DS HISTORIAA Yksi auto sai aikaan suoranaisen sensaation Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1955 haastaen kaikki silloiset vallalla olleet normit ja osoittaen, että ranskalainen ylellisyys merkitsi jo tuolloin luovuutta, tyyliä, kokemusta ja arvovaltaa. Keski-Euroopan markkinoille alkuvuodesta 2018 lanseerattu uusi DS 7 Crossback henkii ranskalaista käsityötaitoa ja ranskalaisten aitoa ymmärrystä luksustuotteisiin. PSA:n teknisenä edelläkävijänä DS:n tulevaisuus tulee pitämään sisällään sähköiset versiot, hybridit sekä täyssähköautot ja niistä tulee merkittävä osa mallistoa. DS-mallisto tulee laajenemaan ja joka vuosi tullaan näkemään uusi loistokas tuote. Historia jatkaa kulkuaan, nämä kaksi kirjainta edustavat edelleen autoteollisuuden ylellisintä tasoa kaikkialla. 2 . Uutuusmalli on huippuvarusteltu premium-luokan SUV. Mobilisti 4/18 UUSI YLELLINEN DS 7 CROSSBACK SAAPUU SUOMEEN E N S I M M Ä I N E N D S M Y Y M Ä L Ä A V A U T U U P Ä Ä K A U P U N K I S E U D U L L A L O P P U S Y K S Y S T Ä 2 1 8 Markkinoille muutaman vuoden tauon jälkeen palannut DS tulee saamaan arvoisensa startin Suomessa ensimmäisen uuden sukupolven DS-mallin, DS 7 Crossbackin rantautuessa maahamme tulevana syksynä. Samaan aikaan pääkaupunkiseudulla avautuu Suomen ensimmäinen tuotemerkin arvokkuudella varustettu ja sisustettu DS-myymälä. DS TÄNÄÄN Kuten DS:ssä vuonna 1955 niin myös uudessa DS 7 Crossbackissa hämmästyttävä muotoilu, huipputason teknologia, erinomainen mukavuus ja tehokas suorituskyky yhdistyvät ensiluokkaisiin materiaalivalintoihin ja hienostuneisuuteen. F I ILMOITUS DS 7_advertoriaali_Mobilisti_225x285_21-9-2018.indd 1 31.8.2018 9.53 DS_MAINOS.indd 2 11/09/2018 0.36. T U T U S T U U U T E E N D S 7 C R O S S B A C K I I N J A T I L A A U U T I S K I R J E D S A U T O M O B I L E S
Mobilisti 6/18 . 3 Sisältö 6/2018 Chevrolet Corvette 6 Corvettet radalla 13 Studebaker Commander 24 Mobilisti Jamb-O-Ree 2018 30 Volvo 834 32 Volkswagen Karmann Gipsy 36 Ford Taunus 12M TS 38 Historic Grand Race 42 S.P.J. Keinänen, osa II 46 Triumph Tiger T100SS 52 Hyökkäys Ploiestiin 76 Bernie Long, Amerikan Rahkonen 84 Kuvatalkoot 86 Uutisia, tapahtumia, kuultua 18 Lukijoiden postia toimitukselle 22 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 58 Tapahtumakalenteri 57 Toimituksen autot 68 Ajoneuvoarkeologi 96 Vaimon ääni 98 Vain tilaajan lehdessä Mark Motors 99 Le Mans Classic 100 Mercedes-Benz SS 106 , Sislu 618.indd 3 11/09/2018 11.59
Hartaasti toivottua harrasteajoneuvoluokkaa edistetään kulisseissa, museoajoneuvojen vuosikatsastuksista luovutaan ehkä kokonaan ja moottoripyörien rakentelua säätelevää byrokratiaa esitetään helpotettavaksi. Kukapa olisi uskonut. . Mobilisti 6/18 . Julkisen vallan kädenojennukset heijastelevat sitä, että ajoneuvoharrastus on yleisemminkin myötätuulessa. Sama pätee myös höyrylaivaregattoihin, konepäiviin ja moniin muihin maakuntien henkeviin tapahtumiin. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Muutkin ministeriöt ovat hereillä, sillä opetusja kulttuuriministeriön alainen Museovirasto jakoi tänä vuonna ensimmäistä kertaa avustuksia historiallisten kulkuvälineiden entistämiseen. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Joka olisi takavuosina povannut tällaisia mahdolliseksi, olisi leimattu löylynlyömäksi. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Esa Illoinen Tero Ilola Markku Jaakkola Janne Kutja Kai Laine Jukka Laitila Jukka Luoma Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Jarmo Sukava Raimo Söderholm Hese Tolonen Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Niin hämmentävää kuin se onkin, kiitos viime aikojen hyvästä kehityksestä kuuluu suomalaiselle hallinnolle. Nyt liikenneja viestintäministeriö on alkanut lupaa kysymättä muuttaa pelin sääntöjä. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa ISSN 0783-4616 Perinteet koetuksella P erinteisen työnjaon mukaan viranomaisten pitäisi yrittää tehdä ajoneuvoharrastus niin hankalaksi kuin mahdollista, meidän pitäisi sitten raportoida kuinka vääryys rehottaa ja lopuksi lukijoidemme kuuluisi puristaa kätensä katkerana nyrkkiin. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. LVM:stä ja sen päätöksiä toteuttavasta Trafista sinkoilee jatkuvalla syötöllä harrastusta helpottavia avauksia, joihin meikäläisten järjestöt joutuvat ottamaan kantaa hiki hatussa. Vaikka ilmastonmuutos on kaikkien huulilla, sitä ei lueta vuosikertaraudan viaksi. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Mitä digitaalisemmaksi maailma muuttuu, sitä enemmän näyttää olevan kysyntää aitoina pidetyille asioille. Taskussa tietenkin, Suomessa kun ollaan. Jan Enqvist Paakirjoitus 618.indd 5 10/09/2018 19.57. Esimerkiksi Helsingin cruising on nykyisellään jo suorastaan kulttuuriperformanssi, joka on muodostunut osaksi kaupungin sielua. Kai L. Kaikki perinteet, kuten vaikkapa takavuosien suomalainen ajoneuvobyrokratia, eivät sentään ole vaalimisen arvoisia. Toimiva vanha tekniikka tuo historian elävänä suoraan iholle
Siihen mennessä Corvettesta oli ehtinyt muodostua niin valmistajalleen kuin yleisöllekin toteemi, jota oli vaikea arvioida tavanomaisilla mittareilla. Kokonaan uusi malli esiteltäisiin mallivuodelle 1983. Sisäpiirin syväkurkut osasivat vahvistaa tiedon varmaksi. Vuoden 1982 malli oli sukupolvensa viimeinen, ja joillakin mittareilla myös paras Corvette. Mobilisti 6/18 corvettespektaakkeli.indd 6 11/09/2018 12.02. Prinsessa steroidikuurilla Corvette aloitti taipaleensa 50-luvulla kauniina, mutta vaarattomana Motorama-unelmana. Ajan holtittomassa hengessä Corvetteen tarjottiin pian pienestä lisämaksusta Chevroletin Mk IV-isolohkomoottoria, joka teki siitä pikemminkin ohjattavan pommin kuin tavanomaisen urheiluauton. 6 . Taakse jääneiden kolmen vuosikymmenen kuluessa USA:n ainoa urheiluauto oli tehnyt pitkän matkan niin teknisesti kuin henkisestikin. Nyt kalajuttujen tueksi oli vihdoin myös kättä pidempää: seuraavan sukupolven Corvetten valmistusta varten oli rakennettu viimeistä huutoa oleva tehdas Bowling Greeniin, Kentuckyyn, jonne Corvetten tuotantoa oli alettu siirtää vanhasta St. Tuon ikäinen Corvette oli näkökulmasta riippuen joko viimeinen yritys elvyttää ikivanhaa mallia, tai sitten jännittävä saranakohta USA:n ainoan urheiluauton pitkässä historiassa. Tai varsinkaan sitä, että mielipuolisesta suorituskyvystään tunnetusta machoautosta tulisi vuosien mittaan sitä suositumpi, mitä miellyttävämmäksi ja säyseämmäksi kyyti kävisi. Toimituksessa vaaka kallistui ilman muuta jälkimmäisen vaihtoehdon hyväksi. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen V iikonlopun kuvasaalista rutiininomaisesti kokiessa huomio kiinnittyi Kimmo Koistisen Malmin kentällä kuvaamaan haimallin Corvetteen, jonka lokasuojissa erottuivat GM:n varhaiseen sähköiseen polttoaineensuihkutukseen viittaavat ”Crossfire Injection” -tekstit. Mobilisti 4/18 Harva olisi osannut syksyllä 1967 kuvitella, että vasta esitelty, Mako Shark -näyttelyauton innoittama uusi Corvette olisi tuotannossa vielä melkein 15 vuotta myöhemmin. Sting Ray -mallipolven myötä se loi 60-luvulla nahkansa ja siitä sukeutui maailmanluokan urheiluauto. Vuodelle 1968 esitelty seuraajamalli vaikutti aluksi jatkavan mielipuolisen suorituskyvyn aikakautta, mutta oli itse asiassa käännös kohti 6 . Vuonna 1982 elettiin Ronald Reaganin ensimmäistä presidenttikautta ja aikaa, jolloin kokonaan uutta Corvettea oli povattu tulevaksi jo niin pitkään, että monille pelkkä asiasta mainitseminen toi mieleen Pekka ja susi -sadun. Auton täytyi siis olla mallipolvensa viimeistä vuosikertaa 1982. Louisin laitoksesta asteittain vuodesta 1981 alkaen
Corvette ei ollut halpa, sillä järeämmillä voimanlähteillä varustettuna sen hinta hiipi Cadillacin tasolle. Haimallin Corvetten varhainen tuotantodata kertoo karskista asiakaskunnasta: kaksi viidestä autosta myytiin seitsenlitraisella isolohkolla ja yhtä moni tilattiin rata-ajoon soveltuvalla tiheästi välitetyllä käsivaihteistolla. Huomion herättäminen oli 60-luvun puolivälin maanisessa automaailmassa vaikeampaa kuin koskaan, mutta jopa tuossa ympäristössä Mako Shark II nousi kaiken hälyn yläpuolelle. Liittovaltion lainsäädännön edellyttämät turvavarusteet nostaisivat autojen painoa joka tapauksessa tuntuvasti. Ikään kuin liittovaltion toimissa ei olisi olMako Shark II -näyttelyauto oli GM:n muotoilujohtaja Bill Mitchellin henkilökohtainen projekti. Samalla moottoritehon yksikkönä ryhdyttiin käyttämään nettohevosvoimaa, mikä näytti paperilla pahalta, vaikka Corvetten moottorit potkivatkin yhä pontevasti. Kaikkein hämmästyttävintä suuren hain tarinassa on se, että aggressiiviset muodot siirrettiin kolme vuotta myöhemmin sarjatuotantoon niin uskollisesti kuin kuolevaisten maailmassa oli mahdollista. Alusta ja moottorit periytyivät edeltäjästä lähes sellaisinaan, mutta paino oli kasvanut, samalla kun autosta oli tullut entistä ahtaampi ja epäkäytännöllisempi. Taustalla vaikuttivat ympäristöja turvallisuuskysymykset, joiden tiedettiin jo Stingrayn esittelyn aikaan muuttavan pelin henkeä lähivuosina tuntuvasti. Turnee päätyi huhtikuussa -66 New Yorkiin, mistä se oli alkanutkin. corvettespektaakkeli.indd 7 11/09/2018 12.02. Toimiva prototyyppi esiteltiin lehdistölle lokakuussa Detroitissa, josta auto lennätettiin Eurooppaan. Urheiluautojen maailmassa 7-litrainen Corvette tarjosi kuitenkin vauhtia ja potenssia lyömättömään tukkuhintaan. Vuosimallin -68 lähes kolmestakymmenestätuhannesta Corvettesta vain noin 5 000 varustettiin automaattivaihteistolla, eivätkä ilmastointilaite tai sähköiset ikkunannostimet olleet juuri sen suositumpia, vaikka niitä oli Pohjois-Amerikassa alettu pitää itsestäänselvyyksinä jo paljon halvemmissakin autoissa. Lisääntyneestä painostaan huolimatta katumallit olivat nopeampia kuin koskaan, kiitos lähinnä aiempaa leveämpien vanteiden ja hieman hiotun takajousituksen. Vaikka muotoilu teki parhaansa kiinnittääkseen huomion toisaalle, Mako Shark II -näyttelyauton innoittamaa Corvettea ei voinut pitää kokonaan uutena mallina. Mako Shark II:n kansainvälinen kunniakierros alkoi New Yorkin autonäyttelystä huhtikuussa 1965. Tällä puolen Atlanttia Mako Shark II tähditti GM:n näyttelyosastoja syyspuolella ensin Pariisin ja Lontoon autonäyttelyissä ja keväällä -66 Brysselissä ja Genevessä. Corvette oli ensimmäisten 15 elinvuotensa kuluessa kehittynyt sievästä missistä kansainvälisen tason huippu-urheilijaksi, mutta nyt trendit olivat vähitellen kääntymässä vastaisiksi isojen poikien katukilpurille. Kriisitietoisuus levisi, kun amerikkalainen autolehdistö alkoi yhä äänekkäämmin manata edessä odottelevia synkkiä aikoja. Vanhan kaartin bensapäiden ei tarvinnut olla muuttuvasta maailmasta tietääkseenkään Mako Shark -mallipolven ensimmäisten kolmen mallivuoden aikana. Luvassa olevista päästönormeista ei selvittäisi ilman toimia, jotka kävisivät vakavasti moottoreiden litratehojen päälle. Vanha hai pehmenee Aikuisten maailma sai suruttoman Corvettemiehen kiinni jo ennen kuin energiakriisistä tiedettiin mitään. Mobilisti 6/18 . Vuoden -71 malleista alkaen moottoreiden puristussuhdetta laskettiin, jotta ne saatiin toimimaan tavallisella talousbensiinillä. 7 Corvetten alkuperäistä ideaa dramaattisena designesineenä. Lainsäädäntö alkoi kiristää otettaan autoteollisuudesta
Uskomme, kun näemme. Corvetten myynnistä ja markkinoinnista vastanneen johtaja Joe Piken mukaan käänne Corvetten markkina-asemassa oli jäljitettävissä vuoteen 1971, kun uskolliset Corvette-asiakkaat eivät olleetkaan vaihtaneet autojaan uusiin. Corvetteja myytiin yli 30 000 kappaletta, mikä oli enemmän kuin koskaan aikaisemmin 12 kuukauden kuluessa. 8 . Ikääntyvän mallin painonhallinnan vaikeuksia korosti se, että moottorivalikoimasta oli saastelakien selvittämiseksi pudotettu mekaanisilla venttiilinnostajilla varustetut urheilumoottorit kokonaan. Olisi siis luullut kellojen jo lyövän elähtäneelle vanhalle haille, mutta vielä mitä: kauppa alkoi käydä paremmin kuin koskaan. Chevrolet joutui jopa palauttamaan yli 8 000 tilausta bumerangina diilereille, kun vanha St. Heinäkuussa 1972 itse GM:n pääjohtaja Ed Cole rikkoi 4-Rotorilla vaivatta 240 km/h Milfordin testikeskuksen vain mailin mittaisella suoralla. Viiden tuntimailin törmäysnopeuden kestävä turvapuskuri ja ovien järeät teräksiset sivutörmäyssuojat olivat uuden lainsäädännön sanelemia uutuuksia. Tätä kirjoittaessa maailmalla leviää taas varma tieto siitä, että tuotannossa olevan Corvette C7:n seuraaja on keskimoottoriauto. Ainoa ilmoituksessa mainittu suorituskykyä parantava varuste – valinnainen urheilujousitus – oli nimetty kryptisesti ”Gymkhana”-alustaksi. Louisin tehdas ei kyennyt vastaamaan kysyntään. Koria vuorattiin laajalti bitumipohjaisella eristemassalla ajomelun vaimentamiseksi ja se eristettiin rungosta kumityynyin. Nopeasti ikääntyvän marginaalimallin rakenteisiin olisi lisäksi lähivuosina tehtävä miljoonien investoinnit pelkästään Washingtonin säätämien turvallisuusnormien täyttämiseksi. Tilannetta ei lainkaan auttanut se, että Corvetten hinta oli kolmessa vuodessa noussut viidenneksen. Mako Shark -polven Corvette uusiutui ensimmäistä kertaa voimakkaasti mallivuodelle 1973, eivätkä muutokset olleet linjassa vuosien mittaan ansaitun kovanaamaimagon kanssa. Vuoden -74 mainoksessa kehuttiin jo törmäilypuskureita, uutta, entistä vaimennetumpaa pakoputkistoa, leveämpää taustapeiliä, ilmastointilaitetta ja uusia värivaihtoehtoja niin koriin kuin verhoiluunkin. Yhtälö ei luvannut hyvää Corvetten 60-luvun reseptille. Yllättävän menestyksen takana oli se, että Corvette oli osittain onnekkaasti löytänyt uudenlaisen yleisön ja se, että Chevroletilla oli osattu lukea nopeasti muuttuvaa maailmaa taitavasti. USA:n ainoan urheiluauton olisi muututtava tai häivyttävä historiaan monien muiden menneen maailman edesvastuuttomien ilmiöiden mukana. Haikultin uskovaiset odottivat ihmepelastusta, joka kukaties saapuisi radikaalin keskimoottori-Corvetten hahmossa. Ensimmäisen vuosikerran haikalat alkoivat tulla vaihtoikään vuonna -71, mutta moni omistaja ei innostunut ideasta vaihtaa autoaan vanhaa vähäväkisempään. Hermoja kiristävässä tilanteessa myymättöCorvette muuttui 70-luvulla onnistuneesti aikojen mukana. Ilmeisesti siksi, ettei joku teryleeniprinssi vain pelästyisi. Mobilisti 6/18 lut kylliksi, kaupallisin perustein toimivat vakuutusyhtiötkin liittoutuivat nopeiden autojen – ja aivan erityisesti Corvettejen – omistajia vastaan. Keskimoottoriratkaisuja tutkittiinkin Corvetten teknisen isän, Zora Arkus-Duntovin johdolla hartaasti vuosien ajan. Vakuutusmaksut ampuivat taivaisiin, eikä kysymys pian enää ollut siitä, oliko nuorella miehellä varaa uuteen Corvetteen, vaan saisiko hän siihen mistään vakuutuksen. Syksyllä -59 esitelty takamoottorinen Corvair antoi spekulanttien myllyyn lisää kierroksia, ja Chevroletin Corvette-työryhmissä todella tutkittiin sekä takaettä keskimoottorikonsepteja. Kirittäjänä oli Ford, jonka keskimoottoriset kilpurit olivat voittaneet maailman radoilla kaiken mahdollisen, ja jonka aavisteltiin vain odottavan oikeaa hetkeä rahastaa idea yleisölle myytävällä mallilla. Vierellä istui ylpeä isä, Zora Arkus-Duntov. corvettespektaakkeli.indd 8 11/09/2018 12.02. Kuljettajille sattui ja tapahtui, minkä lisäksi Corvette oli vuosien ajan Pohjois-Amerikan varastetuin auto. H uhut keskimoottorisesta Corvettesta alkoivat velloa jo 50-luvulla pian sen jälkeen, kun USA:n ainoa urheiluauto oli vakiinnuttanut asemansa markkinoilla. Seuraavaksi juorut lähtivät liikkeelle 70-luvun taitteessa, sillä vuonna -68 esitelty Mako Shark -mallipolvi nähtiin asiantuntijapiireissä välimallina, keinona pitää vuoden -63 alusta myyntikelpoisena hieman pidempään. Kunnianhimoisin kaikista Corvetten keskimoottorisista prototyypeistä oli vuoden 1972 Corvette 4-Rotor, jossa nimensä mukaisesti oli nelikammioinen wankelmoottori. Vuoden -63 veret seisauttavassa Sting Rayssä moottori oli kuitenkin edelleen edessä, vaikka Corvette muuten olikin pistetty täysin uusiin puihin. Matkustamoon lisättiin äänieristystä ja matot vaihdettiin entistä ylellisempiin. Jos sai, kuukausimaksu saattoi olla auton lyhennyserää kalliimpi
Vuoden -73 onnistunut imagonmuutos kantoi öljykriiseistä ja talouden taantumista huolimatta koko mallipolven loppuun saakka. Satoa päästiin toden teolla korjaamaan vuonna -73, kun uuden mallin ominaisuudet oli saatu pyöristettyä sopiviksi kuljettajille, jotka eivät viisi vuotta aikaisemmin olisi mitenkään osanneet kuvitella itseään Corvetten omistajiksi.Menestyksen viimeistelivät alkupään Sting ray-vuosikertojen omistajat, jotka olivat viivytelleet vaihtoa uuteen. Vuonna -68 selvästi alle puolet Corvetteista oli varustettu ohjaustehostimella, mutta vain viisi vuotta myöhemmin jo yhdeksän kymmenestä. Mobilisti 6/18 . Ilmeisesti autoja kuitenkin valmistui lopulta vain yhden käden sormilla laskettava määrä. Vaikealta näyttänyt tilanne kääntyi voitoksi, kun kokonaan uudenlaiset ihmiset pääsivät tutustumaan Corvetteen ja kiinnostuivat siitä. Näin ajateltiin pelastaa Amerikan nuoriso: kun mittari ei yllä kuin vajaaseen sataanneljäänkymppiin, ei myöskään synny houkutusta laittomiin nopeuskokeisiin. 9 miä autoja riitti ensimmäistä kertaa sellaisillekin diilereille, jotka eivät koskaan olleet onnistuneet saamaan Corvettea näyttelytiloihinsa. Savun hälvettyä voitiin todeta, että manuaalivaihteinen -81 Corvette oli menestynyt kiihdytyskokeissa FerÖljykriisin jälkeinen vuosikymmen oli automaailmassa vaikeata aikaa, ja erityisen raskasta se oli suorituskyvyn ystäville. Vajaalla metrillä jatkettua neliovista ja -paikkaista Corvettea oli tarkoitus myydä 70-luvun lopulla noin 20 auton kuukausivauhdilla. Vastaansanomaton todiste monien 60-luvun machomiesten sedittymisestä oli sekin, että melkein kaksi kolmesta Corvettesta myytiin vuonna 1973 jo automaattivaihteisina. Ja mitä haittaa kunnollisista stereoista ja ilmastointilaitteesta muka voisi olla kenellekään. Amerikkalainen Car & Driver -lehti julkaisi joulukuun 1981 numerossaan vertailutestin, jonka osanottajat olivat Corvette, Datsun 280ZX Turbo, DeLorean DMC-12, Ferrari 308 GTSi ja Porsche 911 SC. Positiivisella ajattelulla vaikeudet voi kuitenkin kääntää voitoksi, kuten California Custom Coachin parempi (?) idea – Corvette America – osoittaa. Edeltävän vuosikymmenen ajan autoja oli lähinnä myönnetty ostajille jonotusnumeron perusteella. corvettespektaakkeli.indd 9 11/09/2018 12.02. Corvettesta tuli 70-luvun edetessä yleisön lemmikki, mutta lehdistön asiantuntijat eivät aina jaksaneet olla yhtä ymmärtäväisiä elävää muinaismuistoa kohtaan. Hampaitaan vanha hai ei silti koskaan kokonaan menettänyt, vaikka isot pojat muuta väittäisivät. Heidän autonsa olivat nyt taas pari vuotta vanhempia, mutta vielä tärkeämpää oli luultavasti se, että he itsekin olivat saman verran aikuisempia. Corvetten uusi rooli ylellisenä erikoisautona sai kruununsa vuonna 1979, kun niitä lähti maailmalle kaikkien aikojen ennätysmäärä, miltei 54 000 autoa
Toinen ehdokas löytyi hieman myöhemmin Detroitin liepeiltä Michiganistä ja sillä kertaa tärppäsi. Mobilisti 6/18 raria paremmin ja jäänyt Porschelle vain aavistuksen. On kuin vanha katutappelija olisi käynyt kysymässä Karl Lagerfeldilta, kuinka pukeutua laukkakilpailujen paremman väen katsomoon. 10 . Pinnat peilailivat aina vain ja luukkujen sovitukset olivat hieman sinne päin. Yksi etelävaltioissa kaupan ollut yksilö meni sivu suun, kun isänmaallinen omistaja katkaisi neuvottelut kuultuaan että auto olisi menossa jonnekin karhun kainaloon. Pian Niemi havaitsi olevansa kiinnostunut vain vihertävän hopeisista (Silver Green) autoista, mikä rajasi tarjontaa huomattavasti. Meidän osuutemme alkaa Corvetten nykyisestä kotipesästä, Vantaan Martinlaaksosta. Mihin sitä vertaisin, kysyjille vastaisin. Car & Driver -lehden toimittaja Steve Smith totesi ensitestissään, että laadunvalvonta oli pettänyt järkyttävällä tavalla, ja että uusi Corvette oli kelvoton koeajettavaksi lehden normaalien käytäntöjen mukaisesti. Auto oli sellainen kuin pitikin, tehtävä suoritettu. Mako Shark -mallipolven autot hankkivat aikoinaan vuoden -74 jälkeisessä pitkäpyrstöisessä inkarnaatiossaan maineen pelimiesten yökerhosukkuloina. Hän oli taannoin työkomennuksella USA:n länsirannikolla ja oli jo lähtiessään päättänyt tuoda tullessaan -82 Corvetten. Erittäin hyvännäköiset kevytmetallivanteet ja mustat koristeosat antavat korin vanhahtaviin kaariin sopivasti ryhtiä. Erkka Niemen vaalean metallinhohtoisen yksilön muodot ovat juuri niin röyhkeät kuin ne tämän mallipolven autoissa ovat, mutta kokonaisuus edustaa yllättäen tyylikästä siirtymää aikakaudesta kokonaan toiseen. Lasikuitukorisen Corvetten kokoonpanon laatu oli vaihtelevaa vähintään ensimmäisten 30 vuoden ajan, eikä haimalli ollut poikkeus säännöstä, päin vastoin. corvettespektaakkeli.indd 10 11/09/2018 12.02. Waterford Hillsin moottoriradalla ajetussa kokeessa testipilotti säikäytti itsensäkin täräyttämällä Corvettella koko vertailuryhmän nopeimman kierrosajan. Peilipintaiset, irrotettavat targapalat viimeistelevät vaikutelman. Koeajoautomme on jo Bowling Greenin tuotantoa, eikä lopputulos ole tuon ajan Amerikan-toleransseilla hassumpi. Lehti suomi loppuarvostelussaan melko suorasukaisesti Corvetten viimeistelyä ja yleistä hienostuneisuuden puutetta, mutta hintaindeksillä korjattuna tilanne ei ollut amerikkalaiselle urheiluautolle kovin epäedullinen: Corvetten hinta testivarustein oli 19 000 dollaria, Porsche maksoi 34 165 ja Ferrari 56 650 taalaa. Kuten amerikkalaisten autojen kohdalla aina, vaikutelma riippuu kuitenkin ratkaisevasti ensimmäisen omistajan mieltymyksistä. Bill Mitchellin ja Larry Shinodan 60-luvun visuaalisten aivoitusten seurauksena Corvetten ohjaamo on mahdollisimman integroitu osa auton korilinjoja. Tehdas tarttui ongelmaan ripeästi, mutta korityön laatua ei koskaan saatu täysin päivänvalon kestäväksi. Ratkaiseva parannus saatiin lopulta aikaan vasta sen jälkeen, kun tuotanto oli siirretty ikivanhasta St. Liian tarkkaan Corvettea ei pidä tutkia, sillä kaikkien pintojen ja saumojen viimeistely ei ole aivan kansainvälistä concours-tasoa. Vaikka pahimmat ongelmat saatiin ajan kanssa hallintaan, oli noloa, että kalleimpien Cadillacien hintainen auto oli tikun nokassa samasta aiheesta aina, kun uusi malli joutui lehdistön arvosteltavaksi. Hopeanvihreä -82, tai ei mitään Malmin Corvetten omistajaksi paljastui vantaalainen Erkka Niemi. Niemi osti Corvetten näkemättä, sillä myyjä oli hyvämaineinen välittäjä. Mako Shark -polven debyyttivuoden 1968 autot olivat olleet niin huolimattomasti kokoon lätkittyjä, että jopa puolet omistajista ilmoitti heikon laadun autonsa huonoimmaksi ominaisuudeksi. Aluksi Niemi piti silmällä Collector Edition -erikoismalleja, mutta hintapyynnöt olivat kovia siihen nähden, että autoja oli tehty melkein 7 000 kappaletta. Kaksipaikkaiseksi urheiluautoksi Corvette on 4,7 metrin pituisena ja yli puolentoista tonnin painoisena melkoinen järkäle. Louisin tehtaasta Bowling Greenin moderniin laitokseen. Tuon värisiä Corvetteja valmistettiin nimittäin vain hieman reilu 700 kappaletta
11 Se tarkoittaa samalla sitä, että kattolinja on matala ja istuimet sijoitettu tiimalasin muotoisen auton kapean vyötärön kohdalle. Koeajo-Corvettemme voi kaikilla asiallisilla mittareilla todeta paremmaksi autoksi kuin tultasyöksevät edeltäjänsä. Jos on massaa paljon, niin on sitten jarrua ja rengastakin – varsinkin auton ikä huomioiden. Tavanomaisesti – eli täysin – varustellun -82 Corvetten paino on 1 600 kiloa. Me keski-ikäiset kuljettajat kiitämme erityisesti korkeussuunnassa säädettävää ohjauspyörää, jonka saa autoon käydessä vimpautettua ylöspäin pois vatsan tieltä. Tuntuu siltä, että Rautatientorilta otetussa taksissakin on nykyään kovempi jousitus kuin 35 vuoden ikäisessä Corvettessa. Päämittaristo on hämmentävän moderni, konsoliin sijoitetut pikkumittarit puolestaan hieman halvemman oloista konsernitavaraa. Corvette ohjautuu turvallisesti ja täysin vaivattomasti kaikilla järjen tällä puolen pysyttelevillä nopeuksilla. 1973-82 Corvettet saattoivat tehtaan jäljiltä potea lievää astmaa, mutta asia on aina ollut mahdottoman helppo korjata pienin siirroin. Corvette on siis iso ja painava, mutta samanpainoiseen tavalliseen jenkkiautoon verrattuna ajettavuudeltaan silti aivan eri maata. Vuoden 1982 jännittävin uutuus oli uusi sähköinen polttoaineensuihkutus, jota kutsuttiin lyhenteellä TBI, throttle body injection. Corvetten resepti on aina muodostunut lyömättömästä yhdistelmästä eksoottista ulkonäköä, suorituskykyä, vaivattomuutta, varusteita ja kilpailukykyistä hintaa. Parhaiden amerikkalaisten perinteiden mukaisesti nahan, muovien ja tekstiilien sävyt on huolellisesti soinnutettu kokonaisuuteen. Ainoa vaihteisto oli GM:n uusi 3+1-vaihteinen ylivaihdeautomaatti, jonka toiminnassa ei ollut moitteen sijaa, mutta jota edes Aune-täti kaukana Euroopassa ei olisi pitänyt urheilullisena. Onneksi amerikkalaisten turvallisuusnatsien voitto jäi väliaikaiseksi ja mittareiden asteikot palautettiin pian vähin äänin ennalleen. Omana aikanaan Corvettea moitittiin varsinkin kotimaassaan kovasta jousituksesta, jolla arveltiin kompensoitavan auton ikääntyneen perussuunnittelun puutteita. Suurin osa asiakaskunnasta ei luultavasti olisi osannut edes ajaa manuaalilla. Isompiin kurkkuihin kävivät pienellä sovittamisella isoissa SU-kaasuttimissa käytetyt läpät. Perinteiset arvostelukriteerit eivät koskaan ole yltäneet häiritsemään Corvettea, joten voimme todeta, että kaksi ihmistä istuu intiimissä kabiinissa sinne sujuttauduttuaan kuin herran kukkarossa. Onpahan vain havainto muiden joukossa. On totta, että Corvette ei yhdistele ajo-ominaisuuksia ja jousitusmukavuutta yhtä sulavasti kuin aikansa parhaat keskimoottoriautot, mutta että kova. Mikäli tämän ikäisessä Corvettessa ei ole jotain varustetta, sitä ei luultavimmin myöskään tarvita. Lisäsi käytännössä kaikki asiakkaat tilasivat lyhyeltä lisävarustelistalta amerikkalaisiin ihmisoikeuksiin kuuluvat sähkösäätöisen kuljettajan istuimen, vakionopeudensäätimen, keskuslukituksen ja stereoradion, joko 8-raitatai kasettisoittimella. Ohjaamon tunnelma on valoisa ja rauhallinen. Tällä kertaa suihkutuksella ei tavoiteltu niinkään tehoa, vaan tarkkaa seoksen säätöä, joka mahdollisti kolmitiekatalysaattorin käytön ja paremman polttoainetalouden. Se on hirmuisesti, mutta olisi vielä enemmän ilman mallipolven viimeisten kolmen vuoden kuluessa toteutettua laihdutuskuuria. Tehoakin tuli puolivahingossa edellisvuoteen nähden kymmenen hevosvoimaa enemmän, pyöreät 200. . Auton painopiste on matalalla ja massa jakautuu akseleiden kesken melko tasan. Siinä sen salaisuus. Sukunsa viimeiseen tutustuttuaan on helppo ymmärtää, miksi Corvette menestyi parhaiten juuri autoteollisuuden tähän mennessä vaikeimmalla vuosikymmenellä 1973-82. Erkka Niemi ei valinnut 500-hevosvoimaisen laatikkomoottorin kaltaista helppoa reittiä, vaan päätti parantaa suorituskykyä alkuperäisessä TBIsuihkutuksessa pitäytyen. Kasvanutta imupuolta kysytään tietysti moottoriin tehtyjen muiden hienovaraisten parannusten takia. Suorituskyky oli ehkä tehtaan jäljiltä vain varjo entisestään, mutta oman aikansa ankeassa maailmassa se riitti yhä maailman eliittiin. Matkustamo on melkein takaakselin päällä, mikä ei tietenkään jää huomaamatta, muttei kyytiä missään nimessä voi epämukavanakaan pitää. Sen jälkeen kuljettajan ei tarvitse uhrata voimalinjan toiminnalle ajatusta. Varpaita suoristamalla letkeä voima soljuu leveiden takarenkaiden kautta tantereeseen muhevan juurilotinan hivellessä korvia. Tekopyhyys ei ole vain suomalaisen politiikan ongelma, eikä USA kaikissa asioissa urheiden ja vapaiden paratiisi. Oli vain oikein ja kohtuullista, että järjestelmä tuli ensimmäisten joukossa käyttöön Corvettessa, sillä mekaanisella suihkutusjärjestelmällä varustetut Corvettet olivat olleet USA:n nopeimpia tuotantoautoja vuosina 1957-65. Mihinkään moottoriin ei ole tarjolla sellaista määrää viritysosia kuin Chevroletin pikkulohko-V8:aan. Vanha kunnon pikkulohko-V8 jymähtää virheettömään joutokäyntiin pelkällä avaimen kääntämisellä ulkolämpötilasta riippumatta. Mikä tärkeintä, Corvette oli vuosikymmenten ajan maailman ainoa unelma-auto, johon sellaista todella haluava pystyi kurkottamaan, ainakin Pohjois-Amerikassa. Mukaan saa kaiken mitä tarvitsee, loput voi ostaa sitten periltä. Raumalta löytyi lopulta mopoihin erikoistunut virittämö, joka suostui poraamaan läppärungot isommalla terällä. Tuon ajan koeajajat eivät tienneet vielä mitään 2000-luvun suunnittelutrendeistä. Uuden tekniikan kärkijoukoissa viihtyvillä asiantuntijoilla oli vuodesta toiseen suuria vaikeuksia ymmärtää, mitä kansa näki 60-luvulta periytyvässä romuluisessa muinaismuistossa. Salainen resepti Uuden ajan tekniikka tekee itsensä tiettäväksi oikeastaan vain nykyaikaisessa käynnistystavassa: ei ryyppyä, ei kaasun lipsuttelua. Mobilisti 6/18 . corvettespektaakkeli.indd 11 11/09/2018 12.03. Tehostuksesta huolimatta leveät 255/60 R 15 -renkaat välittävät pienikehäisen pehmustetun ohjauspyörän kautta kuljettajan sormiin hyvän tiedon tapahtumista. Toisella vilkaisulla koko auton ääliömäisintä yksityiskohtaa ei enää onnistukaan jättämään huomiotta: nopeusmittarin asteikko nimittäin ulottuu vain 85:een tuntimailiin (137 km/h) asti. Kotona Amerikassa asiaan ei juuri kiinnitetty huomiota, sillä käsivaihteistojen kysyntä oli Corvette-asiakkaidenkin piirissä muutenkin hiipunut olemattomiin jo vuosia aikaisemmin. Vakiovarusteet kattoivat vuonna -82 jo tehostimien, ilmastoinnin ja sähkökäyttöisten sivuikkunoiden kaltaiset välttämättömyydet. Tilankäyttö on jossain naurettavan ja katastrofaalisen välimaastossa, vaikka 1978-malleissa esitelty iso takalasi parantaakin tavaratilaa ja sen käytettävyyttä ratkaisevasti. Istuimet ovat huomattavan matalalla, mutta niille laskeutuminen on urheiluautokriteereillä helppoa. Näkökulma muuttuu kuitenkin kummasti, kun pelissä ovat omat rahat. L-83 -koodin tuntevan moottorin temperamentti poikkeaa 6 500 r/min karjaisseista 60-luvun voimamoottoreista melkoisesti, sillä suurimman tehon käyntinopeus on 4 200 r/min. Ensimmäistä kertaa sitten 50-luvun puolivälin Corvettea ei vuonna -82 enää saanut käsivaihteistolla varustettuna. Corvetten erikoispiirre on miellyttävän pintapehmeän etujousituksen alituinen pieni ylös-alas -liike, josta ei ole mitään haittaa. Yhtenä viimeisistä vanhan mallipolven uudistuksista takaripustuksen poikittainen lehtijousi valmistettiin komposiittimuovista, millä oli enemmän tekemistä painonsäästön kuin jousituksen ominaisuuksien kanssa
12 . Mobilisti 6/18 CHEVROLET Corvette 1982 MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. nestejäähdytteinen V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, hydrauliset venttiilinnostimet, 5 runkolaakeria, sähköinen 2 x 1 pisteen TBI-polttoaineensuihkutus, transistoriohjattu sytytysjärjestelmä Iskutilavuus: 5 733 cm 3 , sylinterimitat 101,6 x 88,39 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 200 hv (SAE net)/4 200 r/min Vääntömomentti: 387 Nm (SAE net)/1 600 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen Turbo-Hydramatic 700R4 -automaattivaihteisto, valitsin lattialla Vetopyörästö: perävälitys 2,72, tasauspyörästön luistonrajoitin JARRUT Nestejarrut, alipainetehostin, 298 mm jäähdytetyt levyt edessä ja takana OHJAUS Simpukkatyyppinen hydraulisesti tehostettu ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 2,9 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: erillinen, runkoon kiinnitetty tasauspyörästö, poikittainen komposiittimuovista valmistettu lehtijousi, kaksi pitkittäistä ja yksi poikittainen tuki KORIRAKENNE Erillinen teräsprofiilirunko, lasikuitukori MITAT Pituus: 4,71 m Leveys: 1,76 m Korkeus: 1,23 m Akseliväli: 2,49 m Raideleveys (e/t): 1,49/1,51 m Omamassa: 1 530 kg tyhjänä, ilman lisävarusteita Renkaat: 255/60 R 15 Polttoainesäiliö: 91 l SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSARVOJA* Kiihtyvyys 0-96 km/h: 8,0 s 0-402 m: 16,0 s/134 km/h Huippunopeus: 201 km/h * Road & Track -lehti 1982 corvettespektaakkeli.indd 12 11/09/2018 12.03
Menestys kansallisissa tuotantoluokissa oli valmistajalle arvokas markkinointiRUSTOKALAT RADALLA Uuden sukupolven Corvette onnistui vihdoin syrjäyttämään Cobrat USA:n kansallisen A Production -luokan kärjestä. Saatavilla oli myös mm. tammikuuta 1968. Edellisen polven Corvette oli saanut kärvistellä AC Cobran varjossa, mutta Shelbyn hybridin väistyessä jäi Corvette oikeastaan Amerikan ainoaksi todelliseksi tuotantourheiluautoksi, joten pakkohan sillä oli menestystä tulla. Esa Illoinen V aikka Chevrolet ujosteli osuuttaan kaikenkaltaiseen kilpailutoimintaan, ei tehdas vitkastellut varmistaessaan, että uusi Corvette-malli oli halukkaiden käytettävissä myös ratakahinoihin. Se ei kilpa-autona ole samanlainen kulttiesine kuin edellisen mallipolven Grand Sport, mutta tämä ei tarkoita, etteikö se silti olisi ollut tuttu ja vaikuttava ilmestys myös radoilla. Samalla kaudella Yenko ja De Lorenzo voittivat aluemestaruuksia FIA:n 3-ryhmästä täysin poikkeavilla säännöillä ajetussa SCCA:n Class A Production -luokassa. Viime mainituista Thompson lukeutui ”sisäpiirin insinööreihin” ja DeLorenzon isä puolestaan vaikutti GM:n johtajistossa. autourheiluvietistäänkin tunnettu Hollywood-tähti James Garner. corvettespektaakkeli.indd 13 11/09/2018 12.03. Chevrolet ei siis virallisesti ollut mukana kilpailutoiminnassa, mutta jos osasi kysyä oikeaa asiaa oikealta taholta, tarjottiin tehtaalta hyvin käyttökelpoista tavaraa, jolla Corvettesta sai raivoisan suorituskykyisen rata-auton. nelinopeuksinen, ”Rock Crusherina” tunnettu Muncie M-22 -vaihteisto, samoin sivuille puhaltava järeä pakoputkisto. Luokituksen mukaisia autoja ei itse asiassa ollut valmiina ensimmäistäkään, vaikka sen edellytyksenä oli 500 kappaleen sarja. Hetken aikaa saattoi USA:n ratojen lähtöruudukoihin vielä ilmestyä satunnainen amatöörikuski Cobran puikoissa, mutta autot katosivat aika pian keräilijöiden kokoelmiin ja kisailivat korkeintaan keskenään kerhotapahtumissa. Luokitus FIA:n 3-ryhmään vahvistettiin heti 1. 13 Chevrolet Corvetten kolmannen sukupolven mallia ei usein muisteta kisamenestyksistään. Daytonassa uudet Corvettet vielä hävisivät vanhalle mallille, mutta jo maaliskuussa pari Dave Morgan/Hap Sharp suoriutui maltillisella ajolla Sebringissä GT-luokan voittoon ja yleiskilpailun kuudenneksi. Tammikuun lopulla 1968 ilmaantui Daytonan 24 tunnin ajoon kolme uutta Corvettea American International Racing Teamin ilmoittamina. Tiimin taustalla vaikutti mm. Ken halusi kilpailla Sports Car Club of American tuotantoluokissa, saattoi tilata Corvetten isolla koneella, jäykillä jousilla ja jättimäisillä jarruilla. 1970-luvun alkuvuosina Le Mansia seuranneet varmasti muistavat jättimäisen V8:n syvän huokaisun Corvette-kuskin nostaessa jalkaa kaasulta Esses-kurveihin. Siihen kuului moottorina 7-litrainen L88 ja minimipainoksi määrittyi 1 259 kiloa. Lisäksi Daytonaan osallistuivat itse rakennetuilla Corvetteilla maineikas Chevy-virittäjä Don Yenko sekä tehdaskytkennöistään hyötynyt pari Jerry Thompson ja Tony DeLorenzo. Mobilisti 6/18
