LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 7/2007 | 7,50 € Goodwood Revival | BMP-1 -rynnäkköpanssari | BMW 700 Gulf-Volvo ’38 Lincoln Cosmopolitan ’50 • Renault 16 TS ’73 • Bridgestone 175 ’67
Mobilisti 7/07 C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K. . .
C M Y CM MY CY CMY K C M Y CM MY CY CMY K. Mobilisti 7/07. .
. . Mobilisti 7/07 Gulf-Volvo 1938 6 Lincoln Cosmopolitan 14 Trokarin aarteita 28 Isopapan Pappa 30 Renault 16 TS 36 BMP-1 -rynnäkkövaunu 42 Goodwood Revival 48 Bridgestone 175 Dual-Twin 54 Cool Springs, Arizona 72 Hio oikein 74 BMW 700 82 Sirpistä puimuriin 86 Denton, U.S.A. . 88 Kierrätysneuvoksen puuhamaa 92 Vaasan veri ei vapise 96 Citroën BX Gti, tuoremobiili 98 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Lukijoiden postia toimitukselle 32 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 60 Tapahtumakalenteri 73 Jussin jorinat 78 Mobilisti koelukee ja -katsoo 80 Sisältö 7/2007
kaikenlaisia?mielipiteitä,?mutta?jotain?kertoo?se,. kestityksineen.. puutteet. harva. lukijoilleen. numerossa. . Ei. juttuja. lehti. mikään. jossa. Mobilisti 7/07. kertoo. voi?sitoa?niiteillä;?liimasidonta?on?ainoa?toimiva?tapa.. Lukijatutkimuksen?tulosten?valossa?emme?oikeastaan?saa?muuttaa?mitään,?muuten?mennään?väärään. nämä. siksi,. suhteessa. lukeneet?joka?ikisen?niistä)?teki?mieli?ottaa. on. raadoista,. –. vertauskuvallinen. mitä. Baikonuriin. –?ennen?kaikkea?–?junista?ja?venäläisistä?avaruusraketeista?kautta?aikojen.. raitiovaunuilla,. lukijoidensa. sekä. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. juttuja. olipa. päällimmäisiksi. että?96,5?%?vastaajista?arvioi?lehden?sisällön?joko?hyväksi?tai?erinomaiseksi. se,. kuitenkaan?tarkoita?sitä,?etteikö?parantamisen?varaa. vastaajamäärään. rakastaisi. värkki,?eikä?mikään?virkkuukoukku.” Jan Enqvist PS.?Nykyisen?paksuista?Mobilistia?ei?kerta?kaikkiaan. maan?ja?taivaan?väliltä;?niin?kuin?joku?lukijoistamme. että. mielissämme. –?ilman?että?palkintona?olisi?ollut?unelmamatkaa. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. amerikkalaisilla?autoilla,?traktoreilla?jne.?on?jo?omat. tietenkin. Aiomme. yleisarvosana. hengessä. tehdä. suuresti. luettavaksenne. lentokoneilla,. Kai L. määrä. tiedostettiin. molemmista?aihepiireistä. olisi.?Tässä. sitten. lakki. niin?suurta?luottamusta?kuin?Mobilisti.?Suureen. voimme. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. erinomainen. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Repro: CTP-tulostus Textop Oy Painopaikka: Alprint Oy, Porvoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille V aimeasti. aihetta. Lomakkeita?läpikäydessä?(kyllä,?olemme. juttua. Uskokaa. edes. jatkossakin. takana. tuli. menestyksen. asiaankuuluvine. Valitsemallamme tiellä, osa II. käsittelevää. ajoneuvoihin. Panimmekin. artikkeleita. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. erikoislehtensä. jos. aihetta. jotakin,?kritiikkiä?myös?tulee.?Mobilistin?tapauksessa?tosin?häviävän?vähän.?Amerikkalaisia?autoja?on?tietysti?liikaa,?samoin?kuin?kanttiautoja,?moottoripyöriä,. älkää,. Lukijan?oma?subjektiivinen?kokemus?tilaamastaan. –. kolmipyöräisten?kulkuneuvojen?äänenkannattajaksi.. toivomukset?käytännön?entisöintikertomuksista?ja?raskaan. mistä. niitäkin.. käsitellä. kaluston. Mobilistin. toivottiin. ei. tärkeä,. pelkästään. tuuligeneraattoreista. lentokoneita,?työkoneita,?japsiautoja,?hyötyajoneuvoja,?kilpa-autoja,?traktoreita,?laivoja?ja?”nykyautoja”.. taholta. mopoista,. positiivisessa. niin,. suuntaan.. ei?lehden?tekijöillä?ole?kahta?sanaa?vastaan?laitettavaksi.?Joskus?kuitenkin?soisi?lukijankin?ymmärtävän,. toimituksessa?jo?ennen?lukijatutkimuksen?tekemistäkin.. tietynlaisiin. Lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. lukijatutkimukseemme. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Timo Juurikkala Kimmo Koistinen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. päästä;. hyvänsä?mielenkiintoiseksi?katsomastamme?aiheesta. hyvänsä. Pidämme?vieraana?myös?ajatusta?siitä,?että?Mobilistin. sen?laittoi:?tosissamme,?mutta?ei?vakavissaan.?Esikoispoikani?mielitokaisua?siteeratakseni:?”Se?on?tekninen. mahtuu. tai. pitäisi. kommentin,. Se?siitä?saunankestävyydestä.???. saatte. luontevasti. tai. mielipide. –. ennätysmäärä?vastauksia?–?yli?3?000. lehdestä?on?aina?oikea?–?hänen?mielipiteensä.?Siihen. merkille. on. nauttii. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Vastausten. ettemmekö. nousivat. juuri. myötäsukainen?taikka?vastahankainen. –. Hyvä. paremmasta. Tässä. ottamisesta.. moottoripyörillä,. Mobilisti-lehti. ajoneuvokulttuurin?alalta.?Meillä?ei?myöskään?ole?mitään?aikomuksia?kaventaa?leikkikenttäämme?–?hermohan?siinä?menisi?tekijöiltäkin?kymmenettä?samaa. sähköautoista,. keskittyä. että?kaupallisin?perustein?toimiva?lehti?ei?pienellä?kielialueella?voi?profiloitua?pelkästään?bessarabialaisten. huomioon. siitä,. että. sorvatessa.. että. Jos?suomalaista?varta?vasten?pyytää?arvostelemaan. . markkinoituun. enemmän
Sodan jälkeen polttoaineen säännöstely jatkui vuoteen -48 saakka, jonka jälkeen Volvo ilmeisesti palasi alkuperäiseen tehtäväänsä Gulfin leipiin. Ne, jotka tietävät mistä on kysymys, ottavat puolestaan lakin päästään ja saattavat mumista teen, mutta puna-keltaiset tunnusvärit tekivät melkein mistä hyvänsä autosta näyttävän. Hollantilais-englantilainen Shell piti aavistuksen verran matalampaa profiilia kaluston suhVolvo Lv 94 D 1938 destaan Volvo siirtyi jatkamaan uraansa Pälkäneen palolaitokselle, jota se palveli vesiautona 60-luvun puoliväliin saakka. Gulf tilasi Volvonsa vuonna 1938, mutta ensimmäinen niistä – tarinamme auto – ehti palvelukseen vasta keväällä 1939. “Paavo paikkasi säiliön, oikaisi rungon ja höyläsi hytin puuosat uusiksi” -tyyppiset tarinat tekisivät melkein pilkkaa tekijästään. Mobilisti 7/07. Toinen elämä Paavo Vainikka yhytti Volvon kangasalalta, jossa se oli jo alustavasti talteen otettuna. Maailma on niin täynnä alkuperäistä näyttävämmäksi entisöityjä autoja, että ajatukseen komean Volvon väärentämättömästä sukutaulusta täytyy oikein keskittyä. Paavolle Volvon hankinta ei ollut mikään hetken päähänpisto; siemen oli kylvetty jo yli 40 vuotta aikaisemmin Lappeenrannassa, jossa nuori kuorma-autosuvun vesa oli nähnyt Viipurista evakuoidun samanlaisen Gulf-Volvon ja ihaillut sitä salaa. Essolla oli vieläkin järeämpiä, yhtiön väreihin maalattuja amerikkalaisia Whiteja, jotka myös olivat loppuun saakka viimeisteltyjä yrityskuvaa rakentavia ilmestyksiä. Suomessa autoon asennettiin tehtaan toimittamien “naamapeltien” ja Ljungmansin säiliön väliin Virtasen valmistama hytti. Entisöintikertomukset antavat poikkeuksetta hommasta liian silotellun kuvan. Tuollainen räikeän markkinahenkinen ilmestys sotaa edeltävässä maatalous-Suomessa. Sodan aikana korea auto ei joutunut rintamalle, vaan palveli seudun tärkeimmällä sotilaslentokentällä Härmälässä. S avitaipalelainen kuljetusyrittäjä Paavo Vainikka on tunnettu monista upeista kuorma-autoentisöinneistään. Auton vaiheista Suomessa ei ole kovin tarkkaa tietoa, mutta jotain kuitenkin. Tällaisia autoja kuitenkin oli, eivätkä Gulfin Volvot olleet ainoita. Yhtiön poistettua auton vahvuu. Gulfin ensimmäisenä vastaanottama Volvo sijoitettiin Tampereelle, jossa se ehti palvella yhtiötä vain muutaman kuukauden ennen talvisodan syttymistä. Siihen kuvaan oranssina ja sinisenä kimmeltelevää virtaviivaista säiliö-Volvoa on vaikea sovittaa. Viivytyksen selittää se, että jo tuolloin säiliöautot olivat erikoiskaluston aatelia, joiden varusteleminen tehtaan toimittamasta alustasta valmiiksi työkaluksi oli aikaa vievää puuhaa. Varsinainen elinkeinotoiminta on keskittynyt säiliöautoliikenteeseen, joten kokoelman ainoa historiallinen säiliöauto ei kaipaa perusteluita olemassaololleen. Toinen vaihtoehto on se, että auto saapui Suomeen alustana, ja Ljungmans toimitti säiliön jälkeenpäin osina yhdessä hytin kanssa asennettavaksi. Suurimpia haasteita olivat hytin ja säiliön välistä joskus nitkahtanut runko ja 3 700 litran terässäiliö, joka vedenajon jäljiltä muistutti lähinnä seulaa. Suurella todennäköisyydellä säiliön valmistamisesta ja asentamisesta on vastannut ruotsalainen Ljungmans Ab, joka oli Pohjoismaiden johtava säiliöautobisneksen alihankkija. Se ei myöskään ole mikään näköispainos, vaan väritystään myöten aito asia – ensimmäinen Suomen Gulfin vuonna 1938 tilaamasta kuuden Volvon laivueesta. Viimeksi vedenajossa palvelleen vanhan säiliöauton palauttaminen alkuperäisasuun ei ollut helppo pala, vaikka Paavolla oli alla perheen ensimmäisen oman kuorma-auton, ´39 patanokka-Volvon, entisöinti. Osiltaan suurin piirtein täydellinen, mutta täysentisöintiä vaativa aihio siirtyi itään Paavon harrastetalliin 80-luvun lopulla. Ajan mustavalkokuvista olemme imeneet syvälle sieluumme käsityksen vakavista harmaista tai vihreistä peruskuormaautoista arjen raskaissa töissä kelirikon raiskaamilla sorateillä. Niille, jotka eivät ikinä ole mutterientisöintiä tehneet, yhden miehen urakkana suoritettu erikoisauton täydellinen kunnostaminen ei aukene millään
Mobilisti 7/07 . Monikansalliset öljy-yhtiöt hakivat jo varhain jalansijaa kaikkein syrjäisimmiltäkin markkina-alueilta. 7. Harvaan asuttu ja autokannaltaan vaatimaton Suomi ei ollut mikään poikkeus. Suomessa ei vielä 1930-luvulla tunnettu käsitettä “brändi”, mutta juuri sen rakentamiseen pyrittiin monin keinoin – muun muassa tarinamme Gulf-Volvon kaltaisella näyttävällä kuljetuskalustolla. Suuret öljyalan jättiläiset – etenkin amerikkalaiset – olivat alusta pitäen hyvin markkinahenkisiä. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen Liian kaunis kuorma-autoksi
Suomalaisilla ei ollut varaa nirsoilla, vaan kuljetukset hoidettiin Petsamon tielläkin sillä kalustolla, mitä oli käsillä. Suomalaisetkin arvostivat kuitenkin harvalukuiset Volvonsa erittäin korkealle. Mobilisti 7/07 Vaihteiston sulava käyttö vaatii taitoa. Vajaa neljä ja puolilitrainen kuusisylinterinen Penta-bensakone mörähtää oikealla koreografialla kuitenkin vakuuttavasti mölähtäen käyntiin. Auton käynnistäminen on melkoinen akrobaattisuoritus, sillä Bendix-laitteen mekaanisesti aktivoiva käynnistysnasta on startin sijainnista johtuen apumiehen jalkatilassa. Paavo Vainikan käskemänä vaihteet liukuvat kuitenkin perille tarkasti ja äänettömästi.. Siitä seuraa, että yhdellä jalalla on lähes mahdotonta painaa käynnistintä ja kaasupoljinta samanaikaisesti – tai sitten saappaan täytyy olla tosi iso. Ruotsalaiset valitsivat omaan Petsamon-liikenteeseensä 1940-41 lähes yksinomaan Volvoja ja Scanioita, koska niitä pidettiin äärimmäisen raskaissa töissä amerikkalaisia vastineitaan parempina. Vaikka kovimmat kilpailijat – Ford ja Chevrolet – painivat samassa kantavuusluokassa, pidettiin Volvoa omana aikanaan niitä tukevampana autona. Nykyaikaiseen henkilöautoon tottuneelta kuljettajalta jää samasta syystä Volvo ajamatta. Hytissä Luonnossa nähtynä Volvo on selvästi ennakkoodotuksia pienempi, kuten ikäisensä kuormaautot yleensäkin. Kojelaudassa on ryypyn lisäksi käsikaasu, mutta kylmän moottorin käynnistäminen pelkästään sen avulla vaatii pitkää kokemusta autoyksilön metkuista. Ammattikäytössä välttämättömimmät mittarit kertovat kuljettajalle nopeuden, jäähdytysnesteen lämpötilan ja öljynpaineen. Mekaanisia sivuääniä ei juuri ole, mutta pakoputken päästä purkautuvasta möyrinästä ei voi erehtyä – voima siellä puhuu. Ylöspäin vaihta. Komentosillalla tunnelma alkaa vakavoitua. Kojeet ja laitteet on rajoitettu välttämättömään minimiin, mutta ne ovat sitten sellaisia, ettei niitä ainakaan ensimmäisen 50 vuoden käytöllä saa rikki. Ammattimiehille Kuorma-auton vaihteisto oli 30-luvulla tyypillisesti nelinopeuksinen ja synkronoimaton; ammattimiehet eivät tarvinneet hauraita synkronointirenkaita tai viistettyjä hammaspyöriä vaihteiston ikää lyhentämään. Mikään käsillä oleva ei viistä läheltäkään ajatusta leikkikalusta. Tällaisten tosielämää upeampien kuorma-autojen miniatyyrit ovat olleet pikkupoikien maailmassa niitä kaikkein kadehdituimpia statussymboleita halki vuosikymmenten. Karamellinmakea säiliöauto vaikuttaa melkein pienoismallilta – eikä yksin kokonsa puolesta. käsittämättömiä – mutta ehdottoman kunnioittavaan sävyyn. Runsaan kolmen tonnin kantavuus on nykymittapuulla ajatellen vain järeää pakettiautoluokkaa, mutta 30-luvulla se riitti raavaalle kuorma-autollekin. Liinahamarin karusta satamasta tai Magneettimäeltä on kuitenkin pitkä matka sekä maantieteellisesti että henkisesti Savitaipaleen loppukesän auringossa paistattelevaan Gulf-Volvoon. Käyntinopeusmittaria ei ole, mikä oli 30-luvun hyötykalustossa yleinen ja harmillinen puute
Kojelaudan alle sijoitettu alipainemittari on harvinaisempi saksalainen varuste. Käyntinopeutta lukuun ottamatta moottorin keskeisille toiminnoille on omat valvontamittarinsa. Mobilisti 7/07 . Kullekin osastolle on oma täyttöventtiili ja pohjaventtiili (pieni pyörä täyttöventtiilin etupuolella).. Volvon 3 700 litran säiliö on jaettu kolmeen osastoon
Jahka vaihtaminen alkaa sujua, liikenee huomiota muillekin asioille. Siitä ei silti pääse mihinkään, että henkilöautomies ei ole yksin ensishokkinsa kanssa; reaktio on todennäköisesti aivan sama nykyaikaiseen kuorma-autoon tottuneella ammattikuljettajallakin. Ensimmäiseen muutamaan kilometriin äkkipoika ei kertaakaan saa vaihdettua alaspäin virheettömästi, vaikka vakavassa vaarassa olevat maine ja kunnia pistävätkin keskittymään jokaiseen suoritukseen ankarasti. 80 km/h miseen vaaditaan kytkimen kaksoispoljentaa ja alaspäin vaihdettaessa vaihteisto edellyttää lisäksi kirurgintarkkaa välikaasun annostelemista. Hyvä nuottikorva ja raajojen koordinaatiokyky epäilemättä nopeuttavat konstien sisäistämistä kummasti. Mikäli kuljettaja ei osaa hommaansa, protestoivat suuret suorat rattaat rutisemalla äänekkäästi. Hesselman-moottori ei käynyt puhtaasti kuin suurella rasituksella ja lisäksi se pikesi tulppia yhtenään. Rutina johtuu yksinkertaisesti siitä, että moottorin kierrokset pitää – varsinkin kakkoselle alaspäin vaihdettaessa – nostaa todella korkealle kahden kytkimen polkaisun välissä. Vauhti ei ehkä kiihdy edes kaasu pohjassa, mutta ei se myöskään hidastu. MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. Omana aikanaan se on ollut yhteiskunnan toiminnan kannalta aivan yhtä tärkeä kuin nykyiset huipputekniset kuljetusvälineet. Periaatteessa sama bensakuutonen oli käytössä Hesselman-versiona, jolloin tyyppimerkintä oli FCH. Kuljettajalla täytyy olla kaikki antennit ulkona pysyäkseen tietoisena tilanteesta auton ympärillä vaihtelevissa tilanteissa. . Hytti kapenee voimakkaasti tuulilasia kohti, joten A-pilarit peittävät melkoisen osan näkymästä tärkeisiin etuviistosuuntiin. Silti on hyvä muistaa, että 30-luvun kuormaauto on aivan totinen työkalu. Yli neljän metrin akselivälillä ratsastava Volvo on lisäksi varsin suuntavakaa. Tietyissä tilanteissa eteenkin tähystetään sivuikkunoista. 10 . Kuriositeettina mainittakoon, että Hesselmanin haamu on tulossa takaisin kummittelemaan, kun raskaan kaluston moottoreita yritetään saada alittamaan tulossa oleva Euro6-päästönormi.. Oikea ammattimies ei tietenkään osaa pitää vaihteiston virheetöntä käsittelyä minkäänlaisena ongelmana – oikeat otteet lähtevät selkäytimestä. Volvon jarrurummut olivat kuorma-autoluokassakin poikkeuksellisen suuret, eikä jarrujen tehossa ole moitteen sijaa – kyllä pysähtyy. Ennen sotia käytössä olleen tieverkon oloissa suorituskyky on kuitenkin ollut täysin riittävä. Volvo vääntää ylämäkeen suhteellisen pitkällä kolmosvaihteellakin miehekkäästi pöhisten. Mobilisti 7/07 Volvon FC-kansiventtiilikuutonen oli omana aikanaan ajan tasalla, mutta ei sen enempää. Kuljetuskaluston ominaisuudet ovat kehittyneet sodan jälkeen vielä suuremmin harppauksin kuin perheautorintamalla. Kiihtyvyys on tyhjänäkin verkkaista, mutta sitkeyttä on omiin tarpeisiin. Sellaisessa tilanteessa häpeän määrä on luotaamaton – ainakin jos vieressä istuu Paavo Vainikan kaltainen pitkän linjan ammattimies. Jäykät lehtijousitetut akselit eivät ehkä tasoita tietä taikamaton lailla, mutta eivät ne myöskään salli pyörille pahasti virheellisiä kulmia eri tilanteissa. Tiuhasta perästä johtuen ykköstä ei ilman kuormaa ajettaessa tarvita lainkaan; Volvo lähtee sievästi ja yskimättä liikkeelle kakkosellakin. nestejäähdytteinen rivimoottori, 7 runkolaakeria, 1 ketjukäyttöinen nokkaakseli syl.ryhmässä, kansiventtiilit Tilavuus: 4 390 cm 3 , sylinterimitat 93 x 110 mm, puristussuhde 5,25 Teho: 90 hv (SAE)/3 000 r/min Vääntömomentti: ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen synkronoimaton käsivaihteisto, lattiavalitsin, takaveto Tasauspyörästö: perävälitys 6,41 (Lark, USA) JARRUT 1-piiriset nestejarrut, alipainetehostin, rummut edessä ja takana OHJAUS Kiertokuula-tyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 6,0, rengaskoko 7.50-20” JOUSITUS Edessä: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Teräsprofiilirunko, puurunkoinen teräsohjaamo, hitsaamalla koottu 3 700 l terässäiliö nestekuljetuksiin MITAT Pituus: 6,85 m Leveys: 2,10 m Akseliväli: 4,10 m Raideleveys (e/t): 1,55/1,60 m Omamassa: 3 900 kg Kokonaismassa: 7 000 kg SUORITUSARVOJA Huippunopeus: n. Sama pätee vaatimattomaan, noin 7 tonnin kokonaispainoon: nykyisillä kymmenien tonnien kokonaismassoilla ei olisi ollut mitään asiaa 30-luvun maanteille varsinkaan syksyisin ja keväisin. Ohjaus vaatii miehisiä otteita, mutta ei missään nimessä ole kohtuuttoman raskas. Volvon suorituskyky on ikäisekseen kuormaautoksi hyvä, mikä ei tarkoita sitä, että se olisi erityisen nopea tai kiihtyvä. Homma alkaa sujua välttävästi vasta sitten, kun aloittelija on oivaltanut kuinka tiheä Volvon perävälitys todella on. Sillä rutiseehan se. Takaviistoon ei näe sitäkään vähää, eivätkä ajalle tyypilliset, koomisen kokoiset taustapeilitkään paljon havainnointia helpota. Vastamäessä kakkoselta kolmoselle vaihtaessa saa olla ripeä, sillä juuri näiden tärkeiden vaihteiden väli on melko pitkä; mikäli vauhti pääsee vaihtaessa putoamaan liiaksi, on sitä helposti kolmosvaihdetta ajatellen liian vähän. Luonteva matkanopeus on noin 70 km/h, vaikka kiireen painaessa päälle kahdeksankymppiäkin on mahdollinen. Ensimmäinen havainto on se, että näkyvyys autosta ulos on vaarallisen kehno. Suomessa Hesselman-idea ei saavuttanut suosiota hirvittävän käyntiäänen, kaamean savuttamisen ja muiden epätoivottujen ominaispiirteiden vuoksi. Alipainetehosteiset nestejarrut olivat omana aikanaan suoranaista ylellisyyttä; muistettakoon, että esimerkiksi Ford luotti vielä vuonna -38 mekaanisiin jarruihin myös kuorma-autoissaan. Erikoisempi ratkaisu oli ruotsalainen keksintö, Hesselman-moottori, jonka käyttövoimana oli diesel, mutta sytytys hoidettiin kipinällä. Korkean hatunnoston ansaitsevat myös vanhan kaartin kuljettajat, jotka säästä ja olosuhteista huolimatta hoitivat työnsä ja veivät kuorman perille – ilman stereoita, vakionopeudensäädintä ja ilmajousitustakin. Kuljettajan toimi poikkesi ratkaisevasti nykyisestä mallista, jossa sujutellaan pikateitä rajoitinta vastaan aamusta iltaan
11. Mobilisti 7/07
Kuvan ´38 White WB Super Power -kuorma-auto on saanut Vaasan varastolla lavalleen kaksi amerikkalaismallista irtosäiliötä ja lisäksi siihen on kytketty yksiakselinen varsinainen perävaunu, nk. Armeijalla oli joitakin kymmeniä -39 Studebaker K15-A1 -autoja. Väkevä White Super Power -nuppi veti perässään 12 000 litran vetoista Ljungmansin valmistamaa puoliperävaunua. Kahdeksan näistä oli ilmavoimien tankkausautoina, kuten kuvassa. Muutostyön jälkeen auton nimi oli virallisesti County 6x4 Sussex – ei siis enää ollenkaan Ford! Säiliörakenne on joko brittiläinen Thompson Bros. tai ruotsalainen Ljungmans; jälkimmäinen on todennäköisempi. Tällä varustuksella polttoainetta saatiin kerrallaan kulkemaan 4 000-5 000 litraa. Mobilisti 7/07 Maantietankkereita Nobel-Standard, myöhemmin Esso, käytti itse maahantuomiaan amerikkalaisia White-säiliöautoja 30-luvulta alkaen. Ennen sotia varsinaista säiliöautokalustoa oli lähinnä suurilla öljy-yhtiöillä; pelkät nestekuljetukset eivät olisi riittäneet pitämään yksityisiä liikennöitsijöitä leivässä. . Säiliö (2 800 l) oli kotimaista valmistetta, mutta luukut ja pumput tulivat Ljungmansilta Ruotsista. Ensimmäiset varta vasten nestekuljetuksiin tarkoitetut säilöautot saatiin Suomeen vasta viitisentoista vuotta myöhemmin, 20-luvun alussa. vasikka. teksti: Jan Enqvist, Olli Blomberg kuvat: Mobilistin arkisto 12. Suomalainen säiliöautoliikenne syntyi yhtä jalkaa maan nopean teollistumisen ja moottoriliikenteen alkamisen kanssa viime vuosisadan alussa. Amerikkalainen Ford Type 79 85 hp V8 -37 on saanut vetävän telin County Commercial Cars’illa Englannissa. Nobel-Standard nimestä oli jo luovuttu.. Kovasti trendikkääseen ulkonäköön on SA:kin kalustossaan pyrkinyt – fenderskirtit ja kaikki! Olympiavuonna -52 Esso otti käyttöön Suomen nykyaikaisinta säiliökalustoa.
. Suomalaisen säiliöliikenteen varhaisina vuosina oli tavallista, että suuret öljy-yhtiöt toivat meille muualla jo epäkurantiksi käynyttä kalustoa. Talot ovat siellä vieläkin. Mainonta – tai reklaami, kuten sitä tuolloin kutsuttiin – ei ole mitään uutta auringon alla: ”Shell-bensiini voittaa kaiken kilpailun…” Suomalaisen säiliöliikenteen pioneeri oli käytettävissä olevien lähteiden mukaan Nobel-Standard (Esso), joka toi vuonna -22 maahan viisi Renault OS -säiliöautoa. 13 Kesällä -39 Gulf vastaanotti kuusi Volvosäiliöautoa ja kuvan mukaan lisäksi ainakin seitsemän tavallista kuorma-autoa. Kuva on ilmeisesti silloisen Sörnäisten öljysataman portilta.. . Kuva on Liisankadun varrelta Helsingin Kruununhaasta. Mobilisti 7/07. Umpikumipyöräinen Peerless 5-ton Truck vuodelta 1914 oli Shellin varhaisinta säiliökalustoa Suomessa. Kuva on kuitenkin otettu kilven veroleiman mukaan vasta vuonna -24. Pian niiden jälkeen Suomeen saatiin muutamia Stewart-merkkisiä autoja, joista kaksi on kuvassa Renaultien välissä jonon keskellä; edessä 2,5-tonninen ja sen takana 1,5-tonninen. Relluissa oli 1 500 litran säiliö. Pumppulaitteisto oli amerikkalais-ruotsalaisen Mackin valmistetta, eikä sillä ollut mitään tekemistä samannimisen kuorma-autonvalmistajan kanssa
Mobilisti 7/07 Joskus todellista suuruutta ei olekaan olla kaikkein suurin ja kaunein. Näillä määreillä vuosien 1949-51 Lincoln Cosmopolitaneissa oli paljon todellista suuruutta. 1950 Lincoln Cosmopolitan Todellista suuruutta 14. Joskus todellista suuruutta on ottaa vastaan apua pahimmalta kilpailijalta. Sport Sedan. Joskus todellista suuruutta on rohkeus irrottautua kokonaan menneestä. . . Joskus todellista suuruutta on oivallusten jakaminen suvun kesken
ja. yhä. 1950 Lincoln Cosmopolitan Todellista suuruutta Mobilisti 7/07. . tehossa. entinen. sekä. -divisioonassa.. parannustoimista. nousukautta,. jossa. Gregorien?johdolla.. huippuversio. ja. raskailta. Lincolnit. olivat?ajoittain?keskenään?ristiriitaisia.?Pienimpiäkin?asioita?jauhettiin?nyt?erilaisissa?teknisissä. että. Viimemainittu. ja. olivat. huomata,. yksityiskohtien?ylellisyydestä?ja?laadusta. esitellessä. oli?viimeinen,?joka?piti?kiinni?1920-30-lukujen. Cadillacin?uusi?korilinja?sai?yhdessä?tuoreen?Packardin. vähitellen. tyyliin. Edsel. auttanut. . meinannut?syntyä,?sillä?koko?Ford-yhtiö?oli. Hermann C. Lincoln. kuin. tuotti. sisäisessä. LincolnMercury. Fordin. korkeintaan?kerätä?kerman?Ford?Motor?Companyn?suuren?kupin?pinnalta.?Samaan?aikaan?Gregorie?katseli?huolestuneena?kilpailijoiden?toinen. että. huolimatta. perusteella. sen. kuoltua?ja?johtoon?palanneen?vanhan?Henry Fordin. tehtaan?väki?ei?suinkaan?ollut?nukuksissa.?Itse?asiassa?uutta?mallistoa?oli?suunniteltu?jo?keväästä. Vaikka?myynti?vetikin?varsin?hyvin?keskellä?sodanjälkeistä. kertaa?hänen?suunnitelmansa?eivät?palvelisi?vain. Paitsi. nyt?niistä?ammennettaisiin?tekniikkaa?ja?inspiraatiota?koko?yhtiön?tuotteisiin.?Hän?ei?myöskään. oli?kuitenkin?selvä?myyntivaltti?ja?etenkin?Continentalien?status?pysytteli?huomattavan?korkealla. Ford Motor Companyn. Ensimmäisen. kuin. vanhanaikaisilta.. koritehtailija. Detroitilaisten. komiteoissa?ja?jokainen?ratkaisu?vaati?monta?hyväksymiskierrosta.?Aluksi?jopa?radikaalilta?näyttänyt?muotoilukin?alkoi?vaikuttaa?kilpailijoiden. ei. Gregorie. etäännyttyä?vähitellen?todellisuudesta.?Henryn,. toistaan?näyttävämpiä?uutuuksien?lanseerauksia.. ennen. Continentalin. 1944?lähtien?lahjakkaan?E.T. luoneen?Gregorien?apuna. sai. Syksyllä. teettää. oli. Sport Sedan. luulisi,. haastajien. Lincoln?leimautuisi?kokonaan?menneen?maailman?tuotteeksi. julkaistu. V8-moottorit. huolehti. 15 teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Janne Halmkrona sekä Mobilistin ja kirjoittajan arkistot S yksyllä?1947?kaikki?ei?ollut?kunnossa. Continentalin. Edsel Fordin. monimutkainen. oli?kovan?luokan?tiimi,. Jotakin. hyvää?vauhtia?eläviksi?muinaismuistoiksi.?Tehdas. mekaanisia?ongelmia.?Joillekin?asiakkaille?V12. entiseen. mullistustilassa. vain. vaikutti. kanssa. muassa. juuri. 1947. peruskuosia.. Brunn.. muun. omia?voimalinjaratkaisuja,?vaan?nyt?hän?saattaisi. kilpaa. kanssa. vanhus. hyppivät. kilpailijoiden. Valmista. silmille. rinnalla?jo?melko?normaalilta,?kun?pohdinta?toisensa?perään?viivytti?valmistumista. voisi. V12-arvomaailmasta.. kokonaan?uudistettuja?koreja,?tyydyttiin?Lincolnilla?päivittämään?30-luvun?lopulta?periytyvää. kanssa. Martin Regitko. näyttämään. Toisin. tämän. kaikista. muodostetussa. tehokkaasti. Continental. tehtävä,. toimitusjohtajan?sekä?Henry Ford II:n?luotsaaman?johtokunnan?visiot?Lincolnin?ja?Mercuryn. Continentalien?pientä?eliittiasiakaskuntaa,?vaan. kokonaan. muuttumassa. tällä. hienostuneisuudessa,. yhdessä. lähitulevaisuudesta?heilahtelivat?voimakkaasti?ja
ja. ja. ja?erimielisyyksien?vuoksi?uudenlaisesta?kansiventtiilikahdeksikosta. Continentaliin. . että. koettu. oli. luopumaan. vastoinkäymisiä.?Gregorien?hellimä?visio?lamppuluukullisesta. jouduttiin. Lincoln. oli. varhain.?Tilalle. hyvän. oli. tasaisena?virtana?ja?dealereita?valmennettiin?tulokkaan?myynnin?tehostamiseksi. vuoden. Lincoln-Mercury. aiempi. kantaisi. vasta?kesästä?1949?alkaen. mm.. C.C. kiire. Liquimatic-puoliautomaattifiasko?ja. Fordin. myöhässä. Viimehetken varaslähtö Huhtikuussa?1948?pahin?alkoi?olla?ohi?–?periaatteessa.?Uuden?Lincoln-malliston?tuotantolinja?lopullisine?prässimuotteineen?oli?viimein?saatu?valmiiksi,?alihankkijoiden?toimituksia?saapui. alumiinimännät.. laaja. Touch-O-Matic. hidastelu?kostautuisivat?tavalla?tai?toisella. mutta. yksinkertaisempi?ja?15?prosenttia?vääntävämpi. Eräs?kompromisseista?oli?moottori.?Kiireen. hieman. Aluksi?autoja?myytiin?vain?kolmeportaisella. valittu. määrä?vaihteistoja,?mutta?suuren?kysynnän?takia. moottoriosaston?luottomiehen,. suhteen. oli. se?ehdittiin?ottaa?käyttöön?F-7-?ja?F-8?-kuormaautoissa.. varustettuna,. hylkäämään. Moottorin. saisi. ja. jouduttu. jo. ja. Mobilisti 7/07 Cosmopolitan lipumassa ulos legendaarisen Greenbrierin lomakeskuksen (ks. Borg-Warnerin?ja?Fordin. se. ja. testausohjelmaa?oli?jouduttu?lyhentämään,?mikä?kävi?pian?ilmi?mm.?värinäongelmina?ja?muina. myötä-. Gregorien?1949?Fordiksi?hahmottelema?versio?olikin?uuden?johdon?mielestä?liian?suuri?ja. takana. 16. Kaikki?oli?mahdollisimman?etäällä?entisestä,?nimiä?myöten.?Mutta?Gregorie?tiimeineen?tiesi,?että?siihen?pääseminen?oli?vaatinut?monia?kompromisseja. loppusuoran. yhteinen?automaattilaatikko?oli?vielä?varhaisessa. pienempinä?riesoina. teknisten?vaikeuksien?vuoksi,?mutta?mikä?oleellisempaa,?Fordilla?tehtiin?kesken?kaiken?merkittäviä?malliston?uudelleenryhmittelyjä.. pahimman?vihollisen?nimeä,?GM Hydra-Matic. manuaalilla. sen. -ylivaihdeversiolla. keulasta. mutta. Korien. Mobilisti 5/06) pääportista Everett Henryn luomassa mainoskuvassa.. valmisteluvaiheessa,?kun?uudet?Lincolnit?jo?matkasivat?myymälöihin.. 1942. otti?hatun?kauniiseen?käteensä?ja?lähestyi?maailman?johtavaa?automaattivaihteistojen?valmistajaa,. General Motorsin Hydra-Matic?-divisioonaa.?Naama?messingillä?sieltä?luvattiin?tarvittava. . uutuusmallisto?oli?jännittävän?ja?ajanmukaisen?näköinen.. Vaihteistojen?suhteen?kompromissit?kasvoivat:. automaattivaihteiston,. Aika?alkoi?loppua. Painava?ja?edelleen?konservatiivinen?337?kuutiotuuman?sivuventtiili-V8?oli?kuitenkin?paljon. painava,?joten?siitä?tehtiin?Mercury,?jota?haluttiin. ja. Johnssonin?suunnittelema?tuore?”EQ”?-voimanlähde.?Ensimmäisenä. verrattuna. kuin?vanha?V12.?Lincolnin?hyväksymässä?versiossa?oli?tuolloin?hyvin?kunnioitettavat?152?hevosvoimaa
uusia,. Huhtikuussa?1948?peräti?seitsemän?täysin?uutta?Lincolnia?otti?varaslähdön?vuosimalliin?1949. Trumanin Floridan kesähuvilan tavallisista Cosmo Sport Sedaneista koostuvaa laivuetta kuljettajineen laivaston varikolla. kompastuskivi,. jakoivat. vastaan. Floridan. tehokkaamman. korinsa. toistuvasti?karvan?yli?102?mailin?tuntinopeuksia. Valkoisen?talon?käyttöön. Trumanin?automausta. päämallin. valitusta. tuntuvasti. uusi. Kojelauta. Daytona. innolla?ja?myynti?piristyi?välittömästi.?Hieman. sarjatuotantoautoja.?Tulokkaasta?kovasti?innostunut. mutta. Cosmopolitanille. kellotti. Truman?oli?siviilissä. upeaa. ja?yksi?jättimäinen?avoReymond Dietrichin piirtämä paraatiCosmo tositoimissa, vasemmalla Eisenhower ja DeGaulle, perässä ajavat Hess & Eisenhardtin korittamat salaisen palvelun Cadillacit, ”Queen Mary” ja ”Queen Elizabeth”. pienin?tekstein?varustetuista?nappuloista?ei?ottanut?tolkkua?kuin?pitkällisen?käyttörutiinin?myötä.?Tämä?asia?korjattiinkin?seuraavalle?vuodelle. . päätettiin. varsin. Uusi?ohjaus?ja?tehostetut?rumpujarrut?edustivat?nekin?selvää?kohennusta?edeltävään?polveen,. Lincoln. nopeimpia. Yksi Henneyn Valkoiselle talolle rakentamista limousineista.. pian. Uusi?runko?toi?tullessaan?vihdoin?kunnollisen?etupään?erillisjousituksen,?joka?yhdessä?muiden?parannusten?kanssa?nosti?Lincolnit?ajettavuudeltaan?markkinoiden?parempaan?päähän.. kuitenkin. uusi?kompaktimpi?Lincoln.?Ironista?kyllä,?Gregorien. juuri. hyvistä. samoihin?myymälöihin?ilmaantuneen?Mercuryn. esittelyajankohtanaan?eräs?kalleimpia?sarjavalmisteisia. aineista.. Ford-ehdotus. Lincoln. presidentin?autolaivue. aiemmin. Hyvät. poikkeuksellisen. Ford du Francen?Vedette. valmiiksi.. saman. ei. ajo-ominaisuudet. runko?oli?pitkälti?sama,?vaikka?akselivälissä?olikin?neljän?tuuman?ero. . huolimatta. havaittiin. sillä. myötä. mitään. moottorin. alapuolelle. amerikkalaisia?6?hengen?autoja. niissä. liian. Tom McCahill. Oikealla Hruštsov ja paikoillaan oleva kuplakatto. uusi. Lincoln-sarjat. sai. Huomaa ”continental kit”, avovaunun erikoisuus. Cosmopolitan?oli?monessa?suhteessa?aivan?”oma?itsensä”.. umpi-limousineja. olivatkin. oli. pienempi. tiukka. Hetken aikaa huipulla ”Perus”-Lincoln?ja?Continentalin?manttelin?perinyt. Chrysler-mies,?hamaan?loppuun?saakka. Lincoln.. avomalli. oli. työnsä. Etenkin?Cosmopolitanien?edustavuus?oli?ilmeistä,?ja?kun?USA:n. ajan”. voimalinjan.?Samoin?täysin?uusi,?erittäin?tukeva. autotoimittaja. Lincolnien. ollut. oli. valinta. 17 säätää?lähemmäs?Lincolnia.?Lincoln?taas?päätettiin?jakaa?kahteen?koko-?ja?hintaluokkaan,?joten. joista. 17. silloinen?presidentti?Harry S. oli. Mercuryksi. sillä. USA:n. muokattiin. laivue,. varsinaisen. olevan. Cosmopolitan. Mobilisti 7/07. tiimeineen. todella. virtaviivaisesti?yhteen?riviin?sijoitelluista?ja?vain. Etenkin. arvokas,. Mielenkiintoista. tilattiin?peräti?18?Cosmon. kuosista. jakoi. uudelle. Molemmat. keskiluokkaisempi. kanssa,. otettiin. liian?pieneksi?ja?siitä?tuli. Sisätilat?olivat?vähäeleisen?tyylikkäät?ja?valmistettu. looginen. tarpeen,. todettiin. kyllä,. kalliimpi. mutta. Kaikesta?tästä?vatkauksesta?huolimatta?Gregorie. hetkeä. ”vanhan. Beachilla
. . Mobilisti 7/07 Yllä 1949 Comopolitan Sport Sedan, vasemmalla saman teeman viimeinen muunnos, vuosikerta 1951. Harry Sents kokeili tällä perus-Lincolnilla arkkitehtoonisia taipumuksiaan Panamericanan eräällä osuudella vuonna 1950. No tietenkin suorituskykyisellä ja lämpimällä Cosmolla! Raimo Virtasen 1950 Cosmopolitan komeassa sladissa suomalaisella jääradalla joskus 50-luvulla. 20. Millä Suomi kisaa talvella. Lincoln alkoi esiintyä moottoriurheilussa vuodesta 1949, jolloin merkki oli mukana yksitystallien toimesta sekä NASCARettä Carrera Panamericana -kilpailuissa. Todellinen menestys Carrerassa odotti vasta malliuudistuksen myötä 1952.
