LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 4/2009 | 8,50 € Paras lehti meille suomalaisille Ariel VCH Competition Hunter ’52 Fordson Thames ’52 Lincoln Premiere ’56 Ferrari Dino 246 GT ’72 BMW 3.0 SA ’74 | Suihkuässiä Jalu-joen yllä
4 Mobilisti 4/09 Sisältö 4/2009 Dino 246 GT 6 Fordson Thames 12 Lincoln Premiere Sedan 28 BMW 3.0 SA 34 Ariel VCH 500 38 Classic Motorshow 2009 44 Apostolit saarivaltakunnassa 48 Suihkusotaa Korean taivaalla 56 Orimattilan rompetori 78 Porschen entisöinti, vaihe II 86 Viimeinen kesä 1939 90 Duxfordin hulinat 92 Vehon vintillä 94 Paippisten moottorikahvila 96 Minimobilismia 98 Uutisia, tapahtumia, kuultua 18 Lukijoiden postia toimitukselle 24 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 64 Tapahtumakalenteri 79 Jussin jorinat 80 Toimituksen autot 82
Ne ostivat tehtaille 35 vuotta jatkoaikaa ostavan yleisön mieltymysten, ja ennen kaikkea puoli-ilmaisen polttoaineen turvin. Kansainvälinen talouslehdistökin on lähes yksimielisesti todennut perikadon syyksi jenkkitehtaiden kyvyttömyyden kehittää uudenlaisia, taloudellisempia malleja. Mikä tekee juuri amerikkalaisista valmistajista niin tavattoman tyhmiä. Jan Enqvist Asteroidin jälkeen. Dinosaurukset kiihottavat mielikuvitusta aivan eri tavalla kuin maailman niiltä perineet pienet nisäkkäät. Kiristyvää kansainvälistä kilpailua opittiin sen jälkeen pakenemaan jättimaastureiden ja pickupien muumimaailmaan. Oikeastaan jättiläisen olisi pitänyt kaatua jo öljykriisiin, mutta silloin se oli vielä voimissaan ja pystyi reagoimaan muuttuvaan maailmaan – kankeasti tosin, mutta kuitenkin. Niille amerikkalaisella autoteollisuudella ei vain enää ollut mitään tarjottavaa. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Sama pätee amerikkalaisen auton perikatoon. Vielä 60-luvun puolimaissa amerikkalaiset autot olivat teknisesti täysin ajanmukaisia, tiloiltaan ja varusteiltaan ylivoimaisia – ja edelleen maailman luotettavimpia. Huippupalkkoja nauttivat johtajat olisi selvästi voinut rekrytoida mistä hyvänsä tosi-TV -ohjelmasta, eikä mikään olisi voinut mennä yhtään pahemmin pieleen. Chryslerin luoma alkuperäinen imperiumi kuoli asiallisesti ottaen jo vuonna -78 liittovaltion joutuessa ensimmäistä kertaa raivaamaan savuavia raunioita. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Teollisuuden kannalta kehitys oli täysin rationaalista, vaikka esimerkiksi 50-luvun lopun autot eivät aina kovin järkiperäisiltä näyttäneetkään. Maailman automarkkinoista kolme neljännestä oli nimittäin PohjoisAmerikassa. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. Pää tuli vetävän käteen 35 vuoden viipeellä, kun GM jätti konkurssihakemuksensa kesäkuun alussa. Tuhon siemenet kylvettiin kuitenkin jo parhaiden myyntivuosien aikana 60-luvulla: Mustangin kaltaiset supermenestykset rohkaisivat johtajia siihen loogiseen johtopäätökseen, että ostava yleisö ei ollut kiinnostunut innovaatioista vaan trendeistä. Kai L. USA:n dramaattinen kriisi on joka tapauksessa vienyt huomiota siltä, että seuraava uhri saattaa olla Saksan mahtava autoklusteri. Ongelmien syyt ovat siellä samansuuntaisia kuin Amerikassakin – paikallinen autokulttuuri suosii malleja, joilla ei ole sijaa tulevaisuuden ekomaailmassa. Kauan sitten, maailmansotien välillä, amerikkalaiset autot olivat sitä, mitä japanilaiset nyt: ominaisuuksiinsa nähden edullisia ja ennen kaikkea lyömättömän luotettavia maailmanautoja. USA:n autoteollisuus ottaa lukua, eikä kukaan tiedä nouseeko se ennen kuin kehätuomari laskee kahdeksaan. Mobilisti 4/09 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. Toinen maailmansota kasvatti elintasokuilun PohjoisAmerikan ja Euroopan välillä ylittämättömäksi, ja amerikkalainen auto alkoi kehittyä omaan suuntaansa – ostavan yleisön toiveiden mukaisesti. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. PANKIT SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE M aailman mahtavin autonvalmistaja on – niin kauan kuin kukaan jaksaa muistaa – ollut General Motors. Harrastajan näkökulmasta on kuitenkin hienoa, että järjettömiä autoja ehdittiin tehdä satakunta vuotta. Samaan aikaan Pohjois-Amerikan markkinoiden ehdoton valta-asema murtui, kun Euroopan ja Aasian markkinat kasvoivat räjähdysmäisesti. Asiat eivät usein ole niin yksinkertaisia kuin miltä näyttävät. Jos asia todella olisi niin, koulutettu apinakin olisi tehnyt parempaa työtä kuin amerikkalaisen autoteollisuuden ylin johto. Pontiac Tempestin ja Oldsmobile Toronadon kaltaiset uudenlaiset konseptit jäivät kerta toisensa jälkeen myyntitilastoissa lehdellä soittelemaan. Toisin on tällä kertaa. Chryslerista on tässä yhteydessä turha puhua mitään, sillä Walter P. Lopullisen niitti oli vuoden -73 öljykriisi, jonka jälkeen USA:n autojätit ovat eläneet laina-ajalla
6 . Mobilisti 4/09 Atleetti teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen
Eikä tämä tarkoita sitä, että alkuperäinen 60-luvun 911 olisi ruma; Dino vain ei paini tavallisten kuolevaisten sarjassa. Mobilisti 4/09 . Pituutta on reilusti yli neljä metriä ja leveyttäkin Ferrari seurasi 60-luvun puolimaissa ihmeissään Porsche 911:n maailmanvalloitusta 2-litraisten urheiluautojen luokassa. Käänteentekevän mallin nimeäminen Dinoksi oli isän postuumi tervehdys V6-moottoreista ja pienemmistä malleista jo varhain innostuneelle pojalleen. Sille päälle sattuessaan italialaiset ovat tässä lajissa omaa luokkaansa – Dino on auto, joka saa Porsche 911:n vaikuttamaan tyylikkäältä kuin turkoosi tuulipuku. Kesytetty kilpaurheiluauto Luonnossa nähtynä Dino on yllättävän iso. Kuten tunnettua, auto sai nimensä Enzon ainoan pojan, Alfredon, mukaan. Pininfarinan mestariteoksesta ei löydy kohtaa, jota voisi parantaa ilman että auto menisi pilalle. Dino 246 GT pukeutuu smokkiin. Maine on ansaittu, kun Dinoa tarkastelee elävänä Triangle Motorin pihalla Suomen Turussa. Vuonna -67 esitelty kaksilitrainen keskimoottoriauto ei ollut merkiltään virallisesti Ferrari, vaan Dino, mutta se oli malli, joka siirsi Ferrarin katuautot nykyaikaan. Osille teki mieli, sillä maailma muuttui, eivätkä Ferrarin siihenastiset tuotantomäärät luvanneet valoisaa tulevaisuutta. 7 D ino nousee esille aina, kun järjestetään mielipidekyselyitä maailman kauneimmasta autosta. ”Dino” Ferrari kuoli leukemiaan vuonna -56 jättäen isänsä murheen murtamaksi
Dinon nelinokkainen, kolmen tupla-Weberin ruokkima moottori on kuitenkin niin hieno kuin V6 yleensä voi. Kyllä laulaa Moottorin käynnistäminen ei ole mikään suuri sensaatio. Erityisen suurta harmia aiheuttaa se, että oikealle sijoitetun käyntinopeusnäytön tärkein osa, ylärekisteri, jää kokonaan arvailujen varaan. Dinon koko ja status huomioiden 2,4-litrainen V6-moottori saattaa vaikuttaa pieneltä, mutta sen 195 DIN-hevosvoimaa takaavat tehopainosuhteen, jolla nykyaikaisista GTI-arpakuutioista ei ole vaaraa. Lisäksi hammastahna ja muu kosmetiikka saadaan sopivasti esilämmitettyä ennen hotellille saapumista. Dino ei ole kilpa-auto, eikä tehdas koskaan edes yrittänyt vakavissaan kilpailuttaa sitä. Vielä kauemmas aiheesta pääsisi eksymään ottamalla puheeksi 70-luvun Lancia Stratoksen, jossa käytettiin Dinon voimapakettia, mutta antaa senkin nyt tällä erää olla. V6 ei ole automaailman jaloimpia sylinterijärjestelyitä, eikä konseptin ansiona ole juuri muu kuin kompakti koko. Pyrkivän Dino-kuljettajan on siksi hyvä olla sen verran musiikkimiehiä, että puhtaan ylä-C:n oppii kuulemaan korvallaan. Polkimet ovat pyöräkotelon ahdistamina selvästi luontevimmasta paikastaan oikealle, mutta niiden käyttämiseen tottuu nopeasti. Ainoa poikkeuksellisen pieni mitta on auton korkeus, joka on vain karvan yli 1,1 metriä. Yli 185-senttisillä kuljettajilla on todellisia ongelmia löytää pääntilaa, mutta oikeastaan on hämmästyttävää, että niinkin kookkaat ihmiset mahtuvat istumaan äärimmäisen matalassa Dinossa kohtuullisen mukavasti. Ohjauspyörän ollessa sopivalla etäisyydellä jalat jäävät vain hieman haralleen ja koukkuun ratin kehän molemmin puolin. Koko projektin takana oli F2-luokan sääntömuutos kauden -67 alusta, josta pitäen kaksilitraisten voimanlähteiden täytyi perustua johonkin sarjatuotantomoottoriin. Dinon voimanlähde voi Ferrari-filosofiassa olla puolimoottori, mutta pinkeä viritysaste takaa sen, että urheilullisuudesta ei tarvitse tinkiä tuumaakaan. Sekä nopeusettä käyntinopeusmittarin näytöt jäävät suurelta osaltaan ratin ja kuljettajan käsien katveeseen. Ovet ovat raskaat ja sulkeutuvat huomiota herättävän tukevalla tömähdyksellä. Dinon koko konsepti ammentaa Ferrarin 60-luvun puolivälin massiivisesta panostuksesta kansainvälisiin urheiluautokilpailuihin, mutta samalla siitä haluttiin tehdä toimiva siviiliauto. Kytkin nappaa aitoon urheilutyyliin naseTärkeimmät huoltokohteet ovat miten kuten käsillä, mutta muuten Dinon moderni poikittaismoottorikonsepti edellyttää myös huoltohenkilökunnalta hämmästyttävää käytännöllisyyttä. Mittariston piirtänyt lahjakas taiteilija on unohtanut sen tosiasian, että auto – Ferrarikin – tarvitsee ohjauspyörän. Mittaristo on täydellinen ja hienosti sijoitettu, mutta auto ei olisi italialainen, ellei jotakin olisi pielessä. Siitä huolimatta pikku-Ferrari on rakenteeltaan lähempänä oikeata kilpa-autoa kuin yksikään kilpailijoistaan – tai aikansa isoista katu-Ferrareista. Huipputeho saavutetaan terveellä, lähes 8 000 r/min käyntinopeudella ja paras vääntökin on korkealla, miltein 5 000 minuuttikierroksella. Hämmästyttävää käytännöllisyyttä, jota kukaan ei Dinolta olisi odottanut – tavaratilan vetoisuus on hyvän matkaa yli 300 litraa. Tuliseinään sijoitetuista liipokkeista avataan polttoainesäiliön, moottoritilan ja matkatavaraosaston luukut.. Sikäläisten autojen tuttu vaiva – se, että jalkojen ollessa sopivasti polkimilla ratti jää ulottumattomiin – on läsnä, mutta paljon lievempänä kuin yleensä. Painoa tälle rautalohkoiselle ja teräskoriselle toisen polven mallille on kertynyt pitkälle toista tonnia. 8 . Riittävän volyymin saavuttamiseksi Fiat asensi samaa moottoria omiin Fiat Dino Coupé ja Spider-malleihinsa, mutta se on toinen tarina. Mobilisti 4/09 1,7 metriä. Yllättävän hyvä viimeistely ja viimeistään auton sisätilat paljastavat, että Dino on eri maata. Moottorit teetettiin Fiatilla, sillä Ferrarilla ei noihin aikoihin itsellään ollut rahkeita valmistaa suuria sarjoja. Ajoasento on melko hyvä, ottaen huomioon sen, että auto kuitenkin on italialainen. Juuri tässä on ratkaiseva ero moniin aikaisempiin super-Ferrareihin, jotka olivat vain ohuesti katukäyttöön naamioituja kilpa-autoja – ja sellaisina lähes sietämättömän vaikeita arkikäytössä
Vieressäni alkumatkan istuva Risto Paunonen rauhoittelee ilmiön olevan kylmällä vaihteistolla aivan normaali; vaihteet rupeavat kuulemma löytymään eri malliin voimansiirron öljyjen lämmettyä. Ajossa siitä vain ei ole mitään toivoa kuunnella edes Alkuperäisen 206 GT:n moottorilohko ja korin pintapellitys olivat alumiinia. Hammastanko-ohjaus ei keskitä kovinkaan innokkaasti, mutta se on äärimmäisen tarkka. V6 vastaa kaasuun niin kuin vain hyvä vapaastihengittävä kaasutinmoottori voi. Kaasua painettaessa Weberien makea imuääni syvenee ja isojen mittareiden neulat aloittavat ripeän kiertymisen. Voi olla, mutta Porschen omistaja ei tällaista hyväksyisi. Mobilisti 4/09 . 9 vasti mutta tyylikkäästi. Siirtymällä ykköseltä U-liikkeellä suoraan kolmoselle selviää hieman vähemmillä rutinoilla, mutta olisi valhe kehua tätäkään liikettä vaivattomaksi. vuosisadan malliin. Vain sielunsa kadottanut vakuutusmatemaatikko voisi väittää nelinokkamoottorin laulun, imukähinöiden ja voimansiirtoujellusten stemmaa meteliksi. Veto on tasaista ja väkevää, eikä kaasujalan liikkeen ja moottorin vastauksen välillä ole edes kolibrin siiven värähdystä. Fanaatikoiden harmiksi vanteiden keskimutterikiinnityksestä luovuttiin pian 246-sarjan esittelyn jälkeen vuonna 1969.. Risto hyppää pois kyydistä ja otamme suunnan hänen neuvomalleen pienelle paikallistielle. Viidellä pultilla kiinnitettävä Cromodora-vanne täyttää renkaineen etukannen alusen tarkasti. Molempien mallien korit valmisti alihankintana Scaglietti. Kun toistakymmentä kilometriä on jäänyt taakse, ovat kaikkien seurantamittareiden arvot ”alueella”. Kolmosja nelosvaihteilla pystyy ajelemaan varovaisesti öljyjä lämmitellen. Ensimmäinen paha pettymys on yritys siirtää vaihde metallikulississaan ylös keskelle, kakkoselle. Moottori on korkeavireinen, mutta italialaiseen tapaan se ei tarkoita hengettömyyttä keskikierroksillakaan. Musiikista puheen ollen; auton hieno Becker Europa -autoradio on epäilemättä hyvä varuste tunnelmoitaessa hyvässä seurassa autostradan levähdyspaikalla. Välitys on kuitenkin täsmälleen oikea; ohjaamista ei tarvitse ajatella lainkaan, sillä luonnollisempaa yhteyttä etupyörien ja ratin välille on vaikea kuvitella. Ensimmäinen havainto on se, että Dinon jousitusmukavuus on yllättävän hyvä. Ei, hyvät herrat, se on mekaanista musiikkia 20. Ajaminen on erittäin vaivatonta ja Dino seuraa tien kaarteita miltei ajatuksen voimalla, tarkasti ja eleettömästi. Viidentuhannen kierroksen puhkaisemisen hetkellä alkaa nelihuiluista kuulua soitto, joka saa häpeämään aikaisempia ajatuksiaan moottorin plebeijistä syntyperästä. Vihdoin moottorin öljynlämpömittarin viisari irtoaa alatapistaan ja kas, vaihteisto alkaa toimia. Ohjauspyörän kierroksia on kevytkeulaiseen autoon yllättävän paljon, yli kolmen. Seurauksena on hirvittävä rutina, joka pakottaa perääntymään. Alusta on tietysti tuhti, mutta pyörät seuraavat pinnan muotoja herkästi, eikä ajo-ominaisuuksia ole vähäisempien autojen tapaan tarvinnut hakea raitiovaunuvarikolta anastetuilla jousilla. Ei se edelleenkään vaivattomuudeltaan maailmanparhaimmistoa ole, mutta ajaminen alkaa maistua, kun huomiota vihdoin liikenee muuhunkin kuin vaihteiston äänien, välikaasun ja kaksoispoljentojen murehtimiseen. On aika antaa Dinolle asteittain hieman happea ja alkaa tehdä sen kanssa sinunkauppoja. 246 GT:n myötä auto muuttui valurautalohkon ja teräskorin myötä hieman vähemmän eksoottiseksi, muttei suinkaan huonommaksi
Äärimmäisen matala painopiste ja keskimoottori toimivat myös luonnostaan parhaan mahdollisen käsiteltävyyden hyväksi. Ne ennakkoluulottomat persoonat, jotka ovat yrittäneet samaa Dinolla, ovat joutuneet pettymään katkerasti; pikku-Ferrarista ei kerta kaikkiaan ole arkikäyttöön, se on puhdas harrastusja näyttäytymisväline – välimerellisen nautinnon lähde. Ero tavanomaiseen on yksinkertaisesti valtava, eikä se helposti käänny sanoiksi. Dinon kynäjousilla toteutettu erillistuenta on geometrialtaan aivan suoraa lainaa aikansa kilpa-autoista. Vertailukohta ei löydy tavallisista autoista, vaan moottoriurheilun maailmasta – ja sielläkin jostain tavallisten koppiautoluokkien yläpuolelta. Moottori, jarrut, ohjaus – kaikki on keskenään täydellisessä harmoniassa, ja jokainen kohtuullisella kokemuksella siunattu kuljettaja pääsee tuntemaan itsensä Dinossa oman elämänsä Jacky Ickxiksi. Vaikka ulkonäkö ja ajettavuus nostavat auton kirkkaasti samanikäisen 911:n yläpuolelle, ei italialaisen toimintavarmuudesta voi puhua stuttgartilaisen kanssa samana päivänä. Terveisiä vain sinne suomalaista rakennustaidetta ja kulttuuria yleisemminkin ihailevalle pääministeri Berlusconille. Lähes ainoa kauneuspilkku on vaihteensiirto, joka ei sulettuaankaan ole niitä aivan parhaimpia. Vanhan Roomankin voisi ajaa puskutraktoreilla nurin ja rakentaa tilalle vaikka suomalaisia, takuulla energiatehokkaita betonielementtitaloja Pasilan malliin. 10 . Vaihtaminen vaatii ainakin ensimmäisten satojen kilometrien aikana jatkuvaa keskittymistä ja korostetun määrätietoisia liikkeitä; vaihteen kytkeytymisestä ei koskaan voi olla varma, ellei valitsimen vipua vie voimalla aivan kulissin pohjaan saakka. nestejäähdytteinen V-moottori, kannet kevytmetallivalua, sylinteriryhmä valurautaa, 4 ketjukäyttöistä nokka-akselia sylinterikansissa, 4 runkolaakeria, 3 Weber 40 DCF -kaasutinta Iskutilavuus: 2 418 cm 3 , sylinterimitat 92,5 x 60,0 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 195 hv (DIN)/7 600 r/min Vääntömomentti: 226 Nm (DIN)/4 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 5-vaihteinen täysin synkronoitu käsivalintainen vaihteisto; välityssuhteet I: 3,230, II: 2,235, III: 1,619, IV: 1,200, V: 0,897 Vetopyörästö: perävälitys 3,82, tasauspyörästön kitkalukko (ZF) JARRUT Nestejarrut (Girling), alipainetehostin, jäähdytetyt levyt edessä ja takana OHJAUS hammastanko, ohjauspyörän kierroksia 3,25 JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset A-tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Erillinen, päällekkäiset A-tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Teräsputkirunko, koripaneelit teräspeltiä MITAT Pituus: 4,21 m Leveys: 1,70 m Korkeus: 1,12 m Akseliväli: 2,34 m Raideleveys (e/t): 1,425/1,430 m Omamassa: 1 080 kg Polttoainesäiliö: 70 l SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSARVOJA* Huippunopeus: 235 km/h Kiihtyvyys 0-160 km/h: 18 s VALMISTUSMÄÄRÄ Dino 206 GT: 152 kpl (1967-69) Dino 246 GT: 2 487 kpl (1969-74) Dino 246 GTS (Targa): 1 274 (1972-74) * Valmistajan ilmoitus. Turhake. Maailma ei kuitenkaan ole täydellinen paikka, eikä Dino ansioistaan huolimatta ole täydellinen urheiluauto. Mobilisti 4/09 uutisia, eivätkä ne Dinolla ajavaa muutenkaan voisi vähempää kiinnostaa. Porsche toimii mainiosti poikamiehen käyttöautona, eikä perillepääsystä ole huolta. Parasta 60-lukua Dino on kaikin puolin tyylipuhdas 60-luvun huippu-urheiluauto. Sitä enemmän saa hämmästellä sitä, kuinka täydellistä auton ajokäytös voi olla aivan perinteisellä suunnittelulla. Viestintä on silloin puhtaasti auton ja kuljettajan välinen asia. Käytännössä kaikki toimii yhteen siten, että Dinolla voi ajella ilman minkäänlaista huimistelun tunnetta sataa mutkaisella tiellä, jolla hyvällä nykyaikaisella perheautolla olisi kahdeksassakympissä tekemistä. Kaikki toiminnot ovat mekaanisia, eivätkä piisirut lisää kokemukseen mitään, eivätkä varsinkaan suodata siitä mitään pois. Kysymys ei missään tapauksessa ole räkäisestä räimimisestä, vaan Dino nielee asfalttinauhaa suurella nopeudella ilman muuta draamaa kuin kuljettajalle siitä koituva äärimmäinen mielihyvä. MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. Toinen – tuskin edes mainitsemisen arvoinen – haitta on se, että polkimien sanelema lievä haara-asento käy pidemmässä ajossa hieman lonkkien päälle, kun sinänsä hyvin muotoiltujen istuimien sivutuki painaa yläreisien ulkosyrjiä. Kaarteessa jarruttaminenkin on lapsellisen helppoa. Kaarrekäytös on täysin neutraalia, eikä sitä saa horjutettua edes mutkassa kiihdyttämällä, sen paremmin kuin kaasun äkillisellä nostamisellakaan. Dinon kaikki ominaisuudet muodostavat kokonaisuuden, joka yksinkertaisesti kerjää tulla ajetuksi ripeästi. Ehkä, mutta niin ajatellen kaikki taide pitäisi hyödyttömänä lakkauttaa.
Mobilisti 4/09 . TOUKOKUUTA 2009. 11 LAHDEN MESSUKESKUS 2.-3
Euroopassa Opelin duunari ajoi polkupyörällä ja hänen työnjohtajansa korkeintaan moottoripyörällä. Valmistaja ei vain sitä tiennyt. Tämä auto on erittäin leimallisesti aikansa tuote. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen ja kirjoittaja palainen keskiluokka siirtyi moottoriajonevojen ohjaimiin 1930-luvulla. Äärimmillään tämä näkyi silloin, kun yli puolet maailman autoista oli saman värisiä T-Fordeja. Mobilisti 4/09 F ord on osannut aina laskea tuotannon kulut tarkemmin kuin muut valmistajat. Koska se oli Ford, englantilainen ja suunniteltu meille eurooppalaisille. Suurin ongelma oli alhainen palkkataso. Keski-EuroopFordson E83W Utilecon 1952 Miksi alkeellista, puurakenteista, avuttoman hidasta tila-autoa valmistettiin vielä 1950-luvun lopulla. Fordin kulujen minimointi on tuonut joskus ylilyöntejäkin, mutta Fordsonin materiaalien ja tekniikan yksinkertaisuus ei ole yksinomaan valmistajan pihiyden syytä. Se suunniteltiin ennen sotaa. Pientä tulotasoa kompensoitiin valmistamalla amerikkalaisia kansanvaunuja pienempiä autoja ja käyttämällä halvempia materiaaleja. Nykyisten laskelmien mukaanhan yli 40 vuotta tuotannossa ollut Mini ei tuottanut koskaan voittoa. 12 . Moottoripyörä oli kansan ajoneuvo, mutta riittävän halvan kansanauton valmistamista tutkittiin aktiivisesti muuallakin kuin natsien kanslioissa. Siis kahdelle pyörälle. Tuotantokulujen hallinta ei välttämättä ollut muiden valmistajien hallussa edes puoli vuosisataa myöhemmin. Fordin liukuhihnaduunari osti muutaman kuukauden palkallaan yksinkertaisen, uuden Fordin, mutta vain Amerikassa. Kangaspäällysteinen kaksitahtinen DKW ei olisi enää 1930-luvun jenkille kelvannut, mutta ruotsalaiKehitysmaa-ajoneuvo
Vientiin menneet britti-Fordit olivat siis hyvin brittiläisiä moottoreiltaan. Natsien asettamien maahantuontirajoituksien vuoksi Saksassakin jouduttiin aloittamaan Fordin oma tuotanto. Tästä piti luopua eri syistä. Fordin Euroopan tuotanto oli tarkoitus keskittää kokonaan Englannin Dagenhamiin jo 1930-luvun alussa. Britannia säilyi silti pitkään Fordin suurimpana keskuksena vanhalla mantereella. IsoBritannian vuosittaisen käyttöveron laskukaava suosi pieniä moottoreita, joissa oli mahdollisimman pitkä iskunpituus. Mobilisti 4/09 . Jalat konehuoneeseen Tähän ympäristöön suunniteltiin jo ensimmäisiä pienehköjä, alusta alkaen hyötyajoneuvoiksi tarkoitettuja laitteita. Ohjauspyörän sijoitus oli vientimalleihin helppo muuttaa, mutta kokonaan uutta moottoria niihin ei kannattanut valmistaa. Britanniassa suunniteltiin autoja, jotka oli kehitetty ensisijaisesti omille markkinoille – ja vasta sen ohella vietäviksi muihin maihin. 13 nen asemanhoitaja oli siitä ylpeä. Aiemmin pikkupakut oli Fordsoneja oli Suomessa paljon. Vanhat kuvat Fordin arkistosta.
Autoja myytiin Fordin tyyliin kaikkialle, missä halpaa kuljetinta vain tarvittiin. Suomeenkin Fordsoneja tuli enemmän kuin nykyään uskoisi. Kalvolan ladossa oli kunnon lankkulattia, joten Fordson säilyi kyl14 . Siitä tehtiin muuttoautoja, jäätelökioskeja ja muuta tarpeellista. Se oli välillä ollut pois rekisteristäkin, mutta elvytetty ajoon vielä vuosiksi 1972-74. Ennen sotaa suunnitellun, halvaksi tarkoitetun auton tekniikka oli yksinkertaista. Todennäköisesti Ford on vientimallissa osannut käyttää samoja vetoakseleita ja muita eri pituisia osia eri puolilla autoa joutumatta valmistamaan aivan kaikesta peilikuvaa. Auton runko oli tietenkin perinteinen tikapuu, jonka päälle oli helppo tehdä erilaisia koreja. Vasemmalta ohjattavissa malleissa ohjauspyörän lisäksi myös moottori piti siirtää toiselle laidalle. Fordsonin suunnittelijat asensivat moottorin ja koko voimalinjan sivuun auton keskiviivalta. Pakettiautojen lisäksi mallistosta löytyi myös pikkubussi tai oikeammin tila-auto nimeltään Utilecon. Nimellä Fordson tunnetun pakettiauton tarkka tyyppikoodi oli E83W. Pitkän nokkapellin sisältä oli helppo päästä käsiksi kaikkiin huoltokohteisiin, mutta kapea moottori ei tarvitse ympärilleen koko auton levyistä tilaa. Armeijassakin niitä muistetaan nähdyn. Tyhjään tilaan tulivat kuljettajan jalat, ja kuljettaja siten edemmäksi; tavaratilasta saatiin näin ainakin puoli metriä pidempi. tehty yleensä henkilöauton pohjalle ja isommat kuorma-autoista. Pakettiautosta piti nimittäin saada entisiä tilavampi. Sarjatuotannon kannalta puu ei ole kaikkein kätevin materiaali, sillä puuosien yhteensovittaminen vaatii paljon käsityötä. Auto tuli tuotantoon juuri sopivasti, sillä sodassa tarvittiin moottorilla liikkuvaa hyötykalustoa. Siinä vaiheessa puurakenteinen kori ja mekaaniset jarrut olivat jo muinaishistoriaa. Kokonaistuotanto 19 vuoden aikana oli 188 577 kappaletta. Simohan osti auton omakseen. Fordsonin nimi muuttui Thamesiksi vuoden 1952 kuluessa, tosin ainakin Suomessa auto muistetaan molempien nimien yhdistelmällä Fordson Thames. Matkustajalle ei jalkatilaa moottoritilasta riittänytkään, joten perusmallisen pakettiauton toinen istuin oli lisävaruste ja sijoitettu hiukan taemmas ja ylemmäksi kuin kuljettajan. Rationaalisuuden nimissä moottori lainattiin kokonaan – ja vaihteistokin osittain – jo tuotannossa olleesta henkilöautosta, mutta lähes kaikki muu piti tehdä mallia varten uusiksi. Kuten tyyliin sopii, autosta tarjottiin vakiomallin umpikylkisen pakettiversion ja avolavan lisäksi pelkkää alustaa asiakkaan koritettavaksi tai suoraan koritehtaita varten. Maaliskuussa 1938 esiteltiin Englannin Fordin uusi kevyt pakettiautomallisto. Pikkubussi oli tullut taloon jo vuonna 1954, kun rouva kutomon omistaja Martta Nikkilä oli ostanut sen ruoveteläiseltä kartoittaja Esko Mustoselta. Fordin itse toimittamienkin mallien kori oli vain ulkopelleiltään metallia, katto oli pegamoidia ja kantavat rakenteet puuta. Olavi Virta yhtyeineen ajoi pitkän Euroopan kierroksen aina Madridiin saakka hanuristi Toivo Wahlstenin Fordsonilla. Toisaalta, isojen koriprässien tekeminen on kallista ja tuon ajan Britanniassa työvoima oli vielä halpaa. Yhtymän sisäisellä koodilla E tarkoitti Englannissa valmistettua, 8 esittelyvuoden loppuosaa (1938), 3 moottorin tyyppiä eli 10 verohevosvoiman nelisylinteristä ja W moottorin tasolta ohjattavaa tavara-autoa. Huopakatto Simo Lehtonen oli ystävineen joskus iloisella 1970-luvulla Urjalankylässä tekemässä maatilan rakennuksiin huopakattoa. Kattotyön aikana herrat näkivät vilauksen ladossa säilössä olleesta Fordsonista. Ne olivat vanhahtavia jo auton esittelyhetkellä, mutta ainakaan niiden valmistaminen ei tullut kalliiksi. Monta ei ole säästynyt. Henkilömalleista tehdyt pakettiautot olivat tilankäytöltään yhtä huonoja kuin henkilöautotkin. Sivuventtiilimoottori oli toimiva ratkaisu vielä pitkään. Fordson vietiin suojasta parempaan suojaan Kalvolan Pirttikoskella sijaitsevaan puimalatoon. E83W oli tuotannossa vuoteen 1957. Käytännössä niitä vietiin vähän joka puolelle, paitsi ehkä Yhdysvaltoihin. Tempsi – pura ja kokoa Epäkeskinen rakenne pakotti tekemään eri mallit eri maihin. Fordson oli erinomainen ambulanssi, sillä kuljetettiin paljon tavaraa, ja Ford valmisti jopa oman versionsa liikkuvaksi kanttiiniksi. Sodan jälkeen Fordsonia vasta tarvittiinkin. Mobilisti 4/09 Tässä puimaladossa Pekka Lehtosen auto vietti yli 20 vuotta.. Poikittaiset lehtijouset ja mekaaniset jarrut taas eivät
15. Mobilisti 4/09
Siitä vetämällä Fordson pörähti jälleen pirteästi käyntiin. Kolmosella ohitellaan jo polkupyöriäkin. Vielä syksyllä kaikki oli ehjää, nyt hallien ikkunat on rikottu ja lasinsirut ovat levinneet ympäristöön. Käänsin sitä yhden napsautuksen verran vasemmalle. Pikkuhiljaa auton ympärille kertyi muutakin tarpeellista tavaraa. Vaihdekaavio on perinteinen, kolmivaihteinen H-kaavio, jossa pakki on nykyautojen ykkösen paikalla. Siinä oli tallessa iskunvaimentajat, joista sai jos ei hyvät, niin ainakin toimivat aidolla englantilaisella sammakkovaimenninöljyllä. Pekka kertoi suojanneensa muutaman piiloon jääneen ruuvin kannan tervalla. Ajan puute on muiden ongelma. Jalan nosto kaasulta jarrulle voi tosin aiheuttaa pienen lisäviiveen, kaasuhan on väärällä puolella jarrupoljinta. Auton keula pysyi näkyvissä, ja moottorissa pidettiin käynnistyskampi. Kakkosella kiihdytetään kovaan juoksuvauhtiin. Vaihteiden kytkeytymistä ei vain saa hoputtaa. Lokakuussa 2008 puimalatoa oli saatu siivottua sen verran, että Pekka haki auton kotiinsa ja aloitti sen kunnostuksen. Kierroksiakin moottori ottaa rennosti. Ehkä juuri sen vuoksi se on vauhdissa hiukan levoton. Tehokkaasti pöristen Fordson lähti matkaan. Sen päälle tehtiin parvi. Tarvikeliikkeestä löytyi sopiva vaijeri, jonka sai sovitettua uusilla, itse tehdyillä nipoilla paikoilleen. Kytkin ja jarru ovat jalkatilan laidoilla, pieni kaasupoljin niiden välissä. Virta-avain löytyi ohjauspyörän vasemmalta puolelta. Hänen kuoltuaan auto siirtyi hänen veljelleen, Pekalle. Toisaalta poikittainen lehtijousi ei ole niitä tukevimpia rakenteita kovaan ajoon. Mobilisti 4/09 mässä tilassa kohtuullisen hyvin. Ainoa ongelma auton kunnostamisessa olivat alkuperäiset sammakkoiskunvaimentajat, jotka olivat aivan jumissa. Se ei ollut kovin korkea. Sataman läheisyydessä huomasin, kuinka sataman toiminnot ovat muuttaneet Vuosaareen. Ohjaamosta näkee hyvin sinne, minne kuskin pää vain kääntyy, mutta ei juuri muualle. Sopiva matkanopeus saavutettiin pian. Ohjaamon sisustus on ihastuttavan alkuperäinen. Ne menevät paikoilleen ihan hienosti klopsahtaen ilman välikaasuja ja muita kikkailuja, kunhan ei pidä kiirettä. Liikkeelle Löysimme Fordsonin kotoaan. Auto rekisteröitiin tänä keväänä 1960-luvun tunnuksillaan. Aina silloin tällöin moottoria käytiin pyörittämässä, ettei se juuttuisi. 16 . Päätin vältellä moottoriteitä ja muita stressaavia alueita. Pikkubussi asuu itsensä ikäisessä, tiilirakenteisessa autotallissa vanhojen teollisuuskiinteistöjen keskellä. Parempaan suojaan Pekka Lehtosen työnantaja on ystävällisesti lainannut kodikasta säilytystilaa Fordsonin pilttuuksi. Mekaaniset jarrut riittävät mihin riittävät, eli oikeaan hidastukseen pyrittäessä poljinta pitää polkea tosissaan. Hitaassa vauhdissa jämäkän tuntuinen alusta alkaa näillä huippunopeuksilla vaeltaa. Mekaaninen jalkajarru on saman vaijerin päässä kuin käsijarrukin. Nousin kuljettajan istuimelle. Polkimille ei ole löytynyt ihan tarpeeksi tilaa voimalinjan epäkeskisyydestä huolimatta. Jo joskus aikaa sitten poistettua varapyörän luukkua ei ruvettu tekemään tyhjästä, vaan peltityöt tehtiin siihen asuun, jossa auto on 1960-luvun lopulla ollut. Takaosan maalausta lukuun ottamatta autoon jätettiin alkuperäinen pinta. Ohjaus kevenee ja töyssyt saavat alkeellisen alustan elämään sivusuunnassa. Jarrukengätkin piti pinnoittaa uudelleen ja yksi jarruvaijeri tehdä itse. Oikealta taas löytyi nuppi, jossa on kirjain S. Haimme kuvausvarusteet toimituksesta ja jatkoimme kohti kaupungin keskustaa. Tervalle tuoksuvan sellaisen. Fordson kulkee huvittavasti pöristen, eikä sen ratin takana tule aika pitkäksi. Hetken päähänpistosta jatkoimme kohti entistä Sompasaaren satama-aluetta, jos sieltä vaikka löytyisi sopiva hinaaja auton taustalle. Eipä Fordsonin nopeuksilla ehtisikään vaaratilanteisiin ajoissa paikalle. Simo ei saanut koskaan autoaan ajokuntoon. Hallin seinää vasten roikkui pyykkejä narulla. Ristipääruuviakaan ei ole näköjään vielä keksitty, vai olisiko tuo varattu vain kalliimpiin sovellutuksiin. Erään, tyhjän ja rikotun hallin pihalla oli kolme 1980-luvun henkilöautoa. Vain sen takapäähän aikoinaan tehdyt kitti-lasikuitukorjaukset pääsivät ruostuttamaan ympäristöään. Taakse ei ajon aikana näe kuin vasemman sivupeilin kautta. Asutun näköistä. Auto tuntuu ajon aikana rajoituksineenkin hyvin toimivalta kokonaisuudelta. Ykkönen ja pakki ovat synkronoimattomia, eikä niitä saa yrittää päälle, jos auto vähänkään liikkuu. Kun autoa pitää jalkajarrulla paikoillaan liikennevaloissa ja vetää käsijarrun päälle, painuu jarrupoljinkin syvemmälle. Yksi Suomen, toinen Ruotsin ja kolmas Iso-Britannian kilvissä. Avoimella tiellä kuudenkymmenen nopeudessa moottori vetää tehokkaasti, ja kulkisi kovempaakin, mutta muu auto ei selvästikään halua lisää vauhtia. Takapään kittipesät poistettiin, ja tilalle taivutettiin peltiä. Pekka ratkaisi asian ostamalla jo vuosia romuliikkeen kattokoristeena Helsingin Tattarisuolla olleen Fordsonin. Matalaviritteisen sivuventtiilimoottorin käyttökelpoinen kierroslukualue on laaja. Kakkonen ja kolmonen taas toimivat auton luonteen mukaisesti. Ykkönen riittää kävelyvauhtiin. Muita peilejä ei nimittäin ole, ei edes tuulilasin keskellä. Lasien Lehtosen ostama varaosa-auto oli vuosikaudet romuliikkeen katolla.. Nyt halvat alkuperäismateriaalit, käytön jäljet ja näkyviin jätetyt ruuvinkannat tuovat mieleen vanhan matka-arkun. Ohjaus on yllättävän kevyt jo parkkipaikkapyörittelyssä. Ehdin myös huomata auton ohjaamosta minua tarkkailevan, tupakoivan nuoren miehen. Suurimmalla vaihteella Fordson vetää jo tyhjäkäynnin tuntumasta puhtaasti. Autojen välissä oli lastenvaunut. Kärjet, tulpat, jakajan kansi ja tulpan johdot tietenkin vaihdettiin nesteiden lisäksi, mutta mitään oikeata vikaa eri lättäpäästä löytynyt. Mikä tahansa uusi materiaali näyttäisi tässä ympäristössä liian fiiniltä. Auto herätettiin, peruutettiin ulos näytille ja sammutettiin. Sen ohjaamo tuoksui tutulle. Vaihteensiirron tuntuma on parempi kuin missään nykyautossa – onhan mekanismi kiinni suoraan vaihdelaatikossa. Lehtosen työkaveri Mikko Hiltunen kävi kertomassa, että hänen vanhemmillaan oli ihan samanlainen auto vielä 1960-luvulla. Taas on kyseessä auto, jolla ajaminen vaatii keskittymistä. Moottoria ei turhaan avattu
Kevään ensimmäinen ukkoskuuro samensi Fordsonin ikkunat maitolasiksi, joista ei nähnyt mitään. Lähistölle pysähtyi uudehko auto. Pyykitkin olivat hävinneet. Sen ajaminen ei vaadi kuljettajalta suurta keskittymistä, kunhan kaasupolkimen väärän sijainnin pitää mielessään. Hänenkin vanhemmillaan oli ihan samanlainen auto joskus vuosikymmeniä sitten. 17 Fordson E83W Utilecon 1952 Ei päässyt, lasinsiruja oli kaikkialla. Sieltä nousi mies, joka kysyi luvan ottaa omalla kamerallaan kuvan Fordsonista. Alipainetoiminen pyyhin ei pyyhi lasia puhtaaksi, mutta levittää pisaroita nopeimmin silloin, kun järjestelmässä eli imusarjassa on suurin alipaine. Auto siis kiihtyy, hidastuu ja kääntyy – ei ripeästi, mutta luotettavasti. En uskaltanut luiskaan Fordsonilla, joten ajoimme tuulilasia hihalla pyyhkien auton Itäväylän sillan alla oleViimein suojassa, sateen päättymistä odotellessamme otimme autosta vielä muutaman kuvan. Sateella autosta ei näe mihinkään. Pyykitkin olivat hävinneet. Vasta myöhemmin huomasin hassun kaasupolkimen jääneen kokonaan kuvaamatta sadetta paetessamme. Kokosimme varusteemme nopeasti autoon. Taivas putosi niskaan. Puhallinta tai lämmityslaitetta ei ole. Moottori tyhjäkäynnillä se taas hiljalleen kiihdyttää. huurteenpoisto on toteutettu kanttiaikakauden tyyliin. Sivun pienet mustavalkokuvat ovat Mikko Hiltusen perheen käytössä olleesta Fordsonista. Lähistölle pysähtyi uudehko auto. Kuvat on otettu 1960-luvun puolivälissä, joten auto on ollut hyötykäytössä vielä kymmenvuotiaana. Mobilisti 4/09 . Sieltä nousi mies, joka kysyi luvan ottaa omalla kamerallaan kuvan Fordsonista. Pihalla olleet kolme henkilöautoa olivat ajaneet jyrkkää luiskaa pitkin halliin sisälle. Kuvat on otettu 1960-luvun puolivälis. Käytännössä kaasun pohjaan polkeminen pysäyttää koko pyyhkimen. Pihalla olleet kolme henkilöautoa olivat ajaneet jyrkkää luiskaa pitkin halliin sisälle. Näitähän on ollut kaikilla. Fordsonin kuljettajaa se ei häiritse, hän pöristää hyväntuulisena menemään tulevaisuuden avaruusalusten pörrätessä hermostuneina ympärillä. Kalasatama, Helsinki Olimme keskittyneet auton sisätilojen kuvaamiseen Kalasataman alueelle kun ympärillä pimeni. Hänenkin Sivun pienet mustavalkokuvat ovat Mikko Hiltusen perheen käytössä olleesta Fordsonista. Tuulilasin tiiviste tiputti vettä polvilleni ja sitä näytti vuotavan myös pitkin ohjaamoa, joten kävimme katsomassa, pääsisikö rikotun hallin edessä olevan katoksen alle suojaan. Viimein suojassa, sateen päättymistä odotellessamme otimme autosta vielä muutaman kuvan. Sateen jälkeen palautimme auton kotiinsa. . En uskaltanut luiskaan Fordsonilla, joten ajoimme tuulilasia hihalla pyyhkien auton Itäväylän sillan alla olevalle työmaalle parkkiin. Ei päässyt, lasinsiruja oli kaikkialla. MOOTTORI Valurautainen, nelitahtinen nelisylinterinen rivimoottori, sivuventtiilit, kolme runkolaakeria, alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 172 cm3, sylinterimitat 63,5 x 92,5 mm, puristussuhde: 6,16 Teho: 30,1 hv/ 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, kaksi ylintä vaihdetta synkronoitu, suurin vaihde suora, perän välityssuhde 6,83 OHJAUS Kierukka ja rulla-tyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän halkaisija 43,18 cm JARRUT Mekaaniset rumpujarrut JOUSITUS Poikittaiset lehtijouset ja viistot tukivarret edessä ja takana KORIRAKENNE Erillinen runko, peltikuorinen kori, jonka kantavana rakenteena puukehikko MITAT Pituus: 4,03 m Leveys: 1,63 m Korkeus: 1,85 m Akseliväli: 2,29 m Maavara: 0,20 m Pakettiautoversion omamassa: 907 kg, kuvien pikkubussi on hiukan painavampi pörrätessä hermostuneina ympärillä. . Muu liikenne tosin voi hermostua tien täyttävästä vihreästä etanasta. Kylmällä ilmalla on tarkoitus pukeutua lämpimästi ja ajaa tuulilasi raollaan
Mobilisti 4/09 . 15