Tosin kolmisen kuukautta Le Mansin jälkeen Henri ”Titi” Greder taisteli Corvettella hyvinkin ihailtavaan saavutukseen. Corvetteista tyypillisesti chopattiin katto. Amerikkalaista brutalismia Vanhalla mantereellakin päästiin hyvin pian meininkiin mukaan. Vasemmalla Jerry Thompson, oikealla hänen perässään Tony DeLorenzo. Garant tuhosi syyssateessa toisen autoista Dunlop-kaarteessa sattuneessa ulosajossa. Niitä saattoi perille GM:n mekaanikko mukanaan tonneittain varaosia. Moottorin saatavuus katuautoihin oli lähinnä teoreettista, koska kaikki saatavilla ollut kova kama rohmuttiin kisakäyttöön. Vuoden 1969 kilpailussa tarina oli samantapainen. Tämä areena oli oikeastaan tarkoitettu amatööreille, mutta Owen-Corningin tiimi venytti käsitettä. Autoilla osallistuttiin Scuderia Filipinettin nimissä Le Mansiin, jonne kuljettajiksi ilmoitettiin parit Henri Greder/Jean-Claude Killy sekä Sylvain Garant/Jean-Michel Giorgi. Edessä olleet koettelemukset osoittivat, että se oli iso vahinko. Eikä moottori olisi tarkkaan ottaen ollut hyväksyttävissä katukäyttöön edes amerikkalaissäädösten mukaan. Sitten autosta meni kannentiiviste. 14 . (Greder julkaisi 2010 omaelämänkertansa otsakkeella ”Vain yksi elämä, omani!”) Ranskan GM:n kisatoimintaa siinä vaiheessa oman tiiminsä puitteissa pyörittänyt mies taivutteli amerikkalaisjätin tukemaan osallistumistaan Corvettella muutaman vuoden tauon jälkeen uudestaan elvytettyyn Tour de Franceen. Tukea myös tuli auliisti Detroitista; Corvetten ”isä” Zora Arkus-Duntov lähetti tavaraa tarpeen mukaan ja tarkoitus oli, että rata-, mäkija erikoiskokeita yhdistelleessä maratonajossa autoa hoivaisi tehtaan mekaanikko, mutta tämän saapuminen estyi viime tingassa. Killyn osanotto kuitenkin torjuttiin Detroitista käsin. Jerry Thompson, Chevrolet’n moottorinkehitysinsinööri, voitti 1969 Class A Productionin kansallisen mestaruuden, ensimmäisen Corvettelle sitten vuoden 1962, kun Cobrat olivat siinä välissä jyränneet luokassa säälittä. Grederin pariksi värvättiin ruotsalainen F3-tähti Reine Wisell ja vielä varalle tämän kova kilpakumppani Ronnie Peterson. 1972 hän sijoittui Bob Johnsonin kanssa Daytonan yleiskilpailussa kahdeksanneksi ja Sebringissä peräti neljänneksi. Oikean kohderyhmän piirissä sana levisi tehokkaasti juuri sinne, missä potentiaaliset asiakkaat liikkuivat. Siellä pelättiin kilpa-autoilijana kokemattoman alppihiihdon megatähden ajamiseen liittyvää riskiä: negatiivinen julkisuus hänelle hyvinkin mahdollisesti sattuvasta onnettomuudesta koituisi helposti vähintäänkin kiusalliseksi. Vuonna 1969 alumiinilohkoinen, seitsenlitrainen ZL-1 paransi Corvetten menestyssaumoja entisestään. Targa Florion sankarina juhlittu Umberto Maglioli, jonka uralla tämä sai jäädä viimeiseksi startiksi. Jerry Thompsonin ja Tony DeLorenzon lähes ammattimaiseksi organisoidun kisatoiminnan kautta Chevrolet sai tutulta taholta arvokasta tuotekehitystietoa, joka auttoi tehdasta valmistamaan kestävämpiä osia tuotantoautoihin. Mobilisti 6/18 keino aikana, jolloin sosiaalisesta mediasta ei ollut tietoa. Tiimi vastaavasti sai käyttöönsä uusien osien ensimmäiset kappaleet. Aga Khanin sihteerinä jättiomaisuuden hankkinut Georges Filipinetti osti 1968 kaksi uutta Corvettea nimeään kantavan tiimin käyttöön Sveitsiin. Niinpä Killyn tilalle nimettiin mm. Monet eurooppalaiset moottoritoimittajat näkivät Le Mansissa ensi kertaa Corvetten 550-hevosvoimaisen kisaversion, jota täällä kuvailtiin ”brutaaliksi”. Filipinettin jäljelle jäänyt auto siirtyi tämän pariisilaisen elämäntaiteilijan omistukseen. Dave Heinz oli leimallisesti Corvette-kuski, vaikka kilpaili myös Formula 5000:ssa. corvettespektaakkeli.indd 14 11/09/2018 12.03. Tällä toisella yrittämällä GT-johto kesti kuusi tuntia ja ajo kaiken kaikkiaan 15, kunnes vaihteisto hajosi lopullisesti. Kartturikseen Greder otti Tour de Franceen parhaan kaverinsa Andre “Dede” Vigneronin, ehdolla, että tämä ei Class A Production saattaa nimenä kuulostaa varsin vakiokuntoisten autojen luokalta, mutta radalla se ei siltä näyttänyt, kun esim. Henri Grederin mielestä painavan auton suurin ongelma oli, että ”300:n nopeudesta jarrutus piti aloittaa 200 metriä aiemmin kuin keveillä protoilla.” Opiskelijalevottomuuksien takia lokakuulle siirretyssä kilpailussa Greder ja Maglioli johtivat GT-luokkaa ensimmäiset neljä tuntia, mutta on huomattava, että luokan taso ei sillä kertaa ollut kovin lavea
1970-luvun alkuvuosina sekä BF Goodrich että Goodyear keksivät mainostaa uusien vyörenkaidensa soveltuvuutta kisakäyttöön Corvetten avulla. corvettespektaakkeli.indd 15 11/09/2018 12.03. Siitä koituikin kuskille rankka reissu. Drag racingissä Corvettea ymmärrettävästi nähtiin monessa asussa, mutta myös amatööriympyröissä suositussa slalomissa sillä riehuttiin. Oudommalta kuulostaa, että mallilla voitettiin 70-luvulla myös uudessa lajissa, autocrossissa. GT-luokassa Greder oli ykkönen, sillä Larroussen autona oli luokittelematon 6-ryhmän Porsche 911R. Noiden projektien puitteissa Dave Heinz toi Goodyearin sponsoroiman Corvettensa 1972 Sebringissä maaliin neljäntenä parinaan Bob Johnson ja ajoi 1973 Daytonassa peräti kolmanneksi Doug McCluHenri Grederin itsetehosteiseen elämäntapaan Corvette istui kuin porkkana lumiukon naamaan. Don Yenko tunnettiin parhaiten Corvair-rakennelmistaan, mutta tulosta syntyi Corvettellakin. Siitä ei ole epäilystäkään”, hän julisti jälkeenpäin. Yksi niistä meni vuosien 1970-71 A-Production mestarille John Greenwoodille. Nizzasta tapahtuneen lähdön jälkeen ensimmäinen mäkikoe Col de l’Orme meni kehnosti, kun moottori ei suostunut käymään puhtaasti. Kun V8:n basso välillä jyrähteli puhtaasti, tuli myös vakuuttavaa jälkeä. Tämä poisti riesan viimein. kaikki ZR-2 -sarjan autot kisakäyttöön. Greder oli nopein Le Mansin, Clermont-Ferrandin, Albin, Rouenin ja Nürburgringin rata-ajoissa sekä Cap Frehelin erikoiskokeella ja pyöräilijöiden kammoamassa Col de Tourmalet’n mäessä. Käyntihäiriö kiusasi miehistöä pitkin matkaa. Greder taas väitti koneen käyneen jo Nizzan Promenade des Anglais’lla kuumana. Kaiken kukkuraksi Corvetten öljypohja halkesi mäkikokeessa, mutta yritteliäs ”Titi” sai taivuteltua jonkun huoltamon mekaanikon hitsaamaan sen keskellä yötä niin ripeästi, ettei viiveestä koitunut edes myöhästymistä siirtymäosuuksilla. Tämä auttoi myymään nopeasti mm. 1971 hän ajoi Daytonan 24 tunnin yleiskilvassa Tony DeLorenzon ja John Mahlerin kanssa neljänneksi. Ongelmien Greder epäili johtuvan sytytystulpista, mutta kun niiden vaihtaminen ei tuonut apua, päätettiin virranjakaja viimein korvata saman tiimin Camarosta lainatulla sekä kytkeä se akkuun suoraan ohi virtalukon. Hän oli 1971 voittamassa Sebringissäkin GTluokkaa, mutta myöhemmin miehestä kuultiin vielä paljon enemmän. Seuraavana vuonna he Don Yenkon avustamana ylsivät vielä kaksi pykälää korkeammalle. A-Production mestaruuksien putki kesti sitten Corvettella 1973-78. 1970 Tony DeLorenzo/John Mahler sijoittuivat Daytonan yleiskilpailussa kuudenneksi ja voittivat GT-luokan. Ei mies toki ihan turha kuski ollut; hänen suorituksensa vuoden 1969 Tour de Francessa oli sankarillinen seikkailu, joka kaikkine hämmästyttävine käänteineen vaatisi kokonaan oman tarinansa. ”Ilman sytytysongelmia olisimme voittaneet koko kisan. Vihreämmälle oksalle Amerikassa Corvetten menestys pitkissä kisoissa jatkui. Tourista raportoinut, itse kartturina kunnostautunut John Davenport epäili sarkastisesti tämän johtuneen siitä, että Corvettella oli jo ennen starttia kruisailtu turhan ahkerasti kaupungilla. Auton ilmoittajana toimi DeLorenzon ja Jerry Thompsonin sponsori Owens-Corning Fiberglass, joka mainosti myös kansallisen tason menestyksiä voimallisesti. Renkailtaan tunnetusti paljon vaativa raskas ja nopea auto soveltui tarkoitukseen mainiosti. Henri Greder sijoittui Gerard Larroussen voittamassa Tour de Francessa toiseksi 10,5 minuuttia hitaammalla yhteisajalla. 15 koko matkan aikana koskisi rattiin lainkaan. Mobilisti 6/18
Takaisin Sartheen Greenwoodin auto kehittyi yhä hurjemmaksi. Samaan aikaan, kun lainsäädäntö Amerikassa ahdisti katu-Corvetten tehoja ja suorituskykyä alemmas, löysäsivät ensin SCCA ja sitten IMSA sääntöjään auttaakseen kotimaisen merkin kilpailukykyä. 16 . Trans-Amiin ilmestyivät myös Porschen RSR ja myöhemmin jopa 935. Corvette ei sopinut alkuperäisen, FIA:n kakkosryhmän säännöillä ajetun TransAm -sarjan ajatusmaailmaan, mutta 1973 se kelpasi mukaan ja Greenwood ajoikin heti tuossa vaiheessa jo kituvan sarjan mestariksi. Säännöt sallivat periaatteessa vain FIA:n ryhmien 1-4 autot, mutta kotimaisille myönnettiin erivapauksia moottorija rengaskokojen suhteen. Pariskunnan parhaaksi vuodeksi sattui 1973, jolloin sijoitukseksi saatiin 12., kuitenkin GT-luokassa kahdelle Ferrari Daytonalle ja kahdelle Porsche Carrera RSR:lle hävinneenä. Kisassa Corvette eteni aluksi sijoilla 7.-8, kunnes kärsi toisen tunnin täyttyessä kaksi John Greenwood jäi historiaan erityisesti Corvette-sankarina, mutta hänellä oli myös ratkaiseva osuus Sebringin 12 tunnin ajon pelastamiseen talousahdingosta. corvettespektaakkeli.indd 16 11/09/2018 12.03. Edeltävinä vuosina Corvetten edustus Le Mansissa oli pysynyt ennen kaikkea Henri Grederin harteilla. Eipä vähä mitään, Daytonassa Greenwood oli jo yltänyt 376,5:een! Ranskalaiset leukailivat, ettei yksikään maanmies takuulla kadehtinut Darnichen osaa. Polttoaineensuihkutuksella varustetun V8:n tehon raportoitiin hurjimmillaan kivunneen 800 hevosvoimaan. Söpöliini ja setyli: Marie-Claude Beaumont ja Henri Greder olivat kymmenkunta vuotta pari arkielämässäkin. Leo Kinnunen Egon Evertzin ahdetulla Porsche 908/3 -protolla, erona melkein kuusi sekuntia. Tällä autolla hän pystyi kaudella 1975 huikeaan vauhtiin aika-ajoissa, mutta se ei millään tahtonut pysyä nipussa kilpailujen maaliin asti. Lennokkaan näköisellä laitteellaan hän voitti 1974 viimeisen IMSA Camel GT-osakilpailun, Daytona 250:n. Edeltä starttasi 1,2 sekuntia nopeampana Brian Redmanin 5-ryhmän BMW 3,0 CSL Turbo, mutta taakse jäi esim. Drag stripille käy melkein minkä tahansa tuotantoauton nimi ja silhuetti, miksei siis myös Corvetten. Jälkimmäisellä kerralla tosin edelle GT-luokassa ennätti jo Ferrari Daytona. Greenwood kilpaili melkeinpä vain häntä varten mukaan hyväksytyssä IMSA-luokassa. Vaikka Spirit of Le Mansin poikkipinta-ala jäi siis toivottua suuremmaksi, antoivat 7-litraisen koneen 700 hevosvoimaa vinhasti kyytiä Mulsannen suoralla, missä siluetti-Corvettelle mitattiin GT-autolle tolkuttoman tuntuinen 348 km/h huippunopeus. Tästä syystä Greenwoodille ei jäänyt aikaa kaventaa Corvetteaan, toisin kuin oli suunnitellut. Sen jälkeen kun ykkösvaihdetta oli lyhennetty – alkuperäisellä ylsi 190:een – riitti vauhti Le Mansissa yhdeksänteen lähtöpaikkaan. Siitä eteenpäin ”Titi” kilpaili Le Mansissa näyttävän ystävättärensä Marie-Claude Beaumontin kanssa, josta 1971 tuli kestävyysklassikon ensimmäinen naiskuski 20 vuoteen. Sitä jäykistettiin estottomasti putkirakentein ja samalla paino putosi 1 250 kiloon. Kun kisassa 1970 selvisi maaliin vain seitsemän autoa, kirjattiin viimeiseksi keskeyttäneeksi vielä 23 tunnin kohdalla kuudentena ollut pari Greder/Jean-Pierre Rouget. Osallistuminen varmistui vain viikkoa ennen kilpailua järjestäjien luvattua apua rahoitukseen. Mobilisti 6/18 ren kanssa. Heidän autonsa, lehdistön Batmobileksi ristimä ”Spirit of Le Mans”, oli uusi yksilö, joka kisan jälkeen oli määrä myydä asiakkaalle. Porschea ajanut Al Holbert kertoi, että ”Corvettet vaativat radalla paljon tilaa eikä koskaan voinut olla ihan varma, minne jotkut niistä ajelehtivat.” 1974 John Greenwood hyödynsi vapaita aatteita kehittäen Corvetteensa hulppeat lokasuojanlevikkeet, joita suostui myymään muillekin. Tällaisen laitteen näki yleisömagneettina myös La Mansin järjestäjäkerho ACO, joten Greenwood houkuteltiin tuomaan hirviönsä Sartheen vuonna 1976, ikään kuin Yhdysvaltojen 200-vuotisjuhlallisuuksien nimissä. John Greenwood kantoi BF Goodrichin värejä 1973 IMSA:n säännöillä ajetussa Sebringissä, missä oli Ron Grablen ja Mike Brockmanin kanssa niin ikään kolmas, edellään kaksi yhä pidemmälle kehittyvän Porsche Carrera RS:n versiota. John Greenwoodin ajopariksi Le Mansiin värvättiin rallitaituri Bernard Darniche
Koko uransa Corvetteilla kisannut John Greenwood elätteli haaveita myös suljettujen ratojen nopeusennätyksen rikkomisesta. Bob Riley hahmotteli jokseenkin puhtaalle paperille C3 Corvetten rajuimman version, joka kulkeutui John Greenwoodilta Jerry Hansenin kautta Greg Pickettille. Sitä piti hallussaan Mark Donohue saavutettuaan Pensken Porsche 917/30 Turbolla Talladegan ovaalilla lukemat 355,78 km/h. Greenwoodilla takarenkaat olivat 19-tuumaiset ja ripustusten modifioinnista vastasi aikanaan mm. Tämä onnistui jotenkin survomaan taka-akselille 24 tuumaa leveät renkaat (auto nro. Hän kilpaili Corvettella TransAmissa todella pitkään, vielä Robert Lappalaisen aikoinakin. Ensimmäinen Greenwood-Corvette nähtiin radoilla syksyllä 1974. 17 corvettespektaakkeli.indd 17 11/09/2018 12.03. Mobilisti 6/18 . Illalla korjattiin vielä rengasrikon vaurioittamaa takajousitusta, mutta myös bensatankki oli vahingoittunut ja se koitui viimein keskeytyksen syyksi, vaikka kilpailua vielä yritettiinkin jatkaa lainatankilla. 6), joiden väliin auton keskiosaan jäi hänen mukaansa ”vain kahden jalan (60 cm) rako”. Jossain vaiheessa ”Rocket Man” Greenwood jutteli peräti CanAm Corvetten rakentamisesta. Hetken kuluttua hän oivalsi: ”Ohoh, sehän olen minä!” Tuolla autolla Pickett voitti Trans-Am -mestaruuden 1978. Greenwood väitti muotoilullaan jopa saaneensa aikaan jonkinmoista downforcea. Hiukan epäselväksi on jäänyt, mitä hän tuolla tarkoitti, sillä Can-Am’issa ajettiin 1977 alkaen yksipaikkaisilla rungoilla. IMSA:n All-American GT -säännöt sallivat pyöränripustuksiin muutoksia, joiden avulla amerikkalaisiin autoihin saatiin alle todella muhkeat läskit. rengasrikkoa peräkkäin, mikä teki ajovuorossa olleen Darnichen ohjaamoon tunkeutuvasta savuavan kumin kärystä pahoinvoivaksi. Kun eurooppalaistoimittajat Le Mansissa kyselivät häneltä tästä hankkeesta, oli miehen vastaus: ”Ai miten niin, tämähän on Can-Am auto! . Se erottui jo silloin lennokkailla levikkeillään, joiden sääntöjenmukaisuus taisi olla vähintäänkin kyseenalainen. Greenwood uskoi Corvettellaan olevan eväitä 6-7 km/h kovempaan tulokseen, mutta tämä jäi näyttämättä toteen. Kuka täällä piirtää viivaa. ”Tein sitten Greenwoodille vielä aivan puhtaasti putkirunkoisen Corvetten, joka hänen jouduttuaan taloudellisiin vaikeuksiin päätyi Greg Pickettille.” Bob Riley on kertonut kuinka Pickett hänen suunnittelemaansa Corvettea testatessaan ihmetteli Sears Pointin radalla, kuinka ”joku sutii mustaa viivaa joka puolelle rataa”. AJ Foytin Indy-autoja suunnitellut Bob Riley
Tuon ajan huolellisesta työstä kertoo sekin, että kirjan tekijöiden joukossa oli myös myöhempi Tekniikan Maailma -lehden päätoimittaja Mauri J. Hyvä esimerkki oudosta fetissistä on vaikkapa koeajajien säännöllinen herkistyminen ohjauksen keskialueen tunnon tai jonkun muun finessin äärellä. Haluatteko kuulla vitsin. Maaja metsätalousministeriö esittää koirille rekisteröintipakkoa, kissojen vuoro saattaa tulla myöhemmin. Entä saako liikennevakuutuksista keskittämisalennusta. Sitten molemmat päästivät pitkän hörönaurun. Hieman pahaenteisesti asiaa pohtinut työryhmä linjasi väliraportissaan elokuussa, että vähäpäästöisen kaksipyörästrategian laatimista tulee edistää. Kustannusosakeyhtiö Lehmuksen takana oli tamperelainen Esko Lehmus, jonka pääbisnes oli mainostoimisto Mainos-Lehmus. Tähdennettäköön vielä, ettei meillä ole mitään kruununhakalaisia tai heidän elämänmuotoaan vastaan. Kauppalehti Option numeron 13/2018 Viiniklubi-palstalla julkaistut arviot osoittivat, kuinka laimeaa autolehtien ilmaisu sittenkin on. Liikenneja viestintäministeriössäkään ei laiskotella, vaan tiedotteita erilaisista hankkeista lähtee maailmalle sarjatulena. Kirjan kuvituksesta vastasi Mainos-Lehmuksen 25-vuotias piirtäjä Jarmo Koivunen, joka loi myöhemmin pitkän uran Ilta-Sanomien pilapiirtäjänä nimimerkillä Kätsy. Toimituksen kirjahyllystä sattui käteen vuonna 1964 painettu kaskukirja ”Nauru autolle”. Kaupunginosan elintaso on sen verran keskiarvon yläpuolella, että kruununhakalaiset tuottavat luultavasti hyvinkin Suomen 62 Hornetin verran päästöjä vuodessa. Ja minä olen auto, ilmoitti vanha Ford. . . Miljoonat autoilijat niin idässä kuin lännessäkin ovat selvinneet arjestaan jo toistasataa vuotta ilman mainittavaa ohjaustuntumaa. Loppukesästä leimahtanut keskustelu armeijan kasvisruokapäivistä toi julkisuuteen myös Puolustusvoimain tekemän selvityksen omista ilmastopäästöistään. Ei kai kukaan halua kerosiinia hupiinsa polttaa, mutta suhteellisuudentajukin olisi hyvä säilyttää: Helsingin Kruununhaassa asuu noin 7 500 ihmistä. . koonnut: J.E. Kätsyn ura Ilta-Sanomissa kantoi aina vuoteen 2017, mikä tekee hänestä yhden pisimpään samaa lehteä palvelleista piirtäjistä koko maailmassa. Sen on tarkoitus täydentää maaliskuussa valmistunutta kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelmaa. Autotoimittajilla on maailman sivu ollut tapana herkutella jutuissaan yksityiskohdilla, jotka vaikuttavat tavallisista ihmisistä vähintään triviaaleilta. . Minä olen hevonen, esitteli muuli itsensä. Yhtenä lukemattomista nyt on aloitettu mopoja moottoripyörästrategian valmistelu. Lievästi harhaanjohtavalla otsikoinnilla lukua oli saatu pyöristettyä vielä hieman ylöspäin, 12 500:een. Kas näin kirjoittaa asiastaan innostunut toimittaja: ”… raikashappoinen mutta epäpuhtaan pölyinen, jälkimaku kuivattavan hiirimäinen…” (espanjalainen kuohuviini). Ja mitä sitten luulitte saavanne, kun ostitte niitä isomoottorisia Amerikan-hävittäjiä. Tai näin: ”… uutiset_618.indd 18 10/09/2018 20.42. Helsingin Sanomat nosti aiheesta kirjoittamansa jutun kärjeksi sen, että Ilmavoimien Hornet-hävittäjien vuosipäästöt vastaavat noin 11 000 suomalaisen hiilijalanjälkeä. Paljon paremmalta kuulostaa toisaalta se, että ajoneuvojen rakentamiseen ja muuttamiseen liittyvää hallinnollista taakkaa pyritään keventämään. . Nauru autolle on tehty aikansa tyypilliseen kansainväliseen formaattiin, mutta se paljastuikin yllättäen täysin kotimaiseksi teokseksi. Ei se mitään, tässä tulee: Barcelonan ja Valencian välisellä maantiellä kohtasivat toisensa ikäkulu Ford ja kuormamuuli. Salo tittelillä teknillinen asiantuntija. Kahden koiran ja kolmen kissan omistajana asiassa kiinnostaa se, saako rekisteröimättömällä lemmikillä ajaa katsastukseen, jos aika on valmiiksi varattu. Hesari olisi siis yhtä hyvin voinut otsikoida juttunsa positiivisesti: ”Koko valtakunnan ilmapuolustuksen hiilijalanjälki ei ole suurempi kuin Kruununhaan.” Uutinen on niin kuin se kirjoitetaan
mehumaisen marjaisa tuoksu, jossa mansikkahilloa, minttua ja hikistä hevosta.” (ranskalainen punaviini). Kaupunkielämää tulevassa Pasilan onnelassa. Ja vielä yksi tärppi TM:n autouutisista: kiinalainen Geely aikoo pumpata omistamaansa Lotukseen yli puolitoista miljardia euroa. Syyskuun alun numerossa 16/2018 TM nosti näyttävästi esille sähköautojen suurimman ongelman, kehittymättömän ja paikoillaan polkevan akkutekniikan. Rivi uusia Lotuksia Helsingin Jätkäsaaren satamassa helmikuussa 1986. Pitkän jutun oli kirjoittanut toimituspäällikkö Ismo Virta. . Yleisen tulevaisuusmetelin seasta on aina vain vaikeampaa löytää kiihkotonta asiatietoa. Adrenaliiniruiskeen tarkoituksena on nostaa Lotus kilpailemaan tasapäisesti mm. Kuva: YIT. Ihan kuin tämä olisi kuultu jo aikaisemmin. Helsingissä järjestettiin syyskuun alussa Kaupunkielämää-tapahtuma, jonka takana olivat Suomen asuntomessut ja Helsingin kaupunki. Syynä karmeisiin hintoihin on Michiganin osavaltion lainsäädäntö, joka edellyttää vakuutuksen korvaavan lääkintäja kuntoutuskustannukset sekä tulonmenetykset ilman ylärajaa onnettomuuden syypäästä riippumatta. . Meille lähiöihin pöhinää ei näytä riittävän. Pahaksi onneksi viranomaiset näyttävät lukevan mieluummin ajatushautomoiden huuhaa-humanistien lennättämiä älyliikennevisioita kuin tiedon varassa jalat maassa kirjoitettuja tekstejä. Ruotsissa vuosina 1982-2012 ilmestyneen Rikkoutuneen rekan aiheuttamaa ruuhkaa Ford Freewayllä Detroitissa kesäkuussa 1977. Ferrarin ja Porschen kanssa. Jos on lottovoitto syntyä Suomeen, vastaako maailman toimivimmassa älykaupungissa asuminen sitten Eurojackpotia. TM:ssä oli myös The Economist -lehdestä lainattu pysäyttävä pikku-uutinen Detroitista. Yksi vanhoille ihanteilleen yhä uskollinen väline on Tekniikan Maailma -lehti, joka – niin huipputekniikan äänenkannattaja kuin onkin – uskaltaa tarvittaessa olla kehityksen suhteen myös kriittinen. Mobilisti 5/2016). . Siellä pakollisen autovakuutuksen vuosihinta on kivunnut 5 500 dollariin, mikä on noin viiMobilisti 6/18 . Lopusta pitää huolen vakuutusmatematiikka, joka nostaa hintoja monissa tapauksissa vielä reilusti keskiarvon yläpuolelle. Tapahtuman tiedotteesta paljastui, että Helsingin kaupungille on perustettu oma innovaatioyksikkö Forum Virium Helsinki, joka lupaa oman ilmoituksensa mukaan tehdä Helsingistä maailman toimivimman älykaupungin yhteistyössä yritysten, tiedeyhteisön ja kaupunkilaisten kanssa. 19 denneksen siivu detroitilaisten kotitalouksien keskitulosta. Kultaisella 80-luvulla samaa yritettiin ensin Toyotan ja sitten General Motorsin rahoilla (ks. uutiset_618.indd 19 10/09/2018 20.43. Ehkei sentään automaattisesti, sillä Forum Viriumin verkkosivuilla esiteltyjen hankkeiden painopiste näyttää olevan Kalasatamassa, Jätkäsaaressa ja muissa trendikkäissä kaupunginosissa. . . Huonolla alueella asuva heikosti koulutettu asiakas, jonka luottotiedoissakin saattaa olla sanomista, maksaa aina enemmän
Idea oli huono, eikä lopputulostakaan voi vakavalla maailmalla kehua. Yhdistyksen nimi viittaa sisärenkaaseen, joka oli Seattlen kellujien yleisin kulkuväline. Lehteä painettiin aluksi porvoolaisessa Laakapainossa ja sillä oli jonkin aikaa jopa Suomen-kirjeenvaihtaja, Olavi Aaltonen. Rengasmaailman tunnetuimpien maailmanbrändien katveessa itselleen kelpo maineen ansainnut Vredestein on viime vuosina esitel20 . Nykyään tiedetään, että asiakas oli SaudiArabian silloinen kuningas Khalid. Vantaanjoessa 1990-luvulta asti järjestetty epävirallinen Kaljakellunta-tapahtuma on vuodesta toiseen saanut paljon tilaa julkisuudessa. Lukijamme Raimo Korte Eurasta lähetti ystävällisesti kaksi mielenkiintoista lehtileikettä Ammattiautoilijaja Maaseudun Tulevaisuus -lehdistä vuodelta 1955. Tällä tietoa arveluttavan joutilas alkoholikellunta alavirtaan on – sekin – amerikkalaista alkuperää. . Mobilisti 6/2009) käynnisti meillä 70-luvun minimopovillityksen ja sai pian seuraajia eri valmistajilta. . Saimme käsiimme arvovaltaisen Life-lehden elokuun 1953 numeron, jossa raportoitiin usean sivun voimalla Seattle Tubing Societyn kelluntatapahtumasta. Honda Monkey (ks. Latvialaiset Jawa Stella ja Riga Mini olivat valmistajan kädenojennus nuorisolle, joka oli 80-luvun perestroikan vuosina alkanut ilmaista itseään yhä vapaammin. Tuoreeltaan omistajaa ei paljastettu, vaikka valittu tyyli veikin ajatukset oikotietä johonkin eksoottiseen maailmankolkkaan. Liikemerkillä BB toiminut frankfurtilaisfirma nousi maineeseen 70-luvulla ensimmäisen mannermaisen tuning-aallon harjalla. Automobil-lehden painopiste oli ylellisissä ja urheilullisissa autoissa. Pajan luomuksista tunnetuin on Mercedes Cw 311, jonka Rainer Buchmann rakensi yhteistyössä Porschella ansioituneen suunnittelijan Eberhard Schultzin kanssa. . Automobilin ensimmäisen vuosikerran lokakuun numerossa esiteltiin saksalaisen Buchmann & Buchmann -koripajan toimintaa. Lähtökohtana oli yksi viimeisistä valmistuneista 600-yksilöistä, joka luovutettiin tehtaalta marraskuussa 1980 ja otettiin saman tien työn alle Buchmannilla. Joskus takavuosina monet vähintäänkin kohottivat kulmakarvojaan, kun Suomen GM:ltä livahti julkisuuteen outo tiedote, jossa esiteltiin Chevroletin historia pähkinänkuoressa. Veteraanimoottoripyöräklubin kerholehti Huimapyörä kertoi kesänumeroissaan kahdesta itäkummajaisesta, joita harva on tiennyt olevan olemassakaan. . Ylintä valtaa yhdistyksessä ja kellunnassa käytti jäsenten keskuudestaan valitsema ”kommodori” James Wing. . Sosiaalinen media avaa aivan uusia mahdollisuuksia nopeaan ja täsmälliseen mainontaan. Tapaus liittyi vaiheeseen, jossa Suomessa myytävät Daewoot saivat keulalleen Letukan rusetin. Mobilisti 6/18 uutiset_618.indd 20 10/09/2018 20.43. Kuten melkein saattoi arvatakin, idea ei ole suomalainen eikä sen mediaseksikkyys myöskään mitään uutta. Niistä oudoin oli luultavasti massiivisen 1980 Mercedes 600:n kustomointi muistuttamaan 30-luvun isoja kompressoriMersuja. Cherrystä puhuminen saattaisi herkistää suomalaiset huomattavasti vastaanottavaisemmiksi. Molemmat mopot olivat kaksitahtisia, Monkeyn sijasta lähempänä sen pahinta kilpailijaa, Suzuki PV:tä. Koska maksavilta asiakkailta on vaikea suojautua, BB:kin joutui sotketuksi kyseenalaisiin projekteihin. Niistä selviää, ettei maatalouden koneellistuminen ollut kiinni ainakaan kekseliäisyyden puutteesta. Markkinointimateriaali oli selvästi peräisin Etelä-Koreasta, ja ymmärrettävät käännösvirheet toivat luultavasti oman mausteensa alkuperäisen tekstin jo valmiiksi vaihtoehtoiseen todellisuuteen. Facebookissa levisi varmaan asialliseksi tarkoitettu muistutus Nissanin hienoista perinteistä, mutta kuka kertoisi Britanniasta materiaalinsa saavalle markkinointiassistentille, että Nissan Langley ei sano täällä mitään
ISI myy Borgin sähkömekaanisiin kelloihin korvaavia kvartsikoneistoja, jotka ovat mallikohtaisia ja helposti omistajan itsensä asennettavissa. Verhoilu jatkoi korin väriteemoja ja oli varustettu Ford Sportin ohjauspyörällä ja etuistuimilla. Projektin tarkoituksena oli rohkaista suomalaisia autonostajia personoimaan autojaan merkkiliikkeessä. Auto oli punainen, katto ja koristeosat mustat, ja alla pyörivät Cosmicin valmistetta olevat kevytmetallivanteet. Nyt Vredestein laajentaa valikoimiaan youngtimer-ikäisiin harrasteautoihin 1970-luvulta 90-luvulle. . Mahdollisuus sopivan koneiston löytymiseen on hyvä, sillä Borgilla oli vanhoina hyvinä aikoina hallussaan jopa 70 % autokellojen ensiasennusmarkkinoista USA:ssa. Lisää aggressiivista ilmettä haettiin poistamalla puskurit, laskemalla jousitusta 25 mm ja jatkamalla pakoputkisto taakse asti tuplana. Lisätietoja: www.ClocksAndGauges.com. Tekniikaltaan auto oli vakio, mutta ilmanpuhdistimen kotelo ja venttiilikopat oli kromattu. Tuotannon käynnistämisessä saatiin teknistä vetoapua amerikkalaiselta B.F. Amerikkalainen, Illinoisissa toimiva Instrument Services Inc – tuttavallisemmin ISI – tarjoaa ärsyttävään ongelmaan helpon ratkaisun. 21 uutiset_618.indd 21 10/09/2018 20.43. lyt tasaiseen tahtiin vuosikertakalustoon sopivia renkaita. Vredestein aloitti autonrenkaiden valmistuksen vuonna 1946. Kolmen litran Capri oli Suomessa valmiiksi kallis, 23 700 markkaa, mutta muutostyön laajuuden huomioon ottaen siitä peritty reilun neljän tonnin lisähinta kuulostaa melko kohtuulliselta. Kemiläisen Autoliikkeessä Joensuussa varustellusta autosta. Goodrichiltä, joka aluksi myös omisti rengastehtaasta 20 %. Kantavana ideana on ollut tarjota vaihtoehto Michelinin ja muiden jättien klassikkorenkaille, joiden hinnoittelu on useimmiten ollut melko ylävireistä. . Mobilisti 6/18 . Analogisten autojen mittareiden ja kellojen korjauspalvelut ovat käyneet aina vain harvinaisemmiksi, sillä digitalisoituva maailma on pidellyt kelloseppien ja hienomekaanikkojen ammattikuntia pahoin. Kemiläinen nojailevat viimemainitun Capri 3000 GTXL ”Tornadoon” talvisessa Helsingissä. Vanhasta Ford-Uutisten leikkeestä keväältä 1972 saimme aiempaa tarkempaa tietoa M. Kojelaudan hengettömäksi heittäytynyt kello on silmien edessä aina kuin autoa käyttää, mikä saattaa ajan oloon käydä pahasti kärsän päälle. Mobilisti 6/2010), jossa maailmanmestari Jackie Stewart ja suomenmestari Matti J. Vuoden 2019 mittaan Vredestein aikoo esitellä 10 erikokoista uusvanhaa rengasta. Lisäksi firmalla on varastossaan valtavasti NOS-kelloja, mittareita ja niiden varaosia. Nykyään Vredestein on osa intialaista Apollo Tyres Ltd:tä. Tarkoille omistajille asia on tärkeä, sillä nykykaluston rengaskoot ovat tällä vuosituhannella kasvaneet niin voimakkaasti, että hyvälaatuisia ja ulkonäöltään edes siedettäviä 15 tuuman renkaita alkaa jo olla vaikea saada, varsinkin jos kaivattu profiili on 60 tai korkeampi. Olemme julkaisseet aikaisemminkin tämän kuvan (mm. Mikäli haluaa autonsa pysyvän myös näkymättömiltä osiltaan täysin alkuperäisenä, ISI:n ohjelmassa on myös kellojen ja kaikenlaisten mittareiden huoltoja korjauspalvelut
Tämä löytyi viikolla kodin välikatosta, kun sitä piti siivota tulevan selluvillalisäeristeen alta. Vanhempi Stude vierellä on yli 300 000 km ajettu vuoden 1912 Six Touring. Sen nähtyäni muistin ottamani kuvan vuodelta 2014, jossa on Honda C50 Kreetalla. Tämä ravimainos on jo myyty tutulle hevosmiehelle! Lassi Aikamoista. toimitus Juhannusreivien raivoa. Onko autojen polttaminen ollut yleistäkin kansanhuvia. Pitkään Mobilistia lukeneena ja bensalla käyvien laitteiden kanssa touhunneena ajattelin lähettää kuvan mainoksesta vuodelta 1970. Mika Eskola, Kauttua Kiitämme. Kuva oli lehdessä 4/18 sivu 106 Jouni Toimitus ja Nasu-harrastajat kiittävät. Kiitämme tasokkaasta kuvalainasta. Onkohan joku ei ravihenkilökin lähtenyt sittenkin tuonne iltaa viettämään, kun ohjelmaa on näin laajennettu. yhteiskoulu ja kyseessä lienee jokin vappuajelu. Tämä Juhannusravien mainos pisti miettimään. En ole ennen kuullut, toki nykyäänhän se on Ruotsissa taas muodissa. Käydessäni nyt tänään muissa asioissa konttorilla otin asian puheeksi, mutta virkailijatar toisti sitä vanhaa mantraa, ettei sitä saa, kun se on jo jne., joten totesin tutkivani asiaa. Mobilisti 6/18 Cubismia Kreetalla Kiitos taas erinomaisesta ja viihdyttävästä lehdestä, eritoten Honda Super Cub -jutusta. Tällä kertaa valitsimme kuvan välittömän käytön. Aiempi asukas lienee ollut postinkantaja tms. Tuolloin marssin vanhasta muistista katsastuskonttorille todetakseni vain, että systeemi oli muuttunut muutamaa vuotta aiemmin ja Hondani alkuperäinen kilpi oli jo eräässä Honda Monkeyssä, johon suunnitelmani tökkäsi. Korpivaarat asuivat Kauniaisissa ja me Viherlaaksossa, joten oltiin melkeinpä naapureita. Oma perheeni istuu ilmeisimmin Larkissa. Kuvassa siis isäni, Pauli Hamaran Studebaker Lark, josta on jo aiemmin ollut kuvia/juttua Seniorissa ja lisäksi Korpivaaran omistuksessa oleva vanhempi Studebaker, jonka vuosimalli on minulle tuntematon. Asia on ollut omaa syräntä lähellä, kun takavuosina sain hankittua takaisin ensimmäisen ostamani moottoripyörän ja siinä oli matkan varrella kilpi vaihtunut. Totesimme yhdessä, että saan kilven ja ilmoitin palaavani asiaan. toimitus Taikurin Jalta En tiedä Ahvenanmaan Jalta-tilanteesta, mutta kuvassa Petterin alla oleva NSU Prinz oli varmaankin paljon yleisempi. Samassa toinen virkailijatar, joka oli kuunnellut meitä, toi paikalle kesäkuussa tulleen A4:n, jossa oli uusi ohje kilvistä. Kuvan henkilöitä en valitettavasti tunnista. 22 . Ismo Laitinen Onnea matkaan! toimitus Lennä, lennä Leivonen Löysin tällaisen otoksen juuri saamistani isävainaan kuvakokoelmista. Saatte arkistoida sen tahi käyttää jossain muodossa tulevissa julkaisuissa. toimitus lukijat.indd 22 10/09/2018 22.56. Tekstissä lukee: "Lark uutena". Huomautan, että kuvassahan ei väitettykään olevan Jalta. Autoja vain ei taideta valita ennakkoon... Kiitos erikoisesta tallenteesta! toimitus Kilpein kiillotusta Kiitokset KLB:lle, kun näki vaivaa saadakseen vanhat kilvet autoonsa ja siitä seuranneen suunnanmuutoksen Trafin suhtautumisessa asiaan. Kuvauspaikka on ilmeisimmin Viherlaakson ns. Henkka Hammar Kulunut sanonta ”ne olivat hienoja vaunuja” pätee Studebakeriin harvinaisen hyvin. Välikattoon oli kannettu varmaan talon kaikki posti 1968-1972 välillä, jopa isoja nippuja saman päivän Ilkkaja Vaasa-lehtiä. Asia jäi silloin siihen ja vuosien varrella tuumin vaihtoehtoja kilpien saamiseen, mutta nyt se ratkesi. Huomaa taustalla siintävä Citroën ID:n perä. Korpivaarat olivat vanhempieni tuttuja, joten tällainen sessio oli helppo järjestää
Sittemmin hän oli ollut perustamassa mm. Vastaukset toimitukselle tai suoraan kysyjälle: mheimala@gmail.com lukijat.indd 23 10/09/2018 22.56. 23 Kaikki kaikkien puolesta. Yhden järjestön resurssit eivät varmaan riitä, mutta rivejähän voisi vahvistaa liittoutumalla muiden valtakunnallisten ajoneuvoyhdistysten kanssa. Tällöin ymmärsin pysyä erossa arvonnoista sekä rahapeleistä. Ari Leppälä leppala.ari@kolumbus.fi Liikaa puolia. Onko hullu ajatus, että ajoneuvoharrastajat liittoutuisivat oikeasti viranomaisten ja virallisten auton romuttajien kanssa ja pyrkisivät kehittämään tasa-arvoisen väylän harrasteikäisten/ kuntoisten ajoneuvojen romutuksen estämiseksi. Voittorahoilla sain ostettua pari Brumbergin suukkoa. Mutta... Mari Heimala mheimala@gmail.com Toimitus ei pysy kärryillä edes omien puoliensa ja pinnojensa määristä, joten voimme vain vedota lukijoidemme hyväntahtoisuuteen ja vanhan hyvän ajan analogiseen asiantuntemukseen. Mikä kumman vimma on perustaa yhdistyksiä joka kylälle ja jopa eri malleille. Autojen mieleiseksi rakentelukin on taltioitavaa ajoneuvokulttuuria. Nyt kuitenkin tämän ”maski-ihmeen” kohdattuani päätin kokeilla saman tien onneani. Isältämme löytyivät tällaiset puuvanteet. Kiitän vielä suuresti kerran kaikkia avustaneita harrastajia EMW:n osien jäljityksessä. Mobilistit-facebook -palsta on jo kokeiltu, sieltä tietämystä ei löytynyt. Hän oli luopunut niistä lähtiessään opiskelemaan Turkuun. Viimeisenä oljenkortena päätin laittaa perinteisen ostoilmoituksen Mobilisti-lehteen. Lukijat varmaan arvaavat lopputuloksen. Suomi on pieni maa. Mikseivät kymmenet merkkikerhot voisi sopia vahvemmin kattojärjestöjen alaisuuteen (FHRA, AL, SAHK, jne). Akseli on katkaistu, mutta navat ovat edelleen ehjinä päissä. Luultiin ensin, että ne ovat T-Fordin, koska irti leikattujen kumien sisällä oli niin lukenut. Sami Korhonen Uura Ajatusta kerrakseen. Mobilisti 6/18 . Ei muuta kuin värikästä syksyä kaikenkarvaisille harrastelijoille. Mahtaisiko teiltä löytyä tietoa, mitkä nämä voisivat olla tai kuka voisi tällaisista jotain tietää. Hän oli omistanut avomallin 70-luvulla ja oli luopunut autosta lähtiessään opiskelemaan autoinsinööriksi. toimitus Paperilehden voimannäyttö Olen pitkään etsinyt toiseen EMW 327 Sport Coupe -autooni puuttuvia maskinritilöitä. Mistä tämä puupuolapyörä on. Tule perässä, pyhä netti. Toinen ajatuspolku on valveutuneiden kierrätysfirmojen herättäminen suomalaisen autokannan omalaatuisuuteen ja nettikaupan mahdollisuuksiin. Yksin Suomen markkinoilla ei rahoiteta autojen kierrätystä harrastajille, vaan pelikenttä on koko maailma. Suomen ajoneuvokantahan on verotusja kauppapoliittisesta historiastamme johtuen aika erikoinen muihin maihin verrattuna. toimitus Mobilistin lukijaverkostot ovat jälleen osoittautuneet korvaamattomiksi varaosien hankinnassa. Tälläkin viikolla olen saanut vinkkejä useista romunkeräykseen tai romutustodistustoimipisteeseen rahdatuista 1960-80-lukujen autoista, joille varmasti löytyisi elinkaarta, vaikka varaosan luovuttajana harrastajille. Siitä oli jäänyt toinen varaosamaski kotitilan talliin, jossa se oli ollut viimeiset 40 vuotta. Rompetoreja kiertämällä on ainoastaan jäänyt jokunen grillimakkara vyötärölle ja netin kyttääminen on ollut tässä tapauksessa ajanhaaskausta. Ei tämä varmaan kellekään uusi ajatus ole, mutta oli pakko kirjoittaa. Puolia on kuitenkin enemmän kuin T-Fordissa. Risto pyörittää nykyisin satamaa Mosambikissa ja tullessaan lomalle Suomeen hän haki maskin kotipuolesta, ja se oli juuri oikeanlainen! Tästä kokemuksesta voimaantuneena laadin vielä uuden kuvallisen ostoilmoituksen Mobilistiin. Jaguar-kerhoa. Tunnistusapua kaivataan. Olin kuitenkin aina kolmen viimeisen joukossa ja sain lohdutuspalkinnoksi neekeripusun (nimi siihen aikaan). Itse on tullut jo todettua aikapäiviä sitten tosiasia, ettei tietenkään koko maailmaa tarvitse pelastaa. Tein kohtuu kunnollisen sijoituksen Kenoon ja seuraavana päivänä marssin toiveikkaana kioskiin kuponkien kanssa. Kuuluin 60-luvun alussa Pakilan NMKY:hyn, jossa oli monien tapahtumien lisäksi arvontoja, joissa kaikki voittavat. Hänenkin tapauksessaan talliin oli jäänyt toinen varaosamaski 40 vuodeksi! Kun molemmat maskit olivat tallin lattialla, tapahtui se kuuluisa maailman 8:s ihme: ne muodostivat yhdessä EMW 327:stä puuttuvan maskiritilöiden parin… Samana päivänä käppäilin ensimmäistä kertaa R-kioskiin kokeilemaan rahapelejä, koska en ole tähän ikään mennessä veikannut, lotonnut tai kenonnut koskaan. Tapaus Fordson Club of Finland ry:n muutos Masinistit ry:ksi Vaikka nuoret eivät kanttiautoja enää harrastakaan, on merkkikerhoissa valtava määrä sitä autohistorian taltiointia, mitä vain pari järjestöä virallisesti tekee! Ja kyllä 1980ja kohta 90-lukukin muuttuu historiaksi. Tarvittaisiin kuitenkin varmaan jonkin sortin sota, ennen kuin kansa puhaltaisi taas yhteen hiileen – etenkin jos keitossa on mukana finanssiporkkanoita. Nyt tapahtui seuraava ihme; tuli soitto ItäSuomesta harrastajalta, joka oli omistanut Coupen ja Cabrion 70-luvulla. Muutaman kuukauden hiljaiselon jälkeen lehti oli mennyt suomalaiselle autoharrastajalle Mosambikiin, Afrikkaan ja häneltä tuli yhteydenotto. Niitä puiston penkillä syödessäni tajusin, että paluu arkeen ja maan pinnalle oli tapahtunut. Jäljitystehtävän haastavuutta kuvaa EMW 327 Sport Coupen ja Cabrion valmistusmäärä, yhteensä 505 kpl, joista Coupen osuus oli vain 152 kpl. Lisäksi pirstaloituneet kerhot ja järjestökenttä vievät vähenevästä talkooja aktiiviporukasta resursseja turhaan byrokratiaan