jättiläisiä;. Lincolnin?palvelevan?tarpeitaan?paremmin?kuin. yksityiskuljettajan. ansiosta?tämä?on?niitä?yllättävän?harvalukuisia. Suomeen?saatiin?40-?ja?50-lukujen?vaihteessa?kaikkea?amerikkalaista?vain?hyvin?rajoitetusti.?Siitä?huolimatta?maahan?päätyi?jopa?kymmeniä?1949-51?Mercury-sedaneita?sekä?muutamia. hoidettu?auto. Cosmopolitan. Onnistuneen. vaihtoivat. joutui?ilmeisesti?varsin?vakavaan?kolariin,?jonka. laatuun;. Tummansininen?komistus?lipui?pitkin?Helsingin. tiedetään,. Lincoln. 1950?oli?selvästi?paras?Lincolneille.?Eräiden?lähteiden?mukaan?Suomeen?olisi?tuotu?silloin?jopa. aikakautensa?edustajia,?joka?houkuttelee?sivelemään?ja?hiplaamaan?jokaista?yksityiskohtaa?yhä. kuitenkin. entisöinnin,. luotsaamana.. vaunu,?jossa?on?todellista?suuruutta. kuninkaalliset. ja. seisomaan?erääseen?kehä?III:n?varrella?olevaan. ajomäärästä. siitä,. . on?hyvin?hiljainen?maantiellä?ja?hälyäänet?ovat. ennen. Vuonna?1997?Cosmopolitan?palasi?virallisestikin?elävien?kirjoihin?ja?on?siitä?lähtien?hätkähdyttänyt?yleisöä?ajoittaisilla?retkillään?mm.?Forssan?pickniciin?ja?muihin?tapahtumiin.. omistajan. he. Lincolnit,. parikin. Vähäisestä. 80-luvun. kaikkea. Ovet. että. (Cosmopolitan Sedan käsivaihteistolla, Mechanix Illustrated 1948) VALMISTUSMÄÄRÄ 8 341 kappaletta (1950, kaikki Cosmopolitanit yht.10 701 kpl, kaikki muut Lincolnit 17 489 kpl) HINTA: (USA:ssa) 3 239 USD (Cosmo Convertible 3 949 $, Lincoln Sport Sedan 2 575 $, Mercury 4D Sedan 2 032 $, Cadillac 60 Special 3 797 $, Cadillac Series 62 Sedan 3 234 $, Buick Roadmaster Sedan 2 738 $, Packard Custom Eight Touring Sedan 3 935 $, Chrysler New Yorker Sedan 2 773 $) . uuden. Kokenut?automies?ja?pitkän?linjan?amerikanvaunujen?harrastaja?ei?kuitenkaan?hätkähtänyt?varaosien?heikkoa?saatavuutta?tai?urakan?työläyttä,. Sport. järeämpään. myötä.. uudestaan?ja?uudestaan. teki?tehtävänsä?ja?Cosmo?rapistui?silminnähden. siististi?ja?kaikesta?muustakin?tekniikasta?ja?koristelusta. tuntemattomia. Monet. Arvokas. pykälää. edelleen. upeasti?viimeisteltyä?ja?kaikki?tuntuu?toimivan. arvovaltaa. Sieltä?auton?pelasti?isojokelainen?Simo Sillanpää,?jolla?oli?edessään?melko?haastavia?peltitöitä.. tiiviin. yhä. Kaihdin ja Lippu Oy?hankki. Kosmopoliittiset Cosmopolitanit Mobilisti 7/07. hienojen. tömähtävät. huokuu. vuosikausiksi. kiinni. huomattavan. sillä?lähemmin?katsottuna?käsissä?oli?kuitenkin. Perimätiedon. poikkeuksellisen?vähäisiä?jopa?heikoimmalla?soratietaipaleella. tai?töyssyissä.?Maantiellä?ja?taajamissa?voi?taas. Cosmopolitaneja.. teräksen. katuja. Cosmopolitanin?keulapellit?eivät?väpätä?tuulessa. 164 km/h, 0-96 km/h 17 s. 1950 Lincoln Cosmopolitan 4d Sport Sedan MOOTTORI Tyyppi: 8-syl., vesijäähdytteinen V-moottori; sivuventtiilit, kolme runkolaakeria, yksi kaksikurkkuinen kaasutin Iskutilavuus: 5 517 cm 3 , 89 x 111 mm, puristussuhde 7,1 Teho: 152 hv (SAE)/3 600 r/min Vääntömomentti: 373 Nm (SAE)/1 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: neljävaihteinen automaattivaihteisto, nestekytkin, valitsin ohjausakselilla, takaveto JARRUT Alipainetehosteiset nestejarrut, rummut edessä ja takana OHJAUS Tehostamaton kierukka ja rulla -ohjaus JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, kierrejouset Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Kuuden hengen kokoteräskori, erillisrunko Pituus: 5,60 m Akseliväli: 3,17 m Raideleveys: ed/tak 1,49/1,52 m Omamassa: 2 233 kg SUORITUSARVOJA Huippunopeus n. mutta. . Lincolneja.. Sedanin. paikalliset?laatumerkit. edelleen.. rungon. vain?noin?130?000?km?ajettu?ja?aikoinaan?hyvin. syvemmälle. unohdettu. alkuperäisratkaisujen. eurooppalaiset. pintakiiltoa. toimitusjohtaja. kertoman. perusversiot,. huokuen. 21. Surkealla?soratiellä?uskoo?Lincolnin?insinöörien. ihailla?vaunun?vakaata?kulkua?ja?ilmiömäisiä?sisätiloja,?tämä?on?aito?kuuden?hengen?auto. . korjattiin. että. Jostakin?syystä?yhä?erittäin?hienokuntoinen?alkuperäisyksilö. Hydra-Matic. asti,?mutta?jäi?autopiireissä?vain?vähälle?huomiolle.?Sen?pintautuminen?harrasteautona?tapahtui. 90-luvulla. automaailman. parhaan. pidettiin?normaalissa?rekisterissä?aina?80-luvulle. Cosmopolitan. etenkin. vuosimalli. helpottivat?taloudellisesti?ja?poliittisesti?synkkien?aikojen?aiheuttamaa?masennusta. toimii. auto. mukaan. 8?yksilöä,?joista?ainakin?kolme?olisi?ollut?kalliita. usein. huolimatta. erittäin?arvostettuja?autoja?myös?USA:n?ulkopuolella.. lopulla,. Cosmopolitan?kuuluu?niihin?autoihin,?joiden. ja?muut?merkkihenkilöt?katsoivat?Mercuryn?tai. autoliikkeeseen.. esimerkiksi?helsinkiläinen. ilmapiirin. ulkosäilytys. se. Ympärivuotinen. rakennettu?laatu.?Jo?saman?peruskuosin?Mercuryt. mukaan?ja?se?jatkoi?palveluaan?vielä?pitkään.?Se. on. laatu?käy?ilmeiseksi?viimeistään?niihin?koskiessa.?Kaikki?istuu?hienosti?paikoilleen,?kaikki?on. Mercuryt?olivat?1940-?ja?50-lukujen?vaihteessa. luoden.?Auto. päätyi. Kochin?käyttöön.?Auto?oli?tilattu?asiallisin?varustein:?Hydra-Matic,?radio,?lämmityslaite,?hydrauliset?sivulasit,?lisävalot?ja?jopa?takalasin?pyyhin. ja. Varmuudella. nopeasti. yhteydessä?takapää?muotoutui?osin?uusiksi. tuntuvat?yleensä?harvinaisen?hyviltä?vanhoinakin,?mutta?Cosmo?on?kaikessa?vielä?astetta?vakuuttavampi.
teksti: Tero Ilola kuvat: Tapio Laaninen Trokarin aarteet. Hirvosen ura alkoi reilut kolmekymmentä vuotta sitten tonnin voitolla serkulle myydystä kajakkikaksikosta. Auto on väriltään valkoinen, erittäin vähän ajettu ja varustettuna alkuperäisillä ostodokumenteilla. Hirvonen oli tiedustelemassa ennakkoverojen maksuun ja määrään liittyviä yksityiskohtia, kun virkailija tiedusteli, minkälaisiin odotusarvoihin autokauppias oli päätynyt myyntikate-ennusteissaan. Kauppa kävi hyvin, ja perhe sai elantonsa lukuisien isännän käsien kautta kulkeneiden käytettyjen autojen myyntikatteista. Varsinainen kokoelma on sijoitettu isokokoiseen latoon; kuivaan ja ilmavaan, mutta melko pölyiseen, kuten kuvista näkyy. Viereisestä rakennuksesta on löytänyt leposijan, eikä varmaankaan viimeistä, erittäin siistikuntoinen Isuzu Bellett. Mennyttä on tinkiminen, vääntäminen ja kääntäminen, joista selvinneenä sekä ostaja että myyjä saattoivat tuntea itsensä voittajaksi. Juuri katteisiin liittyy eräs hauska tapaus verovirkailijan kanssa. Autoja myydään nykypäivänä kuin aspiriinipaketteja, apteekin hinnalla. Mobilisti 7/07 Tässä artikkelissa esiintyvät autot alkavat olla kaupunkikuvassa ääriharvinaisia ja monet niistä katoaviksi tai kadonneiksi luokiteltavia. Automyyjät – nämä nykyajan myyntineuvottelijat – ovat paikalla vain kirjoittaakseen paperit kuntoon, jos asiakas on valmis hyväksymään ennalta myyntiesitteeseen kirjatut kaupan ehdot. Kuin jonkinlaisena ajanmukaisena rekvisiittana nojaa Isuzun etupuskuriin lähes ajamattomalta vaikuttava oranssi Jopo. Tämän periaatteen varjolla alkoi autokauppiaan nurkkiin jo 70-luvulla kertyä autoja, jotka yhä muodostavat Hirvosen kokoelman rungon. T aito arvioida auton kaupallisuus lyhyessä silmänräpäyksessä ja vastata arviosta itselleen alkaa olla mennyttä aikaa. Tilanne alkaa olla sama myös nämä autot vuosikymmenten aikana taltioineella Mark Hirvoselle. Elettiin markka-aikaa, eikä kukaan osannut vielä nähdä edes pahoja unia 90-luvun lamasta. Ryhmän rungon muodostavat selvästi muutamat amerikkalaisvalmisteet, mutta sekaan mahtuu tuotteita 28 . Valtaosa autoista on toki ihan tarkoituksella talteen ostettuja; useimmilla on tullut itse nautiskeltua ennen niiden viemistä Vihdin rauhassa sijaitsevan vapaa-ajanasunnon latoon. Ensimmäinen keräilymielessä ostettu menopeli on Fordson, oikein Estate-mallia alas taittuvine istuimineen kaikkineen. Toisin kuin useimmissa sisarissaan ja serkuissaan, tässä on ollut ikkunat ihan tehtaalta asti ja matkustamon penkit kaatuvat kokonaan piiloon vanerilattian alle. Fordson majailee tiilinavetan päädyssä 60luvun Taunus seuranaan. Osa autoista on toki jäänyt ihan pitokalleuksiksi asti, sillä Hirvosella on kautta aikain ollut periaate olla myymättä mitään tappiolla. Mies nimittäin tunnustautuu rinta rottingilla ja hieman ammattiylpeyttä äänessään oikeaksi autotrokariksi. Homma alkoi kasvaa ja suurimmillaan Caloniuksenkadun varrella sijainnut kellarihalli pullisteli karvalakkikansalle suunnattuja käyttöpelejä sekä kulloisiakin hittituotteita, kuten Mustangeja ja Camaroita. Tähän Hirvonen, että ”se on ostohinta kertaa kaksi ja päälle viisisataa yleiskuluihin”. Kautta aikain on tietysti ollut niitä, joille voitontunnetta ei ole syntynyt – eritoten ostajapuolella – mutta siinä suhteessa mikään ei ole muuttunut: Tutkimuksen mukaan autokaupan ongelmat työllistävät kuluttajaviranomaisia toiseksi eniten heti asuntokaupoissa ilmenneiden hankaluuksien jälkeen
. Matkapuolella Dartin mittarissa on osapuilleen 70 tuhatta mailia. Chryslerille seuraa tekee DKW F 12, myös alkuperäisine ostokuitteineen, valioajaja-tarroineen ja hämmästyttävän ehjine koripelteineen, sekä Peugeot 304. Edes sulavalinjaisen Kadett Coupen sivuprofiili ei enää jaksa viedä huomiota olemattomiin kadonneista korin alapelleistä. ”Mitä, olettekos te sitten jonkin sortin rokari vai?”. Mustangien vieressä majailee kauniin punainen Morris Minor. Iso Austin on vuodelta 1946 ja Zephyr – tällä kertaa nelisylinterisellä varustettuna – vajaa parikymmentä vuotta tuoreempaa vuosikertaa. Satasella ei Dartia myyty, varsinkaan näin ylimieliselle ostajalle. Avomallinen 1968 Dodge Dart on kuulunut Yhdysvaltain lähetystölle ja on varustettu 6-sylinterisellä moottorilla ja sähkökäyttöisellä rättikatolla. Aimonen joutui tyytymään toiselta myyjältä löytyneeseen Monsieur Mossen entiseen avoCaddyyn pari kymppiä kalliimmalla. Hiukan säälittävä puolestaan on siro kaunotar, joka ei aikanaan mahtunut oven sisäpuolelle, vaan jäi säiden armoille ja korroosion nakerrettavaksi. Tämä avoautokuumettaan helpottaakseen esitteli sadantuhannen shekkiä Hirvosen nenän edessä. Mustangit ovat aina miellyttäneet autokauppiaan silmää ja talteen niitä on kertynyt kaksin kappalein. Ladon ylemmältä tasolta katselee vielä yksi länsirauta, Chrysler NewYorker, joka on isolohkonsa voimin kuljettanut Rikkihappo Oy: n johtokuntaa, liekö ollut Kemiran edeltäjä. ”Pari päivää”, vastasi Hirvonen totuudenmukaisesti. BMW Isetta, joka kokoaan anteeksi pyydellen nököttää Dartin takapuskurin suojissa, on ajokki, jolla Hirvonen kertoo hakeneensa Malmin pitkäripaisesta monet perjantaivirvokkeet. ”Kyllä, ja pahinta lajia”. Mobilisti 7/07 . Paljon vaivaa monet niistä eivät osakseen vaadikaan, sillä kaikki ovat vain akun ja bensahuikan päässä käynnistymisestä. Dartilla katto auki ajaessaan Hirvonen kertoo joskus saaneensa ylinopeussakon välihousun värisellä Ladalla liikkuneilta poliiseilta, kun selitykset nopeusmittarin yksiköiden sekaantumisesta eivät purreet lainvalvojiin. Vanhempi on vuosikertaa 1964 ja puoli ja nuorempi seuraavaa sukupolvea vuodelta 1968. DKW F 12 Isuzu Bellett Austin 1946. Hirvonen ottaa näinä päivinä autokauppahommat yhä rauhallisemmin, aikuisten lasten ja lastenlasten saadessa enemmän huomiota osakseen. Räsykattoinen on myös 80-luvun Dodge Aries, aliarvostettu valkoinen kaunokainen; ainakin silloin, kun se liittyi osaksi tätä kokonaisuutta. Ikämittari on viidenkymmenenviiden paremmalla puolella, ja suunnitelmissa on eläkeiän täyttyessä paneutua keräilyautoihin ihan tosissaan. Hilpeyttä herättävä oli tapa, jolla aivan liikkeen eteen kurvattuaan saattoi astua auton nokasta aukeavasta ovesta suoraan rohdoskaupan tuulikaappiin. ”Kauanko muuten olette omistanut auton?”, kysyi soittaja kerran Hirvosen asettamasta Hesarin rivi-ilmoituksesta kiinnostuttuaan, aikana ennen nettiä tai viikoittaisia pörssilehtiä. Dart olisi mennyt kaupaksi eräänä vappuaattona, myöhemmin Olarin Metro-Auton dirikana vaikuttaneelle Aimoselle. 29 myös kokoluokkien toisesta ääripäästä. Dartin ja Ariesin välimaastossa on puolestaan englantilaista ryhdikkyyttä oikein pareittain. Molemmissa on tulpanjohtoja molemmin puolin moottoritilaa ja vaihteistona automaatti
vasta. Vuodet?vierivät?ja?nuori?moponomistaja?alkoi. oli?hänen?omistuksessaan?vuoteen?1980?saakka.. sukurasitteena ISOPAPAN PAPPA teksti: Tero Ilola kuvat: Tapio Laaninen. Tunturi. osoittaa?kiinnostuksen?merkkejä?kirkkaanväristä. jaloittelemaan,. osti. lakkoilla. voimanlähteen. . ja. hieman. tuli. Artikkelimme nuorukaisen isoisoisä päätti lopettaa mopoilun täytettyään 80 vuotta. ja. Tälle tarakalle on – ja on aina ollut – tungosta. sytytyspuola. Vika. kauppatavaraksi,. Tuolloin?mopedi?siirtyi?eurajokelaisen?moottorisahaliikkeen. matkaa. pellolle. myötä. isopappa,. Kuvissamme esiintyvä nuorukainen sattui olemaan tuo ensimmäinen ja sai mopedin omistukseensa aprillipäivänä 1993 päivätyllä luovutuskirjalla, ollessaan kahdeksan kuukauden ikäinen. apuna?käyttäen. itselleen. tulevaan?ohjastajaansa.?Pitkän?odotuksen?päätVauhdilla kohti pimenevää syysiltaa. sen. . ajokkiaan?kohtaan.?Mopo?oli?varastoituna?kotitalliin?ja?kun?juniorin?jalat?alkoivat?ylettyä?jalkatapeille,?otettiin?se?parin?vuoden?välein?läheiselle. saattoi. lopulta. 30. Automat. on. jatkaa. paikallistettua. kilometrin. tyyppiä. uusi?puola?tinattiin?paikoilleen?joskus?80-luvun. kesäasunnoltaan. alkoi. Ensimmäinen?omistaja?löytyi?Luvialta?ja?mopo. Samassa yhteydessä tuo etulinjojen veteraani toteutti muhimassa olleen ajatuksen lahjoittaa ajopeli ensimmäiselle lapsenlapsenlapselleen. tutustumaan. mittaisia. josta. otsikkomme. suorittaakseen. Mobilisti 7/07 M opedi. viiden. viilennyttyä.. kauppareissuja.?Mopo?oli?ostettaessa?varsin?vähän?ajettu?ja?sellaisena?se?pysyikin,?sillä?sitä?vaivasi?varsin?kiusallinen?vika.?Moottorin?kuumenemisen. ja?se?on?lähetetty?Tunturipyörä?Oy: n?tehtaalta?Rauman?esikaupunkialueella?Porissa?sijainneelle?piirimyyjälle?18.1.1973.. lopulla?kaasuliekillä?kuumennettua?rautanaulaa
on. yksi?konkreettinen?ostoehdotuskin.??Katsastuskonttorilla?mopo?varasti?show:n?hallin?nurkassa?nököttäen,?kukaan?paikalle?tulleista?ei?voinut. oli. kohtuullisen. kaksitahtiseos. unohdu.. etu-. ajopäivinä.. se. vakuutukseen. Tässä. pysähtyikin,. varsin. tarkastuksessa?käydään?läpi?mopon?liikennekelpoisuus,?tarkistetaan?tyyppikilven?tiedot?ja?varmistaudutaan?siitä,?että?ajokki?vastaa?viritysasteeltaan?alkuperäistä. ja. esille?ja?rupatella?omia?muistojaan?ja?kokemuksiaan.?Tässä?tapauksessa?neljäntoista?ja?puolen. omistajalta. mutta?nämä?toimivat?ehkä?enemmän?näkymisen. tuotettuihin?nopeuksiin,?vaikkakin?on?tärkeää,. liitteeksi?vaaditaan?luovutustodistus?viimeiseltä. täysin?koskematon?alkuperäislaite.. määrätietoisesti. Itse. Suomalainen takuutuote, ajalta ennen Kiina-ilmiötä. Polkimia?ei?ole,?joten?jaloille?saa?jalkatapeilta?erittäin?hyvän?tuen.?Sekä?vasen?jalka?että?käsi. Minne?Tunturilla. on. sattunut?ohikulkija?voinut?jatkaa?matkaansa?ennen?kuin?oli?hellästi?silittänyt?mopon?etulyhtyä.. Neljän. Nykyiset hiukkassuotimet ovat paperia Tunturin Mikrostat-ilmansuotimen rinnalla. liikkeelle?ja?vauhti?kasvaa?kohisten,?vaikka?nopeudet?pysyvätkin?maltillisina.?Vaihteiston?toiminta?on?aivan?ihastuttavaa.?Isomman?vaihteen. sinisen. aamuruuhkassa?seistessä?viereiseltä?kaistalta?esitettyä. nimillä. ansiosta. heti. varmistavat?sen,?että?vaatteiden?haju?muistuttaa. oli. riittävät. merkityltä. että. ajokin. tapauksessa. vuosia.. puhtaasti. poissa. Oli?aika?rekisteröidä?ajokki?jälleen?tieliikenteeseen. Peräkärryn. . Sama?jatkui?heti?pojan?ja?mopon?ensimmäisinä. säilytyspaikoista,. sekä. polkaisulla.?Puch-puhallinmoottorin?ääni?on?aivan?omanlaisensa,?toisaalta?terhakkaan?napakka,. välimaastoa.. sen. mielenkiintoinen.. Ohjaimiin Vaikka. kaksitahtimoottoreiden. alkoivat?ihan?vieraat?heti?kaivella?lompakkojaan. vaihtuminen?on?jotakin?General?Motorsin?kuusikymmenluvun?Powergliden?ja?Helsingin?kaupungin. ajoneuvon. uusia?voimia?tallin?lämmössä.?. perustuukin. moottoriajoneuvojen. Valonheittimessä. polttoaineessa. nykyisten. takajarrua. varustettu. puitteissa. käytetään. kuin?näkemisen?varmistamiseksi.. mielenkiinnon. Ajaminen?Tunturilla?on?kokemus,?joka?ei?helposti. Tyyppikilpi puhuu karua kieltään: Teho 1.5hv.. . Jarrut. vuoden?yhteinen?taival?viidestätoista?ikävuodesta. ja. toiminta. samanaikaisesti.. hyvin. katsastuskonttorille. että. kaukovaloasento,. silloin,. tulipa. prosentin. sekä. savupilvi. useita. kertomus. toisaalta?rikkinäisen?epävireinen.?Kaasun?kääntäminen. tätä?kumppania.?Myös?artikkelia?varten?kuvatessamme?keskustelua?syntyi,?eikä?eräskään?paikalle. Takaisin kilpiin Mopoja. lähes. katsastus. vaihteiston?toiminnassa?on?tapa,?jolla?nopeuden. lähtemään. sidottu?Tunturi?keräsi?kanssa-autoilijoiden?varauksettoman. tehokkaimmissa. ollut. varsin. käynnistyy?Tunturi?epäröimättä?viimeistään?toisella. tavoin,?eli?rekisteriin?saattamiseksi?täytyy?suorittaa?rekisteröintikatsastus.?Rekisteri-ilmoituksen. tuottama. todistajien. kun. ja. aivan. 31 teeksi?kuluvan?vuoden?kesällä?mopon?ajo-oikeuteen?vaadittava?ikä?tuli?pojalla?viimein?täyteen.. bussin. kohdellaan. varmasti. päälle. automaattivaihteiden. ajo-. oikeiden. hidastuessa?ykkösvaihde?kytkeytyy?takaisin,?lähes?huomaamattomasti,?mutta?silti?luotettavan. vain?sisältävät?velvoitteen?olla?koskaan?myymättä. matka. vapaaehtoisuuteen,. sivuuttaa?sitä?osoittamatta?jonkinlaista?mielenkiintoa?sitä?kohtaan.. Monitoiminäyttö kertoo kaiken tarpeellisen, kokonaisajomäärän ja nopeuden. liikenteestä. Itse. toimettomiksi.. tapahtumasta?vielä?pitkään?ajokin?jo?keräillessä. ja. pysähdystarpeissa. säädösten. takaisin. erityisesti. jäävät. Hienointa. Mobilisti 7/07. saa. leppoisa?ja?ymmärtäväinen,?olihan?kyseessä?selvästi
-. oli. ja?niiden?kohteiden?tunnistamisesta.?Ohessa?yksi?kuva?lisää?Saarijärveltä.. Jam Enqvist Ford Y 1935. Janne Halmkrona Oikaisuvaatimus Mobilistissa?6/07?olleessa?artikkelissa,?joka?käsitteli?Citroën?H-mallia,?oli?ainakin?kaksi?virhettä.?Teknisten?tietojen?osiossa?oli?mainittu,?että. sekä. Antti Rossi Vuoden?1932?Ford?Y: stä. oli. talven. Covinit?ovat?nimittäin?esikuvalle?uskollisia,?aivan?pätevän?näköisiä?911-replikoita. sillä. lienee. julkaista,. HY. värikuvaa. 30-luvun. innokas. itse?niin,?että?auton?myymisen?jälkeen?laskemme?saaliin. paremman. Porsche. säveltäneen. kuvia. mittaan.. arvon. Mikä?on?tuo?”möhkäle”. harvoin. Kuvassa. sellaisesta?ollut?Mobilistissa?juttua. Orimattilassa:. muut. -60. Lotus. takapyöriin.. tekeillä. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 32. esiintyy. on. View-Master. myös?Ljungfeltin?ja?McCowenin?voittaen?koko. Matti Ouvinen. Jan Enqvist View Master kuvia Helsingistä Kiitos?viime?numerossa?julkaistuista?kuvistani. olin. Kuvan,. Nähdäpä. näkyy?selvästi?isokokoinen?Bremer?Elvan?kanssa. lehteen.. viidentenä.. Nämä?kuvat?on?ottanut?Arvo?Koskimaa?(19121972).?Hän?oli?tunnettu?viihdemuusikko?ja?säveltäjä.?Muiden?muassa?tangon?Syyspihlajan?alla. ja. kalustolle?ei?kysynnän. vuoksi. vuoden. kiekolta.. Cadillac Series 75 Limousine. tanssiorkesteri. pitkään. markkina-arvoa. komeimpina?puolustusministeri?Skogin?pitkä?Imperial?ja?1950-51?Cadillac?Series?75?Limousine.. määrittelemme. Atterbergin. selvää. Eläintarhan. asianmukaisen?laitteen. Oikeasti. on. varsin?tunnettu?1940-50-lukujen?Helsingissä.?Arvo. tietävät. ohittanut. oikein. on. ruplahymyjä. kuin. ovat. Kiitos. ja?käsijarru?vaikuttaa?etupyöriin.?Haluankin?nyt. ajoista.. oikean?hahmonsa?ja?muuttuu?selväksi?kahdeksikoksi?(C.-O.?Bremer).?Ryppään?viimeisenä?olevan?Cooperin?numeroa?ei?muilta?autoilta?näy,?mutta?kyllähän?kuljettajan. HY-malli?olisi?takavetoinen?ja?käsijarru?vaikuttaisi. skannattu. Tarvainen. liikkua,. paikan?päällä.?Tulkitsin?kuvasta?Elvan?kilpailunumeron?olevan?16?(Frits?Möller),?vaikka?se?nyt. Orimattila Joitakin?asioita?tietääkseen?on?täytynyt?itse?olla. onnettomuusauto. Pekka Hatanpää, Pori Aivan?kaikkea?ei?Mobilistin?arkistostakaan?löydy.?Toisaalta. täydennyksestä. olla?9.?kierrokselta,?jolloin?kisaa?johti?Bo?Ljungfelt?perässään?Bill?McCowen.?Skogh?oli?kolmantena,?Rosqvist?neljäntenä,?ja?Bremer,?joka?oli?juuri. 63. Örjan. voi. joka. auto?majailee?Vantaalla?ja?on?entisöinnin?kohteena.?Sekin?oli?”Lotus?kopio”?Anglian?moottorilla?ja?BMW?700:n?vaihteistolla. tunnistaa.. -luvuilla,. harvinaiselle. . Pahastellen tapahtunutta Timo Kosonen, autoteknikko, HY-harrastaja, Päijät-Häme Standard Vanguard ZIS 110 ja Crown Imperial Limousine. juttu. Kaksi. Matti J. Nykyisin. etuvetoinen. osui. miltä. kuvaa. tiedon. ja. esittää. näyttää.. kisojen. seuraaja. tiedätte. kuvia. kaukoläntistä. pikaisen?selvityksen,?miksi?Mobilisti-lehti?saattaa?julkisuuteen?väärää?tietoa?sekä?syvällisen?anteeksipyynnön?että?oikaisun?asiasta?seuraavaan. läpi?katsottuna. lähellä. noinkin. sinun?aikalaishavaintosi?varassa?katsottuna?ottaa. Missä?hinnoissa?mahtavat. Loivarannan?v.?-62?ja?myös?myöhemmin?ajamalla?”Lotus?kopiolla”?oli?myös?merkki,?se?oli?ElHoo?joka?tulee?sanoista?Loivaranta-Havana. Lincolnin,. onkohan. tarinaa. kisan.. Koskimaa?kuvasi?lähes?tuhat?View-Master?kiekollista?omia?otoksia.. Niissä. ZIS. Y-Fordista?. asuinhan. varassa. yksi. ole. Mercedes-Benz 770 K Offener Tourenwagen.. turha. ei. Koskimaan. Itse. useimmat. 911. -50. 110;. hapatusta,. nähtyjä?ruplahymyjä?Helsingissä?1960-luvulla?. ja?tarjonnan?vähäisyyden. noita. Bremer?ja?Lincoln?ohittivat?ruotsalaiset?Skoghin. määritellä.?Ajoneuvon. Karl-Magnus. takanaan?Lincoln?Cooperillaan.?Kierroksella?11. Mitä. ja?Rosqvistin?siirtyen?sijoille?3-4.?Bremer?ohitti. Lincolniksi. harvinaista. Mobilisti 7/07 Covin kummallista Löytyisikö?Mobilistilta?kuvaa?Covin?VW?Traditional?Coupesta. rata-aluetta.. 22:sta. Yleistä. Vesa Keskinen ”Möhkäle”?on?Standard?Vanguard,?jota?valmistettiin?tuossa?muodossaan?1947-52.?Helsingin. oli. . rautatieaseman?torin?puolelta?kuvatuissa?otoksissa. Eltsussa -61 Silmiini. Skoghia?ja?Yngve?Rosqvistia?Eltsussa?-61,?täytyy
oli?varusteina?mm.?ilmastointi,?sähkölasit,?lukot,. V8-Magazinessa?vuosituhannen?vaihteessa.. tunnussävelmän,. Lukijoiden?palautteissa?esiintyy?usein?kommentteja,?joissa?päivitellään?jenkkiautojen?liiallista?esiintymistä?lehdessänne.?Tässä?pari?kuvaa,. ja. Kiitokset. puolin. jotka?toivottavasti?helpottavat?kyseisten?henkilöiden?elämää;?nyt?niitä?on?taas?yksi?vähemmän.. Kaikin. Auton?kunto?herätti?muuten?sitä?purettaessa?melkoisesti?ihmettelyä.?Sehän?oli?kaikin?puolin?varsin?elähtänyt,?ja?teknisesti?huonokuntoinen,. monipuolisesta,. museokatsastettu.. ehjä. cruise?jne.?Ympäristöteko?on?näin?saatu?suoritettua?menestyksekkäästi:?Saa?nähdä?tuleeko?aika,. ja. Bunkerin perhe (kuva: CBS).. El. saada?sikäli?erikoisen?kuvan?esimerkiksi?amerikkalaisten?autojen?vastustuksesta,?että?pyrimme. ajatuksella?tehdystä?tuottestanne.. Valmiina?rodina?auto?oli?jonkin?aikaa?kaupan,?ja. Eihän?tuo?Camino?olisi?kenellekään?ilmaiseksi?kelvannut,?eihän. saattaa. Bunker?muistelevat?nuoruutensa?hienoja?aikoja.. taaskaan?ei?kelvannut.?Kaverini?laittoi?sitten?piruuttaan?ilmoituksen?myös?ruotsalaiselle?harrasteajoneuvojen?myyntipalstalle?ja?kas,?auto?matkasikin?saman?tien?lahden?taakse.. Jan Enqvist La Salle Useimmat?muistanevat?Perhe?on?pahin?-sarjan. jossa. järjestelmällisesti?julkaisemaan?kaiken?vähänkin. mutta. jolloin?tällaisiakin?joku?kaipaa.. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 vän?ja?hienosti?toimivan?rodin?joka?esiteltiin?jopa. Julkaisemastamme. Archie. Teemu Hänninen, Muurame. täydellinen. lukijapalautteesta. mainiosta,. Edith. ja. sen. asiallisesti?muotoillun?kritiikin;?kehuille?on?suhteellisesti?ottaen?paljon?vähemmän?tilaa. huolimatta. -autossa. siitä. 80-luvun. ja. Camino?on?nostettu?romumiehen?toimesta?nelipiikkisellä?kouralla?metallinkeräysauton?siirtolavalle.?Akuperäisessä?V8/automaatti
