NYT EI NE NUORET AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 3/2014 | 9,50 € Armstrong Siddeley Whitley Honda XLV750R Trojan 200 Jeep CJ3B Mestarimekaanikkojen luokkakokous Grips Garage Kansi_314.indd 2 4/11/14 12:21 PM
Tämä voittoisa yhdistelmä puhdistaa, raikastaa ja suojaa sisätilat tehden näin autosi käytöstä entistä miellyttävämpää. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM Oy | 36220 Kangasala | Puh. On aina ollut. Sisätilojen kolmen kohdan hoito-ohjelmaan kuuluvat Autoglym Interior Shampoo -sisäja yleispuhdistusaine, Car Glass Polish -lasin puhdistustahna ja Vinyl & Rubber Care -vinyylija kumihoito. 010 235 4900 | www.autoglym.. Me Autoglymillä olemme kehittäneet toimivia autonhoito tuotteita saumattomasti yli 40 vuoden ajan joten voisi sanoa että tiedämme asian jos toisenkin autojen sisustoista. Puhdistus, kiillotus ja suojaus – täydellinen lopputulos. Säilytä sisätilojen loisto tiimityöllä. www.autoglym.. Se on Autoglymin tapa tehdä asioita. Käy tutustumassa! P A S S I O N for P E R F E C T I O N Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:01 PM. AUTOGLYM.FI on uudistunut. KO H T I R A I K K A U T TA
. . 3 Sisältö 3/2014 Trojan 200 6 Jeep CJ3B 18 Grips Garage 36 Mekaanikot muistelevat 38 Henkilökohtainen automuseo 48 Armstrong Siddeley Whitley 50 Honda XLV750R 60 Vesijärven ajot 83 Mitä tänään syötäisiin. 90 Romutalkoot 92 Taikurin hatusta 94 Uutisia, tapahtumia, kuultua 26 Lukijoiden postia toimitukselle 32 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 66 Tapahtumakalenteri 84 Toimituksen autot 86 Ajoneuvoarkeologiaa 96 Vaimon ääni 98 Ei irtonumerossa: Niin maan päällä kuin Thaimaassa 99 Sotivan Saksan autoilija oli ahtaalla 100 Tucker piipahti Suomessa 104 Rysähdys Floridassa 108 Renault Clio Williams heitteillä 110 Sislu_314.indd 3 4/10/14 3:07 PM. Mobilisti 3/14
Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:07 PM
elv,. valtiovarainministeriön. Sanottiinpa. oli. ajoneuvoverotus. meikkipeilejä?tarvitsee?vaihtaa?E-hyväksyttyihin.?Virkamiesarmeija?on?vetäytynyt?viimeiseen?linnoitettuun. vastaiseksi. Nyt?edessä?on?ratkaisutaistelu,?jonka?panoksena?on. rintamaan. on. tavalla,. ja. vastahyökkäykseen.. autoverosta. kun. joista. Mersuineen,. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. ilmi,. takavuosina. tähtää. isiemme?maan?suojeleminen?epäasialliselta?autoilulta.. muuten. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 Äl' yli päästä perhanaa Huolellisesti?linnoitetut?asemat?murtuvat?vain?hitaasti. oleva. ei. on. eli. Sankarillisesta. . Liikenneministeriön,. että. ei-arvonlisävero.?Tämä?lähitorjunta-ase?keksittiin?sen?jälkeen. alkoi. kuitenkin. sitä,. edessä. EU:sta. Vihollisen. kilpiin. huolimatta. Mobilisti 3/14. jonka?saaneet?ajoneuvot?on?kelpuutettava?rekisteriin. järkytys. EY-piensarjatyyppihyväksyntä,. käynyt. oli. syntyi. Jos?niin?käy,?askeesiin?ja?kieltäymykseen?perustuva?elämänmuotomme?on?lopullisesti. erityisesti. peritty. arvonlisävero. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Viime?aikoina?rintamatilanne?on?vaikeutunut?entisestään.. kaikki. työllä?mahdollisimman?masentaviksi.?Virkamieskunta. Antti. odotettavissa. jatkossa?hyväksyä?rekisteröintikatsastuksessa?vain?siksi,. kaikissa?Euroopan?unionin?jäsenmaissa.?Tämä?tietää. tulvi?selustaan?komeita?autoja.. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen ULKOASU Valtteri Mertalo VAKITUISIA AVUSTAJIA Vennu Björkman Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Kimmo Koistinen Janne Kutja Jukka Laitila Jukka Luoma Arto Ratinen Vesa Rohila Marketta Sandberg Raimo Söderholm Hese Tolonen Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. mitä. Moraali. prinkkalaa.. Jan Enqvist Paakirjoitus_314.indd 5 4/11/14 12:24 PM. että?niiden?seteliselkärankaiset?valmistajat?ovat?taitavia?lobbaamaan?Brysselissä. menetetty.?. että. ja. mennä. pitää. ajoneuvoasioissa.. puolustusasemaan.?Henki?joukoissa?on?kaikesta?huolimatta?hyvä?ja?motto?karski:?”Äl’?yli?päästä?perhanaa”. jauhamalla.. ajoneuvohallinnon?viimeinen?suuri?voitto?oli?piilofarmariporsaanreiän?tukkiminen?90-luvun?taitteessa.?Sitten. suuroffensiivi. hyvänsä,. aukkoja,. näin?sovellettuna?sopinut?uuteen?eurooppalaiseen?järjestykseen.?Hämmästyttävää?kyllä,?omat?koirat?purivat:?korkein?oikeuskin?liittyi?viidenteen?kolonnaan?ja. Valtiovarainministeriön ihmeaseosaston?kaikkien?aikojen?helmiä. Suomen?jäsenyys?on?murentanut?tätä?huolenpitoa?ennennäkemättömällä. jo. että. saa. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. viimeisten?tiedustelutietojen?mukaan?omavalmisteautojen?hyväksymiseen. Jenkkiautojakin. kaikenkarvaiset. ja. . Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. tavallinen. tiesi,?että?kansan?muodostavat?isot?lapset,?joille?on?pidettävä?tiukkaa?kuria?–?satuttavat?muuten?vielä?itsensä.. suuria. ylivoiman. tuomitsi?ei-arvonlisäveron?lopulta?EU-lainsäädännön. Kai L. VM?ja?Tulli?yrittivät?tilkitä?repeämiä?käymällä?sumeilemattomaan. ilman. katsastusmääräykset?hiottiin?vuosikymmenien?väsymättömällä. brittipyydykset. Siilin. Suomen. tuli. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. viivytystaistelusta. päin. Tuorein. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. kovilla.
Trojan eli troijalainen merkitsee perinteisesti viatonta esittävää, mutta vaaralliseksi osoittautuvaa kohdetta. jalassa?kuin?oikeaksi?autoksi?luokiteltavaa?Miniä.. eteen. tämäkin.. läimäytän. astua?sisään?ja?laskeutua?matkustajan?paikalle?istumaan,?josta?voikin?liukua?sivuttain?ratin?taakse.. Trojania. laskeutuu?luontevasti?joystickin?kokoiselle?vaihdevivulle.?Avaimen?painaminen?pohjaan?kytkee. reilusti. kiinni.. mahtuu?ajamaan?huomattavasti?isommat?kengät. polkimienkin. 6. . nykyautoistakin.?Ihan?kuin?Heinkel?olisi?oikeasti. teksti: Janne Halmkrona kuvat Matti Ouvinen Trojan.indd 6 4/10/14 10:17 PM. tilaa.. Olo?on?vähän?kuin?akvaariossa?istuisi.?Vasen?käsi. Vilkun?vipu?ja?valonvaihdin?löytyvät?sieltä?mistä. pieniä. Kuulostaa?hankalalta.?Kuljettajan?paikalle?päästyään?huomaa?kuitenkin?ergonomian?toimivaksi.. ottanut?suunnitelmissaan?lentokonenormit?huomioon.?Ohjaimet?ovat?luontevilla?paikoillaan?ja. Trojanin. On korkea aika katsoa sellaista lähempää. ovi. ja. eteenpäin?ja?riittävästi.?Siitä?on?helppo. ovat. aukenee. Kurotan. Niin. söpöjä.. ja. ympärillä. . Mobilisti 3/14 K ääpiöajoneuvot. etuoven
varaosakoho?oli?pitänyt?polttonesteen?pintaa?liian. synkronoimattoman. kiinnitystä.. on. edes. Papatus. laskee. se. Poljen. Simo. vaihde. vain. loksahdakaan. on. pieni,. papatus. 7 virran,?alaspäin?vääntäminen?dynastartin.?Se?on. käyntiin.. tunge?väkisin,?vaan?pidän?vivulla?pientä?painetta. saavuttamaani?40?kilometrin?tuntinopeutta?kovempaa?haluaisikaan?ajaa.?Pienet?pyörät?ja?lyhyt. kevyttä. akseliväli?tekevät?kuopista?pelottavan?kokoisia.. nähden?se?on?huomattava?parannus.?Ohjaamossa?ei. takaisin,. ainutlaatuinen.. vaihteensiirron. Nieminen. olemassa. mieluummin?kierrettyä?kuin?ajettua?läpi.?Hankala?uskoa,?että?samoilla?teillä?on?ajettu?myös. laatikon. soittaa. Laite. mutta. kahden. ei. tasaisella.. kiihtyy,. kakkoselle,. . Tämä?on?toinen?kerta?kun?tällä?ajoneuvolla. niin. myöhemmin. siis.. matkanopeuden. saanut. Sen. kapealla?soratielläkin?voi?tehdä?tiukkoja?kaarteita.. hidasteluun.. kytkin. Mobilisti 3/14. mutta. nopeus. niissäkin. ei. Ei. pari. ero. päivää. ja. pakin. En. Trojan?lähtee?liikkeelle.?Ykkönen?on?erittäin?lyhyt.?Hammastanko-ohjaus?on?hiukan?tunnoton. toimivan. kertoakseen. kaasutin. on. mahtuu?tavaroita,?jopa?pari?lastakin.. puuttuu.. Vaihdan. kuormalla,. tuntuma.?Trojan?on?aivan?käytännöllinen?ajoneuvo,?mutta?sitä?ei?saa?verrata?henkilöautoon,. vuoteen.. laitetta,. heiluttaa. että. . ohjauspyörän. pienempi?kuin?Trojanissa.?Pysähdyn?kääntyäkseni. olo.. tyypit,?mutta?koska?Trojania?ei?ole?vielä?katsastettu,?ovat?ajot?jääneet?vähiin.. syyn. Moottoripyörään. ja?nostan?hiukan?kytkintä.?Vaihteiston?pyörähtäessä?ykkönen?löytää?paikkansa.?Jarrut?ottavat. 75-80. 50-lukuiseen.. Ylämäessä. Messerschmitteillä,?joiden?rengaskoko?oli?jopa. Kääntyvät?pyörät?ovat?kuljettajan?alla,?joten?Trojan?tuntuu?rattia?pyöritellessä?enemmänkin?liikkuvan?sivusuunnassa?kuin?kääntyvän.?Vaihteisto. kaasua,. omistaja,?Simo?Nieminen,?on?jo?ottanut?autosta. laitteen. taida?tuottaa?riittävästi?seosta.?Trojan?käy?hyvin?ja?kulkee?puolikaasuun?saakka?ihan?hyvin,. mutta. Trojanin. Trojan.indd 7 4/10/14 10:17 PM. koko. alhaalla.?Nyt?laite?kulkee?ihan?eri?tavalla.?Simo. on. tuntikilometrin. täysin?äänetön,?eli?normaalimoottorin?käynnistysääni?puuttuu,?laite?vain?lähtee?kuin?itsestään. Poljen. liike?on?jämäkkä.?Ykkönen?napsahtaa?paikoilleen.. hengen. kytkimen?pohjaan?ja?otan?tiukan?otteen?vaihdevivusta.. loppupuolisko. Ainoa. Vaijerivälityksestä. Kaasuttimeen. ajetaan. eleettömästi. vaihdettu. toimivaksi,. paikoilleen.. heti. kolmoselle.. tällä?60-luvun?tyylisellä routineella?soratiellä?ei. eikä?juuri?keskitä,?mutta?kääntymisen?tunnelma. ylös.. laitteen. on?kuin?vanhassa?moottoripyörässä,?tankkivaihteisessa. myös. mitään,. kolmeenkymmeneen. kastu,?tyttöystävän?kanssa?voi?keskustella,?kovassa?vauhdissa?ainakin?huutaa,?ja?takapenkille. ei. on?sivusuuntainen?pykälä,?jottei?vipua?tule?vahingossa?vedettyä?liian?pitkälle.. Luikertelua Simo. mutta. on. saavuttanut. saksalainen. Auto?syöksyy?lammikon?seinämää?alas?ja?nousee?ylämäkeen?sen?toista?laitaa.?Töyssyt?tuleekin. on. Vaihteet?ovat?rivissä.?Vapaa?löytyy?ainoastaan?ykkösen?ja?pakin?välistä.?Ykkösen?ja?pakin?välissä. huolimatta
että?ne?oli?kytketty?toisiinsa?kiinteästi,?ilman?tasauspyörästöä.?Suomeen?tuodut?Trojanit?olivat. 1959. siirryttäessä. ei. Iso-Britanniassa?ajettiin?siis?kolmipyöräisillä. Kabinenrollerin. työkalut. McLarenin. saada?kuin?auton?ja?kolmipyöräinen?ajoneuvo?ilman?peruutusvaihdetta?laskettiin?moottoripyöräksi.?Trojaniin?piti?vain?asentaa?tehtaalla?vaihdevivulle?kaavio,?josta?puuttui?peruutusvaihteen. vuosia. kriisistä,?vaan?myös?paikallisen?lainsäädännön?erikoisuuksista.?Moottoripyörän?ajokortti?oli?helpompi. ollut. ja. oikeudet,. Samaan?aikaan?kääpiöautojen?kanssa?Trojan. valmistus. ostamalla. kilpa-autojen. ja. omistus. ja. valmistukseen.. oli. sille. AI-443 vielä yksivärisenä silloin joskus. Trojanin. väkeä. lovi.?Moottori?ja?vaihteisto?tulivat?yhä?valmiina. siirrettiin. kääpiöautoilla. johti. viikkotuotanto,?mutta?niin?suurta?kysyntää?laitteelle?ei?löytynyt.?Vienti?Tanskaan,?Hollantiin. Alkuaikojen. saadakseen. vuosikymmenen. . se. Trojan.indd 10 4/10/14 10:18 PM. 10. Alun?perin?suunnitelmissa?oli?50?Trojanin. kun. eli. meneville. käyttöä. niin?ikään?brittituotteina?kolmipyöräisiä.?. 200-kuutioisen. ja?lopulta?myös?Suomeen?ei?riittänyt?pitämään. osavarasto.?Tuotanto. Trojanin?nimellä?alkoi?vuoden?1961?lopulla.. Suezin. maahantuoja. ennenkin,. metallituotteita.?Taistelujen?loputtua?pakettiautotuotanto. kannattavana. keksittiin. Mobilisti 3/14 Trojan 200 1964 MOOTTORI Tyyppi: puhallinjäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kansiventtiilit, Bing-kaasutin Iskutilavuus: 198 cm 3 , sylinterimitat: 65 x 64 mm Teho: 10 hv/5 500 r/min VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen synkronoimaton manuaalivaihteisto, peruutusvaihde, märkä monilevykytkin, toisioveto jousituksen sisälle koteloidulla ketjulla JARRUT Edessä: nestetoimiset rummut Takana: vipuvälitteinen rumpu OHJAUS Hammastanko JOUSITUS Edessä: erillinen polviniveljousitus (Dubonnet-pyöräntuenta), kierrejouset Takana: pitkittäinen tukivarsi, kierrejouset KORIRAKENNE Teräslevystä prässätty pohjalevy, putkesta hitsattu pellillä vuorattu kuorirakenne MITAT Pituus: 2,66 m Leveys: 1,37 m Korkeus: 1,32 m Maavara: 0,13 m Rengaskoko: 4,40-10 Omamassa: 285 kg Huippunopeus: noin 90 km/h Simo Nieminen on kiinnostunut Trojaninsa historiasta ja toivookin siitä jotain tietäviä ottavan häneen yhteyttä numeroon 050-581 7138. skoottereilleen.?Nyt?kapasiteettia?oli?liikaakin,. kaupaksi. brittikäyttäjille?kolmipyöräinen?versio.. paljon,?että?viimeiset?yksilöt?valmistuivat?vasta. päättyi. kolmipyöräinen.. malliin. talouden. myös. ja. jälkeen,. Vuonna. eteläpuolelle,. hyvin. säiliöitä. Lontoon. hiljalleen.. hankki?myös?Elvan?urheiluautotuotannon,?joka. enää?Saksassa?nähty.?Se?ei?johtunut?pelkästään. valtava. kuten. vaihteessa.. Irlannista. niitä. tai. laskuvarjojen. tamalla. heinäkuussa?1964.?Osia?oli?kuitenkin?varastossa?niin. komponentteina?Saksasta,?joten?pakin?poistaminen?olisi?maksanut?enemmän?kuin?vaihteen?toiminnan?estäminen.?BMW:n?Isettastakin?tehtiin. jälkeenjääneisyydestä. Lambretta-skoottereiden. ja. osti. Heinkelin. tilaa. Heinkel. odottamattoman. seuraavan?vuoden?puolella.?Trojan?valmisti?yhteensä?6?187?lisenssi-Heinkelia.?Tehtaan?arkistojen?mukaan?niistä?25?lähetettiin?Suomeen. jossa. sen. takapyörä.?Pyörät?olivat?kuitenkin?niin?lähekkäin,. takapäähän. siirtyi. Heinkel. ilmestyi. muualle. jatkui. toinen. lisää. toimintaa. . saksalainen. Sen
Trojan.indd 11 4/10/14 10:18 PM. . Bremerin kirjoittamasta, Trojanin alkuperäisestä jouhean taipuisasta käyttöohjeesta. . 11 Sivu Kai L. Mobilisti 3/14
Silti tämän tekstin aikaansaaminen otti lujille: olenhan yrittänyt unohtaa koko härvelin. . Se on silti sana, joka ilmaisee parhaiten muistojani Trojan Cabin Car -laitteesta. Mobilisti 3/14 Hauskanhapan ei ole kunnollista suomen kieltä. Trojan.indd 12 4/10/14 10:18 PM. Hauskaa oli ajaminen ja myyminen, hapanta yllättäen loppunut tuotanto. Tunnen edelleen ylpeyttä siitä, että hoidin Trojanin maahantuonnin yksin. . K.L.B. 12. Eikä mikään mennyt pahasti pieleen
siinä?vaiheessa?enää?voinut?peruuttaa. jo. Minut. nähnyt. ajaa.. -mallista. tehtaalle. vuosina?1956-57?muistaakseni?neljä?vastaavaa. oli. Pääsin. tylyn. tarkoittaa?takapyöriä?olleen?kaksi,?mutta?ne?sijaitsivat. Kirjeen,. menneet.?Toinen?myyjämme,?TV:stä?sittemmin. ”Ihmisen. Oy:n. kauppakirjeenvaihdon?opettajani?olisi?reputtanut?kättelyssä.?Olin?Fordilla?työskennellessäni. uutuuteen,. pahin. Heinkelin. muutettujen. läheiselle. viranomainen. Heinkel. on. -kokemuksia. Eivätkä. se. tekeytyen.. ratkaisut,. AI-200 jäi perheen käyttöön pitkäksi aikaa. otettiin?ystävällisesti?vastaan?ja?sain?pörrätä?laitteella?tuokion?tehtaan?pihalla.?Tarjosivat?vielä. ei. Trojania. rahansa?moottoripyörää?turvallisempana?pitämäänsä?kääpiöautoon.?Tilannetta?voisi?verrata. Heinkel. uusina. -kartanoautojen?myymisessä?sai?tehdä?töitäkin.. Vuosina. etsiä.. Veikko,. ollut,. Ensimmäisen?Trojanin?saavuttua?edessä?olivat?tyypitysrutiinit.?Kaikki?sujui?kuin?rasvattu.. ensihuoltoja,?kuten?autoilta.?Eihän?meillä?tosiasiassa?ollut?vielä?mitään?maahantuojan?korjaamoa.?Oli. aidosti. Kabinenrolleriin.. kilpailija,. mahdollisuutta?tutustua?silloin?ajankohtaiseen. että. ”Rontu. päälle.?Lisäksi?maassa?oli?parvittain?16-vuotiaita,?joiden?vanhemmat?mieluummin?sijoittivat. Hetki. Zuffenhauseniin,. toimin. on. Takanani. jotka. Heinkel. Pihlajan. Kauaskantoinen kirje Ilman?noita?monenkarvaisia?autoalan?maahantuonnin?kokemuksia?olisin?varmaankin?arastellut?sitä,?minkä?tein?eräänä?iltana?vuonna?1964.. tietää. oli?ostanut?yhden?aiemmin?tuoduista?Heinkel. oli. tämän?päivän?mopoautomuotiin. tarvitse. sillä. Oy:llä. maksuttomia. Trojan. nelipyöräisestä. sorvari,. jäämässä. Oy. Messerschmitt,. lounaankin?ja?kyselivät?mielipidettäni?Kabinenrollerista.?Suomalaisena?sai?Saksassa?aina?hyvän. ajolaite.. kokemus. että. Stuttgartissa.. ehdotus?tyyliin?”toimitus?4?viikon?sisään.”?Eihän. Kun. ammentaa?TV:ssä?järjestäjänä?ja?ohjaajana?toimineelta,?Land?Roveria?ajaneelta?kaverilta,?joka. Trojania koeajanut 194-senttinen Klaus Bremer piti kokemuksestaan. Messerschmitt?Tiger. kaksipyöräinen. hän. Englantiin.. helpotti. sotavuosina. ihan. liioin. vain?Veka?ja?hänen?sorvaamansa?erikoistyökalu. nimellä. puhuttiin. teki. otollinen,. sekin,. No,. parinkymmenen. . oli. tehtailla. katon. korskealta,?mutta?vastasin?kokolailla?myös?niiden?jakamisesta?asiakkaille?ja?tuontihuolloista.. brittilehden,. Kabinenrollerista,?jota?tehtiin?uudelleen?Englannissa. tuttu?Jorma?Pulkkinen,?hän?se?myyntitykki?oli. liikemiesten. moottoripyörille. kauppaoppilaitoksen?kauppakirjeenvaihdon?oppeja.?Niinä?aikoina?muistin?vielä,?kummalla?puolella?kirjanpidossa?on?debet,?kummalla?kredit. Nikolajeff. aikaa,. 1959-63. hillitsi. olisi?tulkinnut?sen?autoksi,?jolloin?16-vuotias?tai. vain. kertomaan,?mikäli?edustus?Suomessa?kiinnostaisi.?Seuraavassa?kirjeessäni?pyysin?jo?yhdestä. maahantuonnille. mielenkiinnolleni. tiesin. Kirjoitin. 13 P erusteita. lehtimieheksi. piilofarmareiksi. Suomeen. pelkkää. ottamaan. kaupaksi. ja. kohtaan. kaikkeen. Tarkastavat?viranomaiset?olivat?pääosin?Importer-ajalta?tuttuja,?ja?tiesin?muutenkin?kokolailla. Kabinenroller. huoltovastuista.. olivat. kuinka. saanut. jonka. joutuivat. Suomen. Elettiin. tuottanut. Mercedes-Benzin. miehistä,. perinteinen. nelipyöräinen,. Yhteydenottoni?tuloksena?sain?Englannista. –?moottorin?sytytysennakon?säätämisessä?tarpeellinen?ulosvetäjä. myös. mallikappaleesta?tullille?toimitettavaa?esilaskua,. tekemiähän. kyllä. ns.?pro?formaa.?Kirjeessä,?jossa?britit?vahvistivat?saaneensa?maksun?näytekappaleesta,?oli?jo. Kabinenrollereista,?ynnä?kaikki?osat?mitä?Nikolajeffilta?löytyi.?Käyttökelpoista?Nikolajeffin. jolloin. Mobilisti 3/14. oli. Pyysin. puhuttiin. . Heinkel?Kabinenrolleria.?Niistä?kolme?oli?kolmipyöräisiä,?yksi?nelipyöräinen.?Nelipyöräisyys. 1956. kaltaisen. pelkän. jäämässä?taka-alalle.?Importer?Oy:n?uusi?omistaja,?Scan-Auto?Oy,?miltei?häpesi?moista?autorääpälettä.. myös. tarjosivat. Sama. Trojan.indd 13 4/10/14 10:18 PM. Messetkään. lienevät”,. jossa. kylmä. Importer. päälle:. 95. Saabin?ja?Messerschmittin?myyjänä.?Kuulostaa. etäisyydellä?toisistaan.?Tällöin?laite?oli?katsastajan?silmissä?edelleen?moottoripyörä.?Jos?se?olisi?ollut. vuonna. aikoinaan. jakoperuste. rohkaisi,. korjaamaan?ja?rakentamaan?lähes?tyhjästä?vähän?kaikkea,?luotin?homman?olevan?varmoissa?käsissä.. toimia.?Tyyppikatsastusta. pelkän?moottoripyöräkortin?hankkinut?ei?sillä. yllättävän?kannustavan?kirjeen,?jossa?pyydettiin. ne. Messerschmitt. sentään. kirjeen. tyhjän. Oli?yhtäältä?onni,?ettei?laki?niinä?aikoina?vaatinut. sentin. pelkojani. sen. laitteesta. Saab. tyypit. Puskurin päällä oleva tanko, aurinkolippa ja pisarapeili olivat lisävarusteita, joilla pyrittiin saamaan lehdistön esittelylaitteelle sokerikuorrutusta. Sain?hankkeelleni?upean?kannustajan?ja?rahoittajan,?ikipoikamaisen?usutushullun?appeni,. sillä. itsekseen. moottoripyöräkortin?varassa?liikkuneet?ikämiehet. sain. valtava. moottoripyöristä.”. Kirjoitin. maahan. auton.. Yrjö?Rontun.?Teknisesti?monilahjakkaana?hän. laitteen. Trojan.. kohtelun.?Lähetin?vaikutelmistani?jonkinlaisen. ei. tekstinkin?Moottori-lehden?toimitukseen.?Juttuni?ei?kuitenkaan?kelvannut,?enkä?edes?ihmettele.. jakamista
Taifun.. komentava. kaahaavat?kuorma-autot. miten. näppärä. pohjamaalin. tuli,. ajolaite,. Käytön jälkiä on jo näkyvissä. käytti?uutta?ääntään.?Siitä?ulvahti?niin?räikeän. myös?siltä,?että?metallin?venyminen?tai?kutistuminen?heitti?säätövälejä?pieleen.?Vaijeri?yksinkertaisesti?lyheni?pakkasessa.. . torven.?Kun?seuraavan?kerran?taas?jaalat?yrittivät. Jopa. Pirjo. vaivalla?taltioida?Wäinö-setäni?maahantuomia. niin,. ja. Olisi?pitänyt?olla?kaukaa?viisas.?Nyt?yritän. Kääpiöautot eivät varmaankaan olleet käytössä pitkäikäisiä, mutta pieni koko on helpottanut ajosta jo poistuneiden yksilöiden säilyttämistä. oikeudenmukaisuutta?risteysajoon!?Oli?kuulemma?eräskin. kävi. Bremerin. ajan?huolinta-?ja?kauppalaskujen?ohella?listaa,. ujellus,. lapsi?tarhaan?tai?kipaista?kaupan?kautta?–?sitä. seikka,. milloin. ja?Maicoja.. vaihdepohjassa. Monesti. Trojan.indd 15 4/10/14 10:19 PM. missä. halukkaasti.. Eivät. Mobilisti 3/14. jonka?tärkeyttä?en?älynnyt?sisäistää:?imuilman. tiedä.?Yksi?harmi?niihin?kyllä?iski:?nekin?ruostuivat,. tilalle?silloin?jo?liian?äänekkäänä?käyttökiellon. 15 Moottoririkkoja. etupyörien?nostattaman?pölyn?armoilla.?Oivalsin?että?imuilman?paperisuodin?oli?todella?tärkeä.?Oli?viisasta?kopauttaa?siitä?aika?ajoin?pölyt. olla?pikkutintti-Trojania?huomaamatta,?Pirjopa. möin.. välitti?Trojanin?etuajo-oikeudesta.?Aikansa?siinä. oli. hytit. sisäänotto?oli?liian?matalalla?ja?takana,?kaiken. voi?yrittää?selittää?vaikka?takuun?puutteella,?en. piittaamaton?anoppini?ajeli?muutaman?kerran?Trojanilla.. 400-kuutioinen. Myös?vaimoni?sisar?Aira?ajoi?monet?vuodet. viis. hylkäämän. suutuspäissään?vaatimalla?vaati?kunnon?torvea.. pois,?mieluummin?ostaa?uusi. vuosikymmenten. jokainen?henkilöauton?perässä?hinaamalla.?Oli. sekä. pakkolovensa.?Tuntui. sekin?karavaani:?värväsin?nuoria?tuttujani?noutotalkoisiin,?kenet?vetoautoa?ajamaan,?kenet?istumaan?hinattavissa?kääpiöautoissa.. piti. Ajattelimme?että?saamansa?pitää?ja?asensimme. Sama. johon. hiekkajaala. tuli. ohutta. ”Tuusulan?hiekkajaalat”,?täysillä?sorakuormilla. tavaraa?olleet,?mutta?pellin?säilyminen?oli?pelkän. Naisten makuun Ei?pelkästään?kaunis?katsoa,?vaan?myös?miellyttävä. partaalla. laivassa. Moottorivaurioiden. kenelle. Erään?kaupan?muistan?erityisen?hyvin.?Viedessäni?luovutettavaa?Trojania?herra?Salmiselle. Mitä?sitten?tapahtui?tuolle?Salmiselle?myymälleni?siniselle?Trojanille?. Saatikka?vaimoni:?en?ole?itsekään?enää?uskoa,. sillä. . lisäksi?niistä?löytyi?kolmaskin?arka?kohta:?vaihdevaijerille?tuli?ehkä?liikaa?pituutta,?ja?vaiheiden?löytyminen?lipsui,?vaikka?kullekin?pykälälle. perheen?lähijuoksua.?Lisäksi?tyttö?pöristeli?Trojanilla?kymmenet?kerrat?pitkälle?Vantaalle,?samoja?teitä,?joita?silloin?vilistivät?niin?kutsutut. ja. olisi?kiinnostunut?tuosta?moottoripyörästä??Se. yksilöistä.. kuski?ajaa?ojaan?–?silkasta?naurusta. Sama?laitehan?tuo,?josta?pojat?tässä?kirjoittavat.?. AI-200 kuvattuna vuosia myöhemmin kadun varressa sen jo siirryttyä toisten omistukseen. autoista. oma. ajopelejä:?Saabeja,?Armstrongeja,?Gutbrodeja,. Säilytin. Carl-Otto. muuten. aika. että. Maunulan?Pirttitielle,?hän?yllättäen?kysäisi:?”Et. merkitsin. Maico. ilmeisesti. kompressorikäyttöisen. sata.. että. jolla?Carl-Otto?Bremer?kesällä?1956?nouti?minut?koeajelulle.?Niitä?ei?kai?tehty?kuin?muutama. rallimallisen,. mielellään. kun. olleen,. lisäsi. kukin?Trojanyksilö. Se?oli?se?ainoa?Suomeen?koskaan?uutena?tuotu. Loppujen?lopuksi?Trojanista?kuului?kentältä. hyvin?vähän?ikävää,?edes?jälkeenpäin.?Ehkä?sitä. lyömättömän. Peili on vaihtunut ja aurinkolippa pudonnut mutta ainakin yksi pölykapseli on yhä sama kuin Klaus Bremerin koeajon aikaan. sen. Trojanilla.?Se?oli?toinen?maahan?tulleista?valkoisista. ajaa.. liikkui.?Trojan. pyörä,. varassa.. kun?jää?nyt?vähälle?käytölle.”?Tuskin?pyörää?vilkaisten?kieltäydyin?kohteliaasti.?Kyllä?kaduttaa.. Upein?tuontierä?olivat?ne?12?yhdellä?kertaa?tullutta.?Ne?noudettiin?Jätkäsaaresta?meille?kotiin,. jo. kiltti?vaimoni?yritti?töräyttää?Trojanin?kuiskaavan?käheää?äänitorvea?protestiksi.?Kerran?sitten. viedä. oli
Kukkulan kuningas 100 vuotta. Vuosina 1912–1914 tämä auto voitti kolmesti peräkkäin Itävallan alpeilla ajetun kestävyyskilpailun, yhden aikansa arvostetuimman autokilpailun. Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:15 PM. Alpensieger – alppien voittaja – oli Audi AG:n ensimmäinen kilpa-auto, Audi Type C vuodelta 1912
Kukkulan kuningas 100 vuotta. Vuosina 1912–1914 tämä auto voitti kolmesti peräkkäin Itävallan alpeilla ajetun kestävyyskilpailun, yhden aikansa arvostetuimman autokilpailun. Mobilisti copy.indd 3 4/9/14 9:15 PM. Alpensieger – alppien voittaja – oli Audi AG:n ensimmäinen kilpa-auto, Audi Type C vuodelta 1912
Siviili-Jeepiä markkinoitiin etupäässä työja maatalouskäyttöön. Ensimmäinen varsinaisesti ulkonäköön puuttunut uudistus oli vuoden 1953 CJ3B, jonka myötä vanha Go-Devil-sivuventtiilimoottori korvattiin Hurricaneksi ristityllä sekaventtiilinelosella. Tämä ymmärrettiin myös Willys-Overlandilla, joka rekisteröi sotamiesten keskuudessa vakiintuneen Jeep-nimen tuotemerkikseen Mikään ajoneuvo ei ole ollut niin monessa mukana kuin Jeep. Ilmastointiteipin ja jerrykannun ohella se on yksi harvoja sotakäyttöön tehtyjä tuotteita, jotka löysivät tiensä lähes sellaisenaan siviilikäyttöön. Willysillä oli heti kesällä 1945 rahkeet tuoda markkinoille USA:n ensimmäinen sodanjälkeinen automalli, Jeep CJ2A. Sota-Jeepin näköinen avomaasturi oli kuitenkin päätuote. Se oli todellinen monitoimikone. Toisen maailmansodan aikana kuusitoista miljoonaa ihmistä palveli USA:n asevoimien riveissä. Jeep muodostui käsitteeksi. 18 Mobilisti 3/14 J eep on merkittävä auto. Siviili-Jeepin kehittely alkoi jo sodan aikana, ja ensimmäiset CJ-prototyypit (Civilian Jeep) olivat koeajoissa vuonna 1944. Oli kyseessä sitten tutkimusmatka, maailmansota, olympiakisat, paavillinen vierailu tai kansanmurha, paikalla on aina Jeep – ja Mersu. Sympaattinen, kykenevä ja luotettava ajoneuvo, jolle oli helppo keksiä myös rauhanajan käyttöä. Willys toi jo vuonna 1946 markkinoille myös Willys Station Wagonin – vuosia ennen ensimmäiseksi kokoteräskoriseksi farmariautoksi mainostettua -49 Plymouthia. Matti Ouvinen vuonna 1943. Paitsi ensimmäinen sodanjälkeinen uutuus, Jeep CJ2A oli täysin uusi autotyyppi, henkilömaastoauto. Se sopi metsätöille ja -teille, ison ranchin huoltoajoon, heinäkärryn veturiksi ja tarvittaessa jopa sodasta palanneen pienviljelijän kyntöhommiin. Mallivuoden 1949 lopulla esitelty CJ3A oli lähinnä paranneltu painos CJ2A:sta. Paremmin hengittävän moottorin myötä saatiin 25 % lisää voimaa, mutta uusi Sodan ja rauhan auto Jeep CJ3B Jeep CJ-3.indd 18 4/10/14 10:21 PM. Moni heistä tutustui Jeeppiin joita armeijalla oli yli puoli miljoonaa. Samalla Jeepillä kelpasi hurauttaa kylille ostoksille ja huvielämään
Kun Nasser kesällä 1956 otti myös brittien ja ranskalaisten hallinnoiman Suezin kanavayhtiön Egyptin valtion haltuun, päättivät Englanti ja Ranska toimia ja ottaa liittolaisekseen revanssihenkisen Israelin, jolla oli paitsi laajenemishaluja, myös kana kynimättä Egyptistä käsin operoivien fedayiin-taistelijoiden kanssa. valtavan Assuanin patohankkeen. Temppelimäinen keulailme onkin CJ3B:n tunnusomaisimpia piirteitä. Nasser kansallisti yrityksiä ja pyrki teollistamaan maata aloittamalla mm. 64 valtiosta vain viisi vastusti päätöstä: Australia, Uusi Seelanti, Britannia, Ranska ja Israel. Ilmavoimien ja laivaston tykkien tukemat laskuvarjojoukot ja merijalkaväki valtasivat Port Saidin 5. päivänä israelilaiset joukot hyökkäsivät kenraali Moshe Dayanin johdolla Siinain niemimaalle. marraskuuta. Israel sai vapaat kädet hyökätä Siinaille, kunhan se pysähtyisi kymmenen mailin päähän Suezin kanavasta. YK:n turvallisuusneuvosto vaati Israelia perääntymään, mutta Ranska ja Englanti torpedoivat päätöksen vetooikeudellaan, olivathan ne mukana juonessa. Hammarskjöld nimitti joukkojen komentajaksi kanadalaisen kenraalimajuri Burnsin ja pääneuvonantajakseen suomalaisen kenraalimajuri Armas-Eino Martolan. Populistinen Nasser ruokki arabinationalistisia tuntoja ja lupasi vähäosaisille talonpojille – fellaheille – leipää ja sirkushuveja. Pekka ja Pätkä Suezilla Kuningas Faroukin syrjäyttänyt arabisosialisti Gamal Abdel Nasser nousi vuonna 1956 Egyptin presidentiksi, käytännössä yksinvaltiaaksi. Mobilisti 3/14 19 moottorikonstruktio pakotti myös muotoilemaan keulan korkeammaksi. Kuopiolaisten Heinosten CJ3B:n kerrotaan tulleen Suomeen YK-tuliaisena Suezilta. Korkeakeulainen malli oli tuotannossa vuoteen 1968 sekä siviiliversiona että sotilasmarkkinoille tarkoitettuna M606-mallina. Päätös hyväksyttiin 7.11.1956. Kampanja sai nimekseen Operaatio Muskettisoturi. Brittiläiseen Jeep CJ-3.indd 19 4/10/14 10:21 PM. Israelin ja arabien välinen kahina toimi savuverhona ja tekosyynä suorittaa ranskalais-englantilainen sotilaallinen väliintulo kanavan turvaamiseksi. Sekä USA että Neuvostoliitto olivat ehdotuksen takana. Hätäistuntoon kokoontunut YK:n yleiskokous oli sillä välin tehnyt oman päätöksensä, vaatien kahnauksen osapuolia välittömään aselepoon ja vetäytymiseen. Lokakuun 29. Kahta päivää myöhemmin britit ja ranskalaiset aloittivat niin sanotun rauhanturvaoperaationsa hyökkäämällä Suezin kanavan porttina toimivaan Port Saidin kaupunkiin. Englantilaisja ranskalaisomistuksessa olleiden teollisuuslaitosten kansallistaminen närästi kahta entistä siirtomaavaltaa. Kanadan ulkoministeri Lester Pearsonin esitys tilapäisestä YK:n rauhanturvajoukosta sai kannatusta myös pääsihteeri Dag Hammarskjöldiltä
Joukoille ei ollut välttämätöntä kuljetuskalustoa. Sitten komppania siirrettiin el-Toriin ja Sharm el-Sheikhiin ja lopuksi Gazan alueelle. Vulkaanisen siirtomaasaari Saban maastoissa CJ3B kelpasi kuninkaalliseksi ajoneuvoksi. Myöhemmin kalustoa lisättiin ¾-tonnisilla Dodge M37 -voimavaunuilla. Suomen lähettämä 258 miehen vahvennettu jalkaväkikomppania lennätettiin paikalle joulukuussa. YK:n Suomen komppania aloitti YK-uransa Port Saidissa. Amerikkalaiset ajoneuvot saapuivat tammikuussa. kansanyhteisöön kuuluvat kanadalaiset tyytyivät Suezin rauhanturvaoperaatiossa esikuntaja logistiikkatehtäviin. Suurimmillaan jopa 6 000 hengen kansainvälinen rauhanturvajoukko jatkoi operaatiota vielä kymmenen vuotta, kunnes Nasser vaati niitä poistumaan. Puolet joukoista saapui Suezille jalkamiehinä, ja kun USA:n lupaamia autoja piti odottaa, turvauduttiin luovuuteen. Ne oli raavittu kokoon Italiassa ja Saksassa sijainneista varmuusvarastoista. Alla oikealla: Keväällä 1959 Tiibetin vastarintaliike asettui kiinalaisia miehittäjiä vastaan. Ensimmäiset UNEF-joukot (United Nations Emergency Force) nousivat maihin Suezilla jo marraskuun puolivälissä – tanskalaiset kärjessä. Suomalaisetkin ostivat vetäytyviltä englantilaisjoukoilta Bedford-kuorma-autoja ja Land Rovereita, jotka maalattiin kenttäoloissa valkoisiksi. Kesällä 1957 majuri Uolevi Kettisen johtama komppania vaihdettiin tuoreisiin miehiin majuri Ensio Siilasvuon johdolla. USA, Italia ja Sveitsi osallistuivat tukitoimiin ilmakuljetuksien, ajoneuvotoimitusten ja lentokenttäpalveluiden muodossa. Dalai Lama pakeni vuorten yli maanpakoon jalan, hevoskyydillä ja lopulta Intian armeijan Jeepeillä. 20 Mobilisti 3/14 matka jatkui sveitsiläiskoneilla; Nasser ei hyväksynyt amerikkalaiskoneiden käyttämistä. Operaatioon osallistui Kanadan lisäksi yhdeksän muuta maata: Brasilia, Intia, Indonesia, Jugoslavia, Kolumbia, Norja, Ruotsi, Suomi ja Tanska. Suomen komppania sai alkuun viisi GMCkuormuria, pari Jeepiä sekä nelivetoisen Austin K9-kuorma-auton. Melkein moottoroitu komppania YK:n ensimmäinen rauhanturvajoukko kutsuttiin kokoon kiireessä, eikä sellaisen perustamiseen ollut valmistauduttu. Siinaille siirryttäessä komppanialla oli jo kahdeksan kuorma-autoa ja neljä maastoautoa. Kiinan kansanarmeija surmasi 87 000 tiibetiläistä ja nujersi kapinan. Rauhanturvaajien tunnusmerkeiksi muodostuneet siniset kypärät ja valkoiset autot saivat alkunsa tarpeesta erottua sotaa käyvistä osapuolista. Amerikkalaiset sotilaskoneet veivät suomalaiset Frankfurtin kautta Napoliin, mistä 18-23_Jeep CJ-3.indd 20 4/11/14 12:29 PM. Yhdysvallat lupasi 110 autoa, jotka piti laivattaman Napolista Port Saidiin. Suomalaisten ostama Bedford saattoi jopa olla kautta aikojen ensimmäinen valkoinen YK-ajoneuvo. Alla vasemmalla: Hollannin kuningatar vieraili Alankomaiden Antilleilla syyskuussa 1955
Nikita Hruštšov vieraili johtaja Sukarnon Indonesiassa helmikuussa 1960. Jeep CJ3B:n perässä tulee valtionpäämiesten arvolle sopiva uniikki -59 Chrysler Imperial Crown Parade Phaeton. Suomalaiset olivat valmistautuneet muodostamaan moottoroidun komppanian, jolle oli anottu YK:lta 47 ajoneuvoa. Jeepissä oli ollut aikanaan kova katto, ja se oli rekisteröity umpiautoksi. Ghia muunsi yhden seitsemästä rakentamastaan Imperial-limosta avomalliksi diktaattori Sukarnolle. Pääsihteeri Dag Hammarskjöldin sotilasneuvonantajana toiminut kenraali Armas-Eino Martola ajoi sittemmin New Yorkissa ajokortin ja toi komennuksensa päätyttyä vuonna 1958 mukanaan auton – ilmeisesti kaikkien aikojen ensimmäisen YK-auton. Imperialin siivet typistettiin pian auton valmistumisen jälkeen – ehkä muotoilutrendien seuraamisen nimissä. Nyt auto oli siirtynyt suSuomen oloissa CJ:t varustettiin usein kömpelöillä umpikoreilla. Vierailun paavillisena ajoneuvona käytetty CJ3B lienee ollut intialainen Mahindra-lisenssituote. Lopulta vahvuus oli 21 ajoneuvoa, jotka riittivät partiointiin ja huoltoliikenteeseen. Autoja ei Suezin ensimmäiseltä turneelta kuitenkaan tuotu tuliaisiksi. Varsinainen rivisotilaiden autotuonti alkoi vasta 70-luvulla. Suomen ajoneuvopulasta kertoo se, että YKSK:lla oli enemmän ajoneuvoja kuin yhdelläkään kotimaan prikaatilla. Kuljettajat oli nimetty jo Suomessa, ja heille oli annettu mukaan rekisterikilvet ruuveineen! Täyttä ajoneuvovahvuutta ei koskaan saavutettu, ja koko suomalaisjoukon siirtymisissä jouduttiin turvautumaan kanadalaisen kuljetuskomppanian ajoneuvoapuun. Kaksikko oli ostanut auton Varkaudesta, jossa sen vanhin tunnettu omistaja oli Rauno Koistinen vuonna 1964. Jopa Sharm elSheikhistä huostaanotettu Jeepinromu, jonka suomalaiset entisöivät, jouduttiin luovuttamaan takaisin Egyptin armeijalle. Tässä Oy Liikenne Ab:n huoltoauto. Ne olivat M38-tyyppisiä, siis CJ3A:n tapaan Go-Devil -sivuventtiilimoottorilla varustettuja sotilasmalleja. Mobilisti 3/14 21 Briteiltä hankitut Land Roverit vaihdettiin Jeepeihin. Jermujen jermu Kuopiolainen Pentti Heinonen osti Jeepin vuonna 1990 Leppävirralta, jossa Ari Hyttinen ja Jorma Hartikainen olivat jo aloittaneet sen entisöinnin. Komppanian adoptoima Prisse-koira sen sijaan seurasi kuljetusjoukkueen johtajan mukana kotiin. Viitisentoista vuotta myöhemmin auto entisöitiin toistamiseen. 18-23_Jeep CJ-3.indd 21 4/11/14 12:29 PM. Paavi Paavali VI vieraili vuonna 1964 Intiassa. Heinonen maalasi auton ensimmäisen kunnostuksen yhteydessä siniseksi, minkä jälkeen Jeep tarkastettiin museoautoksi. Punaisen ylimaalauksen alta paljastui tummansininen alkuperäissävy
