Hurja-Hann a Helsingissä MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2021 | 13,50 € S e n io r No. Helsinki 1954: SUOMEN ENSIMMÄINEN MOBILISTITAPAHTUMA . Kirppislöydö ksiä . 1 . Ford-tehtaa t Hernesaare ssa . Levottomia kuvia . Leo "Rämäpää" Romppanen . kansi1_21.indd 2 kansi1_21.indd 2 12.3.2021 12.29 12.3.2021 12.29
UPEA LOPPUTULOS HELPOSTI JA NOPEASTI kokosivu.indd 83 kokosivu.indd 83 11.3.2021 15.44 11.3.2021 15.44. Vaivattomaan vahaukseen, levitys joko käsin tai koneellisesti. Uniikki koostumus vähentää työstöaikaa ja vaivaa huomattavasti. www.sonax.fi UPEA KIILTO! SONAX Puhdistava carnaubavaha poistaa hetkessä pienet naarmut ja hapettumat, antaen upean kiillon ja kestävän suojan
80 Renault-viesti 82 Polkuauto P uhun kasvavasta epäsuhteesta vanha-autojen säilyttämisen ja niiden entisöinnin välillä. Lähdettäneen ajatuksesta, että hetken se kirpaisee, mutta loppuvat ainakin ulkopuolisten turhat puheet. Esimerkkinä uutena taloon ostettu avonainen 1927-28 Studebaker, jolla ei juuri enää sotien jälkeen ajettu. Osaavalta ei kuluisi yhtä talvea rakenteeltaan yksinkertaisen Studebakerin ajoilmeeseen saattamisessa. Bremer Kannusta Jaksavia sislu121.indd 3 sislu121.indd 3 15.3.2021 11.24 15.3.2021 11.24. Riski, että Studebaker menee näköalattomana sulattoon, on yhä todellisempi. Otin tämän kuvan 25 vuotta sitten. Hyvin usein, kun kentälle ilmestyy ei-ennen-tiedetty vanha-auto, on se entisöity maakunnassa. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. 13 ZIS kaupan 14 Kuvatalkoot 20 Kerran himoittuja 24 Uutisia, tapahtumia, kuultua 32 Mauri Vuorisen kuvia 38 Lisää Lyskan poikia 40 Evakkoveturit 44 Kun auto oli 100-vuotias 50 Veteraaniautoparaati -54 54 Lukijoiden postia 58 Hurja-Hanna 62 Ford-tehdas Helsingissä 70 Rämäpää Romppanen 74 Ovatko yhä olemassa. Tapaus on suvun neljännelle polvelle kuin kivi kengässä. Tiedän satoja yhä harrastekelvollisia autoja Suomessa. Joskus tapaus on kuitenkin ratkaistava. Kai L. Siellä se yhä on, erään maatalon talousvajassa, onnekseen vaikeasti ulos otettavana. On upeaa, että hankitaan harrasteauto valmiiksi kulkevana. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Vuonna 1954 Suomeen ei Saab 92Bmallia tuotu juuri 400 kpl enempää. Luojan lykky, että on muutakin, kuin digiin tukehtuva pääkaupunkiseutu. Lehti ilmestyy vuonna 2021 26.3., 24.6., 10.9., ja 3.12. Kummoisia ynnäilemisiä ei tarvita, jotta tajuttaisiin, että aika tuhoaa vääjäämättömästi pitkään Suomessa säilytettyä kalustoa. Sisältö Mobilisti Senior 1/21 . Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA PunaMusta Oy ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Mutta mikä saa meidät yhä enemmän unohtamaan jo vuosia säilytetyt. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Kirppuisia kuvia 10 Tunnistatko ruttujen takaa. 09-2727 100 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L
Taustatietoja niissä ei ole juuri nimeksikään. kuvat: via Timo Mononen tekstit: toimituksen Vuosi on Oulun läänin rekisterikilvestä päätellen 1932, ja pohjakuvan maisemista päätellen ollaan pohjoisessa. kirppuisiakuvia.indd 4 kirppuisiakuvia.indd 4 15.3.2021 9.06 15.3.2021 9.06. 4 . Mobilisti Senior 1/21 Kirppuisia arvoituskuvia Timo Mononen, agenttimme Jyväskylässä, löysi nämä valokuvat kirpputorilta. Olemme arvailujen varassa – ja teidän, lukijoidemme, palautteenne. Auto on natisemattomilla teräslevypyörillä varustettu neliovinen Nash "phaeton" vuoden 1926-27 tienoilta
Luton-korinen (todennäköisesti Bedford-) kuorma-auto ohjaamon yläpuolelle ulottuvalla kuormatilalla. Kehittämön leimoista ja rekisterikilvistä päätellen samaa esiintymää olevat kuvat ovat vuodelta 1952 ja Turun seudulta. Olisiko 1949 Ford Prefect kuvattu Valli-Auton korjaamolla Yliopistonkadulla. Auto kuului kolarin aikaan Kuusiston Konepaja Oy:lle, mutta korjattiin tästä vielä ja jatkoi liikenteessä ainakin vuoteen 1963 asti. Yleisimmäksi merkiksi tuli Bedford, olivathan sen tehtaat Lutonissa. Mobilisti Senior 1/21 . Korityyli syntyi alun perin keveiden, mutta tilaa vievien Lutonissa valmistettujen olkihattujen kuljettamiseen. Helsingin kilvissä oleva A-2643 (?) on varustettu matkaa varten SF-tunnuksella. Kuva on vuodelta 1937. Tuntemattoman suomalaismatkailijan ikuistamaa Lontoon liikennevilinää 1936. kirppuisiakuvia.indd 5 kirppuisiakuvia.indd 5 15.3.2021 9.07 15.3.2021 9.07. Huomaa ns. 5 Liikennemerkki on ruotsiksi, oltaisiinko länsinaapurissa automatkalla. Mercedes kuului Turun ja Porin lääniin kantakorttien mukaan Vesi ja Silta Oy:lle – olisiko tässä johtaja itse työmaata katsomassa
Vieläkö on tolppa-apinoita. Moderni teräsrakenne ja suuri sähkölinja ovat jotenkin täysin eriparia vaatimattoman avokantin kanssa. Maahantuojana toimi Alftan Oy, joka mainosti lehdissä ahkerasti, joten muutamia saatiin myytyäkin. Nyt mennään jo itsenäistä Suomea edeltäville ajoille. Näkyy taustalla yksi autokin... Auto on Fiat Zero, 12/15hp, joka oli tuotannossa 1912-15. Turkiksin koristautuneen daamin ilmapallot viistävät tuulessa, eikä näytä veneilysäältä, mutta pikkumiehellä on melat mukana. 6 . Mobilisti Senior 1/21 Vappupotretti – ehkä Kotkan torilta. kirppuisiakuvia.indd 6 kirppuisiakuvia.indd 6 15.3.2021 9.07 15.3.2021 9.07
Mobilisti Senior 1/21 . 1935 Chevrolet lipputangolla, siis arvoajossa.Todennäköisesti sama auto lossilla tai laivarannassa. 7 Komean 8-sylinterisen Studebakerin kanssa kelpaa poseerata. Mikä mahtaa matkan tarkoitus. Olisiko varapyöräupotuksin varustetun Chevroletin (M-409) johtama maaherratason arvohenkilön autosaattue. Kuka, missä milloin. President-malli sai kahdeksikon vuonna 1928. Kuvissa on takana savonlinnalaisen valokuvaamon leimat. kirppuisiakuvia.indd 7 kirppuisiakuvia.indd 7 15.3.2021 9.07 15.3.2021 9.07
