Autokuvia Turun Ja PORIN LÄÄNISTÄ . kansi1_2020.indd 2 kansi1_2020.indd 2 16.3.2020 13.10 16.3.2020 13.10. 1 AUTOMATKALLA 1938 . BRITTIAUTOJEN KIRJOA . Vanhan vatkaamista . WILLYSIN AERO MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2020 | 13,00 € S e n io r No
Helenius (via. white-esite.indd 2 white-esite.indd 2 16.3.2020 9.26 16.3.2020 9.26. esitelaina: T. Saimme lainaan tämän bibliofiilisen harvinaisuuden – huippuhienon White-henkilöautojen väriesitteen 1920-luvulta. Mukana oli erikoisempiakin tyylejä, kuten Town Car ja Landaulet Limousine (viereisellä sivulla). Eri korityypit mukaan lukien malleja oli kymmenen. Teuvo Vuorela) Väriesitteessä luetellaan kuvineen kolme mallia, Four-Thirty, Four-Forty-Five ja Six-Sixty. Siis lähes sadan vuoden takaa. Mobilisti Senior 1/20 Arkistoaarre: White Motor Cars MUUTAKIN KUIN KUORMURI White-merkki tunnetaan myöhemmiltä ajoilta raskaasta kalustostaan. Vaan tuleeko mieleen, että se valmisti myös henkilöautoja. 2
"Henkilöautojen lisäksi White Company valmistaa myös kuorma-autoja", kertoo sinetti esitteen takasivulla. Mobilisti Senior 1/20 . Nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli aikalaisekseen hyvin tyypillinen.Nimeämiskaava oli selkeä: ensin sylinteriluku, sitten moottoriteho. white-esite.indd 3 white-esite.indd 3 16.3.2020 9.26 16.3.2020 9.26. 3 Four-Forty-Fiven runko ja tekniikkapaketti
Lehti ilmestyy vuonna 2020 26.6., 11.9. Olisi ”Hiroshiman ydinpommi harrastukselle”, jos ne sieltä häädettäisiin. Kai L. Leijuisiko ymmärtämättömyyden yllä samaa henkeä, kuin Helsingin kaupungilla on Malmin kentän suhteen. K.L.B: n kaltaiset jälkeenjääneet) vaalii perinteitä. 68 Autoja Turun ja Porin läänistä 74 Horch 76 Menneet sähköautot 78 Helsingin harmaita U SA:sta tuttu ihmisten jyrkkenevä kahtiajako pyrkii saastuttamaan myös Suomen. 46 Patinoitunut Talbot 48 Vanhan vatkaamista 56 Italialaista 58 Pihistetty Singer-kirja 60 Himoittu avo-Saab 62 Lukijoiden postia 66 Tunnistatko Chevyjen naamat. Espoon automuseon äitienpäivärompetori on ollut varma kevään merkki ja harrastajia yhteen kokoava perinne. ja 4.12. Automuseoalueen ydinrungon muodostaa valtava navettarakennus, jonka katon alle on mahdutettu ehkä 200 autoa, ynnä tajuamaton määrä pelastettua Suomi-autohistoriallista irtaimistoa. Jarrutamme esim. Bremer Money Talks. 5 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 2 White-henkilöautot 6 Automatka 1939 10 Osaavat ne muutkin 17 Penkon uppoamaton 18 Uutisia, tapahtumia kuultua 26 Britannian muistolle 40 Tähtimoottorin pienoismalli 42 Muistatko Willys Aeron. . Sopimusta voitaneen jatkaa, mutta rajusti korotetuin vuokraehdoin. Toinen porukka – se, jolle kaiken pitäisi lentää maksutta suuhun – repii alas minkä tahansa isiemme aikaansaannoksen. Malmin lentokentän tuhoa. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. Sisältö Mobilisti Senior 1/20 . Jaettaessa (valtion ym.) tukirahoja museoille, Espoon Automuseon saama summa käy jatkuvasti vitsistä. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Tilanne on nyt tämä: Museon vuokrasopimus Espoon kaupungin kanssa raukeaa toukokuussa 2020. sislu_120.indd 5 sislu_120.indd 5 16.3.2020 13.22 16.3.2020 13.22. Siihen vahvasti aatepohjainen museo ei pystyne. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L. 30 vuotta sitten olin Rafael Huhdan matkatoverina Varsinais-Suomessa tapaamassa henkilöitä, joilla oli sananvaltaa tiloihin, jotka nykyisin tunnetaan nimellä Espoon Automuseo. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Forssa ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Osa porukkaa (mm. Jos häätö tulee, merkitsee se päättäjiltä märkää rättiä vanhaarvoja vaalivalle kansanosalle
automatka.indd 6 automatka.indd 6 16.3.2020 9.45 16.3.2020 9.45. Sain kuvat vuonna 2008 henkilöltä, jonka nimeksi muistan J. Mobilisti Senior 1/20 Kuka uskaltaisi. Ajomestarilla on jo puolirento ajoasu, toki vähintään puvun liivit. K.L.B. Toisaalta, puhuvat yhä rauhallisista entisen Preussin-Mecklenburgin tiemaisemista. 6 . P.S. Kalpa. Ei läppäriä eikä navigaattoria, saati autossa edes tietokalujen latausmahdollisuutta. Seuraavassa autoturismin houkutuksia vuonna 1938. Olkoonkin, että taitanevat osin olla itäystävämme isännöimiä. Mikäli tunnistat kuvissa näkyviä henkilöitä, älä vaikene. Kuva lienee otettu joko Tanskassa tai Hollannissa, niin on maa tasaista ja tiet suoria. Mitä jos ulkomaanmatkan tekisi nyt kuvien välinein. Liikennetiheys on tyrmäävää ja tuon ajan matkavarusteet olisivat pelkkää piinaa. Auto on Studebaker 1937
Laivan nimen arvaamisessa ei tarvinne olla iso työ. Jostakin AK:n jäsenluettelosta tms. Huomaa hevoset yläkannella. 7 Matka-auton tunnus oli A-7027. voisi ehkä löytää matkaseurueen tiedot. automatka.indd 7 automatka.indd 7 16.3.2020 9.46 16.3.2020 9.46. Mobilisti Senior 1/20 . Olisiko ulkomaille meritse siirtymiseen silloin ollut juuri muita vaihtoehtoja kuin Oihonna tai Archturus
Taka-alalla parkissa 1937-38 Opel Super Six. 8 . Mobilisti Senior 1/20 Taustalla seisovan M.A.N. Taustalla näkyvä Hotelli Doppelkrone toimi Neumünsterissä, Schleswig Holsteinissa. Ei aavistustakaan mistä kaupungista on kysymys, mutta veikkaan tuon katumaiseman olleen vajaat 10 vuotta myöhemmin tunnistuskelvoton – ja hakaristitön . -bussin rekisterikilven mukaan ollaan Saksassa. Kun oli jo tultu sakenevan kulttuurin piiriin, piti naisten kaivaa näytille myös omat ”pelleriinit” (ketunturkki-kaulukset). automatka.indd 8 automatka.indd 8 16.3.2020 9.46 16.3.2020 9.46. IY-114425 -kilpinen Avo-MB (Horch?) viitannee Hampuriin. Vieressä komean pitkänokkainen turistibussi
Mobilisti Senior 1/20 . 1937 Studebakerissa on jo moderni, takaa avattavissa oleva matkatavarasäiliö. Toisaalta, ehkä kyseessä onkin MALtai YAL -järjestön viiri. 9 Jonkun ison lentokentän turistipaviljonki, olisiko Tukholman keskustassa onneksi yhä rakentamattomana säilytetty Bromma. Ei mahdotonta, koska silloin niillä ei ollut kuin puolisatunnaista liikennettä. On siis vaikea kuvitella, ettei hän myös ollut ko. Kentällä näkyy Junkers JU-52 D-ADM -tunnuksin ja DC-2 tai 3 SE-BAB (?) -tunnuksin. Matkustamossa mahtoi olla helteellä ja täristävillä mukulakiviteillä tiiviin kuumat oltavat noin raskaat tamineet yllä. automatka.indd 9 automatka.indd 9 16.3.2020 9.46 16.3.2020 9.46. Syvä kumarrus hänelle, joka sittemmin keksi ilmastoinnin. Auton isäntä käytti AK-autojärjestön tunnuksia, tässä lokasuojaan kiinnitettyä viiriä. järjestön vannoutunut jäsen. Tauko Saksan Autobahnilla
10 . Että siis aika pikkuruinen Simca 1100 Van armoitettiin myös ambulanssin virkaan. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 10 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 10 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02. K.L.B. Ei tulisi unohtaa että Kajaanissa valmistettiin kymmeniä ambulansseja itäystävämme autoalustoihin. Mobilisti Senior 1/20 osaavat ne muutkin TALLENTAA Kari Heikkinen, Autotekniikka-lehden jo eläköitynyt monikyky, on luovuttanut meille vuosia tallentamiaan lehtileikkeitä ja kuvia. Outo tarramerkki autossa on Johanniittojen yhdistyksen logo. Tekijänä muistaakseni Tamro. UAZ-maasturipohjaisia lienee tarvittu Siperiassa, RAFLatvija -pohjaisia kai vain taajamissa. Hienoa, että näitäkin on hillottu talteen. Osa oheisista kuvista on lähimenneisyydestä, mutta mistäs löydät vastaavia ajatusherätteitä muutaman vuoden päästä
Kuva on vuodelta 1963 ja auto tuliterä. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 11 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 11 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02. Mobilisti Senior 1/20 . IKA Kaiser. Autolle on tekstissä annettu myös nimet IKA Torino ja Renault Torino. Mikä vuosi on kysymyksessä. Mallia valmistettiin Argentiinassa vuosina 1966-82. 11 Tällaista autoa tuskin koskaan ehdittiin nähdä Suomessa. Joku Corvetten esivaihe-esitys Italiasta. Whiten kuorma-autoja ja Volvoja yhteiskuvassa. Moinen fuusio ei kai kummoisesti heijastunut Suomen Volvo-markkinoilla. Nopeasti ohi vilahtanut vaihe tuokin
Alkuvaiheen Hyundai Pony oli AOA-350 kilvissä, mutta tokko kukaan sen perään kaipuun tippaa silmistä lorauttelee. Mobilisti Senior 1/20 Nyt kun on muotia läträtä autoja kulkemaan milloin maakaasulla, vedyllä kuin sonnalla, hyvä muistaa, että yritettiin sitä ennenkin. Erikoinen mainos Life-lehdestä. Tuo kauhatraktorin ja kuormaauton siitos oli jonkunlainen itse lastaava kauhakuormain. Nähtiinkö moisia Suomessa. Alkoholilla kulkenut Talbot Horizon. Kun joku ottaa talteen jonkun ”ihan merkityksettömän” aikansa käyttörassin, häntä tulisi kyllä tukea. Suomeen näitä ei tainnut tulla kymmentä useampaa. 12 . Sittemmin kuultu tai muisteltu. Tällä Ford-tyypillä piti Autobahnien raivopäille näyttää taivaan merkit! Ylimpänä BS-369 -kilvissä liikkunut Paraisten Kalkin nokkamallinen britti-Dodge – merkin englanninkielisessä brosyyrissä vieläpä. Mahtoi siinä ainakin tuulilasin kesto olla kovilla. Tarjoan oheisaskareena mietittäväksi missä kuva on otettu. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 12 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 12 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02
Olisiko Helsingin Jätkäsaarta. Ja sitten vielä moottori, joka keimaili sen nokalla – Mersun diesel. Ei kai autossa lopulta muuta vikaa ollut, kuin että se diesel olisi voinut olla numeroa väkevämpi. Nykyisillä bensanhinnoilla niitä ei ikävä kyllä liikkeellä monesti näe. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 13 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 13 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02. Vuonna 1977 Argentiinassa kuvattu Fiat 770. Mobilisti Senior 1/20 . 13 Olihan tuo korean-auto aika vempele! Nimikin jotakin puolittain käsittämätöntä, Ssang Young Musso 602 EL. Kuin sekoitelma Daffia ja Hondaa, kapseleissa ehkä jotakin italialaista. Taustalla yksi näteimmistä Chevroletin kuorma-autoista (1954), joita Suomessakin älyttiin taannoisina takavuosina entisöidä. Chryslerin myöhempäin aikain legendaarisuuden rakennustiiliä oli 1964 Dodge Dart. Onko yhtään säilymässä MR-kuntoon kurkottavassa kunnossa. Ainakin yksi on malliin ikityytyväinen, jopa niin että se ollut hänellä uudesta asti, nimittäin Hannu Karpo
Mitä osataan kertoa taustatiedoiksi. Jakoperäsin-tyyppinen kone soinnahtaa kovin amerikkalaiselta, kenties Locheed. Vuosi lienee 1937. Kuvat ovat kyllin selkeitä kertoakseen niiden otetun Malmin kentällä. D-AETA Focke-Wulffin nimikkonimi on ”Westfahlen”. Puolalaisen lentoyhtiön kaksimoottorinen Malmilla ehkä 1937. Mobilisti Senior 1/20 Kun aina puhutaan vasta japanilaisten alkaneen tuoda Suomeen jättimääriä autoja kerralla, mitä tähän tulisi sanoa. Wallenius Lines´in ”Madame Butterfly” 1959 Helsingin satamassa. Autoja ei tarvinne esitellä. 14 . osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 14 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 14 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02
Englannissa tehtyä International -telatraktoria lastataan maihin Ruotsin Uddevallassa. Kovin potraa mainetta auto ei kestävyydestään kai saanut, mutta olisiko osasyy ollut Kuka-nyt-halpaa-autoa-hoitaisi -syndrooma. Mainoksen alaosassa mainitaan maat, joissa Intikoita valmistettiin: Englanti, Ranska, Saksa, Ruotsi, Etelä-Afrikka, Australia, Filippiinit, Brasilia, Meksiko, Kanada ja USA. Laitteella kuulemma säästettiin työssä 40 miehen palkat. 15 Mihin vaiheeseen tämän Ghian muotoileman Ford-kaupunkiauton elinkaari jämähti, vai oliko kyseessä jokin esiaste Ka-mallin tuloa odotellessa. Takavuosien sekavaa Fiat-mallistoa. Kuvan esitys on kuitenkin niin ilmeisen unohdettu, etten henno arvata edes esittelyvuotta. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 15 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 15 16.3.2020 10.03 16.3.2020 10.03. Mitä povaat mallin heräävästä keräilyarvosta. Kun Ford teki Ka-auton, siitä tuli kertaheitolla ulkonäkönsä puolesta mieleen jäävä, mutta että myös kaunis. Veikkaan, että vielä hämmästytään. Mobilisti Senior 1/20 . Ja mitä jäikään jäljelle
SiisVW-tuonnin alkamisesta on kesällä 70 vuotta. Daihatsu oli kuin GM:n Oldsmobile – se raasu sai aina kunnian olla koekaniinina uusille ideoille. Joku Ruotsissa taksikäyttöön ajateltu protomalli. Tuleeko mieleen eräs lähimenneisyyden Toyotan pikkufarmari. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 16 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 16 16.3.2020 10.03 16.3.2020 10.03. Kovat jouset, huono suuntavakavuus ja nosti kuopissa paidankin housuista. Toisin kuitenkin meni: nykyisin lyhyet Toyota Land Cruiser -mallit ovat huippuhaluttuja ja hinnoissaan. Farmarina se oli henkilöautoa parempi ajaa, eikä takaluukku ruostunut koskaan, se kun oli lasikuitua. 16 . Wartburg Kombi on halvaksi autoksi harvinaisen nätti. Kuvan yksilössä on yhä nätit, mutta hyvin ruostumisherkät kromipuskurit. ”Nakkikioski-Sisu”, M-168 CEV 8x2 vuodelta 1982. Jos jostain löytyisi hyvä pitkä HJ-80 30 vuoden takaa, olisin itse kyllä pehmeää vahaa. Mobilisti Senior 1/20 Ensimmäisten VW Kuplien luovutus ostajilleen Helsingin Suurtorilla 09.06.1950. Näitäkin vanhempi yksilö löytyy Espoon Automuseosta. Huomaa kahdet etuakselit, taisivat olla joku brittituote. Voisiko yhtään olla säilynyt. Painoarvot saattoivat olla 1810 x 3600x 12.000 – jotakin. Itse idea on tavattoman järkeenkäypä, eli pidennetty G-luokan laatikkomallinen MB-maasturi. Olisiko Kööpenhaminan autonäyttelystä