nämä kaksi. Talbot Lagon alkuperäinen ovi on pellitetty puukehikon päälle, nyt, autoa entisöitäessä, kehikko tehtiin alumiinipellistä. lisätietoa saanee suomalaiseltakin maahantuojalta (jos sellainen on) tai www.hazet.de. . Hän kun oli ostanut seitsemän istuttavan nelivetomallinsa ilman moottoria. Samasta aussilehdestä tämäkin kuva. Mutta että oli laiska esitys! Nokian jälkeisillä Ellivuoren mäkiosuuksilla piti kepittää kolmoselle, vaikka olin yksin matkassa. Ei auttanut edes vauhdinotto, jotta mokoma olisi jaksanut mäen harjalle. . com.au. Australiassa taannoin riehuneen metsäpalon jalkoihin jäi satoja harrasteautoja, mm. Weilinin autokirjan, esittelyyn. Purin epäkohteliaasti tuntojani myös Ukille, joka selätti minut parilla lausumalla. K.L.B. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07 . Rohkaisen taas kerran aran suomalaisen aloitekykyä kertomalla nurmijärveläisestä pitkän linjan harrastajasta, joka korjautti 1929 mallisen kanttiautonsa huokoisen ja hauraan sinkkivalukaasuttimen Australiassa. VW-konsernin autoilla on kuulemma usein lähes saamat kiinnitykset eri moottoreille. Uki löysi passelin koneen romiksesta ja nyt hänen bussinsa kiitää lä. 1967 Mustang taasen oli maalattu, ja viimeistelyä edelsi ohjauksen muuttaminen oikealle. Puhumme siis viimeisestä takamoottorimallista. Pidin – anteeksi tylyhkö tulkintani – tätä Transporter mallia yhtenä kaikkien aikojen kamalimmista VW tuotteista. Katso miten esim. Annan itselleni luvan kuvitella, että yli 30 vuoden kokemus aiheesta on jo opettanut vaistoamaan mikä on lukuarvoista, mikä ei. . 2 . Kukaan ei ehtinyt muuta ajatella kuin itsensä pelastamista. Oli naftapihillä 1.6 litran JX-Golf dieselillä jne. Mikä sattuma, australialaisen Restored Cars -lehden mukaan Castlemainessa toimiva Castle Auto Electrics & Exhaust Services tarjoaa samaa palvelua. Toisaalta taas, jos tavoittelet arvokantista jotakin 10 000-20 000 euron väliltä, mitä sillä on väliä, jos se uusi kaasutin vähän maksoikin – hololla kaasarilla auto ei olisi edes kulkenut. Tapasin Autohistoriallisen Seuran perinteisessä Helatorstai-ajossa Uki Lindrothin Kirkkonummelta. Uhrasimme taannoisessa Seniorissa aukeaman 103 vuotta sitten julkaistun suomenkielisen auto-oppaan, ns. 3 18 . Firma Jahn Heilbronnissa on ryhtynyt tuottamaan aivan tasavirtalaturien näköisiä vaihtovirtalatureita vanhempiin autoihin, jopa 6 volttisia. Sitä paitsi, ehkä esitystavallakin on pieni osuus asiaan. Etuviistokuva esittää omistajallaan 25 vuotta ollutta 1958 Ford ”ute” (sikäläinen nimitys) avolavapakua. Vempain videoi moottorin kuntoa sisältäpäin – vähän kuin ihmisen sisäelimiä. Hän oli kunnostanut Jeepja Zündapp -sota-ajoneuvojensa sekä 1927-28 Buick Coupensa seuraksi mielestäni yllättävän auton: 1982 Volkswagen Kleinbusin. Omistaja uskoo yhä voivansa hyödyntää auton alustan uuteen yritykseen, mutta korin suhteen toivo lienee menetetty. Ruotsin harrasteajoneuvojen kattojärjestön, MHS:n, Motorhistoriskt Annons Magasin 4/09:stä löysin tämän 1913 julkaistun sähköautomainoksen. oikean ajovalon on käynyt. Lohduttaudun sillä, ettei näistä lukuarvoista kukaan muukaan voine olla varma. Ei kaksinen, mutta kertoo mistä on kyse. Olipa sitten Leo Lempinen, sota-ajoneuvojen harrastajatoveri ja vuosia VW:tä palvellut osaaja, antanut mojovan vihjeen: taakse moottoriksi Audin 2 litran dieselkone, istuu sinne kuin kotiinsa. Väitän että kirja on iästään huolimatta, tai oikeastaan juuri siksi, kivaa luettavaa kehittyneelle harrastajalle. Lisätietoa: www.wjahn.de. Tätä eräänlaista varmuutta naarmuttaa kuitenkin itsekritiikki. Omistaja teki vielä toisenkin hirveän rikoksen: korvasi alkuperäiset mekaaniset jarrut Toyotan uusilla nestejarruosilla. Mobilisti 4/09 E i tiikeri kai täplilleen mitään voi. Kun heittää ilmoille vähän kaikenlaista kerrottavaa, aina joku heitto herättää uneliaammankin, tuoden mukanaan palautteita. Lisätietoa www.castleauto. Mainoksessa uhotaan, että ”haastamme jokaisen tällä hetkellä tuotannossa olevan sähköauton kilpasille ajoajan pituudessa”. Myös jonkinlaisin perustein: Ostin sellaisen vuonna 1982 uutena. Tuli sölmäsi kuulemma suljettuun talliin 160 km tuntinopeudella. . Eikö niitä jouten jääneitä vasemman ohjauksen osia voisi myyskennellä vaikka Suomeen. Vertailu silloisiin bensiinikäyttöisiin autoihin on myös erikoista luettavaa: ei käyntiongelmia, ei tarvetta palkata kuljettajaa tahi käynnistää kammesta. Hazet tarjoaa video-vimmaisille laitetta nimeltään Kamera-Endoskop. Jotakin vallan kamalaa, niinkö. . Saksan Motor Klassik -lehdestä 6/09 löytää kaiken kilpamössön seasta myös oikeasti hyödyllisiä vihjeitä. Kevätkesällä tarttui kuuloja näköhaaviini lähes ylitsevuotavasti havaintoja; miten varastoida ne, saati poimia niistä kertomisen arvoiset, siinäpä puntaroitavaa. Mielenkiintoista että Baker-sähköautoja, kuten myös kuorma-autoja, tehtiin Kanadassa, jossa sentään on aika kylmä talvisin. . No, ollaan rehellisiä: enin osa oli uutta tavaraa. Ei pilahintaista, mutta neljän viikon kuluttua korjattu kaasutin oli ruuvattavissa paikoilleen. En ole enää varma siitä, kiinnostavatko valintani nuorempaa lukijakuntaa siten kuin itseäni tai ikäisiäni
Vuonna 1985 eräs toinen kylähullu teki samat temput VW Golfi lle, rakensi siihen ratakäyttöä ajatellen toisen moottorin taakse. Malli on paljolti Suomessakin valmistetun Talbot Horizonin tyylinen auto, mutta kaksiovinen. Ostaja löytyi Iisalmen tasolta. Paul Emerz -niminen kilpa-autojen nikkaroija valmisti vuonna 1963 Ministä koekappaleen, jossa oli kaksi moottoria, toinen taakse sijoitettuna. Muistan yhä, miten tiukkaan Korpivaara Oy:n takavuosien mainospäällikkö Erkki Jauri vaati, että kaksimoottorinen 2CV tuli luokitella maastoautoksi. Jauri toimi muuten sotavuosina ilmavoimissa hyvin erikoisissa tehtävissä. 2.8-litrainen rivikuutonen, kulutus kuulemma alle kahdeksan sadalle. Jälleen esimerkki miehestä, jota olisi sietänyt jututtaa ennen poismenoaan. Hän lähetteli koneitamme kauas linjojen taakse pudottamaan tai noutamaan kaukopartiomiehiä. . Kertoivat että veturina on Chevroletin minivan, Astro. Insinööri Fritz B. Ainakaan kolmeen vuoteen sitä ei ole edes pesty. Eli Saksassa ainakin malli on täyttä vauhtia astumassa arvostuksissa maailmanlaajuisesti suositun edeltäjämallinsa, Typ 2:n, saappaisiin. Hiljaa itsekseni laskeskelin kavereiden karseita bensakuluja. Nokalta kuului tuttavallista dieselraksutusta, sillä kone olikin kotoisin romutetusta Nissan-taksista. 19 kähtymättä vaikka Puijon torniin. Olisiko idean alkutynkä kotoisin Citroën 2 CV Safarista. . Ai niin, se Astro. Busch on saksalainen autoalan toimittaja, joka kynäilee heikäläisiin lehtiin säännöllisesti edelleen, vaikka aloitti touhut jo 50-luvulla. Sain myös kuulla, ettei Astrojen romuttamista kannata hoppuilla, heillä päin ne kun elvytetään uuteen käyttöarvoon dieselöinnin kera. . 3 Mobilisti 4/09 . Nuorempi noutajista löysi viikkoa myöhemmin samanikäisen kantti Nashin itä-suomesta. Saksan Motor Klassik lehdestä 6/09 luin 585.000 km samalla alkuperäisellä bensa-boxerilla ajetusta vastaavasta autosta. Tarjosin edellisessä numerossa jenkeistä 2008 säälistä tuomaani lahovaivaista, mutta pelleiltään ehjää junapyörämallista 1927-28 Nash -umpiautoa. Häntä myös kuunnellaan, Ideaa palauttaa Kapitän-nimi käyttöön – nyt toisen kerran. Oli nautinto seurata noin fi ksujen kavereiden toimia. 2 . Tiesivät tismalleen, mitä tekivät, eivät hermostuneet vaikka lastaus venähti, harjasivat jopa roskiin kotiinpaluun kiireestään huolimatta kaiken autosta kadulle valuneen puruja pahvimöhjän. Käyköön tämä esimerkistä siitä, mitä kaikkea epätavallista sinnekin ehdittiin viedä. Uki on käynyt kunnostamallaan VW:llä pariin otteeseen mm. Moinen ajolaite kulki kuulemma 217 km/h. Australian maastopalojen uhreja.. Tätä Lotus-versiota tehtiin vuosina 1979-82 yhteensä 2 308 kpl ja niitä myytiin jopa Saksaan 208 kpl. Ne taisivat mennä (kukaan kun ei sellaisista ole kuulemma enää kiinnostunut -selitysmalli) hätäilevän haltijan toimesta romunkerääjän lavalle. Nyt näitä kahta tehdään ikään kuin kimpassa ja vieretysten. Tulivat kahteen mieheen noutamaan autoa trailerin kera. Että taas erehdyin. Sellaistakin autoa ehdittiin valmistaa kuin Chrysler-Talbot-Sunbeam-Lotus. Arkangelissa! Kuulemma aivan uskomaton maastoauto, ylittää isot lätäkötkin tikahtumatta, nelivedon ja korkean maavaran ansiosta. Sopivia osia oli tarjolla vielä suvena 2008. Tuli ihan mieleen näillä kotikulmilla päivittäin näkemäni, taloon ilmeisesti uutena ostettu Astro. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07 . Luulen sitä tarvittavan lähinnä perheen kolmosautona, yleensä vain veneen siirtelyyn. . Upeita kavereita ikäluokasta 30, puolin, toisin. Kysyin tietysti, kokemattomia haihattelijoita kun enemmänkin odotin tulevaksi, minkälaisella vempeleellä aiotte vetää auton kotiin, sentään lähes 500 km yhteen suuntaan
Hän sanoo suoraan, että oli tyhmää tuoda uusi ja tietysti muka käänteentekevä Opel-malli jollakin vaikeasti muistettavalla ja lausuttavalla nimellä, jotakin Insekti-tyyppistä se kai on. Muut saksalaiset, kuten Mercedes-Benz, Audi tai BMW ovat olleet kaukoviisaita, Saksan Ford ja Opel taas totaalisen nukuksissa, elleivät jopa ylimielisiä. Luvassa on aikoinaan ollut 180 km/h. Näitä ei ole ajoissa himoittu talteen otettaviksi, ja nyt ei mistään tahdo enää löytyä koossa olevaa. Selatessani Mobilisti 4/83 lehteä, voi mikä määrä kerran jaettua tietoa onkaan kadonnut uudelleen. . Kuten, että ainakin vuosina 1937-39 tehtiin Englannissa Autovia-nimistä neliovista laatuautoa, peräti V8-kone nokallaan. Lisätietoa tämän automallin vaalijoista www.r15r17.de. Tarkoitettu rekan perään, kantavuuttakin jotakin luokkaa 15 tonnia. Tiettyjä haittojakin on, hinausnopeus ei kai saa ylittää 50 km/h tms. Olin juuri nähnyt tuollaista Dollya hyödyntävän tapauksen Tuusulassa. Espoon automuseoon taltioitui jo museon perustamisvaiheessa 70-luvulla auto, joka lienee ainoa lajissaan Suomessa. Siitä nyt puhumatta, että samaa puukaasu V:tä on sen koommin roikutettu mukana likimain jokaisessa MB Press -näyttelyssä, viimeksi maaliskuisessa Stuttgart Retro Classicissa. . Onhan tätä roinaa silti… . Saapa nähdä, tuleeko tämän kuvan luvattomasta lainaamisesta rapsut. Muutama vuosi sitten lopetettiin Oldsmobile, nyt haudataan Pontiac. Kurja tieto GM:ltä. Taannoin eräs konkurssipesän ostajafirma ilmoitteli pitävänsä haltuunsa tulleen esineistön huutokaupan Järvenpäässä. Kysymys on 70-luvulla tuotannossa olleesta R 17 Coupesta. eräässä ulkomaanelävien autolehdessä otsikon alla ”nopeakulkuiset edustusautot”. Edelleen seisotusta, vai jalostaminen uskottavalle ostajalle. Miksi meillä puhutaan Dollysta, vaikka idea näissä tapauksissa on hämäävästi kahdenlainen. Huutokaupattavien ajopelien listassa oli myös Dolly-perävaunu. Toisaalta. Mitä sitä enää veistä heiluttelemaan toisten vanhoissa haavoissa, mutta liitänpä tähän USA:n Hemmings Motor News -jättilehteen 1983 Ruotsista laitetun myynti-ilmoituksen autosta, jonka eräs uhrimielinen harrastaja iloksemme osti takaisin Suomeen 2008 – auton oltua vierailla mailla yli neljännesvuosisadan. Se on 1964 Vanden Plas Princess -yksilö, jonka voimanlähteenä on Rolls-Roycen moottori. Löytyy kasvava määrä ihmisiä, myös Suomesta, jotka nykyisin sijoittavat kuvatunlaiseen autoon, koska sen on varmin tapa saada rahat säilymään. 20 . Olin jo luullut kokolailla tietäväni, minkälaisia autoja tähän maailmaan on tehty. . Tämä koriltaan kuin isoin Austin-henkilöauto tuli Suomeen uutena. Sitä kun luulisi voivansa ymmärtää, että lehden myötä kaikki, mikä kehuu Mersua, olisi vain kotiin päin. Silti aina tulee uutta esiin. Arkiklassikot-nimeä totteleva nuori yrittäjä, Rolf Huggare (0400303 678) kertoi noutavansa monet myyntiin ottamansa henkilöautot hinaamalla ne tarhaansa Dollyn avulla. Nyt ne joidenkin nuorten älykköjen toimesta hukattiin. Perinteisiin, joita pahoilla kilpailijoilla, eli Kaukoidän autoilla, ei ole. 4 . Tiedän harrastajan, joka autoa ostaessaan, (ei enää myydessään!) todennee myyjälle rauhoittavasti, ettei auton historialla oikeastaan ole suurta merkitystä. Samannäköisiä autoja tuli toinenkin, mutta siinä oli tavallinen Austinin rivikuutonen nokalla. Opel-markkinaväen olisi tullut älytä ajoissa satsata perinteisiin, heidänkin. . Miten oikeassa Busch taannoin taas kerran olikaan. Jos uusi ”Insekti” olisi älytty markkinoida kentälle uudelleen palanneena Kapitänina, vastaanotto olisi voinut olla tervetuloa kotiin -tyylistä. . Tai niitä päiviä, jolloin olisin voinut ostaa Siikajäveltä, erään rintamamiehen tontilta, kahden hengen avomallisen kompressoriAuburnin vuosimallia 1935 (ex. Tulisiko tähän Reemerin (katkerana?) muistella aikaa, jolloin maksoin 250 markkaa Helsingin Mechelininkadulle hylätystä rikkomattomasta seitsemän hengen umpimallisesta, välilasillisesta, 1936 Horch -yksilöstä (ex Ahlström Oy). Kysyin kerran puhelimitse Mercedes-Benz Classic´in toimitukselta lupaa lainata heillä julkaistua kuvaa puukaasukäyttöisestä Mercedes-Benz 170 V 1939 -autosta, mutta että oltiin haluttomia. Kuin puolikkaalla autotrailerilla, jossa vain kuljetettavan auton etupyörät mahtuvat kärryn päälle. Ne kun olivat jo monen sukupolven aikana iskostuneet ihmisten selkäytimiin. Miksi kaikkeen arvomyytävään aina vääjäämättömästi liittyy sitä edeltävä pilahinnan kausi. Ranskassa, kuten kai Saksassakin, on noussut häly erään Renault-mallin rumasta unohtamisesta. Hölmöä Opelilta (vai GM USA:lta?) pudottaa pois käytöstä nimet Kapitän, Olympia, Rekord tai Kadett. Ei Volkswagenkaan heittänyt viemäriin Golf-nimeä! Kuinka helppoa onkaan aina esitellä uusi Golf, kun pohjapaalutus on tehty vuosia sitten. Yhteensä niitä valmistui vain 44 kpl. lokasuojat ovat pahasti ruostuneet. Mobilisti 4/09 hän on kuin viimeinen elävä linkki aikaan, josta tämän päivän nelikymppiset eivät tiedä hitustakaan. Tuo Järvenpäässä tarjolla ollut Dolly oli kuitenkin ihan eri järeysluokkaa. Tuon myynti-ilmoituksen jätti Hemmingsiin auton Suomesta ostanut ruotsalainen, nimeltään Anders Bremer. Olisi pitänyt anoa lupaa firman johtokunnalta asti, niin päätoiminen hannaaja se vastaaja oli. Autossa on ohjaus vasemmalla ja ensiostaja oli muistini mukaan joko Bensow tai Shell. . Luulen, että näin viimeisen ehjän tuollaisen orimattilalaisen Renault-entisöijän, Onni Hakulisen pihalla. Tämä autotyyppi oli mainittu mm. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Tuorein asiantuntijalausunto Saksasta kertoo ihan muuta: ”Jos autolla on katkeamaton historia, kulkee ja on erittäin alkuperäinen, mikään lama ei syö sen rahallista arvoa”. Ei harmita. Lihaliike Marschan, Viipuri). Espoon museossa kai edelleen säilytettävä RRkoneinen yksilö on mustassa alkuperäisvärissä ja ilmeisen vähän ajettu, mutta mm. Oli ihan unohtua kertoa kuvasta, jonka tässä SL nousee Neckarista.. Soitin aikoinaan hänelle, ei sukulaiselleni, ja muistan elävästi sanallisen tylyyden, jolla hän minua käsitteli. Oli kuulemma Riley-tehtaan kanssa tehty, jonkinlainen yhteistyöauto. Tai ettei kukaan kuin tunnu älyävän, mitä myydään. Nyt olisi kyllä suomalaisella tekniikan sanastotoimikunnalla toiminnan paikka. . Viimeiset tehdään kuulemma ensi vuoden aikana. Opel-tehtaalla on sentään, silläkin, yli 100-vuotinen taival takanaan. Hän rohkeni, ikänsä suomalla viisaudella, tuoda rohkeasti esiin merkittävän oheissyyn Opelin menekin laskuun. Saati, että hukattiin Kadett. Mitä voidaan toivoa auton kohtaloksi
Tälle ajolaitteelle luvattiin kuormattuna huimaa 60-65 km/h matkanopeutta. joiden kylkeen oli lyöty leima ”Lehrmaterial”, oppimateriaalia. Jopa uusia pohjalevyjä on saatavissa ja saman tien sinkittyinä, hinnat Saksassa luokkaa 750840 euroa. 4 . Vähän samaan tapaan, kuin toukokuisen Hesarin mukaan nyt pohtii tekevänsä Helsingin pysäköinninvalvonta. Kaappasin Saksan tietolähteistä yhden Japanissa toimivan välityskanavan lähitiedot: Jun Sato, puh 008145-572 8422 tai www.jsptrading.com . Edesmennyt Esko Rahkonen osti 90-luvulla Lahteen talteen 130H-yksilön, joka oli ostettu Virosta USA:han välitettäväksi. Samanlaisia, mutta umpikoppaisia Atlas-pakuja osti myös Amer-Tupakka Oy, muistelen, ehkä viitisen kpl. Mercedes-Benz 130Hja 170H (H= Heckmotor) -takamoottoriautoja tehtiin vain kaksi vuotta. Avomalleja tehtiin vain 362 kpl. Galvanointi kun, sekin, kuluu. Eivät ne ehkä mitään massaharrastajan himoamia osia olleet, mutta upea ele Veholta kertoa niistä. Hippi& latotanssipohjaista rättäriä ehkä vierastetaan ”paremmissa harrastajapiireissä”. keskimääräinen etenemisnopeus autoille on 14 km/h. Ruotsin Classic Motorin myyntipalstalla esiteltiin erikoisen isona tapauksena Gutbrod Atlas -pakettiautoa. Kun jenkkiomistajalle selvisi, että kyseinen yksilö olikin H, ei hän halunnutkaan sitä ja se jäi Suomeen. . Esko osti myöhemmin Ruotsista toisen samanlaisen ja molemmat myytiin Eskon kuolinpesän selvityksessä 2008 jonnekin. Tehty 1951, umpipaku, kokonaispaino 1 840 kg, jota repii matkalle kaksitahtimoottori, DIN-teholtaan kaikki 19 hv. . Reilua Veholta, että harrastekentälle annettiin tietoa talon vintille unohtuneista osista, jotka piti saada talon purkutyön alta pois. Taas on yksi nostalginen toimipiste lopetettu. Autoa oli entisöity jo korin puukehikon osalta, muuten se oli lähinnä aihio. Selitys on uskottava. 21 näytän. . Kertoipa vielä, että 2 CV:llä sai puolet parkkirikkeistä yleensä anteeksi. Taannoin kuulin erään peltisepän manaavan sitä, että joku ennen häntä oli ensin sovittanut korjattavaan vanha-autoon etulokasuojat, sitten vasta etuovet. Malli esiteltiin 75 vuotta sitten. . ”Sen se asbesti tekee” huokaili paikallinen luottoasentajani. Liki 8 vuoden seisotus kylläkin kylmässä, mutta hyvässä tallissa ei estänyt lähes välitöntä käyntiinlähtöä, toisin oli kytkimen ja jarrujen laita. Suomessa toimii pieni, mutta tiedoiltaan väkevä ryhmä, joka on keskittynyt harrastamaan Glaseja. Kai Rainesalolla, ihan tässä naapurissani, on yksi sportti-Glas työn alla. Suomessa. Uudesta vuoteen 2002 naisihmisellä ollut auto, jolla ei ole ajettu 94.000 km enempää. Sikäläinen työmatka-autoilija ei hingu ostaa eksoottista euroautoa siksikään, että Japanissa auton elinkaari on lainsäädännön keinoin pakotettu hyvin lyhyeksi. Mitä hiien ideaa on tuoda Japanista auto, joka kaiken lisäksi on oikealta ohjattava. Jarrut vielä jotenkin ponnahtivatkin auki, mutta kytkinlevyn tai kytkinakselin kanssa olin helisemässä. Ruotsissa saa MHRF:n ansiosta (heidän SA-HK:nsa) vanhalle autolle vakuutuksen siksi ajaksi kun se on työn alla. Mob.3/09) kävi 57 000 vierailijaa, yli 10 000 enemmän kuin 2008. ”Taistelematta emme luovu” ym. Jopa niin äskeinen arkinäky, kuin Peugeot 504, täytti 40 vuotta. Varteenotettava ajatus, jos huomioi ne vähät muut keinot estää vanhan arvoauton pikavohkiminen. Erittäin asiansa tunteva kirjoittaja muistuttaa siinä, ettei edes sinkki ole ikuista – kuten Suomessa myytyjen sinkattujen tavaraperäkärryjen myöhemmistä ruostumisista huomataan. Toin meiltä maalta Helsinkiin vuoden 1966 Hillman Super Minxini myytäväksi. Vai jätinkö tietämättömyyttäni jonkun kikan huomioimatta. Mikään pykälä ei suostunut menemään päälle. Yksin kun vielä olin, ei siinä juuri muita vaihtoehtoja ollut kuin odottaa moottoria joutokäyttäen, että kone lämmittäisi myös voimansiirron. . Paikan ”hautajaiset” pidettiin 23.5.09. Mutta että Suomen kokoisessa 80 miljoonan asukkaan Saksassa auto mahtuu tuolla tavalla katoamaan! Se toinen arvo-Mersu pelastettiin USA:n kuumimmilta seuduilta seisottuaan siellä taivasalla samat 2530 vuotta. Ilmoituksessa tosin puhutaan autosta Moto Standard Atlas -merkkisenä. Ovat ne kuulemma jo sen verran harvinaisia. Erehdynkö ehkä, mutta tuntuu kuin Citroen 2CV -harrastuksen tiimoilta maailma olisi hiljentynyt. Minulle tällainen auto oli, kun maajunttina Helsinkiin 1953 muutin, suuri elämys. Joku ohjauksen vaihto vasemmalle on kuulemma pikkuvaiva siihen nähden, että auto on vähän ajettu, ruosteeton, ja jopa halpa. Saksassa on tehty periaatepäätös tapauksessa, jossa entisöitävänä oleva auto oli syttynyt tuleen ja sen seurauksena tuhoutui myös muita vierellä seisovia arkiautoja. . 0320-923 24. AU-911, myös vapaa-aikanani. Tokiossa esim. Auto nostettiin joesta alkuvuodesta, kuten kuva todistaa. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Suomen Koneliike toi maahan puolisen tusinaa Glas GT -urheiluautoa. . 504 oli mm. Se liittyy juttuun, jossa kerrotaan kahdesta eri arvo-Mersusta, jotka on pelastettu äärimmäisen hölmöstä säilytyksestä. Varsinkin jo sitä on ohuesti ja vain näytteeksi. iskulausein ajoi keväällä noin 4 000 Opel-ystävää pyhiinvaellusmatkan Nürburgringin kilparadalta Rüsselsheimiin, Opelin pääpaikkaan. Sympatiat 2CV:tä kohtaan ovat vain yltyneet, vaikka autojen määrä hupenee. Luulisi että 2 CV:n varaosahinnoilla into vielä tarttuu korkkaamattomiinkin piireihin. Ajomäärät siellä jääväät pieniksi mutta japanilainen silti hoitaa autoaan hyvin. Heikäläinen MB SL Club Pagoden puheenjohtaja Holger Widenmeyer reagoi heti. . Hänen mottonsa kun on, että jokainen, myös huonoin mahdollinen, SL kuuluu pelastaa. . Tuo ”sinkitty” tuo mieleen toukokuussa lukemani valaisevan lukijat kirjeen TM-lehdestä. . NSU Prinzin ehkä uusi moottori, Fiatin mittareita, Hondan uusi pohjalevy, sekä paljon ilmeisesti auki leikattuja vaihteistoja, periä ym. Hänen joka korjaa autoa, tulisi osata huomioida myös seuraavan työvaiheen toteuttaja. Sain ajaa Importer Oy:n Gutbrod-avopakua, rek. Lisäksi maan ilmasto tuo mieleen Kalifornian, siellä autot eivät ruostu. Mobilisti 4/09 . Jo on maailmankirjat sekaisin, sanoisin. Jälkitiedusteluja voitaneen osoittaa Vehon Riku Aaltoselle. Olisiko yksi selitys hupenemiseen siinä, että enimmät, yleensä aika vähällä hoidolla olleet 2 CV -yksilöt, ovat jo aika happamia, näyttämöltä löytyvät taas niin hyviä, ettei niitä edes myydä. Olisi luonteva aika ottaa 2 CV täydestä myös mobiiliautona, mutta idea kuin ei ottaisi tuulta. Essen Techno Klassik -näyttelyssä kävi 168 000 ihmistä. Stuttgart Retro Classic -näyttelyssä (ks. Laite oli kaupan osoitteessa Thomas Svensson, Hyssna, puh. Tiedämme, ettei näin mitenkään itsestään selvästi tapahdu. Vakuutusyhtiö ei maksanut korvauksia, vaikka entisöitävän auton omistaja oli mielestään ottanut nämäkin vahingot huomioivan vakuutuksen. takatyöntönsä ansiosta ehkä viimeinen aito Peugeot, tekniikan osalta hyvin samanlainen kuin 404. Se, että autoja tehtiin 3 867 932 kpl (ulkomailla tehdyt mukaan luettuna 5 miljoonaa kpl) ja asiaankuuluvat kerholehdet pitävät huolen, ettei autoa unohdeta. . Kun legendaarinen MB 170 V (vuoteen 1953) aikoinaan korvasi H-mallit, korostettiin V-kirjaimen osuutta auton tyyppinimessä. Auton huippunopeus oli vaatimattomat 95 km/h ja ajo-ominaisuudet epävakaat. Tällainen lukkosakara maksaa vain 45 euroa ja istuu käytettäväksi 13” ja 15” pyöriin. Siinä ehkä syy, että historiaansa muuten mieluusti esiintuova valmistaja pikemminkin vaikenee koko autosta. Veho Oy:n korjaamoja automyyntialue Helsingin Pitäjänmäellä on lopettanut toimintansa. Mersu-klubi omi loogisesti MB-osalöydöt, mutta ehtihän Veho Oy edustaa muitakin autoja: Fiat, NSU, Honda jne. Kampiakseli maksaa 430 euroa, pakoputkisto 140 euroa, jne. Näin se aika rientää: Borgward Isabellaa muistuttava Lloyd Arabella esiteltiin 50 vuotta sitten. Tästä tullee kiittää paitsi talon johtoa, myös MB-automyymälää, jota isännöivä Kimmo Elo on muutenkin poikkeusyksilö autokauppamaailmassa, ymmärtää vanhan auton harrastamista (toivottavasti tämän tiedon paljastuminen ei haittaa Kimmon työuraa, kuten kauppiasmaailmassa usein tapahtuu). Löytyisipä. . Tunnen silti vähintäänkin varakkaan glamourautojen omistajan, joka kävi taannoin rättärillään kesälomalla Euroopassa. Firma Eufab GmbH, www.eufab.com valmistaa kolmisakaraisia ”joulukuusenjalkoja”, joilla voi lukita harrasteautonsa. Japanista saattaa löytää himoittujen jalorotuisten ohella aivan arkistakin kalustoa kuten Renault 4 CV Tippa, BMC 1100 Mailer tai Fiat 500. Saksaan on näet ryhdytty tuomaan käytettyjä autoja Japanista! Näyttävimmin tosin Euroopassa tehtyjä autoja, joita Japanissa myös näkyy. Jopa 60 asteen lämmössä paahtuneen auton kattomekanismi toimi yhä. Vintiltä löytyikin mm. Kuvan auto oli ajettu 70-luvulla Saksassa Stuttgartin lähellä olevaan Neckar-jokeen
Nämä ovat tätä nykyä niin himoittuja, että jopa tuossa kunnossa säilyttäminen olisi tuonut komean koron. 22 . Kuva on lainaa Last&Kraft -tavara-autohistoriallisesta lehdestä 3/09, jota painetaan Saksassa. Menisitkö mukana. Hän kerää lehteen lukijoiden lähettämiä kuvia. Toinen bussi on vuodelta 1939, toinen 1949, ja molemmat entisöitiin taannoin uudenveroisiksi. 4 . Paikka on lähellä Zürichin järveä ja omistajafi rman nimi on O. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Oheiset yleiseen ymmärrettävyyteen tarkoitetut käsimerkit ovat vuodelta 1926. Schneider AG. Auto näyttää kulkeneen keltaisten Koe U-122 –kilpien varassa ja mainostaneen Hyvinkäällä Tippavaaran riemumyllyä. Aamuposti 26.4-09 -lehdestä löytyi nimi Pekka Liukka (020770 3443, pekka.liukka@lehtiyhtymä.fi ). Miksi, ärähtää hän melkein loukkaantuneena. Teen lukijallemme omatunnon kysymyksen: Oletko koskaan kokenut esim. Löysin ne saksalaismallisen napakan ytimekkäästä kirjasta nimeltään ”Methodisches Handbuch fur den Verkehrsunterricht in Schulen”. vuoksi, kerran vuonna 1962 köysiradalla ylempien maiden reitilleen. Lehti kertoo kahdesta Sveitsissä tehdystä Saurer-bussista, jotka ovat olleet uudesta asti erään alppikylän liikennöitsijän työvälineitä. Ensinnäkin, Saurer-busseja ei kukaan saa ajettua loppuun, niin ovat kestäviä. Tämä kuvalaina on Matti Lehdon kuva-arkistosta ja esittää 1967 kuvattua EMW-avoautoa aika alamaissa. Kuvassa autoa kuljetetaan, ehkä jonkun tieongelman tms. Toisekseen asiakkaat pitävät niistä hullun lailla. Mobilisti 4/09 tällainen yhä. . Luulen, että ostaisin sen talteen kuntoon katsomatta. Oli se vaan niin ihanan kamala! . Miksikö liikennöitsijä ei osta uusia näiden ikivanhojen sijalle. Jaa-a. . Huomaa miten rennon oloisesti kuljettaja matkaa köysikassin mukana. hinausvaiheessa, ettet puhukaan takana tulevan kanssa
Eipä silti, oma kokemukseni on, että viimeistään se seitsemäs jäseneksi liittyvä on eräänlainen Juudas. Helatorstaina toukokuussa järjestetty yhteisajo oli jo 20. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 . Siukosaari ehdottaa ihan aiheellisia. Perin muutama vuosi sitten appeni Yrjö Rontun kamerat, mm. Hän ehti toimia kamera-alalla vuodesta 1958. ”Ei kaivattua tehovaikutusta”, ”Linjojen vastattava sisäisiä ominaisuuksia” jne. ”Edes” siksi, etten liioin ole kuullut suomalaisesta Morris-kerhostakaan. hienojen vanhojen kameroiden erikoisliikkeeltä, jota veti Esko Putus. Oma kerholehti on ”Morjens”, mukana väriä ja yritystä. 4 . toimii vahvimmin Helsinki-Lohja akselilla pyrkimättä edes kehittymään vaikkapa valtakunnalliseksi kattojärjestöksi. Mobilisti 4/09 . Itäystävän varoittamatta alkanut vyöryminen Suomea syömään pani enemmille myyntihaaveille pysäyttävän pisteen.. Hän myös tuntee kuvan pelastamiseen tarvitut metkut ja aputahot. Luokitan tämän mainoksen hyvin harvinaiseksi suomalaisessa lehdessä. Niistä laitteista jää muuten paljon elektroniikkaromua koska ne ovat niin lyhytikäisiä”. Tommi Heinon Kamera-lehteen tekemästä Putusta käsittelevästä jutusta lainaamme seuraavan tekstiosuuden: ”Suurin osa vanhoista kameroista on kilotavaraa, poikkeuksena vanhat saksalaiset kamerat kuten Leica. Nyt maaliskuussa Putus lopetti liikkeen siirtyen asumaan Savonlinnaan. ja osallistujia enemmän kuin koskaan. Tulisi perustaa edes Austinmerkkikerho. Tietty – eletään 2000 lukua ja hinatessa voi keskustella vaikka kännykän avulla. Maininta aiheesta, ja jo Stolze kiikutti minulle kaiken mahdollisen aiheesta julkaistun opasmateriaalin. Digikuvien pitkästä säilymisestä ei ole takeita. Yhdistyksen henki huokuu kivaa rentoutta. On mainoksien tekstinikkareilla 2000 luvulla toinen sävel, on. Rollei. exin, jonka käyttöön ei perikunnalta tietenkään löytynyt enää mitään opastavaa kirjallisuutta. . Eihän kuvan Volvo-malleja ehditty myydä kuin 5 kuukautta. Hillman-kerho oli aikoinaan, jolloin sitä veti Pentti Sanevuori Turusta, mutta hiljaista on tainnut olla. 23 samaa elekieltä. Anssi ehdottaa Austin-kerhoa, hyvä – sanonko taas ”edes”. Alkaa se hokeminen: ”Sääntöjemme mukaan tämä pitäisi...” . Eihän tuollainen merkkikerhon synnytys niin tuskallinen toteutettava voi olla. Halt = seis, Abbiegen = käännyn sivulle, Langsam = hitaasti nyt ja Uberholen = ohita. Mielestäni kuvatut käsieleet ovat silti käypää tavaraa edelleen. Lehdessä Anssi E. On myös ehkä vaikea tulevaisuudessa löytää laitteita, joilla vanhat kuvat saadaan auki. erikoispaperia, jolle kehittää kuvia. Putukselta Rainer sai aina viime päiviin asti mm. Totuus nyt kuitenkin on, että on lähes häpeämätöntä, ettei erillisille ja vähemmän glamoursävytteisille brittimerkeille synny mitään yhteissidettä. . Erikoisissa ongelmissa hän on saanut aina apua Helsingin Uudenmaankadulla vuosikymmeniä toimineelta, mm. Autohistoriallinen Seura ry. Rainer Stolze (73) Fiskarsista on osaamisellaan pelastanut satoja haltuumme tulleita vanhojen ajoneuvojen kuvia julkaisukelpoiseen ilmiasuun. Kannattaa syventyä mainoksen tekstiin. Oheisen Turun Sanomat 10.6.1939 julkaiseman Volvo-mainoksen lähetti meille lukijamme Timo Malinen, kiitos
alkuperäiskuntoiset autot olisivat saaneet kevyemmän verokohtelun. Kukahan sen sitten pelastaa. FHRA:n lobbaus tuotti tuolloin tuloksen, josta koko harrastuskenttä nautiskelee edelleenkin, sillä Kuitunen muotoili lakiehdotuksen muotoon, jossa muutkin kuin ”alkuperäiskuntoiset” kulkuneuvot tunnustetaan. Tämä kuva on otettu keskustelutilaisuudessa, jossa FHRA ja valtionvarainministeriö keskustelivat yli 25-vuotiaiden kulkuneuvojen maahantuonnin verokohtelusta joskus vuonna 1983. 2 . Markun, tai siis nykyisin Sonjan Kaiser on tosiaan USA-kalustoa, kuten totesitte jutun lopussa. Huomatkaa myös Haifan ”rajut” numeroleimaukset sekä Rotterdamin omat rintapeltilaatat, 1951 ja1953. Häpäisyn uhri näyttelee tärkeää osaa mobiili-ikäisten suomalaisajoneuvojen maahantuontisäännösten vapauttamisessa 80-luvun alussa. Tässä myös kuva Kaiserin Haifan kokoonpanotehtaalta. Kaiser-kokoonpanoa Haifassa. Classic Motorshowssa Lahdessa osastollamme vieraili muutamia besserwissereitä, jotsen muotoon, jossa muutkin kuin ”alkuperäisMainittakoon, että tapauksesta on muutaman vuoden kuluttua 30 vuotta, jolloin ko. Mahdollisesti tieltä solvaavia herjoja huutamalla, vaiko peräti joukkohäpäisemällä uhri pakoputken suunnalta. Sen olen saanut Kaiser-ystävältäni Benjamin Haspelilta Israelista. uhri tulee täyteen mobiili-ikään myös häpäisynsä Pekka Mannermaa, vanhempi autonkiduttaja, piilomopilisti an kaipaillut Suomiraportteja maamme Vuosi on 1983. uhri tulee täyteen mobiili-ikään myös häpäisynsä osalta. Hän tarkastelee tässä esimerkkitapausta hyvin ja huolella tehdystä customoinnista; vaarana oli nimittäin tuolloin että ainoastaan nk. Jos lehden kirjoituksissa sellaisista marginaalimerkeistä, kuten Goggomobil, esiintyy toistuvasti virheellisyyksiä, niin kuinkahan paljon epätotuuksia on amerikanlotjapaskakirjoituksissanne. Toivomme kuitenkin, että se, joka jakelucustomin pelastaa, entisöisi sen 80-luvun iloisen erilaiseen asuunsa, eikä leipäautoksi. Mobiilipuoli ei tässä tilaisuudessa muistaakseni ollut paikalla, sillä heidän kanssaan asiat olivat jo kohtalaisen sujuvassa putkessa. Kuitenkin on syytä tiedostaa, että harrastajat käyttävät lehteänne lähes tietoteosmaisena lähdeteoksena vanhoista autoista. Matti Ouvinen Keisarin vanhat kilvet Todella hauska lukea Kaiser-juttua Mobilistista! Olen jo kauan kaipaillut Suomiraportteja maamme Kaiser-kannasta. Parikin seikkaa jäi tuolloin askarruttamaan. Oheisessa kuvassa on mukana sekä auton emähäpäisijä että eräs toinen samaan syntiin syyllistyvä henkilö, mutta olennaisin on kuitenkin kuvan keskellä oleva valtionvarainministeriön nuorehko virkamies, Heikki Kuitunen. Mainittakoon, että tapauksesta on muutaman vuoden kuluttua 30 vuotta, jolloin ko. Virkamies Kuitunen tarkastelee häpäistyä Chevroletia. Tässä tyyppikilvet Willow Runista, Haifasta ja Rotterdamista. Toivottavasti tämä helpottaa muiden suomalaisten kaiseristien tiedonjanoa ja tuo selvyyttä autojen alkuperään. Mano Forsman Kiitos havainnollistavista lisätiedoista. Epäilemme, että sillä on tekemistä henkisen kasvun tai iän myötä esiintyvän taittovian kanssa, sillä iän myötä monissa autonhäpäisijöissäkin esiintyy katumusta ja jopa halua pukeutua saapashousuihin. Häväiskää! Tässä taannoin kiillotellessani puuceen istuinholkkia sattui käteeni lehtenne numero 1/08, jonka sivulla 97 oli kuva 1960-mallisesta Chevrolet Deliverystä. Tyyppikilvethän löytyvät konehuoneen rintapellistä ja vasemmasta ovitolpasta. Kuvatekstissähän todettiin rutiininomaisesti että ajokalu oli häväisty. No, pohdinnat sikseen, otin yhteyttä teihin siksi että löysin äskettäin kyseisestä ajoneuvosta toisenkin valokuvan. Kuten kuvasta näkyy, tehtaan varustelu ei ollut aivan korkeinta luokkaa, mikä oli ehkä osasyynä Haifan autojen heiveröiseksi moitittuun laatuun. 3 Ylärivissä Willow Run, keskellä Rotterdam ja alinna Haifa. Laitan tässä hieman selvennystä Kaiserin eri valmistuspaikoista ja tyyppikilvistä. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07 . 24 . Pekka Mannermaa, vanhempi autonkiduttaja, piilomopilisti Vanhemmiten kirjoituskoneisiin kehittyy erilaisia funktionäppäimiä. Missä kohtaan teidän kirjoitusnäppäimistössänne on tämä ”häväisty”-sanan pikavalinta. Mitenkähän tuo häpäiseminen oli tapahtunut. Omastani en ole vielä löytänyt. Mobilisti 4/09. Se kun tulee niin sukkelasti noihin kommentteihinne, varsinkin siitä vanhemmasta kirjoituskoneesta. Matti Ouvinen Omituinen eurooppalainen pikkuauto Noin puoli vuotta sitten pääkirjoituksessanne irtauduitte akateemiset kriteerit täyttävästä tutkimuksesta ja dokumentoinnista Mobilistissa
Kuitenkin Staufenbergin nettisivuiltakin löytyy kuva ainakin viidestä säilyneestä avolavaisesta. Jonon pään lähti purkautumaan. Matka jatkui, mutta nyt maltilliei näistäkään välttämättä tiedä kukaan. 2 . WC-tuotteesta sen erottaa helposti siitä, että kirjassa on kovat kannet. Impit pihalla. Kelleners osallistui Can-Am -autollaan Keimolan Interserie-kisaan kaudella 1971. Googlettamallakin päässee sanan osaset; Lasse Sirviö oli enoni ja serkkujeni vältyttiin. Sen sijaan Goggomobil Transportereita valmistettiin noin 3 600. Käydessänne messuilla kuvatkaa myös auton vieressä oleva tietotaulu. Avolavaisten määrää ei näistäkään välttämättä tiedä kukaan. Muistelimme yhdessä Maaritin ja Sadun kanssa mennyttä, jopa kultaista aikaa, ja useita tarinoita löytyi muistojemme pölyisten ovien takaa. Samanaikaisesti Lasse vilkutti bussin valoja, soitti torvea – toisin sanoen varasi laskeutumiskaistaa Bedfordille. Zetan pick-up määrää en tiedä. Väistämättömältä näyttäneeltä törmäykseltä vältyttiin. Kun bussin nopeusviisari alkoi hipoa kahtasataa, huomasivat Lasse ja muu seurue, että muutaman kilometrin päässä on Stau, so. liikenne seisoo. Käydessänne messuilla kuvatkaa myös auton vieressä oleva tietotaulu. Pitäisi varmaan käsitellä vain amerikkalaisia autoja, meiltä kun menevät nämä surkeat eurohäristimet niin helposti sekaisin. Siitä on sitten juttua tehdessä helppo tarkistaa faktat. Ainoa yhteys taitaa olla siinä, että auto on pieni ja että kuvan auto on ”Herra Goggomobilin”, Uwe Staufenbergin uusin autohankinta. Matka jatkui, mutta nyt maltilliMuistelimme yhdessä Maaritin ja Lasse Sirviö ajoi Veemax MkV:llä kaudella 1971. Olen innolla seurannut väkevää jatkokertomusta AAW Racingin historiasta. Pikaisesti googlettamalla Lightburn Zetasta löytyi seuraavaa: Auto oli etuvetoinen, sementtimyllyja pesukonevalmistaja Lightburnin tuote. Autoa ihmettelemässä Lasse Sirviön jälkikasvua. Lasse alkoi kaksinjaloin polkea Bedfordin jarrua ja veti muistaakseni käsijarrunkin päälle, mutta niillä ei ollut vaikutusta bussin tähtitieteelliseen nopeuteen. Esimerkistä käy jatkokertomuksessanne mainittu Bedfodin bussi. Lupaamme olla tekemättä yhtään virhettä ainakaan kahteen vuoteen Glastuotteiden tunnistamisessa. Kuitenkin Staufenbergin nettisivuiltakin löytyy kuva ainakin viidestä säilyneestä avoPieni messujuttuvinkki. Stuttgartissa auto oli Staufenbergin Goggomobil Transporterin ja Furgonettan välissä (Furgonettasta muuten edellinen Goggo-potaska viime vuoden Stuttgartin jutussa ). Muistaakseni perhekunnat Kinnunen, Sirviö ja Kozarowitzky lähtivät kesällä -68 yhdessä valloittamaan Saksaa. Pieni messujuttuvinkki. (Goggo oli takamoottorinen ja -vetoinen) Samasta autosta tehtiin myös urheilullista Sports-versiota, jossa sedanista ja pick-upista poiketen oli takana Messerschmitt Tigerin 493 cm³ moottori. Lasse ajamaan kilpaa ja muut lomalle. Nyt selvisi: ovat varmaan lukeneet Mobilistia. 25. Luin erityisellä mielenkiinnolla Lasse Sirviötä koskevat tarinan osaset; Lasse Sirviö oli enoni ja serkkujeni Maaritin, Satun ja Markon isä. Käsittämättömillä painotonneilla lastattu Bedford syöksyi kohti seisovan jonon päätä. arno.seppanen@glasclub.de 040 5011227 Sehr geheerter Herr Seppänen. Jossain Keski-Saksan vaiheilla oli bussilla jälleen kiivetty alpin harjalle, alkoi pitkä baana ja lasku kaukana näkyvän laakson pohjalle. Moottorina oli Villiersin 324-kuutioinen kaksitahtinen edessä moottoripyörän vaihdelaatikolla ja ketjuvedolla. Helmut Kellenersin March 717. Mit freundlichen Glas Grüssen Arno Seppänen Glas Automobil Club International e.V. Kolmas ja vaikein keino on ottaa käteen autoaiheinen tietokirja. Lasse sai kuitenkin temmottua välikaasulla vaihteen pesään ja alkoi moottorijarrutuksella pienentää nopeutta. Siitä on sitten juttua tehdessä helppo tarkistaa faktat. Googlettamallakin päässee samaan lopputulokseen, kunhan muistaa välttää hakutuloksia joissa esiintyy sana forum. Bussin vauhti vain kiihtyi, lisävauhtia antamassa kilpakalusto ja lomalaiset. En tiedä missä menee Mobilistin raja auton prototyyppiasteelle. Lasse oli puikoissa, painoi Bedfordin tallan pohjaan, ja kun kierrosrajoitin tuli vastaan, heitti vaihteen vapaalle. Mathias EnkelHalmetkorva Maailman nopein linja-auto. 3 ka väittivät meille käsittämättömiä ”totuuksia” Glasja Goggomobilautoista. Siis sellainen paperinen, joita valmistettiin samoihin aikoihin kuin autoja, joista Mobilisti kirjoittaa. Mobilisti 4/09 . Leo Kinnunen ajoi vuoden 1970 Keimolan Interseriekisassa vuokratulla McLaren Chevrolet:lla. Kerrankin virhe ei sattunut ranskalaisen auton kohdalla. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e Mobilisti 3/07 . Bussin nopeuden ollessa vielä kohtuullisen massiivinen – tarinassa noin 60-100 km/h korvissa – ja kuumana hehkuvien jarrujen pito nolla, vasen kaista alkoi vetää. Yhteisenä kulkuneuvona mainittu Bedford ja bussissa Lassen kilpakalusto. Numerossa 3/2009 (Retro Classics Stuttgart) väitätte, että Zetalla olisi jotain tekemistä Goggomobilin kanssa