Palvelujen heikentyessä kaikkialla metropolialueen (hah, toim. Lumiketjut, saappaat, karvalakki ja rukkaset ovat vieraita tämän päivän kuskeille. Tättä kirjoittaessa toimituksen edustalla autojaan säilyttävän jakelufirman kuski – pikkukengissä, paljain päin ja ilman hanskoja – on yritänyt kolmatta tuntia päästä parinkymmenen sentin lumihangesta autoineen. Tarkoittanee Turun Eerikinkatua, sillä vanhan pääkaupungin postitalo on sijainnut kahdessakin osoitteessa Eerikinkadulla. huom.) ulkopuolella taitavat kauppa-autotkin tehdä paluun; nyt vain tilataan ostokset etukäteen sähköisiä väyliä pitkin. Mobilisti Senior 1/21 Kuvan takana on tieto: "Isä Eerikinkadulla vanhan postitalon kohdalla." ja arvio kuvausajankohdasta, 1945-50. 8 . Muuttokuormassa siellä jossain. Kalannin – nykyään osa Uuttakaupunkia – kauppakunnan myymäläauto, vanha tuttu Thames Trader. Lapionkin lainasimme, ei vain osaa – tai jaksa – sitä käyttää. Helsingin-kilpinen A-Ford kuvattuna soratiellä vuonna 1934 kirppuisiakuvia.indd 8 kirppuisiakuvia.indd 8 15.3.2021 9.07 15.3.2021 9.07. Pitipä sattua – ja vielä viimeisenä työpäivänä. A, niin kuin arjen sankari
KAIKKI NUMEROT 2000?2020 SENIORIN TILAAJIEN LUETTAVISSA DIGIARKISTOSSA! MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2000 2021 S e n io r seniordigimainos.indd 2 seniordigimainos.indd 2 28.10.2020 12.12 28.10.2020 12.12 kokosivu.indd 83 kokosivu.indd 83 11.3.2021 15.50 11.3.2021 15.50. JOKA LEHDESSÄ valtavasti AINUT . LAATUISIA KUVIA! . MOBILISTI DIGITALISOI SENIOR?LEHDET! . 80 numeroa KAIKKI SENIORIT DIGIARKISTOSSA 2021! www.mobilisti.fi ?20 vuotta SENIORIA!
Merkki ei tarjoa haastetta, mutta tunnistaisiko paikan muinaisessa Helsingissä. BÖ-160 -kilpi vaurioituneen ambulanssin nokalla viittaa noin vuoteen 1960. 1. Mobilisti Senior 1/21 Tunnistatko ruttuje nkin takaa. Eivät nämä kuvat ole mitään kovinkaan hauskaa katsottavaa, mutta jos ammoisesta haaverista haluaa löytää edes jotakin hyvää, niin olkoon se muuttuneiden muotojen tunnistaminen. K.L.B. Oikeat tai oikeiksi arvioidut vastaukset ovat lopussa – joista saa olla eri mieltäkin. 10 . Ilman nettiä hommassa on edes hieman vaikeusastetta. tunnistatko.indd 10 tunnistatko.indd 10 11.3.2021 17.39 11.3.2021 17.39. Oikeat vastaukset löydät uutispalstamme lopusta
Tämän rutakkeen tunnistus ottanee jo koville. Tässä on jonkin verran vaikeusastetta. Mobilisti Senior 1/21 . Etäisyys vaikeuttaa tunnistusta, mutta siellä seisoo melkoinen harvinaisuus. 11 5. 3. 4. veronkierto-pakettiautoina, johon tässäkin viittaavat korin kyljestä hieman pullistelevat takasivulasit, toisin kuin tehtaan farmariautoversiossa. Näitä tuotiin eniten ns. Eksoottinen rekisterikilpi ei helpota asiaa. 2. Saattaa olla korimallinsa ainokainen koskaan Suomeen tuotu… tunnistatko.indd 11 tunnistatko.indd 11 11.3.2021 17.40 11.3.2021 17.40
Pääasiallisen vaurion kokeneesta pikkuvaunusta ei liene epäselvyyttä, mutta saako tuosta vain lokasuojallaan ja vanteellaan pilkottavasta laitteesta otetta. Kyseessä on avokorinen paloauto. Tuossa saattoi käydä köpelösti. 12 . tunnistatko.indd 12 tunnistatko.indd 12 11.3.2021 17.40 11.3.2021 17.40. Mobilisti Senior 1/21 6. 7. 8. Ovi avoinna oleva on varmaankin helpompi tunnistettava kuin väkijoukon taakse jäänyt, kateellisten ”harpin ja kulmaraudan ristisiitokseksi” haukkuma laite
Amerikkalaisemman näköiseksi ei autoa juuri osaisi kuvitella. Mobilisti Senior 1/21 . Ilmiasussa on vahvoja vaikutteita 1935-36 Buickista, Oldsmobilesta ja Pontiacista, mallia on ehkä otettu myös 1935 Reosta. . Hiukkasta vahvemmin kuitenkin kuvittelen, että paksuimman setelipinkan viime kädessä tarjoaa joku isänmaallinen ex-neukkulainen. Kopioinnin on silti täytynyt olla aika tuoretta, koska etuovet kääntyvät jo oikein päin ja parkkivalot ovat 100 % tarkka kopio 1937 Buickin vastaavista. Ei siis yhdestä tietystä, vaan useiden detroitilaistuotteiden piirteistä. Sikäläinen automyyntipalsta – Kuldne Börs – lienee antanut tapaukselle ID-numeron 84030824. Neuvostoliiton lähetystöllä oli ennen sotia käytössään samanlaisia ZIS-sedaneita Helsingin A-alkuisin tunnuksin. Z IS-nimi syntyy sanoista Zavod imeni Stalin, tehdas Stalinin nimeen. Nykyilmeessään verhoilu on ehkä ehjää, mutta kaiken arvostettavuuden loitontava. zis.indd 13 zis.indd 13 11.3.2021 17.48 11.3.2021 17.48. Korimalli on takajalkatilojen osalta ilmeisen ahdas seitsemälle. Ari Molin K.L.B. 13 Herkkukuvia Virosta Pitkään Virossa asunut, meitä useasti ennenkin avustanut Ari Molin lähetti jymy-paketin: kuvia siellä tarjolla olleesta Neuvostoliitossa 1936 valmistetusta ZIS-yksilöstä. Moottorin ilmiasu on kuin 1:1:een Buickia, miten lienevät sisäosien mitoitukset, neukut kun kernaasti tekivät kaiken millimittaisina. Polttavimmin kuvat panevat pohtimaan, mikä olisi tällaisen auton mielenkiintoarvo Suomessa. Vaikka niin kori kuin tekniikkakin muistuttavat hyvin paljon amerikkalaisia vastaavia, viimeistään osien millimitoitukset erottavat ne tuumaisista esikuvistaan. Vahva viite siitä, että autolla ei ole paljon ajettu. Samaa vuosimallia 1936 olevissa USA-autoissa alkoi jo katon laki olla täyttä terästä, ei yhä pehmeää pegamoidia. Lisätietoa saa numerosta +372 5609 0813. ZIS 101 oli tarkoitettu neuvostoeliitin kulkupeliksi, mutta sillä ei kuitenkaan vielä tavoitellut korkeimman johdon virka-auton paikkaa. Aikamoinen ihme, että 8-sylinterinen kansiventtiilimoottori apulaitteineen on tallessa. Malli luotiin tekemällä mukaelma silloisista hyviksi havaituista amerikkalaisautoista