rauhoittuneena. Tapiolasta.. rekisteristä. ja?tuttavapiirin?kokemukset?vahvistavat?sen,?että?kaikki?on?mahdollista?–?nimenomaan?nykySuomessa. auttaa.?Puolentoista?tunnin?päästä?poliisista?soitettiinkin.?He?olivat?löytäneet?tiedon?tekemästäni?rikosilmoituksesta?ja?neuvoivat?soittamaan. jälleen. Seuraavaksi. vuosikymmeniä.. us?we?had?it?made,?those?were?the?days,?and?you. tutuksi. mutta. koneeltaan?ja?sanoi,?että?”Ajoneuvo?on?poistettu?rekisteristä?1980,?joten?lasku?on?aiheeton.?Ja. vuotta,?niin?alkoi?kuulua!?Kesäkuun?alussa?tänä. myös. Tapiolan. tai. ole?luokiteltu?niin?tärkeäksi?asiaksi,?että?sitä?koskevat. joutunut?syyttä?vakuutusyhtiöiden?hampaisiin.. jonne. valitettavasti. ( Jean. poistamalla. villaisella. Hyvinkään. aamuna. kävin. maakunta-arkiston. played,?songs?that?made?the?hit?parade,?guys?like. pyörässäni. jo. Vuodet?vierivät?ja?suurin?harmitus?laski.?Ainoa?kerta?jolloin?asia?tuli?esille?sitten?varkauden,. takaisku.. Hän?kertoi,?että?todennäköisesti?minun?liikennevakuutus?oli?ollut?kunnossa?vuonna?1979.. hänelle?tapahtumien?kulun?ja?vastaus?oli?hyvin. Kaikesta. no. selvittää. tulevilta?maksuilta,?mutta?en?rästeiltä.?Olisi?parasta. tyly.?Maksettava?on!?Hänellä?ei?ollut?mitään?halua?ymmärtää?tapahtunutta,?eikä?hän?neuvonut,. Ajoneuvollenne on tehty liikennevakuutus voimaan alkaen 4.9.1979. jäänyt. puhelun?Tapiolaan. unohtumattomasti?mieleeni?ja?tulikin?mieleeni. tärkeimpien. jotain. Olin. Seuraava?toimenpide?oli?käydä?vakuutusyhtiössä,?sillä?olemattomasta?ei?kannattanut?maksaa?vakuutusmaksuja.?Varkausvakuutustahan?ei. Vakuutusyhtiön. luvattiin. soimaan?kesken?työpäivän.?Soittaja?oli?maakunta-arkistosta.. KTM:stä. ilmoitin,. kyseinen. papereihin?ja?rekisteristä?poistoon?ja?lukemattomiin?puhelinsoittoihin. pakollinen. need. La?Salle?ran?great,?those?were?the?days!” Juha Pyrhönen Tunnaria. eräänlainen?“budjetti-Kauko”.?Merkkinä?La?Salle?kuoli?ja?kuopattiin?1940.?Jutun?teemme,?jahka. kulkuvälineeksi?olin?ostanut?KTM:n?piikkisen. kirjeen?lähettäneelle?vakuutusneuvojalle.?Selitin. ilmoitti. on. Näin?sitten?itse?joutuu?todistamaan?syyttömyyden?välttääkseen?vaikeudet. luovutustodistuksella.. ikimuistoisen. vaan. ole. seuraavana. soitin. arpajaisvoitoiksi?tarkoitetulla?liikelahjalla. mistä?apua?ratkaisuksi.?Sain?kuulla,?että?liikennevakuutusta?ei?ole?saanut?katkaistua?muuten,. paperien. Hän?tunnusti?nyt,?että?virhe?oli?käynyt?vakuutusyhtiössä?silloin?kesällä?1980,?kun?virkailija?oli. Yllätys vuosien takaa Eltettiin?vuotta?1980.?Kävin?ammattikoulua,?ja. voi. sopiva?yksilö?sattuu?pyydykseen.. tule. asiat. Kirjoitin. Ajoneuvonne liikennevakuutushakemus ei kuitenkaan ole saapunut meille. vanhan. katsastusasemalla.?Poistamalla?pyörän?rekisteristä?välttyisin. joukkoon. uuden?”punaisen”?rekisteriotteen,?se?jossa?oli?tekninen-?ja?ilmoitusosa.?Uusi?ote?piironkiin?muitten. sittenkin. esittämällä. on. asiakas,. säilyttää. vaikka. kuin. otin. states?everybody?pulled?his?weight,?gee?our?old. Kuulemma. jos. vuonna?sain?postia?Tapiolasta?Avasin?ja?luin?sisällön?kahteenkin?kertaan. hommiini.?Kun?seuraavan?kerran?menin?pyörää. ollut. laskun. suivaantuneena. hautautumaan,. liikennevakuutus,. Ystävällisin terveisin Vakuutusneuvoja Tapiola Lähdin. Tapiolan?logolla?varustetun?nahkalompakon?anteeksipyyntönä.?Kieltäydyin.?Se?tuli?postissa?kuitenkin,?mutta?palautin?sen?takaisin.?En?painanut. paperini?lähetettyä?sisäisen?postin?kautta?aulatiskiltä?ylöspäin.?Samalla?sain?kyseisen?vakuutustarkastajan. muistamatta,. didn’t. Sain. en. ilmoitetun. Hämeenlinnan. men?were?men,?mister?we?could?use?a?man?like. hekin. asian. vaikkapa. lopettanut?vakuutuksen?ilman?rekisteristä?poistoa?ja?pyysi?anteeksi.. Sain. ole. halusi. again,. Herbert. oli. Heillä?kun?on?oikeus?ulosottoon?ilman?oikeuden?päätöstä,?ja?niinpä?heitä?ei?kiinnosta?omien. Tässä?laulun?sanat:?”Boy?the?way?Glen?Miller. ikinä?olemaankaan.?Vakuutushan?oli?ollut?Aurassa. tuskin. Lähipäivinä saatte vakuutusmaksulaskun ajalta 01.01.2006 – 31.12.2007. Hän. Stapleton). Matti Ouvinen, toimituksen läskipää. hän. tapauksesta. arkiston. joten. Huimapyörä. Edithin. euroa.?Lisäksi?muistutettiin?11%?viivästyskorosta?ja?laskun?ulosottokelpoisuudesta?ilman?tuomiota?tai?päätöstä.. ollut,?sillä?rahaa?on?palanut?maakunta-arkiston. puhelinpalvelusta?apua?ei?löytynyt.?Lasku?oli?palveluhenkilön?mielestä?maksettava,?eikä?hänen?päätäntävallassaan.. . varmasti. Auran. 15.6.1980?ja?näin?tilanne?raukesi.?Töihin?päästyäni. asiakaspalvelua. maakunta-arkistoon,. enkä. se. nythän?kaikki?on?hyvin?ja?et?joudu?maksamaan. poliisin. enduropyörän.?Oli?kesä,?ja?olin?lupautunut?talkoolaiseksi?Hyvinkään?lentokentällä?järjestettäviin?autokilpailuihin.?Lukitsin?pyörän?ja?lähdin. Posti?toi?sen?seuraavana?päivänä.?Varkausilmoitus?pyörästäni?15.6.1980.?Ilmoituksessa?luki?vielä?lopussa,?että?se?oli?syötetty?tietokantaan?kyseisenä?päivänä.. Ajoneuvohallintokeskuksen tietojen mukaan ajoneuvonne on vakuutettu yhtiössämme. Vakuutusyhtiö. laulu. kuuluisi. tulleelle. ottivat. oli. Jorma Kölhi Hyvinkää Tekisi?mieli?sanoa,?ettei?tuo?voi?olla?totta,?ei?ainakaan?nyky-Suomessa.?Valitettavasti?vain?omat. pitäisi. olla. myydyksi. Seuraavana. tapauksesta. pyytää?teitä?tekemään?juttu?laulussa?esiintyvästä. esiin,. Hän. joskus?jotain.?Kului?vielä?reilut?seitsemäntoista. totesi. vaivasta. ilmoittamalla. asiaan?vain,?”että?syytön?hän?siihen?on,?kun?ei?ollut?edes?silloin?syntynytkään”.?Tällaiseen?asiakaspalveluun. ainoa. pyörän. mitään.”.?Totesin?siihen,?että?ei?se?aivan?ilmaista. Jan Enqvist 1938 LaSalle Coupe.. palvelu. asiaa.. Seuraavaksi?soitin?AKE:een.?Siellä?tietoa?varkaudesta?ei?ollut.?Kerroin?tarinan,?ja?sain?ensimmäiset?neuvot,?miten?asiaa?kannattaisi?lähteä?selvittämään.?Hyvinkään?Poliisilla?ihmeteltiin?näin. yhteyttä,?kun?viikkoon?käyntini?jälkeen?tapahtunut?mitään.?Siihen?sähköpostiin?vastattiin?heti. opiskelijalle. kiitos. että. Hyvinkään?poliisilaitoksella.?Pyörää?etsittiin?jopa?lehti-ilmoituksin,?mutta?turhaan. kova. katsoi. Maakunta-arkistossa?epäiltiin?asiakirjan?löytymistä.?Ajoneuvon?luvaton?käyttöönotto?kun?ei. aamuna. -lehteen. kaivamista. autosta.?Siis?mikä?olikaan?La?Salle. . odotella. selvittämään. konttorissa. voi. paperia,. muutenkin?ymmärtäväistä?ja?nopeaa. paperin. etsimään,?ei?paikalta?löytynyt?kuin?rikottu?vaijerilukko.?Seuraavaksi?tehtiinkin?rikosilmoitusta. 778,54. hoituivat. know?where?you?were?then,?girls?were?girls?and. Loppuun?käsitelty,?kuulemiin. tässä?lehdessä?samalla?muillekin?harrastajille.?Sillä. Mobilisti 3/07 • Lukijo iden postia toimit uksell e • Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 7/07. paperit. ollut,. löytyneen.. Pari?päivää?kului,?kunnes?kännykkä?pärähti. welfare. tästä. joka. yhtiö. 35 Pariskunnan. lähettää. esimiehen. Hoover. Esimieheen. ja?tapausta?kerrottiin?tutkittavan.?Viikko?kului?ja. tekemät?paperit,?jolloin?vakuutusmaksut?lakkasivat?juoksemasta.. lauluäänen.?La?Sallehan?oli?Cadillacin?sisarmerkki,. kaveri. Tapiolan. opiksi.?Se?ei?selvinnyt?minulle?miten,?mutta?senhän. Arkistossa?kuitenkin?luvattiin?etsiä?paperia?ja?ilmoittaa?seuraavalla?viikolla?löydöistä. jolloin?rekisteristä?poisto?onnistuisi?varkauspäivänä,?mikä?tekisi?maksuista?aiheettomia.. ainoastaan. numeron,. Heillä?kun?on?puutteelliset?tiedot?niiltä?ajoilta.. etten. edes. naisvirkailijalle.. tiedon. otin. luulen,. katsastuskonttorin?oven?takana,?kun?se?aukesi.?Arkiston?paperilla?sain?poistettua?moottoripyörän?rekisteristä. Mikäli ajoneuvo on jo myyty, pyydämme toimittamaan luovutustodistuksen yhtiöömme kahden viikon kuluessa. viimein?perjantain?viimeisellä?työtunnilla?puhelimeni?soi?ja?Tapiola?yhtiön?tuotepäälliköksi?esittäytynyt?henkilö?alkoi?selitellä?asiaa. anteeksiantamatonta. rikosilmoitus?aikoja?sitten?lähetetty?arkistoitavaksi.. ja. ja?yritin?myös?käydä?Tapiolan?pääkonttorilla?asiaa?valittamassa?saamaani?kohtelua.?Lähinnä?sain. oli?vuosi?1990,?kun?autorekisterikeskus?lähetti. tiedot.. harrastaja,. virheiden?selvittely
Ghian suunnittelema, neliovinen porrasperäinen kori hylättiin, ja suunnittelu aloitettiin alusta lähes puhtaalta pöydältä. Tällä kertaa korin suunnitteli 28-vuotias Gaston Juchet. teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Matti Ouvinen sekä Mobilistin arkisto 36 . Se täyttää lähes kaikki nyUrheilumatkailija Renault 16 TS 1973 Ranskan moottoritieverkosto laajeni moninkertaiseksi 1960-luvulla. Hylättyyn malliin suunniteltua tekniikkaa käytettiin osittain seuraajan, projekti 115:n lähtökohtana. 1930-luvulla Citroën teki etuvetoisestaan Commerciale-version, jossa oli jo monikäyttöauton katonrajaan asti aukeava takaovi. Frégate jätettiin lopulta, vuoden 1960 lopussa pois tuotannosta, vaikka sille ei ollut mallistossa seuraajaa ollenkaan. Se oli aluksi suosittu, mutta myynti hiipui pikkuhiljaa olemattomiin. Jo 1958 oli aloitettu Frégaten seuraajan suunnittelu. Siinä vaiheessa tehtaan mallisto oli täysin pienten takamoottoristen autojen varassa. Lopputuloksena saatiin auto, jossa oli lähes kaikki nykyaikaisen monikäyttökorin ominaisuudet, mutta myös yksityiskohtia, joita ei ole sen koommin nähty. Renault 16 TS eli Touring Sport ei ollut tuntematon Suomessakaan. Liian kalliiksi osoittautunut 2,2 litran kuutoskone lyhennettiin neloseksi ja saatiin moderni, tilavuudeltaan sopivasti 1,5 litran voimanlähde. Miten niin ensimmäinen. Rauhan tultua yritys kansallistettiin ja tuotanto lähti aluksi liikkeelle pienillä kansanautoilla. Sitikka oli tosin vain tavaraversio normaalista henkilöautosta. Projektista toiseen Näin ei pitänyt käydä. Esiteltiinhän Austin A40 Farina jo 1958. Valtionyhtiön ensimmäinen iso auto oli 1950 esitelty Frégate. Renault 16:tta muistetaan aina mainostaa ensimmäisenä monikäyttöautona. Renault vastasi vauhdin vaatimuksiin tekemällä huippumallistaan monikäyttöisen lisäksi nopean. Projekti numero 114 eteni siihen pisteeseen, että 14 prototyyppiautoa oli jo koekäytössä, kun tehtaan johto teki tutkimuksen automallin tuotantokustannuksista. S otaa edeltävänä aikana Renaultin mallisto koostui niin pienistä kuin loistokkaistakin autoista. Sama ajatus pidettiin mielessä auton koko suunnittelun ajan. Väite ei ole täysin vedenpitävä. Korin suunnitteluun tuotiin myös aivan uutta ajattelua; malliston kalleimmankin auton pitäisi olla tilava ja käytännöllinen. Mobilisti 7/07. Jos oletetaan, että monikäyttöautona voidaan pitää henkilöautoa, jonka ainoa korimalli on monikäyttökori, ei R16 siltikään ole ensimmäinen. Takaistuimia pystyi siirtämään eteenpäin eri kohtiin, selkänojan sai roikkumaan katon rajaan, ja täyden makuuasennon lisäksi etupenkit sai puolimakaavaan ralliasentoon. Autosta olisi tullut aivan liian kallis kuutoskoneineen ja ilmajousituksineen, joten vuodeksi 1961 suunniteltu tuotannon aloittaminen jätettiin sikseen
37. Mobilisti 7/07
Mobilisti 7/07. 38
Perinteiseen porrasperään mahtui usein vähemmän lastia kuin halpaan Tipparelluun, mutta käytännöllisyys ei ollutkaan varakkaan väen ostokriteereistä ensimmäinen. Sukunimensä Rahkaksi vaihtanut lentäjä oli jäänyt eläkkeelle lentosotakoulun johtajan pallilta. Apukuski pystyy näin ottamaan torkut pitkillä siirtymäosuuksilla.. Ongelman muodosti se, että Renault oli ehtinyt patentoimaan rakenteen. Hän suunnitteli hyväkuntoiseksi luulemansa Renault 4n entisöintiä ja kyseli varaosien saantimahdollisuuksia. Citroën oli nimittäin tekemässä autoa, jonka katon ja sivuseinän sauman oli tarkoitus olla ulospäin pokattu kuten Rellunkin. Klausin into auton säilyttämiseen hiipui, ja hän kertoi Renault-kerhon jäsenille sen olevan myynnissä jos oikea ostaja vain löytyy. Neljä kertaa neljä Jukka Lehteinen Kilvakkalasta otti keväällä 1998 yhteyttä rellukerhon puheenjohtajaan. Takapenkin selkänojan alareuna nostetaan istuimen päälle niin, että siitä tulee taakse kallistetulle etupenkin selkänojalle luonteva jatko. Vuosituhannen lopussa muuten hyväkuntoinen auto sai kaasuttimen puhdistuksen yhteydessä käyntihäiriön. Rättisitikka vanavedessään Tipparellu veivät vähemmän äveriään väestön perheet ja matkatavarat rannikolle joka kesä. Projekti F -niminen suunnitelma myöhästyi vain muutaman kuukauden. kyaikaisen monikäyttökorin tunnusmerkit. Ulkopuolinen silmukka Renault 16 teki autolehdistöön vaikutuksen. Suuremmissa kokoja hintaluokissa kuljetuskapasiteetilta ja tavaratilalta ei vaadittu yhtä paljon. Citroën oli nimittäin tilannut jo koriprässit kun Renault julkisti ensimmäiset kuvat tulevasta automallista elokuussa 1964. Ainoastaan pitkittäin sijoitettu moottori erottaa sen nykyajasta. Kun Rellu vihdoin jäi liian vähälle käytölle, sen sai Einon poika Klaus. Todellisuudessa R16 oli siis ensimmäinen “oikean auton” kokoinen monikäyttökori, josta ei ollut “oikean auton näköistä” perusmallia. Urheilumatkailuversio – TS – esiteltiin jo 1968 Ranskan rakentaessa maan läpi ennätysmäärän moottoriteitä. Pienet, halvat ranskalaiset autot olivat olleet jo jonkin aikaa koreiltaan erittäin monikäyttöisiä, vaikkakin statusmielessä lähinnä hävettäviä. Rellusta tuli Einolle mieleisin auto, jonka hän eläessään omisti. Puhelun aikana Jukka kuuli vähän ajetun, alkuperäisen R16:n tulleen juuri myyntiin. Mobilisti 7/07 . Siinä vaiheessa Citroën joutui hautaamaan oman autonsa. Suomessakin TS:iä nähtiin alusta alkaen, mutta meillä jo perusmalli oli kallis, eikä suomalainen ostaja vielä kovin usein asettanut käytännöllisyyttä edustavuuden edelle. Renault sai sisälokarit ja kunnollisen ruostesuojauksen heti uutena – ja suojakäsittelyn vielä muutamaan kertaan jälkeenpäinkin. 39 Jukka Lehteinen demonstroi ralliasennon mukavuutta. Merkittävää on se, että R16 oli ensimmäinen, joka tarjosi monikäyttöisyyttä ylemmän keskiluokan autossa. Moottori ei käynyt kuin kolmella sylinterillä, ja imusarjaan epäiltiin pudonneen jotain. Imago ja status olivat, ja ovat, heille yhä kuljetuskykyä tärkeämpiä arvoja. R 16 julkistettiin lehdistölle vasta tammikuussa 1965. Autoa myös säilytettiin kuivassa autohallissa, joten ruoste ei päässyt ranskanpeltiin käsiksi, vaikka autolla ajettiinkin ympäri vuoden. Yksi ensimmäisistä vuoden auto -arvonimistä annettiin sille vuonna 1966. Hän piti auton rekisterissä, mutta käyttö ei enää ollut yhtä säännöllistä kuin ennen. Hän otti omistajan yhteystiedot muistiin. Silti se oli kokonaisuus, joka sai autoilevan maailman huomaamaan uuden autotyypin syntyneen. Oikeastaan Renault 16 oli ensimmäinen vain joissain yksityiskohdissa. 1930-luvun Citroën Commerciale oli pakettiauto, Austin A40 Farina taas samaa kokoluokkaa Tipparellun kanssa eli halpa pikkuauto, Rättäri oli vielä niitäkin halvempi. R16 oli ratkaisuiltaan jo hyvin lähellä nykyaikaista monikäyttökoria. Paitsi talvi ja jatkosodan hävittäjälentäjä Eino “Api” Carlsson, joka vanhoilla päivillään päätti vaihtaa nelilitraisella Rolls-Royce -moottorilla varustetun Vanden Plasinsa käytännölliseen ja pirteään ranskalaiseen. Myöhemmin hän päätti unohtaa odotettua huonommaksi osoittautuneen 4:n ostamisen ja lähti kesäkuun alussa katsomaan, josko 16 olisi paremmassa kunnossa. Selvästi monipuolisuus oli samaan aikaan monien suunnittelijoiden mielissä. Vuonna 1964 esitelty Austin 1800 olisi kevyesti kelvannut maailman ensimmäiseksi monikäyttöautoksi tilankäytöltään, jos britit vain olisivat tehneet autoonsa takalasin yläreunaan saranoidun takaluukun. Hänet tunnettiin myös kovana taitolentäjänä ja maamme ensimmäisenä ulkopuolisen silmukan tekijänä. Siinä suhteessa vasta Austin Maxi täytti kaikki monikäyttökorille asetetut vaatimukset. Rellu voitti, mutta ei kovin paljoa Samoihin aikoihin Renaultin suunnitelmien kanssa oli arkkivihollisella, Citroënilla, kehitteillä hyvin paljon Renault 16:tta muistuttava auto. Se ei tullut saarelaisille mieleen, joten vasta 1969 esitelty Austin Maxi hyväksytään Rellun kanssa samaan luokkaan
Tästä piti tulla Renaultin malliston kallein malli. 40 . Numerolla 114 tunnettu suunnitelma osoittautui liian kalliiksi eurooppalaisille markkinoille.. Jalosukuinen Vanden Plas Princess oli vanhalle lentäjälle ehkä liian suuri ja kankea, sillä Eino ” Api ” Carlsson (myöh. Mobilisti 7/07 Renaultin ensimmäisen omistajan edellinen auto. Rahka) piti Rellua elämänsä mieleisimpänä autona
Näin auton akseliväli on vasemmalla kyljellä kuusi senttiä pidempi kuin oikealla, eivätkä renkaat satu yhtä aikaa iskaritäristimeen. ?. Renault 16 tS 1973 MOOttORI tyyppi: 4-syl. Yhdestä sylinteristä löytyi kuin löytyikin pieni pultti. Matkailuko urheilua. Auto on luonteeltaan sopiva ripeään matkailuun. Siistin Rellun mittarissa oli 107 000 kilometriä, mutta kone oli yhä viallinen. R16 on hyvin ranskalainen luonteeltaan; tarkka hammastanko-ohjaus yhdistyy luontevasti leijuvan pehmeään jousitukseen. Kumitiivisteitäja letkuja piti uusia, ja ulkopelleistä löytyi yksi pieni reikä paikattavaksi. Aikansa mittapuilla TS on nopea. nestejäähdytteinen rivikone pitkittäin, nokka-akseli sylinterinlohkossa, kansiventtiilit, viisi runkolaakeria, lohko ja kansi kevytmetallia Iskutilavuus: 1 565 cm 3 , sylinterinmitat 77 x 84 mm, puristussuhde 8,6 Teho: 83 hv (DIN)/ 5 750 r/min. 41 Missään nimessä kyse ei ole rättärimäisestä liitelystä, mutta selvästi Rellu on samasta maasta kotoisin. Rellun takajousituksen poikittaiset vääntösauvajouset on nimittäin asennettu tehtaalla limittäin. Kokonaan toinen asia on TS:n ajo-ominaisuuksien kutsuminen urheilullisiksi. Kokonaisuus oli hyväkuntoinen, mutta entropia oli jo ehtinyt rikkoa eräiden pikkuosien sisäisen järjestyksen. Joka kesä Rellu saa sen verran liikuntaa, että paikat eivät pääse jumiutumaan. VOIManSIIRtO Vaihteisto: 4-vaihteinen, käsivalintainen vaihteisto, etuveto, kaikki eteenpäin vievät vaihteet synkronoitu JaRRut Edessä levyt, takana rummut OHJauS Hammastanko-ohjaus JOuSItuS Edessä päällekkäiset tukivarret vääntösauvajousin, takana pitkittäiset tukivarret poikittaisin vääntösauvajousin KORIRaKenne Itsekantava kokoteräskori MItat Pituus: 4,24 m leveys: 1,63 m Korkeus: 1,45 m akseliväli vasen: 2,71 m akseliväli oikea: 2,65 m Omamassa: 1 060 kg tuOtantO Vuosien 1965-1981 kokonaistuotanto oli 1 851 502 autoa SuORItuSKYKY Huippunopeus tehtaan mukaan: 165 km/h Mobilisti 7/07 . Sylinterinkannessa ja yhdessä männässä oli lommoja. Siihen kuulunut prikka taas oli mennyt viereiseen sylinteriin. Osia sai tuolloin vielä merkkiin erikoistuneiden liikkeiden hyllyiltä, mutta usein Jukka sai kuulla ostaneensa varaston viimeisen nippelin. Sisusta on valoisan viihtyisä, eikä radio tällä kertaa ole pelkkä statussymboli; 16 on yllättävän hiljainen vielä yli satasen vauhdissa. Yli sadankuudenkympin huippunopeus oli kova sana vielä 70-luvun loppupuolellakin. Mutkaisen pikkutien rajojen hakemiseen on olemassa parempiakin vaihtoehtoja kuin Renaultin tilaihme. Herra Rahka hyväksyi tarjouksen harkittuaan asiaa muutaman päivän, ja Jukka nouti auton kotiinsa. R16 ajettiin omin voimin katsastukseen joulukuussa 1999. Alkuperäinen maalipinta korvattiin uudella vasta vuonna 2005. Ne olivat kuitenkin pieniä, jopa kolhuinen mäntäkin kelpasi pienen hionnan jälkeen uudelleen käyttöön, mutta muutama venttiili piti vaihtaa. Ohjausakselille sijoitettu vaihteensiirto toimii luontevasti eikä pykäliä tarvitse etsiä, mutta liikerata ei innosta räväköihin vaihtoihin. Kiirekös tässä Jukka aloitti Rellun kunnostuksen tutustumalla ostokseensa. Tällä hetkellä auton mittarissa on noin 117 000 kilometriä. Klaus Rahka lupasi korjauttaa koneen ja pyysi sen mukaista hintaa, mutta Jukka teki huomattavasti pienemmän tarjouksen autosta siinä kunnossa kuin se oli. Jokaisen katsastuksen yhteydessä Jukka joutuu selittämään iskunvaimennintestien omituisia tuloksia
Siinä missä jenkit ja saksalaiset kuljettivat tankkien kanssa yhteistoiminnassa operoinutta jalkaväkeä M3ja SdKfz 251 -puolitelavaunuilla ripeässä tahdissa, tyytyi neuvostoarmeija parhaimmillaan kuorma-autoihin, jotka eivät tarjonneet minkäänlaista suojaa taisteluympäristöltä. Länsimaissakin alettiin 50-luvulle tultaessa siirtyä kokonaan telavetoisiin panssaroituihin miehistönkuljetusvaunuihin jalkaväen mobilisoimisessa. Se oli periaatteessa kevyen tankin, PT-76:n runko jonka päällä oli panssaroitu peltilaatikko kahdelle joukkueelliselle miehiä. Näille miehistönkuljetusvaunuille vakiintui nimitykseksi APC, armoured personnel carrier. Neuvostoarmeijassa tällaiseksi kehitettiin BTR-50P. 42 . BMP-1 – LAJINSA ENSIMMÄINEN E nsimmäinen miehistönkuljetin, BTR152, oli pyörillä kulkeva, hieman sodanaikaisia puolitelavaunuja muistuttava laite, jonka etenemiskyky oli kehno ja panssarointi vaatimaton. Mobilisti 7/07 teksti: Matti Ouvinen kuvat: kirjoittaja ja Mobilistin arkisto. Joukot piti saada liikkumaan samassa tahdissa panssarivaunujen kanssa, mutta suojattuna vihollisen tulelta. Sodan jälkeen asiaan lähdettiin hakemaan ratkaisua. Laatikkoon noustiin laitojen yli, mikä todettiin kenttäkäytössä kömpelöksi ja hankalaksi taisteluvarustuksessa. Neuvostoarmeijan taktinen heikkous toisessa maailmansodassa oli mekanisoidun jalkaväen puute
Vaunun kuskilla oli uudenaikainen rattimallinen ohjausjarrujen komentolaite ja viisipykäläinen rattivaihteisto. Lopullinen ratkaisu BMP-1:n perusratkaisussa kuljettaja istui etuvasemmalla omassa konttorissaan, vieressään 6-sylinterinen 300-hevosvoiman diesel. Suuren tulinopeutensa lisäksi 30-millin konetykki tarjosi moninkertaisen kantomatkan, ja oli siten toimiva tulitukiase rynnäkkövaunujen edellä kulkevia taistelupanssareita vaanivia panssarintorjuntamiehiä sekä kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tämä mahdollisti kompaktin tykkitornin ja kuitenkin siedettävän kantomatkan ja panssarinläpäisyn. Suuria ongelmia tuottivat kuumat aavikko-olosuhteet, jotka tekivät venäläisistä kaviaaripurkeista sietämättömän kuumia. 800 metrin kantaman sijasta tehokas ampumaetäisyys oli hädin tuskin puoli kilometriä. Neuvostoarmeija oli saanut BMP:nsä. Koeajoja suoritettiin vuodesta -61 lähtien Moskovan lähellä. Se yhdisti sekä telat että neljä isoa kumipyörää. Gavalovin 914 oli vielä loppusuoralla kisassa mukana, mutta jalkaväen kätevä sisäänkäynti Isakovin vaunussa vei voiton yläkautta ”ladattavan” Gavalovin ylitse. Lisäksi uuden ohjuksen lataaminen vaunun ulkopuolella sijaitsevaan laukaisimeen edellytti ampujalta ylimääräisiä ponnisteluja – joiden aikana ei muuta ampumatoimintaa voinut harrastaa. Gavalovilta tuli kaksi protoa, joista toinen oli läheistä sukua myöhemmin käyttöön tulleelle BMD-1 -vaunulle. Tästä johtuen luukkuja täytyi pitää auki, mikä altisti miehistöt sirpaleja luotisateelle. Alulle saatettiin jatkokehitysprojekti, jonka tuloksena myöhemmin päädyttiin BMP-2ja -3 -sarjoihin. Luvatun n. Operatiiviset testit esisarjan vaunuilla aloitettiin 1966, ja palvelukseen vaunusarja astui kolme vuotta myöhemmin. Kuskin takana istui vaununjohtaja, takaoikealla oli ampujan toimitilat, ja molemmin puolin vaunun takaosaa matkustajaosasto. Vaunun puutteet huomattiin välittömästi. Suojeluhälytysolosuhteissa kevyt jalkaväen panssarintorjunta olisi ollut poissa pelistä, mutta normaaliolosuhteissa se muodosti vakavan uhkan BMP-1:n kevyelle panssaroinnille. Sotilaspiireissä oli kiistaa siitä, oliko BMP1:ssä mitään järkeä. Olihan se hirmuisen kallis verrattuna pyörillä liikkuvaan BTR-60:een. Vaunujen panssarointi todettiin heikohkoksi; israelilaisten raskaat konekivääritkin pystyivät läpäisemään vaunun pinnan heikoimmista kohdista. Tehdas perustettiin Kurganiin, Ural-vuoristoon. Sen panssarointi oli suunniteltu lähinnä edestä päin ammutulta tulelta suojaamaan. Panssaroinniltaan se oli vaatimaton, joten varsinainen panssarivaunu se ei kaluunaherrojen mielestä ollut. Sen ammus oli oikeastaan tuttu RPG-7 -singosta, mutta se lähetettiin tykin putkesta liikkeelle tykinammuksen tavoin. Suomalaisessa puolustusslangissa näitä tultaisiin kutsumaan rynnäkköpanssarivaunuiksi. Vaunuun oli suunniteltu jopa vesisuihkupropulsiota, mutta vaunun uintikyky ja eteneminen vedessä jätettiin telaston aikaansaaman työntövoiman varaan. Jo 1972 rakennetussa Objekt 680 -prototyypissä kokeiltiin 30-millistä Shipunov 2A42 -automaattikanuunaa. Euroopan rintamien panssaroiduille jalkaväkidivisioonille puolestaan kehitettäisiin uusi, korkean teknologian vaunu, BMP, Bojevaja Mashina Pehoty, englanniksi Infantry Fighting Vehicle, IFV. Jalkaväkitaistelijat, kahdeksan kummallakin puolella, istuivat kasvot vaunun sivuille päin omien ampumaluukkujensa ääressä torrakat ladattuina ja varmistettuina valmiina sihtaamaan kapitalisteja silmien väliin. Neuvostoliiton BMP ehti markkinoille ennen läntisiä kilpailijoitaan, ja oli siten lajinsa ensimmäinen. Neuvostoliitto alkoi kokonaisvaltaisen jalkaväen motorisoimisen.Koska säteilyn, kemiallisten ja biologisten aseiden saastuttamassa taisteluympäristössä toimiminen olisi jalkaväelle vaikeaa ja kohtalokasta, syntyi ajatus panssaroidusta ajoneuvosta, jonka suojista jalkaväkiryhmät voisivat taistella vihollista vastaan suojassa taisteluaineilta. Moderni rynnäkköpanssarivaunu alkoi käydä kovin äkkiä vanhanaikaiseksi, etenkin pikavauhtia kehittyvien panssarintorjuntaohjusten korvatessa pst-tykkejä ja molotovin cocktaileja jalkaväen panssarintorjunta-arsenaalissa. Toinen, Objekt 911, puolestaan oli varustettu täysimittaisilla teloilla, joiden sisäpuolella oli neljä pyörää, joiden varaan ajoneuvo voitiin nostaa kulkemaan teitä pitkin nopeasti ja kestopäällystettä tuhoamatta. Joystickohjatut AT-3 ”Sagger” -panssarintorjuntaohjuksetkaan eivät olleet mitään jumalan lahjoja. Ohjuksen opastaminen tuhottavaan kohteeseen oli vähintäänkin hankalaa. 43 Uuden ajan miehistönkuljetin Sotadoktriinikin muuttui 50-luvulla. Afganistan Neuvostoarmeijan käytössä Bemari pääsi ensimmäistä kertaa sotimaan Afganistanissa 1979. Samainen konetykki otettiinkin käyttöön 1977 esitellyssä BMP-2:ssa ja sittemmin myös rynnäkköpanssarin kolmannessa inkarnaatiossa, BMP-3:ssa. Sekä Egypti että Syyria olivat juuri saaneet erät vaunuja, eikä miehistöjä oltu ehditty edes kunnolla kouluttaa. Arabit kuitenkin totesivat vaunut ketteriksi ja nopeiksi sekä etenemiskyvyltään hyviksi. Kaikkein erikoisin oli kenties Rubtsovskin Objekt 19. Tarjouskilpaan lähtivät Gavalovin suunnittelutoimisto Volgogradista, Isakovin designbyroo Tseljabinskista sekä pienemmät toimistot Rubtsovskista ja Brjanskista. Normaalisti ajoneuvo kulki pyörillä, mutta hankalassa maastossa pyörien välissä oleva telasto voitiin laskea avustamaan vetopitoa ja kantavuutta. Vanhoista joukkojen massakeskittymistä ja vanhanaikaisesta kenttäsodankäynnistä oltiin siirtymässä uuden ajan sotaan taktisilla ydinaseilla. Vaunun pääase, 73-millinen 2A28-tykki todettiin kantomatkaltaan surkeaksi. Brjanskin kilpailija oli kahdeksanpyöräinen ja ainoa täysin telaton vaunu. Prototyypeistä Isakovin Objekt 765 vaikutti parhaimmalta pakkaukselta. Kehitystoimia Jom Kippurin melskeissä havaittuja ongelmia tutkimaan saapui myös neuvosto punatähden maasta. Yli 800 m matkoille ja suurempaa läpäisykykyä vaativia kohteita varten torniin lisättiin laukaisuteline AT-3 -panssarintorjuntaohjuksille. Mobilisti 7/07 . Ennen näitä päivitettin kuitenkin BMP-1:siä BMP-1P -mallisiksi, joissa AT-3 -ohjus korvattiin AT4 Spigot ja AT-5 Spandrel -ohjuksin, jotka olivat huomattavasti edeltäjäänsä tarkempia . Esisarjalaisissa havaittu etupainoisuus aiheutti vaunulle uidessa taipumuksen sukeltaa, mikä lopullisissa tuotantomalleissa korjattin keulan 25 cm pidennyksellä. Suurin osa motorisoiduista divisioonista tultaisiin varustamaan kumipyörillä liikkuvilla BTR-60 -sarjan miehistönkuljetusvaunuilla. Nikita Hruštšov vastusti kalliiden telavetoisten miehistönkuljetusajoneuvojen käyttöönottoa sanoen: ”Mikäli niiden panssaroinnin voi läpäistä jollain ammuksella, eikö olisi aivan yhtä järkevää kuljettaa joukkoja kuorma-autoilla?” Vasta Kuuban kriisin jälkimainingeissa tapahtuneen Hruštšovin syrjäyttämisen jälkeen projekti sai vihreää valoa kompromissin muodossa. Ennaltamäärätty lähtökohta oli aseistuspaketti, joka koostui uudesta 73-millisestä pienirekyylisestä tykistä. Vaunujen kanssa oli paljon teknisiä ongelmia, osittain puutteellisesta huollosta ja koulutuksesta johtuen. Kilpasuunnittelua BMP:n kehittelystä tehtiin kilpa eri suunnittelutoimistojen välille. Ohjus ei myöskään tahtonut pysyä kiinni laukaisulaitteessaan ajon aikana. Putkesta poistumisen jälkeen raketti kuljetti evillä vakautetun ammuksen maaliinsa. Ajon aikana ampuminen oli siis käytännössä mahdotonta. Suuret joukkokeskittymät olisivat täysin selvää paistia joukkotuhoaseille, tärkeämpää tulisi olemaan joukkojen hajauttaminen ja tehokas liikkuvuus. Jom Kippur Tositoimiin BMP-1 pääsi 1973, Jom Kippur -sodassa. Kumipyörillä varustetun Objekt 1200:n ongelma oli liikehdintäkyvyssä, ja tela/pyörä-sekamelskat olivat liian monimutkaisia ja suorituskyvyltään kehnoja. Kaksi ampumaluukkua oli vielä taaksepäinkin, mikäli viekas länsipirulainen keksisi koukata. 70-luvulle tultaessa myös fiksaatio ydinsodasta alkoi hälvetä. Lisäksi sen ohjusmaiset ammukset olivat herkkiä sivutuulelle, eikä tykkiä ollut vakautettu lainkaan. Jalkamiesten ja kevyen kaluston suolaamiseen kanuunan kaverina oli 7,62 mm PKT-konekivääri. Sivupanssarointi oli
44 . Mobilisti 7/07
Mobilisti 7/07 . 45
300 hv ASEISTUS: 73mm 2A28 matalarekyylinen tykki, 7,62 mm PKT-konekivääri, AT-3 Sagger (9M14M Malyutka) -panssarintorjuntaohjuksia MIEHISTÖ: kuljettaja, ampuja, vaununjohtaja + 8 jalkaväkimiestä MITAT: Pituus: 6,74 m Leveys: 2,94 m Korkeus: 1,92 m Maavara: 0,40 m Taistelupaino: 12,6 tonnia SUORITUSARVOT: Huippunopeus tiellä: 65 km/h Toimintaäsäde: 600 km Kulutus: 0,9 l / km 46 . Mobilisti 7/07 Rubtsovskin suunnittelutoimiston Objekt 19 oli suunnitteittelukilpailun kummalisemmasta päästä. BMP-1 MOOTTORI V6 dieselmoottori, iskutilavuus 15,9 l, teho n
