LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 5/2007 | 7,50 € Teltta-auto – Velorex | Markkinajohtaja – T-55 -höökivaunu Nuorena nukkuneet Takaisin kotiin Mercedes-Benz 540 K Cabriolet B Chrysler New Yorker Town & Country ´63 ja Buick Skylark Coupe ’64
niin. No?mä?tiesin?kyllä?missä?ilmausruuvi?oli,?mutta. kullanvärinen?GS?oli?mua?ennen?Rauno?Pentillä,. muutaman?vuoden?asuttuani?Alavudelle.?Sinne. Foordi?varmaan?olisi.. Jos pitäis ajaa muulla kuin Sitikalla niin millä ajaisit. on?VV. Tammelantorilta?semmosen?lapsellisen?prinsessa?ruusunen?-peilin?ja?heijastin?sillä?sinne?valoa,. oli. Mobilisti 5/07 M illainen autoilutausta Veltto Virtasella on. tällä. No?isällä?oli?hyviä?Fordeja.?Kyllä?autoista?oikeastaan?ensimmäinen?rakkaus?oli?tähtiperäinen. . joka?oli?Pirkkalan?silloinen?nuorisotoimenjohtaja.?Mää?olin?kattellut?et?se?oli?maailman?kaunein. oli?rekkakortti,?ja?ajelin?aikanaan?Oululaisen?rekkoja?kesäisin?duuniksi.?Kyllä?mä?olen?polkupyöräilyn?kannattaja?ihan?yhtä?paljon?kuin?autoilunkin.?Suomi?on?iso?maa?ja?autoilu?kannatettavaa,. Lappia. joskushan?sen?saa?semmoseen?asentoon?että?se. Miten Citroën-bakteeri tarttui. GS:llä. Läänintaiteilija-aikoinani?muutin?Seinäjoella. semmonen. Kyllähän?mä?olen?ajellut,?mutta?lähinnä?isäni?autoilla.?Mullahan. Oltiin. Cortina.?Meidän?-63:ssa?luki?keulassakin?vielä. verojen?kanssa?pitäisi?olla?tarkkana?ettei?hävitetä. Siinä. Tää?Prestige?taas?oli?yhdellä?kaverilla,?kaikkihan?me?ollaan?sitikkamiehiä,?niin?mää?sen?siltä?ruinasin,?ettei?joutuisi?romuttamolle.?Tää?on. taivaallinen?lentokoneohjaamo.?Se?oli?mun?eka. vähän. sitten?jossain?Sevettijärven?ja?Ivalon?välillä,?Inarijärven?rannalla?hydrauliikkavalot?syttyi?ja?taikamatto?laskeutui?ala-asentoon?ja?matka?katkesi?siihen.?Satoi?vielä?vettä?ja?oli?todella?hämärää.. vuotanut. alettiin?kai?-76?tehdä.?Prestige?on?-82,?ja?ilmeisesti?ihan?ensimmäisiä?diplomaatti-Prestigejä. kullanvärisellä. päätin?sitten?hankkia?auton.?Mulla?oli?semmonen. kiertämässä?silloisen?naiseni?kanssa.?Tää?GS?oli. kun?ei?ollut?taskulamppua.?No?mää?olin?ostanut. kuitenkin?näistä?kaunein.?Tää?on?vielä?scarabiväritys,?että?kun?vettä?sataa,?niin?tää?näyttää?kullanväriseltä,?siis?aivan?mahtavan?näköinen?vesisateen?jälkeen.?Pallas?on?-79,?ja?näitä. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Milja Saresvaara Veltto ja isot kissat. oli. Ja?onhan?tuossa?logossa?toi?joulukuusi,?joka. Voitko diagnosoida mikä Sitikassa viehättää. vähän. mulla?muita?ole?ollut?kuin?näitä?Sitikoita.. Kolmen CX:n omistajaan vetoaa Citroënin estetiikka. takaisin?ennen?kuin?se?herne?karkasi?sieltä.?JälKansanedustaja, psykoterapeutti, taiteilija, runoilija, rockmuusikko ja shamaani Pertti ”Veltto” Virtanen on sitikkamies henkeen ja vereen. kun. näitä?kauniita?vanhempia?autoja?pois. aivan. . käännettynä. on. Aina?se?estetiikka?ja?kauneus.?Mua?oli?varoitettu,?ettei?Sitikka?osaa?peltejä?tehdä.?Ja?eihän. Hienoin ja huonoin hetki Sitruunan kanssa. No. ympäri. kullanvärinen. auto.?Ja?kyllähän?Sitikan?estetiikka?on?ollut?jotain?omaa,?vaikka?mentäisiin?toiseen?maailmansotaan?ja?sitä?edeltäviin?aikoihin.?Ainahan?ne?on. ja?löysin?kuin?löysinki?ilmausruuvin.?No?mää?sitten?ruuvasin?sen?ruuvin?liikaa?auki,?mutta?jollain?kumman?onnenkantamoisella?sain?sen?vielä. Mersun?kanssa?ollut?omalla?laillaan?edelläkävijöitä.. ne?vieläkään?täydellisesti?sovellu?Suomeen.?Tää. hydraulinesteitä.. autoni,?vuosi?oli?kai?nääs?jotain?‘88.?Sitten?hankinkin?tuon?Pallaksen?melkein?heti?perään.?Eikä. . Consul,?mutta?seuraavassa?taisi?lukea?jo?Cortina,?ja?niitä?oli?meillä?useampia.?Että?kyllä?se?joku. huonot. yhtäkkiä. VV. junayhteydet,. –?Väiski?Vemmelsääri,?Veikko?Vennamo?ja?Veltto?Virtanen.?Ja?onhan?se??kaksinkertainen?voitonmerkki.?Kun?rattiakin?kääntelee,?niin. GS.
ihmisten. se. Provinssirockissa. sattumuksia,. meidän. tuli. sitikalla. mukana. matkustaminen,. talo,?jonka?mä?näin?kauempana?puitten?raosta.. vanhana. verojen. Tää. että?dieselillä?kannattaa?ajaa.?Mutta?ajaisin?mää. jo. Siinä. vuosi. No. niin. mutta. vihaaminen?Suomessa?on?todella. kun. . ajattelee,. kuukauden. keskeinen. paljoa,. terapiointi. keinuu?ja?rullaa?pehmeesti?niin?se?sopii?kissoille.. tarkkana,. Mikä suomalaisessa liikennepolitiikassa mättää. pian. on. näitä?kauniita?vanhempia. jälkeen?matka?katkesi?jälleen.?No?siellä?oli?sitten. sitä. että. niin. Mutta?on?se?yhtä?helvettiä?pitää?kahta?autoa?tässä?maassa.?Pallas?ei?ole?enää?kilvissä,?mikä?kyllä. aina. kyllä. muutaman. oli. sitten. joku?sitikkahullu,?joka?on?näihin?perehtynyt?ja. Paljon kertyy vuodessa kilometrejä. niin?jos?sen?olisi?hukannut,?niin?se?auto?olisi?kyllä?jäänyt?sinne.. ihan. ei. mitään. 20?000?vuodessa.?Näin?näissä?eduskunnan?hommissa?tulee?kuljettua?junalla?enimmäkseen.?Kun. enää. autoja?pois.??. tämmösessä. henkilöautojen. On. muutenkin?yhteydenpito?ja. tällä?Prestigellä?vaikka?se?ei?olisi?verojen?kannalta?kannattavaa,?sen?verran?mukava?peli?tuo?on. jossa. ettei. matka. rahastuksella. löytyy. . Tampereesta,. Ei. sairasta.. ja. oon. Kuvissa esiintyy neljäskin iso kissa. kanssa. Mikä on hänen suhteensa sitikoihin. etäisyyksien. niitä. logiikkaa. noin???. kyllä. tolla. käyttöautonani.. puhekeikoilla. ajanut. se. kanssa.. tämmösellä. hävitetä. ehkä. pitkien. valmis?auttamaan.?Mää?en?oo?ikinä?jäänyt?hydrauliikankaan?kanssa?pulaan?missään.?Sen?talon. Sevettijärven. Mikä on käyttöautona. harmittaa.?Sitten?jonain?päivänä?kun?on?rahaa,. ajelee.. kuntoon.. maassa,. vuotta. muutama. olla. mun. Menin?kattomaan?sinne,?niin?eiköhän?isäntä?ollut?viehtynyt?juurikin?Sitikoihin.?Ja?Kaustisilla. pitäisi. mä. mun. ole. kannatettavaa,. saatiin. isännän. auto. jatkui,. Syväri-kissa?kulki?aikanaan?mukana?tolla?punaisella?Pallaksella.?Mä?olin?opettanut?sen?istumaan?mun?olkapäällä.?Se?vähän?niinkuin?kuului?tähän?Velhon?imagoon...?Vuonna?-90?se?oli. vielä. mukana. Nokiaakin?oli?surkeeta,. kävi?kerran?samalla?lailla.?Mulla?on?käynyt?vaikka. Mobilisti 5/07. niin?se?pitäisi?laittaa?kuntoon.?Vanhat?TNT-kilvet?kun?siihen?vielä?saisi. Juicen. Viimeiset. poistaa.. kierrettyä,?niin?tuli?50?000?vuodessa.?Sen?verran. Prestigellä,?joka?on?dieseli.?Sitä?ennen?tää?valkoinen?TRE,?TRE?tulee?siis. ihmisten?kesken?jo?ennen. mutta. kun. sitikka. pari. kanssa. haitataan?kulkemista.?Suomi?on?iso?maa?ja?autoilu. Tää. tule. tietysti. se. minkälaisia. Nyt. se?vieläkin?välillä. yms.. mutta. hanurista,?kyllä?dieselvero?pitäis?kokonaan. 16-vuotias,. keenpäin. sitten. Tavallaan?tää?siis?oli?samalla?onnellisin?ja?onnettomin?hetki?samalla?kertaa.?Itse?en?näitä?kuitenkaan?juuri?korjaile,?vaan?annan?paikallisen?asiantuntijaliikkeen?hoitaa?sen?puolen
Mobilisti 5/07 Sisältö 5/2007 Velton isot kissat 2 Mercedes-Benz 540 K Cabriolet B 6 Suomen ahdetut Mercedesit 14 Mercedesin kompressorihistoriaa 18 Concours d’Elegance, Ruissalo 28 Velorex-kolmipyörä 34 Chrysler New Yorker T & C 40 Kummitteleva Buick 46 Koeajossa T-55 -taisteluvaunu 48 Talbot Sunbeam Lotus 56 Horizon-projekti 60 Kierteitä alumiiniin 78 Fiat 1100 -historia 80 Esko Rahkosen jälkeen 84 Kesätapahtumia 88 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Lukijoiden postia toimitukselle 30 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 62 Tapahtumakalenteri 74 Mobilisti koekatsoo 76. . .
lama. ajoneuvoharrastus. Mobilisti-lehti?on?järjestelyissä?mukana?hieman?vahvemmin?kuin?vain?hengessä. on?päästy?siten,?että?vuosikymmeniä?vanhalle?ajoneuvolle?haetaan?uusi?vastaava?malli,?josta?vuosittaisen. mahdollisuuksista.?Ennen?vuotta?-58?valmistetuista?ajoneuvoista?ei?tarvitse?maksaa?autoveroa?lainkaan.?Kun. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Repro: CTP-tulostus Textop Oy Painopaikka: Alprint Oy, Porvoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille Nousukiidossa S uomalaisella. Uskottavien?taustavoimien?järjestämä?näyttely?on?puitteiltaan. jouduttu?maksamaan?erilaisia?veroja?viisinumeroinen. mutta?kun?syitä?tyytymättömyyteen?on?tällä?haavaa. maahan?vuosittain?järjestettävät?alan?erikoismessut.. 5 Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. samaa?kuin?uustuonnin?kultaisella?80-luvulla.?Vaikka. mittaisen?pysähtyneisyyden?ajan?ajoneuvoharrastuksessa.?Nyt?tahti?on?toinen,?eikä?tällä?kertaa?luultavasti. vuosikymmenen. Valittaminen. Toimituksen?lähipiiriin?tuotiin?taannoin?vuoden. yläpäästä.?Ei?ihme,?että?uutta?kalustoa?virtaa?maahan. Jan Enqvist. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. seurannut. näin?uskomme.?Näyttelyala?on?noin?20?000?m 2 ,?mikä. on. on?samaa?luokkaa?kuin?vaikkapa?Pariisin?kuuluisassa. kaamea. Motorshow.. Classic. puolesta,. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Jukka Heikkinen Antti Hyvärinen Timo Juurikkala Juha Klemettinen Kimmo Koistinen Ilpo Mikkonen Jari Puhakka Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. enää?juosta?seinään?täydestä?vauhdista. asiaan. uuden. menee. verokäytännön. Mielenkiintoisien. Retromobilessa.?Näytteillä?oleva?kalusto?tuskin?häpeää?ulkomaisia?esikuviaan?sen?paremmin?määrän?kuin. ja?sisällöltään?kovan?kansainvälisen?vertailun?kestävä,. arvon?aleneman?kaavan?kautta?lasketaan?verotusarvo.?Vaikka?systeemi?on?hieman?väkinäisen?oloinen,?on. toukokuussa. avo-Cadillac.. auto?vielä?tuotiin?EU-alueelta,?ei?siitä?tarvinnut?maksaa?myöskään?tullia?tai?arvonlisäveroa.?Käytännössä. . kuuluisi. suomalaiset?tapahtumat?voivat?hyvin.?Ilmassa?on?paljon. Kolmen. järjestettävä. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. rekisterikilpien?hintaan.?Ennen?EU-jäsenyyttä?käytössä?olleen?kaavan?mukaan?laskettuna?autosta?olisi. lopputulos?harrastajaystävällinen?–?esimerkiksi?60luvun?ajoneuvot?alkavat?olla?lähes?verottomia.. erittäin?korkealuokkaista,?joten?on?jo?aikakin?saada. Mobilisti 5/07. niin. myös. Ehkä?tärkein?yksittäinen?piristysruiske?alalle?on?ollut?vanhojen?ajoneuvojen?verotuskäytännön?taannoinen?muuttaminen?siten,?että?haluttujen?mallien?keräilyarvo?ei?enää?vaikuta?veron?muodostumiseen.?Tähän. kuin. vuoden. suomista. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. esimerkki. kuin. Lahden. veropähkäilyn?seurauksena?oli?325?euron?maksulappu.?Se?hoidettiin?mielellään,?vaikka?uusi?vertailuauto?onkin?todennäköisesti?löytynyt?suomalaisten?autohinnastojen. niin?EU-alueelta?kuin?valtameren?takaakin. Suomalainen. tasoltaan. kuukauden. laadunkaan?puolesta.. Lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Messukeskuksessa. Kai L. koskaan.. ensi. kauppahinnan?päälle?tulleet?tuontikustannukset?rajoittuivat?rahtiin,?rekisteröintikatsastukseen?ja?uusien. on. paremmin. tulokkaiden. asiaa?ei?juuri?haluaisi?enää?muistella,?aiheutti?lihavia. -67. . kovin?vaikea?keksiä. viran. ajoneuvoharrastuksella. vähän. Tässä?numerossa?esitelty?Mercedes?540?K?on?oiva. eurosumma.?Tuomatta?olisi?saattanut?jäädä. Parhaana?esimerkkinä?uudesta?toimeliaisuudesta. myötä. vuosia. yli
Mobilisti 5/07 teksti: Jan Enqvist kuvat: Janne Halmkrona, Matti Ouvinen ja Hans Brummerin kokoelmat Suomi oli pitkään Euroopan rintamaihin verrattuna köyhää, maatalousvaltaista syrjäseutua. Alkukesästä 2007 tehtiin historiaa, kun jälkimmäinen ostettiin Saksasta takaisin Suomeen. . . Ne vähätkin vietiin vuorollaan Suomesta vauraampiin läntisiin harrastajapiireihin; tunnetuimpina esimerkkeinä marsalkka Mannerheimin Mercedes 770 K Offener Tourenwagen ja insinööri Hans Brummerin Mercedes 540 K Cabriolet B. Mercedes-Benz 540 K Cabriolet B Paluumuuttaja . Tervetuloa kotiin – muuttoliike on iloksemme alkanut käydä toiseenkin suuntaan.. Autokannassa tämä näkyi siten, että kaikkein hienoimpia erikoismalleja ei tänne juuri uutena myyty
Mobilisti 5/07. 7. .
vastaavat. -56;. Brummer?ei?pitänyt?mahtipontisesta?540?K:sta. ja. käsiteltävyydestä;. valmistettu. hänen. Tuoreella. 2-ovinen. kulkuneuvo.?Sillä?hän?oli?tehnyt?opiskelijatovereineen?matkan?aina?Italiaan?saakka?vuonna?-52.. Autot. talous. Oy:n. Brummerin?poika?Henrik?teki?isolla?Mercedesillä?pari?matkaa?vielä?50-luvun?lopussa,?mutta. seisomaan.. Brummerin. kaikkein. sen. Rolls-Royce,. laman. ostetulle. Mobilisti 5/07 Y hteiskunnan?kerma?liikkui?1930luvulla?autoilla,?joiden?veroisia?ei. kompressorimallit.?Autot,?joilla?liikkuivat?silloisen?maailman. Mercedes?230?Cabriolet?B. K. kävivät. edellyttivät?mm.?sopivan?bensiinin?tilaamista?välietapeille?etukäteen.?Pitkällä?matkalla?autoa?ajoi. sen. parempia?aikoja;?samasta?tilaisuudesta?myytiin. elämän?suurten?ajojen?maaliin?elokuussa.?Hans. pelasti. jäi. loistoautoja?meillä?30-luvulla?juuri?myyty.?Helsingin. raskaimman. vuosikymmenen. kuitenkin. autonäyttely. korimalli. Packard?Twelve?Touring. ole. suuret. . K. erinomaisessa?kunnossa,?mutta?yksi?Mercedesin. Suomi-Filmi. 540. auto. Herätehankintana. pienempi. pankinjohtajaisänsä?oli?nuorena?ollut?insinöörin?vanhemman. sarjan. ajettuina. -39. Lähes. vanha. Sodan. kerralla. -39. 70-luvun. Nikolajeffilta. autoilukaudeksi. jäi. autoon. vaiheessa. käydä?mm.?Petsamossa,?mistä?jäi?muistoksi?himoittu?alkuperäinen?jääkarhuaiheinen?ajomerkki.?Petsamon-retki?vaati?huomattavia?järjestelyjä,. sen. Rollsin?ja?Mercedesin?jälleen?ajokuntoon.?Yksi. B. Viidentoista?vuoden?hiljaiselon?jälkeen?Hiiskulan. sen. kesä. ajamattomaan. viimeiseksi. 540. jälkeen. saapui. Mercedesin. ajoautona?palveli?320?Pullman,?johon?asennettiin?puukaasulaitteet.. ostettu. Varastorasvoihin Talvisodan. 540. valikoituneet. talleissa. puolestaan. Suomen. vauhtia,. pääesikunnan. Jäähdyttimen yläreunan pienet kolhut ovat peräisin Hiiskulan ajoilta. uutena. Insinööri. K:hon. ottaakseen?sen?palvelukseen,?mutta?epäkäytännöllinen. 230?Cabriolet?B?oli?hänelle?sitäkin?mieluisampi. Henrik. tapahtua. seisomaan.. Nils?Dahlström. alkoi. lupasi. vähän. Matkaan?lähdettiin?Tornion?kautta?kiertäen,?sillä?olympialaisten?takia?Suomen?ja?Ruotsin?väliä. raskaasta. aikana. Hans Brummerin tuliterä Mercedes 540 K Nikolajeffin myymälän edessä Arkadiankadulla keväällä -39.. koommin.. V16mallit,?Packardin?ja?Pierce-Arrowin?12-sylinteriset,?Duesenbergin?ja?Bugattin?ahdetut?kahdeksikot,?Delagen?ja. Limousine?(ks.?Mob?1-3/96).?Mersun?osti?Hiiskulan?kartanon?isäntä?Hans?Brummer?ja?Packardin. Cadillacin. herrat. ehdittiin. kartanon. jättimäiselle. elämäntapa?saneli?mieltymykset,?ei?raha.?Jostakin?syystä?koko?superloistoluokan?kansainvälisesti?tunnetuimmiksi?toteemeiksi?ovat?kuitenkin. Delahayen?alustoille?rakennetut?eksoottiset?päiväunet?–?kaikki?autoja,?joiden?asiakaskunnassa. häkäpönttövirityksiä?ei?edes?ajateltu,?sillä?Mercedes?oli?alun?perinkin?hankittu?kesänautintoja. . Jossain. sillä?kompressorivaunun?polttoainevaatimukset. periaatteessa. automies. autohankinnoista. Cabriolet. hankinnalla. jälkeen. eikä. Paremmat?ajat?koittivat?vuonna?-48,?kun?bensiinin?säännöstelystä?luovuttiin.?Kartanon?isäntä. talliin. pojan?kotiopettajana.?Mukaan?autonkunnostustalkoisiin?Ralf?sai?innostuneet?opiskelijatoverinsa?Herman?von?Numersin?ja?Henrik?Riskan. automatkailusta,?mutta?ajoi?itse?hyvin?harvoin. kesällä. huimaa. mahtavat. kevättalvella. Hiiskulassa,. Mercedesille?ei?tuon?ajan?Suomessa?–?tai?missään?muuallakaan?–?ollut?helppo?keksiä?järkevää. . taitteen. jäi. suuren. käyttötarkoitusta.?Onneksi?ei?tarvinnutkaan,?sillä?insinööri?Brummer?oli?aito?alkuperäinen?autohullu.?Hiiskulan?talleissa?oli?ennen?540?K:n. Mercedes-Benz. sytyttyä. Mercedes?320?Pullman?Limousine?sekä?saksalaiselta?diplomaatilta?vähän?käytettynä?hankittu. hankkimista?jo?ennestään?Karl?Fazerin?kuolinpesältä?vuonna?-34?käytettynä?ostettu?20-lukuinen. kaksi. Marmonin. jossa. superautoa,. ja?Toivo?Rantala?pääsivät?jälleen?yhdessä?nauttimaan?laadukkaasta?huviautoilusta.. nuorukaisista,?Ralf?Pettersson,?oli?viettänyt?kesiään. toimitusjohtaja. ei. olivat. sotaan. ja. joutumiselta.. tutustumassa. liikennöivillä?laivoilla?oli?melkoinen?tungos. –?kuten?lähes?aina?muutoinkin?–?luottokuljettaja?Toivo?Rantala.?Hans?Brummer?nautti?suuresti. kehittyi. taitteessa,?kun?kolme?nuorta?lääketieteen?opiskelijaa?saivat?Henrik?Brummerin?luvalla?elvyttää. vasta. ajatellen,?ei?käyttöautoksi. Vaikka
sädekehän.. syitä?ei?tarvitse?arvuutella?–?jos?päässä?olisi?lakMobilisti 5/07. Henrik. huonolaatuisien. Brummer. RollsRoycella?ja?kompressori-Mercedesillä. isää. päätöksen. –. päiväjärjestyksestä?kirkkonummelaisen?Rehnin. SA-HK:n?retkeilyajoihin?Tampereella?komeimmalla. pöly. nuoremman. Kesällä -70 nuoret lääketieteen kandit Ralf Pettersson, Herman von Numers ja Henrik Riska liikkuivat herroiksi ahdetulla Mercedesillä. -82?Helsinkiin?potentiaalisten?ostajien?tutustuttavaksi.?Tarjouskilpailun?voitti?Alf?Olsson,?joka. . Sivistynein paikkakunta Rovaniemeltä Petsamoon päin oli Ivalo, joka ei varsinkaan ennen sotaa ollut tunnettu runsaista palveluistaan. liukkaasta. mökin. kerran. niin. Ainoa?merkittävämpi?tapaus?Mercedesin?osalta. ankarat. toimi. jälkeen. kauden. moottorin?kiertokangen?laakeri?oli?vaurioitunut. äärellä. Ruotsin-laivalle?joulukuussa?-82?ja?vietiin?maasta?iäksi?–?niin?luultiin.??. Lyhyen. tihkuvan. mystiikkaa. talliinsa,. Sunnuntaina 11.6.-39 matka oli edennyt Rovaniemen Pohjanhoviin asti. Laakerivaurio. jälkeen. oli?auton?osallistuminen?Vehon?näyttelyyn?johtaja?Lasse?J.?Salosen?pyynnöstä?vuonna?-78.?Helsingin?Autotaloon?auto?matkasi?ajamalla,?mutta. johtuen. retkeilyajojen. autot. tehnyttä. Brummer. Aluksen kippari Toivo Rantala on sijoittunut luontevasti tutun ruorinsa tuntumaan. ilmeisesti. paluu?tapahtui?ilmenneiden?teknisten?ongelmien. aktiivisuuden. syyskuussa. palasivat. takia?kuorma-auton?kyydissä.?Seuraavan?vuosikymmenen. horjuttaneet,. missä?ne?viettivät?jälleen?toistakymmentä?vuotta.. pula-ajan. vastalauseet. kelistä. koneistamon?avustuksella.?Lopussa?seisoi?kiitos,. hinausautolla. eivät. ruotsalaisen. ja?nuorukaiset?pääsivät?kesällä?-70?osallistumaan. . poistettiin. sotien. Consolidator. kalustolla,. takia.. jälkeisen. öljyjen. Petsamon-seikkailulla olivat mukana myös Nils Holmqvist ja Åke Lindblom (auton edessä). ympärilleen. taitteessa. AB:n?bulvaanina.?Mercedes?kuljetettiin?erittäin. Veteranbilar. olevalla. kuljetettiin. ja. kokoisen. Mercedes. K:n. alkoi?jälleen?kertyä?Hiiskulan?aarteiden?päälle;. kuviteltavissa. Pienen. Takaisin kotiin Kompressori-Mercedesit?ovat?alusta?pitäen?luoneet. Ohjauspyörän takana von Numers.. 540. totesi?autoja?säilytetyn?jo?riittävän?pitkään;?ne?joutaisivat?jo?myytäviksi.?Henrikin?pojan?–?Hans
10. Mobilisti 5/07 Tavaratilan muotoihin räätälöity matkalaukkusarja kuului lähes pakollisena lisävarusteena sotaa edeltäviin superautoihin. Eipä niukkoihin tavaratiloihin muuten olisi tavaroita siististi saanut mahtumaankaan. . Auton sisäverhoilu on edelleen Sindelfingenin taitavien käsityöläisten jäljiltä vuodelta -39..
. . nestejäähdytteinen rivimoottori, mekaaninen ahdin, 1 nokka-akseli syl.ryhmässä, kansiventtiilit Iskutilavuus: 5 401 cm 3 , sylinterimitat 88 x 111 mm, puristussuhde 5,5 Teho: 115/180 hv* VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 5-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto (II-V -vaihteet synkronoituja), takaveto, perävälitys 3,1 JARRUT Nestetoimiset rumpujarrut edessä ja takana OHJAUS Rulla ja kierukka, ohjauspyörän kierroksia 3,5 JOUSITUS Edessä: poikittain sijoitetut päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset Takana: heiluripuoliakselit, kierrejouset KORIRAKENNE Profiilipalkkirunko, puukehikon päälle kiinnitetyt muotopellit MITAT Pituus: 5,25 m Leveys: 1,91 m Korkeus: 1,65 m Akseliväli: 3,29 m Raideleveys (e/t): 1,52/1,50 m Omamassa: 2 600 kg SUORITUSARVOJA** Huippunopeus: 170 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 17 s Polttoaineenkulutus: 27-29 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ Mercedes-Benz 540 K 1936-39: 419 kpl (Cabriolet B: 190 kpl)*** * vapaasti hengittävänä/ahdin kytkettynä ** valmistajan ilmoitus *** Mercedes-Benz 8 Vol 1, Jan Melin/ Nordbok International Mobilisti 5/07. MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. 13 Erottamaton parivaljakko: Insinööri Hans Brummer ja autonkuljettaja Toivo Rantala tutkivat Mercedesin moottoritilaa Hiiskulan kartanon talleilla.
