3 Sisältö 7/2018 Chrysler Convertible Sedan -36 6 Chrysler Airstream sisarineen 12 30-luvun suomalaiset avo-Moparit 14 Mercedes-Benz 300TD T 28 Spa Six Hours 34 Isojen poikien hiekkalaatikolla 38 Interserie-varikolla 1972 42 Dodge Aries 45 Peugeot 204 Coupé 48 Tyttökodin Dodge-sekajuna 52 New Imperial – elävä fossiili 54 Marina Stirbei, lentävä prinsessa 74 Vehoniemen automuseo 35 vuotta 76 Kuvatalkoot 80 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Lukijoiden postia toimitukselle 26 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 60 Tapahtumakalenteri 68 Toimituksen autot 70 Ajoneuvoarkeologi 96 Vaimon ääni 98 Vain tilaajan lehdessä Kuvia maaseudulta 99 Mercedes 770K Cabriolet B 100 Goodwood Revival 104 , , Sislu 718.indd 3 23/10/2018 11.41. Mobilisti 7/18
Vähintään 30-vuotiaille moottoripyörille oma pysäköintialue Uutta vuodelle 2019 on vähintään 30-vuotiaiden moottoripyörien oma pysäköintialue. 70-luvulla myös muut moottoripyörävalmistajat toivat markkinoille nelisylinterisillä rivimoottorilla varustettuja malleja. Vuonna 1969 kaikki kuitenkin muuttui, kun Honda esitteli Suomessa Tuutti-lempinimen saaneen mallin CB 750. 80-luvulla sporttipyörät alkoivat muuttua yhä enemmän katukäyttöisiksi versioiksi kilpamoottoripyöristä, joissa tarkoituksenmukaisuus ajoi käyttömukavuuden edelle. Urheiluautojen tavoin myöskään sporttipyörille ei ole selkeää määritelmää muutoin kuin, että niiden suunnittelussa on lähtökohtaisesti tähdätty nopeuden, kiihtyvyyden, jarrutuksen ja kaarreominaisuuksien maksimointiin. Tulevan vuoden näyttelyssä kaksipyöräiset ovat entistä vahvemmin esillä, kun Urheiluautoteema saa rinnalleen Sporttipyörät-osaston. Classic Motorshown sporttipyöräosastolla pääsee havainnoimaan tämän kehityksen. Ensimmäiset sporttipyörät olivat lähinnä muunneltuja versioita tavallisista pyöristä. Riitti, että lisättiin ohjaustangon välituki, jotta mallia voitiin kutsua sportiksi. Kuten aikaisempina vuosina, pihan pysäköintialueelle pääsee jatkossakin kaikilla kaksipyöräisillä, mutta vanhemmille pyörille on varattuna täysin oma alue. Klassikkomoottoripyörien harrastajat ovat toivoneet vähintään 30-vuotiaille moottoripyörille omaa pysäköintialuetta ja tulevassa näyttelyssä tähän toiveeseen vastataan. 4 . Osastolla peilataan urheilullisten kaksipyöräisten historiaa Suomessa. CMS_ilmo.indd 4 22/10/2018 23.33. Kyseisellä vuosikymmenellä sporttipyörien kehitys keskittyi lähinnä moottoritehon jousituksen ja jarrujen kehittämiseen. Classic Motorshow 4.-5.5.2019 Moottoripyörille oma Sporttipyörät-teemaosasto Classic Motorshown rikkautena on näyttelyn monipuolisuus ja vuodesta toiseen näyttelyn sisällössä on huomioitu laajasti suomalaisen ajoneuvohistorian värikäs kirjo. Tuuttia pidetään ensimmäisenä kaiken kansan ulottuvilla olleena puhtaana sporttipyöränä. Mobilisti 7/18 NÄYTTELYSANOMAT Marraskuu 2018 Julkaisija: RLO Events Oy Paikka Lahden Messukeskus Salpausselänkatu 7, Lahti Näyttelyn aukioloajat 4.–5.5.2019 la 9.00–17.00 su 10.00-17.00 Pääsyliput 19 € / päivä (sis.alv) Alle 12-vuotiaat veloituksetta aikuisen seurassa
Sen jälkeen maailman perii automaattiliikenne, jota operoivat IT-jättiläiset, nykyiset ja tulevat. 5 Paakirjoitus 718.indd 5 22/10/2018 23.36. Eläkkeelle jääminen ei ole vähentänyt hänen arvoaan yhtenä alan johtavista oraakkeleista. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Lisäksi Lutz on autoteollisuuden huippujohtajien joukossa harvinainen poikkeus – ajamisesta nauttiva automies. Bob Lutzin dystopiassa on leveä hopeareunus hänen povatessaan, että vanhanaikaisesta ajamisesta tulee ajan oloon samanlainen harvinainen ja arvostettu erikoistaito kuin ratsastamisesta, ja miksipä emme uskoisi asiantuntijaa. Älyliikenteen apostolit touhuavat innoissaan, kuinka automatkat sujuvat pian rattoisasti vaikka verkossa surffaillen, kun automatiikka hoitaa ajamisen. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. Auto alkoi syrjäyttää hevosvetoista liikennettä 120 vuotta sitten ja valtasi maailman nopeasti. Niiden elintilan syö Lutzin ennustuksen mukaan palveluntarjoajan asiakaslehti Akku & moduli. Mobilisti 6/18 . 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Kun persoonattomat modulit kiitävät ohjelmoiduissa jonoissa älyteillä, perinteisten valmistajien persoonallisille autoille ei enää ole kysyntää. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Vanhanaikaiset moottoriajoneuvotkin säilyvät, vaikka menettäisivät asemansa päivittäisinä liikennevälineinä. Yksikään kapseli ei enää ole toistaan nopeampi tai pätevämpi, eikä ulkonäölläkään ole enää väliä. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Hyvin luultavasti he myös lukevat jotain muuta kuin Lutzin visioimaa Akku & moduli -lehteä. Käytöstä maksetaan luottokortilla eikä matkustamiseen liity enää minkäänlaisia tunteita, omistamisen ylpeydestä nyt puhumattakaan. Emme oikeastaan mitään. Kai L. Lutzille maksettiin vuosikymmeniä suurta palkkaa siitä, että hän näki autoteollisuuden tulevaisuuteen. Lutz ilmoitti ohimennen myös vanhanaikaisen autolehdistön olevan tuomittu: Automotive Newsin, Motor Trendin ja Road & Trackin luonnolliset yleisöt katoavat vanhanaikaisten autojen mukana. Ennen kuin alkaa katsoa terävää veistä ja mukavaa ammetta sillä silmällä, kannattaa uhrata hetki sen pohtimiseen, mitä oikein olemme menettämässä. Siitä pitävät huolen harrastajat, joille vanha rauta todella merkitsee jotain. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Olisi siis tyhmää kuitata hänen ennustuksiaan vanhan miehen höperehtimisenä. Lutz ennusti autoilun, sellaisena kuin sen tunnemme, olevan tiensä päässä noin 20 vuoden kuluttua. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Esa Illoinen Tero Ilola Markku Jaakkola Janne Kutja Kai Laine Jukka Laitila Jukka Luoma Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Jarmo Sukava Raimo Söderholm Hese Tolonen Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Useimmille työmatkalaisille autossa vietetty aika on vain välttämätön paha, eikä ajaminen itsessään voisi monia vähempää kiinnostaa. Se näkyy valitettavasti myös suorituksessa. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa ISSN 0783-4616 Ilon kautta P itkän uran Fordin, BMW:n, GM:n ja Chryslerin johtotehtävissä tehnyt Bob Lutz kirjoitti jo vuosi sitten Automotive News -lehdessä vanhojen hyvien aikojen olevan peruuttamattomasti ohitse. Jan Enqvist Mobilisti 7/18 . Eivät hevoset silti mihinkään kadonneet, vaan niiden varaan kehittyi vireää harrastustoimintaa ympäri maailman. Meidän vanhasta tekniikasta intoilevien hönöjen olisi ehkä aika tunnustaa, että kahdeksan autoilijaa kymmenestä tervehtii uutta tekniikkaa ilolla, eikä sen tarvitse olla meiltä pois. Ihmiset ajavat polttomoottoriautoilla Spa-Francorchampsin radalla, Rømøn sannoilla ja suomalaisilla kyläteillä vielä puolen vuosisadan päästäkin
Mobilisti 7/18 Chrysler_unna.indd 6 23/10/2018 13.35. Menneen maailman kaikuja Chrysler C7 Airstream Convertible Sedan 6
Valtavia maaomaisuuksia hallitsevat aateliskartanot olivat satoine alustalaisineen vielä kokonaan erikseen. Keväällä 1936 sen korvasi Auto-Vialta ostettu, A-5474 -tunnukset saanut Chrysler, joka oli tuttu näky Rahapajankadulla aina siihen asti, kun ilmahälytyssireenit alkoivat ulvoa marraskuun viimeisenä päivänä 1939 talvisodan syttymisen merkiksi. Kaksi vapaaherran neljästä tyttärestä avioitui lupaavien nuorten aatelismiesten kanssa Helsingissä jo 20-luvun alussa. Vanha baltiansaksalainen aatelismies oli syntynyt aivan erilaiseen aikaan ja paikkaan, mutta modernillakin maailmalla oli puolensa. Toinen vävypojista oli filosofian maisteri Carl Axel Johan Gadolin, joka oli vasta nimitetty Turun pörssin johtajaksi. Auto ei ehkä huokunut arvovaltaa samalla tavalla kuin von Stackelbergin vanha Stutz Vertical Eight, mutta oli muuten kaikin puolin miellyttävämpi ja nykyaikaisempi kulkuneuvo. Chrysler jäi seisomaan ilman pyöriä sotien yli aina vuoteen Chrysler_unna.indd 7 23/10/2018 13.35. Useimmille se tarkoitti maanpakoon lähtemistä. Vapaaherran ajot oli ajettu, vaikkei hän sitä vielä tiennytkään. Baltiansaksalaista kartano-osuuskuntaa edellisellä vuosisadalla johtanut von Stackelberg oli muuttanut kaupunkiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1898, kun kaikki oli vielä ollut keisarikunnassa mallillaan. Elämä Katajanokan tilavassa asunnossa oli kohtalaista, vaikkakin Pietariin verrattuna perifeeristä. Vanhalle vallalle uskollisiin ylempiin yhteiskuntaluokkiin kuuluvat ihmiset yrittivät pelastua, miten taisivat. Mobilisti 7/18 . Suomessa vietetty aika jäi ensimmäisellä kertaa lyhyeksi, sillä pariskunnan neljästä tyttärestä ensimmäinen syntyi seuraavana vuonna Narvassa ja kolme seuraavaa vuosina 1900-08 Pietarissa. Liivinmaan feodaaliselle järjestelmälle ei 1800-luvulla ollut enää vertailukohtaa läntisessä Euroopassa. Käytännössä kaikki autoilevat herrasmiehet kuuluivat klubiin, joten liittymisvuodesta saa vihjeen, että tuolloin jo 57-vuotias vapaaherra aloitti autoilun vasta vanhoilla päivillään. Imperiumin pääkaupungista Pietarista pääreitti kulki länteen kohti Suomen suuriruhtinaskuntaa, jota hulluus ei vielä ollut tavoittanut. Nuoripari asettui asumaan Turkuun. Wolter von Stackelbergilla oli vanhastaan lujat suhteet Suomeen, joten hän asettui Helsinkiin. Perinteisellä korityypillä varustettu Chrysler yhdisti oivallisella tavalla vanhan ajan arvokkuutta teolliseen virtaviivaan. Useimmat jatkoivat matkaa edelleen kuka Ranskaan, kuka Englantiin, mutta osa jäi Suomeenkin. Vanha baltiansaksalainen elämäntapa oli peruuttamattomasti mennyttä. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen E nsimmäinen maailmansota romahdutti kolme mahtavaa keisarikuntaa ja niiden myötä koko vanhan eurooppalaisen järjestyksen. Wolter von Stackelbergin elämä Helsingissä oli hyvin erilaista kuin vuodet Inkerinmaalla, Baltiassa tai keisarikunnan pääkaupungissa. Saksankielinen eliitti oli hallinnut käytännössä maaorjien asemassa olevaa paikallista väestöä seitsemänsadan vuoden ajan. Ensimmäiseksi autokseen von Stackelberg hankki komean neliovisen avo-Stutzin. Alle kolmikymppinen aatelismies oli nainut suomalaisen Ellen Hougbergin, jonka isä, Sven Vilhelm Hougberg, oli senaattori ja toiminut aikaisemmin kenraalikuvernöörin kanslian johtajana. Tavallisella aatelittomalla baltiansaksalaisella pappisperheelläkin saattoi olla kymmenpäinen palveluskunta ja useita torppareita. Maailmansodan jälkinäytöksessä sekä Saksan että Venäjän keisarikunnat lakkasivat olemasta ja Baltian maat itsenäistyivät kansallisin voimin. Wolter von Stackelberg hyväksyttiin Suomen Autoklubin Helsingin-piirin jäseneksi vuonna 1927. 7 Keväällä 1936 vapaaherra Wolter von Stackelbergille luovutettiin Auto-Vian Helsingin Mikonkadun myymälästä uutuuttaan säihkyvä neliovinen avo-Chrysler. Valtavassa katastrofissa kaikkein kovin osa lankesi tsaarin Venäjälle, joka maailmansodan valtavien menetysten jälkeen suistui vielä veriseen vallankumoukseen ja sitä seuranneeseen miljoonia uhreja vaatineeseen sisällissotaan. Tuskin mikään tsaarin Venäjän etuoikeutettu ryhmä koki ensimmäisen maailmansodan julmassa loppunäytöksessä elämänmuotonsa niin totaalisen konkurssin kuin juuri baltiansaksalaiset. Suomessakin syttyi raaka kansalaissota, mutta sen jälkeen olot rauhoittuivat ja maassa vallitsi pian parempi järjestys kuin missään Venäjän entisen keisarikunnan alueella
Reissun varrelle osui tuon ajan Euroopassa 98 raja-asemaa, minkä lisäksi rahan vaihtaminen oli jatkuva riesa. Uuden ajan automatkailua Gadolinkin oli jo kokenut autoilija. Se herätti hänessä toivoa järjestyksen palaamisesta maailmaan, sillä Gadolin ei ollut yhteiskunnallisilta näkemyksiltään vanhaa appeaan lainkaan liberaalimpi. Niinpä automatkailu on Gadolinin mukaan ylivoimainen matkustusmuoto sellaisille ihmisille, jotka ovat ehkä jo nähneet maailmaa, mutta jotka haluavat todella tuntea sen ja oppia ymmärtämään sitä syvemmin. Kirjansa esipuheessa Gadolin avaa suhtautumistaan moderneihin matkustusmuotoihin. Tekniikan suhteen Gadolin ei ollut yhtä konservatiivinen, vaan puupuolapyöräinen Buick vaihtui 30-luvun lopun optimistisessa ilmapiirissä modernimpaan V8-Fordiin. Viimemainitun kotimaakunnalla lienee ollut jonkinlaista statusarvoa, koska se erikseen mainittiin. Buickiaan Gadolin kuvaili aivan tavanomaiseksi kuusisylinteriseksi amerikkalaiseksi vaunuksi, jollaiseen oli varaa muillakin kuin miljonääreillä. Olosuhteiden tunteminen kaikilla aisteilla on ehdoton osa aitoa matkailukokemusta. Kolme kuukautta myöhemmin kommunistinen Neuvostoliitto hyökkäsi Suomeen ja Saksa hylkäsi pienen maan kylmästi Stalinin armoille. Gadolinin pettymyksen on täytynyt olla pohjaton. Sitten kansainvälinen ilmapiiri alkoi kiristyä. Paluumatkallaan Tšekkoslovakian, Puolan ja Saksan kautta takaisin Suomeen Gadolin kauhisteli Puolan primitiivisiä oloja ja köyhien juutalaisten suurta osuutta monien kaupunkien väestössä. Ehdoton edellytys tavoitteen saavuttamisen kannalta on kuitenkin avoauto ja reipas mieli. Junamatkailu taas on persoonatonta, ja ihminen on joka tapauksessa rautateillä liikkuessaan kiskojen ja aikataulujen orja. Gadolinin lisäksi hänen vaimonsa Ingrid Mary Anita, pariskunnan kaksi vanhinta lasta Bo (6) ja Innet (2), vaimon ystävätär ja hämäläinen keittäjä. Mobilisti 7/18 1948, jolloin Wolter von Stackelberg kuoli. Erityisesti vuoristonousujen ja -laskujen edellyttämää ajotekniikkaa ja teiden hurjia prosentteina ilmoitettuja jyrkkyyksiä Gadolin kuvailee kirjassaan tarkasti. Lentoliikenne tuo koko Euroopan käden ulottuville, mutta lentokentän terminaalista matkustavainen putkahtaa aina vain uuteen kaupunkiin saamatta lainkaan käsitystä kokonaisuudesta. Vaikutelmien ero ihailemaansa saksankieliseen Keski-Eurooppaan nähden sai Gadolinin kuvailemaan Puolaa lohduttomaksi maaksi. Buickin kulutukseksi Gadolin kertoo 15-18 litraa sadalle. Sillä tehtiin seuraavana kesänä Euroopan-turnee, josta Gadolin kirjoitti syksyllä -32 julkaistun matkakirjan En bilsommar i Ostalperna – Autoloma Itä-Alpeilla. 8 . Kesän mittaan Gadolin ajoi Buickillaan 16 000 kilometriä ympäri Eurooppaa tukikohtanaan Kocheljärven rannalta Baijerin Alpeilta vuokrattu talo. Automatkailijan täytyy Gadolinin mielestä olla valmis mieluummin kastumaan kuin alentua kuomun nostamiseen. Keittäjä ja lapset viettivät aikaa raittiissa vuoristoilmassa sillä välin kun Gadolinin pariskunta teki pitkiä automatkoja Italiaan, Itävaltaan ja Balkanille. Ensimmäisen oman autonsa, neliovisen -28 avo-Buickin, hän oli hankkinut jo laman pohjalla vuonna 1930. Saksasta otettu autovakuutus ei pätenyt Balkanilla eikä Neuvostoliitossa, jonne Gadolin ei tosin yrittänytkään. Suschin ja Davosin yhdistävän Flüelasolan korkein kohta on yli 2 200 metrin korkeudella merenpinnasta, joten lumimassat eivät sula edes keskikesällä. Mikä parasta, sen tekniikkaan saattoi luottaa kaikissa olosuhteissa, eikä 400-500 kilometrin päivämatka ollut temppu eikä mikään. Ingrid Gadolin vilkuttaa kameralle modernissa housupuvussa. Euroopan uusi järjestys Seuraavan kymmenen vuoden aikana Gadolin sai nähdä uuden Saksan nousevan. Asianmukaisesti pukeutunut kirjailija-autonkuljettaja Carl Axel Johan Gadolin tekee säähavaintoja Juliersolan korkeimmalla kohdalla. Seurueeseen kuuluivat C.A.J. Onneksi se oli ohimeGadolinin pariskunta matkaili kesällä -31 Euroopassa kolmivuotiaalla Buick Touringilla. Kuvat kirjasta En Bilsommar i Ostalperna. Oikean automiehen tavoin Gadolin oli kiinnostunut auton hallitsemiseen liittyvistä kysymyksistä. Sietämättömäksi kasvanut jännitys purkautui lopulta Saksan Puolan-hyökkäykseen ja sitä seuranneeseen Englannin ja Ranskan sodanjulistukseen. Lähes ajamaton Chrysler siirtyi Turkuun hänen vävypoikansa C.A.J. Chrysler_unna.indd 8 23/10/2018 13.35. Gadolinin käyttöön
Muutamaa vuotta myöhemmin arkkitehdiksi valmistunut Ahlqvist oli omaleimainen persoona, joka oli myös kuvataiteilija ja sivutoiminen elokuvanäyttelijä. Uusia ei vielä saanut, joten 30-luvun jälkipuoliskon amerikkalaiset autot olivat maan moderneinta ja halutuinta kalustoa. Auton palattua Helsinkiin rekisteritunnukseksi tuli nykyinen AJ-98. Gadolinista oli sitten 30-luvun alun sukeutunut kirjailija, filosofian tohtori ja Åbo Akademin kansantaloustieteen professori. Kesällä 1948 bensiininjakelua alettiin vihdoin vapauttaa säännöstelystä, joka oli ollut voimassa sodan alusta pitäen. Suomen ajautuminen punaisen imperiumin osaksi näytti vain ajan kysymykseltä. Vihatun Neuvostoliiton luhistuminen olisi vain viikkojen kysymys. Ei ollut Gadolinin vika, ettei automatkailijoiden neuvontaelimellä ollut hänen kaudellaan paljon tekemistä. Kun luopumisen aika lopulta koitti, ostajaksi ilmoittautui alle kolmikymppinen helsinkiläinen teekkari Richard Ahlqvist. kuva: C.A.J. Mutta sitten kaikkialla oli pelkkää romahdusta ja epäuskoista pettymystä. Lähes satahevosvoimainen Chrysler oli ominaisuuksiensa puolesta pätevä kilometrinnielijä aina pitkälle 50-luvulle asti. Sodan jälkeen perhekäyttöön soveltuvia tilavia neliovisia avoautoja ei valmistettu enää missään, ja ehkä siksi Gadolin piti appiukkonsa vanhaa Chrysleria aina vuoteen 1967 saakka. vaikuttanut faarao Ramses Suuri. Pylväiden edessä seisovat C.A.J. 9 nevää laatua, sillä jo kesällä 1941 Suomi pääsi Saksan voittoisan Wehrmachtin rinnalla hakemaan hyvitystä talvisodan vääryyksistä. Mobilisti 7/18 . Mies eli niin kuin opetti, ja alkoi taas tehdä pitkiä automatkoja ulkomaille heti kun se jälleen kävi päinsä. Chrysler oli 60-luvun lopulla jo silmiinpistävän erikoinen ilmestys, mutta se ei estänyt Ahlqvistia käyttämästä sitä edelleen arkisiin ajoihinsa. Gadolinin puoliso Ingrid ja nuorin tytär Innet Gadolin. Suomi säilytti itsenäisyytensä, vaikka hauraankin, ja vuonna 1947 valvontakomissio poistui maasta. Vähitellen olot alkoivat kuitenkin helpottaa. Tässä ollaan läntisen sivistyspiirin keskipisteessä, Rooman Pantheonissa, kesällä 1951. Kun tiedetään, että Gadolin vaati autoltaan ehdottomasti avokoria, ei sopivampaa autoa kuin appiukon jälkeensä jättämä Chrysler olisi voinut kuvitellakaan. Lisäksi Gadolin oli kova automies, joka monien muiden luottamustoimiensa lisäksi oli johtanut Autoklubin matkailujaostoa vuodesta 1940. Keisari Hadrianuksen rakennuttaman Pantheonin valmistumisesta oli tuolloin kulunut 1 825 vuotta. Chrysler_unna.indd 9 23/10/2018 13.35. USA liittyi sotaan joulun alla -41, mikä alkoi vääjäämättä kääntää vaakaa Saksan vihollisten hyväksi. Hän oli myös jyrkän linjan oikeistovaikuttaja, joka kieltäytyi tarkistamasta näkemyksiään vallitsevien suhdanteiden mukaisiksi. Syksyllä 1944 bolshevikit miehittivät jo hotelli Tornia ja Porkkalaa, ja seuraavana keväänä punalippu liehui Berliinin yllä. Vaikka Chrysler edelleen oli myös liikkumaväline, se näyttää olleen Ahlqvistille myös harrastus. Neliovinen avoauto oli ollut menneen maailman kallista muotia jo vuonna -36, kun vapaaherra von Stackelberg oli ostanut Chryslerin uutena. Muuta sanaa lopputuloksesta ei voinut Gadolinin näkökulmasta käyttää. Gadolin via Jacob Gadolin Ray Dietrichin Airstream-muotoilu oli täynnä virtaviivaa, mutta vältteli tietoisesti liikaa outoutta. Harvinaisesta korimallistaan huolimatta Chrysler oli teknisesti luja ja sen varaosahuolto oli niin turvattu kuin tuon ajan Suomessa oli mahdollista. Yksityiskohtien runsaudessa oltiin General Motorsin muotoilutaikuri Harley Earlin jalanjäljissä. Alun perin harmaa Chrysler sai 70-luGadolinien automatkailu jatkui sotien jälkeen Wolter von Stackelbergilta periytyneellä avo-Chryslerilla. Ensimmäinen maailmansota oli murskannut Wolter von Stackelbergin kaltaisten miesten maailman, mutta tämä toinen merkitsi jo täydellistä perikatoa. Taustalla näkyvää Fontana della Pantheon -suihkulähdettä koristaa roomalaisten Egyptistä tuottama obeliski, jonka alkuperäinen tilaaja oli 1200-luvulla ekr. Professori Gadolin ilmoitti harrastuksikseen autoilun, vuorille nousemisen ja sukututkimuksen, tässä järjestyksessä. Gadolin oli 50-luvun alkuun mennessä matkustellut ilmoituksensa mukaan kaikkien Euroopan maiden lisäksi aina Vähä-Aasiaa ja Afrikkaa myöten
Kilpakaluston ylläpitäminen ja kisamatkat pitivät kiireisenä, minkä lisäksi työn alla oli Horch 930 V:n (Mob. Muutaman siellä vietetyn vuoden jälkeen Chrysler sai uuden kodin itäiseltä Uudeltamaalta, kun nykyinen omistaja sai ostettua auton päätoimiseksi taiteilijaksi heittäytyneeltä Ahlqvistiltä. Seuraava määräaikaishuolto on tasaisen vauhdin taulukolla edessä taas 75 vuoden päästä. 7/2006) entisöinti, josta ei teknisiä haasteita puuttunut. Hänestä tuli yli 40-vuotiaan Chryslerin neljäs omistaja ja ensimmäinen, jolle se oli ensi sijassa entisöintikohde. Loppuun ajetun moottorin kunnosti koneistamo Lehto & Co. Ne olivat myös jättäneet jälkensä: runko oli poikki kahdesta kohdasta, moottori epäonnistuneen remontin jäljiltä jumissa ja korin takaosan lattia läpimätä. Korin takaosan lattia pellitettiin huolellisesti lerin tarina poikkeaa tässä suhteessa valtavirrasta, sillä erikoiset avoautot ajautuivat lähes poikkeuksetta nuorisokäyttöön jo pian ensimmäisiltä omistajilta vapauduttuaan. Ahlqvist vei kuitenkin vanhan ratsun talteen kesämökilleen Hangon lähelle Koverhariin. Tangin maineikkaassa maalaamossa Helsingin Pitäjänmäellä. 10 . Hiljaa hyvä tulee Chryslerin omistaja on perusteellinen mies, joka keskittyy yhteen projektiin kerrallaan. Vanteet olivat yhtä lukuun ottamatta kuin sirkuksen pellen hassusta polkupyörästä lainattuja, niin kieroiksi ne oli ajettu. Lajit ovat kovia, eikä ystävämme kehossa ole vauhtiharrastusten jäljiltä monta täysin ehjää luuta. Entisöinnissä kori nostettiin pois rungolta, joka korjattiin ja kunnostettiin uusilla osilla. Hyvästä yrityksestä huolimatta Chryslerista ei enää ollut ajoautoksi. Chryslerin ostamisen aikaan 70-luvulla hän kilpaili yhä moottoripyörillä ympäri vuoden monessa eri lajissa road racingistä speedwayn kautta enduroon. Mobilisti 7/18 vun taitteessa pintaansa uuden beigen värin Y. Auto oli selvinnyt sotien yli lähes virheettömänä, mutta Gadolin ja myöhemmin Ahlqvist olivat 40-luvulta alkaen ehtineet tehtailla mittariin kosolti kilometrejä. Chrysler_unna.indd 10 23/10/2018 13.35. Komeuden viimeisteli Meritullinkadulla toiminut Verhoomo Auto, joka valmisti ja asensi autoon rautaisella ammattitaidolla uuden kangaskaton. Hämmästyttävää kyllä, Pitäjänmäellä 70-luvun taitteessa ruiskutettu maalipinta oli lokasuojia lukuun ottamatta edelleen edustava, samoin Meritullinkadulla ammattitaidolla pingotettu katto. Vaikka Chrysler oli Koverharista noudettaessa ollut kokonainen ja pyörillään, se ei todellakaan tarkoittanut sitä, että se olisi ollut pelEnsimmäinen 14 tunnin lipeässä keittäminen ei riittänyt irrottamaan kaikkea lohkoon kiinni kasvanutta töhkää – tarvittiin vielä reilun puolen vuorokauden lisäkylpy. Vapaaherra von Stackelbergin Chryskän pesun ja vahauksen jälkeen valmis uudelle Euroopan-turneelle. Chrysler entisöitiin tällä vuosikymmenellä ensimmäistä kertaa runkoa myöten. Yli 35 vuotta aikaisemmin ostetun Chryslerin kimppuun päästiin vasta 2014, mutta sen jälkeen projektia vietiin eteenpäin päättäväisesti
Lokasuojien ja astinlautojen ruostevauriot korjattiin, samoin osittain pitsiksi ruostunut polttoainesäiliö. Lopussa seisoi kiitos, kun Chrysler tänä kesänä valmistui. Ollakseen 80-vuotias Suomessa uutena myyty auto, Chryslerin koritöistä selvittiin yllättävän vähällä. Seuraavana vuonna Chrysler sai jo integroidut huurteenpoistosuulakkeet tuulilasillekin. Verhoilun osalta Chrysler vaati vain istuimien päällystämisen uudelleen, muilta osin riitti huolellinen puhdistus. . Vasta tämän jälkeen moottoria päästiin varsinaisesti kunnostamaan. Kolmikymmenluvun edetessä neliovisten avomallien suosio hiipui jatkuvasti, kun tiet suuressa lännessä paranivat. Tämän takia cabriolet sedanit ovat maailman sivu tarttuneet filmille lähinnä katto päällä. Se on kuitenkin pikku juttu Chryslerin pitkällä ja ihmeellisellä taipaleella 30-luvun Katajanokalta nykyiseen kotiinsa uusmaalaiseen kartanoon. Kun kaikki oli valmista, moottori päästiin vihdoin kokoamaan uusilla kulutusosilla. Sisätiloissa vain istuimet on verhoiltu uudelleen, kaikki muu on alkuperäistä. Neliovisen convertible sedanin katon laskeminen on selvästi työläämpi operaatio kuin roadsterin mitättömän rätin piiloon viikkaaminen. Uuden ajan nopeuksilla takaistuimella matkustaminen ei välttämättä ollut mikään nautinto, ja maan perivät kaksioviset avoautot, jotka sopivat lähinnä varakkaiden poikamiesten urheilulliseen elämäntyyliin. Moottori olikin sitten toinen juttu. Läpikotaisin muotoiltua ja viimeisteltyä Chrysleria on vaikea uskoa aikansa Amerikan keskihintaiseksi sarjatuotantoautoksi. Kunnollinen lämmityslaite alkoi olla tämän hintaluokan amerikkalaisissa autoissa jo itsestäänselvyys. Kunnollisia säänkestäviä neliovisia avoautoja alettiin valmistaa vasta 30-luvun taitteessa. Oikeanlaisten Chrysler-tekstien kaivertaminen on nimittäin osoittautunut yllättävän vaikeaksi. Mobilisti 7/18 . 11 uudelleen. Samasta syystä juttumme auton hienosti istuvaa kattoa ei laskettu edes kuvausta varten. Vain erikseen mallin mukaan teetetyt pölykapselit ovat enää asentamatta paikoilleen. Korimalli oli kuitenkin paljon monimutkaisempi valmistaa kuin nepparikiinnitteisillä sivusuojilla varustetut edeltäjänsä. Pitkään ja hartaasti tehty koneistustyö käsitti kaikki oppikirjan työvaiheet runkolaakerilinjan aarporauksesta kiertokankien suoriksi takomiseen ja siltä väliltä. Periaatteessa Chryslerin sivuventtiilikuutonen on ikäisekseen helppo kunnostettava – paitsi jos haluaa välttämättä säilyttää autossaan aikaisemmin epäonnistuneesti remontoidun alkuperäisen moottorin. Sylinterilohkon ja kannen puhdistaminen kattilakivestä, karstasta ja öljypiestä vaati valurautaosien keittämistä lipeässä lähes 30 tuntia ennen kuin kanavien kuona lopulta suostui väistymään teräsharjojen ja höyrypesun tieltä. Chrysler_unna.indd 11 23/10/2018 13.35
Raymond Dietrichin muotoilemat Airstreamit olivat komeita autoja, joissa oli ajan hengen mukaisesti sopivasti virtaviivaa ilman Airflown päällekäyvää futuristisuutta. Jan Enqvist C hrysler-yhtymän 30-luvun suuri seikkailu oli omintakeisesti muotoiltu Airflow-mallisto, joka oli Walter P. Tosiasiat tunnustettiin nopeasti, ja vuodelle 1935 Airflown rinnalle tuotiin pikavauhtia tavanomaisemmin muotoiltu Airstream-mallisto. Kauneus on k o k on ai s uud e ss a Chrysler loi aikoinaan maineensa perusteellisesti suunnitelluilla ja huolellisesti toteutetuilla laatuautoillaan. Uusinta tekniikkaa ei otettu käyttöön sen itsensä vuoksi, vaan kehitystyötä ohjasivat käytännön hyödyt. Plymouthin, Dodgen, De Soton ja Chryslerin 30-luvun kuusisylinteriset eivät olleet tekniikaltaan erikoisen jännittäviä, mutta toteutukseltaan niin hyviä, että harva löysi parempaa edes paljon kalliimmista autoista. Kampiakselin ja kiertokankien laakerit olivat modernia monikerroksista liuskamallia, männät alumiinivalua ja öljynsuodatin vakiovaruste vuodesta 1933 alkaen. Mobilisti 7/18 Chrysler_unna.indd 12 23/10/2018 13.36. Chryslerin sivuventtiilikuutosen ominaisuuksista kertoo jotain se, että se säilyi Plymouthin ja Dodgen perusmoottorina 12 . Airstreamiä tarjottiin myös kahdeksikolla, mutta kuusisylinteriset mallit nousivat kannattelemaan Chrysler-yhtymää koko 30-luvun jälkipuoliskon ajaksi. Vaikka kuutonen oli päältä katsoen perinteinen – jopa tylsä – se oli täynnä harkittuja ja moderneja yksityiskohtia. Siihen oli hyvä syy, sillä vuoden -29 De Sotossa ensimmäistä kertaa esiintynyt sivuventtiilikuutonen oli niin hiljainen ja taloudellinen moottori, ettei kahdeksikko tuonut mukanaan juuri muuta kuin kömpelömmät ulkomitat ja lisää painoa keulalle. Chryslerin henkilökohtainen lempilapsi, mutta joka sai markkinoilla pahasti selkäänsä oudon ulkonäkönsä vuoksi. Airflown esittelyvuonna 1934 Chrysler pysyi pystyssä vain perinteisempien Plymouthien, Dodgejen ja kuusisylinteristen perus-Chryslereiden turvin
Mobilisti 7/18 . Briggsin valmistamat kokoteräskoritkin oli asennettu tukevalle rungolle kumityynyjen varaan värinöiden ja tieäänien pitämiseksi loitolla matkustamosta. 13 Mobilisti 7/18 . Koko 30-luvun jälkipuoliskon kuusisylinterinen Chrysler-perhe perustui täysin uusittuun vuoden -34 Dodge-alustaan, jossa esiteltiin mm. Wolter von Stackelberg teki keväällä 1936 järkivalinnan. MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. nestejäähdytteinen rivimoottori, sylinterilohko ja kansi valurautaa, nokka-akseli sylinteriryhmässä, sivuventtiilit, yksikurkkuinen Stromberg BXOV-2 -kaasutin, neljä runkolaakeria Iskutilavuus: 3 957 cm³, sylinterimitat 85,7 x 114,3 mm, puristussuhde 6,0 Teho: 93 hv (SAE)/ 3 400 r/min Vääntömomentti: 244 Nm / 1 200 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, IIja III-vaihteet synkronoituja, lattiavalitsin Vetopyörästö: hypoidityyppinen, perävälitys 4,10 JARRUT Edessä ja takana nestetoimiset rumpujarrut OHJAUS Simpukkaohjaus, ohjauspyörän kierroksia 4,5 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, hydrauliset iskunvaimentimet, kallistuksenvaimennin. Erillisjousitus teki paluun edullisempien merkkien etuakselille vasta vuonna 1939. aikansa etevin etupyörien erillisjousitus. Chrysler C7 Airstream Convertible sedan 1936* Chrysler_unna.indd 13 23/10/2018 13.36. 13 aina vuoteen 1959 ja jatkoi sen jälkeen uraansa hyötyajoneuvoissa ja teollisuusmoottorina aina 70-luvulle asti. Minkä teollinen massatuotanto yksilöllisyydessä hävisi, sen se toi monin verroin takaisin käyttöominaisuuksissa. Dodge ja Plymouth tosin menettivät tämän hienouden jo seuraavana vuonna, kun siitä tehtiin De Soton ja Chryslerin Airstream-malliston yksinoikeus. Erillisjousituksen lisäksi näkymättömiin hienouksiin kuuluivat nestejarrut, äänetön hypoiditasauspyörästö, viistoon leikatuilla hammaspyörillä varustettu synkronoitu vaihteisto ja kumilla vaimennetut moottorinkannakkeet. Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset, hydrauliset iskunvaimentimet KORIRAKENNE Erillinen runko, kokoteräskori MITAT Pituus: 4,90 m Akseliväli: 3,00 m Rengaskoko: 6.25-16 Omamassa: n. 1 500 kg Polttoainesäiliö: 57 l TUOTANTOMÄÄRIÄ Convertible Sedan 4D: 497 Touring Sedan 4D: 34 099 Business Coupe 2D: 3 703 Convertible Coupe 2D: 650 Airstream Six, yhteensä: 43 471 Airstream Eight, yhteensä: 9 502 Airflow Eight/Imperial, yhteensä: 6 275 *Vuosien 1935-39 kuusisylinteristen Plymouth-, Dodge-, De Sotoja Chrysler-mallien perusratkaisut olivat pieniä iskutilavuus-, akselivälija varuste-eroja lukuun ottamatta pitkälti samat. Kaukana Neuvostoliitossa GAZ:in lahjakas pääinsinööri Andrei Lipgart valitsi sen jo sodan aikana länsimoottoreista parhaana otettavaksi tuotantoon ZIM:issä ja kaksi sylinteriä lyhennettynä Pobedassa. Plymouth ja Dodge palasivat pitkittäisin lehtijousin tuettuihin jäykkiin akseleihin, kunnes saivat 1934 esitellyn erillisjousituksensa takaisin vuodelle -39. Tyypillinen 30-luvun jälkipuoliskon kuusisylinterinen Chrysler kykeni miltei 150 km/h huippunopeuteen, ja mikäli hieman vähempi riitti, kulutti matkaajossa 13-14 litraa sadalle. Tärkein eroavaisuus oli etupyörien erillisjousitus, joka varattiin De Soton ja Chryslerin käyttöön vuosiksi 1935-38.