Myöhemmin, Suuren ja Mahtavan vedellessä viimeisiään, esiteltiin mallisarjan viimeinen vaunu – BMP-3. Jopa kiväärin palokaasuille on järjestetty omat imurit, jottei sisäilmasta tule liian sankkaa. Aseistuksena oli pst-ohjusten ja 30 mm tykin lisäksi 100 mm tykki. Myös vaunuun sisään kömpiminen tai kiipeäminen on helppoa ja vaivatonta, kuten puolustusmateriaalikaupan helppoheikki vaunua varmaankin markkinoisi. Mobilisti 7/07 . ohut, ja sen pystyi läpäisemään esimerkiksi raskaalla konekiväärillä lähietäisyydeltä. Sen 30-millinen konetykki oli suunniteltu toimimaan myös taisteluhelikoptereita vastaan, joten se oli hyvä ratkaisu myös vuoristoisen maaston vaatimuksiin. Sen moottoritila oli siirretty vaunun edestä matkustamon alle, joka toki vei koneen suojaisampaan paikkaan, mutta myös teki jalkaväkiryhmän oloista ahtaammat. Näiden myötä vaunusta oli tullut todella raskaasti aseistettu tulitukivaunu pikemminkin kuin jalkaväkiryhmän nopea taistelukelpoinen kuljetin. Matkustajien olot takapenkeillä ovat verraten mukavat. Rattimaisessa ohjauslaitteessakaan ei ole aivan samaa äijämeininkiä kuin aiemmin Mobilistissa koeajamani T-55:n rehellisissä kahvoissa. Tila-auto BMP-1 tuntuu ison taistelupanssarivaunun jälkeen sivistyneeltä ja kevyeltä. Telaketjumobilistit joutuvat siis tuomaan lelunsa ulkomailta. Bemarit tuotiin laivalla ja kuorma-auton lavetilla. Bemareita valmistettiin Tsekkoslovakiassa myös NL: n tarpeisiin. BMP-1:t korvattiinkin pitkään jatkuneessa Afganistanin konfliktissa uudella BMP-2 -vaunusarjalla 80-luvun alussa. Näin on tehnyt esimerkiksi Sten Johansson, joka uustuotti kaksi BMP1 -vaunua Tsekistä 2006. Intin käytössä on myös osittain kotimaista varustelua olevia viestivarusteltuja tulenjohtovaunuja. Pääase, 73-millinen Grom-tykki oli korotuskulmiltaan rajoittunut, eikä pystynyt ampumaan vuoristoisessa maastossa rinteillä vaanivia Mujaheddin-taistelijoita. Muutenkin BMP:n kompakti rakenne aiheutti ongelmia. Tällöin hankittiin myös BMP-2 -panssareita. Lisää BMP-vaunuja shoppailtiin 90-luvun alussa DDR:n loppuunmyynneistä. Osuma keulaan tappoi kuljettajan tai rikkoi moottorin, osuma keskiosiin räjäytti ammusvaraston ja osuma perään sytytti polttoainesäiliöt. Panssarintorjunta-aseiden ammuksille se ei kuitenkaan antanut vastusta. Pienen koeajon jälkeen Sten innostuu demonstroimaan miten vaunu nostaa perää täysjarrutuksessa; viimeistään tässä vaiheessa ei enää käy kateeksi matkustamossa kärvisteleviä sotureita… . Jokaisessa tapauksessa lopputulos oli kohtalokas. BMP-1 -kalustoa poistetaan tällä hetkellä varastoista sulattamalla; harrastajille ei puolustusvoimien uudempaa itäpanssarikalustoa myydä. Kullakin on oma ampumaluukkunsa, josta sopii sihdata vihollista rynnäkkökiväärillä tai kevyellä konekiväärillä. Tämän korjaamiseksi vaunuihin lisättiin improvisoitua sivupanssarointia, joka toi turvan konekivääritulelta. 47. Kuten 1-sarjassakin, vaunun takaovet olivat täynnnä polttoainetta. 300-hevosvoimaisen kutosdieselin jyrinä kuskin etuoikealla on yllättävän vaimea, Reteä rattivaihde omituisine kaavioineen tuottaa hankaluutta kokemattomalle koeajajalle. Vaunut edustavat perusmallin BMP-1:tä ja ovat ilmeisesti tsekkoslovakialaista valmistetta. Muuten ajaminen tuntuu tila-automaisen helpolta. Suomi Puolustusvoimien käyttöön Bemareita ostettiin 80-luvun alussa. Osuma vaunun perään sopivalla panssarintorjunta-ammuksella teki Bemarista selvää jälkeä. Vastapuolella, eritoten Afganistanissa ja Tšetseniassa vaunut saivat lempinimen “Soihtu”. Ylipaineistus ja suodatus huolehtii pöpöjen pysymisestä poissa bussista, vaikka kapitalisti päättäisikin käsitellä taistelukentän kemiallisilla aineilla – tai tehdä ydinpelotteesta totisinta totta
Jan Enqvist Mika Zelikman, kuvat Viikset ovat everstikuosia, mutta sotilasarvoltaan herra on vain luutnantti; reservin miehiä siis. Goodwood Revival 48. Ensimmäiset kilpailut ajettiin vuonna 1948 ja juhlat olivat ohi vuonna 1966. Taatusti listeriavapaata (fresh daily) italialaistyyppistä jäätelöä oli saatavana tyylikkäämmin kuin mistään muualta – J-tyypin Morriserikoisauton liukuikkunasta. Istuimen riittävään sivuttaistukeen on saarivaltakunnassa osattu kiinnittää huomiota jo varhain.. Goodwoodin radan kultakausi osui autourheilun hienoimpiin vuosiin. Vai olisiko vetovoiman syynä sittenkin huomattava peritty maaomaisuus. Turhaa rakenteellista hienostelua vältetään; tärkeintä on pitää paino kurissa, jolloin moottorilta ja jarruilta ei vaadita liikoja. Nerokkaan yksinkertaiset neljänneselliptiset lehtijouset on kiinnitetty suoraan kevyeen ja lujaan hikkorirunkoon, jonka aisojen välissä on edistyksellinen ilmajäähdytteinen 1-sylinterinen sekaventtiilimoottori. Joko viikset tai upseerinarvo ovat kuitenkin saaneet ilmasuojelulotan lyöttäytymään kansainvälisen seikkailija-playboyn matkaan. ”The Graftonissa” pyöräjarruja ei ole lainkaan, mutta toivottavasti ketjuvetoisen taka-akselin pyörimistä pystytään tarvittaessa rajoittamaan jollain kurin. . Nykyisistä historic-tapahtumista nimenomaan Revival on se oikeaoppinen – vuosikertaa 1966 nuoremmat siviiliautotkin katsotaan ulos lähialueiden parkkipaikoilta, eikä pyöräilyshortseissa ole asiaa porttien sisäpuolelle edes jalkaisin. . Englantilaisen urheiluautoidean kova ydin on pysynyt muuttumattomana vähintään sadan vuoden ajan. Mobilisti 7/07 Metallin voitto hiilikuidusta Goodwoodin lentokenttäradalla Etelä-Englannissa järjestettävät Festival of Speedja Revival-tapahtumat ovat vakiinnuttaneet asemansa maailman komeimpien vanhojen kilpa-autojen kokoontumisina
Reijo Heurlin tukijoukkoineen toi Goodwoodin Formula Junior -kapinoihin eksoottista pohjoista ulottuvuutta RV-Ford Specialillaan. 49 Hieman toista reunaa toteutukseltaan edustaa John Cobbin Napier-Railton Special. Nelinokkaisella V8:lla varustetulla autolla ajettiin niin Indianapolisissa, Pikes Peakissa kuin eurooppalaisissa GP-kilpailuissakin, mutta akilleenkantapää oli moottori, joka söi laakereita hiukopalaksi. Tällä autolla Cobb tehtaili kaikkiaan 47 maailmanennätystä, joista kuuluisin on Brooklandsin tarunomaisen doseeratun ”ulkoradan” voimaan jäänyt kierrosennätys 143,44 mph (231 km/h). Railton hieman kutitteli. Voimanlähteenä on I maailmansodan aikainen Napier Lion W12 -lentomoottori, jota mestari-insinööri Reid A. Kuten useimmat hengenheimolaisensa, Cobb päätti päivänsä ennätyskoneen sarvissa – tässä tapauksessa yrittäessään vesinopeusennätystä Loch Nessillä vuonna 1952. Mobilisti 7/07. Maailman ensimmäinen onnistunut nelivetoinen kilpa-auto oli amerikkalaisen suunnittelijaneron, Harry Millerin FWD Special vuonna -32. Alkuperäinen teho, 502 bhp/2 200 r/min, saatiin salaisilla keinoilla nousemaan 600 hevosvoiman paremmalle puolelle. Kaikkea ei tarvitse entisöidä piloille.. Kaudelle -35 V8 korvattiin luotettavalla nelisylinterisellä Miller-Offenhauser DOHC-moottorilla, joka on paikoillaan vieläkin. . Rauno Virtanen rakensi auton Pentti Loivarannan kanssa 60-luvun alussa Cooperin mallin mukaan. . Lentobensiinin ohella Miller FWD ahmii näemmä myös virtaa. Konkurssin partaalla hoippuva Miller sai nelivetoisia erikoisajoneuvoja rakentavan FWD-yhtiön sponsoroimaan hanketta, siitä nimi Miller-FWD
Kun tietää herra Hillin kilpailuhistorian, se on aika paljon sanottu.. Jack Sears voitti samanlaisella autolla vuoden 1963 BTCC-mestaruuden. Maserati murtautui kerralla isojen poikien hiekkalaatikolle, kun Tazio Nuvolari voitti 8 CM:llä Belgian GP:n Spassa 1933. Goodwood Revival 50. Helmut Gassman istuu ruorissa sillä välin kun mekaanikot hämmästelevät Maserati 8 CM:n 240-heppaista kolmilitraista suoraa kahdeksikkoa. Frank Gardiner, Graham Hill ja australialainen Brian Muir. Muita Wilmentin väreissä ajaneita pilotteja olivat mm. Tämä ratavarikolla kuvattu Galaxie on maalattu legendaarisen Wilment Racingin väreihin. . Kaikkea ei tarvitse entisöidä pilalle, osa II: Bugatti Type 54 oli pelottava ja kunnioitusta herättävä kilpa-auto. Ensimmäinen siviiliomistaja, tsekkiläinen prinssi Jiri Lobkowicz, menetti henkensä tämän saman auton ratissa. Kuljettajalegenda Phil Hill pääsi kymmeniä vuosia myöhemmin testaamaan Type 54:ää ja hän luonnehti sitä pelottavimmaksi koskaan ajamistaan autoista. Mobilisti 7/07 Holman & Moodyn USA:ssa preppaamat ja valikoiduille eurooppalaisjoukkueille lähettämät Ford Galaxiet levittivät järkytystä ja epäuskoa vanhalla mantereella kaudesta 1963 alkaen. Englannin vakioautosarjan isoa luokkaa mielin määrin hallinneet Jaguar Mk II -kuljettajat olivat kuin maansa myyneet joutuessaan varoittamatta vastatusten kaksi kertaa tehokkaampien 7-litraisten Ford-hirviöiden kanssa. Revivalissa nähty yksilö on ensimmäinen neljästä tai viidestä valmistuneesta autosta ja sitä ajoi ensimmäisenä Bugattin tehdaskuljettaja Achille Varzi. . Tarvitaan neljä saksalaista ymmärtämään hienoa italialaista kilpatekniikkaa. Kaikkein parhaiten tämän tiesivät kuljettajat, jotka asettuivat Bugatteilla mahtavaa Alfa Romeota vastaan vuonna -32
Etualalla on Tyrrell 006-Cosworth, jolla Jackie Stewart voitti viimeisen maailmanmestaruutensa kaudella 1972. Ollos huoleton, poikas valveill’ on. . Talon tarjouksena Batman-erikoisjäde. Revivalissa Rauno ajoi Austin Cooper S:llä (kuinka arvasitte?) ja Jaguar E Lightweightilla.. Taatusti listeriavapaata jäätelöä sai myös pienemmistä kioskeista. Tässä mennään aivan rajoilla: Hillman Hunter 1966. Tarunomaisen Cosworth DFV V8:n historian vaalimiselle oli Goodwoodissa aivan oma luokkansa. 51 On ehkä parempi, että Goodwood Revivalin aikajana päättyy vuoteen 1966. Rauno Aaltosella on aina paikkansa paitsi suomalaisten, myös brittien sydämissä. . Taustalla on March 74S-Cosworth -prototyyppi vuodelta -74. Hirvittää ajatellakaan, kuinka aistilliseksi meno äityisi, jos siitä joustettaisiin. Mobilisti 7/07
. Hän menetti henkensä seuraavana vuonna yrittäessään rikkoa 200 tuntimailin (322 km/h) haamurajaa Pendinen rantahiekoilla. Ensimmäisen maailmansodan ilmailusovellutuksissa tehoa otettiin 400 hevosvoimaa, mutta on arvattavissa, että Reid A. Stirling Moss, Mille Miglian sankari ym., ajoi tapahtumassa vanhemmalle valtiomiehelle sopivilla umpiautoilla, Ford Cortina Lotuksella ja Ferrari 250 GTO:lla. Emme ole aivan varmoja auton merkistä, mutta kansiventtiilit, kaksoissytytys ja sulavalinjainen valupakosarja osoittavat virittäjien hallinneen hevosvoimanmetsästyksen perusteet jo varhain. Railton (taas) houkutteli niitä 20-luvulla esiin vielä melkoisen joukon lisää. Parry-Thomas kaappasi maanopeusennätyksen Babsilla hetkeksi nimiinsä vuonna -26 noteerauksella 170+ mph. Goodwood Revival 52. Liberty-merkkinen nestejäähdytteinen V12 -lentokoneenmoottori on luonnollisesti amerikkalaista valmistetta ja iskutilavuus jo senkin vuoksi terveet 27 000 cm 3 . Auto oli yllättävän valmis syntyjään ja Stirling Moss muisteli sitä myöhemmin lämmöllä, luonnehtien sitä parhaaksi koskaan ajamakseen F1-autoksi. Kaudella -61 debytoineessa autossa oli tuolloisen F1-säännön sanelema 1,5 litran moottori (Coventry Climax) ja Ferguson-traktoritehtaan kehittämä hienostunut nelivetojärjestelmä ABS-jarruineen (Dunlop). Tuhoutunut Babs haudattiin tuoreeltaan rannan dyyneihin, mistä se kaivettiin esiin vasta 1969 ja entisöitiin myöhemmin. Ferguson-Climax Project 99 jatkaa Miller FWD:n aloittamaa nelivetoteemaamme. Myöhemmin perusidea jalostui vuoden 1966 Jensen FF -tuotantomalliksi.. . Mobilisti 7/07 Siinä missä John Cobbin Napier-Railton luotti pienemmän moottorinsa kierrosherkkyyteen, oli John Godfrey Parry-Thomasin ”Babs” Special rehti isolohkohirviö
. Autona oli tuolloin Wyer-joukkueen Ford GT-40 ja ajajakaverina muuan Jacky Ickx. Mobilisti 7/07. Kerran Ford-mies, aina Ford-mies. Punainen/kulta -väriteemalla on kuitenkin Brittein saarilla aivan oma merkityksensä, eikä sitä kukaan uskaltaisi käyttää ilman riittäviä referenssejä. 53 Stirling Moss, Mille Miglian sankari ym., ajoi tapahtumassa vanhemmalle valtiomiehelle sopivilla umpiautoilla, Ford Cortina Lotuksella ja Ferrari 250 GTO:lla. Kilpa-autot ovat perimmältään käyttötaidetta, joissa toiminnallisuus on aina ajanut turhanaikaisen koristelun ohitse. Nuori Jackie Oliver voitti kaikkien aikojen ikimuistoisimmat Le Mans’n 24 tuntia vuonna 1969. Tässä tapauksessa lisenssit ovat kunnossa, sillä auton oli ilmoittanut kilpailuun Alan Mann Racing. . Onhan noita karamellivärjättyjä Mustangeja nähty. Maseratin informatiivisen kojelaudan katkaisijoihin on mekaanikko tai omistaja tekstannut krouvisti tussilla kytkimen asennot – kyllä niistä selvän saa.. Goodwoodissa Oliver luotsasi valtamerilaivan kokoista Galaxieta, jossa taisi olla voimaakin vaikka Atlantin sinisen nauhan tavoittelemiseen. Kuljettajana toimi eräs Sir John Whitmore
Hän oli kuullut yhden henkilön ajavan Suomessa saman merkkisellä pyörällä kilpaa historic-luokassa. P asi Paavola löysi vuonna 2004 kansainvälisestä nettihuutokauppa Ebaystä erikoisen moottoripyörän. Käytännössä hän siis osti pyörän yhden kuvan ja suomalaisen kilpurin vakuuttamina. Pyörä lähetettiin Virginian Harrisonburgista rannikolle, jossa se pääsi samaan konttiin Suomeen tulevien autojen kanssa. Pasi teki parhaan tarjouksen ja sai omakseen pyörän, joka sijaitsi Yhdysvalloissa. Lähetys saapui Bridgestone BS 175 Dual-Twin 1967 54 . Mobilisti 7/07 Japanin moottoripyöräteollisuuden neljä suurta valmistajaa valloittivat maailman 1960-luvun kuluessa. Yhtään Bridgestone-tehtaan prätkää ei koskaan tuotu uutena Suomeen vaikka vähältä piti, sillä maahantuonnista neuvoteltiin ihan tosissaan. Bridgestone 175 Dual Twin -pyörästä oli esillä tasan yksi valokuva ja omistajan kirjoittama lyhyt selostus. Pasi ei tiennyt Bridgestonen moottoripyöristä juuri mitään. Jonkin aikaa näytti siltä, että neljän suuren rinnalle nousisi viideskin. teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Matti Ouvinen Liian hyvä haastaja
Näiden korjausten lisäksi voitelujärjestelmään vaihdettiin uudet öljyt ja kaasuttimet puhdistettiin, mutta moottoria ei avattu. Pyörällä on ajettu vasta noin kolme tuhatta mailia, joista kolmannes Suomessa. Pyörä oli muuten hyväkuntoinen, mutta osa kumiosista oli haurastunut. 1950-luvun Japanissa oli satoja moottoripyörien ja mopedien valmistajia, joista suurin osa kopioi ulkomaisia tuotteita ja toisiaan. Näiden asiantuntijoiden avulla tehdas suunnitteli vuoden 1965 aikana mallin, joka oli erittäin onnistunut. Kumikengistä kumijalkoihin Ishibashin kenkiä valmistanut perheyhtiö perusti erillisen osaston renkaiden valmistamiseen vuonna 1930. Seuraavana vuonna Soichiro Ishibashi muutti rengasosaston erilliseksi yhtiöksi, joka sai nimekseen omistajan sukunimen englanniksi käännettynä. Kaasuttimien imukurkut löytyivät Irlannista ja polkimien kumit Yhdysvalloista. Mobilisti 7/07 . Se oli taipunut ja pari pinnaa katkennut. Vuonna 1945 Soichiro perusti tytäryhtiön polkupyörien valmistukseen. Bridgestone eli sillankivi erikoistui renkaiden lisäksi teknisiin kumiosiin eli hihnoihin ja letkuihin. Myyjän setä oli aikoinaan ostanut sen uutena. 1950-luvun lopulla tehdas valmisti jo ensimmäiset moottoripyöriksi suunnitellut kaksipyöräiset. Bridgestone sai palvelukseensa Tohatsulta insinöörejä, jotka toivat valmiin kilpapyörän piirustukset ja jopa yhden valmiin prototyypin. Vuonna 1964 lopetti toimintansa vielä kaksi jäljelle jääneistä, eli Pointer ja Tohatsu. Tuotanto oli pienimuotoista ja pysyi käynnissä äärimmäisen nopeasti kehittyvässä Japanissa lähinnä emoyhtiön tuen avulla. 55 Liian hyvä haastaja. Hän oli ajanut prätkällä yhden kesän ajan yliopistolle ja jättänyt sen syksyllä seisomaan. Kesällä 2005 pyörä rekisteröitiin. Ne ovatkin aidot Bridgestonet. Tuotanto siirtyi nopeasti poljennasta motorisoituihin kaksipyöräisiin, aluksi lähinnä polkupyörien apumoottoreihin. Näistä valmistajista vain muutama selvisi 1960-luvulle. joulukuun alussa. Takavanteen Pasi vaihtoi uuteen. Syy 36 vuoden unohdukseen löytyi takavanteesta. Renkaat sisärenkaineen olivat kuitenkin niin hyväkuntoiset, että ne saivat jäädä paikoilleen
Suomessa tuolloin voimassa olleiden säännösten mukaan kevytmoottoripyörän suurin sallittu paino oli 75 kiloa. Suomalaiset olivat omalla tavallaan edellä muita Euroopan maita, sillä vuonna 1965 helsinkiläinen konsulttiyritys kävi kirjeenvaihtoa Bridgestone-tehtaan kanssa maahantuonnin aloittamisesta. Ne pysyivät ajan tasalla ja kilpailukykyisinä, mutta emoyhtiö otti selvästi aikalisän investoinneissaan kaksipyöräisiin. Uuden mallin tilavuudeksi valittiin koko, jonka muut japanilaisvalmistajat olivat unohtaneet – 175 cm 3 . Muussa maailmassa yleinen kaavio oli ja on yhä sellainen, että vaihdetta muutetaan pykälä kerrallaan ylös tai alas. Eurooppaan pyöriä tuotiin kuitenkin myöhemmin ainakin Hollantiin ja Iso-Britanniaan. Kaksisylinterisen moottorin huuhtelua ohjattiin modernisti kampiakselin kyljessä olevilla luisteilla perinteisen mäntäohjauksen sijaan, ja öljyn sekoittamisesta huolehti tuoreöljyvoitelu. Tuossa vaiheessa tehdas kertoi vievänsä pyöriä jo Yhdysvaltoihin, joihinkin Kaukoidän maihin, Kreikkaan sekä muutamaan Afrikan maahan. 175kuutioisen Bridgestonen vaihteiston kyljessä on vipu, jolla vaihteiston saa valittua joko japanilaisittain kiertäväksi 4-vaihteiseksi tai nykyaikaiseksi 5-vaihteiseksi. Bridgestone ilmoitti helsinkiläisille, ettei suosittua 90-kuutioista saisi millään laihdutettua tuon painorajan alle. Tässä vaiheessa tehdas pyrki välttämään avointa kilpailua neljän suuren valmistajan malleja vastaan. Mobilisti 7/07. Pyörän vaihteisto sisälsi ainutlaatuisen mahdollisuuden: vipua kääntämällä vaihdekaavion sai muutettua. Kymmenen vuotta aiemmin Japanissa oli ollut vielä satoja pieniä valmistajia, mutta 1960-luvun puolivälissä neljä suurta valmistajaa oli jo puolivälissä maailmanvalloitustaan. Tästä huolimatta maahantuonnin aloittamista suunniteltiin niin vakavasti, että eri mallien esitetekstejä käännettiin suomeksi vielä seuraavana vuonna. Vuonna 1967 Bridgestone 350 GTR maksoi Yhdysvalloissa 900 dollaria, kun saman kokoisen Yamahan tai vastaavan Hondan sai seitsemään sataan. Japanin sisämarkkinoille tarkoitetuissa moottoripyörissä oli usein vaihdekaavio, jossa suurimman vaihteen jälkeen seuraava pykälä vei suoraan vapaalle ja ykköselle. Elokuussa 1965 päivätyssä kirjeessä tehtaan edustaja ilmoitti, että pyöriä ei vielä tuoda Eurooppaan, joten pyöräja varaosatilaukset laivataan Suomeen Japanista. Bridgestone 350 GTR oli yhtä onnistunut kuin pikkuveljensäkin. Pyörät olivat toimivia ja hyvin viimeisteltyjä. Bridgestone 175 Dual Twinin myynti alkoi seuraavana vuonna. Pienet mallit ja uusi 175 Dual Twin otettiin hyvin vastaan eri puolilla maailmaa. Hyvä tuote kuitenkin keräsi mainetta kilpamenestyksellään. Samaan aikaan neljä suurta valmistajaa painostivat kumijätti Bridgestonea luopumaan heitä vastaan kilpailevasta toiminnasta. Kunnon polkaisu varpaille ja ehdotus, josta ei voi kieltäytyä Tehdas rohkaistui tekemään vuodeksi 1967 mallin, joka taisteli jo aivan suoraan neljän suuren pyöriä vastaan. Suomen maahantuonnin piti alkaa ennen muita Näihin aikoihin Bridgestone aloitti aktiivisen vientimarkkinoiden etsimisen. Hieno tekniikka nosti hinnan korkeahkoksi, mutta kilpailumenestys nosti haluttavuutta. Jostain syystä hanke Suomeen tuonnista kariutui. Kolmepuolikkaan esittelyn jälkeen tehdas menetti intonsa uusien mallien suunnitteluun. Se kulki kovaa ja toimi hyvin, mutta hinta oli jo hiukan liian kallis. Toisaalta pyörät eivät missään nimessä vanhentuneet. Kumitehtaalle annettiin mahdollisuus joko tehdä 56 . Japanissa menestystä tuli varsinkin pienten luokkien asfalttikisoissa, Yhdysvalloissa voittoja tuli myös soralla
Mobilisti 7/07 . 57
Kahvoissa ei ole klappia, vaan ne ovat lähes uutuudenjäykkiä, kuten polkimetkin. 58 . Tähän vaikuttavat aivan varmasti pyörässä olevat emotehtaan ensiasennusrenkaat. Kappale pysyy samana, mutta tällä kertaa jokainen isku lyödään tarkasti juuri silloin kuin pitääkin. Pyörä lähtee kevyesti liikkeelle. Heti istuttuani pyörän selkään huomaan pienen vivahteen, jota ei entisöidyissä pyörissä yleensä tunne; pyörä tuntuu uudelta eikä kunnostetulta. Olo on kuin vanhaa tanssikappaletta soittamaan olisi palkattu krapulaisen humppabändin sijaan sinfoniaorkesterin treenatut muusikot. Seuraavan vuoden mallit jäivät viimeisiksi. Kaksisylinterisen, kahdella pakoputkella varustetun pyörän selässä usein kuulee toisen puolen käyntiäänestä, kumpi sylinteri lähti ensiksi käyntiin, toisen vielä vähän yskiessä. Liian tehokkaisiin nykypyöriin verrattuna ei kevytkään 60-luvun pärrä tunnu kiihtyvän rajusti. Kevytkin puristus pysäyttää Bridgestonen tehokkaasti. Pyörivä massa auttaa liikkeellelähdössä, mutta vastaavasti kierrokset eivät laske vaihtohetkellä yhtä nopeasti kuin parikymmentä vuotta uudemmissa pyörissä. Asiaan kuuluu myös se, että kaksitahtikoneen käyntiäänestä pitäminen vaatii kehittynyttä makua. Suomalaisen yleisrajoituksen tuolla puolen olevia ajonopeuksia voi silti pitää yllä aivan pintakaasulla. . Nykyaikaiseen isoon pyörään tottuneena on 1960-luvun japanilainen aluksi hirvittävän kevyen tuntuinen. Aikansa kilpatekniikkaa edustava rumpujarru antaa erittäin tehokkaan vaikutelman. Ei ole tiedossa, kuinka voimakasta painostus todellisuudessa oli. Toisaalta voidaan olettaa pyörien tuottaman voiton jääneen sen verran pieneksi, että Bridgestone valitsi kannattavamman vaihtoehdon. Tehoa on käytössä riittävästi ja muihin aikansa vertailukohtiin nähden jopa paljon. Vertaan hetken eri puolilta pyörää kuuluvaa käyntiääntä. Mutta miltä se oikeasti tuntuu. Ero on hyvin pieni, mutta sen huomaa lähes jokaisessa yksityiskohdassa. Jousitus ei tietenkään seuraa tietä yhtä pehmeästi kuin nykykoneissa, mutta ohjausgeometria on aivan ajan tasalla ja ajoasento looginen. Vuonna 1970 moottoripyörien tuotanto käskettiin lopettaa. renkaita suurille valmistajille tai kilpailla heitä vastaan kaikessa. Mobilisti 7/07. Päivän ensimmäisellä jarrutuksella se helposti puree liiankin tehokkaasti, mutta kitkapintojen kuivuttua on tuntuma ja teho paikallaan. Silti Bridgestonen rumpujarrun teho saa epäilemään levyjarrun tarpeellisuutta. 40 vuotta vanha kumi ei missään nimessä enää pidä yhtä hyvin kuin nuorena. Kiihdytyksessä huomaa aikanaan urheilullisena pidetyn moottorin vauhtipyörän suuren koon. Siellä niiden tuotanto jatkui vielä muutaman vuoden. Vaihteet toimivat ylhäältä alas, eli ylin vaihde on vapaa ja siitä alas polkemalla löytyvät suuremmat vaihteet. Laitan kypärän päähäni ja tunnustelen vasemmalla jalalla ykköstä pesään. Ei tällä kertaa. Aluksi epäilen olevani tottumaton yhdistämään vaihtamishetkeä oikeisiin kierroksiin, mutta äkkiä vaihteensiirron tuntuma alkaa tuntua tutulta; samaan tyyliin vaatii aivan uuden auton vaihteensiirto aluksi tarkkaavaisuutta. Koneen räpätystä ei voi sanoa kauniiksi, mutta harva vanha kaksitahti on uutenakaan käynyt näin tarkasti. Osa pienten pyörien oikeuksista ja tuotantoon käytetyistä koneista myytiin Taiwaniin. Vaihteiden päälle saaminen osoittautuu hiukan hankalaksi. Kuten oikean japsipyörän kuuluukin, lähtee Bridgestone kylmänäkin käyntiin yhdellä kevyellä polkaisulla. Bridgestonen molemmat puolet käynnistyvät kerralla. Keveys peittää alleen johdonmukaiset ajo-ominaisuudet. Jopa niin tehokkaasti, että vähänkään kovempaa puristaen varoittaa etupyörä pidon menetyksestä ulvahduksella. Kyse voi siis tosiaankin yhä olla uutuudenjäykkyydestä, sillä vaihdevivussa ei tunnu yhtään sen enempää välystä kuin pyörän muissakaan hallintalaitteissa
Kääntäjän tekninen sanasto ei ole aivan täydellistä. 59 Pyörän tekniset tiedot on kopioitu vuonna 1966 tehdystä suomennoksesta. Vieressä tehtaalta Suomeen lähetetty kirje vuodelta 1965.. Mobilisti 7/07
MB osia: esim. Tuunanen 0503623745. Fröberg 050-5755699 Siuntio. MB L319D –59 erik.auto 1+8 henk., lyhyt, proj., MB L406D – 66 erik.auto, 1+8 henk., pitkä, proj., MB 190C 4D Sedan –69 kokon., MB 200D 4D Sedan –67 proj., MB 123 mallin 200D purkuosia, moott., ym. kuva 5 laskuri 4 ykköskuva Güldner -40-50. met. noin puoli pyörää, M72 -55 tekn. Peugeot 404 osia, Sedan ja Break. uudet renk. Mehtälä 044-5393281 Kalajoki. • Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. astinlaudankumi, 216 cid moott. ok, lasikuitukori, keskimoott. osia: uusia mäntiä, männänrenk., ventt.koneiston osia, vetoaks., vant., ym., ym. Mannermaa 040-5587192 Tku. Rakkolainen 040-527 7220 Hki. moott. kuva 3 Opel Olympia Rekord 2D 1700 –64 MR-kats., alkuper.kunt., uudet renk., aj. Kuplan 5 pulttisilla vant., 165×15 4 pultt. Chevrolet –27 MR-kats., 13800€. 11 tkm, 2950€. Studebaker Erskine –29 osia: 6syl. kuva 4 laskuri 2 ykköskuva Ford Custom 4D Deluxe -50 239 cid sivuventt. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. Haapa-aho 0400-867920 Töysä. 150€. . kuva 2 Ford tai Chevrolet 16” vant. • Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille • Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. ja kulutusosat ok., 2500€. osa kasa, Ariel 500 blunkeri peräinen, ei pap. Toimitus pidättää oikeuden lyhentää ja muokata tekstejä. 200tkm, siisti, helposti kunn. 6-syl., man., 8 heng., tekn., sisusta ja pellit hyvät, rek., ei kats., 3800 €. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. V8, 3-lov. • Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon, alle 20vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. Kuva 8 laskuri 18 ykköskuva Saab 900 GLS –81 aj. Wartburg 353W Limousine -83 ja -88 kumpikaan ei rek., muk. ok., pur. periä, maskeja, ym., Triumph T110 -59 650 proj., pap. 2 kpl, ym. 6-syl. 74 tml., alkuper.kunt., hyvä kori ja alusta, ositt. Opel Kadett A, B, C moott.: 1 kpl. Hänninen 040-7433054. Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Yhteystiedot: Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, fax 09-2727 1027 www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Myydään kuva 1 Ford Tudor –39 255 Mercury – 49 moott., -39 Toploader v-laat., aj. Chevrolet –37 konepellit, etuovet, kulj.puol. takarenk., nostolaitteet puuttuu, 3000€. Vaisto 0500-502852 Hki. kuva 9 Honda CBX 750 F –84 suht. Zündapp Combinette 423, 428, 434 58-69 uusia ja ehjiä käyt. Morris Mailer taka-apurunkoja, etunapoja, jousielementtejä, ym., 100€, 5.60×15 pinn. kuva 6 laskuri 7 molemmat Mersun kuvat MB 240D 3.0 -75 W115 kats., MB 280SE -79 W116 pohjassa hits., USA malli, paljon varust., siisti sisältä, 50-80-luv. tehty, rek., toinen huono proj., ei pap., Fiat 124, 125, 131, 132 osia: 5 vaih. Tuori 0400-547425 Pori. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. mopo 60-64, myös Alanne 0400-720215 Kuusankoski. osia: mäntiä, kiertkankisrj., kytkinlevyjä, v-laat. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. VW Passat LS 1,3-77 vihr., kats., aj. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. taksivarustein, 13500€/ tarj. Lepistö 041-7848739 Tre. Riihelä 0400455831 Lahti. rattiman., MR-kats., kats., alkuper. Keskimaunu 040-5808830. Maavirta 044-5141662 Somero. 200e. 200D, 3.0 300D, v-laat. 60. ja akku, var. maali, hyvä sisustus, kats., 15000€. 050-3504296 Hki/Suonenjoki. Commodore tekn., maal., kokoamista vailla, 2500e. 50-luv. kiinnitysrautoineen, maskin alle tuleva pelti. vihreä maali. apulaitteineen, v-laat., kardaani, perä, etuja takajarrut, puupinnapyörät, osat hyväkunt., miel. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. 300 merkkiä. Myllys 0400653747 Rantasalmi. siisti, renk. rattaita, stefoja, tiiv., sähkö-, runkoja jarruosia, satula, kahvankumeja, renk., peili, pyöriä, ym., kysy. . • Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina (myös fax ja sähköposti käyvät) selvällä käsialalla tekstaten viimeistään kaksi viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Karko 0405360542 Hki. esim. kuva 7 laskuri 14 ykköskuva Ford Country Sedan -65 250 cid. vant., vähän aj., 50€/srj., Mini ja Allegro osia: 1500 moott. Heikola 040-8541716 Turku. n. per. pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. paljon varaosia. Romppanen 090-112358 Hittola. 95 tkm, hyväkunt., 2 renk., kats. ajokunt., huonokunt. Leppänen 0400-619042 Lahti. Mobilisti 7/07 Dodge R6 –51 engl. > 100 tkm, tekn. Rantala 050-3137523 Orivesi. nastarenk. v-laat., 124 moott., kaas., 125 imusrj., lamppuja, ym., Anglia osia: vlaat., vilkun laseja, startti, Triumph 650 moott., v-laat., öljyrunkoisen rungonosia, Ariel 500 moott., vlaat., ensiövetoja, napoja, BSA 8” etujarru, Jawa osia, IC –72 moott., osia. Lavio 0400-729223 Joutsa. MR-rek. Opel Rekord Coupe -65 2,5 litr. pienipyöräinen, pun., 850e. kuorma-auton moott. moott. Simola 040-5472819 Lappeenranta. 3 kpl, jako 5×5¼, keskireikä 3½”, yht. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. kaikki kerralla. Ford A -29 pusk. alkuper