4 . Muistan vuonna 1965 kun 7-vuotiaana pikkusällinä olin Vaasan raviradalla katsomassa autokisoja, joissa oli AAW-Racingin Porsche 904 ja joku eksoottinen MAC-kupla. Palautteenne välitettiin myös Hannu Kahille, joka kertoi muistavansa Lasse Sirviön lapset 1-4 -vuotiaina taaperoisina. Ohessa muutama kuva myös Keimolan kisoista. Esa Illoinen AAW-muistelmia Kiitokset kaikkien aikojen varmaankin parhaasta juttusarjasta Mobilistissa eli AAW-Racingin historiasta. Tällä hetkellä suurin mielenkiinto kohdistuu historic-kisoihin, joissa näkyy samoja autoja joita pentuna ihmeteltiin. Postuumisti haluan esittää kiitokset myös AAW:n vaiheista aikanaan tarkoin raportoineelle Lasse Laaksolle, jonka tekstien perusteella koin hiukan tuntevani Antti Ilmari Aarnio-Wihuria jo ennen kuin olin koskaan miestä kohdannut. Kiitokset vielä kerran tästä juttusarjasta ja terveiset näin lehden välityksellä Leo Kinnuselle, Suomen ensimmäiselle todelliselle rata-autoilun suurelle nimelle! Pekka Mäkelä Aito amerikanlossi Hämmästelen suunnattomasti ahdasmielisiä kanssamobilisteja, jotka alati jurnuttavat lehden linjasta, johon luonnollisesti kuuluu myös amerikkalaisten autojen käsitteleminen. Muistan hyvin kuinka vuonna 1970 Hans Laineen ja myöhemmin syksyllä Suomen vävypojan Jochen Rindtin kuolemat koskettivat. 26 . Siitä lähtien seurasin Leo Kinnusen ja AAW:n kisamenestystä Suomen radoilla ja myöhemmin Euroopassa. Ohessa kuva lossista USA:n Alabamassa. Mobilisti 4/09. Piti ostaa B-osaa ja ajaa niillä niin pitkään kuin ne kestivät tai rahat riittivät – ja tietenkin tehdä valintoja harrastuksen ja perheen väliltä. Muistelimme myös, että eivät ne kilpa-auton osat silloinkaan olleet ilmaisia. Mobilisti 3/07 Lukijo iden postia toimit uksell e sella nopeudella. Näin kertoo Wikipedia; osaamme mekin googlettaa. Ne tekivät 7-kesäiseen pikkukundiin sellaisen vaikutuksen, ettei vieläkään hellitä. Jouni Kagelberg Lossi on matkustajaliikenteeseen asetettu pienehkö lautta, jolla on tietty kiinteä kahden päätepisteen välinen reitti sekä määrätyt aikataulut. Olen niistä kiinnostunut tasan yhtä lapsenomaisella innolla kuin bulgarialaisista kiitoradankuivausautoista tai ranskalaisista patonkitaikinansekoituskoneista. Tarkemmin asioihin paneutuessa kävi kuitenkin ilmi, että vaikka hän vuodesta toiseen oli hyvinkin läheisissä yhteyksissä AAW Racingiin, niin enimmän aikaa kisatouhut sittenkin maksettiin omista taskuista – kuten kirjeestäkin ilmenee. Toivottavasti vielä joskus päästään kertomaan se Lasse Sirviön tarina, joka nyt vuosien 1967-70 osalta jäi vallan pimentoon. Rafu Petterssonin tilastointi kotimaisten kilpa-autojen vaiheista auttoi pysymään raiteilla etenkin Volkswagenien mallivaihdoksissa ja toi myös esiin sellaisia kisatuloksia, joita ei aikakausijulkaisuista lainkaan löytynyt. Pekka Mäkelän kirjeestä Hannu totesi, että on erittäin hienoa lukea palautetta henkilöiltä, jotka ovat ”jo tuolloin seuranneet toilailujamme ja jopa pitäneet siitä touhusta”. Autourheilua on tullut seurattua tosiaan aivan juniorista alkaen ja välillä itsekin kisattua. Kun nyt vielä asiaan palattiin, niin käytän tässä myös tilaisuutta hyväkseni esittääkseni jälkikäteen parit kiitokset korvaamattomasta avusta AAW-tarinan teossa. Omalta osaltani jouduin juttua vääntäessä moneen otteeseen harmittelemaan kuinka vähän tilaa niinkin laajassa tarinassa lopulta jäi ”Batmanin” seikkailuille. Mutta oletteko koskaan nähneet oikeaa amerikanlossia. Janne Halmkrona Amerikanlossi Alabamasta. Alabama on oikeaa Ameriikkaa. Alustavien muistiinpanojeni pohjalta olin arvellut Lassen tulevan tekstissä esille paljon useammin. Toivottavasti saan lukea jatkossakin yhtä mielenkiintoisia tarinoita. Tapio Kaunisto Espoo Onpa hienoa kuulla, että Lasse Sirviön muisto elää noin väkevänä. Ne toivat karulla tavalla esiin autourheilun nurjan puolen. Menestys tyssäsi osittain siihen, etteivät varat riittäneet A-luokan palikoihin
Tilaa 09-272 7100 www.mobilisti.fi Mobilisti 1/07 69 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle M obilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1400 kuvaa/vuosikerta. Tilaukset: 09-2727 100, fax: 09-2727 1027, sähköposti: senior@mobilisti.. Takaamme että yllätyt… Neljä numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 35 euroa. Mobilisti Ajoneuvohisto riallinen aikakauskirja 2/2009 Mobilisti SENIOR Mobilisti Mobilisti 9€ Helsinki, Kruunuhaka Helsinki, Sörnäinen Taunus 1951 ”Muna”-Taunus 1939-51 Puukaasua nykyajassa Chrysler Suomessa osa II. Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättömässä kuvamateriaalissa. Mobilisti 4/09 27 Jos haluat saada ensimmäisen koskaan ilmestyneen Mobilistin näköispainoksen, sinun täytyy ryhtyä tilaajaksi. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan
Baanan kuningas Lincoln Premiere ’56 Fordin loistomerkki Lincoln oli 50-luvun alussa tullut tunnetuksi erinomaisista menestyksistään maailman vaativimmassa maantiekilpailussa, Carrera PanAmericanassa. Mallivuodelle -56 Lincoln uusiutui täydellisesti – ilman että nopean ajon ominaisuudet siitä lainkaan kärsivät. Se ei kuitenkaan auttanut kilpailussa tittelistä maailman hienoimmasta vaunusta Cadillacia vastaan. Mobilisti 4/09. teksti: Jan Enqvist | kuvat: Janne Halmkrona ja Matti Ouvinen 28
Kaasupolkimen irtoaminen ei ollut ainoa Hollannissa valjennut vaiva. Vaikka olin Groningenissa laittanut tuoreen nahkarukkasen lähelle takaakselia putken kolinaa vaimentamaan, oli ränni ollut välillä niin pitkälle punaisena, että käsine oli palanut repaleeksi ja alkanut säikytellä siveitä saksalaisia. Mitään varaosia ei ollut mukana, eikä sen paremmin minkäänlaista hätäsuunnitelmaa vaikeuksien varalta. Puttgardenin-Rödbyn lautalle on lomakaudella pitkät jonot, ja siinä odotellessa oli aikaa mittailla piennarta. Yksi vasemman pakoputken kannakkeista oli palanut irti, mutta hätä keinot keksii: Mainitun vuosikerran Lincolnien runko on järeä, ja pakoputket kulkevat rungon I-profiilista valmistetun Xjäykisteen läpi molemmin tä puitiin kahvikupin yli kymmenen minuutin ajan, ennen kuin kaasujalka alkoi taas painaa. Pahaksi onneksi juuri siellä kaasupolkimen alakiinnike petti, ja huippunopeuden ylläpitäminen takaisin paluusuuntaan kysyi erinomaista oikean jalan koordinaatiota. Jälkikäteen perhe täydentyi Kanadasta muuttoautona tuodulla Premiere-avoautolla, joka esiteltiin V8 Magazinen numerossa 8/79, ja artikkelimme neliovisella sedanilla. Aurinko paistoi, voima puhui, ja golfit lakosivat ison Lincolnin tieltä. Lincolnin rungosta roikkui irvokkaan näköinen hiiltynyt kämmen, joka näytti todella pahalta. Seuraavalla huoltoasemalla ihmetFordin Suomen 30-vuotisjuhlanäyttelyssä oli esillä vihreä/valkoinen ’56 Premiere, jonka verhoilu oli yksiväristä vihreää nahkaa. Matka joutui kohti Puttgardenia ja Tanskan-lauttaa. Nopeimmat kulkivat lähes sataa, mutta merkittävä osa derkuista veti perässään matkailuvaunua, jolloin matkavauhti baanoillakin putosi jonnekin hieman kaupunkirajoituksen yläpuolelle. Lääkkeeksi meluvaivaan tavaratilasta sukellettiin nahkainen hitsauskäsine, joka tungettiin rungon ja kolisevan pakoputken väliin vaimentimeksi. Jälkikäteen ajateltuna reissu oli älytön muutenkin kuin käytettyjen ajonopeuksien puolesta. Yhdistelmä oli sellainen, ettei siitä voinut erehtyä: Sven ”Vennu” Björkman oli osunut sattumalta perheineen reitillemme. Samoilla seuduilla havaittiin pakoputken ikävä kolina runkopalkkiin, varsinkin tyhjäkäynnillä kaupunkien liikennevaloissa seistessä. Sillä lähdettiin autolomalle Eurooppaan, Ruotsin ja Tanskan kautta tietenkin. No, Mobilisti 4/09 . On vaikea kuvitella niin pientä vikaa, että auto ei olisi jäänyt Saksaan huolintaliikkeen kotiin toimitettavaksi; Keski-Euroopasta ei saa osia edes kymmenen vuotta vanhaan USA-Fordiin, saati sitten 35-vuotiaaseen Lincolniin. Fordin arkistojen mukaan Suomeen rekisteröitiin tuona vuonna kaksi samanlaista autoa. Suomeen päästiin ilman enempiä välikohtauksia – ottamatta lukuun Ruotsin ja Suomen tullien perinpohjaisia tarkastuksia. Jossain vaiheessa ohitimme järjettömällä nopeudella asuntovaunua hinaavan avomallisen ’38 Kölnin-Fordin. Mutta kun hyvää vauhtia ei millään olisi halunnut antaa poiskaan. Tie oli rakennettu penkereelle, ja sen sivussa kulkiessaan näki selvästi autojen alle. Luovi siinä sitten yhden vauhdin paniikkipudotuksen jälkeen lähes jarrutonta lossia 130 km/h nopeuserolla hitaampaan liikenteeseen nähden. Oikea tekniikka opittiin, mutta lisähaasteena olivat Saksan omat ossit – murtuneen muurin takaisen Itä-Saksan asukkaat, jotka vasta olivat Trabeineen löytäneet automatkailun vapaan ihanuuden. Ainoa häiriötekijä oli se, että 75 litran tankki huusi täydennystä joka 200 kilometrin päästä. Pienellä uudelleenasettelulla näky oli taas huomattavasti yhteiskuntakelpoisempi. K esällä -90 omistin hienon ’56 Lincoln Premiere Coupen. Havaitsin ihmisten osoittelevan Lincolnia inhon ilme kasvoillaan, mikä ei Saksanmaalla sinänsä olisi ollut tavatonta, mutta jotain outoa oli ilmassa. 29 puolin kaksi kertaa auton pitämiseksi riittävän matalana. Päämäärää ei oikeastaan ollut, ja loppujen lopuksi käytettävissä oleva matkakassa määritteli kääntöpisteeksi Hollannin Groningenin. Uustuonti vahvisti 80-luvulla kantaa vielä jonkin verran.. Ratkaisu toimi, ja matka jatkui jo tulomatkalla valitulla suurella nopeudella. Tuolloin – pian 20 vuotta sitten – Saksan laveana odottavat autobaanat olivat ylivoimainen houkutus nuorellemiehelle, jonka alla oli kunnioitettavaan huippunopeuteen pystyvä voimavaunu. Trabi-kuskien mietteitä on vaikea arvioida, mutta kaukana eivät varmaankaan ole olleet Aku Ankan tunnelmat Hannu Hanhen syöttäessä Bantamille pölyä arpajaisista voitetulla kilometrinnielijällään
Ammattimies ymmärsi hyvän päälle, ja Lincoln siirtyi osaaviin käsiin kesällä ’67. 30 . Kousa ajeli komealla vaunullaan nelisen vuotta ennen kuin se päätyi Mikkelin Fordille, arvatenkin vaihdossa pätevään traktoriin. Mobilisti 4/09 reilu parikymppinen mies on omasta mielestään haavoittumaton, ja muutenkin kaikkien riskien yläpuolella. Välissä oli heinolalainen autokauppias Ville Leino, joka oli ostanut auton Helsingistä, perimätiedon mukaan Aarnio-nimiseltä henkilöltä. Lincolnin ilmoittamat 285 hevosvoimaa olivat ilmeisen terveestä sukutaulusta, sillä raskas auto ei aivan pienellä teholla saavuta Lincolnin suoritusarvoja. Cadillac hallitsi raskaimman sarjan edustusautojen markkinoita, eikä yksityisillä olisikaan ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia kolmen miljoonan markan hintaluokassa painivan Lincolnin hankkimiseen. Toiminnan tehokkuudesta kertoo se, että vuosien mittaan Ali sai ostettua peräti kaksi tekniikaltaan elimenluovuttajiksi sopivaa ’57 Lincolnia. Hankinnoista huolimatta projekti kuitenkin hyytyi parinkymmenen vuoden ajaksi. Suunnattomat mittasuhteet ja käsittämättömät sisätilat olivat hämmästyksen aihe sinänsä, mutta täydellisesti automatisoidut toiminnot eivät olleet enää tältä planeetalta. Mailimittari antaa ymmärtää auton saapuneen maahan epävirallisia teitä, mutta varhaisin tunnettu rekisteritunnus, CE-989, kertoo auton kuitenkin olleen Suomessa viimeistään vuonna -61. Oma auto, vaikka kansanmallikin, oli tuolloin todella vakavaraisen porvarin tunnusmerkki. Helsingin messuhallissa järjestetyssä Suomen Fordin 30-vuotisnäyttelyssä oli esillä vihreä ’56 Premiere Sedan, jonka verhoilu oli vihreää kokonahkaa. Lincolnin noin 200 km/h huippunopeus oli tuplaten sen, mitä monet edistyneemmätkään automiehet olivat koskaan oikeasti kokeneet. Kaiken kruunasi suorituskyky, jollaista ei olisi voinut kuvitellakaan. Lincoln oli Suomessa sotien jälkeen äärimmäisen harvinainen merkki. Autoliikkeessä hienoon autoon iski silmänsä paikallisen ison meijerin johtajien autonkuljettaja Eino Lyytikäinen. Toisesta Fordin kautta tulleesta autosta ei ole varmoja havaintoja, mutta jo tehtaalla valkoiseksi silattu, valko/turkoosilla verhoilulla viimeistelty Premiere on vastoin kaikkia odotuksia vielä yli 50 vuoden jälkeen edessämme edessä Mikkelissä. Näin Alilla oli hallussaan vähintään puolet Suomen 1956-57 Lincoln-kannasta. Ali oli todellinen edelläkävijä, sillä Lincoln hankittiin harrastuskohteeksi vuosia ennen kuin vanhat amerikkalaiset autot tulivat muotiin. Etelä-Savoon Vuoden -62 syyskuussa tarinamme Lincoln aloitti eteläsavolaisen elämänsä, kun se rekisteröitiin mäntyharjulaisen maanviljelijän, Aatami Kousan, nimiin. Nimi tunnettiin meillä lähinnä 30-luvun ”kansanmallistaan” Zephyristä, eikä sodanjälkeinen niukka maailma juuri edistänyt Fordin lippulaivan Suomen-myyntiä. Ali toimi noihin aikoihin pitkiä jaksoja linja-autonkuljettajana pääkaupunkiseudulla, mikä mahdollisti sopivien varaosa-autojen jatkuvan vaanimisen. Tuntematon, mutta eittämättä tyylikäs pariskunta poseerasi Messuhallissa Lincolnin vierellä.. Autokaupan tilapäisen suojasään aikana Lincolneja saatiin 50-luvun taitteen molemmin puolin vanhoilla meriiteillä Suomeen jonkin verran, mutta vuosikymmenen edetessä tuontimäärät kuihtuivat lähes olemattomiin. Bremer. Lyytikäinen ajeli autollaan paikkakuntalaisten ihmeeksi muutaman vuoden, kunnes matka katkesi 70-luvun alussa vaihteistovikaan. Vuoden -56 Lincoln oli silloisessa Suomessa jotain uskomatonta. Helsingissä jaettiin C-tunnuksia ainoastaan vuonna -61, ja sarjan viimeinen kirjainyhdistelmä on juuri CE. Samaan aikaan kansanautoluokan VW:t ja Skodat oli hinnoiteltu noin 400 000 markkaan. Lincoln laitettiin täysin nippeleiksi tulevaa kunnostusta ajatellen. Myöhempien aikojen kulunut termi ”superauto” kuvaa hyvin vuoden ’56 Lincolnin asemaa meikäläisittäin. Fordin vanhojen tuontitilastojen mukaan Suomeen tuli vuonna -56 kaksi neliovista Lincolnia, mutta tarinamme auto ei mailimittaristaan päätellen ole kumpikaan niistä. Lincolnin ensimmäisen täysin omaa suunnittelua olevan Turbo-Drive -automaattivaihteiston korjaaminen oli ymmärrettävästi 70-luvun alun Suomessa tekemätön paikka. Suomi-Premiere Mikkeliläisen Tapani Halisen neliovinen Premiere on merkillinen säilymisihme. Sattumalta järjestyksessä seuraavan CE-990 –tunnuksen sai eräs Armstrong-Siddeley, jonka pari vuotta myöhemmin osti muuan Kai L. Premieren vakiovarusteisiin kuuluivat automaattisen vaihteiston ohella ohjausja jarrutehostimet, sähkötoimiset ikkunannostimet ja antenni, sähkösäätöinen etuistuin, kaksinkertainen lämmitysjärjestelmä ja paljon muuta, josta suomalaiset autoilijat eivät olleet osanneet nähdä uniakaan. Eino myi autonsa vuonna -71 mikkeliläiselle Ali Salmiselle
Lincolnissa on osia ainakin Mobilisti 4/09 . Taitojakin tarvitaan, mutta kaksi ensin mainittua ovat ehdoton edellytys urakan selvittämiseksi kunnialla. Toinen elämä Kaikki harrastajat, jotka joskus ovat olleet tekemisissä laatikoihin puretun loistoauton kanssa tietävät, että parhaita apuneuvoja ovat paha sisu ja norsun kärsivällisyys. Nopeusmittari ulottuu poikkeuksellisesti 130 mph asti, mikä omien kokemusten valossa on aivan perusteltua.. Tapanilla olivat taustat kunnossa ja monikymmenvuotinen kokemus varsinkin kaksipyöräisten maailmasta. Uuden vuosituhannen kynnyksellä Tapani Halinen pääsi vanhoilla meriiteillään ostamaan Lincolnin, eikä auton uusi tuleminen ollut enää kuin kymmenen vuoden ja sitkeän puurtamisen takana. Tämä näkyy mm. Vanhana kettuna hän hankki heti alkuun tehtaan alkuperäiset varaosaluettelot ja korjaamokäsikirjan. Aivan sattumalta Tapani ei Lincolnia ostanut, sillä taustalla olivat muistot poikavuosien työpaikasta meijerissä, jonka arvostetulla autonkuljettajalla oli niin hieno vaunu, ettei Tapani ollut silloin 70-luvun taitteessa tiennyt sellaisia olevan olemassakaan. lämmityksen ja ilmastoinnin liukusäätimistä ja siitä, että muut katkaisimet on jaettu kahteen tasoon loogisen käyttötarkoituksensa mukaisesti. 31 Vuonna ’56 Lincolnin kojelaudan suunnittelijat ammensivat vaikutteita vetureiden ja muiden ammattikoneiden maailmasta
Suunnatonta mutta silti sopusuhtaista jättiläistä katsoessaan ei voi kuin ihmetellä joidenkin – jopa lukijoidemme – purkauksia ”jenkkilotjapaskoista”, hirvittävistä peltileivoksista, jotka ovat hengenvaarallisia kaikissa nopeuksissa. Oikein syvästi voi vihata vain jotain, joka on liikuttanut omaa tunne-elämää väkevästi herkässä nuoruusiässä. Esimerkiksi siitä, että vaikeimmiksi kuvitellut yksityiskohdat voivat vastatuulen keskelläkin sujua leikin keveydellä, käy nokka-akseli; Tapani lähetti pääkaupunkiseudulle R-koneistukseen kolme aihiota toiveella, että yhdestä saataisiin käyttökelpoinen. Eurooppalaisistakin autoista parhaassa kurssissa olivat mallit, jotka olivat ”amerikkalaishenkisiä”. Vaikka hinta siinä vaiheessa oli lähinnä sivuseikka, oli sekin yllättävän maltillinen. Pahalta järeä palkkirunko näyttikin, mutta ennen kaikkea se oli täynnä savea. Monien puhdistusten ja varovaisten kemiallisten kokeilujen jälkeen valkoiset nahkaistuimet ja kattoverhoilu ovat ehjät ja kauniisti patinoituneet – siis paremmat kuin uudet. Perusteellisen pesun jälkeen runko ei tarvinnut muuta kuin hiekkapuhalluksen ja maalauksen. Pahaksi onneksi rohkeimmat ja näyttävimmät nuoret naiset pitivät 70ja 80-luvulla avoimesti amerikanautoista, ja – mikä vielä paljon pahempaa – niiden omahyväisistä omistajista. Korissa oli hieman enemmän töitä, vaikka sekin oli Suomi-autoksi oivallisen hyvä. Virheettömät oviverhoilut olivat jo edellisen omistajan jäljiltä siististi muovipussissa, eikä niille tarvinnut tehdä mitään. Keittiöpsykologiaa Lincoln on edelleen mykistävän upea vaunu. Lisähaastetta toi se sinänsä onnellinen asia, että rakennussarjassa oli osia myös puretuista varaosa-autoista. Vaikka auto ei omistajansa mielestä ole valmis vieläkään, on se ollut museorekisterissä jo kesästä 2005 alkaen. Rallikansan arvostukset olivat poikkeus kaavasta, niissä piireissä arvostettiin autoja, joilla idolit pöllyttivät soraa Jyväskylässä ja maailmalla. Kaiken muun hyvän lisäksi auto on verhoiluaan myöten edelleen alkuperäinen. Suurin osa nuorista miehistä joutui kuitenkin tyytymään pelkkiin kulkuneuvoihin. Auton runko ja kori olivat yllättävän hyvässä kunnossa, vaikka moni autoa ennen Tapania katsomassa käynyt harrastaja olikin hylännyt ajatuksen sen ostamisesta juuri rungon kauhean kunnon vuoksi. Suomalainen nuoriso ei suinkaan ollut ainoa katkeruudelle altistunut taho; samasta vaivasta Lincoln Premiere Sedan 1956 MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. Mobilisti 4/09 tuplaten enemmän kuin samanikäisessä Fordissa, ja alkuperäiset käsikirjat olivat korvaamattomia niiden kaikkien saattamisessa takaisin paikoilleen. Projektin tukena oli muitakin harrastajaveljiä, joiden kanssa Tapanilla on kestävää laatua oleva molemminpuolinen YYAsopimus. Koska nykyään on muotia koettaa ymmärtää, yritetään: Kauan sitten, kun Suomi oli vielä Kekkoslovakia, amerikkalaiset autot olivat sekä avoimen ihailun ja kitkerän kaunan kohde. Auto oli osiltaan täydellinen, mutta toisen purkamaa on vaikea ajatella takaisinpäin sijoilleen. nestejäähdytteinen V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen kaasutin Iskutilavuus: 6 031 cm 3 , sylinterimitat 101,60 x 92,97 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 285 hv (SAE)/4 400 r/min Vääntömomentti: 545 Nm (SAE)/2 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto (Turbo-Drive) Vetopyörästö: perävälitys 3,07 JARRUT Nestejarrut, alipainetehostin, rummut edessä ja takana OHJAUS Hydraulisesti tehostettu kiertokuulatyyppinen ohjausvaihde JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Erillinen kotelopalkkirunko, neliovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 5,66 m Leveys: 2,03 m Korkeus: 1,52 m Akseliväli: 2,75 m Raideleveys (e/t): 1,49/1,52 m Omamassa: 2 120 kg Polttoainesäiliö: 76 l SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V VALMISTUSMÄÄRÄ 19 465 kpl Lincoln kuvattuna 90-luvulla Ali Salmisen tiloissa Tapani Halisen vasta hieroessa kauppoja autosta.. Lincoln otti hahmonsa hitaasti, mutta varmasti. Pakettia purkaessa ilme kuitenkin muuttui; yksi akseleista oli pakattu muita huolellisemmin ja siitä paljastui täytetty ja virheettömäksi hiottu, uudenveroinen kärsä. 32 . Vain vajaan viikon kuluttua saapui paluulähetys ja Tapani piti asiaa loppuun käsiteltynä – yhdestäkään akselista ei selvästi ollut edes aihioksi. Sisätiloihin ei lopulta tarvittu muita uusia tekstiilejä kuin lattiamatot. Harvoista erikoismallisista amerikkalaisista käytiin raivokasta kilpailua. Yllättäen auton heikoimmaksi lenkiksi osoittautui moottori, joka oli aivan tattis, vaikka muuta oli toivottu. Hienot istuinnahat olivat reilun parinkymmenen vuoden mittaisen suulisäilytyksen jäljiltä kauhean näköiset, mutta luojahan on lähettänyt lian maan ahkerien pois pestäväksi. Koskaan leppymättömän vihan siemenet kylvettiin laajalle, ja ne itävät hyvin vielä 30 vuoden jälkeenkin. Peltiä tarvittiin molemmin puolin kylkeä lähinnä helmoihin. Tämän erillissodan otti vastaan talkoomies Lassi, jolle kuuluu suuri kiitos: Lincolnin 368-kuutiotuumaisen moottorin kunnostaminen on nimittäin hieman eri kaliiberin juttu kuin jonkun amerikkalaisen tusinamoottorin
Vahingonilo oli suuri ja kosto suloinen, kun amerikkalainen autoteollisuus laiminlöi tuotekehittelyn ja sukelsi avun tavoittamattomiin 70-luvun vanhetessa. Kromatut venttiilikopat ja ohjaustehostin ovat muistoja 70-luvulta. 33 Kaikki tiedot Lincolnin Helsingin-vaiheista vuodelta 1961 tai sitä ennen ovat tervetulleita toimitukselle ja Tapani Haliselle (0400-559 479). . Tapanin Lincolnissa viimeisen pakorännin mutkan muodostavat valuosat olivat kuitenkin niin syöpyneet, että toistaiseksi alkuperäiset pakoaukot on peitetty rosterilevyillä ja putket tulevat ulos puskurin alta.. Mobilisti 4/09 . kärsi myös koko sodanjälkeinen eurooppalainen autolehdistö, jonka toimittajat olivat joutuneet kärsimään pula-ajan omissa nahoissaan ja sietämään dollareillaan leveileviä jenkkejä sodan kestäessä ja sen jälkeen kotikulmillaan. Se on niin yksinkertaista, ja samalla niin täydellisen sietämätöntä. Tehtaan jäljiltä Lincolnin kuumat pakokaasut purkautuivat ilmoille takapuskureiden päätyjen komeiden suihkuaukkojen kautta. Tapani on kuitenkin halunnut säilyttää pintakäsittelyt osana auton Suomi-historiaa. Vuoden ’56 Lincolnin isät eivät kuitenkaan tienneet kaikesta tuosta mitään. Tehtaan jäljiltä osat olivat perusväriltään mustia, kultaisin ja vihrein korostuksin. Heillä oli käytössään maailman toiseksi mahtavimman autotehtaan kaikki resurssit, ja he tekivät huippukoulutuksensa turvin kaiken mahdollisen, jotta lopputulos olisi maailman upein sarjavalmisteinen auto
34 . Mobilisti 4/09 teksti ja kuvat: Matti Ouvinen
Saksalaiset eivät kuitenkaan luovuttaneet. Ilmailun pioneeriaikana baijerilainen moottoritehdas oli luonut jo vankan maineen moottorinvalmistajana. Tiet olivat pieniä ja huonoja, ja manner köyhä. Saksa tosin sai Marshall-apua, toisin kuin me. Yksi osa saksalaista talousja teollisuusihmettä oli BMW. Muutamassa kymmenessä vuodessa pienestä lentokonemoottorinvalmistajasta kehkeytyi yksi maailman vahvimmin latautuneista brändeistä. BMW esitteli ensimmäisen moottoripyöränsä vuonna 1923. 35 T oisen maailmansodan raunioittama Saksa nousi jaloilleen 50ja 60-luvuilla niin, että siitä alettiin käyttää termiä Wirtschaftswunder – talousihme. Autoilla ajoivat vain mahtimiehet. Euroopassa kuljettiin 20-luvulla moottoripyörillä. Jaakko Rainingon tapauksessa kävi kuitenkin toisin; auto valitsi ihmisen. Menestyksekäs talousja sosiaalipolitiikka takasi Länsi-Saksan taloudellisen nousun yhdeksi maailman suurista teollisuusmaista. Lentomoottoribisnes lähti 20-luvulla vauhtiin, kun BMW toimitti moottoreita puna-armeijan ilmavoimille. Kuten monissa muissakin sodasta toipuvissa maissa, talouskasvu jatkui 60-luvulle asti jättiläismäisenä. Saksalaisen teknologian patentit ja oikeudet menivät isojakoon sodan voittajavaltioiden kesken; teollisuuden koneita, keksintöjä ja patentteja rahdattiin Neuvostoliittoon, USA:han ja Englantiin. Saksalaisen laadun käsite oli syntynyt jo ennen sotia, mutta sodanjälkeisenä aikana sen imago vain vahvistui. Rapp Motorenwerke -nimellä toiminut firma valmisti Austro-Daimlerin lentomoottoreita lisenssillä ensimmäisen maailmansodan aikana. Kuten Suomenkin tapauksessa, sotakorvaukset ruokkivat teollisuuden nousua. Viisivuotissuunnitelma. Karl Rappin jätettyä firman, sen nimeksi tuli vuonna 1917 BMW. Kun vuonna 1950 lähes neljännes saksalaisista sai elantonsa maataloudesta, oli luku pudonnut 70-luvulle tultaessa 8,5 prosenttiin. Bokserimoottorinen BMW R32 Yleensä autojen hankkiminen tapahtuu niin, että ihminen valitsee auton. Mobilisti 4/09
Meillä isot BMW:t olivat toivottoman kalliita, ja edustusluokassa suomalaiset johtajat luottivat enemmän Mercedeksen ja amerikkalaisiin loistovaunuihin. Turkulaisen BMW-jälleenmyyjän mieleen olivat jääneet Rainingon hienosti entisöidyt ja pidetyt museo-Bemarit. Koska tekniikka oli pääsääntöisesti kunnossa, suurin huomio kohdistettiin koriin. Tavoitteena oli eheä kokonaisuus, ei täysin uusi auto; Raininko itse käyttää termiä käyttöentisöinti, mitä ulkopuolisena on helppo pitää vähättelynä. BMW:n maahantuonnin siirryttyä Haka-Autolta Veholle markkinoinnin painopiste siirtyi enemmän urheilullisiin BMW-malleihin; edustusautojen markkinat olivat enemmän Mercedeksen tonttia. Autojen valmistus aloitettiin Austin Sevenin lisenssimallilla, joka oli tyypillinen 20-luvun Euroopan teille suunniteltu kevyt nelipyörä. BMW jatkoi uusissa tiloissa luksusvaunujen ja moottoripyörien valmistamista. Bemmi otettiin kesäksi ajoon, ajatuksena tarkkailla auton kuntoa. Entisöintiä on suoritettu alkuperäistä tyyppitodistusta ja autoa kunnioittaen. en tarpeisiin. Talvensa se oli viettänyt kuivassa tallissa. On maamme köyhä, ja siksi jää. Alustan äänieristyksetkin pyrittiin säilyttämään mahdollisimman koskemattomina, eikä niitä jouduttu poistamaan kuin muutamasta korroosion vaurioittamasta kohdasta. Mobilisti 4/09. 36 . Myydään BMW, hyvään kotiin Jaakko Rainingon puhelin soi eräänä päivänä vuonna 1999. Moottoritilassa uusittiin voiteluja jäähdytysjärjestelmä sekä joitakin jakopään osia. Samalla moottoritehdas tahkosi lentomoottoreita Luftwa. BMW:n nousu Mercedeksen vakavaksi kilpailijaksi vaati kuitenkin pelivälineen myös raskaaseen edustussarjaan. Se oli tosin jo tiedossa, että moottorille oli tehty kattava kansiremontti hiljattain; moottori ja voimalinja osoittautuivatkin niin hyviksi, ettei niille olisi tarpeen suurempia töitä tehdä. Projecta Oy:nkin autosta löytyy takuuhuoltokuitit juuri takaoven sovituksia koskevasta reklamaatiosta ja korjaamokäynnistä heti tuoreeltaan auton hankinnan jälkeen. Suurinta vaivaa nähtiin ovien kanssa. Kaksi ovista vaihdettiin kokonaan uusiin; jäljelle jääneisiin vanhoihin oviin tehtiin perinpohjainen ruosteenestokäsittely myös sisäpuolelle, mikä vaatikin askartelua enemmän kuin näin lyhyt juttu sallii kertoa. oli menestys. Köyhä sodanjälkeinen Eurooppa kaipasi pienempiä autoja. Valikoima tarjosi moottoreita 2,5-, 2,8ja 3-litraisina. Auton nelipyörälevyjarrujen koko järjestelmä uusittiin ja varustettiin silikonijarrunesteillä, jotka takaisivat tulevaisuudessa sen, ettei talviseisonnan jälkeen tarvitsisi aina olla herkistelemässä jarruja; se myös toisaalta edellytti koko järjestelmän uusimista, ettei vanhoja nesteitä jäisi minnekään. Tilanne ei kuitenkaan antanut mahdollisuutta auton ostamiseen. Rainingon entisöintiprojektia voidaankin kuvailla täydelliseksi uudelleenrakentamiseksi. Sodan jälkeen kaikki BMW:n autotehtaat jäivät itäystävän valloittamalle puolelle. Barokki-BMW oli kuitenkin kilpailijoihinsa verrattuna auttamattoman vanhanaikainen, ja tuotantomäärät pieniä. E3-korimallina tunnetun malliston moottorina oli uusi kuusisylinterinen rivimoottori kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja läpihengittävällä kannella. 60-luvun Neue Klasse toi tuoreen tuulahduksen nuorekkaan keskijohdon autovalikoimaan. Sielläkään suurempia ruostevaurioita ei ollut, mutta tavoitteena oli kuitenkin uutta vastaava kunto. Viimeisinä vuosina auto oli jäänyt varsin vähälle käytölle Veijo Tasalan asuessa Sveitsissä. Nyt oli yksi baijerilainen vailla hyvää kotia. Projecta Oy oli luopumassa vuosimallin 1974 BMW 3.0 SA:staan, ja jälleenmyyjä oli saanut toimeksiannokseen etsiä autolle hyvä koti. Kääpiöautojen aikana BMW:n resepti oli lisenssituote Isetta, eikä sitä seurannut oma 700-sarjakaan koolla rehvastellut. Jaakko oli aikanaan omistanut tismalleen samanvärisen yksilön, ja mielessä olikin jo ollut E3-hyttisen BMW:n entisöiminen. BMW tarjosi kuitenkin urheilullisemman ja nuorekkaamman vaihtoehdon niille, jotka tahtoivat ajaa itse edustusautoillaan. Perheyrityksen nykyinen toimitusjohtaja, Olli Tasala, myi autoa isänsä Veijon toiveesta. Eipä mennyt aikaakaan, kun Rainingon perheen kauniimpi osapuoli iski silmänsä keskeneräiseen omakotitaloon. Samalla käynnistettiin etsinnät pisteosien, listojen ja muiden detaljien perään; mikäli auto maalattaisiin täysin uusiksi, olisivat elämää nähneet listat, kahvat ja merkit korostuneen nuhjuisen oloisia. Muutenkin auto osoittautui hyväksi; autoa tarkastellut E3-mallisarjan eksperttikin totesi yksilön parhaaseen A-ryhmään kuuluvaksi, sillä edes tunnetuista korin riskialueista ei mainittavia korroosiopeikon puremia löytynyt. Urheilullista imagoa terästettiin autourheilusaavutuksilla. Auto on purettu ja koottu uudelleen, ja lähes kaikki mahdolliset kuluvat osat on korvattu uusilla. Automaattivaihteinen arvoauto oli ollut teknisen kaupan alalla toimivan Projecta Oy:n omistuksessa uudesta asti. Kenties tunnetumpi ison luokan BMW oli mallisarjan coupe, joka tunnetaan E9-korisarjana. Raininko halusi säästää auton alkuperäisissä kilvissään, mikä aiheutti entisöinnin aikatauluttamiseen ongelman. Kesällä -68 esiteltiin kuitenkin Der Grosse Klasse -nimellä tituleerattu uusi mallisarja. Rainingon ensimmäinen entisöintiprojekti oli ollut täysin harsosta rakennettu 700 coupé. Talokaupat antoivat Jaakolle mahdollisuuden neuvotteluun hallituksen kanssa; myyjätahokin suostui siihen, että auto luovutettaisiin vasta talokauppojen, muuttourakan ja autotallin ollessa valmiita uudelle projektille. Mallisarjaa ilmeisesti vaivasi aikanaan takaovien sovitusongelma, sillä lähes kaikissa Rainingon tapaamissa mallisarjan autoissa oikean takaoven sovitus höplöttää. Toimitusjohtajatason autojen osalta BMW:llä oli vuosien 1958 ja 1968 välillä kymmenen vuoden tauko. Lepakkoautoiksi tituleeratut 3.0 CSL:t sorvasivat menestystä mm. rata-autoilun Euroopan mestaruussarjassa. 30-luvulla BMW:n oma autotuotanto nousi vauhtiin legendaaristen urheilullisten 327ja 328-mallien myötä. Neliovinen BMW kutkutteli välittömästi Rainingon mieltä. Ilman erikoiskilpimaksua auton voisi poistaa tilapäisesti rekisteristä korkeintaan vuodeksi kerrallaan. Autobaanojen herruudesta taisteltiin kuitenkin isojen vaunujen luokassa, jossa BMW:n arkkivihollinen oli luonnollisesti Mercedes-Benz. Siksi auto pidettiin rekisterissä mahdollisimman pitkään ennen purkamista. Harrastepiireissä E3-korimalli ei ole nauttinut läheskään yhtä suurta suosiota kuin esimerkiksi urheilullisemmat Neue Klasse -autot tai uudemmat coupémalliset BMW:t
Eikä väitteen kanssa tee mieli olla eri mieltä. Penkit, joissa on jo ensimmäisen omistajan aikana teetetyt täyspäälliset 70-luvun plyysiverhoilujen suojana, ovat heti keskimittaiselle kuljettajalle mieluisat, ja tarjoavat riittävää sivuttaistukea kaarreajosta nauttivalle johtajalle, olematta päällekäyvän urheilullisesti muotoillun näköiset. Mittaristo näyttää esimerkkiä luettavuudessaan, eikä ajoergonomiasta löydä puutteita edes pahantahtoisimman nipottajan sielulla. BMW:tä on mainostettu ajamisen ilolla. Saksalaisuus on asiallisuutta. 70-luvun puolivälissä elettiinkin vielä viimeisiä hetkiä, jolloin kokonaisvaltainen mustuus ei ole ehtinyt vallata saksalaista autosisustusta. Matkustusmukavuudeltaan auto edustaa oman aikansa ehdotonta kärkeä. Kellaritunnelma on kuitenkin kaukana, sillä hytin valoisuus tekee tunnelmasta raikkaan; kaikesta saksalaisuudestaan huolimatta BMW:n kyydissä ei tule synkkä tai tunkkainen olo. 1974 BMW 3,0 SA MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. Kikkailua tai kommervenkkeja on BMW:n konttorista turha etsiä. Jaakko Raininko kiinnitti erityistä huomiota alkuperäisten äänieristyksien säilyttämiseen niin suurelta osin kuin mahdollista. Ainoa omituisuus on erikoinen lattian ja kaasuvivuston välille nivelöity kumilärsäke, joka toimittaa kaasupolkimen virkaa; saksalaista insinööritaitoa edustava sovellus ajaa asiansa, vaikka herättääkin epäilystä autoon ensimmäistä kertaa astuttaessa. Borg & Warnerin T65, T35:n sisarmalli, ei ole maineeltaan automaattivaihteistojen aatelisia, mutta ajaa asiansa, eli vapauttaa kuljettajan vaihtamisen vaivasta. Natinoiden, kolahdusten, rengasäänien, tai muiden häiritsevien kuuloaistimusten puute on hämmentävä; ajamista säestää lähinnä lievä tuulen humina suuremmilla nopeuksilla, sekä kiihdytyksissä yläkierrosten soinnillinen suoran kutosen baritoni, mikäli moottoria äidytään riivaamaan oikein tosissaan. Ovien matala ja hallittu sulkeutumisääni herättää syvää luottamusta, ja ohjaamossa olo on turvallinen kuin baijerilaisessa olutkellarissa. Tämä tarjoaa hienon mahdollisuuden todeta saksalaisen laatuvaunun korvia hivelevän hiljaisuuden. Ratin takana mielen valtaa rauhallinen luottamus Raininko toteaa itsekin, että matkavaununa 3.0 S ohittaa uudet baijerilaiset minä päivänä tahansa, mikäli hän saa valita. Entisöintiurakan yhteydessä myös auton alkuperäisen rekisteröintikatsastuksen yhteydessä tapahtunut virhe korjattiin, sillä alun perin auto oli kirjattu rekisteritodistukseen käsivaihteisena. Ollaan selkeästi jo matkalla kohti pimeää, mutta 60-luvun valoisan ilmapiirin jäänteet leijuvat vielä ilmassa, modernimpien elementtien, kuten möhkälemäisen ratin turvakeskiön vallatessa tilaa. Kolmilitraisen kutosen voimat riittävät hyvinkin vauhdikkaaseen etenemiseen, ja ainakin kotimaisten nopeusrajoitusten puitteissa auton alusta toimii täsmällisesti, olematta kuitenkaan epämiellyttävän kova. Zauberstück BMW on laatuauton maineessa, ja Rainingon 3.0 S tekee kaikkensa tämän imagon vahvistamiseksi. Nykyaikainen pikkuautokin tuntuu 70-luvun edustus-BMW:n jälkeen valtavalta pullukalta, jonka tähtääminen kauppakeskuksen parkkihallin tolppien väliin hirvittää, kun ulos ei paksujen ikkunapylväiden välistä näe. Mobilisti 4/09 . 37 Viisivuotinen projekti kruunattiin museotarkastuksella vuonna 2004, ja alkuperäiset kilvetkin onnistuttiin lopulta säästämään. Iskutilavuus: 2985 cm³, sylinterimitat 89 x 80 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 180 hv (DIN)/6 000 r/min Vääntömomentti 260 Nm (DIN)/ 3 700 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen Borg & Warner T65 -automaattivaihteisto, lattiavalitsin, takaveto, täysin synkronoitu vaihteisto lattiavalitsimella, takaveto, perävälitys 3,64 JOUSITUS Edessä: erillinen, McPherson-tuenta, kallistuksenvaimennin Takana: erillinen, monipistetuenta, viistosti eteen suunnatut tukivarret, kierrejouset JARRUT: 2-piiriset nestejarrut, levyt edessä ja takana KORIRAKENNE Itsekantava neliovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,70 m Leveys: 1,75 m Korkeus: 1,45 m Akseliväli: 2,69 m Raideleveys (e/t): 1,48/1,45 m Omamassa: 1400 kg. Vaikka BMW:tä pidetään erityisesti ajajan autona, 3.0 S on myös matkustajan auto. Rivikuutosen turbiinimaista voimaa on riittävästi, ja automaatti vaihtaa... Näkyvyys on hyvä, mistä johtuen auto ei tunnu esimerkiksi pysäköitäessä lainkaan suurelta. nestejäähdytteinen rivimoottori, lohko valurautaa, kansi kevytmetalliseosta, ketjukäyttöinen sylinterikannen yläpuolinen nokka-akseli, seitsemän runkolaakeria. Kolmelitraisella automaattivaihteisella teutonisella laatuvaunulla lähtisi enemmän kuin mielellään vaikka viikonloppuseltaan piipahtamaan Oktoberfesteillä. Detaljoinnissa näkyy 60-lukuisia piirteitä, mutta kokonaisuus on äärimmäisen asiallinen ja selkeä. Kuljettajan olot ovat kunnossa. Silloin täytyisi vain saada mukaan kuski… . automaattisesti
Mobilisti 4/09 Raaka-Arska Perinteiset yksisylinteriset brittipyörät ovat kahdelle pyörälle nostettuja maamoottoreita. Ne mennä papattavat omaan tahtiinsa mäistä ja kuljettajan kiireistä piittaamatta. 38 . Pappamopoja. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen Ariel VCH 1952. En ole tosin koskaan ajanut sellaisella
”Tuo ei ollut vielä kovin kova polkaisu.” Asetan jalkani tukevasti polkimelle, otan harteista saakka vauhtia ja potkaisen. Lasken vasemman käteni peukalon säätimelle ja siirrän ennakon aikaiselle. Vaaraa ei minulla pitäisi olla, kunhan polkaisen riittävän voimakkaasti. Oikean käden peukalo puristuneena kaasukahvan ympärille sormeni eivät yllä jarrukahvaan. Ariel esitteli vuonna 1930 kalleimman yksisylinterisensä. Pyörän keveys ja matala painopiste saavat etenemisen tuntumaan hyvin hallitulta, vaikka esimerkiksi täysjousitetun maastopolkupyörän omistaja voisi luulla toisin. Nostan oikealla jalallani vaihteen ykköselle. Selvä. Sitä ei saa hetkeksikään jättää ilman valvontaa, eli yksin tyhjäkäynnille. Muutaman laukauksen jälkeen tajuan sytytysennakon valuneen tärinässä myöhäiselle. Kunnon suojalaseja ei ole mukana, mutta eiköhän aurinkolaseilla pärjää. Toisten omistamia laitteita pitäisi varoa, mutta juuri nyt huomaan vääntäväni kaasun pohjaan. Ajan tietä, jota en tunne, enkä näe kyyneliltäni edes nopeusmittarin lukemaa. Polkaisen. Päällystetylle tielle kääntyessäni muistan siirtää vasemman käteni peukalollani sytytysennakon aikaiselle. Mikäs sen nyt masensi. Käsitykseni 1950-luvun brittipyöristä muuttuu saman tien. Sen käyttöön pitää vielä keskittyä. Etuhaarukka on moderni teleskooppi, mutta sen toimintaa ei oikeasti paljoa huomaa. Sen pitäisi olla käynnistyshetkellä myöhäisellä ja ajaessa aikaisella. Moottorin tutina häviää vauhdissa Arielin muuhun tärinään sen pompahdellessa routaisen kestopäällysteen pintakuviota pitkin. Toimittajan ammatin vaaroja. Aurinkolasit eivät suojaa yhtään, niiden taakse syntyy ilmapyörre, joka saa silmäni vuotamaan. Kaasua vääntäessä pakoputki vain ampuu haulikonlaukauksia maisemaan, mutta pyörä ei kiihdy. Saavun kaarteeseen. Ariel antaa kaikkensa. Pidän pyörää käynnissä kaasua pumppaamalla. Koko pyörä tutisee moottorin intoillessa saamastaan huomiosta. Nostan oikean jalan käynnistyspolkimelle ja kysäisen Haliselta sopivaa potkutekniikkaa. Jarrupoljin puolestaan on hiukan jalkatapin tason yläpuolella, joten se löytyy kun vasenta jalkaa nostaa hiukan. Ensiksi Ariel pitäisi saada käyntiin. Tyhjäkäynti voi olla talven jäljiltä hukassa, joten varaudun pitämään pyörän käynnissä kaasukahvaa tunnustelemalla. Vaihdan kakkoselle – keskittyen väärään jalkaan ja väärään suuntaan – ja kolmoselle. Ariel yskähtää, yskähtää toisenkin kerran ja herää iloisesti papattamaan. Kaikki johtuu kotioloista; Ariel on englantilainen. Miksi Arska on tollanen. Löysään kaasua, mutten kokonaan – se tyhjäkäynti näes – alan etsiä jarruja ja vaihdan pienemmälle. Jatkan kaasutellen, mutta Ariel tuntuu menettäneen keväisen kiimansa. Vaihteensiirto on nykytekniikkaan verrattuna eri jalalla ja se toimii ylösalaisin. Pidän peukaloni säätimellä, ettei se pääsisi jälleen vaeltamaan. Toisaalta ei sitä saa liikaa kannustaakaan, ettei Arska vain pillastu ja karkaa karjuen metsään. Nelonen eli suurin vaihdekin löytyy. Kilpakäyttöön viritetty maamoottori, oletan. P ukeudun syöksykypärään ja ajohanskoihin. Luonnollisesti se on matala, mutta pyörä on myöskin lyhyt ja kevyt. Työpäivä on alkanut hyvin aikaisin ja olen hiukan ärtynyt. Se ei mennyt kaupaksi eikä toiminut kovin hyvin. Syöksymme hirmuisella papatuksella ja tutinalla kohti kaukana näkyvää kaarretta. Ariel paukahtaa ja hiljenee. Pyörä on keskituen varassa. Mobilisti 4/09 . Ariel on yllättävän pieni pyörä. Pyörän omistaja, herra Halinen kertoo tämän pyörän ainakin kerran potkaisseen käynnistystä yrittäneen miehen nilkan nurin. Mutkan takaa löytyy jälleen suora. Britit olivat moottoripyörätekniikan edelläkävijöitä vielä 1930-luvun alussa. Aha. Saan pikakurssin ohjaustangon yläpinnalla olevien vipujen käsittelyyn. Neliventtiilikannella varustettu VG 31 tuli seuraavana vuonna erittäin pahaan taloudelliseen aikaan nelisylinterisen Square Fourin ja yksisylinteristen sloperien rinnalle. Eikä siinä ole jousitusta. 39. Ariel tuntuu enemmänkin innokkaalta eläimeltä kuin koneelta. Jalkajarru pureekin luotettavasti, ja pyörä kääntyy vakaasti. Ariel vastaa pieneenkin kaasunkiertoon heti ja innolla. ”Kunhan poljet kovaa”, hän vastaa. Kierrän hiukan kaasua kytkintä nostaessani ja Ariel lähtee kevyesti liikkeelle. Tuo on puolipuristin, siihen ei tarvitse koskea, tämä taas ilmaläppä, älä koske siihenkään ja tuo ennakko. Taas mennään. Nousen jalkatapeille seisomaan