Moottorin kierrättäminen ei lisää kuin meteliä. Jopa kylmänä se puhisee itsevarmuutta, eikä epäröi totella käskytystä. Tarvittaessa kumoon kaadettava tuulilasi suojaa ajoviimalta. Hallintalaitteiden selkeys ja järeä toteutus on sotilaskuljettajan kaltaiselle yksinkertaiselle jermulle passeli. Pipo ja hanskat riittävät pitämään lämpimänä, muuta lämmityslaitetta ei ole. Aurinko paistaa. Kolmivaihteinen manuaali on juuri niin napakka ja upean mekaaninen kuin se voi olla, vaikka oikeastaan kakkosvaihteelta ei tarvitsisi poistua kaupunkiajossa lainkaan. Onneksi en ole ajoasennon suhteen nirso, enkä varreltani huiskea, sillä suurikokoiselle olot voisivat olla hankalat. Iso ohjauspyörä palauttaa omalaatuisen terhakasti ja ajotuntuma on yhdistelmä pyöreäolkaisten maastorenkaiden anteeksiantavuutta ja tanakan jousituksen jämäkkyyttä. Juha oli lapsuudessaan nähnyt mökkinaapurilla valkoisen Jeepin, joka oli jäänyt mieleen. Urbaanissa ympäristössä ajetaan pelkällä takavedolla, neliveto ja alennusvaihde kytkettäisiin vaihdekepin viereen sijoitetuista vivuista. Vielä kun oman CJ3B:n kerrottiin tulleen Suezilta, oli valkoinen sopiva väri. 22 Mobilisti 3/14 1954 Jeep CJ3B MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Turhamaiselle muotoiluestetiikalle ei ole Jeepin suunnittelussa annettu sijaa. Kyytiin on helppo hypätä, mutta kaikesta paistaa, ettei tällä ole tarkoitus taivaltaa pitkiä moottoritietaipaleita. Konepellin alla hyrisevä Hurricane-sekaventtiilinelonen on pitkäiskuinen ja matalaviritteinen voimanpesä. Jeepin pukilla on aivan oma tunnelmansa. Jeep CJ-3.indd 22 4/10/14 10:22 PM. Mittarivarustus on yllättävänkin kattava, mutta hallintalaitteet ovat yksinkertaiset, auton rakenne terapeuttisen käytännönläheinen. Toisaalta olen juuri sen mittainen, että pyyhkijän moottori osuu keskelle näkökenttää. Vedän pipoa syvemmälle ja kurvaan syksyisen Kuopion liikenteeseen. CJ3B-tuotantoa Willysin Toledon tehtailla. Pääsimme koeponnistamaan restauroidun työjuhdan tuoreeltaan. nestejäähdytteinen rivimoottori, sylinterilohko ja kansi valurautaa, imuventtiilit sylinterikannessa, pakoventtiilit sylinterilohkossa, hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli, yksikurkkuinen Carter-kaasutin, kolme runkolaakeria Iskutilavuus: 2 199 cm , sylinterimitat 79,3 x 111,1 mm, puristussuhde 6,9 Teho: 72 hv (SAE)/4 000 r/min Vääntömomentti: 154 Nm/2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kytkettävä neliveto ja alennusvaihde Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, lattiavalitsin JARRUT Edessä ja takana rumpujarrut OHJAUS Simpukkaohjaus JOUSITUS Jäykät akselit, pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset KORIRAKENNE Erillisrunko, kokoteräskori MITAT Pituus: 3,14 m Leveys: 1,50 m Korkeus: 1,70 m Akseliväli: 2,03 m Raideleveys (e/t): 1,27/1,23 m Omamassa: 1 050 kg kupolvea nuoremmalle Heinoselle. Ohjaus on kevyt
Jeepillä on siis ajanut metsäosaston ”piällysmies”. Suezin kanava sekaantuu Panaman kanavaan, legioonalaisesta tulee rauhanturvaaja. Jeepiä on suorastaan ilo mallailla kuvattavaksi Väinölänniemen rantamännikön siimekseen, etenkin kun moottorija voimansiirtopaketti toimii ajatuksen lailla. On lähes aukottomasti varmaa, ettei Suezin operaatiosta vuonna -57 tuotu ainuttakaan autoa. Tra. Tuonnin kultaisimmat vuodet sijoittuivatkin 70ja 80-luvuille, jolloin YK-tuomisina hankitulla Mercedesillä saattoi tehdä muutaman vuoden säilytyksen jälkeenkin vielä sievoisen tilin. Tahtilaji on marssi, mutta ehdottomasti duurissa. n arkistotietojen perusteella Heinosten Jeep paljastuu ihka-aidoksi Suomi-autoksi. Suezilla palvellut Jorma Reinimaa kertoi, että joukoissa olleella taistelutoveri Eugen Nakolinnalla oli jo ennen matkaa Suomessa Jeep, mikä saattaisi olla sekaannuksen juuri. Vaikka mitään tehostimia tai hienouksia ei ole, on Jeepillä pörrääminen helppoa ja tietyllä tapaa reteän tuntuista. Kiitokset: Pentti Heinonen, Jorma Reinimaa, Asko Tanhuanpää, Raimo Nevasuo ja Harri Kortelainen Jeep CJ-3.indd 23 4/10/14 10:22 PM. Rekisteritietojen mukaan se on ollut vuoteen 1966 asti Hackmanin metsäosaston omistuksessa. Joku auton omistajista on saattanut ollakin rauhanturvaajana, mistä YK-auton leima on tarttunut mukaan kumuloituvaan kuulotietoon. Jäljet johtavat sen nykyiseen olinpaikkaan, Kuopioon. Mahdollisuus YK-miesten autotuontiin aukesi vasta huomattavasti myöhemmin, ja silloinkin ensin hyvin rajoitetusti. Maavoimien kapteeni kaartaa röyhyävä sikari suussa vinhaa vauhtia tomuiselle harjoituskentälle komentamaan toheloita nurmiporia. Mobilisti 3/14 23 Pyörät kääntyvät nelivetoiseksi melko paljon. Sieltä palattiin lentäen, ja mukana Suomeen palasi vain komppanian adoptoima koira. Sen ajamisessa on sotilasfarssimaista hilpeyttä. Vuosien varrella autojen tarinat kulkevat isiltä pojille. Vaikka puistoalueella ei todennäköisesti saisi ajaa, saa Jeepillä kaiken anteeksi jopa kaikkein kiukkuisimmilta jalkaliittolaisilta – sauvakävelijöiltä. Näkyvyys on esteetön kun ympärillä ei ole turhia korinräimäleitä
(Ilmoitus) Mobilisti copy.indd 2 4/10/14 5:41 PM
(Ilmoitus) Mobilisti copy.indd 3 4/10/14 5:41 PM
. Kanadassa?valmistettua?lisenssityyppiä?Mk?XIIb,. on. yltäviä. välityksellä.?Tämän. Apple-. Keski-Suomen. 603,. Ro. saattaa. myyttiä.. lentävän?Hawker?Hurricane?-hävittäjän.?Kone. ilmavoimien. Historia. on. Mustang. on. tuo. tärkeyttä. Tatra. toinen. erottamaton. 3 26. sen. pintansa?tähän?päivään?asti. museoon.?Tilanne. keksitäänkin. keksimille. eniten. metsästysmaille.. valmistettiin. Android-pohjaisiin. sitten,. 1936-44. 17.. koneen. entisöity. tunnusta. esillä. yli. 1973.?Mustang?kuohittiin,?Mini?vanheni?käsiin. Tikkakoskella.. Auto. kesällä. NSU. alkamisesta. on. Mäkinen. on. vuosina?1965?ja?-67.?Syksyllä?tulee?kuluneeksi. ole. ilmavoimien alkuperäisistä?Hurricane?Mk?I?-koneista?(HC-452). hämmästyttävät. Englannissa. Maailman?kuuluisimpiin?automalleihin?liittyvien?tasavuosien?kasautuminen?ei?ole?sattumaa,?sillä?autokulttuuri?eli?60-luvulla?kulta-aikaansa?samanaikaisesti?kaikkialla.. 200?Tsekkoslovakiassa. tai. vuotta. Monissa?tapauksissa?auton?sielunelämään?(automaattivaihteiston?vaihtopisteisiin?jne.)?pystyy. Mobilisti 3/14 koonnut: J.E. automaailman. 16. Rauno. konservoituna. Mobilisti 3/07. on. . ja. Epäilemättä. numeron. ehtiä?ajaa.?Pisteet?kuitenkin?Auto?Retrolle?siitä,. Retro. edellyttää. suomalaisen. äänennopeuteen. puoli. 427,. ei. Citroën 2?CV?4x4,?Ford?T,?Lamborghini?LM?002,?Messerschmitt?KR?200,?Morgan?Aero?Super?Sport,. dataan?pääsee?kätevimmin?käsiksi?USB-johdon. Cobra. se,. 2014. . huhtikuun. jatkosodan?aikaisiin?suomalaisväreihin?maalatun. . hämärtää. Juhlien?jälkeinen?krapula?koitti?vasta?syksyllä. Hawkienkaan. ainakin. Quasar. 3 . säntäsivät. on. päivänä. Diagnostics)?kanssa.??Auton?OBD-pistokkeeseen?työnnetään?mokkula,?joka?toimittaa?tiedot. se. värityksen. sotasaalis-Hurricane.. vuotta. MG-127 on näytteillä Karjalan ilmailumuseossa Lappeenrannassa. alun?perin?ole?erityisen?harvinainen,?sillä?niitä. Wifi?-yhteyden. kone. Minin. yleisön. . että. ensimmäisen. puhelimen. käytöstä. . Lagonda,. 50?vuotta?myös?Porsche?911:n?sarjatuotannon. Monte-Carlo. HC-465. Mini. Ranskalainen. ajan. esikuvana. keväällä. Ford. kappaletta.. hyötykäyttöä:. Mobilisti 3/07. . Niistä?miltei?3 000?toimitettiin?materiaaliapuna. oloon?räpläsovelluksina?tarjolle?moniin?merkkeihin.?Tableteilla?ja?kannettavilla?tietokoneilla. . 50. kaksinkertaiseen. . vuosisataa. uusivat. kolmetoista?autoa,?joilla?autohönön?pitäisi?ajaa?ennen. Hurricane Mk XIIb esiintyy ensi kesänä Jämillä ja Oulussa jatkosodan aikaisissa suomalaisväreissä. esiintyy?ainakin?Jämi?Fly?in?&?Airshowssa?ja?Ilmailuliiton?Tour?de?Sky?-päälentonäytöksessä. Aaltonen. Muutaman?vuoden?sisällä?kaikki?jenkkivalmistajat. 11 500?kappaletta,?joista?noin?700?Intiassa?ja. MannerEuroopan?parhaita?alamme?lehtiä.?Viime?vuoden. langattoman. -hävittäjät. on. Hopkirk. ohjelman. Paddy. Suomella?oli?sodan?aikana?käytössään?kymmenen?Englannista?ostettua?Hurricane?Mk?I:tä. Mustangin. Drakenien. siirtymistään. . Espoossa. jälkeen. ja. 1998.?Kaikkiaan?niitä?oli?ilmavoimien?käytössä. 14 000. hankkimista.. poniautomarkkinoille,. näytölle. -voitot. olivat. Niistä. järjestelmästä. Uutiset_314.indd 26 4/10/14 3:34 PM. osalta.. ?Juuri?kun?on?päässyt?taivastelemasta?ihmisten?kasvamista?kiinni?älypuhelimiinsa,?niille. valmistettu?yliäänikone.?Vuosina?1959-85?näitä. asuva. oli?aikoinaan?tarkoitus?säästää?jälkipolville?vähintään?yksi?ehjä?kone?kutakin?tyyppiä.?Hälyttävästä?tilanteesta?kertoi?Ilmailumuseoyhdistys. . sieppasi. ei. aloitettiin. sitten.?Timo. itäystävällemme?pääasiassa?vuosina?1941-42.. autuaammille. ilmailumuseossa. Lawtonin. valinnat. viimeisen. ?Ilmavoimat?poisti?viimeiset?MiG-21BIS. pitänyt. Phillip. tulee. 1964.. Oulussa.. myös?vaikuttamaan?OBD-portin?kautta,?mutta. valmistajakohtaisen. oli. kantanut. myynti. voi?lukea?vikakoodeja?ja?muuta?kerättyä?dataa.. nähtäville. osa. yhtään?niistä?ei?ole?vieläkään?taltioitu?asianmukaisesti. tyyppi. Fordin. maailman. vain. etteivät?he?sortuneet?listaamaan?maailman?parhaita?tai?merkittävimpiä?autoja.?Ne?pitää?jokaisen?keksiä?itse. ja?adapterin?välityksellä. Martin. kestoikoni.. toistaa?itseään,?vaikka?jo?sodanajan?kalustosta. ja?911?alkoi?kasvattaa?rumia?ulokkeita. MiG-21:n. sitten,. Tesla?Roadster?2.5?ja?Trabant?601?S.?Keskustelimme?asiasta?oman?toimituksemme?kahvipöydässä?ja?saavutimme?yksimielisyyden?siitä,?että. Amphicar,. torjuntahävittäjiä. mutta. saatavissa. . ovat. Aston. Lawton. ry:n?lehti?Feeniks?numerossaan?1/2014. valmistettiin. maailmalta?sovelluksia,?joilla?pääsee?seurustelemaan?autonsa?OBD-järjestelmän?(On?Board. parempi. ranskalaiset?ovat?oikeassa.?Kaikilla?noilla?pitäisi. teemana. Toimituksen. sellaisia. puhelimiin. säilyttämisen. . 80,. joka?vastaa?englantilaista?Mk?IIb:tä. Yksi. tempun. ja?kolme?sotasaaliina?saatua?Mk?II:ta,?joita?britit?toimittivat?lend-lease?-apuna?Neuvostoliittoon.. Hurricanekaan. Unipower,. AC. 26?kappaletta,?joista?6?tuhoutui?onnettomuuksissa.?Ehjinä?eläkkeelle?pääsi?20?konetta,?mutta
ole. saatossa. Woikosken. Oy. auton. pikemminkin?kasvamaan?päin,?sillä?60-luku?näyttää. pystytään?tuottamaan?vedestä?hyvällä?hyötysuhteella. –. auton?säiliöön?joko?350?tai?700?bar paineella.. oman. vauhdilla. Juuri. kesäajot?oikealla?harrasteautolla.. happi. on?takuulla?turvallista. . että?ne?jouduttiin?sijoittamaan?Chevrolet?G10. Vetykäyttöiset. esillä. vetytankkausasema. esitelty. yhtiön. kun?Vuosaaren. ajetaan?nykyään?mielenkiintoisemmalla?kalustolla. hinnasta?voi?ostaa?hyväkuntoisen?10-20?vuotta. keski-ikä. Cell. on?ollut?vaikeasti?ratkaistavia?ongelmia.?Aluksi. muutetaan. 50. ovat. pysyneen?harrastuksen?polttopisteessä?jo?parinkymmenen?vuoden?ajan.?Energiakriisiä?seuranneet?uusasialliset?kehonsiirtimet?eivät?ole?jaksaneet?kiihottaa?mielikuvitusta?oikein?missään.. vuotta. ja. sivuilla.. . Gårdin avajaisia.. aikojen. ole. tuhannen. synnyttäneet. ovat. . Suomen. Monet. omia. Kuten?useimpien?lupaavien?uusien?teknologioiden?kohdalla,?vetyvetoisen?liikenteen?tiellä. vety-yhteiskunnan. tapahtumissa. voimalla. olivatkin. Woikoski?Oy:n?omistaja?Clas?Palmberg?on. sillä. valmistajat. sitten.. ?Krimillä?on?ollut?levotonta?ennenkin.?Krimin?sodan?(1853-56)?aikana?roiskeet?ulottuivat. ihmeessä. -pakettiautoon.?Puolen?vuosisadan?maailmanlaajuisen. huomioon.. vuosikymmeniä.. Motors. puhuttu. ix35. niin. kehittämiseen.. sarjatuotantoon.. polttoaineista.?Vetyä. -polttokennoauto,?jonka?600?kilometrin?toimintasäde. Tankkausasema. Hänen. harrastekäyttöautoilun.?Murto-osalla?tylsän?uuden?perusmallin. ratkaisu. ehätti. 40. Lihanjalostusalalla?toimiva?Snellman?tarjoaa?Chrysler-,?Ford-. eroon. ihanteellinen. polttokennoautot. puolivälissä?Vuosaaren. Viimeiset?25?vuosikertaa?tarjoavat?autohullulle?lähes?ennenäkemättömät?apajat.?Tilaisuus. tilaa,. vaikka?millä?ruosteisella?pommilla,?kunhan?kärsimys. puuttuva?jakeluverkosto.. satsaa. ja?talouden?nousukausi?sysäsivät?auton?uuteen. kehitystyön?tulos?ja?sillä?tähdätään?maailmanlaajuisille?markkinoille.?Aivan?yksinkertaisesta. paljon. herkemmin. parin. on. merkit?ovat?taas?itsensä?näköisiä. on. Mobilisti 3/07. on. ollut. Miksi. paineessa?erityisesti?sähköiset?moottorinohjausjärjestelmät?kehittyivät?nopeasti.?Uusi?tekniikka. Huyndai. Vuosikerrat. maaliskuun. päästöttömän. ensimmäinen. Energia-?ja?ympäristökysymykset?olivat?asettaneet?suunnittelijat?selkä?seinää?vasten.?Kovassa. ulottuu?Vuosaaren?tankkausaseman?avaamisen. ulkomaantuonti. tuoremobiileista. yksityinen. käyttämättä,. vetyaseman?juhlista?oli?selvitty,?vietettiin?Voikoskella. nähtävien. Siitä. mallejaan.. Suurin. 1990?mennessä?päästy?eroon.?Siitä?pitäen?autotehtaat?ovat?suoltaneet?maailmaan?mielenkiintoisia?malleja?kuin?60-luvun?parhaina?päivinä.. Huyndai. jälkeen?koko?eteläisen?Suomen?alueelle. yli. Itämerelle. Päästöt. kokoelma,. jo. edelleen. Woikoski. teoriassa. kiinnostunut. ensimmäinen. Lisäksi,?toisin?kuin?usein?kuulee?väitettävän,?eri. Youngtimereista. joka. Ensimmäisen. on. ovat. ?Erikoisryhmien?tarpeet?otetaan?nykyään. pian. vanhan?auton,?jonka?oikeasti?haluaa.?Lajin?suosio?on?helppo?ymmärtää,?sillä?antoisasta?autoilusta?pääsee?nauttimaan?joka?päivä?vuoden?ympäri.?Vanhan?kaavan?mukaan?talven?yli?lusittiin. 45. on. hauskuus?palasi?autoiluun?yleisemminkin?–?anteeksipyytelevästä. fossiilisista. engelsmannin. ensimmäisenä. . kuin?koskaan?ennen.?Laaja?kotimainen?tarjonta. sähkövirraksi,. vesihöyryä.. luetaan. autohistorian?tylsimpiä.?Polttoainetalous?ja?tilankäyttö?ohjasivat?suunnittelua,?vauhti?ja?seksi. tekniikasta.. nousuun?80-luvun?puolimaista?alkaen.?Moottorin?palotapahtuman?tarkka?hallitseminen?mahdollisti?sen,?mitä?oli?luultu?mahdottomaksi:?jatkuvasti?kiristyvistä?päästönormeista?huolimatta. seilatessa. Nyt. pyrittäessä. olivat?pannassa.. jäänyt. polttokennoauton. autojaan. rajoitettuun. teollisuushistoriaan?ja?Palmbergien?perhehistoriaan.. Arki näyttää hieman juhlavammalta esimerkiksi Lancia Thesiksen konepellin yli katsottuna. uuden. tekniikkaa. telmiminen.. Siellä. polttokennoauton. 27 . ja. asiallisuudesta. General. toimivan. hiljattain. on. . AMC-harrastajille. tiiviisti. vuotiaan. WHD. Alkuvuodesta. Uutiset_314.indd 27 4/10/14 3:34 PM. liittyy. mahdollisti. Oy:llä. perinteisestä. . jälkeen. kanssa. . vuoteen. myös. kaluston. avulla.?Vety. ja. rakensi. satamassa. otettu?laajaan?käyttöön?jo?aikoja?sitten. 3 Mobilisti 3/14. polttokennoautojen?yleistymisen?tiellä?on?kuitenkin?ollut?vedyn?hankala?varastointi,?kuljetettavuus?ja. . tyylisuunnan. ajoneuvojen. lähinnä. 1975-85. eväitä,. avattiin. jonka. päästötöntä. joiden. harrastamiseksi. 3 Mobilisti 3/07. . vaativat. Harmaan?julkisivun?takana?kuitenkin?kihisi.. kulkee.. tähänastisen. . Woikosken. Woikoski. tekniikasta?ei?ole?kysymys,?sillä?vety?täytetään. elektrolyysin. Suomessa. toinen.. kehitystyön. oli. ovat. ei. tai. este. entistä. Mobilistin. käytössään. pelkkää. ja. muut. syöminen. pääkonttorilla. oikeaksi. . kilometrin. ottamaan. Suomemme?rannoilla.?Vieläkin?enemmän?rautaa?satoi?Sevastopoliin?1941-42,?kun?saksalaiset?piiritChevrolet G10 -polttokennoauto vuodelta 1966. lujasti. huolimatta. hevosvoimat?tekivät?näyttävän?paluun.?Tarpeettoman?tehokkaiden?urheilumallien?vanavedessä. Fuel. Lehdissä. viimeistelemässä. mm.. myös. auto. polttokennoissa. ja. ei. polttokennolaitteet. Voikoskella
Fiat-lentokoneiden. myös. suositusta. kuvia,?joiden?esittämistä?kulkuneuvoista?pyydetään?lisätietoja.?Minulle?tuli?erään?tutkimuksen. tehdas. Yhteistyö?ei?kauan?kestänyt?ja?Erola?palasi?Husselle.?Ohessa?Erolan?kuva?ruotsalaisesta?kirjasta. lainattu?saksasta)?ja?Elvis?:?Elviksen?sekä?eräät. Neuvostoliiton?puolelle,?mutta?on?edelleen?toiminnassa.?Mikäli?joku?lukijoista?pystyy?tunnistamaan?kuvan?auton?ja?antamaan?siitä?lisätietoja,?olisivat?kuvan?luovuttaja?(autossa?aikanaan. GMersu?käsiteltiin?jo?numerossa?2/11.. Lauri. kuvassa. tunnettiin. ilmavoittosuhteen. on. sovinnaisnimiä. hyviä. emmekä. Schubertin?autoa.?Herra?Schubert?oli?itävaltalainen,. mene. . sen,?että?tuotenimi?voi?oman?erikoisalansa?sisällä?toimia?sovinnaisnimenä,?vaikka?sitä?yleiskielessä?pidetään?vierasnimenä.?VW:n?maahantuoja?näkyy?taivuttavan?Jetta?:?Jetan,?kun?taas. kaveria. muutenkin. kohdistaa.. Kielitoimiston. tule. lehti. pois. Edmond. uusi. muuttumattomana.. Dantèsin?morsian.. oli. Kaverista. ovat. Haflinger. Hirvensalo,. matkustanut?91-vuotias?leidi)?ja?allekirjoittanut. Titosta?–?automiehestä.?Toimitus?ja?lukijat?ovat. tuotanto?päättyi?ilmeisesti?vasta?vuonna?1970.. Jos. Erolalle. MZ:n. mainitsemaa. johtajan. ennen. Suomessa. sittemmin?kuitenkin?varmaan?huomanneet,?ettei. :. kuitenkaan. Siinähän?oli?kuningatar?Elizabeth?II?valtiovierailulla. Suomen. sovinnaisnimenä,?joka. suosituksista. epätarkkuus:?MZ?ajatti?Fred?Willamovski-nimistä. hieno.. konetyyppien. omistuksessa?ja?sijaitsi?Laatokan?pohjoispuolella?Harlussa?Jänisjoen?varrella.?Sotien?jälkeen?tehdas?jäi. mutta. ennen. Fred. . esiintynyt?Tito.. suomalaisia. oli?kyllä?ainutkertainen?poikkeustapaus,?ei?kuitenkaan?mikään?vitsi. Läskelän. 600:ssa,?vierellään?Baden-Württembergin?osavaltion?pääministeri?Kurt?Georg?Kiesinger.?Valtiovierailu?kesti?kokonaiset?11?päivää.. että. Monte-Criston?kreivissä?taivutetaan?Mercedes?:. pidettävä. Suomessa?varsin?suosittu?harrastemilitaria-ajoneuvo.. Sivuhuomio?kenties,?mutta?kerronpa?tämänkin:. Suomessa. antanut. Aviazione. 34. kuten. Broz?Tito?–?automies”?ei?kyllä?kuvaa?Titoa.?Kyseessä?lienee?kuningatar?Elisabethin?valtiovierailu?Saksaan.?Vieressä?seisova?henkilön?veikkaan?olevan?liittokansleri?Kurt?Georg?Kiesinger. merkittävä. Ruskeasannalla.. oikea. onko. Mersu-?ja?partisaaniasioissa?oikein?. monet. Ouvisen. vastaan.. Mercedeksen,?ja?käännöksen?on?sentään?tehnyt. J.Kauppi Kuvitelkaapa. Stuttgartin. ilmailuhistoriassa. tekijä. teknillisen. Tällaisia. sitä. Fordia.. on. Kielitoimisto. tosiaan. ja. Rover,?Jeep?M151,?Volvo?C303?sekä?MercedesBenz. -koneita. Kolumbus?:?Kolumbuksen?(kirjoitusasu?on?meille. lisää. muistan. Bandvagn. MM-crossissa.. jotkut. on. henkilönimet. tiedä,. Jan Enqvist Oi mitsi mitsi Hienon?jutun?oli?Halmkrona?tehnyt?Verosaaren?Mitsistä.?Jutussa?oli?kuitenkin?pienen?pieni. Matti Ouvinen Kuningatar Josip Mobilistissa?2/14?oli?hauska?tarina?Josip?Broz. teetätti. Seppo Mäki Toivotaan. En. saivareita. nimen. ilmailuteollisuudessa,. Kymiyhtiön. Mikko Sani Koskaan?ennen?ei?ole?lehden?sivuilla?virhettä?ollut.?Epäilemme?sabotaasia.?Sulkeudumme?katumuskammioomme,. Janne Halmkrona Oikeassa ja väärässä Vastatessaan?Risto?Hemmilän?kirjeeseen?(Mob. saamieni?tietojen?mukaan?esittää?Läskelän?paperitehtaan. 206. saataisiin?aikaan,?jos?kirjoittaisimme?hevosellisista. yleissääntöä?alkuperäisen. kyllä. tulee. kuten. Aarno. Mercedes-nimestä,. Tähän?asti?olin?kuvitellut,?että?hävittäjälentolaivue?24:n?F2A-1?Brewsterit?pitävät?hallussaan. ilmavoimien?historiikin?mukaan?Fiat-hävittäjien?voittosuhde?oli?koneistamme?paras,?2?alasammuttua?Fiatia?ja?88?pudotettua?itäystävän?konetta.. ollut. maahantuoja. Saksassa,. myös. Lauri Widenius Mitä?lähempänä?asia?on,?sitä?vaikeampi?siihen. on. erityisesti. ainoa. yksilöitä. ilmavoimilla. edustalla?24.5.1965,?antaen?ihailla?itseään?avo-MB. 2/14?s.?26)?Ouvinen?on?sekä?oikeassa?että?väärässä.?On?totta,?että?vieraskielisten?nimien?taivutus?ei?yleensä?noudata?suomen?taivutusmalleja,?vaan?alkuperäinen?nimi?pyritään?pitämään. Googlella?myös?lisää?tietoa. olisi. Fiat. säilyttämisestä,. on. oli. jo. ja?lisäksi?ainoa?keskusteluun?liittyvistä?valmistajista,?jonka?koneilla?on?tärkeä?osuus?Suomen. Haja-ajatusalue.?Mutta?kuva?joka?on?otsikoitu?”Jospi?(!). Eero Niinikoski Kulttuurineuvos Kuusankoski 0400 251 192 Lukijat_314.indd 34 4/10/14 4:32 PM. Neues. Fiat. genetiivimuoto?on?ikävä. vaan. lentokoneita. ansiokkaana. myös. vain,. katse. kävi. Myös. nyt. verrattuna?milwaukkeelaiseen?umpirautaan. G-50. juhannusta.. minkälaisia. samoin. hyvin?kiitollisia. MZ-Greevesin.. maailmanennätystä.?Aina?oppii. joka?palveli?tehdasta?vuosina?1920-29.. on. Suomen. yhteydessä?(varsinainen?hobbyni?on?paperiteollisuuden?ja?paperin?historia)?oheinen?kuva,?joka. Auto-Ala. Valtteri Hirvonen Jospittelua Hyvä. paikannimet. sieltä. mikään. tuotenimet?kuten?Levi’s?:?Levikset.?Vastaavasti. G-Wagen.. 1939-1944.. kuullut?taivutuksen?Austin,?Austimen,?mutta?se. valmistanut. joka. Rudolf. toimitus Menkää maastoon Kiitos?Mobilisti?2/2014?olevasta?Steyr-DaimlerPuch?Pinzgauer?710M?koeajoartikkelista.??Toivoisin. Opelin?maahantuoja?ymmärrettävistä?syistä?taivuttaa?Mokka,?Mokkan.?Olen?itse?omin?korvin. sopeutuu?suomen?taivutusmalleihin.. Mobilisti 3/14 autossa?Stuttgartista.?Samanlainen?sekaantumisen?vaara?on?eräässä?italialaisessa?laakerilingossa. myös. Schlossin. ”Mercedes-Benzin”.?Jos?taas?automerkistä?käytetään?pelkästään?nimeä?Mercedes,. kielimiehenä.?Tämä?Mercedes?ei?tosin?ollut?auto. Hannu Krohn Fiatilla ilmaan Haja-ajatusalueella?esitetyn?väitteen?vastaisesti. käytössä. löytyy. Paavo Kymäläinen Tunnistustehtävä Muistelen?nähneeni?lehdessänne?(olen?satunnainen?irtonumerojen?ostaja)?lukijoiden?lähettämiä. ns.. samoin. kyllä. Kalkutta. Hondaa. Kalkutan,?Marokko?:?Marokon?ja?Mekka?:?Mekan,. ja. noudatetaan. oikea?taivutusmalli?on?Mercedes?:?Mercedeksen.. Fiat. Miksei. militaria-ajoneuvojuttuja,?esimerkiksi?Haflinger,?Unimog?S?404,?Land. näköjään. ”Motocross?–?sporten?på?toppen”. Lampun?veljeksistä?muistaakseni?Matti?jatkoi?MZ-Greevesillä?jonkun?aikaa. vaunuista.
Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 8:59 PM
Jos entisöintiin kuluu yhtä paljon aikaa kuin kesämökin tekemiseen, on siitä maksettava yhtä paljon rahaa, vaikka härvelin jälleenmyyntiarvo olisikin pari tonnia mökin kymmeniin tuhansiin verrattuna. Kysynnän ja tarjonnan kohVantaalle on kuin varkain noussut entisöintipaja, jolle näyttää talouden yleisestä alamäestä huolimatta riittävän oikeita töitäkin. Janne Halmkrona taamattomuudelle on ollut monia syitä. Hyviä tekijöitä tässä itse tekemisen maassa on aina ollut. Kuva on otettu 18.3. Tekijöissäkin on ollut vikaa. Grips Garage on erikoistunut brittiautoihin, mutta tekee korjauksia muihinkin riittävän vanhoihin ja kiinnostaviin ajoneuvoihin. Alalla on toiminut pieni määrä yrityksiä, joista suurin osa on pysynyt yhden miehen pajoina. Grips.indd 36 4/10/14 11:04 AM. Taitavakin käyttää liian paljon aikaa työhön, josta ei ole aiempaa kokemusta. Tilaajiakin luulisi olleen, niin paljon on kuulunut tarinoita työvaiheista, joita kukaan ei osaa enää tehdä. Outoja töitä on hiljaisina hetkinä otettu vastaan, vaikka hyötysuhde niiden Jamie Dowson ja Oskari Åvall kokoavat Triumph TR3:n alustaa. Perinteinen väärä lähtökohta työn teettämisessä on sen kannattavuuden arvioiminen suhteessa ajoneuvon arvoon. Auton on tarkoitus valmistua ajoissa toukokuun alussa pidettävään Lahden Classic Motorshow -tapahtumaan. 36 Mobilisti 3/14 V uosikymmenien ajan on totuttu siihen, että ajoneuvojen entisöinti ei ole Suomessa kannattavaa liiketoimintaa
Grips Garage lähti liikkeelle nuoren miehen ensimmäisen auton entisöinnistä. Pitkälti tämän vuosituhannen puolella Oskari kyllästyi lopulta odottelemaan ja kysyi lupaa aloittaa entisöinti itse. Nyt niiden välittäminen on yhden miehen päätoimi. Autot laitettiin myös ulkomaisille sivuille myyntiin. Arne Åvall tarkistaa Triumph TR3:n ylivaihteen toiminnan pyörittämällä vaihteistoa sorvissa. Melkein heti tuli selväksi, että ainakin Healey lähtisi maasta, niin nopeasti siitä tuli tiedusteluja. Åvallit ajattelivat kyselijän tarvitsevan mallikuvia omalle entisöinnilleen, mutta lähettivät kuvat silti. Juuri haluttavuus pitää hinnat sillä tasolla, että työlle voi laskea arvoakin. Seuraavaksi projektiksi ostettiin Austin Healey 100/4, MGA:n tapaan teknisesti yksinkertainen ja harrastajien keskuudessa haluttu. Sovittiin tapaaminen. Tarkoitus on tulevaisuudessa laajentaa varaosien lisäksi muuhun oheistavaraan. Osia tilattiin sen verran runsaasti, että niitä liikeni jokunen myös myyntiin. Koneen ilmoitettua saapumisaikaa ei löytynyt lentoyhtiöiden aikatauluista, mutta sille oli looginen selitys: brittipariskunta saapui paikalle liikelentokoneella. Sekin esiteltiin Lahdessa. Koulunkäynti ja yrittäminen eivät sopineet yhteen. Healeyn tekemisessä meni sunnilleen yhtä pitkään kuin MGA:nkin. Erikoistuminen tietyn tyyppisten ajoneuvojen korjaamiseen on ollut toimiva ratkaisu ja mahdollistanut tekijöiden kehittymisen alalla. Peruskoulutus oli hyväksi, mutta CAN-väylien ohjelmaparametreillä ei käytännön korjaustöissä ole merkitystä. Yritys on kasvanut nopeasti yhden miehen sivutoimesta nykyiseksi neljän miehen päätoimeksi. Seuraavassa yhteydenotossa tiedusteltiin jo lähintä lentokenttää. Useinhan harrasteautoihin myytävät tarvikeosat ovat olleet laadultaan kyseenalaisia. Vanhojen autojen varaosiakin on moni välittänyt, mutta harvassa ovat myyjät, jotka voivat kertoa käyttävänsä niitä myös itse. Asiakastöissä periaatteena on tehdä ja laskuttaa pienissä erissä. MGA pistettiin myyntiin ja sitä esiteltiin eri tapahtumissa. Näin tekijä ja omistaja pysyvät selvillä työn edistymisestä, eikä tekijän tarvitse omalla ajallaan rahoittaa paljonkin myöhemmin maksettavaa isoa projektia. Lontoosta tulleessa kyselyssä pyydettiin alustakuvia. Mobilisti 3/14 37 valmistumisessa on ollut huono. Grips.indd 37 4/10/14 11:05 AM. Niistä täytyy kuitenkin kieltäytyä, mikäli tahtoo erikoistua johonkin mitä muut eivät osaa. Puolentoista vuoden kuluttua auto oli valmis. Grips Garage on onnistunut siinä, mitä on pitkään pidetty lähes mahdottomana. Se, että kyseinen herra on vuosikymmeniä autoja harrastaneen Arne Åvallin poika Oskari, selittää jonkin verran yrityksen linjaa, mutta ei kokonaan. Hinnasta ei tingitty, mutta kaupan päälle autoon pyydettiin lisävarusteita. Sellaista ei löytynyt, mutta MGA kylläkin. Korjaustöissä on pidetty tiukka linja. Herra suditteli Healeyllä lähiteitä ja osti auton pois. Osa asiakkaista hankki aiemmin tarvittavat osat netistä, mutta ostaa ne nykyään suoraan Suomesta. Sitä paitsi autoinsinöörikoulutuksesta ei alalla olisi lopulta juuri mitään hyötyä. MGA esiteltiin MG-kerhon tapahtumassa ja seuraavana keväänä Lahden Classic Motor Showssa. Sijainti pääkaupunkiseudulla on auttanut asiakkaiden löytämisessä, mutta se ei ole ainoa menestyksen syy. Aikataulut pettivät, kahdessa paikassa ei voinut olla yhtä aikaa. Kaiken sisään tulevan vastaanottava ei yksinkertaisesti pysty tekemään hyvää jälkeä kohtuullisessa ajassa. Healey lähetettiin Sveitsiin pariskunnan kakkosasunnolle. Oskari myös löysi brittiautojen osille valmistajan, jonka laatu tyydytti. Arne ostatti 1990-luvun alussa Yhdysvalloista itselleen huonokuntoisen MGA:n. Hintakin on sama kuin nettikaupassa. Arne myöntyi, vaikka ajattelikin 19-vuotiaan innon riittävän enintään auton purkamiseen. Koska peltiosia ei silloin löytynyt mistään, joutui Oskari tekemään suuren osan kolarivaurioituneen auton etuja takapäästä itse. Ruosteisia Mersuja olisi tarjolla pilvin pimein. Muutama kuukausi myöhemmin tyytyväinen ostaja soitti ja pyysi lähettämään MGA:n samaan osoitteeseen, vaimolle lahjaksi. Tai oikeastaan hän osti ihan toisen auton, mutta konttiin jäi vielä tilaa ja Arne pyysi pakkaamaan mukaan Triumph TR3:n. Oskari alkoi tosissaan harkita päätoimiseksi käsityöläiseksi ryhtymistä. MGA oli hyvä opettelun kohde. Oskari ei myöskään aio opetella korjaamaan omaa käyttöautoaan, se on ihan liian uutta tekniikkaa. Rouva ihasteli sillä välin nättiä MGA:ta. Nykyisin valtaosa toiminnasta on tilaustöitä. Arne lupasi tehdä auton pojalleen, mutta aika ei riittänyt ja auto jäi tekemättä. Oskari lähti opiskelemaan autoinsinööriksi. Alkuvuosina Grips Garagen toiminta perustui huonokuntoisten autojen ostamiseen, kunnostukseen ja myyntiin
Kolme heistä on iskenyt tarinaa kahvikupin äärellä jo silloin, kun tuo ydinjoukko yli viisikymmentä vuotta sitten alkoi kokoontua Fredrikinkadulla, Autotalon Primulassa. Siellä pitää säännöllisiä tapaamisiaan Primulan jengi, autourheiluhenkinen veteraaniporukka, johon nyttemmin on liittynyt tuoreempiakin naamoja. ”Nää vellokset (= veljekset, Rööperin slangia) Curre (Lincoln) ja (Lars) Finnilä, Mattilan Leka ja niin poispäin pyöri siinä Sepänkadulla, missä ysissä oli puutalot ja paja. Ne vempaimet tulivat tunnetuksi nimellä KG-Special ja näiden Karl-Erik Kronqvistin sekä Fred Geitelin ideoimien midgetien syntyyn 1948 kantoi Perttikin kortensa kekoon, vaikka osuuttaan vähätteleekin. ”No en mä tiedä, monta kerEnnen tehtiin asiat paremmin. Yhteistä taustaa on mekaanikkomestareilla paljon. 38 Mobilisti 3/14 Joka kuukauden ensimmäinen tiistai löytyy sama joukko istuskelemassa Lauttasaaren venerannan ravintolassa. Vasemmalta oikealle: Jussi Lagerblom, Pertti Aronen ja Pekka Rämö. Meikäläinen asui 17:ssä, ja kun se oli niin lähellä, niin menin kattoon, kun ne tekivät 3-4 vempainta siellä”, kertoo Aronen. Kaikki ovat aikanaan hoitaneet mm. Curt Lincolnin kalustoa, eikä tässä maassa kukaan muu ole vastaavissa homMekaanikot muistelevat missa tehnyt yhtä mittavaa uraa kuin he. Mekatsut.indd 38 4/10/14 8:34 PM. Kolmikon seniori Pertti Aronen tempautui kisakuvioihin jo 40-luvun puolella. teksti: Esa Illoinen kuvat: mekaanikkojen albumit ja Timo Laitisen kokoelmat E i ole ihme, että Pertti Aronen (83), Pekka Rämö (82) ja Jussi Lagerblom (73) viihtyvät aina samassa pöydässä toistensa seurassa
”Se oli saanut jostain Pirellin haalarit”, valottaa Aronen. Sillä se voitti Eltsun edelleen Lindqvistin Ekin nimissä.” ”Curre hankki toisenkin E. Varapyörän päällä tasapainoilee Juhani Lindberg, jota kutsuttiin yleisesti nimellä ”Pirelli”. ”Mehän oltiin Geitelin Fredin kanssa kollegoita sillä tavalla, että Fredi oli Esson keskusvarastolla autotarkastajana ja minä pesupoikana! Siihen aikaan, kun ei ollut telkkareita – hyvä että oli radio – niin urheiluharrastus puulaakitasolla oli iso asia. ”Tuli mentyä puoliväkisin mukaan, että näin miltä se näyttää jossain maaradalla ja niin poispäin.” Curt Lincoln aloitti kilpa-ajajan uransa juuri KG-Specialilla salanimellä ”Erik Lindqvist”, joka kuului hänen mekaanikolleen. Mekatsut.indd 39 4/11/14 12:35 PM. Göteborgissa mut pistettiin laivaan kassi kädessä perävaunun ja midgetin kanssa. rmoissa pelaamassa. Kilpailu midget-luokassa kävi niin kovaksi, että huippukuskit käyttivät maaradoilla kokonaan eri autoja kuin asvaltilla. Ei ollut oikein saatavilla akselistoja eikä pyöriä, niin niissä oli kaikenlaista . rman, missä vuokrattiin Volkkareita ja skoottereita. ”Curre perusti Laivurinkatu 1:een Auto-Skooter-nimisen . Mutta nää KG-Specialit ei oikein riittäneet Currelle. ”Oltiin Ruotsissa kisaamassa ja sieltä lähdettiin Brands Hatchiin. Kaikkia tämmösiä kun piti hoitaa, niin sitä ei muistanutkaan välillä, kun meni jotain koeajamaan, että täs on perkele jarrut... Mä olin päässyt ruodiksesta 1951 ja olin Eskolan käytettyjen autojen tallilla Korkeavuorenkatu 7:ssä, kun pyydettiin sinne. ”Eki asui Kuusitiellä ja oli raajamekaanikko Ruskeasuolla, eli teki tekoniveliä ja sen semmosia. Fredi jossain välissä kysyi vähän apua sinne tai tänne ja siitä se lähti.” ”Jonkun verran Fredi yritti siellä Esson pajallakin tehdä kisahommia sellaisen työnjohtaja Ruokosen kanssa, mistä tuli ärrä lisää KG-spesiaalin nimeen. ”Sai ne siitä jonkunlaiset vehkeet ja käytiin Käpylässä koeajamassa. Fredi halusi vähän joka paikassa olla mukana ja oli myös meidän pingisjengissä. Oikea Lindqvist oli tuttu mies Aroselle. Pekka Rämön ura kisamekaanikkona alkoi Esson ympyröistä, joissa Fred Geitel kehitteli KG-Specialista KRG-versiota. Hiihdettiin ja pelattiin fudista ja pöytätennistä. Sitten siihen tuli midgetit sivuun ja kaikki tämä. yhin ja pääsi jo vähän niinkun parempaan vauhtiin. Finnilän vehkeessäkin oli ILOn moottori, kun ei vielä saatu JAPeja. 1953 olin kuitenkin jo Fredin mukana Eltsussa, kun se ajoi Cooper midgetillä, missä jarrurumpu ja kaikki oli valettuna samaan nippuun vanteessa.” Curren matkassa Samana vuonna Pertti Aronen pääsi Lincolnin kisaturneelle Englantiin asti. et tää olikin se auto!” Niin, Pertti Aronen päätyi siis ennen pitkää hoitamaan Lincolnin kisakalustoa. llaria sitten. Joku räpätinhän siinä piti olla, että päästiin kokeilemaan.” Kisoihin päästiin mukaan samana syksynä, Aronen joukon jatkona. Mobilisti 3/14 39 taa kotimatkalla olin paskanen ainakin”. Mutta ei ne saaneet sitä hommaa loppuun koskaan. yhin, joka oli jarruton vehje, tarkoitettu ihan maaratoja varten vaan. Mellbergin Nisse (=päämekaanikko) ja Curre meni Kuljetuskalustona käytettiin joskus mekatsujen omiakin kiesejä, kuten Pertti Arosen Ford Coupe’ta. Se oli joku 60-70 kiloa kevyempi, ei pelkästään jarrujen takia, vaan siinä oli paljon muitakin kevennyksiä: pienemmät tankit ja kaikkea tommosta. Kierrettiin eri . Ensin pääsin Lindqvistin Ekin olan yli kurkkimaan, mutta parin vuoden päästä se jäi sitten pois.” Niihin aikoihin sekaantui autourheilukuvioihin myös Pekka Rämö. Curt Lincolnilla oli 50-luvun alussa molempiin tarkoituksiin oma Effyh. Se hommas Ruotsista E