Opel Kadett B –72 MR-kats., hyvä, uusia osia muk., 2400€. Thunderbird 62-63 pölykapselit, 145€, Bulletbird 61-63 oik.puol. puolivälin Fordin alkuper. . Volvo Amazon -68 farm.paku 2.0, 2 hyvät renk., sin., ehjä ja toimii, ei hits. uusittu, ym., kats., turkoosinvihreä, Arpolahti 0400-193005 Hollola. Mobilisti-lehdet 1/796/07, 990€. Pallas, Suomi auto, siisti, aj. alkuper. 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 Vammalan RENGASPALVELU Hopunkatu 12 Vammala puh. Kaikki ilm. 4-kurkk. kunnolliseen HT veneeseen. Koskela 041-4364177 Oulu. kuva 14 Alfa Romeo 90 –85 2,5 litr. Bogel 0400-780887 Tku. Kirjoja: Maailman kaikki mp:t, Mp Suomessa 40-60 luku, Mp Suomessa, Vuosisadan mp:t, 15-20€, Jawa 250 ja 350 korj.käsikirja. Tuumaisia kierretappia ja -leikkureita, BSW, BSF, BSC, BA, UNC, UNF, myös sarjoja, Witworth kiintoavaimet ja hylsyt. Huttu 0400-649797. per./mahd. (03) 5142660 www.vammalanrengaspalvelu.fi • Kaikille Teille • Ristikudosrenkaat • Valkosivurenkaat • Irtovalkosivut • Sisärenkaat Mobiilirenkaat. Mäkisalo 0445486350 Pori. 2600€. Mini 1000 –75 hieman viritetty, verh. esim. kromattu takalampun kehys, 155€, 60-luv. Vartio 0400-885805 Hki kuva 12 2 kpl Datsun Sunny 120Y GL –81 alkuper., maali, radio, 500€, Jack Possnert vant. kunn., joitain uusia osia ko. Engström 0405433535 Espoo. –81, 6×14, 4×5,5, offset 32, 150€. Koskinen 050-5146109 Porvoo. vaih. Vehviläinen 0503738845 Suonenjoki. Fors 0503585800 Uusikarlepyy. Nummisalo 0503463740 Vantaa. ilmanpuhdistaja. 61 1000S, 2 kpl 1200S kaikki moott. Aninko 040-5083409 Alajärvi. Pennanen 0400777 226 kuva 13 Crescent 2000 57-58 käyntikunt., täydell., muk. kuva 15 Citroen DS Pallas 2,1 –68 alkuper. kuva 11 Opel Rekord Olympia –56 mustat kilvet, 300€, MZ 250 KSM – 63 hyvä, 1500€. työkalut, ohjek., korj.opas, toinen aihio. Tikkanen 0400-015399 Posio. . 170 tkm, 12500€/vaih. T Ford puupinnapyörät, renk. moott. V6, hyväkunt., kats. Holmasto 050-4672412 Hki. per. kuva 16 MB 300 SEL –70 3,5 W109, auto kunn., ei rek., tarj. huonot, myös taka-akseli, tarj. Mobilisti 7/07. kuva 10 Datsun 220 C 4D Sedan –76 diesel, kats.kunnossa, ei ruost., hyvä maali, käyttötai MR autoksi, 3500€/tarj. Kettunen 0405360184 Raahe
pun., ei ruost., Kalifornia-auto, hienokunt., tarj. mopo 60-64, myös Mini 1000 –76 hyväkunt., 2200e. Pellinen 0405019402 Nurmijärvi. kuorma-auton moott. Opel Ascona B 2000 D –79 osina/kokon., Kadett B 1500 LC Coupe –70 osina, Commodore A –69 alkuper. 400e, Eaton perä ilman vetoaks. henk.autoista: startteja, latureita 6-12V, kaas., puolia, v-jakajia, mittareita, v-laat., periä, ym. Lehto 0407099406 Vihti. Datsun Patrol 3,3 –82 6-syl. (09) 774 2810 VERKKOKAUPPA: www.alfamer.. Kähkönen 0407552150 Ruovesi. Kirjassa julkaistaan myös suomalaisten pyörämerkkien luettelo, josta löytyy yli 550 merkkiä valmistajatietoineen. Väisänen 050-5554592 Hki. Aprilia Red Rose, ajoruohonleikkuri, 3-vaiht. diesel, suht. Toivanen 050-4121193 Kuopio. . Jukka Vesterinen on koonnut tämän operaation histo rian ja mielenkiintoisia, koskettavia tarinoita sodan melskeistä tähän päivään saakka. > 100 tkm, tekn. Purkuosia 37-85 vanh. SjöMR-kats., alkuper., ei entis. Osina: Datsun 100A -75. kuva 21 laskuri 31 ykköskuva Ockelbo 300 -76 moott.kelkka, eritt. . kuva 18 Citroen Berline 4D Sedan –52 MR-kats., 12000€. Österlund 0400-570549. ja Mazda Marella -77. per. Romppanen 090-112358 Hittola. OTTOAUTOT TALVIJA JATKOSODASSA Siviiliajoneuvojen pakko-otto rintamakäyttöön Myös autot saivat liikkeelle panokäskyn. C 1200 S autom. 144 sivua, värija mustavalko kuvitus til.nro S228, hinta 29,50 UUTUUSKIRJOJA ALFAMERILTÄ Tietokirjoja jo vuodesta 1977 Luottokortilla tai nettimaksuna maksettaessa ei lähetyskuluja! TULO SSA NOSTALGISET POLKUPYÖRÄT Vanhojen polkupyörien harrastus on kasvanut parin viime vuoden aikana nopeasti, ja siitä on tulossa yksi ajoneuvoharrastuksen laajimmista lohkoista. Ford Anglia -58 lähes täydell., hitsattavaa, ajokunt., Ural/K osia, sivuventt.moott. Planting 050-5904975. Teoksen sivuilla tavataan polkupyörämerkkejä kuten Allas, Ahti, Haukka, Jaguar, Jopo, Kotka, Luja, Meno, Nopeus, Pyrkijä ja SOK. 62. Kirjassa kerrotaan polkupyörien varhaishistorian ohella myös suomalaisen polkupyöräteollisuuden merkittävimmistä valmistajista sekä myös pienemmistä, polkupyörien kokoonpanoa harjoittaneista yrityksistä. kuva 19 MB 300D –83 hyväkunt., paljon uusittu ja kunn., vaihtomoott., aj. Niittymäki 050Matra Simca Bagheera Coupe –75 kats., aj. Ostetaan, myydään, vaihdetaan Lincoln Mark IV 2D HT–72 V8, hienokunt., 8000e, Chrysler Imperial LeBaron 4D HT –73 V8, MR-kats., hieno, 10000e, Chrysler Newport –72 4,3i V6, alun perin 400, hyvä kori ja tekn., 5000e. 15” vant., tarj. 160 sivua, värija mustavalko kuvitus til.nro S150, hinta 29,50 kuva 17 Raisu CR –83 mopo, entis., lähes kaikki uusittu, 1400€, rek.kilpi ei kuulu kauppaan. osaa eri merkkeihin. ok, lasikuitukori, keskimoott. Finholm. Land Rover Series 1 50-luv., lyhytmalli, proj.kunt., moott. Lahti 0400767826 Keuruu. Mobilisti 7/07 Dodge R6 –51 engl. hyväkunt., vähän ruost., ajokunt., ei rek., 950€. per. uusia takakylki, pyöränkaarien kromilistat, helmalistat, Kadett B pyöränkaarien levikesrj, uusia Rallye merkkejä, Kad. rek., pun., 800e, -72 ei rek., autom., vihr., 500e, kuolinpesä myy. pyörii, alum.kate, 500€. ja kokon. Astral/Formuling/Luisi/Oba/Motoral ratinkeskiöitä: Audi, Alfa Romeo, BMW, BLMC, Bedford, Datsun/Nissan, Daf, Ford, Fiat, Hillman, Honda, Jaguar, Lada, Leyland, Mazda, MB, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Vauxhall, Volvo, VW, ym., kysy, 25€/kpl. 200e. vähän aj. Siviilikäytöstä otettiin rintamalle niin kuorma-, linjakuin henkilö autotkin, yhteensä 35 000 ajoneuvoa. Sovijärvi 0400Saab 96 –75 proj., myös vaih. Uusia 60-80-luv. 0400643784 Kouvola. v-laat., jäähdytin, kardaani, peltipakosrj, Irmscher vaakaimusrj. 7 tkm, 8 heng., tekn. 090-112358 Hittola. 488 tkm, muk. Repo 0405473820 Nivala. Alatalo 0405418951 Kittilä. aj. pienipyöräinen, pun., 850e. pellit huonoja, autot alkuper. täysin kunn., hyvät varusteet ja renkaat, 10000€. siisti. 0400-322784 ilt. vaihto lasten crossimopoon. pölykapselit, ZF S 45 Opel lukko, Manta A taka-aks., uusia Rausku merkkejä, Rekord D 72-77 oik. 3 kpl, v-laat., ym., Toyta HJ 60/61 osia. kuva 20 Volvo –55 muutettu asuntoautoksi –72, vaihtomoott. esim. Alfamer Oy Myymälä: Hämeentie 68, 00550 Hki puh. Volvo 145 Sport Wagon -69 USA malli, ei ruost., helppo MR, 1550€, Tunturi –66 ja Solifer –60 rungot, 60€/kpl, Helkama, Solifer ja Jawa tankit, 40€/kpl, mahd
virheettömyydestä.?Kirjoituksia?ja?kuvia?saa?lainata?vain?toimituksen?luvalla.. 1 kpl Amal ja 2kpl Shebler merkkistä kaasutinta 20luv. Lehtonen 040-5100911 H:ki. osoitteenmuutokset. kotimaassa. Sampo puimuri 657 LP olkipaalain, 500€/tarj. Opel Olympia Rekord 4D -64 ei rek., ajokunt., lähes kaikki osat tallella, ei renk. 5800€. Ervasti 0400-682624 Varjakka. Mobilisti-lehti?ilmestyy?kahdeksan. toinen moott. ratti. Isotalo 0400-799905 Masku. 2007.?Siihen?tulevien?ilmoitusten?yms.?on?oltava?toimituksessa?viimeistään 26.11.2007. Moskvitsh -49 proj. Mobilisti-lehti. toisin. kuva 26 LASKURI: 20 ykköskuva Peugeot 203 -57 hyvä alkup.kunto., ajokunn., ei rek., muk. ilmoita.. Siekkinen 0400-843452. kestotilausta. tai varaosiksi, täydell., ei pap., seissyt pitkään. euroa. hinta. kuva 28 LASKURI: 23 kakkoskuva Chris Craft Lake N Sea –57 hyväkunt., helppo proj., lähes kaikki alkuper. Ford 12M Maapallo Taunus 1,2l moott., P4 pölykaps., varaosaja omist.käsikirja, säleikön talvimaski, 15M P6 talvimaski, pun. ehdottomasta. hoitaa. Noudatamme. Nisula 040-5110511 Ylivieska. pidätetään.. Kori ja kromit todella hyväkuntoiset, sisusta kuivunut auringossa, kattoluukulla ja ilmastoinnilla. Formula Ford 1600 JB 821 –82 SM voittajan sisarauto, hinta varusteiden muk., Mobylette mopoja:. osina,. MOBILISTI 8/2007. ja ruisk. 50. Tilaukset. Auto tullattuna Helsingissä. tilaaja. moott. 90€/kpl. Hiltunen 050-3609090 Hki. vihjeiden. Boman 044-5134534 Äänekoski. on. Hp.5700 eur. Koivumäki 050-9189163. Hurmerinta 0400-887528 Laukaa. 351 tkm, hyvä proj., kaikki toimii, muk. sitoumuksetta. kuva 24 LASKURI: 33 ykköskuva Volvo L 485 TD -67 aj. yms.. osia. . 4,4 litr., 3 vetävää akselia, etuvinssi, SA-vetokoukku. täysin entis. Mercury-perämoott. Hanomag Henschel/MB –70. kuva 25 LASKURI: 21 Kimmo! saatko nuo kolme kuvaa puristettua pienempään tilaan, ovat vanhoja kaasareita ja kaiketi kuva olisi kaikista hyvä olla. 2007. . ja. P.0405160358 kuva 23 LASKURI: 32 ykköskuva IC Typ 56 –58 käyttöentis. ja. kuva 29 LASKURI: 27 ykköskuva Volvo 360 GLE -85 1.98i moott., aj. julkaisee. 15 kpl, Anglian nestejarru havaintotaulu -53, Thames voiteluja huoltotaulu -53, 50e/kpl, 70luv. kuva 27 LASKURI: 22 ykköskuva GMC –42 maastoka, alkuperäiskunt., bens.moott. 45 hv valk. pumppu. euroa.. 7,50. Peitso 040-7752847 Kokkola. talvirenk., kats. Osia: Dodge Dart 4D -65 jotain osaa, Mopar 6-syl. 63 . Wickströn Bröder venemoott., Vauxhall -49 ikk.lasit, maski, listoja, mittaristo, moott.: Ford 6 -39, Toyota KE20, Morris, Fiat 135, Hillman Minx, Honda, 70-luv Nissan, Chevrolet 6 230-250cid., Jawa osia, Chevroletin –55 takaovet, heilahduksen vääntövarsivaimentimia. ostaa muk. Koivistoinen 040-8465770 T:re. Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille 050-5241954 Kruunupyy. Poskiparta 03-3480009. Mobilisti 7/07. Rajala 0400-456771 Lahti. ja. Mustonen 046-8923700. irtonumeron. Chrysler –64 rantakirppu, Plymouth -52 korin ja rungon osia, Morris Mini takalasi, mitt., maskisuoja, Vauxhall Viva -65 osia, Csepel projekteja, 70-luv.Honda CB 750 cc, Ford Vedette -51 osia, Packard -49 takapusk., -51 osia, 10luv. ellei. rengasja jarrutusmatkatauluja, halkaistut moponmoott. osat tallessa, pituus 15 jalkaa, mahd. ilmestyy?noin 13.12. ja vant., 250€/tarj. Malibu/El Camino -73 konep., lokas., Mini vetonivel, Kadett A/B osia, Anglia osia, PMC Skyline 66 ovet, Rekord C 4D -69 ovet pusk., v-laat., lokas., moott.: Skoda 1000MB, Anglia, Rekord Pll -62, Elite -71, Moskvitsh -65, Audi 60, Toyota Crown -69, Stand.Vanguard 55, ohjek.: MB 200 -72, Wartburg -63, autopostikortteja. Wähä-Verkkomäki 040-7387469 Karjaa. 318 tkm, hyväkunt., muk. kertaa. kuva 22 -1964 M-B 220 SE Coupe, ruosteeton Kalifornia projekti, joka seissyt vuosia ajamatta. Reilander 0400-523414 T:ku. n. etuveto pakun v-laat., toimiva, 100€. . paljon osia mm. MB 350 SLC –73 MR-kats., kats., 8500€. 60-80-luv. All?rights?reserved?-?kaikki?oikeudet. Dodds: 050 4605646 H:ki. MRkats., 2700€/ hyvä tarj. Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.fi. autokoulun havaintotauluja. osina, vlaat., 6300€. toimitus;. vuodessa.?Tilaushinta. autoihin uusia tuulilaseja ja vetokoukkuja, 20-50€/kpl. juttuja. aihepiirinsä?alueelta.?Lehti?ei?vastaa?taloudellisesti?siinä?esitettyjen?rakenneselostusten,. kuvia. 50-luv
300 tkm, kats., hyväkunt., 2 renk., muk. paljon varaosia, 3200€. Johansson 050-3242495 Loviisa. Majanoja 040-5830351 Pertteli. Mitsubishi Lancer 1,5l moott.+vlaat. Rintala 0504580517 Porvoo. kuva 32 Plymouth Valiant 2D –67 alkuper., Suomiauto, moott.tilassa siistimistä, muuten valmis, 5000€. . 10-150€, VW Kupla alkuper. Turvallinen, lämmin ja vaivaton säilytysja huoltopaikka arvokkaalle ajoneuvollesi Alastarossa MOTOPARKKI 61 500€, -63 1000€, moott., 440€. 0400-232731 Tre. Datsun 1800 SSS –80, Ford Country –84, Capri –69, Transit –75 avolava, Honda Civic –78, MB 280 Coupe –78, korinvaih., 2 kpl MB 230B –78 farm., Mini, Peugeot 404 –65, Pontiac 4D 6000 –83, Suzuki Alto –83, Toyota Carina Coupe –83, Volvo Duett Pickup <70, Honda MPX 125 –84+varaosia., muita autojen osia –65>, osa käyntikunt., osina tai miel. osat: pesunestesäiliö, 3kpl peltivant.+kaps., 15-60€. kokonaisina. Kohonen 040-7461219 Hyvinkää. 09-588 5001 Autolasien erikoisliike Erikoistuulilasi Myymme ja asennamme – tuulilasit ja takalasit – USA-autojen lasit 1925– Mobiili-autojen lasit 1886– varastossa myös käytettyjä taka-sivulaseja – toimitamme nopeasti koko maahan Huollot, korjaukset Ilmastointilaite huollot R12/134a – kaiken ikäiset ja merkkiset – harrasteja käyttöautot www.autokulta.. Range Rover -77 rek., aj. kuva 33 -1965 Chrysler 300 convertible, käyntikuntoinen ja ruosteeton Ka. Mobilisti 7/07 q TilaanMobilisti-lehden___/___200__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk q TilaanSeniorMobilisti-lehden___/___200__alkaen q itselleni q lahjaksi q kestotilaus* q määräaikaistilaus12kk MobilistiqSeniorMobilistiq q muutantilauksenikesto/määräaikaistilaukseksi q irtisanontilauksenimaksetunjaksonloppuun q osoitteenmuutosalkaen___/___200__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. 18 tkm, 6500€. apulaitteineen, 150€ , etu-umpiot, takavalot, keskikonsoli, Opel Kadett C -78 1,2l moott.+v-laat. Kyrö 016-547772. 64. Dealer in Finland Sisustustarvikkeet ja tiivisteet myös avoautojen katot 1957-1979 Chrysler-Dodge-Plymouth A, B, C & E body 1973-1979 Dodge trucks 1963-1968 Dodge A-100 van 1964-1972 General Motors Corporation LeMans Cutlass Skylark GTO 442 GS Chevelle, El Camino & Monte Carlo 1968-1974 American Motors Corporation Javelin&AMX www.motoparkki.. Lehdensaaja(osoitteenmuutoksessavanhaosoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille Auto-Kulta Oy Valimotie 23, Pitäjänmäki, 00380 Helsinki, puh. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. . apulaitteineen, 150€, Kad. Moskvitsh Elite 408 4D –68 aj. C 76-78 osia, (ei peltiosia), alk
P.0405160358 Fiat 600 –72 aj. Rosenqvist 0400580445 Tornio. ja 185×15 renk., E-Type käyt. Jaguar 15” 4 kpl käyt. Hautamäki 0400-364996 Töysä. 255 tkm, 5-450€. vinomoott., aj. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com Vanhojen autoradioiden korjaus Teleme Oy Valtakatu 66 53100 Lappeenranta 05-451 6111 teleme@wwnet.fi lifornia auto, alkuperäinen himmentynyt maalaus ja auringon “kuivattamat” alkup.penkit, kojelauta ehjä, hyvät kromit. Auto tullattuna Helsingissä. Karenius 0400-894588 Perniö. käy hyvin, pap. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. vaih. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. B18/20 moott., B18/20 moott. ehjiä mäntiä B16/18/20 moott., PV taka-aks., Volvo 2,0 litr. jarrupääsyl., tehostimen työsyl. . (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. Ahlqvist 040-5683165 Pietarsaari. 63-82, tarvike tiiv.srj., alkuper. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. kuva 37 MB 322 –60 moott. britti urheiluautoon. pusk., Corvette 68-77 korj. Henriksson 0440171244 Kemi. 900km, säilytetty sisällä, 2900€. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. pinnavant. Nieminen 0400-829498 Turku. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. Volvo osia: DGV Weber 32/36 pystykaas. Opel Kadett A 1000 -65 alkuper., hyvä kori, 500€. Yhteys: puh. laturi ja startti, virranjakaja/kaas., alkuper., B20 std moott., käyt. 8500 eur. Hp. ok., 2000€. GM pukinsarvet 2” ja adapterit > 2,5” putket, GM –76. vinomoott., aj 100 tkm, 2,3 litr. kuva 36 Ford TT –25 MR-kats., 14000€/ mahd. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. Mobilistin täydet vuosikerrat 7906, 500€. kuva 35 Rabeneick 33 cc –53 0,9 hv, alkuper., aj. 60e. Paakkanen aj. kuva 34 Nord-Verk AB Snötraktor–32 täysin kunn., 12500€. Tervakoski. Datsun Bluebird –66 kats., pieniä maalivikoja, 850€. . 36 tkm, kattoteline, mustat kilvet, pun., 3200€. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Sillanpää 0408706292 Kurikka. Kupari 044-3439990. Uusitalo 050-4453647 Hki. 65 puja, jarruosia, ym., kysy. Mobilistin vuosikerrat 81-00, noin 130 kpl. Kirsti avustaa Frankfurtissa. Mobilisti 7/07. Buick 34-35 kojelauta ja mittarit, lyhdyt, etunavat, pyörät, Ford osia: AA etuaks., tasauspyörästö, vetoakselit, F 500 tuulil., Keltanokka mittaristo, Hävittäjä tuulija ovilasit, Dodge/Fargo tuulilasit kehyksineen, Volvo Köping v-laat., iso ja pieni kruunupyörä. Misab imusrj., sop. Turkia 0400-520446 Lieto. Haalahti 040-8477509 ilt
Paikanpäällä renkaitavieläenemmän! Yritykset, jotka toimittavat ennakonperintärekisteriotteen, saavat renkaat ilman arvonlisäveroa(alennus20%ylläolevista arvonlisäverollisista listahinnoista). . Rompetori Vermossa La 3.11. klo 8.30-14.30 Vermossa, p. Mobilisti 7/07 Mobilisti /07 Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. Kehä I:ltä tultaessa viitoitus raviradalle on Leppävaarasta, kauppakeskus Sellon kohdalta. Hinta 5.90-15 2” 1460Skr 6.40-15 3” 1550Skr 6.00-16 3,5” 1650Skr 7.10-15 3,88” 1750Skr 8.20-15 2,5” 1730Skr 215/75-142,5” 2090Skr 235/75-152,88” 2290Skr Nytvyörenkaitaleveillävalkosivuilla! Koko Hinta 6.00-16 2060Skr 6.50-16 2250Skr 7.00-16 2290Skr Renkaat näyttävät täysin samalta kuin vastaavat ristikudosrenkaat. 66. . Myyntiruutu 6 x 2,5-3 m = 30€ Maksu paikan päällä! Sisäänpääsy 6€, alle 15v. Håkan +358-46-8-966462(ruotsi, englanti, saksa) email:b.h.jonsson@tele2.se VaimoniBirgittapuhuuvähänsuomea,hän onpaikallailtaisin. 040-516 0358 Niittyläntie 11, Helsinki email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Old Cars World Oy VARASTOSSA OSTETTUNA: -49 Diamond T kuorma-auto 5.500 € -55 Ford Fairlane avo 9.800 € -56 Cadillac Eldorado SeVille Coup. Hinnat Ruotsinkruunuja. 12.500 € -58 Chrysler Windsor 2d Hardtop 9.800 € -61 Borgward Isabella Coupe -63 Ford F100 pick-up 3.500 € -63 M-B 220 SE Coupe 5.700 € -65 Chrysler 300 avo 8.300 € -66 Plymouth Sport Fury 2d HT 6.500 € -73 Ford Mustang avo 11.500 € -86 M-B 560 SEC Coupe tax free 7.500 € BF-Goodrich Koko Valkosivunlev. ilmaiseksi vanhempien seurassa. Suurimmaksi osaksi suomalaista rompetta, mutta mukana myös muutama iso ruotsalainen rompediileri. 0400-261 891, b.h.jonsson@tele2.se Vermo sijaitsee 15 km:n päässä Helsingin keskustasta Vanhanja uuden Turuntien välissä, Kehä I:sen sisäpuolella. 48 banaanilaatikkoa ennennäkemättömiä Volvo ja Scania kuorma-autojen (1960-1985) uusia varaosia
Mobilisti 7/07. kuva 39 LASKURI: 36 ykköskuva Scania-Vabis LBS 76 6X2 -67 makuuohjaamo, Finn-Expressin pressukapellilava, vetokytkin, pap. Datsun 120Y –74 ei rek., 400€, 120A –74 ei rek., 400€, Saab 96 –64 2 tahti, ei rek., 1000€, Saab 95 –62 2 tahti, ei rek., 600€, Audi 60 –70 ei rek., 600€, Elite 1500 –75 ei rek., 450€, Renault R4 66 -74, ei rek., 400€/kpl, Transit 100 B –70 ei rek., 400€, 5 kpl 6.00×16 renk.+VW vant., 250€. tiedossa, ei rek., vain entis. BMW 2000 –67 kats., rek., kaikki osat löytyy, muk. . Lähtönen 0504145714 Vantaa. kuva 42 LASKURI: 45 ykköskuva Honda CB 750A Hondama. kuva 40 LASKURI: 42 ykköskuva Volvo 544 Special -63 halpa proj., Duett ja 544 ovia, konepeltejä, keulapaloja, akselistoja, ym. suomennos, 15€, Fiat 850 6467, 7€. kuva 39 LASKURI: 40 ykköskuva 30-luv. kuva 38 LASKURI: 34 kakkoskuva Kawasaki 100 Sport G7 -76 MR-kats., hyvät lisävar., 1500€. Anttonen 044-7103271 Noormarkku. Ohjekirjoja: VW Transporter 6367, 12€, Ford Vedette-56 engl.kiel., muk. Arminen 050-3086312 Loppi. pientä osaa, myös kaikki yhdessä, 444 mittaristo, vilkut, kattoteline. 02-2472263 Tku. Hämäläinen 0400767778 Ypäjä. puupinna etuakseli, ehjät 21” renk., 40-luv. ok, hist. alum.vant. pikkuosaa, 5-400€. kuva 41 LASKURI: 44 ykköskuva Peugeot 205 XR 1.4 –87 aj. . 15€/ kpl, äänitorvi AKA 12V, 10€. vähäruost. Rajala 044-5113918 Raisio. Citroen 2CV4 -75 proj., 800€/ tarj. Vallas 0400-499011 Hollola. Andersson 0400-743308 Korppoo. 194 tkm, ajokunt., rek., ei kats., alkuper. toinen auto purettuna, 1500€. Lammi 0407332008. 040-7576558 Valkeakoski. Tuulilaseja: Bedford Blitz, Toyta Dyna 85>, Hilux 80>, Cressida, Ford Transit 65>, Transit suoralasi, Cortina/Taunus 71>, Anglia, MB L 460608 67>, Austin A 40, Fiat 600 55> 2 kpl, Uno 89>, VW Passat/Santana 81>, Mazda 323 81>, Mitsubishi Pajero/Montera, Volvo 142 67>, 300 srj, Skoda 440, Datsun 1800 68, Simca Ariane 55>, 50€/kpl. Soinila 040-5884176 Närpiö. taka-akseli 20”, eniten tarj. Kosonen 045-6784700 Lahti. Honda Accord 1,6 Hatchback –81 aj. Suuntaviittoja, 24V ja 12V, pituus: 25 cm, 21 cm, 20,5 cm, alk. 050-5947028. 160 tkm, ei kats., ajokunt., seisontavak., 300€. 67 osaluettelo, Toyota Starlett 78-80 poljinasetelma, Anglia valojen laseja, kaps., ajovalon kehykset, ym
Rein 0500-488 500 Hki. Ojanperä 040-5278399 Turku. Keulamerkkejä, kirjall., kaps.: Lincoln, Packard, Studebaker, Edsel, Buick, Imperial, Ford, Essex, Pontiac, Willys, ym. Palin 05-3674331 Ruotsinpyhtää. Laine 0500-478017 Hämeenlinna. peltiosia, 2,6 litr. kuva 49 Renault 9 TXE –88 aj. Jaakola 040-7361153 Pori. ja kori läpikäyty, kilpailtu, entisöitävissä. USA autot, Cougar –67 takavalot, Cadillac –51 takaikk. per. Cosmic Ribster 5,5x13 vant. huoltoja käyttöohjekirja, 6500€/paras tarj. henk.autoihin uusia osia: mm. kuva 45 LASKURI: 47 kolmoskuva Audi 60 1,7 -70 aj. v-laat., vain kaikki yhdessä, yht. jarruja sytytysosia, pyöränlaak., termostaatteja, jakohihnoja, ym., kysy. Kettunen: 0505537953 Teuro. 1100€. 368 tkm, kats., moott.rem. kuva 48 Rolls-Royce Silver Cloud 2 – 60, ratti oik., konkurssipesä myy, 35000€/tarj. 110 tkm, siisti alkuperäiskunn., tarj. Laukkanen 0400-787212 Riihimäki. 46. kuva 55 Volvo Duett 66-67 aj. proj., muk. Suhonen 040-7679006 Espoo. per., BV maamoott., tarj. Auto tullattuna Helsingissä. Buick Super -49 Dynaflow v-laat. Rantanen 045-1221424 Orimattila. Volvo T 22 bens./petr. 241 tkm, lisävarustein, täysin alkuper., tarj. aj. hyvä varaosa-auto. moott., kats., entis., ajokunt., aj. myös kaiuttimen, uudet kromikaulaiset kiertonupit, ehjä, siisti, huollettu ja harv. Becker Europa autoradio, uusi bakeliittinen soviterunko, sis. per. kuva 53 Jussi 60-90 –54 vaijerikaivinkone, laahakauha, ajokunt., Opel Kadett –78 MR-kats., vähän aj., 1600€, Sisu Kontio –74 aj. Hp.3500 eur. 2900€. Ollanketo 0400300611 Kerava. ehjä, täydell., alkuper.kunt., 4500€. Allis-Chalmers traktori, bens./petr., hyvä käyntikunto ja maali, ei rek., 1700€, David Brown 950 –62 ei rek., ehjä, kansirem. P.0405160358 Ford Taunus Coupe 2 kpl, mol. Wickström YB osia: täydell. pussi, Bonneville avo –61 kaiutin kalteri taaakse, Studebaker. Immanen 0407658130. listat, Olds 88 –52 takalokas. kuva 46 LASKURI: 49 ykköskuva VW Kupla -61 MR-kats., täysin läpikäyty, alkuper. Kuva 47 LASKURI: 50 ykköskuva Alfa Romeo 90 2,5 Iniezione Quadrifoglio -85 aj. ok maalaus, seissyt vuosia tallissa ajamatta kansivaurion takia. sylinteri, syl.kansi, 4 kpl ventt., 4 kpl ventt.jousi, 4 kpl ventt.lukko, Bosch magneetto 1 syl., SEM magneetto 2 syl., 5-300e, Bernard moott., 200€, 70-90-luv. kuva 44 LASKURI: 46 ykköskuva Datsun 240 Z -71 tekn. Solifer ja eri merkeistä, joka kuukausi 50-70-luvun mopomainos, koko A3, 15€+pk. kuva 51 MB Unimog –63 6-syl. 50 tkm. Ford Sierra Laser 1,6 3D – 86 ei kats., 200€. 0400-418676. tehty, 2100€, 50-luv. varaosiksi. Mopedikalenterit, 3 eril.: Tunturi. paljon uusia ja käyt. 3600€. . Perkiömäki 0408366643 Vammala. 92 tkm, 3700€. mustat kilvet, kats., 12 V, maalipinnassa jonkin verran sanomista, 11500€/tarj. kuva 50 VW Karmann Ghia –64 aito Suomi auto, alkuper. Ford Taunus 2000 –73 V6, aj. kuva 43 -1963 Ford F100 Pick-up projekti, harvinaisen suora ja ruosteeton koriltaan, yhä alkup. bens.pumppu, 3 kpl 6V umpioita, äänimerkit, lasinpes. sarja, jako 4x110, vastaavista kuva Mobi 6/07, tarv. Rehnberg 0400654035 Porvoo. 040-7418341 Nummela. 6500 km, kts. 60-80-luv. Buick Skylark 2D HT –64 aj. per. kuva 54 Ford Cortina 1600 Deluxe –69 MR-kats., muk. Haapa 09-2563574 Siuntio. osia, mm. laakereita, jarruosia, tiiv., vesipumppuja, pakoputkia, jotain peltiosia, lähes joka merkkiin, kysy. Ford Anglia 1000 –65 historic F ralliauto, uudet penkit+vyöt, muk. Luomaranta 041-5702922 Hämeenlinna. Mazda 1500 SUA 4D Sedan Deluxe -67 hyvä alkuper. jälkeen aj. 68. bens. Ranto 0400-839959 Tre. 160 tkm, kiinteä lava, ei rek., 60.luv. 303 tkm, kats., lähes alkuper., 350€, Renault 5, TL, TS 72-84 osia, alk 1€. per. entisöinin. listat, Mustang 65-71 takaluukun matto, varap. moott., man. . korj.srj., taka-aks., ehjät iskunvaim., uudehkot jarrut, akkuteline, käyt. MB 220S -64 kats., vähän ruost., uudet kesäja talvirenk., sisustassa laittoa, MB W110/W111 lokas., ovia, pusk., etulamppuja, moott. 32 tml, hyväkunt., USA malli, 5200€/tarj., 50-luv. Lattunen 0400-625436 Valkeakoski. Pohjolainen 040-5198261 Tornio. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. Sillanpää 050-5526263 Ilmajoki. lämpöpaketit, kaps., virtalukkoja, Solex tuplakaas., MB W108 etuja takapusk., Solex tuplakaas., ym., MB Ponton osia, Volvo Amazon ja PV osia. Tuominen 0405888028 Saarijärvi. Mobi 5/07 s. Mobilisti 7/07 tic -77 sivuvaunulla, puoliautom. MB 200D -83 500€, MB 200D 84 1200€, MB 240D -74 2200€, MB 300D –77 autom., Lancia Thema 2,0 TC iE -87 1200€, Volvo 244D 6 -81 600€, Volvo 242B -81 250€, Toyota KE20 76 1000€, Fiat 600 SL -73 1000€, Fiat 127 viritetty moott., kaaret, ym., 800€, Mitsubishi Lancer 1,5 GLX -88 250€. Multamäki 0400-684207 Riihimäki. säiliö, kaas. autoihin moott. Opel Manta –72 MR-kats., kats., 4900€/tarj., Fiat 124 Sport Coupe –74 ei rek.,. Vuotinen 0400-322445 Vehmaa. vaihteisto, 6800€. Solifer mopo, hyväkunt., tarj. osia ja vant., ym., 3900€. Paananen 040-5198939 Vehniä. Nurminen 0500-266545 Hki. kuva 52 MB Ponton malleihin sop. 56 tkm, tarj