Vuosikymmenen lopussa pyörässä oli modernin käytännöllinen pitkä satula ja koteloitu etuvalo, mutta tekniikka oli yhä 1930-luvun alun suunnittelua. Matalapuristeinen normaalikäyttöön ja korkeapuristeinen kilpailuja varten. Ne oli tarkoitettu kilpapyöriksi. Arielin oma toiminta jatkui aluksi hyvin itsenäisenä. Silti jäykkäperäinen kilpapyörä jäi vanhanaikaiseksi melkein saman tien. Se ei häirinnyt kevyen, vääntävän pyörän tarvitsijaa, eli kilpamallin ostajaa, mutta vakiomallien myynti ei varsinaisesti laukannut. Malli esiteltiin 1949, ja siinä oli alusta alkaen kevytmetallinen sylinteri ja kansi. Saaren maaseudun metsäkisoissa. Näistä kaupan tiskiltä ostettuna HT oli yhä jäykkäperäinen, mutta HS alusta alkaen täysjousitettu. Sylinterikannen ongelmat jatkuivat yhä, joten vuodeksi 1933 kansi muutettiin perinteiseksi kaksiventtiiliseksi. Jo 1953 myynti oli kuihtunut lähes olemattomiin. Vasta 1954 esitellyn, 650-kuutioisen kaksisylinterisen Huntmasterin tekniikka tosin oli hiukan muuteltu BSA A10. Malleja seuranneen suuren menestyksen salaisuus trialeissa ja scramblessä oli Arielin keveys. Metsästäjä oli kilpailija. Pitkälti tässä muodossa Red Hunter jatkoi seuraavat 26 vuotta; täydellisyys oli saavutettu. Pyörästä tuli suosittu kilpaväline trialeissa ja maarata-ajoissa. Kuten ennenkin, moottori oli testattu huolellisesti ennen asiakkaalle toimitamista – asia, josta Ariel sai luotettavan maineensa. Tehtaan tuotantokilpapyörä sodan jälkeisessä maailmassa oli VCH Red Hunter. Aluksi punaisiksi metsästäjiksi kutsuttiin Arielin eri kokoisia yksisylinterisiä urheilumalleja. Nimellä VG 32 tunnetusta pyörästä tehtiin jo viritetty versio, VH 32, joka tunnettiin ensi kertaa nimellä Red Hunter – Punainen Metsästäjä. Samalla pyörä sai nelivaihteisen, jalkapolkimella vaihtavan vaihteiston edellisen käsivalintaisen sijaan. Kyllä, mallistoon lisättiin modernin muodikas kaksisylinterinen 500-kuutioinen vuonna 1947, mutta se ei tarkoittanut, että yksisylinterinen olisi hävinnyt mihinkään. Mallin varustukseen kuului myös teleskooppikeula, kilpamagneetto ja nelivaihteinen vaihteisto, jonka välitykset riippuivat lajista, johon aiottiin osallistua. Mobilisti 4/09 Seuraavana vuonna mallia muutettiin huomattavasti. VCH pärjäsi parhaiten trial-kisoissa. Sodan jälkeen nimeä Red Hunter käytettiin mainonnassa yksisylinteristen lisäksi kaksisylinterisistäkin malleista, joita haluttiin mainostaa urheilullisina. Etuhaarukka muuttui risukeulasta teleskoopiksi, ja jarrutkin kasvoivat. Yksisylinterisen vakiomallin sai jopa täysjousitetulla rungolla vuodesta 1954 alkaen. Yhtiö oli myyty BSA-konsernille vuonna 1944. 40 . Se ei ollut yhtä erikoistunut kuin muiden valmistajien pyörät, mutta samalla Arielin mallilla pärjättiinkin hyvin hillclimb-kisoissa, ruohoradoilla, scramblessä eli motocrossin edeltäjässä ja jopa TT-ajoissa. Jokaisen Red Hunter -mallin mukana toimitettiin kaksi mäntää. Arielin kohtaloksi koitui emoyhtiön päätös lopettaa vanha mallisto kerralla, ja tehdä tilalle jotain modernia, jota markkinoitaisiin laajemmille kansanjoukoille. Pieniä muutoksia tehtiin lähes joka vuosi, mutta kokonaan uutta, korvaavaa mallia Ariel ei tehnyt koskaan. Seuraavana vuonna Ariel esittelikin kaksi uutta versiota: HT Trials, ja HS Scrambler. Konsernin mallistosta löytyi tarpeeksi perinteisen Arielin mallien kilpailijoita, joten nyt piti tehdä jotain aivan muuta
41. Mobilisti 4/09
. Mobilisti 4/09 tuli kovaa pieni pyörä, jolla oli suuri sydän, siis voimakas moottori. Uusi, pelkästään kaksitahtinen mallisto yritti tarjota modernin kulkuneuvon maailmalle, joka ei enää hakenut kaksipyöräisistä kulkuneuvoa vaan elämyksiä. Yksija kaksisylinterisiin malleihin oli tehty keinuhaarukkarunko jo 1953. Punaisen metsästäjän jälkeläiset olivat yhä maailman huipulla, kun saapui vuosi 1959 ja kaikki päättyi. Brittipyörien maine öljyä vuotavina ja hankalina käynnistyjinä oli Halisenkin tiedossa, mutta hänellä oli asiasta jo kokemusta. Muutamassa vuodessa Arielin nimi hävisi moottoripyörien maailmasta. 50 vuotta sitten Ariel oli vain yksi nimi BSA-konsernin muiden merkkien joukossa. Pyörät olivat olleet uusina malleina moderneja, mutta siitä oli jo aikaa. Aika kului ihan huomaamatta, ja sauna pääsi illan mittaan kylmenemään pariinkin otteeseen. Toinen pyörä ostettiin, ja Tapani sai oikeanmallisen rungon, vaikka se olikin traktorilla yli ajetun näköinen. Plunger-perä sai kelvata. Itsekantava peltirunko oli skootterista, isot, vakaat pyörät moottoripyörästä ja kokokate suoraan tulevaisuudesta. Lopulta hän pääsi saunomaan aamuviideltä, mutta nukkumaan hän ei oikeastaan enää ehtinytkään. BSA ei nähnyt isolla, monisylinterisellä moottoripyörällä tulevaisuutta. Ariel ei ole toiminut brittipyörien maineen veroisesti. Peltiosia pyörässä ei monta olekaan, mutta kuuden tuuman etuvalo oli sen verran erikoinen koko, että se löytyi vasta Amerikasta. Ariel VCH Competition Hunter 1952 MOOTTORI Tyyppi: yksisylinterinen nelitahtimoottori, ajoviimajäähdytys, kuivasumppuvoitelu, kevytmetallinen sylinterinkansi, nikkeliteräksinen sylinteriputki kevytmetallisen sylinterin sisällä, magneettosytytys Sylinterin mitat: 81,8 x 95 mm, puristussuhde: 6,8 tai 7,5 Teho: 25 hv/ 6 000 r/min VOIMANSIIRTO Ensiöja toisioveto ketjulla, nelivaihteinen vaihteisto jalkavalitsimella JARRUT Rumpujarrut, molempien rumpujen halkaisija 17,8 cm RUNKORAKENNE Teräsputkirunko yhdellä moottorin alapuolisella kehtoputkella JOUSITUS Edessä teleskooppihaarukka, takana ei jousitusta MITTOJA Akseliväli: 1,37 m Maavara: 0,14 m Istuinkorkeus: 0,76 m Polttoainesäiliön tilavuus: 11,4 l Omamassa kuivana: 136 kg Ilmoitettu huippunopeus: 121 km/h. Mitä nyt Ilomantsissa, Turussa, Naantalissa sekä muilla Suomen paikkakunnilla. Punaisen metsästäjän pelastus Tapani Halinen osti omituisen Arielin joskus 25 vuotta sitten. Myynti oli pientä, joten pyörään ei koskaan tehty kunnollista takajousitusta. Sen sijaan Ariel sai suunnitellakseen modernin kaupunkiajoneuvon, joka yhdistäisi kaikki skootterin ja moottoripyörän parhaat puolet. Kerran Tapani oli pistänyt lauantai-iltana pesään tulet ja mennyt saunan lämpenemistä odotellessaan talliin Arielia ruuvaamaan. Se käynnistyykin hyvin, kunhan polkija tietää mitä tekee. Tapani sytytti tulet uudelleen ja uudelleen, mutta unohti jälleen ajan kulun. 42 . Aluksi edes pyörän ulkonäkö ei ollut tiedossa. Projekti osoittautui sekasotkuksi, sillä moottori ja runko eivät kuuluneet yhteen. Tapani tosin sanoo, ettei ole kovin kaukana jaksanut Arielilla käydä. Määräaikaishuoltoja lukuun ottamatta moottoriin ei ole tarvinnut koskea. Alumiinirakenteinen moottori oli kuitenkin sen verran erikoinen, että siihen kuuluva runko piti saman tien löytää. Se ei vieläkään suostu tiputtamaan öljyä, eikä pyörä ole koskaan pettänyt matkan päällä. Sen mallisto oli suurimmaksi osaksi omaa suunnittelua. Arielia ei ole tarvinnut korjailla ilmeisen onnistuneesti 1980-luvulla tehdyn entisöinnin jälkeen. Tietoa ja varaosia löytyi, intoa oli omasta takaa. Hän aloitti kuumeisen entisöinnin. Malliston huipulla ollut nelisylinterinen ihme, Square Four, oli hieno pyörä, mutta sen modernisointiin ei annettu rahaa. Kesällä 1959 kaikkien nelitahtisten Arielien tuotanto lopetettiin. Pyörä valmistui seuraavaksi kesäksi. Magneetto magnetoitiin uuden veroiseksi ja ainakin kannen tiivisteet tehtiin todennäköisesti uutta paremmiksi
LONTOO BRIGHTON VETERAANIRALLI 4 vrk all-inclusive 1850 € / hlö Pall Mallin kuninkaallinen autokerho Lontoossa on jo vuodesta 1930 järjestänyt tämän jokavuotisen tapahtuman. (09) 681 44 193 Yrjönkatu 24, Helsinki luxury.fi@ebookers.com Ebookers Luxury Shop Anna asiantuntevan tiimimme suunnitella matkasi itsesi näköiseksi! Periaatteella Maailman toiseksi suurimmanmatkailualan yrityksen tytäryhtiönä meillä on myös hinta/laatusuhde kohdallaan. Mobilisti 4/09 43 www.ebookers.fi/luxury puh. 31.10.09 Kuljetus hotellista International Concourse –tilaisuuteen (Regent Street) Cocktail-tilaisuus ja illallinen, Royal Automobile Club 01.11.09 Kuljetus Hyde Parkiin, josta ajo alkaa 07.00 aamulla Seuraamme autoja vanhanaikaisella avobussilla Lontoosta Brightoniin (Madeira Drive: Luxurious Hospitality Package) Paluukuljetus takaisin Lontooseen Illallinen Criterion Brasserie –ravintolassa 02.11.09 Kuljetus hotellista Heathrown lentokentälle paluulennolle Helsinkiin. (09) 681 44 193 Yrjönkatu 24, Helsinki luxury.fi@ebookers.com Ebookers Luxury Shop Anna asiantuntevan tiimimme suunnitella matkasi itsesi näköiseksi! Periaatteella Kaikki on mahdollista suunnittelemme matkasi toiveidesi ja budjettisi mukaan. Tämä historiallinen kokemus on jokaisen vanhoista autoista kiinnostuneen toivomuslistalla. Kilpailun seurannan lisäksi on innostuneille katsojille järjestetty mielenkiintoista ohjelmaa. Ennen vuotta 1905 valmistettujen autojen omistajat ympäri maailmaa kokoontuvat tähän näyttävään tapahtumaan. Halusitpa matkustaa yksin, perheesi tai ystäviesi kanssa, juhlia vuosipäivää tai pyöreitä vuosia suuremmalla joukolla, ota yhteys ja teemme matkastasi unohtumattoman. Kaikki alla mainitun tasokkaan ohjelman mukaiset palvelut kuuluvat 4 vrk -paketin hintaan 1850 € / hlö : 29.10.09 Lento Helsinki – Lontoo (Heathrow) Kuljetus: lentokentältä hotelliin Majoitus: Westbury Mayfair 4* -hotellissa aamiaisella 30.10.09 Lontoon kaupunkikierros suomalaisen oppaan johdolla Lounas perinteisessä englantilaisessa pubissa Bonham’s LBVCR –veteraaniautojen huutokauppa Illallinen & musikaali: Varhainen illallinen Just St. Maailman toiseksi suurimmanmatkailualan yrityksen tytäryhtiönä meillä on myös hinta/laatusuhde kohdallaan. Halusitpa matkustaa yksin, perheesi tai ystäviesi kanssa, juhlia vuosipäivää tai pyöreitä vuosia suuremmalla joukolla, ota yhteys ja teemme matkastasi unohtumattoman. Koko paketin voi varata suoraan Ebookers Luxury –toimistosta. James –ravintolassa, jonka jälkeen jatkamme musikaali-esitykseen. www.ebookers.fi/luxury puh
Videonpätkä AT-S:n poistumisesta hallista – ajamalla – on katsottavissa Youtubessa, sen löytää hakusanoilla ”mobilisti” ja ”at-s”. Myös yleisö oli oppinut viime vuodesta; moni jäi kiertelemään viime vuotista suuremman – ja silti täpötäyden – harrasteajoneuvoparkin antimia ovien avautuessa kiireisimmille. L ahden näyttelyosastoja kasattiin vapunpäivänä. Mittarit pysähtyivät 16 100 kävijään. Kaikki oli sovittu, paitsi Lahden Messujen kanssa; anteeksi saa kuitenkin helpommin kuin luvan. Väkeä oli enemmän kuin viime vuonna. Yleisömenestys on merkki siitä, että Classic Motorshow on löytänyt yleisönsä. Ralliteeman kaavaillaan jatkuvan ensi vuoden näyttelyssä, mutta 70-luvun kuskeilla ja kalustolla. Eniten soveltamista aiheutti oikeastaan vain hankalin näyttelyesineemme, AT-S -telavetäjä. Turvallisuuspäällikkö oli huolissaan messukeskuksen lattiasta. Lupaa emme olisi saaneet; nyt oli liian myöhäistä perua. Monien kuultiin kehuvan möykkäävän taustamusiikin puutetta, kun ajoneuvoihin ja osastoihin sai perehtyä rauhassa ja pieteetillä. Suojaksi telojen alle aseteltiin vaneria ja paksua kumimattoa. Kaikki ei kuitenkaan aina suju niin helposti. Lämmin on hyvä. Parkkipaikalla pyörikin koko viikonlopun aikana tasainen ihmismassa, vuorotellen messuhallien sisällä kävijöiden kanssa. Lahden näyttelyssä oli tänäkin vuonna harras tunnelma – olihan kyseessä harrasteautokauden avaus. Ruotsalainen Klassiker-lehti omisti Lahden näyttelylle neljä sivua, ja hehkutti tapahtumaa ja näytteillä ollutta kalustoa avoimesti. Harras ajoneuvonäyttely Viime vuodesta oli myös opittu. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen, Janne Halmkrona 44 . 60-luvun rallinäytös keräsi suuret yleisöt messukeskuksen takamaastoon viritetylle pienois-EK:lle. Olli Toivosen ja Janne Hultmanin piti tuoda telaketjuhirviö paikalle siirtolavalla, joka laskettaisiin suoraan messuosastolle. Kaiken lisäksi siirtolava veisi hirveästi tilaa, ja näyttäisi rumalta. Järjestyksessä toinen Classic Motorshow avasi aurinkoisen ajokauden. Mobilisti 4/09. Humalaisia liekkihihaurpoja ei Lahdessa nähty rähjäämässä. Kansainvälistä huomiota Sunnuntaina messujen purkamisen yhteydessä saatiin varmistus takapuolituntumalla esitettyihin arvioihin. Yleisöennätys Ari Vatanen oli oikeassa. Maastovihreä mörkö päätettiin ajaa pois lavalta. Ylilyönneiltäkään ei täysin vältytty, kun järjestysmiehet eivät meinanneet päästää näytösajon varikolta sisään pyrkinyttä ajopukuista Hannu Mikkolaa sisään ilman ranneketta. . 39-litraisen V12-dieselin sauhu ja pauhu täyttivät hallin, mutta äärimmäisen tarkasti ohjattavissa oleva järkäle saatiin onnellisesti pois lavalta. Klassiker kehotti lukijoitaan merkkaamaan jo nyt suuren ruksin ensi vuoden kalenteriin Lahden näyttelyn kohdalle. Suojelijana avajaispuhetta pitänyt Ari Vatanenkin äityi – kenties liiankin innokkaasti – tormuuttamaan lauantain näytösajossa. Lipunmyyntipisteiden lisäys ja pilettien ennakkomyynti pitivät huolen jonojen maltillisuudesta. Sunnuntaina vuorossa olivat sitten 60-luvun rallitähdet. Turvapäällikkö saattoi huokaista helpotuksesta. Turvaväki valisti, ettei kahdentoista tonnin keijukainen saisi hipaistakaan mattoja tai lattiaa. Linkin videoon löydät myös Mobilistin nettisivuilta
Mobilisti 4/09 . Ensi vuodelle on kaavailtu 70-lukua. Saksalaisen autoteollisuuden muistomerkki. Sohlberg ja Cortina.. Quattron vuoro olisi kaiken logiikan mukaan vuonna 2011. 45 Slakthallenin pihalla oli vaihtuva yli 600 harrasteauton ulkoilmanäyttely. Kari O. Kohta se loppuu sielläkin. Nyt messukeskuksen mäessä nähtiin 60-luvun rallitähtiä
Se, mikä kelpaa NASA:n kuulennoille, käy myös Lussarille. 46 . Tarvainen ja Skoda Octavia. Eeva Heinonen ja Kadett Rallye. Matti J. Jorma Lusenius ja Sinisorsa. Mobilisti 4/09 Hannu Mikkola ja Escort. Omega Speedmaster Professional.
47. Mobilisti 4/09
Mennään. Ohjaus on jäykkä, mutta vauhtiin päästyään sitä operoi mielellään, sillä se on nopea ja tunnokas. B eaulieun rompetorilta löydettiin viime syksynä käyttöautoni, Midas. Vaihteistokin – moottorin öljytilaan sijoitettu 60-luvulla esitelty nelivaihteinen Austin-automaatti – toimii vallan hyvin. Hyvä hyvä. Mobilisti 4/09 Nissan Micra Metro Worthingissä.. Suunnitelmana oli, että reissuun lähdetään pelkin menolennoin, kun sieltä kuitenkin tullaan takaisin jollain häristimellä. kutoskoneisesta Leyland Princessistä, Wolseley 1500:sta ja 16-venttiilisestä Citroën BX GTi:stä, mutta aina joku saarivaltakunnan asukki nokitti tarjouskilpailussa viime hetkillä. Hyvä auto. En ole koskaan ajanut vasemmanpuoleisessa liikenteessä, ja alla on sika säkissä -henkisesti ostettu lopun aikojen brittikeksintö, jonka kunnosta ei ole muita takeita kuin hyväksytty katsastuslipuke ja myyjän sana. Automaattimetron aika Lennämme halpalentoyhtiöllä Lontoon Gatwickiin. Siellä tarjouksia esitettiin mm. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen, Markus Jahn jouskilpailussa viime hetkillä. Gatwickissä arvaan oikein, ja suuntaan eteläiselle terminaalille. Kone on uudenkarhea Airbus, eikä penkkejä ole ahdettu tiuhaan. Brittiautoharrastaja Markus Jahn sai houkuteltua minut mukaan saman tapahtuman kevätversioon sinne Southhamptonin lähistölle. Huomaan äkkiä, ettei vääräkätisessä liikenteessä ole mitään hankalaa. Metron jarrutkin tulee testattua, kun opetuslupalainen töttää Fiestallaan moottoritien liittymästä eteen neljääkymppiä. Joku Clarkson hermostuu liittymässä, ja soittaa SL-Mersulla ohitse miljoonaa tuplaputket punaisina. Suunnistamme rannikolle kohti Worthingin kaupunkia. Sitä tosin on runsaasti, mikä itse asiassa auttaa, koska voi seurata muita. Olisi ehkä varmempaa, että matkalle lähdettäessä olisi jokin paluukeino jo valmiina. Eihän se voi. Oikeastaan ainoat tilanteet, joissa oikeilla kaistoilla ajaminen tuottaa vaikeuksia, tapahtuvat parkkialueilla ja tyhjillä pikkuteillä risteyksissä. Siellä odottaa nettihuutokaupasta ostamamme Metro. Navigaattori neuvoo meidät perille Worthingiin, ja autokaupat sujuvat hyvin. Jo ennen lähtöä kävi ilmi, ettei automaattilaatikolle tarkoitettu Minin lohko käy aivan suoraan käsivaihteiston kanssa yhteen, mutta mitäpä tuosta. Lähdemme saman tien palauttamaan pesupallon takaisin Gatwickiin. On pahin ruuhka-aika, ja liikenne matelee moottoriteille syöttävillä väylillä. Lopulta tärppäsi, kun 29 000 mailia ajettu automaattivaihteinen Rover Metro voitettiin varsin edulliseen hintaan. Samalla ajateltiin, että A-sarjan BMC-moottorista olisi kätevästi myös Midaksen väljän voimanlähteen korvaajaksi. Liikenneympyrässä Worthingin keskustassa eteeni puikkaa hieno Morris Minor; sympaattinen Minor elää Britanniassa renessanssia suosittuna harrasteautona. Lopulta väylä on vapaa, ja suuntaamme tihkusateessa takaisin Gatwickiin. Onneksi on vapaa-aikaa ja käyttämättömiä kesälomia edelliseltäkin vuodelta. Metro tuntuu toimivan. Koska potentiaalisia kuskeja olisi silti kaksi, jäisi optio vielä auki shoppailulle paikan päällä... Metro on seissyt, mutta omistaja kertoo nyt ajaneensa sillä työmatkoja muutaman päivän ilman minkäänlaisia ongelmia. Tietysti olen ajanut viimeiset kuusi kuukautta brittiläisellä vääräkätisellä autolla, mikä auttanee sopeutumisessa jonkin verran. Minä istun Metroon ja ajan navigaattorin neuvomana edeltä. Siksi katse kiinnittyi nettihuutokauppa Ebay:hin. Auto näyttää ulospäin varsin siistiltä, ja on vain vajaat 30 000 mailia ajettu. En ole koskaan ajanut vasemmanpuoleisessa liikenteessä, ja alla on sika säkissä -henkisesti ostettu lopun aikojen brittikeksintö, jonka kunnosta ei ole muita takeita kuin hyväksytty 48 . Auto antaa itsestään ehjän vaikutelman; kaikki sähkölaitteet takalasin pyyhkijää myöten toimivat, lasinen Englandia-kattoluukku ei ole kattoverhoilun tahrattomuudesta päätellen vuotanut, eikä missään ole klappia tai turhia kolinoita. Minä istun Metroon ja ajan navigaattorin neuvomana edeltä. Gatwickissä lunastamme vuokra-auton, ja pettymys on suuri, kun se ei ole englantilainen. Rover on jo ennalta maksettu, joten autosta tehdään vain paperit ja vaihdetaan muutama sana omistajan kanssa. Ajettavuudeltaan Metro on kankeahko ja pomppiva, sen hydragas-jousituksessa ei perusmalleissa ole edes iskunvaimentimia. Kevään mittaan suunnitelma kiteytyi hiljalleen. Helsingistä lentävä Easyjet on kuitenkin positiivinen yllätys. pallon takaisin Gatwickiin. Reissuun lähdetään kevyin suunnitelmin; pidetään silmät auki, kyllä siellä keksitään nähtävää ja tekemistä. Vuokraamon venäläiMatteus ja Markus Lucaksen maassa Voiko yksikään edesvastuullinen työnantaja lähettää kaksi nuorta ja totaalisen autohullua perheetöntä miestä rompetorille Englantiin pelkän menolipun turvin
Majoitumme Gatwickin lähistölle komeaan kartanomaiseen hotelliin, jossa huomaamme illan päätteeksi mainoksen Brooklandsin lentoja automuseosta. Takakontin kulmalla sojottaa miehekäs ja autenttisen oloinen Motorola-antenni. Brooklandsin museo osoittautuu loistavaksi ja ja ilmailun kunniakkaimpia paikkoja ja yksi sotaa edeltävän nopeusennätystehtailun pyhistä radoista. Iäkkäällä brittiherralla Bel Air on ollut pari vuotta. museoituun Concordeen ja istua Harrierin ohjaamossa. Sen 2,75 mailia pitkällä betoniovaalilla ajettiin vuodesta 1907 alkaen kolmenkymmenen vuoden ajan nopeusennätyksiä ja arvokkaita kilpailuja. Railtonin 24-litrainen Napier Lion W12-moottori tuotti yli 500 hevosvoimaa, ja vääntöä oli riittävästi. LenTallboy-pommi, Brooklands. Siirrymme lähemmäs tarkastelemaan ajoneuvoa, joka vaikuttaa aidolta asialta. Vickers jatkoi lentokonetuotantoa Brooklandsissä, ja 50-luvulla osa doseerattua kaarretta piti purkaa kiitoradan jatkamiseksi, jotta Valiant-atomipommittajat pystyisivät nousemaan kiitoradalta. Mercedes on ostanut suuren osan alueesta omalle toimintakeskukselleen, jossa mersumiehet pääsevät tormuuttamaan johtotähdillään maastossa ja asfalttipinnoitteisilla käsittelyradoilla. Mobilisti 4/09 . Älkää mainitko sotaa Navigaattorin naisääni kertoo, että Brooklandsiin on neljätoista kilometriä. Ostamme myös paikkavaahtoa, tuulettajan hihnan, pari kuormaliinaa potentiaalisten isompien ostoksien sitomiseen, ja muuta ehkä matkalla tarvittavaa. Concorden osia. Saamme tutustua mm. Tongimme takapihoja ja romukasoja. Saamme kuulla, että auton alkuperäinen omistaja on ollut pennsylvanialainen poliisi, joka oli rakennuttanut auton eläkepäivinään replikaksi autosta, jollaisella hän ajoi aikanaan työajoa. Alkuperäiset vinyylipenkit on suojattu ”miellyttävän näköisillä” läpinäkyvillä penkinsuojilla. Toisen maailmansodan jälkeen rata todettiin aina vain suurempien nopeuksien myötä liian vaaralliseksi. Thompson Brothers Mobile Refueling Tender Mk3 30-luvulta, Shellin ja BP:n yhteistyöajoilta.. Vuonna 1960 Vickersistä tuli osa BAC:tä, ja Brooklandsissä tehtiin mm. Brooklandsin museo osoittautuu loistavaksi ja uteliaiden turistien tonkimisista. Siirrymja ilmailun kunniakkaimpia paikkoja ja yksi sotaa edeltävän nopeusennätystehtailun pyhistä radoista. Ai olisiko se tässä lähellä vai. Metsäpickup ja aarteita pressujen alla. Kaikkea se brittiautoilija keksii. Sen 2,75 mailia pitkällä betoniovaalilla ajettiin vuodesta 1907 alkaen kolmenkymmenen vuoden ajan nopeusennätyksiä ja arvokkaita kilpailuja. Pysäköintialueella seisoo harmaa 60-luvun Chevy-poliisiauto. Jatkamme kohti Brooklandsia. Brooklandsin museo osoittautuu loistavaksi ja suuremmaksi kuin luulimme. Perjantaiksi pitikin keksiä jotain tekemistä. Lenvun Chevy-poliisiauto. Museosta henkii terve haju, romuja ja projekteja lojuu nurkissa, eikä kukaan ole valittamassa uteliaiden turistien tonkimisista. Sota-aikana Brooklandissä valmistettiin mm. Kaikki auton radioja tutkavarustus on tismalleen oikeanlaista. Peltipurkissa myytävä Halfordsin Classic cars -öljy sisältää kuulemma tiivisteitä turvottavia ainesosia, mikä vähentää vuotoja. 49 sittäin murtava täti käskee ajaa romun sivummalle siksi aikaa kun Markus peruuttaa Micran takaisin rivistöön. Autopuolen vetonaula on John Cobbin nopeusennätysauto, valtaisan järeä Napier Railton, jolla ajettiin Brooklandsin nopeusennätys 230 km/h keskinopeudella. Ostamme paluumatkan varalle muutamia tarvikkeita. Sen 2,75 mailia pitkällä betoniovaalilla ajettiin vuodesta 1907 alkaen kolmenkymmenen vuoden ajan nopeusennätyksiä ja arvokkaita kilpailuja. Olemme aikaisin hereillä, joten piipahdamme ensin paikallisessa Biltemassa, Halfordsissa. Brooklands on brittiläisen autourheilun ja ilmailun kunniakkaimpia paikkoja ja yksi sotaa edeltävän nopeusennätystehtailun pyhistä radoista. Vickers Wellington -pommittajia ja Hawker Hurricaneja. Pian auton omistaja, vanhempi herrasmies, ilmestyy paikalle. Sinne saapuessamme huomaamme, että kunniakkaan brittiläisen ilmailuteollisuuden kehdon on vallannut kolmannen valtakunnan virallinen autotehdas
”Älkää puhuko sodasta, älkää puhuko sodasta...” on heitä ohjeistettu. Ovaalin varrelta alueen laitamilla löytyy pressujen alla kaksi Aston Martin DB5:n raatoa. 20-luvun huoltoasema, Harrier, DC-3 -projekti... George kuitenkin jatkaa avautumistaan: ”Laukaustakaan ampumatta nuo hunnit ovat vallanneet meidän lentokenttämme, missä tehtiin Wellington-pommittajat Concorden osia ja Astonin raatoja, Brooklands. Keskellä museoaluetta retkottaa myös puoliksi pressujen ala oleva Lancaster-pommittajan runko. Omanin sulttaanin Vickers VC10 -suihkukoneen ohjaamoa esittelevä George jupisee saksalaisten läsnäolosta useampaan otteeseen. Vickers Wellington, Brooklands. Heinikossa lojuu setti Concorden pyöriä Michelin Air X -renkaineen. 50 . Mobilisti 4/09 tokonehangaarin takaa löydämme puulaatikkokaupalla Concorden osia. Matkustajakoneen takaa kurkistaa Lancasterin hylsy.. Vapaaehtoistyönä oppaina toimivat vanhat brittiherrat tuntuvat tietävän omista esiteltävistään ja nauttivan museolla puuhastelemisesta
Ajamme yöksi Southamptonin laitamille, jossa vietämme viikonlopun rompetorilla. Sijoitamme Metron strategisesti fiksulle paikalle parkkiin; kumpuilevien nurmikkoalueiden alemmilta tasoilta voisi sateen sattuessa olla mahdotonta päästä ylös ilman hinausapua. Sää on englantilaisen epävakainen. Taivas tihuttaa vettä. Classics Monthlyn lukijat saivat pysäköidä paraatipaikoille. Tarkastelemme autoa pidempään, ja tuumimme, että seuraavana päivänä tarjoamme kumihuulesta härskisti kaksi tonnia. Houkutus on suuri, Pösö olisi loistava käyttöauto. Kumihuuli-GT.. Britit ovat toki ajatelleet sitäkin, hinausautoiksi nimitettyjä Land Rovereita on muutama parkissa portin pielessä. 51 Reliant Rialto -pohjainen matkailuauto soveltuu lyhytkasvuiselle karavaanarille. 70-luvun kumipuskureilla varustettuja MGB:itä on kentällä useampia. Mobilisti 4/09 . Silmäilemme kolmen tonnin Reliant Scimitaria, 4 500 punnan Lotus Exceliä, ja aivan tuotannon loppupään Peugeot 205:ttä. Siellä sijaitsee myös kansallinen moottorimuseo, jonne pääsee suojaan sateelta. Aivan pakasta vedetystä autosta pyydetään 1 200 puntaa. Isken silmäni valkoiseen MGB GT:hen. Aloitamme kierroksen kirjaosastolta, ja jatkamme myytävien autojen osastolle. Beaulieu Autojumble New Forestin kansallispuiston keskellä sijaitsee Beaulieun linna, joka toimii monenlaisten ulkoilmatapahtumien keskuksena. Sen vuosimalli voi kuitenkin olla -94 tai vastaavaa, ja silloin veroja kertyy pikkuautollekin karusti. Fiat-hauturi kuulunee katolisiin kuolinmenoihin. Neljäntoistatuhannen punnan Lotus Elan ei olisi paha ostos, mikäli matkabudjettia olisi riittävästi. 205 Gentry. Erittäin siistikuntoisesta autosta pyydetään kolmea tuhatta puntaa. Gentry-erikoismalli on samppanjansävyisellä metallivärillä ja korinvärisillä erikoisvanteilla sekä kermanvärisellä nahkaverhoilulla varustettu luksuspikkuauto 1,9-litraisella moottorilla ja automaattivaihteistolla ynnä muilla herkuilla. ja Concordet ja kaikki...” Kello lähestyy viittä, ja turinoimme Georgen kanssa siitä, kuinka kätevää olisi ottaa lennot Kapkaupunkiin ja ostaa sieltä Lantikka, jolla voisi ajaa kotiin Suomeen. Kerska-autot sikseen. Meidän olisi kuulemma poistuttava yläparkkikselta ennen varttia yli viittä, sillä Mersun väki sulkee puomin silloin. Kevään romutori on aavistuksen pienempi kuin saarivaltakunnan suurimmaksi mainittu syksyn romppari. 80-luvulla tehty Kennedy Squire -replika samaan hintaan on myös lajissaan erittäin onnistunut; 30-luvun Squiren uudelleentuotos on tehty käsin alumiinista paukuttamalla puurungon ympärille
Megametropoli on kulttuurien sulatusuuni ja globaali miljoonien ihmisten täyteen ahtama betonin ja lasin valtakunta. Iltapäivällä lähdemme katsomaan myytäviä autoja; viime syksynä hinnat kuulemma putosivat sunnuntaina Matka-arkku Morsiin. Louis Vuitton, 800£. Vanhojen peltisten mainoskylttien hinnat pyörivät satasissa, eikä niin huonoa peltisen miniatyyriauton raatoa olekaan, ettei siitä pyydettäisi viittäsataa. Markus törsää rahojaan Moto Lita -ratteihin, Cooper S:n kaasareihin ja Lucaksen takavaloihin. Toteamme, ettei ole 6,5 punnan arvoista päästä yhtään lähemmäs kivikehää. Retroilua Marcos Heritage on pettymys. Niitä pitkin pääsee melkein minne tahansa, mikäli ei ole kiire. Britannian pikkutiet risteilevät vihreiden tunnelien lailla pitkin maaseutua, ja ne ovat käytännössä aina asfalttipintaisia. Joka toisen talon pihassa seisoo brittiläinen urheiluauto tai ainakin Morris Minor. Toiminta vaikuttaa hiipuvalta, ja onkin lähinnä perinteen ylNämäkin piti saada. Rytöiset ja ruosteiset levyt, satulat ja vetoakselit raahataan autolle mutaiseksi kehkeytyneen pellon halki, ennen kuin suunnataan takaisin majatalolle. Navigaattori on määrätty välttämään moottoriteitä. Emme saa edes käydä koeajolla keltaisella esittelyautolla, joka on surkeasti tehty ja nuhjuinen. Ei... Mobilisti 4/09. Hinnatkaan eivät juuri ole pudonneet. Kylän lääkäri tulee kapealla kivisillalla vastaan umpikylkisellä Land Roverillaan. Sähköpostissa on viesti Mini Marcosta uutena valmistavalta Marcos Heritagelta; olemme tervetulleita käymään pajalla. Lauantaina tehdään lähinnä kirjaostoksia. Kannamme autoon pari kymppituumaista Dunlop Racing -rengasta ja muita Markuksen ostoksia. Historiallisen Salisburyn keskustassa huomaan kadunvarressa kuorma-auton, jonka kyljessä lukee ”Stonehenge”. Kapeat paikallistiet pujottelevat kartanoiden ja peltojen välissä, kylien läpi, vanhojen kaislakattoisten tiilija kivitalojen, vuosisatoja samalla paikalla toimineiden pubien ohitse. Lontoo ei ole Englantia. Mini Marcos Mk VI Beaulieun tarjonta on brittipainotteista, mutta pääosin ihan oikeaa autorompetta; kirveenvarsia tai kahvikuppeja ei liiemmin näy myynnissä. Minkälainen ihminen tuo ranskalaisen auton Englannista. ostopakkoa ei ole. Paikalla on vain yksi huonompi GT, punainen huonosti maalattu yksilö taatusti vuotavalla rättikattoluukulla. Viime vuonna Mini Marcos MkVI -mallia myytiin kuusi kappaletta. 30-lukuinen venttiilinhiontasarjakin on pakko saada. Peugeot on yhä kentällä, mutta jokin haraa vastan. Englandia Täytämme supermarketilla takakonttia englantilaisella oluella ja suuntaamme lounaaseen. Paikalla on bussiparkkis, aidattu kivikehä ja lipunmyynti. Ajamme maaseudun halki druidien maagista kivikehää katsomaan. Kuvan saa otettua aidan ylitsekin. No käydäänpä katsomassa kivikasaa. Niin, mahtaako se olla jossain täällä päin. 52 . Sunnuntaina sää jatkuu sadekuurojen sävyttämänä ja koleana. Hikkoria, made in USA. GPS-navigaattorin tyttö kertoo matkaksi 14 kilometriä. MGB GT:ni ei ole kentällä. Sisustuskamaa kyllä on, mutta tuntuu, että vanhat peltikyltit ja -kanisterit ovat lähinnä näytteillä, niin kovia ovat hintapyynnöt. Oikea Englanti on maaseudulla. Selkeästi artikuloidun BBC-englannin sijasta natiivit mongertavat junttilan murretta. Snap-Onin vasaranvarsi. iltapäivällä melkein puoleen. Vielä viimeisellä kiertelyllä, myyjien jo purkaessa kojujaan Markus bongaa vielä Cooper S:n etujarrut. Hullun tiedemiehen oloinen Rory MacMath valkoisessa labratakissaan vastailee kyllä kysymyksiimme auliisti. Paikallisilla mobilisteilla onkin kissanpäivät, sillä mutkaiset pikkutiet ovat omiaan kiireettömään retkeilyyn oikeasti vanhoilla autoilla. Pieni Austin Seven tai Y-mallinen Ford on elementissään juuri näillä maalaisteillä. Vihreällä niityllä kartanonherra Jackie Stewart -lakissa, öljykangastakissa ja kumisaappaissa tarpoo kahden metsästyskoiran kanssa ahdistelemaan aitaa korjaavaa vaivautunutta renkiä
80-luvulla myöhäisfunkistyylinen kahvilarakennus toimi rengasliikkeenä, mutta moottoripäät entisöivät sen 90-luvun lopulla, ja nyt Ace Cafe toimii jälleen autoja moottoripyöräharrastajien kohtauspaikkana rähjäisen teollisuusalueen kyljessä Lontoon kehätien varressa. Vastaan tulee kymmenen 20-lukuisen Rolls-Roycen kulkue. 53 Marcos Heritage, Semington, Wiltshire. Rähjäisistä muoteista kuitenkin näkee, kuinka itsekantava lasikuitukori on tehty, Marcoksen tai Midaksen omistajalle se on tietoa, josta on hyötyä. Saamme kurkistaa takapihalle, siellä on kuulemma vain romua. Tapahtumia ja harrastajia riittää. Talon takana aukeaa lasikuitumuottien ja pieleen menneiden koripaneelien hautausmaa. Lasikuidun hautausmaa.. Suunnistamme Lontooseen. läpitämistä, Rory myöntää. Seinään nojaa läjäkaupalla erilaisia Mini Marcosin ja isompien Marcoksien muotteja ja aihioita. Ei liene täällä mitenkään tavatonta. Maan kuuluisin moottorikahvila oli nuorisoja motoristikulttuurin alkuvuosina pärtsärien kohtauspaikka, ja 70-luvulla paikka saavutti mainetta modien skootterijengienkin suosimana hengailumestana. 90-luvun lopulla uudelleen avattu Ace Cafe London on määränpäämme. Mobilisti 4/09
Kalkkikivikallion sisään oli louhittavana 150-metriset viistot tykkipatterien tunnelit ja valtavat huoltotunnelit. rman ikkunassa mainostetaan jotain sota-aikaista jättiläiskanuunan rauniota. Kolme patteria oli lähes valmiina, kun liittoutuneet haistoivat palaneen käryä. Mutta eikös se natsien V3-ase, varsin epäonnistuneeksi jäänyt pulssikanuuna, ollut juuri jossain täälläpäin. Arvelemme, että ne kuuluvat hotellin isännälle. Pieni googletus paljastaa, että muistan oikein; onhan se, vain muutaman kilometrin päässä Wissantista. Seudulla oli ollut myös V1ja V2-tukikohtia, ja Mimoyequesin työmaa oli epäilyttävä rakennusprojekti. Sen alapuolelle kalkkikivikallioon jo 1600-luvulta lähtien kaivetut tunnelit toimivat valtavan Dunquerquen evakuointioperaation ja Englannin taistelun aikana amiraali Ramsayn komentokeskuksena. DS:iä herralla on neljä, mutta pestävä yksilö on niistä erikoisin. Aiemmin Mobilistissa käsitellyn Operaatio Afroditenkin kohteena oli Mimoyeques, mutta osumia ei tullut. Saksalaiselta lempinimeltään se oli Hochdrückpumpe, korkeapainepumppu. Matkalla pysähdymme tutkimaan pakettiautotrokarin laanin takapihaa, jossa lojuu mm. Lancaster-pommittajien pudottamat ”Tallboy”pommit tuhosivat yhden tykkipatterikuilun täysosumalla, mutta pommituksia jatkettiin yhä. Pienempi patteri rakennettiin Luxemburgin lähelle, ja sitä käytettiin kerran kaupungin pommittamiseen. Se oli naamioitu rautatietunneliksi, ja sitähän se olikin, sillä maan pinnalle näkyi oikeastaan vain suuaukko tunneliin, jonka kautta aseen huoltoliikenne olisi rauHotel de la Plage, Wissant, Ranska. Se oli naamioitu rautatietunneliksi, ja sitähän se olikin, sillä maan pinnalle näkyi oikeastaan vain suuaukko tunneliin, jonka kautta aseen huoltoliikenne olisi rautateitse hoidettu. Hiljalleen paikalle valuu muitakin autoja, mutta tarjonta on varsin tuning-henkistä. Pimeässä kirkon edessä seisoo harmaa farmari-Ami. Doverissa käymme vilkaisemassa kukkulan päällä olevaa keskiaikaista linnaa. Suunnistamme kohti Harmaan nenän niemeä, Cap Gris Neziä, jonka liepeillä majoitumme kuolemanhiljaiseen Wissantin kylään. Aamulla pihaan on ilmestynyt toinenkin Ami, tällä kertaa berline-mallinen. Ranska, se on hieno maa Siirrymme oikeanpuoleiseen liikenteeseen, ja päätämme päristää rannikkoa pitkin pois Calais’n satamakaupungista. Britit ja amerikkalaiset eivät tienneet, että maan alla vankityövoima rakensi Hitlerin supertykkiä, mutta kohdetta pommitettiin silti. Saksalaiset olivat kuitenkin jo lopettaneet projektin paljastuttuaan. Mimoyequesin luolat tutkittiin tarkoin liittoutuneiden toimesta ja räjäytettiin umpeen. Jokainen laukaistu pari lisäsi nuolimaisen, parimetrisen, evillä vakautetun ammuksen nopeutta. Ajamme ohi Hendonin ilmailumuseon, kohti seuraavan aamun kohdetta, Mini Spares -varaosaliikettä. Hotellin parkkikatoksessa seisoo pari sitikkaa lisää: toinen farkku-Ami ja musta ID. Saamme kuulla, että pihassa on aina muutama vaihtuva Citroën. Se koostui 150 metrin pituisesta rihlaamattomasta putkesta, jonka sivuilla oli kaksitoista viistosti suunnattua ruutipanosparia, jotka laukaistiin ketjussa sähköisesti. ei vai. Ei aikaakaan, kun Ranska näkyy. 1944 Calais’n lähelle Mimoyequesin kylän lähelle. Pimeässä auto näyttää siistiltä, ja lähtisi varmaan kahteen tonniin... Kierrämme toiselle reita rakennettaisiin kanaalin rannoille niin, että Lontooseen sataisi ammuksia taivaalta 900 kappaletta tunnissa kellon ympäri. Lomasesongin ulkopuolella rantapaikat ovat täydellisiä aavekaupunkeja. V3 tunnettiin myös liikanimellä ”Tuhatjalkainen”. V1 ja V2 olivat ohjusteknologiaa, mutta V3 oli tyystin erilainen. Kierrämme toiselle puolelle ja ikkunassa on lappu: ”A vendre: -66 Ami Break, 2 500 €, a debattre”. Yövymme kehätien varrella hieman kolkossa konferenssihotellissa. viimeisen mallin Humber ja Leyland Sherpan pohjalle tehty ”kanttipakettiauto” sekä Lister-maamoottori ja vanha pylväsporakone. Sinne siis seuraavana päivänä. Olemme eksyneet Citroën-harrastajan hotelliin. 80-luvulla ranskalaiset avasivat luolat yleisölle, mutta vain osittain. 54 Mobilisti 4/09 Ace Cafella pitäisi olla ranskalaisten urheiluautojen kokoontuminen kuun kolmantena maanantaina kuudesta alkaen. Herranlahjat ovat menneet kirjoittelemaan sormillaan törkeyksiä pölyiseen pintaan, mitä hotellin isäntä kiroaa. Toverit Doverissa Tiistaina käymme aamusta Mini Sparesilla ostoksilla, ja suuntaamme Metron keulan kohti Doveria. Juomme oluet, ja pihaan pöristää R5 Turbo 2. Ensimmäinen V3-tukikohta oli tekeillä 1944 Calais’n lähelle Mimoyequesin kylän lähelle. Saavumme paikalle melkein seitsemältä, eikä ainuttakaan Gordinia ole pihassa. Prototyypissä ruutipanosparit olivat vielä 90 asteen kulmassa.. Suunnitelmana oli, että näitä V3-pattereita rakennettaisiin kanaalin rannoille niin, että Lontooseen sataisi ammuksia taivaalta 900 kappaletta tunnissa kellon ympäri. Näitäkään ei olisi nähty, jos oltaisiin ajettu moottoriteitä pitkin. Majapaikkakin pitäisi löytää yöksi. ”Ei ole kuitenkaan myytävänä...” Ai ei vai. Jännää. Sanotaan, että kanaalitunnelin louhinnassa syntynyttä maajätettä on upotettu tonnikaupalla tunneliverkoston alempiin kerroksiin. Ajamme Metron autolautalle ja jätämme Doverin valkoiset kalliot taaksemme, nostamme jalat laivan keulabaarin pöydälle ja tuopit huulille. Auto on harvinainen vuoden 1960 Prestige-malli, nahkaistuimilla ja matkustamon ja ohjaamon erottavalla välilasilla. Yhytämme hotellin isännän pesemästä pölyistä DS:ää, joka on ilmeisesti ollut talven seisonnassa; puskuritkin on sivelty varastorasvalla. Verikosto 3 V3 oli Hitlerin kostoaseista kolmas. Asuntovälittäjä