Hämmästyttävää kyllä, näyttää siltä, että ne kaikki selvisivät kuumaa kesää -39 seuranneista kymmenestä sodan ja pulan vuodesta. 14 . Nuoret miehet ovat aina ymmärtäneet tyylin päälle, joten puoli-ilmaiseksi tarjotut harvinaiset ja menevän näköiset autot löysivät kyllä ottajansa. Seurauksena oli se, että moni niistä säilyi yllättävän hyvässä kunnossa 50-luvulle saakka, kunnes kävivät yhtäkkiä nolon antiikkisiksi. Suurin osa erikoisautoista seisoi sotien ylitse pukkien päällä, kun renkaat oli luovutettu käyttökelpoisempien merkkisisarten alle rintamalle. MODERNIN VOITTO Kun pitkien lamavuosien varjo lopulta väistyi, Suomen valtasi 30-luvun jälkipuolella optimistinen tunnelma. Vaikka aikomukset olisivat olleet kunnialliset, harvan nuorukaisen taloudelliset hartiat riittivät sellaiseen ylläpitoon, jota autot olivat saaneet osakseen ensimmäisillä omistajillaan. Alamäki oli monissa tapauksissa yllättävän nopea. Jan Enqvist ja Mika Jaakkola V ielä hämmästyttävämpää on oikeastaan se, miten erikoiskoriset autot selvisivät 1950/60-lukujen nuorisokäytöstä. Autokauppa mittasi jo ennen sotaa herkällä viisarilla kansakunnan tunnelmia. Uusia autoja myytiin ja virrassa ui pieniä määriä myös kevytmielisiä nautiskelumalleja, kuten Chrysler-yhtymän eri merkkien avoautoja. Mobilisti 7/18 Chrysler_unna.indd 14 23/10/2018 13.36. Viimeinen ja ratkaiseva erikoisautojen säilymistä auttanut onnenpotku oli se, että kun vanhojen ajoneuvojen harrastus alkoi 60-luvulla päästä kunnolla vauhtiin, ensimmäisinä alettiin taltioida juuri harvinaisia korimalleja. Epäkäytännöllisyytensä vuoksi avoautot, varsinkaan kaksioviset, eivät olleet sotavuosina armeijan haluttavuuslistan kärjessä. Sodanjälkeisessä autopulassa Äänisjärven-kierrokselta jollain ihmeellä selvinneet nelioviset autot ajettiin vielä taksikäytössä maan rakoon, mutta niihinkään hommiin koreat avomallit eivät kelvanneet
Saariset ottivat auton ajoon ja käyttivät sitä mm. Filppulan Helsingin Sanomien myynti-ilmoitukseen tarttui imatralainen käytetyillä autoilla kauppaa tekevä Väinö Miettinen. Yhteys Imatralle säilyi kaiken aikaa, ja vuonna 1966 Dodgen oli aika palata kotiin. Auto selvisi sotareissustaan vähemmällä kuin moni kohtalotoverinsa ja palasi alkuperäiselle omistajalleen sodan päätyttyä kohtalaisessa kunnossa. Mobilisti 7/18 . Osapuutteita on kartutettu pikkuhiljaa tulevaa entisöintiä ajatellen. Saarinen piti radioja huonekaluliikettä. Dodge pysyi Väinön jälkeenkin Miettisen perheessä aina viime vuoteen asti, jolloin Veikka Miettinen myi Dodgen Timo ja Eeva Myyryläiselle Lappeenrantaan. Valmistumisensa jälkeen Dodge tuli yleisölle tutuksi Immolan lentonäytöksien pysäköintialueelta ja monenlaisista ajotapahtumista Pohjoismaita myöten. Mukavat nahkasohvat otettiin uusiokäyttöön saunan pukuhuoneessa. Lisäksi Dodge oli vuosien ajan näytteillä ensin Vehoniemen ja myöhemmin Visulahden automuseoissa. Väinö vastasi, ettei hänen tietääksensä yhtään, vaikka Dodge seisoi pihassa. Dodge seisoi ajamattomana vuoteen 1948 asti, jolloin polttoaineiden säännöstelyä alettiin purkaa. ostosreissuilla Haaparantaan, josta saatiin kangasta käytettyjen huonekalujen uudelleenverhoilemiseen. Keijo Hirvonen sai ostettua auton jäänteet talteen vuonna -76. Sillä välin Miettinen oli edennyt autokauppiaan urallaan käytettyjen kaupasta ensin Peugeotin ja sitten Datsunin piirimyyjäksi. Harvinaisesta korimallistaan huolimatta autoa pidettiin melko kovakouraisesti ja purettiin lopulta osiin. S aksan-tuonti ei ole mitään uutta auringon alla. Parikymmentä vuotta myöhemmin Chrysler myytiin Polvijärvelle Onni Valjukselle. Viimeinen taiteilija jää tunnistamatta, samoin autonkuljettaja. Penkkejä ei saanut mukaan, sillä niille oli yhä parempaa käyttöä saunakamarissa. Ainoana tämän jutun autoista Chrysler joutui otetuksi armeijan riveihin kesällä 1941. Siitä tulikin sitten hieman perusteellisempi; kori nostettiin pois rungolta, tekniikka kunnostettiin ja lopulta auto maalattiin uudelleen alkuperäistä vaaleammalla sinisellä Röyskön maalaamossa. Kun Dodge oli purettu junasta Imatralla, Miettinen havaitsi auton olevan huollon tarpeessa. Miettinen etsi Dodgelle pikipäin väistöpaikan kaukaa pohjoisesta, Kemistä, jossa hänen hyvä ystävänsä L.O. Seurueeseen kuului Suomen viihdemaailman eturivin nimiä. Chrysler_unna.indd 15 23/10/2018 13.36. Kauppahinta – tavalliseen nelioviseen Dodgeen nähden melkein tuplat – kirpaisi, mutta pitihän uranousussa olevan liikemiehen menestyksen vähän näkyäkin. Helsinkiläinen isännöitsijä Filppula teki vuonna -39 pientä bisnestä uudennahkeana Saksasta tuomallaan neliovisella avo-Dodgella. Auto päätyi lopulta Pappisten pellon reunaan kaluttuna hylsynä. Pian Dodge oli peiteltynä Saarisen varastoon kaukana kaikesta hälinästä. Talvisota ehti loppua ennen kuin Dodgea ehdittiin kaivata, ja jatkosodaltakin auto välttyi Miettisen hyvien autoalan verkostojen ansiosta. Alkukesästä -41 majuri NN soitti Pieksämäen keskusautovarikolta ja kysyi Miettiseltä, oliko Imatran Mansikkakoskella vielä sotaväen käyttöön sopivia autoja. Saattaa olla, että Chrysler työnnettiin rantahiekoille lähinnä TK-kuvaajan mieliksi. Chrysler 1937 C18 Royal Convertible Sedan Dodge 1937 D5 Convertible Sedan Viihdytyskiertue vieraili Seivästöllä keväällä 1942. Kattokangas uusittiin Tapiolan autoverhoomossa. Seuraavana vuonna SA-6611kilpinen auto ikuistettiin SA-kuviin viihdytyskiertueen käytössä Seivästöllä. Tavaratilan kantta käytettiin kertoman mukaan lopulta eräänlaisena rekenä, jolla vedettiin kiviä pellolta. Astinlaudalla vasemmalta lukien: huvimestari Toivo ”Topi” Gerdt, Viipurin kaupunginteatterin näyttelijä Joel Asikainen sekä musikaalija filmitähti Liisa Tuomi. Väinön tulkinta keskusvarikon majurin soitosta oli, että tämä oli piilottanut kysymyksensä rivien väliin hienovaraisen varoituksen lähestyvästä massamittaisesta ajoneuvojen pakko-otosta jatkosotaan. Veikko Tuominen osti aihion Kangasalle 80-luvulla, ja tämän vuosituhannen puolella Chrysler vaihtoi omistajaa samalla paikkakunnalla. 15 A lun perin valkoisen auton osti uutena liperiläinen liikennöitsijä Toivanen
Vuoden 1939 rekisteritietojen mukaan auto kuului johtaja Kurt Eklundille, joka asui osoitteessa Runeberginkatu 59. Myöhemmin moottoripyörä-, autoja lehtimiehenä uraa tehnyt teini-ikäinen Fiskis Ekman bongasi sen erään talon pihasta matkallaan perheen mökille. Harri Nieminen, Heikki Piirainen, Eki Laitala ja Raimo Helenius. Helsingin 60-luvun alun C-alkuisissa kilvissä oleva auto oli niin erikoinen, että Ekman keksi silloisesta vähävaraisuudestaan huolimatta muodostaa kaverinsa Vennu Björkmanin löyhän osuuskunnan ja tarttua ohittamattomaan tilaisuuteen. Toinen niistä oli -36 Plymouth, jonka alkuperäinen Helsingin tunnus oli A-5124. Kun paikalle ehdittiin seuraavan kerran, Plymouth oli kadonnut. Isot pojat olivat ehtineet ensin. Saalis jaettiin sovussa. Ryhmään kuuluivat mm. Auton entisöinyt Harri Nieminen (oik.) joutui mm. 16 . Chrysler_unna.indd 16 23/10/2018 13.36. Mobilisti 7/18 1936 Plymouth P2 DeLuxe Convertible Coupe V alentin Vaalan vuonna 1936 ensi-iltansa saaneessa Mieheke-elokuvassa esiintyi Tauni Palon ja Tuulikki Paanasen lisäksi peräti kaksi Chrysler-yhtymän avoautoa. Työlään projektin läpivieminen oli 50 vuotta sitten aivan eri juttu kuin nykyisessä tietoverkkojen maailmassa. Miehekkeen Plymouth palasi julkisuuteen 70-luvulla Harri Niemisen entisöimänä. Veikkolasta 60-luvulla pelastettu Miehekkeen Plymouth ei ollut aivan uudenveroisessa kunnossa. Seuraava varma havainto autosta on keväältä -67 Veikkolasta. Talossa vuokralla asunut väki kertoi, että auto oli jäänyt Ruotsiin lähteneeltä edelliseltä asukkaalta ja jouti viedä pois. Hieman Ekmania ja Björkmania vanhempi harrastajaporukka haravoi 60-luvun lopulta alkaen Suomen metsiä ja takapihoja hyvällä silmällä ja haaviin tarttui useampiakin 30-luvun avomallisia Suomiautoja. käyttämään 1935-mallin maskia, kun oikeanlaista ei löytynyt mistään. Niin huumorintajutonta oli museotarkastus noihin aikoihin, että urakan päätteeksi auto ei kelvannut museokilpiin. Kaksi Willysin kytkintä myöhemmin Plymouth oli kuitenkin pakko jättää tienpenkalle Veikkolaan ja lähteä ottamaan uudelleen vauhtia Helsingistä. Auto on esillä Espoon automuseossa
Päätimme hinata auton muutaman kilometrin päähän kesämökin pihaan turvaan ja miettiä sen jälkeen, mitä sillä tekisi. Nykyään 11 vuotta vanha auto tuntuu melko tuoreelta ja modernilta, mutta Willys oli olemukseltaan ja kunnoltaan kuin sotaa edeltävältä ajalta. Ponnistusten ainoa tulos oli, että hinausköysi lyheni lyhenemistään katkettuaan useamman kerran. Menimme viereiseen rintamamiestyyliseen taloon kysymään, oliko auto heidän ja olisiko se mahdollisesti myytävänä. Se vaikutti täysin koskemattomalta ja kokonaiselta, vain avaimet puutuivat. Saavuimme paikalle kahden kytkinrempatun Willyksen voimalla mukanamme pitkät vaijerit, joiden turvin vetoautot voisivat pysytellä ylhäällä kovalla tiellä. Talon väki kertoi, että auto oli jäänyt siihen talon entisiltä asukkailta, kun he olivat muuttaneet Ruotsiin. Ei auttanut kuin keskeyttää operaatio ja linkuttaa kotiin uutta offensiivia suunnittelemaan. Luultavasti oli Plymouthin kannalta parasta, että näin kävi. Plymsa ei hievahtanutkaan, ja Willys, joka ei siis ollut 4-vetomallia, kaivoi vain takapyöränsä syvälle saviseen maahan. Rekisteriotteessa oli tosin tilapäisesti kaverini Vennun nimi, koska lupaa ostoon ei ollut vielä hankittu. Savuava kytkinkin rupesi luistamaan. Nyt Plymsa varmasti saataisiin irti pellon tiukasta otteesta. 17 Epäonnistunut pelastusyritys Vuosi oli 1967, taskussa tuore ajokortti ja alla ensimmäinen oma auto. Firman huoltoautona oli saman ikäinen mutta nelivetoinen Willys Pickup, jonka saimme lainaksi seuraavaksi viikonlopuksi. Näin tapahtuikin. Mobilisti 7/18 . Mutta kun piti päästä pellolta pengertä ylös tielle, eivät tämänkään Willyksen rahkeet riittäneet. Nyt auto varmasti saataisiin ylös tielle ja talteen. Auto oli amerikkalainen Willys Station Wagon vuodelta 1956. Varmasti kunnostaminenkin olisi sen aikaisella kokemuksella ja taskurahoilla ollut haastavaa. Ei muuta kuin tuumasta toimeen, hinausköysi kiinni ja Willys käyntiin. He olivat tulleet valmiiseen pöytään ja vieneet aarteen parempaan talteen. Auto oli löytynyt jokunen vuosi aikaisemmin fillarimatkalla kesänaapurien kanssa Veikkolan kylän keskustaan. Tutkimme innoissamme autoa, joka osoittautui 30-luvun loppupuolen Plymouthiksi. Parikymmentä metriä roikuin perässä ja Plymsa totteli hyvin ohjausta tyhjistä renkaistaan huolimatta. Mutta kun saavuimme paikalle, auto oli poissa. teksti: Fiskis Ekman piirros: Janne Kutja E räänä päivänä kun pohdittiin minkälainen auto olisi toivomuslistan kärjessä, Vennu tuli maininneeksi 30-luvun avoauton. Lopputuloksena oli jälleen luistava kytkin, ja homma jäi taas kesken. Viekää pois vaan se romu, meille sanottiin. Monta kertaa mietittiin, mitäköhän autolle oli tapahtunut. Vasta vuosia myöhemmin selvisi, että Plymouth oli kuin olikin isojen poikien toimesta kunnostettu ja saatu takaisin rekisteriin. Ostohetkellä oli vielä autokoulukin kesken, inssi kun ei ollut mennyt läpi ekalla. Seuraavaan yritykseen pantiin kaikki peliin. Perillä totesimme, että auto oli edelleen samoilla sijoillaan vesakoituneen entisen pellon reunassa. Minä siihen, että sellainenhan seisoo lähellä kesämökkiämme. Vedettyämme Plymsan pusikosta esiin ihmisten ilmoille joku oli nähnyt sen ja kertonut asiasta “isoille pojille”. Vennu päätti, että autoa on heti lähdettävä katsomaan. Chrysler_unna.indd 17 23/10/2018 13.36. Vennu oli tuona kesänä töissä hotelli Palacen alakerrassa sijainneella Shellhuoltoasemalla. Reilu puoli vuosisataa sitten oli käytännössä mahdotonta saada auto rekisteriin ilman katkeamatonta luovutustodistusten sarjaa allekirjoituksineen ja todistajineen
U usi Autokeskus Oy:n osastolla esiintyi vuoden 1936 Helsingin autonäyttelyssä urheilullinen kaksiovinen avoDodge. Jossain vaiheessa 50-lukua merimiesja erikoisautoilla kauppaa tehnyt Holger Laine sai myytäväkseen Miehekkeen Chryslerin. Kuva syksyltä 2018. Edullisin tapa avoautosta rikottujen osien korvaamiseksi oli varaosa-auton hankkiminen. Munkkiniemen kaduilla viruivat taivasalla nyt sekä avokupee että varaosa-auto. Opiskelijabudjetilla ei ollut mitään toivoa vuokrata autoille tallia, entisöintiprojektin käynnistämisestä puhumattakaan. 18 . Piha palveli tuohon aikaan myös kuljetusliike S.E. Pimenevään syysiltaan Chryslerilla pelkät himmeät parkit palaen startannut K.L.B. Mäkisen kalustovarikkona. Piirainen vei Dodge-projektia eteenpäin parikymmentä vuotta, jonka jälkeen auto siirtyi Nikolajeffin vanhalle peltimiehelle Kalevi Veijalaiselle. Huonoon kuntoon päässeen auton otti 70-luvulla talteen Heikki Piirainen, joka kuului samaan porukkaan kuin Miehekkeen Plymouthin entisöinyt Harri Nieminen. Chrysler_unna.indd 18 23/10/2018 13.36. Forssan suunnalta löytyi viininpunainen neliovinen -36 Chrysler, jota lähdettiin hakemaan serkkupoika Klaus Bremerin Viikko-Sanomien koeajoon lainaamalla Renault Dauphinella. Naskalilla ei monilta hankkeiltaan koskaan ollut aikaa aloittaa Miehekkeen Chryslerin entisöintiä, mutta auto on edelleen tallessa Hyvinkäällä. Herranlahjat alkoivat ennen pitkää rikkoa auton lasiosia, mistä yhä vanhempiensa luona Munkkiniemessä asunut Kai L. Chrysler koki kuitenkin Mäkisen käytössä tyypillisen nuorisoauton kohtalon ja jäi pian seisomaan pikkuvikaisena Munkkiniemen Gulf-aseman pihaan. Mobilisti 7/18 1936 Chrysler C7 Convertible Coupe 1936 Dodge D2 Convertible Coupe T oinen Miehekkeestä tunnettu auto tuli Suomeen 1936 harmaatuontina USA:sta samalta reissulta, jolta Elo Durchman toi -36 Chrysler C7 Coupen. Chrysler on uinunut Hyvinkäällä pian 60 vuotta. Avo-Chryslerin ensimmäinen suomalainen tunnus oli A-1483. joutui heti alkumatkasta tekemisiin virkavallan kanssa, mutta virkaintoisimman tinanapin rauhoituttua nuorimies päästettiin säikähdyksellä. Auto vaihtoi omistajaa jälleen muutama vuosi sitten ja on nykyään Sipoossa nykyaikaisella tekniikalla terästettynä. myi molemmat autot 300 markalla hyvinkääläiselle korjaamoyrittäjälle, Einari Naskalille, jolla oli silmää erikoisille autoille. K.L.B. Bremer sai aiheen läksyttää Mäkistä. Tilanne johti siihen, että KLB osti auton itselleen kolmellakymmenellä markalla. Jonkin aikaa tilannetta puntaroituaan K.L.B. löysi itsensä kahden auton loukusta. Mieheke-elokuvassa esiintynyt Chrysler -36 osui 50-luvulla sattuman kaupalla Lahden kaupunkia esittelevään kuvakirjaan. Ostajaksi löytyi nuori moottoripyörälähetti Timo Mäkinen, joka hieman myöhemmin aloitti nousunsa autourheilun huipulle
Salliset pitivät yhä melko ehjää Chrysleriä kakkosja sunnuntaiautonaan 70-luvun taitteeseen asti, jolloin se pantiin naftaliiniin. Toinen tunnettu mobilisti, Markus Järvi, osti auton 90-luvulla ja viimeisteli Sallisen aloittaman entisöinnin vauhdilla. 19 1938 Chrysler C18 Royal Convertible Coupe 1937 Chrysler C16 Royal Convertible Coupe A lun perin ilmeisesti valkoinen auto myytiin uutena kuljetusyhtiö Viipurin Nopean omistaneen Rikkilän perheen käyttöön. Antiikkiseksi käynyt, mutta yhä hyväkuntoinen auto myytiin 50-luvun alussa nuorillemiehille Hämeeseen, Seppo Rikkilän muistikuvien mukaan Lopen seudulle. Perheessä oli hyvänä Mopar-hyötykalustoasiakkaana myös -37 Chrysler Imperial 5P Sedan. Mobilisti 7/18 . Sotien jälkeen Viipurin Nopea jatkoi toimintaansa Helsingissä ja Chrysler kaivettiin jälleen esiin firman Kalevankadun varastosta säännöstelyn loputtua. Siellä se toimi noin kymmenen vuotta pimustushaavina ennen kuin Olavi Sallinen osti auton talteen Kangasalle vuonna 1963. Chrysler_unna.indd 19 23/10/2018 13.36. V iipuriin uutena myyty auto, jossa on yhä kiinni ennen vuotta 1951 lisämaksusta saatavilla olleet kromikirjaimiset VI-594 -tunnukset. Auto valmistui jo ajokaudelle 1998 saatuaan ylleen metallin kullan/pronssinhohtoisen värin tehtaan alkuperäisestä värikartasta (Mob 7/98). Ruorissa Ernst Jouper. Chrysler kuvattuna pian Pohjanmaalle saapumisensa jälkeen 50-luvulla. Uudessakaarlepyyssä toimineen hyötykaluston jousia ja kippejä valmistaneen Ab Jouper Oy:n omistajiin kuuluva Ernst Jouper osti auton Helsingistä vuonna 1952. Entisöinti aloitettiin 80-luvun alkupuolella, muttei ehtinyt valmistua ennen kuin Markus Järvi osti auton Lohjalle vuonna 1997. Olavi Sallinen otti auton talteen jo 60-luvun alussa. Nykyinen omistaja Olof Ahlbäck osti alun peViipurin Nopean -37 Chrysler Royalin elämänkulku on erikoisautolle tyypillinen, paitsi että se selvisi kymmenen vuoden kyläluutavaiheestaan yllättävän ehjänä. Kuusisylinterinen avo-Chrysler lähetettiin talvisodan jaloista evakkona Helsinkiin, jossa se vietti kaksiovisuutensa pelastamana sotavuodet kruununraakkina ilman renkaita
Polttoainesäännöstely oli yhä voimassa, joten bensiinin ostamiseen tarvitsi ankaran tarveharkinnan takana olevan Kansanhuoltoministeriön ostoluvan, joka erottuu tuulilasin oikeassa alakulmassa. Uusi tilaisuus koitti 90-luvun lopulla. Sveitsin lähetystön vähän ajettu -39 Plymouth myytiin Turkuun vuonna 1947. Seuraavan kerran Plymouth tarttui filmille 60-luvun alussa romuttamolla Helsingin Pitäjänkirkolla, jossa virui myös siipirikko Jaguar XK120. Chrysler pysyi silti kerran Pohjanmaalle jouduttuaan seudulla useista omistajanvaihdoksista huolimatta. Ahlbäckin ensimmäinen omistuskausi kesti vuoteen 1959, minkä jälkeen auto jatkoi pitkää kierrostaan. Somerolta auto lähti viisi vuotta myöhemmin Lohjalle eräälle versaanpitäjälle. Nykyinen omistaja Olof Ahlbäck osti auton Ahlstrandilta seuraavana vuonna, mutta kadotti kolmen vuoden ensimmäisen omistuskauden jälkeen auton vuosikymmeniksi. Veikko Suominen kuvasi sen tuoreeltaan Ursininkatu 12:n edessä. Chrysler_unna.indd 20 23/10/2018 13.36. Mobilisti 7/18 rin sinisen auton Oravaisten Esso-asemaa pitäneeltä Tor Ahlstrandilta ensimmäisen kerran jo vuonna 1956. Vuonna 1949 auto ostettiin Helsingistä Risto Anttilan perheeseen Somerolle. Nykyinen omistaja osti auton samana vuonna Tampereelta, mutta Jaguarin moottori jäi Majurille. Auton silloinen omistaja, Hannu Majuri, ajoi auton Jaguarin moottorilla Urjalasta Tampereelle vuonna -72 koekilvillä. Auto on tallessa Kangasalla ja siihen saatiin hiljattain hankittua sopiva moottori ammoin kadonneen tilalle. Valmiiksi kunnostettu sivuventtiilikuutonen on alun perin vauhdittanut samaa Helsingin 1936 autonäyttelyn avo-Dodgea, joka sai villin nuoren sydämen Sipoossa muutama vuosi sitten. Myyjänä oli kuuluisa Eltsun moottoripyörätähti Väinö Hollming ja mukana kaupantekotilanteessa toinenkin Eltsun sankari, Kurt Ginman. Hybridiä ei mahdollisesti koskaan saatu katsastettua. 20 . Täydellisen entisöinnin yhteydessä väri vaihtui Chryslerin -38-värikartasta valittuun ”Chinchilla”-metallinharmaaseen. Pian sen jälkeen suomalaiset T-211 -kilvet saanut auto kuvattiin Turussa Ursininkadulla. Tor Ahlstrandin Chrysler Royal on omalla paikallaan funkistyylisen aseman vieressä. Ajat olivat helmikuussa -47 sellaiset, että jopa Stockmann joutui myymään autoja sekä renkailla että ilman. S veitsin Helsingin-lähetystön käyttöön uutena tulleen auton erikoisuutena oli sähkökäyttöinen kuomu, jota Plymouth tarjosi ensimmäisenä tässä hintaluokassa. Vuonna 1947 auto ilmestyi myyntiin vain 18 000 kilometriä ajettuna. 1939 Plymouth P8 DeLuxe Oravaisten Esso vuonna 1955. Vuosikymmeniä myöhemmin Ahlbäck sai ostettua auton takaisin. kuva: Stefan Holmström. Joku pelasti purkamolta sekä Plymouthin että Jaguarin moottorin ja yhdisti kaksi hyvää toisiinsa
Noin vuonna 1963 Plymouth oli ajautunut Helsingin Pitäjänkirkolle purkamoon, jonka laanilla pötköttivät myös Jaguar XK120 ja -56 Buick Coupe. 21 Keväällä 1949 Auto-Bil myi pääkaupunkiseudulle palannutta Plymouthia loisto-urheiluvaununa. Ylpeä Risto Anttila asettui 50-luvun taitteessa Somerolla Plymouthin lokasuojan päälle kuvan ottamista varten. Viimeistään siinä vaiheessa Plymouthilla alkoi olla urheiluautosubstanssia. kuva: K.LB. Vierellä oma setä. kuva: Mika Jaakkola Chrysler_unna.indd 21 23/10/2018 13.36. Plymouth on ollut hyvässä tallessa ylisillä 70-luvulta pitäen. Jaguarin moottoritilasta ulos pyrkivä XK-urheilukuutonen löysi myöhemmin tiensä Plymouthin pellin alle. Mobilisti 7/18
Alle 500 kappaleen valmistusmäärästään huolimatta neliovisia ’36 avoChryslereita näyttää yhtäkkiä pintautuvan kaikkialla. Jotain pitäisi tehdä – selvä se – mutta mitä. Tämä yksilö oli tarjolla AACA:n perinteikkäässä syys-Hersheyssä maltilliseen 15 000 taalan hintaan. Desmoinesilaisen radiokanavan urheiluselostaja ”Dutch” Reagan oli tuttu ääni Iowan osavaltion pääkaupungissa ja ympäröivällä maaseudulla 30-luvun alkupuolella. Siitä huolimatta niissä on tiedotteiden mukaan tallella alkuperäisten 50-luvun urheilukilpureiden henki. Suomalaisessa julkisuudessa esiintyy useimmiten käsitys, että planeetta syöksyy kohti tuhoaan nimenomaan meidän piittaamattomuutemme vuoksi. Ferrari on tähän saakka erottunut pidättyvyydessään edukseen isojen poikien leikkikalumarkkinoilla, mutta markkinat ovat näköjään niin muhevat, ettei kenelläkään ole enää varaa seurata niitä sivusta. Tästäkään ei näytä vallitsevan aivan täyttä konsensusta kotimaisten keskustelijoiden kesken. Kaliforniassa Ronald Reagan lähti mukaan ensin ay-liikkeeseen ja myöhemmin politiikkaan. Automiehelle kätevä on vaikkapa Iltalehden taannoin uutisoima amerikkalaistutkimus, jonka mukaan keskikokoisen koiran välillinen hiilijalanjälki on jopa kaksi kertaa suurempi kuin isolla bensiinimoottorilla varustetun katumaasturin. . Perheessä on kaksi keskikokoista koiraa, kaksi isoa ja yksi pienikokoinen kissa, sekä kolme bensiinikäyttöistä amerikkalaista maastoautoa. Ferrari Monza SP1ja SP2-mallien selvin inspiraatio on 50-luvun Ferrari 750 Monza, jollaisilla Suomessa kilpailivat Carl-Otto Bremer ja Seppo Keinänen. Yleisin reaktio näyttää olevan naapurin osoitteleminen. Pariisin kansainvälisessä autonäyttelyssä nähtiin syksyllä jatkoa jo parikymmentä vuotta pinnalla pysyneelle retrotrendille. Niin ikään brittiläinen Telegraph taas esitteli Yalen yliopiston ympäristöpolitiikan keskuksen kansainvälisen vertailun tuloksia. Hiilijalanjälkemme poisselittämiseen ei taida aivan riittää, että pyrimme taittamaan matkan postilaatikolle jalan aina kuin mahdollista. Siitä ollaankin voimakkaasti eri mieltä. Nuorison tietämättömyydelle voisi hirnua, jollei eräs Suomen takavuosien pääministereistä olisi aikoinaan arvellut vanhojen autojen hiilidioksidipäästöjä moderniin kalustoon verrattuna monisatakertaisiksi. 22 . Laitoksen kehittämän EPI-indeksin mukaan Suomi on nenänpäätä kohti laskettujen hiilipäästöjen ja ympäristösitoutumisensa aikomusten nojalla maailman ekologisin maa. Trafi ja Autotuojat ry ovat luonnollisesti asiasta eri mieltä. . Päätämme ilmastopaneelimme konsulttiyhtiö Pöyryn teettämään kyselytutkimukseen, jossa kansalaisilta kysyttiin, minkä energian tuotantomuodon he uskovat tuottavan eniten hiilidioksidipäästöjä. Alumiinikorisia kilpureita vauhditti aikoinaan Aurelio Lampredin suunnittelema kolmilitrainen nelosmoottori, joka kehitti 250 hevosvoimaa. Se ei tietenkään nykyään riitä mihinkään: SP-Ferrareiden korirakenne on kokonaan hiilikuitua ja komposiittikonepeiton alla 810-hevosvoiman V12. Kolme vuotta myöhemmin hän pakkasi omaisuutensa Nashiin, käänsi keulan kohti länttä ja läksi kolmentuhannen kilometrin taipaleelle kohti Los Angelesia luomaan uraa filmitähtenä. Lokakuun alkupuolella julkaistu kansainvälisen ilmastopaneelin raportti sai julkisen keskustelun taas kerran räjähtämään. Näin ollen vanhan auton pitäminen uuden ostamisen sijaan olisi lähes aina ympäristöteko. koonnut: J.E. Töitä on tiedossa, mutta vapaalla suomalais-ugrilaisella asteikolla mitaten auto näyttää todella hyvältä aihiolta. Milloin mikäkin harrastus aiheuttaa aivan valtavan hiilijalanjäljen. . Englantilainen The Guardian puolestaan kertoi, että uuden auton valmistamisen aiheuttama ilmastojälki on yleisesti ottaen yhtä suuri kuin sen käyttöiän aikana polttamien fossiilisten polttoaineiden. HS:n uutisen mukaan joka viides 18-29-vuotias suomalainen arvelee ydinvoiman olevan hiilidioksidipäästöiltään pahin energian tuotantomuoto, vaikka fissiovoima todellisuudessa on täysin päästötöntä. Vanhemmiten liberaalista demokraatista konservatiiviseksi republikaaniksi kääntynyt Reagan valittiin Kalifornian kuvernööriksi 1966 ja USA:n 40. Vuonna 1934 presidentti Rooseveltia ihaileva nuorimies oli jo niin varoissaan, että pystyi ostamaan urheilullisen kaksiovisen avoauton, tuliterän Nash Lafayetten. Lamanpohjalla hankittu työpaikka oli lottovoitto, varsinkin kun palkka oli kerrassaan sata dollaria kuukaudessa. Kirjavista tutkimuksista voi sitten rakennella mieleisensä yhdistelmän, joka tukee omaa valmista maailmankuvaa parhaalla tavalla. Mobilisti 7/18 . presidentiksi 15 vuotta myöhemmin. Vain varapyöräupotukset puuttuvat, muuten auto olisi täsmälleen tässä numerossa esitellyn Suomi-yksilön kaltainen. Oman huushollin osalta mahdollisuudet ympäristövaikutusten valkopesuun näyttävät heikoilta. Ferrari SP-kaksikko on ensimmäinen osa Chrysler Airstrteam Six 1936 uutiset_718.indd 22 23/10/2018 13.36
. Mobilisti 7/18 . C.A.J. Gondoli jätettiin vuoristoon, jossa se myöhemmin tuhoutui. Menestystä ei voinut välttää; kaikki syvyyssukelluksen ennätykset lyötiin sittemmin Piccardin ideoiden Piccardin heliumpallon paineistettu matkustamo Itävallan Alpeilla kesällä 1931. kuva: C.A.J. . Uusien autojen verkkokaupan ennustetaan olevan tulevaisuuden juttu, mutta Sears ehti kokeilla sitäkin ideaa jo melkein 70 vuotta sitten. Gadolinin autokunta löysi kesällä -31 Itävallan Obergurglissa paikalle, jonne kuuluisat stratosfäärilentäjät Auguste Piccard ja Paul Kipfer olivat suorittaneet hätälaskun joitakin viikkoja aikaisemmin. Gadolin Ferrari SP1 Carl-Otto Bremer Ferrareineen Roskildessa 1958. Ensimmäisen ennätyksensä jälkeen Piccard teki vielä 26 ilmapallolentoa ja paransi ennätystään lopulta aina 23 000 metriin. Saatuaan korkeuksista kyllikseen Piccard suuntautui syvänmerensukelluksiin huomattuaan, että paineistetun korkeuskapselin ideaa voisi soveltaa myös sukelluskellon suunnittelussa. Henkilöt vasemmalta lukien vapaaherratar Ingrid Gadolin, Anne Sundwall-Hoyer ja professori Johannes Sundwall. Piccardin ja Kipferin oli käydä lennollaan kalpaten, kuten oikeiden tutkimusmatkojen ohjelmaan kuuluu. Tarina on se tavallinen: joka paikkaan lonkeronsa ulottava Amazon-verkkokauppa on voittanut taistelun asiakkaiden sieluista. Vararikon partaalla hoippuva perinteikäs amerikkalainen tavarataloketju Sears hakeutui lokakuun puolivälissä yrityssaneeraukseen pitkään jatkuneiden vaikeuksien jälkeen. uutiset_718.indd 23 23/10/2018 13.36. Suuriin odotuksiin nähden tulos oli pettymys, mutta samalle kentälle pysäköitynä Searsin kahden vuoden kuluessa myymät 1 566 Allstatea olisivat yhä vaikuttava näky. Searsin postimyyntikatalogi oli aikoina ennen tietoverkkoja monelle suomalaisharrastajallekin ikkuna suureen länteen, sillä Sears oli iso tekijä myös autojen varaosamarkkinoilla. Tiedemieskaksikko oli startannut Saksan Augsburgista ja noussut Piccardin suunnittelemassa paineistetussa gondolissa heliumpallon kannattelemana miltei 16 kilometrin korkeuteen, korkeammalle kuin yksikään ihminen heitä ennen. Sears myi Kaiser-yhtymän Henry J -pikkuautoa tavarataloissaan ja postimyynnissä Allstate-nimellä vuosina 1952-53. Ennätyskorkeuden saavutettuaan kaksikolla oli suuria vaikeuksia saada korkeutta laskemaan kyllin nopeasti, ja pallon tömähtäessä jäätikönreunan kivikkoon happea oli jäljellä enää reiluksi tunniksi. 23 jatkossa laajennettavaa ”Icona”-mallistoa, joka nimensä mukaisesti ammentaa inspiraationsa kumpujen kätköistä. Hallitsematon rakennemuutos horjuttaa vanhoja tuttuja firmoja joka puolella maailmaa
Yksi tämän numeron filosofisista kysymyksistä koskee autourheilun puitteita ennen ja nyt. Ruotsalainen kollegalehtemme Klassiker teki numeroonsa 8/2018 peräti kuusisivuisen jutun ystävämme Mano Forsmanin vanhasta talvi-Rekordista, jonka vaiheita on silloin tällöin seurattu tälläkin palstalla. AMX Wisconsinin kilvissä Suomessa syksyllä 1968. varassa. Autoalan palvelut paranevat aina vain. Kauppias kertoo kirjojensa olevan pelastus erityisesti niille autonomistajille, joiden rakkaudella vaaliman silmäterän huoltokirja on kadonnut tai turmeltunut. Puhelinpysäköinnin maksupalveluita tarjoava EasyPark -firma teetti taannoin laajan kyselytutkimuksen, jossa selvitettiin eri maiden autoilijoiden mainetta ulkomaailman silmissä. Brittiläinen myyjä kauppaa eBay-verkkosivustolla tilaajan mieltymysten mukaan leimattuja neitseellisiä huoltokirjoja useimpiin eurooppalaisiin automerkkeihin BMW:stä Seatiin. Niki Laudan Ferrari 312T2:n sivuponttoneihin sijoitetut polttoainesäiliöt tarjosivat Sergio Vezzalin (vas.) ja Ermanno Cuoghin lounaskattaukselle oivallisen alustan. . . Mikä riitti silloin maailman eturivin mekaanikoille, sitä pidettäisiin nykyään luultavasti ihmisoikeuksien loukkauksena. Leimoissa on valinnanvaraa satojen eri merkkiliikkeiden välillä kymmeniltä eri paikkakunnilta. Hämmästyttävintä koko tarinassa on se, että pelottomasti tieteelle elänyt Piccard menehtyi lopulta sydänkohtaukseen kotonaan Sveitsin Lausannessa 78-vuotiaana. Hän oli muiden toimiensa ohessa myös Hergén Tintti-albumeiden professori Tuhatkaunon esikuva. . uutiset_718.indd 24 23/10/2018 13.37. . Fred Lewis kuvasi Ferrarin mekaanikoiden hengähdystauon USA:n GP:n varikolla Watkins Glenissä vuonna 1977
Jostain mystiseksi jääneestä syystä auto rekisteröitiin kesällä -68 Kenoshassa Wisconsinin kilpiin ja ajettiin itärannikolle laivattavaksi Suomeen. Esinekulttuurin saralla luultavasti vain Stukasyöksypommittaja huokui kolmannen valtakunnan symboliikkaa yhtä vahvasti kuin jättimäinen kompressori-Mersu. Falkenhorstin/Haakonin avoauto päätyi 60-luvun alussa Yhdysvaltoihin, jonne Mannerheimin Mercedes oli viety jo viitisentoista vuotta aikaisemmin. . Valokuvaaja Seppo Heinosta voi kiittää oivallisesta rajauksesta, joka ei jätä kahta sanaa auton mallista, vaikka varsinaisena kuvauskohteena olikin kansanedustajien innostunut joukko. Mikä tällaisen tutkimuksen arvo on, jää hieman hämäräksi. Kaikkialla Euroopassa oltiin yllättäen sitä mieltä, että italialaiset ja espanjalaiset kuljettajat ovat aggressiivisimpia ja arvaamattomimpia. Helsingin Sanomien 50 vuotta sitten -palstalla tuli 28.9. Kuvassa autoon nojailee kuvan Lapin Kansaan lähettänyt Cometin kuljettaja Timo Alasuutari. Winston Churchill vilkuttaa kansalle matkallaan puhumaan Oslon raatihuoneelle toukokuussa 1948. Syyskuun lopulla auto esiintyi Helsingin kansainvälisillä messuilla, jossa siihen pääsivät muun ohjelman ohella tutustumaan niin suomalaiset kansanedustajat kuin Romanian parlamenttivaltuuskuntakin. Internetissä on paljon kissavideoita, mutta myös asiaa. yllättäen vastaan tuttu tapaus, se ainoa Wihurin maahantuoma kaksipaikkainen -68 AMX. Nykyaikaisten 500-hevosvoimaisten maantiejunien aikana voi olla vaikea kuvitella, että 105-heppaisella vapaastihengittävällä oman talon dieselillä varustettua Leyland Cometia pidettiin omana aikanaan järeänä veturina. Suomalaisten mielikuva ruotsalaisista autoilijoista oli erinomainen, mutta jostain syystä rakkaus ei ole molemminpuolista. Norjan hovin autovalinnoista vastaavien henkilöiden toiminnan voisi lempeästi tulkita olleen vain hellyttävän maalaismaista, mutta von Falkenhorstin vanhan Mersun käyttäminen Winston Churchillin Oslon-vierailulla keväällä 1948 oli jo selvä etikettikatastrofi. Mannerheimin Hitleriltä lahjaksi saama Mercedes-Benz770K muuttui sodan jälkeisissä suhdanteissa sellaiseksi rasitteeksi, että Mannerheim myi auton pikimmiten Ruotsiin. Norjassa asioihin suhtauduttiin selvästi käytännöllisemmin, sillä kuningas Haakon ajeli sodan jälkeen maanpaosta palattuaan sujuvasti vihatun miehittäjän käytössä olleella samanlaisella, mutta panssaroimattomalla 770K Offener Tourenwagenilla. Julkaisimme siitä pitkän jutun koeajoineen numerossamme 5/2002. Auto oli jäänyt Norjaan Saksan Norjan-armeijan komentajalta Nikolaus von Falkenhorstilta, joka vältti sodan jälkeen kuolemantuomion vain täpärästi. Lukijamme Keijo Laitila Muoniosta lähetti oheisen Lapin Kansan leikkeen, joka julkaistiin kesällä lehden vanhojen kuvien palstalla. . Virtuaalista kilpimuseota pyörittää Kilpipaja.com -osoitteessa toimiva firma, joka tekee tilauksesta vaikka minkälaisia kilpejä ja kylttejä. . Osoitteeseen kilpimuseo.fi on koottu valtava määrä tietoa suomalaisista rekisterikilvistä ja muista ajoneuvotunnuksista aina mopoja ja polkupyöriä myöten. Norjan valtio tarjosi Quislingin autoa sodan jälkeen myyntiin pilkkahinnalla, mutta se ei kelvannut kenellekään vaan romutettiin. uutiset_718.indd 25 23/10/2018 13.37. Mainio palvelu on ilmeisesti saanut alkunsa henkilökohtaisesta harrastuksesta, joka on porttiteorian kautta johtanut elinkeinotoimintaan asti. Talvinen tukinajo on kuorma-autoilun kuninkuuslaji. Mannerheimin ja Churchillin kaltaisille maailmanmiehille tämä oli kristallinkirkasta, Norjan kuningashuoneelle selvästikään ei. Auto on hyvässä tallessa Etelä-Pohjanmaalla. Norjassa oli kaksi muutakin 770-sarjan Mercedestä: maanpetturi Vidkun Quislingin ja miehityshallintoa johtaneen Josef Terbovenin panssaroidut umpiautot. Terbovenin 770K Innenlenker Limousine päätyi puolestaan sodan loppupäivinä Ruotsiin, ja tapasi kohtalonsa göteborgilaisella romuttamolla niinkin myöhään kuin 50-luvun lopussa.