Curre Lincoln muisti aina ottaa myös mekaanikkonsa huomioon. Mulla oli kaks A4:sta kädessä täynnä tekstiä, että tee niin ja tee näin.” ”Yöllä pikkusen keikutteli ja aamulla pöydässä ei ollut kuin kolme kundia syömässä: kaks merimiestä ja minä. Keskellä kykkii Helmer Grahn ja taustalla Pertti Aronen Carl-Otto Bremerin Elvan kimpussa. Mä juoksin välillä useita kertoja päivässä konttorin ja Ritarihuoneen lähellä olleen kuriiripostin välillä viemässä kirjeitä, jotka lähti Egyptiin suurlähettiläälle Kairoon. mekatsut sai päivärahaa, oli Unkari. Jossain vaiheessa tuli sitten tää niin sanottu ”Egyptin parru”. ”Silloin kun mä olin Curren toimistolla duunissa ja sitä kalikkakauppaa seurasin (Lincoln harjoitti laajamittaista puutavarakauppaa), niin Britithän oli yksi hänen isoja asiakkaitaan. Kuvaavaa on, että ainoa paikka missä esim. Vasemmalla Pekka Rämö ja oikealla Helmer Grahn. Lincolnin huolellinen tapa hoitaa logistisia haasteita teki vaikutuksen kaikkiin hänen kanssa työskennelleisiin mekaanikkoihin. Saatiin vielä jotain ruokalappuja, mitä ihmeteltiin, ja ne kelpasi joka paikassa. Kun mentiin sinne 1960 tai -61 lentokentälle ajamaan kisaa ja mentiin paikalliseen autoklubiin, joka oli kutsunut meidät sinne, niin siellä ne latoi ihan selkeitä rahoja käteen. Mekatsut.indd 40 4/10/14 8:36 PM. ”Jochenhan (Rindt) ajoi kerran UnPekka Rämö (vas.) ja Jussi Lagerblom (oikealla Scuderia Askolinin haalarissa) kuuluivat monta vuotta Curt Lincolnin tiimiin. Castrol sponssasi Currea ja satamaan tuli Wake. Curt Lincolnin keikat suuntautuivat varsin usein itäiseen Eurooppaan, silloisen rautaesiripun taakse. Ne piti tosi hyvää huolta. En tiedä oliko tämäkään nyt se perimmäinen syy. 40 Mobilisti 3/14 lentokoneella. Reissaamista kertyi niin Aroselle, Rämölle kuin Lagerblomillekin kisahommien kautta huimasti enemmän kuin keskivertosuomalaiselle noina aikoina. ”Ja jossei ollut, niin hän oli taitava kehittämään niitä tarvittaessa”, huomauttaa Jussi Lagerblom sivusta. ”Itäretkille saattoi houkutella jossain määrin Suomen valtion sen hetkinen asema. ”Mä olin 56:een asti Curren kanssa pyörimässä ja sattui semmostakin, että joku turkkilainen kaveri ei uskaltanut lentää ja Curre sanoi mulle edellisenä päivänä, että tässä on lista, sen mukaan pyörit ja käyt Turussa hakemassa laivalta tämmösen henkilön ja tuot sen tänne. Ihan sama vaikka mentiin Gellertiin syömään, mikä oli iso kylpylähotelli siellä. Curre osas tän homman kyllä, sillä oli yhteyksiä vaikka mihkä”. ”Mutta siellä oli 170 midgetiä mukana samassa kisassa,” ihastelee homman kokenut Pertti Aronen. ”Ei se ollut mikään halpa keikka mennä Englantiin, kun lautat oli aika kalliita”, arvelee Pekka Rämö. Saattoi olla, että ne halusi mieluummin ottaa tämmöstä puoliksi neukkujen hyväksymää väkeä sinne.” Mekaanikot uskovat, että Lincoln saattoi valita kisansa sen mukaan, missä oli mahdollisuus pärjätä, mutta kyllä idässäkin välillä löytyi kovia vastustajia. eldin (Castrolin edustaja Englannissa) pakuauto hakemaan mua ja perävaunua radalle. Mulle sattui tällaisia keikkoja jotain 5-6 kappaletta”, muistaa Pertti Aronen. ”Usein siellä saattoi olla Kurt Ahrens, isä tai poika, kumpi vaan”, kertoo Jussi Lagerblom. Sillä samalla lapulla sai syödä listan täyteen. Jussi Lagerblom arvelee, että syynä ei välttämättä ollut kaupanteko sillä suunnalla. Siinä oli Egyptin valtio isona välittäjänä siellä päässä.” Kaikesta huolimatta tuo Brands Hatchin kilpailu jäi ilmeisesti ainoaksi, mihin Lincoln koskaan osallistui Britanniassa. Se oli Nasserin aikana, kun sinne rakennettiin jotain taloja, johon tarvittiin paljon tukihirsiä, ja niitä Egyptin parruja Curre möi Suomesta sinne pilvin pimein
Pekka Rämö: "Viivyttelin 1961 Eltsun lähtöruudukossa tahallani, kun Otolla (Bremer) oli se 2-tahti Elva, niin piti vähän viivästyttää starttia, jos se menis vaikka tukkoon..." Mekatsut.indd 41 4/10/14 8:37 PM. Menin kaluston kanssa takaisin Checkpoint Charlielle ja mulla oli Pickon ruotsalaisissa kilvissä oleva Chevyn avopaku ja sen päällä englantilaisella green cardilla varustettu formula kolmonen ja perässä Saabin ruotsalainen prototyyppi-asuntovaunu. ”Se kone oli kyllä vähän alaviritteinen”, Rämö huomauttaa. Se oli avomalli ja joku niistä istui siinä kabiinin reunalla takaluukun päällä, mistä putosi, kun kuski rykäsikin vähän reippaammin liikkeelle. Currella oli avolava-Folkkari, jota oli vähän jatkettu, että saatiin kilpurin etupyörätkin samalle tasolle, ja siihen vaan sitten lastaussillat ja siinä päällä se kulki. Tää perhanan rajamies päätti, että no, katotaas nukkuuko toi kaveri täällä pitkäänkin, ja rupes kyseleen, että millä oikeuksilla sä oikein tätä koko kalustoa kuljettelet. Ajattelin että menen länsipuolelle, kun siihen aikaan oli jo aika vaivatonta Checkpoint Charlien kautta sinne päästä. Se oli silloin kun E-Jagge oli just tullut markkinoille ja niillä itävaltalaisilla oli siellä sellainen, jolla peuhasivat ja sudittelivat varikolla. Alpeista päästiin sentään läpi Aostan tunnelin kautta.” Paperisotakin oli yleensä kalustoa kuljettavan mekaanikon hoidettavana. Kaikki muu istui ihan kuin olis siihen kuulunut.” ”Pickon aikana ajelin paljon yksin. Sinne tuli joku 3 200 kilsaa. ”Silloin sanoin Pickolle, että hommaa tähän nyt kunnon kone; osta jostain ruttutukusta romuksi mennyt Porsche, niin pannaan sen kone. Onks näillä luvat vai onks nää varastettuja vai mitä nää on. Siinähän oli alapuolella aika hyvät tilat, minne mahtui sitä muuta kamaa. Muuten voi olla et täällä menee pitkään! Kyllä ne sitten seuraavana aamuna oli postissa...” ”Kummalle puolelle menit yöksi?”, kiinnostuu Rämö. ”Itävallassa niitä pitkiä alppimäkiä vedätettiin kolmosella ylös ja aina ihmettelin kuinka se kone kestää.” ”Sithän Picko (Troberg) osti tän Curren ’jäämistön’, kun Eltsun hommat loppui”, jatkaa Lagerblom, joka itsekin siirtyi samalla ruotsalaisen leipiin. Turvakaari varmisti ylätason poikkiripaa vasten, ettei Elva päässyt liikkumaan jarrutuksissa eteenpäin. Ainoa minkä kanssa tuli säätötarvetta, niin kaasuvaijerin joutui siirtämään pikkusen toiseen paikkaan. Mullahan tuli kiire mennä paikalliseen postitoimistoon ja ottaa Tukholmaan yhteyttä Pickoon ja pyytää, että lähetä nyt hitossa tänne valtakirjoja millä mä saan näitä kuljetettua. Pertti Aronen sai hinata kisaturneella Carl-Otto Bremerin Elva formula junioria ja Ferrari Monzaa Oton omistamalla Plymouthilla. Pisin matka oli, kun yhtenä viikonloppuna oltiin Tukholmassa ja seuraavana Casertassa, joka on noin 40 km Napolista pohjoiseen. Se olikin talven aikana hommannut semmosen Porsche 90:n ja sanoi, että tossa on, laita toi sinne. Pekka Rämö ei vielä pidä kiirettä vaikka kierrokset jo alkavat nousta niin Lincolnilla kuin vierestä Lolalla starttaavalla Bill McCowenilla. Viilein poistuu viimeisenä. Mobilisti 3/14 41 karissa, kun siellä oli Itävallan autoliiton edustusto. Ja sitten minä suomalaisella passilla ja ajokortilla!” ”Ne rupes tullissa kyseleen, että mitä mä oon tehny siellä länsipuolella, ja mä sanoin, että kävin nukkumassa. Etelärannassa pressumaakari teki siihen katteen vielä.” Pekka ja Jussi jakoivat useimmiten Volkkarin kabiinin. ”Menin illalla Itä-Berliiniin ja etsin aikani siellä majoituspaikkaa, eikä löytynyt mitään, missä olis päässyt pistämään korvaa kaksinkerroin. Tommosella Folkkarilla kun hilasit itses sinne perjantaiaamuksi harjoituksiin, niin siinä sai pitää kiirettä. Hyvä ettei loukkaantunut pahemmin.” Viiksivallun vasallina ”Monta vuotta yhdessä Pekan kanssa tehtiin Curren reissuja. Se saattoi vaikuttaa aikatauluihin, kuten Jussi sai todeta. ”Ei tarvinnu valita!” Kaluston kuljettaminen oli 50/60-lukujen taitteessa aikamoista seikkailua silloinkin, kun käytössä oli tarkoitusta varten väsätyt laitteet. Mä laitoin ja sit rupes liikkumaan. Löysin länsipuolelta ihan läheltä hotellin ja aamulla oli tarkoitus lähteä jatkamaan matkaa etelään
Pojun piikkiin ”Se kävi alunperin veneitten ja Finnilän kautta”, selittää Aronen. Rämö poseeraa Cooper Monacon kyljessä. Mä menin laivalla auton kanssa ja Curre lensi. ”Belgiassa oli sellainen kaveri, joka auttoi Currea bisneksissä ja oliskohan se keksinyt, että tekis hyvää mainosta käydä ajamassa kisaa Belgian Kongossa ja kyllä Portugalin Angolaankin jonkun verran puutavaraa meni. 42 Mobilisti 3/14 Kongon GP Kaikkein huimin kisamatka taisi sittenkin osua Pekalle itselleen, kun hän 1959 matkusti Curt Lincolnin kisaturneelle Belgian Kongoon ja Angolaan. ”Mulle on jäänyt mieleen että kun ”Tsalin” (Askolinia kutsuttiin useimmiten ”Pojuksi” tai ”Tsaliksi”) piti hoitaa siellä kuskien eväät, että saavat syödä ajovuorolta tullessa, niin se kerkis itse syödä kaikki! Ja juoda: sillä oli iso käsi; kun se otti limupullon, niin kerralla heitti tyhjäksi, ei siinä mitään maisteltu.” Jussi Lagerblom pääsi sisään autourheilukuvioihin vasta aivan 50-luvun lopulla tutustuttuaan Curt Lincolniin autoliikkeessä, mutta hänetkin hyväksyttiin nopeasti Askolinin sisäpiiriin. Autona Lincolnilla oli siellä uusi Cooper Monaco, jolla jälkimmäisessä koitoksessa ajoi voittoon. Angolassa oli tankkauksessa mukana joku Ruotsin lähetystöstä löydetty kaveri, mutta ei siitä nyt suurempaa apua ollut.” ”Currehan oli siinä vaiheessa vielä Ruotsin kansalainen”, huomauttaa Jussi Lagerblom. Mekatsut.indd 42 4/10/14 8:38 PM. Curre teki siitä pokaalista kopion, joka annettiin Askolinille”, säestää Aronen. Pertillä enemmänkin”, sanoo Rämö. ”Oli se varsinainen organisaattori. Pekka ei itse ollut mukana vielä toukokuun lopussa Nürburgringilla, mutta muistaa siltä keikalta kerrotun tarinan. aika köykäsesti siinä mentiin… tänä päivänä en lähtis kuin kymmenen äijän kanssa sinne”, puuskahtaa Rämö. Aronen sai hoteisiinsa Curt Lincoln kävi kilpailemassa Leningradissa koko kalustollaan. Kongossa poksahti öljyletku. ”Mä luulen, että taas puukaupalla oli vähän osuutta asiaan”, epäilee Rämö. Kaikki ympäristö ja olosuhteet poikkesi täysin totutusta... "Askolin tuli Porvoosta seilaten tänne Pohjoisrantaan isolla veneellä ja kaverit kyseli, että missä toi on piirretty. ”Mä olin kuitenkin nuori kaveri siinä vaiheessa ja aikamoisen vastuun sain, kun yksin piti olla siellä. Suomalaisen autourheilun maailmanvalloituksen ensiaskelia: Curt Lincoln Angolassa 1959. Perillä oli lehdistö vastassa kentällä ja Rämöstä tuli ehkäpä ainoa suomalainen kisamekaanikko, joka koskaan on paistatellut päähenkilönä Helsingin Sanomissa julkaistussa kuvassa, pokaali sylissä tietenkin. Koskenkylän kartanonherra ja moottoriurheilumesenaatti Carl-Johan Askolin ehti silti tulla koko kolmikolle varsin tutuksi. Jäi kisassa viimeiseksi ja sanoi, että hän ’meinas tos suoralla pysähtyä kysymään, et tätä kauttaks ne meni’! Sehän huollatti Amazoniaan Pekalla Laatuvaunussa, kun halusi ajaa jäätietä Ahvenanmaalle.” Jalorotuisten ruuvaajat Scuderia Askolinin kalustoon kuuluneet Ferrarit edustivat aikansa huipputekniikkaa ja vaativat siis myös mekaanikolta tavallista enemmän. ’Miten se on tollanen töpöhäntä?’ ’No kun se kaveri putos pukilta, kun se piirsi.’ Niitten oli tarkoitus mennä sillä isolla veneellä – Skorpion-jotain tyyppinimeltään – jonnekin kilpailuihin ja pistää siihen takatäkille lättärit, kun siinä oli tullut se piirustusvirhe. Ensin ajettiin Ruotsissa kisaa ja sieltä saman tien menin Belgiaan ja laivaan.” ”Me oltiin totuttu lyhyihin kisoihin täällä Pohjoismaissa, 10-15 kierrosta, ja sitten mennään tommoseen parin tunnin kisaan, niin olihan se ihan eri asia. Mehän oltiin varhain aamulla liikkeellä ja siellä oli kartanossa tuolit korkeilla selkänojilla, jossa oli sukuvaakunat kaiverrettuna.” ”Tsali ajoi vielä joskus 1962-64 Volvolla itse jäärataa. Afrikan turnee tehtiin Scuderia Askolinin nimissä, vaikka tiimin toiminta olikin jo hiipumaan päin. ”Mä kävin teknillistä koulua ja menin Frediltä kysymään eiks oo mitään kesäduunia ja se sanoi, että kyllä sä voit tulla kesäksi tähän Askolinin tiimiin.” Moneen kerinnyt Fred Geitel toimi tässäkin organisaatiossa vastaten varikkopalveluista. Kato tämmösiä velmuiltiin silloin.´” Pekka Rämö ehti olla kesän 1958 Scuderia Askolinin mekaanikkona tiimin kaikkein aktiivisimmalla kaudella. ”Loppujen lopuksi ei meikäläisellä kovin paljon ollut Ferrarien kanssa tekemistä. ”Yleisöä oli paljon ja ne seisoi ihan siinä kadun varressa.” Pekka palasi Kongosta lentäen Brysselin kautta ja Lincoln pani hänen matkaansa voitosta saadun muhkean pokaalin. ”Currehan oli tosi hyvä huomioimaan lehdistön ja järjestämään tollasia positiivisia uutisia. ”Koskenkylä on ainoa paikka missä minä oon syöny kultalautaselta kaurapuuroa aamulla! Pekan kanssa oltiin kerran talvella menossa jonnekin Kotkaan jäärata-ajoihin; Tsali tiesi sen ja edellisellä viikolla sanoi, että tulkaa ohi mennessä käymään, niin hän tarjoo puurot. ’Tossa Pihlajasaaressa’, sanoi Askolin. Just toi Afrikan homma oli tyypillinen esimerkki”, huomauttaa Lagerblom
Jaggeja ei siirrelty ajamalla.” Ei autoja noihin aikoihin muutenkaan purettu kilpailujen välillä niin perusteellisesti kuin myöhemmin. Aronen sai siellä todistaa kuinka Lincoln rikkoi jarrutuksessa midgetin perän, ja Lagerblom taas esittelee kiihdytyksessä katkennutta Brabhamin vetoakselia. ”Mutta ideat oli sieltä, sitä mä tarkoitan”, täsmentää Jussi. ”Meillä tehtiin aina niin, että puristuspainemittari käteen ja sitten ympäri, että näkee onks venat vuotamassa tai joku muu paikka.” Kääpiöitä ja katsastusmiehiä Vaikka 50-luvun midget-kahinoissa siis käytettiin maaja asvalttiradoilla jopa kokonaan eri autoja, oli laitteiden säätäminen kisapaikalla silti melko vähäistä. Mut niinhän se vaan skaboissa voitti sitten pyhänä.” Polttoaineiden kanssa operoitiin monipuolisemmin, kun kalustossa oli erilaisia voimanlähteitä. Curt Lincolnilla oli sentään käytössään sekä Jaguar C-tyyppi että D-tyyppi. Pekka Rämö: ”Kyllä mä käsitin, että ulkomailla piti olla aika tarkkana. Se yritti omintakeisesti itse rakentaa ne kaikki.” Mutta takaisin Jaguar C-typeen. Siitä syntyi semmonen ketjureaktio – niin kerrottiin – ja sitten se kiellettiin.” Rämö selittää: ”Siinä tulee se, että polttoaineseos ei ole sama kuin normaalimetanolilla. Ei menny monta minuuttia, kun se sanoi että kyllä mulla on selvillä paikka: mennään hitsausinstituuttiin käymään ja sinne mies tulee paikalle. ”Curren Midgetin polttoaineessa oli kyllä nitrometaania seassa. Mä en kerinny kunnolla irrottaa takapukkia, kun jo lähettiin. Mobilisti 3/14 43 Carl-Otto Bremerin kepittämiä orheja. Keinäsen Esko oli Puijon mäkikokeessa ollut ajamassa ja toi sen sieltä Vikkelän (=Viipurin Nopean) talliin. Ainoa kommellus sattui kuljetuksessa jonnekin Kuopioon, kun joutui rassaamaan sitä autoa lavalle ja pois. ”Periaatteessa D-tyypille ei tarvinnut tehdä mitään, kun kulku riitti, pelkkää huoltamista vaan. Mä ajattelin vaan, että mikähän tostakin männästä tulee!” Tekniikkaa määrittäneet säännöt eivät vielä 60-luvun alkupuolella tuottaneet suurta päänsärkyä mekaanikoille, ainakaan Suomessa kilpailtaessa. ”Currella oli semmonen juttu, että se jahkas edestakaisin puoltatoista ketjunväliä. ”Ei siinä montaa kertaa tarvinnut balansoida edes kaasuttimia, kunhan katteli vaan, että kipinät oli kohdallaan, ja kipinävehkeet.” ”Siinä oli varmaan sekin, että Suomessa ajettiin niin lyhyitä kisoja, että kun tommonen Jagge oli tehty pitkiä varten, niin sillä pitäis ajaa 1000 km ennen kuin tarttis tehdä isompaa huoltoa. nyt tulpan mennessään. Vaikka kyllä kulkevaisuudessa alusta oli ihan toisenlainen C-tyypissä.” ”Voisi kuvitella, että paljon suurempi se hyppy on ollut ennen sotaa tehdyistä Ikäheimo ja Saloranta -spesiaaleista”, heittää Jussi. Eli siinä lavalle nostettaessa teräspalkki oli ottanut kiinni siihen proppuun ja vieVarikko-olosuhteet eivät usein olleet hääppöiset etenkään jääradoilla. Etenkin jos Ruotsiin menit, ja vähän kovaa harjoituksissa kulki, niin äkkiä siellä oli katsastusmiehet kattomassa. Aika vinkeetä muuten oli huolto Ferrarilla tehtynä: ne pisti jarruihin kupariputket, jonka jälkeen siellä ei ollut jarruja! Nippojen kohdalta tai jostain syöpyivät, kun ei ollut teräsvahvisteista kuparia. Alun perin tehokkaammissa jarruissa kun kuparista oli kysymys, niin ne jarruputket oikein pullistui! Sen takia olin yllättynyt kun kattelin alle ja siellä oli putket puhdasta kuparia.” Aronen oli kyllä tullut tekemisiin kovien laitteiden kanssa jo ennen Ferrariakin. ”Ei niitä spesiaaleja voi kyllä sanoa ennen sotia tehdyiksi”, kiistää Pertti. ”Midgeteissä ajettiin metanolilla ja bensakoneisiin käytiin ostamassa lyijytöntä lentokonebensaa”, selittää Rämö. Mä ajoin suoraan rasvapukille, ja kun mentiin auton alle, niin öljyproppu roikkui lukkolangan päässä. Ei ollut hyvä, niin otetaan puoltoista lenkkiä veks, ja se meni taas ajamaan: Ei oo hyvä, pistetään takas”, valottaa Pertti Aronen. ”Kaksitahtikoneissa käytettiin öljyn seassa isopropanolia, että saatiin se kestämään kaasuttimessa ilmavirtauksia jäätymättä”, muistuttaa paljon Saabien kanssa talviralleissa puuhastellut Aronen. KalleOtto (Bremer) oli aikeissa ostaa sitä ja mun piti koeajoa varten hakea se Vikkelän tallista, mutta en meinannut päästä Tullinpuomin Shellille, kun vaihteet nakerteli. ”Jos se ei savuttanut liikaa tai muuta, niin sitä ei lähetty turhaan avaamaan. ”Se oli ihan järkevästi rakennettu laite, kyllä sitä ymmärsi”, sanoo Aronen. Pitäisi huomioida se sitten kaasarissa, että antaako enemmän polttoainetta vai vähemmän, ja jos antaa vähemmän, niin sitten mäntä sulaa.” ”Kyllä siinä joutui monta kertaa stidin ottaan veke ja kattoon, että alkoiko se olla hyvää vai ei”, vahvistaa Aronen. Niin siinä oli täytynyt käydä. ”Jos liian vähälle meni, niin sit tiesi kyllä et männässä on reikä. Se oli Ruotsissa tehny jotain poksahtelua, kun kaks oli vierekkäin ollut. Kai sillä mentiin niillä 300:n välityksillä jääradallekin”, arvelee Rämö. ”Mulle ei ollut niin hirveen iso hyppy laittaa C-tyyppiä, kun olin Keinäsen XK120:tä kattonut Eskon kanssa. ”Se oli jenkeissä heti sodan jälkeen ja sai autokouluidiksen sieltä ja myöskin vähän ideaa näihin spesiaaleihin. Mekatsut.indd 43 4/10/14 8:38 PM. Se vetää pikkuvaihdetta päälle eikä anna välikaasua, niin saamari pyörät seiso takana ja ketjut väliin ja takapukki rikki. Joskus heitettiin jotkut putkitongit sinne penkin alle lisäpainoksi.” ”Se oli joskus 60-luvun alkupuolella, kun Skarpnäckin tiukat kurvat rasittivat voimansiirtoa. Laatikko oli kuiva. Bremerin Saabin kimpussa Aronen ja Importer Oy:ssä Armstrong Siddeleyn vaihteistoihin erikoistunut Aimo Tinkanen. ”Ainoa kerta kun tein välityksenmuutoksen oli ennen kuin D-typellä ajettiin metriäkään Suomessa, niin SMK:ssa Malmilla vaihdettiin”, kertoo Aronen. ”Skarpnäckissä oli pitkät suorat ja sitten vekki: ajettiin kolmiota. ”Ja samoin se tavara mitä jouduttiin käyttämään, koska eihän muuta ollut saatavissa.” ”Vähän se homma heittää vaan Pinoaron kohdalla”, Pertti huomauttaa. Joku juniori ei saanut olla alle painorajan. Aivan selvä tietysti, että jos kansipahvi on kilahtanu, niin aukastiin se”, linjaa Aronen. Sitten Stena (Sjöjblom, Viipurin Nopean yleismekaanikko) hitsas niitä, pani sulaneen männän hiekkaan ja rupes täyttämään sitä reikää. ”Kerran olen yrittänyt ruveta tekemään venttiilinsäätötouhua yhteen niistä Ferrareista, mut kyl perkele viikko meni ennen kuin sai sen onnistumaan
No onks sulle yhtä pientä suikaletta jääny siitä. Edelleen olen saanut kuulla, että mä oon paska jätkä!” Kilpurien kehitystä Arosen roolimuutoksen jälkeenkin kolmikko pyöri pitkälti samoissa kuvioissa ja ehti nähdä ja kokea käänteentekeviä virstanpylväitä lajin kehityksessä. ”Eltsussa moottoripyörien katsastuksessa olin ensimmäisen kerran 1961. ”Kun oltiin Monacossa Pertin kanssa niin silloin ensimmäisen kerran näki, että etumoottorisilla F1:illä ei enää kerinnyt. Enhän mä ymmärtänyt, että mun olis pitänyt ottaa mukaan omat työkalut ja haalarit ja kaikki. Omassa tallissa kun rakennettiin, niin meikäläisen piti mennä sinne sekaan sorkkimaan ja mennä sen kirjan pasman mukaan ja vaatia että näin ja näin. Niin pistettiin se hitsauspillillä palamaan ja kyllä se titaania oli! Olis pitäny olla hitsauslasit päällä kun oli niin kirkas valo!” Itse asiassa Toivosen johdolla tehtyjen kisalaitteiden tuotekehittelystä vastasi Jussi Lagerblom, joka siirtyi Autolan palvelukseen vedettyään sitä ennen Picko Trobergin Kauniaisiin perustamaa . ”Muistan kun Lahnaruohontien tallilla niitä kattelin, että kuinkahan tämmönenkin leivotaan. ”Cooperin toisessa Formula Juniorissa oli jo takakatteet lasikuitua”, tapailee Jussi. ”Curre oli kyllä eturintamassa kehityksen suhteen”, Aronen vakuuttaa. eetissä – ei kovin kaukana paikasta missä McLarenin nykyinen Wokingin päämaja sijaitsee. Lincolnin ja Trobergin leivissä hän oli käynyt läpi melkoisen autourheilun korkeakoulun. Stena ja Stiga (Stena Sjöblomin vanhempi veli) veteli sitä lekalla pitkin lattiaa ja koittivat saada rikki, mutta eivät onnistuneet.” Aronen muistaa saman asian: ”Se oli muottiin tehty ja paksua materiaalia, reunat kantoi jo valmiiksi.” ”70-luvulla Pali (Toivonen) oli kehittänyt titaanipanssarin. Mekatsut.indd 44 4/10/14 8:39 PM. ”Esimerkiksi 1963 kun hän osti Brabhamin, se verstas ei ollut vielä kauan tehnyt autoja, mutta hän sai selvästi tipsin että siinä on auto, jolla on mahdollisuus menestyä.” Mekaanikot pyrkivät itsekin seuraamaan kansainvälistä kehitystä. Ron Dennis kävi hakemassa mut lentokentältä. Rämö: ”Mulle tuli viikottain ilmestyvä Motoring News.” Lagerblom: ”Autocaria tuli luettua.” Aronen: ”Mulle oli Teknik för Alla sellainen mitä tuli luettua, kun ruotsin kieli onnistui vähän helpommin. Tässä Curre poseeraa tallin F1-kuskien Bruce McLarenin ja maailmanmestari Jack Brabhamin kanssa. Virittämisestä kun oli kyse, niin sitä sata kaveria luki 99 kertaa eri lailla. 60-luvun mittaan koko ajan kasvoi se oma ajattelu verrattuna kirjan ajatteluun. Teknisen tarkkailijan homma AKK:n palveluksessa lähti siitä, että jaettiin puhelinnumeroita et saa soittaa Pertille keskiviikkona sitä ja sitä aikaa ja kysyä teknisiä neuvoja. Että onkse parempaa kuin alumiini. Kysyin että mitä toi aine on, kun näyttää niin kevyeltä. Ne rupes kyseleen, että missä sun kamat on! Karmea tosiasia valkeni.” ”Mulla oli vähän fyrkkaa ja seuraavana päivänä lähdin jonkun kaverin kanssa johonkin Pertin hienoin hetki. Sen takiahan ne jenkitkään ei sillä Scarabilla pärjänneet”, toteaa Rämö 1960 ruhtinaskuntaan tehdystä retkestä, kun Lincoln ja Bremer osallistuivat siellä GP:n yhteydessä ajettuun Formula Juniorien lähtöön. Siihen törmäsin, kun Masto-Miettinen teki ralli-Miniin lasikuidusta pohjapanssarin. Hän vietti muun muassa talven 1963-64 vasta pari vuotta toiminnassa olleen Brabhamin verstaalla By. Se sanoi että titaania. rmaa. Kun Carl-Otto Bremer voitti 1959 Eläintarhanajoissa isojen urheiluautojen luokan, otettiin kunniakierrokselle mukaan myös mekaanikko ja Pirkko-vaimo. Aika erikoinen tyyppi oli, vaikka en hyvin ehtinyt tutustumaan. Niillä main Pertti Arosesta tehtiin kotimaisen autourheilun sääntöjen valvonnan pioneeri hänen jätettyään kisamekaanikon hommat isäntänsä Carl-Otto Bremerin kuoleman jälkeen. ”Se luki ulkomaisia autolehtiä ja sillä oli suhteet Englantiin.” ”Hän sai sieltä tipsejä mitä kannatti tehdä”, vahvistaa Lagerblom. Lincolnilla oli hyvät suhteet Cooperille. 44 Mobilisti 3/14 sain käsiini AKK:n sääntökirjan ja siinä nyt sitten vähän alettiin kertoa mitä sai tehdä”, muistelee Lagerblom. ”Kyllä se saapuminen oli kauhistus! Ensinnäkin mun kielitaito oli sillä pohjalla, että olin jotain telkkarisarjoja katsonut. Siellä oli se yksi tukeva kaveri, joka viritteli Saabeja ja pisti näkyviin omia numeroitaan, niin mä vertailin omiin ja katsoin kuinka paljon ne heittää.” Uusia materiaaleja otettiin käyttöön ja niissä riitti välillä ihmettelemistä
Frankin kautta ostettiin autoja. ”Siellä Cooperin pajalla sen näin ja yritin kysellä kuinka paljon se vaikuttaa, jos toi yksi pyörä painaa kymmenen Ainahan ruotsalaiset ovat olleet turvallisuushakuisempia kuin suomalaiset... Mobilisti 3/14 45 rautakaupan tapaiseen, josta sain muutaman tuumasen kiintoavaimen, ruuvimeisselin, sahan ja rautasahan ostettua. Siinä oli kaksi pultinreikää, mihin tehtiin metallinen kappale, että sai sylinterin kiinni.” ”Pari työpaikkaa siitä, missä mä sahailin näitä palikoita, oli vanhanaikainen metallipajan työkalu, elikkä semmonen prässi, jossa kaveri manglasi Indycarin runkoputket litteiksi. Mekatsut.indd 45 4/10/14 8:40 PM. Ensimmäinen auton tekoon liittyvä osa, mitä mä tein, oli kytkimen sylinteriin liittyvä kiinnityspala Folkkarin laatikon kylkeen, joka oli nurinpäin käännetty. Me pistettiin jarrut kiinni siihen tulliasemalle ja ei siinä kauan mennyt, kun alkoi siunaantua melkoinen ruuhka. Niillä oli se Zephyri ja peräkärry siinä kiinni ja kilpuri päällä. Lincolnin ensimmäinen Brabham kasattiin Suomessa. Työnsi, kiristi, veti, työnsi… sillä lailla tehtiin litteät putket. Siinä se olla möllötti, pikkusen oli jotain muovia sen päällä. Jos ne sai jonkun innostumaan niille jotain välityksiä vaihtamaan jossain kisassa, niin hyvä näin, mutta niin sitä mentiin.” Autojen säätämisessä 60-luvun Formula kolmoset opettivat mekaanikoille uusia asioita. ”Jossain vaiheessa sitten nähtiin kun nää isot pojat siirteli painoja ja otettiin auto vaa’an päälle, joka pyörä. Ymmärtääkseni hän oli lähtöisin hyvin vaatimattomista oloista ja oli sellaisiakin aikoja, jolloin Frankilla ei ollut asiaa ihan joka maahan! Frank oli seuraihmisenä aivan ehdoton, ja kyllä sen kanssa tuli helposti juttuun niin kauan kuin ei kaupanteosta ollut kysymys.” ”Kuvaavaa noille ajoille on, kun yhtenä vuonna kesän mittaan tein pariin otteeseen perushuollot hänen kisa-autoonsa, kävin venttiilinväljyydet läpi ja katoin vähän paukkua sun muuta. Kun alettiin kulmapainoja katella, niin aluksi sitä ei edes tiedetty mitä tässä tehdään, mutta apinoida piti.” Pertti Aronen oli kyllä saanut opastusta kulmapainojen saloihin jo 1953 Englantiin suuntautuneella kisamatkallaan. Näin ollen meidän pitää maksaa niistä lapuista joku erotus ja siihen tulee sakkoa ja kaikkea.” ”Onneks meitä oli sitten koko tää jengi, eli Jonathan Williams, Piers Courage ja Frank Williams taisi olla siinä samassa läjässä. Alumiinista vaan semmonen kaunis sieppo ja parilla ruuvilla vähän kiinni.” ”Lotteria di Monza oli iso kisa ja kun Picko voitti sen, niin paikallinen autoklubi oli hyvin antelias ja käytiin maanantaina hakemassa fyrkkaa. pyörien camber-kulmiin ollut kiinnitetty isommin huomiota. ”Aurauskulmiin kylläkin”, huomauttaa Pekka Rämö. Isäntä itse tarkastamassa Jussi Lagerblomin ja Pekka Rämön työn edistymistä. Siihen aikaan Italiassa turistibensa oli halvempaa ja ne antoi pirunmoisen määrän turistibensalappuja. Puhtaasti mekaanikon roolissakin joutui usein improvisoimaan. Midgetin omatekoista turvakaarta pidettiin 50-luvun alussa vielä niin erikoisena juttuna, että Arosen piti oikein kuvata se. Tultiin Sveitsin rajalle ja oltiin tunnelissa, tullimies katteli niitä lappuja ja sen verran ymmärsin sen puheesta, että me ollaan käytetty enemmän niitä kuponkeja kuin on oltu päiviä siellä. Kun siellä oppi tuntemaan ihmisiä, niin jos jotain erikoisempaa työkalua tartti, joku lainasi kyllä. ”Oikeastaan ainoa kerta kun tulin tekemisiin aerodynamiikan kanssa oli Monzassa, missä osallistuttiin F3-kisaan. ”Vasta sitten kun tuli slicksit, niin alustahommat muuttui ihan erilaisiksi.” ”Curren Brabham kun koottiin täällä, niin se käytettiin pukissa ja katottiin kulmat”, toteaa Jussi. enhauser. Tullimiehet kävi pari kertaa kopistelemassa ja näytti että rahaa, rahaa. Tää oli semmosta niin kuin kaverien auttamista. Huikea kauppamies! Matti Lammisen, Leksa Kinnusen ja Jokke Vallin Brabhamit hankittiin niin, että minä välitin heidät Frankille asiakkaaksi. Me oltiin vaan kädet levällään, että ei ole. Ohi pääsi kyllä, mutta ahdasta oli. Ja siitä ne rupesi vaan rakentelemaan autoa nippuun.” Lottovoittajat rajalla Kuten aiempana jo viitattiin, Picko Trobergin leivissä Jussin toimenkuva laajeni kattamaan monenmoisia . Ei näillä engelsmanneilla ollut mitään mekaanikkoa, ei Frankilla, ei Jonathan Williamsilla eikä Piers Couragella. Muutama tunti kun ehdittiin olla, niin tuli joku jolla oli vähän korkeampi lakki ja isompi kokardi ja se näytti että nyt lähdette tästä tulppaamasta tätä paikkaa…” ”Pickon aikoina tutustuin Frank Williamsiin, joka oli hänen hyvä kaverinsa. Sitä mä ihmettelin, kun jossain vaiheessa siihen ilmestyi semmonen alumiinimöykky, jossa luki O. ksauksia. Ajeltiin joku päivä siinä ja lähdettiin jatkamaan matkaa. Siihen saakka ei esim. Kun Pickon autossa bensat alkoi kiehua pumpussa, niin piti tehdä kouru siihen sivuilmahaukkaajaan, että sai pumpulle vähän jäähdytystä niillä pitkillä suorilla
”Se oli kyllä hyvin terävä, valmiiksi tehty kisa-auto kaikin puolin, renkaat ja kaikki. Vasta 70-luvulla Toivosen Palin kovavireisiä Imppejä tehdessä tuli konkreettisesti esiin esim. ”Jouduin 50-luvulla tän kauppiaan, valtiopäivämies Leo I. Kalpalan mielestä kaksi muuta sai ansiotonta etua siitä, että pystyivät ajamaan leveämmillä renkailla, kun takalokasuojia oli avarrettu. ”Mä olen Pickosta sanonut, että hän oli sillä tavalla positiivisesti röyhkeä”, luonnehtii kuvassa röökiä imevä Jussi Lagerblom. ba oli sen kampikammion tyhjennyksessä. Mut kyllä se kulki silloin kun kulki, meni kyllä pirusti. Mattilan kynsiin.” (”Leo Iipiste ´Itse’ Mattila”, täsmentää Pertti sivusta.) Se sai idiksen, että otetaan 1 100-kuutioinen JAPin kone vanhempaan Cooper midgetiin ja kyllä rupee kulkemaan! Me ei saatu sitä käymään kunnolla, se löi tukkoon koko ajan toista sylinteriä. Sillä kun se Itämerenkadulla ajoi ylinopeutta ja poliisit pysäytti, niin Mattila selitti, että ’voi voi kun minä sekoitin nuo mittarit, kun tuossa on kello toisella puolella!’ Hauska mies se oli.” Kelkkoja ja pulkkia Pekka työskenteli vielä Olli Lyytikäisellekin ennen siirtymistään Wihuri-leiriin. Siinä yleensä tahtoi käydä sillä tavalla, että kun niitä alkoi itse viritteleen ja ajatteli, että kun tehdään näin, niin siitä tulee parempi… niin jos siinä ennen oli ollut sata hevosvoimaa, niin todennäköisesti siinä sen jälkeen oli kaheksankymmentä!” ”No, Pickon aikana alkoi tulla kesken kautta uutta tavaraa, jotain uutta nokka-akselia ja sitä sun tätä, niin sitten otettiin puolessa välissä kesää kone irti ja jarrutettiin ja tehtiin vähän temppuja, että saatiin se loppukautta ajatellen kilpailukykyiseksi. Jussi Lagerblom: ”Pitkään oli tavallaan voimassa perussääntö, että kun pidät sen sellaisena kun se on ollut tehtaalta tullessa, niin se on jo pitkä askel oikeaan suuntaan. Mekatsut.indd 46 4/10/14 8:41 PM. Kyllähän mä sain jonkun verran oppia siinä, kun ne kädestä pitäen kuljetti ympäri sitä laatikkoa. 46 Mobilisti 3/14 grammaa enemmän kuin toinen. Picko oli rento kaveri, mutta osasi valvoa etujaan. Mut kun ajattelee, että runko on viissataselle JAPille laitettu, vaihdelaatikot ja ketjut ja kaikki tehty sitä varten, ja sitten heitetään tuhatsatanen siihen, niin kyllä siinä ketjut on tiukoilla.” ”Mun muistini mukaan se Burmanin laatikko ei kestänyt siinä, kun oli viissataselle tehty”, ehdottaa Pertti. Siihen saakka enemmän tehtiin niin, että pannaan merkit paikalleen ja kannet kiinni. ”Mä olen ajatellu että jos tänä päivänä sul olis tollanen 1 100-kuutioinen, joka tukkii toista sylinteriä, niin kyllähän sä oot tehtaalle yhteydessä, että mistä tää johtuu. Sillä oli myös uudempi, oikein sikarin mallinen Cooper ja siviiliautona Trabantti. Olis vaan pitänyt olla kahden litran kone, kun se oli 1,6. Istui kuin nenä päähän. ”Niin ei varmaan, siinä oli niin hirvee vääntö. Tämän Alfa Romeo GTA viehätti mekatsua. Vähän yllättäen Pekka paljastaa, että ylenpalttisen tehon kanssa tuli taisteltua jo paljon aiemminkin, joskin siinä puhutaan suhteellisesta käsitteestä. Fordin 109-lohkoinen kone ja Hewlandin laatikko kävivät tutuiksi F3-varikoita 60-luvulla kolunneille mekaanikoille. Joku . mikä merkitys nokka-akselin ajoittamisella on tehoon. Sitten alettiin vasta käyttää astelevyä ja vähän mitata, että kuinka paljon venttiili on auki milläkin kohtaa.” Kaikkein kovinta tykkiä tästä kolmikosta on ruuvaillut Pekka Rämö, joka 1971 ja 72 osallistui AAW Racingin Interserie-ohjelmaan ja tuli siinä tutuksi Porsche 917:n kanssa jopa Turbolader-versiossaan. Tarina vaatii pientä taustoitusta. Lyytikäisen pakoputki kun huusi tohon korvaan, niin ai-ai kun teki makeeta!” Suomen radoilla riehui parhaimmillaan kolme GTA:ta, joista Lyytikäisen ja Holger Laineen vehkeet oli hankittu Jolly Clubin kautta, mutta Eino Kalpala osti omansa suoraan Autodeltalta. Silloin vaan puurrettiin ja yritettiin itse saada kuntoon. Ei kukaan ajatellu, että pitäis tehtaalta kysyä neuvoa.” ”Mattilan vempaimet oli Taivaanvuohentiellä, missä sillä oli asunto ja talli. Ei siitä koskaan oikein tullut mitään”, myöntää Pekka.. En mä voinut ulkoapäin kuvitella, että siellä ladon sisällä voi niin hieno tehdas olla.” Onnistuneen virityksen salaisuus Ajan myötä autojen moottorit etenkin F3:ssa kävivät herkemmiksi eikä niitä helposti lähdetty omin päin peukaloimaan
Ei sinänsä laturia tarvinnut keksiä, niitä kyllä oli, mutta piti ideoida se, että tolle pitää tehdä jotain tai muuten pitkällä pätkällä meno loppuu ihan siihen, että akku loppuu.” 1970-luvun mittaan Lagerblomin ja Rämön työt hiljakseen etääntyivät autourheilusta, mutta Aronen jatkoi katsastuksessa AKK:n palkoilla vuoteen 1986 ja toimitsijalisenssi hänellä oli aina vuosituhannen vaihteeseen asti. Yritin aina itse käynnistää. Mekatsut.indd 47 4/10/14 8:42 PM. ”Emmä muista tämmöstä. Hockenheimissa ajettiin erilaisella ahtimella. Picko Trobergista tuli 60-luvulla Lagerblomeille perheystävä, johon yhteys on säilynyt läpi vuosikymmenten. Sitten kun jouduit vaihtamaan kaksi tulppaa per pytty rungon välissä, niin se olikin operaatio. Mobilisti 3/14 47 ”Niin just, joo!”, tuhahtaa Rämö. Hänen päähommansa tuossa vaiheessa oli isoksi myyntimenestykseksi kasvaneen kisa-Imppien, ”Härmän Häjyjen”, tuotannon suunnittelu. Hockenheimissa ajettiin silloin vielä ilman mitään shikaaneja ja sieltä metsästä tultiin stadionille aika kovaa. Jotain kehitysduunia toteutin, esimerkiksi kun 1970 tuli uusi kakkosryhmä, niin Impeissä oli 320 wattinen tasavirtalaturi. Siinä sai vähän hillitä sitä vauhtia.” ”Jos Leksa valitti, että nyt se puskee tai nyt se menee yli, niin tietysti yritettiin vähän siivellä korjata, plus sitten pyöräkulmilla. Tehtaan miehet oli aina taustatukena. ”Oli se 917 semmonen laite, että jos sitä meni outo mies käynnistämään, niin aina meni tulpat tukkoon. Picko Trobergin Kauniaisiin perustamalla verstaalla hoivattiin monenlaista kalustoa, kuten takaseinällä seisovaa Holger Laineen Alfa Romeo GTA:ta ja etualalla näkyvää Ferrari 250 Tour de Francea. ”Vähemmän niitä itse viritin. ”Kyl siel oli hiukan manglattu yläkantteja, joo. Motormec oli Mika Arpiaisen ja Max Johanssonin yritys, joka rakensi Konalassa mm. Se oli (Hannu) Kahin spesiaali, että pääsi laittamaan sitä siipeä. Ei päässyt kaikkiin ihan suoraan käsiksi: sieltä ja tuolta ja täältä.” 1972 Pekka ei enää ollut vakituisesti AAW:n Interserie-porukassa, mutta sai silti muutamalla viikonloppukeikalla perehtyä turboahtimeen, vähemmän sen sijaan aerodynamiikkaan, vaikka autossa jo oli siipi. Jos meni tulpat tukkoon, niin Leksahan ei suostunut ajamaan, kun se kävi huonosti. Olihan sille pakko tehdä jotain, kun nokka oli niin täys lamppuja, että etupuskuri tietä viilsi, niin niihin sitten rakenneltiin vaihtovirtalaturi. BMW-rata-autoja ja Fiat Uno Turbo -merkkiluokan kalustoa. Se joka kisassa halusi olla laittamassa vesivaakaa siihen, että missä kulmassa mennään.” Wihuri-yhtymän työntekijöinä Pekka Rämö ja Jussi Lagerblom päätyivät vielä joskus yhteisille kisakeikoille, kuten 1970 Nürburgringille, missä AAW:n piti ajattaa kolmea autoa. ”Se oli se reissu, mille Hasse (Laine) jäi”, huokaa Jussi. Vaikka tehtaan miehet sanoi ’kyllä se aukee, anna mennä vaan’. Kaikenlaista siellä tuli tehtyä 28 vuoden aikana.” Väkisin hiipii mieleen ajatus, että elämänkokemusta Pertti Aroselle, Pekka Rämölle ja Jussi Lagerblomille on saattanut hyvinkin karttua enemmän kuin mihin kukaan tämän päivän steriilissä F1-sirkuksessa koskaan yltää – tietysti Frank Williamsia lukuun ottamatta. Jussi Lagerblomin apuna siellä toimi Raimo ”Rake” Hartto (kuvassa vasemmalla). ”Vähän sekaannuin Motormecin hommiin 90-luvulla”, täydentää Pekka Rämö. Mutta ei siitä mitään seurannut, kun ei ollut siitä säännöissä mitään sanottu.” Wihurilla Pekka Rämön vakituisena työtehtävänä oli hoitaa Winha-moottorikelkkoja, mutta Interseriessä hän pyöri omien sanojensa mukaan ”viikonloppuisänä”. ”Tehdas kokeili kovasti erikokoisia turboja. Ihan tehtaalta se oli tullut, ei sille ollut mitään tehty.” Aronen törmäsi asiaan katsastuksessa. Kymmenen Wihurilla vietetyn vuoden jälkeen Pekka siirtyi Holger Laineen Auto-Nordille ja sieltä aikanaan insinööritoimistoon, mutta Jussi Lagerblom jatkoi varsin pitkään Wihurin palveluksessa: ”Imppien jälkeen olin korjaamolla, ylityönjohtajana, myöhemmin markkinointipäällikkönäkin. Ajettiin pitkiä kisoja, jarrut etenkin tahtoi mennä. Jussin vaimo Sinikka oli myös joskus mukana kisareissuilla. Siivessä säädettiin pelkkää kulmaa