Mobilisti Senior 1/21 Saattaa olla että näytettävät autokuvat ovat jo ajat sitten ohi elettyä elämää, mutta ellei. Mitä tapahtui tälle AD-783 Austin A 125 yksilölle. Miten mahtaisi olla nyt. levottomatkuvat.indd 14 levottomatkuvat.indd 14 15.3.2021 9.13 15.3.2021 9.13. Aikoinaan sain parhaat autovihjeet mopoikäisiltä pojilta. Otin tämän kuvan Helsingin Pitäjän Kirkon liepeillä hetken toimineen autoromuttamon pihalta 70-luvun alussa. 14 . Huomaa vieressä toinen nykytilanteessa ultraharvinaisuus, Peugeot 203 Familiare, ehkä Helsingin vanha taksi. K.L.B. Kerran se oli lehdessämme tarjollakin, mutta sittenkin valahti erään lampaita pitävän kuljetusautoksi, ellei jopa laitumelle lampaiden sateensuojaksi. Toinen kahdesta Veho Oy:n uutena Suomeen koemielessä tuomista Lontootakseista. Niin kuvan autossa, kuin siinä toisessakin, huhun mukaan Rovaniemelle myydyssä yksilössä, oli ohjaus vasemmalla. Edessä on lämpenevä ja yhä valoisammaksi käyvä aika, näkyvyys lehdettömien puiden taakse on oleva hetken esteetön. Auto kulkeutui sittemmin rantaruotsalaiselle alueelle, jonnekin Kruunupyyn tasolle
Kuvassa sitä demonstroi K.L.B.:n jälkipolvi. Toisessa kuvassa hän pelehtii auton ainoalla Luksus-varusteella. Vaikeatajuista, että ihmisapina (sittemmin suomalainen virkamies) on kyennyt, ja ilmeisesti ihan selvin päin, edellyttämään ”verottomaan pakettiautoon hyväksyttävän takaistuimen muodoksi” tämän kaltaisia hullutuksia. Autosta sai ratin nostettua ylös ja sivuun – joskus melkein ehtona, että isomahainen mahtuu ratin taakse. 15 Ensimmäisten Retkeilyajojen lähtöpaikalla Helsingin Kauppatorilla 60 vuotta sitten. Mobilisti Senior 1/21 . levottomatkuvat.indd 15 levottomatkuvat.indd 15 15.3.2021 9.14 15.3.2021 9.14. Huomaa paitsi istuimen kivikovuus, selkänojan sairas nojakulma ja sitten vielä tuo ulos lapsia ulos putoamasta estävä kankainen naru. Äärimmäisen hyvänä säilyneen 1927 nelos-Chevroletin ratissa Dodge/Willys automyyjänä tunnettu Roland Sarlin
Niitähän nyt tehtiin kaikille… Ja usko tai älä, tämä on kuvattu USA:ssa! Näitä kahta kuvaa on lupa pitää hyvin vähän nähtyinä. Aikoinaan, reilut 20 vuotta sitten, lehdellämme oli ”agentti” Virossa. Kuvat ovat Kangasalta, vuosina jolloin Restauranta -tapahtuma vasta aloitteli, silloin Tampereen kerhon omilla viheralueilla. Häneltä saatu posti tuli aina kiertoteitä, jotta kaveri ei olisi joutunut vaikeuksiin nk. Yhä on auki kysymys: miksi, ja minkä tyyppiset ihmiset saivat ihan luvalla tuoda Viroon tämän ikäistä USA-kalustoa. Ranttarimurallaa -käytössä alas ajettu auto on Saksassa tehtaan tekemä DKW Junior. Oletan lupien saajiksi virolaisia merimiehiä. Sama auto on sittemmin edennyt lähes valmiiksi. 16 . Kerrottakoon, että kun aikoinaan kuvasin sen romiksessa Vantaalla, sen nokalla retkotti asennusta vaille jäänyt Jaguarin moottori. levottomatkuvat.indd 16 levottomatkuvat.indd 16 15.3.2021 9.14 15.3.2021 9.14. ”Viron vapauttajien” kanssa. Mobilisti Senior 1/21 Katsojan sielussa pitäisi käydä säpsähdys tämän merkin kohdalla. Auto on -74 Pontiac Astre
Pönttöä ihmettelemässä Yrjö Bremer. 17 Näitä, enemmän tai vähemmän saman ikäisiä ja –-näköisiä Morris tai Austin (tässä Morris) brittiautoja löytyy Suomesta ehjinä varmaan 15 kpl. USA:sta voisi yrittää jälkituoda myös euro-autoja. Luulen kuvanneeni tämän DKW Juniorin Kaliforniassa 80-luvulla. Mobilisti Senior 1/21 . Ei taida edelleenkään kiinnostaa yhtäkään suomalaista automuseota. Morris Oxford (tai Austin Cambridge) Estate, ratti vasemmalla, tämäkin yksilö Kaliforniassa. Taas kerran, mistä vuodesta puhuttaisiin. Enää ei ole Union öljy-yhtiötä, eikä kukaan tarjoa tällaisena navigaattorien kulta-aikana enää vastaavaa, lähes käsin opastavaa neuvontaa. Isompi utelias kuvassa on K.L.B. levottomatkuvat.indd 17 levottomatkuvat.indd 17 15.3.2021 9.14 15.3.2021 9.14. Syyksi, miksi emme enää juurikaan näe niitä ajotapahtumissa, rohkenen esittää: ne ovat liian huomiota herättämättömiä ja ennen kaikkea epäsuotavan hitaita. Helsingin Liikennelaitoksen kriisivuosia ajatellen teettämä, bussin vedettäväksi (diesel) tarkoitettu, puukaasuperäkärry. Vielä pari vuotta sitten sama kärry kummitteli talteen otettuna Järvenpään tasolla (Päivärinta)
Mauri on syytä muistaa myös siitä, että tunnettu 7-hengen 1937 Chrysler Limousine (Espoon Automuseossa?) ostettiin uutena Kolho-suvulle. Vasemmalla on Kurikassa valmistettu Lumikko, keskellä Evinrude ja oikealla Ski-doo. On sellainen tutina, että kuvan Eino Kalpalan koeajama Morris Oxford on yhä olemassa. Huomannet, että ratti on oikealla. Että sen pultit iloisesti ruostuivat. Mistähän vuodesta tämänkin kuvan kohdalla puhuttaisiin. Moottorikelkat ovat ihan oma harraste-genrensä. Lumikkokehittelyä ja melko suureksi kasvanutta tuotantoa veti mm. Mauri Kolho. Edesmennyt Aimo Astala (Helsingin Automuseo) rummutti Chrysleriaan kenraali Raappanan autona. Kari Craelius (Nokia) ja yrityksen omistaja, dipl.ins. Ei siitä niin pitkää aikaa ole, kun kaikissa brittija japsiautoissa varapyörä makasi hirviömäisesti matkatavaralattian alla. Hänellä on yhä vähän kaikkea, kuten Citroen T 45 (1943-44) kuorma-auto ja tämä outous. Mobilisti Senior 1/21 Veikko Honka Temmekseltä on harrasteemme ikikantoja. Auto taisi olla 30lukuinen Morris Vanhempi Veikko Hongan aikoinaan lähettämä kuva samasta autosta on vuodelta 1953. ins. levottomatkuvat.indd 18 levottomatkuvat.indd 18 15.3.2021 9.14 15.3.2021 9.14. 18