Studebaker värväsi muun muassa astiaja valaisindesigneistaan tunnetun Helen Drydenin suunnittelemaan vuoden 1936 malliston, mutta on hieman epäselvää, mikä tämän kiistatta lahjakkaan teollisen muotoilijan osuus lopputulokseen oli. Studebakerin taival maailman suurimpiin lukeutuneesta hevosvankkuritehtaasta autoalan kiintotähdeksi oli tarinamme auton valmistuessa jatkunut jo lähemmäs 90 vuotta. Mobilisti 6/18 AJAMISEN ILOA Studebaker State Commander Sedan 1938 Silkkisen vääntävä suora kuutonen, takaveto ja dynaamiset ajo-ominaisuudet. Vuoden 1936 mallisto oli joka tapauksessa tyylikäs niin päältä kuin sisältäkin ja myynti piristyi peräti 71 prosenttia edellisvuodesta. Jalansija alemmassa yläluokassa oli alkanut 30-luvun laman myötä lipsua, eivätkä Studebakerin huippumallit olleet enää niin arvokkaita kuin vielä vuosikymmenen alussa. Vuoden -38 mallisto oli ensimmäinen, johon hän pääsi vaikuttamaan, ja se oli persoonallinen ja hienostunut niin ulkokuoreltaan kuin sisätiloiltaankin. Koria oli huomaamatta levennetty etenkin matkustamon etuosasta, jonka ansiosta etuistuin oli nyt täysin riittävä kolmelle ja kaikki nelioviset Studet olivat aitoja kuuden hengen autoja. Ranskalainen South Bendissä Loewyn aloitus Studella lähti liikkeelle erittäin lupaavasti, teoriassa. Lehti ylisti Loewyn luomaa vähäeleistä, tarkoituksenmukaista, ja kuitenkin raikkaan persoonallista olemusta, joka erottui vuoden 1938 tarjonnasta voimakkaasti edukseen. 24 . Valitettavasti keskihintaluokka oli ankarasti kilpailtu ja potentiaalisista asiakkaista vain harvoilla oli tuolloin mahdollisuus investoida autoon. Teksti: Kimmo Koistinen Kuvat: Kimmo Koistinen ja Vehoniemen arkistot V uosikerta 1938 oli Studebakerin siihenastisen historian hienoimpia ja samalla myös huonoimpia. Lause kuulostaa erään saksalaisvalmistajan mainokselta, mutta se istuu hyvin myös 30-luvun lopun Studebakeriin. Drydenin toimenkuva keskitettiin kuitenkin koskemaan vain sisätiloja. Drydenin tavoin kaikesta mahdollisesta muotoilusta kiinnostunut Loewy selvästikin arvosti naiskollegansa panosta ja piti hänet mukana suunnitteluryhmässä aina vuoteen 1940, vaikka hänellä oli runsaasti henkilökuntaa omankin muotoiluyhtiönsä riveissä. Huonoa se, että vuosimallista tuli eräs tehtaan heikoiten myyneistä. Mitään erityistä syytä kattaviin uudistuksiin ei ollutkaan, sillä teknisen suunnittelun johtaja Roy E. Colen luotsaamana yhtymän tuotteet olivat amerikkalaisella Studebaker_1938.indd 24 11/09/2018 13.42. Sen keula noudatti yleistä konsensusta erillisine pyöreine vakiovaloineen. Studebakerin valtteina olivat 30-luvun puolivälissä vahvat korit, hyvät ajoominaisuudet ja vapaakytkimen kaltaiset tekniset hienoudet. Hänen rinnalleen palkattiin Hupmobilella ja veturien parissa kannuksensa ansainnut ranskalainen Raymond Loewy. Jälkimmäisiin lukeutuivat arvovaltaisen Magazine of Art -lehden toimittajat, jotka valitsivat -38 Studebakerit ”Vuoden autoiksi”. Teknisesti ja rakenteellisesti 1938 Studebakerit jatkoivat edeltäjiensä linjoilla. Hienoa oli uusi virtaviivainen ja tilava kori yhdistettynä koeteltuun ja varsin kunnianhimoiseen tekniikkaan. Toiset vihasivat niitä, toiset rakastivat. Mainoksissa annettiin kuitenkin ymmärtää, että Dryden vastasi ”autojen suunnittelusta”. Varsin hyvistä tuloksista huolimatta Drydenilla oli ilmeisiä ongelmia vakiinnuttaa asemiaan Studebakerin suunnitteluosaston vetäjänä tai edes keulakuvana. Myynti pysytteli hieman yli 91 000 auton tasolla ja ilman loppukesästä 1937 alkanutta uutta taloustaantumaa lukema olisi voinut olla parempikin. Pesti alkoi virallisesti vasta 1935 ja siinä vaiheessa vuosikerta 1936 oli jo tuotantosuunnittelun loppusuoralla, vaikka yhtymän kassavaje pakottikin jättämään kaiken viime tinkaan. Eniten Loewyn ja hänen työryhmänsä oivalluksista pääsivät hyötymään State Commanderja President-mallit, joiden ainutlaatuisesti muotoillut ja puoliksi koriin upotetut ajovalot eivät jättäneet ketään kylmäksi. Seuraavalle vuodelle linjoja oli edelleen hiottu – neiti Drydenin ja hänen tiiminsä toimesta – ja nyt Studebakerit olivat jo huomattavan menevän näköisiä. Indiana laistehdas tunnettiin vankoista vaunuistaan, etenkin keskihintaisten luokassa. Niille, joita Loewyn kuosi ei kiehtonut, oli jätetty varmuuden vuoksi takaportti auki perusCommanderin hahmossa. Menekkiä ei ainakaan hidastanut Hill Holder -mäkipidättimen lanseeraus. Kaikki kynnelle kykenevät amerikkalaisvalmistajat olivat omaksuneet art decon ja virtaviivaihanteet. Se, missä se ei pystynyt erottumaan kilpailijoistaan, oli muotoilu
26 . Erikoisuuksista kiinnostuneille oli vielä tarjolla alipaineavusteinen vaihteensiirto, jonka myötä vaihteenvalitsin voitiin sijoittaa tarjottimelle kojelaudan keskellä ja jalkatilaa vapautui keskimatkustajalle. Studebakerin suorat 6ja 8-sylinteriset moottorit olivat todistaneet kykynsä jo miljoonien mailien varrella. Itse asiassa autosta tuli jonkin ajan kuluttua hänen rakkain nelipyöräisensä ja hän on ajanut sillä useita tuhansia kilometrejä. Loewy ja hänen uusi löydöksensä, Virgil Exner, olivat jo piirtäneet entistä virtaviivaisemman vuosikerran 1939, lisäksi yhtymä oli saamassa valmiiksi myös täysin uuden mallin, Championin. Tricon pissapoikajärjestelmä oli sekin yhä uutta ja erikoista tähän aikaan. Siksi oli ymmärrettävää, että hän halusi asettaa palkitun autoluomuksensa yhteispotrettiin sen kanssa. Puraselle. Tänne tilattiin jotakuinkin kaikkia neliovisia malleja; jopa vain alle sata kappaletta valmistettuja Convertible Sedaneita saatiin tiettävästi peräti kaksi. Kalleimpien mallien automaattinen ylivaihde viimeisteli hyvän suorituskyvyn ja polttoainetalouden yhdistelmän. Kalliimmat mallit löysivät tiensä kunnanlääkärien ja poliisipäälliköiden käyttöön, edullisemmat palvelivat pirsseinä ja yritysjohtajien kulkupeleinä. Vuosi 1938 ei vaisusta taloustilanteesta huolimatta musertanut Studebakerin asemaa Suomessa. Se osoittautui pian täsmälleen oikeaksi ratkaisuksi, jonka taantuman väistyminen vielä kruunasi. Osasyy moitteettomaan kuntoon ja vähäiseen ajomäärään oli ainakin eräiden lähteiden mukaan se, että omistaja sattui olemaan kotiseutunsa sota-aikaisen ottolautakunnan puheenjohtaja. Framin vaihtopatruunaan perustuva, moderni öljynsuodatinjärjestelmä merkitsi huomattavaa parannusta moottorien sisäiseen terveyteen. Mobilisti 6/18 Studebaker_1938.indd 26 11/09/2018 13.42. State Commander ja President Convertible Sedanit olivat erityisen tyylipuhtaita ja kevytlinjaisia luokassaan. Ajoja ei välttämättä kertynyt vielä hyvään toviin sodan jälkeenkään, sillä hienon ja kaikin puolin palveluskelpoisen auton ilmaantuminen kotipihaan ilman suojaväriä tai sodan kolhuja olisi väistämättä ollut hieman kiusallista. Vaihteistot oli suunniteltu makaaviksi, mikä mahdollisti matkustamon liki tasaisen lattian, samalla kun vapaakytkin helpotti ajamista. Edes GM:n kuuluisat ”Turret top”-kokoteräskorit eivät olleet muodostaneet Studebakerille – joka valmisti itse omat korinsa – vakavaa uhkaa. Käsillä oli siis komea, menevä ja toimiva tuote, jonka olisi luullut myyvän kuin viimeistä päivää – etenkin kun hinnat säädettiin entistä asiakasystävällisemmälle tasolle. Arvinin art deco -lämmitin. Johtaja Puranen piti uskollisen Studebakerinsa omistuksessaan hamaan loppuun saakka. Eräs State Commandereista tuli merkin nurmijärveläisen huoltokorjaamon omistajalle,Erik O.W. Valitettavasti sama varapyöräratkaisu oli tarjolla myös Commandereihin, joiden lyhyempi keula pakotti kotelot hassun korkeaan asentoon. Yhtymä pystyi vastaamaan haasteeseen ja kehitti teemasta oman, vahvan versionsa. Lokasuojiin sijoitettavat varapyöräkotelot olivat mainio lisä pidemmällä akselivälillä varustettuihin Presidentteihin ja vapauttivat tavaratilan kokonaan matkalaukuille – jotka nekin sai American Touristerin tekemänä mittatilaussarjana. Taantuma leikkasi jälleen pahasti keskiluokan ostovoimaa ja Stude-dealerit olivat nopeasti kuolemassa nälkään. Siinä ominaisuudessaan hän ”unohti” oman autonsa kantakortin pakko-otettavien ajoneuvojen joukosta ja Studebaker vietti sodan turvallisesti neljän seinän sisällä. Esimerkiksi vuonna 1937 vakio-Studebakerin katolle asennetulle lavalle laskettiin yli 4,5 tonnin sementtisiilo. Auto kyllä niiasi syvään, mutta ovet pystyttiin yhä avaamaan ja sulkemaan ongelmitta. Vielä hulppeampaa luksusta edusti neliovisten avosedanien paluu valikoimiin lyhyen tauon jälkeen. Studebakerin johtokunnan kabineteissa pidettiin kuitenkin pää kylmänä, pelastus oli tulossa. Mutta kun ei. Hän piti marooninpunaisesta hankinnastaan luonnollisesti erittäin hyvää huolta ja esitteli vielä 50-luvulla Korpivaaran asiakaslehdessä hienokuntoista vaunuaan. Toisin kuin Volvon vastaavassa mainostempussa myöhemmin, ei tässä tiettävästi fuskattu ja vierellä seurannut yleisö pääsi tutkimaan autoa ennen ja jälkeen näytöksen. Edes perusmallien voimakkaat alennusmyynnit eivät purreet. Suomessa kaikki oli toisin Studebakerin asema Suomessa oli vahva ja merkki oli pitkin 30-lukua maamme kolmanneksi myydyin auto heti Fordin ja Chevroletin jälkeen. State Commanderista tuli 14-vuotislahja hänen tyttärelleen Leilalle. Sille oli jo tehtaalta asennusvalmius. Maine kestävänä, sopivan edustavana ja kohtuuhintaisena vaununa kantoi, mikä yhdessä Korpivaaran voimakkaan organisaation kanssa takasi menestyksen. Halutessaan autoon sai runsaasti lisävarusteita, kuten Philcon integroidun radion kattokaiuttimineen. Vuonna 1972 hänen perikuntansa tarjosi autoa myyntiin ja Olavi Sallinen oivalsi harvinaisen hyvän tilaisuuden. Tehdas investoi isosti rahaa aikakauslehtimainontaan ja teetti useita keskenään täysin erilaisia kampanjoita, mutta kaikesta huolimatta myynti kotimarkkinoilla putosi alle puoleen. Reilut 67 000 km mittarissaan se on koriltaan ja tekniikaltaan yhä lähes täysin entisöimätön, joskin esimerkiksi eräiden kumitiivisteiden rapistuminen tulee ennen pitkää vaaPennsylvania Railroad -yhtiön lippulaiva, Broadway Limited K4 -virtaviivaveturi vaunuineen, oli Loewyn komeimpia luomuksia. Studebakerissa tuntuu olevan jotakin kiintymystä herättävää, sillä myös Leila Sallinen on pitänyt kiinni siitä. No, samalla vältettiin puukaasulaitteiston asentaminen kaikkine riesoineen. Pienempi ja kaikin puolin saidempi Champion laajentaisi merkin valikoiman ensimmäistä kertaa ylempään alakategoriaan. keskihintaluokan mittapuulla edelleen varsin edistyksellisiä
Mobilisti 6/18 . Moottori on avattu kerran, kun liian pitkä seisokki oli jumittanut männänrenkaat. Se on kokonaistaideteos, jossa kaikki sopii yhteen eikä missään ole tusinatuotteen innottomuutta. Vanhan amerikkalaisperinteen mukaisesti sellainen löytyi vain jalkakäytävän puolelta, josta kulku oli toki turvallisempaa. Läheltä katsoen vaikuttaa myös vahvasti siltä, ettei tehtaalla ole oiottu mutkia säästöihin pyrittäessä tai unohdettu arkielämän vaatimuksia kauniiden muotojen tähden. Näkymä mittaristoon on perin toisenlainen kuin nykyautoissa, mutta laatuvaikutelma on jälleen huomattavan korkea. Commanderin mittaristo on kiistatta hienostuneempi ja viimeistellympi kuin pykälän tai pari kalliimman Buickin vastaava. Esimerkiksi GM:n vastaavissa tuotteissa oli jo avainlukko kuljettajankin ovessa. Studebaker_1938.indd 27 11/09/2018 13.43. Kuumana kesäpäivänä moottori ei tarvitse Tarkkaan katsoen kuljettajan ovessa ei ole avainlukkoa. Käytännössä se teki Studebakerien urbaanialueilla tarpeellisesta kokonaan lukitsemisesta todella työlään operaation sisävipujen väätelemisineen. Ei edes kumitiivisteiden ja -stopparien kuivuminen riistä laadun tuntua. Muu tekniikka on eräitä kulutusosia lukuunottamatta alkuperäistä. Tuolloinkaan se ei tarvinnut männänrenkaita ja eräitä laakereita suurempaa huomiota. 27 timaan toimia, ainakin jos autolla aiotaan liikkua yhtä säännöllisesti kuin tähänkin asti. Ajamisen iloa – oikeasti Allekirjoittanut on pitänyt juuri Studebakerin vuosikerrasta 1938 ja aina sellaisen nähdessäni olen voinut vain ihailla mallin pienimpiin yksityiskohtiin ulottuvaa tyylikkyyttä. Studebaker mainosti oviensa herkkää toimivuutta ja vaikka todella raskaalta tuntuvan oven liikkeelle saaminen vaatii hieman voimaa, sulkeutuu se ylellisen lupsakasti. Ohjauspyörän takaa ei hyvän tai suorastaan erinomaisen ajoasennon etsimiseen mene 180-senttiseltä peruspunkerolta kuin hetki. Pisteet South Bendiin
Kun taival on taitettu, joutuu Studebakerin kohdalla pohtimaan jälleen menestymättömyyden saloja. Moottorin vahva vääntö kaikilla kierroksilla tekee taajamaajelustakin rentoa puuhaa, jossa vaihteiden veivaaminen ei ole päällimmäinen kysymys. . Etupenkki on jämäkkä ja mukava ja tilaa todellakin riittää. Hienosti, odottamattoman hienosti. Mitä voittajat tekivät vielä paremmin, jotta peittosivat Studebakerin kaltaisen auton. Moottorin värinättömyys on osa yllättävän hienostunutta käyttökokemusta. Siinä on vain vajaat neljä kierrosta laidasta laitaan. Muutaman kymmenen kilometrin myötä hahmottuu käsitys autosta, joka on luotu kulkemaan ja jossa viihtyy. Miksi tämä ei kelvannut asiakkaille. Outoa ja surullista, mutta perin tavallista autohistoriassa. Erikoisia ajovaloja ei valaistusolojen takia voitu tässä yhteydessä kokeilla, mutta vuonna 1938 englantilaistoimittajat havaitsivat ne teholtaan hyviksi, joskin auton voimavaroihin nähden ne olisivat voineet olla heidän mukaansa paremmatkin. Siinä on myös komeat suuttimet tuulilasin huurteenpoistoon. Commanderin jousitus on ensiluokkainen useimmissa normaaliliikenteen tilanteissa, mutta sivutien nimismiehenkiharat paljastavat sen heikkouden. Vaikka ikkuna on raollaan, joutuu katsomaan mittaristoa, jäikö kone tosiaan käymään. Mäkilukon olisi pitänyt olla vakiona, mutta ilmeisesti vientimarkkinoilla – joista tehtaalla oli runsaasti kokemusta – sitä pidettiin liian eksoottisena ja sitä tarjottiin vain lisähintaan. Soralla korjausliikkeet taas pystyy tekemään niin nopeasti ja täsmällisesti, että kuljettaja tuntee olevansa koko ajan tilanteen herra. Vapaakytkintä, ylivaihdetta tai mäkilukkoa ei koeajoyksilössä ole. Se yksinkertaisesti toimii kuin unelma niin hitaassa kuin nopeassakin ajossa, yhtä hyvin asfaltilla kuin hiekkatielläkin. Koska äänieristys on varsin hyvä maantienopeuksissakin, moottori värinätön ja välitykset tavallista pidemmät, on Commander pitkästä aikaa koeajoauto, jonka kanssa saa tosissaan varoa ylinopeuksia. Osa vipusista on sommiteltu hyvin ulottuville, mutta ovelasti muotoihin katoavasti. Kakkosen ja kolmosen synkronointi toimii mainiosti ja vetoalueet ovat loogiset ja sopivasti päällekkäiset. Mobilisti 6/18 ryyppyä ja käynnistyy napista startin rauhallisen, mutta päättäväisen pyörähdyksen myötä. Näkyvyys ulos eteen on ihan hyvä, mutta jopa lyhyemmässä Commanderissa etulokasuojien ulottuvuuksia on hyvin vaikea hahmottaa ja alkuun auto tuntuu vaativan paljon tilaa. Suorituskyky tuntuu riittävän liikenteen nykyrytmiin ilman raastavaa repimistäkin. Vasta kevyt kaasupolkimen painallus tuottaa sen verran murinaa, että käyntiin uskoo. Pysäköinti on sekin hämmästyttävän helppoa, koska ohjaus on auton mittakaava huomioiden harvinaisen kevyt. 28 . Pitkä vaihdekeppi auttaa siirtämään rattaita sulavasti ja selkeästi. No, onneksi maailmassa riittää vielä Studebakereita niille, jotka kulkevat omia väyliään. Jos ne osuvat nopeaan kaarteeseen, sekoaa takapään lehtijousiripustus ja auto alkaa tarjota perää sivulle täysin varoittamatta. Mutta kuten todettua, hienon ohjauksensa ansiosta tilanne on helposti korjattavissa ja kokenut kuljettaja pystyy melkoisiin keskinopeuksiin. Studebaker_1938.indd 28 11/09/2018 13.43. Voi vain arvailla, olisiko astetta raskaampi President kahdeksikkoineen ja pidempine akseliväleineen yhtä vaivaton veivattava. Auton tuntuman suhteen huomautettakoon, että alla oli sarja periaatteessa laadukkaita Firestonen ristikudosrenkaita, mutta ne olivat peräisin jostakin 80-luvulta. Silloinhan sen pitäisi olla todella raskas, vaan ei ole. Mittari tahtoo huomaamatta kiivetä laittomiin lukemiin, kun ajo-ominaisuudet ja voimavarat vihjaavat, ettei kaasupolkimen kanssa tarvitse aristella. Eniten myyvä ei välttämättä ole paras tai edes edullisin. Commanderin ohjaus on parempi kuin useimmat 20-30 vuotta uudemmat vastineensa – siis tehostamattomat sellaiset. Miten toimii muuttuvavälityksinen ja poikkeuksellisen nopea ohjaus. Mittaristo on taiteellisuudestaan huolimatta selkeä ja hallintalaitteet hienosti toimivia – kunhan ne kaikki löytää tyylikkäästä kojelaudasta. Keskiluokan vaunuksi State Commander tuntuu aina vain tasokkaammalta. Aikakauden tapaan suoraan taakse ei juuri näy, ei edes hyvästä sisätaustapeilistä, mutta asiaa auttavat kerrankin oikeassa paikassa olevat ulkopeilit. Jopa rispaantuneella pikipinnalla auto kulkee kiitettävän suoraan. Lämmityslaite on enemmänkin radioistaan tunnetun Arvinin tuote, joka sekin on muotoiltu osaksi art deco -kokonaisuutta
nestejäähdytteinen rivimoottori, mekaaniset sivuventtiilit, yksikurkkuinen Stromberg-kaasutin, 4 runkolaakeria, Fram-öljynsuodatin, lohko ja kansi valurautaa Iskutilavuus: 3 703 cm³, sylinterimitat 84 x 111 mm, puristussuhde 6,0 Teho: 90 hv (SAE)/ 3 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: kolmivaihteinen käsivaihteisto, 2. Auto on usein nähtävillä Vehoniemen automuseossa. 29 STUDEBAKER State Commanader Sedan 1938 MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. Studebaker_1938.indd 29 11/09/2018 13.43. ja 3.vaihde synkronoitu, kuiva yksilevykytkin, takaveto Vetopyörästö: perävälitys 4.55 JARRUT Nestetoimiset Lockheed-rumpujarrut edessä ja takana OHJAUS Muuttuvavälityksinen Ross-simpukkaohjaus, ohjauspyörän kierroksia 3,6 JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, päällekkäiset tukivarret, poikittainen lehtijousi Houdaille-nesteiskunvaimentimet Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset, Houdaille-nesteiskunvaimentimet KORIRAKENNE Erillinen teräsrunko, kokoteräskori MITAT Pituus: 5,02 m Leveys: 1,80 m Korkeus: 1,70 m Akseliväli: 2,98 m Raideleveys (e/t): 1,52/1,52 m Omamassa: 1 560 kg Polttoainesäiliö: 68 l Renkaat: 6,50-16 SUORITUSKYKY* Kiihtyvyys 0-96 km/h: 21,0 s VALMISTUSMÄÄRÄ 18 294 kpl, mallivuoden kokonaistuotanto 46 787 kpl Hinta USA:ssa: 1 040 $ President Sedan 1 205 $, De Soto Trunk Sdn 970 $, Buick Special Trunk Sdn 1 047 $, Ford Standard Fordor Sdn 710 $ * Autocar-lehti, March 4th, 1938 Olavi Sallinen ja tytär Leila ensimmäisellä ajelulla vuonna 1972. Mobilisti 6/18
1967 Imperial Crown Coupe tarjosi vakiona niin paljon kaikkea, ettei sitä pieni ihminen voinut edes käsittää. Kolmatta ei maahantuoja enää lainannut. Sateenuhkaisesta säästä huolimatta kenttä oli täynnä hyväntuulista väkeä pussihousuista rodiraggareihin. jamboree2018.indd 38 11/09/2018 12.07. Seuraava sukupolvi jakoi jo korinsa muiden Mopar-tuotteiden kanssa, ja suunta oli vain alaspäin. Matti Ouvinen Tarina kertoo, että Tekniikan Maailman kiihdytysmittauksissa rikottiin kahden tällaisen nelivetoPeugeotin (405 Mi16x4) voimansiirto. Autot olivat aina vihreämpiä Atlantin tuolla puolen – riippuen keneltä kysyy. Kuten Jamboreehen kuuluu, Mobilistin toimitus jakoi myös osallistujille palkintoja. Erityismaininnan – sekä Rodiraggari-rautasahan että Potkuripää-kiertopalkinnon – sai monialaisesti härveleitä rakentava Olli Erkkilä ”Bieille Chaude”-henkisellä rättärillään. . 38 . Mobilisti 6/18 Lahteen on tullut jo syys MOBILISTI JAMBO REE 2018 Harrasteautoilukauden lopun aikojen aluksi vakiintunut Mobilisti Jamb-O-Ree järjestettiin nyt kolmannen kerran uudessa muodossaan Lahessa, Suomen Moottoripyörämuseon ja Ace Cornerin aavalla pihamaalla
Pussihousu sai brodeeratut housut, Herranlahja-palkinto oli perinteinen tikkaripurkki, ja Rodiraggari-palkinto rautasaha. jamboree2018.indd 39 11/09/2018 12.08. Mobilisti 6/18 . Potkuripääja Jäävuoripalkinto jatkavat ensi vuonna matkaa seuraavalle haltijalle. 39 Pussihousu: Tenho Virtanen (Ford T 1914) Herranlahja: Mikko Rousku (Renault 25 Baccara 1991) Rodiraggari & Potkuripää: Olli Erkkilä (Citroën 2CV) Jäävuoripalkinto : Mikko Heimo (GMC Motorhome 1975) Stig Fagerstedt luovutti Riku Roudolle ja Suomen Moottoripyörämuseolle taideteoksensa "Puikula"
Pääsimme maaseutumatkalle vanhojen elokuvien maisemiin. Vielä harvempi päätyi Suomeen. Mobilisti 6/18 LÄHETTI Volvon isoja avolavoja ei tehty paljon. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen Volvo 834 1951 POLKUPYÖRÄVolvo_kevytkuormuri.indd 32 10/09/2018 21.35. Yksi vähän käytetty on Hyvinkäällä. 32
Pääasiassa keulan muotoilulla 1930-lukuinen auto modernisoitiin 1940-luvulle sopivaksi. Jousittamattomat massat ovat aika suuria, joten ajon pehmeyttä selittää varmaankin riittävän korkea rengasprofiili. Joskus oli tapana tehdä moottoreita, jotka olivat niin joustavia, että vaihteiden määrä voitiin jättää pienemmäksi. 33 O hjaamo on pieni. Suurin vaihde kytkeytyy pehmeämmin kuin pienemmät. Vipua kääntäessä tuntee, kuinka öljyssä kylpevä siirtohaarukka loksauttaa vaihteen kerralla paikoilleen. Alustojen pohjalle tehtiin pääasiassa erilaisia ambulansseja ja ruumisautoja, mutta myös avolavapakettiautoja. Auto lähtee helposti liikkeelle. Ryyppyä on pidettävä päällä jonkin aikaa, kylmänä Volvokaan ei tahdo pysyä tyhjäkäynnillä pyörimässä. Huomaan pian, että vaihteisto ei kaipaa kytkimen kaksoispoljentaa tai muita kikkoja. Tuotannon lopettaminen ei johtunut mallin ilmiselvästä ikääntymisestä eikä kysynnän puutteesta, sillä taksialan ammattilaiset protestoivat lopettamista vastaan. Volvo 835 oli tuotannossa vuosina 19501958. Volvon jousitus on tukeva. Keskialueen tuntuma on hento, jopa niin paljon että aluksi tulee ajettua varmistellen, kun kulkusuunnasta ei ole aivan täyttä varmuutta. Niitä valmistettiin yhteensä 2 081 kapVolvo_kevytkuormuri.indd 33 10/09/2018 21.36. Ovi kolahtaa kiinni kerralla ja rämisemättä. Taksiin haluttiin tuohon aikaan vähintään seitsemän hengen kuljetuskyky, joten kalusto oli keskimäärin suurempaa kuin nykyään. Ohjaus vaatii 5 1/4 kierrosta äärilaitojen välillä, eli se on tyypillisen hidas tämän ikäiselle autolle. Heti kun auto vähänkin liikkuu, ohjaus muuttuu käyttökelpoiseksi. Taksien ja edustusautojen lisäksi tehtaalta myytiin myös pelkkiä 800-sarjan alustoja. Samalla tehtiin pieniä teknisiä parannuksia. Volvokin on valmistettu 1950-luvulla, muttei juuri eroa sotaa edeltävistä malleista. Kolmea henkeä ei kovin helposti sohvalle mahtuisi. Sen tuotanto oli Volvon mittapuilla suurta. Kestopäällysteellä auton ollessa paikoillaan ohjauspyörä ei siltikään käänny ilman väkivaltaa. Mallikaaret olivat tosin huomattavasti pidempiä kuin Yhdysvalloissa. Selkänojan säätöähän ei ole. Pieniin päin, mutta ei aivan heti Volvo ei vielä 1930-luvulla tehnyt kovin pieniä henkilöautoja. Sodan aikanakin valmistui parisataa 800-sarjan alustaa. Pienen PV 444:n rinnalla tehtiin myös hieman isompaa PV 60 -mallia, mutta ammattiautoilevat asiakkaat eivät olleet hävinneet minnekään. Iso kuutoskone vääntää jo pienillä kierroksilla. Kolmosella voikin köröttää risteysten poikki moottorin yskimättä yhtään. Samalle alustalle tehdyt ambulanssikoriset autot vaappuvat aivan eri malliin. Virta-avain on pieni ja peltinen. Tuntuma on mekaaninen. Edeltävää 825-mallia oli valmistettu yhteensä 300 kappaletta vuosina 1947 ja -48. Käsikaasukin löytyisi ryypyn lisäksi mutta näin kesällä sitä ei tarvita. Tukholmassa oli vielä 1980-luvullakin taksiajossa kaksi 800-sarjan Volvoa. Se ei silti lava tyhjänäkään tunnu kovalta eikä pompota routavaurioisella tiellä. Niissä oli yleensä Volvon keulapellit ja lokasuojat, mutta kori teetettiin ulkopuolisella ammattilaisella. Ennensotaiset 800-sarjan mallit olivat yhä tuotannossa, mutta vaikuttivat pian vanhanaikaisilta. Ajolinjat muuttuvat normaaleiksi. Käännän pellon laitaa seuraavalle pikkutielle. Kuuden voltin järjestelmä pyörittää isoa moottoria hitaasti, mutta kuutonen kuulostaa käynnistyttyään suurelta ja voimakkaalta. Ykkönen löytyy, kun vipua vetää taakse ja alas. Istuin on suoraselkäinen ja juuri oikeassa kulmassa. Mutkainen maaseututie on modernisti päällystetty, mutta kiertelee ennen sotaa vedettyä linjausta pitkin peltojen laitoja. Erillistä käynnistyskytkintä ei ole, vaan auto starttaa avainta kääntämällä. Perusmallitkin olivat hyvin amerikkalaishenkisiä, eli pientä, eurooppalaista yksityisautoa Volvo ei tehnyt ennen 1940-lukua, jolloin PV 444 esiteltiin. Ammattimalleja päivitettiin vuonna 1947. Mobilisti 6/18 . Avoimella tiellä huomaan kuinka lavea käyttökelpoinen kierroslukualue onkaan. Volvo seurasi vuosikymmenien ajan muotoilussaan pohjoisamerikkalaisia valmistajia. Sorapinnalla ajaessa sitä voisi jo kutsua kevyeksi. Raskaan kaluston lisäksi mallistossa oli melko paljon takseiksi tai esimerkiksi ambulanssiksi sopivaa kalustoa. Moottori ei kuulosta vielä ollenkaan hengästyneeltä. Takseja ja eri käyttötarkoituksiin koritettavia alustoja tarvittiin yhä. Muutaman kilometrin risteilyn jälkeen huomaan kuinka tunnottomuus ei tarkoita sitä, että ohjauksessa olisi välystä. Käytän varmuuden vuoksi kytkintä ylhäällä vapaan kohdalla. Ykkönen on niin lyhyt, että kakkoselle voi vaihtaa lähes saman tien. Viimeiseksi jääneen ison Volvon alustana toimitettu malli tunnettiin numerolla 835, josta oli kaksi eri alamallia akselivälin mukaan numeroilla 833 ja 834. Volvo vain tarvitsi tehtaidensa kapasiteetin huomattavasti paremmin myyvän Amazonin valmistamiseen. Autossa on perinteinen kolmivaihteinen vaihteisto ohjauspylvääseen sijoitetulla valitsinvivulla. Volvo kulkee siihen suuntaan mihin kuljettaja pyytää. Kevyenä avolavana Volvo ei myöskään kallistele. Näitä 820ja 830-sarjaisia Volvoja valmistettiin aina vuoteen 1957. Kaasua polkiessa Volvon moottori vetää puhisten auton ylämäessä 90 kilometrin tuntinopeuteen, mutta sitten hyvinkääläinen liikenne estää kovempien vauhtien kokeilemisen
Samaan aikaan tuotannossa olleen 830-umpiauton tuotanto ylsi 4 135 autoon. Autoon ei tiettävästi ole tehty isompia korjauksia ainakaan pitkään aikaan. Alan harrastajat arvelevat meille saadun alustana jopa yli kymmenen 835-sarjaista. Niistä suurin osa koritettiin ambulansseiksi tai hautureiksi mutta ainakin kahden tiedetään päätyneen avolavaisiksi pakettiautoiksi. . Mob 6/2011). Volvoa ei välttämättä katsastettu loppuaikoina moneen vuoteen, mutta se oli joka tapauksessa ajossa pitkään, onhan tuulilasissa vuonna 1995 vaadittu verotarrakin. Kuvien ikä ei ole tiedossa, joten heräsi epäilys, että Volvo olisi maalattu oranssiksi vasta suhteellisen äskettäin, eli pari-kolmekymmentä vuotta sitten. Porkkana Hyvinkäältä löytyvä oranssimusta Volvo on ollut uutena porvoolaisen urheiluliike Raul Hellbergin omistuksessa. Edellinen omistaja oli vaihtanut jäähdyttimen. Samalle 835-alustalle tehtiin usein ambulanssikori. Volvo_kevytkuormuri.indd 34 10/09/2018 21.36. Auton väritys herätti toimituksessa kysymyksiä. Nykyisen tiedon mukaan auto olisi maalattu osittain oranssiksi jo ensimmäisen omistajansa aikana, olivathan Crescentin kilpapyörät oransseja jo 1930-luvulta alkaen (ks. Toimitusta lähellä olevat Volvo-asiantuntijat muistivat nähneensä Volvon vihreänä vielä jokin vuosikymmen sitten. Kardaania ei saatu tasapainoon, joten se vaihdettiin uuteen. Istuimet ja oviverhoilu tehtiin kokonaan uusiksi. Avolava-Volvoja on ollut Suomessakin vähintään kaksi. Nykyinen omistaja sai lähes valmiiksi kunnostetun, hyväkuntoisen auton. Oranssissa värissä oli pieniä kulumia, jotka paikattiin. Suomessakin Volvon isoja malleja nähtiin, joskin lukumäärät olivat pieniä. Kun tiedetään, kuinka harmaa 1950-luvun ajoneuvokanta olikaan, on ihmeellistä kuinka piilossa oranssimusta Volvo on säilynyt. Ainakin yksi tällainen ambulanssi on säilynyt. Hänen aikansa ei lopulta riittänyt Volvon vaatiman kunnostuksen viimeistelyyn, vaan auto vaihtoi omistajaa uudelleen 2016 ja muutti ensi kertaa pois Porvoosta, aina Hyvinkäälle saakka. Volvo PV 444:n vuosittainen tuotanto kipusi nopeasti tuhansiin autoihin. 34 . Hellberg oli menestyvä kilpapyöräilijä ja toi maahan Crescentin pyöriä, ja Volvolla hoidettiin liikkeen kuljetuksia. Toimituksen arkistoista löytyikin vihreän avolava-Volvon kuvia. Mobilisti 6/18 paletta. Vuonna 2012 auto myytiin huutokaupalla porvoolaiselle henkilölle, joka tunsi auton jo vuosikymmenien takaa. Vihreän auton tuulilasin pyyhkijät ovat kuitenkin tuulilasin yläreunassa, kun ne oranssissa ovat alareunassa, joten missään nimessä kyse ei ole samasta autosta. Volvon kunto antaa aihetta epäillä sen olleen pitkästä käyttöiästään huolimatta vähäisellä ja kevyellä ajolla. Volvo vaihtoi omistajaa vuonna 1964 ja oli sen jälkeen yhdellä porvoolaisella omistajalla aina pitkälle 2000-luvulle saakka. Kuvan auto on varmaankin koritettu eri paikassa kuin oranssi, sillä sen lasinpyyhkijät ovat tuulilasin yläreunassa. Toivommekin lukijoilta muistitai valokuvia autosta, mieluiten osoitteeseen: toimitus@mobilisti.fi
Sitä voi tiedustella numerosta 0400-428 508 Mobilisti 6/18 . 35 Volvo_kevytkuormuri.indd 35 10/09/2018 21.36. VOLVO 834 1951 MOOTTORI Tyyppi: kuusisylinterinen rivimoottori, sivuventtiilit, yksikurkkuinen Carter-alaimukaasutin Iskutilavuus: 3 670 cm 3 , sylinterimitat 84 x 110 mm, puristussuhde: 6,5 Teho: 90 hv VOIMANSIIRTO Kolmivaihteinen synkronoimaton vaihteisto, valitsin ohjausakselilla, kuiva yksilevykytkin, takaveto JARRUT Yksipiiriset nestejarrut, rummut edessä ja takana OHJAUS Simpukkatyyppinen ohjausvaihde, 5 1/4 kierrosta JOUSITUS Jäykät akselit, lehtijouset SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 6V, 35A tasavirtalaturi MITAT Pituus: 5,70 m Akseliväli: 3,55 m Leveys: 1,97 m Omamassa: 1 800 kg Suurin sallittu kokonaismassa: 2 600 kg Rengaskoko: 7.00-15 Koeajomme auto on myytävänä
Janne Halmkrona V olkswagen esitteli Typ 2:ksi ristityn pakettiautonsa vuonna 1950. Paikallinen matkailuvaununvalmistaja Jurgens oli juuri ottanut tuotantoon laitteen, jossa eteläafrikkalainen asuntovaunu yhdistyi Volkswagenin hyötyajoneuvon alustaan. Autoon asennettiin Suomessa ruostumattomasta teräksestä tehdyt pohjapanssarit, joten sillä aiottiin leiriytyä pidemmälle tiestä kuin muut. Joskus kyse on aivan muusta. Kokoonsa nähden nelivetoinen matkailuauto on ollut kallis, olematta kuitenkaan oikea maastoauto. Hän tilasi ja sai yhden harvoista, Karmann Gipsy Syncron. Maastoon, mutta ei liian pitkälle Kuvien auto on ostettu Suomeen uutena. Karmann neuvotteli lisenssisopimuksen Jurgensin kanssa ja aloitti oman versionsa tuotannon vuonna 1974 nimellä Karmann Kombi. Takamoottorisia T3:sia valmistettiin vuoteen 1992 mennessä yhteensä vain 891 kappaletta, joten vuosituotanto jäi kovin pieneksi. Edullisempaa kutsuttiin jostain syystä Tarzanin apinan nimellä, Cheetah. Melko pian yritykset kaikkialla alkoivat tehdä matkailuversioita sen pohjalle. Alkukarmann_motorhome.indd 36 10/09/2018 21.41. Autoa tehtiin myös nelivetoisena Syncrona, joten niistäkin sai matkailuversioita. Muualla VW:n pohjalle tehdyt matkailuautot oli aiemmin tavattu rakentaa pakettiauton kuorien sisälle. Volkswagen päivitti pakettiautomallistonsa kulmikkaaksi T3:ksi viisi vuotta myöhemmin, jolloin myös Karmann modernisoi matkailuautonsa. Jurgensin Auto-Villa oli niitä huomattavasti tilavampi. Karmann valmisti noin 30 nelivetoista Gipsyä 14 tuuman pyörillä ja seitsemän korkeammalla alustalla varustettua 16 tuuman pyörillä. Samaan aikaan Karmann valmisti myös suurempia Volkswagen LT -pohjaisia asuntoautoja, jotka myivät paremmin. Mobilisti 6/18 Volkswagen Karmann Gipsy Syncro 1989 Vanhojen autojen suosio keräilijäpiireissä perustuu usein suorituskykyyn ja eroottiseen ulkonäköön. Sen ensimmäinen omistaja halusi maastokelpoisen matkailuauton, eikä muita vaihtoehtoja oikein ollut. Karmann Gipsyn sai halutessaan tilattua lähes millä tahansa T3:n tekniikalla varustettuna. 36 . Globaali kommunikaatio oli lehdistön ja television varassa, joten tieto tällaisesta marginaali-ilmiöstä ei välttämättä kulkenut pallon eri puolille. LT-alustaisia tehtiin vuoteen 1996 mennessä yli kolme tuhatta. Eräs Karmannin koritehtaan johtajista, Wilhelm Karmann, matkusti 1970-luvun alkupuolella Etelä-Afrikkaan ja löysi jotain sellaista, mitä ei Euroopassa ollut nähty. Volkswagenien levitessä maailmalle, syntyi matkailuteeman ympärille paikallisia versioita. Paremmin varusteltu versio sai nimekseen Gipsy
Harrastusten muuttuessa Karmannin käyttö harveni hänelläkin ja lopulta matka-asunto päätyi myyntiin. Jorman käytössä kilometrejä tuli parikymmentätuhatta lisää. Kun myynti-ilmoitus jätettiin ulkomaiselle nettisivustolle, löytyi kiinnostuneita useampikin. Vuosituhannen vaihteessa Jorma Päivärinta matkusti tienoolle ostaakseen koiran ja näki lohduttoman Karmannin pitkäaikaispysäköinnissä koivun alla. Mobilisti 6/18 . Myyntihinta oli 24 000 euroa, johon ostaja joutuu laskemaan päälle välittäjän kulut, ehkä toisen mokoman ostohinnan päälle. Valmistettujen lukumäärien perusteella monet ovat olleet jo uusina harvinaisia, mutta se ei ole korvannut sitä, että suurin osa laitteista on hyväkuntoisinakin melko hohdottomia laatikoita. karmann_motorhome.indd 37 10/09/2018 21.41. Auto ei tällä kertaa ollut jäänyt puun alle häpeämään, vaan katokseen lähes uutta vastaavassa kunnossa. Vaikka Päivärinnan Gipsy onkin matkailuauto, on sille oma harrastajapiirinsä. . Suomesta ei löydy 1980-luvun matkailuautolle mainittavia markkinoita, mutta kansainvälisesti Volkswagen-harrastus elää ja voi hyvin. Ensimmäinen auton varannut ei saanut kuljetusta järjestymään kotiinsa Etelä-Amerikkaan, joten seuraava ostaja, brittikeräilijä, lähetti belgialaisen välittäjän noutamaan auton. Pientä sammalkasvustoa lukuun ottamatta auto vaikutti hyväkuntoiselta ja kunnollisen pesun ja pohjapanssarien poiston jälkeen se sellaiseksi osoittautuikin. Auto oli hiukan vinossa, sillä osa renkaista oli jo tyhjentynyt. 37 peräinen omistaja ajoi autollaan 68 000 kilometriä, ja hänen ikäännyttyään Karmann jäi käyttämättömänä seisomaan Helsingin Lauttasaareen. Valmistusmäärä nelivetoisena on tunnetusti pieni ja auton hieno kunto herätteli keräilijöitä. Matkailuautot eivät yleensä ole herättäneet vanhojen autojen harrastajien intohimoja. Keräiltäviksi yksilöiksi hyväksytään kaikki takamoottoriset, varsinkin jos kyse on harvinaisesta mallista
Mobilisti 6/18 Taunotar vai Hirviö. Vaikka kohtalo ohjasi sen raskaiden olosuhteiden Suomeen, tuli siitä uskollinen arkipalvelija ja perheenjäsen vuosiksi. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen Tässä tapauksessa Haminalla tarkoitetaan Hämeenlinnaa. 38 . Sen odotettu palvelusaika oli vain noin 3,8 vuotta – siis henkilöautojen keski-ikä 60-luvun alun Länsi-Saksassa. 1964 FORD TAUNUS 12M TS Tarinamme Taunusta tuskin rakennettiin erityisellä intohimolla, vaan liukuhihnan rutiinilla. taunus_12MTS.indd 38 11/09/2018 13.44
Mittarissa oli tuolloin vasta hieman yli 87 000 kilometriä, joten hyvä kunto ei ollut odottamatonta. Heikkilä ajoi autolla ahkerasti erilaisissa tapahtumissa aina Ruotsia myöten. 12M myi kotimarkkinoillaan hyvin, mutta esimerkiksi Suomessa sen alkumenestyksen jarruna oli samoihin aikoihin esitelty Ford Cortina. 90-luvulla nousi esiin mahdollisuus saada Taunus museorekisteriin. Isommilta vastoinkäymisiltä on vältytty, mutta laturin laakerin ja muiden sähkölaiteongelmien takia kädet on jouduttu pari kertaa likaamaan kesken taipaleenkin. Museorekisteröitynä Taunus jäi kuitenkin omistajansa opiskeluja urakiireiden takia alihyödynnetyksi ja sille alettiin etsiä uutta kotia. Hän asensi siihen myös Telefunken Bajazzo -matka/autoradion, jollainen siinä olisi voinut olla uudesta pitäen. Tarkemmin katsottaessa maski ja eräät kiiltävät osat ovat ehkä hieman pelkistetyn oloisia, mutta jostakinhan kohtuullisen hinnan eteen on pitänyt tinkiä. Aikoinaan perheensä 30-lukuisen Fordin kanssa kasvanut Peri ei ollut omistanut vanhaa autoa pitkään aikaan, mutta sen sijaan hän oli ollut aktiivisesti mukana Kymen Automobiilikerhon toiminnassa. Jotakin Taunuksen ja omistajan suhteesta kertoo sekin, ettei miehen lompakosta löytynyt vaimon valokuvaa, auton kylläkin. Kolmas elämä Harrasteautoaktiivi Anssi Heikkilä kuuli vähälle käytölle jääneestä Taunuksesta vuonna 1998 ja teki siitä ripeästi kaupat. Toisaalta sitä pidettiin hauskan ennakkoluulottomana siirtona Fordin kaltaiselta, melko konservatiiviselta yhtiöltä, mutta vastaavasti se sai voimakastakin kritiikkiä perheautomaisista ajo-ominaisuuksistaan sekä modernin hoikista materiaalivahvuuksista. Auto siirtyi uudelle isännälle ja elvytettiin tarvittavilta osin palvelemaan satunnaisessa hyötyja harrasteajossa. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä moottori avattiin noin 130 000 kilometrin kohdalla, mutta sylinterit ja akselit olivat yhä ohjemitoissaan. Toisaalta esimerkiksi Tekniikan Maailma suhtautui Taunus TS:ään huomattavasti ymmärtäväisemmin, mutta hentoja pintapeltejä ja vaatimatonta viimeistelyä hekään eivät kiitelleet. Salonen testamenttasi sen hyvissä ajoin lapsenlapselleen, kunnes vuonna 1981 jälkisäädös jouduttiin toteuttamaan. Myös Peri uskoo seisottamisen sijaan ajamiseen. Sitä ennen autoon oli vaihdettu uudet vyörenkaat, mutta muutoin huolella ylläpidetty ja vähän ajettu auto oli yhä alkuperäinen ja tehtaan jäljitä. Vanhat koeajot mielessä pitkään odotettuun kohtaamiseen etuveto-Taunuksen kanssa sisältyi melkoisesti huolia: kuinka pahalta ovet mahtavatkaan kuulostaa kuluneina ja miten hirveän tahmeaksi ohjaus on jäykistynyt vuosikymmenien myötä. Muiden istuimien alkuperäiset päälliset olivat vielä virheettömät, joten ne saivat vain perusteellisen puhdistuksen ja kokonaan uudet toppaukset. Vakavin tekninen takaisku oli huomaamatta kiinnityksistään löystyneen kolmiotukivarren irtoaminen, kun jumiutunutta jarrua vapautettiin hinaamalla. Ensisilmäys auton ulkokuoreen ei herätä lainkaan huolestuneisuutta. Kaikkiaan asfalttia on hänen aikanaan jätetty taakse vajaat 50 000 kilometriä. Astetta vanhoillisempi, mutta edullinen ja toimiva brittituote kaappasi valokeilan Taunuksen perusversiolta. Hänen kaudellaan Taunukseen vaihdettiin rikkoutuneen verhoilun takia kuljettajan istuin, joka löytyi lähiseudun romuliikkeestä. Siitä selvittiin onneksi vähin vaurioin. Jouko Peri ei kehu eikä hauku Taunustaan, vaan antaa avaimet käteen ja kehottaa kokeilemaan omin käsin. Mobilisti 6/18 . Tämä istuin kunnostettiin perusteellisesti verhoilijan toimesta ja siinä käytettiin Saksasta löytynyttä käytettyä kangasta. Hän ajoi kuitenkin aina silloin tällöin sukulaistensa kaukaisille haudoille sekä tapaamaan tytärtään ja tämän perhettä. Heikkilän vaihtama kuljettajan istuin oli oikeasti repsikan puolelta ja sen korvaajaksi löytyi kymmenen vuoden etsinnän jälkeen oikea kuljettajan istuin tammelalaiselta harrastajalta. Se ei vaatinut kovinkaan dramaattisia toimenpiteitä: pölykapselien keskellä olevat logot piti maalata jälleen punaisiksi, sillä väri oli rapissut niistä vähitellen pois. Taunus siirtyi neljännelle omistajalleen vuoden 2004 alkumetreillä. Sisään astuessa huomaa varsin helpon kuljettavuuden ja todellakin avarat tilat, kiitos taunus_12MTS.indd 39 11/09/2018 13.44. Ensimmäinen elämä Vuoden 1964 alussa rakennusmestari Urho Salosen oli uuden työkomentonsa johdosta hankittava auto. Salosen viimeisen työkomennuksen päätyttyä eläkkeelle siirtymiseen, auton tarve väheni. Taunus 12M TS:llä ei heidän mukaansa pystynyt ajamaan läheskään aina täydellä vauhdilla, vaan hitaahko ohjaus ja helposti pohjaava jousitus pakottivat hellittämään kaasujalkaa juuri silloin, kun meno alkoi maistua. Hänen aikanaan Taunuksen mittariin on kiertynyt joka vuosi jokunen tuhat kilometriä, joskus jopa 5 000 km lisää. 39 K un Ford Taunus 12M debytoi vuonna 1962, suhtautui automaailma siihen hyvin kaksijakoisesti. Peri havaitsi Taunuksen ohjaamon välittömästi viihtyisäksi paikaksi ja auto on todistanut olevansa edelleen pätevä maantievaunu, mikä osaltaan on houkutellut reissaamaan alan tapahtumiin aina kuin mahdollista. Auto palveli ilmeisen vaivattomasti kiidättäessään omistajaansa viikonloppuisin kotiin Turkuun ja taas takaisin maanantaiksi työpaikalle Kirkniemeen. Juuri ajo-ominaisuudet herättivät eräissä aikalaisissa myös melkoista kiihkoa, kun perheauto ei käyttäytynytkään kuin kilpuri – vaikka siinä on tehokkaampi moottoriversio. Toinen elämä Salosen tyttärenpoika osoitti kiinnostusta jo hieman erikoisuusarvoa omaavaa Taunusta kohtaan. Ihan tavalliselta keskiluokan vaunulta se vaikuttaa; ehkä hieman pienempi tai ainakin matalampi kuin muistinkaan, mutta yleisnäkymä on ryhdikäs. Tilaisuus käytettiin kuitenkin hyväksi ja männänrenkaat ja laakerit vaihdettiin ja venttiilit koneistettiin. Valinta osui kohtuuhintaiseen, mutta varsin tilavaan ja pirteään Taunus 12M TS:ään. Lyhyt kohtaaminen Taunus 12M TS:ssä oli joitakin piirteitä, joista useimmat aikalaiskoeajajat makusuuntauksista riippumatta pitivät: hyvät tilat edessä, tehokas lämmitys sekä jouhevat ajo-ominaisuudet – ainakin tiettyyn rajaan asti. Hieman kulahtanut istuinverhoilu oli ainoa silmin havaittava viite normaalista käytöstä. Neljäs elämä Talvella 2002-2003 kouvolalainen Jouko Peri kuuli, että Anssi Heikkilä saattaisi olla valmis myymään Taunuksen. Vasta kun Kölnissä kehitelty 10 hevosvoimaa kipakampi ja ylellisempi TS-versio saatiin tuotantoon, innostuttiin täälläkin maahantuojaa myöten Taunuksesta uudestaan