Palmbergin kantava ajatus on ollut panna esille autoja, jotka liittyvät Woikoski Oy:n ja Palmbergin suvun historiaan. Museoon tullaan tietoisesti tiettynä päivänä. Clas Palmberg WHD-museo.indd 48 4/10/14 2:08 PM. Aikansa tunnetuimman pohjoismaisen Moparvelhon, tukholmalaisen Chrysler-Karlssonin virittämä lähes 200-hevosvoimainen Imperialkahdeksikko sylki kiertokangen lohkosta läpi vuoden 1950 Eläintarhanajojen harjoituksissa. Sijainti syrjässä hektisistä valtaväylistä on sekä siunaus että harmi, mutta tarkoitus ei olekaan kosiskella satunnaisia matkailijoita. Näyttelyn ehdoton tähti on -32 Chrysler, Suomen autourheiluhistorian menestynein yksittäinen kilpa-auto, jolla Sulo Paavo Johannes Keinänen ajoi vuodesta 1932 aina vuoteen 1950 asti. Uusi automuseo palvelee vierailijaryhmiä tilauksesta, mutta on auki myös yksittäisille kävijöille muutamana päivänä vuodessa. Nyt se tarjoaa myös puitteet autoharrastajana tunnetun Woikosken patruunan, Clas Palmbergin, kokoelmien esittelyyn. Matti Ouvinen kunnollisen autotallin rakentaminen. Mukana on paitsi Clas Palmbergin historic-välineitä, myös kilpa-autoja Eltsun aikakaudelta. Sijainti herkullisten pikkuteiden varrella tarjoaa harrastajille myös hyvän tekosyyn mutkapätkistä nautiskeluun. Woikoski Helios Dressage -sanoista lyhennetyllä WHD:llä on tarkoitus keskittyä maatilamatkailuja hevosurheilutoimintaan. . Tänä kesänä moottorin olisi tarkoitus pitkän uinumisen jälkeen taas syöstä tulta kahdeksasta suorasta pakolaulajastaan. ja 1.8. WHD Automuseo on tänä vuonna avoinna yleisölle ainakin 12.7., 26.7. Lisätietoja saa osoitteesta www.whdgard.. Synergiaetuna museo tarjoaa Palmbergille mahdollisuuden kertoa Woikosken ja sukunsa historiasta lempiaiheensa – autojen – kautta. Noin 45 auton kokoelmassa on monia perheeseen uutena tulleita erikoisuuksia. 48 Mobilisti 3/14 W HD Gård on Woikoski Oy:n omistama maatilakokonaisuus henkeäsalpaavissa järvija harjumaisemissa Nurmaanjärven rannalla, Mäntyharjun ja Heinolan välimaastossa. Subjektiivisen automuseon taka-ajatuksena oli tietenkin myös Clas Palmbergin avaama WHD Automuseo keskittyy Woikoski Oy:n ja Palmbergin suvun autohistoriaan
Värikkäällä Suomi-historialla varustettu BMW 2002ti on mennyt kovaa radalla ja ralleissa 60-luvulta lähtien. WHD-museo.indd 49 4/10/14 2:08 PM. Sittemmin se on päätynyt Svartvikin automuseon kautta Voikoskelle. Keinäsen Chrysler oli 30-luvulla Pohjoismaiden tehokkaimpia kilpureita. Clas Palmberg sai ostettua auton takaisin sukuun sillä ehdolla, että auton edellinen omistajaperhe saisi halutessaan lainata autoa kerran kesässä. Mercedes-Benz 230 -37 toimi Bertil Palmbergin päivittäisenä autona vuoteen 1959, jolloin auto meni Adler-urheiluauton kanssa vaihdossa Opel Rekord Caravaniin. Erittäin harvinainen Allard M-type Coupe -projekti odottaa vuoroaan pajalle. S.P.J. pelasti -26 Chrysler Imperial ”80” Phaetonin aikanaan viidelläkymmenellä markalla. Pitkän metsästämisen jälkeen Palmberg sai ostettua auton takaisin toiselta tunnetulta harrastajalta, vuorineuvos Esa Rannilalta. Mersun tunnearvoa lisää se, että tällä autolla Clas Palmberg oppi ajamaan. Mobilisti 3/14 49 Automuseon avajaisissa paljastettiin Janne Kutjan maalaus talon isännästä BMW:nsä ratissa. Jaguar S-Type kuului 60-luvulla Åke Palmbergille. K.L.B
Esson. sijaitsi. jopa?Jämsän?mobiilipäivillä?asti.?Hyvin?oli?kuulemma?pelannut.?Seuraavaksi?otti?yhteyttä?auton?kahdeksas?omistaja,?Ahti?Paananen?Jyväskylästä.?Läpeensä?asiallinen?kaveri,?jolle?lähetin. unelmoin. AZ-531?tutussa?paikassa,?risteyksen?lähistöllä.. jonka. sillä. valmiskaan.. enempää.. mobilistin,. Seuraavaksi. Ilmiasu?ei?hohka?mitään?erityisen?menevää?tai. tulleen. autoa. tuotiin. ostaneensa?AZ-531:n.?Hämmästyin?ja?sapettikin,. kulmassa. toisen. Olavi. kuulin. Entisöinti päästiin aloittamaan vasta kesällä 2013, mutta Risto Pöyhösen ripeyden ansiosta auto valmistui jo täksi kevääksi. Ehjiä. musta. Ensikohtaamisen vuodet Kävin?vuosina?1953-55?koulua?Helsingin?Ressussa,?hotelli?Tornia?vastapäätä.?Koulumatkani. . Jarmo. Ymmärsin että käsissäni saattoi olla viimeinen mahdollisuus löytää Suomesta elvytyskelpoinen Whitley. kulki?Mannerheimintieltä?Linnankoskenkadun. mm.?listan?tietämistäni?Whitley-yksilöistä.. Ymmärrän. ohi,. Toivon. Armi.indd 50 4/10/14 4:03 PM. Ostin auton sokkona. ehkä. Järvinen.. saavani. kertoi. Hän. . 50. Suomeen. käyneen. aamu. seisoisiko. -näyttelyyn.?Mikäs?siinä,?vaikkei?auto?ole?vielä. Armostrong-Siddeley. Whitleyn viemää Nähdessäni syksyllä 2010 myynti-ilmoituksen otsikon autosta, oli se menoa. 1950-53. Lahdesta. kpl.. asema.. Joka. näytille?toukokuiseen?Lahden?Classic?Motorshow. sen. vinkkejä?vara-autoista?tai?-osista.?Tähän?mennessä?vihjeitä?on?tullut?kaikki?yksi. K.L.B. Whitleyjä. Orastavana. myyntiin.. auton. silti?lukijaa,?joka?kysyy,?mitä?ihmettä?siinä?näen.. ostaneen. joskus?saavani?Whitleyn?omakseni. 40. Toimituksen. tiennyt. enhän. aivan. Koivunportaan,. risteyksen. yksilöitä. vilkaisin,. ehdottivat. pojat. Mobilisti 3/14 P äätöstä?tuki?iso?tunnesyy:?merkin?maahantuoja?aikoinaan?oli?isäni?veli. ylenpalttista?edustuksellisuutta.. autoromantikkona. edes. en. ja. tiedä. 1970-luvun?alussa?otti?yllättäen?yhteyttä?alkumobilisti?ja?ensimmäisen?vaiheen?museoautotarkastaja. kahta
Ahti. Sen toi erikseen Helsinkiin Kauko Latva. Klaukkalaan.?Sen?koommin?en?ole?siitä?kuullut. Alhaalla: Entisöinnin lähtöasetelma Vihdissä keväällä 2013. Kokenut entisöijä Risto Pöyhönen teki vuoden kestäneen urakan kaikki työvaiheet itse. yhden. olevinaan?niin?pitkä?matka.. Onneksi on tätä samoin ajattelevien verkostokenttää. . mutta. ylivertaisuus.?Se?karvas?totuus,?että?merkin?valmistus?päättyi,?sinetöi?lopullisesti?Whitleyn?haluttavuuden?alamäen.?Vallankin?kun?paisutellut. Viereisellä sivulla: AZ-531 noutohetkellä, keväällä 2013. auton. oli. Autoa oli varastoitu kuivassa ladossa Karstulassa vuosikausia. oli. 2010. Kaupat. ruostettakaan?ei?löytynyt?kuin?astinlautaa?jäljittelevistä?ulkokynnyksistä.. joutunut. Kunnostus Omistajia?Armstrongilla. ilmestyi. sovittiin. sitä. alumiinipinta. pyrkii. lehteemme. kolme. aika. melkein. tarinat?mallin?monimutkaisesta?rakenteesta?levisivät.?. perikunta. ehtinyt. Bensiinikäyttöinen. siis. Lahden. olla. Mobilisti 3/14. runko. Whitleyä?oli?säilötty?kuivassa?ladossa,?kuulemma?täyskorjattu?moottori?vierellään.?Tiesin. Oli. 51 Jossakin?välissä?AZ-531:n?karkaaminen?harmitti?niin,?että?lohduttauduin?ostamalla?samanlaisen?Whitleyn,?musta?sekin?oli.?Auto?oli?lähtöisin?Taavetista?herra?Pesulta?ja?jäänyt?vaihtoautona. linja-auto.. Pidin. saman. ennen. korjattu. Kuten. Moottori ja vaihteisto irrallaan, puskurit irti, alkuperäinen, paikoin yhä laadukas maalaus piloille hangattuna, takaluukun sarana poikki, renkaat lytyssä – mutta yhä perusterve auto. tien,. joista. monelle. autoa.. haastava?oiottava.?Semminkin,?kun?auton?jälleenmyyntiarvo?laski?jyrkästi.?Lisäkyytiä?arvonromahdukselle. että?Ahti?oli?ollut?laivakonemiehiä?ja?teknisesti. mm.?Englannin?A-S?-kerholta.. liian. moottoria. myi. on. talven,?mutta?sitten?taas?into?jäähtyi?ja?myin?auton. Erillinen. Noutoa hankaloitti moottorin irrallisuus. on. kuhnailin. Whitley. tunnettuja?harrastajanimiä.?Seitsemän?omistajista?vaikutti?Helsingin?alueella,?vain?viimeinen,. aikansa. antoi. todella. minua. seuraajamalli. opetti,. kuollut. Ford-liikkeeseen.. vankka.?Sen?päälle?olisi?voitu?rakentaa?vaikka. läpeensä?luotettava.?Tehoa?on?75?hevosvoimaa. osaava.. viitseliäästi,. tilattu. vuoden.. ja. kansiventtiilikuutonen?on?talonpoikaisen?selväpiirteinen?ja. ratkeilemaan?ja?paikoitellen?hapettumaan.?Kolariin. suhteettoman. Sapphiren. myyntiilmoitus?kilvettömästä?Whitleystä.?Jotenkin?aavistin,?että?se?saattaisi?olla?AZ-531.?Sain?kuulla,. että. vääntökohdissa. Toisaalta. melkein. . kahdeksan,. uskottavat?71?000?km.?Pellit?ovat?ihmeen?hyvät,. Hyvä?asia?ehkä?siksi,?että?auto?painaa?1 490?kg.. autoon?moottoriremontin?tehnyt?Ahti?Paananen,?asui?Jyväskylän?korkeudella.?Mittarissa?on. Katto,?korin?takaosa?ja?ovet?ovat?alumiinia.. Syksyllä. osiakin. noutamista. Ylhäällä: Pauli Söderholm otti tuolloin vielä harvinaisen värikuvan AZ-531:stä Espoossa 60-luvun lopulla.Keskellä: Whitley ilmestyi syksyllä 2010 yllättäen Mobilistin myyntipalstalle. Armi.indd 51 4/10/14 4:03 PM. uusia. olikin
oloon?vaikeuksiin. Lahden?näyttelyssä?autoa?silmäilevä?voi?itse?todeta,?miten?kojetaulu?vaikuttaa?puhdistettuna. kaikki?tuhottu.. Olenkohan?koskaan?entisöittänyt?autoa,?johon. tarvinnut. jäähdytin,. alkuperäistä.. helposti.. toivoin. ostamiani. vaihteistona. puuosaa?on?ollut?pakko?lahovaivan?vuoksi?uusia.. Suomessa,. uhriksi:. ne. muuta. Armi.indd 52 4/10/14 4:03 PM. vaihteistotyyppiä. Oy:n?aikoina?maksutta?Whitley-osia?silloisille. Myös. johtosarja.?Vain. erilaista. käytettävän. osia. joutui. merkin?muka?harrastajille.?Annoin?pois?uudet. Optimisti-romantikkona. mekaanisella. A-S?-osia.?Toki?uusittavaakin?jäi:?mm.?tuulilasi,. ilmiasuseikkaa. Raidetangot,. Missä Whitleyt, edes osat. . pilahinnoin. huomaa. vähän. esivalintavaihteisto. tätä. Mobilisti 3/14 ja. toimiva?Wilson.?Merkin?kerholehdessä?kehutaan. ylivoimaiseksi.. säilyttänyt. 52. ja. Kiitän?häpeämättömästi?omaa?kaukonäköisyyttäni,?olin?näet?tätäkin?päivää?tulevaksi?ajatellen. harmillista. on. Jopa. moottori,. jossa. niin. elvytykseen,. etulokasuojat,?jäähdyttimen,?puskurit?ja?paljon. kaikki. Vähän?harmittaakin:?tuputin?näet?Importer. ikkunoiden?kumitiivisteet,?ajo-?ja?takavalot.. osaa.. olkatapit,. kaksi. mutta. oikeusmurhan. vähän. . sen. varaosia?. Toisin. esivalinnalla. käsiteltynä. takavuosina. lienee. käyttötapaa?ei?jaksettu?opetella,?mikä?johti?ajan. uudelta.. pari. kun. uudelleen. pientä
kelpuutettu?Armstrong-Siddeleyn?nahkaistuiYlhäällä: Helsingin Kulosaaressa asuneen saunaprofessorin pitkäaikainen käyttöauto Tattarisuon hylkyautovarikolla. edelleen. Nainen kuvassa on 2013 edesmennyt Sirkka Bremer/Pyykkö (os. Vuosi saattoi olla 1970. Suomeen tuotiin uutena ainakin yksi aito Hurricane, jonka osti helsinkiläinen arkkitehti Paatela. konttoreita. Missä se on. kelpaavaa. Istuimet. ovat. Hän irrotti korin, ja asensi sen ostamansa SuomiWhitleyn alustalle. . Keskellä: Tätä Turun ja Porin läänissä aikoinaan kolaroitua Whitleyä tuskin enää kunnostettiin. verhoilun.. armeijalle. laatua.. . Auto retuutettiin tuolta Joensuun tullihuutokauppaan myytäväksi – mutta vain varaosiksi. kahvoissa.. Menettelee. Auto löytynee Tampereelta. Helmikuun 1952 Moottori-lehden kannessa patseerasi Wäinö Bremerin Whitley, AS-408. alkuperäiset,. nahanelvytysaineet. kalusteiksi. Edes. hienoa. Tulos. punaista. Marttila). Armi.indd 53 4/10/14 4:03 PM. Alhaalla: Lieksan Porokylässä 1973 kuvaamani yllätys: Englannista brittikilvin uinut A-S Hurricane talven selkään hylättynä. lähinnä. 53 Kustannuksia?alentaaksemme?yritimme?pelastaa?puskurien?kiiltovaikutelman,?siinä?karkeasti. oli. joiden. korkeintaan. Tuttu ajokapistus. mutta. hirveä:. eivät?enää?purreet.?Olen?aikoinaan?nähnyt?romutarhojen. Vahvistamattomasti auto on nykyisin puolipiilossa eräällä ”medisiinarilla”. Hurricanen osti eräs pitkän linjan harrastaja. Mobilisti 3/14. hauraat.. pelottavan. on. nahkaa,. Hurricanen lienee tuonut maahan Englannissa harjoitellut suomalainen teekkari. En. Yritin?säästää?myös?verhoilussa.?Risto?Pöyhönen?uusi?onnistuneesti?katon,?ovien?ja?sisäkylkien. Autoon oli vaihdettu Austinin nelosmoottori ja lattiavaihde. edes?tiedä?mikä?meni?vikaan.?Ehkä?talven?mittaan?jostakin?löytyy?toinen?kierros?osia?perinteisesti?kromattavaksi,?tai?sitten?revimme?nykyiset?pinnat?uudelleen?irti. epäonnistuen.?Kokeilimme?kehuttua?uutta?kromimaalia,?joka?maksoi?järkyttävät?350?€?litralta.
niistä?ehkä?on,?nykynopeuksiin?missään?tapauksessa?ei. tarkasti.. ollut. jo. Heikki. en. nyt?sittenkään??Miten?siinä?lopulta?kävi??Omistin?aikoinaan?Luumäeltä?Lahteen?valuneen?samanvärisen?Whitleyn,?jonka?hölmönä?myin?Espoon?Kauklahteen.. komea?mittaristo?säästettiin.?Ehkä?Armin?sisätilojen?osia?vielä?hyvinkin?löytyy?jostain. . 90-luvulla. mukaan. euroa/kierros.?Alkueräiset?ja?hyvin?uskottavasti. . Kaveri?vaikeroi?mitä?tehdä?pilahinnalla?saadulle. oli. on. nokalle.?Pari?suvea?sitten?Mobilistissa?esiteltiin. 54. Armi.indd 54 4/10/14 4:03 PM. vuotta. jo. Entä?missä?ovat?muut?38?Suomeen?uutena?tuotua?Whitleyä??. nimissä. ärsyttävän?hankalaa?ja?kallista?kokoa?5.50/6.00-17,. Varsinaisia ruostekorjauksia tehtiin vain tehtiin vain teräsrakenteisiin kynnyksiin ja korin etualanurkkiin. Reino on sittemmin ollut pitkään SA-HK:n Lahden-kerhon avainnimiä. Tarinan. Kemissä.. Ne. katkennut?vaalean?Whitleyn?alla?kesken?siirron.. kuulemma. maahantuontivaihetta?vastaavan?näköiset?renkaat. soitto. ovat. merkitsi. Mobilisti 3/14 met.?Tiedän?myös?tapauksen,?jossa?maalaistalon?Whitley?tuhoutui?osittain?tulipalossa.?Korijämät. Olen?myös?näin?jälkijunassa?pohtinut,?mitä. omistaja. saamani. ovat. Vanhasta rekisterikilvestä selviää mm. jonka?hinta?uusin?sisäkumein?on?luokkaa?1?200. parikymmentä. ehjälle?Whitleylle,?kun?V8?ei?ollut?mahtuakseen. Vain?kahden?auton?olinpaikan?tiedän?enää. riittävät,. Se. kudokset?ovat?repaleina.?Varovaiseen?siirtelyyn. entisöitynä. vimmastunut. Ovien tukirakenne on puuta, pinta alumiinia, samoin korin takaosa. viemässä?harmin?autoaan?kaatopaikalle.?Ei?kai. mutta. Vilmillä. se, että ollessaan 50-luvulla Klaus Lehdon omistuksessa Whitleyn tarkasti eräänä vuonna katsastusinsinööri Reino Wallenius. kulutuspinnoiltaan. maahan,. haudattiin. mutta. Mielisin?säästää?myös?renkaissa,?mutta?ajoturvallisuuden. toinen. voi.. Forssasta.. tapaus?Hämeen?läänistä,?jossa?hento?traileri?oli
Tämä tapahtui melkein kolme vuotta ennen kuin General Motors suuren markkinametelin saattelemana ”keksi” korimallin USA:ssa. Ehkä siksi, että se on suunniteltu sodan aikana tehtaalla, jonka päätuotteita olivat kuuluisat Hurricane-hävittäjät, nelimoottoriset Lancaster-pommikoneet ja tuhoisat Typhoon-hävittäjäpommittajat. Whitley ei ollut edes omana aikanaan erityisen nopea tai ylellinen, mutta toisin kuin monissa ikäisissään brittiautoissa, siinä ei ole mitään huvittavaa. Hätäratkaisuna tehdas esitteli jo vuonna 1946 umpimallisen Typhoon-hardtopin, joka saatiin aikaan yksinkertaisesti asentamalla Hurricaneen kiinteä katto. Mulliner ei koskaan pystynyt lunastamaan lupauksiaan Lancasterin tuotantomääristä, mikä alkoi nopeasti haitata Armstrong Siddeleyn myyntiä. Armstrong Siddeleyn mallisto oli alun perin suunniteltu lähinnä Englannin teille. Whitleyä katsellessaan viisikymmenluvun Amerikan pastellisävyt ja Hollywoodin kepeät musikaalit eivät voisi olla kauempana. Pieleen menneet koristeosien kromimaalaukset sopivat kokonaisuuteen yllättävän hyvin. Sen etureunassa tähyilevä ilmeetön s. Whitleyn kori saattaa rakenteeltaan olla kuin volganvenäläinen rantasauna, mutta laatuvaikutelma on kokonaan toinen. nksipatsas vahvistaa mystistä siirtomaavaikutelmaa. Sfinksi tietää, muttei kerro Musta Armi on synkkä ilmestys. Lisäksi rakenne sopi hyvin Armstrong Siddeleyn valmistusprosessiin, joka oli yhdistelmä nykyaikaista sarjatuotantoa ja perinteisiä työmenetelmiä. Vahingosta viisastuneena A-S siirtyi Sapphire-mallin myötä kokoteräskoreihin. Armstrong Whitley.indd 56 4/11/14 12:47 PM. Voimakasmuotoinen moottorinsuojus tuo mieleen sarkofagin. Lentokonelaadun alumiinia sen sijaan oli sodan päätyttyä saatavilla mielin määrin. Alkuvuodesta 1950 mallisto sai viimeisen täydennyksensä, kun Lancasterin rinnalle tuotiin Armstrong Siddeleyn omalla korilla varustettu neliovinen malli – Whitley. Tätä autoa ei ole suunniteltu pehmeäkätisille vakuutusmyyjille, pikemminkin koville miehille, jotka ovat komentaneet pommikonelaivuetta palavan Hampurin yllä tai ylämaanrykmenttiä PohjoisAfrikassa. Armstrong Siddeleyn ensimmäinen maahantuoja oli Motorex Oy. toukokuuta 1945, samana päivänä kun sotamarsalkka Wilhelm Keitel allekirjoitti Saksan ehdottoman antautumisen Berliinissä. Maahantuojat toimivat takavuosina pienessä kerrostalotoimistossa, ja maakuntien piirimyyjät saattoivat olla urheiluliikkeitä tai autokouluja – nykyajan lasitaloista ei vielä ollut puhettakaan. Vuonna 1945 Armstrongin kokoinen valmistaja ei kuitenkaan voinut haaveillakaan nykyaikaisista prässeistä, joita teräspellin muotoileminen koripaneeleiksi olisi vaatinut. Yhteensä näitä neljää mallia valmistettiin vuosina 1945-53 noin 12 000 kappaletta. Niukkuus ja vaikeat ajat eivät painaneet, kun Armstrong Siddeley ehti ensimmäisenä valmistajana julkistaa kokonaan uudet sodanjälkeiset mallinsa, neliovisen Lancasterin ja avomallisen Hurricanen. Uusien mallien tuotanto pääsi vauhtiin jo loppuvuodesta. Armstrong Siddeley Motorsin tulevaisuus näytti hyvältä. Tämä tapahtui 8. Menetettyään Armin edustuksen Importer Oy:lle Motorex toi maahan pienen määrän Daimlereita. Hurricanen korit Armstrong valmisti itse Coventryssä, Lancasterin hyttien tuotanto oli ulkoistettu Mullinerin koritehtaalle Birminghamiin. Monimutkainen korirakenne ei aina suoriutunut kunnialla suomalaisista kelirikkoteistä tai Australian puskaetapeista. 56 Mobilisti 3/14 käsityötä ja toisilleen vieraiden materiaalien liitoksia sisältävä kori ei mitenkään voinut kilpailla lujuudellaan modernien kokoteräskorien kanssa. Wäinö Bremerin oma Whitley, AS-408, oli myös Importerin lehdistöja esittelyauto. Tukevasta rungosta huolimatta korit saattoivat revetä liitoksistaan. Niiden pinta on asemetallin harmaata, mikä selvästi pukee sotateollisuusvalmistajan siviilimallistoakin
neuvot?olivat?kalliit.?Voitonpäivän?huuma?hälveni?ennätysmäisen?nopeasti:?heinäkuun?1945. 57 Kokonaisuus. Niitä seurasivat vuosina 1946 ja -50 Typhoon ja Whitley. Winston. viennistä. . Siddeley. Kauppaministeri. sekoitus. oli. arvostusta?yli?rajojen.?Armstrong?Siddeleyllä?ei. tiukasti. kulkuneuvoksi.. Siddeley. sijaan. jättimäisistä. kaaria.. peukaloruuvi:. kysyntää. juuri. Maaliskuussa 1945 mainonnan poliittisen korrektiuden perään ei kysellyt kukaan. Tämän mainoksen tähtenä esiintyy Typhoonhävittäjäpommittaja. ollut?mitään?syytä?olla?suostumatta?pyyntöön. jotka. Taloustilanne?oli?kriittinen?ja?konstit?krouvit.. autonvalmistajien. Siddeleyn. ylpeä?Britannia?pitäytyi?perinteissään. Whitley. tehtäväksi?koitui?konkurssipesän?siivoaminen.. Armstrong. toiminut. on. eikä. voimalla?kohti?tulevaisuutta.?Köyhtynyt?mutta. kotimarkkinoilla. herrainsalonkiin.?Verenpunainen?nahka?on?mustien?umpiautojen?perinteisin?verhoilumateriaali.?Lakatusta?jalopuisesta. on. tarkasti.?Kaukaisesta?Suomesta?kuului?jo?vuonna. kulmia. apinoidaan?vimmalla?vielä?nykyäänkin.?Sitä?ei. Merkki. tarvitsi. myönnettiin. löytyisi?ulkomainen?ostaja. toimimisen. lukuun.. vaikka. Cripps. taloudessa. yrityksille,. suojatuilla. viimeinen. kotimarkkinoilla,. brittiläisellä. neliovinen?ja?selvästi?tarkoitettu?varakkaan?aikuisen. lapsellisten?amerikkalaisten?toiveille?ei?tarvinnut?panna?painoa.. Sota oli yhä kesken, mutta kulissien takana Armstrong Siddeleyllä oli valmiina koko teollisuuden ensimmäiset sodanjälkeiset mallit, Hurricane ja Lancaster. jälkeen. Iso-Britannia. oli?uskottava?henkilö,?joka?nautti?ilmailupiireissä. on. teräviä. ja. sotaveloistaan.. käytössään. niitä. suuntasi. mutta. on. sankaripääministerilleen. on. sivistyneelle. . julisti. erikoinen. Sapphiren. antoi. vain. on. asiakaskunnalle?suunnattu?Armstrong?Siddeley,?jonka. näkymä. ei. oli. ratista.?Whitleyä paljon?suurempi,?koreampi?ja. Kurt?Berger?tiedusteli?mahdollisuutta?saada?haltuunsa. kotimaista. vientituloja. kannalta tilanne. Lancaster. automallit,. vientiponnisteluihin.. 1946?kummia:?vanha?tuttu,?lentokoneinsinööri. Kaapparimallisesta. Se?on?kuin?lentomoottorilla?varustettu?Westminsterin. Armstrong Whitley.indd 57 4/10/14 4:28 PM. kautta. Kaikki mallinimet lainattiin Hawker Siddeleyn valmistamilta taistelukoneilta. keskittyä. Viennin. avautuu. Sta??ord. urheilullinen,. Cyril Siddeley jatkoi kuitenkin Armstrong Siddeley -autojen myyntijohtajana aina sodan vuoteen 1939 asti. oli. perinteiselle. Pakkovientiä ja kekseliästä tuontia Vaikka?Iso-Britannia?kuului?sodan?voittajavaltioihin,?se?oli?rauhan?tullen?taloudellisesti?polvillaan.?Vanhan?maailman?suurvalta?oli?velkaantunut?totaalisessa?sodassa?niin?pahasti,?että?hyvät. säännösteltiin. Niissä?olosuhteissa?ei?ollut?kumma,?että?outoihinkin?tarjouksiin?perehdyttiin?Coventryssä. edelleen. brittiläiseen. Sapphire. välttämättömiä. ajoelämyksistä. saanutkaan. perinteisesti. pyöreitä. etuovesta. Britannian. aikojen.. Muotoilu. Armstrong Siddeleyn tunnetuin myyntilause kuului: ”Hiljainen kuin sfinksi”. Se. kokemusta.. Muu. ylivoimainen. kurja.. yksi. maailma. kansa. Yhtymän vahva mies, John Davenport Siddeley myi Armstrong Siddeley -yhtymän Hawkerin lentokonetehtaalle vuonna 1935 tultuaan siihen tulokseen, ettei hänen pojistaan Cyrilistä ja Ernestistä ollut hänen työnsä jatkajiksi. englantilaiset. toteuttivat. Whitley?antaa?uutta?perspektiiviä?vanhoihin. lähinnä. epätoivoisesti. miehen. Berger. voi?lukea?Armille?viaksi,?päinvastoin.?Vain?jotain?merkittävää?kannattaa?kopioida. osuuden?kokonaistuotannosta?tulisi?olla?vähintään?50?prosenttia,?kotimarkkinoiden?tarpeiden. -autojen. tyydyttäminen?olisi?toisella?sijalla.?Sodanjälkeisessä. tavalla. Sfinksi oli Armstrong Siddeleyn tunnus merkin perustamisesta 1919 sen lopettamiseen vuonna 1960. kyltymätöntä. 57 Mobilisti 3/14 . Hänellä kerrotaan olleen vissi vaikutus myös vuonna 1945 esiteltyyn uuteen mallistoon. katedraali,. selvitäkseen. vaikuttavimmista. jäljittelemättömällä. maanläheisempi.. kojelaudasta?tuijottavat?Smith’sin?klassiset?mustapohjaiset?mittarit.?Whitleyn?ohjaamo?on?kokoelma?automaailman?vanhimpia?kliseitä,?joita. Hurricane?olivat?ensimmäiset?kokonaan uudet. ylivoimainen.. ennen?kuin?joka?toiselle?valmistuneelle?autolle. mahtipontinen. Armstrong. vaaleissa. lähtöpassit. sodan. illallisilla?marraskuussa?1945,?että?teollisuuden?pitäisi. Mobilisti 3/14. voimakkaampi. kokemuksiin. Motorex-osakeyhtiönsä. tyydyttää. ja. yhdistyksen. ja. mahdollisimman. suunnittelussa?rikkaiden?mutta?auttamattoman. ja. sodanajan. Churchillille?ja?hänen?konservatiivihallitukselleen.?Valtaan?nousi?työväenpuolue,?jonka?epäkiitolliseksi. raaka-aineita. ollut. hallituksella. vientivelvoitteensa?pilkulleen. maahantuonti. Whitley. Armstrong
flirttailu. A-S. oma. Heikon. Englantiin. saatiin?luovilla?liikekuvioilla?juonittua?puolensataa?uutta?Armstrong?Siddeleytä,?lähinnä?neliovisia?Whitley?Salooneja,?mutta?myös?muutama. Suomi-neidon. kuristaman. kuitenkin?jonnekin?mitättömän?ja?olemattoman. pankki?totesi?orgioiden?riittävän?ja?käänsi?rahahanat?kiinni.. eilisen. juoruja.. myytiin?tänne?luksuksennälkäiselle?susirajallekin?toistasataa?kappaletta?ennen?kuin?Suomen. Importer?keskittyi?malleihin,?joista?oli?oikeata. Kurt. Vuonna?1953?esirippu?repesi,?kun?Armstrong. Siddeley?esitteli?loistomallinsa?Sapphiren.?Niitä. Minkään merkin julkisuuskuvaan ne eivät kuitenkaan kuuluneet yhtä tiiviisti kuin Armstrong Siddeleyhin. hienoja. menestyksen?syynä?oli?epäilemättä?ennen?muuta. Lancaster.. johtokunnassa?ymmärrettiin. tilaukset. Siddeleyn. Vaihteistot valmisti Improved Gear, joka oli Armstrong Siddeleyn tytäryritys. Vuoden?1954?jälkeen?Armstrong?Siddeleyn. Joskus. säännöstelytalouden. hyödykkeitä?ketunahoista?puolukan?kautta?jäkälään.?Tällaista. Armstrong Whitley.indd 58 4/10/14 4:28 PM. Bergerin. oli. puhetta. vuosina. sotaa?edeltävän?markkinaosuuden?nojalla.?Armstrong?Siddeleytä?ei?ennen?sotaa?ollut?tuotu?Suomeen?lainkaan,?joten?lisenssejäkään?ei?herunut.. Hurricane-avoauto?ja?Utility?Coupe?-lavamalli.. jäivät. . suomalainen?ilmailusuuruus,?joka?oli?viimeksi. Armstrong. Suomeen?vaatimattomat?12?Hurricane-hävittäjää,?nyt?oli?toivoa?suuremmista?kaupoista.?Toisin?kuin?Bergerillä,?Bremerillä?oli?tarjota?bilateraalipohjalta. 50-luvun. ollut?tiiviissä?yhteydessä?tehtaaseen?talvisodan. Siddeleytä?lähestyi?majuri?Wäinö?Bremer,?toinen. 1947-50. oli. Monet valmistajat käyttivät 1930-luvulta alkaen Wilson-esivalintavaihteistoja. se,?että?Suomen?pankki?myönsi?tuontilisenssejä. . Mobilisti 3/14 Motorexin. Bremerin?omistama?Importer?Oy?pisti?maahantuontiin?vauhtia.?Vuosina?1950-53?maahan. välimaastoon.?Näkyvin?tulos?myyntiedustuksesta. kaikenlaisia. 58. taitteessa?Armstrong. ja. kiihkeinä?päivinä.?Silloin?yhtiö?oli?toimittanut
ohjauspyörä.?Whitleyn?ratti?on?kuitenkin?jo?valmiiksi?niin?kohdallaan,?että?sitä?säätäessään?ottaisi?riskin?hyvän?ajoasennon?pilaamisesta.. molemmat. eksotiikka. Mobilisti 3/14. . täydellisesti,. koeajolle.?Pientä?siirtelyä?renkaiden?repaleinen. gangsterisitikka. . ei?siitä?tässä?sen?enempää.. Armstrong Whitley.indd 59 4/11/14 12:48 PM. ja. Vaikka. siinä,?että?kuljettajan?toiveet?eivät?välity?Whitleyn?vaihteistolle?sähköisesti?vaan?mekaanisesti.. Sapphiren?ansiosta?entuudestaan?tuttu.?Ainoa?ero?on. poikkeavat. oudon?tunteen?–?väreilikö?sfinksin?kasvoilla?hymynkare??. nousevat. nestejäähdytteinen rivimoottori, kansiventtiilit, sylinterilohkoon sijoitettu ketjukäyttöinen nokka-akseli, 4 runkolaakeria, Stromberg DAA36 -putouskaasutin. Traction. odottavaa. toisistaan. teknisesti. on. Whitley. Whitley?on?merkillinen?yhdistelmä?vanhanaikaista?ulkonäköä?ja?nykyaikaisia?ajo-ominaisuuksia.?Tässä. vapauttivat?mekaanikot?alituisesta?välysten?säätämisestä?ja?eliminoivat?lisäksi?venttiilikoneiston?rapinan?kokonaan.?Tulos?on?korvin?kuultavissa?–?tai?pikemminkin?ei?ole. puolen. Moottori. Esivalintavaihteiston. jälkeensä. käyntiin. ajanmukainen,. Ruotsalainen. teemme. ne. Nopea. seikkaperäisesti?Sapphiren?koeajossa?(Mob?7/2009),?joten. vilkaisu?Armiin. mutta. kuin. ajamista. iskusuhde. on. itsensä. ja?käyttökelpoinen?kierrosalue?on?lavea.?Vauhtia?saa?sen?verran,?että?esivalitsimen?käyttövivun. mieleen. on?laivakoneluokkaa,?melkein?1,5.?Sitä?ei?käytännössä?juuri?huomaa:?moottorissa?ei?ole?varsinaista?väkivoimaa,?mutta?se?on?erittäin?joustava. jättää. 59 Armstrong Siddeley Whitley MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. vielä. sekä?korkeus-?että?etäisyyssuunnassa?säädettävä. ikäisekseen. varten.. kuin. kuusisylinterinen. oli. Lopuksi. Avant.. kansiventtiilit?eivät?enää?50-luvun?taitteessa?riittäneet?tekemään?siitä?erityisen?modernia.?Lentomoottorinvalmistajana. kevyissä?etuvetoautoissa?saattoi?nähdä?pohjoismaisen?autoilun?tulevaisuuden. Armi. suora. päässä. on. käsitellä.. jotakuinkin. moottorin. Wilson-esivalintavaihteisto. Viimeinen. Siddeleytä. Ilmettään herkempi Whitley?on?ajokuntoinen,?mutta?yli?60-vuotiaat?ensiasennusrenkaat?eivät?salli?lähteä?oikealle. turvin. halveksuvan?(ne?renkaat)?syöksyn?Risto?Pöyhösen?tiluksia?halkovalla?yksityistiellä. ja. Citroën. on. pikkukuutosen. Vanhasta. Wäinö?Bremerille?läheisempi?kuin?britit?konsanaan,?mutta?ennen?kaikkea?sen?valmistamissa. käyttöön.. ei. Armstrong. 11CV. Saab.. osoittimen?voi?siirtää neloselle.?Kun?hetki?koittaa,?vasemman?polkimen?lyhyt?painallus?kytkee. kuolemaa. pelkät. kiinnostanut. erikoisuus?on?hydrauliset?venttiilinnostimet,?jotka. kevyt. auto:. vastaava. johtuen. Se. sen. pihaan. ohjaus. ei. kakkosen. kunto?ei?kuitenkaan?estä.. korkealle. toiminta. englantilaisesta,?sylinterinhalkaisijaan?perustuvasta?verotuskäytännöstä. kauniisti.. suhteessa. voi.. keskinkertaisuuksien?yläpuolelle?–?ja?ovat?ehdottomasti?parhaiten?edukseen?mustina. Matala?Armi?nielee?hiekkatietä?suurien?pyöriensä. tule. on?yllättävän?kevyt,?ja?näkyvyyskin?hyvä?kaikkialle?paitsi?takaviistoihin.?Parempien?brittiautojen,?myös?Armin,?erikoisuutena?oli?jo?30-luvulla. kauniisti. Iskutilavuus: 2 309 cm 3 , sylinterimitat 70,0 x 100,0 mm, puristussuhde 6,5 Teho: 75 hv/4 200 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen planeettapyörästöin toteutettu vaihteisto; Newton-tyyppinen keskipakokytkin; vaihteiden mekaaninen esivalinta; välityssuhteet I: 3,60, II: 2,09, III: 1,42, IV: 1,00 Vetopyörästö: perävälitys 5,10 JARRUT Hydromekaaniset jarrut (Girling), edessä nestetoimiset, takana mekaaniset rumpujarrut OHJAUS Simpukkatyyppinen ohjausvaihde, 3,5 ohjauspyörän kierosta JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset tukivarret, pitkittäiset vääntösauvajouset Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Erillinen kotelopalkkirunko, Korikehikko terästä, valualumiinia ja puuta, muotopellit terästä ja alumiinia MITAT Pituus: 4,70 m Leveys: 1,73 m Korkeus: 1,60 m Akseliväli: 2,92 m Raideleveys (e/t): 1,37/1,38 m Omamassa: 1 485 kg Rengaskoko: 5.50-17 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 129 km/h (valmistajan ilmoitus) VALMISTUSMÄÄRÄ 4-ikkunainen: 2 339 kpl (1950-54) 6-ikkunainen: 285 kpl (1952-54) kysyntää.?Kuvaan?tulivat?saksalaiset?kääpiöautot. hurahtaa. suurimman?vaihteen.?Sen?jälkeen?voikin?valita valmiiksi. niin. Armin. mutta?merkittäviä?keksintöjä?otettiin?vitkastelematta. vuoksi,. vain. kuvattu. yksi. kilometrin. lentokonetehdas
Autoihin keskittyminen vaikutti kuitenkin muuhun liiketoimintaan. Poikkeuksena kaksipyöräisiin, autopuolella Hondan tekninen etevyys ei valloittanut markkinoita. Kiihdytyksessä moottoripyörän paino siirtyy takapyörän päälle, jolloin painava Hondakin lähtee irtonaisella pinnalla nopeammin kuin millään kaksipyörävetoisella autolla pääsisi. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen H onda XLV on mittasuhteiltaan nykyaikainen enduro, istuin on korkealla ja ohjaustanko leveä. 1970-luvun alkaessa päätettiin panostaa hiukan tavanomaisempaan tekniikkaan ja myyntikäyrät lähtivät nousuun. Ajoasento toimii hyvin seisaaltaan ajettaessa. Vaikka alusta on kova, pitää Hondaa työntää tosissaan. Honda oli kuitenkin jo 1950-luvulla kotimaisia kilpailijoitaan suurempi. 1960-luvulta alkaen Honda on ollut maailman suurin moottoripyörien valmistaja. ”Yamaha wo tsubusu!” Japanilaiset moottoripyöränvalmistajat niputetaan usein yhdeksi kokonaisuudeksi, ikään kuin kyse olisi neljästä tasaveroisesta veljeksestä. Tankki on silti tiellä, tiukoissa mutkissa ei pääse siirtämään painoa eteen ja tasapainottamaan menoa jalkaa kurottamalla. Ajoasento ja geometria on suunniteltu hallittavuuden kannalta optimaaliseksi, eikä painoa juuri huomaa liikkeellä ollessa. Se kulkee kevyen tuntuisesti siinä kuin 50 kiloa kevyempi 600-kuutioinenkin. Yamahan johdossa päätettiin ohittaa autotehtailuun kesHonda XLV750.indd 60 4/11/14 1:44 PM. Honda XLV painaa lähes Tuuttihondan verran, eli enduroksi paljon. Metsätiellä XLV tuntuu jopa kokoaan pienemmältä ja kevyemmältä, tehoakin on riittävästi. Kun moottori on sammutettu, pyytää kuvaaja hiukan siirtämään pyörää. Moottoripyörätehtaiden suurin oli autokonsernien rinnalla pieni, eivätkä kilpailijat tulokkaasta huolestuneet. Oikealle enduroreitille kuuluvaan suohon se kyllä jäisi. Kotimaassa yhtiön markkinaosuus oli 37 % Hondan 38:aa vastaan. Kuten kaksipyöräisissäkin, niissä käytettiin pieniä, kiertäviä ilmajäähdytteisiä moottoreita. Parhaat miehet tuotannon suunnittelussa ja markkinoinnissa siirrettiin kaksipyöräisistä nelipyöräisten puolelle. Tankki on suuren näköinen, vaikka tilavuutta sillä on maltilliset 20 litraa. Sutii helposti, mutta kiihtyy hyvin. Soratielle päästyäni kiihdytän nopeuden yleisrajoituksen tuntumaan. Koska kasvupaine oli valtava, aloitettiin vuosikymmenen lopulla myös henkilöautojen valmistus. Ostajien viimein löytäessä ne oli Honda XLV 750 R:n tuotanto jo lopetettu. Honda taipuu silti ketterästi roudan ja sateiden urittamalla tiellä. Se käy hiukan epätasaisesti, sillä omistajan suurella vaivalla kunnostaman pakoputken sisällä oleva vaimennuslevy on irronnut. Pyörä käynnistyy tietenkin sähköllä. Ensimmäiset automallit olivatkin melko erikoisia. Hyvänä kakkosena seurasi Yamaha, siitä melko kaukana Suzuki ja Kawasaki. BMW:n R80 G/S oli 80-luvun alussa ainoa kilpailija XLV:n kokoluokassa. Samaan aikaan Yamaha oli jymähtänyt Japanin toiseksi suurimman moottoripyöränvalmistajan rooliin. Honda menee nimismiehenkiharoissa hallittavasti ja tuntuu vakaalta. Oikeasta maastopyörästä ollaan silti kaukana, sillä polttonestesäiliön muotoilu estää melko tehokkaasti painon siirron eteen. 60 Mobilisti 3/14 Ensimmäinen japanilainen iso enduro kehitettiin muutama vuosi ennen kuin tällaiset pyörät nousivat suosioon. Hondalla oli lähes aina ollut tapana suunnitella tuotteensa itse omien teknisten kriteeriensä mukaan. Irtokivien seassa tehdyn reippaan kiihdytyksen jälkeinen mutkaan jarruttelu osoittaa pyörän myös hidastuvan hallitusti. Vasta nyt painon todella ymmärtää
Sen menestyksen sanotaan pelastaneen BMW:n moottoripyörätuotannon 80-luvun alun vaikeiden vuosien yli. Moottori tuli hyvin esille, tankki oli räyhäkäs ja esitti suurempaa kuin olikaan. kittynyt Honda. Laite oli kuitenkin liian paljon edellä aikaansa: ostajat eivät olleet valmiita isolle endurolle. Erittäin rankan kilpailun moottoripyöräluokkaan sopivia malleja ei alkuaikoina juuri Vuonna 1988 Honda toi markkinoille XRV 650:n, joka edeltäjäänsä verrattavasta painostaan huolimatta kelpuutettiin Pariisi-Dakar -kilpailuun. BMW:llä oli todennäköisesti useita malleja, jotka eivät myyneet läheskään yhtä hyvin kuin XLV 750 R, mutta suuren valmistajan mittakaavaja tuotantovaatimukset ovat eri tasolla. Pariisista niin pitkälle kuin pääsee Vuonna 1977 ierry Sabine, entinen kilvanajaja, joka oli järjestänyt Ranskassa erilaisia endurokilpailuja, eksyi moottoripyörämatkallaan Norsunluurannikon Abidjanista Ranskaan. Ne tosin olivat muotoilultaan samaa sarjaa isoveljensä kanssa. 2 500 pyörää vuodessa oli liian vähän. Hondan menestys on selitetty viisaalla henkilöstöpolitiikalla, jossa uusien mallien kehitystyö on pidetty nuorten miesten käsissä. Suunnittelijoiden tuli olla samaa ikäluokkaa kuin tulevan tuotteen ostajienkin. Pyörä esiteltiin syksyllä 1982. Se oli ensimmäinen japanilainen iso enduro, ja väritetty Pariisi-Dakar -tyyliin Hondan kilpaväreihin. BMW R 80 G/S:ää valmistettiin seitsemän vuoden aikana hiukan alle 22 000 kappaletta, reippaat 3 100 pyörää vuodessa. Kuivasumppuvoitelu piilotteli runkoputkissa, ilmanputsari rungon yläputkessa, tankin sisällä. Isot japanilaiset valmistajat eivät heti pitäneet kannattavana suunnitella suoraa kilpailijaa Bemarille. Vuonna 1982 Honda julkisti XLV 750:n. Etsiessään oikeata reittiä Sabine sai idean: ”Tässäpä oiva ympäristö riittävän haastavaan kisaan.” Vuonna 1979 järjestettiin ensimmäinen Pariisi-Dakar -kilpailu. BMW toi pian markkinoille perinteiseen bokseritekniikkaan perustuvan R 80 G/S:n, joka oli kuin tehty aavikkokilpailuun. Vuonna 1985 XLV-mallia päivitettiin, mutta myynti ei ottanut tuulta. Endurospooriin suunniteltu kokonaisuus jäi pitkillä aavikkotaipaleilla pieneksi ja hitaaksi. Yamaha huomasi pian, että kilpailija on liian vahva. Seuraava vuosi jäi XLV:n viimeiseksi. Seuraavien puolentoista vuoden aikana Yamaha julkisti 34 uutta moottoripyörämallia. Teknisesti laite oli moderni: kolme venttiiliä sylinteriä kohti ja hydrauliset venttiilinnostimet olivat uutta moottoripyörämaailmalle. Ensimmäiset lehdistön koeajot tehtiin espanjalaisella motocrossradalla, täysin väärässä ympäristössä. Kauppasotaa käytiin usealla rintamalla. Ulkonäöstään huolimatta sillä ei osallistuttu Paris-Dakariin. Yamaha valmisti Japanissa vuonna 1981 lähes 2,5 miljoonaa moottoripyörää, Honda melkein kolme. Moottorin ympärillä ei näkynyt yhtään johtoa tai letkua, ilmanotto ja öljynkierto olivat piilossa. Tuotantoa piti lisätä, joten uusi tehdas pystytettiin kotimaan kamaralle keväällä 1981. Hondan mallistosta Dakarin-kisaan osallistuttiin yksisylinterisillä 600-kuutioisilla. R 80 G/S oli BMW:n mittapuilla menestys , mutta kansainvälisesti ajatellen vain eurooppalaisten markkinoiden marginaalituote. Tehtaan johto ilmoitti pitävänsä tähtäimenään vakiintuneen sijansa säilyttämisen. Yrityksen perustaja Soichiro Hondakin siirtyi syrjään johdosta katsottuaan ettei enää ole parhaimmillaan. Parissa vuodessa japanilaisten maastopyörämallistoihin ilmestyi Yamahan lisäksi muitakin nelitahtisia 500-600 -kuutioisia laitteita, jotka olivat jo liian suuria crossiradalle, mutta yksisylinterisinä vielä BMW:tä hitaampia. Hondankaan suunnitteluosasto ei pystynyt tekemään pyörää, joka olisi yhtä kevyt kuin vanhaan ilmajäähdytteiseen bokseriin perustuva R 80 G/S. valmistettu. Tulokset eivät olleet mairittelevia. Pyörä oli V-2 -moottoriaan myöten uusi ja suunniteltu pitkälti ulkonäön ehdoilla. Vuoteen 1984 mennessä tilanne palasi normaaliin ja molempien valmistajien tuotanto Japanissa laski puoleen vuoden 1981 huippulukemista. Vuonna 1986 Honda voitti Paris-Dakarin 750-kuutioisella, joka ei perustunut mihinkään sillä hetkellä tuotannossa olevaan malliin. Tehdas itsekin katsoi pyörän liian kömpelöksi aavikolle. ”Murskaamme Yamahan!”, ilmoitti yrityksen johto. Hondalla hermostuttiin julistuksesta. Huonollakin alustalla toimivaksi tarkoitettu iso matkapyörä ei taipunut radalle. Ainoa suurehko maastopyörä mitä kaupasta sai, oli Yamaha XT 500, joka olikin alkuvuosien Afrikan-kisoissa erittäin suosittu. Honda XLV 750 myi neljässä vuodessa alle 10 000 kappaletta. Malli ei myynyt kovinkaan hyvin. BMW oli sukeltanut syvälle jo tuotannossa olevien mallien osalaareihin omaa enduroaan tehdessään, Honda ei kyennyt samaan. Se oli reilusti alle 200-kiloisena vieläpä suhteellisen kevyt. Tuotekehityksen kustannukset olivatkin huomattavasti saksalaisia korkeammalla. Kilpapyörissä käytettiin kyllä kaksisylinteristä V-moottoria, mutta se oli nestejäähdytteinen. 1970-luvun maastopyörät olivat pieniä ja yleensä kaksitahtisia. Jokaiselle vastustajan mallille piti kehittää ylivoimainen vastine. Avajaisissa ilmoitettiin pyrkimys nousta vuodessa kotimarkkinoiden ykköseksi, kahdessa maailman suurimmaksi. Sen lisäksi mallistoa laajennettiin kattamaan aiemmin kannattamattomina pidettyjä marginaalialueita. AfrikanHonda XLV 750 R MOOTTORI Tyyppi: poikittainen ilma/öljyjäähdytteinen V-2 -moottori, kannen yläpuoliset nokka-akselit, kolme venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi muuttuvakurkkuista Keihin-kaasutinta, kuivasumppuvoitelu Iskutilavuus: 749 cm 3 Teho: 61 hv/7 000 t/min Vääntömomentti: 69 Nm/5 500 r/min VOIMANSIIRTO Ensiöveto hammaspyörin, toisioveto kardaanilla, märkä monilevykytkin JARRUT Edessä: 276 mm levyjarru Takana: 140 mm rumpujarru RUNKORAKENNE Kaksoiskehtorunko JOUSITUS Takana: keinuhaarukka yhdellä iskunvaimentimella Edessä: teleskooppi SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 voltin vaihtovirtalaturi, elektroninen sytytysjärjestelmä, kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden MITTOJA Omamassa: 189 kg Akseliväli: 1,48 m Istuinkorkeus: 0,86 m Honda XLV750.indd 62 4/11/14 1:44 PM. Honda XLV suunniteltiin Yamahaa vastaan käydyn kamppailun aikana. Honda vastasi 81:lla mallillaan. Suurinta osaa niistä ei edes nähty länsimaissa
Jo 90-luvun taitteessa eri valmistajien pyörät olivat kasvaneet liian painavana pidettyä XLV:tä suuremmiksi. Silti liian pieni. Seuraavaksi projektiksi maastoajoa harrastava mies suunnitteli etsivänsä 80-luvun XL 600 -enduron, mutta päätyikin haastavampaan kohteeseen, Honda XLV 750 R:ään. Mobilisti 3/14 63 kisojen menestyksen myötä Honda otti 1988 tuotantoon nestejäähdytetyllä V-2 -moottorilla varustetun enduron nimellä XRV650. Sebastian Nurmikko oli entisöinyt jo Honda CB 450:n ja Honda Monkeyn. Niille löytyi ostajia, jotka halusivat matkustaa ympäri maailmaa huonoimpia mahdollisia teitä pitkin, tai ainakin näyttää siltä kuin olisivat juuri niin tehneet. Nämä mallit olivat yhtä painavia kuin edeltäjänsä XLV, mutta ketjuvetoisina huokeampia valmistaa. Huomattuaan, että osia ei todellakaan saanut mistään, päätti hän ostaa toisenkin pyörän. Se menestyi ja sai pian 750-kuutioisen seuraajan. Molemmat purettiin ja osien Honda XLV750.indd 63 4/11/14 1:44 PM. Isojen enduroiden suosio kasvoi parissa vuodessa. Osia etsiessään Nurmikko yllättyi: Internetin ihmemaasta löytää varaosia melko pienellä hakemisella, mutta XLV oli poikkeus
Kannentiivisteitä ei myyty missään, mutta Nurmikko osti Honda VT 750 Customin tiivistesarjan. Niiden kunnostus vaati luovaa asennetta. Vaikka kyseisen pyörän moottori on nestejäähdytteinen, on se läheistä sukua endurolle ja tiivisteestä pystyi tekemään sopivan. Honda XLV750.indd 64 4/11/14 1:45 PM. Kansien kunnostusta lukuun ottamatta kaikki on tehty itse. Erojakin löytyi, mutta perinteisesti samat osat olivat yhtä kuluneita. Maalaushommat puutarhateltassa pihalla, kuumankestomaalin vaatimat kuivatukset keittiön uunissa. Vaikeimmaksi yksittäiseksi osaksi osoittautuivat pakoputket. Kahden kytkimen jouset mitattiin ja käyttöön pääsivät vain raameissaan olevat. Pyörä koottiin ajan kanssa kahden pyörän parhaista osista. ilisena. Pitkälle miehelle istuimen ja jalkatappien välinen etäisyys osoittautui kuitenkin lyhyeksi ja pyörä jäi vähälle ajolle. Jos kyse olisi ollut ensimmäisestä projektista, se olisi jäänyt kesken. Onneksi 60 000 kilometriä ajetun Hondan kampiakselin laakereille ei tarvinnut tehdä mitään. Honda oli tarkoitus kunnostaa käyttöpyöräksi. 64 Mobilisti 3/14 64 Mobilisti 3/14 vertaileminen alkoi. Brittivälittäjältä löytyi kaksi mäntää, renkaiden etsimiseen meni oma aikansa. Hiukan liian hienokin siitä tuli maastossa sotkettavaksi. Ne kun kulkevat hyvin ahtaita väyliä pitkin, välillä eri pro. Uusia ei myydä, tarvikeosat eivät käy, niinpä alkuperäisiä piti korjata hitsaamalla, kunnes ne alkoivat näyttää hyviltä
Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:04 PM
Haapanen 044-7859304 Pori. 3 kpl elvytyskelpoisia Opel Kapitän autoa: 1 kpl -39, 2 kpl -50 mallia, paljon käytettyä osaa, myyn yhden sopuhintaan, 2500-4000€, autot Itä-Suomessa. Syvänperä 0400-494143 hudson46@luukku.com Iisalmi. K. Korhola 050-3399694 ossi.korhola@ pp.inet.fi Hki. Laitinen 046-6558377 Joensuu. K.L. Pontiac 4D Touring Sedan -37 MR-kats., kats., Ford 37-40 osia: 16” vanteita renkaineen, etupyörän jarrukilvet, laakerit, pyöränpultit ja -mutterit, etuja takakannenja ovenkahvoja, Peugeot 203 -58 takaikkuna, 2 kpl ratteja. GMC -42 sotakuorma-auto, helppo projekti, käyntikuntoinen, ehjä, paperit löytyy, 6800€/myös vaihto pakettiauto 03-07. Kaiser -53 osia: ovien saranat, kääntörajoitin stopparit, oikea etuovenlukko, välitanko, sisäaukaisukahvan mekanismi, oikean takaovenlukko, välitanko, takaovenlukkojen vastakappaleet, Fairlane STW -66 ovia, -67 mittaristo, LTD -79 puskurit, maski, valoja, peilejä, konepelti, ym. Volvo PV 444 -53 MR-kats., aj. Järvinen 0500-217865 Hattula. Mobilisti 3/14 Opel Kadett -37 vähän vauraampi malli, ollut maahantuojan entinen mannekiiniauto, elvytetty uusin moottorinosin, koria korjattu pitkälle, uudet renkaat, paljon osia mukaan, myös huonosta vara-autosta, etuistuimet puuttuvat, samat kuin Opel Moskvitshissa, ensimmäinen moderni itsekantava Opel pikkuauto, auto Helsingissä, 4000€. Entisöitäväksi: Ford Taunus 17M Super Van -62, Anglia -58, Neckar Europa 1,2 -63, Volvo 142 -72. Ford T Runabout -24 projekti, mukaan paljon uusia osia, 5000€/ mahd. Kastila 040-4162553 vexakas@ gmail.com Rauma. Bremer 0400-799730. Ostetaan ja myydään 314.indd 66 4/10/14 5:19 PM. Saab 92 -54 MR-katsastettu, 5500€/tarjous, IFA moottoripyörän osia. . vaihto brittimoottoripyörään. Chevrolet Master De Luxe -34 suora 6-sylinterinen moottori, alusta ja tekniikka kunnostettu, virheetön kori, vaatii hiekkapuhalluksen, takalokasuojat pitää tehdä, mallit on, uudet renkaat. Kunnas 0405842935 Kotka. Chevrolet -36 runko -31 umpikori, Willys -28 avokorin takaosa, EMV HA -40 etulokasuoja. Hautamäki 0400-737207 Vantaa. Ford A osia: perä ja v-tuki, startti, takarummut, etujarrukilvet, 2 vaihdelaatikkoa, kytkimiä, pakoputki, ohjaussimpukka, etuakseli, A ja B mallin moottorit, jarrutankoja, 2 virranjakajaa, uusi jakajan korjaussarja, 3 kaasutinta, ym. Kellokangas 0400-783230 timo.kellokangas@sss.fi Salo. Koski 040-5470172 koskenpakka@hotmail.com Lapväärtti. Bremer 0400-799730. L. Viskari 0505382001 Orivesi. Myydään Dodge Brothers 4D Sedan -35 ei MR-kats., Suomi auto, , katsastettu, 14500€. 66. Opel Kapitän 4D Sedan -39 MR-kats., hyvä ruosteeton kori, ei hitsattu, uusi verhoilu, moottori kunnostettu, 18000€/tarjous. Uitto 0400162495 Seinäjoki. Ford Eifel -38 entisöinti hyvässä vaiheessa. 22 tkm, kats., kaksiosainen takaikkuna, 10500€. pikkuosaa. Chrysler Corporation -28 MRkatsastettu, täysin ajokunnossa, siisti. Vuorinen 0400-666634 Pello. Veijonen 040-5853718 Jyväskylä. . Ford A Fordor -30 vanhempi entisöinti, kaipaa hieman päivitystä, ajokunnossa, ehjä tekniikka, 14500€. varaosia, 6 kpl vanteita renkaineen. Ahlqvist 050-5260915 Pietarsaari
Noudatamme. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. Mönttinen 0503059128. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. yms.. 9,50. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. aloitettu proj., 700e, ajokunt. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. 16.00. . kahdeksan?kertaa?vuodessa.?Tilaushinta?2014. raken?ne?se?lostusten,. 6”, jako 4×114.3. vihjeiden. Paakkanen aj. kello. julkaisee. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Soita tai tutustu lspuhdistus.fi L O U N A I S S U O M E N K U I V A J Ä Ä Lasimurskapuhallus•Soodapuhallus 0400 227 691 AMER , INC. 60e. hinta. 67 . Mobi?listi-lehti. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. puja, jarruosia, ym., kysy. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. kestotilausta?ellei?tilaaja?toisin?ilmoita.. irto?numeron. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. euroa.. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. ehdottomasta. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. pidätetään.. virheettömyy?destä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. Yhteys: puh. 03 53 400 53 Runsas vaahto Tehokas lianirrotus Kiiltävä lopputulos www.janikaasalainen.fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: MOPON OSAT helPOSTi NeTiSTä! Ostetaan ja myydään 314.indd 67 4/10/14 5:19 PM. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää. hoitaa. ilmestyy. mennessä. ja. Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA /oma nimi www.amercars.com amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk (aikaero) 1-561-7623060 / Marco Casagrande Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. viimeistään 16.5.2014. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. 0400-155579 Heinävesi. tykkivant. sitoumuk?setta?juttuja?ja?kuvia?aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti. Kirsti avustaa Frankfurtissa. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. Mobilisti 3/14. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. . osoitteenmuutokset. TRADING Florida auto dealer since 1991 20 vuoden kokemuksella AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.. 0400 17 17 27 fax. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. Mobilisti-lehti. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. on?68?euroa?kotimaassa. uutta ja käytt. Tilaukset. esitettyjen. . osaa. ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa. ilmestyy?noin 6.6.2014.?Siihen?tulevien. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. toimitus;. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET tel. . +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com 62. . siinä. MOBI LISTI 4/2014. ja. . 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e
09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Koskinen 0400-132185 koskinen.irma@gmail.com Orivesi. osoitteenmuutosalkaen___/___201__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. irtisanontilauksenimaksetunjaksonloppuun . itselleni . . Ford Prefect -58 MR-kats., entisöity, paljon uutta osaa: renkaat, pölykapselit, lattiamatot, laturi, 2800€. määräaikaistilaus12kk Mobilisti?SeniorMobilisti. TilaanSeniorMobilisti-lehden___/___201__alkaen . Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Täyden palvelun virityspaja Tuotteet mm. muutantilauksenikesto/määräaikaistilaukseksi . perusteella/pidätetään oikeus hyväksyä tai hylätä tarjous. Kantola 044-2723855 Sysmä. kestotilaus* . Helalantie 11, 21800 Kyrö, (02) 533 2686 www.sporttiauto.fi Vedette Beaulieu -58 ei kats., pientä laittoa, 2900€, Vedette Versailles -56 V8 sivuventtiilimoottori, kk-laakerit ja männänrenkaat uusittu, 1000€, Ford 17M 2000 S -71 6 hengen farmari, kats., 1800€, 1800€, Taunus 50-54 sivuventtiilimoottori, sopii myös Eifeliin, 500€, Taunus 17M-20M 64-67 purkuosia ja korin korjauspaloja, 2 kpl Zündapp Combinette 58-60 mopoa osina, 500€, 20 litran omat AGA happija asetyleenipullot, mittarit, letkut ja poltin, katsastettavat, 300€. lahjaksi . määräaikaistilaus12kk . Poutiainen 050-4380758 Joensuu. ja vkl lauri.jaatinen@kymp.net Imatra. Säädöt ja mittaukset tehodynamometrillä, viritykset ja tekniikkapäivitykset Katso lisää nettisivuiltamme. De Soto Custom -51 251 flathead, Fluid Drive vaihdelaatikko, Suomi auto, kats., ei vielä pilattu, laittoakin on, 9850€. . 68. Ford T -27 moottori, Consul 52-56 ovet, Sunbeam 70-73 osia. EBC -jarrut SuperFlex -alustanpuslat 356 Speedster ja AC Cobra –replikat, Triumph, MG ja Austin Healey varaosat Palvelut mm. Aho 0505415021 Tervajoki. Austin -56 kuorma-auton osia: vaihdelaatikko, perän rattaat, kardaani, 7.00×20 ja 7.50×20 renkaita vanteineen. Ford Mustang HT -64½ 170 cid, 4-vaihteinen manuaali, MR-kats., siisti. TilaanMobilisti-lehden___/___201__alkaen . Opel Super 6 -37 keskeneräinen projekti, mukaan paljon osia, tarj. itselleni . lahjaksi . Lautamäki 0500-969420 Vaasa. . Mobilisti 3/14 . Jaatinen 0405013967 ilt. kestotilaus* . Ostetaan ja myydään 314.indd 68 4/10/14 5:19 PM. Lehtinen 040-7497482 Pori
Fiat 1300 Berlina -64 MR-kats., täysin kunnostettu, siisti, aj. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0400-425 063 tai sähköposti: petri.niemenmaa@mobilisti.. 0400-405477. Ford T 25-27 koneistettu lohko uusilla männillä, 2 kantta, kiertokanget puuttuu, vaihdelaatikko, ym. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 25.000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 107.000 (2012) intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 6.6.2014 ja sen aineistopäivä on 16.5.2014. 69 VIIMEINEN SAMMUTTAA VALOT AJONEUVOKULTT UURIN ERIKOISLEHTI | 2/2014 | 9,50 € Chrysler 300C | Kegresse-konekamelit | MZ Geländesport Öljykriisi 1973 Steyr-Puch Pinzgauer | Vedette Versailles Tarinoita soppajonosta Kansi?.indd 2 2/21/14 10:43 AM LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. . /myynti_ilmoitus.html Jyry Sisu -61 MR-katsastettu, täysin entisöity, hydraulikippi ja vaijerinosturi. Mobilisti 3/14. Ford Cortina MK II osia: kaikki pellit, musta sisusta ilman etupenkkejä, akseleita, valoja, puskureita, kaarien korjauspalat, ym., kaikki yht. Hyväri 040-5378871 Kempele. Frimodig 0500-673670. 500€. Salovaara 050-3137646 Sastamala. . Ford Consul -52, Valiant osaa. . 100 tkm, omistajahistoria tiedossa. Poutiainen 050-5722597 Joensuu. irto-osia. Ostetaan ja myydään 314.indd 69 4/10/14 5:19 PM. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.
Jawa CZ 354 -58 MR-kats., hieno, 3300€/ei vaihtoa. . Uutta: Nissan/Datsun ja Honda Accord/Civic -75> korin korjauspeltejä, jarrupaloja ja -kenkiä, suodattimia, kkja rk-laakereita, solenoideja, Bendix rattaita, umpioita, purkuosaa: Opel Kadett A/B, Nissan Bluebird T12, Mazda Savanna , 929 81>, Ford Granada -81, Cortina farmari ovet, Escort MK I ovet 3 kpl, Taunus Turnier P3 takaluukku, Anglia osia, PMC Skyline -66 ovet, maski, Dodge Lancer -61 2 kpl ovea, maski, Moskvitsh -55 ovet, Toyota Crown -65 etupuskuri, moottorit: Anglia, Ford Escort 1.1 Kent, Elite -71, Kadett A/B. Ford A osaa, 80-luvun Transit verhoillut penkit ja oviverhoilut, 60-80-luvun kromattuja ovija lokasuojapeilejä, traktorin metallipeilejä. Niskala 040-4151363 Laukaa. Kaura 0400-366234 Kauhajoki. 70. Ford Consul MK II 60-61 lowline tuulilasi, 300€, Mk I hyvä jäähdytin, 200€, Saab 60-64 2-tahtisen osia: jäähdytin, 150€, jousia, vaihdelaatikko, kansi, vanteita, pakosarja, Peugeot 205 1,6 Automatic -87 ajokuntoinen, aj. Chevrolet -55 Passenger Car Shop Manual kirja, tuuman paksuinen. 190 tkm, 600€. Koivumäki 050-9189163 hannu.koivumaki@kolumbus.fi Kauhava. Kuisma 0400-355275 Lahti. Leino 040-5073185 Vääksy. Morris Mini -61 huollettu, kats., alkuperäinen, melko ruosteeton, 3450€, Peugeot 403 -62 farmari varaosiksi, melko täydellinen, 200€. Suhonen 0440-541940 tero.suhonen@suomi24.fi Pieksämäki. Isuzu Bellett 65-66 maski, lampunkehykset, 2 kpl Koito umpioita, pyöreillä polttimoilla, ohjekirja, oikea kunnostettu etujarrusylinteri, pölykapselit, tunkki, veivi, tankki, oikea etulokasuoja, ym., TM -65 vuosikerta, irtolehtiä 60-64, 5/kpl, rautavannetynnyri, viskurin valurautapyörä, 150-10€. . Limnell 0504925151 Pori. Mobilisti 3/14 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. Aaltonen 02-6324082 bellett@luukku.com Luvia. Peltonen 0400-833502 heikki.peltonen@pp.inet.fi Akaa. Haippo 050-68027 ei txtviestejä Kangasala. Ford A 28-29 2 kpl bens.tankkeja, vetopyöräpareja, kardaaniakseleja, lohkoja, kansia, 19-21” vanteita, ohjauksenosia, etuja taka-akseleita, NOS sytytystulppia, 4D korin puuosat, ym. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com Uudet isommat toimitilat Old Cars World Oy 1963 Fiat 1200 Roadster projekti 5200 € 1988 Saab 900 cabriolet 6200 € 1959 Borgward Coupe projekti 5600 € 1968 M-B 200 Diesel 4700 € 1946 Pontiac Streamliner 2D Fastback 7800 € 1970 Fiat 850 Racer 5800 € 1981 Mazda RX-7 4800 € 1965 Buick Skylark GS 2D HT 5800 € 1967 Rambler Marlin projekti 5500 € 1961 De Soto 2D HT 10500 € 1966 Pontiac Catalina avo 11900 € 1973 Volvo 164 4800 € 1968 Mercury Cougar 2 HT 9500 € 1952 Buick Roadmaster 2D HT 6500 € 1990 Jaguar XJS avo 4500 € Katso lisää autoja: www.oldcar sworld.com Volvo -55 kuorma-auto, ei papereita, tekniikka tallella, Fiat 600 -74 paperit löytyy, VW LT 35 -77 ei papereita, moottori kunnossa. Alkuperäiset Triumph Herald -60 korjaamokirjat, 5-osainen, puuttuu osa 3, Herald 1200 moottorin tiivistesarja, Haynes Fiat X 1/9 -74-89 korjaamokirja, murtoluku Fiat/Bertone pakoputki, kojelaudan digitaalikello. Ostetaan ja myydään 314.indd 70 4/10/14 5:19 PM. Rover P5 MK II -64 MR-kats., lattiavaihde 4 ja ylivaihde, uudet matot, ovija ikkunatiivisteet, ym., hyväkuntoinen, mukaan ohjeja korjauskäsikirja ja mainosmateriaalia, 7400€
Chevrolet Coupe -40 MR-kats., tuotu USA:sta -84, entisöity, ei ajettu 12 vuoteen, seissyt lämpimässä tallissa. L. Ford Mustang -67 289 -2V, C4, MR-katsastettu, hieno, kats. K.L. osia, Ford Taunus 71-80 osia. CEhyväksytty ja tyypitetty huippumalli. Savolainen 0405167092 Kuopio. Tarjoushinta: 745e(sis alv:n) koneen valikoiman ja NOVA PP-100 Vkoneruuvipuristin: Erityisesti pyöreille kappaleille tarkoitettu koneruuvipuristin. . . Ostetaan ja myydään 314.indd 71 4/10/14 5:19 PM. Bremer 0400-799730. Kiinnität akselit yms varmasti ja poraat reiät suunnitellusti. VW Roadster -64 projekti, levitetty 10 cm, alusta läpikäyty, kori vaatii pohjat ja maalin, mukaan etuja takaluukku, kunnostettu puutteellinen moottori, 1500€. 95% tuotteista löytyy heti varastosta. 71 Puhelin:+358-2-416 2332/Sinkkonen trimoco@trianglemotor.com Triangle Motor Co. Avautuma: 10 80 mm Leukojen leveys: 100 mm Paino 20 kg Hinta: 195e (sis alv:n) Ford Galaxie 500 XL 2D HT -64 390 cid, Cruise-O-Matic, 9”, MR-kats., alkuperäinen Kalifornia auto, moottori ja vaihteisto tehty, bucket seat ja konsoli, paljon uutta ja käytettyä varaosaa, alkuperäiset kapselit ja vanteet löytyy, 15500€, Vartiala 0400-760609 Kouvola. Virheettömiä NOS osia: Ford Thunderbird: -60 takavalonlasit, 58-60 etuparkit, Lincoln 61-63 lämmityslaitteenkatkaisin, Lincoln/Tbird 61-63 tankinkorkki, Chrysler 49-54 lämmityslaitteenmoottori, tankinkorkki, 25-250€. Bremer 0400799730. com Keuruu. GMC -39 maskia vaille kuin Chevrolet -39 kuorma-auto, MR-kats., katsastusaikaa jäljellä, auto Helsingissä. Honkonen 040-5967820 yellowhill54@gmail. Moottori 3 kW / 380 V Nauha: 100 x 2000 mm Paino 200 kg Hinta: 2290e (sis alv:n) NOVA PTL50 plasma-TIG-MMA: UUTUUS! NOVA PTL50 sisältää samassa paketissa 15mm leikkaavan plasmaleikkurin, 160A puikkohitsin sekä 180A TIG hitsauskoneen. Fiat 600 uusi käsijarruvaijeri, alkuperäiset talvirenkaat, ym. Niemi 044-9993584 ilt. NOVA 50 metallihiomakone: UUTUUS! Tehokas 750W:n (230V) moottori lyö kaikki kilpailijansa. Mobilisti 3/14. Chevrolet Chevy Sportvan G30 -79 8 hengen kuorma-auto, V8 bensa 350, kats., alkuperäinen, uudet renkaat, ym., 6200€. K. Tässä mallissa nauhan pituus on 50 x 1000 mm. Rajoitettu erä – tilaa heti! 2v takuu. Inkeroinen. Auvinen 050-5383040 Juva. Rannikko 0400-569803 petrirannikko@gmail.com Kangasala. Hinta: 395e (sis alv:n) NOVA 76 putkihiomakone: Huippusuosittu rungon rakentajan unelma! Katso Facebookgalleriasta miten moottoripyörän runko valmistuu tällä koneella. Orikedonkatu 12, 20380 Turku www.trianglemotor.com www.facebook.com/TriangleMotor Ajoneuvojen maalaukset ja vaativammatkin kromaukset MAALAUSPALVELUMME Kolarikorjausten maalaukset Paikkausmaalaukset Entisöintimaalaukset Erikoismaalaukset KROMAUSPALVELUMME Korkeimman laatuluokan kolmikerroskromaukset: Perustana paksu kuparointi, tartuntapintana nikkeli ja päällimmäisenä pintana kromi Kromaus myös sinkkivaluja alumiiniosiin Altaiden mitta riittää suurimmillekin puskureille UTEC Oy, Alanurmontie 128, Lapua • 06/ 4333 888 • info@koneita.com Koneita.com on henkilökohtaisesti palveleva koneliike, joka tarjoaa yli 500:n koneen valikoiman ja niitä täydentävät lisätarvikkeet
Ford F800 Big Job -57 Trader 6-sylinterisellä dieselillä, käyntikuntoinen, hytti jatkettu, 2 kpl Ford F700 Big Job -61 diesel aihioita, 9.00×20 renkaita, Eaton tupla perä, mittaristoja, 3000€/tarjous. Suomen Kaasutinexpertti Oy www.kaasutinexpertti.fi • kurki-suonio@kolumbus.fi • Puh. 72. . . Rautiainen 045-8466166 mikko. MZ 175 ES -62 entisöity, aj. 150€. Alkuperäisosia: Chrysler Fury/Monaco kardaaninnivel, apusimpukanvarsia: Valiant, Dart 63-66 ja -67, Belvedere, Coronet 63-66, 55£/ kpl, Valiant 63-66 simpukanvarsi, 120€, varaosakirjat: Chrysler -73, -74, -75, -77, McCormick International B414, 25€/kpl, Mobilisti lehtiä 215 kpl, 1/79-2011, 1/80 ja 3/80 puuttuvat, yht. • Vähentää öljynkulutusta. • Parempi teho. MILLERS OILS VOITELUÖLJYT KLASSIKKOAJONEUVOIHIN • Yksiasteöljyt SAE 30,40,50. Oldsmobile Toronado -66 kats., paljon kunnostettu, koriväri Capri Gold lakkapinnalla, sisusta musta/vihreä, mukaan jäsenyyssiirto kv. • Kestää moottorin iän. MB 450 SEL -80 W116, MR-kats., kunnostettu ja huollettu, hyväkuntoinen, kaikilla lisävarusteilla, 7900€. Datsun 1000 käsikirjakopiot, suomenkielinen, 5€+postikulut, sähköpostilla PDF tiedostona: BSA 250350 C15, C15T, C15S, C15SS, B40 käyttöja huolto-ohje, täydelliset räjäytyskuvat sähkökaavioineen,6€, Norton ES2/50 käyttöja huoltoohjeet, räjäytyskuvia, 6€, Kawasaki VN 15 käyttöja huolto-ohjeet, 5€. klubiin, 19000€, Corvette C4 -84 moottorimuutos, tehojarrut, irrotettava katto, Capri Gold lakkapinta, sisusta ruskea/musta, hieno, 2 renkaat, 19000. 050 523 89 51 TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! PULSTAR PULSSISYTYTTIMET SYTYTYSTULPPIEN TILALLE • Vahvempi kipinä. Hakulinen 040-7005861 onni.hakulinen@ phnet.fi Orimattila. käytön mukaan. • Voimansiirtoöljyt. • Seisonnan suoja-aineet. RESURS METALLINPINNOITUSAINEET MOOTTOREIHIN JA VOIMANSIIRTOLAITTEISIIN • Palauttaa puristuspaineet. • Dieselpolttonesteen tehoaineet. • Vaimentaa mekaanista ääntä. Hintsala 0505168250 Ylivieska. Kosonen 0400596561 kossu52@gmail.com Tku. Nurminen 0400-788484 Loimaa. • Jähmepiste -60°C, ei jäädy. • Voimansiirtoöljyt GL-1, GL-3, GL-4, GL-5. Junnila 050-3490710. EVANS VEDETÖN JÄÄHDYTYSNESTE KLASSIKKOAJONEUVOIHIN • Ei vettä, ei ruostu. Ostetaan ja myydään 314.indd 72 4/10/14 5:19 PM. Kolari 0400-412264 Orivesi. Plymouth Fury -61 purkuosia: pellit, ovet, taka-akseli, listat, lasit, vanteita, 6.70×13” hyvät kesärenkaat. • Kiehumispiste 180°C, ei painetta. Chrysler Windsor -58 350 ja TH700, hiekkaja soodapuhallettu, happomaalattu, levyjarrut edessä, vielä paljon tekemistä, ei haihattelijoille. • Voi lyhentää jarrutusmatkaa 7 %. MB 220 B -69 W115, MR-kats., alkuperäinen maali, huoltohistoria, aj. • Etanolin suoja-aineet. • Kuusi erilaista 20W50 öljylaatua. 130 tkm, kats., ruosteeton, 5800€. Dnepr MT-9 650 -67 sivuvaunu, MR-kats., kunnostettu alkuperäisen tyylisesti, aj. Kyötikki 0400-927810 Virolahti. 17 tkm, mukaan tuulisuoja ja jalkasuojat. Kauppi 0443210999 Riihimäki. • Ei vahingoita kumiosia. 18 tkm, Ford Escort 1,3 -83 ei ruostekasa. MILLERS OILS POLTTONESTEIDEN LISÄAINEET • Venttiilinsuoja-aineet ja oktaanitehostimet. MC-1600 MONIKÄYTTÖINEN JARRURASVA • Kestää 1000°C. • Ei jähmety pakkasella. • Parempi käynnistys. Lehtonen 050-3138207 Hki. rauti@gmail.com Jyväskylä. Mobilisti 3/14 Alfa Romeo Giulia Super 1600 -65 historic FC 1600, ratavarustein, lukkoperä, parannettu laatikko, prepattu 132 hv moottori, kats. Mäkeläinen emolahtimeeting@gmail.com. • Pienempi kulutus. Kaunisto 0440-497397 Kärkölä. Citroen ID-DS 57-70 kaikkia osia: DS -63 ehjä punainen penkkisarja, ym., MB vanhempi S-malli 250, 280, 300, 450, W108-W116 paljon osia: moottorit 250S, 280S, 300SEL 3.5.116 tyyppeihin 280SE-450SE, Studebaker Lark 60-63 paljon osia, jotain uutta. 8500€
Turun Seudun Mobilistit ry email: mobiilimaki@tsmry.. email: mobiilimaki@tsmry.. klo 9-15 Yrityksemme täytti 40 vuotta. . 73 Myyntipaikka 20,/ 15,Pääsylippu 2,Vapaa paikoitus (museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) Turun Seudun Mobilistit ry Hitsarinkatu 5, 20360 TURKU Puh. (02) 238 5775 email: mobiilimaki@tsmry.. Su 8.6.2014 klo 8-15 Mobiilimäen piha-alue Hitsarinkatu 5, Turku Tervetuloa kaikki OPEL-HARRASTAJAT HARTOLAAN SUNNUNTAINA 1.6. . Juhlan kunniaksi hyllyt on siivottu TULE TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ Autoliike Asikainen Hartola | Eteläinen Teollisuustie 7 puh 03-716 1206 040-715 1765 Ostetaan ja myydään 314.indd 73 4/10/14 5:19 PM. Mobilisti 3/14
MB 300 SL Roadster -63 Spare Parts List, alkuperäinen kirja, 522 sivua, 1500€. Ostetaan ja myydään 314.indd 74 4/10/14 5:20 PM. . Korhonen 0500-900277 Paltamo. Sihvonen 0400-640133 antero.sihvonen@gmail.com Maakeski. Fax (03) 514 2942 www.vammalanrengaspalvelu.fi H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H Simca 1000 GLS-EC -74 MRkats., alkuperäiskunto, hieno, 2. Vauxhall Viva -69 projekti, ajokuntoinen, ei kats., 1200€, Volvo 145 -70 ajokuntoinen, entisöity ei kats., vaatii 2 jarrusatulaa, muuten katsastuskunnossa, 2 hyvät renkaat, 2500€. 70-luvun alun Renault R4 uudelleen verhoillut penkit, alkuperäisen kankaan päälle, etuistuimessa värivaurio. kaaerto@solmu.fi Hki. . 74. (03) 514 2660. Fiat 850 -71 alkuperäiskunto, mustat kilvet, Ford Granada 2D -78, Volvo 240 -88, kaikki yht. Pohjolainen 0400-189226 Pohjois Savo. Toyota Crown Indenor dieselmoottori, ollut Roto-diesel jakajapumpulla, apulaitteineen, pyörii, ei sovi Peugeot 404 vaihteistoon. Mobilisti 3/14 HARRASTEAJONEUVOILLE ERILLINEN PYSÄKÖINTIALUE LÄHELLÄ PORTTIA! ALUEMAKSU 3 EUROA, ALLE 7-VUOTIAAT ILMAISEKS I KANGASALLA, PIKKOLAN KOULUN ALUEELLA heinäkuun 11.2014 kello 10.00-20.00 Syysrestaurantapäivät 23.8.2014 Mobilian autokylässä heinäkuun 12.2014 kello 7.00-14.00 2014 11.-12. omistaja. Kaarto 040-5332537 pasi. 7 www.re stauran ta.fi Vammalan Rengaspalvelu Ky Hopunkatu 12, 38200 Sastamala Puh. Ylikomi 045-1371946 vintagewatches@suomi24.fi Tre. 4000€, myös erikseen. Eskola 0400-351318 Lahti
Ostetaan ja myydään 314.indd 75 4/10/14 5:20 PM. Iltabileet klo 22 Dominossa Majoitusmahdollisuudet Raumalla: • Poroholman leirintäalue, mökit, huoneet, -20% normaalihinnasta, varaus viim. Mobilisti 3/14. Austin 1750 Maxi -73, aj. VW 1303S Big erikoispeltivanteet, 470€. 50 tkm, lähes alkup. • Hotelli Cumulus • Hotelli Kuntosumppu Puh: 045 162 8746 Luottamusmiehentie 7 C, 36100 Kangasala As T. Perjantaina: Saunomista, grillausta seurustelua . Fiat 600 startti, tasavirtalaturi, 2030 amp. 1.6. Pesonen 0400-927945 Kontiolahti. Lauantaina: . Katukiihdytyskisa, 200m, katsastus klo 9:00, kilpailu klo 10-14, osallistuminen 20€ /kilpailija . K.L. Sauna klo 17-20 . Saarinen 0400-849544 Ulvila. lähetä. . Fiat 1100 -65 MR-kats., kats., moottoriremontti tehty, uusi akku, siisti, alusta suojattu, alkuperäiset mustat kilvet, Lada 1200 -72 MRkats., vaatii peltitöitä, uusia peltejä mukaan, ehjä alusta, alkuperäiset keinonahkaverhoilut, 1850€. Daf Kalmar -77 lasikuitukorinen postipaku, ajokunnossa, ei rekisterissä, mukaan uutta osaa, 3000€, auto Itä-Suomessa. 6.6. 75 Ohjelmassa: . pakkostartti, kytkinpaketti, jakajia, ym., Opel Rekord/Manta A -72 1.9S täydellinen kansi, jakaja, kytkin, Toyota Hilux/Hiace perämurikka, Mangels peltivanteet, kytkinlevy, sopivasti, en miel. Luoma 045-1718765 Hämeenlinna. seissyt kuivassa tilassa, ei rekisterissä, h 1800€ Sture Engström, 040-5433535 Espoo. Bremer 0400-799730. Paloauton sireeni 12V, käyttämätön, 60-70-luvun MB 808 kuormaauton ovet, 70-luvun Scania takki, koko 52-54, taksimiehen lakki, koko 56, Volvo PV nokkap., Aulangon ajojen -56 käsiohjelma, 50-280€. Cruising klo 15-16 . Niskanen 0400-310647 ekinikanen7@gmail.com Hki. Leppänen 0400-775611 jtkleppanen@gmail.com Hyvinkää. . • Hotelli Raumanlinna: 2hh 86€/yö, varaus viim. Hellroos www.soodapuhaltamo.fi Erilaisten pintakerrosten ja epäpuhtauksien poistoa ja puhdistusta Melkein mitä tahansa, melkein mistä tahansa varaosat traktoreihin 08-430311 varaosat usa-autoihin 0445432487 konttirahtia usasta www.konekorjaamo.fi Yamaha 250 D6 -70 moottori kunnostettu, 1950€, 60-70-luvun TT katteet, 80€, Windjam/Futuro matkakatteet, käy 70-80-luvun pyöriin, 80€, 70-luvun Ducati tuulisuoja, 40€, ajoasu: nahkatakki koko 5052, nahkahousut koko 170-175 cm, 75 kg, nahkasaappaat koko 42-43, Nishiki 25” harjoittelu kilpapyörä, 280€
Vanhatalo 0407554544 heikki@carvision.fi Jämsä. MB 280 CE -72 MR-kats., 185 hv bensiini, 5-vaihteinen manuaali, aj. Enne 0400-769792 Tre. Pettersson 040-5534713 Hki. K.L.Bremer 0400799730. Palveluntarjoaja: LähiTapiola Keskinäinen Henkivakuutusyhtiö vuosi puoleen hintaan. Purkuosia: Isuzu Bellett -67 puskurit, etulokasuoja, konepelti, katto, takaluukku, sisusta, lyhdyt, kromiOstetaan ja myydään 314.indd 76 4/10/14 5:20 PM. Borgström 0500-877740Sipoo. com Espoo. Suzuki GT 125 -78 MR-kats., punainen, 1200€, Suzuki GT 125 -77 MR-kats., sininen, Suzuki TS 125 ER enduro, MR-kats., punainen, Honda Monkey -76 MRkats., hieno, käy nätisti, 3000€/vaihto japanilaiseen MR pyörään. 76. perusteella. 50-luvun sarvitraktorit: Clifford, 600 cc Japp moottori, Moto Standard varustein, Belarus T-400 -74, Dnepr 650 sivuvaunulla, Toyota vinssi kardaanilla. Me LähiTapiolassa uskomme henkilökohtaiseen palveluun lähellä asiakkaitamme. Ota yhteytt ä omaan yhteyshenkilöösi tai varaa aikasi osoitt eessa lahitapiola.. Kartoitamme ti lanteesi kokonaisvaltaisesti ja mitoitamme aina juuri sinulle ja perheellesi sopivan ratkaisun. Mobilisti 3/14 Ensimmäinen vuosi puoleen hintaan. Lehtiä: V-8 247 kpl, 1/80-6/11, 8083, 85-87, 89-99, 01-04, 06-07 vsk., extra 84/85, cruisin extra 85/86, Mobilisti 162 kpl, 5/83-5/13, 8791, 94-96, 98-04 vsk., Klassikot 29 kpl, 1/08-5/12, 09-10 vsk, 1€/kpl tai kaikki tarj. vuosi puoleen hintaan. . 394 tkm, ohjaustehostaja, peruskunnostettu moottori, 12500€. . Ketola 0409000790 Kaarina. Välitetään toisistamme. Tulonen 0400-865595 markku.tulonen@gmail.com Raisio. Aito Irvin Jacket RAF lentäjäntakki, kulunut, vanhoja korjauksia näkyvillä, suurikokoinen 187 cm, 500€. Piipponen 040-3673773 piipponen.jari@ gmail.com Tervola. Ota henkivakuutus nyt. . Lukittava matka-arkku 20-30-luvun auton rekvisiitaksi. Buick Roadmaster 4D -49 vähän ajettu, ollut verot maksettuna yli 20 vuotta, täyskorjattu moottori ja Dynaflow vaihteisto irrallaan, ei ole pakko luopua, auto on tallissa Itä-Suomessa. vuosi puoleen hintaan. Nyt saat sekä Perusett ä Pariturvan puoleen hintaan koko ensimmäisen vuoden ajan. LähiTapiolan laajalla henkilöturvalla voit edesautt aa sitä, ett ä sinun ja perheesi talous kestää myös yllätt ävissä ti lanteissa. Hanomag Henschel 35 ~70 rullaava, moottori irti, kunnostettu, 1 omistaja, ei ruosteinen, mukaan tavaranostin lavalle. Gutbrod Deluxe traktori, Faryman 1-sylinterinen dieselmoottori, voimanulosotto, lumilevy, tasauspyörästönlukko, aluevaihtaja, 1300€. Henkivakuutus -50 % ensimmäisen vuoden ajan. Kampanja on voimassa 1.1.–31.5.2014. Pennanen 0405278413 aulis.pennanen@gmail
Nyman 040-5112613 Kotka. Peugeot 404 -65 ei rek. uutta ja vanhaa osaa. 150€. VW K70 L -72 1,6 90 hv, paremmin varusteltu malli, hyväkuntoinen, vesijäähdytetty etumoottorinen etuveto, museotarkastettu, ei kuitenkaan katsastettu museoajoneuvoksi. 30€. 0400-444654. Saari 0400983400 jari_saari@dnainternet. Kari 050-5055885 Kirkkonummi. Uusia Lada osia: 1200L jäähdytin, 100€, 1500/1600 virranjakaja, 40€, etujarrusylinterit, 20€/kpl, ym. Kortelainen 046-9084087 Juuka. eikä ajokunnossa, kunnostettavaksi/varaosiksi, 250€/tarjous. . Hertto 0440-545209 petteri.hertto@ gmail.com Hki. Saab 96 osaa. Datsun 100A Wagon ja Sedan -75 farmari purettu entisöintiä varetn, kaikki osat ja paperit on, sedan varaosiksi, ei papereita, 100A osia paljon: uudet etulokasuojat farmariin, 2 moottoria, ym., 400€. Projektina tai osina: Yamaha TX 750, R 35, IC, Jawa, ym., mopojen osia kokonaisina kasoina: Zündapp, Sachs, Mobylette, tm. Luukkainen 0408383660 Janakkala. 2 kpl Simson 425/274 -60 moottoripyöriä, projekteina, toinen osina, molempiin paperit, kuvan pyörä ei alkuperäinen, mukaan alkuperäisiä osia, yht. Ostetaan ja myydään 314.indd 77 4/10/14 5:20 PM. 650€. . Karlsson 0400-262434 calle57k@hotmail.fi Parainen. Scania 60 -69 ajokuntoinen, 2300€, kuljetus onnistuu, hyväkuntoiset Scania 112 ja 142 81-82 makuuhytit, 143 päiväohjaamo, Volvo F88 -75 päivähytti, hieman puutteellinen. Mobilisti 3/14. Opel Ascona /Manta A Blaupunkt autoradio, Ascona A uusi konepelti, uusi H4 etuvalo, Festival vanteet 5½×13, 7×13 keskikupit 4 kpl, iskunvaimentajat, ralli/rata jäykkyys. Saab 96 -76 seissyt vuosia, moottori pyörii, 350€, uusia ja käytettyjä lokasuojia, ym. 60€, Austin Mailer -64 puskurit, konepelti, 4 ovea, takaluukku, sisusta, tankki, etuja takakelkka, jousitus, nesteputket, ym., kaikki kerrallaan yht. Ruotsalaisen Flyg lehden sidotut vuosikerrat 40-41 ja 44, nro 8/43 irrallisena, yht. 77 KEIMOLAN MOOTTORISTADION 1966-78 Osa I: vuodet 1966-1972 Scuderia Naftalin K E I M O L A C I R C U I T ISBN 978-952-67281-3-1 Huom ! Kirja sisältä ä oikean Lottori vin! Kohta kaikissa Kirjakaupoissa VALOKUVIA KEIMOLASTA kovissa kansissa ammattivalokuvaajan otoksia 1966-72. Alfa Romeo Giulietta Spider -57 MR-kats., ammattilaisen entisöimä, voittanut palkintoja. Lahti 0503283639 Lappajärvi. Ensiesittely Lahden Classic Motor Showssa 3-4.5.2014, 500-Kerhon osastolla E22 Tilaukset sähköpostilla scuderia.naftalin@gmail.com tai netissä www.scuderianaftalin.com ( osat, moottori, vaihdelaatikko, taka-akseli, ym., kaikki kerrallaan yht. net Mynämäki. Hautala 040-5465413 Seinäjoki. 0440-362427 Kouvola. Toyota pikku Corolla ehjä vaihdelaatikko, 50€, mopedin runkoja: Öglaend Sport -60, 50€, Simson Suhl 2 kpl, Husqvarna 4012 3 kpl, 100€. Steyr-Puch 500 vaihdelaatikko tukivarsineen, sopii myös 650T malliin, nokkamerkki, kokopeittäviä pölykapseleita. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. Laine 040-5180101 Lahti. Rotkus 045-1116134 janne.rotkus@gmail.com Ulvila
K.L.Bremer 0400-799730. VW 1200 -65 alkuperäinen, ei entisöity, museoauto, kats., aj. Helin 0400730264 Salo. . 4822, autoihin kärkiä, kondensaattoreita, startinja laturinhiiliä, virranjakajankansia. Uusi Moskvitsh virranjakajankansi nr. Fram King -54 mopo, rekisterissä, 1650€. Rosti 0400-699368 janne.rosti@ gmail.com Nurmijärvi. 2 kpl käytettyjä 70-luvun Opel Kadett Jodolux ajovaloumpioita, ehjiä, toisessa vähän ruostetta, 30€. Datsun 1600 -75 Pickup MR-kats., auto Itä-Suomessa. MB pystylamppu puskureita 2 kpl, toisessa teksti MB 123 880 0670 1270, melko suorat, 50€, Helkama Jekku 3-vaihteinen taittopyörä, siisti, vähän aj., 150€. Savijärvi 0500-513337 markku@savis.fi Espoo. Volvo 340 DL -85 CVT automaatti, aj. Austin Gipsy 4×4 projekti, bensa -62 ja diesel -61 paperit löytyy, 2600€, Fordson Major Porkkala kuormaaja, toimintakuntoinen, 2-vetoisena, Manuell akselissa vikaa, 1800€. Tupala 050-3777756 Asikkala. 97 tkm, 4900€, Massey Ferguson 86 -67 leikkuupuimuri, käyttökuntoinen, siisti, 500€. 3700€. Mobilisti 3/14 Hollantilainen apumoottoripyörä, Sachs 30 cc moottori, siisti, 890€. Moskvitsh 407 -62 MR-kats., vähän aj., siisti, Ford Prefect -50 siisti, entisöity, Ford A limppulaturi, vaihteisto, moottori, osia: Cortina MK 1 GT, MK 2, Escort MK 1 Sport/GT, Taunus 65-67, Skoda Lahna/Octavia, 60-80-luvun Ford traktori, Mörkö Major, uusia osia: Puch 175 mp, 60-luvun alun Volvo Amazon, magneettoja traktoreihin, maamoottoreihin ja moottoripyöriin, Ford Thames ka uusi kaasutin, Ferguson CAV uusi pötköstartti, Norton moottoreita ja vaihteistoja, Puch mp moottori ja virtalaitteita, BSA mp moottoreita, vaihteistoja, jäykkäperärunko, vanhan mallisia tulppia, 20-30-luvun osia, 4.50×21” renkaita, 50-70-luvun Tex lokasuojapeilejä, 10-40-luvun polkupyöriä. 0400 715 555 Ostetaan ja myydään 314.indd 78 4/10/14 5:20 PM. Espoon Automuseon ilmoitus Mobilisti nro 3 / 2014 julkaisupäivä 25.4.2014 koko 98x130 Espoon Automuseon museokoordinaattori Outi Lähteenoja outi.lahteenoja(at)wellender.fi p. . Vauxhall Victor Sedan -60 ja Victor Farmari -61 ajokuntoisia, ei museorekisterissä, osia löytyy mukaan, 2000€/kpl, molemmat yht. 78. Puikkonen 040-5794943palrent@ elisanet.fi Jyväskylä. Kajava 0503532863 Oulu. Rajala 0400-456771 Lahti. 181 tkm, ruosteet korjattu. Ruusuvirta 0500819644 Nurmijärvi. Alfa Romeo Spider 2000 Veloce Series 2 -73 2,0 moottori, ruosteeton, tuotu Kaliforniasta. Höysniemi 050-5502370 juha.hoysniemi@ gmail.com Lohja. Tuira 040-7742437 juha.tuira@kauhava.fi Kauhava. Mäkinen 0400-820749 Somero
KLO 10–15 MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN PÄÄTAPAHTUMA MOBILIAN AUTOKYLÄSSÄ AJONEUVOJA , OHJELMAA , SYÖMISTÄ JA JUOMISTA 7.-8.6. voimassa 6/15 saakka, 5500€. K.L.Bremer 0400-799730. VIIKONLOPUN AIKANA USEITA ERI TAPAHTUMIA YMPÄRI SUOMEA KATSO AJANTASAINEN TAPAHTUMAKALENTERI: WWW.MOBILIA. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Mobilisti 3/14. Korpipää 0400-405488 ari. Trabant -86 tuotu Unkarista, katsastettu, ajokuntoinen, 3200€. Metsola 050-3401166 finbol@hotmail.com Pyhtää. 82 tkm, seissyt vuosia, fiksaamalla MR-kuntoon, mukaan hyväkuntoinen moottori ja vaihteisto, Jaguar Sovereign V12 5,3 -85/-86 automaatti, siisti, historia tiedossa, aj. Kokonaan tai osina: Datsun 1000 -69, Cherry 120A, 140A -81, Ford Anglia -64, Honda Accord -86, Lada 1200 -74, 2107, 1600, Mazda 626 -84, Moskvitsh 407 -63, Nissan Micra -87, Skoda LS -81, Helkama Mini, Jupiter Garelli, Rabeneick, Zündapp Combinette, British Seagull, Three Sea King. Kuuletko, miten aarteesi huutaa päästä näytille. NYT ON TILAISUUTESI, SILLÄ KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄIVÄ JÄRJESTETÄÄN JÄLLEEN 7.-8.6.! KATSO AJAN TASALLA OLEVA VIIKONLOPUN TAPAhTUMAKALENTERI OSOITTEESTA www.MObILIA.fI OLETKO TAPAhTUMANJÄRJESTÄJÄ. . Ford Trader 40 -58 6-sylinterinen bensiini, rappukippi, aloitettu entisöinti, 2500€, nokkamalli Trader 6-sylinterinen diesel, osina tai kokonaisena, 1200€, Fordson Major Riukuvammas kaivuri, 2500€, Power Major 1300€, Super Major -64 1700€, MB 200 D -84 W123 taksimalli rattivaihteella, 1200€. Moottorit: Datsun 100A, 100€, Corolla KE10, 120€, Datsun Finn etulokasuojat, 60€, Lada -72 pikkuosia, Niva plyyshipenkit, 140€, Taunus 17M V4 moottorinosia, Opel Rekord -63 hiottu kampiakseli, MB 710 -64 vaihteisto, ym., osia: Peugeot 204, 404, Saab 96, korinosia: Nissan Cherry 2D ja Mazda 323 4D, lukkovannepyörät, 6×20” Paavo renkaat. 236 tkm, hyvä tekninen kunto, 8200€. MB 450 SEL 6.9 -77 hyväkuntoinen, aj. Fiat 600 D ja Triumph Herald -64 osia, Felicia diesel osia, Kubota 2-sylinterinen, 12,5 hv diesel, hyvä, voi koekäyttää, 450€. Kohtanen 0400-260470 Jalasjärvi. 163 tkm, kaikki toimii, DC3 Dakota -46 lentokoneen potkuri, Ø 3,5 m, Kar-Airin koneesta, Willys -41 keula, lokasuojat, konepelti. 79 7.6. (03) 3140 4000 • WWW.MOBILIA.FI • FACEBOOK/MOBILIA.FI M U S 3 O KANSALLINEN MUSEOAJONEUVOPÄ IVÄ 7.-8.6.2014 LÄHdE LIIKKEELLE OMAN AUTOTALLISI AARTEELLA! Arvoisa museoajoneuvon omistaja. koepipaa@armekaengineering.com Espoo. Kostamo 040-8209735 kostmika@ suomi24.fi Oulu. VW 1500 Automatic -68 MRkats., lähes alkuperäinen, aj. FI M O B I L I A N A U T O K Y L Ä KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUH. Rover 3,5 V8 -71 automaatti, aj. Rantakaulio 040-5089791 Luumäki. Ostetaan ja myydään 314.indd 79 4/10/14 5:20 PM. ILMOITA OMASTA MUSEOAJONEUVOPÄIVÄN TAPAHTUMASTASI MARTTI PILTzILLE PUH 044 090 6646 TAI MARTTI.PILTz@MOBILIA.FI IFA F 8 Kombi -55 samalla suvulla lähes ikänsä, vaihteisto kunnossa, sisältä siisti, kori ei laho, kaikki tallella, kromit huonot, Saksan Klassik Data arvioi hinnaksi 18500900€, auto Itä-Suomessa, 4500€. . Pykäri 040-5289810 Evijärvi. 115 tkm, kats. 040-5679447 Espoo
Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Mobilisti 3/14 Chevrolet 27-28. Nissan Sunny 1.3 Hatchback -87 kats., 2 omistajaa, aj. Helin 040-5058360 Tre. Terässiipi Sving -62 MR-katsastettu, 1650€, Öglaend Rally -72 MR-katsastettu, 1550€, Solifer SM -76 MR-katsastettu, 1500€. Johansson 040-1372710 Loviisa Opel Kadett Rallye -69 hyvä projekti, purettuna rullaava, 2900€. Maja 0400-254509 Kotka. 10€. . 240 tkm, ehjä sisusta, lokasuojan kaarissa ruostetta, ajokunnossa, 650€/tarjous, Ford Capri MK 1 osia, Escort MK 1 oikea etuovi, konepelti, takaluukku, ym., Taunus -80 konepelti, lokasuoja, 1.6 OHC moottori, Volvo 340 diesel osia, BMW 316 -76 oikea etuovi, sisutan osia, ym., alk. Vallenius 0400-503405 Tuusula. MB 220SE Coupe -61 aito W111 Coupe, rek., kats., alkuperäinen ruiskumoottori, manuaali, ohjaustehostin, tuotu USA:sta, alkuperäinen nahkasisusta, huono mattosarja, 8850€, Neste bensamittari, ulkopinta rosteria, 290€. Ford Cortina MK II, Consul ja Taunus varaosia. Tunturi Tiger Air -92 hyvä ajokunto, 300€, alum.vanteita: BMW 300 -89 sarja alkuperäiset 14”, 90€, AEZ 16” BMW 300 sarja, Michelin renkailla, 120€, Saab EMS hunajakenno 15”, 80€, Seat 14” puolavanteet, Fiat pulttijako, 60€, vanhoja Ostetaan ja myydään 314.indd 80 4/10/14 5:20 PM. Mopoja: Solifer, Helkama, Tunturi. Kilpi 0440-300362 karitk@msn. moottori, 250€. com Savonlinna. BMW 316 85 -90 kardaaniakseli tukilaakerilla, 20€, 60-luvun Opel pillerikapselit 4 kpl, 25€. Philips 22RN351 -75 uusi autoradio, 10 cm syvä, alkuperäinen pakkaus, mukana etulevy, sovitteet, paperit. 50-luvun Vimppeli pienoispurjevene, pituus 1,1 m, rakennettu Jokapojan ohjeiden mukaan, entistetty, 70€, Jokapojan sidotut vuosikerrat -53 ja -56, 10€/vsk, Opel -72 esite ja tarvike-esite. 050-3294444.Hki. Järvinen mattioj@ gmail.com Etelä-Pohjanmaa. Ruokolainen 0400683098 Outokumpu. 80. Heikkinen 040-8489785 Kuopio. Heikkinen 0407346837 Haukipudas. . BMW 2002 2D Touring -73 käyttöön -75, 100 hv, aj. 111 tkm, alkuperäinen, historia tiedossa, 7000€. Hippeläinen 0400-958777 Valkeakoski. Ford Custom D0707 -79 moottori uusittu -94, lavalla nosturi Hiab 225, puulava, pienellä laitolla katsastukseen
Luttinen 046-6648235 Raasepori. esim. VW Golf GTI 16V -88 alkuperäinen siisti, moottori kunnostettu, kireät nokat, 2 renkaat, 5980€. Fram King -64 kunnostettu, rek., paljon uutta osaa, 1250€, SteyrPuch 500/650 -61 osia: sylinterit, kannet, venttiilikannet, virranjakaja, puola, dynastartti, puhallinsiipi, bens.pumppu, öljynsuodatin, lauhdutin, ilmanpuhdistaja, moottorin suojapellit, äänenvaimentaja, etuvalot, kahvat, ym. Thunderbird 429 Tudor HT -68, Iroc-Z -90 avoauto rekisteröitynä, Trans Am T Top -80, Trans Am -92 avo, taxfree tai rek., 11000€-15000€. Mobilisti 3/14. Dodge Aspen Custom Coupe -76 360 4bbl, TF 999, 8¼ lukko, MR-katsastettu, 12000€. Ahokas 0400-996353. Juvonen 040-6634403 tommi.juvonen@kymp.net Kotka. kaasutinmoottori, rek., poistettu liikennekäytöstä, ajokunnossa, ei kats., 2 renkaat, koeajo mahdollisuus, 2500€/mahd. 400€. Ulmanen 040-5308793 Kouvola. Korpela 044-2527830 Kouvola. Talbot 1510 GLS -83, 80€, Honda Jazz -86, 40€, Skoda 120 GLS -83, 150€, perämoottori Terhi Export 5 ja tankki, hieman puutteellinen, 50€. Huoltoaseman 2-tahtibensiinipumppu, hiekkapuhallettu, osina, tarj. MRauto tai muuta mielenkiintoista. Honda Accord Hatchback, -77 MA-rek, aj. kuosmanen@inspecta.com. Ostetaan ja myydään 314.indd 81 4/10/14 5:20 PM. 8 hengelle, pituus 9.1 m, leveys 2,41 m, omamassa 6070 kg, 19999€/vaih. Pihlajamäki 044-2754413 Pori. 0400-993575 Jaguar MK 2 -65 projekti, peltityöt tehty, rullaava kori, tekniikka irti, Daimler Sovereing 2,8 Litre -73 projekti, Daimler Double Six V12 -74 automaatti, projekti, peltityöt tehty, hyvä moottori, vinyylikatto, Jaguar XJ 12 Series 1 -72 projekti, peltityöt tehty, Chevrolet Nova -68 peltiosia, ovet, takaluukku, etulokasuojat ja –puskuri, lämmityslaite, ym., 300€, Opel Ascona C puskurit, konepelti, 70-luvun Ford Custom ka tuulilasi. 149 tml, 11900€/vaihto. 411 tkm, ilmastointi, sähkölasit, ym., kats., 1500€. Murtomäki 040-7111520 ilt. Suomessa, 320€. Nousiainen 045-6305762 Naantali. Mouhijärvi. Saab 900 -87 metallikulta, siisti, aj. Jeep Wrangler Renegade -91 neliveto alennusvaihteilla, rättikatto, hyvin huollettu. Jaguar XJ6 Sovereign 4,2 -84 hyväkuntoinen, alkuperäinen, toimiva ilmastointi, 6500€. Helle 0400-428167 Hki. 3600€ Sture Engström, 040-5433535 Espoo. . MB 300 SE -88 W126 aj. K.L.Bremer 0400-799730 Helsinki MB 300 SD -82 diesel, automaatti, hyvä, 2 omistajaa, Kalifornia tuonti, A/C, ym., aj. 045-6767407. Kunnostettavaksi itäpyöriä MZ, Ifa ja IC, ajokuntoisia tai ajokunnottomia, mielellään kokonaisia. oveen, häikäisysuojat, ilmanottoritilät, moottorin kiinnitysosia, korinosia, ym., kysy, kaikki yht. 1000€. Suzuki GT-125 X-4 -82 runko hiekkapuhallettu ja maalattu, pyörä kasassa, hyväkuntoinen, 800€. Luostari 040-8355724. Malmström 0400-414753 Espoo. Laine 0500-486914 Hämeenlinna. Poksi -77 matkailuvaunu, kokomassa 540 kg, 2 kpl 60-luvun Erkkola invamopoa, ajokuntoisia, yht. Ostetaan 20-30-luvun pystymallinen polttoainejakelumittari, Petsamo Jääkarhu merkki. Lehto 040-7099406 Vihti. Smeds 0400-697292 anders.smeds@hotmail.com. Eskola 0405284408. Ollut omistajallla yli 40 vuotta. Hyvönen 0503723647 Padasjoki. 148 tkm, lähes alkup., ollut vaan kahdella, h. . vaihto VW paku, Opel Kadett 1.3 5D -88 automaatti, ei kats., rek., ei verovelkaa, 200€. Tamminen 0407315569 redbull1.harri@gmail. Klockars 0500-320373 Kristiinankaupunki. Mäkipää 044-2110444 Lempäälä. Tatraplan T600 Tesla Omikron 513 BV 12V autoradio, onko jollakin tietoa tällaisesta radiosta. Niksa 040-3287549 Uusimaa. Liukkonen 0400225934 ekku10@gmail.com. Henriksson 0505611733 Oulu. Peugeot 205 Roland Garros malli, kats., valkoinen puolinahkasisusta, 1100€. 1936 Chevrolet 4-ovinen avomalli. Lincoln Continental Mark V -79 MR-kats., alkuperäiskunto, kats., 15500€/vaihtokin, Fleetwood Coronado -92 7,44 V8 bensa, automaatti, siisti, kats., GM tekniikka, rek. Fordson rautapyörätraktorin etupyörä laakereineen, imuja pakosarja, kaasutin, magneetto, ratti, kaikkea muutakin osaa. Hänninen 0400503646 Padasjoki. Vanha italialainen skootteri tai sen osia, ei entisöityjä, huonokin. Mercedes-Benz 280 CE -75 coupe MR, USA-tuonti rattiautomaatilla. Kuosmanen 0400-507603 markku. 265 tkm, kats., takaikkunaritilä, rosterikapselit, valm. Lada Niva 1.6 -80 bens. 81 perämoottoreita 5-15 hv, myös varaosia, kysy. Luotola 045-1242426 jarkko.luotola@ gmail.com. Päivinen jp.paivinen@outlook.com Hki. MB 500 SEC -90 hieno. Ford A 28-29 etulokasuojat, astinlaudat ja muita osia. com Tku. Ford 100E tai 105E Anglia/Prefect lasinpesulaitteen käsipumppu tai vastaava, Prefect -58 ratinkeskiön vilkku/äänimerkki kytkinpaketti. perusteella. Kesärenkaita alum.vanteilla: 70-luvun Audi50/VW Polo 13”, 70-luvun Citroen Visa GT 13”, 80-luvun Escort/Opel, 80-luvun Saab 15”
com. Räisänen 0400-376783 60-luvun Simca 1000 väri punainen. Inkiläinen 0400-919850 ilpo@inkilainen.fi. Paarala 0500-950575. Pohjola 0400-682055. 02-728 7282, Gsm. Höysniemi 0505502370 juha.hoysniemi@gmail. 31-35. Marttala 040-5210066 Lapua flathead@wippies.fi. Oeberg 040-7483467. Jokinen 0400-975871 markotapanijokinen@gmail.com. 0400-744587 ENTISÖINTI • HUOLTO • VARAOSAT Ostetaan ja myydään 314.indd 82 4/10/14 5:20 PM. Peräkärry ja vanha auto, ei metsäraato eikä MR auto. Ford Fordor -38 kori, runko tai koko auto. Toyota Hiace -84 vaaleanruskeaa sisustaa. Hyväri 040-5378871. Salo 0405634845 Oulu. Sekalaiset Mobilisti lehden vuosikerrat 10-13, 32 lehteä annetaan ilmaiseksi noutajalle. Rugby Touring -27 peltiosia, 4-sylinterinen Continental moottori, ohjausvaihde. Ford Fordor -39 alkuperäiskuntoinen, mieluiten Standard. Volvo 1800 Pyhimys 69-73 rullaava kori papereilla. -51 puskuri, Rambler American 67-69 täydellinen vilkkukatkaisinsysteemi. Ford A 28-29 täydellinen taka-akselisto. Porin konepajan valmistama Karhu maamoottori vv. Kotoneva 050-5974569. Isuzu Bellett osia: vankka japanilainen takalasitarra, jarrusylinterit, pääsylinterit, oikea etualatukivarsi, puskurin kävyt, kapea malli, korjauskirja, kangasmatot, moottorin tiivisteet, myös muita Bellett osia. Jutila 040-5716064. Toyota Crown RS60/MS65/ ms70/ms68. Syvänperä 0400-494143 hudson46@luukku.com. Dodge/De Soto Seneca Pioneer Diplomat etulokasuojat, etupään osat, takakyljet tai koko kori, myös vihjeet. Aaltonen 02-6324082 bellett@ luukku.com. Turpeinen 0500322126 Lieksa. Kuormatai henkilöauton pienoismallin, miel. 50-luvulta ja jonka mittakaava on 1:50, Marion kaivurin pienoismallin rekvisiitaksi. Kaiser -53 vasemman oven pikkuikkunasysteemi, karmin yläpuolinen lista, takapuskuri, myös esim. Malin 0400-410182 markku.malin@mdlz.com. Huhtapelto 0440-803414. 50-luvun pinnapuola ratti, etenkin kolmepuolainen malli, jossa kukin puola koostuu kolmesta teräslangasta, vaijerikäyttöinen Smiths kierrosnopeusmittari, kierrosalue 500-8000, 4.00×15 tai 5.00×15 renkaita. com. vitikainen@saunalahti.fi. . Volvo PV -56 osia: konepellin koriste, vilkut katon rajaan, takavalot, maski, etupuskuri, tai koko auto varaosiksi. K.L.Bremer 0400-799730 Paradise Cars Repair Oy Britti-spesialisti Suomessa Katso myytävä t autot: www.paradisecars.com Isohiidentie 1211, 25380 REKIJOKI Puh. Kajava 050-3532683. Kaipaan vihjeitä Armstrong-autoista, niiden raadoista ja osista (katso tämän lehden juttu) sekä joutilaasta Gutbrod-autosta. Chevrolet Bel Air 4D kylkilistoja, hiekkapellit, myös varaosatai projektiauto. Toyota Corolla KE10/11 tuulilasintiiviste ja kromilistat sen ympärille, takalamppujen kromikehykset -70, myös muuta KE11 osaa. Pohjola 050-4126240. Pessi 0503807575. Wikman 046-8845480 kristian. Haetaan kunnostajaa Chevy Impala -68:lle, kymmenkunta ruosteläiskää paikattava ja auto pitäisi maalata. . Jaakkola 050-4872523. Myllyoja 0440919118 marko.myllyoja@hotmail. holmberg@elisanet.fi. Hautala 0400-585657. 040-5017627 kari.jaaskelainen@ helbus.fi. Viskari 0400-630735. MB 190 SL 57-61 puskurien kromauskelpoisia osia, etenkin kävyt, Austin A30-A35 kunnostuskelpoiset tai hyvät puskurit. Johansson 040-1372710. Cooper kilpa-auton maski. Maxwell/Chrysler 58 25-26 runko, taka-akseli, pakosarja, ym., Chrysler 70 26-30 runko, lokasuojat, korin peltiosia, ym., Chrysler C16 Convertible Royal Sedan 36-38 konepellin sivut, raidetangot, pölykapselit, sufletinkaaret, maskin Royal Sedan merkit, konepellin lukitsin ornamentti, Opel -12 vaihdekeppi kulisseineen, vesipumppu, Opel merkki jäähdyttäjään, ym. Jeep Wagoneer 70-78 alkuperäinen entisöitäväksi, Cezeta skootterin vilkku, MB 14” ruskeat pölykapselit tai MB 207-309 pienet peltikapselit, 80-luvun Hymer matkailuauton sisustan osia, Mercury Grand Marquis 85-91 kojelaudan yläosa, alkuperäinen Ford radio. Holmberg 0400-729073 robert. BMW E21 323i 76-82 kaikki huomioidaan. Mobilisti 3/14 Kanttiauton kori, runko ja paperit. Hartikainen 050-4416911 Vantaa. Kaikkia osia: Chrysler -27 4-sylinterinen, Pontiac -28, Volvo 444 -53, Isuzu Bellet -66, Taunus 20M P5 65-67. Pakonen 044-5421345 timop@utaj.fi. Indian Scout -27 osia: etupää, takalokasuoja, vanteet, sylinterit, ym. Kaunisto 0440-497397. Mäkinen 0400-820749. 82. MB 170 S -51 vetoakselin suojakumit, nopeusmittarinvaijeri, myös tarvikeosina ja mahdolliset vihjeet osista. Fordson Power Major polttoainepumpun lasikuppi, 16,9×30 käytetty traktorin päällirengas 1-2 kpl. Datsun/Nissan Laurel C 31 8185 6-sylinterinen, bensiinimoottorilla. Airaksinen 040-5666170. KEW Fargo 407 LT 64-65 kuorma-auto, leveällä keulalla ja tuplavaloilla, kaikki huomioidaan. MB W110 USA vientimallin kokokeltaiset etuvilkut, oikea kynnyskotelon kromilista, mahdollisimman hyvät osat kiinnostavat. Ford USA -64 kuorma-auton hytti, myös muita Ford kuorma-auton osia. Toivanen 0504121193. wikman@gmail.com. Alfa Romeo projekti tai niiden osia, -70 tai vanhemmat autot ja osat, kaikenkokoiset erät, myös tiedot. Vitikainen 045-6348734 ari
Suomen Urheilulehti mainitsi, että Auniolta oli haljennut takakumi yhdeksän kilometriä ennen maalia. Aiemmin Viipurin, sittemmin Salpausselän moottorikerhon isännyydessä käyty Vesijärvenajo on vuosisadan aikana kokenut monta muodonmuutosta. Rimmisen pyörästä oli pudonnut toinen pedali Kosken kirkolla, jolloin hän oli menettänyt useita minuutteja. Mobilisti 3/14 83 H elsingin Oulunkylässä oli aloitettu lyhyempien moottoripyöräkilpailujen järjestäminen jo vuonna 1904, mutta ajalle oli tyypillistä tapahtumien satunnaisuus. yhdessä enduron classic-harrastajien kanssa Vesijärvenajon 100-vuotisjuhla-ajon, joka on ei-kilpailullisena tapahtumana tarkoitettu museoikäisille ja vähän uudemmillekin maastopyörille. Raimo Ekman Keijo Benjaminsson, Pertti Kärhä ja Olavi Hokkanen muodostivat lähes lyömättömän Jawa-kolmikon 1950ja 60-lukujen luotettavuusajoissa. päivänä tulee kuluneeksi sata vuotta siitä, kun suomalainen maantieajon moottoripyöräkilpailu otti hapuilevia ensiaskeleitaan Lahden ympäristössä. Elomaa Helsingistä ja E. Alle 4 hevosvoiman luokassa maaliin pääsi ainoastaan V. Kilpailuluokat oli määritelty pyörien valmistajien ilmoittamien moottoritehojen mukaan. Kilpailun ennakkojutussa Etelä-Suomen Sanomat ja kilpailun järjestäjät informoivat paikkakuntalaisia riskien hallinnasta seuraavasti: ”Toivotaan, että yleisö ympäristössä myötävaikuttaisi siihen, etteivät ihmiset (etenkin lapset) ja eläimet olisi haittana kilpailuille.” Reittikuvaus kertoi matkaa taitettavan Kalliolan, Paimelan, Vesivehmaan, Vääksyn, Hillilän, Kurhilan, Putulan, Etolan, Kosken kirkonkylän, Huljalan, Kastarilan, Sairakkalan ja Vesalan maisemissa. Yli 4 hevosvoiman koneiden luokan voittajaksi ylsi helsinkiläinen O. Lampinen Porvoosta joutuivat keskeyttämään. Aunio Indianillaan ja kolmanneksi J.E. Uudet ja erikoiset ilmiöt kiehtoivat lehdistöä jo ensimmäisen maailmansodan alla. Ansiokas urheiluhistorioitsija Helge Nygren on niin ikään tallentanut teokseensa Miehiä – Moottoreita – Vauhtia tämän ensimmäisen maantiekilpailun historian. Vesijarvi.indd 83 4/10/14 8:05 PM. Lahdessa toiminut moottorija polkupyöräseura järjesti Vesijärvenajon kansallisena kutsukilpailuna. Indian selvitti reitin ajassa 1.52.45,5. Syyt olivat varsin luonnolliset: vähäinen, noin 800 ajokin moottoripyöräkanta ja teiden kehno kunto hillitsivät säännöllistä kilpailutoimintaa pitkälle itsenäisyyden vuosiin saakka. Edustettuna on kalustoa niin maantiekilpailujen, luotettavuusajojen kuin nyky-enduronkin aikakausilta. Myös Suomen Urheilulehti ja Helsingin Sanomat uutisoivat tapahtumasta. Museossa voi nostalgisissa muistoissaan kohdata vaikkapa Kärhän, Hokkasen ja Benjaminssonin ajan Jawa Six Daysin, peltitankkiPentonin tai KTM 125:n Juha Salmisen ensimmäisen maailmanmestaruuden ajalta. Toiseksi selviytyi Lahden oma poika S. Tulisieluinen urheiluväki oli masinoinut myöhemmin luotettavuusajoksi nimetyn Vesijärvenajon pystyyn, vaikka osanottajia ei saatukaan paikalle kuutta enempää. Suomen moottoripyörämuseo on rakentanut kokoelmiinsa tiivistetyn näyttelyn Vesijärvenajon historian vaiheista. Rimminen Lahdesta. Suomen moottoripyörämuseossa pidetään tärkeänä, että se elää ajassa valtakunnallisen ja lahtelaisen moottoripyöräkulttuurin ja -urheilun eri ilmiöiden tallentajana. Kilpailukeskuksen sijaintia ei mainittu, mutta se lienee ollut Lahden raviradalla. Lampinen ajokkinaan sen ajan luotettava vauhtikone Rudge Multi. Kutsun mukaan reitin pituus oli 85 km, mutta tuloksien yhteydessä kerrotaan ajetuksi 102 kilometriä. Greijula Helsingistä Douglasillaan. Nykyisin lajina on parikilpailuna ajettava vauhdikas enduro. Kunnianosoituksena Vesijärvenajon 100-vuotiselle historialle museo järjestää 13.9.2014. Elomaan pyörä syttyi palamaan ja Lampisen takapyörästä halkesi kumi. Lisäksi siitä katkesi bentsiiniputki. Kesäkuun 28. Lampinen saavutti maalin ajassa 1.45.28,5. Tapahtuman lähtö ja maali ovat museolla. Tässä luokassa E. Kilpailuun starttasi kuusi ajajaa, joista neljä pääsi reitin ympäri. Paikallinen Etelä-Suomen Sanomat huomioi ennakkouutisessaan 23.6.1914 Vesijärvenajon varsin kattavasti
American Car Show Oulu | www.accoulu.fi | ACC Oulu 11.5. Kiihdytyspäivä | portit auki klo 8 | Pudasjärven lentokenttä | 045 138 6960 | Taivalkosken Moottorikerho ry 17.5. Fhra Drag Race -harjoituspäivä | Motopark | Virtasalmi | Finnish Hot Rod Association 17.5. Suuri rompetori ja harrasteparkki | 9-15 | Zoolandian parkkipaikka | Lieto | vapaa pääsy, rompetoripaikka 15€ | Ilkka 0400 940 466 1.5. Vappu Motor Show | Kajaanin Pallohalli | Kuntokatu 6 | Kajaani | Kainuun Mobilistit 1.5. 13th Swap & Meet | 10-16 | Kouvolan ravirata | www.swapmeet.fi, p. Wanhat Mobiilit ja tulevaisuuden autot | 10-17 | Kuninkaanportti | Kuninkaantie 1 | Porvoo | Lions Club Porvoo mlk Borgå lk 25.5. Rompetori 9–16, myyjät klo 6 alkaen | Auran Nuortentalo | Kirkkotie 254 | 21370 Aura kk. Vanhojen mopojen 12. AHS:n 50-vuotisjuhla-ajo – Helatorstaiajot 2014 Itä-Uudellamaalla | Lähtö ja maali: Prestbackan Pitokartano | Myrskyläntie 526 | Huuvari, Askola | 0500 408 448, markku@pelliset.fi | www.autohistoriallinenseura.fi kesäkuu Kesäkuussa joka tiistai klo 18 Vapaamuotoiset kokoontumiset mobiileilla Air Motel Nummelassa. . XVI Kuninkaantieajo | Etelä-Kymenlaakson alue Kotka | ilmoittautuminen 30.4. mennessä | Jouko Peri 040 716 7659, www.kymenautomobiilikerho.fi/yhteydenotto/kuninkaatieajo | Kymen Automobiilikerho ry 24.5. / 09-272 7100 (tiedot sitoumuksetta) TAPAHTUMAKALENTERI 2014 84. Vappuajo | Tampereen seutu | Tampereen Seudun Mobilistit 1.5. Roinamarkkinat | Myllykatu 18 | Vaasa | Vaasan Veteraaniautoseura ry 17.-18.5. Äitienpäivä Rompetori | 10-14 | Espoon Automuseo | Bodomintie 35 | 02740 Espoo | Sisäänpääsy: 5€ (sisältää pääsyn museollekkin), Myyntipaikka 10€ (myyntipaikat tulojärjestyksessä) 15.-18.5 Mille Miglia | Italia | www.1000miglia.it 16.5. | Raimo Lemmola 0400 883 124, www.autohistoriallinenseura.fi 1.6. Gasoline Motorshow | 10-18 | Seinäjoki Areena | Seinäjoki | info: 0400 615979, myyntipaikat: 044 350 5767 | Vintage Car Club ry 3.5. Satakunnan Mobilistien varaston tyhjennysmyynti Mobiiliasemalla | 9-15 | Radioasemantie | Pori | 0400 226 243 Markku Vehmas 3.5. Swap Meet Äijäsuonmarkkinat | Rauma | Niemi (02) 824 0955, lonsinakku@dnainternet.net | Rauman Seudun Mobilistit 27.4. Hillroad Garage 10-vuotiscruising & tallikemut | klo 15 | ABC Tikkula | Pori | www.hillroadgarage.tk, 050 377 7380 17.5. Kainuun Mobiiliajot ja peräkonttikirpputori | Meijerin alue | Sotkamo | Kainuun Mobilistit 24.5. Classic Motorshow – Klassikkoajoneuvonäyttely | Lahden -messukeskus | Salpausselänkatu 5 | Lahti | Laine 040 096 9550, risto.laine@rloevents.fi, Heloaho 040 682 2662 | RLO Events 10.-11.5. 045 6576 818 / Artsi | FHRA Kouvola Club 24.5. Perinteiset Rompemarkkinat Leppihallilla | 9-17 sisäja ulkotiloissa | Porintie 739 | Orisuo | Kanteenmaan kyläyhdistys | 050 313 1320 28.4. Ajoneuvonäyttely 2014 | 10-15 | Kuusamon jäähallin alue | Kuusamo | Kuusamon Seudun Mobilistit ry | www.kuusamonseudunmobilistit.fi, kuusamonmobilistit@gmail.com, Panu Päivärinta 040 509 1792 24.-25.5. Päijät-Hämeen Rompemarkkinat | Jokimaan ravirata | Lahti | Antti Vähälä 040 555 9265 | Päijät-Hämeen Mobilistit ry | http://www.phnet.fi/public/phmobili/ 18.5. 114 Klasis -ajo | Turun seutu | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 18.5. Rauma Rock'n Roll Cruisin' | Rauma | frankk.46@dnainternet.net, 044 534 8210 24.5. | 046 6615 861 HUOM! 16–21 | www.ama-ry.com 25.5. Ilmoita tapahtumastasi: toimitus@mobilisti.. Mobilisti 3/14 huhtikuu 26.-27.4. Mama's Classics | ilmoittautumiset: Event Director Juha Kivimäki +358 (0)40 040 3242, juha@mamasclassics.fi, PR-Manager Miia Hietikko +358 (0)20 766 1818 miia.hietikko@vaihmalanhovi.fi 24.-25. Korian Mobiilihallin avoimet ovet | 16-20 | Tallitie 3 | 45610 Koria | Timo Lyytikäinen 040 507 7346, www.kymenautomobiilikerho.fi | Kymen Automobiilikerho ry toukokuu 1.5. Hot Rod & Rock Show | Tampereen Messuja Urheilukeskus Pirkkahalli | Ilmailunkatu 20 | Tampere | 040 062 3276, myynti 040 073 0294 | FHRA Tampereen seutu 27.4. Kupittaan harrasteajoneuvotapaaminen | Blomberginaukio | Turku | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 29.5. Peräkonttikirpputori | Kajaanin A-katsastus | Kajaani | Kainuun Mobilistit 17.5. . Opel-harrastajien kesätapahtuma | 9-15 | Teollisuustie 7 | Hartola | Raimo Asikainen 040 715 1765 Tapahtumakalenteri_314.indd 84 4/10/14 7:52 PM. Kewätsawutus | 10-15 | Parolan Panssarimuseo | Parola | Hämeen Mobilistit, Panssarimuseo ja Panssarikilta 3.5. Minien kokoontumisajo | 11-13 | Mobilian Autokylä | Kangasala | Sami Nyyssönen, 050 3844 144 | Mini Club Flying Finns 17.5. Classic Motocross Cupin osakilpailu | kilpailulähtö klo 12 | Ohkolan rata | Tuusula | Classic Motocross Finland ry 27.5. Classic Vesijärvi-kierros | 10-17 | Messilä-Camping | Hollola | Kalevi Heikkinen 050 301 0600 1.6. Masiina Meeting | 9-16 | TTS-piha-alue | Kiljavantie 6 | Rajamäki | Wanhat Masiinat (wanhatmasiinat.fi), Mika Lönnrot 050 517 2026 1.6. Retro Trucks Rekkakukossa | 9-18 | Rekkakukko | Kukonkuja 1 | Hollola | www.rekkakukko.fi 3.-4.5. Volvo-rompetori | 9-15 | Sorvajärventie 416 | Ylöjärvi | Timo Jokinen 0400 699 490 | Suomen Volvokerho ja Pirkanmaan V-palvelu 17.5. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Ylistarossa | Ylistaron asemalla, aseman koulun piha-alueella | 10-15 | http://ylistaronautotapahtuma.omasivu.fi 24.5
Kiihdytyspäivä | portit auki 8.00 | Pudasjärven lentokenttä | 045 138 6960 | Taivalkosken Moottorikerho ry 14.6. Vääksyn Mobilisti-ilta | klo 14 | Vääksyn kanava | Vääksy 11.-13.7 Skandinavisk Ford V8 träff | Mälardalem | Bålsta | Ruotsi 11.-12.7 Restaurantapäivät | Pikkolan koulu | Kangasala | 050 309 8823, jyrki.prusi@saunalahti.fi | Tampereen Seudun Mobilistit ry 12.7. Kesäheikki 2014 ajoneuvoharrastusja keräilytapahtuma | 8-15 | Mobiilimäen piha-alue | Hitsarinkatu 5 | Turku | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 13.-15.6. | sture.engstrom@saunalahti.fi, 040 543 3535, www.autohistoriallinenseura.fi 29.7. | veikko.ryhanen@elisanet.fi, www.autohistoriallinenseura.fi 1.3.8. Huru-Ukko Piknik | klo 11 | Margretebergin Kartanon puisto | Pehtoorinkuja 5 | Espoo | vm 1955 ja sitä vanhemmille ajoneuvoille | Hans Brummer 0400 317 082, hiiskulankartano@kolumbus.fi, www.autohistoriallinenseura.fi Tapahtumakalenteri_314.indd 85 4/10/14 7:52 PM. Rompetori Lohjan Tanhuhovissa | Hankoniementie 50 | Lohja | 050 320 8484 | www.autohistoriallinenseura.fi 14.6. No speed limit-huippunopeuden mittauspäivä | portit auki klo 8 | Pudasjärven lentokenttä | 045 138 6960 | Taivalkosken Moottorikerho ry 19.7. Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot | Vuorenpää 18 (klupin kenttä Pomonassa) | Jämsä | Suur-Jämsän Moottoriklupi ry | Pekka Kolu 040 504 9714, www.moottoriklupi.fi 8.6. Naisten Automobiiliajot Pirkanmaalla | www.naistenautomobiiliklubi.fi 25.-27. Rompemarkkinat Oulun Automuseolla | www.oulunautomuseo.fi, sihteeri@oulunautomuseo.fi 7.-8.6. Kesälahti Cruising, koko perheen harrasteajoneuvotapahtuma ja rompetori | 14-18 | Karjalan Kievari | Kesälahti | Kesälahti Cruising ry 7.-8.6. Museoajoneuvopäivä Lustossa | 10-17 | Lusto | Eero Knaapi 050 375 3383, eero.knaapi@lusto.fi, www.lusto.fi 14.6. Koljonvirran rompepäivät Iisalmessa | pe 15-21, la 9-19, su 9-15 | Koljonvirran leirintäalue | 017 282 0550, eero.pitkanen@sonkajarvi, www.kuopionautomuseo.fi | SAHK:n Savon kerho ry 3.8. Lohjan Rompetori | 9-15 | Tanhuhovi | Hankoniementie 50 | Lohja | Kenneth Lemström 019 343 149, 050 320 8484 | Autohistoriallinen Seura ry 14.6. Kansallinen museoajoneuvopäivä | 10–15 | Mobilian Autokylä | Kangasala 7.6. 85 6.-8.6. Perinteinen harrasteajoneuvojen kokoontuminen | 17-21 | Salon tori | Kutsuttuina eurofordit ja brittipyörät | www.ssah.fi 6.7. AHS:n 25. DDR-Ajoneuvot kokoontuvat | Visulahti | Mikkeli | 0400 142 568 Riku Kukkonen, 050 324 5018 Jyri Marno, postmaster@warreteam.com, www.warreteam.com 2.7. Valtatie 8 romutori | Laitila | pe 15-21, la 9-20, su 9-15 | 0400 787 917 14.6. Maisematie.fi -ajelu | Nokia-Maisematie-Kyröskoski | Hämeenkyrö 7.6. Borgward-seuran vuosikokoontuminen | Orilammen Maja | Voisalmentie 138 | 47910 Hillosensalmi | vuosiajelu la 26.07.klo 11-14 | Taidekeskus Salmela | Mäntyharju | Borgward-seura ry 26.7. Iltakruisingit | lähtö Mobiilimäeltä klo 18 | Hitsarinkatu 5 | Turku | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 24.6. VW-Weekend # 3 | Hovimäki Camping | Somero | 040 753 4526 13.-15.6. 6. Jämi Fly-in | klo 10 | Jämin lentopaikka | Jämintie 659 | 38800 Jämijärvi | www.jamiflyin.com, 040 557 2129 20.7. . | sture.engstrom@saunalahti.fi, 040 543 3535, www.autohistoriallinenseura.fi 2.7. 17th Annual Ford Nationals | Alastaron moottorirata | Alastaro | www.fordnationals.net | Seppo Kokko, 040 525 4114 | Ford Freak ry ja Ford Mustang Owners Club 19.-20.7. Classic & Sportscar Concours d'Elegance | Kakskerta | Harjattula | Turku | 040 551 9841, www.concours.fi 19.6. Iltakruisingit | lähtö Mobiilimäeltä klo 18 | Hitsarinkatu 5 | Turku | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 18.-20.7. Mobilisti 3/14. Grand Tour de Renault ja Pohjoismaiden yhteiskokoontuminen | Tuorlan Majatalo | Piikkiö | Jarmo Kankare 044 557 5605, www.renaultkerho.net | Club Renault de Finlande 19.7. AHS:n 24. Klassikot kohtaaavat Itä-Uudellamaalla | Loviisa-Pernaja-Isnäs-Pellinki | sture.engstrom@saunalahti.fi, 040 543 3535, www.autohistoriallinenseura.fi heinäkuu Heinäkuussa joka tiistai klo 18 Vapaamuotoiset kokoontumiset mobiileilla Bembölen Kahvituvalla Espoossa. . Kupittaan harrasteajoneuvotapaaminen | Blomberginaukio | Turku | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi 28.6. Classic Motocross Cupin osakilpailu | kilpailulähtö klo 12 | Kouvola Circuit | Kouvola | Classic Motocross Finland ry 8.7. Kiihdytyspäivä | portit auki klo 8 | Pudasjärven lentokenttä | 045 138 6960 | Taivalkosken Moottorikerho ry 17.7. 70's Arjen Klassikot | 11-14 | Mobilian Autokylä | Kangasala | Sami Nyyssönen, 050 3844 144 15.6. Kupittaan harrasteajoneuvotapaaminen | Blomberginaukio | Turku | Turun Seudun Mobilistit | 02 238 5775, mobiilimaki@tsmry.fi elokuu Elokuun joka tiistai klo 18 Vapaamuotoiset kokoontumiset mobiileilla Malmin lentoasemalla. Klassikot kohtaavat Länsi-Uudellamaalla | Tenholassa, josta pieni letka-ajo Bromarviin. M-Ford -harrastajien kesätapaaminen Pyhtäällä | Merihotelli Mäntyniemi | Mäntyniementie 268 | 49220 Siltakylä | www.hotelmantyniemi.fi | Antti Hiironen 0500 536 238, Jouko Peri 040 716 7659 6.-8.6. XXIV Bella Italia | Mustialan kartano | Tammela | www.elisanet.fi/bella.italia 19.7. Rompetori ja Wanhat Wehkeet -näyttely | 9-15 | Kyläsaaren koulu | Mörtintie 4 | Pori | 0400 226 234 Markku Vehmas, vanhatautot@gmail.com 7.6. 11. 6. XVII Lohirannan rompeja keräilypäivät sekä suviajot | pe 10-19, la 9-19, su 9-15 | Automobiilien suviajot la klo 10 | Lohirannan lomakylä | Niilo Kauppinen 044 088 3988, niilo.kauppinen@saunalahti.fi | SAHK:n Savon kerho ry 7.6. Harrasteajoneuvomarkkinat Tykkimäen moottoriradalla | 9-15 | Tehontie 51 | 45200 Kouvola | Jouko Peri 040 716 7659, www.kymenautomobiilikerho.fi 26.7
eturengas. Lopulta. nastarenkaatkin.. kolme:?mikä?tahansa?voi?mennä?pieleen,?kun?aiRakkaansa rengastaminen saattaa tuottaa vaikeuksia Jussi Halmeenmäki kaa?on?enää?vähän. verrattuna.. todistelemaan. alle.?Vaan?ei:?offset?oli?väärä,?rengas?otti?kiinni. löytyy. kierros,?ja?oletushan?oli,?että?ne?sopisivat?myös. irti.?Lähempi?tarkastus?osoitti,?että?harmaantunut?kumirinkula?oli?jo?yli?10?vuotta?vanha,?pinnaltaan?kivikova,?ja?lähes?sileä.?Siispä?asiaa?rengaskaupoillekin?olisi?tulossa.?Ensin?silti?ne?nastat. oli. helpotusta.. vasen. vetiseksi. kun. ja. uusia. keväisissä?olosuhteissa,?ettei?talvirenkaita?olisi. myöskään. Ironista. hyvää. kaasarin?oikuttelevaa?ryyppyä?fiksumpi.?Opetus. Alkuvuodesta. Mobilisti 3/14. vanteen. erikoisosaamista. varten. Rengas oli tyhjentynyt viimeisen kerran, ja oli aika lähteä rengasostoksille. osallistua. tarvittu.?Seuraavana?aamuna,?kun?olimme?lähdössä?Talvi-Heikkiin,?olikin?maa?valkoinen.?Tuo. Hylsy kannattaisi siis laittaa kunnolla mutterin päälle. sillä. aiemmin. varovaisemmin. niin. auto. ja. ettei. taas. kulmaa. Oli. pikkupojan.. taaksepäin.. sittenkin. Lisäksi. oikean. tunkkaamaan?ylös.?Siispä?ainoa?keino?oli?ajaa. jo. kirjekuoressa. ja. viisasta.. huono. kohdalla. köykämiinistä.?Onneksi?kyse?on?automerkistä,. Opetus. jo. toimi. talvirenkaiden. . olisi. etupyörän?jarru?laahasi.?Kymmenen?kilometrin. talviajot. riitti,?ja?tuoreella?akulla?moottori?käynnistyi?vaivatta.?Boschin?antiikkinen?ruisku?on?sittenkin. jäänyt?Audistaan. Tämän lähemmäs talvea ei sitten päästykään, vaikka tällä kertaa olisin ollut siihen valmis. tyhjentynyt?niin?paljon,?että?oli?irti?vanteelta?eikä. mutteri. ylimääräinen. ratkaisulta,?koska?olisi?pitänyt?muutella?pyöränpultteja.?Toisten?Porschen?vanteiden?ostaminen. sitä. Opetus. mutta. asiassa?kitkojen?mukavan?pehmeä?ja?meluton?käytös?on?plussaa,?lisäksi?niillä?on?varaa?kovettuakin. eivät. keksin. suvikumeihin. Kierteet on syytä voidella ryytymisen estämiseksi. muutama. 89 O lin. talviajoon. yksi:. hyvin:. Olin. tarkkaile?rengaspaineita?useammin. vaihtoon,. Uusi. Soviterenkaat. kahlata. ollut. etenkään. oleellisiin. saanut. Kaverilta. hankkinut. nostaa.. tarve?oli?kutistunut?olemattomiin.?. Onneksi jäi sen verran, että jämä irtosi normaalityökaluin. nopean?ajon?ominaisuudet?tai?kulutuskestävyys. . kokeilemaan. Voisi sanoa, että tämän kumin parhaat vuodet ovat niin kaukana takana, että ainoastaan nastapiikit tuovat enää pitoa. eivät?muutenkaan?kuulu?tavallisen?harrasteauton. vuorotellen?parantaen?sain?lässähtäneen?pyörän. pelkkään. talviajoon.. tunkin. harrasteautossa. kitkat. sellaisessa. Pääsisin. kuin. oli. ryhdyin. väliin. ole. tarkastuskoeajolle.. Masentava näky. ole. kaikille?hankinnan?tarpeellisuutta.?Etenkin?vaiYksinäinen Porsche värjöttelee talvisella parkkipaikalla. muutama?sentin?lumi?sai?minut?innostuneeksi. muuttunut. lainkaan. syytä. palvelua.. ei. navan. valintakriteereihin.. lämpöä. johon. johonkin. Porscheeni.. yliikäisiin. ajan?myötä.. edulliset?kitkarenkaat.?Muutaman?vuoden?ikäiset,?tai. sopivuus?omaan?autoosi,?älä?luota?mutuihin.. kuulostaneet. kalliimpi.. Lähtöpaikalla bongattu Haka-Hakkapeliitta olkoon mallina vuosikymmenien ikäisestä vintagerenkaasta. Irrottaessani?pyöriä?onnistuin?saamaan?yhden?mutterin?poikki.?Samalla?selvisi,?että?teutoni-inssit?olivat?jostain?kumman?syystä?keksineet?valmistaa?nuo?herkästi?vaurioituvat?osaset. molle.?Tullessamme?ulos?markkinoilta,?oli?lumi. ja. pelasivat,. loskaksi:. punnita. oli. siihen. Nettivaraosan. vastaavaa. helppo. kyllä,. rengasliikkeiden?sivustojen?selailukaan?ei?tuonut?välitöntä. sähkölaitteet. jälkeen?oltiin?jo?turhan?kovilla?lämmöillä.?Tarvittiin?satulan?ja?palojen?herkistelyä,?joka?sentään?sujui?ilman?vastoinkäymisiä.?Muuten?auto. sujuivat. kohtaa. Märän. tuli. Matalaa?autoa,?jonka?rengas?on?tyhjentynyt,. numero?neljä:?suorita?kunnollinen?koeajo?talviseisonnan?jälkeen?ennen?sitä?pidempää?reissua. konttaamistakin. päässyt. Hämeenlinnasta?Zakottolta,?eikä?hinta?ollut?juuri?käyttöfordini. numero. valinta,. kelin. talvirenkaitani,. numero. läpi. Itse. päättänyt. ei. Perjantaina,?talviajojen?aattona,?pääsin?vihdoin. jäämään. nopeusluokan. paikallisten. ilmaa.. metri. eivät. joustintukeen.?Tarvitsin?sentin?verran?lisää?ulkonemaa.?Opetus?numero?kaksi:?tarkasta?vanteen. paikkaa. tallia,. Kahden. Onneksi,. korkean. renkaiden. Naps, ja puolikas pyöränmutteria katkesi. vaihtoehtoja.. Toimituksen autot_314.indd 89 4/10/14 12:01 PM. sitten
Alfan arkistot eivät tällaista numeroa kuitenkaan tunne. Ranskalaista tekstiä vapaasti suomentaen kunnostuksen yhteydessä kävi ilmi, että ”rungon hiekkapuhalluksen jälkeen esille tuli numeroita, joista V833522 oli meistetty ’ammattimaisesti’. Kuvan Nardi Danese 750 on ensimmäinen valmistunut auto, joka runkonumerostaan ND47-1 päätellen on valmistunut vuonna 1947. Irtonaista rahaa on liikkeellä runsaasti. Näyttely houkutteli paikalle käsittämättömät 190 000 kävijää. Seuraavana aamuna näimme Dinoa kuljetettavan pois. Tapaamani saksalainen asiantuntija kuvasi tilannetta: ”Kun kauppias on nähnyt viimeisimmät huutokauppojen hintaennätykset, hän nostaa vastaavan auton hinnan lähes samalle tasolle. Nopeusennätyksillä oli nyt tarkoitus todistaa dieselmoottorin salonkikelpoisuus. 90 Mobilisti 3/14 Techno Classica 2014 – Was ist für Essen. Hinnat näyttävä jatkavan rajua nousuaan; tiettyjen mallien jo valmiiksi kuusinumeroisiin hintalappuihin on ilmestynyt vuodessa 100 000, jopa 200 000 euroa lisää. Hänen eleensä ja keskustelu antoivat ounastella kaupan olevan syntymässä – vaikka henkilö ei tiennyt oston kohteesta, Dino 246 GT:stä, mitään ja kyseessä oli noin 250 000 euron investointi. Kilpa-autoja rakentanut, Lancialla kannuksensa ansainnut Enrico Nardi perusti sodan jälkeen Renato Danesen kanssa Torinoon pienimuotoisen ”tehtaan”, jonka päätuote oli – kilpa-autot. Virtaviivainen Hanomag saavutti nopeuden 155,954 km/h. Hannoverilaisen autovalmistajan Hanomagin insinööri ja urheilujohtaja Karl Haeberle saavutti tuona talvipäivänä neljä dieselmoottoristen autojen nopeusennätystä. Juhani Anttila Kahdeksantena helmikuuta 1938 Berliini-Leipzig -autobahn oli Dessaun kohdalla automaailman huomion keskipisteenä, kun Mercedes-Benzin ”hopeanuoli” rikkoi maailman nopeusennätyksen 400 km/h. Tällä voi osallistua Mille Miglia -muistoajoihin, siitä tähtitieteellinen 175 000 euron hintapyyntökin. Osien yksityiskohdat paljastavat useimpien niistä olevan varta vasten Scuderia Ferrarille valmistettuja. Ratkaiseva tekijä oli auton aerodynaaminen kori, jonka oli luonut alan silloinen ykkösnimi, vapaaherra Reinhard von König-Fachsenfeld. Alfa Romeo 8C vuodelta 1936, runkonumeroltaan V833522, Scuderia Ferrari -tarra kyljessä ja Alfan vaakunakilpi keulalla. Esimerkin siitä näin ulkoalueella, jossa oli myynnissä neljä Ferraria. Sieltä auto siirtyi 1960-luvun lopulla Englantiin, jossa se kunnostettiin. Ostajaehdokas tutustui kaikkiin neljään kiinnostuen viimeisestä, kalleimmasta. Voimanlähde on BMW:n 750-kuutioinen moottoripyöränmoottori, vaihteita neljä plus peruutusvaihde. Tämä 8C 2300/2600 on jossain vaiheessa joutunut Italian siirtomaahan Eritreaan. Kun auton alkuperää lähtee tutkimaan, asia vaatiikin rakettitieteen ja historiantutkimuksen yhdistelemistä. Auto on rakennettu Fiat 500:n rungolle ja sen omamassa on 390 kiloa. Näyttää siltä, että kyseessä on Scuderia Ferrarin kaluston myynnin yhteydessä taivaan tuuliin hajonneista osista koottu kilpa-auto. Ukrainalaisen insinöörin Lazar Schargorodskyn suunnittelema esikammiodiesel oli ensin otettu käyttöön Hanomag-traktoreissa. Ostajan ei ole helppo tehdä oikeita valintoja. Autoa myynyt huutokauppakamari ei kerro mitään tarkkaa: moottorin sylinteritilavuus jää tuntemattomaksi ja firman sivut käsittelevät autoa vain viitteellisesti. Mercedeksen lisäksi myös BMW ja Hanomag tekivät kokeitaan samalla tieosuudella. Jäljelle jääneen dokumentaation, valokuvien, suuleista ja laaneilta kaivettujen NOS-osien sekä nykytekniikan suomien apukeinojen avulla rekonstruoitu replika valmistuu hiljalleen. Runko lienee 8C Monzan lyhytakselivälinen versio ja erillisjousitus puolestaan peräisin 6C 2300B:stä. Nyt Hanomag-Diesel -maailmanennätysauton reinkarnaatio odottaa käsityönä naputeltavaa alumiinikoriaan, mutta osaavat kädet ja oikeanlaiset materiaalit ovat jo hankkeen puuhamiesten tiedossa. Ennätysnopeus oli huima ottaen huomioon 1,9-litraisen dieselin 35 hevosvoiman maksimitehon. Essen.indd 90 4/10/14 8:23 PM. Tilanne kuvaa hyvin myynnissä olevien huippukiinnostavien ja -hintaisten autojen ostoon liittyviä kysymyksiä
Se on saksalaisen Herr Paulussenin opiskeluaikoinaan 1960-luvulla itse muotoilema, suunnittelema ja rakentama urheiluauto, joka valmistui ja tyyppikatsastettiin vuonna 1975. Keskimoottorisessa De Tomaso Mangustassa on Fordin V8, iskutilavuudeltaan yleisimmin 289 cid (4,7 l). Porschen 911 -tekniikkaan pohjautuva auto on entisöity vuonna 2009. Coysin osastolla oli huutokaupattavana italialaisomistuksessa oleva MV Agusta 750 Sport vuodelta 1972. Mobilisti 3/14 91 VW Samba oli Essenin paikallislehden otsikoissa näyttelyn lehdistöpäivän aamuna. Essen.indd 91 4/10/14 8:24 PM. Kokonaisvalmistusmäärä ehkä 140, ehkä 494 kappaletta. Paulussen Beradino, mikä. Huomiota herätti myös kaasuja kytkinvaijereiden puuttuminen. Ferry Porsche hyväksyi muotoilun ja tekniset suunnitelmat, mutta vain viisi tällaista Beutler-Porschea valmistettiin. Toisen varhaisen keskimoottori-ikonin, Lamborghini Miuran, tavoin Mangustasta on helpompi nauttia kauniita pintoja hivellen kuin arkikilometrejä ahmien. Pyörän hinnaksi arvioitiin 20 000-25 000 euroa. Mallia valmistettiin vain 401 kappaletta ennen kuin Pantera korvasi sen. Marraskuussa 1959 Beutlerilla valmistui Porschen pyynnöstä 356B:n pohjalevylle kaksi prototyyppiä, joiden Porsche-vaikutelmaa vahvistettiin mm. Hintapyyntö sen sijaan on jämpti: 365 000 euroa. Näyttelyisäntä SIHA teki tänä vuonna uraauurtavan päätöksen jakaa kaksi ”näyttelyn paras” -palkintoa: toisen entisöidylle, toisen alkuperäiskuntoiselle autolle. Sveitsin Thunissa toiminut korivalmistaja Beutler valmisti 50-luvun taitteessa Porsche 356 -mallin avokorit saksalaisen Reutterin toimittaessa coupé-hytit. Vastaavan toimivan 750 Sportin käypä arvo on noin kaksinkertainen. Korin muotoili tuolloin Ghialla työskennellyt Giorgetto Giugiaro. Näyttelyissähän palkitaan perinteisesti parhaana jokin ylientisöity auto. 356B:n puskureilla, ovenkahvoilla, jarruvaloilla jne. Artikkeli ihasteli Volkswagenin entisöityä 23-ikkunaista Kleinbussia vuodelta 1963. Tietysti juttu kertoi avautuvasta näyttelystä laajemminkin, mutta pääuutinen oli silti Samban hinta, 119 900 euroa! Koko mahtinäyttelyn pääpalkinnon voittanut Lancia Flaminia Sport Zagato vuodelta 1963 on säilynyt kunnossa, jossa käyttö ja kuluneet vuodet näkyvät. Pyörän matkamittarissa oli yli 66 000 km ja Coysin luettelo antoi ymmärtää pyörän olevan kunnostettu NOS-osilla, mutta olleen viimeiset 40 vuotta ”näyttelykäytössä” ilman moottorin sisuskaluja. Pakasta vedetty siviili-Stratos
Hakkuiden jäljiltä aluskasvillisuus tulee näkyviin. Kuvatalkoot CRC:n romu on romantiikkaa kuvakisa on taas käynnissä. Harri Kaijansinkko. Tämän farmarimallisen 1201:n kuvasi Panu Loisa Taipalsaarella. Kaikki julkaistujen kuvien lähettäjät palkitaan CRC:n talvipaketilla. Voit myös tuoda romukuvasi CRC-postilaatikkoon Mobilistin osastolle Classic Motorshow'hun 3.-4.5.2014 . Olli-Pekka Mikkolan Peipohjassa kuvaama Sisu-bussi vuodelta 1939. Mistä näitä 50-luvun Skodia oikein riittää. Romu on romantiikkaa. * 92 Mobilisti 3/14 Riku Luostarin Uudessa-Seelannissa kuvaama matkailuauton ja hevosauton yhdistelmä. Pertti Tolvanen on löytänyt Nastolasta lyhennetyn kuplaprojektin, joka oli ladon alla suojassa kunnes lato vietiin pois. Jani Kurkimäki. CRC_314.indd 92 4/10/14 7:11 PM. 80-luvun taitteen Wagoneer on unohtunut erämaan halki kulkevalle metsäuralle reilun sadan metrin päähän Kehä III:sta. Etelä-Pohjanmaan metsien varjoissa Rover 75 ja Opel Rekord. Henry Saastamoinen on löytänyt Pyhäjärveltä Pobedan eli Voiton, jonka päivistä on jo aikaa. Bedfordin uupuessa matkaa voi jatkaa ratsain.
Meidän tuntemallemme Rodokselle se on lipsahtanut tuolla päin yleisen aika-avaruuden madonreiän kautta. CRC_314.indd 93 4/10/14 7:11 PM. Lähetä kuvasi osoitteeseen toimitus@mobilisti.. kolmipyöräinen kuormuri kuuluu selvästi Japanin miehitysjoukkojen kalustoon jonkin vaihtoehtoisen todellisuuden maapallolla. Mersun avolavan voisi epäillä jääneen saarelle joko visigooteilta tai natseilta. Veikko Sarkkinen löysi Rodokselta jo unohtumassa olevan kulttuurin jäänteitä. Kreikan kuivassa ilmastossa Alfa Romeo pidetään sopivan kosteana kasvihuonemuoviin käärimällä. Pekka Lankinen kuvasi pyörähtäneen Bertonen. tai iteljoonin välityksellä: Mobilisti Oy / Kuvatalkoot / Niittyläntie 11 / 00620 HELSINKI Mobilisti 3/14 93 Rami Rauvolan kuvassa Volkswagen ja Moskvitsh nuokkuvat Molotov-Ribbentropin sopimuksen hengessä Nousiaisten metsissä. Austin vai Morris. Kalle Asikainen on löytänyt Iisalmesta polttonesteen jakeluaseman. Kari Koskela kuvasi näkyvällä paikalla Pohjanmaalla J4-pakettiauton. (* Palkinto toimitetaan kaikille samalla kertaa joulukuussa 2014.) Liitä mukaan nimesi ja yhteystietosi
Pisara kultaa: Tibis, tuo maanmainio auto, erikoisvanteilla varustettuna, ypöyksin keskellä syksyistä metsää. Hangon tuulisessa ja kuivassa kangasmaastossa VW-doppeli säilyy ehkä muita seutuja paremmin ruosteen vaivalta. Pika-auto on ollut maamme kamaralla jo vuosikymmeniä. Muuten auto on alkuperäisessä miehistönkuljetusmuodossaan. Aurinko helottaa kuin Kaliforniassa konsanaan. Tällaista ihmettelee jo lumimieskin. Teknistä palvelua. 94 Mobilisti 3/14 Jukka Laitila Pieni paloauto aidolla Kiitokorin palo-osuudella. Tällaiseen mahtuu koko ryhmä kyytiin romuretkelle. Neliovinen hytti, asianmukainen lava ja vankka International-rakenne, takana hyvät huollot ja vähäiset kilometrimäärät. Kaksiovinen tolppamalli ei ole niitä yleisimpiä missään. Aidan takana se lymyää: Helsingin koritehtaan vai Rose Haldinin kaunotar. Yamaha SL 351 oli soitinja moottoripyöräyhtiön ensimmäinen lumikulkuneuvo. Taikurin hatusta_314.indd 94 4/10/14 1:11 PM. Linja-auto on kokenut kovia, mutta joku innokas saattaisi siitä vielä elvyttää esimerkiksi lavallisen autonkuljetuslaitteen. Suomalainen metsäsissi huomaa näinkin hyvin maastoutuneen itäystävän: naapurimaan maastoauto luonnollisessa ympäristössään. Kykloopin tuijotus. Jos autonpelastusviisari värähti vähänkään, omistajan yhteystiedot ovat tiedossa. Mosse ja valomainos paljastavat, että SupiSuomessa ollaan
Hylje löytyy Somero-Hanko -akselilta. Onneksi autossa on vahva rungollinen rakenne. Mobilisti 3/14 95 Jylhää, jylhää: vankkoja työkoneita metsän siimeksessä. Nykytila on surullinen, vaan ei vielä epätoivoinen: teräskori ja kaikki osat tallella, Wiima-laatua! Soita, jos kiinnostaa: 044 916 7592/Billy Futuristinen auto menneisyydestä. Volvo kulki kuin raketti: hyvät pitkät välitykset ja mahtava moottori. Tämä jo menetetty Pobeda-yksilö voisi ehkäpä vielä ilahduttaa vastaavien omistajia varaosamielessä. Tämäkin saattaisi olla ostettavissa. 1980-84 Laurel 4d HT saattaisi olla Datsunissani-piireissä kova luu ja kannattava entisöinti. Ajoimme kuvan Siiipi-Wiiman viisitoista vuotta sitten Säkylästä Kangasalle. Hangosta löytyy eräältä pihamaalta näin hieno yksilö. Niille, joilla on jo kaikkea, funkis-tiejyrä voisi olla virkistävä vaihtoehto purkaa entisöinti-intoa. Taikurin hatusta_314.indd 95 4/10/14 1:11 PM. Toyota Crown -farkku on taltioitu tällä kertaa näin. Neliovinen japsihardtop on harvinaisempi poiminta romustusretkillä. Kuskinpuoleinen kylki vaatii ehkä hieman enemmän ruostekorjauksia kuin muu auto. Jos ei rahallisesti, niin historiallisesti ainakin. Näihin ei kevyt sammal tai jäkälä vaikuta niitä taikka näitä
Tämä vei viimeisenkin innon ja kaikilla oli jo mielessä kotiinlähtö, kun yhden kuopan pohjalta löytyi tunnistamaton esine. Siellä missä saatiin vahvempi signaali, aloitettiin välittömästi kaivuutyöt. Kun runsaan puolen päivän riehumisen jälkeen oli löydetty vain lukuisia ruosteisia peltitynnyreitä ja itsepintainen sade kasteli kaivajat, oli urheiden arkeologien mieliala varsin alakuloinen. Kyseessä oli taatusti Suomen hienoin taukotupa. Sisällä oli vielä toimiva mikrofoni, jolla kartanonisäntä oli aikoinaan antanut ajoohjeita välilasin edessä istuvalle kuljettajalle. Kai Laine Autoarkeologi.indd 96 4/10/14 1:46 PM. Kertomuksen vahvistaa paikallinen vanha isäntä, joka muistelee auto olleen vielä kolmekymmentä vuotta vanhana kunnoltaan uudenveroinen. Kun retkikuntamme saapui aamusella paikalle, emme suinkaan olleet ensimmäisiä. Metsän reunaan on kerääntynyt ryhmä hiljaisia miehiä. Maaperä oli helppoa hiekkaa, mutta varsin pian todettiin mokoman piipittimen reagoivan jokaiseen oluttölkkiin ja sardiinipurkkiin. Kyseinen raudanpala toimii C-pilarin tukena Dietrichin korittamassa limousinessa, joten oikea paikka oli todella löytynyt. 96 Mobilisti 3/14 T arina alkaa eräältä Sisä-Suomen sorakuopalta. C-kasetteja, VHS-nauhureita ja takalasinritilöitä. Välillä paikallinen maanomistaja tuli isällisesti neuvomaan kaupunkilaisia, muistellen samalla aluetta ensimmäisen maisemoinnin jälkeen tasoitetun ja muokatun puskutraktorilla, joten auton jäännökset saattoivat olla laajallakin alueella. Se oli hienoa aikaa. Valitettavasti useimmissa paratiiseissa asuu käärme, tässä tapauksessa salakavala ihmisryhmä, joka tyytyy vanhaan, eikä ymmärrä haluta alati uutta. Kyseessä oli amerikkalainen taiteilijaryhmä joka oli rakentamassa installaatiota kunnan rahoilla. Laiteen piipatessa kohta merkittiin ja jatkettiin eteenpäin. Onneksi metallinpaljastin oli ammattilaismallia jaherkkyydeltään helposti säädettävissä. Olimme niukin naukin sittenkin ajoissa. Pääkaupunkiin on kantautunut huhu viisikymmenluvulla työmaaparakkina päivänsä päättäneestä laatuautosta tällä samaisella soranottopaikalla. Vauraan väen yksityisyyttä suojanneet silkkikankaiset rullaverhot olivat vielä käytössä, kun lapiomiehet astuivat sisään syömään makkaravoileipiään. Vilkkaasta hyörinästä päätellen olimme myöhästyneet, Kuinka syvälle ihminen voikaan vajota. Maali kiilsi ja niklatut osat häikäisivät. Miten voi maailma olla niin epäreilu: ensin odotellaan turhaan vuosia, ja sitten tilaisuus menee ohi muutaman tunnin takia. Päättäjät olivat todenneet maisemoidun soranottopaikan olevan paras sijainti kyseiselle taidemuodolle. Kaivurilla kuoppa, limusiini pohjalle, maata päälle, ja hop, harmista oli päästy. Tällä kertaa rikoksentekovälineenä toimi metallinpaljastin. Artikkelisarjamme tarinat kertovat näiden taantumuksellisten voimien epätoivoisista seikkailuista menneisyyden multapaakuissa. Sorakuopan toisessa päässä tapahtui jo. Meitä tieto tietysti ilahdutti, mutta samalla myös pisti kiiruhtamaan: paikka oli viimeistä viikonloppua vapaa möyrimiseen. Helpotus oli suuri, he eivät olleet etsimässä aarretta, heillä oli paljon kulturellimpi ja hyväksyttävämpi syy olla paikalla. joku oli sittenkin saanut vihjeen ennen meitä. Uudella tarmolla tartuttiin lapioihin ja sateesta huoliJo silloin kuin käyttökelpoiset kotitietokoneet olivat vain tieteiskirjallisuuden fantasioita ja pullamössö-sukupolvi oli vasta pilke isiensä silmäkulmassa, eli ihmisiä jotka halusivat hinnalla millä hyvänsä edistystä. Koska edistys on välttämätöntä, he ponnistelivat ja tekivät suuria uhrauksia, ja lopulta päästiin asteelle jossa nämä kehityksen kukkaset vihdoinkin näkivät päivänvalon. Paatuneimmatkin mobiiliarkeologit sortuvat joskus nykyajan houkutuksiin. Tarkemmalla tutkimisella se osoittautui lahoon puunpalaan ruuvatuksi takorautakappaleeksi. Kun soranotto loppui ja alue maisemoitiin, ei mokomalle parakinrotjakkeelle enää löytynyt uusiokäyttöä. Kun vanhaisäntä oli tarkentanut etsintäalueen alle puolen hehtaarin kokoiseksi, alkoi säännönmukainen haravointi. Varovaisesti hiivimme tiedustelemaan kilpailevan ryhmän aikeita
Tavaroita pakatessa yksi sisukas jaksoi vielä kerran virittää metallinpaljastimen herkimmilleen, ja laahusti ilottomana ympäri liejuiseksi muuttunutta soramonttua. Sen jälkeen tartuimme lapioihin vielä viimeisen kerran, ja silkalla epätoivon suomalla raivolla tunkeuduimme kohti maan keskipistettä. Kun poteroa oli raivattu liki parin metrin syvyyteen, erehtyi aurinko pilkahtamaan pilvien välistä ja osui pohjalla kiiltelevään pronssihelaan. Kukaan ei kuitenkaan loukannut itseään, ja pian huomattiin että isompaan innostumiseen ei ehkä ollutkaan aihetta. Autoarkeologi.indd 97 4/10/14 1:47 PM. Ilta alkoi jo hämärtää, mutta eihän aarretta voinut jättää. Jos laite löytää malmisuonen, soittaa se juhlan kunniaksi Maamme-laulun. Kun hirmuisen riehumisen päätteeksi käteen ei jäänyt juuri mitään, oli vaikea perustella itselleen, ja varsinkaan syyttömille kavereille, että olihan nyt kuitenkin hienoa että edes yritettiin. Matkalla kohti Kiinaa törmäsimme valettuihin alumiininpalasiin joissa oli jäljellä vielä kahta eri vihreää sävyä, joista vanhaisäntä heti tunnisti auton värin. Mobilisti 3/14 97 matta aarteenetsintä sai hetkittäin jopa huolestuttavan energisiä piirteitä. Tunnelma oli vähän sama kuin Tutankhamonin aarteiden noustessa ensi kertaa tuhansiin vuosiin päivänvaloon – mutta vain ihan vähän. Kun laiteen herkkyys on säädetty sopivalle tasolle, se antaa äänimerkin huomattuaan pienen metallimäärän. Kun viimeinenkin lapiomies oli lopettanut, ja seisoimme kaikki ringissä reppuinemme, tuli kaveri metallinpaljastimineen luoksemme, ja silloin se tapahtui: laite kajautti soramontun hiljaisuuteen Maamme-laulun alkusävelet! Hartaina paljastimme päämme juuri alkaneessa kaatosateessa ja kuuntelimme hymnin loppuun saakka. Oli jo pimeää, kun juoksuhaudan pohjalta nostettiin näkyviin tämä uljas, mutta ah, niin käyttökelvoton esine. On uskomatonta kuinka voi kahdeksankymmentä vuotta vanha niklaus vielä olla voimissaan, ei pienintäkään korroosion merkkiä! Kiiltävä osa oli kiinni messinkisessä tuulilasinkehyksessä, jonka ylänurkka pilkisti maan sisästä. Jos metallia on enemmän, on äänikin kuuluvampi. Koska tuulilasinkehys oli vääntynyt, venynyt ja taipunut maansiirtotöiden yhteydessä, oli sen kiskaiseminen maan sisästä mahdotonta. Kun seuraaviin tunteihin ei löytynyt edes kourallista mitään sellaista, jota olisi edes hyvällä tahdolla voinut sanoa auton osaksi, oli helppo tehdä yhteinen päätös pillien pussiin laittamisesta
Piti päästä junaan ja matkustaa liki pari sataa kilometriä aina Malvernin kukkuloille saakka. Olen matkannut puoli maailmaa ja edessäni levittäytyi sama näköala kuin kotipihalla. Noh, he olivat matkalla mukana muistutuksena siitä, että sitä lempeä oli joskus piisannut. Myönnän, minut oli ylipuhuttu kolmessa minuutissa. Siellä meitä kuulemma odotti oikea huoneisto. London Eye, mobilistin näyttämissä kuvissa niin viihtyisä hostelli, osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi yöpymisvalinnaksi. Tractor World 2014, saanko esitellä, mobilisti sanoi ja hymyili leveästi. Näkymät Malvernin kukkuloille olivat huikaisevat. Mobilistin silmät loistivat: hän pääsi oikean dieselveturin vetämään vaunuun. Ja sitä oli silmänkantamattomiin. Ensimmäisen shokin koin, kun saavuimme majapaikkaamme. Sitten mobilisti kävi levottomaksi. Teinit saivat vauhtia, loistivat kielitaidoillaan ja pian meillä kaikilla oli junaliput käsissämme. Hämmästys isolla hoolla! Tänne astiko mobilisti raahasi minut katsomaan vanhoja traktoreita ja autoja. Tällä kertaa ansan asetti oma rakas mobilistimieheni. 98 Mobilisti 3/14 Lemmenlomalla Kun väsyneellä ja ränsistyneellä perheenäidillä on pitkä työputki takanaan, hän tarttuu syöttiin helposti. Minä haukoin henkeäni ja hallitsin hermoni. Muutama mukava päivä vietettiin Lontoon hulinassa. Lantikoita, Muir-Hillejä, Massikoita, Fordeja, maamoottoreita. Hän painoi päänsä tyynyyn ja käynnisti Partnerin. Teinit luikkivat omille teilleen tutkimaan konemaailman ihmeitä. Olin niin vaihtelun tarpeessa, että olisin lähtenyt vaikka metsästämään iilimatoja Niilin pohjasta. Pikkubussin kyydissä jatkoimme matkaa kukkuloille. Marketta Sandberg Vaimon aani_314.indd 98 4/10/14 2:22 PM. Meidän pojat, nuo vinttikamarissa varttuneet, olivat sangen hiljaisia kömpiessään kerrossänkyihinsä nukkumaan. Hän maalaili eteeni ihanat lomakuvat romanttisesta Lontoosta ja maaseuturetkestä Malvernin kukkuloille. Mobilistia ei yhteismajoitus haitannut. Oli siellä lapsuuteni suurin rakkauskin, Ford County. Yläpedin olivat valloittaneet ranskattaret, sivuilla huhuili joukkio pikkukiinalaisia. Unelma lemmenlomasta romuttui siinä vaiheessa kun huomasin, että pari näsäviisasta teinipoikaa oli myös pakannut kapsäkkinsä
Citroen XM alennustilassa, tuulilasiin oli jätetty 2 000 bahtin tarjous. Ennen niin Willystä, nyt kasaa liikuttaa Toyotan tekniikka. Mercedes-Benz on hyvin edustettuna, kuten se on in Aller Welt, mutta pikku tripeillä sivukujille saattaa löytää mitä oudoimpia laitteita. Lomamatka Bangkokiin vuodenvaihteen mellakoiden aikaan olisi voinut olla melkoista extremeä, mutta kaikki sujui kuitenkin rauhallisesti. Liikenteessä oleva kanta on Bangkokissa varsin uutta ja japanilaispainotteista, mutta mielenkiintoisiakin ajoneuvoja liikenteessä vilahtelee. Bangkok.indd 99 4/10/14 7:22 PM. Peugeot 604 oli joskus ranskalaisen autoteollisuuden lippulaiva , mutta V6 ei enää ole murissut aikoihin. Mazda Marella luulee olevansa Honda, mutta keulamerkki ei hämää kulkijaa. Dodge on tainnut saada osuman eturaajoihinsa, isompi amputaatio meneillään. Miesten maailmassa persikka ei ole väri. Nämä vehkeet on kuvattu Bangkokissa helmikuussa 2014 kuvaajan paremman puoliskon viettäessä sillä aikaa lomaansa De Moc -hotellin uima-altaalla rentoutuen. Alkuperäisväestö hoiti mielenilmauksensa tyynen rauhallisesti eikä satunnaisen matkailijan toimiin kiinnitetty juuri huomiota. Viereinenkin piha yllätti täydellisesti: MGB GT. Timo Mononen Datsun 1500 Pickupin rankkurilavalla pysyy, jos sinne joutuu. Mersu W 123 oli tullut mukaan mielenosoitukseen. Onks tää Sun Ny. Alfa Romeo Montreal Bangkokissa! Kojelauta oli sulanut palovauriossa... Mitä mitä. Kertaalleen jo entisöity käyttöpeli. Mobilisti-tilaajasivut 3/14 99 L omailun ohessa saattoi tutustua myös paikalliseen vanhempaan ajokalustoon
Hallissa oli 18 000 katsojaa, mutta pysäköintipaikalla oli vain kuusi henkilöautoa. Punaisen Vkirjaimen sai ajoluvan merkiksi rekisterikilpeen vain, jos ajo oli viranomaisen mielestä yleisen edun mukaista. Bremenin esikaupungissa Huchtingissa oli sodan alkaessa kolme autoa, sitten enää kauppiaan kolmipyöräinen avolava-Goliath. Bensiinikupongit jaettiin neljä päivää ennen hyökkäystä Puolaan. Amerikkalaisen CBS-radioyhtiön kirjeenvaihtaja Harry Flannery tarkkaili Berliiniä 1940-41: ”Arkisin kadut olivat täynnä pikkuisia moottoripyörän moottorilla kulkevia autoja, pieniä kolmipyöräisiä kuorma-autoja ja kahta tai kolmea perävaunua kiskovia vetovaunuja. Saksassa Rintamaa riitti ajettavaksi. Ainakin joka toinen sodasta säilynyt henkilöauto oli DKW. Pakko-otosta vapaita olivat alle yksilitraiset, kaksitahtiset tai etuvetoiset henkilöautot. Kaikki Saksassa valmistetut taksit määrättiin 1940 asevoimille. Hitlerin lupaama ”motorisointi” oli sodan alkaessa kesken. Tyylikäs saattue Krimillä kesällä 1942. Tämä näkyi Saksojen teillä 50-luvun lopulle saakka. Yli-insinööri A. Adolf Hitler uskoi, että Saksa hävisi ensimmäisen maailmansodan 1914-18, koska kotirintama romahti ahdinkoonsa. Siviiliautojen käyttö kiellettiin heti 1939, herrojen luvattomat ajelut suututtivat kansaa Jukka Luoma Tärkeimpiä ajoluvan ja kuponkien saajia olivat lääkärit ja ruokakauppiaat. Saksassa oli 1,5 miljoonaa moottoripyörää 1938, Britanniassa kolmannes siitä. Pienillä paikkakunnilla muutos oli vähäisempi. Yöllinen kapakka-ajo loppui. A. Ruuvia kiristettiin. osti moottoripyörän, jolla niukka bensiiniannos riitti varmemmin. Omistajan piti maalata auto kenttäväriin. Johto halusi osoittaa, että nyt kansasta pidettäisiin huolta. Sotaan vietiin kaikki Mercedekset ja Opelit ja melkein kaikki Fordit, Adlerit, Hanomagit, Wandererit, BMW:t ja Hansat. luopui DKW:stään, vaikka oli lentokonetehtaalla töissä ja sai siksi bensiinikupongit. Hevosvankkurit olivat yleisiä ja näin jopa vuosisadan vaihteessa tehtyjä postivaunuja … Isoja limousineja seisoi vain keskeisten virastojen ja loistohotellien kuten Adlonin edessä, koska niillä ajoivat natsipomot ja heidän vieraansa.” Flannery kertoo suurista nyrkkeilykilpailuista Berliinissä. Taksin saattoi 1941 alusta tilata iltaisin vain poliisilta, joka tarkisti, oliko kyytiin syytä. Laskuvarjojääkärinä palvellut entinen raskaan sarjan maailmanmestari Max Schmeling oli paikalla. Syksyllä 1939 tuli sen sijaan sota, pitkä ja raskas. Yhteishenki, organisaatiokyky ja kuuluisa kuri joutuivat koville. Autot luvattiin palauttaa rauhan tultua, mutta rintama kulutti ne nopeasti loppuun. Yleisen ajokiellon lisäksi teitä hiljensi, että asevoimat takavarikoivat ainakin kolme neljännestä Saksan 1,4 miljoonasta henkilöautosta ja vielä enemmän kuorma-autoja. Saksalaista autoilua.indd 100 4/10/14 10:42 PM. Kolmikymmenluvun saksalainen autoilija luotti autobahnin ja virtaviivan tulevaisuuteen. 100 Mobilisti-tilaajasivut 3/14 Y ksityisautojen käyttö kiellettiin heti syyskuun alussa 1939
Saksalla oli ”maailman nopein urheiluauto” BMW 328, mutta ei sellaista kansaan menevää ”kevyttä pippuria” kuin Italian Fiatit, Lanciat ja Alfat. KorvikeBMW:n tehdasjoukkue ajoi Brescian kilpailusta kotiin Müncheniin lähes 170 km/h:n keskinopeutta, raportoi Motor und Sport 1940. Voittajat ajaisivat Saksasta Etelä-Krimille kahdessa päivässä. Saisiko sodan jälkeen bensiiniä. Itärintamalla oli silti 2 000 ajoneuvotyyppiä 1941. Satakuutioinen DKW-pyörä maksoi 280 Saksan markkaa (RM), halvin uusi henkilöauto 1 450 RM. Lukija E. Säästäjät olisivat menettäneet rahansa, vaikka Saksa olisi ehtinytkin voittaa Euroopan sotansa Winston Churchillin Britanniasta huolimatta. Vuosina 1939-40 tehtaalaisen hyvä tuntipalkka oli yksi RM, jolla sai enää hieman yli kaksi litraa 74-oktaanista. Menestyneimpiä autoja ennen sotaa olivat teknisesti tavanomaiset Ford Eifel ja Opel P4. Markkinoilla oli tosin aukko. Mobilisti-tilaajasivut 3/14 101 oli 51 asukasta yhtä henkilöautoa kohti, Britanniassa 24 ja Yhdysvalloissa noin viisi. Autot jäivät saamatta. Motor und Sport ei rohjennut luvata tämän mallin tuotantoa mutta myönsi: ”Mitkä näkymät!” Totta se olikin. Jotkut tutkijat taas uskovat, että suuret tavoitteet olivat realistisia. Oikealla: Pikku flirttailu virkistää kotirintamalla, vihjaisi Fichtel & Sachs. Joukossa oli Ranskan, Tshekkoslovakian, Puolan ja muiden vallattujen maiden kalustoa. Silti insinöörien ja lehtien oli silloinkin hauska uskotella, että vauhti ja voima olivat tulevaisuuden valtit. Opel lopetti henkilöautojen teon syksyllä 1940, Ford 1942 ja Borgward vuodenvaihteessa 1942–43. Virallinen unelma sotaan mentäessä oli KdF-auto, Volkswagen, jonka hinnaksi Hitler saneli tuhat markkaa. Siviilipolttoaineet olivat kalliita ja reaalipalkat jäljessä 20-luvun lopusta. Epäilijöiden mukaan KdF:n poliittisesti päätetty hinta oli vain puolet kustannuksista. Amerikkalainen Dodge-yhtiö totesi 1927, että saksalainen ammattimies sai tunnin palkalla gallonan eli lähes neljä litraa bensiiniä. Valtion rahan ja raaka-aineiden tarve olisi ollut suunnaton. Siviilituotanto tyrehtyi. Sotavoiton vielä kajastaessa 1941 Hitler kaavaili autobahnien verkostoa yli lannistetun Euroopan. Mercedeksiä tehtiin muutama kymmenen vielä 1943, useimmat panssaroituja. "Kilpalimousine on valttia!" "Ymmärrämme aina asiakkaamme intressit", vakuutti Tatra. Tarjonta kapeni jo maaliskuussa 1939. Saksalaista autoilua.indd 101 4/10/14 10:43 PM. Varusteluministeri Fritz Todt kirjoitti, että moottoritiet todistivat ”motorisointipolitiikan” aidoksi. Henkilöautojen tyypit karsittiin 55:stä 23:een, moottoripyörien 150:stä 25:een ja kuorma-autojen 110:stä 40:een. ”Tämän päivän urheiluauto – huomisen vakio!”, julisti Motor und Sport. Entä jos sotaan ei olisi menty. ”Virtaviiva jatkaa varmasti voittokulkuaan, varsinkin kun ei enää ole syytä piitata ulkomaiden vanhoillisesta mausta, sillä me määräämme suunnan”, oletti Motor und Sport -lehti. Sotavarustelu oli ollut tärkeintä vuodesta 1936 alkaen. Ahtimet toisivat tehoa ja taloudellisuutta. muistutti, että Saksassa oli valmistettu umpikorinen 1 100 kuution koemalli, jonka huippunopeus oli 140 km/t ja kulutus alle viisi litraa sadalla. Ferdinand Porschen malli 64 johti uuden automerkin syntyyn sodan jälkeen. Tarkka autolehtien lukija huomasi jo sodan alussa karuja enteitä: ”Sodan jälkeen tarvitaan kaikilla teollisuuden ja talouden aloilla äärimmäistä säästäväisyyttä.” Uusia automalleja tulisi vasta vuosien kuluttua. Unelmasta oli haikea luopua. Melkein 370 000 saksalaista säästi 280 miljoonaa markkaa KdF-autotileille. Mutta mitä todella oli edessä. Kansan valtaosalle KdF-auto oli joka tapauksessa liian kallis
Epälojaalisuus näytti yltyvän, vaikka kielloissa vedottiin velvollisuudentuntoon. Saksalaista autoilua.indd 102 4/10/14 10:44 PM. Se ei ollut rohkaiseva. Flannery totesi, ettei uutta rengasta saanut viikkoihin. Korjauksiin tarvittiin lupa ja kesti viikon tai pari, ennen kuin korjaamo ilmoitti edes alkaneensa työt. Sopivasta puusta oli pulaa ja sitä säännösteltiin. Raportti liitettiin salaiseen valtakunnalliseen mielialakatsaukseen 10. Vetoomuksia tukivat uhkaukset. Virtaviivasta ja vauhdista ei ollut enää puhetta. Uusi varusteluministeri Albert Speer kannusti häkäpyttyjen asennuksiin syksyllä 1942. Metsäviranomaiset valittivat kalustonsa kuluneisuutta. SS:n johtaja Heinrich Himmler varoitti, että ajokieltojen rikkoja kohtaisi ”ankarimpia ja muita toimenpiteitä”, siis sekä lain mukaisia että lain ulkopuolisia seuraamuksia. Rintamilla oli ehdoton etuoikeus öljyyn. Sanomalehti Fehrbelliner Zeitung julkaisi muiden muassa varoituksia. Ajoluvan haltijan piti harkita, voisiko matkan tehdä julkisilla välineillä. Turboahdin antaisi tehoa, kuten Saurer-tehtaan koebussi osoitti. Speer puhui varsin suoraan: ”Joka ei varusta ajoneuvoaan näin, ei tältä erää voi laskea sen varaan, että hän saa edelleen bensiiniä ja dieselpolttoainetta”. Kotirintama ajoi pilkkeillä, jos ajoi. kesäkuuta 1943: ”Kalatukkukauppiaiden kokouksessa, jossa Onnekas se sodanajan autoilija, jolla oli 30-luvun alun Goliath Pionier vielä vajan nurkassa. Poliisi vaati tuekseen pelottavia rangaistuksia. Ratsioissa Berliinin lähellä oli 556 tarkastetusta ajajasta 466 omilla asioillaan, ”kuten saattaa arvata”. Puoluepomot veivät valtion autoilla perheitään ja omaisuuttaan turvaan pommituksilta. Pohjois-Afrikka ja Stalingrad menetettiin. Autot oli pidettävä ajokunnossa siltä varalta, että armeija tarvitsisi nekin. Sakko tai pari kuukautta vankeutta oli liian vähän. Saksa tarvitsisi maastokelpoisia monikäyttöautoja vallatuille itäalueille, ei propagandakuvien KdF Cabrioletia. Hallinto kompasteli. Pakko-otolta säästyneet autot tulivat pukeillakin kalliiksi. Viimeistään talvella 1942–43 huomasi jokainen, että sota meni yli Saksan voimien. Oikealla: Johtotähden tarjonta oli vakuuttavaa menestyskesänä 1940. Muun muassa kolmannes kotirintaman kuorma-autojen kuljetuskyvystä menetettiin äkillisten polttoainekriisien takia. Puolueen asejärjestön SS:n alainen turvallisuuspalvelu SD seurasi kotirintaman kokonaiskuvaa. Eräs tunnettu kaupunginviskaali jäi 118 kertaa kiinni luvattomasta ajosta puolessa vuodessa. SD sai valaisevan raportin asiamiehiltään Hampurista 1943. Jos kansa olisi niin luotettava kuin valtion johto halusi uskoa, ”ei autoja olisi ravintoloiden ja kahviloiden, tenniskenttien ja uimapaikkojen edustalla”. Epäkohdat oli ehkä pakko poistaa ”radikaalisti … valtioedun nimessä”. Amerikkalaisen utelias kirjeenvaihtaja Flannery laski 1941, että Berliinissä ja sen ympäristössä sai puukaasuttimen puuta 200 huoltoasemalta. Alla: Vuonna 1944 Saksa perääntyi kaikilla rintamilla ja kotimaan suurkaupungit olivat jatkuvien raskaiden pommitusten alaisina. 102 Mobilisti-tilaajasivut 3/14 polttoaineiden tuntija Werner Kroll katsoi Neue Kraftfahrer-Zeitung -autolehden mukaan 1942, että ”sodan jälkeen ovat motorisoinnin haasteet niin valtavat, ettei niistä selvitä ilman kaasugeneraattoreita [häkäpyttyjä]… Ne ovat tulleet jäädäkseen”. Se ei estänyt parempien aikojen mainostamista suomenkielisessä Signaali-lehdessä
Menestystä ja suhteita näytettiin ajamalla etenkin hautajaisiin. Lehdissä oli autotehtaiden ja tuottajien tuki-ilmoituksia. Viatonta autoilun iloa oli myös teknisten analyysien, ”pommeja Englantiin” -innon ja muun palstantäytteen lomassa. Autossa oli kerran nuori nainen. Yksityisiä ilmoituksia oli vähän. Yhdysvaltain autoteollisuus oli Motor und Sportin mukaan laaja ja veltto. Markkinoilla oli hiljaista. Keskiportaan etuilua sai joskus moittia pienissä piireissä. Kuria murensi laaja korruptio. Hän kysyi läsnä olevilta, onko tämä myös heidän kantansa, ja sai vastaukseksi äänekästä suosiota. Tarjolla viritetty BMW 328 ja iso Fiat. ja ajan kauhduttama Fiat löysivät toisensa muutaman ikävän vuoden kuluttua. Se oli lentopommin näköinen kahden istuttava kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa oli takana yksisylinterinen 500 kuution NSU-moottori ja heiluriakselit edessä. Entinen tsehekkoslovakialainen Tatra väitti, että ”meillä ei ole eroa hyvän ja huonon suhdanteen välillä”. Wünsche sanoi nähneensä eräällä vanhalla juutalaisella kaksi revolveria. Motor und Sport kertoi 1940 kilpa-ajaja Siegfried Wünschen kokemuksia Puolasta. tuli usein Berliinistä huvilalleen Phöbenin kylään henkilöautolla LE82253. Ajotuntuma oli epävakaa, mutta keskikulutus oli vain viisi litraa sadalla. Liki ajamaton Fiat 508C viisine renkaineen maksoi sekin listahintansa eli 3 479 RM. Joku työläinen sanoi huolitsija H:lle: ”Sanopas, mistä huviajon bensa tulee.” Tähän Harry: ”Siinä ei ole kellään mitään kyselemistä”. Puhdasoppisen kansallissosialistinen Luftwa. Kansasta oli selvää, että keskusvirastojen rekisteritunnus B ja puolueen P suojasivat ratsioilta. Saksalaisia sotilaita oli ammuttu pimeydestä. Harvinaista oli, että Motor und Sport kertoi vaikutelmia Kaiser-Motorrad-Stromlinien-Dreirad-Wagenista. Miksi myydä, kun auton arvo nousisi huikeasti kaupan vapauduttua. Tärkeää ei ollut kurittaa pikku napisijoita, vaan terästää kansallista sosialismia. Merkittävästi hän lausui kokouksen jälkeen, että hän varmistui läsnä olleiden tuesta, jottei häntä voida lähipäivinä noutaa.” Ehkä röyhkeää kauppiasta ei noudettu. Joku tarjosi silti hyvää Opel Super 6 Cabrioletia, hyvin renkain, 10 prosentin alennuksella perushinnasta 1 780 RM. Hän muisti sydän sykkien luvut 4 750 rpm ja 120 km/t! Ehkäpä uskollinen herra F. Koeajoja ei tehty. Välttämättä uusin malli, viiden hengen Cabrio tai jopa ”täysverinen kaksipaikkainen”! Rahaa, bensiinikuponkeja ja yhteiskunnallisia suhteita siis oli. Hinnat oli jäädytetty. Hampurin SD kyseli, oliko rouvilla lupa virka-autoon. SD:n mielialatutkijat olivat korkeasti koulutettuja nuoria kiihkonatseja. Joku haki rehevästi viisilitraista Horchia. Huolitsija Harry H. Amerikkalaisia palkkoja ja hintoja ei kerrottu. Mies oli siis jo ”elänyt kylliksi”. Propagandakirjoituksia oli sellaisista ulkomaista, joiden kanssa Saksa ei ollut sodassa. Steyr 55 säästi tilaa ja polttoainetta. SD ei kerro, tekivätkö phöbeniläiset ilmiannon Gestapolle. Kaupan oli vähän ajettu, tehtaan virittämä BMW 328. Mobilisti-tilaajasivut 3/14 103 ilmoitettiin uusista polttoaineensaannin rajoituksista, otti muuan tukkukauppias puheenvuoron ja kehotti puheenjohtajaa ’saapumaan kerran hänen mukanaan aamulla Elben rantakadulle; siellä näkee, miten joukoittain korkeita virkamiehiä viedään autoillaan kaupunkiin. Danzigin SD raportoi suuttumusta pomojen autokyydeistä. Tarkimmin SD kertoi silti yksityisestä liikemiehestä. kirjoitti uneksivansa ahdetusta Fiat 500:sta, jonka Motor und Sport oli testannut. Valkeasta kaunokaisesta vaadittiin luettelohinta, joka oli ennen sotaa ollut tuntuvat 7 400 markkaa. Autolehdet ruokkivat juutalaisvihaa. Lukija F. Suosio oli taattu, mutta sota tuli väliin. Sota leimasi autolehtiä. Saksalaista autoilua.indd 103 4/10/14 10:45 PM. ”Phöbenissä asuva väestö arvosteli tätä tosiasiaa vilkkaasti”, SD kommentoi hyväksyvästi. Saksan kumppani Neuvostoliitto osti lehtien mukaan halvalla öljynporauslaitteita Amerikasta, jossa öljyn kysyntä laski Saksan merivoittojen takia. Kunnes tämä loppuu, vastustaa hän mitä tiukimmin polttoainerajoituksia, joissa piilee elintarvikepulan vaara’. Jotkut kauppiaat perustivat varastoja esikaupunkikotinsa luo, jotta siviiliajo näyttäisi työltä. e oli autolehdistön suosiossa
15. Cingiz. näyttelyä. teoriassa. joka. Espoon. roolissa. Tucker n:o 5 Rosankyn museossa Teksasissa talvella 1988/89. oli. vuonna. myös. 1987-89. -yhdistyksen puheenjohtaja.. Tucker.indd 104 4/10/14 2:48 PM. edistyksellisyydestä. . monissa. Safiulla,. -näyttelyyn?keväällä?1989?toden?teolla.. 104. silloin. liittyvissä?hankkeissa?ja?yhdistyksissä.?Hän?oli. on. johtajantoimensa?ohella?myös?Club?Exclusive?Mobiles?of. ja. viimeisenä. Finland. vuosikymmenten. ollut. Helsingin. 80-luvulla. rinnakkaisnäyttelyn. harrasteautolehdistä.?Tiesin?että?autoa?oli?tehty?viitisenkymmentä?kappaletta?ja?sen,?ettei?niitä?ollut?Euroopassa?ainuttakaan.?Etsin?ostoaikeissa. taalan. amerikkalaisista. oli. Tuckeria,. keskeisessä. huulilla?Francis?Ford?Coppolan?tuoreen?elokuvan?ansiosta.?Safiulla?oli?ollut?mallin?jäljillä?jo. Turussa.. Harva enää muistaa, että keväällä 1989 Tucker nähtiin Suomessakin. kohteena?Dallas.?Ensisijaisena?tarkoituksenani. sen. ensimmäistä?matkaani?USA:han?toukokuulle?1987,. . järjesti. kolme. Tuckerin tarinan tuntevat sellaisetkin ihmiset, joita autot eivät muuten kiinnosta. Jan Enqvist Tuckerin suomen-visiitti 1989 Tapahtuman?itseoikeutettu?tähti?oli?Teksasista?lennätetty?Tucker.?Auto,?joka?oli?kaikkien. meni. Kerho. nurkilla.. 000. Mobilisti-tilaajasivut 3/14 M ies?Tuckerin?Suomen-visiitin?takana. pidempään.?”Tucker?Torpedo?1948?oli?kiinnostanut?minua?pitkään,?koska?olin?lukenut?siitä?ja. noina?vuosina?lujaa?eikä?liika?varovaisuus?ollut. automuseon. jonka. Suomessa. muodissa.?Järjestävä?kerho?satsasi?Exclusive?Car. Messukeskuksessa. varrella. Francis Ford Coppolan vuonna 1988 valmistunut elokuva sinetöi lopullisesti Tuckerin aseman länsimaisessa kulttuurikuvastossa. hintataso. ajoneuvoharrastukseen. Suunnittelin
Crown?Victoria,?sillä?isälläni?oli?aikoinaan?ollut?neliovinen. Antonion. Tarkoitukseni?oli?lähteä?lauantaina?17.12.1988?PanAmin. oli?unohtumaton?näky.?. välittömästi. hankin. ajamaan. kutsuivat. ja. PanAmin. museossa. . se,. Tuckeria. tavaratilassa. ehjän. löytynyt,. Ihastuin. hänelle?viikonloppumatkan?Leningradiin.?Foester,?joka?ei?koskaan?aikaisemmin?ollut?matkustanut?ulkomaille,?piti?suurena. ja. Auton omistaja Curtis Foester istuu vuoroaan odottavan seuraavan kuljettajan vieressä. hyväksyi?ehdotukseni?auton?saamisesta?kevään?1989?näyttelyymme?Suomeen.?Sovimme?että?Tucker?toimitetaan?lentorahtina?Houstonista?Pariisiin?ja?sieltä?edelleen?Helsinkiin. ulkoavaruuteen.?Sen?sijaan?Safi?ulla?keskittyi?etsimään?Tuckeria?kevään. . Kaunis?kuin?mikä.” Neuvotteluita Cadillac?oli?löytynyt?Dallasista?harrasteautoliikkeestä,?jonka. sellaisen. n:o. i:n. istua. vuodesta. näyttelyyn. päähän?Rosankyyn.?Siellä?he?näkivät?Tuckerin?ensimmäistä. seurauksena. amerikkalaiseen?tapaan?paperisilppua?heittelemällä.” Exclusive Car Show 1989 Auto. että. ja. Tucker.indd 105 4/10/14 2:49 PM. auton. Elokuva?Tucker?–?Th?e?Man?and?His?Dream?pyöri?elokuvateattereissa. paperisilppua. 5:n. näyttelyn. haaveet. San. Austinin. tavaraterminaaliin,?mistä?se?noudettiin?välittömästi?Lohjalle. juhlittiin. oli. polttoainetta?eikä?sitä?saanut?ajaa.?Yksi?ratkaiseva?argumentti. järjestin. ei. Esa Vehniäinen kirjoitti V8-Magazinen numerossa 3/89 Tuckerin tuoreesta Suomen-vierailusta. Lohjalta. Tuckerin?hinta?nousi?nopeasti?15 000:sta?250?000?taalaan,. rekalla.?Näin?kävikin,?auto?kuljetettiin?Seutulan?lentokentän. päällä. että. lennolla?Dallasin?kautta?Austiniin.?Poikani?Zöfki?asui?silloin?siellä.?Lento?oli?kuitenkin?täynnä?ja?jouduin?jonotuslistalle.?Seuraava?lähtö?olisi?ollut?Frankfurtista?keskiviikkona. tuotantoerän. kilometrin. ensimmäisenä. 21.12.1988.. markasta?näyttelyn?järjestäjän?lukuun.?Käytännön?puolen?oli. näytteillä. Port. baarissa?5?gallonan?hattu?päässä?nauttimassa?viskigrogia.” Viereinen sivu: Cingiz Safiulla ja Tucker n:o 5 Uudenkaupungin autotehtaan koeradalla huhti/toukokuun vaihteessa 1989. Fairlane. ja. tuontiautokseni?kaksiovisen?1947?Cadillac?Sedanetten.?Se?oli?ensimmäinen?Suomessa?koskaan?ollut?tuon?vuosimallin?Sedanette.. Sain. järjestäjät. Onneksi?emme?lähteneet?siivoamaan?sitä?–?Foester. amerikkalaiseksi. mielenkiintoisia. Helsingin?Messukeskukseen.?Tucker?oli?vakuutettu?2 500?000. Th?underbirdin. kuljetettiin. moottorilla.. peruutuspaikan. oli. omistaja. viimeisen. poika. saada. 105 Tuckerin suomen-visiitti 1989 oli?löytää?Tucker,?toisena?kiinnostuksen?kohteena?1956?Ford. ostamisesta. ensimmäiseksi. että. lähtivät. 1989?Exclusive?Car?Showhun. ”Tiedustelin?kauppiaalta?Tuckerista.?Hän?kertoi?hyvällä. että. ystävällään?olevan?sellainen?Port?Lavacassa?lähellä?Houstonia,?mutta?ei?ollut?ollenkaan?varma,?olisiko?se?saatavilla?Suomeen.?Hän?lupasi?neuvotella?asiasta?ja?suositella?minua.. omistajaan?Safi?ulla?solmi?vuosia?kestäneen?yhteistyösuhteen.. ja. päivänä. kertoi?myöhemmin,?että?roskat?olivat?joutuneet?autoon?Coppolan?elokuvan?kohtauksessa,?jossa?Tuckerin?ensimmäisen. se,. hinauspalvelu?Suoniemen?talliin.?Avasimme?etupellin?mielenkiinnosta. alkaen.. kertaa?luonnossa.?Kosketusetäisyydellä?oleva?myyttinen?auto. puolivälissä.. keskiviikon?lento?jäi?muista?syistä?ilmailun?historiaan.” Perillä?Safi?ulla?sai?kuulla?Port?Lavacan?Tuckerin?olevan. Lavacan?Tucker. kohteita. oli. Isä. kylläkin.. ”Dallasilaisen?tuttavani?avulla?neuvottelut?johtivat?siihen,. venäläisen. ja. Curtis. karkasivat. kuitenkin. samalla. 1988. joten. hoitanut?Foester?tutun?vakuutusmeklarinsa?kanssa?Houstonissa.?Vakuutusehtoihin?kuului?mm,?että?autossa?ei?saanut?olla. amerikkalaisena. Foesterin. elämyksenä. Rosankyn. Mobilisti-tilaajasivut 3/14. huomasimme. Sen. valmistumista. hotellin. muita. Suomeen.?”Pisteenä. saamisessa. Foester. 400
on. auto. Tucker. Mobilisti-tilaajasivut 3/14 Ennen. Automobile?Club?-nimisen?yhdistyksen,?jonka. n:o. harvinainen. hyväntuulinen. jälkeensä. huomion. Tunnettu mallinvalmistaja Brooklin teki Foesterin Tuckerista kaksi 50 mallin erikoissarjaa. . ja. kuitenkin. Club. Tucker.indd 106 4/10/14 2:50 PM. perustimme. kotiinsa. prototyyppinä.” Motorama Show, Trondheim ”Arne?Asphjell,?norjalaisen?Amcar-lehden?toimittaja,?oli?saanut?kuulla,?että?Tucker?oli?tulossa. autoa. on?toinen?juttu.?Vuonna?1989?yhtään?Tuckeria. 106. narikkaan,. Tucker. Foesterin. Safiulla ei harmikseen päässyt osallistumaan tapahtumaan, jossa olisi ollut tilaisuus tavata itsensä Alex Tremulis, Tuckerin dramaattisten muotojen isä. jo. kuljetetaan. muistot?kymmenille?tuhansille?pohjoismaisille. Automobile. of. Foesterin. oli. yleisön?kuin?tiedotusvälineidenkin?taholta.?Virallisen?ohjelman?ulkopuolella?kerhomme?pienelle. vakuutusehdot. America’n. Se. koeajoradalla.. näyttelyyn,. niin. Exclusive. eurooppalainen. ja. autonäyttely-yleisö. jättää. sillä. siunasi?hartaan?toimituksen?ja?istui?kulloisenkin?kuljettajan?vieressä?Tuckerin?kiertäessä?rataa.?Tucker?numero?viidellä?oli?muuten?tuolloin. Suomeen.?Hän?oli?tutustunut?Curtis?Foesteriin. ajaa. vuosittaisella Tucker-tapaamisella. omistaja. Club. Brasiliaan,. Teksasiin.. . ajettu?jo?150 000?mailia,?joten?autoa?ei?missään. ”Matkustimme. Jonesin. Trondheimin. voitiin. ansaitsemansa. Foesterin. tutustumaan?Tuckeriin?vain?kerran?–?Luxemburgissa. Hurja Tucker-kausi 1989 olisi jatkunut vielä San Franciscossa 15. Suomesta. puheenjohtaja?Richard?E.?Jones.?Hän?oli?toiminut. Nordic. Tucker. Trondheimissä. ensimmäiseksi?presidentiksi?valittiin?allekirjoittanut.?Asphjellistä?tuli?varapresidentti.”. kutsuttu. myös?Coppolan?neuvonantajana?elokuvaa?tehtäessä.. tapauksessa?voida?pitää?minään?keskeneräisenä. kanssa. oli. sai. ollessa. jätti. autoharrastajille.?. tarjoutui. vastatakseen?auton?palauttamisen?Houstoniin. Amcarin. Showta. American?vuotuisessa?tapaamisessa.?Sovimme. päässyt. ”Auto?oli?sekä?Helsingin?että?Turun?näyttelyissämme. 5. Car. sponsoroimaan?näyttelyyn,?ja?norjalainen?osapuoli?ottaa. Automobile. että. Australiaan,?Japaniin?ja?Englantiin.. ei?ollut?USA:n?ulkopuolella.?Sen?jälkeen?viisi. myös. Vastaperustetun Pohjoismaiden Tucker-kerhon puheenjohtaja Cingiz Safiulla vastaanotti Norjan Motorama-näyttelyssä ykkössarjan mallin numero 1. ryhmälle. tosin?piipahtanut?Ranskassa?ja?Italiassa?Coppolan?elokuvan?promootiotarkoituksissa,?mutta?se. Tiukat. takaisin. kummeina. Tucker. vuonna?1952.?Vuonna?1988?kaksi?Tuckeria?oli. palasi. tilaisuus. aikanaan. Trondheimiin. of. ulkomaille;. kulkeutunut. niin,. jonne. Tuckerilla. aikaisemmin. Uudenkaupungin. autotehtaan. kanssa
jäänyt?Hollywoodin?päiväperhoksi.?Pikemminkin?elokuva?nosti?Tuckerin?sille?kuuluvaan?asemaan?automaailmassa.. niitä. tähtiä,. mutta. käypä. USA:ssa.. Auton lyhyen kilpailu-uran aikana sen kuljettajana toimi Joe Merola. kotona. Elokuvan. on?melbournelainen?Terry?Dowel. eivät. Autot. 2010. 6 000?dollarilla.?Viisitoista?vuotta?myöhemmin,. Tucker-elokuva?synnytti?kuitenkin?valtavan?innostuksen,. ne. Miljoonan dollarin emigrantit Raha-asiat ja sijoitusneuvonta eivät kuulu Mobilisti-lehden aihepiiriin. 46. 25?vuoden?aikana?ulkomaalaiset?ovat?viisi?kertaa?vetäneet?pisimmän?korren.?Yksi?onnellisista. miljoonalla. näyttelyn. Preston?Tuckerin?ja?hänen?ihmeautonsa?tarina?on?käsitelty?seikkaperäisesti?Mobilistin?numerossa?3/2004.?. myyntiin. . myöhemmin. tarjottiin.?Viimeksi. miljoonan. kauppahinnalla.. koskaan. arvoautohuutokauppojen. taalalla,?joten?Dowel?on?syystäkin?mielissään?siitä. Tuckereiden elokuvavetoinen hintakehitys on kuitenkin sellainen, että poikkeus on paikallaan. ja?autot?alkoivat?liikkua.?Tucker?ei?kuitenkaan. Suurin osa maailman Tuckereista on virheettömässä näyttelykunnossa, joten Brasilian Tucker erottuu joukosta poikkeuksellisen sielukkaana tapauksena. perusmallin. myynnissä. olleet. oli. halpoja,. hintalappua.. Yksi viidestä USA:n ulkopuolelle ajautuneesta Tuckerista on Sao Paulossa Brasiliassa. olivat. omansa. Terry?Dowel?osti?Tucker?N.o?45:n?vuonna. vuonna. häivähti. Melbournen. aikaan. kuluneiden. että?sai?omansa?kohtuuhintaan.. runsaan. kaikki. olivat?kuitenkin?päättäväisen?harrastajan?hankittavissa?–?edellyttäen?että?kärsivällisyys?riitti. viides. jonka?seurauksena?jäljellä?olevista?yksilöistä?tuli. Tuckeria. ehdittyä?ensi-iltaansa?mikään?ei?ollut?enää?entisellään:?ehjän?Tuckerin?hinta?asettui?keräilijäpiireissä?nopeasti?neljännesmiljoonaan?dollariin. Mobilisti-tilaajasivut 3/14. Curtis. noudatteli. pitkään. 15 000. Pittsburghilainen autokauppias Red Harris yritti ajattaa autoa NASCAR-vakioautosarjassa, mutta katkeilevat vetoakselit estivät menestyksen. teksti: Jan Enqvist kuvat: Restored Cars, Australia kun?Cingiz?Safiulla?kiinnostui?aiheesta,?Tucker. auto. . Tuckerin. Foester. Tucker.indd 107 4/10/14 2:50 PM. Vaikka Cordilla ja Tuckerilla ei olekaan mitään tekoa toistensa kanssa, ovat molemmat myyttisellä tavalla amerikkalaisesta valtavirrasta poikkeavia erikoisautoja. vielä. vuosien?vaanimiseen?sopivaa?tilaisuutta?odotellessa.. uuden. arvo. dollarin. osti. ulkomaille. hieman. milloin. taalalla.. vain. tunnetut. Oikealla: Toyotan museossa Japanissa nykyisin näytteillä olevan Tucker n:o 4:n tarina on koko pakan erikoisimpia. koskaan?ostettu?Tucker.??Seuraava?Tucker?myytiin. M essukeskuksen. 2,9. 107 Terry Dowelin Cord-harrastus johdatteli hänet vähitellen tilanteeseen, jossa Tuckerin hankkiminen oli väistämätöntä. 1970. Cadillacin
Pidin silloin ja pidän edelleen täysin selvänä, Vakuutukset kunnossa, onnea matkassa ja riittävän iso auto Kun Floridassa rysähti Amerikkalaisten viranomaisten kanssa käytyä kirjeenvaihtoa. Itse asiassa kaikki vuosimallin 1990 Capricet oli tehty jo vuonna 1989 ja mallin korvasi ”Sämpylä-Caprice”, joka ei paljon kiitoksia muotoilullaan kerännyt. Silmälasit löytyivät myöhemmin tavaratilan perältä. Myös 2 2 2 Mobilisti 3/14 Joulukuinen kalastusmatka vuonna 1989 alkoi tutuissa merkeissä Miamin lentokentällä, mahdollisimman suuren takavetoisen vuokra-auton etsimisellä. Pysäytin punaisiin, edessäni kaksi autoa. Pikku-Cadillac oli täysin valmis tapaus, konepeltikin oli noussut ikään kuin teltaksi. päivän iltana olimme palaamassa purjekalojen pyynnistä Key Westistä. Capricen pelkääjän puolen penkin mekanismi oli pettänyt ja kaverini muksahtanut istuimen kanssa selälleen. Takaovi oli saanut pahiten siipeensä, etupää näytti ihme kyllä aivan ehjältä. Hän oli myös tyypilliseen tapaansa pitänyt jalkaansa käsinelokeron kantta vasten, seurauksella, että jalka oli nilkkaa myöten hansikaslokerossa. Ajoin Florida Turnpike -tullitietä pohjoiseen kohti rannikkoa ja majapaikkaamme Miami Beachillä. Avis-autovuokraamosta saimme käyttöömme Chevrolet Caprice Classic -farmarin. Tiedossa oli siis miellyttäviä ajokokemuksia. Muut autot olivat kärsineet selvästi enemmän. Vuosimalli oli 1990, edelleen kulmikas ja 80-luvun ”täysikokoisten” takavetoisten mallikas edustaja. Mob. 2 Mobilisti 3/14 S uosikkiautoa, viimeistä kulmikasta Lincoln Town Caria (ks. Kirsikkana kakussa kaikki vuoden -90 vakiovarusteherkut: tehostimet, sähköikkunat ja ilmastointi. Törmäys oli niin kova, että kaksitonninen Capricemme hypähti metrin eteenpäin ja paukahti edellä olevan auton perään, joka edelleen törmäsi ensimmäisenä liikennevaloissa olevan perään. Pekka Salo vanhan kunnon amerikanauton tunnelma oli jäljellä, matalat penkit ja suoraan eteen avautuva konepelti. Tie oli tyypillinen useampikaistainen väylä, jossa ajonopeudet nousevat helposti suuriksi, ja jossa vastaan tulevat jossakin väistämättä ne ensimmäiset liikennevalot. Joulukuun 14. Caprice näytti ajokuntoiselta, mutta kun käynnistin moottorin, piti se sellaista meteliä, että totesin hinurin olevan meillekin paras vaihtoehto. Silloin takaa tultiin rutinalla. Vuonna 1990 täysikokoisen auton mitoiksi riittivät Capricen 5,5 metrin pituus ja kahden leveys. Peräämme ajanut etuvetoinen Cadillac oli osunut hieman enemmän pelkääjän puolelle, seurauksella, että sen puolen ovet olivat puristuneet tiukkaan kiinni. Moottorina autossamme oli Oldsmobilen 307-kuutiotuumainen bensa-V8. 1/13) ei löytynyt, ei sisarmalli Ford Crown Victoriaakaan, mutta onneksi vaihtoehdot eivät loppuneet siihen. Kolari_Florida.indd 2 4/10/14 3:03 PM. Havahduin siihen, että huterasta voinnista huolimatta oltiin hengissä ja vieläpä ilman loukkaantumisia. Kuskin puoleisesta etuovesta pääsi vielä ulos päivittelemään syntynyttä tuhoa. Myös kaksi edellämme ollutta autoa olivat hinaustavaraa
Kolari tapahtui ennen ns. Ensimmäinen kirje saapui kotiosoitteeseeni (oikeinkirjoitusvirheistä huolimatta) 20. Vastasin ystävällisesti ensimmäisen kirjeen liitteenä olleella kaavakkeella, Takapää kärsi törmäyksestä eniten, mutta 80-luvun kulmikkaat amerikanfarmarit olivat kuitenkin vahvaa tekoa. Floridan turistimurhia, joiden tekijät ryöstivät nimenomaan ihmisiä, joilla oli allaan vuokra-auto. Sakon syyksi oli merkitty ”väärä kaistanvaihto” idealla, että olisin vaihtanut kaistaa suoraan Cadillacin eteen. Yhteisellä sopimuksella koko muu poppoo tuli siihen tulokseen, että suuri autonvuokrausyhtiö voi maksaa koko homman viulut. Sakkolappu ilmestyi vielä käteeni, onneksi määrältään vain 52 dollaria. Capricen etupää näytti kolarin jäljiltä aivan ehjältä. Jälkipuintia Miami Beachin hotellilla. Ylhäällä oikealla: Perään ajanut Cadillac kärsi koko kolarin suurimmat vauriot. Ajokorttini oli saatettu takaisin voimaan. että jos olisimme olleet jossakin ”nykyaikaisessa” pikkuautossa, tätä juttua en olisi enää kirjoittamassa. Maksoin kiltisti sakkoni ja laitoin shekin matkaan kirjattuna kirjeenä. Jatkoa Suomessa Palattuani kotimaahan kävin ensi töikseni silloisessa Kansallis-OsakePankissa laatimassa 52 dollarin shekin USA:han lähetettäväksi. Huomaa tietulleja varten kerätyt kolikot. Sitten paikalle tilattiin neljä hinausautoa ja kukin poistui tapahtumapaikalta. ja 10.5. päivätyssä kirjeessä ilmoitettiin, että ajokorttini on peruutettu, koska en ollut vastannut edelliseen kirjeeseen. Noiden tapausten jälkeenhän laadittiin laki, jonka mukaan mistään ei saa erottaa, onko auto vuokrattu vai ei. Luonnollisesti tapauksen selvittämiseen tarvittiin amerikkalaista maantiepoliisia. Fordilla paikalle saapunut tummaihoinen konstaapeli neuvotteli muiden kolariautojen kuljettajien kanssa ja julisti minut syylliseksi. Täysin epäoikeudenmukaisen tuomion syy löytyi Capricen takaikkunasta, pieni Avis-autovuokraamon tarra. Tapaus ei kuitenkaan ollut loppuun käsitelty: Floridan Department of Highway Safety and Motor Vehicles ilmoitteli pian itsestään. huhtikuuta, jälkimmäinen kolme päivää myöhemmin. Kirjeet oli päivätty 9.5. 10.4. Sitten seurasi koko reissun kurjin asia: emme saaneet vuokraamolta tilalle Caprice Classic -farmaria. USA:ssa saatuja pikavoittoja ei kannata jättää maksamatta, koska seuraavan kerran poliisin pysäyttäessä päätyy putkaan ja siitä sitten aikanaan oikeuteen. Kolari_Florida.indd 3 4/10/14 3:03 PM. Kortti käskettiin luovuttamaan kirjeessä mainituille viranomaisille tai saisin kärsiä lain määräämät rangaistukset. jossa ilmoitin Aviksen olevan auton omistaja ja vastuuvakuutuksen haltija. Onneksi ei tuona aikana ollut muuta asiaa USA:han. Taisi olla merkiltään Buick, eikä kyllä vastannut yhtään mielikuvaani tuosta aikoinaan maineikkaasta merkistä. Ensimmäinen kirje oli päivätty 1.3.1990 ja siinä kehotettiin ilmoittamaan 15 vuorokauden kuluessa, oliko autossa vahinkohetkellä voimassa oleva vastuuvakuutus. Olivathan täysikokoisten jenkkifarmareiden rakenteet jo kevennettyjä verrattuna 1970-luvun autoihin, mutta kyllä terästä ja kokoa kuitenkin riitti vaikka muille jakaa. Harvoin on harmittanut niin paljon kuin ajaessani täysin hengettömällä etuvetofarmarilla kohti Miami Beachia. Department of Highway Safety and Motor Vehicles vastasi kahdella kirjeellä, joiden sisältö oli kutakuinkin sama. Onneksi. Toisen kirjeen oli allekirjoittanut Consumer Complaint Analyst Supervisor eli ”kuluttajien valituksien analysoijien esimies”. Siirryimme hinausauton kyydissä lähimpään Aviksen toimipisteeseen, jossa epäystävällinen virkailija sättiä räksytti, että meidän olisi pitänyt ajaa vuokra-automme takaisin
Mobilistin juttukeikat eivät aina mene niin kuin Strömsössä. Muoviaikakauden autot ovat tavallaan liian hyviä, mutta myös liian huonoja. Usein intoa on enemmän kuin taitoa tai taloudellisia rahkeita. Tätä ei selvästikään ole kerrottu Timolle, joka toteaa, että auto on lojunut liikkeen pihalla jo tovin. Tavallisten perhevaunujen urheiluversiot ovat erikoisia epeleitä. Saavumme vaihtoautopihalle vanhan kivinavetan taakse. Autosta, johon pari vuotta sitten uhrattiin paljon rahaa ja jolle langetettiin suuria odotuksia, ei voi luopua pikkusummalla, vaikka sen reaaliarvo olisikin romahtanut. Virta-avaimet: Rellun virtalukossa. Museoikärajan korottamisella kolmeenkymmeneen vuoteen tehtiin järjestöpiireissä selvä valinta. Kuulostaa hyvältä. Vanhan koulun mobilistien mielestä 90-luvun autoista ei tule ikinä vanhoja autoja. Paikalta löytyvillä muiden Rellujen avaimilla ei lukko aukea; keskuslukituksella varustetun Clion lukkopesä ei ole päässyt kulumaan väljäksi. Samalla annettiin kuolemantuomio monille uhanalaisimmassa iässään oleville potentiaalisille harrasteautoille. Auton ensiostajalla tai leasing-asiakkaalla on kissanpäivät. Automyyjä, kutsukaamme häntä Timoksi, sanoo tulevansa parin minuutin päästä paikalle, ja niin tapahtuu. Timo koettaa kääntää virta-avainta. Osumilta ei voida välttyä. Hyvinvoivana yltäkylläisyyden aikana tarjolla on makeaa mahan täydeltä. Uustuonnin myötä vaihtoautopihat ovat turboillaan nopeita saksalaisia ja rallipoluilta tuttuja japanilaisia luokitusmalleja. Tuotantotekniikan kehittyminen on tehnyt mahdolliseksi valmistaa autoja, jotka säilyvät hyvinä tehtaan näkökulmasta sopivan kauan. Kaikkein pahiten kärsivät parikymppiset erikoisautot. Hapertuneen muovisisustuksen osia ei välttämättä saa mistään. Kauppias nappaa Clion avaimet, akkukäyttöisen kompressorin ja apuvirtakaapelit. Matti Ouvinen Kun nykyauto kymmen-kaksikymmenvuotiaana rivahtaa ja rottaantuu, ei ensiavusta selvitä kromikiillokkeella ja keltaisella Simonizilla. Kaksikymmentä vuotta sitten erikoinen ja nopea Rellu ei ilmeisesti enää ole sitä. Osien saanti vaikeutuu juuri, kun ensimmäiset suuremmat remontit alkavat tulla ajankohtaisiksi. Maahantuojan varaosamyyntiä ei kaksikymmenvuotias auto kiinnosta. Moottoriremontin aineksia – laakereita, männänrenkaita tai kansipahveja – ei ehkä ole koskaan tehtykään. Arviolta noin kymmenvuotiaana jälleenmyyntiarvo on alentunut riittävästi, jotta pelikentälle voi astua nuorimies. Dynaamisille ja menestyville nuorillemiehille se on jo nolon vanha. Timo ajaa pakettiauton apuvirran lähteeksi ja kytkemme kaapelit Clion ja Transporterin välille. Rengaspumppu alkaa täyttää littaan painunutta etukumia. Lukossa. Timo soittaa kaverilleen ja pyytää tätä tiedustelemaan auton omistajalta vara-avaimia. Autoharrastajan näkökulmasta tämä aika on lyhyt. Näin on käynyt nuorenmiehen levotonta mieltä kutitteleville autoille läpi vuosikymmenten, oli kyseessä sitten brittisportti, muskelijenkki tai kiekaiseva mugen-ihme. Clio.indd 110 4/10/14 10:27 AM. Me lähdemme takaisin toimitukseen mietteliään tunnelman vallassa. Uutena kalliit autot saavat elämänsä ensimetreillä osakseen parasta täyssynteettistä ja paljon sympatiaa. Clion kohtalossa ei ole mitään uutta. Erikoisautonnälkäiset nuoretmiehet haluavat kyltymättömästi enemmän, korkeammalle ja nopeammin. Hän lupaa palata asiaan, jos ja kun avaimet löytyvät. Timo kysyy, mikä on suunnitelmamme. Tuning-pöpöjen aihioksi Williamsin tapainen erikoisvaunu on liian kallis – ja jo tehtaalla tuunattu. Terminaalivaiheeseen joutunut tuoremobiili-ikäinen erikoisauto on surullinen näky. Into loppuu ja erikoisvaunu päätyy syöksykierteeseen. Autolla on vielä sen verran arvoakin, että sitä kannattaa huoltaa merkkikorjaamolla. Cliossakin on niitä tietokoneita. Renaultin etuvilkku vilkahtaa kerran. Auto on hänen ystävänsä autokaupan pihalla Espoossa, ystävän yhtiökumppani tietää tulostamme. Kukahan tämänkin pelastaisi. Jos auto on urheilullinen, sillä pitää ajaa urheilullisesti. Paikalla ei näy ristin sielua. Takarivissä on pölyinen Clio Williams, toinen eturengas tyhjänä. Ennemmin tai myöhemmin kuivioon tulee perhe tai muita ylitsepääsemättömiä vastoinkäymisiä. Renkaan lisäksi akkukin on varmasti tyhjä. Kaupan ovi on lukossa, mutta paperilapulle on raapustettu puhelinnumero. Niitä ei saa vielä kymmeneen vuoteen museokilpiin, eivätkä ne kelpaa nuorisolle. Kansanmallin osia saa tarvikekaupasta, mutta jo pelkästään jarrupalojen saaminen urheilulliseen erikoistai luokitusmalliin saattaa osoittautua vaikeaksi. Hiljaista on, Clion starttikaan ei naksahda. Kerromme, että oli puhetta auton koeajamisesta ja kuvien ottamisesta. 110 Mobilisti-tilaajasivut 3/14 O lemme sopineet Clio Williamsin kuvaamisesta ja koeajamisesta auton omistajan kanssa. Toinen omistajakin saattaa vielä pärjätä. Mennään nyt ainakin katsomaan. Timo kokeilee kuljettajan ovea. Vian ei tarvitse olla suuri, jotta tuore-erikoisuus jää seisomaan. Lajityyppinsä edustajille tyypillisesti 20-vuotias GTI-noppa on selvästi saanut raskasta saapasta, eikä osumiltakaan ole vältytty
Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:11 PM
___________________ ___________________ Presco Oy puh. 03 53 400 53 www.presco.fi LAATU Laatu yhdistetään tuotteisiin ja palveluihin, jotka ylittävät tavanomaisuuden. Olemme olleet lähes 15 vuotta edelläkäviöitä trendien ja uusien menetelmien maahantuonnissa. Meiltä ovat saaneet alkunsa useat tänä päivänä käytössä olevat ajoneuvojenpäivittäistä ehostusta käytössä olevat ajoneuvojenpäivittäistä ehostusta helpottavatja nopeuttavat tuotteet sekä tarvikkeet. Me Prescolla olemme etsineet laatua arvostaville ammattilaisille ja harrastajille tuotesarjat ja tarvikkeet, jotka ylittävät tavanomaisuuden. Niin uuden sukupolven leikkaavat ja kiillottavat kuitulaikat, helppokäyttöiseen käsinemuotoon muutettu savi (Clay) kuin märälle pinnalle levitettävä vahakin ovat Prescon lanseeraamia! Oli kysymys nahkaverhoilijoiden suosimista nahan hoitoja puhdistusaineista tai uuden polven tehokkaista kiiltoa antavista vaahtopesuaineista, niin yhteinen nimittäjä on LAATU! Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:18 PM. Meillä on laadukkaatratkaisut autosi, veneesi tai muun ajoneuvosi sisäja ulkopuolen ehostamiseen sekä ylläpitämiseen. 0400 17 17 27 fax. Siksi kutsumme Prescoa termillä "House of Siksi kutsumme Prescoa termillä "House of Quality"