Tämä ZCU-99 kilvissä liikkunut tuskin säilyi. levottomatkuvat.indd 19 levottomatkuvat.indd 19 15.3.2021 9.14 15.3.2021 9.14. Mitä sen koommin tapahtui, täysi arvoitus. Mobilisti Senior 1/21 . 19 Sain 20 vuotta sitten hälytyksen käydä Karhulan tasolla. Kun nyt puhutaan ylipitkistä rekoista, katso tätä kuvaa. Noloa, mutta en suurennuslasillakaan erottanut auton ovesta liikennöitsijän nimeä. Kaikenlaista se Postimmekin on joutunut kokeilemaan, kuten tällaisen lyhennetyn VW Transporterin soveltuvuutta postinjakoon. Lehtinen. Saksassa tällä on ihan oma lempinimensä, Fridolin. Moinen rekkalotja vei kerralla kaksitoista VW kuplaa. Siellä kuvasin tämän yhä ryhdikkään ja todelllista kestolaatua olevan 1938 Plymouthin. Näitä tehtiin Saksassa ihan sarjana muutaman vuoden ajan. Jos mitkä, niin juuri nämä luunlujat on ajamalla tapettu loppuun
Hän onnistui taltioimaan myös puukorisen IFA F8 -henkilöauton, jonka korin pinnassa ei vielä näkynyt yhtään pykimää, samoin täydellisen 1935 Plymouthin, pari Mersu 170V -aihiota jne. Kokosin – todelta syvältä kaivaen – kuvamuistoja takavuosien autoihmeistä Suomessa. Mobilisti Senior 1/21 kerran kerran KAIKKIEN KAIKKIEN himoamia himoamia Silloin ennen mahdollisuus ostaa parempikuntoinen harrasteauto ulkomailta oli täysi mahdottomuus. Plymouth kai ostettiin Jyväskylän tasolle. 20 . Oli tyytyminen siihen, mitä kotimaa tarjosi. Kuvan F8 katosi harrastajan kuoltua jonnekin. Negatiiveja ja diakuvia, joiden päälle olin latonut paalikaupalla tuoreempien aikojen kuvia niiltä ihanilta vuosilta, jolloin ukko kuin ukko retuutti maahan jotakin kivaa ruosteettomasta Kaliforniasta. Jos jotain kivaa löytyi, siitä ei turhia hiiskuttu, ettei joku muu ehtisi edelle. K.L.B. Sipoon länsirajalla vaikutti ammatikseen kai Fazerilla kuljettajana toiminut harrastaja, jolla oli erittäin hyvänä säilynyt paloautonpunainen pystylyhty-Mercedes, ehkä vuosimallia 1969. varikuvatalkoot.indd 20 varikuvatalkoot.indd 20 15.3.2021 9.16 15.3.2021 9.16
Seuraavaksi ostajaksi ilmoittautui kaveri, joka lupasi elvyttää auton. Kuvan 1934 Packardin tarinan pitäisi olla aika aukoton. lokasuojat. Tämän V8-koneella käyvän 1930 LaSallen toivat maahan pari IT-alan etevää, ilmeisesti jopa suoraan jostain USA:n automuseosta (Bill Hirsch?). Taidanpa ottaa pelätäkseni, että kuntoon se taisi tulla – kiihdytysautona. Mobilisti Senior 1/21 . Kaikkina harrastevuosina en ole nähnyt Suomessa toista niin valmistajatehtaan hajuisena säilynyttä aikuisluokan (iso ja menevä) kanttiautoa. Olisi ehkä kaupankin, mutta merkin Suomi-harrastajat ovat aikalailla nirsoilleet, koska autoon on pitkän seisotuksen aikana kertynyt hapanta. Ensin SuomiFilmi Oy:n omistuksessa, näkyy erinäisissä filmeissäkin, sitten Mikkelissä tunnetulla vaikuttajalla ja viimeiset kolmisenkymmentä vuotta Kymenlaaksossa. varikuvatalkoot.indd 21 varikuvatalkoot.indd 21 15.3.2021 9.16 15.3.2021 9.16. 21 Turha tämänkään perään on nyyhkiä. Pelastin sen Saukkolasta 80-luvulla. Auto, johon kojelauta kuuluu, on sekin tallessa, mutta alkaa olla aika kysyä, miltä näyttää seuraavan polven harrastaja, joka veisi auton elvytyksen loppuun. Heistä toisen kuoltua, tapahtui mitä. Eniten siksi, että se oli alkuperäinen Nikolajeff Oy:n 1939 Chevrolet Delivery, johon oli vielä aika loppuvaiheessa uusittu mm. Autoa tallennettaneen yhä keskellä ydin-Helsinkiä erään arvokerrostalon kellarissa. Auto ohjautui sittemmin kahden nimivahvan ja maksukykyisen yhteisomistukseen. Arkisen Chrysler Airstreamin melkeinpä taiteellisen kaunis mittaristo
Se tuli uutena Neuvostoliiton teollisuusnäyttelyyn ja jäi sen jälkeen Konela Oy:n henkilökunnan noutobussiksi linjalle Helsingin keskusta Lauttasaari. Se seisonee yhä erään romuttajan pihalla Hanko-Hyvinkää -tien varrella. Oi aivotonta Suomea. 22 . Auton saamiseksi luvalliseksi liikenteeseen, piti takatilaan, josta penkit oli poistettu, tehdä ns. Samassa tallissa säilytettäneen hyvin erikoista avomallista kahdenistuttavaa Wolseley-yksilöä, joita tehtiin vain Australiassa, tuskin pariakymmentä useampaa. varikuvatalkoot.indd 22 varikuvatalkoot.indd 22 15.3.2021 9.17 15.3.2021 9.17. Niittirakenteinen bussi taisi olla jopa luvallinen kopio USA:sta. Nykyisin sen palasia voinee yhä löytyä nummelalaisesta kanalasta. Hyvin todennäköisesti Suomen ainoa on myös tämä, miltei uutta hipovassa kunnossa oleva 1947 Lanchester. Suomi-katsastaja vaati ensitöikseen takapenkin poistettavaksi, vaan ei sillä hyvä. Oikealta ohjattava auto löytyy Jalasjärveltä erään ansiokkaan harrastajan perikunnan tallista. Maisemointifirma Lappeenrannan liepeiltä oli saanut töitä Irakista asti. Siellä oli ostettu miehistöhyttinen Datsun-pickup, ja tuotu se paluumatkalla ajamalla Lappeenrantaan. Oheinen, ehkä viimeinen uutena Suomeen tuotu REO on tullut retuutetuksi pitkin eri laaneja viimeiset 25 vuotta. espanjalainen ratsu, eräänlainen sahapukki, kai peräti piikkilankojen kera. Onhan se kovin iso ja moottorikin (Cummins?) puuttunee, mutta tokko tuo alusta on suuria ajettu. Mobilisti Senior 1/21 Ei tuosta riitaa tullut, mutta olipa autolla historia
23 Otin nämä kuvat jotakuinkin 1975-77 Lappeenrannassa. Samalla tallentajalla oli peräti kaksi takamoottori-Chevroletia – molemmat taatusti Suomiyksilöitä. Yleisradiolla oli noita umpipakuja muistaakseni useampiakin. Mikäli oikein muistan, molempien Corvairien korit olivat hyviä, mutta vaurioituneen tekniikan osia oli tuohon aikaan lähes mahdotonta hankkia. Mobilisti Senior 1/21 . varikuvatalkoot.indd 23 varikuvatalkoot.indd 23 15.3.2021 9.17 15.3.2021 9.17