Jos tarkkoja ollaan, TS:n istuimet ovat kuin montakin pykälää kalliimmasta autosta. Moottoria joutuu lämpimänä sahaamaan hieman, mutta sitten se hörähtää käyntiin tasaisen pehmeästi. Ohjaus tuskin on huippuluokkaa millään mittapuulla, mutta siitä on kesäisissä taajamaoloissa tai lyhyellä maantierupeamallakaan vaikea löytää mitään ilmeistä ongelmaakaan. Eikä ovi rämähdä, vaan loksahtaa kiinni aikakauden eurooppalaisella perustyylillä. Mittaristo, jota aikalaiset rakastivat kritisoida tavalla jos toisellakin, on nykysilmään hauskan vanhanaikainen. Totta, se vaatii voimaa pysäköintitilanteissa, mutta saa 20 vuotta uudemman ja vastaavasti tehostamattoman Toyota HiAcen tuntumaan primitiiviseltä ja kumiselta. Totta kyllä, kameravalvotuilla osuuksilla nopeusmittarin neulaa joutuisi vilkuilemaan taajaan – ei niinkään suorituskyvyn, vaan sen korkeintaan keskinkertaisen luettavuuden johdosta. Korin perusrakenne ei anna mitään viitettä liiallisesta keventämisestä. Kahden hengen kuormalla ja normaalissa nykyliikenteen tahdissa pysytellen jousitus ei anna viitteitä äärirajoille venymisestä. Auto kulkee suoraan, vailla paimentamisen tarvetta. puuttuvan keskitunnelin. Kaasupoljinta 60-luvun vapaiden nopeuksien ja vauhdin hurmassa survoen jousituksen kyvyt oli toisaalta varmaankin helppo ylittää. Parempina menneinä aikoina mittariston tai muidenkaan hallintalaitteiden käyttöön tuskin on liittynyt totuttelua vakavampia ongelmia. Tuokion tuijottelun jälkeen on lisäksi pakko myöntää, että autoteollisuuden huumorintajun myöhempi katoaminen saa tämän kiiltävän mittarikompleksin näyttämään raikkaalta kuin kölniläinen vuoristopuro. Hulk-luokan hartioita ei Taunuksella muutenkaan rakenneta, ainakaan ohjauspyörää veivaamalla. Miellyttävän liukas kangas ja mainiosti tukeva rakenne tuntuvat välittömästi vakuuttavilta, eikä pidempi oleskelu ohjauspyörän takana muuta tätä näkemystä. Taunus tuntuu täysin stabiililta hidastetöyssyissä tai kaarrettaessa jyrkän reunakiveyksen ylitse kadulta parkkialueelle. Ei ylellisen massiivinen elämys, mutta ääniä tai tuntumaa ei tarvitse myöskään pyydellä anteeksi. 40 . Siitä huolimatta tällaista entisöimätöntä ja paljolti alkuperäistä yksilöä ajaessaan ei voi kaikin osin jakaa aikalaistoimittajien mielipiteitä. Vauhdissa edes kadusta koppavasti törröttävät kaivonkannet eivät saa peltiosia väpättämään. Mobilisti 6/18 taunus_12MTS.indd 40 11/09/2018 13.44. Tätä kohteliaisuutta pääsee lausumaan todella harvoin reilusti käytetystä 60-luvun perheautosta, tai edes aikakauden kalliimmasta tuotteesta. Tarkempia tietoja Fordin P4-Taunuspolvesta ja Cardinal-projektista on löydettävissä Mobilisti-lehden numerosta 3/1999. Välitykset ovat taajamapyörittelyä ajatellen lähes ihanteelliset ja moottorin kohtalainen vääntö varmistaa lisäksi, ettei Taunus TS:n kuljettajan vasen jalka tai oikea käsi vaadi vaatteiden räätälöintiä väljemmiksi. . Istuin on keskimittaiselle ja -runkoiselle kuljettajalle ensiluokkainen kokonaisuus. Moottorin äänet pysyvät miellyttävän hillittyinä aina 70-80 km/h nopeuksiin, sitten alkaisi kaivata enemmän eristevällyjä tai viidettä vaihdetta. Kyllähän konepelti on selvästi ohutta materiaalia, mutta entä sitten. Taunus 12M on tässä hienostuneimmassa Touring Sport -muodossaankin kaukana täydellisestä autosta, mutta ainakin ei-kelirikkoisissa oloissa se vaikuttaa vaunulta, joka on hoitanut hommansa hyväntuulisesti – ja vieläpä aika kohtuulliseen hintaan. Voin kuitenkin kuvitella, ettei jämäkkään pintapehmusteeseen ja pehmeisiin jousiin perustuva rakenne ole yhtä suotuisa todella isojen herrojen ja rouvien alla. Soundi on Fordiksi persoonallinen, ja saa tuskin kenenkään katseita kääntymään kaihoisasti. Mutta kaikki osatekijät huomioiden esitys on kunniallinen. Lisäksi aikalaisten arvostelema suurehko kääntöympyrä on eräisiin 2000-luvun Volvoihin verrattuna kuin kaartelua vesiskootterilla peräsin tappiin käännetyn lentotukialuksen rinnalla. Vaihteensiirto on lupsakassa täsmällisyydessään miellyttävä ja kytkimen pehmeän selkeä toiminta kruunaa vaihtamiskokemukset. Lisäksi tavaratilan kansi on yhä tiivis ja sen sulkeminen suorastaan herkullista, kiitos täsmällisen lukitusmekanismin
Ford Taunus 12M TS 1964 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. nestejäähdytteinen V-moottori, 3 runkolaakeria, kansiventtiilit, Solex-kaasutin Iskutilavuus: 1 498 cm³, sylinterimitat 90 x 59 mm, puristussuhde 8,5 Teho: 55 hv (DIN)/4 500 r/min Vääntömomentti: 108 Nm (DIN)/2 300 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen, synkronoitu, valitsin ohjausakselilla, etuveto Vetopyörästö: perävälitys 3,56 JARRUT 1-piiriset nestejarrut, edessä ja takana rummut OHJAUS Tehostamaton kuulamutteriohjaus JOUSITUS Edessä: erillinen, poikittaiset kolmiotuet alhaalla, poikittainen puolielliptinen lehtijousi Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,24 m Leveys: 1,59 m Korkeus: 1,46 m Raideleveys (e/t): 1,46/1,46 m Omamassa: 870 kg Rengaskoko: 5,60-13 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 6V SUORITUSARVOJA Kiihtyvyys, 0-100 km/h: 17,6 s* Huippunopeus: 137,8 km/h* Kulutus tasaisessa ajossa 100 km/h nopeudella: 7,9 l/100km* HINTA SUOMESSA 8 939 mk (Ford Taunus 17M Tudor 9 995 mk; Ford Consul Cortina de Luxe 2D 8 168 mk; Austin 1100 Maileri 8 888 mk) VALMISTUSMÄÄRÄ: koko P4 12M -mallisto yhteensä 680 206 kpl * TM 9/1963 Mobilisti 6/18 . 41 taunus_12MTS.indd 41 11/09/2018 13.44
42 . Mobilisti 6/18 siis Historic Grand Race keräsi tänä vuonna mainion kilpailijakaartin Ruotsista. Grandrace.indd 42 11/09/2018 13.47. Isä ja poika, Sven-Ola & Gustav Stenquist olivat mukana vuosimallin 1960 Fiat 600 Abarthilla. Tommy Brorsson taisteli Lotus Cortinallaan kiivaasti isojen amerikanvaunujen kanssa. Brorsson ajoi molempina päivinä historic E/F-lähdön kakkoseksi. Matti Ouvinen Historic Grand Race AHVENISTO28.9.8.201 8 Gustav ja Sven-Ola Stenquist
Grand Racen Eja F-ikäkausien historiclähdössä nähtiin muutenkin mittava ruotsalaisedustus. Suorilla Fiat jää nopeimmille Saabeille; 600-kiloisesta autosta on jarrutettu 45 hevosvoimaa takapyöriltä, mutta ensi kaudelle tehoa olisi tarkoitus lisätä sylinterikantta muokkaamalla. Mobilisti 6/18 . Etulevyjarrut olivat 60-luvun taitteessa kova sana. Pisteitä laskettiin kussakin luokasssa suomalaisja ruotsalaisosallistujien määrään suhteutettuna. Ja kuten aina, Ruotsi voitti. Luokan tyypillistä kalustoa ovat Minit, DKW:t, Austin A35:t ja tietysti Saabit. Sääntöjen mukaisia renkaita varten upouusia alumiinivanteita jouduttiin kaventamaan. Ruotsalaisten näyttävä osallistuminen Grand Raceen oli huomioitu tänä vuonna leikkimielisen maaottelun muodossa. Meillä harvinaisiksi jääneitä vuosien 1960-61 E-ikäkauden autoja on mukana Tusencupissa tusinan verran. Vain hiirenpesän kohdalle oli syntynyt ruostereikä. Auto onkin mm. Grandrace.indd 43 11/09/2018 13.47. konehuoneestaan alkuperäisessä maalissa. Vanhempien E-ikäkauden kilpurien joukossa Fiat on Stenquistien mukaan erittäin kilpailukykyinen etenkin jarrutuksissa ja mutkissa. Siinä on luokkansa parhaat jarrut, ja välityksiä löytyy joka tarpeeseen. Anders Jensen ja Ulf Svensson pitivät kaksitahti-Saabeineen yllä Trollhättanin mainetta, ja ruotsalaisten Saab-laivueen täydensi G-ikäkauden kilpailussa Gustav Mahlin. 43 R uotsin historic-sarjoista suosituin on alle tuhatkuutoisten luokka. Projekti käynnistettiin luokitustodistuksien tarkastelemisella, jolloin havaittiin, että E-ikäkauden Fiat 600 Abarthiin sai mm. Ruotsin Fiatkerhon kautta saatiin tieto 60-luvun lopulla latoon säilötyistä 1961-mallista, joka olisi ostettavissa. Kitinvihreä 600 oli pistetty syrjään uudemman Fiatin hankkimisen takia, ja oli siistissä kunnossa. levyjarrut, alumiinivanteet ja kattavan valikoiman välityksiä tiuhaan suorahampaiseen vaihteistoon. Historic Formuloissa sinikeltaisia värejä edusti Sigtunan Hans Hillebrink, joka ajoi suomalaisvalmisteisella Veemax IV:llään voittoon sekä lauantain että sunnuntain formulalähdöissä. . Örkelljungalainen 72-vuotias Tommy Brorsson oli jälleen mukana F:n kärkikahinoissa salamannopealla 1963 Cortina Lotuksellaan. F-ikäkauden (1962-65) autot tapaavat olla suositumpia, sillä niiden luokitustodistukset sallivat enemmän virittämistä. Alkoi sopivan auton etsintä. Tusencupissa kilpailevat ennen vuotta 1965 valmistetut pikkuautot ikäkausilta E ja F. Falunilaisen Bertil Carlsonin Shelby GT-350 kärsi lämpöongelmista ja joutui jättämään taistelut väliin suurempien vaurioiden välttämiseksi. Viisi vuotta sitten aiemmin DKW-kalustolla kilpaillut Sven-Ola Stenquist alkoi poikansa Gustavin Fiat-innostuksen kautta miettiä sopivaa kilpuria Tusencupiin
Harrasteautoparaatissa radalla nähtiin harjun parkin ornitologisia erikoisuuksia. niin myös Ulf. Anders Jensen vei Saab 96 Sportiaan näyttävästi ja oli E-ikäkauden nopein. Svenssonit ajavat Saabeilla. Stenquistit olivat Fiateineen toista kertaa Ahvenistolla. Mobilisti 6/18 Grandrace.indd 44 11/09/2018 13.47. 44 . Suomesta Göteborgin lähellä asuvan kaksikon matka jatkuu suoraan Mantorpiin Tusencupin vuoden neljänteen osakilpailuun. Kaksiovinen patinoitunut Chevrolet 1950 on kilvistä päätellen uustuontia – epätavallinen, mutta muskelitulvan keskellä sympaattinen valinta. Tässä näillä leveysasteilla harvinainen sinitunturipöllö, Ford Thunderbird 1959
45 Grandrace.indd 45 11/09/2018 13.48. Renault 10 oli yleinen ranskalaisissa elokuvissa, koska pidennetyn etupellin paikalle oli helppo rakentaa kameravarustus ajokohtauksien kuvaamista varten. Mobilisti 6/18 . Chevrolet El Camino tarjosi paljon vastinetta rahalle 1981: kuutoskone, automaatti, tehostimet ja lukkoperä olivat vakiona. Harjun paras yksityiskatsomo, VW Doppelkabine. Packard Business Coupe 1940. Loistelias auto kolmelle – kuten Metro-Auton mainoksessa kehuttiin. Kiitos halvan dollarin ja pakettiauton verovapauden hinta saatiin painettua Tercelin tai karvalakkimallin Ritmon tasolle
Järjestelmä vaati kuitenkin tarkkuutta vekselien eräpäivien hallinnassa ja yleislakon katkaistessa kaupankäynnin alkoivat vaikeudet. Katkerimmat vihamiehet pukivat SPJ-lyhenteen kolmen kirosanan muotoon. Laskennallisesti vuokrat riittivät kiinteistön lyhennyseriin ja korkoihin. Myyntiautojen sisäänostot maksettiin yleensä vekseleillä, ja SJP onnistui lähes aina puhumaan autoille omistusoikeuden tai avoimen luovutustodistuksen. Näitä kun oli satoja kuukausittain, muodostui siitä loistava bisnes, kun omaa rahaa ei tarvinnut käyttää. Tiliä oli tulossa vielä lisää SPJ:n päästyä kukoksi tunkiolle. Kun SPJ ihmeissään syytä kysymään, näytti baarin omistaja vain kylttiä ja kääntyi pois. 46 . Jälleen kerran monien yhteensattumien summasta saattoi ennustaa vaikeuksia SPJ:lle. Kun SPJ tuli syömään, rahasti baarinpitäjä häneltä ateriasta tuplahinnan. osa 2 K uvaava esimerkki tämän liukasliikkeisen autokauppiaan toimista oli nousta siivilleen Ruskeasuon menetyksen jälkeen. Kun kaupungin johdolle selvisivät tennispalatsin kaupan kiemurat Tabe Slioorin narussa kulkeneen Erik von Frenckellin ja kumppanien kanssa, hermostuivat herrat Helsingin ja kiinteistölle kehitettiin pikaista purkumääräystä, jotta SPJ saataisiin savustetuksi tiloista. Suuren pamauksen käsikirjoitus oli kirjoitettu SPJ_osa2.indd 46 11/09/2018 13.50. Frenckelliin ja SYP:n Ehrnroothiin tekemään kaupat koko Tennispalatsin kiinteistöstä. Edellä mainittu rahankierrätysrotaatio oli yksi SPJ:n menestyksen avaimia. Tapa jolla konkurssimenettely toteutettiin, ei ollut kaunis. Suomalaisen autoalan monitaituri Sulo Paavo Johannes Keinänen, tutummin SPJ, kuuluu tähän heimoon. Uusi toimipaikka oli Keinäselle tuttu entuudestaan, sillä juuri täällä, silloin Autopalatsiksi nimetyssä rakennuksessa, hän oli jo 1930-luvun lopulla luonut ympäristössä paniikkia avatessaan autoliikettään. Rehvastelullaan SPJ rakensi kateuden ilmapiiriä ympärilleen ja sai Keinäs-kaskunikkarit kaksinkertaistamaan tuotantonsa. Vanhat suhteet rahoitustaustaan olivat viilenneet, eivätkä Tennispalatsin vuokralaisilta saadut vuokratulot riittäneet liiketoiminnan pyörittämiseen. Mobilisti 6/18 Mitä enemmän ihminen saa aikaan, sitä enemmän hänestä puhutaan ja rakennetaan tarinoita. Huumorimiehenä Fredan puolella toimineen ruokabaarin pitäjä irvaili Keinäsen pitkäaikaista mainoslausetta: ”Oikea auto oikealle miehelle – oikeaan hintaan”, tekaisemalla kyltin baarin seinälle, jossa oli SPJ:n kuvalla lisätty teksti: ”Meiltä oikea soppa oikealle miehelle – oikeaan hintaan”. Keinäsen historian tuhoisin ”pankrotti” oli lähestymässä vääjäämättömästi. Myös kymmenet kilpailijat olivat äimänkäkenä, kun SPJ aloitti Tennarissa jälleen autoliikkeen ja julkaisi uudet mainoskampanjat tuttuun tyyliinsä ylitsevertaistaen liikkeensä stadin parhaana ja pyyhkäisten samalla ilmoituksissaan sanan säilällä ”kaiken näköiset katukauppiaat, trokarit ja jobbarit” katuojaan. Tarinan ensimmäinen osa julkaistiin Mobilistin numerossa 5/18. Näin ollen auton pystyi heti myymään eteenpäin ja kassaan tuli käyttörahaa, jolla kauppaa pystyi edelleen pyörittämään. Mies oli mestari autokauppiaana, kilpa-autoilijana ja autoalan keksijänä jo 1920-luvulta lähtien. Hän korotti saman tien rajusti vuokria neuvottelematta kenenkään kanssa ja sai tietysti vihat päälleen. Myös ajankuvassa tapahtuneet muutokset, varsinkin vuoden 1956 kuuden viikon mittainen yleislakko, ylihintoihin ostettu autovarasto sekä vekselivetoisen kaupankäynnin rotaation pysähtyminen lakkoon tekivät Keinäsen elämän hankalaksi. Vekselin eräpäivänä se maksettiin pois. Keinänen pani kovan kovaa vastaan, ainakin vuosi tapeltiin ja lopulta Tennispalatsi purkamisen sijasta korjattiin. Kaikki kokoon saatu käteinen oli mennyt liiketilojen käsirahaksi. Maneesin pölyjen tuskin laskeuduttua onnistui SPJ suhteillaan kaupunginjohtaja Erik v. The End Omat koirat purivat Paniikkiin oli taas pian syytä Tennispalatsissa, nyt nykyhaltijalla itsellään. Tennispalatsin oston lyhennykset painoivat päälle. Keinästä houkuttelivat hallin ostoon hyvät vuokralaiset: autoliikkeet, ravintolat, tenniskentät, autopaikat alakerrassa ym. Kalevi Karusuo S.P.J
Kun rahaa ei ollut, haettiin yhtiö pikaisesti konkurssiin. SPJ:n palveluksessa olivat aikansa pätevimmät mekaanikot, jotka vastasivat myös hänen menestyksestään eräänä Pohjolan parhaana kilpaautoilijana. Taustan lähemmin tuntevat tahot tuomitsevat konkurssin täysin Keinästä vastaan rakennettuna hyökkäyksenä ja selkäänpuukotuksena ja vertaavat sitä Salossa myöhemmin tapahtuneeseen ns. Loppuvaiheissa SPJ oli antanut velkojen pantiksi Tarmoon yhden yhtiönsä omistaman asuinkiinteistön Nummelassa, jossa hän itse asui. 47 pikkuhiljaa entisten ystävien ja yhteistyökumppanien piirissä. Vasta SPJ:n kuoleman jälkeen suku joutui tyhjentämään Nummelan varsin nopealla aikataululla. Tarinoihin liittyvät puumännät, sahajauholla ehostetut vaihdelaatikot ja perät, vekselit ynnä muut ”vekkulit”. Asiakas toi Ruskeasuon hallille takaisin Karlssonilta ostamansa Buickin ja valitti pitemmän ajorupeaman jälkeistä autosta tulevaa puusavunhajua. Tutkiskeltuaan hetken autoa mekaanikko Eta Ahvonen löysi yhden ”pimeän pytyn”, sylinteristä oli sytytysvirta katkaistu viallisella johtimella ja puristuspaineet olemattomat. Yksi asia on kuitenkin varma, muistelevat Keinäsen pitkäaikaiset työntekijät, ”oikeakäsi” Eino Väätänen ja Helge ”Kalsari” Karlsson: minkäänlaista harkittua vilppiä ei SPJ:n myyntiautoissa harrastettu. Puumäntäosasto Paljon on puhuttu SPJ Keinäsen erikoisista autokaupoista. SPJ pääsi hieman puraisemaan takaisin Tarmon suuntaan. SYP (Ehrnrooth) ja takauksista vastannut vakuutusyhtiö Tarmo, jossa SPJ:n toimia tukenut johtaja (Koponen) oli joutunut tilille omien liiketoimiensa johdosta, sekä kaupunginjohtajan arvovaltaansa menettämässä ollut ”joka paikan Eerikki” v. Salora/Nordell-jupakkaan. Huomio kiinnittyy EMW-paljouteen, mutta taustalla näkyy myös useita läntisiä laatuautoja. Liikemies on liikemies kuitenkin loppuun saakka. SPJ oli kaukonäköisesti tehnyt henkilökohtaisen elinikäisen vuokrasopimuksen kiinteistöön lähes muodollisella vuokralla ja sähkö-, lämpöym. Auto oli tullut tässä kunnossa Keinäselle ja jatkanut hyvässä uskossa matkaa uudelle omistajalle. Pikemminkin autot, joista suurin osa liiketoiminnan alkuaikoina oli vanhoja ”sotaratsuja”, kunnostettiin erittäin ammattitaitoisin voimin. Kun pantin rasite selvisi viimeisen konkurssin jälkeen Tarmossa, siellä ei voitu muuta kuin todeta, että heillä on edelleen ”yhteistyökumppanina” Keinänen. Sylinterikannen aukaisu paljasti lopunkin: edellinen omistaja oli osien tai rahan puutteessa asentanut visakoivumännän vaurioituneen tilalle. SPJ_osa2.indd 47 11/09/2018 13.50. Frenckell vihelsivät yhteisellä pillillä Keinäsen pelin poikki. eduilla. Lainat, vekselit, ja muut vastuut pantiin heti maksuun. Mobilisti 6/18 . Näkymä Tennispalatsin automyymälään. Tarinoissa on kärpäsestä usein tehty härkänen, ja ne voidaan tulkita monella tavalla. Isäntä itse tavaramerkiksi muodostuneessa tummassa liivipuvussaan. Tähän loppui SPJ:n näkyvä autokauppiaan ura. Eräs heistä, mies parhaasta päästä, oli Eero Toivo ”Eta” Ahvonen: ”Otetaan malliksi eräs tutuimmista jutuista, tarina myytyjen autojen puumännistä
2. Vain ohjeiden tarkalla seuraamisella saatiin aikaan kitkaton ja tuloksellinen yhteistyö liikkeen eri ”rattaiden” välillä ja hyöty tästä tuli luonnollisesti myös asianomaisen myyjän tilille. Saatuaan asian alkuun, ei asiakasta saa seisottaa hallissa, vaan on neuvottelu käytävä joko myyjille varatuissa huoneissa tai kahviossa. 15. Hänen olisi pitänyt olla Yhdysvalloissa. Vain loppuun asti hoidetusta kaupasta myyjällä on oikeus myyjäpalkkioon. Keinäs-myyjä esiintyy aina työpaikallaan reippaana ja kohteliaana jokaista asiakasta ja kanssatoveriaan kohtaan sekä välttää kaikkea häiritsevää ja epämiehekästä esiintymistä. SPJ:n luottomiehiin kuulunut Eino Väätäinen luovuttaa asiakkaalle Ruskeasuolla uudenkarhean Studebakerin vuonna 1953. Näitä juttuja riittää osaavista alan miehistä satamäärin, ja niitä on sälytetty aikansa suurimman helsinkiläisen autoliikkeen omistajan tilille määrättömästi. 48 . 7. 4. Edessä "II sarja" Asko, Marja, Helena ja Pertti. 17. Myyjän on esitettävä eteenpäin jokainen käteistarjous, olkoonpa se myyjän mielestä kuinka mahdoton tahansa. Keinäs-kauppatavat ja asiakkaiden käsittely olivat kymmenien vuosien aikana hioutuneet siksi mitä ne olivat, ja sen vuoksi jokaisen myyjän ja muun henkilökuntaan kuuluvan oli tinkimättä noudatettava niitä. "Vätskyn" erikoisosaamista oli autotullaus ja huolinta. 14. Oheisia ohjeita tuli jokaisen noudattaa ja epäselvissä tapauksissa ehdottomasti kysyttävä esimiehen neuvoa: 1. herra Se ja Se on kiinnostunut Ford 1937, harmaa, hinta 245 000 215 000 mk. Ei hän missään tapauksessa ollut huijari, välillä jopa päinvastoin – kuten Tennispalatsin juttu, se oli 'ystävien' järjestämä totaalinen SPJ:n pesu. Myyjän on kauppaa hieroessaan saatava asiakas aina tarjoamaan jotakin, sillä tästä on kaupan myöhemmässä vaiheessa paljon hyötyä. Esko Keinänen tarkkailee taustalla. Asian selvittyä Buick korjattiin asiamukaiseen kuntoon ja asiakas oli tyytyväinen, mutta juttu sai sen käänteen, että Keinäsen autoliike olisi yrittänyt huijausta.” Käytettyjen autojen kauppiaiden välisistä hevosenleikistä muistellaan erään aikansa virtuoosin, Mannerheimintie 65:ssä Olavi Sutisen kanssa kauppaa tehneen Bellu Bomanin (Per-Erik) ja erään Keinäsen automyyjän välistä diiliä. vas. Bellu osti liikoja tutkiskelematta halvan Mersun Ruskeasuolta, tuli hakemaan autoa seuraavana päivänä, ja kun hän yritti käynnistää sitä, myyjä hihkaisi toisen kerroksen parvelta: ”Hei Bellu, älä turhaan touhua, siellä ei ole konetta.” ”Ai jaa, tähän kauppaan ei kuulunut moottoria?” ”Kyllä kuului, se on laatikossa siinä vieressä.” ”Okei”, tuumi Bellu, nostatti laatikon kyytiin ja hinautti pokkana Mersun pois. Vaikka SPJ:llä oli laaja luonne monissa asioissa, kaupanteossa oli tiukat pelisäännöt. SPJ oli aikansa Keke tai Mika. Myyjä ei saa periaatteessa luvata mitään parannuksia, korjauksia tai extravarusteita, vaan sen ratkaisee tarkan harkinnan jälkeen Bergström, kussakin tapauksessa erikseen. Mobilisti 6/18 SPJ_osa2.indd 48 11/09/2018 13.50. Vaihtokaupan ollessa kyseessä myyjä saa mennä katsomaan vaihtovaunua, ja on asia esitettävä Bergströmille, Pajuselle, Ristolalle, tai OK:lle (Osmo Keinänen), jotka tutkivat auton. 3. Myyjä ei missään tapauksessa saa omaaloitteisesti pudottaa luettelohintoja, vaan asiakkaalle on aina esitettävä mahdolliset hinnanmuutokset ”johtajan lupaamina erikoistapauksina.” 9. 5. 6. Esitys mieluummin kirjallisesti. Kaupan jatkotilanteessa, oltaessa esimiehen huoneessa, ei myyjä saa enää liikaa kehua eikä myötäillä, enempää kuin kertoa liikaa esimerkkejäkään. 11. Keinäs-myyjä tulee säännöllisesti määrättyyn aikaan toimipaikkaansa. Keinästä vedettiin todella retkuun, nimiä en rupea mainitsemaan, olihan se aikanaan ihan julkinen juttu.” Keinäsen esikunta ja sotajoukot Useat Keinäsen jälkeisen ajan autokaupan osaajat muistelevat SPJ:n liikkeitä varsinaisena autokaupan akatemiana. 16. Keinästä kuvaa mainiosti aikoinaan hänen palveluksessaan aikoinaan työskennelleen Olavi Ahosen kommentti: ”SPJ:n touhu oli semmoista Amerikan-meininkiä – Keinänen oli liian suuri mies ja maa liian pieni. 13. Kahvikupin ääressä asiakas nimittäin ”avaa” itsensä ja myyjä saa näin arvokkaita tietoja kaupan onnistumiseksi. Hänet koettiin kansalliseksi omaisuudeksi, kaikki halusivat tehdä kauppaa hänen kanssaan. Yleensä on kaupan hierontaa asiakkaan kanssa vietävä niin pitkälle kuin myyjän valtuudet ja kyvyt edellyttävät ja vasta sen jälkeen esitettävä asia johdolle. Astuttuaan Keinäsen Autoliikkeen palvelukseen oli jokaisen henkilökuntaan kuuluvan velvollisuus tehdä kaikkensa liikkeen eteenpäin menemiseksi ja miellyttävän kuvan luomiseksi työpaikastaan niin uloskuin sisäänpäinkin. Kaupan syntyessä on myyjän katsottava, että kauppa tulee vietyä loppupisteeseen asti ja että kaikki mitä asiakkaalle on luvattu tulee täytettyä. Koko Keinäs-pesue yhteispotretissa Pihlajatien kodissa vuonna 1954. Myyjä ei saa tuoda asiakasta ilman muuta sisälle toimistoon tai johtajan työhuoneeseen, vaan pyydettävä odottamaan hetkinen ja tultava ensin antamaan sisälle tilanneselostus, esim. Myyjän on hoidettava mieluimmin yhtä kauppaa kerrallaan ja sitä kunnolla loppuun asti kuin ”sorkittava” kymmentä kauppaa. 12. Keinäs-myyjä esiintyy kaikessa toiminnassa liikkeen edustajana eikä yksityishenkilönä. Sitä ei saa käsitellä asiakkaan nähden, vielä vähemmän antaa asiakkaan käsiin. Saamaansa Keinäs-autoluetteloa tulee myyjän käsitellä salaisena ja luottamuksellisena paperina. isä SPJ, äiti Aune, Osmo, Seppo, Ritva ja Esko. Keinäs-myyjä esiintyy aina työpaikallaan siistinä ja puettuna tarkoituksenmukaiseen asuun. Saadessaan haltuunsa asiakkaan, on myyjän otettava tarkoin selkoa asiakkaan toivomuksista sekä maksukyvystä ja vasta tämän jälkeen esiteltävä autoja. Vetihän Keinäsen kilpailumenestys autojen myyjiä ja ostajia ympäri maata kuin liimapaperi kärpäsiä, huolimatta hänen räväköistä vekselivetoisista kaupantekotavoistaan. Ennen kaupan jatkoa on myyjän esitettävä Bergströmille tai OK:lle välirahakaavailu. Myyjille annettiin kirjalliset ohjeet (Keinäs-myyjän ohjeet), kuinka kauppaa kuuluu tehdä. 8. 10
Sokollin saavuttua Suomeen. SPJ:llä jo 1930-luvulta. Eero Toivo ”Eta” Ahvonen, SPJ:n hovimekaanikko ja tunnollinen työnjohtaja, aikansa mestareita, varsinkin sähköpuolella. Maaliskuussa puoti oli pankrotissa. SPJ:n kasvatteja Keinäsellä oli kyky imuroida palvelukseensa useimmat alan osaajat, tässä osa Helsingin autokaupan aikaansaavimmista ja värikkäimmistä: Vanhimmat pojat Osmo, Seppo ja Esko olivat muutamia vuosia remmissä. Olavi Ahonen, näkyvä hahmo jo varhain korjaamoalalla ja autokaupassa, työssä mm. Walter Bergström, automyyjä 50-luvulla, eräs maan nopeimpia m-pyöräilijöitä, samoin Pauli Dromberg ja Sakke Järvimaa. Nuori kesäharjoittelija ja SPJ:n tuleva tulkki Pauli Ahvonen aloitti Keinäsellä autonsiirtopuuhissa. Elis Punkka, taitava seppä, maan tunnetuimman jousipajan omistaja, oli mukana toteuttamassa monia SPJ:n keksintöjä. Eino ”Vätski” Väätänen, tuontiasioiden erikoismies 50-60-luvuilla, SPJ:n luottomiehiä, myöhemmin automyyjänä useissa pääkaupungin liikkeissä, Crys-Autosta eläkkeelle. Niinpä suurempien moottoriurheilutapahtumien aikoina koettiin SPJ:n firmoissa lähes totaalinen myyjäpula, kun koko porukka oli ajamassa kilpaa tai touhusi tukijoukoissa. Osapuolet kävivät välillä varsin kuumina ja käräjäuhka leijui ilmassa jopa suomalaisten välimiestenkin päiden päällä. Kolmio esiintyi Itkosen kouluautoissa ja niissä luki ORI. Pertti Aronen, kenkäkauppias Aronen Jr, armoitettu kilpamekaanikko, kukaan ei tiennyt Peran toimenkuvaa, mutta kuului “kalustoon”. Herrasmies viimeisen päälle. Paulista kasvoi myöhemmin Laatuvaunussa ja Kanadassa Suomen Mr. Autojen hinnat arvioitiin ostajille uudelleen niiden kunnon mukaan. Yrjö Martas, automyyjä, monisärmäinen autokauppias, vilahdellut monta vuosikymmentä käytettyjen kaupassa mukana. Hänestä tuli autokoulunopettaja mentyään naimisiin autokoulunomistaja Pinoaron tyttären, Seijan kanssa. Urho Holopainen, Keinäsen finanssimies ja myöhemmin varaosakauppias. Korvausneuvottelut sujuivat kohtuullisesti Checker Taxi Co:n Mr. Yllättävä nimi löytyy listoilta nyrkkeilyn parista, Elis Ask joka kokeili vuoden päivät automyyjän uraa Keinäsen tallissa, samoin kuin näyttelijä Erkki Viljos. Heillä oli käytettyjen lisäksi piirimyynnissä Itä-Saksan automerkkejä, EMW, IFA ja kevyt kuormaauto Granit. Rehellinen autokauppias. 1954 perustettiin Checker-taksien maahantuontia ja varaosakauppaa varten Checker Oy. Puoti kaatui samoissa rytinöissä SPJ-isän kanssa. 49 SPJ_osa2.indd 49 11/09/2018 13.50. Lasse Reivonen, automyyjä 50-luvulla, m-pyöräja venekilpailija ja -suunnittelija. Pauli Ahvonen, edellisen poika, kesätöissä ja SPJ:n tulkki. Autourheilumiehiä. SkiDoo. Heinojen Auto-Triossa, sitten oma halli Sepänkatu 17:ssä, lopuksi karisti Hesan tomut jaloistaan ja muutti Keuruulle, jossa jatkui menestyksekäs kauppiasura. Loppukirinä nähtiin vielä viimeisenä varsinaisena autoliikkeenä Lahteen perustettu 1 400 m 2 halli 100 autolle, osoitteena Harjukatu 32, jossa vietettiin Keinäs-viikot tammikuussa 1956. Keinäsen palveluksessa ollut Niilo Tammilehto alkoi järjestellä asioita. Mobilisti 6/18 . Niilo oli mukana erilaisissa tehtävissä ja liiketoimissa lähes koko SPJ:n yrityshistorian ajan. SPJ:n luonteelle kuvaavaa oli ystävien arvostus ja auttaminen. Sen verran kuitenkin, että amerikkalainen myyjätaho Checker Taxi Co. pyysi Keinästä selvitysmieheksi auttamaan pettyneitä taksimiehiä. O.R. Lars Håkan Moliis, automyyjä, toimi SPJ:n “leimasimena” eri yritysten toimitusjohtajana konkurssikäsittelyissä. Fredrikinkatu 56:ssa toiminut Autoilijain Hankinta Oy kuitenkin ovelasti lopetettiin lokakuussa 1953 ja korvausasiat jäivät kesken. Tammilehto onnistui kuitenkin neuvottelemaan autojen korjaamista varten jonkin verran varaosia Checker Cab Co:lta USA:sta. Maaradan MM-hopeamitalisti ja moninkertainen Suomen mestari, Yrjö Heikkilä. Herrat ilmoittelivat myyntipalstoilla tekevänsä ”Fair Play-kauppaa”. Itkosen sanotaan keksineen valkoisen opetuskolmion. E. Automyyjä Tor-Erik “Skramble” Johansson, aikansa moottoripyörämestareita. Helge ”Kalsari” Karlsson, SPJ:n johtavia automyyjiä, tunnettu mp-kilpailija. Aarne Marjovuo, automyyjä 50-luvulla. Niilo Tammilehto, autoalan monitaho, autokorjaamoja ja -liikkeitä, järjestöaktiivi, teki pilkekauppaa sodan aikana. Edustuksessa olivat itäsaksalaiset EMWja IFA F9 -autot, joita oli maahantuonut Rego Oy. Jouko Marjovuo, edellisen poika, harjoitteli SPJ:llä ja päätyi autokaupan johtotehtäviin, Vehosta eläkkeelle. Itkonen, SPJ:n sotakavereita, työnjohtajana sodan jälkeen. Niilo ”Nipa” Ristola, automyyjä 1950-luvulla, jatkossa hallikauppias mm. Mattilan kanssa autokauppaa Freda 47:ssä. Varsin vikkelä toimissaan oli sumopainijan kokoinen ja -näköinen siilitukkainen Jylle Tanskanen, varaosaekspertti ja autokauppias 50-luvun alusta. Romu-Checkeritkin Keinäsen piikkiin Oikaistaan tässä samalla, että SPJ:llä ei ollut mitään tekemistä olympiavuonna Suomeen Autoilijain Hankinta Oy:n tuottamien vanhojen Checker-taksien kanssa. kirjatyöntekijänkadulla, toi merimiesautoja. Jos mies tuoksahti vähänkin risiiniöljyltä ja ajoi kilpaa, työpaikka oli heti tarjolla. Hän oli SPJ:n läheisimpiä ystäviä. Lahden liikkeen vetäjäksi oli yllättäen pestattu Willys-kaupoissa Vehossa näppinsä polttanut ja hyllytetty ex-toimitusjohtaja B. Itkonen perusti myöhemmin oman autokoulun ja -korjaamon. Esko ei ehtinyt paljonkaan autokauppaa tekemään. Lucander. Seppo jatkoi vuodesta -54 yhdessä politiikasta ja autokilpailuista tutun Leo I. Tätä autoilijoita vihastuttanutta, masentavaa romuautoerää väitettiin SPJ:n maahantuomaksi. Arvo Koskimies, tehomyyjä ja ihmistuntija 50-luvulta. Tilipussin kassalta sai myös Sakari Uponen, josta tuli myöhemmin Helsingin keskustassa huoltoasemien omistaja. Työpaikkoja Sif-tuonti, Atoy ja oma yritys Auto-Asia Oy. Pokka pitää Keinäsen pokka piti kalkkiviivoille saakka. Yrjö Pajunen, automyyjä ja myyntipäällikkö
Pääsin pian kärryille jutusta ja sain selvitettyä SPJ:n idean perusasiat amerikkalaisille. Keinäsen konstit olivat kiirineet naapuriin, ja mies pyydettiin apuun. liikennettä haittaavien tekijöiden aiheuttamat jonot ja esteet. Konttori sijaitsi Keinäsen kilpatallin yhteydessä Tukholmankatu 5:ssä. Meillähän on jo lentokone, joka voi käytännössä nousta ja laskeutua verkkopallokentän kokoiselle alueelle – on vain yhdistettävä auton ja lentokoneen parhaat ominaisuudet ja keksittävä hyväksyttävä ratkaisu siipien eli tasojen sijoittamiseksi niin, ettei niistä lentoautoa ajaessa maankamaralla ole haittaa. Kiitos virkakoneiston, velkojien joustoista huolimatta tämänkin yhtiön peli oli pelattu syksyllä 1957. Toisin sanoen on kysymys tavallisesta autosta, jossa on lentämiseen tarvittavat lisälaitteet. Esitteen kansikuvassa lentää liihotteli siivet saanut sotajeeppi Vapaudenpatsaan yläpuolella. Jatkokokeiluista ei ole tietoa, sillä protoalusta tuhoutui autotallipalossa Nummelassa. Ongelmaksi paljastui SPJ Keinänen, joka seisoi suuren piirustuspinon ääressä pöydän takana ja esitteli Chryslerin miehille vauhdikkaasti elehtien silkalla Suomen kielellä lentävää autoaan. Teräslamelli-keksintö sai vauhtia kokeissa mukana olleen Ihalainen Oy:n tuella ja hyväksymisellä. Julkisuutta tuli myös Ruotsin ilmailuhallinnon kanssa tehdystä kaupasta. Tukholmaan perustettiin myös myyntikonttori nastakauppaa varten. Nykyään alkaa ajotaito kuulua jo yleissivistykseen ja samoin tulee aikanaan olemaan myös lentoliikennöitsijöiden laita. Jos kuljettajalla on kiire, voidaan nousta ilmaan ja ohittaa tasoristeyksien, tien puolelta toiselle huojuvien heinäkuormien, hitaasti kulkevien kuorma-autojen ym. Keinänen ja huomattava osa Checkerien alkuperäisistä tilaajista sekä Checker Cab Co. SPJ:n maanmainio mainosmaakari Jaakko Ketola oli sorvannut myyntiesitteetkin kiertuetta varten. Nämä kiittivät kohteliaasti ja ohjasivat meidät ulos. Ei tiedetä, kuinka pitkällä suunnitelmat olivat, mutta vakaasti mies uskoi visioihinsa. 50 . Lentävä auto SPJ:n villeimpiin ideoihin kuuluivat sitten 4-pyöräohjauksella varustettu ”volkkari”, jossa oli moottorit molemmissa päissä. Mobilisti 6/18 Sen omistivat yhdessä S.P.J. Nämä pyörittelivät ihmeissään päitään. Esimerkkinä Helsingin ja Rovaniemen väliä liikennöinyt L. Tästä näkökulmasta olen asiaa katsellut ja perustanut tämän uuden jokamiehen lentokoulun, jossa kuka tahansa voi kohtuullisin kustannuksin oppia lentämisen alkeet ja päästä mukaan tulevaisuuden liikenteeseen. Teräslamellirenkaan tuotantoa ja kauppaa varten perustettiin oma yhtiö, Teräslamelli Oy. Suunnitelmat olivat suuret ja kulissitkin jo valmiina, mutta valuuttapula, tuontilisenssien saamisen vetkuttelu ja SPJ:n mukanaolo vaikeuttivat maahantuontiprosessia ja rahoitusta. Keksintöä ja piirustuksia esiteltiin Amerikassa saakka. Myös lentokoneiden tankkaukseen SPJ:llä oli keksintöjä. SPJ, tulkkinaan Pauli Ahvonen, kävi Brommassa esittelemässä teräslamellit ja sai ruotsalaiset vakuuttuneiksi. Eniten jäin ihmettelemään sitä, kuinka SPJ oli selvittänyt itsensä hyvin vartioidun talon pyhimpään, suunnitteluosastolle, se oli aika temppu!” Vuonna 1949 syksyllä perustamansa lentokoulun lehdistötilaisuudessa Malmilla SPJ hehkutti aiheesta: ”Teknillinen kehitys ja yhä nopeampien kuljetuskeinojen tarve ei voi välttää auton ja lentokoneen yhdistymistä, ja ennen kuin kirjoitetaan vuosi 2000, ovat monet sekä varmat lentoautot nähneet päivänvalon. Vähälä. Vaikka SPJ ei puhunut mitään ulkomaan kieltä, hän valloitti tulkkien avulla monia ulkomaisia tahoja mukaansatempaavan persoonallisilla esityksillään. Tukholman kentän konetankkauksia suorittavalla, maailman suurimmaksi mainostetulla 55 tonnin Scania-säiliörekalla oli jääkelillä pitovaikeuksia kumpuilevalla kenttäalueella. SPJ keksi aikansa kuluksi sanojakin. kahvio ja osisto(useasta osasta muodostuva kokonaisuus). 1930-luvun alussa mainetta saivat kilpa-autoihin suunnitellut SPJ-hokit ja Hja Keinäs-ketjut, sekä etenkin vuonna 1959 patentoitu teräslamelli-liukuesterengas. Autonrenkaisiin 30 vuoden aikana kehitetyt erilaiset liukuesteet olivat Keinäsen tunnetuimmat tuotteet. Kiperissä kaarteissa Kupla tahtoi kääntyä liikaa ja kaatua. SPJ:n kuuluisista keksinnöistä terveimmällä pohjalla olivat Monorator-puukaasuttimet. ”Pelle Peloton” Autokaupan ja kilpa-autoilun saavutuksia vähäisemmäksi ei jää myöskään SPJ:n ura keksijänä. Tästä ”uroteosta” kirjoittivat Ruotsin ja Suomen lehdet ylistävästi. Hän teki monia ideoidensa esittelyja myyntimatkoja Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin. Lentolaite ei jenkkejä kuitenkaan sytyttänyt. Suomessa valmistettiin pikaisesti muutama sarja teräslamellirenkaita ja toimitettiin Ruotsin ilmailuhallitukselle. Myös muutamat suuret liikennöitsijät arvostivat tuotetta. Erään Keinäsen kauppamatkatilaisuuden avustajaksi joutui 1948 sattumalta Autokeskuksen omistajan Eric Bromanin poika Erkki, joka oli Chrysler-yhtymässä opiskelemassa isänsä tapaan autokauppaa: ”Minua tultiin eräänä päivänä hakemaan Chryslerin suunnitteluosastolle apuun, sillä siellä oli hieman erikoisempi tulkkausongelma. Homma kuivui lopulta SPJ:n yhtiöiden konkurssimaineeseen. Mikäli me tulevaisuudessa voimme tuottaa SPJ_osa2.indd 50 11/09/2018 13.50. Tulkkina toimi usein Pauli Ahvonen. Lopuksi keksijä-Keinäsen huimista huimin juttu, lentoauto. Ruotsalainen monitoimikauppias Frank Dahlberg vakuuttui Keinäsen keksinnöstä ja aloitti Ruotsin-myynnin. SPJ järjesti Amerikan-kirjeenvaihtaja Esa Arran kanssa mittavan kiertueen Yhdysvalloissa. Rekisteröityjä ovat mm. Valmistuneen prototyypin ohjausgeometria tuotti ongelmia. Se oli tarkoitettu purkamaan tulevaisuuden ruuhkia. Lentoautoa esiteltiin jopa korkeille sotilasviranomaisille