Arvovaltainen seurue kiersi laajan vesilammen ja jatkoi tarkastustaan Kuvat sen todistavat. Isäni oli Kannaksella Kivennavalla Linnoitustoimiston palveluksessa työnjohtajana. Kuljettajien kerman muodostivat pääesikunnan upseerien nimikkoautojen saföörit. Kenraali aloitti kierroksensa meidän lähettien sivustalta. Komendanttitoimiston yhteyteen kuuluivat myös autotallit ja autonkuljettajat. Janne Halmkrona Autonkivittäjä Helsingin suurpommitusten johdosta koulut kaupungissa lopetettiin helmikuussa 1944. Tarina auton ensimmäisen omistajan, Hellbergin polkupyöräkaupan, Crescent-aiheisesta värityksestä voi siis pitää paikkansa. Hellbergin Volvo tosiaankin oli oranssi. Niinpä siirryimme äitini kanssa hänen kotitilalleen Myllykosken Ummeljoelle isovanhempieni hoiviin. Oli hienoa saada omaa rahaa, vaikkakin äitini verotti siitä valtaosan yleisiin kuluihin. Vihreästä sisarautosta, joka jutussakin esiintyi, löytyi myös kuva Kaivokselan Volvon edestä vuodelta 1986. Jäihän siitä sentään minulle vielä riittämiin. Palkkani oli 1 100,kuukaudessa, eli 550,tilipäivänä kahden viikon välein. Mustavalkokuvan perusteella lavan etuosaa on muutettu ja lokasuojien kyljet maalattu kokonaan mustiksi, mutta muuten auto vaikuttaa säilyneen epätavallisen alkuperäisenä. Olin komendanttitoimiston lähetti ja tehtäviini kuului kirjeiden ja sanomien kuljettaminen eri toimistojen välillä, joita oli kaikkiaan noin tusinan verran. Kenraali seurueineen kulki edestämme, kiitti ja komensi meille levon. Mobilisti 7/18 Volvon väritys Edellisessä lehdessä kyselitte kuvia tai muistoja Volvo 834-avolavasta. Kesällä 1944 oli linnoitustoiminnassa tarkastuspäivä, jolloin kaikkien toimistojen edustajat ja kalusto oli asetettu näytteille autotallien edustalla olevalle kentälle. Maaseudulla oli rauhallista, eivätkä sodan pelot vielä sinne yltäneet. 26 . Ainakin tuohon aikaan auto on ollut nykyisen värinen. lukijat.indd 26 22/10/2018 23.41. Etuihin kuului päivittäinen lounas, joka oli suuri ansio pulan koetellessa maata. Tullessaan lomalle Myllykoskelle hän järjesti minulle työpaikan Linnoitustoimiston pääesikuntaan lähetiksi. Jukka Eriksson Ohessa Osmo Heimolan alkuperäiskuva Raul Hellbergin Volvo 834:sta uutena. Se oli mieluisa yllätys. Sain käyttööni vanhan polkupyörän, joka helpotti liikkumistani taajaman tuntumassa. Lehteänne on aina vain mukavampi lukea, jatkakaa samalla linjalla. Tom Rönnberg Auto on siis todistettavasti ollut ainakin 1980-luvun alussa väritykseltään oranssimusta. Tarkastus oli päättynyt osaltamme. Omassa tallissani minulla on International Travelall 1968. Me lähetit olimme rivissä lammikon toisessa reunassa, jota vastapäätä olivat riveissä kuormaja henkilöautot. Edustavin auto oli kenraaliluutnantti Edvard Hanellin käytössä ollut Chrysler Imperial -39 – samanlainen kuin Marskin nimikkoauto. Yöllä oli satanut rankasti ja kentän keskustaan kasvanut laaja lammikko. Olin 13 vuoden ikäinen villi kaupunkilaispoika, joten aika kävi vähän kerrallaan pitkäksi maalaisserkkujen kanssa. Kuormaautoja oli useita eri merkkisiä, Fordeja, Sisuja ja sotasaalis-Moloja. Vähemmän tärkeiden viskaalien käyttöön annettiin erilaisia ja sekalaisenkuntoisia henkilöautoja. Minulta löytyi kuva kyseisestä autosta Porvoossa luultavasti vuodelta 1981 tai 1982 klapikuorman kanssa. Ne oli pesty ja kiillotettu juhlakuntoon tarkastusta varten
Osmo Lehtoalho Helsinki Niin pitkä on matka Oheinen menopeli tuli näkökenttään Silleskrogin levähdyspaikalla Ruotsissa E4 -tien etelään vievällä puolella syyskuussa. Kuului vain kova kopsahdus. Hieno sotilasurani päättyi syyskuun puolivälissä. Voileipäjono kasvoi kasvamistaan ja suuntautui kohti kenraalin Chrysleriä, jonka lokasuojaan se päätti lentonsa. Nummelan autokoritehtaalla Turussa. Komendanttitoimiston päällikkönä toimi luutnantti Pekka Julkunen. Viipuri menetettiin kymmenessä päivässä, mutta sitten Suomi-pojan torjunta sitkistyi ja lopulta saimme torjuntavoiton sodan loppuessa syyskuun alussa. Olemme keränneet varoja Vanhan ykkösen kunnostamiseksi. Autohan on Volkspolizein käyttämä Trabant-versio. Niinpä keksin mielestäni ainoan keinon, Tein komeasti kunniaa asennossa seisten. Ainoana upseerina hän tervehti pikku lähettiään myös kunniaa tehden. Olisiko tälle hankkeelle mahdollista saada Museoviraston myöntämää rahallista avustusta. Muut seisoivat silmät selällään. Bochertin pariskunta oli menossa kotiin Saksaan kierrettyään Baltian ja pohjoismaat. Minä mittailin joutessani vesimäärän laajuutta katseellani ja satuin löytämään litteän kiven pyöriemme viereltä. Tänä vuonna hakuaika alkoi lokakuun alussa. Teidän on parasta seurata Museoviraston sivustoa, jotta voitte hakea avustusta vuodelle 2020. Vuoden 2019 avustusten haku on tosin myöhäistä, sillä hakuaika päättyi 2.11. toimitus Ykkönen Suomen ensimmäinen kirjastoautoksi rakennettu ajoneuvo aloitti toimintansa Turussa 1961. Leif Lönnqvist Saksalaiset ovat näköjään yhä erittäin sisukkaita, tai ainakin tämä pariskunta on. Kuten Mobilistissa 6/2017 esitelty Ilves, myös Vanha ykkönen on rakennettu K. Olin kaikkien katseiden kohteena. Etusijalle avustuspäätöksiä tehtäessä asetetaan Suomessa valmistetut kulkuvälineet, joten Ykkönen olisi itsestään selvä avustuskohde. Vainolainen tuli vauhdilla valloittamaan maatamme. Pala maailmankuulua saksalaista huumoria kuvattiin Suomen teillä kesällä 2018. Sehän on kirjastoautona myös viestinnän kulttuuriperintöä. Avustusten tavoitteena on varmistaa, että Suomessa säilyy edustava otos maa-, ilmaja vesiliikenteen kansallisesti arvokkaiksi luokiteltuja kulkuvälineitä käyttökuntoisena. Rangaistukseksi tempustani hän pisti minut siivoamaan toimistotilat ja järjestämään mappeja muutaman päivän ajaksi. autojen osalta. Upseerit kääntyivät katsomaan minua, jonka paljasti lammen pintaan jääneiden vesirenkaiden muodostama jono. Siviilissä hän oli paikallinen kenkäkauppias, ankara ja tunnollinen mies. toimitus International Travelall 1968 Suomen ensimmäinen kirjastoauto odottaa konservointia.. Niinpä aprikoin, kuinka monta ”voileipää” onnistuisin saamaan taitavalla heitolla. lukijat.indd 27 22/10/2018 23.41. Ensimmäisenä kirjastoautona lajissaan Suomessa auto olisi ajokuntoisena merkittävä säilymä. Kenraali oli leikissä mukana. Notkealla heitolla annoin kivelle lähtökehotuksen, joka saavuttikin uskomattoman tuloksen. Evakkomatkani päättyi takaisin Helsinkiin, jossa koulut jälleen alkoivat vanhaan malliin. Sitten sainkin osalleni jo järjellisiä tehtäviä. Teemu Hiltunen Turun kaupunginkirjasto Kyllä on ja pitäisikin
Edes kilometrin mittainen lisävarusteluettelo huolestuttavine hintatietoineen ei riittänyt leikkaamaan kokonaan siipiä isäni varovaisilta haaveilta; saisihan lisukkeista omansa takaisin sitten vaihdossa. Mitä tapahtuu, kun eiuskovainen kohtaa erään legendan kulmakivistä sen muhkeimmassa muodossa. Mobilisti 7/18 . Ihmisille ja tavaroille on liikkumavaraa joka suuntaan, mutta mistään ylitilavuudesta ei tätä koria pääse syyttämään. Kone murahtaa raksuttamaan siellä jossakin keulatähden alla kuin pieni voimalaitos. Sivusta katsoen saattoi vain kadehtia – ja hieman ihmetelläkin – Mercedes-Benzien haluttavuutta, myös käytettynä. Erillistä hehkutusvipua ei enää ole, olihan kyseessä uudenaikainen luksusdiesel. Lähdöt tavallisista liikennevaloista hoituvat arvokkaan rauhallisesti, vaikka poljin painuu jo suhteellisen syvälle ja männät laukkaavat kohtalaista ravia. Siisti ja huollettu 264:semme kyllä tutkittiin ja kehuttiin hienoksi liikkeen spesialistin toimesta, mutta luvattua vaihtotarjouspuhelua ei koskaan tullut. Pohjois-Helsingistä löytyi vajaat 400 000 kilometriä ajettu huippuversio huippukunnossa: 300TD Turbodiesel. Tarttuminen ovenkahvaan, istahtaminen sisään ja oven jymäyttäminen kiinni muodostavat elämyksen, jonka moni jalkaliittolainenkin tunnistaisi vaikka silmät sidottuina. Värinät ovat vähäiset tyhjäkäynnilläkin ja myös äänet on eristetty varsin ansiokkaasti. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen M yönnän, olen aina ihaillut kaukaa S-luokan vaunuja ja niiden majesteettisia edeltäjiä. Vaihtotähti-järjestelmä massiivisine mainoskampanjoineen alleviivasi ankeimpien perusmallienkin korkeaa jälleenmyyntiarvoa, vedoten tuotteiden poikkeukselliseen kestävyyteen. Olen päässyt ajamaan monilla Mercedes-Benzeillä, mutta minulla ei ole koskaan ollut tilaisuutta elää Johtotähden kanssa, ei edes keskiluokkaisen sellaisen. Merkille ominainen porrastettu vaihteenvalitsin hoitaa osuutensa täsmällisen eleettömästi ja matka 80-luvun alun eliitin malliin voi alkaa. Vaihtoautohalleissa tietenkin paukuttelin myös Mersujen ovia ja aina oli pakko todeta, että napakoiltahan ne tuntuivat ja kuulostivat. Sittemmin muutamat lyhyet rupeamat W123-sarjalaisten kartturina jättivät positiivisen jälkimaun, mutta tilaisuutta kunnollisen ajotuntuman saamiseen ei tarjoutunut ennen kuin kesällä 2018. Se, mikä lopullisesti ampui unelmat alas, oli kuitenkin myyntiporras. Helsingin keskustan suuressa Mercedes-kompleksissa myyjä onnitteli häntä hyvin valitusta kiinnostuksen kohteesta; enää vain vanhat papat olivat kuulemma valmiita maksamaan ekstraa paljon janoisemmasta 250-versiosta kuutoskoneineen. Juuri arvon säilyttäminen sai aikanaan jopa isäni harkitsemaan hetkellisesti Volvonsa vaihtamista uuteen 230E:hen. 29 Mercedes-Benz 300TD Turbodiesel En ole koskaan ollut Mercedes-uskovainen, mutta merkin ympärille muodostunut sädekehä on aina kiehtonut. Suomessa kaiken tämän kruunasi vielä vahva maahantuoja, joka menekistä ja hinnoittelusta päätellen oli alallaan aivan yhtä pätevä kuin päämiehensä. Englannista jo varsin nuorena muuttoautona Suomeen rantautunut yksilö oli tienannut ylöspitonsa taksiyrittäjän palveluksessa, joskin erikoisuutensa ansiosta enimmäkseen vara-autona. Siten en ole myöskään kokenut arjen iloja ja suruja Mersun ratin takana. Työläimpiä operaatioita oli alatukivarren vaihto, johon tehtaalla on ilmeisesti jokin erikoislaite. Pian on havaittavissa, ettei koneen alavääntö ole sen vahvuuksia. Syy vaihtoon oli alkuperäisen istuimen jousituksen uupuminen jo hyvissä ajoin ennen 200 000 kilometrin merkkipaalua. Keskimittaisten matkustavaisten kannalta se on juuri riittävä. Nuoruudessani, 1970-80 -luvuilla, jokainen uusi Mercedes-malli ja -mallisarja ylennettiin lehdistössä välittömästi ”maailman parhaaksi” omassa kategoriassaan. Merkki nautti 70-luvun lopulla mainetta ja statusta, joka oli jo lopullisesti ohittanut Cadillacin ja uhkasi vakavasti Rolls-Roycen asemaa ravintoketjun huipulla. Istuin jatkaa samaa elämystä; etenkin Recaro tuntuu hyvin modernilta kupilta, josta Tyyris Tyllerökään ei putoaisi, vaikka itse Godzilla ravistelisi autoa. Ehkä siksi en ole koskaan täysin ymmärtänyt sitä, mistä ilmiö nimeltä Mercedes-Benz on saanut ja saa edelleen valtaisan nosteensa kaikessa, mihin se ryhtyy. Lopulta omistaja oli pienten nirhujen myötä alkanut huolestua yhä eksoottisemmaksi muuttuneen autonsa hyvinvoinnista palkkarenkien käytössä ja ottanut vaunun pysyvästi vapaalle. Mutta sitten tapahtuu parikin asiaa samanaikaisesti: turboahdin saa lopulta kehitettyä riittävästi painetta mercedes300td.indd 29 22/10/2018 10.13. Seuraako kääntymys, katumus vai ylösnousemus. Koneen tyypistä ei kuitenkaan synny epäselvyyksiä missään vaiheessa, sen verran miehekäs viisisylinterinen nakuttaja on. Volvo vaihtui aikanaan toiseen Volvoon ja minä ja perheemme jatkoimme Johtotähden voittokulun seuraamista sivusta. Mercedes-Benz näytti tekevän vain oikeita ja kestäviä siirtoja; myyntiluvut kautta maailman kasvoivat miltei katkeamatta ja jokainen esitelty malli vauhditti menestystä. Muistona taksivuosista kuljettajan istuin on Recaron käsialaa, joskin kauan sitten hankittuna se on päällystetty jo tehtaalta täsmälleen samalla ikikestävällä kankaalla kuin muukin auto. Koulussa toki tunsin tyyppejä, jotka lipuivat pihaan isänsä tai äitinsä kyydissä W123:lla, mutta kontakti merkkiin jäi ohueksi, kun en oikeastaan koskaan matkustanut edes taksilla. Valkoinen kombiwagen ei harvinaisuudestaan huolimatta edelleenkään säväytä visuaalisesti, ei edes aikakausikorrekteilla alumiinivanteilla varustettuna. Parisen vuotta sitten omistajan mielenkiinto sitä kohtaan oli jälleen herännyt ja konkari elvytettiin varsin vähäisin teknisin toimenpitein. Pihapiiristäkään ei löytynyt 15-20 vuotta nuorempia Mercedes-Benzejä ja ne vanhukset näyttivät olevan yleensä aika rapeassa kunnossa. Oven tuntuma ja ääni ovat juuri sitä, mitä lääkäri määräisi Mersu-kuumeen oireiden lievitykseen: napakka, jämäkkä ja kiistatta laadukas. Silmästä silmään Toisin kuin isälläni, minun varsinaisessa kaveripiirissäni ei ollut yhtään Mersun omistajaa tai sellaisen jälkikasvua. Tavallisella korjaamovarustuksella homma vaati lekaa ja isosti lihaksia, ennen kuin alkuperäinen osa suostui jättämään toimipisteensä ja uusi asettumaan sen tilalle. Liekö aistiharha, mutta minulle syntyi vaikutelma, että vanha pystylamppuinen W114-polvi oli selvästi tilavampi kuin W123, kun koeponnisti vuoron perään niiden takasohvat
300TD ei ole raketti, mutta siinä on kuitenkin sen verran tulisuutta, ettei sillä empisi lähteä ohittamaan rekkaa normaalissa maantietilanteessa – mikä jo ajatuksena olisi varsin absurdi 200D:n kuljettajan paikalla istuen. Malliversiosta riippumatta neliportaisen automaatin vaihdot eivät yksinkertaisesti olleet yhtä pehmeitä kuin amerikkalaisten vastaavat. Isäni kun tapasi näyttää minulle pienenä erästä tiettyä kuvaa lasten autokuvastosta, sanoen ”Tämä se on oikea farmariauto”. Siellä missä 120-kyltit kasvavat Mitä tulee suorituskykyyn, riittää kun toteaa turbon ja lisähevosten leikanneen 0-100 km/h kiihdytyksestä pois noin kuusi sekuntia ja että jäljelle jääneet, yhä pitkät 15 sekuntia oli hieno saavutus tuolloin vielä perin alkeellisessa henkilöautodieselien maailmassa. Friedrich Geigerin ja Bruno Saccon yhteistyönä mercedes300td.indd 30 22/10/2018 10.14. Bremenin muinaisessa Borgward-tehtaassa – jossa kaikki T-kombit valmistettiin – ahertaneet DaimlerBenz -teknikot ovat tehneet erinomaista työtä. Töyssyt auto ottaa pelotta ja lähes äänettömästi, mutta vakavammat vauriot tai epätasaisuudet tien pinnassa välittyvät jossakin määrin aina matkaajien häntäluihin asti. Valitettavasti tuo impulssi saa aikaan myös vaihteiston tarpeen vaihtaa ykköseltä kakkoselle – konkreettisesti ja välittömästi. Lievä yllätys on suhteellisen voimakas kallistelu todella tiukoissa kaarteissa. Kaikki tapahtuu hillitysti ja hallitusti, mutta hellempiäkin kompromisseja jousitusja istuinmukavuudessa on autoteollisuudessa saavutettu. 300TD kiitää muun kiireisen liikenteen seassa eleettömästi ja varmasti ja vahvistaa vaikutelmaa siitä, että pitkät päivätaipaleet ovat tämän vaunun ominta aluetta. Saman tien muistuu mieleen, että eräs Mercedesten harvoja negatiivisia piirteitä, joista muutamat aikalaiskoeajajat tohtivat huomauttaa, oli automaattivaihteiston toiminta. Ohjauksen miehekäs vaste tehostimesta huolimatta ei sen sijaan yllätä, kuten ei sekään, että jarrut toimivat luottamusta herättävästi ilman saatavilla ollutta ABS-optiotakin. 300TD Turbo ei pystynyt suistamaan sisäistä arvomaailmaani sijoiltaan, muttei myöskään paljastanut mitään sellaista heikkoutta, jonka perusteella voisin ilkkua koko 123-mallisarjan harrastukselle ja sen arvostukselle. Esimerkiksi kookas ohjauspyörä on muuttunut tahmeahkoksi jo aikaa sitten ja eräiden eniten käytettyjen vipstaakien pinnasta tai ympäristöstä on havaittavissa väsymystä. Ehkä en katsonut aikanaan tarpeeksi saksalaisia poliisisarjoja tai kasvoin vääränlaisessa arvomaailmassa. Turbodieselin kuljettajan kannalta on kuitenkin lohdullista, että tilanne on nopeasti ohi, eivätkä vaihdot kolmoselle tai neloselle enää poikkea tavallisista Mercedes-elämyksistä. Renkaiden ote kyllä pitää hyvän maun tuolle puolen, mutta sisällä tunnelma alkaa muistuttaa U-venettä keskellä hätäväistöä ja tekisi mieli tarttua periskoopin pylvääseen, mutta sitä ei nyt satu olemaan käsillä. Ei syytä häpeään, mutta muistutus siitä, ettei mikään tässä maailmassa ole ikuista tai arvostelun yläpuolella. Ei kumpaakaan. Mobilisti 7/18 ja sylkäisee paineimpulssin palotiloihin, mikä lisää tehoja konkreettisesti ja välittömästi. Tuliko minusta tämän myötä Mersumies vai sainko sätkyn ja vaihdan kauimmaiselle kaistalle aina Johtotähden nähdessäni. Tästä seuraa nykäys, joka sekunnin puolikkaan ajaksi rikkoo sen ylvään ja jylhän ilmapiirin, johon auto on jo ehtinyt uuden kuljettajansa tuudittaa. Tässä turbodieselin tapauksessa normaalisti vain hieman häiritsevä nykäys kertaantuu kuitenkin jo melko kiusalliseksi nytkähdykseksi. 30 . Alaspäin vaihtaminen toimii suuremmissa nopeuksissa halukkaasti ja auto on muutenkin kuin kotonaan siellä, missä keltapunaisissa ympyröissä lukee ”100” tai ”120”. Ajaton ulkoinen olemus, asialliset sisätilat ja tasapainoiset ajoominaisuudet muodostivat kokonaisuuden, jossa merkin laatuperinteet näyttivät yhdistyvän koritekniikan tuoreimpiin saavutuksiin. Kun keulan tähti suuntautuu rampille ja takaisin arkiseen taajamaliikenteeseen, kiinnittyy huomio hyvään näkyvyyteen ja pieneen kääntöympyrään. Mutta jopa W123 on lopultakin ihmisten tekemä laite ja osoittaa sisätilojen muutamissa yksityiskohdissa muoveille väistämätöntä materiaalieroosiota. Otoksessa seisoi puujäljitelmäkylkinen Ford Country Squire kesäisellä niityllä. Sama vaihteisto saman moottorin vapaastihengittävässä versiossa on ammoisten käyttäjäkokemusten perusteella huomattavasti leppoisampi yhdistelmä. Kuten todettua, auto on miltei hälyäänetön ja muutenkin hienosti ryhdissään, suurehko ajomäärä huomioiden. Melutaso moottorin, tuulensuhinan ja rengasmelun osalta ei muutu laillisilla nopeuksilla merkittävästi ja farmarissa on sileällä pikatiellä isosti sitä, mistä asiakkaat olivat valmiita maksamaan maltaita silloin ja yhä vieläkin. Yleisvaikutelma korin, verhoilun ja mekaanisten laitteiden kunnosta on ehdottoman laadukas. W123 on kiistatta laadukas tuote, mutta sen suunnittelussa on korostettu piirteitä, jotka etenkään valmistajansa tyypillisellä vakavuudella toteutettuina eivät aiheuta allekirjoittaneessa ostopakkoreaktiota. Sehän käy kuin 1, 2, 3! Kun Mercedes-Benz vuonna 1976 esitteli kokonaan uudistetun keskiluokan mallin W123 – ja samalla siis edullisimman henkilöautosarjansa – ei maailman lehdistö empinyt sen julistamista lajinsa parhaaksi. Tehdas perusteli tätä taloudellisuudella ja suorituskyvyllä, missä saattoi olla perääkin
Ruuman selkeä muoto auttoi rahdin sijoittelussa ja saatavilla olleet kiinnityslenkit helpottivat sen sitomista. Siinä istuttiin selkä menosuuntaan ja käytännössä se soveltui lähinnä lasten käyttöön. Farmarin polttoainetankki oli sijoitettu turvallisuusmielessä taka-akselin eteen ja siinä oli myös automaattinen hydropneumaattinen tasonsäätö taakan mukaan. Matkustamon ja tavaraosaston saattoi erottaa rullaverkolla ja toisaalta pakaasit voitiin suojata katseilta ja auringolta erillisellä rullapeitteellä, joka kattoi koko tilan. W123:n kohdalla auton olemukseen pystyi vaikuttamaan yllättävän voimakkaasti värivalinnoilla: keltainen tai ruskea viittasi usein tulevaan taksiuraan, metallihohtoiset ja huomattavasti kalliimmat grafiitinharmaa ja kulta tai vakava musta olivat taas lakimiesten, lääkärien ja insinöörien keinoja erottua massasta. Suunnittelun perusteellisuudesta kertoivat sivulasien pisarointia ehkäisevät vedenohjainkourut sekä ovien alareunoihin istutetut lisätiivisteet, jotka estivät helmapellin kuraantumisen kulkuaukkojen kohdilta ja säästivät käyttäjien pesulalaskuissa. Coupé oli odotettu, mutta merkin ensimmäinen sarjavalmistefarmari yllätti yleisön. Keskipenkki oli selkänojastaan 1/3-2/3 -jaettu. 31 luoma hillitty muotokieli ei villinnyt ketään, mutta juuri sitä konservatiivinen asiakaskunta odottikin. Dieselmalliston huipulla oli jälleen 3-litrainen, 5-sylinterinen vapaastihengittävä ”edustusmoottori”. Tilankäyttö oli tehokasta ja autosta pystyi valtavan lisävarustevalikoiman avulla muokkaamaan joko 7-hengen kuljettimen tai vaikka liikkuvan suksihuoltamon. Jos kartturin penkin selkänojan kaatoi vielä taaksepäin, pystyi sisään tunkemaan yli 2,8-metrisen tangon sekä 3 henkilöä ja silti sulkemaan takaluukun. Nuo dieselit olivat tehottomia ja karkeakäyntisiä, mutta eivät kovinkaan persoja naftalle, ja kestävyys oli jo edeltävissä polvissa todistettuna vaikuttavalla tasolla. Jos tarve vaati ja kukkaro salli, oli katolle mahdollista tilata värikoodattuja, aerodynaamisesti muotoiltuja matka-arkkuja tai vaikkapa kookas suksiboksi. Valitettavasti nuo samaiset suojakumit altistivat ovien alareunat vakaville ruostevaurioille. Citroënin tyylikäs CX Break voitti sen joissakin kuormamitoissa, mutta esimerkiksi Volvon kuuluisa 245 jäi jälkeen monissa oleellisissa lukemissa, mutta onnekseen myös hinnassa. T-kombissa oli esimerkiksi luokkansa suurin tavaratila, ainakin jos se mitattiin ikkunalinjasta alaspäin viiden hengen asetuksissa. Takaovi aukeni saksalaisperinteiden mukaisesti ylös yhdessä osassa katon sisään kätkettyjen kaasujousien varassa. Niiden, kuten dieselienkin, jatkeena, oli joko nelitai viisivaihteinen käsivalintainen tai sitten nelilovinen automaatti. Koria kiersivät entistä järeämmät kumipäällysteiset suojalistat ja perässä loistivat entistä suuremmat uritetut takavalot. Pelkillä sedaneilla startannut mallisto täydentyi 1976 Langja ambulanssialustaversioilla, vuodelle 1977 saatiin C123-coupét sekä jälleen vuotta myöhemmin Tourist & Transport eli T-farmari. Uusi 123-mallin farmari oli suunnittelupäällikkö tri Friedrich van Winsenin ja hänen tiiminsä ilmeisen suurten ponnistelujen tulos ja poikkesi monin osin sedaneista – vaikka esimerkiksi voimalinjavalikoima olikin pienimpiä dieseleitä lukuun ottamatta identtinen. Siten autossa saattoi kulkea 4 henkilöä sekä pitkää kuormaa. Lisävarusteena tarjottu kolmas penkkirivi oli piilotettavissa ruuman lattian alle, kun sitä ei tarvittu. Juuri hinta huomioiden T-kombit myimercedes300td.indd 31 22/10/2018 10.14. Kattoteline oli oma lukunsa, sillä siitä oli saatavissa useita erilaisia versioita käyttötarpeen mukaan. Tavaratilassa jokainen neliösentti oli käytetty tai käytettävissä hyödyksi; esimerkiksi lokasuojien onkalot oli amerikkalaisten esikuvien mukaisesti otettu lokerotilaksi. Euroopan tilakuningas Kaikesta tästä muodostui kokonaisuus, joka pystyi haastamaan käytännöllisesti katsoen kaikki eurooppalaiset ja japanilaiset kilpailijansa, ainakin mitä tilaan ja kuljetuskykyyn tuli. Siihen asti MB-farmarit, mallinimellä Universal, olivat olleet kyllä virallisia tuotteita, mutta niitä oli teetetty alihankkijoilla vain hyvin pieninä erinä. Monilla markkina-alueilla W123 opittiin tuntemaan ennen kaikkea taksimiesten työkaluna, takaluukussaan merkintä 200D, 220D tai 240D. Vakiomuodossaankin huolellisesti ja tyylikkäästi verhoiltu tavaratila oli mahdollista vuorata erilaisilla kumija muovimatoilla tai jopa kaukaloilla, kiitos varusteluteollisuuden. Bensiinikäyttöiset mallit – alkuun 200, 230, 250 ja 280/280E – kilpailivat maailmalla suhteellisen tasaväkisesti ostajien suosiosta, mutta jäivät Suomessa varsin harvinaisiksi. Mobilisti 7/18
Yhdysvaltalaisen Garrett’in pakokaasuturbolla moottorista saatiin vaivatta 125 hevosvoimaa, 37 enemmän kuin ennen. Voimanlähdettä myytiin vain automaattivaihteistoon kytkettynä mercedes300td.indd 32 22/10/2018 10.14. vät hyvin, vaikka niiden 199 518 auton osuus edusti vain pientä siivua liki 2,7 miljoonan 123-sarjalaisen kokonaistuotannosta. Samoihin aikoihin yhtiö esitteli ahdetun version 300D:stä. Vuonna 1980 2,3-litrainen nelonen uudistettiin täydellisesti ja samassa yhteydessä siitä tehtiin 230E, eli bensiininsuihkutuksella varustettu. Korien puolella uusittiin värejä ja verhoiluja sekä pienennettiin hieman ohjauspyörää. Ennen kuin W124-sarja korvasi sen 1986, oli 123-mallisto kuitenkin läpikäynyt kaksi suurempaa päivitysvaihetta ja lukemattomia pienempiä parannusoperaatioita. Ensimmäinen isompi mullistus tapahtui 1979, kun pienimmät dieselit saivat lisää hevosvoimia ja pikahehkutusjärjestelmän. Samalla 220D siirtyi siltä erää historiaan. 300D:sta puristettiin 8 lisähevosvoimaa, joten se rohisi keulalla nyt 88 DIN-ahertajan panoksella
Syy siihen, miksi Suomessa ei joka nurkalla seiso edelleen napakan näköistä 123-sarjalaista, on ruoste. ja Euroopassa ainoastaan farmarikorissa. Mercedes-Benz 300 TD Turbo 1983 MOOTTORI Tyyppi: 5-sylinterinen, nestejäähdytteinen dieselrivimoottori, sylinteriryhmä ja kansi valurautaa, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterikannessa, kuusi runkolaakeria, Bosch-ruiskutuspumppu Iskutilavuus: 2 998 cm³, sylinterimitat 91 x 92 mm, puristussuhde 21,5 Teho: 125 hv (DIN)/4 350 r/min Vääntömomentti: 250 Nm (DIN)/2 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen Mercedes-Benz 722.3 -automaattivaihteisto, momentinmuunnin, valitsin lattialla, takaveto, perävälitys 3,06 JARRUT 2-piiriset nestejarrut, edessä ja takana jäähdytetyt levyt, tehostin OHJAUS Tehostettu kiertokuulaohjaus, 3,2 ohjauspyörän kierrosta JOUSITUS Edessä: erillinen, kolmiotuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: erillinen, kolmiomaiset tuet, kierrejouset, hydropneumaattinen tasonsäätö, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,72 m Leveys: 1,79 m Korkeus: 1,47 m Akseliväli: 2,79 m Raideväli (e/t): 1,49/1,46 m Rengaskoko: 195/70 SR14 Omamassa: n. 1 620 kg Kantavuus: 610 kg SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V Valmistusmäärä: 4 898 kpl (1983), kaikkiaan 28 219 kpl Hinta Suomessa: 254 000 mk 300TD 208 800 mk Mobilisti 7/18 . 33 mercedes300td.indd 33 22/10/2018 10.14. Seuranneina vuosikymmeninä 123-sarjan autot ovat osoittautuneet vaikeasti tapettaviksi, etenkin dieseleinä. USA:n markkinoilla se puhkui jopa coupén keulalla – samalla kun CAFE-normit pakottivat Merdeksen jättämään bensiinivaihtoehdot kokonaan pois sikäläisestä 123-valikoimasta. Lukemattomilla yksilöillä eri puolilla maailmaa on onnistuttu ajamaan miljoonaan kilometriin ulottuva matkamittari ympäri ja eräillä itäisen Välimeren alueilla ne ovat yhä tavallinen näky ammattikäytössä. . Silloin ohjaustehostin tuli vakioksi kaikkiin malleihin, halvimmatkin versiot saivat aiemmin vain 280/300-tyyppejä komistaneet yhtenäiset ajovaloumpiot ja takapenkkiläisille loihdittiin hieman lisää polvitilaa S-luokasta kopioiduilla etuselkänojien syvennyksillä. Iso R ei armahtanut tuotakaan Mercedes-polvea, vaikka tehdas yrittikin tehostaa korroosion vastaisia toimiaan jo tuotantolinjalla. Viimeinen suurten uudistusten aalto pyyhkäisi 123-sarjan ylitse syksyllä 1982
Spasixhours.indd 34 23/10/2018 13.41. Mobilisti 4/18 Spa Six Hours TAISTELU A R D E N N E I L L A teksti : Matti Ouvinen / Kuvat: M. 34 . Ouvinen Spa-Francorchampsin radalle kokoontui syyskuun puolessavälissä kuusisataa vanhanaikaista kilpa-autoa. & L. Viikonlopun päälähtönä ajettiin kuuden tunnin kestävyyskilpailu F-ikäkauden urheiluja GT-autoille
Kaikki liput oikeuttavat pääsyyn varikkoalueelle, ja katsomot ammottavatkin pääosin tyhjillään. La Sourcen neulansilmästä kantautuu maailmanlopun pauhu. Mobilisti 7/18 . Pelkästään Eau Rougen sisäänmenossa sijaitsevalta vanhan varikkosuoran ulostulolta on yli 30 metrin kipuaminen La Sourcen hiusneulaan ja nykyisen F1-varikon päähän. Korkeuseroa radan matalimman ja korkeimman kohdan välillä on sata metriä, jotain mitä Etelä-Suomessa ei näe missään. Neljänkymmenen tuuman korkuinen valkoinen ohjus singahtaa teräsaidan toiselta puolelta 220 kilometrin tuntinopeudella, perässään toinen, kolmas ja neljäskin samanlainen Ford GT40 – niin läheltä, että tukka hulmuaa ja lasit meinaavat pudota päästä. F1autoista ei ole vielä tähän mennessä tiettävästi rakennettu historic-käyttöön uustuotantomalleja – eihän niille ole mallikohtaisia luokitustodistuksiakaan. Onneksi seuraavan harjun päällä sijaitsevaan harrasteparkkiin on sentään järjestetty varikolta kuljetus Land Roverin vetämän possujunan kyydissä. Varikkoalue sijaitsee Spassakin harjujen välisessä montussa. Spa-Francorchampsin moottorirata on isojen poikien Ahvenisto. Tuossa vaiheessa Williams-auto oli kolmevuotias, eikä joka vuodelle tullut uutta kilpuria. 35 P uron vesi todellakin on punertavaa – tai ainakin sen pohjalla olevien kivien pinnassa on rautaoksidia. Nykyisin seitsemän kilometrin mittaiseksi typistetty rata on alkujaan yleisiin teihin pohjautunut lenkki halki Ardennien metsäisten rinteiden. Meikäläisittäin hurjaksi vuoristoradaksi mielletyllä Ahvenistolla korkeusero on 32 metriä. F1 Masters -sarjan autoissa on virkistävää se, että ne ovat aikakautensa väreissä ja aitoja. Kuskeina silloin Mario Andretti, Elio di Angelis ja nuori Nigel Mansell. Ruudukon kärjen valtaavat Williams FW07C:t olivat käytössä vielä 1982 kauden alussa ennen uuden FW08-auton valmistumista. Montun pohjalta Kemmelin päässä oleviin Les Combesin kurveihin noustaan lähes 80 metriä puolentoista kilometrin matkalla; Raidillonissa yli 20 % jyrkkä mäki on kuin seinä. Tämä on tapahtuma, jonka vähäinen yleisö fiilistelee autoja niin läheltä kuin mahdollista. Toisaalta uniikeista grand prix -autoista ei kukaan pysty sanomaan kuinka moJaguar E-Typeille oli oma merkkiluokkansa. Siitä saa nimensä myyttinen mutka, Eau Rouge. Historic-kisoissa Williamseilla ollaan yhä kärkisijoilla. Oikeastaan kyse on Eau Rougen ja Raidillonin muodostamasta mutkayhdistelmästä, jossa rata sinkoaa kilpurit kohti taivasta puron ylittäneen sillan jälkeiseen rinteeseen ja pitkälle Kemmelin suoralle. Helmat paukkuu Formula ykkösten lähtösuoralla ennen starttia näyttää siltä, että Keke Rosberg on paalulla – tai ainakin Keken auto. Spasixhours.indd 35 23/10/2018 13.42. Sen ansiosta joka paikkaan on kiivettävä. Lotus 1980
joka on jaettu neljään kategoriaan: Jackie Stewart -luokka vuosilta 1966-72. Jaguarin Lightweight E-typeille on suorastaan oma merkkilähtönsä Spassa. Jos uppoutuu fiFord GT40 oli Spa-Francorchampsin suosituin auto heti Jaguar E-typen jälkeen. FIA-passillisia historic-autoja on tällä hetkellä kuusikymmentä. Vuodesta 2004 lähtien historic-autojen on pitänyt täyttää vain tekniset vaatimukset. Grand Prix -autoja ajalta ennen vuotta 1965 – sekä etuettä takamoottorilla. Niillä ei tarvitse olla todistettua historiaa tai edes alkuperäistä runkonumeroa. Tietyille automalleille riittää halukkaita kuljettajia toisia enemmän, eikä nykyisin mikään estä unelmien toteuttamista. 36 . Vain omituinen Endurance Legends -luokka on sekuntia nopeampi. Joillekin alkuperäinen valmistaja myöntää aitoustodistuksen, mutta varsinaisesti tuomarina toimii teknisen passin myöntävä kansainvälinen autourheiluliitto FIA. Turvallisuussyistä startti otetaan kuitenkin lentävänä lähtönä. Autot ovat selvästi muuttuneet vuosi vuodelta nopeammin; lähtöruudukossa ne ovat pääosin ikäjärjestyksessä. Cosworth-moottoreille on määrätty säännöissä 10 000 r/min kierroslukurajoitin säästösyistä, vaikka viimeiset inkarnaatiot kiersivätkin 12 000 kierrokseen asti. Se on mahdollistanut monien haluttujen kilpurien uusvalmistamisen tyhjästä. Siinä ajetaan vuosina 1996-2012 ratoja kiertäneellä urheiluautokalustolla. Emerson Fittipaldi -luokan autot ovat vuoden 1973 tai uudempia maaefektittömiä autoja, Patrick Head -luokassa ovat maaefektiautot ja Niki Lauda -luokassa tasaisella pohjalla varustetut kilpurit. Aivan näin hurjaa ei meininki ole. Luokassa kilpaillaan vuosien 1966-85 grand prix -kalustolla. Se, että kaikki viivalle asettuneet autot liikkuvat aikansa yleisimmän moottorin voimin, ei ole sattumaa. Ne vaikuttavat Mobilistin toimittajan silmissä häiritsevästi nykyautoilta, kuulostavat pahalta – eivätkä haise yhtä hyvältä. Irvileuat sanovat, että aidoista sadasta autosta 250 on yhä olemassa. Jako takaa lähinnä sen, että melkein kaikki pääsevät palkinnoille ja jokaisella on kivaa. DFV on ainoa aikakauden F1-voimanlähde jolle on yhä toimiva varaosahuolto. Riittää että auto on esikuvansa kaltainen. Suurin osa autoista on uudempien aikojen jatkojalostetta, eihän oikeita kevytmalleja tehtykään kuin 12 kappaletta. Mobilisti 7/18 neen kertaan ne on rakennettu uudestaan. Kun kaksikymmentä Cosworth DFV V8moottoria naukuu kohti La Sourcen hiusneulaa, on ilmassa palaneiden hiilivetyjen lisäksi suuren urheilujuhlan tuntua. Halutessaan niitä voisi kutsua replikoiksikin. HSCC:n klubilähtö oli vapaa lähes kaikille – 60-luvun koppiautosta Lola T70:een. Uustuotantomalleista käytetään kansainvälisesti nimeä continuation model, sillä niiden kerrotaan jatkavan alkuperäistä tuotantoa. F1-autot ajavat viikonlopun luokista toiseksi parhaita kierrosaikoja, kahden minuutin ja 12 sekunnin luokkaan. Tribuuttibändiä katsomassa Kuuden tunnin kestävyyskilpailun starttilistalla – ja pääosin lähtöruudukon etupäässä – on kahdeksantoista Ford GT40:tä. Spasixhours.indd 36 23/10/2018 13.42