Kuinka lähellä tässä ollaan päivää, jolloin katsastamattoman tuollaisen maantiellä pysäyttävä poliisi antaa mennä ja pokkaa päälle. Tälle autolle löytyisi Sipoosta jopa sisaryksilö, joka on kunnoltaan kuin uusi. Paljastetaan sentään vähän millaisiin maisemaoloihin pääsimme. Olisiko ketään kyllin aatehenkistä, joka kokoaisi ajoissa Ruotsin mallin mukaisen rekisterin maassamme säilyneistä pikkuautoista. Huomaa romutoreilta talteen ostamani rekvisiittakilvet: valkopohjainen kilpi on Viipurista ja tukiapuna ovat ihan omat punaiset koekilvet 30-luvulta. . Vilahdus sisänäkymää. Kuvan auto tarjoaa peräti kahta ”matkabakaashia” auton perään. Tapaan aloittaa ”uutisten” tekemisen heti edellisen lehden ilmestyttyä. 1949 Pilot on jäänyt vähälle ajolle, sillä auton esiin ottaminen on ollut hankalaa. Tasan samalla korilla kulkenut Helsingin taksi esiintyi puukaasukäyttöisenä (korkea Imbert-kuormaautonpönttö perässä) sotavuosien Suomifilmissä, jonka pääosassa oli Hannes Häyrinen ”köyhänä keksijänä”. Pelkässä alustan pesemisessä perillä on tolkuton työ. Uusi tallimme. Aika varmaa on, ettei tällä menolla kumpaakaan nähtäne tapahtumissa. Oikealla kurkkii yksi tollo tallenteeni sekin, Saab 9000 turbo vierellään 7-hengen 1938 Chrysler ilman välilasia – auto, jolla on ehkä ajettu vain 180 000 km. Packard 1927-28 korin nimitys on kai lähinnä Club Sedan: Auto on neliovinen, mutta perästään lyhyt kori tavallista ”urheilullisempi”. Nyt siihen syyhyn ei enää voi vedota. UU-707, onkin pikkuvajaana olemassa Villähteellä (ja myynnissä). Hassua sinänsä, niille ei tunnu löytyvän oikein kotia edes kääpiöautoryhmästä, syynä kai ylikokoiset moottorit. Esimerkki: taannoin paljastui, että aivan ensimmäisissä Retkeilyajoissa 1959 hyväkuntoisena esiintynyt pieni 4 hengen 1933-34 BMW Dixi, rek. Ei ehkä hätähuutona uutisoitava asia, mutta vaistoan, että tässä on paisuvasti tarpeellinen vihje. Sekin on vaarana, etten enää muista kertoa asioista joskus muka kaukana, keväällä 2021. Mobilisti Senior 1/21 Uutisia&kuultua . Tuo isompi löytyi onnella Jukka Lundahlin jälkiostona USA:sta ja se on Packard-tehtaan omaa tuotantoa, siitä todistavin leimoin. 24 . Yksinkertaisesti siksi, että tiedän että nämä varhain saadut uutisherätteet pakkaavat unohtua – onhan lehden ilmestymisväli sentään noin 3 kuukautta – viimeisimpien alle. Ruotsissa näemmä oivallettiin kyllin ajoissa, että pienten ja söpöjen, mutta nykyliikenteeseen kovin hitaiden – hyvin usein englantilaisten – autojen suosio hiipuu. Marraskuista siirtoajoa ei parane edes ajatella suorittavansa ajaen. Niin on käymässä myös Suomessa. uutiset_s121.indd 24 uutiset_s121.indd 24 15.3.2021 9.44 15.3.2021 9.44. Tämän pitäisi olla syvien vesien harrastajalle kuuma vihje, vaan eipä sittenkään taida menokyvyn puuttuessa olla
Pelkään, ettei sellaista enää tule! Siis: vain 9 000 kilometriä mittarissa ja tuohon lahoaa. Tilanne on nyt hyvä ja rauhallista jatkoa enteilevä. Siihen ei liity mitään toraa tai dramatiikkaa, että saimme keväällä 2020 häädön yhteistallistamme, jossa olimme voineet pitää autojamme 21 vuoden ajan. . Mobilisti Senior 1/21 . Herättelin Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden loppuvuoden numeroissa henkiin kysymystä japanilaisista pikkupakuista – nehän soveltuisivat entistä paremmin väenpaljoudesta tukahtuviin Helsingin uusien asutuskeskusten huoltopalveluihin. Hän vei se mökilleen maalle, jossa autolla ajaahauskuteltiin aikansa ”hirvenmetsästysautona”. Harrastajan kuoltua kaikki hänen muut harrasteautonsa singahtivat kevyesti lähimmille, vaan ei Intikka. Ensimmäiset Unimogit valmistuivat 1950. Rakennuksen omisti Helsingin kaupunki ja se päätettiin purkaa. Saan aina Olli Blombergilta satikutia siitä, etten edes varmuudella tunnista sen merkkiä. Emme kainostele, muttemme liioin pode tarvetta kertoa uuden paikkamme sijaintia. . . Alkoi mahapuruja nostattava uuden säilytyspaikan metsästys. Aika varmasti se palveli Helsinki-Vantaan -kentällä BP-yhtiön säiliöautona ja mittarista tuskin löytyy 4000 km enempää. Yksi kiehtovimmista mini-pakusta löytyy Vespan eli Piaggion mallistosta. Päävalojen ja lokasuojan parkkivalojen välissä liehutetaan viiriä, joka ei oikein istu mielikuvaan Virosta. Tero Ilola osui näkemään saman nelivetoisen International Crew Cab (”miehistöhytti) -paloauton, jonka tiedän vuosien takaa. . Merkittävimmät säilytysautot ovat nyt kerrankin samassa paikassa ja otettavissa kohtuuvaivoin esille. Riittänee, kun kerromme että kyseessä on 1900-luvun alussa rakennettu, peruslämpöä tarjoava ”navetta” alle 50 km Helsingistä. Siitäkin huolimatta että rivikasi sallii kiusaamattomat yli 80 km/h marssivauhdit. Autolle oli kertynyt ajokilometrejä vajaat 3 000. Taannoin eräs pääkaupunkilainen aluelehti kertoi Seutulan kentällä palvelleesta linja-autosta, jolla oli noudettu matkustajia ne muutamat sadat metrit koneen kupeesta lentoaseman sisälle. Niissä oli Mercedes-Benz 170 -henkilöauton dieselnelonen, josta teho oli pudotettu hurjasta 38 hv:sta 25:een. Auto ”pelastui” 9 000 km ajettuna erään, sittemmin edesmenneen pääkaupunkilaisen omistukseen. 1930 Packard Virossa vuonna 1935. käynnistyy yli vuoden ahtaasti kotitallissani seissyt 1927-28 Packard. . uutiset_s121.indd 25 uutiset_s121.indd 25 15.3.2021 9.44 15.3.2021 9.44. Rouvashenkilö kuvassa ansaitsisi tunnistamisen. Saimme monia hyvinkin reiluja tarjouksia, joista suuri kiitos, mutta ongelmaksi jäi usein liiallinen etäisyys Helsingistä. Vaikka ehdin kokea, että auto on ”munaskuiltaan” läpiterve ja kivanmakuisesti ajokuntoinen – esteitä ajohaluille löytyi. Matalasta tavoitehinnastaan huolimatta jäi arvoitukseksi löytyikö sille ostajaa, vai johtiko tie suorana sulattoon. 25 Uutisia&kuultua . Kaasuttimen neulaventtiili hirttäytyi ja se pahempi: Helsingissä on lähes helvetillisen jännityksentäyteistä yrittää ajaa nyt 94 vuotta vanhalla autolla. Ehdin miltei nähdä aamuyön painajaisia siitä, miten esim. Vaikka moottori oli periaatteessa sama OM636, sen sisuskalut eivät kuitenkaan mitoituksiltaan ole samat, mikä on syytä tietää varaosia hankittaessa. Ja mikä voisi olla auton toisen kerran pelastava ihme. Estonian History Museumin arkistokuva on ällisytyttävä säilymä. En olisi itsekään tullut ajatelleeksi, että käsitteenä läpituttu Mercedes-Benz Unimog oli alun perin veljeksien Rolf ja Werner Boeringerin ja Albert Friedrichin yksityinen yritys. Nyt se on seissyt erään – hänenkin hiljaa ikääntyvän – varaharrastajan pihalla taivasalla varmaan 15-20 vuotta. Rekisterikilven vuosileiman mukaan 1935 ikuistetussa kuvassa on eestiläisin tunnuksin A-1645 kulkenut, ilmeisesti Viron presidentin virka-auto, 1930 Packard. Olen useamman kerran natkuttanut kuvan auton sentään turhan nolosta kohtalosta koskenkyläläisen kotiromiksen pihalla. Saan varmaan Vetkulaisilta ylenkatsetta, jos hiljaa sisuksissani pohdin, pitääkö ihan kaiken olla sitä samaa Scaniaa ja Volvoa, jotta joku estäisi tuhoutumisen. Oikean auton näköiset Daihatsut, Suzukit, Hondat ym. Ehkä se on Foden, ehkä Atkinson, ehkä Garner, briteissä kuitenkin tehty. Sen osti Daimler-Benz omakseen 27.10.1950. ovat keskenään vaikeasti erotettavia, yleensä takamoottorisia ja alle nelimetrisiä pakuja
Mobilisti Senior 1/21 Uutisia&kuultua Suomessa Unimog-harrastus on vahvaa, mutta hajallaan, eikä valitettavasti ole saanut sille kuuluvaa julkisuutta. . Ohjauksen siirto "väärälle puolelle" käy näinkin. Nappasin oheisen kuvan Eddie Fordin australialaisesta kollegalehdestä. Nuoremmat eivät edes tiedä kuinka kaunislinjainen F9 osasi olla. Visa Ruudun pelastaman peltikoriIFA F9 -yksilön, jonka hän entisöi alkuperäiseen DDR:n ruskeaan maalisävyyn. Kumpaakaan arvoautoa eivät tasavaltamme autovaltuutetut älynneet säästää. Säännönmukaisesti Suomessa kesiään viettänyt Tapio Piitulainen (64) menehtyi vuodenvaihteessa. Kari Heikkinen kaivoi Auto, tekniikka ja kuljetus -lehden haja-arkistoiduista kuvalaareista esiin tämän harvemmin nähdyn kuvan presidentin linnan autotallista. 26 . . . Hänkään ei osannut sanoa mistä kuva oli aikanaan tullut. Autohistoriallisen Seuran Morjens-lehdessä tuotiin taannoin ansaitusti esille suomusjärvellä sijaitseva Trabant-museo. Toisaalta, voin hieman erehtyäkin, mutta olisiko toinen noista tallessa Jari Mäellä Pohjanmaalla ja toinen Klaus Lindholmilla Vieremässä. Oli sitten joku kokenut neuTasavallan presidentin autoja, jotka eivät valtiolle ehkä yli-ikäisinä kelvanneet. Oli kuulemma Scanian moottori pyrkinyt käymään liian kuumana, mittari näytti jopa 95 astetta. . Visa Ruutu entisöi peltikori-Ifan alkuperäiseen ruskeaan sävyynsä. . Polkimet menevät kuvan tapauksessa tankovälityksenä haamuratin kaveriksi. Väljästi todettuna, R-R autot eivät ole koskaan aikaisemmin olleet käytettyinä näin sopuhinnoissa. Erikoisen rakennuksen ideoitsijana, rakentajana ja autojen hovihankkijana toimii Berliinissä työskentelevä arkkitehti Simo Soukka. Tämän vihjeen vohkin Vetkun jäsenlehdestä. Australiassa moinen ohjauspuolen vaihtoviritys ei ainakaan menisi läpi. Hänellä oli tapana pitää matkassaan Australiassa valmistettua Ford Fairmont/Falcon-yksilöään, joka nyt etsineen uutta isäntää. Toinen onniteltava juttu lehdessä otti rohkean vastavirtaisesti puheeksi tallentamiskelpoiset itäautot, kuten mm. Toisin menee Saksassa, jossa merkki on jo kivan arvostettu. Atro Jaako Sipoosta on niin ikään entisöinyt samanlaisen, joka mustassa ensisävy-värissään käy malliesimerkistä haluttaessa välittää oikea vaikutelma siitä miten nätti F 9 uutena oli. Ehkä edesmenneeltä Spede Pasaselta! uutiset_s121.indd 26 uutiset_s121.indd 26 15.3.2021 9.44 15.3.2021 9.44. Tapiolta jäi tänne myös myyntiin tarkoitettu vasemmalta ohjattava Rolls-Royce.
Tuliko ehkä luottamusongelmia. MG TF, vaikka kuinka kovin nuori vielä onkin, on sentään avoauto. Itse ainakin viehätyn siitä ettei aina nosteta paalupaikalle sitä mitä maksavat mainostajat edellyttävät. Olenko edes oikea mies kehumaan, mutta toisaalta: kehutaanko muka Suomessa liikaa. Joskus iät ja ajat sitten tein haastattelun Autoliiton Moottori-julkaisuun päivittäin työssä käyvästä, 90-kesäisestä Oskari Koivusesta, samannimisen, yhä toimivan autotarvikefirman omistajasta ja johtajasta. ihanteelliseen ihmiseen, joka kai vaihtaa ajokkinsa kolmen vuoden välein. Ajelisin sillä sitten kaikessa rauhassa Suomeen.” Ei enää näillä aamuilla, mutta ehkä joku vähän vetreämpi kaveri. Klemola niinikään kyseenalaisti kuulemma YLE:n Kuningaskuluttaja -ohjelmassa massaväen hokeman mantran, jossa kehotetaan vaihtamaan autoa muutaman vuoden välein. Kuten vaikkapa pikku-Mersu W201 eli tyypit 190. Tai vuoden 2003 noitanyt-on-kaikilla diesel-Mersu. . Saab-porukan Saabisti-kerholehden mukaan Suomessa tehtiin vuosina 1986-90 yhteensä 8 267 kpl Saab 9000 ”tonnari” mallia korityyppinä CC ja CD. Vaikuttaa ainakin omiin epäteknisiin korviini ihan loogiselta. Sirkuslentueeseen kuuluvat lentäjät saattoivat jopa esittää taitolentoa koneittensa siivet toisiinsa naruin kytkettyinä. Edellinen aihe johti filosofoimaan. Onko käytetty diesel Italiassa erityisen kammottu. . . . Itselläni on MB 220S vuodelta 1962, joten en ole ihan ulalla mallin heikkouksista. Jos nimittäin ostaa auton pitääkseen sen arvioidusti elinkaarensa (18 vuotta) loppuun, säästää huomattavia summia verrattuna ns. Autotarvikefirma Koivusen johtaja Oskari Koivunen on pitkän linjan ilmailija ja lentävän sirkuksen pilotti. Ryhmäkuvasta tunnistan ainoastaan setäni, Wäinö Bremerin (keskellä). Muistan silloin nähneeni nämä taulut Koivusen työhuoneen seinällä, vaan enpä tullut kysyneeksi lupaa kopioida ne. Numerossa 12/20 oli mielekäs Timo Kiisken tekemä juttu otsikolla ”Vanhakin auto voi olla ekoteko”. Daimler-Benz AG:n kansainväliseen jakeluun tarjoama upea Mercedes-Benz Classic -lehti otti taannoin käsittelyyn mallin W111 vuosilta 1959-67. Jutussa käytiin muka itsekriittisesti läpi mallisarjan heikkouksia, mutta enimmältään se taisi mennä, kylläkin aiheellisiksi, kehuiksi. No, ajatusjumppaahan tämä vain on. Miksi harva autotehdas piti kiinni aikoinaan läpeensä uutena oivalluksena esitellystä yhden pyyhkijän ratkaisusta. 