Koulutustoimesta vastaisivat pääasiallisesti lentomestari Oiva Tuominen (hävittäjä-ässä ja Mannerheim-ristin ritari) sekä varalla lennonjohtaja Erkki Emaus. Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriön ilmailutoimiston päällikön K.T.B. Suurennos teräslamelli-liukuesterenkaasta. 25 yhtiötä ja 25 konkurssia on riittävä määrä yhdelle miehelle, joka pelasi pelinsä niin, ettei ollut vastuussa niistä yhdestäkään. Tuskinpa, lentoautoa suunnittelivat monet muutkin ympäri maailmaa. Sama kuvio yritti toistua jatkossakin, mutta nyt tunsin jo Keinäsen metkut ja osasin hintapelin hieman paremmin.” Sulo Paavo Johannes Keinänen kuoli 77 vuoden ikäisenä kotonaan Nummelan Keinälässä Marraskuussa 1984. Ruskeasuon ratsastusmaneesin katosta riippuneen KZ II:n osti myöhemmin muissa yhteyksissä mainittu Pauli Ahvonen, joka oli käynyt lentoupseerikurssin LntUK 22 (1954-1955) Kauhavalla ja tikkakoskella. Mobilisti 6/18 . SPJ_osa2.indd 51 11/09/2018 13.50. Lentokoulusta tuli kuitenkin tosi. SPJ oli itse käynyt lentokurssin jo vuonna 1938, Osmo ja Esko saivat lentäjäkoulutuksen ilmavoimien lentoupseerikursseilla Kauhavalla ja Ritvalle isä antoi lentokurssin joululahjaksi. Toisen KZ II:n SPJ oli lahjoittanut Malmilla järjestetyssä tilaisuudessa 1952 Opintorahastoyhdistysten tuki ry:lle. Testikilometrejä kertyi paljon, kun nastojen ominaisuuksia testattiin ajamalla pitkin ja poikin Suomenmaata. Keinäsellä oli vaikeuksia verensokerinsa kanssa, eväillä hän piti ongelman kurissa. 1950-luvulla alasammutun autoliiketoimintansa jälkeen SPJ jatkoi vielä liukuestekehittelijänä ja -valmistajana, viimeisimpinä muovivaippainen kovametallinasta Finhok. Päästyämme vihdoin kaupalliseen yhteisymmärrykseen, hän lähti ja kohta soittaa Matti Helkama antaen kaupasta uudet ohjeet. Lento-, moottorija muuta teoriaa opettaisivat insinööri Åke Lundin ja Erkki Emaus. . Kattonopeuksia ei ollut. Koulutuspaikkana olisi Malmin lentoasema, jossa TVH:n lentokonesuojassa koulutus, säilytys ja korjaamotilat. Tilapäisopettajana siellä nähtiin toinenkin hävittäjäässä, ritari Ilmari ”Illu” Juutilainen. Hakemukseen saatiin nopeasti hyväksymisleimat. Kotiin Nummelaan Surullinen toteamus, mutta ehkä oli jo oikea aika panna piste suurelliselle liikkeenharjoittamiselle. Kauppoja muistelee Suomen Koneliikkeen Raimo Lehtonen:”SPJ kävi usein ostelemassa Alfa Romeoita Suomen Koneliikkeestä Rautatientorin varrelta, aina sama, jo hieman aikaa nähnyt tumma puku päällään ja eväät, eli paljon voileipiä mukanaan ruskeassa asiakirjasalkussaan. Koululle saatiin vielä myöhemmin KZ-lentokoneet. Kauppamies kun oli ikänsä ollut, ei siitä ollut helppo luopua. Ilmailuhallituksen arkistot kertovat SPJ Keinäsen hakeneen lupaa perustettavalle lentokoululle 6.9.1946 perustetun Suomen Liikenne Oy:n nimissä 10.11.1949 mm. SPJ teki pienimuotoista autokauppaa kotonaan Nummelassa vielä 1970-luvulla. Mainittakoon vielä, että koulun ensimmäinen oppilas oli SPJ:n poika Seppo Keinänen. Koskenkylän ja tekninen ilmailutarkastaja K.J. SPJ oli mennyt luotani suoraan kauppaneuvoksen pakeille, jolle oli saanut tyrkytettyä vaihdossa kehittämiään liukuestenastoja huomattavalla summalla. Lentolupakirjoja löytyi näin perheestä riittävästi. Autokauppakin maistui vanhoja muistelematta. Temmeksen allekirjoittamana. Lentoluvasta on yhtä paljon hyötyä kuin ajokortistakin se on varmaa!” Lentävästä autosta ei sen koommin mitään konkreettista syntynyt, olisikohan ollut vilkkaalla mielikuvituksella siunatun Keinäsen yksi monista mainoskikoista, tällä kertaa lentokoulunsa markkinoimiseksi. seuraavin tiedoin: ”Käytettävissämme on kolme konetta; Praga E 114 OH-PRF ja kaksi Piper Cub -konetta OH-VSA ja OH-LPA, lisäksi käymme neuvotteluja kahden KZ II Sport -koulutusja taitolentokoneen ostosta. Teoriakoulutus tapahtuisi konttorissamme Pihjajatie 9 A 5, Helsinki.”. 51 lentoautoja, meillä on oltava myöskin kuljettajalentäjiä, joten niiden, joita asia kiinnostaa, on aihetta alkaa opiskelu heti. Keinäs-nastarenkaiden testiajot olivat aikalaisten kertoman mukaan suosittua ja vauhdikasta puuhaa vihtiläisten nuorten miesten keskuudessa. Hän oli yliveto diplomaattisessa kaupankäynnissä, aikaa kului aina kauppaa väännettäessä
52 . Triumph_tiger.indd 52 11/09/2018 13.54. Mobilisti 6/18 PERUSBRITTI Triumph Tiger T100SS 1967 Esko Ahonen ja Triumph
Janne Halmkrona Triumph_tiger.indd 53 11/09/2018 13.54. Pyörä on ollut lähiseudulla uudesta saakka. 53 Tiikeri odottaa omakotitalon pihalla Kausalassa. Tähän taloon se muutti 1976. Mobilisti 6/18
Ajoasento on perinteinen, jalat ovat luontevasti alhaalla ja selkä suorassa. Venttiilikoneiston hento siritys vähenisi säätämällä välykset kohdilleen, mutta samaa ääntä se on pitänyt jo vuosia. Pyörää pystyy ajamaan halutessaan myös seisaaltaan vaikeassa maastossa. Eero ajoi pari kesää, kunnes loukkasi kätensä niin että moottoripyöräily jäi. Aiemmissa malleissa rungon etuhaarukan kiinnityspistettä vahvistettiin jopa erilaisilla ruuvattavilla tukirakenteilla. Hän tunnustaa, että Triumphin moottori kestäisi pidempään, jos sen huoltaisi kunnolla ja varsinkin, jos asentaisi kaasuttimeen kunnollisen ilmanpuhdistimen. Nopeus ja vauhti ovat eri asioita, eikä Triumphillakaan pysty nykyajan nopeuksiin, mutta vauhtia sillä saa kerättyä riittävästi. 1960-luvun lopulla brittipyörä ei juuri kiinnittänyt ostajien huomiota, olihan samalla liikkeellä myös urheilullisen Yamahan edustus. Eskon veli Eero osti pyörän itselleen vuonna 1976. Sen runko on vahvempi ja takahaarukan laakerointi leveämmällä. Mobilisti 6/18 T riumph on pieni pyörä. Pyörän omistaja Esko Ahonen varoittaa, että moottoria ei ole käynnistetty sitten viime syksyn. Triumph myytiinkin toiselle omistajalleen vasta vuosikymmenen vaihteessa, mutta vaihdettiin melko pian japanilaiseen. Liikkeen omistaja oli aikoinaan ajanut veljineen kilpaa. Motoristi oli Esko Ahonen, joka ei voinut ostaa Triumphia, vaikka mieli olisi tehnyt. Triumphin ajokilometrit eivät ole tiedossa, sillä sen nopeusmittari on osoittautunut lyhytikäiseksi ja vaihdettu pariinkin otteeseen. Kytkin on kevyttoiminen ja vaihde menee päälle oikean jalan polkaisulla, eli eri puolelta kuin nykypyörissä. Esko naurahtaa, ja muistelee harkinneensa Triumphin venttiilien säätämistä jo vuosien ajan. Virta-avain on vasemman polven alla sivuposken kupeessa. Moottori vetää nöyrästi jo pieniltä kierroksilta. Tarinan mukaan hän tilasi Triumphin itselleen, koska oli päättänyt ajaa sillä Man-saarelle. Kovaa ajettaessa asento on turhan pysty, mutta silloin voi aina kumartua etuviistoon. Kolmas omistaja tarjosi pyörää paikalliselle motoristille vuosikymmenen puolivälissä. 54 . Rungon geometria on onnistunut. Vaikka perheessä on myös niitä, eniten kilometrejä Esko on hankkinut yksisylinterisillä Ducateilla. Jarrujen tuntuma on lukkiutumaton, mutta pyörä on kevyt ja hidastuu ihan kiitettävästi. Melko pitkälle vastaavan näköistä retropyörää valmistetaan nykyäänkin. Siihen mennessä sillä oli ajettu jo sen verran, että moottoriin oli tehty ensimmäinen täyskunnostus. Suuri merkitys isän mielestä oli sillä, että pyörän ketju olisi samankokoista kuin polkupyörissä, vaihtokelpoisuuden nimissä. Muutettuaan pois kotoa Eskolla onkin ollut aika monta yli 125-kuutioista moottoripyörää. Triumph on tullut uutena Ahtiaisen moottoripyöräliikkeeseen Kouvolaan. Vaihteet löytyvät etsimättä. Hän oli juuri hankkinut vanhan AJS:n eikä varaa toiseen hankintaan ollut. Kyllä lähti Esko sai kotoaan hyvän lähdön moottoripyöräilyyn. Hänen isänsä oli tarkka mies, joka kielsi poikaansa ehdottomasti ajamasta yli 125-kuutioisella pyörällä. Oman aikansa moottoripyöräilijät eivät ainakaan 1950-luvulla pitäneet Triumphin runkoa ja ajettavuutta mitenkään huonona. Kun kaasua kääntää pidemmälle, tulee voimaa lisää ihan riittävästi jotta ajaminen olisi hauskaa. Kaksisylinterinen pyörähtää melko kevyesti, mutta starttaa vasta kolmannella polkaisulla. Moottoriin on vaihdettu männät ja kannen Esko on kunnostanut jo pariin otteeseen. Aito on siihen verrattuna lähes pienoismalli. Vaikka pyörä on ollut käytännössä Sirkan ajopyöränä, on se ollut Eeron nimissä ihan viime vuosiin saakka. Moottori vastaa kaasuun melko välittömästi. Eskon vaimo Sirkka ihastui pyörän helppoon käytökseen ja on ajanut sillä vuosikymmenien mittaan moniin tapahtumiin. Vuoden 1967 Triumph 500 on monessa suhteessa parempi ajaa kuin muutaman vuoden takainen edeltäjänsä. Ohjaustanko on suorahko ja istuin matalalla. Ohjauksessa on erittäin hyvä tuntuma, varmaan pystyisi helposti ajamaan ilman käsiä. Myöhempien aikojen harrastajien rakentamista pyöristä voi päätellä eroja löytyneen. Triumph varastoitiin Eskon tiloihin jatkuvasti kasvavan moottoripyöräkokoelman osaksi. Triumphin Triumph_tiger.indd 54 11/09/2018 13.54. Se voi vaatia useamman polkaisun käynnistyäkseen. Hän ei silti pidä todella suurilla pyörillä ajamisesta. Matka jäi kuitenkin tekemättä ja Triumph päätyi liikkeen ikkunaan
Eskon mukaan vanhemmissa Triumpheissa oli paremmin laakeroitu kampiakseli. Käytännöllisyys jäi taka-alalle suorituskykyä arvioitaessa. Brittipyörien kulta-aika oli 1950-luvulla. Eskon talli, silloin kun sinne vielä mahtui jotakin. Triumphin maahantuoja Arwidson käytti vielä 1960-luvulla Triumphin rekisteröinnissä alkuperäistä 1950-luvun tyyppikatsastustodistusta. Nämä pyörät olivat kovassa käytössä uusina, mutta siitä huolimatta niitä oli vielä vuosikymmeniä myöhemmin jäljellä niin paljon, että 1970-luvulla syntynyt brittipyöräharrastus perustui melko pitkälle uusina maahan tuotuihin moottoripyöriin. Toisaalta, kyseinen liukulaakeri ei ollut Tigerissä vielä vaihtoiässä, kun moottori jouduttiin kunnostamaan kannen ja sylinterien kuluneisuuden vuoksi. Liukulaakeri kuluu nopeasti, jos pyörään ei vaihda öljyjä ajoissa. Silloin rekisteröitiin muitakin moottoripyöriä vanhentuneilla todistuksilla. Brittien kasvatusta Moottoripyörän tilavuutena 500 kuutiota oli pitkään kilvanajossa nopein luokka ja tuotantopyöränä malliston urheilumalli. Esimerkiksi vuonna 1952 rekisterissä olleiden moottoripyörien määrä kasvoi 15 000 pyörällä. Perusmallinen brittipyörä vaikuttaakin numeroiden perusteella aika elitistiseltä laitteelta rekisteriin ilmestyneiden 15 000 pyörän joukossa. 1950-luvun alussa moottoripyöriä myytiin Suomessa epätavallisen paljon minkä tahansa vuosikymmenen mittapuilla. Kovat puristukset ja isot kaasuttimet ovat yhdistelmä, jossa voi helposti mennä liian pitkälle. Tällä kertaa maahan tuli kolmisenkymmentä 200-kuutioista Triumphia. Yhdysvalloissa pyörillä myös ajettiin kilpaa eri luokissa. Brittitutkimuksen mukaan ihmiset ovat keskimäärin kymmenen senttiä pidempiä kuin sata vuotta sitten. Sitäkin parempi vuosi oli 1958. Melko pian suurimman markkina-alueen, Yhdysvaltojen, motoristien vaatimuksesta viisisatasen rinnalle piti ottaa myös 650-kuutioisia malleja. Vuonna 1953 päästiin huomattavasti suurempiin lukemiin yhteensä 98 Triumphin tuonnilla, mutta seuraavana vuonna ei saatu tuontilisenssiä yhdellekään. Melko usein pyörien harrastaminen merkitsi myös niiden virittämistä mahdollisimman pitkälle. Moottoripyörämyynnin ennätysvuonna 1952 maahan tuli yhteensä 46 Triumphia, kaikki 500-kuutioisia. Nykyään niin alhaalla istutaan lähinnä customeiden selässä. Triumph_tiger.indd 55 11/09/2018 13.54. Isompiakin pyöriä on todistettavasti maahan vielä tullut, osallistuihan Raine Lampinen vuosina 1958 ja 59 Päijänneajoihin 650-kuuOnnellinen uusi omistaja vuonna 1976. Kulunut laakeri päästää öljynpaineet putoamaan koko moottorissa, jolloin ollaan katastrofin äärellä. Samoihin aikoihin moottoripyöräilyn maailma muuttui nopeasti. Pyöriä myytiin yhä enemmän huippunopeusarvoilla. Vuonna 1979 Triumph nähtiin Brittirallissa Rautalammen Korpijärvellä. Tilavuus säilyi myös yhtenä tuotantopyörien peruskokona. Siitä eteenpäin tuontiluvut eivät ole tiedossa. Tämä säilytti kannattavuuden korkealla, kun jokainen pyörä oli myyty jo valmistuessaan eikä viettänyt aikaa varastossa. Esko on ollut mukana brittipyöräharrastuksessa jo pitkään. Keskipituus on noussut noin sentin vuosikymmenessä. Näillä tehoa saatiin halutessaan paljonkin lisää, tosin käynnistyvyyden ja joustavuuden kustannuksella. Vuosina 1955 ja -56 Arwidson toi vain yksittäiskappaleita, mutta 1957 ulkomaanvaluuttaa irtosi jälleen kymmenille pyörille. 1950-luvun motoristi on siis ollut kuutisen senttiä lyhyempi kuin nykyinen. Perusbritti on nykyajan motoristin silmissä pieni pyörä. Suuri huipputeho ei paljon auta, jos pyörä on vaikea saada käyntiin tai jos moottori ei suostu toimimaan kunnolla kuin korkeilla kierroksilla. Turner jäi eläkkeelle 1964. Itäpyöriä sai tuoda maahan ilman lisenssiä ja niiden myynti jatkui vahvana. Triumph alkoi valmistaa modernia viisisatasta kaksisylinteristä moottoripyörää jo 1930-luvun lopulla, muut britit vasta sodan jälkeen. Tuotanto pidettiin tasolla, jolla se ei aivan täyttänyt kysyntää. 55 moottorin yhdistäminen Nortonin runkoon on ollut melko yleinen tapa tehdä mieleinen pyörä, toisinpäin muutosta ei ole tiettävästi tehty. Mobilisti 6/18 . Hänen Tigerissään on liukulaakeri akselin toisessa päässä, kun aiemmissa malleissa oli kuulalaakeri. Pyörien suunnittelija Edward Turner halusi pitää tehtaan mallit ajettavuudeltaan helppoina ja nöyrinä. Pyörä oli muuttunut jo melko paljon, mutta kyse oli ajan tavasta. Muiden brittimerkkien tuontilukemat ovat varmaankin olleet suunnilleen yhtä pieniä kuin Triumphin. Suurin osa metsäyhtiöiden ostamista laitteista oli 350-kuutioisia, mutta isompiakin pyöriä tuotiin. Triumphin malleihinkin sai halutessaan korkeapuristemäntiä, isompia venttiilejä ja kaasuttimia. Seuraavalla vuosikymmenellä myynti romahti. TT-ajoissa 500 kuutioiset pysyivät kuitenkin pitkään kuninkuusluokkana. Länsimaiset motoristit olivat nuorempia kuin ennen, kun suuret ikäluokat tulivat teini-ikään. Metsäpyöräilyä Moottoripyöräilijöiden keskuudessa on aina tiedetty, että Suomeen tuotiin 1950-luvun alussa epätavallisen paljon brittipyöriä. Vuosikymmenen puolivälissä Triumph valmisti hiukan yli 30 000 pyörää vuodessa. Metsäyhtiöt ostivat niitä puunostajien ja työnjohtajien käyttöön. Triumphin istuinkorkeus on 76 senttiä, melko matala siis. Tehdas valmisti kuitenkin jatkuvasti myös alkuperäisen idean mukaista 500-kuutioista peruspyörää. Suuret numerot Vuonna 1951 Suomeen tuotiin 27 kappaletta 500-kuutioista Triumphia ja 650-kuutioisia kokonaiset viisi. Nykyään niitä ei juuri myydä, kun asiakkaat siirtyvät suoraan satapiikeistä vähintään seiskapuolikkaisiin. Ehjiä Jawoja työnnettiin latoihin talteen, kun käytetystä ei maksettu mitään ja omistajat siirtyivät auton rattiin
Arwidson toi muitakin pyörämerkkejä, mutta yleisesti myynti laski huippuvuosien jälkeen nopeasti. Triumph valmisti T100SS-mallia vuoteen 1970, mutta 500-kuutioisia tehtiin vielä 1973. Mobilisti 6/18 TRIUMPH T100SS Tiger MOOTTORI Tyyppi: Kaksisylinterinen poikittainen rivimoottori, kansiventtiilit, kaksi runkolaakeria, yksi 1" Amal 376-kaasutin Iskutilavuus: 490 cm,³ sylinterimitat 69 x 65,5 mm, puristussuhde: 9,0 Teho: 34 hv/ 7 000 r/min RUNKORAKENNE Putkirunko moottorin alta kulkevilla kehtoputkilla VOIMANSIIRTO Ensiöveto ketjulla, märkä monilevykytkin, nelivaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V,s vaihtovirtalaturi, positiivinen maa JARRUT Edessä ja takana yksinokkainen rumpujarru JOUSITUS Edessä: nestevaimennettu teleskooppi Takana: keinuhaarukka kahdella nestevaimentimella MITAT Pituus: 2,11 m Akseliväli: 1,35 m Maavara: 0,19 m Leveys: 0,67 m Omamassa: 152 kg Istuinkorkeus: 76 cm tioisella Triumphilla. Markkinat jäivät japanilaisille. Suomessa vanhat valmistajat unohdettiin lähes täysin. Esko Ahosen pyörä oli todennäköisesti ainoa maahan saatu moneen vuoteen. 1960-luvun lopulla Triumphia ei tuotu Suomeen monta. . Itäpyörät eivät enää menneet kaupaksi, mutta ei länsipyöriäkään juuri kukaan ostanut. Triumph_tiger.indd 56 11/09/2018 13.54. Viimeistään siinä vaiheessa voi olettaa Triumphin tuonnin jääneen, jos ei kokonaan pois, niin yksittäiskappaleiden varaan. 56 . Triumph myi yhä 1960-luvun alkuvuosina kaikki pyörät, jotka vain ehdittiin valmistaa, pääasiassa Yhdysvaltoihin. Arwidson aloitti Yamahan tuonnin jo vuonna 1964. Kokonaismyynnin romahtaminen peitti alleen nousevan ilmiön, japanilaisten maihinnousun markkinoille
| www.automuseo.com Volvo-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen Automuseolla Kangasalla torstaisin | 17.5./21.6./19.7./16.8. www.yourex.fi Laaja valikoima autosähköalan varaosia autoihin, kuorma-autoihin, veneisiin ja koneisiin. Myymme tuotteitamme autokorjaamoiden ja varaosakauppojen kautta ympäri maan. 57 syyskuu 22.9. Ladat Etelän Lämpöön | Jyväskylä | 044 270 9829 | www.ladakerho.fi 13.10. | 16-20 | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Motoristien yökahvila Vehoniemen Automuseolla Kangasalla perjantaisin 27.4.-7.9. October Swap Meet | Teivon Ravikeskus, Tampere | myyntipaikat: 0400 735 727, lisätiedot: 0400 623 276 | FHRA Tampereen seutu ry toistuvat tapahtumat Motoristien yökahvila joka perjantai | alkaen 27.4. Wanhan ajan lelumarkkinat | 10-16 | Hämeenlinna | 050 585 4170, www.vanhatroinat.fi 29.-30.9. | Museo, kahvio ja museopuoti avoinna klo 23 asti (säävaraus) | 03 376 7795 Ranskalaisten autojen harrastajien kokoontuminen Vehoniemen Automuseolla Kangasalla tiistaisin | 8.5./22.5./19.6./3.7./17.7./31.7./14.8./28.8. | Kauppatori, Helsinki | www.cruisingnight.fi Vantaa Cruising joka kuun kolmantena perjantaina | Tiedekeskus Heurekan parkkipaikka, Vantaa | www.cruisingnight.fi Oulu Cruising joka perjantai | 19:00 | Limingantullin ABC, 90500 Oulu | www.cruisingnight.fi Porsche-kokoontuminen joka torstai | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Ural-kokoontuminen joka kuun toinen torstai | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Mercedes-Benz -kokoontuminen joka kuun toinen maanantai | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Brittiautokokoontumiset joka kuun viimeinen keskiviikko | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Mini-kokoontumiset joka kuun viimeinen keskiviikko | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Jenkkiauto Cruising | 12.5./9.6./14.7./8.9. The Paris motor show (Mondial de l’Automobile) | 1 Place de la Porte de Versailles, 75015 Pariisi, Ranska | www.mondial-paris.com 4.10. Stadin Cruising joka kuun ensimmäisenä perjantaina | alkaen 4.5. Veteraanitraktorien syyskyntöpäivä Maalahdessa | 10-14 | Lillheljobackvägen, 66140 Övermamax | Håkan Stenfors 050 552 5399 | www.malaxveterantraktor.fi 22.9. www.Youre x.fi tutustu uuteen verkkokaupp aamme Triumph_tiger.indd 57 11/09/2018 13.54. | alkaen kello 18 | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Peräkonttikirppis | 13.6./11.7./8.8. Wanhat Wehkeet -rompetori | Erämäentie 368 Karstula | 0400 218 398 (Sironen), majoitus 0400 542029 (Lasonen) 6.10. Inkeroisten Mobiilihallin avoimet ovet ja ajokauden päätös | 10-15 | Jokipellontie 1, 46900 Inkeroinen | Jouko Peri 040 716 7659, www.kymenautomobiilikerho.fi 22.9. Mobilisti 6/18 . Classic VW Swap #3 | Högforsin hallit, Valtatie 26, 03600 Karkkila | 040 753 4526 | Classic VW Club Finland ry 29.9. | www.automuseo.com Citroënja Mini-harrastajien kokoontuminen Vehoniemen Automuseolla Kangasalla tiistaisin | 5.6./7.8./4.9. | www.automuseo.com Ilmoita tapahtumastasi: toimitus@mobilisti.fi / 09-272 7100 (tiedot sitoumuksetta) TAPAHTUMAKALENTERI 2018 Sähköposti: helpdesk@yourex.se Puh +46 8 735 8160 • Faksi +46 8 278267 Verkkokaupastamme löydät sähköosat niin ajoneuvoihin kuin veneisiin. Jenkkiautonäyttely | la 10-19, su 10-16 | Lahden suurhalli, Salpausselänkatu 7, 15110 Lahti| www.jenkkiautonayttely.fi lokakuu 4.-14.10. | Vehoniemen Automuseo, Kangasala | museo, kahvio ja näkötorni avoinna klo 23 asti ( säävaraus) | 050 365 7023, automuseo.com Vapaamuotoiset kokoontumiset mobiileilla AirMotel Nummelassa elokuun jokainen tiistai | Lentokentäntie 5, 03100 Nummela | www.autohistoriallinenseura.fi Vapaamuotoinen kaikenlaisten harrasteajoneuvojen tapaaminen Alajärven ABC:n/S-marketin pihassa kuukauden ensimmäisenä perjantaina | 4.5.-7.9. Pienoismallipäivä Vehoniemen Automuseolla | www.automuseo.com 6.10
Uudet renkaat, tuulilasi jne. Myydään Dodge Diplomat Salon Police Interceptor -88 318-4bbl, autom, lukkoperä. Ruotsalainen 0400-760197 jukka.r@dnainternet.net Jännevirta. kuva 16 kuva 17 Ford 91T -39 MR-katsastettu, vuosikatsastettu, 19000€/tarjous, Jawa Bambeta -80 MR-katsastettu, 1600€/tarjous. Jeep Willys M38 A1 -58 MRkatsastettu, aito sotajeeppi, ajettu 30 tkm, tehty täydellinen moottoriremontti, ajopäiväkirjat, ruosteeton, mukaan alkuperäinen Johnson peräkärry, 14500€. Aito USA poliisiauto, ollut uudesta asti Suomessa. Vehkakoski 040-8780051 tvehka@outlook.com Peräseinäjoki. Hiltunen 050-60023 eeropauli.hiltunen@kolumbus.fi Helsinki. Ford TT -25 lava-auto, MR-katsastettu, ei liikenteessä muutamaan vuoteen, uudet eturenkaat. Viitala 0400-848662 juha.viitala@ pp.inet.fi Hamina. Ajomäärä 94tml. Mobilisti 6/18 Willys Model 77 Sedan -36 5000€. Dodge Custom Suburban 4D STW -58 farmari, hyvä rullaava kori, mukaan 341 Hemi, 277 ryppyreuna, 2 kpl Powerflite nappiautomaatteja, listat, ym., verhoilut puuttuvat. P.0400813222/Ilola. Rautiainen 040-5382774 ripa.rautiainen@luukku.com Järvenpää. Siisti ja asiallinen. Niemi 0443848628 Parkano. Zetor 25K -53 ruskean värinen. Rover 75 -54 kori lasipuhallettu ja happovärimaalattu, toinen samanlainen varaosiksi. H.11500e. kuva 12 kuva 13 Ford -49 USA traktori, bensiini, ajokunnossa, 3000€/tarjous, Fordson -38 bensiini, ajokuntoinen, 3800€/tarjous, Fordson -23 bensiini, 3000€/tarjous, Hanomag R430 -60 diesel, ajokuntoinen, 2800€/tarjous. Heikkilä 040-5223168. Tulee museoikään 1.1.2019. 58 . Lahjoitettu liikkuvalle poliisille uutena 1990. Isot jarrut, vakaajat, lauhduttimet, tehostimet, ilmastointi. Juuri kats. Rover 75 -52 2,3 V6, MR-katsastettu, 6500€. Esitelty useassa julkaisussa. Royal Enfield -57 MR-katsastettu, entisöity alkuperäistä vastaaOstetaan ja myydään 618.indd 58 10/09/2018 22.40. Laaksonen 0400-121604 timppa.a@suomi24. Helsinki. Ford A -28 hyvät 4.50×21 Firestone renkaat vanteilla tai ilman, pelkät renkaat 500€, vanteilla 1100€. Andersson 0400-122222. 50-l Panhard-osia: ratti, jossa logo kunnossa, oikea etuovi ja takaovet, sisäverhoilu ja ikkunaveivit puuttuvat, ikkunat ja mekaniikka kunnossa. Autio 0400-243936 mikkoautio@hotmail.com Uusikaupunki. Toivanen vessa.paperi@netti.fi Salo. T-Ford etuakseli puupinnavanteilla, rasvakupissa nimi Cleveland, 200€. Toivonen 0452630828 mv10072@gmail.com Tuusula. fi Loimaa. Valmistus 1/1988. 7 kpl Ford A projektimoottoreita, täydellisiä 6 kpl, 1 kpl puuttuu kansi, säilytetty sisätiloissa. Saloniemi 0505686004 matias.saloniemi@luukku.com Laihia
(06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. Loukkola 0405716620 Jokioinen. Kirsti avustaa Frankfurtissa. 59 . Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen raken ne se lostusten, vihjeiden yms. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.fi. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Siihen tulevien ilmoitusten yms. Mobilisti 6/18 . Triumph Herald 1200 -67 ruosteeton, mukaan lähes kaikki toisen puretun auton osat, 1300€. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. Mönttinen 0503059128. puja, jarruosia, ym., kysy. osia, bensiinitankki, vanteita, peltiosia. Tuunainen 044-9821260 seppo. 0400-155579 Heinävesi. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. tuunainen@gmail.com Kuopio. 6”, jako 4×114.3. Trabant 601 -65 projekti, 230€/ tarjous. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com vaksi. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Ostetaan ja myydään 618.indd 59 10/09/2018 22.40. on oltava toimituksessa viimeistään 15.10.2018 kello 16.00 mennessä. Salminen 044-3426821 Nurmijärvi. uutta ja käytt. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt. Tilaushinta 2018 on 82 euroa kotimaassa ja irto numeron hinta 11,50 euroa. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. varto@iki.fi Helsinki. tykkivant. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE 62 . osaa. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. MOBI LISTI 7/2018 ilmestyy noin 2.11.2018. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. Paakkanen aj. NSU Max 175 osia: 2 kpl -62 runkoja, paperit on, 100€/kpl, runsaasti moottorinosia ym. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. aloitettu proj., 700e, ajokunt. 60e. ehdottomasta virheettömyy destä. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. 040-2510457 Vaasa. Värtö 040-5031107 mikko. Pobeda-osia: mittareita, aurinkosuoja, tunkki, ym., Dieselin korjauskirja vuodelta -56. Mobi listi-lehti julkaisee sitoumuk setta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. Mobilisti-lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. Yhteys: puh. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla
Lindholm 044-5212952 1252gstone@ gmail.com Kokkola. Mobilisti 5/18 Tilaan ___ / ___ 201__ alkaen Mobilisti . irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun . Ford Zephyr 4 -osia: moottori, kunnossa ja hyvässä maalissa, Lucas latureita, etupuskuri, uudelleen päällystetty sininen kojelauOstetaan ja myydään 618.indd 60 10/09/2018 22.40. Väänänen 050-3091940 Joensuu. Neljä kappaletta käyttämättömiä Nokia 6.00×20 renkaita SApeltivanteilla, säilytetty kylmässä varastossa valolta suojattuina. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Renault R8/10 1108 cc pelkkä kunnostettu moottori, ajettu 4 tkm, paperit löytyvät. com Lapinjärvi. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Ford-osia: Lotus Cortina vanteet, maskit 63-64, 65-66, 67-70, Cortina -68 hyvät 2D mustat ovija takaverhoilut, Escort GT 68-74 uusi maski ja umpio, Cortina GT tiheä uusi kennotettu jäähdytin, projektikuntoisia keskikonsoleita 63-66. Senior Mobilisti . kuva 20 Saab 92B -53 hiekkapuhallettu ja pohjamaalattu kori, ym. muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi . lahjaksi . osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 201__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. Dodge Lancer -61 farmari, 225 Slant, 3-vaihteinen manuaali lattiavaihteella, MR-katsastettu, katsastettu, hyvä ajokunto, vetokoukku, 15" renkaat, mukaan alkuperäiset 13" vanteet ja kapselit, osia sopimuksen mukaan. kuva 22 Citroen 2CV -67 siistikuntoinen, toinen katto mukaan. . Virkkala 040-5139231 pv.kala@ kolumbus.fi Kokkola. Magneettoja: Fordson N ja Mörkö, Valmet 15-20, Farmall, Oliver, John Deere, jakajamallin magneetot: David Brown Cropmaster, Ford A, Prefect, VW, maamoottoreihin ja moottoripyöriin, myös 1 lentokoneen magneetto, 20-80-luvun kunnostettuja startteja ja latureita, osia: Fordson Dexta, Major, Skoda Piikkinokka, 50-luvun Prefect, 50-luvun VW, Amazon vanhemmat, Cortina MK 1-3, Sierra IS 85-86, Taunus P5 V6 porattu moottori, käyttämätön, Fiesta 1,3 uusi moottori, Toyota Corolla 6774 uutta osaa, uusi Ferguson CAV pötköstartti, Helkama mopon hyvä Demm moottori, 30-70-luvun uusia Tex peilejä. kestotilaus* . 60 . Paarala 0500-950575 pekka.paarala@turku.fi Paimio. itselleni . Pirkonen 050-5216880 veke.vap@ gmail.com Vääksy. kuva 27 Toyota Corolla Sprinter -69 projekti, kaikki osat pitäisi olla tallessa, mukaan paljon saman aikakauden Sedan purkuosia, 800€/ perustellut ehdotukset. 044-5365829. Mäkinen 0400820749 Somero. 8900€/ tarjous. osaa. Jarva 0400-229683 sale.jarva@gmail. määräaikaistilaus 12 kk
Niskala 040-4151363 Laukaa. Helalantie 11, 21800 KYRÖ (02) 533 2686 info@sporttiauto.com ta, mittaristo, äänimerkit. 61 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 25 000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 108 000 (2014) intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 2.11.2018 ja sen aineistopäivä on 15.10.2018. -Osat ja tarvikkeet suorituskyvyn parantamiseen, myös asennettuina. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0400-425 063 tai sähköposti: petri.niemenmaa@mobilisti.fi. Mobilisti 6/18 . käytetty jäähdyttäjä, 41×51cm, 60-luvun Moskvitsh uusi kampiakseli, 1 kpl uusi Goodyear 6.40-13 valkosivukesärengas ja uusi Nokia sisärengas, 2 kpl uusia Nokia Super Strada 5.20-13 kesärenkaiUUSI ILMO PE Ostetaan ja myydään 618.indd 61 10/09/2018 22.40. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Täyden palvelun virityspaja -Moottorien säädöt ja mittaukset dynamometrillä. kuva 28 Skoda Octavia -64 ajokunnossa, ei rekisterissä, paperit on, Ford Prefekt 39-53 konepelti ja etulokasuojat, VW Polo vasen uusi etulokasuoja, Golf vasen etuovi, IFA F9 ratti ja putki, numero valo, Renault 4 hyvät takaovi ja oikea etuovi, Victoria 98cc rullaava projekti, ei moottoria eikä papereita, 50-luvun Peugeot 203 mittaritaulu, 70-luvun Transit etuvilkut ja takaumpiot, 70-80-luvun Volvo 200 sarjan ohjauskytkimet 3 kpl, Amazon. -UUTTA: Moottorien dynaamiset tasapainotukset
Kokka 0406615861 Kirkkonummi. Fiat 600 Missä vika. autot ovat intohimomme entisöinnit, korjaukset, myynti, välitys puh. Buick Riviera 63-65 käytetty manuaaliantenni, 30€. Levänen 0408656323 levanen.juho@gmail.com Toijala. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com Old Cars World Oy 1934 Packard Sedan projekti 12800 € 1942 Cadillac 2D fastback, Hieno! 1953 Packard Executive Limousine 10800 € 1953 Studebacker Commander 2D Coupe 9500 € 1968 MGB GT hyväkorinen California-auto 5900 € 1970 Fiat Racer 850 3900 € 1970 Cadillac avo 11800 € 1973 Dodge Charger SE, 400V8 13500 € 1977 Triumph Spitfire, hyväkorinen projekti 4900 € 1979 M-B 300 SD turbo diesel (USA-vientimalli) 4900 € 1988 Rolls-Royce Silver Spirit II 19500 € 1993 Chrysler LeBaron avo 3500 € Katso lisää autoja: www.oldcarsworld.com Ostetaan ja myydään 618.indd 62 10/09/2018 22.40. Käyttämättömiä tuulilaseja: Skoda 1000 HB -65, Vauxhall Viva HB 64-71, Mazda 1200,1300 -69, Opel Kadett 1000 -69, Ford Cortina -67, Toyota Corolla 67-70 takalasi?: Toyota Corolla 1200 Sedan -71, kaikki yhteensä 350€ tai 80€/lasi. Mustonen 041-4899113 Huittinen. -opaskirja, hyväkuntoinen, 20€. kuva 31 Skoda Octavia Combi, lisäksi paljon osia 2 puretusta Octaviasta, 250€. Triumph Stagin epäkuntoinen 3,0 V8-moottori, Borg-Warner 35 -automaattivaihteisto, 50€/ kpl. 040 900 6030 www.trianglemotor.com BMW M635, 1984, 49 000 € Porsche 911, 1990, 63 000 € Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. TRIANGLE MOTOR CO. Rinta-Jouppi 0400-861365 Vaasa. Aho 050-5611511 tapio.aho@hansa.fi kuva 30 Saab 96 -66 2-tahti, 3-kaasuttimet, 4-vaihteinen, MR-katsastettu, viimeinen pitkäkeula, lisäksi kunnostettu moottori, vaihdelaatikko, ym. Syrilä 040-6706708 teemu.syrila@gmail. Peugeot 404 -osia: farmarimallin ovet, lasit ja kahvat paikoillaan, konepelti, takaluukku, oikea etukulma, maski Peugeot-merkillä, kaikki yhteensä 50€. Lundelin 040-3157046 lundelin.ford@gmail.com Sastamala. Mobilisti 6/18 ta, uusia moottoripyörän renkaita: Hakkapeliitta Sport: 1 kpl 2,7519, 2 kpl 3,00-16, 1 kpl 3,25-16, Nokia kesäkuvio: 1 kpl 3.00-12, Nokia uusia punaisia sisärenkaita: 3 kpl 5.50/6.00-19, 1 kpl 12.0-18, 1 kpl 5.50/6.00-18, 1 kpl 1.25/1.4515, 1 kpl 1.25/1.35-400, 3 kpl 1.15/1.25-400, 1 kpl 6.00/6.50-14, 1 kpl 7.50/8.00-14, 3 kpl 6.00/6.5013, jäähdyttäjän uusia verhoja: 30/32/33/35/36/39/40/43/50 cm. 62 . kulutusosaa, luetteloita ja kirjallisuutta, historia tiedossa.Vallisto 0400-578644, kirjalliset myyjän hyväksymät tarjoukset: Matti Vallisto, Vilhulantie 6 B 1276850 Naarajärvi. Mäkelä 0500970556 Mynämäki. BMW 700 öljypohja, jakopäänkansi, kansi, dynastartti, IFA dynastartti, Skoda Octavia vaihteisto, männät, vanne, VW Kupla moottorin alakertoja, Trabant 601 lohkot, MZ osia, Tunturi osia. Nummi 040-5048836 snummi@outlook.com Orimattila. Alen 0400-854938 Tammisaari. Moskvitsh 402 takapuskurin keskiosa ja 1300 takapuskuri. kuva 29 Ford 20M RS P7B -68 katsastettu, ajokunnossa, sisusta ei alkuperäinen kaikilta osin, edessä lasikuitulokasuojat, mahdollinen vaihto USA V8 autoon, myös projektikuntoiset. Wessberg 0400-800136 Vihti. com Säkylä. Honda Super Cub C-100 -64 ajokuntoinen, rekisterissä, katso Mobilisti 5/18, 2000€
Wartburg Sedan -77 sininen, ruosteeton, ajettu 31 tkm, säilytetty sisällä, 900€, Wartburg Sedan -76 keltainen, ruosteeton, säilytetty sisällä, 800€, mieluiten yhdessä 1500€, mukaan varamoottori. Kaljola 044-9790530 Säkylä. 63 Peugeot 504 -70 MR-katsastettu, kaikilta osin kunnostettu ja korjattu, ajettu 151 tkm, 4400€. Ostetaan ja myydään 618.indd 63 10/09/2018 22.40. Bjurström 040-5905662 hannes.bjurstrom@ hotmail.com Monninkylä. maalaus, sisusta kokonaan uusittu, 20000€, Dodge Coronet -59 3,2 suora 6-sylinterinen, automaatti, MR-katsastettu, sopivasti patinoitunut, 20000€. Viitala 0504421151 Kouvola. Noso 040-5822424 Järvenpää. Kokka 0406615861 Kirkkonummi. Palmroos 050-5473005 palmroosjarkko@gmail.com Marttila. Järventausta 0500947263 Nokia. Pehkonen 050-4449812 mauri.pehkonen@ gmail.com Oulu. Range Rover 3500 V8 -77 alkuperäinen, ei revitty eikä kolhittu, hyvä MR projekti, historia tiedossa, taltioituna kauan, ohjekirjat mukaan suomi ja englanti, 4500€/tarjous/vaihto urheiluauto projektiin, Fiat 126 käyntikuntoinen moottori ja vaihdelaatikko, 500€. Kaipomäki 040-5769369 Petäjävesi. Buick Riviera 63-65 käytetty manuaaliantenni, 30€. kuva 36 kuva 37 Jaguar XJ6 -70 hieno, kunnostettu: mm. Rantanen 0400-208639 armasmikko@gmail.com Keuruu kuva 34 Volvo 142 -74 ei rekisterissä, katsastusta vailla, voi siirtää tarrakilvillä, Fiat 133 kilvetön, melko siisti, ehjäkorinen, ei jokkikseen. Honda Civic 73-79 osia: kaikkea peltiosaa, erikuntoista ja erihintaista, kysy, Dodge Aspen peltiosia, 78-80 bensiinitankki, kysy. Triumph Bonneville Scrambler pakoputkisto. Mobilisti 6/18 . 70-luvun Motograziella, italialainen kokoontaitettava mopo, Sachs 502/1A 50cc -moottori, paino 34 kg, 800€/vaihdossa käy Lambretta-skootteri. Triumph TR6 -74 MR-katsastettu, uusittu: katto, matot, vaihdelaatikko ja startti, laitettu uudet sähköjohdotukset, katsastettu
MB 1719 -81 uusi jarrusylinteri. Korjaamme ja vaihdamme myös avoautojen kangaskatot, ja jos alkuperäistä kattoa ei ole enää saatavana, syntyy sellainen alkuperäisiä tai sitä parempia materiaaleja käyttäen. omistaja, seissyt kolme vuotta, ei hitsattu, alkuperäiset kromivanteet, katsastetaan tarvittaessa, 1200€. kuva 78 Honda 750 K -80 MR-katsastettu, käyttöentisöity, 3000€. YJ-Racing kaikki moottoriurheiluvarusteet, vanteet, kirjallisuus -50%, englantilainen Autosport 60 AJONEUVOJEN VERHOILUTYÖT Grips Garagen verhoomo toteuttaa museoja klasikkoajoneuvojen verhoilutyöt laadukkaasti pitkän kokemuksen tuomalla varmuudella ja luotettavuudella. Mobilisti 6/18 GMC Motorhome -75 Suomiauto, 2. Olipa kyse istuimen pienen repeämän korjaamisesta tai täysentisöinnin vaatimasta uudelleen verhoilusta, saat suoraan meiltä uudelleen verhoilusta, saat suoraan meiltä kaikki alan palvelut. Kakko 044-2319114 hkakko@ gmail.com Järvenpää. Lahtinen 0505559725 hannu714@luukku.com Seinäjoki. Koistinen 040-5517120 Nokia. pienempi ja edullisempi MR auto, 32500€. 0440-362427 Kouvola. kuva 41 Buick Park Avenue -79 MRkatsastettu, 1 omistaja, hyväksytyn tarjouksen perusteella. Hämeenkorpi 040-7709339 aulis.hameenkorpi@ laakeri-center.fi Seinäjoki. www.gripsgarage.com +358 10 292 7423 / Erkki Hakala verhoomo@gripsgarage.com Grips Garage Oy Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Ostetaan ja myydään 618.indd 64 10/09/2018 22.40. Blomroos 0405176827 Janakkala. 70-luvun Evinrude Fastwin 18 hieno, vähän käytetty, alkuperäinen perämoottori, säilytetty lämpimässä, moottori pyörii, ei yritetty käynnistää, 120€. Saab 99 GL 2D Sedan -82 MRkatsastettu, ajettu 146 tkm, vaseliinisuojattu uutena, 2900€. Suni 050-5529447 Karkkila. Hänninen 0405542559 hanninen.j.timo@gmail. antti.saari@saunalahti.fi Alavus. 64 . Ford Granada 2,3 GL Automatic -78 rekisterissä, ei katsastettu, ajettu 94 tkm, huoltokirja, 2200€/tarjous, vaihdossa otetaan MR moottoripyörä. Autio 0400-523986 autiomikko@hotmail.com Uusikaupunki. Heimo 050-5397410 mikko.heimo@gmail.com Pirkanmaa Saab 99 74-82 Toto Pistons mäntäsarja, 90 mm+0.50mm ylikoko, 100€/sarja. TM Racing 80 cc enduro kevytmoottoripyörä, hyvä kunto, vähän ajettukunnostettu 500€ edestä, ei tieliikenteeseen, 1000€/tarjous, 4 kpl Avon 14” käyttämättömiä renkaita, perinnekuviolla, 200€. kuva 76 MB 380 SL V8 USA malli, säilytetty kuivassa tallissa, konepellin maali hilseillyt, pitää maalata ja puhdistus, hyvät sisusta, puskurit, listat ja kumitiivisteet, helppo MR, kovaja rättikatto, 9000€. Opel Rekord D 1900S 4D Berlina -76 ajokuntoinen, kori hitsaamaton, 1500€, Ascona/Manta A alkuperäinen ZF lukkoperä, 1100€. Solifer Automat 2-vaihteinen automaatti mopo, alkuperäiskuntoinen, käyntikunto, seissyt kauan, vähän ajettu, 444 €. Toyota Hilux 2WD 5-vaihteinen vaihdelaatikko, Valiant/Aspen 71-74 tasauspyörästö, Subaru 3.7:1 perä, Datsun 240 oikea uusi ovenlasi, 240Z uusi lokasuojavilkku, takasivulasi ja tiiviste, hyvä oikea lokasuoja, MGB/GT osia, Rambler 199 American Carter polttoainepumppu. Korte 040-5281609 Eura. Purkuosia: Talbot Horizon 1,3, 5-vaihteinen, Wartburg Tourist -88, Fiat 126/850/Argenta, VW Kupla, Renault 18/Fuego. Niskapohja 0400250219 jaakko.niskapohja@elisanet.fi Kouvola. MB 300 TurboDiesel W123, katsastettu W126 OM617A 300 Turbo Diesel moottorille, paranneltu, kaikki käyty lävitse. Hämäläinen 040-5664201 Kapuhamalainen@gmail.com Rauma. omistaja, myös vaihto johonkin mielenkiintoiseen, mm. 1971 MG MGB Roadster, hyvä ja siisti, museorekisterissä, Hp. Raunio 040-5582737 Sipoo 30-luvun Renault Vivaquatre 17” teräspuolavanteita 2 kpl, MB-osia: 230 SL W113 etupenkit, 220S W111 moottori ja lattiakeppinen vaihdelaatikko osineen, W110 ja W111 hyvät ovet, takaluukku, nokkapelti, kojelaudanpäällinen W110 etulokasuojat, ym., 250 uusi M114 moottorinlohko ja kampiakseli, 280 SE moottori ja M110 uusi sylinterinkansi, 14” Barock vanteita 4 kpl. Nieminen 0400324485 niehannu@gmail.com Somero. com Helsinki. Gube 0400-404960 jgube8@gmail.com Kauniainen. com Kangasala. kuva 40 Mazda VPL510 Wagon MR-katsastettu, lokasuojissa tekemistäkin tulossa, ei katsastettu, mukaan vara perä ja takaovet, 3300€ euroa. Kohtanen 0400-260470 Seinäjoki. 13500€, Grips Garage Oy, Vantaa, 050-3420686, www.gripsgarage.com 2 kpl Mazda 626 GT projektia, yhteensä 1500€. kuva 48 Rover P6 3500 -73 3,5 V8, automaatti, MR-katsastettu. Virtanen 0400-669574 Ylistaro. Karhu 0400591754 c200cdiat@suomi24.fi Haukipudas. Moskvitsh radioita 2 kpl, 100€, Audi 100 76-79 takavalot pohjineen 2 kpl, 80€, Mobilisti lehtiä: 79-87 vajaita vuosikertoja, 88-16 täydet vuosikerrat, 100€, Automobiili lehtiä: 02-17 vuosikerrat, 83 lehteä, 50€. Laitila 041-4881076 vilkolaitila.1@gmail. Kaukonen 0400-477758 kaukonen.perhe@gmail.com Kämmenniemi. Saari 0405554551 ilt./vkl. kuva 42 Honda CB 750 Four K2 -72 MR-katsastettu, hieno, entisöity, dokumentoitu, kuvat, moottorin kunnostuksen jälkeen ajettu 1000 km, 8950€/ei vaihtoa. Pennala 050-4530257 otsop@hotmail.com Joensuu. kuva 79 Toyota Corolla -87 ajettu 190 tkm., 2. Opel Ascona 81-84 uudet ajovaloumpiot, 70€/pari, Nissan Micra -87 1,0 moottori, 150€, VW 1,3 dieselmoottori, 150€, Peugeot 404 D startti, 50€, MB 240 D -74 startti, 50€, Fiat 600 osia