Mobilisti 4/09 . Täytyyhän tukikohdasta olla jotain muutakin ulospäin näkyvää, joten kierrämme autolla sivustaan. Tankkaustauolla ollaan jo selvästi Saksassa. Huoltoaseman vessassa on kolikkoautomaatti, josta saa ostaa hieromasauvoja ja muita seksileluja. Päivän päätteeksi pysähdymme lannanhajuiseen Visurakan ongelmitta. Pitkän moottoritieajon jälkeen automaatti tuntuisi vaihtavan huonommin. Tämä on ollut täysosuma valmistuneen tykkipatterikuilun yläpäähän. Huoltoaseman vessassa on kolikkoautomaatti, josta saa ostaa hieromasauvoja ja muita seksileluja. 55 Tallboy-pommien aikaansaannoksia: tuhatjalkaisen hauta. Pusikko kalkkikivikallioon louhitun tukikohdan yläpuolella on täynnä erikokoisia kuoppia, joista osassa paistaa paljas jauhautunut valkoinen kalkki. Aluehallitukseltakin on lapun mukaan saatu puoli miljoonaa museon remontoimiseen ja tunnelien turvallisuuden parantamiseen. Ensimmäinen merkki saksalaisuudesta tulee jo Liegen itäpuolella moottoritiellä; huoltoasema mainostaa XXL-kokoista wienerschnitzeliä. Missään ei näy ristin sielua, eikä jälkeäkään siitä, että mitään töitä olisi tekeillä. ja sekalaista ti, josta saa ostaa hieromasauvoja ja muita seksileluja. Pujoteltuamme parin kiertotien kautta löydämme V3-tukikohdan museon, joka on suljettu remonttitöiden takia. Siellä käydään seuraavalla reissulla. Päivän päätteeksi pysähdymme lannanhajuiseen Visbeckin kylään Bremenin eteläpuolella. Pitkän odotuksen jälkeen pääsimme pois Saksasta. Iltapäivä istutaan Autobahnilla. Arvelemme syyksi öljyn kuumenemista. Puolenyön jälkeen ajamme laivaan, ja toteamme, että Metro on kestänyt 2 000 kilometrin urakan ongelmitta. Seuraavan aamupäivän tarkastelemme Liegen historiallista kaupunkia, ja sieltä suuntaamme Saksaan, joka on – maa. Orapihlajaja vadelmapusikkojen läpi kiemurtelevan polun päässä tärppää. lastissa oleva Metro sinnittelee urheasti, ja pitää tyytyväisenä 110 km/h nopeuden. Emme tulleet paikalle turhaan. Piipahdamme myös Wissantissa mainostetulla Todtin tykistöasemalla, jossa on valtaisa 280 mm betonibunkkeriin asemoitu kanuuna ja sekalaista museoitua, siis ulkona ruostuvaa, sotakalustoa: mm. Brittien Tallboy-bunkkerinmurtajapommit ovat tehneet selvää metrien paksuisesta betonibunkkerin katosta. Pitkän moottoritieajon jälkeen automaatti tunmerkki saksalaisuudesta tulee jo Liegen itäpuolella moottoritiellä; huoltoasema mainostaa XXL-kokoista wienerschnitzeliä. Loppupäivän istumme moottoritiellä belgialaisissa rekkaruuhkissa ja päädymme Dietzin kaupungin lähelle yöksi. Tapamme loppupäivän aikaa mm. ostoksia tehden ja satamassa jonottaen. Viimeisen hukattavan päivän vietämme Hampurin eteläpuolella Munsterissa. Panzermuseumin kokoelmat tarjoavat ihan kivan läpileikkauksen saksalaisesta panssarivaunukalustosta, mutta jotenkin näyttelystä jää kuitenkin pliisu maku. Löydämme polun tai tieuran pätkän, jossa on lippusiima ja kutsuva kieltokyltti. Alhaalla tunneleissa paineaalto on tehnyt rumaa jälkeä. . Kaikki on liian steriiliä ja siistiä, eikä museon takapihallakaan ole juuri mitään rytöä tai romua. Tankkaustauolla ollaan jo selvästi Saksassa. Batterie Todt -museo oli kiinni. Raskaassa lastissa oleva Metro sinnittelee urheasti, ja pitää tyytyväisenä 110 km/h nopeuden. saksalainen junatykki ja Wehrmacht-standardin mukaisia betonisia vartiokoppeja. Päivän päätteeksi pysähdymme lannanhajuiseen VisBatterie Todt -museo oli. Hei, täällähän on vattuja GPS neuvoo meidät kärrypolkuja pitkin kohti Mimoyequesin kylää. Seppo Räty oli oikeassa Lastaamme autoon vielä lisää olutta ja viiniä ja suunnistamme kotia kohti. Illalliseksi syömme schnitzeliä kylän gasthausissa. Kiipeämme aidan yli, mutta sisäänkäyntipuolella on vain musta tunnelin suuaukko
Pohjoisessa alettiin rakentaa itäystävämme opastuksella tähänkin päivään asti selviytynyttä työläisparatiisia, kun taas Yhdysvaltojen miehittämässä etelässä päätettiin jättää kokeilut sikseen. Mobilisti 4/09 T oisen maailmansodan aikana japanilaismiehityksestä kärsinyt Korea jaettiin Hirohiton antauduttua kahteen miehitysalueeseen. Rajaksi määritettiin 38. Samana vuonna Neuvostoliitto sai valmiiksi atomipomminsa. Etelässä keskityttiin modernin markkinatalouden ehdoilla toimivan teollisuusvaltion kehittämiseen. teksti: Mikael Zelikman kuvat: kirjoittajan ja Mobilistin arkistot, U.S. Lehtipuhaltimet MiG vs. leveyspiiri. Sabre Pjongjangin yllä Tuntematon neuvostoliittolainen lentokonesuunnittelija sanoi aikanaan: “Suihkuhävittäjien kehityksen olisi pitänyt päättyä MiG-15:een ja F-86 Sabreen.” Ilmasodassa siirryttiin suihkumoottorien aikakauteen, kun kahden maailman suurimman ilmailumahdin uusimmat koneet mittelivät Korean taivailla. Air Force. USA kiinnitti huomionsa Euroopassa kiristyvään kylmän sodan alkusoittoon, ja jätti Etelä-Korean jo vuonna 1949. 56 . Neuvostoliitto uskoi, että Etelä-Korea murtuisi muutamassa päivässä, ja aloitti massiiviset asetoimitukset pohjoiskorealaisille ystävilleen
Itäystävä puuttuu peliin Oman suihkumoottorin kehittely, kuten muukin tuotekehitys, oli toisen maailmansodan aikana lähes keskeytetty Neuvostoliitossa. MiG9:n voimanlähteenä oli myös Jumo-suihkumoottori. Syyskuun 15. Ainoastaan pieni saareke niemimaan eteläkärjessä, Pusanin sillanpää, jäi etelän joukkojen haltuun. Kehitystyön tuloksena oli yksimoottorinen nuolikulmasiivellä varustettu suihkuhävittäjä. Pari viikkoa sen jälkeen kun YK:n joukot olivat marssineet Pjongjangiin, tilanne muuttui ratkaisevasti. leveyspiirin eteläpuolelle. Suuri osa teknisestä taustatyöstä lainattiin Saksan jäämistöstä, josta myös amerikkalaiset ammensivat aineistoa ja henkilöstöä omaan kehitystyöhönsä. Tuloksena oli monia kehitelmiä, joista yhtäkään ei valmistettu satoja kappaleita enempää. Myöhemmin nokkapyörätelineellä varustettu versio tuli palvelukseen Yak-17:ksi ristittynä. Yksi ensimmäisistä oli Yakovlevin Yak-15, joka oli lähinnä sodanaikainen Yak-3, jossa mäntämoottorin tilalle oli asetettu Junkers Jumo -suihkumoottori. MacArthur oli varma, että sota olisi ohi jo kiitospäivään, siis marraskuun loppuun, mennessä. Yak-3ja La-7 -hävittäjiä ja Il10 Sturmovik -rynnäkkökoneita. päivänä 1950 Pohjois-Korean joukot ylittivät rajan ja murskaavan ylivoimansa turvin kaappasivat miltei koko Etelä-Korean. Vasta kesällä -44 tuli käsky kehittää oma suihkukone ennätysajassa ja tuottaa sitä ennätysmääriä. Länsimaiden voimakas reaktio tuli yllätyksenä NL:lle, joka boikotoi YK:ta, eikä siten voinut käyttää veto-oikeuttaan turvallisuusneuvostossa. Mutta Britannian työväenpuolueen johtama hallitus teki juuri niin. Prototyypin kokoonpano aloitettiin keväälEtelä-Korean puolustus nojautui pitkälti osa-aikaisiin poliisivoimiin. Suuri punainen, jonka oli oletettu pysyvän ulkona kisailuista, tuli vastaan. USAF:n oli verraten helppo saavuttaa ilmaherruus, olihan sillä käytössään huomattavasti kokeneemmat, juuri edellisen sodan voittaneet, lentäjät ja uudenaikaisemmat suihkukoneet, Lockheed F-80 ja Republic F-84. 57 puuttuivat panssarivoimat, ja ne olivat tulituen suhteen täysin riippuvaisia Japanista käsin operoivista ilmavoimista. 51. Ilmavoimat koostuivat lähinnä muutamasta potkuriharjoituskoneesta. Suurimpina uhkina pidettiin USA:n ja Britannian strategisia pommittajia, joten tulivoimainen aseistus, yksi 37 ja kaksi 23 millin tykkiä, kuului vaatimuksiin. YK:n törmättyä kiinalaisten massiiviseen hyökkäykseen vuorossa oli sekasortoinen perääntyminen takaisin 38. Vaatimukset uudesta torjuntahävittäjästä julkaistiin alkuvuonna 1947. Pusanin joukoilta tosin Stalinin haukat: Mig-laivueilla oli taktiikkana kerätä vauhtia Kiinan ilmatilasta, josta ne syöksyivät etelään Korean puolelle amerikkalaiskoneiden kimppuun. Yhdysvallat ja sen YK-liittolaiset siirsivät joukkoja Pusaniin, kunnes YKjoukkojen vahvuus oli moninkertainen kommunisteihin verrattuna. Tukikohdan komentajana toimi 34 ja puolen ilmataisteluvoiton lentäjäässä kahdesta sodasta, Francis ”Gabby” Gabreski.. Yllätysmaihinnousu selustaan onnistui täydellisesti ja YK:n joukot murtautuivat samalla Pusanin saarekkeelta. Mobilisti 4/09 . Mikojan-Gurevivitsin suunnittelutoimisto onnistui tuomaan palvelukseen ainoastaan yhden suihkukoneen. Vuonna 1946 NL:n ilmailuteollisuudesta vastaava ministeri Hrunitsev ja lentokonesuunnittelija Jakovlev raportoivat Stalinille aikeistaan ostaa briteiltä Rolls-Roycen Neneja Derwent-suihkumoottorit – aikansa edistyneimmät. Kesäkuun 25. Jo elokuusta lähtien liittouman ilmaherruus oli niin täydellinen, etteivät B-29:t tarvinneet enää edes hävittäjäsaattueita. päivänä kenraali Douglas MacArthurin johtamat YK:n joukot suorittivat maihinnousun Korean länsirannikolla satoja kilometrejä rintamalinjan takana. Varhainen sodanjälkeinen suihkukonekehitystyö oli kaoottista, ja lukuisat suunnittelutoimistot kilpailivat keskenään. leveyspiirin ja olivat ajamassa hajalleen joutuneita kommunistijoukkoja pohjoiseen kohti Kiinan rajaa. Kommunistien ilmavoimat tuhottiin kentille ja USAF:n B-29 Superfortress -pommittajat moukaroivat pohjoisen asutusja teollisuuskeskuksia. ”Kuka idiootti myisi meille omat salaisuutensa?”, kerrotaan Stalinin reagoineen. Molemmat moottorimallit otettiin pikaisesti tuotantoon Neuvostoliitossa. Fighter Interceptor Wingin Sabreja valmistellaan taistelulentoa varten Suwonin lentokentällä. YK:n valtuuttamana Yhdysvallat aloitti pommituslennot Pohjois-Korean ilmatukikohtia vastaan vain neljä päivää hyökkäyksen alkamisen jälkeen. Lokakuussa YK:n joukot ylittivät 38. Vasta tilapäisten lentokenttien rakentamisen jälkeen P-51D Mustangit pystyivät toimimaan Pusanista käsin, ja YK:n joukot saattoivat aloittaa vastahyökkäyksen. Pohjoiskorealaiset ilmajoukot koostuivat maailmansodan aikaisista neuvostokoneista, koneina oli mm
MiGin valtakausi Korean sota oli siitä outo, ettei Neuvostoliitto virallisesti osallistunut siihen, eivätkä amerikkalaiset loukanneet Kiinan suvereniteettia kuin satunnaisesti ja puolivahingossa. 30-lukuisiin tuotantomenetelmiin tottuneilla tehtailla oli edessä valtava urakka uusien koneiden valmistamisessa. Yhdysvaltain ilmavoimat luottivat vielä suurelta osin toisen maailmansodan jäljiltä runsaasti käytettävissä oleviin Mustangeihin ja muuhun mäntämoottorikalustoon. Solakoiden ansiosta sakkaus viivästyi suuremmille kohtauskulmille, mikä paransi koneen ohjattavuutta hitailla nopeuksilla. Samana päivänä MiGit ampuivat alas ensimmäisen B-29 -pommittajan. Sen tilalle tuli kokonaan uusi, entistä kokeneempi lentäjäryhmä, jonka johdossa oli 2. Ensimmäinen varmistettu ilmavoitto tapahtui 9. Prototyyppien kokoonpano oli hyvässä vauhdissa kesällä -45, kun North Americanin insinöörit saivat käsiinsä saksalaisen nuolikulmasiiven tutkimustulokset. Tarinan mukaan koelentäjä Juganov tarvitsi ensilennosta maksettua 10 000 ruplan bonusta näin uudenvuoden alla ilmenneen rahapulan vuoksi. USAF huomasikin MiGien vähentyneen toiminnan tammikuusta huhtikuuhun 1951. Tätä seurasi YK:n tehostettu pommituskampanja, jonka tarkoiSabren nuolikulmasiivessä hyödynnettiin Messerschmitt Me-262:sta kopioituja oppeja. Sabret oli siihen asti varattu vain Länsi-Euroopan ja USA:n ilmatilojen puolustamiseen punaiselta vaaralta. marraskuuta, kun US Navyn everstiluutnantti William T. Vuoden 1948 aikana MiG-15 läpäisi ilmavoimien koelento-ohjelman, ja kone otettiin palvelukseen vuonna 1949. Suoritusarvoiltaan uusi tulokas, MiG-15, oli aivan ylivoimainen parhaimpiinkin vastustajiinsa nähden Korean taivailla. Puna-armeijan laivueiden saapuessa Kiinan lentotukikohtiin lokakuussa 1950, koneisiin maalattiin Pohjois-Korean tunnukset, ja lentäjille järjestettiin korean kielen pikakurssit. Virallisen, tärkeiden henkilöiden todistaman toisen ensilennon hän lensi pian tammikuun puolella. Historian ensimmäisestä suihkuhävittäjien kohtaamisesta on kaksi versiota. P-korealaista ilmailumuotia 50-luvulta.. Alkuun MiGejä lähetettiin Koreaan vain sellaisia määriä, etteivät Länsi-Euroopan puolella sijaitseviin tukikohtiin tarkoitetut konetoimitukset kärsisi kohtuuttomasti. Tätäkään ei voida varmistaa riippumattomista lähteistä, ja ainoa tuona päivänä menetetty F-80 oli USAF:n lähteiden mukaan ilmatorjunnan uhri. marraskuuta 1950. Venäjänkielen käyttö radioliikenteessä kiellettiin, mutta kun ensimmäiset MiGit alkoivat syöksyä liekehtivinä tulipalloina maata kohden, alkoi radioaalloille ilmestyä korean sekaan myös venättä. Samalla saksalaiset tutkimukset vihjasivat, että etureunasolakot voisivat olla vastaus ongelmaan. Korean sodan alkaessa vuonna 1950 oli valmistettu jo liki 2 000 MiG-15:ttä. marraskuuta 1950 yllättämään huono-onnisen MiG-15 -lentäjän syöksyssä ja ampumaan tämän alas. Sabre oli myös historian toinen kone, joka ylitti äänen nopeuden, joskin vain syöksyssä. MiG-15 oli kohdannut veroisensa vastustajan. Neuvostoliiton tietojen mukaan yhtään MiGiä ei kuitenkaan menetetty sinä päivänä. maailmansodan menestynein neuvostoässä Ivan Kožedub. Amerikkalaistietojen mukaan luutnantti Brownin ohjaama Lockheed F-80 onnistui 8. Neuvostolähteiden mukaan ensimmäinen kohtaaminen tapahtui viikkoa aikaisemmin, 1. Samanaikaisesti tapahtui suuri kiinalaisten maahyökkäys, jonka seurauksena Soul kaatui. Tämän vuoksi Me-262:sta tuli käytännössä suorasiipinen. päivänä pilvet olivat kuitenkin 2 000 metrissä, ja ensilento oli peruuntua. Firman insinöörit lobbasivat idean ylimmälle johdolle, joka puolestaan onnistui saamaan viranomaishyväksynnän suunnitelmien radikaalille muuttamiselle. Pommittajat olivat MiGien pääkohteita, mutta Sabreihin törmätessään neuvostopiloteilla oli usein taipumus kääntää selkänsä, näin mahdolliset osumat tulisivat moottoriin eikä ohjaamoon. Saksalaisten sodanaikaiset yritykset soveltaa nuolikulmaa olivat törmänneet epävakausongelmiin pienillä lentonopeuksilla. Everstiluutnantti Hinton kulutti kaikki 1 500 .50 kaliiberin luotiaan ensimmäisen MiGin alasampumiseen. Nuolikulmasiipi lunasti lupauksensa, ja Sabresta tuli siihen aikaan maailman nopein suihkukone, jolla lyötiin lukuisia kansainvälisiä nopeusennätyksiä. North Americanilla oli käytettävissä Saksasta sotasaalina tuotu Me-262, jonka automaattisesti toimivat etureunasolakot he kopioivat prototyyppiin. Vastahakoisesti amerikkalaisten oli tuotava Koreaan oma ylpeytensä, North American F-86 Sabre. Se, mikä ei Mersussa toiminut, saatiin Sabressa toimimaan erinomaisesti. Hän siis lensi koelennon sinä päivänä säästä huolimatta. Kohtaaminen Sabren ja MiGin ensimmäinen taistelu tapahtui 17. Molemmat suurvallat olivat hyvin vastahakoisia laajentamaan konfliktia tarpeettomasti, etenkin kun molemmilla oli jo arsenaalissaan ydinaseet. marraskuuta, kun luutnantti Hominits ampui alas F-80 -koneen. Tuulitunnelikokeiden perusteella päädyttiin samaan 35 asteen nuolikulmasiipeen, jota saksalaiset olivat kaavailleet Me-262:een. Elettiin kuitenkin Stalinin aikaa, ja epäonnistumisen hinta oli korkea. Sapelit esiin Sabre sai alkunsa saattoja syöksypommituskoneen kehitysprojektina. Joulukuun 30. Tuotantovauhti muistutti kovasti loppuvuotta -41, kun saksalaiset olivat jo Moskovan porteilla. 58 . Huhtikuussa 1951 alkuperäinen ryhmä neuvostoliittolaisia lentäjiä palasi kokonaisuudessaan kotimaahan. Neuvostoliitolla oli vielä tuoreessa muistissa maailmansodan vaatimat raskaat menetykset, ja USA:ssa uskottiin, että koko Korean selkkaus oli vain kommunistien harhautus ennen LänsiEuroopan valtausyritystä. Koneen ensilento tapahtui lokakuussa 1947. F-86 osoittautui Mig-piloteille huomattavasti kovemmaksi vastustajaksi kuin vanhemmat suorasiipiset ensimmäisen sukupolven suihkukoneet. Mobilisti 4/09 lä 1947 ja koneen oli alun perin tarkoitus lentää ensimmäistä kertaa ennen vuoden loppua. Amen ohjaama Grumman F9F Panther ampui alas kapteeni Gratsovin ohjaaman MiGin. Neuvostolähteiden mukaan MiG-laivueet menettivät kolme konetta kuudessa viikossa ennen Sabren saapumista ja kolme konetta lisää kahdessa viikossa sen jälkeen
Amerikkalaiset sen sijaan olivat oppineet edellisen vaiheen tapahtumista ja olivat tuoneet Koreaan F-86 Sabren uudet Eja F-versiot, joiden suoritusarvot olivat jo selvästi MiGejä paremmat. Vaikka ilmaherruuden ylläpitäminen oli USAF:n prioriteetti, suurin osa taistelulennoista oli joko pommitustai rynnäkkötehtäviä. Tulitaukoneuvottelut venyivät pariksi vuodeksi, ja taistelut taukosivat vasta 27. Tammikuussa 1952 toinen lentäjäryhmä lähti takaisin Neuvostoliittoon, ja tilalle tuli kolmas ja viimeinen ryhmä. Yksi osasyy lukujen epämääräisyyteen voi olla se, että neuvostoliittolaiset usein luulivat F-84 Thunderjet -hävittäjäpommittajia Sabreiksi, ja MiGien lukumäärästä puhuttaessa venäläiset laskivat mukaan ainoastaan omat koneensa, pois lukien kiinalaiset ja korealaiset MiGit. Välittömästi sodan jälkeen amerikkalaiset kertoivat ampuneensa alas 802 MiGiä, ja ilmoittivat omiksi ilmataistelutappioikNeuvostolentäjän MiG-15 on saanut kuolettavan osuman Sabre-pilotin konekivääritulesta. Vielä suurempi erimielisyys vallitsee ilmavoittojen määristä. Neuvostoliitossa Korean sotaan osallistuminen pidettiin kansalta salassa aina perestroikaan asti. Jos tarkastellaan tyypillisenä päivänä ilmassa ollutta konemäärää, oli MiGien ylivoima lähempänä 4:3 Sabreihin nähden. Näin ollen MiGien ylivoima Sabreihin laski 8:1 -suhteesta sodan alussa 3:1:een sen lopussa. Toisen neuvostolentäjäryhmän tehtäväksi tuli tämän pommituskampanjan pysäyttäminen, ja siinä he osittain onnistuivatkin, ainakin joksikin ajaksi. Ei ole ihme, jos houkutus lunastaa kokonaisvoitto ja haukkua vastustaja valehtelijaksi, on suuri. Tykkikameran kuvaa Jalu-joen yläpuolelta.. Huipussaan Sabrejen vahvuus oli 297 konetta sodan lopussa heinäkuussa 1953. Vuonna 1952 paikalle saapui toinen lennosto jolloin vahvuus nousi noin 150 koneeseen. Vaikka nykyisetkin venäläislähteet usein aloittavat kertomuksen imperialistien salakavalasta hyökkäyksestä rauhaa rakastavan Pohjois-Korean työläisten kimppuun, löytyy niistä rivien välistä lukiessa kuitenkin paljastavia yksityiskohtia. Se koostui ilmatorjuntajoukkojen lentäjistä, joilta puuttui kokonaan ilmataistelukokemus hävittäjiä vastaan. Mobilisti 4/09 . Samalla on todettava, että monissa amerikkalaisten kertomuksissa on myös parantamisen varaa, joskaan ei läheskään yhtä paljon kuin neuvostoliittolaisissa. Se on kuitenkin vain osa kokonaiskuvasta. heinäkuuta 1953. Osapuolten lähteet ovat eri mieltä jopa taisteluihin osallistuvien lentokoneiden lukumäärästä. Joulukuun 1950 ja joulukuun 1951 välisenä aikana FEAF:n käytössä oli ainoastaan yksi lennosto Sabreja, jolloin keskimääräinen vahvuus oli 50 Sabrea. Tilastojen valheissa Tutkittaessa tilastoja molemmilta osapuolilta on vaikea uskoa, että kyseessä olisi sama konflikti; totuus oli tämänkin sodan ensimmäinen uhri. Liikkuvana alkanut sota jumiutui asemasodaksi, ja kesäkuussa 1951 NL:n YK-lähettiläs ehdotti tulitaukoa. Tämän nöyryytyksen jälkeen B-29 -pommikoneiden pommituslennot päiväsaikaan keskeytettiin. Kummallakin puolella väitetään taistellun vihollisen musertavaa ylivoimaa vastaan. Venäläislähteiden mukaan MiGit ampuivat alas 650 Sabrea menettäessään samalla 335 omaa konetta. Sabre oli konetyyppinä luotettavampi kuin MiG, ja USAF pystyi pienemmällä käytettävissä olevalla konemäärällä lentämään huomattavasti enemmän taistelulentoja. Maailmansodan veteraaneista koostuva ryhmä ampui alas kolme B-29 -konetta 40 koneen laivueen ollessa pommittamassa siltoja Jalu-joen laaksossa. 59 tuksena oli pakottaa kommunistit tulitaukoon. USA:n tiedustelun mukaan MiGien lukumäärä oli 410 kappaletta heinäkuussa 1951, josta lukumäärä nousi noin 900 koneeseen kesäkuuhun 1953 menneessä. Neuvostoliitto ja USA kävivät – joskin epävirallisesti – ainoan kerran välitöntä keskinäistä sotaa, käytössään suoritusarvoiltaan kaikkien aikojen tasaväkisimmät lentokoneet. Aloitekyky ilmassa siirtyi lopullisesti YK:n puolelle, ja Sabrejen metsästysretkistä rajan väärälle puolelle tuli lähes arkipäivää. Amerikkalaisten lähteiden mukaan 150 Sabrea vastassa oli yli tuhat MiG-15 -konetta
Sodan jälkeen löydettyjen Luftwaffen arkistojen mukaan saksalaisten menetykset sinä päivänä olivat 54 konetta. On kuitenkin olemassa paljon näyttöä siitä, etteivät kommunistipilotit olleet turvassa Kiinassa. Joe McConnell, Korean sodan menestynein amerikkalainen ässä 16 ilmavoitolla, pääsi historiakirjoihin, kun hän löysi itsensä siipimiehensä kanssa MiG-parven ympäröimänä kaukana rajan väärällä puolella. Tämän perustella voi veikata Korean taivaalla tuhottujen MiGien lukumääräksi 400, mikä onkin huomattavasti lähempänä sitä konemäärää, jonka venäläiset ovat itse myöntäneet menettäneensä. Kun siipimies totesi hätääntyneenä: ”Noitahan on varmaan kolmekymmentä!”, totesi McConnell: ”Kyllä, ja ne ovat kaikki meidän!” Jos amerikkalaiset, erityisesti sodan loppupuoliskolla, suhtautuivat väljästi omiin sääntöihinsä, neuvostoliittolaisilla tilanne oli toisenlainen. Joutuessaan Sabrejen kanssa ongelmiin, MiGit palasivat Kiinan ilmatilaan. Jevgeni Pepeljajev, sodan menestynein ässä, jonka nimiin kuuluu lähteestä riippuen 19-23 ilmavoittoa, on kirjoittanut, että kuudesta voitosta joista hän on aivan varma, ainoastaan kahdessa tapauksessa hän on itse nähnyt viholliskoneen tuhoutumiseen. Koko sotilasilmailun historian aikana väitettyjen ilmavoittojen määrää on systemaattisesti yliarvioitu. Valitettavasti tällaisia tietoja ei ole saatavissa Venäjän arkistoista, saati sitten kiinalaisista tai pohjoiskorealaisista. Sabreilla oli myös tapana kytätä tukikohtien ulkopuolella laskeutuvia ja nousemassa olevia MiGejä metsästämässä. Amerikkalaislentäjä Frederick Blesse onnistui tuhoamaan kaksi MiGiä kentälle ampumatta laukaustakaan. Neuvostolentäjät saivat mittavan 1 500 ruplan käteisbonuksen jokaisesta alasammutusta viholliskoneesta, joten väärinkäytösten välttämiseksi voiton hyväksymisen ehtona oli alasammutun koneen paikantaminen maastosta. Tämän takia lennot meren yläpuolella, rintaman lähellä, puhumattakaan Etelä-Korean ilmatilasta, olivat ehdottomasti kiellettyjä. Myöhemmin on laajalti oletettu, että suurin osa amerikkalaisista Korean sodan ässistä ylitti rajan säännöllisesti ”metsästysretkillään”. Mobilisti 4/09 seen 58 Sabrea. Maassa olevat koneet olivat kirjoittamattoman ilmasodan sääntökirjan mukaan kiellettyä saalista; heti kun laskutelineet irtosivat maasta, MiGin ampuminen oli reilu peli. Esimerkiksi 15. Luvuista voi kuitenkin päätellä, että amerikkalaiset ovat paisuttaneet saavuttamiensa ilmavoittojensa määrän kaksinkertaiseksi, ja venäläiset jopa kymmenkertaiseksi. Tällaisista hyökkäyksistä koneiden tykkikameran filmi oli tapana hävittää, vaikkakaan kiinalaiset tai Neuvostoliitto eivät kovin äänekkäästi protestoineet hyökkäyksiä vastaan. 60 . Pepeljajevin nimissä on 16 ilmavoittoa, joista 6 on USAF:n tilastojen varmistamia Hälytys!!!. Venäläisten lähteiden mukaan lentäjillä oli tapana viettää yönsä tukikohtien ulkopuolella lukuisista B-29:ien yöpommituksista johtuen. syyskuuta 1940 RAF:n mukaan sen lentäjät tuhosivat 171 viholliskonetta. Riippuen osallistuvien koneiden määrästä, historiallisesti tuhottujen vihollislentokoneiden väitetty määrä on yleensä 2-3 kertaa todellista lukua suurempi. Taktiset kuviot Usein on väitetty, että venäläislentäjät olisivat operoineet kiinalaisista tukikohdista, joissa he olisivat olleet YK:n joukkojen ilmahyökkäysten saavuttamattomissa. Hän syöksyi nousukiidossa olevia MiGejä kohden, jolloin neuvostolentäjät panikoivat ja painoivat jarruja liian myöhäisessä nousukiidon vaiheessa; koneet romuttuivat kiitoradan päähän. Ilmoitettu 802 alasammutun koneen luku sisältää oletettavasti myös kiinalaiset ja pohjoiskorealaiset MiGit, kun NL:n ilmoittama 335 konetta käsittää todennäköisesti vain NL:n omat MiGit. Näistä virallisesti kielletyistä hyökkäyksistä kiinalaiselle maaperälle tuli lähes päivittäistä ohjelmaa vuosina -52 ja -53. Rajaloukkauksien laajuutta on vaikea arvioida, mutta myös amerikkalaiset myöntävät syyllistyneensä rötökseen. Länsilentäjät eivät saaneet käteistä, mutta mainetta ja kunniaa – jotain, mikä neuvostolentäjiltä oli evätty seuraavan viiden vuosikymmenen ajan. Klassinen esimerkki on taistelu Englannista. MiGeillä oli tapana kerätä korkeutta rajan kiinalaisella puolella, josta ne sitten syöksyivät rajan yli alempana olevien Sabrejen kimppuun. Tästä huolimatta ei ole epäilystäkään, että suurin osa ilmavoittoilmoituksista oli tehty aivan vilpittömästi. Alusta asti pyrkimys oli välttää kaikilla mahdollisilla keinoilla neuvostolentäjän joutumista YK:n joukkojen käsiin. Mereen pudotessaan ameJevgeni Pepeljajevin tykkikameran kuvaa: Nicholas Kotekin Sabre on saanut osuman polttoainetankkeihinsa. Pulassa olevat amerikkalaiset lentäjät käyttivät usein tätä hyväkseen pakenemalla merelle. MiG-lennostot olivat usein saarroksissa omilla kentillään, mistä voi päätellä, että sikäläisten kenttien ilmatorjunnassa olisi ollut parantamisen varaa. Epäselväksi jää se, miten saatiin varmuus siitä, oliko kone ammuttu alas ilmataistelussa vai ilmatorjunnan toimesta
Hävittäjälentäjät soveltavat viisautta taistelemalla koneidensa ehdoilla, käyttäen hyväkseen niiden vahvoja ominaisuuksia ja hyödyntäen vastustajien heikkouksia. Sabre taas oli tehottomampi, mutta leveiden siivekkeiden, johtoreunasolakoiden ja lentojarrujen ansiosta ketterämpi. Sabren rungossa oli pienempi poikkileikkaus johtuen sen aksiaalivirtausahtimesta, joten se oli nopeampi syöksyissä ja oikeni nopeammin. Sabre kesti melko hyvin vielä 23 mm tykin osumia, mutta pari 37-millistä oli sille yleensä liikaa. Sen kuusi .50 kaliiberin konekivääriä olivat nopeita, mutta usein kävi niin, että Sabre-pilotti haaskasi koko 1 500 panoksen ammusvarastonsa yhteen MiGiin, joka silti vielä onnistui palaamaan tukikohtaansa. Mobilisti 4/09 . Eräästä kotikentälle palanneesta MiGistä laskettiin 204 luodinreikää, joista 39 oli moottorissa. MiGin järeä aseistus oli alkujaan suunniteltu pommittajien alas ampumiseen; tykkien tulinopeus oli alhainen, joten osumien saaminen oli hankalaa suurilla nopeuksilla käytävässä kaartotaistelussa. Neuvostolentäjien mukaan koneet oli maasta käsin mahdollista erottaa sen mukaan, miten ne käyttäytyivät kaarroissa; MiG oli selkeästi ”vetelän” näköinen. MiGin tehopainosuhde oli parempi, ja siipikuorma pienempi. Neuvostoliitto ei kahnaukseen virallisesti osallistunut, ja koneet maalattiin Pohjois-Korean väreihin. Sen nousukyky oli parempi, ja lakikorkeus merkittävästi korkeampi. Sabren aseistus oli täysin toisesta ääripäästä. (Alh.). Sabre vs. MiG-15 ja F-86 Sabre olivat ehkä ilmailuhistorian tasaväkisimmät taistelukoneet, mutta molemmilla oli puolensa. Kaartoominaisuuksien lisäksi MiG-lentäjien kateuden aiheena olivat amerikkalaisten G-puvut ja Sabren lentojarrut. Koska rungossa YK:n mandaatilla toiminut USA seisoi vankasti omien tunnuksiensa takana. MiG Sodassa, kuten tunnettua, ovat kaikki keinot sallittuja. MiGeillä taas oli alusta asti hallittavuusongelmia maksiminopeuksilla. 61 rikkalaisilla oli hyvä mahdollisuus tulla oman laivaston poimimiksi
Koelentoja suoritti mm. Vahingoittuneet Sabret yleensä pyrkivät kohti merta ja koneen nostaminen vedestä oli yhtä mahdoton tehtävä kuin amerikkalaisen lentäjän houkutteleminen vinolla pinolla ruplia. Yeager onnistui kipuamaan peräti 55 600 jalkaan, kun saattokoneena toiminut Sabre joutui luovuttamaan jo 51 000 jalan korkeudessa. Sabret taas pyrkivät sitomaan MiGit kaartotaisteluihin alemmissa korkeuksissa. Ehkä summa oli sittenkin liian pieni, koska taistelut olivat jo ehtineet tauota, kun pohjoiskorealainen luutnantti Ro Kim Suk lunasti palkkionsa vuoden 1953 syyskuussa. Sitten miehet vaihtoivat koneita keskenään ja sama tilanne toistui: Yeagerin MiG pysyi Sabren perässä. Kaikista kikoista huolimatta Yeager onnistui pysymään tiukasti MiGin hännillä. Wanted Alive Ymmärrettävästi amerikkalaisilla oli kova hinku päästä käsiksi lentokelpoiseen idän ihmeeseen. Loikkari Ro Kim Sukin amerikkalaisille luovuttama MiG-15 kuljetettiin Okinawan saarella sijaitsevaan tukikohtaan, jossa se purettiin, tutkittiin ja koottiin uudestaan. Ilman minkäänlaista aiempaa ilmataistelukoulutusta tämä ryhmä menetti lyhyessä ajassa monia jäseniään ja vedettiin kiireesti pois Koreasta. Hänen Sabrensa kuitenkin päätyi Moskovaan tutkittavaksi. Vastauksen sijasta Yeager antoi kollegalleen nopeat tyypit MiGissä ja lensi Sabrella harjoitusilmataistelun häntä vastaan. Mobilisti 4/09 ei ollut tilaa laskutelinepyörille, jouduttiin siipiin tekemään niitä varten aukkoja, mikä teki ennestään hennoista siivistä entistäkin joustavammat. Niinpä politbyroo kaikessa viisaudessaan lähetti Koreaan eliittikoelentäjien ryhmän, jonka tehtävänä oli pakottaa amerikkalainen lentäjä laskeutumaan Sabrensa kanssa neuvostoliittolaiseen tukikohtaan. Sabre sai Pepeljajevin 37 millisen osuman ohjaamon taakse. Ehjän MiGin kaappaus voimakeinoin näytti epätodennäköiseltä, joten porkkanaksi tarjottiin 100 000 dollarin palkkio ensimmäiselle loikkarille. Kuviot olivat pitkälle samanlaiset kuin potkurikoneiden aikakaudella viisi vuotta aiemmin. MiGillä oli taipumus kaatua siivelle ja joutua äkilliseen syöksykierteeseen. Loppujen lopuksi sodan menestynein neuvostoässä Jevgeni Pepeljajev onnistui nappaamaan saaliin. Eikä Sabrea koskaan vakavasti harkittukaan kopioitavaksi Neuvostoliitossa, sillä se ei tarjonnut varteenotettavaa parannusta silloin jo tuotannossa olleeseen MiG-17:ään nähden. 62 . Koelento-ohjelman lopussa eräs Chuck Yeagerin kollegoista kysyi häneltä, kumpi kone oli hänen mielestään parempi, Sabre vai MiG. legendaarinen Chuck Yeager. Klassiset ”koiratappelut” käytiin 6 000-8 000 metrissä, 500-600 km/h nopeuksilla. . Yksi amerikkalaisista lentäjistä, jonka tehtäväksi MiGin arviointi tuli, oli legendaarinen Chuck Yeager. Niin tasavertaisten koneiden ollessa kyseessä inhimillisellä tekijällä oli loppujen lopuksi ratkaiseva rooli. Koelennot eivät enää tässä vaiheessa paljastaneet mitään mullistavaa, vaan lähinnä vain vahvistivat sodanaikaiset havainnot. MiGit pyrkivät nopeisiin heilurihyökkäyksiin kuviolla syöksy-ammunta-nousu. Osuma tuhosi moottorin ja sattumalta myös vahingoitti heittoistuinta. Kone oli liian pahasti vahingoittunut, jotta sitä olisi saatu enää ilmaan. Sotasaalis oli taukoamattoman vartioinnin alla.. Vaikka kyseessä olivat suihkukoneet, käytiin taistelua vielä tykeillä ja konekivääreillä. Tarkistettuaan etukäteen henkilökohtaisesti heittoistuimensa Yager myöskin todisti, vastoin uskomuksia, ettei MiG ei kyennyt saavuttamaan yliääninopeutta edes syöksyssä. Neuvostoliittolaisia kiinnostivat lähinnä Sabren tähtäinja ohjausjärjestelmät. Myös neuvostoliittolaiset olivat kiinnostuneita ehjästä Sabresta. Nämä koneiden ominaisuudet määrittelivät pitkälle käytettävissä olevan taistelutaktiikan. Amerikkalaislentäjä onnistui laskemaan koneen hiekkarannalle, mistä pelastushelikopteri haki hänet turvaan
Tämä tulee yllätyksenä Sabreille, ja ne jäävät yläpuolelleni, mutta kauas taakse; mitä tehdä. Kehitetystä tykkikameran filmistä näkyivät selvästi osumat Sabreen, jonka jäännökset paikallistettiin myöhemmin maastosta. Koko tänä aikana olen syöksynyt kohti Jalun sähkövoimalaa. Tiedän, että Sabre on syöksyssä nopeampi, joten minulla ei olisi varaa syöksyä liian pitkään. 63 . Sabret seuraavat ja saavat minut kiinni syöksyssä. Nousin ilmaan lennostoni kanssa vahvistaaksemme hävittäjäryhmäämme, joka oli paraikaa taistelukosketuksessa vihollisen kanssa. Minun olisi pitänyt kasvattaa nousukulmaa ja vetää ylöspäin, houkutellen niitä korkeammalle, missä MiGillä on etu Sabreen verrattuna. Sen ympärillä on kymmeniä It-tykkejä, joiden käskynä on ampua jokaista lähestyvää lentokonetta. Ilmeisesti yksi niistä osuu turbiiniin, ja kone alkaa savuta. Mitä voisin tehdä. Hukkaamatta sekuntiakaan hyökkään niiden kimppuun ylhäältä. Sabret ohittavat pilven molemmilta puolilta ja seuraavat minua välittömästi. Kranaatit iskevät Sabreen. Se on yksi tärkeimmistä puolustuskohteista. Ne saavat minut kiinni ja ampuvat palasiksi! Sitten näen cumuluspilvet edessäni. Näen Sabren jättimäisen nokan noin sadan metrin päässä pyrstöstäni. Minulla ei ole aikaa seurata sitä; vilkaisemalla taakseni näen Sabret 500 metriä takanani. Jos hyökkään alemman parin kimppuun, oikea siipimies hyökkää ylhäältä ja ampuu minut alas välittömästi – joten valitsen hänet. Heitän koneeni viimeiseen syöksyyn, mutta seuraavan oikaisun sijasta jatkankin loivassa laskussa. Sabre kallistuu ja lähtee syöksyyn. Mobilisti 4/09 . Toivonani on, että It-miehistöt avaisivat tulen ja ajaisivat Sabret pois. Vilkaistessani taakseni näen kolme Sabrea lähtemässä välittömästi perääni. Minun on päätettävä kenen kimppuun hyökkään. En voi kääntyä samasta syystä kuin aiemminkin; Sabret leikkaisivat käännökseni sisään ja ampuisivat minut alas. Ohittaessamme taistelualueen, huomasimme kahdeksan Sabrea tulossa suoraan meitä kohti samalla korkeudella. Mig oikenee, ohjattavuus palaa, mutta Sabret käyttävät hidastumistani hyväkseen ja saavat minut nopeasti kiinni. minulla on tunne, että minua tarkkaillaan. Tätä liikettä on selvästi harjoiteltu etukäteen. Temppuni ei tepsi toista kertaa. Lasken nopeuden avaamalla lentojarrut. Totta, heitä oli kolme, mutta sinä hetkenä tuo ei hetkauta minua, niin vahvasti luotan MiGini kykyihin. Sen pidempää miettimättä käskin koneet hyökkäykseen. Sabren paremmasta liikehtimiskyvystä johtuen ne saavat minut nopeasti kiinni ja avaavat tulen. Meidänkin koneissamme oli polttoaine vähissä, joten ne olivat lähdössä takaisin kotikentälle. Uusi käännös ja syöksy. Näyttää siltä, että loppu on lähellä. Minä syöksyn, lähestyn takaa, tähtään ja avaan tulen 600 metrin päästä. Minun täytyisi vain ohjata kone pilvien sekaan piiloon. Valojuovat ohittavat koneeni, ja joudun taas heittämään koneeni syöksyyn. Nousu on pois laskusta. Sabret saisivat minut nopeasti kiinni ja avaisivat tulen. Tarkoitus on minulle selvä, se on ansa. Minulla ei ole aikaa viivytellä ja tulla lähemmäksi, sillä takanani on kaksi Sabrea. Näyttää siltä, että kaikki sen kuusi konekivääriä sylkevät valojuovia. Heti kun olen tähdännyt ja ampunut sarjan kohti johtokonetta, jokin pakottaa minut vilkaisemaan taakseni. Se oli Kramarenkon kahdeksas ilmavoitto Päivä Sergei Kramarenkon elämästä Kapteeni Sergei Kramarenko saapui Koreaan toiseen ryhmän mukana huhtikuussa 1951. Teen nousevan loivan kaaren. Ilmatorjunta tulkitsee käskynsä kirjaimellisesti, ja ympärilläni alkaa räjähdellä. Minulla ei ole hetkeäkään aikaa miettiä, vaan käännän vaistomaisesti koneen pystysyöksyyn. Voisin kiivetä ylös ja luopua tappelusta, mutta en tahtoisi hukata niin mielenkiintoista ja otollista tilaisuutta. Sama lopputulos, ja Sabret entistä lähempänä. Näyttää siltä, että olisi parempi kuolla ilmatorjunnasta kuin Sabren luodeista, joten ohjaan koneen keskelle It:n keskitystä.” Kramarenko selviytyi It-tulen läpi ja laskeutui ehjänä kotikentälleen. Ohjaus lakkaa toimimasta. Sillä hetkellä heitän MiGin Sabrejen alle, vien sen syöksyssä kohti pilveä ja käännyn oikealle. Riippumatta kenen kimppuun hyökkäisin, joutuisin panemaan pyrstöni tulen alle. ”... Oletan, että Sabre-kolmikon johtaja luulee minun syöksyvän suoraan, ja näin tapahtuukin! Tullessani ulos pilvestä näen kolme amerikkalaishävittäjää etsimässä minua alhaalla. Jatkan siis laskua maksiminopeudella, mutta 7 000 metrissä yli 1 000 km/h nopeudessa kone lähtee syöksykierteeseen. Syöksyessäni pilveen käännyn välittömästi jyrkästi vasemmalle 90 astetta, ja päästessäni ulos pilvestä vedän koneen syöksystä ja aloitan käännöksen oikealle. Tässä vaiheessa teen ilmeisesti virheen. Siinä vaiheessa kun saavuin paikalle, viholliskoneet olivat jo vetäytyneet meren puolelle. Ivan Sukovin tykkien tähtäimessä kaksi B-29 -pommittajaa.. Tässä on yksi päivä hänen lentäjänuransa varrelta. Taas valojuovat nuolevat konettani. Hän on minua lähempänä ja kääntymässä oikealle ylöspäin. Siihen johtopäätökseen tulen vasta paljon myöhemmin. Ne kuitenkin huomaavat minut ja hajaantuvat välittömästi. Johtaja ja hänen vasen siipimiehensä aloittavat käännöksen alas ja vasemmalle, samalla kun oikea siipimies lähtee ylös oikealle. Jyrkällä liki 90 asteen kallistuksella suoritetulla käännöksellä ohjaan koneen 600 metriä Sabrejen taakse. Ketterämmät Sabret leikkaavat kaaren, pääsevät lähemmäksi ja avaavat tulen