27 Uutisia&kuultua vonut tekemään pienet reiät termostaatin kuoreen. Yksi ainakin toisinaan kapinamielelle rohkaistuva julkaisu on maksuton tabloid-lehti Kaasujalka. . Eräs hänen lausuntonsa kannattaa erityisesti huomioida väittelyssä yksivaltaisesti muka oikeassa olijoiden kanssa. Italialainen autokauppias Roberto Vettori kauppasi taannoin epätavallisen edullisia autoja. Artikkelissa Lappeenrannassa vaikuttava tekniikan tohtori Kimmo Klemola kertoi ajavansa 20 vuotta vanhalla Datsun Sunny -yksilöllään vain jotkut 4 000 km vuodessa. Tai tuo aivan pilahintainen Renault Clio mallia ”Van”. . Iski ihan seikkailumieli: ”Mitä jos suit-sait lentäisin sinne ja ostaisin sieltä jonkun. 9000-mallisarja oli Saab-tehtaan mallistossa kunnioitettavan pitkään – vuosina 1984-1998. Nyt Kalevi Karusuo on sen tehnyt. uutiset_s121.indd 27 uutiset_s121.indd 27 15.3.2021 9.44 15.3.2021 9.44. Ilmavoimissa palvellessaan joku keksi perustaa sirkuslentueen, johon kuului viisi Gourdou Leseurre -ylätasohävittäjää. Onhan noilla autoilla matkaa MR-ikään, mutta on muitakin näkökulmia. Uutta kuitenkin oli lehden maininta ”….ikkunanpyyhkimien ongelmatonta toimintaa kannattaa vaalia, sillä niiden korjaaminen edellyttää lähes kaiken purkamista, mitä kojetaulun alta löytyy.” Hmm, mielestäni sama kaoottinen velvoite koskee vastaavan vian tullen lähes kaikkia autoja. Oskari Koivunen oli vanha Ilmavoimiemme lentäjä, sittemmin Aero Oy:n liikennelentäjä. Mobilisti Senior 1/21
Mobilisti Senior 1/21 Uutisia&kuultua Pahoin pelkään, että Suomessa pyörineestä 9000-kannasta on pian 80 % romutettu. uutiset_s121.indd 28 uutiset_s121.indd 28 15.3.2021 9.44 15.3.2021 9.44. Auto on edelleen Tarton Mercedes-Benz -jälleenmyyjällä on kokoelmissaan 50 auton rivistö entisöityjä taltioituja eilispäivän Mersuja. 28 . Onko avolava tehdastekoinen. Alla: 1947 Fordson Thames. Syyllistyin pari vuotta sitten kuormittamaan Mobilistin lukijoita kertomalla 1989-vuotisen 9000 Turbon elvytystöistä. Tuhoprosentti selittyy paljon 9000-tyypin jättitekniikalla, jota ei enää jaksettu ylläpitää
2. uutiset_s121.indd 29 uutiset_s121.indd 29 15.3.2021 9.45 15.3.2021 9.45. FSO Warszava, eli Pobedan puolalaismuunnos. . Olisiko tuokin pitänyt tietää, että Viron Tartossa kuohuu niin vahva Mersu-harrastus, että läiskeiden pitäisi pärskiä työpöydälleni asti. Paikka: Lauttasaari. . Samalla viikolla soitti pitkän linjan harrastaja, manaten pettyneenä ettei hänen jälkikasvunsa piittaa hänen nelos-Letukoistaan pätkääkään… . Hän ehti esitellä Tylppänokka-Thamesinsa Helsingissä juhlavuoden Retkeilyajojen yhteydessä kesäkuussa. Britti-Ford eli Thames-pakettiauto Prefect Squire -farmariin perustuen. 29 Uutisia&kuultua tallissani. Hän muistaakseni myös pelasti 1937-39 Federal-kuorma-auton aihion. 27.2.21 tuli TV-1:stä 1935 purkitettu suomifilmi nimeltään ”Kun isä tahtoo”. Purkamouutiset -lehden tarkoitus voi olla hyvä ja opastava, mutta että se jaksaa syyllistää meitä jotka emme hetimiten romuta hyvää autoamme. ”Mitä siitä, minä vaikka teen sen” hän päätti. Pahasti ollaan iltajunassa jollei huomata tuollaisen mainoksen olevan hanska ”romanttisen ja hölmön” naamalle. Mercedes-Benz 170 V tai S Kombi, mahtoiko olla vuodelta 1939 vai 1951. 4. Nyt häntä ei enää ole, hän menehtyi syksyllä 2020 nopeaan sairauteen. Siitä löytyy kymmeniä hajottamo-osoitteita, joista aika iso osa myy purkuosia. Siinä kun pääsankari, Valentin Vaala pitää autokorjaamoa ja ajelee Vastaukset kolariautojen tunnistustehtävään: 1. Hämeen Mobilistien Hälläpyörä-kerholehden tuoreimmassa numerossa esiintyi nelisylinterinen kansiventtiilikoneella kulkeva Chevrolet vuodelta 1928. IFA P 70 eli muovikori-Zwickau. 7. Vaan eipä niin kumpikaan tapahtumassa vieraillut päivälehti esitellyt sitä sivuillaan, ei. Entisöittäessäni 1949 Ford Pilotia, sain reilua osa-apua 1947 Fordson Thames kuorma-autoa entisöivältä Kimmo Innalalta. 8. Vihdin tienoolta osti eräältä isolta perikunnalta neliovisen 1927 Chevroletin aihion, josta puuttui monta oleellista osaa, mm. Vaikuttaa Ford AA:lta, noin vuodelta 1930. Kuva on Tähdelliset 4/20 Mersu-jäsenlehdestä. 3. Molemmat äärimmäisen harvinaisia. Nyt tuntuu, etten saa vanhoja luitani enää millään reissun päälle, hyvä kun edes jotakin tarttuu kuuloon. Mobilisti Senior 1/21 . tuulilasin kehys. Jää pohdittavaksi, onko etummaisena näkyvä MB 180 (?) tehtaan itselleen tekemä vai laikattu versio jostakin pohjolasta. Pakko myöntää, ilmaislehti Purkamouutiset tarjoaa varteenotettavaa tietoa. Varsinaisen uroteon Innala teki entisöidessään Fordson Thamesin, tuon vähälle jälkikaiholle jääneen pulaajan kuormurin. Ilmeni, ettei Jari ottanut uskoakseen minua. Katse hirtti etenkin erään romuttajan mainokseen. . Tukijoukoiksi on kammattu liuta yksilahkeisia naisvaikuttajia – yleensä vasemmalta tai viherkentästä. Vihjasin, että tiedän valitettavan suuren joukon ikäharrastajia, joilla on samaan malliin vahva taitoside, ja että heiltä mahdollisesti liikenisi kokonaisia ja parempiakin autoja. Samantyylisiä löytyy yhä runsaasti Suomesta, mutta eipä näy monia elvyttäjiä. Vanha-automielessä se oli yksi antoisimmista näkemistäni kotimaisista. NSU Prinz. . 