Jeep Cherokee -93 AMC 242, ruosteeton, ajettu 178 tkm, hieno. 050-3268569 Tampere. 3€, kalleimmat 50€/kpl. Mustonen 0414899113 Huittinen. Rover 200 4D -98 ja Rover 200 4D -99 punaisia, toisessa 50 tkm ajettu moottori, 300€/tarjous. Nenonen 0400-492135 Parikkala. Blaupunkt Frankfurt 6/12V autoradio, Volvo PV/Amazon sovitteella, huollettu, myös antenneja ja kaiuttimia. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. 60-70-luvun vaihteen Keimola Vauhtijuhla -lautapeli, 120€, vanha hyväkuntoinen taksimiehen lakki emalikokardilla, koko 56-57, 100€. juhlalehdet, Popular Mecanik 62-66 20€/kpl. 30-luvun Kuningaskotka-polkupyörä, 190€. Räihä 040-5551006 Tuusula. Haavisto 0405828889 Pornainen. Peugeot 205 -90 liikennekäytössä, 1050€, Peugeot 305 -83 liikennekäytössä, 850€, Peugeot 305 purkuosia, 2 kpl teollisuusompelukoneita, 120€/kpl. Aitoja erikoisia USA rekisterikilpiä erilaisilla teksteillä, alk. kuva 81 2 kpl puupuolavanteita akselilla, ei perämurikkaa, ei tietoa mistä, 100€, Crescent mopon runko, 50€. Hyvönen 0503723647 Padasjoki. Mobilisti 6/18 . Larva 0500-500533. lehti, VM 25 ja 50 v. kuva 80 30-luvun Rolls-Royce nokkamerkki Spirit of Ecstacy, 695€. Vainio 0400-709685. Mäkiniemi 0405338490 rane59@luukku.com Alajärvi. Ostetaan ja myydään 618.indd 65 10/09/2018 22.40. Jerrykannu vuodelta -45, kyljessä Mobiloil Gargoyle BB merkki, 50€, vain nouto. 65 v. Johansson 040-3263511 vain soitot. Häkkinen 040-3565016 markkuhakkkinen@pp.inet.fi Kouvola. Mäkinen 040-5620897 pasin_posti@hotmail.com Rauma. kuva 90 BMW 740 I AL -98 4,4 V8, moottorin lohkossa 2 hiushalkeamaa. Hynynen 0449497271 tapitu@gmail.com Savonlinna. Luoma 045-1718765 Vantaa. kuva 89 Citroen XM Berline 2.0 Injection -91 manuaali, ajettu 190 tkm, 2 renkaat, 2 omistaja, huoltokirja, hyvä maalipinta, alusta siisti, 2500€. Mickelsson 050-3089169 h.mickelsson@luukku.com Vantaa. Jokinen 0407598848 Hollola. Saab 9-3 2.0t SE 5D -01 katsastettu, ajettu 277 tkm, 2200€. 70-90 autoihin uusia iskunvaimentajia, kysy. Spinneri-lehtiä 43 kpl kaikki kerralla. 0503268569. Mobilisti-lehtiä: vuosikerrat 8310, kaikki kansioissa ja 11-18 irtonumeroita, kaikki kerralla, yhteensä 550€, vain nouto. Opel Calibra -91 2,0 8v, tehty Suomessa, alkuperäiset erikoisvannesarjat, katsastettu, siisti, kohta helppo MR, 1000€
Ojala 040-5484105. Lambretta skootteri, myös osat, projektit, alkuperäiset työkalut, korjaamokirjat, ym. luostari@icloud.com Saab 96 -77 hyväkuntoinen vaihdelaatikko. kaikkea osaa. Paavola 040-7350665 j.t.paavola@gmail.com Ford Fordor -37 -osaa: takajarrurummut, takajousi, tuulilasinkehys Standard mallin, ei kromattu, korjauskelpoinen runko. Levänen 0407677786 tuomas@kotikirkko.org Caprin lasimurskapuhalluksessa lievästi venähtänyt kyömykonepelti vaatii osaavan vanhan liiton peltisepän käsittelyä. Rantanen 050-5881059 pete.rantanen@luukku.com Rusko. Takaluoma 0400895738 sanna.sisko@luukku.com Jeep Cherokee Limited -92 omistajan käsikirja, huoltoja korjausopas, halpa varaosa-auto, Kuvan mukainen 4×98×13" vanne tai sarja, valmistaja Borrani. Hänninen 046-6536484. Klemeth 0400-830400. Viitala 050-4421151. Kaljola 0449790530. com Vanha 1-sylinterinen ilmajäähdytteinen Orient moottori, kampikammiossa lukee isolla Orient. Pulkkinen 0440-933409 olpu@suomi24.fi Saab 9-3 -01 suomenkielinen korjausopas. Ford A hyvät valkosivurenkaat 4.50×21. Lahtinen 044-5948770 glimsradio@gmail. Audi 100 -90 automaattivaihteisto ja/tai vetolaippa ehjillä kierteillä vetoakselin sisäpäähän, 3+R. 66 . Malinen 040-7372375 mika.malinen@sci.fi Datsun 620 Pickup 73-79, myös varaosia, erityisesti hyväkuntoinen lava, mahdollisimman lähellä Rovaniemeä. Luostari 040-8355724 sami. materiaali. Vespa. Rautiainen 040-5382774 ripa.rautiainen@luukku.com Peugeot -63 takavalot, 8,25×20 ehjä runkoinen rengas, pinnalla ei väliä. Palmroos 050-5473005 palmroosjarkko@gmail.com Sekalaiset Annetaan: Skoda Lahna kattoteline, Neckar Jagst 770 jarruputkien suojapelti alhaalta etupuskurin takaa, Caprice STW -86 etupenkit, vain nouto Piikkiöstä. Mobilisti 6/18 1949 White kuorma-auto, museorekisterissä. 050-3268569. Joutsensalo 040-7713838. 20-30-luvun iso moottoripyöräprojekti, vaikka pelkkä runkokin, länsipyörä: Harley Davidson, Indian, Husqvarna, jne. Waterloo-tyyppisiä maamoottoreita, erilaisia, Arne Åvall, 040-5536606 Vantaa Ostetaan Panhard Dyna X auton osia tai kokonainen varaosa-auto, myös vihjeetkin. Anglo Parts Suomi Valtuutettu jälleenmyyjä: Grips Garage Oy Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa +358 10 292 7420 myynti@gripsgarage.com Saksa Belgia Hollanti Ranska Italia Espanja Ruotsi Luxemburg Unkari Puola Tsekki & Slovakia www.angloparts.com ONLINE TILAUS Varaosat Brittiklassikoille Laaja valikoima osia suoraan varastosta AUSTIN HEALEY TRIUMPH MG JAGUAR MINI LAND ROVER MORRIS MINOR Quality Parts & Service Ostetaan ja myydään 618.indd 66 10/09/2018 22.40. Dodge, DeSoto tai Plymouth 57-59 projektiksi, edullisesti. Mustang Mach 1 -71 kojetaulu, mittarit, keskikonsoli, takapenkki, ym. Mönttinen 040-5203747 arim@ europe.com Full Size USA Ford 2D 60-64 tai Mercurya 2D 61-64 taittuva selkänojallinen etusohva, verhoilun kunnolla tai värillä ei väliä. Haapaniemi 050-4392257. Eronen 0505310661 eronentero@gmail.com Morris Marina etulokasuojia ja pakoputkia. Virtanen 050-5534019 tomivirtanen74@gmail.com Chevrolet -59 takaluukun kansi, Impala katon takaosan kromikoriste. Scottsdale -80 ruosteeton ja ehjä takapuskuri ilman kumilistoja
Johansson 0403263511 vain soitot. Mäki 050-5525463 Kurikka. 67 TULOKSET PUHUVAT NYT: EVANS – vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta ITG PROFILTER – Öljytty vaahtoilmanpuhdistin kantaa 3 – 5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan MC 1000 – metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta Tilaa tuloksia antavat tuotteet: www.kaasutinexpertti.. Mustalammi 0407405084 Jalasjärvi. Ostetaan ja myydään 618.indd 67 10/09/2018 22.40. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 Verkkokauppa: aviationshop.fi Ilmailijan tavaratalo JOPPE Ritari Jorma Karhusen elämä Jorma "Joppe" Karhunen oli suomalainen upseeri, hävittäjälentäjä, Mannerheim-ristin ritari ja kirjailija. Vänskä heino.vanska@helsinki.fi Vuokrataan auton säilytystä varten kerrostalon alakerran 1 auton talli Nurmijärveltä, 85€/kk. FHRA SWAP Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Eloranta 050-64528. Mobilisti 6/18 . Lahjoitetaan nokkamallin Commer/ DeSoto/Fargo kuorma-auton ovet ja konepelti, MB LP mallin vasen ovi, kaikki hyväkuntoisia. Tilausnumero: 57-485 Hinta 32,Uutuuskirja 32,Mobilisti 6/18_Mobilisti 3.9.2018 11.10 Sivu Vuokrataan lämmin harrastetalli 47 m² vapautuu 1.11.18 Koskelantiellä Helsinki/Käpylä, kuuma/kylmä vesi, lattiakaivo, loisteputkivalaistus, oviaukko 265×199 cm. kimppatalliksi edullisesti 100-375 m², korkeus 4,2 m, ovet 3,2 m. Karhunen saavutti sotien aikana 1939-1944 yhteensä 31,5 ilmavoittoa. 600 sivua, kuvaliite 48 siv. Kurikassa, myös hallitilaa esim. Järjestää FHRA Tampereen seutu ry Myyntipaikkojen tiedustelut iltaisin: 0400-735 727 Muut tiedustelut: 0400-623 276 office@fhra-tre.net www.fhra-tre.net TEIVON RAVIRATA, TAMPERE HUOM! Sisätiloissa tapahtunut muutoksia Myyntitilaa sisällä ja ulkona VARAUSMAKSU: 10/20 MYYNTIPAIKAT: alkaen 25 Sisäänpääsy: myyjät klo 7.00 | yleisö 8.00 Aikuiset 7 | lapset alle 12 v ilmaiseksi La 13.10.2018 klo 08.00-14.00 Edullista säilytystilaa autoille ja asuntovaunuille Ruukissa. Kovakantinen. Vuokrataan lämmintä säilytystilaa talveksi ajoneuvoille, asuntovaunuille, veneille, ym
Ehkä siksi, että auton koripellit vaikuttivat olevan oikeastaan yllättävänkin hyvät. On silti tuollainen ennakkotutina, että valmistuttuaan auto hämmästyttää kansaa luultua enemmän. Toimituksen autot.indd 68 11/09/2018 13.59. Epänormaali se oli vain yhdessä suhteessa: autoon löytyivät kaikki avaimet! Auton koriin liittyviä löytöjä ovat olleet kunnolliset parkkivalot, vinkkarien uudet pleksikuoret ja käytetty tarvikevalmistajan lämmityslaite. Mobilisti 6/18 Ford Pilot valmistuu kevääksi 2019. Pilotin pakoputkisto on sikäli yllättävästi ratkaistu, että ennen ja jälkeen sotien tehdyissä, paljon vauraamman imagoluokan vastaavissa USA-Ford V8-autoissa on pakoputkelle vain yksi ulostulo. On tavallaan onni, että näitä kromiosia on ennätysvähän, pula-ajan autosta kun puhutaan. Takalokasuojien sisimmät osat olivat ruostuneet kadoksiin, lattiapellityksessä oli käynyt kato ja puhalletut pinnat paljastivat takavuosina oiottuja kolarijälkiä, mutta lähtökohtaisesti tapaus oli ”normaali”. ainuttakaan uutta tai uuden veroista osaa tähän autoon ei ole löytynyt.Kääntyisikö onni viimeinkin. Todella, nyt on oikea hetki toivoa lukijoiden vihjeitä. Tämän auton entisöinti tulee joka tapauksessa maksamaan auton arvo(stus)luokkaan nähden aivan liikaa. Hyviä lattiamattoja ei kannata edes toivoa löytyväksi, mutta ehkä edes malliksi kohtuukuntoiset käytetyt. Niin vain on, että ollakseen ”tavallinen Ford”, tähän autoon on toistaiseksi löytynyt musertavan huonosti osia. Auton kaikki kromatut pikkuosat kuten nokkamerkki, takaluukun saranat ja säilyneet ovikahvat joudutaan pinnoittamaan uudelleen. Jo pelkkä kaksoisputkistosta kantautuva pakoääni on kuunneltavaksi tosi miehekästä luokkaa. Hiekkapuhalluskaan ei tuottanut suuria järkytyksiä. Elokuussa 2018 Risto ryhtyi jatkamaan entisöintiä, nyt tavoitteena entisöity kori. Toki säilyneistä verhoilun tähteistä saa mallin, mutta ärsytän itseäni kuvittelemaan, että joku on ottanut romutettavasta Pilotistaan talteen sen upeat nahkaistuimet. ”H airahduin” autoa ostaessani uskomaan sen kunnosta liian hyvää. Alkuperäiset etuja takapuskuri ovat ihmeen suoria, mutta olisiko väärin toivoa, että jostakin löytyisi vielä vähän paremmat. Automme sohvatyyppinen etuistuin on silppuna. K.L.B. Risto Pöyhösen entisöimä Pilotin alusta nähtiin toimivana Lahden näyttelyssä toukokuussa 2018. Nyt kaivattaisiin ovien kahvoja, oven sisäpuolelle tulevia ”letitettyjä” kangasnyörejä, joista ovi vedetään kiinni, ja aivan erityisesti ratin keskelle tulevaa äänimerkin painiketta, johon on kytketty myös vilkkujen valintavipu. Jotakin on onnistuttu hankkimaan käytettynä, mutta esim. Se on outoa, sillä tehdas tarjosi aikoinaan nahkaverhoilua hyvin kohtuullisella lisähinnalla. Pilotissa ei ole ollut edes uutena sellaista, mutta toki se on tarpeen. Enin osa Suomeenkin tuoduista Piloteista oli nahkaverhoiltuja, mutta tässä autossa on kangasistuimet. Suurta iloa tuottaisi myös Pilotin vakiovarusteisiin kuulunut autoradio tai edes sen luunväriset kaiuttimen kehykset/ kuoret. Joku kuulemma tekee uusia Englannissa. Loppuraportissa kertaamme tietysti tähänastiset tapahtumat, mutta nyt keskittyisin mieluusti kertomaan korin elvytykseen liittyvistä haasteista. . 68
Mobilisti 6/18 . 69 Kerrothan vihjeesi! 0400801 269 Kai L. Bremer Toimituksen autot.indd 69 11/09/2018 14.00
Jonkin aikaa meni jakoketjun kiristimen lukituksen löytämiseen. Pakosarjan, imusarjan, kymmenkunta letkua, pari johtoa ja vesipumpun irrotettuani huomasin, ettei homma ihan vartissa onnistukaan. Äkkiäkös nyt yksi kansi irtoaisi. KESÄLomien jälkeen menin katsomaan edistystä. Korjaamon kanssa sovittiin, että Matralla ei olisi kiire. Kannen kunto jännitti; alumiininen sylinterikansi on altis halkeamille ylikuumetessaan. Lukituksesta kerrottiin saksankielisessä Toimituksen autot.indd 70 11/09/2018 14.00. Muutaman päivän odotettuani korjaamon ammattilaiset saivat moottorin ja vaihteiston alas autosta. Korjaamoyrittäjä oli puhelimessa ja neuvotteli samaan aikaan jonossa odottavien asiakkaiden kanssa. EN OLE VIELÄ KESKI-IKÄINEN. KANSI VAIKUTTI EHJÄLTÄ, MUTTA LÄHETETTIIN KONEISTAMOLLE. J. Uusia saa, mutta isolla rahalla. Mekaanikko teki jousiremonttia johonkin nykyautoon. Mobilisti 6/18 MATRA vai mÄÄRÄNPÄÄ. KERROIN PÄÄTOIMITTAJALLE OLEVANI KUVAUSKEIKALLA. Päädyin ruuvaamaan autoa IHAN itse. Soitin päätoimittajalle ja ilmoitin olevani kuvauksissa Jatkoin purkamista. HAL MKR ONA Olin vienyt Murenan Koljosen korjaamolle juhannuksena. Matran moottori odotti apulaitteineen lattialla. Kysäisin korjaamon omistajalta, josko saisin itse koskea moottoriini. K ytkin oli kulunut, vesipumppu vuoti ja kannentiiviste oli pettänyt, joten moottoripaketti päätettiin laskea pois autosta. Lähtiessäni seuraavana aamuna kohti toimitusta päätin käydä katsomassa missä kunnossa kansi olisi. 70 . Toivon sen merkitsevän edullisempaa hintaa. OIKEASTI OLIN PAJALLA RUUVAAMASSA SYLINTERIKANTTA IRTI. Jos kiristintä ei lukitse, sen osat putoavat öljypohjaan
Päätin etsiä samoihin kiinnikkeisiin sopivaa, edullisempaa vaihtolaitetta, mutta sitten huomasin laturin johtojen pistokkeiden olevan syöpyneitä. 71 KOLMIVAIHEMOOTTORILLA VARUSTETTU KOPIOJYRSIN SAI PYÖRITTÄÄ LATURIA. Purin laturin osiinsa. Otin laturin, jakajan ja kaasuttimen mukaani ja poistuin korjaamolta askarreltuani siellä koko päivän. MATRA EI LADANNUT. Internetistä löytyi selitys: Ranskalaiset eivät niitä tarvitse. Laturi tuottaa kolmivaihevirtaa ennen sen tasasuuntaamista. Nyt se ei ollutkaan ihan yhtä halpa kuin silloin joskus. Aloitin avaamalla Boschin 1980-luvulla kustantaman laturien tekniikkaa esittelevän kirjasen. Puhdistin osat, juotin staattorin takaisin diodisiltaan ja mietin testijärjestelyjäni uudelleen. Vika voisi siis olla vain pelkissä liitoksissakin, mutta miten testata asiaa, kun Matra oli palasina korjaamolla. Matraan piti tehdä muutenkin ihan liian kallis remontti, joten lähes 300 euroa kunnostetusta Paris-Rhônen laturista kuulosti tyyriiltä. Toinen vaihtoehto oli se, että akkuporakoneen kierrokset eivät vain riittäneet. Mittasin laturin tehodiodit. Mobilisti 6/18 . 3,8 Volttia PORALLA. Kenttädiodeja ei löytynyt. Vastaavissa tilanteissa olen yleensä vain ostanut uuden laturin. Toimituksen autot.indd 71 11/09/2018 14.00. Ne johtivat sähköä vain yhteen suuntaan eli vaikuttivat ehjiltä. Irrotin jännitteensäätimen ja annoin herätevirtaa kahdella johdolla suoraan roottorin laahainpinnalle. korjausoppaassa: ”Lohkossa olevan messinkitulpan alla on tappi, jota tulee painaa alas samalla kun kääntää meisselillä kolmanneskierroksen myötäpäivään.” Minkä ihmeen vuoksi ranskalaisauton omistajan pitäisi osata saksaa. Hyvä alku, muttei todistanut vielä oikein mitään. Hiukan yli tuhannen minuuttikierroksen pitäisi riittää jonkinlaisen jännitteen tekemiseen, mutta Matran laturi ei tuottanut yhtään mitään. ÄLKÄÄ KOKEILKO KOTONA, TAI MUISTAKAA ainakin SUOJALASIT. Sen opastamana kytkin laturin roottorille sopivan herätevirran ja pyöritin laitetta akkuporakoneella. Seuraavaksi kansi lähtee lähikoneistamoon plaanattavaksi ja tarkempaan tarkistukseen. Käänsin sen jännittyneenä ylösalaisin. Nokan ja kampiakselinkin oikea asento piti selvittää samalla, jotta ne saisi asennettua oikein takaisin. Jos yksi tai kaksi vaiheista on pimeänä, yleismittarilla mitatessa tuloksena on normaalia pienempi jännite. Nokka-akselissa näkyi pientä syöpymää. En löytänyt silmin havaittavia halkeamia. Boschin oppikirjan mukaan laitteesta pitäisi löytyä vielä kolme kenttädiodia. Vaihtovirtalaturit ovat toimintaperiaatteiltaan melko pitkälti samanlaisia. Jännite nousi 3,8 volttiin. Lopulta kansi irtosi. Kelat vaikuttivat ehjiltä, eikä niissä ollut oikosulkuja. Lataaja Latauksen merkkivalo paloi
Askartelin vanhasta 0,6 mm paksusta seinäkellon jousesta levyn, joka sopi juuri Volvon alipainesäätimen vivun alle. Reikiä nolla! Alipainesäätimen lisäjousi KLIPSI LÖYTYI AUTOHOIDOSTA. Osia saa muutamasta liikkeestä, mutta kaikkein laajin valikoima on jostain syystä saksalaisella Simon Autolla. Ei siis minkään merkkiseen autoon. Uudet tiivisteet siihen ja moottoriin sain Matran osiin erikoistuneesta liikkeestä. Jakajan kannen klipsi oli hukassa. Kaasuttimen purin osiin, jotka tiskasin perinteisesti pensselillä ja liuottimella. Internetistä löysin ruotsalaisen alan liikkeen (yourex.fi), jonka varaosavalikoimasta voisi koota kokonaan uuden 1980-luvun Paris-Rhônen. Ehdin myydä testipenkkinä toimineen jyrsimen pois ennen kuin sain uuden säätimen, joten laturin korjauksen onnistuminen jäi testaamatta. Toimituksen autot.indd 72 11/09/2018 14.00. Tilaamalla olisi löytynyt muutamaa erimallista Boschin alipainekelloa. Niitä ei myydä missään erikseen. Jakajan ja laturin komponentteja lukuun ottamatta kaikki muut osat ovat olleet hyllytavaraa. Matrassa on Boschin kärjetön jakaja. Lopulta espoolaisen Autohoidon hyllystä löytyi 1980-luvun Volvo 240:n jakaja, jonka alipainekello sopi samoihin kiinnikkeisiin. Kun Matran säätimen laski kirjevaa´alle ja painoi vipua alaspäin, oli mittarissa 4,8 kiloa jousen pohjatessa. Samalla sain puuttumaan jääneen jakajan kannen kiinnitysklipsin. . Jakaako. Se on käytännössä järeä suhdepiirrin, jonka jyrsinterää pyörittää melko tehokas kolmivaihemoottori. Pikkuvikojen selvittämiseen meni yllättävän paljon aikaa. Laturi kiersi huomattavasti kovempaa kuin akkuporalla. TESTILAITE löytyi roskalavalta. Vipu pohjasi nyt samalla painolla kuin Matrankin säätimessä. Kiinnitin laturin ruuvipenkkiin ja kytkin siihen jyrsimen hihnavedon. Kotitallissa mittailin eroja. Boschin listauksen mukaan samaa alipainesäädintä ei ole käytetty missään muussa moottorissa kuin 2,2-litraisessa Matrassa. Säätimessä oli siis oikea vika. Helsingin seudun autopurkamotkaan eivät suostuneet myymään kuin kokonaisia jakajia, hinnoiltaan puolet tai kolmanneksen uuden vastaavan osan hinnasta. Volvon ennakkoa säätävän vivun liike oli hiukan yli millin pidempi ja liikettä vastustavan jousen voima noin viidenneksen heikompi. Se säätää sytytystä perinteisesti alipainekellon ja keskipakosäätimen avulla, mutta käyttää elektronista kytkintä kärkien sijaan. Nyt se tuotti ilman kuormaa yli 16 volttia, mutta vain ilman jännitteensäädintä. Mobilisti 6/18 Tallissa oli harvoin käytössä ollut Deckel GK 21-kopiojyrsin. Pienellä taivuttelulla se vastusti vivun liikettä aika tarkoin kilon verran. Väänsin jousen kärkeä sen verran, että se esti vivun liikettä millimetrin verran. Tilasin jännitteensäätimen ja alkuperäisen mallisen puhaltimen rikkoutuneen tilalle. Volvon säädin siirtäisi siis ennakkoa liian aikaisella ja liian pienellä paine-erolla. Kyselin osaa myös somesta, josta sellaisia luvattiin etsiä, mutta asia jäi huomatessani jakajan alipainekellonkin rikkinäiseksi. Ajattelin etsiväni minkä tahansa 1980-luvun euroauton vastaavan, jonka voisi sovittaa Matraan. Yllätyksekseni niitä ei ollut enää missään varastossa. Nyt säätimen pitäisi toimia kuten alkuperäisen. 72 . En edes odottanut, että lähikaupassa olisi Matran merkkikohtainen osa tai edes tietoa sellaisesta. Volvo pohjasi jo 3,8 kilon painolla. Lopulta sain kuulla koneistamon tarkistaneen Matran kannen: reikiä nolla
Profetia kävi toteen määräaikaiskatsastuksen tullessa ajankohtaiseksi nyt heinäkuussa. Ikiaikaisen lappujen hitsaamisen sijaan voisi samalla vaivalla tehdä kunnolla istuvat paikat, jos kuitenkin on käytössä peltikorjauksiin tarvittavat työkalut ja laitteet sekä sopivat tilat. Tämä ohje on erityisen helppo antaa tästä näppäimistön äärestä, kun peltivalmis Cherokee on juuri viety maalaamoon ja ilmeisesti kuivuu parhaillaan uunissa kiiltävine takakylkineen. Parhaillaan kohdalle tulevasta Humppilasta ei ollut pitkä poikkeama Akaalle, jonne soitin saman tien. Vaimoni ei suostunut pimeällä moottoritiellä ryhtymään matkamittarin videoimiseen, joten hän otti Jeepin ja minulle jäi ajokiksi edelleen juhlava Twingo peräkärryineen. Viestittäjänä oli nuorempi aikuisista jälkeläistämme, joka myös soitti saman tien perään. Kaupat syntyivät ja paperit kirjoiteltiin kuntoon. Autokauppias oli hieman nihkeä tulemaan lumimyrskyisenä sunnuntaina esittelemään edellisenä päivänä sisään tullutta halpaa vaihdokkia. Homma ei synny aivan jokaiselta, mutta silti haluaisin ottaa kantaa korikorjauksien suorittamiseen yleisellä tasolla. Olimme liikkeellä perheen vanhemmalla Twingolla, jonka matkamittarin lukema oli parinkymmenen kilometrin sisällä vaihtumassa 200 000:een kilometriin, ja olin ajatellut taltioida merkittävän hetken videolle. Saimme kuitenkin sävyä tiukentamalla sovittua tapaamisen Akaan Auto-Centeriin. Helmoissa oli rumat ruostekorjaukset, joiden arvelin ennemmin tai myöhemmin tarvitsevan huomiota osakseen. Cherokee Limited vuodelta 1991 oli ryhdikkään ja alkuperäisen oloinen jalkarätin kokoisten hiutaleiden kietoessa auton ja neuvottelijat pehmeään vaippaansa. 73 Tero Ilola Vesi kattaa yli 70% maapallon pinta-alasta – Jeep loput V iime vuoden joulukuun puolivälin paikkeilla ajelin datsalta rouvan kanssa kotiinpäin, kun Huittisen kohdalla luuriin tuli viesti Akaalla myyntiin ilmestyneestä autosta. Kaikki tuntui toimivan hyvin ja vuosien takaiset muistikuvat oman isäni 4,0 HO:sta tulvivat mieleen. Reunaehdot sisälsivät vakuutuksen siitä, että olimme tosissamme ja toisaalta, ettemme tarvitsisi auton ostoon ulkopuolista rahoitusta. Toimituksen autot.indd 73 11/09/2018 14.00. Viesti oli melko selvä; juuri myyntiin ilmoitettu Jeep oli täsmälleen sellainen, joka meille tarvittaisiin. Tai ei oikeastaan edes sisään, vaan pihalle pysäköityä vanhaa maasturia. Ruosteisten lisävalojen heijastinpintojen lisäksi kehotettiin korjaamaan takalevikkeen alta keskelle kylkeä levinnyt ruostevaurio. Kunnollinen ulkoinen tai alustan tutkiskelu oli käytännössä mahdoton suorittaa, joten tarjosin mielestäni sopivan summan, meni syteen tai saveen. Savotta paisui helmakoteloiden osittaiseen uusimiseen ja pyöränkaarien rakentamiseen suorasta pellistä. Mobilisti 6/18 . Vanhempi jälkeläisistämme hoitaa pääosin autojemme ylläpidon ja korjaukset, ja kun olimme juhlistamassa uuden ajokin hankintaa paikallisessa pizzaravintolassa koko perheen voimin, hän lausui mieleen jääneen toteamuksen:”Mä tuun oleen niin kusessa ton Jeepin kanssa”.
74 . Samaan aikaan sivutappikiinnitteisiä harjaterässulkia on tarjolla runsaasti edullisena uustuotantona, mikä kutkutti ja pakotti miettimään asetelmaa. Eräs Aspenin kesän 2018 menestystarinoita näyttää ja tuntuu olleen taka-akselin lehToimituksen autot.indd 74 11/09/2018 14.00. Ancon yleismallinen sovitesarja 48-08 mahdollistaa tappikiinnitteisen sulan asennuksen bajonetin litteään pyyhinvarteen, mutta olisi vaatinut istuakseen ruuvinreikien poraamista. Siihen saakka pärjäsin harmailla 3 mm nailonpropuilla. Sopiva setti löytyi kanadalaiselta myyjältä, Delcon varaosanumerolla. Katsotaan, mitä talvi tuo tullessaan. Tilaus vetämään, mutta kun huolellisesti pakatut osat saapuivat, palautui mieleen, että tämä on tosiaankin aito koistisprojekti. 48 tunnin kuivumisajan jälkeen peilin saattoi ruuvata vihdoin oikealle paikalleen. Sitten eBayn valikoima tarjosikin parhaan ratkaisun tähän ongelmaan, joka on yhtä vanha kuin koko sivutappikeksintö: liitoshaarukka. Harvat eBayhavainnot olivat perin kalliita, koska samoja sulkia on käytetty eräissä nykyään halutuissa keräilyautoissa. Liitoshaarukoita valmistettiin aikanaan varmasti miljoonittain, mutta nyt ne ovat harvinaisuuksia. Yleismallin tiivisteet tiedettiin sopiviksi, mutta reunalistojen kiinnikkeiden kuntoa ja saatavuutta jännitettiin. Vanhan lasin poiston yhteydessä paljastui muutama alkavan ruosteen alue, jotka Pennanen viitseliäästi hapotti ja maalasi samalla pois päiväjärjestyksestä. Päänvaivaksi jäi vain sisätaustapeili, joka jonkun edellisen omistajan toimesta oli lasiin liimaamisen sijaan ruuvattu katon etureunan muovilistaan. Teksti: Kimmo Koistinen Kuvat: Matti Ouvinen E nsin hyviä uutisia: Uudenmaan Autolasipojat Oy:n Jani Pennanen otti hoitaakseen Aspenin uuden tuulilasin asennuksen. Onneksi myyjä myönsi virheensä ja laittoi osat matkaan jälkikäteen. Alkuperäiset 18-tuumaiset, harjattua terästä olevat pyyhkimien sulat on varustettu ns. Varmuuden vuoksi tilasin Nippelit Oy:stä samanlaisia klipsejä, kun niitä vielä saa. Tuota kokoja kiinnitysyhdistelmää ei enää valmisteta, ei ainakaan niin simppelin sulavalinjaisina kuin amerikkalaiset ne ammoin suunnittelivat. Iäkäs myyjä oli unohtanut haarukoiden liitostapit. Mobilisti 6/18 Jouhevampi, kirkkaampi ja beigempi Kesän jälkipuoli merkitsi Aspenelämykselle eräiden perusongelmien poistumista, mutta toisaalta muutamat häiriötekijät ovat osoittautuneet sitkeiksi matkakumppaneiksi. pistineli bajonetti-kiinnityksellä. 8-tuumainen peili on OK, mutta tekisi mieli kokeilla C-koristen 12-tuumaista widescreeniä, koska etenkin suoralasinen vasen ulkopeili on urbaanioloihin vähän kapea-alainen. Aspenissa pyyhkimet ovat myös harvinaisen komeasti näkökentässä, joten auton mukana tulleet, ylikokoiset muoviliitinsovellukset osuivat alati etupenkkiläisten kuva-alaan. Pieni, mutta työläs episodi koettiin lasinpyyhkijöiden päivityksen yhteydessä – muistakaa, kirjoittajalla on vakava pyyhinfetissi. Onneksi alkuperäiset metalliklipsit osoittautuivat yhä ehjiksi ja toimiviksi. Samalla oli hukattu alkuperäinen metallinen kiinnitysnasta, jonka kokoista ei ollut heti saatavilla. Nopea miljoonalaatikon kopelointi vahvisti epäilyn, että keskeltä hieman sorvattu tappi on mitoitukseltaan erikoinen, eikä sinne päin oleva hoida hommaa. Onneksi sopiva löytyi muutamassa päivässä ja nasta liimattiin lasiin. Jaakko-tuotteen kaksivärinen tuulilasi osoittautui optisesti korkealaatuiseksi ja nosti elämänlaatua melkoisesti
Entä kaiken tämän vaikutus ajettavuuteen. Kovasti odotettuja Kraco-mattoja ei alkanut kuulua kuukaudessakaan. Se ei ole aivan yhtä hieno, koska sen rungossa ei ole kevennysaukkoja eikä sen kampi ole sivutoiminen rengasrauta, mutta se istui paikalleen kuin nakutettu ja hoitaa tarvittaessa homman. Vain muutama sata kilometriä asennuksen jälkeen vasen eturinkula odotti parkkipaikalla tyhjentyneenä. Omasta vinkkelistäni yritys muokata F-korin kaltaisesta keinutuolista katukilpuri tuntuu kuitenkin hieman kaukaa haetulta. Minusta tuntuu, että tulin käyttäneeksi loppuun tämän vuoden onnikiintiöni ja siivun jo seuraavastakin.. Ensimmäinen kerta, kun kohtaan moisen rakennevian. Tällä kertaa musta tosiaankin veti mielen mustaksi. Yritykset elvyttää Suomi-Aspeneille luonteenomainen vakionopeudensäädin ovat toistaiseksi epäonnistuneet. Hauskin löydös oli kuitenkin tunkki. Kun jousien elvytys valmistui, osoittautui auton asento hyvin korrektiksi, josta suuret kiitokset tekijöille. Uuden takaiskunvaimennuksen teho on ainakin toistaiseksi asiallisella tasolla, ei moittimista. Kaiken lisäksi olin onnistunut paikallistamaan amerikkalaisvalmistajan, joka oli ottanut Iso-Clampit jälleen tuotantoon, ainakin hetkeksi aikaa. Mikään taikamatto jo uutena HD-jousitettu Aspen ei kuitenkaan ole, ja esimerkiksi etuapurungon eristekumien työläs päivitys kuuluukin ensi vuoden toimintaohjelmaan. Jonon äkkipysähdyksen takia jouduin suorittamaan Aspenilla aidon ruotsalaistyylinen pakettiauton väistökokeen n. Kuskin jalkatilassa on tehtaan jäljiltä tavallista laajempi vinyylivahviste, joka estää piikkejä pureutumasta karvoihin, mutta Karhuntarra stabiloi tilanteen – tai ainakin toivon niin. Jos jotakuta kiinnostaa, heidän myymälässään saattaa olla vielä tarjolla tuo laadukas musta setti. Jari Mäki Oy:n erittäin kohtelias asiakaspalvelu lupasi jättää tilauksen vetämään siltä varalta, että beiget vielä joskus pintautuisivat. Järjestelmä päästää konehuoneessa juuri oikeat kliksahdukset, mutta homma ei pelitä. Pesukoneestakin saa pätevissä käsissä nikkaroitua jotenkin toimivan lihamyllyn, mutta maksaako se vaivan. Tavara tuli ajallaan ja oli tällä kertaa oikeaa väriä. Pienen hoputuksen jälkeen sain kuulla, että kyseinen setti oli tullut, mutta mustana. Oli otettava käyttöön suunnitelma B eli eBayn kapoisemmat vastineet. Auton oma saksitunkki oli joko uupunut tai lähtenyt pitkästyttyään maailmankiertueelle, mutta Autohoidon hyllystä pintautui lähes samanlainen, tuliterä musta nostin. 65 km/h nopeudessa ja se suoriutui siitä puhtain paperein. Eikä se maksanut kuin 10 krediittiyksikköä. Ja töineen aika arvokas. Ei hillitöntä kallistelua, ei karkaavaa perää, vain sekunti, pari nopeaa ohjauspyörän veivausta ja siinä kaikki. helppona hoitona kokeiltiin rispaantuneen vilkku-pyyhin-nopeudensäädinviiksen päivitys harvinaiseen ja kalliiseen NOS-osaan sekä jarruvalokatkaisimen vaihto vaikeasti löydettävään uuteen, mutta turhaan. Vallilan Takomolla huoleni auton tulevasta asennosta herätti lievää huvittuneisuutta; perustelin kyselyäni sillä, etten haluaisi joutua maalaamaan Amerikan lippua polttoainetankin pohjaan voimakkaan etukenon takia. Originaalimestariteos palautettiin valmistajalle ja tätä kirjoitettaessa odottelen saavani loput 85 prosenttia hinnasta takaisin. Matot ovat vain juuri ja juuri riittävän kokoiset, mutta kuosi on miellyttävä ja kuljettajan aitiota lukuun ottamatta ne pysyvät myös paikoillaan. Ns. F-kori oli mukavuus-, ei suorituskykyorientoituneen aikakauden tuote ja saa omasta puolestani sellaisena sinnitelläkin. Sopivia Koneja kun ei enää saa ja astetta arvokkaammat KYB:t tiedetään varmasti hyviksi, joten hillitysti hinnoitellut Gabrielit herättivät uteliaisuuteni. Lunta tupaan keskellä kesääkin Sain saksalaismyyjältä tililleni 15 prosentin hyvityksen yli-ikäisiksi osoittautuneista Nokialaisistani. Tiedän, että useimmat nyky-aspenistit ovat tuskailleet juuri päinvastaisten ongelmien kanssa, eli miten päästä eroon mokomista eristehaitakkeista. Toimituksen autot.indd 75 11/09/2018 14.00. Siitä huolimatta laadukkaaksi tarkoitettu rengasinvestointini on osoittautumassa aika kannattamattomaksi. Kaiken kruunasi se, että tavaratilan reunakaukalon pohjalta löytyi pulttipussi, jossa oli vuosimallin -80 uniikki lukiterautaja perhosruuviyhdistelmä tunkin kiinnittämiseksi telineeseensä. Loppukevennykseksi voi kiitellä Autohoito Oy:n valikoimia ja palvelualttiutta Espoossa. Viereisessä rengasliikkeessä paljastui, että vannenauha oli repeytynyt irti rungosta noin 5 sentin matkalta. Operaatio jatkuu kojelaudan sisällä kulkevien johtojen tarkastuksella yksi kerrallaan, sillä jossakin vaiheessa niiden keskellä on näemmä tehty kotimainen korpiremontti, joka ei herätä luottamusta. Ongelmat renkaiden kanssa eivät kuitenkaan päättyneet siihen. Eivätkä monia tuoreita saksalaisvaunuja silminnähden kauhistuttavat kaivonkannet tunnu enää sitä vähää Aspenin kabiinissa. Auton ohjaus on kulmien säädön jälkeen huomattavasti rauhallisempi normaaliajossa, mutta säädettävää simpukkaa pitää vielä hieroa, ennen kuin lopullinen tuomio voidaan langettaa. Samalla taakse vaihdettiin Gabrielin malliston paremmat Ultra-iskunvaimentimet, ihan vain kokeeksi. Olin lievästi vaikuttunut siististä käyttäytymisestä, vaikka olosuhteet helpot olivatkin. Sieltä onnistuin löytämään raidetangon ulommat päät, jarruosia ja muuta vanhaa varastoa olevaa Ameriikan herkkua. Aikaa varatessani Vallilan Takomolla ihmeteltiin sitä, että halveksittu IsoClamp -värinäneristesysteemi oli yhä paikallaan ja etteivät siihen kuuluvat erilliset metallikotelot olleet edes mainittavasti ruosteessa. Sieltä löytyikin amerikkalaisen HS Automotiven taiwanilaisvalmisteinen beige setti erittäin kohtuulliseen hintaan. ”Onneksi” kyseisessä rengasliikkeessä oli juuri samanlainen Made in Russia Hakka Green varastossa, vain muutaman viikon uudempaa valmiste-erää kuin hajonnut. Eroa ei ole kuin yöllä ja päivällä, mutta kyllähän elämääni erottamattomasti kuuluvien hidastetöyssyjen ylittäminen sujuu nyt selvästi jouhevammin. tijousien elvytys
Saksa, jonka sotamenestys oli riippuvainen mekanisoiduista asevoimista, pystyi omilla öljyvaroillaan tyydyttämään vain vaivaisen prosentin tarpeistaan. Operaatio HYÖKYAALTO Hyökkäys Ploie?tin tulikirnuun 76 . heinäkuuta tehty paljon pienempi hyökkäys, joka suoritettiin vieläpä RAF:lta laitatuilla Douglas A-20 -koneilla. Sudaniin jumiutuneille koneille keksittiin uusi tehtävä sen jälkeen kuin Yhdysvallat oli julistanut sodan Saksan liittolaismaille Unkarille, Bulgarialle ja Romanialle. Kun liittoutuneiden yhdistyneiden esikuntien erityiskomitea alkoi syksyllä 1942 laatia listaa Saksan hallitseman Euroopan strategisesti tärkeistä pommituskohteista, Ploie?ti oli luonnollisesti listan kärjessä. Puna-armeijan ilmavoimat olivat hyökänneet niiden kimppuun vain kerran, heinäkuussa 1941. Amerikkalaisetkin olivat ehtineet näyttäytyä Ploie?tin taivaalla kesäkuussa 1942. Kun amerikkalaiset runsaan vuoden kuluttua palasivat, oli ilmapuolustus jo Saksan hallitsemien alueiden raskain. Mika Zelikman A jatus iskeä Ploie?tin öljynjalostamoihin alkoi hahmottua marraskuussa 1942. Tukikohdaksi suunniteltu lentokenttä Kiinan Chekiangissa oli kuitenkin joutunut japanilaisten käsiin, kun pitkälle siirtolennolle Floridasta lähteneet amerikkalaiskoneet olivat ehtineet vasta Pohjois-Afrikkaan. Kaksitoista B-24:ää suunnisti 12.6. , operaatio_hyokyaalto.indd 76 11/09/2018 12.19. Halversonin Liberatoreiden hyökkäyksen merkittävin vaikutus oli se, että saksalaiset tulivat tietoisiksi Ploie?tin haavoittuvuudesta. Yhdysvaltain ilmavoimien ilmatiedustelukuvassa näkyvät syyskuun 1943 tärkeimmät iskukohteet: Standard Oilin ja Astra Romanan öljynjalostuslaitokset. Kuuden pommikoneen kerrottiin tuhonneen muutaman öljysäiliön neljän menetetyn koneen hinnalla. Tunnusteluhyökkäyksiä Strategisesta tärkeydestään huolimatta Ploie?tin jalostamot saivat toimia lähes häiriöttä vuoteen 1943 saakka. Vallitsevan käytännön mukaan operaatiolle annettiin täysin sattumanvarainen koodinimi Soapbud. Tammikuussa 1943 Casablancan huippukokouksessa Roosevelt ja Churchill antoivat virallisen hyväksyntänsä Ploie?tin iskulle. Loput 99 % tulivat Romaniasta, tarkemmin ottaen Ploie?tista, jossa sijaitsi maailman vanhin, jo vuodesta 1857 teollisesti hyödynnetty öljylähde. 1942 Egyptistä Ploie?tiin ja pommitti öljynjalostamoita sokkona pilvien läpi runsaan 4 000 metrin korkeudesta ilman omia tappioita. Vain brittien Ruhrin patoja vastaan tekemässä ”Padonmurtajat” -iskussa ja amerikkalaisten Ploiestin öljykenttiä vastaan suunnatussa operaatiossa tästä käytännöstä poikettiin. Alustavat arviot lupasivat raskaiden pommikoneiden suorittaman strategisen iskun tulokseksi 30 % pudotusta jalostamoiden tuotannossa, mikä lyhentäisi sotaa laskelmien mukaan kuudella kuukaudella. Churchill kuitenkin piti nimeä sopimattomana ja operaatio ristittiin uudelleen arvokkaammalta kalskahtavalla nimellä Tidal Wave, hyökyaalto. Tuhot jäivät vähäisiksi, eikä isku historiallisesta merkityksestään huolimatta saanut suurta julkisuutta. Mobilisti 6/18 Liittoutuneet suorittivat valtaosan toisen maailmansodan raskaista ilmapommituksista suurista korkeuksista. Liittoutuneiden lopullinen voitto sodassa ei ollut vielä varmaa, ja houkutus löytää oikotie vihollisen kukistamiseksi oli suuri. Eversti Halversonin 23 koneen vahvuisen B-24 Liberator -laivueen oli alkujaan ollut tarkoitus iskeä Japaniin. Kyseessä oli toisen maailmansodan ensimmäinen amerikkalaisten itsenäisesti suorittama pommitustehtävä Euroopassa, vaikka virallisesti sellaiseksi julistettiin USA:n itsenäisyyspäivänä 4