Vuonna 1951 jääteiden liikennöinti jäi tarpeettomaksi, kun lossiliikenne Raippaluotoon alkoi. Yksi teoria on, että kone kuljetti neuvostoliittolaisia aseita Neuvostoliiton tukemalle PLO:lle. Niin Israelin, Syyrian kuin Libanoninkin ilmavoimilla olisi voinut olla motiivi ja mahdollisuus alasampumiseen. Kone oli lähtenyt myöhässä ja vain n. Penkon toimitusjohtajan teekkarivävy, Mauri Kurki-Suonio oli diplomityönään suunnitellut Penkolle kevyen lentokonevanerista rakennetun Penko-korina tunnetun bussin. Asiaan liittyviä salaisia dokumentteja ja totuutta ei ole vieläkään julkaistu. Bedford on tuskin säilynyt, mutta jokunen tarkempi lisäkuva ei haittaisi. Sen paino saatiin 500 kiloa matalammaksi käyttämällä koripellityksissä alumiinia teräspellin sijaan. Unkarilaiset vaikenivat onnettomuudesta, jopa vainajien löytymisestä kokonaan. RAF:n tutkaoperaattori Kyproksella havaitsi tapahtuman ja on jälkikäteen raportoinut, että kone ammuttiin alas lämpöhakeutuvilla ohjuksilla. Uppoamattoman postilinjurinkin suunnittelu lankesi Kurki-Suoniolle. penko_uppoamoton.indd 17 penko_uppoamoton.indd 17 16.3.2020 10.06 16.3.2020 10.06. 17 S einäjokisen Penko-koritehtaan uppoamaton postilinjuri oli tarkoitettu saariston jääteille. PENKON uppoamaton Oheisen lehtileikkeen uppoamaton auto tehtiin 70 vuotta sitten. Silminnäkijöiden mukaan kone oli Budapestissä kuormattu syrjäisellä platalla, ei terminaalin vieressä. K.L.B. Alustana oli keveytensä perusteella valittu sotaa edeltävältä ajalta juontava Bedford OB. Lento 240:n mysteeri Mauri Kurki-Suonio eteni urallaan paitsi autokaupan alalla, myös kansainvälisiin tehtäviin YK:n ja kansainvälisen työjärjestö ILO:n riveissä. Ajatus tuli kuulemma Vaasan poliisilaitokselta. Jäihin pudottaessa autosta oli tarkoitus poistua kolmen kookkaan kattoluukun kautta. Matkustamoon oli vain yksi ovi, jossa oli kaksi lukkoa, joilla varmistettiin niin tiivis kori, etteivät edes jalat kastuisi jäihin pudotessa. Kaikki koneen matkustajat ja koko miehistö menehtyivät turmassa. Mobilisti Senior 1/20 . Keulan uppoaminen estettiin moottorin painoa kompensoivan 500 litran ilmasäiliön avulla. & M.O. Raippaluodon ja Björköbyn asukkaiden kuljetus oli haastavaa, sillä jääteidenkin aikaan voimakkaat merivirrat aiheuttivat sulapaikkoja, ja riski jäihin putoamisesta oli aina läsnä. Tositoimiin auton kanssa jouduttiin vain kerran, bussin takapyörän upotessa jäihin. Toisen teorian mukaan kone ammuttiin alas, koska sen epäiltiin kuljettavan vastikään toimiston Budapestiin perustaneen palestiinalaisjärjestön johtajia, jotka olivat viime hetkellä jääneet koneesta. 60 matkustajaa ja miehistön jäsentä kyydissään. Työt veivät Kurki-Suonion Geneveen, Yhdysvaltoihin ja arabimaihin. 30.9.1975 Kurki-Suonio oli palaamassa vaimonsa 50-vuotisjuhlilta toimipaikkaansa Jordanian Ammanissa, kun unkarilaisyhtiö Malévin lento numero 240 Budapestistä Beirutiin syöksyi mereen sisällissotaan ajautuneen Libanonin pääkaupungin edustalla. Penko Oy:n erikoisuutena oli toimitusjohtaja Pentti Koiviston tehtaalle rakentama täysimittainen keilarata. Aikalaistietojen mukaan kuului valtava räjähdys ja taivaalla näkyi tulipallo
Muistan koulupoikana Kouvolassa kerran toljottaneeni tyhmän oloisena auton nokkaa, joka poikkesi kaikesta aiemmin huomioimastani. Muistan kuin eilisen ajat, jolloin vasta touhusimme kasaan yhdistystä, jonka nimeksi Art Wirmola keksi Suomen Automobiili-historiallinen klubi. Tuon 1939 Peugeotin omisti laivayhtiö Nordströmin sukuun kuulunut ja sitä säilytettiin suvun kartanolla Lahdensuussa. Mieltäni tökkii edelleen horjahtamattomana kotimaisten valmisautotallien unettava mielikuvituksettomuus. Sellainen oli Lahdensuun kauppalassa, Laatokan itärannalla. Nuorukainen kuvassa oli sittemmin Loviisaan asettunut Martti Nordström, jolla itsellään on mm. Alkuperäinen Solex 32/36 TID kaasutin vaihdettiin Ford Cortinan Weberiin, jolloin nopeus saatiin nostettua 160 km/h. Saksalainen kutsuu ysikuutostaan Volvo PV 444-544 tyypeistä lainaten nimellä ”Buckel-Saab”, (Kyhmy-Saab). uutiset120.indd 18 uutiset120.indd 18 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. Vivahde-ero lienee siinä että Kapitänistä löytää yhä astinlaudan muistoja. istuimen tasolle, olisi säästänyt monta henkeä. . Pelkästään sen tiedon omaksuminen, että traktorilla jos jotakin on pakko vetää, vetovaijeri tulee kiinnittää traktorissa mahdollisimman alas, ei esim. Jos on tarve korjata kampiakselin laakerit, hyvä tietää, että ne ovat valkometalliliuskoja, jotka pitää tehdä yksilöllisesti. 1906 Reo. Erityisesti sätittiin Taljan tuputtamia yhden totuuden liikenteen iskulauseita. Tuollaisten myynti on varmaan vaikea saada hoidetuksi ilman valtakansan ostovoimatonta hössötystä. Meiltä puuttuu lähes täysin brittitai ruotsalaishenkisten puutallien Kanta-Mobilisti palkittiin Auto-ja liikennegaalassa. Työn teho kuitenkin kilpistyi silloin itserakkaan vahvaksi kivunneiden moottoritoimittajien ryöpytyksiin. Eräältä suomalaiselta pitkään arvoautoja keränneeltä joutaa nyt myyntiin kaksi vuosien 1932-34 Pierce-Arrow -yksilöä, Mercedes-Benz 600, T-Bird, Lamborghini ja 1949 Dodge Woody. . Oldtimer Markt nimittää 302 ”Pököttiä” mairittelevasti Euroopan ensimmäiseksi virtaviivaiseksi autoksi. miten traktoriin mitäkin kytketään. Jan Enqvist jaksoi edelliseen lehteen kaivaa esiin pitkään etsimäni kuvan uutena Suomeen myydystä avomallisesta kahden matkattavasti isommasta Peugeotista. Tiedän mistä puhun, olin siellä 1970-luvulla töissä vuoden. Kuormaa vetävän traktorin nokka kiepsahti ylös ja taakse rutistaen tuttuni hengiltä. Ei ole kymmentäkään vuotta siitä, kun menetin tuohon erheeseen savolaisen ystäväni. Kuvassa päätoimittaja Jan Enqvist Peugeot 302. Samoihin vuosiin imeytyi myös muisto Einari Laaksosesta ja hänen kuulemma 600 000 km ajetusta käyttöautostaan, punaisesta 1948 avomallin Dodgesta. Einarilla oli radioalan liikehuoneisto Helsingin Viiskulmassa, sen edessä auto usein seisoikin. Idean etuja siitä, että ajovalot oli asennettu kapean lähekkäin jäähdyttimen maskin sisään. Mikäli oikein muistan, Saabin värivalikoimassa vastaavaa väriä löytyi ainoastaan kaksitahtisesta 1958-59 vuosien 93:sta. . Kun yhdistys sitten 1960-70luvuilla päivittyi vasemmiston ja autonvihaajaporukan veturiksi, Taljan sanomisilta meni uskottavuus. 18 . Se voi tietää öljypohjan vähittäistä pikeentymistä. Ei haitanne kertoa, että V4 96 Saabeja tehtiin vuosien 1967-80 aikana yhteensä 547 221 kpl, joista lopuksi suurin osa Suomessa. Vihkonen antoi neuvoja mm. Auton sotaa edeltävä 1.8 -litrainen moottori on sinänsä ongelmaton, mutta öljysuodatin puuttuu. Suomesta löytyy parikin entisöityä Peugeot 302 -yksilöä. Tapaturmantorjunta ry eli Talja oli 1950-luvulta alkaen lähes päivittäin esillä. . Kyseessä oli 1939 tai 1948 Peugeot 302. . Eräs uskottava suomalainen huomioi saman Peugeotin Pietarin liikenteestä vielä 90-luvulla. Pakokanavia hiottiin kirkkaiksi, pakoputkiksi hankittiin kaksituumaiset Simons -tarviketuottajan tekemät ja uudeksi väriksi valittiin tummanvihreä ovien mustin vauhtiraidoin. . Alue oli vuodenvaihteeseen 1939 aitoa Suomea, kunnes ystävämme tarvitsivat sen tilkkimään vain 9 000 km leveää tilapulaista isänmaataan. Poikkeavasta ulkonäöstä huolimatta 302 on kansantajuisen yksikertaista tekoa. Auto on tehty Suomessa ja myyty uutena Saksaan, jossa se oli uuvahtanut pitkään varastosäilytykseen. Alkuperäinen Talja teki paljon todella hyvää työtä. Joskus 1950-luvun loppuvaiheessa Talja julkaisi A5-kokoista 80-sivuista Traktorinkuljettajan kansanopasta. Mielihyvällä istuin kotona nojatuolissa katsomassa tapahtumaa TV:stä. Mobilisti Senior 1/20 Uutisia&kuultua . Lehti jopa rinnastaa mallin 193437 Chrysler Airflow -malliin. Jos päällisin puolin katsoo, mitä sitten oli 1939 Opel Kapitän. Joulukuinen Saksan Oldtimer Praxis kirjoitti 1979 Saab 96 L:n entisöinnistä. Suomen autotoimittajien (AULI ry) Vuoden Auto -valintagaalassa joulukuussa Mobilistin päätoimittaja Jan Enqvist sai autoalan johtokerman läsnäollessa vastaanottaa journalismipalkinnon. Niistä esimerkiksi käy ”höyhenjarrutus” jota moottorilehdistö rakasti vihata. . Dodge singahti vuosikymmenten hiljaiselon jälkeen esiin viimekevään jenkkiautonäyttelyssä Helsingissä. Työn alle päästyään 1.5-litrainen moottori porattiin 1,7 litran kokoon, sylinteriryhmä otettiin Ford Consulista ja männiksi kelpuutettiin kolmas ylikoko
Kiintoisaa nähdä mitä brittivientiin takuulla syvän loven iskevä brexit saa lisätuhollaan aikaan. Tästä voisi suomalainen Vauxhall-harrastus ottaa kopin. Briteissä ilmestyy ihan omansa ”Vauxhall harrastajien opas”, ilmeisesti jopa jatkuvana. Tuo kaikki vain jotkut kolmisen vuotta ennen Viron vapautumista. 19 Uutisia&kuultua Mobilisti Senior 1/20 . . Brittien Practical Classics -lehteä voisi luonnehtia tietoraamatuksi heille harveneville jotka vielä aidosti mustaavat käsiään autojen entisöimisessä. . . Vaikka ”pystyviiva-kasi” (Strichacht) Mercedes-Benz W 114-115 -malleja (1969 -76) tehtiin 1.9 miljoonaa kpl, minkä verran arvaisit valmistetun 5,3 metristä 7-hengen Lang-mallina. Naura vaan, mutta itse en ollut varma. 248 000 km ajettu yksilö, josta Oldtimer Praxis-lehti taannoin kirjoitti, kulki myös alkujaan bensakoneella, toimien hotellin VIP-kuljetuksissa. 30 000 DM. Hieman myöhemmin niin todella tapahtui. Luulen, että tunkua asian kertomiseen ei ole. Siellä ollessaan hän saattaa ostaa jonkun vanhan umpipakun ja ympätä sinne sisään terveen Fiat 500 tyypin. Säännöllisin väliajoin saamme lukea miten kiiltonsa menettäneitä kromiosia on uudelleen elvytetty säihkyviksi. Margus-Hans Kuuse on pitkän linjan virolainen autotoimittaja. Kuulisipa vaan jonkun suomalaisen Lucas-agentin äännähtävän. Yleensä nämä autot olivat lähes kaikki dieselkäyttöisiä, mutta muutama sai nokalleen bensa-kuutosen, jolloin kulutus putosi viidestätoista bensalitrasta kymmeneen litraan naftaa. autojen tarhaan. Miten sellaisten autojen kohdalla, joissa oli alun alkaen himmeät alumiinipuskurit, löytyykö kikkoja. Olin silloin Moottori-lehden toimituspäällikkö ja sain mahdollisuuden käydä Tallinnassa tervehtimässä UNIC -klubin (vastaa SA-HK) puheenjohtajaa, Valeri Kirsiä. Pani taatusti sen ajan kahle-virolaisen pohtimaan, mitä kaikkea elämää löytyisikään rajan takaa. Sytytyksen ajoitukseen menee lehden mukaan ”a painful amount of thinking” vaikka pyttyjä on vain kaksi. Hän oli joutunut palveluksessaan Sortavalaan, 25 km päähän pakkorajaltamme. Sen aikainen vastaanottaja hamusi käsi vavisten pöytänsä alahyllyltä kirkasta, jolla tervehtiä heimokansalaista, läntisen hapatuksen kyllästämää K. . Valeri-tapaamisen yhteydessä huomasin lähistöllä olevan Tehnika ja Tootmine -lehden toimituksen, osoitteessa Mundi 5. Suomesta vietiin 70-luvulla hys-hyssalaa satoja Konela Oy:n vaihtoautoja Tallinnaan, sieltä kaiketi edelleen muualle Noukoguteen. Tajusin hänen olemassaolonsa keväällä 1973 saatuani käsiini Virossa huonolle paperille painetun ja unettavan kuvaköyhän näytteen Tehnika ja Tootmine -lehdestä (Tekniikka ja tuottaminen). Jutusta lohkeaa ennen kuulematonta tietoa, kuten että Suzuki SJ:n pakoputken tiivisteet sopivat käytettäviksi Panhardin moottorissa – tosin hieman niitä mukaillen. Bongaamassani kokosivun mainoksessa kerrotaan jotta ”Teemme kaikkiin vanhoihin autoihin yhä sähkö-osia”. Olin kaveria erään nuoren virolaisen katsastusmiehen kanssa, jolla oli oikeus päästä ao. Uutena vakiomittainen pystylyhty maksoi Saksassa 22 500 DM, mutta sama malli seitsemän matkattavana n. Myy se sen täällä. Kun ensimmäisen kerran hänet tapasin Helsingissä syksyllä 1972, hän oli aika vastikään suorittanut virolaisen pakon, asevelvollisuutensa Neuvostoliiton armeijassa. . Kuuse on sittemmin kivunnut valtavan tietomääränsä, kielitaitonsa ja ottamiensa kuvien turvin kansainvälisesti tunnetuksi toimittajaksi. Lehden viime marraskuisessa numerossa kerrottiin Panhard Dynan entisöinnistä. jutun otsikolla ”Auto oma kätega” (Omin käsin tehty auto). Otin kyllä kuvia, mutta en viitsinyt aiheuttaa kaverille ongelmia julkaisemalla niitä. Jutustelu eteni kankeasti, mutta ystävällisesti. Olihan se muka aika tavallinen Suomessakin. Vaarana ehkä se, että hän loikkaisi isänsä tavoin (ilmeisesti 1944) USA:han. Myöhemmin, auton vaihtaessa isäntää, siihen vaihdettiin taloudellinen Mersun saman ajan 5-sylinterinen dieselkone. Vastaus voi yllättää: 9 900 kpl. Sen sivuilla Kuuse sai puolivallattomia vapauksia kirjoittaa muustakin kuin neukkuonnelaa hyödyntävästä kauhakaivurien hydrauliikasta, kuten esim. Mallia luulisi löytyvän Italiasta paalikaupalla, onhan niitä tehty 3,7 miljoonaa kpl. En siinä huimia ansaitse, mutta ainakin matkakulut. Normaali ajomäärä lähentelisi kahta miljoonaa. . Pääsin mukaan, kun vannoin, etten kuvaa yhtäkään autoa, enkä inahda sanaakaan suomenkielellä. Mobilisti Senior 1/20 . Näin tapasin myös Margus-Hans Kuusen. Ohessa näyte siitä, mitä takavuosina meilläkin myytiin. Kysyin lupaa ”Oma kätega” -jutun kääntämiseen ja sitä saattavien kuvien julkaisuun. Yllätys oli heille ilmeisesti raju. Enempiä miettimättä kipaisin talon 4. Dyna Panhard, NSU Prinz tai jopa Opel. L. Selaillessani sikäläisiä myynti-ilmoituksia jää kuitenkin tuntuma, että kaikki italialainen Miksei enää ole kevyitä autotalleja. uutiset120.indd 19 uutiset120.indd 19 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. Pakko vielä lisätä eräs kokemus. Pari kesää sitten törmäsin Biltemassa kaveriin, joka kertoi lomillaan piipahtavan usein Italiassa. B:tä. 19 tarjonta. Tavalliseen ”pystylyhty-Mersuun” verrattuna Lang on 65 cm pidempi. Rankka kysymys: montako löytyy Suomesta ajokuntoisena. Ruostetöitä riitti, mutta uusi omistaja puhuu ”elämänsä autolöydöstä”. kerrokseen ja koputin toimituksen ovea. Että siis brittien Lucas -tuotteita yhä tehdään. . Muistaisin lukeneeni, että hieman muunnellen VW Boxer -koneen pakosarjatkin sopisivat. Kuuse ei koskaan päässyt Suomeen noutamaan juttupalkkiotaan, koska hänellä ei ollut lupaa poistua maasta
Periaatteessa samaa autoa, mutta neloskoneella, tehtiin jopa 248 511 kpl. uutiset120.indd 20 uutiset120.indd 20 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. ajolaite autosiirtelyyn. Selitys on huonosti sulava: Saksa valtasi Itävallan ja eikä Hitler kuulemma tahtonut kansanautolleen kilpailijaa, siispä Babyn tuotanto lopetettiin kesken hyvää alkua. Oma käsitykseni on, että Patama harrasti lähinnä Fordeja. Keijo Hirvonen Ylämyllyn Automuseolla entisöi kuvankaltaista 1935 Chevrolet Coupeyksilöä. Olihan merkillä vahva maahantuoja, Korpivaara & Halla. Jos eurooppalaiseen vanhojen harrasteautojen hinnankehitysennusteisiin on uskominen, yksi selvä nousija on Citroen 2CV A, nousua vuosien 1989-2019 aikana 3 700 euroa. Rover P 6 -mallit (1963-76) ovat säikähdyttävästi haihtuneet Suomesta. . Mazda Luce. 20 . . Kun Chevrolet 1935. . Buick) kulkevia autoja tehtiin sentään 84 081 kpl. Trabant Universal farmaria (Last Edition) ehdittiin tehdä nelitahtimoottorilla vuosina 1991-95 vain 444 kpl. Joensuussa auto tuntuu kulkevan ”Pataman entisenä”, takavuosina tutun kilpa-ajajan ajokkina. Olisi kuulemma myytävissä Suomeenkin, mutta mies empii, pelkona että uusi omistaja tuhoaisi autosta sen nimenomaisen erikoispiirteen. Kun mistään ei löytynyt piloille laikattavaksi kaikkein halvinta 1939 Chevrolet Master 2D mallia Coach, sellainen piti väkisin tehdä normaalista reppuselkäisestä 1939 Letukasta. Moinen luku koskenee vain jotakin aivan vihonviimeistä tuotantoerää. Mihin tyssäsi 1938 Itävallassa tehdyn Steyr 50 Babyn tuonti. . Näitä V-8 moottorein (ex. Markku Akrenius Helsingistä (Solnantie 4-6) peräänkuulutti jo 1996 Austin-merkistä kiinnostuneiden ryhmää. Hitaampikin muistanee mallin oudosta vararenkaan sijoittelusta takaluukun kanteen ankkuroituna. Hän osti sen jo 1956 ja se on seissyt ostopäivästä lähtien lämpimässä tallissa jotakuinkin ajamattomana. Eräällä suomi-taustaisella tutulla Ruotsissa on samanlainen, mutta aito, tehtaan tekemä luiskaperä 1939 Chevrolet 2D. Siitä kun laikkasi peräkontin irti, valmista tuli nopeasti ja halvalla. Eikö vaan ”halvaksi japsiksi” nätti auto. . Ekman pelasti sen ja möi aikoinaan Mikkeliin. Italialaisittain muotoillun Mazda Lucen moni kyllä muistaa, mutta ei tätä. 2018 Hirvonen osti auton ja nyt alkaa olla valmista. Mutta, taas kerran, osia on kadonnut. Kysymyksessä on lähinnä lentokoneen lähisiirtelyyn tarkoitettu moottoroitu – jotakin. Siellä se kyllä säilyi, muttei edistynyt. Mobilisti Senior 1/20 Uutisia&kuultua oma on hinnoissaan, joku Mitsubishi lava-auto taasen voi olla hyvinkin halpa. Olisiko tuossa ainesta mukauttaa ao. . Martin W. Joku neropatti Ruotsissa keksi tavan tulla huomatuksi. . Eli IFA automerkkinä eli tavallaan aina vuoteen 1995. Kaikkea ne ovat keksineetkin! Onko tämän tyyppisiä työntö-avustimia nähty Suomessa. . Muistan saman auton 60-luvun lopulta, jolloin se maatui vielä purkamattomalla Helsingin Pasilan puutaloalueella. . Nelitahti-Trabant kulkee kanteen prässätyn tiedon mukaan IFA-tehtaan moottorilla. Porukalle oli jo keksitty nimi ”AMOK ry Suomi”, sekä yhteen vetävä iskulause ”Austin on hauska”. Ymmärsinkö nyt ihan oikein. Lähinnä etujarrujen osia, jarrut ovat mekaaniset. Noin, vaikka moottori on VW:n tekemä
Suomesta löytyi myös alkuperäisessä muodossaan aina 2000-luvun alkuun säilynyt 1937 kahden istuttava avomallinen Dodge. Väritys ja maalin laatu olivat sitä tuttua USA-pikamyyntilaatua. Tämän leikkeen tallensi eläkkeellä ollut merimies, Edvard Karlsson Porvoosta. Se kertoo ensimmäisestä uuden näköisestä M-B henkilöautosta joka oli saatu Suomeen. Haaveet MRhyväksynnästä voi jättää, mutta jo normaalissa katsastuksessa, olisiko tämä enää sama auto mitä se syntyessään oli. Oheinen auto kuvattiin Kuubassa. Niissä alas laskettu katto näyttää aina siltä kuin vietäisiin takaistuimen takana suvun mattoja pesulaan. Eräällä tunnetulla liikemies-suvulla Satakunnassa on ollut tallessa uutena ostettu 1926-27 Oakland. Kuva pakottaa kysymään, miten ihmeessä jenkit osasivat tehdä avoautojensa sufletit niin taitavasti, että etenkin alas-asennossa katto sujahti vaan jonnekin somasti piiloon. . Mobilisti Senior 1/20 . Ja löytyihän se, mutta kyseessä ei ollutkaan Gutbrod. . Vertaa tuota taitoa ihailtuihin Saksan-avoautoihin. Kaikkea sitä paljastuu jutustellessa. Arne Åvall (Grips Garage) löysi isänsä vuosia käyttämän neliovisen ja umpimallisen 1934-35 Chevroletin. . Kuubalainen USA-kuormuri. Auto tuli ilmeisesti Ruotsin kautta ajamalla ja saksalaisin kilvin. Vielä ei vanha-autoilla ajelun sesonki ole alkanut, eli olisi aikaa ajatella oman harrastekohteen turvaamista. HBL-lehden uutiskuvan otti 22.9.1953 valokuvaamo Hede. Vihjeet Arnelle (040-553 6606). Sama auto löytyy kai edelleenkin, mutta lienee jo matkalla ”makeeksi rodiksi”. Olisiko jollekin tuossa ideaa tarjota ao. Tuoreimmasta saksalaisesta Classic Cars -lehdestä löytyi ylen huimia pyyntihintoja: 1966 V4 Saab 96 (tosin Reputon Chevrolet 1939. Perusauto on USA Ford kuormuri, mutta tuo "edselöity" naamailme! Kumpaa tekisit, itkeäkö vai nauraa. . . Hän kokosi harrastuksenaan vuosien ajan autoalan mainoksia ja leikkeitä, joita lahjoitti 1980-luvulla Mobilisti-lehdelle. Niin paljon löytymättömyys harmitti vihjeenantajaa, että hän hyppäsi junaan, nyt matkustajana, uudistaakseen mielikuvaansa auton sijainnista. . Kuvan auton on 4-ovinen ja avomallinen 1936 Dodge D 2. Missähän Heden monet muut autoaiheiset kuvat ovat. Auto on kovia kokenut. 21 Uutisia&kuultua eivät tajua, että mallia on tehty tällä ilmiasulla vain muutama hassu sata tai tuhat. Siunailin jo silloin astronomista hintatoivetta, eikä auto pariin vuoteen sijoiltaan liikahtanutkaan. Vaikka Åvallin pajalla entisöinnit osataan, olisi somaa, jos lukijakunnaltamme liikenisi hyviä osia projektiin. Auto on siis Mercedes-Benz 180, ensimmäinen 6-hengen M-B ponttonikorilla. uutiset120.indd 21 uutiset120.indd 21 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. 1936 Dodge Palanut MGB. Kerronpa kumminkin. Silti läpilämmin ja hieno ele, kiitos. Vaan ei löytynyt. Hän kertoi eläköityneensä veturinkuljettajan ammatista ja muisti nähneensä Pieksämäki-Mikkeli radalla erään autiotalon seinustalla vanhan auton, jota arvelin kaipaamakseni 1950-52 Gutbrod Superioriksi. . Ehkä jollakin ”museotaholla”, joka ei ymmärrä niistä hölläsen pölvästiä. Pääkatkaisija ja toimiva sammutin on edelleen todennäköisen harvinainen varuste harrasteautossa. Helmikuussa sama auto oli Saksassa uudelleen myynnissä, nyt jollakin toisella alan kauppurilla hintaan hilkkua vaille 100 000 euroa! Pyyntihinnoista puhuminen on puhdasoppiselle harrastajalle jotenkin tympivää, eikö tämän pitäisi olla rakkautta taiteeseen eikä pelkkää sijoitusurheilua. . Mielenkiintoiseksi Suomessa tekisi pohdinta, kuinka tuollaiseen muutokseen suhtautuisi herra autokatsastaja. Yhdessä he veturinkuljettajan kanssa ampaisivat haarukoimaan paikkaa, josta auton piti löytymän. Puolivälistä Helsinkiä Porvooseen, löytyy samaa korityyppiä oleva 1936 Chrysler, jonka entisöinti valmistui 2019. Näin 1937 Oldsmobilen tarjolla Hampurilaisessa Mirbach-myymälässä pian kuusi vuotta sitten. Vihje oli sen verran kuuma (tarvitsisin vähimmillään pari vannetta) että hälytin ystäväni Lappeenrannasta. Onko sinulla sammutin. laitteita kampanjamaisesti, huomaa: asennuksineen. Helmikuussa soitti ystävällinen mies ItäSuomesta
11 000 eurolla. Jopa viimeisen Saab 9000 (2.3 litra) pyynti on Turbona (2.lk) 10 200 euroa ja (4.lk) 2 100 euroa. Joku 1955 Buick Roadmaster Convertible kipuaa luokassa 2 arvoon 69 000 euroa. Kuvan Triumphin maski on selvästi teetetty tähän autoon, mutta miksi se on ollut tarpeen. . Skoda Felicia 1958 avomallille annetaan arvoksi (2.lk) 18 800 euroa ja (4.lk) 4 100 euroa. Kone ei nätissä ajossa koskaan rasitu, ja vaikka termostaattiakin vaihtaisi, mittarinäyttämänä moottori käy liian kylmänä. . Pölyiset näyttelyasetelmat ja latolöytöunelmia huokuvat kuvat ovat maailmalla muotia. 4-pyöräinen Tiger 122 000 ja 65 000 euroa! Lisäksi M-B W 201 1990 2.5 6-koneella ja 16 venttiilillä vähän viritetympänä maksaa 27 000 euroa, mutta kaiketi unettavan arkisena E-mallina, vain 6 000 euroa. Messerschmitt Kabinenrollerin saa itselleen 2. Tuollainen koko jäähdytysmaskin peittävä suoja oli takavuosien aidoissa pakkasissa hyvinkin tarpeellinen, mutta entä harrasteautoissa. Mistä nämä ideat oikein tulevat. Kuvan Saab Flygande Tunnan eli tyyppi 29C (lentävä tynnyri) on jo edellistä Saabin hävittäjävuosikertaa, mutta lensi jo (1981?) uuden nopeuden maailmanennätyksen keskinopeudella 900,66 km/h. Volvo 700-sarja on orastavasti keräilykiinnostava. Auto oli joillakin ulkomaanelävillä jossakin näyttelyssä, ehkä Meksikossa, esillä. Taisin paljastaa patavanhoillisuuteni, tai sitten maanläheisyyteni. Olisiko kysymyksessä sama ilmiö kuin uudet farkkuhousut, joista pitää repiä polventaiteet kuluneesti auki. 22 . 4 100 euroa. Eikö meillä enemmänkin ole huoli moottorin ylikuumenemisesta. . Hengittävätkö saksalaiset jotenkin eri happea kuin suomalaiset. Eipä silti, omassa 1989 Chevrolet Starcraft Diesel pakussani, nykyisin museoauto, on juuri tuollainen käy-liian-kylmänä ongelma. Sekin kulkee huippua jotakin luokkaa 160 km/t, mutta ei riitä himoituksi tulemiseen. Mihin näillä nykyisimmän ajan hävittäjillä on niin valtava kiire. Jotakin läpi-pipiä koko nykyaikainen sodankäynti (en ole aseistakieltäytyjä). uutiset120.indd 22 uutiset120.indd 22 16.3.2020 16.26 16.3.2020 16.26. Saab 900 198789 Turbolle suodaan avomallina (2.lk) pyyntihinta 23 600 euroa ja (4.lk) 4 500 euroa. Ainakin yksi tuollainen Triumph on Suomessa. Mobilisti Senior 1/20 Uutisia&kuultua vähemmän säilynyt) kuntoluokassa 2 (toiseksi paras) 10 100 euroa, luokassa 4. Nyt tuntuu olevan muotia loihtia hyvin alkuperäisenäkin säilyneen auton pinta romukauppamaisen rosoiseksi, keinotekoisesti naarmuuntuneeksi ja hilseruosteiseksi. kuntoluokassa 29 600 eurolla, 4 lk. Mitä vaille on jääty, kun tällainen tarve vaatii esiintuloa. Lämpeämistä edistävä maskinsuojus lienee harrasteautossa vähemmän tarpeellinen. Kuvan auto on kuulemma 1948 (Škoda) Tatraplan, mutta vuosimalli hämmentää
Jo se, ettei auton sisustaa kuorrutettu orjuuttavasti pähkinäpuu-pinnoilla, oli jotain. Iloinen pakko vaikka inisten tunnustaa: pahus, tuo laatikko-Volvo alkaa vaikuttaa ikikivalta. Onhan tuo malli myös viimeisiä, jonka loihtimisessa kiinalaisilla ei ole näppejä mukana. Viimeisestä ehjästä näkemästäni kailottelin pelastushuutoja, suotta. Tämä malli pysyi vuoteen 1985 Italian kookkaimpana edustushenkilöautona. Sen syrjäytti V6 turbodieselillä edennyt malli Thema. REO jatkoi sotilasajoneuvojen valmistajana 70-luvulle asti. REO oli etenkin 1930-50-luvuilla Suomessa bensiinikäyttöisten kuormureiden kermaa. Mobilisti Senior 1/20 . 23 Uutisia&kuultua . Italiassa tätä mallia arvostettiin niin, että taisivat heikäläiset johtomiehet, paavia myöten, ajattaa itseään sellaisella. ” Pentti ajoi, mutta soitti onnettomana: ”Kuule, ne ovat sitten viime kesän purkaneet auton, runko on nyt tukisiltana navetan ylisille ja hytti on tuossa maassa.”. Käy katsomassa, siinä lähellä kun asut. Vuorineuvos Juuso Walden hankki yhden tuollaisen aikoinaan edustusautokseen Valkeakoskelle. Yleensä edustusluokan Mercedes-Benz auton oloisesta Lancia Flaminiasta (1957-63) saa etsiä kauan juttua. Tapaa millä Pininfarinan muotoilema kori oli tehty, kehuttiin myös pikkutarkan laadukkaaksi, mutta moottoria moitittiin herkäksi. Nyt Flaminia etsii uutta kotia ja vaarana on, ettei kukaan täällä oivalla auton suomalaista tallennusarvoa. . Lancia Flaminia. Sieltä se myytiin Jyväskylään harrastajalle ja nyt se on Markus Niemisellä pääkaupunkiseudulla. Jotenkin siitä tihkuu jo nyt orastavasti keräilymallin enteitä. Taunus Kombeja Karmannin tuotantolinjalla. . uutiset120.indd 23 uutiset120.indd 23 16.3.2020 16.26 16.3.2020 16.26. Enää 3 vuotta ja hyvällä tuollaisella pääsee MR-autuuteen. Jotakin, jonka huoltoa ei saanut antaa epävarmoihin käsiin. Soitin hinausliike Pentti Saurenille Klaukkalaan: ”Hae se, pannaan jonnekin suojaan. Italiassa Flaminia mallista oltiin erityisen ylpeitä. Jos enää on, mitä löytää. Autossa oli tuotannon loppuvaiheessa 2,8 -litran 148 hv V6-moottori. Herkistelen joskus 1940-50-lukuisten Gold Comet -kuormureiden muistoissa. Sitten vaan, hiljaa ja monien muiden tavoin, REO kai nieltiin jonnekin. Nehän olivat väriltään aina vihreitä
Hyvän esimerkin tarjoaa Maapallo-Ford Taunus tuotantosarjan aika loppuvuosien arkinen kombi eli Taunus 15M Typ G 13. Se nyt harvinaisin malli on Taunus Kombi, eli farmarimalli. Farmarimallin Maapallo-Taunus. . Verrattuna edeltäjä-malliinsa, Muna-Taunukseen, ilmiasun loikka oli monta valovuotta. Malli 15M sai edelleen saman moottorin, mutta sen tilavuutta oli suurennettu kokoon 1.498 cm3. Samoissa tehdassaleissa syntyi myös avomallisia VW ja DKW -autoja. Kaikkein varhaisin Dixi oli puhtaasti saksalainen tuote, 6/24 PS G2 vuodelta 1923. Nämäkin 15 uutta REO M44´s sota-kuormuria myytiin uusina Peruun. . stiftung.de. Uusi 12M oli myös koriltaan ensimmäinen itsekantava Saksan Ford. Ensimmäinen Maapallo-Taunus oli vuonna 1952 yksi Helsingin Autonäyttelyn ehdottomista vetonauloista. Auton moottori oli silti perusajatukseltaan sama pieni ja pitkäiskuinen (63,5x92,5) sivuventtiilinelonen kuin aivan ensimmäisessä Taunus 1939 mallissa, kooltaan 1 172 cm 3 . Niitä tehtiin jopa 2 260 kpl, joista yksi, 80 vuotta ajamattomana seisotettu yksilö on nyt yksityiseltä lainassa EMW-museossa osoitteessa Stiftung Automobile Welt Eisenach, Rennbahn 8.99817 Eisenach. 12M:nä niitä tehtiin 15 054 ja 15M:nä 20 552 kpl, mutta hävikki on ollut lähes täydellinen. www.awe. Dixiä sivuten – kaivoin mainoksen vuoden 1913 Allgemeine Automobil Zeitungista – osuivat mieleen Dürkoppja Stoewer-autot. 24 . Mitä niistä tiedät. Mobilisti Senior 1/20 Uutisia&kuultua Vähemmän ehkä tiedetään, että REO merkkinä eli vielä pitkälle 1960-70-lukuja, muttei enää siviiliversiona. Viime lehdessämme oli juttua BMW Dixi autoista. uutiset120.indd 24 uutiset120.indd 24 16.3.2020 16.26 16.3.2020 16.26. Monelle on ehkä yllätys, että Kombin korit valmisti koritehdas Karmann Osnabruckistä. Ei siitä parane ketään syyttää, jos Suomessa ei aina huomata miten muka ihan tavallinen tusina-auto onkin tosiasiassa hyvin harvinainen
Jotta talleissa alkaisi tapahtua, kerromme asiat jo nyt. K.L.B uutiset120.indd 25 uutiset120.indd 25 16.3.2020 16.26 16.3.2020 16.26. Olisiko viimeiset 15M -mallit tehty jolloinkin 1957. Kiireetön arkipäivän tapahtuma ilman ajotai kauneusmittelöitä. Tuo siis harrastekohteesi esille, vaikka se olisi keskeneräinen. Alueella on runsaasti tilaa autojen peräkärryltä alas ottamiseen. 25 Uutisia&kuultua 60 vuotta ja vanhempien ajoneuvojen omistajat, ohoi! Autohistoriallinen Seura ja Senior-lehti käynnistävät uudenlaisen perinnetapahtuman työnimellä ”Autoromantikot kohtaavat”. Esi-ilmoittautumisia voi jättää toimituksen osoitteeseen Niittyläntie 11 00620 tai toimitus@mobilisti.fi Markku ja Anitta Pellinen (AHS) ja Kai L. Mobilisti Senior 1/20 . Osallistumismaksu sisältää pitopöytälounaan. Paikkana onTuusulan Gustavelund heinäkuun ensimmäisenä päivänä. Säilymistilanne Saksassa nyt on tyypillinen tuollaiselle lihaja kalakauppiaan autolle: mallia ei enää löydy kunnolla näytekappaleen vertaa. Yllätys voisi olla, että huonoista länsivaluutan vuosista huolimatta niitä saatiin (verovapaa paku) Suomeen sentään jokunen enemmän kuin muutama. Tilastotietoa autokannasta 1920-luvulla, vuonna 1938 ja sodan jälkeen. Bremer
Idean ytimessä olivatkin kahden istuttavat kesäisen sporttiset avoautot ja muodikas V.I.P.-näkyminen. Ei se imago ole edelleenkään karrelle haalistunut, mutta onpahan kolhiintunut. K.L.B. Huomaa mainoskehu: "Made by hand", käsin tehty! Automies-lehti 1952. O lin tosi iloinen ja imarreltu, kun Helsingin Englannin Suurlähetystöstä otettiin aikoinaan yhteyttä tavoitteena elävöittää Suomessa aistittua brittihenkeä. Jopa miljoonittain tehtyjä takavuosien brittioutouksia saa tänään etsiä tosissaan. Jankkaan tavoitteen puolesta, jossa näkyisi todellisuutta vastaava brittiautoteollisuuden koko kirjo. Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy ja seuraavaksi Korpivaara Oy toivat Suomeen vuosina 1950-55 ehkä 300 Singer-henkilöautoa. Ranskalaisten ja italialaisten autojen perinne rullaa Suomessa tapahtumineen kivasti. Kim Snellman, takavuosina brittiautojen lehdistöasiainhoitaja ja minä astelimme yhdessä lähetystöön. . Britit tuhosivat lakkoilemalla ensin oman autoteollisuutensa, nyt Brexitin myötä maan moni-ilmeisen autotarvikealan markkinanäkymät uhkaavat roikkua ohuissa kantimissa. Rocktähti ja huumoripoliitikko, lordi David Such Rolls-Royceineen. Meidät vastaanotti nuorekas, muodinmukaisesti pukeutunut britti, aatteellisesti kovin etäällä meistä huru-ukoista. Vauhtia luvattiin 60-75 mailia tunnissa, luokkaa 120 km/h. brittisilppua.indd 26 brittisilppua.indd 26 16.3.2020 10.54 16.3.2020 10.54. Auton kori on hiukan kuin kirveellä veistetty, mutta moottorilla oli takanaan kilpailumenetystä. Mobilisti Senior 1/20 Käyttöbritit takaisin kartalle Merkittäviä automerkkejä on tuotu Britanniasta Suomeen ainakin 70 erilaista. Ei häntä juurikaan kiinnostanut tuoda esiin kotimaansa autoteollisuuden suurinta valttia: valtavaa lajityypistöä ja huikeita oivalluksia. 26 . Tuota tuttua herrasmiesmäisyyttä ja tyylitajua. Niistä tällä tietämällä vain yksi on entisöity. Hävetäänkö arkikalustoa, vai mistä on kyse. Se sitten siitä…. Nykyisissä Brittiautotapahtumissa käyttöautoluokan merkit loistavat kuitenkin poissaolollaan
Tehdas oli kuuluisampi lentokonemoottoreistaan kuin autoistaan. Sen moottori oli ihan ok, mutta vaihteiston valintojen toiminta oli ainakin talvisin aikamoista arvausleikkiä. brittisilppua.indd 27 brittisilppua.indd 27 16.3.2020 10.54 16.3.2020 10.54. Yksi entisöity avomallinen ”Drop Head” Alvis 194748 löytyy Suomestakin tunnuksin AL-411. Mobilisti Senior 1/20 . 27 Alvikselle luvattiin nopeutta kolmosvaihteella 85 mailia tunnissa, nelosella puristettiin jo 100 mailia. 7-hengen Pullman-malleja tuotiin Suomeen 2-4 kpl. 1954 Humber Hawk ei ollut taksina harvinainen näky
28 . Riitti kun toi esiin brittiläisen laatukäsitteen. Samat palaset löydät nyt Uudenkaupungin Automuseosta. Vuoden 1964 vaiheilla toteutettu hölmöily ei ainakaan edistänyt brittiautojen haluttavuutta. brittisilppua.indd 28 brittisilppua.indd 28 16.3.2020 10.55 16.3.2020 10.55. Bentleyn pitkä mainosteksti nähtiin toukokuun 1954 The Autocar -lehdessä turhaksi. Mobilisti Senior 1/20 Yhden tällaisen vanhemman Wolseleyn muistelen rapautuvasti joskus nähneeni. Malli on maski-ilmettä lukuun ottamatta kuin Morris Six, jollainen muuten löytyy entisöitynä Iittalasta
Mitä Metroja onkaan sitten löytynyt, niiden kohtalona on tainnut olla ajautuminen varaosa-autoiksi Mineille. Mobilisti Senior 1/20 . brittisilppua.indd 29 brittisilppua.indd 29 16.3.2020 10.55 16.3.2020 10.55. Jos kuka on pitäytynyt uskollisena englantilaisille autoille, se on kyllä Karaasi Oy:n Kimmo Linnavuori. Firman tiloista on edelleen turha etsiä muunmaalaisia autoja. 29 Merkkiä ei auttanut myyntiliitoon edes ”Esikonkeltainen” väri
Mobilisti Senior 1/20 Upea esitetallenne, josta kiitos Poriin Jussi Pursiaiselle. brittisilppua.indd 30 brittisilppua.indd 30 16.3.2020 10.55 16.3.2020 10.55. 30
brittisilppua.indd 31 brittisilppua.indd 31 16.3.2020 10.55 16.3.2020 10.55. Fordiksi harvinainen Ford UK Zephyr/Zodiac 1967-72 Tricon tuulilasinpesimet edustavat niitä satoja autonosia ja tarvikkeita joita Suomeen aikoinaan miltei yksivaltaisesti Englannista tuotiin. Mainos vuodelta 1950 ratsastaa kritiikittä käsitteellä ”englantilainen laatutyö. Girling, Smiths, Brico, Covmo, Exide, Conolly Leather, Champion, Locheed… Vielä muutama vuosi sitten puolet Ruotsissa tehdyistä autoista kulki voittopuolisesti brittiosien varassa. ”Ei ole hienompaa autoa liikenteessä kuin Armstrong-Siddeley Sapphire.” Mallia on Suomessa tallessa kymmenisen, joista ehkä kolme ajokuntoisina. 31 Lokakuun 1953 The Autocar ei punastele kehuissa. Mobilisti Senior 1/20
Soinnahtaa taatusti murkkuikäisen korvaan loppuun kuunnellulta, mutta miltä näyttänee seuraava, autoa yhtä hyvin pitävä omistaja. 32 . Mobilisti Senior 1/20 Vieraanmakuiset houkutusnimet, kuten ”Princess tai ”Vanden Plas”, eivät purreet Suomessa järin haluttavuutta kiihottavasti, mallien liian monet yksityiskohdat oli nimittäin tehty autokorjaamoiden kauhuksi. Auto olisi nimittäin myytävänä. com. Ystäväni Anssi Siukosaari on omistanut 1948 Austin A 16 -autonsa pian 50 vuotta. Anssi, vuosimallia 1935, täyttää kesällä 85. brittisilppua.indd 32 brittisilppua.indd 32 16.3.2020 10.55 16.3.2020 10.55. Austinista lisätietoa: 0400-443593 tai anssi.siukosaari@gmail
33 En muista itse kuulleeni jälkiasennus-dieselmoottorista nimeltä Turner. Tuotannossa oli jopa 3-sylinterinen diesel kaksitahtisena. brittisilppua.indd 33 brittisilppua.indd 33 16.3.2020 10.55 16.3.2020 10.55. Mobilisti Senior 1/20 . Oliko siitä tarkoitus kehittää kilpailija Perkins-tarjonnalle
brittisilppua.indd 34 brittisilppua.indd 34 16.3.2020 10.56 16.3.2020 10.56. Brittiauto nimeltä Swallow Doretti. Rover 75, malli jota Suomessa osattiin omana käyttöautokautenaan arvostaa. Lagondassa oli siis traktorin moottori. Wyvernmallissa oli rivinelonen, Velox-mallissa Opel Kapitänin tapaan pitkäikäinen rivikuutonen. Sataa silläkin mentiin tunnissa. Aika takuuvarmasti ”ei-yhtään-Suomessa”-autotyyppi. 34 . Jäljellä ehkä kaksi. Kenen tekemä oli voimalinja. Vuosina 1951-54 Vauxhalleja tuli Suomeen satoja. Mobilisti Senior 1/20 David Brown
Alkumallin Standard 8:sta puuttui (1954?) takaa avattava tavaratilan luukku, mutta rinnalle ilmaantui pian vauraammin tehty malli ”10”. 1954 Sunbeam mallia ”Armi Kuusela” (tässä umpikorisena) voitti USA:ssa kovanluokan kestotestin ykkös-sijan. brittisilppua.indd 35 brittisilppua.indd 35 16.3.2020 10.56 16.3.2020 10.56. 35 1953-54 Daimler Conquest-mallia toi maahan helsinkiläinen Motorex Oy muistaakseni kolmisen kappaletta. Toinen, hyväkuntoinen ratti-oikealla -yksilö löytyy Ylämyllyn Automuseolta. Kaksoiskaasuttimella varustetulle rivikuutoselle luvattiin vauhdiksi 100 mailia tunnissa. Mobilisti Senior 1/20 . USA:sta jälkituotuja. Muut ovat mm. Yläkuvan Riley-mallia on Suomessa nipussa kuutisen, joista yksi saattaa olla jopa aito Suomi-yksilö. Uutena Shell Oy:n edustuskäytössä toiminut yksilö löytyy nykyisin entisöitynä Riitta ja Pekka Kastemaalta. Yksi aito Suomi-yksilö kituuttelee edelleen jossakin puolitai täysentisöitynä
Rivikansa voi toki kehua ajavansa brittiläisellä Minillä, unohtaen, että merkin isännyys on BMW:llä. brittisilppua.indd 36 brittisilppua.indd 36 16.3.2020 10.56 16.3.2020 10.56. Jos korkean tason henkilöä kuvataan autossa, kyseessä on tyrmäävän usein joku Kiinassa tehty Volvo. K.L.B. Englannin autoteollisuudella ei ollut vuonna 1958 aavistustakaan tulevasta 2020-luvun pohjakosketuksestaehkä nimeltään Brexit. Vuoden 1923-24 vaiheilla (?) Suomeen tuotiin kerralla neljä uutta Rolls-Roycea, joista yksi putosi matkalla Itämereen. Oli, mutta kukaan ei edes yrittänyt kiistää. Mobilisti Senior 1/20 BREXIT tuhosi lopu tkin. Paras auto maailmassa -väite oli aika ronski. 36 . Seuraa uutiskatsauksia Englannista: poliisija sairasautot ovat BMW:tä, Mersua ja VW:tä
Jälkimuunnoksia kyllä löytyy. Mobilisti Senior 1/20 . Mainoksen mukaan sillä ajaminen oli yhtä lomaa ja 100 km/h oli arkea. Tämän 1958 myynnissä olleen yksilön nokalla oli BMC:n 4-litrainen rivikone. 37 Englannissa tehtyjä Jensenejä on Suomessa ainakin kolme, kaikki tuotu tänne jälkikäteen. Fiat 600, yksi kaikkien aikojen eniten myyty italialainen auto Englannissa. Tuotenimeen Messerschmitt liittyi sotavuosilta tuholaitteen rasitetta. Tilaa ”Messessä” oli kahdelle aikuiselle ja yhdelle lapselle. Huippunopeutta auto tarjosi 127 mailia tunnissa (lähes 200 km) vain käyntinopeudella 4 500 k/min. brittisilppua.indd 37 brittisilppua.indd 37 16.3.2020 10.56 16.3.2020 10.56. Se ei estänyt Cabin scootterin suurta suosiota. Suomessa oli näitä runsaasti, mutta tuskin uutena tuotua kuvan näköistä Roadster-yksilöä. Toinen Englannissa haluttu oli BMW Isetta
Onko jokin muuttunut. Singer Gaselle Estate Hyväkuntoinen ratti oikealla -malli löytyi takavuosina Lahdesta Esko Rahkoselta. Kuinka monesti kuulinkaan nuorempana: ”Älä pelästy sen antiikkista ulkonäköä, mutta tiedä, että ainoa varmasti toimiva perämoottori on British Seagull”. brittisilppua.indd 38 brittisilppua.indd 38 16.3.2020 10.56 16.3.2020 10.56. Mobilisti Senior 1/20 Brittien tavoissa mainostaa oli usein mukana ripaus kivaa huumoria, kuten tässäkin Lockheedin jarrumainoksessa. 38
Mobilisti Senior 1/20 . 39 Standard-tehtaan halvin malli vuonna 1958 oli Ensign. Se oli jopa taksikelpoinen auto, mutta siitä oli karsittu turhia ylellisyyksiä. Edullista Renault-hintaa pönkitettiin kehulla ”Renault, tehtaan timantti”. Hinta: 599 puntaa. brittisilppua.indd 39 brittisilppua.indd 39 16.3.2020 10.56 16.3.2020 10.56. Uusia Hillman-autoja laivattiin vientiin varsin mielenkiintoisella tavalla
Kaasutinta ei tarvita, sillä polttoaine valuu luonnonmenetelmällä lentokoneen yläsiiven pinnalta alas ja suoraan kampiakselille. Aika ihmemies tämä Bryant on muutenkin. Alkuperäinen Gnome-tähtimoottori esiteltiin Ranskassa jo 1913. Moottorityypin erikoisuus tahtimoottorit.indd 40 tahtimoottorit.indd 40 16.3.2020 11.02 16.3.2020 11.02. Nyt kyllä pukkaa ihmettelyn ja ihailun aihetta. Suomi ei tuon lajin keksijöissä varmaankaan peränpitäjäksi jää, onhan meilläkin Stig Fagerstedt kaikkine puolikäsittämättömine RollsRoyce kilpa-autoineen. Venttiileitäkään ei ole kuin yksi per pytty. Käsittääkseni tähtimoottorien sylinterien määrän pitää olla aina pariton, yleensä viisi tai seitsemän. A ustralialaisen Bob Bryantin loppuvuonna 2019 ruostumattomasta teräksestä tekemän 1:3 -pienoismallin rakentamiseen upposi 2 792 tuntia. Mobilisti Senior 1/20 TÄHTIMOOTTORI umpiraudasta Juttulainaa australialaisen Restored Cars -kollegalehtemme tammikuisesta numerosta. 450-kuutioinen, kaksitahtibensaa seoksella 1:50 polttava moottori käynnistetään seetripuisesta potkurista. käännös: K.L.B. 40 . Puuaines saatiin puretun postikonttorin kalusteista. Hän on niinikään rakentanut löytämistään osista täysin toimivan Rolls-Royce Merlin V12 -lentokonemoottorin, joita käytettiin Spitfire -hävittäjissä
Mobilisti Senior 1/20 . tahtimoottorit.indd 41 tahtimoottorit.indd 41 16.3.2020 11.02 16.3.2020 11.02. Ainakin yksi isomallinen Gnome-Rhône löytyy Pekka Aloselta Mäntsälästä. Ollessani vielä tuore aviomies, appeni Yrjö Rontu nimittäin kihelmöi kertoa tästä moottorityypistä. Ansaitsen ehkä lisänäpäytyksen, mutta nimi Gnome tuo mieleen maineikkaat GnomeRhône moottoripyörät, joista muuan 1939 sivuvaunumalli kelpasi saksalaisille kopioitavaksi, tuloksena kai Zündapp ”Sotanorsu”. Bob Bryantin pienoismallin iskutilavuus on 450 cm 3 . Gnome-tähtimoottoreita valmistettiin lisenssillä USA:ssa, Venäjällä, Englannissa (Daimler), Saksassa (Oberursel) ja Ruotsissa (Thulin). Ilmeisesti se ainakin oli työläs huollettava. 41 on siinä että se pyöri koneen rungon ympäri. Kuva esittänee isääni lähdössä ensilennolle. Painonsäästöä, säästä riippumatonta kulkua. Ranskalaistehtaan pyörivät tähtimoottorit olivat aikansa yleisimpiä ja luotettavimpia voimanlähteitä. Sohaista nyt tätäkin unohduksien pesää… Mitä etuja idea tarjosi. Koska kaasutinta ei ollut, tehoa säänneltiin esimerkiksi laskeutumisen yhteydessä sytytystä katkomalla. Hänen suorittaessaan asevelvollisuuttaan Kauhavalla Ilmavoimien mekaanikkokursseilla, tähtimoottorin toiminta ja huolto piti osata ”vaikka keskellä yötä kysyttäessä”. lmavoimiemme ranskalaisvalmisteisessa Gourdou-Leseurre GL-21 -koneessa oli HispanoSuiza V12 -moottori
Siellä mallia tehtiin pääosin muuttumattomana vuoteen noin 1963, jonka jälkeen tehdasrakennukset myytiin Fordille. Ennen lopullista poishuuhtoutumista, tapahtuu usein yllättävä äkkikäänne: outo malli näyttäytyy hetken suorastaan muodikkaana vanha-autolehdistön sivuilla. Vaikka valloissa Willys Aeroa valmistettiin vain vuodet 1952-55, lunasti Brasiliassa toiminut merkin sivutehdas tuotantolaitteet käyttöönsä 1953. M arraskuussa 1952 Suomen Autolehden sivuilla tehtiin sotien jälkeisen autokirjoittelumme historiaa: artikkeli vierailusta USA:ssa! Aikana, jolloin valuuttaköyhästä Suomesta ei juuri päästy näkemään maailmaa Ruotsinrantaa pidemmälle. Willys-sukutauluun liittyvät Overland, Kaiser-Frazer, Kaiser-Jeep, Graham-Paige, willysaero.indd 42 willysaero.indd 42 16.3.2020 11.05 16.3.2020 11.05. Kuva Panu Kailan ja Pentti Virtasen kirjasta Lyskan pojat ja limusiinit. Merkin sukusuhteita tutkittaessa on sekamelska vaikeatajuinen. Willys Aero taksina Lahdessa 50-luvulla. K.L.B. Vieritän taas näyttämölle tapaus Willys Aeron. Mobilisti Senior 1/20 WILLYS AERO 1952-53 T U N N O N V A I V A H I E R T Y M I Ä Ensin tavataan huomata, että joku pikkuhiljaa alan tapahtumista haihtunut erikoinen auto uhkaa kadota kokonaan sukupuuttoon. 42 . Mauri Kurki-Suonio toimi YK:n tehtävissä ja erään komennuksen sivutuotteena pääsi tutustumaan Willyksen tehtaisiin
Eihän näitä jäänyt juuri muille edes jaettaviksi. Vuoden 1952 tuotanto oli 31 363 kpl, 1953 vähän parempi, 35 128 kpl, mutta valmistus luhistui 1954 jo alta kahdeksan tuhannen, vaikka tarjolle oli tuotu terästetty Hurricanemalli, johon oli istutettu Kaiserin 3,7 -litrainen sivuventtiilimoottori. Isompi malli kiihtyi 96 km/h nopeuteen vain 14 sekunnissa, päihittäen mm. 44 . Edullisin Aero Lark oli varustettu Lightning-sivuventtiilikuutosella, ylellisemmät mallit Hurricane-sekaventtiilikoneella. Vähien Willys Aero Suomi-autojen omistajilla on syytä ylpeyteen. Jos omin voimin kulkeva tuollainen vielä sattuisi kohdalle, en totisesti kieltäytyisi ottamasta tyyppejä. Viereinen sivu: Vehon Willys-mallistoa. willysaero.indd 44 willysaero.indd 44 16.3.2020 11.06 16.3.2020 11.06. Eli auton luomisessa oli huomioitu monia Road and Trackin ehdottamia näkökohtia. merkkejä tuotiin myös Suomeen, jopa yksi 1933 Rockne, joka on edelleen alkuperäisenä hengissä. Olisiko ollut silti ensimmäinen kerta, kun autolehti antaa valmistajalle valmistusvinkkejä. Huippua isompi malli tarjosi 130 km/h. Willyksellä oli sotamalliensa ansiosta hyvä maine, mutta siltä oli puuttunut vuoden 1942 jälkeen siviilimalli ja myyntiverkosto oli jäänyt ohueksi. Mobilisti Senior 1/20 Paige, Erskine, Rockne, Studebaker, Packard, Hudson, Nash, Rambler, AMC, Essex, Terraplane, LaFayette, Pierce-Arrow, Jeffery ja epäsuorasti jopa Chrysler, joka osti AMC:n 1987. Vaikka suuri yleisö hyväksyi tulokkaan heti, oli se suhteellisen kallis. Pikkuhuvittavaa sinänsä, sittemmin mallinimet Ace, Lark ja Falcon kaapattiin muiden autovalmistajien käyttöön. Moottorivaihtoehtoja oli kaksi, 75 hv sivuventtiili kuutonen (Continental?) tai 2.6 litran 90 hv ristiventtiilikuutonen (F-Head). Hyvä, ettei peräti samalla Tulenheimo-suvulla. Kaikkia em. ”Not surprisigly the Car carried many styling cues suggested in the Road and Track”. Vedä siis hihasta, jos on, millä rykiä. täysikokoiset Plymouth-mallit 4 sekunnilla. Ensimmäinen Willys Aero valmistui syksyllä 1951 mallein Aero-Lark, Aero-Ace, AeroWing ja Aero-Eagle
talbotpatinaa.indd 46 talbotpatinaa.indd 46 16.3.2020 11.11 16.3.2020 11.11. Toisaalta niin ei pitäisi olla, onhan tämän vuosina 1928-32 tuotannossa olleen (5575 kpl) mallin jälkipolvi sitäkin tutumpaa: Simca, Chrysler ja Suomessa tehty Talbot. Auto, vaikka komea onkin, vaikuttaa suomalaisittain vieraalta. 46 . (kuvat: Automobilista) 19 2 8 Ta l b ot 1 1 H P S i x Tästä lähdettiin. Mobilisti Senior 1/20 Puhuta anpa patinasta Vohkin luvan kera tämän jutun Puolan tammikuisesta Automobilistalehdestä. K.L.B. Suomalaisten mielipiteestä saattaa löytyä asenteellista tahmeutta. Mitä ajatellaan. Kuvan auto on entisöity patinoiden tavalla, joka tuntuu vähintäänkin kustannus-säästönä loogiselta
talbotpatinaa.indd 47 talbotpatinaa.indd 47 16.3.2020 11.11 16.3.2020 11.11. Laikukas maalipinta ei kummoisesti innoita vahaustöihin tai osallistumaan Concours d´Élegance -kilpailuihin, mutta on säästetty 6 000-12 000 euroa. perän lautaspyörän teetätys. Se kalleinkaan maalaus kun ei aina riitä nostamaan auton rahallista arvoa. Alustalle piti tehdä täysi entisöinti. äänimerkin kehäpainike on karsittu. 47 Sisätila entisöimättömänä vetää mietteliääksi: millä mielellä eteenpäin. Siihen kuului mm. Ollaan kysymyksen ”Mikä arvo tulee antaa patinalle” -ytimessä. Mobilisti Senior 1/20 . Entistetty sisätila ja kojetaulu ovat alkuperäisestä aavistuksen erilaisia, esim
Mobilisti Senior 1/20 VANHAN VATKAAMISTA . Opel kävi minunkin omistuksessani ja vietellee aikaa nykyisin Jokelassa. 48 . K.L.B. Austro-Daimler Maico 1956 vanhan_vatkaamista.indd 48 vanhan_vatkaamista.indd 48 16.3.2020 11.39 16.3.2020 11.39. Älä luulekaan että ullakolla oli vuodenvaihteessa mukava olla, päinvastoin! Paperitavara oli niin kylmää käsiteltäväksi, että se piti ensin viedä laatikoissa tupaan lämpenemään, jotta näpit kestäisivät kosketella. Selittelen, ehkä turhaankin, sitä samaa: vinttien vuosikerrostumat sisältävät aarteita. Kunnosta en tiedä. Olisinko perusteellisen väärässä, jos kuvittelen, että oheisillakin leikkeillä on uudelleen lukuarvoa?Pääosa lukijoistamme kun oli juttujen julkaisun aikaan konttausiässä. Kuinka ollakaan, siellä syttyi (joku sytytti?) tulipalon, ja autot kärventyivät mutkille. Suomen vanhin autoliike, Nikolajeff Oy (1905) teki konkurssin ja kaikki pantiin sileäksi. Kuvan ajolaitteen pelasti Lahdessa vaikuttava harrastaja, joka entisöi sen uudelleen. Kalevi Veijalaiselta Helsingin Laajasalosta saamani juttu ilmestyi 1.10.1968. Tuon vaiheen jälkeen tapahtui mullistavia. Kuvan Phänomobil-kolmipyörä, entisöity (?) Chevrolet 1928 kuorma-auto ja 1932-33 avomallinen Opel Six siirrettiin toisaalle
Mobilisti Senior 1/20 . Yhä ilmestyvän Suomen Autolehden (SATL) kansilehti heinäkuulta 1956. Ja säilyi. Tuo Sisun vuoden 1956 mainos on jotenkin söötti. Tyyliin ”Uskokaan nyt vähemmälläkin ei meillä ole aikaa todistella.” vanhan_vatkaamista.indd 49 vanhan_vatkaamista.indd 49 16.3.2020 11.39 16.3.2020 11.39. Sivukuva 1956 Maicosta on Automuseum Bad Rothenfeldestä. 49 Nämä (ja edellisen sivun alareunan) kuvakaappaukset ovat ajat sitten lopettaneesta Automobil + Motorrad Chronik -lehdestä (sulautui Oldtimer Markt -lehteen). Ei varmasti tuotu montaa Suomeen. Tuotantoaan jo lopettelevan Packardin nokkaan palautettiin 30-lukuisen malliston vetonaula, terävä maski. Nokkamerkki on kuin neukkujen pahasti bensankatkuisesta takatuuppari-bussista mallia Kraaz-Kräätz tai Jaaz, samapa tuo. Suomessa taidettiin luulla, että tätä compact-luokan halpismallia kaupattiin vain valuuttaköyhiin maihin, kuten Kanadan Acadiania. Samasta lehdestä löytyivät myös vähemmän esille päässeen Chevy II:n tuotantoluvut. Olisiko tuo Magirus tai yksin Deutz. Malli osoittautui arkeen istuvaksi näpsäkäksi käyttöautoksi, lähes samassa kokoluokassa kuin GM:n silloinen Opel Kapitän -mallisto. Kuvan autoja tehtiin 6300 kpl, joista kaksi tuli Suomeen, joista jäljellä on ”1,5 kpl”. Huippulaadukas USA:ssa painettu Collectible Automobile syyskuulta 1984. Se yksin ei kuitenkaan auttanut merkkiä uuteen lentoon
Johann Culemayer valmisti tarpeeseen lavettiratkaisun: alle umpikumipyörät. Ranskassa valmistettiin Rovin-kääpiöautoa aika monta vuotta ja jopa vietiin esim. 50 . Suomessa tuollaista on tuskin koskaan edes nähty. Ruotsiin. Mobilisti Senior 1/20 Jo 85 vuotta sitten oli joskus tarvetta siirtää rautatiekalustoa maantiekuljetuksena. vanhan_vatkaamista.indd 50 vanhan_vatkaamista.indd 50 16.3.2020 11.39 16.3.2020 11.39. Kantavuus oli 32 tonnia. Vetoautoina käytettiin Kaelble-traktoreita. Harmi, ettei tullut tallennettua kuvaa Suomen ainoasta neloskoneisesta 1946 Lanchesteristä, kun se myytiin Porvoosta Jalasjärvelle. Vaihteisto on Wilson esivalintatyyppiä
Tuttua tavaraa Sitikkaväelle. Eikö idean pitänyt olla yksin Chryslerin heiniä. 51 Ruotsalainen Autohistorica alkukeväältä 1979. Muistaisin, että myös Wagoneeria sai Suomessa dieselkoneella. Mobilisti Senior 1/20 . Menikö se sittenkään ihan niin, siitä päätellen mistä tämä Chrys-Auto Oy:n esite kertoo. Arvaa kaksi kertaa, missä hinnoissa tuollainen nyt on! Kerran kai 80-luvulla myytiin näitäkin dieselöityinä. vanhan_vatkaamista.indd 51 vanhan_vatkaamista.indd 51 16.3.2020 11.40 16.3.2020 11.40. Muistaakseni Jeepit kyllä tuotiin Suomeen tehtaan bensakoneilla, mutta valjastettiin täällä kulkemaan Valmetin dieselmoottoreilla. ”Moteur Flottant” tarkoittanee kelluvaa moottoria. Pitkälle 50-lukua oli suuri tarve todistaa, minkä verran auto kestää kattokuormaa rakenteiden vääntymättä. Kuvan mukaan hiekkasäkkien paino oli reilut 5000 kg. VW tilasi 1949-52 2/2-hengen Typ 14 -avomalleja Hebmüllerin koritehtaalta 2 000 kpl, mutta tulipalon vuoksi niitä ehdittiin valmistaa vain 696. Mutta oliko esitteen CJ7:n 2,36l diesel Jeeptehtaan oma, en muista
Mihin tällainen suurten lupausten akkutyyppi sitten sortui. Olisiko tuollainen jossakin jopa tallessa. Olisiko reilua rinnastaa tätä johonkin vuoden 2020 jymykeksintöön. Tuollaisia myytiin tosimielellä jo 20-luvulla. Myöhempi Borgward-yhtymä. Tuon merkkisestä autosta Suomessa ei kai jäänyt jäljelle kuvan kuvaa. Muistelen Helsingin Kaupungin myyneen tuollaisen hyväkuntoisen vielä niin myöhään kuin 60-luvun alussa. Amerikkalainen Stewart on jo valtakansalle umpivieras. Huomaa valmistajan nimi. VR:n asemalaiturit kihisivät takavuosina tämänkaltaisia ajovekottimia. Mobilisti Senior 1/20 Todella, eräässä lyhytkestoisessa vaiheessa jo polvilleen vajoamassa oleva Studebaker-Packard yritti elpyä toimimalla Mercedes-Benzin maahantuojana USA:ssa. Tuo myyjä kalskahtaa enemmänkin valokuva-alan nimivahvalta. 52 . vanhan_vatkaamista.indd 52 vanhan_vatkaamista.indd 52 16.3.2020 11.40 16.3.2020 11.40
Hitler lähti taistoon mm. Takavuosien naapurini, Veikko Elo, sodat kokenut mies, antoi minulle kerran isoisänsä, maisteri Yrjö Weilinin vuonna 1907 saaman ajokortin. USA:ta vastaan, jonkun olisi pitänyt näyttää hänelle oheista taulukkoa. Tuulipotkuri, watit ja lamput valaisivat kokonaisia koululuokkia. Eikö sama mies, Yrjö Weilin, sittemmin kynäillyt laajasti luettuja suomenkielisiä autoteknisiä opaskirjoja. Laitteen myyjä, insinööritoimisto Arma Oy, majaili joskus sotavuosina (?) osoitteessa Kalevankatu 6, Helsinki. USA:ssa autoja oli jo lähes joka neljännellä, Saksassa harvemmalla. Mobilisti Senior 1/20 . vanhan_vatkaamista.indd 53 vanhan_vatkaamista.indd 53 16.3.2020 11.40 16.3.2020 11.40. Tietty, meillä on nämä nykyiset aurinkopaneelimme, mutta tuollaisen potkuri-lataajan hankintakustannukset olisivat varmaan niistä murto-osa. 53 Jäikö tämäkin patentti suotta vajaakäytölle. Vaikka se on vuodelta 1936, ei Saksan sota-autotilanne ollut 1939 kaksisesti kummempi. Ennen kuin Herra A
Entä nykyisin: mitä ostaa, miten toimia. Jos kuusi vuotta myöhemmin markkinoille saatetussa uudessa Datsun Bluebirdissä on jotakin tuttua, ei pidä ihmetellä. Vuoden 1985 artikkeli 1920-lukuisen Tatran alustan voitelusta. Rasva kesti kuulemma huuhtoutumatta -30 +110 asteeseen. vanhan_vatkaamista.indd 54 vanhan_vatkaamista.indd 54 16.3.2020 11.40 16.3.2020 11.40. Mainoksesta heltiää muutakin oheismietittävää, kuten Helsingin Nikolainkatu. Aika hiljaista on tiedoterintamalla. ”Minulla ei Pneuolin suojausaineeseen siirtymisen jälkeen ole ollut mitään lävistimiä”, kehui vuonna 1924 herra Sigurd Lindholm. 54 . Puhuvat myös lithium-rasvasta, jota ei saa irti edes kuumalla vedellä. Tavallisen, vettä hylkivän rasvan jäykistymiskyky nojaa kalsiumin käyttöön. Mobilisti Senior 1/20 Datsun oli vielä 1953 tuon näköinen, lue: lisenssillä tehty Austin A 40. Mahtaako sama firma yhä elää jossakin toisessa nimimuodossa. Kulutukselle ja vedelle alttiit paikat kannatti voidella ”saippuarasvalla”
Sanottiin jopa Nokian kopioineen rengaskuvion aikoinaan omiinsa. Mobilisti Senior 1/20 . 55 Ilta-Sanomien artikkeli 30.5.1984 oli ajalle tyypillinen ”verottajan vainoharha”-juttu: liian monipolvinen avautuakseen ymmärrettäväksi. Valmistaja kehui rengasta jopa 100 % kestävämmäksi kuin muita tarjolla olleita. Tullin 335 053 markan maksuvaatimus ”450 000 markan autosta” kajahtaa yhä poskettomalta. Suomalainen epävirallinen autosanasto on täynnä näppäriä nimityksiä kuten ”Ruutulippu-Goodyear”. vanhan_vatkaamista.indd 55 vanhan_vatkaamista.indd 55 16.3.2020 11.41 16.3.2020 11.41. Onko tarinan auto yhä olemassa. Nimi koskee 1930-1950 -luvuilla tuotannossa ollutta Goodyearristikudosrengasta
italialaista.indd 56 italialaista.indd 56 16.3.2020 12.28 16.3.2020 12.28. Mobilisti Senior 1/20 Saapaksen maasta Olkoonkin, etteivät tässä nähtävät pro-Italia henkiset takavuosien leikkeet nivelly nykypäivään, kertovat ne ajasta, jolloin ei vähästä antauduttu. Olen kuullut huhuiltavan sitkeästä autodealeristä Pohjanmaalla, joka yhä saa päivittäiset särpimensä myymällä pelkästään Fiat-malleja. K.L.B. Silti – Suomessa muhii edelleen poishaihtumaton ja tunneperäinen Italia-auton rakkaus. 56 . 80 -l uv un La nc ia -e si te ke hu i m er ki n sa av ut uk si lla . Ehkä viite siitä, että jos auto on mieleinen, ei inistä pitkistä huoltomatkoista
Autoilla oli jutuntekohetkellä ajettu noin 350.000 km kullakin, eivätkä ne olleet seisseet päivääkään poissa ajosta. Onhan noita Nissaneita ja Toyotoja.” Miksi niin sanoin, ihmettelin itsekin. Siis käytännössä pysähtymätöntä ajoa 200 kg lehtiä mukana, perässä usein kärry. 57 Lancia Thema, kuin Saab 9000:n serkku, sama peruskorikin. Hänen kerran pysähtyessä, kuulin itseni sanovan hänelle: ”Eikös tuo oli liian hieno auto tuohon hyppelyyn. Timo Rajamäki jopa uskoi, että samoilla eväillä mennään vielä 150.000 km lisää ennen kuin autot menevät vaihtoon. Kuljetusliike Rajamäki Hämeenlinnasta mm. No joo, ne ralliautot ovat asia erikseen… Vuoden 1977 Fiat Uutiset -lehdessä kiitetään Fiat 132 tyyppiä kestävyydestä. Menohaluja tarjottiin puolipilviin asti – turbotuettuna jopa 218 km/h. italialaista.indd 57 italialaista.indd 57 16.3.2020 12.28 16.3.2020 12.28. Pakko kai myöntää, minussakin istuu jossakin syvällä erikoisasenne Lancia-nimeen. Italiassa Lancianimellä tuntuu olevan edelleen luokkaa arvostetumpi imago kuin Fiatilla, vaikka samaa taloahan ne. Mobilisti Senior 1/20 . Aihe, joka vuonna 2020 synnyttäisi kovasti mielipiteen vaihtoa. Ansaitsee tulla huomatuksi, että moottoriöljyt vaihdettiin 3 000 km välein. Kotinurkkieni pizza-yrittäjä jakeli vielä vuosi sitten herkkujaan uudella Lancia Ypsilonilla. hoiti kolmella Fiat 132 henkilöautolla iltalehtien päivittäiset jakelut Helsingistä Kuopioon
Toinen haitari tuo esiin auton tarkan sähkökaavion. singerkasikirja.indd 58 singerkasikirja.indd 58 16.3.2020 12.29 16.3.2020 12.29. Toinen paljastaa alustarakenteen voitelukohdat – ja totta vie niitä riittää. Merkin myyjä oli nolona valitellut ettei esitteitä ehtinyt riittää kaikille – mutta omistajankirjaa sai toki katsella. Soittaja oli noin 16-kesäinen vieraillessaan vaikutusvaltaisen isänsä kanssa Helsingin Kansainvälisessä Autonäyttelyssä Helsingin Messuhallissa toukokuussa 1952. Oli kävelty Singer 1500:n kohdalle. Painotuote on hyvin arkinen. On parjatusta EU:sta siis jotakin hyötyä ollut. Vihkosen lopusta löytyy haitarimaisesti kokoon taitettuna pari seikkaperäisen tarkkaa, melkein kuin tehtaan tuotepiirrosta. 58 . Jopa Ruotsiin tai Suomeen vietyjen autojen valot olivat erilaisia. Tällä tietämällä vain yksi on maltettu entisöidä Varkauden suunnalla. Teksti huokuu vastuuntuntoa, mutta vähän myös henkeä ”tokihan-sinä-nyt-itsekin-jotakin-osaat”. Mobilisti Senior 1/20 Tunnustus Soittaa ikätoveri ja kertoo omistavansa virheettömänä säilyneen 1952 Singer 1500 henkilöauton omistajankirjan. Tarve tuohon johtui siitä, että eri maiden katsastusviranomaisilla oli erilaiset tehovaatimukset. Kuinka ollakaan, se jäi näppeihin – 72 vuodeksi. K.L.B Vihkonen kielii valmistajan pienuudesta, ehkä myös säästäväisyydestä. Vihkosesta myös selviää ajovalojen polttimoita olleen tarjolla viittä eri tyyppiä. Kuvan autoja tuotiin Suomeen arviolta noin 300 kpl. ”Voisitko hyödyntää sitä tai löytää jonkun jolla on tuollainen auto”. Voitelunippoja, öljyämisen huoltokohtia tai niiden tarkistuskohtia löytyy varmaan yli 30
Tälle kuvalle kiljahdan lähes Hurraa-huutoa, ollapa tuo neuvo tai keino käytössä monessa muussakin autossa! Jos starttimoottori siis jostakin syystä kliksahtaa lukkoon, saa sen tavallisella jakoavaimella taas auki. ”Nelosta” kutsutaan kuitenkin nimellä ”Top”, ikäänkuin se olisi ylivaihde, jota se ei kai ollut. 59 Vaikuttahan tuo yhtäältä aika lapsellisen opastavalta, mutta kerrankos autoa ajava itsekin hapuillen etsii noita kolosia. Mobilisti Senior 1/20 . Omistajan tuli tarkistaa virranjakajan kärkiarvot 800 km ajettuaan. Mielenkiintoinen tapa kertoa, että auton rattivaihteen alta löytyy 4 pykälää. vaihteella ylittää 48 km/h nopeutta, eikä huippuna 70 km/h nopeutta. Ensimmäistä öljynvaihtoakin suositeltiin jo 500 km ajon jälkeen. Toisaalta moinen neuvo on söpön haavoittuvaa valmistajalta, ikään kuin vihjaavat ”etteivät nämä brittimaan Lucakset järin luotettavia ole.” singerkasikirja.indd 59 singerkasikirja.indd 59 16.3.2020 12.29 16.3.2020 12.29. Toisaalta, kuka nykyihminen enää jaksaisi kumartaa auton alle itsensä mutkalle vetäen vain jotta yksi outo nippa saisi ruokaa. Ei olisi haitaksi, vaikka tuollainen rasvatai öljynippa olisi suojaamassa takapyörän laakerin kestoa monessa muussakin autossa. Uuden Singerin totutusajoohjeet olivat ajalleen tavanomaisen yliankaria: ensimmäisten 5000 mailin aikana ei saanut 3
O n arvostuksia raikastavaa todeta, että lehti puhuu ”viisaana hankintana” vuosien 1994-2002 Saab 900 eli MKII ja 9-3 MKI -malleista. Vuonna 1989 GM sitten osti tuotannon. Tämän viimeisen sukupolven Saab-mallit jatkoivat siitä, mihin alkuperäinen jäi. Yksikään tämän Saab-mallin sukulaisista ei kuitenkaan pystynyt tarjoaman samaa tukeavoturbot.indd 60 avoturbot.indd 60 16.3.2020 12.33 16.3.2020 12.33. Uusitut 900-tyypit, New Generation-autot, tuottivat monessa suhteessa pettymyksiä, jolloin GM kohensi autoa muotoon, joka tottelee tyyppitunnusta 9-3. Väärin tai oikein, mutta heitäkin on, jotka eivät pidä sitä enää oikeana Saabina. SAABIN 60 . Mobilisti Senior 1/20 SAABIN TURBOT & CABRIOT Lainasin tähän voittamattoman syvältä autoja tutkivan brittiläisen Practical Classics -lehden tammikuisia ajatuksia. K.L.B. Saab-tehtaan kyvykkyyttä sopii myös ihmetellä: ennen GM-kautta Saab kun oli jaksanut valmistaa autoja 120 000 yksilön vuositahtiin. Saabilla lienee ajateltu, etteivät omat rahkeet enää kestä uutta, vuodesta 1978 tuotannossa ollutta Saab 900-tyyppiä. Kansankielellä niistä, jotka oikeastaan teki GM (Opel)
Silti öljynvaihdot voi hoitaa tavallisen auton tahdissa. Ahtimen rikkoontuminen tietää Englannissa 800 punnan laskua. Iloinen kokemus Ajoin pari kesää sitten helteellä Helsingistä Fiskarsiin ja takaisin T-paidassa. Niistä jäi uutena maahan tuskin kymmenkuntaa enempää, olihan mallilla hintaa kahden tavallisen Saab 900:n verran. Myös nokkahihnojen vaihto on sovulla älyttävä tehdä viimeistään 70 000 km ajon jälkeen. Practical Classic-lehden mukaan viisas valitsee harraste-Saabikseen mieluummin mallin 9-3, kuin vanhan 900-mallin, paitsi, jos sattuisi se ihme, että vanha 900 on maltettu huoltaa oikein ja ajoissa. Miksi siis istuisin matalassa kahden istuttavassa brittisportissa peffa maata raapien kun löytyy avomallinen Saab alle puoleen hintaan. Mobilisti Senior 1/20 . Mitään vastaavaa ei Suomessa enää tehtäne. Avomalleja valmistettiin aika yksin Suomessa, ymmärtäisin, noin 42 000 kpl. Tapiolan Autoverhoomon Jyrki Halonen osoittautui korvaamattomaksi avuksi Saabin sufletin korjaamisessa entistä ehommaksi. Viima menee ajaessa auton muodon ja kyllin korkeiden sivuikkunoiden yli niin, ettei edes vanhan miehen niska reagoi. avoturbot.indd 61 avoturbot.indd 61 16.3.2020 12.33 16.3.2020 12.33. Ja jos reagoi, löydän ehkä vielä jostakin takaistuimen selkänojan taakse tulevan ilmanohjaimen. Oma 900S -yksilöni on syntynyt maaliskuussa 1992, joku kuukausi ennen valmistuksen päättymistä. Ollakseni yli 80-kesäinen en tuntenut vilun värähdystäkään. . Muutenkin ahtimen hengenelämää on opittava ymmärtämään, ylikuumaksi ajettua moottoria ei saisi pysäyttää äkisti. Moottoriöljyt ja tulpat on vaihdettava ehdottomasti 6 000 km ajon jälkeen, muutoin ensimmäisenä ottaa nokkiinsa ahdin. Käsitoimisen että automaattisen vaihteiston kestävyyttä ei juuri kehuta ja tehostimen rikkoontuessa ovat saantiongelmat hyvinkin mahdollisia. Vanhan miehen elämästä etääntyneitä hourailujako. Jos oikein muistan, ohjekirjassa luvataan huippunopeudeksi jotakin 170 km/h tasoa, vain 10-15 km/h vähemmän kuin aidon turbon tarjoamana. Hinnoissa ja haluttavuudessa 9-3 on kipuamassa aivan sitä himoitummaksi luullun Saab 900-tyypin tasolle. Malli, nimenomaisesti turbon kera, on kuitenkin vaativa huollettava. Lisäksi USA:sta jälkituottamani yksilön rintapellissä lukee ylväästi ”Made in Finland”. Vanhan 900:n jälkeläisiä on moitittu lepsummasta ohjaustuntumasta, mutta siihenkin käy nopea lääkitys paksuimmin ja isommin renkain sekä vahvistamalla jousitusta apulaitteineen. Ylitunnelmointia tai ei, olen autostani ylpeä. 61 vaa rakenteen tasapainoa, mukavuutta, arvoa ja kestävyyttä. Varaosahuoltokin toimii erinomaisesti
Mobilisti Senior 1/20 Palautettaisiinko seinänpäätymainos. Jos seisoo Helsingin Sturenkadulla katse Porvoonkadun suuntaan, näkee Sedmigranskyn lastentarhan talon. Joitakin rippeitä siitä voi yhä näkyä. Mobilisti Senior 1/20 Lukijoilta 62 . Olisiko kenelläkään tallessa kuvaa siitä. legendaarisen toimitusjohtajan Bruno Knornin. Ei sellaista voi unohtaa. Oikealla: Lancia Flaminia Berlina esiteltiin kanta-Mobilistin numerossa 3/2003. Mielestäni meillä Suomessa säikytään pitkiä valoja aivan liian tunnevaraisesti. Jäi siltä matkalta mieleen, että italialainen bussikuski-parka, jonka pakotimme viiteen mieheen ajamaan meidät yötä vasten Napolista Roomaan (2 x 240 km), käytti valoja erikoisesti: ajoi jatkuvasti pitkät päällä, heittäen ne puolikkaille vasta kun arveli vastaantulevan todella häikäistyvän. Mammapoikana tottelin. Krupp taas, säilyneitä taitaa olla nolla. Hannu Krohn ja allekirjoittanut silloin joskus. Tyhjensimme Roomassa hotellimme jääkaapit viinoista. Jossakin vaiheessa kuolasin itsekin IFA -moottoripyörää, mutta kotoa ei annettu lupaa sellaisen hankintaan. Mielestäni hauska on kai aika totena yhä kiertelevä tieto, jonka mukaan kardaanivetoisen MZ (yleensä kai DDR-pyörän) moottori olisi alunperin kehitetty Messerschmitt Me 262 suihkuhävittäjän käynnistinmoottoriksi. Talon päädyssä oli vuosikymmenten ajan Nikolajeff Oy:n automainos. Veikko Karulle. Olisitko erehtynyt. Moinen lentokoneesta poisjättäminen toistui muuten minulla toisenkin kerran Italiassa eräällä TM-lehden matkalla, joten… Hannu Krohn IFA Framo Lukijamme Teuvo Kuismin, Kourulanmäentie 89, 53100 Lappeenranta, etsii kuvia ja tietoja IFA Framo-pakettiautosta, etenkin kuminivelistä ja kardaanista sekä saksalaisista Krupp (tai ELCH tai Widder) kolmisylinterisistä dieselmoottoreista. 62 . Vein mm. Olikohan nelitahtinen. Tapa onkin suositeltava, tietty edellyttäen että tajutaan vastaan ajavan häikäistyminen. 13 uutta Ifaa Karhulaan sikäläiselle piirimyyjälle, Ilmavoimien majuri evp. Totta puhuit Edellisnumeroon liittyen. Ei, emme me niitä kaikkia juoneet, mutta mukaan kyllä otimme joka putelin. K.L.B. Jutussa vilahti, että Salosen oma kotipyörä on nelitahtinen IFA moottoripyörä. Muistatko, miten ”kostimme”. Olisi hieno ajatus elvyttää takaisin paikalleen noita kaupunkimaisemaan alkujaan kuuluneita vanhoja mainoksia. Mobilistissa oli maininta Hannu Salosen moottoripyörä-matkasta Australiassa. K.L.B. Niissä yhteyksissä näin usein myös Helsingin Ruskeasuolla IFA-maahantuojan, Auto-Ala Oy:n väkeä, mm. lukijat120.indd 62 lukijat120.indd 62 16.3.2020 12.42 16.3.2020 12.42. Meidät viisi skandinaavia todella jätettiin Alfa-lehdistömatkalla Napolin kentälle. K.L.B. Pauli Ahvonen ahvonen@icon.fi Loviisa Pauli muistettaneen paitsi aikoinaan Tukholmankatu 5 pitämästään autoliikkeestä, myös Skidoo-lumikelkkojen kekseliäänä uutuusesittelijänä. Meneekö pahasti pieleen, jos aavistan, että ainoa loppuun saatettu Framo-entisöinti löytyy Turusta Jousen veljeksiltä. Sen avulla koneen käynnistämiseen saatiin enemmän kierroksia... IFA 350 BK, pyörän selässä Wolfgang Knorn. Tuomo Alanen Jämsä Totta, en ole mitenkään varma tuosta IFA 350 BK:n nelitahtisuudesta. Tutustuin oikeastaan aika hyvin DDR:n autotuotteisiin ollessani vielä lyseossa Helsingin Ressussa
Oheinen mainos julkaistiin The Motor-lehdessä joulukuussa 1956. Tuollaista on tuskin nähty Suomessa edes brittituristin ajamana. En ollut koskaan tavannut konsulia ja odotin hänen saapuvan paikalle punaisella Cadillacillään, jolla olin aiemmin nähnyt hänen ajavan. aikansa lehdistökuvia ”Nikun” maahan tuottamista autoista. K.L.B. Kuvan ajolaite oli 3-pyöräinen ja ilmeisesti kahden istuttava. Haavoitanko nyt itseäni, jos kerron etsiväni autolle uutta omistajaa. Konsuli oli ystävällinen, mutta selvästi kiusaantunut. Jää kuitenkin yksi huomion arvoinen asia: sitä pesästä ryövättyä (voisi myös sanoa pelastettua) materiaalia on varmuudella yhä jossakin. K.L.B. Tapasimme sovitusti ja vähin äänin kuin pahemmatkin takaa-ajetut agentit, Pukeva Oy:n parkkihallin ylätasanteella. kaverin, joka oli syvältä uskollinen palkanmaksajalleen, Nikolajeff Oy:lle. Ei noita vaiheita enää kummoisesti parane mietiskellä, tapahtunut, mikä tapahtunut. On mielenkiintoista metsästää Italiaa koskevista uutiskuvista merkkihenkilöitä (paavi mm.) ja huomioida millaisilla autolla he liikkuvat. tulppatehtaan”. Tietotäsmennyksiä Fouga Magister koneita tuli Ilmavoimillemme 80 kpl, joista 62 tehtiin lisenssillä Suomessa. Pian kuulin kuinka parkkitalon kerroksia kipusi ylös äänekäs auto jonka pakoputki veti viimeisiään. Tuskin erehdyn, jos otaksun jonkun nopeatoimisen ehtineen apajille ennen toimitusjohtajaa. Iänikuisia tässä pohdin Olin aika lähellä Nikolajeff-yhtiötä ja jouduin vierestä seuraamaan, miten rujosti firman alasajo eteni. Hän halusi luovuttaa mm. täräyttää takavuosina jotakin sen tyyppistä, että ”mitä suurempi on kooltaan Italiassa tehty henkilöauto, sitä epävarmempi.” Ostin aikoinaan talteen Lancian, jollaista toista ei hevin tule Suomessa vastaan. Tervetuloa käymään Keski-Suomen Ilmailumuseossa, olen täällä oppaana. ”Valitettavasti en saanut pelastettua kuin joitakin kuvia ehkä enimmältään REO:n kuorma-autoista”. Yllätys oli moinen, kun punaisesta himmeäksi jo käyneestä Lada Kombista nousi mies beigessä pitkässä takissaan. Taisipa K.L.B. Tiedän mm. Näitä osia ei kukaan tiedä kysellä, eikä pian kukaan edes halua. Pynnönen Suomen ilmavoimilla tosiaan oli kolme DC-2 Dakotaa. Todennäköisesti perusteet jumiutuneeseen näkökantaani eivät enää 2000-luvulla päde, kun hienostoautoissa ympäri maailman alkaa olla samojen tehtaitten alituottajaosia. Viimeinen Nikolajeff-uskollinen Pääkaupunkiseutu Nikolajeff Oy:n toimitusjohtaja, Christian Tötterman, tittelinään muistaakseni konsuli, otti yhteyttä 80-luvun alussa. Ne kaksi muuta olivat Aero OY:n entiset "Voima" ja "Sisu", joista Ilmavoimissa tuli "Pikku-Lassi" ja "Iso-Antti". Markku O. Avomallin Admiraleja oli kaksi Perustan käsitykseni siihen, että vuoden 1939 SF-paraati -elokuvassa esiintyy kaksi eri autoa. Vuosikymmenten takaisten tarvikenimien taustoista ei suuremmin jaksettane olla kiinnostuneita. Pikkujuttu tietty, mutta kun AC:n kohdalla voitaisiin puhua myös auton valmistuksesta Englannissa. Suomen Ilmavoimilla oli DC-2 koneita 3 kpl. K.L.B. Markus Nieminen Mersu ja Lancia-ystävä Helsinki Pysyn mielikuvissani. firman arkisto, olettaisin myös että kuvat, vaan kävelivät satunnaisiin taskuihin. Hiukan pettyneenä, mutta kauniisti kiittäen palasin työpöytäni ääreen Autoliiton toimistoon Fabianinkadulle. Iso italialainen ei sytytä. Toisessa ei ole radion antennia vasemman vinkkarin ja hakuvalon vieressä, toisessa on. Mobilisti on tehnyt samasta ”Juuso Walldenin autosta” aikoinaan jutunkin. Sanovat ettei niin vanhoja autoja enää kukaan rakenna alkuperäisiksi. Ainakin Virosta löytyy entisöitynä 20-lukuinen AC. Hävettävän usein BMW:n tai Mersun kyydissä. Hän on vuosia vilautellut, nautiskellen tästä suuresta salaisuudestaan, että hänen pelastamansa osat ovat kaikki yhä tallessa. Mobilisti Senior 1/20 . 63 Mobilisti Senior 1/20 . 63 Tarpeetonta aristelua K.L.B. Kunnes sitten sattumalta kuulee jonkun sanovan: ”AC oli tulppa, jota käytti vain GM, kai siksi että omisti ao. kertoi saaneensa omatunnon tuskia siitä, että on tullut karsastaneeksi Italiassa tehtyjä autoja. Niistä tosin vain "HanssinJukka" ehti olemaan sotavuosien hakaristi-tunnuksissa. Useimlukijat120.indd 63 lukijat120.indd 63 16.3.2020 12.42 16.3.2020 12.42. ”AC”, muutakin kuin sytytystulppa. Esim. K.L.B. Aavistan, että silloiset ottajat ovat nyt niin ikäväkeä, että tavara siirtyy seuraavan sukupolven säilytettäväksi tai tuhottavaksi. Jarkko Etelämaa Vaikka toisaalta on riivatunmoista käydä läpi ikivanhoja lehtiä, välillä natsaa
Aika epätodennäköistä. Opel teki 1901 ao. Näin aikoinaan niinkin paljon vaivaa että kirjoitin näyttelijätär Ansa Ikoselle, kysyen vaikka kuinka pientä muistitietoa autosta. Kuva on otettu Aarre Pietisen taidolla vuonna 1937. Ilkka Hovi Muurainen Reading Standard -pyörää valmistettiin ainakin 1903-22 jopa 1 700 kpl vuodessa, niistä suuri osa Eurooppaan. Juuriltaan jenkkiauto Isäni sukupolvi tuntuu tietävän kaiken neukkuautoista koska heidän aikanaan Suomen Armeija vilisi niitä. Tulee mieleen, että ostaja oli esim. Tuotiinko Suomeen myös tätä ehkä kaikkein järeintä V8 dieselkuormuria, mallia KrAZ-256B. Markku Vuokko Muistan miten talvella 1993 tein vuoden viimeistä Mobilistia ja väsyksissäni tuikkasin yhden kuvan saatetekstiksi ”…taustalla taannoin purettu Lasipalatsi.” Arvaa sainko kuulla siitä… Anteeksi tungetteluni, mutta liitän muistoissani sukunimesi vuosiin 1958-59, jolloin ryhmähuumassa ostaa-pelastimme 1923 Grayn Helsingin Leppävaarasta. Olihan niitä muitakin. Joskus tuntuu ihan hölmöltä tämä yksien ja samojen moottoripyörämerkkien ihastelu. lukijat120.indd 64 lukijat120.indd 64 16.3.2020 12.42 16.3.2020 12.42. Ei liioin selviä edes Admiral-esitteestä. K.L.B. Jomppe Mallina toimi varmaan joku sadoistatuhansista USA:n maksutta itäystävälle 1945 mennessä luovuttamasta aidosta USA-kuormurista. Hollantilainen vuoden 1993 Transmobiellehti osui kirppiksellä silmiin ja siinä oli oheinen kuva. Ruotsista niitä netin mukaan kuuluu ainakin olleen. Mobilisti Senior 1/20 Lukijoilta min näkyvä avomallinen Opel Admiral oli tunnuksin A-3695, toinen taas A-7095 kilvissä. Hän soitti minulle ja esitellessään itsensä olin jo sanomaisillani ”Joo, joo.. Koska ainakin 1939 Opel Kadett ja Kapitän -autoissa akku oli rintapellissä, eiköhän myös Admiralissa. Mainosteksti kertoo mallin käyneen racerista, roadsterista, kiipijästä tai coasterista. Euroopassa sotiva USA itse. FN, New Imperial, Norton, Panther tai Pennsylvaniassa valmistettu R-S Motorcycle. Liekö sukua. Jos lukijalla on tarjota tietoa, osoitteeni on http://pienoismalleja.blogspot.fi/ Muuten, siitä vähän, miksi Opelin alkuvaiheeseen liittyi merkki Darraq. Jouko Helenius Autojen ”tuplaantumisen” luulisin tuplaavan myös jälkikäteen tihkuvien tietojen määrää tähänastisesta nollasta. On tietenkin mahdollisuus, että filmin järjestäjät olisivat ottaneet filmin ensi otokset ilman antennisovitusta ja sitten kesken filmauksen asentaneet siihen antennin. Olen seurannut kaikkea tätä Opel-mallia koskevaa kirjoittelua siitä asti, kun siitä puhuttiin Mobilisti-lehdessä 6/1983. Olen tekemässä autosta pienoismallia mittakaavassa 1/35. 64 . Lasipalatsi Rauhoittavaa ajatella että Helsingin Lasipalatsi sai säilyä. Oliko tuollaisia Suomessa. Eikö muita tehty. K.L.B. Tarkka kun haluan olla, vaivaa kysymys, missä tässä autossa oli akku. Joku kopio amerikkalaisesta Diamond T 980 kuorma-autostako. ja minä olen sitten Elvis…”, kunnes todella tajusin puhuvani pettämättömän tutun elokuva -äänen kanssa. Vuonna 1905 avattiin Berliinin Tiergartenissa Opel Darraq myymälä. Alkuvaiheissa auton omisti pitkään Tatu teikäläinen, muistaakseni Hyvinkäältä. Ensimmäiset Opel-tehtaan tekemällä korilla valmistetut nähtiin 1902. Ellen väärin muista, seuraavana vuonna Ansa Ikosta ei enää ollut. K.L.B. Ne on ajat sitten myyty siviiliin, mutta jossakin Avo-Admiral elokuvassa "SF-Paraati". tehtaan kanssa sopimuksen joka salli tehtaan valmistaa Darraq-autoja. Ikonen ei kuitenkaan muistanut mitään erityistä, muuta, kun että ”se oli ihana auto”. KrAZ -yksilöitä oli myös armeijallamme
Eräs Renault harrastaja osui takavuosina huomaamaan että jossakin Loviisan tasolla oli osiltaan hieman vajaa (suomalaiselle ostajalle kauhistus) Belgiassa tehty 1926-27 Metallurgique. K.L.B. Juhani Aalto Oloni on kuin huutavan äänellä Saharan autiomaassa: Viekää toki, kunhan poistavaan haarukkaan ei aina tietoisesti etsittäisi niitä viimeisiä maassamme säilyneitä. Pitkän linjan harrastajat muistanevat sen, olihan se aluksi mukana vähän kaikessa. K.L.B. Tuo maine istuu lujasti ohjaimissa kun saksalainen tänään valitsee tulevan harrasteautonsa. Hiukan säpsäytti, kun kuulin erään harrastajan myyneen Kettunokka-Škodansa takaisin valmistusmaahan eli Tšekkeihin. Noita Audiin sulautuneita merkkejä onkin viisi. K.L.B. K.L.B. K.L.B. J. Vastaukseni oli nyt aika laiha, mutta ehkä maailmalta kajahtaa lisää. Auto on monilta osiltaan häikäisevän vähän ajetun oloinen. Schwedenstahl Ruotsissa tehdyt autot ovat kuulemani mukaan ”Schwedenstahl” eli ”Ruotsinterästä”. J.M. Sinne himoitaan jo kahdenistuttavia Fiat 500 tai Renault Tippa-malleja. Nappaan tähän mukaan myös mielenkiintoisen vuoden 1940 taulukon Volvo-myynnin kehityksestä Suomessa. Isoin ja aika viimeisin NSU, eli K 70, sulautui mielestäni paremminkin VWyhtiöön. Totta, luuloa, vai tarua. Jotenkin vierastan NSU Prinz-mallia. Autoja ulkomaille Suomeen tuotiin viime vuonna noin 42 000 käytettyä autoa ulkomailta, suuri osa Ruotsista. Mobilisti Senior 1/20 . Taina Hellemaa Olisiko sama auto joka esiintyy Viron Unickerhon vuoden 1984 seinäallakassa. Nieminen Jäniksenlinna Kun tätä kaikkea roinaa tulee säilytettyä aina päänsäryksi asti, tästä ilmeisesti 1939 painetusta Volvo-esitteestä sikiää Bofors-tehtaan päämetallurgin selitys pellityksestä. Tuoreen uutisvuodon mukaan Uudeltamaalta löytyy 1927-28 Willys-Knight, neliovinen avomalli. Audin nokalle viides ympyrä Huomioni viimevuoden Motorhistoriskt Magasin kerholehdestä. Avomallinen ZIS-110 Suomessa Kuulopuheiden mukaan yksi avomallinen ZIS110 olisi nähty takavuosina Leppävirroilla. lukijat120.indd 65 lukijat120.indd 65 16.3.2020 12.42 16.3.2020 12.42. Se livahti maasta ensin Eurooppaan ja nyt se on Kapkaupungissa. 65 Lukijoilta joku sellaista varmasti yhä säilyttää. Suomesta kun ei löytynyt asiahinnalla ostajaa. Ford nolla, Opel jo vähän räpistelee mukaan aiheeseen. Voisiko se olla sama ”Mechelininkadun hylky-Horch”. En tiedä valmistusmääriä, mutta jokusesta kymmenestä lienee aihetta puhua. Tasan samanlainen avo -ZIS 110 vieraili joskus 1990-2000 -luvuilla Suomessa ja oli näytteillä mm. Kuvassa on isoin Horch, malli 830 BL vuodelta 1938. Sittemmin auto livahti kai pohjanmaalle, josta nykyneukut etsivät sen käsiin ja ostivat takaisin itärajan taakse. Suomesta löytyvistä autosta on yllättävästi kiinnostunut nykyisin Japani. Seppo Sormusen automuseossa Piikkiössä. Jos vertaa tapaa millä saa tietoja DaimlerBenz -yhtiöltä tai muilta saksalaisilta tehtailta, on valovuosittain eroa
Vasta lokakuussa 1945 GM pääsi jatkamaan henkilöautojen parissa. Jos tällaisen Suomessa näet, se on jälkituotu. auto valmistuu. Ensimmäinen auto valmistui vuotta myöhemmin. Sen rakenne perustui kilpa-ajoista saatuihin kokemuksiin. Hinta oli 490 dollaria. 1933 virtaviivaisuus alkaa näkyä, bensiinisäiliö on jo sijoitettu korin alle. Vuosimallin 1949 Chevrolet nousi äkkiä legendan asemaan, jossa se yhä on. USA:ssa toimii 850 autonvalmistajaa. Moottoritehoa oli 115 hv, automaattivaihteisilla 125 hv. 1940 –malleja ei juurikaan saatu Suomeen talvisodan vuoksi. Vuoden 1935 panssarikori. Kyseisen vuoden mallissa ei enää ollut lippaa. 1927 Chevrolet oli maailman eniten valmistettu auto. Suunnittelija Louis Chevroletin autoidea, Chevrolet, syntyi 1911. 1928 on viimeisen ”nelos-Letukan” vuoro. 1941 jatkettiin lähes samalla peruskorilla ja muutos tuli vasta 1948. GM käynnistää oman muotoiluosastonsa. Vuosituotanto kipusi uudelleen yli miljoonan. Alkaa rivikuutosten aika. 1954 Chevroletiin sai lisähinnasta jarrutehostuksen. Little-nimistä mallia tehtiin 2999 kpl. 1932 oli lamavuosi. chevynaamat.indd 66 chevynaamat.indd 66 16.3.2020 12.43 16.3.2020 12.43. 66 . K.L.B. 1942 pysähtyi USA:ssa sotien vuoksi myös Chevroletin henkilöautotuotanto. 1916 esitellyllä Chevrolet 490 -mallilla pyrittiin halvempaan hintaluokkaan. Viimeinen valmistui 30.1.1942. 1953 nähtiin uusia mallinimiä ja kokonaan uusi auto, Corvette. 10 000 000. Otettiin käyttöön tuttu Chevrolet logo. Esitellään polviniveljousitus. Nokka on matalampi ja koko auto leveämpi. Mobilisti Senior 1/20 KAIKKI KASVOT Oheisen Kalevi Veijalaisen lahjoittaman mainoksen piirrokset lienevät ihan tehtaan tekemiä. Vuodeksi 1952 oli tarkoitus uusia korimalli, mutta työkoneiden vaikea saatavuus esti sen. Baby Grand Touring ja Royal Mail -mallit esittäytyivät 1913
1950 Chevrolet esittelee sekä uuden Hard Top korivaihtoehdon, että uuden mallinimen, Bel Airin. Mobilisti Senior 1/20 . Tuulilasi on kaareva, eikä kolmatta sivulasia enää ole. Vuonna 1958 GM täyttää 50 vuotta. 1948 valmistuu 1.226.138 autoa. Kokeiltiin myös ilmajäähdytetyllä moottorilla. chevynaamat.indd 67 chevynaamat.indd 67 16.3.2020 12.43 16.3.2020 12.43. Korimallin piirteet ovat samat kuin vuosimallissa 1935. Suosittuja olivat mm. 1929 esitellään ensimmäinen Chevrolet rivikuutosella, mallinimeltä International. Uutuutena alipainetoimisesti kevennetty rattivaihde. viininpunainen ja vaaleansininen. 1949 esitellään uusi 6-hengen korimalli. Malli pysyy samana myös 1930. Tarjolle ilmaantuu ilmajousitus ja 280 hv moottori. Myynti nousee yhä. Dollarihymy alkaa muotoutua. miljoonas Chevrolet. Vuoden 1931 lamasta huolimatta vuosituotanto on 782.000 autoa. 1939 valmistui 15. Ensimmäinen 4-ovinen Hard Top malli syntyy 1956. 67 Vuosista 192021 oli tulla katastrofi. 1938 laajennettiin autojen värivalikoimaa. Vuosi 1955: Chevrolet V8 -moottorilla. Syksyllä 1922 esiteltiin The Superior. Tuotantoa haittaa raaka-ainepula. Vuosi 1937 oli merkittävä: korit ovat nyt täysin terästä ja automaattivaihteistoa kokeiltiin jo Oldsmobilessa. 1925 vuosituotanto kipusi ensimmäisen kerran yli miljoonan auton. Umpikorinen malli oli avomallia halutumpi. 1947 GM-tehtaalla palataan rauhanaikaan. Power Glide -automaatti yleistyy. 1936 moottorin teho on jo 80 hv. Billy Durant jätti tehtaan ja jälkeensä isot velat. 1926 malli on jokseenkin sama. Vuonna 1957 moottorivalikoima laajenee, tarjolla myös ruiskukone ja Turboglide trippel-turbin -automaatti
Kuva: Turun Seudun Mobilistit ry. Yhä pystyssä olevan hallirakennuksen edessä Kaino Kummalan LahnaSkoda. Mobilisti Senior 1/20 LISÄÄ AUTOKUVIA TURUN JA PORIN LÄÄNISTÄ Kuljetusliike Kummala Oy:n kalustoa Rasintiellä 1950-luvulla. Mika Jaakkola turunjaporinautoja120.indd 68 turunjaporinautoja120.indd 68 16.3.2020 12.46 16.3.2020 12.46. Kuva: Kalevi Kummala. 68 . Verhoilija Rauli Laihon 1956 Standard 10. Pikatoimisto Lennon 1952 Morris ”J” van Turun kauppatorilla. Vanajaa, Austinia, Fargoa ja venäläinen GAZ-kuormuri. Kuva: Rauli Laiho, Turun Seudun Mobilistit ry
Kuva: Matti Sillanpää. Kuva: Matti Sillanpää. Mobilisti Senior 1/20 . Uudet Ford Zephyr -taksit Valli-Auton edessä Yliopistonkadulla vuonna 1964. Aero Oy:n Junkers Ju-52 OH-ALL ”Kaleva” ilmeisesti Turun Artukaisten lentokentällä 1930-luvun lopulla. TOL-22 kuului autoilija Erkki Vuorelle, TOI-92 Harry Mäkiselle ja TOL-18 Viljo Mäkiselle. Kuva: Tiina Nuortimo. Kaikki koneen matkustajat saivat surmansa. Kuva: Matti Sillanpää. Oikealla: Valli-Auton myyntipäällikkö, Vieno-Verner Sillanpää luovuttamassa uutta Ford Taunusta Tamara Lundille vuonna 1965. 69 Turkulaisen Ford-edustajan, Valli-Auton puukaasutinversio sovitettuna 1939 Ford Taunukseen. turunjaporinautoja120.indd 69 turunjaporinautoja120.indd 69 16.3.2020 12.46 16.3.2020 12.46. Kone ammuttiin alas Neuvostoliiton toimesta välirauhan aikana ja tilanteen arkaluonteisuuden vuoksi putoamisen syyn väitettiin olleen ”epämääräinen räjähdys”
Lähiliikkeen ikkunakin taisi jysähdyksessä särkyä. Kuva: Markku Erkkilä. Kuva: Yrsa Humelin. Autoilija Yrjö Nordlundin Checker Satakunnantiellä. 70 . Tupakkatehtailija Bertel Humelin ja Chrysler Coupe. Tupakkatehtailija Åke Humelinin Buick Uudenmaankatu 11:ssa sijainneen tupakkatehtaan pihalla. Ilmapallothan täytettiin tuolloin vedyllä. Mobilisti Senior 1/20 Vappuna 1965 porvoolainen Jukka Oksanen lähti hakemaan 1952 Rover 75 autoaan Turusta. Kaupat tehtyään piti tietty hankkia vappupallot. Kuva: Jukka Johansson. Päästiin Kaskenmäkeen saakka, kun perheen pää päätti laittaa autossa tupakaksi kuvassa näkyvin seurauksin. turunjaporinautoja120.indd 70 turunjaporinautoja120.indd 70 16.3.2020 12.47 16.3.2020 12.47. Kuva: Yrsa Humelin
Äärioikealla Yrjö Reunanen, joka aloitti linja-autoliikenteen Turussa välillä Kauppatori-Itäinen pitkäkatu vuonna 1923. Ratin takana Åke Humelinin vaimo Viola ja auton etupuolella hänen siskonsa, Mildred Löfgren. 71 Wulffin korittamat TT-Ford linja-autot vuonna 1926. Kuva: Yrsa Humelin. Mobilisti Senior 1/20 . turunjaporinautoja120.indd 71 turunjaporinautoja120.indd 71 16.3.2020 12.47 16.3.2020 12.47. Bertel Humelinin Chrysler Coupe vuonna 1934. Kuva: Paavo Lammer, Turun Seudun Mobilistit ry
Jouko Randellin 1950 Mercury Turun Hamarossa 60-luvulla. 72 . Mobilisti Senior 1/20 Ilkka Martineeron 1951 Buick Super 60-luvulla Turun Hamarossa. Kuva: Minna Tarkkanen. Teräsmies JT43 kaivinkone hoiti varsinaisen purkutyön. Kummala Oy:n kymppipyörä-Scania Kupittaan Saven kiinteistön purkutöissä 1970-80-lukujen taitteessa. Kuva: Kalevi Kummala. turunjaporinautoja120.indd 72 turunjaporinautoja120.indd 72 16.3.2020 12.47 16.3.2020 12.47. Kuva: Minna Tarkkanen. Auton ensimmäinen omistaja oli johtaja Einar Nyberg
73 Tupakkatehdas J&E Humelinin suvun uusi 1937 Lincoln Zephyr Kaskentiellä, nykyisten ruotsalaistalojen kohdalla. Kuva: Yrsa Humelin. Auto seisoi sittemmin pitkään Turun vapaavarastossa, kunnes huoltotorni purettiin ja auto entisöitiin kuorma-autoksi. Huomaa lyhyt akseliväli ja betonikuuppa. Taustalla Turun Kaupunginsairaalan rakennuksia. Kuva: Dag Söderblom. Turun liikennelaitoksen raitiovaunulinjojen huoltoauto 1930 International tositoimissa 1960-luvulla. Mobilisti Senior 1/20 . turunjaporinautoja120.indd 73 turunjaporinautoja120.indd 73 16.3.2020 12.47 16.3.2020 12.47. Kuljetusliike Kummala Oy:n BrittiFargo oli ensimmäinen Lännen Betonin ajossa. Kuva: Kalevi Kummala
Se kun edustaa yhtä neljästä toisiinsa kytketystä ympyrästä, jollainen kuvio löytyy edelleen jokaisen uuden Audin nokalta. 74 . Inkeroisten tehtaat oli lahjoittanut avomallisen, alkuperäisessä värissä olevan noin 1929 mallisen Horchinsa Inkeroisten vasta muodostetulle purjelentokerholle. Saavuin juuri sopivasti nähdäkseni purjekoneen töksähtävän maahantulon. Toinen muistojeni Horch oli UI-144 tms. Aikanaan auto tietysti olosuhteiden pakosta romuttui lopullisesti ja hävisi jonnekin. Hinautin horch.indd 74 horch.indd 74 16.3.2020 12.55 16.3.2020 12.55. Olkoonkin, etten usko hänen löytävän Suomesta mitään ihmesattuma-apua, sain ajatuksen hieman valottaa Horch-kantaa Suomessa. Häntä riensi lohduttamaan lentomestari Antti Tani (25 pudotusta). Mobilisti Senior 1/20 EI NIIN NIIN HUONOA ETTEI Etsiessäni saksalaisen Oldtimer Markt-lehden kautta apua omaan Gutbrod-projektiini, sain hämmentävää, omiin ongelmiini täysin liittymätöntä oheispostia. Auto oli Ahlström Oy:n entinen, valtavan upea ja painava 7-hengen 1936-37 Horch Limousine. Ne muut kaksi ympyrää on omistettu DKW ja Wanderer -merkkien muistolle. Tapahtuman nähtyäni ilmaisin kovaäänisesti muille silminnäkijöille närkästyneenä: ”Mahtaako edes osata lentää, kun noin törmäilee…” No jaa.. Ostin sen 1958 syksyllä, sen ollessa hyljättynä kadun varteen Mechelininkadun ja Hesperiankadun risteykseen. Hän kertoi, että auton moottori vielä korjattiin monen sydämettömän rääkin jälkeen. Myös hän toinen lentomestari, joka hipaisi Horchilla rusentavasti portinpylvääseen. Oppilas taisi olla hänen Anja-vaimonsa. Jääköön nimi kertomatta. Perheeni oli muuttanut isäni komennuksen mukana Uttiin, Lentorykmentti 3 kotikentälle. M erkkinä Horch elää edelleen, tosin vain symbolisesti. Itse en tiedä jäikö autosta muruakaan, edes yhtä valokuvaa. Ei se montaa metriä edes ehtinyt maasta irrota, mutta ohjaajaoppilas – nuori nainen – oli perin säikähdyksissä. K.L.B. Vielä 14 vuotta sitten tapasin hammasteknikon (Nurminen?), joka vaikutti Helsingin Munkkiniemen suunnalla. Oivalsin heti, ettei hinaukseen käytetty auto ollut mikä tahansa. Kihisin uteliaisuutta nähdä miltä Utin sorapintainen sotilaslentokenttä näytti. myöhemmin kuulin, että mies oli Mannerheimin Ristin ritari. Kaikki tapahtui ylevän isänmaalliseen partiohenkeen, mutta jossakin vaiheessa, kai aika pian perään, todettiin että kenelläkään ei riittänyt ylevyyttä katsoa, onko moottorissa pakkasnestettä ja kone halkesi. Steffen Frizsch pyysi aatehenkisesti vihjeapua Horchentisöintiinsä. Autoa makuutettiin väliajat taivasalla Utin kentän liepeillä ja luulen että sitä sai kutakuinkin kuka hyvänsä ajaa riepotella, kunhan pysyi kentän maisemissa. Hän muisti hyvin kyseisen Horchin. Pyöräilin siis ensitöikseni sinne ja näin, en pettymyksekseni sotakoneita, vaan avomallisen auton joka veti ilmaan Harakka-alkeispurjekonetta. Elettiin huhtikuuta 1946. Hinta oli hirveä: kaikki 250 Suomen markkaa
Auto ajautui sittemmin vuosiksi maatummaan Klaukkalaan liikenneristeykseen. Tämä Suomen Koneliike Oy:n aikoinaan tuoma auto meni uutena tunnetun autoharrastajan Kai Rainesalon isälle. (becticon@ gmx.de. Jotenkin myös muistaisin, että Reni Hildeen oli jossakin vaiheessa myös mukana auton pelastamisessa. Annan luvan arvata, kuka senkin sieltä aikoinaan retuutti esiin ja ohjasi ”harrastajien elvytettäväksi”. Henrik purki Horchin vakaassa entisöintimielessä, mutta sitten tuli kai muuta. Jo siinä syytä auttaa miestä, jos on, millä auttaa. Onpahan jälleen tyypillinen nykytapaus: kelpaa Suomessa edelleen vain sylkykupiksi – vaan ei enää Saksassa. ”Se ei ollut kummoisen laadukas”, muisteli Kai aikoinaan. Siispä sekin, arviolta 1932 -mallinen, täysin virheetön auto, purettiin jäljettömiinmuuten täysin ehjänä, mutta ilman istuinpäällisiä! Nyt Suomessa merkkiä lienee kolme. Steffen on entisöinyt auton täysin itse. Tallessa on tavallaan neljäskin, mutta 60-luvulla DDR:ssä tehty. 1936-38 Horch Limousine pian 25 vuotta sitten Virossa, Türi-nimisessä kaupungissa. Sain ylipuhuttua ystäväni Henrik Wohlströmin ostamaan sen. 75 tämän täysin ehjän, mutta käyntikelvottoman jättiläisen Espoon Viherlaaksoon Wikbergin autokorjaamon pihalle – eihän minulla ollut silloin pienintäkään omaa maalänttiä, minne viedä auto. Ne muut Rainer Stolzen isä, palvellessa Viipurissa majaa pitävää rakennusfirma Pyramidi Oy.tä, sai vielä 50-luvulla käyttää firman eläkkeelle pantua kaksiovista avo-Horchia kuin omaansa. Lycka till, jos on rintaa millä rykiä. Se ei ollut kaikkein raskainta korimallia, mutta siitäkään ei jäänyt muuta muistoa kuin kapea kuva sivuovesta. Kolmannesta säilyneestä näytin kuvia edellisessä lehdessämme – se Toivo Rieben Neuvostoliitosta tänne ostama – se ”Hitlerin entinen”. tai Motorgeräte Fritzsch GmbH, Str. Niistä ei parane elämöidä – Saksasta kun kysyjää riittää häiriöksi asti. En ihmettelisi vaikka se olisi yhä siellä, on se vaan niin raskaan-järeä pakkaus ja vilissee kaikenlaisia neukkuvirityksiä. Siksi, että sen käärmeennahkaisista istuinpäällisistä sai muodikkaat käsilaukut. Mobilisti Senior 1/20 . Toinen, vuoden 1938 avomalli, on ehjä, mutta kulunut yksilö ja pysynee toivottavasti edelleen Suomessa. Säilyneistä yksi on V8 moottorilla kulkeva ja 1939 tehty umpimalli, jota on nähty alan ajoissakin. H:n kuoltua, auto meni niin ikään todistetusti aikaan saavalle harrastajalle, Heikki Koitolle Tampereelle. GM Nordiskan huoltopäällikkö). der Einheit 122, D-08340 Schwarzenberg.) horch.indd 75 horch.indd 75 16.3.2020 12.55 16.3.2020 12.55. Tästä eteenpäin auton vaiheet menevät mielessäni epävarmasti, mutta arvaisin, että se on ajat sitten myyty Saksaan. Oletettavasti tämä moottoriton auto on edelleen Tampereen suunnalla. . Tarkistamattoman huhun mukaan näitä oli Ahlström Oy:llä kaksikin. Häneltä se aikanaan meni puhdasoppiselle harrastajalle Heinolaan (Hannila?). Vaikka oli olevinaan sinne suhteita, eihän se pitkään vienyt, kun autoa taas hätisteltiin pois. Horch Limousine oli yhden rakennettavaksi liian möhkälemäisen painava, mutta, tietolähteitä enempää koluamatta, olisiko niitä tehty 20-30 kpl useampaa. Rainerin isä todella hoiti autoa, mutta joskus 60-luvun tietämissä firman ”pomojen naisihmiset” olivat ehdottaneet, että auto romutettaisiin. Hän oli paitsi minua vanhempi, myös tunnetusti osaava autoinsinööri (myöhemmin mm
Sillä turmelen nyt ympäristöä 6 litraa per 100 km tahdilla, noin 23 km päivässä. Minäkin olen jo kelvannut tykityksen kohteeksi kulkiessani arkiajoni kymmenen vuotta vanhalla Seat Altea dieselillä. Kuvan Buffalolla päästiin 25 km/h vauhtia kuulemma 80 km. Mobilisti Senior 1/20 ••••RAKASTA VIHOLLISTASI•• Aina muita edistyksellisempi suomalainen vihermössökansa painostaa meitä 2020-luvun bensafasisteja luopumaan ehdoitta ja käyttötarvetta kuuntelematta autoistamme. 76 . K.L.B. No, kenties heillä on kyky hengittää eri ilmaa kuin suomalaisilla, meillä narreilla jotka olemme päättäneet ottaa liki yksin saastehäpeän harteillemme. Jospa Vainikkalasta Japanin rannalle 9000 km ja kuusi aikavyöhykettä sisällään pitävä itäystävämme näyttäisi mallia. Kuvateksteistä selviää, miten pitkälle kullakin autolla päästiin akkuja lataamatta. On sellainen aavistus, että tässä kuvina nähtävistä autoista saatiin Suomeenkin näytteitä. Kuvitteellista luopumistani hidastaa tämä epäreiluus. Ei tuo nyt kaksista juhlaa silloin ollut. Detroit ja Studebaker ainakin ovat voineet tulla kyseeseen. Romuttaisi vaikka alkaa päälle 20 000 sotatankkiaan. sahkoautot.indd 76 sahkoautot.indd 76 16.3.2020 13.00 16.3.2020 13.00. Niiden kulutus lienee aika suodattamattomasti luokkaa 100 litraa /100 km
Kuva: Olof Sundström Harvinaisempia eurooppalaisvaunuja maamme kamaralla. Kuva: Hannes Mustakallio Matti Ouvinen kaupungin-harmaita.indd 78 kaupungin-harmaita.indd 78 16.3.2020 13.06 16.3.2020 13.06. Mobilisti Senior 1/20 PÄÄKAUPUNGIN HARMAITA HELSINGIN KAUPUNGINMUSEON KUVA-AARTEITA Mandariini Oy:n kurkkupastilleja mainostava sivuvaunupyörä Helsingin Sibeliuksenkadulla, joka vielä tuolloin tunnettiin Kammiokatuna. Vasemmalla valokuvausalan toimijana tunnettu Constantin Grünberg ja Austro-Daimler AD617 (1920-26), jonka voimanlähteenä oli Ferdinand Porschen suunnittelema 4,5-litrainen kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu kuutonen. 78 . Kansiventtiileillä ja tuplaputkilla varustettu Ariel oli urheilullinen valinta kirstumaisen lullan veturiksi. Fiat oli varustettu 990 cm 3 ylänokkamoottorilla ja nelipyöräjarruilla. Ylläolevan kuvan suojeluskuntapukuinen kuljettaja virittelee ylimääräistä vararengasta urheilullisen Fiatinsa anopinistuimen varaan Kaivopuistossa, Merikatu 5:n edessä
Auto on natisemattomilla teräslevypyörillä varustettu Fiat. kuva: Olof Sundström Fazerin kuormuri kuvattuna nykyisen Kluuvin paikalla sijainneen kiinteistön sisäpihalla. Tuotemerkin tie päättyi 50-luvun alussa. Huomaa myös kolmikieliset opaskyltit. Sisu puolestaan jatkaa yhä. Oy Bastman Ab oli tuolloin juuri vastikään liitetty osaksi Sinebrychoffia. 79 Franz Albert Seyn oli ollut Suomessa jo kenraalikuvernööri Bobrikovin toimistopäällikkönä. Kuvassa Seyn on saapumassa Pietarista Helsinkiin vuonna 1914. Vietettyään hetken Grodnon alueen kuvernöörinä Seyn nimitettiin Suomen kenraalikuvernööriksi vuonna 1909. Aseman edustalla odottaa n. 1911 Englannin Daimler hiljaisesti käyvällä Knight-luistiventtiilimoottorilla. kuva: Eric Sundström kaupungin-harmaita.indd 79 kaupungin-harmaita.indd 79 16.3.2020 13.06 16.3.2020 13.06. kuva: Ivan Timiriasew Ensimmäiset Sisu-kuormurit perustuivat vahvasti Volvon komponentteihin. Seynin valtakaudella venäläistämistoimia kiihdytettiin jälleen. Bastmanin panimon varhainen Sisu kuormineen Helsingin Toukolassa, nykyisen kauppakeskus Arabian paikalla sijainneella tehtaalla vuonna 1933. Mobilisti Senior 1/20
kuva: Rafael Roos kaupungin-harmaita.indd 80 kaupungin-harmaita.indd 80 16.3.2020 13.06 16.3.2020 13.06. kuva: Eric Sundström Englantilainen kahdeksan hengen vapaapalokuntaosasto ei ehtinyt Helsinkiin talvisodan aikana, mutta palveli välirauhan aikana, kunnes "Osasto Sisu" demobilisoitiin takaisin Englantiin. Varsin brittiläistä muotoilua edustava Petteri jäi maahan ja palveli Helsingin pelastuslaitosta pitkälle 50-luvulle. 80 . Lontoon Jennynä tunnettu Bedfordpaloauto oli varustettu Coventry Climax -palopumpuilla. Keveysjärjestyksessä: kolkkapoikaikäiset polkupyörälähetit, Ford Y Junior Delivery ja kanttikauden Chevrolet-ka. Vappuvilinää 1930. Mobilisti Senior 1/20 Yhä meidänkin käyttämämämme toimistotarviketukkuri Wulffin jakelulaivasto 1935. Pohjoisesplanadin ja Unioninkadun kulma ei ole paljonkaan muuttunut vuosien varrella
81 Valokuvausliike Monifoton kuva omasta liikkeestään Kaivokadulla, Rautatieasemaa vastapäätä.Taustalla näkyy Uusi ylioppilastalo, edustalla 1949-50 Dodge. Farmarimalli oli pitkään toriauton maineessa. Yläkulman COE-mallinen kevytkuormuri on outopallo. Mobilisti Senior 1/20 . Vihanneskaupan vilinää Hermannin tukkutorilla joskus 1950-luvun lopussa. kaupungin-harmaita.indd 81 kaupungin-harmaita.indd 81 16.3.2020 13.06 16.3.2020 13.06. International vai Ford. Kevyen hyötykaluston kirjo on laaja, idästä länteen ja 30-luvun äänisjärvenkiertäjistä uusiin itsekantaviin ponttonivaunuihin
kuva: Kari Hakli Talvinen Kaivokatu 10:n sisäpiha (edellisellä aukeamalla kuva kadun puolelta!) on täynnä paitsi lumen, myös rakennushistorian kerrostumia. Diesel-Mersulla tietenkin. Aidon avo-Volkkarin haluttavuus oli jo vuosia sitten taivaallisella tasolla. kuva: Studio Helander kaupungin-harmaita.indd 82 kaupungin-harmaita.indd 82 16.3.2020 13.06 16.3.2020 13.06. 82 . Mini-piilofarmarista on puhkottu ikkunat oikein poikkeuksellisen aistikkaalla tavalla. Autokorjaamo Jousiputki Malmilla vuonna 1969. Kaksiovinen 1938 Ford on yhä (vanerista tehdyissä) vuosilukukilvissä, mutta Korpivaaran (Standard-maahantuoja) Vanguard Coupe Utility -huoltoauto on jo kokomustissa rekisterikilvissä. Välillä ihmetyttää, mikä siitä teki niin paljon hekumallisemman kuin vaikkapa Hillman Minx tai Peugeot 203 suflettikattoisena. kuva: Poutiainen Seutulan lentokentän parkkipaikkapulaa 50-luvulla. Mobilisti Senior 1/20 Millä Mini-mekaanikko tulee töihin