> 100 tkm, tekn. Suomalainen 0500-415669 Hki. 30e, Mopar A-body uudet 9” etujarrurummut, 120e/pr, 9” 5 pultt. –68, korj.kirj. Rauhala 040-5094491 Jyväskylä. 92 tkm, alkuperäinen rekisteri ja väri, siisti sisustus. Volvoihin. Romppanen 090-112358 Hittola. alk. osia: moott., vlaat., joitain peltiosia, laseja, vant. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Kärkkäinen 0400-917466 Kiuruvesi. nykyautoon autom. mopo 60-64, myös epäkunt. David Brown 50 IDT 55-56 telapuskutraktori, proj., liikkuu, moott. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 53-55, 383 4bbl 70-74: 4 kpl pako std p#3512095, 3-ura, 9 kpl imu std, 2”.08, 2-ura, 4 kpl imu ”005 ylik. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harraste kalustoon, alle 20vuoti aiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeus tapauksissa. Sisu Kontio 4×4 –66 vaihtolavalaitt., tykkipyörät, aj. jenkki. renkaat, vanteet, pakoputkisto, moottori ja vaihteisto läpikäyty. kuva 9 LASKURI: 1848 kakkoskuva Honda CB 750 Four hyvä ajokunto, ei entisöity, 3300€. Aronde, 4500e, Aronde osia, Skoda Octavia, Felicia, 1200, Piikkinokka, 440, 445, 1000MB130L, 110R, Favorit uusia/käyt. Keitaanranta 050-5922616. Rahikainen 040-7032201 Sammatti. jälkeen aj. Nyman 040-5544358 Hki. Bäckman 040-5032794 Porvoo.. perusteella. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Heinonen 0505694232 Kaarina. 28 kpl, 80e. aloitettu, muk. Niinivaara 0400-320027 Halikko. Leussu 0500894444 Hyvinkää. Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Hietalahti 040-5702011 Vantaa. autoradioita/kas.soittimia, n. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. per. Rämö 050-3053085 Nummi-Pusula. Ahtola 040-5203273 Hki. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. käsikirja, harrastajalle halvalla. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 50-luvun täydell. Ragnell 044-5177282 Vaasa kuva 7 LASKURI: 1846 ykköskuva Volvo 244 DL -78 autom., aj. ruisku, helppo MR, 4000e. kopiot: Lambretta Cometa Vega, Heinkel Tourist 103A, ohjek.: Suzuki T125, Wartburg 1000+esitt., Taunus –61 uusi takavalonlasi, toimiva pysäköintimitt. Saarelma 040-5640710 Porvoo. Essex –25 proj., täydell. 320 tkm, moott. Dodge R6 –51 engl. Häyrinen 0400-592851 Pori. BMW 316 –82 lähes alkuper., siisti, alum.vant., ei kats., ajokunn., rek., verot ok., 750e. Laurila 050-5722874 Espoo. 60-70-luv. MB 280S –69 W108, autom., kats., alkuper. 177 tkm, ei ruost., lisävarust., 5600e. Alanne 0400-720215 Kuusankoski. nahkapuku noin 180 cm pitkälle, Friitalan nahkaa, tarj. Volvo Duett –68 pickup, jarrut, olkatapit ja ohj.nivelet uusittu, paljon osia muk., 2500e. 12” 600 4×2, 127 13” 4 kpl pölykapselit, Fiat 1100 D –64 farmari v-laat.+rattitolppa, 10-25e. Audi GT Coupe –81 2,1 litr., alkuper. 6.00×16VW:n vanteilla. 040-5436860. kuva 11 LASKURI: 1858 ykköskuva Hillman Super Minx Cabriolet Automatic –60 MR-kats., ruosteeton, hyväkuntoinen, 8500€. Sovijärvi 0400405480. Tanninen 040-7451121 Tre. käsikirja, siisti, tarj.per. man., kats., paljon uutta, kahdet renk., siisti, 3000e/vaih. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. takarummut, jako 4”, 100/pr. Citroen Berline 2CV/2400 –56 rättisitikka kovalla katolla, pientä laittoa. Honda CB 500 Four K1/K2 moott. Chevrolet Master DeLuxe –39 projekti, seissyt kuivassa, lähes täydellinen osiltaan, Oldsmobile 88 –49 projekti, moottori irti, kovapeltinen, tarj. Elonen 050-5588403 Rauma. kivisuojapelti, 30-50e. MR henkilötai kuorma-autoon. Sinisalo 0408386251 Humppila. 200e. tehty, Essex –28 proj., vain yhdessä, tarj. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. käy, hydrauliikka kunnossa, muk. Volvo ka ja la metallisia 1:50 uusia pienoismalleja, Corvette: –78 hopeanvär. Pahikkala 0400-589664 Kalajoki. Akkulaturi Muuntolaite ML 12/4, 6/12V, latausvirta 4/3A, 25€, Einhell 12V 12A, 20€. Niittymäki 050kats., aj. Purhonen 050-3064269 Hämeenlinna. lampunkehys, NOS uusia osia: IFA 1000S takalamppu, Opel Kadett A takalokas. esitteitä: auto, traktori, mp, mopo: Valmet 500 –68, Porsche Std –60, Ford Consul, Fiat 850, Opel Kadett Rallye, Tunturi-Puch 250, Tunturi Maxi, Start, Automat, Sport 74-80, Kawasaki 100, 350, ym., kysy. 200e. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. > 100 tkm, tekn. Lehtimäki 0400-234301 Porvoo ari.lehtimaki@pp2.inet.fi . Jerkkola 0400-232450 Tre. öljy-/ilmansuodattimia. osina, (kansi puuttuu), syl.ryhmä, lohkot, kaas., pakoputkistoja, v-laat., kytkin, männät, ym., kaikki yht. 128 tkm, kahdet erik.vant., 3000e, alkuper. 236 tkm, hyväkuntoinen, katsastettu, valmis MR, 2 renkaat, alkuperäiskunto, mukaan pölykapselit ja Volvon radio. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Saab 93 ruosteettomat ovet, takaluukku, 230e. Valtonen 0500193225 Kotka. Moskvitsh oik.puol. Mopar venttiilit: 2 kpl imu p#1109911, 2-ura, 6 syl. Uusia vaijereita 60-80-luvun autoihin, moniin merkkeihin, ei USA autoihin, kysy. Halikko. ok, lasikuitukori, keskimoott. Sjöholm-Nikkanen 040-8451069 Salo. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. Järkkä 050-5675422 Hki. Veijalainen 040-5057749 Vantaa kuva 3 LASKURI: 1830 ykköskuva Volvo Amazon –64 farmari, ei ruostevaurioita, 3 renkaat, toinen omistaja. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Mobilisti lehdet 1/03-7/06, yht. kuva 8 LASKURI: 1847 ykköskuva Honda CB 500 –74 käyttökunnostettu, katsastettu, 1900€. Ford Vedette –52 proj., kaikki peltityöt tehty, moott. 64 . Triumph 5 ”kylpyammeosat”. vaih. Oldsmobile –66 Owners Man., Pontiac –73, 69 Sales Man., Vauxhall/Bedford varaosak. kivisuojapellit, Rekord A ja B takalokas. Niskala 014-630058 Laukaa. 12” Escort 4 kpl, 4 kpl Fiesta, 13” etuveto Escort 4×2, 4 kpl Taunus, 1 kpl GT, 1 kpl Lotus, pölykapseleita, Fiesta pikkuosia, Fiat peltivant. listoja, Moskvitsh 407 osia: konepelti, takakansi, oikea etulokasuoja, lukkopelti, jäähdytin, kardaani, 2 vaihteistoa, edullisia. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Opel Festival vant. 4 kpl 12” Austin Mailer, Metro, Suzuki Alto, Datsun 120Y, Ford peltivant. 3500 km, paljon uutta osaa, mm. Moskvitsh 4 kpl alkuperäiset uudet Prostor renkaat 6.45×13, merkintä renkaissa M-130 A, 50€/kpl. 40 tkm, viimeistelyä vailla, 8500€. 13”-16”, jako 4×130 mm, Felicia Roadster –60 proj., muk. Pappa Tunturi –84 rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Roininen 0500-410630 Hki. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Chevrolet –52 v-laat. per. moott., kats., nahkasis., Fuchs vant., 14900e. kuva 6 LASKURI: 1844 ykköskuva BMW R90S –74 täysin entisöity, entis. Ovaska 0400-837310. 2 lasik. kuva 5 LASKURI: 1833 kakkoskuva Vespa Sprint 150 cc -77 MRkats., hiekkapuhallettu ja maalattu uudelleen, kaikki vaijerit uusittu, hyväkuntoinen, 2900€. Mobilisti 4/09 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. Myydään kuva 1 mobi 309 nro 85 puuttumaan jäänyt Opel Kadett A Coupe LS –64 MR-kats., paljon lisävarusteita, 3800€. koneistettu. 250e. 40 kpl 60-luv. ok, lasikuitukori, keskimoott. kattoa, 2200e, Skoda 445 paljon töitä, 500e, WSK mp runko+pyörät, 80e, muutama 14” ristikud.reng., 2 kpl 14” vant., jako 4×150 mm. Toyota Crown 2000 4D –70 RS50, aloitettu proj., jarrut uusittu, hyvät pellit. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Saastamoinen 0400-715386 Pyhäsalmi. Laaksonen 0405565094 ilt. Ford Escort MKII 1.3 –79 MR-kats., siisti, aj. VW Kupla -73 etuja takakansi, bensatankki, joitain irto-osia mm. Vanhoja autoja mp artikkeleita sisältäviä lehtiä, katso luettelo: http//personal.inet.fi/koti/a ri.lehtimaki/ , 3e/lehti+pk, luk.ottamatta 2000–luvun Mobilistit 4-5e. laatikolla. osat, runko ositt. tavall. Luoma-Kyyny 040-5847724 Rovaniemi. Romppanen 090-112358 Hittola. Lehto 040-7099406 Vihti. 044-5703697 Tku. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Toivonen 040-5401373 Mäntsälä. Vasu 044-5507775 Ikaalinen. kuorma-auton moott. Niittymäki 0505726614. BMW 2500 –72 MR-kats., alkuper., ei entis. Posio 0504119921 Rovaniemi. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. 0445602595. MB 230 Coupe –82 autom., kats., aj. K 750 –70 sivuvaunu rullaava projekti, kardaaniveto, moottori ja vaihteisto purettu, 2 apurunkoa sivuvaunulle, 2 sivuvaunukoppaa, lokasuojia, ei papereita, 220€. Dodge R6 –51 engl. 300 merkkiä. per. 4 kpl, suoria, ehjät, 60e/tarj. DKW Donau 3=6 –59 MR-kats., 4300e/vaih. Porsche 911 2,7 SC –74 3.0 litr. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Vaara 0400-813465 Hyvinkää. kuorma-auton moott. Leander 040-7074680 Lahti. käyntikunt., 3500e/mahd. Triumph TR4A –62 pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Rahkola 040-5769310 Tre. ja perä, 60-70-luv. uudet nahkapenkin nahkat, -92 tekonahkaiset penkinpäälliset, esitt., ohjek., korj.kirjoja USA autoihin, ohjek. Ford Zephyr 6 –63 koneistettu, maalattu, ei rekisterissä. Staudinger 041-4392808 Kauniainen. Kiiski 0500-162696 Joensuu. Renault 4 aihioita, á 300e/kpl, Isuzu Bellett –64 300e, Audi 60 –70 500e, Saab 96 –64 2 tahti, 95 –61 ja –62, Elite –75 250e, Datsun 120Y –75 300e, 120Y –74 farmari, 300e, kesärenk. Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 proj., entis. Oldsmobile –39 alkuper. Koistinen 050-3207716. kuva 4 LASKURI: 1831 ykköskuva Fiat 600 –72 MR-kats., aj. 2”.08, 2-ura, 5€/kpl, 62 kpl 2-ura v.lukkoja. Peltivant. Bruun 0400-418823 Hki. Simca 1500 -64 ruosteeton projekti, moottori osina, kaikki osat löytyy, mukaan uusi tiivistesarja, uudet männät, useita kansia, korj. Yhteys tiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Ford T -26 hyväkunt., kunn., Suomi auto, paljon osaa muk. 27 tkm, hieno, 12500€, Kawasaki KZ 1300 -81 alkuperäinen, aj. Valtonen 0400485317. per., kuolinpesä myy. esim. 2”.08, 2-ura, 32 kpl imu ”015 ylik. Peugeot 404 –63 ja –70 proj., Saab 96 –75 ja –78 proj., myös vaih. kilvet, ei osapuutteita, helppo MR, 4900e. Smeds 0400-697292 Lappfjärd. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. Plymouth Valiant V200 4D Sedan –64 170 moott, 3 lov. esim. Männistö 044-5888933 Pori. kuva 2 LASKURI: 1820 ykkö s j a k a k ko s k u v a Honda GL 1000 –76 alkuperäinen, aj. Lempiäinen 050-5341897 Lappeenranta. Jawa 350cc –56 pienipyöräinen, pun., 850e. 02-2472263. Audi 80 2D 1,3 –77 alkuper., ei kilpiä, 150e, Toyota Starlet –85 etuveto, 200e, Yamaha Phazer –01 moott.kelkka. kuva 10 LASKURI: 1849 ykköskuva MB 450 SL Automatic –74 MRkats., osittain entisöity, 20900€. hytti, joitain osia, 3900e/tarj. Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj
MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 62 . Mobilisti-lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. Austin Princess –77 varmatoiminen, kats., muk. kirja: Lambretta Cometa, Heinkel Tourist 103 A2, toimiva pysäköintimittari. VW:n vant. korjaussrj, MB lasinpyyhkijän moott., käytettyjä vaihdelaat.: Austin A 40, Chevrolet ka –37, Saab 99 –72. 02-728 7282, Gsm. Lisätietoja: www.niklaamorautio.. Jyväskylä. Lisov 041-4901321 ilt., ei tekstiv. 60e. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. 02-2472263 Tku. aloitettu proj., 700e, ajokunt. 65 . (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. on oltava toimituksessa viimeistään 23.7.2009. ehdottomasta virheettömyy destä. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.fi. 0400-744518 Vampula. Alaamme kuuluvat autojen, moottoripyörien, veneiden ym metalliosien entisöinti sekä pinnoitus. Puh: 02-2370354 olemme avoinna arkisin ma-to 07-15.30 pe 07-14.00 Osoite: Voimakatu 17, 20520 Turku (Itäharjun teollisuusalue) 62 . Nurmijärvi. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. ovipahvit. Siihen tulevien ilmoitusten yms. 55 tkm, custom, 4300e. 0400-744587 ENTISÖINTI • HUOLTO • VARAOSAT. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. annostelumittarilla ja tankkauspistoolilla, alkuper., toimii, ei vuoda, 1×2 m, 350e. 0400-155579 Heinävesi. myynti@niklaamorautio.. Partner invamopo, ajokunt.,pap. Lehtonen 040-5539951 Tornio. Esson vanha säiliö pumpulla, autom. uusia ja käytt. Yhteys: puh. hinnat sop.muk. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. autojen osia. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. tykkivant. Contact by email! Kaipaako autosi entisöintiä Olemme vuonna 1952 perustettu entisöintiin erikoistunut yhtiö. Volvo 244 –77 50v. 100 tkm, tekn. 200 tkm, siisti käyttökunto, 2000e/vaih. 7 heng., paljon varusteita, ohjeja korj.kirjoja Usa autoihin 1914-06, keulamerkkejä, kaps., Studebaker, Packard, Plymouth, DeSoto, Chrysler, Cadillac, Mack. mp, mopo, lava-auto, Pyrkijä-62 mopo, Honda Monkey –77, molemmat proj.kunt., 100e/kpl. Pobeda laseja ja muita varaosia, tilauksesta muiden venäl. BSA B-33 –53 MR-kats., 4000e. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. MB 508D Kasten –70 aj. 0505829397 ilt. Ohjek.: Oldsmobile –66, sales manual: Pontiac –69 ja –71, Vauxhall/ Bedford –68 engl. ok, kahdet renk., 2100e Puustinen 050-5272120 ilt./vkl. Volvo Pyhimys runko ja akselistot. Tilaushinta 2009 on 55 euroa kotimaassa ja irto numeron hinta 8,50 euroa. David Brown Cropmaster, Zetor 25 osia, kuorma-auton mittareita: MB, Bedford, vaihto Fiat 128 2 ov. opas: Fiat 126 73-77, VW Transporter/caravelle 90-95, kopio korj. Mobilisti 5/06 teita, ei rek., verot ok, 510e. 6”, jako 4×114.3. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. Karlsson 0400-806698 Porvoo. Toyota Carina 1600 TA –73 ajokunt., ei rek., 300e/tarj. Kirsti avustaa Frankfurtissa. Mobilisti 4/09 . Nyman 0405544358 Hki. osia, 750e. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. Kontakt med ePost! Quality renovation of car parts. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. Alajärvi. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. Ostetaan, myydään, vaihdetaan TYYLIKKÄÄSTI ERILAINEN velomopo KUN NOPEUS EI RATKAISE… E-MAIL: VELOMOPO @LMV.INET.FI GSM: 0400-304056 WWW.BLACKNROLL.COM Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. Joki 040-75768458 Tre. MOBI LISTI 5/2009 ilmestyy noin 12.8. 2009. Lagerspets 040-5806860 Tre. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. juhlamalli, kats., aj. Toim.aika 3-4 pv. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Kvalitetsrenovering av bildelar. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. ok., 500e, Opel Rekord E 2.0E –84 CD malli osina tai kokon. UUTUUSKIRJAT 34,00 27,90 Paradise Cars Repair Oy Britti-spesialisti Suomessa Katso myytävä t autot: www.paradisecars.com Isohiidentie 1211, 25380 REKIJOKI Puh. uutta ja käytt. Saab 900i Turbo –79 MR-kats., 6000e. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. Moto Guzzi V 65 –83 650cm³, täysin kunn., aj. Saab 96 –64 2 tahti, Saab 95 60-62 2 tahti, Moskvitsh Elite –75, Isuzu Bellett –64, Audi 60 –70, Ford Transit 100 –70, Renault R4 66-75, Datsun 120A –74, 120Y –75, Cherryt 80-82, 6.00×16 renk. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Mönttinen 0503059128. Yrityksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi ja antiikkipatina. Udelius 050-5213777 Vaasa. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. puja, jarruosia, ym., kysy. Paakkanen aj. Vento 0500-964450 Ruokolahti. Luottokortilla tai e-maksuna läh.kulut euroa. Uutta osaa: Skoda 1101 olkat. varaosak., korj. Chevrolet Southwind –83 6.2D, autom., paikat 6:lle, rek. osaa. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. entisöijille. 5e/500e, Opel Kadett C osia 7379 Sedan 2D/ 4D/Coupe/Caravan, Kutter 9 –78 la:n virheetön tuulilasi. Lisäksi erillinen hiomo ja hiontaan sekä kiillotukseen kuuluvat palvelut. Leinonen 044-5005273 Laihia.. 0400-643784 Kouvola. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. Mobi listi-lehti julkaisee sitoumuk setta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. Suomalainen 0500-415669. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen raken ne se lostusten, vihjeiden yms. Vanhanen 03-7881294 Hollola. 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. Pirkonen 050-5216880 Vääksy
VW Kupla -74 hyväkuntoinen, aj. Komulainen 045-2376171 Kajaani. Hp.5350 eur. Vuori 050-3698781 Joensuu. kuva 14 LASKURI: 1867 ykköskuva Plymouth Barracuda -70 318+904, USA tuonti, tagit, window sticker, all match#, maalattu, sisustus uusittu, Viron rekisterissä, vero n. Mäkkeli 050-5459925 Kuopio. varaosakirjat: 1-korinen Audi 100 Sedan/ Coupe S, 25€/kpl, uudet korj.käsikirjat: Ford Escort/Orion 80-90, Saab 99 70-83, 15€/kpl, 2 kpl Fiat 126/127/128/133 lähes uudet halogeeniumpiot, 35€, Lucas uusi tasavirtalatausrele, 20€. mopedi, ajokuntoinen, ei papereita. Schauman 0452636862 Tre. kuva 15 1983 Mazda RX7, Hienokuntoinen 1.omistajan auto, hyvässä käynti ja ajokunnossa, 100% ruosteeton ja alkuperäinen yksilö. kuva 18 LASKURI: 1870 ykköskuva Cadillac Eldorado -75 500cid, TH 425, kaikilla sähkövarusteilla, kats., 8400€. Klubb 040-5402744 Kempele. 45 tkm, paljon uutta mm. Heikkilä 045-1135332 Lahti. 66 . kuva 19 LASKURI: 1877 ykköskuva LASKURI: 1875 ykköskuva Calthorpe 500cc -37 entisöity, 11500€, Vespa Sprint -63 2000€, Vespa Sprint -65 2200€. Äijälä 0400977497. alkuper. Liimatta 045-1375780 Riihimäki. 340 tkm, hyvin pidetty, siisti, 2 renkaat, huollettu, 4500€. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 500€. Salonen 0451281417 Heinola. Mikkola 0500-517678 Kempele. 150 tkm, 2 renkaat, radio, venttiiliremontti tehty, 10000€. kuva 12 LASKURI: 1859 ykköskuva Jaguar Sovereign 3.6 –89 aj. Virkkala 040-5139231 Jyväskylä. MB 190 TD Sedan DC 2700 –63 lähes valmis, ruosteeton, 5500€. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Hyväkunt. Saab 900i Turbo –79 MR-kats., hieno, uusi sisusta, moottorissa uudet sisäkalut, turbo, ym., paljon osia mukaan, 4800€, Plymouth/ Dodge -52 pyörän napa/olka-akseli, kunnostettu uusilla osilla, 6-sylinterisen moottorin tiivisteitä, kojetaulun johtosarja, osa mittareista tallessa, 50€. Lehtinen 050-5438367 kuva 16 LASKURI: 1868 ykköskuva Renault Dauphine R1090 –62 MR-kats., entisöity, 4300€. kuva 20 LASKURI: 1878 ykköskuva Ford Standard Tudor -39 hitsaamaton projekti, ruostevikaa on, 85hv V8, korjauspeltiosia löytyy, paperit ok, 6200€. Chevrolet perä, välitys 3.73. MB 230 –74 W115, manuaali, bens., ruosteeton, lokarit, uudet vilkkuviikset, tiivisteet, akku, startti, laturi, aj. Helander 050-5962181 Oulainen. pakoputkisto, jarrut, alapallonivelet, takapään iskunvaimentajat, akku, jne., 2200€. P.040-5160358 Nissan Sunny Coupe 1,5 –82 entisöintiin tai varaosiksi, mukaan paljon uutta osaa, 400€. Pulkkinen 0440-933409 Sotkamo. Peugeot 505 osia: mm. Remes 0400-684121 Vantaa. kuva 17 LASKURI: 1869 neloskuva Cadillac Series 62 4D HT –61 ajokuntoinen, ei kats., ruostetta helmoissa ja lokasuojien alaosissa, uudet renkaat, iskunvaimentajat, hyvät kromit, moottori ja voimansiirto toimii hyvin, alkuperäismaali, katto osittain auringon polttama. Heikkilä 040-4130883 Hyvinkää. Mitsubishi Colt Celeste Coupe 2000 GT/GSR –77 entisöintiin MR autoksi, 2 renkaat, alum.vanteet. Perikunta myy: MZ 175 -61 keskeneräinen projekti osina, ei papereita, saksankielinen ohjekirja, varaosiksi, vain kaikki kerralla, Tunturi Hopper -93. Mobilisti 4/09 q Tilaan Mobilisti-lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk q Tilaan Senior Mobilisti -lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk Mobilisti q Senior Mobilisti q q muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun q osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. ovet, konepelti, sähköosia, ohjaustehostin, hammastanko, perä, hyvä tuulilasi, jne., kysy. Sunbeam S7 –54 mp projekti, paperit on, puutteita on, myös paljon ylimääräistä osaa. Java 250 –55 rekisterissä, käyttöentisöity, alkuperäiset pape. Auto tullattuna Helsingissä. 60-luvun Volvo kuorma-auto entisöintiin. Ots +3725032623 Tallinna. kuva 13 LASKURI: 1865 ykköskuva Puch 175 SV -64 toimiva, mukaan paljon uutta osaa, maalattu, porattu, ym., 2200€. Mäkelä 0400-606911 Laitila. Peuralahti 044-2532589 Pori. Nissinen 0405846936 Suonenjoki
67 Tilaa nyt maksuttomalla tekstiviestillä! Lähetä viesti ATK 2 tai AJO 2 ETUNIMI SUKUNIMI LÄHIOSOITE POSTIOSOITE numeroon 16303. Hattulantie 334, 13700 Parolannummi, Puh. . Ulkoistaminen on edullista Osaaminen ei tunne lamaa Maailman tehokkai n 30 vuotta kehityksen kärjessä Iveco Eurocargo YLLÄTTÄÄ Arskan Kone Oy:n Ari Haapalainen KOEAJO PAL.VKO 6 414 881 8 840 95 9 1 TAI Huippu tutustum istarjous ! TILAA HETI! Näyttelyt 2009 Näyttelyt 2009 Lapin sodassa, kuntaja komentopanssarivaunut Panssarivaunujoukot 90 vuotta, Laguksen miehet Parolan leirialueen historiaa, EsiPanssarivaunujoukot 90 vuotta, Laguksen miehet Lapin sodassa, Parolan leirialueen historiaa, Esikuntaja komentopanssarivaunut HÄMEESSÄ ON VOIMAA JA PAROLASSA PANSSAREITA! PANSSARIMUSEO PANSSARIMUSEO Parolan Parolan Tapahtumaviikonloppu 4.-5.7. Englantilaisia, suomalaisia ja venäläisiä sota-ajan harrastajia pukeutuina saksalaisiin, suomalaisiin ja neuvostoliittolaisiin sota-ajan varusteisiin. Mobilisti 4/09 . La 4.7. . Tilaus on määräaikainen ja alkaa seuraavaksi ilmestyvästä numerosta. Saat tilauksestasi kuittausviestin ja postitse laskun. fi Pasi Muhonen, Transpoint Oy: Joensuun Rekkahuolto osaa peräkärryt! 700 hv:n VOLVO 1 2009 Hinta 7,40€ . Palvelu toimii Soneran, Elisan, Tele. Sotilasajoneuvojen kokoontumisajot. Suomen järein pilkki Nosturitarkastajan päivä Nyt se on valittu! Maailman vahvin 700 hv JYRÄÄ K K K K Kesäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! esäksi Suomeen! Pietikäisen Kuljetuksen legenda elää Vuoden 2008 Hyötyauto Kerax 500 2008 2008 2008 2008 2008 Tupatarkastus Topline-Scania PA L. nlandin, DNA:n, Saunalahden ja Ainan liittymistä. 040 5681 186 toimisto@panssarimuseo.fi www.panssarimuseo.fi huhtikuussa ilmestynyt panssarimuseon julkaisu: “Panssarijunia Suomessa suomalaisia panssarijunissa” Huhtikuussa ilmestynyt panssarimuseon julkaisu: “Panssarijunia Suomessa suomalaisia panssarijunissa”. . Tela-ajelua ja toimintaja ajonäytöksiä molempina päivinä. V K O 6 4 1 4 8 8 1 6 3 4 8 7 9 1 w w w .a ut ot ek ni ik k a. . 2 seuraavaa numeroa 9 90 VA IN Hinta 6,90€ www.ajolinja.fi TRUCKER MAGAZINE 1-2 2009 . Palvelun hinta on € . sotilasajoneuvoparkki ja lapsille pomppulinna
Uusi polkupyörän apumoottori, 2-tahti 49cc, mukana tankki, ketjut, kaasutin ja kaikki tarvikkeet, 250€. historiaa. Kaipomäki 040-5769369 Jyväskylä. Volvo 88 -70 3-akselinen, ajokuntoinen, vaihtolavalaitteet, lavan runko, 3900€. Lintumäki 0400-306818 Espoo. kuva 22 LASKURI: 1885 ykköskuva Opel Monza GSE 3,0i –86 AC, lukkoperä, sähköpeilit, -lasit ja -luukku, 245/45R16” BBS alut, ym., runsaasti varaosia, 10000€/tarjous. Mäkinen 0400564774 Kokkola. Koivunen 040-8220755 Ähtäri. Vikiö 040-5031700 Kangasala. Ahonen 040-4188265 Veteli. Järvinen 046-6374101 Tku. 250 tkm, ajokuntoinen, vaatii peltitöitä, ei rek., paperit ok. purettuna, huono kori ja runko, 2 moottoria ja vaihdelaatikkoa, kaikki yht. Riikonen 0405931182 Tre. 68 . Alanen 0500902020 Lappajärvi. 115 tkm, 2000€. Hilman mäntiä, männän renkaita ja moottorin laakereita laatikollinen. kuva 27 LASKURI: 1897 ykköskuva Opel Manta 1.2 S –77 alkuperäinen, sisusta hyväkuntoinen, hyvät pellit, 3 omistajaa, 1200€. Ahtiainen 040-5547887 Rauma. Fiat Supermirafiori 2000 TC -81 aj. Enberg 0400-532571 Tarjasjoki. Ford Eifel -43. Ford Fairlane STW -65 projekti, 6-sylinterinen, manuaali, seissyt parikymmentä vuotta, 400€, Peugeot 404 Sedan –67 purettu projekti, lähes kaikki osat tallessa, bens.moottori, kattoluukku, mukaan Rover V8 moottori, 100€. kuva 29 LASKURI: 1900 ykköskuva MG TD –53 MR-kats., hyväkuntoinen, 18000€. MGA maski/etusäleikkö, hyväkuntoinen käytetty, 85€. Reinikka 0500584816 Puolanka. kuva 35 LASKURI: 1908 ykköskuva VW Kupla –65 USA malli, hyvä pohja, uudet renkaat, kats., aj. käynti ja ajokuntoinen, tarvitsee penkin verhoilusarjat ja maalauksen, koriltaan ruosteeton. kuva 25 LASKURI: 1894 ykköskuva Porsche 944 –84 paljon uutta osaa, 5000€, Honda Monkey –92 500€. 300€. kuva 26 LASKURI: 1896 ykköskuva Ford Anglia 1200 -66 projekti, peltityöt tehty, moottori ja vaihdelaatikko puuttuu, paperit ok., mukaan osia. Ford 17M farmari –71 joitain osia: mm. Auto tullattuna Helsingissä. Suoranta 0400-470136 Janakkala. Hallikainen 0400691895 Keminmaa. kuva 21 LASKURI: 1879 ykköskuva MGB Sport Roadster 1800 –74 täysin entisöity, ajettu 2000 km, 10500€. Seinäjoki. kuva 24 LASKURI: 1893 ykköskuva Opel Rekord C Van kats., rattivaihde, sohvapenkki, 2 litran moottori, Weber 32/36 DGV, käsiryyppymalli, uusittu takajarrusylinterit, pakoputki, 1600€. kuva 32 LASKURI: 1903 ykköskuva LASKURI: 1904 ykköskuva Comet Sport Swing –64 käyttökunnossa, paperit on, ei rek., pilaamaton, Honda PX 50 –85 mopedi, portaaton automaatti, ei rek., paperit on. Grönroos 0415762448 Lohja. Hintsala 050-5860212 Hki. kuva 33 1968 Ford Mustang convertible, 289 V8 +autom. kuva 28 LASKURI: 1899 ykköskuva Opel GT -73 2.2 litr. Luoma 040-7547974 Nurmijärvi. Skoda Octavia 59-63 projekteja ja niihin liittyvää tavaraa, 2 autossa paperit, ei rek., useita varaosakoreja, myydään mielellään kokonaisuuksia, mutta myös osiakin. Sjöström 0405050210 Porvoo. Särkinen 0400-345966 Keuruu. kuva 23 LASKURI: 1892 ykköskuva Rover 3500 V8 P6-series MK I -73 MR-kats., hienokuntoinen, 6000€. Renault 5 Alpine Coach –80 ei rek., kesken jäänyt projekti, kuppipenkit, ym., kirjallisuutta mukaan, asiallinen tarjous. Pulsa 044-9213058 Rovaniemi. 402 tkm, moottori rikki, toinen moottori mukaan, ei rek., paperit ok, tee tarjous. Toyota Carina 1.6 STW –81 ei rek., vaatii jarruja pakoputkiremonttia katsastukseen, ehjä kori, 400€. Raiskio 0400762238 Espoo. P.040-5160358 kuva 34 LASKURI: 1905 ykköskuva Ferguson TE-D-20 -52 bensa/ petroli, hyväkuntoinen, uudehkot renkaat, mukaan huoltoja korjausopas, alkuper. Mitsubishi Lancer A72 4D -76 ajokuntoinen, ei kats., uusia osia mukaan, 1400€. sisustuksen osia, lasit, lämmityslaite, jne., kysy, Fiat 600 ehjä ratti. Harri 045-78400454 Puolanka. H.11.500 eur. kuva 31 LASKURI: 1902 y k kö s j a k a k ko s k u v a Talbot Solara ja Horizon, hyväkuntoiset tekniikat, 150€/kpl. kuva 30 LASKURI: 1901 ykköskuva Peugeot 203 –54 MR-kats., täysin ajokuntoinen. Laine 0400-580952 Itä-Häme. MB 250S W108 uusi tuulilasin alkuperäinen kumitiiviste, 150€. Rönkkö 044-9654427 Iisalmi. ruiskumoottorilla, katsastettu. Seppälä 050-3521592 Loimaa. Pesonen 0400-566177 ilt. Pyykönen 0408279576 Nurmijärvi.. Hakala 050-3589209 Kurikka. rekisterikilvet, rekisteriote, työkirja ym. Mobilisti 4/09 rit löytyy, 2500€. Manner 050-3844253 Alavus. VW Polo –82 aj
76 tkm, kats, toimiva, 3000e. 0424 66 331 www.autoglym.fi Nyt oN Vahausaika! Super reSin poliSh puhdistava vaha. Cortina-73 vinylikatto, ovet, ko.pelti, ta.luukku, listoja, ta.valot. 050-3294459 Espoo. 12v be.lämm. Nikula 0400-663426 Kokkola. VW 411 Variant –70, MR-kats, kats, aj. Buick Special 2D ht -66-67 Buick Skylark 4D sed. ta.valot, etuvilk, mittaristo, ovet, etu/ta.luukk, listat, uusi käsijar.vaij, v.laat, ratti, syyläri, startti+laturi ym. Suomipyörä, paperit ok, 1200e. Nikula 044-2982250 Vantaa. Oldsmobile 98 2D Club Sedan-49, MRkats, 303 Rocket V8+autom, hyvä ja varmatoiminen. -73-79 Chevy Vega Dodge Polara/Monaco 2D ht -67-68 Ford Mustang -74-79 Ford Capri DKW F12 DAF 600/750 -60-63 Volga 24 -70 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Ford Transit 1250D-69 kuljetusauto. Lemmetty 0400-449483 Asikkala. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi Valtuutettu maahantuoja tuotteet • laitteet • palvelut • koulutus 36220 Kangasala, puh. 61 Auto-Kulta Oy Valimotie 23, 00380 HELSINKI P. Chevrolet Chevy II Nova-64, MR-kats, 194cid suora 3.2 kuutonen+man, aj. Citroen CX 20 TRE, ilmast, hyvä, kats, siisti, 2500e. Kestävä syväkiilto etenkin tummille väreille. MB 300 SE-68, Rover 3 litre P5-62, molemm. 09-588 5001 Erikoistarjous: Yksittäiskappaleina nämä lasit 20 € /kpl. uudet, 45e. extra GloSS protection huippukiiltävä suojavaha. Triumph 2000 MKII-71, kats, 6-syl, hyvä, 2800e/vaihto. penkit, ovi+sivupanelit tuhkakupein. Neckar770 ta.peili, e.vilk,ovi,takasivupahv, krom.maskilistat. Opel Kapitän 4D –50, MRkats, kats, hieno, 11 500e/vaihto. ultra Deep Shine puhdistava kiiltovaha. Veikkola 0503769313 Tre. Äärimmäisen tehokas puhdistaja ja suoja-aine. Triumph Typ 490cc ohv –59-66 4xmänn.reng, 2x 69mm/ 2.7165”+30 öljyrenk. SMV vaunu 2200e. ym. Savolainen 040-5167092 Kuo. Taunus-76-79 kr.puskurit ym. MB 220 Seb W111 –61, 6-kone, alkup. 69 Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. Kestokäsittely kaikille maalityypeille, muovi-, metallija kumiosille, sekä laseille. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. aqua Wax Märälle pinnalle sumutettava vaha. VW 1600 Sedan Typ3 –72, uudet renk+alut, uusi maali, ruostesuojattu, kats, uusi sis ym. Chevrolet 4D-34, MR-kats, kats, hieno, 15 500e. MB 508D-75, aj. Firebird XP-21 –54 show catalog 35e, Plymouth Fury-57 showfolder 30e, Chevy Super Sport 30e+pk. 09-302 847, fax 09-340 1073 60-70-luv. Kosonen 045-6784700. uusi takavalo, 50e+pk. Nissa Sunny uusi virtalukko 45e, Datsun 100A lämpöpatr, be.korkki, vilk.rele, työkalupussi yht.40e. Mac Cullop moot.sahan uusia kärkiä a‘13e. Solifer Capri. 85 tkm, hieno alkuper. Taira 040-5408007 Kurikka. Jormalainen 0407523935. Reijo 050-3741548 Oulu. VW Campingvagen 21-1500-IT/2400 – 66, paperit on, 2345e. 0400-132091 Prs. Volvo 544 alkuper.kunt. hiGh Definition Wax täydellinen suojaus yhdistettynä täydelliseen viimeistelyyn. proj, pikkuhitsattavaa, 1000e/tarj. näyttelytasoinen lopputulos. Mobilisti 4/09 . sis, 9200e. Virtanen 0400-669574 Ylistaro. Warren puola, mustalaat 40e. Austin A40 –62 kunnostuskelp, melko alkuper, ei rek, paperit ok, 500e. Ford Cortina-72 rullaava, 1.6 Kent kone osina, 200e. Vesa 0500-619619 Sjk. Fiat 600 5.20x12 renk, pusk+kävyt, valoump. Väisänen 050-5554592 Hki. 119 tkm, 2.omist, massattu, 3000e. BSA 250 Star C 15 kansivent koneineen+syl, 130e. Johansson 0503242495 Loviisa. Ford T-26 hyvä kard.aks. Lehtonen 040-5569631 Tre.. Superkova lasimainen viimeistelykerros. kats-05, 6800e/kpl. Victoria KR-26N Aero Sport 250cc –55, alkuper, käyntikunt. Taunus-71-75 ovipahv, penkit, mittaristo, pusk. ja rautanivel, 37-80 purkuosaa ha/pa, startit, laturit, kaasarit, puolat, jakajat, mittarit, v-laatikot, kapselit ym. täyd. 2 srj, toinen pun, toinen tummempi pun. kattoluukk, ajokunt. Tarjous voimassa seuraavan Mobilistin ilmestymiseen asti. Uudet tu.lasit: Kadett A/C, Corolla KE10/20/30, Corona RT 60/62, Datsun 1000, Hillman Hunter, Morris Marina, Fiat 126, Viva HC 71>, VW 1500/TL, Volvo 142 50e kpl
MB W121 takaluukku, kuljettajanpuolen etulokasuoja, puolikas puskuri, jotain muovisia ikkunankehyksiä. kuva 38 LASKURI: 1917 ykköskuva Rover 3500 P6 Series I -69 MRkats., aj. Karjalainen 050-3066060 Kajaani. Auto tullattuna Helsingissä. MB 230 S -66 2kpl ratteja, 80€/kpl. Honda CBX 550 F –85 hyvä, aj. Skytte 040-5247067 Oulu. 050-5872403 Ruovesi. Alanen 040-5477758 ilt. Dodge Aspen STW –80 MRkats., 225 cid, automaatti, tehostajat, ilmastointi, ym., valkosivurenkaat, huollettu, siisti, kats., 8900€/ tarjous/ei vaihtoa, Dodge Mirada -83 318 cid, automaatti, tehostajat, ilmastointi, ym., valkosivurenkaat, pinnakapselit, siisti, kats., 11900€/ tarjous/ei vaihtoa, Plymouth Fury III 4D Sedan –70 V8 6.3 litraa, automaatti, tehostajat, MR-kats., Suomi-auto, aj. Vaarola 050-5934557 Rauma. Termonen 050-3093130 Pori. Sandberg 0400-589237 Forssa. 70 . kuva 42 Monte Carlo-rallin osallistumismerkit vuosilta 52-54, historia tiedossa, yhteensä 1500€. Jämsä. Jawa Typ. kuva 49 Oldsmobile Custom Cruiser -83 307 cid, automaatti, ruosteeton, hyvä, ei kats. 50-luvun BMW/EMW 340 Sedan purettu, rullaavana. Stenberg 046-6670238 Kangasala. kuva 41 LASKURI: 1926 ykköskuva Kawasaki Z400 -81 MR-kats., aj. kuva 36 LASKURI: 1909 ykköskuva Opel Kadett Rallye 1,2 -69 Historic-ralliauto, ryhmä 1, kolhimaton, osiltaan ja varusteiltaan täydellinen. Ford A Roadster, myös projektit. Jalonen 0405028591 Rauma. Forsman 0046 706922353 Örnsköldsvik Ruotsi. 505 tkm, rek. Jutila 050-5116235 Liminka. Määttä 050-3862905 Kajaani. 353/250 ja CZ-150 kunnostetut vaihtomoottorit, Jawa/ CZ purkuosaa laidasta laitaan, myös uutta: vanteet, käyrät, vaimentimet, ketjunsuojat, ketjut, rattaat, vaijerit, kumiosat, ym. Hälinen 0504695832. Korhonen 0500442120 Espoo. jälkeen, maalivikaa, muuten hyvä, 14800€/ vaih. Ekman 040-7748043 Pori. 95 tkm, kats., täysin ajokuntoinen, uusittu renkaat, akku ja jarrut, 1 omistaja, huoltokirja. 56 tkm. Väyrynen 050-3528060. 13 tkm, historia tiedossa, 65000€/ei vaihtoa, Aspen SE -mallin rattiputki, -80 maski, takavalot ja takavalojen nimipaneeli. Opel Kadett B 31 –70 MR-kats., alkuperäinen, aj. Chevrolet Chevy Van –89 pakettiauto, 6.2 diesel, kats., aj. Norrena 040-5083691 Tre. kuva 46 Volvo PV 444 –53 ajokuntoinen, uudet renkaat, jarrut, maali, sisusta, pakoputki, listoja, sisäkatto, asialliset tarjoukset. 20 tml, toimiva ilmastointi, Rally Wheelsit, 10900€, Ford Thunderbird -73 MR-kats., täysin alkuperäinen, aj. kuva 39 LASKURI: 1918 ykköskuva Ford Escort –68 aj. 050-3580872. H.4500 eur. kuva 40 LASKURI: 1920 ykköskuva Solifer Export –65 entisöity, kaikki toimii, 1200€. Vainio 0440121175 Tku. kuvat 43 ja 44 Chevrolet Monte Carlo –71 350/350 tekniikalla, MR-kats., aj. 73 tkm, käsikirjoja: Volga M-21-D, ZIM englanninkiel., Kaiser -51 kopio. Sillanpää 050-5526263 Ilmajoki. kuvat 47 ja 48 60-luvun peltiauto Fiat 1800, japanilainen, pituus 23 cm, peltisäiliöauto –36, Pure Oil Co tanker, USA, pituus 38 cm. 85 tml, kaikki lisävarusteet toimii, 11900€. Aaltonen 040-5046571 Tku. Honda 100 –74 punainen, lähes valmis MR, 950€, Volvo 145 Sport Sport Wagon –69 USA malli, mustat kilvet, helppo MR, 2100€. kuva 50 Oldsmobile 88 Delta Royale Diesel –81 MR-kats., alkuperäinen Suomi-auto kaikilla varusteilla, 2 omistaja, 8700€. kuva 52 1977 Triumph Spitfire, täysin alkuperäinen ja ruosteeton Kalifornia auto, harvinaisella irrotettavalla kovakatolla ja rättikatolla. Vespa Rally 200 -74 oranssi, mukaan 2 kypärää, 2400€. pakoventtiilivian takia, 900€/vaihdossa ehkä Dnepr, Jawa tms. P.040-5160358. Nurminen 050-5668825 Loimaa. 72 tml, tehdasuusi moottori., jolla aj. kuva 51 Ducati Pantah SL 600 –83 hyvä, täydellinen huollettu, varaosia ja Conti pakoputket mukaan, 2500€. Moskvitsh -51 moottori, vaihdelaatikko, perä, joitakin muita osia, 150€. 88 tkm, punainen nahkasisustus. Koskinen 050-67036 Kangasala. 31 tkm, alkuperäinen, ei entisöity, 2950€. 0400202781 Uusimaa. kuva 37 LASKURI: 1910 ykköskuva EMW R35 –53 MR-kats., hyvään kotiin. Ford Custom 4D Sedan –50 sivuventtiili V8, 3 vaiht.+ylivaihde, alkuperäiskuntoinen, entisöity 80-luvulla, ajettu vähän entis. Volvo Amazon uudet lattiamatot 150€, -64 panssaripuola, 35€. Mobilisti 4/09 Autoradio Becker Europe –57 6V, huollettu, ollut MB:n alkuperäisasennus radio, 350€. Toivanen 050-4121193 Kuopio. Veijalainen 040-5057749 Vantaa. kuva 45 Toyota Crown ilman moottoria, 300€, rappukippi, 300€. 3+4 henkilöä, korissa vähän laittoa, 2000€. Nivalinna 044-9546770 Salo. Silvola 040-5335895 Tre
postitus) sivulta: € www.readme.fi/mobilisti r e a d .f i m e 230 sivua, kovakantinen, 4-väri ISBN: 978-952-220-010-5 29 € Sh. 71 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. Mobilisti 4/09 . 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Uudet isommat toimitilat Old Cars World Oy 1948 Chevrolet Coupe 5800 € 1953 Cadillac Coupe projekti 6800 € 1954 Ford 2D Sedan 5200 € 1958 Chrysler Windsor 2d Hardtop 8500 € 1959 Imperial 4d HT 7650 € 1966 Plymouth Sport Fury 2d HT 4500 € 1968 Ford Mustang avo 11500 € 1968 Ford Mustang 2d HT 8700 € 1972 Dodge Charger SE 10500 € 1983 Datsun 280 ZX 5500 € Erikoishintaan Mobilistin lukijoille! Suomalaisten harrastajien moottoripyöriä ja mopoja tarinoineen menneiltä vuosikymmeniltä Juha Vartiaisen upeana kirjana nyt saatavilla! Tilaa omasi Mobilisti -lehden tarjoushintaan 29 / kpl (sis. 38 € KAKSIPYÖRÄISET VETERAANIT Tai soita: (09) 6937 6336
2 kpl Volga 21 –66 helppo projekti, -62 varaosiksi, ajokuntoisia, ei rek., paperit ok, mukaan valtavasti varaosia, kirjallisuutta, uutta ja vanhaa, yht. Kaukolahti 040-9003033 Kerava. kuva 59 Jawa sivuvaunu, 300€, Jawa mp tarj. 300€, Shell emalikyltti, kolmionmuotoinen, 500€, Moskvitsh polkuauto, 150€, vanha limsajääkaappi, Siff Cola tekstein, 150€. Ralliratinkeskiöitä Audi, BMW, Citroen, Datsun/Nissan, Fiat, Ford, Honda, Hillman, Isuzu, Lada, MB, Mazda, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, Subaru, Toyota, Volvo, VW, 25€/kpl. 248 tkm, vaihto vanhaan moottoripyörään. Lada takaveto purkuosia iso erä, myös jotain uutta, BMW uusi vetokoukku. Terhonen 050-5342966 Kankaanpää. Lehtonen 041-5445542 Laitila. Oksanen 0400-832357 Alastaro. 1+4, makuupaikkoja 4 kpl, aj. Kupla -65 nokkapelti, mittarit, etuumpiot, vilkunlasit, ym., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh -55 ovet, Audi 60 moottori, lokasuoja, maski, Corolla KE20 takaluukku, mitt, takavalot, Escort: 1,3 moottori, 1.1 moottori, perä, lehtijouset, 4D –69 3 kpl ovia, Cortina farmari –69 ovet, takaluukku, konepelti, Bellett etunavat, 50-luvun Opel moottori, Kadett: A punainen takapenkki, moottori, peltiosia, B mustat etupenkit, moottori osina, peltiosia, Rekord -69 4D Sedan ovet, puskuri, vaihdelaatikko, Volvo: 140-240 osia, 360 –86 osina, moottorit: Elite -71, Kupla –64, Skoda 1000MB, Fiat 600, Anglia, lokasuojia: Volvo 140 sarja, PV, Taunus –79, -69, 72, P3, Peugeot 305, Opel Rekord A, takavaloja: Kupla, Mini, Opel, Moskvitsh, Anglia, ym., Plymouth -58/-61 takalasit, -71 etupuskuri, Fury -70 etulampunkehykset, Thunderbird takavalojen vilkkusysteemi, Dodge Lancer farmari -61 2 kpl ovet, maski, Dodge Dart 4D -65 ovet, listoja, ym. sin. VW Kupla pun./valk. Kainulainen 0400500936 Hki. 044-7033553 Oulu. kuva 57 MB 350 SLC –73 MR-kats., aj. Mercury Grand Marquis LS. Chevrolet El Camino –82 V8, automaatti, ilmastointi, ohjaustehostin, ym., seissyt muutaman vuoden, 550€. Johansson 050-3242495 Loviisa. pientä, Mitsubishi Tredia kunnostettu vaihteisto, 50€, 2 kpl uusia 5.60×14 ristikudosrenkaita. Skoda osia: uusia moottori ja jarruosia takamoottorimalleihin 1000MB-135, piikkinokkaan ja Octaviaan, Octavia uusia osia: jarrupääsylinteri, pyöräsylinterit, kytkinlevy, männänrenkaita, kk-laakereita, vesipumppu, bens.pumppu, ym., myös purkuosia, Felicia Roadster –60 projekti, paperit ok, 1500€, Felicia Roadster lasikuitukatto, 250€, Skoda 445 koko auto, heikkokuntoinen, 350€, 110R Coupe projekti, 500€/tarj., em. malliin myös osia, laseja, ovia, 1000 MB uudet takavalonlasit, mäntäputkisarja, muita moottorinosia, purkuosia 1000 MB-135, MB 220 ~60. Datsun 1200 Finn Deluxe –70 projekti, kori lähes ruosteeton, vaatii maalauksen, tuulisi puuttuu, moottori A14, mustat kilvet, ym., mukaan toinen Finn purettuna, 1100€/vaihto Datsun 200L. Laitila 044-9588610. 118 tkm, siisti, RST pakoputket, 12900€. Koivumäki 050-9189163 Ylihärmä. etuja takapenkit. kuva 61 Peugeot 404 –70 farmari, kats. yli 300 tkm, kats., lämmitys, hella, jääkaappi, ym., 3500€. oik. 35 tkm, rek. 050-3769313 Akaa. Tunturi Sport –64 mopo, ajokuntoinen. moottorin osaa, yht. Leimumäki 040-5396488 Lohja. Mobilisti 4/09 DAF 55 uusi variaattori, 250€, DAF/Volvo 66 uusi variaattori, 200€, retrohenkinen ehjä lukollinen mp:n laukkusarja, 100€, 70-luvun mallinen naisten mp nahkapuku, koko 36-38, ehjä, kaipaa puhdistusta, nahkaiset ajokengät mukaan, 150€. kuva 53 Morris M8 –36 projekti, moottori kunnostettu, uudet renkaat, kaikki osat tallessa, alkuperäinen rek.kirja, 3000€. perusteella, 40-luvun sivuvaunu, peltinen virtaviivamalli, 150€/ tarj., Harley Davidson hyvät isot tankit, 100€/pari, moottorin kansi, sylintereitä, ym. kuva 63 Vanteita ja renkaita 12-15”, Ford Granada Ghia –78 3 kpl 14” vanteita, 75€, Daihatsu Charade –80 12” uusi vannesarja, 160€, MB W123 –79 GB vanne 14”, 85€/kpl. 72 . kuva 60 2 kpl Ford Capri GTXLR –69 MRkats., erikoisvarustein, 6000€, Honda CB 450 –72 alkuperäinen, osittain entisöity, aj. Volvo 485 60-65 vaihdelaatikko ja moottori, jossa laturi, startti, alipainepumppu, simpukka, euakseli, jouset, yhdessä tai erikseen. kuva 62 Volvo 240 DL –88 siisti, ruosteeton, alkuperäinen, kats., 2 renkaat, lisävarusteita, 1650€. Oeberg 0407483467 Kotka. 950€, Evinrude 135 –76, 950€, BMW 520 –89 ei kats., verot ok., siisti, 950€. Jokela 050-4029359 Vilppula. Perkiäkangas 040-2193720 Nakkila, 25.7 asti e-mail siksu@msn.com kuva 56 2 kpl Ford Thunderbird –62 390 cid, MR-kats., sähkölasit, -lukot ja – penkki, 8900€, Daimler Century –56 maalattu, hitsattu, ajokuntoinen, Suomi-auto, 4900€, 70-luvun tuulilasivene, 4.70×1.70 ja Chrysler 45, yht. Lehto 040-7099406 Vihti. 1900€. Paananen 045-1111911 Jyväskylä. pientä, Chevrolet El Camino -73 konepelti, etulokasuoja, autopostikortteja. Kujala 040-5110597 Seinäjoki. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. kuva 54 Honda CB 100 -76 tankki ja kopat maalattava, helppo MR, 1500€, Taunus -67 farmari, 2 litran V6, autom., projekti, osittain laitettu, hyvä kori, 1200€. kuva 58 Nalle Sisu –70 matkailuauto, rek. Finholm 050-5241954 Kruunupyy. takavalonlasi, 15€, Simca Aronde Sport Coupe de Ville Plein Ciel –59 aito Suomi auto, 3500€, Simca Aronde purkuosia, Renault 8/10 ovet, tuulilasi, nahkaratti, huono peltipakosarja, startti, takalevy, jossa paisuntasäiliö, ym. 040-7460570 Kangasala. MB 280 S Twin Cam –75 autom., valkoinen, alkuperäinen valkoinen nahkaverhoilu, kattoluukku, 3250€, BMW 320 Coupe –92 aj. kuva 55 Vauxhall Viva 2D Deluxe –70 ei rek., 800€. Kosunen 0404104273 ilt. Paju 02-4387919 Raisio. Varkaus