West Pointin sotilasakatemian kasvatti Johnson oli ensimmäisiä 8. Vähän ennen Ploie?tin operaatiota Timberlake luovutti 93. Mattopommitus suuresta lentokorkeudesta aiheuttaisi lisäksi suuria tappioita siviiliväestölle, mitä USAAF:n johto ei vielä sodan tässä vaiheessa ollut valmis hyväksymään. Sodan aikana Consolidated ja eri sopimusvalIskun isät, Jacob E. Parantuneen pommitustarkkuuden lisäksi pieni lentokorkeus lupasi yllätystekijän, sillä pommikoneet saapuisivat maalin ylle saksalaisten tutkasäteiden alapuolella. ”The Liberandosin” eversti Keith Compton. Heinäkuuhun 1943 menneessä Kanella oli takanaan jo 42 pommitustehtävää. Kysyntä uusista B-17 -pommikoneista oli sotaan valmistautuvissa Yhdysvalloissa niin suurta, että USAAF alkoi etsiä firmoja, jotka voisivat auttaa Boeingia niiden valmistamisessa. Smartin hartioille. olivat jo Pohjois-Afrikassa. Smart päätyi suunnitelmassaan uhkarohkeaan matalahyökkäykseen. Sieltä käsin rykmentti oli jo ehtinyt suorittaa joitakin tehtäviä Ranskassa ja osallistua sukellusveneiden torjuntapartioihin Biskajanlahdella. Sotakokemus osoitti myöhemmin, että minkä tahansa siiven tärkeän rakenteellisen elementin vaurio johti aina siiven taittumiseen taaksepäin ja koko koneen ja miehistön menettämiseen. Kanen värikäs persoona teki joukko-osastosta sotakirjeenvaihtajien suosikin. Paremman suorituskyvyn takana oli uusi ohut siipiprofiili ja pienempi, kaksimoottoriseen keskiraskaaseen pommikoneeseen verrattavissa oleva siipipinta-ala. Komentajana eversti oli samanaikaisesti sekä ihailtu että vihattu; hänen ryhmänsä miestappiot kuluneen puolen vuoden rintamajaksolla olivat kaksinkertaiset muihin ryhmiin nähden. ilma-armeijan komentaja Ira Ekerin tahtoa Pohjois-Afrikkaan. 78 . rykmenttiä johti 39-vuotias eversti Leon Johnson. ilma-armeijan upseereita ja Kielin operaation veteraani. Vastaavasti matalalla hyökkäävät pommikoneet olisivat alttiita kaikelle mahdolliselle torjuntatulelle, jalkaväen kivääreistä alkaen. Tunteja kestävä muodostelmalento vei ohjaajat sietokyvyn rajoille. Kolme niistä, 93., 376. ja 98. Tuossa vaiheessa sotaa 30 suoritettua pommituslentoa oikeutti kenet hyvänsä lentävän henkilöstön jäsenen paluuseen Yhdysvaltoihin. ”Flying Eight Balls” -nimellä tunnettua 44. Loput kaksi olivat vasta ehtineet saapua Englantiin, jossa niiden oli tarkoitus muodostaa tuolloin vasta kokoamisvaiheessa olevan 8. Kovia naamoja ja raskaita rykmenttejä Kaikkien operaatioon osallistuvien pommitusrykmenttien komentajista ylivoimaisesti tunnetuin jo tehtävän lähtiessään oli 36-vuotias eversti John Riley “Killer” Kane. Näin ollen suunnitelma pohjautui suurimmalta osaltaan ennen sotaa kerättyihin tietoihin. B-24 Liberator Yksikään Yhdysvaltain ilmavoimien pommikoneista ei ollut lähtökohtaisesti niin sopimaton Ploie?tiin suunniteltuun matalalaiskuun kuin juuri Consolidated Liberator B-24. Toinen kokenut rykmentinkomentaja oli 376. Liberator kantoi suuremman kuorman kauemmas, ja oli myös B-17:ää nopeampi. Smart ja kenraaliluutnantti Hap Arnold. ilma-armeijan ydin. Hänen mitalisaaliinsa oli Killer Kaneakin komeampi. Viimeinen Englannista siirretty pommitusrykmentti oli eversti Jack Woodin 389. Jopa Kane piti kuitenkin Ploie?tiin suunniteltua matalahyökkäystä typeränä ideana. Ohuen siiven varjopuolena oli haavoittuvuus taisteluvaurioille. Lento tiheässä ilmassa matalalla, kuten Ploie?tin iskussa oli suunniteltu, vain pahensi ongelmaa. B-17 sen sijaan oli paksumpine siipineen kuuluisa kyvystään tuoda miehistönsä kotiin hirvittävistä vaurioista huolimatta. Konetyypin kantama oli B-17 Fortressiakin pidempi, mutta Liberatoreidenkin ruumaan oli asennettava ”Tokio”-nimellä kutsutut lisäpolttoainesäiliöt. RAF:n lentäjät puolestaan olivat sitä mieltä, ettei “hyvästä rahtikoneesta koskaan ole pommikoneeksi”. Koneen käsittely vaati paljon raakaa fyysistä voimaa. Ensilentonsa 29. Hänen johdossaan oleva 98. Saksalaiset hävittäjälentäjät kutsuivat Liberatoreita “huonekaluvaunuiksi”, koska ne olivat niin houkuttelevia maaleja. Liberator ei myöskään ollut kaikkein helpoin kone ohjata. pommitusrykmentin komennon 36-vuotiaalle everstiluutnantti Addison Bakerille. Operaation lähtöpaikaksi valittiin vain muutamia kuukausia aiemmin saksalaisilta valloitettu Bengasi Libyan rannikolla. Toinen ongelma oli se, että öljyjalostamot eivät olleet lähellä toisiaan, vaan Ploie?tin kaupunkia ympäröivällä kehällä, jonka halkaisija oli 20 kilometriä. Toukokuussa 1943 hyväksytyn suunnitelman mukaan iskuosasto koostuisi viidestä pommitusrykmentistä. rykmentti, ”Ted's Traveling Circus”, oli ensimmäisenä amerikkalaisena pommitusmuodostelmana siirtynyt Englantiin välilaskutta syyskuussa 1942. Smartilla olisi parhaassakin tapauksessa käytettävissään vain kaksisataa konetta. Skorpionit olivat saapuneet Englantiin vasta kesäkuussa 1943, eivätkä olleet ehtineet osallistua sieltä käsin yhteenkään operaatioon. Toisaalta tiivis muodostelma antaisi pommikoneille mahdollisuuden litistää tulivoimaisella aseistuksellaan jokaisen nurmiporan, joka uskaltaisi nostaa kiväärinsä. Eversti Edward Timberlaken 93. Sen heikkoutena oli kuitenkin päätös jättää suorittamatta lentotiedustelua Ploie?tin yllä, pelossa että saksalaiset alkaisivat epäillä iskun olevan tulossa. Smartin alustavien arvioiden mukaan iskuryhmän tulisi olla 1 400 koneen vahvuinen, mikäli pommitus suoritettaisiin vallitsevan amerikkalaisen päiväpommitusmenetelmän mukaisesti kymmenen kilometrin korkeudelta. Compton inhosi Kanea, ja tunne oli molemminpuolinen. Muiden suunnittelemien lentokoneiden sopimusvalmistuksen sijasta Consolidated ehdotti ilmavoimille täysin uutta pommikonetta, joka tarjoaisi B-17:ää paremman suorituskyvyn ja olisi lisäksi valmis samassa ajassa, joka kuluisi pelkästään Boeing-pommikoneen tuotantolinjan pystyttämiseen. Mobilisti 6/18 Häikäilemätön suunnitelma Itse ilmavoimien komentaja Hap Arnold delegoi suunnitteluvastuun Ploie?tin iskusta 35-vuotiaan eversti Jacob E. Alaisilleen hän kuitenkin vakuutti, että he joko tuhoaisivat Ploie?tin tai kuolisivat yrittäessään sitä. Ilmavoimien esikunta suosi Liberatoria miehistöjen mielipiteistä suuremmin piittaamatta. pommitusrykmentti ”The Pyramiders” oli ollut toiminnassa Palestiinassa heinäkuusta 1942 alkaen. ”Sky Scorpions”. joulukuuta 1939 suorittanut B-24 Liberator oli selvästi kehittyneempi kone kuin B-17, jonka ensimmäinen prototyyppi oli noussut siivilleen jo vuonna 1935. Melko suoraan Kreikasta etelään sijaitseva Bengasi oli lähimpänä Ploie?tia oleva mahdollinen kenttä, mutta matka Ploie?tiin oli sieltäkin sen verran pitkä, että tehtävään oli käytettävä B-24 Liberatoreita. Liberatorin kohtaloksi tuli jäädä seksikkäämmän B-17:n, kuuluisan ”Lentävän linnoituksen” varjoon iäksi. Harva lentokoulusta valmistunut tuore luutnantti haaveili B-24 -komennuksesta. Sanottiin, että Kanen ideat tappoivat enemmän omia kuin vihollisia. operaatio_hyokyaalto.indd 78 11/09/2018 12.19. Ilmavoimat lähestyi Consolidated-yhtymää, jonka sopimus Catalina-lentoveneiden valmistuksesta oli päättymässä. Monet asiantuntijat pitävät Smartin suunnitelmaa koko sodan perusteellisimmin laadittuna pommitusiskuna. Alkuvuonna 1943 liittoutuneilla ei ollut yhdelläkään sotanäyttämöllä vaadittua määrää raskaita pommikoneita. Consolidatedilla oli kuitenkin valmius paljon kunnianhimoisempaan ja kannattavampaan hankkeeseen. Pohjois-Euroopan rintaman sijasta Nämä Liberatorit miehistöineen komennettiin vastoin 8
ja Jack Woodin 389. Lisäksi kolmenkymmenen kilometrin päässä jalostamoista sijaitsevalla lentotukikohdalla oli käytettävissään 52 torjuntahävittäjää. Noin kolme tuntia lähdön jälkeen hyökkäysmuodostelman kärjessä lentänyt kone putosi äkkiä mereen. Seuraavan viikon aikana miehistöt viettivät tunteja oppiakseen ulkoa reitit osoitettuihin jalostamoihin ja pystyäkseen tunnistamaan maamerkit sekunneissa. Asiat menevät pieleen Viiden pommitusrykmentin 224 koneen muodostelman kokoontuminen kesti yli tunnin. Tässä vaiheessa valmisteluita operaation johto päätti kuitenkin kylmästi sivuuttaa tämän ei-toivotun tuloksen. Moni mies uskoi aiemmin levenneiden huhujen perusteella tehtävän olevan hyökkäys saksalaista taistelulaivaa vastaan Norjassa ja pakkasi reppuunsa lämpimät vaatteet. Näiden lisäksi Gerstenberg rakennutti laaksoon runsaasti pienempikaliiberisilla aseilla varustettuja betonitorneja. Kärjessä lensivät 376. Näistä seitsemän oli eversti Kanen rykmentistä. Liberatorrykmentit. Sen mukana menetettiin koko operaation pääsuunnistaja. Sen sijaan viralliseksi totuudeksi valittiin oletus siitä, että perillä kohteessa huonosti koulutetut ilmatorjuntajoukot todennäköisesti jättäisivät asemansa silkasta yllätysiskun aiheuttamasta kauhusta. Itsemurhatehtävä Kesäkuun viimeisinä päivinä Englannissa odottavat Ted´s Traveling Circus, Flying Eight Balls ja Sky Scorpions saivat käskyn valmistautua salaiseen tehtävään. Koska matka Bengasista Ploie?tiin oli Liberatorin kantaman rajoilla, kunkin koneen pommikuorma oli vain hieman yli kaksi tonnia. Ploie?tin kaupunki sijaitsi kahden vuorijonon välisessä laaksossa. Mobilisti 6/18 . Yksitoista konetta keskeytti ja suunnisti kotiin pian nousun jälkeen. rykmentin 28 Liberatoria eversti Comptonin ja kenraali Entin johdolla. Teidän tulisi pitää itseänne onnekkaina, että tulitte valituiksi tähän tehtävään.” Lähtöä edeltävänä päivänä Hap Arnold ilmoitti, etteivät Brereton ja operaation suunnittelija eversti Smart saisi lähteä mukaan hyökkäykseen. Ilmatorjuntaaseita oli sijoitettu myös siltoihin, vesija kirkontorneihin ja jopa piilotettu heinäsuoviin. Siinä eversti korosti, että jalostamoiden tuhoutuminen lyhentäisi sotaa tuntuvasti. Varmuuden vuoksi muodostelmien johtokoneet päätettiin kuitenkin varustaa ylimääräisillä konekivääreillä. Läheinen ystävyys toisen Jagsta 11 -veteraanin, valtakunnanmarsalkka Göringin kanssa, takasi Gerstenbergille nopean urakehityksen hänen kyseenalaisesta lojaaliudestaan huolimatta. Paljastui että pelottavan hyvin. Gerstenberg oli yksi niistä harvoista saksalaisista lentäjistä, joka oli pystynyt ylläpitämään taitojaan Neuvostoliiton Saksalle salassa 1926-33 tarjoaman lentokoulutuksen ansiosta. Se ei todennäköisesti ollut sattuma, sillä Kane oli estänyt muutaman miehen paluun Yhdysvaltoihin, vaikka nämä olivat jo täyttäneet 25 tehtävän kiintiönsä. Miesten arvelut itsemurhaiskusta saivat kolkon vahvistuksen Breretonin pitämän käskynjaon lopetuksessa. Suora yhteys Göringiin mahdollisti sen, että Gerstenberg sai kaiken tarvitsemansa Ploie?tin jalostamoiden ilmapuolustusta vahvistaakseen. Kyseessä oli itsemurhatehtävä, joka onnistuessaankin voisi häiritä Saksan öljyntuotantoa vain väliaikaisesti. Kärkimuodostelmaa seurasivat eversti Addisonin 93., John ”Killer” Kanen 98., Leon Johnsonin 44. Jos te hoidatte homman oikein, se kannattaa, vaikka menettäisimme jokaisen koneen. Gerstenberg palveli Saksan sotilasattaseana Bukarestissa vuodesta 1938 alkaen ja nousi Luftwaffen komentajaksi Romaniassa vuonna 1942. Harjoituspommitukset oli suoritettu aavikolle merkittyä jalostamon mallia vastaan. Gerstenberg palasi Saksaan vuonna 1933, mutta kieltäytyi liittymästä natsipuolueeseen tai käyttämästä hakaristiä univormussaan. Johtuen eversti Smartin päätöksestä jättää tiedustelulennot lentämättä, perillä odottavasta pelottavasta puolustuksesta ei kuitenkaan oltu tietoisia. “Se mitä meidän on mahdollista saavuttaa minuuteissa, vaatisi suurelta armeijalta kuukausien taistelua. mistajat valmistivat melkein 19 000 B-24:ää ja tyyppi palveli laajalti kaikilla sotanäyttämöillä. Miehistön joukosta ehdotettiin harjoituslentoa rannikon edustalle ankkuroitujen brittiläisten taistelulaivojen ohitse jotta saataisiin selville miten hyvin niiden ilmatorjunta pystyy pitämään ohikiitävät pommikoneet tähtäimissään. Moni uskoi, että saksalaiset odottaisivat heitä ja että yllätyshyökkäys olisi mahdoton. Heidän mahdollinen joutumisensa sotavankeuteen ei olisi hyväksyttävää. Kenraali Ent kirjoitti iskua johtavalle eversti Breretonille kirjeen, jossa arveli, että mahdollisesti jopa puolet pommikoneista menetettäisiin. Pelottava puolustus Amerikkalaisten vastustajana oli 48-vuotias kenraali, Manfred von Richtofenin edellisessä maailmansodassa kunnostautuneen Jagstaffel 11:n veteraani, Alfred Gerstenberg. Libyassa olevat ryhmät puolestaan olivat huolissaan Liberatoreiden haavoittuvuudesta ilmatorjuntatulessa. Jalostamoita lähestyvät koneet joutuivat lentämään korkean harjanteen alapuolella, joten Gertsenbergin harjanteelle sijoittamat yli kaksisataa 88ja 105-millistä tykkiä, saattoivat ampua niitä melkeinpä suorasuuntauksella. Molemmat olivat liian korkea-arvoisia ja tunsivat liian monta salaista suunnitelmaa. heinäkuuta 1943 pidetyssä käskynjaossa, jota läsnäolleet muistelivat perusteellisimmaksi koskaan kokemistaan. Ensimmäisen aallon pommeilla oli aikasytyttimet säädettynä viidestä minuutista aina kahteen tuntiin, ja viimeisellä aallolla ainoastaan 45 sekuntia. Hyökkääjiä odottivat laaksossa kulkevalla radalla liikkuva ilmatorjuntajuna ja yli sata räjähdepanoksilla varustettua sulkupalloa. Kohde paljastettiin miehistöille 24. 79 operaatio_hyokyaalto.indd 79 11/09/2018 12.19. Onnistuneesti sujuneista valmisteluista huolimatta sekä päällystön että miehistöjen epäilykset kasvoivat siitä mukaa kun lähtöpäivä lähestyi. Armada venyi kahdeksan kilometrin pituiseksi, vaikka koneet lensivät alle 10 metrin päässä toisistaan
Ennakkosuunnitelman mukaan tämä osuus olisi pitänyt lentää vain hieman niiden huippuja korkeammalla, mutta tuona päivänä pilvet ulottuivat yli viiteen tuhanteen metriin. Näin koko operaation yksi keskeisimmistä tekijöistä – koordinoitu massahyökkäys tiiviissä muodostelmassa – kariutui kahden komentajan henkilökohtaisiin ristiriitoihin ja heidän esimiehensä kyvyttömyyteen ylläpitää sotilaskuria. Comptonin 375. Tilanteen valjettua Compton pudotti muodostelmansa nopeutta ja teki muutaman käännöksen antaakseen Kanelle tilaisuuden saada kärkirykmentit kiinni, mutta osastot olivat jo liian kaukana toisistaan. Kolmas maamerkki oli Floresti 15 minuutin lentoajan päästä Ploie?tista. Lähtöä edeltävinä viikkoina suunnistajat ja lentäjät olivat viettäneet niin paljon aikaa yrittäessään painaa kaikki reittipisteet muistiinsa, että ne olivat tulleet lopulta uniinkin. Muodostelma oli alkanut hajota jo ennen pilvipeitteeseen sukeltamista, kun Keith Compton ja Killer Kane eivät olleet saaneet sovituksi yhteisiä tehoasetuksia. Compton halusi käyttää normaalitehoja siihen asti, kunnes muodostelma saavuttaisi vuoret ja lisätä sitten moottoreiden kierroksia niiden ylittämiseksi. Vain hyökkäyksen kohde oli mysteeri. Rykmentinkomentajat olivat lähteneet lennolle sopimatta asetuksista, eikä kenraali Ent joko kyennyt tai osannut pakottaa heitä koordinoimaan toimiaan. Everstin havaittua pienen kaupungin, jossa oli joen ylittävä silta ja oikealle vievät rautatiekiskot hän huusi: “Nyt”, ja ohjaaja seurasi niitä kuuliaisesti oikealle. Lopputulos oli se, että kaksi ensimmäistä ryhmää eteni noin 280 km/h ilmanopeudella ja kolme jälkimmäistä vain 256 km/h. Florestin kohdalla pommikoneiden piti kaartaa oikealle rautatien suuntaan. Muodostelma havaittiin ensimmäisen kerran Korfun lähistöllä, ja kun pommikoneet myöhemmin ilmestyivät saksalaisten tutkanäytöille Jugoslaviassa, kävi selväksi, että ainoa mahdollinen kohde oli Ploie?tin jalostamot. Muodostelma löystyi pilviin edetessään ja kahden ensimmäisen rykmentin tultua ulos ne havaitsivat, ettei kolmea perässä tulevaa näkynyt enää missään. ja 93. Yksi moottori sammui, kaksi muuta oli tulessa, eikä peräsin enää totellut ohjausta. Koko huolellisesti laadittu ja loputtomasti harjoiteltu suunnitelma lensi pala kerrallaan ulos ikkunasta. Comptonin suunnistaja oli havainnut virheen ja kertoi siitä everstille, mutta häntä ei kuunneltu. Kahden ensimmäisen, 376. Brewery Wagon miehistöineen ei kuitenkaan koskaan päässyt sinne asti, kun saksalainen kranaatti räjähti koneen nokassa tappaen välittömästi suunnistajan ja tähystäjän. Itse asiassa hajonneen pommittajapuljan osat olivat tässä vaiheessa jo yli sadan kilometrin päässä toisistaan. Kiskot veisivät heidät kaakkoon, suoraan kohti jalostamoita. Saksalaiset olivat jo tietoisia amerikkalaisten tulosta. Sulkupallot päästettiin taivaalle, kun pommikoneet olivat vielä tunnin matkan päässä ylittämässä Tonavaa 50 metrin korkeudella. Mobilisti 6/18 Korfun ohittamisen jälkeen muodostelma kääntyi kohti Albaniaa ja sen kolmen tuhannen metrin korkuisia vuoria. Compton luopui toivosta ja kasvatti nopeuden yli kolmeensataan. operaatio_hyokyaalto.indd 80 11/09/2018 12.19. 80 . Palm käänsi koneensa kohti itää ja näki vilauksen Ploie?tista edessään. Palm tajusi oikean jalkansa olevan polven alapuolelta melkein irti. Miehistöjen pettymykseksi kuuluisa joki ei ollutkaan sininen. Loput muodostelmasta kääntyi perässä, mutta kaupunki oli väärä. rykmentin vastuulla oli tunnistaa hyökkäyslähestymisen reittipisteet. Muiden koneiden ohjaajat rikkoivat radiohiljaisuuden ja eetteriin tulvi “ei täällä”ja “virhe”-huutoja, mutta Comptonin radio oli pois päältä. Hän pudotti pommikuormansa ja käänIskun lentoreitti kulki Libyan Bengasista Välimeren yli Balkanin niemimaalle ja Romaniaan. Tehtäväkäskyn teroittama ehdoton radiohiljaisuus tarkoitti sitä, että niiden sijainti ja aikeet oli jätettävä arvailujen varaan. Brewery Wagon oli ensimmäinen kone, joka erkaantui muodostelmasta ja palasi oikealle kurssille. Varsinaisen hyökkäysvaiheen ensimmäinen reittipiste oli noin 150 kilometriä Ploie?tista länteen, jossa pommikoneiden oli määrä pudottaa lentokorkeutensa puunlatvojen tasalle ja nostaa nopeutta. He olivat kääntyneet liian aikaisin ja olivat nyt matkalla kohti Bukarestia. He olivat onnistuneet murtamaan amerikkalaisten koodit ja tiesivät jotain suurta olevan tekeillä jo ennen kuin viimeinen B-24 oli noussut ilmaan. Kenraali Gerstenberg sai viestin ja asetti kaikki komennossaan olevat torjuntahävittäjät hälytystilaan. Taivas repeää Miehistönsä ”Brewery Wagoniksi” ristimän Liberatorin pilotti, luutnantti Palm, luoti omaan suunnistajaansa William Wrightiin enemmän kuin rykmentinkomentajaan. rykmentin saavuttaessa Pitestin, se tunnistettiin jokaisessa koneessa heti. Kanen mielestä polttoainetta ja moottoreita taas olisi pitänyt säästää matkalla Ploie?tiin ja työntää sitten kahvat eteen, jotta maalialueelta päästäisiin mahdollisimman nopeasti
rykmentille osoitetun Columbia Aquilla -jalostamon Baker päätti ohjata rykmenttinsä sitä kohti. Oli selvää, etteivät 93. Sitten Liberator kaatui siivelleen ja syöksyi maahan, ohittaen toisen koneen vain parin metrin päästä. Comptonin perässä seurannut Addison Baker huomasi jalostamoiden piiput kello yhdeksältä ja alkoi kääntää omaa rykmenttiään vasemmalle Comptonia odottamatta. Samaan aikaan muutkin miehistöt tajusivat suunnistusvirheen ja alkoivat kenttäoikeuteen joutumisen ja yhteentörmäyksen uhallakin tehdä 90 asteen käännöstä vasemmalle – radiohiljaisuutta rikkomatta. Liberator oli osunut sulkupalloon, jonka vaijeri leikkasi osan siivestä pois. Comptonin suunoperaatio_hyokyaalto.indd 81 11/09/2018 12.19. Raskaan IT:n 88-millinen kranaatti meni läpi takavakaajasta ja pommiruuman ovi repeytyi irti. Bakerin 93. Smartin laatimassa alkuperäisessä suunnitelmassa oli oletettu, että Gerstenbergin puolustus olisi raskaimmillaan Ploie?tistä etelään ja itään, sillä siltä suunnalta Halverson oli iskenyt vuotta aikaisemmin. Baker ja Jerstad vetivät pommikoneen sadan metrin korkeuteen, jolloin kolmen tai neljän miehen nähtiin hyppäävän ulos liekeissä. Toinen kranaatti osui pommiruumassa olevaan lisäpolttoainesäiliöön. Utah Man lensi Hell's Wenchin oikealla siivellä. rykmentin miehistöt näkivät tilanteen kuitenkin juuri niin karmeana kuin se oli: Saksalaisille oli annettu tilaisuus valmistua puolustukseen, ja tämän lisäksi maaleja pitäisi tunnistaa ja lähestyä aivan toiselta suunnalta kuin mihin harjoituksissa oli valmistauduttu. Vain metrien korkeudella lentävien pommikoneiden ikkunoista erottui raskaita ilmatorjuntakonekiväärejä ja 88-millisiä tykkejä. Vaijerit, hydrauliputket ja pomminpudotusvaijerit katkesivat. Sen miehistö huitoi everstille yrittäessään saada hänet tekemään pakkolaskun tai vetämään koneen ylös, jotta miehistö voisi hypätä. Samassa kranaatti räjähti koneen nokassa surmaten tähystäjän. Euroclyon oli Hell's Wenchin vasemmalla puolella. Mobilisti 6/18 . Romanialainen Messerschmitt ampui palavaan Liberatoriin vielä reikiä koko rungon pituudelta. Palmin tehtyä onnistuneen pakkolaskun pellolle kahdeksan kymmenestä miehistön jäsenestä oli yhä elossa, mutta kaikilla oli edessään pitkä sotavankeus. Huomattuaan suoraan edessä 44. Se pudotti pomminsa ja sai heti perään suoran osuman pommiruumaansa. Maalialueelle oli vielä kolmen minuutin lentomatka, kun Hell's Wenchin, eversti Bakerin johtokoneen, nähtiin syttyvän tuleen. Bakerin perämies majuri John Jerstad oli ilmoittautunut lennolle vapaaehtoiseksi, sillä hänen 25 tehtävän kiintiönsä oli jo täynnä. Gerstenberg oletti loogisesti, että Bukarestiin suunnanneet koneet olivat osaa taitavaa harhautusta. Koneen kippari huomasi kaksi jalostamoa, jotka olivat kauas taakse jäätyi pois jalostamoista. Koska rykmentti lähestyi jalostamoita oudosta suunnasta, Utah Manin miehistöllä ei ollut mitään mahdollisuutta iskeä heille osoitettuihin maaleihin. Pommittaja Red Frank, joka auttoi haavoittuneen suunnistajan ulos koneesta, hyppäsi itse liian myöhään eikä hänen varjonsa ehtinyt avautua. Vain suunnistaja selvisi hengissä. Yksikään miehistön jäsenistä, mukaan lukien ne joiden oli nähty hyppäävän, ei selvinnyt hengissä. Yhden miehen, todennäköisesti suunnistajan, nähtiin hyppäävän koneesta. Spektaakkelia seuraavat saksalaiset, joilla ei ollut aavistustakaan monumentaalisesta munauksesta, vakuuttuivat nokkelasta yrityksestä hyökätä samanaikaisesti kahdesta suunnasta. Hell's Wench pudotti pomminsa ja jatkoi muodostelman kärjessä kohti maalia kaksi moottoria tulessa ja runko liekehtien koko pituudeltaan. Eversti Baker oli vannonut johtavansa miehensä maalille ja oli tekemässä juuri sitä. Maalit syöksyivät kohti Liberatoreiden tuulilaseja kolmensadan kilometrin tuntinopeudella. Heti perään pommikone sakkasi ja lähti syöksyyn, jolloin myös tähystäjä ja suunnistaja hyppäsivät etuluukusta. Liekit levisivät ohjaamoon. Tulipalo levisi, mutta lentäjät saivat koneen nousuun ja Utah Manin miehistö näki kahden ampujan hyppäävän ulos. Utah Man oli kärkiryhmän ainoa jäljelle jäänyt kone, ja saksalaisten ilmapuolustus keskitti siihen nyt kaiken huomionsa. 81 nistusvirheen takia Baker oli nyt lähestymässä kohdetta täsmälleen samasta suunnasta. rykmentin Liberatorit selviäisi ilmapuolustuksen ylitse alkuperäiselle maalilleen
joutui nyt lähestymään Ploie?tia improvisoiden oudosta suunnasta, jolloin todennäköisyys osua ennalta määrättyyn kohteeseen oli lähes olematon. Olosuhteiden pakosta Ent antoi käskyn pommittaa vapaasti tilaisuuden mukaan. Samalla hetkellä eteen ilmestyi 60 metriä korkea radiomasto. rykmentin kärjessä lentänyt eversti Keith Compton tajusi tehneensä suunnistusvirheen vasta kun horisontissa alkoi hahmottua Bukarestin siluetti. Appold huomasi hyökkäysreitin varrella pommitukselta säästyneen Concordia Vega -jalostamon, joka oli alun perin osoitettu 93. Vajaassa kymmenessä minuutissa Addison Bakerin rykmentin 32 pommikonetta iskivät kahteen jalostamoon jättäen Ploie?tin eteläpuolen savun ja liekkien peittoon. Comptonilla olisi tässä vaiheessa ollut vähintään riittävästi perusteita keskeyttää hyökkäys ja kääntyä kotimatkalle. Kippari etsi sopivaa paikkaa pakkolaskuun kuin hänelle kerrottiin, että kaksi pommia oli edelleen jumissa ruumassa. Kaikista rykmenteistä kokeneimpana 376:lle oli osoitettu maaliksi entinen Standard Oil of New Jerseyn jalostamo. rykmentin kotimatkalle suuntaavat jäänteet. Utah Manistä tuli täten ensimmäinen Ploie?tia pommittanut kone. Muuttunut tilanne tarkoitti joka tapauksessa sitä, että Comptonin osasto joutui suorittamaan hyökkäyksen pienemmällä konemäärällä ja että yllätysmomentti oli lopullisesti menetetty. Poliittisista syistä oli tärkeää varmistaa, että juuri entinen amerikkalainen, ei ranskalainen eikä brittiläinen, jalostamo tuhoutuu suurimmalla varmuudella. rykmentin Liberatorit. Compton ei tiennyt että 93. Nyt kovia kokenutta rykmenttiä lensivät vastaan törmäyskurssilla etenevät Comptonin 376. 82 . ja 44. Joka ikinen Ploie?tin ilmatorjunnassa palveleva saksalainen oli valmiina ottamaan heidät vastaan. Samaan aikaan idän suunnalta alkoivat vyöryä Killer Kanen myöhästyneet rykmentit, jotka olivat suoraan Appoldin poistumisreitillä. rykmentti hetkeä aikaisemmin, myös 376. 19 Liberatoria sinnitteli vielä ilmassa, suurin osa pahasti vaurioituneina. Tähystäjä muisteli vuosia myöhemmin, ettei ehtinyt koskaan saada maalia tähtäimeensä eikä myöskään nähnyt pommien räjähtävän. Kanen oli toimittava heti. Seurauksena oli se, että suurin osa pommeista putosi tyhjille pelloille. Ilmatorjunta ampui oikean siivenkärjen palasiksi ennen kuin kone oikeni, mutta Utah Man oli jo ehtinyt kääntyä kotimatkalle. Compton ei myöskään tiennyt Killer Kanen johdossa olleiden kolmen rykmentin sijaintia, saati olivatko nekin tehneet väärän käännöksen vaiko kääntyneet takaisin kohti Afrikkaa kadotettuaan näköyhteyden Comptonin kahteen kärkirykmenttiin. Nyt edessä oli yli kahden tuhannen kilometrin kotimatka kolmella moottorilla. Sitten kone sai osuman kolmosmoottoriin ja pahan polttoainevuodon. Kuten Comptoninkin tilanteessa hetkeä aikaisemmin, päätös kääntyä kotiin olisi todennäköisesti hyväksytty. Comtonin rykmentin lähestyessä Ploie?tia kaakosta alue oli jo liekkien ja savun peittämä. Hän kuitenkin päätti johtaa rykmenttinsä kiertämään jalostamoaluetta lähestyäkseen pommituskohteita pohjoisesta, jossa hän oletti puolustuksen olevan heikoin. Utah Manin perässä tulleet koneet selviytyivät vain hieman paremmin. Kenraali ei voinut arvata, että hän oli todistamassa monumentaalista sekasotkua. Tässä vaiheessa kenraali Ent päätti luopua radiohiljaisuudesta ja määräsi kurssinmuutoksen. Kaikista yksittäisistä iskuista tämä osoittautui jälkikäteen onnistuneimmaksi. Toinen Liberator-aalto iskee Astra Romanan jalostamoille. Pakkolasku oli mahdotonta pommilastissa, eikä pommeja voitu pitää aikasytyttimien takia koneessa tuntia pidempään. ”GI Gennien” kippari, majuri Norman Appold, siviilissä kemian insinööri Michiganista, johti nyt viiden Liberatorin ryhmää. Compton itse ei jäänyt odottamaan oman tähystäjänsä ohjeita, vaan irrotti koneensa pommit itse, unohtaen jopa avata pommiluukut. Oikea siipi väisti maston hiuksenhienosti ja vasemman siiven kärki halkoi ilmaa vain viiden metrin korkeudella kadun pinnasta. Mobilisti 6/18 neiden 98. Alfred Gerstenberg katsoi ällistyneenä, kuinka Liberatorit ohittivat jalostamoita kolmella eri kurssilla ja eri korkeuksilla ilman yhteentörmäyksiä. Kippari käänsi koneen takaisin kohti jalostamoa, mutta pommit eivät vieläkään suostuneet irtoamaan. Vasta kahden miehen hirvittävien ponnistelujen seurauksena ne lopulta putosivat tyhjälle pellolle. 376. Comptonin 376. Appoldin viisi Liberatoria pudottivat viisisataapaunaisensa suoraan kohteeseen aiheuttaen 40 % loven Concordia Vegan tuotantoon. rykmentille. Koneen hydraulijärjestelmä oli pahasti vaurioitunut ja molemmat sivuampujat haavoittuneita. Kun Kane näki tumman taivaan Ploie?tin yläpuolella hän luuli sitä aluksi ukkosrintamaksi. Samaan aikaan kun Appoldin koneet pudottivat pomminsa, majuri havaitsi toisen Liberator-muodostelman, joka oli ruhjotun 93. Vasta nähtyään liekit Kane ymmärsi, että edessä olevat kaksi rykmenttiä olivat jo ehtineet pommittaa kohteitaan, eikä yllätyshyökkäys olisi enää mahdollinen. ryhmän kohteita, veti koneen 20 metrin korkeudelle ja päästi pommit menemään. GI Gennie oli jo ehtinyt saada muutaman osuman molempiin siipiinsä ja yhden moottoriin. operaatio_hyokyaalto.indd 82 11/09/2018 12.19. rykmentistä ainoastaan viiden koneen lentue onnistui alkuperäisessä tavoitteessaan. rykmentti oli irtautunut muodostelmasta ja jo pommittanut jalostamoita. Kuten Comptonin tietämättä 93. Aikaa kiivetä sen yli ei ollut, joten kippari veti Liberatorin vasemmalle kyljelleen
Kanen 98. Osa Liberatoreista päätyi Välimereen, jossa ”Maternity Wardin” kaksi eloonjäänyttä ehti viettää 15 vuorokautta pelastuslautalla ennen löytymistään. Hail Columbia alkoi jäädä muusta muodostelmasta ja sen kohtaloksi jäi yrittää sinnitellä Kyprokselle, jossa oli lähin varalaskupaikka. Hän ehti palvella ilmavoimien tukikohdan ja huoltojoukkojen komentajana ennen siirtymistään siviiliin vuonna 1954. Pommikoneiden saavuttaessa junan, vaunujen katot ja sivuovet aukesivat ja niistä alkoi silmitön tulitus. Osa maaleiksi osoitetuista rakennuksista oli jo tulessa aiemman 93. Deversille ja Ira C. Yksi ensimmäisistä Bengasiin palaneista koneista oli kenraali Entin ja eversti Comptonin Liberator. elokuuta 1944 vajaan kahdeksankymmenen koneen voimiin. Osa miehistöstä oli kuolettavasti haavoittunut ja kakkosmoottori tulessa. Syynä oli mitä ilmeisimmin Comptonin kohtalokas suunnistusvirhe, johon mukana lentänyt Ent ei ollut osannut puuttua. Hyökkäykseen osallistuneista 1 726 amerikkalaisesta, joiden keski-ikä oli hieman alle 21 vuotta, menetettiin 532 kaatuneina, kadonneina, sotavankeina tai puolueettomiin maihin internoituina. Comptonin kohtalokkaalla suunnistusvirheellä ei näytä olleen merkittäviä vaikutuksia hänen urakehitykselleen. Hail Columbian vasemmalla puolella lensi Hadley's Harem. ja eversti Johnsonin 44. Sinne selviytyi 12 pommikonetta. Posey menetti vain kaksi Liberatoria, ja nekin jäivät vasta paluumatkalla hävittäjien saaliiksi. Sitten kone katosi kirkkaassa välähdyksessä ja jäänteet satelivat alas Ploie?tin laaksoon. Silminnäkijöiden mukaan molemmat vaikuttivat olevan allapäin. Kuusikymmentä haavoittunutta sai hoitoa Luftwaffen sotilassairaalassa Bukarestissa. operaatio_hyokyaalto.indd 83 11/09/2018 12.19. Seuraavana päivänä 334 koneen B-24ja B-17-muodostelma palasi Ploie?tiin ja menetti vahvuudestaan kolmetoista konetta. Hän eteni vuonna 1963 aina Yhdysvaltain strategisen pommituslennoston esikuntapäälliköksi asti ja eläköityi kenraalina vasta vuonna 1969. Vain 115 niiden kolmestasadasta miehistön jäsenestä selvisi hengissä. Syy hyvän kohteluun oli yksinkertainen: romanialaiset olivat kiitollisia niistä uhrauksista, joita amerikkalaiset lentäjät olivat heidän mielestään tehneet minimoidakseen siviiliuhrit. Sitten kranaatti osui nelosmoottoriin. rykmentti kaartoi luoteeseen kohti 25 kilometrin päästä sijaitsevaa jalostamoa, ja muut kaksi – Kanen 98. – jatkoivat rinnakkain laaksoa myöden, yhdeksän pommikonetta vierekkäin viidessä rivissä radan molemmin puolin. Kaukana Comptonin ja Kanen aiheuttamasta sekamelskasta muiden osastojen iskut osoittivat millainen operaatio Tidal Wave olisi voinut olla, jos kaikki olisi mennyt putkeen. Runsasta viikkoa sen jälkeen Romanian kuningas katkaisi maansa liittolaissuhteet Saksaan. Mobilisti 6/18 . Rumemmilta seurauksilta vältyttiin, kun Ent sai lopulta Comptonin luopumaan aikomuksesta vetää Killer Kane kenttäoikeuteen. vain 93 konetta palasi Benghaziin ja niistäkin 60 oli niin pahasti vaurioituneita, etteivät ne koskaan enää lentäneet. Kanen oma keula-ampuja soitti menemään kaikki nokkakiväärin kaksi ja puoli tuhatta panosta 90 sekunnissa. Eakerille RAF:n Shipdhamin tukikohdassa. Tilinpäätös Operaatioon osallistuneista 177 Liberatorista 54 menetettiin päivän aikana. Kaikkiaan 35 Liberatoria ammuttiin alas Romanian yläpuolella. Yhdeksän kuukautta operaatio Tidal Waven jälkeen, 9. Osa koneista sinnitteli kolmella, tai vain kahdella moottorilla. Kanen ”Hail Columbia” -Liberator lensi liekkien läpi ja hänen ohjaamon avonaisen ikkunan reunalla lepuuttamastaan käsivarresta paloivat karvat. Kyprokselle laskeutui 19 konetta, Turkkiin 7 ja kolme syöksyi mereen. Juna saattoi kulkea koko laakson pituudelta täydellä nopeudella. Junan perusteellinen silppuaminen ei vienyt sitä kauempaa, mutta sinä aikana myös moni pommikone ehti ottaa siipeensä. Viimeisen kerran Ploie?tiin iski RAF 17. Kane nosti muodostelman 60 metrin pommituskorkeuteen. Yhteensä 78 miehistöjen jäsentä internoitiin Turkkiin, mutta kaikki saatiin myöhemmin salakuljetettua maasta takaisin aktiivipalvelukseen. Yksinäinen poikittaispommi kuvastaa Ploiestin epätavallista vaakapommitusta. Loput syöksyivät maahan Ploie?tiin ja sen ympäristöön. Ennen saapumistaan Ploie?tin laaksoon Jack Woodin 389. Tidal Waven jälkeen jaettiin enemmän kunniamerkkejä kuin mistään muusta yksittäisestä pommitusoperaatiosta koko sodan aikana. Jalostamo tuhoutui niin perusteellisesti, ettei sitä saatu korjatuksi sodan loppuun mennessä. Pitkä tie Bengasiin Paluumatkalla saksalaiset, bulgarialaiset ja italialaiset hävittäjät verottivat satojen kilometrien pituiseksi venähtänyttä pommittajavirtaa. Vankeuteen selviytyneet amerikkalaiset olivat ymmällään romanialaisilta saamastaan lämpimästä vastaanotosta ja hyvästä hoidosta, vaikka olivat juuri pommittaneet heidän maataan. Se oli jo ehtinyt saada kaksi 88millisen raskaan ilmatorjunnan osumaa. Kenraali Gesrtenberg varmisti henkilökohtaisesti, että kaatuneet amerikkalaiset haudattiin kaikilla sotilaallisilla kunnianosoituksilla. rykmentti onnistui myös tehtävässään täydellisesti, vaikka olikin aluksi lentänyt osoitetusta maalista harhaan. Pommikoneiden ampujat suuntasivat samassa hetkessä kaikki mahdolliset .50-kaliiperiset konekiväärinsä kohti junaa. 83 Hävityksen kauhistus Die Raupe – ”toukka” – oli tavallisen näköinen tavarajuna, mutta sen vaunuihin oli sijoitettu kymmeniä erikaliiberisia ilmatorjunta-aseita. Vain viikkojen kuluttua hyökkäyksestä Ploie?tin jalostamoiden tuotanto kuitenkin jo ylitti iskua edeltävän tason. Optimistisimmat miehistöt suuntasivat suoraan Bulgarian ja Kreikan yli kohti Bengasia tai ainakin Maltaa, pahoista taisteluvaurioista ja polttoainepulasta kärsivät koneet kohti neutraalia Turkkia tai kauempana olevaa, brittien hallussa olevaa Kyprosta. Everstiluutnantti James Poseyn johtamat 21 44. Pyramiders menetti kahdeksantoista Liberatoria, enemmän kuin mikään muu rykmentti, mutta sen pommien kohteeksi joutunut Euroopan suurin öljyjalostamo Astra Romana kärsi vakavat 50 % vauriot. Kaikkein kokemattomin 389. . Killer Kanen ura ei Ploie?tin jälkeen ollut yhtä menestykäs. Johnson osoittaa "Victory Ship"-nimeä kantaneen Liberatorin tulostaulua kenraaliluutnantti Jacob L. rykmentin iskun jäljiltä, mutta samalla alkoivat myös 93. Eversti Leon W. Palavan koneen kippari yritti kerätä tarpeeksi korkeutta miehistön poistumisen mahdollistamiseksi. huhtikuuta 1944, amerikkalaiset pommikoneet iskivät Italiasta käsin Bukarestin ratapihoille, jolloin liki kolme tuhatta siviiliä sai surmansa harhapommeista. pudottamat aikaviivesytyttimellä varustetut miinapommit räjähdellä. Toisinkin olisi voinut käydä. rykmentin konetta olivat ensimmäiset Liberatorit ehjän ja savuttoman maalin yläpuolella. Haremin miehistö muisteli nähneensä toisen B-24:n loivassa nousussa, kauttaaltaan liekeissä siivenkärjestä toiseen
Kai Laine "NO-Sell", siksi niin alakuloinen ilme. Suurimpana erona vain on se, että Rahkosen kaluston pääosa muodostui sotien jälkeen tehdystä autoista, Longin tontilla taas on hyvin vähän mitään kuuttakymmentä vuotta nuorempaa. 84 . Pihan hienoin keko. Päällimmäisenä joku kymmenluvun iso coupe. Amerikassa kaikki on suurempaa. Ongelma tullee Bernienkin tapauksessa valitettavasti kulminoitumaan tulevaisuudessa jonkinlaiseen huutokauppaan, jossa romufirmat saattavat tehdä suurimman tarjouksen. Näin ollen veronmaksajien pussista maksettiin huomattava korvaus hävitetyistä aarteista. Kyseiset autohistorian edustajat ovat jo muutettu pikkulusikoiksi, mutta korvausrahojen turvin Bernie voi jatkaa romistoimintaansa ilman taloudellisia huolia. Joskus kukaan ei sitä vain kaipaa. Bernien alue on vähän kuin Rahkosen reviiri kertaa kymmenen. Longin hinnat eivät näin ollen aina ole niitä harrastelijaystävällisempiä. Mobilisti 6/18 Bernie_long.indd 84 10/09/2018 23.41. Jos tuntee tapauksen, on yhtälö jo helpompi. Se, että joku esine on harvinainen, ei aina tarkoita että siitä saisi suuria rahoja. Pakkosiivouksen jälkeen Long haastoi viranomaiset oikeuteen, ja ihme kyllä, voitti. BERNIE LONG – AMERIKAN RAHKONEN Jos pitäisi kuvailla Bernie Longin tonttia tuntemattomalle harrastajalle, kysyisin tuliko kysyjä käyneeksi koskaan Esko Rahkosen laanilla. Kun on vuosikymmenet kerännyt nurkkiinsa tavaraa, pitää ainakin itse niitä kullan arvoisina. Joitakin vuosia sitten viranomaiset kyllästyivät paikan siivottomuuteen ja pakottivat hävittämään kalustoa
Purkamaton etupää vuoden 1912 jälkeen tehdystä Kelly-kuormurista. Kaksipyttyinen sivuventtiiliboxeri, puinen runko. Kanadan Ontariossa tai ihan Detroitissa tehtyjä Gotfredsoneja. 85 Bernie_long.indd 85 10/09/2018 23.41. Pikkuinen säiliönatikka. Umpikumirenkainen cab over -kuormuri vuosisadan alusta. Hyvä matkailuautoaihio, yeah Mobilisti 6/18