Vähintäänkin bändit ovat hajonneet taiteellisiin ristiriitoihin jo aikoja sitten. ”Oikeasti vanhojen” kilpa-autojen kanssa teutarointi saattaa helpottua, kun uustuotantovalmistajien kautta saa varaosia ja komponentteja. Historic-kilpailutoiminnan ulottuvuuksista Spa Six Hours edustaa selvästi enemmän kilvanajoa kuin historiallista näytöstä. Halpaa lysti ei ole, mutta vielä tolkuttomasti kalliimmaksi touhun saisi yrittämällä ajaa vastaavan luokan Ferrareilla, Maserateilla tai Porscheilla, joihin uustuotantoa on paljon vähemmän. . Oikealla kilpahistorialla koristetut vanhat taistelukoneet ovat paitsi korvaamattoman arvokkaita reliikkejä, myös loppuun ajettuja hengenvaarallisia pyydyksiä, joiden lentotunnit ovat tulleet täyteen jo vuosia sitten. Sellaisia moottoreita, jopa aikakaudella eksoottisia ainutkertaisia kilpaosia, saa nykyisin suoraan kaupan hyllystä. Onhan se myönnettävä: kun sadanneljäntoista unelma-auton letka pudottaa jalka suorana Eau Rougeen, Raidilloniin ja Kemmelin suoralle lisävalot loimottaen, soittaa Ardennien yössä melkoinen orkesteri. Spasixhours.indd 37 23/10/2018 13.42. Uustuotannon myötä viivalle saadaan paljon kalustoa, mikä onkin taannut historic-moottoriurheilun kasvun viime vuosina. Tunnetusti esimerkiksi Le Mansin 24 tunnin kilpailun taittaneet Porsche 917:t olivat jo tuoreeltaan niin lopussa, että tehdas saattoi rakentaa kokonaan uuden auton samoilla runkonumeroilla seuraavaa taistoa varten. Monet tiimit ovat kokeneita kilpa-autovarustamoita, jotka hoitavat paikalle autot, mekaanikot ja virvokkeet – ehkä jopa ammattikuskin ajamaan oman vuoronsa kilpailusta. Onpa muuan kilpaluokka sallinut replikakilpurilla ajamisen vain, mikäli kuljettajalla on omistuksessaan myös auton historiallinen esikuva. Vaan entä sitten. Silloin hyvä ammattimuusikoiden tribuuttikoonpano on ihan hyvä. Mobilisti 7/18 . Jos halutaan ajaa vanhanaikaisilla kilpa-autoilla, on joka suhteessa paljon järkevämpää rakentaa auto tyhjästä – aivan kuten olisi usein tehty kilpailujen välissä jo auton aktiivipalveluksen vuosina. Sama pätee kilvanajoonkin. GT40:t, Lola T70:t – Shelby-Mustangitkin – ovat simppeleitä kamppeita, jotka kulkevat amerikkalaisten voimakoneiden ruudittamana. Spa Six Hoursissa ajetaan totisemmin kilpaa, ja se näkyy kalustossa. Jos bändi näyttää ja kuulostaa samalta, onko sillä väliä, ettei mukana ole ainuttakaan alkuperäistä jäsentä. Kukapa ei haluaisi nähdä rockin dinosauruksia livenä, mutta monesti se on mahdotonta: äijät ovat joko kuolleet tai huonossa hapessa. Bensapumpulla Porsche 904-6 Carrera GTS. Isojen poikien autourheilussa touhu on muutenkin ammattimaista. Le Mans Classic tai Goodwood Revival ovat yleisökeskeisiä spektaakkeleita, jotka koettavat tarjoilla mahdollisimman monipuolisen – ja liiankin täydellisen – läpileikkauksen historiallisen aikakauden autokilpailuista. Radalla on vehkeitä, joilla pärjää. Touhusta on tullut merkittävää liiketoimintaa varsinkin Englannissa. Auton omistajan tarvitsee vain saapua paikalle, ajaa ja maksaa viulut. Aika moni tahtoo vetää kevytmallisella E-tyypillä tai Lola T70:llä Spa-Francorchampsin yössä, ennemmin kuin nykyaikaisella GT-Porschella modernilla moottoriradalla steriilissä päivänvalossa. Kestävyyskilpailun olennainen osa on tankkaus ja sen ajoittaminen mahdollisimman vähäruuhkaiseen hetkeen. 37 losofisiin sfääreihin, kyse on ehkä enemmänkin vanhanaikaisten autojen kilpailuista kuin varsinaisesta historiallisesta moottoriurheilusta. Eikä lysti olisi niin hauskaa, sillä niillä jäisi Fordien jalkoihin, onhan GT40:t vuosien varrella jalostettu jopa aikakautensa kilpureita nopeammiksi
Pelkkä varikon koko tankkausasemineen oli aiemmin kokemaani nähden jotain aivan muuta – puhumattakaan yli kuudestasadasta, toinen toistaan komeammissa pilttuissa H-hetkeään odottavasta kilpa-autosta. Itse testi päättyy Shelbyn liputtamiseen radalta liiallisen melun takia, vaikka sen on ratavarikolla paikallaan tehdyssä desibelimittauksessa todettu pysyvän sallitun rajoissa. Auto oli edellisen vuoden kisan jäljiltä, joten pidemmälti yksityiskohtiin menemättä alusta ja voimansiirto käytiin läpi perusteellisesti. Tähtäimessä oli Spa-Francorchampsissa syyskuun puolivälissä ajettava 6 tunnin kilpailu, johon kuljettajapari oli osallistunut jo aiemminkin. Nopean tilanneanalyyHenry Hamunen ja Shelby GT.350 Spasixhours.indd 38 23/10/2018 13.42. Mobilisti 7/18 ISOJEN POIKIEN HIEKK ALA ATIKOLLA Sain kesällä määräaikaisen kiinnityksen Henry Hamusen ja Peter Hiltusen Shelby GT-350 -tiimin mekaanikoksi. Entä jos huoltamistani tai korjaamistani osista jokin pettää. Pahaksi onneksi huumorintajuton melunmittaaja keksii pyytää kollegaansa pitämään silmällä auton mittaria, jottei 4 000 minuuttikierroksen käyntinopeudesta vain yritettäisi laistaa. päivänä tiimin logistiikkavastaavien Panu ja Sanna Hiltusen kyydissä. 38 . Jonni Enqvist T arinan tähti on F-ikäkauden komea kilpuri. Itse lensin kuskien kanssa perässä muutama päivä myöhemmin. Ensimmäisenä aamuna varikon porteista sisään kaartaessa alkoi tapahtuman mittakaava valjeta pienelle pohjoisen ihmiselle. Omaakin kilpuria täytyy ruuvata normaalin huolto-ohjelman ulkopuolelta lähes jokaisena kisaviikonloppuna, eikä suomalaisissa kilpailuissa sentään ajeta juuri varttia pidempään yhtäjaksoisesti. Lopputulos on karu: 107:n sallitun desibelin sijaan mekkalaa onkin 113 yksikköä. Varikolle ei kuitenkaan ole tultu hämmästelemään, joten työhön tartutaan saman tien, jotta autoa ehdittäisiin testata paikan päällä. Pilttuun pystyttämisen jälkeen auton alustan pultit käydään läpi vielä kerran. Siinä kuluu aamupäivä huomaamatta. Putkistoja on onneksi varattu matkaan kolmea eri sorttia, joten vaihdan niistä hiljaisimmaksi olettamani alle saman tien. Lähes jokaisessa osassa oli jotain korjattavaa ja aloin ymmärtää, kuinka raskas koitos kuuden tunnin kestävyyskilpailu on viisikymppisen kilpurin tekniikalle. Niin tai näin, auto lähti testattuna kohti Belgiaa syyskuun 10. Huolikin valtasi mielen
Vartin verran pilttuussa sähköjä ihmeteltyäni saan lisävalot jälleen palamaan. Toinen toimitsija oli tosin ehtinyt poistua toisaalle, joten Hiltunen otti tilaisuudesta vaarin ja nosti kierrokset vain kolmeen tonniin. Niissä on huolestuksekseni kiristettävää jokaisen ratapyrähdyksen jälkeen. Jokainen auton radalla viettämä minuutti on mekaanikolle pitkä kuin nälkävuosi, ja on pakko myöntää, ettei urheilulliseen menestykseen osaa auton toiminnan seuraamiselta edes keskittyä. Jokaisella tiimin jäsenellä on kokonaisuudessa osuutensa ja vain siihen on aikaa paneutua, muuten koko paletti hajoaa. Toinenkin ongelma ilmenee, kun latauksen merkkivalo alkaa loimottaa korkeilla kierroksilla. 39 sin jälkeen työnnän putkiin pari rei’itettyä limonaditölkkiä ja viisi minuuttia myöhemmin auto on selvittänyt melumittauksen. Sähkö on sinistä Shelbyn kilpailukatsastuksen lisäksi ohjelmassa ei ollut muuta kuin illan pimettyä ajettavat aika-ajot. Hetken päästä mieleen pyrkii väkisin ajatus, että suomalaisessa jokamiesluokan Kuplassa on enemmän ajoneuvohistoriaa kuin tällä vuosikymmenellä tyhjästä luodulla Ford GT40:ssä tai E-type Lightweightissä. Lisätestien hyödyllisyyttä punnittuamme päädymme lopulta siihen, ettei autolla enää ajettaisi ennen perjantaisia aika-ajoja. Aamupäivä kuluu sähköjä entisöidessä, varaosalaturia laakeroidessa ja alustan pultteja taas kerran läpikäydessä. Kuinka ihmeessä laitteet pysyisivät kasassa kuusi tuntia yhtä parkua ajaen. Muutaman huonosti nukutun tunnin jälkeen Kisapäivän aamuna hampaita pestessä kilpailustressi alkoa vasta kunnolla tarttua. Tämä antaa mahdollisuuden pyöriä varikolla ja pällistellä autokantaa, joka vaikuttaa äkkivilkaisulla erittäin eksoottiselta pohjoismaiseen kalustoon tottuneelle. Spasixhours.indd 39 23/10/2018 13.43. Kriittinen silmä tarttuu kuitenkin nopeasti kilpureiden outoihin ja halvanoloisiin yksityiskohtiin, kuten häikäisyteippauksiin ja huomioledinauhoihin. Eritoten vanhat F-ykköset saavat housunpuntit lepattamaan ja selkäpiin väräjämään. Kun kaikki muu on tehty, aikaa jää vielä venttiilien säätämiseen ennen starttia. Ei auta: päivä on pulkassa ja oikutteleviin sähköihin on perehdyttävä yöunien jälkeen toivottavasti virkeämpänä. Päivän varsinainen ohjelma, aika-ajot, onnistuu muuten odotetusti, mutta lisävalot sammuvat session kestettyä vain puoli tuntia. Mobilisti 7/18 . Onneksi, sillä yksi pakoventtiili on hukannut puolet sopivasta välyksestään. Hyvää lääkettä turhanaikaiseen filosofointiin tarjoavat viiden metrin etäisyydeltä ratavarikon ohittavat, suoriin putkiinsa karjuvat kilpurit. Kuski on innokkaana lähdössä tekemään uutta rataennätystä, kun valot sammuvat jälleen. Taloudelliset seikat puoltavat ratkaisua, sillä kisajärjestäjä haluaa jokaisesta kolmen vartin testisessiosta pari saturaista käteistä
Syöksyn vielä auton perään lukitakseni takaluukun. Takaisin juostessa alavatsaa ja rintaa pistää jo vietävästi, ja jalat tuntuvat ylikypsiltä spageteilta. Kun kuski kaartaa ratavarikolle, huomaankin vasemman pakoputken irronneen. Pellin alla odottaa laturi, jonka runkokin on repeytynyt alakannakkeen murtumisen seurauksena. 40 . Käytettävissä olevien kolmen minuutin aikana tiimi kerää tarvittavat työkalut ja jo kertaalleen hyllytetyn laturin hollille. Takaisin tankkauspisteelle taisteltuani havaitsen Henryn ja parin toimitsijan työntävän autoa sivuun. Spasixhours.indd 40 23/10/2018 13.43. Auton pysähtymisen jälkeiset hetket ovat muistissa hiukan hämäriä. Teknikaali on sikäli merkityksetön, että korjaustoimenpiteeseen kuluu kuljettajanvaihtoa lyhyempi aika. Omat kierrokset nousevat jälleen pykälää korkeammalle Hiltusen jyräyttäessä takaisin radalle. Täysin loppuun purkautuneen pienen akun ja hieman löysän Peter Hiltunen odottaa H-hetkeä. Pitkään kaikki tuntuu menevän hyvin ja kierrosajat ovat tasaisia, kunnes TV:n alareunaan ilmestyy tieto automme saamasta tekniikkalipusta pakoputkistoon liittyen. Ensimmäinen päähän pälkähtävä ajatus on, että Shelby olisi kärähtänyt ohiajomelua mittaavassa pisteessä, joten varaan kolme minuuttia kestävän kierroksen aikana erikoisvaimennetun putkiston ja tarvittavat työkalut pilttuun ovelle. Huolto-Ivecolta kaapeleilla virtaa antaen kilpuri heräsi henkiin ja hetken vilkuttuaan sammui latausvalokin. Keuhkonpalasia asfaltille köhiessäni tajuan autokuntamme keskeyttäneen. Rattaat raksuttivat jälleen ankarasti ja tajuan, ettei auto varmasti käynnisty omin voimin muutaman sadan metrin päässä sijaitsevalta tankkauspisteeltä. Se on siinä. Saan kiinnitettyä vaihtolaturin kärsineen kannakkeen avulla ennätysajassa, mutta hihna on pakko jättää tavallista löysemmälle. Peter juoksee minut kiinni kertoakseen auton menevän tankkaamaan ja luukun sulkemisen olevan turhaa. Ylikierroksilla käyvä pää joutuu käyttämään kaksi sekuntia tajutakseen, että aamulla remontoitu varalaturi on pettänyt. Jälkipeliä Pilttuun purkamisen jälkeen kisa päättyi ja pääsimme hakemaan kilpurin aidatulta parc fermé -alueelta. Mobilisti 7/18 Kolme ja puoli tuntia Auton vierellä lähtöruudukossa seistessä sydän pamppailee vähintään yhtä korkeilla lukemilla kuljettajien kanssa. Pyydän Sannaa liputtamaan kuskin ratavarikolle. Juoksemme perään kaikki minkä kintuista pääsemme vain todetaksemme, ettei sinne ole kuskin lisäksi kenelläkään tiimin jäsenellä mitään asiaa. Tilanne palaa nopeasti uomiinsa, ja hieman rentouduttuani alan jo kiinnostua tuloksistakin. Mukavan tunnelman rikkoo kilpailun puolivälissä ykköskuljettaja Hamusen toteamus lisävalojen sammumisesta, ja kierrosta myöhemmin ajovalojen himmenemisestä. Laturinvaihdon jälkeen auto ei suostu käynnistymään edes varavirtalähteellä, mutta jylähtää onneksi miehissä työntäen käyntiin. Peter jää päivystämään, itse singahdan takaisin varikolle hakemaan starttikaapeleita. Startin jälkeen aika kuluu aina vain hitaammin ratavarikon ja pilttuun seinälle viritetyn tulostelevision väliä ravaten
Mobilisti 7/18 . Oppia ikä kaikki. 41 hihnan yhdistelmä olisi vain vaatinut hiukan aikaa tuottaakseen taas riittävästi sähköä kahden polttoainepumpun ja valojen ylläpitämiseksi. Juuri tämän takia ammattimaisessa autourheilussa tiimeillä on aina tallipäällikkö, jonka tehtävänä on pitää pää kylmänä ja tehdä strategiset päätökset kuskien ja mekaanikkojen puolesta. . Spasixhours.indd 41 23/10/2018 13.43. Jälkiviisauden kirkkaassa valossa auto olisi pitänyt ajaa varikolta takaisin radalle ja antaa akun ladata muutaman kierroksen ajan ennen tankkaukseen tuloa. Pakoputken irtoaminen ei aiheuttanut suurta draamaa. Kukaan meistä ei vain täpinöissään osannut suunnitella oikeata kuviota tilanteen ollessa päällä. Rasitusmurtumia, perin tuttuja niin autojen kestävyyskilpailujen osallistujille kuin pitkän matkan juoksijoillekin. Jotain kisan tekniikalle tuottamasta kuormasta kertoo se, että pakoputki oli ratkennut hitsisaumastaan ja laturin alakannake juurestaan
Hän voitti autolla 1970 Interserie-osakilpailun kaukana Skotlannissa, Croftin radalla, joka oli niin ahdas paikka, että irvailijat ihmettelivät, kuinka rehvakkaan leveä March siellä ollenkaan mahtui peruuttamatta kääntymään. M8F:ää Interseriessä käyttäneistä kuskeista kylläkin vain Helmut Kelleners pystyi tekemään sille oikeutta. 42 . Interserie haki 1970 vielä muotoaan ja March 707 oli monella tavoin ylivertainen ase valtaosan voitoista korjanneen coupe-mallisen Porsche 917:n rinnalla, mutta Kelleners sai tyytyä loppupisteissä kolmanteen sijaan. Melkein vastaava laite oli vuotta vanhempi M8D, jollaisen Keimolaan toi Eris Tondelli. Sama mies oli paria vuotta aiemmin käynyt näyttäytymässä Ahveniston 2-litraisten EMkisassa Abarthilla, mitä merkkiä yleensä oli suosinut. Tehdastallin F1-kuljettajaksi pestattiin Chris Amon, jolle ei tietenkään ollut varaa maksaa täyttä palkkaa normaalisti. Niinpä hänelle luvattiin rakentaa auto huippukuskeille rahakkaaseen Can-Am sarjaan, tai itse asiassa kaksikin. Kun kerran tällainen ryhmän 7 urheiluauto oli suunniteltu, rakennettiin siitä saman tien kolmaskin yksilö, joka päätyi saksalaisen, etenkin BMW-kuskina mainetta saavuttaneen Helmut Kellenersin ajettavaksi. 1970 valmistusohjelmaan kuuluivat Formula 1, Formula 2, Formula 3, Formula Atlantic ja Formula Ford. pyöristämällä keula sovinnaisemman näköiseksi ja tyyppimerkinnäksi päivitettiin 717, vaikka kyseessä oli yhä tismalleen sama Kellenersin autoyksilö. McLaren M8F oli 1972 vielä käypä peli – edellisen vuoden Can-Am mestari sentään, vaikka turbo-Porschet sitten hetkessä haukkasivatkin siltä hapen. Se nähtiin Keimolassa 1971, mutta 1972 mies oli jo vaihtanut Marchin McLareniin. Historic-pöhinää vuonna 2018. McLaren taisi olla vuokrattu AAW-porukan vanhalta tutulta Tony Deanilta. Seuraavaksi vuodeksi 707:ää muokattiin mm. Kovin erikoisia ratkaisuja ei Herd silti F1-tyyppistä keularakennetta lukuun ottamatta 7,6-litraisen alumiinilohko-Chevyn tuuppaamaan laitteeseen kehitellyt. March 707:ssä näkyi aiemmin McLarenin Can-Am autoja suunnitelleen Robin Herdin kynänjälki. Ilmeisesti Deanin suhteet selittävät sen, että Can-Am hirviö kulki McLarenin trailerilla saman firman Transitin vetämänä! Voi tietenkin olla, että itse kilpurikin oli yhä tehtaan nimissä. Mobilisti 7/18 TAKAUMA -72 INTERSERIE-VARIKOLLA KEIMOLASSA Tämän päivän historic-varikko on täynnä luksusmotorhomeja ja täyspitkiä umpinaisia kuljetusautoja, palkattuja ammattimekaanikkoja, telttakatoksia ja pitopalvelun askartelemia suolapaloja mutustavia ja skumppalaseja kilisteleviä VIPvieraita. teksti: Esa Illoinen kuvat: Heikki Vainikainen Suomalainen autourheiluyleisö ei koskaan Keimolan Interserie-kisojen jälkeen ole päässyt ihmettelemään yhtä järeitä tykkejä. Spasixhours.indd 42 23/10/2018 13.43. Kun Keimolan moottoristadionilla ajettiin Interserie-kilpailua – eurooppalaisen urheiluautoilun huippusarjaa – vuonna 1972, olivat puitteet toista maata. Harvinaisimpiin nähdyistä lukeutui March 707. Kun Max Mosley kolmen muun pelurin kanssa polkaisi 1969 tyhjästä Marchiksi nimetyn kilpa-autotehtaan, ei tavoitteille näkynyt minkäänlaista horisonttia
Hän lähtikin alussa vetämään joukkoa, mutta asfaltin kuivuessa siirtyi Kinnunen 11 kierroksen jälkeen kärkeen ja 29 jälkeen jo varvasi BRM:nkin! Lola T70 MkIII on nykyään niin arvokas auto, ettei kukaan enää suostu taluttamaan aitoa yksilöä historic-kisan lähtöruudukkoon. Kun monet kuitenkin nimenomaan haluavat sellaisella kilpailla, piti Lolan viimeisinä elinvuosinaan valmistaa mallista niin kutsuttua ”continuation”-versiota, eli mahdollisimman tarkkaa kopiota alkuperäisestä. Sisällä riitti tilaa myös ainakin parin hengen yöpymiseen. T70 MkIII:nkin arvostus romahti ripeästi sen jälkeen, kun sillä joko ei enää ollut asiaa FIA:n merkkimestaruussarjaan tai muuten vain pärjännyt pienemmissäkään kilpailuissa. Bedford jäi vahvasti mieleen monelle, joka pääsi jollain tavalla seuraamaan AAW-tiimin touhuja 70-luvulla. Mobilisti 7/18 . Southgate laittautui radan varteen syynäämään, mistä voisi olla kyse, ja pian juttu selvisikin. Spasixhours.indd 43 23/10/2018 13.43. kirvoitti riemukkaan nostalgista lukijapostia. Keventäminen kuului tietenkin asiaan ja joskus myös haviteltiin etuja vähitellen avautuvan aerodynamiikan saloista – olivat ne sitten todellisia tai luuloteltuja. Tiimin Bedford VAL70 -bussi oli saatu vaihtokaupassa Tony Deanilta ja valmistettu alkuperäiseen käyttöönsä joskus 1960-luvun puolivälissä. Tuloksena oli tyyppi P154, jonka syntymävikoja pyrittiin parantamaan P167:ssä. Auto oli nopea: BRM:n F1-kuskinakin toiminut Howden Ganley voitti sillä 1972 Interserie-kisat Nürburgringillä ja Österreichringillä. ”En ollut koskaan ennen ollut tekemisissä auton kanssa, joka synnytti niin paljon downforcea. 43 Tehtaan vahvasti tukeman Racing Team AAW:n kuljetuskalusto oli aivan omaa luokkaansa. Siitä tulikin suhteellisen onnistunut. Ajan hengen mukaan siitä tuli avoauto, mutta perin hämärää on, mihin Dursch pyrki V-pohjavenettä muistuttavalla kylkipaneelien muotoilulla! Auto – runkonumeroltaan SL73/105 on tiettävästi sittemmin palautettu alkuperäiseen asuunsa, eikä ihme. Keimolassakin pelättiin, että märällä radalla Ganley saattaisi osoittautua pitelemättömäksi. Niinhän tosin tapahtui kaikenkarvaisissa Transiteissa ja Commereissakin, mutta toinen asia on, mitä siitä olisivat ajatelleet työsuojelubyroktraatit. Testeissä Southgatea tosin ihmetytti Howden Ganleyn raportointi, että auton etupäästä kuului kovilla nopeuksilla "outoa suhinaa”. Jokseenkin yhtä harvinainen ilmestys kuin March 707 on BRM P167. P167:n voimanlähteenä käytettiin BRM:n itse kehittämää 7,4 litran versiota Chevyn V8:sta. Monin tavoin ansioitunut Tony Southgate sai kuitenkin BRM:n leipiin tultuaan yllätyksekseen tehtäväksi suunnitella Can-Am -auton kaudelle 1970. osassa (nro 3/2009) julkaistu kuva bussista mm. Ne jotka silti sinnittelivät mukana T70:llä pyrkivät pitkittämään autonsa elinkaarta rustaamalla sitä estoitta ajan vaatimuksia mielestään paremmin vastaavaksi. British Racing Motors perustettiin haastamaan mannermaiset mahtimerkit GP-radoilla ja kaksipaikkaiset autot olivat pajan tuotannossa poikkeustapauksia. Mobilistin AAW-historiikin 4. Tallipäällikkö Hannu Kahi muistelee kolmiakselisen Bedfordin kulkeneen Saksan baanoilla sataaviittäkymppiä. Saksalainen Egmunt Dursch värkkäsi Lolaansa hyvin omaperäiset katteet. Sen takia keula alas painuessaan kosketti radan pintaan, mikä sai aikaan suhisevalta kuulostavan äänen.” Ongelma ratkottiin helposti jäykistämällä tukirakenteita keulapahvien alla ja tinkien hiukkasen etupään downforcesta katteen etukulmia pyöristäen
Ei asvalttia, ei soraa, ei edes nurmikkoa, vaan ”luontaista”, rakennustöiden jäljiltä möyheää… maapohjaa. Varteenotettavat ranskalaisja saksalaislähteet ovat väittäneet sitä entiseksi AAW:n autoksi, mutta David Piper puolestaan kiistää, että suomalaistaustainen auto koskaan olisi ollut hänen hallussaan. Kauhsen oli yhä haalareissa, koska ei testikierrosten jälkeen ehtinyt vaihtaa vaatteita. Siellä huomattiin, että mustavalkokuvissa erottui keltaista taustaa vasten musta teksti paljon punaista paremmin ja kohta jo vaadittiin, että BOSCH piti maalata autoon mustalla. Palkintorahat alkoivat 1970-luvun alussa olla parhaiten menestyville todella houkuttelevia ja Kauhsen teki hyvää tiliä. Sen sijaan hän oli valmis istahtamaan melkein mihin tahansa kaksipaikkaiseen ja riuhtomaan siitä irti sen mikä saatavissa oli. Kyytiä sai milloin Porsche, milloin Ferrari, milloin McLaren, milloin minkäkinlainen Lola. Donohue oli ilahtunut havaitessaan, kuinka sävyisäksi tämä tuntematon tyyppi oli vaikeaksi tiedetyn Turbo-Porschen onnistunut säätämään. Tuossa vaiheessa, Keimolan viimeisen Interserie-kisan aikaan, kukaan ei pitänyt sellaisella asialla mitään väliä. 44 . Hän ajoi 1970 Le Mansissa ikonisella ”Hippi-Porschella” toiseksi yhdessä Gerard Larroussen kanssa, mutta parhaiten mies silti muistetaan Interseriestä. Willy Kauhsen saavutti toki kovia tuloksia kisoissakin. Muuten ei ulkoisiin seikkoihin paljon kiinnitetty huomiota. Leo Kinnusen joskus ”poukkoilevaksi hippityypiksi” kuvailema Craft oli erittäin nopea, mutta ilmeisesti ei niin kurinalainen, että olisi ansainnut pysyvän paikan tehdastallissa. ”Tehtaan Porscheihin muutoksia ei esteettisistä syistä tehty”, Kauhsen on tuhahtanut. Mobilisti 7/18 Porsche 917:n kestävyyskisoissa käytetty coupe-malli poistui sääntömuutoksen syrjäyttämänä eturivin tehtävistä kauden 1971 jälkeen eikä se enää seuraavana vuonna ollut kovinkaan arvostettu työkalu. Myös David Piper oli väistynyt etulinjasta – hänen toinen jalkansa jouduttiin amputoimaan Steve McQueenin ”Le Mans” elokuvan kuvauksissa sattuneen onnettomuuden seurauksena – mutta mies hankki edelleen hanakasti itselleen jyhkeitä urheiluautoja ja Interseriessä hänen Porsche 917:äänsä kuskasi Chris Craft. Craftin 1972 Keimolassa ajaman Porsche 917:n identiteetistä ei taida vieläkään olla täyttä selvyyttä. Kun Mark Donohue ensi kertaa saapui Saksaan testaamaan Porschen Can-Am -autoa, hän ei edes ollut kuullut itseään ajohaalareissa kentälle vastaan tulleen partaniekan nimeä. Viimeksi mainittu on vuosikaudet herättänyt närää, kun esimerkiksi Kimi Räikkönen jonakin vuonna keksi, että parhaan vauhdin saa laskemalla auton reilusti varsinaisen ajoradan ulkopuolelle. Kun Kauhsen vei autonsa Can-Am kisoihin, ihmettelivät kalifornialaiset toimittajat sen katteisiin karskisti leikattuja aukkoja. Perunapeltokin tuosta tulee mieleen. Hän testasi Porschen lukuun niin tiuhaan, ettei enää edes jaksanut itse pitää lukua ajopäivistä. Joku paikalla ollut osaisi ehkä hyvinkin valistaa. Willy Kauhsenin tiimi ei kärsinyt pikkurahan puutteesta, vaikkei mies itse koskaan mikään supertähti ollutkaan. ”(Ferdinand) Piech olisi ollut valmis tappamaan, jos joku olisi jäänyt kiinni sellaisesta, että tuunaa autoa keveyden kustannuksella!” Spata pidetään nykypäivän moottoriradoista yhtenä ”luontevimmista”, vaikka sekin monien mielestä on pilattu Eau Rougen ja etenkin Pouhonin valtavilla, asfaltoiduilla turva-alueilla. Porschen tehtaalta tuli tukea avokätisesti ja myös Bosch oli mukana huomattavalla panoksella. Ei ole tiedossa repesikö Kurt Hildin KMW-Porschen keulapahvi törmäyksessä johonkin vertikaaliesteeseen vaiko ihan vaan lievealueen töppyröihin hakatessa. Spasixhours.indd 44 23/10/2018 13.43. Sikäli kun sitä kisapaikoilla näkyi, syrjäytyneisyys ilmeni ei niin vaalivasta huolenpidosta. Keimolassa turva-alueen käsite oli toisenlainen
Sopivan tilaisuuden koitettua päätimme kokeilla, kävikö näin ihan syystä vai oliko vakavin ongelma amerikanrautojen vanhassa imagossa. Niissä ei ollut enää vääntövarsijousitusta, eikä takavetoa, vaan McPherson-tuet ja etuveto. Sen alustaa venytettiin ja levennettiin, kunnes vanha peruskonsepti saavutti 90-luvun alussa korkeimman kehitysasteensa, 3,3-litraisella kuutosella varustetun Y-korin Mobilisti 7/18 . Joillekin uudet etuvetoiset K-Carit olivat maailman loppu, useimmat näkivät niissä ensimmäistä kertaa todella pitkään aikaan oikeasti uuden ja kiinnostavan Chrysler-tuotteen. Teksti: Kimmo Koistinen Kuvat: Janne Halmkrona L ähes miljardin dollarin investoinnit vaatinut K-autohanke merkitsi raastavaa – tai raikasta – irtaantumista Chrysler-yhtymän perinteisistä ylpeydenaiheista. Siitä tuli USA:n ”Vuoden Auto”. Alkuvaiheen moottorivalikoimalla urheilullisuuden tuputtaminen olisikin ollut melko turhauttavaa. Paitsi sisustan nippelit, edusti jatkuvuutta myös autojen tarjoama kyyti: ei urheilullisuutta, vaan mukavuutta. Suomessa ne floppasivat pahasti suositun Aspenin vanavedessä ja päätyivät nopeasti vaihtoautomyymälöiden outolintuosastoille. Chryslerin muun malliston myynti oli perin vaatimattomalla tasolla, jopa Japanista tuotetut Mitsubishit jäivät kilpailijoiden jalkoihin. K-malleihin jätettiin etenkin sisätiloihin yllättävän paljon tuttuja yksityiskohtia, jotka moni muu olisi siivonnut samalla kertaa muistojen laareihin. Niin itsevarma Chrysler-yhtymä ei kuitenkaan ollut, että se olisi uskaltanut katkaista kaikki siteet menneeseen. 45 Aries.indd 45 23/10/2018 13.44. Suosittu ja pystyvä K-car sai seuraavana vuosikymmenenä venyä kirjaimellisesti vaikka mihin. Ne olivat huomattavasti pienempiä kuin suorat edeltäjänsä, F-korin Dodge Aspenit ja Plymouth Volaret. Dodge Aries 1983 Kauriissa on haapainen sivumaku Vuodelle 1981 kaikki muuttui Pentastarin alla. Dodge Aries ja Plymouth Reliant saattoivat kietoutua sankarin viittaan, sillä ilman niitä tuskin edes USA:n liittovaltion hätälainat olisivat riittäneet pitämään yhtymän sieraimia pinnan yläpuolella. Siitä huolimatta K-autot tarjosivat, ainakin paperilla, miltei samat tilat kuin Fkorit. Yhdistelmä uutta ja vanhaa toimi, K-car pelasti menekillään Chrysler-yhtymän. Tulokkaissa ei ollut enää isoja kahdeksikkoja, eikä edes kuutosia, vaan pienehköjä nelosia – poikittain
Mutta siitä voidaan keskustella, onko Aries oikeasti kuuden amerikkalaisen kuljettamiseen riittävä. Toisin kuin 80-luvun jälkipuolen matatut päivitysmallit, tämä Mk I on miellyttävän vähäeleinen ja siinä on piristävinä yksityiskohtina vielä jonkin verran kromilta näyttäviä metallisomisteita. Etusohva on rehti eteen tai taakse -esitys, josta on turha hakea epäolennaisia höpsötyksiä. Takana olot ovat kelvolliset ja korkeussuunnassa tilaa jopa ylellisesti; toisin kuin monissa nykyajan neliovisissa, kattoverhoilusta tuskin löytää matkustajien hiusnäytteitä. Suhteellisen korkeaksi noussut hinta oli viimeinen naula Aries-arkkuun ja debyyttisesongin myynti täällä oli vain 23 autoa, kun ylivuotisia Aspeneitakin saatiin kaupaksi vielä mukavat 277 kappaletta. Ovi on höyhenenkevyt käyttää, muttei kuulosta pahalta. Moottorin käynnistäminen pitkän seisotuksen jäljiltä vaatii hetken sahaamista, mutta se ei ole mitään uutta pienempien Moparien käyttä46 . Sisällä avautuu hämmentävä yhdistelmä Brio-lelujen yksinkertaisuutta ja mainioita lainauksia yhtymän perinnesammiosta. Jo kahvaan tarttuminen kertoo siitä, että ollaan tekemisissä 80-luvun keveästi rakennetun auton kanssa. Jotenkin voisi kuvitella, että heavy duty -vinyylillä liukastettuna sisätilat ovat olleet juuri ja juuri riittävät taksikäyttöönkin – jossa roolissa Aries todella näyttäytyi joissakin USA:n suurkaupungeissa. Aries.indd 46 23/10/2018 13.44. Jo kaukaa erottuu kulmikas, mutta pieneksi sedaniksi ei lainkaan hassumpi muotoilu. Ajoasento on mukava ilman tilttirattiakin ja kyllä, tilaa on oikeasti ihan hyvin tämän mittakaavan koteloon. Vuoteen 1981 tultaessa Citationien ja Skylarkien vähäinenkin hohto alkoi kuitenkin hiipua, joten K-carin ennusmerkit Suomessa olivat synkät jo ennen kuin ensimmäinenkään auto oli maassa. Vielä yksi Aspenkin saatiin kilpiin. USA:ssa oli sen sijaan tavallista, että K-car varustettiin etusohvalla, jolloin automaatin valitsin oli perinteiseen tapaan ohjausakselilla, ja auto voitiin myydä kuuden hengen lossina. Mobilisti 7/18 Kuviemme auto on myytävänä omistajan toimesta. Mittaristo kattaa kaiken oleellisen: siinä on viisarit nopeudelle ja polttoaineen määrälle. Aries-tilanne ei enää myöhemmin elpynyt täällä merkittävästi. Tehtaan peilit puolestaan edustivat aerodynaamista muotoilua yhdistettynä käytännöllisyyteen. Suomen vakiomalleissa oli erilliset etuistuimet automaatin lattiavalitsimella ja silloisten säädösten mukaiset jälkiasennuspeilit, joilla ei voitettu kauneuskilpailuja. Suomalainen odotti amerikkalaiselta autolta isoa tai edes isohkoa kokoa, vähintään kohtalaista suorituskykyä ja muhevaa moottoria. Kuten muuan teollisuushistorian tutkija on todennut, tuskin koskaan ennen on niin ison autovalmistajan kohtalo ollut niin ratkaisevasti yhden uuden mallin varassa, kuin tapaus Koossa. Vuotta myöhemmin tilanne oli täpärästi Aries-voittoinen, 26 versus 20 Aspenia, mutta 1983 K-kysyntä oli romahtanut enää kuuteen yksikköön. Kangas on aikakaudelle ominaista velouria, eikä edes siitä halvimmasta pakasta peräisin. Kohdallemme osui erityisen mielenkiintoinen yksilö, sillä se oli runsaasti maailmaa nähnyt muuttoauto vuosimallia 1983. Vai että K-auto Suomessa Aries olisi voinut korvata Aspenin, mutta maahantuoja tiesi jo kättelyssä, ettei sillä ollut mitään mahdollisuuksia. Kotoisampiakin elementtejä löytyy heti sormien ulottuvilta: vaihteenvalitsin nuppeineen on ajatonta Mopar-haptiikkaa, ilmanvaihtojärjestelmän vipuset kuin taannoisilta vauraammilta ajoilta, eikä digi-kellokaan näytä vieraalta. Totta kyllä, GM:n pieni, etuvetoinen X-car -mallisto myi täällä alkuinnostuksen aikoihin, vuonna 1979, kohtalaisesti – ainakin X-autojen epäamerikkalaiset lähtökohdat huomioiden. Jopa kattovalaisimella lienee sama varaosanumero kuin edellisen vuosikymmenen klassisissa maantielaivoissa käytetyissä. K-autojen ensivaiheen kuuluisin tuote oli varmaankin kuuden hengen Aries 2,2-litraisella moottorilla ja Torqueflite-automaatilla, ja juuri tällaiseen pääsimme tutustumaan. Muut asiat viestitään varoitusvaloilla, joista useimmat ovat sen verran ylikorostetun selkeitä ja suuria, ettei erehtymisen vaaraa ole vaikka silmälasit olisivat unohtuneet toisen takin taskuun. (Mobilisti 6/16). Aries ei siis ollut ratkaisu 80-luvun suomalaiseen liikkumistarpeeseen, mutta miltä se tuntuu nyt. Se ei kuitenkaan onnistu toistamaan vanhojen Unibodyjen jyhkeää klopsahdusta. Vuosimalli -83 taas merkitsi eräitä pikku parannuksia, joista konkreettisimpia olivat ehkä äänieristyksen tehostaminen ja moottorin puristussuhteen lievä korottaminen
Kun aika on, moottori starttaa näpäkästi ja luottamusta herättävästi. Tällä pujahtelee urbaaniahtaudessa kiistatta paljon vaivattomammin kuin vaikkapa edeltävällä F-korilla – Koolla on väliä. Ei ihme, että amerikkalaiset tykästyivät malliin – etenkin kun sen sai erittäin kohtuullisella investoinnilla. Consumer Reportsin tälle pienemmälle voimalinjalle mittaama 16 sekuntia 0-96 km/h tuntuu huomattavasti realistisemmalta kuin Motor Trendin saavuttama 12 sekuntia. Automaattirikastin hoitaa osuutensa asiallisesti ja sama huokuu oikeastaan kaikesta mekaniikasta: ei mitään suurenmoista, muttei mitään hävettävääkään. Onko pienen K:n amerikkalaisuus neljine sylintereineen ja vaatimattomine suoritusarvoineen täysin onttoa, on vuorostaan täysin makukysymys. Desibelitaso on kuin pari kokoluokkaa isommasta luksusvaunusta: puujäljitelmällä viilutettua kojelautaa katsellessaan ja klassisen konepeltinäkymän ylitse tuijottaessaan voisi hetkittäin luulla olevansa kymmenen vuotta vanhemmassa maantielaivassa. Vuodelle 1983 toteutettu parempi äänieristys on lajissaan loistava. Tässäkin kohden on muistettava, että kyseessä on tuote, joka kilpaili hinnassa hyvinkin vaatimattomien esitysten kanssa. Nopeissa kaarteissa muutoin pehmeän kyydin takaava jousitus sallii voimakkaan kallistelun, mutta se ei tule yllätyksenä auton tausta ja kohderyhmä huomioiden. Ohjaus on kevyt, yhtymän perinteet huomioiden kohtalaisen tunnokas ja etuvetoiseksi auto kykenee kiitettävän pieneen kääntöympyrään. Sileästi vaihtava Torqueflite on tuttua tasoa ja hienosti mukana juonessa, vaikkei vääntöä tai tehoa tavattomasti olekaan. Kulku on taajamanopeuksilla erittäin vakaata, eikä ole mitään syytä olettaa tilanteen muuttuvan merkittävästi laillisissa lukemissa pysyteltäessä. K-auto jätti astetta aikuisemman jälkimaun kuin olisi odottanut. Aries-kyytiä leimaavatkin värinättömyys ja hiljaisuus. Ei hassumpaa, joskin testissä havaitut muutokset nopeuteen jäivät odotettua miedommiksi. Parhaita puolia Arieksella liikkuessa on amerikkalaisiin perinteisesti liitetty vaivattomuus ja stressittömyys. 47 Aries.indd 47 23/10/2018 13.44. Melkoinen positiivinen yllätys näissä tilanteissa on kuitenkin hälyäänien vähäisyys; vaikka verhoilussa on enemmän muovia kuin Plastexin varastossa, se on pitänyt pintansa varsin hyvin. . jille. Kyllä 84 hv:n (SAE net) K:lla pärjää normiliikenteessä, mutta räjähtävät rynnäköt moottoriteiden rampeista jäävät selvästikin 2,6-litraisen isolohkon varaan. Vastapainona voidaan todeta, että EPA:n kulutusennuste sekalaiseen ajoon oli hillitty, noin 12 l/100 km. Näkyvyys eri suuntiin on hyvä, muttei tarjoa enää F-tason akvaariovisiota. Hidastetöyssyt Aries ylittää tyylikkäästi, muttei täysin huomaamatta. Chryslerin omaa designia ja valmistetta oleva nelonen käy siististi ja onnistuu joissakin oloissa kuulostamaan melkein kuutoselta. Mobilisti 7/18 . Ehkä se on Amerikka-Liteä. Onhan se liikuttavan pieni kenkälaatikko vaikkapa 1975 Royal Monacon vierellä, mutta siinä on silti jäljellä tuhti annos amerikkalaista asennetta ja aitoa mukavuutta – muistoja ajalta, kun Germania ei vielä määrännyt kojelaudan jokaisen nappulan mallia ja kun jokaisen auton alustaa ei tarvinnut suunnitella Nürburgringin kierrosennätystä ajatellen. Vaikutelma on yllättävän miehekäs, siis äänien osalta. Tunnelivisio Meillä oli harvinainen tilaisuus toteuttaa Mobilistin erityinen ”Tunnel Thunder/Tunnel Donner” -testi eli ajaa tunnelissa kaasua voimakkaasti annostellen ja ikkunat auki. Tai no: jos ajaudutaan väittelyyn K-auton ominaisuuksista, puolustuksen kannattaa ohjata keskustelu johonkin muuhun kuin suorituskykyyn
teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen Peugeot204coupe.indd 48 23/10/2018 13.48. 48 . Mobilisti 4/18 P e u g e o t 2 4 C o u p é 1 9 6 7 Leikkiurheilullinen Neliovisesta autosta leikattu coupe on ristiriitaisia tunteita herättävä konsepti, jossa asiakas saadaan maksamaan enemmän autosta, joka on epäkäytännöllisempi ja ahtaampi. 204 Coupé kävi kaksiovisena viistoperäcoupena jopa hyötyajoneuvosta. Peugeot – muka kuin vahingossa – onnistui tekemään turhamaisuudesta hyveen
1950-luvun taitteessa yleistynyt ponttonikori oli parantanut tilankäyttöä huomattavasti, vaikka auton tekniikka oli pysynyt periaatteiltaan samana kuin ennen sotaa. Oli aika nousta seuraavalle tasolle, ja se vaati tekniikan kehittämistä. Peugeotiltakin osattiin kaivata malliston jatkoksi lähinnä vähemmän monikäyttöisiä korimalleja. Molemmat olivat ranskalaisittain keskiluokkaisia, Pininfarinan muotoilemia ja tekniikaltaan perinteisiä takavetoisia autoja. Samana vuonna Renault otti rohkean askeleen esittelemällä mallistonsa huipulle monikäyttökorisen R16:n. Pösön ohjaus on herkkä ja tunnokas. Vaihteensiirto on luontevasti käsillä. Sitä voisi kutsua myös termillä hatchback,, mutta sana ei ollut vielä käytössä vuonna 1966. Ranskassa oli tehty jo jonkin aikaa etuvetoisia monikäyttökoreja, mutta niitä ei laskettu oikeiksi autoiksi. Malli oli sen verran äveriäs, että viisiovisuudestaan huolimatta se voitiin laskea oikeiden autojen luokkaan. Nykyaikainen joka suunnasta tukeva tyköistuvuus niistä puuttuu, jos sellaista kaipaisi. Jousitus on pehmeähkö, muttei niin liioitellusti kuin monessa muussa ranskalaisessa. Se ei edes yritä esittää urheilullista, vaan vastaa kaasuun liikoja metelöimättä. Peugeotin olemuksessa urheilullisuus ei nimittäin juuri muuten tunnu. Moottorikin on enemmän vääntävä kuin ärhäkkä. Vähemmän käytännöllinen Viisiovinen, keskiluokkainen monikäyttökori jäi vielä joksikin aikaa Renaultin erikoisuudeksi. Se onnistuisi vain, jos siirryttäisiin etuvetoon, mikä puolestaan vaati kokonaan uuden voimalinjan kehittämistä. Kevyen Pösön alla ne toimivat hyvin. Bernard Ducarme päätti luoda ranskalaisen coupén. Silti 52-vuotias vivusto löytää vaihteet jo kohtalaisella keskittymisellä. Virtalukko on ohjauspyörän vasemmalla puolella kuten eräässä saksalaisautossa, ja joissakin neuvostoliittolaisessakin. Pösön kutsuminen kupeeksi on kyllä hämäävää. 1960-luvulla auton perusmalli oli kuitenkin yhä koottu kolmesta laatikosta. 49 P ienen Peugeotin istuimet ovat miellyttävän pehmeät. Perusmallin sai piirtääkseen Pininfarina. Pienempiin päin Vuonna 1960 Peugeotilla oli tuotannossa vain kaksi henkilömallia: 403 ja 404. Oikeastaan autossa on nykyaikainen monikäyttökori. Moottori tehtiin siis kevytmetallista. Neliovisessa autossa oli joidenkin mielestä liian paljon ovia ja kattolinjakin oli turhan kulmikas. Viidenneksi oveksi laskettavaa isoa takaluukkua ei keskiluokan autoissa vielä tunnettu. Peugeot aloitti mallistonsa modernisoinnin hyvissä ajoin vuonna 1960. Pininfarinalta saatiin auto, joka esitti perinteisempää kuin peltiensä alta olikaan. Ranskalaisen autoilijan kulut olivat pitkään riippuneet etupäässä ajoneuvon verohevosvoimaluokasta. Ducarmen koripaja oli erikoistunut hyötyajoneuvojen koreihin, mutta teki myös yhteistyötä italialaisen Fissoren kanssa henkilöautojen erikoiskorien muodossa. Peugeotin oman suunnitteluosaston johtaja Paul Bouvot oli ehdottanut viisiovista monikäyttökoria, mutta niin radikaalia ajatusta tehtaan johto ei voinut hyväksyä. Ohjauspyörä on suuri ja ohutkehäinen ja ohjaus paljon parempi kuin monet saman aikakauden valmistajat saivat hammastangoilla aikaan. Auton kevytmetallivanteet ovat todennäköisesti olleet aikanaan erittäin kallis lisävaruste. Eurooppalaisten autojen muotoilu oli kehittynyt edellisen kymmenen vuoden aikana nopeammin kuin niiden tekniikka. Käytännössä vuosittainen käyttömaksu määritettiin pitkälti moottorin tilavuuden perusteella. Uudesta mallista piti tehdä kevyt, jotta auto pärjäisi pienehkölläkin moottorilla. Lähtökohdaksi otettiin 403:n sisätilat puoli metriä lyhyemmässä korissa. Coupé-mallin takaistuimelle näkyy mahtuvan ainakin yksi täysimittainen valokuvaaja, vaikka esitteissä sitä kutsuttiinkin lapsille mitoitetuksi. Olisiko sillä pyritty urheilullisuuteen, edes suhteelliseen sellaiseen. Niitä kehuttiin tarkoiksi, mutta ne olivat samalla usein myös puisevia ja jäykkiä. Rengaskoko on nykymittapuilla käsittämätön: 135/14, siis 80-sarjaiset. Vaihdevipu on ohjausakselilla, joten monimutkaisen mekanismin tuntuma etuvetoisen vaihteistoon ei ole suorin mahdollinen. Vauhdissa meno on vakaata. Rengasääniä ei kuule, eikä ohjaus vetele routaisissa urissakaan. Moiset kiekot laskettaisiin nykyään liian kapeiksi kai moponkin alle. Rättäri ja Tipparellu olivat monessa suhteessa antiautoja ja kulkuneuvoja ihmisille, jotka eivät välittäneet tekniikasta eivätkä tyylistä. Pohjimmiltaan sama moottori oli tuotannossa Peugeotin eri malleissa 1980-luvulle asti. Moottori käy kuten pienen nelisylinterisen kuuluukin: huomaamattomasti. Projektin muotoilusta kilpailivat tehtaan oma toimisto ja italialaisen Pininfarinan väki. Mobilisti 7/18 . Sama kori oli kaksiovisena urheilullinen ja neliovisena käytännöllinen. Neliovinen sedan, ranskaksi ”berline” esiteltiin 1965 nimellä Peugeot 204. Jos takaistuin olisi vähänkään suurempi, auto kävisi 1980-luvun pienestä perheautosta, eikä sen yhteydessä käytettäisi sanaa coupé. Tämä strateginen päätös vaati huomattavasti suurempia investointeja kuin pelkän korin uusiminen perinteisen takavetotekniikan ympärille. Hän otti lähPeugeot204coupe.indd 49 23/10/2018 13.48
Coupén Bouvot muotoili perinteisen sulavalinjaiseksi, mutta käytti siinä alas asti aukeavaa takaluukkua, jota ei ollut hyväksytty perusmalliin. Sama 80-hevosvoimainen moottori päätyi myös Coupén pellin alle. Malli esiteltiin Torinon autonäyttelyssä 1966. Vaikka muutostyö nosti hintaa yli puolella, Ducarme sai 38 tilausta. Yhdysvalloissa tilanne oli jonkin aikaa päinvastainen. Pininfarinan linjoilla oli vanhastaan valmistettu monia ranskalaisautojen erikoismalleja. Peugeot 304 oli tuotannossa vuoteen 1980, mutta Coupé ja avomalli jäivät pois mallistosta jo 1975. Vaikka 304 oli edeltäjäänsä 15 senttiä pidempi, sen matkustamo oli sama kuin 204:ssä. Isot sisätilat pienessä autossa ei sittenkään ollut edustanut täydellistä ratkaisua. Nimitys siirtyi automaailmaan viime vuosisadan alun loistoautojen mukana. Niissä piti käyttää niin paljon perusmallin osia kuin mahdollista, budjetti oli tiukka. Tällä kertaa kerrotaan Pininfarinan tehneen kahden prototyypin korit, mutta sopimuksen sarjatuotannosta sai ranskalainen Chausson. Mikä on Coupén merkitys. Peugeot ei halunnut vielä keskeneräiselle omalle projektilleen kilpailijaa. Etujousitus sai kallistuksenvakaajan ja moottori lisää tehoa, mutta muuten tekniset muutokset olivat lähinnä päivityksiä. Jonkin aikaa termi tarkoitti hyvin hevoskärrymäistä koria, jossa kaksi matkustajaa istui sisällä ja ohjastaja, siis kuljettaja, ulkona. Bouvot’n Coupéhen tehtiin linjojen sujuvoittamiseksi neliovista pidemmät ovet ja jousitusta madallettiin. Avoautoa tehtiin 18 000 ja coupéita 42 000 kappaletta vuoteen 1970 mennessä, jolloin 204 jäi pois tuotannosta. Avomallin ja coupén tuotanto alkoi 1966. Peugeot kuitenkin kieltäytyi toimittamasta Ducarmen tarvitsemia koreja, joten ainoastaan kaksi prototyyppiä valmistui. Hevoskärryaikaan sana merkitsi kärrymallia, jonka matkustamo-osa oli kaksipaikkainen yleisemmin käytössä olleen berlinen nelipaikkaisen sijaan. Sen vuoksi nimitys olikin alun perin berline coupé, ”katkaistu berline”. Peugeot 304 Coupén tuotanto ylitti 60 000 kappaletta, avomallin jäädessä 18 tuhanteen. Etuvetoisen auton moottori ja voimansiirto saivat jäädä entiselleen, samoin etuosan pellit. Keula ja varsinkin perä olivat pidemmät, ja niiden turvin autolle saatiin äveriäämpi imago. Akseliväliä lyhennettiin 29 cm ja tuulilasia madallettiin. Ainakin periaatteessa, sillä sen seuraaja, 304, ei oikeastaan ollut aivan uusi malli. 50 . Mobilisti 7/18 tökohdakseen uuden 204:n ja teki sen pohjalta sulavalinjaisen, neljälle hengelle riittävän auton. Korimallin hävittyä tuotannosta nimitys siirtyi tarkoittamaan kaksiovista sulavalinjaista mallia, joka Euroopassa oli usein perusmallia kalliimpi. Toinen niistä on yhä tallella. Siellä tunnettiin termi business coupe, joka usein oli Peugeot204coupe.indd 50 23/10/2018 13.49. Peugeotilla herra Bouvotille oli annettu tehtäväksi 204:n avomallin ja kupeen suunnitteleminen. Samalla Bouvot tuli luoneeksi auton, jonka korilinjat muistuttavat parikymmentä vuotta uudempia perusautoja, vaikka toimeksiantona oli nimenomaan jännittävä erikoismalli. Coupé sai 304:n keulan, muttei kasvanut muuten. Tulevaa GTi-aikaa ennakoiden Peugeotkin teki 304:n pohjalle tehokkaamman S-version
Kuvien Peugeot 204 Coupé rekisteröitiin aluksi pakettiautoksi, jolloin siitä tuli lain edessä jotain aivan muuta kuin mihin korimalli oli tarkoitettu. Jotkut tiesivät eron häilyväksi: Peugeot 204 Coupésta sai lisää tehoa Autobleun viritysosilla. 51 Peugeot 204 Coupé 1967 MOOTTORI Tyyppi: nelisylinterinen rivimoottori, kannen yläpuolinen ketjuvetoinen nokka-akseli, Solex 32 PBISA 2 -kaasutin Iskutilavuus: 1 130 cm 3 , sylinterimitat 75 x 64 mm, puristussuhde: 8,8 Teho: 58 hv (SAE) / 5 300 r/min Vääntömomentti: 83 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, nelivaihteinen synkronoitu vaihteisto, ohjauspyörän alle sijoitettu valitsin JARRUT Nestetoimiset jarrut, alipainetehostin, edessä levyt, takana rummut JOUSITUS Edessä: MacPherson-joustintuet, alatukivarret Takana: pitkittäiset tukivarret, kierrejouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 3,73 m Leveys: 1,56 m Korkeus: 1,30 m Akseliväli: 2.31 m Omamassa: 910 kg Rengaskoko: 135/14 SUORITUSARVOJA Huippunopeus*: 142 km/h *valmistajan ilmoitus halvin tarjolla oleva korimalli. Peugeotin ensimmäinen omistaja oli helsinkiläinen kuvittaja Pekka Hesanto. Vaatteiden mainoskuvia tehnyt poikamies kuljetti Pösön tavaratilassa esittelyvaatteita kotiin piirrettäviksi. Peugeot204coupe.indd 51 23/10/2018 13.49. Käytännössä Bouvotin monikäyttökoria muistuttava Coupé oli ensimmäiset Suomen-vuotensa hyötyajoneuvo. . Osia on löytynyt Peugeoteja Kellokoskella jo vuosikymmeniä huoltaneelta Osmo Nosolta. Hänen omistuksensa aikana auton istuimet on verhoiltu, kaasutin vaihdettu ja tuulilasi uusittu. Mobilisti 7/18 . Niitä käytettiin usein työsuhdeautoina, joiden henkilönkuljetuskapasiteettia haluttiin rajoittaa tai joihin tarvittiin suurta lukittavaa tavaratilaa. Peugeot päätyi muutaman omistajan kautta Paippisiin. Siinä maksetaan tarkoituksella enemmän siitä, että saadaan vähemmän autoa. Sulavalinjaisuus ei yleensä ole merkinnyt merkittävästi parempaa suorituskykyä. Nardin muutossarjalla sai myös halutessaan vaihteensiirron ohjauspylväältä lattialle, jolloin ainakin tunnelma oli huomattavasti kilpahenkisempi. Pakettiautona saatiin kierrettyä henkilöauton maahantuontivero, mutta takaistuimet piti poistaa. Peugeot vaihdettiin pian Toyota Crowniin, kun Hesanto innostui tuoreen vaimonsa kanssa asuntovaunumatkailusta. Käytännössä coupé tehtiin usein isomman ja painavamman perusmallin tekniikan ympärille, jolloin suorituskyvyn pieni paraneminen on perustunut keveämpään koriin. Joskus 1980-luvulla auto maalattiin kertaalleen. Parin vuoden ikäisen laitteen sai rekisteröidä jälleen henkilöautoksi ilman tuontiveroa ja asentaa istuimet takaisin. Coupén olemassaolo perustuu siis pohjimmiltaan ulkonäköön ja turhamaisuuteen. Toyotakin oli lyhytaikainen ratkaisu, sillä Crownin kytkin ei kestänyt vaununvedossa Euroopan ylämäkiä ja vaihtui vuorostaan Range Roveriin. Minkään valmistajan erikoismalleja ei Suomeen juuri tuotu. Lopulta auto joutui perikunnan haltuun, ja Harri Poltinoja sai ostettua sen Järvenpäähän. Nopeaan ajoon tarkoituksella tehdyt urheiluautot ovat eri asia, vaikka tarkkaa rajaa mallien välille ei voikaan määrittää
Vuonna 1976 Pieksämäen VR:n moottorikerhon aktiivit Aarre Lonka ja Arvo Närhi pelastivat auton ja kunnostustyöt alkoivat. 52 . Mika Jaakkola K ävin katsomassa Dodgea ensimmäisen kerran vuonna 1994. Silloin auton 1970-luvulla pelastanut Pieksämäen VR:n moottorikerho oli hyvällä vauhdilla palauttamassa autoa taas tien päälle. Ensimmäisellä kerralla säilytysvajan palon yhteydessä ja toistamiseen vaihteiston perässä olevan käsijarrupannan sisään kertyneen moskan kuumenemisen vuoksi. Tyttökodin johtajan Martti Kuusikosken anottua sosiaaliministeriöltä varat uuden farmari-Peugeotin hankkimiseksi, Dodge lähetettiin Järvenpään sosiaalisairaalaan kunnostettavaksi. tyttokodin_sekajuna.indd 52 22/10/2018 14.37. Dodge ja Väinö Jaakkola Huvituksessa Yläneellä. Siellä se koki Lauri Elomaan johdolla muodonmuutoksen, kun lavaa päätettiin laskea alemmas. Vuonna 1967 jo pitkään seissyt Dodge päätettiin viedä Mikkelin Romu & Tarvike -romuliikkeeseen. Sitten kuitenkin tapahtui jotain ja työ jäi kesken. Alkuperäiset takalokasuojat saivat lähteä, astinlautoja lyhennettiin ja tummanvihreä-musta väritys vaihtui harmaa-mustaan. Sota-aikana autolla oli ajettu puukaasulla, sen moottori oli kertaalleen haljennut ja auto jopa syttynyt kaksi kertaa palamaan. Alkoholistihuoltolan muuttuessa Yläneen tyttökodiksi vuonna 1943 siirtyi myös auto valtion omistukseen ja tyttökodin käyttöön. 1960-luvulle tultaessa Dodge siirrettiin edelleen Mikkelin alkoholistikotiin Sutelaan, jossa siitä huolehti Paavo Lähdetluoma. Alkujaan Dodge hankittiin uutena Yläneen alkoholistihuoltolan käyttöön. Olihan kyseessä sama auto, jolla isoisäni Väinö oli ajanut Yläneen tyttökodin päivittäisiä kuljetuksia sodasta palattuaan. Mobilisti 7/18 Tyttökodin sekajuna Monelle vanhemman polven harrastajalle tämä 1938 Dodge RD-21 1 ton -seka-auto on tuttu. Sen aloitettu entisöintityö esiteltiin Mobilisti-lehdessä 3/1989. Vuonna 1955 Dodgesta hajosi perän lautaspyörä, eikä sitä saatu enää korjattua. Isoisäni aikana, vuoteen vuoden 1955 loppupuolelle tultaessa, matkamittariin oli ehtinyt kertyä 112 000 kilometriä. Ilmeisesti autoa ei enää tuona aikana rekisteröity, vaan sitä käytettiin lähinnä peltotöissä. Tuolloin auto oli varastoituna maapohjaiseen ahtaaseen rautatievaunun koppiin ja entisöintityö oli jäänyt kesken
Myös uusi lava on lähes valmis. Mobilisti 7/18 . kuvasi Dodgen 1970-luvulla Mikkelin Romu & Tarvike -liikkeen pihalla. Uusi Autokeskus Oy:n työnjohtaja, taustallaan 1938 DeSoto ja seka-auton 136” akselivälinen 1 ton alusta. Sen taival harrastepiireissä on kuitenkin ollut pitkä ja on aika kerätä historia yksiin kansiin. Niitä ei kuitenkaan löytynyt enää mistään, kun VR auton möi. Samalla peräänkuuluttaisin Dodgesta valokuvia ja muisteloita. Se ilmestyi kuitenkin markkinoille vasta 2000-luvun alussa ja vihdoin, vuonna 2005, sain hankittua Dodgen itselleni. Mahtaisiko joku pieksämäkeläisistä harrastajista tietää, ovatko ne vielä jossain tallella. mika.jaakkola@mac.com / 050-487 2523 K.L.B. Vielä 1994 Dodgen mustakantiset ajopäiväkirjat olivat tallessa. Sen jälkeen auto on saatu ajokuntoiseksi ja päänvaivaa aiheuttaneet kadonneet takalokasuojat ja astinlaudat hankittua. (Kalevi Karusuo, Fiude) Uusia 1938 Dodge henkilöautoja ja ½ ton alustoja 120” akselivälillä Vuorikadulla, Uusi Autokeskus Oy:n pihalla. 1938 DeSoton edustalla (Kalevi Karusuo, Fiude) tyttokodin_sekajuna.indd 53 22/10/2018 14.37. 53 Entisöintityön jäätyä kesken puhuttiin Dodgen mahdollisesta myynnistä
Ajogeometria on onnistunutta. Vasemmalla peukalolla säädetään sytytysennakkoa. Kaasukahvan liikerata on pitkä. Ammatin vaaroja, ajattelen, ja polkaisen. Oikealla kädellä on ilmaläpän säätövipu. 55 E L Ä V Ä F O S S I I L I " 7 6 " 1 9 3 7 Brittipyörät muistuttavat dinosauruksia, sillä niitäkin syntyi ja hävisi jo pitkään ennen lopullista tuhoa. Mobilisti 7/18 . New Imperial oli erittäin kehittynyt ja sopeutui erilaisiin elinpiireihin, muttei siitä huolimatta selvinnyt yhtä pitkään kuin kilpakumppaninsa. Sitä pitää polkaista hiljalleen pari kertaa ennen kuin mäntä edes lähestyy puristustahtia. Säätövipuja tangosta löytyy useita. Pieni vipu kahvan alla on puolipuristin, jolla moottori sammutetaan. Pyörän omistaja kertoo ajaneensa mittariin 120 km/h. Yksi 500-kuutioinen sylinteri on suuri, mutta 1930-luvulla puristukset eivät olleet kovinkaan korkeita. Sillä voi käytännössä tehdä U-käännöknew_imperial.indd 55 22/10/2018 23.49. New Imperial kääntyy ensikertalaisellakin todella pienessä tilassa. Ykkönen alas, loput ylös, kaava, jota osa briteistä käytti ainakin 1970-luvun taitteeseen. New Imperial paukahtaa kerrasta käyntiin. Samalla imuäänet voimistuvat ja pakoäänet hurjistuvat, ilmanpuhdistintahan ei ole. Tehon tuntu ei tee suurta vaikutusta, mutta New Imperial vain jatkaa hidasta kiihdytystään isoillakin vaihteilla. Istuin on miellyttävä ja ohjaustanko luontevasti käsillä. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Janne Halmkrona ja Kimmo Koistinen O makotitalon pihalla odottaa matala moottoripyörä. Tehoa löytyy, kun vain kiertää kahvaa pidemmälle. Vääntöä riittää jo pienillä kierroksilla pyörän lähtiessä liikkeelle. Oikea jalka pitää nostaa reilusti irti, jotta päkiä yltää polkimelle. Sama hidas kiihtyvyys jatkuu myös kolmosella ja nelosella. Sen jälkeen polku pysyi samana, mutta vaihtui vasemmalle jalalle. Alkuaikojen jalkavaihteisto on näköjään etsinyt hahmoaan vielä 1937, sillä New Imperialin vaihdetta ei ole tarkoituskaan vaihtaa jalkapohja tapilla pysyen. Kakkonen kytkeytyy pehmeästi jalkaa nostamalla. Pyörä on tarinan mukaan heittänyt edellisen omistajansa ladon kattoon kun sytytys oli polkaistessa liian aikaisella. Tyhjäkäyntiä se ei suostu heti käymään, vaan vaatii pientä kaasukahvan kääntelyä pysyäkseen käynnissä. Käynnistyspoljin on oikealla. Vaihdepoljin on oikealla ja -kaavio suhteellisen moderni
Suurin osa niistä jäi lyhytikäisiksi. Laajan polkupyörätuotannon vuoksi alueella oli erilaisten putkien ja komponenttien tuotantoa jo 1800-luvulla. Routavaurioissa keula pompottaa. Jarrut ovat minimaalisen näköiset. Vaikka jalkavaihteet ovat käytössä helpommat ja turvallisemmat, olivat perinteiset asiakkaat tottuneet käyttämään vanhaa systeemiä, niinpä muutos ei ollut nopea. Polkimen liikerata on pitkä ja vaihteensiirron vaatima jalan nosto tapilta outo yksityiskohta, mutta teknisesti vaihteisto toimii yllättävän hyvin. Kun toiminta laajeni kokonaisiin polkupyöriin, nimeksi tuli New Imperial Cycles. Takana sitä ei ole, eikä etuhaarukankaan toimintaa voi paljon kehua. Pyörä tuntuu kokonaisuutena tukevasti tehdyltä. New Imperialin jarrut ovat hennot, mutta kuitenkin riittävän tehokkaat yhtä aikaa käytettyinä. Pyörä kulkee vakaasti. Vielä 1930-luvun taitteessa moottoripyörien vaihteet vaihdettiin käsivalitsimella. New Imperialin vaihteisto toimii paremmin kuin alkupään jalkavalintaiselta osaisi odottaa. Soratielle tyypillisillä nimismiehenkiharoilla pyörä olisi varmaankin melko pitelemätön täristäjä. Triumph ja AJS sijaitsivat naapurikaupungeissa. Vuosikymmenen alussa jalkavaihteita alettiin tarjota vaihtoehtona perinteiselle järjestelmälle. Pieniä valmistajia oli satoja. Hyväpintaisella kestopäällysteellä jousituksen puutteet eivät häiritse ja rungon hyvä geometria tulee vain paremmin esiin. Nykyaikana vaadittava takarenkaan ilmaan nosto etujarrulla jää tosin tekemättä. Vuonna 1901 yritys asensi polkupyörään moottorin ja syntyi valmistajan ensimmäinen moottoripyörä. Vielä 1950-luvulla suomalaiset motoristit pitivät etujarrun käyttämistä kyseenalaisena. Kytkintä käytettiin yleensä polkimella. Itse jousitus on aikansa tuote. Se ei ollut menestys, joten yritys jatkoi polkupyörillä, vaikka niiden marknew_imperial.indd 56 22/10/2018 23.49. Pitkäikäiseksi ja luotettavaksi se on osoittautunutkin selviytyessään näihin päiviin. 56 . Etupyörähän saattaisi lukittuessaan kaatua alta. Norman Downes perusti polkupyörän osia valmistavan yrityksen Birminghamiin 1800-luvun loppupuolella. Vapaa löytyy helpommin, jos sitä etsii pyörän yhä liikkuessa, eikä sen hakeminen ole yhtään sen vaikeampaa kuin monessa 1970-luvun pyörässä. Vuonna 1900 Iso-Britanniassa oli jo 14 moottoripyörävalmistajaa. Sinne päätyivät Ariel, Norton, BSA ja moni muu. Pajat sijaitsivat vielä eri puolilla saarta, mutta ala keskittyi pian Birminghamin seudulle. Mobilisti 7/18 sen samalla kaistalla nostamatta jalkoja tapeilta. Kaikki koneet ja laitteet olivat valmiina, kunhan joku keksisi moottoripyörän, jota valmistaa. Putkia mutkalle Iso-Britannian imperiumia johdettiin Lontoosta, mutta teollistumisen aikaan monet asiat tapahtuivat Birminghamissa
Vaikka helpolle liikkumiselle olisi ollut tarve, piti pienenkin moottoriajoneuvon ajajan osata asioita, joista hevoskärryihin tottuneella ei ollut pienintäkään kokemusta. Malliston suurimman pyörän sai tilattua joko perinteisellä käsivalintaisella vaihteistolla tai modernilla jalkapolkimella varustettuna. Näissä oloissa vanha moottoripyörä oli ristiriitainen kokonaisuus. Yksi niistä oli vuonna 1937 myyty New Imperial-tehtaan suurin ja nopein malli, 76. "Kokemus on osoittanut, että polkupyöräilytaitoinen henkilö voi ajaa myös moottoripyörää, niin yksinkertaista se todellisuudessa on!" Maahantuojan mukaan koneen ohjauksen ja hoidon oppisi puolessa päivässä. Pyöriä sai jonkin aikaa tilattua myös JAPin koneilla, mutta pian New Imperialeja toimitettiin ainoastaan omilla moottoreilla. Moottori, ensiöveto ja vaihteisto yhdistettiin samaan lohkoon 20 vuotta ennen kuin käytäntö yleistyi muiden brittivalmistajien keskuudessa. Sodan jälkeen Clifford valmisti kotitalouslaitteita. Keskeytynyt tuotanto oli tarkoitus aloittaa pian uudelleen. Toisaalta niitä ei riittänyt kaikille halukkaille, mutta samalla sellaisen omistaminen ja ylläpito oli haastavaa. Moottoripyörien pariin ei enää palattu. Rauhan ajan maahantuonti ei ollut vielä päässyt vauhtiin ja yli puolet rekisterissä olleista pyöristä oli menetetty sodan aikana. Tällä kertaa onnisti. Siihen saakka oli käytetty alihankkijoiden, JAPin ja Precisionin moottoreita. Moottoripyöriä oli siis ällistyttävän harvassa. Seuraavan kerran New Imperial yritti moottoripyörän valmistusta 1910. New Imperialin 500-kuutioinen malli 76 oli tehtaan viimeisiä malleja, jota valmistettiin vain parin vuoden ajan. Lamavuosina eivät kuitenkaan edes moderni yhtenäismoottori ja melko huomattava kilpamenestys auttaneet, ja pian kassanpohja pilkotti. Se oli 17. Vaikka tuotanto loppui virallisesti jo 1938, on olemassa sen jälkeenkin rekisteröityjä pyöriä, ilmeisesti tehtaan varaosista koottuja. Mobilisti 7/18 . Varaosia saattoi yhä olla maahantuojien varastoissa, ja jos ei, piti tehdä itse tai sonew_imperial.indd 57 22/10/2018 23.49. Vuonna 1939 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 102 New Imperialia. Itätuonti alkoi ja laajeni nopeasti. Myynti veti ja kilvanajossakin pärjättiin. 57 kinat pienenivätkin. Samaan aikaan maailman suurimman autonvalmistajan, Fordin, vuosituotanto oli pari miljoonaa autoa. Vuonna 1926 New Imperial aloitti omien moottoreiden valmistuksen. Vaikka varallisuutta olisi riittänyt, eivät varttuneet isännät katsoneet moisia helvetinkoneita tarpeellisiksi. Syksyllä 1939 New Imperialin moottoripyörien varaosavarasto kuitenkin myytiin pois ja yritys siirtyi Clifford Motor Componentsille. Länsipyörien tuonti oli valuuttaongelmien vuoksi minimaalista. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen New Imperial kukoisti. Kun perustaja Norman Downes menehtyi vuonna 1938, osti Arielin ja Triumphin omistanut Jack Sangster New Imperialin. Moottoripyörän ostajalla ei ollut mopoaikoina opittuja taitoja tulpan puhdistamiseen tai öljyn lisäämiseen, eihän mopoja vielä ollut edes keksitty. Sattuneesta syystä New Imperialin tiloissa tehtiin seuraavat vuodet lentokoneiden komponentteja. Uudeksi nimeksi tuli Clifford Aero & Auto Ltd. Vuonna 1947 New Imperial oli yhä rekisteritilaston 18., vaikka merkin tuotanto oli loppunut jo kahdeksan vuotta aiemmin. Moottoripyöriä 1920-luvun alusta saakka maahan tuonut Arwidson joutuikin vielä 1937 vakuuttelemaan esitteissään New Imperial-merkkisten pyörien käytön olevan helpompaa kuin uskoisi. yleisin merkki, suosituimpien ollessa Harley-Davidson yli 800 pyörällä ja Raleigh 653 yksilöllä. Vakuuttelusta huolimatta moottoripyörät yleistyivät hitaasti. Vuonna 1954 tilaston kuusi suosituinta pyörää oli jo lähtöisin itäblokin maista. Menestys oli kuitenkin suhteellista, menekin ollessa 1920-luvun puolivälissä huipussaan pyöriä valmistui pyöreät 3600 vuodessa. Kokemus osoittaa Euroopan perällä sijainnut maatalousvaltainen Suomi oli köyhää seutua. Vuonna 1939 Suomen ajoneuvorekisterissä oli vain 6 110 moottoripyörää. 1930-luvulla pyörää kehitettiin lisää. Moottoriajoneuvot eivät yleistyneet täällä läheskään niin nopeasti kuin johtavissa teollisuusmaissa
Kirjoitetun historian aika Huhtikuun 29. Pyörä jäi liiterin nurkkaan. Ammattioppilaitoksessa tehdyn vaihteiston sivuakselin rihlaukset pyöristyivät pian. Se oli sitkeämpää ja kalliimpaa kuin tavallinen valurauta, joten sitä ostettiin vain tarvittava kimpale. Uusi akseli teetettiin invalidien ammattioppilaitoksessa. 1930-luvun mittarissa on vielä kierrettävä lasisarja, joten sen sai avattua. Seppo hitsasi sylinterin uudelleen kokoon ja teki muutoksen sen kiinnitykseen. Vuonna 1970 Seppo sai ajokortin ja kaksipyöräinen vaihtui Rover 75:een. pienemmällä etuvalolla. Puristuksetkin kasvoivat huomattavasti. New Imperial otettiin jälleen käyttöön. New Imperial pysyi pari vuotta rekisterissä, vaikka sillä ei juuri ajettu. Maalipinta tehtiin Miranolilla. Pakoputket olivat huonot, mutta sellaiset saatiin vielä hankittua. 58 . Äänenvaimentimiksi ostettiin yleismalliset, tarkalleen samantyyppiset kuin Sepon isän 50-luvulla asentamat. Moottori oli jo väljä, joten sylinteri porautettiin alkuperäistä suuremmalle Arielin männälle. Nopeusmittari korjattiin kelloseppäkoululla. Autohiomo sovitti sylinterin sisämitat New Imperialin alkuperäiseen mäntään sopiviksi. Vuonna 2010 kipinä syttyi uudelleen. Pyörän vieressä poseeraavat Eino ja Maire Veittiranta, nykyisen omistajan Sepon isosisko Terttu kurkkii taustalla. Näin sylinterin alapäähän ei tullut yhtä suurta rasitusta kuin ennen. Perhe muutti vuonna 1958 omakotitaloon, jossa pyörä ja perheen poika asuvat yhä. Metallien maahantuojalta Masalasta löytyi sopivan paksuista pallografiittirautaa. Uusi omistaja ajoi pyörällä muutaman vuoden satunnaisesti työmatkojaan. Aihion voisi siis valmistaa sorvaamalla. Ohentunut sylinteriseinämä ei kestänyt virityksen aiheuttamaa rasitusta ja katkesi juurestaan. Timo Juurikkalan kautta löytyivät alkuperäisen malliset pakokäyrät Englannista. ten myöhemmin ilmeni. Seppo porasi lohkoon uudet reiät samalle etäisyydelle kuin kannen kiinnityspultit. Nousukausi 1980-luvun puolivälissä Sepolla oli jo vanha Munktellin sorvi. Homma olisi pitänyt aloittaa alusta, eikä siihen ollut intoa. Jalkahan siinä kipeytyi ja vaihteiston sivuakseli katkesi. Myöhemmin mittarit koottiin prässäämällä lasisarja paikoilleen, eikä niitä tahdo saada ehjänä irti. Seppo hitsasi akseliin lisää materiaalia ja viilasi uudet rihlat, jyrsintä hänellä ei ollut. Samalla kromautettiin 60-luvun ohjaustanko, käynnistyspoljin ja vaihdevipu. Tämä korjaus on käytössä yhä. Einon Seppo-poika sai moottoripyöräkortin vuonna 1968. Pyörä oli vielä kohtuullisen hyvässä kunnossa, vaikka takavanne oli jo vaihtunut saksalaiseen. New Imperialin sodan aikainen käyttö ei ole tiedossa, mutta toisessa renkaassa luki SA-rengas. Pyörä saatiin ajokuntoon, mutta Seppo ei ollut jälkeen tyytyväinen. Sorvattu sylinteri puhallettiin pinnastaan karkealla hiekalla valuraudan näköiseksi. Pyörä puhallettiin ja maalattiin, tällä kertaa oikein värein. Saksalainen vanne vaihdettiin New Imperial Veittirantojen mökin pihalla Westendin puistotiellä vuonna 1952. Moottoripyöräilyn suosio oli kasvussa, mutta motoristit olivat nuoria. Alkujaan sylinteri kiinnitetään lohkoon vain alapäästään. Tehtaalla aihiot oli tehty valamalla ja sylinterin muoto osoittautui lähes täysin pyöreäksi. Nuoren miehen mielestä nolostuttavan vanhaan pyörään tehtiin myös modernisointeja mm. Vasta vakuutusmaksujen huomattava nousu herätti poistamaan pyörän kilvistä. New Imperialin valmistus oli loppunut ennen sotaa, joten osia ei juuri löytynyt edes maailmalta, vaikka tuttu merimies olisikin saatu niitä tuomaan. Sitten hän new_imperial.indd 58 22/10/2018 23.49. Männän reunoja piti viistää, sillä ne tulivat puolitoista milliä sylinteriseinän yli. Sen lämpökäsittely ei täysin onnistunut, kuvalmisti pitkät kiinnityspultit jotka ylsivät aina lohkoon asti. Samoihin aikoihin New Imperial jäi pois käytöstä. Seponkin ystävät siirtyivät kuka Dauphinen, kuka Standard Vanguardin rattiin. Hän innostui tutkimaan New Imperialin sylinteriä. päivänä vuonna 1952 helsinkiläinen Albert Sorsa myi tarinamme New Imperialin espoolaiselle putkimiehelle Eino Isak Veittirannalle. Pienkonevalmistaja Cliffordin mallistoa tuotettiin vuodelta 1946. Kerran Veittirannan käynnistäessä pyörää jäi sytytys liian aikaiselle. Mobilisti 7/18 veltaa
New Imperial valmistui 2104, mutta Seppo ei kyennyt lopettamaan. Mobilisti 7/18 . Kun vauhtiin oli päästy, työn alle otettiin isän 60-luvulla kotiin tuoma puutteellinen AJS. new_imperial.indd 59 22/10/2018 23.49. 59 vanhaan brittiläiseen ja 50-luvuinen Boschin torvi Klaxoniin, jonka internet välitti Kreikasta.
Nieminen 0505026421. Kulkee. 60 . Palin 0400-130319 Pyhtää. Ford ja Mopar uusia sivuventtiilimoottorin osia, Mopar alkuperäisiä uusia jarrurumpuja ja 70-luvun tuulilasinpyyhkijöiden uusia moottoreita. Eklund 046-5906927 jarmo.eklund64@gmail.com Kullaa. Ford Mercury 4D Sedan -39 Suomi auto, pitkä historia tiedossa uudesta asti, ollut rekisterissä viiIsuzu Bellett 1500 -67 kaikki läpikäyty, odottaa katsastusta ja museotarkastusta. Kaartinen 040-9317656 taisto.kaartinen@ gmail.com Seinäjoki. K.L.B. com Karkkila. IC 56 -61 MR-katsastettu, siistikuntoinen, mukaan suomenkielinen käyttöohjekirja, 2000€, Ski Doo Everest 340 -77 ajettu 2500 mailia, alkuperäiskuntoinen, 1800€. om. perät, vaihteistot, ym. Toikka 040-7441560 Lappeenranta. Tujula 0400-554499 jari.tujula@kolumbus.fi Järvenpää. com Lievestuore. Commer kevyt bensa kuorma-auto, takana yhdet renkaat, etulokasuojat puuttuvat, muuten osiltaan lähes täydellinen, myös hytin sisältä, seissyt kauan ulkona, Virtanen 0400-223448 Eura. Mercedes-Benz 200 Diesel -74, MR, yks.käyttö, 2. Jaguar E-Type 2D Coupe XKE 3.8 -63 MR-katsastettu, hyväkuntoinen alkuperäinen, hitsaamaton, ruosteeton, kolaroimaton, ajettu 92 tkm, 89000€/vaihdossa hyvä neliveto henkilöauto. Ford A -28 henkilöauto, MR-katsastettu, vaihto, Fordson Major 4×4 traktori etukuormaajalla, kunnostettu, nostolaitesovitteinen hydraulinosturi omalla pumpulla. Nurminen 040-7115890 Pori. Haverinen 0400-259079 haverinen_oy@hotmail.com Kesälahti Saab 900, -87 (160 tkm) & -88 (170 tkm) á 2 500 €. Kallis, ei lauluautoksi. Vanha Fargo pakettiauto, tallissa purettuna, kaikki osat pitäisi löytyä, purettu ajokuntoisena, osina tai projektina, myös vaihto. 14 000 €. Rautiainen 040-7243610 christian@onelift.fi Sipoo. T-Ford etuakseli puupinnavanteilla, rasvakupissa nimi Cleveland, 200€. Dodge Brother Touring Car -24 MR-katsastettu, alkuperäinen ja entisöimätön, 39000€, Volvo PV ja Duett osia: mm. Chrysler New Yorker Heinel, 7h. Chrtysler -38, 7-hengen, MR. Ford Anglia 1200 -66 MR-katsastettu, ajettu 97 tkm, valkoinen, siisti, moottoriremontin jälkeen ajettu 4 tkm. Myydään Plymouth 4D -38 keskeneräinen projekti, hyvä galvanoitu runko, osa pohjasta ja peltiosista ruostesuojattu, melkein kaikki osat löytyvät purettuna, tarjousten perusteella. Citroen B11 -54 MR-katsastettu, vuosikatsastettu. Volvo 544 -65 ajettu kesäisin 156 tkm, ruostesuojattu, lokarit myös takana, levyjarrut edessä, Weber kaasuttimet ja peltipakosarja, huoltohistoria ja laskut. 0400 801 269, Helsinki Ostetaan ja myydään 718.indd 60 22/10/2018 23.52. Opel Kapitän -50 -aihio, 2 000 €. Hiltunen 050-60023 eeropauli.hiltunen@kolumbus.fi Helsinki. Opel Olympia Rekord 1,7 -65 hyväkuntoinen, ajettu 140 tkm, lattiavaihde, katsastettu, 3500€. 040-5716064 Vihanti. Koskenniemi 0405948497 ville_koskenniemi@hotmail.com Ylöjärvi. Mobilisti 7/18 meksi -85, alkuperäiset kilvet ja suomenkielinen varaosakirja tallella. Packard -27 4d. Volvo PV544 Sport -65 aito Sport, käyntikuntoinen kokonainen purkamaton aihio, puutteina alkuperäiset kaasuttimet ja kuljettajanpenkki, paperit löytyvät, 1000€, SMV 10 -63 rekisterissä, projekti, uudet ikkunat ja tiivisteet, NOS takavalot, päältä siisti, sisältä purettu, lattia korjattu, 2000€. Hytönen 0405399438 tapani.hytonen39@gmail. Latva 040-5564511 Helsinki. Stenberg miira.stenberg@fazer. Wickström XA/YA/XB/YB osia: täydellinen sylinteri, sylinterinkansi, venttiilit varusteineen, 1-sylinterisen magneetto, ohjekirja, uusi 24V uppopumppu. Hänninen 040-1939355 Hämeenkyrö. Leväniemi 0407461173 Ford Anglia 101E -56 lähes kaikki osat löytyvät, 2 moottoria osina, kaikkine osineen 250€
Mobilisti-lehti: Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Fax 09-2727 1027 Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE 62 . puhallin+moott., ratin keskimerkki, Fiat 1400 B –57 helmalista, vanteita: Ford Revolutio 5½×13, jako 4×108, Lotus peltiv. Tilaushinta 2018 on 82 euroa kotimaassa ja irto numeron hinta 11,50 euroa. Paakkanen aj. Borgward Isabella Sedan –60 MR-kats., aj. 128 tkm, kats., 3600e, Allis Chalmers –53 alkuper., niittokone ja kyntöaura, siisti, kaikki toimii, 1200e. info @presco.. Pirkonen 0505216880 veke.vap@gmail.com Vääksy. Forsman +46706922353 mano. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. Solifer ja Tunturi mopot, 500-700e. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. ehdottomasta virheettömyy destä. (09) 27 10 229 www.kaasutinexpertti.fi HELSINKI: Autopalvelu Harklin, puh. Kotoneva 050-5974569 Ylihärmä. kuva 17 Opel Kadett D –81 aj. Ventola 050Fiat 124 Sport Spider 1.8 –77 2+2 paikk., kats., paljon uutta osaa: Maahantuoja ja tuukkumyynti: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. osaa. MILLERS CLASSIC -voiteluaineiden jälleenmyyjät: 4 x 4 JAKOVAIHTEISTOT USA-AUTOT NYT VARAOSAT MYÖS NETTIKAUPASTA www.jamant.fi AUTOHUOLTO >>JAMANT OY>> Voitontie 12, 02820 ESPOO PUH: 09-855 8035, 0400-812535 avoinna: ma-ke 13.00-20.00 to-pe 10.00-17.00 Etsitkö m.p.osia, -pyörää, autoa SAKSASTA. uutta ja käytt. 0400-155579 Heinävesi. Mobi listi-lehti julkaisee sitoumuk setta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. 90 tkm, alkuper., ei ruost., siisti verh., ei kats., kahdet renk., 450e. tykkivant. Mönttinen 0503059128. Fiat 600 –58 harmaa, keskeneräinen proj., 2200e, Fiat X1/9 –77 pun., kats., 6800e, molempiin muk. 70 tkm, hyväkunt., rek., kahdet renk., tiä 70 kpl, yht. Pirkonen 050-5216880 Vääksy. +49-179-9152824 Fax +49-69-78807687 kirstihoyden@hotmail.com Cadillac alkuperäiset ruuvit ja prikat 5/16" ja 3/8", korrektia entisöintiä varten, pintakäsitellyt. Ford Anglia –52 proj., Lotus Elan +2 –71 proj., Westfield Seven SE putkirunkoauto radalle, Fiat moott., 5 vaih., lukkoperä, Ford Cortina MK I 63-66 purkuosaa, Mini lämm.laitt. Mobilisti 7/18 . Yhteys: puh. 61 . Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. Tiedustelut: T.Suomalainen 0400-252586. aloitettu proj., 700e, ajokunt. Ford Cortina osia: 3,9 perävälitys, kapselit, -69 musta penkkisarja, lattiamatot, takakontin matto, ovi, takaverhoilut, ym., Lotus Cortina -66 mattosarja, mustat etuja takapenkit, käsijarru, Ford Anglia purettu projekti, täydellinen, melko hyvä, 2400€, Datsun 1600 SSS 0,50 mm ylikoko mäntäsarja. Eklöf 0445505998 Hämeenlinna. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen raken ne se lostusten, vihjeiden yms. on oltava toimituksessa viimeistään 26.11.2018 kello 16.00 mennessä. Ford Escort –73 kuolinpesä myy, 2200e. 050-4021051 Toimituksia kaikkialle Suomeen Nyt myös bensiinin ja dieselin tehoaineet sekä säilytyssuojaus bensiinille ja polttonestejärjestelmälle. Kirsti avustaa Frankfurtissa. forsman@o-vik.com Ruotsi. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niit tyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@ mobilisti.fi. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. 6”, jako 4×114.3. jako 4×108, RS 2000 peltiv., jako 4×108, alum. Eskelinen 013Katso myytävät autot: www.paradisecars.com mii, huonot takarenk., rek., 2000e, nempään traktoriin. EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. (06) 8301 670 RENKO: Rengon Monitoimi A.Rantanen, puh. MOBI LISTI 8/2018 ilmestyy noin 14.12.2018. (09) 340 54 97 KOKKOLA: Kokkolan Kaasutinexpertti, puh. 60e. presco.nland Ostetaan ja myydään 718.indd 61 22/10/2018 23.52. Siihen tulevien ilmoitusten yms. Mobilisti-lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. D?eams presco.. puja, jarruosia, ym., kysy. Mobilisti 2/07 Ostetaan, myydään, vaihdetaan tomoitu, 1700e, Yamaha YDS3 250 –66 ositt
muutan tilaukseni kesto/määräaikaistilaukseksi . Aho 050-5611511 tapio. Mobilisti 5/18 Tilaan ___ / ___ 201__ alkaen Mobilisti . Lahtinen 050-5237209. aho@hansa.fi Helsinki. 09-272 7100 Fax 09-2727 1027 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. 62 . irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun . 040 900 6030 www.trianglemotor.com Jaguar E-type, 1963, 84 000 € NSU Supermax -62 projekti, puutteita on, ehjäpeltinen, paperit löytyvät, 680€, myös 250 osia: runkoja, pyörännapoja, moottorinosia. Moskvitsh 408 tuulilasintiiviste, takalokasuoja. 1959 MGA Roadster -projekti, California tuonti, koriltaan hyvä jaruosteeton, 9000€ (sis. . 0440-362427 Kouvola. Ostetaan ja myydään 718.indd 62 22/10/2018 23.52. kestotilaus* . ALV), Grips Garage Oy, Vantaa, 050-3420686, www.gripsgarage.com Ford Cortina Estate 1600 DL69 1,6 Kent, pyörii, kytkin jumissa, seissyt tallissa, ryhdikäs, uudet etulokasuojat, GT mittaristo ja etuistuimet, ei rääkätty, 1200€/ tarjous, Harmaa Ferguson TE-A-20 -50 bensa, takalevy 190 cm, seis1.–2.12.2018 klo 10-17 Heikintorilla, Espoon Tapiolassa Liput: 2/5/10 euroa, Pienoisrautatiekerho ry http://www.pienoisrautatiekerho.fi/ PIENOISRAUTATIENÄYTTELY TRIANGLE MOTOR CO. osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 201__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. itselleni . Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE kuva 26 Opel Kadett C City -77 ajokuntoinen, 1500€. Senior Mobilisti . määräaikaistilaus 12 kk . lahjaksi . autot ovat intohimomme entisöinnit, korjaukset, myynti, välitys puh
63 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. blomroos@windowslive.com Kirkkonummi. Mobilisti 7/18 . Blomroos 041-5454041 erkki. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0400-425 063 tai sähköposti: petri.niemenmaa@mobilisti.fi. Timonen 0400-485168 timosenjussi@hotmail.fi Hyvinkää. Ford T moottori, kansi pilalla, sylintereitä öljytty, vaihteisto, ohjauspylväs ennakonsäätöja kaasuvipuineen, Perkins 1,7 ja MB 220 dieselmoottorit, kunnostuskelpoisia?, ei romumiehille. Karenius 0400-894588 Salo. UUSI ILMO PE Ostetaan ja myydään 718.indd 63 22/10/2018 23.52. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteeseen www.mobilisti.fi/myynti_ilmoitus.html Täyden palvelun virityspaja -Moottorien säädöt ja mittaukset dynamometrillä. -UUTTA: Moottorien dynaamiset tasapainotukset. Halonen 0400-937338 Jyväskylä. NSU Prinz, NSU Prinz 1000S ja Saab 96 L -77 hyväkuntoiset esitteet, eniten tarjoavalle. Helalantie 11, 21800 KYRÖ (02) 533 2686 info@sporttiauto.com syt pressun, moottori pyörii, vaatii ehostusta, 900€/tarjous, Ford Mondeo Ghia STW -01 nahkaistuimet, automaatti ilmastointi, radio/ gps, 2,0 ketjumoottori, hyvä, ajettu 300 tkm., katsastettu, 2200€. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 25 000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 108 000 (2014) intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 14.12.2018 ja sen aineistopäivä on 26.11.2018. Opel Olympia Rekord R3 Coupe -65 1,68, 7000€, Teijo -77 avolava pakettiauto, 1,58, 5400€, VW -66 1,28, 3500€, Vauxhall Victor 4D 2000 -68 1,97, 3800€, pitkään seisseet sisällä, osassa seisontavikoja. -Osat ja tarvikkeet suorituskyvyn parantamiseen, myös asennettuina
Toikkanen 0400-220930 joukotoikkanen57@gmail.com Konnevesi. Reivonen 0400-519025 Uusikaupunki. 60-90-luvun esitteitä 20 kg eurooppalaisista ja japanilaisista autoista, tavallisia, hienoja ja hienompia. vaihdelaatikko. Rönnberg 0400-429138 Kirkkonummi. Ford Cortina GT. Ford Transit -78 bussi, 2,8 V6 bensamoottori, hyväpeltinen, katsastettu. Nieminen 040-5367196 markku.nieminen@pp1.inet.fi Jämsä. Vihlman 050-3216503 vp.vihlman@gmail. Lehtonen 0405635855 Turku. Opel Manta A osia: katto, vaihdelaatikko, lohko1,6, kansi 1,7, jarrulevyjä, hammastanko, takasivulasit, takalasi, hanskalokero, mittaristo, kattopelti, ym., kaikki 350€. Laine 0400-900799. FA BK 350 käytettyjä osia: moottorin lohkot, kampiakseli, vaihdelaatikko, kytkin, keskipakosäätäjä, laturi, 3 mäntää, kärkiä, 6V polttimoita, kaikki yhteensä 170€. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com Old Cars World Oy 1934 Packard Sedan projekti 12800 € 1942 Cadillac 2D fastback, Hieno! 1953 Packard Executive Limousine 10800 € 1953 Studebacker Commander 2D Coupe 9500 € 1968 MGB GT hyväkorinen California-auto 5900 € 1970 Fiat Racer 850 3900 € 1970 Cadillac avo 11800 € 1973 Dodge Charger SE, 400V8 13500 € 1977 Triumph Spitfire, hyväkorinen projekti 4900 € 1979 M-B 300 SD turbo diesel (USA-vientimalli) 4900 € 1988 Rolls-Royce Silver Spirit II 19500 € 1993 Chrysler LeBaron avo 3500 € Katso lisää autoja: www.oldcarsworld.com Ostetaan ja myydään 718.indd 64 22/10/2018 23.52. Kaikki ilmestyneet Mobilisti lehdet 1/79-6/18, 350€. Ruohola 0440-874442 Uusikaupunki. Tyni 0400724468 Taivalkoski Renault Saviem SG 2 MB 39 matkailuauto, osia tarvitsevalle, edullisesti. Fiat 132 1600 -74 entisöintiin tai varaosiksi. Chevrolet Impala 454 -73 entisöintiin, valkoinen, seissyt sisällä, tarjousten perusteella. kuva 24 IFA F9 katto, konepelti, ovia, takaluukun kansi, lokasuojia, akseliston osia, polttoainetankit F8, ym. Kanerva 0500321425 leika@netti.fi Sauvo. muita osia, Dodge Dart –65 maski, lampunkehykset, Simca Beaulieu ja Ariane maskit, ym. kuorma-auton hammaskippi, ollut Ford -40 kuorma-autossa. muita osia. Pappa Tunturi -75 rekisterissä, alHinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. Mobilisti 7/18 kuva 29 Ford Corsair GT projekteja 2 kpl, toinen De Luxe, seisseet ulkona, paperit löytyvät, 300€. 64 . Kännö 0400-535538 lassekanno@gmail.com Pirkkala. omistaja, käyntikuntoinen, kytkin ei toimi, varusteina voimanulosotto ja hydraulinen voimanulosotto, ym., tarjousten perusteella. com Huittinen. Löfbacka 040-7308492 Kauhava. Triumph Herald maskiin upotetut 60-luvun Lucas umpiot, 30€, vanhat pölykapselit 3 samanlaista ja 1 Fiat tekstillä, 5€/kpl, Fiat 600 ovet ja tavaratilan kansi, tarjous, Opel Kadett -81 hehkulamppu-umpiot 30€/2 kpl. Mäntyniemi 0400-299934 mantyniemi.raimo@gmail.com Oulu. Land Rover 109 Series III Diesel -77 Suomi auto, 1
Kataja 040-5401955 pasi.kataja@gmail.com Lapua. Jokinen 0407598848 Hollola. MB 230CE Coupe -82 aito, alkuperäinen, 5-vaihteinen, kattoluukku, historia tiedossa, helpolla MR. 65 kuperäiset satulalaukut, paljon uusia osia, 1250€, Peugeot 404 osia, 60-80-luvun Volvo/Scania/Sisu pyöränmutteriavaimia, 20€/kpl. Kohtanen 0400-260470 Seinäjoki. Audi 90 -87 ajokuntoinen, ei liikennekäytössä, Citroen Dyane -74, Citroen 2 CV6 -78 purettu aihio, paljon purkuosia, Honda AN 600 -72 aihio, Peugeot 305 -82 aihio, Peugeot 404 varaosa-auto, Peugeot 305 purkuosia, Opel Rekord -80 purkuosia, Ford 85 vaihdelaatikko, moottorin purkuosia, Moto Standard sarvitraktori, aihio, 2-sylinterinen Wickström venemoottori, venäläinen 1A616 sorvi, pylväsporakone. Keke Rosbergin voitto-ohjelma -84. Heistaro 041-5066013 jheistaro@gmail.com Hämeenkyrö. Blaupunkt Frankfurt 6/12V -autoradio Peugeot 404 -66 alkuperäisellä etulevyllä asennusohjeineen, huollettu, saatavana myös kaiutin ja antenni. Volvo -55 kuorma-auto varaosiksi, ED -moottori, tekniikka paikallaan, Volvo-osia: 2 kpl EC-sivuventtiilimoottori, 6 kpl uusia EC:n kansitiivisteitä, 50-luvun Sisu-osia: vaihdelaatikko, releitä, ohjauslaitteita, ym., Scania 110 -mäntä, putket, männänrenkaat, 400€, peltiosia, Scania 56 kansia, ym. 0400-751800. Ostetaan ja myydään 718.indd 65 22/10/2018 23.52. osia. Mahlamäki jmahlamaki@gmail.com Vaasa. Väisänen 0400150137 jyri.vaisanen@pp.inet.fi Hyvinkää. Kaartinen 050-5586233 Tuusula. 5-pulttinen tunnistamaton umpivanne, 50-luvun Packard perä, 2 vannetta, Ford -37 osia, ehkä koko projekti, Cortina MK2 vanteita 10€/kpl, 1600 Kent moottori, ajettu 70 tkm, Suzuki Alto -87 liikenteestä poisto, kuivassa säilytetty. Fiat Uno -89 1,1 moottori, ajettu 140 tkm, ruosteeton, alkuperäiskuntoinen. Äyräs 0400-175742 Lieto. Yli-Piipari 0400-563928 Kauhajoki. 1961 Austin-Healey Sprite, hienokuntoinen & museorekisteröity, 19900€, Grips Garage Oy, Vantaa, 050-3420686, www.gripsgarage.com Peugeot 309 GL Profil -87 teknisesti hyvä, tehtävissä MR auto, 2 renkailla, myyntihetken varusteilla, 600€, VW Kupla 1200 -73 moottori, ajettu 160 tkm, 600€. 2 kpl puupuolaisia vanteita, rengaskoko 31×4,45. BMW 323i -79 aito E21 323i, kesken jäänyt kilpa-autoa projekti, korissa on kaaret, uusi maali päällä ja sisällä, alustan osat puhallettu, mutta maalaamatta, moottori osina, paljon uusia alkuperäisiä moottorinosia, 4.vaihteinen laatikko, paperit ok., 4000€. Michelin teräsvanne, ranskalainen 20-luvun. VM 25ja 50-vuotisjuhlalehdet, Sportscar 60-vuotisjuhlalehti, Ahveniston ja Monacon ohjelmia alkaen -76, mm. Johansson 0403263511 Strömfors. Mobilisti 7/18
66 . vanteisiin pölykapselit 2 kpl, ei tarvitse olla hieAJONEUVOJEN VERHOILUTYÖT Grips Garagen verhoomo toteuttaa museoja klasikkoajoneuvojen verhoilutyöt laadukkaasti pitkän kokemuksen tuomalla varmuudella ja luotettavuudella. Volvo Amazon 121/122 2D harraste autoksi, myös varaosa-auto. Helsinki. Blomström 0400-664914 blomstrom106@msn.com Pietarsaari. Uutta: takajarrut, startti, oik. Ford Scorpio Cosworth Ghia 2.9i ajettu 120 tkm, hyvin pidetty ja huollettu, hyvillä varusteilla, siisti. Tanskanen 0405566718 Iisalmi. puskala@netikka.fi Vähäkyrö. Kuvan 16" Pobeda. Saab 900 -86 pystykeula osia. Honda Concerto Hatchback -93 1,6 16V, moottorivikainen, siisti, ajettu 130 tkm. VW Polo 1.3i -90 osia: moottori varaosiksi, katalysaattori, ovilasit ja nostimet, lämmityslaitteen kenno ja säädin, hyvät takavalot, etusäleikkö, puskurinkuoret, ym. Mobilisti vuosikerrat 95-17 8€/kpl, Klassikot vuosikerrat 12-16 5€/kpl, Formula 1 vuosikirja -96 5€, Ruutulippu, moottoriurheilun vuosi -92 5€. Heine 040-8357788 pirjo. Tuominen 0400979470 Espoo. Isola 040-8381093 pasi.isola@gmail.com Ford Mercury, Lincoln 70-79 400M/6,6 moottori tai pelkkä kampiakseli. etuparkit, akku. Laturit, ei tietoa kunnosta: Hitachi, Nippon Denso, Lucas, Paris-Rhone, SEV Motorola, SEV Marchal, Motorola, ehjät startit: Paris-Rhone, Ducelier, projekti kaasuttimet: Zenith-Strömberg 175 CD, 175 CD-2 2kpl, Solex F32 PB/CA 3kpl, Solex 35 PB/SA 14. Hytönen 044-5423653 hytonant59@hotmail.com Sunfab/Hiab 410 Bambino kevyt nosturi tai osia, nosturin jalan/ kääntöpöydän mitat tai malli haussa. Peugeot 205 XL -89 lähes alkuperäiskunto, kannentiiviste vuotaa. 300 €. 050-3268569 kepakolari@gmail.com Luettelo virranjakajan osista. Leppänen 0400-619042 juha244@suomi24.fi Datsun 240 Z projekti, hyvä tai huono. 0504337657 vaaliruhtinas@gmail.com Ford 1,7 V4 moottori tai pelkkä kampiakseli, Ford 15M RS/TS Coupe 67-70 osia tai kokonainen auto. Ford Prefect 49-53 ehjä kokonainen ohjaussimpukka tai simpukan sisäosat. Kats. Renault N 71 60-63 traktorin ehjä maskisäleikkö. Olipa kyse istuimen pienen repeämän korjaamisesta tai täysentisöinnin vaatimasta uudelleen verhoilusta, saat suoraan meiltä uudelleen verhoilusta, saat suoraan meiltä kaikki alan palvelut. Marschan 0503827824 Kirkkonummi. makikangas@gmail.com Ford Taunus Transit maskin etusäleikön kromikehys, Peugeot 304 sopiva kattoluukun ilmaohjain, 91-92 cm leveä. Lincoln Capri 2D HT -56 368 cid osia: oikeapuoleinen helmalista oven taakse, jäähdytin, startti, bensapumppu tai korjaussarja, tehostajanpumppu, Ford Transit jäykällä etuakselilla olevan kaikki ohjausosat, nivelet ja tangot. Mäkikangas 044-5931831 jarmo. BMW 540i E34 -94 V8, 286 hv, manuaali, lukkoperä, ajettu 224 tkm, katsastettu, siisti, hopea, musta nahkasisustus, tarjous ei alle 7000€, Peugeot 306 1,6 4D -00 ajettu 74 tkm, hopea, hieno ja siisti, katsastettu, tarjous ei alle 3000€/ ehkä vaihto MR autoon, Saab 96. 2 ov. 2017. Salminen 040-5126832 ei txtviestejä, ilt. 0503798763. Pulkkinen 0440-933409 olpu@suomi24.fi Kuvan kaltainen Mecca MCR-6000 autostereo/kasettisoitin, toimiva tai korjauskelpoinen, City El/Mini El 3-pyöräinen sähköajoneuvo, kaikki huomioidaan, vihjeetkin. www.gripsgarage.com +358 10 292 7423 / Erkki Hakala verhoomo@gripsgarage.com Grips Garage Oy Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Ostetaan ja myydään 718.indd 66 22/10/2018 23.52. heine@gmail.com Karkkila. Mobilisti 7/18 1961 Jaguar Mk2 3.4 Automatic, museorekisterissä, 29900 €, Grips Garage Oy, Vantaa, 050-3420686, www.gripsgarage.com MB 300CE 2D HT Automatic -91 ajettu 290 tkm, alkuperäinen, ruosteeton, sähköikkunat, kattoluukku, ilmastointi, ABS, 2 renkaat, katsastettu, 9500€, Toyota Crown 70-71 etulokasuojat, etuikkunan kromilista, ratti. etulyhty, mol. Nordenswan 040-7487785. Peugeot 405 GL –89 Isäni uutena ostama. 040-5844998. Halonen 0500-951476 lexa.halonen@gmail.com 60-70-luvun Chevrolet rullaava tai keskeneräinen tai aloittamaton projekti. Ollikainen 0400-285292 heikki.ollikainen@kotinet.com Oulainen. Heinilä 050-3572302 sami.t.heinila@gmail.com Kouvola. Lehto 040-5083934 Rajamäki. Palin 0400-130319. Karvanen 0400-473195 heikki.karvanen@jamicar.fi Adler Trumpf Junior 37-38 etupuskuri, leveys noin 1300 mm, korkeus noin 80 mm, Adler Trumpf Junior 36-40 oikea penkki. Puskala 041-3652871 asko. Korjaamme ja vaihdamme myös avoautojen kangaskatot, ja jos alkuperäistä kattoa ei ole enää saatavana, syntyy sellainen alkuperäisiä tai sitä parempia materiaaleja käyttäen. Vartiala 0400-760609, Kouvola Ostetaan Jeep Cherokee Limited -92 huoltoja korjausopas, halpa varaosaauto, Full Size USA Ford 2D 6064 tai Mercury 2D 61-64 taittuva selkänojallinen etusohva, verhoilun kunnolla tai värillä ei väliä. Rover 75 -00 ajettu 300 tkm, siisti, käynnistysongelmia, sammuu käynnistyksen jälkeen, ei tieliikenteessä, kunnostettavaksi, katsastettu, 850€. 260 tkm. Lada osia: 5-vaihteinen laatikko, laakerit vaihdettu, ollut farmari -84, 120€, uusia osia: 2104 etujarrusatulat, takajarrurummut ja -kengät, jarruletku, virranjakaja, takavalojen piirilevyt, lämmityslaitteen kenno, rattiviikset, lampunpesimen moottori, 2105 korjauspeltejä: lokasuojan kaaria, toisen kynnyskotelon ulkosivu, mieluiten kaikki kerralla, tarjous. Laaksonen 0400-943667 laaksonenesko@ gmail.com Tammela. Ford Thunderbird Coupe LX -90 3,8, 140 kW, bensiini, automaatti, 2 renkaat/vanteet, ajettu 226 tkm, 1 omistaja. Pihlajavesi 040-5696345
Kainulainen 0500-679671 jounik62@hotmail. Niemi 050-5507769. osia, myös koko auto, etenkin hyvä Buick -51. 67 not, menossa traktorin peräkärryentisöintiin. Opel Olympia Rekord 53-57 sisäkynnyslistat, huonotkin. Ussa 0400-734852 jani.ussa@korimekaanikot.fi 20-30-luvun moottoripyörä projekti: Husqvarna, Harley Davidson, Indian, Henderson, myös raatoa voi tarjota. Alhamo 0400621264 erkki.alhamo@gmail.com Opel Rekord -71 3-istuttavan yhtenäisen etupenkin. Lahtinen 044-5948770 glimsradio@gmail.com Solifer Export -60 Express M-107 mopedin moottorinosia: ehjä kampiakseli, kytkimenosat, kansi tai koko alakerta. Simca Rush moottori. Hiltunen 040-5942125 mr.sunshine@suomi24.fi Chevrolet ja Buick 37-52 moottorit, ym. Kortelainen 0469084087. com Ariel NH alkaen -52 valurauta sylinteri, Norton 57-58 Single bensatankki, kromiposket oltava mukana, myös pelkät posket käyvät. Mobilisti 7/18 . Onko Suomessa Ford 1932-53 harrastajia, jotka olisivat innostuneita perustamaan oman aluekerhon USA:n Early Ford V8 Clubin yhteyteen, kysyy Euroopan yhteysedustaja Ola Hegseth. Yhteydenotot ruotsiksi tai englanniksi ola@earlyfordv8.no TULOKSET PUHUVAT NYT: EVANS – vedetön jäähdytysneste, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa, myrkytön, kiehumispiste 180°C, jähmepiste -60°C PULSTAR – pulssisytyttimet sytytystulppien tilalle, tuhat kertaa tehokkaampi, pienempi kulutus, parempi teho, pienemmät päästöt MILLERS NANODRIVE – Nanopartikkelein tehostetut moottorija vaihteistoöljyt, pienempi kitka, parempi kestävyys RESURS – Kuluneen moottorin ja vaihteiston kunnostusaineet antavat uuden metallipinnan moottoria tai vaihteistoa purkamatta ITG PROFILTER – Öljytty vaahtoilmanpuhdistin kantaa 3 – 5 kertaa kauemmin kuin tavallinen, voidaan pestä ja käyttää uudestaan MC 1000 – metallia pinnoittava vaseliini korjaa voideltavien nivelten kuluneisuutta Tilaa tuloksia antavat tuotteet: www.kaasutinexpertti.. 0505227923 Juuso.vaisanen@netti.fi Commer/Fargo/Dodge pakettiauton osia: ainakin vasemman oven iso ikkuna ja takavalot tai koko varaosa-auto. Ostetaan ja myydään 718.indd 67 22/10/2018 23.52. Tuominen 040-5646361. Forsman +46706922353 mano.forsman@ovik.com Sekalaiset Kadonnut -86 jälkeen Tampereen Raholasta Teerivuorenkadulta polkuauto, valmistettu 60-luvun alussa, rautarunko, peltikori, myöhemmin asennettu mopon moottori, vihjeet
18.11. 736 siv, 230 valokuvaa. Gnatin palvelusaika (1958–1972) jäi lyhyeksi, mutta sillä oli tärkeä osuus Ilmavoimien suihkuhävittäjätoiminnan kehittämisessä. Rallye Monte Carlo Historique | www.acm.mc HELMIKUU 6. Tukeva muovimuki mukavalla muotoilulla, tilavuus 35 cl. Suomalaiset nimipäivät. Tilausnumero: 57-495 Hinta 36,Nyt 32,Paras hävittäjä Suomelle Teos esittelee Hornetin seuraajaehdokkaat, niiden vahvuudet ja heikkoudet. Til.no: 14-018 Hinta 5,50 Laivuetunnukset Ilmavoimien vanhat laivuetunnukset kangasmerkkeinä. Koko A4, avattuna A3. Til.no: 14-533 Hinta 5,50 F/A-18 HORNET -AVAINPERÄ Koko 13x3,5 cm. Til.no: 14-023 Hinta 5,50 REMOVE BEFORE FLIGHT -AVAINPERÄ Koko n. Koko 8 cm. Tilausnumero: 01-918 Hinta 12,SODAN SIIVET 2019 seinäkalenteri Sodan Siivet 2019 seinäkalenterissa joka kuukaudelle oma kuva tositoimissa olevista suomalaiskoneista. 13x3 cm. 9.12. Tilausnumero: 01-111 Hinta 15,CAPTAIN -AVAINPERÄ Koko 13 x 3,5 cm. Autosport International | Birmingham, Englanti | www.autosportinternational.com 30.1 7.2.. 430 valokuvaa, joista suuri osa ennen julkaisemattomia. Tilausnumero: 57-487 Hinta 39,LENTOMERKKI MUKI Suomen ilmavoimien lentomerkki 19181945 -kuvio mukin molemmilla puolilla. Verkkokaupassa noin 2.000 tuotetta: www.aviationshop.fi Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. 10.2. Til.no: 14-037 Hinta 5,50 DC-3 -AVAINPERÄ Koko 13x3,5 cm. Kestää kovemmankin kulutuksen. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: KE 17-19, LA 10 14 www.aviationshop.fi e-mail: tilaus@aviationshop.fi JOPPE Ritari Jorma Karhusen elämä Hävittäjä-ässän, Mannerheim-ristin ritarin, 31 ilmavoiton sekä ilmailukirjailijan kiehtova elämä. 340 kuvaa, 208 siv. Tilausnumero: 57-485 Hinta 36,Nyt 32,Panssariässä Vaununjohtajana idässä ja lännessä Kenraalimajuri, vapaaherra Richard von Rosenin ura oli värikäs mm. Mobilisti 7/18 MARRASKUU 16. 68 . Kovak. Interclassics Brussels | Bryssel, Belgia | www.interclassics.be JOULUKUU 8.12 Motoristin Joulupuuro | klo 16 | Vehoniemen Automuseo, Kangasala | www.automuseo.com 8. Vehoniemen Joulumyyjäiset | 10-15 | Vehoniemen Automuseo, Kangasala | www.automuseo.com TAMMIKUU 10.-13.1. 200 sivua. Runsas värikuvitus. Hänen päiväkirjamerkinnöistä kootut kuvaukset antavat yksityiskohtaisen kuvan panssarisodasta itäja länsirintamilla. 2/Lentolaivue 24 Tilausnro: 30-224 Hinta 6,2/Lentolaivue 12 Tilausnro: 30-212 Hinta 6,Lentolaivue 24 Tilausnro: 30-924 Hinta 6,Lentolaivue 34 Tilausnro: 30-134 Hinta 6,Postitse + postimaks u Mobilisti 7/2018_Taitto 1 15.10.2018 10.46 Sivu 1 Ostetaan ja myydään 718.indd 68 22/10/2018 23.52. Kestää konepesun. 508 sivua. Kirja on tarkoitettu kaikille ilmailusta, tekniikasta ja Suomen maanpuolustuksesta kiinnostuneille. Tilausnumero: 57-489 Hinta 34,Folland Gnat Suomen ilmavoimissa Folland Gnat valittiin Ilmavoimille suihkuhävittäjäksi vuonna 1956 olosuhteissa, joissa taloudelliset ja ulkopoliittiset mahdollisuudet olivat rajatut. Brodeerattu. Kurskissa joukkueenjohtajana Tigerpataljoonassa. Retromobile 2019 | Pariisi, Ranska | www.retromobile.com TOISTUVAT TAPAHTUMAT Porsche-kokoontuminen joka torstai | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Ural-kokoontuminen joka kuun toinen torstai | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Mercedes-Benz -kokoontuminen joka kuun toinen maanantai | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Brittiautokokoontumiset joka kuun viimeinen keskiviikko | Ace Corner Finland, Veistämönkatu 1 15140 Lahti | www.ace-corner-finland.fi Ilmoita tapahtumastasi: toimitus@mobilisti.fi / 09-272 7100 (tiedot sitoumuksetta) TAPAHTUMAKALENTERI 2018-2019 Anglo Parts Suomi Valtuutettu jälleenmyyjä: Grips Garage Oy Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa +358 10 292 7420 myynti@gripsgarage.com Saksa Belgia Hollanti Ranska Italia Espanja Ruotsi Luxemburg Unkari Puola Tsekki & Slovakia www.angloparts.com ONLINE TILAUS Varaosat Brittiklassikoille Laaja valikoima osia suoraan varastosta AUSTIN HEALEY TRIUMPH MG JAGUAR MINI LAND ROVER MORRIS MINOR Quality Parts & Service Ilmoita tapahtumastasi! toimitus@mobilist i.fi Moottorit jyllää ilmassa ja maalla..
Tilausnumero: 57-485 Hinta 36,Nyt 32,Panssariässä Vaununjohtajana idässä ja lännessä Kenraalimajuri, vapaaherra Richard von Rosenin ura oli värikäs mm. 13x3 cm. Til.no: 14-037 Hinta 5,50 DC-3 -AVAINPERÄ Koko 13x3,5 cm. 200 sivua. 508 sivua. Tukeva muovimuki mukavalla muotoilulla, tilavuus 35 cl. Koko 8 cm. Brodeerattu. Koko A4, avattuna A3. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: KE 17-19, LA 10 14 www.aviationshop.fi e-mail: tilaus@aviationshop.fi JOPPE Ritari Jorma Karhusen elämä Hävittäjä-ässän, Mannerheim-ristin ritarin, 31 ilmavoiton sekä ilmailukirjailijan kiehtova elämä. 736 siv, 230 valokuvaa. Kirja on tarkoitettu kaikille ilmailusta, tekniikasta ja Suomen maanpuolustuksesta kiinnostuneille. Til.no: 14-018 Hinta 5,50 Laivuetunnukset Ilmavoimien vanhat laivuetunnukset kangasmerkkeinä. Kestää kovemmankin kulutuksen. Kurskissa joukkueenjohtajana Tigerpataljoonassa. Til.no: 14-533 Hinta 5,50 F/A-18 HORNET -AVAINPERÄ Koko 13x3,5 cm. Runsas värikuvitus. Tilausnumero: 57-487 Hinta 39,LENTOMERKKI MUKI Suomen ilmavoimien lentomerkki 19181945 -kuvio mukin molemmilla puolilla. 430 valokuvaa, joista suuri osa ennen julkaisemattomia. Gnatin palvelusaika (1958–1972) jäi lyhyeksi, mutta sillä oli tärkeä osuus Ilmavoimien suihkuhävittäjätoiminnan kehittämisessä. Hänen päiväkirjamerkinnöistä kootut kuvaukset antavat yksityiskohtaisen kuvan panssarisodasta itäja länsirintamilla. Suomalaiset nimipäivät. Tilausnumero: 01-918 Hinta 12,SODAN SIIVET 2019 seinäkalenteri Sodan Siivet 2019 seinäkalenterissa joka kuukaudelle oma kuva tositoimissa olevista suomalaiskoneista. Moottorit jyllää ilmassa ja maalla... Tilausnumero: 57-495 Hinta 36,Nyt 32,Paras hävittäjä Suomelle Teos esittelee Hornetin seuraajaehdokkaat, niiden vahvuudet ja heikkoudet. 2/Lentolaivue 24 Tilausnro: 30-224 Hinta 6,2/Lentolaivue 12 Tilausnro: 30-212 Hinta 6,Lentolaivue 24 Tilausnro: 30-924 Hinta 6,Lentolaivue 34 Tilausnro: 30-134 Hinta 6,Postitse + postimaks u Mobilisti 7/2018_Taitto 1 15.10.2018 10.46 Sivu 1 Ostetaan ja myydään 718.indd 69 22/10/2018 23.52. Til.no: 14-023 Hinta 5,50 REMOVE BEFORE FLIGHT -AVAINPERÄ Koko n. Kestää konepesun. Kovak. 340 kuvaa, 208 siv. Tilausnumero: 01-111 Hinta 15,CAPTAIN -AVAINPERÄ Koko 13 x 3,5 cm. Verkkokaupassa noin 2.000 tuotetta: www.aviationshop.fi Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Tilausnumero: 57-489 Hinta 34,Folland Gnat Suomen ilmavoimissa Folland Gnat valittiin Ilmavoimille suihkuhävittäjäksi vuonna 1956 olosuhteissa, joissa taloudelliset ja ulkopoliittiset mahdollisuudet olivat rajatut
Lainasin trailerin ja hinasin Matran kotiin kuivumaan. Keskustelijoiden mukaan sen moottori erosi 118-hevosvoimaisesta perusmallista ainoastaan kaasuttimien, imusarjan, nokka-akselin ja pakoputkiston osalta. Janne Halmkrona Viilaten hyvä tulee toimituksenautot718.indd 70 22/10/2018 15.59. Yli kahden kymmenyksen pykälä aiheuttaisi kannentiivistettä vasten puristuessaan kanteen vääntöä ja ehkä vuodon. Ehtisinpä samalla tiivistää auton huonosti paikoilleen liimatun tuulilasin. Automallin tehokkain versio oli aikanaan 142-hevosvoimaiseksi viritetty Murena S. Mittasin tuloksen luupilla ja työntömitalla aina muutaman vedon välein. Nokka-akselin käsittely edistyi mutta viivästyi. Kannen tarkistus ja plaanaus oli koneistamon kesälomien vuoksi vienyt jo melko pitkään, eihän pari viikkoa enää paljoa haittaisi. Perusmallista voisi siis tehdä ässämallin tehoisen suhteellisen pienin muutoksin. Otin suurimman viilan mitä tallista löytyi. Viikon pähkäilyn jälkeen päätin korjata asian ihan itse, viilaamalla. Kannen päätyyn kiinnittyy jakoketjun kotelo, joka tiivistyy kannentiivistettä vasten. Innostuin asiasta, nokan hionta ja pakosarjan vaihtohan olisi nyt näppärä tehdä kun moottori oli muutenkin osina. Se olisi siis pitänyt ainakin teoriassa hioa samalla kun kansi plaanattiin. Suurempaa pidettiin ilman muuta parempana. Alkuperäinen alaimukaasutin ja imusarja riittävät täysin. Kun kotelon ja kannen pinnan välissä ei näkynyt valorakoa eikä työntömitta keikkunut, oli pinta siltä kohtaa suora. Hionta tehtiin ajallaan, mutta Matran akseli oli materiaalia joka piti hionnan jälkeen pintakäsitellä nitraattikarkaisemalla. Viilasin rauhallisin liikkein kotelon tiivistyspintaa pitkin joka kerta hiukan ristiin edellisen vedon suuntaan nähden. Tartuin vasta kolmanteen: Brittiautoja harrastavan ystäväni tallista löytyi sarja Cromodoran magnesiumvanteita, jotka on alun perin tarkoitettu Fiat 131:een. Mitoitukseltaan ja oikean ikäisellä ulkonäöllään ne sopivat Matraan täysin. Sylinterikansi vaikutti koneistuksen jälkeen uudenveroiselta. 70 . Mobilisti 7/18 M atran kannen koneistamista odotellessa oli liiankin paljon aikaa etsiä internetistä kokemuksia Murenan omistamisen ihanuudesta. Hämeenkoskelta löytyi yritys, joka lupasi hioa akselin parissa viikossa kohtuuhinnalla. Käsittely veisi vielä 3-5 viikkoa lisää. Kotelon reuna oli toiselta laidaltaan vain ehkä kymmenyksen verran korkeammalla kuin kannen pinta, mutta jostain syystä toinen laita oli tuplasti korkeampi. Lähetin akselin Hämeenkoskelle ja keskityin muihin asioihin. Hienoa jälkeä ihaillessani huomasin unohtaneeni erään tärkeän asian. En halunnut millään lähettää kantta moisen asian vuoksi takaisin koneistamoon purettavaksi ja hiottavaksi kotelon kanssa. Pienen tutkimustyön jälkeen tilasin Saksasta paremmin hengittävän pakosarjan ja sain hiontaohjeet toimivaksi osoittautuneen nokka-akselin mitoitukseen. Kaksi tuplakaasutinta imusarjoineen oli muutossarjan kallein osuus. Nykyään Murenan tiedetään saavuttavan yli 140 hevosvoiman tehon pelkällä pakosarjan vaihdolla ja nokka-akselin hionnalla. Eräs keskustelu herätti huomioni. Niiden mitoittaminen ei siis ollut tehtaan pajallakaan kovin tieteellistä. Sain jokin aika sitten parikin tarjousta Matraan sopivista vanteista. Sitä hioja ei voinut omalla pajallaan tehdä. Kahden tuplakaasuttimen vaikutus olisi näinkin matalalla litrateholla lähinnä negatiivinen, kun kulutus nousisi ja käynti pienillä kierroksilla huononisi. Matrakerhon brittiasiantuntija tosin oli viimeisen 30 vuoden aikana näitä malleja viritellessään huomannut, että 1980-luvun alussa ässämalliin oli ajan tavan mukaisesti asennettu liian suuret kaasuttimet. Kotelon sijoitus on varmistettu ohjureilla, joten sitä ei oikeastaan uskalla siirtää eri asentoon. Syksyn sateet olivat jo alkaneet ja auto yhä korjaamon pihalla
Aivan ällistyttävää oli havaita, ettei tässä autossa ole koskaan ollut lämmityslaitetta. On silti hyvin luultavaa, että ajatusten lettu kääntyy toisin päin, kun ollaan maalissa.Vaikka auton hankintahinta oli vain 300 euroa, voi jukukäki, että tämä tulee kalliiksi! Tekniikka oli arvioituakin kuluneempaa – kiitos sota-ajan jälkeisen materiaaliheikkouden. Ei ehkä ihme, onhan tälläkin yksilöllä ikää pian 72 vuotta. Vaikka auto on seissyt tuossa kohta 30 vuotta, pienet pisteosat voisivat olla uutta kromausta kaipaamattomia. Ainoa uusi osa mitä tarjottiin, oli kojetaulun vedenlämpömittari. Onneksi sain ostaa käytetyn sellaisen, nimenomaan Pilot-malleihin lisähintaan ostettavissa olleen, Erkki Frediltä. Ylöjärvellä asuva Erkki on ollut todella suureksi avuksi. Tarkistamattomasti hänen Pilotinsa on ensimmäinen ja tähän mennessä ainoa MA-kilpiin kivunnut yksilö. Sivuventtiili-V8 kun kuulemma osaa taidon kiehuttaa vetensä. Saavutettu edistyminen on nyt kuitenkin jo näkyvää: Pilot on maalattu alkuperäiseen tummansiniseen väriinsä. Y llättävin tähänastinen kokemus on, ettei juuri kukaan muista koko auton olemassaoloa. Hänen kokemuksenaan auto on vähintäänkin kiva ajaa, mutta kovin helteisenä päivänä sillä ei pidä solahtaa ruuhkaan. Alkuperäinen jäähdytin taitaa olla, aivan kuten Kuva australialaisen kollegatoimittajamme Eddie Fordin tilalta. Mobilisti 7/18 . 71 Vuosi on kulunut Kuta lähemmäksi Pilotin valmistuminen tulee, sitä katuvaisempana loikkivat mietteeni. toimituksenautot718.indd 71 22/10/2018 15.59. Toinen harmillinen yllätys on, etten – vaikka auton tekniikka on maailman tavallisinta arkiFordia — tahtonut löytää mistään Pilotiin hyväkuntoisia osia. Monet puhuvat USA:ssa valmistettavan monikennoisemman alumiinijäähdyttimen hoitavan ongelman
Nokkamerkki, no, onhan siinä pientä syöpymää, toisaalta sen voisi vaihtaa parempaan myöhemminkin. Vahvasti oletan, ettei yhtäkään Pilotia tuotu uutena Suomeen valkosivurenkain. Toimituksen yksilöä entisöinyt Risto Pöyhönen totesi jo keväällä valtaosan tulevista töistä koskevan alustaa ja tekniikkaa. Peltitöitä oli jopa odotettua vähemmän ja niistäkin osan aiheutti takavuosina tehdyn ruman ratsupaikan kaunistelu. Piloteja tuotiin Suomeen ehkä 200-250 kpl, mutta omassa tiedossani elvytyskuntoisia on enää kuutisen yksilöä. Edes etulattia ei ollut täyttä harsoa, vain oikeaa puoliskoa piti paikata. Ehkä siksikin, että pölykapselit peittävät vanteen miltei täysin. toimituksenautot718.indd 72 22/10/2018 15.59. K.L.B. Eräs pitkän linjan harrastaja taas lahjoitti itselleen merkityksettömän Pilotin aikoinaan tamperelaiseen, kai jo toimintansa lopettaneeseen museoon. Veimme siis kenkälaatikollisen pikkuosia Loimaan Kromaamoon. Olen myös kahden vaiheilla, tilatako uusiksi renkaiksi valkosivuiset vai ei. 72 . Erkki Fred on kylmän rauhallisesti hionut omistaan pintavauriot pois ja ensivaikutelma on niin hyvä, ettei hitaampi huomaa mitään. Toisin on ovien ohjainkiilojen kanssa, niitä myöhemmin irrotellessa syntyy varmasti maaliin naarmuja. Tätä kirjoittaessani painimme sen kanssa, mitä kaikkea tulisi kromauttaa uudelleen. Puskurit ovat kivan suorat, mutta pintaruosteiset. Jossakin Parikkalan tasolla on vielä aika äskettäin nähty talliin unohdettuna kunnoltaan kuin uusi Pilot. Takapään pellit kaipasivat vain pieniä paikkatilkkuja. Mobilisti 7/18 auton brittimittainen V8-moottorikin, tuttua Ford Thames -kuormurilinjan vakiotavaraa: halvalla tusinaosalinjalta noukittua
Onneksi materiaalintarve oli vähäinen.. Varmistaakseni sen, ettei kankaita tarvitsisi vaihtaa yhtään enempää kuin oli ehdottoman välttämätöntä, päätin höyrypesettää penkit ja matot. Ukko Kaasinen oli aikanaan muokkaamassa samaisista Aspen-sohvista erillisistuimia maahantuojan tilauksesta, joten hänelle tässä vehkeessä ei ollut mitään uutta. Tarkemmassa syynissä ilmeni, että ilmeisesti auringon haurastuttamana kartturinkin selkänojan kangas oli enää hitumalla kasassa. Ajaminen oli siedettävää vain istuimen sisään tungettujen pahvinpalojen avulla. Kun kangas ja pätkä vinyyliä olivat saapuneet USA:sta, pääsin viimeinkin toimittamaan Aspenin Autoverhoomo Kaasiselle Espooseen, jossa olin jo loppukesästä käynyt näyttämässä potilasta. Kimmo Koistinen Ulla Laitinen tikkaa Aspenin vinyyliä. Siitä sain selville verhoilun materiaalien ja värien viralliset tehdaskoodit ja saatoin kysyä SMS:ltä täsmälleen sitä, mitä tarvitsin. Oli kuitenkin ilmeistä, ettei lysti olisi halpaa. Perillä CarWashGatessa ohjeistin henkilökuntaa hauraista kankaista ja jätin avaimet tiskille. Hän onnistui paikkaamaan alkuperäisen vinyylin pienen vahvikepalan avulla ja myös katkenneet tereet elpyivät hänen käsissään uudenveroisiksi. Viimeinkin tuo hieno tunne – sen sijaan, että vajoaisi jonnekin korin uumeniin turvavyö kaulaa hinkaten. Nettikaavakkeen täytettyäni ei sähköpostivastausta kuulunutkaan, mutta viikon kuluttua postissa oli kirjekuori SMS-logoineen. Kyseiset aparaatit ovat niin tyyriitä ja kookkaita, ettei henkilökohtainen omistushalu syttynyt. Oregonilainen SMS Auto Fabrics hallinnoi valtaosaa USA:n autoteollisuuden ylijäämäkankaista ja vinyyleistä. Värit penkkien kangasosissa olivat todellakin kirkastuneet ja matot näyttivät nyt melkein uusilta. Voin vain kuvitella, miten märät oltavat perushöyrykäsittely olisi saanut aikaan, joten kevät tai kesä on sellaiselle parempi ajankohta. toimituksenautot718.indd 73 22/10/2018 16.00. Kaasinen raikasti vielä sisäilmaa mattojen hajunpoistokäsittelyllä ja tehosti niskatukien väsynyttä säätömekanismia, jotta tuet pysyvät halutulla korkeudella. Muutoin tilanne ei ollut lainkaan hassumpi ja esimerkiksi istuinosat olivat yhä ehjät. Sisällä olivat näytepalat juuri oikeasta kankaasta ja vinyylistä hintatietoineen. Lopputuloksena on se usein kehumani F-korin ajoasento, jossa kaikki on keskenään oivassa suhteessa ja kuljettaja kokee olevansa tilanteen herra. Myös ulkoreunan vinyylivahvike oli murtunut. Sen sijaan löysin Vantaalta CarWashGaten, joka ilmoitti hoitavansa höyrysisäpesut imutoiminnolla. Jo autoa ostaessani oli selvää, että etuistuimen jouset olivat uuvahtaneet kuljettajan kohdalta ja että selkänojan kangas oli revennyt pystysuunnassa. Aikanaan ostamastani Dodgen 1980 dealer-albumista oli tässä kohden kerrankin hyötyä. Alan palveluita ja tee-se-itse -välineitä tutkiessani totesin, että etenkin myöhäinen vuodenaika huomioiden olisi parasta, jos käytettävissä olisi imevä höyryjärjestelmä. Hyvin vaaleisiin mattoihin jäi muutamaan pahimmassa lika-altistuksessa olleeseen kohtaan vähäisiä jälkiä, mutta yleisilme niiden ja muun sisäverhoilun suhteen oli pesun jäljiltä hämmästyttävän siisti liki 40 vuoden käytön jälkeen. Takapenkistä hän oikaisi istuinosan lievän aaltoilun uudella vanukerroksella. Täysin kuiva auto ei kuitenkaan ollut ja vei itse asiassa noin viikon ennen kuin se viileissä sisätiloissa ikkunat auki seisseenä alkoi olla sopimaton sikarihumidoriksi, siis silloin kun lasit veivattiin taas kiinni. Oli siis varsin ilmeistä, mistä Aspenin perusverhoilun materiaaleja kannattaisi kysellä. Eräänä sateisena lokakuun aamuna Aspen suunnisti Vantaalle, pyyhkimet kiivaasti vettä vispaten. Lisää kuivakkaa Haapahuvia seuraa talvella, jos elonpäiviä ja valuuttaa riittää. Ilman pesua kontrasti olisi voinut olla epäsuotuisa ja kaikkien kankaiden vaihto olisi saattanut vaikuttaa välttämättömältä. Heiltä auton saisi takaisin muutamassa tunnissa, eikä sitä tarvitsisi jättää kuivumaan, mikä syksyllä voisi olla hyvin hidas prosessi. Samalla höyrypesuhanke osoittautui onnistuneeksi, sillä on vaikea huomata, että vain selkänojan kankaat on vaihdettu. Kolme tuntia myöhemmin auto oli valmis noudettavaksi. 73 Syksyiset sohvapäivät A josesongin loppua ovat leimanneet sisätilojen parannukset. Irronnut likamäärä oli uskomaEtusohvan istuinosa jouset korjattuina ja vakautusnauhoin varustettuna. Mobilisti 7/18 . Yhdessä apulaisensa Ulla Laitisen kanssa hän korjasi etupenkin jouset, vaihtoi tuhdimman vaahtomuovin, lisäsi vanukerroksen ja ompeli selkänojaan uudet kankaat. Verhoilu pesun jälkeen. Minulla kun ei ole mahdollisuutta irtolämmittimen turvalliseen käyttämiseen
Sodan jälkeen tilat takavarikoitiin valtiolle, mutta palautettiin vuonna 2001 sukuhaaran perilliselle, paronitar Ileana von KrippCostinesculle. Ohjaamo oli avoin ja lentäjän suojana oli vain matala tuuli, , valkoinen_prinsessa.indd 74 22/10/2018 23.55. Ilmeisen huimapäinen Marina innostui ensin autoilusta. He olivat lähinnä poliitikkoja ja hallintomiehiä. 74 . Ne tuottavat edelleen Prince ?tirbei -merkkisiä viinejä. Mobilisti 7/18 Lentävä prinsessa M A R I N A S T I R B E I Maanantaina, 31. Teksti: Jarkko Heino Kuvat: Erkki Heino ja Mihai Andrei M almin lentokenttä saatiin käyttöön 16. Muilla varusmiehillä ei kameroita ollut, joten valokuvauskieltoja ei juuri tarvittu. Seikkaileva neito oli pitkällä rengaslennolla ICAR Universal -koneellaan Bukarestista Baltian, Suomen, Ruotsin ja Saksan kautta takaisin kohti Romaniaa. Samalla koneella hän vieraili myös Helsingissä ja Turussa. Kone oli alun perin kaksipaikkainen, mutta ?tirbein yksilö muutettiin yksipaikkaiseksi, jotta siihen saatiin sopimaan ylimääräinen polttoainesäiliö. Vuonna 1935 hän suoritti lentolupakirjan, jonka jälkeen lentämisestä tuli intohimo. Prinsessa Marina ?tirbei kuului Romanian herttualliseen ?tirbei-sukuun, joka oli tunnettu poliitikoistaan ja Dragasanissa sijaitsevista viinitiloistaan. päivänä elokuuta 1936 sai Helsingin Santahaminassa toiminut Lentoasema 2 harvinaisen vieraan, kun Suomeen tupsahti romanialainen prinsessa Marina Stirbei omalla lentokoneellaan. Koneella pystyi yhdellä tankkauksella lentämään 160 km/h nopeudella kuusi tuntia, siis lähes 1 000 kilometriä. Sitä aikaisemmin Helsinkiin pyrkivät koneet ohjattiin armeijan kiitoradalle Santahaminaan. Perhe ei kärsinyt varojen puutteesta, joten prinsessa sai oman ICAR Universalin, jolla hän osallistui ilmailunäytöksiin ja kilpailuihin. ICAR Universal oli saksalaisen koulutusja urheilukoneen Messerschmitt M23b:n Romaniassa tehty kopio. ICAR Universal oli seitsemän metriä pitkä, siipien kärkiväli oli 12 metriä ja tankattuna kone painoi 825 kiloa. Kirjoittajan valokuvausta harrastava setä, Erkki Heino, palveli vuosina 1936-37 asevelvollisena Lentoasema 2:ssa. joulukuuta 1936, silloin vielä väliaikaisesti. Koneessa oli 81 hevosvoiman 5-sylinterinen Siemens-tähtimoottori. Hänen kerrotaan ajaneen useita kilpailuja Bugattillaan. Lentäjätär ?tirbein isä, prinssi Gheorghe ?tirbei ja isoisä Alexandru ?tirbei edustavat toista sukuhaaraa. Marina oli Gheorghen ja Elisabeta Baleanun ainoa lapsi, joka syntyi Wienissä vuonna 1912 ja oli Suomeen lentäessään vasta 24-vuotias
Yksi heistä saavutti jopa 100 vuoden iän. Jo reitin alkupäässä matka katkesi sateeseen ja sumuun. 75 lasi. Myöhemmin he muuttivat Ranskan Boulociin, missä prinsessa kuoli 89-vuotiaana vuonna 2001. Hänellä oli yksityinen lentokenttä lähellä perheensä omistamaa Darmanestin linnaa. Nähtyään sumun seasta taloja ja rautatieaseman hän päätti tehdä hätälaskun pellolle. syyskuuta kahdeksan päivän seikkailun jälkeen. Tuurilla itäisestä Latviasta löytyi laskeutumiskelpoinen kenttä. Syyskuun ensimmäisenä päivänä matka jatkui Santahaminasta kohti länttä. Avuliaat kyläläiset ankkuroivat koneen, jottei myrsky pääsisi vaurioittamaan sitä. Valkoinen eskadroona Suursodan uhan kasvaessa vuosi vuodelta Marina ?tirbei jatkoi lentäjän urallaan ja suoritti taistelulentäjän tutkinnon. Viimeinen näistä koneista palveli Romaniassa vielä 1950-luvulla. Elokuussa 1942 eskadroona sai neljä romanialaista naislentäjää lisää. Bukarestiin Marina ?tirbei laskeutui sunnuntaina 6. Norrtäljen seudulla hän tajusi olevansa kaukana tavoitteestaan Tukholmasta. Perhe muutti Romaniasta 1964 Kentiin, missä aviomies toimi BBC:n Romanian osastossa. Heille syntyi kaksi poikaa, Emmanuel 1943 ja Mihai 1948. Seuraavana päivänä ?tirbei oli palaamassa koneensa luo tavarajunalla, kun Rön neuvokas asemapäällikkö pyysi liittämään junaan matkustajavaunun korkea-arvoista yllätysvierasta varten. Epävakaisen sään takia koneen oli kuitenkin tehtävä välilasku jo Turkuun, edellisenä vuonna valmistuneelle Artukaisten kentälle, joka muuten oli Suomen ensimmäinen siviilikäyttöön rakennettu maalentokenttä. Seuraavana päivänä Norrtälje Tidning -lehti julkaisi selostuksen prinsessan huikeasta lentomatkasta. Kevyt kuljetuseskadroona, ja se sijoitettiin Stalingradin rintamalle, ensin Kotelnikovon ja sitten Plodovitojen kentälle. Puhelimeen päästyään ?tirbei soitti lähetystöönsä, joka hoiti hänet Tukholmaan. Neuvostoliitto kohteli niitä kuitenkin sotilaskoneina, joten ne jouduttiin maalaamaan uudestaan suojavärein. Marina ?tirbei pääsi koneeseensa, sai sen nipin napin pellolta ilmaan, teki muutaman kierroksen ja vilkutti kiitokseksi. Romanian liityttyä sotaan Saksan rinnalla Neuvostoliittoa vastaan, koneita ryhdyttiin käyttämään yhteystehtäviin ja ambulanssikoneina. Hänen aloitteestaan perustettiin viiden naislentäjän muodostama Valkoinen eskadroona, jonka esikuvan kerrotaan olleen Suomen Lotta Svärd -järjestö. Melkoisia teräsnaisia olivat muutkin Valkoisen eskadroonan lentäjät. valkoinen_prinsessa.indd 75 22/10/2018 23.55. Sodan jälkeen perheen omaisuus, ?tirbein oma lentokone mukaan lukien, takavarikoitiin, eikä Marina ?tirbei Brancoveanu sen jälkeen enää koskaan itse lentänyt. Keskellä sotaa maaliskuussa 1942 Marina ?tirbei avioitui kahdeksan vuotta nuoremman serkkunsa prinssi Constantin Bassaraba de Brancovanin kanssa, siis säätynsä mukaisesti. Nimi tulee siitä, että ambulanssikoneet oli maalattu valkoisiksi ja varustettu Punaisen Ristin tunnuksin. Näin tehtiin ja kyläläiset olivat asemalla sekajunaa vastassa kukkakimpun kera. Loppumatka Ruotsista Bukarestiin sujui rauhallisesti. Puolasta evakuoiduista 28 RWD13 -koneesta sodan yli selvisi peräti 21. Sumu lepäsi raskaana Helsingin yllä aina kello yhteen asti iltapäivällä, jolloin startti vihdoin onnistui. Koneesta kavuttuaan lentäjätär sai kuulla olevansa Rö-nimisessä pitäjässä 60 kilometrin päässä Tukholmasta. ?tirbei lensi raskaiden pilvien alla alimmassa mahdollisessa korkeudessa melkein merenpintaa hipoen. Matkasuunnitelman mukaan lentoreitti kulkisi Vilnan, Riian ja Tallinnan kautta Helsinkiin ja suuntaisi paluumatkalle Tukholman, Kööpenhaminan, Berliinin ja Prahan kautta. Vain tunti nousun jälkeen sää huononikin rankasti. Turussa lentäjiä varoitettiin odotettavissa olevasta huonosta säästä, mutta Marina ?tirbei ei siitä piitannut. ?tirbein oli lennettävä Tallinnan kautta Santahaminaan. Välilaskut tehtiin suunnitellusti Kööpenhaminassa, Dresdenissä ja Romanian Aradissa, joka on jo lähellä Unkarin rajaa. Syksyllä 1939 Puolasta evakuoitiin Saksan salamasodan alta Romaniaan 28 Varsovassa valmistettua RWD-13 -lentokonetta. Seikkailu Pohjoismaihin Elokuun 1936 lopulla prinsessa starttasi ICARillaan Bukarestista. Iltapäivällä sumu hälveni ja matka Riikaan saattoi jatkua. Haavoittuneita evakuoimalla naiseskadroonan on kerrottu pelastaneen 1 500 sotilaan hengen. Laskussa kone tosin osui kiitoradan ulkopuolelle. . Sininen kone rekisteröitiin tunnuksin YRMAI, Romanian maatunnuksen ja omistajansa etunimen mukaan. Hän teki uudella Klemm 35 -koneellaan myös yleisölennätyksiä. Marina ?tirbei oli sodan aikana Romanian Punaisen ristin johtohenkilöitä. Bromman kenttä oli valmistunut samana vuonna, mutta oli sumun takia suljettu. ?tirbei oli jo myöhässä aikataulustaan ja suunnitteli lentävänsä seuraavana päivänä Baltian yli suoraan Tukholmaan. Mobilisti 7/18 . Yhdeksän koneen yksikkö sai uuden nimen, 108
Jopa museon nimioikeuksista käytiin vääntöä suuntaan ja toiseen. Arvostus ei kuitenkaan takaa jatkuvuutta, joka vaatii edelleen Sallisen perheen täysipäiväisiä ponnistuksia. Kun varsinainen museorakennus oli lopulta pystyssä ja näyttelytoiminta käynnistynyt, alkoi kulisseissa se yksityisen museon ikuinen kamppailu toimeentulosta, vetovoiman säilymisestä ja esineistön kunnon turvaamisesta. Lisätietoja joukkorahoituskampanjasta saa osoitteesta www.automuseo.com. Vehoniemen automuseo syntyi ja rakentui ennen kaikkea Olavi Sallisen työlle ja visiolle. 76 . Osa Vehoniemen viehätystä on ollut, peruskokoelman ohella, vierailevien erikoisuuksien taaja vaihtuvuus sekä se, että käytännöllisesti katsoen kaikki näyttelyajoneuvot ovat oikeasti omin voimin liikkuvia, eivätkä vain lavetilla siirreltäviä fossiileja. "Kuljetuksesta kulttuuriin" -kirjan painos alkaa olla lopussa. Otteita erään autoperheen albumista vehoniemi.indd 76 23/10/2018 14.35. Samat tahot vastustivat myös harjulla sijainneen vanhan kahvilarakennuksen purkamista, vaikka Museovirasto totesikin sen arkkitehtonisesti merkityksettömäksi ja kunnoltaan toivottomaksi. Automuseon elossapito tässä maassa on kokopäivätyötä, niin esineistön kuin taloudenkin kannalta. Viime vuodet hänen perheensä on jatkanut edesmenneen perustajan työtä samassa hengessä, hyvin henkilökohtaisesti ja suurella tunteella. Mainittakoon vielä, että Sallisen suvun kuljetustoiminnasta, perheen mobiiliharrastuksesta sekä Vehoniemen automuseon ja Mobilian perustamisesta kertova kirja valmistui keväällä 1997. Mobilisti 7/18 Elämää suurempi museo Kun museo tulee tiettyyn ikään, se vain panee paremmaksi. Parhaillaan käynnissä on joukkorahoitushanke museorakennuksen kattoremontin ja kahvion laajennuksen loppuunsaattamiseksi. Olavi Sallinen avustajineen ja perheineen teki selvästikin oikeita ratkaisuja, sillä Vehoniemi vakiinnutti asemansa kotimaisen ajoneuvohistorian esittelyareenana – mutta mitenkään helppo tai mutkaton ei museon taival myöhemminkään ole ollut. Samassa kompleksissa sijaitsevan kahvilan pyörittäminen ja keräilyesineiden myyminen ovat muodostuneet ratkaisevaksi osaksi museon toimeentuloa, onhan varsinaiseen kokoelmaan tutustuminen ollut jo pitkään ilmaista. Sen onnistuminen on museon toiminnan turvaamisen kannalta erittäin tärkeää. Jäljellä olevat myydään Vehoniemen Joukkorahoituskampanjan hyväksi. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Vehoniemen arkistot kuvatekstit: Leila Sallinen V ehoniemen automuseo juhli taannoin 35-vuotista taivaltaan. Osa virkakoneistoa yritti estää kaiken rakennustoiminnan Vehoniemessä. Vehoniemi on jo pitkään nauttinut arvostusta niin autokuin museoväenkin keskuudessa, mutta sen alkuvaiheisiin liittyi yllättävän voimakkaita poliittisia latauksia
Jos ei muista äiti, niin ei muista tytärkään aikaa, ettei olisi ollut vanhoja autoja. Vuonna 1989 näyttelyssä oli lainassa Mersun museolta MB 540 K, joka oli tuolloin kallein Suomessa koskaan vakuutettu auto. "Kun matkakuume iskee eipä lepää hännänpää". Alle 2-vuotias Pauliina kulki pappansa kanssa kesät vanhoilla autoilla. Tampereeen ensimmäiset retkeilyajot, vuosi oli 1966. Koko Sallisten perhe kolmessa polvessa T-Fordissa, jonka entisöinti oli valmistunut edellisvuonna. vehoniemi.indd 77 23/10/2018 14.35. TV kuvasi tämän tapahtuman, vasemmassa reunassa iso kamera! CAR-limonadi oli pääsponsorina. Vehoniemen Letukka oli tuolloin vielä sininen, kun Pikkukakkosen Karvakuonot valitsivat sen "Tassu"kesäretkiautokseen kuuteen jaksoon. Vasemmalta Hans Danielsson, Olavi Sallinen, Herra Deeg Daimler-Benzin museosta sekä kuljetusliike Autohaus Grossen edustaja. Tämä tarkistettiin muutamista vakuutusyhtiöistä, minkä jälkeen tietoa käytettiin hyväksi PR-toiminnassa ja verrattiin autoa Stradivarius-viuluun. BMW 700 Cabriolet. Jaksot lienevät yhä katsottavissa Yle Areenassa. Joitain kuvauksia tehtiin GMC:n vetämän trailerin päällä, mutta kyllä eno-Elmeri päästeli tielläkin. Takapenkillä istuvan Leila Sallisen iästä päätellen kuva on vuodelta 1964 tai 1965. 77 Teboilin edessä Olavi Sallisen ensimmäinen, jo 1950-luvulla hankittu harrasteauto, Rugby Touring vuodelta 1924. Mobilisti 7/18
Studebaker on sekin vuosimallia 1938; kuvassa näkyvät Leila ja sisarensa Liisa ovat kuitenkin paljon tuoreempaa vuosikertaa. Vehoniemen talvisotaharjoitukset, joka oli osa Tekniikan Maailma-lehden auton vuosikymmenet Suomessa -artikkelisarjaa, jonka Jussi Juurikkala kirjoitti, Matti Vuorimaa kuvasi ja vehoniemeläiset puvustivat sekä hankkivat autot ja rekvisiitan. Eräät rankimpien lausuntojen antajista ovat sittemmin pyytäneet anteeksi sitä, että yrittivät leimata toiminnan suorastaan rikolliseksi. 78 . Jonatan Hilska esittelee rakentamaansa vuoden 1939 Rovaniemen Shellin pienoismallia. Pienoismallipäiviä vietetään Vehoniemellä pari kertaa vuodessa yhteistyössä Pienoismallikeräilijärekisterin kanssa. Esko Vainio tuli kerran rompetorille Taylor CUP J-2 -lentokoneella vuodelta 1938. Mobilisti 7/18 Lehtileikkeet 80-luvun alusta kertovat karulla tavalla siitä avoimesta vihamielisyydestä, jota eräissä piireissä tunnettiin koko automuseoajatusta kohtaan. vehoniemi.indd 78 23/10/2018 14.35
Olavi Sallinen, liikenneministeri Pekka Vennamo ja Nesteen varatoimitusjohtaja Kai Hietarinta. Autohistorian vuosilautasten myynnillä rahoitettiin kuitenkin museossa tapahtuvaa entisöintityötä. vehoniemi.indd 79 23/10/2018 14.35. Kaikki suvun naiset osallistuivat ajoon. Tuntui, että koko Kangasala olisi ollut paikalla tienvarrella heiluttamassa, kun muistoajoletka eteni Chevrolet kärjessään. Leila Sallinen ja tytär Pauliina aikovat ajaa sillä mahdollisimman runsaasti. Mobilisti 7/18 . 79 Vehoniemen näyttelyitä avattiin 1980ja 90-luvuilla ministerivetoisesti. Leila Letukalla vuosimallia 1928, Marianne Aro Reo Speed Wagonilla vuodelta 1935 ja Pauliina Suutarinen Magirus-Deutz Plutolla vm 1964. Lilja Sallinen: ”Jos tästä hommasta maksettaisiin, niin tätä ei viitsisi tehdä kukaan." Joka alalla on hiljaiset puurtajansa, jotka tekevät tärkeää työtä itseään mitenkään esiin tuomatta. Ford Ames täyttää ensi kesänä sata vuotta. Vuosilautasten pakkaaminen ja etenkin kansipaperin liimaaminen styrox-laatikkoon oli hankalaa hommaa. Newfoundlandinkoira Tassu I oli Vehoniemen museokoira sekä sivuvaunukoira – ja tässä tapauksessa myös sotakoira. Olavi Sallinen kuoli elokuussa 2014. Veteraanikuorma-autojen Seura nimesi Loska-ajon Olavi Sallisen muistoajoksi – alkuperäisen idean isän mukaan. Tässä otoksessa Olavi oli vielä ratin takana. Liisa Sallinen-Aro oli repsikkana
Tässä hänen havaintojaan tuosta autotekniikan eloisasta tehosekoittimesta. Täyttä elämää Brisbanen rompetorilla: näkymä Muukan isäntänä toimineen Tapio Piitulaisen Rolls-Royce Silver Shadowin konepellin ylitse. Tämän jännittävän keitoksen tekijä lienee paikallinen verstas. Newsteadissa sijaitsevan Eddie Fordin laani viestii siitä, ettei tilanpuute ole mantereen polttavimpia ongelmia. Jotakin amerikkalaista, annos englantia ja hieman kengurua Ballaratin rompetorilla kuvattu Kanadan Fordin Meteor Rideau -ambulanssi. Korin takaosa vaikuttaa olevan numeroa suuremmasta Panel Vanista eikä farmarista. Mobilisti 7/18 Kuvatalkoot kuvat: Juha Muukka Monipuolinen ja ennakkoluuloton harrastaja Juha Muukka jätti Packardinsa ja Dodge-matkailuautonsa hetkeksi teloille ja teki kierroksen Australiassa. Peltien pokkaukset takalokasuojassa ovat kuitenkin kuin 1954 Country Squiresta. Edessä seisoo kaksi ensimmäisen Holden Ute -polven edustajaa 50-luvulta. Pussieläimiä australiantalkoot.indd 80 23/10/2018 14.09. 80
Uniikki korija mallivariaatio, jota osataan arvostaa myös paikallisesti. New South Walesin museokilvissä oleva Chrysler Valiant Wayfarer Ute tallentui emulsioon Sydney Swapissa Richmondissa. Siinä on paljon Plymouthia, mutta myös jonkin verran De Sotoa ja ripaus paikallisia ainesosia. Mobilisti 7/18 . Tämä 1939 Chrysler-tuote kuvastaa osaltaan maan omaperäistä ajoneuvokantaa. Chrysler Wayfarer Coupé Utility vuosilta 1960-61 palvelee yhä muuatta lasinvalajaa Queenslandissa. Australiassa toimi 50-luvulle saakka useita virallisia korittajia Chrysler-tuotteille, joten paikalliset variaatiot olivat etenkin 30-luvulla enemmän kuin mahdollisia. australiantalkoot.indd 81 23/10/2018 14.09. Kirkaslasisessa hytissä takaikkunan kaihdin ei ole todellakaan pelkkä koriste; noilla pituusasteilla kenestä tahansa voisi tulla pitkän päivän myötä punaniska. 81 Jotakin amerikkalaista, annos englantia ja hieman kengurua Oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja 1959 Mercury Montclaireja ei riitä ihan joka niityn laitaan, etenkään Hardtop Cruisereina
Malli sai alkunsa 70-luvun vanivillityksestä, joka hyökyi myös Australiaan. Kuvatalkoot 82 . 2,4tai 2,9-litrainen suora kuutonen yhdistettynä 3-loviseen käsivalintaiseen tai Hydra-Matic -automaattiin. Suosittu ikiliikkuja, josta olisi voinut tulla legenda myös Suomessa, jos autoja olisi saatu tänne myyntiin. Holden EH Utility eli Ute vuosilta 1963-65. Alumiinikorista outolintua saatiin kaupaksi kaikkiaan vain nelisensataa kappaletta. Kaikki Australian eksotiikka ei ole sikäläistä perua. Keulalla murisi joko iso suora kuutonen tai pieni V8, aivan kuten edeltävässä HZ-polvessakin. Holden WB Van vuosilta 1980-84. Tätä entisöidään Justin Hillsin pajalla. Vuosina 1951-54 USA:ssa valmistettu Muntz Jet hönki jopa 180 km/h Cadillacin V8:n voimin. Umpikaapin ohella tarjottiin Ute-pickupia sekä alustamallia. Mobilisti 7/18 Tässä mallia oikeaksi karja-auraksi – tai pitäisikö sanoa kenguruauraksi. australiantalkoot.indd 82 23/10/2018 14.09
Varsin harvinainen, amerikkalaisperäinen Diamond T 351 50-luvun lopulta on saanut koristeekseen hieman varustelutilpehööriä, joka on saattanut olla osa auton identiteettiä jo alkuvuosista lähtien. Vain 1960-61 valmistettu Holden FB Panel Van jälkikäteen asennettuine ikkunoineen näyttäisi olevan yhä paikallisen autoliiton tiepalvelun käytössä. Sotilasmallista 60-luvulla alkunsa saaneet siviiliversiot pörräsivät ympäri mannerta takatai nelivetoisina; lattian alla voihki joko kuutonen, V8 tai Perkins-diesel. Mobilisti 7/18 . Tässä elvyttävän kasteen on saanut 1964 Ford Falcon, joka korvasi alun perin paikalliseen tuotantoon suunnitellun britti-Zephyrin. Moottorina huhki 2,3-litrainen kuutonen, jatkeenaan 3-portainen käsitai automaattivaihteisto. australiantalkoot.indd 83 23/10/2018 14.09. Sen vaatimattomin kuutoskone tuotti tässä vuosikerrassa 96 jarruhevosvoimaa, mutta 200-kuutiotuumainen Super Pursuit -isolohko tuotti jo 121 tehoyksikköä. Jo 1910-luvulla perustettu yhtiö ei missään vaiheessa harjoittanut omaa jalostamotoimintaa, vaan hankki tuotteensa amerikkalaisjätti Caltexilta – joka lopulta nielaisikin koko pruljan 1981. Kuvausmiljöönä toimi Toowoomba Swap Queenslandissa. Australiassa ei koskaan sada – paitsi autotapahtumien aikaan. International Harvester ACCO C 1500 oli paikallista designia ja monin osin valmistettakin. Aina automaattiin kytketty Super Pursuit liikautti tällaisen sedaninkin varttimailin päähän noin 19,2 sekunnissa, mikä ei ole huono lukema koriltaan ja alustaltaan selvästi USA-versiosta vahvistetulle vaunulle. 83 Golden Fleece eli kultainen talja viittaa ehkä muinaisen Kreikan taruihin, mutta Australian tapauksessa puhutaan eräästä maan suurimmista öljy-yhtiöistä 1940-80-luvuilla
1,7i oli sensaatio amerikkalaisvalmisteisine ruiskutuksineen. Vai oliko. Neuvostoliitosta ei tullut koskaan mitään hyvää, paitsi Lada Niva. Mobilisti 7/18 Kuvatalkoot Auringonpistos/ Rodoksella Asko-vaari elää reunalla. kuvat: Tero Ilola australiantalkoot.indd 84 23/10/2018 14.09. Toyota Timangi Tonni teidänkin tenaville! Fordin Kuriiri oli omaa sukua Mazdan avolavapakettiauto. Sen nimiin vannovat lukemattomat syrjäseutujen asukkaat niin Ranskassa, Kreikassa kuin Vuoristo-Karabahissakin. Se on menoa ylhäältä alas ja alusta loppuun. 84 . Abropolis-kortteliralllin veteraani, Escort RS 2000
Kun kreikkalainen ostaa suklaapatukan: "Tupla ilman kuittia." Lähtikö VW-mies luostariin, kun tien varressa on kupla ilman juippia. Hotellihanke kariutui vuonna 1980, siis monta talouskriisiä taaksepäin. Kiemen-Coupe ja jippomopo Rodoksen yössä. australiantalkoot.indd 85 23/10/2018 14.09. Mobilisti 4/18 . 85 Abropolis-kortteliralllin veteraani, Escort RS 2000. Fiat Uno PIck-Up rapautuu kreikkalaisessa ilmastossa aivan kuin Parthenon konsanaan. Vanha juppireliikki ei kelpaa enää edes gyroskioskin lähetille
Onko surullisempaa näkyä. australiantalkoot.indd 86 23/10/2018 14.09. Nassos-keramiikan myrkynvihreä pallokeula odottaa uutta amforakuormaa vietäväksi. Neliovisena sedanina B-Kadett näyttää kokoistaan suuremmalta. Vasta lavan minimimittovaatimuksien suurentaminen 70-luvulla teki siitä lainsuojattoman pihakoristeen. Tunnetusti maailman paras auto, Renault Twingo on joutunut omiensa hyljeksimäksi joutomaalle. Mobilisti 4/18 Kuvatalkoot Juthbacka Marknad Alamäki alkoi jo 80-luvulla. 86 . Mystinen matkailuauto lasikattoikkunoilla jää tunnistamatta. Cabrio on ajautunut siltojen alle. Wehrmachtin vanha Mersu saatiin rekisteröityä verovapaaksi pakettiautoksi
Vuonna 1975 malli vaihtui lähes moderniksi kolmioviseksi monikäyttökoriksi. Peruspunainen perusmini kymmentuumaisilla renkaillaan. Tilalle tuli kryptinen 3P, joka merkitsi yksinkertaisesti kolmea ovea. Fiat 128 oli niin menestyvä perheauto, että siitä piti tehdä myös leikkiurheilullinen coupéversio. Joskus sanottiin, että talvirengaspakko ei alkuaikoina koskenut Miniä, koska näin pieniä nastarenkaita ei valmistettu. Tästä ei hyvä pohjoismainen elämä parane. Amazon oli viimeisinä tuotantovuosinaan teknisesti ja muotoilullisesti parikymmentä vuotta vanhaa suunnittelua, mutta ehkä juuri siitä syystä siitä pidettiin yhä 1970-luvun taitteessa. Vaikka kirjaimellinen käännös tarkoittaakin pyhää numeroa, ilmaisevat ranskalaiset sillä lähinnä hyvää tyyppiä. Ongelma ei ole akuutti monellekaan nykyajan ministille, mutta olemme kuulleet talvirenkaiden olevan rajoitetussa tuotannossa. Peugeot käytti ilmaisua sacré numéro Peugeot 205:n mainonnassa 1980-luvulla ja ranskalaiset käyttävät sitä auton yhteydessä yhä. Samalla auton nimestä jätettiin coupé pois. 87 Juthbacka Marknad No nyt on Juthbackassa jäänyt Volkswagenin ilmajousitus vahingossa yläasentoonsa. Mobilisti 4/18 . Tämä hyvä tyyppi on GTI eli aikansa onnistuneimpia urheiluautoja. kuvat: Arto Ratinen australiantalkoot.indd 87 23/10/2018 14.10. Vai olisiko kuvassa maailman toiseksi ainoa hippi,tai ehkä sittenkin räppivolkkari, jonka jousitus on yhä oikealla korkeudellaan. Akseliväliltään coupé ja 3P ovat yli 20 senttiä sedania lyhyempiä, mutta kokonaispituudeltaan lähes yhtä pitkiä
australiantalkoot.indd 88 23/10/2018 14.10. Surullista on, että oheiset kuvat vuodelta 1986 ovat melko varmasti viimeiset siitä otetut. Murheellisissa fiiliksissä jätimme siivekkään Sulan teollisuusalueen takamaastoon. Viimeisiä siiveniskuja Panoraamabussi, Siipidösä, Batman-bussi. Pelastuspartio saapui paikalle sunnuntai-iltana ja pelasti mitä pelastettavissa oli: V8-moottorin, 1959 Chevyn takavalot, tyyppikilven ym. Mobilistin numerossa 6/1982. Pelastuspartio pelasti sen, mikä oli sen arvoista – ja omien resurssien puitteissa mahdollista. Sputnikiksikin kutsutun panoraamabussin vaiheita kerrattiin mm. Jukka Laitila (puh. Siinä kutsumanimiä, joilla Lahden autokoritehtaan luomusta on kuvailtu vuosien varrella. Mobilisti 7/18 Kuvatalkoot Puhelu kuljettajan kanssa kielletty. 041 488 1076) Synkkä tunntelma Tuusulan teollisuusalueen takamaastossa. pientä. Jos olisi ollut pieninkin mahdollisuus säästää panoraamabussi kovalta kohtalon rautakouralta, olisimme sen tehneet. Tiistaina saapui tietojemmme mukaan noutaja. Mutta mihin nuoret amerikanautomiehet olisivat sen laittaneet. Kirveellä annettiin symbolinen armonisku. 88 . Yhdessä kuvassa toiminnan mies antaa bussille symbolisen armoniskun. Siipilinjurin uljauden rippeet ovat vielä käsin kosketeltavissa
Keskellä supisuomalaista kuusimetsää seisova lasikaappi mykistää karskimmankin metsäajoneuvobongarin. 89 Tuoreempi synkkä linja-autokohtalo nähtiin kesällä 2018. Piirteet täsmäävät joko STA:n Leivotai Lokki-nimisiin Emmelmann-ikkunabusseihin vuodelta 1956. Sisällä oli keväällä vielä ehjiä irtoikkunoita ja puskuri. Kasvihuonemaisilla kattoikkunoilla varustettu turistibussi ei ole koskaan ollut yleinen Suomessa. Tämä Büssing-luksuslinjuri koki vuosien säilytyksen jälkeen romutuksen viime kesänä. Lasipintoja on ollut runsaasti ja ikkunat sävytettyjä. Mitä kaikkia Keski-Euroopan ihmeitä se onkaan kiertänyt, puikoissaan ehkä Seppo ”Faija” Juvonen. australiantalkoot.indd 89 23/10/2018 14.10. Oliko tämä osa Suomen Turistiauton Büssing -lennostoa. Mobilisti 7/18
Mobilisti 4/18 Kuvatalkoot Tanskalaisia voileipiä kuvat: Kauko Latva Ei Rømøssä riemulla rajaa Rømøn moottorifestivaali on tanskalainen autourheilutapahtuma, jossa kilpaa ajaminen ei ole läheskään yhtä tärkeätä kuin osallistuminen oikealla kalustolla. 90 . Tiiviillä hiekkarannalla ajetaan kahdeksasosamailin kiihdytysajo, jossa loppunopeus mitataan, mutta nopein ei välttämättä ole koko tapahtuman henkinen voittaja. Todellinen menestys ei ole mitattavissa kellolla vaan se koostuu kokonaisuudesta, johon kuuluvat asu, kampaus, elämäntapa, ajoneuvo ja ennen kaikkea sen ääni. Vai voisiko maalipinta olla oikeasti vanha. 1930-luvun alkupuolen Indian on entisöity juuri sopivan kulahtaneen näköiseksi. Vakiona pyörässä on 14 hevosvoimaa, mutta koska vauhti on eri asia kuin nopeus, on meno huimaa. Se selviää, kunhan työnnetään 1920-luvun lopun DKW ZSW 500 käyntiin. Uskottavuutta hiukan laskee kuljettajan nenärengas, mutta sehän ei näy kuvissa. teksti: Janne Halmkrona Millaista ääntä pitääkään kaksisylinterinen nestejäähdytetty kaksitahtipyörä suorilla pakoputkilla. Uskottavuus ei siten ole mitattavissa eikä tapahtuman uskottavimman moottoripään palkintoa voikaan jakaa, mutta Rømøn jokainen osallistuja pyrkii selvästi vaihtoehtoiseen menneisyyteen laatimalla itsestään ja ajoneuvostaan kokonaistaideteoksen, jota ei ihan oikeasti ole koskaan ennen ollut muualla kuin ehkä osallistujan mielikuvituksessa. australiantalkoot.indd 90 23/10/2018 14.10
Eikä autostakaan löydä entisöinnillä hukattua alkuperäisyyttä. Pyörän iän kuluttama maalipinta on oikealta kyljeltä kirkkaan vihreä. Nelisylinterinen tanskalainen moottoripyörä on etujarrun perusteella 1950-lukuinen, mutta se ei todista vielä mitään. Sitä paitsi 12,3-litrainen nelisylinterinen moottori on aika uskottava konepellin yläpuolelle ulottuvine venttiilinjousineen. Ilmielävä pohjoismainen erikoisurheiluautoilija ja ajokkinsa. Milloin viimeksi näit moottorin, jossa venttiilinjouset ovat keinuvipujen yläpuolella. Inspiraatio vastaväririnnastukseen on varmaankin saatu 1980-luvun muotikuvastosta. Ehkä Opelille voi sallia osallistumisen, ajettiinhan tällä autolla jo 1920-luvulla Rømøn kisojen tyylisissä nopeuskisoissa Fanøn rannalla Tanskassa. Tämä kilpuri on niin paljon elämää nähneen näköinen, että sen on oltava aito. Alkuperäinen 1930-lukuinen jarru oli niin huono, että se on vanhempiin pyöriin usein päivitetty. Fiatin muotoilu on vuosikymmenien ajan ollut hienostunutta ja korkealuokkaista. Tämän moottoroidun postilaatikon linjat eivät todennäköisesti ole kotoisin Italiasta, vaan edustavat pohjoismaista designia puhtaimmillaan. United Colors of Nimbus. Onko tämä laite Rømøn kotitekoisen tunnelman lopun alku. Auto on nimittäin suuren autotehtaan PR-lähettiläs. australiantalkoot.indd 91 23/10/2018 14.11. Matalalla lentävä pomm, siis lisäpolttoainesäiliöraa seri
Kaupunki vailla värejä kuvia 70-luvun Helsingistä kuvat: Mauri Vuorinen 92 . Mobilisti 7/18 kaupunki_ilman_vareja.indd 92 22/10/2018 22.48
Lönnrotinkadun ja Mannerheimintien kulma. Teollisen harmaan ja oranssin yhdistelmä ei herättänyt ihastusta, eikä kolean vähäeleinen sisustus tuntunut lainkaan niin kodikkaalta kuin edeltävien vaunujen mahonkimaailma. 1972 esitelty Opel Commodore valmistautuu lähtöön vinyylikattoineen ja Hella-lisävaloineen. Liikenne alkaa tökkiä pahasti, Pohjois-Espalta työntyvät autot eivät ehdi eivätkä mahdu pois alta, kun valot jo vaihtuvat. Pääsiäinen. Nokkamallin Sisut alkoivat olla 70-luvulle tultaessa jo harvinaisempi näky rekkaveturina. lta laskeutuu Kaisaniemenkadulle. Pian myös taustalla häämöttävä, ikuiseksi luultu Stockmann taitaa liittyä menneisyyden haamuihin. Keskellä ruuhkaa kadonneita tuotteita, palveluita ja yrityksiä: Uusi Suomi, Postipankin pankkiauto ja raitiovaunun kyljessä Iltaset-lehti, viimeinen yritys horjuttaa Sanomayhtiön valta-asemaa. 93 kaupunki_ilman_vareja.indd 93 22/10/2018 22.48. K-140 -sarjan Sisu reuhtoo tuhansia litroja ohran käymistuotteita panimolta kohti asiakkaita. Taustalla Helsingin historian tylyin raitiovaunumalli, 1973 esitelty 6-akselinen Valmet. Mobilisti 7/18
Vain korttelin, parin päässä päätettiin monista koko Suomeen liittyvistä asioista ja käytiin hattu kourassa kysymässä neuvoa, pyytämässä tukea tai veljeilemässä muuten vain, YYA-hengessä. Hotelli Marskin edessä on – kuten silloin usein sattui – parkissa laatuvaunuja: W116 Mercedes, Colonnade-korinen GM-tuote sekä C-korinen iso Chrysler. Lönnrotinkadun ja Mannerheimintien kulmaus, kuvattuna nyt jo edesmenneen Kenkämarskin yläpuolelta. Tasapuolisuuden nimissä takimmaisena häämöttää Volga 21. Yrittävät selviytyä jälleen yhdestä päivästä. Toisille se käy silminnähden helposti, toiset joutuvat miettimään tarkoin jokaisen askeleensa. Mobilisti 7/18 kaupunki_ilman_vareja.indd 94 22/10/2018 22.48. Taustalla häämöttävä Triumph TR4 on varustettu nastarenkailla, joten kaikki niistä eivät olleet hauraita kesäkukkasia. 94 . Uskollisia – tai ehkä uskottomiakin – arjen puurtajia Tehtaankadulla. Vakosametti ja japanilainen teknologia rules! Kuljettajalla on sentään kypärä, takana istuva luottaa onnettomuustilanteessa karvoituksensa vaimennustehoon. Cortina ja Escort kiiruhtavat pois pääväylältä ennen kuin valot vaihtuvat ja Transit, Rekord -taksi sekä Toyota Crown syöksyvät eteenpäin. Ihmiset… Ihmiset ovat ihmisiä, niin silloin kuin nykyäänkin
Jalankulkijoiden ja moottoriajoneuvojen voimasuhteista käytiin päivittäistä kamppailua vielä 70-luvun Helsingissä. Taustalla näkyy syy, miksi teknisesti puoli-ikuiset Toyota Crownit eivät jääneet seuraamme ikuisesti. Hento nainen Enigma-laitteineen joutuu antamaan tietä rehvakkaasti etenevälle 1970 Plymouth Furylle. Mobilisti 7/18 . Taustalla pakettiraketti: VW Transporter rulo-ovikorilla, Primulan leipomon väreissä. Jälkeenpäin on vaikea ymmärtää, miten hyvin perinteinen kumipyöräinen linja-autoliikenne pystyikään toimimaan tässä ahtaaksi käyneessä notkelmassa. Kaikki pyörän päällä huokuu asennetta: Ylileveä stonga, ylipitkät hiukset, ylimakeat Ray-Banit ja yliäänekkäät töötit – paitsi kauppakassi, jolla on tarkoitus viedä kotiin litran maitopussi ja puoli kiloa voita. 95 kaupunki_ilman_vareja.indd 95 22/10/2018 22.48. Paikalla kohoaa nykyään kauppakeskus Kamppi ja kymmenien itsenäisten liikennöitsijöiden aika on sekin ohitse
96 . Takalasissa oli lupaavasti muinainen ”Pitää olla veekasi”tarra. On vaikea ymmärtää edellisen asentajan aivoituksia, koska yleensä aloitetaan purkaminen, poistetaan aika paljon pienempiä osakomponentteja ennen kuin kajotaan itse koneenkorvakkeisiin. Mobilisti 7/18 E nsimmäinen kurkkaus konehuoneeseen paljasti jotakin joko jätetyn kesken, tai aloitetun nurinperin. Moottorinkannakkeiden kiinnityspultit Käyttöautokaivauksia puuttuivat molemmin puolin. Jos hetken olin arvellut pääseväni helpolla, tuo luulo oli pian havaittavissa vääräksi. Samoin kasattaessa luulisi niiden kiinnityksen olevan ensisijalla, sitten vasta viriteltäisiin poljinvivustoja ym. Tuli lopulta sekin päivä että ehdin aloittaa käyttisprojektin tutkimisen. hilppeitä. Kai Laine Arkeologi.indd 96 22/10/2018 16.47
97 Moottorin asento konehuoneessa ei myöskään ollut paras mahdollinen, sillä lähes koko voimapaketin paino lepäsi raidetangon ja kallistuksenvaimentimen päällä. Ilmeisesti on leikeltävä lattiaa, jotta tankin saa mielekkäämpään asemaan. Mobilisti 7/18 . Koska startti ja alavesiletku ovat samalla puolella siinä kohtaa alimpana, käänsivät ne moottoria vielä vinoon. Muuten ihan mutkatonta, mutta täyttöputkeen tulee aika monta mutkaa jos perälaudasta pitää viedä putki keskelle takakonttia. Niinpä jarrut yrittävät kiristää itsestään välyksiä pois jokaisessa jarrutuksessa. Jarruletkujen yläpään juntturi oli tietysti piukkaakin piukemmassa, ja edelliset asentajat olivat varmasti muistaneet pyöristää kaikki tartuntapinnat. Jarrusylintereitä takaisin kasatessa kävi ilmi, että uudet letkut eivät yllä lähellekään: edellinen asentaja oli onnistunut vaihtamaan sylinterit puolelta toiselle. Jatkuu, jatkuu Ovet ja ikkunat tuottavat uskomattoman paljon puuhaa vuosia seisoneessa autossa. Näin ollen koko jarrukilpikin oli onnistuttu ryssimään väärinperin. Letkussa kuumenneelle jarrunesteelle tuli kuitenkin yllättävä halu poistua kovan pamahduksen saattelemana. Arkeologi.indd 97 22/10/2018 16.48. Pakoputkisto on surkuhupaisa yhdistelmä suoria rosteriputkia ja vanhoja ruosteisia käyriä. Pienellä tohottimella sai onneksi sen verran kuumaa että kierteillä oli toivoa heltyä. Pienimpiä hommia onkin sitten upouuden polttoainetankin paikoilleen laittaminen. Jalompi metalli on kestänyt, mutta mutkapaloista on enää harso jäljellä. Uudehkot liinat oli ajettu ennätysajassa niiteille. Toisaalta, tankin kiinnityksellä ei ole suurempi kiire, niin kauan kun moottori lyttää alavesiletkua, eikä ohjaus käänny, kun raidetanko on mutkallaan. Koska minkäänmoinen työntely tallilla ei kankealla autolla onnistu, täytyi niihinkin perehtyä. Moparin kalteva kuutonen on historiaa, pitää olla kallistettu veekasi. Normaalisti automaattisäätö ottaa löysät pois kenkien kulumisen jäljiltä peruutussuuntaan jarruttaessa. Rupesi selviämään myös se miksi jarrut olivat niin pahuksen tiukassa. Jarrut ovat kuulemma tärkeä osa auton katsastusriittiä. Koska projektissa pyörät eivät joko pyöri, tai pyörivät tosi tahmeasti, niin kaikesta päätellen se puoli oli jossain määrin hallinnassa. . Osa ei aukene lainkaan, osa ei pysy kiinni ilman sidontaliinaa. Saatuani säätöruuvit putsattua vuosien tomusta, totesin myös Lja Rkirjanten olevan väärillä puolilla. Noitahan saa onneksi uusittua. Tätä ei edellinen masentaja kaiketi tullut ajatelleeksi. Rummut eivät tahtoneet lähteä suosiolla irti, eivätkä säätöruuvit suostuneet pyörimään. Mistähän oli mahtanut löytää ne pidemmät letkut. Mekanismit oli aiempien huoltojen yhteydessä täytetty voiteluaineella, joka on vuosien saatossa kivettynyt sikaflexin veroiseksi liimaksi. Pientä putsailua talvi-illoille. Tietenkään en säikähtänyt ja pudottanut liekinheitintä kädestäni. Onneksi koko paketin sai syliin lyömällä kilpien takaa kiinnipitonastojen kannat poikki. Alustaa tutkiessa löytyi kuitenkin tukevia kohtia, joista tunkilla sai turvallisesti nostettua. Pukkien asettelu olikin sitten haastavampaa kun tunkki varasi sen ainoan tukevan kohdan. Se istui paikalleen kuin unelma, jollei lasketa sitä, että alkuperäinen tankki on tavaratilassa pitkittäin, uusi poikittain. Mittojen puolesta kerrankin miltei sopiva osa, joskin toisesta mallista. Onneksi koko auton mitalta löytyi sen verran tervettäkin peltiä, että on jotakin mistä aloittaa hitsaukset
Ilmeistä saatoin nähdä, milloin rinnalla-ajo ei sujunut kiitettävästi. Lisäksi hän on kekseliäs ja omalla yksityisellä tavallaan, omassa pienessä maailmassaan, häntä voi kutsua myös neroksi. Kaikilla on oma tärkeä tehtävänsä lehmien talven turvaajina. Lapset olivat kesän ajan omissa touhuissaan. Tilaajan lehti jatkuu! – tämän numeron tilaajasivuilla Goodwoodin luokkakokous Goodwood Revival kokosi perinteikkäälle moottoriradalle ratsurykmentillisen kilpa-autohistorian ystäviä hassuissa asuissaan. Marketta Sandberg Vaimo 718.indd 98 22/10/2018 19.14. Pellolla kohtasivat suuruus ja pienuus. Monta vuotta oli kulunut, ettei minun ollut tarvinnut rattia pyörittää rehunteon aikaan. Herra alikersantti puolusti isänmaata, yksi mittaili työkseen metsiä ja kuka teki mitäkin. Ison ja yhteisen taivaan katon alta mobilisti oli tuonut esille arsenaalinsa. Shaahin iso Mercedes rullaa yhä Ainoan Mercedes-Benz 770K Cabriolet B:n vaiherikas tarina vei auton Natsi-Saksasta Neuvostoliittoon ja USA:han. Matala nurmi ei ollut miehen ainoa murhe. Vanha vaimo sai kelvata apulaiseksi. Tilaajien lehdessä on aina enemmän sivuja kuin irtonumerossa. Hän purki ja kasasi, purki ja kasasi, mutta vettä ei tullut. Mobilisti 7/18 Hän kompastui vesipumppuun Tilaamalla Mobilistin saat lehtesi monta päivää aiemmin kuin kioskilta. ”Käy sinä huomenna vesijohtoliikkeessä ja hae uusi pumppu”, väsynyt urhoni totesi minulle kuin vaivihkaa. Hänen tahtoonsa taittuivat kolhoosin vanha itäsaksalainen itsekulkeva tarkkuussilppuri Fortschritt, niittokone KPC-5 ja pikkuinen International 414. S uomalainen pienviljelijä on sitkeä. Oikeastaan ainoa rehusoturi katseli mobilistia peilistä ruskeilla silmillään. Vaikka mobilisti ei osaa sänkyä pedata eikä kahvikuppia tiskata, vanhojen ja erikoisten koneiden kanssa hän on mestari. Myös rehuntekojoukkue oli supistunut ennennäkemättömän pieneksi. Navetan vesipumpusta muodostui vuori, jolle edes mobilisti ei kyennyt kiipeämään. Hänen täytyy olla sinnikäs, koska muuten häntä ei olisi. Joskus meni putki tukkoon ja toisinaan pöllähtivät savut silmille, mutta homma jatkui, kunnes viimeinenkin aari oli korjattu talteen. Ihmemieheni selvitti suuret ongelmat, mutta pieni probleema vei hänet synkkyyden alhoon. Siinä ajellessani pohdiskelin, millaisen McGyverin kanssa sitä on vuosikymmeniä sitten oltu papin aamenella. Jopa kuopus oli päässyt liikennepuistoon ohjaajaksi. Kuivuus näännytti nurmen kasvun niin, että mobilisti tuskaili tilannetta. Vanhasta muistista kiipesin Fendtin hyttiin, ja aloin seurata annettuja käsimerkkejä. 98
Vaimo 718.indd 99 22/10/2018 19.14. Mobilisti tilaajasivut 7/18 . 99 Mobilisti – onnellisten peltija muidenkin lehmien puolesta
Ottaen huomioon auton elämänkaaren, on kuitenkin todettava asioiden sujuneen aika oudolla tavalla kohti onnellista loppua. 100 . Teksti: Kimmo Koistinen Kuvat: Veli Vartiala, The Lyon's Family Automobile Collection sekä Mobilistin arkistot M e r c e d e S B e n z 7 7 K c a B r i o l e t B 1 9 3 9 Y leensä valtionpäämiestason ajoneuvoista tiedetään tarkkaan edes alkuvaiheet, mutta tämä Grosser ei noudata kaavaa. Viimeinen näyttely ennen sotaa järjestettiin helmi-maaliskuussa 1939, ja auton seikkailut kohti Irania alkoivat vasta lokakuussa 1940, joten tuntuisi hieman oudolta, että Sindelfingenissä olisi turattu yli vuoden ajan mahdollisten erikoistoivomusten kanssa. Joka tapauksessa se on tiettävästi ainoa omistajansa ajettavaksi tarkoitettu 770K-sarjan yksilö, ainakin W150-mallisarjan viimeisestä kehitysvaiheesta. Eräs niistä oli henkisesti hyvinkin lähellä Grosseria, ainoa omistajansa ajettavaksi tarkoitettu RollsRoyce Phantom IV. Mulliner, mutta valitettavasti kokonaisuus osoittautui rakenteellisesti kiusallisen eläväiseksi Iranin epätäydellisellä tiestöllä, joten auto palautettiin valmistajalle 1959. J. mb_770.indd 100 22/10/2018 19.05. Sen asiat alkoivat mennä vaikeaksi heti kättelyssä. Toisen version mukaan kruununprinssi olisi ihastunut Grosseriin Berliinin autonäyttelyssä ja ostanut auton itselleen. Jättimäisen avokorin rakensi H. Oikealla: Mohammad Reza Pahlavi Buickissaan joskus 40-luvun lopulla. Taka-ajatuksena oli voidella potentiaalista kauppakumppania ja öljyntoimittajaa sodankäyntiä ajatellen. Erään – ja uskottavimman – version mukaan Saksan valtakunnankanslia tilasi sen Iranin nuorelle kruununprinssille, Mohammad Reza Pahlaville. Hallitseva shaahi Pahlavi ei tarvinnut taivuttelua Kolmannen valtakunnan puolelle, mutta hänen poikansa Reza oli yhä epäluuloinen saksalaisia kohtaan. Vain korkeimman tason asiakkaille varattu P IV -alusta romutettiin, jotta se ei olisi päätynyt tavallisille kuolevaisille, mutta kori jatkoi elämäänsä toisella rungolla. Todennäköisemmältä tuntuukin, että Shaahi ei koskaan päässyt 7,7-litraisen, kompressoriahdetun Benzinsä puikkoihin, mutta hän haki ja sai lohdutusta arviolta lähes tuhannesta autosta, jotka tavalla tai toisella kulkivat hänen hallintansa kautta ennen islamilaista vallankumousta. Mobilisti tilaajasivut 7/18 S attuipa hassusti matkalla t eheraniin Tässä Grosser-Mercedeksessä, sen tilaajissa tai omistajissa, ei ole mitään hassua
Reitti vallatun Neuvostoliiton kautta ei toteutunut silloin, eikä myöhemminkään. S attuipa hassusti matkalla t eheraniin kyseessä oli valtiollinen lahja. Moskovan vuodet Päättyivätpä kuljetusyritykset mille pistoraiteelle tahansa tai käyttipä autoa kuka tahansa, tosiasia on, että Grosser pintautui parikymmentä vuotta myöhemmin hyvässä kunnossa Neuvostoliitossa. Jos näin tapahtui, on mitä todennäköisintä, että aivan liian näyttävä valkoinen väri vaihdettiin paikallisten makusuuntausten mukaisesti joko mustaksi tai tummanvihreäksi. Se onkin hyvin realistinen vaihtoehto, sillä liittoutuneiden vallattua Iranin elokuussa 1941, ei syyskuussa isänsä paikalle shaahiksi painostetun Mohammad Rezan mielistelylle ollut enää mitään motiivia, peli oli jo pelattu. Siitä ei ole kuitenkaan mitään erityismainintoja tai valokuvia, vaikka luulisi valkoisen jättiläisen kiinnittäneen kaikkien automiesten huomion. mb_770.indd 101 22/10/2018 19.05. Laivarahti Välimeren kautta olisi sekin ollut vaikeata, Britannian laivaston hallitessa suurinta osaa sen itäisen alueen pintaliikenteestä. Viimeinen leima säilyneisiin papereihin on lyöty 8.11.1941, jolloin arvorahti vahvistettiin saapuneeksi ensimmäiseen etappiinsa. Joka tapauksessa aivan lokakuun lopussa 1940 huolintaliike Wichmann KG sai tehtäväkseen laivata auto Hampurin kautta Iraniin. Suosittu versio kertoo, että autoa yritettiin saada rautaja maanteitse Iraniin asti. Toki kaupungista on voinut löytyä muidenkin virastojen autotalleja ja -halleja säilytyspaikaksi, mutta silti joutuu ihmettelemään, miksei ongelmaa olisi voinut sysätä Iranin lähetystön harteille. Vähintään yhtä vahva muunnelma tarinasta kertoo auton palautuneen lopulta Berliiniin ja viettäneen loppuajan sodasta valtakunnankanslian autohallissa. Toisen version mukaan autoa olisi yritetty kuljettaa Neuvostoliiton kautta jonkin erikoisjärjestelyn avulla, mutta se olisi juuttunut rajalle ja unohtunut sinne, kunnes sodan tuulet muuttuivat ja neuvostoliittolaiset “vapauttivat” sen. Ainakin teoriassa se olisi voinut onnistua Balkanin ja Turkin kautta, mutta ilmeisesti reittiin liittyi huomattavia turvallisuusongelmia, sikäli kuin Turkki olisi edes sallinut kauttakulun enää vuonna 1941. Hän voitti sosialististen Tehtaan viralliset poseerauskuvat tästä tiettävästi ainoasta Cabrio B:stä. Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, on olemassa myös tarina Grosserin päätymisestä nimeämättömän saksalaisasiakkaan haltuun ja käyttöön. Seuraava merkintä on vasta 29.10.1941, jolloin auto on lähetetty Reichsbahnilla kohti Frankfurtia, ehkä toisenlaisen rahtausratkaisun toivossa. Saman vuoden joulukuussa Grosserin toimituspapereihin oli merkitty, ettei huolintaliike ollut onnistunut yrityksissään, mitä ilmeisimmin sodan johdosta. Joidenkin venäläislähteiden mukaan auton olisi saanut sotasaaliiksi tiedustelukomppanian päällikkönä huseerannut Rodislav Chizhikov. Siitä eteenpäin tarina saa jälleen lukuisia erilaisia mahdollisia käänteitä. On täysin mahdollista, että auto otettiin käyttöön Saksassa ja että junarahdin määränpäänä ollut Frankfurt saattoikin itse asiassa olla mahdollinen auton ostajan/käyttäjän kotiasema
Moskovassa järjestettiin vuonna 1977 vanhojen ajoneuvojen näytöstapahtuma, josta otetuissa kuvissa näkyy vaalea Grosser kiistatta samoissa kilvissä ja hienossa kunnossa. Lyonin käsissä käynnistyi hieman myöhemmin vuosikymmenen mittainen entisöintihanke, jossa Mannerheimin auto toimi – tuolloin vielä alkuperäiskuntoisena – referenssinä lukuisten yksityiskohtien suhteen. Lopputulos on joka tapauksessa ihastuttanut USA:n hienoimman autotapahtuman, Pebble Beach Concours d’Elegancen, yleisöä muutamankin kerran vuodesta 2008 alkaen. Jokainen voi valita oman suosikkiversionsa edellä kerrotuista tarinoista. Kaikki tämä ei tietenkään sulje pois mahdollisuutta siitä, että Chizhikov olisi omistanut auton joskus 50-luvulla. Yllä: Kuvaotoksia vanhojen autojen tapahtumasta Moskovasta vuonna 1977. 770 on hyvin vaalean harmaa ja erinomaisessa ryhdissä. Ilmasilta vapauteen Samaisen tarinalinjan mukaan tuon innostuneen omistajan leski kauppasi auton 80-luvun lopulla, monien vaiheiden jälkeen, viimein amerikkalaiselle ostajalle, kenraali Lyonille. Vasemmalla: Kuva ilmeisesti 60-luvulta, kun auto pintautui ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa. Musta/tumma maalipinta, mutta samat rekisterikilvet kuin sittemmin vaaleammassa kuosissaan Kenraali William Lyon ja eräs hänen aarteistaan. . Toisten kertojien mukaan auto päätyi edellä mainitun taiteilijapariskunnan sukulaiselle, jonka käsissä se olisi maalattu alkuperäisyyden hengessä vaaleaksi. Juuri heidän kaudellaan se olisi noussut näkyville Moskovassa, mustana tai muuten hyvin tummana. Kun auto saapui Yhdysvaltoihin, oli se miltei vitivalkoinen ja yhä varsin hyvässä kunnossa. Siten Grosser jäi tarpeettomaksi ja mestari lahjoitti sen hyvin tuntemalleen taitelijapariskunnalle. 102 . Siten hän tuskin oli vapauttamassa autoa – varsinkaan amerikkalaisten haltuun joutuneesta Frankfurtista. Mobilisti tilaajasivut 7/18 maiden pyöräilymestaruuskisat 1956, josta vaikuttuneena pääsihteeri Hrutshev lahjoitti mestarille tuliterän Volga 21:n. Tarina ontuu kuitenkin jo siitä syystä, että Chizhikov oli syntynyt vasta 1929, joten hän olisi ollut vasta 15-16-vuotias sodan päättyessä. Kaikki eivät voi olla tosia, mutta ne kertovat paljon kohteensa kiehtovuudesta; Grossereissa on todellakin sitä jotakin, joka kutkuttaa ihmisten mielikuvitusta vuosikymmenestä toiseen. Olipa myyjä kuka tahansa ja välissä mitä välittäjiä hyvänsä, auto todellakin siirtyi valkoisena tuolle tunnetulle Grosser-intoilijalle, joka omistaa myös marsalkka Mannerheimin lahja-auton. Syystä tai toisesta kenraali päätyi maalauttamaan kaksiovisen aarteensa marooninpunaiseksi. Niin tai näin, Grosser alkoi 60-luvulla vilahdella katukuvassa Moskovan kilvissä. mb_770.indd 102 22/10/2018 19.05
Vuoden 1944 jälkeen se oli RAF:n käytössä 80-luvulle asti. kuvat: Mika Zelikman Onko se oikea Maserati. Toisen maailmansodan aikana kehitetty Slingsby T.21 perustui löyhästi Slingsbyn aiemmin lisenssillä valmistamaan saksalaiseen Grunau Baby -purjekoneeseen. Sitä se kaluston huutokauppa-arvolla mitattuna ehkä onkin, mutta kun säännöt ovat vuodesta toiseen samat, pysyvät käyttökulut hallinnassa. Voitte olla varmoja siitä, Goodwoodissa kaikki mikä kiiltää, on kultaa. goodwoodrevival.indd 104 23/10/2018 0.05. Mobilisti tilaajasivut 7/18 Syyskuun alussa 20. Ainakin jos vahinkoja ei satu. kerran ajettu Goodwood Revival tunnetaan maailman kalleimpana autokilpailuna. Tandem-liituri – kahdelle. Goodwood Revival 2018 104
105 Cortina Lotus oli tärkeä osa Fordin 60-luvun moottoriurheilurynnistystä, eikä mallin asema ole myöhempien aikojen historic-kuvioissa lainkaan uhattuna. BRM:n viimeisellä etumoottorisella Grand Prix -autolla ajoivat 50-luvun lopulla monet nimimiehet, kuten Tony Brooks, Jean Behra, Stirling Moss, Joakim Bonnier ja Hans Hermann. Herrasmies etualalla kuuluu ilmeisesti johonkin yksityisarmeijaan. Blenheim Mk I oli aikansa nopeimpia keskiraskaita pommittajia, joten ei ihme että järjestelmäkameralla aseistautunut saksainen osoittaa kiinnostusta sitä kohtaan. lentolaivueet 42, 44 ja 46. Mobilisti tilaajasivut 7/18 . Nelisylinterisestä 2,5-litraisesta moottorista vapautettiin terveet 275 hevosvoimaa, mutta auton luotettavuus ja ajo-ominaisuudet jättivät aluksi toivomisen varaa. goodwoodrevival.indd 105 23/10/2018 0.05. Koneita myös tehtiin lisenssillä Suomessa. Meillä Blenheimeilla lensivät talvisodasta alkaen mm. Villin V16-kokeilunsa jälkeen BRM palasi BRM P25 -tyypillään perusasioiden äärelle. 1933-54 toimineen English Racing Automobilesin tuotteille oli yleensä ominaista suora kuutonen mekaanisella ahtimella ja suurimmalla SU-kaasuttimella, mitä kaupasta saa
Mobilisti tilaajasivut 7/18 Kuninkaallisen laivaston täysamiraali tarkastaa amerikkalaisen liittolaisen nuorempien ikäluokkien rivejä. 106 . goodwoodrevival.indd 106 23/10/2018 0.06. Tästä kun tuurnalla hieman töpsäytän, johan on ihme, jollei taltu. Sivistynyt seitinohut päivähutikka on osa Revival-elämystä olit sitten matruusi tai herrasmies. Brexitistä huolimatta mannereurooppalaiset tavat ovat tulleet jäädäkseen myös Brittein saarille. Tämän vuoden Revivalissa nähtiin radalla yli kaksikymmentä Maseratia, mukaan lukien tämä 1959 3500 GT. Percival Prentice -koulukone on ehkä ruma, mutta ehkä juuri siksi tuttu Tintti-sarjakuvasta Mustan saaren salaisuus. Vasemmalta lukien: Team Starfish Barracuda -66, Mercury Comet -64 ja Studebaker Lark Daytona -65
Se oli valtakunnanarkkitehti Albert Speerin mestarinäyte propagandistisessa rakennustaiteessa. Sodan aikana se jatkoi siviililentokenttänä, ja sodan jälkeen sen kautta huolehdittiin Länsi-Berliinin huoltologistiikasta uuden ajan ilmasillan kautta. 1700-luvulta lähtien se toimi Preussin armeijan paraatikenttänä, sitten Saksan keisarikunnan käytössä. Vuonna 1996 Tempelhofin lentokenttä päätettiin lakkauttaa. marraskuuta 2008. Malmilla ei valitettavasti ole tarjota mitään noin eksoottista, korkeintaan ehkä saksalaishävittäjien ja jääkautisten mammuttien jäänteitä. Siellä järjestetään festareita ja urheilutapahtumia, mitä vain, missä tarvitaan paljon tilaa. Parisen vuotta sitten yksityinen amerikkalainen tutkijaryhmä onnistui vahvistamaan huhut Tempelhofin ja vanhan valtakunnankanslian alueen välisestä maanalaisesta yhdyskäytävästä. Temppeliherrojen ritarikunta perusti sinne linnakkeen 1200-luvulla. teksti: Matti Ouvinen & Kimmo Koistinen kuvat: K.L.B. Vuonna 1927 se oli ensimmäinen lentokenttä, jonne oli suora metroyhteys. Lentokenttärakennukset museoitiin, ja niissä järjestetään kiertokäyntejä. Tempelhof, Berliini. 1934 lähtien sitä laajennettiin. Mobilisti 7/18 . Tempelhof muutettiin puistoksi ja tapahtuma-areenaksi. 107 Olisiko tämä Malmin kohtalo. Sillä yritettiin elvyttää vanhoja legendoja natsieliitin pakenemisesta lentäen Berliinin saartorenkaasta vielä sodan viimeisinä päivinä. Vuonna 1909 Orville Wright esitteli lentokonettaan siellä. Viimeiset koneet, kolme Antonov-kaksitasoa, nousivat kentältä 24. tempelhof.indd 107 22/10/2018 23.02. Se on Berliinin ja koko Saksan suurin ulkoilmapuisto
38 . alv. (sis. VEHO.FI OMAVEHO.FI VEHO TAKUU VEHO OLARI Piispankallio 2, Espoo 010 569 2388 VEHO HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 14, Helsinki 010 569 3411 Puhelun hinta 010-numeroihin: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. Me myönnämme kaikkiin alle 4-vuotiaisiin tai alle 120 000 km ajettuihin vaihtoautoihin yhden vuoden tai 30 000 km:n Veho Vaihtoautotakuun, ilman veloitusta. VEHO MERCEDES-BENZ AIRPORT Ohtolankatu 10, Vantaa 010 569 3095 VEHO TAMPERE Taninkatu 11, Tampere 010 569 3130 VEHO TURKU Vesilaitoksentie 1, Raisio 010 569 2885 Aukioloajat: Ma–pe 9–18, la 10–16 Veho_Mobilisti_225x260_0211.indd 1 18/10/2018 14.09 takakansi718.indd 38 23/10/2018 0.16. Mobilisti 4/18 6 414886 015005 1 8 7 PAL.VKO 2018-51 60 15 00 -1 80 7 Mobilisti_Viivakoodi.indd 1 11.10.2018 7:09:05 ENEMMÄN VEHOA, VÄHEMMÄN YLLÄTYKSIÄ. 24 %). Veho Vaihtoautotakuu kaikkiin vaihtoautoihin