajaa, koska auto on lapsellinen
Midaksen vaikutus kattaa molemmat sukupuolet ja kaikki ikäluokat ja poliittiset maailmankatsomukset. Pieni hankaluus tosin korostuu, koska voimailun aikana mielessä on tieto siitä, että jokaista huoltoaseman pihalla tehtyä liikettä katsotaan jostain. 32 . Pienestä vakiomoottorista on saatu urheilullinen asentamalla se kevyeen koriin. Jalat ovat jossain kaukana edessä, eikä niitä saa siirrettyä ulos asfaltille tukemaan yläruumista, ennen kuin takamus on jo hiukan siirtynyt taakse ja ulos. Korkeille kierroksille sitä ei sitten riitäkään. Saarella pieneen perheautoon tarkoitettu moottori käynnistyy kylmänäkin helposti, eikä ryyppy päälläkään huuda tai käy epätasaisesti. Midas herättää huomiota aivan eri tavalla kuin esimerkiksi Porsche 928, Alfa Romeo GT Junior, Nash Light Six -27 tai mitä autoja nyt viime vuosina onkaan Mobilistin toimittajana tullut ajettua. Ainoastaan Fiat 500 käänsi katseita lähes yhtä usein. Italialainen tai ranskalainen moottori kiekuu iloisesti kuuden tuhannen kierroksen tuolle puolelle. A-sarjaiseen kun on valmistettu eri asteisia viritysosia jo ainakin 50 vuoden ajan, joten Midaksenkin saisi kulkemaan kovaa jos haluaisi askarrella. Kilpahenkiset kuppiistuimet tuovat sivuttaistukea ja ovat oikeasti miellyttävät ajon aikana. Kalliita urheiluautoja ja museoautojahan nyt näkee silloin tällöin, mutta Midasta ei ole kukaan ennen nähnyt. Se tosin vetosi lähinnä tyttöihin. Nopein tapa poistua Midaksesta olisi todennäköisesti kierähtäminen sivuttain ulos ja konttaaminen. Kukaan ei ole nähnyt sellaista ennen. Midaksen höyrykone vetää alhaalta, mutta ei mielellään ylitä neljää tuhatta. No, tämähän ei ole kuin käytännön ongelma. Ulkoiseen olemukseensa vakavasti suhtautuva aikuinen mies ei julkisella paikalla voi nousta Midaksesta. Vaikka olisi saanut uskoteltua itselleen ajavansa oikeata urheiluautoa, on autosta ulos kierähtäminen jotain aivan muuta kuin agentti 007:n sulava nousu omasta Aston Martinistaan. Huomioarvo voi johtua siitä, että Midas on niin vaikea määritellä. Käsillä voi ja pitää ottaa tukea oviaukon reunoilta kunnes jalat mahtuvat ohjauspyörän alta ulos. Mobilisti 3/09 Mutta mikä se on, ihminen. Yleisin ohikulkijan heittämä kysymys onkin: ”Mikä toi on?” ?. Ylös kohti kattoa, joka on matalalla. BMC:n Asarjan moottori ei vakiokunnossa kierrä läheskään yhtä korkealle kuin saman ikäisen Fiatin pieni moottori. Niistä pitää kuitenkin nousta hiukan ylös, ennen kuin pääsee juuri sen hienon sivuittaistuen ohi. Ainoa aikuinen kohta Midaksessa on sen moottori. Voimaa onkin pienillä kierroksilla riittävästi. Poistuminen ei todellisuudessa ole kovin vaikeata kohtuullisessa kunnossa olevalle kuljettajalle. Perheauton moottori on saarelaisille merkinnyt eri asiaa kuin mantereella
Harold Dermott selaili sanomalehdestä myynti-ilmoituksia. Sen tulisi perustua mekaanisesti tuttuihin ja turvallisiin komponentteihin, olla ruostumaton, päivittäiseen käyttöön sopiva ja hintaluokkaansa paremmin tehdyn oloinen. Kaikkien metalliosien piti oleman sinkittyjä tai anodisoituja. tuulilasin ja ovien sovitus jäi ostajan vastuulle. Autot myytiin rakennussarjoina, mutta Dermott halusi pyrkiä eroon vähemmän valmiista kiteistä, joissa mm. Frankin veli Mike oli toinen Cosworthin perustajista. Minin moottori ja eturunko takaisivat osien saatavuuden ja riittävän suorituskyvyn. Dermott määritteli uuden auton suunnittelun päälinjat. Mobilisti 3/09 . Pintakäsittelyssä kaverukset päätyivät veneistä tuttuun gelcoatilla pinnoitettuun läpivärjättyyn lasikuituun, jolloin vältyttiin maalaamisen tarpeelta. Syksyllä 1976 . En ollut koskaan kuullutkaan moisesta häristimestä, mutta ostin auton, kun sitä minulle tarjottiin. Muotit ja valmistusoikeudet Mini Marcos -urheiluautoon. Oakes sai käyttöönsä yhden Mini Marcos -hylsyn, tehtävänään auton ulkonäön muodistaminen. Lasikuituinen itsekantava korirakenne takaisi ruostumattomuuden. Persoonallinen Minin komponentteja hyödyntävä kääpiöurheiluauto oli Marcosin Jem Marshin ja Frank Costinin yhteisyrityksen valmistama kääpiöurheiluauto, jolla oli osallistuttu jopa 1966 Le Mansiin. Jo ensimmäisten autojen valmistumisen jälkeen kaksikko aloitti tuotekehityksen. Tammikuussa 1978 Oakes sai valmiiksi Marcosin seuraajan mallin. D&H Fiberglass Techniques oli päässyt hyvään vauhtiin. Vuotta myöhemmin Dermott ja hänen kaverinsa Maurice Holt olivat oppineet paljon lasikuidusta ja siinä ohessa valmistaneet parikymmentä Marcosta. Mini Marcosista poiketen takajousituksessa luovuttiin Minin kumipalloista. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen ja Janne Halmkrona, Midas Owners Clubin arkistot, Mobilistin arkisto O li huhtikuinen aamu vuonna 1975. rma työllisti jo kaksi ulkopuolista työntekijää. Sen tulisi olla kevyt ja ilmanvastukseltaan pieni, mikä takaisi hyvän polttoainetalouden. Myytävien asuntojen keskeltä pari-kolmekymppinen entinen Jaguarin insinööri huomasi jotain kiinnostavaa. Marcos-nimen loppuosa tuli Frank Costinin nimestä. Takajousitus toteutettiin erilliseen vaakapalkkiin nivelöidyillä pitkittäisillä tukivarsilla ja kynäjousilla, sillä kevytperäisen auton takajousitus oli ollut Marcosissa ongelmana. Tarttis jotain uutta Mini Marcos alkoi ikääntyä, eikä se ollut alkuaankaan kauneuskilpailujen voittajapotentiaalia. Rakennetta vahvistettiin, ja auton kattorakenteeseen integroitiin kaadoilta suojaava rakenne. 33 Käy kyytiin, mä tarjoan autoilutaivaan Brittiautoja harrastava toimituksen lähellä vaikuttava taho toi viime syksynä maahan Midaksen. Ne myös tekisivät rakennussarjan komponenttien hankkimisen helpoksi. Apuun tuli nuori suunnittelijalupaus Richard Oakes, joka oli juuri aloittamassa muotoiluopintoja Lontoossa. Laadun takia autot haluttiin myydä niin valmiina kuin vain oli mahdollista ilman kallista tyyppihyväksyntää. Opiskelujen ohessa autotallissa veisteltyyn tutkielmaan oli upotettu ”Midas on materiaalien ja rakenteen puolesta kilometrejä edellä peltilaatikkoja.” Gordon Murray, Alternative Cars 5/1982
Tuulilasi oli Fiat 126:sta. Sinipunavalkoinen logo ammentaa inspiraatiota Ison Britannian lipusta. Ja pääni mä siitä pantiksi lyön Joulun jälkeen ensimmäiset tilaukset uudesta Midaksesta olivat jo sisällä, mutta Dermott lykkäsi tuotannon aloittamista. Luettuaan Midaksesta, Murray totesi jonkun jo tehneen jotain samansuuntaista kuin hänellä oli mielessä. Murray oli todennut keskimoottorisen takavetoisen tai etumoottorisen etuvetoisen rakenteen suotuisimmaksi. Lasikuitumonokokkia rääkättiin Pohjoisen Helvettinäkin tunnetun PariisiRoubaix -maantiepyöräkilpailuistakin tutuilla nupukiviteillä, Spa-Francorchampsin moottoriradalla, Nürburgringillä ja saksalaisilla autoSyksyllä 1981, kun lähes kuusikymmentä Midasta oli valmistunut, oli aika esitellä auton toinen sukupolvi. Samalla tehdas muutti Oldhamista suurempiin tiloihin Corbyyn. Tuotanto alkoi rauhallisesti syksyllä 1979, kahden auton kuukausivauhtia. Koska brittiläisen MIRA:n (Motor Industry Research Association) taksat hipoivat taivaita, suoritti Dermott suuren osan testeistä itse. Heinäkuussa puolivalmis auto oli näytillä London College of Artissa, kun Oakes esitteli lopputyönsä, joka lähinnä painottui auton sisätilojen designiin. Gordon Murrayn hahmotelma keskimoottoriMidaksesta Alfa Romeon bokserilla ei koskaan toteutunut varsinaiseksi autoksi.. Laadun ja maineen takaamiseksi tuotanto aloitettiin mahdollisimman valmiilla autoilla; asiakkaan vastuulle jäi lähinnä moottori-voimansiirtopaketin pudottaminen konehuoneeseen. Valot olivat Allegrosta tai Metrosta, takavalot Triumph TR7:sta. Mini Marcos on juuri joutumassa lihansyöjien saaliiksi vuoden 1966 Le Mansissa. Sivupeileiksi valittiin Renault 14:n aerodynaamiset ja kooltaan sopivat korvat. Murray sai Harold Dermottilta vanhan Midaksen hylsyn, ja alkoi työstää ajatustaan. Erityisesti British Leyland sai lehtihaastatteluissa kiitosta Dermottilta yhteistyöhalustaan. Lämmittimen ja ryypyn kaapelimekanismit olivat niinkin urheilullisesta lähteestä kuin Leyland Sherpa -pakettiautosta. Mk2:en myötä saatiin kehitystä niin äänieristykseen kuin moottorin jäähdytykseenkin. Midaksen sisäverhoilu oli kekseliästä, tekonahan tikkauksia imitoivilla kuvioilla varustettua lasikuitua. Prototyyppi oli saatu valmiiksi kolmelta aamuyöllä. F1-suunnittelija oli pyöritellyt mielessään oman urheiluauton suunnittelemista. 34 . Osia haalittiinkin sekalaisista lähteistä. Auto sai nimekseen Midas, koska Dermott halusi viitata nimellä Lotukseen, ja sen alkukirjaimella auton taustaan, Mini Marcosiin. Korihylsyt laminoitiin käsityönä, ja jokaisen valmistamiseen käytettiin noin 120 miestyötuntia. Tuote oli vielä raakile, eikä Dermott halunnut laskea markkinoille mitään keskeneräistä; kit carien, siis rakennussarjojen, nimitettäköön niitä suomeksi vaikka tekeleiksi, laatu oli yleisesti varsin kyseenalainen. Minin lisäksi myös muut British Leyland -tuotteet luovuttivat osia. Superauton esiaste Eteläafrikkalaissyntyinen Gordon Murray työskenteli 80-luvun alussa Bernie Ecclestonen omistaman Brabham-tallin teknisenä johtajana. Virallisen ensiesittelynsä auto sai joulukuussa 1978 Performance Car Showssa Lontoossa. Tarkoituksena oli rakentaa keskimoottorinen auto Alfasudin bokserilla, sillä Alfa Romeo toimi tuolloin Brabhamin moottoribahneilla, kunnes Dermott oli tyytyväinen ja lastentaudit parannettu. Samalla saatiin painettua hintaa reilusti alas, kun asiakas sai itse haalia osan komponenteista varaosa-autoista, rompetoreilta tai tutulta varaosamyyjältä. Samalla täyttyi rakennussarjan määritelmä, jonka ansiosta autoa ei tarvinnut viedä kalliin brittiläisen tyyppihyväksyntäprosessin läpi. Mobilisti 3/09 neliömetreittäin vaneria ja lähes tuhat kiloa lasikuitukittiä. Mies Midaksen puikoissa: Harold Dermott. Suuremmalla kidalla varustettua Mk2-korimallia oli saatavilla kolmena eri rakennussarjana; Gold, Silver ja Bronze -kitit tarjosivat kolme eri valmiusja hinta-astetta ostajille. Midas löytyi tietosanakirjaa selailemalla, ja kuulosti hauskalta. Haroldin veli asui Belgiassa, jonne testimatka suuntautui. Mini Marcosin valmistus lopetettiin muuton yhteydessä, kun noin 300 Marcosta oli lähtenyt D&H:n tehtailta. Asiakkaiden toivomuksesta myös vähemmän valmiita rakennussarjoja oli otettava tuotantoon
Ja teetä kului, kuten saarella on tapana. 35 toimittajana. Niiden markkinoille auto tyyppihyväksytettiin paikallisilla viranomaisilla. 2000-luvun taitteessa sen omisti Middlesexissä vaikuttanut harrastaja nimeltään John Marr. 1983 Midas Bronze Mk2 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl nestejäähdytteinen rivimoottori, lohko ja kansi valurautaa, nokka-akseli sylinteriryhmässä, kolme runkolaakeria, SU HIF44 -kaasutin. Muotoilussa apuna oli jälleen Richard Oakes, joka oli 80-luvun aikana luonut oikeaakin uraa autosuunnittelijana. Tekniikka nojasi entistä enemmän Metron osiin. Talousvaikeuksien kynsissä Midas Cars kuitenkin ajautui jälleen konkurssiin. Midas osoittautui talven aikana täysin käyttökelpoiseksi ja luotettavaksi ajoneuvoksi, vaikka sen kanssa eläminen vaatiikin pieniä myönnytyksiä mukavuuden ja kuljetuskapasiteetin suhteen. Mini Marcosin aloittama ympyrä sulkeutui eräällä tapaa Le Mansissa vuonna 1995, kun Jyrki Järvilehdon, Yannick Dalmas:n ja Masanori Sekiyan autokunta voitti kuuluisan 24 tunnin ajon Gordon Murrayn luomuksella. Marr ja kaverit rakensivat auton uudestaan vuonna 2000, jolloin siihen ostettiin uusi luovuttaja-auto eturunkoa ja tekniikkaa varten. Vuonna 1991 omistusoikeuden osti GTM Cars -niminen firma, joka aloitti avomallin tuotannon. Midaksen tärkeimmät vientimaat olivat Saksa ja Japani. Mobilisti 3/09 . Radan hidastuttua shikaanien myötä, ja vuoden 1995 sateisten olosuhteiden takia J.J. Saksassa tyyppihyväksynnän piensarjatuotteille myönsi TÜV; pienvalmistajien hyväksymisprosessi oli suurien tehtaiden tuotteita edullisempi ja vaatimukset hieman kevyemmät – ja ennen kaikkea edullisemmat. Kun on pahvia työ ja auto kuttaperkkaa Suomeen tuodun auton varhaisista vaiheista on vain vähän tietoa. Iskutilavuus: 1275 cm³, sylinterimitat 70,6 x 82,3 mm, puristussuhde 10,5 Teho: 73 hv (DIN)/6 000 r/min Vääntömomentti: 99 Nm (DIN)/ 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto, lattiavalitsin, etuveto. Lehdon autokunnan keskinopeus oli muuten vain 168 km/h. Noin viidentoista tunnin työllä auto oli valmis liikenteeseen. Tulokset olivat niin vakuuttavia, että mm. Reiät ja kiinnityspisteet oli valmiiksi porattuja ja mitoitettuja. Niissä omistajan vastuulle jäi vähimmillään moottorin, taka-apurungon, penkkien ja pakoputkiston kiinnittäminen. Muotit ja firman jäämistön osti ensin Pastische Cars Ltd., joka ei kuitenkaan saanut valmistettua ainuttakaan autoa. Vuoden 1987 lehtihaastattelussa Dermott myhäilee testitulosten olleen varsin mairittelevia. Mk2 Bronzen muotit myytiin Midtec-nimiselle yritykselle, Gold Coupen muotit puolestaan päätyivät Saksaan, jossa pienen urheiluauton valmistuksella oli tarkoitus työllistää nuorisoa. Vienti pääsi alkuun vuonna 1985 esitellyn Mk3 Gold -mallin myötä. Auto oli päässyt metalliosiltaan nuhjuiseen kuntoon; sen aikanaan 80-luvulla koonnut taho ei ollut ruostesuojannut moottorin apurunkoja ja takapalkkia, ja ne olivat pahasti mätineet. John Marrin autotalli toimi tämän Midaksen uudelleensyntymän kehtona. Suuri osa piirustuksista paloi, mutta muotit säilyivät. 2+2-paikkainen Coupe sai lisänimen Cortez ja avomalli hienolta kalskahtavan tittelin Excelsior. ilmoittamia esimerkkiarvoja.). Entisöinnin vaiheista on auton mukana seurannut kattava kuvaja kuittikokoelma. Midas elää siis yhä. Syksyllä 1989 katastrofi iski. Kun autoa tarjottiin minulle, nielin syötin ja ostin auton puolen kilometrin koeajon perusteella. Jean-Luis Marmat ja Claude Ballot-Léna selviytyivät 1966 Mini Marcosilla viidensinätoista maaliin, ja olivat viimeinen täyden vuorokauden kestäneistä autokunnista. Goldissa B-pilarit olivat siirtyneet lähemmäs ovenkarmia, mikä helpotti myös turvavöiden hamuilua kuskin penkiltä. Gordon Murrayn suunnittelema maaefektiä luova pohjarakenne oli myös Goldin uusi ominaisuus, ja Murrayn osallistumista Midaksen kehitykseen rummutettiinkin ahkerasti mainonnassa. Etuvalot olivat muuttuneet mulkosilmäisiksi pyöreiksi lampuiksi ja muodot muutenkin pyöristyneet. Kaikkiaan eri malleja on valmistettu 800-1 000 kappaletta. Myöhemmin, 90-luvulla Gordon Murray suunnitteli McLaren F1 -superauton, joka keskimoottorisena hiilikuituhirviönä täytti Murrayn määritelmät täydellisestä urheiluautosta. Siinä missä brittiläinen tyyppihyväksyntä olisi maksanut 60 000 puntaa, sai TÜV-hyväksynnän 5 000 punnalla. Ja nyt se on sitä myös aerodynamiikan osalta.” Auton ei ollut tarkoitus tulla tuotantoon, vaan Murray rakensi sitä itselleen. Tulipalo aiheutti niin suuret menetykset, että firma ajettiin konkurssiin. 144 km/h keskinopeus ja maaliin pääsy on kuitenkin hurja suoritus. Dermott suostui antamaan koekaniinin amerikkalaisille sillä ehdolla, että saisi ympäriajotestien tulokset myös itselleen. Tulipalo, lasikuidun suuri vihollinen, iski D&H Fiberglassin tehtaille. Vanhan mallinen Mk2 Bronze -sarja pysyi yhä tuotannossa. GTM:n myytyä valmistusoikeudet perustettiin Midas Cars Ltd., joka jatkoi kehitystä. Saksalaista tyyppihyväksyntää varten Midas Gold läpäisi vuonna 1987 erinomaisilla tuloksilla MIRA:n törmäystestit. JOUSITUS Edessä: Erillinen, kolmiotukivarret, kumikartiojouset, kallistuksenvaimennin Takana: Erillinen, pitkittäiset tukivarret, kynäjouset Jarrut: 2-piiriset nestejarrut, edessä levyt, takana rummut Ohjaus: Hammastanko-ohjaus, ohjauspyörän kierroksia 1,9 KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen lujitemuovikori MITAT Pituus: 3,40 m Leveys: 1,57 m Korkeus: 1,15 m Akseliväli: 2,13 m Raideleveys: 1,30 m Omamassa: 620 kg (Valm. Murray paranteli auton aerodynamiikkaa keulan ja pohjan osalta; muutokset otettiin myös käyttöön Midas Mk2:ssa. Sekalaisia vaiheita Brittimarkkinoilla suurin osa Midaksista myytiin rakennussarjoina. Vuonna 2006 esiteltiin jälleen hieman paranneltu Midas Gold Convertible. Tuotantomäärissä on epäselvyyttä etenkin 90-luvun sekavien vuosien osalta. Alternative Cars -lehden haastattelussa vuonna 1982 Murray kertoi seuraavaa: ”Midas on materiaalien ja rakenteen puolesta kilometrejä edellä peltilaatikoita. Pienen tauon jälkeen perustettu Alternative Cars kuitenkin jatkoi toimintaa 2004, kun se perusti pajan Oxdordshireen. Yhtään saksalaista Midasta ei tiettävästi koskaan valmistunut; pitkään kadonneiksi tai tuhoutuneiksi luullut Gold Coupen muotit löytyivät Saksasta 2000-luvun puolivälissä, ja ovat palanneet Englantiin Midas-merkkikerhon hoteisiin. John Marrin entinen Mini Marcos on kuulemma nykyisin Tokiossa.. Vuosituhannen lopulla auto kulkeutui herra Sinkille, joka myi sen syksyllä 2008 suomalaiselle brittiautoharrastajalle Beaulieaun rompetorilla Englannissa. Chrysler osti yhden Midaksen omia kolaritestejään varten. Midas Mk3:n avomallin valmistus oli juuri ehditty aloittaa. Vientimarkkinoilla auto haluttiin kuitenkin valmiina
Hollywoodissa tuotettiin elokuvia, jotka olivat oikeasti hyviä, kantaaottavia ja visuaalisesti hienoja. Yksi genreistä oli kaahauselokuva. Mobilisti 3/09 Kuolonvarma HAASTAJA Ajanjakso 60-luvun puolivälistä 70-luvun loppuun oli amerikkalaisen elokuvan juhlaa. 36 . teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen, Janne Halmkrona, Fs-Film/Dimension Pictures, Jeff Whitley
Stuntman Mike tekee työkseen leff astuntteja, ja hänen autonsa on varusteltu kuolemanvarmaksi raskain turvarakentein. MaantiemurhaajaMike itse on selvinpäin, tytöt kännissä ja marijuanapössyissä. Esimerkiksi Bullittin takaa-ajon keskeisenä statistina on San Francisco. Paikkakunnalle viikonlopuksi lentänyt Zoë on seurannut Uudessa Seelannissa teksasilaista paikallislehteä, ja Lee Montgomery (Mary Elizabeth Winstead) nojailee Death Proofin jälkimmäisen tyttöporukan Mustang Sportsroofiin. Rodriguezin puolisko kantoi nimeä Planet Terror, Tarantinon elokuva oli Death Proof – kunnianosoitus roskaelokuvalle, muskeliautoille ja kaahauselokuville. Elokuvan alussa näyttävä tyttöporukka viettää vapaailtaa Teksasissa. Päähahmot, Zoë, Kim ja Abernathy ovat työmatkalla Tenneseessä kuvaamassa elokuvaa, joka sijoittuu Teksasiin. Tästä hypätäänkin elokuvan toiseen episodiin. On sellaisia, joissa pahis ajaa takaa sankaria. Ja on sellaisia, joissa takaa-ajossa ollaan mukana”, Quentin Tarantino pohtii. Genre tunnettiin myös grindhouse-leff oina; pitkään kierrossa olleet elokuvakopiot kuluivat, katkeilivat ja kärsivät matkan varrella usein aika huonoon kuntoon. ”Monissa takaa-ajoissa miljöö, tapahtumapaikka, näyttelee suurta roolia. ”Stuntman Mike ajaa elokuvassa kahta eri autoa, ja ne ovat molemmat hyvin persoonallisia, mutta kun tytöt tulevat mukaan, hekään eivät aja mitä tahansa autoa. Lomailevat tytöt ovat siis Teksasissa, ja heilläkin on vapaata töistä. Death Proofi n kisailu ajetaan ympäristössä, joka on hyvin yleisluontoista maaseutua. ”Takaa-ajokohtauksen autojen tuli olla tasavertaisia hahmoja”, Tarantino toteaa. Robert Rodriguez ja Quentin Tarantino saivat idean Grindhouse-tuplaesitykseen, tarkoituksenaan nostaa hattua vanhoille roskaelokuville. Muutamia kuukausia myöhemmin Elokuvan – ainakin Mobilistin lukijalle – tärkein osuus on lopun huikea takaa-ajo. Kohtaus toteutettiin rakentamalla valtava linko, joka sinkosi puolikkaan Civicin päin kohti tulevan Chevyn pärstää. Viimeksi mainituissa erityisesti australialaiset elokuvantekijät ovat kunnostautuneet, esimerkistä käyvät esimerkiksi Mad Max -elokuvien takaa-ajokohtaukset. Miljöö itsessään ei ole viemässä huomiota itse takaa-ajolta. Mikellä on pahat mielessä. Retkueessa on maskeeraaja, näyttelijätär ja kaksikin stuntnaista, Kim (Tracie Th orns) ja Zoë. Niin, ja onhan Texas Chili Parlorissa myös ystävämme Stuntman Mike. Taustalla ei ollut niinkään väliä, mutta päähenkilöiden lisäksi autojen tahdottiin olevan persoonallisuuksia. Oikeastaan Vanishing Pointin auto tekee kameoroolin Death Proofi ssa!” Stuntti näyttelee stunttia Uusiseelantilainen Zoë Bell näyttelee elokuvan toisella puoliskolla itseään! Stunttina Kill Bill -leff oissa Uma Th urmania tuurannut akrobaatti debytoi elokuvassa nimiroolissa, jonka Tarantino kirjoitti hänen oikean henkilöhahmonsa pohjalta. ”Takaa-ajoja on oikeastaan neljänlaisia. On takaa-ajoja, joissa takaa-ajoa seurataan ulkopuolelta, kadunvarrelta, helikopterikuvista jne. Takaa-ajo kuvattiin kuitenkin Santa Barbaran pohjoispuolella; Kalifornia siis esittää Tennesseetä, joka on esittävinään Teksasia. Illan päätteeksi lähdetään kotiin tyttöjen 90-luvun Honda Civicillä. Elokuvat kiersivät pienissä elokuvateattereissa ja drive in -leff oina. Illan alusta lähtien tyttöjen liikkeitä tarkkailee veteraani Kurt Russellin näyttelemä synkeä hahmo mustassa Chevy Novassa. Ja taivaaseen, kun tyttöjen antamista pakeista suivaantunut psykopaatti-Mike tekee huimassa keulakolarikohtauksessa selvää likkojen kiinanpommista – ja selviää kuin koira veräjästä. 37 T uona kultaisena aikana myös roskaelokuva kukoisti. Iltaan sisältyy Tarantino-leff oille tyypillistä, juonen kannalta ehkä epäolennaistakin jutustelua, päihteitä ja jopa puolipornahtava tanssinumero. Mobilisti 3/09 . Muutenkin elokuva on täynnä viittauksia sekä roskaelokuvaklassikoihin että Quentin Tarantinon aiempiin elokuviin. Tyttöporukka päätyy Austinissa ihan oikeastikin sijaitsevaan Texas Chili Parloriin, jossa ohjaaja itse näyttelee roolin kapakan baarimikkona. Musiikki funkkaa, fi lmi on rakeista ja rupista, ja meininki fuusioi 70-luvun nykypäivään. On sellaisia, joissa elokuvan sankari ajaa takaa pahista. Ajokkina kalmanpitävä-70 Chevrolet Nova.. Heillä on vuoden 1970 Dodge Challenger, joka näyttää samanlaiselta kuin Kowalskin auto Vanishing Pointissa. Mad Maxeissä kohtaukset tapahtuvat geneerisessä aavikkoympäristössä”, Tarantino havainnollistaa. No, paikalla ei ole niin väliä. Pienen budjetin tuotannoissa sovinnaisuus ja poliittinen korrektius loistivat poissaolollaan; elokuvat olivat täynnä väkivaltaa, vähemmistöjä ja tabuja – muitakin kuin pillereitä
Whitleyn haltuun joutui rivistö elokuvassa käytettyjä Chargereita ja muutama Challenger. Ajoasento on miellyttävä. Osa autoista oli dollykärryn päällä hinattavia korikuoriloita esimerkiksi autossa istuvien näyttelijöiden lähikuvia varten, osa paineilmakanuunalla ammuttavia hylsyjä kolarikohtauksia varten, mutta muutama myös ajettava toimintakohtauksissa käytetty auto. LeffaChallenger on positiivinen yllätys. Auto saadaan koeajoon, jonka aikana Zoë suorittaa hurjaa temppuilua auton konepellillä Kimin kaahatessa mopsilla pikkuteitä. Jokikinen on ollut ylitehostettu, löysä ja tunnoton – ja yleensä keskialueen holtittomalla väljäliikkeellä varustettu. 38 . Takaa-ajo jatkuu. Pitkäsen päätös säilyttää se ”alkuperäisessä” asussaan, siis kolhiintuneena stunttiautona, oli kuitenkin varmasti oikea. Urheiluratti on halkaisijaltaan pieni ja istuu näppeihin kotoisasti. Mutta millaista on ajaa kuolemanvarmaksi varustellulla leffa-autolla. Tarantino Härmässä Yrjö Bremerin luottomies Kaliforniassa, Jeff Whitley, osti satsin Death Proofissa käytettyjä stunttiautoja tuotantoyhtiöltä. Autot kolistelevat ja törmäilevät, suistuvat tieltä, osuvat kaiteisiin yms. Hollywoodin tapana on, että jokaista elokuvatuotantoa varten perustetaan firma, joka tuotannon päätyttyä lopettaa toimintansa ja myy omaisuuden pois. Mimmit eivät ole kuitenkaan ainoat moparistit seudulla. Yksi Jeff Whitleyn ostamista Chargereista muuten kulkeutui Ruotsiin. Lopulta Miken Charger suistuu penkkaan, ja tulistunut Kim lasettaa sänkisen Russellin hahmoa käsivarteen revolverillaan. Musta pääkallosomisteinen Charger vaanii kukkuloilla, ratissaan nyttemmin arpinaamainen Stuntman Mike. Mobilisti 3/09 bongannut sieltä jotain, minkä haluaa koeajaa. Näin tehtiin myös Death Proofin tapauksessa. Valkoinen Challenger 318-koneella ja raskailla turvarakenteilla varustettuna lähti Ykän lähettämänä Suomeen. Kamera-autoina käytettyjä Chargereita.. Keulapellit ja etulokasuojat vaativat myös työtä, mutta niihin tehdyt korjaukset tehtiin kolhittu ulkomuoto säilyttäen. Challenger vaati luonnollisesti työtä, ennen kuin se saatiin rekisteröintikelpoiseksi. Syrjäkylillä on kaupan vuoden -70 valkoinen isolohko-Challenger – samanlainen kuin Kowalskilla, toteavat stunttitytöt yhteen ääneen. Kaikki, jopa Playstationsukupolven edustajat, osaavat jumaloida Hemi-Cudia ja montamonikymppisiä Challengereita. Suomessa auton osti Matti Pitkänen, jolla oli jo ennestään taustalla kaikenlaisia harrasteajoneuvoja rapakon molemmilta puolilta. Dodget kiitävät maaseudun halki rymisten ja kolisten, hyppien ja törmäillen, kunnes loppu tulee, kun viimeisen ja suurimman kolarin jälkeen tyttötrio pätkii Mikeä oikein kunnolla käkättimeen – kuten vain Tarantinolta voi odottaa. Kaikkiaan lopun takaa-ajokohtauksissa käytettiin kymmenkunta kappaletta sekä Challengereja että Chargereita. Seuraa älytön takaa-ajo, Zoë Bell konepellillä. Leveät muskelirenkaat auttavat ohjauksen raskauttamisessa, ja tällä kertaa rauta on positiivinen yllätys. T ähän mennessä ajamani amerikanautot ovat aina tuottaneet suuren pettymyksen järkyttävällä ohjauksellaan. Pikatyypit pikatiellä E-hyttinen Mopar-muskeli on ehkä ikonisinta Amerikkalaa. Meidän tietojemme mukaan sillä ei ajeta päivittäistä arkiajoa… . Tästä sanottakoon, että homma on ihan älytöntä, ja menee jopa roskaelokuvakäsikirjoituksen hengessä överiksi. Death Matti Pitkänen kurkistaa pellin alle. Haavoittunut Stuntman Mike pakenee paikalta, mutta tytöillä on kana kynittävänä. Esimerkiksi ovien sisäpintoihin kiinnitetyt sentin teräspanssarit saivat lähteä, kun ovet eivät meinannee pysyä kiinni
Ovien verhoiluina kuvauksissa toimineet sentin vahvuiset teräslevyt on Matti Pitkänen poistanut ja korvannut ovipahveilla; vahvikkeiden kanssa ovet eivät tahtoneet istua tai edes pysyä kiinni. Tukeva putkivahvistus ei ole tehnyt pahaa auton ajettavuudelle. Varsinaista kuolemattomuuden ja ylemyyden tunnetta ei ratin takana tule, mutta road ragesta ja äkkipikaisuudesta kärsiville kuolemanvarmaa Challengerin etupää vaati hieman töitä ennen katsastusasemalle ajamista. Vahvistustoimet ovat luonnollisestikin nostaneet auton massaa tuntuvasti. Amerikan vaalikampanjoinnista tuttu Putkimies-Joe on saanut temmeltää Challengerin kimpussa pitkiä päiviä, sillä joka paikassa kiemurtelee tuhtia teräsputkea. 39 Proof -Challengerin ohjauspyörää voi komentaa tukevalla otteella, ei kahdella sormella kuten aiemmissa ajamissani jenkuloissa. Vaikka konepeltiä koristavat 440 Magnum -embleemit, on auto varustettu 318-kuutiotuuman moottorilla, joka saattaa olla jopa auton alkuperäinen voimanlähde. Väljää ei ole, ja ohjaus on siedettävän nopea. Omistajan mukaan moottori on huonoissa säädöissä, mistä kertovat mm. Eikä siitä mihinkään pääse, vaikka kuinka haluaisi euroänkyröidä; veekäsi ja automaatti on oivallinen yhdistelmä. Mobilisti 3/09 . Yleisvaikutelma on jämäkkä, eikä ylimääräisiä narinoita esiinny. täyskaasukiihdytyksissä ilmoille tupruavat savumerkit. Kuhmuinen kuosi säilyi. Konepellin merkintöihin verrattuna moottoritilasta puuttuu noin 150 hevosvoimaa. Ovipahveina toimineet 10 mm vahvuiset teräslevyt saivat lähteä arkikäytettävyyden nimissä.. Silti amerikanmoottori tuottaa malmikasalle täysin riittävän suorituskyvyn, jolla pysyy hektisen arkiliikenteen mukana vaivattomasti – ja hereän pakoäänen saattelemana
Stuntti-Challenger yllättää käyttökelpoisuudellaan. 40 . . Leveät muskelimunkit eivät toki ole omiaan uraisille sohjolan teille; toista on siellä, missä taarmäkki on tasaista ja viimeiset vapaat sankarit ratsastavat moottoroiduilla hevosillaan. Mobilisti 3/09 autoa ei haluaisi suositella. Omituisella häristimellä arkiautoilemisessa on se hyvä puoli, että maanantaiaamuiset työmatkatkin ovat elämyksiä, ja elämässä on jännitystä, toisin kuin harmailla työsuhdeautoillaan ruuhkassa murehtivilla nurmijärveläisillä. Loosterissa majaileva neljäntoista litran turvatankki varmistaa tiuhan vierailutaajuuden bensapumpulle. Toisaalta olen tottunut englantilaisen lasikuituhelistimen räminään. Vahvikepalkin koloihin mahtuu kätevästi muutama öljypänikkä ja tavaratilan reunoille sopivasti ujuttamalla kaljakeissi tai ostoskassi. Auton käyttökelpoisuutta rajoittavat tekijät paikantuvat auton takakonttiin. Tankkia ympäröivät turvarakenteet taas takaavat sen, ettei Challenger kerää pisteitä tavaratilallaan. Kuolemanvarma E-koppa ei siitä olisi moksiskaan... Mikäli oltaisiin elokuvassa, voisi täysin huoletta rusikoida oikean jalan lattiaan ja murjoa edellä hidastelevaa surkeaa japsitötteröä takapuskuriin muistutukseksi oikeasta etenemisnopeudesta. Melutaso on korkeahko, mutta täysin odotettava. Kuljetuskapasiteettia rajoittaa tavaratilaan sijoitettu putkikehikon suojaama 14-litrainen turvatankki.. Kun työmatkaa on viitisen kilometriä, on aivan yhdentekevää kuinka mukava, taloudellinen tai järkevä kulkuneuvo on käytössä. Matti Pitkäsen arkiautona Challenger ajaa kuitenkin asiansa oivallisesti
Mobilisti 3/09 . 41
42 . Se oli iso raha silloin.” AAW:n ja Kinnusen sopimus julkistettiin 19. Mobilisti 3/09 T allipäällikkö Hannu Kahin mukaan ei kaavailuissa koskaan esiintynyt kuin yksi ainoa nimi. Asia ei silti ollut täysin mutkaton, olihan Leo Kinnunen vasta luonut maineensa ulkomailla toisen tallin palveluksessa. AAW Racing Interserie esiintyi välillä näin mahtipontisissa kulisseissa. Siinä pöydän ääressä hän kysyi Leksalta, että mitä se maksaisi jos ajaisit meillä. Kinnunen koki ulkomaisen tallin karummaksi työympäristöksi kuin osasi aavistaa, eikä AAW:llä taas ollut tapana hautoa vanhoja kovin pitkään. Kun samalla spekuloitiin myös, mistä AAW Racingille löytyisi kotimainen kuljettaja, vaikutti vastaus molempiin kysymyksiin itsestään selvältä. Sen puitteissa Leksan oli määrä ajaa Interserie Porschella sekä jäärataSM Volkswagenilla. Talvikauden päätapahtumista, Tunturija Hankiralleista hän oli jo ehtinyt sopia Datsunin maahantuojan kanssa. ”Hän kutsui meidät loppuvuodesta 1970 illalliselle. VW:llä rallia VW:n rallitoiminta oli käytännössä ajettu alas edelliskesänä, mutta Jyväskylän Suurajojen yhteksti: Esa Illoinen | kuvat: Mauri Vuorinen, Hannu Kahi, Heikki Vainikainen, Keijo Ikäheimo, Holger Eklund via Scuderia Naftalin, Porschen ja Mobilistin arkistot AAW Racing Osa 4/4 Vuoden 1970 kallistuessa lopulleen suomalaisissa viestimissä arvuuteltiin taajaan Leo Kinnusen, ensimmäisen kansainvälisen luokan ratatähtemme, uran jatkoa. Vuotta myöhemmin oli maaperä jo kuitenkin taas kypsä sovinnolle. Sitäpaitsi hänen ja AAW:n välille oli yhteisestä menestyksestä huolimatta päässyt syntymään juopa, jonka syyt ajan saatossa ovat unohtuneet, mutta joka teiden erkaannuttua jätti ilmapiirin koleaksi. Leksa vastasi että sata tonnia! Antti totesi siihen vain että ok. tammikuuta 1971. ”Antti ilmeisesti tuli siihen tulokseen, että tässä on nyt tarpeeksi kauan pidetty mykkäkoulua”, arvelee Hannu Kahi. Hitlerin paraatien vastaanottamista varten rakennuttamat tribuunit täyttyivät Nürnbergissä kisafaneista.
Niistä rakennettiin myöhemmin syksyllä taas kunnon kilpalaitteitakin, joilla välillä Opelilla kisannut Ulf Grönholm ja Risto Einto pääsivät heti talvella hyvään vauhtiin. Tämä kattaus tarjottiin Keimolassa ennätysyleisölle 1971. ”Mulla oli erikoinen rengastus sille pätkälle”, muistaa AAW. Uffe hoiteli jälleen kerran kotiin 100-rallin ja perään Sveitsin Talvirallin, mutta isoimman huomion sai hänen panoksensa Tunturissa. 2-ryhmässä oli nyt mahdollista pudottaa tuotantomallin iskutilavuutta. Sen teho läheni 600 hevosvoimaa, mutta teho/painosuhteeltaan Porsche jäi silti selvästi altavastaajaksi esimerkiksi Tuhlaajapojan paluu. ”Kapeat eturenkaat ja leveät takana ja nastoitettu ihan täyteen – varmaan yli 800 nastaa per rengas. Interserien 2. erän eturivissä Kinnusen rinnalla Peter Gethinin McLaren-Chevrolet.. Samalta valmistajalta löytyi myös kisakäyttöön sopivia välityksiä perään, jossa vetoa välitti rajoitetun luiston salliva lukko. ”Haluttiin ajaa lyhyempiä kisoja, ja näin myös autettiin omaan yhtymään kuulunutta Keimolan rataa”, perustelee Hannu Kahi. Kinnunen keskittyi keväästä alkaen kokonaan Interserieen, missä häneltä yksikantaan odotettiin sarjan voittoa. Moottori kasvoi 4,9-litraiseksi, jollaista Wyerin tallin pitkän matkan autoissa oli käytetty edellisestä keväästä saakka. Keijo Ikäheimo tosin teetti taas välityksiä omin päinkin. 43 teydessä AAW järjesti lehdistön edustajille kisan, jossa nämä ajoivat uudella 1302 S -mallilla. Porsche 917 Spyder oli kovimpiin kilpailijoihinsa verrattuna kompromissiauto. Muutettu oli tietenkin myös kaasuttimet, imusarjat, jne. Kinnusen oli määrä metsästää sillä SM-pisteitä, mutta myöhästyttyään ensimmäisestä osakilpailusta Leksa putosi toisessa loppukilpailusta; kolmannessa auto jo annettiinkin Grönholmin hoteisiin. Vähempi tuntuisi taka-askeleelta miehelle, joka sentään oli jo tehnyt hienoa jälkeä kansainvälisissä arvokisoissa. Siinä ei esimerkiksi vielä käytetty takasiipeä. Pitkässä jänkämaratonissa Wihurin autoilla otettiin kolmoisvoitto, kun Pekka Routti Impillä säesti isännän itsensä ja Grönholmin kärkikamppailua. Niinpä Keijo Ikäheimo rakensi uudesta kuplasta aseen jääradoille alle 1300-kuutioisten luokkaan, kun 1 600:ssa Escort TC:t tunnustettiin VW:lle liian kovaksi palaksi. Hämmennystä herättivät myös Antin lähes uskomattomat pohja-ajat kisan aloittaneella ja päättäneellä Lainaan jääradalla. Eikä niitä käytetty muilla pätkillä.” VW 1302 S näytti yhä perinteiseltä kuplalta, mutta siinä oli jo moderni alusta: edessä McPherson-jousitus ja takana Porsche-tyyppinen kaksoisnivelakselisto. AAW Racingille päätös keskittyä Interserieen oli luonteva. Rallikoneeseen saatiin sylinterikansi ja nokka-akselit EMPIn virityssarjasta. Kilpavälineeksi tiimille tuli 7-ryhmäläiseksi muunnettu Porsche 917 Spyder, joka rakennettiin suoristetun, edellisenä kesänä Le Mansissa vaurioituneen rungon ympärille. Rallivoittoja kertyi mm. Auton mallimerkinnästä pudotettiin S pois 1302:n perästä ja sen tunnisti pienistä 13 tuuman pyöristään. Kisat tarjosivat areenan ryhmän 7 kaksipaikkaisille kilpa-autoille, jotka olivat teknisiltä ratkaisuiltaan jopa formula ykkösiä vapaampia ja paikoin myös niitä nopeampia. Spyder Interserie oli syntynyt ratayhtiöiden aloitteesta, tarkoituksena synnyttää Eurooppaan vastine suuren suosion saavuttaneelle amerikkalaiselle Can Am -sarjalle. Uffelle jäi kakkossijastaan hiukan hapan sivumaku, kun tuloksia maalintulon jälkeen vatvottiin moneen suuntaan kunnes AAW uudella Porschellaan saatiin voittajaksi. Karjaalta, Lohjalta, Hyvinkäältä… ja melkein Rovaniemeltäkin. Osapuolet olivat ilmeisen tyytyväisiä päästyään yhteisymmärrykseen kauden 1971 suunnitelmista. Mobilisti 3/09 . Katon, tuulilasin, varapyörän ynnä muun turhan poistaminen, ohuemmat katteet ja runsas titaanin käyttäminen pudottivat painon 720 kilon tienoille. Ulf Grönholm teki hyvää tulosta hippi/liekkivärityksen saaneella VW 1302 S:llä
Matkalle mahtui vastoinkäymisiä, mutta kovimmalle vastustajalle, parin Björn Waldegård-Åke Andersson ruiskumoottorilla varustetulle Porschelle, niitä kasautui vielä enemmän. Pedro Rodriguezin ison BRM:n, joka oitis vedettiin kisasta ”konerikkoon” vedoten. 44 . erään kuudennesta ruudusta, jättäen kuitenkin taakseen mm. Konstit on monet Hockenheimissa päästettiin hevosvoimat valloilleen – pitkälle radalle ei vielä ollut rakennettu edes shikaaneja. ”Koneen kanssa oli murheita, mutta se on niin isotöinen ettei sitä kasatuksi tultuaan ihan heti lähdetä purkamaan, vaikkei olisikaan ihan hyvä”, tunnusti Pekka Rämö. Yhteistulosten kakkostila riitti nostamaan suomalaisen Interserien johtoon. ”Tulppien vaihtaminenkaan ei ole ihan helppo homma”, täydensi Pekka Rämö. ”917:n moottorille ei paljon itse tehty”, kertoo Hannu Kahi. Mobilisti 3/09 parhaiden McLarenien rinnalla; niissä käytettiin jopa yli 8-litraisia Chevroletin moottoreita. Leksa hävisi erävoiton sekunnilla, mutta päihitti Craftin parilla autonmitalla. Seuraavassa osakilpailussa Zolderissa oli Kinnusella päällimmäisenä murheena auton vikuri käytös jarrutuksissa, joita sillä radalla oli paljon. Mukana oli myös kaksi samanlaista Porschea kuin AAW:llä. lähtöruutuun autolla, joka ei käynyt puhtaasti. Ferrarin tehdaskuski Arturo Merzarion kiskaistua huimat aika-ajopohjat Kinnunen sai tyytyä 10. Täällä tuli korostetusti esiin isojen Can Am -tykkien ylivoima Porscheen nähden vaikka AAW:n kone oli kasvanut täyteen viiteen litraan. Haitaksi koitui myös 917 AAW Racing kulki mannermaisiin kisoihin Bedfordbussilla, joka oli saatu Tony Deanilta vaihtokaupassa Porsche 908:aa vastaan. ”Meiltä menee siihen pari, kolme tuntia, jokaiselle tulpalle pitää olla omat varret ja vääntimet.”. ”Se oli julmetun nopea”, todistaa Hannu Kahi. Yhteistuloksissa britti jäi silti niukasti edelle. ”Kahden päivän aikana paiskittiin tehtaalla melkein kaikki hommat”, totesi mekaanikko Pekka Rämö. ”Autobaanalla sillä pääsi melkein 150:tä kun polki – ja mehän poljettiin!” Antti Aarnio-Wihuri otti viimeisen voittonsa Keimola 500 -kisassa 1971. Selvästi näistä jääneenä tuli ruutulipulle pitkään Teddy Piletten McLarenin kanssa kamppaillut Leksa, mutta toisessa erässä hän pystyi jo voittoon Gethinin ja Stommelenin kolhittua toisiaan. ”Tulppien vaihtaminenkaan ei ole ihan helppo homma”, täydensi Pekka Rämö. Kun Antin parina ajanut Pauli Toivonenkin myöhemmin kärsi rengasrikon ei auton takapäähän enää ollutkaan heittää oikean levyistä kiekkoa vaan oli pakko ottaa käyttöön kapeampi sadekelin rengas. Interserie-kauden alku Kovimmaksi vastukseksi Imolaan ilmaantui kaksi McLarenia, Can Am -March sekä tehtaan Ferrari 512M, jota umpimallisesta koristaan huolimatta oli viime ajat kehitetty Can Am -hengessä. ”Meiltä menee siihen pari, kolme tuntia, jokaiselle tulpalle pitää olla omat varret ja vääntimet.” Interserie-kisat käytiin normaalisti kahdessa erässä, ja jo ensimmäisessä Leksan ongelmat näyttivät unohtuvan. Hän onnistui kipuamaan aivan toisena ajaneen Chris Craftin McLarenin tuntumaan, joskin Merzario kärjessä meni menojaan. Ensimmäisen erän vei helposti Peter Gethin McLarenilla ennen Rolf Stommelenin 3-litraista tehdasAlfa Romeota. Jälkimmäisessä lähdössä sukeutuikin Craftin ja Kinnusen välille kova taisto, ja kun Merzarion öljynpaineiden pudottua oli höllättävä menoaan, olivat nämä kaikki kolme maaliin tultaessa aivan nipussa. Spyderin valmistuminen venähti niin viime tinkaan, että Interserien avaukseen Imolaan AAW:n joukot ehtivät paikalle vasta lauantain harjoituksiin. Kamppailu oli hetkittäin niin kiihkeää, että lievästä ulosajosta seurannut rengasrikko pakotti AAW:n ylimääräiseen varikkokäyntiin. ”Voin kertoa, että oli hiukan hankala ajaa sellaisella sekarengastuksella”, valitti Pauli. Nyt hän sai lähteä 1. Gethiniä ajatti samainen Sid Taylor, jonka Lolalla Brian Redman oli yrittänyt panna Kinnuselle kampoihin Nordic Challenge Cupissa. ”Niiden kanssa oli sellainen kierto, että annettiin kone tehtaalle ja saatiin huollettu tilalle.” ”Kannet on ainoat mitä siihen voi vaihtaa, jos harjoituksissa sattuu menemään joku venttiili vääräksi”, selitti Jaakko Ronni. ”Harmittaa kun olisi ollut niin loistava tilaisuus hiukan voimistella Waldegårdin kanssa.” jos harjoituksissa sattuu menemään joku venttiili vääräksi”, selitti Jaakko Ronni
Täällä Kinnunen vihdoin ylsi paalupaikkaan, hiottuaan alkukesän testeissä autoa rataan istuvaksi. Vasta Keimolassa tunsin, että se sittenkin irtoaa”, hän avautui menestyksekkään kotikisan jälkeen. En olisi halunnut silloinkaan ajaa kisaa, mutta talli pakotti”, hän tunnustaa. Bell voitti yli 20 sekunnilla, vaikka ehätti alkuvaiheissa spinnatakin. 45 Spyderin coupe-mallia suurempi ilmanvastus; sen takapään leveämpi raideväli kasvatti auton poikkipintaa. Hockenheimin koko kisa ajettiin yhteen soittoon, ja se oli liikaa Elfordille, joka alkoi pahasti väsyä, kun ei tahtonut saada happea auton ohjaamoon. Rallimenestystä tuli lisää seuraavan vuoden puolella, kun Kinnunen voitti Tunturirallin uudella 2,4-litraisella Porschella. Hän oli nyt kaikin puolin Porscheensa tyytyväinen: ”Pojat on tehneet ihmeitä autolle ja uusi mottikin on fantastinen. Siellä oli määrä ajaa ensin alkuerät erikseen alle ja yli 3-litraisilla autoilla ja sitten 30 kierroksen yhteinen finaali, joka kuitenkin jouduttiin aikataulun myöhästymisen ja illan pimenemisen takia lyhentämään 10 kierrokseen. Ferrari kimpoili kaiteesta toiseen ja syttyi tuleen Kinnusen välttyessä nipin napin törmäämästä siihen. Miehet kutsuttiin kuitenkin kotiin kesken harjoitusten, kun kovin kilpailija Erwin Kremer oli tällä välin kartuttanut pistetiliään. Oli pakko keskeyttää sillä kertaa.” Monivammapotilaana sairaalaan kiidätetty Pedro Rodriguez menehtyi samana iltana. Tämä oli erehdys, sillä Cupin voitto ei sittenkään olisi vielä ollut ulottumattomissa. Isot autot joutuivat ajamaan alkueränsä rankahkossa sateessa, jossa Leksa tuli toiseksi Brian Redmanin BRM:n jälkeen, mutta täyden kierroksen jääneenä. Toisessa erässä tahti oli melkein sama, ja Kinnusen ero Gethiniin 20 sekuntia vaikka tämä nyt pääsi matkaan eturivistä. Varvatuksi tultuaan hän yhtäkkiä näytti heräävän ja tekaisi lopulta kisan nopeimman kierroksen radan kuivuessa. ”Wyerin tallissa auto oli tehty kokonaan ’Pablon’ (=Pedro) mittoihin ja ajoominaisuudetkin oli sellaiset, että pelotti. ”Jäi sellainen kauhu päälle siitä (tallipäällikkö) Yorken komennosta”, tilitti Kinnunen kesällä 1971. ”Olin täysillä menossa perään ihan sadan metrin päässä”, myönsi Leksa. Kotimaassa Leksa väläytti taas kerran uskomatonta monipuolisuuttaan: vaikkei mies ollut istunut ralliautossa aikapäiviin, voitti hän VW 1302 S:llä marraskuun ensilumilla ajetun 1 800 kilometrin pituisen Pohjola-Rallin. Heillä oli jo yksi lapsi ja toinen tuloillaan. Saunalenkistä Acque Mineraleen Interseriessä Keimolan kisa jäi oikeastaan kauden taitekohdaksi. Nürnbergin tragedia Nürnbergin katuradalla, Norisringillä, liittyi joukkoon taas Pedro Rodriguez, tällä kertaa ”Stumpfen-Herbert” Müllerin Ferrari 512M:llä. Kinnusen kartturina ollut Atso Aho muistaa hyvin tapauksen: ”Me kyllä nostimme tahallaan Porschen keulan poikittain, ettei kukaan pääsisi siitä ohi, mutta sattumoisin perässä tullut Hannu Mikkola oli myös kaatanut Volvonsa niin, että sekin tukki tien.” Voitosta taistellut Timo Mäkinen kävi kisan jälkeen kuumana ja tuli heittäneeksi radioon kommenttia ”Wihurirallista”. Kinnusen bensapumppu temppuili ja kisassa hän jäi kierroksen Redmanin BRM:stä, johon oli vaihdettu vääntävämpi Chevroletin moottori. Jouduttuaan vielä varikolle sulkemaan auennutta ovea, menetti hän kakkostilansa takaa nousseelle Kinnuselle. Sarjan palkkiosaldoksi voittajalle kertyi 128 000 Sveitsin frangia, mikä silloin vastasi 123 000 Suomen markkaa. Kelleners oli kolmas. Lähdön tapahduttua Kinnunen karkasi heti muilta ja venytti kaulaa suunnilleen sekunnin joka kierroksella, alittaen jopa paaluaikansa. Se tuotti hänelle lajiliiton taholta varoituksen ja jäi hiertämään AAW:n mieltä. Tilannetta pyrittiin rationalisoimaan keskittämällä rata-alueelle ja sen tuntumaan mahdollisimman paljon toimintoja. Gethin nousi toiseksi, mutta hävisi ensimmäisessä erässä Leksalle yli puoli minuuttia. Leksa oli pitkään Kellenersin leveän Marchin pussittamana ja sai kuuluvat aplodit pystyessään vihdoin ohittamaan sen nousten kolmanneksi. Sivujuonteita Kinnusella oli mahdollisuudet myös Gijs van Lennepin edellisenä vuonna kahmaisemaan Porsche Cupiin ja hänet lähetettiin kartturi Urpo Vihervaaran kanssa tavoittelemaan sitä Porschella kauden viimeisestä EM-rallista, Tour de Belgique:stä. Palovaaraa kavahtanut Leksa ei halunnut autoonsa samanlaista liekkikuviointia kuin tallin muissa Volkkareissa.. Kotiradan kuningas Keimolan Interserie-osakilpailu oli sarjan ainoa pakollinen kisa. Onnettomuus kolhaisi pahasti muutenkin herkkäluonteiseksi tunnettua Leksaa, joka edellisenä vuonna oli joutunut todistamaan Hans Laineen kohtaloa. Sen takia me ollaan aika vaisuja näiden spoilereiden kanssa, viehän ne sitä voimaakin.” Hockenheimissa oli Sid Taylorin McLarenia ajamassa Derek Bell, joka sai eturiviin vierelleen Bonnierin Can Am -Lolaa kuskanneen Vic Elfordin. Alle 3-litraiset menivät kuivemmalla paljon kovempaa. Se vetää jo neljässä tonnissa niin, että nuppi tutisee”, Leksa kiitteli. Samalla se liittyi osaksi Keimola Racing Oy:tä, jonka puitteisiin mahtui myös Veemax-valmistaja Max Johanssonin johtama tuotanto-osasto. Kinnunen oli taas aika-ajojen kuudes. ”Millä sen pätkän olisi voinut läpi ajaa, kun auto oli tukkona tiellä?” murahtaa AAW. Hän ampaisi heti kärkeen ja sai kannoilleen viidennestä ruudusta lähteneen Kinnusen. Sen sijaan uudet eturipustukset poistivat aiemman epävakauden jarrutuksissa. Se oli pitkän matkan kisoihin tarkoitettu auto, mutta Pedron mielestä riittävän nopea voittamaan täälläkin. Lyhyessä finaalissa Kinnunen hävisi Redmanille vain neljä sekuntia, mutta yhteisajoissa selvisivät edelle myös Carlo Facettin 3-litrainen Alfa Romeo ja Arturo Merzarion vain 2-litrainen Abarth. Gethinin lisäksi mukana olivat Helmut Kelleners Marchilla, Teddy Pilette McLarenilla, Jürgen Neuhaus ja Michel Weber Porsche 917 Spydereilla sekä pari saksalaista statistia pienempikoneisine autoineen. Syksyllä 1971 siirtyi AAW Racing Keimolaan. Sen tulosta ei saanut pudottaa loppupisteistä, mutta silti lähtöruudukkoon saatiin vain kahdeksan autoa. Siitä hyvästä tuli rajusti lunta tupaan. Leksa ajoi Porschella vielä Hankirallin, jota johti vakuuttavasti 16 EK:n jälkeen, mutta vaihdelaatikosta oli alusta asti vuotanut öljyä, ja kun vika kävi niin akuutiksi, että oli vaara öljyn loppumisesta kesken pätkän, lyötiin hanskat tiskiin: Porschen laatikolla olisi ollut hintaa Kuplavolkkarin verran! Penkkojen pöllytyskään ei estänyt Kinnusta voittamasta Pohjola-rallia 1971. Mobilisti 3/09 . Kisa veti Keimolaan 30 000-päisen ennätysyleisön, mutta rata oli silti taloudellisesti taakka Wihuri-yhtymälle. ”Kun oltiin saatu etupäähän kulmat paikoilleen, niin ruvettiin kokeilemaan spoilereita,” tilitti Pekka Rämö. Neljäskin sija varmisti silti mestaruuden. AAW ei enää itse ollut ajamassa, mutta hän tuki vahvasti suosikkiralliaan, jossa toimi myös kilpailunjohtajana. Hannu Kahi muistaa, kuinka kauppaneuvos Rakel Wihuri suhtautui varauksellisesti Keimolaan. Hänen urakkansa helpottui vähän, kun kovin kilpakumppani Peter Gethin jätti aika-ajot väliin kisattuaan lauantaina Englannissa BRM:n F1:llä ja lähti niin ollen matkaan hänniltä. ”No, niin Kahi, lähdetäänpäs katsomaan sitä rahankaatopaikkaa”, tuli AAW:n äiti joskus tokaisseeksi hänelle. Kauden päättänyt Hockenheim ei sekään tuonut isommin riemua suomalaisleiriin. Leo Kinnunen oli tässä vaiheessa perheellinen mies avioiduttuaan Taru Ketosen kanssa loppuvuodesta 1969. Ensimmäisen erän puoliväliä lähestyttäessä Rodriguez yhtäkkiä jälkipään menijää ohittaessaan suistui rajusti kaiteisiin paikassa, jossa rata taittaa natsiajan paraateja varten rakennettujen jykevien kivitribuunien taakse. ”Se pelästytti. Viimeinkin irtosi siis sarjaa johtavalle kuljettajalle kauden ensimmäinen voitto. Yhtiön johtoon asetettiin AAW:n luottomies Lasse Laakso. Kinnusen mestaruus sinetöityi farssiksi menneessä Imolan osakilpailussa. ”Se on sellainen hätäkonsti, jota käytetään kun muut konstit loppuu. ”Kun huomasin että jotain outoa on tapahtumassa, niin minä vain toimin: auto pysähtyi viiden metrin päähän siitä toisesta… Kyllä se otti koville. Kilpailusta nimittäin mitätöitiin pikataival, jolla Leksa oli viettänyt pitkän aikaa hangessa
”Vietettiin paljon aikaa yhdessä metsästellen ja niin poispäin”, Antti kertoo. Serie -72 Interserieen lähdettiin 1972 puolivirallisena Porschen tehdastiiminä. Piti vain iltayöstä niitä katuja vetää ja säätää sen mitä oli mahdollista.” Keijo Ikäheimo teki yleensä työtään korostetusti omissa ympyröissään. Pidettiin yhteyttä ja tehtaan tapaamisissa istuttiin yhdessä iltoja. Keulakatteetkin näyttivät vielä säyseämmiltä. 908:ssa tehtiin vain vaihdelaatikkoja jarrutöitä. Tallin alkuaikoina se ei ollut helppoa. Varsinainen Keimolan rata muodostui silti mieluisaksi paikaksi miehelle, joka oli tunnettu kyvyistään autojen testaajana. ”Kävin minä mm. 904:n nelinokkakone taas oli semmoinen vempula, että sitä ei voinut paljon viritellä – säädöt paikalleen vaan. Antti Ilmari luotti meikäläisen hommiin siinä määrin, että antoi kuitenkin purkaa koneen. Hän sitten piirsi ja kirjoitti kaiken muistiin ja vei tietouden Ruotsiin.” Naapurimaahan meni myös kokonainen Ikäheimon rakentama VW:n moottori Björn Waldegårdin käyttöön. Vahvasti Can Am:iin satsaava tehdas halusi varmistaa menestyksen myös Euroopassa. Ei ole moni suomalainen antanut kenkää Porsche 917:lle… Keijo Ikäheimo. Kun testeihin varattuina päivinä satoi lunta, käytiin tositoimiin vähän epävarmoissa tunnelmissa. ”Ensimmäisen myyntiin menneen tein siihen Olli Lyytikäisen valkoiseen autoon; Onni Vilkkaalle tein myös. Porschen uudeksi voimanlähteeksi tarkoitettu kohuttu turbomoottori ei ollut vielä aivan valmis Interserien alkaessa pääsiäisen tietämissä Nürburgringillä, joten siellä kisattiin 5,4-litraisella vapaastihengittävällä koneella. ”Siitä koneesta lähti niin julmetusti tehoa, ettei missään pystynyt mittaamaan. Siksi mies tuskin koskaan oli mukana ulkomaisissa kisoissa. Tiukkaa teki taas auton kanssa muutenkin: sitä maalattiinkin vasta radalla. ”Meitä oli sellainen VW-maahantuojien porukka, johon kuuluivat Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Hollanti ja Itävalta (eli Piëch). ”Pahintahan oli se semmoinen kokeilu, koska paja oli Herttoniemessä eikä siellä ollut mitään sopivaa paikkaa. ”Siinä pääsi kokeilemaan monia juttuja eri lailla, kun pitkän alamäkisuoran jälkeen tuli tiukka kaarre. ”Keijo ei pitänyt matkustamisesta”, toteaa AAW. Varsinainen menestystuote tuli Ikäheimon rakentamista Porsche 911:n koneista, joita myytiin monelle taholle. ”Ei se niillä tehoilla olisi mitään rallia maaliin kestänyt”, pohtii Ikäheimo. ”Siellä on sotkettu liian paljon erilaista toimintaa samoihin tiloihin. Kuulolla tallin autoja itsekin välillä huoltanut Ilkka Repo. Sirviön käyttämän 917:n moottorin purin täysin muttereiksi, mutta kun tehdas ei suostunut myymään siihen osia, niin ei saatu sitä kasaan. ”Rico Steinemann (joka seurasi Huschke von Hansteinia Porschen kilpailutoiminnan johtajana) tuli kysymään, että ottaisitteko auton, jos saisitte”, muistaa Hannu Kahi. ”Toivonen kun ajoi hajalle Carrera 6:n koneen, niin tein sen uusiksi, ajoin sisään Keimolassa ja säädin mieleisekseni, niin sehän kulki suorastaan huomattavasti paremmin. ”2-ryhmän Volkkarin koneen osathan oli melkein kaikki koneistuksella tai muuten hiukan muutettuja. Ruotsin VW:n kilpatallissa, mutta ei sieltä oikein mitään tuomisia löytynyt. Taustalla vaikuttivat ilman muuta myös AAW:n suhteet, olihan hän etenkin Ferdinand Piëchin läheinen ystävä. Silloin tuli puhuttua kaikenlaista, eikä aina niin myönteistä VW:n kannalta”, AAW myhäilee. Mobilisti 3/09 AAW Racingin virittäjävelho Keijo Ikäheimon työpiste pysyi Herttoniemessä, vaikka tiimin muut toiminnot keskitettiinkin 1971 Keimolaan. 46 . Silti hänen peukalonsa jälki tunnettiin myös Suomen ulkopuolella. Sekavissa kelioloissa läpivietyjen aika-ajojen jälkeen Kinnunen amInterserie aloitettiin 1972 uudella 917/10 autolla, jossa kuitenkin vielä aluksi käytettiin vapaastihengittävää konetta. Sanoin sitä tuhannen mutterin moottoriksi – siinä oli valtavasti osia. Levottomassa ympäristössä ei pysty kunnolla keskittymään työhön”, protestoi Ikäheimo. Sillä 917 umpilaitteellahan minä ajoinkin Keimolassa aika lailla.” Ikäheimolla oli erityinen mieltymys kiertää Keimolaa vastapäivään, siis väärin päin. Carrera 6 tuli Ikäheimolle tutuksi myös ratin takaa. Muutamia nokkaakseleita, mutta ne oli lähellä standardiakseleita, liian kesyjä.” Ruotsista tuli myös kollega vastavierailulle Herttoniemeen. Minä komensin Keimolassa kuusi miestä kyytiin, mutta silti se viimeisestä kurvasta ylämäkeen kiihdyttäessä otti huippunopeuden jo ennen maalilinjaa!” AAW kävi kyseisellä laitteella hämmästyttämässä puolalaisia sikäläisessä rallissa, missä keskeytti johtopaikalta. AAW totesi siihen vain, että ei sinne ketään muuta tule, mä ostin tän radan eilen illalla!” Keijon vähemmän tunnettuihin projekteihin lukeutui pari turboahdettua Polski-Fiatia, jotka AAW teetti puolalaisille. Kerran taisi olla aikeena kokeilla vasta kootun 911:n koneen kaasarien piiputusta, kun kerroin asiasta Antille ja sanoin, etten ole ihan varma uskallanko huomisaamuna sillä tavalla vetää, jos vaikka pääsee joku muu väliin radalle. Kun sitä kiivainta 911-aikaa elettiin, niin minä en paljon muuhun kerinnyt, kun vaan niitä moottoreita rakentelin.” Muitakin Porschen moottoreita tuli peukaloitua
Silverstonessa löytyi AAW:n autosta vihdoin odotettua vauhtia, vaikka turboa odoteltiin edelleen. AAW:n ”junioritiimi” korjasi pienistä viiveistä huolimatta voiton kotiin Keimola 500:ssa 1972. Tässä järjestyksessä ajettiin alussa, kunnes tiukasti kärkeen yrittäneen ja saksalaisen peittelyistä kuumana käyneen Leksan kone petti venttiilirikkoon. lähtöruutuun McLareniin vaihtaneen Helmut Kellenersin vierelle. Sunbeam Impillä.. Parhaimmillaan sanottiin koneen kimpussa häärineen jopa 40-henkinen parvi tehtaan väkeä. Nopein kierros sen sijaan syntyi viisi kertaa. Mobilisti 3/09 . 47 paisi kakkosruudustaan johtoon, mutta hänen koneensa alkoi melkein heti oikutella; se ei käynyt kaikilla sylintereillä, eikä ottanut kierroksia yli 6 500:n. Moottorista vastannut mekaanikko Pekka Rämö ei usein jäänyt yksin turbo-Porschen kanssa. Nürburgringillä kiusanneen vian syytä ei löydetty tehtaalla toista päivää kestäneissä penkkitesteissä ja niinpä Imolaan mentiin uudella moottorilla, jolla Kinnunen ylsi 2. Kangas taas kunnostautui radoilla mm. Yhteistuloksissa voiton vei Willi Kauhsen syksyllä menehtyneeltä Jo Siffertiltä periytyneellä Can Am -Porschella. Yhteistuloksissa sijoitukseksi saatiin neljäs, kun voiton vei BRM:llä F1-pilotti Howden Ganley. ”Vasta kisassa rutistetaan kaikki irti”, toteaa Leksa. Kozarowitzky oli 1970 vuokrannut Kinnuselta jääneen F3 Titanin käyttöönsä, mutta turnee Euroopassa jäi tyngäksi. Sama vika vaivasi vielä 2. Mikko Kozarowitzky (tumma hahmo varikkopilttuussa) teki kellon varmaa työtä ja Martti Kangaskin hoiti osuutensa kunnialla. Kinnunen karkasi kisassa helpon oloisesti muilta ja pysyi kärjessä, vaikka joutui käymään varikolla vaihtamassa vuotavan renLeo Kinnunen oli turbon saatuaan Interseriessä ylivoimainen vaikka ylsi kaudella 1972 vain yhteen paalupaikkaan. erässäkin, jossa kaasu hirtti auki ja auto oli suistua ulos
Jetzt kommt der Turbolader Heinäkuussa saivat Kinnunen ja Willi Kauhsen viimein Österreichringin osakilpailuun turbomoottorit, joista tässä vaiheessa 4,5-litraisina piti löytyä tehoja noin 900 hv. Hintaa laitteelle saatiin roimasti enemmän kuin formula ykköselle! kaan. Toisessa erässä Leksa sentään ajoi täysin omille teilleen ja otti yhteistuloksissa ylivoimaisen voiton. Leo Kinnunen muistelee 1 200 hv:n lukemia, mutta Hannu Kahi arvelee tiimin hurjimmillaan irrottaneen koneestaan noin 1 120 hv. AAW:n autossa oli nyt myös samanlaiset, monien mielestä varsin rumat, katteet kuin Pensken ajattamissa Can Am -Porscheissa. Auton poikkipinta oli pienempi kuin 917 Spyderin, mutta Turbon teholukemilla ei ilmanvastukseen tarvinnut juuri kiinnittää huomiota. Rakenteita kevenneltiin yhä kaikkialla missä se oli mahdollista. Turboa ahkerasti testannut Kauhsen otti paalun 0,1 sekuntia Leksaa nopeampana, mutta Ganleyn seuraavaksi nopein aika jäi näistä kolme sekuntia! Startissa Leksa karkasi helposti ja oli jo varvannut kaikPorsche 917/10 Turbo. vetoakselit. Niinpä esimerkiksi keulakatteiden vahvasti koveriin etupintoihin oli päädytty puhtaasti suuremman downforcen saavuttamiseksi. Can Am -sarjan valloitukseen tähdännyt Porsche keksi varustaa 12-sylinterisen pannukakkumoottorinsa kahdella Eberspächer-turboahtimella, joista kumpikin ruokki omaa sylinterilohkoaan. Sen alumiiniset helmapaneelit esimerkiksi oli hitsattu kiinni runkoputkiin, mikä oikeastaan oli jo askel kotelorakenteen suuntaan. Niin auton kokonaispaino pysyi turbosta huolimatta noin 730 kilossa. 48 . Nyt tehtiin jo titaanista mm. 917/10:n alumiiniputkista kyhätty runko oli pitkälle viety, madallettu kehitelmä kolmen vuoden takaisesta alkuperäiskonstruktiosta. Sadekuuron kasteltua asfaltin hän sai kuitenkin vähän nolosti tehdä tietä lähinnä historic-kisoissa kunnostautuneen Willie Greenin vanhalle Ferrarille. Eikä niitä tehoja ruuvattu pelkkää yksittäistä aikaajokierrosta varten, toisin kuin 80-luvun F1-turboissa. Spyderista poiketen 917/10:ssä käytettiin myös valtavaa takasiipeä. AAW:n autossa turbot tuupattiin aluksi 4,5 litran moottoriin, mutta kaudella 1973 käytettiin jo viisilitraista konetta. Mobilisti 3/09 AAW Racingin kausilla 1972-73 käyttämä Porsche 917/10 Turbo oli voimakkain kilpa-auto mitä maailmassa siihen mennessä oli nähty, ja keskustelua voidaan käydä siitä, onko tehokkaampia tehty sen jälkeenkään
Viiden kierroksen jälkeen Leksan renkaat päähelposti molemmat erät Hockenheimin päätöskisassa, jossa hän myös otti kauden ainoan paalupaikkansa. kierroksella mies siirtyi heittämällä kärkeen. Kauhsen hävisi 1. Kärjessä ajanut Kauhsen rysäytti rengasrikon jälkeen kaiteisiin ja poltti seuranneessa tulipalossa kätensä. Seuraava viikonloppu Hockenheimilla oli sitten alkuna Kinnusen voittoputkelle. Toisessa erässä Kauhsen ampaisi kärkeen. Kozarowitzky ja Kangas sen sijaan tekivät hyvää työtä ja korjasivat ennätysajalla voiton, kun yllättävän kovaksi vastukseksi osoittautuneet Ford Escort RS:t putosivat pelistä. Kinnusta pelko palavasta autosta oli kiusannut pitkään, jopa ennen Laineen ja Rodriguezin onnettomuuksiakin. Norisringin radan turvallisuutta oli edelliskesästä parannettu lyhentämällä pääsuoraa tuntuvasti, mutta vallitsevassa helteessä tiedettiin jarrujen joutuvan koville, ja se pakotti ajamaan taktisesti. Saksalaisen lisenssin ottanut talli turvautui myös ensi kertaa täysin ulkomaisiin mekaanikkovoimiin, kun remmiin pestattiin Neuhausilla kannuksensa ansainnut Wolfgang ”Jimmy” Gossmann sekä Gerhard Loosin tiimissä työskennellyt Lorenz Nix. Mobilisti 3/09 . 49 ki muut paitsi toisena tulevan Ganleyn, kun kone alkoi nikotella kuusi kierrosta ennen maalia. Turbo-Porschen moottori pyöristyi tasan viisilitraiseksi, mikä paransi huomattavasti auSinivalkoinen Porsche-talli tuli tutuksi Euroopan radoilla. Vaikka mestaruus varmistui jo Nürburgringillä, voitti Kinnunen sen vakuudeksi vielä. syyllistettiin siitä, että Leo Kinnunen ei ajanut F1:ssä. Meno oli niin ylivoimaista, ettei sellaista nykypäivänä osaa oikein kuvitellakaan; Ganley jäi kierroksella, Kauhsen kahdella, ja uusi rataennätys oli yli viisi sekuntia parempi kuin kenenkään muun nopein kilpailukierros! Toisen erän alkaessa jo satoi. Alussa neljänneksi pudonnut Leksa nousi kohta kakkoseksi, mutta venäytti sitten niskansa. Anttia mm. Ratissa istuva kaveri on Puolan pääministerin poika Andrzej Jaroszewicz, joka pärjäsi myöhemmin ralleissa Lancia Stratosilla. Pari kuukautta myöhemmin AAW säikäytti alan väkeä ilmoittaen puhemiehensä Lasse Laakson välityksellä lopettavansa muutakin kuin omat ajohommansa: hän uhkasi kokonaan vetäytyä tukemasta autourheilua! Tunturirallin jälkeen yleistyneet erinäiset syytökset olivat kylväneet hänen mieleensä epäilyksen koko homman mielekkyydestä. sivät oikeuksiinsa, ja 11. Kuljettajan on pyrittävä elämään hieman tapahtumien edellä.” ”Viive häiritsi jonkun verran”, muistaa Kinnunen. Ganleyn pudottua pelistä jäi kakkoseksi Kauhsen, joka nytkin tuli varvatuksi. erän puolellatoista minuutilla ja toisen 20 sekunnilla, kun Leksalla ei enää ollut kiirettä. AAW:n ajo jäi lyhyeen: autosta hävisi pari vaihdetta jo ennen starttia, ja pian matka päättyi kokonaan vauhtipyörän irrottua. ”Se on tällä hetkellä niin ylivoimainen, ettei vielä seuraavallakaan kaudella kellään ole mahdollisuutta yltää samaan.” Hän myönsi kuitenkin, että etenkin moottorissa yhä oli kehitettävää: ”Se reagoi kaasupolkimeen yhä liian hitaasti. Se oli jo 20 sekuntia, mutta loppuvaiheissa Kauhsenilta meni jarruputki eikä oikea etupyörä enää hidastanut lainkaan. Tässä yhtenä lähtönä ajetussa kilpailussa häneltä pääsi loppumaan bensa! Kauhsenin vaihdettua takarenkaansa jäi voitto Ganleyn BRM:lle. ”Sieltä se aloitekin tälle siirrolle oli peräisin”, huomauttaa Hannu Kahi. Ganley onnistui vetämään joukkoa toiselle kierrokselle, jolloin Leksa puristi ohi ja saman tien karkuun. Toisella kädellä niskaa tukien oli hankala ajaa, ja ero Kauhseniin alkoi venyä huolestuttavasti. Täällä mentiin jo alle formula ykkösten kierrosaikojen, ja Leksa voitti molemmat erät suvereenisti, vaikka jälkimmäisen loppuvaiheessa kone kävi vain kymmenellä sylinterillä. Ahtimen ylivoimaa Keimolan 1. Interserie-tiimi muutti pitämään majaansa Weissachiin, Porschen helmoihin. ”Stumpfen Herbert” selvisi onnella vain toisen asteen palovammoin. Uhkakuva ei onneksi toteutunut aivan sellaisenaan, mutta tiettyä etäisyyttä AAW Racing otti kotimaahan. Samalla Leksa yritti unohtaa kipunsa ja pystyi kiristämään parin sekunnin päähän saksalaisesta, mikä tietenkin riitti reilusti kokonaisvoiton varmistamiseen. Niissä merkeissä käytiin myös Keimolassa ihmettelemässä suomalaistallin kalustoa. Puolalaiset keksivät kääntyä AAW:n puoleen etsiessään luovia tapoja Polski-Fiatin virittämiseen. Vielä pahempaa koki Herbert Müller, jonka Ferrari kääntyi lähtörytäkässä ylösalaisin roihahtaen liekkeihin. Se tuli vähän onnenkantamoisena, kun sekä Kauhsen että Kelleners joutuivat keskeyttämään. Kellenersin ja Kauhsenin langettua tähän ansaan Kinnunen poimi ensimmäisessä erässä selvän 26 sekunnin voiton, vaikka hänenkin jarrunsa lopulta menettivät tehonsa. Näin Leksa tiesi tehdä oikean rengasvalinnan toisin kuin kovimmat kilpakumppaninsa. Kilpailumatkalle lähdössä ollut Leksa oli silloin pelastanut poliisien neuvoista piittaamatta ajovarusteensa liekeistä. Leksa onnistui syksyllä myös ottamaan uransa ainoan voiton Nürburgringillä. Yhteistuloksissa Kinnunen siis voitti 70 kierroksen kilpailun kolmella kierroksella… ”Rohkenen väittää, että turboahdettu Porsche on aloittanut kokonaan uuden aikakauden autourheilussa”, julisti Hannu Kahi. Kauhsen ajoi kädet siteissä kakkoseksi. Antti Aarnio-Wihuri itse hyvästeli kotimaiset kilpakentät Keimola 500 -kisassa, johon osallistui vielä kerran Pauli Toivosen kanssa tuoreimmalla Porsche 911S:llään. FVeessä lupaaviksi havaittuja kykyjä. Hanskat naulaan. erän alkaessa leijui ilmassa sateen uhka, mutta ilmailuympyrät hyvin tuntenut AAW osasi soittaa lentoaseman säätiedusteluun, josta sai tiedon, ettei vettä ole luvassa seuraavan tunnin aikana. ”60-luvulla syttyi siviiliauto palamaan Kulosaaren sillalla”, hän paljastaa. ”Ei sitä Porschella ajamaan päästetty”, kiistää AAW. ”Taidettiin olla Saksassa suositumpia kuin Suomessa”, tuumaa tallipäällikkö Kahi. Ganley lähti alussa kärkeen Kinnusen ajaessa vaisun näköisesti neljäntenä. Ei nyt sentään. Edellisvuotinen auto annettiin ajettavaksi Mikko Kozarowitzkylle ja Martti Kankaalle, jotka molemmat olivat mm
Lasse Sirviö oli vuosien varrella ajellut AAW:n FVee-kalustolla ja aina tilaisuuden saadessaan todistanut nopeutensa. ”Auton viimeistely jäi turhan kiireiseksi ja Ringiähän minä en kerta kaikkiaan voi sietää”, tilitti Leksa avauskisan jälkeen. 50 . Volkswagen sponsoroi SuperVee:lle Euroopan laajuista Gold Cup -sarjaa, joka alkoi 1971 Nürburgringiltä. Siellä suomalainen pääsi niskan päälle voittaen 1. ton ajettavuutta, mutta Interserie käynnistyi silti Kinnusen osalta taas takerrellen. Ei kenelläkään ole varaa luopua niistä.” Seuraavana vuonna Veemaxiinkin oli ilmestynyt ilmansyöttöputket koneen päälle ja Sirviö aloitti mainiosti voittaen ensimmäisen Gold Cup -kisan Thruxtonissa. Hän osasi sanoa, että haluaa takapään pehmeämmäksi, ja jos iskareita pehmennettiin, hän saattoi sanoa että joo, nyt se on hyvä. ”Tiedän kyllä missä Willi vetää kovempaa, mutta minulla ei kerta kaikkiaan ole kanttia laskea niihin paikkoihin samalla tavalla.” Hannu Kahin mukaan eroa syntyi mm. ”Leksa saattoi sanoa, että kato kun mä ajan tosta, niin se auto ei nojaa, se menee ympäri. Kinnunen voitti siellä molemmat erät täysin ylivoimaisesti, mutta hänen takanaan kamppailu oli tavallista tiukempaa. Max Johansson tunnusti uuden luokan haasteet: ”Yllätys minulle oli patopainejäähdytyksen toimiminen näissä voimalaitteissa. Kaksi viimeistä kilpailua ajoimme jo ilman tuuletinta, mikä merkitsi 10 hevosvoimaa lisää tehoa. Sen jälkeen menestystä ei kuitenkaan tahtonut tulla millään, vaikka Mika Arpiainen teki samanlaisella autolla hyvää tulosta. Sopivaa kuljettajaa ei tarvinnut hakea kaukaa. Kun samoissa suojissa toimivassa tuotantoyksikössä valmistettiin Max Johanssonin johdolla Veemax-autoja, oli johdonmukaista, että niillä kilpailtiin itsekin. Saksan GP:n yhteydessä hän ajoi paalupaikalta selvässä johdossa kunnes kone laukesi toiseksi viimeisellä kierroksella. Muuten Kinnunen oli nyt paljon tyytyväisempi autoonsa, jota oli ennen Silverstonea käytetty tehtaalla tutkittavana. ”Leksa oli kai juuri siksi hyvin epäluuloinen Kauhsenin suhteen”, kertoo Kahi. ”Tosiasiassa, jos tehdas tuli jotakuta suosineeksi, niin meitä!” Kitka Kinnusen ja Kauhsenin välillä iski kipinöitä Silverstonen osakilpailussa. Yksi näistä oli AAW:n 917 Spyderin vuokrannut Lasse Sirviö, joka kuuden harjoituskierroksen kokemuksella selvisi 1. AAW Racing kävi välillä voittamassa myös Mainz-Finthenin lentokenttäradalla ajetun pienemmän kisan – Kahin mukaan ”Kun satuttiin olemaan sillä suunnalla ja järjestäjät maksoi!” Seuraavassa Interserie-kilpailussa tuli kuitenkin päihin Vic Elfordilta, jonka sarjajärjestäjät olivat houkutelleet ajamaan Porschen testiautoa. Kinnunen käytti Firestoneja, toisin kuin Goodyeareilla ajaneet Elford ja Kauhsen, Super Vee Tallipäällikkö Kahi pyrki säätämään aerodynamiikkaa matemaattisen tarkasti, mutta joskus kuskin takapuolituntuma tuotti parempaa tulosta.. Hän hävisi Kauhsenille kahdessa ensimmäisessä kisassa, Nürburgringillä ja Imolassa. Vaikka SuperVeessäkin käytettiin VW:n osia, oli se säännöiltään huomattavasti vapaampi kuin FVee. Ei nojaa, menee ympäri Jo edellisellä kaudella Leksan päävastustajaksi profiloitunut Kauhsen oli sitä nyt vieläkin selvemmin. Siellä Sirviö oli sateella ensimmäisten harjoitusten nopein, mutta seuraavana päivänä vasta viides. Kauhsenin tehdessä väistöliikkeen Porschet olivat törmätä toisiinsa ja Copsen nopeassa kaarteessa Kauhsen leikkasi ulkolinjalta sisään niin, että oikea takarengas raapaisi maalia Kinnusen etukulmasta. Silti Leksa oli nyreänä kisan jälkeen eikä ollut suostua palkintojenjakoon ennen kuin sarjapromoottori sai hänet siihen taivuteltua. Willibald Kauhsenia ei luettu maineikkaimpien ratatähtien joukkoon, mutta Porschelle hän oli helposti tavoitettava, luotettava testikuski, joka tuli tahkoneeksi 917 Turbolla asfalttia enemmän kuin kukaan muu koko maailmassa. Leksa saattoi jo heti päältä nähdä ja sanoa, että must tuntuu ettei toi toimi, tohon pitäis saada vähän lisää pintaa.” Afrika Korps -tuulilasi Kisaa Nürnbergin Norisringillä sanoivat jotkut Interserien parhaaksi. Schwalbenschwantzissa ja Karroussellissa, joissa Leksan valittama huono näkyvyys autosta kukaties hillitsi hänen menoaan. ”Ikäheimon rakentama moottori oli siinä vaiheessa täysin kilpailukykyinen, mutta kesäkuun aikana harppasivat muut moottorien kehitystyössä karkuun ennen kaikkea nokka-akselien ansiosta, ja meillä meni syyspuoleen ennen kuin pääsimme samalle tasolle,” kertoi Sirviö myöhemmin. Hannu Kahilla oli usein vaikea paikka toimia tulkkina Porschen insinöörien ja vain suomea puhuneen Leksan välillä. 400 kilon painoisen auton moottoreista saatiin aluksi tehoja noin 140 hv. ”Vuosi vei säästöni tarkkaan,” Sirviö totesi kauden jälkeen. Sitä ei ollut helppo selittää Porschen väelle.” ”Ihmeellinen intuitiivinen ymmärrys Leksalla kyllä oli esimerkiksi aerodynamiikasta, josta ei silloin paljon mitään tiedetty. Mobilisti 3/09 L yöttäytyminen Keimola Racing Oy:n puitteisiin vei AAW-tallin mukaan myös uuteen Formula SuperVee-luokkaan. Leksa melkein spinnasi, mutta sai auton hallintaansa ja ajoi maaliin sekunnin päässä Kauhsenista, voittaen tietysti helposti yhteistuloksissa. erän selvästi, mutta toisessa Kauhsen onnistui puikahtamaan ohi, kun Leksan meno hidastui hillclimb-spesialistina tunnetun David Hepworthin ajettua varikolta tukkimaan hänen latuaan. Hänellä oli oma vakaumuksensa siitä miltä auton pitää tuntua, mutta äidinkielelläkin Leksa puhui asioista eri tavalla kuin tekniikkaväki”, selittää Kahi. Sen jälkeenkin hänellä oli Kauhsenia enemmän vaikeuksia varvaustilanteissa, mutta toiseksi viimeisellä kierroksella onni niissä näytti kääntyvän, kun saksalainen joutui pääsuoralla hitaamman estämäksi ja Kinnunen nousi rinnalle. ”Leksa ajoi perstuntumalla ja se olikin hänellä uskomaton. erässä kuudenneksi, mutta toisessa spinnasi rikkoen auton etukulman. Imolassa oli Kinnunen erittäin tyytymätön autonsa käytökseen ja naamat synkeinä koko tiimissä. Lisäksi monet tallit toivat paikalle vanhoja autojaan, joita ajamaan pääsi uusia kuljettajia. Mahdollisuuksia voittoon oli myös Hockenheimilla ja Montlheryssä, mutta aina oli matkassa epäonnea. Kisasta hän ajoi suurimman osan toisena, kunnes viimeisellä kierroksella kärähti venttiili. Renkaita vaihdeltiin, mutta tuloksetta. Suomalaiset arvioivat joka tapauksessa Veemaxin luokan nopeimpien autojen tasoiseksi. 1600-kuutioinen moottori perustui kyllä sarjavalmisteiseen, mutta muuten silmiinpistävin yhtymä kansanautoon oli kenties takapään rumpujarrut. Auton vakaus oli hänelle hyvin tärkeää ja sitä haettiin lisäämällä sivupintaa
-McLarenilla aloittanut Helmut Kelleners pääsi täällä käsiksi turbo-Porscheen. ”Se oli niin punainen auto sisältä…” muistaa Hannu Kahi kenialaisen pölyn yhä verhoamaa laitetta. Mobilisti 3/09 . ”Loppuvuodesta kun haettiin autoa Essenin näyttelystä, niin kaikki merkit oli ilmassa. Viimeisessä kisassa Hockenheimilla niitä oli mukana peräti kuusi, kun Willi Kauhsenin toista autoa tuli ajamaan F1-kuljettaja Wilson Fittipaldi. Pimeällä ja sumussa kiusasi myös ihmeellisen huono näkyvyys. Elokuussa Kinnunen kuitenkin osallistui muutaman vuoden tauon jälkeen taas Jyväskylän Suurajoihin. AAW Racing oli tullut tiensä päähän. ”Asiaa piti jälkeenpäin tutkia oikein VTT:llä ja vasta silloin selvisi, että autossa oli Afrikan oloja varten erikoiskäsitelty tuulilasi, jonka tarkoituksena oli estää auringon häikäisyä!” Kaikesta huolimatta Kinnunen oli nopein melkein puolella Suurajojen 43 erikoiskokeesta. Hänen autonaan oli tehtaalta AAW:lle tullut, Safarirallia varten rakennettu Porsche Carrera RS 2,7, joka oli asianmukaisesti varusteltu tukevanpuoleiseksi – ja painavaksi. ”Ei sitä pystynyt ohjaamosta käsin säätämään,” kumoaa Kahi. ”Leksa kirosi valoja”, Kahi kertoo. 120 000 katsojan edessä Kinnunen sinetöi kolmannen mestaruutensa ottamalla ensimmäisessä erässä voiton, jonka turvin saattoi jälkimmäisessä tyytyä toiseen sijaan ja kokonaisvoittoon. Muuten ei uudella tiimillä ollut mitään tekemistä Antti Aarnio-Wihurin pyörittämän tallin kanssa. ”Hockenheimilla koin ensi kerran vauhdin”, hän ihasteli. Kadut oli aivan tyhjiä, autoja ei liikkunut juuri ollenkaan”, muistaa Hannu Kahi. 51 ja valitti renkaitten tärinää. Noin kymmenen vuotta kestäneen kilpailutoiminnan aikana ison talon iso poika – ”Isontalon Antti” – oli omakohtaisesti kokenut moottoriurheilun historian kiivaimman kehityskauden, jonka kuluessa hänen tallinsa autojen tehot olivat kasvaneet suunnilleen kaksikymmenkertaiseksi!. ”Earls Courtissa neuvoteltiin Bernie Ecclestonen kanssa ja käytiin myös Surteesilla”, Kahi valottaa. Hän pystyi silti kisassa puhaltamaan kärkeen, mutta muutaman kierroksen jälkeen vaihdelaatikko särkyi, mikä sai kilpailijat epäilemään, että Leksa olisi turvautunut ylenpalttisiin turbopaineisiin. Niitä oli koko ralliin varattu vain yhdeksän kappaletta, ja ne oli kulutettu melko sileiksi jo ensimmäisellä lenkillä. Rallitoiminta oli AAW:llä jäänyt vähiin. Leksan joukoissa hoiti tallipäällikön tehtäviä hänen lankomiehensä Mikko Ketonen. . ”Se rajoittui, kun turbon kilpailuttaminen tehtaan edellyttämissä puitteissa sitoi resursseja niin paljon”, Hannu Kahi toteaa. Nyt Leksa nousi vihdoin sarjajohtoon. ”Siinä oli kasa kaikenlaisia syitä”, hän toteaa. ”Bernie tarjosi kahden vuoden sopimusta, mutta Leksa ei jostain syystä halunnut suostua vuotta pitempään”, paljastaa Hannu. Tämä johti myös sarjassa jo kaiken mahdollisen saavuttaneen Antti Aarnio-Wihurin väistämättömiin johtopäätöksiin. Kuten hyvin tiedetään, pyrki Kinnunen kesällä 1974 Surteesillään mukaan kuuteen F1-kisaan karsiutuen kaikista muista paitsi Ruotsin GP:stä, jonka keskeytti muutaman kierroksen jälkeen. Kun tämä tiimi viimeisen kerran esiintyi F1-varikolla Monzassa, kuittasi ”Autosport”-lehti asian maininnalla: ”Leo Kinnunen ilmaantui taas paikalle autollaan, jonka kyljistä nyt oli poistettu ’pöytätasot’, mutta ei sen sijaan ruostetta, jota näkyi viljalti kaikilla metallipinnoilla.” Kinnusen yritys Formula 1:ssä oli hanke, joka ei tehnyt oikeutta kenellekään siinä mukana olleelle, saati AAW Racingin nimelle. Ensimmäisissä osakilpailuissa sellaisilla vierailivat Can Am -kuskit George Follmer ja Charlie Kemp. Lasse Sirviö onnistui ajamaan kauden loppuun sijoittuen parhaimmillaan seitsemänneksi. Turbo-Porschet olivat nostaneet kustannukset kestämättömälle tasolle ja se tapahtui vielä tavattoman pahaan aikaan energiakriisin iskiessä rajusti syksyllä 1973. Kuttaperkkaa ja vauhdin hurmaa Interserie vietiin loppuun jo rutiinilla. Epätasaisuus pudotti hänet kuitenkin rallissa kolmanneksi Timo Mäkisen Escortin ja Markku Alenin Volvon jälkeen. ”Siinä on oma fiilinkinsä, kun tuommoinen telex mennä viuhtoo 280 km/t; pahvit tärisee ja vipattaa vallan kummasti.” Interseriellä ei kaikesta huolimatta mennyt hyvin. Turbo-Porschejen määrä oli tällä kaudella muutenkin lisääntynyt. Kisassa Kinnunen kärsi vähän sytytyshäiriöistä, mutta ennen kaikkea renkaiden vähyydestä. Keimolassa ei enää ajettu, mutta Misano-Adriaticon uudella radalla Italiassa Kinnunen otti helpon voiton molemmissa erissä, vaikka myös kauden Denny Hulmen edellisvuotisella Can Am Epilogi 70-luvun alkuvuosina nousi moneen otteeseen esille ajatus Leo Kinnusen kilpailuttamisesta F1:ssä. AAW Racing Teamin lopetettua toimintansa Kinnunen sai luvan käyttää sen kansainvälisesti tunnetuksi tullutta nimeä F1-hankkeessaan. Safari-rallia varten rakennetulla Carrera RS:llä saavutettu kolmas sija oli Porschen paras tulos Jyväskylässä kautta aikojen. Hän pääsi myös näkemään Surteesin talvitesteissä käyttämän TS16-mallin, jonka Kinnunen viimein hankki itselleen: ”Pelästyin, kun näin sen auton! Se oli roisisti tehty ja huoltamatta viimeisen käytön jäljiltä”. Bernie Ecclestone oli tuolloin Brabham-tallin omistaja. Sekin oli silti Porschen kaikkien aikojen paras tulos Jyväskylässä. Hannu Kahi teki tunnusteluja asian tiimoilta ja kävi syksyllä 1973 jo vakaviakin neuvotteluja Kinnusen puolesta, joka varauksetta suuntasi katseensa seuraavaksi vuodeksi kuninkuusluokkaan. ”Taloustilanne meni huonoksi ja kyllä myös ajatukset kallistuivat vähän sellaiselle kannalle, että aikansa kutakin sano pässi kun päätä kerittiin!” Energiakriisi vaikutti näkyvästi
Se oli osa suurta saksalaista Auto Union -konsernia. Miksi ihmeessä Bensow toi maahan myös itäsaksalaisia hyötyajoneuvoja. Saaliinjaossa itäinen voittaja vei sotakorvauksena teollisia laitoksia omien rajojensa suojaan. Sitä seuraava malli tunnettiin hyvin meilläkin, nyt nimellä IC-49. Samaan aikaan lännessä aloitettiin entisen emoyhtiön toimesta lähes saman pyörän tuotanto nimel. Teoriassa tilat ja alueet omisti yhä Auto Union. Tuotteiden uskottavuutta kohottivat myös yksittäin valmistetut kilpapyörät, jotka olivat ylivoimaisia omalla alallaan. Mobilisti 3/09 moottoripyörien tuotantolinjan laitteineen ja insinööreineen riittävän pitkälle, eli 2 682 kilometrin päähän Iševskiin. Kesäkuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1948 Schopaun tehtaat siirtyivät juuri perustetun valtionyrityksen, VEB Industrieverwaltung Fahrzeugbau, omistukseen. Itä-Saksaan jäivät vain tyhjät tehdassalit, tai niin kerrotaan. Auto Unionin omaisuus kansallistettiin. Siellä oli tosin jo ennen sotaa valmistettu kopioita DKW:n vanhemmista malleista. Niidenkin omistussuhteet olivat sekavat. Yksi näistä oli DKW. Se sai nimekseen Ifa RT 125. Tehtaan tuotantohallit sijaitsivat Schopaussa, eli itäisessä Saksassa. Ongelma ratkesi sillä, että yksityisomistus määriteltiin itäisessä onnelassa laittomaksi. Idän ihmeet Tehtaalla on täytynyt olla jäljellä muutakin kuin pelkät seinät, sillä 1949 siellä aloitettiin DKW:n loistavan satapiikin tuotanto uudelleen. Veli venäläinen vei Yhdistelmäajoneuvo Melkein kaikki Suomen 1970-luvun motoristit olivat hyvin nuoria miehiä, jotka kaahasivat kireillä japanilaispyörillään. Eurooppalaiset olivat nousemassa moottoroidun kaksipyöräisen selkään ja DKW valmisti parhaat, edulliset kansanpyörät. teksti: Janne Halmkrona, kuvat Matti Ouvinen ja Tuukka Erkkilä 52 . Koneet olivat siis idässä ja konserni lännessä. Nyt idässä aloitettiin 350-kuutioisen DKW:n tuotanto DKW:n koneilla ja DKW:n insinöörien johdolla, mutta pyörän nimeksi tuli ??-350. O lipa kerran maailman suurin moottoripyörien valmistaja, DKW. Auto Union siirtyi länteen ja aloitti uuden toiminnan muutaman vuoden kuluttua lähes tyhjän päältä ilman alkuperäisiä koneita, laitteita tai tiloja. Schopauhun jäivät vain enemmän tai vähemmän ehjiksi jääneet rakennukset. Saksan Kolmas valtakunta syntyi, hyökkäsi ja kukistettiin. Valmistajan kannalta asiat menivät 1930-luvulla hyvin
1960-luvun lopussa tehtiin jo yli 70 000 moottoripyörää vuodessa, ja seuraavalla vuosikymmenellä ylitettiin pariin otteeseen 80 000 kappaleen vuosituotanto. Periaatteessa sen toiminta onkin jo jotain muuta kuin edestakaista liikettä. helmikuuta 1994. MZ peri suuren osan tästä tiedosta. Välillä nimi MZ myytiin muualle ja Schopaussa tehty tuote piti joksikin aikaa nimetä MuZ:ksi, jossa kirjain u oli tosin hyvin pienellä. Mitsien vuoden tilaukset olivat pääasiassa Puolaan, Bulgariaan ja Neuvostoliittoon. Aluksi uusien mallien nelitahtitekniikka ostettiin joko Itävallasta Rotaxilta tai Japanista, Mobilisti 3/09 . Viimeinen oikea MZ eli itse suunniteltu, kaksitahtinen moottoripyörä valmistui alkuperäisellä DKW:n tehtaalla 7. lä DKW RT 125W. Tehtaan tuotanto oli vuonna 1990 silti 63 630 moottoripyörää. Kesäkuun ensimmäisenä päivänä DDR:n markka vaihtui Saksan markkaan maksuvälineenä – myös Schopaussa. 53. Niitä vietiin kovan valuutan toivossa kaikkiin länsimaihin, joihin peruspyörä vain kelpasi. Kaksitahtimoottori oli halpa ja yksinkertainen. Ifan nimellä myytiin moottoripyöriä vain muutaman vuoden ajan. DKW oli valmistanut jo vuosikymmeniä aiemmin ahdettuja kaksitahtisia kilpamoottoreita, joten teoria oli tehtaalla hyvin hallussa. Itä-Saksan ihme oli kilpamaailman huipulla vielä 1960-luvulla. Vuonna 1992 valmistui enää 1 162. Vaikka idässä resurssit kilpatoimintaan olivat pienet, pääsi Mitsillä vielä 1970-luvulla viiden parhaan joukkoon länsimaisissa kisoissa. Perinteisten kaksitahtipyörien tuotannossa tarvittavat koneet myytiin Turkkiin, jossa niiden tuotanto jatkui vielä pitkään nimellä MZ Kanuni. Seuraavien, sekavien vuosien aikana yhtiö kaatui ja vaihtoi omistajaa. Sen pituinen se Vuoden 1990 alussa tilauskirjat olivat täynnä. Itse tuote kehittyi hitaasti paremmaksi, mutta läntinen maailma kehittyi sitä nopeammin. Tehtaan vanhimmat osat on rakennettu 1907. 1950-luvun Grand Prix -kisojen pikkuluokissa MZ:n kaksitahtitekniikka oli huomattavasti edellä läntisiä kilpailijoitaan. Tehdas jatkoi moottoripyörien valmistusta, mutta huomattavasti pienemmässä mittakaavassa. Suunnitelmatalouskaan ei saanut tuhottua kaikkea DKW:n saksalaisuudesta, sillä Mitsiä pidettiin luotettavana ja hyvin tehtynä muihin rautaesiripun takaisiin kaksipyöräisiin verrattuna. Kaikki valtioita, jotka eivät yleensä maksaneet kovalla länsivaluutalla, vaan valtionyhtiöiden käyttämien materiaalien vaihtokaupoilla. Jo 1950-luvun puolivälissä moottoripyörät saivat oman nimen, joka tosin lyhennettiin sanoista Schopaun moottoripyörätehdas eli Motorraderwerke Zschopau. Länsimaissa MZ jäi sivuosaan jo aikaa sitten, mutta kehittyviin maihin ja aatteen veljille se kelpasi aina vain. Sen kuului olla käytännöllinen eli, edullinen ja luotettava. Kuten jo DKW oli ennen sotaa tehnyt, MZ valmisti yksinkertaisia ja luotettavia peruspyöriä myyntiin, mutta myös maailman parhaita kilpapyöriä. Kirjain W merkitsi sanaa west eli länsi. Ei tehty, eikä itäisen blokin teollinen ylpeys ollut kilpailukykyinen vapailla markkinoilla. Tuotantopyörät pysyivät yksinkertaisina kulkuneuvoina. Kaksitahtimoottorin palotapahtuman suhde palotilan täytökseen ja moottorin voiteluun on monimutkainen yhtälö, jonka toiminnan teoreettinen hallitseminen vei insinööreiltä pitkään. Schopausta oli lähtenyt maailmalle eri nimillä noin 3 200 000 moottoripyörää. Moottoripyörä oli Euroopassa jokapäiväinen kulkuneuvo. Schopau saavutti jo 1950-luvun puolivälissä sotaa edeltävän tason. Tämä, kaksisylinterisellä kaksitahtisella vastaiskumoottorilla varustettu BK350 oli täysin omaa suunnittelua, alkuperäisen DKW NZ 350-mallin tuotantoon tarvittavat koneethan olivat kaikki Iševskissä. Moottoripyörien tuotannossa oli 3 200 työntekijää, mutta maailma eli suuren hujauksen aattoa. Seuraavana vuonna tehtiin 17 700. Nelitahtisten mallien tuotanto jatkui lähiseudulla, kokonaan uusissa tiloissa. Yksisylinterisen kaksitahtimoottorin sisällä on käytännössä vain kolme liikkuvaa osaa. Saksat yhdistyivät ja entisen Itä-Saksan yritykset joutuivat suuren kysymyksen eteen: Teettekö te mitään kannattavasti. Isompikin pyörä saatiin alkuperäisillä tehtailla tuotantoon jo 1952. Pientuotannosta kyse ei koskaan ollut. Pyörät olisivat yhä kelvanneet, mutta perinteiset ostajat eivät pystyneet niitä enää maksamaan. 3 200 työntekijän tehdas supistui parissa vuodessa 80 hengen pajaksi. Moottoripyöriä siellä valmistettiin vuodesta 1922
Liittotasavallan tukiakin saatiin. Kun 1960-luvulla 16 vuotta täyttäneet ajoivat 250-kuutioisilla Yamahoilla jatseihin, Mitsin ja Jawan entiset ostajat kulkivat jo käytetyillä kuplavolkkareilla tai uusilla itäautoilla. 54 . Tuotannon uudelleen käynnistämisestä huhutaan, mutta nykyisessä talouden taantumassa on hankala uskoa rahoituksen löytymiseen. Timo Lehtosen matkailua 70-luvulta nykyaikaan.. Mitsin Suomen maahantuonti loppui 1960-luvun lopussa. Tämäkin toiminta oli vuosikausia tappiollista ja sitä tuki malesialainen rahoittaja. Hondan aloittamaan kevytpyöräilyn aikaan MZ ei päässyt kilpataustastaan huolimatta mukaan. Räntäsade 1960-luvulla Auto-Ala toi Mitsiä Suomeen. Mobilisti 3/09 ulkonäköä oli suunnittelemassa jopa brittejä. Se pysyi käyttöpyöränä, vaikka läntisten maiden ostajat lopettivat moottoripyörillä metsätöissä käynnin. Muutama työntekijä jäi tiettävästi tekemään varaosia. Myöhemmin aloitettiin oman tekniikan kalliiksi tullut kehitystyö. Joulukuussa 2008 moottoripyörien tuotanto silti päätettiin lopettaa kokonaan
Hän ehdotti itäsaksalaisen käyttöpyörän tuontia Suomeen, maahan jossa moottoripyörä ei ollut enää kulkuneuvo, vaan hyvin nuorten miesten lelu. “Kuule, nyt minulla olisi sulle jotain tarjottavaa. Pyörään asennettiin sivulaukut ja niihin stereot. Pienien pyörien tuontivero pysyi lähes entisellään, mutta suurien pyörien hinnat kaksikertaistuivat. Ainaski 25 lakkakerrosta nääs. Joka tapauksessa molemmat olivat liian pieniä joutuakseen tappoveron hampaisiin ja muutenkin hyvin edullisia. Nykyään Timon perheessä on jo useampi Mitsi ja ajaja. Maahantuojat olivat hamstranneet edellisen vuosimallin moottoripyöriä varastoihinsa. Maahan syntyi pieni, moottoripyöräilyn valtakulttuurin linjaan nähden marginaalinen ryhmä – miehet, jotka eivät ostaneet pyöriään niiden seksikkyyden vaan käyttökelpoisuuden vuoksi. Eräänä päivänä paikallisen liikkeen omistaja teki ehdotuksen, jonka Timo hyväksyi heti. Nuorille aina yhtä tärkeä katu-uskottavuus grillin parkkiksella kuitenkin puuttui. He eivät edes halunneet tavata muita motoristeja kaupungilla vertaillakseen kiihtyvyysarvoja tai uuden metallihohtomaalin kiiltoa. Bensow toi vuosikymmenen puolivälistä alkaen Itä-Saksasta joitain satoja moottoripyöriä. 55 Seuraavan vuosikymmenen alussa moottoripyöräilystä tuli ongelma kaikille poliittisesti korrektisti ajatteleville ihmisille. Minne veisit elämäsi naisen. Sillä ajettiin ympäri Suomea, Pohjoismaita ja Eurooppaa. Maahantuojat myivät varastoistaan isoja pyöriä ja toivat ulkomailta lähinnä uusia pikkupyöriä. Suzukin maahantuojan, Bensow Oy:n palveluksessa ollut Jorma Vasama sai idean hiipuvan myynnin paikkaamiseksi. Teinille 125-kuutioisen Mitsin pystyi perustelemaan edullisuudella: Se maksoi huomattavasti vähemmän kuin japanilaiset kilpailijansa. Asialle piti tehdä jotain. Vantaalainen Tokimoto Oy toi vuodesta 2000 vuoteen 2007 maahan nelitahtisia Mitsejä. Teinille 125-kuutioisen Mitsin pystyi perustelemaan edullisuudella: Se maksoi huomattavasti vähemmän kuin japanilaiset kilpailijansa. Viime kesänä käytiin Lapissa, ja Rita ajoi sellaisella koko matkan. Hän sai jälleenmyyjätkin kiinnostumaan tuohon aikaan hyvin epätavallisen tuotteen markkinoinnista. Suurin osa niistä oli satapiikkejä, mutta 250-kuutioisillekin löytyi ostajia. On kuule hyvä peli. He eivät edes halunneet tavata muita motoristeja kaupungilla vertaillakseen kiihtyvyysarvoja tai uuden metallihohtomaalin kiiltoa. Hän erehtyi kerran, saatuaan ajokortin, vaihtamaan kevytmoottoripyöränsä autoon. Toisaalta Mitsi saattoi tulla vastaan räntäsateessa hyvinkin kaukana kotoa. saimme juuri erän uusia Mitsejä. Nuoriso kaahasi joka vuosi nopeammilla pyörillä teitä, joilla ei vielä ollut yleistä nopeusrajoitusta. Osa ostajista kuului ryhmään, jonka luultiin jo kadonneen; yhä löytyi miehiä, jotka halusivat halvan ajoneuvon työmatkojaan varten. Ainaski 25 lakkakerrosta nääs. MZ osoittautui oikeaksi valinnaksi. Vasama matkusti Itä-Saksaan neuvottelemaan ja allekirjoittamaan maahantuontisopimusta. Eräs antipyöräilijä on Timo Lehtonen Vaajakoskelta. Uusia isoja pyöriä ei käytännössä enää tuotu. Kaksitahtipyörien maahantuonti siirtyi 1990-luvun alun vuosiksi Poriin, Knallert Oy:lle. Katu-uskottavuus oikean neidin suhteenkin on ollut antimotoristilla kohdallaan, sillä häämatka Lofooteillekin ajettiin Mitsillä. Mitsillä ajavat miehet valikoituivat eräänlaisiksi antimotoristeiksi. Nuorille aina yhtä tärkeä katu-uskottavuus grillin parkkiksella kuitenkin Osa ostajista kuului ryhmään, jonka luultiin jo kadonneen; yhä löytyi miehiä, jotka halusivat halvan ajoneuvon työmatkojaan varten. Uuden seiskapuolikkaan hinta nousi yhdessä yössä kaksinkertaiseksi, joten vuoden vanhasta saattoi saada myydessä enemmän kuin se oli maksanut. Toisaalta Mitsi saattoi tulla vastaan räntäsaMobilistin arkiston aarteita: Bensowin alkuperäinen pressikuva Mitsistä.. Timo osti Mitsin pelkän puheen perusteella kesällä 1976. Mitsillä ajavat miehet valikoituivat eräänlaisiksi antimotoristeiksi. Isoilla pyörillä ajamisen ikärajaa nostettiin, ja yleinen nopeusrajoitus tuli voimaan 1972. Näiden päätösten tuomaa muutosta onnettomuustilastoihin ei jääty odottamaan, vaan nopeiden moottoripyörien myynti päätettiin lopettaa riittävän progressiivisella verotuksella. Volvolla ajo oli kuitenkin tylsää ja nuori mies löysi itsensä etsimästä sopivan hintaista kaksipyöräistä. Bensow toi Mitsiä aina vuonna 1989 tapahtuneeseen konkurssiin saakka. Ei jäänyt muiden jalkoihin, kova on kulkemaan ja vie vähän bensaa.” Bensowin Vasaman innostus oli tarttunut ainakin tähän myyntimieheen. Osan myynnistä on täytynyt perustua Vasaman innostukseen. Hän on ollut uskollinen Mitsille jo 37 vuoden ajan. Uusi tuontiveroasteikko tuli voimaan vuoden 1974 alussa. Vuosina 1998 ja 1999 vantaalainen Rauta-ja konetarve toi maahan turkissa valmistettuja MZ Kanuneja. Mobilisti 3/09 . Kysyntää oli yhä olemassa, mutta se ilmeni käytännössä käytettyjen pyörien hinnoissa
Pyörän etuhaarukka oli Nortonin valmistama. Sivareita kans Bensow toi kaksipyöräisiinsä joitain sivuvaunujakin. Hänellä oli sivuvaunuluokassa varsinainen palapeli: Pannonian rungolle asennettu MZ:n 300-kuutioinen kilpamoottori. Sepon oma yhdistelmä tuli Suomeen jo 1976, mutta myytiin vasta 1979. Aloittaessaan talonrakennuksen vuonna 1968, eli ajan tavan mukaan 56 . 250-kuutioisissa hän ajoi jonkin aikaa vuoden 1959 Maicolla. Maicolla ei ollut maahantuojaa, joten ei siihen saanut varaosiakaan. Katupyöriäkin Sepolla oli 1960-luvun kuluessa muutama, niistä päällimmäisenä mieleen jäi kaksi, Jawa ja MZ. Aaltosen omistaa yhden näistä. Mobilisti 3/09. Näistä MZ toimi aina ja vei perille, Jawa ei. Jorma Vasama muistaa niitä tuodun 1020 kappaletta. Menestystä ei tullut, koska laitteet hajosivat käsiin. Tuusulalainen Seppo Aaltonen on saanut kuulla tarkan luvun olevan 11. Sivuvaunuyhdistelmä oli marginaalituote jopa antimoottoripyöräilijöille. Seppo ajoi crossia 1960-luvulla
Pyörällä on ajettu nyt noin 55 000 kilometriä. Pyörän ohjaus tempoo kiihdytyksessä, vaihteiden vaihdoissa ja jarrutuksessa. Yhdistelmän ilmanvastuskerroin tosin on niin suuri, että kiihtyminen loppuu tietyssä nopeudessa kuin seinään. Moottori sai epäterveellisen määrän kierroksia ja mäntään suli reikä. Ajaminen on vauhdikasta, MZ TS 250 1976 MOOTTORI Tyyppi: ajoviimajäähdytteinen yksisylinterinen mäntäohjattu kaksitahtimoottori Kaasutin: Suomessa asennettu Mikuni Iskutilavuus: 243,1 cm 3 Sylinterimitat: 69 x 65 mm Teho: 19 hv (DIN) Öljy/polttoaine sekoitussuhde: 1:50 VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen, synkronoimaton vaihteisto jalkavalitsimella, märkä monilevykytkin, toisioveto koteloidulla rullaketjulla JARRUT Halkaisijaltaan 160 mm mekaaniset täysnaparumpujarrut edessä ja takana, 30 mm leveä kosketuspinta RUNKORAKENNE Moottorin yläpuolinen keskusputki JOUSITUS Edessä nestevaimennettu teleskooppi, takana keinuhaarukka nestetoimisin iskunvaimentimin MITTOJA Pyörän omamassa: 144 kg Pituus: 2,02 m Leveys: 1,46 m Korkeus: 1,22 m Akseliväli: 1,32 m Ilmoitettu huippunopeus ilman sivuvaunua: 125 km/h Rengaskoko edessä: 3,00 x 16, takana: 3,50 x 16 Mallin TS 250 valmistusmäärä vuosina 1973-1976 yhteensä 110 899 kpl Mobilisti 3/09 . Ladosta kurkistaa sivuvaunulla varustettu IC. Kyllä täällä täyteen ahdetussa ruuhka-Suomessa voikin olla vaikeata suunnistaa. MZ työnnetään pois tallistaan. Ahaa, toimittaja on lähtenyt liikkeelle polttonestehana kiinni. Lähdemme uudelleen liikkeelle. Uusi omistaja jätti tässä vaiheessa sivuvaunun vielä Putikkoon, mutta kunnosti pyörän ajokuntoon. Täälläkin on näköjään talli täynnä Mitsejä. Eipäs naureskella siellä, tämä on vakava paikka! Polkaisen Mitsin kerrasta käyntiin. Ajamme Renaultilla perässä. aikuistuessaan, Seppo myi pyöränsä pois. Hän aloitti moottoripyöräilyn uudelleen vasta vuonna 1999 ostaessaan nyt kuvatun Mitsin. Ohjaus vakautuu vauhdin kasvaessa. Seppo Aaltonen esittelee talliaan. Pyörä oli myyty uutena Keravalle. Oikealle kääntösäde on suurempi. Seppo käynnistää pyörän, ja perhe kaasuttaa tiehensä. Rättikatto suljetaan. Pois lähtiessämme huomaamme Renaultin eturenkaan tyhjenneen. Tuukka on liian painava nykyisille säädöille, ja jarrutuksissa pyörä pyrkii voimakkaasti vastaantulijan kaistalle. Pyörä on myös maalattu kertaalleen. Harkitsen renkaanvaihtoa märällä, upottavalla pihalla. Eikun polkemaan, se on kevyempääkin kuin yhdistelmän työntäminen. Se muuttaa kallistamalla ohjattavan kaksipyöräisen kulkuneuvon vääntämällä ohjattavaksi. Seppo on vaihtanut pakoputket, kromauttanut pari osaa ja niklannut pultteja. Erikoisuutena hänellä on aito Itä-Saksan liikennepoliisin entinen pyörä. Metsien miehet ajavat Mitseillä. Ajan varovasti tien poikki, männikön keskellä olevan talon pihaan. Pysäytämme virallista koeajoa varten. Löydämme kestopäällysteen, mutta pian käännämme jälleen soratielle. Kohokammio täyttyy uudelleen polttoaineella, ja muutaman polkaisun jälkeen sitä riittää palotilaan saakka. Pyörästä loppuu veto aivan tyystin. Tällä kertaa huomaamme etsimämme kadunnumeron metsän laidassa olevan pienen talon kyljessä. Mitsin tehopainosuhde on ihan edullinen, ja yhdistelmä kiihtyy pirteästi. Käännymme takaisin ennen Renaultin maavaran loppumista. Parin kesän ajojen jälkeen hän myi sen Sepolle, joka nouti sivuvaunun ja asensi sen paikoilleen. Isommalla tiellä, eli kestopäällysteellä yleisrajoituksen alueella, voima uhkaa loppua, tai oikeastaan nykyliikenne kulkee liian kovaa. Tie jatkaa metsästä pellolle ja sen laitaa pitkin kohti seuraavan maatilan pihaa. Aidon kaksitahtiräpätyksen saattelemana kaasutan ylämäkeen. Pyörässä ei ollut sillä hetkellä sivuvaunua, mutta sivaripyörään sopivan lyhyt toisiovälitys. ?. Rekan peesissä sillä ajaa, mutta ohi olisi turha yrittää. Lapsenlapsi oli saanut Mitsin käyntiin Sepon ollessa matkoilla. Pyörässä on Mikunin kaasutin, joka varman tiedon mukaan olisi asennettu jo Bensowilla alkuperäisen tilalle. Takapyörien jarrujen tasapainoa säätämällä pyörän saisi todennäköisesti pysähtymään suoraan. Soratie mutkittelee tiheän kuusimetsän keskellä. Naapurilla olisi kuulemma kompressori. Avaan hanan ja yritän työntää pyörän käyntiin. Toimituksen kesäharjoittelija Tuukka pukeutuu syöksykypärään ja laskeutuu hihittäen sivuvaunun istuimelle. Moottori on pitänyt avata kerran, mutta syynä ei ollut luonnollinen kuluma, vaan nuorison hallitsematon käytös. Vaihdan kakkoselle ja kiihdytän. Sorapinta muuttuu märäksi, upottavaksi saveksi. Seponkin omistuksen aikana pyörä on tosin joskus viettänyt pitkiäkin aikoja ilman sivuvaunuaan. Tien varressa on muutama omakotitalo. Mitsejä on useampia. Päätän täyttää renkaan, josko se vaikka pitäisi ilman huoltoaseman päällystetylle pihalle saakka. U-käännös on helppo tehdä, pyörä kääntyy kuin itsestään, mutta vain vasemmalle. Nyt moottorissa on ehjät sisukset, ja me olemme saaneet luvan pikaiseen koeajoon. Me olemme kuitenkin tulleet katsomaan sivuvaunuyhdistelmää, joka on ollut Suomessa uudesta saakka. Olemme eksyksissä. Vakiomatkustajat Arja ja toyterrieri Nalle kiipeävät kyytiin. Ajamme vanhan maatilan pihapiirin läpi. Moottoripyörän osti lopulta omistajan tuttava takaisin Keravalle. Kaksitahti vetää hyvin ja jaksaa kevyesti mäkien päälle. Siellä yhdistelmä varastoitiin latoon pitkäksi aikaa. 57 mutta ei kovin nopeaa. Emme ole moottoritieltä käännyttyämme nähneet yhtään ihmistä. Pieni koira ja iso mies toivottavat meidät tervetulleiksi. Saan ilmaa renkaaseen. Puristukset ovat aika kovat, kun soralla vielä kakkosella takapyörä menee ennemmin lukkoon kuin pyörittää moottoria. Ruuhka-Suomi Olemme kuvausmatkalla puolen tunnin matkan päässä eduskuntatalolta. Moottori sammuu, ja pyörä pysähtyy. Vaunun asennon ja jarrujen tarkoilla säädöillä voi parantaa yhdistelmän käytöstä huomattavasti, mutta kuljettajaa isokokoisemman ja painavamman Tuukan ottaminen kyytiin tuo tasapainon ongelmat hyvin esiin. Omistaja vei sen mukanaan itään muuttaessaan Etelä-Savoon, Putikon kylään. Sivuvaunu on moottoripyörän tasapainon kannalta epätoivoinen keksintö
osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. Oldsmobile –39 alkuper. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. 1500€. Gustafsson 040-5483222 Kangasala. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. tavall. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. takarummut, jako 4”, 100/pr. mopo 60-64, myös epäkunt. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. Väyrynen 041-582 5572 Inkoo. ylivaihteella, ilmastointi, ei tehostajia, v-laatikko kunnostettu, kori ruosteeton, kaikki listat ja merkit löytyy, tehostajat ja automaatin rattiputki muk., kats., 7950€. kuorma-auton moott. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. Särssi 0505551600 Hki. Sovijärvi 0400405480. käsikirja, siisti, tarj.per. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harraste kalustoon, alle 20vuoti aiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeus tapauksissa. 220 tkm, 1 omistaja, hyvä tekniikka, uudet jarrut, iskunvaimentajat, jouset, pakoputki, vaatii vähän peltitöitä, 2 renkaat, 1800€. jenkki. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. kuorma-auton moott. Niskala 014-630058 Laukaa. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. kuva 3 LASKURI: 1598 ykköskuva Audi Quattro -87 alkuperäinen, ruosteeton, ei hitsattu, ei talviajettu, kattoluukku, ilmastointi, ABS, ym., paljon uutta, 15200€. Lehto 040-7099406 Vihti. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Dodge R6 –51 engl. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. käyntikunt., 3500e/mahd. Volvo 240 DL 4D -85 aj. Myydään kuva 1a Ford Custom 500 2D Sedan -65 289+3v. 58 . Mopar sb osia: Carter AFB 4bbl kaasutin 625 cfm, sähköryyppy, toimii, pyöreä krom. esim. Heinonen 0505694232 Kaarina. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. MR henkilötai kuorma-autoon. Laaksonen 0405565094 ilt. Ferodo VG-91 uusia jarruhihnoja iso kasa edullisesti tarj. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Yhteys tiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Jerkkola 0400-232450 Tre. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. man, ruosteeton, kats., siisti, 8000€. Tanninen 040-7451121 Tre. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. 040-5129192 Tuusula. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. nykyautoon autom. Pirkonen 050-5216880 Asikkala.. Holappa 044-2604546 Oulu. man. öljy-/ilmansuodattimia. 50-luvun täydell. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. autoradioita/kas.soittimia, n. alk. 6.00×16VW:n vanteilla. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. per. 320 tkm, moott. Koistinen 050-3207716. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Poskiparta 0400-235183 Ylöjärvi. Osia: Opel Kadett -87, Peugeot 204 -75, Oldsmobile –79, pinn/nast. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Niinivaara 0400-320027 Halikko. Elonen 050-5588403 Rauma. Chrysler 160, 160 GT ja 180 alkuperäisiä osia: moottorin tiivistesarja, öljynsuodatin. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. esim. Pontiac 2000 LE Coupe 1800 FI –83 nyt seisonnassa ruiskuventtiilin takia, osa tilattu, 2 renkaat alum.vanteilla, tarj. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. 2 lasik. vaihto, Renault 5TR Coach Prima 1,2L –90 1750€/mahd. kuva 8 LASKURI: 1613 ykköskuva Lotus Elan +2 -71 projekti, 7500€/vaihdossa tähtiperä GT, Lotuksen osia, hyvä tähtiperän kori tai Formula Ford, 60-luvun Ford Taunus Transit uusi takavalolasi, 54€. kuva 4 LASKURI: 1600 neloskuva LASKURI: 1601 kakkoskuva Ford A –30 hyväkuntoinen, 15000€, Dodge Challenger -70 projekti, 14500€. Triumph 5 ”kylpyammeosat”. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. kivisuojapelti, 30-50e. vaih. Moskvitsh oik.puol. 28 kpl, 80e. Kajala 040-5664117 Tku. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Kiiski 0500-162696 Joensuu. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. Peltivant. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Mobilisti 3/09 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. 200e. Romppanen 090-112358 Hittola. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. Nyman 040-5544358 Hki. Lehtonen 044-9468655 Tre. per. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. 60-70-luv. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. Niittymäki 0505726614. talvipyörät, VW kattoteline. Volvoihin. Manninen 0505545995 Hki. 300 merkkiä. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. Opel Festival vant. Essex –25 proj., täydell. ok, lasikuitukori, keskimoott. Projektit: Chevrolet -51, 3800€, Datsun 1400 –71, 1200€, Mercury 4D Montclair –66, 1800€, Peugeot 504 –72, 1000€, Renault 16 TL –71, 500€, 50-luvun Triumph 350cc, 750€, 50-luvun Jawa, 200€, 60-luvun Jawa Cezeta 300€. Kaunisto 0405690004 Hki. Valtonen 0500193225 Kotka. MB 2xx malleihin 67-73 alkuperäinen autoradion asennussarja, sisältää kaiuttimen, telineet, pitimet ja kaapelit. Suomalainen 0500-415669 Hki. laatikolla. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Opel Kapitän –39 musta, entisöintiin, kaikki osat löytyy, edullinen. Keitaanranta 050-5922616. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. MB 220 SB –64 projektiksi tai varaosiksi, ei ajokuntoinen, paperit ok., 500€. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. Leussu 0500894444 Hyvinkää. K.L.Bremer 0400-801269. kuva 5 LASKURI: 1602 ykköskuva LASKURI: 1603 ykköskuva Morris 1300 GT –70 täysin entisöity, MR-kats., hienokuntoinen, 7500€/tarjous, Datsun Bluebird –62 projekti, runko, moottori ja jarrut tehty, kori ja sisusta kesken, 1500€/tarjous. kuva 1b kuva Matilla, kehykset ilmon ympäri Nash 4D Sedan –27 umpiauto, 6-sylinterinen moottori, purkamaton, täydellinen, puuosat lahot, USA tuontiauto –08, 5000€. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. > 100 tkm, tekn. alk. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. aloitettu, muk. vaihto. Ovaska 0400-837310. Valtonen 0400485317. Järvi 0400-483574 Loimaa. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. Niittymäki 050kats., aj. 0445602595. 040-5436860. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. 200e. Sinisalo 0408386251 Humppila. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. 02-2472263. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. Tiedustelut 27.4. kuva 2 LASKURI: 1592 kolmoskuva Datsun PL 510 –70 1300cc, kats., aj.114 tkm, hyvä historia, vetokoukku, 3750€/mahd. kuva 6 LASKURI: 1604 ykköskuva Solifer Speed Thermomat –68 ajokuntoinen, pientä laittamista, 1000€. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. Chevrolet –52 v-laat. Nieminen 050-5438448 Tarvasjoki. Manninen 0400-185785 Tre. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. per., kuolinpesä myy. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. Dodge R6 –51 engl. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. Chevrolet 3600 Pick up -57 suora 6-syl. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. 7/08. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. 250e. Karvinen 0400278279 Joensuu. ruisku, helppo MR, 4000e. Haapanen 0500-788772 Pori. 40 kpl 60-luv. Männistö 044-5888933 Pori. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. per. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Kivi 041-5436450 Orivesi. > 100 tkm, tekn. -71, e bodysta 23 boorinen, toimii, Hurstin Pistol grip sifter, alum.aluslevy, kaikki osat sekä vivustot, sb alum.kytkink, z bar, haarukka, painelaakeri, poljintanko, poljin, 4sp kardaanitunneli, uusi, yht. ja perä, 60-70-luv. kuva 7 LASKURI: 1608 ykköskuva Volvo 343 ajettu 110 tkm, kats. Leander 040-7074680 Lahti. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. ilmanpuhdistaja 4bbl, virranjakajan sb I kärjet, tulpanjohdot, vesipumppu, damper -70, 2 bbl sb valurautaimusarja, 440 cid valurautaimusarja, 15-150€, Mopar 833 4sp vaih. osat, runko ositt. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Romppanen 090-112358 Hittola. moottori, 4-vaiht. Halikko. Järvinen 06-4501923 Kurikka. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. per., ilmeisesti Dodge kromipuskuri. Häyrinen 0400-592851 Pori. ok, lasikuitukori, keskimoott. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. Reunamo 040-7768083 Tre. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. –68, korj.kirj. koneistettu. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. per. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant
59 . Yrityksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi ja antiikkipatina. uutta ja käytt. BSA B-33 –53 MR-kats., 4000e. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE EIKÖ JAKSA RUUVATA. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 62 . uusia ja käytt. aloitettu proj., 700e, ajokunt. Moto Guzzi V 65 –83 650cm³, täysin kunn., aj. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. Ostetaan, myydään, vaihdetaan TYYLIKKÄÄSTI ERILAINEN velomopo KUN NOPEUS EI RATKAISE… E-MAIL: VELOMOPO @LMV.INET.FI GSM: 0400-304056 WWW.BLACKNROLL.COM Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. tykkivant. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Luottokortilla tai e-maksuna läh.kulut euroa. Esson vanha säiliö pumpulla, autom. 100 tkm, tekn. Nyman 0405544358 Hki. Mobilisti-lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. puja, jarruosia, ym., kysy. Vento 0500-964450 Ruokolahti. David Brown Cropmaster, Zetor 25 osia, kuorma-auton mittareita: MB, Bedford, vaihto Fiat 128 2 ov. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. Uutta osaa: Skoda 1101 olkat. 0400-155579 Heinävesi. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. ok, kahdet renk., 2100e Puustinen 050-5272120 ilt./vkl. Jyväskylä. Karlsson 0400-806698 Porvoo. UUTUUSKIRJAT 34,00 27,90 Paradise Cars Repair Oy Britti-spesialisti Suomessa Katso myytävä t autot: www.paradisecars.com Isohiidentie 1211, 25380 REKIJOKI Puh. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. Chevrolet Southwind –83 6.2D, autom., paikat 6:lle, rek. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. korjaussrj, MB lasinpyyhkijän moott., käytettyjä vaihdelaat.: Austin A 40, Chevrolet ka –37, Saab 99 –72. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. osaa. SOITA 040-4156671 HUOLLOT JA KORJAUKSET PELTIJA MAALAUSTYÖT VARAOSAT KATSASTUKSET VERHOUKSET NOUTOPALVELU Läntinen teollisuuskatu 23 02920 ESPOO WWW.AMEPART.NET Kvalitetsrenovering av bildelar. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. autojen osia. 60e. osia, 750e. Pobeda laseja ja muita varaosia, tilauksesta muiden venäl. 55 tkm, custom, 4300e. opas: Fiat 126 73-77, VW Transporter/caravelle 90-95, kopio korj. Austin Princess –77 varmatoiminen, kats., muk. Volvo Pyhimys runko ja akselistot. Leinonen 044-5005273 Laihia.. Lisov 041-4901321 ilt., ei tekstiv. on oltava toimituksessa viimeistään 28.5.2009. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Volvo 244 –77 50v. Toim.aika 3-4 pv. Mobi listi-lehti julkaisee sitoumuk setta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. Vanhanen 03-7881294 Hollola. annostelumittarilla ja tankkauspistoolilla, alkuper., toimii, ei vuoda, 1×2 m, 350e. VW:n vant. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. . Siihen tulevien ilmoitusten yms. Kontakt med ePost! Quality renovation of car parts. 200 tkm, siisti käyttökunto, 2000e/vaih. 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. Lagerspets 040-5806860 Tre. kirja: Lambretta Cometa, Heinkel Tourist 103 A2, toimiva pysäköintimittari. 7 heng., paljon varusteita, ohjeja korj.kirjoja Usa autoihin 1914-06, keulamerkkejä, kaps., Studebaker, Packard, Plymouth, DeSoto, Chrysler, Cadillac, Mack. 0400-643784 Kouvola. Mobilisti 5/06 teita, ei rek., verot ok, 510e. Lisätietoja: www.niklaamorautio.. Ohjek.: Oldsmobile –66, sales manual: Pontiac –69 ja –71, Vauxhall/ Bedford –68 engl. 0400-744587 ENTISÖINTI • HUOLTO • VARAOSAT. Suomalainen 0500-415669. Saab 900i Turbo –79 MR-kats., 6000e. 0505829397 ilt. MB 508D Kasten –70 aj. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. Nurmijärvi. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. Lehtonen 040-5539951 Tornio. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. ok., 500e, Opel Rekord E 2.0E –84 CD malli osina tai kokon. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. mp, mopo, lava-auto, Pyrkijä-62 mopo, Honda Monkey –77, molemmat proj.kunt., 100e/kpl. 02-2472263 Tku. Tilaushinta 2009 on 55 euroa kotimaassa ja irto numeron hinta 8,50 euroa. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. Alajärvi. entisöijille. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. hinnat sop.muk. Contact by email! Kaipaako autosi entisöintiä Olemme vuonna 1952 perustettu entisöintiin erikoistunut yhtiö. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. Joki 040-75768458 Tre. ehdottomasta virheettömyy destä. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen raken ne se lostusten, vihjeiden yms. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. varaosak., korj. Kirsti avustaa Frankfurtissa. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. Paakkanen aj. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.. 02-728 7282, Gsm. Mobilisti 3/09 . Alaamme kuuluvat autojen, moottoripyörien, veneiden ym metalliosien entisöinti sekä pinnoitus. juhlamalli, kats., aj. myynti@niklaamorautio.. MOBI LISTI 4/2009 ilmestyy noin 16.6. 6”, jako 4×114.3. 2009. Lisäksi erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiillotukseen kuuluvat palvelut. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. Udelius 050-5213777 Vaasa. Toyota Carina 1600 TA –73 ajokunt., ei rek., 300e/tarj. ovipahvit. Partner invamopo, ajokunt.,pap. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. 0400-744518 Vampula. Yhteys: puh. Puh: 02-2370354 olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 07-14.00 Osoite: Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) 62 . Mönttinen 0503059128. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. Saab 96 –64 2 tahti, Saab 95 60-62 2 tahti, Moskvitsh Elite –75, Isuzu Bellett –64, Audi 60 –70, Ford Transit 100 –70, Renault R4 66-75, Datsun 120A –74, 120Y –75, Cherryt 80-82, 6.00×16 renk. 5e/500e, Opel Kadett C osia 7379 Sedan 2D/ 4D/Coupe/Caravan, Kutter 9 –78 la:n virheetön tuulilasi
kats. Hellstén 050-3237874 Karstula. 230 tkm, kats. Glas Isar 700 Kombi –62 kaksi lähes täydellistä aihiota, toiseen. Calthorpe 500cc -37 12000€. Kinnunen 0400-284921 Kangasala. kuva 10 LASKURI: 1625 ykköskuva LASKURI: 1777 ykköskuva Vespoja: entisöityjä, projekteja ja hyviä ajokuntoisia, löytyy mm. Norrena 040-5083691 Tre. kuva 18 LASKURI: 1648 ykköskuva Saab 99 A –75 automaatti, aj. Mattila 0400-538056 Ulvila. Mäenpää 044-9547286 Ilmajoki. Nieminen 0407050733 Jämsänkoski. kuva 12 LASKURI: 1629 ykköskuva Vauxhall VX 4/90 -71 2,3 litran moottori, ei rek., ylivaihdelaatikko puuttuu, jarrut vaatii kunnostusta, 800€. etupeitto, ovia, takakonepelti, laseja, jotain Fiat 500 peltiosaa, käyttöohjekirjat 600, 770, 600T mallin varaosakansio, 850 pakosarja, pakoputki, ym. 1/09. Fiat 600/Neckar 770 peltiosia: mm. 02, ei rek., 1 omistaja, säilytetty sisällä, 200€. Suihkonen 040-7694993 Rajamäki. Laitala 040-3424412 Hki. Mäkelä 0400-606911 Laitila. kuva 11 LASKURI: 1628 ykköskuva Toyota Corolla KE-20 MR-kats., hyväkuntoinen, 2 renkaat, siisti sisusta. Kostamo 040-5950109 Hämeenlinna. Bentley S 1 -57 entisöinti kesken, puuttuu pintamaalaus ja loppukokoonpano, projektit: VW 1300 -67, Datsun Bluebird –65, Ford Cortina 1600 –71, paperit ok., Dodge Challenger -72 kv. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE ACE Capri 90 cc moottori, hieman puutteellinen, pyörii eikä kolise, tarj. 31 tkm, alkuperäinen, ei entisöity, 3500€. per. Lindqvist 0443234872 Ruotsinpyhtää. Holkko 0500877300 Seinäjoki. David Brown 24 hyvä entisöintiaihio. Virta 0500-922482 Pirkanmaa. Vespa Sprint, Gl, Popolino, Elite, Super Sport. uutta osaa alustassa. kuva 19 LASKURI: 1651 ykköskuva Volga -66 projektiksi/varaosiksi. Sahlgren 050-3842276 Kälviä. kuva 17 LASKURI: 1645 ykköskuva Ford Taunus 12 TS –64 MR-kats., alkuperäinen, hyväkuntoinen, uudet iskunvaimentimet ym. Karjalainen 041-5060566 Kangasala. kuva 16 LASKURI: 1646 ykköskuva LASKURI: 1644 ykköskuva Chevrolet 2D Standard Sedan –28 MR-kats., täysin entisöity, ajokuntoinen, mukana alkuperäinen pirtunkuljetuslaatikko, Waltham USA kellolaite, Suomi-auto, 32000€, MB 230 SL –63 avoauto, 6-sylinterinen, man.vaihteisto, MRkats., kats., lisävarusteena mukaan kovakatto, 35500€. Kyllönen 040-5254484 Kuhmo. Mobilisti 3/09 q Tilaan Mobilisti-lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk q Tilaan Senior Mobilisti -lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk Mobilisti q Senior Mobilisti q q muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun q osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. kuva 9 LASKURI: 1623 ykköskuva MB 200/240 D –76 farmari, käyntikuntoinen, korinvaihto –96, tekniikka –84, ei pahasti ruosteessa, paperit ja verot ok, varaosiksi, 650€/vaihto. Chevy Van -87 4.3 + 700 kats., Chevy Nova -76 rek., ei kats., VW Pritchenwagen -72 + varaosa-auto, Caprice vanteet ja pinnakapselit, Dodge Dart -65 kapselit, katettu peräkärry, 70-luvun mp sivulaukut. kuva 15 LASKURI: 1641 ykköskuva Kawasaki Z400 -81 MR-kats., aj. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. per. Kaiser 51-53 uusi käyttämätön lokasuoja, 230€. BMW 315 -81 kunnostettu moottori apulaitteineen, vaihteisto, kardaani ja takasilta, alkuperäiset alumiinivanteet, käyttämättömiä E21-mallin koripeltejä. kuva 13 LASKURI: 1636 ykköskuva BMW 700 LS –63 MR-kats., hienokuntoinen, 4000€. 60 . Hirvikangas 0500-599023 Kankaanpää. kuva 14 LASKURI: 1639 ykköskuva Kaiser De Luxe -51 projekti, seissyt 70-luvun alusta kuivassa, moottori irti varamoottori mukaan, Suomi-auto vähäruosteinen, vaatii toki töitä, tarj. Ojaniemi 0400699050 Ilmajoki
(03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi Collectors Model Toys Oy • Hirventie 13 • 68660 Pietarsaari 6 p.0400-764405 • info@modeltoys.net • www.modeltoys.net Metalliset pienoismallit Käy myös katsomassa nettisivuillamme uutuuksia sekä hyviä tarjouksia pienoismalleista!. Mobilisti 3/09 . . kerta. Ulkoistaminen on edullista Osaaminen ei tunne lamaa Maailman tehokkai n 30 vuotta kehityksen kärjessä Iveco Eurocargo YLLÄTTÄÄ Arskan Kone Oy:n Ari Haapalainen KOEAJO PAL.VKO 6 414 881 8 840 95 9 1 TAI Huippu tutustum istarjous ! TILAA HETI! Suoritamme harrasteautojen ja moottoripyörien irto-osien raepuhallusta sekä pohjamaalausta. 2009 klo 9-15 buffeteissa keitto, muurinpohjaletut, makkarat, tuoreet munkit, kahvit ym. Lantulan seudun kyläyhdistys Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. Palvelun hinta on € . . 61 Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. . nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. Suomen järein pilkki Nosturitarkastajan päivä Nyt se on valittu! Maailman vahvin 700 hv JYRÄÄ K K K K Kesäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! Pietikäisen Kuljetuksen legenda elää Vuoden 2008 Hyötyauto Kerax 500 2008 2008 2008 2008 2008 Tupatarkastus Topline-Scania PA L. Niittylänpolku 7 00620 Helsinki Puh 050-5595061. perinnetaitoja, arpajaiset. la 23.5. Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. . fi Pasi Muhonen, Transpoint Oy: Joensuun Rekkahuolto osaa peräkärryt! 700 hv:n VOLVO 1 2009 Hinta 7,40€ . Punamultamaalin ja päreitten tekoa ja myynti, ym. Perinnetraktoreille ja harrasteautoille ilmainen parkki. Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele. 2 seuraavaa numeroa 9 90 VA IN Hinta 6,90€ www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE 1-2 2009 . Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. t.kettunen@kolumbus.fi ROMPETORI Vammalan (Sastamala) Vatajalla jo 17. V K O 6 4 1 4 8 8 1 6 3 4 8 7 9 1 w w w .a ut ot ek ni ik k a. Järj
126 tkm. Ruotsissa, voidaan tuoda H:kiin, 10800€, Oldsmobile 88 4d -58 hyväkuntoinen, noin 21000€, voidaan tuoda H:kiin korvausta vastaan. Bergman 040-7069135 Kirkkonummi. kuva 30 LASKURI: 1694 ykköskuva Kawasaki 350 S2 –71 alkuperäisessä rekisterissä, erittäin hyväkuntoinen, 2000€. Kuhanen 0405332162 Virrat. Ruumensaari 0400-698801 Rovaniemi. Toukola 040-7078426 Vantaa. 62 . 132 tkm. Stenberg 0466670238 Kangasala. Renault 16 moottori ja vaihdelaatikko, Volvo Amazon 1,8 B moottori ilman kantta. Ford Granada 2.0 -82 hyväkuntoinen, vähän ruostetta takapyörän kaarissa, vaatii jarrujen huollon, ei rek., 750€. 044-2013775. kuva 25 LASKURI: 1679 ykköskuva BMW 520iA e28 –84 metallivihreä, aj. Karlsson 0451207040 Rauma. YJ osaa, kysy. Spede Pasasen, historia tiedossa, aj. Mobilisti 3/09 paperit, eniten tarjoavalle, BMW 321 –48 paperiton aihio, eniten tarjoavalle. Ford Cortina 2D 1,6 –73 alkuperäinen, rek., ei kats., seissyt tallissa pitkään, 1000€, Ford Cortina GXL 2D 2.0 –72 alkuperäinen, rek., ei kats., seissyt jonkin aikaa, 1500€, Ford Taunus XL 4D 1,6 –71 rek., ei kats., alkuperäinen, vaatii paljon töitä, 300€. 03/09, 1500€. 5500e 040-5160358 Alfa Romeo GTV -87 tekniikka läpikäyty, ehjä sisusta, maalattu, aj. kuva 21 1965 Ford Falcon convertible, 289V8 +autom. Jeep Wrangler YJ uudet lukittavat varaosalaatikot, toughcountry, sopii –92>, 150€/pari, rättiovet, ym. 50€/tarj. harvinainen aito avo Falcon, ruosteeton ja suorakorinen projekti, Pilaamaton ja täysin alkuperäinen maalausta myöten. Datsun 100A varaosiksi, Moskvitsh 407 osaa, korjauskelvoton kori, myös muiden autojen pisteosia. Peugeot 203 –54 MR-kats., entisöity, musta, kattoluukku, kats., täysin ajokuntoinen. kuva 23 LASKURI: 1671 ykköskuva Suzuki T 250R -71 MR-kats., 2600€, MB 280 SE –81 MR-kats., ajettu 61 tkm, erittäin hieno auto, 11500€. Koutonen 040-8321582 Rautavaara. 20-luvun kanttiauton etuakseli ja puupinnapyörät. Ifström 050-5559986 Tuusula. Hakomäki 0400-952928 Alavus. Järvinen 0405504063 Hausjärvi. 42 tml, moottori ja vaihteisto avaamattomat, historia tiedossa, 5500€/tarj. 113 tkm, tarjous/vaihto esim. GM ruisku, ollut 2.0 CIH moottorissa, mahd. Kemppainen 040-7072986 Pieksämäki. kuva 28 LASKURI: 1686 ykköskuva Fiat Zastava 1100 5D -81 aj. Päeva +372-5036426 Tallinna. kuva 26 LASKURI: 1681 ykköskuva Cadillac Sedan de Ville -69 California-auto, kaikki alkuperäistä, kaikki pisteosat tallella, vaikka MRkats., kats., 8500€. Citroen Bx 19 GT –87 hyväkuntoinen aihio, ei mätä, 150€, Volvo 240 –84 7 hengen farmari, paperit ok, muutostyö puukaasukäyttöiseksi kesken, moottori porattu, laakeroitu, uudet männät, yläkerta. Reittti 02-5336144 Harjavalta. alkuperäiskuntoinen, ei entisöity, 3500€. 70 tkm., kats. MR-kats. Opel Kadett B 1.1 -71 aj. 040-7662400 Keminmaa. 60-luvun Sachs mopomoottorien osia, muutamia purettuina, mielellään kaikki yhdessä, Bedford 5.4 litran sylinterikansi, suuttimia, syöttöpumppu, startti, yhteensä 100€. Hallikainen 0400691895 Keminmaa. 158 tkm, sisusta ei uusi, ei mätä, kats. Austin Allegro 1500 cc täydellinen moottori, 5-vaiht. Mäkiranta 0400-376124 Nokia. 103 tkm, vielä pikku laittoa, mahdollinen vaihto. vaihto tuplakaasuttimiin. Sonne 044-3816770 Rauma. Laakkonen 0405773316 Tre. Hillman Super Minx –63 kori, ei moottoria, vaihdelaatikko ja perä paikalla, hyvä etupuskuri, ehjät takalamput, paperit voi löytyä, kaikki yht. kuva 24 LASKURI: 1672 ykköskuva Matchless G9/498 -53 3000€. kuva 20 LASKURI: 1657 ykköskuva VW Kupla –62 MR-kats., moottori täysin kunnossa, muuten vaatii laittoa, 3400€/tarjous. Renult Twingo -98 ex. Kylänpää 040-7678721 Eurajoki. Aaltonen 045-6303364 Raisio. VW Kupla. Kuhanen 0440355723 Hartola. Martineero 040-8347644, 0400521315 Tku. etulokasuoja. Jurkka 050-5916350 Nokia. Ruotsissa, voidaan tuoda H:kiin, 9900€, Chevrolet Impala –68 350 hv, 3-vaihteinen autom., toimii hyvin, 18 “ vanteet uusilla renkailla, vaatii uuden katon ja sisustan siistimistä, kats. Aspensten +46708282085 Skövde, Ruotsi. Hp. etuiskunvaimentaja, Datsun purkuosia: 180B 4D -79, Sunny 120/140/150Y 2D 78-82, 120AF 2D Sedan -79, AF Coupe -79, 160J Violet etumaski, jotain 100A osaa, AF uusi etuhiekkapelti, oik. kuva 29 LASKURI: 1689 kakkoskuva Ford Capri 2,3 S -82 V6, automaatti, maalaus ja sisusta uusittu, muuten alkuperäinen, aj. Uusia raidetangonpäitä 70-80-luvun japanil.autoihin: Toyota Corolla KE10, KE20, Carina TA12, Crown, Hiace, Mazda Familia/Capella, Datsun Cedric/Finn/510, Truck 620, myös tunnistamattomia raidetangonpäitä, Honda Civic 75-79 uusi vas. Pohjonen 0405860594 Lapua. Kesärengas Dunlop 145 10” tarvitsijalle sopuhintaan. Järveläinen 0500-413666. vaihdelaatikko, jäähdytin, imusarja, 3×kaasutin, ilmanpuhdistaja, kytkin, kiinnitystankoja, lohkolämmitin, virranjakaja, startti, 400€. kuva 22 LASKURI: 1663 ykköskuva LASKURI: 1664 ykköskuva LASKURI: 1665 ykköskuva Ford Galaxie 2D HT –62 390 hv ja Cruiseomatic, hyvä moottori ja vaihdelaatikko, vaatii maalauksen, kats. Ruotsissa, 7000€, Mercury Cougar –68 302 hv, 3-vaihteinen autom., toimii hyvin, kats. kuva 27 LASKURI: 1683 ykköskuva BMW R60/5 –71 MR-kats., alkuperäiskuntoinen, 3 Wixom Brosslaukkua, tuulisuoja, aj
Sota Jeep –42 hyvä proj., paljon osia muk., uud.renk., haluttaessa muk. 364 tkm, moott. parit: Corona 78-81 etu, Celica 8185, Carina 77-81 taka, Mazda 323 77-79 etu, Fiat/Seat 132/Polski Fiat 132P 72-86 etu, 125/Polski 125 7484 taka, Polonez 1500 79-83 taka, 70-80-luv. Termonen 050-3093130. 85. Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. Volvo Amazon –67 B-18A kats., aj. rek. Rehnström 0405003875 Espoo. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. Manninen 06-5123500. Escort 1.1 moott., eturipustus, perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. 09-385 7765 fax 09-385 5391 JÄÄHDYTINHUOLTO KINANEN OY • Jäähdyttäjät, välijäähdyttimet ja öljynlauhduttajat • Lämmityslaitteet • Naftaja bensatankit, myös alumiiniset ja rosterit • Veneiden vesija öljynlämmönvaihtimet • Erikoishitsaukset mm. kunn., korissa peltitöitä, muk. tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. Scania-Vabis L51 6 2 –59 harv., tekn. kunn., muk. 70 tkm, MR-kats., Pannonia 250 -62 ei rek. alkuper. 0503769313 Toijala. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 60e. ja osia, alkuper. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100. kunn., lev. konepelti, krom. on oltava toimituksessa viimeistään 18.11.2005. sisus, keulan osat, apulaitt., kaas., imuja pakosrj, lohko, luukut, penkit, 2 kpl std mäntiä + kk:t, ei etutolppia, alk. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. –61 2 kpl ovia, mittaristo, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja, moottorit: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord P2, Audi 60, Toyota Ccrown –71, 2tahti bens.mittaripumppu. 25€. Koskeli 0500-500237 Espoo. Tavoitteenamme on saada kuvia ”turvaan” perheiden kansioista ja kenkälaatikoista. Suzuki GS 1100 G –82, Steib sivuvaunu –52, Renault 4, Tavara Vespa Pickup – 68, A Ford –29 moott., Wickström venemoott., BMV maamoott. Jari 044-3570488 ilt. varaosia, 1100e/tarj. Ford 4000 –69 rek., alkuper. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. Tervetuloa! Suomen Mercedes-Benz klubi ry. Vänskä 040-8309357 Hki. Mäki 040-7263329 Isokyrö. Kuvia tarvitaan kirjaan, mutta myös klubimme arkistoihin. 301 tkm, kats., siisti, paljon lisävar., 2000€. Opel Kadett A –66 moott. VW osia: Transp. Kuva voi esittää mitä tahansa Mersua maalla, merellä tai ilmassa, mutta kirja painottuu lähinnä autoihin. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. 05, tekn. 56 tkm, 3500€/tarj. aluvant., 2450e/tarj. 16 tkm, ei rek., Peugeot 403 –60 aj. Messuosastomme on varustettu tietokoneella ja skannerilla, voimme siis tallentaa digitaalija paperikuvia. takaluukku, ovet, Taunus p7 lokas., takakyljet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, moott.: Moskvitsh –65, Elite – 71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 mittaristo, takalasi, –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. 300 merkkiä. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. 63 Tervetuloa kaikki OPEL-HARRASTAJAT perinteiseen kesätapaamiseen HARTOLAAN 6.6. Korpela 050-3593578 Ulvila. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. klo 9.00-15.00 Raimolla varastossa paljon OPEL-osaa, uutta ja käytettyä TULE TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ Raimo Asikainen Hartola Eteläinen Teollisuustie 7 puh 03-7161206 040-7151765 Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett Mobilisti 1/08 . ja japanil. 55, syv. Siihen tulevien ilmoitusten yms. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. Saab 95 –70 farm., proj., moott. peräkärryn aihio, 3800e. Osastolla voit tutustua klubimme monipuoliseen toimintaan. Renault 10 –71 aj. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi. eurooppal. 0400-202781 Uusimaa. siisti, kats., aj. 81 tkm, alkuper., 12900e. 0400-432732 Hki. Fiat 128 farm –77 ja –79, ajokunt., Fiat Panda –82, Renault 12 –79 hyvä, alkuper., kats., Mobylette mopo+ toinen osiksi, Zetor 25K –54 rek., ei halpa. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. alumiini ja rosteri Rover 75 –52 valk., ei ajokunt., säil. 61 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. com Ruotsi. kilpi, entis. Tilaushinta 2005 on 42 euroa kotimaassa ja irtonumeron hinta 7 euroa. 99€. vaih. erissä. 040-8412650 Uusikaupunki. Lancia Delta HF Integrale –88 aj. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. Uosukainen 0405852968 ilt./vkl Urjala. Ford Thunderbird 2D Coupe –78 alkuper., lähes virheetön, ehjä sisältä, muk. Mobilistilehti julkaisee sitoumuksetta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. Ovaska 0400-837310 Rautjärvi. rak.srj. MOBILISTI 7/2005 ilmestyy noin 15.12. Tiilikainen 0442806259 Eura. Ämmälä 0400-166597 Rovaniemi. museorek. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. ohjekirja, ym. toimii, tuotu Texasista, aj. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. museomp. A,B, myös jotain uutta osaa ko. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. 67 Klubimme tekee 30-vuotisjuhlansa kunniaksi kirjan “Johtotähti Suomen teillä”. Laine 040-7204087 ilt. 70 tml., 8600e. Nuffield –61 lähes uudet renk., etuppään puslat ja sähköt uusittu, Viialassa, 2000e. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselostusten, vihjeiden yms. Savunen 0400656747 Seinäjoki. Mitsubishi, kysy, uudet etu-umpiot Audi 80 72-75 3 kpl, alk. Parvio 09-446122 Hki. varaosa-auto, E13 moott., kansi irti, hyvä sin. 83 tkm, kilvissä 5800e. Kolehmainen 050-5310275 Kuopio. kunnossa, ohjaamossa laittamista, 6100e/ tarj. Muihin toimituksen sähköpostiosoit teisiin lähetettyjä ilmoituksia ei huomioida. BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. vaihdettu, kats., asiall. 198 tkm, siisti alkuper.kunto, mustat kilvet, talvirenk., 2800e. vetok. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. Volvo Amazon –67 kustomoitu, kats., 1600e. Vanhanen 040-7355270 Hki. 73 tkm, ei rek., Wartburg Deluxe –63 aj. poikitt. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. Ostetaan, myydään, vaihdetaan BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. etulokas. VW 1200 Kuplan alkuper. maski umpioilla, jäähdyttäjä. Eskelinen 013891266 Joensuu. –74 pienoism. 10€, myös kokon. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. uusia osia: jarru, voimansiirto, ohjaus, sähkö, kori, kysy, miel. Tuo Mersu-valokuvasi osastollemme Lahden Classic Motorshowhun 3.-4-5.08 Harrasteautoja! www.supercarsca.com USA-OSA OY Osto-myynti-vaihto-rahoitus Amerikkalaiset autot, varaosat, erikoisvanteet, huollot ja katsastukset Autojen tuonti USA:sta ja nyt myös Sveitsistä! Purkuautoja yli 100 kpl Avoinna Ma-Pe 8-18, muina aikoina sopimuksen mukaan Työmiehentie 24, Heinola Puh. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi HUOM! Ilmoitukset vain osoitteeseen aineisto@mo bilisti.fi. Blaupunkt Frankfurt De Luxe TR -62 autoradio, 6/12 V, muk. Plymouth –52 MR-kats., 12000€. Taunus 17M P2 –60 MR-kats., 5200e/ mahd. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. Koivumäki 050-9189163. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. Rauhala 050-3825400. MB 250 –79 aj. Mobilisti-lehti: 65 HUOLTO MYYNTI VALMISTUS Korjaamme kaikkia alan tuotteita fillarista (kate)pillariin: Ormuspellontie 16, Alamalmi, 00700 Helsinki HUOM ! UUSI OSOITE Auton ilmastointihuollot www.jaahdytinhuoltokinanen.fi . 94 tkm, MRkats., Peugeot 204 –68 farm., ei rek., Talbot Horizon –82 ei rek., NSU Prinz 1000 –65 aj. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. Kylmäniemi 040-5716034. isom. Uusia VW tarv. Luoto 040-8200672 Karkkila. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. Harkonen 0415463085. asennuslevy, MB 190 siivellisen bens.moott. 58, kork. Datsun Cherry 3D HB -82 neliölamppuinen sin. Mobilisti 3/09 . Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Audi 60 1,7 -70 eritt. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. (03) 715 2581 tai 0400-494659 www.usaosa.fi usa-osa@phnet.fi Saab 900 Turbo Aerolook –84 aj. kuivassa, 2900e. 65 Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun Mobilisti-lehti ilmestyy seitsemän kertaa vuodessa. Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX Mobilisti 5/06 . Klubimme on perustettu 1979 ja on Daimler AG:n Mercedes-Benz Museum GmbH:n jäsen. Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. Moskvitsh 1500M –71 aj. M121BV, myös muita osia siivellisiin. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. Toyota Crown –65, Moskvitsh Elite 1300 –68 aj. ehdottomasta virheettömyydestä. Vesterinen 044-2567750 Nummi-Pusula. Kelomäki 050-3870597 Hki. Lisätiedot www.mb-klubi.fi tai puhelimitse 09-325 0961 Paras kuva palkitaan. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. 60-70-luv. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. osia: Transp. Airaksinen 041-7706088 Vantaa. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. Romberg 050-5810531 Karjaa. 40 tkm, molemm. Nurminen 0500-266545 Vantaa.Uusia isk.vaim. help
Lahtinen 0407413606 Kokkola. alle 100 tkm, hienokuntoinen, ei ruostetta, 3000€. Bruno 0400-418823 Hki. Erkkola invamopoja 2 kpl, 650750€, Pyrkijä mopo -58 950€. 52 tkm, ajokuntoinen, ei rek., paperit ok, 3500€. omistaja, kaikki dokumentit. Asunmaa 0451123145 Nivala. Auto tullattuna Helsingissä. 57 tml, paljon osaa vaihdettu: takaiskarit, pakoputket, istuin, kaikki letkut, jakopäänhihnat, ym., 6500€/myös vaihto Yamaha Drag Star 1100 tai Suzuki Intruder 1400-1500. BMW 528 A -77 e-12, aj. Suomalainen 044-2524000 Hki. Rantala 050-3137523 Orivesi.. Pesonen 0400-503499 Espoo. kuva 45 LASKURI: 1724 ykköskuva Ford Zephyr -62 V6, autom., projekti, paljon osia mukaan, ei paljoa hitsaamista, paljon kokoamista. Ojakoski 0400981595 ilt. 100 tkm, hyvä, 6500€. Nissinen 040-5846936 Suonenjoki. Rautio 0405412131 Kauniainen. kuva 44 LASKURI: 1723 ykköskuva Commer Cob -61 piilofarmari, aj. kuva 31 LASKURI: 1695 kakkoskuva LASKURI: 1696 ykköskuva Barracuda Gran Coupe BP23N0B, 732 tehty 383-4:lla, tämä on yksi 5:stä Gator grain vinyl roof:lla, Rallye gauges, 3,55 posi, # match kone, alkuperäiset pellit, AC, PS, PB, buckets+console, optiotA22, A36, C26, hinta sis. kuva 34 LASKURI: 1700 ykköskuva Puch 175SV –64 toimiva, paljon uutta osaa, maalattu ja porattu, mukaan varaosia, ym., 2200€. Eerola 040-5118452 Kotka. Lahtinen 0505928296 Jyväskylä. Pönkkö 050-3237157 Hämeenkoski. VW Kupla vanteet ja renkaat, renkaissa merkintä 5,10-15, 4 kpl, kaikki yht. Peuralahti 044-2532589 Pori. Ots +3725032623 Tallinna. 248 tkm, täysin alkuperäinen, 2. Juvonen 040-5887325 Hämeenkyrö. kuva 39 LASKURI: 1708 ykköskuva Land Rover FC 110 Bulldog –70 alkuperäinen 2,25 diesel, aj. Myllyharju 0400-663499 Vaasa. kuva 40 LASKURI: 1711 ykköskuva Ford Cortina -65 farmari, täysin läpikäyty, alkuperäinen, aj. tullit, alv, rek EU:ssa, vero500€, 9900€, Dodge Charger -67 ajokuntoinen projekti, console+buckets, AC, vähän ruostetta, 318+904, alkuperäinen, tullattu, verot ja alv maks., auto Viron (EU) rek., vero Suomeen n. VW LT -82 9 hengen, toimiva, kats., aj. kuva 41 LASKURI: 1720 ykköskuva Rambler Super –59 melko siisti, lähes alkuperäinen kunto, 6-syl 3.3 litr., nappiautomaatti, 4300€. Fiat T 900 Van –78 takamoottorinen pikkupakettiauto, paljon kunnostettu, ei ruostetta, ei rek., paperit ok., 1600€. Citroen BX 16 TRS –89 aj. Ford Thunderbird 61-63 osia: uusi taustapeili, 40€, -62 kylkikoristeet 4 kpl 5-10€/kpl, -63 kylkikoristeet 10€/kpl, etupenkin saranan muovisuojukset 15€/puoli, alkuperäisiä Thunderbiord 59-75 lehtimainoksia, 5€/kpl, 5 kpl alkuperäiset Mercury spinnerin keskimerkit 10€/ kpl. MB 190 D 4D Sedan C 2700 –63 lähes valmis, ruostevapaa, 5500€. Oulu. kuva 42 1971 Cadillac Coupe deVille, 472 V8, Alkuperäinen ja pilaamaton 1.omistajan auto, tekniikka loistokunnossa, koriltaa ruosteeton ja kolaroimaton. kuva 46 Taunus 17 M Super P3 -63 MRkats., täydessä ajokunnossa, kats., asiallisten tarjousten perusteella. Mobilisti 3/09 kokoamatta, puukaasutinlaitteiden kanssa 800€, ilman 200€, Solifer 350 -74 asuntovaunun purkuosaa, alusta vetokuntoinen, 50€. 64 . kuva 33 LASKURI: 1698 ykköskuva Ford Consul Cortina –63 ei ajettu talvisin, alkuperäiskuntoinen, Cortina MK II ajokuntoinen, kats., 900€. Arola 050-3765223 Lapua. kuva 38 LASKURI: 1706 ykköskuva Saab 99 Special -82 alkuperäinen kattoluukku, sävylasit, aukeavat takasivulasit, 3 alum.vanteet, alkuperäinen, aj. kuva 37 LASKURI: 1705 ykköskuva Peugeot 404 diesel -73 MRkats., hienokuntoinen, 4000€. H.7650 eur. kuva 36 LASKURI: 1704 ykköskuva Honda Gold Wing 1000 GL –78 USA malli, MR-kats., aj. Donner 050-5702660 Kemiönsaari. Järvi 0500-665335 Vantaa. 270 tkm, alkuperäinen sisustus. 300€. kuva 35 LASKURI: 1702 ykköskuva FN 500 cc -29 urheilumalli M67 moottoripyörä. Tuomola 044-7733803 Salo. P.040-5160358 kuva 43 LASKURI: 1722 ykköskuva Citroen DS 2.1 Pallas -68 MRkats., ei entisöity, alkuperäinen, Suomi-auto, tekniikka toimii hyvin. Nummisalo 050-3463740 Vantaa. Valmis suoraan ajoon. kuva 32 LASKURI: 1697 ykköskuva BMW R 50/5 -70 MR-kats., valmistettu 7865 kpl, moottori remontoitu –08. Ala-Nikkola 0400-767866 Ilmajoki. IFA –54 täydellinen kaksitahtinen moottori ja vaihdelaatikko. Suonpää 0400875661 Jämsä. 500€, 4990€. NSU pienempikorisen takavalot pohjineen, 50€. Vartio 0400-885805 Hki. 280 tkm, 1 omistaja, hyväkuntoinen, 2 renkaat, kats., 750€. Herranen 0400-851098 Loviisa. Mikkonen 050-4315787 Lahti. 360 tkm
38 € KAKSIPYÖRÄISET VETERAANIT. Mobilisti 3/09 . postitus) sivulta: € www.readme.fi/mobilisti r e a d .f i m e 230 sivua, kovakantinen, 4-väri ISBN: 978-952-220-010-5 29 € Sh. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Uudet isommat toimitilat Old Cars World Oy 1948 Chevrolet Coupe 5800 € 1949 Diamond T kuorma-auto 4800 € 1953 Cadillac Coupe projekti 6800 € 1954 Ford 2D Sedan 5200 € 1958 Chrysler Windsor 2d Hardtop 8500 € 1959 Imperial 4d HT 7650 € 1965 Ford Falcon avo 5500 € 1966 Plymouth Sport Fury 2d HT 4500 € 1968 Ford Mustang avo 11500 € 1968 Ford Mustang 2d HT 8700 € 1970 Plymouth Satellite 2D 5900 € 1971 Cadillac Coupe (deVille) 7500 € 1972 Dodge Charger SE 10500 € 1983 Datsun 280 ZX 5500 € Erikoishintaan Mobilistin lukijoille! Suomalaisten harrastajien moottoripyöriä ja mopoja tarinoineen menneiltä vuosikymmeniltä Juha Vartiaisen upeana kirjana nyt saatavilla! Tilaa omasi Mobilisti -lehden tarjoushintaan 29 / kpl (sis. 65 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p
Chevrolet Caprice ja Pontiac Parisienne STW 84-85 purkuosia. kuva 52 LASKURI: 1725 ykköskuva Triumph T140V Bonneville -78 750cc, hyväkuntoinen, varustettu 2-1 putkilla, uudet Amal kaasuttimet, 4500€. kuva 59 LASKURI: 1732 ykköskuva International Loadstar 1600 -72 asialliset kyselyt ja tarjoukset. vaihdelaatikko apulaitteineen, 1200€, Hiace vanteet ja nastattomat talvirenkaat, 100€. Sivuvaunu VEB Motorradwerk Zshopau –86 hyväkuntoinen, kiinnitys ja sähkökytkennät Triumphiin ns. Alumiinista valettuja SF-kylttejä, uustuotantoa, 35€. öljysäiliörungolle, Suzuki Love –89 mopo hyväkuntoinen, ei rek. Valtonen 040-8676610 Valkeakoski. Kahelin 040-5909561 Suonenjoki. BMW 2000 -69 projekti, 1500€, Mitsubishi L300 2.5D –89 täydellinen moottori, perä, 5 vaiht. Isaksson 0400-468362 Parainen. Norrena 050-3495369 Jyväskylä. Näppinen 040-5710816 Kylmäkoski. Fiat 128 Autodata uusi korj.käsikirja, suomenkielinen, 20€ sis. kuva 60 LASKURI: 1745 kakkoskuva Triumph TR6 Trophy –61 MRkats., erittäin siisti, paljon uutta kromia, uusi maali ja peruskorjattu moottori, 7000€. kuva 54 LASKURI: 1735 ykköskuva Ford Fordor –37 hyväkorinen projekti, osiltaan lähes täydellinen, Suomi-auto, rekisterikirja tallessa, paljon uutta osaa mukaan, verhoilu hyväkuntoinen, 4500€. Salo 0500-867451 Lapua. Sumbeam Imp takajarru, vilkkuvalo, Citroen ID tuulilasi, Fiat 600 takalasi, MB Ponttooni maski. kuva 49 Kaiser -51 ylämaskin listoitus: keskiosa ja päädyt, uudet kromit. kuva 61 LASKURI: 1747 kakkoskuva Chevrolet Chevelle Malibu 4D –68 lähes MR kuntoinen, Powerglide+307, 2 omistajaa, kats., ehjä alkuperäissisustus, kaikki pisteosat tallella, 8350€. 20 tml, toimiva ilmastointi, Rally Wheelsit, 10900€, Ford Thunderbird -73 MR-kats., täysin alkuperäinen, aj. 50€. kuva 51 Chevrolet Chevelle Malibu Cabriolet –64 V8 / 350, TH 350, kats., siistikuntoinen, ohjausja jarrutehostin, 12000€/tarjous, ei vaihtoa. kuva 62 LASKURI: 1748 ykköskuva NSU 125 -58 mp, 3000€, Peugeot 203 öljynsuodattimet 3 kpl, yht. Vaisto 050-5856688. kuva 48 2 kpl Chevrolet Monte Carlo –71 350/350 tekniikalla, MR-kats., aj. Finnilä 044-0377712 Mäntsälä. kuva 63 1972 Chevrolet Corvette roadster,viimeinen aito ”kromipuskuri” Corvette, alkuperäinen ”numerot täsmää” 350V8 +th350 autom. Walden 050-5436911 Hki. Harlin 050-4584826 Tammisaari. 72 tml, tehdasuusi moottori., jolla aj. Mäkelä 050-4337812 Hämeenlinna. pk. Huttunen 040-5769149 Lappeenranta. Kytöviita 0500-594037 Aura. Ford –38 kuorma-auton hyväkuntoista osaa: perä, renkaita, vanteita, jarrut, ym. MGB Roadster –64harmaat pinnavanteet ja renkaat, 4 kpl yht. 85 tml, kaikki lisävarusteet toimii, 11900€. kuva 56 LASKURI: 1736 ykköskuva MZ TS 125 –75 ajokuntoinen, ei rek., paperit löytyy, kaikki osat on tallella, uudet renkaat, porautettu, ym., 550€. H.21.800 eur. Datsun 100A farmari -75 projekti, paperit ok., 800€, Austin Cambridge -61 projekti, paperit ok., 800€. Alkuperäinen ja pilaamaton auto, rekisteröity ja katsastettu Suomeeen. kuva 58 Toyota Corolla Coupe 1600 -80 MR-kats., 2750€. P.0405160358 kuva 64 LASKURI: 1750 ykköskuva Opel Olympia Rekord -55, Csepel -55, Ifa F9 -53, NSU Prinz -65 MR-kats., Caprice –78 puskurit, Valmet 15/20 kyntöaurat, Oldsmobile -65 Body Service ja. BMW R 350, MB 170 S, VW Cabrio, tms. 4 kpl hyvät renkaat 6.00-16. Porsche 928 osaa: projekteista ylimääräiseksi jääneitä varaosia 7786, sähkö, ohjaus, jousitus, kori, sisustus, moottori, laatikko, ym. Torikka 045-6339203 Ylitornio. kuva 53 LASKURI: 1729 ykköskuva MB 230E -81 ajokunnossa, ei rek., melko kovapeltinen, 500€, Moskvitsh Elite 1300M -73 ajokunnossa, ei papereita, melko kovapeltinen, 300€. Silvola 040-5335895 Tre. Mobilisti 3/09 Mobilisti lehtiä 81-08, muutama lehti puuttuu, 660€. oleva projekti, vaatii viimeistelyn, vaihdossa 20-50-luvun mp tai auto, avoauto, esim. Niinimäki 0400-492654. Kainulainen 0400-500936 Hki. 500€. Leppänen 0500-707669 Hki. Mikkonen 0400-424094 Asikkala. Harlin 0405017104 Porvoo. David Brown 25D -55 hiekkapuhallettu, maalattu, uutta: renkaat, sähköt ja akku, 3000€. Mämmi 0500685884 Kitee. Hjelt 0440-823348 Kotka. Forsman 0046 706922353 Ruotsi. Jaguar Daimler XJ-6 –72 avoauto, hyvä, rek. Sundholm 0505536364 Tku. Hovinen 040-7761604 Kirkkonummi. Järventausta 0500-947263 Nokia. 66 . kuva 47 Honda CB 750 K -80 hienokuntoinen Suomi-pyörä, helpolla MR-kats., paljon varaosia mukaan, 3100€. Ahlfors 045-6776413 Espoo
Lisäksi osallistut kevätarvontaamme, jonka onnellinen voittaja saa ylpeillä laukullisella maanpuolustushenkistä keräilytavaraa. Tilaa Ruotuväki Tilaa lehti voita laukullinen SA-tavaraa Tilaa Ruotuväki Osallistu arvontaan Osallistu arvontaan vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvoooooooo vvvvvvvvooooooooooooooooiiiiiiii oooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiiiittttt iiiiiiiitttttttt iiiiiiitttttttttttttttaaaaaaaa tttttttaaaaaaaa llllllllllllllllllllllllllaaaaaaaa llllllaaaaaaaaaaaaaau u u u u u u u aaaaaau u u u u u u uk k k k k k u u u u u uk k k k k k k k u u u u u uk k k k k k k k k k k k k ku u u u u u u u k k k k k ku u u u u u u ulllll u u u u u u u ullllllll u u u u u u u ulllllllllllll llllllllllllllll lllllllllllllllllllllllliiiiiiii llllllliiiiiiiiiiii llliiii llliiiiiiiiin n n n n n n n iiiiiin n n n n n n n n n n n n n neeeeeeee n n n n n neeeeeeeeeeeeeeen n n n n n n n eeeeeen n n n n n n n SSSSSSA A A SSSSSSSSSSSSSSSSA A A A A SSSSSSSSA A A A A A A A SSSSSSSSA A A A A A A A A A ttttt -----tttttttt ----tttttttttttttttaaaaaaaa ttttttttaaaaaaaaaaaaaaavvvvvvvv aaaaaavvvvvvvvvvvvvvvvaaaaaaaa vvvvvvvvaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrr aaaaaarrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaa rrrrrrrraaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaa aaaaaaaaaaaaaa Ruudin Hajua & Mullan Makua PUOLUSTUSVOIMIEN UUTISLEHTI. ja osallistu arvontaan verkkosivuillamme osoitteessa www.ruotuvaki.fi tai soittamalla asiakaspalveluumme 0299 500718. 67 voita laukullinen SA-tavaraa Tilaa Ruotuväki ja saat 22 kertaa vuodessa ilmestyvän lehden hintaan 16,80€. Mobilisti 3/09
vaihto Kultamaha tai TEF 20. Dodge B250 van –89 ei moottoria ja taka-akselia, jäljellä mm. Karvonen 040-5736044 Joroinen. 60-luvun Ford Transit 2 kpl projekteja, toinen täydellinen, toisesta puuttuu tekniikka, noin 100€. Opel Manta A –71 osia: takalasi, kunnostetut osat: 1.9 sylinterikansi, vauhtipyörä ja öljypohja, kaikki yht. Renqvist 0505557947 Vantaa. Datsun-merkkejä, pieniä kromija muoviosia, yms., jos tarvitset jotain, otat kaiken, noutajalle ilmaiseksi. Pikkala 0503522444 Ylöjärvi. 300€. kuva 75 LASKURI: 1776 ykköskuva MB 220S Coupe -65 W111, lähes hitsattu projekti, varaosa-auto 250 Seb Coupe, vain yhdessä, molemmista kaikki verot ja tullit maksettu, 7500€. Mob. Renholm 0400998255 Uusikaupunki. Raleigh 350cc -32 moottoripyörä, osittain entisöity, tarj. per. kuva 73 LASKURI: 1773 ykköskuva Willys MB –43 aito alkuperäinen sotajeeppi. kuva 68 LASKURI: 1765 ykkösja kakkoskuva Yamaha XV 750 Special (Virago) –81 MR-kats., siisti, 3200€, Audi 100 GL -76 MR-kats., siisti, toimiva, kats., 3900€. 158 tkm, kori alkuperäiskuntoinen, ei hitsailtu, moottori ja kytkin laitettu, varaosaa mukaan, 2000€/ vaihto mökkitraktoriin. Välilä 0408253373 Loimaa. kuva 77 LASKURI: 1782 ykköskuva Gaz-51 –65 MR-kats., harrastajalle. Jawa Typ 353/250 ja CZ-150 kunnostetut vaihtomoottorit, Jawa/CZ purkuosaa laidasta laitaan, myös uutta: vanteet, käyrät, vaimentimet, ketjunsuojat, ketjut, vaijerit, kumiosia, ym. Rantasalo 040-7759103 Vantaa. Parviainen 040-5285649 Kitee. Pontiac -60 pölykapselit 4 kpl, 60€,. Rahkonen 0405464621 Kerava. Timonen 045-2302345 Joensuu. Aaltonen 040-5540455 Hki. Saarinen 050-4908008 Järvenpää. Mäkelä 044-5054382 Siikalatva, Mini 1000 -78 projekti, moottori kunnostettu, kori hiekkapuhallettu ja pohjamaalattu, pisteosat pääosin kunnostettu, kasausta vaille, 2500€. Kalsi 0400-900368 Espoo 3 kpl Pappa-Tunturi -67, -68, -73 ei rek., 1500-1700€/tarj., rengas ja vanne 7x24, 5€, jäähdyttäjiä: Fiat 600, paketti Morris/Austin, MB 180, Ford Thames, 10€/kpl. Toivonen 0500-412228 Espoo. Lahti-Mononen 050-3086276 Tre. MGB pinnavanteet 14’’ 4kpl, 520€, SU HS4 peruskorjatut kaasuttimet ja KN-ilmanpuhdistajat, uudet, yht. kuva 66 LASKURI: 1757 ykköskuva LASKURI: 1758 ykköskuva Moon Golf Coupe –25 pienellä vaivalla MR-kats., paperit ok., tarj. 80€. ruiskuosat, tankki, etuovet, A500-vaihteisto, sisustan osaa, ym., Hillman minx 55-65. Artjärvi. Väyrynen 050-3528060. kuva 76 LASKURI: 1780 ykköskuva MG MGB GT –73 MR-kats., aj. 8/08 s. Mattila 0400-552272 Virolahti. Hakola 040-5792920 Espoo. 90 tkm, alkuperäinen, 1500 cm³ moottori, levyjarrut, alkuperäismaalaus, 3900€. 2 kpl Hillman –58 ja –64. 040-5073371 Hämeenkyrö. Laamanen 0400-879554 Varkaus. Vatka 040-5166801 Laitila. kuva 71 LASKURI: 1768 ykköskuva Nissan Cedric V-30E -88 alkuperäinen, hyväkuntoinen, kats. kuva 67 LASKURI: 1762 ykköskuva Chevrolet Master Deluxe 2D Sedan –41 6 syl. kuva 65 LASKURI: 1759 ykköskuva 2 kpl Solifer 68-70 mopoja, käyntija ajokuntoiset projektit, Tomos moottorilla ja 2-vaihteisella automaatilla, historia tiedossa, 600€. Ahlman 050-5022233 Tku. Gahmberg 0500-502942 ilt. Osia erimerkkisiin autoihin alkaen 1925: startteja, katkaisijoita, pölykapseleita, jarrukenkiä ja uusia jarrusylinterejä, ym., Saab 2-tahti moottori ja vaihteisto. perustella, Auburn –17 MR-kats., hienokuntoinen. Mobilisti 3/09 Chassis manuaalit. 69 tkm, ylivaihde, ruostesuojattu, hyvä alkuperäiskunto, 10900€. Käytetyt Pontiac -59 takavalot, uusia osia: suuntaviitan muoviosa, Mopar starttisolenoidi, Mopar Bpilari 60-luvun alku, Mangels keskikupit, Chevrolet suojapellit etulokasuojan sisälle, Datsun/Mopar ohjekirj., 120 AF II etulokasuoja, konepelti, MB lista 1156982689, Toyota ovenkahva ja lista. kuva 72 VW Kupla –66 MR-kats., aj. Ahokas 050-3048690 Joensuu. 113, 20000€. Niklander 0400-907805 Nurmijärvi. Mangels kromivanteet 5.5x13, ym., kysy. 480€. 216,5 cid + 3 manuaali, patinoitunut, hienokrominen, kovapeltinen Arizona-auto, kats., 16500€. 68 . Moottori ILO 50cc, 50€, Ford Anglia -59-67 purkuosia. Eero 0415474244 Oulu. Niikkula 040-7740300 Hämeenlinna. moottori, vaihdelaatikko, perä. Peuralahti 040-1845875 Isojoki. 50-60-luvun Halda taksamittari, 200€, vapaavalo, 60€, taksimiehen koppalakki, koko 56, 60€, kaikki yht. Buick Roadmaster Sedan -48 kori, runko, moottori ja Dynaflow täysremontoitu, kori osina, suoria laseja uusittava, hinta/osakkuus neuvoteltavissa. MT-LB –68 ajettu 12 tkm, 2 omistajaa, kts. Törnqvist 050-5649840 Mustasaari. kuva 69 LASKURI: 1766 ykköskuva Renault R10 –67 MR-kats., aj. Datsun Finn/100 A osia laatikollinen: mm. Ylönen 040-5637392 Vihti. hienokuntoinen, varaosia mukaan: molemmat perät, jousipakka, peltiosia, 10000€, peräkärry 3000€. kuva 70 LASKURI: 1767 ykköskuva Massey-Ferguson 31 -65 hyvät renkaat, käyttökunnossa, sähköt korjattuja huollettu, vain harrastajille tai käyttöön, mahd. kuva 74 LASKURI: 1774 ykköskuva MGB GT -71 MR-kats., siisti, hyväkuntoinen, ylivaihde, 7900€
Majoittuminen Hotelli Venloon. Ford T-26 hyvä kard.aks. Lemmetty 0400-449483 Asikkala. 0400-132091 Prs. 03-3716699, e-mail. Veikkola 0503769313 Tre. kattoluukk, ajokunt. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Tarjous voimassa seuraavan Mobilistin ilmestymiseen asti. VW 411 Variant –70, MR-kats, kats, aj. Vastuullinen matkanjärjestäjä: ER-matkat, Valtakatu 30, 39200 Kyröskoski, puh. Uudet tu.lasit: Kadett A/C, Corolla KE10/20/30, Corona RT 60/62, Datsun 1000, Hillman Hunter, Morris Marina, Fiat 126, Viva HC 71>, VW 1500/TL, Volvo 142 50e kpl. Taira 040-5408007 Kurikka. Suomipyörä, paperit ok, 1200e. Finn Lines hotellimajoitus Hotel Venlo****/2hh aamiaisella www.hotelvenlo.nl/home.aspx Matkaohjelma: Torstai 23.07 Bussi aikataulu: Parkano Shell 10.15 Hämeenkyrö Esso 11.00 Tampere mh tilausajolaituri 12.00 Hämeenlinna mh 13.30 Helsingin rautatieasema, Finnairin vierestä 15.00 Helsinki Sompasaari terminaali 15.30 Perjantai 24.07 Merellä. MB 220 Seb W111 –61, 6-kone, alkup. Buick Special 2D ht -66-67 Buick Skylark 4D sed. 85 tkm, hieno alkuper. Virtanen 0400-669574 Ylistaro. Taunus-76-79 kr.puskurit ym. Ford Cortina-72 rullaava, 1.6 Kent kone osina, 200e. Näytteilleasettajia odotetaan yli 2100. Kosonen 045-6784700. pidä huolta unelmastasi ™ Vanhat lehdet järjestykseen. 61 Auto-Kulta Oy Valimotie 23, 00380 HELSINKI P. 12v be.lämm. ja rautanivel, 37-80 purkuosaa ha/pa, startit, laturit, kaasarit, puolat, jakajat, mittarit, v-laatikot, kapselit ym. Reijo 050-3741548 Oulu. 76 tkm, kats, toimiva, 3000e. Fiat 600 5.20x12 renk, pusk+kävyt, valoump. Ford Transit 1250D-69 kuljetusauto. Lauantai 25.07 Festivaaleilla 2 päivää Sunnuntai 26.07 Maanantai 27.07 Aamiainen Lähtö Travemundeen. Cortina-73 vinylikatto, ovet, ko.pelti, ta.luukku, listoja, ta.valot. Firebird XP-21 –54 show catalog 35e, Plymouth Fury-57 showfolder 30e, Chevy Super Sport 30e+pk. MB 508D-75, aj. Triumph Typ 490cc ohv –59-66 4xmänn.reng, 2x 69mm/ 2.7165”+30 öljyrenk. proj, pikkuhitsattavaa, 1000e/tarj. Illalla noin klo 20.00 saavumme Travemundeen, josta jatkamme kohti Hollantia ja Venloa. Mobilisti 3/09 . 2 srj, toinen pun, toinen tummempi pun. Victoria KR-26N Aero Sport 250cc –55, alkuper, käyntikunt. Warren puola, mustalaat 40e. Savolainen 040-5167092 Kuo. 09-302 847, fax 09-340 1073 60-70-luv. 050-3294459 Espoo. Nikula 0400-663426 Kokkola. uusi takavalo, 50e+pk. Neckar770 ta.peili, e.vilk,ovi,takasivupahv, krom.maskilistat. Opel Kapitän 4D –50, MRkats, kats, hieno, 11 500e/vaihto. sis, 9200e. Nissa Sunny uusi virtalukko 45e, Datsun 100A lämpöpatr, be.korkki, vilk.rele, työkalupussi yht.40e. 119 tkm, 2.omist, massattu, 3000e. 09-588 5001 Erikoistarjous: Yksittäiskappaleina nämä lasit 20 € /kpl. Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lahtikansioita hintaan 7 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.. MB 300 SE-68, Rover 3 litre P5-62, molemm. Väisänen 050-5554592 Hki. Nikula 044-2982250 Vantaa. ym. täyd. VW 1600 Sedan Typ3 –72, uudet renk+alut, uusi maali, ruostesuojattu, kats, uusi sis ym. Triumph 2000 MKII-71, kats, 6-syl, hyvä, 2800e/vaihto. SMV vaunu 2200e. er-matkat@elisanet.fi. kats-05, 6800e/kpl. swissvax ™ high performance car care hand made in switzerland www.swissvax.fi swissvax finland KATTILAVUORENKUJA 20 · 02330 ESPOO PUHELIN 045 231 5600 INFO@SWISSVAX.FI · WWW.SWISSVAX.FI swissvax on yksilöllisesti käsityönä valmistettu sveitsiläinen premium-autonhoitosarja. -73-79 Chevy Vega Dodge Polara/Monaco 2D ht -67-68 Ford Mustang -74-79 Ford Capri DKW F12 DAF 600/750 -60-63 Volga 24 -70 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Vesa 0500-619619 Sjk. Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lahtikansioita hintaan 7 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.. www.hmtklep.nl Matkan hinta: 690€ Hinta sisältää: Linja-autokuljetukset koko matkan ajan laivamatkat B-3 hyteissä, aamiaisella. Oldsmobile 98 2D Club Sedan-49, MRkats, 303 Rocket V8+autom, hyvä ja varmatoiminen. Jormalainen 0407523935. Lehtonen 040-5569631 Tre. Chevrolet 4D-34, MR-kats, kats, hieno, 15 500e. Travemundessä oltava noin.23.00 Tiistai 28.07 Merellä Keskiviikko 29.07 Vuosaaren satamaan saavumme noin klo 7.00, josta lähdemme kotipaikkakunnille. Matkalla poikkeamme johonkin museoon. Chevrolet Chevy II Nova-64, MR-kats, 194cid suora 3.2 kuutonen+man, aj. VW Campingvagen 21-1500-IT/2400 – 66, paperit on, 2345e. uudet, 45e. Solifer Capri. Volvo 544 alkuper.kunt. Johansson 0503242495 Loviisa. Traktorifestivaalit Hollanti, Panningen 23-29.07.2009 Jo vuodesta 1980 on Hollannissa, Panningenissa järjestetty kansainväliset, historialliset traktorifestivaalit, jossa on esillä vanhoja traktoreita ja maatalouskoneita. 69 Vanhat lehdet järjestykseen. penkit, ovi+sivupanelit tuhkakupein. Taunus-71-75 ovipahv, penkit, mittaristo, pusk. Citroen CX 20 TRE, ilmast, hyvä, kats, siisti, 2500e. ta.valot, etuvilk, mittaristo, ovet, etu/ta.luukk, listat, uusi käsijar.vaij, v.laat, ratti, syyläri, startti+laturi ym. Mac Cullop moot.sahan uusia kärkiä a‘13e. BSA 250 Star C 15 kansivent koneineen+syl, 130e. Austin A40 –62 kunnostuskelp, melko alkuper, ei rek, paperit ok, 500e. 0400 732859, fax
Myntti 040-5529601 Vähäkyrö. 655 tkm, kats., viat tiedossa ja kerrotaan. 70 . MB 300D –84 W123, 5-vaihteinen manuaali, alkuperäinen, ei korinvaihto, aj. MB 300 D Sedan –85 W124, aj. Kiuru 0407048447 Vantaa. Mobilisti 3/09 Sunnuntaina 14.6.-09 klo 8-15 Myyntipaikka 20/15 euroa Vapaa paikoitus Pääsylippu 2 euroa (museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) Mobiilimäen piha-alue, Hitsarinkatu 5, Turku Kuva: Marja-Liisa Salmisen kotiarkisto Täyden palvelun virityspaja Tuotteet mm. 0400 403 242 www.mamasclassics.fi Vaihmalantie 144 | 37500 Lempäälä Vaihmalanhovi.fi | tel 020 766 1810 23.24.5.2009 Lempäälä Valkeakoski TAMPERE KONECON OY WWW.KONECON.FI Harmokatu 7 p. kuva 82 LASKURI: 1788 kakkoskuva Öglaend Swing –65 entisöity, alkuperäinen, 2 omistaja, Sachs Sport etumaski ja varamoottori mukaan, ei rek., paperit ok., 1050€, ei vaihtoa. Säädöt ja mittaukset tehodynamometrillä, viritykset ja tekniikkapäivitykset Katso lisää nettisivuiltamme. Huhtanen 0400570060 Imatra. Orava 040-7347001 Mikkeli. 166 tkm, kats., 1 omistaja. 5,5 kg HINTA SIS. Helalantie 11, 21800 Kyrö, (02) 533 2686 www.sporttiauto.fi alkuperäisiä myyntiesitteitä USA 49-90, 5-20€/kpl, Chevrolet pinnakapselit 15” kiinnikkeineen 4 kpl, 100€. Mitsubishi Colt Celeste Coupe 2000 GSR/GT –77 alum.vanteet, kahdet renkaat. kuva 79 LASKURI: 1785 kakkoskuva Ariel VB 600 –51 MR-kats., hyväkuntoinen, 5500€. 0207 809590 20380 TURKU info@konecon.fi LISÄTIETOA KOTISIVUILTAMME!!! 269,BERNARDO SS 18 VENYTYS-TYSSÄYSLAITE Soveltuu autojen ja moottoripyörien peltien työstöön. Väre 040-4846017 Kouvola. Vahvuudeltaan max. Klubb 0405402744 Kempele. 730 tkm, ohjaustehostin, keskuslukitus, ym. Datsun Bluebird -65 hyvät ovet 4 kpl. Göös 046-8844804 Jyväskylä. Rantonen 040-8286998 Pori. kuva 81 LASKURI: 1787 ykköskuva Volvo PV Favorit –64 MR-kats., entisöity, verhoilu uusittu, aj. EBC -jarrut SuperFlex -alustanpuslat 356 Speedster ja AC Cobra –replikat, Triumph, MG ja Austin Healey varaosat Palvelut mm. kuva 78 LASKURI: 1784 ykköskuva VW 1300 –73 MR-kats., aj. kuva 50 08 kevät Kuva löytyy Mobi 2/08 sivu 63 toinen palsta vasemmalta toinen kuva ylhäältä, Mobilisti logon yläpuolelta, sininen Pulla Mersu MB -60 MR-kats., alkuperäiskuntoinen, pientä laittoa vailla, 7000€. 69 tkm, täydellinen historia tiedossa, kahdet renkaat vanteineen, radio, 5250€/tarj. lisävarusteita, kats., siisKoko perheen autoilutapahtuma! Lisätietoja: Puh. 1,2 mm:n särmättyjen teräslevyjen ja 1,5 mm:n alumiinilevyjen venytykseen ja tyssäykseen -Työstää siististi, nopeasti ja äänettömästi -Voimansiirto käsivivulla,työkalujen vaihto helposti ja nopeasti Koneen mitat: 65x160x140 mm Paino n. Fiat 1500/1800 uusi vesipumppu, 127 uusi jarrupääsylinteri, 850 käytettyjä osia, Simca Ariane etupuskurin keskiosa, 60-luvun puurimapohjainen kattoteline, Etelä 040-7576558 Valkeakoski. Vuorinen 0400-877036. 22% ALV
kuva 89 Panhard Z1 –59 MR-kats., kats., paljon osia mukaan, 5200€. 71 HYRYLÄSSÄ TUUSULAN URHEILUKESKUKSEN ALUEELLA, Kilpailutie, lauantaina 9.5.2009 klo 9–16. 044-5703697 Tku. Dodge Lancer farmari -61 2 kpl ovet, maski, Dodge Dart 4D -65 ovet, listoja, ym. Laaksonen 040-5565094 Halikko. 040-5165099 Ypäjä. • lehtiä, käsikirjoja ym. 1914> keulamerkkejä, kapseleita, ohjeja korjaamokirjoja, esitteitä. Opel Festival vanteet 5½×13, Ascona A/Manta A SR mittaristo, Ascona B 75-81 etulokasuojat, Ascona B/Rekord D 2.0/2.1 dieselmoottorit, Rekord D 72-77 oikea uusi takakylki, Kadett B etulokasuojat, etuhiekkapelti, etuovet, Kadett C 1600 S moottori, vaihteisto, kardaani, Commodore B 72-77 etulokasuojat, Manta A –72 takaakselin teräsjatke, Manta B 5 vaihteinen Getrag vaihteisto, kardaani. Volvo PV lasikuituiset etuja takalokasuojat, 50€/kpl. yli 200 myyjää, sen lisäksi Veteraaniajoneuvojen näyttely , Tivoli ja paljon muuta. Kuupakko 040-5832047 Tornio. kuva 86 SMW 12 L –66 kunnostus hieman kesken, 3500€, moottoreita: MB 280 E Twin Cam, Taunus 2 litr. Myyntipaikat 15 euroa. Ford osia: Cortina 2D MK I ovet, Taunus 4×13” vanteet, Escort 4×12” vanteet, Escort etuveto 8×13” vanteet, 1 kpl 13” GT vanne, 1 kpl 13” Lotus vanne. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Liput 5 /päivä, ei pysäköintimaksua Tervetuloa järj.TS Fair Events Team 040-7546757. MB 230 -73 ei rek., paperit ok., ajokuntoinen projekti, uudet lokasuojat mukaan, 550€, MB 250 2.8 –73 osiksi, laho, paperit ok., 500€, MB 200 D –74 ei rek., paperit ok., ajokuntoinen, 550€. 760 tkm, keskuslukitus., ohjaustehostin, kattoluukku, alum.vanteet, ym., 1250€, vaihto Toyotaan, kaikki käy. Nyman 040-5544358 Lohja. kuva 83 Blaupunkt Frankfurt –64 autoradio, 6/12V, VW 1500-1600 TL kojelaudan alasovitteella, vaal.harmaat painikenupit ja Karmann Ghia tyypin kiertonupit, myös Karmann Ghia etusovitteita, huollettu, toimiva. Ilmainen paikoitus, liput 2 euroa/hlö. 0400 709 285, Pekka Kastemaa, puh. 0400-643784 Kouvola. Kutter 9 78-86 linja-auton tuulilasi, kork. Heikkinen 0400-856450 Jyväskylä. 122 cm. Helomaa 0400-284940 Järvenpää. Mobilisti 3/09 . per. ISOT ROMPEMARKKINAT KAUSTISEN HULLUT PÄIVÄT NIKULAN RAVIKESKUKSESSA, KAUSTISELLA LA-SU 23 24.05 2009 KLO 10 16 Rompetorilla ja AntiikkiKeräilymessuilla yht. kuva 84 Chevrolet Standard Sport Sedan –36 MR-kats., hyväkuntoinen, 19800€. MB 250 S –65 projekti, peltiyöt tehty, tarj. PERINTEISET ROMPEMARKKINAT HELSINGIN SEUDUN AUTOMOBIILIKLUBIN (HAK) • automobiilien ja moottoripyörien vanhoja ja uusia osia ym. Uusia iskunvaimentimia: etupari: Mitsubishi Galant 80-84, Lancer 81-83, Mazda 1000/1200 69-72, 323 77-79, takapari: FSO Polonetz 1500, Fiat 125/Polski-Fiat 125P 6772, 74-74, Toyota Celica 81-85, Corona 78-81, Carina 77-81, 35€/pari, uudet etuvalot Audi 80 72-75, 25€/ kpl. Triumph Spitfire MK IV –73 1500 cm³ moottori, hyväkuntoinen, laitettu, kahdella katolla, 10500€/ tarj. 040-7544243 Oulu. Jokinen 0409005966. VG, täydellinen, Mini 850, Audi 70, 300-500€. PUFFETTI, KAHVIA, RUOKAA, VIRVOKKEI TA KUVA: TOM RÖNNBERG ti, 1500€, MB 190 D –84 W201, autom., aj. tarvikkeita • mobiilieja, harrasteautoja ym. Chevrolet Southwind –83 V8 diesel, autom., pituus 8,2 m, makuupaikat viidelle, hyvin varustettu, C-kortti, USA autoihin v. Opel Kadett A Coupe LS –64 MR-kats., paljon lisävarusteita, 3800€. Lindström 050-5261327 Kuopio. Takamäki 050-5547512 Nokia. Koivumäki 050-9189163 Ylihärmä. Johansson 050-3242495 Loviisa. 044 330 5000. 301 tkm, paljon lisävarusteita, 5500€. Lehto 0407099406 Vihti. 200€, käsikirjoja: Celica –86, Corolla GT –86, 10€/kpl, esitteet: Cortina –70, Taunus 17M/20M –70, Taunus –74, 10€/kpl. pientä, Chevrolet El Camino -73 konepelti, etulokasuoja, Plymouth -58/-61 takalasit, -71 etupuskuri, Fury -70 etulampunkehykset, Thunderbird takavalojen vilkkusysteemi, Kupla -65 nokkapelti, mittarit, etu-umpiot, vilkunlasit, ym., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh -55 ovet, Audi 60 moottori, lokasuoja, maski, Corolla KE20 takaluukku, mitt, ym., Escort: 1,3 moottori, 1.1 moottori, perä, lehtijouset, 4D -69 ovet, Cortina farmari –69 ovet, takaluukku, konepelti, Taunus: P3 vihreä takapenkki, -72/-77 etulokasuojat, Anglia: punaiset etupenkit, Bellett –65 etunavat, Kadett: A punainen takapenkki, moottori, peltiosia, B mustat etupenkit, moottori osina, peltiosia, Rekord: A Coupe sininen takapenkki, etupenkki, -69 4D Sedan ovet, puskuri, vaihdelaatikko, Volvo: 140-240 osia, 360 –86 osina, moottorit: Elite -71, Kupla –64, Standard Vanguard, Rekord Pll, 60-70-luvun moottoreita, takavaloja: Kupla, Mini, Opel, Moskvitsh, Anglia, ym., autopostikortteja. Vesterinen 044-2567750 Nummi-Pusula. Tiedustelut: Markku Virtanen, puh. 05-3776174 Kouvola. Crescent –65 mopon osia: takapellit, tankki, tavarateline, takavalo, 20” pyörät renkaineen, yht. Fiat 600 –71 siisti, käyttökuntoinen, kats., mukaan osia ja toinen moottori osina, 3000€, MB 300 CE –89 alkuperäinen, aj
Varkaus. oik. malliin myös osia, laseja, ovia, 1000 MB uudet takavalonlasit, mäntäputkisarja, muita moottorinosia, purkuosia 1000 MB-135, MB 220 ~60. Opel Kadett C Coupe 1200 S –79 MR-kats., hieno, vaihdossa huomioidaan vanha Tunturi mopo. 8 th K ouvola S wap & M e et Harrasteajoneuvotapahtuma ja rompetori lauantaina 23.5.2009 klo 10-17 Kasarminmäen Paraatikentällä Lisäinfoa: www.fhrakouvola.fi * Harrasteajoneuvo + kuljettaja ilmaiseksi * Liput 4 e, alle 12v. Testivoittaja vuodesta toiseen!. pientä, Mitsubishi Tredia kunnostettu vaihteisto, 50€, 2 kpl uusia 5.60×14 ristikudosrenkaita. Ala-Mettälä 040-5647880 Parkano. MB 170 S –51 täydellinen, vaatii entisöinnin, moottori kunnostettu 70-luvulla, 50-luvun MB. kuva 93 Austin A 40 –62 ajokuntoinen, ehjä, paperit ok., 1100€. Surakka 08-446889 Nivala. uusi tuulilasintiiviste, varaosano 101366710020. Salminen 0400-735012 Säkylä. Kosunen 0404104273 ilt. MB 280 S –78 W116, 2.8 Twin Cam, autom., musta, värilasit, kats., tekniikka ok., 3100€. Väliviita 0503079862 Mänttä. Mobilisti 3/09 60-90-luvun ralliratinkeskiöt autoihin: Formuling, Luisi, Oba, Momo, Motoral, Victor, 25€/kpl, kysy. Ford Thunderbird –62 390 cid, MR-kats., sähkölasit, -lukot ja – penkki, 8900€, Daimler Century –56 maalattu, hitsattu, ajokuntoinen, Suomi-auto, 4900€, 70-luvun tuulilasivene, 4.70×1.70 ja Chrysler 45, yht. 950€, Evinrude 135 –76, 950€, BMW 520 –89 ei kats., verot ok., siisti, 950€. Skoda osia: uusia moottori ja jarruosia takamoottorimalleihin 1000MB-135, piikkinokkaan ja Octaviaan, Octavia uusia osia: jarrupääsylinteri, pyöräsylinterit, kytkinlevy, männänrenkaita, kk-laakereita, vesipumppu, bens.pumppu, ym., myös purkuosia, Felicia Roadster –60 projekti, paperit ok, 1500€, Felicia Roadster lasikuitukatto, 250€, Skoda 445 koko auto, heikkokuntoinen, 350€, 110R Coupe projekti, 500€/tarj., em. Finholm 050-5241954 Kruunupyy. Tarvainen 0400794466 Orimattila. 72 . takavalonlasi, 15€, Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 aito Suomi auto., Simca Aronde purkuosia, Renault 8/10 ovet, tuulilasi, nahkaratti, huono peltipakosarja, startti, takalevy, jossa paisuntasäiliö, ym. ilmaiseksi * Harrasteajoneuvokerhojen jäsenkortilla 3 e * Rompetoripaikka 10 e * Palkittavat: Cars top 10 Bikes top 10 People’s Choice * Paikan päällä Kasarmiravintola Iltabileet järjestää House of Rock Bar with live music www.korrek.
82 tml., ruosteeton, 28000€. Nieminen 040-7672270 Hämeenlinna. Paju 02-4387919 Raisio. 73 Moskvitsh 400 –51 MR-kats., Suomi-auto, Moskvitsh 401 –54 projekti, Eesti tuonti, GAZ –55 käyntikuntoinen, Nummi konekippi, ei lavaa, lavalukot on, Suomi-auto, vaihto MR-autoon, esim. 78 tkm, siisti, kats., 500€. Pennanen 050-5478926 Pietarsaari. jarrukengät, konepellin Ford-logo, jarruja parkkilyhtyjen lasit, joitain muita, muutamia käytettyjä osia: mm. 2800€. Cavalier –69 asuntovaunu, ensirek. kuva 103 Volvo PV 544 –64 MR-kats., aj. Kuorma-auton kampikäyttöinen kippimekanismi, matoruuvilla ja hammastangolla, tarj. kuva 99 Ferguson –52 bens., rek., mukaan työkoneita: perälevy, remmisiiva, 1-siipinen aura, äes, yht. Porsche 944 Sport Coupe –83 164 hv, aj. IC Planeta –62 MR-kats., varmatoiminen, hyvä, 2000€, Suzuki T 500 –72 MR-kats., varmatoiminen, hyväkulkuinen, 3100€, Volvo Amazon B18 kansi ja venttiilit, takatukivarret, alkuperäiset roiskeläpät, vaihtovirtalaturi, pissapojanpumppu, 10-115€, Honda Civic –82: startti, laturi, kaasutin, imusarja, virranjakajanjohdot, pissapojansäiliö ja –pumppu, 20-90€, Talbot Solara –81: Bendix BDA jarrupalat, takajarrusylinterit 2 paria, puola, öljynsuodatin, yht. Hanomag Henschel F 25 –70 avolava, MR-kats., uudet renkaat, lavanpituus 4 m, 3900€. 500€/tarj./ vaihdossa huomioidaan 100€ mopo projekti. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Avikainen 0400-558205 Mikkeli. 02-4398949 Tku. -87, hyväkuntoinen , alkuperäinen, kokonaispaino 740 kg, 2400€, Peugeot 504 D –78 hyvä moottori, vaihdelaatikko, purkamaton, kori pohjasta ruosteinen, 175€. Elomaa 0443-733968 Tre. 119 tkm, entisöity, uudet lokasuojat ja kromiosat, 8300€, uusia PV 544 osia: lokasuoja-/kylkilista, 25€, takavalonlasi, 30€, B18 maskimerkki, 30€. Ketola 040-8117061 Pori. Tuomola 0400627919 pori. Karppinen 050-3018085 Lieksa. 118 tkm, siisti, RST pakoputket, 13500€. nokka-akseli. Hänninen 0400-503646 Padasjoki. Metsäkylä 040-5187330 Sastamala. Plymouth –52 MR-kats., erittäin hyvä, 12000€, Chrysler –38 erittäin hyvä, kats., rek., 20000€. 192 tkm, mukaan toinen varaosiksi, lisäksi irto-osia: moottori, perä, vaihdelaatikko, peltiosia, ym., 1500€. Viholainen 0400-789594 Kirkkonummi. Nieminen 040-5367196 Jämsä. Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner osia: mm. 130 tkm, irrotettava sähkökattoluukku, 2 kesärenkaat ja vanteet, valmis MR, 8000€, Brigitte –65 tuulilasivene ja Evinrude 33 hv, rek. Corvette Coupe –68 327, TH 400, matching numbers, aj. Leppinen 0400-262433 Alavus. 65€. Sunbeam Alpine GT –71 aj. Purkuosaa: VW Passat bens./diesel 2D/4D/5D/Variant 76-80 osia, 1-150€/osa, Opel Ascona C 1,6 diesel 5D Hatchback -84 hopeanharmaa, 1-200€/osa, Volvo 244 DL D5 -80 osia, 5-50€/osa, Ford Escort 1,3L 5D -81 ja Escort Express 1,6 D -86 osia, 1-550€/osa, Peugeot 504 D pick-up -83 osia: 2,3D moottori, 4-vaiht. MB 350 SLC –73 MR-kats., aj. Lemmola 0400-883124 Vihti. Volvo PV, hyvään maksetaan väliä. Kaukolahti 040-9003033 Kerava. Morris M8 –36 projekti, moottori kunnostettu, uudet renkaat, kaikki osat tallessa, alkuperäinen rek.kirja, 3000€. Lähdemäki 050-3479714 Lahti. Fiat Panda Fire 1000 varaosa-autoja 2 kpl, ei rek., uusia ja käytettyjä Panda 45 ja Fire 1000 varaosia. Kautiainen 03-6381854 Hämeenlinna. viidelle, pit. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. kuva 96 Ford Thunderbird Coupe –76 MR-kats., 12000€. Käytettyjä IFA BK 350 osia: moottori, vaihdelaatikko, 2 sylinteriä, moottorinlohkot, kampiakseli, kiertokankia, MZ BK kaasutin. vaihteisto, 1-150€/osa, Peugeot 205 1,4 Lacoste –85 valkoinen, 1-150€/osa, VW Golf D -80 osia, 1-60€/osa, Audi 80 1,6 D/TD –85 osia, hyvä TD moottori, 1-500€/osa, Audi 100 bens./diesel 83-88 osia, 2,0E moottori ym., 5-150€, Jäntti 0466662445 Kiikoinen. Mikkola 040-5577620 Vaasa.. 4.10, hienokuntoinen, vähän aj., 3500€. Skoda 105 L –88 alkuperäiskuntoinen, aj. Volga kello, koekäytetty, toimiva, tarj. Asuntovaunun Primus 2450 pannu, kiertovesipumppu, ohjauskeskus, johtosarja, kemiallinen WC, yhdessä tai erikseen, yht. MF 175 etuakseli, valuvanteet 8,25×16 renkailla, hyvät traktorin takarenkaat 8×28, Hiab Foco nosturin hydraulikäyttöinen vaijerikela, vanha Tiko nosturi, hydraulikääntö, vaijerikela, k-auton mekaaninen kippi, toimiva pärehöylä, 380€. Mobilisti 3/09
Tuomi 040-5015242 Hki. Ahonen 0500-779242 Sastamala. Opel Kadett 1,3 -83/-89 550€/ kpl, Saab 96 -64 2-tahti, 1000€, Saab 95 -62 2-tahti, 600€, Elite 1500 -74 550€, Audi 60 -70 650€, Renault R4 -66/-72/-74 550€/kpl, Ford Transit 100 -70 550€, 5 kpl kesärenkaat 6.00×16 ja VW vanteet, 250€. Friberg 040-7361849 Salo. Austin A35 kori, seissyt kauan, tarj. pientä osaa. 202 tkm, 8900€. Opel Rekord -62 MR-kats., vuosikats., MB 280 S -66 vähän ajettu, alkuperäiset kilvet. 1350-16 puukaasulaitteet. 450 tkm, 4. Triumph Herald katto ja takalasi, VW Kupla -74 lasit, Toyota Corona -73 sinivihreät sävylasit, ei tuulilasia, piikkinokka Moskvitsh moottori, vaihdelaatikko, Talbot Horizon 1,3 moottori ja apulaitteet, Taunus -77 farmari osia, 50-190€. Liukkonen puh 0400-443 962 Lohja. Taunus -67 farmari, 2 litran V6, autom., projekti, osittain laitettu, hyvä kori, 1200€. 2€, Volvo 140 sarja hyvät etupenkit, punaista plyysiä, yht. Lincoln Mark VIII -93 4.6 Four cam 32 valve, aj. kuva 110 LASKURI: 1819 ykköskuva Fiat 850 MR-kats., hieno, siisti. 0400-501535. Vuorinen 0400-666634 Pello. 02-2472263 Tku. Kuismanen 0400-476728 Valkeakoski. Heikkilä 044-0241000 Siikajoki. Rambler 220 American -65 MR-kats., hyväkuntoinen , ei hitsattu, 3500€. Ford Taunus 1.6 STW -78 punainen, rek., kats., vähän ajettu, 2 renkaat, uusi akku, ym., 650€. Terho 040-7476043 Lahti. kuva 112 LASKURI: 1824 ykköskuva BMW 525 –82 E28 kori, aj. HP 29.800€/ vaihto. Mobilisti 3/09 Ford T Touring –26 MR-kats., kats., 20000€, kuljetus sisältyy hintaan, 40-luvun Sisu kampiakselin kaulatiivisteet, ulkopuoli 152 mm, sisäpuoli 117 mm, Imbert typ. MR-katsastettu. Ring kvällar 0405555552, e-post zz@jippii.fi Rolls-Royce Silver Shadow 1978. Ostetaan Ferguson 35 Kultamaha etuja sivumerkit. Ollila 0400-804710 Anjalankoski. MB 220 –53 W187, projekti, Suomi-auto, osittain purettu, lokasuojat hitsattu ja pohjamaalattu, mukaan kaksi maskia, 2 renkaat, uusi moottorin tiivistesarja, 5000€. 150 tkm, ei rek., paperit ok., 300€. 35€, Fiesta 1.1 –91 osiksi, 50€/tarj. Hiukka 046-8767170 Tku. Ford Escort 1,3 L 4D -82 aj. Kuva 113 Honda CB 100 -76 tankki ja kopat maalattava, helppo MR, 1500€, Magnethjulskåpa till Honda Monkey Z50 moped -77, bra kåpa bra betalt. kuva 111 LASKURI: 1821 ykköskuva Ford Super Dexta –65 SelectO-Speed vaihteistolla, 3000€. Saari 040-5840007. kuva 105 LASKURI: 1800 ykköskuva Harley Davidson -70 MR-kats., erittäin hieno, runsain lisävarustein, moottori ja vaihteisto kunnostettu, maalattu, 15000€. Ford Sierra, Scorpio, Granada kaikenlaista osaa: moottoreita, sisustaa, peltiosia, ovia, luukkuja, ym., alk. Volvo T31-51 traktorin startti, typ. Paavola 06-4378576 Lapua. Ford Cortina MK I Tähtiperä, hyväkuntoinen, siisti ja ruosteeton liikennekäyttöön, kuvalliset tarjoukset: marko.tiilikainen@kymp.net Tiilikainen 044-2762376. Kaarlela 040-5906764 Nivala. kuva 107 LASKURI: 1813 ykköskuva Toyota Corona Mark II 4D 1600 -72 kats., ollut 1 omistajalla, 1900€. Happonen 0445329428 Rovaniemi. Mahnala 050-5643318 Vammala. 0505248509 Järvenpää. Toyota Hilux 70-77 taka-akseli, myös pelkät vetoakselit riittää. Datsun Bluebird -62 osiltaan täydellinen, entisöintiin tai varaosiksi, 300€. Bosch EJD 1,0/6 R30 6V tai vastaava 12 V, myös muut osat kiinnostaa. Heimonen 0400-586766. Mobilisti lehdet 79-01. 0400-942082 Oulu. Kanerva 040-7071528 Janakkala. Vuotinen 0400-826547 Rusko. 74 . Alho 0400-780623 Vesilahti. Helkama Mini 62-68 mopedin osia: uudet kahvat, vaijerit, ohjauslaakerit, lukko, etunapa, jarrukenkiä, etuvanne, ajovalonlasi, poljinkumit, tankinkorkki, hana, ketjut, rattaat, kaasutin, mäntiä, vaihteiston ja kytkimen osia, tiivisteet, laakerit, kärjet, juurimuhvi, käsikirja, käytettyä osaa: moottorinosia, takapyörä, etujousituksen osia. Huittinen 040-3113445. Virta 0400-973190 Tku. Roine 050-3088562 Kangasala. kuva 106 LASKURI: 1812 ykköskuva Cadillac Sedan de Ville -64 MRkats., kaikki lisävarusteet. kuva 108 LASKURI: 1815 ykköskuva Ford -37 kuorma-auto projekti, uutta/kunnostettua: alusta, tekniikka ja apulaitteet, sähköt, mittarit, kromit, renkaat, hytti, kesken sisusta, lava, keulapellit, lokasuojat, 5600€/vaihto valmis MR-ajoneuvo. Keränen 0400-587333 Muhos. 0414748834. omistaja, hyväkuntoinen, rek., ilmastointi, kattoluukku, keskuslukitus, alkuperäismaali, 528 moottori täydellinen, varusteineen, tarj. kuva 106 LASKURI: 1804 kakkoskuva Jupiter Safir -65 alkuperäiskuntoinen, moottori kunnostettu, 60?-luvun Evinrude Big-Twin Thirty Five hyvä perämoottoriprojekti, Johnson Super Sea-Horse 33 Electric perämoottorin osia. 70-luvun CZ tai Jawa vilkut, Pannonia T5 polvikumit, tankin alum.. Minin käytettyjä osia: 2 moottoria 850 ja 1275 cm², laseja, startti, 2 kpl latureita, vetoakselit, SU kaasutin, SU tuplakaasuttimet 1¼”, tupla Weber ja imusarja, ym. Mäki 0500363020. Dodge Lil Red Truck –79 täydellinen projekti, vaihdetaan Mopar a-, btai e-bodyyn, myös kalliimpaan, Plymouth Duster –70 lokasuojat, konepelti, täydelliset ovet värilaseilla, Plymouth –70 b-body etupään peltiosat, Roadrunner konepelti, -71 440 kannet, keinuvivut, työntötangot, alkuperäiset venttiilikopat, isolohkon tuplasnorkkeli ilmanpuhdistin, Mopar 14” Road Wheels, a-body 4-vaihteinen manual keppeineen, 8¾ perä, 7¼ perä, uudet 11” Dual Friction asetelma ja levy, isolohko –70 11” kytkinkoppa. Dodge Charger 2D –75 360, 5,8 litr., autom., ilmastointi, hyvä projekti, 3000€. Lepistö 0404671107 Tre
Sonne 0443816770. Chevrolet 55-62 235cid 6-sylinterinen suora moottori. 70-luvun paperillinen Minsk 125 runko tai pelkästään paperit tai koko pyörä. Mobilisti lehden vuosikerrat 79-80, Vauhdin Maailma lehden vuosikerta –65, autojen pienoismallikokoelma esim. Opel Manta -71 polttoainetankki, CIH 2,2 tai 2.4 kansi ja alakerta, CIH 2.0 moottorin peltipakosarja, CIH 2.2 moottorin imuja pakoventtiilit, 45 ja 40 mm. Sorvisto 040-8285080. Honda Accord 76-81 kulj.puolen iso kromipeili, ehjät mustat etuistuimet, takapenkin tuhkakuppi, ym. Volvo 144 S –69 ehjät siniset penkit, tavarasäiliön kaasusylinterit, vaihdekepin suojakumi. Tenlén 050-3487078. harrastustaan lopettavalta. Pienipaavola 0409112238. CZ Typ 502 -62 skootterin penkki, sen alla oleva peltinen korotuspala/kotelo, ilma-aukkojen ritilät, ajovalo, ym. MGB 1800 Roadster -69 tai vähän nuorempi, mielellään kovalla katolla, voi olla osinakin ja ilman sisustusta, ilman penkkejä, ilman pyöriä. kuva 1 LASKURI: 1752 ykköskuva Bilstein tunkki, päällä teksti: Bilstein.Vigot.DRP520996.ua, kyljessä saattaa olla VW logo. Palonen 040-5158030. 2 kpl valkosivurenkaita 14 x 205, uudet tai hyvät käytetyt. Volvo 1800 65-72 projekti, peltiosiltaan täydellinen, Nissan Micra 1.0 ajokuntoinen varaosa-auto. Valmet 20 alkuperäinen kultivaattori, haravakone, Zetor 25 etuvanne. Suzuki Alto SS-80 -85 oik. etulokasuojat, 4 lamppumaski, nokkapelti, etupuskuri, moottori, startti, laturi, jäähdytin, ym. puolikin riittää. 75 merkki, vas. Mazda 1500 -68 teräskapselit, koko vanteen peittävät, 1-4 kpl. Punainen virheetön avoauto käteisellä, Zündapp –64 mopon moottorin oikea poskiritilä tai molemmat, Mobylette –61 mopon nopeusmittari. Kaasalainen 0505365595. Austin 16 47-49 osia. Hämäläinen 0500-755259. Volvo PV 51-55 -39 takaluukku vararengaskotelolla. Vartio 0400-885805. Oravainen 050-3061916. Lindberg 0408343725. Fiat 850 –73 nokka-akseli, oven ulkokahvat, virtalukko, kaikki sisäkatkaisijat. Valorinne 040-5164368. Fiat 850 lattiaja pyöränkoteloiden kumimatot, myös muut osat ja koko autot kiinnostaa. 040-5165099. Hänninen 0400503646. Nevanpää 040-5681307. Austin A 40 -62 hyväkuntoinen, ei projekti. Cadillac –59 takapuskurin keskiosa, takaluukun rosterilista, ratin tööttikehä, 1 kpl alkuperäinen peltivanne. Dodge Aspen 4d Special Edition -80 ehdottomasti MR-kats., ilmastoinnilla, mieluimmin 318 cid moottorilla, vain hyvät huomioidaan, ei kunnostusprojektit, Dodge Aspen STW -80 uudet takavalot tai takavalojen lasit. Vanhat mopedit, edulliset aihiot, raadot, osakasat, yms., lähinnä varaosiksi kelpaavat kiinnostavat, vain edulliset, ei hyviä, mieluusti Pirkanmaan alueelta. uusi tai ruosteeton etulokasuoja. Wähä-Verkkomäki 0407387469. Record taksamittari, imukuppikiinnitteinen vapaavalo tuulilasiin, keltaiset peltiset rekisterikilvenpohjat. Mäkimaa 0400698962. Hämäläinen 0407499829. Toivanen 050-4121193. Laakso 040-5960225. 70-luvun alun Lada 1200 osia, kaikki kelpaa. Toivanen 050-5663152. Johansson 050-3242495. Manninen 0400-872787. Goggomobil T250 400cc -62 osia: taka-akselisto tukivarsineen, jousineen ja vetoakseleineen, jarruosat, etuja takavalaisimet, kojetaulun osat, ratti akseleineen, istuimia, verhoiluja, koriosia, ilmanpuhdistin, kaasuttimen ja moottorin osia, myös monet Coupe mallin osat käyvät. Sekalaiset Annetaan Volvo N84 hytin ovet, 2 kpl konepeltejä, ilmanpuhdistinkotelo, maskipala, mittaristoja. pian. Saloniemi 040-5480847. Laine 0400227306. Hakulinen 040-7005861. Martelius 0500-525347. Mustalammi 040-7405084 Jalasjärvi.. Niemi 050-5507769. 126 mm tai koko lyhty. Aittokoski 0503003523. 050-3495369. Volvo 240 kardaani-akseli sähköisellä ylivaihteella varustettuun 5-vaihteiseen vaihdelaatikkoon, kunnolla ei väliä. MB 508 D kromatut mallikilvet, kylkeen etupyörän yläpuolelle kuuluvat, ei muovisia. Ahonen 0449625091. Kraus 0505282200. Repo 0504460748. Cibie 40 lisävalon keltainen umpio, Ø n. Nousiainen 050-5180829. Sunbeam 900 hyvä, mielellään alkuperäiskuntoinen. Norrena. Puutavarayhdistelmän kunnostamisen tueksi esitteitä: Volvo F89 7577, Jyki kaksiakselinen tukkikärry, Jonssi Super Z tukkinosturi -77 käyttäjän kansio, myös valokuvat mainitusta kalustosta kiinnostaa. Kallio 0405306770. Toyota Carina TA 12-14 70-78 ajokuntoinen, paperillinen, saa olla laittoa, tarj. Ford F-700 kuorma-auto entisöintiin, myös osat kiinnostavat, mm. Aho 050-3926118. Vanhaan asuntoveneeseen moottori 90 hv, merkintä moottorissa: BMC AMK 323 SM 2 NU 204 59. osat. Kylänpää 040-7678721. Heinonen 044-0981099. 50-luvun Lahna Skoda 1200, mieluiten –53. Raivio 050-5148454. Termonen 050-3093130. Mobilisti 3/09 . Chevrolet Caprice Classic 7990 avo, Coupe tai Sedan, oltava kats., siisti, ehjä sisustus, toimiva ilmastointi, hyvät renkaat ja kromipuskurit, ei hitsattavaa. MB W110/111 Siipimersu projekti, mielellään bens.moottorilla, paperit tallella. Huhtinen 0400-831291. Fiat 600 S –72 ruskeat ovija takasivuverhoilut, alum.listat oviin ja lokasuojiin. NSU Prima 3 KL -60 U-muotoinen alumiinilista etulokasuojaan. Jokela 040-5504765. Henkilöauton peräkärryjä Loviisan alueelta
Volvokerhon Rompetori, Pirkanmaan V-palvelu, Ylöjärvi, 0400-427 321 16.5. Mama`s Classics Rallye, Lempäälä, www.mamasclassic.fi 30.5. 39. Miniatyyriajoneuvo ja polkuauto park, Helsinki, 044-9588 610 14.-18.6. XVII MZ-tapaamisajo, Sinervän leirintäalue, Multia 12.-14.6. Eastrock Bike Meet & Rockin’n’Cruisin’, Polvijärvi, www.eastrockbikemeet.com 6.6. Mobilisti koelukee 1.5. VIII Kouvola Swap & Meet, Kasarminmäen Paraatikenttä www.fhrakouvola.fi, 045-6576 818 23.5. -CARF 30-vuotta tapahtuma,Hauho, www.carf.fi 14.6. Rompemarkkinat, Orimattila, 03-7771 944(iltaisin.) 16.-17.5. Datsun 100A/Nissan Cherry -kokoontuminen Kauhajoki ja Seinäjoki, 044-5304 282, www.ncf.fi 6.-7.6. XI Kuninkaantieajo, Koria, Kymen Automobiilikerho ry., 0400-894 430, 040-7167 659 23.5. Susirajan Rompepäivät, Ylämyllyn automuseo, Joensuu, www.susirajanmobilistit.fi, 0400-572 640 23.5. Anttila ja Saarnio ovat löytäneet tuonnissa ja myynnissä mukana olleita henkilöitä mutta pitäneet myös tavallisen harrastajan äänen kuuluvissa. Mopotshou -viikonloppu, Järvenpää, 0500-513 337 22.5. Kesäcruisingit, Rovaniemi, 0400-870 699 5.-7.6. Saarenmaa-rally, Viro. Äitienpäivän Rompetori, Espoon Automuseo, Bodomintie 35, 050-5203 447 16.5. X Toukotaiwal-ajo Kemin Prisma, Lounais-Lapin Euroautoilijat ry., 044-2922 014, 050-3808 259 16.-17.5. Salon Maisemacruising, Salon tori, mia.lehtonen@ssah.fi 10.5. Rompetori, Oulun Laatukirpputorin piha-alue, 0400-688 472 20.5. Se dokumentoi erään alakulttuurin ja siihen liittyvän aikakauden hyvään aikaan, kun toimintaan osallistuneet nuoret miehet ovat vielä haastateltavissa. La-rompetori, Mestarintie, Hämeenkyrö, 03-3713 943 6.-7.6. Lohirannan rompepäivät, Sukeva, 040-7766 263 5.-7.6. Anttila ja O. Anttilan ja Saarnion kirja lähtee perusteista. japanilaispyörien tulon Suomeen, 70-luvun tappolain seuraukset moottoripyöräkulttuurille ja suomalaisen lainsäädännön kommervenkkien aiheuttamat käytännön ongelmat moottoripyörien myynnissä, katsastuksessa ja omistamisessa. Saarnio: Japanilaiset moottoripyörät Suomessa 1960-1975 Harva muistaa japanilaisten moottoripyörien tulemisen. Rompetori Masiinameeting ,Rajamäki, 050-5172 026 3.6. Classic Vesijärvi-kierros, Hollola, 050-3010 600 12.-14.6. IV Museoajoneuvopäivä, tapahtumia eri puolilla maata. Ajantasainen lista tapahtumista: www.mobilia.fi -Merstolan Pysäkki, Harjavalta, 044-2167 561 -Oulun Seudun Mobilistien rompemarkkinat www.oulunautomuseo.fi -I fädrens hjulspår Isien pyöränjäljissä Ekenäs/ Tammisaari, 040-8309 795, 041-4360 011 -KMH-Rompetori, Karkkilan kauppatori, 040-5387 145, www.kmh-rompetori.com -Mäntsälän 3. XIV Helamarkkinat, Hotelli Hiittenharju, Harjavalta, matti.vihervirta@harjavaltalainen.com, 044-2167 561 21.5. Maailman pienin prätkänäyttely Riku Motor, Lahti, 03-751 5133 9.5. Tämä kirja on tärkeä. Club Simca & Vedette Finland kokoontumisajot Leppäkoski, 040-5930 398, toni.naskali@luukku.com 16.5. Rompetori, Sastamala, Vammala, 050-3666 953 24.5. Valtatie 8 Romutori, Laitila, 0400-787 917 13.6. Kesä-Heikki, Turku,Turun Seudun Mobilistit ry., 02-2385 775, mobiilimaki@tsmry.fi 14.6. M-Fordien kesätapahtuma, Nokia, 040-7 009 542, 05012.-14.6. Ungern Car Show, Loviisa, 044-2974 522, harri@brandis.fi 24.5. Wolf Island Riders MP-Festivaali, Sanden, Vänersborg, Ruotsi, www.wolfislandriders.com, +46-737 809 728 (ruotsiksi) 31.5. Rompetori, Parkano, Fenno Steelin piha-alue, 050-5891 318 9.5. Suomen kääpiöautoyhdistys, 0400-410 702 Ilmoita tapahtumastasi: toimitus@mobilisti.fi / 09-272 7100 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) J. Suur-Jämsän Ajot & Rompetori, 050-3220 160 6.-7.6. Ladakerhon Kevätpörähdys Kotkasta Ikaalisiin, 044-2702 675 7.6. Uskottavuutta tekstille tuovat kirjoittajien omat muistot ja valokuvat vuosikymmenten takaa; Herrat ovat olleet itsekin mukana matkassa. Roinamarkkinat, Näkkäri, Myllykatu 18, Vaasan Veteraaniautoseura ry., 050-5644 303 16.5. Mopoajelu sotaveteraanien hyväksi Helsingin kauppatorilta Kaunialaan, 050-5528 478 23.5. Kirja käsittelee ansiokkaasti mm. Omat kappaleensa ovat saaneet suomalaisen moottoripyöräilyn kehittyminen ja japanilaisten moottoripyörätehtaiden historia, mutta pääasiana on japanilaisten pyörien tuonnin ja myynnin sekä harrastamisen dokumentointi. VMPK:n rompepäivä Tampereen messukeskus, Mansen Masinistit, 040-5047 754 2.-3.5. Opel-harrastajien kesätapahtuma, Hartola, 040-7151 765 6.6. Museoajoneuvopäivä, Mäntsälän Mk. Classic Motorshow, Lahden Messukeskus 2.-3.5. Helatorstaiajot, Lohja, AHS, www.autohistoriallinenseura. Mopotshou, Hotel Rivoli, Järvenpää, 0500-513 337 23.5. kustantaja: Alfamer 76 Mobilisti 3/09. La-rompetori Mestarintie, Hämeenkyrö, 03-3713 943 8.-9.5. FMA:n Moparmeet, Himos, Jämsä 12.-14.6. 20. Jäämme odottamaan niitä, seuraavan sukupolven kirjoittajia, jotka tekisivät kirjalle jatkoa omasta 1980-luvun historiastaan. Rompetori ja Wanahat Wehkehet -näyttely Lohtaja, 050-4104 650, Lohtajan Konemiehet 6.6. 21.-24.5. Lohjan 19. 7. Rompetori ja Youngtimer-ajo, Tanhuhovi, 050-3208 484 6.-7.6. Vanhan raudan markkinat, kokoontumisajo ja romutori Nikkilä, Sipoo, 0400-819 773 6.6. 1970-luvun japanilaisklassikot ovat todennäköisesti suositumpia kuin koskaan, mutta niiden edeltäjät ovat harrastajien keskuudessa lähes unohtuneet. Harrasteautokokoontuminen ja rompetori Zoolandian parkkipaikka, Liedon Mobilistit ry., 0400-940 466 2.5. Ranskalainen visiitti, Mobilia, Kangasala, 050-3091 737 23.-24.5. Kokko Treffen, Himanka, Sautinkari, Kokko Mc, 040-5547 063 5.-7.6
Mobilisti 3/09 . 77
Tarkempi vilkaisu keskipakojärjestelmään kertoi syyn. Niin varmaan joo. Ennakkoa säätävien painolevyjen kärjet olivat kuluttaneet itselleen urat, joihin ne jumittivat tietyllä kierrosluvulla. Mitäs nyt tehdään. Alfettan kärjet näyttivät lupaavilta. Saksalaisen nettikauppiaan sivuilta löysin kuvan kaikista heillä myynnissä olevista Alfan kärjistä. Alipainesäätöähän siinä ei ole ollenkaan. Yksi niistä on Fiat 127. Seuraavaksi sitten sytytystä säätämään. A lfa Romeo kävi ja kulki luotettavasti. Hyvin varovaisen hionnan ja hiomapaperiviilalla tehKeskipakoennakon liikettä rajoittava pykälä hiottiin pois.. Tyhjäkäynnin ennakon sain kohdalleen stroboskooppilampun avulla. Katkojan kärkien vaihtotyö vie enintään puoli tuntia. Tilasin ne. Alfa Romeon huoltokirja antaa kaksi arvoa, jotka pitäisi tarkistaa. Hiukan irrotusöljyä ja säätimen renkutusta sai mekanismin liikkumaan jälleen. Giulia GT:ssä ei ohjekirjan mukaan ole koskaan ollut Magneti Marellin jakajaa yksiosaisilla kärjillä. Todennäköisesti autoni tuotannon loppupään mallina on saanut sisäänsä joitain uuden mallin nippeleitä jo tehtaalla. Sytytyksen tulee olla ensimmäisen kohdalla tyhjäkäynnillä ja moottorin ollessa pysähdyksissä. Tarvikeliikkeet eivät päästä toimittajia kaivelemaan lokeroitaan. Ei saanut, metalli oli viilaa kovempaa, mutta hiomakone pystyi siihen. En usko edellisen omistajan vaihtaneen autooni Alfettan osia. Tämähän piti testata. Jos hän oli koskenut kaasuttimiin, niissä oli varmasti jotain vikaa. Tyhjäkäynti tosin oli liian korkea ja vaelsi ylös alas. Pyörijän alta paljastui lähes täysin jumissa oleva keskipakosäädin. Kärjet näyttivät kuluneilta, joten tilasin uudet. Ohjekirja kertoo 1 600-kuutioisen moottorin sytytyksen ajoituksen nousevan suurimman ennakon kohdalle vasta kun moottori kiertää 5 100 kierrosta minuutissa. Toimituksen autot 78 Mobilisti 3/09 Sytyttääkö. Ennakko ei vieläkään noussut tarpeeksi aikaiselle. Auton hieno kaasutinkokonaisuus vaikutti syylliseltä; ne olivat likaiset, ja auton edellinen omistaja oli tunnetusti rähmäkäpälä. Moottori uudelleen käyntiin. Tiesin autossani olevan jo Alfettan kytkimen pääsylinteri, joten miksei jakajakin. No, mikä sitä nyt sitten vaivaa. Kampiakselin hihnapyörässä on kaksi viivaa. Kaasuttimien säätöä olisi turha aloittaa ennen kuin sytytys olisi kunnossa. Pienellä kierrätyksellä ennakko siirtyi, mutta ei noussut tarpeeksi aikaiselle, eikä palannut takaisin myöhäiselle. Autossani oli yksiosaiset. Nyt jakaja piti ottaa pöydälle tarkistettavaksi. Tieto, josta on hyötyä. Sain kärjet, ja ne sopivat paikoilleen. Yleensä vanhojen autojen sytytysennakko tarkistetaan joko moottori pysähdyksissä tai tyhjäkäynnillä. Tarvikeliikkeen käyntinopeusmittari moottoritilaan ja huudattamaan. Kärkiä ei voi ostaa niiden ulkonäön perusteella. Saisikohan pinnat viilattua alkuperäisen kaareviksi. Marellin jakajassa on pyörijä, joka peittää keskipakomekanismin. Laitteen ainoat kuluneet kohdat olivat painojen tekemät urat. Jakajan nokka-akseli ja pyörijän laakeroinnit olivat uudenveroisessa kunnossa. Toinen viiva on suurimman ennakon merkkinä. Sain Giulian moottoriin kuuluvat kaksiosaiset kärjet. Kärkien pakkauksessa oli lista autoista, johon ne sopivat
Tekemällä vieteri saman paksuisesta, jousikovasta materiaalista alkuperäisen kokoisena ja muotoisena saadaan yhtä jäykkä jousi, vaikka itse teräksen materiaalia ei tarkkaan tiedettäisi. Se on hyvin jäykkää ja joustavaa, mutta ei niin kovaa, että katkeaisi taivutettaessa. Sisämitta oli tasan 5 mm. Se ei vielä vaikuttaisi jousen ominaisuuksiin kovin paljon. Loppupäivän käytin jousien esijännityksen saamiseen kohdalleen ja testaamiseen eri kierroksilla. Soitin päätoimittajalle. Mitähän purkkavirityksiä sieltäkin löytyy. Ihan ehjä laite. Kaasuttimet on pakko puhdistaa ja säätää. Pianolankaa löytyy muutamaa eri paksuutta tavallisista rautakaupoista. Kyseinen lanka on lämpökäsitelty jousikovaksi. Jousen ulkomitasta tulisi hiukan alkuperäistä pienempi. Olisin saanut siitä vielä tasaisemman, ellen olisi joutunut keskeyttämään pyöritystä kuvatakseni jousen tekoa. Se ei kiristynyt vielä tyhjäkäynnillä, mutta ajattelin sen vaikuttavan ennakkokäyrään vasta isommilla kierroksilla. Löysin alkuperäisen jousen materiaalin paksuista pianolankaa. Muutos aiemmasta, lähes täysin kiinteästä sytytysennakosta nykyiseen tuntuu moottorin käynnissä yllättävän vähän. Päätoimittaja kertoi myöhemmin jenkkiautoihin myytävän eri pituisten vetojousien lajitelmia, jotka on tarkoitettu virranjakajan ennakon hienosäätöön. Eikös siinä tarvitse jotain erikoista lämpökäsittelyä jota ei voi tehdä kuin konepajassa?” ”Ei tarvitse. Lasten nukkumaanmenoaika lähestyi. Kierrejousen tekemiseen tarvitsee pianolangan lisäksi ruuvipenkin, pari puulistan pätkää ja lopullisen jousen sisämittaa viidennestä ohuemman terästangon. Eikä mennyt kuin muutama viikko osien tilaamiseen ja pari päivää askarteluun. Olkoon nyt sitten.” Seuraavana päivänä tein paksumman jousen tilalle ohutta jousta vastaavan vieterin. Jousen lopullinen halkaisija oli odotetusti 6,2 milliä, eli muutaman kymmenyksen alkuperäismallia vähemmän. Eri jousiteräslaatujen ominainen vääntölujuus vaihtelee hyvin vähän. Keskipakosäätöä vastustavat jouset olivat ehjiä. Sopiiko, että kuvaan huomenna täällä kotona, kuinka sellaisen saa tehtyä?” ”Jaa etätöitä vai. Tasaisesti pyörittämällä sain kohtuullisen onnistuneen vetojousen. janne.halmkrona@mobilisti.?. Lyhensin jousen ja taivutin sen päät sopimaan jakajan kiinnikkeisiin. Nyt tarvittiin aikalisä. Tarvitsin siis 4-millistä tankoa. Oliko minulla väärän auton jakaja. Lopulta sain ennakon pysymään alaviivan kohdalla moottori tyhjäkäynnillä ja nousemaan yläviivalle noin viiden tuhannen kierroksen kohdalla. Irrotin ohuemman jousen ja käänsin säätimen ääriasentoonsa. ”Tiesitkö, että pieniä kierrejousia voi tehdä ihan kotikonstein?” ”En. Oikean paksuista lankaa minulla oli. Alfa Romeoni sytytyskäyrä on nyt kohdallaan ainakin kahdella kierrosluvulla. Sahasin tangon päähän uran. Mobilisti 3/09 79 dyn hienosäädön jälkeen säädin liikkui jälleen sulavasti ääriasentojensa välillä. Mitäs nyt tehdään. Valmis. Nostin jakajan uudelleen pöydälle ja katsoin sitä pitkään. Kone vetää ehkä hiukan puhtaammin, mutta tyhjäkäynti vaeltaa kuten ennenkin. Näiden arvojen välillä ennakko voi olla hiukan pielessä tehtaan alkuperäisiin arvoihin verrattuna. Se ei kuulunut tähän säätimeen ollenkaan. Puristin pianolangan ruuvipenkissä listojen väliin niin, että siitä näkyi vain muutama milli. Jakaja kiinni autoon ja uudelleen testaukseen. Alkuperäisen jousen ulkomitta oli 6,8 mm ja langan paksuus 0,9 mm. Paksu jousi roikkui vieläkin kiristymättä yhtään. Säätimen liikerata ei riittänyt vieläkään ihan ohjekirjan arvoihin. Langan pään ujutin terästangossa olevaan uraan. Toinen niistä oli hiukan paksummasta materiaalista. Käyrä on joka tapauksessa nyt tarkemmin oikealla paikallaan kuin se ainakaan viimeisen kymmenen vuoden aikana on ollut, sillä jakajan keskipakopainot eivät kulu urille vuodessa tai kahdessa. Löysin 3,5 milliä paksun pätkän, joka sai nyt kelvata
Tämä taas on kantta irrottamatta hieman hankalaa, mutta ennen koiralta virtsa loppuu kuin automiehiltä konstit. Hanna Piuva suoritti työn opettajansa Timo Happosen opastuksella. Melko raskaasta venttiilikoneistosta johtuen tavallisenkin amerikanmoottorin venttiilinjouset ovat jäykkiä. Viime kesän mittaan tuli havaittua myös pakoputken öljysavupössähdykset kaasua nostettaessa. jan.enqvist@mobilisti.. Kuvista selviää mekanismin uusvalmistus pohjoissuomalaisena käsityönä. Vielä oli jäljellä auton tärkeimmän varusteen – kaasupolkimen – kunnostus. Romulaatikosta löytyneestä keinuvipuakselista ja kiinalaisesta hylsystä syntyi toimiva puristin.. Polkimen alareunan saranointi kun oli saanut osansa kumimattojen alla muhineesta ruosteesta. Kumit tuli vaihdettua ja venttiilit säädettyä samalla, kun koppa kerran oli pakon edessä auki. Venttiili pitää ennen lukkojen irrottamista saada pysymään ylhäällä samalla kun jousta puristetaan kokoon. Ongelmana oli vain se, että sinänsä yksinkertaisen osan teollinen toteutus oli prässättyine runkoineen ja vulkanoituine kumeineen liian haastava valmistettava suhteessa auton omistajan kädentaitoihin. Tiivisteen virkaansa ne eivät ole voineet hoitaa kunnialla enää pitkään aikaan, varsinkaan, kun venttiilin varsien reiät olivat kuluneet kolme numeroa liian suuriksi. Polkimen mekanismin valmistaminen on helppoa taidolla ja oikeilla työvälineillä. Venttiilinvarsien kumitiivisteet ovat naurettavan yksinkertaiset vaihtaa – kunhan vain saa venttiilinjouset pois tieltä toimenpidettä haittaamasta. Mainio apuväline tässä on paineilma. Paine pitää venttiilit kiinni ja jousien kanssa on ilo askarrella. Onneksi on Timo Happonen ja Lapin ammattiopisto. Ohivuotomittaus vahvisti diagnoosin oikeaksi. Koska savutusta ei esiintynyt lainkaan täyskaasukiihdytyksissä, pääteltiin öljyn löytävän tiensä sylintereihin yläkautta, venttiileiden ja ohjureiden välistä. Biltemasta ja epäilemättä muistakin hyvin varustetuista liikkeistä on saatavana sytytystulpan kierteille sopivaa liitintä, jolla työn alla oleva sylinteri saadaan paineistettua. Paineilman puute ei ole mikään tekosyy, sillä vanha kansa syötti tulpanreiästä männän päälle narua ja käänsi sen jälkeen kampiakselista männän yläkuolokohtaan. Tälläkin menetelmällä vältytään pudottamasta venttiiliä sylinteriin toimenpiteiden aikana. Osat sinkittiin Rova-Sinkki Oy:ssä. Teknisesti toimiva ratkaisu olisi saavutettu peltiruuveilla ja K-raudan saranoilla, mutta luonto ei antanut myöten poiketa Chryslerin lahjakkaiden insinöörien hyväksi havaitsemasta rakenteesta. Toimituksen autot 80 Mobilisti 3/09 M usta Plymouth sai kevättalven aikana uudet etulattiat matkan varrelle haihtuneiden tilalle. Plymouthin ohjurit olivat sormituntumalla vielä mainiossa kunnossa, mutta pian 50-vuotiaat kumit kuin kiveä
Mobilisti 3/09 81 Ensimmäinen Mobilisti koskaan (näköispainos) tulossa KAIKILLE tilaajille Syksyllä Tilaa 09-272 7100 www.mobilisti.fi
Venäjän federaation ilmavoimien keskusmuseo teksti ja kuvat: Mikael Zelikman Neuvostoliiton avaruussukkulaohjelman lopputulos oli kovasti amerikkalaisten sukkulaa muistuttava Buran. Vuonna 1946 Junkers Jumo -moottorin työntämä MiG-9 oli NL:n ensimmäinen suihkukone. Mallina käytettiin kaukoitään pakkolaskun tehnyttä konetta. Erään suunnittelijan mukaan jokainen koelento vaati sankaritekoja lentäjiltä. Mjasištšev M-50. NL:n ensimmäinen sukkulaohjelma kantoi kuitenkin nimeä Spiral. Siperiaan lähettämisen uhalla mistään alkuperäisestä ei saanut poiketa, vaikka se olisi lopuksi vaatinut koko ilmailuteollisuuden uudelleenjärjestelyä. Sota-aikaiselle Yak-3:lle sukua oleva kone on varustettu Rolls-Royce Derwent -moottorilla. Kaksinkertaiseen äänennopeuteen pyrkinyt mannertenvälinen pommittaja joutui tyytymään kahden hengen miehistöön. Polikarpov I-16 “Siipiorava” oli maailman ensimmäinen yksitaso sisäänvedettävillä laskutelineillä. Stalinin käskystä kehitetty B-29 Superfortressin kopio. Myrskylintu yritti saavuttaa mahdotonta 50-luvulla. Spiral-ohjelma lopetettiin 70-luvun lopussa, kun Neuvostoliitto päätyi suurempaan Buran-sukkulaan. Näin pienen miehityksen vaatima automaatiotaso osoittautui neuvostoteknologialle mahdottomaksi. Kallistusnopeus oli kunnioitettava 240 astetta sekunnissa. ”Lentävä tynnyri” oli myös yksi 30-luvun puolivälin keveimpiä ja nopeimpia hävittäjiä. Tu-95 Bearin pohjalle rakennettu Tu-114 oli 50-luvulla maailman suurin ja nopein matkustajakone.. Mobilisti 3/09 Moniko on käynyt Moninossa. Ilmanottoauton keskellä sijaitsevan 37 mm tykin paineaallolla oli ikävä taipumus sammuttaa moottori. 82 . Yak-23 vuodelta 1947 on yksi ensimmäisiä neuvostosuihkareita. Tässä Spiral-sukkulaohjelman aliäänilentokokeissa käytetty ”EPOS”-prototyyppi
Prototyyppiasteelle jäänyt Suhoi T-4 oli titaanirakenteinen hyökkäyskone, jonka piti kyetä jopa kolminkertaiseen äänennopeuteen. Voimanlähteinä ilmaa vatkaavat tutut tuplaturbiinit, eli Kutsnetsov Nk-12:t. Maailman suurin valtio tarvitsi maailman suurimman torjuntahävittäjän. Matkustajakoneen kokoinen ilmatorjuntaohjuslavetti Tupolev Tu-28 poistettiin käytöstä 1992. Suomen ilmavoimillakin oli aikanaan käytössä 24 näitä Ant-40 -pommittajia. Suurinta koskaan rakennettua helikopteria valmistettiin vain kaksi kappaletta. Bell P-39 Airacobra oli suosittu neuvostoliittolaisten ässien keskuudessa. An-22 on maailman suurin potkuriturbiinikone, ja oli esittelynsä aikaan myös maailman suurin lentokone. Paremmin ne tunnetaan nimikkeellä Tupolev SB. Mil Mi-12. 105 tonnin painoinen kopteri rikkoi monia kansainvälisiä ennätyksiä, mutta ei kelvannut ilmavoimille, joten kehitysohjelma lopetettiin 1974. Toisin kuin Concordessa, nokan ollessa yläasennossa lentäjilla ei ollut näköyhteyttä ulos, joten matkalento oli suoritettava mittarien turvin. Taustalla luimuilee Millenium Falcon tai prototyyppiasteelle jääneen Beriev VVA-14 -pintaliitäjän raato. Siro Lavotskin La-15 oli lentoominaisuuksiltaan pahinta kilpailijaansa MiG-15:ttä parempi, mutta kalliimpi valmistaa. 83 Suomessakin tuttu Il-28 oli ensimmäinen laajaan tuotantoon päässyt suihkupommittaja NL:ssa.. Mobilisti 3/09 . Ohjuskuljetuksia avrten kehitetty kone nousi ilmaan ensimmäistä kertaa 1962
Ensimmäinen liikehuoneisto oli Rovaniemellä Valtakadun varrella hotelli Kotkan talossa. teksti: Timo Happonen kuvat: Kirjoittajan kokoelma Rakenteilla oleva korjaamo 1945. Välirauhan aikana 1940 rakennettiin uusi korjaamo Kemintien varteen, millä paikalla sodan jälkeen rakennettu kiinteistö on tänäkin päivänä. Fordin myynti oli siihen asti ollut Aineen Autoliike Oy:n hallussa, mutta neuvottelujen jälkeen sopimus siirtyi. Mobilisti 3/09 A lun perin Lammisilla oli tarkoituksena lähteä Lappiin järjestämään TB-bensiinin myyntiverkostoa. Vuonna 1939 korjaamo saatiin kauppalan alueelle lähemmäs päätoimipaikkaa. Toisaalta yrittämisen halu oli kova ja vaikka takaiskuja tuli Lammisen veljeksille oikein olan takaa, kovalla työllä vaikeuksia voitettiin ja Pohjolan Auto vakiinnutti paikkansa suurien Ford-jälleenmyyjien joukossa. Perustajat olivat kotoisin kaukaa etelästä, Salon kauppalasta. Pohjolan Auto 1948.. Niin alkoi Pohjolan Auton nelikymmenvuotinen taival Lapissa. Liiketoiminnan aloittaminen noina epävakaina vuosina oli riskialtista. Korjaamoon mahtui 12 autoa, ja sen toiseen päähän sijoitettiin varaosavarastot. Korjaamotoimintaa harjoitettiin samanaikaisesti kauppalan ulkopuolella 4-paikkaisessa vuokrakiinteistössä. Ford-myyjäsopimus allekirjoitettiin 28.1.1938. Rakennusta laajennettiin jo vuonna -41 kokonaan erilliselPOHJOLAN AUTO Oy Pohjolan Auto Oy:n perustivat Uno ja Reino Lamminen, sekä Eskil Nyholm Rovaniemellä vuonna 1938. Talvisodan aikana korjaamo tuhoutui pommituksessa, minkä jälkeen autot korjattiin taivasalla sodan loppuun saakka. Silloinen Oy Ford Ab:n huoltopäällikkö Kaino Syvähuoko sai asiasta vihiä ja tiedusteli kiinnostaisiko veljeksiä bensiinin myynnin ohella myös Lapin Ford-edustus. 84
Kaikki kuitenkin tuntui päättyvän 1944 Lapin sodan aikana, kun saksalaiset vetäytyessään polttivat sekä Petsamon että Rovaniemen korjaamot. Korjaamotoimintaa varten saatiin Kittilän tien varresta käyttöön saksalaisilta pystyyn jääneitä parakkeja, joihin voitiin kerralla sijoittaa 14 autoa korjattavaksi. Kuljetusautot tarvitsivat jatkuvaa huoltoa, joten Ivaloon perustettiin viiden auton korjaamo ja Parkkinan kylään Petsamoon 14 auton korjauspaja. Mobilisti 3/09 . Kaikesta oli puute. Uno ja Reino Lamminen kesällä 1945. Jo puolen vuoden toiminnan jälkeen oli muutto taas edessä. Eskil Nyholm kaatui talvisodassa -41, mutta liiketoimintaa piti laajentaa kysynnän mukaan. Syyskuun 2. Lähes koko Rovaniemi tuhoutui hävityksessä. päivänä annetun, koko Lappia koskevan evakuoimismääräyksen mukaan Pohjolan Auton uudeksi sijoituspaikaksi määrättiin pakkoluovutettu Ab Haldin & Roos Oy:n korjaamo Kokkolassa. 85 lä rakennuksella, johon sijoitettiin moottorija koneistusosastot sekä ruokala ja sosiaalitilat. Uno Lamminen esittelee ensimmäistä Ford-metsätraktoria näyttelyssä 1955. Armeijan pakkokäskyllä korjaamotoiminta piti siirtää kiireesti takaisin hävitettyyn Lappiin. Maaliskuussa 1940 alkanut Petsamon tavaraliikenne työllisti myös Pohjolan Autoa. Korjaamo 1966.. Tehtävänä oli huoltaa ja korjata armeijan kuljetusvälinekalustoa. Tarvittavaa sähköä varten oli hankittava oma sähkövoima-asema. Sota jatkuu Sodan aikana olot olivat epävakaat. Asentajia oli parhaimmillaan yli sata huoltamassa ja korjaamassa raskaissa olosuhteissa ryvettyneitä kuorma-autoja ja rekkoja. Saksalaisilta oli jäänyt valtavasti sotamateriaalia, jonka raivaamiseen ja kuljettamiseen tarvittiin paljon kalustoa – ja kalusto kaipasi huoltoa
Varaosamyymälä 1965.. Uusia autoja 1965. 86 . Uudessa liikerakennuksessa oli saman katon alle sijoitettu sekä myymälä, konttorit, korjaamotilat että varaosamyymälä. Maakuntakadun myymälä 1966. Alas romahtaneen katon alle jäi 19 korjattavana ollutta autoa, joista 17 romuttui täysin. Korjaamohallin luhistumisesta aiheutuneista vahingoista ei saatu minkäänlaista korvausta. Sotakorvaus, joka tuhkaksi pommitetusta kiinteistöstä saatiin, ei riittänyt edes uuden korjaamon perustuksiin. Luhistumisen syytä ei saatu koskaan selville perusteellisista tutkimuksista huolimatta. Yhtenä syynä pidettiin huonoja rakennusmateriaaleja. Tuho oli täydellinen. päivänä iltakymmeneltä korjaamohallin kaarirakenteet pettivät, ja koko kattorakennelma romahti alas. Uuden korjaamon rakennustyöt pantiin alulle heti kesällä 1945. Mobilisti 3/09 Jälleenrakentamisen aika Olot olivat sodan jälkeen todella ankeat, mutta Lammisen veljekset eivät ajatelleet missään vaiheessa luovuttaa. Liikerakennus oli todella moderni, ja tulevaisuus näytti valoisalta. Korjaamoon mahtui 35-40 autoa. Jotta asentajakunta ei olisi jäänyt työttömäksi, raivattiin luhistuneesKorjaamo 1966. Onnettomuus oli raskas isku yritykselle, joka joten kuten oli selvinnyt raskaista sodan aiheuttamista tuhoista. Sodankylän liike 1968. Kaikesta huolimatta uusi rakennus valmistui vanhalle paikalle alkuvuodesta -46, vaikka tuli tuhosi valmistumaisillaan olevan rakennuksen toisen kerroksen joulukuussa -45. Yksi paha takaisku oli kuitenkin vielä koetteleva Lammisten yritystä. Liikenneyhteydet olivat huonot, eikä sähköä ei ollut. Materiaalipula pakotti hyödyntämään jopa palaneet ja vääntyneet naulat. Vuonna 1950, helmikuun 10
Lisäksi lähiympäristöstä vuokrattiin autotalleja, joihin voitiin sijoittaa muutamia korjauspaikkoja. Välillä sain olla jopa talkkarina toimitusjohtaja Lammiselle. Avattiin toimipisteet Sodankylään ja Pelloon. Liikkeen kasvu ajoitettiin hyvään ajankohtaan, sillä sodan jälkeinen tuontisäännöstely oli pikkuhiljaa vapautumassa. Ensimmäiset metsäkoneet olivat tavallisia Ford-maataloustraktoreita, joihin oli lisätty telapyörästö ja metallitelat sekä nostolaite. Pohjois-Suomen suurimmasta autoalan yrityksestä jäi Rovaniemelle suuri tyhjiö, jota ei Fordin seuraava jälleenmyyjä Napapiirin Auto pystynyt paikkaamaan. Kaikki tehtiin itse moottorien peruskorjausta myöten. Maanteiltä metsiin Vuoden 1950 alusta Pohjolan Auton Fordliiketoiminta laajeni huomattavasti, kun myös Kemin piirin Ford-myynti siirtyi yrityksen haltuun. Traktorien ja kuormaautojen säännöstely vapautui niinkin myöhään kuin syyskuussa 1957. Samassa pihapiirissä tapahtui autojen, tavaraskoottereiden, veneiden, traktoreiden ja kuorma-autojen korjaus. Pääartikkelina alettiin suunnitella hydrostaattisella voimansiirrolla varustettua metsätraktoria, Hydro-Savottaa. Uuteen rakennukseen tuli lisänä entiseen verrattuna myös maalaamo sekä pesuja rasvauspaikat. Keminsuun Auto erotettiin kuitenkin omaksi yksikökseen vielä samana vuonna. Menin vuonna 1973 15-vuotiaana koululaisena ensimmäisen kerran kesätöihin Pohjolan Autoon. Yläkuvassa auton omistaja Vaara. Lisäksi hallin toinen pää tehtiin kaksikerroksiseksi. Ensimmäinen kesätyöpaikka jäi lähtemättömästi mieleen. Pohjoisen suurimman leivissä Uno Lamminen toimi Pohjolan Auton toimitusjohtajana lähes koko yrityksen olemassaolon ajan. Niinpä vuonna 1955 aloitettiin metsäkoneiden valmistus. Mercuryn kunnostajat vasemmalta: peltisepät Salomon Tuupainen ja Pentti Fest sekä maalari Olavi Aaltonen ja asentaja Sven Nordman. Kehitys suuntautui pääosin maaja metsäkoneisiin. Ennakkoluulottomasti alettiin valmistaa mm. 87 ta korjaamosta tilaa sen verran, että toimintaa pystyttiin välittömästi jatkamaan. Syitä oli monia. Samalla alettiin kehitellä myös omaa konepajatoimintaa. Yläkertaan sijoitettiin moottorikorjaamo. Voimansiirto oli täysin hydrauliikalla toimiva, mikä oli mullistava uutuus metsäkonealalla. Alku oli haparoivaa niin kuin yleensäkin, kun kehitellään uutta tuotetta. Mercury -50 telakalla 1953. Tuotekehittely oli kuitenkin varsin hedelmällistä, ja 60-luvulla metsäkone kehittyi kilpailukykyiseksi Metsä-County -mallisarjaksi. Kemijärvelle avattiin sivuliike 1952, ja näin henkilömäärä kasvoi kokonaisuudessaan 151:een. Kaikkiaan yli neljäkymmentä vuotta kestänyt aika merkitsi kuitenkin paikkakunnalle paljon, ja Fordmerkkisillä autoilla oli suuri asiakaskunta koko pohjoisessa Suomessa. Voimansiirto kehitettiin yhteistyössä Nesko Oy:n kanssa. Sainkin toimia kolmena kesänä monipuolisena yleismiehenä. Yhtenä päivänä tein Transitin olka-akseliremontin, seuraavana olikin vuorossa moottoriveneen kuomun teko. vesakkohakkuria, kemiallista vesakontorjuntalaitteistoa, metsälannoitinta, kävynkerääjää, rumpuseulaa ja kasvinsuojeluruiskua. Ensimmäinen (ja viimeinen) prototyyppi valmistui keväällä 1978. Lisäksi pyrittiin jatkuvasti kehittämään hydrauliikan eri sovelluksia voiman välitykseen. Pakettiautoista sisustettiin pikkubusseja, ja lentoasemalle tehtiin huoltotoimintaan liittyviä laitteistoja. Heti kevään tultua suunniteltiin halliosan uudelleen rakentamista. Virallinen perustamisvuosi oli 1977. Dumpperi Savotta-County 754. Yhtiö ajautui konkurssiin vuonna 1979. Kaikkiaan metsäkoneita tehtiin yli 600 kappaletta. . Konepajatoimintaa laajennettiin niin paljon, että sitä varten perustettiin oma yhtiö, Pohjolan Metalli Oy. Oli hieman surullista katsoa, miten vanhan yrityksen toiminta hävisi muistojen joukkoon. Oli luonnollista, että myös Pohjolan Auto otti traktorien myynnin ja huollon siipiensä suojaan. Menin ensimmäisten joukossa vakituiseksi asentajaksi vasta perustettuun . Tosin ikään kuin sivutuotteina syntyi myös eri yritysten tarpeisiin sopivia tuotteita. Lamminen oli jo jäänyt pois aktiivisesta toiminnasta, ja monien seikkojen summa aiheutti kestämättömät taloudelliset paineet, joita uuden sukupolven johtajat eivät pystyneet selvittämään. rmaan – samoihin tiloihin, missä Pohjolan Auton automyynti oli toiminut. Metsäala koneellistui vauhdilla, ja traktori oli lopullisesti syrjäyttämässä hevosen myös savottatöissä. Se monipuolinen toiminta, mikä yrityksen sisällä tapahtui, tuntui hämmentävältä. Mobilisti 3/09 . Kasvuvauhti oli kova 1960-luvulla, joten toimintaa laajennettiin edelleen
88 . ADO 14 -suunnitteluprojekti sai määräyksen käyttää uudessa mallissa BMC 1800:sen ovia kustannusten kurissa pitämiseksi. BMC oli aloittanut Maxin suunnittelun vuonna 1965 edellisenä vuonna esitellyn Austin/Morris 1800:sen vanavedessä. Tulipahan opittua samalla auton korjaamisen jalo taito. Se oli ollut kohtuullisen kovassa käytössä pienyrittäjällä. Niin, jälkikasvua oli tulossa muutaman kuukauden kuluttua, joten lastenvaunutkin olisi saatava helposti mukaan. Niillä Wilcox oli ajellut 60-luvun alussa. Viereisillä kaistoilla ajavat tuntuivat katselevan uteliaina kiiltävän punaista kulkuneuvoa. Eihän sekään huono auto ollut, mutta Niin, jälkikasvua oli tulossa muutaman kuukauden kuluttua, joten lastenvaunutkin olisi saatava helposti mukaan. Eihän sekään huono auto ollut, mutta sisätilat olivat pienet nelihenkiselle perheelle. Sadekelillä siinä jopa jotenkin nukuttiin, kun telttaa ei viitsinyt pystyttää. Käytiinhän sillä järviseudulla lomareissullakin. teksti: Ilpo Mikkonen kuvat: Mobilistin arkisto yvinhän tämä kulkee, tuumi Mr. Vanhaa A-sarjan konetta ei voitu enää suurentaa, joten projekti vaati täysin uuden moottorin. Viereisillä kaistoilla ajavat tuntuivat katselevan uteliaina kiiltävän punaista kulkuneuvoa. Se esiteltiin lehdistölle Portugalissa toukokuussa, mutta sitä ennen oli tapahtunut paljon. Niinpä sitä ei asemoitu suoraan Cortinan kilpailijaksi, vaan auto sijoittuisi sen yläpuolelle. Sen oli ajateltu korvaavan ns. Etuveto ja monikäyttöinen tavaratila saivat kuitenkin vaa’an kallistumaan Austin-piirimyyjän puolelle Arvon neiti, olisiko sopimatonta, mikäli pyytäisin teitä kanssani ostoksille Leppävaaran Maxiin. Perusmoottoriksi ajateltua 1,3-litraistakaan ei tarvittaisi. Maxin heikkoudet muistetaan yhä, mutta käytännössä Maxin elämä ei ollut aivan niin synkkää ja ikävää. Sen myötä uuden mallin akseliväli määräytyi huomattavasti Cortinaa pidemmäksi. Etuveto ja monikäyttöinen tavaratila saivat kuitenkin vaa’an kallistumaan Austin-piirimyyjän puolelle kauppaa hierottaessa. Tiedä vaikka jos lähtisi Skotlantiin kalareissulle, samalla voisi tuoda joltain viskitislaamovierailulta jouluviskit… Modernia tekniikkaa Austin Maxi oli kevään 1969 moderneimpia uutuuksia. Eihän umpipaku mikään ihanneauto ollut, mutta toisaalta, eipä kovin monella ollut edes omaa autoa. Wilcox mielessään, suunnistaessaan perjantai-illan ruuhkassa kotiin päin. Tiettävästi Suomen ensimmäisen kebab-ravintolan käytössä nähtiin myös Austin Maxi.. Uusi E-sarjan moottori oli moderni kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,5-litrainen. Kyllähän ne olisivat varmaan menneet sovittelemalla Cortinankin konttiin. Mikäpä oli ajellessa, sillä alla oli juuri liikkeestä noudettu uusi Austin Maxi 1500. Mikäpä oli ajellessa, sillä alla oli juuri liikkeestä noudettu uusi Austin Maxi 1500. Kyllähän ne olisivat varmaan menneet sovittelemalla Cortinankin konttiin. Vanhentunut Farina-sarja joutui kamppailemaan keskiluokan mallien ostajista, sillä hyvin menestyvä BMC 1100-sarja oli tehtävään hieman pieni vaikka olikin ollut Britannian myydyin auto jo muutaman vuoden. Ohjauspyörän omituinen asento Fordin jäljiltä vei ajatukset ensimmäiseen omaan autoon, paketti-Miniin. Kyyti oli tasaisempaa kuin vaihdossa annetussa Cortinassa. Mobilisti 3/09 H yvinhän tämä kulkee, tuumi Mr. Kyyti oli tasaisempaa kuin vaihdossa annetussa Cortinassa. Farina-malliston, mutta nopeasti ilmeni, että 1800 oli liian kallis tehtävään; myynti ei sujunut odotetusti. Todellisuus löi nopeasti vasten kasvoja. Pääsuunnittelija Sir Alec Issigonis vaaAUSTIN MAXI (1969-1981) Austin Maxi – autoja kaksi Austin Maxi syntyi neljäkymmentä vuotta sitten suurin lupauksin. Maxissa saisi kunnon vuoteen aikaiseksi, kuten automyyjä oli demonstroinut. Cortina-mallistossa olisi toki ollut tilava farmari, mutta merkkiuskollisen BMC-miehen mielessä pyörivät muistot isän Ministä ja Morris 1100:sta. Wilcox mielessään, suunnistaessaan perjantai-illan ruuhkassa kotiin päin
Tästä lähin Austin olisi teknologiavetoinen ja Morris pysyisi tavanomaisella linjalla tuotannossa. Työ kohdistui auton keulaan, joka sai hieman Cortinamaisen ilmeen. Käytännössä Austin-merkkiset autot olisivat etuvetoisia ja Morrikset takavetoisia. Lehdistö piti muutenkin yleisön tietoisena BMC:n vaikeuksista projektin yhteydessä. Hänen tiiminsä löysi monia ongelmakohtia (mm. Asiakastoimitukset alkoivat saman tien, sillä tehtaalla oli valmiina jo viitisentuhatta autoa heti myytäviksi. Lordi Stokes astui BMC:n ja Leylandin yhdistymisen jälkeen johtoon tammikuussa 1968. Monissa brittiautoissa oli sähköinen ylivaihde, mutta viisivaihteisia ei tuolloin ollut Alfa Romeon ohella juurikaan muilla valmistajilla. Ihmekös tuo, sillä Haynes oli mies kakkossarjan Cortinan takana. Muotoilusta tuli kömpelöhköä. Issigonis ei juurikaan vaivannut sillä päätään, mutta muita se huolestutti. Sen sisustaja tilankäyttöratkaisuja tutkittiin tarkkaan. Samalla hän vakuutti niiden aikojen olevan ohi, kun Calais merkitsi ”pusikon alkua ” briteille. Insinöörit ilmoittivat myös 1,5-litraisen moottorin olevan tehoton auton painoon nähden. The Times lehti kertoi keväällä 1968 muotoiluongelmien viivyttävän BMC:n uutta keskiluokan henkilöautoa. Lordi Stokes oli elokuussa 1968 päättänyt lopettaa ns. Lordi Stokes sanoi ensiesittelyssä uskovansa vakaasti Maxin täyttävän suurimman osan keskiluokan auton ostajien vaatimuksista. Hänestä se oli divisioonan tärkein malli ja ratkaisisi koko sen tulevaisuuden. Austin/Morris -divisioonan johtaja George Turnbull ei olisi hyväksynyt ADO 14:sta tuotantoon. Hän tajusi heti, että ADO 14 oli saatava myyntikelpoisempaan asuun. Maxi oli vastaus Maxin edeltäjä ja isoveli, Austin 1800 jakoi suuren osan komponentteja ja jopa ovet sisarensa kanssa.. Homman alkaessa olla jo pahasti pielessä Stokes laittoi Issigoniksen syrjään ja siirsi Triumphilta Harry Websterin urakkaa vetämään. vaihteensiirto) ja yritti tehdä parhaansa saattaakseen projektin tuotantovalmiiksi. Moottorin kompakti rakenne toi myöhemmin vaikeutensa sen koon kasvattamiseen. Suunnittelijat käyttivät vertailukohteena Renault 16:sta. Hän ei voinut tehdä mitään radikaalia, koska Pressed Steel oli jo aloittanut muottien valmistuksen, joiden muutokset olisivat olleet todella kalliita. Tuotantopaikaksi oli valittu Cowley, missä se korvaisi samalla Austin A 60:sen. 89 ti, että koneesta voidaan valmistaa myös kuusisylinterinen versio. Kuusisylinterisen kooksi muodostui siis 2,2-litraa. badge engineering -kauden. Lordi Stokes joutui kuitenkin myöntymään tuotannon aloittamiseen, sillä viivytys tulisi maksamaan aivan liikaa. Muotoilu ja tuotanto Korin suunnittelussa oli myös vaikeutensa, etenkin kun piti käyttää 1800-mallin ovia. Morris Oxford jäisi yhä tuotantoon odottamaan uutta Morrista korvaajakseen. Fordilta siirtynyt Roy Haynes sai käskyn siistiä auton olemusta. Maxi oli viimeinen BMC:n suunnittelema auto, mutta tuotannon hoitaisi vasta muodostettu British Leyland, kuten ensiesittelynkin. ADO 14 -projektin piti olla teknisesti edistyksellinen, joten siinä päätettiin käyttää viisivaihteista vaihteistoa. Mobilisti 3/09 . ADO 14 oli tästä lähin Austin. Websterin porukan suunnittelemat uudistukset joutuisivat odottamaan. Ensiesittely lehdistölle oli Portugalissa toukokuussa 1969. Mikäli olisi pysytty alkuperäisessä 1,3-litraisessa, olisi saatu kaksilitrainen kuutoskone, joka olisi paremmin soveltunut koko konsernin käyttöön. Tämä tehtiin ainoastaan sylintereitä lisäämällä
Ulkonäkö oli pliisu lentävien linjojen aikana. Aluksi homma etenikin, mutta sitten Pressed Steel joutui ongelmiin lakkojen takia, ja tilattujen autojen toimitusajat pettivät. Ford Cortina uusiutui 1970. Lokakuussa 1970 BLMC esittelikin uuden Maxi 1750:n ja uuden tankovälitteisen voimansiirron. Maxia koottiin 70-luvun brittipelti, Lucas-sähköt ja merivesi. Samalla korjattiin monia yksityiskohtia. Websterin tiimi suunnitteli täyttä päätä suurempaa moottoria ja uutta vaihteensiirtoa. Tavaratilan muuntelumahdollisuudet olivat kuitenkin tavallista paremmat. Tiuhaa vaihteiden käyttöä vaativa moottori ja nahkea vaihteensiirto oli huono yhdistelmä. Oman talon edullisempi BMC 1300 vastasi myös monien tarpeeseen, eikä ollut syytä vaihtaa kalliimpaan. Formica-puujäljitelmä toi hieman Triumphin tunnelmaa. Mobilisti 3/09 EEC:n markkinoiden vaatimuksille. Meno oli vielä hurjempaa vientimarkkinoilla, joilla japanilaiset olivat ottamassa oman osansa. Vanhoillisille A 60:n omistajille Maxi oli aivan liian moderni, kuten monille Fordin ja Vauxhallin omistajillekin. Olihan Englannin pahin lakkoaaltokin jäämässä taakse. Muutamilla lisävarusteilla autoa saattoi personoida, mutta verrattuna esim. Etuveto, viisi ovea, pitkä akseliväli, viisi vaihdetta, 1,5-litrainen OHC-moottori ja nestejousitus kuulostavat hyvältä ja modernilta. Tilannetta pahensi vielä jäykkä ja epätarkka vaihdekaavio. Lehdistö ei suuremmin lämmennyt uutuudelle. Erittäin paha pala oli kuitenkin 1971 esitelty Morris Marina, josta oli tarjolla laaja mallisto (myös farmari ja pakettiauto) edullisella perustekniikalla varustettuja malleja. Uskottavuusongelmia Toimittajat eivät kuitenkaan olleet aivan varmoja Lordi Stokesin ja BLMC:n puheista. Maxin parhaana tuotantovuotena 72/73 sitä tehtiin n. Maxi oli melko ristiriitainen paketti. Myynti kuitenkin piristyi selvästi ja vuoden 1971 puolella Maxi alkoi löytää ostajia vientimarkkinoillakin. Se palauttaisi osaltaan brittiläisen autoteollisuuden vientimenestyksen. Uusi yritys Maxi oli ehkä liikaa aikaansa edellä. 70 000 kpl, mutta Marinaa painettiin yli 200 000 kappaletta. Vuoden 1970 alussa Maxin tuotanto oli laskenut 400 autoon viikossa. Mikäli Turnbullin puheet olisi otettu vakavasti, olisi Maxin tulevaisuus voinut olla valoisampi. Maxissa oli vikansa, mutta kilpailijoiden paine oli myös kovaa. Toisaalta se oli selkeä, mutta muut koristelivat autojaan erilaisin listoin ja maalauksin. Näin autoon sai täyspitkät vuoteet kun etupenkin selkänojat käännettiin ala-asentoon. Tavaratilassa oli myös erillinen hattuhylly, joka mahtui etuistuimien taakse, mikäli penkki käännettiin ala-asentoon. Moottori todettiin heti liian pienitehoiseksi. Konservatiivinen Sunbeam Avenger pomppasi samaan luokkaan, Vauxhall uudisti Vivaa, ja Escort oli tarjolla neliovisena. Se kasvoi kooltaan ja olemukseltaan ja kilpaili täysin Maxin luokassa. Ainoastaan värin saattoi valita. Epäilemme, että tämä autotoimittajien rääkättäväksi joutunut Maxi ei enää ole hengissä.. Oli selvää, että jotakin piti tehdä ja nopeasti. Tilat ja ajettavuus olivat kunnossa, mukavuus tuttua Hydrolastic-tasoa, mutta autossa oli harmittavan paljon moitittavaa, jopa suoranaisia suunnitteluvirheitä tai puutteita. Maxia ei ollut tarjolla alussa kuin yhtenä versiona. 90 . Cortinan tarjoamiin mahdollisuuksiin se oli vähän. Sisustus oli tylsää ICI:n kehittämää vinyyliä, jota kutsuttiin keinonahaksi ja kojelaudan muoviosat halvan oloisia. Maxi oli kooltaan pienempi kuin nykypäivän Focus, mutta tilaa siinä oli enemmän. Sisustus koheni, ja kojelauta uusittiin. Hieman kuin 80-luvun Citroën BX. Sen tuotantomääriksi oli laskettu 6 000 autoa viikossa. He olivat sitä paitsi tottuneet takavetoisen auton suorastaan liian hyvään vaihteensiirtoon. Maxin erikoisuus oli, että takapenkin selkänoja kääntyi farmariasennon lisäksi myös taaksepäin