UUTUUS Nostalgia nnälkään!. 03-3140 4000 Koulutiellä VUODEN 2009 TEEMANÄYTTELY MOBILIASSA Pienten kuskien tieliikenneharjoittelut Rahtarit Liikennepuistosta! Alfamer Oy Myynti: www.alfamer.. Mobilia on avoinna joka päivä . 73 L I I K E N N E P U I S T O www.mobilia.fi TAUKOTANKKAUKSET VOIT SUORITTAA KAHVILASSAMME. (09) 774 2810, www.alfamer.. ja jälleenmyyjiltämme kautta maan! Kauppakeskus Arabia, Hämeentie 109-111, Helsinki p. puh. Mobilisti 4/09
Linja-auton aihioita 2 kpl 40-luvulta, linja-auton penkkejä 30-50-luvulta, käyttämätön Otso hiilikaasutin ja suodattimet, kuorma-auton ohjaamoja 2 kpl 30-luvulta, k-auton etuja taka-akseleita 30-luvulta, Wilke linja-auto ja 4 kpl autotallin alumiiniovielementtejä 4 x 1m, ym. Kuosa 0400-469551 Hämeenlinna. Viljanen 050-5951131 Ylöjärvi. Peltonen 050-64430 Hki. Raivio 050-5148454 Hki. Viitanen 0400-763783 Tre. Reo Wolverine 27-28 hyvä runko, akselit, jousipakat, ohjauslaitteet, jarrut, tankki, potkupellit, korin etuosa, puskuri, mittaritaulu, vaihdelaatikko, takavalo, rekisterikilpi, ym., kaikki yhdessä 2000€ pikaisesti. Mobilisti 4/09 –92 aj. Opel Festival vanteet 5½×13, Ascona A/Manta A SR mittaristo, Ascona B 75-81 etulokasuojat, puskurit, etuja takavalot, Manta A –72 taka-akselin teräsjatke, Manta B 5 vaihteinen Getrag vaihteisto, kardaani, Commodore B 72-77 etulokasuojat, etuvalot, Rekord D 72-77 oikea uusi takakylki, Kadett B etulokasuojat, etuhiekkapelti, etuovet, konepelti, Kadett C 1600 S moottori, vaihteisto, kardaani. kuva 70 LASKURI: 1940 ykköskuva Volvo 740 GLE –89 2,3 litran bens.moottori, automaatti, hyväkuntoinen, esiintynyt Metsolat sarjassa. kuva 66 LASKURI: 1933 ykköskuva Rambler Classic Custom 4D –62. Opel Kapitän –39 musta, entisöintiin, kaikki osat löytyy, edullinen. Hietikko 0500-619619 Seinäjoki. ehjä lohko, -37 4D etuovet, -52 4D listat, täydellinen perä, Impala -62 takavalo ja kehys, etuvalonkehykset, etulokasuojanlistat, 2D HT ovenlistat, takaluukun ylälista, Cadillac -59 2D HT katto, Valiant -67 2 rivijäähdytin, Borg&Warner automaattilaatikko, Opel Kadett Festival vanteet, -54 Olympia Rekord etupelti, -59 takaluukku, vasen etuovi 2D, 66-68 Kadett etuja takapuskurit, Rambler Classic –65 vaihdelaatikko, 14” kokopeittävät kapselit, Aspen/Volare 14” kokop. C-matic, 95% kunto, uutta osaa, ei mätä, 8 hengen. Rantanen 0400-707338 Karkkila. 4000 km. Heikola 046-8912846 Parainen. Opel Olympia Rekord –56 hyvä projekti, uusi Offenhauser venttiilikoppa, käy Chevrolet 216,6/235, Chevrolet osia: 230/250 imu/pakosarjoja, 235 6-syl. Kärnä 050-3551334 Imatra. lisäys 1 Morris 1100 -64 eniten tarjoavalle. kuva 75 LASKURI: 1948 ykköskuva Datsun/Nissan Sunny 4D 1,5 -85 GL B11, 1 omistaja, aj. 61 tml., 10900€, MB 300 Coupe –80 diesel, alkuperäinen, 5900€, Chevrolet Corvette -87 kaipaa uuden sisustan, juuri maalattu, hyvä tekniikka, kaipaa säätöä, 8900€, Packard Clipper -56 ruosteeton, erittäin hyvä projekti, kaikki osat tallella, pilaamaton, 5000€. 0400643784 Kouvola. kuva 65 LASKURI: 1930 ykköskuva Puupinnapyörä akseli, 21×6” renkaat, automerkistä ei tietoa. Kurki 050-3267207. Hänninen 0407357225 Kouvola. Harikko 0408733361. kuva 72 LASKURI: 1943 ykköskuva Vespa Primavera 125 -72 MRkats., hyväkuntoinen, 3000€. Lincoln Continental Mark IV -73 ruosteeton, aj. kuva 73 LASKURI: 1945 neloskuva LASKURI: 1947 kolmoskuva Lincoln Mark IV -72 siisti, erittäin hyväkuntoinen, helppo MR, 9000€, Chrysler Imperial LeBaron –73 MR-kats., siisti hyväkuntoinen, 11000€. Hienokuntoinen, ruosteeton, ehjä auto. Kollanus 0503504296 Hki. 04/09, mustat kilvet, uudet renkaat, n. Heikkilä 040-5640078 Hartola. 14 tml., maalipinnassa hieman ehostustarvetta, 7800€. Oldsmobile 442 -68 alkuperäinen hyväkuntoinen tunkki, Ford V-8 Stromberg 97 ”large logo” kaasutin. Sällman 050-4065703 Espoo. Baltscheffsky 050-3014525 Espoo. D o d ge M a x i v a n – 7 7 318-727-Dana, matkailuauto, ei kats., lämmitys, hella, jääkaappi, makuutilat, 2 renkaat, Fargo Maxivan –76 ei kats., saa rullaavan, 2 renkaat, molemmat vain yhdessä,. 93 tkm, ruosteeton, pienellä vaivalla rekisteriin, 700€. Dahlberg 041-5051070 Pernaja. Moottorin täyskorjauksen jälkeen ajettu n. Hynninen 0400332112 Ylöjärvi. Kulmala 040-5884588 Tre. Kats. Citroen CX Familiare –81 2.4 Injekt. Mobilisti lehdet 1/84-6/96 keräilykansioissa, hyväkuntoisia, 100€. Koskinen 03-5315058 Kolho. kuva 71 LASKURI: 1941 ykköskuva MB 220D -78 MR-kats., täysin toimiva, hyvä tekniikka, pelleissä hiukan sanomista, 2600€. kuva 74 LASKURI: 1946 ykköskuva Fiat 1200 Cabriolet -62 MRkats., alkuperäinen, hyväkuntoinen, 10900€. Vihmanen 040-5058399 Hamina. 74 . kuva 68 LASKURI: 1934 ykköskuva Jaguar XJ6 Vanden Plas 4.0 –88 runsailla varusteilla, hyvin huollettu, mukana huoltokirja, USA auto, aj. Vauhkonen 040-7718301 Espoo. 4 kpl uusia ristikudosrenkaita, Nokia N30 5.60×13 Ford Anglia vanteilla, 400€. Museoautoksi/kunnostajalle sopiva kohde (1.8.09 mennessä tarjoukset). kuva 64 LASKURI: 1928 ykköskuva Vauxhall Viva -65 aj. kapselit, Dart GT –67 2 kpl 13” kapselit, Kupla –64 säädettävä etuakseli, ohjaussimpukoita, -56 ovaalin takaikkunankehys, -56 ovaalin katto, -65 takaluukku, kapselit 2kpl, -66 takapuskuri, pitkä etuluukku, -57 junakeula etupala, 4/5 pulttisia rumpuja, ratin paikkausmassaa P-7 pieni purkki, 28€, iso purkki, 34€. 126 tkm, V8, autom., 4800€. Jauhiainen 040-5663866 Iisalmi. Aidot ja alkuperäiset Kuplan renkaat, ei painaumia, uusia 6 voltin polttimoita. Hautajoki 0500-946066 Vihanti. kuva 69 LASKURI: 1936 ykköskuva Ford Custom DeLuxe Fordor –50 MR-kats., varusteina: karjapuskuri, gansterilippa, sumuvalot, putkiradio, kello, taxivarustus, jne., uudet valkosivurenkaat, 15000€. 270 tkm, huoltokirja, ym., 2 renkaat, toimiva, siisti, vähän ruostetta, kats., 200€. Toyota Crown 2.0 -72. 1900 €. Järvi 0400-483574 Loimaa. k u v a 6 7 VW Kupla 1303 S –73 1600 cm³, kats, hyvässä käyttökunnossa, lisälämmitin kellolla, 2300€
Ford Cortina MK II 4D 4 kpl ovia. Hollming RH-115 –83 säiliöauto, aj. VW osia: Transp. Tarvainen 0409003656 Vantaa. Autoverhoilut nopeasti ja edullisesti VERHOOMO R HARINEN puh 040-8255625 Yläne ROMPETORI Kauhajoen La 27.6 su 28.6 klo 9-16 Kainastolla WANHAN PAJAKALUSTON NÄYTTELY Perinteinen rompetorimme jo 20 vuotta. 75 Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett Mobilisti 1/08 . Paikoitus 2€ /auto. kuva 78 LASKURI: 1952 ykköskuva Morris Mini Cooper S 1275 –65 FIA-passi, ex-kilpuri, ajokuntoinen, ehjäkorinen, helppo MR, ei peltiöitä, 14950€. 0400-202781 Uusimaa. Lisätiedot www.mb-klubi.fi tai puhelimitse 09-325 0961 Paras kuva palkitaan. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. 700 tkm, ajokuntoinen. varaosa-auto, E13 moott., kansi irti, hyvä sin. kuva 80 LASKURI: 1954 ykköskuva Datsun 100 A -75 huippukuntoinen, aj. Avoinna kesäkuun puolivälistä elokuun puoliväliin joka päivä kello 11-18. maski umpioilla, jäähdyttäjä. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. 67 Klubimme tekee 30-vuotisjuhlansa kunniaksi kirjan “Johtotähti Suomen teillä”. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. kilpi, entis. Escort 1.1 moott., eturipustus, perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. kunn., lev. M121BV, myös muita osia siivellisiin. Airaksinen 041-7706088 Vantaa. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. Mobilisti 5/06 . vetok. perusteella. Ostetaan, myydään, vaihdetaan BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. Moskvitsh 2138 –77 aj. Nurminen 0500-266545 Vantaa.Uusia isk.vaim. Moskvitsh 1500M –71 aj. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. com Ruotsi. Rauhala 050-3825400. Messuosastomme on varustettu tietokoneella ja skannerilla, voimme siis tallentaa digitaalija paperikuvia. Laine 040-7204087 ilt. Eskelinen 013891266 Joensuu. asennuslevy, MB 190 siivellisen bens.moott. 10€, myös kokon. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi HUOM! Ilmoitukset vain osoitteeseen aineisto@mo bilisti.fi. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. 0503769313 Toijala. Myyntipaikka 10-25 €. 85. kuva 79 LASKURI: 1953 ykköskuva Matra Simca Rancho –78 aj. Korpela 050-3593578 Ulvila. Tuo Mersu-valokuvasi osastollemme Lahden Classic Motorshowhun 3.-4-5.08 Harrasteautoja! www.supercarsca.com USA-OSA OY Osto-myynti-vaihto-rahoitus Amerikkalaiset autot, varaosat, erikoisvanteet, huollot ja katsastukset Autojen tuonti USA:sta ja nyt myös Sveitsistä! Purkuautoja yli 100 kpl Avoinna Ma-Pe 8-18, muina aikoina sopimuksen mukaan Työmiehentie 24, Heinola Puh. EBC -jarrut SuperFlex -alustanpuslat 356 Speedster ja AC Cobra –replikat, Triumph, MG ja Austin Healey varaosat Palvelut mm. Saab 95 –70 farm., proj., moott. Rinne 041-592486 Espoo. Tiedustelut 040-556 8830 tai 0400-513 110 Autoväri K. Rehnström 0405003875 Espoo. aluvant., 2450e/tarj. MB 250 –79 aj. –61 2 kpl ovia, mittaristo, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja, moottorit: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord P2, Audi 60, Toyota Ccrown –71, 2tahti bens.mittaripumppu. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. 55, syv. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. jarrupääsylintereitä, takavaloja, 60-luvun Bluebird jäähdytin ja lämmityslaitteenkenno, ym. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. Junnonen 040-5138953 Lappeenranta. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. 61 • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. 58, kork. tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. Honkanen 0400637468 Tre. 013-222 222) palvelee niin T-Fordin kuin nykyautojenkin väriasioissa Ylämyllyn Välikankaalla. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. Bedford 5.42 –69 matkailuauto, Ajokin kori, joka laho, alkuperäinen varustelu, keskuslämmitys, pituus 10 m, leveys 2.5 m, paino 5200 kg, huonot renkaat, tarj. 56 tkm, 3500€/tarj. Koskeli 0500-500237 Espoo. Suupohjan Mobilistit ry p. Tiilikainen 0442806259 Eura. 040 5856191 Suoritamme harrasteautojen ja moottoripyörien irto-osien raepuhallusta sekä pohjamaalausta. Vänskä 040-8309357 Hki. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. –74 pienoism. Osastolla voit tutustua klubimme monipuoliseen toimintaan. rek. rak.srj. Helalantie 11, 21800 Kyrö, (02) 533 2686 www.sporttiauto.fi 1000€, kaupan päälle 5 kpl Chevrolet 8 pulttisia 16,5” vanteita. Ford 4000 –69 rek., alkuper. Kelomäki 050-3870597 Hki. VW 1200 Kuplan alkuper. vaihdettu, kats., asiall. Reivonen 040-8412650 Uusikaupunki. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. kuva 77 LASKURI: 1950 ykkö s j a k a k ko s k u v a t Datsun Bluebird -62 MR-kats., Plymouth Valiant-64 6-syl., manuaali, rek., kats., Opel Rekord -55 ajokuntoinen projekti, IFA F9 -53 ja -55 projektit, Datsun/Nissan uusia osia: mm. Tavoitteenamme on saada kuvia ”turvaan” perheiden kansioista ja kenkälaatikoista. takaluukku, ovet, Taunus p7 lokas., takakyljet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, moott.: Moskvitsh –65, Elite – 71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 mittaristo, takalasi, –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. Termonen 050-3093130. 301 tkm, kats., siisti, paljon lisävar., 2000€. 0400-432732 Hki. toimii, tuotu Texasista, aj. 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. Kuva voi esittää mitä tahansa Mersua maalla, merellä tai ilmassa, mutta kirja painottuu lähinnä autoihin. etulokas. Niittylänpolku 7 00620 Helsinki Puh 050-5595061. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. Seppälä 041-4718921 Jokioinen. siisti, kats., aj. Plymouth –52 MR-kats., 12000€. kunn., muk. osia: Transp. Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. (03) 715 2581 tai 0400-494659 www.usaosa.fi usa-osa@phnet.fi Saab 900 Turbo Aerolook –84 aj. Uusia VW tarv. Opel Kadett A –66 moott. alkuper. Ford Thunderbird 2D Coupe –78 alkuper., lähes virheetön, ehjä sisältä, muk. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. Vesterinen 044-2567750 Nummi-Pusula. 60e. Ovaska 0400-837310 Rautjärvi. Audi 60 1,7 -70 eritt. BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. Koivumäki 050-9189163. Klubimme on perustettu 1979 ja on Daimler AG:n Mercedes-Benz Museum GmbH:n jäsen. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. kuva 76 LASKURI: 1949 kolmoskuva Opel Kadett 1.2 -67 alkuperäiskunnossa, 1 omistaja, huollettu, aj. sisus, keulan osat, apulaitt., kaas., imuja pakosrj, lohko, luukut, penkit, 2 kpl std mäntiä + kk:t, ei etutolppia, alk. kunn., korissa peltitöitä, muk. 83 tkm, kilvissä 5800e. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. Harkonen 0415463085. Pylkkö 050-5332897 Taipalsaari. Naukkarinen 044-5405850 klo 12 jälkeen Mikkeli. 110 tkm, ei ruostetta, 2600€. 53 tkm, vain kesäkäyttöä, 3300€. Mitsubishi, kysy, uudet etu-umpiot Audi 80 72-75 3 kpl, alk. 25€. 99€. ohjekirja, ym. parit: Corona 78-81 etu, Celica 8185, Carina 77-81 taka, Mazda 323 77-79 etu, Fiat/Seat 132/Polski Fiat 132P 72-86 etu, 125/Polski 125 7484 taka, Polonez 1500 79-83 taka, 70-80-luv. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. varaosia, 1100e/tarj. 165 tkm, kats., ainoa Suomessa rekisterissä oleva, mahdollinen vaihto käyttöautoon. 90 tkm., useita Moskvitsh moottoreita, peltiosia, 412-2140 periä, vaihteistoja, paljon pientä osaa, myös uutta, GAZ –69 osia. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. 70 tml., 8600e. Datsun Cherry 3D HB -82 neliölamppuinen sin. 364 tkm, moott. Säädöt ja mittaukset tehodynamometrillä, viritykset ja tekniikkapäivitykset Katso lisää nettisivuiltamme. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. t.kettunen@kolumbus.fi Täyden palvelun virityspaja Tuotteet mm. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. Tervetuloa! Suomen Mercedes-Benz klubi ry. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. Jawa 250 –53 MR-kats., hieno,. 300 merkkiä. Hirvonen Oy (p. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. poikitt. konepelti, krom. Muihin toimituksen sähköpostiosoit teisiin lähetettyjä ilmoituksia ei huomioida. A,B, myös jotain uutta osaa ko. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Lehmusnotko 040-5808311 Maaninka. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi M u s e o a u t o n ä y t t e l y Myllyn Vanhat Autot Vanha Kuopiontie 87 b 80400 Ylämylly www.automuseo.info Näytteillä noin 200 ajoneuvoa: Henkilöautoja, kuorma-autoja, traktoreita ja moottoripyöriä Museo sijaitsee Liperin kunnassa Honkalammella, noin 13 kilometriä Joensuusta Kuopion suuntaan. Blaupunkt Frankfurt De Luxe TR -62 autoradio, 6/12 V, muk. Kuvia tarvitaan kirjaan, mutta myös klubimme arkistoihin. 05, tekn. kuva 81 LASKURI: 1955 ykköskuva Chrysler Newport -78 siisti, Suomi auto, kulutusosia uusittu tarpeen mukaan. Hotti 0407656569 Hyvinkää. Ikävalko 019-734256 Riihimäki. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. Mobilisti 4/09 . Johansson 0400-302898 Ylöjärvi. ja osia, alkuper
kuva 95 Volvo 240 DL –87 alkuperäinen, kats., uudet renkaat, tuulilasi, alkuperäiset alum.vanteet, vaihto mahdollista peräkärryyn, vanhaan traktoriin tai mopoon. kuva 87 LASKURI: 1959 ykköskuva Buick Apollo -75 V6 231 cid, automaatti, 5900€. 09-7246300. kuva 90 Fiat Mirafiori CL –79 MR-kats., uusia osia mukaan, Studebaker Lark –62 osia. Kosunen 050-4021164 Kotka. Happonen 044-5329428 Rovaniemi. Rantanen 0500752801 Taipalsaari. Viitanen 040-8279090 Hämeenlinna. Datsun 100A –76 ei rek., Opel Rekord –58 kromiosia, maski, kuorma-auton käyttämätön 7.50×20 rengas vanteella, Fordson Thames –52 jäähdyttäjä. kuva 98 Standard Vanquard 20 S –52 MR-kats., hyväkuntoinen, 8700€/ tarj. perusteella, Peugeot 203 –59 seissyt sisällä, moottori pyörii, paperit ok. kuva 96 Kimmo ollut 309:ssä numerolla kuva 104, Outi luvannut uuden ilmon kuvan kera, joten etsihän se. Ford T Touring –26 MR-kats., kats., 20000€, kuljetus sisältyy hintaan, 40-luvun Sisu kampiakselin kaulatiivisteet, ulkopuoli 152 mm, sisäpuoli 117 mm, Imbert typ. kuva 100 Excelsior Talisman Sport 250cc –57 projekti, on puutteita, Ford Anglia 60-67 osaa: 1000 cc moottori, moottorin osia, 1200 perä, lämmityslaite, takaluukku, listoja, merkkejä, vilkunviikset, ym., kysy. 150 tkm, 3500€. Rautanen 041-5456648 Huittinen. Palokas 040-5285648. Vuorinen 0400-666634 Pello. Harju 040-7051558 Kaustinen. 200 tkm, takaveto, hyvä kunto, 2500€. Salenius 050-5724649 Jyväskylä. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Scania L50 S –72 vähän aj., valmis MR, International RF174 Coleman –55 10-pyörä, 6×6, ajokuntoinen, ei ruostetta, tarj. Berg 0400-811148 Hki. kuva 97 Opel Ascona B 2 E Berlina –81 MR-kats., aj. 1350-16 puukaasulaitteet. 040-5328340. Suzuki 125 GT 71-75 uusi oikea pakoputki, Honda MBX, NSR kevyt mp tehoputkia. MB 190 SL –55 alkuperäiskuntoinen, 29000€, MB 230 SL –65 projekti, 12000€. Tunturi City –93 mopo, aj. kuva 84 kuva 85 Packard Executive 2D HT -56 kovapeltinen, toimiva, CA auto, alkuperäinen 352 cid moottori, nappiautomaatti, korkeudensäätö, tullattu ja verotettu Suomeen, ei kats., 12800€, MB 450 SEL -79 kovapeltinen, ajokuntoinen CA auto, tax-free 8800€, Volvo 262 C Bertone Coupé, musta, musta nahkasisustus, 7700€. Surakka 08-446889 Nivala. 800 km, kats., 1000€. kuva 89 Kimmo!!!!! kuvasta ei tietoa, kysy Kailta, laita ilmon ympäri kehykset Hillman Super Minx –66 1 naisomistaja, seissyt aina sisällä, aj. kuva 99 Ford Taunus –81, 830€. Peuralahti 040-1845875 Isojoki. Harley-Davidson 350cc moottori, täydellinen, kuin uusi, ilmeisesti vähän käytetty, HD 750cc –30 moottori, vaatii hieman laittoa. Aalto 0500475363 Hämeenlinna. kuva 86 Audi 80 Variant –67 MR-kats., aj. kuva 92 kuva 93 Peugeot 404 –64 ei rek., ajokuntoinen, punainen sisustus, 2 renkaat, paperit ok., varaosia, 3 omistaja, tarj. Kujala 040-5110597 Seinäjoki.. Lampinen 0505481809 Riihimäki. perusteella, MB 321 –55 hyvät ovet, vaihteisto, ohjaus, ZIL 131 etusilta osina, VW –60 osia, myös junakeula, Moskvitsh 401-407 osia, osina: Datsun Bluebird –65, 100A –72, Corolla 72-73, Kadett A/B, Taunus 73/77, Fiat Uno 60S hyvä. Hietalahti 0500-712306 Lahti. Soikkeli 0403592094 Ulvila. 046-6664544. 0400322445. kuva 88 LASKURI: 1961 ykköskuva Harley-Davidson FL -70 MRkats., kokonaan entisöity, erittäin hieno, kaikki kulutusosat uusittu, 15000€. kuva 83 Saab 90 -85 aj. noin 95 tkm, valkoinen, ei rek., ei kats., 3000€. Silfver 0400-586559 Billnäs. kuva 91 Kimmo!!!! tämä kuva ehdottomasti mukaan, maksettu Blaupunkt Derby auto-/matkaradio, 6/12 V, autokäytössä helppo kiinnitys kojelaudan alle, huollettu, toimiva. alle 300 tkm., huollettu, 300€. kuva 94 Pappa Tunturi –76, -68, -73 alkuperäiskuntoiset, 1500-1700€/ tarj. Limnell 050-4062941 Pori. Mobilisti 4/09 4000€/vaihto samanhintaiseen MR autoon. K.L.Bremer 0400-801269. 76 . Austin Healey Sprite Roadster –65 projekti, kori mätä, ei suuria puutteita, Suomi auto, paperit ok. Nastola. kuva 82 LASKURI: 1957 kakkoskuva Deutz D25 –62 erittäin hyväkuntoinen, 6000€. Lehtinen 03-7625441 ilt. MB 200 D –74 ruosteeton projekti
Seppälä 045-6754254 Himanka. Opel CIH 2.0 nokka-akseli, 294314 asteinen ja jäykät jouset, kärjetön virranjakaja. Sonne 0443816770. Tunturi Puch 125 M 68-70 koko pyörä tai osat. 050-3553955. oleva, myös muut 6-syl. alustanja korinosat, osat tunnistaa VW-merkistä, joka hammasrattaan sisällä, myös kokonainen aihio, kori tai pohjalevy kiinnostaa. Nuoramo 0400-505099. a t o y o t. Hernesaho 0405420839. Simson SR1 mopedin osia: takalokasuoja, takatavarateline, työkalulaatikon kansi, etuja takapyörän navat jarruineen, myös muut osat kiinnostavat. Mobilisti 4/09 . Oinas 0400928884. Käyttökunnossa olevat 60-luvun lastenvaunut. e d h o k n e i s o , n a n n i m i o t n ä m ö t t e e h ri v i s o t u a t a t s i m r a v ä y jl ö ir o t t o o m . Vormisto 0400775011. Kavander 0400-829533. Myyntipaikat 10 € ja 20 €, ei ennakkovarauksia. Fiat 128, Ritmo, Regata moottori, 1500 tai 1600 cm³, myös 1300 cm³. Tuomikoski 0400446408. n e d u u v i p o s n e e t h y a j n e d y y v ä t s e k . 77 Kymen Automobiilikerho r.y:n HARRASTEAJONEUVOMARKKINAT Tykkimäen Moottoriradalla Kouvolassa lauantaina 8.8.2009 klo 9-15 Myyjät pääsevät alueelle pe klo 19-21 ja la klo 6 alkaen. John Deere tai Waterloo Boy maamoottori projekti, 60-luvun Simson SR 2 mopoprojekti. Honda CB 125T -82 moottori, mielellään toimiva, myös kokonaiset pyörät huomioidaan. Fiat 600 oikeanpuoleinen aurinkosuoja, Fiat merkkinen pölykapseli vv. Fiat 600 ehjä verhoilu. Pesonen 045-1294210, jätä tekstiviesti. Vuokrataan paikka autolle tai 2 moottoripyörälle hyvässä, siistissä tallissa Helsingissä, kunnostus ja korjaus sallittua, 3-vaihe sähköt, lämmin vesi, viemäröinnissä öljyn ja hiekan erotus, ei suurimittaisia peltitöitä, asialliset tiedustelut. Pääsymaksu 3 € harrasteajoneuvo ja kuljettaja maksutta. syyläri, seeterinauhaa, oviaukon kangas/ kumi tiivistenauhaa, kaikki muutkin osat kiinnostavat. Toivanen 050-4121193. n a a m . Forsman 0046 706922353 Ruotsi. VW Typ 82 Kübelwagen kaikkia osia: olkatapit, moottorinlohkot, vaihteistokuoret, vanteet, ym. Lisätietoja: Tamminen 0400 254 067, Peri 040 716 7659 Ostetaan Ford A runko. 040-5328340. männänrenkaat, laakerit, tiivisteet, Tunturi Sport 61-64 mopoprojekti. Sekalaiset Kanttiauto tai vanhempi siipijenkki hääautoksi 8.8.2009 Himangalle Keskipohjanmaalle, ajomatka noin 15 km kirkolta juhlapaikalle. VW Kupla 51-52 pohjalevy papereilla. MB, Jaguar; Alfa Romeo, USA tai jokin muu laatuauto, mielellään MRkats., tai todella hyvä alkuperäinen. Lehtinen 041-4703205. bensiinimoottori Datsun/Nissan mallit kiinnostaa. Vanaja 505 -68 etuvalot, kromikehykset, myös muut osat kiinnostavat. 0400873787. 1972. n e e s e e k k ii l a t o y o T n a a v e l e v l a p a o l u t e v r e T. Nikki 040-8217940. MB L319/406/407 55-67 matkailuauto, pyöreäkeulainen malli, kaikki huomioidaan. Datsun 200L mielellään rek. Avokampikammioinen pienehkö maamoottori, esim. Ajoneuvon myyntija näyttelypaikka maksuton. kuva 1 LASKURI: 1886 ykköskuva MB W111 Coupé -69 takapuskuri, kumilistallinen malli, kaikenkuntoiset kiinnostaa, myös vihjeet. Jeep Willys CJ-5 Hurricane 2.2 moottori 55-71. Plymouth Fury/Sport Fury –67 takavalot, pelkät linssit tai pohjineen, myös yksittäiset, myös muut Fury –67 osat kiinnostavat. Ford Escort Mk 1 1300 GT etujarrusatulat, täydellinen taka-akselisto, hyvät ja ehjät ovet, myös muut osat kiinnostavat. Valurauta Powerglide -55> tai pelkkä ”low and drive valvebody”, sijaitsee kuljettajanpuoleisen luukun takana, johon myös kickdownvipu menee. Eronen 0400648141. Vauxhall Velox -54 osia: mm. Laine 0440-378822. Ford Taunus 17M P2 57-60 etulokasuojat, mahdollisesti muitakin varaosia tarvitaan, joitain osia myös myynnissä. Hakala 040-5539994. Oeberg 0407483467. Jopo polkupyörä, vanha chopper polkupyörä, myös rikinäiset. Toyota Corona RT 40 -67 oikeapuoleinen etulokasuoja. Kaiser 51-53 kilometri nopeusmittarin taulu. Raivio 050-5148454. Laitila 044-9588610. Datsun Cherry 100A Estate -75 E10 uudet ikkunantiivisteet, etuja takalasi. Ojala 040-5484105. Perkiökangas 040-8193720. Vuolukka 0504317886. Pakkanen 050-5436607. Kortelainen 050-3322514. Niskasaari 040-5581837. w w w a t s e e t ti o s o t ä d y ö l n e e t s i p u l e v l a p n ä m m i h ä L . Huhtala 0400-591103. a t s a r a p n i a v e e s t i a s n a i s o t u A n e s k u t s a r r a h i a t ä s s ö t y ä k i k r a n e t ti s e s il o a t s a r a p e e s ti a s n a i s o t u A a a m o n a t o y o T a j a i s o a r a v a t o y o T ä i s i ä r e p u k l a n i a v t ä t y ä k n u K . Lehtonen 0408405682. B.V., myös epäkuntoiset. Veneoja 0451308964. a t s e s k u a k k a p a t s e s i o k l a v a n u p t a t s i n n u t t a s o a r a v t e s i ä r e p u k l A u t t e t s u r a v a ll o g o l a t o y o T i s k ä s il n o a s s i s k u a k k a p n it a d o u s n y jl Ö .i m m a r g o l o h a t t u a k t o m a a jr o k t u t e t u u tl a v a j t e e k k ii l a t o y o T t ä v y y m a i s o s i ä r e p u k l A .i f. IH-McCormick 250-275-276-414434-444 moottori tai osia: mm
Solex-tuplakaasutin Japanista. Hyvin amerikkalaishenkinen euroauto, Volvo PV51 vuodelta 1938 Lapin läänin kilvissä. Orimattilan rompetori -09 Jalustalle nostettu kauniin vihreä Moskvits. Silti se on taatusti hintansa väärti, sillä ei noin tukevatekoisia lastensänkyjä enää kaupasta saa. 78 Mobilisti 4/09. On hieno pinnasänky, mutta oliko se uutenakaan noin kallis. Ja näitä. Jenkkilotja, maastoauto ja joku ranskalaisauto sulassa sovussa samalla pysäköintialueella. Näitä meiltä puuttuikin. Suomalaista kansantaidetta, mutta ei aivan viime vuodelta. Elannon entinen Volvo etsii kotia. Ainakin Volvon kello on sotaa edeltävältä ajalta, puupään ikää on hankala sanoa
Asfaltin aikaan -Ladojen ja Skodien ajoharjoittelutapahtuma Botniaring, Jurva, 0400-906 042 11.7. Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata, Kymen Automobiilikerho ry., 040-7 167 659, 0400-254 067 8.8. Rompetori Oulun Laatukirpputorin piha-alue, 0400-688 472 15.-16.8. TCCF ry:n kesätapahtuma, Lappeenranta, 0405104 155 17.-19.7. Idän ihmeet kohtaavat, Manso Camping, Ikaalinen, 040-8 333 723 8.8. Kesätapahtuma Karkkilassa, Suomen Kääpiöautoyhdistys ry., 040-4 513 614, 0400-452 658 1.8. www.moottorikahvila.fi 10.-11.7. Oikea Moottoritapahtuma Ruottala, Tornio, www.konevoimayhdistys.fi 17.-19.7. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Törmänhovi, Oulainen, www.wanhawoima.fi, 050-5581 734 3.-5.7. Åland Rally, Ahvenanmaa, Suomen Kääpiöautoyhdistys ry., 044-5235 603 4.7. Britit kohtaavat, Lepaa, TCCF ry, info@triumphcar.fi 13.-16.8. Rautaa Rajalle-jenkkiautotapahtuma Saariselkä, 040-7446 127 22.-23.8. Restaurantapäivät, Pikkolan koulu, Kangasala, 0400-628 102 11.7. Corvette-ilta, Sipoo. Vanhojen Paloautojen Päivä Tammisaari, Ekenäs FBK, 040-5335 377 3.-5.7. Koljonvirran rompepäivät ja Terva-ajot Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi, eero.pitkanen@sonkajarvi.fi, SA-HK:n Savon kerho ry. Kindral Laidoneri Memoriaal, automobiilien ja moottoripyörien kilpa-ajot ja näyttely, Laidonerin kartano, Viimsi, Viro Klubi Unic Pärnu, +357 540 361 4 27.6. Kesäcruisingit kaikille harrasteajoneuvoille Rovaniemi, 0400-870 699 4.7. Ruumisautojen kokoontumisajo St1, Hämeenlinna, www.ruumisauto.fi 27.6. Top Weekend Sappee, FHRA, 0400-833 841 21.-23.8. Bug in Finn, Himos, Jämsä, www.fvwa.fi 25.7. Sipoo. Fiat 130-kerho kokoontuu. Piipsjärven ympäriajo weteraanimopedeille Oulainen, www.wanhawoima.fi, 050-5181 414 3.-5.7. Oll hollil, Mäkilän traktorimuseo, Somero, 02-7481 137 11.-12.7. Sportscar Breakfast Club, kerhoriippumaton urheiluautokohtaaminen, Sipoo, klo 10-12, www.moottorikahvila.fi 27.6. Mobilistiajo Ouluun Kajaanin ABC, Kainuun Mobilistit, 040-5841 710 17.-19.7. Citroên Xantia-tapaaminen Meri-Teijo, Salo, jouko.helenius@citroenkerho.fi 15.-16.8. La-rompetori, Mestarintie, Hämeenkyrö, 03-3713 943 5.8. XXXIV Veteraaniralli, VMPK, Nallikari, Oulu, www.terwamotoristit.net 7.-9.8. Sportscar Breakfast Club, kerhoriippumaton urheiluautkohtaaminen, Sipoo,klo 10-12, www.moottorikahvila.fi 8.8. Sportscar Breakfast Club, kerhoriippumaton urheiluautkohtaaminen, Sipoo, klo 10-12, www.moottorikahvila.fi 25.7. 26.-27.6. Bothnia 2009, Pietarsaari, Jacobstadsnejdens Veteranbilssälskap, dage.groop@gmail.com, 0400-260 230 4.-5.7. Ruukki Picnic Strömforsin Ruukki, 044-2 974 522, harri@brandis.fi 4.7. Vanhojen autojen tapahtuma, Hotelli-Kylpylä Päiväkumpu, Karjalohja, 040-740 6354 28.7. Rompetori ja kesäpäivät, Perniö, Automuseo, 0400-894 588 4.-5.7. Grand Tour de Renault, Petäys, Tyrväntö, Hattula, 0400-666 910 17.-19.7. Karvia-päivien kulkue vanhoille ajoneuvoille. klo 15. www.moottorikahvila.fi 1.7. Toimintapäivät, Laihian Maatalouskonemuseo, 040-4763 477 28.6. XIX Bella italia Mustialan kartano, Tammela, www.elisanet.fi/bella.italia 19.7. Salon Rompetori, Moision kenttä, www.salonrompetori.net 27.-28.6. Jänkhällä Jytisee-moottoripyörätapahtuma Saariselkä, 040-7446 127 15.8. 20. Historic Grand Race, Ahvenisto, www.historicrace.fi 21.8. Rompetori ja wanha pajakalustonäyttely Kainastontie 670, Kauhajoki, Suupohjan Mobilistit ry., 040-5856 191 27.-28.6. Volvo-kokoontuminen, alk. Sipoo, www.moottorikahvila.fi 8.-9.8. Salon Harrasteajoneuvokokoontuminen, Salon tori, Salon seudun ajoneuvoharrastajat, 0400-224 215 9.7. Sportscar Breakfast Club, kerhoriippumaton urheiluautkohtaaminen, Sipoo, klo 10-12, www.moottorikahvila.fi 11.7. Tapahtumapäivät ja sotilasajoneuvojen kokoontumisajot Parolan Panssarimuseo, 03-1814 4524 4.-5.7. Näsijärviajot Tampereelta Ikaalisiin, Tampereen Mobilistit, 0400-628 102 15.8. La-rompetori, Mestarintie, Hämeenkyrö, 03-3713 943 8.7. Mopoajelu Lahdesta Vääksyyn, 0400-443 593 31.7. 7.-9.8. VIII Vanhojen Paloautojen Päivät, Vanha Olutpanimo, Tammisaari, Ekenäs FBK, 050-5335 377, 0400-471 260 4.7. Perinteinen rompetori, Muuramen Autotalo, 0400-640 956 Ilmoita tapahtumastasi: toimitus@mobilisti.fi / 09-272 7100 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) Mobilisti 4/09 79. Juthbackamarkkinat, Uusikaarlepyy, Jacobstadsnejdens Veteranbilssälskap 21.-23.8. 7.Länsi-Uudenmaan Classic-ajo, Tammisaari, www.nostalgiamotoristit.fi, 0445721 561 1.-2.8. Kesäcruisingit kaikille harrasteajoneuvoille Rovaniemi, 0400-870 699 7.-9.8. Naisten Automobiiliajot Kangasala, www.naistenautomobiiliklubi.fi 24.-26.7. Rompemyyntitapahtuma Tuupalan koulun kenttä, Kuhmo, 044-2014 756, www.kuhmonmobilistit.fi 18.7. Neste Karvia, www.karviapaivat.net, 040-7072947 31.7. 17. Tappuritapahtuma, Nakkila, 050-5727 904, 040-4130 084 9.8
Perinteisen keltaisen Simonizin aikaansaama jännetupen tulehdus on historiaa, ja kymmenen vuotta vanhat nestevahatkin ovat nykypastoja työläämpiä. Painepesurilla ei autoa saisi pestä kahteen kuukauteen. Uusia autovahoja on jälleen tullut markkinoille, ja etenkin niin sanottujen parempien vahojen luokkaan on tarjolla uutuuksia kolmelta suositulta merkiltä. Hullujen päivien aikana veroilmoituksia jätettiin huima määrä, ja suman purkaminen kestää kauan. Autoveron korotus, joka kompensoi tuon alennuksen tuli voimaan 1.4. Autoglymin High Defi nition Wax tuli kauppoihin jo viime vuoden puolella, Sonaxin uutuus on Premium class Carnauba care, ja Turtlella viime keväänä esitelty uusi Ice-sarja sai nyt jatkoa pastalla sekä puhdistusaineilla. Sitähän se maalauksen valmistelu on, hidasta kittausta ja hiontaa; toisaalta lopputuloksessa suurin osa kitistä on kuitenkin poistettu hiomapölynä. Hiljaa hyvä tulee, eli edistyy koko ajan. Pahinta olisi vahaaminen; vaha tukkii maalipinnan huokoset, jolloin loukkuun jääneet liuotinaineet voivat tehdä pinnasta matan tai laikukkaan. nition tuoksuu mukavan toffeemaiselle hennon liuottimen sävyttämänä, mutta on melko murenevaa ja pastakolmikosta hankalinta levittää.”. Kallis hinta ei siis tarkoita sitä, että yhden vahauksen hinta olisi suuri, vaikka alkuinvestointi onkin lompakkoa kirvelevä. Auringonvalon lisäksi jopa käytetyt pesuaineet ja vahat muuttavat pitkän ajan kuluessa värisävyä, niin että eron näkee paljaalla silmällä. Samalla kyselin valmiiksi hoito-ohjeita ja vinkkejä, mitä olisi hyvä tietää kokoamisen – listojen sun muiden osien takaisin asentamisen – aikatauluttamisessa. Tuolloin edellisellä maalauskerralla – 80-luvulla – viitisen vuotta vanhan Datsunin kanssa ei ollut niin väliä mitä laatua tekee, vaikka silloinenkin asiakas nimenomaan olisi halunnut laatua. Jälki oli sitten sellaista, jota saa nyt korjata vaikeamman ja kalliimman kautta. Tässäkin autossa sävy on muuttunut vuosien varrella jo niin paljon, ettei se ole enää prikulleen oikea. Neljästä kuuteen viikkoon käsinpesukin olisi sallittua vain pelkällä vedellä; ei siis vahaa tai edes pesuaineita, koska liuottimien haihtuminen täydellisesti kestää kauan. Etenkin vanhojen ajoneuvojen kohdalla viivettä pahentaa se, että kaikki veropäätökset käsitellään MARVOssa eli markkina-arvoryhmässä. Tuota yli 30 vuotta vanhaa metallihohtosävyä kun ei ole käännetty vesivärikaavaksi. Ja vaikka olisikin, niin yhtä oikeaan lopputulokseen pääsisi etsimällä. Vanhemman kaluston suhteen muutokset eivät muuta juurikaan verojen kokonaismäärää, koska verot ovat muutenkin pieniä. Näyttää siis siltä, että ainakin loppukevät ja mahdollisesti alkukesäkin liikutaan jollain muulla. Viiden yleisimmän merkin mallikohtaiset poikkeavat veroprosentit poistuivat, ja kaikki moottoripyörät verotetaan jatkossa kuutiotilavuuden perusteella. Toisaalta riittoisuus on sitä luokkaa, että purkeista riittää jopa kymmenien autojen käsittelyyn. Lokasuojan kaaria nimittäin paikkamaalattiin viimeisistä liuotinpohjaisista maaleista sekoitetulla oikealla sävyllä, joka oli kuitenkin erilaista kuin autossa oleva vanha väri. Pohjamaali sitten paljastaa viimeisetkin hiuksenhienot virheet, jotka voi vielä siinä vaiheessa korjata kohtuuvaivalla. Kaikkien pakkausten mukana tulee levityssieni ja mikrokuitukiillotusliina, joten kaikki tarvittava kuuluu hintaan. Koeautoksi valittiin melko hyväkuntoisella maalipinnalla oleva punainen auto. Toisaalta maalipinta ei saanut “Glymin High De. Samasta syystähän ne takalokasuojien kaaret aikanaan menivätkin vaihtoon: vanhat oli koottu lapuista kitillä piilottaen, ja myös muoto oli väärä. Talvella veropäätöksen saattoi saada jopa viikossa tai parissa, nyt puhutaan jopa useamman kuukauden odotuksesta. Värinä punainen on hankala, joten mahdollinen ero näkyisi nopeasti. Ennen sitä isommat epätasaisuudet hakataan vasaralla alas kuopalle, jotta armelias kitti peittäisi kaiken. Onneksi tiedän omasta autostani, ettei siinä ole enää sorruttu paksun kittauksen perisyntiin, vaan pikemminkin päinvastoin. Uuden sävyn koodi laitetaan sitten niin moneen paikkaan muistiin, ettei se takuuvarmasti katoa. Enemmän yllätyksiä saattaa aiheuttaa yhtäkkinen ruuhka. Jos pohjamaalissa näkyy virheitä, eikä niille tehdä mitään, näkyvät ne pintavärinkin jälkeen. eli käytännössä vain nimikkeet muuttuivat, verojen kokonaismäärä ei. Mobilisti 4/09 Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä 10v 10v 10v 10v 10v 10v ja varaosavinkkejä 10v ja varaosavinkkejä 10v ja varaosavinkkejä 10v ja varaosavinkkejä 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v 10v K ävin kurkkaamassa, mitä kuuluu maalauksessa olevalle Datsunilleni. Näissä hinnoissa tosin kuuluukin, koska yksikään vaha ei ole halpa. Varsinainen maalin ruiskutus ei vie kauan, kunhan siihen asti päästään. Tullilla on töitä varmaan koko loppuvuodeksikin, kun muutaman viime vuoden aikana perittyjä ELVejä palautellaan asiakkaille. Jos maalipinnan laatu ja kestävyys ovat kiinni siitä, jaksanko lykätä viimeistelyn muutamalla viikolla eteenpäin, niin olen varmasti kärsivällinen! Turun Talviheikissä Raision Ruoste-eston Seppo Mikkola varoitteli siitä, mitä kelvon maalipinnan alta voi löytyä jopa museoautoista. Kaikki ovat kovia vahoja, eli pastoja, mutta se ei enää tarkoita kamalaa työtä. Maalarin kanssa vahvistimme samalla sävyn valinnan. 80 . Vero koskee myös moottoripyöriä, joiden veroprosentin laskentaan tuli samalla kaksi muutosta. Hänellä on työn alla Pyhimys-Volvo, josta oli löytynyt monen mielestä etenkin amerikkalaisten korjaajien käyttämiä vippaskonsteja: popniiteillä tai pelkillä pistehitseillä kiinnitettyjä paikkalappuja, jotka silotellaan runsaalla kitillä korin muotoihin. Vähäisellä kitillä silotettuna, oikeasta pellistä huolella hitsatut kaaret maksavat enemmän kuin moni maksaisi kokonaisesta samanlaisesta autosta. Nyt valittu sävy on jotain noiden välistä, ja uutena kaavana saatavissa tulevaisuudessakin. Pintaruostekaan ei lännen ihmemaassa haittaa, kun kittiä käytetään reilulla kädellä, ja ilmasto on kuivemman puoleinen. Eli jos olet tuonut käytetyn ajoneuvon ulkomailta, varaudu tavallista pidempään odotukseen ja siihen että maalishuhtikuun tilastot eivät kerro totuutta veron määrästä. Tullissa oli hullut päivät, eli maaliskuun lopussa jätetyistä autoveroilmoituksista sai 22 % alennuksen, kun ELViksi ristittyä – EY-tuomioistuimen laittomaksi toteamaa – arvonlisäveroa ei peritty. Onneksi arvomaailmassa on vihdoin tapahtunut muutosta, ja asiakasta kuunnellaan tosissaan. Jo ensimmäisten tuolloin jätettyjen päätösten valmistuminen kesti kuukauden, loppupää luonnollisesti kauemmin. Sävy piti nimittäin etsiä värikammalla nykysävyistä. Peltiseppä ja maalari eivät olleet kuulemma uskoneet, että joku tosiaan haluaa alkuperäisen kaltaista ja kestävää työtä