Kuuluisin niistä on marsalkka Mannerheimin valtakunnankansleri Hitleriltä lahjaksi saama, panssaroitu 770 K Offener Tourenwagen, mutta muiden kolmen tarinat ovat aivan yhtä kiehtovia. teksti: Jan Enqvist kuvat: Mobilistin arkisto. . . Suomenniemellä viheltää 14. Mobilisti 5/07 Isot ahdetut Mercedesit jäivät meillä harvinaisemmiksi kuin kampelan koivet. Varmuudella tiedetään Suomessa olleen eri aikoina vain neljä mahtiluokan Mersua
mutta. -39. 540. talvea?jäällä?liukasteltuaan?Stener?luovutti?ja. -41?luovutettu?lahjavaunu?palveli?Mannerheimia. lokakuussa. sotkenut. epävakaimmassa. Gjestvangs-autoliikkeelle,?joka?pian?löysi?sille. Tämä Nikolajeffin leimalla varustettu 540 K:n väriesite löytyi suomalaiselta romutorilta kesällä 2007.. näyttelytarkoituksiin. se?toimitettiin?Helsinkiin?Veho?Oy:lle?(Nikolajeffin?tytäryhtiö)?juuri?operaatio?Barbarossan?alla?vuonna?-41.?Äärimmäisen?epäkäytännöllinen. pian. teollisuussuvulle?Viipuriin,?jossa?se?rekisteröitiin. myi. myi?auton?USA:han?maaliskuussa?1948. Oikealta. -44. Ilmoitus julkaistiin Eläintarhanajojen käsiohjelmassa. poliittisessa. Cabriolet. korimalli?yhdistettynä?sotaa?käyvän?maan?ankaraan?säännöstelyyn?antavat?aiheen?olettaa?auton. oli. ruotsalaisen?omistajan?–?ljusdalilaisen?Valdemar?Stenerin.?Uusi?omistaja?käytti?–?ilmeisenä. ollut?mitenkään?tavaton,?sillä?useiden?valmistajien?huippumallit?kiersivät?maailmaa?näyttelystä. perusoptimistina?–?vasta?hankkimaansa?kompressorivaunua?jopa?jääratakilpailuissa.?Kaksi. alkuvuodesta. alkutaipaleen:. pian. valmistettu. Mobilisti 5/07. vuoden. luovutetuksi?tehtaalta.?Tilaajaksi?mainittiin?Nikolajeffin?omistaja,?paroni?Gustaf?Wrede.??Autoparoni?myi?auton?vähän?käytettynä?tunnetulle. harvakseltaan. B?(sarjanumero?154119)?merkittiin. Oudoin?tarina?on?540?K?Cabriolet?A:lla,?joka?toimitettiin?paroni?Wredelle?huhtikuussa?-41. K. E nsimmäinen?tehtaan?arkistojen?Suomea?koskeva?viite?on?vuodelta?1937,. ohjattava. jatkosodan. tämän. Ruotsiin.?Tämä. mitä. politiikka. toiseen,?kunnes?lopulta?kohtasivat?riittävän?innostuneen?omistajakandidaatin.?Hiiskulan?kartanon?kompressorivaunu?on?siinä?mielessä?kaikkein?aidoin?Suomi-auto,?että?se?vietti?täällä?yli. sattuneesta?Puolan?salamasodasta?johtuen?yhteydet?menivät?harmillisesti?poikki?syyskuussa?-39.?Auto. -44.?Sodan?jälkeen?Mercedes?myytiin?ja?vietiin. B. aikana,. . jälkeen. Toinen?Suomeen?uutena?myyty?auto?oli?päätarinamme. tilanteessa.. oli. sodan?jaloista?kahteen?otteeseen?vuosina?-39?ja?. 408365),?joka?toimitettiin?Wreden?suvun?omistamalle. (sarjanumero. Nikolajeffin omistaja ei päässyt nauttimaan 540 K Cabriolet A:staan huolettomina aikoina. (kuva: Gösta Arfwedson) Hyvin verkostoitunut autoparoni sai haltuunsa jonkin verran bensiiniä myös sota-aikana: Wreden A-11882 pysäköitynä Helsingin Pohjois-Esplanadille jatkosodan aikana (kuva: via Kalevi Karusuo) Nikolajeff mainosti 540 K Spezial Roadsterin avulla Mercedes-erikoisnäyttelyään toukokuussa -36. 540. evakuoitua. Kuuluisin?kaikista?ahdetuista?Suomi-Mersuista?on?luonnollisesti?marsalkka?Mannerheimin?Hitleriltä?lahjaksi?saama?panssaroitu. helmikuussa?-39.?Niin?kuitenkin?kävi,?että?esittelyauto?myytiin?Helsingin?kansainvälisestä?autonäyttelystä?saman?vuoden?maaliskuussa?kartanonomistaja?Hans?Brummerille.?Käytäntö?ei. Cabriolet. Lontooseen,. toimitettavaksi. muodostui. Paroni. perin. Oy:lle. poliittinen. Mercedes. jälkeen. K. –?olevan?turvallisinta?siirtää?auto?Tukholmaan. heikosti. Auto saapui Suomeen aivan jatkosodan alla, ja jo alkuvuodesta -46 oli Wreden pakko vetää maan tilanteesta johtopäätöksensä ja evakuoida auto Ruotsiin. olleen?edelleen?lähes?käyttämätön,?kun?paroni. Nikolajeff. -46.. siitä. välirauhan. valmistuneen. Wrede?arvioi?–?jälleen?kerran?poliittisista?syistä. V-8339. jolloin. alun. 770?K?Offener?Tourenwagen.?Joulukuussa. 40?vuotta. mutta. auton. vaunu. Juuri. -tunnuksin.. tunnettu?yksilö?oli?väriltään?musta?ja?verhoiltu?punaisella?nahalla.?Auton?myöhemmistä?kohtaloista?ei?ole?mitään?tietoa. saatiin. Mercedesin. sen. . Auto. jäi?valmistajan?käsiin,?ja?se?merkittiin?kirjanpitoon?uutena?käyttämättömänä?autona.?Lopulta. aikapommi.?Kolme?seuraavaa?vuotta?ylpeitä?SA-1. 15 Paroni Gustav Wrede autoineen Tukholman Djurgårdenissa vuonna -46
16. . Mobilisti 5/07.
ja?viimeinen?tieto?sen?olinpaikasta?on?90-luvulta,. -47.?Tehtävä?annettiin?luottamuksella?toimeksi. vietti. kaksi. Krupp. uskollisesti. und. kynteen?asti?amerikkalaisten?miehitysjoukkojen. K:hon. Brummerin perheen kolmaskin polvi ehti tutustua 540 K:hon ratin takaa ennen kuin auto myytiin Ruotsiin loppuvuodesta -82. ne. Bohlen. tämäkin?auto?myytiin?lopulta?USA:han.?Joidenkin?tietojen?mukaan?Kruppin?Cabriolet?F?olisi. muutaman. oli. F. alkuvuodesta?. panssaroituun. Aulis. Mercedesiä,. Mannerheim. myytiin?1934-39?välisenä?aikana?14?kappaletta.. Auto pakeni odotetusti Suomesta Aulis Pakulan kuoleman jälkeen. 60-luvun. hän?antoi?540?K?Cabriolet?B:n?(130907),?joka. olivat. Mobilisti 2/82 -numeron kansikuvassa esiintyi Hans Brummer nuorempi kesäisen hiustentuuletuksen jälkeen.. jo. häntä. Viimeinen?Suomeen?tullut?kompressori-Mercedes. Auton panssarointi erottuu selvästi ikkunoiden paksuista monikerroslaseista (SA-kuva). von. mutta. neljän. –. –. Kustaa?Aadolf?ja?korkkikeisari?Wicander.. vaihteessa. kaikesta?päätellen?hyvällä?tolalla.?Sodan?jälkeen. Kuinka auto saatiin tuolloisissa vero-oloissa Suomen kilpiin, on suuri arvoitus. vuosituhannen. 17 kaan?menestyneet?huonosti?–?Norjaan?esimerkiksi?ei?myyty?yhtään?uutta?kompressorivaunua.. ja. auton. Käyttäjien?joukossa?olivat?mm.?kruununprinssi. Suomeen. Ruotsiin. Norjan?saksalaisjoukkojen?komentaja?Nikolaus. takaisin?Saksaan. isoa. aikana. Hallbach. Pakulan. Krupp?oli?monen?muun?maineikkaan?saksalaisen?sukunimen?ohella?kuitenkin?huonossa?huudossa,. maahan. tyhjän?panttina?Helsingin?Mechelininkadun?autokomppanian. . oli. maine?rehellisenä?käytettyjen?autojen?kauppiaana?oli?arvatenkin?moitteeton. Marsalkka Mannerheim ja tasavallan presidentti Risto Ryti saapuivat 5.6.-44 Sairilaan samalla kyydillä. Täydellisen entisöinnin yhteydessä mm. vuoden. hoteissa.?Pakula?kuitenkin?osti?auton?aitosaksalaiselta?Richard?Kochilta.?Aulis?Pakulan?kuoltua. Lopulta. kolme. 10?000?kilometriä?ajetusta?panssari-Mersustaan. heinäkuussa. tykkikeisari. tuotiin. ostama?770?K?Cabriolet?F.?Saksan?valtakunnan. kuluttua,. liiketoimet. 770. von?Falkenhorst,?valtakunnankomissaari?Joseph. Terboven?ja?Norjan?nukkehallituksen?pääministeri,?myötäjuoksijaluopio?Vidkun?Quisling.?. –. Gustaf. jolloin?se?oli?eläkkeellä?olevan?USA:n?ilmavoimien?kenraalin?omistuksessa?Kaliforniassa. Ostajaksi?ilmoittautui?eskilstunalainen?Gösta?Svedrup,?joka?ei?ollut?eilisen?teeren?Mersumiehiä. sillä?bensiinipula?ja?autoa?alati?piirittävät?väkijoukot?tekivät?sen?käyttämisen?liikkumavälineenä?lähes?mahdottomaksi. Vuonojen. toimitettiin. 540?K:ta?ja?yksi?770?K.?Elintasokuilu?länsinaapuriin?nähden?oli?Mersu-indeksilläkin?mitattuna?melkoinen,?sillä?Ruotsiin?500-770?K?-autoja. –. vaihdossa. Mannerheimin autonkuljettajana palveli sodan aikana Kauko Ranta, joka poseerasi SA-kuvaajalle Mercedesin ratissa Mikkelissä kesällä -42. Cabriolet. kyydinnyt. ajan.?Svedrup?luopui?vasta?hankkimastaan,?vain. tukholmalaiselle?Gustaf?Byrenius?AB:lle,?jonka. . kuitenkin. Venäläisten suurhyökkäys Kannaksella oli alkava neljän päivän kuluttua. toimitettiin. lahja. konepelti ja monia muita irto-osia jouduttiin valmistamaan tyhjästä. Mannerheim ei tunnetuista saksalaisantipatioistaan johtuen varmaankaan ollut yksinomaan haltioitunut uudesta autostaan; ainakin synkistä SS-02647 -rekisterilaatoista piti päästä eroon – nopeasti (SA-kuva). Hitleriltä. kuukauden. lähde: 1930-talets kompressorvagnar i Norden/ Jan Melin Hitlerin mahtipontinen lahja luovutettiin Mannerheimille askeettisin menoin Mikkelin päämajan edustalla 16.12.-41. kuitenkin. kahdeksansylinteristä. palannut. tosin. hoteissa.. -39,. Välikäden?kautta?Mannerheimin?770?K?päätyi?kesällä?-48?laivatuksi?USA:n?Chicagoon?vastakauppana?arvokkaista?kuulalaakereista.?Uudella?mantereella?auto?on?viihtynyt?sen?jälkeenkin,. -72. Vertailussa?muuhun?Pohjolaan?emme?kuitenMobilisti 5/07. vuonna. jolloin. -kilpiä?kantava?Mercedes?vietti?aikaansa?lähinnä. vastaanottanut. päätti?myydä?autonsa?–?joka?oli?henkilökohtainen. Suomeen. miehityshallinnon?napamiehille.?Omansa?saivat. aikaansa. tilaamansa. sodan. uutena. Aulis Pakulan vuonna -72 Suomeen tuoma 770 K Cabriolet F oli aikamoinen kanalalöytö. kolme. Mercedesiä,. oli. ahdettua
Erittäin monipuolisesta osaamisestaan ylpeä Mercedes-Benz oli päätellyt jo 20-luvun alussa, että kovassa kilpailussa lentokonemoottoritehtaita ja muita vastaavia huipputeknologian yrityksiä vastaan, olisi annos eksotiikkaa juuri oikea ratkaisu. Daimlerin ja Benzin osaamisen yhdistävä merkki nautti laajaa kansainvälistä arvostusta, mutta etenkin 30-luvulla kilpailu loistoautojen harvoista ostajista oli äärimmäisen tiukkaa. Mercedesit ja Benzit olivat kelvanneet vuosikymmenien ajan aatelisille, teollisuuspohatoille ja poliittiselle eliitille. Ahdetuista palatseista legendaarisimmat rakensi kolmannen valtakunnan hovihankkija, Daimler-Benz AG. Ensimmäisen maailmansodan Suuren laman jälkeisessä 1930-luvun Euroopassa vain harvoilla oli varaa kivitaloihin. Vielä harvemmilla oli varaa kivitaloihin, jotka rullasivat neljällä pyörällä. Vielä vuosikymmenen puolivälissä alalla sinnitteli lukuisia arvomerkkejä Atlantin molemmin puolin: Hispano-Suiza, Delage, Bugatti, Daimler, Lagonda, Bentley, Rolls-Royce, Cadillac, Duesenberg, Lincoln, Packard, Maybach, Horch… 18 . Saksan keisari Wilhelm II liikkui valtakautensa loppuun saakka tavallisimmin Mercedesin takapenkillä ja reilut 10 vuotta myöhemmin myös Weimarin tasavallan viimeisen päämiehen, presidentti Paul von Hindenburgin, virkavaununa Myös Renaultin ja Lancian kaltaiset laaja-alaisemmat valmistajat kilpailivat vahvasti rahakkaimman kansanosan varoista, joskin käytännössä enää vain kotimarkkinoillaan. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Mobilistin ja kirjoittajan arkistot Kompressoriahdettuja kivitaloja sosiaalisesta tilauksesta palveli Mercedes-Benz. Vain ehdottomalla eliitillä oli mahdollisuus ostaa pyörille nostettu palatsi, jonka kattilahuoneessa kiilteli aikakauden hehkein mekaaninen innovaatio, kompressoriahdin. Mobilisti 5/07. T uotemerkki Mercedes-Benz oli 1930luvulle tultaessa jo suoranainen legenda
V niin kuin… Berliini 1938 ja esisarjan W150 Grosser vielä kaksijakoisine puskureineen. Kompressori oli äänekäs ja rikkoutumisen estämiseksi sitä saattoi käyttää vain 20-60 sekunnin jaksoja kerrallaan. Gretl Theimer, Käthe von Nagy ja Hans von Zedlitz ihailevat kompressori-Mercedestä UFA-elokuvassa „Einmal eine grosse Dame sein“. Ne olivat kalliita ja komeita, tarkemmin ilmaistuna huomattavan kalliita ja komeita. 1930 esitelty 770 ”Grosser” (kaikissa mallisarjoissa ei käytetty K-kirjainta ahtimesta huolimatta) ja kolme vuotta myöhemmin saapunut 380 ja sitä seuranneet 500 K ja 540 K tekivät suuren vaikutuksen suorituskykyisten matkavaunujen ostajiin kaikkialla. Suoraan kampiakselilta voimansa saavia kompressoreita ruuvailtiin saman tien myös suurempiin moottoreihin ja muodollisempiin koreihin. Valtakunnankanslian autohalli täyttyi 770 Offener Tourenwageneista, samalla kun kuljettajat kiillottelivat eri ministeriHarvinainen kuva ranskalaisyksilöstä, jota väitetään Berchtesgadenista löydetyksi valtakunnankanslian ykkösvaunuksi, siis juuri siksi autoksi. Kookas 540 näyttää yht´äkkiä ihan hillityltä… Herra T.J.Keng ja hänen uniikki 500 K Autobahn-Kurierinsa Espanja-Egypti-Turkkikiertoajelun välietapilla 1935. Panssaroitu, tummanvihreä 770 se on, mutta kaikki ei täsmää. Muutamassa vuodessa lähes kaikki merkin arvoalustat oli varustettu ahdetuilla kuutosilla; 30-luvun alussa ne vaihtuivat kahdeksikoiksi ja tehot nousivat jokaisen muutoksen myötä. Kori on Sindelfingenin omaa tuotantoa. Koska autojen harvalukuiset omistajat eivät olleet erityisen halukkaita selvittämään todellisia teholukemia, sai lievä liioittelu jatkua rauhassa niin USA:ssa kuin Euroopassakin. Tehojen takeeksi riitti se, ettei kukaan kansanautoilija päässyt huitaisemaan ohitse ylämäessäkään. Grosser ja 540 K USA:n asevoimien vapauttamina Obersalzbergin lähettyvillä 1945. Rekisterikilpi kuuluu kyllä Berliiniin ja kyseiseen virastoon, mutta originaalikuvissa sama laatta on 540 K Offener Tourenwagen -protossa, ei Grosserissa. Tämä johtui huippuvalmistajien henkselinpaukuttelukilpailusta ja koski käytännössä kaikkia merkkejä. Lisäksi sen tarjoama tehonlisäys muissa kuin kilpavireisissä voimanlähteissä oli osin tulkinnallista; penkkeihin kiinnitetyt testimoottorit olivat yleensä jotakin muuta kuin tosielämän voimanlähteet. Mobilisti 5/07 . 19 jäljiltä mekaaniset ahtimet vaikuttivat lupaavimmalta idealta; ei liian utopistista, mutta kuitenkin jotakin, mitä ihan jokainen verstas ei lähtisi kokeilemaan. Ehkä näkyvimmän foorumin uusille ahdetuille Mercedeseille tarjosi paraateja rakastava kolmas valtakunta. Ilmakehä ilmakehältä Ensimmäiset sarjavalmisteiset kompressoriMersut olivat pieniä, urheilullisia avovaunuja ja niiden keulalla ärjyivät 1,6-litraiset neloset, joista saatiin parhaimmillaan ulos 38-40 hevosvoimaa. Mutta aikoinaan etenkin ahdettujen Mercedes-Benzien yllä leijui ylivertaisen teknologian ja suoranaisen mystiikan ainutlaatuinen sädekehä. Vasta kahdeksansylinteriset ahdetut moottorit nostivat Mercedesin todelliseen kuningasluokkaan Saksan ulkopuolellakin. Kiitos Paul Daimlerin päättäväisyyden, Mercedesien imago kirkaistui vuodesta 1921 noiden ujeltavien tehonlisääjien myötä ja sama resepti puri aina toiseen maailmansotaan saakka. Siinä missä entiset ja yhä valtansa kukkuloilla paistattelevat kuninkaalliset tilailivat 770-sarjan Pullman-Limousineja, hankkivat UFA-filmien ja Hollywoodin tähdet urheilullisempia 500 Kja 540 K-coupéita. Amerikkalaispatenttiin perustuva kaksiroottorinen, öljykylvyssä toimiva Roots-ahdin oli hieno etenkin paperilla, mutta käytännössä siitä saatava hyöty oli merkittävintä markkinointipuolella. Materialistin unelma mallia 1934.. Vasta uudemman ajan entisöintejä vetäneet inhorealistit ovat paljastaneet näitä muinaisia markkinointikuplia
540 K julistettiin mainoksissa maailman nopeimmaksi sarjavalmistevaunuksi, sen luvattiin saavuttavan 180 km/h. Tehdas organisoi järjestelmien viimeiset takuupäivitykset vielä niinkin myöhään kuin 1943. ”Kompaktit” 540 K:t olivat reilusti yli kaksitonnisia potria pelejä ja 1938 esitelty viimeinen Grosser-polvi oli jo tyhjänäkin noin 3,5-tonninen. Sen jäljiltä ei montaa ehjää peltiä enää jäänyt.. Sodan aikana Stalin antoi sen erään kenraalinsa käyttöön, jonka hallusta ruotsalainen Alf Johansson onnistui ostamaan sen 60-luvulla länteen. 600 Pullman-Limousine, toinen kahdesta valmistuneesta V-12 -moottorisesta protosta (W 148). Suhteessa painoon ja hevosvoimiin lukema vaikuttaa varsin optimistiselta, mutta ehkäpä juuri sodan kynnyksellä ”esiesitelty” ja jopa 200-hevosvoimaiseksi luvattu 580 K olisi tässä suhteessa tarjonnut enemmän tuulta väitteiden alle. Eva Braunilla oli 540 K Spezial Roadster, Josef Stalin sai samanlaisen lahjaksi Hitleriltä ja USA:ssa esimerkiksi Groucho Marxilla oli vastaava. Suurin testeissä käytetty kaliiberi oli 88mm:n it-tykki. Poikkeuksellisen muhkean olemuksensa ansiosta etenkin Grosserit olivat melkein kuin pyörille nostettuja kivitaloja, niin hinnaltaan, asuinmukavuudeltaan kuin kulkuominaisuuksiltaankin. Isot Mercedesit olivat puukehikkokoreistaan huolimatta vankkarakenteisia autoja, eikä esimerkiksi kompressorien tiedetä aiheuttaneen erityistä päänvaivaa. Grosser-Mercedesien nauttima status natsiSaksassa ja sitä myöten koko Euroopassa oli niin voimakas, että Hitler lahjoitteli niitä ennen sotaa ja sodan aikanakin monille yhteistyökumppaneille tai tahoille, joihin toivoi tekevänsä siten suuren vaikutuksen. Koomikko Marx puolestaan uhkui ajavansa Hollywoodin menevimmällä vaunulla, mutta joutui puremaan kirjaimellisesti ja katkerasti pölyä, kun Gary Cooper jätti hänet Duesenberg SSJ:llään kauas taakseen epävirallisessa aavikkoratakisassa. Stalinin 540 K lähdössä Ruotsiin 60luvulla. Arvatenkin melko maltillisista ajomääristä huolimatta kokonaisia varaosamoottoreita tilailtiin ajoittain ja huolto-osastojen tiedetään taistelleen etenkin monimutkaisten polttoainejärjestelmien kanssa. 20 . Mutta täydellisiä ne eivät olleet, eivät edes ”hinnat vain pyydettäessä” -Grosserit. Miehekkäitä taakkoja liikuttelemaan tarvittiin muskeleita, joita 540 K tarjosi 5,4-litraisella kahdeksikollaan (180/115 hv kompressorilla/ ilman), kun taas Grosserit puhkuivat alempien rotujen saavutukset ojaan 7,7-litraisella 230/155 hv:n jättimyllyllään. Mobilisti 5/07 öiden sisäpihoilla 500ja 320-sarjalaisia. Adolf Hitler oli valinnut suosikkimerkkinsä jo 20-30-lukujen vaihteen vaalikampanjoiden aikana, ajaessaan ja saadessaan kyytiä ympäri Saksaa yhteensä kymmenien tuhansien kilometrien verran. Ei hassumpi yllätys! Olisi ollut mukava nähdä rekisteriotteet; olisiko A.Hitler sittenkin omistanut peräti kaksi autoa. Tehtaan oman koriverstaan tuotoksia sai lukuisina eri muunnelmina, joskaan 770alustan uusimmille versioille ei enää suositeltu rakennettavaksi omistajan itsensä ajettavia versioita. Ein Überwagen für die Übermenschen Mercedes-Benzin kompressoriahdetut huippumallit kasvoivat Hans Niebelin ja sittemmin Max Sailerin suunnittelupöydillä massiivisiin mittoihin – ajan hengen mukaisesti. Askel kevyempään, kompressorivapaaseen suuntaan. Huhtikuu ´39: Führer saa syntymäpäivälahjakseen KdF Cabrion ja 770 Offener Tourenwagenin. Mutta 500-sarjan tuotteet kelpasivat yhteiskunnan itseajavalle kermalle. Esimerkiksi Unkarin valtionhoitaja Miklós von Horthy, Egyptin kuningas Faruk, Norjan ministeripresidentti Vidkun Quisling, Ruotsin kuningas Kustaa V, Espanjan diktaattori Francisco Franco, Portugalin diktaattoripresidentti Antonio de Oliveira Salazar, Iranin shaahi Reza Pahlevi ja Suomen marsalkka C.G.Mannerheim olivat kaikki enemmän tai vähemmän onnellisia 770:n käyttäjiä. Jos Hitler tunsi kollegansa tottumuksia ja vainoharhaista luonnetta, saattoi helmiäissomistetun urheilu-Mercedesin tulkita pelkäksi kauniisti pakatuksi pottuiluksi, mutta toisaalta kyseinen vaunu oli ehkä henkilökohtaisin Hitlerin lahjoittamista valtiollisista kulkimista. 540 K Aktion P Gestapon testiradalla. Akselivälit olivat kolmimetrisestä (erikoislyhyt 540 K) lähes neljään metriin (770). Valtakunnankanslerinakin tuo DaimlerBenz AG:n osakkeenomistaja piti tiukasti huolen siitä, että johtotähden asema maan ykkösmerkkinä oli horjumaton. Normaali virkakalustohan oli aina joko valtakunnankanslian nimissä tai leasingsopimuksella lainassa Daimler-Benziltä. Eva tiettävästi piti autostaan, mutta Packard Twelve -limousineihin vakavasti ihastunut Stalin ei sietänyt ajatusta, että olisi ajanut panssaroimattomalla avomallilla. Syytäkään ei oikeastaan tarvitse ihmetellä; jo 500-sarjan autot olivat sen verran tuhteja ajettavia, ettei tavallisin hartiavoimin varustettu kansalainen olisi tuskin nauttinut Grosserin luotsaamisesta – ellei sitten kyseisessä henkilössä ollut jonkin verran masokistisia luonteenpiirteitä. Viimemainituissa kompressorin toiminta hienostui entisestään, kun sen hallinta muutettiin mekaanisen yhteyden sijaan hydraulisen kytkimen välityksellä tapahtuvaksi
Sen oli tarkoitus yhdistää molempien edeltäjiensä parhaat puolet ja entistä virtaviivaisempana ja kevyempänä se olisi voinut muodostua omaksi legendakseen. Tämä yksilö toimi valtakunnankanslian palveluksessa, huomaa täysi sotavarustus marssivaloineen kaikkineen. … kunnes jäljellä olivat enää autiot bunkkerit ja laastipölyiset Grosserit Jo hieman ennen toista maailmansotaa oli osa Daimler-Benzin johdosta katsonut mahdolliseksi ja jopa aiheelliseksi yhdistää 500ja Grosser-kategorian mallistot kokonaan uudella tuotelinjalla. Oma sivujuonteensa panssaroitujen kompressori-Mercedesien historiassa olivat 540 K:n Aktion P -versiot, joita valmistettiin sodan aikana kaksiovisin umpikorein. . Niitä varten Gestapo tilasi Daimler-Benzin Sindelfingenin tehtaalta lyhytakselivälisiä, alumiinisia sedan-koreja, jollaisia ei ollut normaalituotannossa. Kolmannen valtakunnan sulaessa monen rintaman sodassa, viettivät isot Mercedesit yhä enemmän aikaa bunkkerien autohalleissa suojassa ilmahyökkäyksiltä tai sitten oman onnensa nojassa, värjöttelemässä putoilevien pommien seassa. Esimerkiksi Norjaan toimitettiin Quislingin tallin täydennykseksi vielä viimeisen kehitysasteen 770 K Spezial-Innenlenker. Muualle viedyt yksilöt kärsivät melkoisesta sosiaalisesta painolastista, vaikkei niillä olisi ollut mitään tekemistä natsihallinnon kanssa. Siksi useimmat niistä katosivat näköpiiristä pariksikymmeneksi vuodeksi, kunnes keräilyautoharraste rehabilitoi ne. Koska panssari-Grosserit painoivat tyhjänäkin tavallisimmin noin 4,5 tonnia (normaalit kuorma-autot olivat tuolloin kokonaispainoltaan 3,5-4,5-tonnisia), jouduttiin niiden reitit maaseudulla liikuttaessa tarkastamaan aina erityisistä panssarikartoista – nolojen juuttumisten ja tiepohjavaurioiden välttämiseksi. Kun tähän liitettiin 80 kilometriin rajattu huippunopeus, tähtitieteellinen kulutus ja yleensäkin kömpelöhkö käsiteltävyys (esim. Maanpetturi Vidkun Quislingin viimeinen ja hienoin panssari-Mercedes, alumiinikorinen 770 Spezial-Innenlenker, viimeisellä pysäkillään Oslon pääpoliisiaseman edessä keväällä ´45.. Grossereista maineikkaimmat, valtakunnankanslian käyttämät yksilöt, evakuoitiin keväällä -45 pääosin Berchtesgadenin vuoristokompleksin uumeniin, josta muuan ranskalaisyksikkö vapautti ne sodan viimeisinä päivinä. Gestapon tutkimusosasto työskenteli sodan kannustamana erilaisten panssarointiratkaisujen optimoimiseksi ja Spezial-Innenlenker (eli arkisemmin erikoissedan) edusti tuon turvallisuusteknologian huippua. Yhtiön järkytykseksi Hitler ei enää jaksanutkaan innostua uudesta virkavaunusta, vaan piti moottoriin ja alustaan uhrattuja ponnisteluja niissä olosuhteissa ajanhukkana. 21 Panssaroitu 770 Pullman-Limousine ja sen matkustamo. kerroslasit ja Gestapon tutkimusosasto koeampui niitä jopa 88-millisellä panssarintorjuntatykillä. Muutkin saksalaiset kompressori-Mercedesit päätyivät vähitellen liittoutuneiden käsiin tai tuhoutuivat ilmahyökkäyksissä. Niissä oli isompiensa tapaan mm. Mobilisti 5/07 . Kompressorit nostivat 1920ja 30-luvuilla kalleimmat Mercedes-Benzit kauas arjen yläpuolelle – eivätkä ne ole yleisön silmissä laskeutuneet sieltä vieläkään. Näitä ja kotimaista haastajaa, Horchia, vastaan suunnattu uusi malliston huippu olisi ollut 12sylinterinen, vapaastihengittävä ”600”. Etenkin amerikkalaiset kilpailijat, Cadillac, Packard ja Buick, olivat muodostaneet todellisen uhan niin suorituskyvyllään kuin ajettavuudellaankin. Tsekkoslovakiaa johtaneen komissaari Reinhard Heydrichin 320 Cabriolet B:ssä tapahtuneen salamurhan jälkeen panssaroimattomien yksilöiden vaihtoarvon on täytynyt kokea melkoinen romahdus... Erikoisvahvasta panssaroinnista huolimatta ne olivat tuntuvasti kevyempiä ja tuottivat inhimillisemmän kokonaisuuden kuin majesteettiset jätti-Pullmanit tai Offener Tourenwagenit. renkaanvaihtoon tarvittiin kaksi raavasta miestä), oli Gestapon uusi, kompaktimpi lähestymiskulma Spezial-Innenlenkerillä selvästi realistisempi. Ammustyypistä riippuen tulokset eivät olleet henkiinjäämisen kannalta täysin masentavia, mutta jälki oli kuitenkin niin rumaa, ettei tutkimusosastokaan suositellut joutumista suuren lähtönopeuden omaavan tykinammuksen lentolinjalle. Uusi 6-litrainen moottori ei kuitenkaan onnistunut laakista ja tehdas saattoi esitellä lähes valmiit protot valtiojohdolle vasta 1942. Ostaessaan arkisen 170-sarjan vaunun, sai asiakas ripauksen siitä arvonannosta, jota sen eksoottiset isoveljet nauttivat kautta maailman. Myös useimmat lahja-Grossereista – kuten Mannerheimin – olivat panssaroituja. Turvallisuusasioista vastaavana natsijohtajana hänen ja Hitlerin Grosserit olivat 30-luvulla ensimmäisiä panssaroituja yksilöitä, mutta sittemmin etenkin miehitettyjä alueita rankalla kädellä hallinnoineet valtakunnankomissaarit olivat panssaroitujen johtotähtien vakioasiakkaita. Turvallisuus ennen kaikkea Niihin, jotka halusivat nauttia Grosserien kyydistä lukeutui myös Reichsführer SS Heinrich Himmler. Kompressorimallit sellaisenaan tuottivat tuskin koskaan rahaa Daimler-Benzin kassaan, mutta niiden statusarvo oli sitäkin mahtavampi. Kahden kehitysvaiheen ja yli 10 vuoden aikana ehdittiin valmistaa yhteensä vain 207 Grosser-alustaa; pienempien mallisarjojen tuotanto oli niihin nähden moninkertaista, mutta silti hyvin vaatimatonta luokkaa. 600 kuoli näin kehtoonsa
Näyttelyn tähti ja pääpalkinnon voittaja oli luonnollisesti toisaalla lehdessä esitelty Ilkka Brotheruksen MB 540K.. Yhdestoista vuosittainen Concours D’Elegance vietettiin Turun Kakskerran kartanolla kesäkuun puolivälissä. Sport ja Monte Carlo Tämän vuoden Concoursissa juhlistettiin mm. Kaunista harrasteautokalustoa saapui paikalle nurmikenttien täydeltä kilpailemaan vuosittaisen kauneuskilpailun voitosta sekä yleisön ihailusta. Ferrarin 60-vuotista taivalta. Tässä Enzon pojan mukaan nimetty budjettisportti, Dino. . Countachia järjettömämpää kapistusta saa hakea, mutta siinähän se… Concours d’elegance 28. Automaailman Yngwie J. Mobilisti 5/07 Aateliston hillitty charmi Saabin sporttihistoriaa. . Malmsteen omimmassa elementissään nurmikentällä
Morgan +4. 29 Aateliston hillitty charmi Alfetta GT ajalta, jolloin sinapinkeltainen oli luonnollinen värivalinta sporttiseen italiaanoon. . . Ehkä. Nahkakypärä, lentäjänlasit ja puurunkoinen brittisportti. Ehdottomasti.. Sportscar. Keskimmäisen mallisarjan Lotus Europa Rallilta, sprintiltä tai muuten vain kattokerholta säästynyt ’Grale on aina riemastuttava näky. Toinen Bertonelta, toinen Pininfarinalta. Concours d’elegance Mobilisti 5/07. Kaksi sinistä coupeta Italiasta. Classic
Fowler,?joka?ajoi?kyllä?kierrosennätyksen.?Collierin?aika?kisassa?oli?4.08,08?ja?Fowlerin?4.21,53,. Matchless. nimellä?”Barkas”,. Framo?autosta?s.27.?Samaa?autoa?on?ollut?Suomessa. ollut.?Koska?sää?oli?kelvollinen,?niin?lehti?piti?tietysti?selailla?nopeasti?läpi?jo?tien?vieressä?postilaatikolla.?Kaikki?näytti?hyvältä,?paljon?mielenkiintoisia?aiheita?ja?juttuja,?mutta?voi?kauhistus!. vaan. niiden. luokan.?Kisassa?oli?tuolloin?kaksi?luokkaa:?yksi-?ja. vuotta. hänelle. IFA. nimellä.. pikemminkin?ansainneensa?hiukan?kovakouraisen?läksytyksen! Pekka Urrila Bo?Eklöf?-jutun?kuvien?tekstityksessä?oli?tosiaan. mm.. Kaksi. tekisitte. puutetta. on. jutun. Brandt. Olen. vanhoista. tuolloin?jo?kultainen.?Oikeassa?reunassa?on?Otto. 4/2007.. juttuja?tavalllinen?lukija?jaksa?lukea.. Charlie. Brandt?ja?vasemmalla?porilainen?Onni?Kyrö. Mobilisti 5/07 Pinnaamisesta Mahtaiskohan. Tosiasiallisesti. mitään.. VMPK:n?harrastajiin.. myös. Onnin. itäautojakin?huollettu?ja?ylläpidetty.?Koko?päivän. notkossa?joten?joku?niitä?selvästi?osaa?korjata.?Suosittelen?ottamaan?yhteyttä?oman?paikkakuntasi. voisi?työn?jälkeen?vielä?ajaakin?. mukavaa,. Rudge,?mutta?varsinaisesti?hän?tuli?tunnetuksi. sillä?järkytyskin?olisi?ollut?oikeutettu. Man-saaren?ajoa?juhlistettu?monin?tavoin?-?onhan?kisa?kaikkein?perinteikkäin?moottoripyöräkilpailu.?Charlien?Matclessissa?oli?JAP:n?kone.. kiinnostava. määrällä?VW?sijoittuu?aivan?kärkeen?eri?merkkien?lehdessä?saaman?palstatilan?puolesta.?Se?ei. löytyä. ”syylarin”. tuliko. sitten. yksisylinteristen. vanhoja. kanssa…. Kimmo Körkkö, Rovaniemi Nyt?kyllä?täytyy?tunnustaa,?että?emme?tiedä?ammattipinnareista?mitään.?Toisaalta?maassamme. Tämän?vuoden?Mobilisti-lehdissä?olen?huomannut. Mansaaren?voittaja.?Kaksisylinteristen?luokan?voittaja?oli?nimittäin?(Peugeotin?2-sylinterisellä?Vmoottorilla?varustetulla)?Nortonilla?ajanut?Rem. L/350: stä!?Jutussa?on?Matchlessin?taustaakin,?ja?esiin. sama?OHC-kone?kuin?tuon?ajan?OHC-Nortoneissakin.?Suunnittelija?oli?nimittäin?sama,?englantilainen?Walter-William?Moore.?Onni?Kyrö. yksityiskohtainen.. Janne Halmkrona Eri Austin Juhannus?oli?ja?meni,?ja?mikä?parasta,?postilaatikkoon?oli?tipahtanut?uusin?Mobilisti.?Tekemisen. askarruttanut,. poikavilkut,. ovat. Ari Laakso Ari.laakso@fonet.fi Kiitos?tiedoista.?No?nyt?meillä?on?aikalaisen?todistus. ensimmäisen. . Charlie. jos. jolloin?katkennut?pää?oli?jäänyt?lohkoon?kierteisiinsä.?Onni?suutahti,?otti?seinältä?naulasta?kevyet?henkilöauton?lumiketjut?ja?antoi?niillä?poikaa. Bergström,. Jan Enqvist. Pohjois-Suomessa?sellaista?pajaa,?joka?osaisi?pinnata. se. Suomeen. joten?maalilinjan?ylitti?ensimmäisenä?Collier. (=lukemisen). oli. menneisyydessäkin. tulevaisuudessa. aiheeseen. on. IFA:n. ja. jäänyt?hyvin?mieleen?eräs?episodi.?Hän?oli?kokemattomuuttaan?vetänyt?erään?korjattavana?olevan?henkilö-Chevroletin?kannen?pultin?poikki,. muistanut. jatkossakin.. ensinmainittua. takamuksille!?Silloinen?oppipoika?ei?kuitenkaan. juttuihin.. estä. sellaisia. juttuja?olla,?mutta?niitä?pitää?lyhentää. toisessa. viikonvaihteessa. moottoripyörien. vahaaminen?ja?kiillotus?on?jo?sellaista?huolenpitoa,?että?harva?arvoautokaan?on?koskaan?saanut. Aina?kun?teette?jutun?jostain?amerikkalaisesta,?niin?juttu?on?aivan?liian?pitkä. Harri Männikkö, Jalasjärvi Olemme. toistuu. meitä. Näistä. kevyesti. Eli?kyllä?amerikkalaisista?saa. Bo?Eklöfistä?kertovassa?jutussa?sivuttiin?hiukan?moottoripyöräasioitakin.?Sivun?vasemmassa. teiltä. Kauko Kangashaka 040-5693082 kauko.kangashaka@pp1.inet.fi Paljon?kun?tekee,?tällaisiakin?sattuu.?Juhannuksen?leppoisa?tunnelma?ilmeisesti?pelasti?paljon,. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 30. Toiseksi?viimeisellä?sivulla?(s.?98)?väitettiin?kuusiaidan?vieressä?olevan?Austin?A30.?A30:ssä?on. . Isälläni?oli?IFA?Framo?joskus?’59?-?’61.?Muistan?tasan. jälkeen. joka. tarkkaan. yläkulmassa?olevassa?kuvassa?on?kolme?suomalaista?kärkipään?moottoripyörämiestä.?Keskellä. Volkkareista;?noin?30,?ollaksemme?tarkkoja.?Tuolla. 350-kuutioinen. tietoa,. onko. vietin. tuontierän?autoja,?joissa?vielä?oli?IFA-logo?keulalla.?Maahantuoja?varmaankin?halusi?eroon?siitä?”no?ei?nyt?niin?hyvästä”?IFA-imagosta?ja?muutti?nimen?pelkästään?Barkakseksi.?. Muistelen,?että?samaa?automallia?mainostettiin/myytiin. ajetun. juhlapyhinä. oli. ja. vanhojen. Sen. joka. Austin?A35.?En?kuitenkaan?antanut?tämän?järkyttää. Olipa. NSU. siitä,. ei. hirveän. kerran. Ei. Man-saaren. myöhemmin. vastaavaa?käsittelyä. moottoripyörillä.. harmittavia?virheitä,?jotka?eivät?olleet?artikkelin. että. jutun. harrastajille.?Onni?Kyrö?kuului?myös?suomalaiseen?huippukaartiin?1930-luvulla.?Hän?kilpaili?sekä?jääradalla?että?TT:ssä.?Pyörä?oli?alkuun. kirjoittajan?–?KLB:n?–?vaan?kiireisen?ja?hajamielisen?toimituksen?syytä.?Kuten?mainitset,?herrojen. sijaan. asian,. käsityksiä. kuitenkin. Charlie.?Veljekset?kilpailivat?alkuun?polkupyörillä. kuuluu?alkeelliseen?yleissivistykseen. tehneet. ja?parhaat?menestyksensä?saavutti?NSU:lla.?Onni?ajoi?ns.?Bullus-NSU:lla,?jossa?oli?käytännössä. ”taskuraha”palkalla,?että?merkki?on?kyllä?jäänyt. Tavallinen?lukija??Mikä?se?sellainen?on. kokonaan?kromattu?maski,?ja?vesikourukin?kiertää?katon?etureunassa,?eikä?tule?etutolppia?pitkin?alas?kuten?tässä.?Kuvassa?on?siis?selvästikin. Olihan?tämä?auto?aikoinaan?niin?yleinen,?että?jutun?teko?olisi?perusteltua.?Mielenkiintoinen?aihe. vanhoista. takalasi,. pienempi. veteraanimoottoripyöriä. oli.?Tuli?se?auto?vahattua?niin?moneen?kertaan. Volkkareista.. isäni?auto?on?varmaan?ollut?niitä?ensimmäisen. nimeä. kaikille. 100. keulamerkin,. eli. palaamasta. Jan Enqvist IFA / Barkas Framo Uusimmassa?numerossa?Teillä?on?kuva?Barkas. onnettomuuden?jälkeen.?Onnilla?oli?läheiset?suhteet?NSU: n?tehtaaseen,?mutta?varsinaisella?tehdaspyörällä. silti. muutaman. Pääpiirteissään?lehti. jututtanut. siis. myynnissä. on. tulevat?Henry?Collierin?kaksi?poikaa?Harry?ja. joka. ensimmäinen. hän. keskikesän. mieleen.. on?Walter?Bergström?pikkutakkinsa?käänteessä. ajanut.. on?kuitenkin?hyvä. Mobilistia. ajon. ja. Tämäkin?numero?sisälsi?paljon?mielenkiintoista?aineistoa.?Haluaisin?esittää?pari?täydennystä. varmaankin. numerossa.. Janne Halmkrona Kaksipyöräistä palautetta Lueskelin. voitti. Eilenriedellä. hankaamisen. olisi?esimerkiksi?vm.?1951-1957?kupla. päivä. tuttuja. Niin,??mainittu?vaha?oli?tietenkin?se?”keltainen?Simoniz”,?jolla?auton?vahaamiseen?meni?aikaa. Suomen?Moottoriliiton?ajajamerkki,?varmaankin. Harrastajia. Kyrö. tunnistaminen. mieshenkilöä,?joka?oli?tuolloin?oppipoikana?Kyrön?autokorjaamossa?Porissa.?Hän?ei?tästä?asiasta. juhlan?saunoen?ja?hyvää?lehteänne?lukien!?. moottoripyörän?vanteen?uudelleen?niin,?että?sillä. ei. tarina. Jan Enqvist Enemmän Volkkareita, vähemmän jenkkejä Olisi. mielenrauhaani,. ja?monisylinteriset.?Tänä?kesänä?on?100-vuotista. muistellut?tapahtumaa?ollenkaan?pahalla,?katsoi. vastoin. muutaman. menehtyi?Hannoverissa?Saksassa?Eilenriede-radalla?ajetussa?kisassa?huhtikuussa?1937.
kenties. Jan Enqvist Piipaa-auton tarinaa Selasin. 1958. kukaan. Niin. Kuvasarja?vanhoista?maansiirtokoneista?oli?hieno.?Mikäli?jostain?haluaisin?valittaa,?niin?jenkkiautoista.?Niitä?on?liikaa. Auto?on?ajossa?muutamia?kertoja?vuodessa.Joulunavauksessa?sillä?tuodaan?Joulupukki?ja?-muori?torille.?Muuttaessamme?uudelle?paloasemalle. Harri Viitasalo, Satakunnan Pelastuslaitos, Kankaanpää. . Mobilisti 5/07 Loppukaneetiksi. lehti. takaisin?päivänvaloon.?Suoritimme?auton?entisöinnin. niin. Kankaanpäähän. on. teki. ehdottanut. laatinut?salaista?Kaso-sopimusta?Mobilistin?profiilin?kohottamiseksi?ns.?“suuren?yleisön?äänenä”.. odottaa?Praga?lastia.?Ja?on?odottanut?ilmeisesti. siitä,. Mutta?takaisin?hoppaan,?johon?tehtiin?1958. mukaellen:. Skodalla.. (paloautoksi).. Muutostyöt. (vuoden. arvonsa?mukaisen?säilytyspaikan?ja?on?ohikulkijoiden?ihailtavana?päivittäin.. mieleen.. 1991-92. Mainonnassa??On?totta,?että?autonne?kuva?oli. valm.vuosi. BB18-mallia. asuun). lukijoiden. ja?taltioida?jälkipolville,?vaikka?olemme?hävittäneet?Kankaanpäästä?lopullisesti?mm.?1952?hankitun. vanhukselle?omaa?erillistä?“pilttuuta”.?Näin?Ford?sai. oli. keskustan?koulun?autotalliin.?1991?se?noudettiin. enemmän?juttuja?potkurikoneiden?aikakaudelta.. Siihen. uudistuksia.. Enqvistiä. 1998. 4/2005,. allekirjoittajakaan. taannoin. n.. päätoimittaja. oli?jotain?hyötyä.?Samalla?päätin?lähettää?ko?autosta?lisää?tietoa?ja?kertoa?mitä?sille?kuuluu?tänään,?mikäli?kiinnostaa. myös?yllättävä?löytö?Toyota-liikkeen?takapihalla?sekä?punainen?“avourheiluauto”?tsekkilän?malliin. lehdessä,?mutta?nähdäkseni?aivan?pyyteettömäs. numeroa. Mobilistin. Mukana. useimpien. puusäiliö?vaihdettiin?teräksiseen.?Säiliö?tuli?Ammus?Oy:ltä.?Auto?palveli?käytössämme?vuoteen. vanhoista?välineistä?paljon?kuvia.?Purusiilon?alla. tälläkään?kirjeellä.?Ei,?vakavasti?puhuen:?olemme. seassa?henkilöauto.?Ai?mikä??No?Praga?tietysti.. ennenkuin. Metsälän?mobilistimediaan?–?jatkakaa?ehdottomasti?valitsemallanne?tiellä!. OY:ltä.. (tietääksemme?tuotu?4?kpl?Suomeen).?Auto?oli. toimittamamme. Ossi Valkonen Vihtavuori Kaikkea kaikille Kiitos?loistavasta?lehdestä?jota?olen?lukenut?melkein?alusta?lähtien.?Parasta?Mobilistissa?on?juuri. 1974,?ollen?tuolloin?lainassa?Honkajoen?kunnalla?paloautona.?Palautuksen?jälkee?se?varastoitiin. otettuja. todettakoon,. sekä?osittain?1956?Land?Rover?maastopaloauto,. ja. . 51-157. Perttu Aho Jyväskylä perttu.aho@gmail.com Hyvä?yritys,?mutta?ei?irtoa?ilmaista?vuosikertaa. Onneksi?jotain?olemme?onnistuneet?säästää. sitä. se?että?on?loistavia?juttuja?lentokoneista,?laivoista,?maamoottoreista?jne.?Lentokoneista?voisi?olla. yo.. alunperin?kuorma-auto?ja?ostettiin?Porin?Sähkö-ja. kanssaihmisistä. josta?havaitsin?teidän?käyttäneen?“meidän?hoppaa”?mainonnassa.?Ei?tarvitse?pelätä,?ei?tule?seuraamuksia?asiasta.?Oli?mukava?havaita?että?siitä. talven. ole. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 32. nestejarrut,. (itse)tyytyväisiä?toimituksen?porsaat?eivät?kuitenkaan?ole,?etteivätkö?ne?alati?pyrkisi?parantamaan?juoksuaan. Ford. Prahan?kiertoajelu?oli?varsin?miellyttävä?vanhalla,. Palokalustetehdas?Oy?Masalin?&?Co?Ab.?Hoppa. älähtää. harvinaisempaa. ainakin?kymmenen?vuotta.?Paikallinen?paloautokalustokaan?ei?ole?ihan?uusinta?uutta.?Ja?prahalaisessa?parkkihallissa?Porschejen?ja?Bemarien. eipä. ovat?myös?1948?hankittu?GMC?säiliöpaloauto. salaliittoteoriaansa. 1936. Anttilalle.. Maalarimestari. Tiedämme?auton?olleen?ns.?pirtuauto,?joka?takavarikon?jälkeen?oli?ostettu?palokunnalle.). joka. palveli?Kankaanpään?VPK:n?ensimmäisenä?autona,?kunnes?1938?saimme?vm?1928?Stutz-henkilövaunun?ruiskun?kuljetukseen.?(Stutz?palveli?palokuntaa?vuoteen?1948,?jolloin?se?myytiin. ole?saanut?selville?auton?kohtaloita?tuon?jälkeen.. ääneen,. syvästi. Vanaja-kaukoavustuspaloauton,. aikana,?ja?lopputuloksen?näkee?liitteen?kuvissa.. josta?on?kuitenkin?saatu?taltioitua?monien?vaiheiden?jälkeen?melkoinen?osa?ja?luovutettu?asiansa?osaavalle?mobilistille?Poriin. ehättää. 1937. tuolloin?maamme?kallein?paloauto.?Menetettyjä. on. Telefooni. oli. arkkitehti. (onneksi). Hyvää,?lämmintä?ja?leppoisaa?kesää?teille?sinne. Jan Enqvist Pragat Prahassa Olin?alkukesän?töissä?Tsekeissä,?ja?tuli?otettua. Auto. En. että. Tom Malmberg, Sipoo Jenkkiautot?ovat?kuin?polonium.?Sitäkin?on?joidenkin?teessä?aina?liikaa. kuvissa. asennettiin
maa. Rovereita,. englantilaisvalmisteisia,. viime. (yhdessä. -spesiaalia. omatekoista. ole;?tämän?tylsemmän?näköistä?liikennemaisemaa?saa?hakea.?Pääosin?harmaita,?tummanvihreitä?tai?valkoisia?1990-?ja?2000-?luvun?Vauxhall. tuppaavat. maissa,?joissa?on?omaa?autoteollisuutta,?harrastajat. Toyotaa,. japanilaismerkeistä. paljon. Tauno Kekäle, Vaasa No?älähän?nyt.?On?tyystin?ymmärrettävä,?että. autoista. edelleen. Englannissa. speciaalia?(Ford-pohjaisia,?mielenkiintoinen?ilmiö?sinänsä?tämä?trials?special?-?vieläköhän?noita?autotrial-kilpailuja?järjestetään?)?ja?muutama. siellä. väkisinkin. synnyinmaatamme. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 5/07. Mitähän. 20. 1960. toimituksen?eikä?kenenkään?sen?jäsenen?omistuksessa. Kiitokset?paloautonne?mielenkiintoisien?vaiheiden?valaisemisesta. tilaisuus.?Paikalla?oli?kuvan?autojen?lisäksi?mm.. että. Anglioita,. vuoden. kotimaisiin?tuotteisiin,?olivat?ne?sitten?hyviä?taikka. . päästä?harrastetaan???Ehkä?Range-Roveria,?tai. Huyndaita. pieniä. olisi. . oli. tyypillisen??brittiläisen?kokoontumisen?näköinen. kauempaa. Minor?lisää.?Aika?pieni?kerho?siis.. etsiä.. trials. erityisesti. Minoreita. Jan Enqvist Englannin harrasteautomaisemia Olimme. käsityksen. 1959?Jag?MK?II,?1970?Reliant?Scimitar,?pari?Lotus. 1600kuutioinen. ja. 33 ti?harrastukseen?liittyvässä?yhteydessä.?Samantyyppisen?auton?aihiolle?yritettiin?antaa?”kasvot”,. Seven. painottumaan. täynnään?kiintoisia?autoja.?Arkiliikenne?ei?kyllä. samoja. viikonlopun. saa. uusia. Hondaa. vähemmän?kelvollisia.?Uskallan?väittää,?että?tylsemmän?näköistä?arkiliikennettä?ei?tarvitse?paljon. Brittilehdistä. pari. ja. kellumassa?tulvissa?ja?sateissa.?Kelit?eivät?paikallisia. Meillä?ne?enimmät?Roverit?on?vain?myyty?rehellisesti?Hondina.. Kiaa.. jotta?joku?kiinnostuisi.?Mainittu?projekti?ei?ollut. ja. hätkäytä:?Bristolin?kerho?piti?ajatellun?kokoontumisensa?ja?sille?varattu?pieni?sairaalan?parkkialue?oli?täynnä??niin?kuin?kai?oli?ajateltukin.?Aika. TC-kone),. Oldsmobile?oli?ainoa?muualta?peräisin?oleva?auto?kerhossa?(tuotu?USA:sta?2002).. ja. sitten. Astroja,. omaa. Jag?MK?2:ia?kuin?tänäänkin.?Nyt?suurin?osa?kerhon. Matti Ouvinen. Toyotan
. Janne Halmkrona lentävä teltta Velorex 16/350 1968 34. Mobilisti 5/07 Moottoroitu sateenvarjo,. Tuotantoon se pääsi juuri sopivasti täyttämään sodan jälkeistä kysyntää. Suomeen niitä ei bilateraalisen kaupan aikana tuotu. Ajatus Velorexistä syntyi iloisella 1930-luvulla. 1950-luvulle sen olisi järjen mukaan pitänyt unohtuakin, mutta jostain syystä suunnitelmatalous unohti säksättimen vuosikymmeniksi tuotantoon. Onneksi kapitalistinen markkinatalous huolehtii ostajien tarpeiden tyydyttämisestä ja kolmipyöriä on nyt viimein saatu muutama myös meille.
perusteella. kun. nimettiin?Oskariksi.?Oikea?tuotanto?aloitettiin. aloittivat. muistelee. jossa. 1970-luvun. Velorex. lähinnä. innokkaiden. sijainneessa?kylässä?veljekset?aloittivat?oman?kolmipyöräisen?moottoriajoneuvonsa?suunnittelun. olivat?kuitenkin?selvästi?alkuperäiset,?joten?Arto?jätti?korjaamatta?tehtaan?hitsareiden?tekemän. sai. kääpiöautoharrastajien. ostaa. saatavuuden,?vaan?liian?pitkien?jalkojensa?vuoksi.?Polkimia?ei?kuulemma?kerta?kaikkiaan?mahdu?polkemaan,?jos?kuskilla?on?pituutta?riittävästi.. alueen. voi. jälkeen. alussa.?Laite?on?hyvin?huonokuntoisena. vain. moottori. ennen. ajoneuvojen. virheen?vuoksi?purkaa?kahdesti.. Velorexinsä. päällystettiin. enempää?peltiä?ei?laitteesta?löydykään.?Työ?oli. varaosana,. niin?uudella?pakettiautolla?läpi?itäisen?Euroopan. Bergström. esikuvien. marginaalista,. kylässä.?Tšekkoslovakian?sudeettialueiden?rajalla. tosin. 150-kuutiosenttisen?koneen,?kolme?PAL:n?300kuutioisen?ja?loput?kuusi?Jawan?250-kuutioisen. lähinnä?viimeistelyä?ja?huonosti?tehtyjen?asennusten. kolmipyörän. toimesta.?Innostusta?onkin?riittänyt?juttumme. yhdistettiin. oli. prototyyppinsä,. piti. vuosina,. noina. ajokuntoisen. toiminta. Kolmannen valtakunnan luvalla Veljekset?František?ja?Mojnir?Stránský?pyörittivät?30-luvulla?polkupyöräkorjaamoa?Parnikin. yhdenkään. putkirunko. ommellaan?paikoilleen.?Vekkuli?yksityiskohta?on. eikä. Ajoneuvohistoriallisesti. korkeudella?toisistaan.?Molemmat?kiinnitykset. kanssa?kaksi?Velorexia?suoraan?Tšekistä?vuonna?2003.?Pojat?ajoivat?Petersenin?Jannen?ei?enää. tallessa.. valmiina. ajoneuvon. voi. nimittäin?haki?parin?yhtä?innostuneen?kaverinsa. Korit. Sen. ajoneuvon. Velorexin?omistajalla,?Arto?Bergströmillä.?Hän. tekonahalla. tehopaketin. Arto. Tšekkoslovakiassa,?prototyyppi?tehtiin?sodan?aikana?Saksan?kolmannessa?valtakunnassa,?ja?tuotanto?alkoi?jälleen?Tšekkoslovakian?demokraattiMobilisti 5/07. sotaa.?Vuonna?1943?pojat?rakensivat?ensimmäisen. sarjan.. kuten?myöhemminkin,?mutta?tekniikka?vaihteli.?Kolme?ajoneuvoista?sai?moottorikseen?CZ:n. parantelua;. 35 Moottoroitu sateenvarjo,. tehdä?puuttuvien?lokasuojien?verran,?mutta?sen. brittiläisten. suunnittelun. yhä. juuri. . jo. ollut. pienen. virheen. polku-?ja?moottoripyörän?tekniikkaan.?Härveli. vaati?vuoden?verran?askartelua,?ennen?kuin?Arto?hyväksyi?sen?omaan?käyttöönsä.?Peltitöitä?piti. mutta. vain. vuonna?1945,?jolloin?veljekset?valmistivat?12?ajoneuvon. löytääkseen?unelmiensa?ajoneuvot.?Mukana?ollut?Timo?Liene?joutui?pettymään?ja?jättämään. tullauksessa. Velorex?on?rakenteeltaan?yksinkertainen,?eikä?suuritöisiä?ruostekorjauksia?tai?isoja?kromauksia?ole.?Korin?pinnoitukseen?käytetyn?vinyylinkin. Ei. . hyvin. ajovalojen?kiinnitykset,?ne?kun?ovat?hiukan?eri. ihmetellä. S uomeen?tuli?käytettynä??yksi?250kuutioinen. ongelmia.?Lähes?valmiiksi?entisöitynä?myyty?laite. sen. ostamatta.. joka. Suomeen. syntymistä.. tapahtumia. Veljekset. on?vasta?aivan?viime?vuosina?tuotu?maahamme?muutama?Velorex
prototyyppiä. nykyään. pientä. Ehl. Vuonna. 40. veljekset. useisiin. että. surkeata. ilman. otti. päätteeksi. muuttanut. ja. Oskarillaan. suurta,?että?moni?heistä?rakensi?omia?kilpakoneitaan. ja. ajoneuvoa. 1951. puute. kaikki. ajoneuvojen. mennessä. kappaletta. eli. kulkuneuvoon?kuukaudessa.. siirrettiin. jo. 1959. tammikuussa. 1951. kuukaudessa.. myöhemmin. veljeksistä. siitä,. yksinkertaisesti?Velorexiksi. puolille?syntyi?mitä?eriskummallisempia?ajoneuvoja.?Italiassa?keksittiin?skootteri?kansan?liikuttajaksi.?Ranskalaiset?täyttivät?maansa?rättäreillä,?ja?Saksassa?matkaa?jatkettiin?kääpiöautoilla.. jonka. Vuonna?1948?kommunistit?kaappasivat?valtion?itäiseen?blokkiin.?Kaksi?vuotta?myöhemmin?. jälkeen.?Materiaalipula?ja?osaajien?puute?törmäsi. František,. veljesten. Jaroslav. Niiden?ensimmäiset?omistajat?olivat?usein?eriasteisia?raajarikkoja.?Myös?yhteisöt?ja?osastot?saivat?Velorexin,?kunhan?pystyivät?vakuuttamaan. Jo?hyvin?varhain?innostuivat?tšekit?ajamaan. kutsuttaisiin. Stránskýn. pidempään.. virallisen. läntisiä. muisto?vain.?Kääpiöautot?olivat?historiaa,?koska?oikeat?kansanautot?veivät?niiden?ostajat.?Lännestä. vuoteen. kautta?sosialistiseen?onnelaan?herättämättä?vielä. tuloksena. lännessä. hirvittävään. osaksi.?Osuuskunnan?muut?jäsenet?valmistivat. oli. polkupyörien. riittävän. työntekijää?siirrettiin?uuteen?tehtaaseen?Solnicen. sesti?valitussa?tasavallassa.. Hiukan. paja. ollut?moottoripyörän?sivuvaunu,?joka?myös?tunnettiin?nimellä?Velorex.. 120. luisun. kilpailuihin?oli?työntekijöiden?keskuudessa?niin. itään. Tšekkoslovakia?itäisen?blokin?maana?koki?puutteen. kisoihin,. ja. suunnitelmatalouden?oppien?mukaan?osuuskunta?Velon. kaivoi?verta?nenästään?kieltäytymällä?tarjotusta. Stránskýn?veljekset?eivät?olleet?missään?nimessä?yksin. veljensä. osaa. mallia?Oskar?54.?Seuraavana?vuonna?yllettiin?jo. kylään.. Kommunismi etenee Velorex?oli?yksi?Euroopan?pienistä?pyörittäjistä.?Lähes?joka?maassa?oli?samat?ongelmat?sodan. 180?kappaleeseen?ja?1954?rakennettiin?80?työntekijän. puutteessa,?ja?kaikki?ajoneuvot?tulivat?suureen. kun. kolmipyörää?ei?kommunismi?etene.. Näin. . Pari. tuotteensa?olivat?selvinneet?diktatuurin?ja?demokratian. yhä. puuhun.. ratakilpailuihin. Tuotanto. tuotantolinja. Tšekkoslovakia. pelkkä. ja. Vuonna. törmäsi. kulkinetta. 120. Tšekkoslovakian?kommunistisen?puolueen?jäsenyydestä?ja?sai?potkut?perustamastaan?yrityksestä.?Vuonna?1956?tuotteen?nimi?vaihtui?Oskarista?yhdysnimeksi?Velorex-Oskar?ja?myöhemmin. testatessaan. eri. myöhemmin?osuuskunta?muutti?nimensä?Velorexiksi.?Osuuskunnan?tuotteista?tunnetumpi?on. kuoli. 1954. vuotta. tarpeeseen.?Suunnitelmatalouskaan?ei?katsonut. Vuoden. kysyntään,. Talouskasvu saavuttaa idän Pahin. voimin. osia.. Tšekkoslovakian?sisällä?kysyntä?ylitti?tarjonnan?ja?sosialismin?periaatteiden?mukaan?ajoneuvoja?jaettiin?vain?niitä?todistettavasti?tarvitseville.. lautakunnan. kasvoi. 36. kolmipyöräisillään?kilpaa.?Tehtaan?oma?tuotantojohtaja. heidän. luokkavihaa?missään?hallitsijassa.. crossiajoksi.. valmistettiin. omalla. hänen. naapureitaan. hän. asialla,?vaan?muitakin?pienkulkineita?maassa?väsättiin.?Noin?puolet?Velorexin?tuotannosta?vietiin?muihin?itäisen?blokin?maihin. lopettamisen?arvoiseksi.?Vuonna?1963?Velorex?aloittikin?uuden?16-sarjan?valmistamisen.?Moottoriksi. Mojnír. Kiinnostus. ja. 1960-luvulla. . joita. kuusi. Mobilisti 5/07
Mutkaiselle?asfalttitielle?siirryttyäni?vaihdan. Koeajon. Velorex kulkee helposti yli sataa, mutta huippunopeutta ei nyt testattu. yhdeksääkymmentä. suuremmalle?vaihteeelle?ja?kiihdytän.?Vaihteensiirto?on?urheilullisen?nopea?ja?tunnokas.?Liikerata?on?moottoripyörästä?tuttu;?isommalle?haluttaessa?riittää?kun?vaihdetta?napauttaa?eteenpäin,. Kyllä,. päätteeksi. automainen,?jopa?odottamattoman?hyvä.?Tulen. iloisesti?laitteen?vakaudesta.?Isot?moottoripyörän?renkaat?menevät?tasaisesti?kuoppien?yli,?eikä. lastilla. olisi. kokeilen. molempiin. rajoittuvat?Goggomobiliin?ja?Messerschmittiin.. peruuttamista.?Moottori?rauhallisesti?ensiksi?sammuksiin?ja. ajoominaisuudet?ovat?yllättävän?rauhalliset.. Velorexillä?ajaminen?on?niin?helppoa?ja?hauskaa,. pienen?pieni?hammastanko.. kaasuun?nopeasti?ja?lähtee?iloisesti?liikkeelle.?Siirtyessäni?soratietä?pitkin?kohti?isompaa?tietä?yllätyn. kevyesti,. nousta. kilometriä. pintakaasulla. koneen?kuuluukin?–?sinisen?savun?ja?pärinän?kera.?Olen?hiukan?epäluuloinen?näin?kevyen?ja?pienen?auton?ajo-ominaisuuksia?kohtaan.?Varsinkin?laitteen?pieni?luvattu?teho?antaa?vaikutelman. turvallisempaa. käynnistys?uudelleen,?mutta?nyt?toiseen?suuntaan.?Ykkönen?päälle?ja?kytkin?ylös;?kyllä?se?kulkee?takaperin,?mutta?rättikaton?alta?ei?näe?takaviistoon?mitään.?Ainoa?sivupeilikin?on?niin?pieni,. VALMISTUSMÄÄRÄT Oskar 54, Velorex Oskar, ja Velorex 16/250 2 500 kpl Velorex 16/175 800 kpl Velorex 16/350 12 000 kpl Nelipyöräinen 435-0 1 380 kpl Mobilisti 5/07. Tämä?ällistyttävä?tieto?pitää?heti?pysähdyttyäni. ohjaus?ole?yhtä?hermostunut?kuin?odotin.?Aiemmat?kokemukseni?näin?pienistä?kääpiöautoista. tunnissa.?Eihän?tällä?pitäisi?edes?päästä?näin?kovaa.?Kaarreajossa?ohjauksen?tuntuma?on?hyvin. ja. Velorex. 39. työntää?kevyttä?kolmipyörää.?Kaiken?kaikkiaan. on?tosin?niin?kapea.?että?kättä?tulee?luontevasti?roikotettua?ajoneuvon?ulkopuolella.?Moottori. kulkee. verrattuna. vilkaistessani. mutta. ajaneeksi?hiukan?liiankin?kovaa?mutkiin.?Matala. Velorexin. alla. ulos. Räpätin. paljon. silti. yllätyn. etupressun. vastaa. tarkistaa.. Poljen?kytkimen?pohjaan?ja?napsautan?vaihdekepin. Näihin. hirveätä?huudatusta?vaativasta?invamoposta.. ykköselle.. käynnistyy?kuten?kaksitahtisen?moottoripyörän. ajan. VELOREX 16/350 1968 MOOTTORI Moottorin malli: JAWA 350-572/3 Tyyppi: 2-syl. että?tulee?väkisin?ihmeteltyä,?miksei?tällaisia?laitteita?enää?tehdä.?. . . että. laite?ei?kallistele?ja?tulee?kaarteen?läpi?kuin?pieni?urheiluauto.?Hyvä?tuntuma?selittyy?kuullessani?Velorexissä?olevan?hammastanko-ohjauksen.. pienemmälle?haluttaessa?taaksepäin.?Vapaa?löytyy?ykkösen?ja?kakkosen?välistä.?Kahden?aikuisen. on. todellakin. taakse. nopeusmittaria:. puhallinjäähdytteinen kaksitahtinen rivimoottori Iskutilavuus: 344 cm 3 , sylinterimitat 58 x 65 mm, puristussuhde 8,0 Teho: 17 hv / 4 750 r/min Vääntömomentti: ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Vaihteisto: moottorin kanssa samaan lohkoon sijoitettu nelivaihteinen, synkronoimaton vaihteisto, ei erillistä peruutusvaihdetta, peruutus tapahtuu käynnistämällä moottori pyörimään takaperin, toisioveto takapyörälle rullaketjulla JARRUT Poljinkäyttöiset mekaaniset rumpujarrut OHJAUS Hammastanko JOUSITUS Edessä: pitkittäiset tukivarret, kierrejouset Takana: keinuhaarukka, kierrejouset KORIRAKENNE Putkirunko, jonka päälle pingotettu kangaspäällinen MITAT Pituus: 3,1 m Leveys: 1,4 m Korkeus: 1,24 m Omamassa: 310 kg Kantavuus: 190 kg SUORITUSKYKY Tehdas ilmoittaa jostain syystä huippunopeudeksi 85 km/h, joka ei pidä paikkaansa. laa?olevan?keskimittaiselle?riittävästi.?Ohjaamo
Mobilisti 5/07 A merikkalainen?farmariauto?ei. Yorker?Town?&?Country,?joka?oli?tuolloin?maailman?ylivoimaisesti?kallein?sarjavalmisteinen?farmariauto.?Sen?rahauudistuksen?jälkeinen?hinta. . maan.?Edustusluokassa?korimalli?sen?sijaan?oli. Atomi-laadun?bensiiniä.. pitkään. Ahlströmin. syynsä.?Aikana?ennen?nykymuotoisia?tila-autoja. 60-luvun. oli. pidettiin. Erityisen suuressa suistumisvaarassa olivat ne harvat autoilijat, joilla oli useampia satoja hevosvoimia oikean töppösensä alla. harvinainen;. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen ja Jan Enqvist Chrysler New Yorker Town & Country ’63 Oikea kartanoauto. Vapaiden nopeuksien 60-luvulla meno maanteillä oli hurjaa. meillä. oli?yli?40?000?markkaa,?jolla?olisi?saanut?pari?halvemman?mallisarjan?Mercedesiä?tai?kolme?Volvo. koko?johtokunta,?eikä?auton?tarvinnut?olla?muinakaan?aikoina?tyhjän?panttina,?kun?sillä?voitiin. . Farmarikorin?valintaan?oli?arvatenkin?selvät. farmaria. A. Suomessa.. A.. hoitaa?firman?sisäistä?kuriiriliikennettä?–?tarvittaessa?pikana. Ahlström Oy:n komea kuriiri-Chrysler oli vain vuoden vanha, kun ammattikuljettaja kippasi sen katolleen rakenteilla olevan Turun moottoritien Helsingin päässä. olivat?kansanmerkkien?alempien?mallisarjojen?autoja,?jotka?palvelivat?mm.?hautausurakoitsijoita?ympäri. yhdeksän?miehen?Town?&?Country?oli?ihanteellinen?yhdistelmä?edustavuutta,?monikäyttöisyyttä?ja?suorituskykyä.?Tarvittaessa?mukaan?saatiin. ollut?mikään?harvinainen?ilmestys. jonkinlaisena?pakettiautona.. Amazonia.?Rahaa?olisi?jäänyt?vielä?ylikin?käytettäväksi?vaikkapa?muutamaan?tuhanteen?litraan. riittävästi?itsetuntoa?antaa?ennakkoluuloille?palttua:?Firmaan?ostettiin?vuonna?-63?Chrysler?New. johtokunnalla. 40. Pääsääntöisesti?ne?kuitenkin. Raukka oli se, joka ei ajanut niin kovaa kuin laitteista lähti. kuitenkin
Mobilisti 5/07. . . 41
korjauksessa. auton. joten. Suurimman. Rontu. erikseen. oli. muita. Yrjö. haluttaessa. kojelauta. kiinnityksen. peltiseppä/maalari?Erkki?Oksaselle,?jolla?oli?ilmeisen?toimivat?suhteet?eri?vakuutusyhtiöihin.. kuuluivat?pakettiin?ilman?eri?hintaa.?Nämä?riittivät. arvostetuimpia. kädessä?pellinpala?taipui?tarvittaessa?vaikka?kahvipannun. Chryslerin?elvyttämisessä?kului?sivutöinä?askarrellen?pari?vuotta,?mutta?uusilla?tehdasosilla. lähemmäksi. alkaessa. päässä. kehäteiden?välissä?ja?osui?kaatuessaan?vielä?suureen?kiveen.?Vauriot?olivat?niin?pahat,?että?vakuutusyhtiö?lunasti?auton.?Tiettyjen?järjestelyiden?jälkeen?Chrysler?päätyi?Pasilassa?toimineelle. säädettävää. oli. kolarivauriot. Uusi. Engelin. New?Yorker?-malliston?perusvarustelu?oli?aikansa?mittapuun?mukaan?vähintäänkin?kattava.. varsinkin?farmariautossa?todella?harvinaiset. tilata. niin. -64. hardtop-kattolinja. Pasilasta. loistofarmareissa. oli. paljon. Merkin?suurin?V8,?automaattivaihteisto,?tehostimet. läsnä. Atlantin?takaa,?joten?se?pultattiin?kiinni?autoon. ilmastointikojetta?tasaisten?olosuhteiden?takaamiseksi?kautta?koko?pitkän?matkustamon.?Ahlströmin?auton?harvoista?lisävarusteista?silmiinpistävimmät?ovat?erilliset?etuistuimet,?jotka?ovat. saunan. tehtaan. Laitteita,. Yrjö?Rontu?kuoli?90-vuotiaana?syksyllä?2002.. Helsingin. sillä. pysyi. olla. uudennahkean. A.?Ahlström?Oy:lle,?eikä?ylimääräisiä?sähkösäätöjä?tai?ilmastointilaitteita?katsottu?tarpeellisiksi.. kertyi. onnistunut. tilattiin. vihiä. Sisätiloissa. Yritteliäällä. Rontu?Oy:n?palveluksessa?oli?kaupungin?lahjakkaimpia. pahannäköiset. niin?Chrysler?sai?uuden?kodin?Metsälästä. mökkimatkoilla.. kesällä. selkeämpien?linjojen?60-luvun?väliltä.?Alun?perin?siivekkääksi?piirretty?kori?riisuttiin?evistään. ?Vaihteistoa?komennetaan?painonapeilla,?50luvun?jäänteitä?sekin.?Varsinainen?huomiomagneetti?on?kuitenkin?ohjausnelikulmio?–?Chryslerin?ratti?kun?on?pyöreän?sijasta?kulmikas.?Ei. oli. kuin. ja. Rontu. uusia. eivät. ehditty. Aikakone Vuoden?1963?Chrysler?on?puuttuva?linkki?Virgil. miehellä. Chryslerista.. esteettisesti. malleissa?pari?vuotta?aikaisemmin,?mutta?50-lukuisen?hulvaton?yhtä?kaikki. harvakseltaan?lähinnä?Saimaalle?suuntautuneilla. villin. varaosina. suoraan?. on. kuuluikin. kädet?täynnä?töitä,?joten?hän?pisti?puskaradion. Tyyli oli kurssissaan 60-luvun puolivälin molemmin puolin; 50-luvun huvittavimmista ylilyönneistä oli juuri päästy, eikä muutamaa vuotta myöhemmästä muovisuudesta ollut vielä tietoakaan.. käyttöä.. 53?000?km.?Auton?pintojen?kulumattomuus?on. metallialan?verstaita.?Firman?omistaja,?Yrjö?Rontu,?sai. Kivenheiton. Rontua?huolettaneet.?Korjausoperaation?vastuumieheksi?laitettiin?Hannes?Ruotsalainen,?jonka. Exnerin. kaksi. tila-autojen. Elwood. toimi. USA:sta.?Etupään?apurunkoa?oli?aluksi?pidetmattomana?vuosina?1960-64. muussa. oli. Vuosikerran. monenmoiset. lopulta. korjattuna?se?voitiin?ottaa?uutta?vastaavana?liikenteeseen?vuoden?1967?tienoilla.?Auto?oli?hankittu?heräteostoksena,?eikä?sille?valmistuttuaankaan. Chryslerin. epäsymmetrinen.. kahteen. tosin?enää?läpinäkyvä?kuten?joissakin?yhtymän. Oy,. esimerkillisen?selkeä.?Chrysler-tradition?mukaiset?pyöreät?mittarit?ja?kojelaudan?jäntevä?kaari. Koeajon. muuttuChryslerin kuljettaja on 60-luvun alussa tuntenut itsensä melkoiseksi päälliköksi. Chrysler?todettiin?rungoltaan?suoraksi,?eikä. oli. ajetun. 50-luvun. lauteilla. sellaiseksi. etukelkka. maanpintaa?vuosien?1960-62?avaruushenkisten. kuin?toiminnallisestikin;??se?on?näyttävä,?mutta. vähän. ollut. tutkia?auton?mukana?tullutta?tehtaan?korjaamokäsikirjaa?riittävällä?huolella.?Paljastui,?että?apurungon. ja. ajasta?Chrysler?kuitenkin?vietti?lämpimässä?tallissa?Metsälässä.. peltiosia?kuin?oikea?etulokasuoja?ja?katto.?Molemmat. metalliosaajia,. oli. tekevät?siitä?yhden?allekirjoittaneen?kaikkien?aikojen?suosikeista. tarvittu. vuosiksi?1962-64,?mutta?perushahmo?oli?edelleen?vuodelta?1960.?Chryslerin?farmareissa?50luku. lukema. suuntaan?käyräksi. . –. tunnettu?tarvittaessa?nopeista?päätöksistään?ja. uusina. Toinen elämä Kolarin. kuitenkin. -63. . siirryttiin. pois?nurkista?pyörimästä. Chryslerin?osalta?siirtyminen?perikunnan?hoteisiin?ei?merkinnyt?suurta?muutosta.?Metsälän?talli?pysyi?rauhallisena. sattuessa. niin. osan. kautta?eteenpäin?viestiä?siitä,?että?Chrysler?saattaisi?olla?myytävänä?niine?vaurioineen. juustokupumittaristojen. jälkeen.. 42. pikkumukavuudet. joka. mallistossa,?sillä?näiden?maailman?hienoimpien. kesäisillä. Chryslerin. Kilometrejä. voimakkaammin. Mobilisti 5/07 ty?vääntyneenä,?kun?kiinnityspisteiden?ristimitat?olivat?mitä?sattui,?mutta?lopulta?joku?muisti. matkamittarissa?oli?vasta?noin?30?000?kilometriä.?Auto?suistui?moottoritieltä?jossain?nykyisten. askelta. jo. nokaksi. matkamittarin
Pikalinjuri Kahdeksan?hengen?matkantekoon?oli?60-luvulla. riitti. kuormallakin. ajan. pienoisbussit. ainakin. kuin. kätevillä?käsillä?kuin?rahallakaan. yhdeksän. maantiellä. urheiluautokuljettajaa. ostajat. Täysimittaisia?limusiineja?ei?kannata?laskea?mukaan,?sillä?niiden?hinta?oli?hirmuinen,?minkä?lisäksi?keskirivin?matkustajat?olivat?kokoontaitettavien?klaffi-istuimien?varassa.. tuon. tientukkona,?ja?niiden?sisämelu?oli?pian?kaupunkinopeuden?ylittämisen?jälkeen?korviasärkevää.. –. sympaattisia. masentamaan. jymähtää?käyntiin?niin?luottamusta?herättävästi. suoralla. 60-luvulle;. ideaan.. tyhjäkäynti?tasaantuu?matalaksi?huminaksi.?Automaattiryyppy?on?toimiessaan?hieno?keksintö. km/h. Painonappiautomaattikin?on?ajatuksena?mainio,. Mobilisti 5/07. 413-kuutiotuumainen. isolohko. pikkubussi.. kuin?vain?amerikkalainen?patarautavinkkeli?voi.. Vielä. . ajan. 150. kilometrikertymän. tai. mukaan?isoine?kenkineen,?kaikkineen.?Täydellä. nopeudessa?herrat?saattoivat?keskustella?toistensa. kanssa?ääntään?korottamatta.?Omalla?tavallaan. Niin. perusteella. Ensimmäisen?malttamattoman?äyskäisyn?jälkeen. arvioituna?suurin?piirtein?kesään?-65.?Hyvin?entisöidyt?autot?ovat?komeita,?mutta?kerran?menetettyä?alkuperäisyyttä?ei?tavoiteta?sen?paremmin. New?Yorker?on?ollut?aivan?järkipeli?suuryrityksen?tarpeita?ajatellen. väsyivät. jonnekin. pakettiautopohjainen. suorituskyky. kymmenestä. alkumatkan. 43 pysäyttänyt. tiellä.. oloon. olla. ne. tarjolla?kaksi?vaihtoehtoa?–?amerikkalainen?farmariauto. olivatkin,. kauaksi. Alkuperäiset Turun läänin kilvet ovat seuranneet autoa siitä pitäen, kun ne ensimmäisen kerran ruuvattiin paikalleen vuonna -63.. Chryslerilla?liikuttaessa?tärkeät?herrat?mahtuivat. Chryslerin. mutta. . ajan. tahtoivat
Buick rekisteröitiin liikenteeseen 12.6.1964 ja se sai kotipaikkansa Helsingin mukaisesti tunnuksekseen ALI-58. Tapahtumista, jotka alkoivat saada yliluonnollisia piirteitä osaston korjattua talteen salaperäisen Buick Roadmasterin vuonna 1979. Moottoritilassa piti majaansa Buickin omaa valmistetta oleva 300kuutiotuumainen veekahdeksikko, jonka jatkeena voimansiirrosta huolehti Borg & Warner T10, nelipykäläinen manuaalivaihteisto. Matkamittarissa on vasta 6 500 kilometriä. Mobilisti 5/07. Cronvall-yhtiön johtaja Walter Masalin oli Kummitteleva Buick Stephen King kirjoittaa kirjassaan Buick 8 Pennsylvanian liikkuvan poliisin osasto D:n tapahtumista. Firma toimii yhä vahvasti ja on alansa vanhin Suomessa. Urheilullisuus taisi kuitenkin viedä voiton käsiteltävyydestä, sillä auto suistui tieltä tuhoisin seurauksin matkamittarin näyttäessä vasta 6 456 km:n lukemaa. Nautintoa autosta ei kuitenkaan kestänyt neljää kuukauttakaan, sillä jo lokakuun lopulla samana vuonna päivättiin maksukuitti, jolla vakuutusyhtiö Pohjola luopui pahasti vaurioituneesta ajoneuvosta kolmentuhannen markan hintaan. Vaikka B-tallissa, jossa Buick seisoi, oli enimmäkseen hiljaista vuosituhannen vaihtumiseen saakka, muistutti Buickin henki kuitenkin olemassaolostaan aika ajoin tarjoten sitä piilotteleville poliiseille vaarallisia tilanteita ja rutkasti päänvaivaa. teksti: Tero Ilola kuvat: Kimmo Koistinen Buick Skylark Sport Coupe 1964 46 . Ensimmäiseksi omistajaksi oli merkitty tuolloin Etelä-Esplanadilla vaikuttanut teknisen alan agentuuritoimintaan keskittynyt yritys, Oy Cronvall Ab. B uick ostettiin uutena Suomesta ja sen varustus oli verrattain urheilullinen, varsinkin muuhun autokantaamme nähden. Artikkelimme auto on viettänyt aivan arkijärjellä ymmärrettävissä olevaa elämää, mutta siitä huolimatta se on kummitellut vahvasti harrastajapiirejä kiertäneissä huhuissa jo kauan. Suomalainen kummitus-Buick on maailmanlaajuisestikin ajateltuna ainutlaatuinen ”survivor”, vaikka auton alkutaipaleen perusteella olisi voinut luulla, ettei se selviäisi lähtöruutua pitemmälle. Myös jarrutehostin oli liitetty pakettiin auton käsittelyä helpottamaan
Verhoilu on uuden veroinen ja moottoritila ja auton alusta ovat täysin tehtaan jäljiltä. Ostajaksi ilmaantui autopeltiseppä Hemmo Berglund, joka rekisteröi ostoksensa vaimonsa Alman nimiin odottamaan kunnostamista. Epäonnisen alkumatkan kirouksen luulisi jo haihtuneen ja parempien olevan aikojen luvassa tällekin erikoisuudelle. ?. Ylientisöijille mainittakoon, että tässä vaunussa on pohjassa alkuperäinen, vuoden 1964 maantiepölykerros. Artikkelissa todetaan omalle ajallemme oudolta kuulostavalla tavalla myös urheiluauton ”litistyneen lyttyyn”, josta koituneiden mittavien vaurioiden vuoksi se sitten joutui myyntiin vakuutusyhtiön lunastettujen ajoneuvojen varikolle. Joitakin osia, kuten alkuperäinen jäähdytin, muutamia listoja ja pisteosia on kadonnut aikojen saatossa, tai vaurioituneiden tilalle ei ole löytynyt uusia vastaavia. Kyydissä olleet – kuljettaja, hänen vaimonsa ja poikansa – sinkoutuivat ulos autosta kesken ilmalennon, uutisoitiin sanomalehti Etelä-Saimaassa torstaina 1.10.1964. Lehti kertoo niin ikään kaikkien yöllä 30.9.1964, noin kello 02.30 tapahtuneen onnettomuuden osallisten joutuneen sairaalaan, kuitenkin ilman välitöntä hengenvaaraa. Musta maalipinta on uusittu ja auto on jälleen pääosin liikennöitävässä kunnossa. Kunnostukseen tarvittavia korin osia autoon kuitenkin tuli vuosien varrella hankittua. Urheiluvarusteltu kaksiovinen Skylark oli poikkeuksellinen auto yrityksen edustusajoihin. Tämän auton kohdalla autonkuljettajan into autosta nautiskeluun myös työtehtävien ulkopuolella päättyi pahimmalla mahdollisella tavalla: Viikonloppuajelu perheen kanssa johti tieltä suistumiseen Mälkiän sillan läheisessä ”kuolemankurvissa”, Lappeenrannan Lauritsalaan saavuttaessa. 47 mieltynyt amerikkalaisiin autoihin. Etelä-Saimaa kertoo juttunsa otsikossa urheiluauton suistuneen kivikkoon ja myös jäljempänä tarinassa mainitaan Buick-merkkinen urheiluauto. Koritöiden ja maalauksen osalta vauhdilla alkanut kunnostus on viimeistelyn osalta hiukan hiipumaan päin; auto saattaisi nyt olla vailla sitä lopullista kotia, johon se saisi tuoda ylpeyttä ja vauhdin hurmaa, kuten alun perin oli suunniteltukin. Aika kului viimein loppuun myös Berglundin osalta, eikä elonpäiviä riittänyt Buickin saattamiseksi alkuperäiseen loistoonsa. Skylark jatkoikin parikymmentä vuotta vanhemman Buick Super Eight´in ja kuusikymmenluvun taitteen DeSoto Diplomatin viitoittamissa renkaanjäljissä. Nyt Skylark on saanut kolmannen omistajansa, Berglundin monikymmenvuotisen tutun, toimesta uuden katon päälleen ja uudet peltiosat vaurioituneiden tilalle. Skylarkia säilytettiin useissa paikoissa neljänkymmenen vuoden aikana, mikä siivitti milloin milläkin lisäjuonteella terästettyjä huhuja auton alkuperästä tai kolarin seurauksista. Buick suistui kovalla nopeudella tien vasemmalta puolelta ulos, kaatui kyljelleen, pyöri joitakin kertoja ympäri ja liukui vielä katollaankin jonkin matkaa. Ruostehuoliakaan ei ole päässyt syntymään, sillä säilytyspaikat ovat olleet kuivia kaikkien neljänkymmenen vuoden ajan. Mobilisti 5/07 . Valitettavasti aika kului nopeasti Buickin osalta, eikä sen korjaamiselle löytynyt sopivaa ajankohtaa muiden, kiireellisempien aktiviteettien ajaessa edelle
Virrat päälle, öljypumppu käyntiin, kuskin penkki omiin säätöihin. PUOLUSTUSVAUNU T ykkimies Ouvinen ilmoittautuu palvelukseen pienoinen jännitys housussa. Seuraa armoton operaatio, jossa minä pääsen joukon pienikokoisimpana heti toimintaan. T-55 AM 48 . Hallin liukuovien takaa paljastuu lisää arsenaalia. Penkin korkeussäätö jumittuu yläasentoon. Paksu panssarihaalari päällä tuntuu kuin olisin Bibendum kurkkupurkissa. Helpommin sanottu kuin tehty, sillä kyseessä ei ole mikään ohjaamoergonomian mestarinäyte. Taistelupanssarivaunu T-55 sekä rynnäkköpanssari BMP1 – molempia kaksin kappalein. Kaikki metalli tottelee voimaa Johansson pudottautuu viisvitosen kuskinpukille, ja alkaa suorittaa ajovalmisteluja. Ja siinä sitä ollaan. Nyt olisi tarkoitus nousta ihan toiseen tonnistoluokkaan. Saan tehtäväkseni mönkiä kuskin penkin taakse tutkimaan tilannetta. En nimittäin ole ajanut mitään pitkää Transittia isompaa, enkä Uaz cabrioleeta sotilaallisempaa. Ylipainejärjestelmää tai kunnollisia suodattimia ynnä muuta NBC-varustusta kun T-55:n perusmalleissa ei ole. Aamukahveille ja päivän koeponnistushenkiseen ohjelmaan liittyvät myös Suomen Sotilaan reportterit, ennen kuin on aika pukeutua panssarihaalariin. En halua edes tietää miten hikistä, nihkeää, hankalaa ja hapokasta vaunun ohjastaminen olisi suojeluhälytysvarustuksessa. Pari Bankkua, vanha sota-Jeep, Kurirenwagen-181, Hummer, Masi, sekä päivän varsinaiset päätähdet – vaunut. Mobilisti 5/07. Joka paikasta törröttää vipuja, hanikoita ja nuppeja sekä teräviä kulmia. Siirrymme hallille, joka on Ruotsin armeijan vanha peltihalli, tuotu lahden yli osissa ja kasattu uudelleen Johanssonin tiluksille
49. Pihatien päässä asia varmistuu; tulijan vastaanottaa pari pst-tykkiä, kallion päälle pysäköity Proto-Sisu, ladon kulmalla osissa pönöttävä Antonov-kaksitaso ja liuta sekalaisia maastokuorma-autoja. Hiekkatiellä tulee vastaan vartiokoppi ja puomi, tämän täytyy olla elämyspalveluita tarjoava Camp Degerö, Sten Johanssonin tukikohta. Johansson viittoilee kuistilta ajamaan pihaan, ja tottelen ohjetta. Matti Ouvinen T-55 AM Mobilisti 5/07
Loi50 . Pitäähän laitetta päästä koeponnistamaan. Voimaa ja savua Vedän nakkipipon päähän ja tetsaan kameroideni kanssa vaunun perässä pellolle. Vaunu nytkähtää liikkeelle itseasiassa varsin kevyesti. Sten vääntää penkkiä taaksepäin rautakangella samalla kun itse potkin lukitusvipua sisältä käsin. Vielä enemmän savua saataisiin toki tarvittaessa, sillä pakojärjestelmään polttoainetta höyrystävä ”savustin” on T-55AM-mallissa vakiona. Mobilisti 5/07 MOBIL ISTI KOEAJA A: T-55 AM Koska isänmaa ei vaunuja myy, on tyydyttävä uustuontiin. Tässä vaiheessa on sanottava, että kokoisekseen 39-litrainen nokivasara vastaa kaasuun varsin välittömästi. Suoraan ajaminen siis onnistuu. Parin kameralle suoritetun kunniakierroksen jälkeen Johansson kysyy: “Haluutsä ajaa?” Ai haluanko. Ja siinä se, sotavehkeiden – kuten kilpa-ajoneuvojenkin – yhdistävä tekijä on tarkoituksenmukaisuus. Nakkipipon kuulosuojaimista on hyötyä vaununjohtajan luukulla istuessa, sillä 39-litrainen voimanlähde hengittää niskassa miehekkäästi jyristen kaikkine kuusinesatoine hevosvoimineen. Vapaasti virtaava suorakaiteenmuotoinen pakoaukko puskee ilmoille miehekkäät voimasavut kun aloitamme muutamalla kuvauskierroksella ympäri niittyä. Sporttinen viisipykäläinen h-kaavio valurautaisella kulissilla ja isolla vaihdetangolla. Moottorin erikoisuutena todettakoon lohkon eri puolilla oleva noin seitsemän millin ero iskunpituudessa. Varomääräykset ovat hitusen loivemmat, sillä nyt ei olla armeijassa. Johansson pikakurssittaa hyökkäysvaunun, suomalaisessa sotilasjargonissa siis puolustusvaunun, kontrollit: täysin normaalit, joskin miehekkään järeät polkimet: kytkin, jarru ja syöttö. Penkinsäätöoperaation yhteydessä irti kammettujen käsinojien puuttuminen toki hieman häiritsee penkin, tai tarkemmin sanottuna pukin, sivutukea, mutta kattia kanssa. Entäs sitten mutkat. Koeajomme vaunu tuli maahan rahtilaivan autokannella viime kesänä. Kuva: Olli Toivonen. Ykköstä silmään – muutaman yrityksen, välikaasun ja roiman hartiavoiman käytön jälkeen – saatuani nostan kytkintä. Etukannella tornin pielessä istuva ja ohjeita saneleva Sten Johansson pitää kiinni rystyset valkoisena. Ensiyrittämällä vedän vasenta ohjaussauvaa liialla innolla. Jarrut haukkaavat aggressiivisesti ja vaunu vaihtaa suuntaa terävästi. Vaunu ulos hallista ja koejomaaston suuntaan. Ei muuta kuin liikkeelle. Pian kuitenkin saan tatsin ohjaamiseen. Hankalassa kyykkyasennossa kuskin penkin takana mekanismin toiminnasta ei ota sen enempää selvää kuin ulkoakaan käsin. Käytämme siis parasta tunnettua konstia itäkalustoon – raakaa voimaa. Lopulta lukitushantaakin nykiminen ja rynkyttäminen edestakaisin auttaa ja penkki saadaan ala-asentoon ja ajoasento Johanssonille kelvolliseksi. Ohjaamiseen kaksi jarrusauvaa, vasen vasemmalle kääntymiseen, oikea oikealle
360 astetta pyörivä panssaroitu tykkitorni. Vaihdamme BMP1-rynnäkkövaunuun, johon palaamme Mobilistissa myöhemmin. MITAT Pituus: 9 m putki edessä Leveys: 3,3 m Korkeus: 2,4 m Taistelupaino: 41 500 kg SUORITUSARVOJA Huippunopeus: 50 km/h Polttoaineenkulutus: 190-330 l / 100 km Toimintasäde: 290-715 km VALMISTUSMÄÄRÄ 1959-1981 (eri versiot T54/55) n. Tilan, koeajotilan, puuttesta johtuen emme kuitenkaan voi testata vaunun huippunopeutta. Parin koeajokierroksen jäljiltä olo on kuumottunut – sekä fyysisesti että henkisesti. Mobilisti 5/07 . Ja kääntyyhän vaunu tarvittaessa lähes paikallaan. 51. ”En halua edes tietää miten hapokasta vaunun ajaminen olisi suojeluhälytysvarustuksessa.” T-55AM MOOTTORI Tyyppi: 60º V12, nestejäähdytteinen diesel Iskutilavuus: 38,9 litraa Sylinterimitat: 150 x 180/186,7 mm (v/o) Teho: 580 hv/2 000 r/min Vääntömomentti: 2 354 Nm /1 250 r/min VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, telaveto taaimmaiselta telapyörältä JARRUT Hydraulitoimiset tehostamattomat rumpujarrut molemmilla teloilla OHJAUS Sisäkaarteen telaa jarruttamalla toteutettu sauvaohjaus. Enkä kyllä haluisikaan, sen verran epämiellyttäväksi voin kuvitella kyydin viidenkympin vauhdissa. . 90 000 kpl PERUSASEISTUS 100 mm D10T panssarikanuuna 12,7 mm ilmatorjuntakonekivääri 7,62 mm konekivääri MIEHISTÖ Kuljettaja, vaununjohtaja, ampuja ja lataaja. vat kaarteet sujuvat vaunulla pehmeästi. Jyrkemmin käännettäessä turha hienostelu on parempi unohtaa. JOUSITUS Vääntösauvajousitus, putki-iskunvaimentimet KORIRAKENNE Itsekantava kokopanssariteräskori
Aikaansaannos oli T-54. Raskaahkon panssarointinsa ja hyvän liikkumiskykynsä ansiosta T-54/55 osoittautui selviytymiskykyisemmäksi kuin aikansa raskaat panssarivaunut. Mobilisti 5/07. Alustaltaan T-54 muistutti paljon T-34:ää, mutta jousitus oli toteutettu tilaa säästävillä vääntösauvoilla. Varsinaisessa taistelussa T-44 ei ilmeisesti koskaan ollut, vaikka niitä Unkarin miehitykseen lähetettiinkin vuonna 1956. 39 litraa voimasavua Voimanlähteenä toimi 39-litrainen nestejäähdytteinen diesel-V12. T-54/55 kykeni ajamaan vedenpohjassa lyhyitä matkoja, joskin tähän tarvittavat valmistelut – tiivistäminen ja snorkkelin asennus – veivät puolisen tuntia aikaa. Panssarivaunujen markkinajohtaja on todellakin ollut monessa mukana. Diesel oli suunnittelijoiden valinta paloturvallisuudenkin puolesta; Molotovin koktaileista oli opittu bensiinikäytPuolalaisvalmisteinen T-55AM kaavakuvassa. 52 . Suuri osa T-54 -kalustosta päivitettiin vuosien varrella modernisoituun muotoonsa, vastaamaan ominaisuuksiltaan T-55:ttä. Unkarin kansannousu, Prahan kevät, Vietnamin sota, Jom Kippur, Kuuden päivän sota, Afganistan, Irakin-Iranin sota, Desert Storm, Jugoslavia, Afganistan II, Irakin viimeisin sota... Peruskonsepti Morozovin suunnittelutoimisto Ukrainassa jatkoi T-44:n kehittelyä. Kehitystyö oli jatkuvaa, ja erilaisia variaatioita T-54/55 -vaunusarjasta onkin järjetön määrä. Kompaktista muotoilusta ja järeästä pääaseesta kärsi vaunun miehistö, jonka tilat jäivät erittäin ahtaiksi. Alusta perustui toisen maailmansodan T-44 -panssarivaunuun, jonka valmistusmäärät ja käyttö taisteluissa jäi vähäiseksi ellei olemattomaksi. Iskunvaimennuksesta huolehtivat teleskooppi-iskarit ensimmäisen ja viidennen pyörän yhteydessä. Niiden matala profiili ja verrattaen ketterä ajettavuus teki niistä vaikeita tuhottavia. Neljänelonen oli kärsinyt teknisistä ongelmista, joita ei varsinaisesti koskaan saatu ratkaistua. Sen dieselmoottori takasi myös pitkän toimintasäteen, jota jatkettiin takakannelle kiinnitetyillä tynnyritankeilla. T-54:n seuraaja T-55 esiteltiin 50-luvun lopulla. T-54 korvasikin sen tuotantolinjoilla lähes välittömästi ensiesittelynsä jälkeen. Lukuunottamatta primitiivistä suojaa radioaktiiviselta pölyltä ja paineaallolta, varsinaista NBC-varustusta ei vaunuissa, lukuunottamatta joitain modernisoituja versioita, ole. Vuonna 1951 esitellyn vaunun moottori oli sijoitettu poikittain, joka mahdollisti tykkitornin sijoittamisen taaemmas vaunun keskelle sekä etupanssaroinnin vahvistamisen. Uudella ajalla tarvittiin vaunua, jonka tehokkaampi ja raskaskaliberisempi tykki pystyisi läpäisemään vihollisen taistelupanssarivaunujen alati paksunevat panssaroinnit. Uusi torni mahdollisti myös raskaamman tykin käytön. T-54:n pääaseeksi valikoitui jo toisen maailmansodan SU-100 rynnäkkötykistä tuttu D10nimikkeellä tunnettu sadan millin rihlattu kanuuna. T-54/55 Maailmanpanssarivaunu. Jos joku voi sanoa “Been there, done that.”, niin se on T-54/55. Hitaat ja kömpelöt raskaat panssarivaunut jäivätkin pian toisen maailmansodan jälkeen historian lehdille, kun nopeat ja ketterät taistelupanssarivaunut valtasivat panssarisodan pääroolin. T-55, tai tarkemmin sen edeltäjä T-54 suunniteltiin Sotkan, T-34:n rautaisen manttelin perijäksi. Ominaisuuksia Muotoilultaan T-54, kuten sen seuraaja T-55:kin olivat kompakteja, selkeästi läntisiä kilpailijoitaan pienempiä
Esimerkiksi koeajamamme puolalainen T-55AM -malli sai torninsa etusektorille panssarikauluksen sekä lasermittaukseen perustuvan, puolalaisten oman Kladivo-tulenjohtojärjestelmän. Puolassa ja Tshekkoslovakiassa vaunut säilyttivät normaalin venäläisen nimensä. T-55:n valmistus loppui 1981, mutta voittokulku jatkuu yhä mm. kehitysmaiden konflikteissa. Veto teloille välitettiin takimmaisen telapyörän kautta. Viimeiset taistelupanssarivaunu T-55M:lle koulutetut varusmiehet kotiutuivat vuonna 2002. Suomessa T-55:n tekniikkaa sovellettiin myös rannikkotykistön käyttöön. Panssaroinnin lisääntyessä myös tehovaatimukset kasvoivat. T54/55 -kalusto korvautui T-72:lla vasta 80-luvun loppupuolella. T-54:ssä oli myös etupanssarin läpi ampuva kuljettajan konekivääri. Myöhemmät mallit kykenivät mm. Kiinassa T-54 sai nimekseen Type 59 ja sen kehitysversio Type 69. Erilaisten kehitysversioiden ja variaatioiden määrä T-55:stä oli huikea. . Ensimmäisert T-54:t saapuivat Suomeen syksyllä 1959. Ilmatorjuntavaunu Marksman yhdistää itäalustaan brittiläisen Marksman-tornin ja sveitsiläisvalmisteiset Oerlikon-kanuunat. Ohjuksien erikoisuutena oli se, että ne ammuttiin normaalin tykinammuksen tavoin, mutta muutama sekunti laukaisun jälkeen rakettimoottori aktivoitui ja optisesti ohjattu taistelukärki ohjautui kohteeseensa. Yläviistosta asemasta alaspäin ampuminen oli lähes mahdotonta. Sadan millin rihlattu tornikanuuna modifioitiin joissain uusimmissa malleissa ampumaan myös laserohjattuja, ja varsin hintavia, AT-10 -panssarintorjuntaohjuksia. Alkusarjan malleja vaivannut hallintalaitteiden raskastoimisuus korjattiin myöhemmissä malleissa tehostimilla. Alustalle rakennettiin mm. Tykin yhteydessä oli 7,62mm konekivääri sekä yleensä tornissa vaununjohtajalla 12,7mm ilmatorjuntakonekivääri. ampumaan AT-10 -panssarintorjuntaohjuksia. Myöhemmissä päivitysversioissa tulenjohtojärjestelmät ja viestiyhteydet kehittyivät asteittain. miinanraivausajoneuvoja, siltapanssarivaunuja, pioneerikalustoa sekä ilmatorjuntavaunuja. Linnakkeilla T-55:n torni ja D10T asennettiin kiinteäksi rannikkotykkitorniksi nimellä 100 TK. Toimitukset jatkuivat vielä 1961. Seuraavana vuonna saatiin myös samalle alustalle perustuvia ZSU-57-2 -ilmatorjuntapanssareita. T-54:n 500-hevosvoimainen V-54 korvattiin T-55:ssä tehokkaammalla V-55 -myllyllä. T-54:n ensimmäisissä malleissa tykkiä ei oltu vakautettu ollenkaan. Teksti: Matti Ouvinen Kuvat: Mobilistin arkisto, SA-kuva Mobilisti 5/07 . Suuren ja mahtavan lisäksi lisenssivalmistajat, etenkin Puola ja Tsekkoslovakia sekä Kiina kehittivät vaunuja kukin tahollaan. Kehitysversioiden myötä vakautus tuli ensin vaakasuuntaan, sitten myös pystyakselille. Rynnäkkötykistä rannikkotykki T-54/55 -sarja toimi pitkään Suomen panssarikaluston ykkösnyrkkinä. Moottorin jatkeena oli viisivaihteinen manuaalivaihteisto. 53. Tykkitornin heikkoutena on alasektorin rajoittuneisuus. Pioneerikalustossa T-55-pohjainen kalusto jatkaa yhä porskuttamistaan erilaisina nosturievakuointija siltavaunuina. töisten panssarivaunujen riskit. Viimeisimmissä evoluutioversioissa käytettiinkin T-72:n moottorija voimansiirtokomponentteja. Myöhemmin konekiväärit palasivat vaunujen omailmatorjuntaan helikopterien muodostuessa vaunujen pahimmaksi ilmaviholliseksi. Tornin ITKK:t poistettiin 60-luvulla, koska ne koettiin turhiksi suihkukoneita vastaan. T-55:n seuraajat, T-62 ja T-64 eivät onnistuneet valtaamaan markkinoita samalla tavalla. T-55:n alusta toimi pitkälti itäblokin perusplatformina. Pakoputkisto oli varustettu ruiskutussuuttimilla, joiden avulla voitiin kehittää näkyvyyttä haittaavaa savua taistelukentälle. Tärkeimpiä kehitysalueita olivat tulenjohtojärjestelmät sekä panssarointi. Maailmanpanssarivaunun evoluutio T54/55 koki jatkuvaa kehitystä elinkaarensa aikana. Aseistus T-54/55:n pääaseena toimi D10T-tykki. Viisvitosen hankinnat alkoivat vuonna -65 ja vaunujen määrää lisättiin vielä 1972
Kabul, Afganistan 1988. T-55: VENI, VIDI... 54 . Mobilisti 5/07. Kuwait, 1991. Kaksi tuhoutunutta T-55:ttä kuoleman valtatiellä. Suomalainen T-55 erittäin miehekkään MAZ-537 -veturin kyydissä
Suomenlahti, 1979.. Somalia, 1980-luku. Mobilisti 5/07 . 55 Rannikkotykistön 100TK harjoitusammunnoissa. Prahan kevät. Suomalainen T-55 erittäin miehekkään MAZ-537 -veturin kyydissä. Kymmenen pientä... 1968
ovat. istuta?ihan?tavallisessa?Talbotissa.. ”TALBOT”.. Sunbeam. 56. joutsalaisen?Matti?Heinon?mieleen?jo?aikoja?sitten.?Rallipolkujen?varressa?heräsi?ajatus:?tuollaisen?mä?olen?aina?halunnut.?Kun?sopiva?auto?tuli?lopulta?vastaan,?niin?pakkohan?se?oli?hankkia.?. luetaan?mukaan?laskuihin.?Luonnollisesti,?luokitusmallista?kun?on?kyse,?suurin?osa?päätyi?ralliohjuksiksi.. Lotukset. laatuaan,. valmistettiin,?mikäli?kymmenen?tehdaskilpuria. mittareissa?lukee?komeasti?Smiths.. toiminut?mummon?kauppakassina,?koska?auto. käännös?ja?kaasun?hipaisu?lähettävät?lähipuiden. että. suuraakkosin. Takaikkunassa ja konepellissä komeilee Talbotin logo, kyljissä sekä sylinterinkannessa Lotuksen tarunhohtoinen nimi. Sunbeam. Simca. ralliautoja,. Yksi. Tietääköhän se itsekään mikä se on. kiemurteli. muut. Tämä?yksilö?seilasi?Suomeen?Pohjois-Italiasta?muutama?vuosi?sitten.?Siellä?se?oli?ilmeisesti. Talbot. Lotus. Sen keulalla kiiltelee Chryslerin Pentastar. Näkökentässäni,?konepellin?etukulmassa?lukee. . yhtään. alunperin?tuotu?katuliikenteeseen.?Harvinaisia?Sumppi-Lotukset?ovat?muutenkin.?Vain?2308?yksilöä. Matalaksi?vakautuva?murina?kertoo,?että?nyt?ei. eikä. virta-avaimen. Suomen. . linnut?lentoon,?kun?pellin?alla?herätään?henkiin.. kaikki. Heinon?ajoneuvo?on?siinä?mielessä?harvinainen. Teksti: Matti Ouvinen Kuvat: Janne Halmkrona ja Matti Ouvinen SAMAA SUKUA, ERI MAATA. Mobilisti 5/07 A nkea?ja?karu?ohjaamo?henkii?7080?-lukujen?vaihteen?mitättömyyttä.?Todella?plastiikkisen?näköisissä. Sen takakontissa lukee Simca ja Sunbeam
. Mobilisti 5/07. 57.
tonni. alkuperäisessä?maalissaan,?konehuonetta?koristavat. Kuulostaa hauskalta Tuplakaasarein?ruokittu?Lotus-pata?vastaa?ukkovarpaan. pohjassa. Mopar-varoitustarrat. on?vihainen?sukulainen,?Ronnie?James?Dion?tapainen?pieni,?mustanpuhuva?pirulainen... liikuteltavana. Niin,?luvatut?suoritusarvot?ylitettiin?roimasti?silloisissa?lehtitesteissä.. nöyrästi?kone?vetää?jo?parintuhannen?kierroksen. alle. laatuvaikutelmaltaan. mitäpä. yläpuolisin?nokka-akselein?ottaa?kierroksia?iloisesti.?Hämmentävää?on?ennen?kaikkea?se,?miten. ei. omistaman. koukistukseen. viisipykäläistä. Mutta. 24000.. Toisaalta?nöyristely?ei?ole?ihme.?2,2-litraisen?koneen. säilytyslokeroiden?puutteeseen,?muistutan?hyvistä?puolista.?Tunnokasta?hammastanko-ohjausta. kantikasta. vain. peltiä.. repiä?sisustus?pois.?Ennen?kuin?pääsen?nokkelien. ZF:n. alkuperäiset. . Groupin. Linwoodin?tehdas?lähellä?Glasgowta?oli?perustettu. brittiläisen?teollisuuspolitiikan?ohjauksen?vuokMOOTTORI Tyyppi: 4-syl. tuntuukin.. ESP:tä?saa?kytkettyä?päälle.?Kiltillä?Horizonilla. jopa?-79?valmistettu.?Tähän?viittaisivat?tarramateriaali. komeilevat?tehtaan?tussimerkinnät?mm.?polttoainetankissa.?Yksilö?on?vuosimallia?1980,?ehkä. ralliaihiota. ajan?hämmentää,?vaikka?vaihteensiirto?nykyautoihin?tottuneelle?todella?riemastuttavan?lyhytliikkeiseltä. koko. ei?ole?sietämättömän?kova.?Tiloiltaanhan?Sunbeam?on?kaikkea?muuta?kuin?suuri,?eikä?matalaa?lasiluukkuista?takakonttia?voi?tilavaksi?kutsua.?Jopa?80-luvun?eurokinneriksi?interiööri?on. sekä. nestejäähdytteinen rivimoottori 45. pinnasta.. tarvitse. koristelemaan,?kun?tarkoituksena?oli?kuitenkin. kertynyt. Ralliohjuksen?sivistyneisyys?yllättää.?Maantiellä?auto?kulkee?suoraan,?eikä?edes?melua?suunnattomasti?alle?satasen?nopeuksissa.?Alustakaan. Pentastar. masentava. ja. on. sekä. Auto. mekaaniselta. konehuoneessa. ei?ole?tehostettu,?auto?vetää?takapyörillään,?eikä. turhaan. Mobilisti 5/07 on?täysin?alkuperäiskunnossa?ja?kilometrejä?on. harvinaisen. Seuraavalle?vuodelle?malli?varustettiin?Horizonin?etuvaloilla?ja?-maskilla.. ja. muovinen.. Ensimmäinen?täyskiihdytys?paljastaa,?ettei?yhdistelmä?pelkästään?kuulosta?hauskalta.?Jopa?alle?seitsemässä?sekunnissa?nollasta?sataan?kiihtyvä?mustanpuhuva?kinneri?nielaisee?komennosta. mittariin. . kulmassa, 2 hammashihnakäyttöistä nokka-akselia kannen yläpuolella, kevytmetallilohko ja sylinterinkansi, kaksi 2-kurkkuista Dell’Orto DHLA 45 -kaasutinta Iskutilavuus: 2 172 cm 3 , sylinterimitat 95,25 x 76,2mm, puristussuhde 9,4 Teho: 152 hv (DIN) / 5 600 r/min Vääntömomentti: 199 Nm (DIN)/ 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto Tasauspyörästö: perävälitys 3,89 JARRUT Hydraulisesti tehostetut nestejarrut; edessä levyt, takana rummut OHJAUS Hammastanko-ohjaus JOUSITUS Edessä: McPherson-joustintuet, kallistuksenvakaaja Takana: Jäykkä akseli, kierrejouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 3,83 m Leveys: 1,61 m Korkeus: 1,41 m Akseliväli: 2,42 m Raideleveys (e/t): 1,33/1,34 m Omamassa: 960 kg SUORITUSARVOJA Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,4 s Huippunopeus: 196 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 1979-1981 2 308 kpl. 58. Rootes. keulilla.. innostuksella.?Lyhytiskuinen?neliventtiilikone?kannen. vilpittömällä. Tukiaistuotantoa pohjoisessa Chryslerin. on. ison?palan?asfalttia,?eikä?ohitetuksi?tullut?Passatmies?käsitä,?mikä?hiton?Horisko?ohitse?vilahti.
Europen?myynnistä?Peugeotille.?Autosta,?jonka. Se syntyi Simcana. kuin. päivitettiin.. kynästä?syntyi?C2-projektinimellä?kulkenut?kantikas. sekä. malleihin.. Trader. tehtaan?laajentamista.?Horizonit?vaativat?myös. 18000 Horizonia.. Auto. vaikeuksissa?painiva?Chrysler?päätti. Sitä tehtiin Englannissa, Ranskassa, USA:ssa, Espanjassa ja Suomessa. Lämmityslaitteen. synnytti?uudelleen?vanhan?Talbot-merkin.?Vuodesta?-79?lähtien?Horizonit?myytiin?Euroopassa. se. aukot?etupyöränkoteloista?ja?hoitamalla?maaHorisontti vinossa Siitä tehtiin viisiovinen perheauto, gti-luokan hot hatch, coupe, pickup, suomalainen turboversio sekä jatkettu malli. iskunvaimentimet. Maailmanautoksi. Dodge. ja. viivotin. Taloudellisissa. Omni,?Plymouth?Horizon?sekä?Simca?Horizon.. suunniteltu. Chrysler. juuri. 1978. vaihteensiirtoa?paranneltiin?ja?termostaatti,?laturi?sekä?startti?vaihdettiin?paremmin?kylmää. autotoimittajat?seurasivat?perässä.?Horizon?palkittiin?vuoden?autona?1979.. Omnin?vuoden?autoksi?1978?ja?eurooppalaiset. syrjäyttänyt. vääntösauvat,. ja. talousongelmainen. Kesällä. korjattiin. tukkimalla. muutoksia. Sitä myytiin Chryslerinä, Dodgena, Plymouthina, Talbotina ja Shelbynä. sai. nimekseen. Amerikkalainen. Teksti: Matti Ouvinen Kuvat: Arkistokuvia Plymouth TC-3. paremmat. korroosiosuojakäsittely.?Olematon?ruosteenestokäsittely. Talbotien?valmistus?vaati?Uudenkaupungin. 1974. Lehdistössä?Horizon?otettiin?hyvin?vastaan.. Penkit?suunniteltiin?uusiksi,?materiaaleina?käytettiin?samoilta?alihankkijoilta?ostettuja?tarpeita. Katsot Suomen horisonttiin Kesällä?1978?Chrysler?France?ja?Uudenkaupungin?autotehdas,?Saab-Valmet,?solmivat?sopimuksen?Simca?1510:n?ja?Horizonin?valmistamisesta.. pikkuauto.. Jakopään. pohjaanlyöntikumit. Mobilisti 5/07 V uonna. mm.. rallatusta. hillittiin?kiristimellä.?Alustapuolelle?tehtiin?paljon. Sisustustakin. ja. 60. ihmiskäden. olkanivelen. oli. järeämmät. parannuksia,. esimerkiksi. sietäviin. kehityskulkuaan?täysin?erillisenä?projektina. päätti?keskittyä?ydinbisnekseensä?USA:ssa.?Euroopan?toiminnot?myytiin?PSA-konsernille,?joka. automuotoilussa.. . kehitystyötä.. Uudessakaupungissa valmistettiin n. Vain?päiviä?myöhemmin?saatiin?tieto?Chrysler. C2?perustettiin?Simca?1100:n?perusratkaisuihin. Talboteina.?Amerikan?puolella?C2?jatkoi?omaa. . kosketuksen. kynnyskoteloiden. tehottomuus?korjattiin?tiheämmällä?kennolla,. suunnitella?pikkuauton?taistelemaan?japanilaisten?invaasiota?ja?VW?Golfia?vastaan.?Roy?Axen. valitsi. Dodge. Horizon,. Saabeissa.. piti?olla?Chrysler/Simca,?tulikin?Talbot.. Chrysler
PetroHorizoniin.. ja?Saabien?kysynnän?kasvaessa.?Kaiken?kaikkiaan?Talboteja?valmistettiin?32?000?Uudessakaupungissa,?näistä?yli?puolet?oli?Horizoneja. testikilometrejä?varsin?korkeillakin?ahtopaineilla.?Molemmat?autot?kuitenkin?purettiin?projektin?päättyessä. ainoa. Horizonina.. eivät. Prototyypeillä?ajettiin?useampia?kymmeniä?tuhansia. amerikkalaismallin?isommat?puskurit,?verhoilun?erot?ja?etuvalojen. kilpailija. epämiellyttävältä. myös. myös?Shelbyn?tehtailemia?sportti-?ja?turboversioita.?Omni?GLH:n?Shelbyn?tuunaama?vaparikone?tuotti?lasketun?kannen?ja?virinokan?turvin. oli. käsivaihteisto.?Omnin?valmistus?jatkui?vuoteen. ratkaisu. parhaimmillaan?175hv?–?näin?kylläkin?vain?500?kappaletta?valmistetussa?GLHS-mallissa. malli. (päästörajoituksien?takia)?auton?pahimman?kilpailijan,. loppunsa 1992,. Puukylkinen amerikanhorisko. Saab-Valmetilla. Chryslerin. kehitelty?Saab?99:stä?moottoripetrolikäyttöinen. lähtien. moottoripetroli?oli?edullista,?sillä?sen?verotus?oli. Carroll Shelby ja vauhti-Omni. Omia versioita Polttoainekriisin. tuttu. kulki. petrolimoottorin. Voimanlähteenä. puolivälissä.. Sama. Pikkukoneen. mm.. ja. vanhanaikainen,?eikä?siis?ihme,?että?seuraajaa?odoteltiin. euromallia,. edes. Suurin. oli. lopetettiin?1987?mallin?käydessä?vanhanaikaiseksi. McPherson-tyyppinen?rakenne?edessä.. kuitenkin. yhdistäminen. oikeastaan?Volkswagenin?Rabbit?Pickup,?hävisi?se. –. Talbotin. kilpailun?GM:n?pari?kertaluokkaa?suuremmalle. koripaneelit. kirnusi. valmistus. historia. Talbotin myyntiorganisaatioiden. Simcan. . lavaversio. kaksituhatta.. korvattiin?PSA:n?omilla?voimanlähteillä.?. Dodge?Rampagen?sekä?Plymouth?Scampin?nimellä.?Vaikka?”Scampagen”. Peugeot-detaljoinnista. perijenkkiläiset. Petron. Koska?USA?on?pickupien?luvattu?maa,?kaikkivoipa. yli. Mobilisti 5/07. yhteensopivia.. myös. ja?tehokkaammalle?El?Caminolle.. alusta. huomattavan?kevyttä.?Haittapuolina?olivat?heikko?suorituskyky,?lyhentyneet?öljynvaihtovälit?sekä. Ahdettu. oli. laus?Saabien?kanssa?samalla?linjalla.. matalapuristeiseen. olikin. VW?Rabbitin,?1,7-litraiseen?neloseen?perustuvaa. sovellettiin. moottoriin!. 1990?asti.. ensimmäinen?sähköauto,?VTT:n?kanssa?suunniteltiin?alkoholilla?sekä?tavallisella?bensalla?toimivaa?monipolttoaineversiota.?Työsuhdeturbojen,. Omnin. Omnipotentti maailmanauto USA:ssa?Horizon?tunnettiin?Dodge?Omnina?ja. läheisesti. sekä. tavarankuljetuksen. . myös?kaksi?turbo-protoa?Uudenkaupungin?suojeluksessa.?Turbomoottorit?perustuivat?suoraan. kaikki. on. Goes like hell, and some Omnin. kone?vaihtui?1983?PSA-yhtymän?1,6-litraiseen.. maatalouskoneista. 80-luvun. riehuessa. olivat. reilusti. muistuttivat. versio.. alkuun. Plymouth. hevosta.. autot. myös. Dodge Rampage.. versio. kuului. 2,2-litrainen?K-moottori?seurasi?myöhemmin.?Volkkarin. Horizona, Arizona, 309 Horizon. käytettiin. kuitenkin?herätti?jo?arvailuja?Talbotin?tulevaisuudesta.?Seuraaja?kuitenkin?suunniteltiin?Talbotina.. hieman. vaikkakaan. Sen?nimeksi?piti?tuleman?Arizona,?mutta?toisin kävi.?1985?PSA?teki?päätöksen?Talbotin?lopettamisesta.?Siinä?missä?Simcasta?tuli?Talbot,?tuli Talbot?Arizonasta?Peugeot?309.?Tämä?on?selkeästi?nähtävissä,?kun?tarkastelee?Peugeotin?tuonaikaista?mallistoa.?205?ja?405?ovat?Pininfarinan suunnittelua?ja?syntyperäisiä?Peugeoteja,?mutta 309,. kun. toteutettu?edessä?vääntösauvoin,?jousti?Omnissa. Lähinnä. oma. L-platform. Saab-Valmetin?kehitystiimi?kehitteli?muitakin?versioita?Horizonista.?Seitsemänovinen?jatkettu?Horizon?suunniteltiin?koulukyytejä?ajatellen.?IVO:n?kanssa?yhteistyössä?syntyi?Suomen. huolimatta,. eri sukua.. mutta. perheeseen. tarpeisiin.. haiseva. sauhu.?80-luvun?edetessä?kysyntä?hiipui?kun?öljykriisin?pelko?katosi?autonostajien?mielistä.?Petrolin?jakeluverkostokin?oli?heikko.?Petroja?tehtiin. konetta,. Ulkoisesti. puukylkiversiot.?Siinä?missä?euro-Horizonin?jousitus?oli. taivutettiin. olleet. 110. osa?muutettiin?myöhemmin?bensakäyttöisiksi. coupeversio. kuten?Stockmann-Sierran?ollessa?kuuminta?kamaa?Leo?Kinnusen?luotsaama?L-Design?rakensi. voimansiirtovaihtoehto. työntötankokoneet. Dodge?024,?Plymouth?TC3?(myöhemmin?nimillä?Charger?/?Turismo),?joista?Chargerista?tehtiin. Uudessakaupungissa. 61 Horizon-zon. sai. Näkyvimpinä. eroina. Peugeotin. Maailmanauton
halvempaan, Chrysler Cordoba – 80 5,2 litr., aj. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Kiiski 0500-162696 Joensuu. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. ok., 200€. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. Mobilisti 5/07 Dodge R6 –51 engl. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. pölykapselit, 100€, Kadett B –71 etuaks., etuovet, lokas., konep., pusk., ZF S 45 Opel lukko, 300€, Manta A 1900 S taka-aks., Blitz 350 ka vant. kunn., osia muk., pap. Rover 75 –52 3 kpl autoja, lisäksi purettuja osia jonkin verran, kaikki yhdessä. Saab 99 Combi Coupe –77 vähän aj., vähän ruost., alkuper., tummanrusk. Salonen 050-5840964 Ylöjärvi. kuva 6 Datsun 240 Z –72 MR-kats., hieno, 10500€/mahd. kuva 10 Farmall M 48-50 moott. Saab 90 2D –86 2 renk., aj. sitten, luja brit. Opel Kadett –65 kapeamalli, pun., alkuper.kunt., 850€, Kadett 1000 kapeamalli uudet pelti etulokas., A Ford 28-31 v-laat., kytkimiä, moott. Haippo 050-68027 Kangasala. Audi 80 1,3 2D –77 150€, Toyota Starlet –85 etuveto, 200€, Corolla 1,3i FX –90 1000€. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. 96 tml, alkuper. 040-7274362. > 100 tkm, tekn. osia, ym. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi Myydään kuva 1 Sisu Kontio K138 SV –67 MRkats., kippilava, 10900€. 100 tkm, 450€, Trabant 3D Kombi –68 proj., aj. ok., 10000€, Chrysler Windsor 2D HT –59 kats., 13500€, DeSoto Firesweep 2D HT –57 käyntikunt. kuva 8 2 kpl Lincoln Mark V –79 400 cid, aj. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. kuva 2 Ford Junior -34 ehjäpelt., moott. Henriksson 09-897723. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. osia, Volvo, Kupla, IC osia. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. pyörii, puuttuu: toinen takapyörä, renk., magneetto, ym. tarvittaessa, 8900€/mahd. kuva 7 Renault 10 –70 proj., aj. Sipilä 045-6767407 Rauma. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. kuorma-auton moott. Formula Ford uudet renk.: 2 kpl 135-545×13”, 2 kpl 165-580×13”, 220€. 300 merkkiä. 0400643784 Kouvola. Karvinen 0400278279 Joensuu. Opel Rekord B 1700S –66 osina/kokon., 400€, Ascona B 2000 D –79 osina/kokon., 400€, Commodore A –69 alkuper. Toivonen 0400-748742. Kantee 040-5521184 Ypäjä. 62. 50 tkm, 650€. 74 tml, siisti, alkuper. Tuononen 0500-796506 Juuka. kuva 5 Ford Taunus 15 M –67 entisöintiin, 200€. Vauxhall Deluxe –65 ajoja hyväkunt. vaih. Romppanen 090-112358 Hittola. EMW 327 –55 peltityöt lähes tehty, paljon uutta osaa: moott., pusk., valot, pakoputki, ym., lisäksi ylim. 200e. maali, void. Jämsä 050-3655264 Mikkeli. Yli-Kärkelä 0400-331362 Kihniö. Volga M21 –66 proj., pap. Jurvainen 0400-461208 Järvenpää. Kuhno 050-5447700. per., Imperial Crown –68 avo, tarj.per. . proj., 9500€. kuva 3 2 kpl Buick Special 2D –37 hyvä proj., suora 8, lähes ruosteeton, pap. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kaksi viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. kuva 4 2kpl Ford Mustang Convertible –73 kats., tarj. maali, voidaan MRkats. vaih. per. 207 tkm, paljon osia uusittu, 150€. kuva 10 KLB Hillman Minx –66 ollut yhdellä, ajettu säilöön 7 v. Suonsivu 0400-530124 Loimaa. Soini 040-5199332 Aura. kuva 9 VW 1303S –74 kats., 2990€. ok, lasikuitukori, keskimoott. MR-kats., tarv., 8900€/ vaih. mopo 60-64, myös Alanne 0400-720215 Kuusankoski. Lehtinen 0400-621618. . Faiazza 040-7511971 Vantaa. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. esim. pientä, 400€. ok., 7500€/ vaih. Lehto 040-7099406 Vihti. • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. pienipyöräinen, pun., 850e
auto Mitsubishi Canter/Cabby vaunu rungon päällä, Hermes –39 entis. al.vannesarjoja. Mahonkituulilasivene -63 tasaperä, ei laho, helppo proj., 1000€. Wikström venemoott. Toyota Corolla KE20 maski, Saab peili, pieni sivulasi, pölykapselit, tarj. Jussila 044-9162338 Oulu. Malinen 040-5247229 Tornio. Kangaskari 0400-408824. takavalonlasi, WSK mp runko, Simca Aronde Sport Coupe de Ville –59 proj., Aronde purkuosia. Skoda osia: uusia moott.osia takamoott.malleihin, piikkinokkaan ja Octaviaan, Octavia uusia/käyt. Maula 0400879994 Lohtaja. MB 200D –83 ja –84, MB 240D –74, MB 300D –77 autom., Fiat 600 SL –73, 127 –76 MR kunt., 127 –73 moott. kuva 12 Vauxhall BP Velox –64 2,7 litr. 6 moott., 3 vaih.+OD, MR-kats., 5000€. 0408366643 Vammala. 63 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 tilaatuauto, ensi kesänä vaikka Saimaan ymp.ajoihin. kuva 15 2 kpl Jawa Port 361 –65, Jawa II –52, Jawa 559 –66, Jawa 554 Amr – 62, Jawa 18 –53, Monark M75 128 cc –49, Monark M500 250 cc –52, Monark Albin 500 cc – 42, Monark M73 98 cc –35. pumppu, ym., Felicia Roadster –60 proj., Felicia lasikatto, Skoda 445 koko auto, 110R, Coupe osia, myös koko auto, 130 Rapid –88+ osia, 1000 MB uudet takavalonlasit, mäntäputkisrj, ym.+purkuosaa, 100-135 purkuosaa, MB 220 ~60 oik. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Irtovalkosivut • Sisärenkaat Mobiilirenkaat. Tarvainen 0400-794466 Orimattila. kuva 14 Monark M32 –53 MR-kats., 1400€, myös varaosia: moott. Renault Goelette –65 matk.auto, 1+8 henk., 2-3 makuupaikkaa, jääk., liesi, ym., 4900€/vaih./tarj. 040-7242720. Ylöjärvi. 0500-325243 Oulu. osia: jarrupääsyl., kk-laak., vesija bens. puuttuu, 250€/tarj. Vammalan RENGASPALVELU Hopunkatu 12 Vammala puh. Vanhanajan poljettava kenttäahjo, alkuper.kunn., 200€/tarj. osia, ketjunsuojia, ym. 0400-900799. Mobilisti 5/07. matk. Poskiparta 0400-235183 ilt. 0400-949315 Päivölä. piristetty, Ford Fiesta 1.1 –82, Toyota Corolla KE20 –76 helppo MR, Renault 17 TD –79, Volvo 244 D6 –81, 242 –81, VW Passat CL –86, Kupla –66 maal. –38 magneetto ja kaas. . Peugeot 404 Pick up D –69 ei rek., helpolla ajokunt., toinen hyväkorinen osiksi purettuna, henkilömalli varaosiksi. vailla, Opel Ascona 2.0 –83, Peugeot 405 –87, Lancia Thema 2.0 TC –87, Honda Civic 1.4 –87, keskener. Kuva 16 VW 1300 –65 kunn.kelpoinen, entisöintiin, 1100€. kuva 11 Mercury Comet –64 siisti, kats., 3900€. Nieminen 0456719635 Valkeakoski. . Tahvanainen 044-2853670 Hyvinkää. miesten polkupyörä, useisiin automerkk. Huuskonen 050-5406267 Suonenjoki. kuva 17 MB 230S -66 kats., uusi lattia, kytkin kunn., helppo MR, mustat kilvet, 6000€/tarj. 0400-801269. per
95 tkm, kats., rek., 2 renk., 800€/tarj. Ei myydä ”rantasaunaksi” tms., lähellä Lappeenrantaa. uusittu, paljon osia muk., 600€. 06-4846369. kuva 19 MKP Petit –63 matk.vaunu, katossa vaurio muuten hyväkunt., 3500€/tarj. 200e. 09-797836. istuinsuojia 70-80-luv. ajokuntoinen ja ehjä Kalifornia auto, joka kaipaa siistimistä ja ajoa! Auto tullattuna Helsingissä. ilmast. Mobilisti 5/07 Dodge R6 –51 engl. 040-7255792. Grundström 0400-482610 Vihti. 61 tkm, rek., ei kats., mustat kilvet, 380€. tehty, mahd. etupenkki, musta penkkisrj, jossa muotoiltu takaistuin, 150-450€. Juurikkala 040-5819057 Mäntyharju. ok, lasikuitukori, keskimoott. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. kuva 22 MB 200 –74 W115, MR-kats., hyväkunt. 70-80-luv. autoihin: esim. kuva 26 1973 Ford Mustang convertible, 302 V8 +autom. kuva 20 KLB IFA F8 Kombi –54 yhdellä ollut, ajettu –98 säilöön, Saksassa kysytty, miten Suomessa. pienipyöräinen, pun., 850e. 43 tkm, 1400€. Pappatunturi 2 kpl, autom. Niskasaari 040-5581837 Pukkila. kattoteline, 9 puusälettä, 250€. Hillman Super Minx Sport MK IV –67 proj., alkuper.kunn., 200€. Hietanen 040-5290400 Sauvo. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. 2,0 S, 4 vaih. kuva 24 Peugeot 304 Break GL -77 aj. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Kortesalmi 0400-7209740 Oulainen. BMW 2000 –67 kats., rek., alkuper., pientä laittoa, toinen purettuna osiksi, 1800€, BMW 732i –84. v-laat, ym., vielä lähes kaikkea, koko erä edull., syksyllä menee metallinkeräykseen. kuva 29 2 kpl Citroen B11 Sport –54 MRkats., Jaguar XJ 6 –74 autom., lähes valmis proj., alusta, moott., vlaat., sis. Stubbe 050-4116494 Imatra. 214 tkm, kats., 2 renk., 1250€, Fiat 850 Coupe -65 lievä proj., 2100€, Volvo Amazon farm. kuva 28 Jawa 250 Six Days Army –59 MR-kats., hyvä, 2500€. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. 101 tkm, 4600€, ei vaih. Kujala 0400-690884 Kemi. Opel –37 jotain osaa, Kadett B osia, Anglia osia, Kuplan kannet, moott.: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard –55?, Skoda 1000 MB – 675, Anglia, Fiat 600, Datsun 100A, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –69, Escort 1.1, Escort –74 eturipustus, v-laat., perä, lehtijouset, Moskvitsh –55 ovet, Dodge Lancer farm. man. Datsun 100A 4D Sedan –72 aj. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. kilvet, tuotu Suomeen 50-luv., harv., 16000/ tarj. Fiat 127 vas/oik uudet takakaaret kylkipokkauksesta helmaan, Saab 900 etupään vas/oik uudet alapalkkien korj.palat pyöränripustusten kohdalle, Saab 900 GL –85 ei rek., toimiva, jarruvik., pap. Tenho 0400814638 Vihti. 200€, myös erikseen. Merkkikoht. 022472263. kuva 23 BMW 320/6 –79 alkuper. Salminen 050-5184809 Hki. 090-112358 Hittola. Ford Capri, Taunus, Fiat 125, 131, 238, Wartburg, Mitsubishi Colt, Lancer, Galant, Datsun 100-180, ym., kysy. > 100 tkm, tekn. –61 2 kpl ovia, maski, PMC Skyline –66 ovet, Malibu/ El Camino –73 konep, lokas., Isuzu Bellett perä, Rekord C 4D ovet, pusk., v-laat., lokas., Toyota 4 kpl 13” kromivant., HJ 60 lukkovanne, ohjek.: MB 200 –72, Wartburg –63, 2-200€. Tuunainen 040-5386173 Törmä. autoon. . museo mp tai katuenduro. H.11.800 eur P.040-5160358 VW 1500 Karmann Cabriolet –69 aito avo, moott. Olsmobile Cutlass –92 V6 3.3, autom., aj. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. kuva 21 Ariel Square Four 1000 MK I –49 MR-kats., alkuper. Mäki 0405508880 Naantali. -69 proj., piilofarm., 420€, Amazon farm. Datsun 120Y –75 ei rek., 500€, 120Y farm. . kuorma-auton moott. kuva 25 Chrysler New Yorker –55 331 Hemi, autom., MR-kats., 11500€. 1300, alusta kunn., kats., laittoa: maal., katto ja sisusta, 3900€/vaih. ja urheilusisusta, 3300€/tarj. Tujula 0503721167 Humppila. Nirhamo 040-8465908 Kirkkonummi. Savin 040-8323820 Tre. –74 ei rek., 500€, Saab 96 –64 2 tahti, ei rek., 1000€, Saab 95 –62 2 tahti, ei rek., 600€, Audi 60 –70 ei rek., 500€, Elite –75 ei rek., hyvä moott., 360€, Renault R4 –66, 72, -74, -75 ei rek., 450€/kpl. Laine 050-3850722 Hki. ja käsivaihteinen. 67 tkm, hyvä sisustus, korissa korjattavaa, takalokas. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. vaih. mopo 60-64, myös Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. kuva 20 Saab 99 GL Super –77 aj. kuva 27 VW Passat –73 rek., vaatii pientä laittoa ja maal., aj. Joki 050-5634426 Vihti. per. 050-9189163. Romppanen 090-112358 Hittola. Opel Rekord 4D –82 hyviä purkuosia: lokas., ovet, luukut, pusk., moott. ok. 70-luv. Toyota Corona RT 40 –67 MRkats., varaosa-auto muk. MB W115 uudet sileät takavalonlasit+tiiv., 4 kpl mustat hyvät ovet, 4 vaih. v-laat., takapusk., kyynärnojall. 64. esim. Pakarinen 046-8817055 Hyvinkää. Morris Minor –53 osia, lähes kaikkea, kaikki yht. 040-5071717 Orimattila. Hämäläinen 040-5190142 Hyvinkää. Eronen 050-5564136 Espoo. kuva 18 Volvo 240 DL –87 aj. ja maal. hyvä alkuper
(09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Yhteys: puh. hinta. ja. . Paakkanen aj. . Mobilisti 5/07. 60e. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. irtonumeron. euroa. 50. 65 . yms.. virheettömyydestä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. Mobilisti-lehti?ilmestyy?kahdeksan. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille puja, jarruosia, ym., kysy. MOBILISTI 6/2007. ellei. ja. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. kotimaassa. sitoumuksetta. ilmoita.. pidätetään.. julkaisee. Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.fi. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti?siinä?esitettyjen?rakenneselostusten,. kestotilausta. hoitaa. 9. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. 2007. osoitteenmuutokset. Kirsti avustaa Frankfurtissa. ja. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. vuodessa.?Tilaushinta. on. juttuja. vihjeiden. toisin. Noudatamme. ilmestyy?noin 20. 7,50. Tilaukset. toimitus;. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. kuvia. ehdottomasta. tilaaja. . +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi. 2007.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 3.9.2007. Mobilisti-lehti. kertaa. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. euroa.
09-302 847, fax 09-340 1073 ehjä perä, E36 ratti, M1 ajamaton alkuper. 040-5679447 Espoo. Lähtönen 050-4145714 Vantaa. 66. . Lehdensaaja(osoitteenmuutoksessavanhaosoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille Mobilistin aarreaitta Kaikenlaist a 65-85 v. MG 1100 2D Mailer –68 siisti, pun., ajokunt., aj. 30 tkm, nahkaverh., hyväkunt., pap. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. autoihin. Kukko, Parolantie 49, MYYTY AFRIKKAAN. 65 tkm, pap.ok., Morris Oxford 4D –62 harmaa, siisti, aj. Oma tietämys tärkeä. ok. ST1 Alavus Virtaintie 239 Varaa aika puh 050 572 6447 AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Mobilisti 5/07 q TilaanMobilisti-lehden___/___200__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk q TilaanSeniorMobilisti-lehden___/___200__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk MobilistiqSeniorMobilistiq q muutantilauksenikesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanontilauksenimaksetunjaksonloppuun q osoitteenmuutosalkaen___/___200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. 153 tkm, ei kats., vaatii ruost.korj., muuten ok, 2 renk., 550€/tarj. kuva 30 Peugeot 504 –75 ajokunt., alkuper., aj. Cambagnolo vanne, Opel Kapitän/Admiral A 64-68 4 kpl hyvät vant., takalasi+tiiv., 40-250E.
67 Parasta autollesi korrek.. Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX 13720 Parola, Hattula. Korrek Kestovaha on korkealaatuinen, helppokäyttöinen vaha kaikenväristen ja -laatuisten maalipintojen suojaukseen ja hoitoon. Korrek Kiiltovaha on helppo käyttöinen, Carnauba-vahaa sisältävä erittäin kiillottava autovaha kaikenlaisille maali pinnoille. vaih. 125 tkm, seissyt tallissa 12 vuotta, Kouvolasta itään. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. Onko parhaat autovahat tehty Suomessa. Testin kakkonen Paras kiilto Verta ilu Tekniikan Maailma 8/07 Verta ilu UUTUUS! Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. . Mobilisti 5/07. 09-797836 ilt. Volvo 145 Sport Wagon -69 118 hv USA malli, ei ruost., helppo MR, mahd. Lahtinen 0400-817997 Hki. Korrekin tämän kevään uutuus tuote edustaa autovahojen edistyksellisintä teknologiaa. Tekniikan Maailma 8/07 Testivoittaja Testimenestys jatkuu Suomen suosituin autovaha Korrek Kestovaha jatkaa menestystään vuodesta ja testistä toiseen. Volvo 1800 6673 tai proj. Velocette MAC –52 350 cc, MRkats. . kuva 30 KLB Ford Anglia –66 yhdellä ollut, aj. Toivanen 050-4121193 Kuopio.
. 0503504296 Hki/Suonenjoki. Siipola 050-3761319 Nousiainen. 55 tkm, kats., 7200€, Scania LB81 -79 hyvä, 6000€ sis. . kuva 35 1986 M-B 560 SEC, täysin alkuperäinen maalausta myöten, ruosteeton ja kolaroimaton 2-omistajan Kalifornia auto kaikilla mahd. 40€, Mopar uudet jarrurummut: Abody eteen 9” 120€/pr, taakse 9” 5 pulttiset, jako 4” 100€/pr . Väliviita 050-3079862 Mänttä. ja laittoa, ajokunt., rek., 300€/tarj. USA tiekarttoja, 8 raita kasetteja, Plymouth Barracuda 70-72 pölykaps. Hp. kuva 33 Datsun Cherry 1,2 –80 vähän aj., siisti, 2 renk., vähän hits. ALV. traktoriin. ha:n katettu perävunu. 68. Ek 044-0306762 Iitti. Nyberg 0500-239892. Usa autoihin korj.kirjoja, korj.oppaita, ohjek., 60-70-luv. 0400860983 Tku. kuva 36 Honda CM 400 T –80 MR-kats., aj. 200€.. ok, 3000€. VW osia: soikeat ajovalonlasit, 100€/pr, ehjä iso ratti, 50€, Taunus, Cortina 72-82 konepeltejä, takaluukku, penkkejä, ym., kysy, Sierra, Taunus, Scorpio, Granada – 78> edull. Sprite Musketeer –76 matk. MB 280 S –78 W116, Twin Cam, autom., musta, värilasit, 3100€. 199, 1600€. Mobilisti 5/07 kuva 31 3 kpl Commer B 1512 PU Van –59 MR-kats., kats., 9500€, Ariel VH 500 –54 käyttöentis., mustat kilvet, 4800€, Toyota Corolla KE 30 –78 MR-kats., 1800€. 35 tkm, sivulaukut, 2900€/vaih. kuva 34 2 kpl Lincoln Continental 2D HT – 69 460+C6, aj. 540, lev. 7800 eur P.040-5160358 Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8800e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 12000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5700e. Kulmala 0500-735745 Vammala. Ketola 0408117061 Pori. Keskinen 014-523595. Toyota Corolla –86 5 ov., kats., 2 renk., etuveto, 520€. 40 tml, 6000€, NSU OSL 601 –39 proj., jonkin verran osapuutteita, pap. Keitaanranta 050-5922616 Tre. vaih. Niemi 040-5413220 Parkano. 041-4748834. 3 kpl VW Split Window –50, 51, –52 yht. Ketola. paljon osia ja ohjekirjoja, 11900€/mahd. 70€, Lincoln –59 2 kpl pölykaps. kuva 32 Ford Zephyr 4 Deluxe –62 MRkats., aj. Fiat 126 -74 1200€, Land Rover Series 2 LWB Truck-cab -60 aj. 5000€, Kupla Standart –63 3000€, 1303S –73 MR-kats., 2900€, junakeulamalleja: umpimalli 1000€, tehtaan bussimalli 2000€. huom. 138 tkm, muk. vaunu, kats., siisti, omapaino 760 kg, pit. varusteilla! Auto tullattuna Helsingissä. purkuosia: peltejä, laseja, ajovaloja, tekn., myös uusia osia, P100 purettu 1,8 dieselmoott., yht
Vuori 050-3698781 Joensuu. ralliautoksi, MR-kats., muk. Kuva 42 Daimler Century Saloon -56 ajokunt., ei rek., siisti, tarj. etusuoja, jäähd., uudet kynnyskotelot, Chevrolet 4D –56 vas. autojen öljysuod. 200 kpl, yht. P.040-5160358. Uusia VW tarv. 170 tkm, 3000€. Bäver 0405176898 Rovaniemi. 120€. Volvoon liittyvää. Kuva 48 Peugeot 404 D Familiale -66 entis. Volvo 544 Sport –65 rak. osia: kylkilistat, 1.3 puolimoott., ehyt hattuhylly, katsastettuna 2500€, hyväkunt. kaps. suojapeite, SF, 90 tarroja, Transp. ok., ajokunt., Fiat 128 farm. 68-71, kylkipaneli 45 mm 68-79, käyt. –77 ja –79 yht. Dodge Aspen 4D Custom –80 225 cid, autom., tehostimet, aj. ok, 1000€. oik., 25000€. kuva 37 GAZ 52-04 –86 bens. Vuolle 02-7658105 ilt. Mäki 040-7263329 Isokyrö. VW osia: Transp. Ford puupinnavanteet ja akseli, lehtijouset, bens.tankki mittarilla, ym. Corvair vas. 100€. Kuva 47 2 kpl Volvo ST 257 -67 puintikunt., varaosaja ohjek. MGB Roadster -64 avo, MR-kats., kats. tai osiksi, ei rek., pap. ok., ajokunt., 500€, Renault 12 –79 hyvä, ei rek., pap. Mobilisti 5/07. Kuva 44 Ford Taunus 1.6 4D -74 alkuper., pientä laittoa kats., isompaa MRkats., osia muk., 800€/tarj./ ei vaih. Kuusisto 0400842460 Tre. nahkasis., ohj. Partanen 0408698802 Pohjois-Savo. kuva 39 Chevrolet Brookwood –58 alkuper. Höckerstedt 0400-445489. kuva 38 20-luv. etulokas. osina, ei halpa, 60-70-luv. Hiltunen 050-3307412. moott., 35€/kpl. rak.srj. 400€, Jawa 250 –60 rek., 1700€, Pappa Tunturi –61 proj. –74 pienoism. 4 kpl yht. 6, kokonaan kunn., kats., 5500€. eri merkk., kysy. Uusia bens.pumppuja: Audi 60-100 64-72, Fiat 124, Renault R5, R16, Allegro, Marina, Alfasud, 2CV, Saab 1,85 –74, Corolla 66-79, Viva HC, Datsun Finn, 160J 74-75, 510, Perkins D 4/192, 203, Ford D teoll. Räsänen 040-5489089 ilt. . esite, käsikirja, ym., 2900€. Salo 050-3498971 Koskenkorva. amerikkal. valkosivurenkaat L78-15 (8.20-15), 3” valkosivu, pintaa reilusti jäljellä, 4 kpl yht. muk., 500€, Honda Civic -77 ei rek., hiukan hitsattavaa, virh. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. BMW 2800 -69 huono kori, kaikki osat tallella, pap. 348 cid, pg, pb, ps., CA auto, osa listoista ja verhoilusta puuttuu, 9000€. Käsik.: BMW 2002, 1600, Volvo PV 544 58-65, Auto Union Donau –58, Skoda 440 –57, Volvo L465-475 – 62, Herald –62, Isuzu Bellett –65, Fargo FK 400-700, Citroen ID 19, Austin A 70 51-54, Chevrolet –41, DKW Junior 59-62, Datsun 411, Volga M21 D –58, Sisu ja Scania kirjoja 60-80-luv., korj.käsik. Auto todella rikkomaton ja alkuperäinen yksilö!, seissyt vuosia ajamatta talissa Kaliforniassa ja ei käyntikuntoinen tällähetkellä. 200€, Buick -50 pölykaps. Volga Gaz 24 –71, Elite 1500/1500M –72, Dodge korik. etusivuvilkku, 40€. –73, varaosak. ja verot ok, muk 2 moott., 300€. kuva 40 KLB Mercury STW –79 meillä ollut 15 v., tallissa seissyt 14 v., saa MR auton, ehkä myös ha farmariksi. 0505696680. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., ratti, varap. 2 kpl Triumph Herald –64 osina, pap. 218 tkm, MR-kats., 15000€. Kolehmainen 0500-455626 Tuusula. n. Leppänen 0400-539229. Hp.12500 eur. koppa, jarrulevyt 71-72, Transp. ok., 300€. . Käyt. 050-3431590. Termonen 050-3093130 Pori. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. per. Pyhimys Volvo keulamerkki, 120€, Volvo kirjall., ym. Kuva 41 Rolls Royce Silver Shadow -72 met.sin., vaal. Sisu R141, 142 –71, esitt. Veijalainen 050-3681026. uusi täydellinen oik. osia: Transp. Kuva 46 Polar 470 -78 4-5 henk., 860/1000 kg, kats., 2 renk., siisti, kuiva ja toimiva, muk. Virtanen 0400-334084. Oldsmobile 455 moot.tiiv., Chevrolet -36 äänitorvet, tkavalo, ohj.pyörä, DeSoto 51-53 mittarit, Champion N-9Y syt.tulppia, uudet Vauxhall roiskeläpät 2 kpl, MB 190D kor. 70-luv alun eurooppal., 60-80-luv. ja pellit, muk. Vänskä 040-8309357. 69 041-4962515 Luvia. VW 1300 –72 kats., uudet kesärenk., 1000€, Volvo 242 –78 vä. 2 kpl peräväl., varaosa-auto, ym. Lehtonen 0400-209265 Lohja. Auto tullattuna Helsingissä. Fiat Panda –82 ei rek., pap. 0400-801269 Itä-Suomi. sisustus, 600€, Talbot Solara hyvät ajovaloumpiot, takalamput, etupusk. etusuoja, etuhiekkapelti, lyhdynpohjat 2 kpl, äänenvaim., uudet kaps., Renault 4 CV osia. 0400-900178 Isokyrö. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. kuva 40 Ford Escort 1.3 –78 hyvä kori, maal. Laitinen 040-5560915 Leppävirta. poikitt. Kuva 45 1956 Cadillac Eldorado SeVille, harvinainen ensimmäinen Eldorado SeVille malli, joita valmistettu 3800 kpl. alkuper. vikaa, muuten ok., helpolla MR, 2400€. Suzuki GT 550 –74 alkuper.kunt., starttimoott. Kuva 43 Ford Cortina 1500 GT -66 lähes alkuper., paljon varaosia muk., ei MR-kats., 6600. Volvo 240 oik. Setälä 050-5532348 Maalahti. Bedford EJM2B/3430 –75 ka, ajokunn., aj. takalokas., Chev. Salonen 040-5967428 Janakkala. 040-5912351 Salo. Luoto 040-5148841. Meille turha, ansaitsee paremman isännän, hyvä, ei mikään ”kasa”. Toyota Corona MK 2 73-77 alkuper
040-7111520. Teoksen sivuilla tavataan sellaisia mie len kiintoisia polkupyörämerkkejä kuin Allas, Ahti, Haukka, Jaguar, Jopo, Kotka, Luja, Meno, Nopeus, Pyrkijä ja SOK. 81 tkm, 2800€, Honda CB 900 F2 -81 MR-kats., 3900€. . . Kuva 50 Audi 100 GL -76 MR-kats., kats., aj. Nyyssönen 040-5488936 Kuopio. proj., Fiskars Kotilo -68 matk.vaunu, 3800€/tarj. Pikku Valmet työkoneita:. (09) 774 2810 VERKKOKAUPPA www.alfamer.. Kuva 51 2 kpl Fiat 124 Spider -70 MR-kats., 8200€/tarj./vaih. UUTUUSKIRJA hän aj., 800€, Renault 6 TL –71 vähän aj., ei rek., MB 280 S –80 W126, Twin Cam moott., kats. Kuva 52 Vespa Super Sport -67 181cc, aj. 23 tkm, MR-kats., 3500€. Lehtiä: Mobilisti 81-06, Mobilisti Senior 00-06. llariharrastajan vankka perusteos, joka pysyy ja paranee. Nostalgiset polkupyörät on vanhoista koneista kirjoittavan Vesa Rohilan kolmas teos. Koivumäki 050-9189163 Ylihärmä. MB 190 D –65 proj., muk. Ranta 040-5856994. muk., pap. Kirjassa kerrotaan polkupyö rien varhaishistorian ohella myös suomalaisen polkupyöräteollisuuden merkittävimmistä valmistajista sekä myös pie nemmistä, polku pyörien kokoonpanoa harjoittaneista yrityksistä. kirja: Autoni on Wartburg 353W –82, 20€+pk. vaihde, etuaks.+muuta pyöräntuentaa, jäähd., lämm.laitt.kenno, ym., 500€, Elite osia kaupanpäälle. Pobeda osia: moott., ei kaas., vlaat., kardaani, taka-aks., 16” vannesrj, pölykaps., umpio, ratti, ohj. Moilanen 041-5498393 Oulu. 70. ostajalle kuuluu kauppaan. ok., 1000€, kulj. ok., 1700€, Volvo Amazon 2D –69 ajokunn., hyvä tekn. 30-luv. ok., 1500€, Opel Kadett A –62 proj., vähän peltitöitä, varamoott. Suomenkiel. 0503522444 Viljakkala. Kirja sisältää mukaansatempaavan tekstin ohella kiehtovan kuvituksen, joka koostuu wanhojen mustavalkokuvien ja kirjoittajan luovien otosten lisäksi Jussi Muotialan esitekokoelman helmistä. Dodge Dart 4D -65 hyvä varaosakori: pusk., ovet, listoja, ym., 350€. Kirjassa julkaistaan myös suomalaisten pyörämerk kien luettelo, josta löytyy yli 550 merkkiä valmistajatietoineen, Aamuruskosta Ystävään. Savolainen 0400-498236 Lahti. ja kori, vähän laittoa, pap. Datsun 100A 75-78 3 kpl a 10€/kpl, Ford Consul -51 ruost., kaikki osat tallessa, 250€. Luottokortilla tai nettimaksuna maksettaessa ei lähetyskuluja! Kirjoittaja Vesa Rohila, 160 sivua, värija mustavalkokuvitus, til.nro S150, hinta 29,40 Vanhojen polkupyörien harrastus on kasvanut parin viime vuoden aikana nopeasti, ja siitä on tulossa yksi ajoneuvoharrastuksen laajimmista lohkoista. paljon varaosia, pap. Mäkelä 040-8415530. Kuva 49 Ford 698T -46 keltanokka, ka, alkuper. Salminen 040-5042005 Piikkiö. Nurmi 044-0222745 Kisko. Mobilisti 5/07 Alfamer Oy Myymälä: Hämeentie 68, 00550 Helsinki, puh. Sällsten 0400-471636 Espoo. Suomiauto, pitkälle kunn. Nostalgiset polkupyörät on jokaisen
Lyyra 040-5097242. MB 200D W110 suomenkiel. n. käsikirja. mopot, kuvat, dokumentit. MF 31 puimuri, myös 86 huom., käyntija ajokunt., ei ruostekasoja, Välilä 040-8253373. kirjall., myös kopiot. siisti, 2 renk., ei tupakoitu, tarj. Vänskä 0408309357. Karvonen 040-5736044. Vilen 0405371838. varaosat, mahd. Pikku Toyota Corolla 12” ta 13” tykkialum.vant., GP tai vast., hyväkunt. hyväkunt. käsikirja, esite, Corolla KE25 Coupe pölykaps. Ford Escort 1600 Sport MK 2 75-78 tai Sunbeam Avenger 1600 2D 73-76 pienilamppuinen mahd. Kuva Rydin Lancia Lancia Fulvia 1,3 S Sport Zagato -69. alkuper. Marttinen 0505959750. Kuva 53 3 kuvaa Morris Oxford Traveller -58, Peugeot 403 -62, Datsun 100A -75. 68-79, lehdet: Start&Speed, Tekn. Toivanen 017-723078. Kosonen 045-6784700 Lahti.. Solifer Speed tai Tunturi Sport, myös joku muu 60-70-luv. VW rekvis. Kauranen 0400-471126. Transp. Öglaend Sport 66-70 poljinmalli, miel. IH-McCormick 250-275-276-414434-444 moottori tai osia siihen, esim. Ensimmäiseltä omistajalta. 252 tkm, ei kuluta öljyä, ei ruost., eritt. mopoproj., jossa osat tallessa. omist. 8/70, korj.käsik., VW logolla var. tai korj. Termonen 050-3093130 Pori. VW varaosakirj. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. Björkengren 040-7775387. alkuper., ei hits., ei rakenneltu, kohtuuhintainen, myös varaosaautot, joissa ehjiä osia. Sekalaiset Halutaan vuokrata säilytyspaikka Volvolle 100 km säteellä Keuruulta. Kuva 54 MB 280E -82 aj. Oldsmobile Fastback Dynamic 76 –47 malliin sop. Salminen 0400-735012 Rusko. syl.putket, Tunturi Sport tms. 0400533770. Takaamme että yllätyt… 4 numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 31 euroa. mopo, ajokunt. osia. Viskari 050-5382001. Danuvia 123cc –59 täydell., toimiva kaasutin+vaij. Rehnström 040-5003875. Värld 5/65, 13/72, Moottoriviesti 2/70, Motorhistorisk Magazin 1/94, 1/97, Rele 5/70, Tuulilasi 8/68, 3/73, työkalupussi+ Hazet työk.. välttämätön, Simca Beaulieu MR-kats., uusia osia: Plymouth Valiant 100 2D –65, Aspen 4D –80. syistä. ja rekisteröity. tai entisöity. 71 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle… Mobilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1 400 kuvaa/vuosikerta . Ryti, 02 5462396 Kokemäki. asiakirjakansio, esitt., ym. 12 tonnin vaijerivaihtolavalaitteet, miel. Autolava/Multilift, n. Leppänen 0400-192607 Mänttä. Renault 8 Major. 14” valkosivurenkaat tai myös kokomustat rättirenk. Tilaukset: 09-2727 100, fax: 092727 1027, sähköposti: senior@mobilist i.fi Suomalaiset Cadillac-autot osa 1 Vanhoja matkustajalaivoja | Bussikuvia Mobilisti Ajoneuvohistoriallinen aikakauskirja 2/2007 9€ Senior etuja takapuskulevyjä, hyvät takarenk.+vant., takapyörälisäpainot, remmisiiva, perunankylvöja multauskoneita, kyntöaura, ym. Ovaska 0400-837310. Esko 0505023441. Löytty 050-4915686 Keuruu. Mobilisti 5/07. Jylhä 09-61240624. Solifer Capri 58-59 kaikenl. per. 040-5642189. Hudson –52 kaikenl. . 70-luv. 68-74, ohjek. Vakuutusyhtiön hinta-arvio 17 000. Nupe/Nummi. Mars (Jupiter) Milano mopon osia: takalokas., ketjusuoja, kaas. Myydään terv. 4 ovinen Imperial, New Yorker, Newport, Royal Monaco tai Gran Fury, ilmast. Aj. kelpoiset etujarrurummut, hyvätai käyttökunt. 1-4 kpl. Chevrolet –27 ka:n runko, -37 ha:n runko, ym. suojapeltejä, takapyörä, lampunaluspelti, ym., kaikki kiinn., myös kokon. MR-kats. Antila 050-3092640. Väreluoto 045-6318030. Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättö mässä kuvamateriaaliss a. 70-luv. Väänänen 0445898166. Mini Van miel. 3-vaiht., mahd. osia. Piilola 050-3018828. . Transp. ohjaussimpukka. 80 000 km. Ostetaan Porsche 911 65-73 tai Porsche 356. katsastettu. 5 tonnin kappaletavaranosturi, miel. Annetaan tarvitsijalle Mazda 323 82-84 malliin sop
13.10-07 lauantaina, lähtö kohti näyttely aluetta kello 8.30. Päivällä auton tavaratilan ovet tulevat olemaan auki kahden tunnin välein kello 15.00-20.00. Auton ovet ovat auki taas kahden tunnin välein kello 9.00-17.00. 18.00 Sompasaaresta kohti Travemundea, jonne saavumme noin kello 20.00 torstai iltana 11.10-07. . 12.10-07 perjantaina lähtö näyttely alueelle kello 11.00, auton ovet ovat taas auki kahden tunnin välein kello 15.00-20.00. Lähtö kohti hotellia kello 20.00. . Laivan saavuttua satamaan lähdemme heti matkaamaan kohti kotipaikkakuntiamme. 0400 732859, fax. 03-3716699, e-mail. Mobilisti 5/07 Mobilisti /07 Hinnat, tulli, alv ja autovero maksettuna Yrjö Bremer, p. Lähdemme välittömästi kohti Mannheimia, jonne laskettu aika on noin 4.00 yöllä. 12.500 € -58 Chrysler Windsor 2d Hardtop 10.900 € -61 Borgward Isabella Coupe -63 Ford F100 pick-up 4.700 € -66 Plymouth Sport Fury 2d HT 6.800 € -72 Ford Mustang Convertible 14.000 € -86 M-B 560 SEC Coupe tax free 7.900 € Mannheim 10.-15.10.2007 10.10-07 Keskiviikkona lähdemme uudella Finnlinesin matkustajarahilaivalla klo. er-matkat@elisanet.. Matkalla tarvitaan virallinen henkilötodistus tai passi, sekä matkavakuutus on hyvä olla. Matkan hinta 495€ per/hlö Matkan hintaan sisältyy: -bussikuljetukset Suomessa ja Saksassa -merimatkat Finnlinesin uudella matkustajarahtialuksella, star luokan laivalla (Sinnladymeno, Sinnstarpaluu) -täysihoito ruokailut laivamatkan aikana -kaksi yötä Mannheimissa Darmstäder Hof hotellissa, kahden hengen huoneessa, aamiaisella. 72. Kello 17.00 lähdemme ajamaan kohti Travemundea. Bussi aikataulu: Hämeenkyrö Esso 11.00 Tampere mh tilausajo laituri 12.00 Hämeenlinna mh 13.30 Helsingin rautatieasema, Finnairin vierestä 15.00 Helsinki Sompasaari terminaali 15.30 Ilmoittaisitko bussiin nousupaikkasi! Edessä on ER-matkojen kyltti, jos epäselvää, soitellaan! Vastuullinen matkanjärjestäjä: ER-matkat, Valtakatu 30, 39200 Kyröskoski, puh. Laivamme lähtee kello 03.00 yöllä kohti Suomea, jossa olemme kello 07.00 15.10-07. Kello 20.00 matkaamme kohti hotellia. 040-516 0358 Niittyläntie 11, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Old Cars World Oy VARASTOSSA OSTETTUNA: -49 Diamond T kuorma-auto 5.500 € -56 Cadillac Eldorado SeVille Coup. Ensin matkaamme hotellille, josta noin kello 11.00 aikoihin siirrymme bussilla kohti rompetoria
. Mobilisti 5/07. 73.
(RREC),. tekniikkaan.. 50-vuotisjuhlansa?merkeissä?”Wheels?on?Road”?-tapahtuman?tuomalla. elokuuta. syksynä.. Punaiset Glasit koolla Paavo Nurmen patsaalla: Glas 1700, Glas 1700 TS, BMW 1600 GT, Goggomobil TS 400 Coupe ja Goggomobil T 300 Kuvassa vasemmalta: Helmut Riemer, Henrik Träskman, Rainer Eklund ja Herwig Wilk parkkihalliin,?jossa?tutustuttiin?BK?GROUP?Oy:n?valtavaan?kääpiöautokokoelmaan.?Merkille?pantavaa?on,?että?yhtään?Glas?Isaria?ei?päässyt?paikalle,?vaikka?maahantuoduista?Glaseista?suurin?osa?oli?Glas?(Goggomobil). yleisen. kokoluokassaan. Pukki luotettavin pikkuauto. aivan?tosissaan.?Saamamme?tiedon?mukaan?on?kahdeksan?autokuntaa?hankkinut?jo?laivaliput?autoilleen.. kuluneeksi. Suomessa. sunnuntaina. Isareita. Wilk?ja?kerhon?toinen?puheenjohtaja?Helmut?Riemer?Saksasta?ajoivat. tänä. . ympäri?maailman?liikenteeseen?tuhansia?Rolls-Royce-?ja?Bentley-autoja.?Suomessa?yhdistys?kokoontuu?kyseisenä?sunnuntaina?Haikon?Kartanoon.?Lisätietoja?yhdistyksen?Suomen-osaston?puheenjohtaja?John?Häggströmiltä?numerosta?040-9009150?tai?sähköpostilla:?chairman@rrec.fi.. kesäkuussa?Glas?1700?TS:llä?Nordkappiin?ja?takaisin.?Matkaan?liittyen. pikkuauton?kaahaaminen?läpi?Saksan?osoittaa?harrastajien. kunniaksi?suuret?juhlat?29.?ja?30.?syyskuuta.?Suomalaiset?harrastajat?ovat?innostuneet?lähtemään?matkaan. oli?Helsinkiin?järjestetty?ilmeisesti?lajissaan?ensimmäinen?Glas-?ja?Goggomobil?-autojen?kokoontuminen.?Tapaamispaikalle?Paavo?Nurmen?patsaan?luo?saapui?viisi?Glasia?ja?lähes?kaksikymmentä?näistä?autoista?kiinnostunutta?harrastajaa.?Yksi?Goggomobil?lisää?saapui?vielä?illalla?Forumin?. aikoinaan. = Tapahtumasta kirjallisesti tiedotettu toimitukseen GLASit koolla Glas?Automobil?Club?International?e.V:n?Itävallan?edustaja?Herwig. Itävallan?pienen?suuren?auton,?Steyr?Puch?500:n?valmistamisen?aloittamisesta. tulee. vuotta. järjestetään. Kunniavieraina?tilaisuudessa?oli?läsnä?Glaseja?maahantuoneen?Suomen. Pikkuauton. Mobilisti 5/07 Kerhouutiset Laatinut: Janne Halmkrona TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) . 50. . Club. järjestää. Matkalle?ei?lähde?mukaan?huoltoautoa. Pyörät tiellä Rolls-Royce?ja?Bentley?autoharrastajan?kansainvälinen?yhdistys,?RollsRoyce. 74. Enthusiasts’. luottavan. syntymäpäivän. Koneliike?Oy:n?entinen?korjaamopäällikkö?ja?Goggomobilillä?rallia?ajanut?Rainer?Eklund?sekä?hänen?kartanlukijansa?ja?lankonsa?Henrik?Träskman. bokserimoottoreidensa. kotimaassa. 12.
. October Swap Meet Teivonravirata,Tampere,0400-735727,03-2142599 20.10. . . Jänkhällä jytisee-motoristitapahtuma Saariselkä,016-681501 17.8. . Rompetori LA-kirpputori,Hämeenkyrö,03-3713943 1.-2.9. SM & Cup Drag Race Motopark 11.-12.8. Fiat 130 kokoontuminen Karstulantie2,Helsinki,050-3415138 11.8. Tappuritapahtuma Nakkila,050-5727904jailtaisin041-4389430 12.8. . . . . Rompetori OulunLaatukirpputori,0400-688472 25.-26.8. Tapiola Trophy Tasanopeusajot,www.proregularity.fi Lokakuu 3.-4.10. Parkanon yörompetori CampingPahkalanniemi,0400-624595 25.-26.8. . . . . Sirpistä puimuriin perinnetapahtuma Isokyrö,0500-267447 26.8. Vanhan ajan päivät Ruotsinpyhtää,Jokelankotiseutumuseo, Turkkilantie39,0400-152858 25.-26.8. . . . Mobilisti 5/07. Idän ihmeet kohtaavat MansoCamping,Ikaalinen,0400-906042 10.-12.8. Päättäjäiscruising OshaRy,041-4337662,valiantman@luukku.com 15.-16.9. . . . Raviskan rompepäivät Seinäjoenravirata,050-5523486 23.9. Britit kohtaavat Lepaa,040-5815828,elina.raukko@gmail.com 12.8. Syys-Heikki Mobiilimäenpiha-alue, TurunSeudunMobilistitry.02-2385775 8.-9.9. . vuotta?täyttävää?elämämme?sulostuttajaa.?Onneksi?internetin?ihmemaassa?toimivan?keskustelupalsta?www.overdrive.fi:n?puuhakkaat?pojat?ovat?teettäneet?tarroja?juhlavuoden?kunniaksi.?Tarrojen?myynnistä?käytetään??50?prosenttia?Suomen?Harrasteajoneuvoliitto?ry:n?toiminnan?tukemiseen?ja?22?prosenttia?Suomen?valtion?tukemiseen?arvonlisäveron?muodossa.?Tilaukset?osoitteesta?www.overdrive.fi/shop.. Syys-Restaurantapäivä Kangasala,050-3098823 25.8. Rauta ja Petrooli Hyvinkää,0400-962549,050-3744032 8.-9.9. Rautatiemuseopäivä SuomenRautatiemuseo 12.8. Wheels on Road Haikonkartano,RREC,040-9009150 16.-19.8. Kuopion Rompepäivät ja Ruska-ajot KuopionAutomuseo,SA-HK:n Savonkerhory.,017-2820550 Syyskuu 1.-2.9. . . SM & Cup Drag Race Alastaro 1.-2.9. . Kuorma-autopäivä Mobilia,Kangasala 24.-26.8. . . Rautaa Rajalle-jenkkiautotapahtuma Saariselkä,040-5078411 25.8. AHS:n Huru-ukko Piknik TervalammenElotreffit-tapahtumanyhteydessä www.autohistoriallinenseura.fi,0400-317082 11.-12.8. FVWA 25v Motor Sport Alastaro,www.suomenvolkkariyhdistys.fi,044-5077728 11.8. Syyshäppöset perinnemarkkinat MuseotilaHevossilta,Forssa, www.hevossilta.fi,0400-422218 2.9. . . Tapiola Trophy Tasanopeusajot,www.proregularity.fi 31.8.-2.9. Britit kohtaavat Lepaa,Hattula 12.8. Visailuajo Hepolamminkatu43Tampere,0400-900152 26.8. Itsenäisyyspäivän varjoparaati Loviisanseutu,0500-412228 Tilapäinen autovero täyttää 50 vuotta Tilapäiseksi?aiottu?autovero?astui?voimaan?1.1.1958.?Virallinen?Suomi?ei?ole?mitenkään?muistanut?juhlistaa?50. . Veteranmarknad Nordichallen,Sundsvall, 0705-696462,b.h.jonsson@tele2.se Marraskuu 3.11. FinnJAE -japanilaisautotapahtuma Säkylä,www.finnjae.net,0400-952829 18.8. 75 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) . = Tapahtumasta kirjallisesti tiedotettu toimitukseen Elokuu 10.-12.8. Veteranmarknad Vermonravirata,Espoo,b.h.jonsson@tele2.se 13.10. . Koljonvirran Rompepäivät ja Terva-ajot Iisalmi,SA-HK:nSavonkerhory., eero.pitkanen@sonkajarvi.fi 11.8. . Rompemarkkinat www.uusikaarlepyy.fi 17.-19.8. Forssan MP-rompetori Forssa,HotelliPumpulienkelinallaolevaparkkihalli, 0400-526275 29.11.-2.12 Helsinki Motor Show Joulukuu 2.12. . Myllärit -tapahtumarompetori,perinnetyönäytöksiä Tuorila,0400-221236ja02-5513210 15.9. Top Weekend Sappee,0400-833841 10.-12.8. Näsijärvi-ajot Tampereenseudunmobilistit, 0400-839993,0400-636137 18.8. AHS:n Vanhojen Mopojen Retkeilyajo www.autohistoriallinenseura.fi,040-5433535 18.-19.8 Historic Grand Race Ahvenisto,www.historicrace.fi 19.8.
Mobilisti koekatsoo C´était un rendezvous K oekatseltu filmi on aikuisviihdettä, kahdestakin syystä. Tämä Claude Lelouch’n ohjaama elokuva on ollut villien huhujen verhoama sen kuvaamisesta lähtien. Lyhyestä kestosta huolimatta kyseessä on jokaisen urheiluautoharrastajan villeimpien fantasioiden täyttymys. Juuri kun syke on saavuttamassa kakkosella alkavia lukemia, tarina saa lopukseen käänteen, joka lyö täydellisesti ällikällä jättäen katsojan henkeään haukkomaan. Mobilisti 5/07. Tero Ilola 76 . Matka kaupungin halki tehdään sellaisen adrenaliiniannoksen varassa, että taustalla esittäytyvä miljöö 60/70-luvun autoineen tulee rekisteröityä vasta joidenkin katselukertojen jälkeen. Toisaalta, kuten aikuisviihteessä yleisestikin, on aivan sama mistä kohdasta filmiä alkaa katsoa, pääsee juonesta varmasti kiinni. Juoni onkin melko yksinkertainen: Filmin päähenkilön on selviydyttävä Pariisin läpi muun liikenteen seassa noin yhdeksässä minuutissa. Syynä tähän on se, että 1976 filmattu alkuperäisotos on purkitettu kerralla auton etupäähän kiinnitetyllä kameralla, hiukan lähteestä riippuen akun keston tai makasiiniin mahtuvan filmimäärän sanellessa tuotoksen maksimikeston. Aamuöisen Pariisin lumoava kauneus jää päähenkilön ohjastaman Ferrari 275 GTB:n jumalaisen laulun varjoon, tämän jatkaessa lähes epätoivoiselta tuntuvaa tehtäväänsä. Esteistä huolimatta vauhti ei hidastu hetkeksikään, ja nimenomaan äänimaailma välikaasuvaihtoineen vangitsee jokaisen, jonka suonissa virtaa korkeaoktaanista. Väitetään myös, että autoa ajoi joku 70-luvun F1-tähdistä, jonka nimeä ohjaaja ei vankeusuhasta huolimatta suostunut paljastamaan. Väitetään ohjaajan joutuneen pidätetyksi filmin julkaisun jälkeen ajosuorituksen aiheuttamien vaarojen vuoksi. Yhtäältä sen näyttäminen vasta kypsymässä oleville mobilisteille saattaa aiheuttaa kieroutumista liikenneympäristöön suhtautumisessa. Yhtä kaikki kyseessä on jonkinlainen aikamme kaahausfilmien esiaste, mutta sellaisella latauksella, että sitä eivät mitkään nykykeinoin tuotetut tehostepaketit pysty ylittämään
Matti Ouvinen Mais non, c’était une tromperie… Mobilisti 5/07 . Lelouch’n salamyhkäisyys ja villit urbaanilegendat näistä kaikista arvoituksista ovat vain ruokkineet filmin kulttistatusta, mutta lopulta ohjaaja itse on paljastanut totuuden. Elokuvahistoriallisesti filmi on myös sikäli merkittävä, että se on saanut moderneja seuraajia, kuten nettisukupolvelle tutut lasikuituväen Getaway in Stockholm -pätkät, jotka varmasti kieroonnuttavat kasvavan mobilistisukupolven tajuntaa huomattavasti enemmän... Mikäli jättää kyynisen mielensä taka-alalle, voi pätkästä yhä nauttia melkein täysipainoisesti. Vai kenties Jacky Ickx. Huimasti legendoissa lliioitellut vauhdit olivat toki ”taksillakin” kovat, ohjaaja itse puhuu jopa 200 km/h huippunopeuksista pitkillä suorilla. Ei toki täysin, mutta esimerkiksi hurjat Louvren kaarien alitukset sokkona oli turvattu radiopuhelimin varustetuilla tähystäjillä, joista kylläkin toisen radioyhteys jäi toimimatta! Avoimilla teillä kaahaamisen arvaamattomuudesta kertoo se, että lopussa Lelouch joutui kuorma-auton tukkiman tien takia muuttamaan reittiään ja ajamaan oikeasti kovaa, ettei filmi loppuisi kesken! Sen, ettei C’etait un rendez-vous ole aivan sitä, mitä meille on uskoteltu, ei saa kuitenkaan vähentää lyhytelokuvan elokuvallista arvoa. R endezvous on yksi niitä filminpätkiä, joita on kierrätetty kuin suuria aarteita VHS-kopioina kavereille, katsottu saunailloissa jätkäporukalla ja spekuloitu vaihteenvaihtojen ajoituksia, nopeuksia, autoa, kuljettajaa, kyseisen lyhytelokuvan integriteettiä yleensäkin. Varsinaisessa elokuvassa villisti kiekuvan Ferrari V12:n sijasta Pariisin aamussa kaikui Mercedes-Benz 450 SEL:n lähes seitsenlitraisen V8:n jyrinä. Ei suinkaan. Ratin takana istui ohjaaja itse. Oliko pätkä täysin huijausta. Lelouchin mukana oli kaksi muuta henkilöä kyytiläisinä mm. Ajoiko autoa Jacques Laffite. kameran aukkoa kontrolloimassa. Ääniraidalle dubattu laulu oli peräisin ohjaajan omasta Ferrari 275 GTB:stä. 77
kriittiset. Kun epätavallisen kokoinen kierre korkkaa kevytmetallista, ovat helpot keinot vähissä. korkanneen. Käytännössä?alumiiniseokseen?saa?tehtyä?hyvän. on. ja. kierteet,. olleet. ainoita. kierteelle?tarkoitetun?kierrepakan?ja?poranterän.. on. joiden. leikkuupinnat. . tuottaa. keinoja. oli?saatu?pysymään?kiinni?putkimiehen?hampulla. Tässä yksi vippaskonsti, jota ei tosin voi aivan kaikille suositella. keskellä?uinuvien?korjaamoiden?välillä.?Propun. korjaus. Putkimiehen hamppu Kierteen?korjaus?tuli?vastaan?vaihdettaessa?viikonloppuna?öljyjä?nykyaikaiseen?(1983)?moottoripyörään.?Öljyproppua?poistettaessa?kävi?ilmi,. Janne Halmkrona Kierre kevytmetalliin. tunnettuja. vain?joiltain?erikoiskorjaamoilta,?jos?niiltäkään.. Mobilisti 5/07 H elicoil?ja?sen?kilpailija?Recoil?ovat?jo?pitkään. Työkalut?ovat?sen?verran?kalliita,?että?yhden?tai. Ainoa?poikkeus?tästä?ovat?olleet?sytytystulpan. kahden?korjauksen?vuoksi?niitä?ei?kannata?ostaa.. Tätä?suuremmat?metriset?ja?tuumakoot?löytyvät. kymmenien?kilometrien?ajomatkan?kesälomien. kierteen?normaalista?pultista?viilatulla?kierretapilla.?Pultin?kovuus?riittää?aivan?hyvin,?kunhan. peruskorjaamoidenkin?kannattanut?hankkia.. se?kuuden?ja?ehkä?jopa?kahdeksan?millin?sarja.. Kierteen?leikkaaminen?kevytmetallivaluosaan. halutulle. kierteen?pelastamiseen.?Kyseisten?menetelmien?suurin?haittapuoli?on?korjaussarjojen. ei?aseta?kovin?erikoisia?vaatimuksia?itse?kierretapin?lujuudelle.?Valuraudan?ja?teräksen?leikkaaminen. 78. aikaisemmalla?omistajalla?korkannut,?ja?proppu. yleisesti. ja?tiivisteliimalla.?Tässä?mallissa?on?erillinen?öljypohja,?joka?toki?olisi?voitu?viedä?koneistamolle.?Se?olisi?vaatinut?pakoputkiston?irrotuksen?ja. rasituksen.. suuremman. lisäksi. korjaussarjoja. Tämän. kierrejousimaisen. juuri. paljon. tarvitsee. . korjausosan. että?se?oli?yllättävän?löyhässä.?Kierre?oli?jollain. teräviksi. puutteellisuus.?Melkein?joka?korjaamosta?löytyy. tyyppinen. edes?suunnilleen?oikeaan?kulmaan. kevytmetallista. viilattu
Vaikka moottori olikin peräisin 30-luvun lopulta, oli se rakenteeltaan uudenaikainen. Kilpa-autoja oli maassa valmistettu autojen alkuajoista lähtien. Suorituskyvyn tuli näkyä myös ulos ja niinpä Fiatia oli koristeltu niin ulkoa kuin sisältäkin. Erotuksena edeltäjästä Fiat käytti merkintää 1100-103, josta juontuu harrastajien nykyisin vanhemmista Millecentomalleista käyttämä nimitys ”cento-tre”. Standardissa oli edessä erilliset istuimet, rajoitettu värivalikoima ja karsitumpi varustelu. Usein aivan käytännön syistä, sillä pieneen autoon kulkua pidettiin helpompana näistä ”kaappariovista”. Nuova Millecento Fiat 1100 esiteltiin eurooppalaiselle yleisölle Genèven autonäyttelyssä keväällä 1953. Fiat 1100 oli niitä automalleja, joita tavallisetkin ihmiset saattoivat hankkia. Mobilisti 5/07 teksti: Ilpo Mikkola kuvat: Mobilistin arkisto. Mallia valmistettiin myös Ranskassa ja Saksassa, eikä sitä pidetty kovin vanhanaikaisena vientimarkkinoillakaan. Tavalliselta henkilöautoltakin toivottiin nopeutta. Fiatin suunnittelun takana oli Dante Giacosa, joka oli suunnitellut Agnellille mm. Auto kaikille ja kaikkialla FIAT 1100 Millecento (1953-1969) 80 . Englannin Fordin sivuventtiilikoneisiin. Suomeen 30-luvun Balillaa ei tuotu, koska maahantuojana toiminut Walfrid Alfthan Oy oli joutunut lopettamaan toimintansa lamavuosina. Vuonna 1939 se sai uuden mallimerkinnän 1100 (Millecento) ja sodan jälkeen palasi tuotantoon vain pienin muutoksin. Sodan jälkeen tuonti alkoi Simcalla 1949 ja seuraavana vuonna Fiat palasi menestyksekkäästi Suomenkin markkinoille. Kaikilla ei ollut varaa urheiluautoon tai ainakin sellainen oli perhekäytössä toivoton. Eräs pitkäikäisimpiä oli jo kauan sitten unohdettu Fiat 1100. Fiat oli rakentanut amerikkalaisten Marshall-avulla Mirafiori-tehtaat iskukuntoon. Useinhan nämä autot maalattiin ja varusteltiin käyttötarpeen mukaan. Itsekantava kori oli edeltäjäänsä verrattuna yli 100 kiloa keveämpi, joten ”vanha” moottori kelpasi hyvin palvelukseen. Turismo Veloce olivat taikasanat, joilla Fiat 1100 saatiin liikkumaan melko ripeästi. Lapsia autoon mahtui enemmän, sillä etupenkki oli yhtenäinen ja vaihdekeppi oli ohjausakselilla jättäen jalkatilan vapaaksi. Nuova 1100 oli loistava näyte Giacosan kyvyistä. Bombay) taksikuskeille, joiden mielestä se oli halvin ajoneuvo käyttää polkupyöräriksan jälkeen. Autossa oli neljä ovea ja tilaa reilusti neljälle aikuiselle. Perässä oli pienet siivet, jotka tekivät auton takaosasta modernimman näköisen. Fiat oli tässä kokoja hintaluokassa oikea neliovinen auto. Italiassa Lancia Appia oli tarjolla samassa kokoluokassa, mutta hintaa sillä oli huomattavasti enemmän. Sähköjärjestelmä oli Fiatin tapaan 12-volttinen, lasinpyyhkimet sähkökäyttöiset ja vilkut oikeat valoilla toteutetut. Saksasta löytyivät kaksioviset VW Kupla ja Taunus 12M, Ranskasta nelioviset Peugeot 203 ja Simca Aronde. Pienemmässä luokassa Fiatilla oli sotaa edeltävältä ajalta periytyvät 500 Topolinoja 1100mallit, jotka kävivät mukavasti kaupaksi. Fiat oli löytänyt oivan markkinaraon. Nelivaihteisessa vaihteistossa kolme ylintä vaihdetta olivat synkronoituja. Ainakin jos vertaisi esim. Fiatia valmistettiin Standardja Deluxe-versioina. Siitä tuli menestys myös Italian ulkopuolella ja Fiat myi sen valmistuslisenssin Simcalle Ranskaan, NSU:lle Saksaan, Walterille Tšekkoslovakiaan. Varustelu oli suorastaan runsas ja autossa oli jopa lämmityslaite vakiona paremman varustetason yhteydessä. Fiatilla oli ilmeisesti havaittu, että 40-luvun lopun suunnittelua olleesta 1400:sta Jotkut automallit säilyvät tuotannossa vuosikymmeniä. Varakkaammillakaan ei välttämättä ollut varaa useaan autoon. Edessä oli koreampi jäähdyttäjän säleikkö, jonka keskellä oli sumuvalo. Sen intialaisversio Premier Padmini pysyi tuotannossa lähes 2000-luvulle saakka. Yksinkertaistaen Nuova 1100 tarjosi hyvän vastineen rahalle. Siinä oli sata kuutiosenttimetriä suurempi 1 100-kuutioinen moottori, josta tuli Fiatien voimanlähde vuosikymmeniksi. Lisäksi Puolassa koottiin autoa Polski-Fiatina. Eipä samanikäinen Porschekaan kulkenut paljon kummemmin. T oista oli 50-luvun alun Italiassa, jossa sodan murheet ja kauhut olivat pyyhkiytymässä kansakunnan yltä. Viisikymmentäluvun mittapuun mukaan B oli mukavasti varusteltu auto. Nuova (uusi) 1100 herätti suurta huomiota muotoilullaan ja ominaisuuksillaan. Nuova Fiat 1100 tarjosi omistajalleen suoranaista eleganssia ja luksusta. Fiat 1100 oli ollut suuri menestys ennen sotaa, kuten sen edeltäjäkin, 1932 esitelty Fiat 508 Balilla. Vähitellen käyttöön vakiintui kuitenkin edeltäjästä tuttu Millecento. Vuonna 1950 esitelty ponttoonikorinen Fiat 1400/1900-mallisto oli eräs Euroopan moderneimpia autoja. Lopulta Padmini oli kuulemma niin epäsuosittu, ettei se kelvannut muille kuin Mumbain (ent. Autonäyttelyt olivat oiva paikka unelmoida tulevasta, ja 50-luvun alun näyttelyissä alkoi olla jo todellisia uutuuksia eikä vain sotaa edeltäneiden mallien ”uusintapainoksia”. Väärinperin avautuvat etuovet tuntuvat nyt vanhanaikaisilta, mutta tuolloin niitä käytettiin monessa autossa. Ulkoinen koristelu oli myös vähäisempää. Auto oli tarkoitettu kotimarkkinoilla pääosin viranomaiskäyttöön, taksiksi jne. Fiat 500 Topolinon ennen sotia ja uuden 1400:n sodan jälkeen. Balillan seuraaja 508C esiteltiin 1937. Kaksikurkkuinen Weber-kaasutin ja nostettu puristussuhde nostivat tehon 50:een hevosvoimaan, joilla pieni Fiat kulki jopa 135 km/h. Fiat esitteli tähän oman ratkaisunsa Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1953. Fiat 1100:sen suorituskyky ja ajo-ominaisuudet nostivat sen lähes puolitoistalitraisten keskiluokan mallien tasolle. Suomessakin Fiat olisi varmaan kelvannut, mutta autojen tuontisäännöstely piti myynnin kurissa. Keskusautohalli ja Kauppa Oy aloittivat 1938 tuonnin uudelleen, mutta toimintaa ei ehditty kunnolla käynnistää ennen sodan syttymistä. Mallia kutsuttiin myös 1100 A:ksi ja Deluxea vastaavasti 1100 B:ksi. Perhesporttien esikuva Italialaiset rakastivat nopeita autoja. Oikeaan markkinarakoon Monissa maissa, kuten Italiassa, autojen verotus meni sylinteritilavuuden mukaan. Tehoa löytyi 36 hevosvoimaa ja huippunopeutta Fiat kelasi reilut 115 km/h. Auto oli kooltaan kompakti (alle 3,8 m) ja moderni olemukseltaan
Granluce oli tarkoitettu kotimassaan vaihtoehdoksi Lancia Appialle ja Alfa Romeo Giuliettalle. Pienemmät Fiatit 500 ja 600 veivät melkoisesti kapasiteettia ja nousivat Fiatin tärkeimmiksi malleiksi. Alkuperäinen kaappariovinen Millecento lähiön parkkipaikalla ja taloudellisuusajoissa vuonna 1960.. Vanhassa vara parempi Muoti muuttui nopeasti, ja Fiat halusi pysyä virtauksissa mukana. Ajoltaan, käyttöominaisuuksiltaan ja tilankäytöltään Fiat oli yhä asiallinen. Italialaiset koriräätälit rakensivat varakkaimpien iloksi avoautoja ja luksusmalleja Millecentosta. 81 R, niin kuin Rinovata. Neckar Europa Spezial Kombi. Pyöreä mittaristo vaihtui suorakaiteen muotoiseen ja keulalle tuli 1100 TV:n sumuvalomaski, joten perusmalleista erottuakseen TV sai kaksi sumuvaloa vilkkujen alle. Etuvetoiset BMC 1100 ja Peugeot 204 tekivät Fiatista antiikkisen muutaman vuoden sisällä. Hyötyajoneuvoja Sopiakseen mahdollisimman monelle ostajalle tarjosi Fiat vuodesta 1954 lähtien myös Familiare-farmaria 1100mallista. Euroopassa 1000-luokan yläpuolelle oli nousemassa hieman tilavampien 1100-kuutiosten luokka. Kauniisti sisustettu ja ulkoisesti koristeltu Granluce oli viehättävä, kuten italialaiset filmitähdet. Moottorin teho kasvoi 1100 E:ssä 40 hevosvoimaan ja vuoden 1957 1100 D:ssä 43 hevosvoimaan. Etuovet olivat myös ”oikeinpäin saranoidut”. Mallimerkinnästä huolimatta moottori oli 1200-kuutioinen (55 hv), Exportissa tosin 1100-kuutioinen (50 hv). Malliston täydennyksenä oli tarjolla vielä avolavaja umpipakettimallit, joille löytyi satoja käyttömuotoja auton kotimaassa. Mallin ikä näkyi korkeutena, josta oli hyötyä sisätiloissa. Uusien automallien rinnalla Millecento alkoi näyttää vanhalta. Granlucen kaappariovet muuttuivat normaalisti aukeaviksi pian esittelyn jälkeen. Näillä ajokeilla rakennettiin Italian nousua ja vahvistettiin pienyrittäjien kilpailukykyä. Toimintaa saattoi harjoittaa kotikylän tai korttelin ulkopuolellakin. Tehdäkseen eroa pienempiin malleihin Fiat piti Millecenton ajanmukaisena. periytynyt takaluukun muoto alkoi käydä vanhanaikaiseksi. Farmarimallit pitivät myös lippua korkealla. Fiatilla oli kuitenkin Mobilisti 5/07 . Millecento-mallisto eli huippuaikojaan. Länsi-Saksassa NSU-Fiat alkoi koota mallia Heilbronnissa pian esittelyn jälkeen. Suurin ulkoinen ero oli uusi kulmikkaampi ja modernimman näköinen katto. Kulutus oli kohtuullinen, vaikka valmistaja mainosti keskikulutukseksi 9 l/100 km. Pienyrittäjille pieni hyötyajoneuvo oli suorastaan lahja taivaasta. Pieni moottori säästi verotuksen ohella myös käyttökuluissa. Tavaratilan yläosaan ripustettu vararengas siirtyi tavaratilan alle, ja takapenkin selkänoja kääntyi farmarimaisesti eteenpäin, joten tavaratilan käytettävyys kasvoi huomattavasti. Vuoden 1957 uutuuksia oli myös TV:n korvannut 1200 Granluce. Fiat 1100 TV:n voidaan katsoa aloittaneen Fiatin Special-mallien sarjan ja olleen nykyisten sporttisten perheautojen esikuva. Farmareiden ja hyötyajoneuvojen ohella Fiat valmisti myös pieniä määriä 1100-sarjaan perustuvia erilaisia Transformabile-avoautoja. Mallia käytettiin paljon myös taksina Italian ohella monissa vientimaissa kuten Espanjassa. Seuraava muutos oli 1962 esitelty 1100 D (jälleen!). Nimikin viittaa perhekäyttöön, ja suurperheethän olivat Italiassa tavallisia. Euroopan valloittaja Nuova 1100 oli menestys kotimaansa ohella vientimarkkinoilla. Tehoa oli nyt 50 hevosta ja huippunopeutta 130 km/h. Saippuarasia-linjainen Fiat 1300 korvasi Granlucen 1961. 1100-mallistosta löytyi nyt perusmallin Export (1100-kuutioinen) ohella Special ja Lusso (1200-kuutioiset), joissa oli Granlucen kori oikeinpäin kääntyvin etuovin. Sen moottorin koko oli kasvanut 1200-kuutioon (55 hv), ja huippunopeus 140 kilometriin tunnissa. Vientimarkkinoilla Fiatin parhaat ajat alkoivat olla ohitse. Käytännössä kulutus vaihteli olosuhteiden mukaan ja taitava autoilija pystyi ajamaan hyvinkin pienillä lukemilla. Erilaisine korija varusteversioineen mallisto oli nyt laajimmillaan. Tavaratilan pohjasta kääntyi esiin tarvittaessa kaksi lisäpenkkiä, jolloin autoon mahtui kuudesta seitsemään matkustajaa. Vuonna 1956 Fiatille tehtiin kevyt ehostus (1100 E), jolloin koristelu ja varustelu kehittyivät. Kakkossarja vuodelta 1959 sai muutaman hevosvoiman lisää, jolloin esiteltiin kohenneltu 1100 Hmallisto. Korissa oli paljon pieniä muutoksia ja sen olemus oli kulmikkaampi. Muoti muuttui todella nopeasti 50-luvulla. Nimeksi vaihtui vuonna 1955 Neckar. Saksalaiset Fiatit erosivat italialaisista hieman varusteiltaan, mutta suurin ero oli erilainen jäähdyttimen säleikkö. Tosin 50-luvulla bensiini oli halpaa; suurempi ongelma saattoi olla huoltoasemaverkoston alikehittyneisyys ja siten auton toimintasäde. Saksan ohella 1100 H:ta valmistettiin myös Argentiinassa vuosina 1960-63. Omasta mallistosta uusi Fiat 850 tunki 1100:sen reviirille
Miljoonakerhoon 1100 R ei tarjonnut räjähtävää suoristuskykyä, ei linjakasta muotoilua, eikä hienoa varustelua. maailmanauto. Afrikan mantereella egyptiläinen El-Nasr kokosi mallia vuosina 196171. Edessä oli levyjarrut ja taka-akselilta oli poistettu tiukoissa kaarteissa hankalasti toiminut kallistuksenvakaaja. Mobilisti 5/07 Moretti-koritehtaan 1100 D Week-End. Europa vastasi Fiatin Exportia ja Europa Spezial Fiatin vastaavaa. Meille tuli Korpivaaran kautta vuosina 1962-1966 tuhatkunta Neckar Europaa. Vuosien mittaan sitä valmistettiin tai koottiin Euroopassa Saksan (Neckar) ohella Belgiassa, Irlannissa, Portugalissa, Jugoslaviassa (Zastava) ja Itävallassa (Steyr). Monilla intialaisilla on hyviä muistoja autosta. Meillä 1100 ei mennyt enää kovinkaan hyvin kaupaksi. Kaikkiaan Fiat valmisti 1100 Millecentomalleja yli kaksi miljoonaa. Intian ihmeet Millecento sen sijaan jatkoi uraansa Intiassa ja pitkään. Se oli kuitenkin toimiva auto, jolla oli takanaan pitkä historia. Intian suljetut markkinat ja tuontiautojen kova verotus mahdollistivat pitkät malli-iät ja vanhentuneenkin tuotteen oli kelvattava. PAL hankki 80-luvulla myös Seat 124:n muotit ja valmisti 118 NEmallia Datsun Cherryn 1,2-litraisella koneella. omat suunnitelmansa vetämässä. Luvussa ei ole mukana kaikkia ulkomailla koottuja autoja. Bensiinikoneen rinnalla myytiin dieselversiota 137D, jonka kone oli italialaista alkuperää (FNM). Neckareissa käytettiin enemmän koristelua, ja moottorit olivat 1200-kuutioisia pärjätäkseen paremmin moottoriteillä. Autonovo jatkoi ainoastaan Fiat 600:sen lisenssiversion Jagst 770:sen tuontia muutaman vuoden. Kojelaudassa käytettiin 124:n mittaristoa ja pyöriviä tuuletusventtiilejä. Talvella 1966 Fiat esittelikin jälleen kerran uudistetun version Millecentosta, autolehdistön hämmästykseksi. Arvostelua ja renkaan vaihdossa vaaroja (jopa loukkaantumisia) aiheuttanut kardaaniakselille sijoitettu käsijarru oli korvattu tavallisella konstruktiolla. Saksalainen Fiat Yksistään Neckareita valmistettiin lähes 160 000 kappaletta. Premier oli Intian suosituin auto 80-luvulle saakka, jolloin Suzuki-Maruti tuli markkinoille. Valmistuksen päätyttyä arvostus on alkanut palata. Aasiassa kokoonpanoa oli ainakin Thaimaassa ja Iranissa. Aluksi jo 50-luvun alusta yhteistyötä Fiatin kanssa tehnyt bombaylainen PAL kokoisi Fiat Millecentoa tuontiosista, mutta vuodesta 1964 lähtien siirryttiin vähitellen osien tehdasvalmistukseen autonmuottien ja koneiden vapauduttua Italiassa. 82 . Vaikka autojen laatu oli suorastaan ala-arvoista, valituksista ei juuri tarvinnut välittää. Fiatilla ja NSU:lla olikin jatkuvasti pientä kiistaa saksalaisten pyrkiessä rakentamaan autosta omia parannettuja versioitaan, jotka kilpailivat vientimarkkinoilla Fiatin mallien kanssa. Amerikan mantereella Millecentoa koottiin Argentiinassa, Chilessä ja Venezuelassa. Heilbronnissa koottiin kuitenkin italialaisista osista Fiat 124-, 125ja 128-malleja Saksan markkinoille vielä vuoteen 1973 saakka. Uudistettu Fiat 1100 R (rinnovata, uudistettu) oli yllättäen melkoinen menestys, kuten valmistaja oli laskeskellutkin. Vuonna 1969 päättyi Fiat 1100 R:n valmistus ja samana vuonna loppui myös Neckarien valmistus päämallien Jagst, Europa ja 1500 siirtyessä historiaan. 1100 R Van -68.. Kotimaassaan se kelpasi. 341 000 kappaletta, eniten kaikista Millecenton mallisarjoista. Vuonna 1966 markkinoille tullut Fiat 124 korvasi 1300:sen ja vei myös 1100:sen ostajia. Moottorissa palattiin alkuperäiseen kuutiotilavuuteen. Intiassa Fiatia valmisti PAL (Premier) vuodesta 1964 vuoteen 1997. Uudet etuvetokonstruktiot eivät kuitenkaan olleet käytössä aina niin varmoja. Syynä oli varmasti ikä ja hinta verrattuna vaikka japanilaisiin. Ne menivät pääosin Saksan markkinoille, mutta 60-luvulla vientiä oli Benelux-maihin, Ranskaan, Englantiin, Itävaltaan ja Suomeen. Teho oli hieman laskenut, mutta kaksikurkkuinen kaasutin vastasi tarvittavasta polttoaineen annostelusta suoristuskyvyn kärsimättä. Fiat MillecentoPremier -DelightPresidentja Padmininimillä kulkenut auto muuntui Intian oloihin sopivaksi. Joidenkin lähteiden mukaan Premier valmisti mallia jopa vuoteen 2001 asti. Valmistajien sovittua kiistansa vuonna 1967, siirtyi maahantuonti Suomessakin Fiatin tuonnista vastanneelle Autonovo Oy:lle. Hindustan Ambassador oli maan ykkösmerkki, mutta yksityisille kallis ja vaikeasti saatava. Käyttäjät ja valmistajat vetivät kokemuksista omia päätelmiään. Niinpä Fiat kasasi niitä kolmessa vuodessa n. Vaihdekeppi oli siirretty ajanmukaisesti lattialle. Fiat 1100 oli myös ns
1,23 m / 1,21 m Omamassa: 825 kg (1100 TV 850 kg) SUORITUSARVOJA: Huippunopeus: 116 km/h (1100 TV 135 km/h) Kulutus: n. Fiat 124:ään verrattuna olevan jäljessä lähes kaikessa. Lisenssivalmistus suljetun talouden maissa oli varmasti tärkeä syy pitkään malliikään, mutta kyllä tuotteissakin täytyi olla jotain taikaa. Vuoristoteillä Millecento hakkasi isompansa, kuten monissa ralleissa nähtiin. 341 000 (kaikki 1100 mallit vuosina 1953-1969 yli 2 milj.) HINTA: (kesä 67) 9 490 mk, Renault R 10 n. Ritmo ja sen jälkeläiset eivät ole olleet edeltäjiensä veroisia menestyksiä. 9 800 mk, Ford Taunus 12 M 10 150 mk, VW 1300 7 980 mk, Datsun 1300 8 995 mk, Fiat 124 11 960 mk, Italiassa: 885 000 liiraa Mobilisti 5/07 . Fiat tarjosi myös pientä luksusta, joka kohensi matkustusmukavuutta ja toi autolle edustavuuttakin. Kolmekymmentäluvulta alkanut kaari jatkui 1969 teknisesti huippumodernilla Fiat 128:lla jonka seuraajaksi esiteltiin 1979 huippumodernia muotoilua tavoitellut Ritmo. nestejäähdytteinen rivimoottori, kolme runkolaakeria, kansiventtiilit, sylinteriryhmän sivulle sijoitettu ketjukäyttöinen nokka-akseli, yksi kaksikurkkuinen Solex-sivuimukaasutin Iskutilavuus: 1 089 cm³ Teho: 48 hv/5 200 r/min (DIN), 53 hv(SAE) Vääntömomentti: 78 Nm/3 200 r/min (DIN) VOIMANSIIRTO: Vaihteisto: nelivaihteinen käsivaihteisto lattiavalitsimella, IIIV vaihteet synkronoitu JARRUT: yksipiiriset jarrut, edessä levyjarrut, takana rummut, takapyöriin vaikuttava käsijarru OHJAUS: rulla ja kierukka -tyyppinen ohjausvaihde JOUSITUS: Edessä: poikittaiset kolmionmuotoiset tukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvakain Takana: jäykkätaka-akseli, pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset KORIRAKENNE: itsekantava neliovinen teräskori tai viisiovinen farmari pituus: 3,97 m (farmari 3,91 m) leveys: 1,47 m korkeus: 1,44 m akseliväli: 2,34 m raideleveys: ed./ tak. Fiat-harrastajat ympäri maailmaa ovat varmasti valmiita yhtymään tähän väitteeseen. Hänen suurimmat menestyksensä Fiat 500, 600, 1100 ja 124 olivat kaikki pitkäikäisiä malleja. Kyseessä on oikeastaan eräs suurimmista menestyksistä. Jollain keskustelupalstalla törmäsin väitteeseen, että 1100 olisi ollut Fiatin pahimpia mokia. Viisikymmentäluvun Euroopassa helppohuoltoisuus oli yhtä tärkeää kuin Intiassa nykyisin. Käyttö ei saanut tulla kalliiksi, ja hinnan piti olla kohtuullinen. 975 000 liiraa, 1100 TV 1 125 000 liiraa Fiat 1100 R (1966-1969) MOOTTORI: Tyyppi: 4-syl. 9 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ: 257 000 HINTA: Italiassa n. FIAT 1100 Millecento (1953-1956) MOOTTORI: Tyyppi: 4-syl. Kuusikymmentäluvulla Fiat oli taloudellinen vaihtoehto modernien mallien joukossa. Tekniikan Maailman testissä vuonna 1967 Fiat sai hyvät arviot ajettavuudesta, vaikka sen todettiin esim. Giacosa on moneen kertaan palkittu suunnittelija. 9 300 mk, Morris 1100 n. Moitteita se sai turvavyön sijoituksesta, niukasta mittaristosta ja vaihteiden porrastuksesta sekä synkronoimattomasta ykkösvaihteesta. Järjellä suunniteltu Dante Giacosan perusajatus eli kuitenkin Premierissäkin. Perusasiat olivat yhä kunnossa, eihän italialainen auto voinut olla huono ajaa. 23 s Huippunopeus: 130 km/h Kulutus: 7-10 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ: n. . 1,23 m / 1,21 m Omamassa: 850 kg SUORITUSARVOJA: Kiihtyvyys 0-100 km/h n. Fiatin vaihteet oli välitetty mutkaisille vuoristoteille, ja kun auton oli saanut vauhtiin, vauhdissa piti pysyä ja jarrujen toimia tarvittaessa. 83. Päinvastoin. Kiitoksia tuli jousituksesta, jarruista ja kaarreominaisuuksista. Perheauton tuli olla taloudellinen ja tarjota riittävät tilat niin matkustajille kuin tavaroillekin. nestejäähdytteinen rivimoottori, kolme runkolaakeria, kansiventtiilit, sylinteriryhmän sivulle sijoitettu ketjukäyttöinen nokka-akseli, yksikurkkuinen kaasutin, (1100 TV: kaksikurkkuinen Weber-kaasutin) Iskutilavuus: 1 089 cm³ Teho: 36 hv/4 400 r/min (CUNA), (1100 TV: 50 hv/5 200 r/min) VOIMANSIIRTO: Vaihteisto: nelivaihteinen käsivaihteisto rattivalitsimella, II-IV vaihteet synkronoitu, (1100 TV.ssä kannatinlaakerilla varustettu kaksiosainen kardaaniakseli), takaveto JARRUT: hydrauliset yksipiiriset rumpujarrut kaikissa pyörissä, kardaaniakseliin vaikuttava käsijarru OHJAUS: rulla ja kierukka -tyyppinen ohjausvaihde, rengaskoko 5,20-14, farmari 5,60-14 JOUSITUS: Edessä: poikittaiset kolmionmuotoiset tukivarret, kierrejouset ja kallistuksenvakain Takana: jäykkä taka-akseli, pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset, kallistuksenvakain KORIRAKENNE: itsekantava neliovinen teräskori tai viisiovinen farmari pituus: 3,78 m (farmari 3,74 m) leveys: 1,46 m korkeus: 1,49 m akseliväli: 2,34 m raideleveys: ed./tak. Alkuvuosina Millecento oli kokoistensa huippua, eikä viimeinen 1100 R:kään ollut huono
Tarmon tukena ovat eräät SA-HK:n Hämeen aluekerhon luotetut henkilöt ja Eskon hyvin tunteneet ystävät, yhtenä heistä arvostettu autotuntija Matti Eskola. Kaksipäiväiseksi suunnitellussa tapahtumassa ostohaluiset voivat penkoa tavaroita ja esittää niistä ostotarjouksia. Sain nyt tilaisuuden käydä siellä uudelleen heinäkuussa 2007. Esko oli viime vuosinaan ilmeisesti joutunut ostamaan pihoja ja pesiä sillä ehdolla, että vie pois myös vanha-autoiksi kovin nuoria 1970-80 -luvun autoja. tonnikaupalla käytettyjä osia, oli sen verran vaikeasti listattavissa. K.L.B. Esko Rahkonen poistui joukostamme keväällä 2007. Hänellä on päätyönsä muualla, eikä hän edes asu Lahdessa. Mobilisti 5/07 Eskon jälkeen…. Kun liikkumatilaa on saatu, seurannee ilmeisesti syyskuussa järjestettävät jokaiselle avoimet penkojaiset. Niistä ehkä ne 100 kpl taivasalla ja loput, vähän paremmat, katoksen alla tai peräti sisällä. Irtomoottoreita, kokonaisia auton koripalasia, jousia, maskeja… Kapseleita on ennätysmäärä! Kävin Eskon laanilla viimeksi elokuussa 2006. Tilaa tarvitaan etenkin irto-osien esiin saamiseen. Mieluummin ei romukauppias. E skon poismenon jälkeen toimitukseen otti yhteyttä Eskon vanhin lapsi, Tarmo Rahkonen, joka perikunnan edustajana nyt hoitaa ja valvoo tarhan tyhjentämistä. Uudessa tilanteessa alueen uudella isännällä, Tarmo Rahkosella, on luonnollisesti pulaa ajasta. 84 . . Matti on merkinnyt valkoisella ruksilla ne autot, joiden kohtalona on todennäköisimmin sulattoon vienti. Perikunta on nyt ongelmallisen tilanteen edessä: Vuosien aikana kerätylle kalustolle on löydettävä uusi isäntä tai emäntä. Vaikka eräät luotetut ovatkin saaneet varata tarpeellisiksi katsomiaan raatoja, tarha-alueella on ehkä 100-140 muuta autoa. Kaksi Mobilisti-lehteämme pyrkivät avustamaan Eskon perikuntaa heidän raskaassa tehtävässään. Loppu, mm. Hämmentävän räpeltämätön Fiat 1400, joka aikoinaan oli sodanjälkeisen Euroopan modernein pikkuauto. Tarhaan tulisi saada tilaa liikkua ja lastata, sillä nyt se on niin täpötäynnä, ettei valittuaan saa hevin edes aitauksen ulkopuolelle. Laanilla viettämäni parin tunnin aikana tein inventaarion, joka ei kattane kuin kolmasosan laanille sijoitetusta kalustosta
85. ”Varsin nipussa.” Mobilisti 5/07 . Maassa ehkä juuri sen (Vidal) täyskorjattu moottori. 1939 Lincoln coupe, nokalla V-12. Kertaalleen entisöity 1943-44 Vidal. 1934 Chrysler Airflow. Moottori on sivuventtiilikuutonen, jonka kanssa on kai ollut ongelmia. (K.L.B:n räikeä ehdotus: nokalle vaikka Dodgen vastaava, 95% ei edes huomaisi eroa…) Näyte miljoonista irto-osista. Ehkä 1928 Willys Knight auton luistikone. Oli vain Esko Rahkonen, joka olisi osannut kertoa… Liian monella kiertänyt 1939 Adler ”10” avomalli, joita Suomessa kerran oli kaksikin
86 . Studebaker 1947 2D leveällä takalasilla. Rambler 1954 ”Cabrio Limousine” Entisöity. 1935 Graham, entisöity. Willys 1936. Volvo 1938, entisöity. Tämän Esko entisöitti pian 15 vuotta sitten. Mobilisti 5/07
SA-12) Mitsubishi Sapporo Nash 1939 (etupää) Oldsmobile 1946 (aihio) Opel Kapitän 1939 (aihio) Opel Olympia 1939 (pari aihiota, toinen Cabrio-Limousine) Opel Super Six 1937/8 ja osia Packard 1928 (moottori) Packard 1938/39, 6-syl (ehjä) Panhard (2 kpl) Plymouth 1935 (aihio) Plymouth Coupe 1938 Pobeda (pari aihiota) Praga/Aero Presto-kuorma-auton akselit n. 1926 (aihio) Fiat 1400 -52 (ehjä?) Ford (Ranska) Vendome (ehjä) Ford (USA) 1938 (tehtaan hytillä) Ford T-Ford (hyvä) Ford Taunus 12M Ford Taunus Transit-kaappipaku, n.1960 (ehjä) Ford Zephyr 1951 ja 1966 (V4) Ford/Chevrolet UNRRAsota-kuormuri (pari kpl.) Glas Isar (useita) Goggomobilin raiskattu alaosa Graham n.1935 Hansa Coupe 1966 Hillman avo + Hillman Californian (ehjät) Hudson 1938 (aihio) Hudson Coupe 1930 (aihio) Hudson Coupe 1947 (täydellinen) Humber: 2 kpl ehjää, Super Snipe -mallia avattavilla teräskattoluukuilla. henkilöauto 1948 Chevrolet STW 1949 Chrysler 1939 (2 kpl jämät) Crosley (USA) De Vaux Coupe (ajokuntoinen) DeSoto 1937/38 (lupaavan ehjä, TX-kilpi) Essex n. 1917 Renault Juvaquatre 1939 (5 kpl erikuntoisia jämiä) Renault Prairie-pickup Rugby 1927 (aihio) Saab 95 Kombi (kumihuuli, tehtaan kangaskattoluukulla) Singer STW, 60-l. IFA F8 avo (museossa) Jowett Javelin (ainakin kaksi ehjän näköistä) Kaiser 1949 (hyvä) Lincoln 1937 (ehjä?) Lincoln 1939 (2 kpl hyvää ja ehjää + osia kolmannesta) Mercedes Benz 130H (takamoottori) Mercedes-Benz 320 Pullman 1943 (ent. 1966 (2kpl) Volvo-hlöauto 1938 (entisöity) VW K70 (ehjä) Essex 1927 coupe. (entisöity) Chevrolet 4-ov. Myös yksi nuorempi ehjä Humber. 87 Osa kalustosta: (Tiedot sitoumuksetta). 1934-36 (4d + coupe) Willys Knight (kone) Volga-ambulanssi (hyvä?) Wolseley 13/60 (kuin Magnette) Wolseley 1500 n. Mobilisti 5/07 . (ehjä, Virosta tuotu) Wartburg, avo, ehkä 1957 + samanikäinen 2ovinen coupe Vauxhall 1939 tai 1947 Willys 4-syl. Vanguard, 1957 (ehjä) Steyr 1939-henkilöauto Studebaker 1952 Studebaker Coupe 1937 Tatraplan (pari aihiota) Tsaika (ajokuntoinen) Wanderer 1938, 4-syl. (RHD) Skoda Felicia avoauto St. Adler ”10” 1939 avo (6-syl.) Adler Junior/Triumph, 1937-39 (useita) Auburn 1917 (museossa) Austin A35 Bantam 1939 (2kpl aihio) Borgward Isabella (ainakin yksi kokonainen + korinosia) Buick 1934 (7 hengen aihio) Chevrolet 1933 (museossa) Chevrolet 1937 7 hengen kori (huono) Chevrolet Corvair 2-ov
ollut?ongelmia.?Mukaan?annetut?parikymmentä. vuoksi?ajoin?pysähtymättä?ohi?huomaamamme. takaisin. Kävimme Valkeakosken Photorallye-tapahtumassa, jossa kilpaillaan, mutta ei vauhdilla, vaan huomiokyvyllä. valokuvaa?oli?erittäin?vaikeaa?pitää?mielessä.?Pää. kuvien. ajaa. luvannut. tarkistamaan?asiaa.?Avomersu?tuli?vastaamme?ja. mutta. tiedusteluun. lähteneet. Näin?MGA:n?ensimmäisen?kerran?lähtöalueella. pyöri?koko?ajan?etsiessäni?kuvattuja?postilaatikkoja,?kylttejä?ja?latoja.?Pian?saavutimme?edellämme. . kohteet?hukassa.. Mobilisti 5/07 P hotorallye-tapahtuman. juuri. pörisi. reitti. kyllä. siitä,. ja. MGA:nsa. oman. suosikeille.?Koko?päivän?ajaksi?oli?toimintaa,?jota. lonksahtivat?paikoilleen?vasta?kun?sitä?oikein?halusi,?eikä?auton?alusta?pehmoillut?turhia.?MGA. sillä. tapahtuman. kilvanajoa.?Tällaisten?tapahtumien?soisi?kasvattavan?suosiotaan.?. lähtö?pääsi?yllättämään.?Kuuluttajan?ilmoittaessa?MGA:n?lähtevän?seuraavana,?oli?auton?starttinappi?vielä?hukassa.?Mittaristossa?oli?lukuisia. annettu. heilläkin. Pyrin?alusta?asti?hämäämään?muita?kilpailijoita?pysähtelemällä?erikoisten?kylttien?kohdalle?ja. kääntyi?myös?takaisin.?Ahaa!?Tytöt?lähtivät?tarkistamaan?mitä?olimme?löytäneet.?Hämäyksen. hyytyi. sukua.. tarvitsenko?opastusta?laitteen?käyttöön,?vastasin. kaksi. kylttiä,. järjestämiseen. Kauniin?linjakas?MGA?antoi?ajossa?itsestään. Miten tämä käynnistyy. vaati. 88. oli. heidän. oli. järjestetyistä. ehdin. huomasimme?yhden?kuvista?esittävän?jotenkin. veto. avomersulla.?Pimut?tunsivat?seudun?selvästi?meitä. Moottori. jääneistä?kohteista?sakotetaan.. tulleet?paikalle?hyvinkin?sekalaisella?kalustolla.. järjestäjä. kuuluvasti,. on. tutustua. osallistujiin. Juha?Kivimäki?kertoo?saaneensa?idean. mustia?nuppeja,?joista?loogisesti?ässällä?merkittyä?vetämällä?brittien?ylpeys?käynnistyi,?ja?pääsimme?nolon?myöhässä?liikkeelle.?Kartanlukija. Valokuvien. Tapahtuman. ajamalla?vastakkaiseen?suuntaan,?ikään?kuin?olisin?tiennyt?minne?olin?menossa.?Ilmassa?oli?jatkuvasti?pientä?kilpailun?tuntua,?vaikka?ajonopeudet?olivat?hyvin?maltillisia.. paremmin,. jatkuvaa. Juha. verran,. käännyimme. tutustuminen?vei?huomion?joksikin?aikaa?ja?oma. oikeiden. Iloinen perhejuhla Päivän?mittaisen?huristelun?ja?muiden?kilpailutehtävien?jälkeen?tapahtumassa?jaettiin?pokaalit?tehtävissä?parhaiten?menestyneille?ja?yleisön. Kilpailun. oloista. laitteeseen. rypistäessä. Rompetorien rauhan ja historic-ralliajon kaahaamisen välimaastossa elää paljon erilaisia tapahtumia. vaihteiston. ja?etsiä?matkalta?etukäteen?annettujen?valokuvien?kohteita.?Aikaa?ei?oteta,?mutta?huomaamatta. selvästi?ulkonäköään?maskuliinisemman?kuvan.. tutun. rattaat. KeskiEuroopassa. kilpurien. huolestuneeseen. niillä. vaikeata. ja. on. hiukan?ylimielisesti?tuntevani?nämä?laitteet.. ja. kovaa. ideana. sen. vastaavista. toimituksen?käyttöön,?mutta?muut?osallistujat?olivat. löytäminen. selvästi. olevat?virityskaasutin?ja?-imusarja?tuntuivat?vievän?osan?alakierrosten?väännöstä,?joten?liikkeellelähtöihin?piti?oikeasti?keskittyä.?Moottorin?virittäminen?tuntui?jääneen?pelkkään?imupuoleen,. Joka?tapauksessa?oli?ilo?ajaa?autolla,?jonka?hallintaan?piti?hiukan?keskittyä.. olivat. ei?kuitenkaan?otettu?yhtä?vakavasti?kuin?oikeata. keskittymistä.. kohteiden. levitteli?sylissään?annettuja?ajo-ohjeita?ja?valokuvia?kääntyessäni?reitille.. kilpailijat,. Autossa. neitokaista. yllättävän. . ja. kyltin?ja?käännyin?uudelleen?reitille?vasta?myöhemmin.. kierroksilla,?kun?kaasutin?alkoi?toimia?kunnolla.. että?kävelin?auton?ympäri?ja?vilkaisin?pellin?alle.. Janne Halmkrona Valkeakosken Photorallye. Ajoimme?Mersun?ohi.?Parin?mutkan?jälkeen. autoihinsa. Näissä ajamisen ja harrastajien seurustelun välinen suhde vaihtelee huomattavasti. Omistajan. Pää pyörii Ajo-ohjeet?olivat?selkeät,?eikä?reitillä?pysymisessä. ajoista.
. . 89. Mobilisti 5/07
Concours d’Elegance Moskova Oldtimer Rally 2007 90. Osa harrastajista edustaa ns. sikariporrasta. Itänaapurie mme harrastekal ustoa esiteltiin Moskovan ”konkurssi ssa” kesäkuussa . kuvat: Ilja Sorokin teksti: Matti Ouvinen. Autokalust ossa haisee toisaalta raha, toisaalta mahorkka, sillä myöskään neuvostoaik aisia kikottimia ei ole Venäjän harrastepiir eissä unohdettu. Concoursen lisäksi ajettiin sodanjälkei sellä kalustolla Oldtimer Rally. Rallin voittoon ajettiin muuten rallireplica-Mos sella! Valokuvaajat ovat kaikkialla samanlaisia. Mobilisti 5/07 T (Tööt) vuosimallia 1913. . Tämän vuoden tapahtuma järjestettiin yhteistyöss ä Baden Badenin Concourse d’Elegancen kanssa, josta tuomaristoa johtamaan saapui paikallisen tapahtuman isäntä, Mark Culas.
91 Kohta menee nurin. Chevrolet Suburban. Ja osa pukeutuu silmälaseihin mallia Intervisio. kuvat: Markku Keckman 50-luvun Mack B61 on joutunut heebelien ja kneebelien peittämäksi. Rolleri kanttaamassa venäläisellä ruohottuneella ex-lentokentällä (?). Kaukana kotoa. Harva amerikkalaisvainaja haluaisi lähteä näin vähäeleisesti rakennetun hauturin kyydissä. Mobilisti 5/07. Big Daddy’s Saimme kuvia Alankomaiden Nieuwegeinissä, Big Daddy’s -ravintolalla järjestetystä All American Day -harrasteautotapahtumasta. Big City Rollers -jenkkiautokerho. Renaultin Belgiassa kokoama Rambler Classic.. Tässä Touringin korittama Lancia Flaminia GT. Korityöstä vastaa maineikas hollantilaispaja Huiskamp. Kuka on sun iskä. . Kinkerit järjesti 24.6.
Matti Ouvinen ALAVUDEN TRYSKÖÖT Avoimessa ilmakylvyssä toimiva venttiilikoneisto. Kyseessä Vilenin verstaan makaavasylinterinen moottori vuosisadan alkuvuosilta. Mobilisti 5/07 Hehkutusta. 92. . Lukijoidemme vastustuksesta huolimatta julkaisemme kuvia myös koneista, joilla ei voi ajaa. . Näitä puksuttimia käyteltiin Alavudeen Tryskööt -markkinoiden yhteydessä. Jäähdytyksen voi toteuttaa suihkusuutintai kanaverkkosovelluksella.
Pauli Hortolla Haminassa on sellainen. Kesäjalassa. Mutta koskapa näit viimeksi. Matkalla auringonnousun suuntaan… K.L.B. Alaikäisten lappeenrantalaisessa autohallissa polttama Imperial. Taas on kerätty “rautaromua” sulatettavaksi. . Kuin “California-peltinen” Morris -56 Paavo Nurmen patsaalla Helsingissä. Nykyiseltä omistajalta meni kaksi viikkoa sen saattamisessa kilpiin. Saimaan ympäriajon yhteydessä kuvattu muka “tavallinen” Jaguar 420G. Edelleenkö ihan tavallinen. Belgian ostoksista ehkä erikoisin. Kaikki muistavat VW “Mercedes” -lasikuituviritykset. Eräs niistä oli tämä -51 Ford. Eräs autonhankkija-romantikko osti belgialaiselta perikunnalta neljä autoa. Saksalainen avomalli, pari isoa amerikanrautaa, sotakaluja ja kalleimman hintaluokan italialainen. 93 Kaikki lie tuntevat Kyklooppi-Roverin. Menossa itään. Huippusiisti Cadillac romiksella rajan pinnassa. Mobilisti 5/07. Sulatekasasta pelastin 10 hv Teijomaamoottorin vuodelta 1945. Väliseinä baarikaappeineen entisöity Imatralla. Välilasillinen 7 hengen 1955-56 Armstrong-Siddeley Eräältä ulkomaankauppan liittyvältä rannalta kesällä 2007. Luullakseni Bugattina niitä tehtiin vain noin kourallinen. Tämä yksilö kuvattiin Lappeenrannassa.
Maahantuoduista lie mitätön murto-osa säilynyt, mitkäpäs muut kuin ”Ärpärtit.” Teiniautojen yleiseltä kohtalolta säästynyt Fiat 128. Suomi, entisten ralliautojen luvattu maa. Näitä tuntuu olevan kaikilla. . Harvinainen ja harvinaisen hieno Fiat 1300 T -spagettiauto. Italialaisten autojen merkkikerhot Mustialan kartanolla 21.7.2007. Mobilisti 5/07 Bella Italia Rytmiä elämään. Kotimaisessa urbaanissa liikenteessä varsin harvinaista kalustoa. Näitä ei ole kellään. 94. Bolognan kaarikäytävien varressa kovin arkisia ajopelejä. . Matti Ouvinen
Autoja paikalle saapui kuudelta vuosikymmeneltä. Kaunis ja vielä kauniiimpi yksilö neljännesvuosisadan tuotannossa olleista takamoottoriautoista. Kyllä noita aikoinaan oli paljonkin, mutta kuten aina, hyödylliset hyötyajoneuvot hyödynnetään nopeasti hyödyttömiksi. 95 Italialaiset ovat urheilullisia autoja. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Timo Putkiranta Škoda 1102 farmari kuuluu niihin ennen näkemättömiin 1200 pakettimallin kanssa. Fiat 127 Sport ja Ferrari Dino 308 GT4 Vähälle huomiolle jäänyt keskikoon Fiat: 1100 D Itä on punainen. Škoda 130 Rapid ja Škoda 110R Coupe.. Aivan uusimpia lukuun ottamatta kalusto oli joko harvinaista tai lähes ennen näkemätöntä. . Škodat auringossa Kesäkuun puolivälissä tapasivat Ikaalisissa Suomen Škoda-kerhon aktiivit. . Mobilisti 5/07
Omistajana Anssi Siukosaari. Knornin virka-auto. 96. Silloin kaksisävyisen harmaana. Omistaja on Ilkka Immonen, epävirallisen Suomen Nash-kerhon perustaja. Kesällä 2006 valmistunut entisöinti. Jäljellä 5-7kpl. Lienee ollut uutena maahantuojansa, Auto-Ala Oy:n B. SA-HK:n XLVIII Retkeilyajot Korialla K.L.B.. Mobilisti 5/07 Nash Big Six 1933, tehty 65kpl. EMW coupe 1955. . . Alkuperäisestä etulattian kumimatosta on vielä keskiosa jäljellä, ja siihen valettuna auton vaihdekaavio. Wanderer 1939 Cabriolet. Ensimmäisen lähdön Honda N600 -malleja. Austin A 16 vuodelta 1946. Ihan oikein, että sinnikäs kanttien vaalija osallistuu välillä hieman helpommin ajettavalla
Hän aristeli suotta jättäessään upean peltikorisen IFA F8:nsa noin sivuun. . Tuli ajamalla Turusta asti. Mobilisti 5/07. Kivan värinen ja harvinainen auto. Kuin pienennöksiä USAesikuvistaan. Englannissa samoina vuosina tehty Y-Ford, (tai Junior). . Taustalla Ranskan Ford, ehkä mallia Chambord. Wartburg Camping 1962 Turusta. Neuvosto-Saksassa ei yleensä saanut esittää vallattomuuksia; Camping-malli napsi kuitenkin itselleen kansainvälisiä muotoilupalkintoja. Vesa Toikka osti tämän 1935 Studebakerin Ruotsista 2004.. Vaan eipä ole. 97 ”Ford V8 1934-35”, arvellee moni. Willys Knight 1928. Koria, Retkeilyajojen pääteasema
Vieläkin tutumman oloinen urheiluToyota. 98. Aikansa hitti, Toyota Timangi. maanläheiset sävyt dominoivat automerkkienkin värikarttoja. . Timo Putkiranta. Mobilistista ennestään tuttu diplomaattiauto, -59 Toyopet Crown Custom. Japanian ylpeydet, Seinäjoki, 9.-10.6.2007 Seinäjoen Toyota-jälleenmyyjän järjestämässä tapahtumassa oli koolla nousevan auringon maan tuotteita, joita autoja ostavat suomalaiset niin kovasti rakastavat. . Mobilisti 5/07 Moniko ikävöi aikaa, jolloin erilaiset ns. Muuttuvatko mainoslupaukset koskaan
. EU-keskikulutus 6,1 l/100 km, CO 2 -päästöt 160 g/km. Lue lisää www.mercedes-benz.fi. Kuvien autot erikoisvarustein. . Mobilisti 5/07. Urheilullinen Avantgarde. Mercedes-Benz C-sarja alkaen 44 350 € + toim.kulut 600 € . 99 MB_HA_Mobilisti 3.7.2007 12:15 Page 1 Maailma tarvitsee esikuvia Mercedes-Benz – a brand of DaimlerChrysler Yksi auto – kaksi eri maailmaa
Uusi SEAT Altea Volkswagen-konsernin Audi-Brand Groupin uudet huippuluokan SEAT tilafarmarit ovat saapuneet! Tervetuloa tutustumaan! Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . SEAT Altea XL ESP-ajonvakautusjärjestelmä, ABS/EBV+ESBS, ilmastointi, vakionopeuden säädin, ajotietokone, integroitu radio/CD/MP3 -soitin AUX-liitännällä, 6 kaiutinta, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköikkunat, pöydät takamatkustajille, kattokaiteet, säädettävät takaistuimet, 635 litran tavaratila, sumuvalot, rengaspainetunnistin, täyssinkitty turvakori, etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt ja turvaverhot, Isofix-lastenistuinkiinnitys, täydet 5 tähteä EURO NCAP törmäystestissä 1.6 bensiini alk. s e a t . ISO farmari. CO F -p ää st öt 14 6 – 21 4 g/ km . Suorituskyky, taloudellisuus ja runsas vakiovarustelu samaan hintaan. Al te a -m al lis to n ke sk ik ul ut us 5, 4 – 8, 9 l / 10 km . M aa ha nt uo ja au to -s pa n oy . 26 200 €. 22 990 € 1.9 TDI diesel alk. f i Tilavampi, tyylikkäämpi ja turvallisempi! Uusi näyttävä tilafarmari on perheystävällinen ratkaisu mukavaan ja turvalliseen matkantekoon