kakkossarjan esittelyn yhteydessä. Jousitus vaihtui kakkossarjassa Hydrogas-järjestelmään. Sitkeyden puute vaivasi moottoria, joka kuormitettuna alkoi pitää turhan kovaa meteliä. 17 420 mk, Toyota Corona 1600 Mk I 17 880 mk, Ford Taunus 1600 L 4-ov. Maxia mainostettiin aluksi reippaasti, mutta se jäi yllättävän nopeasti Morris Marinan jalkoihin niin myynnissä kuin mainonnassakin. 480 000 autoa HINTA (helmikuu 1973) Maxi 1750 19 490 mk, Saab 96 16 900 mk, Morris Marina 1,8 4-ov. Vaihteensiirto-ongelmat pystyi kiertämään ostamalla neliportaisella AP-automaattivaihteistolla varustetun mallin. Vaihteensiirto on tosiaan aika jäykän oloinen, hän totesi mietteissään. Pientalorivit reunustivat lutonilaista keskiluokkaista suburbiaa. Epämiellyttävä muoviverhoilu yhdistettynä väsyttävään ajoasentoon pilasi Maxin pitkän matkan ominaisuuksia turhaan. Kaikki samanlaisia. Rajulla vetäisyllä se kuitenkin meni silmään, ja Maxi lähti kiihtymään. Arvostelua sai epätäsmällinen vaihteensiirto ja hidas ohjaus. 1973 AUSTIN MAXI 1750 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Wilcox oli ajaa oman rampin ohi. Maxin viimeiset muutokset esiteltiin syksyllä 1979, jolloin 1500-versio jäi sivuun ns. Mk II erottui isommista puskureista, jotka muutettiin muodikkaan mustiksi viimeiseksi tuotantovuodeksi. 18 575 mk, Ford Cortina 1600 Stw 19 190 mk, Renault 12 Break 19 700 mk, Renault 16 TL 23 000 mk Maxi oli todellinen monikäyttökori.. Sloveniassa IMV kokosi BLMC:n autoja vuosina 1969-72, mutta siirtyi sitten yhteistyöhön Renaultin kanssa. Suomessa japanilaiset syrjäyttivät brittiautot, samoin Lada teki komean loven brittimerkkien myyntiin. nestejäähdytteinen rivimoottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, SU-alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 748 cm³, sylinterin mitat 76 x 96 mm, puristussuhde 8,75 Teho: 84 hv (SAE)/5 000 r/min Vääntömomentti: 134 Nm (SAE)/ 2 900 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: viisivaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto, lattiavalitsin, etuveto (nelivaihteinen AP-automaattivaihteisto) JARRUT Levyt edessä, rummut takana, tehostin, takapyörillä paineenrajoitusventtiili OHJAUS Hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus JOUSITUS Edessä: Erillinen Hydrolastic-nestejousitus, poikittaiset alaja ylätukivarret Takana: Erillinen Hydrolastic-nestejousitus, pitkittäiset tukivarret KORIRAKENNE Itsekantava viisiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,02 m Leveys: 1,63 m Korkeus: 1,40 m Akseliväli: 2,64 m Raideleveys (e/t): 1,37 m/ 1,35 m Omamassa: 1 030 kg SUORITUSARVOJA Kiihtyvyys: 0-100 km/h n. . Liikenneympyrään tullessa Maxi ei lähtenytkään vetämään odotetusti. Maxia ei suuremmin jääty kaipailemaan. Eivätkä he ehkä ole aivan väärässä. Maahantuojana toimi aluksi Oy Veho Ab, joka ei ehtinyt oikein saada otetta Maxin markkinoinnista. Se pystyi 160 km/h huippunopeuteen vakion vajaan 150 km/h sijaan ja kiihdytys nollasta sataan sujui 12,5 sekunnissa vakion 16 sekunnin sijaan. Ulkonäkökin oli kuulemma liian vaatimaton, suorastaan ruma. Moottorin kierrokset vain kohosivat ja hän tajusi nopeasti ettei kakkosvaihde ollutkaan päällä. Kesällä 1981 Maxi oli tullut tiensä päähän. Mobilisti 3/09 . Hinnoittelu oli pääosin kohdallaan, mutta brittiautojen maine heikkeni nopeasti 70-luvun alussa. BLMC:n talousongelmat eivät sallineet seuraajan suunnittelua. Sitähän ne Autocarlehden toimittajatkin olivat valitelleet. Hydrolastic-jousitus ei myöskään toiminut toivotusti suomalaisilla sorateillä. Se sai kiitosta monikäyttöisyydestään, tiloista, kaarreominaisuuksista ja suuntavakavuudesta tuulisella kelillä. Maxi jäi harmittavasti suureksi lupaukseksi, joka ei toteutunut. Kotimaassaan Maxi oli myynnissä kaksikaasuttimisena HL mallina syksystä 1973 lähtien. Kyllähän tässä voisi olla hieman Fordin tai Vauxhallin linjakkuutta, mutta tämänhän oli suunnitellut itse Alec Issigonis. GM ja Ford pystyivät myymään saksalaisia malleja tilalle, mutta Suomen Autoteollisuus joutui vain supistamaan toimintaansa henkilöautopuolella. Ihan kuin naapuritalon verhot olisivat heilahtaneet. Marina ja Allegro yrittivät pitää British Leylandin henkilöautotuotannon mainetta, mutta 70-luvun lopulla myynti oli supistunut hyvin vähiin ja 80-luvulle tullessa tarjolla oli ainoastaan Rover ja Mini Metro. 480 000 kappaletta CKD-tuotanto mukaan lukien. Suursuosikki Cortina korvautui vuodesta 1973 lähtien Taunuksella ja Vauxhall Viva jäi käytännössä pois tuontiohjelmasta. Belgiassa. Tätä taustaa vasten Maxin heikko menestys ei ole yllättävää, koska edullisemmatkaan brittiautot eivät pärjänneet. (Sieltä tuli Maxeja Suomeenkin vuonna 1973), sekä Jugoslavian Sloveniassa yhdessä Minin ja 1300:n kanssa vuosina 1970-72. Jarruja pidettiin myös tehokkaina ja väsymättöminä kuormattunakin. Sen seuraaja Maestro korvasi samalla huonomaineisen Allegron. Haluttiin tehdä selvä pesäero Leyland-tuotteisiin. Vuonna 1971 vaihtui maahantuojaksi Oy Suomen Autoteollisuus Ab, joka sai aloittaa Maxin kanssa lähes alusta uudistetulla 1750 mallilla. Uusi maahantuoja ei panostanut ruutia myöskään Austin/Morris Mailerin markkinointiin. Verrattuna lähes 1,2 miljoonan valmistettuun Marinaan, sanovat uskolliset Maxin kannattajat sen olleen oikeastaan lähes hyvä auto. Suomessa Maxia myytiin eräiden tietojen mukaan vain kuutisen sataa kappaletta, josta suurin osa vuosina 1972-74. Onnistuneita parannuksia Autoon tehdyt parannukset olivat toimivia. Maxi jäi kuitenkin elämään vaikka se aiottiin korvata nopeasti uudella mallilla. Kaikkiaan sitä oli valmistunut n. Maxiin ei myöskään panostettu, koska sitä pidettiin BMC:n tuotteena. Leppävaaran Maxi ja muut Maxit Suomessa Meillä Maxi otettiin vastaan mielenkiinnolla. Sunbeam putosi myös pikkumerkiksi. BLMC:n tuotteista Triumph ja MG jäivät melko pienelle markkinoinnille ja hävisivät 70-luvun puoliväliin tullessa markkinoiltamme kuten Maxikin. Hänelle toimivuus oli tärkeämpää kuin menevä muotoilu. Kotitalo olikin jo edessä ja Mr Wilcox pyöräytti Maxin autotallin eteen. Marina, Allegro ja Princess kärsivät kaikki erilaisista vaivoista. Pääpaino oli Minissä ja Marinassa. Voipa olla että joku äijistä ilmestyy illemmalla ihailemaan uutta autoa. Nimismiehenkiharat sopivat Maxille yhtä huonosti kuin pienemmille BMC autoille. Mietteissään Mr. 16 s Huippunopeus: 148 km/h Kulutus: 9-11 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ n. 91 CKD-muodossa mm. Ensiesittelyssä sitä ei juurikaan mainittu, mutta myöhemmin sitä korostettiin. Wilcox hidasti päästääkseen pihatieltä peruuttavan ruskean Vivan eteensä turvallisesti
Moottori on Volvon sukua, teholuokaltaan 50-60 hv. Mobilisti 3/09 Porin pojat kansan urhokkaat, Kokemäen kommeet ja Köyliön Lallin jälkeläiset sekä monet muut kalevalaiset kansanryhmittymät pitävät tallessa monenkirjavia maansiirtomasiinoita. 92 . Brittikuormaajan voimanlähteenä murisee Leylandin 137-hevosvoimainen moottori. Saattaa olla, että tällä Hankkijan myymällä kuormaimella on aikoinaan osallistuttu jurttiralliin. Vesa Rohila Brøyt X 2 vuosimallia 1968 oli taannoin myytävänä erään maatilan takapihalla. Chasesiden vilkku muistuttaa hyvin pitkälti Austinja Morris-kuormurien vastaavia suuntamerkinantolaitteita. Seuraavassa pippurinen fotomuhennos keski-ikäisiä lännen lokareita. Talonpoika Lallin jälkeläiset ovat ilmeisen rehellistä väkeä, kun eivät ole työaseisiin kajonneet. Kaivuria liikuteltiin työmaalla kauhan avulla. Vanhemmissa Brøyteissä ohjaamo on ”munan” muotoinen, uudemmissa taas huomattavasti kulmikkaampi. Ei sinänsä yllättävää, britit tuntien.. Nyt kauhassa näyttäisi toimivan pienimuotoinen roskapankki. Mikko Mekaanikko on unohtanut työkalut ja ylimääräiset osat permannolle. Norjalainen kaivinkone tunnettiin siitä, että sen pyörät eivät olleet vetävää mallia. Kajuutassa vallitsee Country & Western -tunnelma. Niitä kelpaa mobilistipaparazzin kuvailla. Porin pojat kansan urhokkaat, Kokemäen kommeet ja Köyliön Lallin jälkeläiset sekä monet Vesa Rohila Chaseside SL 1500 jostakin 60-luvun loppupuolelta nököttää parhaan sokerijuurikkaanviljelyalueen keskellä
Mobilisti 3/09 . Åkerman 700 4 P paalutuskone näyttää siltä, että sitä edelleen käytetään työkoneena. Lokomo T 320 B kesälomatunnelmissa. Kaivukoneenkuljettajan vapaapäivänä 70-luvun Åkerman voi viettää luonnikasta sapattia suolla. Näitä härveleitä valmistettiin vuosina 62-66. Kaivuuaseen mallimerkintä lienee AK 31, ja voimakoneena vinkuu Valmet. Maanantaina taas käynnistetään Volvo D 70 A -moottori ja aletaan konelapioida urakalla, kaikkien 135 hevosvoiman voimin.. Noin nelikymmenvuotiaan tamperelaisen teräshirmun konehuoneessa väijyy voimiensa tunnossa Perkins 6.354, jonka tehoksi tehdas ilmoittaa reilut 100 hv. ARA on jo parhaat kaivubalettivuotensa nähnyt, ja niveletkin vähän lonksuvat, mutta vielä tällä maa siirtyy tarvittaessa, jos ei kovin kiirettä ole. ARA eli Auran Rautateollisuus Oy:n valmistama kaivukone. 93 On taaskin sunnuntai ja haalarit hyttiin jäädä sai
Puheenjohtajan Fiat 1500 on moninkertainen näyttelyvoittaja. Minor pääsi yhdellä tankillisella melkein yhtä pitkälle kuin kameli. Cadillac Coupe de Ville Reaganin ensimmäisen kauden lopulta oli myynnissä Hurghadassa, Egyptissä. Havaittiin mm. Maailman suurimman basaarin kujilla pitää majaansa Khan el-Kalil street rodders -niminen ryhmittymä. Sikäläisessä liikenteessä kaikki mahdollinen ympärillä oleva pelti on kotiin päin. Haitarikattoinen Riley 2½ Litre oli kaupan Hurghadassa Punaisen meren rannalla. Seuraavaksi projektiksi on seuloutunut projektikuntoinen isolohkocoupe – 60-luvun puolenvälin Rekord B. Pisteenä i:n päällä ovat serkkupojan Norjasta lähettämät suksitelineet. Brittiläinen vaikutus Egyptissä hiipui Nasserin myötä, mutta sitä ennen imperiumin läsnäolo näkyi ja kuului. että Studebakerit ovat oivia autoja myös pölyisissä olosuhteissa. 94 . Morris Minor MM oli pikkuautoluokassa kova sana kaikkialla maailmassa. Sodan jälkeen tuliterä -47 Studebaker oli yhtä haluttu niin Kolilla kuin Hurghadassakin. ?????????????. Ennemmin tai myöhemmin erämaan laiva ajaa karkulaisen kiinni, ellei sitten hiekkamyrsky armahda. Gizan liikkuva poliisia on turha paeta erämaahan. Mobilisti 3/09. kuvat: Eki Vuorsalo ja Jan Enqvist Sodan aikana amerikkalaisetkin tulivat laajemmin tutuiksi Pohjois-Afrikassa. Liikennevaloissa ei viereiselle kaistalle ole tunkua; kuraläppiin tatuoidut Abarthin skorpionit kun masentavat kairolaisen taksikuskinkin
Sikäläinen lisenssitehdas aloitti toimintansa jo 50-luvulla. Austin Commercial -pickup. Internationalilta se turpävärkistä päätellen vaikuttaa, mutta Turkissa puolikuukin on kummempi. Kuvatalkoot T urkissa Talkoot kuvat: Kai Laine De Soto ja Fargo ovat vanhoja Chryslerin hyötyajoneuvomerkkejä. Tässä P2 Otosan 500 -pickup. 95. Anadol on turkkilaisten oma auto. Muualta maailmasta ne ovat aikaa sitten kadonneet, mutta Turkissa menestys jatkuu aina vain. Mobilisti 3/09 . Autossa on lasikuitukori ja Fordin tekniikka. Mitä ihmettä, neliovinen ’55 avo-Chevrolet. Melko ehjästä kokonaisuudesta huolimatta on todettava, että laikka on soinut. Lähtökohtana on ollut tavallinen neliovinen TwoTen Sedan, sillä neliovinen hardtop ilmestyi mallistoon vasta seuraavana vuonna. Plymoutheja, Chevroleteja, Oldseja Fordeja ja Buickeja – kaikesta näkee, että NATO-maassa ollaan. Hyvinkin kaupallinen
Motosacoche oli sveitsiläinen moottoripyöränvalmistaja, jonka saavutuksia haastamaan täytyi odotella Peter Monteverdia. Tämän traktorin isä oli nimeltään Georg R. Sivuvaunullinen V2moottorinen Motosacoche lainaa paljossa ison veden takaa, mutta niin tekevät monet muutkin suuret eurooppalaiset keksinnöt. 96 . Tämän, vuoden -54 Carrera PanAmericanaan osallistuneen 375 MM:n kohdalla sietää silti pysähtyä hetkeksi. Voittajien – tai edes entisten liittolaisten – on vaikea ymmärtää, kuinka syvässä kyykyssä voitettu Saksa vuonna -45 oli. Mersu kyllä näkyi – ja tarvittaessa kuului – mutta yhden merkin showsta ei missään nimessä ollut kysymys. Autoa ajoi Luigi Chinetti, Ferrarin Amerikan-agentti, jota ilman koko merkkiä ei suurella todennäköisyydellä nykyään juuri tunnettaisi. Chevrolet Corvair on outolintu kaikkialla, mutta juuri siksi sillä näyttää myös olevan myös ystäviä joka puolella maailmaa. Vasemmanpuoleinen on australialainen Goggomobil-tekniikkaan nojaava Zetapickup, oikeanpuoleinen puolestaan isäntätehtaan komeasti Doppel-korinen TL250. Jan Enqvist. Kartturinaan Luigilla oli amerikkalainen kalanviehemoguli John Shakespeare. Mobilisti 3/09 Stuttgartin vanha kaupunkibussi on vuosikertaa, joka antaa aiheen epäillä K.L.B:n nuorena Mersun praktikanttina matkustaneen siinä 50-luvun puolimaissa. Ei siis ihme, että ostajia ilmaantui vain kaksi. Yrityksen puutteesta ei kuitenkaan päästä jälkikäteenkään syyttämään, mistä nämä kaksi monikäyttöautoa eri puolilta maailmaa vastustamattomasti todistavat. BMW 502 F ”Autenrieth” on 60-luvun alussa kysynyt vakavaraiselta ostajaltaan lujasti isänmaallisuutta. Vanhanaikaisen tekniikan verhoksi oli nikkaroitu huimaan hintaan kori, joka oli noin kymmenen vuotta muotia jäljessä. Wille. Kummankin osaksi koitui jäädä lähinnä prototyyppiasteelle. Stuttgartissa oli esillä tämä siisti 1961-64 Corvair STW. Nyttemmin molemmat ovat kuin sattumalta kaupan saman miljoonatukkurin listoilla Hieno vaunu silti – väriään ehkä lukuun ottamatta. Elämän, ja varsinkin maanviljelyksen täytyi kuitenkin jatkua. Hans Glasin autoimperiumi alkoi 60-luvun alussa olla heikossa hapessa. Retro Classics Stuttgart 2009 Mercedesin kotipesässä järjestettyjen messujen luulisi väkisinkin olevan kolmisakaraiset. Ferrareja riittää maailman näyttelyissä. Miehistön monipuolisesta kokemuksesta huolimatta kilpailu päättyi keskeytykseen. Moottorina on reilu 8-litrainen kuutosdiesel, joka moderniin amerikkalaiseen tapaan oli sijoitettu taka-akselin takapuolelle. Emmeet hankittiin voimansiirron osalta liittoutuneiden Jeepistä, voimasta vastasi Wehrmachtin aggregaattia käyttämään tarkoitettu kaksisylinterinen, 665-kuutioinen ILOmoottori
Nykyisin molemmat valmistuneet autot ovat Schlumpfin museossa, milloin eivät ole lainassa esimerkiksi Stuttgartissa.. ”Tuotantoautoja” nikkaroitiin Zwickaussa valmiiksi muutama kappale. Horch 930S on kuin suunnaton IFA F9, ja valmistussuuntakin on sama. Hieno MAN-nosturiauto lienee 60-lukuinen. Harvaan paikkaan kuitenkaan saadaan yhtä hienoa läpileikkausta firman historiasta kuin Stuttgartissa oli. 97 Hanomag -traktori-vetäjän kunnostuksessa on jätetty maalaamatta vanha ”Jagdgeschwader Lager-Lechfeld” -teksti. Mikäpä oli työläisten ja talonpoikien siitä kapinan tauottua jatkaessa. Autolla yritettiin kilpailla vain kerran Reimsin GP:ssä vuonna -56. Ensimmäiset vuodet tultiin miten kuten toimeen liittoutuneiden ylijäämäkalustolla, mutta heti kun saksalaista raskasta kalustoa alkoi olla saatavilla, päädyttiin luotettuihin merkkeihin kuten MAN, Mercedes ja Krupp. Glas 1304 Kombilimousine ei ole tunnettu ainakaan lentävistä linjoistaan. Pää tuli vetävän käteen vuonna-65. Carlo Abarthin tuningpajan 60-vuotishiluja juhlitaan ankarasti eri puolilla maailmaa. Kokeilu oli katastrofi, eikä autoa enää koskaan nähty radoilla. Auto-Union 1000 Sp oli DKW:n viimeinen yritys vakuuttaa yleisö siitä, että 2-tahtimoottori vie urheiluautotaivaaseen. Ei sen silti huono tarvinnut olla. Työstä ja varsinkaan rakentamisesta ei ollut puutetta Länsi-Saksan ”Wirtschaftswunderin” vuosina 50-luvulta öljykriisiin asti. Autoasioissa muoti vain on usein ollut tärkeämpi menestystekijä kuin toimivuus. VW Transporter on Saksan virallinen yritysauto; tässä erään pienfirman väreissä. Kaikkiaan 17 Abarthin joukossa oli malleja 50-luvun sievästä 750 Berlinasta Abarth-Simcojen kautta aina 70-luvun alun kuutosryhmäläiseen Fiat Abart 3000 V8-kilpaurheiluautoon saakka. Saab jaksoi pari vuotta pidempään. Bugattin kilpailumenestykset ovat lähes loppumattomat, mutta touhu päättyi 50-luvun puolivälissä nolosti: Keskilaivaan poikittain sijoitetulla suoralla kahdeksikolla varustettu tyyppi 251 oli nimittäin täydellinen susi. Mobilisti 3/09 . Prototyyppi valmistui – pesualtaineen, kaikkineen – jo ennen sotia. Kyseessä on aito sotilaskenttä, mutta viimeksi sieltä toimittiin tuollaisen nimen alla Weimarin tasavallan aikoihin ennen Hitlerin valtaannousua. Totta vai tarua
Maailmanlaajuinen talouden laskusuhdanne ei vielä tunnu Euroopan suurimman näyttelyn kävijämäärässä. Myös Itä-Saksassa osattiin urheiluauton veistämisen jalo taito. Se, minkälaiset lasinpohjarillit Virgil Exnerillä oli päässä Beer... 70-luvulla uudelleensynnytetyn Stutz-merkin myöhemmistä tuotoksista voi olla monta mieltä. Saksassa kansanhallitkin ovat niin suuria, että niiden sisälle muodostuu pilviä. Osca ”750”, tipo S-187 oli tuotannossa 60-luvun taitteessa. 440:n Chrysler-kuutiotuuman voimin liikkuva alumiinihyttinen Monteverdi 375 Coupé tunnetaan myös mallinimellä High Speed. Musée Automobile Reims-Champagne esitteli osastollaan 1958/59 Radowitch-korisen avoauton, jonka tekniikka on peräisin Peugeot 403 farmarista. Tänäkin vuonna Essenissä kävi yli 165 000 vierasta. Bearcatia piirrettäessä, jää arvoitukseksi. Seuraaja, Melkus 2000 RS on suunnitteilla, ja alkuperäistäkin on rajoitettu erä yhä saatavilla! Techno-Classica Essen 2009 Essenin Techno-Classica tarjosi kävijälleen jälleen kaiken harrastukseen liittyvän, entisöinnistä ja työkaluista huippuharvinaisiin myyntiautoihin. Derkkulan Miura, Melkus 1000 RS on lasikuitua, ja sitä vauhdittaa kisakireä Wartburgin kaksitahtimoottori. Vuosina 1967-1969 High Speedin sarjatuotanto johti yhdentoista (11) auton valmistumiseen. Oscan takana seinällä roikkuu Porsche Carrera 6:n putkirunko. Viimeisen, kolmannentoista, Bearcat Convertiblen sanotaan valmistuneen vasta vuonna 1995. ”Vähemmän varakkaiden italialaisten kilpa-autoksi” rakennetussa 750-kuutioisessa nelisylinterisessä oli kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja 72 hevosvoimaa, jotka takasivat 430-kiloiselle alumiinikoriselle autolle kunnioitettavan suorituskyvyn. Kun haluaa amerikkalaista voimaa ja eurooppalaista tyyliä, on otettava yhteyttä Sveitsin Baseliin, siis käännyttävä Peter Monteverdin pajan puoleen. Kun ranskalainen haluaa olla yksilöllinen, tulos on yleensä taattu. Juhani Anttila & Jukka Heikkinen 98 Mobilisti 3/09. Vuoden 1958 Fiatin tekniikkaan nojaava Stanguellini Formula Junior oli naamioitu kanalalöydöksi alkuperäisine osineen. Näinkö se lintuinfluenssa leviää. Malliesimerkki mielenkiintoisen osaston rakentamisesta pienin siirroin. Kanat olivat aitoja
99. Mobilisti 3/09
Ne on merkitty yllä olevaan karttaan P-tunnuksin. Mobilisti 3/09 Pääsylippu tapahtumaan maksaa 15 €. Linja-autojen tila on viereisen Urheilukeskuksen pysäköintialueella. Messukeskuksen pihan ja jäähallin pysäköintialueet on varattu 25-vuotiaille ja sitä vanhemmille ajoneuvoille. Kyseiset alueet on merkitty yllä olevaan pysäköintikarttaan P 25-tunnuksin. pääsevät sisään ilmaiseksi aikuisen seurassa. Lahden Messukeskuksen läheisyydessä on runsaasti pysäköintialueita uudemmille autoille. Tärkeää tietoa näyttelyvieraalle Liput Pysäköinti Mannerheiminkatu JÄÄHALLI P 25 P P P P P P P P P P P P P P TA M P E R E H Ä M E E N LI N N A R IIH IM Ä K I 167 E 75 4 12 10 54 HELSINKI MÄNTSÄLÄ E 75 12 4 24 RAUTATIEASEMA K O U V O LA HEINOLA JÄMSÄ 140 24 P 25 MESSUKESKUS Halli A Halli B Halli C Näyttelyalueelle saapuminen. Lapset alle 12 v. Liput ennakkoon Lippupalvelusta. Lipunmyynti Messukeskuksen pysäköintialueella alkaa puoli tuntia ennen näyttelyn aukeamista. 100 . Messukeskuksen pihalla on myös moottoripyörien pysäköinti
Risto Laine, pääorganisaattori Lauantai 2.5. Näihin asioihin olemme nyt kiinnittäneet erityistä huomiota. Mobilisti 3/09 . Teillemme ilmaantui paljon uutta kalustoa, mistä saa erinomaisen kuvan näyttelyn teemaosastolla. Kaikkein tärkeimpänä näistä oli alan yhdistysten innostunut ja osaava panos, mikä kertoo paljon harrastuksesta itsestään. 09:30 Lipunmyynti alkaa pysäköintialueella 10:00 Näyttely aukeaa 12:00 60-luvun kilpa-autojen Gulf-näytösajo I 14:00 60-luvun kilpamoottoripyörien käynnistysnäytös 15:00 60-luvun kilpa-autojen ja kuljettajien Gulf-näytösajo II 16:15 Silver Meteor -käynnistysnäytös 17:00 Näyttely päättyy Näyttelyohjelma tuntija keskustellessamme vuosi sitten järjestetyn en. 101 ”Nostalgia koskettaa kaikkia tunne-elämältään terveitä ihmisiä.” T ämän viisauden lausui minulle eräs mobilismin asiantuntija keskustellessamme vuosi sitten järjestetyn ensimmäisen Classic Motorshown palautteesta. Tavoitteenamme oli tehdä näyttely, joka keskittyy olennaiseen, eli nostalgisiin ajoneuvoihin sekä niihin liittyviin tuotteisiin ja palveluihin. Osanottajien nimilista voisi olla suurin piirtein suoraan kopioitu jostakin 40 vuoden takaisesta kotimaisesta kisatapahtumasta. Toisen Classic Motorshow’n pääteemana on Helsingin olympiavuosi 1952. Yli 25-vuotiaiden ajoneuvojen pysäköintialueita on lisätty siten, että Messukeskuksen pihaalueen 400 paikan lisäksi viereisen jäähallin parkkialue on varattu vain näille ajokeille. Yksi tämän Classic Motorshow’n ehdottomista kohokohdista tulee varmasti olemaan 60-luvun autourheilutähtien näytösajo sunnuntaina. Toiminta järjestäytyi 50 vuotta sitten, kun Suomen Automobiili-Historiallinen Klubi ry perustettiin. Uskon näiden muutosten merkittävästi helpottavan käyntiä Classic Motorshow’ssa. Palautteen mukaan tässä onnistuttiin. Tämä lähes kaksinkertaistaa vanhojen ajoneuvojen pysäköintitilat, mutta tarkoittaa samalla, että uudemmilla autoilla paikalle tulevat joutuvat pysäköimään muille Messukeskuksen läheisyydessä oleville pysäköintialueille, joiden tarkka sijainti selviää viereisellä sivulla olevasta kartasta. Ajoneuvohistorian harrastamisellakin on jo varsin pitkä oma historiansa. Teimme Lippupalvelun kanssa sopimuksen lippujen ennakkomyynnistä ja itse näyttelyalueella on lipunmyyntipisteiden määrä kaksinkertaistettu. Samalla toivon, että pystymme seuraavinakin vuosina vastaamaan yleisön palautteeseen. Viime vuoden näyttelystä saadussa palautteessa nousi esille kaksi kehitystä vaatinutta asiaa: lipunmyynnin ruuhkautuminen ja yli 25-vuotiaiden ajoneuvojen pysäköintitilat. 09:30 Lipunmyynti alkaa pysäköintialueella 10:00 Näyttely aukeaa 12:00 60-luvun kilpa-autojen Gulf-näytösajo I 14:00 60-luvun kilpamoottoripyörien käynnistysnäytös 15:00 60-luvun kilpa-autojen Gulf-näytösajo II 16:15 Silver Meteor -käynnistysnäytös 17:00 Näyttely sulkeutuu Sunnuntai 3.5. Silloin suomalaiset olivat jo vakiinnuttaneet asemansa rallimaailman huipulla. Siihen oli auttamassa monta sellaistakin tekijää, joihin järjestelyorganisaatiomme ei edes suoraan voinut vaikuttaa. Silloin elettiin hyvin merkittävää vaihetta maamme liikenteen motorisoitumisessa. Virstanpylvään kunniaksi SA-HK esiintyy näyttelyssä suurella osastolla, jolla esitellään automobiilin kehitystä 1920-luvun menopelistä nykyajan kulkuvälineeksi
•Ajoneuvomuseot. •Ajoneuvoharrastealan yrityksiä ja palveluntarjoajia. •Autoja, moottoripyöriä, mopoja, moottorikelkkoja, traktoreita… •Teemaosastot: Olympiavuosi -52 ja 60-luvun moottoriurheilu. Sunnuntaina mukana 60-luvun rallitähdet.. Gulf-näytösajot ja käynnistysnäytökset Surmanajo Hallit A ja B Halli C •Ajoneuvoharrastajayhdistysten laaja kirjo. 102 . •SA-HK ry:n 50 v-juhlaosasto. Mobilisti 3/09 Mitä ja missä. •Myytävät ajoneuvot. käynnistysnäytöksiä 60-luvun ralliautojen Gulf-näytösajot molempina messupäivinä klo 12 ja 15. Gulf-näytösajot Maamoottorien käynnistysnäytöksiä läpi koko näyttelyn! 60 -luvun kilpa-mp:t Surmanveljet Silver Meteor 60-luvun kilpamoottoripyörät Käynnistysnäytös molempina messupäivinä klo 14 Rolls-Royce Silver Meteor Käynnistysnäytös molempina messupäivinä klo 16:15 Surmanajo Messukeskuksen etupihalla Lippu: 8 € Näytöksiä läpi koko näyttelyn
Esillä on lisäksi kaikelle kansalle tuttuja kulkuneuvoja, kuten 350-kuutioinen Jawa-moottoripyörä vuodelta 1967 ja puutavaran kuljetukseen varusteltu Vanaja-kuorma-auto vuodelta 1960, mutta myös todellisia harvinaisuuksia. 103 S uomalainen mobilistiharrastus on nyt pyörinyt virallisissa puitteissa puoli vuosisataa. Aluekerhojen jäsenien vaalimaa kalustoa saadaan näytille runsaasti. Mukana on myös Ramblerin kuljetusautona toiminut Ford V 8 -kuorma-auto vuodelta 1936. Sellaisia ovat ainakin Fordson-pakettiauto vm. Osasto A24 Mini 50 v. 5 toimivaa automuseota eri puolilla Suomea. Traktoritkin ovat esillä osastolla ja niitä edustavat ainakin 60-luvun prototyyppiasteelle jäänyt kotimainen Mekes 4000 ja perinteikkäämpi Massey-Ferguson. Osasto B39 Jawa 80 v. Kyseessä on maahantuojan esittelyautona aikanaan käytetty ja varsin täydellisesti varusteltu NSU Ro80 vuosimallia 1969. Osasto B18 Abarth 60 v. SA-HK on nykyisin alan keskusjärjestö, jonka jäsenistön muodostaa 24 aluekerhoa, joilla on mm. Ajoneuvojen vanhimmasta päästä on Rambler malli C Runabout vuodelta 1902. Osastot A14 ja A16 Morgan 100 v. 50-vuotias SA-HK M e r k k i v u o s i a M e r k k i v u o s i a M e r k k i v u o s i a Audi 100 v. SA-HK juhlii merkkivuottaan Classic Motorshow’ssa suurosastolla, jolla se jäsenjärjestöineen esittelee automobiilin kehitystä 1900-luvun alkupuolen menopelistä nykyajan kulkuvälineeksi. Osastot B63 ja U3 Tuutti-Honda CB 750 40 v. Autolla on menestyksellisesti osallistuttu kaksi kertaa perinteikkääseen Lontoo Brighton -ajoon. 1938. 1960 sekä Kajaanin kaupungin palokunnan miehistönkuljetusautona toiminut Chevrolet vm. Mobilisti 3/09 . Sen verran on jo kulunut aikaa Suomen Automobiili-Historiallinen Klubi ry:n perustamisesta. 1948, Goliath Express 1100 -pikkubussi vm. Tuona aikana on toiminta laajentunut kattamaan koko maan. Osasto B21 Gulf-näytösajot ja käynnistysnäytökset Surmanajo. SA-HK:n osastolla on näytteillä myös hyvin mielenkiintoinen entisöintiprojekti, jonka on määrä valmistua ensi kesäksi
Tämä selitti pitkälti moottoripyörän suosion valtavan kasvun. Näille olympiateille kohdistettiin kunnossapitorahoja ja tienvarsien maisemiinkin kiinnitettiin huomiota. Oli kestävä aina vuoteen 1960 asti ennen kuin autoja liikkui teillämme yhtä paljon kuin hevosia! Kelirikko tuotti liikennöinnille suuria vaikeuksia. Lähestyvien olympialaisten ansiosta lisenssivirasto myönsi kyllä tapauskohtaisia helpotuksia valuuttamääräyksiin. Useimmiten ajoneuvoikSuomen Kuvalehti kertoi Kainuun tienpidollisista ongelmista vuonna 1952 kuvareportaasilla. Keskustassa urbaania ilmettä lisäsivät Aleksanterinja Mikonkadun kulmaan saadut maan ensimmäiset liikennevalot, mutta avarammissa risteyksissä, kuten pääpostin kulmalla, liikennettä ohjasivat ruuhka-aikoina poliisit. Millainen kulkuneuvo sitten oli tällaisiin olosuhteisiin sopivin. Vielä lähes täysin agraariselle maalle oli mittava haaste uudistaa sodassa runneltua ajoneuvokantaansa niin, että maailmalle välittyisi kuva kehittyvästä kansakunnasta. Ikonen ten pääpostin kulmalla, liiTämä Oy Laatuvaunu Ab:n maahantuoma Chrysler-farmari palveli Helsingin olympialaisissa USA:n olympiakomitean edustajien kuljetustarpeita. Helsinkiä oli varusteltu kisoja varten jo 30-luvun lopulla, mutta sodan syttyminen oli lopettanut hankkeen tylysti. Koska kisaturisteja odotettiin saapuvan baania ilmettä lisäsivät Aleksanterinja Mikonkadun kulmaan saadut maan ensimmäiset liikennevalot, mutta avarammissa risteyksissä, kuten pääpostin kulmalla, liikennettä ohjasivat ruuhka-aikoina poliisit. Useimmiten ajoneuvoiksi hankittiin sitä mitä satuttiin saamaan. Hakija ei missään tapauksessa ollut odottanut saavansa hyväksyntää näin suurelle määrälle eikä koko kiintiötä lopulta edes tuotu maahan, koska sille ei löytynyt maksukykyistä asiakaskuntaa. Helsingin olympialaiset kesällä 1952 oliOlympiavuosi -52. Maasta haluttiin antaa ulkomaisille vieraille mahdollisimman edustava kuva. Checker A2 Helsingissä -52. Luonnostaan lankesi olympiatien osa myös Turusta pääkaupunkiin johtavalle väylälle. Helsingin ja muidenkin vanhempien kaupunkien keskustojen kadut olivat pääosin kivettyjä, mutta maaseudulla Suomen tieverkosto oli vielä 50-luvun alussa tarkoitettu ennen kaikkea hevospelillä kuljettavaksi. Se syötti kisoihin väkeä Turun satamasta; säännöllistä laivavuoroa kun ei vielä Tukholman ja Helsingin välillä ollut. vo sitten oli tällaisiin olosuhteisiin sopivin. Uutta kalustoa saatiin siten maahan edellisvuosia enemmän, mutta se ei läheskään aina johtanut ihanteellisiin valintoihin, sillä ostopäätöksiin vaikutti yksinkertaisesti raha, tai useimmiten sen puute. Lisenssivirastossa ymmärrettiin toki tarve uusia maan autokantaa etenkin siellä, missä kisavieraat joutuivat sen kanssa kosketuksiin. Itse asiassa tuollainen kysymys ei ollut kovin ajankohtainen vuonna 1952. edustava kuva. Henkilöauto ei vielä ollut kansan kulkuneuvo: niitä oli vuonna 1952 vain puolet koko maan juuri 100 000:n rajapyykin ylittävästä autokannasta. Koska kisaturisteja odotettiin saapuvan O lympialaisiin valmistautuvalla SuoHelsinkiin myös maanteitse, varauduttiin heitä ohjaamaan erityisille olympiateille, jotka viitoitettiin asianmukaisesti. 104 Mobilisti 3/09 O lympialaisiin valmistautuvalla Suomella oli yhä kahdet kasvot. Suomen Autoteollisuudelle myönnettiin 1952 maahantuontilisenssi peräti 801:lle Roverille. Tämä johti välillä outoihin ratkaisuihin. Jopa linja-auto saattoi välillä vajota syvään savivelliin, ja tarvittiin matkustajien apua työntämään sitä kovemmalle maaperälle.Tämä ei suinkaan ollut ainoa syy, minkä takia bussista joutui poistumaan kesken matkan. Rengasrikot olivat yleisiä, ja yhtenä niiden syynä olivat hevosenkengistä irronneet naulat! Olympialaisia pidettiin päätepisteenä sodan jälkeiselle jälleenrakennuskaudelle. länsisuuntaan vain Jorvakseen asti. teksti: Esa Illoinen kuvat: Mobilistin arkisto, via J. Siksi olympiateiksi valittiin Torniosta Ouluun vievä maantie sekä sieltä edelleen Helsinkiin johtavat reitit Kuopion, Jyväskylän sekä Vaasan ja Hämeenlinnan kautta. Helsingin katuja asvaltoitiin Olympialaisten ansiosta kiireellä, mutta kaupungin ulkopuolella kestopäällystettä riitti esim. Autoilevia kisavieraita ennakoitiin tulevan maahan Tornion kautta, joka oli myös Kreikasta kiidätettävän olympiatulen ensimmäinen pysähdyspaikka Suomessa. Kaikki olympiatiet olivat yhä sorapintaisia, toisin kuin kisojen majoitustarpeita palvellut Porvoon tie, joka kisojen alla sai asvalttipäällysteen. Lisäksi monet länsimaiset matkailijat kavahtivat junayhteyttä Turusta Helsinkiin, koska se kulki Neuvostoliiton hallitseman Porkkalan vuokra-alueen läpi. 50-luvulla sattui sellaistakin, että Jyväskylän kaupunki yhtenä keväänä oli pari viikkoa sen takia kokonaan liikennemotissa. Pääkaupungin ilme oli kuitenkin tästäkin syystä ymmärrettävästi paljon modernimpi kuin maaseudun. Myös muun muassa keinosiementäjien tiedettiin saavan auton muuta väestöä helpommin, koska he tarvitsivat sitä työssään. Maaseudulla henkilöautoistakin monet kuuluivat kyläkauppiaille ja ne oli siis hankittu lähes puhtaasti ammattikäyttöön. Valtiovallan taholla Helsingin olympialaiset kesällä 1952 olivat ensimmäinen tilaisuus saada Suomea laajalti näkyville ulkomailla rauhanomaisessa hengessä. Ketterä kaksipyöräinen oli sitä paitsi varsin maastokelpoinen heikkokuntoisillakin tieosuuksilla. Itse asiassa tuollainen kysymys ei ollut kovin ajankohtainen vuonna 1952
Edullinen hinta ja hyvä maine houkuttelivat niille helposti riittävän määrän tilaajia, mutta pitkässä laivakuljetuksessa kolhiintuneet autot tuottivat maahan saavuttuaan monelle ostajalle pahan pettymyksen. Tähän asti välit saarivaltakuntaan olivat sodan aikaisten vihollisuuksien takia olleet viileät. Lukuisat vertailutaulukot puolestaan antavat tietoa teknisistä ominaisuuksista ja hinnoista. Niinpä merkkijohtajan paikan valtasi vuosiksi Moskvitsh ja taksitolppia miehittivät Pobedojen ja myöhemmin Volgien letkat. Siitä lähtien kotimainen ajoneuvokulttuuri on noudatellut suurin piirtein samoja linjoja kuin muualla läntisessä Euroopassa, mikäli otetaan huomioon oman suomalaisen autoteollisuuden puute ja pakostakin läheiset suhteet Neuvostoliittoon ja Varsovan liiton maihin. Filmiryhmän kamera-autona toimi Austin A40 Sports. Mobilisti 3/09 105 joku kuitenkin oli keksinyt, että isopyöräinen, jykevä Rover olisi juuri sellainen auto, jota Suomeen tässä vaiheessa tarvittiin. Markku Mäkipirtin teos esittelee nyt jo maamme katukuvasta hävinneiden neuvostoautojen merkit, mallit ja syntyvaiheet. Autorex sai tuoda maahan peräti 2 000 Renaultia. Siitä lähtien kotimaiTsekkoslovakian Emil Zátopek teki hattutempun Helsingin olympialaisissa. Myös kalustoon pyrittiin satsaamaan: Pohjolan Liikenne asennutti yhteen laivapikavuoroonsa DC3:sta irrotetut, säädettävin selkänojin varustetut lentokoneen penkit. Kultamitalit ripustettiin kaulaan viidenja kymmenentuhan nen metrin matkoilta sekä maratonilta. 03-2700 500, e-mail: myynti@apali.fi www.apali.fi UUTUUS 39,50 2. painos 39,50 Olympiavuosi -52 Teemaosasto C1. Maan taksikanta oli tietenkin avainasemassa, kun vieraisiin haluttiin tehdä vaikutusta. Idän autoteollisuuden tuotteet valtasivat Suomen tiet, kun länsiautot olivat sodan jälkeen tuontisäännöstelyssä, ja neuvostokulkupelejä sai ostaa jonottamatta. limatta olympiavuosi 1952 antoi ehdottomasti potkua suomalaisen ajoneuvokannan kasvulle ja uusiutumiselle. Näin tasapainotettiin muuten silmiinpistävän itäautovaltaista ajoneuvovalikoimaa. Tässä ”Satupekka” Helsingin maratonilla. Myös pienemmät englantilaiset autot yleistyivät, ja kauppaa Britannian kanssa piristi olympialaisissa vierailleen Prinssi Philipin täällä saama lämmin vastaanotto. Turkulainen Keskusautohalli toi 700 Simcaa. Poliisille tuli Chevroleteja ja Volvoja, mutta myös sivuvaunulla varustettuja Harley-Davidson -moottoripyöriä. Kotimainen teollisuus oli varautunut 1952 peräti 800 linja-auton korittamiseen, mutta tästä jäätiin kauas, kun liikennöitsijöillä ei ollut varoja näin mittavaan kaluston uusintaan. Roveriakin suurempia tuontikiintiöitä myönnettiin pienemmille ja edullisemmille autoille. Myös puolustusvoimien autokanta neuvostoliittolaistui asehankintojen alkaessa itänaapurista. Myyntikärkeä tavoitteli myös Lada, jonka suosio kesti vapaammankin kilpailun länsituotteiden kanssa. Siksi syntyi idea hankkia tänne Amerikasta 500 käytettyä Checkertaksia. Koko A4, 176 sivua, ISBN 978-952-5026-85-6. Myös autojen yhteneväisyyksiä ja eroja läntisiin vastineisiinsa sekä mielenkiintoisia rakenteellisia yksityiskohtia tutkaillaan tässä kirjassa. Kaikesta huolimatta olympiavuosi 1952 antoi ehdottomasti potkua suomalaisen ajoneuvokannan kasvulle ja uusiutumiselle. Sammonkatu 50, 33540 Tampere Puh. Maastokelpoiset, mutta koruttomat kulkupelit ovatkin ehtineet tulla tutuiksi tuhansille varusmiespalvelustaan suorittaneille. Linja-auto-ala odotti Olympialaisilta paljon. Kesti vielä kymmenkunta vuotta ennen kuin autojen kauppa vähitellen vapautui ja ihmisillä myös alkoi olla varaa niiden hankintaan. Savonlinja liikennöi Mikkelistä vastahankitulla Scania-Vabis’illa, jonka paikallinen lehdistö oitis risti ”olympialinjavaunuksi”. Checkerien ohella Suomeen kyllä saatiin juuri Yhdysvalloista paljon aivan tuliterääkin taksikalustoa, joka vaikutti katukuvassa pitkään. Kisavieraan silmään käyvää liikennemaisemaa terästi niin ikään reipas poliisin autokannan uusinta. painos 39,50 39,50 2. Mannerheimintiellä 1952. Kuskeja pantiin etukäteen käytösja kielikursseille, samoin kuin pääkaupungin taksimiehiäkin