Dixie 642 ja Bosch JR6ARS42. uud. käyttöautoon,. Rantanen 050-4129609 Pori Armeijan radio ”Topi” LV301, pysäköintimittari, ohjekirj.: Chevy Pick up –83, Suzuki T 125-II, Lambretta Luna/Vega/Cometa, Gilera Runner FX, korj.kirj.: Heinkel Tourist 103 A2, VW Caravelle/Transporter 9095 saksankiel. per. (09) 449 801, fax (09) 149 6163 Varastomyymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14 www.aviationshop.fi Flying Legends Air Show 2007 DVD Euroopan suurin vanhojen sotakoneiden lentonäytös. ok., ei rek., muk. Kuva 65 Land Rover Series 2 -60 kats., aj.55 tkm ,paloautomalli, 7200€/ mahd, vaih.. Halme 0400-735675 ilt. varaosia, 5000€. kuva 61 LASKURI: 61 ykköskuva Opel Olympia Rekord 69 helppo proj., hyvään kotiin. Vähävuori 0400-659562. nro 11 11.10.200 –52, DeSoto –59 ja Mustang -66 äänimerkin rengas. Mälkiä 0400-713100 Lahti. moott. Hallapuro 0400631000 Kuusankoski. Nyman 0405544358 Hki. 90 tkm, alkuper.kunto, runsas var., ilmast., 2 kesärenk., talvirenk., 3 vant., muk. 4 kpl Moskvitsh Elite krom. Salmi 0400-871513 Kokemäki. ok., 750€. Peugeot 305 GL 1,5 -81 ei rek., hyvä proj., suht siisti, pun., toisesta autosta osia muk., 120€. 6syl. . Pituus 1h48 + 33 min. ja suomenkiel., Automiehen käsikirja, 26. varaosa-auto, tarj. mp girder keula. Leppänen 040-7355884 Heinola. kuva 62 LASKURI: 63 kakkoskuva MB 240D –77 W123 ajokunt., ei kats., helppo entis.proj., 1200€. tekn. Liberty DU6ED18 (Bosch) 1915-25 (Nash?) ok., Lucas 4VRS käyttämätön, pyörivät proj. Anttila 040-5515227 Tku. muk., myös vaih. Nirhamo 040-8465908 Pori. Datsun 120AFII F10 osia: laseja, sisustan osia, yksittäisosia, Datsun 100A KPLE moott., v-laat., hinta sop. per. NSU Super Max -60 mp osina, lähes täydell., korj.ja varaosakirja, ym. paljon varaosia, 4300€. . kuva 59 LASKURI: 52 ykköskuva Volvo 240 –87 ei ruost., alkuper., huoltokirja, vetokoukku, radio, 2 renkaat. Laine 044-5548279 Ulvila. Fiat 1100 D –64 250€. Härkönen 040-5117015 Vantaa. Suomalainen 0500-415669 Hki. Vilkman 050-5299303 Hartola. Koskeli 0500-500237 Espoo/Hml. Chevrolet Caprice Classic 4D Sedan –79 350 V8, TH 350 autom., kats., aj. Hinta 28,Mobilisti 1/16 siv. vähän kolhittu, aj. kuva 63 LASKURI: 65 kakkoskuva 6kpl Austin A40 61-62 3 kokon., 3 osina, myös jotain uutta osaa, Mini Sport moott., Optronic, Mangoletsi imusrj., nokkahihnasrj, 3.asteen kisakansi, Martelius pakosrj., vain kaikki yhdessä, tarj. Pontiac –50 sivuventt. 4L-80E LAATUA, JOTA EI VOI SAADA HALVEMALLA! Automaattivaihteistojen erikoisliike HELSINKI AUTOMATIC CENTER OY Jaakko Husso Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA, Rajakylä Puh. 09-302 847, fax 09-340 1073 Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. 1kpl Michelin rengas 150-17(6.0017) ajamaton, hyväkunt., 50€. painos. Karamäki 0445223030. 0503106769. Tre. MB 770. mahd. 050-5733223 Salo. Meronen 050-3204706 Lappeenranta. pölykapselia, 35€/srj. Mobilisti 7/07. 118 tkm, hyvät renk., hyvä proj. kuva 64 2 kpl LASKURI: 67 ykköskuva LASKURI: 68 ykköskuva Morris Minor -55 vähän helmaja pohjapellin laittoa, täydell., 1300€, Toyota Corolla -75 juuri kats., hyvä 1,3 moott., täydell., käyttötai MR-autoksi, 700€. kirjall., pap. kuva 56 Jawa 250 590-01 –64 rek., muk. apulaitteineen ja v-laat., suoraan ajosta, hyvä, 700€/en tingi, vaih. kuva 58 LASKURI: 51 ykköskuva Suzuki Carry 0,8 -86 ei ruost. kuva 60 LASKURI: 56 ykköskuva EMW 340 varaosa-auto, hyvät ovet, takaluukku, lasit, ei tekn. 69 Nämä, ja paljon muuta: 019 – 614959 0400 – 717434 info@mobitive.com 07880 LILJENDAL Tiivistet,moottorinosat,jarruosat Sisustusosat,Etu-takaakselinosat Tommy Rönngård 041-4699090 email:tommy@tawi.fi Amazon,PV,Duett AUTOMAATTIVAIHTEISTOT KAIKKI MERKIT USA-MOOTTORIT JA PERÄT VAIHTEISTOJEN, MOOTTORIEN JA PERIEN KORJAUKSET SEKÄ HUOLLOT Vaihtovaihteistot Varaosien maahantuonti ja myynti Varaosien mukana neuvontapalvelu Dacco-turbiinit ERIKOISALANA TH-700R4 vahvistukset ja korjaukset SEKÄ elektroniset vaihteistot esim. Mangneettoja: Bosch GE8BRS136 –29 8-syl täydell., hyväkunt., esim
Rantala 0400-728314. ok., hiukan peltitöitä, muuten suora kori, muk. Fordson Major tunkki, ka:n jarrualipainepumppu, 60-luv. MB 500 SE –82 hyvä, vähän aj., runsaat varust., perikunta myy, 6500€. ja mutterit, 50€. Hallila 040-7585 066 Ford Escort 2D MK I -73 oik. . ja v-laat., ja muuta tekn. Tku. pumppu, 144/164 -73 oik. ratti, pölykaps., valoja, laseja, myös muut osat kiinn. etu-ja takaaks., uudet istuinverh., kojelauta, ratti, ym., 1700€, peltityöt tehtynä 2600€, Volvo Amazon 2D -69 ajokunt., pap. Sed vetok, 2-/4-/farm.ov, farm –65 ja -69 taka-aks, B18 lohko+k-aks, B18/20/30jäähd, ym. . MB 190D -65 proj., pap. Hörkkö 040-7124562 Noormarkku. 050-5733223. v-laat. tekn. Ford 60 hv sivuventt. 040-7111520. Ariel ja Triumph osia, 5 vaiht. ei rek., pellit suorat, ruost. maal. Kuva 72 LASKURI: 71 ykköskuva Chevrolet BelAir 4D Sedan 57 283-cid, valurauta Powerglide, MR-kats., 25000€/tarj. ok., paljon varaosia muk., mm. Uisla 0400-806070. Kangas 050-5727022 Kankaanpää. 0400-525636 Tku. MB 280 SE 3,5 –71 W108 hyväkunt. 331 Hemi imusrj ja 2 bbl kaas., puola, laturin kiinnikkeet, 250€, Dodge ja Plymouth –39 ja Plymouth –40 uusia takavaloja, 40€/kpl. CA-auto, 14400€, Studebaker President 8 -29; kokon., aloittamaton, kovapeltinen ja ehjäkorinen proj. Buick Super Eight 4D -48 kaikki kylkilistat, huonotkin, hyvät pusk., pölykaps., varapyörä, alkuper. varaosiksi, 250€, Toyota Corolla 1.3 DX 2D –83 takaveto, suorat pellit, ei paljon ruost., viimeisiä takaveto yksilöitä, 399€. takapusk. 140, P1800E/ES puupaneeli, bens.tankin korkki+lukko, ym., Amazon GT kojel.pääl, yliv.viiksik, etul.poik.palkit, B18 57-68 kytk.pääs, Amaz/P1800 -66 t-tang, P1800 pis.suutt, M41 t.srj, kunnost: vaiht.M41-J, M410, Dana 27 kitkal. Datsun 100A LE10 hyväkunt. ja peltiosia, 1000€, peltityöt tehtynä 1800€, kulj. Halda Twin Master, miel. tai varaosa pyöriä. 70-luv. Martineero 040-8347644 Turku. ja verh. Alanne 0500184638. Kuva 71 Buick 2D -37 ajokunt., helppo ehjäpeltinen proj. MB 200-240 72-75 oik. 050-5861512 Hki. Kuva 70 3 kpl Moskvitsh 402 -57 ei ruost., alkuper., 4000€, Renault 4 CV 52 7500€, Austin A 40 Devon 50 MR-kats., 7500€. MB osaa: 220Sb M180V moott., 250 M108 moott., 230 –63 etuja taka-aks., Dc 190 –62 etuaks., bens. Kangaslampi 050-5236218 Tre. MB 220 W 187 osia, kromiosia, varaosa-auto, ym., 170S osat käy, 50luv. ovi, myös muut osat kiinn. taustavalon polttimonpidin, Datsun Kestää tarroja, takatukivarret. leveä malli, ym. Juntunen 0400-806750. 5-vaiht. Kuva 66 Honda CX -79 osina, paljon osaa custom ja matkamalliin. ostajalle kuuluu kauppaan. tunkki, myös muut osat kiinn. Honkaniemi 041-4461061. Magirus-Deutz 150 D 15 –65 MR-kats., ei lavallinen, ei Hiabia, aj. , Buick 2D HT -59 13500€, Chrysler 2D HT -59 13500€, Dodge Viper -01 488 cid V10, Tremec T56 moott. Kuva 67 Packard Executive 2D HT -56 alkuper., toimiva, ruost. Ortane 0400782507 Tku. Yli-Heikkilä 0400 604842 Mietoinen. takapusk., kierroslukumitt. tai ainakin helposti laitettavissa oleva, MB, Sisu ym., myös muut huom., ei proj. 33 tkm, 7000€, Sunbeam S8 –52 mp, rek., vähän aj., 5000€. Luukkonen 050-3250654 Hki. Suhonen 0440-541940. tarv. Ketonen 050-4306022 Hyvinkää. Keskinen 014523595. 20-50€. Kuva 69 Sunbeam S7 -51 MR-kats., täysin entis., 8900€/tarj. löytyy, käyntikunt., sop. Telkkinen 0400-522137. Hiltunen 040-5377695 Muuruvesi. Saab 99 1,85 oikaistu syl.kansi ja nokka-aks., 100€, hunajakenno alum.vant. 0503522444 Ylöjärvi. Fargo KEW D-407 -64 ka:n, korjaamo-, varaosaja omist. eikä ylihintaisia, myös MR-ikäiset Unimogit ja osat kiinn. käsikirja, Fargo Kew merkit lokasuojiin. Karko 040-5360542. Ostetaan Isuzu Bellett DeLuxe koristekaps. Moskvitsh 407 hyvä jäähd. Huhtinen 0400-831291. Mäkinen 0503231294. 70. Moskvitsh Elite 1,3 (408) -73 ehjiä sisustan osia, alkuper. Jaakkola 045-1103114. V8 moott., tu. ja kori, vaatii jarruja peltitöitä, 1500€, peltityöt tehtynä 2000€, Opel Kadett A -65 proj., pap. Laukkanen 0400787212. Autoklubin vaunumerkki jalkakiinnityksellä, 75€. tankki, jäähdytin, 4 kpl ovia, konep., takaluukku, tuulija takalasi, 220S –63 konepelti, Fiat 600 moott., vlaat. VW Golf, Passat, Audi 80, A4, A6, A8 75-06 uutta osaa: alusta, moott., sisusta, sähkö, ym., myös Transporter T4-T5 jotain osaa, vain yhtenä eränä, 1500€. Karvinen 0400-278279 Joensuu. 044-5224666 Suonenjoki. 4.10 v:llä, etupalkit Amz –65 ja -70, tukiv, Amz. Takamoottori Skoda katalysaattoripakoputki tai ainakin ruiskuversioon sopiva malli. takalokas., B30 aluv-jakaja, 140 GL 7374 jarruteh, JP-alut 5×108 jaolla, varaosakirj. Rautiainen 0405739712 ilt. Hietalahti, 0500-712306 Lahti. 6000€. etulokasuoja, hyvä, konepellin vaij., käynn./ sammutin vaij., hehkuyksikkö, MB 180 59-61 etupusk. ok., hyvä tekn. Ford Escort MK II 4D 1,3 –80 takaveto, sin., kats., siisti, 1950€. Kuva 68 Suzuki GS 1000 G -81 MR-kats., Suomi pyörä, 4900€. Mobilisti 7/07 Scania LB81 -79 vähän aj., huollettu. vanteen kokopeittävä malli, myös yksittäiset ja huonohkotkin, myös muut DeLuxe osat kiinn. Kuorma-auto vaihtolavalaittein, MR-kats. Suzuki LT230 -86 mönkijän osia tai koko laite varaosiksi tai tiedot mistä löytyy. Honda Accord 1.6 -78. Volvo osia: B20E elektr.bens. Ilkka 040-7767126. täysin toimiva laite ja/tai varaosia. A Ford moott., seissyt kauan, ei halki. P1800 B20, käsik. hyväkunt
ja tiedot kiinn. Juven, 0408445711. Tarkempi matkaohjelma osoitteesta: www.er-matkat.com ER-matkat Kirkkokatu 2, 39200 Kyröskoski puh. aloitettu. M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. Haluatko harrastetai hyötyajoneuvon/varaosia suoraan Usas:ta. Matkan hinta 445 euroa/hlö sisältää bussikuljetukset Suomessa ja Saksassa, laivamatkat Finnlinesillä (Helsinki-TrawemundeHelsinki) täysihoito b3-hytti, hotellimajoituksen 2 yötä/2 hh aamiaisella. taxivarustus ja vaatteet, Dodge 51-52 kello ja osia. Hannu Juntunen 0400 217 737 hannujuntunen@hotmail.com Näyttelymatka Bremen Classic Motorshow Matka-aika 30.1.-4.2.2008. . niemenmaa@mobilisti.fi. Takaamme että yllätyt… 4 numeroa vuodessa, vuositilaus kotimaahan 31 euroa. BSA -29 500cc slooperin osia , kaikki osat, proj. Tule mukaan kurkistamaan suomalaisen autoilun historiaan. Yli-Heikkilä 0400604842. 0468842645. Sitovat ilmoittautumiset 29.12.2007 mennessä. Sekalaiset Myydään/ostetaan/vaihdetaan kaikenmaalaisia, uusia ja vanhoja rekisterikilpiä. Tilaukset: 09-2727 100, fax: 092727 1027, sähköposti: senior@mobilist i.fi Vanhat lehdet järjestykseen. 040-5438278. . Lahjoitetaan: Tempo Matador paku, seissyt 30v metsässä, Toyota Crown -64 proj. Mobilisti 7/07. Austin Mini Cooper 62-67 kunn. 50-luv. Lahjoitetaan Studebaker Champion -47 Suomi-auto, entis. Painopiste on ennen vuotta 1962 ikuistetussa ennennäkemättö mässä kuvamateriaaliss a. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 6/2007 | 7,50 € Lotus 22 Formula Junior | Citroën Ami 6 • Checker A2 • Suomi-taksi• •Lancia Gamma Coupe • •Koneita ja laitteita• • 9€ Mobilisti Ajoneuvohistoriallinen aikakauskirja 3/2007 Senior ”Markan auto” – vieläkö entisöinti on mahdollista. ja osat kiinn. – kannattaako se. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 28.000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 100.000 intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 13.12.2007 ja sen aineistopäivä on 26.11.2007. 71 Mobilisti 1/07 69 Mobilisti Senior Lahjaksi itselle, ystävälle tai sukulaiselle… Mobilisti Senior vyöryttää jokaisessa numerossaan eteesi noin 350 autenttista kuvatallennetta – 1 400 kuvaa/vuosikerta . Kuva vuodelta 1981… Opel Kapitän Cabriolet 1939 Auto/laivaus USA:sta. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0500-425 063 tai sähköposti: petri. Mobilistit ja Seniorit kansioon! Toimituksesta saatavissa lahtikansioita hintaan 6 €/kpl + postikulut Tilaukset: 09-272 7100 toimitus@mobilisti.fi lee Ford Std -39:ään, kaikki moott., lohkot ja osat kiinn. auto. Ennakkoilmoittautumisia toivotaan mahdollisimman pian. Luoma 040-5890900. Pihlajavesi 040-5696345. Ford Junior -34 osia tai koko proj. 0400-732 859, fax 03-371 6699 er-matkat@elisanet.fi. oleva, myös proj.kunt. Bussireitit ja –aikataulut rakentuu ilmottautumisten jälkeen (reitti ainakin Tre-Hml-Hki). Etsin autoja ja osia paikanpäällä koko ajan. Nyman 0445118745 Lohja
Vuonna. tähdittämää?Täydellinen?sotilas?-laatuelokuvaa,?mutta?tuotantoyhtiön?rakentamasta. myyty?mies.?Meni?kuitenkin?muutama. ja. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Henrik Harju. . Van. Sodan?jälkeen?amerikkalaiset?nousivat. statuksen.. siluettihuoltiksestakin. 2004. Springs. Cool. 66:a. Cool. legendaarisen. Dolph. uudelleenrakennustyöt?olivat?valmiit.?Ensimmäistä?kertaa?sitten?vuoden?1966,?valot. myymään?rauniot.. pyörilleen?ja?valtatie?66?eli?kunnian. Lundgrenin. vuosi,?ennen?kuin?omistaja?suostui. huoltamon?kana-ateriat?saavuttivat. oikaistiin,?ja?Cool?Springs?jäi?sivuun.. Huoltoa?tai?polttoainetta?ei?Leuchtnerin?asemalta?vielä?saa,?mutta?lopulta,?40-vuotisen?hiljaisuuden?jälkeen,?virvokkeita?ja?pientä?purtavaa. JeanClaude. Campissä.. ja. huoltoasema. oli. Liikenne?vanhaa?tietä?pitkin?väheni,?ja?bisnes?kävi?huonoksi.?Lopullinen?kuolinisku?oli?kuitenkin?tulipalo,?joka?tuhosi?aseman?maan?tasalle. Route. syttyivät. Mobilisti 7/07 Viimeinen pysähdys ennen vuoria J o. ohitse. 50-luvulla. kyllä.?. Vuonna?1997?kiinteistönvälittäjä?Ned?Leuchtner?ajoi?Cool?Springsin. päiviään?–??samoin?Cool?Springsin. Dammen. . jäi?vain?kivimurskaa. huoltiksen. sota-aikana. Koillis-Arizonassa, Mustien Vuorten itärinteillä, vanhan Route 66:n varrella, lähellä Kingmanin pikkukaupunkia on vanha pysähdyspaikka ja huoltoasema, Cool Springs Camp. 60-luvun?puolivälissä.?Vain?kivipilarit?ja?perustukset?jäivät?jäljelle. Pian. Cool Springs, Arizona 72. Vuonna?1991?paikalla?kuvattiin. Springsin
kielilain?sisältämien?yleisten?sanktioiden?mukaan. kerhoista. liikennemerkkejä.?. . Veteranmarknad Vermonravirata,Espoo,b.h.jonsson@tele2.se 3.11. . ForssanMP-rompetori Forssa,HotelliPumpulienkelinallaolevaparkkihalli, 0400-526275 24.11. . suurista. ikäisinä,?että?niiden?käyttöarvo?alkaa?olla?pieni.?Koneet?ja?laitteet?säilytetään?siinä?kunnossa?mihin?ne?ovat?käytön?jälkeen?jääneet.?Yhdistys?vastaanottaa?koneiden?ja?laitteiden?lisäksi?myös?kaikkea?tiekoneiden?käyttöön. vanhentunut. Itsenäisyyspäivänvarjoparaati Loviisanseutu,0500-412228 Tuoremobiili Mobilistien?sanastotyöryhmä?on?mittavien?tutkimusten?tuloksena?tullut?siihen?tulokseen,?että?englanninkielistä?youngtimer-sanaa?ei?tule?missään. . . . nimessä?käyttää?suomenkielisen?lauseen?osana.?Sana?on?tästä?hetkestä?lähtien?korvattu?kotimaisella?termillä?tuoremobiili.?Sitä?tulee?käyttää?kuten. 73 TAPAHTUMAKALENTERI (tiedot sitoumuksetta) Kerhouutiset Laatinut: Janne Halmkrona . kilpatallin?ajan?1950-luvun?kisoissa.?Kerhon?toiminnasta?saa?tietoa?osoitteesta:?www.ferrariclub.fi.. Suomen Ferrari Club viinanostoikään Yksi. ja?niillä?käytyyn?kauppaan?liittyvää,?kuten?tietyössä?käytettyjä?tekstiilejä?ja. Tiekonehistoriallinen Seura Tiekonealan?ammattilaiset?perustivat?yhdessä?alan?ainoan?erikoismuseon,?Mobilian?kanssa?vuosi?sitten?seuran?alansa?historian?tallentamiseksi.?Tarkoituksensa?toteuttamiseksi?yhdistys?ylläpitää?tiekonehistoriallista. kahden. Mobilisti 7/07. yo********iä?ennen,?eli?kun?kyse?on?vähintään?15,?mutta?enintään?25?vuotta?vanhasta?ajoneuvosta.?Englanninkielisen?version?käyttämisestä?rankaistaan. kokoelmaa,?järjestää?tilaisuuksia?ja?tutustumisretkiä?sekä?tekee?julkaisuja.. vuosikymmen?ikäiseksi.?Juhlan?kunniaksi?herrat?urheiluautoilijat?julkaisivat?lehtisen,?jossa?kerhon?jäsenet?muistelevat?yhteistä?taivaltaan.?Lähihistorian?lisäksi?lehtinen?muistaa?myös?historiallisen?Scuderia?Askolinin. Veteranmarknad Tibro,Ruotsi,0705-696462,b.h.jonsson@tele2.se 29.11.-2.12 HelsinkiMotorShow Joulukuu 2.12. jo. maamme. on. Kokoelmiinsa?seura?pyrkiii?saamaan?materiaalia?suoraan?käytöstä,?eli?sen. = Tapahtumasta kirjallisesti tiedotettu toimitukseen Marraskuu 3.11. pienistä
Dodgen pölykapselin oikominen ja hionta Hieman asiaa hionnasta ja kiillottamisesta Vuonna 1954 Dodge käytti jo ruostumattomasta teräksestä tehtyjä pölykapseleita. materiaalin?luonne.?En?tarkoita?pelkästään?selvitystä?siitä,?mistä?materiaalista?on?kyse.?Teräs?voi?olla?valuterästä,?rakenneterästä,?jousiterästä?tai?jotain. kuin?jousiteräksistä?puskuria.?Vaikka?tavoiteltu. sekä. kostautuvat?ja?huolimaton?työ?aiheuttaa?vähintään?kaksinkertaisen?työmäärän.?Siinä?voi?into. Vasaroita on oltava useita erilaisia ja niiden työpäät on hyvä kiillottaa, jotta ei tehtäisi lisää pintavikoja. Yksinkertaisuus tosin ei missään nimessä tarkoita sitä, että ruttuinen kapseli oikenisi helposti tai nopeasti. Sinkki. Pölykapselit vaurioituvat vuosien saatossa saadessaan osakseen kiveniskemiä, sorasuihkuja ja huolimatonta käsittelyä. painevaletusta?sinkistä?valmistettujen?osien?sähköistä. osa?ja?kromauttaa?se. 74. hiottavan. Koivupölkky on riittävän tukeva alusta. selvittää. Ennen?hiontaa?on?selvitettävä?myös?pinnoitteen?laatu,?jos?sellainen?on?osassa?ollut.?Jos?pinnoite?on?ollut?pehmeä?nikkeli,?se?on?suhteellisen?vaivatonta?poistaa?hiomalla.?Kromi?on?sen. Mobilisti 7/07 V arsin?usein?ajoneuvojen?entisöinti-?ja?kunnostustöissä?tulevat?jossain?vaiheessa?eteen. pintakäsittelyt.. ei?ole.?Tärkeintä?on,?että?hiominen?tehdään?oikeilla?välineillä?ja?oikeassa?järjestyksessä.?Oikotietä?onneen?ei?ole?tässäkään?hommassa.?Virheet. . Voisi. Osat?voivat?olla?auttamattomasti?pilalla.?Sinkkipainevaluosat?ovatkin?hiojan?painajaisia.. Aluksi vasaroidaan suurimmat kolhut pois. muuta.?Hionnan?kannalta?on?tarpeen?selvittää,. tärkeää. kannattaa?käyttää?sähköisessä?krominpoistossa.. ajasta.. Sen?jälkeen?hiontatyö?helpottuu?huomattavasti.?Kannattaa?kuitenkin?miettiä?alumiinisten?ja. ajatella,?että?hiomiseen?käytetty?aika?olisi?suoraan?verrannollinen?lopputulokseen.?Aivan?näin. minkälaatuisesta?pohjamateriaalista?on?kyse.?On. on. . Niiden. pohjatöitä?tehtäessä?olennaista?ei?ole?se,?tuleeko?pintaan?kromi,?nikkeli,?eloksointi?vai?puhdas. Esityöt Ensin. Venyttämistä tulee välttää, jotta muoto ei karkaa hakoteille. olevasta. loppua?motivoituneeltakin?harrastajalta. Ne ovatkin korjattavissa yksinkertaisin menetelmin. lopputulos?on?sama,?menetelmissä?on?suuri?ero.. metallipinta.?Tärkeämpää?on?pyrkiä?pinnoitteen. Timo Happonen Lähtökohta on usein tämän kaltainen. metallisten. osien. kuohuu. Joskus?voi?olla?järkevintä?valattaa?alkuperäisen?mallin?avulla?messingistä?tai?pronssista?uusi. Oikea työjärjestys on tärkeä, jotta päästään parhaaseen lopputulokseen. käytettävissä. olemattomiin?taitamattoman?pintakäsittelijän?altaissa.. alle?tulevan?pinnan?virheettömään?kiiltoon.?Miten?tuo?pinta?saavutetaan,?riippuu?paljon?hiontamenetelmistä?ja?-välineistä,?tekijän?kriittisyydestä. Yleensä joudutaan vasaroimaan kappaletta myös pintapuolelta oikean muodon löytämiseksi. krominpoistoa.. Muutenkin vasarointi täytyy suorittaa harkiten ja muodonmuutoksia huolellisesti tarkastellen.. sijaan?toista?maata.?Jos?mahdollista,?nämä?osat. aivan?eri?asia?hioa?painevalettua?ikkunan?kehystä
päästään. ja. hiontatyöhön,. on. teräs-,. muulle. Oiottu ja hiottu pinta ei ole vielä edes tyydyttävä. hionnassa. Varsinaista kiillotusta edeltää huopalaikan ja karkean vahan käyttö. messinki-,. ja?pinta?on?kovin?rosoinen,?voidaan?alkuhionta. pestään?myös?kiillotetut?osat?puhtaaksi?vahas. lisätty. karkealla. suorittaa. se?poistetaan?maalinpoistoaineella.?Kun?hionta. saadaan. Kun oikea perusmuoto on löytynyt, voidaan esihionta suorittaa esim. 75 ta?ja?hionta-ainejäämistä.?Jos?osissa?on?maalia,. jopa. seoksella. ja. hionta. Paitsi?uuden?tekeminen. ammoniakkia.. alkuperäistä. poistetaan?ainetta?alkuperäisestä?kappaleesta?ja. on. joten. hitsaamalla. osat?pitää?pestä?puhtaaksi?liasta?ja?rasvasta.?Parhaiten?se?onnistuu?liuotinpesuaineella?tai?kuumalla. johon. tai. se,. pahinta?on,?jos?ainetta?poistetaan?niin?paljon,?että?alkuperäinen?muoto?selvästi?kärsii.?Hiojan?on. haettiin. muotoa. muodoton,. osittain. karkealla. ja. aloitetaan. liuskahiomalaikalla. aloitetaan,?osien?täytyy?olla?täysin?kuivia?ja?puhtaita. ensin?vasaroimalla.?Jos?materiaalia?on?riittävästi. monelle. pienenisikin?huomattavasti.?Kovajuottamalla?tai. alumiini-,. alkuperäinen,?hiomaton?osa.?Usein?ainetta?pystytään?kuitenkin?lisäämään,?joten?peliä?ei?välttämättä?ole?menetetty,?vaikka?kappale?hionnassa. täytettä. Ennen. kulmahiomakoneella.. seosmetalliosalle.. että. kuin. . Täytyy?aina?kuitenkin?muistaa,?että?hionnassa. käsiksi. pölykapseli. nauhahiomakoneella,. kumitai sisallaikalla. oli. vedellä,. itse?päätettävä,?mihin?vedetään?raja.?Huonokuntoisten?osien?ollessa?kyseessä,?voi?lopputulos?olla?hiomisen?jälkeen?kauheamman?näköinen?kuin. hieman. samalla. pesuainetta. Perussääntöjä. riittää.?Yksi. hienolla.?Mikä?sitten?on?karkea?ja?mikä?hieno?. Mobilisti 7/07. Työmäärä?tosin?kasvaa,?mutta?jos?on?kyse?harvinaisesta?osasta,?ei?muuta?mahdollisuutta?ole.. . Hiominen Kappaleen?koosta?ja?muodosta?sekä?pinnan?laadusta?riippuu,?miten?ja?millä?hionta?aloitetaan.. Esimerkkitapauksessa. Jos?aloitetaan?nauhahiomakoneella,?on?karkeus. Tällä. Pienet pistemäiset syöpymät on saatava pois Tässä vaiheessa voidaan vielä joutua vasaroimaan terävät kantit kohdalleen ja hiomaan pienet muotovirheet pois. lopetetaan
hiotaan. teräkseen,. Mobilisti 7/07 muistaa?myös?työturvallisuus.?Hiojalla?täytyy?olla?hyvä?henkilökohtainen?pölymaski?sekä?suojalasit.?Laikasta,?vahasta?ja?hiottavasta?kappaleesta. ongelmia. Tiukkaan kudotulla puuvillalaikalla ja vihreällä kromioksidivahalla suoritetaan loppukiillotus. myös. työstävät?hiottavaa?pintaa. mukana. ja?ruostesyöpymät,?jotka?tulevat?esiin,?kun?pinta. osien. pinnassa. tekijä. on,. Hienompaan. osat. ja. alkaa. kuin. jossa. voidaan?täyttää?esim.?hopeajuotteella. että. portaattomasti. riippuu. hioa?käsin?800-?tai?1000-karkeudella.?Jo?400-karkeuden. hiomakangasnauhalla,. ristiin.. ovat?tässä?vaiheessa?yleensä?pinnan?pienet?piste-. jälkeä. minkälaista. messinkiin. kierrosluku.. laikkahiontaan.. tasainen,?eikä?karkeampia?hiomanaarmuja?ole?näkyvissä.?Välillä?voi?kokeilla?esim.?huopalaikalla?ja. hiontakarkeuteen. kudottu. Perussääntö. penkkihiomakone,. laikkaan. pienten. Jos?hionta?vaatii?huovalla?kohtuuttomasti?aikaa. hiomapaperilla. tai. on?karkea?hiomakarkeus?120-180.?Jos?käytössä. hiomavahalla,. jälkeen. käytettävien. ei. syntyä.. riittää. kun?pinta?on?huopalaikan?ja?sopivan?vahan?avulla?saatu?riittävän?tasaiseksi?ja?naarmuttomaksi.. on. 400:n. Tärkeää. puuvillalaikka. kenenkään?keuhkot?kauan?kestä.?Lisäksi?osa?vahoista?voi?olla?myrkyllisiä,?joten?hyvä?imuri?hiomakoneen?kaverina?on?erittäin?tarpeellinen?väline.?. Suurimpia. siirtyneet. kiillotusvaiheessa?vältytään.?Samalla?voidaan?varmistaa?pinnan. Hiontajälkiä on yhä näkyvissä. oikein. hiomalaikkojen. Suuremmat. hiomakone. nauhalla.. Pienetkin virheet tulevat ikävästi esiin lopullisessa kiillotuksessa. Tavallisimpien?hiomalaikkojen?halkaisija. Ennen loppukiillotusta on hyvä tarkastella pintaa kriittisesti. r/min.. säädettävä. ole. irtoaa?sellainen?lika-?ja?pölymäärä,?että?sitä?eivät. pinnan. Tiukkaan. Pinta ei ole vielä valmis. vaikkapa. . Huopalaikalla ja keskikarkealla vahalla hiotaan karkeat esihiontajäljet pois. kaksi. sellainen,. mieltä. ikävältä. tai?pinta?ei?ala?tasoittua,?on?palattava?edelliseen. on. hiomiseen.. Hiomakoneen?kierrosluku. kun. Hiontavaha?toimii?siten,?että?kun?pyörivään?laikkaan?työnnetään?vahatankoa,?vaha?sulaa?kitkan. koosta.. voidaan. Kiillotus Lopullinen?kiillotushionta?tehdään?vasta?sitten,. edellisten?hiomajälkien?yli?kohtisuoraan.?Tällöin. 000. painetaan?pyörivää?laikkaa?vasten,?jolloin?vahan. Lisää asiaa hionnasta: www.timohapponen.net yleensä?80?tai?100.?Jos?taas?hiotaan?käsin?vaikka. valittu?vaha?saavat?aikaan?peilimäisen?pinnan?niin. tasoittuu?ja?alkaa?kiiltää.?Reikämäiset?syöpymät. Siis. 3. vaihtelee?n.?40-250mm?välillä,. hiomakarkeuteen.?Tavallinen?teräksinen?osa?kiillottuu?suhteellisen?helposti,?jos?pinta?on?hiottu. joten. vaikutuksesta?laikan?pintaan.?Hiottavaa?esinettä. alumiiniinkin.. siirtyä. siirrytään,. mitään. hiontapartikkelit. olisi. olisi. hiomajälki. paras. vaativat?jo?yli?kilowatin?tehoisen?moottorin.?Käyttökelpoisin?kierroslukualue?on?2?500-. 76. Vahajäämät pestään pois saippua-ammoniakkiliuoksella.. urittumiselta. tasalaatuisuus.. koneen?teho.?Pieni?penkkihiomakone. . on. on. Tärkeä
mutta?jo?pari?korkillista?liikaa?saa?aineen?haisemaan?niin?vahvasti,?että?samassa?huoneessa?ei?todellakaan?voi?olla.?Liian?vahva?ammoniakkiliuos. Oikeat aineet kiillotukseen . vettä,. Kun. Vahoja?ja?laikkoja?myyvät?erikoisliikkeet.. tytäryhtiö. Muilta valmistajilta löytyy täysin vastaavia tuotteita. sen. Sen?poistamista?voi?yrittää?erilaisilla?liuottimilla,. mutta?ainoa?tehokas?tapa?poistaa?vaha?metallista. karkeuksia.?On?myös?olemassa?yleiskiillotusvahoja,?jotka?käyvät?enemmän?tai?vähemmän?kaikkien?metallien?kiillotukseen. ovat,. Vihreä sopii koville terässeoksille ja kromille, kellertävän vihreä taas pehmeille metalleille eli alumiiniseoksille ja jopa muoville. Laikka. Harmaa on tarkoitettu ruostumattoman teräksen karkeaan kiillotukseen. on. vettä?reilusti?tiskiainetta.?Lisättävän?ammoniakin?määräksi?käy?yleensä?yksi?korkillinen.?Sekin. mutta. jähmettyy. pintaan.. osoitteessa:. kuin. Sula?vaha?hiovine?ainesosineen?imeytyy?laikan. kolmea. tiskiainetta. myytävät. myydä. ammattilaiset. kuumetessaan,. ja. Ammoniakki-saippualiuos Valmista. varovasti,. nekin. ja. Sopivan. Vahan käyttö Vaha. ympäristöön,?niin?kuin?tuubeissa?myytävillä?kiillotusaineille?helposti?käy. Dialuxtehtaan mallistoa. on?harjaaminen?ammoniakki-saippuaseoksessa. materiaaliin. Apteekista?saa?25%?ammoniakkiliuosta,?jota?ei. missään,. laikan. eri. mutta. ammoniakki-saippuaseoksen. valmistamiseen. ei. toimii?tehokkaasti?eikä?roiski?tehoavia?aineitaan. pitäminen. Muun väriset putkilot ovat erikoistuneita eri tarkoituksiin. tekeminen?aloitetaan?sekoittamalla?litraan?lämmintä. . kiillotusaineet?ovat?yleensä?sen?verran?juoksevia,?että?ne. ei. kaadettava. sitä. Janne Halmkrona | kuva: Matti Ouvinen. pyörivän. laikat.com.. Sar-Trading. Euralainen. ja. tarvitse. pesualtaassa.. nenän. Sar-Machine. ainesosaa:. myydään. sillä. ei. Vaha?lämpenee?kiillotuksen?aikana?ja?tarttuu. Aivan. Yleisvahalla ja karkealla hiomavahalla selviää jo hyvin pitkälle, erikoisvahoja kannattaa hankkia vasta tarpeen vaatiessa. on?myrkky,?joten?aineen?mukana?tulleet?turvaohjeet?on?luettava?tarkoin.?Työtilojen?tuuletuksesta?on?huolehdittava.?Autotallissa?pestäessä?on. ammoniakkia.. on. alojen. mieluummin?vahamaisia?kiillotus?-ja?hionta-aineita.. tarvitse?ostaa?kuin?pieni?pullo?kerrallaan.?Vahvemmat?liuokset?on?luokiteltu?ympäristölle?vaarallisiksi,?joten?niitä?on?turha?kysellä?kun?vapaasti?saatavakin?on?riittävän?tehokasta. Valkoinen pötkö on yleisvahaa, ruskea taas hiukan sitä karkeampaa hiomavahaa. . postitse.?Heidän?nettisivunsa?ovat. käyttävät. sulaa. tuubeissa.. päteviä. jäähtyessään.. Toinen,?pelkästään?nettimyyntiin?erikoistunut?liike?löytyy?osoitteesta:?www. 77 Tekstin maalaamisen jälkeen osa on valmis asennettavaksi paikoilleen. Mobilisti 7/07. Vahoja?on?olemassa?eri?metalleille?omansa?ja?eri. työstettävän?esineen?pintaan?yllättävän?tiukkaan.. www.sar-machine.com.. Helsingissä?myyvät?tarvikkeita?myös. painetaan. ainetta. käytetä,?sen?voi?varastoida?suljettavaan?pulloon. paras?pitää?ovi?auki?sen?aikaa?kun?ammoniakkisaippuaseosta. Autotarvikeliikkeissä. pesuainetta. liian?lähellä?pulloa?sitä?avattaessa?salpaa?hengityksen.?Voimakkaampi?seos??tehoaa?paremmin,. kun.
mielelläni. jopa?ruosteenestoaineeksi?autoihin?kotelosuojan. peukalo?vääntiön?kyljessä,?ranteella?kääntäen?ei kä?räikän?päästä.. suodattaa. kaksi. oikea. kruunumutterin. Pinnapulttiin. ei?onnistunut?kohtuullisella?työllä,?joten?jatkoin. löytyy. ja. . entistä. helpos ti.?Ruuvilukite?ei?toiminut,?koska?kierre?ei?ollut. alkuperäiseksi. näppituntu malla. hel posti?oikean?kokoisena.?Vihdoin?viimein?löysin. moni. hoitoon. kalustoa. tuotteita,?joita?ei?valitettavasti?enää?autopuolella. on. koko. . Näin. kädellä,?kun?kiintoavaimet?laittaa?pieneen?kul maan?eli?melkein?vierekkäin?ja?puristaa?yhteen. . kokeilemani?konsti?oli?tähtialuslaatta,?joka?piti. paikkaan.?Se?tarjoaa?erinomaisen?kestävyyden,. normaalipultin. perinteistä?huoltoa?vaativaa?tekniikkaa.?Keräsin. Pestävän. Huomaa myös napamutterin lukkosokan haarojen suunta: näin päin käytettynä sekä silmukkakanta että haarat estävät kruunumutterin aukeamista. ja?oikeaksi?kyseiseen?paikkaan,?vaikken?ole?niitä. lukitustapa. tai?kannan?vahingoittuminen?todennäköistä.. mitä?hain,?eli?lukitusliuskan.?Se?on?kahden?pul tinkannan?alle?tuleva?peltisoiro,?josta?yksi?reuna. mahdollisen?työkalun?avulla?saatavan?voiman.?Ja. Kesän. moneen. Myös aluslevy on tärkeä prikan toimiessa ikään kuin laakerina ja voiman tasaajana sokan alla.. kierretään. koon. myös?vedelle?ja?lämmölle.?Lisäksi?se?ryömii?pie niinkin. . . niitä. Si sempää?“avaamalla”. Moni. saatavat. Samalla. aineella?ei?vaaraa?väärinkäytöstä?ole.?Puhdistus aine?pesee?turvallisesti?ja?kuivuu?nopeasti,?kun. myydä.?Pyörissä?kun?on?vielä?jäljellä?enemmän. Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/07 Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä 78. toisiinsa. tehokkaasti. ja. lääkettä. moottoripyörä puolella?tuntuu?olevan?automiehellekin?sopivia. mahdollisimman. Nyt sokan tarkoituksena ei olekaan estää kiertymistä, vaan ainoastaan estää nivelen tapin karkaaminen. perusasia,. Hyvä?yleismomentti?tulee?kun?kiristys?tehdään. löytyy. harras taja?sortuu?kiristämään?kaiken?samaan,?liiankin. tai. erilaisia. Kruunumutterin lukitussokka tulisi laittaa paikalleen niin, että silmukka osuu pystyyn kruunun hahloon. Etenkin. Yksi ratkaisu ongelmallisten, itsestään aukeavien pulttien lukitukseen on liuska, joka jää kahden pultinkannan alle ja käännetään kantaa vasten. löystyvistä. palautui. aikana. kokeiltua. Näin myös silmukka estää aukikiertymistä, ja vain puolet rasituksesta jää haaroille, jotka käännetään toinen alas pultin kantaa vasten sekä toinen pultin pään päälle. eikä. akselitapin. ei. löytynytkään. erilaisten?lukitusmenetelmien?kokeilua.?Toinen. ruuvailtua. kiristetään. jos?jotain?kuusimillistä?pulttia?kiristää?ison?räi kän. ihan. hyvät?aineet?moottoripyöräpuolelta.?Öljykylpyi sen?metallihässäkän?on?sentään?voinut?puhdis taa?liuottimella?ja?voidella?moottoriöljyllä,?mut ta?puuha?on?sottaisempaa?kuin?oikeilla?aineilla.. irtoaa,?ja?ulompaa?“kiinni?kiertä mällä”?pinnapultti?kiristyy.?Näi den?kahden?mutterin?toisiinsa?kiristäminen?sekä. mutterin. saadaan?varmin?lukitus,?joka?on?erilainen?käyt tökohteen?mukaan. aluslaatta,. Myös?tavallisesta?poikkeavat. avattaessa?se?pitää?vaihtaa?taas?uuteen.?Kolmo sena?olisin?käyttänyt?pulttia,?jonka?kannassa?on. ketjuöljykin. ja. hyvät. sopii. paljastui. mutteria,. on. jätä. tähtiprikan?kaltainen?varmistuksellinen?kiinteä. Mobilisti 7/07 K esä. pyörä puolelta,?ja?haarukkaöljyn?nimellä?kulkevia?vai menninöljyjä?on?jopa?useaa?eri?paksuutta.?Pu rettavia?iskareita?muuten?löytyy?vielä?70luvun. mukaan,. vaihtamaan?pinnapultteja.?Työhön?tarkoitettua. tuli. avaaminen?puolestaan?onnistuu?helposti?yhdellä. tiukkaan?momenttiin?käyttäen?hyväkseen?kaiken. tullut. kiinni. eikä. pultit ja mutterit aiheuttivat?päänvaivaa.?Jouduin?nimittäin. Moottoripyörien. myös. Vaahtomuovi?on?riskialttiimpi?kohde,?mutta?juu ri?kyseiseen?tarkoitukseen?olevalla?prätkäpuolen. Jälleen molemmat sokan päät ovat hyötykäytössä: sekä prikan suuntainen silmukka että tapin ympärille käännetyt päät estävät akselitapin irtoamisen. pul teista.?Sopivasti?ravistava?kohde?sai?pultit?aukea maan,. kireysmomentit.. . mie leen. tuli. enemmän.. kikkaa.. pinnapultti. –. . ennen?nähnyt?edes?kyseisen?menopelin?varaosa luetteloissa?saati?sitten?luonnossa!?Kuvista?kan nattaa?huomata?myös?saksisokan?oikea?taivutus. tuo. lisäksi. menestyksellä.. käytän. Iskunvaimentimiin. kupera. . riittävän?puhdas.?Toisaalta?paikka?oli?sellainen,. Esimerkiksi kaasuvivustoissa käytetään usein sokkanauloja nivelkohdissa, mutta oikea kiinnitystapa on erilainen kuin kruunumuttereiden kanssa. suodatinöljy. kerrosta?johon?lika?tarttuu.?Onpa?sitä?suositeltu. jot ka. . mutta. kuten. Kolmas. ilmansuodattimen. erikoistyökalua?ei?pakista?löyty nyt,?joten?käytin?vanhaa?kahden. tilalle! . huokosiin,. kanssa.. voimalla. pintaan. hoitoaineita?ristiin?sekä?“vääriin”?tarkoituksiin. taas. tukki matta.?Molempia?löytyy?moottoripyörätarvike liikkeen?hyllystä. löytynyt. kierteen. pientä?mutta?laadukasta?1/4”?vääntiön?räikkää.. tahmaista. oheen?jokusen?vinkin?kemikaalipuolelta.. öljy. meni. käännetään?kannan?viereen?lukitukseksi.?Kaiken. taas. tiukkaan.. Itse?olen?valinnut?räikän?koon?kannan?ja?kier teen. että?kierteen?uusiminen?tai?puhdistaminenkaan. pulttiongelma. kireyden?vähän?pidempään.?Moisen?hankaluute na?on?kuitenkin?kertakäyttöisyys,?eli?uudelleen
. kaiken. . vaatisivat?pyyhkimistä,?joka?on?hankalaa?epäta saiselle?pinnalle.?Rengaskiilto?on?vaahtoa,?jota?ei. Mobilisti 3/07 3 Mobilisti 3/07 Jussin jorinat – ajankohtaisia tekniikkaja varaosavinkkejä Mobilisti 7/07. Oikealla olevassa pultissa on kiinteä, kupera aluslevy, jonka sakarat toimivat kuten tähtiprikka. vahan. eli. Erinomainen versio, jota on valitettavan vaikea saada.. se. hellävaraisempaa,. Vaahdon kuivuttua palautuu alkuperäinen kuosi, ilman hankalaa levittämistä tai kiillottamista. Aineita, jotka sopivat laajempaan kuin vain tarkoitettuun täsmäkäyttöön. pesuun.. tarvitse?pyyhkiä,?ja?se?on?myös?riittoisaa.?Kiilto kaan?ei?ole?liian?voimakas?eikä?pinta?liukas:?juuri. Luonnollisesi tuo aine pitää saada pois ennen käyttöä, ja ensimmäiseksi kannattaa kokeilla tenua eli denaturoitua spriitä, jota useimmilta harrastajilta löytyy kaapista polttoaineen jäänestopullossa. spray. Pinnapultin avaamisessa käytettävät mutterit saa helpoimmin kiinni ja auki yhdellä kädellä. Keskellä on käsittelemätön, vaaleanharmaa sekä kiilloton matto, ja oikealla alhaalla olevaan osaan on suihkutettu valkoisena näkyvää kiiltovaahtoa. auto shampoita?tehokkaampaa?esimerkiksi?rasvatah rojen. showmiehet. Kevyempiä pulttien ja muttereiden lukituksia: tähtialuslevy toimii hyvin, mutta on kertakäyttöinen. oikea?aine?isoille?tai?epätasaisille?pinnoille. Rengaskiiltoaineella käsitelty auton kumimatto (kuvassa vasemmalla ylhäällä) on saanut takaisin oikean, alkuperäisen värinsä. suihkaisevat?renkaisiinsa?näyttelyissä,?sopii?puo lestaan?muillekin?kumiosille.?Esimerkiksi?kumi mattojen?hoito?on?yleensä?vaikeaa,?koska?perin teisiä?hoitoaineita?kuluu?paljon?hukkaan?tai?ne. Moottoripyörille?tarkoitettu?tehopesu?on?liu otinta. menevän. on. mukana.?Lisäksi?tehopesu?ei?harmaannuta?ku mi?tai?muoviosia,?kuten?liuottimen?kanssa?hel posti?käy. mutta. suihkuttaa?pahimpiin?likakohtiin,?eikä?tarvitse. jota. Rengaskiilto,. Ennen asennusta osat vielä suojattiin autovahalla, joka hidastaa hapettumista ja ruostumista. sitä. Räikästä otetaan kiinni kuvassa näkyvään tapaan, peukalo vääntiön vieressä ja kiristys tehdään ranteella. pelätä. Mutterit kiristetään kunnolla kiinni toisiinsa, ja alempaa avaamalla irtoaa itse pinnapulttikin. Nylock-lukkomutterissa on muovinen (kuvassa sininen) lukitus, joka pitää ja kestää useimmissa käyttötarkoituksissa, mutta ei siedä lämpöä tai estä pinnapultin aukikiertymistä. Aina välillä vastaan tulee ihkauusia osia, jotka ovat suojaavan vahamaisen rasvan peitossa. helppo. juhani.halmeenmaki@nic.fi Useimpiin käyttötarkoituksiin sopiva kiristysmomentti saadaan helposti oikealla otteella. Kuvassa vasemmalla jo kertaalleen käytetty tähtiprikka, jonka sakarat eivät enää uudelleen kiristettäessä lukitse yhtä hyvin. pesuveden. Pinnapultin saa poistettua kahden mutterin avulla. tavallisia. Vihoviimeisenä keinona on rasvan lämmittäminen juoksevaksi ja peseminen pois kiehuvan veden avulla. Pumppupullosta. Sen kanssa saa kuitenkin olla jo varovaisempi, koska se saattaa vahingoittaa muovija kumiosia. Kuvan oikeanpuoleinen vilkku on vielä käsittelemättä, mutta vasen kiiltää jo tenupuhdistuksen jäljiltä. 79 autoistakin,?joten?ihan?antiikkisesta?sammakko vaimenninajastakaan?ei?aina?ole?kyse.. Juju on siinä, että kiintoavaimet saadaan yhteen käteen kuten kuvassa: näin voimaa on tarpeeksi, kun pelkkä käden puristus riittää. Jos pyyhkiminen sillä ei auta, on syytä jatkaa varovasti jarruja kytkinosien rasvanpoistajalla. Rengaskiilto on hyvä kumiosien ehoste, ilmansuodatinöljy kelpaa muihinkin kuin moottoripyöriin, moottoripyörän tehopesu on liuotinta hellävaraisempi aine pinttyneen lian puhdistukseen, haarukkaöljy sopii purettaviin iskareihin ja ketjurasva puolestaan on erittäin kestävä voitelija muuallekin. heti
Vain spurgujen örvellys iltalinjoilla ja heikosti palaneen naftan tahmea katku jäävät puuttumaan tästä jäntevästä lukuelämyksestä. Esimerkiksi tyylikkäät reittikartat, ”Pysähtyy”-kylttien, lämmityslaitteiden sekä kylkimainosten lyhyet historiat ja vanhojen matkalippujen kuvat tuovat teokseen harvinaista siviililäheisyyttä. Keskeisintä sisältöä ovat kuitenkin kaikkien sinisten bussimallien esittelyt – yksittäisiä koekappaleita myöten – ja jopa yksilökohtaiset käyttöajat. Aina kaivatut, vihatut ja rakastetut kulkimet ovat saaneet pörrätä yllättävän vähällä huomiolla harrastepiireissäkin; ehkäpä niitä on aina pidetty itsestäänselvyyksinä tai ehkä niiden yhtenäinen ulkoasu on luonut harhakuvan kaluston yksitoikkoisuudesta. Kimmo Koistinen 80 . Mobilisti 7/07. Toisaalta tekijät ovat muistaneet nostaa valokeilaan helposti unohtuvat puolet suuren mittakaavan liikennöinnistä, kuten huoltotoiminnan ja miehistökierron haasteet. Runsaasti kuvitetussa kirjassa huomioidaan kekseliäästi myös niitä asiakkaiden kokemia seikkoja, jotka tapaavat jäädä pois monista ajoneuvoihin ja kuljettajiin painottuvista bussihistorioista. Painoasultaan erittäin huoliteltu Sinisen bussin tarina on kokonaisuutena hieno saavutus ja tarjoaa paljon pureksittavaa kaikille ajoneuvojen kehityksestä ja pääkaupungin liikenteestä kiinnostuneille. Hinta 49 euroa, myynti Mobilia, Akateeminen kirjakauppa ja muut hyvin varustetut alan liikkeet. Tästä kiitos liikennöinnistä vastanneen organisaation kliinisen tarkalle arkistopolitiikalle. Mobilisti koelukee Mobilisti koekatsoo HKL:n siniset ovat käsite kaikkien helsinkiläisten ja Helsingissä liikkuvien keskuudessa. Jukka Hannikainen, Pertti Leinomäki ja Reima Tylli: Sinisen bussin tarina – Stadin dösät 1936-1967 Jukka Hannikainen, Pertti Leinomäki ja Reima Tylli: Sinisen bussin tarina – Stadin dösät 1936-1967, Kustantaja Laaksonen, 224 s., ISBN 978-952-99685-3-4. Kolmikko Hannikainen-Leinomäki-Tylli on tarttunut pelotta vuosikymmeniä ja lukemattomia erilaisia ajoneuvomalleja kattavaan haasteeseen ja koonnut HKL:n ja sen edeltäjien sinisten bussien vaiheet yksiin kansiin. Hämmästyttävän kirjavan bussikaluston yleispiirteiden esittelyn lisäksi kirja valottaa tiiviisti myös korija alustavalmistajien vaiheita sekä erilaisten teknisten ominaisuuksien, kuten esimerkiksi ikkunoiden ja vaihteistojen kehittymistä. Eivätkä he ole luoneet vain konemaista kalustoluetteloa, vaan monipuolisen katsauksen koko HKL:n väreissä tapahtuneen bussiliikenteen vaiheisiin 1930-luvulta aina 70-luvun alkutahteihin saakka. Myös yhtiön kalustovalintoihin vaikuttaneita, vaikeimmillaan jopa ulkopolitiittisia kytköksiä sivutaan, mutta niihin ei kuitenkaan pureuduta sen tarkemmin
kuvasuhde: 1.33:1 (alkuperäinen) Ääni: Dolby Digital Stereo. myynti: erityisen hyvin varustetut liikkeet kautta maan. Thatcherin hallitsema Englanti oli tienhaarassa, ja etenkin Lontoo heikoimmissa kantimissa sitten toisen maailmansodan. Esimerkiksi varsinaisessa ryöstössä mukana olevat Commer Henna, Transit, Escort Van ja Bedford CF ovat jo melko eksoottisia näkyjä, kun taas sivurooleissa pyörivät 500-sarjan Bemarit ja SLLesket Fremantle/euston Films/ Future Film: lesket (WidoWs) ohjaus: Ivan Toynton ja Paul Annet. Pituus: 5 h 3 min. Mobilisti koelukee Mobilisti koekatsoo E nglantilaisissa tv-rikossarjoissa on aina ollut oma, jäntevä tyylinsä, eikä 80-luvun alussa kohauttanut Lesket muodosta poikkeusta. Pääosissa: Ann Mitchell, Maureen O´Farrell, Fiona Hendley, Eva Mottley ja Debby Bishop. 81. Kimmo Koistinen Mobilisti 7/07 . Valmistumisvuosi: 1983. Tarina sisältää lisäksi monia pikku yllätyksiä, jotka pitävät katsojan virkeänä. Lesket on hillitty kokonaisuus, joka miellyttänee niin miehiä kuin naisiakin ja erityisesti 7080-lukujen brittiteräksestä kiinnostuneita rikosjännärien ystäviä. Eräät miespuoliset konnaja poliisihahmot ovat melko kliseisiä, mutta pätevä kuvaus ja Stanley Myersin synkkä musiikki viimeistelevät kuitenkin laadukkaan yleisilmeen. Kiitos dvd-tekniikan ja terävän kuvan, Lontoon katujen varsilta voi bongata melkoisen kirjon kiinnostavia kulkimia MGB-raunioista aina eleganttiin Reliant Scimitariin. musiikki: Stanley Myers. Kertomus huolellisesti suunnitellusta ja harjoitellusta ryöstöstä eteneekin sujuvasti ja tyylikkäästi. Pienehköissä, mutta mehukkaissa tehtävissä nähdään myös viimeisen polven Ford Capri ja saman merkin vinyylikattoinen Mk I Fiesta – poliisien upeista SD6-Rovereista puhumattakaan. Kokemattomien naisten hapuileva, mutta sitkeä ryöstön valmistelu on kuvattu onnistuneesti ja mukaan on mahdutettu jopa muutama humoristinen autoyksityiskohtakin. Mercedesit sekä Opel-pohjaiset Vauxhall´it voisivat olla melkein tätä päivää. Sittemmin monilla naispoliisien työtä kuvaavilla sarjoillaan mainetta niittäneelle käsikirjoittaja Lynda LaPlantelle Lesket merkitsi selvää läpimurtoa. 13 euroa. Syksyisen Suur-Lontoon nahistuneet sivukadut ja teollisuusalueet näyttäytyvät Leskissä ankeimmillaan. Hinta: n. Katukuva on jännittävä sekoitus brittiklassikoita ja yhä suomalaista arkea edustavia perhevaunuja. Kahden levyn paketti ei sisällä mitään ekstroja, mutta kuvanja äänenlaatu ovat juuri niin hyvät, kuin alkuperäisistä mastereista on ollut mahdollista tehdä ilman täydellistä entisöintiä. Aivan oma lukunsa Lesket-minisarjassa on miljöö ja aikakausi, jossa se on tallennettu. Neljännesvuosisadan takainen kohahdus johtui siitä, että tässä tapauksessa rahankuljetusauton röyhkeän ryöstön toteuttavat naiset – se oli kova pala purtavaksi perinteiseen roolijakoon tottuneelle brittiyleisölle
autonäyttelyssä. oli?asiallisen?tyylikäs,?vaikka?varustelu?eritoten. mukainen.?Myös?500-sarjan?urheiluautot?olivat. BMW?700:n?piti?olla?tuotantovalmis.. 1955?moottoripyörien?valmistuksen?rinnalle. eteni. jälkeen.. kahdeksansylinteriset?jatkoivat?vielä.?. länsisaksalaisille.?Tyyris. voinut. ja. kaksilitraisista?501?sedanista?ja?sen?kaksiovisista. nopeasti.?Huippunopeus?coupé-mallilla?(700?C). Sisutus. coupé-malleja. joten. Uutuus. se?oli?muuallakin?Euroopassa,?ja?menestys?sen. kehittänyt. Kuplaa. suorituskyky. rangaistusten?takia. BMW 700 on syntynyt Frankfurtin. BMW:n. 600:n. hallien. yksi?limousine?(E107).?Autoja?pääsi?myös?koeajamaan. tuotantovalmiin?projektin?107,?jonka?johtokunta?hyväksyi.?Samaan?aikaan?oli?von?Falkenhausin. Ajo-ominaisuudet. Itävaltalainen kytkentä Baijerissa. 1958. koostui. BMW:n. ilmailumoottorit. vasta. olivat?jo?koeajossa.??Tulokset?vaikuttivat?lupaavilta,. hanke. pikkuautoksi. 39.. tekniikalle.. Takaluukusta. paljastuva. kiitosta?lehtien?koeajajilta.?Erillisjousitus?kaikissa?pyörissä?ja?erityisesti?viistoin?kolmiovarsin?tuettu?taka-akselisto?mahdollistivat?urheilullisenkin?ajettavuuden.?Kulutus?oli?myös?kiitettävän. BMW. bokseri.. coupéta. moottoripyöristään.. 700-kuutioiseksi?ja??30-hevosvoimaiseksi.?Käytännössä?moottori?oli?samanlainen?kuin?BMW. limousine-mallissa?olikin?volkkarimaisen?minimaalista.. edessä. siis. vaurastuttamille. ikkunapinta-alan?ja?vaaleiden?värien.?Tilaa?oli?neljälle. 1959. suuren. kohosi?jopa?125?km/h?lukemiin.?Saman?tehoinen?Volkswagen?kulki?tuolloin?vain?115?km/h.. esitteli?auton?BMW:lle.?Pienen?coupén?moderni?italialainen?olemus?upposi?BMW:n?johtokuntaan?välittömästi.?Kysymyksiä?herättivät?ainoastaan?auton?soveltuvuus?tuotantoon?ja?tietenkin. syynä. Jo. 40-luvun?eurokiertueen?melskeissä. firmat. vuoden?1960?puolella?myyntiin?tullut?limousine?oli. liikkui. useita. Yleensä Bemareista puhuttaessa numerosarja 700 yhdistetään edustusluokan 7-sarjaan, jonka kanssa tällä pikkuautolla ei ole muuta yhteistä kuin sinivalkea merkki keulalla. ryhmä. päältä. pieni.?Kilpailijoita?ei?silti?puuttunut.?Volkswagenin?asema?oli?mahtava?kotimarkkinoilla,?mutta. tavaratilakin.. Mittaristo. teksti: Ilpo Mikkonen kuvat: Mobilistin arkisto. erivärisiä. alun?perin?italialaiselta?Isolta?pystyäkseen?hyötymään?kääpiöautobuumista.?Oli?kuitenkin?selvää,. lisäksi?vain?muutaman?pakollisen?varoitusvalon.. sedan. tosi. Kuusisylinteriset?501:t?jäivät?pois?tuotannosta,. 501:llä?–?eikä?ollenkaan?huonoin?eväin. Samat. että?buumi?menisi?elintason?noustessa?nopeasti?ohi.?BMW?kehitteli?nopeasti?Isettan?rinnalle. BMW:n?sallittiin?jatkaa?moottoripyörien?valmistusta?vasta?1948.?Berliinin?Spandaussa?sijainnut?moottoritehdas?oli?tuhoutunut?sodan?lopulla?ja?Eisenachin?tehdas?jäi?rajan?väärälle?puolelle. Saksan. niinpä. oli. . reippaasti,. pohjalta.?Helmikuussa?1959?ensimmäiset?yksilöt. Pian pieni BMW haluttiin unohtaa, eikä sitä pidetä edes aitona BMW:nä. alkoi. ilmajäähdytteiset. Sitä. maahantuoja. Myynti. sopivaa. myös. coupé-?ja?cabriolet-versioista.?Barokkienkeliksi. Varsinaiseksi?korkean?teknologian?yritykseksi?sen?nostivat. bokserithan?olivat?niittäneet?mainetta?jo?saksalaisen. kiitos. syksyllä. suuremman?BMW?600:n,?jossa?oli?takapenkki. Pikkuautoissa tulevaisuus Moottoripyörien?valmistus?menestyi?hyvin,?mutta?autotuotanto?hapuili?pahasti?50-luvun?puoliväliin. 700. valoisa,. marraskuussa. esitteli. Ennen. BMW. moottoria?BMW?600:ssa?käytetyn?19-hevosvoimaisen. 82. yhtiöstä.?Osakkeenomistajat?hylkäsivät?tarjouksen?tietäen,?että?BMW:n?tarina?päättyisi?kaupan. paikan. automarkkinoilla.. Sattuma?puuttui?peliin?positiivisella?tavalla.. myös. keräsivät. DM. (E119). BMW-kauppias. tilaan. yhtiön. osallistuneet. halvempi.. aikaiseksi?. perustui. Kaksisylinterinen?bokseri?oli?kuitenkin?kasvanut. ja. suurissa. olivat. 50-luvun?loppupuolella.?Kustannuksia?piti?karsia?kovalla?kädellä.?Vanhan?501:n?varaan?ei?voinut?laskea?ja?kääpiöautot?jäisivät?pian?muodista.. moottori?vahvisti?kuitenkin?sukulaisuussuhteen.. kalliimpi.. Matkustamo. ja. Wolfgang?Denzel?oli?sopinut?Michelottin?kanssa?tammikuussa?1958?teetättävänsä?oman?version?BMW?600:sta.?Auto?valmistettiin?Wienissä. sotavarusteluun. joulukuussa.?BMW:n?talous?oli?todella?huonolla. edustalla.. BMW. olivat. ja?sivuovi?matkustajille.?Kuten?Isettassakin,?laitetta. tultaessa.. kohtalainen. kutsuttu?malli?oli?kuitenkin?kallis?jopa?talousihmeen. nopeasti.?Tuotantolinjoja?rakennettiin?kiireellä?ja?kesälomien?jälkeen. kalliita?ja?tappiollisia. päin. moottoripyöräpuolelta. nopeusmittarin. R67-moottoripyörässä.?Auto?painoi?vain?640?kg,. myötä.?Uusien?mallien?myötä?yrityksessä?oli?toiveita?paremmasta.. DDR:ään.?Autojen?pariin?palattiin?1951?BMW. sotaa?se?oli?ollut?mahtava?ja?arvostettu?autonvalmistaja?ja?maailmankuulu. . uskoa.. kuitenkin. yllättävän. tuotantokustannukset.?Niiden?selvittäminen?jäi. autoon. tuttu. oli. liikutteli. Wilhelm?Hofmeisterin?osaston?tehtäväksi.. Mobilisti 7/07 V iisikymmentäluvulla?BMW?oli?pieni. tekijä. Hofmeister. edessä. sodan. Bmw 700 – pelastaja, joka haluttiin unohtaa Pieni moottoripyörämoottorinen BMW 700 pelasti aikoinaan baijerilaisvalmistajan kriisistä. Tosin. Eniten?Bemarissa?ihastuttivat?kuitenkin?italialaiset?linjat.?Hinta?(n.?5200?DM)?oli?valitettavasti. vaikeuksissa?erilaisten?tuotantorajoitusten?ja?suoranaisten. tulikin. tolalla;?Daimler-Benz?oli?jättänyt?ostotarjouksen. Entä?mitäpä?herrat?insinöörit?olivat?saaneet. käsitti. ei. heikkoon. tuotantoon. tuotantoon?otettiin?pieni,?kääpiöautoksi?luokiteltu,?BMW?Isetta,?johon?BMW?hankki?lisenssin. kuitenkin. pieni. ja. Itävaltalainen. BMW?700?esiteltiin?innokkaalle?yleisölle.?Esillä. matkustajalle. muutaman. satasen. oltiin. lentokonemoottorit.. Henkilöautomallisto. vaikka. Denzelin?tiloissa.?Kesällä?se?oli?valmis,?ja?Denzel. pitkälti
. 84. Pertti Tanninen jahtaa Pekka Pylkkäsen Fiatia BMW 700:llaan Artukaisten 100 auton ajoissa kesällä 1966. Tässä ratin takana taiteilee Olli Lyytikäinen. Mattilan ajamana. Mobilisti 7/07 Auto Martinin virittämiä kisaversioita tuli suomeen -63 keväällä viisi kappaletta. Sen jälkeen se seisoi Haka-Auton tiloissa vuosia. 2 500. Oikeanpuoleisen kuvan kaltaisia avomalleja valmistettiin n. Vihreäraitainen yksilö ehti vain Eltsun aika-ajoihin, joissa se kärsi moottoririkon Leo I. Perusmallien kohtalona on ollut mädäntyä laaneille. Suomessa kun ollaan, ajettiin 700:lla myös rallia. Pertti Tannisen ja Turkka Elovirran BMW:t pyrkivät hieman hiekankin kautta haastamaan Simo Lampisen ja Erkki Kuhlbergin johtamaa Saab-rintamaa Artukaisten 100 auton ajoissa -66.. Ainakin yhden tiedetään säilyneen Suomessakin. Sieltä auton osti Lasse Salminen, jonka tyttärellä auto on nykyisin.
ensimmäinen. Ilmajäähdytteinen?bokseri?toimi?luotettavasti. 1965.. Pikku-Bemaria. tulla. mm.?Italiassa,?Belgiassa,?Irlannissa?ja?Jugoslaviassa.?Suurimittaisinta?valmistus?oli?Argentiinassa.. huonot?moottoriöljyt?viimeistelivät?työn.?Pieni. olivat. tyylikäs. kone. saattoi?ilmetä?jo?parinkymmenentuhannen?kilometrin?ajon?jälkeen.?Korityön?hyvä?työnlaatu?alkoi?rapistua?ruosteen?vuoksi?jo?parissa?vuodessa.. sisustus?kertovat?tyylitajusta?ja?poikkesivat?massasta.?Bokserin?äänessä?piili?jotain?sporttista.?Se. joutui?koville.?Hyvät?ajo-ominaisuudet?ja?vapaat. on. BMW. ainakin. koottiin. jotka. uutta. Suomen?maaseudun?heikoilla?teillä?BMW?ei. se. 7,5 l) VALMISTUSMÄÄRÄ n. päätyttyä,?ja?moni?700?ajautui?nuorten?miesten. kaavailtu. ajotapa. . valmistava. Sen jälkeen se seisoi Haka-Auton tiloissa vuosia. HINTA: (1963) BMW 700 LS n. oli. 700?saisi?paremman?kohtelun.?BMW-harrastajat?hylkivät?sitä,?ja?vaikuttaa?kuin?siitä?ei?edes?haluttaisi?kuulla.. Saksasta. nopeudet?olivat?kova?yhdistelmä.?Kehnot?tiet?ja. jäävät. Sieltä auton osti Lasse Salminen, jonka tyttärellä auto on nykyisin.. henkilöautossa. mm.?BMW:n?vanhaa?kojelautaa,?mutta?moottori. vauraanoloinen. suurta. uudehkon. ja. Autoa. Jälleenmyyntiarvo?putosi?nopeasti?valmistuksen. kokoamisen. toimitetuista. olivat. vähällä. 6 500 mk Ford Anglia 5 200 mk, Fiat 600 5 490 mk, Renault R4 L 5 700 mk, Renault Dauphine 5 985 mk, Glas Isar T700 5 980 mk NSU Prinz 4 6 400 mk, VW 1200 n. kiinnostusta.. nätit. 600:n. sensaatioautoina,. jäähdytysvaikeudet. ja. ajokin. Oy. viimeisteli. pikkuauto. ja. Ei pelkkää päivänpaistetta BMW?ihastutti?ominaisuuksillaan,?mutta?käytössä?se?myös?vihastutti.?Suomessa?alkupään?autoja?myytiin?vähän,?mutta?autojen?tuonnin?vapauduttua?vuonna?1963?panosti?maahantuojana. oli?35-hevosvoimainen.?Puskureissa?oli?ns.?jenkkiraudat,?kuten?USA:han?viedyissä?Bemareissa.. BMW 700 LS (1963) Kori: Itsekantava kaksiovinen sedan (tilauksesta teräksinen kattoluukku) MOOTTORI: Tyyppi: 2-syl. kohtalon?pikaisesti.. muutama?BMW?700?saanut?arvoisensa?kohtelun.?Toivottavasti?muitakin?pelastuu.?Saksalaiset. herättäneet. S.A.C.I?aloitti?vuonna?1960?tuotannosta?poistuneen. Suomalainen ja argentiinalainen kytkentä BMW. Carlo?600.?Se?oli?Argentiinan?oloihin?liian?heiveröinen,?joten?seuraavana?vuonna?seurasivat?De. Arvostuksen palautusta BMW?700?oli?miellyttävän?oloinen?auto.?Kaunis. oli. Suomessa. Moottoririkko. toiminut. Carlo?700?limousine?ja?coupé.?Niissä?käytettiin. verrattuna.?Tuntuisi?kohtuulliselta,?että?BMW. Suomessa?valmistettu?henkilöauto.?Parkanolainen?Mekes?Oy?suunnitteli?BMW?700?LS:n?kokoonpanoa?sSteyr-Daimler-Puchin?moottorilla. Vihreäraitainen yksilö ehti vain Eltsun aika-ajoihin, joissa se kärsi moottoririkon Leo I. öljytilavuus. BMW:stä?pidettiin?Saksan?ulkopuolellakin.. ja?moottoripyörien?hyvä?maine?vaikuttivat?varmasti?myyntiin.?Suomessa?myytiin?viitisensataa. pelastamatta.. kuulemma?havahtuivat?vasta?90-luvulla,?jolloin. 94 000 kpl (19621965) kaikkiaan n.188 000 autoa. yksityiskohdat. 85 Auto Martinin virittämiä kisaversioita tuli suomeen -63 keväällä viisi kappaletta. traktoriajoneuvoa.?Mekesin?taloudellinen?tilanne,?Uudenkaupungin?autotehtaan?suunnitelmat. mutta. muihin. myyntiin. Historic?racing?-harrastuksen?myötä?BMW. Moottoripyöriä. Tuotantomääriksi. 122 km/h Kulutus: 5,9 l/100 km (testikulutukset n. vuonna. oli. Urheilullinen. 700:n. De. 6 400 mk, DKW Junior 8 500 mk, Lloyd Arabella deluxe 8 800 mk Mobilisti 7/07. kampiakselin. tapauksen,. Impalan?omistajaksi.?Ilmajäähdytteiselle?tyypillisesti?lämmityslaite?oli?myös?melko?tehoton.?Automiehet?arvostelivat?myös?vajaasylinterisyyttä.. neulalaakereille.. liikaa. ja?700:sen?valmistuksen?päättyminen?eivät?suosineet?yritystä.?Toisaalta?korimuotit?olisivat?varmaan?olleet?ostettavissa,?mikäli?rahaa?olisi?ollut. Metalmecanica. osista. lähes?kaikki?oli?jo?tuhottu.?. 16?000?autoa?vuodessa,?josta?olisi?riittänyt?vientiinkin.?Henkilöauton?rinnalla?oli?tarkoitus?valmistaa?Steyr?Haflinger?maasturia?ja?Mekes?4000. ilmajäähdytteinen nelitahtinen bokserimoottori, alaimukaasutin Iskutilavuus: 697 cm³, sylinterin mitat 78 x 73 mm, iskutilavuus 7,5:1 Teho: 32 hv/5 000 kierr./min (DIN) Vääntömomentti: 50 Nm/3 400 kierr./ min (DIN) VOIMANSIIRTO: Vaihteisto: nelivaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto lattiavalitsimella, takaveto JARRUT: Yksipiiriset rumpujarrut kaikissa pyörissä, takapyöriin vaikuttava käsijarru OHJAUS: Hammastanko-ohjaus, rengaskoko 5,2012 (sisärenkaaton) JOUSITUS: Edessä: erillisjousitus, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset Takana: erillisjousitus, pitkittäiset viistotukivarret, kierrejouset, kumiset lisäjouset KORIRAKENNE: Itsekantava kaksiovinen teräskori, tilauksesta teräksinen kattoluukku Pituus: 3,86 m Leveys: 1,48 m Korkeus: 1,35 m Akseliväli: 2,28 m Raideleveys: ed./tak. 32 s Huippunopeus: n. oikein?kestänyt.?Muistanpa?lapsuudesta?eräänkin. 700?on?palannut?kehiin.?Coupé?kelpaa?kilpaan. 1500-mallia. 1,27 m/ 1,20 m Omamassa: 680 kg SUORITUSARVOJA Kiihtyvyys: 0-100 km/h n. Kilpailumenestys. nimellä. moottoripyörässä,. olemus,. pientä?BMW:tä?vuodessa?vuosina?1963-65.. ja?avoauto?estradille,?mutta?tavalliset?perusmallit. Mattilan ajamana. ”porsi”?melko?pian.?Sen?isäntä?siirtyi?Chevrolet. myytiin. tosissaan.. käsiin.. jossa. moniin. 700:sta. . kaikkialla. Haka-Auto
Kuvien perusteella tässä onnistuttiin, söpöt avoautot loistivat poissalollaan oikeiden työkoneiden jyllätessä. Tarkoituksena oli saada paikalle koneita ja laitteita, joita seudulla on uutenakin ollut. Ja näitähän eivät pienviljelijät ostelleet. Kulmalan koritehdas teki siitä pari vuotta myöhemmin näin tyylikkään paloauton. kuvat: Arto Ratinen, teksti: Janne Halmkrona Isonkyrön VPK sai käyttöönsä vuonna 1947 lavamallisen Ford Thames kuorma-auton. Sirpistä puimuriin. . . 86. Auto sai pian tulikasteensa kunnalliskodin mielisairaalan palossa. Mobilisti 7/07 Isonkyrön vanhan pappilan viereiselle vainiolle laskeutui tänäkin kesänä vähemmän keveitä harrasteajoneuvoja. Kuusisylinterisellä rivimoottorilla varustettu Oliver Standard 70 on köyhiin oloihin aivan liian virtaviivainen
Valtaojia kaivettiin veden päästämiseksi pois kosteilta viljelysmailta. Sen liikutteluun tarvitsi telaketjutraktorin, mutta suurin auraussyvyys oli jo yli kaksi metriä. Syvää ojaa avattaessa vaijeri kytkettiin kääntöpyörään, jolloin voima kaksinkertaistettiin, mutta matka puolittui. Steyr vaikuttaa ensisilmäyksellä virtaviivaista muotoiluaan lukuun ottamatta rakenteeltaan aika perinteiseltä. Sähkökaapeliakin vaunuilla on maan uumeniin vedetty. Päivässä tällä saatettiin avata jopa tuhat metriä pienvaltaojaa. Tämä kuvien laite on vuodelta 1962 ja maksoi uutena 1 200 000 markkaa. Toisaalta poikittaisilla lehtijousilla toteutettu etujousitus on maataloustraktorissa lähes ainutlaatuista. Mörkövaunuksi kutsuttu laite laski auran tukkeutuneen ojan päähän, vetovaunu vedettiin niin pitkälle kuin vaijeria riitti ja vaunun takaosan vetokannus laskettiin maahan pitämään vetoyhdistelmä paikoillaan. Pellonraivaus Oy teki suurempaa versiota, jota kutsuttiin yksinkertaisesti valtaoja-auraksi. Tuotantomallien aurat teki Fiskars, mutta itse mörkövaunun teki Kurpan konepaja Loimaalla. Laitteiden käyttö loppui pienten, traktoreihin kiinnitettyjen hydraulikaivureiden tullessa laajemmin markkinoille. 87. Mörkövaunuille keksittiin myöhemminkin käyttöä kytkemällä niiden perään salaoja-auroja, jotka vetivät valmista muovista salaojaa putkineen maan sisään. Mobilisti 7/07. . . Pienvaltaoja-auran prototyypin teki seppämestari Antti Koho valtion maatalouskoneiden tutkimuslaitos Vakolan pajassa. Laitteita tehtiin alle kymmenen kappaletta. Todella järeän vinssin vetämä, lumiauran kokoinen hirviö, jolla on aikanaan avattu parhaimmillaan metri kaksikymmentä senttiä syvää ojaa. Vinssi on Mörkömajurin takasillan ympärille tehty ja sisältää 100 metriä vaijeria ja nostolaitteen, jolla auran saa vetovaunun kyytiin. Nelisylinterisen bokserin toisen laidan kaksi sylinteriä toimivat voimanlähteinä loppujen pumpatessa ilmaa painesäiliöön. Tässä tukkeutuneen ojan avaamiseksi tehty pienvaltaoja-aura vetolaitteineen. Kuplan moottorista saa helposti toimivan kompressorin, tai ainakin helpommin kuin jos sen tekisi kokonaan itse. Maan parhaiden konemiesten yhteistyönä suunnittelema ratkaisu ajalta, jolloin hydrauliikka ei ollut vielä kovin kehittynyttä. Voima vinssille tuli traktorin ulosotolta mörkövaunun vaihteiston ja vetosillan kautta
Tämän laitteen käyntiäänen kokeminen on yksinään Amerikan-matkan arvoinen. Nykyään Kaakon Vanhojen Puimureiden Kohtaaminen on viisi päivää kestävä tapahtuma. Lopulta 1980-luvulla lentokoneet jätettiin kokonaan pois, koska lentokenttä oli jäänyt koneiden ja laitteiden ympärille kasvaneen pienen kaupungin sisään. Loflin ja ystävänsä vastaava mestari H. Latham. Seuraavana vuonna herrat järjestivätkin yhdistetyn lentotapahtuman ja puimureiden kohtaamisen. . Se on läheistä sukua Suomessa pidettäville höyryja maamoottoripäiville. 88. Omien töidensä lisäksi herrat harrastivat pienkoneilla lentämistä jopa niin innokkaasti, että järjestivät Dentonin nurmikentälle kokoontumislennot vuonna 1970. Paikalle ensi kesänä pyrkivien kannattaa kysyä matkatoimistostaan Denton-nimistä kaupunkia ja Southeast Old Threshers Reunion -nimistä tapahtumaa.. Vuosien kuluessa ilmailu väheni maallisten koneiden määrän ja koon kasvaessa. Mobilisti 7/07 Olipa kerran kaukana, kaukana lännessä ihmeellinen maa… Ei tiedä, minkä valitsisi… Poika hoi, luota telaketjuihin, eivät nuo ilmarenkaat oikeaa työntekoa kestä. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Olli Lehtinen Jossa asui innokas maanviljelijä B. Mistä pienet traktorit tulevat. Kohtaamisen mittakaava ja laitteiden tyyppi vain poikkeavat siitä, mihin me olemme tottuneet. Tapahtuma oli menestys, mutta paikalliset koneharrastajat moittivat tulleensa unohdetuiksi. . 80 hevosvoiman dieselmoottori
89 Kaksi Ford 541 Workmaster -traktoria. . Aktiv Snow-Trac tietenkin. Mikä on ruotsalainen, mutta kulkee kuplan tekniikalla. 1950-luvun lopun malli, jossa traktorin moottori ja voimalinja on asennettu vasemmalle, sivuun koneen keskilinjalta. Näin kuljettajalla on esteetön näköala moottorin oikealle puolelle tulevan työkalun (olisiko tuo tässä tapauksessa kylvökone?) toimintaan. Mobilisti 7/07. . Tässä seurassa Oliver 77 1940-/50-lukujen vaihteesta vastaa pientä, virtaviivaista urheiluautoa.. Ihan tosi. Ja kyllä, näitä on virallisesti viety Yhdysvaltoihin, vaikkakin suurin osa maahantuoduista päätyi Alaskaan. Biopolttoaineen tislauslaitteisto. Moottori on niin sivussa, että kaikki polkimet ja ohjausakseli sijaitsevat sen oikealla puolella. Laite oli tuotannossa vuodesta 1957 vuoteen 1981, jolloin Volkswagen lopetti ruotsalaisten käyttämän teollisuusbokserin valmistuksen
Sirkkelin moottori ei tällä kertaa ole Fordin, sillä sen lohko on selvästi kahdesta osasta valettu. Muut kaksi vaikuttavat perustuvan Fordeihin. Niistä on saatu sahoja, traktoreita, ruohonleikkureita ja mitä vaan, missä valmiiksi pyörillä olevaa polttomoottoria on voitu käyttää. Lopulta poliittinen koneisto saa aikaan päättäväistä liikettä laitteiston vasemmalla laidalla olevan lenkkarin tömistäessä tannerta.. Näitä osastoja esittävät pienoismallin äläslääppärit, räppäväpättimet, rimppakitkuttimet sekä maan viimeinen toimiva hilavitkutin. Se kulkee erilaisten toimeenpanevien, valvovien ja poliittisten elimien kautta vasemmalle ja alas. Eteenpäin vievä voima tulee tietenkin oikealta, tällä kertaa pienestä punaisesta maamoottorista. Autojen vanhetessa on niistä usein tehty voimanlähteitä työntekoon. 90. . Mobilisti 7/07 Kolme variaatiota teemasta: romusta voimaa. Yhdysvaltojen hallinnon pienoismalli.
Tämä laite on Type B vuodelta 1916. Alakuvassa saman ikäluokan nosturi varustettuna hiekkakauhalla.. Makaavasylinterinen hirviö saa toimiessaan mantereen tutisemaan, mutta kuinka monta miestä tarvitaan sen veivaamisessa käyntiin. . He voisivat vielä innostuessaan syyllistyä vastuuttomaan käytökseen. Mobilisti 7/07. Erie Steam Shovel Company eli Erien höyrylapioyhtiö oli Yhdysvaltojen johtava pienten höyrykaivureiden valmistaja. 91 Tämän kuvan julkaisemisen jälkeen heräävät maamme maamoottoriharrastajat huomaamaan amerikkalaisen muskelimoottorikulttuurin syntyneen huomattavasti luultua aiemmin. Autojen ajolupia annetaan teineille, mutta höyrylapiota ei klopeille saa antaa. Se yhdistyi Bucyrus Co.:n kanssa vuonna 1927.
. Mobilisti 7/07. Kierrätysneuvos Matti Järvenpään henkilökohtainen puuhamaa Kyröskoskella kuuluu näihin jälkimmäisiin. Tästä on ajoneuvojen kerääminen alkanut: Citröen B12 1925. teksti: Janne Halmkrona, kuvat: Jan-Erik Laine Tulisieluisen harrastajan koti Kierrätysneuvoksen oma veistospuisto, Rautapuisto, sijaitsee jylhien kuusien katveessa. Maailmalla on paljon vanhojen ajoneuvojen kokoelmia, jotka herättävät kunnioitusta näytteillä olevan kaluston myyntiarvolla tai jollain muulla toisarvoisella seikalla. Etualalla vuosituhannen vaihtumisen kunniaksi kolmen höyrykattilan ympärille luotu taideteos Monumentti 2000. 92. . Matti osti auton sen ensimmäiseltä omistajalta vuonna 1960. Onneksi Suomesta löytyy kokoelmia, jotka saavat Mobilistin toimittajankin vilpittömän kateelliseksi
Taustalla piilottelee Juuso Waldenin Tsaika ja Haarlan paperitehtaan Adenauer-Mercedes, etualalla elvistelee Fuldamobil. . Mobilisti 7/07. Tarkemmin katsoen kylttien valikoima onkin aika erikoinen. 93 Piikkinokkamosse, Cezeta-skootteri ja Volkkaripolkuauto sekä sekalaista tavaraa. Ei tuo Tanskan kunniakonsulaatti vielä mitään, mutta NSU:n ja Sitikan korjaamokyltit ovat jo aika harvinaisia, antiikkisesta Shellin huoltamokyltistä puhumattakaan. . Aivan tavallinen huoltoasema. Seinälle on nostettu talteen lontoolaisen Carterin 1920-luvun lopulla valmistama sähkökäyttöinen invalidikulkuneuvo.
Valmetin laiturivaunuja, joita näki sinisinä vielä jokin aika sitten rautatieasemien sisäisessä tavaraliikenteessä. Suokäytössä on laitteen pintapaine saatu pieneksi tekemällä telaketjusta leveä, eli käyttämällä pidempiä lankunpätkiä.. Eklöfin konepaja, Porvoo ja Pikku-Jussi –kaivinkone. Vaunuja vie tuttu Volkswagenin bokserimoottori yhdistettynä Stihlin turbiinikytkimeen. . 94. Telaketjujen laput ovat puuta. . Nämä keltaiset ovat peräisin postivarikolta, toinen Seinäjoelta, toinen Tampereelta. Mobilisti 7/07 Uudesta asti Kyröskosken seudulla turvesoiden kaivuussa toiminut vaijerikaivuri. Käyttövoimansa se on saanut vaasalaisesta Olympia-rivikoneesta. Laite on valmistettu 1930-luvulla. Kun tilaa on, voi kerätä vaikka lettupannuja
Laite oli vuoteen 1984 asti Kyröskoskella sijaitsevan paperitehtaan puutavaran kuljetuksessa. 95. Nyt sillä on oma talli ja sen verran kiskoja, että veturin saa sähkövinssillä ajettua ulos. Yksi kaikkien aikojen hienommista polkuautoista ja niitä jopa kolme kappaletta. . Monikerroksinen parkkihalli Mossepolkuautoille. Veturin oma sähkömoottorikin kyllä toimisi, mutta laitteen vaatimaa 550 voltin tasavirtaa ei aivan pienellä muuntajalla tehdä. Kuvan malli, Austin J40 Roadster, oli tuotannossa 1950-71. Veho myi näitä aikoinaan Suomessa, mutta ei kovin montaa, tarinan mukaan vain 41 kpl. . J40-polkuautoja valmistettiin 32 098 kappaletta. Mobilisti 7/07. Sen vakiovarustukseen kuului paristokäyttöisen äänimerkin lisäksi ajovalot ja polkimien pituussäätö. Austin Junior Car Factory perustettiin 1949 Britannian valtion rahoituksella. Tarkoituksena oli saada töitä vammautuneille walesilaisille hiilikaivoksen työntekijöille. ASEA:n sähköveturi vuodelta 1914
Pulutalon katolle, paikkaan jossa ennen sijaitsivat kuningasakselin vetopyörästöt, suunnitellaan kattoterassia, josta automuseon vieraat voivat olutta nauttiessaan katsella vastapäisen talon katolla tennistä pelaavia nuoria neitokaisia. . 96. Vanhan sähkömyllyn eteishalliin suunnitellaan ravintolaa, katolle kesäterassia savusaunoineen. Mobilisti 7/07 Vaasaan on nousemassa Suomen mittakaavassa harvinaislaatuinen harrasteautokeskus. Vaasan veri ei vapise Teksti ja kuvat: Matti Ouvinen & Janne Halmkrona. Myös savusaunaa kaavaillaan yläkerroksiin... Saman katon alle kaavaillaan autoja moottorimuseon lisäksi palomuseota sekä vuokrattavia rompetiloja harrastajien käyttöön. Paljon on jo tehty, mutta vielä enemmän tekemättä. . Hanketta puuhaa Vaasan veteraaniautoseura Ry. Kahden vanhan tiilisen teollisuusrakennuksen tiloissa on käyttökelpoista lattiapintaa kahdeksantuhatta neliömetriä neljässä kerroksessa
97 Juha Sundman: ”Tähän tulee lasiseinä ja museon pääovi.” Rakennuksen vanhempi osa on vuonna 1920 suunniteltu ja rakennettu vanha sähkömylly, jossa myöhemmin toimi varasto ja sittemmin rehumylly. Mobilisti 7/07. Uudempi osa taas rakennettiin 1940 näkkileipätehtaaksi. . Siinä valmistettiin 80-luvulle asti vanikkaa..
O li viivottimella piirretyistä kasarikikottimista sitten mitä mieltä tahansa, ovat jopa vanhat käyttöautot tulevaisuuden nostalgiaa – ja siten säästämisen arvoisia. Tuoremobiili Citroën BX GTI – ei enää teini BX GTI esiteltiin 1987, mikä tekee koeajoyksilöstämme 20-vuotiaan. Ruosteen lisäksi nuoremman, etenkin sporttisemman, kaluston säilymisen uhkana on lasikuituna, uretaanilevikkeinä, billetspoilereina, jumputtavina subwoofereina ja järjettömän kokoisina vanteina ilmenevä tuningharrastus. Kyseessä ei siis ole enää teiniauto, vaan kypsään viinanostoikään varttunut aikuinen. Mobilismipuolella nuorempien autojen vaaliminen, globaalilla yleiskielellä youngtimer-harrastus, on kovalla kotimaisella tuoremobilismia. Olisikin häpeällistä, mikäli lehtemme jättäisi huomioimatta sen tosiasian, että myös 80-luvun kalusto ansaitsee säästyä paalilta ja palvella harrastusvälineinä. Tuoremobiiliksi luokiteltakoon tästä lähtien 15-25-vuotiaat alkuperäiskuntoiset tai entisöidyt ajoneuvot. Matti Ouvinen 98 . Mobilisti 7/07
Syynä on osittain auton koko, osittain alustan luonne, sillä Sitikan jousitus on perinteisen pehmeä ja pitkäjoustoinen. Jo vuosikymmeniä tietty ylimielinen ylenkatse “ei niin vanhoja” autoja kohtaan on vienyt paaliin ajoneuvoja, joiden kohtalo sittemmin harmittaa kaikkia autoentusiasteja. Molempien kulmikas muotokieli juontaa suoraan Bertonen Marcello Gandinin kynästä. Toisaalta on ymmärrettävä, että harrastajia motivoivat täysin samat tekijät. 99 CITROËN BX19 GTI -87 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. 1,9-litrainen ruiskulla ruokittu rivinelonen lähtee käyntiin ja auto nostaa takamuksensa ilmaan hydraulijousituksen siirtyessä parkkitilasta ajoasentoon. nestejäähdytteinen rivimoottori, hammashihnakäyttöinen nokka-akseli sylinterikannessa, kevytmetallilohko ja sylinterikansi, Bosch LE3Jetronic. 20 vuoden perspektiivillä tätä voi pitää liioitteluna, joskin sikäli paikkansapitävänä, etteivät istuimet pehmeintä ranskalaisosastoa edusta. Konepelti, takaluukku ja C-pilarien pintapellit ABSmuovia. No ei sentään. Vuoden ‘87 ensimmäistä GTI-mallisarjaa edustava koeajoautomme on alkuperäisessä maalissaan ja varustettu melko harvinaisilla alkuperäislisävarusteilla: ilmastoinnilla ja kattoluukulla. . Beeäksän konepelti, takaluukku ja C-pilarien ”pintapellit” kun ovat ABS-muovia. BX GTI ei varsinaisesti tunnu GTI-autolta. Iskutilavuus: 1 905 cm³, 83 x 88 mm, puristussuhde 9,3 Teho: 125 hv (DIN)/5 500 r/min Vääntömomentti: 175 Nm (DIN)/ 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Tasauspyörästö: perävälitys 3,58 JARRUT Hydraulisesti tehostetut nestetoimiset levyjarrut, takajarrujen paine kuorman mukaan säätyvä. Vuonna 1987, kun albumilistojen ykkösenä keikkui Europen erinomainen Final Countdown -pitkäsoitto, olivat lukkiutumattomat jarrut avaruusajan tekniikkaa, eivätkä todellakaan arkipäiväisiä edes sporttisissakaan perheautoissa. ABS. Mobilisti 7/07 . Jarrut tosiaan tuntuvat tehokkailta, ja erikoiseen poljintuntumaankin tottuu parilla jarrutuksella. Penkit ovat aivan passelin napakat, vaikka voisivat tarjota enemmänkin sivuttaistukea. Antti Pitkäsen BX GTI, valkoinen kantikas ranskalainen, tuo etäisesti mieleen 80-luvun juppiajan liioittelun ruumiillistuman ja jokapojan märän päiväunen, Lamborghini Countachin. Tästä kertoo myös ABSmerkki takakontissa. Myöhemmin markkinoille tullut 160-hevosvoimainen 16venttiilikone on kuuleman mukaan ajajan kannalta huomattavasti työläämpi kierroskone. Ensimmäiseen jarrutukseen saavuttaessa tiedän varoa Citroënin omalaatuista jarrutuntumaa, mutta hidastumisesta tulee silti väkisinkin töksähtävää. MITAT Pituus: 4,39 m Leveys: 1,68 m Korkeus: 1,35 m Akseliväli: 2,65 m Raideleveys: ed./tak.1,43 m/1,38 m Omamassa: 1 025 kg SUORITUSARVOJA Kiihtyvyys 0-100 km/h: 8,9 s Huippunopeus: 198 km/h Keskikulutus: 8,2l/100 km. KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori. Kaikki kukat kukkikoot Vanhemman polven mobilisteille 80-luvun tuoremobiilit saattavat olla kuvottavia muovikippoja. Harmi kyllä, koeajajalle ei sattunut Lacoste-paitaa ylle… Ranskalaisen napakka BX GTI:n julkaisuvuonna Tekniikan Maailma moitti GTI:n jousitusta ja penkkejä saksalaista koulukuntaa edustaviksi. Jousituksen pintakovuuden normit lienevät muuttuneet viimeisten parin vuosikymmenen aikana. 125 hevosvoiman voimanlähde on luonteeltaan nöyrä ja soveltuu hyvin liikuttelemaan vain tonnin painoista BX:ää. Lukkiutumatonta muovia Jos omistaa väärät leuat, voi BX:ää pitää pahimman sortin plastiikkipommina. Kaarrenopeudet nousevat tälläkin ratkaisulla suuriksi; se osoitettiin jo aikoja sitten autolehtien testeissä, joissa kaasunestejousitetut Citroënit kellottivat suurempia sivuttaiskiihtyvyyksiä kuin monet tiukoilla rautajousilla varustetut kilpailijansa. Se on ennemminkin keskimääräistä ripeämmän perheauton oloinen. Iso peukku siis tuoremobiiliharrastajille, jotka säilövät aliarvostettuja parikymppisiä talteen jälkipolville ja ennen kaikkea itselleen, sillä siitähän autoharrastuksesta on kyse. Omistaja, Citikka-lehden päätoimittaja Antti Pitkänen kehaisee samantien BX:n jarruja nykyautoja paremmiksi. OHJAUS Hammastanko-ohjaus, hydraulinen tehostin JOUSITUS Edessä: McPherson-tyyppinen tuenta, jousipallot, kallistuksenvakaaja Takana: Pitkittäiset tukivarret, jousipallot, kallistuksenvakaaja. Muistot omasta lapsuudesta tai nuoruudesta herättävät nostalgisia tunteita sen aikaisia ajoneuvoja kohtaan – kenellä 50-, kenellä 80-luvulta
FORSSA Forssan Laatuauto (03) 424 9300. Sporttinen ulkomuoto kätkee sisäänsä valtavan panostuksen myös turvallisuuteen. Al te a -m al lis to n ke sk ik ul ut us 5, 4 – 8, 9 l / 10 km . Huippuvarustellussa tilafarmarissa sekä ajoettä matkustus nautinto on taattu. Ku va n au to er ik oi sv ar us te in . Altea XL teho keskikulutus hinta alk. JOENSUU Veljekset Laakkonen Oy (013) 163 41. 1.6 bensiini 102 hv 7,8 l/100km 22 990,1.8 TFSI bensiini 160 hv 7,8 l/100km 28 630,2.0 FSI bensiini aut. KUOPIO Veljekset Laakkonen Oy (017) 287 5200. HUITTINEN Huittisten Laatuauto Oy (02) 560 1670. Ja tilavuuden saamiseksi Sinun ei tarvitse tinkiä tyylikkyydestä. f i | | HELSINKI SEAT Center 010 533 3800. ROVANIEMI Pörhön Autoliike Oy 020 762 44. LOHJA Lohjan Autola Oy (019) 332 71. 150 hv 8,9 l/100km 30 450,1.9 TDI diesel 105 hv 5,4 l/100km 26 200,2.0 TDI diesel 140 hv 5,9 l/100km 30 780,2.0 TDI diesel DSG 140 hv 6,0 l/100km 33 130,2.0 TDI diesel 170 hv 6,2 l/100km 33 370,Uusi SEAT Altea UUSI 160 hv:n 1.8 TFSI MOOTTORI! Altea XL on nyt saatavana Volkswagen-konsernin uudella tehokkaalla ja taloudellisella 1.8 TFSI bensiinimoottorilla. KOKKOLA Oy Autokuvio Ab 010 555 4050. YLIVIESKA Autotalo Antti-Roiko Oy (08) 411 2400. SALO Salon Autotalo (02) 721 2100. ESPOO LänsiAuto Oy 020 712 3210. CO 2 -p ää st öt 14 6 – 21 4 g/ km . SEINÄJOKI Käyttöauto Oy (06) 418 5111. HYVINKÄÄ Oy Autokuvio Ab 010 555 2800. Tyylikäs ISO farmari. LAPPEENRANTA Berner Oy Auto-Berner (05) 451 5215. HÄMEENLINNA Oy Autokuvio Ab 010 555 2700. ESP-ajonvakautus järjestelmä varmistavat sen, että teho on hallinnassa.. M aa ha nt uo ja au to -s pa n oy . OULU Pörhön Autoliike Oy/ SEAT Keskus 020 762 44. Viisi tähteä EuroNCAP -törmäystestissä sekä mm. s e a t . TAMPERE Veljekset Laakkonen Oy (03) 288 8111. PORI Rinta-Joupin Autoliike Oy (02) 630 4700. KAJAANI Veljekset Laakkonen Oy (08) 632 850. KOUVOLA Berner Oy Auto-Berner (05) 742 2200. TUUSULA Tuusulan Ykkösauto Oy (09) 275 5755. JYVÄSKYLÄ Jyväskylän Autotarvike Oy/ Ahjoauto (04) 2448 8600. TERVAJOKI Rinta-Joupin Autoliike Oy (06) 478 7700. VANTAA LänsiAuto Oy/Magneetti 020 712 3000. LAHTI Veljekset Laakkonen Oy (03) 883 2300. MIKKELI Rinta-Joupin Autoliike Oy (015) 360 090. Vahvasti vääntävä turbomoottori tekee ajamisesta helppoa ja hauskaa