Mobilisti 6/18 Kuvatalkoot Petri Henttula AMC Euromeet Yyteri Viimeisen vuosikerran – 1967 – Marlinia pidetään sarjan visuaalisesti onnistuneimpana; tässä metallinhohtoinen ruotsalaisyksilö. Perässä tulee 1937 Nash LaFayette. Kuvatalkoot_618.indd 86 10/09/2018 23.58. Etualan 1966 Americania pidetään taas eräänä aikansa parhaista kompaktivaunuista. 86 . Huomaa korinväristen vanteiden pilkotus – hieno yksityiskohta. Suomalainen säilymäihme: American STW. Harvinainen selviytyjä pulakauden ytimestä. Se estää sateen ja hirvikärpäset, muttei baarikärpäsiä. 1932 ½ 1933 Nash. Tehtaan kattoteline kirjaimellisesti kruunaa tämän pätevän monitoimiauton olemuksen. Nostamme cowboy-hattuamme massasta poikkeavalle uustuontivalinnalle, ensimmäisen lähdön AMC Hornetille. AMC-tapahtumiin kuuluu aina istumarukous Kenoshaan päin. Se on todistanut kelpoisuutensa täkäläisissäkin hirvikontakteissa ja muissa kolareissa poistumalla paikalta voittaneena osapuolena, vaikkei mikään maantielaiva olekaan. Auto, jonka olemus tai ominaisuudet eivät miellytä kaikkia, mutta joka on ainakin koriltaan vielä väkivahvaa amerikkalaisterästä
Kuvatalkoot_618.indd 87 10/09/2018 23.58. Espanjalaissaksalainen unelma-alusta (MB D100 Cityliner) ja Karmannin puoli-integroitu kioski kaikilla mukavuuksilla. Suomalaiskansallinen hyötyajoneuvo on kätevä vaikka multaostoksille. IHC Scout II vuodelta 1972 vaikuttaa ammoiselta muuttoautolta. Aseveliyhteistyötä matkailuautoalalla. Auto on 1981 Cadillac Eldorado Biarritz. Mainio peli maalla, ja kaupungissakin. Vain peilit ovat tuoreempaa materiaalia. Mobilisti 4/18 . Tehdas ei tainnut uskoa muuttuvatilavuuksisen moottorinsa mahdollisuuksiin vientimarkkinoilla. 87 Tero Ilola & toimitus Ei, tämä ei ole San Diegon modernin taiteen museo, vaan kauppakeskus Easton metrokiskojen väärällä puolella Helsingissä. Etulokasuojissa oli ”V8-6-4”logojen sijaan samalla fontilla kirjoitettu toteamus ”Front Drive”. Colonnade-korinen Chevrolet Malibu Classic vuodelta 1974 lienee entinen hauturi, mutta joka tapauksessa piristävä näky ryhdikkäänä ja jopa sisustukseltaan alkuperäiskuntoisena. Ympäristönsuojelupoliisi (YMSUOPO) liikkuu vihreästi GMC Jimmyllä
David Brown Task Master oli myöhemmin Aston Martineistaan tunnetun traktorivalmistajan vastaus sodanjälkeisen Britannian suurelle teollisuustraktorien kysynnälle. Peugeot 404 oli suosittu ammattikäytössä: taksina, poliisiautona ja ambulanssina. 88 . Niitä oli käytössä myös DB:n omalla valimolla Penistonen kaupungissa. Kuhmon Mobilistien kymmenvuotisjuhlanäyttely keräsi jäsenten autoja näytille. Onnittelemme kerhoa. Kuvatalkoot_618.indd 88 10/09/2018 23.58. Kuhmon kerhon kalusto on monipuolista: pienistä Neckar-farmareista aina täydellä TVH:n saunakopilla varustettuihin itäkuormureihin. Piilotettujen keskipilarien kikka toimii yhä tässä keveälinjaisessa sedanissa, joka oli divisioonan edullisinta kuosia. Mobilisti 6/18 Kuvatalkoot Sami Korhonen Kuhmon Mobilistit Mercury Monterey vuodelta 1958
”Tyrvään eurakunnan oriso yön” Hanomag AL 28 on alkujaan Länsi-Saksan viranomaiskäyttöön suunniteltu ja siksi niin aistikkaasti muotoiltu. Mobilisti 6/18 . Kuvatalkoot_618.indd 89 10/09/2018 23.58. Takana kovat ajat huumeiden ja katuväkivallan vastaisessa työssä. Eräs harvoista jäljellä olevista ensimmäisen vuosikerran yksilöistä maassamme. 30-luvun lopulla esitelty Volvo LV290 oli 13-tonnisena valmistajansa siihen asti jytyin malli. Britti-Petteri PLBC vuodelta 1947 tarjoaa auttavan käden, kun Johtotähti tarvitsee kyytiä. Alun perin Tuomisen Pyöräja Sepänliikkeen auto Lappi TL:stä. Nykyisellä omistajalla on mielenkiintoinen nimi. Suurella vaivalla naputellut naamapellit, kaksikerrospuskurit, puulamelliovet ja täysin eheälinjainen kori yhdessä oikeanpuoleisen ohjauksen kanssa viittaavat enemmänkin brittiläiseen näkemykseen pelastusajoneuvosta kuin karuun kotimaiseen funktionalismiin. 89 Arto Ratinen Pohjanmaan tapahtumia Epätodellisen hienosti muotoiltu, Ford Thames -alustalle rakennettu paloauto. Mikä mahtaa olla tämän veteraanin tarina. USA:n downsizingtrendin suurin menestyjä oli tämä 1977 Chevrolet Caprice, josta tuli Amerikan sydänkäpynen aina 90-luvun taitteeseen saakka
Viime vuosien huutokauppahinnat alkuperäisinä säilyneistä ajoneuvoista tukevat havaintoa aatteen suosiosta; ajoneuvokeräilijätkin ovat alkaneet arvostaa patinan tuomaa henkevyyttä, mikä muilla museoaloilla on ollut itsestäänselvyys. Hese & Iikka Tolonen Pääministeri Ahti Karjalaisen virka-auto vuodelta 1970 on sittemmin toiminut raggarikäytössä. Ensi vuonna tapahtumaan osallistuminen on pakollista kaikille, jotka arvostavat aitoa alkuperäisyyttä pintakiiltoon katsomatta. Tapahtuma houkutteli paikalle myös paikallisia apasseja sekä heidän ratsujaan. Filosofian perustana on se, ettei mikään ole alkuperäistä kuin kerran. Öljyisiä rättejä Kuvatalkoot_618.indd 90 10/09/2018 23.58. Eihän kukaan ehdottaisi Olympoksen temppelin entisöimistä. 90 . Takapenkillä on parannettu maailmaa koko auton eliniän ajan. Tiukimman linjan öljyrättimiesten mielestä entisöinti tappaa kaiken hengen historiallisesta esineestä, kun sen ajan saatossa kokeman käytön ja väärinkäytönkin jäljet hävitetään. Mobilisti 6/18 Kuvatalkoot Öljyrätti-koulukunta kasvattaa suosiotaan meillä ja maailmalla. Laaja-alaisena harrastajan tunnetun ”Börjen” onnistuttua hankkimaan Kotkan Sunilan sellutehtaan lämpövoimala-autotallikiinteistön, joka on osa Alvar Aallon suunnittelemaa aluekokonaisuutta, päätettiin järjestää alueen 80-vuotispäivänä myös Oily Rag -henkinen ajoneuvokokoontuminen. 40-luvun lopun M-72 edustaa oily rag -ajattelua puhdasoppisimmillaan. Sunilan Oily Rag Day onnistui positiivisessa tunnelmassa
91 Forssa Pick-Nick K.Koistinen Forssan pick-nick oli tällä kertaa varustettu auringonvalolla, eikä viimevuotisia vesielementtejä hyödynnetty. Kaikkia ei voi miellyttää. Mobilisti 6/18 . Repikää siitä, monster truck -fanit! Sääliosasto. Tätä kuosia on arveltu japanilaisten avaruushirviöfilmien inspiroimaksi, mutta ainakaan siinä ei ole suuria siipiä. Plymouth onnistui vuonna 1961 kätkemään runsaasti hienoa, toimivaksi osoittautunutta tekniikkaa futuristisiin kuoriinsa. Studebaker Avanti jatkoi elämäänsä valmistajansa Kanadaan muuton ja kuoleman jälkeenkin. Forssan seksikkäintä muotoilua ja miehekkäintä mörinää edusti tänä vuonna kiistatta tämä Fiat NC50 ”Cabina Doppia” diesel. Merkin vanha edustaja, Newman & Altman osti valmistuslinjan 1963. Tekniikka oli enimmäkseen Corvettea. He ehtivät palauttaa mallin Studebaker-myymälöihin 1965 nimellä Avanti II. Huomaa kolme tuulilasinpyyhintä. Aikanaan – tässä tapauksessa vuonna 1963 – kallis, mutta nyt totaalisen epämuodikas Cadillac 60 Special erottui halvemmista malleista lukuisilla pienillä yksityiskohdilla, vaikka olikin menettänyt oman pidemmän akselivälinsä viisi vuotta aiemmin. Tuotanto hiipui lopullisesti vuonna 2006. Avantin taru päättyi Meksikoon, jonne yhtiön viimeinen omistaja sen siirsi, osana laajaa vakavien talousrikosten kyhäelmäänsä. Kuvatalkoot_618.indd 91 10/09/2018 23.59. Myös itäautot ovat aina tervetulleita paikalliselle raviradalle, kuten tämä ryhdikäs Volga todistaa. Sittemmin seuranneet omistajanja paikanvaihdokset johtivat 80-luvulla lopulta avomalleihin ja jopa neliovisiin Avanteihin
Vuosikymmenen loppupuolella ja 90-luvulla tapahtui muutos. Suurta huvia noihin aikoihin oli lähteä naapurikaupunkiin pyörimään ja elämään ihan omaa American Graffitia. Kuvat on napattu takapenkiltä virvokekassi jaloissa, joten tietty epäselvyys on hyväksyttävä. Arkiliikenteessä niitä ei juurikaan nähnyt. Jatkuvasti vastaan tuli yllätyksiä, laitteita joita ei ollut koskaan nähnyt kuin kuvissa. Näissä kuvissa on muutamia tuolta ajalta tallentuneita helmiä. Varsinkin viikonloppuisin kaupungilla saattoi ja usein havaitsikin jenkkiautoja ja muita erikoisuuksia. Kuvatalkoot_618.indd 92 10/09/2018 23.59. Voin taata, että liikenteessä niistä on eniten iloa. Mobilisti 6/18 Kuvatalkoot Entisiä nuoria Oi niitä aikoja Silloin joskus autot liikkuivat illasta aamuun ja aamusta iltaan. Jukka Laitila Oli onni olla parikybänen 80-luvun alussa, autointoilu mielessä. 92 . . Uustuontiautotulvan ollessa voimakkaimmillaan saattoi arkisinkin nähdä vaikka mitä jopa keskellä päivää. Muistutan tämän koosteen myötä kaikkia kaivamaan esille autonsa
Millä Cessna-pilotti menee aamulla töihin. 93 Malmin Lentoasema Fordin kanadalainen mestariluomus, Meteor Rideau 70-luvun alkuvuosilta. Nykyisin keinoeläinpenkinpäällisiäkin saa metsästää työn ja tuskan kautta rompetoreilta ja tarvikeliikkeistä. Kauppaja teollisuusministeriön entinen Duster on saanut lumileopardipenkinpäälliset. Chevrolet on vanhempaa uustuontia 80-luvulta. Mobilisti 6/18 . Kuvatalkoot_618.indd 93 10/09/2018 23.59. 60-lukuinen F250 on nelivetoinen, mutta nuorempi Econoline tyytyy vain maastorenkaisiin. Maailman viimeinen madaltamaton Volkkari keräsi ansaittua huomiota Malmin esikruiseissa. Muuttoauto Edmontonista. Kaksi raskasta Fordia, mutta Fordin light truck -kataloogista
Paikalliset ajoneuvoharrastajat kokoontuvat kerran kuukaudessa järven rannalla. Turismi on Ranskalle tärkeätä, joten näinkin pienen tapahtuman löytää kyselemällä lähiseudun matkailuneuvonnasta. Eri vuosikymmeniltä peräisin olevien ranskalaisten perheautojen lisäksi löytyi myös kasari-Porsche, 90-luvun amerikanautoja sekä entisöimätön 1930-luvun Peugeot. Omistajan mukaan takaistuin on poistettu, koska Ranskan viranomaiset ovat määritelleet sen kaksipaikkaisena autoksi, josta olisi maksettava käyttömaksu; yksipaikkaisena moottoripyöränä sitä ei olisi tarpeen maksaa. 94 . Janne Halmkrona P aikalla oli parikymmentä harrasteajoneuvoa. Mobilisti 6/18 Kuvatalkoot Marciac on 1 200 asukkaan pikkukaupunki eteläisessä Ranskassa. Viime heinäkuussa seudulla oli kotieläinten myyntitori, jonne pääsi sopivasti ajoneuvotapahtuman ohi kulkevaa tietä. Valikoima oli sekalaista. Siinä oli kaksi isoa pyörää pitkittäin kuin moottoripyörässä ikään, mutta myös kaksi pienempää pyörää laitteen sivuilla. Mies ei kertonut, millä vuosikymmenellä kyseinen byrokratian tulkinta on tehty, mutta syytti Ranskan viranomaisia ajoneuvoharrastamisen tahallisesta vaikeuttaKerran Ranskassa Ranskalaisia Kuvatalkoot_618.indd 94 10/09/2018 23.59. Aivan rannan tuntumaan oli pysäköity täysin ennen näkemätön laite, jota oli vaikea määritellä
Kuvatalkoot_618.indd 95 10/09/2018 23.59. Valmistus loppui vuonna 1930. Ajoneuvon kuntoa kaveri joutui selittelemään alkuasukkaille muttei meille, onhan laite yhä hienosti alkuperäinen. Seuraavana vuonna tuotantoon otettiin myös yksipaikkainen urheiluautonen. Tielle kääntäminen kallisti härvelin hurjaan kulmaan. 95 misesta. Mobilisti 4/18 . Omituinen ranskalainen laite on siis omituista saksalaista alkuperää. Kovin pitkään Monotraceriin ei tällä kertaa ehditty tutustua, sillä seuraavassa kylässä järjestettävä kotieläintapahtuma odotti. Paikalliset yllyttivät miestä näyttämään, kuinka laite toimii. Sitä ei ole entisöity näyttämään uudelta, mutta teknisesti laite on hyvässä kunnossa. Omistaja hävisi läheiseen risteykseen, mutta palasi pian esittelemään tekniikan ihmettä yhä uusille kyselijöille. Ajoneuvo esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 1925, ja vuonna 1926 mallisto laajeni pakettiautoversiolla. Kokonaismäärän sanotaan jääneen alle 300 yksilön. Laite vaikutti todella vakaalta jo kävelyvauhdissa. Nyt nähdyn yksilön sarjanumero on 252, joten kyse on loppupään tuotannosta. Monotracella osallistuttiin jopa Bol d´orin 24 tunnin kisaan 1928. Nelitahtimoottori käynnistyi yhdellä polkaisulla ja piti terapeuttista papatusta. Tuotanto Ranskassa alkoi 1924. Laitteen valmistajana on toiminut yritys nimeltään Morgan-Monotrace, jolla ei ole tiettävästi mitään tekemistä brittiläisen Morganin kanssa. Nestejäähdytteinen 510-kuutioinen moottori tuotti 12 hevosvoimaa. Harrastajien puheenaiheet eivät näköjään eri maissa paljoa eroa toisistaan. Ranskalainen Monotrace perustuu Mauser Einspurautoon vuodelta 1923. Herra tarttui konetta sarvista ja jo muutaman metrin ajon jälkeen nousivat sivupyörät ilmaan.
Toinen saatiin kuva: Heikki Piippo Arkeologi.indd 96 11/09/2018 0.30. Siinähän tuhraantui mukavasti yksi kokonainen kesäpäivä, kun yritettiin saada purkkiin minuutin mittainen kilpa-ajo. Itse tiesin, ettei meidän Tipumobiilimme ole koskaan voittanut yhtään kilpailua, mutta lähdin tietysti lukuisien hevosvoimien saattelemana toiveikkaasti perään. Ja vaikkei ohjauksessa nyt niin vikaa olisi ollutkaan, niin kapeassa autossa korkealla istuva tuntee jokaisen reunassa olevan kuopan liki puolen metrin heilahduksena sivusuunnassa. Kysyivät sitten vielä, josko voisivat saada autoja kuvausrekvisiitaksi ihan oikeaan elokuvaan. Maaliviivan lähestyessä oli vielä epäselvää, kumpi saavuttaisi sen ensimmäisenä. Filmi esittäisi vuotta 1927, ja sitä oli tarkoitus kuvata loppukesäisenä keskiviikkoyönä Helsingin rautatieaseman edessä. Onneksi sain auton käännettyä jo muutaman kilometrin päässä, joten pääsin osallistumaan voitonjuhliin itsekin. Noh, peli ei ollut täysin pelattu. Termin keskiviikkoyö voi näköjään tulkita kahdella eri tavalla. Jostain olivat keksineet, että satavuotias polkupyörä olisi hyvä kilpakumppani samanikäiselle autolle. Itseluottamusta puhkuen hän pinkaisi matkaan. Kysyivät viime vuonna vanhaa autoa telkkariohjelman kuvauksiin. Hirmuisen säätämisen jälkeen toinen ajokki antoi kipinää joka toiselle tulpalle, jonka seurauksena se kulki aika luotettavasti, joskin savuttaen ja paukkuen. Vaan eipä ollut. Paluumatkalla kohti kotia vaihdekeppi jäi yhtäkkiä käteen. Kymmenkunta metriä auton takana, keskellä hiekkatietä kiilteli syyllinen: parin tuuman mittainen tappi, jota kiinnittävä varmistinsokka oli kaiketi unohtunut huolimattomalta asentajalta, hups. Olihan edes toinen auto tuotu edellisenä yönä kuvauspaikan naapuriin. No, eivät meidän automme nyt vielä ihan satavuotiaita ole, mutta reipas ysikymppinenkin kelpasi tuotantoyhtiölle. Ajon jatkaminen ei ilman tuota tarpeellista vipustinta tahdo onnistua. Kaikkien moottoripäiden riemuksi kone voitti ihmisen, joskin ero oli hiuksenhieno. Mobilisti 6/18 K ovin paljon vähemmällä pääsisi, jos ei tarjoutuisi kaiken maailman touhuihin vapaaehtoiseksi. Viimeiset metrit mentiin joka tapauksessa rinta rinnan, ja jos pyöräilijän pulssi oli korkealla urheilusuorituksesta johtuen, minulla oli luultavasti vielä jännempää tien kapeudesta ja huterasta ohjaustuntumasta johtuen. Koska kokemukset elokuvan tekemisestä ovat jääneet hieman vähäisiksi, eikä minkäänAina ei mene niin kuin elokuvissa Hiekkatie jatkui maalin jälkeen jyrkkänä mutkana eikä jarruihin suuresti uskaltanut koskea, joten ainoa järkevä kääntöpaikka jäi kauaksi taakse. Tietysti lyhytkin matka pääkaupungin keskustassa aamuruuhkassa on aikaa vievä suoritus, mutta auto saatiin kuin saatiinkin mukaan kuvauksiin. Fillariveijari ehti saada pitkälti toistasataa metriä etumatkaa sillä välin kun muinainen kartiokytkin ja hentoiset synkronoimattomat vaihteet yrittivät saattaa kaiken hurjan voiman tien pintaan. Olivat tekemässä sarjaa, jossa yleisö saisi arvata kahdesta kilpailijasta voittajan. 96 . Vastassa oli pinkeäpohkeinen nuorimies, jolle pyöräily oli tuttua, mutta puiset vanteet eivät. Niitä ei kylläkään pidetty, eihän filmiväkeä lopputulos kiinnostanut, vaan oliko kuvaus teknisesti onnistunut. Aamulla aikaisin puhelin soi ja tuottaja kysyi, missä kupeksin. Olipahan ainakin hyvä syy käydä projektien kimppuun. Seuraavana päivänä olisi vielä aikaa tehdä hienosäädöt, tankkaamiset ja puleeraamiset. Erehdyin sanomaan, että minulla voisi olla pari aikakauteen sopivampaakin kulkupeliä. Ihmettelin, mitä mies sitä kyselee, kun on vielä liki kokonainen päivä aikaa valmisteluihin. Se tuotiin kaupunkiin öisellä trailerikyydillä, joten kaikki oli kunnossa hyvissä ajoin ennen H-hetkeä. Kai Laine myös käyntikuntoon parin päivän askartelulla. Onneksi tappi piti pintansa kilpailun ajan, muuten fillarienemmistö olisi saanut taas yhden lisäsyyn oikeuksiensa laajentamiseen. Kilpailu oli järjestetty aikalaishenkisellä kapealla hiekkatiellä, joten vauhdin noustessa kaikesta ohjauslaitteiden väljyydestä tuli tietoiseksi
Onneksi kampiakselin päästä pyörittävä startti on niin vahva, että viimeisessä otoksessa auto liikkui pelkän sähkön voimalla. Kerroin hänelle, että kyllä kone käynnissä oli, mutta ettei vaihdetta saa vanhassa autossa tönäistyä sisään ihan niin nopeasti, varsinkaan rusahtamatta. Onhan se myönnettävä, etteivät nykykakkulat istu 1920-luvun tyyliin. Äänetöntä ja ekologista, nykyaikaa siis. Autoa pystyy sokeanakin ajamaan muutaman metrin, mutta ohjaajan käsimerkkejä ei olekaan enää yhtä helppo havaita. Tässä kohtaa alkoi pieleen menneiden muuttujien määrä hipoa sellaisia lukemia, että oma pää vastasi iskemällä päälle vielä tuhdin migreenin. Seuraavalla kerralla kun vapaaehtoisia kysytään, sitokaa minut ketjulla kiinni lämpöpatteriin. Nyt tuli palautetta, ettei vielä pitänyt liikkua, vasta sitten kun ohjeet tulisivat radiopuhelimesta. Siis siitä, joka pysyi koko ajan vaiti. Auton tankkaaminen oli yksi viimeiselle päivälle jätetyistä valmistelevista tehtävistä. Seuraavaa otosta valmistellessa kone alkoi yskiä, ja syykin selvisi pian: ei se ilman bensiiniä pitkälle kulje. Ohjaaja tuli sanomaan, että minun pitäisi ottaa silmälasit pois. . 97 laiseen kenraaliharjoitukseen jäänyt aikaa, oli jatkokin menollaan jotakuinkin reisille. Toivottavaa olisi että otokset saataisiin kerralla purkkiin. Kun koko kaupunki on jalkeilla, ja ihmiset kiiruhtavat töihin kaikkiin kuviteltavissa oleviin suuntiin juuri Rautatieaseman edessä, ei liikennettä voi kuvausten takia katkaista kovinkaan pitkäksi aikaa. Mobilisti 6/18 . Seuraavassa otoksessa radiopuhelimesta ei kuulunut mitään, mutta ohjaaja viittilöi kädellä kuin tuulimylly, joten totesin että kaipa sitä olisi parempi liikkua, varsinkin kun polvi alkoi jo ilmoittaa, ettei kytkintä jaksaisi enää paljon kauempaa pitää pohjassa. Ohjeiden piti tulla radiopuhelimella, mutta eipä siitä suuria aamuliikenteen melulta kuulunut. Ensimmäisen otoksen jälkeen ohjaaja tuli sanomaan, että olisi hyvä jos auto olisi jo valmiiksi käynnissä, ettei ”aja”komennosta kuluisi kovin pitkään liikkeellelähtöön. Arkeologi.indd 97 11/09/2018 0.30
Olinko tullut lapseksi jälleen, kun Triumph oli taas osa kotimaista maalaismaisemaa. Saatoin samalla ajatella seuraavan päivän työasioista sekä sitä, miten lapsi selviää äidinkielen kokeestaan ja millä litkulla saan pestyä pahalle haisevan koiramme. Olin kuin tumma versio Marilyn Monroesta kavutessani Lantikan etupenkille. Mobilisti 6/18 Britit kohtaavat – ties missä Tilaamalla Mobilistin saat lehtesi monta päivää aiemmin kuin kioskilta. Jossain vaiheessa eteemme ilmestyi kaveri nimeltään kaveri, ja meidän oli määrä seurata häntä. Mobilisti rupatteli hyväntuulisena ja minä nyökyttelin ymmärtäväisesti kuuntelematta monologista sanaakaan. Kaveri porhalsi eteenpäin pikkuruisella Triumph Heraldilla alati kapenevaa tietä pitkin. Mobilisti peruutti Lantikan ovien eteen, ja arvasin seuraavaksi vuorossa olevan ties minkä aarteen lastaus. M uutama viikko sitten suostuin jälleen hyväuskoisena mobilistin kyytiin. Lantikka nieli kilometrejä ja väylä pieneni hiekkatieksi. Mukana oli myös suomalaisretkikunta. Sain mieheltäni monet kehut siitä, kuinka vahva vaimo olen.. 98 . Sadan kilometrin kieppeillä korvat huusivat kilpaa Lantikan moottoriäänien kanssa. Saaristoon kulki tiemme. Armaani jatkoi pälätystään, minä nyökyttelyäni. Eipä siis aikaakaan kun tajusin nostavani kaverin kanssa moottoria Lantikan takaluukkuun. Tilaajien lehdessä on aina enemmän sivuja kuin irtonumerossa. Marketta Sandberg Vaimo 618.indd 98 11/09/2018 0.31. Kätevää. Samalla selkeni miksi olen mukana retkellä! Herra oli koko kevään ajan potenut selkäkipuja ja nostokyky rajoittunut toisinaan maitopurkin painoisiin esineisiin. Olimme jo syvällä synkällä metsätaipaleella, kun kaveri äkkiä jarrutti ja kurvasi pienelle ladolle. Kiedoin huivin kampauksen suojaksi, sillä kyseisessä lelussa ilmavirrat ovat avoautoluokkaa, tosin vauhtia on puolta vähemmän. Tilaajan lehti jatkuu! – tämän numeron tilaajasivuilla Hirviöitä, vaan ei kummitusta Le Mans Classicissa nähtiin niin Cadillaceja kuin turbiiniautojakin
Mark Motors.indd 99 11/09/2018 0.17. 99 Yhdysvaltojen ruostevyöltä löytyy välillä eriskumallista nähtävää. Markku Jaakkola Autiota lon autot lakast uu... Mobilisti-tilaajasivut 6/18 . Autokokoelmasta suurin osa on jo myyty, jäljellä on vain 1978 Plymouth Fury ja kullanvärinen Chrysler Cordoba. Viimeisen kymmenen vuoden aikana se on jäänyt kasvillisuuden armoille, eikä nykyisestä omistajasta ole tietoa. Vielä kummallisempaa on, kun kasvillisuuden lähes nielaiseman Chrysler-diilerin tiloissa seisoo kaksi vanhaa – mutta lähes uuden näköistä – Mopar-tuotetta. Keskilännessä on eletty kovia aikoja, ja autokauppoja on tyhjillään siellä täällä. Ohion osavaltiossa sijaitsevassa East Liverpoolissa sijaitseva entinen Chrysler-jälleenmyyjä Mark Motors on tästä esimerkki. Autokauppa lopetti toimintansa jo 1998, minkä jälkeen se jäi omistajansa yksityismuseoksi
Tämä kaikki tosin kuuluu yleisön aitoon Le Mans -kokemukseen, ja sitkeimmät fanit pysyivätkin etiketin mukaan katsomoissa läpi yön. Noin tuhannesta mukana olleesta kilpailijasta kymmenellä oli takanaan yksi tai useampi ”ison Le Mansin” voitto. Vuodesta 2002 joka toinen vuosi perinteikkäällä Sarthen radalla ajettu kilpailu on vakiinnuttanut asemansa yhtenä maailman hienoimmista alan tapahtumista. Mika Zelikman T änä vuonna kisaa oli saapunut seuraamaan 135 000 katsojaa. 100 . Autojenkin joukosta löytyi replikoiden seasta useampikin oman aikakautensa Le Mansin 24 tunnin kisassa mitellyt yksilö. Järjestäjät ovat lisäksi jo muutaman vuoden ajan yrittäneet taivuttaa kävijöitä pukeutumaan nostalgiseen tyyliin, hieman samoin kuin Goodwood Revivalissa on tapana, mutta toistaiseksi heikolla menestyksellä. Jokainen ryhmä ajoi 24 tunnin aikana kolme lähtöä. Heinäkuussa ajettu Le Mans Classic oli järjestyksessä yhdeksäs. Ilma oli helteinen, kuten se Euroopassa tänä kesänä oli. Ideana on, että osallistujat saavat kokea Le Mansin pitkään kilpailuun olennaisesti kuuluvat valaistusolosuhteiden vaihtelut. Paikalla oli perinteiden mukaisesti muutakin oheistoimintaa, kuten autoaiheisia drive in -elokuvaesityksiä, rockabilly-bändejä, merkkikerhojen paraateja ja huutokauppoja. Ja muistatkin kiristää ne pyörät momenttiin, ettei käy kuin mutteri-Makkoselle. Pullovesi loppui koko seudulta jo perjantaina ja jonot ruokatiskeille olivat pitkät. Mobilisti-tilaajasivut 6/18 Lemans_classic.indd 100 11/09/2018 0.12. Älä jätä siihen renkaaseen rasvaisia sormenjälkiä. Kuusisataa kilpa-autoa vuosilta 1923-1981 oli jaettu kuuteen ryhmään ikäkauden mukaan
Jaguarin tehtaalla syttyi tuhoisa tulipalo helmikuussa 1957. Koko kilpaosasto autoineen ja tuotantovälineineen tuhoutui täydellisesti juuri kesken uuden kauden valmistelujen. Coventrylaiset eivät luovuttaneet, vaan kääntyivät vanhan yhteistyökumppaninsa Listerin puoleen. 101 Lemans_classic.indd 101 11/09/2018 0.12. Tulos oli Lister-Jaguar, täysalumiinikorinen kilpuri, johon Jaguar toimitti moottorit. Mobilisti-tilaajasivut 6/18
Lemans_classic.indd 102 11/09/2018 0.13. LE MONSTRE Jukka Huhdan Cadillac edusti Suomea ensimmäisenä suomalaisena autokuntana Le Mans Classicin historiassa. Mobilisti-tilaajasivut 6/18 V uonna 1950 amerikkalainen kilpaautoilija ja -purjehtija Briggs Cunningham keksi osallistua Le Mansiin amerikkalaisella autolla. Ilmailuinsinööri Howard Weinmanin suunnittelema, tuulitunnelissa muotoiltu ja Grummanin metallityöläisten rakentama kori teki autosta kevyen sekä takasi matalan painopisteen ja erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet. 102 . Ongelmana oli vain se, että tuolloiset jenkkiautot olivat täysin sopimattomia eurooppalaisille radoille. Fordillac, mutta Le Mansin järjestäjien tulkinnan mukaan se ei olisi enää ollut vakioauto, eikä niin ollen olisi hyväksyttävissä kilpailuun. Molemmissa Cunninghamin Cadillaceissa oli jarruja myöten tehtaan alkuperäinen alusta. Toinen Cadillaceista oli varsin vakio Series 61 pienillä muutoksilla (ylimääräinen 35 gallonan polttoainetankki, kaksisuuntainen varikkoradio ja kaksi kaksikurkkuista kaasutinta). Johtuiko se erikoisen muotoisen keulan synnyttämästä nostovoimasta, vai mistä, sitä tarina ei kerro. Testeissä paljastui, että hydrauliset nostimet pumppasivat venttiilit auki 4 400 r/min jälkeen, joten se asetettiin kierrosrajaksi kilpailuun. Ensimmäinen Cunninghamin mieleen pälkähtänyt ajatus oli rakentaa Cadillacin V8 -koneella varustettu Ford-hybridi, nk. Le Monstre oli vakioautoa nopeampi suorilla, joilla se saavutti noin 210 km/h huippunopeuden. Niinpä Cunningham hankki kaksi käsivaihteista Cadillac Series 61 Coupéta. Le Mansin sääntöjen mukaan moottorin sisäosiin ja alustaan ei saanut tehdä modifikaatioita, mutta korin ja moottorin apulaitteiden suhteen annettiin vapaat kädet. Hieman yllättäen se oli kuitenkin tehdasmallia hitaampi kaarteissa. Toiseen rakennettiin erikoiskori, jonka erikoiset muodot ansaitsivat autolle sen ranskalaisen lempinimen ”Le Monstre” hirviö
Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Le Mans Classiciin on kutsuttu suomalainen. Jean de Montrémyn perustama Monopole-kilpuritalli menestyi hyvin ranskalaisille rakkaassa Prix de la Performance -kategoriassa. LE MONSTRE Vuoden 1968 Le Mansin 24 tunnin kilpailu lykättiin syyskuulle Pariisin opiskelijamellakoiden takia. Vuonna 1956 Monopole liitettiin osaksi Panhardia ja sen tehdastalliksi, mutta molemmat tehdasautot keskeyttivät kilpailun. sijalla. 917 oli vasta suunnittelupöydällä, joten Porschen kortit olivat pitkäperäisen 908 Langheckin varassa. Toinen niistä, vakio Series 61 Coupé, on suomalaisen Jukka Huhdan rakentama. Mobilisti-tilaajasivut 6/18 . Sarthessa voitto meni kuitenkin Ford GT40:lle. Vaikka replikat eivät saavuttaneet vuoden 1950 esikuviensa kaltaista menestystä, taakse jäivät oman ikäkauden kilpailussa mm. Mobilisti 6/2003). Finnair aloitti vuonna 1983 ensimmäisenä yhtiönä välilaskuttomat lennot Euroopan ja Japanin välillä. Silläkin oli ollut omat vastoinkäymisensä: auto kadotti kilpailun kuluessa vaihteistonsa kaksi pienintä vaihdetta ja oli joutunut kerran jopa pysähtymään radalle juosseen koiran takia. Tom’sin ajattama ja Domen rungolle perustuva 85C -auto tuli tuolloin maaliin yleiskilpailun 12. Suoran lentoyhteyden tiimoilta Finnair näkyi sponsorina Toyotan ensimmäisessä Le Mans -kilpurissa, jonka kuljettajina toimivat Satoru Nakajima, Kaoru Hoshino ja Masanori Sekiya. Le Monstre putosi tietenkin kilpailun viimeiseksi, mutta ehti kuitenkin lopulta maaliin yhdentenätoista, heti vakiokorisen sisarautonsa jälkeen. Nykyisin auto on monacolaisessa yksityiskokoelmassa. Neuvostoliitto ei sallinut ilmatilansa käyttämistä, mutta Finnarin DC-10-30ER (Extended Range) -koneisiin asennettiin ylimääräiset lisäpolttoainesäiliöt ruumaan, mikä mahdollisti lennot Pohjoisnavan yli Helsingistä Tokioon. 103 Cunningham torjui Collierin veljesten esittämän ehdotuksen ottaa lapio mukaan autoon, mikä maksoi joukkueelle puoli tuntia, kun autoa jouduttiin kaivamaan hiekkavallista jo kilpailun toisella kerroksella. Kuvan auto, runkonumeroltaan 004, osallistui vuonna 1968 vain Monzan 1 000 kilometrin kisaan kuljettajinaan Ludovico Scarfiotti ja Gerhard Mitter, jotka tulivat maaliin sijalla 11. Lemans_classic.indd 103 11/09/2018 0.13. Lopulta Cunningham epäonnistui tavoitteessaan valloittaa Le Mans amerikkalaisen miehistön ajamalla amerikkalaisella autolla, vaikka oli ehtinyt panostaa yritykseen 10 miljoonaa dollaria (nykyrahassa noin 90 miljoonaa, ks. Le Monstren replika puolestaan on britti Derek Drinkwaterin vain puolessa vuodessa rakentama. Vuonna 2012 Cunninghamin alkuperäiset Cadillacit, jotka vuodesta 1986 ovat asustelleet Colliers Collection -museossa Floridassa, osallistuivat Le Mansissa paraatikierrokseen. Kuten eräs journalisti 50-luvulla kirjoitti: “Se on summa, jonka voi käyttää ainoastaan miljonääri, jolla on enemmän rohkeutta kuin maalaisjärkeä.” Tänä vuonna Classicissa ajoivat Cunninghamin Cadillacien replikat. Tänä vuonna Toyota vihdoin voitti Le Mansin 24 tunnin kilpailun, vaikkei välttämättä toivotulla tavalla. Mercedes-Benz 300 SL ja Aston Martin DB2. Huhdan projekti sai alkunsa, kun manuaalivaihteisen Cadillacin aihiolle oli keksittävä järkevää (?) käyttöä
Silk Cut Jaguarit olivat C-ryhmän urheiluautojen eturintamassa 80-luvun lopussa. Oldsmobilen sponsoroimassa autossa oli GM:n Iron Duke -neloseen perustuva 3-litrainen ja 16-venttiilikannella varustettu Cosworth DBA-moottori, josta otettiin vapaastihengittävänäkin 370 hevosvoimaa. Tänä vuonna Piperin vanhan sotaratsun kuljettajana oli britti Shaun Lynn. Tässä vuoden 1987 XJR-8, jollaisilla voitettiin tuona vuonna Silverstonessa, Nürburgringillä ja Spassa. Lemans_classic.indd 104 11/09/2018 0.14. Vuoden 1966 Le Mansissa Pauli Toivosen ja Berndt Janssonin matka päättyi vaihdelaatikon antautumiseen. Kuinka monta mekaanikkoa tarvitaan vaihtamaan perävälitys. Jaguar voitti myös urheiluautojen maailmanmestaruuden sekä kuljettajien että valmistajien sarjoissa. 104 . David Piper osallistui tällä vihreällä Lola T70:llä vuoden 1969 Nordic Challenge Cupiin. Keimolassa, Anderstorpissa ja Mantorpissa ajettujen osakilpailujen jälkeen sarjan voitti Leo Kinnunen Porsche 908:lla. Mobilisti-tilaajasivut 4/18 Brittiläisen kilpuripaja Spicen rungolle perustuva kilpuri ajoi 90-luvun taitteessa IMSA-sarjan Camel Lights -kevytsavukeluokassa. Autona oli tällainen Alpine A210
Bob McKeen ja Ray Happenstallin samana vuonna rakentama auto käytti voimaanlähteenään helikopteriin tarkoitettua Continental Aviation TS325-1 -kaasuturbiinia. Alun perin turbiiniauton alustana piti käyttää Cooper Monacoa, mutta pieni brittikilpuri (ks. Voimanlähdettään lukuun ottamatta 750 kiloa painava Howmet oli muuten varsin tavanomainen, itsekantavalla alumiinikorilla varustettu 60-luvun jälkipuolen kilpuri. Xavier Micheron toi Howmet GP2:n Missourista Ranskaan vuonna 2006. 105 R anskalaisen Xavier Micheronin Howmet TX (Turbine eXperimental) on aito vuoden 1968 kilpailuun osallistunut auto. Happenstall lähti hakemaan parempaa menestystä alemmalta tasolta ja olikin ylivoimainen SCCA:n kansallisessa sarjassa voittaen kaksi osakilpailua. Mobilisti-tilaajasivut 6/18 . Vuodesta 2008 alkaen entisöity Howmet on osallistunut jokaiseen Le Mans Classiciin ja useampaan Goodwood Festival of Speed -tapahtumaan. Tutkimustyöhön ja uuden osan valmistamiseen kului kaksi vuotta. Kisassa hienosti kolmantena olevasta Howmetista jumittui hukkaportti kiinni, ja auto ajoi mutkan sen seurauksena pitkäksi. Turbiinimoottorille tyypillisen pyörivien osien inertian korjaamiseksi Howmetin Continental-moottori varustettiin hukkaportilla, jonka avulla turbiinin tehoa voitiin nopeasti alentaa ohjaamalla osa virtauksesta sen ohitse. Kompakti turbiini kehitti noin 350 hevosvoimaa ja 880 newtonmetrin väännön. Kansainvälisen autourheiluliitto FIA:n vaatima peruutusvaihde oli toteutettava sähköisesti. Kolmannessa koitoksessa Englannin Brands Hatchissa hukkaporttijumi iski jälleen, ja kisa päättyi ulosajoon. Moottorinvalmistajat Allison ja Williams Research kieltäytyivät Happenstallin ehdottamasta yhteistyöstä, joten mies kääntyi turbiinien komponenttivalmistajana tunnetun Howmetin puoleen. Samalla Howmet sai erivapauden käyttää Jet A1 -kerosiinipolttoainetta. Tiimi palasi menestyksestä rohkaistuneena kansainväliselle tasolle ja voitti heti luokkansa Watkins Glenin kuuden tunnin kilpailussa. HOWMET Lemans_classic.indd 105 11/09/2018 0.14. Le Mans 1968 jäi Howmetin viimeiseksi kilpailuksi. Tämä oivallus osoittautui akilleenkantapääksi jo Howmetin debyyttikisassa, vuoden 1968 Daytonan 24 tunnin ajoissa. Autosta puuttui sen tärkein osa, hukkaportti, jota ilman kilpaa ajaminen oli mahdotonta. Howmetin tarina päättyi keskeytykseen maailman tunnetuimmassa autokilpailussa: hukkaportti jumiutui taas ja auto ajoi ulos Indianapolisin mutkissa. Ensimmäinen auto pohjautui McKeen kaksi vuotta aikaisempaan Can-Am -projektiin, toinen rakennettiin puhtaalta paperilta turbiinimoottoria varten. Mobilisti 7/2015) osoittautui liian pieneksi, joten Happenstall tilasi kaksi uutta alustaa Bob McKeeltä. Seuraavassa kisassa, Sebringin 12-tuntisessa, Happenstall sijoittui kolmanneksi Jo Stiffertin Porsche 907:n ja Jacky Ickxin Ford GT40:n jälkeen, mutta radalla oleva roska vahingoitti moottorinkiinnityksiä. Kisa ajettiin tavanomaisesta poiketen vasta syyskuun lopussa, sillä normaalina ajankohtana kesäkuussa Ranskassa oli puhjennut poliittisia levottomuuksia. Sitkeä, 57 000 r/min pyörivä turbiini ei tarvinnut perinteistä vaihteistoa, vaan ainoastaan alennusvaihteen, jonka välityssuhde oli nopeasti vaihdettavissa eri radoille sopivaksi. Tämän pettymyksen jälkeen Howmet vetäytyi kilpailutoiminnasta. FIA luokitteli Continentalin turbiinimoottorin tilavuudeksi 2 960 cm 3 , joten Howmet pääsi kilpailemaan alle 3-litran 6-ryhmässä
Davis Car and Driver -lehdessä 1972. ”Helppouden tuntua lisää, että matkavauhdissa moottori on hyvin hiljainen.” Nopea ajo vaati oman rytminsä. GP-autot olivat etääntyneet kovin kauas siviiliautoista. Maailma on muuttunut sittemmin. Paras GP-Bugatti oli Mercedes-laumassa neljäs. S-sarjan auton omistanut journalisti Griffith Borgeson kirjoitti Automobile Quarterly -julkaisussa 1978, että suorien jousiensa takia ”auto ei kallistu lainkaan riippumatta siitä, millä vauhdilla painuu kaarteeseen”. Kuluja ei kauhisteltu, eihän auto ollut tavallisia ihmisiä varten. Jyry tuntu on tosin arveluttanut keveämpiin autoihin tottuneita. Motor sanoi raporteissaan, että Caracciola tankkasi 1 600 kilometrin kilpailun aikana itse huoltoasemilta. Caracciola ja kilpaversio SSKL voittivat Mille Miglia -ajot 1931. . Uudentuoreen auton huippunopeus oli 166 km/t. Kompressorin kirkuna oli tepsivä äänimerkki, totesi Road&Track-lehti 1958. Historioitsija Laurence Pomeroy selittää, että Grand Prix -ajot olivat rappiolla. Selväksi kävi, että Mercedeksen tavoitteena oli ”auton kaikinpuolinen ja harvinainen vaivattomuus”. Kunnioitusta herätti jo nimi, Britanniassa 38/250 (veroja bruttohevosvoimat) ja Saksassa 17/170/225 (verohevosvoimat sekä ahtamaton ja ahdettu teho). ”Tiessä pysyvyys voidaan luokitella poikkeuksellisen hyväksi, vaikka jousitus ei ole niin kova, että se olisi epämukava”, sanoi Motor. ”Jarrujärjestelmää voitaisiin uskoaksemme parantaa lisäämällä hidastuvuutta sillä poljinvoimalla, johon keskimääräisen ajajan voi kohtuudella odottaa yltävän”, Motor kirjoitti varovasti. Toimittaja Davis sanoi kuitenkin jo toisen yrityksensä menneen hyvin. Se maksoi tehtaan nelipaikkaisella avokorilla 2 350 puntaa eli 20 kertaa enemmän kuin avoin nelipaikkainen Austin Seven. ”Brooklandsin kallistetuissa kaarteissa tai ajettaessa nopeasti tavallisen maantien mutkissa auto tuntuu aina ehdottoman tasapainoiselta.” Ajo-ominaisuuksia on kiitelty vuosikymmeniä myöhemmin. Mobilisti-tilaajasivut 6/18 K ovat suoritusarvot eivät kumma kyllä olleet tärkeintä, kun Motorlehti julkaisi Mercedes-Benz SS:n eli 27/170/225:n koeajon 1931. Vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle oli vaikea välttää narahdusta, valitti Motor. ”On vaikea ajatella, että ajaisi tällaista autoa niin lujaa kuin se kulkee, eritoten mutkaisella tiellä”, pohti toimittaja David E. Kilpailubudjetteja oli vaikea pitää yllä lama-aikana. Samaa sanoi vuoden 1961 Formula 1 -maailmanmestari Phil Hill Automobile Quarterlyssa 1968. Caracciola oli 1929 SSK:lla kolmas Monacossa. Ylellisyyttä kuvasti, että koeajettu Mercedes painoi noin 2 250 kiloa. Motor-lehden koeajamassa Mercedes-Benz SS:ssä oli kaksi sielua, karskin raaserin ja ylellisen herrasauton. Mercedes-spesialisti David Scott-Moncrieff neuvoi, että neloselle piti mennä vauhdista. Rudolf Caracciola avasi tilin N?rburgringillä 1927. Mercedes-Benz SS:n tasapainoisuus vakuutti Motorin 1931 Jukka Luoma Kustannukset sikseen MB_SS_LUOMA_.indd 106 11/09/2018 0.14. S-sarjan (ensin S, sitten SS, sitten SSK ja lopulta SSKL) kovuuden takasivat kilpailut. Motor myönsi ohjauksen ja jarrut raskaaksi. Mercedeksen tallipäällikkö Alfred Neubauer kertoi ohjauksen kerran vääntäneen veteraani Christian Wernerin vasemman käsivarren irti nivelestään. Sama uusiutui 1928. Isot ahdetut vakioautot kukistivat GP-autoja. 106 . Polttoainetta kului noin 22 litraa ja öljyä 1,5 litraa sadalla. Ahdin toi tehoa vasta kierrosten noustua. Kilparadoilla elettiin 1920ja 30 -lukujen vaihteessa outoa aikaa. Toisaalta Mercedes varoitti vakavasti liioista kierroksista. Kuusisylinterinen seitsenlitrainen veti nelosella jopa 250 kierroksesta alkaen. Sarjaa tehtiin vain runsaat 300 mutta ”niillä oli automaailmaan sellainen vaikutus, kuin niitä olisi ollut leegio”, kirjoitti Borgeson. ”Kompressorin ensisijainen tarkoitus on antaa autolle voimakkaampi kiihtyvyys lähdössä ja kiivettäessä …” Mercedes kiihtyikin hölkästä 90 mailin tuntivauhtiin (145 km/t) hiukan yli 30 sekunnissa ja seisaalta läpi vaihteiden 45 sekunnissa
Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. 107 107 . Mobilisti 4/18 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Lue lisää www.teboil.fi Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Mobilisti copy.indd 2 4/10/17 7:14 PM TEBOIL_MAINOS.indd 107 11/09/2018 0.38. Mobilisti 6/18 . Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa