AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 7/2021 | 12, 50 € LAUKUSSA LEIPÄÄ JA PIIMÄÄ VAAN Hansa 1100 Kombi & Coupé Mazda 1500 Van • Dodge RAM Peugeot 305 sR • Suzuki GS1000S Concorso d'eleganza Villa D'este Kansainvälinen erikoisnumero! • Belgia • Italia • Pakistan • Englanti • Espanja • Australia Kansi_721.indd 2 Kansi_721.indd 2 25.10.2021 15.26 25.10.2021 15.26
Mobilisti 7/21 Nostalginen nelivärikuvateos Legendaarisen radio toimittajan uutuus kirja on todellinen herkku autoista ja autoilu musiikista kiinnostuneille. Kirja sisältää myös laulun sanoja, anekdootteja ja Jaken omia automuistoja. 2 . JAKE NYMAN Oi niitä autoja Mobla_taittopohja.indd 2 Mobla_taittopohja.indd 2 23.10.2021 13.08 23.10.2021 13.08. Teos valottaa autoilun historiaa 1900-luvun alusta nyky päivään keskittyen erityisesti 1960ja 1970-luvuille
Mobilisti 7/19 . 3 Peugeot 305 SR 6 Hansa 1100 14 Suzuki GS1000S 22 Concorso d’Eleganza 30 Dodge Ram Van 36 Pakistanin ilmavoimat 60 Spa Six Hours 68 Espanjan raskaat 72 Ralph Thomas retkeilee 76 Hampton Court & Goodwood Revival 78 Mitä Australiassa kirjoitetaan. 80 Mazda 1500 Van 84 Taideauto 88 Uutisia, tapahtumia, kuultua 42 Lukijoiden postia 48 Myydään, ostetaan, sekalaista 52 Toimituksen autot 59 Autojen Puolue 83 Autoarkeologi 89 Vaimon ääni 90 Vain tilaajan lehdessä Covid-roadtrip 2/2 91 Tuhdisti turboja 96 Sisältö 7/2021 sislu721.indd 3 sislu721.indd 3 23.10.2021 15.22 23.10.2021 15.22
Suomalaisittain katsottuna Mobilistin lehtien hyödynnettäväksi tarjotaan yhä yllättävämpiä esim. Bremer (vt.) TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Jonni Enqvist Tero Ilola Markku Jaakkola Mika Jaakkola Hannu Krohn Kai Laine Jukka Laitila Kalle Moilanen Timo Mononen Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Raimo Söderholm Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11 00620 HELSINKI ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Kuitenkin: marraskuun loppupäivinä palaamme takaisin entisiin toimitiloihimme Metsälän Niittyläntiellä. Kai L. 09-2727 100 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist Kai L. PANKIT DANSKE FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Punamusta ISSN 0783-4616 Tunnustaa vai vaieta. Saksan Oldtimer Markt -lehti esim. Olemme olleet evakossa lähes puoli vuotta. Lähimenneisyys on ollut pahinta ”myllytystä” sitten lehtemme perustamisen 1979. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11 00620 HELSINKI hallituksen pj. Kai L. Ei tietenkään. uhkaa paisua yli 360-sivuiseksi. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Jos katselen vanha-autoharrasteen tulevaisuuden näkymiä Keski-Euroopasta – mikä pitkällä tähtäimellä käy meilläkin – on meno alati kiihtyvää. Koen jotakin hyvääkin tapahtuneen. Bremer Mobilisti 7/21 . Lukijoillemme näyttämättäkö ne pitäisi jättää. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Paakirjoitus_721.indd 5 Paakirjoitus_721.indd 5 25.10.2021 10.55 25.10.2021 10.55. Puolisen vuotta sitten se putkivitsaus sitten iski. E hdimme toimia lähes 40 vuotta ilman ns. Jotenkin vaan tuntuu, että tähän riesaan liittyy tervettä nahanluontia ja toimintamme samalla virtaviivaistuu. erään majurin perikunnasta lainaksi saadut kuva-albumit veivät ennen näkemättömyydellään lähes jalat altani. Mobilisti 6/18 . Melkein parku pääsi koko sirkuksen organisoimisessa. kuva-arkistoja. Niittyläntien liiketilan ostimme yli 20 vuotta sitten, päästäksemme vapaaksi vuokraisäntien äkillisistä oikuista. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. putkiremontti-riesaa. Tuli karsittua nurkista kaikkea turhaa ja vietyä paljon pitkäaikaisarkistoja uuteen varastoomme. Mm. 5 Remontti edistyy Niittyläntiellä. Tarkoituksenamme on palata entistä ehompiin toimitustiloihin marraskuun lopulla. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Päälle haitat koronasta oheisilmiöineen
Mobilisti 7/21 Peugeot 305 SR 1978 K okoaan suurempi peugeot305.indd 6 peugeot305.indd 6 25.10.2021 13.44 25.10.2021 13.44. 6
Oman aikansa mittapuilla Pösö 305 on linjakas ja kasvoiltaan jännittävällä tavalla ilkeä. Peugeot käynnistetään vasemmalla kädellä, kuten Ladalla ja Porschella oli tapana. Kiiltävää kromia autossa hohtaa enää ohuissa listoissa ikkunoiden ympärillä, mutta mustaa muovia sen sijaan löytyy. Kytkin, kaasu ja vaihteensiirto ovat hyvässä kunnossa ja antavat modernista ulkonäöstään huolimatta tuntuman nykyautoa kevyemmästä rakenteesta. Istuimet ovat alkuperäiset, eikä niissä muisteta ainakaan miesmuistiin pidetyn istuinsuojia. Mobilisti 7/21 . Sen toiminnassa tunnistaa vivuston pituuden, mutta vaihAutoista tuli nykyautoja 1970-luvun puolivälissä. Ranskalaiset ovat todennäköisesti hakeneet renkaan kapeudella polttoaineen säästöä ja myös onnistuneet siinä, mutta markkinatalouden lait ovat pakottaneet heidätkin myöhempinä vuosina tarjoamaan asiakkailleen yhä leveämpiä renkaita, muotia seuraten. 7 P eugeot 305 on muotoilultaan kulmikas, kuten tuolloin oli tapana. Kuvien Peugeot 305 on muotoilultaan selkeää 80-lukua, vaikka syntyikin jo edellisellä vuosikymmenellä. Se mikä on ollut valmis ulkoavaruuteen vuonna 1978, on jo kasarin alkuvuosina jäänyt matalalle kiertoradalle ja kaivannut kasvojenkohotusta. Kojetaulu on näin 43 vuotta myöhemmin melko tavallinen ja simppeli, mutta se on selvästi suunniteltu kokonaisuutena ja vaatinut pienten tilojen arkkitehdiltä jonkin verran avaruusgeometristä hahmotuskykyä. Ohjaamon sinertävä sävytys on kestänyt aikaa paremmin kuin 80-luvulle tyypillinen vaaleanharmaa. Vaihteensiirto on eleetön. Vaikka auto on muuten melko perinteinen tai tavallinen, on sen hallinnassa yhä tiettyä ranskalaisuutta tai persoonallisuuden etsimistä. Vai olisiko laatu säästetty vain näihin SR-malleihin. Killtävä kromi vaihtui mattapintaiseen muoviin. Sen mekaaniset äänet ovat hiukan keskivertoa selkeämpiä, mutta missään nimessä pellin alle ei ole piilotettu Simcan tai Talbotin käyttämää helistintä. Peugeot 305:n ohjaamo on tukevasti tulevaisuudessa eli 80-luvulla. Pösö lähtee liikkeelle kevyen hilpeästi, ikään kuin Eiffel-tornin alta, vaikka Heinolassa ollaankin. Tarkoin katsottuna se vihjaa kuitenkin edellisiin, kromilistoilla koristeltuihin malleihin, sillä Peugeot 305:n moderni kori seisoo jopa 70-luvun mittapuilla epätavallisen kapeilla renkailla. Vaikka nykyaikaisia umpikumirenkaita ei 70-luvulla vielä tunnettu, tuovat Pösön 145-milliset ennemmin mieleen 1950-lukuisen Rättisitikan tai Tipparellun, eivätkä niinkään Peugeot 404:n seuraajaa. Se merkitsee, että Peugeotilla on ollut epätavallisen hyvälaatuiset kankaat penkeissään jo 1978. Mittaristo on hyvin kuljettajan näkyvissä eikä mikään muotoilun osa häiritse tärkeintä, auton hallintaa. Ranskalaisten pitkään suosima yhdistelmäviiksi on jo lähellä, sillä vasemman käden viiksellä hallitaan valojen lisäksi myös lasinpyyhintä. Janne Halmkrona peugeot305.indd 7 peugeot305.indd 7 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Aikanaan se on tuonut autoon modernin avaruusajan henkeä, mutta samalla se on altistanut auton muotoilun muodin vaihtelulle. Vilkun viiksi on oikealla kuten Datsun 100A:ssakin, mutta ei juuri missään toisessa autossa. Suurin ero menneisyyteen ilmeneekin sen koristelussa. Muistikuvat monen 70-luvun ranskalaisauton istuinten kestävyydestä ovat ristiriidassa tämän yksilön kanssa. Teknisesti ero oli pieni, mutta muutamaa vuotta aiemmin esitellyissä autoissa vielä näkynyt menneisyyden kimallus hävisi aika nopeasti. Moottori käynnistyy kuten peruskoneen kuuluukin. Kuljettajan istuin on miellyttävän pehmeä, sen jousitus tai verhoilu ei ole vielä luovuttanut
8 . Mobilisti 7/21 teita ei näinkään pitkään käytetyssä autossa tarvitse kalastaa. Ahon omistuksen aika ei ole tiedossa, sillä 305:n mukana tulleiden tietojen mukaan auto on saattanut vaihtaa omistajaa jo 1979. 1960-luvulla Peugeot 404 oli suosittu taksikäytössä, sillä Mercedes-Benzin ohella se oli ainoita siihen käyttöön sopivia henkilöautoja, josta oli tarjolla dieselmoottorinen versio. Se ei vielä tarkoittanut nykymittapuilla kovinkaan laajaa nippeleiden määrää. Auton osti Seppo Pöllänen, joka asui Heinolassa, mutta kävi usein kotiseudullaan Kerimäellä. Progressiivisen tuontiverotuksen takia pienikin nousu auton cif-hintaan aiheutti suuria muutoksia loppusummaan. Hän jäi kuitenkin ylimenokauden ajaksi yhtiön palvelukseen. Se ei Maan Autolta 1970-luvulla onnistunut. Peugeot 305:n lähes kymmenen vuotta uudemmalta vaikuttava ulkonäkö ei peitä ajotuntumaa, jossa on perinteisiä hienostuneita, jostain syystä tryffelin jälkimaun mieleen tuovia vivahteita. Siihen hankittiin tuoreeltaan Blaupunk Stockholm -radiokin. Pösömies Ahon autot ovat vaihtuneet usein, eikä tämäkään hänellä pitkään ollut. Peugeot vietiin takaisin korikorjaamoon. Huoltokirjassa on auton ensimmäisen omistajan tiedot. Toisella yrityksellä se saatiin kelvolliseksi. Aholta Kymijoen tuntumaan Aimo Ahon yhteydet SOK:nkin omistamaan Maan Autoon ovat varmaankin olleet pitkään hyvät, sillä hän hankki käyttöönsä yhden ensimmäisistä Suomeen tulleista Peugeot 305:sta. Nykyään voi kuulostaa yllättävältä, mutta 504 oli kallis auto. Pian Sepon pojan, Petri Pölläsen tuttava Pertti Lotsari huomasi autoa tutkiessaan, että kattoon oli jäänyt vekki. Kauppaneuvos sai alleen suomalaiseksi epätavallisen hyvin varustellun auton. Moottori on enemmänkin käyttökelpoisen vääntävä kuin kiertävä. peugeot305.indd 8 peugeot305.indd 8 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Hän ajoi sillä viisi vuotta, kunnes auto ei enää kelvannut katsastuksessa liikennekäyttöön. Tämän ajan autoissa oli yleisesti vielä vakiona neljä vaihdetta. Ne olivat vanhaa mallia 202, mutta moderni 203 oli jo tulossa ja osoittautui meilläkin suosituksi. Maan Auto oli tappiollinen ja Aho myi sen SOK:lle vuonna 1974. Tämän maan auto Aimo Aho ja kumppanit perustivat 1945 Maan Auto Oy:n. Kilpailu taksialalla kuitenkin kiristyi, eikä kalliina pidetyllä Peugeotilla ollut tarjota Suomen muille autoilijoille sopivaa valikoimaa. Maan Auton menestynein malli 1970-luvun alussa oli Peugeot 504, jonka osuus oli lähes puolet maahan myydyistä Peugeoteista. Ohjauskin on kevyt, vaikka tehostinta ei ole. Hidastetöyssyihin ei oikeastaan tarvitse hidastaa, eivätkä routavauriot aiheuta sen kummempia toimenpiteitä. Harva tilasi autoihinsa tehdasvarusteita. Siellä oli esillä myös kymmenen Maan Auton maahantuomaa Peugeotia, ensimmäiset sodan jälkeen maahan saadut. Seppo piti autoaan yhdeksän vuoden ajan, joten siitä ei selvästikään haluttu ihan heti eroon. Tielle päästyä auto paljastaa alkuperänsä niin iän kuin maantieteenkin suhteen. Kattoluukkuja oli eurooppalaisissa autoissa nähty ennenkin, mutta sähkötoimiset ikkunat olivat tuohon aikaan yhä yllättävän harvinaisia. Auton palattua korjaamolta kotiin Heinolaan kaikki näytti aluksi olevan kunnossa. Vauhdissa Pösö kulkee vakaasti. Tässä vaiheessa Petri Pöllänen sai kuulla auton olevan myynnissä ja ehdotti Pertti LotKovina talvina Lotsarin perhe uskaltautui Peugeotilla järven jäätä pitkin saaressa sijaitsevalle mökilleen. Ranskan valtio järjesti syksyllä 1948 teollisuusnäyttelyn Helsingin messuhallissa. Jo valmiiksi kalliina pidetyt Pösöt tuotiin usein maahan kevein varustein, mutta kauppaneuvoksen pikkuautossa oli aikansa korkein varustelutaso. Vuonna 1990 se vaihtoi viimein omistajaa. Peugeotin malleja myytiinkin Suomessa kohtuullisen hyvin parin vuosikymmenen ajan. Se yhdistää hyvin ohjauksen herkkyyden menon vakauteen. Maahantuojalle 504:n suhteellinen suosio ei ollut pelkästään hyvä asia. Vaikka yhden kalliin auton myynnistä tuleekin rahaa, on myytyjen autojen lukumäärä sen verran pieni, että maahantuojalla pitäisi olla mallistossaan myös halvempi malli, jota myytäisiin keskiluokalle huomattavasti suurempia määriä. Vauhdissa Pösö kallistuu kaarteissa, mutta ei huojahda edes ohjauspyörää vatkatessa, vaan pitää ryhtinsä. Ainakin tähän autoon ne riittävät mainiosti. Vain ranskalainen osasi tehdä kevyeen autoon näin pehmeän alustan. Suomi oli leimallisesti pienten japanilaisten ja italialaisten sekä yhtä edullisten itäautojen markkina-aluetta. Ehkä kuluttajalla on nykyään saatavilla lainarahaa sen verran helposti, että saavuttamattoman raja on noussut korkeammalle. Maahantuojat tinkivät yleensä varustetasossa saadakseen myyntihintoja järkevämmälle tasolle. Se oli itsestäänselvästi mukana Tekniikan Maailman vertailussa otsikolla Ison rahan rattaat, jossa testattiin tavallisen tallaajan ulottumattomissa olevia automalleja. Kerran Savonlinnassa Seppo joutui Peugeotillaan kolariin traktorin kanssa. Auton osti myös heinolalainen Maarit Ollila. Persoonallinen lisävaruste Pösössä oli tehdasasenteinen karttavalo. Sen teho riittää hyvin kevyen korin viemiseen moottoritienopeudellakin. Tunnelmassa on selvästi havaittavissa vielä vanhojen ranskalaisten tyyliä eli pellon poikki voisi liidellä häiritsemättä kyydissä olevan kananmunakorin sisältöä. Varmaa on, että lokakuun lopulla 1981 autosta oli pikkuilmoitus Helsingin sanomissa
Peugeot oli vielä rapeata vuosimallia, joten sen hitsaamiseen meni melko paljon aikaa. peugeot305.indd 9 peugeot305.indd 9 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Vasta pari vuotta sitten hän innostui kunnostamaan autoaan. Tai ainakaan raha ei kelvannut. Hän osti Pösön tuhannella markalla 1995. 9 sarille sen ostamista. Sen pohja oli yhä hyvä, mutta helmat ja tavaratila reikäjuustoa. Hän halusi työkalun omakseen, mutta kaveri ei halunnut siitä luopua. Molemmat miehet ovat innokkaita vetouistelijoita, joten Pertti tarjosi Ruoste oli päässyt paikoin pahasti nävertämään Peugeotin koria sekä helmoissa että tuulilasin etukulmissa ja tavaratilassa. Pertti tunsi kaverin,joka oli sellaisen ostanut konkurssiin menneestä korjaamosta. Keväällä sen alusta ja jarrujen kuluvat osat vaihdettiin uusiin, mutta moottorille ei vieläkään tehty isompaa remonttia. Urakalla sitä ei tosin tehty, vaan työhön tartuttiin ainoastaan inspiraation iskiessä. Mobilisti 7/21 . Pertti ei innostunut, sillä hän piti Pösöä itselleen vieläkin turhan kalliina. Vuonna 2001 Pertti siirsi Pösön talliinsa ja otti sen pois kilvistä. Vasta kuultuaan Ollilan aikeista viedä autosta lappunen ammattikoulun ilmoitustaululle, ymmärsi Pertti, että ehkä sen saisi jo melko edullisesti. Tässä vaiheessa Peugeot oli jo 17 vuoden ikäinen, mutta Pertilläkin se päätyi katsastuskorjauksen jälkeen vielä ympärivuotiseen käyttöön. Autoa hitsattiin puolilämpimässä tallissa kokonainen talvi. Kytkimen purkamiseen tarvittiin erikoistyökalu. Seuraavan viiden vuoden aikana autoon tehtiin kansiremontti ja muuta pientä korjausta
Sillä on sen jälkeen ajettu 2-3 000 kilometriä kesässä. Koska sen suunnittelu keskittyi tekniikkaan, piirrettiin ulkomuoto tehtaan omin voimin. Pertti on pitänyt Peugeotia perinteisenä autoharrasteena eli sillä ajetaan erilaisiin tapahtumiin, mieluummin mutkaisia pikkuteitä pitkin. Sitikka oli nesteessä korviaan myöten, mutta hallitus ei halunnut päästää sitä hukkumaan. D4 piti saada valmiiksi aiempia suunnitelmia helpommin. J23:n suunnittelussa otettiin huomioon tuohon aikaan tärkeäksi noussut törmäysturvallisuus. Kaksi plus kaksi 1970-luvun alussa Peugeotin valikoima oli omalla tavallaan erikoinen. Vuonna 1971 aloitettiin projekti J, jonka tarkoituksena oli kehittää 404:n tilalle uusi malli. Päätös oli varmaankin yhä vaikea, mutta Pertti sai kuin saikin Peugeotin tehtaan kytkimen irroitustyökalun omakseen. Siitä tehtiin avoimeksi leikattu näyttelyauto nimeltään VSS (Véhicule Synthèse Sécurité), joka esiintyi autonäyttelyissä 1975, mutta sen jälkeen J-projekti keskeytettiin. Jostain syystä insinöörien suunnitelmat hylättiin kerran toisensa jälkeen. Pikkuauto 104 oli vasta suunnitteilla, joten mallisto pyöri näiden kahden idean ympärillä, pienempi etuvetoinen ja suurempi takavetoinen. Silti tehtaalla on ollut aikaa hahmotella monta erilaista viistoperää ja yksi kaunis kupee, joista yksikään ei päässyt tuotantoon. 10 . J16 sai keulalleen 404:n moottorin, mutta se taas oli liian lähellä 504:ää eikä sen kehitystyötä saatu jatkaa. Kaikesta päätellen auton perä on vaatinut enemmän harkintaa kuin keulan ilme. J23 oli jo mitoiltaan aika lähellä lopullista tuotetta. Sen jatkaminen katsottiin liian kalliiksi uudessa tilanteessa. Prototyypissä J18 oli 1,6-litrainen moottori mutta se osoittautui liian kalliiksi. Näiden yläpuolelta löytyivät 404 ja 504, jotka taas olivat miltei saman kokoisia, mutta koreiltaan aivan eri ajan suunnittelua. Pitkien neuvottelujen jälkeen Peugeot oli hyväksynyt valtion tarjouksen Citroënin pelastamisesta. Moni tehdas teki turvallisuusaiheisia konseptiautoja ja siihen käyttöön päätyi myös yhden J23:n kori. Mitoiltaan uuden mallin tuli olla lähes 404:n kokoinen, mutta sen moottorien tilavuuden oli tarkoitus olla hiukan limittäinen sekä 304:n että 404:n kanssa. J unohdettiin, yhdistyminen aiheutti hässäkkää, mutta silti Peugeot kaipasi uutta mallia. Peugeot oli aina ollut ranskalaisista valmistajista konservatiivisemmasta päästä, Citroënin liihotellessa tulevaisuuden tekniikan parissa. Mobilisti 7/21 vaihdossa vähälle käytölle jäänyttä sivuplaanaria. Peugeot 305 suunniteltiin lopulta nopeasti, ainakin ison autotehtaan mittapuilla. Hinnaltaan vanha 404 oli edullisempi kuin 504. Peugeot 204 oli ollut tuotannossa 60-luvun puolivälistä. Siihen pohjautuva 304 oli yhä suhteellisen moderni kokonaisuus, jonka myyntilukemat pysyivät tasaisen korkeina. Uusi malli tehtiin sen päivitetylle tekniikalle, ulkonäkö sai vaikutteita J23:sta ja VSS sai luovuttaa ideoita törmäysturvallisuuden parantamiseen. Peugeotilla on ajettu yhteensä 208 000 kilometriä. Malliston kaksi pienintä, 204 ja 304, olivat teknisesti lähes sama auto, mutta jälkimmäinen hiukan päivitetty ja ainakin tavaratilaltaan suurempi. Auto rekisteröitiin juuri ennen juhannusta 2020. Uusi projekti sai nimekseen D4. peugeot305.indd 10 peugeot305.indd 10 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Se lykättiin Pösön syliin, joten jonkin aikaa kaikilla oli kiire kun kahden yrityksen melko lailla erilaisten tuotteiden tuotannosta piti löytyä yhteisiä säveliä. Niidenkin tekniikka oli läheistä sukua toisilleen. Työssä oli mukana Gerald Welter – sama mies, joka harjoitusta saatuaan piirsi myöhemmin 205:n. Moottori kuluttaa jo vähän öljyä, mutta ei niin paljon, että sitä pitäisi vielä kunnostaa
Prototyypeissä merkille pantavaa ovat monet erilaiset monikäyttökorit. Etuvetoinen auto on ollut melko monimutkainen laite suunnitella sellaiseksi, kuin se nykyään on. Pian malliin tarjottiin Ranskassa aina niin tärkeätä dieselmoottoria. Koska rivinelonen ja sen perään kiinnitettävä vaihteisto on melko pitkä kokonaisuus, tehtiin ensimmäisiin tämän tyyppisiin autoihin, kuten esimerkiksi Miniin, rakenne, jossa vaihteisto on käytännössä moottorin öljypohjassa. Jäähdyttäjän puhallin päällä tehoa oli 67 hevosvoimaa, puhallin poissa päältä 74. Silloin kun 204 oli suunnitteilla, ei parempaa ratkaisua etuvetoisen voimalinjan tilankäyttöön ollut tarjolla. Samalla saatiin voiman ulosotto keskelle autoa, jolloin molempien puolten vetoakselit olivat saman pituisia. Lähimmäksi sitä pääsi 105-hevosvoimainen 305 GTX. Mutta juuri ennen 204:n pääsyä tuotantoon, oli Fiatin tytäryhtiö Autobianchi tuonut markkinoille mallin Primula, jolla Fiat testasi heille uutta etuvetotekniikkaa ja myös uutta tapaa pakata liikkuvat osat auton keulalle. D4 johti malliin, josta otettiin tuotantoon ainoastaan 204/304:n suosituimmat korimallit eli neliovinen sedan, viisiovinen farmari ja kolmiovinen umpikylkinen pakettiauto. Vaikka tarkoitus oli tehdä valmis tuote nopeasti, oli tehtaalla aikaa ja resursseja valmistaa prototyyppejä useista erilaisista korimalleista ainakin täysikokoiseen savimalliin saakka. Ainakin jälkeenpäin vaikuttaa siltä kuin kaikilla vierailla olisi ollut vain yksi ihmetyksen aihe: jos tämä auto on 404:n seuraaja, miksi se ei ole 405 vaan 305. Aluksi vanhaan malliin Koska resepti oli yksinkertainen, saatiin uusi auto kehitettyä linjapäätösten jälkeen nopeasti. Lähes samanlainen rakenne oli Peugeot 204:ssä ja sen tekniikkaa käyttävissä 304 ja 305:ssä. Autossa käytettiin XLja XRmoottoreita, jotka perustuivat 1960-luvulla suunnitellun 204:n tekniikkaan. Eipä siitä tehty myöskään avomallia tai edes coupé-korista versiota. Näistä jälkimmäinen oli kehitetty pienemmästä 304:n moottorista pidentämällä iskua. Mobilisti 7/21 . Se esiteltiin Pariisissa marraskuussa 1977. Aluksi autoon tarjottiin seitsemän verohevosvoiman arvoista 1 290-kuutioista ja kahdeksan verohevosvoiman 1 472-kuutioista bensiinimoottoria. Pösöllä oli ollut coupé ja avomallinen 204 sekä 304, joten niiden seuraajan tutkiminen on vain loogista. Peugeot 305:n 1,5-litraisen moottorin tehoksi ilmoitettiin kaksi lukemaa. Vaikka auto säilyi muuten melko pitkään teknisesti samana, tehtiin sen voimalinjaan suuri periaatteellinen muutos 1980-luvun alussa. Koodi 405 otettiin käyttöön vasta kymmenen vuotta myöhemmin, eikä sen etuvetoisuutta silloin kyseenalaistettu. Outoa kyllä, uudesta automallista ei loppujen lopuksi tehty minkäänlaista monikäyttökoria eli viistoperäistä henkilömallia, jonka takaluukku avautuisi ikkunan yläreunaan saakka. Nelisylinterinen rivimoottori on kompakti pakkaus, joka tehokkaan tilankäytön nimissä olisi saatava auton keulalle poikittain. Italiassa oli kiinnitetty vaihteisto moottorin perään kuten perinteisesti peugeot305.indd 11 peugeot305.indd 11 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Pininfarina on ainakin nimellisesti piirtänyt auton, mutta hänen osuutensa on hiukan epäselvä, sillä perussuunnittelu näyttää tulleen Peugeotin omilta miehiltä, Paul Bouvotilta ja Welteriltä. Sähkömagneettisella kytkimellä käyntiin lähtevä flekti vei siis huippukierroksilla kokonaiset seitsemän hevosvoimaa. Oli kaksiovinen isolla takaluukulla, neliovinen vastaava ja sulavalinjainen kaksiovinen coupé. Erilaisia varustelutasoja ja eri tehoisia moottoreita tarjottiin melko säännöllisesti, mutta todellista urheiluversiota ei Pösöstä tehty. Samalla säästyisivät pitkittäisen moottorin vaatiman kulmavaihteen valmistuskulut. Koska 305 perustui aiempaan teknologiaan, ei siihen suunniteltu uutta moottoriakaan, ainakaan aluksi. 305:n alkuperäinen tekniikka oli yhdessä suhteessa vanhanaikaista. Verohevosvoimien lukumäärä määritti vuosittain maksettavan käyttömaksun, joten Ranskassa moottorin pienuus oli omalla tavallaan myyntiargumentti, ainakin osalle ostajista. Tehtaan edustaja selitti auton edustavan uutta etuvetoista maailmaa eikä sen takia haluttu tuoda mieleen edellisiä 4-sarjaisia, jotka olivat olleet takavetoisia. Farmarimalli tuli sedanin rinnalle 1980. 11 J23 oli J-projektin viimeinen prototyyppi. Jäähdytysjärjestelmä on onneksi sen verran reilusti mitoitettu, että puhallinta tarvitaan todella harvoin. Ne olivat olleet moderneja voimanlähteitä suunnittelunsa aikoihin, eikä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettua kevytmetallirakenteista konetta voinut ainakaan 1970-luvulla kutsua vielä missään suhteessa vanhentuneeksi. Perustelu ei enää myöhemmin pitänyt paikkaansa, sillä Peugeot esitteli vielä yhden takavetoisen mallin, nyt numerolla 505
peugeot305.indd 12 peugeot305.indd 12 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Käytännössä kevyt kasvojenkohotus piilotti sisälleen suuremman muutoksen kuin numeroiden perusteella olisi odottanut. Saman vuoden aikana Blaupunkt Stockholm -radiokasettisoitin, tehdasasenteinen karttavalo ja sähköikkunat sekä kattoluukku ovat varusteita, joista kauppaneuvostasolla ei tingitty. Yhdistelmästä saatiin riittävän lyhyt asentamalla kytkimen käyttötanko vaihteiston pääakselin läpi. Valmistusteknisesti ero oli suuri ja vaati auton apurungon uudelleen suunnittelemisen. Peugeot hautasi idean ja jatkoi kisatoimintaa pari vuotta myöhemmin 205:n pohjalta tehdyillä autoilla. Koko mallisto sai yhden teollisuuden parhaista suojauksista. Ranskalaiset olivat viimein huomanneet autojaan myytävän myös pituusasteille, joilla teräs liukeni maaperään nopeammin kuin aurinkoisilla seuduilla. Vuonna 1979 listan kolmantena oli 305, Renault 18:n ja 5:n jälkeen. Vanhoilla XR-sarjan moottoreilla varustettuja voimalinjoja tehtiin jonkin aikaa kalliimpien mallien rinnalla. Ranskassa kysyntä ylitti aluksi tarjonnan. Tuontitilastojen mukaan ensimmäinen 305 tuotiin maahan 1978. Kalliimpaa mallia myytiin eniten, pientä 104 Pösöä vähiten ja keskikokoista 304:sta siltä väliltä. Ranskalaisten rapeus jäi pelkäksi puheeksi, jota ei tosin heti unohdettu. Sen vaihteisto ja moottori voitiin tehdä niihin erikoistuneilla linjoilla ja yhdistää myöhemmin kokonaisuudeksi. Auto sai uudet moottorit. Peugeot 504:n menestys etenkin pitkissä kestävyysralleissa sai tehtaan tekemään oman kilpaprototyyppinsä myös 305:n pohjalta.Takavetoinen, PRV-moottorilla varustettu 305 Rallye ei osoittautunut kilpailukykyiseksi. Pyramidi kärjellään Peugeot 305 oli menestys. Moottorin ja voimansiirron kehittyminen näkyi autojen omistajille vähemmän kuin 80-luvun puolivälissä tapahtunut muutos ruosteenestossa. Suomi oli ensimmäisiä maita, joihin mallia alettiin viedä vaikka kotimaassa niitä ei vielä riittänyt kaikille halukkaille. Molempien vetoakseleiden pitäminen mahdollisimman pitkinä oli ainakin teoriassa merkinnyt niiden liikkeiden olevan yhtä suuria ja rasituksen nivelille identtistä. Mobilisti 7/21 on ollut tapana. Pariisin autonäyttelyssä loppuvuonna 1982 esiteltiin 305:n uudet mallit. 12 . Uudet XU-sarjan koneet eivät tarjonneet oikeastaan mitään uutta, jos edistystä laskettaisiin venttiilien tai nokka-akseleiden lukumäärän perusteella, mutta nyt Peugeotin vaihteisto oli moottorin jatkeena, eikä enää moottorin kyljessä. Peugeot kehitti jo tuotannossa ollutta tekniikkaansa. 1970-luvun vaihteessa Ranskan myydyin automalli oli kolmen vuoden ajan ollut Peugeot 204. Rakenne yleistyi etuvetoisissa autoissa melko nopeasti ja nykyään se on yleisin tapa asetella moottori ja vaihteisto pikkuauton keulalle. Primula todisti, että toisen akselin lyhentämisellä ei ollut juurikaan käytännön merkitystä. Vuonna 1978 autoa sai jonottaa kuukausia. Suomessa Peugeotin myynti oli hintapyramidiltaan takaperoista vielä 1970-luvun puolivälin jälkeen. Silti vetoakseleista tuli huomattavan eri mittaiset, koska vaihteisto oli nyt moottorin perässä eli auton keskilinjalta sivussa
Niiden myyntiluvut olivat alusta alkaen yli tuhannen tai jopa tuhansia vuosittain. Seuraavana vuonna 305:ia tuotiin jo 770 kpl, mutta silti 504 myi paremmin. Mobilisti 7/21 . 13 niitä tuotiin kokonaiset 514 kappaletta, jolloin 504 oli täällä yhä suosituin tehtaan autoista. Peugeot 504:n jäätyä pois mallistosta, oli 305 parin vuoden ajan merkin suosituin malli Suomessa. Tämä hinnanpudotus ei piristänyt vielä merkittävästi 305:n myyntilukuja. rivimoottori, sylinterilohko ja kansi kevytmetallia, kannen yläpuolinen nokka-akseli, viisi runkolaakeria, Solex 34 PBI-SA 9 -kaasutin Iskutilavuus: 1 472 cm 3 , sylinterimitat 78 x 77 mm, puristussuhde 9,2 Teho: 74 hv / 5 700 r/min (67 hv DIN tuulettajan puhallin päälle kytkettynä) Vääntömomentti: 113 Nm (DIN) / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, nelivaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto poikittain moottorin alla, lattialle sijoitettu vaihteenvalitsin, vetopyörästön välityssuhde 4,07 JARRUT Tehostetut kaksipiirijarrut, edessä 26,3 cm levyt, takana rummut OHJAUS Hammastanko, ohjauspyörän kierroksia 3,6 JOUSITUS Edessä: erillinen MacPherson-tyyppinen tuenta, poikittaiset tukivarret, kallistuksenvaimennin Takana: erillinen jousitus, pitkittäiset tukivarret, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,24 m Leveys: 1,63 m Korkeus: 1,40 m Akseliväli: 2,62 m Maavara: 12,5 cm Omamassa: 940 kg SUORITUSKYKY* Huippunopeus: 153 km/h Kiihtyvyys: 0-100 km/h: 13,2 s *valmistajan ilmoitus peugeot305.indd 13 peugeot305.indd 13 25.10.2021 13.45 25.10.2021 13.45. Pienten mallien myynnissä hinta on merkitsevässä asemassa. . 205, 309 ja 405 innostivat jokainen enemmän kuin mihin 305, 505 tai 504 olivat pystyneet. Peugeot 305 oli menestys 1,7 miljoonan tuotantoluvuillaan, mutta jäi seuraajiensa varjoon, sillä niitä valmistettiin huomattavasti enemmän. Se tarkoitti parhaimmillaankin reilusti alle tuhannen auton vuosimyyntiä. Vuonna 1988 niitä rekisteröitiin Suomessa enää 66 kappaletta. Se on ollut noina inflaatiovuosina suuri pudotus, sillä yleensä kaikki hinnat nousivat vuosittain. Peugeotin uudet mallit myivät alusta alkaen paremmin kuin edellisen vuosikymmenen mallisto. Kun sitten Peugeot 205 esiteltiin Suomessa, sen hintatasoa pidettiin kilpailukykyisenä, joskaan ei sen edullisempana kuin muillakaan. Silti 4,24 metriä pitkää Pösöä verrataan jutussa noin 15 senttiä pidempiin kilpailijoihin, eli se ei vaikuta antaneen rahalle yhtä pitkälti vastinetta. Seuraavana vuonna rekisteröitiin ja myytiin viimeiset kolme ylivuotista autoa, 305:n tuotanto oli päättynyt 1988. Seuraavalla vuosikymmenellä tehdas, maahantuoja tai molemmat tekivät asialle jotain. Peugeot 305 SR 1978 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Toisaalta, vaikka valikoimaan tuli sittemmin huomattavasti suositumpia malleja, pysyi 305:n myynti suunnilleen samalla tasolla vuosien ajan. Hintataso on voinut olla entistä kohtuullisempi, mutta kyllä tuon ajan Peugeotit olivat myös autoina aikansa parhaita luokissaan. Peugeotia pidettiin kokoisekseen kalliina autona ainakin vielä 1970-luvun lopun suomalaislehtien testeissä. Vuoden 1981 Tekniikan Maailman vertailutestissä kerrottiin, kuinka Pösön hintaa oli laskettu viidellä tonnilla 61 600 markkaan. Sen ominaisuuksia puolestaan pidettiin erinomaisina monessa suhteessa ja siitä tuli menestys meilläkin
Mobilisti 7/21 G oliath h ansa 1100 K ombi & C oupe hansat.indd 14 hansat.indd 14 25.10.2021 13.35 25.10.2021 13.35. 14
Ruiskujärjestelmä itsessään ei ollut luotettavuudeltaan katastrofi, muttei myöskään täysin ongelmaton. Toisen maailmansodan alla raskaimpien kolmipyöräisten Goliathien kantavuus oli puolen tonnin luokkaa ja niiden kysyntä oli vakaata. Samoihin aikoihin Borgward-konserni lunasti hallinnan jo ennen kansainvälistä lamaa vaikeuksiin ajautuneessa Hansa-Lloyd Werkessä ja muodosti alkuun hyötyajoneuvoihin keskittyneen Hansa-Lloyd und Goliath-Werken. Vuonna 1931, keskellä syvää taantumaa esitelty malli Pionier oli edelleen kolmipyöräinen, mutta tarkoitettu henkilökuljetuksiin. Sodan aikana lähinnä puolitelavaunujen sekä 3-tonnisten kuorma-autojen tuotantoon keskittynyt Borgward selviytyi voitokkaana aina vuoteen 1944, jolloin yhtiön modernit päätehtaat Bremenissä pommitettiin takaisin kivikauteen. Niiden kohentuneet käyttöominaisuudet ja kohtuullinen hinta olivat juuri sitä, mitä toipuva Saksa tarvitsi, joten liiketoimet etenivät hyvin. Jäähdyttimien valmistajana menestyksensä pohjan luonut Borgward perusti keveitä tavara-autoja tuottavan Goliath-Werken Bremeniin vuonna 1928, Weimarin tasavallan parhaina aikoina. Saksan talouden sittemmin elpyessä, erotettiin Hansa-Lloyd vuonna 1934 keskihintaisten henkilöautojen tuotantoon. Moottoriksi suunniteltiin 700-kuutioinen kaksitahtinen ja -sylinterinen, josta oli puristettu täsmälleen 25,5 hevosvoimaa. Sen myötä tarjolle tulleessa GP 700 E:ssä hevosvoimia oli jo 29 kappaletta, mahdollistaen 8 km/h korkeamman huippunopeuden ja peräti parikymmentä prosenttia pienemmän kulutuksen. Ripeässä tahdissa esitellyt päivitysja uutuusversiot pysyivät uskollisina perusidealle, mutta suurin malli, Goli, oli kantavuudeltaan jo 0,95-tonninen. Ajan hengessä valikoimaan tuli lisää nelipyöräisiä tavara-autoja, ja kantavuudet kasvoivat, mutta ne eivät syrjäyttäneet vähäpyöräisempiä sisariaan. Borgwardin ensimmäinen automerkki. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen sekä Mobilistin ja kirjoittajan arkistot hansat.indd 15 hansat.indd 15 25.10.2021 13.35 25.10.2021 13.35. Niiden turvin GP 700 halkoi Autobahn-verkostoa jopa 100 km/h nopeudella, jos kuljettajan hermot kestivät laitteen rääkkäämisen. Näihin ylenkatsottuihin merkkeihin ja malleihin lukeutuu Goliath Hansa 1100, jonka yksinkertainen olemus kätkee sisäänsä kunnianhimoista tekniikkaa. Vuoden 1948 elokuussa uusia pääomia kerännyt Carl Borgward perusti itsenäisen Goliath-Werke -yhtiön osaksi uudelleen järjestettyä Borgward-konsernia ja jatkoi kolmipyöräisten hyötyajoneuvojen parissa. Tehonlisäyksen ohella ruiskumoottorit saivat kaksitahtisissa melko harvinaisen tuoreöljyvoitelun, mikä ei ainakaan lyhentänyt laakerien eliniänodotetta. Goliath-vaunuja leimasivat alle 200 cm³ moottorit ja kolmipyöräisyys, joten niitä sai ajaa ilman ajokorttia. Rohkea loikka henkilöautoihin Borgwardin kokoamat itsenäiset insinööritiimit olivat ahkeroineet uusien henkilöautomallien parissa jo ennen konsernin virallista uudelleenjärjestelyä. Mobilisti 7/21 . Rauhan laskeuduttua Kolmannen valtakunnan raunioille, palasi Borgward tavarankuljettimien valmistukseen, joskin aivan aluksi vain vedettävien käsikärryjen muodossa. Se sai monet asiakkaat miettimään kahdesti, ennen kuin työEräänlainen jättiläinen Eräänlainen jättiläinen Siinä missä Borgwardeja on osattu aina arvostaa, aiheuttavat saman konsernin muut tuotteet usein hieman huvittuneita hymähdyksiä. Pionier-mallia ja sen uusia nelipyöräisiä versioita lukuunottamatta Goliath keskittyi hyötyajoneuvoihin – edelleen kolmipyöräisyyteen luottaen. Häiriön sattuessa se vaati erikoisasiantuntemusta, jota mikä tahansa huoltamo ei pystynyt tarjoamaan. 15 G oliath oli oikeastaan tehtailija Carl F.W. Moottoriosaston insinööri August Mombergerin määrätietoinen yhteistyö Boschin kanssa avasi mahdollisuuden kaasuttimen korvaamiselle mekaanisella ruiskulla. Ensinnä valmistui Goliath GP 700 V
Jo ennen tätä vauhtiversiota insinööri-kilvanajaja Momberger oli kehittänyt GP 700 E:n alustalle kolmipyöräisen INKA-erikoismallin, jolla hän ja muut kuljettajat rikkoivat vuonna 1951 peräti 38 maailmanennätystä 750-1 200 cm³ moottorien vaatimattomassa luokassa. Yllä: Kaunis Goliath 700 E Sportcoupé oli koriltaan käsityötä. Perusmallien ponnettomuudelle hänkään ei mahtanut mitään. Mobilisti 7/21 läästi ansaitut markat ojennettiin Goliath-myymälän tiskille. 1930-luvulla hyvin menestynyt, mutta 50-luvulla paikkaansa etsinyt tuotenimi Hansa otti 1100-mallilla jälleen asemansa konsernin alemman keskiluokan tuotteena. hansat.indd 16 hansat.indd 16 25.10.2021 13.35 25.10.2021 13.35. Nousevan läntisen Saksan moottoriteillä käytiin päivä päivältä ankarampaa kamppailua elintilasta, joten vuonna 1955 GP 700 kasvatettiin pari desiä suuremmaksi GP 900:ksi. Vuonna 1957 nelisylinterinen, kevytmetallinen 1 093 cm³ vastaiskumoottori oli valmis sarjatuotantoon. Sen moottori oli porattu 845-kuutioiseksi ja tehoa löytyi jo 36 hv. Rennolla ranteella annostellusta lisäkromista huolimatta keula oli yhä varsin tyylikäs, mutta perään muotoillut, siipiä markkeeraavat valonystyrät olivat kyseenalaisempi ratkaisu. Valikoima täydentyi vuotta, paria myöhemmin Cabrio-Limousine ja Cabrio-avomalleilla sekä Kombi-farmarilla, jotka kaikki sai halutessaan E-ruiskuversiona. Tuolloin markkiYlinnä: GP700 kiinteäraamisella Kabrio Limousine -katolla. Goliath keskittyisi keveisiin hyötyajoneuvoihin ja viimemainitussa auttaisi uusi, laadukas Express-pakettiautomallisto – tukevasti neljällä pyörällä. Goliathin muihin teknisiin ansioihin lukeutuivat muun muassa ponttoonimallinen kokoteräskori, etuveto, täysin synkronoitu vaihteisto (ei aivan alusta lähtien), hammastanko-ohjaus ja keskusputkirunko. Se ei kuitenkaan osoittautunut pysyväksi tilaksi, sillä Auto-Union palasi kuvioihin vain puolisen vuotta GP 700:n esittelyn jälkeen. Näillä lukemilla Goliath nousi luokkansa ripeimpien joukkoon. Oma jännittävä lukunsa oli 700 E Sportcoupé, joita naputeltiin vuosina 1951-53 Rometschin koripajalla alumiinista yhteensä 25 kappaletta. Nyt kaasutinja ruiskuversioiden välillä oli kylläkin enää vain kahden hevosvoiman tehoero, 38 vs. Voimavaroineen Sportcoupé saavutti 134 km/h huippunopeuden. Tässä vaiheessa tilanne näytti erittäin lupaavalta. Vasemmalla: Rivistö GP 900 -malleja Bremenissä. Kaksitahtisuudelle nähtiin joka tapauksessa markkinarako, sillä kyseisen teknologian sotaa edeltävä voimatekijä, Auto-Union, oli jäänyt itävyöhykkeelle, eikä olisi enää mukana jakamassa kakkua. Niistä luovuttiinkin jo reilua vuotta myöhemmin, kun kori sai oikeat matalan profiilin siivet; uudistus eheytti kokonaisuutta huomattavasti ja kasvatti samalla tavaratilaa. Goliath/Hansa-jälleenmyyjillä oli nyt kilpailukykyisiä, toimivia tuotteita, jotka myös näyttivät ihan hyviltä ja saivat innostuneen vastaanoton alan lehdistöltä. Alinna: Jälkiajatuksen näköiset takavalonystyrät olivat GP 1100:n hellyyttävä piirre. Korimalleja oli jälleen enemmän: 2-ovinen Sedan/Limousine, Cabriolimousine, Coupé ja Combi. 40 hv. Päivityksen myötä Goliath-nimestä luovuttiin Hansan hyväksi. Momberger halusi ennen kaikkea todistaa, ettei Goliath ollut välttämättä mikään tyypillinen suolakurkkuajan säälitapaus, jonka ohi jokainen rekkakin pyrkisi. Uuden koneen ja lukuisten muiden päivitysten kunniaksi mallinimi muutettiin Goliath GP 1100:ksi. 16 . Kummankaan suorituskyky ei ollut edelleenkään luokkansa parhaimmistoa, mikä ei auttanut myynnissä. Vain 25 valmistettiin. Tahtilaji muuttuu Borgwardin usko kaksitahtisuuden kaupallisiin mahdollisuuksiin hiipui 50-luvun puolivälissä ja Goliath-Werkellä käynnistettiin vaivihkaa nelitahtisen voimanlähteen valmistelu. Ruiskuversiota ei enää ollut, mutta perusmallinkin teho oli jo 40 hevosvoimaa ja kaksikaasuttimisen De Luxen 55 hv. Korimallivalikoima supistui sedaniin ja farmariin
Mainittakoon, että Frua myi piirustukset hieman myöhemmin Hans Glas GmbH:lle ja niistä syntyi vuonna 1964 kaupallisesti epäonnistunut Glas 1700. Fruan koripajalla Italiassa rakennettu, tuotantovalmiin näköinen, täysin toimiva auto päätyi sittemmin erään konkurssilakimiehen talliin ja on yhä olemassa. Goliath Werke ajettiin alas; luurankomiehistö kokosi vielä muutaman sata autoa jäljelle jääneistä osista. Kesällä 1961 kaikki oli ohitse. Myymättömät Hansa 1100:t täyttivät Goliath-Werken varastoalueet ja väkeä jouduttiin vähentämään tehtaalta. Goliath ja Hansa jäivät ilmeisen vieraiksi tai jotenkin hohdottomiksi merkeiksi valtaosalle potentiaalisista asiakkaista. Ensimmäisestä täydestä Goliath/Hansa-vuodesta 1959 muodostuikin yhtiön menestyksekkäin, henkilöautoja valmistui lähes 12 000 kappaletta. 17 noilla ei ollut ruuhkaa keskihintaisista, nelitahtisista etuvetoautoista. Niistä enin osa oli sedaneita. Etenkin Hansa-tuoteVasemmalla: Fruan rakentama Hansa 1300-prototyyppi jäi tehtaan joutsenlauluksi. Vielä viime hetkillä konserni investoi yli neljännesmiljoona D-markkaa Hansa 1300 -prototyyppiin. Tässä arvioidaan vasta sen pienoismallia. Mobilisti 7/21 . Kuten tuotantolukeman mittakaavasta voi päätellä, ei Borgward-konsernin alemman keskihintaluokan merkkija mallipolitiikka ollut kuitenkaan kaupallisesti erityisen onnistunutta. Yllä: Insinööri Mombergerin kolmipyöräinen nopeusennätysauto Monthléryn radalla hansat.indd 17 hansat.indd 17 25.10.2021 13.36 25.10.2021 13.36. Kun huhut ja uutiset Borgward-konsernin epävakaasta taloustilanteesta alkoivat levitä yleiseen tietouteen, oli edessä jyrkkä ja tyly alamäki. Pelkät miellyttävät ominaisuudet tai huolellinen kokoonpano eivät riittäneet markkinoiden valloitukseen. Fordin ja Opelin konservatiivisemmat paketit vetosivat saksalaisiin enemmän. Useimmat sen kotimarkkinoiden kilpailijoista – kuten Ford ja Opel – myivät paremmin, paljon paremmin. Selvästi kannattavammat osat konsernia, ylemmän keskiluokan Borgward ja edullisimman kategorian Lloyd jatkoivat vielä tovin, mutta niidenkin tilanne muuttui toivottamaksi pari vuotta myöhemmin
Elvytyksen jälkeen Koskelan vaimo käyttikin sitä muutaman vuoden päivittäisessä ajossa. Boxerin pörinää Kun Hansa Kombia pääsee pitkästä aikaa tarkastelemaan muunakin kuin metsäraatona, on ensivaikutelma jotenkin hellyttävä. Elvytystä ei vaadittu valtavasti, ennen kuin Hansa kaarteli jälleen katukuvassa, nyt vielä museorekisteröitynä. Pitkään vaadittiin todella näkemyksellistä otetta autoharrastukseen, jotta joku otti talteen Goliathin, Hansasta puhumattakaan. Jaakko Koskelan omistama vuoden 1961 yksilö on kunnostettu esteettisesti ja osin teknisesti ilmeisen hyvästä lähtökohdasta 90-luvun puolivälissä TS-Yhtymän autokokoelmaa varten. Vasta tutustuminen Borgward-seuran toimintaan innosti entisöintiprojektiin vuonna 2013. Koskelalla onkin vahva tuntuma Goliath Hansa 1100:n sielunelämään, sillä hän oli ostanut yhden kolmesta uutena maahantuodusta 1958 Coupé-mallista jo vuonna -70. Onneksemme heitäkin on löytynyt ympäri maailmaa. Muutto työn perässä Laihialta Tampereelle jätti harvinaisen kaunottaren varastoon odottamaan mahdolilsta tulevaa entisöintiä. Jos ei ollut sopivaa liiteriä, mihin potilaan olisi työntänyt odottamaan parempia aikoja, oli ennuste huono. Selvää kuitenkin on, että hyvin moni Hansoista raatoi itsensä vähitellen paalaamoon. On vaikea Jaakko Koskela ja Hansa 1100 Coupé. Vielä säännöstelyvuonna 1961 Suomessa rekisteröitiin noin 1 200 Hansaa, vaikka täälläkin oltiin kyllä tietoisia yhtiön vaikeasta tilanteesta. Koska niiden jälleenmyyntiarvo romahti valmistajan konkurssin myötä, ei ylläpitoon kannattanut sijoittaa enää markkaakaan ja ensimmäinen vakavampi ongelma riitti katkaisemaan taipaleen. hansat.indd 18 hansat.indd 18 25.10.2021 13.36 25.10.2021 13.36. Valtaosa saapujista oli Kombeja tai Lieferwageneita ja ne tulivat maahan pakettiautoina, piilofarmarimomentilla. Omat haasteensa toivat monet merkkija mallikohtaiset tekniikan osat, joiden saatavuus heikkeni tavallista nopeammin. Vienti Suomeen edusti viimeisinä aikoina suurinta osaa Kombi/pakettiversion tuotannosta. Tässä vaiheessa oli aihetta toteuttaa kunnostus pitkän ja perusteellisen kaavan kautta. Vaasasta autoliikkeen räystään alta löytynyt yksilö oli koriltaan yllättävän hyvin säilynyt, mutta vaati tekniikkapuolen kunnostuksen. Vaikka auto onkin saatu nyt jo museorekisteröityä, kului viime kesä vielä sen toiminnan hienosäädössä ja pinnalle näkymättömän tekniikan viimeistelyssä. Kunnostusta seurasi pitkä uinuminen kokoelman varastotiloissa, mistä Koskela ostotarjouksineen toi Kombin takaisin päivänvaloon vuonna 2018. Suomen Koneliikkeen valikoimista löytyi täysi valikoima pakettiautoja – jotka kekseliäät suomalaiset saattoivat kolmen vuoden jälkeen muuntaa henkilöautoiksi. Mobilisti 7/21 nimi vaipui nopeasti unholaan ja autojen arvostus käytettyjen markkinoilla suli silmissä. 18 . Hansa Kombia olisi helppo kutsua arjen harmaaksi puurtajaksi – etenkin piilofarmarina – mutta koska varsin monet niistä olivat tämän artikkelin yksilön tavoin väriltään vaaleanpunaisia, eivät ne aina sulautuneet tapettiin. Suomalaisten pinkki suosikki Suomen Koneliikkeen maahantuomana Goliath/Hansa-tuotteet olivat täällä huomattavan suosittuja 50-60-lukujen vaihteessa, ainakin niiden valmistusmääriin suhteutettuina. Siksi pääasialliseksi koeajokohteeksi valittiin Kombi, jonka voimalinja oli havaittu täysin yhteistyöhaluiseksi
19 Goliath jätettiin 50-luvun puolivälissä kokolailla pois Borgward-konsernin kilpatoiminnasta, mutta USA:n maahantuoja järjesti uuden GP 1100:n Riversiden 500 mailin kisoihin vuonna 1958. Hieno saavutus joka tapauksessa, eikä edes konepeltiä tarvinnut avata. Oman suppean luokkansa se voitti, mutta kokonaissijoitus oli hillitty 27. Mobilisti 7/21 . hansat.indd 19 hansat.indd 19 25.10.2021 13.36 25.10.2021 13.36
Kojelaudassa, A-pilareissa ja häikäisysuojissa on asiallisen tuntuinen pehmuste, vaikka sen paksuudet eivät ole välttämättä riittäneet kuhmujen estämiseen. Ääni on jotakin siltä väliltä. . Hansa ei uhku voimaa, vaikka toisaalta se selvitti reitille osuneet erikoisen jyrkät mäet oivalla väännöllään, ilman mitään tuskaa. Pyrkimys turvallisuuteen on kuitenkin ilmeistä ja ansaisee hatunnoston silloisessa kevytmielisessä eurooppalaisilmapiirissä. Moottori käynnistyy 6-volttisen startin pehmeä-äänisen, lyhyen pyörityksen jälkeen ja asettuu tyhjäkäynnille boxerille tyypillisesti pöristen. Coupén 2+2 -sisätiloissa tunnelma on astetta intiimimpi, mutta ei vielä ahdas. Etuvetoisuuden edut löytyisivät varmaankin pidon vähetessä; kesäoloissa ja normaaliliikenteen rytmissä pysyen kuljettaja ei huomaa kummasta päästä voima kohtaa tien. Eine Sichere Sache. Tavaratila on selvästi hyvin suunniteltu: yksiosainen ovi – tai luukku – aukeaa oikeasta reunastaan ja pysyy itsekseen ääriasennossa. Nykymittapuulla ohitukset sen sijaan tuntuvat utopistisilta – etenkin lastattuna – ellei ohitettava ole jalankulkija tai pysäköity ajoneuvo. Pitkät seisonnat ovat selvästi jäykistäneet vipstaakeista monia, mutta ainakaan mikään nupeista ei jää vetäjän käteen ja kaikki tuntuu toimivan. Aukko on niin suuri, kuin se vain voi koriin nähden olla. Kaiken kaikkiaan varsin normaali 50-luvun lopun eurooppalainen perheauto niin alustaltaan kuin yleiseltä ajotuntumaltaan. Tila itsessään on muodoltaan esimerkillisen selkeä ja nostokorkeus hillitty. Nyt asiat hoituvat yrityksen ja erehdyksen kautta, mutta ratkaisu on vaatinut uutenakin kuljettajan ylimääräistä huomiota. Mobilisti 7/21 sanoa, johtuuko se enemmän korin väristä vai sen hauskoista välikoon mittasuhteista. Huomautettakoon, että vuosimalliltaan hieman varhaisemmassa Coupéssakin mittaristo on huomattavan kaunis, joskin selvästi vanhempaa koulukuntaa. Kahva ja koko ovi ovat herkän keveitä. Kuten vanhoja kaupallisia häviäjiä tutkiessaan joutuu usein toteamaan, ei ilmeisiä, helppoja syitä epäsuosioon ole havaittavissa itse tuotteesta. Vaikka kori on farmarimallia ja monin osin 60-vuotiaassa kuosissaan, eivät hälyäänet ole häiritseviä. Se reagoi kaasuun herkästi ja lähes värinättömästi, mutta kuutoseksi sitä ei erehdy luulemaan. 20 . Molemmilla penkkiriveillä on hyvin tilaa pituusja korkeussuunnassa, leveyttä riittää kahdelle kesävermeissä kulkevalle keskivertoplösilölle sen verran, etteivät olkapäät hankaa toisiinsa. Väljemmille vesille päästyä Hansan tunnokas, hyvin keskittävä ohjaus tekee ajamisesta vaivatonta, mutta äänieristys on korkeintaan tyydyttävällä tasolla; moottorin pörinät kantautuvat sisään ja lyhyehköjen välitysten takia kierrokset käyvät usein korkeina. hansat.indd 20 hansat.indd 20 25.10.2021 13.36 25.10.2021 13.36. Pysty takaseinä auttaa ottamaan ulkomitoista kaiken irti. Jousitus ei ole tyhjänäkään ajettaessa kivirekimäinen, vaan melko onnistunut kompromissi mukavuuden, kantavuuden ja ajettavuuden välillä. Helposti annosteltavat jarrut ovat vähintäänkin riittävät suhteessa suorituskykyyn. Kun tähän yhdistetään poikkeuksellisen tunnoton kytkin ja polkimien hieman oudot asennot, ei ruuhka-ajo ole alkuun juhlaa, vaikka nopea ohjaus onkin yllättävän kevyt. Hallintanappulat ovat pyöristettyjä ja asetettu brittihenkisesti tyylikkääseen riviin keskelle kojelautaa. Isot montut ja röyhkeimmät kaivonkannet tuntuvat tavalla, jota ei voi luonnehtia huomaamattomaksi, mutta enimmät epätasaisuudet Hansa ylittää kunnialla. Pykäliä joutuu ensin etsimään suurella huolellisuudella, kunnes liikeradat hahmottuvat toimittajan paksuun kalloonkin. Sohvamallinen etuistuin jaetulla selkänojalla on melko jämäkkä; ainakaan siihen ei uppoa kuin laarilliseen kaljavaahtoa. Onneksi moottorissa on mukavasti alavääntöä ja se antaakin aloittelijan virheet paljolti anteeksi. Kuljettajan paikalle pääsee kömpimään ilman erityistä koreografiaa, vaikka ohjausakselin kulma on tavallista loivempi. Pari tuntia kuumana kesäiltapäivänä Goliath Hansa 1100:n puikoissa luo siitä täysin kelvon vaikutelman. Ja jos sattuu ihailemaan norsunluunvalkoisia ohjauspyöriä ja VDO:n täsmällisiä mittareita instrumenttimuotoilun kultakaudelta, niin Hansa on suorastaan hieno löytö. Auto tuntuu hyvin koossa pysyvältä, eikä se lähde jahtaamaan jokaista löytämäänsä uraa tienpinnasta. Takapenkin kaatamalla tai kokonaan irrottamalla ruuma on jo hyvää kompaktipakettiauton tasoa. Keulan ylitys on melkoinen, paljolti kompaktista akselivälistä johtuen. Mutta se käy ja kukkuu ja liikuttelee muutamaa matkalaista ja heidän tavaroitaan paikasta toiseen sen verran sivistyneesti, ettei kukaan saa traumoja, eivätkä edullisemman hintaluokan ajokit pääse ilkkumaan mistään. Matalahkosta tuulilasista huolimatta näkyvyys ulos on erinomainen ja ajoasento varsin hyvä – jopa selkänojan antiikkiseen ruuvisäätöön turvautumatta. Konepelti ei väpätä viimassa, eikä mikään kolmesta ovesta kolise aukossaan. Vaihteenvalitsin ohjausakselilla on hyvin käsillä, mutta mekanismin väsyminen on ilmeistä. Hidastetöyssyissä kuuluu joitakin alustan ja korin niksahduksia, mutta yleisvaikutelma on kuitenkin mukavan jäykkä ja vakaa. Se ei ole ylellinen, se ei ole erityisen mukava, se ei ole nopea tai voimakas, se ei ole edes katseenvangitsevan kaunis. Ovea ei saa jymähtämään arvokkaasti, mutta ei se rämähdäkään. Nappularivistö on norsunluunvalkoista bakeliittia ja vielä vaikeammin hahmotettava kuin uudemmassa Kombissa. Keskustelu ääntä hieman korottaen on kuitenkin täysin mahdollista. VDO:n valmistamat mittarit ovat hyvin näkökentässä ja näyttävät yllättävän moderneilta; vain niiden norsunluunvalkoiset merkinnät harmaalla pohjalla ovat liian kauniita ollakseen tätä päivää. Keskenään identtisten namiskojen toiminnat on alunperin merkitty symbolein ympäröivään peltiin, mutta valitettavasti merkinnät olivat kuluneet pois tai tulleet joskus ylimaalatuiksi. Varapyörä on siististi lattian alla
hansat.indd 21 hansat.indd 21 25.10.2021 13.36 25.10.2021 13.36. 21 Goliath Hansa 1100 Kombi 1961 MOOTTORI Tyyppi: nelisylinterinen nestejäähdytteinen vastaiskumoottori, kansiventtiilit, mekaaniset venttiilinnostimet, 1 hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli, vaihdettavat sylinteriputket, lohko ja kansi kevytmetallia, 3 runkolaakeria, yksikurkkuinen Solex 32KL-P10 -alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 093 cm 3 , sylinterimitat 74 x 64 mm, puristussuhde 7,3 Teho: 40 hv/4 250 r/min Vääntömomentti: 78 Nm/ 2 750 r/min VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen, synkronoitu käsivaihteisto, valitsin ohjausakselilla, etuveto, kuiva yksilevykytkin, vetopyörästön välitys 4.71 JARRUT Nestetoimiset, edessä ja takana rummut OHJAUS Hammastanko-ohjaus, 3,0 ohjauspyörän kierrosta JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, poikittainen lehtijousi, kolmiomaiset alatukivarret Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 6 V KORIRAKENNE Keskusputkirunko, kokoteräskori MITAT Pituus: 4,06 m Leveys: 1,63 m Korkeus: 1,45 m Akseliväli: 2,27 m Raideleveys: 1,29/1,29 m Omamassa: 950 kg Kantavuus: 502 kg Rengaskoko: 5,90 x 13 SUORITUSKYKY*: Kiihtyvyys 0-100 km/h: 26 s Huippunopeus: 124 km/h HINTA 760 000 mk (henkilöfarmarina) Hansa 1100 Coupé 1 100 000 mk Hansa 1100 Sedan/Limousine 740 000 mk Ford Taunus 12M Super Kombi 740 000 mk DKW Universal 860 000 mk Borgward Isabella Kombi 1 040 000 mk VALMISTUSMÄÄRÄ 1961: 1 416 kpl Hansa 1100 Lieferwagen: 73 kpl Hansa 1100 Sedan/Coupé: 1 055 kpl *Tehtaan ilmoittama Urheilullisempi coupé-malli on varustettu tuplakaasuttimin, joiden turvin saavutetaan 55 hevosvoiman huipputeho. Mobilisti 7/21
Mobilisti 7/21 VASTAUS ON NELJÄ Suzuki GS1000S 1980 suzuki1000gs.indd 22 suzuki1000gs.indd 22 25.10.2021 11.57 25.10.2021 11.57. 22
Vilkun katkaisija on persoonallinen tatti. Se jää käymään melko korkeata tyhjäkäyntiä, joka nähtävästi aiheuttaa kolahduksen polkiessani ykkösen päälle. Suzukinkin kahvasta pitää ottaa kiinni ylhäältä ja kääntää ranne pitkälle alas. Isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla kaasua ei saa vääntää kerralla pohjaan, sillä kaasutin ei säädä itse kurkun kokoa vaaditun tehon mukaan. Se kuulemma osaa kytkeä vilkun pois päältä muutama sekunnin viiveellä, joten se ei jää vahingossa päälle. Keskimäärin se on toimiva, sillä etunojaa ei tarvitse kuin hetkittäin, eihän näin kovaa saa edes ajaa – tai tunnustaa ajaneensa. Mobilisti 7/21 . Suzukin vuoden 1982 turboahdettuun XN85D:n (Mobilisti2000 2/14) ohjaukseen verrattuna GS on tunnokkaampi, mutta vauhdissa raskaampi. GS1000 on ajoasennoltaan ja olemukseltaan peruspyörä, vaikka kilpapyörää esittääkin. GT 750 oli hienostunut ja luotettava, siinä mitä sen kilpailija, myös kaksitahtinen Kawasakin H1 ei ollut kumpaakaan. Kate on pieni eikä auta pään ympärillä kiertävän ilmavirran meluun, mutta se vie silti suurimman paineen pois kuljettajan käsiltä. Ohjaus on hitaassa vauhdissa kevyt, mutta tukevoituu vauhdin kasvaessa. Vauhdissa 70-luvun läheisyys tuntuu lähinnä ohjauksessa. Suzuki käynnistyy välittömästi oikean käden peukalon painalluksella. Alakierrosten vääntö muuttuu tasaisesti ranteita venyttäväksi tehoksi moottorin murinan yltyessä ulvonnaksi. Niissä on tehoa ja tuntuma on hyvä. Nyt pitää jo kumartua katteen taakse, ajoasento ei ole siis valmiiksi kyyry. Bensahanaa ei löydy tutulta paikaltaan tankin kupeesta. Tehoa ei tunnu kahvan varovaisella käännöllä paljoa löytyvän. Moottori vetää koko kierroslukualueellaan tasaisen pehmeästi. Katkaisijat on integroitu kahvoihin jo lähes nykyaikaisen sujuvasti. Todennäköisesti turvallisuussyistä eri tehtaat tekivät kaasukahvan liikkeistä pitkän, jotta pyörä ei olisi lähtenyt yhtä helposti ensikertalaisen käsistä. Lähden liikkeelle varovaisesti, kuten vieraan pyörän kanssa on tapana. Hondan kaikki mallit ja Yamahan isot pyörät olivat jo nelitahtisia. Käytettyään vuosia wankelmoottorin kehitykseen joutui tehdas palaamaan alkuun ja tekemään sitä mitä muutkin. Pyörä menee kuin juna, mutta ei muuta suuntaansa yhtä helposti kuin modernimmat, vain muutamaa vuotta uudemmat mallit. Vielä normaalissa moottoritienopeudessa Suzukin ajoasento on kohtuullisen mukava. Suzukin kulkiessa vakaasti, mutta ripeästi loivaa kaarretta ajettaessa, ohjaus on jäykkä – se kuuluu asiaan näissä nopeuksissa. Oikea ote löytyy helposti ja Suzuki kerää kevyesti lisää nopeutta. Kehitys oli tuohon aikaan nopeaa monessa suhteessa, mutta hyvästä toimivuudestaan huolimatta Suzukin tunnistaa vielä 70-luvun tuotteeksi. Kyykkypyörä on näköjään vielä tulevaisuuden sana. Suzukin jarrut toimivat kuin uudemmissakin pyörissä. Pyörän istuma-asento on luonteva; ohjaustanko ei ole kovin korkea eikä leveä, varttikate on varmaankin vaatinut sen asentamisen hiukan alemmaksi kuin nakupyörissä. Se oli ensiesittelynsä aikoihin 1968 suorituskyvyltään vaikuttava, mutta maailma muuttui, eikä tulevaisuuden ennustaminen mennyt ainakaan Suzukilta ihan putkeen. Leveät lahkeet Vielä 1970-luvun alussa Suzukin suurin malli oli 500-kuutioinen kaksitahtipyörä. Näin vanhoihin pyöriin tottuneelle kuljettajalle GS on hienostunut ja miellyttävä ja sen ohjauksen tunnokkuus on ominaisuus, jolla GS oikeastaan ohittaa uudemman mallin ketteryyden ja herkemmän jousituksen. Vaihteensiirtokin pehmenee kun pyörä saa vauhtia eikä tyhjäkäynti enää vaikuta vaihteiston toimintaan. Se on näköjään automaattinen ja avautuu alipaineella. Tehtaan ensimmäiset nelitahtikoneet osoittautuivat luotettaviksi, kuvien pyörälläkin on ajettu yli 200 000 kilometriä. Jotain eroa kilpailijoihin piti olla, mutta kaksitahtisuus ei enää ollut positiivinen asia, joten Suzuki valmisti 1970-luvun alussa ainoastaan kaksitahtisia moottoripyöriä. Pyörä tuntuu kokoistaan kevyemmältä. Käytännössä teho laskee jos kahvan vääntää liian pitkälle pienillä kierroksilla; kahvaa pitää kääntää kierrosten perässä. Turbo taisi olla tehtaan ensimmäinen iso malli, jossa oli silloin moderni 16 tuuman eturengas. Kaasukahvan liike on näköjään laaja. Kaasuttimet ovat yhä muuttuvakurkkuiset mekaanisesti ohjatuilla luisteilla. Nyt tehoa löytyy aivan riittävästi. Suzuki kiihtyy helposti huomattavaan nopeuteen. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen suzuki1000gs.indd 23 suzuki1000gs.indd 23 25.10.2021 11.57 25.10.2021 11.57. 23 S uzukin peruspunainen ja valkoinen yhdistettynä pyörän kaareviin muotoihin tuo mieleen enemmänkin lelun värityksen kuin aikansa superpyörien elämää suuremman pyrkimyksen katu-uskottavuuteen. Aluksi tehdas laajensi mallistoaan kaksitahtitekniikan ympärille
Perinteiset isojen, urheilullisten pyörien valmistajat eli britit heittäytyivät selälleen ja esittivät kuollutta, mutta muut japanilaiset panivat paremmin Hondalle hanttiin. Siitä otettiin siis mallia. Etujarruna oli vähintään yksi levy ja sylinterin kannessa oli ainakin yksi, mutta mieluummin kaksi nokka-akselia. Se sai 1979 rinnalsuzuki1000gs.indd 24 suzuki1000gs.indd 24 25.10.2021 11.57 25.10.2021 11.57. Seiskapuolikas sai isoveljen 1977. GS:n moottori oli myös epätavallisen luotettava ja pitkäikäinen. Vuonna 1976 esitelty uusi huippumalli GS750 ei hätkähdyttänyt millään ennen näkemättömällä, uudella ominaisuudella. Se oli alan lehdistölle ja samalla lukijoille vain yksi esimerkki siitä, minkä mallisilla pyörillä japanilaiset länsimaissa menestyivät. Katteet, laukut ja viritysosat sai ostaa erikseen. Tuutin moottori on monessa suhteessa ensimmäinen lajissaan, eikä siten teknisesti kaikkein pisimmälle hiottu kokonaisuus. Yamaha pysytteli isoissa pyörissä kaksisylinterisissä nelitahtikoneissaan ja jäi hiukan sivuun nopeimpien vauhdista, sillä malliston suurin TX750 ei ollut kovin luotettavan maineessa. Mobilisti 7/21 Suzukilla päätettiin tehdä loikka tulevaisuuteen ja jättää perinteinen mäntämoottori menneisyyteen. Onneksi optimaalinen moottoripyörän moottorin rakenne oli jo melko pitkälti selvillä. Niiden sylinterimitat olivat jo ihan omiaan. Vuonna 1978 perusmallin nimeksi tuli GS1000E. Kawasaki, joka myös oli keskittynyt pääasiassa kaksitahtisiin pyöriin, päätti mennä Hondan ohi sen omilla konsteilla ja toi markkinoille 900-kuutioisen rivinelosen 1972. Sellainen piti Suzukinkin tehdä. Kopioinnista puhuminen on hiukan epäreilua, sillä Suzuki esitteli samaan aikaan myös nelisylinterisen 550-kuutioisen ja kaksisylinterisen 400-kuutioisen, molemmat nelitahtisia. Kiire oli. Suzukin ensimmäinen tuhatkuutioinen oli lähinnä edelleen kehitetty GS750. Ison japanilaisen yleismoottoripyörän kaava alkoi olla selvillä. Kuusi on enemmän Motoristit halusivat neloskoneisia pyöriä, joten Suzuki myi hyvin. Venttiilien määrä nousi yleisesti kuuteentoista vasta 80-luvun puolella. Tilavuus nousi litran lähelle iskunpituutta kasvattamalla mutta samalla saatiin itse moottorin painoa jopa kevennettyä. Vuosikymmenen puolivälissä tehtaalla oli yhä vain kaksitahtisia pyöriä ja wankel, joka ei kelvannut monelle. Kawasakin nelonen taas oli selvästi sitä edellä. 24 . Suzukin huippumalli oli kolmisylinterinen, kaksitahtinen GT 750, joka tunnettiin luotettavana, mutta ei kovinkaan eksoottisena. GS1000 oli kuitenkin painavampi kuin pikkuveljensä, sillä Suzuki lisäsi tukevuutta sinne, missä siitä oli hyötyä eli runkoon. Suurimmalla markkina-alueella puhuttiin saasterajoitusten kiristämisestä, joka veisi kaksitahtimoottoreilta niiden suurimman viehätyksen eli halvat hevosvoimat. Nyt kunnianhimoiset tulevaisuuden projektit oli käyty läpi. Japanissa neljä on epäonnen luku Vielä 1960-luvulla kaksi oli riittävä määrä mäntiä isoonkin moottoripyörään. Nelitahtinen rivinelonen näytti kelpaavan länsimaiselle nuorisolle. Muunkin mallisia rakenteita tehtiin, mutta jokaisella menestyvällä valmistajalla oli ennen pitkää useita eri kokoisia tämän kaavan mukaisia pyöriä. Vaikka Suzuki vaikutti taas yhdeltä standardipyörältä, oli se monessa suhteessa aikansa parhaita pyöriä. Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, kahdeksan venttiiliä ja neljä kaasutinta ei vielä juorua moottorin suunnittelijan ottaneen mallia muilta, mutta Suzukin poraus ja venttiilien koko oli tarkalleen sama kuin Kawasakissa. Oli melkein pakko tehdä asiat samoin kuin muut. Iskun pituus oli lyhyempi, sillä nyt ei kopioitu 900-kuutioista vaan tehtiin seiskapuolikas. Vaikka Suzukin jousitus ja runko olivat rakenteeltaan ja mitoiltaan tavallisia, oli Suzuki saanut pyöränsä käyttäytymään paremmin kuin muut pyörät tai ainakin paremmin kuin muut japanilaiset. Savun hälvettyä huomattiin, kuinka teoriassa ylivoimaisena pidetty wankel oli käytännössä jotain aivan muuta. Moottorityypin edelläkävijä NSU:lle kävi huonosti, eikä Suzukikaan oman wankelprojektinsa jäljiltä ollut parhaissa asemissa. Niissä oli nelitahtinen, poikittainen rivinelonen ja ketjuveto. Vaikka yksikammiowankelissa on periaatteessa vain kaksi liikkuvaa osaa, oli Suzukin RE5 monimutkainen ja kohtuullisen painava kokonaisuus, jota motoristit eivät rynnänneetkään sankoin joukoin ostamaan. Se, kuten Suzukin nelitahtitekniikka muutenkin, osoittautui erittäin luotettavaksi. Se oli parempi ajaa kuin moni kilpailijansa. Aluksi mallistossa oli vain yksi tonninen Suzuki, GS1000. Epäonnisen wankelprojektin jälkeen Suzukillakin päätettiin ottaa varman päälle. Nelisylinterisiä oli tehty, mutta ne olivat jääneet harvinaisiksi. Asia muuttui vuosikymmenen lopulla Hondan esitellessä CB 750:n. Tuutteja myytiin ennennäkemättömään tahtiin. Nopeasti huomattiin Hondan valinneen oikean numeron. Vastaavaan sijoitukseen ei ollut enää rahaa eikä aikaa. Samoihin aikoihin myös britit pääsivät sylinteriluvussa yli kahden, kun kolmisylinterinen Triumph Trident sisarmallinsa BSA Rocket 3:n kanssa tuli markkinoille. Suzuki oli tehnyt yhtä wankelia lukuun ottamatta yli 20 vuoden ajan pelkästään kaksitahtimoottoreita, mutta onnistui nelitahtisissaan kerralla. Aivan uutta moottorissa oli automaattinen nokkaketjun kiristin. Menestys päätettiin monistaa. Moni muu moottorinvalmistaja pyrki samoilla keinoilla eteenpäin. He keskittyivät kiertomäntämoottorin eli wankelin kehittämiseen
Sytytysjärjestelmä vaihtui ensi kertaa kärjettömäksi. Maalipinnassa olleet kuviot muuttuivat, mutta koska värisävyt säilyivät ennallaan, harva huomasi eroa. Olisiko todellinen teho jätetty kertomatta, koska se olisi ollut liiankin lähellä saman vuoden lopulla esiteltyä GSX1100:n lukemaa. Yhdysvaltoihin muuttanut japanilainen virittäjävelho Hideo “Pops” Yoshimura yritti parin vuoden ajan tehdä Kawasakista voittajapyöHideo ´Pops´ Yoshimura ja Suzukin sylinterikansi. Väitetään, että S-malliin tehtiin kate, jotta saataisiin tyypitettyä vastaava suoja Yhdysvalloissa ajettavaan Superbike-luokkaan. GS1000S oli siis värikäs ja hyvin käyttäytyvä sekä nopea. Siellä ei siis harrastettu Euroopasta tuttuja rataluokkia eikä järjestetty kansainvälisiä GP-kisoja ollenkaan. Suzukilla ajettiin varttimaili 11,7 sekunnissa Two wheels-lehden helmikuussa 1980 julkistetussa testissä. Vuoden viimeisen pyörän numeroa ei listalle ole merkitty, eikä tonnista ässää tehty enää vuonna 1981, joten toisen valmistusvuoden tuotanto ei ole tiedossa. Hondan CBX oli pyörä josta puhuttiin ja joka myi hyvin, mutta sekin jäi Suzukille. Ero suorituskyvyssä oli pienempi kuin mitä olisi odottanut. suzuki1000gs.indd 25 suzuki1000gs.indd 25 25.10.2021 11.57 25.10.2021 11.57. Yleensä nopeiden pyörien myynti on kiivaimmillaan mallin ollessa uusi, joten 1980 ST-mallin myynnin voi olettaa jo hiipuneen. Vuodeksi 1976 AMA perusti tuotantopyörille oman rataluokan nimellä Superbike. Vuoden 1980 elokuussa Suzuki esitteli 16-venttiilisen GSX 1100:n. Ässämallin väritys oli 1970-luvun lopun moottoripyörän sävyksi erikoinen. Toisaalta kilpapyörän ulkonäkö myös myi pyöriä eli vaikka kyseistä osaa ei olisi tarvinnut tyypittää, olisi Suzukin kannattanut niitä valmistaa. Eurooppalaiset GP-luokat olivat alunperin syntyneet silloin yleisesti käytössä olleiden moottoripyörien rinnalle. Huomaa kuinka moottorin leveintä kohtaa on muotoiltu kallistuskulman lisäämiseksi. Seuraavana vuonna tehdas hylkäsi perinteisen pyöreän muotokielen ja siirtyi suoraan 2000-luvulle. CBX:ää arvioidaan myydyn 24 000 kappaletta ensimmäisenä tuotantovuonnaan. Teknisesti kaikki tonniset olivat yhtä tehokkaita. Pyöreä, perinteinen polttonestesäiliö, kate ja muut maalatut osat olivat joko sinivalkoisia tai punavalkoisia. Erikoista mallissa ST on se, että niitä ei ilmeisesti viety kuin joillekin markkina-alueille tai sitten suurimmalla osalla markkina-alueista lähes kaikki myydyt olivat vuosimallia 1979. Sininen ja punainen olivat leikkikalumaisia perusvärejä. Listalla ovat myös eri mallien runkonumerot vuoden alussa. Hondassa oli kuusi sylinteriä, 24 venttiiliä ja kuusi kaasutinta. Hondalla varttimaili oli ajettu 11,6 sekuntiin. Se jäi heti esittelyvuonnaan Honda CBX:n varjoon, ainakin huomion suhteen. Edes urheilumallissa ei ollut kireämpää konetta kuin customissa. Yhdysvaltojen moottoripyörillä kilvanajoa hallitseva organisaatio AMA ei pitänyt eurooppalaisten kilpapyörien tuomista USA:han ideana, jolle olisi saatu osallistujia, mainostajia tai katsojia. Väite kuulostaa uskottavalta, koska luokassa ajettiin alkuvuosina melko laajalti täysin avonaisilla eli katteettomilla pyörillä. Vilkut muuttuivat nelikulmaisiksi, mittaristo vaihtui eri tyyppiseen, kaasuttimet olivat pari milliä suuremmat ja nokka-akseli jyrkempi. Mobilisti 7/21 . Sen moottori perustui pitkälti GS:n tekniikkaan. Näistä S oli varustettu pienellä katteella ja väritetty yleensä sinivalkoiseksi, mutta punavalkoisiakin tarjottiin. Vuodelle 1980 GS1000S päivittyi monelta osaltaan, sitä vain ei moni huomannut. Mutta maahan oli myyty satoja tuhansia superpyöriä, joiden omistajia asia voisi kiinnostaa, jos ei muuten niin katsojana. Joka tapauksessa GS1000S oli menestys. Katupyörien kasvettua 1970-luvulla, olivat GP-pyörät vielä pieniä, kireitä kilpakäyttöön tehtyjä erikoismalleja, mutta nopeimmat tuotantopyörät jo niitä isompia ja yleensä nelitahtisia. Ilmoitettu teho pysyi samana, mutta vuoden 1980 GS1000S:ää väitetään harrastajien keskuudessa edellistä vuosimallia nopeammaksi. Yhdysvalloissa perinteinen kilvanajo oli sisältänyt omat osakilpailunsa rataa ja ovaalia sekä soralla että kestopäällysteellä. GSX:n tekniikka kesti virittämistä niin hyvin, että se oli yleisesti kiihdytysajajien käytössä vielä vuosituhannen vaihteessa. Vuoden 1979 malli tunnettiin tehtaan kirjoissa koodilla GS1000SN uudemman ollessa GS1000ST. Pyöreä tankki ja kirkkaat värit saivat antaa tietä Suzuki Katanan harmaudelle ja teräville kulmille. Saman lehden aiemmassa koeajossa Honda CBX oli ollut nopeampi, mutta vain marginaalisesti. Vuonna 1980 alussa oltiin numerossa 531162 eli ensimmäisenä valmistusvuonna pyörää olisi valmistettu yli 30 000 kappaletta. Suzuki on julkaissut listan eri mallien tuotantovuosista. Wes Cooley Yoshimuran virittämällä Suzukilla 1979. Silloin joskus nopeimmat, urheilulliset moottoripyörät olivat 500-kuutioisia ja useat kilpapyörät perustuivat vastaaviin tuotantomalleihin. 25 leen korkealla ohjaustangolla varustetun custom-version GS1000L ja urheilumalli GS1000S:n. Se oli hiukan nopeampi ja ihan takuulla huomattiin paremmin kuin nelisylinteriset, jotka alkoivat sen rinnalla vaikuttaa ihan perustekniikalta. Jostain syystä ST-mallia löytää Australiasta enemmän kuin muualta. Niillä ajettiin kilpaa erilaisissa tapahtumissa, mutta omaa sarjaa ei isoille katupyörille aluksi ollut. GS1000S:n ensimmäinen numero vuonna 1979 oli 500001. GS1000S-mallien tuotantomääristä voi esittää lähinnä valistuneita arvioita. He myös onnistuivat, sillä luokasta tuli suosittu. Kilvanajon uskottavuus Uusia tehokkaita moottoripyöriä kutsuttiin jo varhain superpyöriksi
RR-ajojen yhteydessä nähtiin näytösajo, jossa Keke Rosberg ajoi McLaren F1-autolla RR-pyörää ajavaa Ciacomo Agostinia vastaan. Risto toi pyörän Suomeen ajamalla Euroopan läpi syksyllä 1982. Pyörä oli niin mieleinen, että sitä ei heti harkittu vaihdettavaksi. Seuraavana vuonna säännöt jo sallivat yli litraisen koneen käytön, jolloin kilpuriin hankittiin Suzuki GSX1100:n moottori. Alla: Suzuki GT 750:n tarakkaa irroitetaan GS:n ostohetkellä. Sillä käytiin myös Italiassa, Unkarissa ja Pariisissa, jonka keskustan Ismo muistaa olleen haastava ajettava aikana ennen navigaattoreita. Yoshimuran tiimin menestys jatkui myös Suzukin uuteen tonniseen moottoriin perustuvilla pyörillä. Silloin sen osti Ismo Aaltonen, joka antoi vaihdossa Suzuki GT750:n. Pyörä jäi Suomeen, mutta Riston veli Jukka keksi sille käyttöä. Suzukin esiteltyä GS750:n teki Yoshimura parissa kuukaudessa siitä tuhatkuutioisen version, jolla Wes Cooley voitti Daytonan 200 mailin kisojen superbike-luokan ja Suzukan kahdeksan tunnin ajon. Uudet, isot tehokkaat moottoripyörät olivat tilavuudeltaan hiukan liian suuria, mutta Ristollahan oli Suzuki, jolla kukaan ei juuri silloin ajanut. Luokan säännöt sallivat kilpapyöriin enintään tuhatkuutioisen moottorin. Tavaratelinettä ei ole vielä asennettu paikoilleen. Luokka oli suosittu, sillä isokin vakiopyörä oli jo tuolloin huomattavasti edullisempi kuin tuotantokilpapyörä. Kilvanajoon on kuvienkin moottoripyörä osallistunut, ainakin osittain. Silloisen Jugoslavian, nykyisen Kroatian Rijekassa oltiin 1988. Jäältä Pariisiin Pyörän osti uutena Risto Lauslehto, joka palveli 1980-luvun alussa YK-joukoissa. Hän siirsi kaupantekohetkellä seiskapuolikkaassa olleen tavaratelineen ja laukut tonniseen. 27 rää. Kun ei suoraa väylää kaupungista pois ei alkanut löytyä, hän suunnisti lopulta pitäen risteyksissä auringon selkänsä takana ja löysi kuin löysikin oikealle tielle. Jukka Lauslehto asensi Suzukin moottorin kilpuriinsa ja joukkue saavutti yhdistelmällä SM-hopean vuonna 1983. Pyörällä on piipahdettu Jugoslaviassa RR-kisoissa katsomassa Keke Rosbergin näytösajoa tupakkamerkin väreissä kulkeneella McLarenilla. Suzukilla ajettiin kilpaa myös Suomessa. Ainakin ison nelitahtisen ylläpito oli huokeampaa kuin kireän kaksitahdin, jollaisia perinteisissä luokissa silloin käytettiin. suzuki1000gs.indd 27 suzuki1000gs.indd 27 25.10.2021 11.58 25.10.2021 11.58. Jukka sai Ristolta luvan lainata pyöränsä moottoria kilvanajoon, mutta asetti lainalle yhden ehdon: sitä ei saanut virittää yhtään. Sitten kun asia olisi olEnsimmäinen kuva uuden Suzukin selässä 1985. Ismo ajoi pyörällään melko aktiivisesti ja kävi sillä neljään otteeseen Euroopassa. Jukka Lauslehto ajoi kilpaa sivuvaunupyörällä jääradalla. Sillä päästiin parantamaan sijoitus hopeasta kultaan. Sama tarakka on pyörässä yhä. Kartan luku ei auttanut, Pariisista piti suunnistaa pois pitämällä iltapäivän aurinko selän takana. Täällä superbike-luokassa pyörien tuli olla lähes täysin vakiokunnossa; niihin tehtiin lähinnä kilpailukäyttöön pakollisia muutoksia, eli valot poistettiin ja kriittisten osien kiinnitys turvattiin varmistuslangoin. Hän lähti melko pian uudelle YK-komennukselle. Pyörä saapui hänelle Haifan satamaan ja otettiin käyttöön vuonna 1981. Hän myi pyöränsä eteenpäin heinäkuussa 1985. Mobilisti 7/21 . Tonninen moottori asennettiin takaisin Riston pyörään. Jälkeenpäin GS1000S tunnettiin Wes Cooley -replicana, vaikka tehdas ei itse kyseistä nimeä käyttänyt
Takalaukku jäi ehjäksi ja on sama jota Ismo on käyttänyt jo vuodesta 1984. Vasta viime keväänä pyörän jakoketju vaihdettiin ensi kertaa, samalla kuin öljyä tihkumaan alkanut kannentiivistekin. Kokonaismyynti laski vielä vuosikymmenen lopulla, vaikka verotusta oli jo kevennetty. *Two wheels helmikuu 1980 Testattavana on ollut vuonna 1979 valmistunut GS1000SN-malli. Pahimpana vuonna uusien moottoripyörien kokonaismyynti jäi pariin tuhanteen. Sitäkin voi pitää parannuksena vain muutamaa vuotta aiempaan tilanteeseen verrattuna. Suoralta tieltä hyvissä olosuhteissa ojaan ajautumisen syy on jäänyt mysteeriksi, mutta pyörän tavaratelineen vaurioiden perusteella on mahdollista, että joku ajoi Suzukin perään. Tavaratelineen pystyi korjaamaan, mutta siihen piti tehdä kiinnitysraudat uusien sivulaukkujen kiinnitystä varten. Ehkä sen vuoksi sen ajan pikkupojat eivät ole aikuisena haalineet niitä kokoelmiinsa kuten 70-luvun ikoneiksi päätyneitä, ensimmäisen sukupolven superpyöriä: Tuuttia, Vesipyssyä, Jytäjammua ja Leskentekijää. Aluksi siihen vaihdettiin pakoventtiilien ohjurit, mutta koska se ei auttanut, sylinterit porattiin, jolla öljyn kulutus saatiin tyrehtymään. Kun se jaetaan eri merkkien ja mallien kesken, on isoja pyörämalleja myyty vain yksittäisiä kappaleita. Suomeen tuotiin tiettävästi maahantuojan kautta uutena vain kymmenen GS1000S-mallia. suzuki1000gs.indd 28 suzuki1000gs.indd 28 25.10.2021 11.58 25.10.2021 11.58. Vuoden 1974 alussa voimaan tulleen verouudistuksen jälkeen ei maassa käytännössä myyty isoja moottoripyöriä, joitakin hajakappaleita lukuun ottamatta. Kate ja muita osia löytyi maailmalta. GS1000S ei ollut missään vaiheessa nopein tuotantopyörä eikä siis halutuin iso pyörä. Teknisesti Suzuki on koko ajan ollut luotettava. 80 tuhannen kilometrin lähestyessä Suzuki alkoi jo kuluttaa jonkin verran öljyä. Ismo kunnostettiin niin hyvin kun pystyttiin ja mies vuorollaan korjasi pyöränsä. Kiihtyvyys 0-100 km/h: 4 s. 28 . Ismon pyörällä on ajettu hiukan yli 200 000 kilometriä. Mobilisti 7/21 lut ajankohtainen, olivat vaihtotarjoukset niin huonoja, että oli parempi pitää pyörä. . Vuonna 1980 valmistetun ST-mallin suorituskyky on todennäköisesti hiukan parempi. Kaikki tai lähes kaikki niistä olivat vuosimallia 1979. Poraus tehtiin todennäköisesti ihan turhaan, sillä siinä vaiheessa kun pyörällä oli ajettu 170 000 kilometriä ja öljynkulutus oli jälleen noussut, korjautui vika pelkällä hoonauksella ja uusilla männänrenkailla. SUZUKI GS1000ST 1980 MOOTTORI Tyyppi: nelisylinterinen poikittain asennettu rivimoottori, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, kahdeksan venttiiliä, neljä Mikunin VM30SS-kaasutinta Iskutilavuus: 997 cm 3 , sylinterimitat 70,0 x 64,8 mm, puristussuhde 9,2 Teho: 90 hv / 8 500 r/min Vääntömomentti: 69,2 Nm / 7 000 r/min VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen vaihteisto vasemmanpuoleisella jalkapolkimella, märkä monilevykytkin JARRUT Edessä: jäähdytetyt 280 mm levyt Takana: 280 mm levy RUNKORAKENNE Teräsputkirakenteinen kaksoiskehtorunko SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 v vaihtovirtalaturi, kärjetön sytytysjärjestelmä JOUSITUS Edessä: teleskooppihaarukka Takana: keinuhaarukka kahdella säädettävällä vaimentimella MITTOJA Pituus: 2 220 mm Leveys: 775 mm Korkeus: 1 250 mm Akseliväli: 1 505 mm Omamassa: 238 kg Rengaskoko e/t: 100/90-19 / 120/80-18 SUORITUSKYKY* Huippunopeus: 223 km/h Kiihtyvyys 400 m: 11,7 s. Vuonna 2017 Ismo joutui pyörällään onnettomuuteen. Vuosikymmenen puolivälissä suurin osa myynnistä oli kevytmoottoripyöriä ja mopoja
Mobilisti 7/21 LAADUKKAAT VARAOSAT BRITTIKLASSIKOIHIN Quality Parts & Service Grips Garage Oy • Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Puh. 2 . +358 010 292 7420 • myynti@gripsgarage.com Myymälä avoinna arkisin: 8.00 16.00 www.angloparts.com / www.gripsgarage.com LAND ROVER MINI JAGUAR TRIUMPH MG AUSTIN HEALEY MORRIS MINOR ONLINET I L A U S ! Anglo Parts Finland Mobla_taittopohja.indd 2 Mobla_taittopohja.indd 2 23.10.2021 13.09 23.10.2021 13.09
Näytillä oli mm. Concorso oli siis tavallistakin eksklusiivisempi – vain VIP-vieraita ja valittuja lehdistön edustajia. Pininfarinan 90-vuotisjuhlaa kunnioittavassa luokassa sekä 90-luvun hyperautojen erikoiskategoriassa. Comojärven rannalla pidettävä maailman hienoimpien autojen kauneuskilpailu on sellainen tilaisuus, että pukukoodi on muutakin kuin reisitaskuhousut ja kulahtanut huppari. Auto on nykyisin tšekkiläisellä omistajalla. Concorso d’Eleganza Villa d’Esten osallistujat kutsutaan paikalle järjestelykomitean kuratoimina eri puolilta maailmaa; tänäkin vuonna paikalle saatiin autoharvinaisuuksia USA:sta, Japanista, Saudi-Arabiasta ja tietysti eri puolilta Eurooppaa. Viime vuosien tapaan paikalla nähtiin myös muutamia tuoreita konseptiautoja mm. Yleisölle vilautettiin myös nykytaiteilija Jeff Koonsin BMW-taideautoa, josta tullaan valmistamaan rajoitettu sarja myyntiin taideautojen keräilijöille. Erikoisteemoina tänä vuonna kilvoiteltiin mm. Matti Ouvinen T änä vuonna tapahtuma järjestettiin pelkästään luksushotellina toimivan renessanssihuvilan (lue: linnan) pihamaalla, sillä pandemiasyistä normaaliin sunnuntain yleisöpäivään kuuluvaa siirtymistä läheiselle Villa Erballe ei nyt ollut ohjelmassa. Avauskuva: Espanjalainen Gumersindo Garcia Fernandez tilasi Alfa Romeo 1900C Sprint Ghian Supergioiello-korilla. Fernandez osallistui autolla ralleihin mm. Bugattilta ja uudestisyntyneeltä Hispano Suizalta. Mobilisti 7/21 Päällä parempaa seppälää Concorso d’Eleganza Villa d’Este Emme kovin usein saa kutsuja niin hienoihin tilaisuuksiin, joissa edellytetään kravattia; täytyy myöntää, että en edes omistanut sellaista tähän mennessä. . Bond-henkisen entranssin paikalle suorittaneen Koonsin sarjakuvahenkinen luomus oli vielä niin salainen, että kamerat ja kännykät takavarikoitiin ennen suljettuun näyttelytilaan pääsyä. Hienot autot paistattelivat Italian auringon alla, maailman rikkaimmat ja vaikutusvaltaiset patseerasivat shamppanjalasi kädessä edustusvaimojensa kanssa, jousikvartetti soitti easy listening -versioita kepeistä poppikappaleista ja kravatti kiristi valokuvaajan kaulaa. 30 . villadeste.indd 30 villadeste.indd 30 25.10.2021 13.56 25.10.2021 13.56. huhujen mukaan Jay Z:lle ja Beyoncélle (kysy lapsenlapsilta keitä he ovat) rakennettu erikoiskorinen Rolls-Royce. Espanjassa ja oli mukana myös 1955 Monte-Carlo -rallissa
Vuonna 2017 nimettömänä pysyttelevä autokeräilijä tilasi Lamborghinin historialliselta osastolta, Centro Storicolta uudelleenkonstruktion alkuperäisestä vuoden 1971 LP500-prototyypistä, ja nyt se on valmistunut. Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori, siis Siata valmisti piensarjoina urheilullisia erikoisautoja Fiat-komponenteista. Mobilisti 7/21 . 2-litrainen Fiat Otto-Vu -V8 tuottaa 125 hevosvoimaa ja kuulostaa hyvältä, niin kuin arvata saattaa. villadeste.indd 31 villadeste.indd 31 25.10.2021 13.56 25.10.2021 13.56. Marcello Gandinin muotoilema Lamborghini Countach saatiin tuotantoon vuonna 1974, johon mennessä käytännön tekijät – lähinnä V12-moottorin jäähdytys – olivat tuoneet kylkiin taiteilijan vision vastaisia ilmanottoaukkoja. sijalle ja voitti ranskalaisten pikkuaautoille kehittämän – ja ehkä nykysilmin aikaansa edellä olevan – polttoainetaloutta mittaavan “Index of thermal efficency”-luokan. Tämä vuoden 1956 208 CS -yksilö sai linjansa Bertonelta. Prototyyppi numero yksi tuhottiin Englannissa MIRA:n törmäystesteissä tuotantoautojen hyväksymiseksi. 31 Geneven autonäyttelyssä 1971 esiteltiin auto, joka koristi tulevina vuosikymmenä lukemattomien poikasten makuuhuoneita julisteen tai pienoismallin muodossa. Alpine M64 sijoittui vuoden 1964 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa yleiskilpailun 17
villadeste.indd 32 villadeste.indd 32 25.10.2021 13.57 25.10.2021 13.57. Auton japanilaisomistaja oli yllyttänyt paikalle myös itsensä Walter Wolfin (oik.) sekä legendaarisen Lamborghini-testipilotti Valentino Balbonin, jonka keskeisiin työtehtäviin kuului V12-moottorien rääkkääminen räjähdykseen asti. Sen aerodynamiikkapäivitykset sisällytettiin myöhempiin Countach-versioihin. Armstrong-Siddeley oli Villa d’Esten pihamaalla monille täysin tuntematon merkki, vaikka se meille Mobilistin tekijöille – toivottavasti lukijoillekin – on täysin tuttu tapaus. Walter Wolf Editioniksi ristitty auto sai ensimmäisestä prototyypistä tutun 5-litraisen 453 hevosvoiman moottorin, uudet vanteet ja Pirelli P7 -renkaat. Mobilisti 7/21 F1-tallipäällikkö ja öljynporauskalustolla omaisuutensa tehnyt kanadalaisliikemies Walter Wolf tilasi heti tuoreeltaan Lamborghini Countachin, muttei ollut autoon tyytyväinen. Sisäkuvasta erottuvat myös 70-luvun päheimmät Pioneer-stereot ja varhainen ajotietokonejärjestelmä. Wolf patisti Lamborghinin pääinsnööri Giancarlo Dallaran kehittämään autosta tehokkaamman version. Varhainen 1933 A-S Special Six Sports on varustettu Vanden Plasin avoimella tourer-korilla ja jännittävällä oranssilla nahkaverhoilulla. 32
Tuomariston editse ajettavaan paraatiin Sole oli pyytänyt mukaan Comojärven kilpa-autoilusuuruden, moninkertaisen Targa Florio -voittajan, Arturo Merzarion stetsoneineen. 33 1939 Steyr 220 Sport Kabriolet myytiin uutena Latviaan. villadeste.indd 33 villadeste.indd 33 25.10.2021 13.57 25.10.2021 13.57. Jopa yleisön suosikin palkinnosta kilvoitellaan suurin panostuksin. Dresdeniläisen Gläserin korittama kaunis avovaunu päätyi sotasaaliina Neuvostoliittoon, mutta löysi tiensä takaisin kotimaahansa, jossa se on entisöity vanhaan loistoonsa Lancia Dilambda 1930 on varustettu englantilaisen Carlton Carriagen Drop Head Coupe -korilla. Mobilisti 7/21 . Auton omistaja Filippo Sole jakeli auton entisöinnistä ja sen tarinasta teettämäänsä ylellisesti kultapainatuksin koristeltua kovakantista kirjaa kaikille ohikulkijoille
1920 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 High Speed Barker Torpedo oli tapahtuman vanhin auto. 34 . Mobilisti 7/21 Kun konepellin lukotkin ovat taidetta. Juuri tällainen Barkerin korittama Ghost tilattiin vuonna 1920 Suomeen, mutta asiakas perui hankintansa, joten on täysin mahdollista, että tämä Englantiin jäänyt auto olisi sama. villadeste.indd 34 villadeste.indd 34 25.10.2021 13.57 25.10.2021 13.57. Pininfarinan korittama 1956 Ferrari 250 GT TDF palkittiin sekä Best of Show -pystillä että kestävyyskilpureiden luokan kauneimpana. Ferrari F40, F50, Isdera Commendatore, Bugatti EB110, McLaren F1, Porsche 911 GT1 ja Mercedes-Benz CLK GTR ovat tietokonepelisukupolven edustajien lapsuuden sankareita. Muut joukosta ovat suorastaan yleisiä, mutta Isdera Commendatoren valmistusmäärä on tasan yksi kappale. 90-luvun hyperautojen erikoisluokka toi Villa d’Esten pihamaille poikkeuksellisen tuoreita autoja; 1980-lukua ei täällä vielä juurikaan noteerata
Tämä 1925 Gräf & Stift SR4 SP -kilpuri rakennettiin mäkikisaa varten, mutta kilpailua ei koskaan järjestetty. Meni vielä 40 vuotta, kunnes itävaltalaisarkkitehti Johannes Zieser palautti auton ajokuntoon ja ihmisten nähtäville. Auto arkistoitiin tehtaan ullakolle Wienissä kymmeniksi vuosiksi, kun valmistaja lopetti autojen tuotannon ja siirtyi bussien ja kuormurien valmistukseen. Kalifornialainen arkkitehti Jonathan Segal kutsuttin Villa d’Esteen uniikin Alfa 6C 2500 Supergioiellonsa kanssa. Herkkäluonteisimman entisöinnin kunniamaininnan sai 1935 Fiat 508 CS Balilla Aerodinamica Hollannista. Pininfarina-kategoriassa kilvoitellut 1957 Fiat 500 Abarth Pininfarinan korilla. Kilpa-autoilijat taisivat olla pienempiä kuin miljonäärit nykyään. Vuonna 1980 auto pintautui harrastajien pariin ja pelastettiin takaisin päivänvaloon. Superjalokiveä tarkoittava “Supergioiello” oli Ghian johtaja Luigi Segren kehittämä tuotenimi, jolla vastattiin Pininfarinan Gran Lusso -tuoteperheeseen. OSCA MT4 Siluro on vuodelta 1949. Kun Fiat on erikoiskoritettu, sekin kelpaa suihkuseurapiireihin. Israelilainen Elad Shraga on sijoittaja ja pyhällä maalla järjestettävän Holyland 1000 -klassikkoautorallin puuhamies. villadeste.indd 35 villadeste.indd 35 25.10.2021 13.57 25.10.2021 13.57. Mobilisti 7/21 . Pienikin voi taistella. 35 Gräf & Stift on tuttu merkki maailmanhistoriasta, olihan arkkiherttua Ferdinandin ajoneuvona tämän itävalta-unkarilaismerkin vaunu
36 . Mobilisti 7/21 Dodge Ram Van B250 1989 SE PÄTKÄ, SE PÄTKÄ, LYHYELLÄ KONEELLA LYHYELLÄ KONEELLA dodge_ram.indd 36 dodge_ram.indd 36 25.10.2021 17.06 25.10.2021 17.06
Automaattivaihteistot olivat harvemmassa kuin siipikarjan hampaat, eikä moisia hieman pelottavia tehoja polttoainesyöppöjä osattu kaivatakaan muualla kuin postinjakelussa. Vuonna 2004 perinteikäs malli korvattiin M-B Sprinter-pohjaisella tuotteella. Eräs niistä on lyhyt, mutta alustaltaan keskiraskas Ram Van, joka hankittiin uutena hotellin yleiskuljettimeksi ja liikkuvaksi mainostauluksi. Voimalinjojen ohella tuotteita modifioitiin sisätiloiltaan sekä pinnan alta, enimmäkseen pienin askelin. Teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen N ykyään voisi olla vaikea löytää pakettiauton kuljettajaa, joka suostuisi ajamaan ilman tehostimia tai ilmastointia, mutta vielä 80-luvun lopulla tilanne oli aivan toinen. Dodgen pakettiautojen kehitysvaiheita on kuvailtu jo aiemmin Mobilistin Maxiwagon Sportsman-pikkubussijutussa (8/15), mutta pikakertauksena todettakoon, että keväällä 1970 esitelty B-sarja nousi 70-luvun lopulla USA:n suosituimmaksi van-mallistoksi. 37 Amerikkalaiset pakettiautot on totuttu näkemään täällä valtavina rahtiruuhina, luksusbusseina tai niiden yhdistelminä, mutta joukkoon mahtuu poikkeuksiakin. Niiden ja muutamien ylellisten pikkubussien imussa Suomeen saapui pieniä eriä “tavallisia” pakettiautoja, eli Chevy Vaneja, Dodgen Ram Vaneja ja jopa Fordin Econolineja. Koska ne eivät olisi riisutuimmillaankaan pystyneet kilpailemaan hinnalla japanilaisia tai eurooppalaisia vastaan, päätyivät maahantuojat samaan ratkaisuun kuin amerikkalaisten henkilöautojenkin kohdalla: hyvä varustelu nostaisi kyllä jonkin verran hintaa, mutta vetoaisi aivan eri tavalla tiettyyn osaan asiakaskuntaa. Vuosi 1989 oli Ram Vanin hankintaan oivallinen: uusi 3,9-litrainen V6 oli esitelty vasta edellisvuodelle, mutta nyt sitä ruokittiin ensimmäistä kertaa kaasuttimen sijaan ruiskulla. 80-luvulla tilanne muuttui, kun markka vahvistui suhteessa dollariin ja Suomen taloudella alkoi mennä todella kovaa. Oikeastaan vain 80 km/h nopeusrajoitus haittasi näiden uuden polven henkilöpakettiautojen kauppaa. Isompi harppaus tapahtui vuosikerran 1994 myötä, jolloin keulan rakenteet laitettiin kokonaan uusiksi ja moottoria siirrettiin edemmäs kolariturvallisuuden parantamiseksi. dodge_ram.indd 37 dodge_ram.indd 37 25.10.2021 17.06 25.10.2021 17.06. Onnistumisen ytimessä oli vastakkaisten sylinterien yhteisten kammenkaulojen epäkeskeinen hionta aina kullekin kiertokangelle erikseen sopivaksi. Kaksi akseliväliä – 109,6 ja 127 tuumaa (277/322 cm) – sekä kolme koripituutta ja yhtä monta kantavuusluokkaa toivat valinnanvaraa yhdessä useiden varustetasojen kanssa. Dodge ei enää koskaan onnistunut valtaamaan markkinoitaan takaisin, vaikka divisioonan hyötyajoneuvot välttivätkin useimmat yhtymän laatuongelmista. Itse ajavat yksityisyrittäjät ja edustavaa pakua tarvitsevat firmat saattoivat laskea korkeamman hinnan tulevan kuitatuksi mukavuudella, mainosarvolla ja oletetusti pitkällä käyttöiällä. Mikäpä hyvän tappaisi. Toyota oli vasta äskettäin keksinyt ohjaustehostimen Hiaceen ja monen muun merkin pakuja veivattiin yhä sataprosenttisilla luonnonvoimilla. Jo 60-luvulta lähtien amerikkalaiset pakettivaunut olisivat rikkoneet kaavaa, mutta vahvan dollarin ja kalliin bensiinin yhdistelmä oli jättänyt ne realistisiksi vaihtoehdoksi vain suuryritysten ja julkisen sektorin kohdalla. Myös konehuoneessa oli mistä valita, alkuvaiheiden pikku-Slantista (198 cid) aina huippuvuosien 440-isolohkoihin ja 90-luvun uusiin Magnum-sarjan pikkulohkoihin asti. Kun amerikkalaiset toivat tarjolle vielä uusia dieselmoottoreita, ilmaantui markkinoille esimerkiksi Chevrolet Starcraftin kaltaisia, pienyrityksille erittäin houkuttelevia vaihtoehtoja. Vuonna 1990 lisävarustelistalle ilmaantuneet lukkiutumattomat takajarrut olivat eräs mielenkiintoisista parannuksista, joskin molemmat akselit kattavaa järjestelmää jouduttiin odottamaan vielä neljä vuotta. Voimansiirrossa käytiin läpi vastaavaa kehitystä 3-vaihteisista rattikarahkoista viisiloviseen lattiamanuaaliin ja 3ja 4-portaisiin automaatteihin saakka. Chryslerin Unibody-perinteen mukaisesti itsekantava, tilatehokas ja muuntautumiskykyinen B-sarja palveli niin suurasiakkaiden työkaluna kuin suurperheiden jättifarmarinakin – lukemattomia matkailuautoja ambulanssisovelluksia unohtamatta. Suoraan vanhasta 318-kuutiotuumaisesta pikkulohkosta pätkäistyn 90-asteen V6:n saaminen toimimaan täysin tyydyttävästi oli kieltämättä kohtalainen insinööritaidon näyte. Huolimatta siitä, että kehitystyötä tehtiin välillä varsin pienellä liekillä, eivät Ram Vanit uinuneet täysin sivuraiteella. Chrysler-yhtymän vaikeudet heikensivät Dodgen kilpailuasemia 70-80-lukujen vaihteessa, jolloin Chevrolet ja Ford kiilasivat sen ohitse. Mobilisti 7/21 . Muutos pakotti jatkamaan koria ja rajoitti pyörien kääntymiskulmaa, joten Ram Vanit menettivät sii1998 Ram Van. Ilmastointi oli jotakin hämärästi hahmotettua ja täydellisen tarpeetonta täällä; sellaista ei kannattanut hankkia edes paremman luokan henkilöautoihin, saati sitten tavaransiirtimeen. Tämä yhdistettynä nelivaihteiseen automaattiin merkitsi taloudellisuutta, kohtalaista suorituskykyä ja etenkin moottorin osalta myös huomattavan hyvää käyttömukavuutta. Lisäksi lainsäädännön muutokset vuosikymmenen jälkipuolella mahdollistivat – tietyin ehdoin – rajoitetun henkilökuljetuksen verovapaassa pakettiautossakin
Asioita voi tulkita monella eri tapaa, mutta ainakin osa muutoksista oli oikeita parannuksia, eikä vain tuotantokustannusten leikkaamiseen tarkoitettuja “parannuksia”. Sinne 70-luvun jälkipuoliskolla rakennettuun Pillette Roadin tehtaaseen oli keskitetty koko sarjan tuotanto 80-luvun alusta lähtien. Saapuneiden joukossa oli sentään tämän artikkelin kuparinruskea B250, lyhyellä akselivälillä, V6-moottorilla, 4-vaihteisella automaatilla ja umpinaisella rahtitilalla. Vuosimallin 2003 lopulla Dodgen B-sarjan yli 32-vuotinen tarina päättyi. Nyt se purettiin pian viimeisten yksilöiden linjalta rullattua ja eräs siivu pohjoisamerikkalaisesta tavara-autoperinteestä siirtyi muistojen peltiseen ketjuun. 38 . Joku on tiennyt jotakin Dieselvaihtoehdon puuttuessa Dodgen B-sarjan perus-Ram Vanien tuonti Suomeen jäi vähäiseksi jo hieman ennen lamaa. Tässäkin tapauksessa verhoilu on kaikkien näiden vuosien ja yli 220 000 kilometrin jälkeen melkein kuin uusi. Matkan varrella paranneltiin myös ilmanvaihtoa, turvatyynyjä, ovien tiivisteitä ja lukemattomia muita yksityiskohtia. Jatkuvasti sisään ja ulos pompittavassa tavara-autossa laadukkaan vinyylin eliniänodote on pidempi kuin millään muulla materiaalilla ja se on helppo pitää puhtaana, vaikka lounashillomunkki lipsahtaisi väsyneistä sormista suoraan maaliin. Tämän jälkeenkin kehitystyöhön investoitiin jatkuvalla syötöllä ja jopa Unibodyn valmistustoleransseja tarkistettiin tiukemmiksi vielä niinkin myöhään kuin 1998. Tavaratilassa on viisaasti päädytty muuhun kuin kotimaiseen perinnevaneriin. Ruuman ovissa on kuitenkin ikkunat. Ajan hengessä tarjolle tuli maakaasukäyttöinen moottoriversio, mutta dieseliä B-sarja ei tehtaalta koskaan saanut. Ratkaisusta voidaan olla montaa mieltä, mutta ainakaan ovet eivät jäädy talvella hallitsemattomaksi siivuksi seinää eikä niiden käyttö herätä koko taloa. Siksi niitä ei ole poimittu optiolistalta sattumalta. Mobilisti 7/21 vun ketteryydestään. Sitä jäätiin kaipaamaan ainakin Windsorissa, Ontariossa. Tavaratilaan pääsy sivulta hoituu tässä yksilössä liukuoven sijaan pariovilla. Lisäksi kyseiset ikkunat ovat raotettavissa alareunastaan kätevillä pikasalvoilla, mikä voi joissakin tilanteissa – kuten lemmikkien kanssa liikuttaessa – olla hyödyllinen piirre. Suomalaiset on opetettu vihaamaan vinyyliä (mutta rakastamaan nahkaa!), ja onhan se kesäisin tukala, jos ei ole ilmastointia. Väliseinättömässä autossa tilan lämpöja äänieristyksellä on merkitystä, eikä muuten pätevä vaneri dodge_ram.indd 38 dodge_ram.indd 38 25.10.2021 17.06 25.10.2021 17.06. Mutta tässähän on ilmastointi. Perään olisi ollut tarjolla pariovien sijaan yksi jättimäinen, sivulta saranoitu luukku, mutta sen vaatima avautumistila olisi ollut epäkäytännöllisen suuri tavaraliikennettä ajatellen. Poikkeuksellinen veto on ollut istuimien vinyyliverhoilu. Ovien ikkunat ehkä rikkovat muutoin eheää peltipintaa ja vievät osan mahdollisten mainostekstien alasta, mutta toisaalta ne parantavat ratkaisevasti kuljettajan näkökenttää oikealle ja taakse ja tuovat valoa ruumaan. Chryslerin silloisen isännän, DaimlerBenzin into ei kuitenkaan riittänyt uuden Ram Vanin suunnitteluun, vaan se korvattaisiin Mercedes-Benz Sprinterin amerikkalaisversiolla. Lisävarusteiksi oli valittu muitakin perusteltuja yksityiskohtia, kuten puskurien vaakaja pystysuojalistat, ilmastointi, ohjauspyörän korkeussäätö, tehtaan AM/FM stereoradio, sähkölasit, keskuslukitus, nopeudensäädin ja tasauspyörästön luistorajoitin
Joitakin Ram Vanien vuosikertoja vaivanneet maalin lakkaongelmat olivat kiertäneet tämän yksilön, mutta ovien ruostekorjausten takia ylimaalaus alkuperäiseen sävyyn oli silti tarpeen. Normaalissa liikenteessä kaasutellen kulutus on pysytellyt noin 12,5 litran tuntumassa sadalla kilometrillä. Kookkaan ketterä kuutio Taisto Salon nykyisin omistaman Ram Vanin hankki uutena savonlinnalainen hotelli Tott Eerikki-yökerhoineen. Kompleksin sisäpiha oli varsin ahdas, joten auton oli mahduttava sinne ja oltava mielellään myös helppo pyöriteltävä. Maalausyritys erikoisvärillä ei onnistunut toivotusti ja lopputulos jäi hieman tahmeaksi. Seiniin upotetut keskikokoiset kaiuttimet on koteloitu huolellisesti ja istuvat pehmusteisiin moitteettomasti, mutta on ilmeistä, että ne on ideoitu alkujaan pikkubussien verhoiluihin sopiviksi. Tuttua on keulan ilme ja vyötärölinja, oudompaa taas lyhyt, vähäikkunainen kokonaisuus. Vakavimman ongelman muodostivat tavaratilan ovien alareunat, joihin ruoste oli päässyt pesiytymään. Uusi värikoodattu ohjauspyörä on hankintalistalla, mutta tarjokkaita ei näytä ilmaantuvan mistään. Pienen sovittelun jälkeen haitta on enää vähäinen, muttei olematon. Ajoasento on hyvä, ellei erinomainen. Sisätiloissa hankalimmaksi yksityiskohdaksi osoittautui väriltään haalistunut ohjauspyörä. Itse asiassa hyttiin kantautuva matala jyminä muistuttaa enemmän kahdeksikkoa kuin kuudodge_ram.indd 39 dodge_ram.indd 39 25.10.2021 17.06 25.10.2021 17.06. Vuosikymmeniä myöhemmin Taisto Salo löysi auton myynnistä hyvin kohtuulliseen hintaan, vaikka se oli pääosin yhä mainiossa alkuperäiskunnossa. Ainoastaan moottorin ja eturenkaan kaventama jalkatila aiheuttaa lieviä sopeutumisvaikeuksia toimittajan kaltaiselle isokenkäiselle persoonalle. Sen sijaan materiaaliksi on valittu tuhdihkosti topattu alcantara, aikakauden muotimateriaali. Matti-Pekka Parkkinen, toinen yrityksen silloisista omistajista muistelee, että hotelli tarvitsi ketterää, mutta edustavaa pakettiautoa, joka aina liikkuessaan toimi myös sen mainoksena. Fyllillä pehmustettuna se pitää pakkasen ja metelin loitolla, suojaten samalla sekä auton kylkiä että kuljetettavia tavaroita. Mielestäni se voittaa nykykaluston mattamustan tai harmaan muovimeren. Toppausten keskeltä erottuvat umpikaapissa hyvin harvinaiset osat lisävarustusta: tehtaan stereoiden takakaiuttimet. Nappulat löytyvät heti ja hakematta, ainakin jos on joskus ennenkin ajanut näillä suuren lännen vaunuilla. Mokkanahkaa muistuttava alcantara on kuitenkin kokonaan ihmisen valmistamaa ja vastustaa tiettyyn rajaan asti hyvin sekä tahroja että kulutusta. Hotelli-yökerhon konkurssi pakotti luopumaan kaikesta vuonna 1994, ja Dodge siirtyi uusiin käsiin. Jotakin tuttua Auringossa kiiltelevä Ram Van on olemukseltaan sekä tuttu että hieman vieras. Voisi kuvitella, että linjastolla Pillette Roadilla on pyöritelty hieman päitä, kun ruuman paljaisiin peltiseiniin on kiinnitetty hienon äänentoistolaitteiston osia. Samassa yhteydessä uusittiin myös ovien saranoita ja tiivisteitä, joista viimemainittujen löytäminen osoittautui hyvin haastavaksi. Näyttävä Dodge täytti kaikki nämä vaatimukset liehuvin lipuin ja se palvelikin yritystä uskollisesti mitä erilaisimmissa tehtävissä aina siihen asti, kunnes maamme syvä lama tappoi liiketoiminnan. Istuin on muhkea ja mukavasti tukeva, eikä vinyyli haittaa vielä 22 plusasteen ilmapiirissä. Muutoin kuntouduttuaan Dodgella kelpasi lähteä vaikka ulkomaille ja Salo vaimoineen kiersikin sillä Tanskassa asti, ruuman toimiessa myös majoitustilana. Kiitos ruiskun, moottori käynnistyy aina laakista ja käy yllättävän kauniisti – ainakin sen epäortodoksinen perusratkaisu huomioiden. Mobilisti 7/21 . 39 loista kummassakaan ominaisuudessa. Kuljettajan “kuppi-istuimelle” on melko helppoa kavuta pienen liikerataharjoittelun jälkeen. Sisällä ohjaamossa kaikki on amerikkalaiseen tapaan värikoodattua. Auto on sittemmin museokatsastettu. Mittaristo on suuri ja selkeä; puujäljitelmä tuo ehkä ripauksen inhimillisyyttä
Korjausliikkeiden tarve jää Vääntävä kuutoskone, automaattivaihteisto, ilmastointi, sähköikkunat ja ohjaustehostin olivat vuonna 1989 etuoikeutettua luksusta paremman pään henkilöautoissa – puhumattakaan pakettivaunuista. Taajamanopeuksissa Ram tuntuu hyvin vakaalta, hiljaiselta ja suorituskykyiseltä voimavaunulta, joka pomppaa liikennevaloista empimättä. Mutta kokonaisuutena käynnin tasaisuus ja äänimaailma ovat varovaisesti arvioiden noin parikymmentä kertaa tyydyttävämpiä kuin saman aikakauden nokivasaroiden kanssa liikkuminen – tämä on täysin subjektiivinen mielipide, ei tieteellinen fakta. Maantiellä, kun mittari tavoittaa ensimmäisen kaksinollaisen lukeman, meno ei ole enää aivan junamaisen vakaata, vaan voimakkaan sivutuulen ja urat ainakin vaistoaa. Mobilisti 7/21 tosta. Kadunkulmissa ja rahtipihoilla Ram Van kääntyilee tosiaankin ketterästi. 40 . Kevyt ja nopeahko ohjaus yhdessä hyvien peilien kanssa tekee tarkasta peruuttelusta ja vekslaamisesta suorastaan hauskaa. Hillitysti polkien luulisi ajavan V8-autolla, mutta aggressiivisemmin kaasutellen voimien rajallisuus ja ehkä hieman levottomaksi muuttuva moottorin rytmi muistuttavat asioiden todellisesta tilasta. dodge_ram.indd 40 dodge_ram.indd 40 25.10.2021 17.06 25.10.2021 17.06
Lajissaan B-sarjan Dodge Ram Van tuntuu konstailemattomalta ja miellyttävältä työtoverilta. Ovet niin ohjaamossa kuin ruumassakin toimivat napakasti ja luottamustaherättävällä tavalla. Kiitokset rekvisiittalainasta Karkkilan Högforsin ruukkialueella toimivalle vintageja sisustuskauppa Vintamolle. 41 hyvin vähäiseksi, mutta mukavuusero aikakauden vähäisempiin pakettiraketteihin ei ole enää niin tähtitieteellinen kuin alemmilla nopeuksilla. Kori ei ole täysin äänetön kiivettäessä kanttikiveykselle tai hidastetöyssyjen ylitse; jostakin kuuluu vaimeita niksahduksia ja naksahduksia. Dodge B250 Ram Van 1989 MOOTTORI Tyyppi: 6-sylinterinen nestejäähdytteinen 90° V-moottori, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli, lohko ja kansi valurautaa, 4 runkolaakeria, Chrysler-Holley -polttoaineen suihkutus Iskutilavuus: 3 916 cm 3 , sylinterimitat 99 x 84 mm, puristussuhde 9,2 Teho: 125 hv/4 000 r/min (SAE net) Vääntömomentti: 264 Nm/ 2 000 r/min (SAE net) VOMANSIIRTO Kolmivaihteinen LoadFliote-automaattivaihteisto, takaveto JARRUT Nestetoimiset 2-piirijarrut, edessä levyt, takana rummut, tehostin OHJAUS Tehostettu kiertokuulaohjaus, 3,5 ohjauspyörän kierrosta JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, kolmiomaiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,54 m Leveys: 2,01 m Korkeus: 2,02 m Akseliväli: 2,78 m Omamassa: 1 660 kg Rengaskoko: P225/75R15 Rahtitila: 5 706 l Kantavuus: 1 066 kg HINTA 10 129,85 USD (tämän yksilön nettohinta tehtaalla, ilman veroja, rahtia ja maahantuontikunnostusta) dodge_ram.indd 41 dodge_ram.indd 41 25.10.2021 17.06 25.10.2021 17.06. Voimaa tuntuisi riittävän maantielläkin, mutta niskat eivät sentään niksahtele, vaikka pedaali painuisi äkisti kohti lattiaa. Mobilisti 7/21 . Jarrut saavat silmämunat ja rahdin pullahtelemaan paikoiltaan, jos tilanne vaatii, mutta normaaliliikenteessä niiden toiminta on herkän johdonmukaista. Se ei ole joka makuun, mutta ainakaan se ei ole 80-luvulla jättänyt suomalaisyleisöä kylmäksi ja on siten vastannut asiakkaiden odotuksiin. Moottorin mölyt eivät häiritse tuolloinkaan, mutta avattavat vanhan koulukunnan tuuletusruudut päästävät sen verran suhinaa sekaan, ettei Ram ole enää hiljainen kuin Detroitin rauniot. Mutta kukapa olisi rakentanut väliseinättömän pakettivaunun, jossa kohtuulliseen omamassaan yhdistyisi äänetön ruuma vielä 30 vuotta myöhemminkin… Kojelaudan tienoo on kyllä Moottoria ei lyhyen konepeiton alta paljon näe. Vaihteisto vuorostaan on siististi ja lähes huomaamattomasti juonessa mukana, mutta ei lopultakaan aivan niin sulavasti toimiva kuin TorqueFliten perinteiset henkilöautoversiot. Tavaratilan muoto on hyvä ja käytännöllinen, joskin verhoilun myötä rahdin kiinnikepisteitä on vaikea kehitellä. Ne kuulostavat raskailta ja varmasti ovatkin sitä, mutta liikkuvat kuitenkin kohtuullisin ponnistuksin. . helinävapaata vyöhykettä, mistä kiitos ja kunnia Pillette Roadin ahertajille. Tärkeimmät tarkastuspisteet ovat käsillä ja valaistavissa konepellistä löytyvällä roikkalampulla. 3,9-litrainen V6 on joka tapauksessa täysin riittävän tuntuinen voimanlähde arjen tarpeisiin – jos ei tapaa hinata mitään omakotitalon kaltaista perässään. Lastauskorkeus on siedettävä takavetoiseksi pakettiautoksi ja aukot ovat suuret ja selkeät
Matkaan meni noin kymmenen tuntia. 3 Mobilisti 3/07 . Siitä huolimatta pyörien tekninen kehitys oli varsin hidasta verrattuna nykypäivään. Ketterän kokoisiin autoihin mahtuu mainiosti kuvaajan varusteet, ison takaluukun alla voi pitää sadetta ja molempien puolien liukuovista on hyvä ampua ajokuvia vierellä ajavasta autosta tai motskarista – parhaimmillaan jopa turvavöissä täysin laillisesti istuen. Museon pyörän rungon liitokset ovat yhä kirkkaan punaisia liukuen putkien keskivaiheilla hopeisiksi. Parikymmentä vuotta vanha Partner on yhä erinomainen yleisauto, joita ei kieltämättä meilläpäin harrastajilla näe, mutta ainakin virolaiset rakennusmiehet ovat niitä jo jonkin aikaa arvostaneet. Lehden graafisen osaston käytössä ollut Peugeot Partner oli pidetty kuvausauto. Uudempia sukupolvia on jopa käytettynä heikosti saatavilla; tila-autosta tuli äkkiä seksitön futisäitien kodinkone ja rakennusmiesten työkalu. Tunturi oli ainoa kulkuneuvoni vuosien ajan. Monen muun autovalmistajan tavoin myös ranskalaiset ovat kunnostautuneet oman historiansa kunnioittamisessa mobilisti-ikäisten ajoneuvojensa varaosien tarjonnassa. Minun pyöräni on yhä tallessa, mutta se on haalistunut melko tasaisen harmaaksi. Vaihdepyörä oli kova peli 1970ja 80-luvuilla. Espoon automuseossa käydessä huomio on yleensä kiinnittynyt moottoriajoneuvoihin, mutta viime kerralla yläkerran käytävää kävellessäni seinällä roikkuva Tunturin vaihdepyörä vaikutti oudon tutulta. Ranskassa näköjään lasketaan vanhaksi harrasteautoiksi jo vuonna 1997 esitelty Peugeot Partner, sillä sen osat löytyvät samalta listalta. Mobilisti 3/07 . 3 koonnut: toimitus . www. Stellantis-yhtiöön kuuluvilla Peugeotilla ja Citroënillä on kattavalta vaikuttava varaosaluettelo, jossa tarjotaan osia jo aikaa sitten poistuneisiin malleihin. Saman pyörän sain omakseni heti, kun ylsin sillä ajamaan joskus 70-luvun lopulla. Ajoin sillä tuhansia kilometrejä. Matkustin pienenä sen tarakalla olleella lastenistuimella, sisareni istuessa omalla ohjaustankoon kiinnitetyllä istuimellaan. Olin silloin ehkä 11. Pisin päivämatkani oli 15-vuotiaana Arpelasta Kolariin, eli 183 kilometriä. pieces-de-rechange-classic.com. Se oli kuin olikin ihan sama malli, jollaisen isäni osti vuonna 1972. uutiset721.indd 42 uutiset721.indd 42 25.10.2021 15.34 25.10.2021 15.34. Pelkästään Peugeotin listalla on aika monta mallia, Pösöhän on yksi vanhimmista autovalmistajista. . Istuimenkin vaihdoin jo aikaa sitten, koska käytin alkuperäisen loppuun. Kaupan valikoima vaikuttaa uskottavalta entisöijän avulta, mutta kaupallisuuttakaan ei ole unohdettu, sillä omaa merkkiä julistavia huppareita ja muuta krääsää, anteeksi tyyliä, on myös tarjolla. Toinen Partnerin, Berlingon ja Renault Kangoon kaltaisten ranskalaistila-autoja arvostava taho ovat autolehtien valokuvaajat. Pikaisella selaamisella esimerkiksi 1930-lukuisen Peugeot 201:n varaosavalikoima on aika kapea, mutta 50-lukuiseen 203:een löytyy niin käsijarruvaijeri kuin nopeusmittarikin
Moottoripyörillä ajettavat rataluokat ovat yleensä syntyneet tuotannossa olevien pyörien pohjalta. Aikoinaan suurin luokka oli 500-kuutioiset ja sen alla suosittuja olivat, hiukan aikakaudesta riippuen, 350-, 250-, 125-, 80ja 50-kuutioiset. Enää ei voikaan luottaa sokeasti siihen, että edes raaka-aineita saisi milloin tahansa vapailta markkinoilta kilpailukykyiseen hintaan. Nyt ei uutta materiaalia siis saa, koska tuotantoikäistä puustoa ei silloin istutettu riittävästi eikä niitä voi nopeasti tyhjästä kasvattaa. Muutama vuosi sitten kumin hinta oli ennätyksellisen alhaalla, jolloin plantaaseilla ei ollut motivaatiota istuttaa uusia viljelmiä. King Of Baggers -luokan kisoissa ajetaan isoilla matkapyörillä sivulaukkujen kanssa. J.H. vuonna 1905. Maailman teollisuus on viimeiset vuosikymmenet keskittynyt tekemään tuotteensa suoraan myyntiin. Kumin saatavuuden ongelmien luulisi vaikuttavan jonkin verran myös alan teollisuuden tulevaisuuden suunnitelmiin. Nuori teknikko joutui polkemaan minkä jaksoi, sillä kaivosmiehet pitivät vaihdepyörää vielä tuolloin herrojen kotkotuksena, pitihän sellaisen omistajalle näyttää. Uuden tekniikan tuotantoa ei voi myöskään hamstrata varastoon paljoa etukäteen, sillä tekniikka on uutta vain hetken. Iso amerikkalainen matkapyörä vaikuttaa nykyään olevan ainakin itäisen Uudenmaan teillä kaikkein yleisin moottoripyörätyyppi. Puute näyttää johtuvan osittain luonnonilmiöistä, osittain markkinatalouden automatiikasta. Kumipuu vaatii seitsemän vuoden kasvun ennen ensimmäistä sadonkorjuuta. Normaalissa liikenteessä nähtiin pitkään aika lailla saman kokoisia pyöriä. 3 Mobilisti 3/07 . Luokan nimi on King of baggers ja sen säännöissä todellakin on tarkat maininnat siitä, millaiset katteet ja sivulaukut pyörissä pitää olla. Ehdoton minimipainokin on ratakäyttöön tarkoitetulle moottoripyörälle melko muhkea 288 kiloa. Yhdysvalloissa on näköjään viimein huomattu, millaisilla pyörillä maassa tällä vuosituhannella ajetaan, sillä siellä ajetaan nykyään kilpaa isoilla matkapyörillä. Lajin tuloa Suomeen voi siis odotella. Kun myöhemmin yleisesti myynnissä olleet pyörät kasvoivat, keksittiin uusiin, isoihin superpyöriin perustuvia luokkia, kuten esimerkiksi Superbike. Videojakopalveluissa löytyvien pätkien perusteella meno on hurjan näköistä. Viime aikoina on pidetty paljon puhetta elektroniikan toimitusvaikeuksista. Paluuta menneeseen erilaisten varmuusvarastojen muodossa on silti turha odottaa, mutta jonkinlaista halua investointien jatkamiseen myös huonojen aikojen yli voisi olettaa löytyvän. 43 Tunturin nelivaihteinen retkipyörä on ollut edellä aikaansa tullessaan tuotantoon 1965, eikä niitä ainakaan Lapin läänissä montaa ollut isäni ostaessa omansa. Median antaman kuvan mukaan sen katsotaan häirinneen lähinnä autojen tuotantoa ja ihmisten joululahjavalintoja. Varastoon ei tehdä enää juuri mitään, ellei kuljetuksessa olevia tuotteita katsota varastoiduksi sillä aikaa kun ne ovat tien päällä. Kyseessä on siis selvä yleisölaji. 3 Mobilisti 7/21 . Indianin tai Harley-Davidsonin sivulaukut käyvät kaarteissa aika lähellä radan pintaa, eivätkä painavat pyörät ihan aina vaikuta olevan täysin kuljettajien hallinnassa. . Hän joutui työmatkoja pyörällä ajaessaan joskus kisaan Jaguareilla polkevien, kaivoksessa työskennelleiden paikallisten kestävyysurheilijoiden kanssa. Vastaavia kysynnän ja tarjonnan yllättäviä epäsuhtia on nähty myös raaka-aineiden tuotannossa. Ongelma vaikuttaisi hemmotellun länsimaalaisen kuluttajan kiukuttelulta ellei tietäisi tehtaiden pitävän rahakkaita länsimarkkinoita ensisijaisina toimitusalueinaan. . Raakakumin saatavuuden hankaloituminen on vaikuttanut yllättävän laajalti. Sen lisäksi tulvat ja liiallisen kosteuden aiheuttamat taudit ovat syöneet osan sadoista. Elektroniikan tuotannon ongelmia on selitetty suurten tehtaiden vaatimilla järjettömillä aloituskustannuksilla ja sen aiheuttamalla valmistuksen keskittymisellä liian harvoille tekijöille. Hän väitti sitä läänin ensimmäiseksi vaihdepyöräksi, joka todennäköisesti oli liioittelua, mutta ei kovin paljoa. Ison pyörän omistaja maksaa raakakumin hinnan päälle suuren katteen, joten siihen käyttöön luulisi materiaalia löytyvän. uutiset721.indd 43 uutiset721.indd 43 25.10.2021 15.34 25.10.2021 15.34. . Tavallinen tallaaja ei asiaa edes huomaa, mutta esimerkiksi moottoripyörien renkaita ostaessa ei tänä kesänä olekaan voinut valita juuri sitä mallia minkä haluaisi, vaan on ollut ostettava ne renkaat mitä maahantuojalla sattuu olemaan, jos on ollut. Mobilisti 3/07 . Henry Ford yritti aikanaan valloittaa Umpikumikuormuri kuljettamassa lateksitonkkia Sumatralla n
Ostin 31-vuotiaan 125-kuutioisen trialpyörän. Seuraavana päivänä huomasin ottaneeni vakuutuksen eri yrityksestä kuin mistä piti. Pyörä oli ollut ostohetkellä poissa liikennekäytöstä. Niin se kaasutin. Asia saatiin järjestykseen monimutkaisella taustatyöllä. Tällä kertaa hän halusi mielipiteeni kaasuttimen säätämisestä. Mobilisti 3/07 . Vaihdoin yhtiötä, helposti netin välityksellä jälleen. Mobilisti 7/21 oman osuutensa kumin tuotannosta. Luonnollisessa ympäristössä eri puulajeilla on myös luonnollisia vihollisia. Satojen tuhansien taimien istuttaminen samalle aukeamalle sai hyönteiskannat kasvamaan räjähdysmäisesti, eikä sateiden tultua sienien leviämistä estänyt mikään. Viljely aloitettiin 1920-luvun lopulla. Ajoneuvojen vakuutusten hallinnointi on nykyään huomattavan helppoa, ainakin jos on tottunut verkkosuunnistaja. Soittipa tuttava, joka on koko ikänsä harrastanut erittäin erikoisia projekteja. Hän lähetti paikan päälle miehiä, jotka eivät tienneet kasvien biologiasta mitään, mutta olivat tehokkaita tuotantotekniikan alalla. Mutta sademetsässä ei koskaan kasva suuria kumipuumetsiköitä. Kumi oli Thaimaassa ja Indonesiassa vieraslaji eikä sille ollut seudulla luontaisia vihollisia, joten siellä isot plantaasit menestyivät. 3 Mobilisti 3/07 . Pitäähän miehellä trial-pyörä olla. Yhdysvaltalainen työnjohto hylkäsi Fordlândian 1945 Henryn viimein siirtyessä 81-vuotiaana pois valtavan yrityksensä johdosta. 3 44 . Molempien moottoreiden teho on suunnilleen yhtä suuri, joten periaatteessa ratkaisu voisi jopa toimia, mutta nyt yksikurkkuista kaasutinta pitäisi säätää. . Rekisteröintitilanteessa siinä kuitenkin on oltava vakuutus. Moottori sieltä, lokasuojat täältä ja runko tuolta, suurin osa netin keskustelupalstojen vihjeiden kautta löydettyjä. Mies oli asentanut suunnilleen kolmelitraiseen moottoriin puolta uudemman 1 100-kuutioisen Opel Kadettin kaasuttimen. J.H. Ongelmaksi juuri tyhjäkäynniltä kiihdytysvaiheessa tapahtuvan epäröinnin korjaamisessa todennäköisesti muodostuu se, että kyseistä kohtaa kaasuttimen toiminnassa ei oikein voi säätää. Molemmat yhtiöt lähettivät lopuksi useita sivuja erilaisia korjauslaskuja. Puita istutettiin satoja tuhansia. Kumin tuotanto järjestettiin idealistisesti eli työläisille tehtiin samantyyliset talot kuin mitä Fordin väellä Yhdysvalloissakin oli, heidän lapsilleen perustettiin koulu, alkoholin käyttö kiellettiin ja työajat olivat tarkoin määritellyt. Tällä kertaa se ei onnistunut. Projektin ei ole tarkoitus ainakaan heti johtaa entisöityyn Letukkaan, mutta johonkin sitä muistuttavaan kokonaisuuteen, joka liikkuisi ja toimisi. Paikallisia olosuhteita ei otettu huomioon edes perinteisen siestan sallimisella keskipäivän paahteen ajaksi. Koska en ole alan asiantuntija, otin hyllystä kirjan jossa neuvotaan Solexin kaasuttimien säätöä ja viritystä. Alue siirtyi Brasilian valtion omistukseen. Usean molempien yhtiöiden neuvovaan palveluun tehdyn jonotuksen jälkeen sain selityksen. Viime kesänä tosin kävi ilmi, että vakuutusyhtiöiden järjestelmät eivät ole aivan loppuun asti hiottuja. Kuukautta myöhemmin sain molemmista yhtiöistä laskun koko vuoden käytössä olevalle moottoripyörälle. Lähes tunnin mittaisen puhelun aikana tulimme siihen tulokseen, että tyhjäkäyntisuuttimen kokoa kannattaa vaihtaa ihan arvaamalla eri suuntiin. Nyt minun piti ottaa käyttöön vanhempi tekniikka eli soittaa ihan puhelimella. . Ostin vakuutuksen pikaisesti netin välityksellä, rekisteröin ajoneuvon omiin nimiini ja poistin sen väliaikaisesti liikennekäytöstä jolloin vakuutuksen laskutuksen pitäisi keskeytyä. uutiset721.indd 44 uutiset721.indd 44 25.10.2021 15.34 25.10.2021 15.34. Normaalisti puiden kasvaessa kaukana toisistaan sienitaudit ja erilaiset hyönteiset eivät pääse verottamaan kantaa kovinkaan paljoa. Hän oli tottunut menestymään omin avuin, kuuntelematta eri alojen asiantuntijoiden kriittisiä mielipiteitä. Tarkoituksena oli tehdä asiat teollisesti, kuten Fordin tehtailla oli ollut tapana. Hän on kokoamassa vuoden 1928 Chevroletia käytännössä eri puolilta maata löytämistään osista. Kaasuläpän avautuessa tyhjäkäyntisuuttimen seos tulee aluksi vain läpän alapuolella olevaa kapeaa kanavaa pitkin, mutta avautumisvaiheessa myös toinen vastaava kanava läFordlândian raunioita Brasilian viidakossa. Moottorin käytöksen muuttuessa pääsee ainakin jyvälle tarvittavasta muutoksesta. Itse kumin tuotanto suunniteltiin järjestelmälliseksi ja ennennäkemättömän laajaksi. He saivat aikaan edistystä, mutta koskaan ei Fordlândian tuotanto voinut kilpailla Kaakkois-Aasian plantaasien kanssa. Sillä ei ollut aluksi tarkoitus ajaa kotipihaa kauemmaksi ja koneremonttikin pyörään pitäisi tehdä, joten laite oli tarkoitus ottaa väliaikaisesti pois liikennekäytöstä. Lähes satavuotias moottori oli saatu käyntiin ja toimi muuten hyvin, mutta epäröi ärsyttävästi tyhjäkäynniltä kaasua lisättäessä. Sen vuoksi järjestelmät eivät olleet reagoineet uuteen liikennekäytöstä poistoon, eivätkä haluuni vaihtaa yhtiötä. Mutta kyllä vakuuttajien systeemit huolehtivat uusien asiakkaiden hyväksymisestä, molemmat kun olivat huomioineet tekemäni vakuutussopimukset vaikka mitään muutoksia sopimuksiin ei järjestelmä osannutkaan tehdä. Fordin työntekijät kehittivät plantaasia minkä pystyivät, myrkyttivät hyönteisiä ja jopa siirsivät plantaasin kertaalleen parempaan paikkaan. Henry hankki maata kumipuun luonnolliselta kotiseudulta Brasilian sademetsistä ja perusti paikalle kaupungin nimeltään Fordlândia
. . J.H. Paikallisliikenteen bussit ovat päässeet huomaamatta sähköistymään. Maaseudun rauhaan, 40 kilometriä pääkaupungin rajalta Pornaisiin, on ilmestynyt sähköautojen latauskenttä, jossa on jopa 23 erillistä lataustöpseliä. Kaupunkien lähiliikenteessä sähköbussin luulisi olevan toimiva ratkaisu, sillä päivittäin ajettavat matkat eivät ole pitkiä ja jarrutusenergian talteenotto tekee kaupunkiajon hyötysuhteen erinomaiseksi. 3 Mobilisti 7/21 . Kolmen kivihiilellä pyörivän höyrykoneen tuottaman sähkön hyötysuhde ei kovin kummoinen ole ollut. 45 pän yläpuolella tarjoaa oman osuutensa. Sähköbussi kun kulkee samaa väylää kuin yksityinenkin liikenne. Tuontisäännöstelyn viimeinen vuosi oli pakettiautokaupan huippua, koska niille sai luvan helpommin. Näiden pienten reikien välinen etäisyys on kirjan mukaan kriittinen, eikä sitä tietenkään ole tehty säädettäväksi, vaan Solexilta on tilattu kaasutin juuri Opelin haluamilla mitoilla. Sähköbussi on tässä käytössä niin mainio, että erilaiset raiteita pitkin kulkevat enemmän tai vähemmän pikaiset ratikat alkavat vaikuttaa kömpelöiltä ja hyötysuhteiltaan huonoilta. 1980-luvun loppu oli taas pakettiautoksi rekisteröityjen veronkiertoautojen – BX:ien, Space Vanien ja Caprice Wagonien – kultakautta. Chevroletin kokoaja aikoo yrittää aluksi hakea oikean kokoista tyhjäkäyntisuutinta ja sen jälkeen tarvittaessa kokeilla itse kanavien viilaamista. . 70-luvun taite oli piilofarmaribuumin toinen huippu, ennen kuin sääntöjä rukattiin jälleen vuonna 1971. Peugeot-Talbot Sport -nimellä aloittanut Peugeotin tehdastalli täyttää neljäkymmentä Sähköbussien lataamo Pornaisissa. 3 Mobilisti 3/07 . Linja-autoilla on perinteisesti ollut nämä hyvät puolet, mutta nyt ei ratikkaa voi edes väittää sitä puhtaammaksi, molemmat kun kulkevat töpselistä tulevalla energialla. Kyse ei ole henkilöautojen matkan jatkamisesta, vaan Pohjolan liikenteen linja-autovarikosta. Ari Vatanen ja Peugeot 405 T16 Pikes Peakissä. Silloisen liikenteen puhtaudesta voi olla monta mieltä, sillä sähkö ratikalle tuotettiin sitä varten Hakaniemeen tehdyllä voima-asemalla. uutiset721.indd 45 uutiset721.indd 45 25.10.2021 15.34 25.10.2021 15.34. Valhe-emävalhe-tilasto, menee kansankielinen sanonta. Oheinen diagrammi löytyi Tielaitoksen vuonna 1993 julkaisemasta “Kiskoilta asfaltille – Maaliikennemuotojen kehitys Suomessa 1945-1993” -julkaisusta. Toisaalta tilastot ja graafit havainnollistavat asioita kummasti. Mobilisti 3/07 . Jos tarvitaan muutoksia linjoihin, voidaan bussilla ajaa jo olemassaolevia teitä pitkin eikä muutaman bussikaistan ja pysäkin tekemistä voi verrata kokonaisen raidejärjestelmän vaatimaan työmäärään tai tilantarpeeseen. Helsingin ensimmäinen sähköllä kulkeva raitiovaunu otettiin käyttöön vuonna 1900. Pakettiautojen ensirekisteröinneissä näkyy selvät piikit vuosina 1961, 1970 ja 1989, jonka jälkeen ne notkahtavat. Odotamme tuloksia mielenkiinnolla
On Peugeoteilla kilpaa ajettu paljon aiemminkin. Konkreettisin esimerkki tästä on varmaankin Ypäjällä toimiva T:mi Kiesimestarit, jota vetää taidoistaan palkittu Jenni Mäntynen. Merkittävin tehtaan tuote oli sen 1910-luvun 16-venttiilinen rivinelonen kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja puolipallon muotoisilla palotiloilla. Firman sivuilla vierailu avaa ikkunan automiehelle vieraaseen maailmaan, jossa on kuitenkin jotakin kutkuttavan tuttua. Mutta nyt Coker on tehnyt merkittävän investoinnin ja luonut teräsvöisen Wide Ovalin. Rallissa Peugeot Sport on saavuttanut neljä kuljettajien maailmanmestaruutta, joista vastasivat Salonen, Kankkunen ja kahteen otteeseen Grönholm. Heti ei tule ajatelleeksi, kuinka paljon Suomessakin on aikanaan ollut erilaisia hevosvetoisia vaunuja ja rekiä, jotka ovat olleet kotoisin kaikkialta maailmasta. Sen pohjalta suunniteltiin vuosikymmeniä USA:n kilpa-autoilua dominoineet Miller-Offenhauser -moottorit. Mobilisti 3/07 . Mobilisti 1/2020). SoKiesimestarit Ypäjällä kunnostaa vanhoja hevoskärryjä. Espoolaispanimolla on komeaa kalustoa. . . Espoolaispanimo Fat Lizard Brewing kunnioittaa uudella brown ale -tyyppisellä oluellaan brittiläistä koelentäjä Eric “Winkle” Brownia (ks. Firestonen Wide Oval -rengas oli aikanaan askel matalampiin profiileihin ja muodostui eri versioinaan erääksi suosituimmista valinnoista muskeliautoissa. Vuonna 1967 esiteltynä amerikkalaisrenkaana se oli edelleen ristikudosrakenteinen, joskin täysin nailonilla toteutettu ja omasi korkean nopeusluokituksen. Vaikka niissä ei moottoria olekaan, niin rakenteeltaan ne ovat olleet hyvin lähellä varhaisia automobiileja. Tarjolla on 1960-70-lukujen vaihteen alkuperäisvarusteiden mukaisia valkoisia kohokirjaimia ja kapeita punaraitoja. Hevosvaunuista 99 prosenttia lienee palannut maaperään, mutta silti jäljellä on yhä varsin hieno valikoima noita vanhojen autojen varjoon jääneitä kulkupelejä. Alvis elää, kauan eläköön Alvis. Sen kulutuspinta ja kylki ovat edelleen perinteistä kuosia, mutta sisältä modernina uusi versio tarjonnee huomattavasti rauhallisemmat ajo-ominaisuudet ja paremman kulutuskestävyyden. Elokuvataiteen ystävät muistavat Jean Louis Mourayn palkitun lyhytelokuvan “Climb Dance”, jossa Ari Vatanen taiteilee 405 Turbo 16:lla ylös Pikes Peakin rinteitä. uutiset721.indd 46 uutiset721.indd 46 25.10.2021 15.34 25.10.2021 15.34. Alkuperäinen ristikudoksinen Wide Oval pysyy Cokerin mukaan valikoimissa. Panimon mukaan Winkle Brown Ale on “jenkkihumalilla raikastettu, suoraviivainen ja helposti nautittava brown ale, jonka tuoksussa on paahteista mallasta ja häivähdys tummaa suklaata.” Viime vuonna panimon oluella lastattu pakettiauto varastettiin, ja paikalle sattunut yhtiön hallituksen puheenjohtaja ajoi voron kiinni 70-lukuisella Corvettellaan. Henkilöautojen huolto ja entisöinti sekä varaosavarastot siirrettiin Red Triangle -nimisen firman hoteisiin. . . Niillä on hoidettu huomattava osa kaikesta liikkumisesta, pelkällä hepalla ratsastus kun ei ole kovin mukavaa eikä tavaraa kulje mukana juuri lainkaan. Siksi niiden entisöintija kunnostustyöt noudattavat paljolti samoja kaavoja kuin autojenkin. Olemme vaikutettuja. 3 Mobilisti 3/07 . Dakar-rallissa voittoja on tullut seitsemän, niistä kolme Vataselle ja yksi Kankkuselle. Perinteikkään brittimerkin autotuotanto loppui 1967, kun se fuusioitiin Roveriin. Hienoa on se, että hevosvaunujen kunnostyöt pystyvät yhä elättämään muutamia käsityöläisiä jopa Suomessa. Coker valmistaa uutta Wide Ovalia viidessä eri koossa, 14 ja 15 -tuumaisina. Pieni Coker-yhtiö Tennesseestä osti Wide Oval -renkaiden valmistusoikeudet jo kauan sitten, ja sen ansiosta malli onkin pysynyt tarjolla autenttista ajokokemusta etsiville. Mobilisti 7/21 vuotta. Koska kyljessä lukee Made in USA, eivät teräsvyöt irtoa halvalla, mutta vastineeksi sopii odottaa vähintään kilpailukykyisiä ominaisuuksia. Nykyisen tehdastallinkin saavutukset ovat toki merkittäviä, eivätkä ihan vähissä määrin suomalaiskuljettajien ansiosta. Konstruktioissa ja metodeissa on paljon samaa autoentisöinnin kanssa. 3 46
3 Mobilisti 7/21 . Osa autoista tehdään vanhalle rungolle ja jatkavat alkuperäisiä sarjanumerointeja, joten ne rekisteröidään ikään kuin vanhana autona, osa taas voidaan rekisteröidä nykyautona brittien varsin sallivan piensarjatyyppihyväksynnän turvin. . Vain moottorissa on uhrattu sielu nykyajan kotkotuksille; modernien koneistustoleranssien ja polttoaineensuihkutuksen ansiosta se on hieman alkuperäistä parempi. Kiertonet.fi on julkisen sektorin, eli kuntien ja vastaavien toimijoiden käyttöön tarkoitettu huutokauppapaikka. Kaikkea löytyy, keittiövälineistä huonekalujen kautta raskaaseen kalustoon. Ne ovat katulaillisia Britanniassa ja monissa Euroopan maissa. Wide Ovalit kuuluvat nykyään Cokerin mallistoon. Korkein tarjous lokakuun puolivälin jälkeen on 800 €, mutta tullee oleellisesti nousemaan lopun lähestyessä. Autonasentajiksi opiskelevat ovat siis saaneet purkaa ja kasata, tutkia ja ihmetellä autoa yli kolmenkymmenen vuoden ajan. Pääosin tarjonta perustuu käytöstä poistettujen tavaroiden hävittämiseen. Ensimmäinen uustuotanto Graber Coupé on jo toimitettu asiakkaalleen. Kilometrejä on kertynyt vajaa 1 500, suurin osa tehodynamometrin rullien päällä. Huutokauppa päättyy 12.12.2021 klo 21.00. Graber Super Coupe on tehty alkuperäisten piirustusten perusteella alkuperäisen kaltaiselle rungolle ja koritettu alumiinikorilla. Ainakaan mitään kummempia papereita ei yhteyshenkilön Pasi Herrosen (0447250134) mukaan autoon ole olemassa ja runkonumero on tiettävästi viilattu pois. Croma on malliltaan 2.0ie ja edustaa Fiatin parempaa antia ajaltaan. Rekisteriin autoa ei ole ollut mahdollista tai aikomusta saattaa, ja asia saattaa näin jatkuakin. Autossa kerrotaan olevan kolhuja ja muutakin huomautettavaa, mutta aihe on silti vangitsevan kiinnostava. Kun BAE Systems vuonna 2009 luopui Alvis-tuotemerkistä, Red Triangle osti Alvis nimen takaisin, ja autotehdas alkoi tehdä paluutaan. Mobilisti 3/07 . Auto on ollut uudesta saakka Keski-Pohjanmaan koulutusyhtymän käytössä opetustarkoituksessa. Myös autoja on huudettavana usein ja toki pääosin melkoisen kärsineitä ja käytettyjä. Nyt joukkoon on eksynyt varsin erikoinen poikkeus. (via Tero Ilola) Alvis elää. Ensimmäinen uustuotanto-Alvis on jo valmistunut asiakkaalle. Alviksen tarkoituksena on tuottaa muitakin malleja epäilyksettä rahakkaille asiakkaille. Takavetoisen Argentan korvaajaksi esitelty Croma jakoi muotoiluaan ja korirakennettaan Lancia Theman ja Saab 9000:n kanssa. Ajamaton Fiat– siinä on kaikki viat. uutiset721.indd 47 uutiset721.indd 47 25.10.2021 15.34 25.10.2021 15.34. 47 tilasajoneuvoissa tuotemerkki jatkoi yhä osana erinäisiä brittien puolustushallinnon yrityksiä. ID-numerolla 92463 kaupitellaan käytännössä ajamatonta 1989 Fiat Cromaa. Hinnat lähtevät noin 300 000 punnasta, mikä on kaltaistensa käsintehtyjen autojen piirissä varsin maltillista. Tosin nykyinen verotusja rekisteröintikäytäntömme poikkeaa edukseen merkittävästi 1980-luvun vastaavasta, eli toivoa ehkä voisi ollakin. 3 Mobilisti 3/07 . Maalivikojen korjaamisen, perusteellisen sisäpuhdistuksen ja yltäkylläisen vahauksen jäljiltä käsillä saattaisi olla jopa maailmanlaajuisesti ainutlaatuinen ajoneuvo
Koska Säästöpankki sai oman uuden koneensa meitä aiemmin, niin pääsimme iltaja yöaikaan testaamaan omia järjestelmiämme heidän koneellaan. Sattumoisin on poikani tehnyt jo useamman vuoden töitä pankin (nykyisin Aktia) tietojärjestelmien parissa. toimitus Verotusarvontaa Mobilistissa 6/2021 ihmeteltiin, miksi Alfa Romeo Giuliettaa tuotiin Suomeen 1980-luvun puolivälissä yksinomaan kahden litran moottorilla, vaikka 1,6-litrainen olisi päässyt alempaan veroluokkaan. Karvan alle 2-litraiset ja yli 1,6-litraiset kuuluivat siis samaan veroluokkaan. Ja puolentoista litran raja oli tainnut alkuaankin tulla autoedun verotukseen nimenomaan tukemaan kotimaisen auton kauppaa; Saab 96:n V4-kone kun jäi juuri rajan alle. Eipä taida enää nykyään olla ulkopuolisilla mitään asiaa pankkien konesaleihin. Oli hauska huomata, että autossa on yhä ilmeisesti sama nahkaratti jonka vaihdoin, ekstrana laitetut kylkilistat, hankkimani onnenapila takaluukussa, Campagnolon tuolloin kalliit vanteet, ja alkuperäisratista jäänyt ”Allukijat721.indd 48 lukijat721.indd 48 23.10.2021 14.24 23.10.2021 14.24. Raja oli kuitenkin hyödyksi myös Alfa Romeolle, nimittäin 33-malleille, kun niissä oli siihen aikaan tehokas 105 hv 1.5 l boxer-moottori. Kiitoksia muistojenne jakamisesta. Timo Uusi-Pietilä Tällaisia muutoksia verotukseen tai asetuksiin on todella vaikea jälkikäteen löytää. Janne Halmkrona Ai se rullaa yhä! Olipa mukava nähdä tuoreimmasta lehdestä, että perheemme vanha Alfa-Romeo Giulietta AOM-770 on edelleen tien päällä. Myöhemmin veroluokan II yläraja nostettiin 1,6:een ja se taas joudutti 75-mallin myyntiä. Silloin firmalla oli oma musta auto ja autonkuljettaja. Mitenkähän alan historia olisi kirjoitettu, jos markkinoille olisi ehtinyt Saab-Univac Turbo. Itsekin ajelin hienolla pikkusportilla 33 Sprintillä vm. Muistan, kun sen väristä päätettiin, ja esitteen norsunluunvalkoinen osoittautuikin lähinnä kermakahviksi ja rekisteriotteessa lakonisesti ruskeaksi. Vuonna 1985 verotusluokan II raja ei ollut alle 1,6 litraa vaan 1,5 litraa ilmeisesti siksi, että Uudenkaupungin tuotteet Talbot ja Saab 96 sopivat siihen. Erkki Lehmuskallio Ei olisi uskonut, että tietokoneiden kanssa operoiminen on ollut joskus noinkin inhimillistä hommaa. Tämä selvisi pari vuotta sitten kun huomasin Keken pubissa Levillä ja rohkenin kysyä voiko häiritä. 48 . Samojen koneiden käyttäjien yhteistyö toimi tuolloin erinomaisen hyvin. Olin 1974-1979 töissä Finnboardissa, joka käytti Univac:in tietokoneita. Valmistaja oli Sperry Univac, joka ei vielä silloin ollut yhdistynyt Saab:in kanssa. AGA. Sen olin jo aiemmin tiennyt, että muuan Keijo Rosberg oli ennen uutta uraansa Sperry Univac:in palveluksessa, mutta sitä en tiennyt, että oli tehnyt hommia esim. Auto vaihdettiin kolmen vuoden jälkeen, kun yksilö taisi olla ns maanantaikappale – alkoi ilmestyä ruostetta, pyöränlaakereita piti vaihtaa jo 20 000 km:n jälkeen, ja pakoputkikin meni vaihtoon, joskaan ANSA:n tehoputki ei tainnut olla sen parempi. Kuskasimme omat levypakkamme (halkaisija noin 50 cm ja korkeus noin 25 cm) joko operaattorin Fiat 600:lla tai joskus myös firman mustalla jenkkiautolla. Olin hankkeen edistäjä, koska olimme asioineet jo pitkään Suomen Koneliikkeessä muiden autojemme tiimoilta, ja Alfa yritti tuolloin vakuuttaa saaneensa laatupulmat ratkottua. Vähintään osasyy muutokseen oli käsittääkseni se, että Talbot-tuotanto Uudessakaupungissa oli loppunut 1980-luvun puolivälissä. Onneksi edes lukijamme muistavat miten asia aikanaan meni. Mobilisti 7/21 Tietotekniikkamobilismia Tuoreimmassa numerossa oli juttua Saab-Univac:sta ja mainoksessa oli mainittu Helsingin Säästöpankki. Suurin Talboteihin Suomessa tarjolla ollut moottori oli kooltaan 1 442 kuutiosenttimetriä, eli merkin myynnille oli etua siitä, että lukuisten kilpailijoiden 1,6-litraiset autot joutuivat ylempään veroluokkaan. Siinä sitten jonkin aikaa juttelimme. 1985. Finnboardille vain muutama vuosi ennen kuin menin sinne töihin. Taisin olla kotona asuvana opiskelijana tavallaan auton huolenpitäjä, koska isäni oli jo eläkkeellä, ja äitini (jutun ”helsinkiläisrouva”) ei ollut, sanoisimmeko, autoteknisesti lahjakas. Vesa-Matti Peltola Orimattila Mobilisti-lehden numerossa 6 ihmeteltiin Alfa Romeo Giuliettaa käsittelevässä jutussa, miksi Alfettaa ja Giuliettaa tuotiin vuonna 1985 vain 2-litraisilla moottoreilla, eikä paremmin Suomen työsuhdeautojen verotusluokkaan sopivia 1,6-litraisia. Kohdassa oli niin sanotusti mopo keulinut, sillä esimerkiksi Tekniikan Maailman 20/1987 autovertailusta voi lukea, että autoedun verotuksen kakkosluokan yläraja nousi 1,5:stä 1,6 litraan vasta vuoden 1988 alussa eli selvästi juttunne aiheena olleen Giulietta-polven valmistuksen päättymisen jälkeen. Siihen vaihtui minunkin Sprint. Sekä Finnboard että Helsingin Säästöpankki siirtyivät kyseisenä aikana käyttämään uudemman mallisarjan koneita, kuten myös esim. Auto ostettiin meille tosiaan kesällä -81
Hevosvoimia on 25. toimitus Käykääs kaupungilla! Käykääpäs katsomassa Postitalon remonttityömaan aitaa Helsingissä Postikadulla ja kulman takana kadun sekä yläettä alapäässä. Muuten, Jowett Car Club on maailman vanhin 1-merkkikerho, perustettu vuonna 1923, joten kohta enkuissa on melkoiset pirskeet – ehkä niillä on sitten jo taas bensaakin. Hienoja vanhoja kuvia, joissa liki jokaisessa vanhoja 30luvun ja uudempia autoja. Kalle-Ville Lahtinen Ehkä se oli sittenkin tiistaikappale. Bradford on iso kaupunki Yorkshiressa, tehdas sijaitsi Idle-nimisessä esikapunkikylässä. 49 faromeo” -muoviluiska, jonka liimasin keskelle kojelautaa. Esa Heikkinen Hei. Luovutitte liian helposti sille yhdelle stadilaiselle, joka jostain kumman syystä sijoittaa H-D:n Fennia-kortteliin. Vuonna 1984 silloinen Victor Ek:n toimitusjohtaja palkkasi minut töihin samassa huoneessa, jossa entinen kollegani kertoi viettäneensä hiljattain yön, siis Hotelli Havenissa. Jorma Hihnala Naantali jorma.hihnala@gmail.com Merkittäviä saavutuksia briteiltä ja merkittävää tarkkuutta taholtanne. Paljon kilometrejä ei meillä tullut, koska autoa käytettiin lähinnä mökkimatkoihin ja äitini työmatkoihin Lauttasaaresta Merihakaan, silloin siellä olleeseen verovirastoon – näin jälkeenpäin auton luonteelle melko epäsopivaa käyttöä. Tieto on helppo tarkastaa Victor Ek:n omilta verkkosivuilta. Kuvauspaikka on nimenomaan Oy Victor Ek Ab.n silloisen, jo vuosikymmeniä samassa paikassa sijainneen pääkonttorin kohdalla Etelärannassa. Onkohan siinä vielä myös pohjapanssari. Check engine -merkkivalon vilkutukViime lehdessä esitellyn Bradfordin kantakortti. Nämä nyt ovat ulkomuistista heitettyjä, ei tarvitse ottaa kovin vakavasti. Se on se ”Victor Ekin talo”. Jotenkin näytti tutulta, kun kesän Mobilisti oli vielä kirkkaana mielessä. Ei todellakaan ole otettu kuvia siellä. Maanviljelijä Ääjälä oli oikeammin “puutarhuri” ja oikealta nimeltään Äähälä. Bradfordin valmistusvuosi on 1951. Kyselyn perusteella toimituksen jäsenet kokevat Helsingin ydinkeskustan nykyään vihamieliseksi autiomaaksi, jonne järjestetään retkikuntia vain pakottavista syistä ja huolellisesti valmistautuen. toimitus Pikkukorjauksia Timo Monosen Bradford-artikkelissa oli muutamia epäkohtia, joihin tässä lisätarkennuksia. Kiitokset ja pahoittelumme epätarkkuuksista. Rakennuksessa toimi sittemmin G.W. Matti Ouvinen Vikakoodien lukemisesta Oman kokemukseni mukaan osassa 1997 vm:nä myydyistä autoista on edelleen vanha vikaluku jossa kahden OBD-navan väliin luodaan oikosulku, jonka jälkeen kytketään virrat päälle. Matti Ouvinen Rungon tunnistusta Liekö kuvassa Tatraplanin putkirunko. Kiitokset toimituksen ja lukijoidemme puolesta. toimitus Älkää luovuttako! Uusimmassa julkaisussa (Mob 6/2021) arvuutellaan edelleen Harley-Davidsonin kuvauspaikkaa 60-luvulla. Kari Ojala Raahe Keskusputkinäkömme sanoo, että oikean tyyppinen runko se ainakin on. Takavetoinen Alfa oli hauskaa vaihtelua ajettavaksi: autoilua harrastanut isäni oli aiemmin ajanut, ja antanut minunkin ajaa, muun muassa etuvetoisia Lancioita. Jowett-veljekset eivät tehneet V2-moottoreita autoihinsa, vaan kaksisylinterisiä boksereita. Yhtiö siirsi pääkonttorinsa Katajanokalle vasta vuonna 1985. Jokunen valokuvakin saattaa löytyä. Taustallahan on Kauppatori ja Vanha Kauppahalli kaikissa, paitsi kuvassa, jossa moni ihmettelee pyörää. Sundmans -ravintola ja nykyään Victor Ek:n vanhassa pääkonttorissa toimii Hotelli Haven. Ilkka Tuukkanen Toinen vanha stadilainen Ei saisi luovuttaa ei, varsinkaan silloin, kun pyörän takana olevassa ikkunassa ilmiselvästi lukee Victor Ek. Viimeinen niistä, Beta HPE, oli kyllä erinomaisen kyvykäs. Emme lähde aivan löysiltä rantein julistamaan sitä Tatra-tuotteeksi; tilastollisesti on todennäköisempää, että kuvassa pötköttää Škodan keskusputkirunko. Tietty, jos Fennia-kortteliin pääsee vesitse niin… Kaikki kuvat on otettu Eteläranta 4 tai 6 edessä, jossa myös Victor Ekin iso mainos oli talon katolla. Pekka Taka Muistamme tämän, jos tulee lähiaikoina syytä lähteä ytimeen. Jutun ajovaikutelmat ja muutkin tietysti allekirjoitan. Mobilisti 7/21 . lukijat721.indd 49 lukijat721.indd 49 23.10.2021 14.24 23.10.2021 14.24. Jos auton nykyomistajaa kiinnostaa kuulla lisää auton alkuvaiheista, kerron niistä mielelläni
Hannu Verkkonen Multia Chevrolet’ssa on alla reteällä timanttikuviolla varustetut renkaat – oikein Good Yearit. Jouni Sironen Espanja Vinkkejänne arvostetaan taatusti, kiitämme. Ehkä nämä lehdet pitäisi lähettää sinne päämajaan Oberstdorfiin, tai jopa Garmisch-Partenkircheniin asti… Matti Ouvinen Helsingin Sanomat 24.5.1951 lukijat721.indd 50 lukijat721.indd 50 23.10.2021 14.24 23.10.2021 14.24. Malisen auto oli umpikorinen, Arjaksen ja Oeschin vaunut avonaisia. 50 . Saksan VW-museosta ei löytynyt. Autoihin on viitattu mm. Olisiko auto juuri omistajaa vaihtamassa, kun on koekilvissä, vieläpä ilmeisesti Vaasan läänin sellaisissa. Kuvassa vasemmalta Eemil Saarinen, Herman Salminen ja Kalle Siltala. Mobilisti 7/21 sista sitten selviää vikakoodi. Auto lienee Chevrolet, mutta osaatte varmaankin kertoa autosta enemmän. Tsekkasin nopeaan Fiat-foorumeja englanniksi ja siellä löytyi sama tieto. Ymmärtääkseni mitkään skannerit eivät näihin pelaa, itselläni on 1997 Opel Corsa joka toimii juuri näin, joskus oli Samarassa sama. Toivottavasti oikea lukutapa löytyy. Myynti-ilmoituksen auto lienee Veli Oeschin VW-spesiaali, joka ainakin toimitukselle kulkeutuneessa valokuvassa oli jossain vaiheessa Helsingissä AR-177 -rekisterikilvin. Mobilistin numeroissa 3/2000 (Insinööri Malisen ”Bugatti”) ja 1/2016 (Peltileipurin erikoisia). Kuva on mielestäni hyvälaatuinen ja se on otettu noin 1930. toimitus Urheilu-Volkkari kaupan Moi! Löytyykö sieltä tietoa oheisen myynti-ilmoituksen autosta. Googlaamalla löytyy tarkemmat ohjeet. toimitus Multian miehet Lähetän liitteenä oheisen kuvan, jossa Multian miehet ovat lähdössä viemään halkokuormaa kaupunkilaisille. Hannu Nyberg 1940-luvun lopussa kolme Valtion lentokonetehtaan työntekijää Tampereelta, Kalervo Malinen, Olavi Arjas ja Veli Oesch rakensivat omat VW-/Kübelwagen-pohjaiset urheiluautonsa. Ilmailutekniikkaan perustuvat korirakenteet olivat Superleggera-tyyppisiä putkikehikoita alumiinipellityksin
Mainos GM:n kotimaisesta ”Automme ja Me”-asiakaslehdestä vuodelta 1937. – Opel Super Six Cabriolet Tämä 1937 Opel Super Six oli vielä 70-luvulla olemassa jossain Hyvinkään seudulla. Kahden vuoden aikana niitä tehtiin 45 000, joista dresdeniläisen Gläserin korittamat avomallit olivat luonnollisesti harvinaisemmasta päästä – suurimpina kuriositeetteina roadsterit. 51 Missä se on nyt. Mobilisti 7/21 . K.L.B. supersix.indd 51 supersix.indd 51 23.10.2021 14.26 23.10.2021 14.26. Martin Ekmanin (SA-HK:n jäsen numero 2) vanhemmat Opel Super Six Cabriolet’n kanssa kesällä 1939, kun kaikki oli vielä aurinkoista. Kaikella todennäköisyydellä sama auto kuin sivupohjan värikuvassa, "siellä jossain", kuten on tapana sanoa. Jäljet katkeavat sinne, mutta olisiko moinen aarre enää siinä vaiheessa joutunut tuhon tielle. Nimensä mukaisesti kuutoskoneella varustettu auto oli vuonna 1939 esitellyn Kapitänin edeltäjä. Kuva pintautui majuri Lagerlöfin sotakuva-albumeista, joista tulemme varmasti näkemään lisää Mobilisti Seniorin sivuilla. Opel Super Six -mallisto esiteltiin vanhanaikaiseksi käyneen Sixin jälkeläiseksi ylempään keskiluokkaan
Ågren j.kuljetusoy@gmail. Tilaukset ja osoitteenmuutokset hoitaa toimitus; Niittyläntie 11, 00620 Helsinki, p: 09-2727100, toimitus@mobilisti.fi. Cadillac -47 uudet takavalonlasit 2 kpl, 60€, uudenveroiset 8.00-15 valkosivu ristikudosrenkaat 4 kpl, 290€. ma 18.10. CONSUL Ford Consul 1957, MR. oletettavasti MB 300 -56 S-sarjasta. kaikki yhteensä 8000€, Ford Anglia 100E -57/-58 entisöity, sivuventtiilimoottori, 3-vaihteinen vaihdelaatikko, varaosia, toinen pelkkä hiekkapuhallettu kori, vaatii uudelleen puhalluksen, kaikki yhteensä 6500€. omistaja, entisöity, 20500€. Savolainen 0503629221 ledjuuso@gmail.com Lempäälä. com Jyväskylä. com Tarvasjoki. Mobi listi-lehti julkaisee sitoumuk setta juttuja ja kuvia aihepiirinsä alueelta. Toimitus pidättää oikeuden olla julkaisematta kuvaa. Tilaushinta 2021 on 94 euroa kotimaassa ja irto numeron hinta 12,50 euroa. Pidätämme oikeuden lyhentää ja muokata tai olla julkaisematta tekstiä. pe 16.4. ma 6.9. Kirjoituksia ja kuvia saa lainata vain toimituksen luvalla. 52 . 300 merkkiä. 200€/tarjous, Ford F 250 avolavan Borg-Warner T-18 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, 1-vaihde synkronoimaton, 10-urainen kytkinakseli, kytkinkoppa puuttuu, vaihdekeppi löytyy, kardaanin 5535926 reidbaron@windowslive. Kaupalliset ilmoitukset: Petri Niemenmaa 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi MOBILISTI 1/21 2/21 3/21 4/21 5/21 6/21 7/21 8/21 Aineistopäivä ma 11.1. 040-0799730 Lappeenranta Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 52 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 52 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. . ehdottomasta virheettömyy destä. Consul Mk1 uudenveroinen jäähdytin, Taunus 1965-67 vanteet kapseleineen, Saab 96 (2-tahti) jäähdytin n.1960-64, laturi, vesipumppu, startti, punaiset takavalon lasit. kuva 20 kuva 21 DKW Junior De Luxe -62 entisöity, katsastettu, paljon osia: vaihdelaatikko, lohkoja, kampiakseleita, koneistettuja kansia, jarrurumpuja, vetoakseleita, sähköosia, ym. pe 17.12. . Ilmoittelun kohteen tulee liittyä harrastekalustoon. Plymouth Satellite avo -65 318 cid V8, automaatti, 7000€. Ilmoitukset on lähetettävä kirjallisina, selvällä käsialalla tekstaten tai sähköisesti ja niiden on oltava perillä toimituksessa viimeistään kyseisen numeron aineistopäivänä. kuva 40 Taunus GT Coupe 2000 -73 MRkatsastettu, 3. Ilmoitukset ovat ilmaisia vain yksityishenkilöille. Ilmoitukseen voi ilman veloitusta liittää myös valokuvan, mutta kuvaa ei palauteta. kuva 11 Healey 3000 BT7 80% valmis, BJ8 moottori ja vaihteisto, lähes kaikki uutta, ei ruostetta, ajokuntoinen, sisäänajo, sairauden vuoksi, 29000€. ma 19.7. Vaittinen 040-5555881 Naantali. K.L.B. kuva 10 Dodge Meadowbrook -52 runko ja kori käyty läpi ja maalattu, suora 6-sylinterinen moottori kunnostettu, jäljellä kasaustyöt, hiukan uusia osia mukaan, joitain tuplasti, myös joitain osapuutteita, myös vaihdossa jokin halpa projekti, USA auto tai jokin muu vanhempi auto/ moottoripyörä. . Mobilisti-lehti, Niittyläntie 11, 00620 HELSINKI | aineisto@mobilisti.fi Ilmoitukset helposti myös netin kautta. ma 29.11. Viskari 0400-630735 Tampere. ma 17.5. Kaiser -53 melko hyväkuntoinen runko, Kaiser -51 mätä runko, jossa kiinni tukivarret nivelineen, jousipakat, perä. www.mobilisti.fi . Hoipo 0400-621758 tammerosa@hotmail.fi Sastamala. Ilmestymispäivä pe 29.1. Alle 20-vuotiaiden ajoneuvojen kuvia julkaistaan vain poikkeustapauksissa. Syvänperä 0400-494143 taffe67@luukku.com Iisalmi. pe 24.9. Niskala 040-4151363 Laukaa (vain puhelut) Sisu A 45 Proto ajettu latoon katsastuksen jälkeen, seissyt kauan, lienee jotain laittoa, mukaan ohjeja varaosakirjat. Tammelin 0440-753000 jouni.tammelin@gmail.com Lahti. Noudatamme kestotilausta ellei tilaaja toisin ilmoita. All rights reserved kaikki oikeudet pidätetään. Fiat X1/9 72-78 osia: konepelti, katto, takaluukku, lasit, sisustan irtoosia, 4-vaihteinen vaihdelaatikko, lämmityslaitteenkotelo ja -kenno, uusia osia: suodattimia, moottorin tiivistesarjoja, lukittava bensatankinkorkki, vesiletkut moottoritilaan, virtalukko Marelli ja 2 avainta, jakopään hihnapyörä nokka-akselille. pe 5.11. pe 4.6. Karske 050-4862395 joakim.karske@gmail.com Espoo. Ilmoitusten maksimipituus on 8 ladottua riviä, eli n. Mobilisti 7/21 U-pultit ja vaihteiston takapään kumityyny uudet, ollut 460 cid moottorissa, 350€/tarjous. Mönttinen 040-5203747 arim@ europe.com Kajaani. Leinonen 040MYYDÄÄN kuva 9 Nash Lafayette 600 Coupe -37 MR-katsastettu, suora 6-sylinterinen kansiventtiilimoottori, 90 hv, musta, entisöity, 25000€. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen raken ne se los tusten, vihjeiden yms. pe 6.8. MB keulamaski entisöijälle. Buick -27 avoprojekti, koriin uudet puuosat saarnista, paljon osia, Opel Blitz 2,6 moottori ja vaihteisto, Ford A ja T osia, myös joitain uusia, Willys Knight täydellinen etuakseli. Launomaa 0400-753412 Hämeenlinna. ma 15.2. CHRYSLER NEW YORKER HEINEL-LIMOUSINE 1964 ex-Suomen pankki. Kankaanpää 0445281259 Lohja. . Mobilisti-lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. . pe 5.3. ma 29.3. 7 800€, Zephyr Mk3 -etupuskuri, uudelleen päällistetty sininen kojelauta, äänimerkit, laturi, takavalot ym. Heikkinen 044-7792779 pekka.heikkinen@aninkainen.fi Iisalmi. Sunbeam Hunter 1725 -72 eniten tarjoavalle, Yamaha RD 350 -73 levyjarrulla, ajettu 17 tkm, tarjousten perusteella
Jaguar XJ6 4,2 -74 -projekti. Eri autoja kunnostettavaksi tai varaosiksi: Simca 1000/1100, Saab 9000, Fiat 127/128, MB W124. 3 kpl UAZ 3741 ex. Aspen -80 etulokasuojat, 225 cid moottoreita osina, Ramcharger -76 ohjaussimpukka, Service Manuals: Riviera -63, Fargo -65, Fury -65, Coronet -66, Monaco -67, Cadillac -84, Lincoln -85, Datsun 100A uusia osia. SA autoja varaosiksi, jäljellä moottori apulaitteineen, vaihteisto ja vetosillat, 1 tuotu ajamalla, seissyt pitkään, ei takeita rekisteröinnistä, kaikki yhteensä 300€, kaikki vietävä kerralla. kuva 60 VW Golf GTI 1,8 -83 harrastajalle, ajettu 154 tkm, Suomi auto, peruskunto hyvä, pientä kunnostettavaa, tarjousten perusteella. Peugeot 406 alkuperäiset 15” aluvanteet, 110€. Kone käy hyvin, peltitöitä on. Murtomäki 045-6950940 Sastamala Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 53 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 53 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. kuva 61 Datsun 280 ZX -80 moottori 2753 cm³, Bosch L-Jetronic ruisku, manuaali, ilmastointi, Targa katto, sähköikkunat ja -peilit, ohjausja jarrutehostimet, levyjarrut, uudet renkaat, katsastettu. Mobilisti 7/21 . Lehtonen 041-5445542 Laitila. Ahlfors 045-6776413 Espoo. Austin Metro hyvä kori, ei hitsattavaa, maalipinta asiallinen, ajettu 82 tkm. kuva 62 Toyota Tercel -82 MR-katsastettu, ajettu 176 tkm, katsastettu, 2800€. laita What´sApp tai sähköpostia. 53 Sukunimi Puhelin Kaupunki tai kunta matkapuhelimissa ajoneuvon merkki tyyppi vuosimalli muut tiedot ajomäärä Niittyläntie 11 00620 Helsinki Sähköposti: aineisto@mobilisti.fi MYYDÄÄN SEKALAISET OSTETAAN Rasti ruutuun LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE Lincoln Mark III -70 ajettu 108 tml, kunnostettu: jarrut, jarrutehostin, ohjaussimpukka ja -tehostin, vaihteisto, vesipumppu, kardaanin nivelet ja tasapainotus, Edelbrock AVS2 kaasutin, pallonivelet, tukivarsien puslat, iskunvaimentimet, ym., kysy, katso Mobilisti 6-7/21, auto Michiganissa, 12000€, ei sisällä rahtia. Virtanen 0400-3220144 Salo. com Kuhmo. Harsu 0405829240 ilt. Huotari 0445489354 urpo.huotari@outlook. Termonen 0503093130 kyosti.termonen@gmail. Jaguar XJ 6 -89 pyöreälamppuinen, ajettu 180 tkm, viininpunainen, vaalea nahkaverhoilu, hyvät varusteet, seisonnassa, 6900€, BMW R45 -80 alkuperäinen moottoripyörä, siisti ajettu 44 tkm, 3000€. Jaakkola 18102824223 markku. Nurmi 050-5693437 Riihimäki. Hiekkanen 050-3257043 Jyväskylä. 18-20 Sastamala. Uusia MoPar osia: maskit Cordoba -76, Royal Monaco 75-77, LeBaron -79, Newport 79-81, takavalot Plymouth -61, Valiant STW -65, Valiant -65/Barracuda 64-65, Aspen 78-80, LeBaron 78-79, Newport 79-81, Aspen 78-80 nimipaneeli takavalojen väliin, Aspen -80 pesunestesäiliö ja -pumppu, Valiant -65 etuja takavalonlaseja, roiskeläppiä Chrysler, Plymouth ja Valiant teksteillä, 15" kapseli LeBaron 77-79, käytettyjä 14" kapseleita Aspen 78-80, MoPar 77-79 alkuperäiset varaosakansiot. jaakkola79@gmail.com USA. Mäki-Antti 050-4322710 reijo.makiantti@ gmail.com Forssa. com Pori. Tuominen tuominta@elisanet.fi kuva 42 VW Derby 1,1 -78 hyvä aihio, tarjousten perusteella. 1600 €. Kankainen 041-4607110 Hamina
Formula ratinkeskiöt 3-ruuvin kiinnitys rattiin ja äänimerkinpainike: BMW, Chrysler, Ford Escort, Granada, Cortina, Madza, Peugeot, Range Rover, Volvo, 10€/kpl. kuva 80 Tehdastekoinen moottoripyörän peräkärry, 500€/tarjous. 54 . Sinervo 040-5517970 tanjasinervo@elisanet.fi Kristiinankaupunki. osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ 202__ Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Puh. Lehden saaja (osoitteenmuutoksessa vanha osoite) Lehden maksaja (osoitteenmuutoksessa uusi osoite) Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE 4 kpl Sinisalon valmistamia ajohousuja, ruskeaa antiikkinahkaa, koot 46-48. com Lahti. kestotilaus* . kuva 79 Arabian Vehoniemen vuosilautaset 87-93, 40€/kpl+ postikulut. itselleni . 09-272 7100 Sähköposti: toimitus@mobilisti.fi *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Mobilisti 7/21 Tilaan ___ / ___ 202__ alkaen Mobilisti . Bremer 040-5016836 Helsinki. . kuva 63 Nissan Vanette -87 2,0 diesel, 1 omistaja, katsastettu, uusi akku ja kesärenkaat, kelvolliset talvirenkaat, tavaratila verhoiltu ja sähköistetty matka-autoksi, ajettu ojaan, rungon oikea etupuoli ehkä vääntynyt, moottori toimii, ajettu 630 tkm, 100€/vain nouto. lahjaksi . määräaikaistilaus 12 kk . Senior Mobilisti . FinPostimerkki PUH. Maijala 040-7033021 maijalatim@gmail. 050-5238951 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 54 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 54 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. Moilanen 044-5848634 arto.moilanen@saunalahti.fi Espoo
kuva 83 Vintage Chevrolet Club Of America kerholehden Generator & Distributor Chevrolet autojen tarinoita 20-70-luvulta, välillä 10/90-8/11, euro/lehti plus postikulut. Virtanen 0400-916781 Jyväskylä. Mobilisti 7/21 . Yhdistyksemme kautta tavoitat helposti myös ammattitaitoiset museoajoeuvotarkastajat. MB 200 farmari -90 bensamoottori, automaatti, lisäistuimilla, ajettu 475 tkm, 2 renkaat, 1 omistaja, metallinhohtoharmaa, sisustus sininen, MR vaatii kuskinpenkin verhoilut ja Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 55 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 55 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. Liity samalla Veteraanimoottoripyöräklubiin! VMPK vmpk_ry VAROITU S Moo oripyörä harrastu s voi aiheu aa hallitsem atonta iloa ja vakavaa riippuvu u a! holm 050-5241954 b.finholm@ gmail.com Kruunupyy. Viskari 050-5382001 Orivesi Chevrolet 1929-37 -korjaamokirja, -29 alkuperäisesite, Oakland Six -varaosakirja 20-luvulta, Nash 400-sarja käskirja 20-luvulta, Mopar 1952-54 -varaosarkirjat, DeLorean-korjaamokirja, Rambler Classic -korjaamokirja, Hakkapeliitta 6.70x13C-renkaat 2kpl. Kun haluat tavoittaa nämä todelliset autoalan ”puhemiehet” ja mielipidevaikuttajat, ilmoita Mobilistissa! Mobilistin painos on keskimäärin 25 000 kpl ja jokainen lehti tavoittaa noin 108 000 (2014) intohimoista alan harrastajaa, kahdeksan kertaa vuodessa! S euraava lehti ilmestyy 17.12.2021 ja sen aineistopäivä on 29.11.2021. Salonen 040-5282691 Jyväskylä kuva 82 Fuchs FM40S 52-55 polkupyörän apumoottori ja MHW polkupyörän tankki ja tavarateline, kaasutin ja vaijerit puuttuvat, 150€/tarjous, Näsänen 040-5096152 mikko.nasanen@kymp.net Kotka. Chevrolet 1927-28 osia, Suzuki T250 -72, Suzuki T250-500:n, T20 125GT:n osia, Yamaha Twinjet 100 -runkoja. Yhden auton erillinen autotalli, oma lukittava ovi, kuiva, uudehkon kerrostalon alakerrassa, lämmitys, sähkö, valaistus, lattiakaivo, leveys 290, pituus 545, korkeus 225-285 cm, perikunta myy, Tikkutehtaankuja, Turku. kuva 81 Mittareita, 5-30€/kpl. Härkönen 0456242442 pekka.harkonen@hotmail.com kuva 84 Tykkivene Vasaman Napier-Deltic moottori, noin 3000 hv, 18-sylinterinen, 4500 kg, ei käyntikuntoinen. Tervetuloa mukaan! Hankkimassa klassikkoa talliin. Lukijoiden rivi-ilmoitukset voit lähettää suoraan osoitteessa www.mobilisti.fi Alfa Romeo 1750 GTV 1969 39 990 € VMPK on Suomen suurimpia moottoripyöräkerhoja. 55 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE M obilistin lukijat ovat kiinnostuneita kaikesta autoiluun ja historiallisiin ajolaitteisiin liittyvistä asioista, niin uusista kuin vanhoista. Johansson 040-3263511 soitot ilt. K aupallisissa ilmoituksissa ota yhteys Petri Niemenmaa puh: 0400-425 063 tai sähköposti: petri.niemenmaa@mobilisti.fi. kuva 85 Blaupunkt Frankfurt 6/12V autoradio Ford Taunus P3 etusovitteella, huollettu, 1 vuoden takuu, myös antenneja. Paljon Monaco F1 GP ohjelmia ja rekvisiittaa, Daihatsu Charade 12” 4.50 RG aluvanteet, ym. Yli-Piipari 0400-563928 matti.yli-piipari@pp.inet.fi Kauhajoki. Loppuvuoden jäsenyys on uusille jäsenille maksuton– maksa jäsenmaksu 35e vasta alkuvuodesta! Tutustu muihin jäsenetuihin, toimintaamme ja keskustelufoorumeihin osoitteessa www.vmpk.fi. Åvall 040-5536606 arne.avall@ gmail.com Vantaa. Ruotsinpyhtää. Osaavasta joukosta löydät varmasti etsimääsi tietoa, taitoa, vinkkejä tai vaikka varaosia. Horjamo 050-63050 jorma.horjamo@kolumbus.fi Kaarina
kaikkea. Commer Cob -65 ajovalojenkehykset ja pölykapselit. Mäkikangas 044-5931831 jarmo.makikangas@gmail.com Seoksen säätömittari, Lucas kärjetön sytytys. Rehn 040-7014325 teemu.rehn@gmail. Vepsäläinen 0440-571962 kariwepsa@gmail. kuva 86 Ford A Tudor 28-31 matka-arkku, jonkin verran patinaa, muuten kohtuu kuntoinen. MB 200 farmari -90 bensamoottori, automaatti, lisäistuimilla, ajettu 475 tkm, 2 renkaat, 1 omistaja, metallinhohtoharmaa, sisustus sininen, MR vaatii kuskinpenkin verhoilut ja paikkamaalausta, 1700€. Niskanen 0400-310647 erkkiniskanen7@gmail.com Rambler American farmari -67 takaluukunlasi, lista maskin alapuolelle, Ford Fairlane -66 hyväkuntoinen manuaalin rattiputki, lämmityslaitteenpuhaltimen katkaisija, myös kaikkea muutakin osaa. Citroen XM Break 2.0i -92 ajettu 597 tkm, katsastettu, muutama omistaja, huollettu, kattoverhoilu roikkuu, pakosarja poikki, käy huonosti, helmassa pienehkö reikä. kuva 89 Radioita, pari uudempaa ehkä kunnossa, Eberspächer -76 toimivana irrotettu, Toyota avaimenperä. Välimäki 0400-381748. 56 . Hiekkanen 0503257043. Syvänperä 0400-494143 taffe67@luukku.com kuva OST1 Corbin/Bonnis vanhoja moottoripyörän mittareita. Häkkinen 050-3006963 jarkohakkinen@hotmail.com Mikkeli. Ahola 044-2013775 tabsa529@gmail.com Ford F 150 87-91 osia, ainakin etulokasuojia, vanteita, bensatankkeja, ym. OSTETAAN Opel 1910 osia: moottori, kulissivaihteisto, akselistot, ym., 20-luvun Renault osia. com Ford Mustang 71-72 purkuosia alustaan, moottori, vaihteisto, perä, ym. Ford Anglia -67 vasen/oikea ehjät etulokasuojat. Maijala 0407033021 maijalatim@gmail.com Ford 12M/15M Coupe kaiken kuntoiset, myös pelkkiä osia. Viskari 0400-630735. com Mopar A-833 4-vaihteinen manuaali noin -70 b-bodyyn pitkällä hännällä, tulee 318 V8 perään, myös muita osia: kytkinkoppa, vivustot, yoke, kannatin, keppi, noudan. 0458825250. Mobilisti 7/21 Hinnat tullattuna Helsingissä Hinnat tullattuna Helsingissä Yrjö Bremer, p. 040-516 0358 Yrjö Bremer, p. 040-516 0358 Niittyläntie 6, Helsinki Niittyläntie 6, Helsinki email: info@oldcarsworld.com email: info@oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com www.oldcarsworld.com Old Cars World Oy Old Cars World Oy 1942 Cadillac 2D Fastback, hieno! 1953 Packard Executive Limousine 10800 € 1953 Studebaker Commander 2D Coupe 9500 € 1993 Chrysler LeBaron avo 3500 € 1932 Chrysler CM6 Roadster -projekti 12900 € 1966 Dodge Coronet avo 7500 € 1981 Chevrolet Stepside 15 000 € 1963 Chrysler New Yorker farmari 1966 Chrysler New Yorker 4D HT Yka?n ilmo_820.indd 2 Yka?n ilmo_820.indd 2 19.11.2020 16.12 19.11.2020 16.12 paikkamaalausta, 1700€. Lindholm 0505879242 kakelindholm@gmail.com Halikko. Lönnroth 0458047710 lonnroth.tomi@gmail. Häkkinen 050-3006963 jarkohakkinen@hotmail.com Mikkeli. com Jaguar XJ6 X300 ilmastoinnin kompressori, vetokoukku, voi olla myös XJ40. kuva OST2 Tekniikan Maailman -88 rakentama Cal-look Kupla -73, jos on vielä talOstetaan ja myyda?a?n M721.indd 56 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 56 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. Monthan 040-9684900 Vilppula
com Tampere. Vaihdetaan hyväkuntoinen maarata Jap -53, moottori ja vaihteisto kunnostettu, vanhaan sähkökitaraan, välirahat puolin ja toisin tapauskohtaisesti. Sahimäki 044-3301005 samuli.sahimaki@gmail.com Mazda 818 Coupe tai BMW 15022002 harrasteautoksi, mielellään hyväkuntoisen, saa olla pientä laittoa. Gabriel 00420777887157 tudorskoda@ seznam.cz Skoda, Tatra, Tatraplan kunnolla ei väliä. 57 Täyden palvelun virityspaja -Moottorien säädöt ja mittaukset dynamometrillä. Koskinen 0400-768733. Kotavuopio 0449749713 istokotavuopio@gmail. Haapaniemi 050-4392257. Suominen 0407059353. com VW/NSU K70 pyöreät 5 ¾” ajovaloumpiot pohjineen/kehyksineen. Rantanen 040-5089454 ristorantanen67@gmail.com Datsun Sunny/120Y/140Y/150Y 78-82, myös osia: etulokasuojat, oikea vilkku ajovalon vieressä ja takavalot. Valkama 050-5341728. Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 57 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 57 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. -Osat ja tarvikkeet suorituskyvyn parantamiseen, myös asennettuina. Volvo Duett saa olla pientä laittoa. Makkonen 046-9483382 lucatattoo@ hotmail.fi USA, Skoda, VW KDF, VW T1, BMW, Land Rover auton. Gabriel drmgabriel47@gmail. Annetaan lähes kaikki Mobilisti lehden vuosikerrat, joitakin alkupään hajanumeroita ja Mobilisti Senior kaikki vuosikerrat -14-3/21, nouto Vantaalta. Mobilisti 7/21 . -UUTTA: Moottorien dynaamiset tasapainotukset. Murtomäki 045-6950940 Sastamala SEKALAISTA Vaihdetaan musta, siisti Manki Skymini Conan EFI 50, ajettu 4 tkm, päittäin rekisteröityyn Suzuki PV 50 pyörään. Fiat 2300 Sedan projektiksi. Lehto 040-5955348. Helalantie 11, 21800 KYRÖ (02) 533 2686 info@sporttiauto.com lessa, tarkoitus palauttaa TM:n rakentamaan ilmiasuun ja tuoda näytille, runkonumero tiedossa, joten pystyn varmistamaan yksilön oikeuden, myös vihjeet autosta kiinnostaa. Vanhoja videovuokraamojen VHS tai Beta kasetteja, erityisesti auto ja mp elokuvia, myös muita
RAJOITUSTILANNE ELÄÄ! SEURATKAA TAPAHTUMAJÄRJEST ÄJIEN JA VIRANOMAISTEN TIEDOTUSTA JA PYSYKÄÄ TURVASSA. Mobilisti 7/21 L E A T H E R & V I N Y L C L E A N E R & C O N D I T I O N E R VERHOILUPUHDISTE & NAHKARUOKA PRESCO OY PRESCO.FI INFO@PRESCO.FI TAPAHTUMATAKUU JÄRJESTÄJILLE Mikäli tapahtuma peruutetaan, ilmoitustanne ei laskuteta. fi MUISTA TAPAHTUMAKALENTERI – 2022 (Ilmoitukset muodossa: päivämäärä, tapahtuman nimi, paikka, järjestäjän tiedot) Tapahtumamaailma aukeaa. OTTAKAA ROKOTUKSET! WWW.MOBILISTI.FI Tilaajille kaikki Mobilistit näköislehtinä digiarkistossa. Kaupalliset tapahtumamainokset ilmoitusmyynnin kautta. . Tutustu! Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 58 Ostetaan ja myyda?a?n M721.indd 58 25.10.2021 9.44 25.10.2021 9.44. niemenmaa @ mobilisti . Ilmoitusmyynti: 0400-425 063 / petri . Ilmoittakaa tapahtumistanne sähköpostilla osoitteeseen toimitus@mobilisti.fi Tapahtumakalenteri-ilmoitukset veloituksetta. 58
Kaikki näytti hyvältä, mutta moottori ei lähtenyt käyntiin. Syksyisellä ajelulla huomasin auton haiskahtavan pysäköitynä bensiiniltä. Vaijeri sopi suoraan ja bensaletkukin pienen vuoleskelun jälkeen. Ajossa eroa ei paljoa huomannut, Mikunilla kaasu oli ehkä hiukan äkäisempi, mutta kyllä Fantic Dell’Ortollakin nostaa kakkosella kahvaa kääntämällä keulan ilmaan. Pyysin ja sain silti lainaan 125-kuutioiseen Fanticiin tehtaalla asennetun 24-millisen Dell’Orton kaasuttimen tai oikeastaan kaksi. Se sisälsi paksun kerroksen ainetta, jota ammattikielellä kutsutaan mönjäksi. Leikkasin uuden pahvitiivisteen ja kävin koeajolla ilman jo huomattavasti kylmetessä. Minun pitänee askarrella vastaava järjestelmä myös uuden peltipakosarjan viereen. Kaasuttimen alla oleva tiiviste oli vuotanut polttonestettä imusarjan ulkopinnalle. Auton säätäminen jäi silloin muiden kiireiden vuoksi kesken. Perusteellisen tiskaamisen jälkeen irroitin pyörästä siinä ostohetkestä olleen Mikunin ja asensin sen tilalle italialaisen Dell’Orton. Mikunin tyhjäkäyntisuutintahan oli pitänyt riivata isommaksi, että pyörän sai käymään kohtuullisen matalaa tyhjäkäyntiä. Purin toisen kaasuttimen alkutekijöihinsä. Ne olivat molemmat likaisia, eikä ollut tiedossa olivatko kaikki osat tallessa. Onneksi kyseinen kaasutin on ollut melko yleinen ja siihen saa osia mopoliikkeen hyllystä. 59 Mikuni, Dell’Orto ja Solex toimitusautot7.indd 59 toimitusautot7.indd 59 25.10.2021 10.03 25.10.2021 10.03. Juuri puhdistamani neulaventtiili ei päästänyt bensiiniä moottorille ennen kuin pienen naputuksen ja kolistelun jälkeen. Trukkilavoista saa kätevästi esteitä aloittelijan ylitettäviksi. Nyt Dell’Orto todisti, että moottorissa ei ole ilmavuotoa. Hän oli juuri hankkinut ison erän 125-kuutioisen Fanticin osia. Niistä kokoaisi useamman vastaavan moottorin, mutta koska vain yhdellä voi kerrallaan ajaa, en edes pyrkinyt verottamaan Juhan kokoelmaa. Alkuperäisessä ilmanpuhdistimen putkistossa on ollut erillinen, lämpötilan mukaan aukeava tuloputki, joka on ottanut valmiiksi lämmitetyn ilman tarvittaessa eli kylmällä säällä moottorille pakosarjan alta. Janne Halmkrona Mobilisti 7/21 . Aikomuksena oli kokeilla miten pyörä toimisi kaasuttimella, jollainen siihen tehtaalla oli asennettu. Toinen, puhdistamatta jäänyt kaasutin pitää palauttaa ja sopia ensimmäisen ostamisesta omaan käyttöön. Koeajon jälkeen tankissa jäljellä ollut bensiini hävisi itsekseen, joten neulaventtiilin toiminta ei selvästikään ole vielä aivan sujuvaa. Kun sain koneen käyntiin, tyhjäkäynti asettui kohdalleen pelkällä ruuvin pyörittelyllä. Matra Lehdessä 5/21 kerroin Matran polttoaineseoksen säädön ongelmista. Ne olivat pääasiassa minun pyörääni muutamaa vuotta vanhempia, mutta koska Fantic oli käyttänyt melko pitkään lähes identtistä moottoria, olisi erässä todennäköisesti minullekin käyviä osia. Auto kävi silloin kesällä huomattavasti aiempaa paremmin, kun olin nostanut kaasuttimen kohokammion bensapintaa pari milliä ylemmäksi. Ajoharjoitukseni jatkuvat takapihalle tehdyllä polulla. K irjoitettuani Fantic Trialin kaasuttimen säätämisestä edelliseen lehteen, sain puhelun Juha Selänteeltä, joka on harrastanut Classic Trialia jo vuosikausia. Osia olikin laatikkokaupalla. Nyt moottori kävi jälleen tasakaasulla hiukan nykien. Se oli jättänyt epäilyn ilmavuodosta, joka aiheuttaisi samoja oireita. Sen poistamiseen tarvitsin ultraäänipesukonetta, liuotinpesuainetta, teroitettuja puutikkuja ja aikaa. Asiaa pitää aluksi kokeilla jollain väliaikaisella ratkaisulla. Se tukisi teoriaani auton saamasta hiukan liian laihasta seoksesta. Jostain syystä olin huomaavinani, että moottorin pitämä kolina väheni vaihdon jälkeen, mutta se voi olla myös toiveajattelun tuoma harha
Lisäksi ohjelmistossa oli kaksi nelimoottorista Handley-Page Halifax -pommit”Butch” Ahmedin F-86 Sabre vaurioituu höyryveturia vastaan tehdyn iskun räjähdyksessä syyskuussa 1965. Toisen ongelman tuotti Pakistanin ilmavoimien pöyristyttävän sekava konekalusto, jonka on täytynyt saada kokeneetkin mekaanikot epätoivoon. Muutamia intialaisia lentäjäoppilaita oli mukana brittien koulutuksessa niinkin varhain kuin 13. 60 . RAF:n kouluttama F.S. Epävarman matkimisen seurauksena 1940-luvun lopulla ”taivaalta satoi Hawker Tempestja Hawker Fury -koneita”! Vastaava ilmavoimien perustamiseen liittyvä kurittomuus ei ole ollut tiettävästi tuntematonta muuallakaan. Alkuvaiheessa Pakistanin ilmavoimien lentäjät pitivät enemmän arvossa räimimistä ja näyttäviä laskuja kuin tarkkoja ampumaharjoituksia tai osaavaa muodostelmalentoa. Jutun kuvituksessa on käytetty PAF:n kapteeni Syed Masood Akhtar Hussainin taidetta kirjasta "The Story of the Pakistani Air Force (1988). Teppo Valkjärvi P akistan itsenäistyi 1947 kun brittiläinen Intia jaettiin Muslimien Pakistaniin ja Hindujen Intiaan. Kun Pakistanin kuninkaalliset ilmavoimat (Royal Pakistani Air Force, RPAF) 1947 perustettiin, voitiin pakistanilaisten itsensä mukaan puhua hävittäjälentäjien unelmasta ja mekaanikkojen painajaisesta. Alkuvuosina tehokkaita Hawker Tempestejä oli 24 kpl ja niiden varhaisempia serkkuja Hawker Typhooneja oli kuusitoista. pakistanin_ilmavoimat.indd 60 pakistanin_ilmavoimat.indd 60 25.10.2021 12.40 25.10.2021 12.40. Intian väkiluku on maailman toiseksi suurin ja Pakistanin viides. Harjoituskoneina käytettiin Hawker Sea Furyja. Hussain osasi lentää tarvittaessa näyttävästi, mutta suurin osa nuorista lentäjäkokelaista ei kyennyt vastaavaan. Tässä vaiheessa kalusto vaikuttaa vielä lupaavalta. Maan suurin vihollinen on siitä saakka ollut sen lähin naapuri, Intia. huhtikuuta 1912, eli päivää ennen Titanicin uppoamista. Pakistanin ilmavoimille loi usean muun maan ilma-aseen tavoin perustan Iso-Britannian Royal Air Force. Lentäjät noudattivat 1940-luvun RAF:n oppeja, mutta yhdelläkään heistä ei ollut kokemusta ilmataisteluista. Tuossa brittien perustamassa Royal Air Corps -lentoyksikössä palveli yhtenä esimerkkinä golfpelaaja Sardar H.S. Mobilisti 7/21 KIRJOPYYKKIÄ TAIVAALLA P a k i s t a n i n i l m a v o i m a t Royal Air Forcen vuonna 1947 perustamat Pakistanin ilmavoimat ovat aina olleet enemmän kuin erikoinen kokonaisuus. Malik, joka muistetaan polvilumpioon jääneestä luodista. Molemmat ovat ydinasevaltioita
Tilalle valittiin aluksi vuonna 1952 Supermarine Attacker, joita operoi 11. Martin B-57:n (Canberran) startti haulikonpanosta muistuttavalla Coffman-käynnistimellä oli pelottava näky. Perry-Keene (1947-49). 61 tajaa, kaksitoista North American Harvard -harjoituskonetta sekä kymmenen kaksitasoista De Havilland Tiger Moth -harjoituskonetta. Mobilisti 7/21 . Aluksi tarkoituksena oli hankkia yhdysvaltalaisia Lockheed F-94C Starfire, North American F-86 Sabretai Republic F-84 Thunderjet -hävittäjiä, mutta varojen puute ja brittien painostus muuttivat suunnitelmia. Pakistanin silloisten kuninkaallisten ilmavoimien ainoan 11. Tuossa vaiheessa ensilinjan hävittäjien tuomana lohtuna oli edes yhtenevä valmistaja, mutta RPAF:n alkuvuosien koneista harva taisi olla lentokuntoinen. Ilmamarsalkat Atcherley (1949–51), Cannon (1951–55) sekä McDonald (1955– 57) hioivat RPAF:n taitoja sen alkukompurointien jälkeen. Huomaa Attackerin kannuspyörätelineen aiheuttama asento. On vaikea päätellä, mitä huollon kirjavuudesta mahtoi ajatella RPAF:n ensimmäinen komentaja, RAF:n ilmamarsalkka A.L.A. Vuonna 1956 Pakistanin ilmavoimat muutti nimensä maan siirtyessä tasavallaksi, Fuad Shahid Hussain oli Pakistanin ilmavoimien taitolentopioneeri. Vuonna 1948 saatiin hankituksi myös 93 Hawker Sea Fury -hävittäjäpommittajaa ja kaksi vuotta myöhemmin nelisenkymmentä Bristol Freighter -kuljetuskonetta. suihkuhävittäjälaivueen lentäjiä Supermarine Attacker -hävittäjän edessä. Royal Air Forcen komentajat pysyivät RPAF:n johtotehtävissä vielä pitkään hänen jälkeensä. Kone kärsi kuitenkin melkoisista huolto-ongelmista. RPAF:mn rekrytointi-ilmoitus 4s0-luvulta. pakistanin_ilmavoimat.indd 61 pakistanin_ilmavoimat.indd 61 25.10.2021 12.40 25.10.2021 12.40. Suihkuhävittäjäkauteen jo varhain PAF siirtyi suihkuhävittäjiin RAF:n ansiosta suhteellisen varhain. laivue ”Arrow”
Havaittuaan Sabret, Canberran lentäjä meni paniikkiin, veti tiukkaa käännöstä ja menetti korkeutta. 62 . maailmansodan tutkakalustoon. Myöhemmin samana vuonna RAF:n Black Arrows -ryhmä rikkoi ennätyksen 22 koneen voimin. maailmansodan aikaisen Type 15 -tutkan avulla pystyi. Eväät olivat siis suhteellisen leuhkat Intian ja Pakistanin välisen vuoden 1965 sodan alkaessa. Temppu saavutti kansainvälistä julkisuutta ilmailulehdistössä. Kyseisenä huhtikuun päivänä Pakistanissa vietetyn juhlapäivän nojalla Intian ilmavoimat arvioi pääsevänsä kuvaamaan rauhassa, mutta 15. Käytössä oli vuodesta 1960 alkaen kaksitoista lyhytsiipistä Lockheed F-104 Starfighteria, jotka olivat vaativia lennettäviä, noin 120 kpl North American F-86 Sabreja ja kaksikymmentä kaksimoottorista English Electric Canberra -suihkupommittajaa. PAF:n oman väitteen mukaan Pakistanin ilmavoimat sai ilmaherruuden heti toisena sotapäivänä, mutta asiaan kannattaa suhtautua Helmikuun 2. Intialaislentäjät hyppäsivät heittoistuimilla, selviytyivät lähes vammoitta ja palautettiin kuulustelujen jälkeen kotimaahansa, kuten siihen aikaan oli vielä tapana. pakistanin_ilmavoimat.indd 62 pakistanin_ilmavoimat.indd 62 25.10.2021 12.40 25.10.2021 12.40. Vuoden 1965 sota Seuraavan vuosikymmenen puoliväliin mennessä PAF:n kalusto kehittyi tuntuvasti. Yunisille oli karttunut noin 100 lentotuntia Sabrella. Ilmatilan aiempiin loukkauksiin oli ollut vaikea vastata, sillä Pakistanin ilmapuolustus nojasi edelleen 2. Yhdysvaltain avustuksella maa hankki sata F-86 Sabrea, jotka korvasivat Furyt ja Attackerit. Vuonna 1957 maan uudeksi ilmavoimien komentajaksi nimitettiin 36-vuotias ilmamarsalkka Ashghar Khan. Yunis havaitsi noin kuudessa kilometrissä kaksi jättövanaa, joita hän arveli kahden Intian ilmavoimien Hawker Hunter -suihkuhävittäjän jättämiksi, mutta kohde olikin noin 14 kilometrissä lentänyt Canberra, jonka kamerat mumisivat yksinpuheluaan. Yunis tulitti oikeaa suihkuturbiinia, muistaen viime hetkellä säätää aseet Canberran siipien kärkiväliä eikä Hunteria varten. Seuraavaksi osui vasempaan moottoriin ja sitten runkoon, kunnes kaikki kuuden 12,7 mm raskaan konekiväärin 1 800 panosta oli käytetty. Tämän jälkeen kalustotilanne muuttui tuntuvasti. päivänä 1958 Pakistanin ja naapurimaiden johto oli kokoontuneena lentonäytökseen Masroorin lentotukikohtaan Karachin lähellä. päivänä 1959 Pakistanin ilmavoimat saavuttivat ensimmäisen ilmavoittonsa, kun arkkivihollinen Intia lähetti maan ilmatilaan kaksimoottorisen British Electric Canberra -suihkupommittajan valokuvausja tiedustelutehtäviin. Vuoden 1959 pieni välisoitto Huhtikuun 10. Nuori ja kokematon tutkaupseeri Rab Nawaz ohjasi lentäjiä sen mitä 2. hävittäjälaivueen F-86 -lentäjä, luutnantti Yunis, oli tuimana juomassa aamuteetään Peshawarin liepeillä primitiivisessä lentotukikohdassa, koska oli vielä liian varhaista päästä messiin syömään. Mobilisti 7/21 jolloin ”Royal”-osa putosi pois. Falcons-laivueen Sabret suorittivat 16 koneen muodostelmassa silmukan, joka oli tuohon aikaan ennennäkemätöntä, varsinkin suihkuhävittäjillä suoritettuna. Sabrella pääsi yhtä korkealle, mutta aikaa alas ampumiseen oli hyvin niukasti, joten Naseer aloitti tulituksen liian etäältä. Samassa teekuppi läikkyi hälytyksen tullessa ja Yunis juoksi koneelle partiota johtaneen Naseer Buttin kanssa
IAF:n koneita ei arvoituksellisesti kuitenkaan ilmaantunut, mikä kasvatti jännitteitä entisestään. Hercules joutui sakeaan lumimyrskyyn säestettynä ukonilmalla, jolloin raskaasti lastattu kone oli lähellä sakkausrajaa. Operaatio Grand Slam Grand Slamin alkuvaiheessa oli tarkoitus tuhota intialaiset joukot Lalealin, Dewan, Sukranan ja Chambin alueilla. Ilmeisesti Intiaa heikommalla Pakistanilla ei ollut välitöntä aikomusta laajentaa konfliktia hyökkäämällä IAF:n lentotukikohtiin uuden operaation myötä. Pakistaniin saatiin tieto, että IAF:n Canberra, kaksi De Havilland Vampirea ja kolme muuta suihkuhävittäjää iski pakistanilaisia maajoukkoja vastaan. Olivatko Sabret etevämpiä kuin IAF:n MiG-21-, Hawker Hunterja Folland Gnat -hävittäjät. Kolmetoista FT-5 -hävittäjää rivissä Mianwalin lentotukikohdassa. Intian ilmavoimat kutsui Gnatia lisänimellä Sabre Slayer, ”Sabren tappaja”. F-104 oli tarkoitettu hyvin korkealla lentäneiden neuvostoliittolaisten pommituskoneiden torjuntaan. 63 propagandavarauksin. Huomattavasti Intiaa pienemmät Pakistanin ilmavoimat eivät uskaltaneet nopeiden kostoiskujen pelossa suorittaa ilmaiskuja auringonnousun aikaan, vaan välittömän vastaiskun välttämiseksi niitä suoritettiin aivan auringon laskiessa. Syyskuun sota. Vuoden 1965 huhti-syyskuun aikaiseen konfliktiin liittyy löyhästi neljä Pakistanin operaatiota: Desert Hawk, Gibraltar, Grand Slam sekä nk. Rafiqui ampaisi kahden Vampiren kimppuun Bhatti perässään ja pudotti verenimijät tonttiin. Samassa Bhatti huomasi kahden muun Vampiren yrittävän ampua Rafiquin alas. Kaksikko sai lopulta ammuttua alas neljännen Vampiren, joka murskautui puiden latvoihin. Intian ilmavoimien lähteiden mukaan F-86F suoriutui varsin ansiokkaasti intialaisia Huntereita vastaan, muttei läheskään yhtä hyvin Folland Gnateja vastaan. Operaatio Desert Hawk Aavikkohaukan aikana PAF suoritti iskuja maamaaleja vastaan laajalla alueella pohjoisessa sijaitsevasta Srinagarista eteläiseen Jamnagariin, pitkin Länsi-Pakistanin ja Intian rajaa. Kaluston ja osaamisen laadusta voidaan käydä radioantennin vetoa. Iskuja tehtiin syvälle Intian ilmatilaan. Bhatti sai toisen Vampiren tähtäimeensä, muttei voinut suorittaa tulenavausta, koska oli vaarana osua Rafiquin koneeseen. Canberrat olivat liuenneet paikalta taistelun tiimellyksessä. pakistanin_ilmavoimat.indd 63 pakistanin_ilmavoimat.indd 63 25.10.2021 12.40 25.10.2021 12.40. PAF:n ainoa Mil Mi-6 ”Hook” tuhoutui 1969 neuvostoliittolaisen lentäjän yrittäessä esitellä sen kykyjä kuumissa olosuhteissa. Vuorten keskellä vain lentotaidot ja taitava tutkaoperaattori pelastivat tilanteen. ”Butch” Ahmed Pikanttina yksityiskohtana F-86 Sabreilla lentäneet pakistanilaislentäjät käyttivät radioliikenteessä amerikkalaisia kutsumanimiä, ja he saattoivat esimerkiksi sanoa radioon Korkeajännitys-tyyliin: ”Roistoja kello 11:ssä!” PAF-konkareilla oli myös kysyntää maailmalla. Ainakin Hunterin suorituskyky oli paperilla parempi kuin Sabren. Intian ilmavoimat ei jäänyt lehdellä soittelemaan, vaan sikäläinen ilmamarsalkka Arjan Singh ilmoitti tyynesti Intian ilmavoimien saavuttaneen laadullisesti heikommasta kalustosta huolimatta ilmaherruuden kolmessa päivässä. Kone joutui erittäin vuoristoisella alueella laskeutumaan nopeasti pilvipeiton sisällä ja suunnistamaan Wular-järveltä tarvikkeiden pudotuskohtaan. Onko jaettu pudotusmäärä kaksinkertainen määrä pudotuksia. Ankarista taisteluista huolimatta kumpikaan osapuoli ei päässyt selkeästi voitolle. Intian ilmavoimien väittämän perusteella IAF:n suurimmat menetykset koettiin kentillä, PAF:n suorittamissa ilmaiskuissa, kun heidän mukaansa PAF menetti useimmat koneistaan ilmataisteluissa. Kone oli MiG-17:n kiinalainen lisenssivalmiste. Rajan pinnassa partioi ennen pitkää kaksitoista PAF:n F-86 Sabrea ja neljä F-104 Starfighteria, tarkoituksena osoittaa IAF:lle, ettei Nukkumattia tarvinnut herätellä kuin Itä-Saksassa. PAF:n majuri Sarfraz Rafiqui ja kapteeni Imtiaz Bhatti havaitsivat Sabreillaan kaksi vihollishävittäjää ja kaksi Canberraa matkalla länteen. Mobilisti 7/21 . Esimerkiksi majuri Azim Daudpota nimitettiin vuonna 1983 hirmuhallitsija RoRisalpurin tukikohdassa Pakistanissa tammikuussa 1964: North American T-6 Texan värjöttelemässä lumen alla. Intian ilmavoimat oli kuitenkin valppaana odottamassa koodattua radiokäskyä ”Viskipullo”, jonka saatuaan ne iskivät jokea ylittäneiden Pakistanin maajoukkojen kimppuun. Operaatio Gibraltar Operaatio Gibraltarin aikana sattui monenlaisia kommelluksia, joista yhdessä jäätävimmistä PAF:n nelimoottorisen Lockheed C-130 Hercules -kuljetuskoneen miehistö sai tehtäväkseen pudottaa täydennyksiä pakistanilaisjoukoille Kashmirin alueella. F-104 Starfighter ei ollut Pakistanin ilmavoimien suosikki, koska lyhytsiipinen ja vaativa kone ei soveltunut alueen toimintaympäristöön. Bhatti varoitti yhden Vampiren kimppuun käyvää Rafiquia hyökkääjistä, mutta tämä oli liian keskittynyt omaan hyökkäykseensä eikä heti huomannut irtautua
Aamun toisella lennolla nähtiin Batalan-Gurdaspurin rautatiellä juna, jonka neljä Sabrea kävi aluksi tunnistamassa matalalla lentäen klo 10.30. ”Kakkoseen osui!”, Bhatti posmotti radioon. Amritsarin häiriötä aiheuttanut tutka-asema haluttiin yhä pimentää, joten seuraavaksi tehtävään valjastettiin elektroniseen tiedusteluun varustettu Martin RB-57, joka oli Canberran amerikkalainen vastine. Seuraavana päivänä pistettiin pyörimään sama levy lautaselle sillä erotuksella, että nyt ylemmän ilmatilan suojaa antoivat kahdeksalle Sabrelle kaksi F-104 Starfighteria. Eräässä taistelutilanteessa hän lensi F-86 Sabrella, joutuessaan kokemaan harvinaisen hetken: Intian ilmavoimien MiG-21 -hävittäjät kävivät kimppuun. Aina ei mene putkeen, pakistaan maailman turuilla. Munir saapui kohteeseen seuraavana, mutta ei erottanut koko tutka-asemaa sakean savun takia. Sen koommin Butch Ahmedista koneineen ei kuultu enää koskaan. Heti ensimmäisellä lennolla löytyi Chawinda-Narowalin alueella sekä panssarivaunuja että kenttätykkejä, jotka saivat tuta koneiden tuhovoiman. laivueen RB-57:llä. Mies päätti käyttää harjoitusmaalina 230. Kohdetta suojaavasta voimakkaasta it-tulesta huolimatta asema sai luutnantti Bhattin napalmitervehdyksen. PAF:n F-86 Sabre ampuu alas IAF:n Hunterin Lahoren yläpuolella. Iqbal ja navigaattori Saifullah Lodhi menehtyivät. Silloin silmitön räjähdys aiheutti rajun paineaallon ja sirpaleseinämän, jotka paiskoivat Sabreja. PAF:n F-6 Farmer ilmataistelussa minareettien yllä. Lentämistä rakastanut Munir änkytti voimakkaasti innostuessaan. Pakistanilaiset insinöörit muunsivat kiinalaisen Shenyang J-6 -suihkuhävittäjän F-6 -vientiversiota niin, että siinä pystyttiin käyttämään Sidewinder-ilmataisteluohjuksia. Hän laukaisi siipien alta sarjan raketteja, jotka osuivat suoraan ammusvarastoon. Yrittänyttä ei laiteta, joten 9. Sisarlaivuetta 18 komensi majuri Alauddin ”Butch” Ahmed, eräs PAF:n värikkäimmistä hahmoista. Butch päätti kuitenkin olla hyökkäämättä, koska kyseessä oli siviilijuna. Butchilla oli synnynnäisesti toinen jalka toista lyhyempi, mikä ei haitannut Sabren sapelinkalistelua. Etsinnät olivat tuloksettomia ja Haider arveli Butchin tulleen ammutuksi varjoonsa. Hän hyppäsi tiettävästi palavasta Sabresta, everstiluutnantti ”Nosey” (Utelias) Haiderin saattaessa hänen konettaan. laivueen vanhaa liikkuvaa tutkayksikköä Rahwalissa. Sabret jatkoivat matkaa Gurdaspurin ratapihan tavara-asemalle, jossa F-86 -koneiden raskaiden konekiväärien laulamana kokonainen pitkä tavarajuna vaunuineen alkoi räjähdellä. Hän ilmoitti radioitse ohjaamon olevan täynnä savua, ja hetkeä myöhemmin radiosta räsähti ”Tilanne vaikuttaa selkiytyvän”. Munirin tutka Majuri Muniruddin Ahmed oli vuoden 1965 sodassa jo harmaantunut ja ylipainoinen. Butch oli sikäläisillä silmäasemilla tunnetun itäpakistanilaisen silmälääkärin vesa. Munir älähti radioon: ”B-BB-B-y G-G-G-G-od! He nearly hit me!” Munir sai myös päähänpinttymän tuhota intialaisen tutka-aseman, joka sijaitsi Amritsarissa. Lopulta hyökkäys jouduttiin keskeyttämään lähikentiltä ilmaan ampaisseiden intialaisten Hawker Hunterien takia. Mobilisti 7/21 bert Mugaben toimesta Zimbabwen ilmavoimien uudeksi, valkoisen vallan jälkeiseksi ilmamarsalkaksi. Kakkoskoneessa Munirin ääni kuulosti rauhalliselta kunnes hänen Sabrensa räjähti it-tulen seurauksena ilmassa, liekehtivän hylyn pudotessa Amritsarin kaupunkiin. pakistanin_ilmavoimat.indd 64 pakistanin_ilmavoimat.indd 64 25.10.2021 12.40 25.10.2021 12.40. Syyskuun 13, 1965 Butch oli partiolennolla etsimässä maaleja luutnanttien Saleemin, Amanullahin ja Manzoorin kanssa. syyskuuta 1965 neljä napalm-pommein varustettua Sabrea nousi ilmaan Sargodhasta ja suuntasi mainittua tutkaa tuhoamaan. Tehtävää piti harjoitella, ja niinpä illalla 11. Iqbalin lähestyessä kohdetta matalalennossa, pakistanilaiset it-sotilaat erehtyivät luulemaan Martinia intialaiseksi Canberraksi, ja ampuivat koneen alas neliputkisella it-tykillä. Sakean savupilven takia Butch suoritti viimeisen hyökkäyksensä äärimmäisen matalalla. Amritsarin tutka-asemaa yritettiin tuhota raketein ja raskain konekiväärein vielä useana päivänä, joista viimeisenä Munirin Sabre sai osuman kovassa it-tulessa. Butch onnistui väistössään, mutta ohjaamo oli sakeana savua, eikä hyppääminen tullut kysymykseen, koska Pakistanin raja oli parinkymmenen kilometrin tai puolentoista minuutin lentomatkan päässä. Munir ehti olla niin lähellä MiGejä, että erotti niiden pohjapuolen yksityiskohtineen. Kuten Suomen armeijasta tuttu Maailman-Matti, varreltaan matala, mutta luonteeltaan rohkea. Sen johdosta kyseinen tutka-asema sai Sargodhan lentotukikohdassa kutsumanimen ”Munirin tutka”. syyskuuta majuri Iqbal, PAF:n paras elektronisen tiedustelun asiantuntija, suoritti harjoituslennon 24. 64
Maat sopivat vuonna 1965 aluksi 72:n Shenyang F-6 -suihkuhävittäjän toimittamisesta. syyskuuta 1965 klo 00.20 vastaanottamaan lähestyvää kohdetta. F-104 oli samalla PAF:n ensimmäinen kaksinkertaiseen äänennopeuteen kyennyt hävittäjä. 65 C-130 Hercules kelpasi pommituskoneeksi PAF sai ainakin omasta mielestään briljantin idean kokeilla yöpommitusta vuoden 1965 sodassa Lockheed Hercules -kuljetuskonein. PAF kokeili F-86F Sabrea jopa yöhävittäjänä, mikä kuulostaa käsittämättömältä. Uudessa tilanteessa PAF testasi Panavia Tornadoa, mutta hylkäsi sen tuntemattomista syistä. Heitä on palveluksessa jo useita, ja jotta erikoisuus ei päättyisi siihen, seitsemän naislentäjää on koulutettu lentämään kiinalaisvalmisteisilla Chengdu F-7 ”Fishcan” -suihkuhävittäjillä, jotka ovat MiG-21:n lisenssiversioita. Mielenkiintoista sekin, että naisilla on ollut vuodesta 2003 mahdollisuus päästä PAF:n hävittäjälentäjäkoulutukseen – maassa, jossa naisten arvostus on nykyisin yhä alhaisempi. Vahvistamattomien tietojen mukaan Neuvostoliiton käydessä Afganistanin sotaa 1979-89, PAF:n koneet olisivat käynyt suoria ilmataisteluita punailmavoimia vastaan, tukiessaan Afganistanin ilmavoimia. Hän halusi nähdä Canberran täysikuun valossa ja koetti pitää lentokorkeuden sen alapuolella. Ennen pitkää Intian ilmavoimat iskivät C-130 -tukikohtaan Chaklalassa, mutta kalusto oli jo siroteltu eri paikkoihin. Harjoituksessa ei käytetty lennokkeja, vaan siinä RAF:n Valiantja Canberra-suihkupommittajat sekä USAF:n C-130 -kuljetuskoneet toimivat vihollisosapuolena Pakistanin koneita vastaan. Pakistanilla oli alun pitäen vain 104 hävittäjää ja 26 pommittajaa, joten moisten määrien väärentäminen ei ehkä olisi luonnistunut. Bagdadin sopimuksen alaisen Irakin, Turkin, Pakistanin, Iranin ja Britannian puolustusliiton puitteissa. Vuoden 1963 harjoituksessa PAF:n Sabret joutuivat ottamaan mittaa RAF:n 18:sta Canberrasta, kahdesta Valiant/Victor-suihkupommittajasta, USAF:n kolmesta Boeing B-47 -suihkupommittajasta sekä kolmesta kaksimoottorisesta Douglas B-66 Destroyer -suihkupommittajasta, vahvistettuna kymmenellä PAF:n omalla Martin B-57 -hävittäjäpommittajalla. Myöskään neljänkymmenen Mirage 2000E:n tilaus varustettuna Thomson-CSF RDM7/ -tulenjohtotutkin kariutui. Vuoden 1965 sotaan mennessä useimmilla PAF:n F-104 -lentäjillä oli plakkarissa sikäläisen ilmoituksen mukaan 5 800 lentotuntia. Seuraavana aamuna radioasema All India Radio ilmoitti IAF:n menettäneen Canberran. Mobilisti 7/21 . Mutta ei siinä kaikki. Nykyisin PAF:n pääkalustona on Lockheed Martin F-16, mutta koska maan asetelmat ovat muuttuneet yhä epävakaammiksi, tilanteet ja koneyhdistelmät kehittyvät yhä utopistisemmiksi. Näin ollen Harbinit palautettiin myöhemmin Kiinaan ja ne vaihdettiin ylimääräisiin F-6 -hävittäjiin. Pakistanin ilmavoimat muunsi Lockheed C-130 Hercules -kuljetuskoneen pommituskoneeksi! Kuvassa tykistö saa ilmaterveisiä. Luutnantti Choudry nousi Sabrellaan ilmaan Sargodhasta 15. Kauppasaarto Vuoden 1965 sodan jälkeen Yhdysvallat asetti Pakistanin kauppasaartoon, jolla oli vakavia vaikutuksia Pakistanin ilmavoimiin – olihan koko PAF:n sen hetkinen kalusto amerikkalaista. Starfighter ainoa yöhävittäjä Vuonna 1960 Pakistanin ilmavoimien käyttöön tullut F-104 Starfighter oli samalla vuosikymmenellä maan ainoa yökelpoinen torjuntahävittäjä. Intia ilmoitti heti sodan päätyttyä menettäneensä vain 35 konetta, mutta todellinen määrä lienee 54. Saarron seurauksena varaosien saanti hyytyi kuin seinään. Kiina toimitti lisäksi kokonaisen laivueen Harbin B-5 -suihkupommittajia, joihin PAF ei kuitenkaan ollut tyytyväinen niiden alkeellisten pommitähtäimien vuoksi. Islamilaisen maan erikoisuutena PAF:n lentäjiksi pääsee nykyisin myös kristittyjä. Choudry laukaisi ensimmäisen Sidewinder-ohjuksen sokeasti lentäessään 0,87 Machin nopeudella. Kokeilupommitus Sonmianin alueella oli menestys, ja kaksi aseetonta Herculesta modifioitiin yöpommittajiksi, jotka lähestyivät kovaa ja matalalla, pudottivat pomminsa ja poistuivat. Ne varmasti tajusivat, että lähialueella partioineet F/A-18 Hornetit olisivat tehneet niistä maksalaatikkoa. Ruotsi tarjosi PAF:lle yllättäen vuonna 1994 JAS-39 Gripeneitä, mutta siitä ei tullut mitään, koska 20 % koneen komponenteista juontuu Yhdysvalloista. PAF:n Starfightereille oli tyypillistä se, että niihin asennettiin Vulcan-tykki, joka taas USAF:n koneista usein poistettiin. Se yritti hamstrata Mirage 2000E -koneita sekä hankkia Puolasta MiG-29ja Sukhoi Su-27 Flankereita, mutta kaupat hyytyivät. Venäläiset tarjosivat pian Mig-29ja Su-27 -koneita PAF:n käyttäessä niitä hinnanpolkemisvalttinaan Mirage-neuvotteluissa. Kristitty majuri Ronald Felix lensi ensimmäisenä Kiinan ja Pakistanin yhteistyössä valmistamaa JF-17 Thunder -suihkuhävittäjää. Intian lähtöasetelma oli vastaavasti 476/60. Tällöin PAF joutui hätäpäissään etsimään uusia lentokoneita. Toinen Sidewinder osui ja näkyi kohtalainen räjähdys. Kyseessä on aika takuulla ainoa Sabrella yöllä saavutettu ilmavoitto! Vuoden 1965 sodassa kumpikin osapuoli väitti ampuneensa alas ainakin 100 konetta, joka kuulostaa vähintäänkin epätodennäköiseltä. USA suostui pitkin hampain myymään vuonna 1983 yhä radikaalimmaksi muuttuneelle Pakistanille F-16 -hävittäjiä. sikhejä ja hinduja. Ajatus ei ollut sinänsä uusi, koska Bristol Freighter -kuljetuskoneista oli jo aikaisemmin pudotettu 4000 paunan pommikuorma kummankin siiven alta. Jotta kalustokirjo ei olisi haalistunut, niiden hankintamaaksi osui Kiina. Se ei osunut. Pakistanilainen tutka-asema ilmoitti koneen menettävän korkeutta. USA:n vuonna 1990 asettamien talouspakotteiden seurauksena jäädytettiin yksitoista F-16, seitsemän F-16A sekä kymmenen F-16B -hävittäjää tilatuista, jo valmistuneista Pakistanin koneista, ja ne asetettiin koipussiin USA:ssa. ERIKOISIA ASETELMIA PAF osallistui vuonna 1959 ensimmäiseen useista kansainvälisistä sotaharjoituksista ns. pakistanin_ilmavoimat.indd 65 pakistanin_ilmavoimat.indd 65 25.10.2021 12.40 25.10.2021 12.40. Canberran nopeus oli 0.7 Machia. IAF hyökkäsi myös Sargodhan lentotukikohtaan, käyttäen pakistanilaisten tavoin vanhaa pommivarantoa: brittiläisiä 4 000 paunan (1 800 kg) lentopommeja, jotka oli alun perin tarkoitettu Berliinin pommitukseen toisessa maailmansodassa. Alas ammuttuihin lukeutuivat tiettävästi yksi Su-25 -kone, kaksi Su-22ja kaksi MiG-23-konetta joista useimmat pudotettiin Sidewinder-ilmataisteluohjuksin, sekä ainakin yksi Su-22 tykein. Kun USA iski 2011 Osama Bin Ladenin piilopaikkaan Pakistanin Abbottabadissa, PAF:n suihkukoneet saapuivat paikalle vasta 24 minuuttia amerikkalaisten helikopterien poistuttua. Herculesin rahtitilaan asennettiin puiset kiskot, jolloin pommit voitiin pudottaa takaportista kohteen yllä kuten mikä tahansa muu rahti tai laskuvarjosotilaat
Omana erikoisuutenaan olivat 54 kappaletta Hindustan Aeronautics HF-24 Marut (sanskriitiksi ”Myrskyn jumala”) -hävittäjäpommittajaa. Joulukuussa 1971 käytiin koiratappelu mielenkiintoisella lentokalustolla. Koneet olivat tosin sattumoisin pelkkiä hämäysmalleja. Pakistanin torjuntahävittäjistä suurin osa oli kiinalaisia Chengdu F-6:ia. Intialla oli maailman viidenneksi suurin määrä sotilaskalustoa, mukaan lukien 1 200 lentokonetta. Koska kiinalaisen F-6:n toimintasäde oli rajallinen, Mirage III:sta tuli PAF:n päätähti rynnäköintiä ajatellen. Tukena oli 182 kuljetuskonetta ja 210 helikopteria. Kalusto oli muuttunut entistäkin kirjavammaksi; mukana olivat konetyypeistä MiG-21 (232 kpl), Sukhoi Su-7 (128) ja Folland Gnat (165). 66 . Lisäksi oli Huntereita (199), Dassault Mystérejä (61). Niitä ei myöskään pystynyt hyödyntämään yöhävittäjinä. Luutnantit Atiq ja Mushaf kohtasivat Chengdu F-6 -kiinalaishävittäjillään neljä IAF:n Su-7 -hävittäjää ja Sargodhan tukikohdan kalustokirjoa 70-luvun taitteessa: F-104 Starfighter, Mirage III, F-6 Farmer ja RT-33 Shooting Star. Ne eivät voineet vastustaa kiusausta hyökätä myöskään kauniiseen riviin pysäköityjä Sabreja vastaan, joista kaikki tuhottiin. Se oli 1961 ensilentonsa suorittanut saksalaisen Kurt Tankin suunnittelema kaksimoottorinen suihkukone, jonka suihkuturbiinit olivat alamittaiset. Intia kykeni siten iskemään syvälle Pakistaniin. Mobilisti 7/21 Vuonna 1968 huolto-organisaation harmaat hiukset muuttuivat hopeisiksi, kun PAF:n 5. PAF:n sekametelisoppaa: oikealta vasemmalle F-16 (USA), Mirage (Ranska), F-6 (Kiina) sekä Nanchang A-5 (Kiina). Eräässä ilmahyökkäyksessä IAF iski raketein ja pommein Tejgaonin kentälle, jossa neljä Sukhoi Su-7 -konetta sytytti Pakistanin lentoyhtiö PIA:n Twin Otterin palamaan samalla, kun Hunterit tuhosivat Pilatus Portereita. Mirageihin ei silti saatu kauppasaarron takia hankittua esimerkiksi rypälepommeja tai merimaaliohjuksia sen paremmin Yhdysvalloista kuin Euroopastakaan. Pakistan oli määrällisesti alakynnessä sekä lisäksi kauppasaarrossa, joten yhdysvaltalaiskoneisiin ei saanut varaosia. laivueelle päätettiin hankkia ranskalaisia Dassault Mirage III -suihkuhävittäjiä. Eikä pidä unohtaa yhä käytössä olleita 1940-1950-luvun taitteen suihkuhävittäjiä Vampireja (224) sekä Dassault MD. Vuoden 1971 sota Seuraavassa kahinassa kuusi vuotta myöhemmin kiistakumppaneilla oli jo aivan eri kortit hihassaan. Pakistanin ilmavoimien F-104A Starfighter ampui alas intialaisen sukellusveneentorjuntakoneen vuonna 1971. Ensilinjan torjuntahävittäjinä oli yksi ainoa laivueellinen Mirage III-hävittäjiä, eikä niihinkään ollut saatavilla merimaaliohjuksia tai kiitoratojen tuhoamiseen tarkoitettuja pommeja. PAF pyrki hankkimaan lisää Sabreja Kanadasta, ja Saksan ilmavoimat myi Pakistanille 90 Sabren E-versiota. Kaikkiaan IAF:n Canberra/Su-7 -iskut saivat aikaan suhteellisen vähän vaurioita. 450 Ouraganeja (50), joista viimeksi mainittu oli ensimmäinen Ranskassa valmistettu suihkuhävittäjä. Sota käytiin Bangladeshin vapaustaistelun aikana Itä-Pakistanissa. USA asetti sekä Pakistanin että Intian saartoon, mutta Intia sai aseita Neuvostoliitosta. pakistanin_ilmavoimat.indd 66 pakistanin_ilmavoimat.indd 66 25.10.2021 12.41 25.10.2021 12.41
Lopulta 17. jotka paloivat raivoisasti päiväkausia. IAF iski pian takaisin Osa-luokan neuvostovalmisteisilla ohjusveneillä suoraan Karachin sataman öljysäiliöihin. pakistanin_ilmavoimat.indd 67 pakistanin_ilmavoimat.indd 67 25.10.2021 12.41 25.10.2021 12.41. PAF:n Canberrat metsästivät öisin nimenomaan Osa-ohjusveneitä, mutta Karachin iskun yhteydessä veneet jäivät autuaasti huomaamatta. Karakorumin halki kulkeva täysin asfaltoitu valtatie käy korkeimmillaan 4 700 metrissä. Hieman myöhemmin everstiluutnantti Imam Bokhari ja majuri Cecil Chaudry ampuivat Sabreilla alas jälleen pari Su-7 -konetta. Ilmamarsalkka Hifazat Ullah Khan ja Mirage III. Pakistanilaiskoneet iskivät myös intialaisia bunkkereita ja maajoukkojen keskittymiä vastaan, jolloin kapteeni Bhatti ampui samalla alas yhden IAF:n Hunterin. Pakistanin ilmavoimat yritti epäilemättä parhaansa, mutta aivan kuten Luftwaffe itärintamalla, se ei kyennyt alivoimaisena sammuttamaan jokaista paloa maalla, merellä ja ilmassa. Yöhyökkäyksissä intialaisten asemia vastaan ei menetetty ainuttakaan PAF:n Sabrea tai Miragea, mutta sen sijaan ohjukset ja ilmatorjunta siirsivät tonttiin kaksi PAF:n Starfighteria. Chor-Nagar Parkarin alueella PAF suoritti yli 150 lentoa, joiden aikana Masroorin tukikohdasta operoineet lentäjät ilmoittivat tuhonneensa 20 panssarivaunua, 63 pyöräajoneuvoa, viisi junaa, kolme polttoainevarastoa sekä yhden ammusvaraston. Pakistan sai pidetyksi 120 km 2 valtaamaansa Intian maaperää ja Intia 800 km 2 Pakistanin multaa. Mobilisti 7/21 . Lisäksi PAF ilmoitti kolmen intialaiskoneen alas ampumisesta. 67 pudottivat niistä kaksi. joulukuuta 1971 solmittiin aselepo, Intian otettua 59 000 pakistanilaista sotavangiksi. Pakistanin ilmavoimien Miraget Kiinan ja Pakistanin rajalla sijaitsevan Karakorum-vuoriston yllä.
Pelkästään ajamaan ei enää matkaan lähdetty, vaan nyt kotiin tuomisina haluttiin myös tuloksia. Perjantain aika-ajopäivä meni osittain penkin alle. Kotimaisen Historic-sarjan kilpailut toimivat omalta osaltaan auton nopeuden mittaamisessa, mutta lyhyet sprinttikisat eivät yksin riitä. Tämä tarkoittaisi sitä, että käytössä olleet palat eivät olisi kestäneet kuuden tunnin kisaa. Kolme kuljettajaa katsottiin sopivaksi määräksi pitkään kisaan, Jussi itse ajoi kolmantena. Auton tekniikasta sekä kilpailemisesta ehti karttua lisää kokemusta. Onneksi tämä spasixhours.indd 68 spasixhours.indd 68 25.10.2021 14.25 25.10.2021 14.25. Koska kysymysmerkkejä jäi, eikä kukaan kuljettajista ollut ajanut Spassa tällä autolla, varasi Jussi torstain harjoituksista kolme 45 minuutin pituista aikaa. Puolentoista tunnin mittainen sessio päätettiin jakaa kaikkien kolmen kuljettajan kesken, jotta kaikki saisivat lisätuntumaa autoon sekä rataan. Suunnittelua ja laskentaa Kestävyyskilpailu on hieno laji. Spa Six Hours on kuuden tunnin kestävyyskisa vuotta 1966 edeltäville urheiluja gt-autoille. Maalissa oli aihetta riemuun ja lasilliseen – lue pahvimuki – kuohujuomaa. Mobilisti 7/21 SPA SIX HOURS – tulokset jopa yli odotusten Carrera Classicin päätavoite oli ajaa kilpaa Spa-Francorchampsissa. Onnea ja epäonnea Torstain treenit menivät kaikin puolin hyvin. Risto aloitti päivän, ja hänen jälkeen autoon pujottautui Markus, joka ehti ajaa ainoastaan muutaman kierroksen, ennen kuin moottori putosi tyhjäkäyntikierroksille eikä totellut kaasupoljinta. Ja nyt tiimi oli ensimmäistä kertaa Euroopan isolla areenalla, viivalla oli 84 autokuntaa. Nyt jälkeenpäin ajateltuna matkustustauosta oli hyötyäkin. Tuliaisten varmistamiseksi tiimipäällikkö Jussi Itävuori houkutteli mukaan kaksi tallin toimintaan aiemminkin osallistunutta ammattikuljettajaa, Markus Palttalan ja Risto Virtasen. Kova kierrosaika ei ole kaikki kaikessa, vaan tarvitaan myös huolellista valmistautumista ja taktiikan suunnittelua tankkauksineen ja kuljettajan vaihtoineen. Mutta olisiko kuluminen samaa luokkaa Spassa, siitä ei tietenkään ollut varmuutta. Lisävalmistautumista tehtiin tahkoamalla Botniaringilla omissa treeneissä satoja ratakierroksia – myös pimeällä. 68 . Spassa ajetaan kaksi viimeistä tuntia pimeässä, joten auto oli varustettava kunnollisella valopatteristolla, ja testattava akun ja laturin tehon riittävyys täysillä valoilla ajettaessa. Lopputulos oli 23 auton joukossa luokan kuudes ja neljänneksi paras kahden litran 911! Markus Nieminen L ehdessä 5/2019 oli juttu otsikolla Välitavoite Velodromloppet. Jarrupalojen ja polttoaineen kulutus vastasivat melko tarkkaan ennakkolaskelmia. Viime vuonna oli määrä tehdä jatkojuttu otsikolla Päätavoite, mutta sitten maailma sulkeutui, ja suunnitelmat lykkääntyivät. Näin saataisiin lisää dataa kilpailua varten. Kymiringin testeissä jarrupalat kuluivat enimmillään 1,5 mm tunnissa, täysillä ajettaessa. Askarruttavia asioita olivat lisäksi rengassarjan ja jarrupalasarjan kestävyys. Lisäksi tuli selväksi, että Avonin rengassarja kestää hyvin kuuden tunnin yhtämittaisen ajon. Tallimme kisaan osallistumiselle asetettiin kaksi tavoitetta; ajaa kilpailu maaliin sekä sijoittua puolivälin tienoille eurooppalaisten Porsche-tiimien keskinäisessä vertailussa. Lisäksi Jurvassa mittattiin polttoaineen menekki, joka ei sekään välttämättä vastaisi Span nopean radan kulutusta
Vaihteiston rahiseva ääni voimistui kierros kierrokselta. Kesken neulansilmän Markus äkkäsi, että alamäkiosuuden alkupäästä olisi mahdollista pujahtaa suoraan varikolle ajamalla kumikartioilla tehdyn linjan yli. Mobilisti 7/21 . Aika-ajo päättyi tiimin osalta tähän, eikä Jussi päässyt perjantaina radalle lainkaan. Seurauksena öljyt olivat karanneet ja laatikon sisällä oli runsaasti metallisilppua. Onneksi haaveri sattui aika-ajossa eikä kilpailussa; pahimmassa tapauksessa kilpailu olisi päättynyt jo alkuunsa. Vaihdelaatikko oli tuntunut jo hetken aikaa kankealta, ja lopulta käyttöön jäi ainoastaan kolmonen. Jan Svenns teki pika pikaa katkenneeseen tankoon kierteet ja kokosi vivuston kuntoon. Perjantai-illan päätteeksi Jussi haki lähimmästä Porsche-pilttuusta uuden kierretangon ja Jan rakensi mekanismin kuntoon lauantain kisaa varten. Merkeistä näkyy, että kumi on siirtynyt monta milliä. Myöhemmin kotona selvisi, että vetopyörästön poski oli löystynyt ja osin irronnut. Toinen isompi tekniikkarikko tapahtui sitten itse kisassa viiden tunnin ja 15 minuutin kohdalla. 69 tapahtui La Sourcen neulansilmässä. Ensi kaudelle tarvitaan siis ainakin yksi vaihdelaatikko. Tämän viimeisen 45 minuutin aikana oli täysin pimeää, ja lisäksi alkoi tihuttaa vettä. Oli jatkettava tasaista tahtia ja toivottava että laatikko kestää maaliin. Työkalulaatikoissa oli lähes kaikkea muuta, mutta ei kaasuvivuston viimeistä tankoa. Autolla ajettaisiin niin kauan kuin se liikkuu, ja liikkuihan se ruutulipulle saakka sekä vielä sen jälkeisen kierroksen varikolle. Ohjaajakokouksessa oli painotettu, että tästä paikasta ei saa missään nimessä ajaa varikolle. Ajovuorossa oli Jussi, joka päätti, että periksi ei anneta. Tällaisissa olosuhteissa huippuvauhtia ei välttämättä edes tarvittu. Tyhjäkäynnin kierrosnopeutta ei kuitenkaan pystytty laskemaan järkevälle tasolle lyhyemmän tangon takia. spasixhours.indd 69 spasixhours.indd 69 25.10.2021 14.26 25.10.2021 14.26. Moottorin kyykähtämisen syy oli katkennut kaasuvipu. Päämekaanikko Jan Svennsin johdolla tarkkailtiin telemetriatietoja ja jopa renkaiden liikkumista vanteilla. Hätä ei lue lakia, niinpä Markus täräytti kartioiden yli. Onneksi ratavalvojat eivät huomanneet oikaisua
Jaguareille on oma merkkilähtönsä. Risto ja Markus pääsivät kumpikin hoitamaan tankkausvuoronsa ilman ylimääräistä odotusta. Suunnitelmissa on ainakin auton laihdutuskuuri, pieniä muutoksia alustan säätöihin, siirtyminen kokonaan tubeless-renPäivällä lyhyemmät kilpailunsa ajoivat mm. Vaarana on se, että muut autokunnat ajoittavat tankkauksen samaan ajankohtaan ja joudut jonottamaan tankkausvuoroa. Meitä varoiteltiin pahimmillaan jopa 15 minuutin jonosta. spasixhours.indd 70 spasixhours.indd 70 25.10.2021 14.26 25.10.2021 14.26. Keke Rosbergin aikaiset historic F1-autot ja monet muut kilpaluokat. Mm. Esimerkiksi elintärkeät ajoitukset tankkauksissa ja kuljettajien vaihdoissa menivät nappiin. Sellainen olisi ollut sijoituksen kannalta katastrofi, sillä 15 minuutissa kilpakumppanit ehtisivät ajaa noin viisi kierrosta! Tässä kohtaa ennakkoon pohdittu aikataulutus toimi. Nyt Jussi ja Jan suunnittelevat parhaillaan teknisiä muutoksia, joilla päästään nopeimpien eurooppalaisten tiimien tasolle. Nopeimmat kaksilitraiset 911-Porschet olivat kierrosajassa noin 5 sekuntia nopeampia. Mobilisti 7/21 Tavoitteet kovenevat Span pitkä viikonloppu jätti pienistä murheista huolimatta oikein hyvän jälkimaun. Suomalaisedustusta kuuden tunnin kisaan tarjosivat myös luxemburgilaisjoukkueen vahvistuksena ajanut Juha Liukkonen sekä Jukka Eerolan ja Raimo Niemen Shelby-Mustang. 70 . Pikkuformuloissa englantilaisen Tim Childin ajokkina oli Curt Lincolnin entinen Cooper T59 Formula Junior vuodelta 1962. Risto ja Markus olivat sitä mieltä, että pelkästään ajamalla eroa ei kurota. Span kuuden tunnin kisassa varikon alakentällä on huoltoasema, jossa tankkauksen saa tehdä ainoastaan kuljettaja itse
Tietenkin auto on erilainen kuin esim. Lisäksi Jussi sai kilpakumppaneilta kisan jälkeen yllättävän tiedon: jotkut Porsche-tiimit ajoivat paljon korkeammilla rengaspaineilla kuin Suomessa on totuttu ajamaan; tätäkin asiaa on testattava. Suomessa Virtanen on tullut tutuksi rataleimatutkinnoista ja ajokoulutuksista. Olimme lisäksi hienosti luokan kärkikahinoissa mukana, vaikeista olosuhteista ja teknisistä murheista huolimatta. Auton tekniikka on tietenkin vanhaa ja sitä pitää kunnioittaa ja ajaa sen mukaan. Lisäksi mukana oli luxemburgilaistiimin vahvistukseksi kutsuttu historic-velmu Juha Liukkonen. Tehoa on paljon vähemmän kuin nykyautoissa, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, voisi sanoa yllättävänkin hyvät. Jälkifiilis oli ihan mieletön, Spa Six Hours oli tapahtumana upea ja ylitti odotukset. Tuskin maltan odottaa ensi vuotta, mikäli tiimi päättää jatkaa. Parhaalla sijoituksella Liukkosen edustama joukkue yleiskilpailun sijalla 33, heti perässään Eerola/Niemi (34.) ja Carrera Classic -joukkue sijalla 44. Lopun hoitavat sitten raudanlujat suomalaiset kuljettajat. Palttala on ollut mukana mm. Jos tänä vuonna hieman säästelimme autoa, ensi vuonna vauhti on sitten sataprosenttista. Markus Palttalan tie vei taas kartingin jälkeen vakioautojen Sport 2000 -sarjaan, ja sitten Saksan Carrera Cupiin. Yksistään maaliin pääsy on kovan työn takana näin pitkässä kisassa. BMW:n tehdastiimissä. Risto Virtanen: Ensimmäisenä tulee mieleen sama asia, mistä Markus kommentoi, eli Jussi ja Jan olivat tehneet todella hyvää työtä ennakkovalmistelujen suhteen. Muuten toiminta ei juuri muutu – kisa on kisa ja kaasu pohjassa mennään. Lopputulos ylitti tavoitteet ja odotukset, joten olen erittäin tyytyväinen koko tiimin suoritukseen. Yllättikö joku asia. Suomalaiset kuljettajat tunnetaan maailmalla varmoista otteista, eikä tässäkään tullut poikkeusta. Tuskin maltamme odottaa ensi vuotta! Muut suomalaiset Carrera Classic -tiimin lisäksi Spassa oli suomesta Jukka Eerolan tiimi Shelby-Mustangilla, kakkoskuskina Raimo Niemi. Kaikki ajoivat maaliin ilman haavereita. spasixhours.indd 71 spasixhours.indd 71 25.10.2021 14.26 25.10.2021 14.26. . Tämä on yksi niitä tapahtumia, mihin todella kannattaa matkustaa, vaikkapa vain katsojaksi. Erityisesti vaihteiston ja jarrujen kanssa olin hieman varpaillani. Pitkä historic-kisa on myös luonteeltaan erilainen kuin nykyautoilla ajettavat ratakilpailut, joissa ajetaan koko ajan aggressiivisesti, kuin nopeinta aika-ajokierrosta. Kuuden tunnin kilpailun jälkifiilikset lyhyesti. Mobilisti 7/21 . Markus Palttala: Olen aiemmin ajanut pari kisaa 1973 vuoden Porschella, joten täysin uusi tuttavuus ei historic minulle ollut. Kaikilla näillä muutoksilla Euroopan kärki on kurottavissa kiinni – vähintäänkin päästään hyvin lähelle. Risto Virtanen: Auton hyvä ajettavuus kyllä yllätti totaalisesti. kolmesti Le Mansin 24h -kisassa, ja vuonna 2015 hänen autokuntansa voitti Spa:n 24 tunnin kilpailun. nykyiset GT-autot, mm. Carrera Classic -juokkue: Jussi Itävuori, Risto Virtanen ja Markus Palttala. Viisi ensimmäistä sijaa meni jo alkujaan kestävyyskilpailuja varten suunnitelluille Ford GT40:ille, joita oli lähtöruudukossa yli kymmenen kappaletta. Yleiskilpailun kärkikahina on ison luokan GT-autojen valtakuntaa. Samalla auto on toisaalta hyvin rehellinen, kaikki on kuljettajan käsissä, kun auton käytökseen vaikuttavaa elektroniikkaa ei ole. Markus Palttala: Tiimi oli tehnyt ennakkovalmistelut hienosti, ja tähän porukkaan oli helppo hypätä mukaan. En olisi uskonut, että lähes 60-vuotta vanha 911 olisi näin tasapainoinen ja helppo ajettava. Tähtikuljettajien kommentit kaisiin, kaasuttimien toiminnan hienosäätöjä ja mahdollisesti vielä pakoputkiston vaihto. pehmeämpi, huomattavasti heikompi kaarrepito ja downforce puuttuu kokonaan. Viimeiset 20 vuotta Palttala on ajanut ammatikseen isoja urheiluautosarjoja ja kestävyyskilpailuja maailmalla, mm. Ajaminen onkin mielenkiintoinen sekoitus täysillä yrittämistä ja auton hellimistä, varsinkin kun kilpailu on noin pitkä. 71 Risto Virtanen ajoi aikanaan hienon uran kartingin kautta F3-sarjoihin Englannissa ja Japanissa. 2000-luvun alussa Virtanen ajoi isoja urheiluautoja FIA:n GT-sarjassa. Miltä lähes 60 vuotta vanha Porsche tuntui ajaa
Jotta soppaa saatiin sakenemaan vieläkin, Chrysler Spain -hyötyajoneuvoissa nähtiin keulalla Renaultin, Dodgen ja jopa Fargon tunnuksia. Mobilisti 7/21 HÄRKIEN hautuumaa Espanjan autoteollisuus ei ole varsinaisesti surffannut autohistorian aalloilla siihen malliin, että sen uroteot täyttäisivät opuksen toisensa perään. 72 . Sen sai 225 Slant Sixillä tai dieselmoottorilla. Barreiros aloitti myös vuonna Dodge Dartin tuotannon nimellä Barreiros Dart 3700 omalla keulailmeellään ja nelipyörälevyjarruilla. Sittemmin monet muutkin eurooppalaiset autonvalmistajat asettautuivat Espanjan maaperälle ainakin kokoamaan omia mallejaan. Barreiros S.A. Jopa puolalaisia STAR-kuormureita varusteltiin kotimaassaan Barreirosin dieseleillä Espanjankin markkinoille. Kuitenkin espanjalaisen autoteollisuuden kruununa voisin pitää Hispano-Suizan loistoautoja 1900-luvun alkupuolelta. Sama yritys päätyi myös tuottamaan paikallisille markkinoille paremmin sopivaa Chrysler-yhtymän euromallistoa eli Simcaa eri variaatioin. Myös työvoimakustannuksilla on osansa asiaan; nykyäänkin Espanja on merkittävä eurooppalaisen autojen valmistusmaa. Pegaso muistetaan rankimpien työjuhtien rinnalla myös erittäin hienojen ja harvinaisiksi jääneiden urheiluautojen valmistajana. Madridissa 1954 valmistettu Pegaso Comet "Bajaras" 207 oli kuusiakselisena kaikkien kraanakuskien toivekalu raksoilla ja telakoilla. tiin muutama Suomeenkin. GM-luottoneliveto on yliveto kaikilla maankolkilla, myös Andalusian Sierra Nevadan vuoristossa, jonka lumisista kurveista ja kurvien ulkopuolelta on voinut kiskoa isompiaan takaisin radalle. Onneksi Pandassa oli ilmastointi. Luna-nosturi selässään voimanpesä nosti lähes mitä vaan maan ja taivaan välimaastoon. Seat toki porskuttaa aallonharjalla ansaitusti VAG-yhtymän yhtenä pilarina. EBRO, Motor Iberica, taas oli kihloissa Englannin Fordin kanssa tuottaen vuodesta 1954 Thamesiin ja Traderiin perustuvia hyötyautoja ja myöhemmin jopa Alfa Romeoita ja Jeeppejä omilla tuotemerkeillään. teki alunperin dieselmoottoreita ja Berliet-hyötyvaunuja sekä Vidalin kevyitä kuljettimia. Sitä seurasi vielä omaperäisempi 3700 GT, joita tuoPegaso Z-202, karjankuljetusvankkuri vuodelta 1951 tehtaan omalla 125 hv dieselillä. . Malli tunnettiin myös nimellä ”Mofletes” – pulleaposki. Pikkuauto puhkui ja puhisi kiivetessämme 2 500 metriä korkealle huipulle Granadan kautta. Timo Mononen M aan teollisuuden sekava historia periytyy Espanjan valtion veropolitiikkaan ja Francon hallinnon aikaiseen suljettuun talouteen. Matkalta bongatut hienoudet poimin kameran kortille puolison odotellessa kärsivällisesti Pandassa. Myös 10 Barreiros Imperialia valmistettiin 1965-1966. Maasta kuitenkin löytyy omaa outoa tuotantoa, joka on yleensä hoitanut hommansa vähintään tyydyttävästi ja palvellut pitkään. Myöhemmin se liittoutui vuonna 1979 Nissanin kanssa, Espanjassa tehtyjä Vanetteja tuli Suomeenkin. Vuokraamosta löytyi alle Fiat Panda; toiveissa ollut rättikattoinen 500 oli loppuunmyyty, eikä Abarthiakaan ollut tarjolla. Malaga on hieno kaupunki, mutta muutaman päivän sen katuja pyöräiltyäni oli aika laajentaa elinpiiriä. harkienhautausmaa.indd 72 harkienhautausmaa.indd 72 25.10.2021 14.48 25.10.2021 14.48. Uunona Epsanjassa -matka oli kaikin puolin onnistunut. Sen historiallisena tukijalkana oli erilaisten Fiatien valmistus Suomenkin markkinoille. Tuontitavarat saivat päälleen tuolloin mojovan veron, mutta merkittävänä markkina-alueena Espanja oli ja on tärkeä
Nelivaihteinen laatikko ja Eaton-perä ovat varmaan kiljuneet innosta lastien alla. harkienhautausmaa.indd 73 harkienhautausmaa.indd 73 25.10.2021 14.48 25.10.2021 14.48. Mobilisti 7/21 . Berna-voimakone Sveitsin Bernistä on oiva peli myös Espanjan vuoristossa. 73 Puolentoista tonnin USA-Ford on kivunnut Cordoban lähiseutujen oliiviviljelyksillä 95 hv. Kesäpäivät vietetään auringossa omalla betonilaatalla Sierra Nevadan rinteellä. Sveitsin armeijakin suosi tätä karunkaunista laitetta. Myös Espanjassa on lunta, ja Mercedes-Benz Unimog lumilinkoineen on eto peli teitten kunnossapitoon. lättäpääkasin voimin
Kauneus on katsojan silmissä, ja omissa silmissäni tämä ihanuus oikein sädehtii kauneudellaan. Barreiros Azorin kaunis hytti on jotenkin sukua Leylandille. Mobilisti 7/21 1 1/2 tonnin Chevrolet Master vuodelta 1938 olisi tervetullut ihan mihin vain Pohjolan maahan, missä patinoitunut rukki on arvossa arvaamattomassa. Volkswagen, tuo tasaisten maastojen maastoauto. Lavalta turvapaikan saanut Seat 600 on jo tyyppiä 2, eli kaapparimallisten sijaan ovet on saranoitu etureunastaan. Jatkoon, ehdottomasti. EBRO Thames-tyyppisellä Cab Over Engine -hytillä. Alkujaan Ford-lisenssillä tuotetut Thamesin mallit saivat Espanjassa 1950-luvulla omanlaisensa ilmeen. Tämä bongattiin Nerjan lähistöltä meren jo näkyessä. 74 . Typ 181 tunnetaan myös nimillä Kübel ja Kurier Saksassa, The Thing USA:ssa ja Safari Meksikossa. Monialayrityksen ponnistelut olivat merkittäviä, yhteistyökumppaneina vuoroin niin Chrysler, Renault kuin puolalainen STAR:kin. harkienhautausmaa.indd 74 harkienhautausmaa.indd 74 25.10.2021 14.48 25.10.2021 14.48. Näitä on saattanut muutama rantautua Suomeenkin
Palmuja ja oliivipuita seudulla kyllä riittää. Sitä itseään laite puski turbon avittamana 280 320 hv, joten taakka liikkui tarvittaessa rivakastikin. Seat 127 paikallisena 5D-versiona kävisi vaikka taksiin! Kumma, ettei ymmärretty tuoda Suomeen… EBRO "Thames" tämäkin. Sangen mutkikasta, eikö vain. Harmittavasti näitä ei ole eksynyt meille edes uustuontina. Inspiraatio tunnukseen oli saatu oli Wilfredo Ricartin ollessa Ferrarin leivissä. Lentävä Pegasos-hevonen maapalloa kuvaavassa ympyrässä oli hieno logo. Komeeta! Vielä yksi Pegaso Comet! Viimeinen Pegaso-kuormuri valmistui 1994, sen jälkeen auto tunnettiin Ivecona. 75 Keulan merkkirivistö kunnioittaa kaikkia mahdollisia yhteistyökumppaneita. Yhden Pegason lavalla auringossa paistatteli päivää kulmaansa rotevan kurtun saanut Maserati Biturbo – ja vielä avo! Kulman takana odotteli varaosa-auto; ja oli odotellut jo pitkään... Mobilisti 7/21 . Suora ja ruosteeton Espanjan-Tempsi olisi piristys Suomessa. Modenalaismerkin ”Cavallino Rampante” oli alun perin ensimmäisen maailmansodan hävittäjälentäjä Francesco Baraccan henkilökohtainen tunnus. Nimen taustalla on espanjalainen joki, aivan kuin brittiesikuvassaankin. Pegaso Bajereksen virtaviivainen aaltopeltiprofiilista valmistettu ohjaamo on kaunis. Lavan korkeat kapellit kielivät jostain kevyestä korkeakuljetuksesta. harkienhautausmaa.indd 75 harkienhautausmaa.indd 75 25.10.2021 14.48 25.10.2021 14.48. Voimaa uhkuva ulkonäkö ei varmaan ole ollut pahitteeksi autoa markkinoitaessa
Jostakin kumman syystä lahojen ratapölkkyjen päällä ajaminen on silti nähty tarpeelliseksi. 76 . Miettikää millainen rauha siellä on ollut lähes sata vuotta sitten. ralphthomas_pt3.indd 76 ralphthomas_pt3.indd 76 25.10.2021 14.54 25.10.2021 14.54. Miettikää millaista on ollut ajaa veekasi mylvien noilla tiettömillä taipaleilla. Jätimme hurjimmat kuvat silloin julkaisematta. Ainoana seurana hyeenat ja biisonilaumat. Mahtaako autiomaasta löytyä epätasaisempaa ajoalustaa kuin vanha ratapenkka. Nykyäänkään noissa maisemissa ei tapaa juuri ketään. Kai Laine H arvoin olen kirjoittanut lehteen lukijoille, että katsokaa noita kuvia, mutta nyt kehotan todella; katsokaa noita kuvia, ja katsokaa tarkkaan! Yrittäkää eläytyä tuohon aikaan ja tuohon tilanteeseen. Ei pelkästään kuvitelmissa, vaan ihan oikeasti. Älkää kiirehtikö seuraavalle sivulle, vaan nauttikaa siitä ajatuksesta, että tällainen seikkailu on voinut joskus tapahtua. . Pääseekö tuon kuorman kanssa savannilla vaanivia suurpetoja karkuun. Edellisen artikkelin kuvissa auton alla oli edes jonkinmoinen tie, mutta näissä kuvissa ollaan sellaisissa maastoissa, joihin ei kaikilla tämän päivän maastureillakaan kannata yrittää etenemistä. On Ralphilla täytynyt olla vankka usko tekniikan toimivuuteen. Siellä on nuori mies, jolla on taloudelliset mahdollisuudet elää luxusboheemielämää. Mobilisti 7/21 Teillä tiettömillä Meillä oli taannoin kuvia nuoren Ralph Thomasin kaksikymmenluvun retkeilyistä. Jos ei tuolla puhkaise rengasta ratanaulaan, niin ei missään. Tuolla ei ole apu ollut silloin kovin lähellä, jos nykyäänkin huoltoasemien väli on pahimmillaan puolen päivän matka
77 Joki on vienyt tien mennessään, mutta se ei haittaa kulkua kun on kunnon maavara ja lumiketjut 21” renkaiden päällä. Kuvauspaikka Shiprock uudessa Meksikossa. Auton lempinimi oli ”El Paisano Primero”. Tässä on taidettu suoriutua uppeluksiin ihan ilman alkuasukkaiden apua. Siellä minne me matkaamme ei tarvita teitä!” Doc Brown, Paluu Tulevaisuuteen ralphthomas_pt3.indd 77 ralphthomas_pt3.indd 77 25.10.2021 14.54 25.10.2021 14.54. Mobilisti 7/21 . Sarjakuvissa villit intiaanit hautasivat uudisasukkaat lentohiekkaan. Voi olla ettei näillä Navajojen metsästysmailla oltu nähty autoa tätä ennen. ”Teitä
Alkujaan auto tehtiin De Havilland -lentokonetehtaan johtajalle. Kuiskaavan hiljaisesti käyvä auto rikkoi lukuisia ennätyksiä. Valtaosa Voisineista varustettiin tehtaan omilla alumiinikoreilla, mikä oli myös autojen perikato. Tässä art deco -tyyliä puhtaimmillaan edustava V-27 Aérosport vuodelta 1934. Viiden tähden ”Rollu” on parempi kuin kolmen tähden jallu. Tämä Rolls-Royce Phantom III Mulliner Airline Limousine vuodelta 1937 toimi pitkään sotamarsalkka Montgomeryn virka-autona. Mobilisti 7/21 HAMPTON COURT CONCOURS D’ELEGANCE K a u n e u s k i l pa i l u p o lt t o a i n e p u l a n va r j o s s a Englantikin avautuu. Tulipellistä taaksepäin on yritystä virtaviivamuotoiluun, mutta Rolls-Roycen keulasta ei voi erehtyä – eikä tinkiä. Ranskalaismerkki Voisin oli edistyksellinen ja modernistinen. Niitä oli tarkoitus valmistaa 15-25 kappaleen erä, mutta tehtaan johdon vaihduttua suunnitelmat peruttiin ja prototyyppi jäi ainokaiseksi. Montgomeryn käytössä auto oli vuoteen 1962 asti ja sillä on ajettu yli 300 000 mailia. Noin 11 000 valmistuneesta Voisinista vain noin 150 autoa on säästynyt. Kerrotaan, että suuri osa kaikista valmistetuista Voisineista uhrattiin toisen maailmansodan aikana alumiinipulan nimissä hävittäjäkoneiden raaka-aineeksi. kuvat: Mika Zelikman teksti: Matti Ouvinen Alkuperäinen hopeahaamu, Rolls-Royce 40/50 sai liikanimensä Silver Ghost juuri tästä tehtaan esittelyautona toimineesta hopeanharmaaksi maalatusta yksilöstä. Vuonna 1979 rakennetun Aston Martin Bulldogin piti oleman maailman nopein tuotantoauto ja teknisen osaamisen näyte. Yrityskauppojen yhteydessä se joutui myöhemmin Bentleyn – siis Volkswagenin – omistukseen, mutta pari vuotta sitten myytiin jälleen yksityishenkilölle. Hampton Courtissa auto oli ensimmäistä kertaa näytillä yli 20 vuoteen. Auto kävi välillä yksityisomistuksessa, mutta palasi 1945 tehtaan kokoelmiin. goodwood_hampton.indd 78 goodwood_hampton.indd 78 25.10.2021 14.58 25.10.2021 14.58. Lontoolaisen Freestone & Webb -koripajan rakentama 1958 Bentley S1 Drop Head Coupe sai liikanimen ”Honeymoon express”, olihan se kaksipaikkainen ja valtavalla tavaratilalla varustettu siipiauto, jonka kanssa varmasti tuli huomatuksi oli sitten vastanainut tai naimaton. Lounais-Lontoossa sijaitsevalla Hampton Courtin vanhalla kuninkaallisella palatsilla järjestettiin perinteinen keräilyautojen katselmus syyskuussa 2021. 78 . Auton erikoisuutena on alipainetoiminen kattoluukku. Toimitus epäilee ovijärjestelyn tiiviyttä pölyisissä tai kuraisissa olosuhteissa, mutta käytännöllisyys lienee tällaisen autotyypin kohdalla triviaali seikka. Moottorina on Astonin 5,3-litrainen V8 tuplaturboilla, joilla saadaan 600 hevosvoimaa
Ulkonäöstään huolimatta Patrick Blakeney-Edwardsin auto on yksi luokkansa nopeimpia kilpureita! Jim Clark muistetaan Lotuksen miehenä, mutta aiemmin hän ajoi kilpaa – ja siviilissäkin – tällä Porsche 356:lla. Huomaa hieno valmistajan logo tulipellissä. Mika Zelikman teksti: Matti Ouvinen Vauhti ei ole kaikkea Goodwood Revivalissa. 79 GOODWOOD REVIVAL 2021 n äy t e l m ä n o n j at k u t tava Tänä vuonna myös perinteinen Goodwood Revival päästiin viimein järjestämään. goodwood_hampton.indd 79 goodwood_hampton.indd 79 25.10.2021 14.59 25.10.2021 14.59. Varikkosäännöt ovat tiukat. Pelkästään lavettia vetävät maastokuorma-autot ovat melkoisia liikuteltavia tapahtumiin, saati sitten Sherman-panssarivaunut – niitä ei edes Englannissa tuoda ajamalla. Tämä 1928 Frazer-Nash tunnetaan nimellä ”The Owlett”, joka tarkoittaa nuorta pöllöä. Sotilaskaluston moottorimarssilla juhlistettiin vuonna 1946 järjestettyä Lontoon voitonparaatia. Katuslangissa ”hawking” tarkoittaa yhtäkkistä pysähtymistä tuijottamaan älypuhelinta. Tässä kuvassa se on ilmiselvästi käynnissä. 1970-luvulla auto oli surullisessa kunnossa ja menossa romutettavaksi, mutta autoharrastaja osti sen 30 punnalla varastoihinsa, tietämättä ilmeisesti alkuperäisestä omistajasta. Siisti pukeutuminen, ei tupakointia, juopottelua tai kaupustelua. Auto aloitti elämänsä AC Aceca -urheiluautona, mutta kolarivaurion jälkeen siitä rakennettiin monoposto-kilpuri ilmeisesti ranskalaisiin mäkikisoihin. Tinkeröimisen kohteena on Bristolin sotasaaliina käyttöönsä saama BMW 328:n kuutoskone. Mikähän mahtaa olla Diamond T M19:n vetämän yhdistelmän käytännön matkanopeus. Sekin on ehdottoman kiellettyä varikolla! Tilapäiskuljettajan ohjastettavana ERA A-Type R4A, jota kisassa ajoi Nicholas Topliss. Clarkin liityttyä Lotuksen riveihin johtaja Colin Chapman vaati myymään auton pois, näyttäisihän pahalta, jos mies ajaisi kilpailijan tuotteella. Myöskään topless ei ole varikolla pukukoodin mukaista. Kaikki pukeutuivat rooliasuihin, vanhat kilpurit ulvoivat sivuluisussa ja upeat vanhat lentokoneet paistattelivat Goodwoodin nurmikentällä. Perienglantilainen termi ”tinkering” tarkoittaa pikkutarkkaa näpertelyä, usein teknisen laitteen parantamiseksi. Herrasmies ajaa umpiautolla. Mobilisti 7/21
1941). Olen ennenkin kehunut Australiassa vuodesta 1978 ilmestyvää Restored Cars lehteä. mitaneulkomaillakirjoittavat.indd 80 mitaneulkomaillakirjoittavat.indd 80 25.10.2021 15.01 25.10.2021 15.01. Eddie Ford myös lainailee luvan kera kaikkia eteensä saamiaan aihepiirin harrastelehtiä, jopa Mobilistia. Niin vain australialainen Peter Oliaro harsi aineksista kasaan auton. Äkkiä ajatellen, olisiko hankalampaa entisöitävää kuin 30-lukuinen brittiauto: hirveästi puutöitä, valtavaa määrä mitattavaa ja pohdintaa. K.L.B. Se on valtava autontuntemuksen laajuus. 80 . Tilavuudeltaan lähes ”useamman Euroopan kokoinen maa”, Australia, on aina tuottanut maahan kaikkea mahdollista muualta maailmasta. Jopa vuonna 2021 harrastajille siellä esim Škoda tai Glas eivät ole vieraita. Etenkin näin kauheasta lähtökohdasta. Kymmenien kuulemma tunnetusti osaavien suusta tapasi, auton nähdessään päästä: ”It´s all gone”, kaikki on menetetty. Jopa aussi-lehti itsekin toteaa: ”ellei kyseessä olisi ollut Rolls-Royce, kukaan ei olisi ryhtynyt”. Huomannet myös, että lehti näyttää paljon kuvia ja aika pieneen tilaan sullottuna. Mobilisti 7/21 Mitä ne ulkomailla kirjoittavat. Nämä lainaukset otimme luvalla lehdestä loka-marraskuu 2021. Voisi jopa ajatella, että kuvat ovat liian pieniä, mutta näyttävät kelpaavan. Lehdestä löytyy piirre, jota muista alan ulkomaalaisista lehdistä harvoin löydät. Sitä vetää edelleen, muuttumattomalla taittokaavalla ja sivumäärällä, lehden perustaja, Eddie Ford (s
mitaneulkomaillakirjoittavat.indd 81 mitaneulkomaillakirjoittavat.indd 81 25.10.2021 15.01 25.10.2021 15.01. 81 18-senttiä pitkä käyvä Ferrari V12:n pienoismalli on harvinainen rakennussarja, jota oli tarkoitus jopa myydä 90-luvulla. Aihepiirin suhteen ollaan monipuolisia; myös pienoismalliharrastus on muistettu. Kuvitella miten hankalaa kaikkien kuuden kaasuttimen synkronoiminen mahtaa olla! Roger Butzenin rakentamassa Hemissä osien mallina käytettiin muovisen rakennussarjan komponentteja, mutta kaikki valmistettiin itse metallista – tuloksena toimiva V8-moottori. Ja – huomaa – tämä 1/6 suhteessa tehty moottori on täysin rautaa, ei muovia ja toimii! Kampiakselin vieressä on kolikko mittakaavaa antamassa.. Corvetten V8 -pienoismallin lohko ja kannet koneistettiin alumiinista, yksityiskohtaiset venttiilikopat tehtiin tarkkuusvaluna ja mm. öljypohja prässättiin pellistä varta vasten tehdyillä muoteilla. Tässä lehden numerossa esitellään Jim Moyerin tekemä, lehden arviona maailman pienin toimiva 1964 Chevrolet moottori. Mobilisti 7/21
Varastossa pitäisi oleman hyvin sytytysosia myös oikeasti todella vanhaan kalustoon. mitaneulkomaillakirjoittavat.indd 82 mitaneulkomaillakirjoittavat.indd 82 25.10.2021 15.01 25.10.2021 15.01. 82 . Myös yllättäville automerkeille on omat kerhonsa 25 miljoonan asukkaan Australiassa – entisöintiapuja voisi löytyä myös kansainvälisen yhteistyön kautta, asiointihan sujuu englanniksi. Vintage Wiring Harness kauppaa nimensä mukaisesti johtosarjoja aikakauskorrekteista materiaaleista uusiksi tehtyinä. Tässä muutamia toimituksen valintoja. Kansanyhteisön osana aussit saivat nauttia paljon myös brittituotteista, joten niiden hankalasti saatavia varaosia voi löytyä yllättävästä suunnasta. Bensapumpun tapaiset pienosat kulkevat nykyisin kätevästi mantereiden välilläkin, mikäli apua tarvitaan. Kuuleman mukaan myös japanilaisautojen osien hankinnassa Australia on ollut oiva lähde. BCS lupaa kunnostaa kärjellisiä virranjakajia 1910-luvulta 80-luvulle merkistä riippumatta. Vaikka australialaisilla markkinoilla osa autoista olikin sinne räätälöityjä tai paikallista valmistetta, monet kansainvälisten merkkien tuotteet olivat pääosin samaa kuin meilläkin. Rehellisen oloinen mainos myöntää, että he eivät ole halvin, mutta aikovat toimittaa parhaimmat tuotteet. Australiassa on monenlaisia palveluntarjoajia ja kauppiaita, joista saattaisi olla hyötyä suomalaisillekin mobilisteille. Mobilisti 7/21 Maailma on nykyisten viestija rahtiyhteyksien ansiosta pienempi kuin koskaan
Ferrari oli ollut Jäämiehen edellinen työnantaja ja aivan viimeisinä työpäivinään Ferrarilla Kimi osallistui vielä edustustehtäviin, yllätyksellisesti Suomessa. Filmi päätyi nopeasti nettiin ja esitti valmiina tuotoksena Suomen varsin mukavassa valossa.(Löytyy naamakirjan DriveDribe-ryhmän alta haulla ”feel4real china driving lesson kimi raikkonen”.) Kun oma perheeni oli muuttamassa 1960-70-lukujen vaihteessa Pajamäestä pois, oli vaihtoehtoisia kohteita kaksi. Kimi ajattaa Enzoa muutaman kierroksen ja sitten tarkkailee puolestaan kiinalaisen suoriutumista sateisella radalla, toki turvallisesti etänä radan sivusta käsin. Filmin idea on tehdä kunniaa Jyväskylän kenties tunnetuimmalle legendalle, Hannu Mikkolalle, ja tässä onnistutaan hienosti. Kannattaa katsoa. Kansankielessä Jyväskylän Suurajoina tunnettu ralli olisi ansainnut juhlansa jo viime syksynä, mutta kilpailu peruttiin kaikkien tietämän syyn vuoksi. 83 J uhlavuoden kunniaksi julkaistiin Internetin kaikille avoimessa Youtube-palvelussa vajaan kahdeksan minuutin mittainen filmi, jossa on onnistuttu loistavalla tavalla yhdistämään parhaita hetkiä monien eri vuosikymmenten ajalta. Video löytyy helposti hakusanoilla: ”Rally Finland: 70 Years of passion” Suunnilleen samaan aikaan toisaalla: Suomalaisen autourheilun merkittävä ajanjakso päättyy, kun Kimi Räikkönen on ilmoittanut lopettavansa F1-uransa vuoteen 2021. Filmillä Enzo ”yllättyy” tolaltaan huomatessaan itse Jäämiehen olevan kokeiltavan Ferrarin ohjaimissa. Tämä tosin ei enää pidä juuri lainkaan paikkaansa. Premier Parkin iltapäivä oli pitkälti odottelua, mutta tunnelma sähköistyi hetkessä mestari-Räikkösen saavuttua paikalle. Ratamestarin oli tarkoitus ajattaa Enzoa ikään kuin Räikkönen yhä olisi ohjaimissa, mutta mistään ei löytynyt tilanteeseen sopivaa punaista takkia, paitsi minulta. Onneksi sentään takkini sai 50 vuotta myöhemmin näytellä olevansa Kimi Räikkösen takki. Omakotitalo Puistolassa ja kerrostaloasunto Vantaalla, samassa korttelissa, josta myöhemmin nousivat maailmanmaineeseen Mikat Häkkinen ja Salo. Shell ja Ferrari olivat tilanneet kiinalaisen influencerin avulla toteutettavan filmin verkossa jaettavaksi, aiheena suomalaiset formulatähdet, etunenässä juuri Kimi Räikkönen. Läsnä videolla ovat lähes kaikki keskuudessamme vielä vaikuttavat Jyväskylän rallitähdet Simo Lampisen johdolla ja kuten Ari Vatanen filmillä mainitseekin, saisi ukkojen jorinoista koottua kirjan jos toisenkin. Tero Ilola autojenpuolue721 copy.indd 83 autojenpuolue721 copy.indd 83 25.10.2021 15.06 25.10.2021 15.06. Lopuksi Enzo viedään Sipooseen, Premier Parkiin tutustumaan Ferrari Portofinoon, jonka ohjaimissa onkin, yllätys, itse Kimi Räikkönen. Viimeiset kolme kauttaan Räikkönen ajoi Alfa Romeon tallissa. Kehystarina Jyskälän voittaneiden rallimiesten yhteisestä saunaillasta ja siihen liittyvästä spontaanista rallihaasteesta toimivat hyvin ja draama yllättää lopussa katsojan kyyneliin asti, jopa kahdesti. AKK:n ideoima tarina on Linda Hirvosen käsikirjoittama ja Mobilistin joukkiosta mukana toteutuksessa oli Petri Niemenmaa. Kuitenkin filmin päähenkilö Enzo tulee Kiinasta suorittamaan ajokortin teoriakoetta, liukkaankelin rataharjoittelua ja myös pällistelemään Vantaalle korttelia, josta ovat nousseet maailmanmaineeseen sekä Mikä Häkkinen, että Mika Salo. Kimin takki Tänä vuonna juhlittiin Suomen MM-rallin 70-vuotispäiviä. Ajokkina oli Alfa Romeo Giulia. Valintamme osui ensimmäiseen ja siten minusta ei koskaan tullut kolmatta vantaalaista formula-ajajaa. Lupasin takin lainaan parin kierroksen Ferrari-testausta vastaan ja näin toimittiin. Räikkönen kuitenkin poistui kiireisenä nopeasti paikalta ja syntyi ongelma. Olin mukana noissa autokouluun liittyvissä osuuksissa ja ajatin Enzon myös Itä-Uudenmaan ajoharjoitteluradalla, Porvoossa. Videon ideana oli pohtia, miksi Suomen kaltaisesta pienestä maasta tulee niin paljon huippukuljettajia autourheilun kuninkuusluokkaan, Formula ykkösiin. Lyhyet otot saatiin “purkkiin”, mutta varmistavia kohtauksia tarvittiin lisää. . Tarinan runko oli Suomen ”erittäin vaativa” ajokorttiopetus, jonka läpäistäkseen oli jo kehityttävä poikkeuksellisen taitavaksi kuljettajaksi. Suomen rallihistoria ja suurelta osin suomalaisten huippukuljettajien tähtihetket liittyvät Jyväskylän ralliin tai ainakin elävät muistoissamme vahvimpina juuri kotikisoissa koettuna tai niihin liittyvinä tarinoina. Mobilisti 7/21 . Lyhyeen tuotokseen istutettu huumori kukkii juuri suomalaiseen kansanluoteeseen sopivalla itseironialla
”Vuonna -74 sain lopulta työsuhdeauton ja tämä Mazda jäi vaimon käyttöön. Auto osoittautui tilavaksi, mutta kakarat rähjäsivät takakontissa, eivätkä istuneet aloillaan.” Eräässä tapauksessa rouva oli ajanut kahdeksaakymmentä kuudenkympin alueella ja joutui moottoripyöräpoliisin haaviin. Matti Ouvinen K un vuonna 2021 menee ostamaan uuden Mazdan, autoveron osuus on noin 10 % sen hinnasta. Tuli ajatus museotarkastaa auto, ja niin tehtiin – helposti. ”Olin siinä elämäntilanteessa, että avioiduin -71 ja päätin ostaa uuden auton, koska minulla ei ollut vielä työsuhdeautoa. 85 Farmariauton rekisteröiminen pakettiautoksi on ollut useampana aikakautena suomalaisten suosikkitapoja saavuttaa uusi ajopeli edulliseen hintaan. Mazda 1500 -henkilöfarmarin listahinta oli vuonna 1971 16 775 markkaa; pakettiautoversio alitti kymppitonnin maagisen rajan, maksaen 9 990 mk. Lyhytraajaiselle lapselle se olisi vielä oudommin mitoitettu. Viimemainittu ei kauan saanut esillä olla, sillä siitä tuli roimat sakot. Alkuvuodesta 1971 vastaava suhdeluku saattoi olla 50 %. Alle laitettiin huolellisesti säilytetyt alkuperäiset ristikudosrenkaat, joilla ei aikanaan ajettu lainkaan, sillä uutena autoon oli päivitetty heti vyörenkaat. Mobilisti 7/21 . Selkä menosuuntaan Piilofarmarin takapenkille voi kömpiä joko takaluukun tai oven kautta. Verovapaan piilofarmarin saattoi saada melkein puoleen hintaan. Korkeussuunnassa ei tilaa aikuiselle riitä, eli takana ollaan kirvesniemimäisesti pää kenossa. Hän kuljetti sillä lapsia päivähoitoon ja hoiti omat asiointinsa. Niin teki myös tarinamme uusmaalainen nuori aikuinen viime hetkellä, huhtikuussa 1971. Maahantuontihuollon yhteydessä asennettiin kaksi lisävarustetta: Clarionin kasiraitasoitin ja takaikkunalle asennettava sumuvalo. Tarvittiin veturi firman asuntovaunulle, joten Mazdaan asennettiin maahantuojan huollossa vetokoukku, joka on siinä vieläkin.” Avioliiton myötä perheeseen tuli ensimmäinen poika vuonna 1972 ja toinen kaksi vuotta myöhemmin. Viime kesänä tuttu korjaamonpitäjä sai idean, että lähtisikö tuo Mazda vielä käyntiin. 29.4.1971 marssin Haka-Auton Kaivokselan myyntipisteeseen. Kuvauksiamme varten alkuperäiset pölykapselitkin pantiin paikalleen ensimmäistä kertaa. Sen reuna painaa heti ikävästi polvitaipeisiin. Mazda varastoitiin maalle betonipohjaiseen hirsivarastoon, mutta sillä ajeltiin joka vuosi vähän – ainakin katsastukseen. Tilapäispenkki on kova ja liukas puulaveri. ”Vuonna -73 työnantajani sanoi, että menemme maatalousnäyttelyille. Kylkiäisiksi Eräjuuri antoi Mazda-avaimenperän ja saman merkin japanilaisvalmisteiset kynsileikkurit, jotka ovat seuranneet mukana tähän päivään saakka. Omistaja muisti täyttäneensä tankin ennen seisontaa vanhalla kunnon lyijybensalla. Tilapäisistuimella ollaan selkä menosuuntaan, mikä saattaa jo yksistään aiheuttaa matkapahoinvointia. Autoon laitettiin tallista löytynyt akku, ja se lähti käyntiin mukisematta. Halvalla saadut autot saivat usein kokea kovan elämän, mutta yksi Mazda 1500 -piilopaku säilyi viimeiset 30 vuotta ruususen unessaan ensimmäisen omistajansa talliin säilömänä. Kumpikaan metodeista ei ole miellyttävä, ja tyypillisellä suomalaisella talvisäällä voi olla varma, että sekä vaatteet että auton verhoilut kuraantuvat prosessissa. Ovesta kulkiessa pitää muistaa laittaa putoamisen mukamas estävä metalliketju takaisin koukkuunsa. Viimeinen vuosi, jolloin se leimattiin oli 1989, sen jälkeen se seisoi 30 vuotta. Olin sopinut Kaj Eräjuuren kanssa, että haluan ostaa tällaisen piilofarmarin niin kauan kuin se on veroton”, omistaja muistelee. Mazda1500van.indd 85 Mazda1500van.indd 85 25.10.2021 15.08 25.10.2021 15.08. Käytännössä matkustaja venkoilee itsensä jonkinlaiseen sivusuuntaiseen asentoon. Hän halusi henkilöauton.” Lasten kuljettamiseen ostettiin käytetty Fiat 500, jossa lapset pysyivät tiiviisti aloillaan takapenkillä, eikä ollut edes takaovia mistä pudota. On helppo ymmärtää, etteivät vilkkaat pojankoltiaiset ole pysyneet aloillaan Mazdan tavaratilassa; houkutus kömpiä takaikkunalle irvistelemään perässä ajaville on jopa keski-ikäiselle lähes vastustamaton. Kun rouva pääsi siitä reissusta kotiin, hän totesi, että Mazdalla ajaminen loppuu tähän. ”Poliisi katsoi takakonttiin ja – hänessä oli ehkä psykologin vikaa – ja toivotti hyvää päivää ja hyvää matkaa – ja pyysi vielä hymyilemään
Mobilisti 7/21 Jo lyhyellä matkalla voi havaita, että tilapäisistuin on nimensä veroinen. Turvallisuusajattelukin oli vasta uuden vuosikymmenen agendalistalla; turvavyöt js talvirenkaat olivat vapaaehtoisia. Lattiavalitsimella käytettävä vaihteisto on suorastaan poikkeuksellisen tarkka ja miellyttävä; sitä muistettiin kehua kaikissa aikalaiskoeajoissakin. Niille, joiden oli tarkoitus kuljettaa myös tavaroita autollaan takamoottoriset reliikit eivät olleet vaihtoehtoja. Pykäliin jäi yhä mahdollisuus tilapäisistuimeen, jolla ajateltiin lähinnä työkuntien ja urakoitsijoiden tarpeita oikeasti tilapäiseen henkilökuljettamiseen. Takapenkkiläisten – siis lasten – olot eivät olleet prioriteettilistan kärjessä auton maksajalle, eli perheen päälle. Aivan varmasti jokin työsuojelumääräys tai ihmisoikeussopimus kieltää ihmisten kuljettamisen näin. Autolla on juuri tullut täyteen 50 vuotta ja 50 000 kilometriä, mutta alkuperäiset suojamuovit ovat yhä oviverhoiluissa. Uusi auto oli unelma, johon tarttuakseen moni oli valmis kikkailuun; olihan uusi aina uusi. Tekniikan Maailman huoltokokeen koekaniiniksi sattui vuonna 1972 vastaavanlaisilla ajokilometreillä varustettu yksilö, joka – samalla kun Haka-Auton huolto suoriutui erinomaisesti – todettiin kaksivuotiaana hienokuntoiseksi ja hyvin tehdyksi autoksi. Halpuuttamista hinnalla millä hyvänsä 70-luvun taitteessa Suomi autoistui kiivaampaa vauhtia kuin koskaan. ”Ison auton” houkutusta ei voi myöskään aliarvioida pitkien maantietaipaleiden maassa, varsinkaan vapaiden nopeuksien aikana. Alkuperäiset – siis viisikymmentä vuotta vanhat – ristikudosrenkaat auttavat osaltaan melutasoon, siinä missä häviävät hieman ohjaustuntuman tarkkuudessa teräsvyökumeille. Seuraavana päivänä polvitaipeissa on mojovat mustelmat. Havainnot tukevat 49 vuotta myöhemmin tehtyä koeajoa. Halvimpien autojen markkinoilla ei vielä ollut Ladaa, joten itäautojen kilpailukyky oli Moskvitsh Eliten varassa. Mazda on laatutuote. Piilofarmarien toinen kausi alkoi vuoden 1967 lopussa tehdyllä veropäätöksellä, jonka tarkoitus oli tukkia vanhaa porsaanreikää, joka salli umpikylkisen pakettiauton varustamisen penkeillä ja tietyn ajan jälkeen auton muuttamisen henkilöautoksi. 86 . Istuin oli mitoitettu niin, että se mahtuisi lähinnä oikeisiin umpipakuihin, mutta pian suomalaiset oppivat soveltamaan sitä farmareihin, ja parhaimMazda1500van.indd 86 Mazda1500van.indd 86 25.10.2021 15.08 25.10.2021 15.08. Jousituskin tuntuu yllättävän mukavalta pakettiautoksi. Automarkkina oli muutenkin murroksessa. Mazda on helppo ja miellyttävä ohjastettava, moottori vetää laajalta alueelta, ja melutaso säilyy alle satasen vauhdeissa yllättävän vaimeana. Länsiautoista Kupla ja Fiat (Seat) 600 kilpailivat vielä halvemmalla hinnalla – ja kävivätkin hyvin kaupaksi. Kolmenkymmenen vuoden talviunet eivät ole jättäneet jälkiään vähän ajettuun ja hyvin hoidettuun autoon, joten sen perusteella voi hyvin tehdä johtopäätöksiä alkuperäisestä laatuvaikutelmasta. Kuskin paikalla kaikki on toisin
. Mobilisti 7/21 . Maailmalla myös myöhemmät sukupolvet kantoivat italiankielistä Luce-nimeä, vaikka muotoilu oli jo täysin japanilaista. Mazda 1500 Van 1971 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Giovanni Michelotti suunnitteli Hino Contessan, Pininfarina Datsun Bluebirdin, Vignale Daihatsu Compagnon – ja Bertonelle työskennellyt nuori Giorgetto Giugiaro vuonna 1965 esitellyn Mazda 1500:n. Euroopan valloitusta suunnittelevat japanilaistehtaat ymmärsivät konsultoida italialaisia muotoilutoimistoja vientimalliensa ulkoasun loihtimisessa länsimaiseen makuun sopivaksi. Tuotannossa 1500/1800 oli vuosina 1966-73. Mazda 1500 oli yksi suosituimpia piilofarmareita. Japanilaiset vyöryivät etunenässä Suomen automarkkinoille 60-luvulla. Vuonna 1968 tarjottiin rinnalle myös 1800, nimensä edellyttämällä suuremmalla moottorilla. Laki tuli voimaan toukokuun alussa 1971 – vain pari päivää koeajoautomme myynnin jälkeen! Liian kaunis japanilaiseksi. Maailmalla Mazda 1500 kantoi nimeä Luce, joka tarkoittaa italiaksi valoa. Pelkästään vuonna 1971, jolloin pakettiautoporsaanreikä tukittiin toisen vuosineljänneksen lopulla, pakettimallisia Mazdoja myytiin 1 748 kappaletta – henkilömalleja, sisältäen sedanit ja farmarit sekä 1500että 1800-kuutioisina, kaupattiin vain 330. Tilapäisistuimet kiellettiin, kantavuusrajaa korotettiin ja tavaratilan mittavaatimuksia suurennettiin siten, etteivät farmarit niitä voineet täyttää. Maahantuojana toiminut Haka-Auto ei olisi voinut toivoa nätimpää tuotetta. Ensin Datsun, sitten Toyota, Isuzu ja vuonna 1967 Mazda, juurikin 1500-mallilla. 1,8-litraista konetta ei piilofarmareihin tarjottu, mutta henkilömalleissa se oli saatavilla. Suurella lasihytillä varustetulle ilmavalle sedanille nimi on harvinaisen osuva. Keväällä 1971 säädetyllä lailla porsaanreikää tilkittiin uudelleen. 87 millaan tiettyjen automallien myynnistä jopa yli 40% oli piilofarmareita. (Tarkemmin aihetta esiteltiin Mobilistin numerossa 1/2019.) Piilofarmarit olivat siis erittäin suosittuja, ja niitä käsiteltiin niin sanomalehtien yleisönosastoissa kuin autolehtien palstoillakin. nestejäähdytteinen rivimoottori, sylinterilohko valurautaa, kansi kevytmetallia, yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, 5 runkolaakeria, Nikki D2832 G1G -alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 490 cm³, sylinterimitat 78 x 78 mm, puristussuhde 8,2 Teho: 78 hv (SAE) / 5 500 r/min Vääntömomentti: 116 Nm (SAE) 2 500 r/min VOIMANSIIRTO 4-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, valitsin lattialla, perävälitys 4,62 JARRUT Nestejarrut, edessä levyt, takana rummut, alipainetehostin OHJAUS Simpukkaohjaus, ohjauspyörän kierroksia 4 ½ JOUSITUS Edessä: Päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,37 m Leveys: 1,63 m Korkeus: 1,43 m Akseliväli: 2,50 m Raideleveys (e/t): 1,33/1,32 m Omamassa: 1 100 kg Kantavuus: 670 kg SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V RENGASKOKO 6,45-14 SUORITUSKYKY * Huippunopeus: 150 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 15,7 s HINTOJA Mazda 1500 Van: 9 990 mk Mazda 1500 Estate 16 775 mk *tehtaan ilmoitus Mazda Luce R130 Mazda1500van.indd 87 Mazda1500van.indd 87 25.10.2021 15.08 25.10.2021 15.08. Bertonen muotoilema coupe oli mallisarjalle – ja Mazdan wankelmoottorisille autoille poikkeuksellisesti etuvetoinen. ”Seurapiirikelpoiset pakettiautot” jakoivat mielipiteitä ja olivat torppausyrityksistä huolimatta jälleen piikki verokarhun vatsanahassa. Kiertomäntämoottorin lisenssin hankkinut Mazda valmisti pienessä mittakaavassa Lucen-mallistoon myös wankelmoottorilla varustettua R130-coupea, joiden valmistusmäärä jäi noin tuhanteen autoon vuosina 1968-73. Mazda 1500/1800 oli varmastikin luokkansa tasapainoisimman näköisiä autoja, katsoi sitä mistä suunnasta tahansa. Kun edellisenäkin vuonna 1500 Vanien kauppa kävi yli 1 800 auton voimin, ei ole ihme, että se mielletään juuri tilapäisistuimelliseksi hyötymalliksi
taideautojen pioneerejä – vuosia ennen mm. bash.indd 88 bash.indd 88 25.10.2021 15.12 25.10.2021 15.12. Se pääsi myös Bashin maalauksen aiheeksi. VW:n kyljessä komeilevat sekä Karl että Groucho Marx – ja ilmeisesti aseella osoitellen taiteilija itse. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Franco Rossi Cord 810/812 on automuotoilun ikoneja. 88 . Oman hotrodin nuori mies sai 16-vuotiaana, siinä iässähän sikäläiset saivat ajokortin. Samalla Bash oli ns. Kauttaaltaan taiteiltuja Volkswageneja Bash maalasi useampia, ensimmäisen vuonna 1963. Valokuvaaja Franco Rossi vieraili Bashin luona 70-80-lukujen taitteessa. Seitsemänvuotias Kent sai matkustaa veljiensä A-Ford -hotrodissa, ja seuraavat vuodet hän haaveili omasta autosta. BMW:n popularisoimia hankkeita. Kalifornialainen nykytaiteilija Kent Bash sai bensaherätyksen 1950-luvulla. Mobilisti 7/21 T aideauToja vai auToTaideTTa . Taiteeseensa 60-luvun radikaali nuori ymppäsi amerikkalaista populaarikulttuuria, sarjakuvaa ja autoja. Alkusysäyksenä oli kuulemma se, että VW on niin ruma, ettei sellaisen töhriminen varmaankaan haittaa ketään
SPOILER: siipijarru. Mobilisti 7/21 . Kai Laine Ilman pilaajat* Ilman pilaajat* * SPOIL: turmella, tärvellä, pilata, tärvätä, hävittää, tuhota, pilaantua, pahentua. Missään tapauksessa niitä ei hankittu kohottamaan omistajansa egoa. Esimerkkinä vaikkapa Mercury Cyclone Spoiler vuodelta 1969. Mitäköhän muuta yhtä tärkeätä meille on onnistuttu myymään vuosien varrella. Niillä ei siis ollut tarkoitus pilata auton ulkonäköä, tai kerätä muhjua ruostuttamaan peltejä. (Englantilais-suomalainen suursanakirja, WSOY 1977.) Niin kyllähän jo kuusikymmenluvullakin valmistettiin niitä oikeasti nopeita autoja, joissa oli tarvetta ohjata ilmavirran kulkua, mutta niitä ei tänne Peräpohjolaan suuremmin tullut. Noihin sekalaisiin turhiin ja / tai tärkeisiin lisävarusteisiin tulemme vielä palaamaan myöhemmin. Kuinka moni on oikeasti koskaan käyttänyt autossaan olevaa hakuvaloa mihinkään tarpeelliseen. 89 K ahdeksankymmentäluvulla autoihin alettiin lisäillä kaikenmoisia muovihärpäkkeitä, joita kutsuttiin nimellä spoilerit. Niiden funktio ei siis ollut edes vanhennuttuaan lepattaa säälittävästi puoliksi irrallaan. Ne olivat, sanotaan se vielä kerran, tarkoitettu vakauttamaan kulkua suurissa nopeuksissa. arkeologi_721.indd 89 arkeologi_721.indd 89 25.10.2021 15.15 25.10.2021 15.15. Hyvä esimerkki lienee useana vuosikymmenenä muodissa olleet hakuvalot. Näillä epätoivo-lumiauroilla ja takaluukun päälle ruuvatuilla lintulaudoilla oli tarkoitus vakauttaa sen mitättömän perheauton kulkua yli kahden ja puolensadan nopeuksissa. Veneessä useinkin tarvitsee etsiä niitä merimerkkejä ja kiviä, jos ei ymmärrä veneillä päivisin – autossa ei
Mobilistin uskoa on usein koeteltu. Tilaajien lehdessä on aina enemmän sivuja kuin irtonumerossa. Oman perheen aiheuttamat koettelemukset ovat tehneet syvimmät raapaleet hänen ruosteen kultaamaan sydämeensä. Sain pojalta käheä-äänisen puhelun. Turboan liikaa. Mobilisti 7/21 Pihalla ja Pirunmäellä Tilaamalla Mobilistin saat lehtesi monta päivää aiemmin kuin kioskilta. Silti kaikki ylimääräiset romut eivä olleetkaan poistuneet pihapiiristä. Samassa mobilisti saapui paikalle ja keskeytti puhelumme. Aluksi mobilisti kuljetti sinne pihapiiristä aarteitaan. Minä kutsun häntä aviomieheksi, lapset isäksi. Viime yönä tänne on tupsahtanut taas ns. Häntä kutsuttiin Jeesukseksi. Meidän perhekunta tuntee toisenkin uskossaan järkähtämättömän. Sen jälkeen Pirunmäellä on tapahtunut paljon ja ei mitään. Marketta Sandberg vaimo_721.indd 90 vaimo_721.indd 90 25.10.2021 15.17 25.10.2021 15.17. Minäkin kävin ihailemassa viehättävää syntynyttä lampea. Tajusimme pojan kanssa, että mobilisti olikin alkanut täyttää sekä ranchin pihaa että Pirunmäkeä mittaamattoman arvokkailla löydöillään. Täällä kotomarkissa on nyt jo hankalaa liikkua. Äiti. Kun poika aloitti pikku ranchimme luotsaamisen, mobilisti keräili aarteitaan jäljelle jääneelle tontille keskelle metsää. 90 . Pirtin akkunasta näkyivät monenkirjava vaahterapuu ja vain päivittäisajossa olevat traktorit ja autot. Pyhässä maanmittaustoimituksessa hän nimesi tontin Pirunmäeksi. Tilaajan lehti jatkuu vielä! – tämän numeron tilaajasivuilla Pandemiaretki kuninkaan kotiin Lincolnilla Gracelandiin, osa 2/2. Jossain vaiheessa Pirunmäki näytti täyteen ahdetulta. Kuulin hänen nieleskelevän. Itsekin paikalla olleena jähmetyin niille sijoilleni nimen kuultuani, mutta kastetoimitus oli nopeasti ohi. Kerrassaan upea Herald, mobilisti hehkutti. Tänne olisi mukava vetäytyä lepäilemään, kun maailma lyö. Eikö olekin todellinen löytö. Myhäilimme tyytyväisinä pojan kanssa. Kyllä isä osaa, kun vaan toimeen tarttuu, poika lausahti. K ristikunnan historia tuntee henkilön, joka ei tehnyt kompromisseja. Näin jo itseni lekottelemassa aurinkotuolissa lammen rannalla. Pirunmäellä olevaa puron uomaa mobilisti kaivoi syvemmäksi ja leveämmäksi. pelastuskuorma, poika kertoi. Fuoriconcorso Turbo, Comojärvi, Italia. Tuut, tuut, tuut, kuului puhelimesta
OSA 2/2 Pakoon Pandemiaa Lincoln Continental Mark III 1970, 8 päivää, 2 700 km ja 628 litraa bensaa covidroadtrip_pt2.indd 91 covidroadtrip_pt2.indd 91 25.10.2021 15.23 25.10.2021 15.23. 91 Kesäkuussa 2020, keskellä USA:n koronasulkutoimia päätimme lähteä tien päälle. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 . . Markku Jaakkola . Matkan ensimmäinen osa julkaistiin Mobilistissa 6/2021. Suuntana oli Elvis-museo Graceland, alla Lincoln Mark III vuodelta 1970
Tällä kertaa ei ainakaan tarvinnut jonottaa minnekään, sillä asiakkaita ei juurikaan ollut. Yhdysvaltojen eteläisissä osavaltiossa covid-säädökset olivat vähän letkeämpiä kuin muualla, ja Gracelandkin oli taas avattu yleisölle. Se oli pienempi, ja vaikutti enemmän autotallimeiningiltä, kun taas Graceland oli enemmän teollinen ja markkinointiin perustuva rahasampo. Pääosassa tietenkin Elviksen kartano, mutta lisäksi tiluksilta löytyy ravintoloita, lentokoneita, matkamuistomyymälöitä ja tietenkin Elviksen automuseo. llan vietimme Memphisin keskustassa katselemassa lähes tyhjää Beale streetiä, jolla sijaitsevat kaikki ravintolat ja baarit – yksi tunnetuimmista lienee B.B.Kingin blues-klubi. pvä Memphis, TN Nashville, TN Seuraava aamu oli aloitettava aamiaisella. Cadillac Eldorado Biarritz Convertible kustomoitiin miedosti Elviksen aikana. Kun pysäköimme Lincolnin Sun Studiosin eteen (johon ei saisi pysäköidä), juoksi paikan työntekijä päätä pahkaa ulos. Molemmat toki käymisen arvoisia. Jos verrataan Sun Studios -kierrosta ja Gracelandia keskenään, niin omasta mielestä Sun Studios voitti. Elviksen olohuoneessa on monen television viihdekeskus, jollaisesta 70-luvulla saattoi haaveilla vain Amerikassa. Cantrellin suku omistaa auton vieläkin ja se on Elvis-museolla lainassa. Mielenkiintoiseksi auton tarinan tekee se, että Elvis antoi sen vaihdossa joskus vuoden 1957 tienoilla. Matkamuistoksi ja maskotiksi tarttui Elviksen äidilleen lahjoittaman pinkin Cadillacin pehmoversio. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 A amu Memphisissä alkoi (taas kerran) noin 30 asteen lämpötiloissa, ilmankosteuden hipoessa taivasta. 5. Automuseossa on Elviksen Cadillaceja, Continental Mark II, Stutz ja joitakin muita menopelejä. Kuninkaan lääkekaappiin ei pääse tutustumaan. Löytyypä menusta Elviksen suosima rasvassa paistettu maapähkinävoi-banaani-voileipä. Ajattelin, ettei ole edes päästy sisälle asti, ja heti saadaan valitukset. Nykyään se toimii Graceland on kaikessa kaupallisuudessaan todellinen amerikkalainen pyhiinvaelluskohde. Sehän koko matkan päämäärä oli. Arcade Café on perustettu vuonna 1919, ja kukas muukaan kuin itse Rock-NRollin kuningas Elvis kävi täällä aikoinaan syömässä. Lorraine on motelli jossa kansalaisoikeusaktivisti Martin Luther King Jr salamurhattiin vuonna 1968. Hän tarjoutuikin ottamaan kuvan Lincolnista Sun Studiosin edessä – hienoa palvelua. Päätimme siis suunnata Memphisin vanhimpaan kuppilaan. Jani kävi tiputtamassa Candin lentokentälle, josta tämä jatkoi lentokoneella vanhempiensa luo Floridaan, kun me taas jatkoimme roadtrip-seikkailuamme. 92 . Ehkä kaksi tärkeintä ja mieleen painuvinta autoa ovat Elviksen vaalenpunainen 1955 Cadillac Fleetwood Sedan, jonka ”kuningas” antoi äidilleen, sekä hieman kustomoitu 1956 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible. Puhumattakaan mustista bluesmiehistä, kuten Howlin´Wolf tai B.B.King. Kyseessä on juuri se auto, jonka Elvis osti Memphisistä valkoisena, mutta – tarinan mukaan – vei auton Memphisiläiselle kustomoijalle, murskasi kourallisen viinirypäleitä auton lokasuojaan ja sanoi haluavansa sen saman väriseksi. Vandaalit olivat siihen mennessä rikkoneet kangaskaton, ja Cadillac oli huonossa kunnossa. Gracelandin jälkeen oli pakko suunnata sinne mistä kaikki alkoi, eli legendaariseen Sun Studios -museoon, jossa Elvis ja monet muut sen ajan rockartistit levyttivät (Ike Turner, Johnny Cash, Jerry Lee Lewis, Carl Perkins…) ensimmäiset levynsä. Ensimmäinen kohde Memphisissä oli tietenkin – mikäs muukaan – Elviksen Graceland. Myöhemmin juttelin facebookissa Mark Cantrellin kanssa ja hän kertoi isänsä ostaneen sen vuonna 1977 Alabamasta, jossa auto oli omistajan kuoltua päätynyt seisomaan pellolle. Elviksen autoille on omistettu oma näyttelynsä. Koska moni museo Memphisissä oli kulkutaudin takia kiinni, ei myöskään Lorraine Motel -museoon päässyt. covidroadtrip_pt2.indd 92 covidroadtrip_pt2.indd 92 25.10.2021 15.23 25.10.2021 15.23. Markin isä entisöi auton ja tarkoitus oli mennä Elviksen kanssa ajelulle entisöinnin valmistuttua, mutta tämä oli jo ehtinyt päättää maallisen vaelluksensa siihen mennessä. Paikasta on tehty melkein kuin huvipuisto – vain laitteet puuttuvat. Lincolnin ilmastointihan ei siis toiminut
Siellä ovat äänittäneet Elviksen lisäksi niin Johnny Cash, Roy Orbison kuin Howlin' Wolfin tai B.B. Matkalla Nashvilleen, keskellä ei mitään, alkoi Lincolnin konehuoneesta kuulua ihmeellistä kalkatusta. Syykin selvisi: ohjaustehostimen hihna oli kulunut ja ulisi. Löysimmekin matkan varrelta Art & Speed Classic Car Galleryn, joka entisöi vanhoja autoja sekä myy niitä. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 . Allekirjoittaneelle mieleen painuvimmat ajoneuvot olivat 1951 Ford Victoria Hardtop Coupe ja tietenkin siipiautojen kuningas, 1959 Cadillac Coupe. 1959 Cadillac kaksiovisena hardtopina oli – ja taitaa olla yhä – suomalaisenkin jenkkiautoharrastuksen kulmakiviä. Sitä oli pitänyt kiristää jo ennen matkalle lähtöä, joten olin pakannut varmuudeksi – kaiken muun ohella – pari hihnaa kyytiin. Ei muuta kuin pientareelle katsomaan mikä on vialla. 93 museona ja sen parkkipaikalla voi bongata samanlaiset autot kuin vanhoissa MLK-uutisoinnin yhteydessä olleissa lehtikuvissa: 1968 Cadillacin ja 1959 Dodgen. Kingin kaltaiset bluesmiehetkin. Remmi vaihtuikin nopsasti seuraavalla huoltoasemalla ja matka Nashvilleen pääsi jatkumaan. covidroadtrip_pt2.indd 93 covidroadtrip_pt2.indd 93 25.10.2021 15.23 25.10.2021 15.23. Maantiellä se kuului jotenkin nakutuksena hyttiin. Lorraine Motelilla muistetaan yhä Martin Luther Kingin murhaa. Joku muukin oli jäänyt tien varteen keskellä ei mitään, matkalla Alabamaan. Täällä oli jo väTuottaja Sam Phillipsin Sun Studios Memphisissä on yksi amerikkalaisen rytmimusiikin historiallisia paikkoja. Päätimme pysyä pois pääteiltä ja kierrellä maaseutua. Sitten oli aika pakata laukut ja lähteä kohti Nashvilleä. Nashvillessä suuntasimme Broadway-pääkadulle, jossa kaikki tapahtuu
Lincolnin kanssa matka taittui joutuistasti, vaikka 35 asteen kuumuus tuntui kieltämättä aika raskaalta. Moni on varmasti nähnyt internetistä tai satellittikanavilta Yhdysvaltojen autohuutokauppoja. Herra Cashin ensimmäinen "kunnon kitara". Martin & Co on yhä Martinin suvussa. Matkan varrelle osui sopivasti maanalainen luolasto, Mammoth Caves, joka sijaitsee Kentuckyn osavaltiossa, jossa Covid-säädöksiä oli varmasti vähiten muista matkan osavaltioista. Ryman Auditorium on vanha konserttihalli, joka on myös viikoittaisen Grand Ole Opry kantrimusiikkikonsertin kotipaikka. 7. Ryman Auditoriumissa on soitettu sekä countrya että westerniä enemmän kuin moni uskookaan. 94 . Onneksi moottoritiellä ajoviima sentään helpotti vähän oloa. 6. Ensimmäinen Opry-esitys oli vuonna 1925, ja niissä ovat vuosien varrella olleet mukana kaikki kuuluisuudet aina Hank Williamsista ja Johnny Cashista uudempiin tähtiin. Auton esittely ja tarjouskilpa kestää vain muutaman minuutin, kun jo Maple Motors Classic Cars, Hendersonville, Tennessee. 1949 DeSoto Woody, valmistusmäärä 850, autoja on tiettävästi kymmenkunta jäljellä. Siten löytyi Maple Motors Classic Cars, jossa oli myytävänä lähinnä Mustangeja ja Camaroja, sekä kullanvärinen 1973 Chrysler Newport 2d HT. Autoja oli varmasti Indyssäkin satoja, ja huutokauppa kestää muutamia päiviä. Monet ovat viimeisen päälle entisöityjä, ja tietenkin myyjä toivoo saavansa edes omansa takaisin. Ainakaan kukaan ei pysäyttänyt. Yleensähän reissuoluet pakataan Amerikassa huomaamattomaan paperipussiin, jolloin julkisella paikalla kaljoittelu on vähemmän paheksuttavaa. pvä Nashville, TN – Mammoth Caves, KY – Indianapolis, IN Aamu vietettiin Johnny Cash -museossa, sekä Ryman Auditoriumin turistikierroksella. Kitaravalmistaja C.F. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 hän enemmän ihmisiä, mutta esimerkiksi ravintolat sulkivat tavallista aiemmin. Oli jo tullut tavaksi googletella puhelimella matkan varrelle osuvat autoliikkeet. Kullanvärinen Newport jäi kaihertamaan. Touhu on hektistä. Seuraavaksi päätimme lähteä Indianapoliksen Mecum-autohuutokauppaan Indianaan. covidroadtrip_pt2.indd 94 covidroadtrip_pt2.indd 94 25.10.2021 15.23 25.10.2021 15.23. Todellisena USA:n erikoisuutena ravintoloista sai ostaa olutta mukaan ja se kädessä sai – ilmeisesti – kävellä kadulla. Harmittaa vieläkin, kun se ei tullut mukaan. pvä Indianapolis, IN Toledo, OH Indianapoliksen autohuutokauppa, Mecum, oli mieleenpainuva kokemus
Viimeinen pysähdys olikin Toledon paikallsen vauhtiputkan autokokoontuminen. Kokonaisuudessaan matka oli menestys, sillä muutamaa pikkuongelmaa lukuunottamatta 1970 Lincoln Mark III selvisi reissusta lähes täydellisin arvosanoin. Janin piti vielä tulla mukaan hakemaan oma autonsa luotani. Meklarin editse ajatettavat autot ryhmitellään jonoihin kuin ruotsinlaivan autokannelle. Mecum-huutokaupassa autoja on hallitolkulla – ja useampia halleja sekä katoksia. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 . Vuoden 2020 huutokauppatapahtuma kesti yli viikon. 8. Toledon paikallisessa vauhtipajassa oli kaupan mm. covidroadtrip_pt2.indd 95 covidroadtrip_pt2.indd 95 25.10.2021 15.23 25.10.2021 15.23. Amerikan sydänmailla dieetti käy helposti epäterveelliseksi. 95 seuraava auto rullataan sisään. Seuraavaksi voisi suunnitella Lincolnin laittamista myyntiin, jos vaikka löytyisi joku vanhempi auto seuraavalle matkalle – roadtrip-kohteethan eivät heti lopu. . pvä Toledo, OH – Detroit Viimeiseksi päiväksi jäi siirtymä Toledosta takaisin Detroitiin. Ohiosta löytyi vielä yksi klassikkoautoihin erikoistunut liike, jota ei voinut jättää käymättä. Välihousun värinen 1958 Imperial oli 46 000 mailia ajettu ja suurimmalta osin alkuperäismaalissa. Matkamme alkoi olemaan jo loppusuoralla ja enää oli jäljellä viimeinen etappi, eli matka Janin luokse Toledoon. Miinusta voisi tietenkin antaa polttoaineen kulutuksesta; 628 litraa on toki aika paljon, mutta bensahan on Yhdysvalloissa yhä halpaa Eurooppaan verrattuna. tämä jännittävän värinen 1947 Ford Convertible – ja ulkokatoksessa projektihenkisempää romua. Ajopelien lisäksi huutokaupattavana oli myös autoja huoltoasema-aiheisia kylttejä ja mainoksia. Tulihan matkaa sentään 2 700 kilometriä. Lopultakin skandinaavista keittiötä. Mecum-huutokaupan kalustossa on kaikkea hotrodeista ja kilpa-autoista harvinaisuuksiin ja tuikitavallisiin 1939 Fordeihin
Samaan aikaan kansainvälinen lama kaatui niskaan, ja ennakkomaksun maksaneet asiakkaat kokivat tulleensa petetyiksi – etenkin kun XJ220:n myyntihinta oli tuotantoa valmisteltaessa noussut luvattua huomattavasti suuremmaksi. Jaguar XJ220 aiheutti 90-luvun alussa sensaation ja skandaalin. Matti Ouvinen Amerikkalainen öljymeklari David Thieme loi valtavan omaisuuden pariisilaisesta hotellihuoneestaan käsin. Lopulta vain 282 autoa tehtiin, mutta Jaguar voitti oikeusjutun ja sai pitää ennakkovarausmaksut! fuoriconcorsoturbo.indd 96 fuoriconcorsoturbo.indd 96 25.10.2021 15.26 25.10.2021 15.26. Kun se esiteltiin 1988 Birminghamin autonäyttelyssä, moottoriksi luvattiin V12. Hän kävi yksityistä öljykauppaa ohi 70-luvun öljykriisien ja kauppasaartojen. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 Fuoriconcorso TURBO Vain kahden kilometrin päässä Villa d’Esten kauneuskilpailusta järjestettiin italialaisen Fuoriconcorso-organisaation näyttelyja kokoontumisajosarjaa jatkava teematapahtuma. Auton lanseeraus järjestettiin miljoonan dollarin bileissä Lontoon Royal Albert Hallissa, jossa Colin Chapman, David Thieme ja Roger Penske telmivät keinolumisateen keskellä, samalla kun Shirley Bassey ja Ray Charles esiintyivät. Kutsuvieraiden joukossa oli jopa Margaret Thatcher. Vanha kunnon 1950-luvulla esitelty L-sarjan Bentley/Rolls-Royce V8 tarjosi tuplaturboilla yli 400 hv. 70-luvun lopussa Thiemen sijoitusyhtiö Essex Petroleum Corporation ryhtyi Lotuksen F1-tallin sponsoriksi, ja ensimmäiset Turbo-Espritit myytiin Essexin väreissä. Lyhytakselivälinen Continental T oli ketterämpi ajajan versio 90-luvun Bentley Continental R -coupesta. Kuten otsikosta voitte havaita, yhdistäväksi tekijäksi oli valittu turboahtaminen. 96 . Tilauskirjat täyttyivät ja noin 1 500 asiakasta maksoi 50 000 punnan ennakkovarausmaksut autosta. Comojärven rannalla, kahden hulppean huvilan puutarhoissa oli näytillä turbokauden katuautoja, kilpureita ja pari konseptiautoakin. Tuotannon käynnistyttyä lopulta vuonna 1991, saatiin moottoriksi B-ryhmän Rover Metro 6R4:stä peräisin oleva V6, turboahtimilla varustettuna
Runkorakenne on lainaa ilmailuteollisuudesta, sillä se on niittaamalla ja liimaamalla koottu alumiini-hunajakennorakenne. Keltalintu piti pitkään hallussaan mm. Tässä aiheen jatkokehitelmä, vuosina 1992-97 tuotannossa ollut RCT Evo, joka jäi Rufin viimeiseksi 964-pohjaiseksi autoksi. Modenan lähelle perustettu Bugatti-tehdas on yhä autiona lähes siinä tilassa, mihin se jäi 1995. CTR:ssä oli mm. fuoriconcorsoturbo.indd 97 fuoriconcorsoturbo.indd 97 25.10.2021 15.26 25.10.2021 15.26. Nürburgringin katuautojen kierrosennätystä. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 . Volkswagenin aikana uudelleen syntynyt Bugatti-tehdas pystytettiin Ranskan Mulhouseen, merkin kotikonnuille. Muotoilutalo Stola teetti tämän S81-nimeä kantavan konseptiauton Marcello Gandinilla Torinon autonäyttelyyn vuonna 2000. Neljällä turbolla höystetty V12 tuotti reilut 600 hevosvoimaa. Tuotantomallia tehtiin sentään 17 kappaletta neljän prototyypin lisäksi. Jos ei muuta, sen kanssa on ainakin turvallista liikkua näin hirvenmetsästysaikaan. 97 Keltainen lintu, eli Ruf CTR oli 90-luvun taitteessa absoluuttinen 911. integroitu turvakehikko, kevennetyt koripaneelit ja 463-hevosvoimaiseksi viritetty moottori. Vector W8 on superauto, josta on kirjoitettu paljon, mutta harva on sellaista nähnyt. Omamassaa saatiin pudotettua 150 kilolla – kiitos runsaan hiilikuidun käytön koripaneeleissa ja sisätiloissa. Letukan V8:aan pohjautuva turbomoottori puhaltaa tehoa 625 hevosvoimaa, mikä linkoaa mustan kiilan 338 km/h nopeuteen modifioidun, Oldsmobile Toronadosta otetun vaihteiston läpi. Bugatti EB110 Super Sport esiteltiin vuosi EB110:n jälkeen
Tämä viitosryhmän Lancia Beta Montecarlo Turbo on Schönin oma kisakone vuodelta -81. Renault 5 Turbo 2 on ikoninen noppa rallin nopeasti muuttuneilta vuosilta, jolloin kaksivetoiset jäivät hiljalleen nelikkojen jalkoihin. Giro D’Italia Automobilisticossa. Nykyisin Schön pyörittää Italian suurinta Ferrarija Maserati-liikettä ja keräilee Martini Racingin väreissä olevia kilpureita, joista useita nähtiinkin tämän vuoden Fuoriconcorso-näyttelyssä. Riccardo Patresen käsissä. fuoriconcorsoturbo.indd 98 fuoriconcorsoturbo.indd 98 25.10.2021 15.26 25.10.2021 15.26. Mobilisti-tilaajasivut 7/21 Lancia ECV2-prototyypillä testattiin komposiittimateriaalien käyttöä B-ryhmän seuraajaksi kaavaillussa uudessa S-ryhmässä. Kevlarja hiilikuiturakenteella saavutettiin viidenneksen painonsäästö verrattuna Lancia Delta S4:ään. Sen ansiosta ne saattoivat ajaa koko kisan täysillä, mikä teki autosta kilpailukykyisen mm. Edessä oli teräsputkirakenne, jonka tarkoitus oli helpottaa kolarikorjauksia kesken kilpailujen. Vuoden 1986 onnettomuuksien jälkeen täysiverisiin prototyyppiautoihin perustuvaa S-ryhmää ei koskaan tullutkaan ralliin. Italialainen herrasmieskilpa-autoilija Giorgio Schön ajoi 80-luvun taitteessa jopa Lancian tehdastallin kalustolla, mm. Moottoripuolella tutkielmassa kehitettiin kahden turboahtimen käyttämistä ja vääntökäyrän laajentamista käyttökelpoisemmaksi. 98 . Mutta…se autohan tuhoutui täysin… Lancia Delta S4 kunnioittaa värityksellään Henri Toivosen ja Sergio Creston muistoa. Lancia LC1 oli merkin prototyyppikilpuri 80-luvun alun kuutosryhmään. Sääntömuutoksien takia 6-ryhmäläisten ei tarvinnut täyttää polttoainetalousvaatimuksia, jotka sitoivat uutta C-ryhmää. Automalli on esitelty muuten Mobilistin numerossa 1/11
Mitat (PxLxK): 1023x330x1202mm 849€ tuotenro 520055 Pakettiauton hylly, 6 laatikkoa Pakettiauton säilytysjärjestelmän osa jossa 6 laatikkoa, 3 pitkällä sivulla ja 3 päädyssä. 85€ tuotenro 493647 Kaikki hinnat sis. Moottori: 230V / 370W. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. Peltileikkuri 500W Sähkökäyttöinen peltileikkuri. Mitat (PxLxK): 1280x430x1050mm Pakettiauton hylly, 4 laatikkoa Säilytysjärjestelmä pakettiautoon, joka pitää työkalut ja lisävarusteet paikallaan huoltoajossa. 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. U U TU U S! www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. 199€ tuotenro 511068 Kutistus/ venytyskone TWIN Heavy Duty Laadukas kutistus/ venytyskone ammattikäyttöön. teräspelti: 1,6mm. Maks. Maks. Paino: 4,3 kg. 269€ tuotenro 69175 Sikkikone 150mm Työsyvyys: 150mm. 1399€ tuotenro 511034 kokosivu1.indd 38 kokosivu1.indd 38 25.10.2021 9.15 25.10.2021 9.15. teräspelti: 1,0mm. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. Työsyvyys: 120mm. Kylmävannesaha G4017 Erittäin laadukas puoliautomaattinen vannesaha ammattikäyttöön. Hiomapaperin mitta: 150 mm. Paino: 162 kg 1480€ tuotenro 74332 849€ tuotenro 520053 199€ tuotenro 513137 Lisähylly, avonainen Avonainen lisähylly / jatko-osa kalusteeseen 520053. kanttausta ja kutistusta varten. Maks. Vaihdettava neliskanttinen terä. Moottori: 400V / 0,75kW. Työkorkeus: 1200mm. Oskillointi: 5 mm. Maks. 2,5mm teräspelti. Sisältää 6 rullaparia mm. pellin paksuus 2mm. 189€ tuotenro 509658 U U TU U S! U U TU U S! Kylmävannesaha G5013W Yksi markkinoiden parhaista metallivannesahoista autotallille tai pienelle työpajalle. Paino: 86 kg 729€ tuotenro 74332 U U TU U S! Epäkeskohiomakone ROS090 Moottorin teho: 350W. Mitat (PxLxK): 1280x330x1205mm U U TU U S! 1599€ tuotenro 511050 Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. Kitasyvyys: 700mm. alumiinipelti: 1,8mm Tuplakoneet helpottavat työskentelyä ja säästävät aikaa. Paino: 1kg. Terännopeus: 23 tai 54m/min. Terännopeus: 40 tai 80m/min. Teho 500W. Maks. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään
Sitten siviilielämä tasaantui ja hän työskenteli eri aloilla aina eläkeikään saakka. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: KE 17-19, LA 10 14 www.aviationshop.fi e-mail: tilaus@aviationshop.fi LENTOMERKKI MUKI Suomen ilmavoimien lentomerkki 1918-1945 -kuvio mukin molemmilla puolilla. Til.no: 14-023 Hinta 5,50 TTOOPP GGUUNN --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13x3,5 cm. Kestää kovemmankin kulutuksen. Tilausnumero: 57-348 Hinta 45,Hasse Wind Taistelunhaluinen hävittäjä-ässä Jukka Piipponen. Suomalaiset nimipäivät. 700 valokuvaa. Tukeva muovimuki mukavalla muotoilulla, tilavuus 35 cl. Hasse Windin toive siirrosta Brewster-hävittäjillä varustettuun Lentolaivue 24:ään toteutui. Kesän 1944 torjuntataisteluissa hän saavutti vain kahdessa viikossa 30 ilmavoittoa, joista viisi kesäkuun 28. Tukeva muovimuki, mukava muotoilu, tilavuus 30 cl. Lopulta arvostuksen aurinkokin pääsi paistamaan. Tilausnro: 01-209 Hinta 15,DOUGLAS DC-3 MUKI Kuvio valkoisen mukin molemmilla puolilla. Tilausnro: 01-918 Hinta 15,CCAAPPTTAAIINN --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13 x 3,5 cm. Taustalla liimapinta.Tilausnumero: 30918 Hinta 6,Punaiset pirut Lentolaivue 48 sodassa Kari Stenman. 160 sivua, 250 valokuvaa. Kestää kovankin kulutuksen ja konepesun. Kovakantinen. Tilausnumero: 01-300 Hinta 15,SODAN SIIVET 2022 seinäkalenteri Sodan Siivet 2022 seinäkalenterissa joka kuukaudelle oma kuva tositoimissa olevista suomalaiskoneista. Tilausnumero: 57-147 Hinta 40,LENTOMERKKI KANGASMERKKI Korkeus 8 cm. Nimitys Mannerheim-ristin ritariksi tuli 31. Kovakantinen. Tilausnumero: 01-018 Hinta 15,Messerschmitt BF 109G-6 “Juutilainen” MT-451 HobbyMaster valmis metallimalli 1/48 kokoon (pituus 18,8 cm) Laskutelineet saa joko sisään tai ulos. Aukeava ohjaamo. Koko A4, avattuna A3. Tilausnumero: 57-142 Hinta 35,MESSERSCHMITT BF 109 muki Musta muovimuki jossa Suomen ilmavoimien Mersun sivukuva kiertää mukin. heinäkuuta 1943. Til.no: 14-160 Hinta 5,50 Postitse + postimaks u Ulkomaiset sotilasajoneuvot Kirja esittelee kattavasti puolustusvoimien käytössä olleet muualla kuin Suomessa valmistetut sotilasajoneuvot sadan vuoden ajalta. Hasse Wind ja muut lentokurssilaiset paloivat päästä taistelemaan talvisodan taivaalle. Mukana jalusta Tilausnro: HA8753 Hinta 99,Metallimalli takakansi_221.indd 108 takakansi_221.indd 108 23.10.2021 13.32 23.10.2021 13.32. 248 sivua. 320 sivua. Kestää konepesun. Kestää konepesun. Täyteen sotavalmiuteen laivue pääsi vuoden 1943 lopussa, kun se varustettiin lentokonetehtaalta saaduilla uusilla Blenheim-pommittajilla. päivän ilmataisteluissa. Ylipäällikkö myönsi toistamiseen Mannerheimristin: ”Kapteeni Wind on jatkuvasti osoittautunut erittäin taistelunhaluiseksi hävittäjälentäjäksi.” Hassen elämässä seurasi lentouran jälkeen yläja alamäkiä. Koko A4, avattuna A3. Til.no: 14-211 Hinta 5,50 M MEESSSSRRSSCCHHM MIITTTT BBFF 110099 --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13x3,5 cm. PAL.VKO 2021-51 2 1 7 6 414886 015005 60 15 00 -2 10 7 M Mo oo otttto orriitt jjy yllllä ää ä...... Kestää kovemmankin kulutuksen. Tilausnumero: 01-111 Hinta 15,F/A-18 HORNET 2022 seinäkalenteri Hornet seinäkalenterissa joka kuukaudelle oma vauhdikas lentokuva suomalaisesta Hornetista. Til.no: 14-159 Hinta 5,50 BBRREEW WSSTTEERR --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13x3,5 cm. Tukeva muovimuki mukavalla muotoilulla, tilavuus 35 cl. Verkkokaupassa noin 2.000 tuotetta: www.aviationshop.fi Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Suomalaiset nimipäivät