LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 5/2008 | 8,50 € Ei koskaan enää Jaltalle! Ford BB Panel Truck ’32 | Austin Atlantic ’49 Lotus Europe ’70 | Toyota Corolla DX ’81 Euroopassa syntyneet Barracuda S ’66, Barracuda S ’67 Camaro Z28 ’72
. . . Mobilisti 5/08 Sisältö 5/2008 Vieraan lipun alla 4 Austin Atlantic 18 ZAZ 965 AE Jalta 30 Ford BB Panel Truck 38 Yamaha YDS3 42 Lotus Europe 48 Nahkahousujen telakka 54 Toyota Corolla DX 58 Alumiiniosien anodisointi 78 BMC:n Farinat 82 Kuvatalkoot 86 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Lukijoiden postia toimitukselle 28 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 62 Tapahtumakalenteri 74 Toimituksen autot 76 Jussin jorinat 80
Dexterin sielu Mobilisti 5/08. satsannut?väheksytyn?auton?entisöimiseen,?ei?tarvitse. Käyttöautot?käyttöautoina.?Ne?ovat?kuin?pesukoneita?tai?mikroaaltouuneja?–?harva?jaksaa?viritellä?kapinaa?naapurin?kanssa?eri?kodinkonemerkkien?keskinäisestä?paremmuudesta.?Corolla?DX?ei?ole?auto;?se. myöhään.. ihmisen. hattuani. sitä,?miksi?kaikista?maailman?tylsistä?kehonsiirtimistä. Jan Enqvist PS.. tuota?–?se?on?hieno. se?juttukin?lehdessä,?kaikesta?huolimatta. absoluuttisesta. Autot?jotka?olivat?uusia?harrastajan?tullessa?ajokortti-ikään,. Esimerkistä. Veikkaisinpa,. näyttivät. Näiden?näkemysten?takana?ovat?–?kuinkas?muuten?–?teinivuosien?traumat.?Vuonna?-80?olin?14-vuotias?ja?vakavasti?sekaisin?autoinnostuksesta.?Muistan. ehdottomasti?on?sielu. vaikkapa?tässä?numerossa?esiteltävä?Jalta.?Nämä?vekottimet?eivät?ole?kauniita?eivätkä?hyviä,?mutta?niillä. autoihin.. nostan. juuri?Corollasta?pitäisi?tehdä?artikkeli.?Olihan?80-luvun?taite?autohistorian?synkintä?vaihetta,?mutta?pitääkö?sieltäkin?vängällä?kaivaa?se?kaikkein?suurin?mitäänsanomattomuus.. nykyautoina?lopun?ikää.?Kääntäen?sama?toimii?niin,. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Painopaikka: Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille T ämän?lehden?Toyota?Corolla?DX?-jutussa?sivutaan?aiheen?valinnasta?toimituksessa?käytyä. 80-luvulla. Timangilla. Jazzilla. korkealle?Vesa?Tuomistolle.?Miehen,?joka?on?oikeasti. vain. vaikka?kuinka?suuri?osa?Suomen?nuorisosta?olisi?varttunut?räkänenistä?aikuisiksi?DX:n?muoviratin?takana.?Siltä?varalta,?että?joku?epäilee?näiden?mielipiteiden?takana?olevan?syvää?japanilaisvastaisuutta?totean. Corolla. ja. Kukaan?ei?kiistä?Corollan?ansioita?yhtenä?maailman?toimivimmista?–?ja?siinä?mielessä?laadukkaimmista?–?autoista?kautta?aikojen.?Autoihin?intohimoisesti. kilpailevan. DX-traumastani. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. että?autoihin,?joita?ei?ollut?liikenteessä?edes?malliksi. mielessä. ikäluokalleni?niin?läheiset?60-luvun?autot?ovat?vanhojen?automiesten?silmin?nykyautoja,?tusinatavaraa.. pysyvän. silloin,?toinen?toistaan?komeammista?Gorgeistani?ja. kuka. syvällä. Valmistajat. onnistuu. näyttäisivät. keskustelua.?Tunnustan. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. Dinkyistäni?ylpeänä. näkökulmasta?on?täysin?ymmärrettävää,?että?omalle. Kai L. tai?nopeimpien?mallien?kanssa?telmimisestä.?Päinvastoin,?monien?kohteiden?viehätys?kumpuaa?juuri?niiden. huonoudesta.. Jokainen?harrastajien?sukupolvi?selvittää?subjektiivisesti?oman?suhteensa?ajoneuvohistoriaan.?Tästä. kaltaisiin. syntynyt. polveni. 60-luku,?joka?monille?oman?polveni?edustajille?pysyy. on?pyörille?nostettu,?sinänsä?mainiosti?toimiva?mikrouuni.?Ei?niin,?että?ajoneuvoharrastuksessa?tarvitsisi?olla?kysymys?maailman?hienoimpien,?kalleimpien. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. . annettua?edellä?turhan?tyly?tuomio.?Toisaalta?toimitukseen?on?varta?vasten?palkattu?nuorisoa?ymmärtämään?myöhempien?aikojen?ilmiöitä?–?ja?ilmestyihän. esittelemään?kaikkein?harmaimman?ja?kulmikkaimman?ekonolaatikon.?Kymmenen?vuotta?aikaisemmin?maailma. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. on?sielu.?Sellaista?ei?80-luvun?taitteen?Corollalla?ole,. DX. näkökulmasta. suhtautuvan. DX:n. keskenään. siitä,. harrastajien?haaveissa?ei?yleensä?ole?päällimmäisenä. vieläkin?katkeruuden,?jota?tuon?ajan?uudet?autot?herättivät.?Voi?itku,?juhlat?olivat?ohi,?olin?yksinkertaisesti. huolimatta. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. . suhtautumista. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Tero Ilola Kimmo Koistinen Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Ehkä?Dexteristä?tuli?omien?rajoitusten?painamana. Honda. omassa?lapsuudessa,?ei?myöhemminkään?saa?solmittua?aitoa?suhdetta.?Niitä?voi?arvostaa?ja?ihailla?etäältä,?mutta?omia?pennejään?niihin?ei?juuri?tule?sijoittaneeksi.. selitellä?valintojaan?kenellekään.?Ja?Vesan?DX?–?niin. se?oli?kirurgintarkka?tilaustyö?halpoja?kilometrejä?hakeville?massoille. että. syntyneiden. Toyota. on?suurin?piirtein?yhtä?mielenkiintoinen?kuin?Sanna. että. maailman?tappiin?asti?historian?hienoimpana?vuosikymmenenä. käyvät?kääpiöautot,?monet?englantilaiset?pakettiautot?tai. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. liian. oli?ollut?automiehen?paratiisi.?Olin?ollut?mukana?jo. Suhtautuminen?muistuttaa?pelottavan?paljon?oman. –?Corollaa?ei?koskaan?suunniteltu?automiehille,?vaan. Suutarin?kuulumiset.?Vika?ei?taaskaan?ole?itse?auton. ihmetelleeni. 3
Ford ja General Motors aloittivat laajamittaisen kokoonpanotoiminnan Euroopassa jo 20-luvulla ja kolmas jättiläinen, Chrysler, seurasi perässä 30-luvulla. Esimerkkinä siitä, että asiat eivät vanhoina hyvinä aikoinakaan aina olleet niin kuin päältä katsoen näytti, esittelemme tässä kolme etnisesti amerikkalaista autoa, jotka kuitenkin ovat kotoisin vähemmän tunnetuista valmistusmaista, Hollannista, Sveitsistä ja Belgiasta. A merikkalaiset suurvalmistajat olivat niin kutsutun CKD-tuotannon edelläkävijöitä. Lisäksi Euroopan ytimessä sijaitsevat suuret satamakaupungit, kuten Rotterdam ja Antwerpen, olivat myös logistisista syistä houkuttelevia. Valuutan säännöstely tosin piinasi ruotsalaisiakin varhaisina sodan jälkeisinä vuosina. General Motors oli perustanut Euroopan toimiensa ytimeksi GM Continental -tytäryhtiön jo 20-luvulla. Varsinkin Belgia ja Hollanti olivat vetovoimaisia amerikkalaisten autojättiläisten näkökulmasta, sillä molempien maiden tullikäytännöt olivat ystävällisiä. Poikkeuksiakin oli, kuten sodalta puolueettomina säästyneet Ruotsi ja Sveitsi, joissa hyvinvointi ja ostovoima olivat toisella tasolla kuin useimmissa muissa maissa. Kirjainyhdistelmä tulee sanoista Completely Knocked Down, mikä suomennettuna tarkoittaa täysin nippeleiksi purettua, puulaatikossa toimitettavaa auton rakennussarjaa, joka kootaan määrämaassa paikallisessa autotehtaassa. Suomalaisillekin tulivat jo ennen sotaa tutuiksi mm. GM Continentalin . Mobilisti 5/08. Myös kotimaassa on eri aikoina koottu pieniä määriä henkilöauVieraan lipun alla Asiakas ei nykyään läheskään aina tiedä, missä hänen uusi autonsa on valmistettu. Tanskassa kootut Fordit. Amerikkalaiset muodostivat vanhan mantereen ensimmäiset vahvat sillanpääasemat Englantiin, mutta ennen pitkää toimintaa laajennettiin voimakkaasti myös Manner-Eurooppaan. Antwerpeniin rakennettiin tuolloin suuri kokoonpanotehdas, joka toimii siellä vieläkin. teksti: Jan Enqvist ja Kimmo Koistinen | kuvat: Matti Ouvinen ja Janne Halmkrona toja ja hieman suurempia määriä kuorma-autoja, mutta yritykset eivät ennen Uudenkaupungin autotehtaan avaamista vuonna -69 ansainneet oikean autotehtaan arvonimeä. Sodan jälkeen Keski-Eurooppa oli raunioina, eikä ankaran säännöstelyn alaisilla eurooppalaisilla ollut aivan päällimmäisenä mielessä uuden dollarihymyn hankinta. Amerikkalaisten myöntämän Marshall-avun dollarit nostivat kuitenkin murjotun Länsi-Euroopan taloudet ennätysajassa tolpilleen, ja jo vuonna -49 isoja, kalliita amerikkalaisia autoja koottiin eurooppalaisissa kokoonpanotehtaissa eri puolilla mannerta. Saksalaisten kansallissosialistien aiheuttaman yleisen hämmingin takia toiminta oli pysähdyksissä kymmenen vuoden ajan 1939-49, mutta jo 50-luvun taitteessa tehtaan pyörät pyörivät punaisina sekä Opelin että amerikkalaisten GM-mallien tuotannossa. Sveitsiläisten ainoa ongelma lienee ollut polttoainepula
Sillä välin kun Plymouth-diilerit yrittivät esitellä Barracudan kaadettavaa takaistuinta ja näin saatavaa lähes farmariautoon verrattavaa tavaratilaa, Fordin asiakkaat rastittivat silmät kiiluen Mustangin tilauslomakkeista tehomoottoreita, GT-paketteja ja kaikkea mahdollista hauskaa. Valmistaja ei halunnut tarjota eurooppalaisille amerikkalaisen tuotanto-ohjelman hinnat alkaen -Barracudia, sillä vauhdikkaan näköisen auton tiedettiin joutuvan Euroopassa vertailluksi kotimantereen nopeisiin GT-autoihin. Täyttä varmuutta siitä, sisältyvätkö eurooppalaiset CKDautot emoyhtiön ilmoittamaan kokonaistuotantoon, ei ole. Vuotta nuoremman Barracudan syntymäkotikunta ei ole aivan yhtä varma, sillä se saattaa olla yhtä hyvin Sveitsin Bad Schinznach kuin Rotterdamkin. Formula S -pakettiin kuuluvien 273 CommanBarracuda 1964-66 Alkukala P lymouth Barracuda ehti markkinoille huhtikuun alussa 1964, pari viikkoa ennen Ford Mustangia. Punainen Rotterdamin-Barracuda ei kuitenkaan ole uutena Suomessa myyty. Mobilisti 5/08 . Lehtimiesten haluttiin väärinymmärrysten välttämiseksi ajavan oikein varustettuja autoja, mieluiten oikeasti päteviä Formula S:iä. Ensimmäisen mallivuoden Barracudia koeajaneet toimittajat vääntelehtivät teksteissään aidosta mielipahasta Plymouthin puolesta. Lisäksi Mustangilla oli tarjota kolme korimallia: hardtop, fastback ja avomalli. Auton varustelu oli eurooppalaisten vaatimusten mukaisesti erityisen hyvä. Ensimmäisen korimallin Barracudat sen sijaan osuivat keskelle suomalaisen autokaupan kukoistuskautta 60-luvun puolivälissä. Kaikki Bernerin maahantuomat Plymouthit ja Chryslerit olivat amerikkalaista alkuperää. Vähintään yhtä suuri vaikutus on sillä, että toisen (1967-69) ja kolmannen (1970-74) polven Barracudat jäivät meillä pahasti toisiaan seuraavien devalvaatioiden ja autoveronkorotusten jalkoihin. Mustang oli vaikeammin määriteltävä. Kaikki Euroopassa valmistetut Barracudat olivat levyjarruin varustettuja V8-malleja siitä pitäen, kun levyt tulivat saataville vuosimallin ’66 myötä. Molemmat olivat valmistajansa ensimmäinen yritys valmistaa urheilullinen auto kuluttajatutkimuksien ennakoimille kokonaan uudenlaisille nuorten ostajien markkinoille. Ensimmäistä mallipolvea valmistettiin vuosina 1964-66 yli 125 000 kappaletta, ja vuonna -65 Barracuda oli Plymouthin suosituin yksittäinen malli. Syiden on täytynyt olla kauppapoliittisia, sillä samaan aikaan valtaosa Ruotsissa myydyistä Chrysler-tuotteista oli Chrysler Internationalin Rotterdamin tehtaalta lähtöisin. Plymouthin suurin virhe oli se, että Barracudasta ei tarjottu selvää urheiluversiota heti kättelyssä. Kuutosella ja pillerihatun kokoisilla rumpujarruilla varustettu perusmalli olisi päätynyt väistämättä arroganttien eurooppalaisten autotoimittajien teuraspenkkiin. Plymouth liikkui virheen tapahduttua niin nopeasti kuin mahdollista, ja jo seuraavana vuonna tuli saataville Barracuda Formula S. Menestys olisi voinut olla paljon parempikin, ellei Chrysler olisi syyllistynyt helmasyntiinsä, väärin painotettuun markkinointiin. Chryslerin tilastot samalta ajalta osoittavat 293 206 valmistunutta Barracudaa. Kaikki edellisenä vuonna kuultu kritiikki oli otettu todesta ja tuloksena oli auto, jonka ajettavuuteen ylsivät amerikkalaisessa autoteollisuudessa vain Corvette ja Carroll Shelbyn raskaasti peukaloima Mustang GT-350. Useimmat autolehtien toimittajat olivat sitä mieltä, että Valiant oli Falconiin verrattuna ylivoimainen auto. Koeajajat huusivat kuorossa Chrysleria tarjoamaan Barracudaan tehokkaampia moottoreita, urheilullisempaa alustaa ja kunnollisia jarruja. Autonostajat äänestivät kilpailun voittajan dollareillaan. Miksi ihmeessä erinomaisesta ajettavuudestaan jo kuuluisaksi tulleen Valiantin alustasta ei ollut tehty Barracudaa varten aidosti nautittavaa urheilumuunnosta, kun se selvästi olisi ollut naurettavan helppoa. Mielenkiintoinen huomio kuitenkin on, että Barracuda ja Mustang Fastback kilpailivat myyntitilastoissa aivan rinta rinnan vuosina 1964-66. Barracudia koottiin Rotterdamissa vuosina 1965-70 yhteensä 1 856 kappaletta. tehtaalla viimeisteltiin vuonna -72 myös tässä artikkelissa esiintyvä Chevrolet Camaro Z28. Barracuda oli selvästi Plymouth Valiantin coupe-muunnos, vaikka Dave Cumminsin piirtämä, pääosin lasista taivuteltu fastback-muoto pyrkikin parhaansa mukaan häivyttämään auton rahvaita juuria. Plymouthin myyntijohtajilla oli kuitenkin vielä paljon opittavaa, mitä todisti Barracudan markkinoiminen aluksi ensisijaisesti monipuolisena ja käytännöllisenä autona. Kori oli mittasuhteitaan myöten aivan omansa, mutta teknisesti Mustang oli yhtä läheistä sukua kompaktiluokan Falconille kuin Barracuda Valiantille. Barracuda S ´66 Barracuda-mallinimen lausuminen tuo Suomessa spontaanisti mieleen ensimmäisen mallipolven (1964-66) autot. Ainakin vanhempi siirtomaakolmikkomme Barracudista syntyi Rotterdamin Chryslerkompleksissa vuonna -66. Mustangin valtava myynti perustui ennen kaikkea porrasperäisen hardtopin myrskyisään suosioon. Koska eurooppalainen tuotanto oli vain vajaa 0,7 % kaikista Barracudista, ei asialla ole kovin suurta merkitystäkään. Loogisesti ajatellen Barracudan olisi pitänyt olla yhtä ylivoimainen Mustangiin nähden. Syynä ei ole pelkästään se, että valtavan takaikkunan kerran nähtyään sen muistaa loppuikänsä. Mustangin riemukulun varjoon on jäänyt se tosiasia, että Barracudakaan ei ollut mikään kaupallinen floppi. Chryslerin ulkomaantoiminnot olivat General Motorsiin ja Fordiin verrattuna vähäisiä ja hajallaan ennen vuotta -58, jolloin Simcakauppojen hurmoksessa perustettiin konsernin kansainvälisten toimintojen koordinoimiseksi Chrysler International -divisioona. 5. Mustangista tuli kaikkien aikojen menestys, eikä Chrysler pystynyt myymään kuin yhden Barracudan jokaista kymmentä Mustangia vastaan. Maali oli sama, mutta keinot poikkesivat toisistaan. Pääkonttori sijoitettiin Genèveen ja amerikkalaismalliston CKD-tuotanto Rotterdamiin, jonne se siirtyi vanhasta Antwerpenin tehtaasta vuonna 1960. Uudenkarhea Barracuda lähti ensimmäisen omistajansa matkaan suurtukholmalaisen Saab-ANA -jälleenmyyjän pihalta jossain vaiheessa vuotta -66
Rotterdamissa valmistettujen Formula S:ien taka-akseli oli myös valittu eurooppalaisiin vapaiden nopeuksien oloihin sopivaksi; 2,93-välityksellä manuaalivaihteisen Barracudan huippunopeus nousi hyvän matkaa kolmannelle sadalle. Atlantin tällä puolen uutena myydyt S: t olivat poikkeuksetta varsin asiantuntevasti varustettuja, eikä sellaisia hölmöyksiä kuin hitaalla ohjauksella ja rumpujarruilla varustettuja S:iä ole meillä juuri nähty. Samaa tietä lähti myös jarrutehostin rintapellin ja pääsylinterin välistä jarrutuntumaa häiritsemästä. Ironista kyllä, autoon on tehty varsinaisia muutoksia vasta nykyisen omistajan aikana. Onneksi omistajan lähipiiriin kuuluva kaveri ei jaksanut seurata tilannetta pidemmälle, vaan teki autosta tarjouksen, josta ei voinut kieltäytyä. Täysin tunnottomaksi tehostettu ohjausvaihde pumppuineen sai väistyä nopean manuaalisimpukan alta. lokasuojien päältä puuttuvien koristeiden vuoksi (Ruotsin ammoinen keulakoristelaki), mutta tutkimusten edistyessä valmistuspaikkakunta täsmentyi Rotterdamiksi. Autoa myytiin amerikkalaisena, mutta jo kauppaa tehtäessä ostajalle oli oudon valmistenumeron perusteella selvää, että nyt oltiin siirtymässä euroharrastajien leiriin. Tehostimet ja nopeusennätysvälitys ovat sitä paitsi tallessa hyllyssä odottamassa aikaa, jolloin omistajalla on kylliksi ikää keveiden hallintalaitteiden ja alhaisen melutason arvostamiseen. Siitä alkaen nopea auto sai ajoittain hyvinkin raskasta jalkaa, eikä taka-akselin antautuminen ollut lopulta suurikaan yllätys. Euroopassa ymmärrettiin hyvän päälle ja Formula S -mallien osuus Barracuda-myynnistä oli moninkertainen USA:han verrattuna. Ajat olivat sellaiset, että sekään ei riittänyt pitämään vauhdinnälkäisiä nuoriamiehiä pitkään loitolla uudenveroisesta Formula S:stä. Toinen tämän artikkelin kirjoittajista osti auFormula S otettiin asiantuntijapiireissä vastaan ansaitulla hyminällä, mutta Mustangille kampoihin pistämisen kannalta apu tuli liian myöhään, S:ää olisi tarvittu kipeästi vuotta aikaisemmin. Oli varsin hämmentävää löytää Suomesta lähes 40-vuotias alku-Barracuda, joka oli täydellisesti säästynyt takavuosina valtoimenaan riehuneelta rakenteluvimmalta. nestejäähdytteinen Vmoottori, ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterilohkossa, mekaaniset venttiilinnostimet, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen Carter-kaasutin Iskutilavuus: 4 490 cm 3 , sylinterimitat 92 x 84 mm, puristussuhde 10,5 Teho: 235 hv (SAE)/5 200 r/min Vääntömomentti: 380 Nm (SAE)/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, välityssuhteet I: 2,66, II: 1,91, III: 1,39, IV: 1,00 Vetopyörästö: Chrysler 8,75”, perävälitys 3,55, tasauspyörästön lukko JARRUT 1-piiriset nestejarrut, edessä 11,2” jäähdytetyt levyt (Kelsey-Hayes), takana 10” rummut OHJAUS Kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 3,5 JOUSITUS Edessä: Päällekkäiset tukivarret, pitkittäiset vääntösauvajouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus. Aito puuratti sekä oikealla erottuvat kauhukahva ja VDO:n sähkökello ovat Rotterdamin kokoonpanotehtaan eurooppalainen loppusilaus nopeaan matkailuautoon.. Auton historiaa tuntevien turkulaistahojen kertoman perusteella on ilmeistä, että Barracudan matkamittari on vasta toisella kierroksellaan, eli autolla on tähän mennessä ajettu vain 115 000 kilometriä. Perä korjattiin ja auto pääsi takaisin tallimajoitukseen. Täällä kysymys ei ollut mistään nuorisoautosta, vaan vakavaraisten herrasja automiesten omaksi nautinnokseen ostamasta GTvaunusta. 4,78 m Leveys 1,79 m Korkeus: 1,35 m Raideleveys (e/t): 1,42/1,41 m Akseliväli: 2,69 m Omamassa: n. Mobilisti 5/08 Plymouth Barracuda Formula S ’66 Ensimmäisen polven viimeisenä mallivuonna -66 Barracuda sai mm. Formula S -varustukseen kuuluneet 240 km/h nopeusmittari ja 6 000 r/min käyntinopeusmittari ovat suoraan kuljettajan edessä ja pienemmät apumittarit molemmin puolin niitä. Ennen kuin joku riemastuu harhaoppisista muutoksista, huomautettakoon että ensimmäinen omistaja olisi voinut halutessaan tilata auton näillä varusteilla. Pian Barracuda ilmestyi turkulaisen Dodge/Chrysler/Datsun -jälleenmyyjän, OK-Auton myyntihuoneistoon tuhdilla hintalapulla varustettuna. 1 400 kg VALMISTAJA Chrysler International, Rotterdam ton keväällä 2005 – samanmallisen Monte Carlo -Barracudan myymisen aiheuttamia vieroitusoireita lääkitsemään. kokonaan uuden mittariston, jossa kaikki oli vihdoin kohdallaan. Muistikuvien mukaan mittarissa oli 23 000 auton kuntoon nähden täysin uskottavaa kilometriä, kun uusi onnellinen omistaja ajoi auton OK-Auton pihasta. Turkulaisharrastajien kertoman mukaan auto oli erittäin vähän ajettu. Euroopassa – niin myös Suomessa – ensimmäisen mallipolven Barracuda menestyi suhteellisesti paljon kotimaataan paremmin. Aluksi autoa luultiin Nyköpingissä kootuksi mm. Joku Ruotsissa keikkatöissä ollut ahvenanmaalainen toi luultavasti Barracudan kotisaarelleen 70-luvulla. . MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. do -moottorin, lukkoperän, vahvistetun jousituksen ja urheilurenkaiden lisäksi autossa oli myös tehostetut levyjarrut, tiheästi porrastettu nelinopeuksinen käsivaihteisto ja ohjaustehostin. Perävälityskin vaihtui käytännön suorituskykyä suosivampiin 3,55-rattaisiin. Manner-Suomeen punainen Formula S rekisteröitiin ensimmäistä kertaa vuonna -78 länsisuomalaisen merikapteenin Oolannin-tuliaisina. Sinänsä vähäinen vaurio uhkasi kuitenkin koitua vähän ajetun ja erittäin hyvin säilyneen auton kohtaloksi, sillä varaosien puutteessa silloinen omistaja varastoi sen puoleksitoista vuodeksi metsän reunaan taivasalle. . Barracuda oli joskus kertaalleen ylimaalattu, mutta alkuperäinen verhoilu oli erinomaisessa kunnossa, ja auto muutenkin kaikin puolin alkuperäinen listojaan, merkkejään ja pölykapseleitaan myöten. Barracudan kokonaismyyntimäärästä Formula S:n osuus oli parhaimmillaankin vuonna ’66 vajaa 15 prosenttia, mutta kuten markkinoilla aina, erikoismallin suurin merkitys on sen kyvyssä säteillä uskottavuutta vähäisempien mallisisariensa ylle
Mobilisti 5/08 . Commando 273 oli Formula S:n perusmoottori vuoteen -67 asti, minkä jälkeen se korvattiin vielä paljon voimakkaammalla, 340-kuutiotuumaiseksi kasvatetulla muunnoksella samasta “LA”-pikkulohkosta.. Amerikkalaisittain pieni, 4,5-litrainen Commando 273 -moottori on Formula S -paketin sydän. Moottori on temperamentiltaan epäamerikkalainen sikäli, että se kiekaisee vakiokuntoisenakin vaivatta yli 6 000 r/min ja luovuttaa suurimman vääntömomenttinsakin vasta 4 000 minuuttikierroksella
Milton Antonickin piirtämässä ’67-’69 Barracudassa viehätti erityisesti muotoilu, joka edustaa selkeälinjaista eurooppalaishenkistä GT-koulukuntaa. Auton ostaminen ulkomailta ei aina mene kuin elokuvissa. Ulkomaisissa kokoonpanotehtaissa koottujen Chrysler-tuotteiden valmistenumerot poikkeavat USA:ssa valmistetuista mallisisarista. Euroässille tyypillisesti niissä oli molemmat tehostimet, levyjarrut ja lukollinen 2.93:1 perävälitys. Vuosimallin -67 Formula S: ää mainostettiin paitsi hyväkuntoisena 127 000 km ajettuna alkuperäisenä autona, myös sveitsiläisvalmisteisena. Kumpaakaan ei Petrin autossa ole koskaan ollut. Lyhyen CKD-sarjanumeron edestä puuttuvat mallisarjaa, korimallia ja moottoria osoittavat kirjaimet ja numerot (BP29D). Vuoden 2004 loppukeväästä kala hyökkäsi verkosta silmään sattumalta ja ilman sen kummempia täsmägoogletuksia eräällä tunnetulla saksalaisella automyyntisivustolla. Vaihteisto oli oikeastaan ainoa ostajan päätettäväksi jätetty asia. fender tag:ia ei CKD-autojen moottoritilassa ollut lainkaan. Saksalaisen autosivuston myynti-ilmoituksessa autoa mainostettiin Sveitsissä koottuna, mikä on täysin mahdollista – Automontage AG harjoitti Chrysler-tuotteiden kokoonpanotoimintaa Schinznachissa, Sveitsissä vuosina 1949-72. Annamme Petrin kertoa tarinansa itse: Käkikello-Cuda, joka ehkä onkin hollannikas. Mielestäni malli on yksi automuotoilun onnistuneimmista luomuksista. Saab-ANA isännöi myös laajaa jälleenmyyjäverkostoa Ruotsissa. Tarjolla oli kaksi erinomaista vaihtoehtoa; 3-vaihteinen Torquefl ite 904 -automaatti ja tiheästi porrastettu nelivaihteinen A-833-käsivaihteisto. Rotterdamissa kootun Barracudan sarjanumero purkautuu seuraavasti: 6 = mallivuosi ´66, 8 = CKD-sarjana toimitettu auto; seuraavat kuusi merkkiä ovat juokseva valmistusnumero alkaen numerosta 100 001. opposite beach barracuda), on se sen verran eri planeetalta. Auton varusteita osoittavaa nk. Kaikki Sveitsissä myydyt toisen polven Barracudat olivat hienosti varusteltuja Formula S -malleja. Punainen Formula S on toisin sanoen 9 574. vuonna -66 vientiin valmistettu Chrysler-konsernin amerikkalaismalliston auto. Punainen ’66 Formula S luovutettiin ensimmäiselle omistajalleen tämän tukholmalaisen piirimyyjän pihassa.. Yrityskaupan myötä Nyköpingin oma CKD-tuotanto loppui, mutta tehtaan tiloissa jatkettiin toimintaa maahantuotavien Chrysler-tuotteiden ja vientiin valmisteltavien Saabien varustelutöissä. Muutamat yksityiskohdat viittaavat siihen suuntaan, että Petrin Barracuda olisikin vastoin aikaisempien omistajiensa luuloa hollantilaista alkuperää. Formula S:n kierrosherkkä pikkuruinen 4,5 l/273 cid Commando V8 on myös jotain aika erilaista montamonikymppisiin isolohkolotkottimiin tottuneena. Petrin auton ensimmäinen omistaja on ollut automaattisen vaihteenvalinnan kannattajia. Hillityn hallitut linjat ovat suorastaan epäamerikkalaiset. Saab toimi pitkään Chrysler-tuotteiden Ruotsin maahantuojana ostettuaan Nyköpingin autotehtaan ANA:n syksyllä -59. Näinhän se joskus menee: tilaat banaania ja apinoita tulee. Vuosina 1967-69 AMAG:in ohjelmaan kuului myös Barracuda, joita valmistettiin noina kolmena vuonna 24, 72 ja 120 kappaletta. 8 . Kun ajettavuus vielä on itsekantavan korin, jäykän jousituksen ja selkeiden alustaratkaisujen ansiosta mainio, autossa on kaikki, mitä osasin harrasteajokilta toivoa. En varmaan enää uskalla alkaa selvittää muiden koslieni alkuperää, mistä lie turkkilaisesta kattilatehtaasta kotoisin… A-korinen toisen mallipolven Barracuda oli ajan kanssa muodostunut yhdeksi lähes pakkosaaha-tyyppiseksi unelmaksi. Tässä kuvassa tärkeintä ei ole se mitä näkyy, vaan se mitä ei näy: eurooppalaisista ´66 Barracudista jätettiin pois lokasuojien päällä olevat koristeet, jotka olivat ristiriidassa eräiden Euroopan maiden lainsäädännön kanssa. Omasta tuotantolinjasta huolimatta kaikki Sveitsissä uutena myydyt autot eivät kuitenkaan olleet Schinznachissa koottuja – autoja tilattiin tarpeen mukaan myös Chrysler Internationalin Rotterdamin tehtaalta ja USA:sta, josta tulivat kaikki isot C-koriset mallit. Varmaa on se, että Sveitsissä vuonna -67 kootut 24 Barracudaa eivät ole riittäneet tyydyttämään koko kysyntää – autoja on ollut pakko tilata myös ulkomailta. Mobilisti 5/08 Barracuda S ’67 Porvoolainen Petri Kivikko toi neljä vuotta sitten maahan Sveitsissä uutena myydyn ’67 Barracuda Formula S:n. Säästeliäine kromikuorrutuksineen ja vähäisine korisaumoineen auto näyttää veistokselliselta ja laadukkaalta. Barracudan voisi ristiä amerikkalaisen poniautotarjonnan vastarannan kiiskeksi (amer. Sveitsissä kootuissa Barracudissa pitäisi olla moottoritilassa AMAG:in valmistuslaatta ja ylimääräinen Chryslerin Pentastar-logo katon C-pilarissa
Sveitsihän ei ole EU-maa. Ammattivälittäjä osoittautui – ei niinkään yllättävästi – haluttomaksi selvittämään, kuinka hän oli voinut tehdä kauppakirjat nimiini autosta, jonka laillista myyjää, saati identiteettiä, hän ei ollut sopimuksen mukaan todentanut! Papereiden joukosta löytyi kuitenkin onneksi sveitsiläinen museoajoneuvon rekisteriote, jossa tietysti oli eri omistaja kuin kauppakirjassani ollut myyjä. Vähintään yhtä suuri konsensus vallitsi tosin siitä, että Mustang oli ollut muotoilultaan ratkaisevasti menevämmän näköinen kuin Plymouthin hätäpäissään Valiantista muuntelema coupe. Uuden Barracudan suunnittelun suuntaviivat valittiin urheasti omilla ehdoilla. Lopulta saatiin pirssi kotio sopivasti äitienpäiväksi vaimolle lahjaksi; lahjastahan saaja ei saa J os kerran ensimmäisen polven Barracuda oli kilpaillut tasapäisesti Mustangin vastaavan luiskaperän kanssa, eikö malliston laajentaminen kilpailijan tapaan avomallilla ja porrasperäisellä hardtopilla olisi avain puolen miljoonan auton vuosimyyntiin. Teknisesti Barracuda pidettiin täysin ennallaan lukuun ottamatta etujousituksen raideleveyden ja moottoritilan leventämistä parilla tuumalla. Porrasperäinen coupe ja avomalli olivat sieviä nekin, mutta vertailussa vauhtiperään ne vaikuttivat olevan mukana vain, jotta Mustang pystyttäisiin kohtaamaan silmästä silmään kaikilla rintamilla. Malliuudistusten yhä vieläkin pätevän järkähtämättömän logiikan mukaisesti korin mitat venyivät muutenkin kaikkiin suuntiin ja auto lihoi samalla satakunta kiloa. Joppari ei siis tehnyt mitään paperisotkujen selvittämiseksi. Onneksi museon intendentti sattuu olemaan entinen poliisi, ja siten ilmeisen perillä mahdollisuuksista vaikuttaa Tullin takavarikkopäätöksen toteutukseen. Viikon malttamattoman odottelun jälkeen pääsin noutamaan autoa satamasta. Kultakalani vaikutti olevan mitä pitikin, kunnes tutustuin mukana seuranneisiin asiapapereihin. Kuten arvata saattaa, osoittautui saksalainen myyjäkin yhteistyöhaluttomaksi – hänhän oli kuin olikin ostanut Barracudan Sveitsistä, muttei ollut koskaan rekisteröinyt sitä Saksaan, ja siten oli tietysti tullikin maksamatta. Siinä se oli – Fastback Barracuda ja vielä Formula S:nä, mutta mikäs tämä Sveitsi-juttu. Tuon arvokkaan paperin kanssa suorin tulliin ja laitoin muodollisuudet kuntoon. Tuossa vaiheessa olin jo sopinut kala-autolle kortteerin Vehoniemen automuseosta, jonne sainkin sitten lyötynä tiedottaa, ettei homma mennytkään ihan kuin elokuvissa – pikemminkin kuin kesäteatterissa. Menettely oli reilu ja järkevä myös viranomaisen kannalta, koska muuten auto olisi jäänyt jonnekin satamahäkkiin raiskattavaksi. Valtavasta panostuksesta ja tunnustetusti loistavista ominaisuuksistaan huolimatta Barracuda jäi kasan alimmaiseksi; ohitse menivät jopa Mercuryn ja Pontiacin uutuudet. Lisäkuluna tuolloisen järjettömän autoveron, alvien, sun muiden vellien lisäksi perittiin 10 % tullausmaksu. Masentavinta oli se, että kolmen korimallin voiminkaan Barracuda ei saavuttanut edes omaa, vuoden -65 myyntiennätystään. Koska kaikki vaikutti toimenpiteen jälkeen olevan kunnossa, pyysin tekemään kaupat lukuuni ja toimittamaan kiesin Suomeen. Tullin kanta oli selvä mutta tyly: paperit eivät ole kunnossa, auto takavarikkoon ja selvittely alkakoon. Hieman selviteltyäni löytyi eri puolilta kuultua ja luultua -tyyppistä tietoa, jonka mukaan äiti-Mopar olisi koonnut joitain A-koreja Sveitsissä paikallisille markkinoille. Pahaksi onneksi vuoden -67 markkinat olivat jo turvoksiin asti täynnä poniautoja; Mustang oli Barracudan tavoin täysin uudistunut, ja varsinkin sen kritisoituja ajo-ominaisuuksia oli parannettu ratkaisevasti. Jos elo lainsuojattomana olisi jatkunut pitempään, eipä autosta olisi kummoisia valtion kassaan tullihuutokaupassakaan saatu. Interpolilla, tullidekkareilla, mopokerholaisilla, äiteellä ja millä lie uhattuani sain lopulta myyjän toimittamaan minulle kauppakirjan, jolla hän oli Plymppan sveitsiläiseltä omistajalta ostanut. Otin yhteyttä erääseen melko tunnettuun suomalaiseen autonvälittäjään ja annoin tehtäväksi mennä paikan päälle Etelä-Saksaan tarkistamaan auton kunto ja taustat. Mallikaarensa toisena vuonna Barracuda sai 340-kuutiotuumaiseksi kasvaneen pikkulohko-V8.n, jota pidetään yhtenä kaikkien aikojen hienoimmista amerikkalaisista urheilumoottoreista. Mustangin pitkäkeulaista siluettia ei lähdetty kopioimaan, vaan tavoitteeksi otettiin eurooppalaishenkinen klassinen GT-vaunu. Logiikassa ei sinänsä ollut suurta vikaa, varsinkin kun autolehdistön asiantuntijat olivat olleet liikuttavan yksimielisiä siitä, että jo ensimmäisen polven Barracuda oli ollut teknisesti Mustangia pätevämpi auto. Onnistumisen voisi vielä varmistaa antamalla Barracudalle kokonaan oman korin, samaan tapaan kuin Mustangilla oli alusta pitäen ollut. Uusi Barracuda oli hyvän näköinen, varsinkin fastback-mallisena. Jopa American Motorsilla oli tekeillä oma pitkäkeulainen nuorisoautonsa, Javelin. Hevosvoimasota kävi kiihtyvillä kierroksilla, ja oli arvattavissa, että ennemmin tai myöhemmin jokaiselle moottoritilan millille olisi käyttöä. Ajatukset eivät olleet kulkeneet tähän suuntaan sattumalta, vaan sivustatukea antoi epäilemättä ensimmäisen polven Formula S:n niittämä maine asiantuntijapiireissä; Barracudan huippuversiota oli tavan takaa verrattu ajettavuudeltaan maailman parhaimmistoon, mikä oli ollut amerikkalaisesta sarjatuotantomallista puhuttaessa aivan tavatonta. Innostus muuttui nopeasti kauhuksi ja epätoivoksi, kun tullissa todettiin Saksan brie. Se, sen paremmin kuin pieneen A-koriin aivan liian painavat isolohkovaihtoehdotkaan eivät kuitenkaan auttaneet – myyntiluvut puBarracuda 1967-69 Tyylikkyytensä uhri Mobilisti 5/08 . 9. Lisäksi kakkua olivat nyt jakamassa myös Mustangista mukailtu Mercury Cougar sekä GM-veljekset Chevrolet Camaro ja Pontiac Firebird, joiden suunnittelu oli käynnistetty hätäohjelmana Mustangin alkumenestyksen rumputulessa. Sillä lailla, parempaa ei kai voisi ollakaan kuin sveitsiläisellä tinkimättömyydellä kasattu urheilujenkki. Amerikkalaiset nuoret ja mieleltään nuoret äänestivät kuitenkin Barracudan mannermaisen tyylin kumoon, ja ostivat kilpaa Fordin viitoittaman ponikonseptin mukaisia Mustangeja, Cougareita, Camaroita ja Firebirdejä. Niin syntyi kompromissi, ja auto saatiin museoon talteen takuumaksua vastaan. Viranomainen kohteli aluksi viatonta harrastajaa kuin pikkurikollista, kunnes sain tarinoitua esivallalle koko kupletin juonen kepulijobbareineen. n, eli rekisteröintitodistuksen puuttuvan. Happy to pay – elämä on, ajattelin, ja mitäpä sitä näissä harrastuksissa rahanmenoa laskeskelemaan
Uudet E-koriset Barracudat löysivät kuitenkin itsensä rajussa laskussa olevilta poniautomarkkinoilta, ja niin mallinimen kaikkien aikojen myyntiennätykseksi jäi 64 596 myytyä Barracudaa vuodelta -65. Myönnän, että kaikessa tohotuksessa oli päässyt huomionosoitukset unohtumaan mamman ensimmäisenä äiteenpäivänä, mutta nyt hän oli jopa tosi innoissaan koslasta (mainittakoon että edellinen ad hoc -hanke josta oli unohtunut hallitusneuvottelut käydä, -67 Barracuda Convertible, päätyi tyttären omistukseen, täyttää 18v 2021). Amerikassa “S”merkki riitti, sillä urheilumoottori sisältyi Formula S -varusteluun. Koko mallipolven kaikkien korimallien yhteenlaskettu tuotanto jäi alle 140 000 auton, mikä oli panostukseen nähden hävyttömän vähän. Ja pirskatti, huomenna haetaan se Fury Porista. Toisen polven viimeisenä mallivuonna -69 Barracudia saatiin kaupaksi enää vaivoin yli 30 000 kappaletta – heikoin tulos sitten ensimmäisen vajaan myyntivuoden -64. Niin siinä vain taas kävi, pojalle pitää auto laittaa… tosivat kolmanneksella edellisvuodesta. Eurooppalaisten Formula S:ien koristelussa on pieni poikkeama amerikkalaiseen käytäntöön nähden: euroversioissa on sekä “Formula S” medaljongit että “Commando V8” -laatat. Chryslerin koko tragedia näkyy paljaimmillaan siinä, että vuonna -70 Barracuda vihdoin saavutti täysin uusitun korinsa myötä muodon, jolla olisi räjäytetty pankki vuonna -67. 4,90 m Leveys 1,82 m Korkeus: 1,36 m Raideleveys (e/t): 1,46/1,41 m Akseliväli: 2,74 m Omamassa: n. Molempien Barracudien kaikki lasit on puolestaan valmistanut belgialainen Staalglas. Euroopassa kiinnitettiin varmuuden vuoksi kaikki komeat merkit, mitä käsillä oli.. MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. Harvoista myydyistä autoista suurin osa oli kahdeksansylinterisiä perusmalleja; Formula S:n hintalappu oli karannut jo vakavaraistenkin suomalaisten ostajien ulottumattomiin. Suomessa toisen polven Barracuda jäi selvästi edeltäjäänsä harvinaisemmaksi. . 1 500 kg VALMISTAJA Automontage AG, Schinznach Plymouth Barracuda Formula S ’67 10 . Virhe huomattiin talon sisälläkin, ja korimallin viimeisenä vuonna esiteltiin trendikkäästi nimetty ’Cuda, josta Formula S:n hintaa nostava tyylittely oli jätetty pois ja keskitytty olennaiseen, eli mahdollisimman edulliseen varttimaililla vietettyjen sekuntien ja kulutettujen dollareiden väliseen suhteeseen. Lähemmässä tarkastelussa syyksi voi havaita Chryslerin taianomaisen kyvyn tehdä hienoja autoja, joita ostajat eivät löydä. Kurssin tarkistaminen ei kuitenkaan enää auttanut. Syynä oli ennen kaikkea autojen hirvittävä hinnannousu perättäisten devalvaatioiden ja autoveronkorotusten seurauksena. Mobilisti 5/08 Pieniä merkkejä eurooppalaisesta kokoonpanosta löytyy sieltä täältä; ’67 Barracudan jäähdyttimeen on prässätty “Helvetia” merkiksi osan sveitsiläisestä alkuperästä. nestejäähdytteinen V-moottori, ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterilohkossa, mekaaniset venttiilinnostimet, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen Carterkaasutin Iskutilavuus: 4 490 cm 3 , sylinterimitat 92 x 84 mm, puristussuhde 10,5 Teho: 235 hv (SAE)/5 200 r/min Vääntömomentti: 380 Nm (SAE)/ 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen Torqueflite-automaattivaihteisto, momentinmuunnin, planeettapyörästön välityssuhteet I: 2,45, II: 1,45, III: 1,00 Vetopyörästö: Chrysler 8,75”, perävälitys 2,93, tasauspyörästön lukko JARRUT 2-piiriset tehostetut nestejarrut, edessä 11,2” jäähdytetyt levyt (Kelsey-Hayes), takana 10” rummut OHJAUS Kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde, hydraulinen tehostin, ohjauspyörän kierroksia 3,5 JOUSITUS Edessä: Päällekkäiset tukivarret, pitkittäiset vääntösauvajouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus. Toisen polven Barracudan valmistajalleen tuottama pettymys vaikuttaa auton ulkonäön ja ominaisuuksien valossa käsittämättömältä. Tilanteessa, jossa nuorisomarkkinat janosivat räyhäkkäästi teipattuja huomionherättäjiä, Plymouth yritti tarjota heille aikuisen miehen tyylikästä matkailuautoa. Tuskaa ei ollut omiaan helpottamaan sekään, että jopa AMC Javelin pyyhki Barracudalla molskin pintaa ehdittyään markkinoille vuonna -68 – yhdellä ainoalla korimallilla Barracudan kolmea vastaan. kieltäytyä
11 Euroopassa kootut Chrysler-tuotteet todella rakennettiin täällä alusta pitäen; koritkin hitsattiin kokoon CKD-puulaatikoihin USA:ssa pakatuista muotoon prässätyistä pelleistä. Valmiit korit maalattiin paikallisten alihankkijoiden toimittamilla väreillä; molempien Barracudien hansikaslokeron kannen sisäpuolella on Sikkensin tarra, josta selviää korin ulkoväri; vanhemmassa “Bright Red” ja nuoremmassa “Lion Gold”. Mobilisti 5/08 . Vaikka ’67 Barracudan kori oli esteettinen täysosuma, joutui vasta edellisenä vuonna saavutettu toimiva kojelautajärjestely jälleen väistymään amerikkalaisten muotoiluideoiden tieltä: käyntinopeusmittari pienennettiin leikkikalumittakaavaan ja ahdettiin nopeusmittarin ja yhdistelmämittarin väliin. Myöhempien aikojen kauhistus – puujäljitelmä – esiintyi kojelaudassa ensimmäistä kertaa, mutta toteutus oli vielä tässä vaiheessa hämmästyttävän tyylikäs. Värien kauppanimet olivat käytössä USA:ssakin, mutta niiden sekoituskaavat eivät välttämättä olleet samoja. VDO:n kello – tällä kertaa pyöreä – on eurooppalaisena lisäyksenä sijoitettu lystikkäästi keskikonsoliin.
Mobilisti 5/08 Chevrolet Camaro Z28 ’72. Puhdasoppisena poniautona Camaro oli varsin kompakti, alustaltaan yksinkertainen ja tehokkaimmilla moottoreilla varustettuna myös erittäin nopea. Divisioonan johtaja John Z. Pitkien lakkojen katkoma tuotanto sekä vuodesta 1973 alkaen nopeutetusti voimaanastuvat turvaja päästönormit saivat GM:n harkitse12 . Camaron valmistuslinjalla Ohion Norwoodissa oli selvästi toivottua hiljaisempaa, kun taas saman divisioonan personal luxury -segmentin avaustuotteen, Monte Carlon, hihnalla paiskittiin töitä kahdessa vuorossa. nestejäähdytteinen V-moottori, ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterilohkossa, mekaaniset venttiilinnostimet, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen Holley-kaasutin Iskutilavuus: 5 733 cm 3 , sylinterimitat 102 x 88 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 330 hv (SAE)/5 600 r/min Vääntömomentti: 488 Nm (SAE)/ 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen Muncie 22 -vaihteisto , välityssuhteet I: 2,20, II: 1,64, III: 1,27, IV: 1,00 Vetopyörästö: GM 10-pultt., perävälitys 3,73, tasauspyörästön lukko JARRUT 2-piiriset tehostetut nestejarrut, edessä 10,9” jäähdytetyt levyt (Delco-Moraine), takana 9,5” rummut OHJAUS Kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde, hydraulinen tehostin, muuttuva välitys, ohjauspyörän kierroksia 2,7 JOUSITUS Edessä: Päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus. 1970 esitelty ´70½ Chevrolet Camaro oli entistä isompi, tilavampi ja mukavampi. Yhtymän muotoilujohtaja William Mitchell tyrmäsi Chevrolet-divisioonan ensimmäiset ylivarovaiset hahmotelmat jyrkästi ”komitea-autona” ja haukkui pahimmassa raivonpuuskassa savimallin keulan Novan korvikkeeksi. Hapuilipa markkinointi tai ei, tulokas ei täyttänyt myyntiodotuksia. Nyt oltiin tekemässä nelipaikkaista urheiluautoa, eikä miChevrolet Camaro 1970½-81 Amerikkalainen Gran Turismo MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. DeLorean uskoi, että uusi aikuisempi ja kyydiltään pehmeämpi Camaro olisi loistava houkutuslintu: ensimmäisen mallipolven ostajista enemmän kuin puolet oli ollut alle 25-vuotiaita – lukema, johon mikään muu auto USA:ssa ei pystynyt. 1 600 kg VALMISTAJA GM, Norwood, Ohio, USA/GM Continental, Antwerpen tään kauppakassia! Pääsuunnittelija Henry Haga ei hermostunut, vaan kävi työhön entistä raivokkaammin. Mustang oli kasvanut selvästi ja Moparin vastaava E-kori saanut fuselagemaista pulleutta, joten Camaron tuhdimpi olemus istui 70-luvun uljaaseen maailmaan kuin Hurstin shifteri etupenkkien väliin. Lopputulosta pidettiin niin oman perheen kuin lehdistönkin parissa erittäin onnistuneena. P erjantaina, helmikuun 13. 4,78 m Leveys 1,89 m Korkeus: 1,25 m Raideleveys (e/t): 1,56/1,53 m Akseliväli: 2,75 m Omamassa: n. Tehokas eristys tiestä ja moottorista sekä ylellisyyteen ja turvallisuuteen painottuvat varusteet sisätiloissa aiheuttivat sen, ettei uusi F-kori yksinkertaisesti tuntunut enää yhtä rankalta kuin edeltäjänsä. Nuoruuden riehakkuuden tilalle oli hiipinyt annos konservatiivista keskiluokkaisuutta. Osin kyse oli vain illuusiosta, sillä Camaron alusta vankempine apurunkoineen ja useampilehtisine takajousituksineen oli selvästi harkitumpi kokonaisuus kuin edeltäjässä, ja auto antoi anteeksi entistä vakavampia virheliikkeitä. Yli puolet oli myös sinkkuja ja joka neljännen Camaron kauppakirjan katkoviivalta löytyi naisen nimi. Edeltäjä, vuosimalleina 1967-69 tarjottu ensimmäinen Camaro-polvi, oli yhdessä sisarmalli Pontiac Firebirdin kanssa GM:n pahasti myöhässä saapunut täsmäase Fordin Mustangia vastaan. Etenkin Camaron aggressiivinen pitkä keula ja kookas, avonainen maski puhuttelivat asiantuntijoita. Pehmeämpi yleistuntuma kertoi kuitenkin mukavuuden ajaneen ohitse äärimmäisestä suorituskyvystä. Kun alustan ja korin uusista perusmitoista oli päästy yhteisymmärrykseen Pontiacin kanssa, voitiin viimein leipoa kasaan molempia divisioonia miellyttävä kokonaisuus, silti kummankin mallin itsenäinen olemus säilyttäen. Vaikka karskeimman, SCCA:n Trans Am ratasarjan sääntöjä ajatellen rakennetun Z28-paketin voimalinja 360 hevosvoimaisine, mekaanisin nostimin raksuttavine 350-pikkulohkoineen siirtyikin lähes sellaisenaan ensimmäisen polven mallista, heikensi painonlisäys hiukan uutuuden suorituskykyä. Maltillinen lähtöhinta ja pätevät ominaisuudetkaan eivät riittäneet nopeasti kokoon kuihtuvilla ponimarkkinoilla. Etenkin SSja Z28-versioina sillä oli sanansa sanottavana niin radalla kuin kadullakin, mutta kaupallisesti Camaro jäi tavoitteistaan. Jos nämä nuoret asiakkaat pitäisivät Camarosta, olisi heidän seuraavakin autonsa todennäköisesti Chevrolet. Toisen polven kehitystyö ei 60-luvun jälkipuolella käynyt helposti, sillä GM:n piirissä väännettiin kovasti kättä Camaro/Firebird-kaksikon asemasta ja kohderyhmästä. Alustan jäykkyysasteiden ja moottorien valinnoilla saattoi amerikkalaiseen tapaan edelleen vaikuttaa huomattavasti vaunun luonteeseen, mutta Camaron tapauksessa markkinointikin haki linjaa kahden maailman väliltä; toisaalta yritettiin luoda kuvaa raivoisan Corvetten vain hiukan hillitympänä pikkuveljenä, toisaalta taas sinkkusihteerin mainiona työmatkavaununa
On havaittavissa, että autoon on asennettu kilometrimittari liimaamalla ohut paperipainate alkuperäisen mailinäytön päälle, mikä ei ole ominaista amerikkalaisten ammattimaiselle vientitoiminnalle. Niiden tilalla on vielä monimutkaisempi, vain lattiaan kiinnitetty Klippan-hihnasto. Euroopassa Camaroa koottiin etenkin Sveitsissä, mutta myös GM Continental oli innokas laittamaan puumerkkinsä niihin satoihin tai kymmeniin yksilöihin, joita sen kautta vanhalle mantereelle vuosittain virtasi. Muovipaneelit simuloivat – eh – pähkinäpuun juuriviilua. Camaro/Firebird-kaksikko sinnitteli yllättäen aina vuoteen 1981 saakka, vaikka uudet elinehdot jäytivätkin suorituskykyä ja pääpaino siirtyi ylellisempiin Berlinetta-versioihin. Kokeneena CKD-tuottajana GM kuitenkin räätälöi paketit paikallisiin oloihin ja myi autoja myös lähes valmiina Semi Knocked Down -muunnelmina tai täsmäriisuttuina rakennussarjoina vaikkapa ilman akkuja, häikäisysuojia, mattoja ja turvavöitä. Mobilisti 5/08 . Lukemattomat vaihteisto/ moottoriyhdistelmät ja niiden tyyppihyväksynnät muodostuivat rasitteeksi keskinkertaisesti myyvälle mallille. . Z28 sai pitkän peltinsä alle Chevroletin kuuluisan pikkulohko-V8:n tehokkaimman muunnoksen. Chevrolet Camaro Z28 ’72 Toisen polven Camaro oli periamerikkalainen muunnelma eurooppalaisesta GT-reseptistä. Pontiac upotti toisen polven Firebirdiinsä lähes loppuun saakka oikeata vanhan ajan voimaa; kultaisilta muskelivuosilta peräisin oleva 400-kuutiotuumainen isolohko heilutti kapinalippua oopperaikkunoiden keskellä aina vuoteen -79 asti. Peltipakosarjat ovat auton Ruotsin-aikoina tehty parannus, joka ei hevosvoimalaumaa ainakaan suitsi, saati pienennä. Huolimatta komeasta ”GM Continental Antwerpen” -tyyppikilvestä, osoittautuu ainakin tässä esittelemämme, uutena Ruotsiin vuonna 1972 myyty vaunu valmistenumeroltaan normaaliksi Z28:ksi Norwoodista – jopa ilman vientiin liitettyä X-kirjainta. Camaro Z28 ehti kadota välillä kokonaan, mutta palasi takaisin – ei ehkä aivan entisellään, muttei täysin nujerrettunakaan. Esimerkiksi vuoden 1978 350 Z28 pomppasi 0-96 km/ h 7,3 sekunnissa ja suoriutui varttimailista tasan 16 sekunnissa, huippunopeuden asettuessa 198 km/h tuntumaan. Lisääntyneestä mukavuudestaan huolimatta se tarjosi yhä varteenotettavaa suorituskykyä ja varsin päteviä ajo-ominaisuuksia. Toinen erikoisuus ovat turvavyöt. Mittaristo on periaatteessa kattava ja hyvin ryhmitelty, mutta manifestina 70-luvun amerikkalaiselle suunnittelulle sen ideoija ei ole lainkaan tullut ajatelleeksi, että auto tarvitsee myös ohjauspyörän. Vaikka uudet määräykset vaikuttivat vievän lopullisesti pohjan urheilullisesti suuntautuneilta autoilta, löytyi F-korille kuitenkin riittävästi puoltoääniä ja se sai jatkoaikaa. Missä määrin CKD-kokoonpano oli tämän Camaron kohdalla ”autonvalmistusta”, on vaikea sanoa varmuudella. USA:ssa alamäki jatkui vuonna -72 päästönormien jatkuvan kiristymisen myötä, mutta eurooppalaiset saivat Z28:nsa vielä edellisen mallivuoden mukaisilla 330 hevosvoimaisilla moottoreilla. Auto on tilattu ilman alkuperäisvöitä, joissa etupenkkiläisillä olisi ollut erilliset kattoon ankkuroidut olkaremmit. Camaron kojelauta on Barracuda-kaksikkoon verrattuna selvästi toiselta vuosikymmeneltä. Belgialainen sarjanumero toteaa auton olevan yksilö 2-875. Camaro Z28 ja Firebird Trans Am tekivät F-korista Corvetten ohella Amerikan autohistorian synkkien aikojen harvoja valopilkkuja. Ratin asentamisen jälkeen enin osa mittareista jää sen ja kuljettajan käsien katveeseen. Isompi ja näyttävämpi olemus ei haitannut myyntiä Länsi-Euroopan suppealle, mutta uskolliselle amerikkalaisten autojen ystäväkaartille – jenkkiauton odotettiinkin uhkuvan voimaa ja dramaattista vaikutelmaa. Vuodelle -71 puristussuhdetta laskettiin kiristyvien saastemääräysten paineessa yhdestätoista yhdeksään, jolloin hevosvoimista kadotettiin 30 päätä. Näin tapahtui esimerkiksi Filippiineillä maan taloudelliseksi pettymykseksi osoittautuneen F-korin lakkauttamista vain parin vuoden ikäisenä. 13 ja varustemuunnoksia, eikä suunnannut USAtuotteita vain valistuneille nautiskelijoille. Etenkin eksoottisin Z28 -paketti roikkui mukana vain imagosyistä, myynnillisesti se hoippui GM:n mittapuulla jossakin olemattoman ja mitättömän välimailla. Siinä pitkäkeulainen Camaro onnistui, etenkin raflaavana Z28-versiona. GM tarjosi vientiin yleensä kaikkia moottori. Klippanit täyttivät paikalliset normit, mutta varmistivat samalla, ettei etupenkeillä koskaan käytetty turvavöitä. Vuonna -70 Z28:n 350-kuutiotuumaiselle moottorille ilmoitettiin huima 360 SAE-hevosvoiman teho
Mobilisti 5/08. 1
Sekään ei auttanut armottomilla markkinoilla – uusi Camaro oli valmistajalleen pettymys nopeasti muuttuvilla markkinoilla.. Tämä aiheutti vuorostaan paniikin alihankkijalle, jolta kukaan ei ollut kysynyt mitään. General Motors ja Chrysler eivät suinkaan olleet ainoat euroamerikkalaisia tehtailleet firmat. Kölnissä on koottu Amerikan-malliston Fordeja, Renault valmisti Ramblereita Euroopan markkinoille, Karmann teki hetken aikaa AMC Javelineja, ja niin edelleen. Esimerkkejä voi keksiä itse lisää mielensä mukaan, mutta yksi asia on varma – elefanttien tanssin askelkuviot ovat paljon monimutkaisempia kuin ensi katsomalta luulisi. Paikalliset osatoimittajat valmistivat puuttuvat palikat säädösten täyttämisen ja/tai kotimaisuusasteen kohentamiseksi. Tästä syystä on luultavaa, että näiden autojen ensimmäiset omistajat eivät edes tienneet ajavansa euroautoilla – ystävällinen piirimyyjä ei ainakaan ollut asiaa mainostanut. Suomeen Camaro saapui vuonna 2003 ja tuottaa tätä kirjoitettaessa iloa nykyiselle omistajalleen, helsinkiläiselle Ilkka Ruopalle. Amerikkalaisen autoteollisuuden maineen menettämisen päivät olivat vielä edessäpäin; ongelmat alkoivat kaatua syliin vasta 70-luvun edetessä. nikkaroitujen ensimmäisen polven Camaroiden kohdalla. Z28:lla ehti olla Ruotsissa kolme omistajaa, joista ainakin ensimmäinen on ollut väkisinkin melkoinen piikkisika jähmeässä Volvo-puurossa. Moottorin jatkoksi oli liitetty järkevästi tuhdein mahdollinen tiheävälityksinen Muncie 22 -käsivaihteisto 11tuumaisella kytkimellä, mutta perä oli rohkeasti GM:n tavallinen lukollinen kymmenpulttinen, jonka välitys oli tiheähkö 3,73. Ainakaan kaikki ulkomailla kootut autot eivät ole koskaan päätyneet emokonsernien tilastoihin oikealla mallimerkinnällä. Harrastajan näkökulmasta CKD-tuotanto opettaa ainakin sen, että amerikkalaisten historiankirjojen tarkasti ilmoittamat erikoismallien valmistusmäärät eivät aina ole aivan niin tarkkoja kuin voisi kuvitella. Ainoa ratkaisu oli “lainata” perusmuoto Pontiacin Firebirdistä, mikä sai puolestaan Pontiac-pomon haukkumaan alihankkijan ennen kuin paljastui, että korkein johto oli antanut luvan kopiointiin. Keskimmäinen omistaja viihtyi tulisen vaunun seurassa koko 80-luvun ja maalautti sen nykyiseen, hieman alkuperäistä tummempaan sävyynsä. Mobilisti 5/08 . USA:n huippukorkeiden vakuutusmaksujen ja korkeaoktaanisen bensiinin heikentyneen saatavuuden johdosta TurboFire 350-pikkulohkon puristuksia oli jo alennettu vuodelle 1971, mutta tehoksi ilmoitettiin vieläkin kunnioitettavat 330 hv. Hätäaikatauluasetelmaan kuuluivat luonnollisesti ne tavanomaiset “eihän se p***a istukaan paikalleen”ja “SCCA:n tarkastajat vaativat todisteet jo huomenna” -vaiheet. Amerikkalaisten autojen eurooppalainen tuotanto alkaa olla unohtunut luku autohistoriassa, vaikka varsinkin Chryslerja Jeep-tuotenimillä on ollut toimintaa Euroopassa myöhemminkin. Z28:n aggressiivinen olemus raitoineen ja spoilereineen oli osin ajan hengen, osin SCCA:n Trans Am -ratasarjan sääntöjen sanelemaa. Amerikkalaismerkkien eurotuotantoa hoidettiin 70-luvun alkuun saakka tarkoituksellisen matalalla profiililla. Tarinamme Z28 on uudesta pitäen ollut tekniikaltaan vuosimallia ´71, siis vapaa pakokaasujen puhdistuslaitteista – Euroopassa ei vielä huolehdittu saasteista. 15 Camarossa on GM Continentalin Antwerpenin tehtaan valmistuslaatta, mutta sarjanumeron mukaan auto on saanut perushahmonsa jo Norwoodin tehtaalla Ohiossa. Elettiin vielä aikoja, jolloin ”Made in U.S.A.” -leima tarkoitti jotakin hienoa ja tavoiteltavaa. Ajettavuudeltaan toisen polven Camaro oli lisääntyneestä mukavuudesta huolimatta ratkaisevasti edeltäjäänsä parempi. . Esimerkiksi Z28:n valinnaiset etuja takaspoilerit olivat tuikitarpeellisia kilpailuvarusteita, joita oli pakko asentaa riittävä määrä myös tuotantoautoihin luokituksen saamiseksi
Vuonna -57 oli vielä mennyt edellisen kerran lujaa: Virgil Exnerin muotoilema avaruuslaivasto myi kuin häkä ja Chryslerille tulvi rahaa ovista ja ikkunoista. Amerikkalaisten mallien CKD-tuotanto Rotterdamissa päättyi vuonna -72. CKD-toiminta muuttui EEC:n ja Eftan välisen Euroopan vapaakauppasopimuksen myötä kannattamattomaksi, kun Euroopan maat pystyttivät yhtenäisen tullimuurin. Koska kaikki näytti hyvältä, päätettiin lähteä haastamaan General Motorsia ja Fordia Pohjois-Amerikan markkinoiden lisäksi myös kansainvälisillä areenoilla. Rotterdamiin avattiin kuitenkin vuonna -60 uusi kokoonpanotehdas, jossa alettiin valmistaa Euroopan markkinoille hyvin sopivaa uutta A-korista autoa, Valiantia. Tärkeä tekijä oli ollut myös vuonna -62 käyttöön otettu ja tuolloin hullunrohkeana pidetty 5-50-takuu, jonka numerot tarkoittivat viittä vuotta ja 50 000 mailia. yhtymän kansainvälisiä toimintoja koordinoimaan. Rootes puolestaan oli osa englantilaista autoteollisuutta, jossa mikään ei enää onnistunut kultaisen 60-luvun jälkeen. Chrysler International paimensi valtavaa määrää kirjavia laitoksia eri puolilla maailmaa. Kuva: via Erhan Tuskan & Jaap Vogel: Lied uit den vreemde – Gurbet Türküsü -teos Rotterdamin tehdas valmisti 50 000. Mobilisti 5/08 Ilmakuva Chrysler Internationalin Rotterdamin kompleksista vuodelta -66. Tämän jälkeen kaikki meni kotona pieleen ja suuret suunnitelmat siirtyivät tuonnemmaksi. Siihen mennessä tehtaasta oli lähtenyt Euroopan markkinoille 29 500 Plymouthia ja Dodgea. autonsa – Dodge Dartin – marraskuussa -68. . Simcakin oli kriisissä liian pitkään jatkuneen varovaisen mallipolitiikan ja yleisen tehottomuuden takia. Sanon sen aivan suoraan: Olemme Fordin kintereillä ja aiomme napata heidät...” Hieman runsas kymmenen vuotta myöhemmin Chrysler-yhtymä hoippui sekasortoisessa tilassa konkurssin partaalla ja vain USA:n liittovaltion massiiviset takuut pelastivat sen tuholta. Oli vaikea uskoa, että vain viisi vuotta aikaisemmin yhtymä oli edellisen kerran ollut syvässä kriisissä 50-luvun lopun seikkailupolitiikan seurauksena. Chryslerin vaikeudet ovat pitkin vuosikymmeniä yleensä olleet seurausta pakonomaisesta tarpeesta haastaa sittenkin ratkaisevasti vahvemmat GM ja Ford kaikilla rintamilla joka puolella maailmaa. Chrysler ajelehti 70-luvun puolimaissa kaikilta osiltaan lähes täydellisesti tuuliajolla. Ystävällinen tullipolitiikka ja mainiot liikenneyhteydet vetivät Benelux-maihin teollisuutta kaikkialta maailmasta. n syyt voidaan jälkiviisaasti lukea Townsendin voimansa tunnossa antamasta lausunnosta. Simcan oston yhteydessä perustettiin Genèveen Chrysler International S.A. Chrysler International vetäytyi Euroopasta verissä päin. Chrysler International 16 . Rotterdamin MoPar-linjalla työskentelevä siirtotyöläinen oli päässyt elämässään pitkälle. Jos aiomme voittaa kilpailun, meidän täytyy ohittaa toisena oleva hevonen ennen kuin voimme käydä kamppailemaan johtopaikasta. Amerikkalaisten CKDautojen kokoonpano Rotterdamissa, Madridissa ja Sveitsin Schinznachissa oli ohitse vuoden -72 jälkeen. Kuten Chryslerin tuolloinen pääjohtaja Lynn Townsend lausui haastattelussa syksyllä -66: “Tämä on kolmen hevosen kilpailu, ja tällä hetkellä me olemme kolmantena. Chryslerin johto ei historian käänteissä ole kuitenkaan useinkaan ollut tyytyväinen asemaansa. Turkkilaissyntyinen Inan Kirilmaz poseerasi omistajan elkein valmiin Dodge Dart GT:n ruorissa vuonna 1966. Vanhaan hyvään aikaan se tarkoitti automaattisesti myös paikkaa maailman kolmanneksi suurimpana autonvalmistajana. Kansainvälisen kasvun painopiste oli kuitenkin Euroopassa, jossa tärkeimmät laitokset olivat espanjalainen yhteisyritys Barreiros Dieselin kanssa (100 000 Simcaa ja Dodge Dartia vuodessa) ja Rotterdamin kokoonpanotehdas, jossa koottiin kymmenen vuoden aikana 29 500 Amerikan-malliston CKD-autoa lukemattomien Simcojen lisäksi. Pää tuli vetävän käteen 70-luvun alkupuolella, jolloin vastoinkäymiset seurasivat toisiaan. Vanhastaan tärkeimpiä olivat Australian monet kokoonpanolaitokset, joiden kapasiteetti oli yli 50 000 autoa vuodessa. C hrysler on 20-luvulta alkaen ollut pienin USA:n kolmesta autojättiläisestä. Chrysler Internationalin eurooppalainen organisaatio oli painajaismainen amerikkalaisranskalais-englantilainen sekamelska, jota Sveitsin pääkonttorin on vaikea kuvitella pystyneen hallinnoimaan kovinkaan tehokkaasti. Simca näytti oivalliselta sillanpääasemalta eurooppalaisessa autoteollisuudessa; GM: llä ja Fordillahan oli ollut omat tytäryhtiönsä Euroopassa jo 20-luvulta alkaen. Simcan Poissyn tehdas ja vuonna -64 Chrysler-yhtymään naitettu englantilainen Rootes-yhtymä olivat suuria, mutta niillä oli oma johto ja tuotekehitys, ja niin ollen melko autonominen asema Chrysler Internationaliin nähden. Etelä-Afrikka oli tärkeä sillanpääasema mustalla mantereella ja vasemman jalan varpailla oltiin vähän Aasiassakin, Turkissa. Etelä-Amerikan eri maissa oli myös monia tehtaita, mutta volyymit olivat paljon pienempiä. Vuoden -78 kriisi johti rajuihin saneeraustoimiin, joiden tiimellyksessä kansainväliset hullutukset karsittiin ensimmäisten joukossa. Kuva: via Carsten Woitenek. Sim ca ja Rootes pantiin myyntiin. Vuonna 1966 Chrysler oli voimakkaan laajenemisen ja vauhtisokeuden tilassa. Kuilun partaalta oli noustu hyvien uusien mallien – eritoten Valiantin – ansiosta. Kaikki katastro
Ensimmäinen vaunu, jälleen Chevrolet, valmistui entisen luostarin tiloissa vuonna 1925. Buick Electraa ja Rivieraa, kuten myös Chevrolet Chevelleä ja Impalaa, mutta vuosien 1972-73 veroja tullimullistusten myötä GM Continentalin valikoma opeloitui täydellisesti ja GM:n amerikanrautojen valmistus keskittyi jatkossa lähes kokonaan USA:n ja Kanadan alueelle. GM:n tuotantoa Euroopan sydämessä, Belgian Antwerpenissä, hallinnoimaan perustettiin General Motors Continental A/V vuonna 1924. Mutta amerikkalaiset pysyivät sitkeästi kuvioissa; 60-luvun lopulla tuotantovalikoimassa olivat yhä mm. Toisen maailmansodan jälkeen keskiluokan taloudellinen toipuminen tapahtui monissa maissa hitaasti, mikä vain paransi pikkuautojen mahdollisuuksia. Vuosikymmenen lopulla GM:n yli 380 000 auton vuosiviennistä jo noin 70% oli enemmän tai vähemmän paikallista kokoonpanoa olevia CKDtuotteita. 1920-luvulla GM reagoi muuttuviin olosuhteisiin ja perusti paikallisia tehtaita eri puolille maailmaa. GM:n divisioonarakenteesta johtuen yhtymä keskitti CKD-autojen pakkaamisen varta vasten perustettuun Bloomfi eldin kompleksiin New Jerseyn osavaltiossa. Mutta ennen vanhan tehtaan alasajoa maailma ja etenkin Euroopan automarkkinat olivat ehtineet kokea melkoisia mullistuksia. Kysyntä kasvoi laitoksen rahkeita nopeammin, ja jo 1926 GM Continental löysi järkevämpää käyttöä paikalliselle pyöräilystadionille ja siirsi tuotannon sinne. 1960-luvulla eurooppalaisten ja amerikkalaisten autojen ja niiden käyttöympäristöjen erilaisuus, samoin kuin erojen pysyvyys alkoivat olla kiistattomia. 70-luvun alussa koottiin edelleen mm. Buick LeSabre, Wildcat, Electra ja Riviera, Chevrolet Impala ja Chevelle, Pontiac Tempest sekä Oldsmobile F85, joita valmistettiin niin paikallisiin kuin myös muun Euroopan vientitarpeisiin. . Rikkaassa Ruotsissa ja ankarien olojen Suomessa tuhdit amerikkalaistuotteet kuitenkin kiinnostivat sekä ammattiautoilijoita että keskiluokkaa suhteessa enemmän kuin muualla Euroopassa. GM Continentalilla Antwerpenissä kehitys näkyi laitosten muuttumisessa yhä selvemmin Opel-tehtaiksi. 30-luvun lama huipputulleineen oli korostanut paikallisen tuotannon tärkeyttä kaikkialla, samalla kun eurooppalaisten pikkuvaunujen edullisuus alkoi vaikeuttaa halvimmankin amerikkalaismalliston myyntiä. 1970-luvulla GM Continental oli jo kaupunki kaupungissa.. Paitsi vähitellen nousevat tullimuurit, puhui paikallisen kokoonpanon puolesta myös kuljetustalous: yksi valmiina laivattu auto saattoi vaatia jopa kahdeksan osiin puretun auton tilan. Yksistään Antwerpenissä valmistettiin 1946-59 yli 78 000 Chevrolet-ajoneuvoa, joista kuormaautojen osuus oli enemmän kuin puolet. Toisin kuin Fordilla, GM:n laajentumispolitiikka perustui aluksi enemmänkin paikallisten valmistajien ostamiseen kuin omien merkkien lisenssituotantoon. ”Tehdas II” valmistui 1967, ja sittemmin tuotantoa on laajennettu yhä uusiin laitoksiin. ”Tehdas I” poistui vahvuudesta 1986, palveltuaan viimeiset ajat Opelien jäähdytintuotannossa. Siitä huolimatta markkinaosuudet Suomessakin kutistuivat vääjäämättä, etenkin vahvan dollarin ja kalliin öljyn 70-luvulla. Sekään ei riittänyt, vaan 1929 valmistui viimein kokonaan oma tehdaslaitos Antwerpenin satamaan. Supistuneesta osuudestaan huolimatta amerikkalaisautot eivät toki kadonneet mihinkään, vaan edustivat yhä tuntuvaa siivua etenkin hyötyajoneuvomarkkinoista. 1 Tuotannon uudelleenkäynnistys pommituksissa pahoin vaurioituneessa GM Continentalin Antwerpenin tehtaassa 40-luvun lopulla oli belgialaisen luovuuden sekä amerikkalaisen teknologian ja dollarivirtojen voimannäyte. Myös Tanskan ja Sveitsin tehtaat askartelivat samoissa puuhissa, hieman toisin painotuksin. Tehdas vaurioitui toisen maailmansodan aikana pommituksissa ja uusi kompleksi pystytettiin vuonna 1953. Dieselin voittokulku kutisti bensiinimoottoreihin painottuneiden amerikkalaisten tavara-autojen kysyntää, ja etenkin Länsi-Euroopassa dollarihymyt jäivät vain vauraiden yksityisten ja edustusvaunua tarvitsevien yritysten hankinnoiksi. Ensimmäinen Pohjois-Amerikan ulkopuolella rakennettu GM-USA-tuote, Chevrolet-kuorma-auto, valmistui Kööpenhaminan kokoonpanotehtaalla vuoden 1924 alussa. General Motors Continental Mobilisti 5/08 . Aloitustuotteena oli jälleen Chevrolet-henkilövaunu ja valmistus oli todellakin valmistamista, eikä vain turvavöiden kiinnittämistä. G eneral Motorsin eri divisioonien operointi Euroopassa ja muualla maailmalla oli alkuun varsin itsenäistä, kunnes yhtymän Export Division perustettiin 1911
Chrysler Internationalin eurooppalainen organisaatio oli painajaismainen amerikkalaisranskalais-englantilainen sekamelska, jota Sveitsin pääkonttorin on vaikea kuvitella pystyneen hallinnoimaan kovinkaan tehokkaasti. Rotterdamin MoPar-linjalla työskentelevä siirtotyöläinen oli päässyt elämässään pitkälle. n syyt voidaan jälkiviisaasti lukea Townsendin voimansa tunnossa antamasta lausunnosta. Kuva: via Carsten Woitenek. Kuilun partaalta oli noustu hyvien uusien mallien – eritoten Valiantin – ansiosta. C hrysler on 20-luvulta alkaen ollut pienin USA:n kolmesta autojättiläisestä. Etelä-Amerikan eri maissa oli myös monia tehtaita, mutta volyymit olivat paljon pienempiä. autonsa – Dodge Dartin – marraskuussa -68. Mobilisti 5/08 Ilmakuva Chrysler Internationalin Rotterdamin kompleksista vuodelta -66. Oli vaikea uskoa, että vain viisi vuotta aikaisemmin yhtymä oli edellisen kerran ollut syvässä kriisissä 50-luvun lopun seikkailupolitiikan seurauksena. Vuonna 1966 Chrysler oli voimakkaan laajenemisen ja vauhtisokeuden tilassa. Jos aiomme voittaa kilpailun, meidän täytyy ohittaa toisena oleva hevonen ennen kuin voimme käydä kamppailemaan johtopaikasta. Kuva: via Erhan Tuskan & Jaap Vogel: Lied uit den vreemde – Gurbet Türküsü -teos Rotterdamin tehdas valmisti 50 000. Kuten Chryslerin tuolloinen pääjohtaja Lynn Townsend lausui haastattelussa syksyllä -66: “Tämä on kolmen hevosen kilpailu, ja tällä hetkellä me olemme kolmantena. Turkkilaissyntyinen Inan Kirilmaz poseerasi omistajan elkein valmiin Dodge Dart GT:n ruorissa vuonna 1966. Vuonna -57 oli vielä mennyt edellisen kerran lujaa: Virgil Exnerin muotoilema avaruuslaivasto myi kuin häkä ja Chryslerille tulvi rahaa ovista ja ikkunoista. Amerikkalaisten mallien CKD-tuotanto Rotterdamissa päättyi vuonna -72. Simca näytti oivalliselta sillanpääasemalta eurooppalaisessa autoteollisuudessa; GM: llä ja Fordillahan oli ollut omat tytäryhtiönsä Euroopassa jo 20-luvulta alkaen. Amerikkalaisten CKDautojen kokoonpano Rotterdamissa, Madridissa ja Sveitsin Schinznachissa oli ohitse vuoden -72 jälkeen. Chrysler International 16 . Rotterdamiin avattiin kuitenkin vuonna -60 uusi kokoonpanotehdas, jossa alettiin valmistaa Euroopan markkinoille hyvin sopivaa uutta A-korista autoa, Valiantia. Chrysler International vetäytyi Euroopasta verissä päin. . Simcan oston yhteydessä perustettiin Genèveen Chrysler International S.A. Simcan Poissyn tehdas ja vuonna -64 Chrysler-yhtymään naitettu englantilainen Rootes-yhtymä olivat suuria, mutta niillä oli oma johto ja tuotekehitys, ja niin ollen melko autonominen asema Chrysler Internationaliin nähden. Chryslerin vaikeudet ovat pitkin vuosikymmeniä yleensä olleet seurausta pakonomaisesta tarpeesta haastaa sittenkin ratkaisevasti vahvemmat GM ja Ford kaikilla rintamilla joka puolella maailmaa. Tämän jälkeen kaikki meni kotona pieleen ja suuret suunnitelmat siirtyivät tuonnemmaksi. Pää tuli vetävän käteen 70-luvun alkupuolella, jolloin vastoinkäymiset seurasivat toisiaan. Kansainvälisen kasvun painopiste oli kuitenkin Euroopassa, jossa tärkeimmät laitokset olivat espanjalainen yhteisyritys Barreiros Dieselin kanssa (100 000 Simcaa ja Dodge Dartia vuodessa) ja Rotterdamin kokoonpanotehdas, jossa koottiin kymmenen vuoden aikana 29 500 Amerikan-malliston CKD-autoa lukemattomien Simcojen lisäksi. Simcakin oli kriisissä liian pitkään jatkuneen varovaisen mallipolitiikan ja yleisen tehottomuuden takia. Koska kaikki näytti hyvältä, päätettiin lähteä haastamaan General Motorsia ja Fordia Pohjois-Amerikan markkinoiden lisäksi myös kansainvälisillä areenoilla. CKD-toiminta muuttui EEC:n ja Eftan välisen Euroopan vapaakauppasopimuksen myötä kannattamattomaksi, kun Euroopan maat pystyttivät yhtenäisen tullimuurin. Siihen mennessä tehtaasta oli lähtenyt Euroopan markkinoille 29 500 Plymouthia ja Dodgea. Vuoden -78 kriisi johti rajuihin saneeraustoimiin, joiden tiimellyksessä kansainväliset hullutukset karsittiin ensimmäisten joukossa. Vanhaan hyvään aikaan se tarkoitti automaattisesti myös paikkaa maailman kolmanneksi suurimpana autonvalmistajana. Vanhastaan tärkeimpiä olivat Australian monet kokoonpanolaitokset, joiden kapasiteetti oli yli 50 000 autoa vuodessa. Etelä-Afrikka oli tärkeä sillanpääasema mustalla mantereella ja vasemman jalan varpailla oltiin vähän Aasiassakin, Turkissa. Rootes puolestaan oli osa englantilaista autoteollisuutta, jossa mikään ei enää onnistunut kultaisen 60-luvun jälkeen. Kaikki katastro. Chrysler ajelehti 70-luvun puolimaissa kaikilta osiltaan lähes täydellisesti tuuliajolla. Sanon sen aivan suoraan: Olemme Fordin kintereillä ja aiomme napata heidät...” Hieman runsas kymmenen vuotta myöhemmin Chrysler-yhtymä hoippui sekasortoisessa tilassa konkurssin partaalla ja vain USA:n liittovaltion massiiviset takuut pelastivat sen tuholta. Chrysler International paimensi valtavaa määrää kirjavia laitoksia eri puolilla maailmaa. Chryslerin johto ei historian käänteissä ole kuitenkaan useinkaan ollut tyytyväinen asemaansa. yhtymän kansainvälisiä toimintoja koordinoimaan. Ystävällinen tullipolitiikka ja mainiot liikenneyhteydet vetivät Benelux-maihin teollisuutta kaikkialta maailmasta. Tärkeä tekijä oli ollut myös vuonna -62 käyttöön otettu ja tuolloin hullunrohkeana pidetty 5-50-takuu, jonka numerot tarkoittivat viittä vuotta ja 50 000 mailia. Sim ca ja Rootes pantiin myyntiin
Mobilisti 5/08. Sisälle ripoteltiin puun sijaan somisteeksi hentoa bakeliittia, vain muhkeat nahkapenkit edustivat brittien tuttua käsityötaitoa. Liikevaihtoveron korottaminen jopa 33 prosenttiin ei sekään valanut uskoa kotimarkkinoihin. Austinien yhden seisovan siipi-A -koristeen sijaan Atlanticin keulalla komeili niitä hulppeasti kaksi. Auton raskaahkot, mutta sinänsä tyylikkäät peruslinjat saivat amatöörimäisen kromikuorrutuksen, kun konepeltiin ja sen ympäristöön ruuvattiin lajitelma listoja. Vielä rohkeampaa otetta haettiin panhardmaisella kolmiosaisella tuulilasilla. Austin Motor Companyn – tai oikeastaan sen silloisen pääjohtaja Leonard Lordin – idea oli yksinkertaisen nerokas. Viimein he voivat nauttia yhteisistä hetkistä auringossa… Teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen, Janne Halmkrona 18 . Tehdään amerikkalaistakin amerikkalaisempi auto, niin USA:n sodanjälkeiset, räjähdysmäisesti kasvaneet markkinat nielevät niitä vähintään kymmeniä tuhansia vuosittain. P äästetään kaikki jännityksestä ja paljastetaan tarinan loppu jo nyt: Austin Atlantic floppasi aikanaan lähes täydellisesti, eikä aivan syyttä. Siksi tarvittiin jotakin nuorekasta, raflaavasti muotoiltua ja reippaasti kulkevaa volyymimallia, juuri sellaista kuin kaksiovinen A90 Atlantic. Komeaksi ja sopivan urheilulliseksi suunnitellun vaunun piti avata rikkaan USA:n dollarivirrat sodan köyhdyttämään säännöstely-Englantiin. Vahvaa kannustetta tarjosi Englannin työväenpuoluehallituksen määräämä ”vie tai kuole”-linja, joka rajoitti viennissä heikosti menestyvien yritysten toimintaedellytyksiä voimakkaasti. Tämä dynaaminen duo kohtasi toisensa jo yli kymmenen vuotta sitten. Perinteisestä maskista luovuttiin ja tilalla oli futuristinen vaakarivoitus yhdellä keskelle sijoitetulla sumuvalolla terästettynä. Austin oli jo hyvää vauhtia palaamassa yli 10 vuoden tauon jälkeen Yhdysvaltoihin, mutta sikäläisellä mittapuulla malliston Devonit ja Dorsetit olivat vain toisinajattelijoita kiinnostavia, pelkistetyn toimivia pikkuautoja – juhlavat Princess-limousinet taas huippukalliita erikoisuuksia. Morris-yhtiön kakkosmiehen pestistä vuonna 1938 Austinille loikannut Lord ei todellakaan ollut mikään aloittelija liikemiehenä, mutta Atlanticin kohdalla hänen arviointikykynsä petti. Halutessaan sekä ikku1949 Austin A90 Atlantic Yksi lensi yli Atlanticin Austin Atlantic ei ole niitä kaikkein tavallisimpia harrastekohteita, vaan eipä Arne Åvall ole tavallinen harrastajakaan
Komeaksi ja sopivan urheilulliseksi suunnitellun vaunun piti avata rikkaan USA:n dollarivirrat sodan köyhdyttämään säännöstely-Englantiin. Vielä rohkeampaa otetta haettiin panhardmaisella kolmiosaisella tuulilasilla. Auton raskaahkot, mutta sinänsä tyylikkäät peruslinjat saivat amatöörimäisen kromikuorrutuksen, kun konepeltiin ja sen ympäristöön ruuvattiin lajitelma listoja. Viimein he voivat nauttia yhteisistä hetkistä auringossa… Teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen, Janne Halmkrona 18 . Austin oli jo hyvää vauhtia palaamassa yli 10 vuoden tauon jälkeen Yhdysvaltoihin, mutta sikäläisellä mittapuulla malliston Devonit ja Dorsetit olivat vain toisinajattelijoita kiinnostavia, pelkistetyn toimivia pikkuautoja – juhlavat Princess-limousinet taas huippukalliita erikoisuuksia. Austin Motor Companyn – tai oikeastaan sen silloisen pääjohtaja Leonard Lordin – idea oli yksinkertaisen nerokas. Tehdään amerikkalaistakin amerikkalaisempi auto, niin USA:n sodanjälkeiset, räjähdysmäisesti kasvaneet markkinat nielevät niitä vähintään kymmeniä tuhansia vuosittain. Austinien yhden seisovan siipi-A -koristeen sijaan Atlanticin keulalla komeili niitä hulppeasti kaksi. Siksi tarvittiin jotakin nuorekasta, raflaavasti muotoiltua ja reippaasti kulkevaa volyymimallia, juuri sellaista kuin kaksiovinen A90 Atlantic. Halutessaan sekä ikku1949 Austin A90 Atlantic Yksi lensi yli Atlanticin Austin Atlantic ei ole niitä kaikkein tavallisimpia harrastekohteita, vaan eipä Arne Åvall ole tavallinen harrastajakaan. P äästetään kaikki jännityksestä ja paljastetaan tarinan loppu jo nyt: Austin Atlantic floppasi aikanaan lähes täydellisesti, eikä aivan syyttä. Morris-yhtiön kakkosmiehen pestistä vuonna 1938 Austinille loikannut Lord ei todellakaan ollut mikään aloittelija liikemiehenä, mutta Atlanticin kohdalla hänen arviointikykynsä petti. Vahvaa kannustetta tarjosi Englannin työväenpuoluehallituksen määräämä ”vie tai kuole”-linja, joka rajoitti viennissä heikosti menestyvien yritysten toimintaedellytyksiä voimakkaasti. Sisälle ripoteltiin puun sijaan somisteeksi hentoa bakeliittia, vain muhkeat nahkapenkit edustivat brittien tuttua käsityötaitoa. Perinteisestä maskista luovuttiin ja tilalla oli futuristinen vaakarivoitus yhdellä keskelle sijoitetulla sumuvalolla terästettynä. Mobilisti 5/08. Tämä dynaaminen duo kohtasi toisensa jo yli kymmenen vuotta sitten. Liikevaihtoveron korottaminen jopa 33 prosenttiin ei sekään valanut uskoa kotimarkkinoihin
Tarkastelipa asiaa suorituskyvyn, maantieominaisuuksien, ulkonäön tai sisustuksen yksityiskohtien kannalta, oli Austinjälleenmyyjällä paljon puhumista, mikäli meinasi saada autoja myytyä. Atlanticin esikuvina on mainittu Pinin Farinan silloiset urheiluvaunut, mutta Austinin korkean vyötärölinjan huomioiden vertailu vaatii vilkasta mielikuvitusta. Lord oli aliarvioinut pahasti suorituskyvyn merkityksen USA:n moottoritieympäristössä, kuten myös sikäläisten asiakkaiden käsityksen laadusta ja sen tunnusta. Atlanticin olemuksesta vastasi virallisesti Austinin pääsuunnittelija, italialaisukuinen Dick Burzi, mutta innokkaana yksityiskohtiin takertujana johtaja Lordillakin lienee ollut enemmän kuin pelkkä hyväksyjän rooli, olihan kyseessä hänen kuningasajatuksensa. Esittelyvaiheessa Atlantic oli vain hieman Cadillacin avomallia halvempi. Sen avulla tulokas riuhtoi 0-96 km/h 17,6 sekunnissa ja saavutti 138 kilometrin huippunopeuden. 19. Suomen Atlantic-kanta olisi alkujaankin mahtunut yhteen autojenkuljetusrekkaan. Niistä vain 350 myytiin Yhdysvaltoihin; jopa Ruotsiin laivattiin enemmän: 429 yksilöä. Seitsemässä vuorokaudessa paahdettiin yhteensä 19 111 kilometriä 113,74 km/h keskinopeudella. Lord oli toki tietoinen lievästä sylinterivajeesta, ja siksi Atlantic vietiinkin heti aluksi Indianapolisin kilparadalle, jossa se rikkoi tai loi yhteensä 63 vakioautojen keskinopeusja kestävyysennätystä. Mutta esimerkiksi jarrujen (mekaanisen ja hydraulisen järjestelmän yhdistelmä) ja kiihtyvyyden vaatimattomuus sekä paremminkin 30-luvun perhevaunuajattelua edustavien hallintalaitteiden luoma ristiriitainen vaikutelma jättivät automatiikkaan ja tehostimiin jo tottuneet amerikkalaiset täysin kylmiksi. Unohdus, kadotus ja pelastus Nöyrän Dorsetin myydessä USA:ssakin monikymmenkertaisesti paremmin kuin rehvakas Atlantic, yritti Austin pelastaa tilannetta voimakkaalla alennusmyynnillä ja teknisillä parannuksilla, kuten nestejarruilla. Mukaan mahtui yksi moottorinvaihto, etupyörän irtoaminen ja muuta pientä. Kun kerran Suomessa oltiin, piti ”urheiluvaunulla” pöllyttää Mobilisti 5/08 . Näin ansiokas ja hieno auto olisi tietenkin hyvin haluttava tuote ja hinnoiteltavissa vapaasti myyjän markkinoilla. Lisäksi Austinin insinöörit olivat todistaneet kykyjään lukuisilla tehtaan muista tuotteista poikkeavilla yksityiskohdilla. Malliston täydentäminen kovakattoisella coupélla syksyllä -49 oli turhaa. Kilpailijoita piisasi ja vientihinnoittelu osui täysin harhaan. Noin puolet tuotannosta päätyi vientiin. Hops ja rahat pois jenkeiltä, tai niin siis luultiin. Esimerkiksi Cadillacit ja Oldsmobilet moderneine kansiventtiilikaseineen pyyhkäisivät ohitse oikealta ja vasemmalta vuonna 1949, kun Atlantic ylitti Atlantin. Monet eurooppalaiset pitivät sitä puhtaasti amerikkalaisille suunnattuna kitsinä, amerikkalaiset taas hieman omituisena tekeleenä, joka huokui mahtipontisuutta ilman vanhan maailman jalopuista hohtoa. Osa ongelmaa oli suorituskyky. nat että kuomun sai hydraulitoimisina. Rahat pois tyhmiltä jenkeiltä Atlanticin, jota valmistettiin aluksi vain avomallina, vastaanotto vuoden 1948 lopulla ei ollut aivan sitä, mihin oli pyritty. Kotisaarellaan se oli melko voimakas vaunu, mutta suuressa lännessä nuo lukemat eivät kuitenkaan tehneet vaikutusta. Pahimmin purivat melkein omat koirat; Jaguar XK tarjosi aivan toisenlaisia elämyksiä ja kävi kaupaksi erittäin hyvin. Sitten alkoi joukkokato: nopeasti vanheneva olemus, ruoste, eräät epäonnistuneet tekniset ratkaisut ja haluttuun Austin-Healey 100 -urheilautoon sopiva moottori varmistivat Atlanticeille lähes atlantismaisen kohtalon. X-vahvisteisine kotelopalkkirunkoineen Atlantic toki tuntui lujalta, ja korin ja verhoilun viimeistely oli selvästi hyvää työtä. Syyskuuhun 1952 mennessä valmistui yhteensä vain 7 981 Atlanticia. Koska perusvaivoille ei tehty mitään, oli Atlantic tuomittu nopeaan kadotukseen. Atlanticia varten oli A70-sedanin moottorista jalostettu suurempi ja tehokkaampi 2,6 litran ja 88 hevosvoiman nelonen. 50-luvun alussa keskihintainenkin dollarihymy oli yllättävän kova haastaja materiaaleiltaan ja käyttöominaisuuksiltaan. Jo 60-luvun lopulla ajokuntoiset A90:t olivat harvinaisempia kuin Gutenbergin raamatut. Yhtä ilmeisiä esikuvia löytänee muista brittiautoista tai vaikkapa Pontiacin mallistosta
20 . Mobilisti 5/08
Joutsenlippu-Atlantic Uudellamaalla vaikuttava Arne Åvall on mitä ilmeisemmin ensimmäinen Atlantic-savuja päästelevä suomalainen pitkään aikaan. 90-luvulla alkanut yhteinen taival uutena Yhdysvaltoihin myydyn yksilön kanssa ei ole ollut mutkaton. Ajoasento on miellyttävä, ohjaus on alhaisella nopeudella hyvinkin lupaava (koeolosuhteet eivät sallineet nopeaa ajoa asvaltilla), jousitus eristää pahatkin routavauriot varsin onnistuneesti, ja avokorille tärkeän rakenteellisen jäykkyyden voi havaita erittäin korkeatasoiseksi. 1949 AUSTIN A90 ATLANTIC CONVERTIBLE. Malliin löytyy varaosia melkein yhtä helposti kuin pohjoiskorealaisia poronlihasäilykkeitä. Vuoteen -54 mennessä Atlanticit olivat jo kadonneet osanottajaluetteloista. Tuhannen kilometrin mittaisessa kestävyyskilpailussa käytiin Napapiirillä saakka, ja voittoon ajoi Atlanticilla kaksikko Arvo Karlsson & Vilho Mattila. Kannattiko entisöintiprojekti. Mobilisti 5/08 . Ilmiselvästi. Onko Atlantic sitten maineensa veroinen. Nykysilmin tarkasteltuna Atlantic herättää yhä ristiriitaisia tuntemuksia. Jostakin syystä Atlanticin osien uustuotantoa ei ole vieläkään käynnistetty. . Moottorin äänessä on auktoriteettia kuin puolalaisessa pikkolohuilussa, eikä ajatus maailmanympärimatkasta Atlanticilla nouse ihan heti mieleen mutkikkaita teknisiä yksityiskohtia ihmetellessä. Ei Atlantic kuitenkaan täysin ansioton tuote ole. Nyt valmistuneen Atlanticin kotimaisuusaste on varsin korkea, sillä jo Lanzhehkukuulatraktorillaan ja sota-Tatrallaan taitonsa todistanut Åvall teki, valmisti ja rakensi avovaununsa kokonaan itse, kromausta, nahkaverhoilua ja kuomua lukuun ottamatta. Kiehtova yksityiskohta, ohjauspyörän syvyyssuuntainen säätömahdollisuus, oli pakko poistaa käytöstä, koska sopivaa esihistoriallista täsmämitoitusta olevaa korvausputkea akselille ei kerta kaikkiaan enää löytynyt. Atlanticilla saavutettiin voitto ensimmäisissä, vuoden 1951 Jyväskylän Suurajoissa. 21 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl., nestejäähdytteinen rivimoottori, kansiventtiilit, kolme runkolaakeria, kaksi yksikurkkuista kaasutinta Iskutilavuus: 2 660 cm 3 , sylinterimitat 87 x 111 mm, puristussuhde 7,5 Teho: 88 hv/4 000 r/min Vääntömomentti: 190 Nm/2 500 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen käsivaihteisto, 1. Lisäksi Atlanticin persoonalliset tekniset ratkaisut, kuten monin paikoin kolminkertaiset pellitykset ja siirtovivuston läpiviennit vaihteistokotelon pohjan kautta poistivat Arnen vapaa-ajan ongelmat vuosiksi. Mikä ettei! Aikuinen on terve, kun se leikkii. Kunnoltaan aihio oli lopultakin lähempänä albanialaisen perunakombinaatin käytöstä poistettua latriinisäiliötä kuin ylvästä brittiluksusta. Osa hennoista kromilistoista luo päälleliimatun vaikutelman, ja eräät vipstaakit toimisivat paremmin neuvostoliittolaisessa tehosekoittimessa kuin trendikkäässä ajoneuvossa. 62 Convertible 3 654 $, Chevrolet DeLuxe Convertible 1 847 $, Ford Custom DeLuxe V8 Convertible 1 948 $, Nash Rambler Custom Convertible 1 808 $, Oldsmobile 88 Convertible 2 160 $) * Useita tuntuvasti eriäviä lukemia aikalaislähteissä soraa kilpailuissa. Oma lukunsa olivat bakeliittiosat, joiden jäänteetkin rapisivat kosketuksesta ohjaamon lattialle. vaihde synkronoimaton, valitsin ohjausakselilla, takaveto JARRUT Neste/mekaaniset jarrut; edessä ja takana rummut OHJAUS Tehostamaton rulla ja tappi -tyyppinen ohjaus JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, kierrejouset Takana: jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Neljän hengen kokoteräskori, erillinen kehärunko X-vahvisteella Pituus: 4,50 m Leveys: 1,78 m Korkeus: 1,55 m Akseliväli: 2,43 m Raideleveys (e/t): 1,36 /1,41 m Omamassa: 1 390 kg SUORITUSKYKY* Kiihtyvyys: 0-96 km/h 17,6 s 0-400 m: 21,1 s VALMISTUSMÄÄRÄ 7 981 kappaletta HINTA (USA, 1950) 2 634 USD (Austin Dorset Sdn 1 470 $ ((1948)), Austin Princess Limousine 6 325 $ ((1948)), Buick Super Convertible 2 476 $, Cadillac Ser
Ei todellakaan ole mitään mieltä tuhota bensarahojaan todetakseen perillä, että enin anti heruu – vaikka houkutinkuvana käytettiinkin vanhan auton kuvaa – haljenneista lasiastioista. Kaverin tarjotessa autoa vuosikatsastukseen, se kuitenkin hylättiin naarmuuntuneen tuulilasin vuoksi. Juhlapuheet ja arkinen suhtautuminen menevät yhä jyrkemmin ristiin: Jos jututat esim. Tämä merkitsi kuulemma tuntuvaa materiaalin säästymistä ja tulevien lasijätekasojen madaltumista – ja tietysti polttoainesäästöjä. On vain yhdet ja samat ihanteet – Fiat 500 Topolino. Lehteen jätetyistä myynti-ilmoituksista huomaa, niistäkin, selvää ”jäsenärtyisyyttä”, jota minun on helppo myötäillä ja ymmärtää. En vähääkään halua olla piikikäs, mutta lehteen jätetyt myynti-ilmoitukset vähenevät vähenemistään. . Purkamisen edistyessä jalopuukeko ja ruuvikasa sen kuin kasvaa. Suren silti syvästi ja aidosti oikeiden autoja moottoripyöräromutorien kiduttavaa ehtymistä. Auton ”harvinainen” korimalli innoitti myyjän toivomaan autostaan 70 000 kruunua… Saanen kysyä, keillä sitten on niitä neliovisia – kaiketi nuorisokielellä ”tolppamallisia” – Fiat 500 autoja. Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 22 . Kuulemma ”i Tysktra. . Ken hiukankaan tuntee tuon aikakauden brittiautoja, tietää miten ylivertaisen tuskallinen vaihdettava tämän mallin tuulilasi on. 192050-lukuisia harrastavien näkökulmasta tilanne muistuttaa pian hyvästijättöä. Vaimo kun on Karjalan evakoita. Muistan, kuinka Ford aikoinaan lähetti jopa lehdistötiedotteen aiheena ”olemme edistyksellisesti säästäneet raaka-ainetta”. tuulilasi suora, yhtä kappaletta) istutetaan ehkä 1939 Chevroletin (kaksiosainen tuulilasi) nokkailme, en juuri puhuisi ”ajoneuvokulttuurin” vaalimisesta. kens och krigets spår” eli ”saksalaisliikenteen ja sodan jäljissä.” Ajon johtajana toimii ruotsinkielisen Petsamo-kirjan tekijä, Eric Björklund. Siitä se kipsaantuminen alkaa. Lopputinkaan auto joita tämän mallisena ei ole nähty ajotapahtumissa pian miesmuistiin, jää talliin tuomittuna odottamaan vähin erin tapahtuvaa jumiutumistaan. Elokuun 2.-8. Mallilla on ikääkin vasta 50 vuotta… Suomalainen harrastekalusto tasapäistyy vauhdilla. Harrasteautojen parkkipaikat olivat silti täynnä ”alkaen vuodesta 1960” -kalustoa. Ystäväni päättikin kunnostaa lasin ja etsiä Suomesta henkilöitä, joka osaisivat hioa siitä pikkukivien ja huonojen pyyhkijänkumien aiheuttamat naarmut. Porukalle on käymässä, kuten vaarana on eräille Suomessakin: kuihdutaan pikkuhiljaa pois. Tekijä-ehdokkaita löytyi kaksi, joista toinen hannasi ja kieltäytyi edes yrittämästä. Kun 193738 neliovisen Plymouthin koriin (mm. Erään ystäväni nyky-Renaultista jäi bensiinin syöttöaukon peittävä läppä käteen. uktare, tack.” Eli ei mitään häpeämättömiä tinkimisiä, tai renkaanpotkijoita. Niin olin aistivinani siellä kesäkuun alussa käydessäni. Kun ei ajeta, jarrut juuttuvat, ja kaasutin hapettuu. Sillä, jos joku sanoo myyvänsä 1951 mallista Fiat 500 Coupe -yksilöä, mitä hän oikeastaan sillä tarkoittaa. Hän on muistaakseni paitsi Ruotsin veteraanikuorma-autoporukan puheenjohtaja, myös vaimonsa puolelta kuin puolisuomalainen. Ikään kuin sitä rihkamaa ei olisi ollut saatavissa jo tähänastisilta kirpputoreilta. Suosiota selittävät pääkaupunkiseudun läheisyyden lisäksi väljät tilat, hyvin toimiva kahvituspaikka, eikä vähiten: vaivaa nähden hoidettu opastus paikalle. Sarana, joka tuskin on millin paksuista muovia, oli yksinkertaisesti pettänyt. Romutori toisensa jälkeen on ”tasapuolisen tarjonnan” nimissä valloitettu tusinailmeiseksi yleisrihkama-kirpputoriksi. Rajamäellä paukkuivat onneksi kaikenkirjavat maamoottorit ja traktorit, niiden kupeessa nähtiin kunnon kantti & kolkytlukuisia, ja itse romutorikin oli vielä voittopuolisesti varaosatori. Kun sitä luukkua auton elinkaaren aikana auotaan vähintään satoja kertoja, myös pakkaspäivinä, olisiko vähän tuhdimpi sarana nostanut valmistuskustannuksia hirveyksiin saakka. Eräs Ruotsin MHS-jäsenlehden mainitsemista jäsentapahtumista saattaa hämmentää suomalaisia. ”Uusittava”, kuului käsky. Belvedere-farmari kyllä tiedetään, mutta että olisi muka joku Fiat 500 Sedan -pappamallikin. Mitä tässä enää marisemaan, nyt mennään nuorten ehdoilla, näemmä. pisaranmuotoista Auto Union (DKW) 3=6 autoa kauniiksi ja hiljaiseksi. Osaavasti ja maltilla hoidettuna Rajamäen kaltainen kaikkea kaikille -cocktail voi jopa toimia yleisömääriä kasvattavasti. Ettäkö juuri hänellä sattuu olemaan se ”harvinaisempi” Fiat 500, eli Topolino, kun se on peräti ”coupe”. Se on jokseenkin samassa kunnossa kuin taloon kolme vuosikymmentä sitten tullessaan, koska sillä liikutaan korkeintaan muutaman kerran kesässä. päivinä ajetaan näet ”Petsamo-ralli Jäämerentiellä”. Björklund vetää myös svenskien veteraanikuorma-automatkaa Helsingin kautta Baltiaan 17.-21. 60-luvulla nuoruuttaan elänyttä kaveria, hän saattaa kehua mm. Tuolla hinnalla kehtaan sanoa jo yhtyväni myyjän toiveisiin. sivulaseja päästy ohentamaan jonkun millin murto-osan. Olettaen samalla erheellisesti, että malli olisi 2000-luvulla haluttu keräilykohde. Ei ole. Oli kai Escortin tms. Mobilisti 5/08 . Järvenpään keskustassa moukaroitiin touko-kesäkuussa alkuaan ehjä 3=6, kenenkään siitä näemmä kiusaantumatta. . Sitä tehokkaampi on enää Orimattila. . On suunnilleen ensin irrotettava takapuskuri, jotta lasiin päästäisiin käsiksi. Mobilisti 3/07 Koonnut: K.L.B. Jos siellä joku vanhempi ajokapine näkyikin, sen alkuperäisyydestä en aina saanut edes tolkkua. Eräs toinen lehteen autoaan tarjoava kertoo myyvänsä vuoden 1961 Wolseleynsä. Ruotsin Motorhistoriskt Annons Magasin, eli Motohistoriska Sällskapet I Sverige -yhdistyksen lehti tuntuu kouristelevan. AHS:n (Autohistoriallinen Seura ry) käynnistämä romutoriperinne Nurmijärven Rajamäellä on kipuamassa suosiossaan romutorien kakkossijalle. Kuvauksen mukaan ei huono auto, hintatavoite kohtuulliset 12 000 kruunua, lisätoiveena: ”Inga skambud, inga . syyskuuta. Hyvän ystäväni perhepiirissä on 30 vuotta ollut samanlainen auto
Oikealla etualalla istuva ilmavoimien upseeri saattaa olla sittemmin everstinä eläkkeelle siirtynyt Harju-Jeanty, etunimeä en tiedä. Ihmettelin Maurille, miksi kaveri tuli koeajamaan sitä Suomeen. Samassa jutussa, sivulla 16 monin kuvin näytetty 1946 Hudson on kuulemma nyt jotakin matalaa ja veekasilla kulkevaa. Entinen suuryhtiön henkilöautojen kuljettaja naapurista antoi vihjeen. Utuinen mielikuvani antaa aavistaa, että auto on yhä olemassa. Uutisia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 5/08 . Mobilisti 3/07 Koonnut: K.L.B. Yksi punikki räjähti ilmassa, mutta suomalaisetkin kärsivät ja molempia lentäjiä odotti pakkolasku. Niinpä kaveri iski tanssitouhuista tyttöjä kuulemma pelkkien käsien koon mukaan… . Briteillä oli kiire hankkia valuuttatuloja ja niitähän saatiin mm. Jokunen vastaavan ikäinen Bedford on taltioitu, mutta miten saman ajan Austinit. Etäisellä sukulaisellaan olisi ”50-lukuinen” Austin -kuorma-auto jouten. On hän niistä ilmoitellutkin, mutta kysyntä on ollut minimaalista. Kävin isäni mukana hänen luonaan, se saattoi olla 1945 tai 1946, jolloin hän oli jo siviilissä ja asui Noormarkussa, omassa kartanossaan. Tuoreimmassa Siivet-lehdessä on kertomus ilmataistelusta 1944. entiset omat pohjoisen voimalaitoksensa, esim. Jos siis jossakin näet vääränpuolisella ohjauksella olevan Austinin raadon, saattaa se olla IVO:n entinen. . Auto on ollut heillä rakennustyömaaajossa vielä syksyllä 1970, josta lähtien sitä on säilytetty katoksessa. Imatran Voimalla oli niitä runsaasti. Kaksi suomalaista lentää partiona Morane Saulnier -hävittäjillään. Taistelun kokenut lentäjä on edelleen joukossamme. Ruotsalaisemme oli pitkään omistautunut 24h/vrk yritykselleen. Jukka ehdottaa huomioitavaksi auton etuakselin rakenteen, ratin ja vaihdekepin. IVO sai niitä jo vuosien 1945-46 vaiheilla. . Osiinsa täysin väsähtäneenä hän uhkaa kärrätä ne nyt roskiin… Toinen halveksunnasta kertova esimerkki: eräs ent. Koneet olivat kokometallisia tukevin panssaroinnein ja 100-150 km/h nopeampia kuin Moranet, joiden kulkua oli yritetty parantaa jopa sotasaalismoottoreita käyttämällä. Siviilirohkeutta pitää olla, ja paljon, jos vaalii vaikkapa ”haisevan kaksitahtisen” muistoa. Samuli Hemminki Etelä-Pohjanmaalta on elvyttämässä isänsä Eliaksen vuosia sitten hankkimaa, Italiassa 1920-luvulla tehtyä neliovista Bianchi-avoautoa. Omistajan kanssa keskusteltuani tarkentui auto olevankin vuosimallia 1946-48, ts. sillä lyhyellä nätillä nokalla ja erillisillä ajovaloilla, ei siis lokasuojiin upotetuilla. Havainnon ansiosta voinemme puhua sensaatiomaisesta kuvalöydöstä; kuultaneenko sieltä Tukholman DKW, Auto-union Curtiss Tomahawk Bugatti Suomessa.. . . Muistan joskus vuoden -60 paikkeilla käyneeni kirjeenvaihtoa tyrnäväläisen henkilön kanssa, jolta silloin olisi joutanut samanikäinen Bianchi. Iissä asuvalla kaverilla on kuulemma jopa uutta osaa sodanjälkeisiin DKWautoihin. John myös arveli että yksi henkilö ilmailuaiheisessa kuvassa sivulla 31, on tunnistettavissa. Auto on puukorinen, hyvin alkuperäisenä säilynyt 1939 DKW. Jarrut ovat jumissa, mutta muuten Austin on edelleen täysin ehjä peli. Yhtenä niistä oletuksen, ettei auto Senior 2/08 sivulla 9 olekaan Hudson, vaan 1939 Dodge. No, tikat lienevät nauttineet tilanteesta. Samaa perusteetonta DKW-kestohalveksuntaa vahvistaa myös erään pohjoisessa asuvan harrastajan puhe. Hylkäsin tapauksen, koska siitä oli jo ehditty sahata avolavapaku. Vastaus oli yllättävä: ruotsalaisemme ei saanut turvallisuussyistä lupaa koeajaa sitä kotimaassaan! Ennen ajoyritystään Keimolassa useimmat suomalaisetkin vihjasivat, että ”menetät tuossa henkesi”. Mistä IVO:n hoppu. Jäniskosken, itäystävän käyttöön. Oli kuulemma konetilassa niin ahtaat paikat asennella, että vain pienillä naisen käsillä se onnistuisi. Paitsi auton loppukokoamisen aikoihin. Jukka Veijonpoika Pesonen heitti varsinaisen yllätysoletuksen: että Senior-Mobilistin sivun 33 auto olisi ehkä se Suomen ainoa Bugatti. IVO:lla oli niin hoppu saada autoja, että Austinit myytiin Suomeen ratti oikealla -tyyppeinä. Itäystävän, joka itse oli koko sota-ajan pommeillaan niitä moukaroinut. . Kangaspäällysteiset koneet oli varustettu heikoin asein ja panssaroinnein, mutta niin vain pojat kävivät taisteluun ensin kahden punatähtikoneen kanssa, sitten neljän. Austin-kuormureita viemällä. Vain yhdelle ei enää ”riittänyt tilaa”. Siitä, että Suomi sai ilon ja kunnian rakentaa uudelleen (ilmaiseksi) mm. Autoja jouduttiin siirtämään toisiin katoksellisiin varastoihin. Toinen ohjaajista oli lisäksi haavoittunut pahasti. Osa voimalaitoksista kun jäi vuoden 1944 pakkorajoissa ystävämme puolelle. Sietää ottaa huomioon, mitä hän jo 1944 totesi: ”Olihan se outoa, me suomalaiset puolustamassa kahdella yli-ikäisellä koneella läntistä maailmankatsomusta neljää amerikkalaisvalmisteista punatähtikonetta vastaan”. Puhuttu Austin-malli taisi heti sotien jälkeen olla ensimmäinen uusi, saatavissa oleva kuorma-autotyyppi. 23 yleensä USA:sta tai Ruotsista tänne maahantuodut haaveet. Punakoneet olivat itäystävän USA:lta saamia tuliteriä Curtiss Tomahawkeja, jotka maksettiin sitten joskus, jos edes silloin. Raatokuntoon vajonneesta Lapin ”ruosteettomasta” on vaikea sanoa kumpi merkki on kysymyksessä. Tytötkin olivat saaneet jäädä. Aikoinaan Uusi Suomi -lehteä palvellut valokuvaaja Mauri Vuorinen kertoi ottaneensa kuvat Senior 2/08:ssa kertomastamme Keimolan suihkumoottoriautosta. Jo sikäli mieleen palauttamisen arvoinen malli, että mm. Se jätettiin taivasalle, jossa nyt seisonee 4 vuottaan. John Eklund Nastolasta toimii juuri kuten toivon: hän antaa palautteita. Se, josta samassa lehdessä oli enemmänkin kuvia. automuseo, ”ei mitenkään kovin kaukana Helsingistä”, tarvitsi tilaa
Olisi pojalle ehkä hiukan auennut syitä, miksi vuonna 1940 ei juuri saatu autoja maahan. Nyt on pellit tehty ja kesällä 2009 koittanee neitsytajo. . Totuus kuulemma on, että alus teki vuoden sisään 8 450 merimailia pitkän matkan pitkin maailman vesiä, niistä yllättävästi vain 190 merimailia veden alla. Sen sijaan joka toinen otsikko sisälsi sanan ”kaatunut… haavoittunut... Alusta kokeiltiin ensin Saksan lähivesillä, mutta jo kaksi kuukautta myöhemmin se lähti suorittamaan varsinaista tehtäväänsä. . Jälkimmäinen lunastaa sen, olematta kai minkäänasteinen harrastaja. Ratti oikealla -Hudson on kuullun mukaan nyt Elimäellä, erään verhoilutaidoistaan tunnetun henkilön hoteissa. Ostamani kirjan sisäsivulta löytyy nimikirjoitus Judith Grönqvist. Se toimi satumaisen hyvin, jopa 53 asteen pakkasessa. Syyskuussa 1915 alettiin Saksassa tajuta, ettei I maailmansota heidän osaltaan mene välttämättä jatkossa hyvin. Näinkö se menee. Tositarina Suomesta: Erakoituneella ikämiehellä on hyvin erikoinen auto vuodelta 1939. Rahtikantavuudeksi saatiin 500 tonnia. . Alus luovutettiin tilaajalle 8 marraskuuta 1916. Ei juuri yhtäkään duurihenkistä uutista, pelkkää mollia. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 24 . Petsamo kuului varmaankin nykyisin Loviisassa toimivan laivanvarustamo Nordströmin Petsamon aikaiseen aluskantaan. että brittien sotalaivat muodostivat jo nyt niin sakean saartorenkaan, ettei siitä pinta-aluksilla päästäne enää vaurioitta läpi. 1933 Mack. Suunnitelmat syntyivät kuudessa kuukaudessa ja itse vene viisi kuukautta myöhemmin. Taikurimaisen taitavan peltisepän, vantaalaisen Martti Teittisen oikoman Hudsonin tarinakin selvisi. Aikanaan miehen maallinen vaellus päättyy. Painettu Tukholman Bonniersin kirjapainossa 1916. Ostin Rajamäen romutorilta Viipurin seudun päälehden, Karjala-lehden numeron, joka ilmestyi 7. . Kielissä sijainnut Germania-telakka otti suunniteltavakseen jotakin aivan ennen näkemätöntä: rahtia kuljettavan sukellusveneen. Se pannaan myyntiin, eniten tarjoava saa. Kun ketään läheistä ei ole, kunta käärii potin. Firma Krupp rakensi siihen dieselmoottorin, mutta se kulki myös sähköllä. Tarjouksia lienee tullut kaksi. Johon kysytty, reilu kun on, suostuu. Oikeastaan ei voitane puhua kirjasta, ohutkin kuin Valitut Palat, saman kokoinenkin. evakko”. Siksi, että se sisältää kurjan sivu-uutisen: Suomen lipun alla purjehtinut laiva ”S/S Petsamo” oli torpedoitu Atlantilla. Kertojana laivan kapteeni Paul König. Eräs muotoilunsa puolesta näteimpiä 30luvun kuormaja pakettiautoja on mielestäni 1934-35 International. Riittikö selitykseksi totuus, ettei alus ollut lainkaan aseistettu. Oikomisen jälkeen sen elinkaari jatkui kuulemma vielä pitkään. Ei ollut lehdessä automainoksia, totisesti ei. MAtarkastaja-kitisijän, joka minulle pian 20 vuotta sitten vinoili siitä, että jälkitoin 1940-mallisen auton, olisi pitänyt saada tämä lehden numero pakkoluettavakseen. Ei edes amerikkalainen, kolhuinen, mutta yhä ajokunnossa. Vallankin kun kirjasta ei löydy muuta kuvaa laivasta kuin piirretty kansikuva. Eihän tämä nyt erityisesti sitä Suomi-historiaa ole, mutta melkein liian uskomatonta ollakseen totta. Hän ottaa yhteyttä tarjouskisassa hävinneeseen, pyytäen kunnostusapua. Yksi uskottavasti merkkiin liittyvät taitonsa osoittaneelta ikämiesmobilistilta, toinen kunnan silmäätekevältä. John Eklund uskoo, että aikoinaan hellekesän ajoissa vauhdilla avomalliksi laikattu EMW Coupe on tallessa Lahdessa kaverilla, jolla on näitä autoja kaikkiaan kolme, kaikki tosin aika aihiotasoisia. Ainakaan hänen korviinsa ei koskaan ollut kantautunut tarinaa tästä ”sukellusvene-rahtilaivasta”. Todettiin mm. Ilmeisesti silti kelpo mies. Syistä, joita on vaikea tajuta, se sai rantautua aivan julkisesti USA:n satamiin, mm Baltimoreen. Tein Helsingin Runeberginkadun Antikvariaatissa hämmentävän kirjalöydön. . Sotakoneiston piti kuitenkin saada ulkomailta tärkeitä raaka-aineita kuten ”kautschukía” (kumia) ja erikoisöljyjä. Mobilisti 5/08 läheltä aiheesta kommentteja. Samaa linjakkuutta löy1935 International avolava 7/2008 Siuntiossa. Ei sukulaisia, joten kunta lunastaa auton. Tunteeko joku kirjallisuutta, josta ilmenisi, montako muuta suomalaista laivaa upotettiin muualla kuin kotoisella Itämerellä. Panepa merkille myös autossa käytetyt Nokian ”Keli-Hakkapeliitat”. Kirjan mukaan niitä tehtiin jopa kolme yksilöä, joista tuorein otti 700 tonnia tavaraa. Auto oli liikkeellä Saksassa ja suistui siellä kylki edellä tieltä. Kysymyksessä oli jo kolmas, saksankielestä ruotsinnettu kirjan painos nimeltään ”Handels U-Båten Deutschlands färd. heinäkuuta 1940. Kysyin lapsuuden ystävältäni, monisatapäisen matkustajalaivan entiseltä kapteenilta, voiko moinen tarina olla totta. Karjala-lehden kuolinilmoituksen (synkkyydestään huolimatta) valitsin lehdestä edelleen kerrottavaksi.
Arvaan mitä jatkossa tapahtuu. Suomeen jälkituotiin kolme vuotta sitten hyvin vantterakuntoinen 1949 Diamond -kuormaauto, peijoonin kaunis malli. Jo siinä on riittävä syy laatia maassamme olevista harrasteajoneuvoista merkkija mallikohtainen luettelo. Entisöinnin alaiseen A-Fordiin (192831), saa uuden vesipumpun muutamalla kympillä. On suorastaan noloa, että tavaraautojen harrastamisessa ollaan pian samanlaisessa tilanteessa kuin henkilöautopuolella: vain viitisen merkkiä ovat jotakin, yhä harvempi kiinnostuu jostakin todella aidosti erikoisesta kuten Reo, Diamond, Fargo, tai Dodge. 25 tyy myös vuoden 1935 Chevroletja Ford-malleista, mutta Intikan imagoa lisää vielä maine kestävyydestä. ryhmälle, se 95% , joilla on jotakin muuta vanhaa, torpedoisi ajatuksen silkkaa kateuttaan. Entä jos olet päättänyt pelastaa isoisäsi uutena ostaman DKW F 11:n tai Lloyd Arabellan. Onko tarkoitus, että tulevaisuuden vanha-autotapahtumien sisältö kanttien kohdalla on 85% A-Hoppia, 7% Letukoita, 5% Chrysler-tuotteita, loppu 3% muita. Olen retuuttanut itselleni joutilasta sammakkosilmän katetta muutamissa myyntitapahtumissa, vaan kukaan ei ole kysynyt edes hintaa. . Siitä luettelosta jää muuten rannalle listakaupalla autoja, joille valmistajatehdas on kasteessa antanut lisänimen ”Sport”. Tämän ”Frog Eye”, ”sammakkosilmä”-mallin korvasivat jatkossa saman kokoiset Sprite MK II ja MG Midget. Syventykööt vaikka jankuttajan maineeni edelleen pari piirua, jankutan silti punastelematta harvinaisempien autojen säilyttämisen ja kunnostamisen puolesta. Sellainen luettelo pitäisi kuitenkin saada aikaan ja pian. Tulokas perustui Austin A 35: n tekniikkaan, painoi 700 kg, ja tehoa löytyi 43 hv. ”Helsingin Maitokeskuskin osti vain niitä” kertovat he, joiden muisti yltää pisimmälle. Komean auton mielikuvaa ruokkivat myös sen tuhdit tykkipyörät. Vähin erin ne tuhkaantuvat talleihinsa, kukaan ei jaksa laittaa. Graham-paloauto ”Intikan naamataululla”. Onko siis mikään ihme, että valtaosa mobilisteista harrastaa A-Hoppia. Auto on edelleen vailla siitä piittaavaa ostajaa. Korimalli on aivan sama, mutta nokalla on pienen sivuventtiilineloskoneen (sama kuin Jeepissä ) sijaan pienen oloinen sivuventtiilikuutonen. Ei niin mitään! Onhan poppoon nimessä velvoittava sana ”historiallinen”. Mobilisti 3/07 Uutisia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 5/08 . Tulos on pian sama: nuoremman tason mobiilitapahtumissa liikkuu kohta vain Kuplia. Ei nyt, eikä kai jatkossakaan. Ei mielenkiinnon tynkääFordia on hyvä harrastaa, eivätkä osat lopu heti kesken. Saan arjenläheisen esimerkin Henry J -autosta. Näin esimerkiksi REO ja Mack. Aiheita automallisynttäreihin tulee nyt putkenaan. Erkki Laitila Porista, yhdessä Espoossa vaikuttavan poikansa Markon kanssa, ovat ehkä ainoita, jotka ovat jaksaneet entisöidä yhden. Reo-kuorma-autoja valmistettiin vuosina 1906-1967. Karkea ajatus: jokainen autotyyppi, joita on enää tallella 1-3 kpl, saakoon jonkun tuntuvan edun. Hoppia mitenkään väheksymättä, niiden rinnalla todella hienot laatuautot kuten Hupmobile ja Erskine ovat hyljeksittyjä. Vielä siihen hentouteen: pakkokos autoa on entisöidä niin pirun tarkasti ”alkuperäiseen hentouteen”. Uusia osia tehdään Bangladeshissa, Meksikossa, Intiassa, USA:ssa ja jopa Ruotsissa, ja ne ovat melkein pilahintaisia. Mallia valmistettiin aina vuoteen 1961 saakka kaikkiaan 50 000 kpl. Halutessaan voi saman tien hankkia modernisoidun, mitoiltaan ja näöltään alkuperäistä jokseenkin vastaavan pumpun, joka on ziljoona kertaa pitkäikäisempi. Ei kysynnän tynkääkään! Minähän sen sitten otin suojaan kotipihalleni. Kukaan ei auta, mistään ei tahdo löytyä osia, ja sympatiaa tuskin heruu edes VW:n laittajilta. Noina vuosina Graham-autotehdas USA:ssa luopui tavara-autojen valmistuksesta International-merkin hyväksi. Helsingin Sports Car Club on jo vuosia sitten kyennyt tekemään luettelon autoista, jotka he hyväksyvät aidoiksi urheiluautoiksi. Eikä ole edes yritetty tehdä tilastoa! Jos toisin on, paitsi vaikenen, pyydän anteeksi parjaustani. Eräällekin sammakkosilmän omistajalle, jolta se puuttui, sitä tarjosin. Mitä mainittavaa kauaskantoista SA-HK on tehnyt kartoittaakseen Suomesta pian lopullisesti puuttuvia autotyyppejä ja estääkseen niitä tuhoutumasta. Olihan se toisaalta hento auto, tämä Kaiserin pikkuveli, mutta nätti. Siuntiossa kootaan jälkituontina Suomeen 80-luvulla tuotua 1935 avolavapakua, siinäkö kaikki Intikat. Porvoossa kuuluu olevan 1935 tms. Eikä kukaan narise mitään. Niin ohut merkkikanta, ettei kannata – kuulemma. Ehdotus, kuin yhteenvetona: Harrastekentän aatteellinen esikunta on kai paremman puutteessa edelleen Suomen Automobiili-Historiallinen Klubi, joka täyttää ensi vuonna 50 vuotta. Austin-Healey Sprite -urheiluauto esiteltiin toukokuussa 1958, on siis peräti viisikymppisten aika. Ajatukseni ymmärtämiseksi esimerkki uudemmasta ajasta: Nykyisin Kuplaan saa mitä vain. Reo-nimi häipyi tuoteohjelmasta lopullisesti vasta vuonna 1974. Lemiläisen Tatu Kouvon USA:sta jälkituotu Ford A Roadster liikkuu kertaalleen entisöidyn, mutta nykysäädösten takia museotarkastamatta jääneen Ford-kuorma-auton V8:n voimin.. Muiden merkkien osuus on laskeva, jatkossa ehkä 5%. 1930-luvun lamakauden jälkeen monet, varsinkin amerikkalaiset tavara-autojen valmistajat, yhtyivät, tai tekivät yhteisen mallin. Pyripä ostamaan jotakin vastaavaa vaikkapa kanttikauden Rugby-, Durant-, Erskine-, Hupmobile-, Pierce-Arrow-, Reo-, Velietai Peerless-projektiisi. . . Siinäkin on nokalla Continental, ilmeisesti sama kuin vanhemmissa Sisuissa. Huojennuksia/vapautuksen MA-hyväksynnästä/katsastuksesta, jotakin. Veho toi niitä vuosien 1950-52 välikössä maahan liki parisataa. Saukkolassa näin vielä 12 vuotta sitten jopa Henry J Corsair -mallin. Siihen saat, näkemällä vain tilaamisen vaivan, uudet valot, maskit, jäähdyttimet, pinnapyörävanteet, vaikka koko avokorin – mitä vain. Korkeintaan kysyvät, miksi olit toope ja alun perinkään otit talteen. Kun joskus kysyin samanlaisen hintaa -52 MG TD:hen, olisi se maksanut 450 euroa, mokoma muutaman neliön vahakangasrätti. White osti Reon tehtaat 1957 ja tuotteet saivat uuden nimen Diamond-Reo. Olet kyllä täysin omillasi. Olin sen ensimmäinen puheenjohtaja, eli ehkä on hitunen rintaa, millä rykiä. Voit valita ostopaikkasi, jopa kilpailuttaa osien hintoja. Haltuuni osui eräältä perikunnalta tuliterä ”tonneau cover” eli sammakkosilmän matkustamo-osan suojaava peite. Silti ihmettelen, miten vastaavasti esim. . . Moinen vaakatasoon ja lähes oven kahvojen tasolle tuleva kate on siunauksellisen hyödyllinen lisävaruste. Jos jollakin todella olisi siviilirohkeutta ehdottaa jotakin lisäsuojelua em. Kukaan ei valmista eikä edes myy näihin autoihin yhtään mitään. Kate suojaa sekä sateelta että ilmassa lenteleviltä roskilta ja eivätpähän auton seistessä kadunvarressa ihmiset pääse sitä hypelöimään tai heittelemään sinne tahmaisia jätskipapereita. Pelkkään vesipumpun korjaamiseen menee näissä viitisen kertaa enemmän rahaa kuin vastaavaan A-Hoppaan. Huomaat sen tarpeen viimeistään, jos joudut kuljettamaan autoa trailerin päällä. Jos joku vaikeroi merkin erikoista tekniikkaa, on hyvä pitää mielessä, että moottorit olivat, varsinkin myöhemmässä vaiheessa, valtaosin Continentalin valmistamia. Vuonna 1936 yhtiö lopetti henkilöautotuotantonsa, mutta jatkoi tavara-autojen valmistamista
. Muuan lukija esitti saksalaisessa Oldtimer Markt -lehdessä mielestäni erittäin aiheellisen kysymyksen. Hinnat ovat enemmän kuin kohtuul1954 Martin-auto. Vanhojen ajoneuvojen kenttä houkuttaa yhä useampia tuputtamaan omaa uutta lehteä aiemmin tietysti ”täysin hoitamattomaan lehtisarkaan”. Jenkki. Yhdellä erikoisella lisäkehulla: pumppujen kumiosat ovat nykybensaa kestävää Buna N-nitriilikumia. Jo pelkät nimetkin kalskahtavat hebreskalta, mahdetaanko tuntea Suomessa. Lentokonetehdas Martin myi 1920-luvun lopulla mm. Kaikki muut maamme kymmenet tapahtumat loistavatkin sitten poissaolollaan. . Ruotsinpoikien Veteran aktuellt Norrland -kerholehdessä kerrottiin heidän haltuunsa ajautuneista, jäsenille myyntiin tarjotuista tuulilaseista. . kesäkuuta pidetystä tapahtumasta saa varmaa lisätietoa osoitteesta katrin.obry@de.opel.com. Lisätietoa: fax USA 781 335-1925 tai sähköpostitse: oldpartstom@aol.com tai www. . Ja että miestä tuurasi! Saksasta löytyi sellainen, vain 12 581 km ajettu yksilö. Yhteistyötä on lähes viikoittain ja tuttavuussuhteet ovat vuosikymmenten takaisia. Yksi löytyy Lanen automuseosta Nashvillestä. Eli ”Ruotsinteräksestä”. Annan Oldtimer Marktille erityispinnoja siitä, että se tarttuu juttumielessä kiinni myös johonkin ihan hulluun, saksalaisten kohdalla johonkin, minkä arvo ei rahassa nousekaan… Taannoin esiteltiin erään kajahtaneen nixmannin päähänpinttymä: hän kun halusi alleen nimenomaan Talbot Horizonin. . Voisi olettaa että pulma koskisi etenkin moottoripyöriä. Noin sen aidon naapuruuden pitäisi toimia, vrt. Hän tahtoi tietää, millä estää vanteen sisäpuolen ruostumisen. ”Opelville” on annettu nimeksi saksalaiselle autotapahtumalle, joka koetaan vanhoilla Opelin tehdasalueilla Saksan Rüsselsheimissa. . then.now.com. Vammalan Rengaspalvelun Keskinen keksi ratkaisuksi vanhan T-Fordin sisärenkaan palaset. Kuulemma toimii. Lääkkeeksi kävisivät uudet sisärenkaat ja niiden ja vanteen väliin vannenauhat. Korin oli ”Woodyä”, puun ja metallin sekoitusta. Jota itse suomalaiset vielä mieluusti jatkavat, onhan Suamessa ”maailman vanhimmat käyttöautot, eniten itsemurhia maailmassa, muutenkin kaikkein köyhintä ja kurjinta, Rollseja ja Ferrareitakin vain kumpaakin ehkä muutama sata...” Vakavasti todeten: mitä kuuluu Suomen Talbot Horizon -tallennuksille. Suomen ilmavoimille kaksitasoisia koulukoneita. itäisempi suunta. Elcar. Eräällä AK:n jäsenellä oli esim. Vaan: mistäs niitä sitten enää saa. . Entisetkin näyttivät hyvältä, mutta olivat niin kovettuneet, että vielä pudotettuamme koemielessä ilmanpaineet 0.3:een, seisoi rengas yhä kyljiltään suorana! Samalla todettiin tuo vannepohjan ruostuminen. Saman luettelon mukaan Suomessa pyöri aikoinaan aikanaan kolmekin Elcar-yksilöä. . rma Antique Automobile Parts Cellar tarjoaa uusia tai täyskorjattuja bensiinipumppuja vuosien 1928-1975 autoihin. Saksassa yritettiin pari vuotta sitten mm ”Life and Drive” -nimistä, youngtimer-käsitteen ympärillä puuhaaville tarkoitettua omaa lehteä. Saksassa vakuutusyhtiö Oldie Car Cover antaa 30% alennuksen vakuutusmaksuihin, jos voit todistaa omistavasi ainakin kolme ajokuntoista vanhaa autoa. Ei sanaakaan Suomen Saab-Valmetista tai Uudestakaupungista. Vastauksessaan lehden asiantuntija neuvoo sivelemään vanteen reunat ja sisäosan vahamaisella Perma Film -nimisellä voiteella. Ei haitanne muistaa että Horizon valittiin vuonna 1979 vuoden autoksi Euroopassa. Sama tehdas esitteli keväällä 1954 myös ”joka perheelle sopivan” kolmipyöräisen kakkostai ostosauton. Mobilisti 5/08 kään. Rickenbacker, jonka jäljet sittemmin haihtuivat Elimäen-Lapinjärven tienoille. Kuinka ihmeessä moisista ei jäänyt muruakaan jälkipolville, ei edes kuvaa. Oldtimer Marktin numerossa 6/08 oli satojen tapahtumatietojen seassa jopa yksi tieto Suomestakin: Peugeot-kerhon kokoontumisajo. . Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 26 . Samoin näyttely, joka pyrki rakentumaan 1950/60-lukujen jälkeisten itsestäänselvyysmyyttien varaan. Sama vanteen rengaspohjan ruostuminen tuli esiin kun -28 Packardiimme haluttiin asentaa uudet renkaat. Jo näytenumero meni kuulemma pieleen. 29. . Tätä se on, tämä alituinen Suomen vähättely. Hercules-tehtaan nelosella kulkeva takatuuppari kulki muka 107 mailia tunnissa, mutta nimi oli söpö Stationette, myöhemmin Martinette. Vanhat Suomen Autoklubin jäsenluettelot ovat siitäkin antoisia, että niistä löytyvät AK:n jäsenten nimet osoitteineen, sekä heidän omistamansa auton tiedot. Sitä ennen olisi kuulemma hyvä käsitellä reunat Fluid Film -valmisteella. Auto on kuulemma tehty ”aus Schwedenstahl” kuten Volvot ja Saabit. Ruotsin Norrlands Motorhistoriker -yhdistys sijaitsee ”siinä Oulun kerhoa vastapäätä”
Melkoinen työnäyte Ruotsin sodilta säästymisestä, jota on nyt keskeytyksittä kestänyt pian 200 vuotta. Oli kuulemma mahassa perhosia, miten perille päästään, kun ehkä jopa ”tankki vuotaa”. Olipahan opettavainen kierros. Oudon moni hairahtui myös epäilemään, että möisin Venäjältä ostettuja autoja, jolloin kyseessä olisi ollut sotia edeltänyt myyntikohde. Sanoisin: kernaasti myös jonkun huonoa omatuntoa! Sain tämän kuvan 12 vuotta sitten Erik Ahoselta Tampereelta. Yhdestä voisimme me suomalaiset kyllä yrittää edelleen ahkerammin hyötyä: naapurimme harrasteautokanta on 200 vuotta kestäneen rauhanajan ansiosta monin verroin paksumpi kuin Suomen. Oltiin jo peräänkuuluttamassa uutta, vaikeasti saatavaa vilkkuviikseä, kun vanhakettu osaaja kertoi, että ”viiksen vaikuttajapään kärkiä” voi hioa. Saksasta ei nimittäin löydy enää mitään ja siellä riehuu nyt jälkiaaltona valtava sotia edeltäneiden kotimaisten autojen nälkä!. . Varsinkin saksalaiset ovat oivaltaneet Ruotsin vanha-autokannan vahvuuden. . Vientimaista kakkosena oli niinkin kumma maa kuin Argentiina. Mobilisti 3/07 Uutisia tapahtumia kuultua Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 5/08 . noin 25 000:sta käytännössä vuoden 1939 aikana valmistuneesta Opel Kapitänistä suuri osa vietiin Ruotsiin. Yksikään soitoista ei koskenut tarjolla ollutta Amphicaria (uiva auto) tai coupe-mallista Borgward Isabellaa. Tarkoittaa käytännössä, että sieltä löytyy yhä erikoisia autoja vaikka hurumykky. Pyörittyään ikänsä Kalifornian kuumuudessa ne olivat kuitenkin irronneet, jättäen jälkeensä rumat pikiläikät. CRC:n Stripper. Sain noin 20 soittoa, vaikka olin tehnyt yhteydenoton tahallani pikkuhankalaksi, so. . No sitten siellä ilmeisesti on roskaa tankin imukohdassa. Jos jotakin olikin, vei sota nekin harvat mukanaan Sjuureen Njitään – sinne perääntymisissä unohtuakseen. . Mikä siinä on, että ennen sotia tehty saksalainen auto kelpaa, vaikka olisi kuinka huono. Turhan moni soittajista käyttäytyi tökösti. . 27 lisia, 50-200 Ruotsin kruunua. En voi olla lainaamatta Norlannin poikien lehdestä tätä Albin-venemoottorin uusintamainosta. Alun perin se julkaistiin Teknik för Alla lehdessä joulukuussa 1944. . Kevyesti kenttäilkeä, (toisinaan) ylimielisille saksalaisille kun olen, vastasin kun halutti. Svenskeihin nimittäin rantautui sotien jälkeen peräti 20 000 Borgwardia. Haaveet sen löytymisestä tuntuvat elävän. Osaaja rauhoitteli kysymällä, vipottiko bensamittarin neula hermostuneesti. Eräässä 70-luvun harrasteautossa vilkkuvipu jää vasemmalle käännettäessä päälle. Valmistusvaiheessa konepellin alaosaan oli liimattu pikipahvit moottorin äänitason vaimentamiseksi. Puhui murretta liian nopeassa tahdissa, eikä näemmä tullut edes ajatelleeksi, ettei heidän käyttämänsä kieli ole vastaajan äidinkieltä. Muuatta autoa museoajoneuvotarkastettaessa tuli asiallinen toimenpidetoive. kiinteään kotinumeroon, luvaten olla tavattavissa vain iltaisin. Ai kyllä. . Taustalla näkyy uudenoloinen 1957 Peugeot 203. Kuvan takaa löytyy ammattivalokuvaamo N. Auton alla on yhä aidot vanteet, mutta nokkavärkki on enemmänkin 1939 DKW -henkilöautoa. Tein kokeen ja panin Saksan ehkä suurimpaan alan lehteen myynti-ilmoituksen. Lopputuloksena soittajista kuitenkin vieri usein esiin samanlainen pitkän linjan ikämies-romantikko. Vain yksi kyseli IFA F8 Kombia, leimaten pyyntihintani heti ylisuureksi. Ei ole suurta ideaa ottaa vieraskielisiä soittoja vastaan kännykkään, ties missä maitojonon hälinässä ja kaikkien kuullen. Samalle osaajalle ihmeteltiin, miten erään pitkään ajamattomana seisseen auton bensamittari hulahti 50 km matkalla näyttämään puolitankista R:ää eli reserviä. Valmistaja toiminee edelleen. Ainoan suomalaisessa rekisterissä pyörineen Bugattin ympärillä kuohuu yhä tasaiseen tahtiin. Sama Ruotsin suuri osuus näkyy myös vuosien 1950-62 Borgward-viennissä. . Jäihän soittajan numero puhelimeeni. Merkillepantavaa olkoon, että tarjolle ei pantu valmista tuotetta, vaan ainoastaan sitä koskevat rakennuspiirrokset. . Tarjolle panin nipun lähinnä huonokuntoisia, mutta saksalaisittain erikoisia autoja, omia ja tuttujen. Se nimittäin junttaa bensamittarin näyttämään pitkään täyttä, mutta heivaa näyttölukemat lähelle nollaa – ja totuuden mukaista bensatilannetta – oitis roskan irrottua. Saksan omavaraista 1939-52 Kapitän -kantaa ei kannata edes arvuutella. Ne saattaa saada poistettua tinnerillä, mutta jollei, kenties tämä toimii: arkistojeni kätköistä löytämäni, 15 vuotta sitten julkaistu lehdistötiedote. Samasta lehdestä ansaitsee tulla näytetyksi myös tämä kaksipaikkaisen polkuauton mainos. Paristakymmenestä soitosta 14 koski aitoa avomallista Wartburgia, noin viisi sotia edeltänyttä Opel Kapitäniä. Lisätietoa omas Bengtsonilta: 092113442 tai 0706676942. Vasta se itsellenikin selvisi, että esim. Omasta mielestäni aihe on jo aika pohjamutia myöten tyhjiin vatkattu, mutta ruokkikoon tämä kuva silti keskustelua. Siis II maailmansodan vielä kestäessä Ruotsissa tuputettiin jo uusia venemoottoreita. Laseja löytyy 50-luvun brittiautoihin, sekä saman ajan ranskalaisiin, italialaisiin, ruotsalaisiin ja jopa tsekkimalleihin. Rasmussenin leima. Suotakoon se heille
Onpahan tullut opeteltua hitsaustaitoja nollapohjalta. Ikäryhmässäni jaksan aina herättää ihmetystä kun luen tällaisia julkaisuja, jotka mielletään automaattisesti vanhojen ihmisten lehdiksi. Vainaja levätköön rauhassa. Jonkinlainen maininta olisi ollut paikallaan, että pysyisi lehden maine yllä. Jokainen pikkupoikakin tuntee Mersun, mutta onko joku pikkuauto tuttu edes pojan isälle. Raha ratkaisee, ja mikä on kun ei taidot riitä. Matti Ouvinen Se paali Innoissani hypistelin uutta Mobilistia kädessäni, ja silmiin osui tuo Kuvatalkoiden kuva. Palautuspönttö vain oli meidän osastollamme. Eipä silti muutkaan tiedotusvälineet muita noteeranneet kuin Mersuja, Jaggeja ja Rollseja ym. Matti Ouvinen Metsäkissa Moro! Tällainen Hillman Minx Californian coupen (vm. Talliini olen saanut tähän mennessä haalittua vuoden 82 alkuperäisen W123 280E Mersun sekä ukilta perityn etuvetoisen -64 12M TS Taunuksen. Hyvää kesää vanhojen autojen harrastajille ikään katsomatta. Ohessa on kuva rungosta joka menee Ifa F8 Cabrioon. Toivoisin, että nuoret kuuntelisivat enemmän vanhoja, ja ottaisivat oppia. Mobilisti 4/08:n sivulla 24 on kuva Ekco-autoradiosta. Toivotaan parempaa onnea seuraavalle kerralle, virheistä kun voi oppia. Uski Kiitos täsmennyksestä, me olemme ilmeisesti selanneet enemmän saksalaista elektroniikkaa. Kuunnellaan ensin, mitä kansa sanoo, vai vaihdetaanko miehitystä. Minkäs sille mahtaa, vanhat autot kiinnostavat, vaikka ikää onkin kertynyt vasta 23 vuotta. No, sellaisilla lukijoilla on enemmän asenneongelmia kuin lukuvaikeuksia. Runko on kyllä sama kuin tavallisessa puukorisessakin. Mihin jäi taas pienten ja todella harvinaisten autojen kuvaus ja ihmisten haastattelu. Toki auto, jota muistelen, ei ollut perusvan, vaan Beauville penkeillä, siis bussi, mutta riittävän samankaltainen, jotta yksityiskohdat palasivat elävinä mieleeni. Tämä on ensimmäinen kerta, kun joudun teille negatiivista palautetta kirjoittamaan. Kalustoa kyllä on, jos vain sisään pääsis. Olipahan sitten viimeisen päälle mielenkiintoinen laite! Omakohtaiset muistot 70-luvun nuoruusvuosilta palasivat samantien, kun katselin ohutkehäistä ohjauspyörää, peltiverhoiluja ovissa, kaikkia niitä alkuperäisinä säilyneitä yksityiskohtia...Uskomaton säilymisihme! Tuollaisia lisää. Ilmeisesti kuitenkin ollut aika harvinainen. No, vietyään auton muualle, meni parkkiin sisälle nenän edestä Corvettea ym. Ulkomailta ei tarvitse kalustoa haalia, mutta taitaa ollakin, että järjestäjät on kohta ulkomailla, kun Härmässä ei osata tai taideta. Asiasta oli kuulemma neuvoteltu jonkin verran pysäköinninvalvojien kesken, että mikä oikeastaan on harrasteauto. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 28 . Matti Ouvinen Ekco, vai gecko, vai mikä se oli. Lueskelin aikoinaan brittiläisiä elektroniikkalehtiä, ja niissä esiintyi usein tuo nimi. Löysin auton jo pienenä natiaisena, ja nyt kävin uteliaisuuttani katsomassa, vieläkö raato siellä metsässä makaa. Jarmo Hussi Voimme vain toivottaa onnea projektille. ”Se paljon mainostettu paali” näyttäisi olevan VW Kupla. Osmo P. Hyvää kesää koko populalle! Antti Rautiainen, Lahti Ai, me emme tienneetkään, että jaoimme jonkun palkinnon. Ongelmia oli lipunmyynnin jonoutuessa liikaa, ja harrasteparkissa oli tungosta. Jos mistään ikinä löytyy alkuperäisinä säily. Jopa tekniikka oli sama, vaikka Beauvillejä tuli paljon kahdeksikollakin maahan. Hannu Tiittanen Harvinainen tosiaankin. Nuorten mobilistien pintautuminen tietoisuuteemme on aina iloista. -53?) jämä tallentui kameralle. Mielijohde tuli ”aaltopelti”-pohjalevystä sekä VW-mallisista jarrurummuista. Ei kai se paha asia ole, että lökäpöksyistä tulee pussihousuja. Matti Ouvinen, besserwisser Projektin lähtökohdat Lähettelenpä taas pari kuvaa sinnepäin. Meinaan vaan, kun ei oltu viitsitty laittaa kuvaa saati juttua, kuka voitti Lahden Classic Motorshow:ssa parhaan osaston palkinnon. Matti Ouvinen Pitkätukkia ja pakettiautoja Kiitokset heti alkuun edellisessä lehdessä olleesta Chevy Van -77 esittelystä. Näitä kun harvemmin näkee, ja tapana on esitellä vain lopputuote. Lehti on muuten ihan hyvä, ihmettelenkin niitä, jotka sitä haukkuu; eihän sitä kukaan pakota tilaamaan. Tietysti kyseessä voi olla joku muukin VW:n malli, mutta Volkkariksi tuon tunnistaisin. Olihan se siellä, tosin aivan palasina. Kyseessä on alle 50 tuhatta ajettu, mutta silti ladossa lähes piloille mädätetty yksilö. Mobilisti 5/08 Achtungin puolelle Johan oli rimanalitus! Ei voi sanoa, että Mobilisti-lehti kiillottaisi omaa kilpeään. Jos on noin, niin ei haukata liian palaa, kun ei kuitenkaan olla Keski-Euroopassa. Kiitos suuresti mainiosta lehdestä. Siis emme jakaneet, sen jakoi messuorganisaatio. Cole. Mikko Merentie, Riihimäki Mikon lisäksi muutama muukin lukija oli tunnistanut etsintäkuuluttamamme P. K.L.B.:lle vielä sanoisin, että jätkähän puhuu järkeä. Siitä se lähtee, rungosta nääs. Ystäväni yritti harrasteparkkiin varmasti legendaarisella Escort Mk2:lla, mutta oli kuulemma täyttä. Merkki tulee tehtailijan nimestä, E.K. Ja kun sen palkinnon jakoi vielä Mobilisti-lehti, niin saa ihmetellä! Itsekin sponsoroin Britti-Ford -kerholle yli puolet rekvisiitasta, ja olisin toivonut ystävilleni hieman huomiota, kun kovalla vaivalla sisustivat osastoa. Äläs Laineen Ripa vielä henkseleitä paukuttele, että hyvin meni. Ehkä niitä besserwisserjuttuja voisi vähän hillitä, ettei kallistuta liikaa achtungin puolelle, mutta menköön nyt vielä. jenkkiä. Aalin oikein. Jatka vain samaan tyyliin. Nyt lienee jo liian myöhäistä. Kiitos palautteestasi, Mobilisti-lehti on aina pienten ja surkeiden puolella. Itse jatkan kestotilausta niin kauan kuin rahat ja lehti riittää, ei syytä huoleen. Siksi mekään emme kuvanneet niitä Mersuja, Jaggeja jne. Ei oteta liian vakavasti
Kaikki kunnioitus myös hienosti entisöidyille ajoneuvoille, mutta mielestäni parasta antia ovat kutakuinkin alkuperäisinä ja käyttökuntoisina säilyneet ”vanhukset”. Lopuksi kritiikkiä, jonka senkin voi nähdä positiivisena. 29 neitä, tai edes likipitäen sellaisia, eli käyttökunnostettuja ei-entisöityjä autoja, niin pyytäisin, että ottaisitte jos mahdollista, niitä mukaan lehteä tehtäessä. Matti Ouvinen Hei valot päälle, eikun pois! Kun kuvaatte autoja esittelyyn, voisitteko pyytää auton omistajaa sammuttamaan ajovalot. Ihminenhän niitä käyttää. Oli helppo kuvitella, kuinka tuo Elviksen ja Vapahtajan ristisiitos tarttuukin kauppahallin tyhjyydessä ja Caddyn kiihottamana harjanvarteen kuin mikrofoniin, veivaa hieman ”pelvistä” ja mörähtää: ”Are you lonesome tonight, do you miss me tonight”. Taas samantyyppinen säilymä, kuin em. Hieman kirkkohistoriaa tuntevana ja muihinkin uskontoihin perehtyneenä ajatus herättää kysymyksiä. Niille, joita ”kokeileva artikkelikokkaus” ahdistaa, on tarjolla myös hyviä perusjuttuja. Mutta osoituksena, että mielipiteissä on täysin toistakin ilmaa, totean, että omasta mielestäni em. Yhtäältä kaipauksen vanhoihin kunnon lumitalviin ja toisaalta muiston isoisästäni, joka joskus kertaili niitä aikoja, jolloin talvellakin ajeli -52 BSA:lla, ”Pässillä”, sahalle töihin. Mutta, onneksi Mobilisti ilmestyy näinkin usein. Janne Halmkrona Kokeilevaa artikkelikokkausta Mobilistin kolahtaminen postiluukkuun tietää lukunautintoa ja silmänruokaa. Olisi ajanmukaisempaa, eihän niissä wanhoissa kuvissakaan mitään ajovaloja päällä ole päivällä. Matti Ouvinen Tikkahavainto Hei! Bongasin tämän melkein uudennäköisen laitteen sata metriä möksältäni. Eikö Martti Lutherin näkemykseen kristillisyydestä kuulunut yhtenä osana nimenomaan vapautus ajan ahdistavasta moralismista ja uskonnollisesta asketismista. Kohdatessamme valintatilanteen, jossa jutun kohteeksi on valittavissa nippelientisöinti tai alkuperäiskuntoinen Suomi-auto, kohdistuu valintamme usein säilymisihmeeseen. Sellaisen laittaisin siis tilaukseen, mutta ilman sitäkin pysyn tilaajananne, myös Seniorin. Mobilisti on kuitenkin kaikenkaikkiaan mukavaa luettavaa ja saattaahan olla, että joku lukija suorastaan vaatii lehteen sellaisia ei-tekniikkapainotteisia pitkätukkapoikia esitteleviä juttujakin, joten kaikille kaikkea siis. Näemme niiden eteen paljon vaivaa. Numerossa 4/2008 lukija kritisoi paria kuvalavastusta. Kiitos siis ammattitaidolla ja sydämellä toimitetusta lehdestä, joka kestää kansainvälisenkin vertailun, pessen monet aviisit mennen tullen, eikä vähiten aiheiden monipuolisuudella. Artikkelissa oli paljon erilaisia kuvia, mutta eivätkö ajokuvat ole oleellisesti nimenomaan motskarikuvastoa. Janne Halmkrona. Kuvat synnyttivät mielleyhtymiä. Oikein mahasta viiltää. Lehti, jonka kansikuvassa esiintyi sivuvaunu-Harley, nivoi tyylillä yhteen tätä päivää ja menneisyyttä nykyvalokuvaajan ja 30-lukuiselta näyttävän motoristin muodossa. Tässä yhteydessä nostaisin vielä esiin ajatuksen, joka esiintyi numerossa 4/2008. Kannen ensisilmäys synnytti myös kaksi henkilökohtaista reaktiota. Ja jälleen auto – tällä kertaa yksilö, johon allekirjoittaneella on hieman henkilökohtaistakin kosketusta – sai myös täysin tyyliin sopivasti ihmisen kasvot. Saattaa olla, että olen vain itse liian vanha ja liian ajoneuvo-orientoitunut. Kun yhden lehden ahmii hetkessä kannesta kanteen, niin sitä toivoo pian lisää. Myötähäpeä on ikävimpiä tunnetiloja ja se artikkeli juuri valkoisiin sonnustautuneen moppitukan keekoilusta Cadillacin luona aiheutti tätä kyseistä olotilaa. Kuten tunnettua, makuasioista kiisteleminen on ajanhukkaa. Ja sitä paitsi ”Elviksen ja Vapahtajan ristisiitos” oli tosi seventies. Ei siellä mitään valopäiden liikennesääntöjä ole. Juha P. En muista vähään aikaan lukeneeni Mobilistista juttua ”Italian ampiaisesta”, Vespa-skootterista. Rohkaisen teitä jatkamaan valitsemallanne tiellä. Vieläpä harvinaisempaa ikäkautta. Historiasta ja ajankuvista kiinnostuneena ihailen tapaanne sijoittaa esittelemiinne vempaimiin sitä ajanhistoriallista taustaa, johon ne varsinaisesti kuuluvat. Haluan myös antaa lukijapalautteena kiitosta rohkeudestanne laatia tyylillisesti erilaisia artikkeleita. Enkä sano näin vain miellyttääkseni päätoimittajaa. Erään autokoeajon kohdalla puhuttiin sivulauseessa, mutta sinänsä paljon puhuvasti ”luterilaisen moraalin näivettämästä Suomesta”. Pääsääntöisesti artikkelinne ovat olleet ihan ok, joskus jopa erinomaisia, kuten erittäin hyvin asialinjalla olleet jutut em. Siis miten ajan turkisajoasuun pukeutunut motoristi ei ollut osa jutun jujua. Marlon Prantto Hienoa havaita, että lukijat katsovat ja analysoivat myös kuvia. Meillekin ne usein valkenevat lopullisesti vasta kun jutut ovat valmiita! Cadillac-messias on kuuleman mukaan vastikään ostanut kultaisen puvun Ameriikasta. Olen itse eniten henkilöauto-orientoitunut harrastaja, mutta luen jokaisen numeron kannesta kanteen, vaikka artikkelit käsittelisivät henkilöautojen lisäksi raskaampaa autokalustoa, maamoottoreita, traktoreita, lentokoneita, panssarivaunuja tms. Toinen mielenkiintoinen juttu oli Pösö 504 Coupésta kertova artikkeli. Miksi siinä -28 Nashissäkin pitää aittapihamaalla ajovalot olla päällä päivällä ja paikallaan seistessä. Jotta ei pelkästään kehuttaisi, niin mainitaan nyt sitten vielä itseäni tympivistä asioista, vaikka olettekin selkeästi ilmaisseet, että ette anna senkaltaisten mielipiteiden millään lailla mihinkään vaikuttaa. Roope Saarinen, Kerava Hieno ja tyylikkään värinen Mopsi. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 5/08 . Olemme monesti todenneet, että täydellisesti entisöityä saa rahalla, mutta alkuperäistä, kauniisti patinoituvaa ja tarinansa kertovaa alkuperäistä ei. Hieno on vehje, toivottavasti ei lipsahda alamäkeen. Olen myös toistuvasti ihaillut lehtenne loistavia ja eri tavoin toteutettuja kuvia. Uskon nimittäin, että meitä, joiden sydämet sytyttää kaikki polttomoottorin voimalla käyvät vempaimet, on lukijoissanne koko joukko. Löytyy pelkkää autokuvaa, mutta myös ajoneuvoja laitekuvia, joissa on human touchia. Chevrolet. oppeja voisi ehkä vältellä. Kansikuva 3/08 on hieno ja ajanmukainen. Olen viime vuosina saanut hauskalla ja viihdyttävällä tavalla uutta tietoa monenmoisista kulkuneuvoista ja erilaisista laitteista. Suomen kohdalla herääkin epäilys, josko tiukkapipoinen moralismi ja tahto elämänharmauteen ovat enemmän yleisessä geeniperimässä kuin uskonnollisissa vaikutteissa. Toimitus pohtii parhaillaan, minkä auton kanssa asu kuvataan. Ihan parasta antia lehdessänne, vaikka muutakin kiinnostavaa siinä toki on ja runsaasti. Ja vielä vinkki/toive. Juha Koivulahti, ”Mersurovasti”, Hyvinkää Onneksi olkoon, olette ymmärtäneet keskustelua herättäneiden Harrikkaja Cadillac-kuvien idean pelottavan täydellisesti. Sama asia tympi minua kuin Rauno Tuomistoa, joka 4/08 numerossa kirjoitti tympääntyneensä moppitukkaan, joka Cadillac-jutussa moppasi lattiaa (ei kuitenkaan tukallaan). Ainakin itse sain parhaat ”hepulit” tuosta Chevy Vanista, koska auto on selkeästi autenttinen säilymä 70-luvulta. PS. Kauppakeskukseen sijoitettu -78 Cadillac oli taasen erinomainen osoitus kyvystä valita kuvausmiljöö, jollaista tällainen tavis ei ihan äkkiä noteeraisi. Tämänkin voi tehdä päälle liimaten, mutta Mobilistissa ajankuva ja yleishistoria nivoutuvat asiaankuuluvalla tavalla itse aiheeseen. Miksi ihmeessä niin korni lavastus. Chevy Vanista ja Peugeot 504 Coupésta ym., mutta tuollaisia siivoojatar-Cadillac . lukijan esimerkkeinä esiin nostamat lavastukset olivat vain osoitus hienosta ja kiinnostuksen herättävästä kuvamaailman rakentamisesta. Mene ja tiedä, ehkä suomalainen toteutus luterilaisuudesta ei kaikilta osin vastaa oikein sen alkuperäistä ideaa. Esimerkiksi numerossa 3/2008 ollut Rover vastaan Ford Vedette -vertailu sisälsi hauskan toteutuksen vuoropuheluin ja aikalaistaustoin
Huonomaineisimpana niistä pidetään ukrainalaista Jaltaa. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Matti Ouvinen 30 . Tarve oli kuitenkin olemassa, ja suunnittelu aloitettiin jo 1950-luvulla. N euvostoliiton virallinen suhtautuminen yksityisautoiluun oli ristiriitainen. Moottorikin asennettiin 1950-luvun länsimaisten pikkuautojen tyyliin taakse. Tavalliselle työläiselle sopivaa pikkuautoa ei pidetty niin tärkeänä. Siihen ne yhtenäisyydet Fiati kanssa ZAZ 965 AE Jalta 1965 Itäautot olivat laadultaan vaihtelevia. Autotehdas ZAZ ja Tieteellinen autonsuunnitteluinstituutti NAMI suunnittelivat täysin kotimaisin voimin auton, josta tosin heti löydettiin ulkomaisia vaikutteita. Yksityinen kulkuneuvo ei ollut kommunismin periaatteiden mukainen idea, mutta toisaalta työläisten valtiossa duunarin elintason piti olla korkea. Aikansa moderni pikkuauto, Fiat 600, oli selvästi ollut inspiraationa 965:n ulkomuodoille. Äiti Neuvostoliitto huolehti pitkään pääasiassa hyötyliikenteen ja edustusautojen tuotannosta. Mobilisti 5/08 Ei koskaan Varoitus: Artikkeli saattaa sisältää voimakkaita kohtauksia, jotka voivat olla haitallisia lapsille.
Mallissa oli paljon lastentauteja, eikä sitä viety ulkomaille. Mobilisti 5/08 . Tuotanto alkoi Ukrainan Zaporozhjessa vuonna 1960. Jaltan maahantuonti alkoi vuonna 1965. Konela oli ilmoittanut. Etujousitus muistutti Kuplan vastaavaa, mikä oli hyvä asia. 31 enää Jaltalle sitten loppuivatkin. Uuden mallin virallinen nimi oli ZAZ 965A. Jalta tuli ensin Konela oli Neuvostoliiton omistama yhtiö. Pienen, muutaman vuoden mittaisen viilaamisen jälkeen mallia saatiin paranneltua niin paljon, että vientikin uskallettiin aloittaa. Moottori puolestaan oli veli venäläisen ihan itse suunnittelema, mikä ei ollut niin hyvä asia. Esimerkiksi Kouvolan Sanomat uutisoi 19.6.1965 vielä tuolloin tieverkon ulkopuolella olleelle Hillosensalmelle saapuneesta autosta. Tätä taustaa vasten on hiukan yllättävää, että firman markkinointi oli vuosikymmenien ajan luovempaa ja yritteliäämpää kuin monen länsimaisen kilpailijan. Auto oli viralliselta nimeltään ZAZ 965, Zaporozskij Avtomobilnij Zavod, eli Zaporozhjen autotehdas. Sitä markkinoitiin tempauksin, jotka ovat ainutlaatuisia maamme autokaupan historiassa. Suomessa se markkinoitiin nimellä Jalta, vaikka virallinen nimi oli ZAZ 965AE, jossa E tarkoitti Exportia, eli vientilaatua
Pitkään myytiin myös kuviemme yksilöä. Bremer, joka kirjoitti matkakertomuksen Auto ja Liikenne -lehden numeroon 3/1966. Ajo-ominaisuudet olivat kelvolliset, mutta moottori ei. Kova isku sen myynnille oli uuden mallin, Eliten, tulo Suomeen samana vuonna kuin Jaltan myynti maassamme lopulta aloitettiin. Hintaero ei ollut kovin suuri selvästi suurempaan nelioviseen autoon verrattuna. Jalta, jonka kylkeen oli kirjoitettu “Jalta tuli ensin”, saapui luvatusti Hillosensalmen asemalle “pompahdeltuaan kivien, kantojen ja puiden välistä rannalle ja lopulta kylälle.” Huomio paikkakunnalla oli taattu. Vuosi. edellisen päivän lehdessä aikovansa ajaa Jaltalla paikkakunnalle, jolle ei johda kesäisin kuin vesireitti. Tällä kertaa Konelan luovuus meni harakoille. Puolueettomana tarkkailijana seuraan liittyi Suomen Autoliiton edustaja Kai L. Toinen markkinointitempaus oli ajo Hammerfestistä Jaltalle. Mobilisti 5/08 Olli Mäki. Matkalle saatiin mukaan nyrkkeilyn Euroopan mestari 32 . Moskvitsh 403 maksoi 4 885 markkaa, Jalta vain kuusisataa vähemmän. Elite myi erittäin hyvin, mutta Jaltat jäivät Konela käsiin. Merkki sai alusta alkaen epäluotettavan maineen. Jalta oli tosin halvin henkilöauto tullessaan Suomeen. Tuote oli pitkästä kehittelystään huolimatta keskentekoinen
Silloin Neuvostoliiton matkailu oli vielä harvinaista ja tapahtui pääasiassa isoissa ryhmissä. Yksi niistä oli se, että autolla ajettaisiin Hammerfestista Jaltalle. ”Lähtö olisi parin viikon kuluttua. Vaimoni oli raskaana, laskettu aika oli arvioitu noin kuukauden päähän, kun sain tammikuussa 1966 Konelasta puhelun. Konela teki uutta autoa, Jaltaa, tunnetuksi erilaisilla tempauksilla. Olen katunut sitä matkaa yli neljäkymmentä vuotta – Kai L. Minulle tarjottiin matkaa Jaltalla Jaltalle. Matkalle oli lähdössä kaksi autoa. 33 Lainaukset Auto ja Liikenne-lehden artikkelista vuodelta 1966 K.L.B. Autoa kuljettaisi nyrkkeilyn Euroopan mestari Olli Mäki. Toista ajaisi Konelan väki ja toiseen oli vapaana matkan epävirallisena valvojana toimivan autotoimittajan paikka. (vas.) ja Olli Mäki (oik.). Konelan Mobilisti 5/08 . Tuletko mukaan?” Innostuin. Henkilöautoilla maassa liikkuminen oli hyvin tarkoin valvottua. Bremer kertoo M inulla oli tietynlainen Venäjä-innostus 1960-luvulla, opiskelin kieltäkin. Viisumin saamisen ehtona oli tiukan aikataulun mukaan liikkuminen ja hyväksyttyjen reittien käyttö
Ohjaamo on kuin leluautosta muovisine yksityiskohtineen. Kohti Ukrainaa Jaltan käynnistyksen ääni jää kerrasta mieleen. Kovempaakin voisi mennä, mutta kaasu pohjassa moottori savuttaa reippaasti; sininen pilvi näkyy selvästi taustapeilissä. Kouvola Olavi Summanen osti Jaltan 1987. Kun liikkeelle on viimein päästy, ajan Jaltalla Automobiilikerhon pysäköintialueella kahdeksikkoa. Tämäkin on näköjään taitolaji, sillä liikkeellelähtö tervehtii kuljettajaa hirvittävällä kytkimen ravistuksella. Olavin Jalta on ollut Kouvolan seudulla lähes koko ikänsä. Muuten voimansiirto toimii sujuvasti. Jaltoissa onkin aina ollut polttoainelämmitin. Ykköseltä kakkoselle pitää vaihtaa rauhallisesti. Kokonainen Jalta sai kolhitun keulan tilalle peltejä moottorittomasta lajitoveristaan, mutta muuten osia ei tuntunut löytyvän mistään. Lähtisinkö tällä autolla tammikuussa Ukrainan aroille. Ensimmäinen haltija oli kouvolalainen merkonomi, toisena auton sai talonmies ja hänen jälkeensä paperityöläinen. Etujousituksen puslia sorvattiinkin käsityönä ja sisustuksen kankaat teki paikallinen ammattioppilaitoksen oppilas lopputyönään. Kyllä, mutta vain jos minulla olisi Neuvostoliiton propagandaministeriön salainen tekninen tuki puolellani. Maantiellä Jaltan moottori alkaa lämmetessään käydä tasaisemmin. Moottori starttaa raskaasti kuin kaivinkone ensimmäisellä kampiakselin kierroksellaan, mutta ei jaksa pysyä käynnissä kytkintä nostettaessa. Jäähdytyksen termostaatti sijaitsee konepellissä. Jousitus toimii hyvin näin pieneksi autoksi ja jarruissakin on riittävästi tehoa. Jaltan antama laatuvaikutelma taas on oikeastaan juuri sitä, mitä itäautoista huonomaineisimmalta voi odottaa. Olavi matkusti Sotshiin vuosina 1990 ja 1991. Maavaraa on riittävästi huonoillekin teille ja Jalta on omalla tavallaan erittäin hauska ajaa. Jo aktiiviaikoinaan Jaltaan on vaihdettu moottori, mutta ajetut kilometrit eivät ole tiedossa, joten alkuperäisen tekniikan kestoiästä ei voi sanoa mitään varmaa. Moottoritilan johdot ovat kangaspäällysteiset – yksityiskohta, joka on ollut antiikkinen jo uutena. Öljynpaineen merkkivalo vilkkuu mutkissa öljyn loiskuessa sivuun öljypumpun imupuolelta. Auto museokatsastettiin vuonna 1994. Auto kulkee pintakaasulla helposti kahdeksankympin nopeutta, pienellä rypistyksellä mittari nousee lukemaan 95. Täysin normaalia omistajan mukaan. Kaasupoljinta pitää näköjään kutitella hartaasti ja ajatuksella. Kun Jaltan vieressä ollut Mosse hävisi, huolestui Olavi Jaltan olevan pian matkalla romuttamolle ja innostui kyselemään sitä itselleen. Alkuperäistä kangasta on yhä jäljellä takapyörän koteloissa. Matkoilla yritettiin myös löytää Jaltaan osia, mutta neuvostoliittolaisen varaosakauppiaan suhtautuminen kotimaisen tuotteen historiaan oli karu: “Paska auto, ei sitä kannata korjata.” Kytkinlevyn Olavi muistaa löytäneensä suuresta idästä, mutta muuten entisöinnistä piti selvitä alkuperäisosin tai käsityönä tekemällä. Mobilisti 5/08 mallia 1965 edustava auto ensirekisteröitiin vasta 1967. Pidän moottoria käynnissä kaasujalalla ja nostan varovaisesti kytkintä. ?. Yritän uudelleen. Moottori pitää ääntä kuin kymmenen kertaa suurempi ja heilauttaa koko autoa aina ottaessaan kierroksia. Kävi ilmi, että Jaltan sai kyllä ostaa, mutta niitä oli toinenkin ladossa odottamassa, siinä vain ei ollut enää moottoria. Älytön järjestelmä, joka ei voi olla missään olosuhteissa kovin tehokas, estää myös perinteisen lämmityslaitteen rakentamisen. Moottori ei missään nimessä ehdi kuumentua liikaa, mutta aivan yhtäkkiä auto alkaa itsekseen savuttaa reippaasti. Olavi otti molemmat. Luonteensa Jalta osoittaa, kun jätän sen kuvauksen aikana pariksi minuutiksi tyhjäkäynnille. Jalta joko tukehtuu tai hyytyy kaasupolkimen asennosta riippuen, välimuodon löytäminen on hankalaa. Hän oli jo aiemmin pannut merkille erään talon pihassa nököttävät itäautot. Ohjaus on tunnokas ja kevyt. 34 . Kaasuun vastaaminen on silti hiukan yskivää. Neljäs rekisteriin merkitty omistaja onkin Olavi. Tämähän kääntyy aivan paikallaan. Sähköpuolella sulakkeina toimivat vielä Elitestäkin tutut metallilangat. Käyn sammuttamassa moottorin savun häiritessä kuvaamista. Auton viat korjautuisivat itsestään yön aikana isäntien pitäessä maljapuheita kansojen välisestä ystävyydestä. Moottorin jäähdytyspuhallin ei puhalla kylmää ilmaa sylinterien väliin, vaan se imee kuumaa ilmaa sieltä pois. Vaihteisto on hiukan kulunut, sillä kakkosessa ei enää ole juurikaan synkronointia jäljellä. Siinä on nimittäin jäähdytysilman poistoluukku, joka sulkeutuu kylmällä ja pitää lämpimän ilman konetilaa kiertämässä. Pikkuautolla ajaminen on hauskaa, olo on kuin leluautolla ajaisi
“Pakkasnesteitä ei juuri tunneta. Jaltan moottori ujelsi täysiä. Mobilisti 5/08 . Yhdestä paikasta jonotettiin kuponkeja, joilla sitten toisaalta sai menovettä, jos sai. Toinen autoista kulki koko ajan huonommin. ZIS:iä lukuun ottamatta ei yksikään auto ohittanut Jaltojamme.” Jaltojen pitämä matkanopeus herätti suurta huomiota. Vaikka minulla oli valvojan rooli, pidettiin ikään kuin sanomattakin selvänä, että en kyseenalaista autojen toimintaa tai nosta kissaa pöydälle niille tehdystä huollosta. “Kuultuaan, että olemme Suomesta tempaisi muuan nuori insinööri meidät hotellimme käytävältä taikoen oitis samppanjapullot esiin.” Onneksi Olli Mäki ja Jalta. Kaikki muut pidättäytyivät 80 km/h enimmäisnopeuksissa. “Vain yksi näkemämme henkilöauto, musta ja kaunis ZIS, käytteli 100 km/h lähenteleviä nopeuksia. “Moskovassa tapahtuneen muonituksen ja huollon jälkeen oli jäljellä “enää” 1 500 km Jaltalle.” Moskovan jälkeen molemmat autot kulkivat paremmin. En tiedä mitä niille oli huollossa tehty, mutta epäilen niiden saaneen paremmat moottorit. Perinteiset maljapuheet laajenivat neuvostotyylisiksi kansojen ystävyyden ylistyksiksi. Moskovassa matkan ohjelmaan kuului jostain syystä parin vuorokauden tauko, jonka aikana pääsin matkanjärjestäjän suhteilla soittamaan Suomeen. Kaikesta näki, että olimme ainoat rajanylittäjät sinä päivänä. Kuorma-autojen etuakselien alla roikkuu säännöllisesti pitkät jääpuikot merkkinä aamuisesta vedentäytöstä.” Jokaisen pysähdyksen ja yöpymisen yhteydessä saimme paikallisittain sydämellisen vastaanoton. En tiedä, millä autot oli viety Hammerfestiin, mutta oma matkani alkoi vasta Vaalimaan rajaasemalta. Ei edes kahvitaukoa pidetty. Eräskin hitaasti ajaneen kuormaauton kuljettaja avasi vauhdissa oven, piti jalkaa kaasulla, nousi ulos astinlaudalle ja teki ristinmerkin nähdessään autojemme lähestyvän. En ollut kyllä itsekään varma touhun järkevyydestä. “Pikatahtia mentiin läpi Leningradin. Auto poukkoili ja hyppeli. “Tie oli lähes auraamaton. Puomeja, portteja ja tarkastuksia riitti loputtomiin.. Jatkoimme matkaamme kohti etelää. Niin, silloin ulkomaanpuheluihin tarvitsi virallisen luvan, ja ne piti tilata etukäteen. Sain vaimoni hyväksymään matkan, vaikka siitä pitkä keskustelu käytiinkin. Sinne minut vei Konelan herra Säilä mustalla Volgalla. Neuvostokansalainen ei ollut koskaan kuullutkaan talvirenkaista. Huono puoli siinä oli se, että venäläinen vieraanvaraisuus tarkoittaa maljapuheita ja vodkan juontia ennen ruokailua, ruokailun aikana ja sen jälkeen. Tankkaaminen oli hankalaa. Lapsi ei ollut vielä syntynyt, ja vaimoni voi hyvin. Silti matkasta jäi mieleen autoa heiluttava kova sivutuuli, kylmyys ja portit, joissa vähän väliä tarkistettiin seurueen papereita. Polttonestetäytöt sujuivat harmittavan hitaasti.” Tankkauspaikkoja oli Neuvostoliitossa harvassa, sillä varsinaista siviililiikennettä ei oikeastaan ollut. Liityin Olli Mäen seuraan Jaltan ohjaamoon, ja matka alkoi. Oli kylmä ja pimeä. Jokainen hosui kohti kaukaista päämäärää ja toivottua ihanneaikaa Jaltalle. Tullin kerrottiin olevan poikkeuksellisesti vasta Viipurin asemalla.” Autoissa oli suomalaiset nastarenkaat, joten pystyimme pitämään kovempaa nopeutta kuin paikallinen liikenne. 35 paikallisen yhteistyökumppanin vieraana pääsisin ainutlaatuiselle matkalle. “Vierastin kaikkialla outoja värejä, enkä vähiten ylenpalttisen runsasta poliittista liputusta.” Siirryimme samalla neuvostoliittolaisen vientiorganisaatio Autoexportin vieraiksi ja käytännön asiat alkoivat sujua hiukan vikkelämmin. Johdinautot kulkivat Jaltan ja lähikaupunkien välillä
36 . ja 4. Mobilisti 5/08 1965 ZAZ 965 AE ”Jalta” MOOTTORI Tyyppi: Taakse sijoitettu nelitahtinen, 4-syl., 90 asteen V-moottori, imuilmajäähdytys, kolme runkolaakeria, lohko ja sylinterinkannet kevytmetallia, sylinteriputket valurautaa, kansiventtiilit, kampikammioon sijoitettu hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli sylinteriryhmien välissä, K-123A-alaimukaasutin Iskutilavuus: 887 cm³, sylinterimitat 72 x 54,5 mm, puristussuhde 6,5 Teho: 27 hv/4 000 r/min Vääntömomentti: 52 Nm/2 500 r/min VOIMANSIIRTO Kytkin: kuiva yksilevykytkin Vaihteisto: nelivaihteinen vaihteisto, 2., 3. vaihde synkronoitu, lattialle sijoitettu vaihdevipu Vetopyörästö: Kaarevahampaiset kartiohammaspyörät, välityssuhde 4,63 JARRUT yksipiiriset nestekäyttöiset rumpujarrut OHJAUS kierukka ja rulla, välityssuhde 17,0 JOUSITUS Edessä: pitkittäiset kaksoistukivarret poikittaisilla vääntösauvoilla Takana: vinosti eteen suunnatut kolmion muotoiset tukivarret, kierrejouset KORIRAKENNE itsekantava kaksiovinen teräskori MITAT Pituus: 3,33 m Leveys: 1, 40 m Korkeus: 1,45 m Akseliväli: 2,02 m Raideleveys (e/t): 1,14/1,16 m Paino ajokunnossa: 675 kg SUORITUSKYKY Valmistajan ilmoittama huippunopeus: 100 km/h Huippunopeus Tekniikan Maailman 13/1965 testin mittausten mukaan: 104,2 km/h
“Henkilöautoliikenne maanteillä on aivan olematonta. Venäjänmaan aroilla oli omenapuurivejä silmän kantamattomiin ja tilaa tuulen puhaltaa. Olli oli säikähtänyt ja paennut paikalta, sillä ammattilaisnyrkkeilijänä hän ei missään nimessä saanut jäädä kiinni sellaisesta käytöksestä. Mäen käydessä WC:ssä ruoka kannettiin pöytään. Tyttäreni syntyi kahden päivän kuluttua. Kielitaitoni oli onneton, joten puhe jäi vähäiseksi. Minua kuulutettiin keskusradion kautta kauniilla ruotsin kielellä. Perillä Suomessa olimme 8. Ammattilaisnyrkkeilijän pitikin elää siivosti, jos halusi jatkaa uraansa. Hän katseli ympärilleen, näki minut, ilahtui, tuli samaan pöytään ja aloitti keskustelun. Kävimme tutustumassa tehtaisiin, joissa Jaltaa valmistettiin. Retkikunta on saapunut perille, on maljapuheiden aika.. Mitään selitystä hän ei antanut, vaan meidän oli noustava pöydästä kesken ruokailun ja painuttava tien päälle. Ikään kuin tsaarin aika olisi vielä näkynyt jaltalaisten elämäntavassa. Saavuttuani yksin oudolle lentokentälle maassa, jonka kieltä en oikeastaan osannut, koin suuren yllätyksen. Olli kertoi olevansa erittäin pitkäpinnainen. Ukrainan talvi muuttui hetkessä ihanaksi kevääksi seudulla, jossa kasvoi palmuja. “Ihmisten ystävällisyys sekä virallisella että yksityisellä taholla on mittaamaton. Tällä kertaa Olli Mäki suostui selittämään. Autossakaan ei selitystä kuulunut, vaan matkaa jatkettiin kymmeniä kilometrejä kunnes lopulta pysähdyimme uudelleen syömään. Huonostihan siinä oli äijälle käynyt. Hän avasi lehtikäärön ja tarjosi sieltä kotitekoista hunajaa, joka oli erittäin hyvää. Ehkä yksi henkilöauto 50:tä kuorma-autoa kohden.” Lopulta kyllästyin istumiseen ja sain kyydin lentokoneella etelään. Nyt piti lähteä. Häntä ei saisi millään suuttumaan tai osallistumaan tappeluun. Olin erittäin huolestunut vaimostani ja pyrin soittamaan Suomeen aina kun se vain oli mahdollista. Minun “pöytävieraani” toi mukanaan oman hunajatölkkinsä ja levitti puoliväkisin ihanaa kotihunajaa leivälleni.” Seuraavana päivänä, hyvin nukutun yön jälkeen, olin yksin hotellin aamupalalla. 37 autoamme kuljetti täysin raitis Olli Mäki, ilman häntä olisi moni liikkeelle lähtö jäänyt tekemättä. Matkanjärjestäjä oli löytänyt ruotsia osaavan ihmisen, tulkin, joka toi minut Jaltalaiseen hotelliin. “Lumi oli muuttunut rännäksi, huuhtelulaite tukkeutui ja pyyhkimet repeilivät.” Paikalliset jaksoivat ihmetellä nastarenkaiden ropinaa ja niiden tekemiä jälkiä jäiseen tien pintaan. Tehdasrakennukset vaikuttivat tsaarin aikaisilta. Päällimmäiseksi niistä jäi mieleeni kokoonpanohallin maalattia. Oli kuulemma päätynyt naamalleen kusiränniin. Paikalliset asukkaat olivat paremmin pukeutuneita ja rakennukset tyylikkäämpiä kuin pohjoisempana. Etummaisena astelee Olli Mäki. Siinä syntyi todellista kansojen ystävyyttä. Laite haisi ja krenasi koko ajan. Mobilisti 5/08 . Päinvastoin kuin meillä siis. Perillä Jaltalla. Edellisen ravintolan vessassa oli joku ukrainalainen mies yrittänyt käydä kiinni hänen sapeliinsa. Keskustelimme eräänä päivänä autossa Olli Mäen kanssa hänen nyrkkeilijän urastaan. helmikuuta. Paluumatkalla kevät teki jo tuloaan ja ilmapiiri oli valoisampi. Olli saapui ja vaati koko porukkaa poistumaan paikalta. Seuraavana päivänä pysähdyimme syömään sellaiseen tavernatyyppisen ravintolaan. Ovesta kurkisti vanha mies lehtikäärö kainalossaan. “Turha turismi ja tutkimusvietti tuupertui taisteluun yhä voimistuvaa väsymystä vastaan.” Talvi otti miehestä mittaa, bensiinikäyttöisen lämmittimen teho ei riittänyt. Neuvostoliitossa istahtaa vieras nimenomaan siihen pöytään missä jo istutaan. Ystävällinen mies teki elekielellä selväksi, että minun tulisi lopettaa hotellin tarjoaman roskaruoan syöminen. . Samana päivänä olin ottamassa vastaan perille saapuvia Olli Mäkeä ja kumppaneita
. Mobilisti 5/08 Jotkut entisöintiprojektit kestävät pitkään, toiset vielä pidempään. teksti: Matti Ouvinen | kuvat: Janne Halmkrona 1932 Ford BB Panel Truck Kantti-Transit. Kun kunnostusurakka lopulta valmistuu, kaikkein uhkarohkeimmat päästävät ensikertalaisen täysentisöidyn taidekäsityönsä rattiin. . 38
syrjäytyi. projektia.. suuri?menestys,?ettei?kulmamoottoria?juurikaan. lavalla,. ja?Superiorilta?jne.?Panel?Truck?-umpipakut?olivat?vuodesta?1932?eteenpäin?Buddin?valmistetta,?kuten?koeajamammekin?yksilö.??Mallit?tulivat. Pitäisi. lisävaruste?hyötyajoneuvoihinkin.. Pönttö-Fordien historiaa Henry. Toisaalta?Ford?pyrki?omavaraisuuteen.?Sillä. rinnalla?tarjottiinkin?myös?päivitettyä?A:ta,?siis?. koripajoilta.. pysyvämmin. sopivaa. pickupinsa?perässä?vuorten?yli.. rinnalle?suunniteltiin?radikaalia?uutta?moottoria.. henkilöautolla. kehitystyötä?jatkettiin.?Nelisylinterisen?lättäpään. oli. ei?vielä?tuolloin?juurikaan?riittänyt?paketti-?tai. kohti. töitä.. ihan. oli?omat?metsät?ja?sahalaitoksensa.?Omat?kaivokset?ja?terästehtaat?toimittivat?metallia?tehtaiden. sekä?vaihtomoottoriksi.. pohjoisemmilla?alueilla?umpihytti?oli?tervetullut. 1928.??Fordin?hyötyajoneuvobisnes?kukoisti,?ja. jo. ensimmäisen. 39. pääasiassa. myytiin?alustana,?jonka?päälle?asiakas?sai?valita?koriräätäleiltä?haluamansa?lava-?ja?korirakenteen.. ilma?sakeanaan?ruostetta,?rytöä?ja?lahoa?puusälää,. varjossa?hyötykalusto?liittyi?Ford-laivastoon?varsin?myöhään,?vasta?1917,?kun?Ford?TT?esiteltiin;?yksityiset?pajat?olivat?kylläkin?rakentaneet. niin. etsiä. kysyi,. Alkuun. myös. Veekasi?tuli?markkinoille?huonolla?hetkellä,?kun. oli. käytössä.. tehtäväksi. Haussa?oli?40-mallinen?Hävittäjä,?Panel?Truck?versiona.?Eräänä?iltana?vuonna?1992?puhelin?soi,. Bremerille,. kuitenkin. L ehtemme?avustaja?Raimo?Söderholm. keskusneiti. alkoi. paljon.?Ei?olisi?siis?helppo,?mutta?nyt?sellainen. soitti. . kuorma-auton. perässä. rompepäiviltä.?Hän?kertoi?löytäneensä?Raimolle?haastavan?projektin,?vuoden?-32?neloskoneisen?Panel?Truckin.?Vuonna?1932?esiteltyä?V8:aa. takana. -korit?Briggsiltä,?bussit?Union?Cityltä,?Wayneltä. oli. Henkilöautopuolella?V8. halusiko. ostettavissa.. Mobilisti 5/08. niin. kuorma-autoihin,?vaan?ne?olivat?vielä?lättäpäänelosella.?Joka?välissä?Ykä?toisteli,?kuinka?projekti?on?sitten?todella?projekti.?Tekemistä?olisi. . -35. Ikuisuusprojekti vihreän kullan maassa Kontti?saapui?Suomeen,?ja?kun?aihiota?kuljetettiin. Ford. ja. Ykä. vuoteen. TT:tä. Etenkin. valmiita?korivaihtoehtoja:?avo-ohjaamoa,?umpipakua?ja?pickupia.?TT-kuormuri?oli?ollut?suosittu. oli. että. pitkällinen. ja?menivät,?aika?kului,?ja?Fordin?hyötyajoneuvot. mennessä.?Vientimarkkinoilla?B-moottori?säilyi?tuotannossa?pidempään.?Saksassa?ja?Englannissa?sitä?valmistettiin?mm.?paikallismoottorikäyttöön. HyötyFord. Kippiautot. Mr.. oli?loogisesti?AA,?joka?tuli?markkinoille?vuonna. T:tä?seurasi?A,?ja??”Aakkosen”?kuormaversio. Soderholm. uusiksi.?Siis?projekti,?tuliko?selväksi??No,?kaupat. tätä. kalifornialaisilta. maksaa?vastapuhelun?Mr.?Bremeriltä?Amerikasta.?Jees?jees,?sanoi?Raimo. sittemmin?konkurssiin?menneessä?Detroit?Automobile. tehtiin,?ja?auton?myyjä?kärräsi?raadon?satamaan. T:stä. hyötyajoneuvoissa. Companyssa.. harrasteautojen. maanviljelijöiden. maahantuojalle,. ajaessa. hyötyversioita. on?valan?vannonut?Ford-mies.?90-luvun?alussa?Raimo?oli?antanut?tuolloin. lasinpyyhkijöillä. Yrjö. tehdä. rapakon. eri. Siuntiota. olisi. menestystarina.. B:tä,?ja?sen?kuormaversiota?BB:tä.?Tuotantokapasiteetin?kasvettua?ja?V8-moottoria?alussa?vaivanneiden?lastentautien?parannuttua?neloskone. tarpeisiin.?Hyötyautojen?korit?tulivat?kuitenkin. oli. Tästä. pakettiautonsa?jo?vuonna?1900,?työskennellessään. sen?kuin?porskuttivat,?niin?Amerikassa?kuin?vanhalla?mantereellakin.. riittänyt?hyötyajoneuvoihin.?Uuden?Ford?V8:n. ennenkin.. puhelinkopista. 20-luvun?puolivälissä?Ford?oli?jo?alkanut?tarjota. suunnitellut. T-hopan. tulivat. Gallionilta,?kylmäautot?Murraylta,?Service?Car. maailma?sukelsi?syvään?lamaan?30-luvun?alussa.. asustelleelle. kokonaan. menestyksen
. Nokian renkaat, kenties soppakanuunasta. Tulpanjohtoja ei Fordissa ole turhaan eristetty.. 40. Sisävalo oli vakiovaruste myös koeajamamme kaltaisessa Standard-yksilössä. . Mobilisti 5/08 Katto on pegamoidikangasta. Vuonna1932 veekasia ei vielä riittänyt hyötyajoneuvoihin. Tehoerokaan ei tosin ollut suuri
tekosten. ja. puolustusvoimien?ylijäämähuutokaupasta.?Sattumoisin. Mobilisti 5/08. puulla. kuin. nekin. museotarkastukseen?syksyllä?2007.. Nostan. täysin. kuin. kolmosta. meinaisi. puurakenteet?repiä.?Raimo?osoitti?puutavarapinoa.?Puutahan?Suomessa?riittää,?ja?jos?ei?kerralla?onnistu,?niin?hukkapaloilla?voi?aina?lämmittää. ja. Perushallintalaitteet?ovat?täysin?normaalisti?käsillä?ja?jaloilla,?ja?kytkin?on?yllätyksekseni?erittäin. uudella. Edustanhan?sukupolvea,?jolle?kirjaimet?BB?tarkoittavat. Raimo. kytkintä,. juuri?oikean?kokoiset?Nokian?renkaat?ostettiin. tavaratilan. päällä,?nyt?pienen?narahduksen?säestämänä.?Eihän?tämä?ole?sen?kummempaa?kuin?Transitilla. Brotheria. millään. vahvistettuina?ja?korjattuina.?Osia?löytyi?odottamattomista. 30-luvun. käytetty. kuin. omistajan. vapaalle,. mobilistitkin. paitsi?jarru,?joka?tehostamattomana?ja?mekaanisena?vaatii?pohkeilta?hieman?nykyautoa?enemmän.. automaattisesti?alipaineella.?Nelivaihteisen?laatikon?pienin. vuotta,. lähtee?pehmeästi?liikkeelle.?Nöyrä?lättäpäänelonen. säätyy. aloitettiin.?Homma?tehtiin?ihan?itse,?omassa?tallissa?Raimon?ja?hänen?isänsä?voimin.?Jossain?vaiheessa?Panel?Truck?kuitenkin?jäi?keskeneräisenä. kuumotellut?turhaan?ensimmäistä?kanttiautoilukokemustani.?. ja. jonkun?vanhan?tykin,?ehkä?soppa-sellaisen,?pyörissä.. kytkin. rengaskokoa. eikä?ihme,?ihmisillehän?sekin?on?tehty.?Olen?siis. riitti.?Tallilla. ajaminen. kuormurin. pohjaan. vierailleet. Täysin. vauhdissa. varalle. äänettömästi,. kevyet. käytettäväksi. ja. ovat. Mitenkäs?se?kaksoispoljenta?menikään??Kytkin. silmään.. neljä. ennemmin. pykälä?on?ryömintävaihde.?Normaalit?liikkeellelähdöt?tapahtuvat?sujuvasti?kakkosella.?Kaaviokin?on?täysin?normaali?H-kuvio,?jossa?peruutusvaihde?on?oman?lukitusvipunsa?takana.. Kiipeän?kuskin?penkille.?Ergonomia?yllättää.. Big. pykälä?löytyy?ja?matka?jatkuu.?Käymme?hiekkatien?päässä?kääntämässä,?ja?siirrymme?kestopäällysteelle?takaisin?kohti?kasvihuoneita.?Näkyvyys. valmistui?hiljalleen,?ja?oli?lähes?valmiina?jo?pari. . tai. auto.. ja?auton?kunnostusta?aloittaneen?amerikkalaisen. lopulta. . kun. vararenkaita?oli?varastoitu?yllättävän?pitkään.?Projekti. Alakuvassa auto on saapunut perille Siuntioon. Hellurei!. kevyttoiminen.?Muutenkin?Ford?on?nykyaikainen. huipentui. jäänyt?. Hytti. trukki. Projekti sisälsi paljon puutöitä. vauhti?kiihtyy.?Hymyilen?hiljaisesti?itseeni?tyytyväisenä.. puuosista. samaa. solahtaa. Sytytysennakko. on. tarkastelulla.. kuorma-autoa.?Kotiläksyt?kaksoispoljennasta?on?kuitenkin?luettuna,?joten?kokeillaan,?ei?se?nyt?niin. hakee,?vähän?kuin?Ransiitilla?tuplasti?kovemmassa?vauhdissa,?mutta?ei?mahdottomasti.?Kapeat. varovaisesti. sivupuuta,. nostettiin?erilleen?rungosta,?ja?molempien?kunnostusta. niidenkin. Sylinteriryhmä ja kansi valurautaa, yksikurkkuinen kaasutin Iskutilavuus: 3 227 cm 3 , sylinteri mitat: 98,4 x 108 mm, puristussuhde 4,6 Teho: 50 hv (SAE)/2 800 r/min Vääntömomentti: 170 Nm (SAE)/1 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: Nelivaihteinen synkronoimaton vaihteisto, lattiavalitsin, takaveto, perävälitys 3,78 JARRUT Mekaaniset tankovälitteiset rumpujarrut joka pyörässä, jarrurumpujen halkaisija 14”. OHJAUS Kierukkaja hammaskaari, välitys 1:17 JOUSITUS Edessä: Poikittainen lehtijousi, jäykkä akseli, kolmiotuki Takana: Pitkittäiset puolielliptiset lehtijouset, jäykkä akseli, kolmiotuki Rengaskoko: 600-20 KORIRAKENNE Teräspalkkirunko, puukehikon varaan tuettu peltikori, osittainen pegamoidikatto MITAT Pituus: 5,42 m Leveys: 1,98 m Korkeus: 2,24 m Akseliväli: 3,34 m Raideleveys (max.): 1,45 m Omamassa: 2 260 kg 1932 Ford BB Panel Truck Vasemmalla ylhäällä: Autoa lastataan USA: ssa. Alkuperäisistä. yllättävän. hyödynnettäväksi. Pahan. siipiensä?alle,?ja?työkiireiden?viedessä?huomiota?harrastuksilta.?Pitkiin?projekteihin?kyllästyy,. saunaa.. ohjaus. paikoista.. mistä. kunnes. vaihde. peileistä?on?mitätön,?joten?apparin?paikalla?toisina?silminä?toimiva?Raimo?on?hyödyksi?peruutellessa.?Kantti-ransiitti?on?aivan?täysin?ajettava,. Projekti?aloitettiin?innolla,?eli?purkamisella,. 41 entisöintiprojekti.?Yrjö?Bremer?oli?ollut?oikeassa. siksi?Raimollakin?on?aina?ollut?sivuprojekteja.. pohjaan,. renkaat?ja?taka-akselin?paripyörät?takaavat,?että?keula?ja?perä?hakevat?kaikki?eri?urat.?Hallintalaitteet. irvivät,. peltitöitäkin. perille. kuvaillessaan?projektia?”haastavaksi”.?Niin?puu-. Suoran?päässä?nousemme?ylämäkeen?ja?risteykseen,??jossa?nelonen?on?aivan?liian?suuri?vaihde.?Narsk!?Aa,?välikaasua,?tahtoo?hän.?Pienempi. Suurempi. vaivattomat,. Yläoikealla tavaratilan puutyöt ovat jo hyvässä vauhdissa.. makaamaan?muiden?projektien?ottaessa?tuulta. ja. muullakaan. vetää?kiltisti,?ja?on?aika?hakea?kakkosvaihdetta.. sitten?on??Tunnustettakoon,?etten?ole?ajanut?koskaan. vaihde. takaisin. entisöinti. ihmeellistä?voi?olla. nestejäädytteinen rivimoottori, sivuventtiilit. ajaminen.?Viidenkympin. kantilla,. ei. Mutkainen?hiekkatie?avautuu?suoralle?koivukujalle.?Toistetaan?koreogra??a,?ja?nelosvaihde?on. synkronoimattomalla?vaihteistolla?varustetulla?autolla.. Poljentaa Millaista. iskemättömät,. päivän. korin. MOOTTORI Tyyppi: 4-syl
Toisin oli ennen. 42. teksti: Janne halmkrona kuvat: kirjoittaja ja matti Ouvinen. . Mobilisti 5/08 Kesäyön unelma Yamaha YDS3 1966 Vaikka ihmiset puhuvat toisin, suomalainen ajokulttuuri on nykyään keskimäärin rauhallista.
46. . Mobilisti 5/08 MOOTTORI Tyyppi: ajoviimajäähdytteinen kaksisylinterinen kaksitahtinen rivimoottori, tuoreöljyvoitelu, kaksi erillistä Mikunikaasutinta Iskutilavuus: 246 cm 3 , sylinterimitat 56 x 50 mm, puristussuhde 7,5 Teho: 27 hv/7 500 r/min RUNKORAKENNE Suljettu kaksoiskehtorunko VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen synkronoimaton vaihteisto, toisioveto avoketjulla, märkä monilevykytkin kampiakselin päässä JARRUT Edessä rumpu kahdella levittäjällä, takana rumpu yhdellä levittäjällä JOUSITUS Edessä nestevaimennettu teleskooppihaarukka kierrejousin, takana nestevaimennettu keinuhaarukka kierrejousin MITAT Pituus: 2,01 m Leveys: 0,78 m Korkeus: 1,05 m Akseliväli: 1,29 m Omamassa: 159 kg Polttoainesäiliön tilavuus: 14 l Rengaskoko edessä: 3,25-18, takana: 3,50-18 Tehtaan ilmoittama huippunopeus: 150 km/h SUORITUSKyKy* Keskimääräinen huippunopeus: 135 km/h, paras saavutettu arvo: 142 km/h 1/4 mailin kiihdytys: 16,5 s, loppunopeus 122 km/h *The Motorcycle-lehden testi, 1966 Yamaha YDS3 1966 Kuvien keski-ikäisellä toimittajalla ei ole mitään tekemistä tarinan nuoren kaaharin kanssa..
. 47. Mobilisti 5/08.
. Chapman. tutustui. Pariisin?autonäyttelyssä.?Sen?pitkittäin?asennettu,. Katuautojen puolelle keskimoottori saapui vasta 1968 esitellyssä Lotus Europassa. rivinelonen. oli?luottanut?paljolti?Fordin?osiin,?mutta?nyt?hän. Le. 1970 Lotus Europe S2 Colin Chapman oli 60-luvulla todennut keskimoottorikontstruktion toimivaksi kilpa-autoissaan. teksti: Matti Ouvinen | kuvat: Janne Halmkrona 48. K eskimoottoriauton. . ja. –. komponenteista.. voimalinja. Mans. vaihteistoperä. ritilää?konepeitossa?kertovat?auton?taustasta. -menestystä. Mobilisti 5/08 Euroopan omistaja. fi?rmaansa. oivallinen. Ranska, se on hieno maa . Fordille.. muoto.?Neljä?valtaville?imutorville?suunniteltua. 1965. peruskonseptia. hahmoteltu. Cooperin?hahmotelmista?Lola?päätyi?legendaariseksi?GT40:ksi.?Ron?Hickmanin?piirtämä?Lotus-konsepti?kaatui?kuulemma?siihen,?että?Colin. edulliseen?keskimoottoriautoon.?Aiemmin?Chapman. Chapman?olisi?vaatinut?autoa?kutsuttavan?Lotukseksi.?Pienempään?mittakaavaan?skaalaamalla?tästä?mallista?tuli?uuden?keskimoottoriauton. olisivat. Renault. Lotuksella. jo. aiemmin. kevyt. halusi?vähentää?riippuvuuttaan?sinisen?ovaalin. oli. 16:een. alumiinirakenteinen. Kun?Enzo?Ferrari?ei?myynytkään. havittelevalle?Fordille,?asetettiin?Le?Mans?-kilpurin?suunnittelusta?tarjouskilpailu?kolmelle?maineikkaalle?kilpa-autopajalle.?Lotuksen,?Lolan?ja. nimittäin
Kit carin mukana ei saanut toimittaa yksityiskohtaisia kokoamisohjeita, joten Lotuksen mukana sanotaan tulleen hyvät ohjeet valmiin auton purkamiseen... mutta. hillittömän?hauska.?Se?vahvistaa?käsityksen,?että?urheilullisen?auton?tulee?olla?ensisijaisesti?kevyt?ja?matala;?hevosvoimat?ovat?toissijaisia.?Sitä. Edessä on lisää tavaratilaa.. 80-hevosvoimainen. nestejäähdytteinen rivimoottori, moottorilohko ja sylinterikansi alumiinia, ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterilohkossa, kansiventtiilit, 2-kurkkuinen Solex 35 DIDSA 2 -kaasutin Iskutilavuus: 1 470 cm 3 , sylinterimitat 76 x 81 mm, puristussuhde 10,25 Teho: 78 hv (DIN)/6 000 r/min Vääntömomentti: 107 Nm (DIN) /4 000 r/min VOIMANSIIRTO 4-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, takaveto, perävälitys 3,56 JARRUT Edessä levyt, takana rummut OHJAUS Hammastanko-ohjaus, ohjauspyörän kierroksia 3,3 JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, kallistuksenvakaaja, kierrejouset Takana: Erillinen, viistosti eteen suunnatut tukivarret, poikittaiset alatukivarret, kierrejouset KORIRAKENNE Keskusputkirunko, lasikuitukori MITAT Pituus: 3,95 m Leveys: 1,64 m Korkeus: 1,08 m Raideleveys: 1,35 m Akseliväli: 2,31 m Omamassa: 610 kg SUORITUSARVOJA* Huippunopeus: 176 km/h Keskikulutus: 7,5-10 l/100km * Valmistajan ilm. (oik.) Varhainen mainos kertoo Europen keskeisestä markkina-alueesta. jalkapohjassa,. on?se,?että?auto?tuntuu?nopealta.?. pikkuteillä,?minkä?jälkeen?mieli?on?taas?virkeä.?. ettei. . olla. ei. itsekin. hieman. kohden.?Kulmikas?metallinen?kytkinpoljin?tekee. samanaikaisesti?vähintään?kahta?pedaalia?koipea. voi. Aikalaisarvostelijat?olivat?oikeassa?kytkimen?raskastoimisuuden?suhteen.?Autoa?Kulmalan?tallille?palauttaessa?ilme?on?muikea.?Tästäkö?meille. kellolla?mitattava?nopeus?on?triviaalia.?Tärkeintä. Kulmala. kipeää. 52. Moottorin taakana on normaalisti muovikaukalo, jossa kulkee ainakin yhden hengen matkatavarat. keksinyt?Europelle?mitään?järkevää?käyttöä,?paitsi. haittaa.. auto. koottu,. MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Reijo. . paitsi,?yleisille?teille?tarkoitetussa?urheiluautossa. toteaa,. Mobilisti 5/08 1970 Lotus Europe S2 (vas.) Britit saattoivat osaa Lotuksensa myös rakennussarjana, sillä verotussyistä ne olivat vapaita liikevaihtoverosta. maksetaan?palkkaa. Europe?todistaa?sen,?että?vaatimattomista?aineksista. sen,?että?kerran?kuussa?käy?parin?tunnin?lenkillä. ole
Mobilisti 5/08. . 53.
Tuolta ajalta on olemassa vuokrasopimus, jossa luodon vuokranantaja, Oy Julius Tallberg Ab, asettaa kovat ehdot vuokralaisilleen; rannalle ei pidä lastuja kulkeutuman. Teksti ja kuvat: Janne Halmkrona ja Matti Ouvinen 54 . Liikemies Julius Tallbergin perustama yritys omisti vuosisadan alkupuolella koko Lauttasaaren! Nahkahousut Helsingissä on luoto, jonka nimi on Nahkahousut. Aikoinaan siellä veistivät puuveneitä Degermanit. Nykyään siellä toimii Veneveistämö Tiira, joka on erikoistunut hienoihin puujahteihin. Telakka syntyi, kun vuonna 1927 siirrettiin entisiä venäläisiä ammusvarastoja viereiseltä niemeltä. Kaupunkialueella sijaitsevan telakan löytäminen on yksinkertaista, mutta paikalle pääsemiseen tarvitsee venettä, luoto kun sijaitsee hiukan toistasataa metriä rannasta. N ahkahousut-luoto näkyy jopa Helsingin puhelinluettelon kartassa heti Lauttasaaren kupeessa. Mobilisti 5/08
Ensimmäisen ollessa valmistumassa, hän kuuli Lauttasaaren historiaa tuntevasta miehestä. Se turpoaa kastuessaan ja kutistuu kuivuessaan. Hänen mukaansa veneen puuosat on aina mahdollista entisöidä, kunhan vanhaa on edes malliksi tallella. Lopulta Juha löysi miehen, joka oli pelastanut aikoinaan Telvalta roskiin menossa olleita papereita. Kosteutta hylkivään ja tuulta pitävään nahkaan pukeutuivat myös luodolla kylmissä tiloissaan työskentelevät Degermanin veljekset. Pelkästään yhden Chris-Craftin helojen eli metalliosien irrottamiseen, putsaamiseen ja uudelleen kiinnittämiseen pitää varata kolme työpäivää. Tähän huoltoon ja entisöintiin on Juha Tiira erikoistunut. Omistajan poika oli saanut isänsä puhuttua ympäri ja siirtänyt jahdin kuivaan säilytykseen. Tervatun puuveneen jokavuotinen kunnostus ei vie kovin kauaa, mutta lakatun jahdin pitäminen fiininä onkin kokonaan toinen juttu. Mutta Nahkahousut, miksi ihmeessä. Nyt Nahkahousuissa alkoi Telva-veneiden valmistus. Helat on irrotettava, sillä veneen pinta on hiottava tasaiseksi ja lakattava joka vuosi, mikäli haluaa mahongin pinnan säilyvän hyvänä. Silloin se oli osunut uppotukkiin ja tullut tuomituksi juhannuskokkoon. Veljekset toimivat veneenveistäjinä luodolla vielä 1950-luvulla. Juha osti telakan osakkeet ja sai 2000-luvun alussa kaupungin vuokratontilla, siis -luodolla, sijaitsevan telakan hallintaansa. Puu on elävä materiaali ja sen vuoksi teknisesti hankalaa käsitellä. Yli viisikymmentä vuotta myöhemmin poiMobilisti 5/08 . Metallihelat voivat osoittautua suuremmaksi ongelmaksi, sillä alkuperäiset ovat usein hukassa. Telakkapomon erikoisala Muovin tulo mahdollisti veneilyn myös sille osalle keskiluokkaa, joka ei halunnut viettää aikaansa rannalla veneen pohjaa raapien. Lampaannahasta tehdyt housut kuuluivat tuolloin kalastajien työasuun. Kyseisellä vuonna 1927-valmistuneella jahdilla oli ajettu viimeksi 50-luvun alussa. Telvan luovuttua luodosta se jäi Helsingin kaupungille ja eri vaiheiden jälkeen päätyi Lauttasaaren Telakka Oy:n hallintaan. Näiden piirustusten mukaan Juha Tiira veisti kaksi venettä. Telva Vuonna 1947 helsinkiläinen venealan yritys, 1936 perustettu Telva osti puolet Degermanien telakasta. Huollon lisäksi Tiiralla liikenee aikaa myös laajempiin entisöinteihin. Fiskarin piirustukset osoittautuivat Edwin Degermanin käsialaksi, eli ne oli piirtänyt toinen Juhan telakan perustajista. Vuonna 1956 Degermanit myivät loputkin telakastaan Telvalle. Välirauhan aikana Telva oli valmistanut puukaasuttimia veneisiin. Kyseessä oli jo 80 vuotta täyttänyt Holger Degerman, Edwinin poika. 55. Pienestä raaputtelusta ei lakatun mahonkiveneen ylläpidossa ole kyse. Joka kevät Tiira huoltaa veneet ennen niiden laskemista vesille. Nahkahousut oli hänelle tuttu paikka, sillä Holger kertoi soutaneensa pienenä poikana päivittäin telakalle tuomaan isälleen evästä. Tiira oli tehnyt alan töitä jo jonkin aikaa, joten aivan tyhjän päälle ei omaa telakkaa perustettu. Pian hänen piti aloittaa muiden töiden ohessa kokonaan uuden fiskarin valmistus. Tiira luodolle Lauttasaaren Telakan toiminta hiipui, ja vuosia myöhemmin veneenveistäjä Juha Tiira kuuli luodon olemassaolosta. Telakalla viettävät talviaan niin amerikkalaiset Chris-Craftit, italialaiset Rivat kuin pohjoismaiset Petterssonitkin. Tiira kutsui hänet saarelleen katsomaan veneen valmistumista. Ainakin yhden Helsingin satamalaitoksen aikoinaan omistaman veneen valmistuspaikaksi on merkitty Nahkahousut. Puuveneitä on ollut Suomessa paljon ja niitä on yhä jäljellä, mutta usein kauniit veneet rapistuvat käytön ja huollon puutteeseen. Tekniikka, eli moottori ja vaihteisto, on veneisiin yleensä päivitetty jo useampaan kertaan vuosikymmenien aikana. Kunnollisia piirustuksia ei vain löytynyt mistään. 50-luvulla Telva valmisti Finlanderpuuveneitä USA:n vientiin 15 eri veistämöllä pitkin Uuttamaata. Poikkeuksiakin on, sillä Juha on jokin aika sitten entisöinyt Suomen oloissa ainutlaatuisen säilymän. Häneltä Juha sai haluamansa piirustukset
56 . Mobilisti 5/08 Päivän päätteeksi Tiiran kanta-asiakas Jon Granström tarjoaa valokuvaajalle kyydin 26-jalkaisella 1930 Chris-Craft Double Upswept Runaboutillaan Kaivopuistoon. Toimittaja tulee perässä Renaultilla.
Pienellä helsinkiläisellä luodolla toimiva, puuveneitä huoltava ja valmistava telakka kuulostaa 1920-luvulta enemmän kuin kolmannelta vuosituhannelta. Autokorienkaan puuosat eivät tuota Juhalle vaikeuksia; projekti pitää vain saada veneellä saareen. Juha Tiira on kuitenkin optimistinen asian suhteen, ja uskoo löytävänsä toimivan ratkaisun ongelmaan. Tulevaisuudessa odottaa tosin yksi uhkakuva: Telvan tilat Nahkahousuja vastapäätä on myyty grynderille. Museoviraston väkikin on käynyt ihastelemassa elävää historiaa. Mobilisti 5/08 . 57 Nahkahousut-luodon telakan toiminta on omalla pienellä sarallaan täysin ainutlaatuista. . Siihen nousee paremman väen asuntoja merinäköalalla ja omalla laiturilla. Jahti uitettiin rannalta telakalle muoviin käärittynä ja vene entisöitiin kahden seuraavan talven aikana uuden veroiseksi. Hän on veistänyt savusaunan haapahirrestä lohenpyrstöliitoksilla, uusia perinneikkunoita mallin mukaan – töitä, joita sarjatyöhön erikoistunut puuseppä ei voi ottaa vastaan. ka päätti kunnostuttaa veneen ja toi sen Tiiralle Helsinkiin. Samalta Telvan laiturilta on tähän asti hoidettu Tiiralle tuleva liikenne. Ainutlaatuiseksi veneen tekee se, että kaikki sen yksityiskohdat ovat yhä alkuperäisiä, Pentan valmistamaa moottoria myöten. Kohti nykyaikaa Veneiden lisäksi Tiira on tehnyt muitakin puutöitä. Kaupunki ei myydessään edellyttänyt grynderiä antamaan laiturin käyttöoikeutta muille kuin tuleville asunnon omistajille, joten telakan vähäiselle liikenteelle ei ole tiedossa varmaa reittiä tulevaisuudessa. Kokemusta pyörillä kulkevista ajoneuvoista on avomallisen 50-luvun Kuplan rättikaton tukikehikosta ja moottoripyörän sivuvaunun kehikosta.
Aikuistuttuaan autosta tuli Suomessa jotain aivan muuta. teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Matti Ouvinen 58. Malliston perheauton kuului olla luotettava, perinteinen ja tavallinen. Mobilisti 5/08. . . Niin se olikin, uutena. Dexterin syvin olemus Toyota Corolla DX jatkoi Toyotan maailmaa valloittanutta linjaa
joksikin?aikaa.?Tekniikka?ja?voimansiirto?pysyi. myös. entisöitiin,. oikeastaan?jää?mieleen.?Kuvaavaa?on?se,?että?tämän?vähän?ajetun?yksilön?kaksi?ensimmäistä?omistajaa. ei. ajettu?noin?115?000?kilometriä.?Matka?ei?japanilaisen?perusauton?tekniikalle?merkitse?juuri?mitään,?mutta?aika?oli?syönyt?peltien?lisäksi?koristeosia,?joita?Vesa?joutui?myös?vaihtamaan.?Hän. Seuraavan. omissa?piireissään?suosittu,?mutta?niitä?ei?juurikaan?entisöidä.. Repeat,?joka?ei?kylläkään?ole?tämän?auton?alkuperäisvaruste.?Radion?Vesa?on?löytänyt?rompepäiviltä.?Vaaleanharmaa?istuinkangas?on?asiallista,?ja?kuskin?penkki?mukavan?pehmeä.. Sitä. kuin. kiiltelee. kuuluu. Mies ja Toyota Lappeenrantalainen?Vesa?Tuomistokaan. eteen.. Kuullessaan. sellaisella?yhä.?Samaan?aikaan?ja??samoilla?keskustelupalstoilla?DX?on?vitsi,?joka?viittaa?koulutustasoon. ajavat. Corolla. Corolla. tehdä. mallien. halvempaa?Super-mallia?tuotiin?Suomeen. luotettavia.?Toimivaksi. on. Syvällisestä. rakennetta. Saloon,?joka?on?tullut?lähes?uutena?muuttoautona?sekä?hieno?Celica,?jonka?Juhani?Halmeenmäki?on?esitellyt?Mobilistin?sivuilla?jo?numerossa. Miltä DX tuntuu. hammastanko-ohjaus. on?omien?laskujensa?mukaan?omistanut?yhteensä. omistaja?ja?siitä?vitsailija?eivät?yllättäen?ole?vihoissa,?vaan?voivat?olla?jopa?läheisissä?keskusteluväleissä.?Kaikki?tietävät?DX:n,?ja?sillä?on?jokin. mitä. Corolla,. pisteeseen,. lisäksi. on. luotettavasti,. DX-harrastaja.. Toyota. vain. Saman. harrastaa. 59. Automallin. japanilaisen. Radio?on?Nationalin?valmistama?Toyota?Auto. Ehdottaessani?juttua?Suomen?hienoimmasta. kokonaan.. ei. varustettu. mataluuteen.. tekosyiden. automallin. tunnettua. ja. paikoillaan?koko?remontin?ajan.?Autolla?on?nyt. osti?tilalle?alkuperäisiä?varaosia,?joista?suuri?osa. riippui. talven. hetkellä. ollut. Kääntymällä. autoa,. Auto?antaa?itsestään?hyvin?tehdyn?vaikutelman,. muutamaa?vuotta?vanhempaa?Toyotaa?tai?ihan. japanilaista.. vakavasti. ole. ei. Jotkut. Toyotan?kaikki?mallit?olivat?perinteisen?takavetoisia?vuoteen?1978,?jolloin?Tercel?toi?vedon. ominaisuus. lähes. erikoisautotuntemuksestaan?huolimatta?hän?on?aina. DX:stä,. pyrittiin. sen. oli. muistelevat. lähes. jossain?tallessa??Hyvä?juttu.”. tai. hyvin. Corolla. Mobilisti 5/08. virallisesti?nimellä?Corolla.?Kirjainlyhenne?DX. aika?hankkia?sellainen?Toyota,?jota?ei?vielä?muilla?ollut?museokilvissä:?Corolla?DX.. Totinen paikka Toyotan?menestys?perustui?alusta?alkaen?siihen,. aikana. auto,. sellainenkin. . Vesa?sai?sen?omakseen.?Auto?joutui?odottamaan. mikään. jonkin. auto. sitä. moottori. vaivatta?paikalleen.?DX?on?kevyt?ohjata?hitaassakin. syvä?merkitys.?Kukaan?ei?vain?tunnu?ottavan?sitä. 50?Toyotaa.?Tällä. intohimoinen. Japanissa?myyty?vuoden?1984?Toyota?Crown?Royal. urheiluversiot?ja?edustusautot.?Pääasiassa?Toyota?silti?teki?turvallisia?perheautoja?niille?ihmisille,. ikänsä. oikeastaan. tehtaan. jopa. toiset. aikaa.. tarkasteltuna?pohjasta?ja?helmoista?löytyi?odotettua?enemmän?ruostetta,?joten?hitsattavaa?oli. huvittavan?alkeelliselta.?Ohjaamo?on?tehty?mustasta. vuonna. muovista,. autokanta. alussa?sekä?auton?maksajasta?että?ajajan?elinpiiristä.?Lukiolaiset?ajoivat?äidin?autolla,?tai?äidin?ostamalla?Rellu?Vitosella?tai?Fiat?127:lla.?Nuoret. moottorin. varustelutasoa,. kunnostusvuoroaan. Lähemmin. harvinaisten. Toyotan?mallistosta?löytyivät?myös?pakolliset. muuta. DX. vauhdissa,. kaasutinmoottori. tuotiin,?siis?vielä?yli?kolmekymmentä?vuotta?esittelynsä?jälkeen.. käynnistyy. Kun?kerroin?löytäneeni?taksina?toimineen?diesel-Volgan,. vuoroaan.. ei. Takaveto Nuorison. perheauto. niitä?seitsemän,?joista?osa?on?entisöity,?osa?odottaa. Vuonna?2004?Vesa?löysi,?kuten?nykyään?kuuluu,?internetin?huutokauppasivustolta?vain?hiukan?yli?satatuhatta?ajetun?DX-Corollan.?Autosta?syntyi?pienimuotoinen?tarjouskilpailu,?mutta. Ensimmäisen?Corollan?mukana?esiteltiin?K-sarjan. kannustanut?etsimään?lehden?sivuille?laitteita,?joita?mikään?muu?media?ei?käsittele.. vyöryn?ja?kieltosanojen?ryöpyn.?Minulle?ehdotettiin. Vesa. Kokoelmaan. tutkimus. on?tehostamaton.?Moottori?vetää?luotettavasti,. herätti?tunteita.?Sillä?oli?selkeästi?syvempi?merkitys,?jotain?mitä?ei?japanilaisella?perusperheautolla?pitäisi?oleman.?Asiasta?oli?otettava?selvää. maineesta. ei. oli?maahantuojan?varaston?viimeisiä?kappaleita. internetin?puoleen.?Suomen?kielelle?rajattu?haku?sanoilla?Corolla?DX?antaa?satoja?vastauksia.. peltilelun. vain. että. japanilaisesti. purettu. ovat?olleet?naisia.?Mikä?ihme?teki?juuri?tästä?automallista?nuorten?miesten?suosikin. takavetoisen?korin?vielä?vuonna?1979,?kun?esiteltiin?neljäs?Corollan?korimalli.?Auto?tunnettiin. joka. ajoi?ajokorttinsa?vuoden?1970?Corollalla.?Hän. uuden. mutta?ei?vastaa?kaasuun?mitenkään?erityisen?innokkaasti.?Jousituskin?on?japanilaiseen?perheautoon?sopiva:?miellyttävä,?mutta?keskiverto.. 1980-luvun. modernisoimaan.. kaikkitietävän. DX. harrastamisesta?. tuntuu. P äätoimittajamme. mainoksessa?ikään.?Mittareita?on?vain?ne?tarpeellisimmat?sekä?DX-varusteluun?kuuluva?kvartsikello.. 1980-luvun. riemastui:?”Ai. näe. malli,. sain. 1966.. on. museotarkastuksen. mahdollista?ja?otti?auton?työn?alle.. pikainen. muutoksesta. ryhdytty. mutta. eroon.?Henkilöautoista?tehtiin?konservatiivisia. on. että. 1/2006.?Harrastus?tuli?jokin?aika?sitten?siihen. sai. jota. suurempi. Vesa?päätti?saada?DX:n?museoitua?vielä?kun?se?oli. Puhutaanko. hänellä. sen. vaikka. autoharrastaja.. Miten. Niiden?lukeminen?tuo?yllättävän?havainnon.?Japanilainen?perusauto?on?ilmiö,?jonka?minkä?tahansa?automerkin?harrastajat?tuntevat?jo?kirjaimista?DX.. vastaani. –. hän. ikärajan. juuri?koskaan?alkuperäiskuntoisena.?Se?on?selvästi. mutta?ei?ihan?ensimmäisellä?kampiakselin?kierroksella.?Kytkin?on?kevyt,?ja?vaihteet?loksahtavat. tahansa. jälkeläiset?jatkoivat?elämäänsä?henkilöautojen?jälkeen?muun?muassa?Lite-Acen?keulalla?niin?pitkään?kuin?pikkupakua?bensakoneella?Suomeen. turhaan. Toyotaa.. mutta. Käsiryypyllä. tarkoitti. Hän. . koko. jotka?eivät?halunneet?autonsa?pistävän?liian?helposti?silmään?Leppävaaran?Maxin?paikoitusalueella?–?ja?tekee?yhä
Mobilisti 5/08. . 60.
tuohon. ja. Hullut päivät Tuli?1980-luvun?hullut?vuodet.?Amerikanjenkkejä. perusmallit. ”Kyllä?huomaa?että?mun?serkku?on?amiksessa.. Fordin. nimimerkki.?”Yli. 1984. ja. esitelty. parhaimmillaan. pienempi,. Toyotan. yht´äkkiä. on. kuin. Vuonna. jos. vaikka?liki?olikin,?tänä?päivänäkin?jos?multa?joku?ei-autoharrastaja?kysyy,?että??mikä?käyttöauto. Autovälitys. Tässä. myös.. DX:ääni?vierelleni?niin?ajaisin?hänen?kanssaan. –. varsinkin. kaks?ekaa?autoa?oli?tojoja,?ei?tosin?yhtää?dexteriä. . 2004. kuitenkin. jatkoi?1970-luvun?elämäntyyliä?vielä?kolmannen. 240. ryhmässä. halvalla,. asuu. ei. joita. nestejäähdytteinen rivimoottori, viisi runkolaakeria, kansiventtiilit, nokka-akseli sylinterilohkossa Tilavuus: 1 290 cm , sylinterimitat: 75 x 73 mm, puristussuhde 9,5 Teho: 65 hv (DIN)/5 600 r/min Vääntö: 98 Nm (DIN)/3 500 r/min VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, lattiavalitsin, takaveto JARRUT Kaksipiirinen jarrujärjestelmä, alipainetehostin, edessä levyt, takana rummut OHJAUS Hammastanko JOUSITUS Edessä: McPherson-joustintuet, kierrejouset Takana: jäykkä akseli, kierrejouset, pitkittäiset tukivarret, panhard-tanko KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen teräskori MITAT Pituus: 4,05 m Leveys: 1,61 m Korkeus: 1,39 m Akseliväli: 2,40 m Raideleveys: (e/t) 1,32/1,33 m Omamassa: 870 kg Ilmoitettu huippunopeus: 150 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 15,1 s Hinta vuonna 1980: 39 600 mk DX ei ole pelkästään maaseudun menneisyyttä. vaan. vähän,. -liikkeessä,. tarjosi. ensilumia. jotain?Volvoa,. väitöskirjassaan. joku. Saisinpa. mikään. halpoja. mikään. autoa,. Mobilisti 5/08. joka. . kandee?ostaa,?vastaan?tojo,?nissu,?tai?matsda?-litanian,?kysyjä?saa?itte?päättää?mallin.”. Kaikkein. täynnä. käyneet. Tämä kuva on otettu tänä kesänä Helsingissä.. ja. aikaan. 1970-luvun?loppuessa?Amazon?oli?kova?sana.. saa. Lappeenrannassa. tarkasteli. saivat?katsastajankin?uskomaan,?että?Toyota?tarvitsee?kahdella?kannen?yläpuolisella?nokka-akselilla?varustetun?voimamoottorin.?Suurimmalle. Corollan?viides?inkarnaatio?oli?etuvetoinen?eikä. museoautonsa?syksyllä?talliin?muusta?maailmasta?välittämättä.?Corolla-mies?suorastaan?odotti. jäljelle?jääneet?Celicat?ja?Sössödatsunitkin.?Bemarin?300-sarja?piti?hintansa?liiankin?hyvin,?eikä?edes?suurin,?1?600-kuutioinen?Lada?ollut?uskottava?Hallituskadun?lauantai-illan?huumassa.. nähty. kohti?auringonlaskua?karvanopat?heiluen,?ja?voisimme?paheksua?yhteen?ääneen?autoharrastajien?rappiotilaa?ja?nykynuorten?kauheutta”,?muuan. TOYOTA COROLLA DX 1981 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. mutta. pienemmällä?budjetilla?ja?päätyivät?vanhaan?Corollaan,?Ladaan,?tai?jos?oikein?huonosti?kävi,?etuvetoiseen?pikkuautoon.. hankkivat?omilla?rahoillaan?jotain?omissa?ympyröissään?uskottavampaa.. ikääntyessään?se?oli?viimeinen?ilmiön?puhdasverinen?edustaja.?Jotkut?vaihtoivat?K-sarjan?moottorin. pitkään. kelvannut?nuorisolle,?joten?Dexter?jäi?viimeiseksi?suditteluun?kelpaavaksi?korimalliksi.?Jossain. talven. Vantaan?Koivukylässä.. oli. Pieniä. enemmän.. Toyota. Takavetoisten?perheautojen?paikan?Hallituskadulla?veivät?tuontiautot,?nuo?maahanmuuttajat,?jotka?eivät?olleet?aikuistuneet?luonnollisesti. monetta?vuotta?eikä?loppua?näy”?tunnustaa?toinen.?Paatuneet?amerikanautoilijatkin?tunnustavat?kaukaisen?itämaan?värejä:?”Usko?tai?älä,?mun. XXXX. ”Mutta?oi?miten?kaunis?nainen?tuo?Heli?Vaaranen. autotallia. omaan. Toiset. liukkailla.. sulavalinjaisempi. mutta. perusauto. kuin. DX. Corolla?DX?-82!?Perhe?on?pahin!”?kertoo?yksikin. kilpailukykyisiä,?sopivasti?vanhentuneita?–?eli?riittävän. sitten. osalle?viritys?silti?rajoittui?karvanoppiin,?taajuuskorjaimella?varustettuihin?poppikoneisiin,?takalasiritilään?ja?koristekapseleihin.. Olivat. Niin,. saksanautoja. ympyröissä?1,6?litran?nelonen?oli?keskivertoa?suurempi?moottori.?Datsunin?Ässät?kelpasivat?nuorelle?miehelle,?mutta?Toyotan?Celicatkin?kulkivat. noissa. kelpasivat. viimeinen. miesten?autokulttuuria.) Ikiteini 1990-luvulle?tultaessa?Amazonia?ei?enää?tuunattu,?vaan?entisöitiin.?Samaa?tietä?olivat?menneet. Kun?lukee?nettikeskusteluja,?huomaa?kuinka. liukkaalla.. Opelin. onkaan.. 61 työläiset,?tai?vielä?ammattikoulussa?opiskelevat. hänet. tässä?maassa. maahan. työsuhdeyksiössään. eka?oma?auto?oli?-80?Corolla?DX?ja?nyt?on?vähän?vakavampi?DX-Corolla?projekti?menossa?jo. tuotiin. muu. kun. tai. Vakaville?autoharrastajille,?DX?edustaa?yhä?karvanoppakulttuuria.?. Toisin?kuin?Sössö,?Celica?tai?Amazon,?Dexter?ei?koskaan?aikuistunut?harrasteautoksi.?Oikein?harrastetulla?autolla?ajetaan?vain?kesäisin,. kymmenen. Harva?silti?osti?Cadillacin?ensimmäiseksi?autokseen.?Jollain?piti?ajaa?talvellakin,?eikä?kuivaa. oltu. vuosituhannen?puolelle.?Vaikka?se?oli?ollut?uutena?tylsä?perheauto?ja?säilytti?luotettavana?japanilaisena?arvonsa?pidempään?kuin?muut.?Tarpeeksi. ei. japanilaisia. leveästi. perehtyneimmät. vuotta. ajoneuvonsa. katselleet. lehdissä. korkeintaan?Veekasin?sivuilla. suurempaan.. takavetoinen. paremmin. nettikeskustelija?unelmoi.?(Tutkija?Heli?Vaaranen. paljon?kuin?valuuttalainoilla?vain?sai.?Koko?maa?oli. nuorten. kaukana?omissa?piireissään?vakavat?autoharrastajat?ajoivat?kalliit?isolohkonsa?tai?itse?entisöidyt. Corolla. isomoottorisiksi?laskettavia?takavetoisia?hiukan. ostivat. autoja.. avoautolle. tunnetaan?nimellä?Peltoautot?XXXX,?niin?olivat?sitten?tuoreen?kortin?saaneelle?serkulle?etsineet. harvinaisuuksia,. ei. Toyota. monelle?Corolla?oli?se?ensimmäinen?oma?auto.. kelvannut. aiemmin. ensimmäisessä. niin. Bemareita. ulkomaisissa
kuva 2 LASKURI: 731 ykköskuva Studebaker Erskine –28 proj., hyväkunt. Lehtola 0400-786454 Vammala. per. > 100 tkm, tekn. Salonen 045-1281417 Heinola. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. GT, 1600€/tarj. kokojen punaisia Nokia sisärenkaita, paljon Vanajan ja Sisun uusia varaosia. 300 merkkiä. Isoviita 0400-121555 Pomarkku. DKW 125 cc mp 30-luv., hyvä proj., rullaava runko, moott. Suhonen 0440-541940 Pieksämäki. pienipyöräinen, pun., 850e. rikki, ei rek., hyvä proj., 2 renk., muk. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. kuva 7 LASKURI: 737 ykköskuva Ford 17M 2D Sedan -71 MRkats., ei ruost., aj. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. VW Sonderbus -66 ei täysin valmis, ei halpa, tarj. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Chevrolet, Ford, Plymouth, Valiant 60-70-luv. saatavissa. Knuts 0405615082 Vaasa. • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kaksi viikkoa ennen lehden ilmestymistä. kuva 6 LASKURI: 736 ykköskuva Saab 95 -75 7 heng., moott. per. Lehtimäki 050-3709678 Jurva.. kuorma-auton moott. IFA 8 runko, perä, 270€/tarj. Noin 100 kpl uusia jarrukenkiä British Ferodo VG–91, lev.90 mm, pit.500 mm, sop. per. • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. puuttuu, Yamaha RD 125 cc 75-78 osiltaan täydell., hyvä proj., aj. Romppanen 090-112358 Hittola. 26 tkm, pap. korjausoppaita, engl.kielisiä, 25-45€. kuva 1 LASKURI: 788 ykkö s j a k a k ko s k u v a Ford A Pickup -31 alkuper., 11500€, Ford A Roadster Pickup –29 proj., 10500€, Ford A 28-29 oik. kuva 3 LASKURI: 732 ykköskuva Buick Roadmaster -48 suora 8, man., hieno alkuper. Vulli 044-955610 Eura. Nummi kipin säiliöpumppu, 100€. ja vlaat. Pere 050-4645057 Espoo. pun., ei ruost., Kaliforpun., ei ruost., Kaliforpun., ei ruost., Kalifor nia-auto, hienokunt., tarj. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. isokoriseen avoautoon. per. Scania/Volvo Tuflo 501 kompressori, 120€, 60-luv. ok, lasikuitukori, keskimoott. 0400-801269. Ford Capri 2300 V6 GT Ghia -75 ajokunt. kuva 5 LASKURI: 729 ykköskuva Peugeot 403 –58 MR-kats., alkuper., kats., hist. proj., osiltaan melko täydell., alkuper. Dodge R6 –51 engl. per. kai johonkin vanhaan k-autoon tai muuhun, tarj. Korjus 0400-811743 Mäntsälä. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Myydään Suzuki GSX 750 ES 1983 Siisti ja luotettava, viime kesänä uusittu ketjut, rattaat, renkaat ja akku, tänä kesänä etuhaarukan stefat, hp 1600,Janne Halmkrona 0400165898 Pornainen Chevrolet Coupe –40 MR, ei rek., 18000€. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. VW 1200 osia: mm. hyvät ovet. Tepponen 050-4122773 Kotka. . Ojala 040-7235940 Tku. > 100 tkm, tekn. 200e. kuva 4a LASKURI: 724 ykköskuva Ford ”Hävittäjä” –40 ka:n metallinen 1:16 pienoismalli, lavaan kahdet laidat. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. mopo 60-64, myös Alanne 0400-720215 Kuusankoski. 125 tkm, 6000€/ tarj. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 62. Ylitalo 044-2824317 Raahe. Poskiparta 0400-235183 Ylöjärvi. etulokas., käynnistin/sammutin hehkutusmekanismi, konep. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. vaihtomoott., tarj. 80€, 60-70-luv. Kangas 050-5727022 Kankaanpää. Ruuska 0400-131288 Lahti. Keskimaunu 040-5808830 Keminmaa. . etulokas., Ford -58 takavalojenlasit. 050-9132234. kuva 4b LASKURI: 725 ykköskuva LASKURI: 726 ykköskuva LASKURI: 727 ykköskuva Cadillac Eldorado Convertible 8,2 litres -72 kats, hyvä käyttökunto, 14500€/tarj./vaih., Cadillac Eldorado Fleetwood -67 kats., hyvä käyttökunto, lisävarust., 8500€/tarj./vaih., Lincoln Continental MK V -77 uusi vinyylija sisäkatto, kats., hyvä käyttökunto, 7800€/tarj./vaih. esim. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. esim. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. ok, lasikuitukori, keskimoott. mahd. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Niittymäki 050kats., aj. 200e. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. MB 200-240 72-75 oik. Opel, Vauxhall, Bedford, 45€. kuorma-auton moott. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Suomi-auto, kaikki toimii, 13500€/vaih. Ristikudosrenkaita, koot mm:ssa 10”, 12”15”, ko. Mobilisti 5/08 Dodge R6 –51 engl. Reinikka 0400-5300196 Tuusula. per. -75 ovet ja luukut, Peugeot 404 Sedan ja Break osia: mm. korin puuosat ja pellit, uudet renk. Bosch Exchange laturi, peruskorj., nro 0120 489 119, 2-nap., 14v 55A, sop. Hämäläinen 0400-746452 Sipoo. tiedossa. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. Romppanen 090-112358 Hittola. Ford 17 M 2000 S –71 2.0 V6, farm.p-auto, hyväkunt., kats., helppo MR, alkuper., 2 renk., 1500€. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. vaij., yht. Järkkä 050-5675422 Hki. Chevrolet El Camino -72 takavalonlasit, kehykset, jotain kuituosia, ym
MB 230E –82 autom., siisti, alkup., aj.330 tkm, met.hopea, lisävarust., 2 MB-alum.vant., uudet talvirenk., sin. venttiilikansi, 280€, 1,8 l moott. harmaa plyysiverh., 11000€. kuva 13 LASKURI: 758 ykköskuva Land Rover Fire-engine -63 2.3l, täysin ajokunt., hyvä tekn., aj. Liemola 0500-593179 Vammala. . Karvinen 0400-278279 Joensuu. . Mod 0400-419681 Hki. kuva 9 LASKURI: 741 ykköskuva Taunus 2000 GBTK -73 V6, aj. Rein 0500-488500 Hki. ok., ei rek., muk. Volvo PV ja Amazon tehdaskunn. kuva 11 LASKURI: 745 ykköskuva BMW 315 E21 –83 hyväkunt., alkuper., 1600€/vaih. Nissinen 040-5846936 Suonenjoki. Koivistoinen 040-8021942 Espoo.. ym. paljon varaosia. veneeseen tai USA autoon 1920-1975 1–15000€. kunn., 14500€. Toyota Corolla 4D KE 20 -72 osina, hyvät ovet, pusk. Mobilisti 5/08. kuva 14 LASKURI: 759 ykköskuva Tunturi-Puch 175cc –64 entis., pap. Korte 0400-469590 Kerava. siisti, aj. 114 tkm, 3500€. täydell. lohko, 320€. osia: 1,8 l moott. kuva 10 LASKURI: 742 kakkoskuva LASKURI: 743 kolmoskuva LASKURI: 744 neloskuva LASKURI: 888 ykköskuva LASKURI: 889 neloskuva Kimmo kysy Janilta mitkä kuvat laitetaan Buick Sedanette -50 rullaava proj., Cadillac Coupe -41 kustom proj., 429 moott., hyvä verh., Chrysler 2 D HT –59 kats., 23500€, Buick Invicta 2D HT 59 13500€, Chrysler 2D HT -59 13500€, Nissan 240 SX Cabriolet –93 5500€/vaih. plyyshiverh., 1500€. Raunisto 0500-485227 Hämeenlinna. mahd. 19 tkm, hyvät renk., ym., 3000€. 120 tkm, vaal. Salo 0500-325847 Pori. 63 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 k u v a 8 L A S K U RI: 738 kaikki neljä kuvaa MG TF –54 1250 cc, MR-kats., 17500€, MGA TC -58 1600ccTC, alkuper.kunt., ei ruost, 23500e, MGB GT –69 MR-kats., 7500€, Volvo 1800 ES -73 man., entis., moott. Homanen 040-8402705 Lappeenranta. käyttöautoon. kuva 12 LASKURI: 756 ykköskuva Chrysler New Yorker -78 MRkats., eritt
200e. > 100 tkm, tekn. pun., ei ruost., Kaliforpun., ei ruost., Kaliforpun., ei ruost., Kalifor nia-auto, hienokunt., tarj. 2-paikk. Volvo B30 ehjä venemoott.versio, ei kuluta öljyä, 850€. . tiedossa, 3500€. Laturin ankkuri: sop. kuva 17 LASKURI: 764 ykköskuva VW Kupla –59 alkuper. kuva 23 LASKURI: 773 ykköskuva Toyota Crown 2.0 -72 kats., siisti, hyviä proj.: Toyota Crown –70, Toyota Crown -72. Volvo 66 GL –78 aj. kellonosia, tarvikk., kelloja varaosiksi ja projekteiksi. 220 tkm, beige verh., hist. kuva 15 LASKURI: 761 ykköskuva Morris Mini MK I -66 stroukattu 1430cc, näyttelykunto, täysin kunn., rakennettu pääosin kilpaja viritysosin, 7200€. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. radio, aj. 420 tkm., hist. Hiltunen 0440-408360 Hki. 090-112358 Hittola. Ala-Mutka 0445413810 Kuortane. museopyörään. osilla, ei rek., pap. Skoda Rapid 130 Coupe –88 hyväkorinen, maal., uudet renk.+kevytmet. Mobilisti 5/08 Dodge R6 –51 engl. Saarimaa 0400-406018 Somero. ok, lasikuitukori, keskimoott. 29 tkm, mustakilpinen, huolto-opas, 4900€/mahd. Aprilia Red Rose, Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. kunn., rek. esim. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. proj., jäänyt kesken, kts. Kerkkä 0445224666 Suonenjoki. Golderättikatto, kats., ei MR, alkuper., kovapeltinen, ei hits., hist. Lassila 0400639819 Tre. Opel Kadett B 1.1 –71 MR-kats., alkuperäiskunt., aj. kuorma-auton moott. Sahlsten 050-3667448 Hki. Kaikkonen 040-4128386 Tre. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. Kellosepän jäämistö: 50-70-luv. per. per. kunn., ei koossa, 12000€. Opel Rekord 1900 Sedan -74 pun/tum., pap. esim. Eaton perä ilman vetoaks. Vainio 050-3695663 Hattula. Bo 0001 311 001,016,026,039.Lu M35J-.Fo 3034e-.Skoda 1000MB PAL, Fiat 124/Lada 1200 etupusk., takaisk. Lönnqvist 0400237904 ilt. tarvittaessa, 2850€/ei vaih. kuva 18 LASKURI: 765 kakkoskuva Pakettiauto aihio, menee metalliromuksi, tarj. MB 280 SE 80 ABS, ilmast., keskuslukko, aj. P.040-5160358 Norton ES2 57-58 käyttö-ja huolto-ohje, räjäytyskuvia, BSA C15,C15T,C15S,C15SS,B40 huolto-ohjeet + räjäytyskuvat, sähköpostitse tai postitse, 10€/aineisto + pk. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. osia muk., 4800€. 090-112358 Hittola. Salminen 0400545261 Oripää. Triumph TR-4 –63 MR-kats., siisti, 9800€. 16”, 19”, 21”, maamoott.; Wikström 10hv, Sarin 10hv, 3,5 hv USA, 50-60 luvun autoihin uusia kytkinpintoja ja jarrunauhoja, Anglia moott., ovet. tiedossa, 11000€/vaih. kuva 28 LASKURI: 786 ykköskuva Chevrolet Chevelle Malibu -64 V8, TH 350, kats., 14500€. per. Girling 2554. ok, lasikuitukori, keskimoott. Hakala 044-5334915 Kälviä. Ford T moott., startti, laturi, puupuolat, ratti, Ford A –28 etulokasuojat, rautapinnavant. ok., hyvä aihio, 300€. Romppanen 090-112358 Hittola. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. toinen moottori, 3000€/hyvien tarj. Lloyd LTK 600 Kasten hyväja käyntikunt. kuva 26 LASKURI: 781 ykköskuva MB 450 SE -80 W116, V8, autom., MR-kats., aj. Karvonen 0405736044 Joroinen. ok., voidaan MR-kats. -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. Janhonen 050-4127130 Hankasalmi. > 100 tkm, tekn. halvempi USA-auto. Hietaranta 040-5932866 Janakkala. 126 tkm, 3500€. 1725cc, man. Harley-Davidson SST 125 –78 täysin kunn. . kuva 25 LASKURI: 779 ykköskuva Ford F250 CustomCap/CamperSpecial –66 352/autom./dana60, paljon kunn., 9500€/vaih. Junnila 050-3490710 Tku. Opel Kadett B Sedan pun. Haapasola 040-4138007 Valkeakoski. Chevrolet Van 6.2D -89 ex-ambulanssi, 3800€/vaih. Vaisto 050-5856688 Hki. paremmin 184 cm kuskille sop. Karlsson 045-1207040 Rauma. tiedossa, 5500€/tarj. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. Sorsa 044-2576680 Vantaa. kuva 16 LASKURI: 763 kakkoskuva Armstrong Siddeley Sapphire –53 MR-kats., Suomi-auto, kats., Armstrong Siddeley Sapphire –54 MR kuntoinen, kats., yhdessä tai erikseen. Bo 0101 302 061.Bo 0101 206 152,009,011,103. Niinivaara 0400-320027 Halikko. Kankaanpää 040-5217116 Tku. Terve peltinen, mutta vuosia seissyt yksilö. Proto Sisu, mönkijä yms. alkuper. ja autom. 200e. Mäkelä 0408415530 Lemu.. vant., jarrut ja isk.vaim. Buick Roadmaster 4D –49 aj. vaih. Bo 0101 302026,023.Lu C40.LU P45PV6-.P-R G10R37, startin ankkuri: sop. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. kuva 22 LASKURI: 772 ykköskuva Matchless 500 cc -52 1 syl., 4 tahti, siisti, ei MR, alkuper. pienipyöräinen, pun., 850e. Romppanen 090-112358 Hittola. kuva 21 1953 Cadillac Coupe projekti,, harvinaisella alkuperäisellä Continental Kitillä. MB 450/500 SLC. täydellinen hyväkunt. MB 240D Limousine –80 ei rek., osat tallessa, alkuper. ylivaihteella, vanhojen autojen, veneiden, lentokoneiden ja USA lukkojen avainaihioita 1930-80-luv. uusittu, moott. vaim. Akaa. esim. Hakamaa 0400-764626 Seinäjoki. kuva 24 LASKURI: 776 ykköskuva Toyota Corona MK 2 -70 valk., MR-kats., 3750€, Toyota Corona MK 2 –69 pun., MR-kats., 2500€, vain toinen myydään. Tissari 040-5479710 Kangasniemi. vinyylisisustus hattuhyllyä lukuun ottamatta, 200€, en lähetä. Hp.7500 eur. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 64. kuppipenkit, 4-pistevyöt. kuva 29 LASKURI: 791 kakkoskuva Kawasaki LTD KZ750H2 –81 74 hv, MR-kats., aj. 174 tkm. ehkä 44 tml., moott. Karpiala 0505835199 Vaasa. 0400-801269 Chevrolet Corvette -78 V8 350cid/autom., Ca-auto, Sunbeam Alpine -66 4 syl. Niittymäki 050kats., aj. mopo 60-64, myös Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. 80 tkm, ei rek., 500€. Arminen 0400-460542 Riihimäki. Kemppainen 0503094750 Hämeenlinna. Rautiainen 040-7023188 Jyväskylä. Mobilisti 2/93, muk. per. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih
aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti?siinä?esitettyjen?raken?ne?se?lostusten,. Kahdesta valiten Hillman Minx –63 1000€, Hilman Minx –66 1200€. P.040-5160358 Sunbeam/Hillman Hunter 1725 -74 laittoa, hyvä moott., eniten tarjoavalle. 0400-801269 Lappeenranta. Mäkelä 040-5108331 Laitila. Lyyra 040-5097242 Pieksämäki. 4 kpl: TS, Limousine, 2 kpl farm., tosi paljon osia, kaikki kerralla tarj. osoitteenmuutokset. Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.. ja. yms.. FHAR44, otettu puimurista, 500€. proj., kaikki osat tallessa, lentokoneen 9-syl. Ahola 040-3542017 Iitti. 309 tkm, rek., kats., kahdet renk., v-koukku, alkuper. Hoipo 0400-621758 Vammala. hoitaa. Järvi 0400-483574 Loimaa. kuva 32 LASKURI: 801 ykköskuva Volvo 145 –71 piilofarm. 8,50. Matilainen 0400-558209 Kangasniemi. Hyvässä käyttökunnossa oleva ja pilaamaton alkuperäinen auto. Rovio 0400-404773 Mäntsälä. kuva 37 LASKURI: 809 ykköskuva Range Rover -76 V8 3,5 litr., rek. euroa. +od., listojenkasausta vaille valmis proj., jarrut ja isk.vaim. Mobilisti-lehti?ilmestyy?kahdeksan. sitoumuk?setta. ilmoita.. hinta. Puukaasutin/häkäpönttö työpiirustukset läpileikkauskuvin. julkaisee. ellei. 2+3 pak.autoksi, ei alkuperäiskunt., 4300€/hinta riippuen muk. . pidätetään.. . per. tulevista osista. Hp.23.800 eur. Toyota Corona MK1 4D 1.6 -71 proj., 500€, käyntikunt. kuvia. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. toisin. uusittu, kaikki osat tall., peltityöt tehty. apuistuin, käsik., korj. Kats.7/08. kunt., 3 heng. per., kysy myös irto-osia omaan proj. Silvola 040-5335895 Tre. Mobilisti 5/08. kertaa. 240 tkm., ei ruost., 1500€. Opel Kapitän –39 musta, entis. Mobi?listi-lehti. Ford Fairlane 500 4D -63 V8, man. Vanaja SA-koukku, kipin koneisto, laseja: 4 kulmaa, 1 tuulilasi, ilmanpuhd.kotelo, ym. virheettömyy?destä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. ja. Opel ATS-vanteet 13”, jako 4x100, keskireikä 55 mm, ET 38, vaativat kunn., 40€. Immonen 0400626007 Joroinen. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.. Isaksson 0400-468362 Parainen. on. MB dieselmoott. 2008. Salokangas 0400-724555 Kangasala. Ohtonen 045-6353063 Tku. kuva 38 LASKURI: 810 ykköskuva LASKURI: 811 ykköskuva Calthorpe 500cc –37, Vespa Touring 150cc -59 MR-kats., Vespa Sprint 150cc -68 entis., Vespa Rally 180cc –72, DKW täydell., hyvä proj., Ford Cortina GT. kestotilausta. Tilaukset. tähtimoott., edull. vuodessa.?Tilaushinta. MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille kuva 30 LASKURI: 799 kakkoskuva Toyota Carina TA-12 1600 -73 MR-kats., 2 alum.vant. 2008.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 3.9.2008. Välilä 040-8253373 Loimaa.. kuva 34 LASKURI: 802 ykköskuva Matchless G9/498 -53 4500€. pisteosia, yht.100€/vaih. MOBI LISTI 6/2008. kuva 33 1972 Chevrolet Corvette roadster, 350 V8 +autom. kuva 39 LASKURI: 818 ykköskuva BMW 520i -86 kats., 2 renk., aj. euroa.. Virtanen 050-5373728 Tku. Borgward Isabella proj. teline tai Palmu hytti. 50. kuva 35 LASKURI: 803 ykköskuva BMW R75 -40 entis., MR-kats., tarj. MF etup. opas, 900€/ei vaih. 2.0 l moott., aj. tilaaja. kuva 36 LASKURI: 804 ykköskuva Chevrolet Monte Carlo –71 MR-kats., uudet renk., Bucket Seats, Rally Wheelsit, vinyylikatto, ilmast., 11900€. ilmestyy?noin 23.9. ja. Vespa 90-V9AIT/89 –69 kevytmp, toinen varaosiksi tai proj., Lynx –63 moottorikelkka. Reijonen 045-1115450 Kajaani. toimitus;. juttuja. . palanut, muk. irto?nume?ron. RintaTassi 044-5007061 Kurikka. ehdottomasta. purettu varaosa-auto, 2400€. kotimaassa. Ford Taurus SHO 3,0 DOCH –91V6, kannentiiv. vihjeiden. Trast 0400-603273 Oulu. 65 . Härkölä 0400-434980 Hki. . Noudatamme
Kokkonen 050-4344713 Espoo. kuva 41 LASKURI: 822 ykköskuva LASKURI: 823 ykköskuva VW 1600 TL –67 hyväkunt., paljon alkuper. 9 kpl mobiili ikäistä ja 24 kpl ei vielä mobiili ikäistä autoa: MB 200D –84 400€, MB 200D –83 hyvä, 1000€, MB 240D –74 musta, 2200€, Toyota Corolla KE 20 –76 helppo MR, 1000€, Fiat 127 – 76 helppo MR, 600€, 040-8366643 Vammala. lisävarusteita, kats. puolen runkopalkissa vähän hits., 4700€. 20-luv. vuodepaikat, ei tarv. 0400-801269. kuva 44 LASKURI: 830 ykköskuva Toyota Corona MK II 1.6 MRkats., 1500€. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.. Mitsubishi Celeste 1.6 ST – 77 hyväkunt., MRkats., aj.160 tkm., paljon lisävarust., 4600€/tarj./vaih. moott., Fiat 500 osia: v-jakaja, valoumpiot, krom. Hp.4700 eur. 120 tkm, 3800€, Fiat 125 Special -70 MR-kats., 5vaiht., 100 hv, Twincam, 4200€, Alfa Romeo 90 -85 2,5 i V6, 3500€. ja keulapellit muk., 600€. 6950€/tarj. Nykänen 050-3510919 Lappeenranta. kirjasrj. Engström 040-5433535 Espoo. 14 kpl, 120€. Eskelin 09-2726178 Sipoo. Ford taka-akseli, ehjät 5x20” puupuolavant., ollut kärrynakselina, öljyt sisällä, eniten tarj. 41 tkm, 9000€. Opel Blitz –64 matk.auto, 6-sylbens., ollut 17 heng. Vespa Commercial uusia osia: tuulilasi, lokasuojia, moott. Sysinoro 0400318146 Tku. 72 kpl, 120€, Autotekn. pientä osaa. kuva 45 1967 Dodge Monaco 500 2d ht, 383 V8, suorakorinen ajokuntoinen projekti. 66. osia, sähköosia, jarruosia. Perttula 040-5675770 Porvoo. kuva 43 LASKURI: 829 ykköskuva Opel Manta B 2.0 –81 alkuperäiskunt., siisti, maal., 2.0E moott., kats. Hämäläinen 0400-678316 Imatra.. tai vaih. Honda CB 750 71-76. kuva 47 LASKURI: 835 ykköskuva LASKURI: 836 ykköskuva Trojan Heinkel -63 MR-kats., 7900€, Fuldamobil -57 MR-kats., 9500€, Fiat 500/126 2 kpl melko täydell. . osia, Granada perä, Taunus –79 peltiosia, Cortina 71-74 osia, Granada –79 takalasinritilä, 14” alum.vant., Cars Collection kirjasrj. Siitonen 050-5980345 Rautjärvi. Alanen 0500-902020 Lappajärvi. P.0405160358 kuva 46 LASKURI: 832 ykköskuva Jeep Wagoneer 5D J4F –74 4WD, man., 6 syl., hyvä ajokunto, 2 renk., toiset lähes uudet, tarj. esim. Juutilainen 0456765889 Savitaipale. per. Alfa Romeo 1750 –67 aj. Mobilisti: 1/79, 2/79, 1/80, 5/84, 6/84, 1-6/85, 2/86, 6/86, 1-6/87, 116/88, 1-2/89, 3-4/90, 3-4/91, 6/93, Super Car 4/87, Vehonniemeläinen 6 ja 8, V8 Magazine: 1/78, 1-8/79, 1-8/80, 1-6,8/81, 3-8/82, 1-8/83, 14,6-8/84, 1-8/85, 1-8/86, 1-8/87, 14/88, 8/89. Soininen 040-8271055 Punkalaidun. Pihl 0400-608569 Hamina. Mobilisti 5/08 q Tilaan Mobilisti-lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk q Tilaan Senior Mobilisti -lehden ___ / ___ 200__ alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus 12 kk Mobilisti q Senior Mobilisti q q muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun q osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. Kuusela 040-5057732 Lieto. linja-auto, 1000€, Opel Olympia –57 350€, Sprite –74 matk.vaunu, omapaino 510 kg, 3+1 heng. . kats., 1000€. aj. etuvalojenkehykset, ym. *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Datsun Bluebird PL 411 1300 –68 uusia osia: kytkinosia, palloniveliä, bens.ja vesipumppu, jarruletkuja, kytkinletku, ym. 040-7030608 Hki. 140 tkm, 3200€. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille kuva 40 LASKURI: 820 ykköskuva Moskvitsh 401 –53 hyväkunt., ei rek., startissa vikaa, hyvät pellit, kulj. Kettunen 0405360184 Raahe. moott. hyvään tavaraan. kuva 42 LASKURI: 824 neloskuva BMW 1502 –77 hyväkunt., aj. k u v a 4 8 Honda Accord Hatchback -77 MR-kats., alkup. Ford Fiestat 1.1 83-87 osina, Consul 4D –73 peltiosia, 2.8 litr. Ford Transit –75 avolava, dieselöity, ollut bens., ruosteviat korj., takarunko uudemmasta, ei rek., alkuper.1.7 V4 moott
henk.autoihin uusia osia: mm. sin., hyväkunt., 4000€. Yhteys: puh. Palin 05-3674331 Ruotsinpyhtää. Wickström YB osia: täydell. Renault R4 Luxe 5D Limousine –74 kats., aj. kuva 53 LASKURI: 850 ykköskuva MGA 1500 Roadster –59 MRkats., Blaupunkt Frankfurt putkiradio, 20800€. 394 tkm, kats., värilasit, 3100€/tarj. Tenhonen 050-4121088 Espoo. . 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. 67 Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. v-laat., etusäleikkö, paljon muuta varaosaa, seissyt lämpim. Väliviita 0503079862 Mänttä.. MB 280 S –78 W116, 2.8 l Twin Cam, musta, aj. kuva 51 LASKURI: 847 kolmoskuva Lanchester Leda 4D Sedan – 53 2,0 l, muk. Aaku 0400-931154 Somero. 60-70-luv. Wallenius 0400716615 Hollola. v-laatikko, säätöalusta, ym., 5500. Janatuinen 0405228332 Vantaa. tallissa, kunn.kelpoinen, tarj. 56 tkm, vaal. 70 tkm, rek., ajossa, 6500€. hyväkunt., lähes täysin kunn., matching numbers. kuva 55 LASKURI: 855 ykköskuva Ford Zephyr Six 4 vaih.+od., MR-kats., hienokunt., uudet renk. 0400-533781 Tku. sylinteri, syl.kansi, 4 kpl ventt., 4 kpl ventt.jousi, 4 kpl ventt.lukko, magneetto 2 syl., 5-230e, 70-90-luv. 09-302 847, fax 09-340 1073 kuva 49 LASKURI: 839 ykkö s j a k a k ko s k u v a Moto Morini K2 350cc -86 hiukan modifioitu, alkup. Kauppinen 050-5241818 Kuhmoinen. Nordberg 096847185 Hki. kuva 54 LASKURI: 852 ykköskuva Mini Van –62 ehjäkylkinen, suorahampainen 3 sync. per. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Kirsti avustaa Frankfurtissa. kuva 50 LASKURI: 843 ykköskuva Lincoln Premiere 2D HT –60 eritt. . osat muk., 2500€, BSA Bantam D5 175cc –58 MR-kats., 2500€. Veijalainen 0505979446 Espoo. Mobilisti 5/08. autovarusteita: sumulyhtyjä, kirkas/kelt., hakuja per.valot, 6 ja 12V autoradioita, vannekoristerenk., peilejä, mitt., 6V lamppuja. Rinne 0440377730 Tre. jarruja sytytysosia, pyöränlaak.sarjoja, termostaatteja, jakohihnoja, suojakumeja, tulppia, suodattimia, kysy. kuva 52 LASKURI: 848 ykkö s j a k a k ko s k u v a Cadillac 4D HT –70 100 tml, rek., ajossa, 7000€, Proto-Sisu A-45 -73 aj
klo 9.00-23.00 klo 17 alk. mennessä) 15,5,. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi puja, jarruosia, ym., kysy. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. a lla n M 30.8. klo 22 alk. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com VI Yörompetori Varrassikaa ILOTULITUS! R E L ! T T OA E V U t a m is e m. Paakkanen aj. 60e. Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX Mobiilirenkaat • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Irtovalkosivut • Sisärenkaat Hopunkatu 12 Vammala • puh. Mobilisti 5/08 Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. Parkano 0400-624 595 nurtsi@ippnet.fi yhteistyössä Suomen Saab-Klubin kanssa Parkanossa Tiedustelut ja paikkavaraukset: Myyntipaikka Ennakkovarauksella (31.7. . 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. 68.
kilvet ja maal., käsija huoltokirja, 2 vant., 2900€/tarj. 235 moott., Fleetline vlaat., Fleetline -52 taka-aks., kaikki yht.1000€, Chevrolet 350 std k-akseleita 80€/kpl, alum.kytkinkoppa, 100€. 72 kpl, 120€, Autotekn. kunnossa, 150€. 0440-525299. 5€, Taunus 72-75 farm. 72-79 osia, alk. Rungot: Pappa Tunturi –66, Solifer Express –59, 70€/kpl, tankit: Monark, Honda, Solifer, Helkama, Jawa mp, 30€/kpl, myös vaih. vlaat., ZF S 45 Opel lukko, Kadett B Rallye pyöränkaarien levikesrj, Kadett C GT/E Coupe –78 keulapelti. 1€, Honda Accord 1600 –82 moott., v-laat., 80€, myös muuta 4D osaa, Talbot Horizon 1300 –82 moott., 50€, Fiat 127 Fiorino takaovet, 20€/kpl, Herald katto, 30€. Citroen ID Super –70 peltityöt tehty ja maal. 300€, Volvo 264 -78 ei rek., 500€, Volvo 142 -74 ei rek. Toyota Celica TA-22 –71 1.6 moott., 5-vaiht., 3000€, Celica RA-40 Liftback XT –80 18R moott., ilmast., 3000€. Comet –60 mopo, ajokunt., 500€. 63 tkm, alkuper. Rantala 050-3137523 Orivesi. Mattila 050-5487096 Lammi. Corolla KE20 takaluukku, mitt., ym., Escort 1.1 moott., perä, lehtijouset, Escort 4D –69 ovet, Cortina –69 farm. B 75-88 TH 180 autom. Hutko 0400-234795 Urjala. 0400-643784 kuva 68 Pontiac Fiero Sport Coupe –85 2.5 litr. Volvo Amazon 4D raato, ehjät ovet ja lasit, 1.8 moott. 204 tkm, muk. Skoda S 100 -76 seissyt kylmässä tallissa, moott. v-laat., jäähd., kard., Irmscher vaakaimusrj., Manta B/Asc. 79-07, lehtiä yht. 0400-801269. 044-5703697 Tku. Hautakangas 0400604777 Viiala. Koivumäki 050-9189163 Ylihärmä. 050-5248509 J:pää. Mustalammi 0407405084 Jalasjärvi. ok., 2500€. moott. Senior vsk:t 06-07, Hyrysysy-Menolainen vsk:t 94-00, Tuulilasi vv. Knuutila 050-5170606 Loimaa. MB 220 D -71 W115, 2800€. Hipari 050-5897890 Hki. Palo 0400-905172. k u v a 6 Renault 6 -70 MR-kats., hyväkunt., aj. auto, jossa paljon osia, kaikki yht. Kainulainen 044-2785570 Somero. takaluukku, ovet, konep., Cortina 2D –65/-67 ovet, Taunus Transit –64 ovet, Anglia osia, Kadett B lokas., ovet, ym., Rekord C 4D -69 ovet, pusk., v-laat., vas. kuva 66 Ferguson -50 hyväkunt., bens., uudet takarenk., pap. MB 180D-B Ponton –60 moott. Sivuja takalaseja: Toyota MK II 4D –73, Kupla 1303S, Vauxhall Viva 2D –75, Victor –70/-73, Taunus 2D/4D –75, Consul Coupe –73 Kadett B –70/ 2D -82, Rekord –79, Ascona 2/4/5D/-74 farm., Honda Accord 4D –82, alk. –61 2 kpl ovia, maski, Dodge Dart 4D –65 ovet, takaluukku, listoja, ym., Malibu/El Camino –73 konep, lokas., Lucas uusia kärkiä, MB 200 –72 ohjek., autopostikortteja 0.5-2€/kpl, 2-tahti bens.mittaripumppu. Lehto 040-5727831 Naantali. Ford Fiestat 1.1 83-87 osina, Consul 4D –73 peltiosia, 2.8 litr. Ahlgren 050-5995588 Veikkola. osia, 500€. varusteita, 750€mahd, vaih. Rantajoki 0440-620514 Eurajoki. Lehtonen 0400-627164 Ylöjärvi. k u v a 6 5 Taunus 17M Super -63 MR-kats., ei virheetön, mutta siisti, 2900€. halvempaan. ja jarrut kunn., hits.työt kesken, 1900€, maamoott.: Olympia 5 hv 600€, 7-9 hv 900€, B-V 7 hv –38 1250€. moott., Kadett C 1200 S autom. alum. Sport projektiin. osia, Granada perä, Taunus –79 peltiosia, Cortina 71-74 osia, Granada –79 takalasinritilä, 14” alum.vant., Cars Collection kirjasrj. . 4 kpl. kuva 64 Jaguar E-type FHC Series 163 3,8-litr. 30 tkm, 3500€+alv. 050-3636484. Mobilisti useita v-kertoja, Mob. uusi takakylki, Commodore B 72-77 pyöränkaarien kromilistat, helmalistat, CIH moott. Mobilisti 5/08. 350€/tarj. lokas., PMC Skyline -66 ovet, maski, Moskvitsh –55 ovet, Audi 60 maski, Kupla –65 mitt., etu-umpiot, vilkunlasit, ym., moott.: Moskvitsh –65, Elite –71, Standard Vanguard, Skoda 1000 MB, Anglia, Kadett A, Rekord PII, Audi 60, Toyota Crown –71, Plymouth –58 ja –61 takalasi, Fury –70 alum.lampunkehykset, Sport Fury –71 etupusk., Dodge Lancer farm. 300€, Volvo 142 -71 ei rek., 300€. toinen ruost. kuva 70 Yamaha 100 Twinjet MR-kats., 3500€. kuva 57 Tunturi Sport –76 puhallinjäähdytteinen, nelivaiht., 2000€. varaosia. 6-syl., hienokunt., käyttökunn., CA-auto, ei ruost., kats., 42500€. Kivimaa 050-5565420 Kouvola. 15000€/tarj. Yamaha AS 6 250 –69 MR-kats., muk. Revoniemi 040-7195425 Tornio. sitten. VW 1200 –56 MR-kats., hieno, 7900€. saatavissa, yht. Toivanen 050-4121193.. Jaguar XJS Coupe –76 autom., lievä proj., verot ok, ollut Suomi rek., Jaguar XJS Coupe –76 man., ei pap., pap. Toyota Crown 2000 RS 56 –71 ei ruost., aj. . Virta 0400-627628. ok., hyväpelt., 1000€/tarj. kuva 71 Ford Taunus Transit –65 1,6 litr, matk.auto, ei rek., pap. 14 kpl, 120€. Cadillac Fleetwood Series 60 -54 kats., 9000€, Chevrolet 5862 täydell. ruisku, aj. öljypohja, sihti, tikku, CIH 1600S kunn. 475 kpl, yht. kuva 69 Opel Kadett A Coupe LS –64 MR-kats., runsas varustelu, 3800€. 10 v. kirjasrj. International –67 paloauto, aj. 040-5636708 Nurmes. Gustafsson 040-5935297 Rauma. Suomalainen 050-5710877 Hki. jumissa, muk. Mitsubishi Sapporo -88 2,4i, ei kats., ABS, ilmast., ym. Kadett B 1500 LS Coupe osina/kokon., Ascona B peltiosia, Rekord D 72-77 oik. 16 tml., kuin uusi, 6500€. kuva 67 Saab 95 V4 –73 7-heng., alkuper. Kylmäniemi 040-7410515 Hämeenkyrö. varaosia, 1700€, Volvo N84 hytinosia, Commer k-auton 8.2516” vant. 69 kuva 56 Borgward Coupe –62 kovapeltinen, ei rek., 8000€. Heinänen 040-5933757 Jyväskylä. Hämäläinen 0400-678316 Imatra. kuva 59 DKW Junior De Luxe -63 MRkats., 3500€. kunt., kytkinvika, muk. Nuutila 0400-606193 Nokia
ajovalo, uusia Michelin kesärenk., 215/55×16, 225/50×17, 235/45×17, keulamerkkejä, ohjeja korj.kirjoja USA autoihin 1920>. 8m, 7-heng., 5 makuupaikkaa, BMW 735 –85 rusk. Mannheim ja Sinsheim 07.-13.10.2008 Matkan hinta 550€/hlö/2hh Matkan hintaan sisältyy: bussikuljetukset Suomessa ja Saksassa merimatkat Finnlinesin uudella matkustajarahtialuksella, Star luokan laivalla kolme yötä Mannheimissa Darmstäder Hof hotellissa, kahden hengen huoneessa, aamiaisella Matkalla tarvitaan virallinen henkilötodistus tai passi, sekä matkavakuutus on hyvä olla. proj. Volvo 142 –71 hieno, kats., 1500€. er-matkat@elisanet.fi Datsun 100 A –76 aj. Mobilisti 5/08 2 Mobilisti 2/07 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. Bussi aikataulu: Parkano Shell 9.45 Hämeenkyrö Esso 11.00 Tampere mh tilausajolaituri 12.00 Hämeenlinna mh 13.30 Helsingin rautatieasema, Finnairin vierestä 15.00 Helsinki Sompasaari terminaali 15.30 Ilmoittaisitko bussiin nousupaikkasi! Bussin ikkunassa on ER-matkojen kyltti, jos epäselvää, soitellaan! Vastuullinen matkanjärjestäjä: ER-matkat, Valtakatu 30, 39200 Kyröskoski, puh. tai varaosiksi, pap. nahkapenkit, ovipahvit, ym. Fiat 1500 4D Sedan –64 proj. . 03-3716699, e-mail. sis., oik. kuva 73 Chevrolet Southwind –83 diesel, pit. 0400 732859, fax. Hiltunen 050-3430692 Savonlinna. 107 tkm., alkuper., tehtaan omilla laukuilla ja katteilla, irrotettava radio vas. 040-516 0358 Niittyläntie 11, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Hinnat tullattuna Helsingissä Hinnat tullattuna Helsingissä Old Cars World Oy 1927 Pierce Arrow 2D sedan 12.800 € 1927 T-Ford roadster projekti 6000 € 1928 A-Ford pickup projekti 6800 € 1949 Diamond T kuorma-auto 4800 € 1950 Cadillac Coupe deVille 13.800 € 1953 Cadillac Coupe projekti 7800 € 1958 Chrysler Windsor 2d Hardtop 9800 € 1966 Ford Mustang 2d HT (tulossa) 1966 Plymouth Sport Fury 2d HT 5900 € 1967 Dodge Monaco 500 2d HT 5700 € 1968 Ford Mustang 2d HT (tulossa) 1971 Cadillac Coupe (tulossa) 1972 Volvo P1800 ES 6900 € Mannheim 08-13.10.2008 Matkan hinta 495€/hlö/2hh Matkan hintaan sisältyy: -bussikuljetukset Suomessa ja Saksassa -merimatkat Finnlinesin uudella matkustajarahtialuksella, Star luokan laivalla -kaksi yötä Mannheimissa Darmstäder Hof hotellissa, kahden hengen huoneessa, aamiaisella. ok., 600€, Fordson henk.auto 48-56?. tai varaosiksi, pap. 140 tkm, hyväkunt., helppo MR, 800€. Alén 0400-854938 Tammisaari. rallilamput, 170€/ pari. ok., 650€, Ford Prefect 4D Sedan –55 proj. tai varaosiksi, ei pap., paljon varaosia muk., 550€. kuva 72 Fiat 238 –76 kylmäauto, seissyt pitkään. Toivanen 017-723078 Kuopio. Makkonen 050-5501316 Lahti. . 70. kuva 75 LASKURI: 856 ykköskuva Honda Goldwing 1100 -81 aj. Nyman 0405544358 Hki. sisustaa, Audi V8 –89 mustat ovipahvit, ratti, jalopuuosia, mittaristo, ym. kuva 74 Toyota Corolla –74 12” kromivant.+renk.., 120€, Datsun 100 A -72 2 kpl alum.vant., 50€, Trabant –77 kelt. Ahvenainen 0414469988 Järvenpää.. Johansson 050-3242495. katteessa, helppo MR, 4450€/tarj
MB 170 VA -51 suuritöinen, seissyt sisällä. kuva 76 LASKURI: 857 kakkoskuva Porsche 928 -80 MR-kats., fiksausta vaille valmis, 12000€/vaih. moott., 120€. >1500 kpl, yht. Heinonen 0408398915 Karttula. kuva 79 LASKURI: 867 ykköskuva Rover 820 E Sedan –89 4 syl. Volvo 145 ei rek., v-koukku, hyväpelt. Hämäläinen 0503012062 Suolahti. v-laat., 500€, ehjä beige sisustus, 200€, ym. 2.0, hyväkunt., 3500€. Lumitsalo 0503407889 Elimäki. kuva 78 LASKURI: 864 kakkoskuva Deutz D25 –62 koneistettu, entis., hyväkunt., 6000€. Arjasalo 040-5794019 Eura. kuva 84 LASKURI: 887 Fiat 1800 A -63 hyvä proj. ratti, 90€, Renault/Volvo 300 srj kunn. Rantonen 040-8286998 Pori. Korhonen 0400-400382 Orivesi. Råholm 0400-887529 Närpiö. B14 moott., 90€. 71 Datsun 100 A –78 2kpl, toinen kunn.kelpoinen, hyvä moott., yht.100€, Toyota Hilux –81 uudet etulokas. 345 tkm, moott. paikallaan, ei penkkejä, ei rullaava, 200€, Renault R16 –66 ehjä, täydell. Kuva 88 Ford 20M XL 2300 S -69 aj. autoihin >1000 kpl, yht. per.. varusteita, 1250€. käyttöautoon. kuva 82 LASKURI: 874 ykköskuva Jawa -90 hyväkunt., vähän aj., muk. 1000€, MB W123 vas.puol. Toyota Corolla 2D 1200 KE 11 –70 aj. alaputket, käyrän muttereita, puolia, eturattaita, ym., osat uusia, 2 kpl Pobeda vant. Uusia osia: isk.vaimentajia , patruunoita , jousijalkoja vanh. Pihlajavesi 040-5696345 Vantaa. . MB 190 D -85 W201, autom., kattol., alut, ohj.tehostin, ym. 050-3605033. 166 tkm, 8000 €. tai varaosiksi, muk. Mobilisti 5/08. 500€, Austin A70 Hereford -52 osiksi, tekn. 119 tkm, täysi moott.remontti tehty, paljon uutta osaa laitettu, kats., ei ruost., hyvät kesärenk. proj., kaikki osat paikoillaan, ei ajokunt. Goodyear 7.00-15, 50€, 60-luv. Salonen 050-5840964 Tre. 300 tkm., uutta: jarrut, isk.vaim., jouset, alkuper. tai varaosiksi, autoissa sama tekniikka, 300€/kpl tai yht. Renault 10 -70 hyvät pusk., 1300 moott., v-laat., vetoakselit, ym., Rambler American -66-67 osia, Toyota Crown ~66 osia: jäähd., maski, ym. Kuva 85 Plymouth Satellite 2D HT -70 318 cid+ aut., alkuper. kuva 81 LASKURI: 868 kolmoskuva Opel Rekord 1900 L Coupe –67, hyväkunt., siisti, alkuper. ja etuhiekkapelti, yht. jumissa, verh. aihio entis. Honda Accord -77-81 uusia osia: jäähd., lämm.laitteenkenno, viininpun. Suomi auto, rek., tarj. kulunut, hiukan ruost., kohtal. 1000€, sytytystulppia Champion, Bosch, Motorcraft, ym. Viherkoski 040-5027708 Tku. kumityynyt, 30€/kpl, Ural miliisiperiä, kaas. 80-luv. maal., virheetön vinyylikatto ja sisusta, 18500€, Dodge Wayfarer Roadster -49 6 syl.moott., Fluiddrive autom., uudet valkos.vyörenk., 12V sähköt, toimii hienosti, 23000€. kuvia, 500€/tarj., Volvo PV osia: paljon pikku osaa, kytkimiä, lukkoja, ym., 2kpl uusia jarrurumpuja. Kuva 86. . maal. Audi 80 -68 MR-kats., kats., 2900 € . Vihur 250 Junior, virolainen ratamp, alkuper., muk. aj. Liekkinen 0400604389 Kuusankoski. 500€. Pappa Tunturi 3kpl: -87 siisti, alkuper., -70 hyväkunt., ei ajokunt., -67 ei moott., hyväpeltinen, kaikki yht. Kuva 89 Austin Cooper 997 cm³ -61 MR-kats., kats., entis., siisti, tarj. Lagerström 0414680468 Karjaa. Oeberg 0407483467 Kotka. Ford A pyörivä moott., startti puuttuu, 350€, Isuzu Bellett osia, tuulilasi, ym., Chevrolet -28. ja 1½ purettua autoa, kaikki osat tallella, kaikki yht. sisäverh., kats., ei ruost., 10500€/ei vaih. K65T, tiiv.sarjoja, ym., IG 49 -56 etutelesk. MB W 116 -78 hyvät moott. Tiili 040-7377967 Kontiolahti. Enberg 0400-299455 Hki. kuva 77 LASKURI: 862 ykköskuva Renault 9 TL –82 aj. Purhonen 050-5269996 Vantaa. Heinänen 0400-957501 Jyväskylä. varaosia, 3 matkalaukkua, Goretex ajoasu koko 50. Ruohonen 050-3672863 Pöytyä. Kuva 90 Matra Simca Bagheera -75 keskimoott., lasik.kori, kats., tarj. tai varaosiksi, moott. 0500-746396 Virrat. paljon renk.. 1000 km, kats. per. verh. kilvet, helppo MR, 2000€. peilejä, 20/kpl. Peugeot 203 Deluxe –54 MRkats., musta, kats., kattoluukku, sisustus entis. Opel Kadett Caravan –63 proj., ei aloitettu. Salonen 0405122818 Tre. ja maal., aj. Austin Cambridge -60 ja Morris Oxford -62 proj. Kuva 87 Volvo PV 544 Favorit -64 1,8 l moott., MR-kats., kats., entis. Kallio 044-0425670 Ylivieska. Hallikainen 0400691895 Keminmaa. Metsola 050-3401166 Kotka. 50€. 2100€. 200€. toimiva Terhi 5 hv perämoott., 60€. ja autom. osia, Alfa Romeo GTV 2,0 -83 alkuperäiskunt. varamoott.CZ 513, ym. VW K70 varaosiksi: 1 kokon. Hernesaho 040-5420839 Vaajakoski. osia, W123 jalopuusrjt, kromikaaret, ensiapulaukku, 2 kpl uuisa kesärenk. Volga 21 jarrusyl., 30€/kpl, moott. Harju 0407051558 Kaustinen. per., Husqvarna WR 250 –81 kilpaenduro, MR-kats., paljon uusia osia, 3250€, Yamaha RD 250 LC –83 alkuperäiskunt., paitsi pakoputket, 1700€, Solifer Tomos Automaatti –76 alkuper., ei rek., 420€. Lehto, 040-7099406 Vihti. Rantala 040-4121697 Tre. Hämäläinen 0408239008 Nokia
Lue ja muistele! Kirjoittaja Timo Laitinen, 208 sivua, til.nro S160, hinta 29,50 Myynti: kirjakaupat ja marketit kautta maan ja www.alfamer.. . Mobilisti 5/08 Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa – yhä paras suoja autollesi Esikäsittelyyn: Super Resin Polish – puhdistava vaha. (09) 774 2810 www.alfamer.. Mobilismiin ja motorismiin liittyvän tavaran myyjät ovat tervetulleita. 57 S t a d i n P ä r t s ä r e i t t e n R O M P E T O R I Sunnuntaina 28 päivä syyskuuta 2008 Lohjalla Citymarketin parkkihallissa klo 9.00 – 15.00. . 0424 66 331 www.autokem.fi Viiden tähden autovaha (TM autovahatesti 8/07) Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy Hämeentie 68, 00550 Hki, puh. . Valtuutettu maahantuoja 36220 Kangasala, puh. . Pysäköinti on ilmainen mutta sisäänpääsy maksaa 5 . Äärimmäisen tehokas puhdistaja, kiilloke ja suoja-aine. Viimeistelyyn: Extra Gloss Protection – huippukiiltävä suojavaha. . Superkova lasimainen viimeistelykerros. Lisätiedot: Matti Herlevi 040 556 3757 X X. 72. Suomalainen autoteollisuus pääsi vauhtiin. Ruutu on kooltaan 3m x 5m ja maksaa 20 . Myyjät pääsevät sisään lauantaina klo 18.00 jälkeen ja sunnuntaina klo 7.00. Oli piilofarmareita, tuli nopeusrajoituksia. Monet tutut suosikkimerkit jäivät pois myynnistä ja täysin uusia merkkejä ilmestyi markkinoille. Opastus alueelle valtatie 25:ltä. Muun tavaran myynnistä on sovittava etukäteen. AUTOKIRJAT ALFAMERILTÄ Luottokortilla tai nettimaksuna maksettaessa ei lähetyskuluja! TULOS SA AUTO 70-LUVULLA Autokanta kasvoi kohisten, kun suuret ikäluokat ostivat ensimmäisiä autojaan. Parkkihalliin mahtuu yli 2,5 metriä korkea auto
uudet. Moskvitsh 402-2140 osia. Forsman +46706922353 HYPERLINK “mailto:mano.forsman@ o-vik.com” mano.forsman@o-vik. Honda C 72 Dream –62 kaasu-, kytkinja jarrukahvat, vilkut, takavalonlasi, tankinkorkki, ym. kehällä, Isuzu-teksti kaps. Hall 0407681893. Vaihdetaan Volvo, MB ja Lada 1314” talvirenkaita ja kumimattoja Fiat 600 osiin. Fordson Super Major osia: kuvanmuk. etulokas. 83 tkm, kilvissä 5800e. aluvant., 2450e/tarj. pahvit. com Ruotsi. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., 1500e, Retro lehtiä 48 kpl ja HyrysysyMenolainen/Automobiili lehtiä 70 kpl, yht. 364 tkm, moott. tankinkorkki, takalokas. vetok. Hietalahti 0500-712306 Lahti. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 28.000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 100.000 intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 23.9.2008 ja sen aineistopäivä on 3.9.2008. Harkonen 0415463085. Kelomäki 050-3870597 Hki. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.. 54-82 autoihin: vaijereita, kytkinosaa, bens.pumppuja, jarruosia, ym., kysy. std sarja, tiiv. Koskeli 0500-500237 Espoo. Opel jääkaappi –57 lähes uutta vast. IH-McCormick 275-276-tms. 70 tml., 8600e. Toyota Crown DeLuxe 2.2 D – 80 ajokunt., hitsattavaa, ei osapuutAUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Eronen 050-5310661. ja kori hyväkunt., ei rek., varaosia muk., 650e, Saab 96 osia: mm. 60-luvun autoon 2 kpl hyväkunt./ kohtuukunnostettavia hehkulankalamppu sumuvaloja, kirkkaat tai keltaiset. Hallila 0408011663 ilt. Heikkilä 0405505371. Nieminen 040-7010659. Sekalaiset Etsin kuvaym. 0400-202781 Uusimaa. Etsin tietoja ja kuvia Dodge Polara –60, rek.no BL-33, ollut H:gissä ja Mäntyharjulla ja v. poikitt. Volvo Amazon osia: kardaanikori, takaluukunkori, bens.tankin kaulus, tuulilasi, teräsjakopää, etuvilkun pohja, takavalontiiv., ym., 10-65e. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. Vallisto 0400-578644. vaihdettu, kats., asiall. Rambler American Custom DeLuxe –60 suora 6, nappiautom., ilmast., ajokunt., kats. Johansson 0503242495 Loviisa. toinen moott., uudet jarrukengät, tankki, ym., 1550€. Plymouth Fury III –70 838 cid, autom., MR-kats., kats., aj. kunn., lev. Eskelinen 013891266 Joensuu. Ford Taunus 12M –52 startti, laturi. 50-60-luv. konepelti, krom. Kaarema 0400-683242. Opel Kadett A –66 moott. Korpela 050-3593578 Ulvila. autoihin, 1.7 cih2.8 cih moott. huom. MB 250 –79 aj. osia: k-kangenlaak. Urpalainen 050-3685064. toimii, tuotu Texasista, aj. Rahkonen 040-5464621. Toyota Celica TA 22 -72 peltiosia, myös muut osat kiinn. osat tai kokon. 68-71, kylkipaneeli 45 mm 68-79, käyt. VW Type-3 -70 peltija pisteosia tai kohtuukunt. Skoda S 100 -77 v-laatikon tai kakkosvaihteen osia. Oja 0400-218527. Annetaan ilmaiseksi Skoda Octavia -59 suomenkiel. siivapyörä, äes, 2800€. Termonen 050-3093130. koppa, Eberi BN4 bens.lämm., SF, 90 tarroja, Transp. Kylliäinen 050-5235497 Järvenpää. A,B, myös jotain uutta osaa ko. Jawa Z -59 kats., rek., muk. pyöränmutteri ulkokierre 1”1/16, sisäkierre 3/4”, Traderista?, täydell. VW osia: Transp. keulamerkki, Ø 21 cm, alum./musta, etujarrusylinterit 1 3 / 8 ”. Tiihonen 0400-187971. rak.srj. Solifer 460 –76 as.vaunu, 1600€. Lukkari 040-7775325. VW Kupla 1200 –65 6 V, MRkats., 4500e/tarj./vaihto. 361 cid kahdeksikosta ja automaatista otetaan myös tarj/vihjeitä. EMW 340 Sedan –55 purettuna, osat tallessa, rullaava. hydr.kansi, takalokasuojat. BMW 315 –81 siisti, moott., kytkin ja ruostesuoj. pa, kats., moott. kunn., korissa peltitöitä, muk. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0500-425 063 tai sähköposti: petri. takapusk., takalasinritilä, istuinpäälliset. huoltokirja ja huonkunt. Atlas-kaivurin AB1200 -66 konetilan luukut. esitt., Helkaman iso mainostaulu, käyttämätön huoltovihko. Volvo N 84-F 84 –68 alum. Mobilisti 5/08. sarjat, männänrenk., ym., myös koko moott. Toivanen 017-723078 Kuopio. Kurppa 050-5733223. Lambretta SX/DL, 50-70-luv. Mustalammi 040-7405084. tehty, vaal.sin., ei ruost., 2300e. Dodge Pickup/Van –69 etupuskuri. Uusia VW tarv. Höök 040-7293257 Alajärvi. ja osia, v-laat, muuta voimansiirtoa, kulutusosia erimerkkisiin vm. 1:25, aitoja VW pinssejä ja sat.varjoja. 0503769313 Toijala. Pikku Corolla osia jonkun verran, Corolla -76 jäähd., letkulämmitin, Starlett takavedon osia. 6871 ovet, luukut, takahelmap., pusk., hans.lokero 68-71, varap. Zündapp mopedi. Dodge Mirada -83 lukittava bens. 09-302 847, fax 09-340 1073 Katso myytävät autot: www.paradisecars.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi Lehtovuori 040-5912988 Juankoski. Termonen 050-3093130. 05, tekn. Willys Knight 70 A -27 ei ruost., ajokunt., puuosat ehjät, vähän aj. Koivusalo 040-5950549. Rehnström 0405003875 Espoo. Autoon on asennettu dieselmoott., alkuper. Datsun 100A hyväkunt. ja v-laat. moott. maski umpioilla, jäähdyttäjä. Lindgren 050-3472378. MB 240 D –79 2 heng. ei rek., sin./musta, vaati kunnostusta, 10800€/mahd. Jussila 040-5578921 Hämeenlinna. Vaihdetaan Peugeot 404 63-70, Saab 96 75-78 ja Corolla KE 10 ja KE 20 varaosa-autot vanhaan 3-4 vaihteiseen mopoprojektiin. Wartburg 311 V 100 –63 nopeusmittari. Ketola 0408117061 Pori. Seppä 044-5665414 Nakkila. Koistinen 040-7489283 Jyväskylä. Toyota Hiace 78-82 purkuosaa: lyhtyjä, kaseja, verh., peilejä, hyvät etuovet, ym., uusi takapakoputki, 70-uv. BMW 535i E28 –89 USA malli, aj. . Ford Cargo 0912 -81 k-autoon etujarruletkut 2kpl/puoli, joko uudet tai hyvät käytetyt. moott. Laine 040-7204087 ilt. 0400-533770 Laitila. välipalkit 660 ja 728 mm, oik. ja osia, alkuper. 139 tkm, RT:n kate, laukut, Suomi mp, 5000e. Pitkäranta 0400-813007. varaosia, 1100e/tarj. Kupias 0451371632. tai alaosa. 60e. osia: Transp. std sarja, runkolaak. koko porrasperäinen auto. kylkivaloihin keltaiset heijastimet, miel. Paakkanen 0400-955168 Jokioinen. Toivanen 0504121193. Moskvitsh 1500M –71 aj. . 12 tkm, Suomi auto, Skoda 105-130 uusia osia: 13” peltivant, 130 maski, kaasuvaij., helmalista, 76-87 varaosak., 80-90-luv. Väisänen 026486119, Kokkinen 040-8186550 Pori. –74 pienoism. Autio 0400-523986. Ostetaan Pontiac 49-54 268 cid suora8 kiertokanki+mäntä std, myös muut moott. vaih. keskellä. Vänskä 040-8309357 Hki. 85. varaosaja korj.opas. 55, syv. /myynti_ilmoitus.html LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 4/2008 | 8,50 € Helvetinkoneita sumujen saarelta BMW 2002 Turbo ’74 Chevrolet Chevy Van ’77 Isuzu Bellett ’65 Peugeot 504 Coupé ’72 Ford Mustang ’66 Volga 24 Combi Diesel ’78 Honda CB 77 ’64 Myyntipaikka 20/15 euroa Vapaa paikoitus Pääsylippu 2 euroa (museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) Myyntipaikka 20/15 euroa Vapaa paikoitus Pääsylippu 2 euroa (museoja harrasteajoneuvon kuljettaja ilmaiseksi sisään) klo 8.00-15.00 su 7.9.2008 Mobilisti 5/06 61 BMW R80/7 –78 MR-kats., aj. . Opel purkuosaa: Kadett A,B,C,D,E, Ascona /Manta A,B, Rekord A,B,C,D,E1,E2, Comm. Wärtsilä kovapaalaimet 2 kpl, toimivia, 1000€ ja 700€. 58, kork. Kokkonen 040-5459824. kokopeittävät koristekaps.sarja tai yksittäisiä kappaleita, puolikuun muotoiset reiät kaps. Saab 95 –70 farm., proj., moott. –80 Esko Rahkosen omistuksessa. niemenmaa@mobilisti.. kunn., muk. tsekinkiel. Vespa, myös epäkunt. BMW 1502 ovi ja takatilan verh. 73 M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. Isuzu Bellett DeLuxe vant. huonokunt., 600€, Ferguson –52 bens., rek., muk. Lyyra 040-5097242. muuta materiaalia Suomen poliisin käytössä 60-luvulla olleesta Dodge Van autoista, vain tästä mallista
Lisätietoja: www.. Kerhouutiset Laatinut: Janne Halmkrona & Matti Ouvinen toksen Volvo vuodelta 1956. Tai peräkärryä. 74 . Kone tulee säilyttämään värityksensä tämän jälkeenkin. kkareita jos jonkinlaisia – ledituikuista panssarivaunun hakuvaloihin asti. tai numerosta 05 458 4881. Finnairin Convair, tässä vielä Aeron väreissä, vuonna tösyihin vedoten. Lappeenrantalainen L-Weld Oy tarjoaa oikaisuja korjauspalveluja alumiinivanteille. rmoille on maanläheisempiäkin vaihtoehtoja. Taiteen, politiikan ja yhteiskunnan historiaa dokumentoitaessa arkiset asiat unohtuvat. Silver Bird nimiseksi ristityn koneen miehistö tulee myös pukeutumaan 50-luvun univormuihin 60 erityisen retrolennon ajan. Juhlavuoden johdosta yksi yhtiön Airbus A319 -koneista on maalattu 50-luvun Convairin väreihin. Lippuja retrolennoille Ouluun, Kuopioon ja Rovaniemelle sekä ulkomaankohteista Roomaan, Tukholmaan, Amsterdamiin, Barcelonaan, Frankfurtiin, Kööpenhaminaan, Manchesteriin, Lontooseen ja Milanoon on saatavilla rajoitettu määrä. Helsingin palolaitoksen Volvo vuodelta 1956. www.candlepowerforums.com Vanteet suoriksi Vaurioituneet kevytmetallivanteet on monesti tuomittu roskistavaraksi. Halvalla. Korjaaminen ei kuitenkaan ole mahdotonta. Hengettömiä nykyautoja vuokraaville valtavirran . Saatavilla myös pakettiautoja tai peräkärryjä. Sinivalkoisin siivin Alkujaan Aero Oy:nä aloittanut lentoyhtiömme, Finnair, juhlii 85vuotista taivaltaan. Myös “Finskin” nettisivut on ehostettu nostalgiahenkiseen asuun juhlinnan ajaksi. Mazda kuuskakskutosia, 90-luvun Nissan Sunnyja tai kuolemattomia 80-luvun lopun Audi satasia. Vuokraa romu Tarvitsetko autoa vuokralle. Retrovärinen A319 pitää 50-lukua imitoivan kuosinsa myös kampanjan jälkeen. Työn, teollisuuden, rakentamisen ja koneiden historian ikuistaminen kovien kansien väliin ansaitsee Mobilistin toimitukselta aina ison peukalonkohotuksen. Aikuiset olisivat näistä valinneet Matti ja Mikko Hiitun ansiokkaan historiateoksen maanrakennuskoneiden historiasta. 80ja 90-lukujen käyttöautoja tarjoaa vuokralle jo useampi halpisvuokraamo. Mobilisti 5/08 Finnairin Convair, tässä vielä Aeron väreissä, vuonna 1953. Kuvat: Finnair Retrovärinen A319 pitää 50-lukua imitoivan kuosinsa myös kampanjan jälkeen. /retro. Kallista ja kuormittavaa udelleenmaalausta vältetään ympäristösyihin vedoten. Helsingin palolaiPillareita ja piipaa-autoja Pieni paloautokirja (Kustantaja Laaksonen) sekä Hullujusseja ja pillareita (Alfamer) saavuttivat suurta suosiota toimituksen kriittisessä raadissa. L-Weldiltä onnistuvat heittojen oikaisut, lommojen ja painumien korjaukset sekä halkeamien hitsaukset. Kallista ja kuormittavaa udelleenmaalausta vältetään ympäristösyihin vedoten. Kaksivuotiaat Lauri Halmkrona ja Otto Enqvist totesivat ne hyvin viihdyttäviksi. Kalustona on mm. Englanninkielisellä Candlepower Forumilla vertaillaan . nnair.. Mikä mies se sellainen on, ken ei taskulampuista ole innostunut. Lisätietoja: www.l-weld.. Lehden ollessa menossa painoon, Hopealintu on jo tehnyt esilentonsa Kööpenhaminaan, jonne Finnairin ensimmäinen Convair-konekin lensi keväällä 1953. Tyrvään voiman Osgood lastaamassa soraa Harjavallassa 1950-luvulla. Paloautokirja kirjakaupoista, Hullujussit ja pillarit Alfameristä. Osgood lastaamassa soraa Harjavallassa 1950-luvulla. www.smart-travel.org www.vuokraaromu.com www.automob.eu Kenellä on suurin. Ja mitä isompi, sen parempi. tösyihin vedoten. Kuvan auto ei liity mainittuihin vuokraamoihin
Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättö mässä kuvamateriaaliss a. . . Kuopion Rompepäivät ja Ruska-ajot Kasarminpuisto, Kuopion Automuseolla, SA-HK Savo, 017-2820550, 0400-671523 29.-31.8. Mopo swap Pertteli, Passintie 13, 044-5252019 23.-30.8 SAHK:n Mobiiliviesti Koko Suomi, www.sahk.. Tapiola Trophy-tasanopeusajo www.proregularity.. . Rautaa Rajalle Saariselkä, www.tunturihotelli.. Takaamme että yllätyt… 4 numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 31 euroa. . VI Yörompetori Pahkalanniemi Camping, Parkano, 9.00-23.00, 0400-624 595 30.8. VMPK / Stadin Pärtsärit., 040-5563757 Lokakuu 11.10. Juthbackamarkkinat Uusikaarlepyy, www.uusikaarlepyy.. 75 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) . . Historic Grand Race Ahvenisto, Hämeenlinna, www.historicrace.. . . Tilaukset: 09-2727 100, fax: 092727 1027, sähköposti: senior@mobilist i.fi. . Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. . . Rompetori CM:n parkkihalli, Ojamo, Lohja. . 13.-14.9. . Hangon ympäriajo Wanhoilla mopoilla 040-5433535, www.autohistoriallinenseura.. . Top Weekend Sappee, FHRA Tampere, 0400-833841 17.8. Mopediajot Kuusjoen kierros Kuusjoki, 040-7465484, 050-5218924, www.ama-ry.com 22.8. Masinistin Kulttuurjpäivät Rautalampi, 400-372248, 0400-765550 14.9. Kirjoita toimituksen osoitteeseen tai sähköpostiin: janne.halmkrona@mobilisti.fi LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 4/2008 | 8,50 € Helvetinkoneita sumujen saarelta BMW 2002 Turbo ’74 Chevrolet Chevy Van ’77 Isuzu Bellett ’65 Peugeot 504 Coupé ’72 Ford Mustang ’66 Volga 24 Combi Diesel ’78 Honda CB 77 ’64 M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. . Rompetori Oulun Laatukirpputori, 0400-688472 16.-17.8. /myynti_ilmoitus.html LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle… Mobilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1 400 kuvaa/vuosikerta . = Tapahtumasta kirjallisesti tiedotettu toimitukseen Elokuu 14.-17.8. Syyskuu 6.9. . . Rompetori Muuramen Autotalo, 0400-640956 15.-17.8. . Kääpiöautojen kohtaaminen Kalkkinen, 040-5180101, 044-5235603, Suomen kääpiöautoyhdistys ry. 16.8. 22.-24.8. 24.8. . . Mobilisti 5/08 . K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0500-425 063 tai sähköposti: petri. Härkä Motor Meet Hotelli Joronjälki, Joroinen, 040-7074303 7.9. MopoGP / MP rompetori Tattarisuon mikroautorata, Helsinki, 0400-404057, HMPK ry. 23.8. Syysrestaurantapäivät Pikkolan koulu, Kangasala, Tampereen seudun mobilistit ry., 0400-628102 30.8. , 0500-459983, kari.kuosmanen@kolumbus.. . Näsijärviajot Tampereen seudun mobilistit ry., 0400-628102 16.-17.8. Rompetori Seinäjoen ravirata, 050-5523486 28.9. Syys-Heikki Mobiilimäen piha-alue, Turun Seudun Mobilistit ry. Jänkhällä jytisee Saariselkä, Tunturihotellit Oy, 016-681500 16.8. October Swap Meet Teivon Ravirata, FHRA Tampere, myyntipaikat 0400-735727, lisätiedot 03-2142599 11.10. Rompetori Imatrankosken parkkihalli, Imatra, 040-5283005 ja 050-5818987 Puuttuuko tapahtumanne listalta. 30.8. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 28.000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 100.000 intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 23.9.2008 ja sen aineistopäivä on 3.9.2008. . /rautaarajalle 22.-24.8. niemenmaa@mobilisti.. . Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.. Visailuajo Hepolamminkatu 43, FHRA Tampere, 0400-900152 29.-31.8. 20.-21.9
Sitä on kiva ajaa. Meni yli kaksikymmentä vuotta, ja huomasin oppineeni kunnioittamaan tätä autoa yhä enemmän – ja siinä samalla japanilaista työtä. Se on sivistyneen vähä-ääninen ja sairaan käyttövarma. Meni talvi, tuli kevät. Löysin itseni epäkohteliaasti, mutta leikin varjolla, kritisoimasta Ripattia siitä, että hän makuuttaa takapihalla noinkin hyvin säilynyttä ’75 avolava-Datsunia. Takapihan kautta tietysti, lojuihan siellä kaikenlaista jännää vanhaa. Milloin kohennettiin auto katsastuskuntoon, vaikka sitä ei ollut edes tarkoitus katsastaa. Joka vuosi reipasta ratsunia tuli ikään kuin palkittua. Oli muuten kenkumpi homma kuin aluksi ounasteltiin, taas kerran kiitos veroherran. Sinne oli romukuormureiden puristuksiin jäänyt 5-6 vuodeksi samanlainen auto. Ainoa osa, mitä ei millään tunnu löytyvän on varapyöräteline lavan alle. “Kiusaako se sinua. Kas kummaa, käynnistyi seisonnan jälkeen viimeistään toisella yrittämällä. Datsun on kuitenkin nätein japanilaisista pakettiautoista. Osui naulan kantaan. Myöhemmin syksyllä pari SA-HK:n museotarkastajaa sai yllytettyä sen entisöintiin. Aitoja pakettiautoja, ei siis piilofarmareita, lienee MAkilvissä josko edes sataa kappaletta. Tulossa on myös tehdasuusi etupuskuri. Onko järkee vai ei. Työkuluja, osia, uudet renkaat, täysmaalaus. Hyödyntäminen on vain omasta mielikuvituksesta kiinni. Runkoakin oli pakko vähän oikoa. K.L.B. Samanlaisen sinisen kuin autokin oli. Koluamalla muutamia metsäraatoja löytyi aina jotain säilynyttä. Sisätiloihin näköä antavat yksityiskohdat: mittarit, matto, listat, kumiosat, vaihdekepin kumihaitari jne. Entisöintiä edeltäneet elvytystyöt eivät olleet monta satasta maksaneet. Auto mahtuu pieneenkin talliin, ja sen lavalle voi varastoida sen tieltä siivottua romua. Sillä voisi, pääkaupunkiseudun kuivissa säissä, ajaa muutaman hyötymatkan vaikka keskitalvella. Romuautoista sain kunnon sohvamallisen istuimen, ovien ja ikkunoiden tiivisteitä, ja erittäin käyttökelpoisen kuljetustuen lavan etureunaan. Varaosia on saatu vähän joka suunnasta. Onhan kyseessä hyötyauto. Hei laukkaa ratsu reima!. Viime syksynä toin Datsunin trailerilla Helsinkiin. Joulukuusen nouto, hiekoitushiekan hakua tai jotain. Uuttakin on löytynyt, kuten tuulilasi. Ruostetta oli niiden lisäksi pahasti hytin alakulmissa. Tämähän peli on, ajattelin. Erillinen tikapuurunko, takaveto, lehtijouset. Eikä uusi lava. Jos Datsunin menisin nyt myymään, saisin takaisin ehkä 20 % uhraamistani kuluista. Jos suoraan sanotaan, jokaisen edustustason harrasteauton rinnalla voisi olla joku tämän tyyppinen hyötyauto. Kolme vuotta sitten lava istutettiin autoon. Yleisesti ottaen pellit olivat varsin ohuita. olivat vaikeimmat löydettävät. Auto ajettiin 25 km päähän kesäpaikallemme. Pian kymmenen vuotta sitten poikani Yrjö osti autoon uuden lavan kalifornialaiselta romikselta. USA-lava oli siis liian lyhyt, eli vanhasta lavasta oli pakko liittää eteen noin 20 cm jatkoa. Jokainen hyppää sen sarviin kuin kotiinsa; ei edellytä uusien niksien omaksumista. Sillä erolla, että kaikki on tehty luotettavammin toimivaksi ja paremmaksi. Olen näet edelleen sitä mieltä, että Suomen elinkeinoelämän kannalta merkityksellisiä pakettiautoja syrjitään, etten sanoisi, häpeämättömästi. Mitä sä sillä teet. Ajattelin pitää auton pysyvästi Helsingissä, ainakin talven yli. Aika sen näyttää. Houkutus ottaa kaikki irti auton 1 200 kilon kantavuudesta oli joskus ollut liian suuri. En tiedä itsekään mitä ajattelin, mutta teki mieli tuoda se hetkeksi tänne. Autohan oli ilmainen. Rahaa saattoi kulua kenties 25 % uuden avolava-auton ostohinnasta. Auton tekniikka nojaa ilmiselvästi aikaan, jolloin Datsun teki Austineja lisenssillä. Ykän autotuontien mukana kontissa rahtikuluja ei paljon tullut. Vie se sitten mennessäsi, ei maksa mitään“ Ripatti totesi hieman närkästyneenä. Firman omistaja, Aulis Ripatti pyysi minut työhuoneeseensa kahville. Erityisen onnellinen olin Jari Tanskaselta Tohmajärveltä löytyneistä uusista etulokasuojista. Siinä omilla mailla pyöriessä auto toimi hyvin “pihatraktorina“. Lähinnä enää käytettyjä, mutta sen vastineeksi halvalla. Datsunin lavaa kun oli pitänyt jo uutena pidentää niin, että se täytti verosäännöksemme. Olen saanut jopa kahden samanlaisen roippeet ilmaiseksi. Se, tekniikkansa puolesta ehjänä, lähti vastikään Afrikkaan. Totta kai entisöinti hintoihinsa nousi. “Samallapa annat näytteen siitä, että pakettiautonkin voi entisöidä“, pojat hehkuttivat. Mobilisti 5/08 Toimituksen autot P istäydyin joskus 1987 Lappeenrannan Datsun-kauppiaalla, Auto-Ripatti Oy:llä. Vähän jarrut jumittivat, mutta ei se haitannut. 76 . Samalla tavalla vähän kiinteitä kuluja tuottavissa MR-kilvissä kuin varsinainen pääharrastekin. Euro-Teli Oy Helsingin Tattarisuolla oli ehkä antoisin ostospaikka
jan.enqvist@mobilisti.. Kaksitonninen laite, jossa ei ole ohjauseikä jarrutehostinta tarvitsi kuljettajan huomion lisäksi kaksi kättä, hartiat ja isot kengät. Muutama vuosi sitten omistin Panhardin. Olisiko kellään jäänyt tallin nurkalle ehjää sarjaa, vaikka tiikerikuviolla. 77 E n pysty pitämään harrasteautoa. janne.halmkrona@mobilisti.. Lopulta löysin brittimyyjältä käyttämättömät akselit. Sitten – syystä, jonka vain edesmennyt keräilijä tietää – auto jäi kotipihan nurmelle seisomaan. Kesällä 2008 Cherokee oli viettänyt niillä renkaansijoillaan niin pitkään, että se oli vajonnut akseleitaan myöten pehmeään nurmikenttään. Cherokeen ensimmäinen omistaja oli helsinkiläinen oikeuslääkäri, joka oli ostanut maahantuojan varastossa kaksi vuotta seisseen auton vuonna -85. Mobilisti 5/08 . Maanantaina Rellu olikin muuttunut pirteäksi, hiljaiseksi ja hienostuneeksi. Nykyään tilanne on toinen; saman ikäisiä Porscheja tai Jaguareja löytyy Suomen rekisteristä satoja, kakstoistasia Relluja on jäljellä muutama, niistäkin suurin osa Gordini-versioita. Autoni on yleisesti ottaen erittäin hyvässä kunnossa. Ulkomailtakin löysin ranskalaisten autojen osiin erikoistuneita yrityksiä, joilla oli esimerkiksi Renault 8:n osia hyllyt väärällään, mutta ei mitään kahteentoista. Auton tarina on omituinen – jopa Mobilistin mittapuulla. Ostopäätöksen sinetöi takasivuikkunan aito Safari Clubin tarra.. Seuraavana viikonloppuna ajoin eräässä ajotapahtumassa koko päivän amerikkalaisella 60-luvun pikkubussilla. Polttoainesäiliön pesemisen ja paikalleen asentamisen jälkeen ovat tekosyyt koeajon välttämiseksi vähissä. Nyt autoon pitäisi löytää vanhan tyyliset istuinsuojat. Lopulta, pitkän kyselemisen jälkeen ainoat Suomesta löytämäni akselit olivat kirjaimellisesti muurahaispesän päällä olevassa Rellun puolikkaassa ja valmiiksi huonot. Kolarissa vaurioituneet konepelti, masSafarikerhon jäseneksi ki ja vasen etulokasuoja vaihdettiin ja puskuri oiottiin. Sitä ei koskaan edes rekisteröity uuden omistajansa nimiin. Renaultin varaosien saatavuus onkin yllättävän vaikeata. Matkamittarissa on vasta 52 000 kilometriä, mutta Cherokee on viettänyt ainakin viimeiset 15 vuotta ajamattomana taivasalla. Auto istui tantereessa niin lujassa, että vasta sarjaan kytketyt nelivetotraktori ja Toyota Land Cruiser saivat kaikkensa antaen 8-pyörävedolla kiskottua sen takaisin elämään. Se oli hieno peli, mutta minua ärsytti koko ajan, kuinka sitä piti varoa ja kuinka se vei tallitilaa. Silti olin parin päivän kuluttua ihmeissäni heräteostoksestani. Alkuperäisistä penkeistä vain kuljettajan istuin on repeytynyt. Myyntihetkellä ajattelin, että nyt etsin rauhassa itselleni auton, johon voin olla yhtä tyytyväinen kuin Porscheen, mutta joka vie vähemmän polttoainetta. Tilasin ne saman tien, vaikka postikulut kaksinkertaistivatkin hinnan. Startti pyöritti moottoria helposti ja kaikki tarkastettavissa olevat nesteet olivat ohjemäärissään, vaikkakin vanhuuttaan eltaantuneen hajuisia. Nyt autossa on halvat ja hirveät, nykyaikaiset istuinsuojat. Pelkkä kauniin sään ajo ei riittänyt tuottamaan omistamisen iloa koko vuodeksi. Renault 12 TL on auto, jota ei voinut 1970luvulla sanoa erikoiseksi tai harvinaiseksi. Tällä hetkellä ollaan tilanteessa, jossa Cherokeen uusi tuleminen alkaa olla totta. Myin sen pois ja ostin kolmikymppisen etumoottori-Porschen, joka toimi kolmen vuoden ajan yhdistettynä käyttö -ja harrasteautonani. Vaikeasti myytävä bensamoottorinen maasturi oli siis jo kaksivuotias, kun se ensirekisteröitiin Suomeen. Nehän varmaan löytyvät näin yleiseen autoon nopeasti, ajattelin aloittaessani uusien akseleiden etsinnän. Suurin yllätys oli auton lähes täydellinen ruosteettomuus; missään ei ole pienintäkään reikää, vaikka auto oli ollut maakosteudelle alttiina pienen ihmisiän. Seuraavana päivänä huomasin ostaneeni Renault 12 TL:n vuodelta -79. Vetoakselit tosin pitävät jurnutusta. Verhoilu ja auton vasen kylki kasvoivat sammalta ja hometta, mutta puhdistuksen jälkeen kokonaisuus oli yllättävän siisti. Sieltä houkuttelevasti hinnoiteltu, vasta sisään ajettu auto myi itsensä keräilijälle. Sitä on melko turha korjata, sillä 70-lukuinen kangas on niin hentoa, että istuimet tulee joka tapauksessa suojata jollain. Cherokeen hämmästyttävän hyvästä kunnosta huolimatta sen käyttöönottohuolto on vienyt hyvän osan kesää ja nelinumeroisen summan rahaa: Jarruja polttoainejärjestelmät on täytynyt kunnostaa alusta pitäen ja kaikki nesteet (joita tällaisessa vaunussa riittää) vaihtaa tuoreisiin. Toukokuussa myin Porschen, oikeastaan pihiyttäni. Se tuli ostettua perikunnalta. Rellu kun tuntui Porschen jälkeen hiukan heppoiselta. Ainoat mieleen tulevat selitykset myönteiselle yllätykselle ovat auton hyvä kunto seisonnan alkaessa ja se, että jäykillä akseleilla varustettu auto ei ollut päässyt vajoamaan maahan pohjalevyään myöten. Polttoaine maksaa, V8:lle ruoka maistuu, ja asun 40 kilometrin päässä lehden toimituksesta. Hiljattain edesmennyt suurkeräilijä jätti jälkeensä kymmeniä autoja, joista yksi oli ’83 Jeep Cherokee. Se oli hieno, hyvän värinen, vasta maalattu, ollut selvästi hyvin vähällä käytöllä ja tietenkin halpa. Kaksitoista teelusikallista oli hieno, hyvän värinen, vasta maalattu, ollut P erheessä ei ollut aivan välitöntä tarvetta isolle nelivetomaasturille, mutta jotkut autot myyvät itsensä väkisin. Vuonna -89 lääkärimme ajoi autolla lievähkön keulakolarin, jonka seurauksena se kuitenkin joutui vakuutusyhtiöiden yhteisvarastolle. Laitteella, jonka barbimainen väritys ja automaattivaihteisto ei peitä sitä tosiasiaa, että kyse on raskaan sarjan työkoneesta. Pikkuvikainen ökyauto vain parani käytössä, sillä silloin tällöin kunnostin siitä harmittavia pikkujuttuja, eikä uusia vikoja ilmennyt läheskään samaan tahtiin. Auto oli esillä Orimattilan rompepäivillä
tehdään. oikeassa. Tällaisia osia ovat esimerkiksi -60/-70 -lukuisten autojen koristelistat, maskit, erilaiset kiinnikkeet ja säätönupit. huokoinen?ja?kova?alumiinioksidikerros.?Anodisoitava?esine?laitetaan?noin?15-20?%?rikkihappoliuokseen?anodiksi,?eli?siihen?johdetaan?virtalähteen?positiivinen?johdin.?Katodina?toimii?vaikka. lämpötila?sekä?käytettävä?jännite?ja?virrantiheys. työvaiheet. työtilojen?tuuletuksesta.. Numero sen kertoo. hapettuu. Homma?voidaan?tehdä?myös?kotikonstein.?Tarvitaan?vain?hieman?kemikaaleja?ja?kohtuullinen. kappaleen. helposti.. ovat. oksidoituu. kelpaa?virran?tuottajaksi.. tärkeää,. hiomajätteistä. ja. happojen?ja?emästen?kanssa?on?myös?käytettävä. eli. ja. prosessin. Virtalähteeseen voi liittää ampeerimittarin, jonka avulla voi seurata prosessin ottamaa virtaa. tahansa. on?valmis?anodisoitavaksi.. on?jo?muutamaan?kertaan?käytettyä,?jolloin?siihen?on?liuennut?alumiinia.?Kylvyn?voi?toki?esivalmistella?sekoittamalla?alumiinia?seokseen?jo. tummana?kerroksena,?poistetaan?noin?10%?rikkihappoliuoksessa.??Huuhtelun?jälkeen?kappale. kannalta. ratkaisevia. Anodisoinnissa. on. ja. yksinkertaisella. Katodin?pinta-alan?tulisi?olla?lähellä?käsiteltävän?osan?pinta-alaa.?Tällöin?prosessia?on?helpompi?hallita.?Rikkihappoliuoksen?väkevyys?ja. Esityöt Jos?anodisoitavaan?esineeseen?halutaan?kiiltävä. Tärkeintä?on?kuitenkin?tietää,?mitä?tehdään. Peittausjäte,?joka?näkyy?kappaleen?pinnassa. Anodisointihapon väkevyys on noin 15-20%. miten.. onnistumisen. huolellisesti.?Työskenneltäessä. 78. Prosessin. tekijöitä. anodisoinnilla,?alumiiniin?saadaan?kova,. . sähkökemiallisen. www.mobil1.fi tuntia päivittäistä ajoa Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. että. etukäteen.?. . Kappaleen?pinta?aktivoidaan?puhdistamalla. www.mobil1.fi Happoa sekoitettaessa aina ensin vesi, sitten happo. onnistumiAnodisointi kotikonstein Joskus harrasteajoneuvoissa saattaa törmätä alumiiniosiin, joissa näyttää olevan kirkas tai värillinen, kova pinta. järjestyksessä. säädettävä?virtalähde.?Hätätilassa?akkulaturikin. sopivia?suojavälineitä?ja?huolehdittava?riittävästä. hyvännäköinen?ja?kulutusta?kestävä?pinta.??Lisoveltuu?lämmin?vesi,?johon?on?sekoitettu?astianpesuainetta?ja?tilkka?ammoniakkia.. rasvasta.. avulla. teksti: Timo Happonen kuvat: Santeri Happonen 5 Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. Anodisointi Anodisoinnissa?kappaleen?pintaan?kasvatetaan. puhdas?alumiinilevyn?pala.. Suhteellisen. Mobilisti 5/08 A lumiini?on?varsin?pehmeä?metalli,?joka. Kyseinen pinta on eloksoitu eli anodisoitu. eri. pintaan. Pesuaineeksi. menetelmällä,. pinta,?on?se?mekaanisesti?kiillotettava?peilikiiltäväksi.?Kiillotuksen?jälkeen?kappale?pestään?puhtaaksi. eli?peittaamalla?se?laimeassa?natriumhydroksidikylvyssä.?Aktivointi?toimii?paremmin,?jos?kylpy. oksidikerros,?joka?on?kova?ja?suojaa?hyvin?korroosiolta.. kasvatetaan. Myrkyt on säilytettävä muoviastiassa ja hävitettävä ongelmajätepi steessä.. homman. Numero sen kertoo. säksi?pinta?voidaan?värjätä?lähes?minkä?väriseksi
www.mobil1.fi Anodisointi on käynnissä ja katodina toimivan alumiinilevyn pinta kuohuu vapauttaen vetyä. kokeiltava. välittömästi?huuhdeltava?ja?värjättävä,?mikäli?se. arvoja,. Pinnoitettavan. seikoista.. pinnoitettaessa. pienehköjä. parempiakin. pintavärin.. kerros?suljetaan?pitämällä?kappaletta?kiehuvassa?vedessä?noin?15-45?minuuttia.?Näin?esine?saa. Esine on saanut punaisen värin pintaansa. Anodisoinnissa. Tässä vettä on vajaa litra. mahdollistaa. . Väriaine. Numero sen kertoo. värjätä.. imeytyy?kappaleen?pintaan,?jonka?jälkeen?huokoinen. kauniin. virtalähteestä?sekä?jo?edellä?mainituista?muista. Kaikissa?tämän?luonteisissa?töissä?lopputulos. kappaleen?jokaista?neliösenttiä?kohden.?Jännite. ohjearvona?sopivaksi?virtamääräksi?on?noin?10-20?mA. (Dylon).. mutta. yleensä?paranee?kokemuksen?myötä.?Ei?siis?pidä. värivaihtoehtoja?löytyy,?mutta?Dylon-kuumaväri. alumiinioksidikerros. mukaan. absorbtiovärjäyksen.?Kappale?upotetaan?kuumaan. riippuu. on?edullista?ja?sitä?löytyy?joka?marketista.. kappaleen. on?10-20?minuuttia.?Arvot?ovat?siis?vain?suuntaa. koon. 79 sessa.. kangasväriliuokseen. . masentua,?vaikka?ensimmäiset?anodisointikokeilut?eivät?täydellisesti?onnistuisikaan.?. aiotaan. antavia.. syntynyt. Yksi Dylon-nappi riittää reilusti pienten esineiden värjäämiseen. liikkuu. Mobilisti 5/08. silloin?noin?1,5-6?voltin?välillä?ja?pinnoitusaika. Kappaleen pitäminen kiehuvassa vedessä sulkee huokoset, jolloin värikerros jää pysyväksi.. Kangasväriä. on. Värjäys Kun?anodisoitu?kappale?otetaan?kylvystä,?se?on. sopivia. 5 Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin. kappaleita. . käytettävästä. huokoinen. Lopputulos. Numero sen kertoo. www.mobil1.fi tuntia päivittäistä ajoa Täyssynteettinen moottoriöljy kaikkiin olosuhteisiin
Kun anturi on irrotettu, voidaan tutkia onko vika kohossa. Tänä aikana, kun perinteiset huoltoasemat katoavat tai vaihtavat nimeä, alkaa olla viimeinen hetki käydä tallentamassa se vanha tuttu asema kuvamuistoksi. Kummassakaan tapauksessa koho ei kellu, eikä mittari toimi. Tyypillinen bensamittarin anturi. Mittari näytti kyllä jotain, mutta täydelläkin tankilla vain hieman yli minimin. Säilyvyysongelmat ovat hyvin tiedossa. Sen ymmärtää, kun bensa loppuu kesken ajon. Vastus on lanka, joka on kierretty levyn päälle. Optimaakut ovat AGM-akkuja. Päinvastoin. Se oli hapettunut, jolloin vastus kasvoi liian suureksi. Yleismittari paljasti vikakohdaksi maadoitusjohdon liittimen laipassa. Etenkin, kun edullisemmat modernit kalsiumja hopea-akut ovat nekin perinteisiä korkkiakkuja selvästi parempia. Katkennut lanka saattaa olla monesta kohtaa niin ohutta, että ainoaksi vaihtoehdoksi jää uuden vastuslangan kääriminen. Hyytelöakku ei nimittäin ole tarkoitettu normaaliin käyttöön starttiakkuna, koska sen virranottoja luovutuskyky ovat tavallista akkua huonompia. Jos anturi on tankin sivulla, joutuu tankin yleensä tyhjentämään. Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä T oimiva bensamittari on hyödyllinen varuste. Ollaan kuitenkin tekemisissä myrkyllisen ja tulenaran aineen kanssa. Testaaminen aloitetaan yhdistämällä anturille tulevat johdot mittarin puolelta. Jos mittari pomppaa näyttämään täyttä tankkia, vika on anturissa. Kun anturi irtoaa kiinnityksistään, merkitään ylös anturin asento, koska väärässä asennossa mittarikin näyttää väärin. Anturi löytyy tavallisesti tankin päältä. Laippa on usein tiukassa, mutta irtoaa kevyellä naputtelulla. Tällä kertaa vika löytyi sen liittimen hapettuneisuudesta. Kohon varren ja kiinnityslaipan välissä on koteloitu säätövastus. Siellä kumimurheet vaivasivat alkoholipolttoaineiden alkuaikoina. Anturi on kiinni joko suoraan ruuveilla tai erillisellä laipalla, joka voi olla kierrettävä. Ontto koho voi olla täyttynyt bensalla. Moni on havainnut myös kumiosien, kuten letkujen, lyhyemmän käyttöiän. Mikäli erillistä maadoitusjohtoa ei ole, vaan maadoitus tapahtuu koriin tankin kautta, saattaa korjaukseksi riittää ylimääräisen maajohdon lisääminen. Kohon liikuttama varsi hankaa tuohon vastuslankalevyyn. Paljon hyvää, mutta korkeaan hintaan. Biobensan ainoana etuna vanhemmissa autoissa olisi kai se, ettei jäänestoaineelle ole tarvetta. ihmetteli Seniorin puolella akkuasioita, mainiten hyytelöakut ja Optima-akut. Mobilisti 5/08. Tyypillinen anturin vastusalue on täyden tankin muutamasta ohmista tyhjän tankin muutamaan sataan ohmiin, joten jo pieni liitosvika vaikuttaa mittarin toimintaan. Yleinen harhakuvitelma on, että hyytelöakku olisi oikotie onneen. 80 . Lanka saattaa hankautua ajan myötä poikki, eikä korjaaminen ole ihan helppoa. Kesällä viimeisetkin Essot vaihtavat nimeään, ja oma työpaikkani 80-luvulta muuttaa sekin värejään. Toinen laipan johdoista on maajohto. Rakenteen etuja ovat vuotamattomuus, huoltovapaus, pitkä käyttöikä, syväpurkautumisen sieto, pieni koko, suuri virrananto ja nopea lataus. Tankkiin ei myöskään saa päästä likaa tai roskia. Toisaalta perinteikäs Gulf on tekemässä paluuta Suomeen, mutta tuskinpa niitä ihan heti alkaa näkyä täällä maaseudulla – siis kehä kolmosen ulkopuolella. Katkenneesta vastuslangasta juoruaa usein se, että mittari näyttää oikeita lukemia, mutta vain joko täysin tyhjänä tai täytenä, mutta toiseen päähän mennessä mittari menee täysin mykäksi. Kirjainyhdistelmä tulee sanoista Absorbed Glass Mat; happo on imeytetty kennolevyjen välissä olevaan lasikuitumattoon, eikä siis ole vapaana nesteenä tai hyytelönä. Kohon varsi voi olla hyvinkin omituisilla mutkilla, joten anturi on syytä vetää ulos varovasti. Palveluasemia ja letkuapinoita ei ole ollut enää aikoihin. 80-luvun alussa olin Essolla letkuapinana. Huoltoasema, jota lienee syyttäminen uravalinnasta ja tästäkin jorinoinnista. Onneksi kyseessä ei ollut pahin vika, sillä itse vastus oli ehjä. Vika voi olla myös johdoissa ja liitoksissa, kuten omassa tapauksessani epäilin olevan. Uuden korkkikohon valmistaminen on helppoa, joskin siihen kuuluu hieman parempilaatuisen viinipullon osto ja tyhjentäminen – tai tylsempi kalastustarvikeliikkeessä käyminen. Korkkinen koho taas voi olla vettynyt. Sillä ei pitäisi olla haittavaikutuksia nykyautoihin. Mikäli neula pysyy kuolleena, on vika mittarissa itsessään, ja vaikeampi korjata. K.L.B. Omaan mieleeni muistuu kuitenkin Brasilia, jossa alkoholiautoja on ollut käytössä pitkään. Jos mittari ei toimi, on vika yleensä anturissa, ja usein korjattavissa. Hienolta kuulostava biobensiini sisältää siis alkoholia. Niin kauan, kun tavallista ysivitosta on saatavilla, on viisainta välttää biolaatuista 98-oktaanista autovanhuksissa. Viimeisetkin jäljet ammatillisen urani alkuvaiheista katoavat näkyvistä, nyt kun vanha tuttu ovaali liikemerkki poistuu. Nähtäväksi jää, miten paljon ongelmat lisääntyvät, kun bensiiniä aletaan jatkaa etanolilla. Jos johtoja on vain yksi, yhdistetään se maahan. Tankin anturia korjattaessa pitää huolehtia siisteydestä ja turvallisuudesta. Nykybensiini ei ole täysin ongelmatonta vanhemmalle kalustolle. Yläreunassa näkyy koho, joka tässä tapauksessa on korkkia
Mobilisti 5/08 . Painoa tuolla T@b-merkkisellä munalla on vain 600 kg. Vanhat otteet kertovat paljon auton historiasta ja ovat ehdottomasti säilyttämisen arvoisia. Autoglymin vahauutuus tälle kaudelle on High De. juhani.halmeenmaki@nic.. Lopputulos on erittäin peilimäinen, syvä ja tasainen kiilto. Vaha on erittäin riittoisaa, ja purkillisella vahannee kymmeniä kertoja, mutta hinta on silti järkyttävä. Testasin suuAutoglymin uusi supervaha on nimeltään High Definition Wax. Tulos on kyllä erinomainen, mutta käyttö nykymittapuulla hankalaa, hiukankin väärin tehtynä työlästä. Keski-Euroopassa kevyt ja pieni matkailukalusto on muodissa, ja retron näköisiä pikkuvaunuja on tarjolla runsaasti. Mainosteksti väittää, että kyseessä on Autoglymin paras autovaha koskaan. Suomessa taas tuntuu, että vaunun on oltava mieluummin suurempi kuin naapurilla ja ehdottomasti talviasuttava, vaikkei sitä talvisin käytettäisikään. Ostohetkellä ei nimittäin paljon lohduta, että purkissa on vahaa seuraaviksi kymmeneksi vuodeksi. Komea paketti sisältää kaksi levityssientä, mikrokuituisen kiillotusliinan ja itse vahapurkin. Nykyisin kun AGM-akkuja saa muun merkkisinä Optimaa edullisemmin, joskin tavanomaisessa kulmikkaassa kotelossa. Ohjeiden mukainen vartin kuivumisaika osoittautui liian lyhyeksi viileänä kesäpäivänä. Vanhemman kaluston määrän vähentyessä konttorihenkilökunta ei aina edes huomaa jättää kärytestiä pois. Toisaalta oikea rutiini lienee myös tärkeä; vahaa levitetään puhtaalle pinnalle, hyvin niukasti, varjossa ja kostealla sienellä. Keskieurooppalaisissa suurkaupungeissa on myös kömpelöä liikkua suurten yhdistelmien kanssa. Mainosteksti väittää, että kyseessä on Autoglymin paras autovaha koskaan. Nixmannit kun ovat taloudellisia, eivätkä halua maksaa turhasta. nition Wax. Jos sinulla vielä on vanhanmallinen rekisteriote, se vaihtuu nyt uuteen. Kunnolla kuivuneena kiillotus sujuu normaalin vahan tapaan, mutta vähemmällä pölyämisellä. Sen levittäminen hyväkuntoiselle maalipinnalle oli pelkäämääni helpompaa, eikä tässä vaiheessa muilta kokeilijoilta kuulemalleni “hikiglym”-termille ole katetta. Kahdelle hengelle tilaa ja mukavuuksia oli riittävästi, eikä pikkupakkasillakaan tullut vilu. Valitettavasti yli kymppitonniin kipuava hinta rajoittanee satunnaiskäyttäjän ostohaluja. Toisaalta vaunun ulkonäkö olisi sopiva myös vanhemman kaluston hinattavaksi. Kyseessä on kuitenkin paljon mukavampi matkailuväline kuin vanhat, alkeelliset ja kovia kokeneet isommat asuntovaunut, joiden hinnat liikkuvat silti varsin korkealla. 81. Uutuus on siis ristiriitainen. Testasin suurella mielenkiinnolla, onko superlatiiville todella katetta, olihan vahan hintakin melkoisen korkea – 75 euroa. Sille, joka hakee loistavaa kiiltoa, ja on valmis panostamaan, on High De. Vanhan saat muuten pitää muistona, kunhan osaat pyytää. Moderneja älylatureita, joilla käy kaikkien akkutyyppien lataus saa myös nykyään ihan marketeistakin. nition Wax ehdottomasti suositeltava valinta. Kokeilin erästä retrohenkistä pikkuvaunua kevättalvella ja olin positiivisesti yllättynyt. Optima-akkuja saa Suomessa esimerkiksi Boschin ja Vartan jälleenmyyjiltä, mutta tuskin monikaan pitää niitä varastossa kalliin hinnan takia. Minulta yritettiin kuitenkin turhaan veloittaa pakokaasumittausta, vaikkei moista vaadita yli kolmekymppiseltä autoltani. Syvä ja tasainen, erittäin peilimäinen kiilto vaatii kuitenkin tavanomaista enemmän työtä, eikä 75 euron hintakaan ole halpa. Purkin sisällä on kovaa, miellyttävästi kinuskille vivahtavan tuoksuista vahaa. Sateen jälkeen pinnalla näkyy hyvä pisaroituminen, joskaan tässä suhteessa tulos ei ole verrokkivahana käytetyn Turtle Wax Icen veroinen. Vetoautoksi riitti pikkuauto. Olkaapa muuten tarkkoja maksaessanne harrasteauton katsastusmaksua. Retrohenkisiä pieniä matkailuvaunuja saa useammankin merkkisinä, ja ne myös sopivat matkailukäyttöön eivätkä ole pelkkiä kuriositeetteja: kokeilemani T@b osoittautui ennakko-odotuksia toimivammaksi. Vanha matala rekisteriote vaihtuu nyt vuosikatsastuksessa uuteen A4-kokoiseen lakanaan. Matkailuvaunut ovat lähellä sydäntäni, jokunen lukija muistanee 70-lukuisen yhdistelmäni
Ne edustivat Farina-sarjassa ylemmän keskiluokan malleja, joiden oli tarkoitus houkutella vanhoja Rileyn ja Wolseleyn omistajia, mutta merkkiuskollisuus joutui kovalle koetukselle. Nykyisin puhutaan yhteisen pohjalevyn käytöstä. Tarinan mukaan idean isä olisi Edinburghin herttua, prinssi Philip. Kaikissa oli B-sarjan 1,5-litrainen (52 hv) nelisylinterinen moottori, mutta kahdella SU-kaasuttimella ja muutamalla muulla pikkumuutoksella MG ja Riley puskivat vähän enemmän tehoa (64 hv) sporttisen maineensa katteeksi. Ainakin periaatteessa valikoimasta löytyi moneen makuun sopiva ajokki. MG Magnetten suorituskyky oli MG:n mittapuun mukaan heikko. Varsinkin MG Magnette Mk III oli varsinainen pyhäinhäväistys. Sporttisemmat MG Magnette ja Riley 4/68 tulivat valmistukseen keväämmällä, ja syksyllä mallistoon lisättiin farmarit Cambridge Countryman ja Oxford Traveller. Arvostelun perussyy oli kuitenkin vanhojen perinteisten merkkien yhdistäminen. F arina-sarjana tunnetut ajoneuvot ovat italialaisen Pininfarinan suunnittelun tuloksia. 82 . Autolehdistö arvosteli BMC:n tapaa valmistaa saman muotin pohjalta autoja eri kohderyhmille. BMC käytti vuosikausia noiden kunnianarvoisien paikkojen nimiä Morrisja Austin -autojensa malliniminä. Arvokkaista nimistään huolimatta kyseessä oli varsin tavanomaiset ajokit, jotka edustivat brittiläistä konservatiivisuutta automaailman melskeissä. Hammastanko-ohjaus oli vaihtunut vanhanaikaiseen ja epätarkkaan ruuvikierukka-tyyppiseen ja käyntinopeusmittari oli jätetty pois mittareiden joukosta. Viisikko liikenteessä Syksyllä 1958 Farina-koriset autot alkoivat olla valmiina. Ensimmäisenä esiteltiin Wolseley, malliston kallein auto. Austin oli mallisarjan edullisin, vaikka Morris oli oikeastaan halvimman oloinen. Huipulla oli Riley, jossa oli yhdistyneenä Wolseleyn loisteliaisuus ja MG:n urheilullisuus. Wolseley 15/60 tuli tuotantoon joulukuussa 1958, mutta jo tammikuussa 1959 tuli markkinoille kansanomaisempi Austin A55 Cambridge Mk II. BMC rationalisoi tuotantoa rankalla kädellä. Liian suuret saappaat Morris ja Austin otettiin hyvin vastaan, mutta MG, Riley ja Wolseley saivat kritiikkiä. Hän oli vieraillessaan Longbridgen tehtaalla vuonna 1955 todennut pääjohtaja Leonard Lordille, että kannattaisikohan BMC: n etsiä uutta näkökulmaa tuotteisiinsa. Pian Battista ”Pinin” Farina lensikin Englantiin neuvotteluihin. Pahinta oli kuitenkin MG-miesten mielestä auton valmistaminen Cowleyssä, eikä muiden MG:iden tapaan Abingdonissa. Kuulemma jo seuraavana päivänä sir Leonard otti yhteyttä Pininfarinan muotoilutoimistoon. Mobilisti 5/08 Morris Oxford Mk VI teksti: Ilpo Mikkonen kuvat: Mobilistin arkisto. Kuusikymmentäluvulla tästä käytettiin termiä ”badge engineering”. BMC onnistui uutuuksissaan hävittämään viimeisetkin rippeet aidoista Rileyja Wolseley-autoista. Longbridgessä valmistettaisiin Austinit ja Nuffield-organisaatio hoitaisi Cowleyssa Morriksen ohella Wolseleyt, Rileyt ja MG:t. Muovailija palasi Italiaan 84 000 punnan sopimus povitaskussaan. BMC ja Pininfarina BMC Farina -sarja (1958-1971) Oxford ja Cambridge ovat kunnioitettuja yliopistoja, joissa Britannian yläluokan jälkeläiset, imperiumin toivot, saavat oppinsa. Uudet mallit oli laitettu liian kovaan paikkaan korvaamaan perinteiset ja laadukkaat edeltäjänsä. Pääsyynä ei välttämättä ollut itse tuote vaan se, mitä ne edustivat. Kiivaimmat MG-miehet eivät vieläkään hyväksy Farina-MG:tä oikeaksi MG:ksi. Prinssi Philip oli epäillyt, etteivät autot olleet aivan ulkomaisten kilpailijoiden tasolla vientimarkkinoilla. Kapea ja korkea auto ei ajettavuudeltaan pärjännyt alkuunkaan edeltäjälleen. Autojen valmistus tapahtuisi kahden divisioonan alaisuudessa. Morris Oxford Mk V liittyi porukkaan maaliskuussa 1959. Samaa korirakennetta ja osia käyttäen tehtiin kattava mallisarja eri hintaluokan malleja, jotka erosivat toisistaan lähinnä sisustuksen ja detaljoinnin osalta. Maaseututaksien suosikkiauto Kuusikymmenluvun alussa BMC:n uutuudet näyttivät mukavan moderneilta
83 Wolseley 16/60 Riley 4/72 (vas.) ja Wolseley 6/110 (alh.) MG Magnette Mk IV Vanden Plas Princess 4-litre R Austin Cambridge Countryman. Mobilisti 5/08
Autot olivat tilavia ja valoisia sisältä ja tuntuivat uudenaikaisilta. BMC esitteli Farina-sarjan korvaajaksi vuonna 1964 Austinja Morris 1800 -mallit. Farina-sarja vanheni nopeasti uusien kilpailijoiden paineessa. Akseliväliä jatkettiin reilulla tuumalla, ja Morris, Austin ja Wolseley pääsivät eroon siivistään. Uudet mallit saivat uudet mallimerkinnät: Austin A60 Cambridge, Morris Oxford Mk VI, Wolseley 16/60, Riley 4/72 ja MG Magnette Mk IV. Kaksoisksaasuttimilla varustetut mallit kulkivat melkein 140 km/h. Sama auto sai kunnian korvata myös toisen klassikon, Morris Minorin. Niinpä BMC piti takatyöntöiset Farinat tuotannossa vuodesta toiseen. Mobilisti 5/08 Lancia Flaminia ja Fiat 1800/2100 olivat saaneet samanlaiset trapetsilinjat Pininfarinan kynästä, kuten myös vuonna 1960 esitelty Peugeot 404. Wolseley 16/60 oli saanut korvaajan jo 1969, jolloin 1800-mallista esiteltiin loistelias Wolseley 18/85. Huippunopeuden sijasta asiakkaat arvostivat sitkeää moottoria ja matkustusmukavuutta huonoilla teillä. Yksityiskohtia niin sisällä kuin ulkonakin modernisoitiin. Niiden hinnat nousivat kuitenkin vanhoja malleja korkeammiksi, joten Farina-autoille jäi vielä elintilaa etuvetoisten 1100ja 1800-sarjojen välissä. Savotta oli Marinalle ylipääsemätön tehtävä. Toinen painos Syyskuussa 1961 mallistoa uudistettiin laajasti. Se ei kuitenkaan syrjäyttänyt edeltäMorris Oxford Dieseliä yritettiin myydä Suomeenkin. Yksinkertaista tekniikkaa arvostettiin, sillä luotettavuus ja toimivuus oli useimmista ostajista tärkeintä. Malliston halvin, Austin, sai myös uuden puujäljitelmäpintaisen ja kalliimman oloisen kojelaudan. Tervetullut muutos oli myös 1,6-litraiseksi kasvanut moottori, jonka teholukemat olivat nyt 61 hv ja 68 hv. Farmarimallien valmistus päättyi alkuvuodesta 1969, ja saman vuoden syksyllä lopetettiin sekä Austinin että Rileyn valmistus. MG:n ja Rileyn ostajat tosin odottivat autoiltaan ajettavuuttakin. Wolseley 6/110 (vas.) ja Austin Cambridge (oik.). Huomaa toisen mallisarjan (A60) kutistuneet siivet. Oxford tai Cambridge oli 60-luvulla todennäköisesti yleisin maaseututaksi kotimaassaan. Ford Cortina ja Vauxhall Victor tarjosivat samoja ominaisuuksia, ja Cortina GT oli jopa oikeasti sporttinen. Uutta oli myös B-sarjan koneesta muokattu diesel (40 hv), jonka sai Oxfordin tai Cambridgen pellin alle. 20 sekunnissa. Kilpailijoiden takavetoiset mallit olivat melkoisia myyntimenestyksiä, koska monet ostajat vieroksuivat etuvetoisia. Ensimmäisenä pölkylle joutui Magnette, jolle ei enää keväällä 1968 tehty seuraajaa. Ulkomailla BMC:n autoja ostivat vain todelliset anglofiilit. Englannissa diesel-Farina oli suosittu taksiautoilijoiden keskuudessa. Vientimarkkinoilla Farina-sarja pärjäsi lähinnä brittiläisen imperiumin maissa. 84 . Kehittely oli kuitenkin laiminlyöty ja British Leylandia muodostettaessa alkoi kirves heilua. Morris Oxford jatkoi halpana perusautona ja Wolseley 16/60 tasokkaampana vaihtoehtona. Kotisaarilla mallisto kävi hyvin kaupaksi. Niidenkin valmistus loppui keväällä 1971, jolloin esiteltiin Oxfordin korvaaja, Morris Marina. Tiestö oli saarivaltakunnassa vielä vanhalla pohjalla ja moottoritieverkoston rakennustyöt vasta suunnitteilla. Morris Oxford ja Austin Cambridge onkin usein sekoitettu tutumpaan 404:ään. Se oli melko riittävästi siihen aikaan, varsinkin kun sporttisemmat versiot kiihtyivät sataseen n. Hidasta ja laiskaa dieseliä hankkivat pääasiassa taksit
Kotimaassaan mallit menestyivät 60-luvun lopulle saakka. Varsinainen edustusajoneuvo oli kuitenkin Vanden Plas 3-litre. Ne esiteltiin vuonna 1959, pian pienempien mallien jälkeen. Farmarimallit olivat sopivia niin perhekäyttöön kuin kaupparatsuillekin. MOOTTORI: Tyyppi: 4-syl. Näin syntyivät Austin A99 Westminster ja Wolseley 6/99. Korjaaminen ja huoltaminen oli helppoa uusiin etuvetoautoihin verrattuna, ja käyttökulut alhaiset. Mitä lie tällekin Kemissä 1982 lojuneelle yksilölle käynyt?. Moottoria oli lisäksi helppo virittää tehokkaammaksi ja varustelua kohentaa kalliimpien mallien osilla. Parempien mallien puupinnat kojelaudassa ja monipuoliset varusteet miellyttivät omistajia. nestejäähdytteinen rivimoottori, yksikurkkuinen SU-kaasutin Iskutilavuus: 1 622 cm³, sylinterimitat 76,2 x 88.9 mm, puristussuhde 8,3 Teho: 61 hv(DIN)/4 500 r/min Vääntömomentti: 122 Nm(DIN)/2 100 r/min VOIMANSIIRTO: Vaihteisto: nelivaihteinen vaihteisto, kolme ylintä synkronoitu, lattiavaihde, tilauksesta kolmivaihteinen Borg-Warner -automaattivaihteisto rattivalitsimella, takaveto JARRUT: Yksipiiriset rumpujarrut kaikissa pyörissä, takapyöriin vaikuttava käsijarru OHJAUS: Ruuvikierukka ja tappi JOUSITUS: Edessä: Poikittaiset kolmiotukivarret kierrejousin, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä taka-akseli. Niinpä valmistuksen päätyttyä huhtikuussa 1971 jäi varastoihin paljon myymättömiä yksilöitä, joista viimeiset rekisteröitiin vasta parin vuoden kuluttua. 85 Ensimmäisen mallisarjan isosiipinen Oxford. Wolseleyn valotunnus ehti vielä 1975 esitellyn Princess-mallin keulallekin, ennen kuin ”badge engineering kausi” päättyi 1976 kun myös Austin ja Morris Princess kastettiin Leylandeiksi. 1 130 kg SUORITUSARVOJA: Huippunopeus: 130 km/h (valmistaja) Kiihtyvyys: 0-100 km/h 22 s (valmistaja) Kulutus: 812 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ: 208 823 kpl HINTA: Suomessa: (1963) Morris Oxford 11 620 mk, Vauxhall Victor FE 9 830 mk, Peugeot 404 12 150 mk, Opel Rekord A 1700 10 990 mk, Austin A60 Cambridge 10.900 mk (1964) Morris Oxford Mk VI (19611971) jäänsä kokonaan, vaan vasta 1972 esitelty poikittaisella kuutoskoneella varustettu Wolseley Six hoiteli molemmat eläkkeelle. Oy Veho Ab ja Morrista Voimavaunu Oy, jonka edustuksiin kuuluivat myös Wolseley, Riley ja MG, joita tuotiin vain muutamia yksilöitä 60-luvun alkupuolella. Hai sie, osta hyvä hevonen. Veho yritti markkinoida dieselmoottorisia Cambridgejä vielä 60-luvun lopulla, mutta Mercedes ja Peugeot olivat aivan liian kova vastus vanhentuneelle Austinille. puolielliptiset lehtijouset, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE: Itsekantava neliovinen sedan tai viisiovinen farmari MITAT: Pituus: 4,43 m Leveys: 1,61 m Korkeus: 1,49 m Akseliväli: 2,55 m Raideleveys: (e/t) 1,29 m/1,31 m Omamassa: n. Mallit erosivat alkuperäisistä niin mallinimiltään kuin tekniikaltaankin. Varsin kunnianhimoinen yritys oli yhdistää Rolls-Royce ja Farina-sarja, vuosina 1964-1968 valmistetussa Vanden Plas Princess 4-litre R:ssä. Meillä säilyneet autot ovat lähinnä 60luvun alkupuolen malleja. Farina-sarjaa on aina hieman vähätelty. Samaan hommaan on joutunut vuosien varrella tuhansia tavallisempia Farinamalleja. Sir Leonard Lord halusi Farina-sarjasta myös suuremman ja edustavamman auton Austinin limousinen korvaajaksi. Suomessa Farina-sarjan autojen myynti päättyi käytännössä Austin/Morris 1800:n markkinoille tuloon. Kori oli melkoisen ruosteherkkä, ja jo muutaman vuoden ikäinen Farina alkoi näyttää ikääntyneeltä, vaikka vuosimallia oli muutoin vaikea päätellä. Austinia toi maahan Mobilisti 5/08 . Kehitelmiä maailmalla ja kotona Maailmalla Farina-sarjaa valmistettiin Australiassa ja Uudessa-Seelannissa erilaisina versioina. Suorituskyvyssä BMC ei loppuaikoinaan pärjännyt edes pikkuautoille. Arvio oli Oxford Travellerista, mutta kattaa hyvin koko Farina-sarjan. Näiden isojen edustusautojen kovana kohtalona oli joutua työuran päätyttyä Britanniassa romurallikuskien työkaluiksi. Nahkaverhoilu, joka vaihtui 60-luvun lopulla keinonahkaan halvemmissa versioissa, antoi autoille vauraan leiman. Monet pitivät myös ulkonäöstä ja erityisesti kalliimpien mallien olemuksesta. Kaupan viimein vapauduttua olivat Farina-mallit jo aika kalliita. Vitsinä heitettiin, että tuo nimi oli vielä British Leylandilla pilaamatta. Suomessa sitä ei myyty kovinkaan paljon. Heikkouksina autoissa oli ajettavuus, erityisesti kaarrekäyttäytyminen. Tuontisäännöstely ennen vuotta 1963 jarrutti myyntiä voimakkaasti. Ohjaus oli suorastaan epävakaa kunnossa ollessaankin, saati kuluneilla nivelillä. Autoissa arvostettiin vahvaa rakennetta ja luotettavuutta. Moottorina oli BMC:n C-sarjan suora kuutonen, joka oli peräisin Farina-sarjan suuremmasta versiosta. Argentiinassa Farina-BMC:tä valmistettiin Siam di Tella -merkkisenä. . Levyjarruja ei saanut edes lisähintaan. ”Konservatiivinen, käytännöllinen ja kulutusta kestävä työhevonen niille, jotka näkevät sen arvon”, kirjoitti The Motor testissään 1965. Kysyntää olisi ollut, sillä englantilaiset autot olivat tuolloin vielä hyvässä maineessa. Vuoden 1961 malliuudistuksessa Austin sai merkinnän A110 ja Wolseley 6/110, teholukemien mukaan. Jousitus ja mukavuus jäivät kilpailijoista jälkeen
Selkeästi monarkian puolella. Kiirastulen kerubi. Kuvatalkoot ”Äiti kyllä sanoi, että moottoripyöräily on vaarallista.” Ruotsalaista motoristikulttuuria ”Hej, olen Brun-Erik, enkä epäröi käyttää nahkahansikkaitani.” (Husqvarna 98 vuodelta 1937) En annan svensk soldat. 86 . (Cyclemaster -51) Med Fram kör man fram. Mobilisti 5/08. Ruotsalainen rahtari ja ketterä SCO-polkurahtimopo
Netissä hoidat sähköisesti tilausasiat ja myynti-ilmoitukset. 87 www.mobilisti. Nyt myös kuvagalleria, äänikirjasto ja Pussihousu-peli!. Mobilisti 5/08
Mobilisti 5/08 Tämä raskaan raudan romulaani sijaitsee EteläSuomessa, paikassa jota emme saa paljastaa. Kuvatalkoot 88. Hesselman-moottorinen varhainen Scania on jo pelastamiskelvoton. . Tässä Teräskarhut 9 ja 12. Metsäliiton Petteri katoaa hiljakseen metsään karhuseurassa. Vanhoja lentokenttälinkoja on kaksin kappalein. . Tiejyrät eivät niin vain katoa.. Tai neuvostovalmisteiselle kahmijalle. Olisiko tarvetta lumilingolle
Mobilisti 5/08. Sammaloituvat Scammelit (2 kpl) näyttävät jotenkin kauniimmalta kuin mainosautoksi alistettu ja huonosti entisöity yksilö. Helsingin Energian Intikka johtaa joukkoa. HKL:n vanha johdintentarkastus-Republic olisi kenties pelastettavissa, mutta mistä jäähdytin ja maski vanhan kuparisulattoon joutuneen tilalle. . Vielä vähän aikaa sitten autoja oli parisataa, nyt jäljellä olevat parikymmentä odottavat nekin noutajaa. Kolmesta HKL:n bussista oli tarkoitus ottaa moottorit Sno-Flyr -lumilingon dieselöimiseksi. 89 Luonto alkaa viedä voiton raskaasta raudasta. Whiteja oli parikin. Toinen EPA-traktorin henkiseksi lyhennettynä ja paripyörillä vetävänä. Nämäkin vie romumies. . Heinikossa jyrää – ja tarvittaessa höylääkin.. Esimerkiksi Zephyr, Valiant ja LTD. Tämä, putkikasan alle hautautunut oli yhä kumiteloin ja avo-ohjaamolla
Kolme neljännestä samoja kuin edellisvuotisissa tapahtumissa. Sitä tulee edelleen käytyä tapahtumissa, ja nykyisin yhä enemmän silmäilemässä perikuntien autoja. Mitä niille jatkossa tapahtuu. Mitä se tuossa jouten seisoo. Toinen tapaus. -38 Ford Eifel, muutamalla satasella. Jopa laatuluokan paloauto, josta laajalti luultiin, ettei se kelpaisi kenellekään, meni kaupaksi; se lähtee rahtiautoksi jonnekin Afrikan Nigeriaan. Seilattu sillä on vielä varsin äskettäin. Kuusitoistasia oli kaksikin. 1951 M-B 170V, talossa vuosikymmeniä palvellut käyttöauto on hyvässä tallessa. Sattumalta vielä, noin sivulauseessa, kuulin että kyseessä oli kangaskattoinen – siis Kabrio Limousine. Hain suotta nimeä luettelosta, mutta seudulta kotoisin oleva omistaja aristeli virallista osallistumista. sotiin, palautettiin, myytiin suuryhtiölle, sieltä alenevassa kuntopolvessa yksityisille ja päätyi melkein kokkoaineksiksi. Takana keskeneräinen 1927-28 Buick Touring, ja seinän takana talossa uudesta asti ollut laatubritti, ’53 Armi. Eli, kun paloautosta ei saa enää tehdä museokuorma-autoa Suomessa, sehän menee eriväristen maahan – ajaen omin voimin, täynnä muuta autonromua. Volkkareita kahdeksan, ja kaikki Kuplia. Mitkä lähtöäänet! Miehekkäin mekkala lähti kuvan Triton-pyörästä. Kuulin muuten kesäkuussa Porvooseen August Eklöfille ennen sotia tulleesta puurakenteisesta 11,5 metrisestä laatuveneestä. Kesäjalassa Eläkeläinen K.L.B. Ajojen imussa päristeli toinenkin kaksitahtinen, kuvan IFA F9 vuodelta 1953. On tervettä ylpeyttä todeta: seiskööt siinä, ei se siitä huonommaksikaan mene. Fordeja viisitoista. Kuvan paatti on teräslevyistä niitattu, noin sata vuotta sitten. Ellei jo perikuntatapauksia, niin siihen suuntaan menollaan. Kaikki osat ovat edelleen saman katon alla, eikä mitään edes yritetä kaoottisesti myydä pois. Meni mm. Romuraudan hintakin on korkealla, miksei se pane sitä lihoiksi nyt, kun laivalle ei ole käyttöä. Tavallaan valinnan tuska on helpottunut, sillä pitkälle on suhteettoman kallista nykyisillä bensan hinnoilla lähteä, ja liian moni reilu romutoritilaisuus on vääntynyt lajityypilliseksi kirpputoriksi. . Pitikö valtion karhuta tästä ilosta se 1000 euron ”kerskamaksunsa”. Saimaan ympäriajoon osallistui 158 autokuntaa. Eikä hitaimmankaan kaduntallaajan tarvitse kysyä auton merkkiä, kun se näkyy jo rekisterikilvestä. Entisessä karjatilassa odottelee yli kymmenen autoa. 90. Nyt sama puuvene/-laiva on lähes entisöity, ja tulee olemaan yksi ensi kevään venenäyttelyn katseenvangitsijoista!. Mersuja 22 kappaletta, Volvoja 15. On tuollainen parjatun ”Itä-Saksan seisojan” elvytys sen luokan sankariteko, että mukaan vain! Moottoripyörät lähetettiin matkaan yhteislähtönä. Eniten hämmästelin näiden puuttumista: VW 1500 ja 1600 TL, sekä 411/412. Kaksitahtisten näyttäytyminen varsinaisten osallistujien joukossa jäi yhden edustajan varaan. Austin -48 kuorma-auto, -35 henkilöauto, kolme sivuventtiili-Mersua, T-Ford, puolikas 1952 Jaguarista, vajaa -38 Adler ja sota-ajan Vidal, äärimmäisen typerästi rodiksi tuhottu Studebaker Dictator -35, -28 Chrysler ja -37 Chevrolet Coupe, jolla kuuleman mukaan osallistuttiin ennen sotia Monte-Carlon ralliinkin. Syntymäviisailla ihmisillä on kyky nähdä pidemmälle, päivään, jolloin suvun nuoremmat havahtuvat asialle ja elvyttävät vanhuksen vaikka takaisin vesille. Vain kivenheiton päässä Helsingin rajalta perikunta tyhjensi kesäkuussa noin 300 neliömetrin autovajan vanhoista autoista. Autot noin 35 vuotta sitten hankkinut keräilijä ei enää pysty päätöksentekoon. Se joutui mm. Samoin Panhard puuttui, ja halvemmat Renaultit. ei näy voivan luonnolleen mitään. Vaikka entisöintityö jäikin vuosia sitten kesken, mitään ei ole säilytetty huolimattomasti. Sekö, että tullaan tutulla, ja varmasti perille vievällä autolla, vaiko se, että veri ja autotyypistö vähän vaihtuisi, myös katsojien piristykseksi. Mobilisti 5/08 Kuvatalkoot K.L.B. Mikä lie tärkeämpää. Kapea-alaista tämä nähty autotyypistö. Kunnioitan yhä enemmän viisaita sukuja. . Veikko Varis on entisöinyt vuoden 1961 Auto Unioninsa/DKW:nsä todella näyttäväksi
Happonen Papatuspäivien alueella sijaitsee myös moottorikelkkamuseo. Tässä aitoa Ameriikkaa, Mercury vuosimallia -70. 91 Kemijärven Papatuspäivät 2008 Kuvat: T. Kotitekoisessa Jawan moottori. Kuvatalkoot Mobilisti 5/08 . Lokomobiili, kuulemma puolustusvoimiemme vanha, oli tullut Keski-Suomesta asti.. Telaketjutoteutuksia aiheesta moottorikelkka. Surmanveljet antoivat näytöksiä tynnyrissäajon vaarallisesta taidosta. Se kuuluisa pärehöylä toiminnassa. (www.surmanveljet.fi) Papatuspäivillä papattivat myös kaiken kokoiset maamoottorit. Toinen tehdastekoa, toinen mallia ”ihan ite”
Kuvatalkoot Kansallista museoajoneuvopäivää vietettiin 7. Ainakin tämä Mäntsälässä kohdattu Citroën HW näyttää kantavan pitkän taakkansa kunniakkaasti, vain pinnaltaan pehmeästi aaltoillen. ja 8.kesäkuuta eri puolilla maata. Mobilisti 5/08 Mäntsälässä ikuistettu Ventoniemen Wiima Wi2 -työjuhta edustaa suomalaista linja-autokoriteollisuuden osaamista. Tarkastakaa ongelmallisten erien sarjanumerot netistä ennen Musse-kauppoja! Suomen 80-luvun suosituin urheiluauto kahden esi-isänsä keskellä Seinäjoella. Eräiden Mustang-erien tiedetään kutistuvan sateessa. Kuvat: Pertti Luhtasuo, Timo & Jari Putkiranta, Arto Ratinen. Tässä kuvia Seinäjoelta ja Mäntsälästä. 60-l. Seinäjoella kuvattu ajaton Datsun Fairlady 60-luvun puolivälistä kuuluu yhä ahneiden hilseshampoovalmistajien pahimpiin vihollisiin. 92 . Sarjassamme maailman kauneimpia japanilaisia tavara-autoja: Toyota Crown pick-up 60-70-lukujen taitteen kuosissaan.. Suomessa se soveltui mainiosti sekä pienempien taajamien vuoroliikenteeseen että pitkän matkan tilausajoihin. Voiko hyvää olla joskus liikaa. Tehostamaton matkailu-Haisu voi olla miehekäs taskupysäköitävä. Kaksi Toyotan legendaarista 40-sarjan Land Cruiseria siistillä betonilattialla on yhtä luonteva näky kuin sarvikuonopari tanssisalin parketilla
Elämä kolhii,mutta rahalla saa: Kahlaamon Ukkoslintu ja Sanansaattajan Soopeli uutta kotia etsimässä. Lipuminen rantabulevardilla tyylikkäällä avo-Fairlanella (500 XL -66) viehättävässä naisseurassa kauniina kesäiltana täyttää mukavan elämän määritelmän paremmin kuin hyvin.. 93 Putkirunkoinen Allard Palm Beach oli vakavilla kilpa-autoillaan menestyneen brittitehtaan yritys päästä astetta keveämmille urheiluvaunumarkkinoille vuosina 1953-59. GMja Mopar-harrastajien lohduksi todettakoon, ettei menestys ollut sentään ikuista. Konevaihtoehdot ehtivät kehittyä Fordin kiltistä pikkunelosesta aina Chryslerin vihaiseen kasiin saakka, mutta harva innostui. Antti Blomrooosin aito Suomi-rodi, A-Roadster viritetyllä lättäpäänelosella, johon on aikanaan käyty hakemassa auktorisoitu vaihtomoottorikin. Mombasa, nyt kutsuu mua Mombasa… II-polven Hiacen polku käy Aasiasta Skandinaviaan, Skandinaviast a Afrikkaan. Datsun 100A: uransa lopussa vai uuden alusssa. Tässä 1964-65 versio. Voittajan valinta: Ford Falcon oli vuodesta toiseen USA:n myydyin kompakti, piste. Valmistusmäärät jäivät kuitenkin hyvin vaatimattomiksi, koska kohtuuhintaisia kilpailijoita riitti ruuhkaksi asti. Tässä toinen kahdesta Suomeen uutena tulleesta yksilöstä, todella tervetullut näky. Mutta minne se mahtaa lopulta asettua viettämään eläkepäiviään. Kuvatalkoot Mobilisti 5/08
puolivälistä perustuu ranskalais-amerikkalaisen Raymond Loewyn hahmotelmiin, jotka hän teki Rootesille 40-luvun lopulla. Lada 1500 S. Saatetaan armahtaa tulevalta polkupyörien rangaistusverolta. Mint and boxed tai pikemminkin ???????. Vanhan ajan laivana tämä 1959 Chevy on ottanut ajan iskut vastaan ryhdikkäästi, ja niin arvokkaasti, kuin tuolla ahterilla vain on mahdollista. Kun energiajuoma ottaa vallan autotallissa: Austin antaa siiiiivet. . . 1961 Rambler Classic Custom tarjosi jotakin, mitä vain pieni osa amerikkalaisista asiakkaista lopulta halusi: järkeviä ulkomittoja ja taloudellisuutta yhdistettynä ison auton elkeisiin.. Mobilisti 5/08 Keskellä laite, joka yhdistää polkuja moottoripyörien sekä autojen parhaat yksityiskohdat. ?????????. Maksaisitko muuten Ralli-Tunturista 500 euroa. Kuvatalkoot 94. Komea perhevaunu Hillman Minx Mk VII-VIII 50-luvun. Oldsmobile saattoi olla ”tylsä” ylemmän keskiluokan perus-GM-tuote Amerikan siisteihin esikaupunkeihin, mutta yllättävän paljon yhteensopivaa visuaalista informaatiota tähän 1961 Super 88 Celebrity Sedaniinkin on saatu mahtumaan. Kauhtuminen voi olla kaunista. Ensimmäisen polven Camaro käyttöprojekti-kuntoisena.
Duunareita, ehkä, mutta ammattimiehiä. 95 Tämän siitä saa, kun asentaa tavaratilan luukkuun liian hyvät jouset! Nöyryyttävän aukipomppaamisen estämiseksi 1960 Cadillacin omistaja on joutunut pyytämään useita ystäviään istumaan luukun päälle. Mobilisti 5/08. . Mutta kuka ei kuulu joukkoon. The American way... Joskus yksi sana kertoo autosta enemmän kuin tuhat kuvaa.. Näiden hiekkalaatikolle ei kannata tulla kukkoilemaan. . Aasialaisen Samurai-maasturijengin alku. Nykyään on helpompi löytää mammutinjätöksiä kuin sinapinkeltaisia 70-luvun puolivälin 120/140Y Datsuneita. Herra Mitchellin testamentilla oli hauska loppupää. 1980 AMC Concord Limited STW Ennakoiko joku hyytävällä tavalla 80-luvun tapahtumia jo 70-luvulla ja yritti naamioida tämän Mercury Cometin Datsun 200:ksi. Rambler Americanien ostajista valtaosa oli WASP:eja. Valkoisia anglosaksiprotestantteja
ZS2-mallia tehtiin tuhannen kappaleen sarja II-ryhmän luokitustodistusta silmällä pitäen. . Auto majailee normaalisti Ranskassa. Vain 3 999 autoa rullasi ulos tehtaalta, ja seuraava iso Peugeot esiteltiinkin vasta 40 vuotta myöhemmin, samalla kun kuutonen palasi konepellin alle. Juhani Halmeenmäki 403 johtaa kulkuetta Kultarantaan perässään 504 ja 404 . Australialaisen Richard Daviesin ihanasti kauhtunut 203 Familiale vuodelta 1954 ei sentään tullut Suomeen sieltä alhaalta. Sodan jälkeen autot perustuivat 203-malliin ja olivat tavanomaisempia. . Kanttiajan Peugeotit puolestaan muistuttivat merkin pitkästä historiasta; ensimmäinen Peugeot saatiin Suomeen jo 1910. Yleiseksi ei tätä ranskalaisyksilöä silti voi sanoa. Kuvatalkoot International Peugeot Meeting 4.-6.7.2008 Kansainvälinen Peugeot-kokoontuminen keräsi Suomen Naantaliin yli 120 autokuntaa Peugeot-harrastajia yhdestätoista maasta. Mobilisti 5/08. Emile Darl’mat oli Peugeot-jälleenmyyjä, jonka toimesta rakennettiin erilaisia urheilullisia erikoismalleja. Kolmiovinen 104 ZS2. Amerikkalaisen suuri 601 on rivikuutosella varustettu, vain vuosina 1934-1935 valmistettu harvinaisuus. Heja Norge! Ja mikäs siinä on 1960-mallisella neljänollakolmosella matkustellessa, ranskalaisen mukavasti. Reitti kulki presidentillisissä maisemissa Kultarannan kautta Askaisiin Louhisaaren kartanolle ja edelleen Turkuun linnan vierestä Forum Marinum merimuseolle. Pari tuplakaasaria ja 1,4-litrainen alumiinimoottori takaavat kulkupuolen. Useat ulkomaiset vieraat tunnustivat kotimaidensa värejä pienoislipuilla 96. Kaukaisimmat vieraat tulivat Australiasta ja EteläAfrikasta
Toinen hollantilainen individualisti saapui paikalle Talbot-juurisella 309-mallilla. Mukava ja tilava auto on kaiken lisäksi suorituskykyinen, olematta silti liian räyhäkkään näköinen: herrasmiessportti joka sopii perheellisellekin harrastajalle. Sen onnistunutta matkaa Suomeen suojeli kojelaudassa ollut suojeluspyhimysmedaljonki. Kokoontumisen vanhin auto oli italialaisen Coppo Francon Peugeot 201 Saloon vuodelta 1931. Avomallinen 205 on nousemassa nopeasti klassikoksi, eikä sitä vaivaa teinihenkisyys kuten usein pieniä urheilullisia autoja. Keski-Euroopassa jo harrastuskohteita, Suomessa vielä arkisia kolmensadan euron käyttöautoja. Tämä yksilö nakutti Naantaliin Hollannista. Kaksi linjakasta Pininfarinan piirtämää coupe-mallia vierekkäin. Osataan meillä Suomessakin. Kotimaiset coupet 504 sekä 404 tois’pual’jokke. Mobilisti 5/08. Ranskan kansallisuustunnuksesta huolimatta tämä 56-vuosimallinen 203 kuuluu italialaiselle Giuseppe Fassille, joka oli pisimmän matkan ajamalla tullut osanottaja. Vain uudenkarhea 305 ja vieläpä laiskana dieselinä. . Kyllä kokoontumiseen voi tulla pakettiautollakin, mutta harvemmin kukaan sentään ajaa Belgiasta Suomeen asti kaksikymmenvuotiaalla museoautokuntoisella pakulla! J9 oli se isompi Peugeotin pakettiautomalli 80-luvulla, ja samalla viimeinen oma paku juuri ennen Ducaton kanssa tekniikan jakavaa kloonia. Maskin taakse piilotetut ajovalot oli yksi Peugeotin tunnusmerkki. Korkeintaan avo-205:sta voi sanoa hieman tyttömäiseksi. Kuvatalkoot 505 Turbo Injection on Suomen Peugeot-harrastajien uusi suosikki. Saksalaiset 402B Cabriolet sekä 402 Limousine Grand Luxe 1937 yhteispotretissa. Kyseinen yksilö on kaiken kukkuraksi vain 1,4-litraisella pikkumoottorilla, mutta ehdottomasti säilyttämisen arvoinen Talbotmerkin viimeinen hengenveto. Vaan, koskapa viimeksi näit tällaisen. Harrasteauto. Saksalaista ja sveitsiläistä liputusta: 504 cabriolet oli eräs ajojen suosikkimalleista. Auto on ensimmäinen Peugeot erillisripustetulla etuakselilla ja nykyäänkin käytössä olevalla kolminumeroisella mallimerkinnällä. . Mobiili. 404 ja 504 kuuluivat molemmat saksalaisvieraille. Columbon uusintojen ansiosta se telkkarista tuttu Peugeot-malli, tässä belgialaiskilpisenä vuodelta 1959. 97
Valkoista parsaa. Näitä tehtiin vain kuutisensataa. Datsunillakin uskaltaa nurmikolle. EMW 327 Cabriolet. Mobilisti 5/08. Ylivoimaisen murskavoiton pelossa tätä Dartia ei uskallettu päästää alueelle, vaan se jäi parkkipaikalle. Kuvatalkoot Kuvatalkoot P utarhajuhlat Concours d’Elegance 2008 Rettigin vanha edustusauto, tyylikäs Chevrolet Bel Air -73, Clamshell-farmari. 98 . Tämän vuoden tapahtumassa juhlistettiin Lamborghinia ja Porschea. Päivän Suomi-historiallisesti tärkein vieras oli ruotsalaisen säätiön omistama Karl Ebbin vanha – korjaan legendaarinen – Mercedes-Benz SSK. Mobilistisilmin katsottuna nykyautojen määrä oli viime vuottakin suurempi, mitä voidaan pitää harmillisena. Näitä tehtiin vain muutama tuhat. Lancia Kappa Coupe 90-luvun lopusta on harvinainen nykyauto, etenkin Suomessa. Harjattulan kartanolla järjestettiin taas jokavuotinen Classic Sportscar Concours d’Elegance. Valkoisella isolohkomersulla jyristeltiin muutama kierros kartanon puistoaluetta ympäri sankan savupilven, ukkosmaisen jylinän ja kansan suosionosoitusten säestämänä
99 HGR_2008_Mobilisti_225_285 28.7.2008 18:31 Page 1 Composite C M Y CM MY CY CMY K GRA ND RAC E AHV ENI STO N MOO TTO RIR ATA HÄM EEN LINN A 23. Lisä tiet oja : ww w.h isto ric rac e.f i. . -24 .8.2 008 HISTORIC Lip ut: lau ant ai 5 EUR , sun nun tai 8 EUR , kok o viik onl opp u 10 EUR . . All e 12 v. ilm ais eks i ja sot ila at 50 % ale nnu kse lla . Tap aht um an jär jes tää His tor ic Rac e Fin lan d ry. Mobilisti 5/08
SEINÄJOKI Käyttöauto Oy (06) 418 5111. JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autotarvike Oy/ Ahjoauto 0207 751 500. Huippuunsa ajattelu on viety SEAT Ecomotive -malleissa. HÄMEENLINNA Autotalo Laakkonen Oy 010 309 2700. Siksi Sinä voit ajaa vihreämmin ja talou dellisemmin tehokkuudesta tai mukavuudesta tinkimättä. CO2-päästöt 119 g/km. TUUSULA Tuusulan Ykkösauto Oy (09) 275 5755. LAPPEENRANTA Berner Oy Auto-Berner (05) 451 5215. JOENSUU Veljekset Laakkonen Oy (013) 163 41. TAMPERE Autotalo Laakkonen Oy (03) 288 8111. FORSSA Forssan Laatuauto (03) 424 9300. SEAT Leon alk. HUITTINEN Huittisten Laatuauto Oy (02) 560 1670. . Leon-mallisto alkaen 20 430 €. Maahantuoja auto-span oy. VANTAA Magneetti 020 712 3000. HYVINKÄÄ Autotalo Laakkonen Oy 010 309 2800. Vihreä ja vauhdikas Uusi SEAT Leon Ecomotive on ekologista ajattelua parhaassa muodossa. OULU Pörhön Autoliike Oy/ SEAT Keskus 020 762 44. TURKU Magneetti 020 712 3500. Se tarkoittaa, että voit ajaa yli 1200 kilometriä tankkaamatta! Volkswagen-konserni on jo pitkään kehittänyt TDI-moottoreita ympä ristöä ajatellen. Mobilisti 5/08 4,5 l /100 km s e a t . KAJAANI Veljekset Laakkonen Oy (08) 632 850. MIKKELI Rinta-Joupin Autoliike Oy (015) 360 090. KOUVOLA Berner Oy Auto-Berner (05) 742 2200. Keskikulutus on vain 4,5 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt vain 119 g/km. LAHTI Veljekset Laakkonen Oy (03) 883 2300. 100. KOKKOLA Pörhön Autoliike Oy 010 555 4050. KUOPIO Veljekset Laakkonen Oy (017) 287 5200. 22 690 € 1.9 TDI moottori, 105 hv, DPF-hiukkassuodatin, ESP-ajonvakautusjärjestelmä, ABS/EBV+ESBS, automaatti-ilmastointi, vakionopeuden säädin, ajotietokone, integroitu radio/CD/MP3 -soitin AUXliitännällä, 6 kaiutinta, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähköikkunat, sumuvalot, alumiinivanteet, rengaspainetunnistin, täyssinkitty turvakori, etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt ja turvaverhot, Isofix-lastenistuinkiinnitys Leon HELSINKI SEAT Center 010 533 3800. PORI Rinta-Joupin Autoliike Oy (02) 630 4700. ROVANIEMI Pörhön Autoliike Oy 020 762 44.. SEAT Leon Ecomotive -mallin kulutus 3,9 – 5,7 l / 100 km. Tyylikäs ulkomuoto kätkee sisäänsä 105 hevosvoimaa ja kattavat mukavuusvarusteet. HAMINA Autoportti Oy (05) 754 3000. ESPOO LänsiAuto Oy 020 712 3210. f i Kuvan auto erikoisvarustein. TERVAJOKI Rinta-Joupin Autoliike Oy (06) 478 7700. . LOHJA Lohjan Autola Oy (019) 332 71. SALO Salon Autotalo (02) 721 2100. YLIVIESKA Autotalo Antti-Roiko Oy (08) 411 2400