60-luvun rallibuumi Suomessa oli hurja. Rallissa alkoi tulla kansainvälistä menestystä heti 60-luvun alusta lähtien, kun hurjaluontoinen Esko Keinänen säikytteli Skodalla lajin huippuja Monte-Carlossa, ja Rauno Aaltonen pääsi kilpailemaan tehdaskuljettajana. Rata-autoilussakin astuttiin uuteen aikaan. Kärhän kamppailujen aikoihin. Jo vuonna 1962 saatiin Suomeen myös silloin TT-ajon nimellä tunnetun road racingin MM-osakilpailu, joka järjestettiin ensin Tampereen Pyynikillä, mutta vuodesta 1964 alkaen Imatralla, missä siitä syntyi todellinen legenda. Omatoiminen ja yleensä maksuton rallin seuraaminen alkoi liikutella väkeä pienempienkin kilpailujen puitteissa. Sotien jälkeen oli kansainvälistä urheilumenestystä totuttu odottamaan lähinnä murtomaahiihdosta, mutta rallivoitoilla saavutettu huomio ulkomailla oli jotain uutta ja imartelevaa. Ehkä sen katsottiin todistavan, että Pohjolan perukoilta lähtien saattoi sentään pärjätä sellaisessakin kilpailussa, johon liittyi modernimpia mielikuvia. Hyvin pian olivat samalla tasolla mukana myös Pauli Toivonen ja Timo Mäkinen. Moottoriurheilun kultainen 60-luku teksti: Esa Illoinen — kuvat: Mobilistin arkisto / Classic Motorshow / Mauri Vuorinen Yhteistyössä. 60-luvun alussa kaksipyöräisten puolella oli vahva asema speedwayllä ja maarata-ajoilla. Kotimainen lehdistö alkoi seurata varsin tarkasti Monte-Carlo -rallia etenkin sen jälkeen, kun Toivonen ja Aaltonen 1963 sijoittuivat siinä toiseksi ja kolmanneksi. Se vaikutti jopa pukeutumiseen; ralliväen suosimat tikatut toppapuserot yleistyivät pian koululaisten yleisimmäksi pukineeksi ja myös ”rallilätsä” – nahkainen lippalakin lättänä – oli murrosikäisten poikien keskuudessa muotia. Tämä ulkomailla ”Mini Finns”-nimellä tunnettu kaksikko menestyi nyt ”Suosituin suomalainen”-äänestyksessä, ja heidät houkuteltiin jopa mukaan seuraavan talven eduskuntavaaleihin. Siihen vaikutti ehkä osaltaan Eläintarhanajojen päättyminen 1963 jälkeen, joskin tämä siirsi myös kiinnostuksen painopistettä rallin suuntaan. Myös Päijänteen Ympäriajon suosio periytyi edelliseltä vuosikymmeneltä, mutta se saavutti huippunsa Olavi Hokkasen ja Pertti ”Konsta” Kuusikymmenluku oli vuosikymmen, jolloin Suomi teki varsinaisen läpimurtonsa kansainvälisen moottoriurheiluyleisön tietoisuuteen – ja vastaavasti moottoriurheilu saavutti kotimaassa aseman yhtenä seuratuimmista lajeista. Mäkisen Monte-voitolla alkanut vuosi 1965 huipentui Rauno Aaltosen Euroopan mestaruuteen. Yhtään vähempää ei voi sanoa Giacomo Agostinista, joka hallitsi Imatran suuria luokkia suvereenisti ja oli täällä varmastikin suosituin ulkomainen moottoriurheilija. Saavutus nosti rallin meillä lähes kansallislajiksi. Kahta vuotta myöhemmin Mäkinen sitten otti Montessa historiallisen voiton Mini Cooper S:llä. Siviililautoihin ja mopoihinkin ilmestyi ”ralliteippiä” tai muuten vain vauhtiraitoja ilmentämään kuskin asennetta. Seuraavana vuonna valmistui Hämeenlinnaan Ahveniston rata. Kovia nimiä olivat edelleen veteraanit Kauko ”Nappi” Jousanen ja Antti Pajari, mutta ennen kaikkea nousevana tähtenä maaradan EM:n 1961 voittanut Timo Laine. Talvisilla jääradoilla kilpailtiin sekä moottoripyörillä että autoilla, ja näiden tapahtumien suosio oli vahvassa nousussa. Suomen mestaruuksista kilpailtiin jo asvalteillakin, ja säännöllisesti televisioidut kisat saivat varsin suuren huomioarvon. Heillä molemmilla oli kilpapyöränään arkisista ympyröistä perin tuttu Jawa, mistä syystä tuhansien harrastajien oli hyvin helppo samaistua sankareihinsa. 106 Mobilisti 3/09 Uuden vuosikymmenen alkaessa kotimaan kovin moottoritapahtuma oli yhä mahtavia katsojamääriä houkutellut ”Eltsu”, joskin se oli saamassa kilpailijan Jyväskylän Suurajoista. Kesällä 1966 saatiin käyttöön maan ensimmäinen tarkoitusta varten rakennettu moottoristadion Keimolassa, Helsingin pohjoispuolella. Kisoja järjestettiin lähes kaikkien kaupunkien raviradoilla ja menestyneimmät kuljettajat olivat tunnettuja kautta maan
Hannu Palin (Opel Kadett Rallye) 16. Vuosikymmenen vaihteessa he pääsivätkin maailmalle näyttämään taitonsa, joskin Laineen kohdalla nousu katkesi traagisesti kesken. Kestokäsittely kaikille maalityypeille, muovi-, metallija kumiosille, sekä laseille. Eero Soutulahti (Volvo 142) 18. Juhani Suvanto (Volvo Amazon) 8. ultra Deep Shine puhdistava kiiltovaha. Martti Roos (Opel Kadett Rallye) 15. Teemaosasto C22. Simo Lampinen (Saab 96) 4. Pertti Kärhä (Isuzu Bellett GT) 14. Atso Aho (Mini Cooper S) 9. hiGh Definition Wax täydellinen suojaus yhdistettynä täydelliseen viimeistelyyn. Jäärata-ajot kukoistivat läpi koko 60-luvun, mutta niissä voiton tavoittelu meni niin kovaksi, että se johti kyseenalaisiinkin ilmiöihin. Parempaa pitoa tavoiteltaessa erikoisliukuesteet kehittyivät sileäksi raspatun renkaan pintaan pultatuiksi valtaviksi 35 millin kynsiksi. Timo Mäkelä (Volvo PV 544) 6. Ralli pääsi kuitenkin vielä paremmin oikeuksiinsa radiolähetyksissä, joiden kautta päivittäin pystyi yleensä seuraamaan tilanteen kehitystä Suurajojen lisäksi Hankirallissa. Näihin aikoihin alettiin jo kaivata menestystä myös kansainvälisistä ratakilpailuista, joissa sitä toistaiseksi oli saatu lähinnä luokkavoittojen tasolla ja rallikuskien toimesta. Mobilisti 3/09 107 Lähtölista (su) Televisiointia kokeiltiin Jyväskylän Suurajoistakin. 60-luvun alussa oli Suomeen rantautunut uusi, aloittelijoille tarkoitettu autokilpailumuoto: karting. Ratakuljettajan lahjoja nähtiin varsinkin kahdessa kotimaisessa kyvyssä: Leo Kinnusessa ja Hans Laineessa. extra GloSS protection huippukiiltävä suojavaha. Pekka Routti (VW 1500) 11. Kari Salonen (Mini 850) 3. Jorma Lusenius (Renault R8 Gordini) 13. Superkova lasimainen viimeistelykerros. Yksi lajin pioneereista oli eläinlääkäri Lars Rosberg, jonka poika Keke vuosikymmenen lopulle tultaessa oli kartingkuskina leimautunut maan kenties pitkällä tähtäimellä lupaavimmaksi rata-ajajaksi… 1. Ole Ström (Opel Kadett 1000) 5. Eeva Heinonen (Opel Kadett Rallye) 17. Varsin suuren suosion harrastajien parissa saavutti 60-luvulla myös nykyisen autosuunnistuksen edeltäjä STeli suunnistusja tarkkuusajo. Äärimmäisen tehokas puhdistaja ja suoja-aine. 1968 tuli rallissa taas Euroopan mestaruus, kun Pauli Toivonen korjasi Porschella sarjavoiton varsin ylivoimaiseen tapaan. näyttelytasoinen lopputulos. Tarvainen (Skoda Octavia) 2. Hannu Mikkola (Ford Escort Twincam) Yhteistyössä Valtuutettu maahantuoja tuotteet • laitteet • palvelut • koulutus 36220 Kangasala, puh. 0424 66 331 www.autoglym.fi Nyt oN Vahausaika! Super reSin poliSh puhdistava vaha. Kari Sohlberg (Ford Cortina Lotus) 10. Matti J. aqua Wax Märälle pinnalle sumutettava vaha. Tutu Sohlberg (Renault R8 Gordini) 12. Aluksi vaatimattomasti varustellut kilpavälineet alkoivat yhä enemmän muistuttaa ralliautoja ja reiteillä pidettiinkin välillä kohtuuttoman kovaa vauhtia. Risto Virtapuro (Volvo 544 Sport) 7. Nämä pureutuivat jäähän niin tiukalla otteella, että se usein johti voimansiirron pettämiseen. Kestävä syväkiilto etenkin tummille väreille
30 ajoneuvoa. . Museo on avoinna sopimuksesta. Autohistoriallinen Seura AHS B80 Osastolla olympiahenki, ”herran ja duunarin kalustoa” ja muuta materiaalia olympiavuodelta mm. Autoglym A12 Osastolla esillä laadukkaat Autoglym autonhuoltotuotteet. Lisäksi kerholla on ulkona 6 kpl Fiat Abartheja sekä -66 Fiat 1300T huoltoauto. BMW Moottoripyöräkerho ry B12 Borgward seura B8 Cadillac Club of Finland B71 Classic Chevy Club of Finland B74 Yhdistys esillä erilaisilla kerhon tuotteilla ja autoista paikalla Chevrolet Bel Air 4 d sedan -57. aito olympialaisten ajan Suomi-verryttelypuku, sekä AHS:n toiminnan esittelyä. Näyttelyn pohjakartan löydät sivulta 115.. Lisäksi esittelyssä Antin Automuseon tulevia tapahtumia: Mobilisti-ilta 7.7.2009 ja Mopedisti-ilta 28.7.2009 Vääksyn kanavalla. LeLeman on maailmanlaajuisesti todellinen harvinaisuus, niitä valmistettiin kokonaisuudessaan vain 27 kpl. 108 Mobilisti 3/09 Näytteilleasettajat NäytteilleNäytteilleasettajat asettajat asettajat A-Katsastus Oy A2 Ajoneuvojen katsastus, rekisteröinti ja vakuutus. . useisiin autoihin, moottoripyöriin, venemoottoreihin sekä pienmoottoreihin. Omistaja Jukka Kajander, Hollola. Citroën 11 A Faux Cabriolet -36, omistaja Michael Cedercreuz. Duunareita ja moottoripyöriä edustaa -52 Husqvarna 227 ”Rödqvarna” jonka osti helsinkiläisen telakan sorvari Arne Lassila. Valikoimaan kuuluvat muun muassa Haynesin, Chiltonin, Delius Klasingin ja Motorbooks Internationalin korjausoppaat. MB 300 -vaunuja tuotiin 45 kpl vuoden 1952 olympialaisiin. Esillä: Mercedes-Benz 300 -52 ”Adenauer”. Classic Motocross Team Finland B23 Tässä ovat aakkosjärjestyksessä kaikki Classic Motorshown näytteilleasettajat ja heidän osastokoodinsa. Esittelyssä Alfa Romeo Giulietta Spider -61 ja Alfa Romeo Giulia Nuova Super 1600 -75. Belarus-gruppa Finljandija ry. B79 BIEG Finland Oy A7 Caramba korjaamokemia/autonhoitotuotteita, Tecnomotor vikadiagnoosi ja ilmastointihuoltolaitteet. Erittäin mielenkiintoisia tarinoita ja asiantuntevaa lisätietoa osastolta. Fiat Abarth 1000 Corsa replika -69. Automobile Citroën Ry A11 Citroënin 90-v juhlavuosi. Myös muuta moottoripyöräja autokirjallisuutta nykypäivän autoista autohistoriikkeihin. Citroën SM -72, omistaja Lauri Kivinen. Helsingin Automuseo C8 Alfa Romeo-Entusiasti Finlandesi ry B60 Alfa Romeoja kerhotoiminta-aiheinen osasto jolla henkilöstö kertoo kaikille halukkaille Alfa Romeosta ja kerhotoiminnasta. Alfamer Oy A31 Korjausoppaat mm. Citroën DS LeLéman -67, omistaja Erik Riska. Autoglym on ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa. Antin Automuseo C8 Esittelee Antin Automuseota, jossa on esillä n. Ensimmäinen omistaja oli kenkätehtailija Jussi Mononen Lahdesta. Esillä Citroënin harvinaiset coupé-mallit. Ajoneuvohallintokeskus AKE A1 Fiat Abarth Team Finland ry B63 ja U3 Osastolla esittelyssä: Fiat Abarth 1000 TCR replika -69. BIEG Finland Oy:n toimintaan ja messutarjouksiin voit tutustua Classic Motorshown lisäksi internetissä osoitteessa www.bieg. Apali Oy B96 Ariel-kerho B20 Audi Finland / Audi Club Finland A14 ja A16 Audi 100-vuotta -juhlavuosi. Tervetuloa tutustumaan Autoglym tuotteisiin ja hakemaan Autoglym-asiantuntijoilta parhaat vinkit autosi ehostukseen. Esillä on Opel Rekord 1700 -64 sekä Markku Savijärven mopo-posetiivi -yhdistelmä, jolla on kerätty satoja tuhansia euroja hyväntekeväisyyteen. Lisäksi junia, ilmailua, maansiirtokoneita, paloautoja, militariaa ja rakentamista koskevaa kirjallisuutta
takavalo, ajovalo Riiver tai Foros, keulamerkki, tuulil.pesulaitt.pumppu, vas. Fiat 1100 62-64 kannenja pakosrj. Club Peugeot Finlande ry A13 Osastolla tutustuttavissa Peugeot 203:n cabriolet-, sedanja farmarimallit. Huovinen 040-7792299. Datsun 180 B 810 –79 vas. VW varaosakirj. Näytteillä on kolme hienoa ja harvinaista Alfa Romeo -urheiluautoa 50-, 60ja 70-luvuilta. täydell., huonokuntoinenkin,. Esillä: Alfa Romeo Giulietta Sprint 105 91 Prototipo -59, Giulia Sprint 1600 -63 ja Alfetta 1.8 GT -75. Soikkeli 0400-702119 MF 165-185 kojelaudan alle akkukotelon päätyyn suojapellit. koristelistat, tavaratilan koristelista, vauhtipyörän suojakotelo. Välilä 040-8253373. kävyt. Tällä yksilöllä ajettu -70 luvulla rallia ja jäärataa, mm. etulokas., pakoputken peräosa. Vehmas 0400-226234. Dodge Dart Swinger –75 hyväkrom. Transp. korj.kirja, esite, radio, hyvät pusk., Caprice – 78 suomenk. Ford Anglia 100E -58 osia: 2 kpl tuulil. Lehtonen 0400-627164. Vänskä 0408309357. Esittelyssä: Ford Escort 1300 GT -71. 1-4 kpl. Tietoa tulevasta rallista ja katsauksia entiseen. S8 etulokasuoja, paperillinen runko, Panther M75 Dowty Oleomatic etuhaarukka. Ford Escort -73 MKI takaluukun listat, 2 ovisen siistit mustat takasivupaneelit, muut osat kiinn., Simca Ariane -62 osia. Vidal G 1200 2 kpl konepeltejä, etulokasuojat. hytti tai koko auto. Honkanen 0400-908127. uusia tai virh. autokirjall., kuvastot, ym., Ford Thunderbird –62 suomenkiel. rusk. Sunbeam S7 satula, myös muut S7 osat kiinn., vaih. Värld 5/65, 13/72, Moottoriviesti 2/70, Motorhistorisk Magazin 1/94, 1/97, Rele 5/70, Tuulilasi 8/68, 3/73, työkalupussi+ Hazet työk.. Sachs moott. korin ja pusk. Salonen 040-5282691. Kortelainen 0503322514. Keisala 0500-812 636. Lahtinen 050-5237209.. MB 170Sb -52 osia: takaoven tuhkakuppi, ratin vinkkarikeskiö, ovenkahvat, takaluukun kahva, ym. 040-4104273. 2vaiht. Auto on myyty legendaarisen Roger Blunton Chevroletin kautta. asiakirjakansio, esitt., ym. VW rekvis. etuja takalattiamatto, oik. Kauppinen 050-3072400. Hillman IMP/Sunbeam 900. takalattiamatto. Suhonen 0440541940. 70 . Ford Escort MK1 etuja takapusk. ovipahvi, vas. 68-79, lehdet: Start&Speed, Tekn. Bolinder-Munktell H-10/350 59-61 kuormaajan pyörän navat, vetoaks., ym. Siekkinen 040-7012481. Club Corvette of Finland ry B5 Esittelyssä Chevrolet Corvette -59 Moottori: 283cid (3,9 l) V8 Teho: 230hp. EuroRacing B40 Autourheiluvarusteita ja -tarvikkeita, historic rallija ratakilpailuihin. Opel Olympia Rekord Coupe -66 tavaratilanlukko ja avain, etulokas. harrasteauto, miel. Räisänen 0400-376783. Lauronen 0207750473. pultti, jäähd. MB W108 4 kpl etupusk. Club Renault de Finlande B43 Club Simca & Vedette Finland B42 Esillä kaksi oman aikakautensa kansanautoa korjaamoympäristössä: Simca Tonni, korjaamon onni! (Simca 1000 -62) ja Ford Vedette -52. vaih. väliset raudat, saa olla ruost., ei pahasti vääntyneet. käytettyjä: vesipumppu, oik. 60-70luv. Vuorinen 0400-877036. Volkswagen G60 maskimerkki. tiiviste tai koko srj, ovien sisäkahvat. mahd. Collector Modeltoys Oy B95 Cosworth & RS Club Finland ry B37 Ford Escort RS Mexico mk1, Ford Escort RS 1600 mk1 ja Ford Capri GT3000 mk1 Crown & Corona Fan Club B55 Espoon Automuseo ry C7 European Speed & Rally Club ry B3 Esittelyssä 19.9.2009 ajettava Mänttä 200 -ajo. Perinteikäs rallikilpailu palaa kilpailukalenteriin ja on yksi Historic Rally Trophyn osakilpailuista. Miele K52 mopon suojapellit, ketjusuoja. MRkats., vanha suomenkiel. Vidal T600 –43 mittari, vant., penkki, kirjall., mahd. Mobilisti 1/08 Lada 1200 alkuper. kromiosia, rattivaiht. osat, työkalut, moott., myös osakasat ja kokon. Martikainen 040-5907145. suora takapusk., lasinpyyhkimen katkaisija, pyöränkaarien reunalistat. Fiat 600D –70 osia, miel. pölykapselit. 30-60-luv. aluspahvi, kojetaulumerkki hans.lokeron yläpuolelle. kirjat, esite, ehjä cruise/vilkku viiksi, pölykaps. Sinivalkea kaksivärimaalaus, valmistusmäärä: 9670. Paldanius 0400-764683. Osatolla myös Renault R12 Gordini -projekti. kiinnikkeet, ts. 68-74, ohjek. koristelistan yhde, tunkki, kojetaulun tuhkakuppi, hattuhyllyn pahvi, 2 kplrusk. Hankiralli, Jyväskylän Suurajot ja Kesoil-Ralli vuonna 1972. autot kiinn. 8/70, korj.käsik., VW logolla var. Scania 111-79 nokkamallin hyväkunt. Osastolla esitellään klubin tapahtumia videotallenteilta ja myydään klubituotteita. Mobilisti 3/09 109 Näytteilleasettajat Classic Trial Finland B26 Club Alfa Romeo Finland ry B65 Club Alfa Romeo Finland täyttää 30 vuotta. voin tarj. Joskitt 050-5258295. NSU 250 57-64 kunn.kelpoinen tai osaproj., Puch 250 TF. Antila 050-3092640. Rousku 040-5273265. yläpahvi, moott. Transp. oven sisävetokahvat, vararenkaan kiinn. Jupiter Sport mopedi varaosiksi, miel
Mukana myös moottoripyöriä: Sveitsin armeijan käytöstä poistamia Condor 350 cc pyöriä sekä classicenduroon osallistuneita pikkukoneita. Kerho on muuttunut kaikkien traktorimerkkien harrastekerhoksi. Moottori 4-sylinterinen bokseri Boschin L-jetronic ruiskulla. www.freetechnics.. lmejä. JNT-Finland B91. Jawasakki B18 Jawa 80-vuotta! Kerho on Jawa/CZ -moottoripyörien harrastajien yhdysside Suomessa. Esillä Ferguson TEA -55 Chevyn 5-litraisella V8:lla.. Runsaasti asiantuntevaa lisätietoa tarjolla osastolla. www.freetechnics.. Gramofoni. Free Technics Oy A5 Viritysosia. V8 Perkins 8.4 l. Historic Rally Club Finland ry B13 Esittelee historic-rallitoimintaa kaikissa muodoissa. Husqvarna Club Finland B24 Jaan Tuulik ja DIGI Tikand B57 Mm. Tuotu Kaliforniasta 1991 ja rakennettu Suomessa street rodiksi. Korujaloste B99 Lada-kerho ry B77 Lahden UA B32 Lahti British Classic Car Club B33 Lancia Club Finland ry B61 Esittelee yhdistyksen toimintaa ja haluaa näyttelyssä nostaa esiin myös Pininfarinan merkitystä Lancioiden muotoilijana. Klassikot B1 Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950-1980-lukujen autoista, moottoripyöristä ja mopoista. Mukana myös kattava ostoja myyntipalsta. Tällä hetkellä koko maailmassa on yhteensä 98 säilynyttä 1700 Sedania sekä 85 säilynyttä Isaria. lmi: miten 1930luvun Fordson N ”heräsi henkiin”. Glas Automobil Club International e.V. Esittelyssä Lancia Gamma Coupe 2,5 I.E. B9 Esitelyssä: GLAS 1700 Sedan -65 ja Goggomobil Isar K 700 -62. Jawasakki B18 Jawa 80-vuotta! Kerho on Jawa/CZ -moottoripyörien harrastajien yhdysside Suomessa. Myös Porschen entisöintija kunnostusosat. Husqvarna ja KTM B25 Enduropyöriä, joilla aikanaan voitettiin paljon kilpailuja. B70 FSRA Finnish Street Rod Association B67 Osastolla esittelyssä Ford 5wd Coupé -35. klassikkoautojen laadukkaat peltityöt sekä yritysten ja yhdistysten tekstiilit brodeerauksin. Pääsette tutustumaan siihen, mitä kilpaileminen oli ennen ja nyt. Ulkopuolista maalausta lukuun ottamatta alkuperäinen yksilö. Esittelyssä: Ford ames -61 -huoltoauto, Hillman Imp -64 (Ikäkausi G1), DKW F12 -65 (Ikäkausi F), Ford Cortina 1500GT -65 (Ikäkausi F), Ford Escort RS2000 mkI -70 (Ikäkausi H1), Datsun 1600SSS -71 (Ikäkausi H1), Lancia Beta Monte Carlo -76 (Ikäkausi I). Läpileikkaus kalustosta huoltotoimintaa unohtamatta. Fordson Shop: lehtiä, kerhotekstiilejä, . Teho 140 hv. postimerkkejä, tarroja ym. Nykyinen omistaja Pekka Leikkaa Sastamalasta. Toimii myös rypsi-/sinappiöljyseoksella. Suurin vuosittainen tapahtuma on Historic Grand Race Ahvenistolla. Ford Freak Club Finland ry B68 Ford Mustang Owners’ Club of Finland ry B69 Fordson Club Finland ry B84 Fordson kerhon V8-teemavuosi. Esittely. Husqvarna wr 125cc -82, Husqvarna wr 250cc -80, Husqvarna cr/Wr 250cc -75, KTM GS 125CC -75, KTM GS 125CC -77, KTM GS 350cc -81. klassikkoautojen laadukkaat peltityöt sekä yritysten ja yhdistysten tekstiilit brodeerauksin. Leevin kanoottiseikkailut B89 Mama´s Classics 2009 A30 Yleisölle avoin koko perheen autoilutapahtuma 23.24.5.2009, Hotelli-ravintola Vaihmalan Hovi, Lempäälä. JNT-Finland B91 Juvekim Oy/Antikvariaatti Arwo Paperi B97 Kalen talli B16 Vanhojen, pienten kaksipyöräisten harrastajien puolestapuhuja. Kirjan ”Mopojeni matkassa” lisäpainos myös nyt myynnissä. Osastolla Juho Haapakorpi ja Peter Truedsson esittelevät V8-muutostöidensä tuloksia. Lehdestä löytyy myös juttuja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman harrasteajoneuvon kunnostamiseen. Myös nokkaakseleita, peltipakosarjoja, sporttiputkistoja ja vanteita. Kerhon 10-v. GM-Cruisers ry B73 Gruppo Fiat Finlandia ry B62 Historic Race Finland B22 Yhdistyksen tehtävänä on vaalia historiallisten kilpa-autojen harrastusta sekä järjestää historiallisten autojen asfalttiratakilpailuja. Kokonaisajomäärä n.105 tkm. Fordson Super Major -62. Tapahtuma on tarkoitettu pääasiassa vanhoille autoille, mutta kisaan 110 Mobilisti 3/09 vanteita. Kyseistä AC-mallia valmistettu 1209 kpl. Järjestää etenkin mopoiluun liittyviä tapahtumia, kuten vuosittainen Classic Vesijärvi-kierros 7.6.2009, johon voi ilmoittautua näyttelyssä. Uudet ja käytetyt virityskaasuttimet, imusarjat, ilmanpuhdistimet, suppilot, polttoainepumput ja säätimet. Auto on esitelty Mobilistissa 6/07. Myös Porschen entisöintija kunnostusosat. 110 Mobilisti 3/09 Finnish Hot Rod Association ry B66 Finnish Jaguar Drivers club A19 Finnish Mopar Association ry. Glas Automobil Club Husqvarna Club Finland B24 Jaan Tuulik ja DIGI Tikand B57 Mm
1956. Sekä automuseo että tiemuseo, mikä konseptina on harvinainen jopa kansainvälisesti. Pitkään rullanut ”kasipari” on oiva pala suomalaista ammattiautoiluhistoriaa ja dieselmoottorisena erittäin harvinainen säilymä. showssa ”hattutempun” – osastolla runsaasti kauniita ”vintage”-hattuja. Opel 60’s & 70’s Club B45 Opel Club Finland B46 Pietarsaaren Moottorimuseo Jakobstads Motormuseum C5 Esittelyssä -22 Douglas 600 moottoripyörä – aito suomipyörä! Myös kaksi Pietarsaaressa aikoinaan valmistettua venemoottoria, kuvamateriaalia ja vanhoja hanureita. Menopeli-Verhoomo E.Hakala B92 Ajoneuvoverhoilutyön esittelyä. Laaja palvelutuotteisto kaikkiin autoja tiealan museo-osaamista edellyttäviin tehtäviin. MVM Models B88 Naisten Automobiiliklubi r.y. Rumpujarrut kaikissa pyörissä. Tuotu Suomeen 80-luvun lopulla ja entisöity Oy Nostalgia Classics’in toimesta. NCF ry, Nissan Club of Finland B54 Teemana jäsenten autot. Car Club of Finland ry A22 Yhdistyksen toiminnan esittelyä. Esillä työnäytteitä sekä työkuvia esim. Esillä työnäytteitä sekä työkuvia esim. Osastolla esittelyssä parhaita paloja viimeksi kuluneen vuoden aiheista. Morgan Club of Finland A24 Morgan 100 vuotta! Esittelyssä Morgan 2D Roadster +4 -57. Rauno Aaltosen Cooper S -tehdaskilpurin ympärille on rakennettu oma aikakauden varikko. Esillä myös mm MGB 1800 Roadster -64.. Hudson Terraplane Six De Luxe -38, MG TF Roadster -54. .net Mobilia A17 Tieliikenteen alan valtakunnallinen erikoismuseo. B81 Yhdistyksen tarkoituksena on naisten automobiiliharrastuksen edistäminen, perinteiden ja kulttuurihistorian vaaliminen panostaen toiminnassaan estetiikkaan, sosiaalisuuteen sekä hyväntekeväisyyteen järjestämällä arpajaiset Turvakotitoiminnan hyväksi. Mobilisti A29 Mobilisti on Suomen tinkimättömin ajoneuvokulttuurin ja alan harrastajien äänenkannattaja. BMP-1 -rynnäkköpanssarivaunu, joka myös käynnistetään muutaman kerran messujen aikana, SISU A-45 -78, maastokuorma-auto, Suomen puolustusvoimien vanha. mobilia.. Esittelyssä: Mercedes-Benz W123 200 D -83. Mini Club Flying Finns ry B39 Maailman suurin pieni auto Mini juhlii tänä vuonna näyttävästi 50-vuotista taivaltaan. Suomen vanhin Mini, Monte-Carlo Historic -osallistuja sekä sellaisia erikoisia malleja, kuten Estate, Moke, Marcos tai Elf. Brittiautot Kohtaavat – Car of the Show v.1999 ja Euro Car Show – Sports Cars 2002. Voittanut mm. Esittelyssä: Ajoneuvoverhoilutyön esittelyä. avoauton kattoasensellaisia erikoisia malleja, kuten Estate, Moke, Marcos tai Elf. avoauton kattoasennuksista. MIL-SAFARIT.COM U2 Esillä armeijan vanhaa kalustoa, joilla on mahdollisuus päästä itse ajamaan Mil-safareilla. PL-Paino B94 voivat osallistua myös ikään katsomatta autot, jotka merkkinsä tai mallinsa puolesta voidaan lukea harvinaisempiin tai erikoisempiin autoAutojen myyntiosasto jolla myytävänä: EMW Teemana Taksimersu 25 v sitten. Plymouth Belvedere HT -55. Esillä: Datsun Bluebird 1200 (312) -62, Datsun 240K GT 2D HT (KHLGC110) -74, Datsun 160J SSS HT (KPL710) -75, Datsun 200L (HLC130) -76 Neorex Oy A3 Nippelit Tmi Teppo Suominen B100 Nuffield Leyland Club Finland ry B83 Oldsmobile Club of Finland ry B72 Esittelyssä -79 Oldsmobile Delta 88 Royale. www.mc. M.G. www.mc. Valmistusmäärä: 58750kpl (MGA 1500) Iskutilavuus: 1 499 cm³ Teho: 68hv Vaihteisto: 4-vaihteinen manuaali, synkronointi 2-4 vaihteilla. Myös esittelijät pukeutuvat ”vintage” asuihin. Myös esittelijät pukeutuvat ”vintage” asuihin. Museokatsastettu 05.10.1989. Esillä MG MGA 1500 Roadster vm. Myös kerhotavaran myyntiä. Volvo BV202 -68 -kumitelamaastokuorma-auto, tuotu Norjasta. Mobilisti 3/09 111 voivat osallistua myös ikään katsomatta autot, jotka merkkinsä tai mallinsa puolesta voidaan lukea harvinaisempiin tai erikoisempiin automalleihin. M-B 123 taksi B52 Teemana Taksimersu 25 v sitten. Naisten Automobiiliiklubilaiset tekevät Classic Motorshowssa ”hattutempun” – osastolla runsaasti kauniita ”vintage”-hattuja. Osastolle voi tulla keskustelemaan ja kyselemään paikalla päivystäviltä kerholaisilta mitä tahansa Mineihin liittyvää. .net Mobilia A17 Tieliikenteen alan valtakunnallinen erikoismuseo. Lehden linja on ollut alusta lähtien sama: Jos laite pitää pahaa ääntä ja/tai siinä on pyöriviä osia, hullut tykkäävät. Laaja palvelutuotteisto kaikkiin autoja tiealan museo-osaamista edellyttäviin tehtäviin. Auto on tullut suomeen Kaliforniasta 1990-luvun alussa ja läpikäynyt täydellisen entisöinnin vuosien 2006-2008 aikana omistajansa Oskari Åvallin toimesta. Esillä myös mm MGB 1800 Roadster -64. . Hullut pitävät sisällään lehden toimituskunnan, joka kokoaa kahdeksan kertaa vuodessa vähintään satasivuisen lukupaketin kuvauksen mukaisista historiallisista kojeista – vuosisadan alun häristimistä aina 80-luvun plastiikkipommeihin saakka. Mini clubin osastolla saa kuvan siitä miten Mini muuttui, tai miten vähän se muuttui, valmistusvuosinaan 1959-2000. Esittelyssä paljon Minejä, mm. Kerhon osastolta löytyy myös monitoreja, joista voi seurata Minin kultaisten aikojen valokuvia ja elävää kuvaa. www. Yksi maamme parhaiten säilyneistä Delta 88 Dieseleistä. Markus Järvi (automyyntiosasto) Autojen myyntiosasto jolla myytävänä: EMW 327 Sport Cabriolet -55
Pro Regularity ry B4 Päijät-Hämeen Panssarikilta ry B6 Päijät-Hämeen Pelastuslaitos B51 Racingpalvelu B31 Osastolla esillä autojen lisäksi: Racingpalvelu HEL-teräspunosletkut ja liittimet ja tietysti teamin ”henkilökuntaa”. 112 Mobilisti 3/09 Lahti Historic Rally Autourheiluseura Poppoo Team ry B2 Perinteikäs Lahti Historic Rally, Euroopan Historic Rally Trophy -sarjan osakilpailu, järjestetään tänä vuonna 28-30.5.2009. Stuttgartilaismerkki tunnetaan erityisesti mallista 911, mutta mitä ovat 928, 912 tai Super. Mitä tapahtui Atlas-Öljyille. Osastolla myös VW Golf GTI -historic-ralliauto. Missä sijaitsee P.A. . auto MB Vito 120. Mitä tarkoittavat tarran kirjaimet STP. Autoista esittelyssä Legends -kilpuri ”Ford -34 Coupe” Ajettu Suomen rata-SM sarjassa: Jussi Lailavuo / Riku Rinne. Missä maassa avattiin maailman ensimmäinen öljykaivos. Näyttelyhallin ulkopuolella esittelemme Silver Meteorin veretseisauttavia käyntiääniä. (09) 774 2810 Jälleenmyyjiltämme kautta maan tai www.alfamer.. Verrokkina Prescon viimeisin, eli 12. Presco Oy A26 Presta autonhoitotuotteita. Esittelyssä ovat: Porsche Super -60, Porsche 928 -79 ja Porsche 912 -65. Minne avattiin Euroopan ensimmäinen kylmä asema. (09) 774 2810! UUSI ISO MYYMÄLÄ! UUDISTETUT NETTISIVUT: WWW.ALFAMER.FI! . Paljonko on Nesteen laskuopilla 100% + 100%. Rover Ystävät ry B38 Abarth Fun Club B64 Salpausselän mopoharrastajat B17 Scania vm. Osastolla myös Alfamer Oy Kauppakeskus Arabia, Hämeentie 109-111, Helsinki, puh. Porsche Club Finland Porsche Racing Club Finland Teemana ”unohdetut Porschet”. Stuttgartilaismerkki tunnetaan erityisesti mallista 911, mutta mitä ovat 928, 912 tai Super. . Miten maanpetoksesta kuolemaantuomittu Hella Wuolijoki liittyy suomalaiseen bensiinikauppaan. . Retro Racing B98 Roland Bengtson B10 Rolls-Royce Enthusiasts’ Club A27 Osastolla esittelyssä ”ainoa Suomessa valmistettu Rolls-Royce” – Silver Meteor, 27 litran ja 650 hevosvoiman Rolls-Royce Meteor -moottorin ympärille luotu 20-luvun Rolls-Royce -tyylin näköiskappale. . tai puh. Turpeisen Asennusyritys. . Vastaukset näihin ja moniin muihin kysymyksiin löytyvät tästä kirjasta.. Minkä Suomessa bensiinikauppaa harjoittaneen yrityksen nimessä on 43 kirjainta. . Tervetuloa mukaan vauhdikkaaseen tapahtumaan kilpailijana, katsojana tai kilpailun järjestelytehtävissä. Esillä myös Prescon 1. Autoista esittelyssä Legends -kilpuri ”Ford -34 Coupe” AjetLailavuo / Riku Rinne. Mitä teki Muhammed Mossadek. . auto, Renault Expres -89. Pro Regularity ry B4 Päijät-Hämeen Panssarikilta ry B6 Päijät-Hämeen Pelastuslaitos B51 Racingpalvelu B31 Osastolla esillä autojen lisäksi: Racingpalvelu HEL-teräspunosletkut ja liittimet ja tietysti teamin ”henkilökuntaa”. Esittelyssä ovat: Porsche Super -60, Porsche 928 -79 ja Porsche 912 -65. Presco ”hoitaa” näyttelyssä omilla osastoillaan myös Rolls-Roycen Silver-Meteoria (heti Prescon osaston vieressä) ja ”maailman nopeinta kuorma-autoa” (Bentley Speed Six 1930). . -59 C24 Porsche Club Finland Porsche Racing Club Finland Teemana ”unohdetut Porschet”
Vespa 200 Rally -72 / Diego Carlozzo. Osastolla myös käsitellään moottoripyörän ja auton eri pintoja Swissvax-tuotteilla. Osastolla klubilaisten tapaamispaikka. Esittelyssä: BMW 3/20 PS -33, BMW 321 Limousine -49, BMW 503 Coupé -56, BMW 700 Sport Coupe -62, BMW 3.0 CSL -73, BMW 635 CSi -81. Esittelemme myös kesällä 2009 julkaistavaa kirjahankettamme ”Mercedes-Benz Suomen teillä”. Mobilisti 3/09 113 Kekkosen käytössä ollut Scania matkailuvaunu ja sen veturi. Myynnissä klubituotteita. Toiminnasta kiinnostuneilla mahdollisuus liittyä myös jäseneksi. Tampereen Seudun Mobilistit ry B48 Tapiola A28 Pääteemana museoja harrasteajoneuvojen paloturvallisuus. SA-HK ry toimii vanhojen ajoneuvojen harrastajien valtakunnallisena kattojärjestönä sekä alan harrastajien edunvalvojana. Suomen Skoda-kerho B41 Suomen Volkkariyhdistys ry A15 Suomen Volvokerho B50 Teemana ” Isältä pojalle!” Molemmat esillä olevat Volvot on ostettu perheeseen uutena ja eri sukupolvet ovat niitä ylläpitäneet. Vespa Primavera 125 -75 / Tero Hintsala. Esillä Suzuki moottoripyörä GS 1000 E -80 ja MG Midget Mk1 -64. Osastolla vastaillaan mielellään kysymyksiin sekä annetaan yhteystietoja kerhoon, osien toimittajiin ja entisöijiin. Lapsille on tarjolla perinteinen piirustuskilpailu. Lambretta Vega 75s -71 / Sami Luostari. Citroën Mehari -70. Esittelyssä mm. Klubin jäseninä on tällä hetkellä 24 jäsenyhdistystä, joihin kuuluu yli 5 000 alan harrastajaa. Suomen kääpiöautoyhdistys ry B59 Osastolla ”minimaisema”, johon sijoitetaan ainakin kolmipyöräinen Heinkel vuosimallia -59 sekä nelipyöräinen Messerschmitt TG500 vm -60. Esittelyssä: Citroën 2CV Bijou -60 valm. Osastolla esittäytyvät kaikki jäsenseurat. Swissvax Finland B93 Esittelee ja myy sveitsiläisiä käsintehtyjä huippulaatuisia Swissvax-autonja moottoripyörien sekä veneiden hoitotuotteita. Vespa 200 Rally -73 / Mikko Lummio Simo Lampinen C23 Sports Car Club of Helsinki ry A25 Steyr-Puch Club Finland B58 Kauniilla camping-henkisellä osastolla on letkeä tunnelma ja iloinen meininki. Moskvitsh 403 ”Moscosfort” Scandinavia, Ford Sierran 2.0 litran moottorilla. Suomen A Ford -klubi ry B7 Esittelyssä Ford A Standard Coupé -30 joka on voittanut entisöinnin laatukilpailun. Esittelyssä: Volvo 121 Amazon -65 ja Volvo 121 Amazon -70. Tmi Brittiosa B90 Tmi Magneetto-Mies B87 Tmi Sami Lassila B86 Toyota Club of Finland ry B56 Teemana Suomen ulkopuolella myydyt mallit. Tapiola muistuttaa harrastajia tarkistamaan kriittisiä kohteita, joita vanhassa ajoneuvossa ovat mm. Lisäksi osastolla on valokuvia klubin jäsenten autoista, siis A-mallin Fordeista vuosilta 1928-31, vanhoja esitteitä A-Fordeista sekä tietoa kerhon toiminnasta. Vespa 150gl -61 / Heikki Kuulusa. Vespa 150 -56 / Janne Sani. Kahvilaan on tuotu näytteitä klubin kirjastosta. no 194, eli 93:s valmistettu Bijou. SVS Neukkumasinistit ry B75 Esittelyssä Jalta (Zaporozhets) -66 alkuperäinen Suomi-auto, kerhon yhteisvoimin 2006 entisöimä maskotti. Suomen BMW-kerho ry B11 Teemana nostalgia. Mehari on 2CV:n alustalle rakennettu maastoauto, jonka kori valmistettu ABS-muovista. Suomen Messut Osuuskunta A6 Suomen Moskvitsh-kerho ry B76 Esittelyssä Moskvitsh 407 -60 ja Moskvitsh Elite 1500M -74. Messukeskuksen piha-alueella Veho Groupin MercedesBenz -esittely. Toinen auto on -28 Ford A-mallin ajovalmiiksi entisöity alusta. Lisäksi Tapiolan messuosastolla voi tutustua laadukkaisiin käsisammuttimiin sekä päävirtakytkimen toimintaan. Suomen Linja-autohistoriallinen seura ry C3 Suomen Mercedes-Benz Klubi ry ja Veho Group Oy A18 ja ulkoalue 50-luvun Mercedes-Benz -kalustoa. SF Scooterfreaks B19 Esittelyssä: Vespa Primavera 125 -74 / Sami Luostari. Osastolle tulevan esimerkkiauton avulla näihin tarkistuskohteisiin voi tutustua konkreettisesti. Suomen 2CV-Kilta ry A10 Osastolla voi tutustua 2CV:n moottorin toimintaan ja seurata videolta 2CV:n valmistumista tehtaalta, jossa autot tehtiin vielä käsin. polttoaineletkut ja sähköjohdot. Henkilökunnalta voi kysellä kaikesta, mikä liittyy 2CV-harrastukseen ja kerhotoimintaan. Suomen Automobiili-Historiallinen Klubi ry C2 Klubin 50-vuotisjuhlaosasto. Suomen Britti-Ford kerho B36 Suomen Gordini ja Alpine jaosto B44 Suomen Honda Kerho ry B53 Suomen IMP Kerho B35 Osastolla esitellään Hillman Imp ja Sunbeam 900 -autojen kilpailuhistoriaa ratakilpailuissa -60 ja -70 luvuilla. Pääosin kaikki esillä oleva materiaali liittyy yli 25-vuotta sitten esiteltyihin BMWautomalleihin. Teemaan liittyen osastolta löytyy 1965-vuosimallin International-paloauto. Steyr-Puch 700 C -61 + Eriba Puck -asuntovaunu, Puch VS 50 -mopo. Kaikki esillä olevat automme ovat mallia, jota ei ole uutena maassamme
Kotisivut: www.veteraanivolvolahti.com. Coronan ympärille rakentuu ”talliprojekti”. Volga Club Finland Suomen Volga kerho ry B78 Volga GAZ M-21 -65 -taksi ja Pobeda GAZ M-20 -56. Ajoneuvoina esittelyssä ovat: Carina Hardtop 1600ST -74, Celica LT -75, Corona Liftback Luxury Edition -80 (projekti) ja Soarer GT Extra Edition -81. juhlaosasto. Kerhon osastolla on kaksi nostalgista Triumphia: Helsinkiläisen Hannu Kärkkäisen Spit. Tuutti mullisti moottoripyörän tyylin, tehon, valmistuksen ja harrastajien maailman ja se on edelleen puheenaiheena täyttäessään nyt 40 vuotta. Esittelyssä: Volvo Duett P 210 moottori B18 -67, Volvo PV 51 -38, 6-syl. VMPK/Pohjois-Kymenlaakson aluekerho ”Koneratsastajat” B28 VMPK/Päijät-Hämeen aluekerho B29 Esittelyssä: BMW 100CS, (1000cc) -81, Ducati 450 Mark 3D (450cc) -72, Yamaha YGS 1F-S (73cc) -67 ja Harley Davidson F (1000cc) -22 -projekti. 114 Mobilisti 3/09 myyty vaan ne on jälkikäteen käytettyinä tuotuja. Veteraanikelkkakerho B15 Veteraanimoottoripyöräklubi ry B30 Vintage Point Ltd B85 Harvinaisia auton pienoismalleja, militariaa, keräilytavaraa, ainutlaatuisia vintagevaatteita, asusteita, erikoisia iltalaukkuja ja kenkiä. Toisten silmissä krääsää ja romua, mutta meille ”aarteita”. Konela Oy Ab julkaisuja. Vauxhall Bedford Club Finland ry B47 Osastolla nähtävillä Matti Piittisjärven Vauxhall/Bedford mallimerkkikokoelma. Tullihallitus A9 US-Parts Finn AM Oy C22 Gulf-tuotteet Vammalan Rengaspalvelu A4 Wanhat Masiinat ry B82 Esittelyssä: Setra S6 linja-auto -62, Ford 17m Super -68, Jawa CZ 353 250cc -59. Tiedätkö esim. Triumph Cars Club of Finland ry B34 Teemana kilpa-autot. Lisäksi osastolla esitellään kerhon toimintaa kuvakavalkadilla. Esittelyssä entisöidyt museoajoneuvot Vauxhall PB Cresta -64 ja Vauxhall FC VX 4/90 -66. mistä nimi Tuutti sai alkunsa. A23 Stringo autonsiirtolaitteen esittely. rivimoottori, museorekisterissä, alkuperäinen 3-vaihteinen, auto ostettu Esko Rahkosen perikunnalta, Rahkonen saanut auton entisöitynä 50-vuotislahjana. Lisäksi nähtävillä erilaista rekvisiittaa ja tilpehööriä GAZ-tehtaan autoista, mm. Merkki oli aikoinaan menestyksekäs niin rata kuin rallikilpailuissa. Yamamotor Finland Oy B14. Vehoniemen Automuseo C6 Veteraani Volvo Lahti B49 Lahden alueen Volvo-harrastajien oma osasto, paikalla jaetaan yhteystietoja ja kerrotaan kerhosta ja sen toiminnasta. VMPK / kilvanajokerho B27 VMPK/Japsistarat B21 Honda CB750 eli ”Tuutti” 40 v. Triangle Motor Co. Tervetuloa osastolle kuulemaan tarinaa ”tuutin täydeltä”. Esillä myös: Isotta-Fraschini Tipo 8 -20, Jaguar Mk II -60, MercedesBenz 280 SE 3.5 Cabriolet -70, Ferrari Dino 246 GT -72, Jaguar XK 120 -52. re, joka on rakennettu esikuvanaan tehdastallin 60-luvun ralliauto ja Triumph 70-luvun loppupuolelta, jolloin englantilaismerkin tallikaluston viimeisemmät karjahdukset kuuluivat kilpakentiltä. Lisäksi osastolla on esillä myyntiesitteitä ja pienoismalleja
B6 9 Fo rd M us ta ng O w ne rs ' Clu b of Fin la nd r.y . B7 Fin nis h M op ar As so cia tio n B7 1 Ca dil la c clu b of Fin la nd B7 4 Cla ss ic ch ev y clu b of fin la nd Kar kki Pat e B6 7 Fin nis h Str ee t Ro d As so cia tio n B7 2 O ld sm ob ile clu b of Fin la nd B7 3 G M Cr uis er s ry M yy tä vä t ajo ne uv ot U1 Maa moo tto rit Su rm an ajo H ele n an K ot ile ip om o Pr es co O y A te ria pa lv elu R ak ka z M ob ilis ti B6 6 Fin nis h H ot Ro d As so cia tio n Lip un m yy nti Pä äs isä än kä yn ti Ka rk kiPa te KH N K ar tta m er kit : = Ru ok aja ka hv ila pa lve lu t R av in to la 2 . Vaa tes äily tys = H alli A = H alli B = H alli C. kr s Te ra ss ira vin to la Kio ski / kah vio = Lip un m yy nti = W C W C W C T:m i S. . Mobilisti 3/09 115 Pohjakartta Po hja ka rtt a ?. ?. ?. . Baa ri / kah vio Kah vio W C INVA A B A2 B6 8 Fo rd fre ak clu b fin la nd ry. Sim on en = Va ate sä ily ty s Sis ää nk äy nti ku tsu vie ra at ja en na kk olip ut Lip unmyy nti
TERVAJOKI Rinta-Joupin Autoliike Oy (06) 478 7700. LOHJA Lohjan Autola Oy (019) 332 71. KOUVOLA Berner Oy Auto-Berner 020 791 011. JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autotarvike Oy/ Ahjoauto 0207 751 500. KAJAANI Veljekset Laakkonen Oy 010 309 6400. VARUSTELU EI OLE LUXUSTA! (ENÄÄ) KAUPAN PÄÄLLE! HUIPPUVARUSTELU TALOUDELLISET TDI JA TSI MALLIT. HÄMEENLINNA Autotalo Laakkonen Oy 010 309 2700. OULU Pörhön Autoliike Oy/ SEAT Keskus 020 762 44. LAHTI Veljekset Laakkonen Oy (03) 883 2300. HUITTINEN Huittisten Laatuauto Oy (02) 560 1670. CO 2 -päästöt 146 – 214 g/km. NYT LUXUS SAMAAN HINTAAN! Ostaessasi nyt taloudellisen SEAT Altea XLtai Leon-mallin TDI dieseltai TSI bensiinimoottorilla, saat mahtavan Stylance -varustelun kaupan päälle! Stylance-malleissa mm. KUOPIO Veljekset Laakkonen Oy 010 309 6100. f i HELSINKI SEAT Center 010 533 3800. Leon malliston keskikulutus 4,5 – 8,4 l / 100 km. 5 039,85 €, kokonaishinta alk. HAMINA Autoportti Oy (05) 754 3000. 17 340 €, arvioitu autovero* alk. HYVINKÄÄ Autotalo Laakkonen Oy 010 309 2800. LAPPEENRANTA Berner Oy Auto-Berner 020 791 012. FORSSA Forssan Laatuauto (03) 424 9300. ROVANIEMI Pörhön Autoliike Oy 020 762 44. 22 379,85 € LEON TSI Autoverotonhinta alk. * Altea XL CO 2 -päästöllä 155 g/km, * Leon CO 2 -päästöllä 150 g/km. Autoja on rajoitettu erä. Tule ja tutustu vaihtoehtoihin SEAT kauppiaallasi! ALTEA XL TSI Autoverotonhinta alk. MIKKELI Rinta-Joupin Autoliike Oy (015) 360 090. TAMPERE Autotalo Laakkonen Oy (03) 288 8111. KOKKOLA Pörhön Autoliike Oy 020 762 44. Maahantuoja auto-span oy. PORI Rinta-Joupin Autoliike Oy (02) 630 4700. 4 597,40 €, kokonaishinta alk. 16 370 €, arvioitu autovero* alk. YLIVIESKA Autotalo Antti-Roiko Oy (08) 411 2400. JOENSUU Veljekset Laakkonen Oy 010 309 2500. s e a t . TURKU Magneetti 020 712 3500. TUUSULA Tuusulan Ykkösauto Oy (09) 275 5755. SALO Salon Autotalo (02) 721 2100. ESPOO LänsiAuto Oy 020 712 3210. automaattinen ilmastointi, kevytmetallivanteet,Style-verhoilu, etuistuinten korkeudenja ristiseläntuen säätö, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin, Coming Home -ajovalot ja lisäksi paljon muuta. VANTAA Magneetti 020 712 3000. SEINÄJOKI Käyttöauto Oy (06) 418 5111. Altea -malliston keskikulutus 5,4 – 8,9 l / 100 km. CO 2 -päästöt 119 – 202 g/km. 20 967,40 € Kuvan autot erikoisvarustein