Oudomman värinen Turtle Ice-pasta vie kuitenkin pisteet kotiin molempien vaiheiden helppoudella. Nämä jorinat ovat samalla kymmenvuotisjorinani. Luonnollisesti parhaan lopputuloksen saaminen olisi vaatinut ensin maalipintaa elvyttävää ja syväpuhdistavaa vahaa, mutta rehellisyyden nimissä moni käyttäjä haluaisi kuitenkin päästä helpommalla ja käyttää vain yhtä purkkia, etenkin kun auto ei näytä vaativan järeämpiä alkuvalmisteluja. Ice-sarjan vahojen erikoisuus on siinä, että niillä voi vahata myös kumija muovipinnat, tosin muutkaan testivahat eivät jätä perinteisen kamalia jälkiä tiivisteisiin osuessaan. Verrokkina käytin nestemäistä Turtle Ice-vahaa, joka viime vuonna yllätti helppoudellaan ja jäljellään. Tuoksu on mieto, hentoa toffeen vivahdetta värittää kitkerämpi salmiakin sävy. Sonax puolestaan tuntuu heikoiten kiillottavalta, kun maalipintaa ei ollut esikäsitelty puhdistusvahalla. Sonaxin Carnauba taas on rasvaisen oloisena helpoin levittää, ja muutenkin käyttöä voisi verrata margariinin levitykseen. Poispyyhintä tehdään ilman kuivuvan vahan selkeyttä. Kaikkien kiilto on erittäin peilimäinen, syvä ja tasainen. “Tuoksu on mieto, hentoa toffeen vivahdetta värittää kitkerämpi salmiakin sävy. 81 olla liian hyvä tai uuden veroinen, jotta selviäisi miten neitseellisen pinnan vahat vaatisivat. Kiiltoeroja voidaan saada näkyviin mittarilla, mutta onko tieteellisellä tuloksella merkitystä, jollei eroa näe. Omassa harrasteautokäytössäni se säilyy kumija muoviosien aineena, sekä ovien ja luukkujen sisäkarmien vahana juuri poikkeuksellisen helppoutensa ansiosta, vaikka testatut pastatkaan eivät ole työläitä. Ja jos tekemisen kohteet joskus uhkaavat loppua, hankin hölmöyksissäni taas jotain lisää. Mobilisti 4/09 . Toisaalta kun auto ajetaan ulos päivänvaloon ja pinta on saanut tasaantua hyvin ansaitun kahvikupposen verran, ei eroja enää havaitse; konepelti ja katto näyttävät kuin yhdellä ainoalla vahalla käsitellyiltä. Vahaamisessa Ice ottaa näin kahden kakkossijan ansiosta kapealla erolla ykköspaikan pastoista. Vertailuvaha eli nestemäinen Ice jakaa mielipiteet: työskentely poikkeaa täysin perinteisestä, koska vaha on täysin kirkasta, eikä kuivu. Silti verrokkivahana käytetty nestemäinen Ice pysyi ykkösenä tavallisena autoilijana pitämäni vaimon mielestä juuri käytön helppouden ansiosta, kun kyse on “vain käyttöauton” hoidosta. Hiuksenhienosti ykköspaikan saa Ice-pasta, kakkosena Glymin High Definition ja kolmosena Sonaxin Carnauba, nestemäisen Icen jäädessä selvemmin neloseksi. Tulosta arvosteltiin sitten lopputalven ja alkukevään kulutuksen jälkeen, joten sekä suolaa että aurinkoa saatiin vahapinnoille. Sonaxin kaksikerroksisesta sienestä saa parhaan otteen, ja vahakin on helppoa levittää, mutta Glymin HD-Wax on selvästi helpompi poispyyhintävaiheessa. Eräs harrastajatuttuni kysyi kerran mistä ammennan aiheita, ja vastaus on helppo. Glymin High Definition tuoksuu mukavan toffeemaiselle hennon liuottimen sävyttämänä, mutta on melko murenevaa ja pastakolmikosta hankalinta levittää. Nestemäinen verrokki Ice näyttää jättävän jokusen raidan pintaan. Vierivät kivet eivät kuulemma sammaloidu, vaikka välillä nuo projektit ovatkin jo keränneet pinnalleen sammalta. (Sonax)” “Ice-pasta on siniharmaata, ja tuoksu on melko voimakkaan hedelmäinen.”. Pohjamaalivaihe paljastaa virheet, ja musta pohjamaali vielä helpommin kuin harmaa. Toisaalta oikealla määrällä vahaa ja ristiin rastiin työskentelemällä pinta tulee käsiteltyä ennen näkemättömän helposti ja nopeasti. Toisaalta se on helpoin poistettava, kuivunut vaha lähtee liinalla sipaisemalla. Ice-pasta on siniharmaata, ja tuoksu on melko voimakkaan hedelmäinen. Tässä vaiheessa olen hyvin tyytyväinen työn laatuun, etenkin kun kyse on vaikeammasta kyljestä bensaluukkuineen. Se maksaa vain noin puolet Glymin ja Sonaxin pastoista. Lopputuloksena kaikki uudet pastat ovat erinomaisia; selvästi muita huonompaa ei löydy ainakaan autoharrastajan aikajanalla. Veden pisaroitumiskokeessa useamman pesun jälkeen kärjen erot ovat vieläkin pieniä. Kukaan ei varmaankaan kuvittele museoautonsa kyljestä löytyvän maalipinnan alta tällaista jälkeä: runsaalla kitillä on piilotettu surkeat korjaukset ja ruoste. Kuulun siihen harrastajalajiin, jonka on ihan pakko olla aina tekemässä jotain. Ahkera silmämääräinen tutkiskelu seuraavien viikkojen aikana ei sekään paljasta eroja missään valaistusolosuhteissa, eikä lian irtoamisessakaan näy eroja. Laiskasti autoaan hoitavalle saattaa olla merkitystä sillä, kestääkö vahapinta useamman vuoden, mutta sitä ei voi testata empiirisesti. Purkissa kova vaha notkistuu sienellä otettaessa, ja on lähes yhtä helppo poistaa kuin Glym. Huolellisesti pestyn auton konepelti ja katto jaettiin neljään eri osaan, ja vahat levitettiin ruutuihin niin, että mahdollinen koeruudun paikka autossa ei vaikuttaisi lopputulokseen. Kaikille koevahoille on syytä antaa kehut vahaussienestä sekä mikrokuituliinasta: kun kunnolliset ja oikeat työvälineet tulevat mukana, ei epäonnistumisesta voi syyttää vahaamiskäytössä surkeaa trasselia. Se levitetään uskoen siihen, että koko pinta on käsitelty. Purkissa kova tavara notkistuu levitettäessä, mutta poispyyhkiminen vaatii eniten puleerauksen tapaista hinkkausta. No, sen poistaminen onkin se harrastajan elämän suola! . Hinnan huomioon ottaen kokeen selvä voittaja on Turtle Ice -pasta. juhani.halmeenmaki@nic.fi Turun Ammatti-instituutin autokorikorjaajaoppilas Tomi Susi valmistelemassa Datsunia maalaukseen. Välittömässä vahaustuloksen arvostelussa Autoglym vaikuttaa TI-hallin hämärässä hiuksenhienosti muita paremmalta. Jopa maallikko näkee valoa vasten tarkastellen mahdolliset epätasaisuudet, tai näkisi jos niitä olisi. Silti löydös on peräisin kohtuusiististä museoautosta! Kaikkien vahauutuuksien mukana tulee levityssieni ja mikrokuituliina vahan pois pyyhkimiseen
Mobilistin avustaja Mikkonen halusi ostaa Renaultini parempaan kotiin, joten tarvitsin toimivan ajoneuvon. Ryyppymekanismin vivusto oli myös vaurioitunut. Joku hurri oli joskus koonnut nelossylinterin ryyppymekanismin väärin. Säädin uuden neulaventtiilin sulkeutumisen ohjekirjan mukaan, kokosin kaasuttimen ja purin vasemmanpuoleisen Weberin. Kyseisen sylinterin ryyppy oli siis ollut päällä ainakin muutaman vuoden ajan. Yhteistä eri kurkuilla on nimittäin vain kiihdytinpumppu, koho ja neulaventtiili. Sehän ei onnistunut millään. Omalla tavallaan kaasutin on myös turhan monimutkainen. Jokaisen saamani neuvon mukaan löysin Ohjekirjan avulla onnistut, eli Alfa Romeo GT 1600 Senior ja sitkeä nenän tukkoisuus Ryypyn vivusto löytyi suoraan kaupan hyllyltä. Käytännössä kaksikurkkuisessa DCOE -vaakaimukaasuttimessa on kahden kaasuttimen sisukset. Nostin kaasutinpaketin pöydälle ja katsoin sitä tiukasti. Kierrejousen ei kuuluisi olla vapaana, eikä sen tulpan jumissa kaasuttimen kannessa.. Vaikutti aika monimutkaiselta. Jätin vasemmanpuoleisen malliksi, ettei tulisi kokoamisongelmia. Mopokaupan myyjä ei löytänyt koko prikkaa varaosaluetteloistaan, mutta ryypyn mekanismi oli heillä suoraan hyllyssä kohtuulliseen 16 euron hintaan. Hain kehätien mopokaupasta (?) kaasuttimille uudet tiivistesarjat ja puhdistin ensimmäisen kaasuttimeni liuottimella ja ultraäänipesukoneessa. Kokosin molemmat kaasuttimet ja aloitin niiden säätämisen. Pelkät ohjekirjan neuvot eivät auttaneet, joten etsin hyvän viritysoppaan ja kyselin Webereitä ennenkin säätäneiltä miehiltä neuvoa. Jopa kaasuttimen kurkut voi vaihtaa poistamatta itse kaasutinta autosta. Kaikki muu, ryyppyä ja suuttimia myöten, on samoissa kuorissa kahteen kertaan. Kaasuttimet olivat likaiset, ja auton tyhjäkäynti oli vaeltanut, eikä auto ollut muutenkaan käynyt hyvin. Messinkimäntä, joka ohjaa lisäseosta imusarjaan, oli jumissa kaasuttimen kantta vasten. Toimituksen autot 82 Mobilisti 4/09 A lfa Romeon sytytys oli siis säädetty, joten seuraavaksi ajattelin ylimielisesti putsaavani Weberit pikaisesti kuntoon. En ollut koskaan ennen nähnyt Weberiä sisältä, joten purin aluksi vain oikeanpuoleisen kaasuttimen palasiksi pöydälle. Säätömahdollisuuksia oli vähän joka suuntaan. Tyhjäkäynti vaelsi, imusarjassa paukahteli eikä moottori vastannut kaasuun niin kuin sen olisi pitänyt. (Letkun pää kaasuttimen kurkkuun ja toinen pää korvaan.) Seuraavina viikkoina löysin autostani paljon pientä vikaa. Sieltä löytyikin oikea vika. Nyt auto pitäisi saada käymään kunnolla. Kävi juuri päinvastoin kuin odotin. Weber vaikutti viritettäväksi tehdyltä kokonaisuudelta. Ajattelin jättää yhden ryypyn pois toiminnasta, mutta koska messinkimäntää kiinni pitävä prikka oli rikkoutunut, otin myös mekanismin mukaani lähtiessäni kysymään uutta prikkaa. Kaasuttimien välisen synkronoinnin tein alustavasti kuuntelemalla imuääntä ohuen muoviletkun välityksellä
Ne eivät siis kestä bensiiniä. Se jaksoi nippa nappa pumpata, joten tilasin uuden. Alfa Romeon viritysohjeessa kehotettiin tukkimaan Webereiden ryypyn kanavat kilpakäytössä kokonaan. Poistin ryyppyvaijerin ja liimasin ryypyn toimintaa säätävät männät tiivisteliimalla runkoon kiinteiksi. Imusarjan ilmavuoto. Venttiilien välyksetkin olivat oikeat. Kyllä. Mittasin puristuspaineet joka sylinteristä. Sytytys. Roskalavalta löytynyt Boschin mittaristo, jossa on oma näyttönsä alipaineelle ja paineelle. Hetken päähänpistosta testasin myös saman kaasuttimen eri kurkkujen synkronoinnin. Se nojaa puupalikkaan saranoituun vaakasuoraan tankoon. Muiden liimojen käyttöohjeen viimeisellä rivillä saatettiin varoittaa, että tuote ei käy imusarjojen tiivistämiseen. Ihan pielessä. Tuttavien ja asiantuntijoiden ohjeet oireet kuultuaan olivat päinvastaisia. Hyvin toimiva systeemi. Ensimmäinen ja viimeinen sylinteri oli tyhjäkäyntikierroksilla lähes kokonaan sammuksissa. Korjaus ei vaikuttanut moottorin käyntiin, joten tarkistin hihnapyörässä olleen yläkuolokohdan merkin ihan itse väsätyllä kuparilankaheittokellolla. Käynti ei parantunut. Ne voivat joskus vuotaa ja sekoittaa moottorin käynnin. Kyllä, molemmat olivat hiukan myöhäisellä. Kahdeksasta erilaisesta hyllyllä olleesta tuubista ainoastaan yhdessä oli maininta polttoaineen kestävyydestä. Ostin oikeaa tiivisteliimaa ja tiivistin imusarjat. Nostaessani jalan kiihdytyksen jälkeen kaasulta ja polkiessani kytkimen pohjaan, moottori ujelsi itsekseen kymmenen sekunnin ajan ennen kuin kierrokset hyvin hitaasti laskivat takaisin tyhjäkäynnille. Viritin Haagan ammattikoulun roskiksesta löytämäni Boschin yhdistelmämittarin sopimaan Weberin imupuolen liitokseen ja testasin kahden kaasuttimen välisen synkronoinnin. Molemmat läppäakselit olivat kiertyneet. Kaasupolkimen vivusto oli kunnossa. Mobilisti 4/09 83 vikaa lähes joka paikasta, mistä sitä etsin. Ei vaikutusta. Jammu ujelsi polttoaineen loppuessa, kaverit sanoivat Alfan saavan sitä liikaa. Se oli ihan kohdallaan, joten nokat olivat nyt oikein. Kuparitanko on pystyssä männän lakea vasten. Sain pumpun, Puuväreillä on hyvä tukkia mittareiät säädön ajaksi. Puhdistin tiivistepinnat erittäin tarkoin ja asensin kurkut uusille paperitiivisteilleen. Ajoitusvika nokka-akseleissa. Kyseinen tiivisteliima suli polttoaineen vaikutuksesta. Oireet muistuttivat joskus omistamaani kaksitahtista Yamahaa, kun siitä loppui polttoaine. Imusarjan vuoto. Nyt auto vasta huonosti alkoikin käydä. Olisiko siellä yhä ilmavuoto, mutta kaasuttimen sisällä. Aluksi tiivistin imusarjan liimalla. Kyllä, uudet paperitiivisteet eivät pitäneet, koska kumikurkkujen sisällä oleva metalli taipui kaasuttimia kiristettäessä. Käy sekä synkronointiin että polttoaineen paineen mittaamiseen.. Synkronoin kaasuttimien kaikki kurkut äärimmäisen tarkoin. Se lakkasi palauttamasta kierroksia. Nokka-akselit olivat pari pykälää liian myöhäisellä. Tarkistin polttoainepumpun. Nykyautoissa polttoainepuoli on korkean paineen alla, eikä sellaisten järjestelmien liitoksissa liimoilla pelata, joten ei liimojen tarvitsekaan polttoainetta nykyään kestää. Kokeilin toista liimaa, mutta löydettyäni pari halkeamaa kumikurkuista, ostin uudet. Kunnossa. Korvakuulolta tekemäni säätö oli lähes oikea. Kohdallaan. Väänsin väkivalloin läppäakselit suoraan. Menin tarvikeliikkeeseen vertailemaan tiivisteliimoja. Pienikin männän liike näkyy vaakasuoran tangon pään värähdyksenä. Itse väsätty heittokello. Polttoaineensuodatinkin oli tukossa
Eihän sen näin pitänyt mennä. Tyhjäkäynti oli ihan tasainen. Ei muutosta. Ruuvailin säätöä edes takaisin ilman vaikutusta auton käyntiin. Työkalut lensivät pitkin pihaa. Juuri sillä hetkellä olisin voinut heittää meisselin metsään. Alfan paine oli yli asteikon, eli yli 0,7 baria. Sitten ylemmäksi. Aiemmin olin lopettanut ruuvaamisen vähän yli kolmen kierroksen kohdalla. Muutin polttoaineen pinnankorkeutta alemmaksi. Hermostuin jälleen ja telkesin auton yksin talliin pariksi päiväksi. Eihän siinä tule kuin kaksi tuntia pidempi työpäivä kuin autolla. Joka säädön jälkeen odottelin pari sekuntia, miten moottorin käytös muuttui. Ihan kaiken olin tarkistanut vähintään kolmeen kertaan eikä auto silti käynyt läheskään oikein. Moottori kävi yhä huonommin. Purin imusarjan ja kaasuttimet vielä kerran. Käynti oli jatkuvasti karkea. Avasin Alfan konepellin hiukan rauhoituttuani. Ruuvasin tyhjäkäynnin seosruuvit jälleen kerran ensiksi pohjaan, ja sitten puolitoista kierrosta auki. Neljän kierroksen kohdalla moottorin kierrokset nousivat hiukan. Seosruuvien säädön pitäisi mennä liian rikkaalle viimeistään silloin, kun ne ovat kolme kierrosta auki. Ajelin sillä työmatkani. Vähän yli viiden kierroksen kohdalla ne alkoivat jo olla aika höllässä. Ei ollut tällä kertaa. Toisen ohjekirjan tekstin lopussa tosin mainittiin lukeman pätevän kaikkiin saman kokoisissa moottoreissa käytettyihin kaasuttimiin, paitsi joihinkin GT Junior-malleihin – eli näköjään juuri minun autooni. Nostin polttoaineen tasoa vähän kerrallaan. Toimituksen autot 84 Mobilisti 4/09 joka meni hyvin paikoilleen, mutta oli sen verran väärän mallinen, että alkuperäistä polttoaineensuodatinta piti siirtää. Säädin paineen alemmaksi. Kokosin järjestelmän takaisin pellin alle. Ne aukesivat juuri ohjekirjan ilmoittamalla korkeudella, mutta mittaustavoissa on eroja. Olin silti saanut tarpeekseni Webereistä vähäksi aikaa. Pintaa pitää nostaa vielä hiukan, ehkä se sitten toimii täydellisesti. Sekä imusarjassa että pakoputkessa paukahteli satunnaisesti. Sain lainaan lähes puoli miljoonaa ajetun Citroen BX Vanin. Seosruuvien avaaminen täysin levälleen, yli säätöasteikon kompensoi pinnan alhaisuuden aiheuttamaa seoksen laihuutta. Sehän on paineensäädin. Ilpo Mikkonen oli jo hakenut Renaultini parempaan kotiin, joten ajoin pari päivää bussilla töihin. Säädin tyhjäkäyntiruuvista kaasuläppiä hiukan kiinni. Kaasuttimien synkronointi oli kohdillaan, polttoaineen paine ja korkeus olivat siellä missä niiden piti, nokka-akselin ja sytytyksen ajoitukset olivat oikein. Kävin koeajolla. Olen yhä erittäin rauhallinen. Avasin molemmat ohjekirjani ja internetin. Ei muutosta. Olin kuitenkin erittäin rauhallinen. Kaikissa annettiin Alfa Romeo Giuliassa käytetyille Weber 40 DCOE -kaasuttimien polttoaineen pinnalle tarkalleen sama arvo, 29 milliä kaasuttimen rungon yläpinnasta mitattuna, puolen millin toleranssilla. Avasin seosruuveja vielä kierroksen verran. Lopulta sain seosruuvit suunnilleen oikealle tasolle ja moottorin käymään lähes oikein, kun polttoaineen taso on kaksi millimetriä ylempänä kuin sen kuuluisi ohjekirjan mukaan olla. Tämäkään ohjekirja ei antanut oikeata arvoa näihin poikkeuksiin, joten vielä saman illan aikana purin kaasuttimet vielä pariin otteeseen. Tässä vaiheessa kyllästyin koko autoon. Siellä on pakko olla imuvuoto. Moottori kävi paremmin kuin koskaan. Jatkoin avaamista hiljalleen. Onneksi olin pitänyt muutaman päivän tauon auton ruuvaamisessa. Käynti ei parantunut. janne.halmkrona@mobilisti.?. Mikäs ruuvi tuon polttoaineen suodattimen kannessa on. Tarkistin neulaventtiilien toiminnan. Telkesin Alfa Romeon talliin häpeämään ja jatkoin laina-Sitikalla ajamista. Webereille tulevan paineen pitäisi olla enintään 0,3 baria. Harkitsen käyttöauton ostoa. Polttoaineen pinnan oli oltava liian alhaalla. Käynnistin auton ja pyörittelin ruuveja neljänneskierros kerrallaan auki. Viikonloppuna viritin roskalavalta löydetyn Boschin mittarin painepuolen mittaamaan polttoaineen painetta
Ellei se kuukausien kylmässä varastoinnin jälkeen käynnistynyt viimeistään kolmannella, ihme oli. Ratti tunkee syliin vaikka ei puhuttaisikaan kuskin mahakkuudesta. Tiedän ettei tästä, sentään 34 vuotta täyttäneen auton rakenteesta löydy kokoon puristuvia turvavyöhykkeitä tai suurlujuusteräksestä tehtyjä kylkisuojia. Datsunimme myös käy ja liikkuu ihmeen sivistyneesti. ”Rohkea teko, . Heiltäkin, joita olisin epäillyt rankoiksi autonvihaajiksi. En liioin aio pihistellä, jos joku apulaitteista väsyy. Osia löytyi, eivätkä ne maksaneet maltaita. Siitä syystä teetin autoon huolellisen ruostesuojauksen. Hyötykuljetukset taajamanopeuksissa ovat omiaan, mutta kaikki 80 km/h ylittävä on turhaa riskinottoa. Ei vaadi kuorma-autokorttia, mahtuu pieneen talliin ja ahtaista porttikäytävistä. 1970-80 luku tuo mieleen väittämän: ”Kuuluu japsiauton luonteeseen” pakun huonoista jarruista puhuttaessa. Jopa aivan vieraat henkilöt, esim. Sen ylikuorma ainakin ilmeisesti teki, että hytin ja rungon väliset kumityynyt lysähtivät lopullisesti. Jos joku heittää, jotta ”se hukkas hullun lailla rahaa siihen”, otetaanpa vertailuun vaikka yhden ksenonajovalon vaihto nykyautoon. Kaikki vähänkään sopuhintainen uusi tavara mitä autoon maailmalta löytyy, ympätään kiinni. Vieläkö jotakin, joka hillitsee ostoajatusta. Pääntilaakin jää niukasti jos pituutesi ylittää 180 senttiä. Datsun avolavamalli on kuin pienennetty kuorma-auto. Yritin istuttaa jälkipolvelleni omaa periaatettani: arvosta vanhaa ajopeliä edes sen verran että huolehdit öljynvaihdoista. Olin nimittäin jo ehtinyt löytää itseni peilin edestä kysymästä järkivarantojeni perään. Olihan hän varomattomuuksissaan jo ehtinyt kertoa, että hänellä oliDatsun 1975 pickup käy sekä harrasteettä hyötyautosta Neitsytmatka juuri entisöidyllä autolla saa suuren yleisönkin reagoimaan, lausahtamaan jotakin myönteisiä. Tämä periaate mielessä se sai uudet renkaat ja akun, moottoritila siistittiin uutta vastaavaksi, jne. Törmäyksissä se häviää nuoremmilleen. On epäreilua verrata Datsunia nykyaikaiseen japanilaiseen pickuppiin. Auton rakenne on niin yksinkertainen, että osaavia löytyy ajasta ikuisuuteen. Luulen, että meitä onnisti siinä, että viimeisiä osia löytyi tosi asevelihintaan. Ne puolsivat piukassa jarrutuksessa ja käytös vaihteli muutenkin jyrkästi kuorman mukaan. Entisöittää nyt entinen ”viiden markan moottoroitu jätelava.” si joutilas uusi tuulilasikin tähän autoon. huoltoasemalla tapaamani, puhkesivat kehuihin. 1990-luvulla, jolloin ei käynyt edes mielessäni auton mahdollinen entisöinti, noudin kuivan kesän vuoksi Datsunillamme rannasta vettä. Kenkuinta on hytin ahtaus. Kun malli oli uusi, sen muotoja pidettiin jopa haittana: työkalun ei kuulunut olla naisellinen, joku koristevekkikin ovien ulkopinnassa. Luulen että silloin vaaransin auton rungon elinkaarta, painoa kun saattoi olla reilut 1200 kiloakin. Meitä oli siis jo kaksi tuumailemassa samaa mahdollisuutta. Ei käy väkivahvasta vetoautosta ja on talvella varmasti ikävä ajaa kun perä on kevyt ja nelivetokin puuttuu. 2008 syksyllä valmistauduttiin palaamaan mökiltä Helsinkiin (240 km), kun säpsähtäen huomasin: ”Tämähän on kuin syntiä tekisi – ajaa nyt kotiin tyhjä traileri perässä.” Vähän siinä vaimo taisi kitistä, kun ilman sen kummempia lisätuumailuja ajoin Datsunin lavalle. Datsun ”620” ei prameile aroilla tietokoneilla tai laitteilla. Höpöhöpö… K.L.B.. Sillä sai kuka vain perheenjäsenistä ajaa, mutta mauttomaksi peltoautoksi sitä ei saanut runnoa. Vuosien myötä ihastuin yhä enemmän auton luotettavuuteen, joka oli jotakin aivan uskomatonta. Vaikka ”620” kuinka on erillisellä tikapuurungolla varustettu vanhanaikaisen tukeva auto, sillä ei pidä pelehtiä liikenteessä. Kun tiesin mitä kaveri osaa, kysyin, millä puheella saisin hänet innostumaan tehtävään. Tyyppi ”620” on niihin nähden hintelä. Sillä on kiva ajaa myös kaupungissa. Lavakin on 25 senttiä matalammalla kuin 2000-luvun nelivetoisissa pickup-malleissa. ksu oivallus”, ties mitä kuulinkaan. Jostakin saman ajan brittipakusta hakisit turhaan vastaavia pikkuvarusteita. Tupakansytytin, valo konetilassa, ovilasien etukulmissa komiomaiset, avattavat tuuletusruudut, yksinkertaisuudestaan huolimatta nätti verhoilu, jopa pehmustetun oloinen kojetaulun päällys. Olen nähnyt 2002 katolleen ajetun vastaavanlaisen avopakun. Jos se seisoo talvet jouten, lavalle voi varastoida muuta vaikeasti sijoitettavaa. Mobilisti 4/09 85 I lmaiseksi saatu Lappeenrannan Auto-Ripatin takapihalta pelastettu Datsun toimi kesäpaikallamme ranta-autona lähes 20 vuotta. Ensi kilometrit Datsun-avolavalla viestivät paljon enemmän. Meillä oli onnea, ostimme Euro-Telistä pilahinnalla samanlaisen penkin, jonka joku oli aikoinaan päällystänyt Suomi-ahterit kestäviksi. Eikä mitään ämpäriannoksia, vaan kuutioittain. Jos auton ostohintaa (nolla markkaa) pidetään lähtökohtana, tottahan ne ”kalliita” olivat. Oikein jarruhihnavalinnoin saimme oman automme jarrut kuitenkin ihan kelvollisiksi. Kun vieras silmäilee autoa, hän ensin lähes empii näkemäänsä, kaikki on niin uuden oloista. Hyötykäyttöä Ensitöiksemme asennutimme autoon Kivisen turvavyöpajalla Helsingin Kannelmäessä rullavyöt. Seikka, jolle kyllä antaa arvoa jouduttaessa viemään ruohonleikkuria, perämoottoria tai mopoa korjattavaksi. Sen päätettyä houkutin paria MR tarkastajaa kipaisemaan meidän kautta, ”näytän jotakin hullua”. Ai että pitäisi olla diesel nokalla. Sohvamainen etuistuin vielä menettelisi, jos se vain tarjoaisi kunnon istuinpehmusteet. Yhdellä erolla. Niitäkö 3 000 4 000 km ajoa varten, johon tarinamme autoa korkeintaan tarvittaisiin. Pihallamme toinen heistä, Pekka Urtamo Hyvinkäältä, sen sitten puki sanoiksi: ”Hei, toihan ansaitsee entisöinnin”. Jos hintoja taas verrataan muiden tai uusien autojen vastaaviin, maksoimme pilahintoja. Tuloviikon keskiviikkona oli Helsingissä museoautojen tarkastusilta. Ajaessa paljastuvat pikkuharmit, onko niitä. Tai toisin sanottuna: tyynyt oli ankkuroitu hytin kulmapaloihin, jotka, mokomat, olivat vuorostaan ruostuneet puolihaperoiksi. Ollakseen vain tavallinen avolava, se on lisäksi yksi lajinsa näteimmistä. Muitakin osia alkoi löytyä. Palkitsevaa kuultavaa. Mielessäni ei edes käy ajatus autosta luopumisesta. Lämmin talli ei ole edes välttämättömyys, kuten kerroin, parempaa kylmäkäynnistyjää saa hakea
Lämpöäkään ei voinut käyttää syttymisvaaran takia. Mobilisti 4/09 O lemme päässeet pikku hiljaa sinuiksi yhteisen harrasteautoprojektimme kanssa. Ongelmia sen sijaan, tai pikemminkin ennalta odottamattomia töitä, tuli etulokasuojien osalta. Lopulta kokonaisuus irtosi yhtenä könttinä. Kun peltiosat oli saatu irrotettua korista, olikin moottorin poistamisen vuoro. Kun maalit oli poistettu ja alumiiniset Porschen entisöinti Vaihe 2 Timo Happonen Nuorempi asentaja auttoi moottorin irrotuksessa. Vaihdelaatikko ja siihen kuuluvat rakenteet sijaitsevat painonjakautuman vuoksi nimittäin taka-akselin yhteydessä. Kohtuuttoman paljon aikaa meni myös polttoainesäiliön ja polttoaineen painevaraajan purkamiseen. Alku näytti kohtalaisen lupaavalta ja purkaminen eteni ihan joutuisasti. Molemmin puolin konetta on lisäksi nesteiskunvaimentimet, jotka hidastavat massiivisen moottorin heilahdusliikkeitä. Vasta perusteellisen puhdistuksen jälkeen selvisi, kuinka huonossa kunnossa polttoainejärjestelmä oli. Ei siis ongelmia sen suhteen. Ajettavuuteen liittyviä ratkaisuja löytyy Porschesta toki paljon muitakin. Ohjaustehostajan paineletkun liitos oli löysä ja öljyä pääsi harmittavasti tippumaan vasemmanpuoleisen pakosarjan päälle. Esimerkiksi takapuskurin sisällä olevaa palkkia ei meinannut saada millään irrotettua, koska pitkien, kuusiokolokannalla olevien pulttien päällä olevat holkit olivat ruostuneet kiinni. Etulokasuoja puhdistettuna.. Kytkinkoppa sisältää, yllätys, yllätys, vain startin hammaskehäpyörän. Moottori lepää poikittaispalkin päällä hyvässä tasapainossa kumityynyjen varassa. Nythän homma hoituu samalla, kun moottoritila ja apulaitteet ehostetaan kuntoon. Sitä paitsi letku sijaitsi niin hankalassa paikassa, että vian korjaaminen olisi ollut lähes mahdotonta ilman suuria purkamisoperaatioita. Kiinnitykset on hoidettu putkistoissa pääosin kierreliitoksin, eikä yksikään auennut suosiolla. Letku oli puristusliitoksella toteutettu, joten vikaa oli hankala havaita. Moottori oli varsin helppo nostaa pois paikoiltaan, koska koneen edessä ja sivuilla oli riittävästi tilaa ja käytössä oli tarkoitukseen sopiva nostin Saksalaiset insinöörit ovat Porschen suunnittelussa käyttäneet paljon aikaa miettiessään hienoja ratkaisuja erilaisten ripustusten ja kiinnitysten suhteen. Etuja taka-akselien painosuhteeksi on saatu ihanteellinen 50/50. Kura ja tiesuola olivat tehneet tehtävänsä, sillä oikeassa takapyöräkotelossa sijaitseva polttoainesuodatin ja painevaraaja olivat tasaisen ruskean maa-ainemassan peitossa. Ikävä kyllä, kaikki erikoisemmat ratkaisut tuppaavat olemaan muutaman kymmenen vuoden päästä innokkaan entisöijän painajaisia. Onneksi kaikkia osia on saatavana. Moottorin apulaitteita ja letkuja irrotettaessa selvisi syy ajon aikana esiintyneeseen palaneen öljyn käryyn. Suurin osa putkistosta menee uusiksi. 86
Porschen väriksi päätettiin vaihtaa auton alkuperäinen metallihopea punaisen sijaan. Jätimme siis hyvillä mielin osat maalareitten haltuun. Päätin korjata lokasuojat Alu-Titejuotoslangalla. No, reikien paikkaaminen ei tuottane ongelmia, mutta miten korjata joskus puhki hiottu ja repeillyt ohut alumiinipelti lampun aukkojen ympäriltä. Tilalle sovitetaan uutta peltiä. Jo aikaisemmin konepeitto, sekä etuja takapään muoviosat olivat lähteneet maalauspuolen opiskelijoille työstettäväksi. Pienehköjen osien kittaaminen, hiominen ja maalaaminen ovat opetustöinä mielekkäitä, sillä kun virheitä sattuu, niitä on yksittäisissä osissa helpompi analysoida ja korjata kuin esimerkiksi kokonaisessa auton korissa. Pohjatyöt ja maalaus tehdään oppilastyönä, joten prosessi sisältää eri vaiheineen opetustilanteita laidasta laitaan. Molemmat lokasuojat oli rei’itetty spoilerin kiinnitystä varten. Aikaisemmat kokemukset tästä lisäaineesta olivat hyviä, joten kokeiltuani ensin aineen toimivuutta, totesin homman paljon helpommaksi kuin hitsaamisen. Mobilisti 4/09 . Kokeilin Tighitsausta, mutta lokasuojan sisäpuolella oleva alustamassa syttyi palamaan, ja sulanut mönjä savukaasuineen pilasi lähes poikkeuksetta työn. Alu-Titellä voi täyttää suurempiakin reikiä. Määtän Ville sanoi lokasuojien olevan opiskelijoille hankalia maalattavia muotojensa vuoksi. Lisäksi hopeaväri saattaa häivyttää muotovirheitä jonkin verran. Mustassa pinnassa hyvin pienetkin painaumat ja muotovirheet näkyvät. 87 lokasuojat puhdistettu, kävi ilmi, että Porscheparan etusiivet olivat saaneet kovaa kohtelua. Lisäksi joissakin aikaisemmissa paikkauksissa oli käytetty alumiinitinaa, jonka olemassaolo vaikeutti sulan hallintaa hitsatessa todella paljon. Ratkaisuna tähän lokasuojat vedettiin ensin kiiltävän mustiksi. Lokasuojat tulivat kuntoon, ja lähtivät saman tien Lapin Ammattiopiston automaalariopettaja Ville Määtän hoiviin. Pohjatyöt tulivat vähitellen valmiiksi, ja osat odottivat väriä päälleen. Liitetty pala paikoillaan.. Korin osalta maalaus jää myöhäisempään ajankohtaan, koska apukuskin oviaukko on painunut sisäänpäin jonkin verran, ja autopeltiseppien muiden kiireiden vuoksi sitä ei ole ehditty Paperinohutta alumiinia on vaikea paikata. Korjattu kohta. Siksi liittämistapaa kutsutaan diffuusiohitsaukseksi. Tosin eräänlaista hitsaamista tämäkin on, sillä esikuumennettu perusaine sekoittuu liitosprosessissa osittain lisäaineen kanssa. Värinumeron perusteella väri saatiin tehtyä, ja konepeiton maalauksen jälkeen totesimme sen olevan tosi hyvän näköinen. Helmaosa leikataan osittain pois
Keskitymme osien hankkimiseen Saksasta ja USA:sta, sekä pienien osien kunnostamiseen. Ope näyttää esimerkkiä ruiskun käytössä. Tässä vaiheessa työtunteja on kulunut enemmän opiskelijoilta kuin Juhalta ja minulta. Tinaaminen lyijyttömällä tinalla vaatii opiskelua ja totuttelu uusien menetelmien käyttöön vie aikaa. Porschen kori jää toistaiseksi odottelemaan. Takapaneeli hiottuna. Lyijytön tina käyttäytyy täysin eri tavalla kuin perinteinen autopeltiseppien tuntema koritina. Tosin etulokasuojien hitsaukseen ja hiontaan sain yllättäen kulumaan kuusi työtuntia. 88 . . Lisäharmia aiheutuu vielä lyijyttömien koritinojen käyttöön siirtymisestä. Saksasta tilattiin tinaukseen tarkoitettu kolvi opetusvideoineen. Mobilisti 4/09 Ville Määttä suunnittelee opiskelijan kanssa jatkotoimenpiteitä pohjamaalatulle osalle. vetää oikeaan muotoon. Kuivunut vesiväripinta ennen lakkausta. Opiskelija suorittaa työn opettajan valvovan silmän alla. Kiiltävän mustassa pinnassa näkyvät kaikki virheet.
Maailman johtava täyssynteettinen moottori öljysarja Mobil 1 vastaa autosi tarpeisiin kaikissa olosuhteissa. Mobil 1. Anna siis autosi moottorille äärimmäistä suojaa ja suorituskykyä, äärimmäisissä olosuhteissa. Joskus et pääse helpoimman kautta. Numero sen kertoo. www.mobil1.fi Valitse haastavin reitti.
Olin nuori ja ilmeisen ylimielinen, koska koin Hans Wagnerin markkinoivan kuviaan melkein tunkeilevasti. Kylläkin avomallinen ja ilmeisesti jonkun koritehtaan tekemällä peltikorilla. Kemijoen ylittävä autoja rautatiesilta, otettu kesällä 1939. Nihkeydestäni piittaamatta Wagner sai kun saikin kirjansa kokoon. Ensin niitä voitiin kehittää vain USA:ssa, sitten kai Tanskassa ja vasta ikuisuuden jälkeen kotimaassa. Kestihän värillisten kuvien kehityttäminen Suomessa vielä pitkälle 60-lukua viikkoja. Huomannet nuo kymmenet porsliinieristeet puhelinjohdoissa, sekin yksityiskohta ajalta, josta yhä harvemmalla on omakohtaisia muistoja. Tein aikoinaan nihkeydestäni huolimatta pari palvelusta Wagnereille, joten tuskin tästä tyrmää saan. Kustantaja oli Koko Kansan Kirjakerho, painatuspaikka Itävalta ja Copyright Gummerus / Margarethe Wagner. Heidän kulkupelinsäkin oli rohkea esitys matkavälineeksi: kaksitahtinen ja -sylinterinen etuveto-DKW. 2000-lukulaisen tulisi pysähtyä hetkeksi ja yrittää sisäistää värikuvaan liittyvät hankaluudet vuonna 1939. On siinä vain niin sydämeen käyviä kuvatilanteita. Jostakin syystä opus painettiin Suomessa vasta 1985. Viimeinen kesä Mobilistin päätoimittaja Jan Enqvist kysyi taannoin: ”Tiesitkö Hans Wagnerin tehneen matkoistaan Suomessa kesällä 1939 komeita värikuvia sisältävän kirjan?” Taisin vastata Janin kysymykseen aika reteesti, jotakin: ”Ai se sitkeä saksalainen, joka parina kesänä kieppui minunkin kimpussani toimiessani Autoliiton Moottori-lehden toimituksessa. Tätä hetkeä edustavana käy pakostakin mielessä, miten estettiin junan ja auton samanaikainen tulo sillalle. K.L.B. DKW oli ilmeisesti kahden matkattavaa mallia, suurikokoiset kromatut sufletin saranat näkyvät oven takareunassa. Meidän tulisi siis olla kiitollisia Wagnerille heidän ottamistaan kuvista, varsinkin sen 11 % puolesta, mitä itään menettämämme Karjala edustaa. . Kyseessä oli kyllä taitolaji. Tunnus IT, ken taitaa kertoa, mistä päin Saksaa auto oli kotoisin?. Näyttävyyttä ja keveyttä autolle loihtivat nätit rautapinnavanteet. Otan riskin lainata kirjasta muutamia kuvia, lähinnä autolla matkaamisen tunnelmaa elävöittäviä sellaisia. Wagnerit uusivat matkojaan Suomeen vielä sotien jälkeenkin, jolloin matka-autona oli jälleen DKW, nyt IFA F9:ää muistuttava peltikorimalli. 90 . Retkeilyasussa esiintynyt ikämies, joka tuputti meille jotakin vanhoja kuvia.” Tässä sitä ollaan. Sitä paitsi, soisin ihmisten edelleen kyselevän kirjan saatavuuden perään. Mobilisti 4/09 T osiasiassa aviopari Hans ja Margarethe Wagner todistivat korkealle arvostettavaa oma-aloitteisuutta ja karaistuneisuutta autoillessaan Suomea ristiin rastiin kesällä 1939. Ehkä punaisella valolla, mutta oliko sekään aina varmuudella tilanteen tasalla. Eivätkä saksalaiset Lapin poltettuaan olleet erityisen kurssissa edes Suomessa
91. Huonosti Suomi-maantietoa tältä osin tuntevana, meneekö pieleen, jos arvaan, että silta tuhoutui Lapin sodassa. Kuva ei liity autoliikenteeseen, onpahan vain synnyinkaupungistani Viipurista. Eli vahingoitta ei aina selvitty, ei ainakaan tämä uudenoloinen 1938 Chevrolet. Vasemmalla Hans Wagner, oikealla vaimonsa Margarethe. Muistan vielä kun elokuussa 1938, ollessani kolmen ja puolen vuoden ikäinen, ryöstäydyin irti äitini kädestä nähdäkseni hienon veneen lähestymisen ja juoksin suin päin sillan yli, suunnilleen kohdassa, jossa hevosmies on kärryineen nousemassa sillalle. Tässä tankataan Petsamon Esson, silloisen Standard Oilin, huoltoasemalla. Päälleni tietysti ajoi täysin syytön polkupyöräilijä ja itkua piisasi. Tasoristeys silloin joskus. Onhan siitä kuultu, että vuonna 1931 auki saatu maantie Lapista Jäämeren äärelle oli kapea ja vaativa ajettava. Kääntösilta jossain Suomessa. Vaan senpä tarvitsi ystävämme tässä USA:n ja Suomen välissä. Suomella oli vielä tuolloin oma maantieyhteys talvisinkin sulaan Liinahamarin satamaamme ja sieltä Jäämerta myöten kaikkialle maailmaan. Taustalla, viistosti päävartiota vastapäätä, Knut Possen patsaan ympärillä oli raatihuoneen tori ja sen reunalla taksiasema. Mobilisti 4/09 . Kerrankin todistusvoimainen kuva kertomassa minkälaisia päähineitä käytettiin 1939 ajettaessa avoautolla
Imperial War Museum Duxford Spring Air Show 92 Mobilisti 4/09 Yksi Lentävän linnoituksen kolmestatoista .50 kaliberin M2 Browning -konekivääreistä. Mikael Zelikman. De Havilland Tiger Mothillakin olisi päässyt matkustamaan, hinnat vain olivat pilvissä. Lamaystävälisillä hinnoilla yleisölennätys Dragon Rapideilla osoittautui hyvin suosituksi. 1 200 hevosvoimaa heräilee. B-17 -pommittajan Wright R-1820-97 -tähtimoottori lähtee käyntiin. Liikenneruuhka Duxfordissa
XXL-kokoinen potkuri ja lyhyet laskutelineet vaativat erikoisen siiven muodon. Tässä yksi loivimmista käännöksistä. Mobilisti 4/09 93 Mikael Zelikman. North Americanin B-25 Mitchelliä ei säästetty Duxfordin taivaalla. Kuninkaallisten meri-ilmavoimien Chance Vought F4U Corsair, yksi harvoista tukialushävittäjistä, joka pärjäsi tavallisten hävittäjien kanssa. Duxfordin The Catalina Societyn ylläpitämä Consolidated PBY Catalina pysyy eläkepäivinään kuivana. Yksi menestyneimmistä toisen maailmansodan lentoveneistä oli käytössä kaikilla rintamilla
Tässä kaksi avaamatonta purkkia. Tehdasuusi, mutta ei aivan uusi. Sorbus ja Gambina ovat merkinneet jollekin entiselle työntekijälle (ja monelle muulle) juuri oikeata hinnan ja alkoholipitoisuuden suhdetta. Tällä on hyvä aloittaa. Meidän maailmammehan on puolillaan tavaraa, joka on yhtä aikaa sekä erittäin arvokasta, käyttökelvotonta että lähes mahdotonta myytäväksi. Niin nämäkin, Vehon Pitäjänmäen erittäin pitkäaikaisessa säilytyksessä olleet aarteet ovat löytäneet jo oman kodin. 94 . DKW:tä ei saa museokilpiin ilman tehtaan alkuperäistä maalia. Mobilisti 4/09 Mobilistin lukijoiden oman pienen hiekkalaatikon ulkopuolisten, normaalien ihmisten on joskus hyvin vaikea ymmärtää vanhojen esineiden arvoa. Vuoden 1994 jälkeen freonipohjaista ilmastoinnin jäähdytysainetta R12 ei ole käytetty uusissa autoissa. Pienen NSU:n moottori. teksti: Janne halmkrona, kuvat Matti Ouvinen Vehon ullakko. Onneksi joskus vanhoista liiketiloista muualle siirryttäessä paikalla sattuu olemaan Mobilistin pitkäaikainen lukija, joka ilmoittaa ullakolle kertyneestä ongelmajätteestä asiaa harrastavien kerhojen jäsenille. Sitä ei ole saanut enää vuosiin valmistaa edes vanhojen autojen huoltamista varten. Saako näitäkään enää kaupasta
Veho myi joskus Fiatiakin, olisiko tämä Tempran taulu. Taustalla kurkkii 1970-luvun Hanomagtai Mercedes -pakettiauton etukulma. 95 Jakajan testilaite Sun Electric 400 vuodelta 1964.. Tehdasuusi ja käyttämätön. Hieno digitaalimittaristo mutta mistä autosta. Valmistettu todennäköisesti 1960-luvulla, vaikka voi olla hiukan vanhempikin. Austin J2tai J4 -pakettiauton istuin. Beissbarth Computer McRolls Microline 3000. Mobilisti 4/09
Ryhmät ovat muinakin aikoina ennakkovarauksella tervetulleita. 96 Mobilisti 4/09 Suomen miellyttävimpien pikkuteiden keskellä sijaitseva entinen kaupparakennus ja huoltoasema on toukokuusta alkaen muuttunut kaikkien ajoneuvoharrastajien kohtauspaikaksi. Paikan löysivät jo avajaispäivänä sekä kaksipyöräiset että nelipyöräiset ajoneuvointoilijat. Kahvila on avoinna torstaija perjantai-iltoina kello 16-20 sekä lauantaisin ja sunnuntaisin kello 12-18 aina elokuun loppuun saakka. Erikoisuutena Paippisista löytyy maailman ainoa selailtavissa oleva vanhojen Mobilistien valikoima. Lehdet ovat lukemattomia ja niitä löytyy suoraan kahvilan hyllystä 80-luvun alun numeroista alkaen. Moottorikahvila avattu! Janne Halmkrona. 1950-luvulla valmistuneen kauppakiinteistön ja pienen huoltoasemakopin lisäksi paikalla on 1700-luvulla tehty varastorakennus, jonka sateensuojaan mahtuu kokoontumaan isompikin revohka
Mm Jaguar Mk VII oli auto, joita saatiin aikanaan maahan kymmeniä. ?. MINIMOBILISMIA KESÄLOMARETKILLÄ Leppoisaan kesälomaretkeen on mahdollista Suomessakin sisällyttää koko perhettä mukavasti rentouttava vierailu pienoismalliliikkeessä. Mobilisti 4/09 teksti: Petri Niemenmaa | kuvat: Ari Matti Helkapalo Modelmania A lan erikoisliikkeitä ei kovin monta tosin löydy, mutta Helsingin seudulta kannattaa noteerata ainakin Modelmania Museokadulta (auki ke-la) ja erityisesti rakennussarjoihin erikoistunut Tietonikkari Ruoholahdenkadulta. Toinen Bemari-uutuus on joka pojan unelma, juppi-ikoni 80-luvulta eli BMW 3-sarjalainen vuodelta -89. Sky Guardiasilla on laivueessaan suhteellisen tuoretta vuosikertaa oleva Mikoyan MiG 29 Fulcrum. Verkkokaupan sijainnilla ei asiallisesti ottaen ole näissä hommissa merkitystä, mutta onhan hauska tietää, mistä alan yritteliäisyyttä Suomessa löytyy. Mikäli oman 928:n entisöinti on vienyt voimat, voi talliin hankkia myös Minichampsin valmiiksi entisöimän version. Mittakaava tuttu 1:43 ja hinta 35 €. BMW-harrastajille on ilmestynyt pari mielenkiintoista uutuutta, joista toinen on Schucon valmistama BMW 3.0 CLS mittakaavassa 1:43. Tampereen suunnalla on myös muutama alan liike, mm. Tämänkin BMW:n mittakaava on 1:43 ja valmistaja Minichamps. Suomeen tuli olympiavuonna 1952 mielenkiintoisia autoja, kun valtio halusi antaa Suomi-neidon autokannasta hyvän kuvan maailmalle. modeltoys.fi, Lahdessa www.mvm-models.fi ja Köyliössä www.automodels.fi. Englantilainen Oxford on nyt tuonut mittakaavaa 1:43 olevan Mk VII M:n markkinoille täydentämään vuoden -52 pienoismallikalustoa. 98 . Lisätietoja malleista saat Modelmaniasta www.modelmania.fi tai puh 09-447330 MiG15 oli aikansa neuvostoteknologian huipputuote ja pienoismalleinakin MiGejä saa. Jos taas haluaa harrastaa virtuaalista matkailua nettikauppoihin, Pietarsaaressa toimii www. Mittakaava on lentokonemalleista yleisemminkin tuttu 1:72. Pienoismallimarket Valukuopantiellä (auki to ja pe iltapäivisin), Mobilian kauppa Kangasalla, sekä samalta suunnalta Leilan Lelukauppa Vehoniemen Automuseon yhteydessä
. Mobilisti 4/09 . pyörät kiinnitetään paikoilleen tukevilla hihnoilla . pyöräteline.. irrotettavat ja helposti siirrettävät runkopitimet . määräyksiä vastaava takavalopaneeli Thule RideOn 9502 -telineeseen mahtuu kaksi pyörää. Vetokoukulliseen autoon sopii kätevä kallistettava teline, jossa on takavalot. Thule RideOn 9502 Käytännöllinen ja helposti asennettava pyöräteline. patentoitu koukkukiinnitys, joka sopii useimpiin vetokoukkuihin . Thule-teline on asetusten mukainen myös ulkomailla, joten voit ottaa pyörät huoletta mukaan matkoille. 99 Maahantuoja: Ansatie 2, 01740 Vantaa, puhelinmyynti: (09) 6156 8300 www.thule.. Kulkevatko polkupyöräsi sääntöjen mukaan. Hanki autoosi lainmukainen ja vakaa Thule-polkupyöräteline. u p u kaksi pyörää. telinettä voidaan kallistaa pyörien ollessa paikoillaan, jolloin auton tavaratilaan pääsee helposti käsiksi