5. Kori saattaisi olla Luegin valmistama. Siellä toiminut Silberauto -niminen Mersu-myynti on nyt myyty Veho Oy:lle. Innala toimin vuosia Suomen GM:n palveluksessa ja tallensi joukon GM:n korjaamokirjoja talon suuren puhdistuksen yhteydessä. Saabisti 4/2020 merkkilehdessä oli nelisivuinen juttu Saab 9000 Turbo -yksilön elvytyksestä, tässä jopa MR-kilpiin. 6. Ojassa Saab 93B 1959, takana Triumph Mayflower 1951. Hälläpyörä-lehdestä tajusin myös suru-uutisen, jota on vaikea uskoa todeksi. Nyt tapahtui poikkeus: Jari S. Mercedes-Benz, ehkä 180 ”Krankenwagen”, ehkä suomalaisella korilla. Liikkeen omistaja ehti kuitenkin kerätä ja tallentaa 50 hyväkuntoista Mercedes-Benz -autoa, joita nyt säilytetään näyttävissä sisätiloissa
Mayflower kun ei varmuudella kuulu autotyyppeihin, joista saa korkoa vaivannäölleen. . Eipä voinut moittia puskureiden oikeaoppisuutta tai näyttävyyttä. Autona Mayflower oli aika vaatimaton: hidas, imi sisätiloihinsa iloisesti maanteiden silloista pölyä, ajo-ominaisuudet olivat työtä teettävän Alkuperäiset loppuun väljistyneet ja hankalat Solexit voi korvata ilmanputsarin alle kätkeytyvällä uudella Weberillä. Lisäksi se pihin suomalaisen mielessä ei saisi maksaa kahta euroa enempää. . Jos entisöimiselle on luotu joku sopimustaksa työtunniksi, sitä 8 tuntia on ehkä vaikea perustella maksajalle. Pitkän linjan harrastaja, Risto Soivio (1935-2021) jätti meidät. Kun isä tahtoo -elokuva ei saanut kaksisia kehupinnoja elokuva-arvostelijalta, joka ei myöskään nähnyt mitään erikoista kaikessa filmin tuomassa muussa historian tallennuksessa. Edellä mainittu ei tarkoita, etteikö Suomessa osattaisi kromata tai jopa kohtuullisessa määrin myös oikoa murjottuja puskureita ennen kromausta. Olin kuullut juttua, miten jostakin Vietnamista tai Thaimaasta saa nykyisin tilattua rosteriosia. Siinä on heti kaksi ongelman poikasta: ensinnäkin keskiverto ostaja ei tunnista myyjän romulaatikosta oikeanlaista. Mobilisti Senior 1/21 Uutisia&kuultua 1930-31 Chevroletilla. 30 . Törmäsin ikämiesosaajaan, jonka pystyy loihtimaan osaamisellaan ja terveellä järjellä jopa tyhjästä – lähtökohtana esim. . Hän toi muutama vuosi sitten Ranskasta esim. Vaikka jälkimmäistä ei siinä paikassa uutena ollutkaan, hän saa sen näyttämään aidolta. Auto on kaksiovista umpikorimallia ja on kuin uusi. Siihen aukkoon osaajamme osaa loihtia tilkettä joko aidosti puusta tai rosterista. Jos vaikka tehdas (tässä M-B 220 A-1952-53 rivikuutosella) asensikin autoon uutena Solex-kaasuttimet, niiden tarkka ja tehdasarvoja vastaava säädettävyys alkaa kymmenien hakuammuntasäätöjen ja kulumisen vuoksi olla lähes toivotonta. Uppoaa valtaosaan katselijoista täydestä. Todella, siinä onkin aihetta miettimiseen. Sellaiset myös näin 170S:ään kiinnitettyinä. Kaikki töitä, joihin ei ihan jokainen harrasteautoilija yksin pysty. Kaasuvipujen pituudet, nivelistö, kaikki on mitoitettava uudelleen. Näillä kuulemilla jokainen rosteripuskurit Aasiasta tilannut on ollut tyytyväinen niin laatuun kuin hintaankin. Ennennäkemätöntä olivat myös isoja junapyöriä peittäneet, täyskattavasti kromatut koristekapselit. . Kuinka ollakaan, kesän 2019 Saimaan Ympäriajoissa eräs katsoja Mäntyharjulta kertoi omistaneensa juuri samanlaisen 1930-31 kuutos-Letukan kaksiovisella umpikorilla pian 40 vuotta. filmissä. Työn alla Lappeenrannan suunnalla: 1949-53 Mercedes-Benz 170S Cabriolet. Risto oli sielultaan vahva Peugeot-mies. Asiassa saattaa tosin piillä iso mutta: sen ovikahvan tekemiseen voi sujahtaa jopa 8 työtuntia. . uutiset_s121.indd 30 uutiset_s121.indd 30 15.3.2021 9.45 15.3.2021 9.45. Ei niitä niin kymmenittäin koskaan Suomeen myyty, ei ainakaan kaksiovisena. Mainittu osaajamme entisöi nyt autoa, jollaista en ihan äkkiä arvellen olisi uskonut säilyneen Suomessa ainuttakaan, 1949-53 M-B 170S, 5-hengen Cabriolet. Toinen ongelma voi olla, että myös se näennäisesti ehjä – jos sekin on sinkkivalua – on jo valmiiksi huokoisuuttaan piilomurtunut eikä kestä rujoa koskettelua murtumatta. . Siitä nyt puhumattakaan, että harvinaisen hyvälaatuinen filmi näytti pitkät pätkät aikansa kanttiauto-taksirivistöä Helsingin Töölössä. Tai jos joku tomppeli on joskus vuollut pois puisesta kojetaulusta siivun saadakseen tilaa ylimääräiselle tarvikemittarille. Osaajamme puhuu herkästi myös korvaavasta kaasuttimesta. Voisiko olla sama auto kuin em. Ei 104 Peugeot varmastikaan huono auto ollut, mutta jäikö se liikaa Renaultin Tipan (R4) varjoon. palanen alumiinia – vaikka uuden auton ulkopuolisen ovikahvan murtuneen sinkkivalu-alkuperäisen sijaan (Mercedes-Benz 170S). Vähemmällä saatat päästä, jos voit jostakin ostaa uudet Weberit. Halvan kansanauton pelastaminen takaisin uuden oloiseksi on epäitsekäs teko. Jostain tuolta on hankittu mm. Tamperelainen Kari Malinen postitti aikoinaan Aamulehden (2018) leikkeen aiheena 1951 Triumph Mayflower, jonka omistaja, Antti Karjala, oli entisöinyt sen näyttäväksi MAT-97 -kilpiin. Eräänlaisen nostalgisen kohokohdan tarjosi Emmi Jurkka, joka autoili uutuuttaan kiiltävällä 1935 Chrysler Airstreamilla, jossa oli etulokasuojiin upotettujen varapyörien perusteella moottorina mahtavan menohaluinen rivikahdeksikko. On vaan niin, että tyhjästä uuden tekeminen alkaa näemmä olla helpompaa – vallankin jos lähtökohta on todella huono. Noista ajatuksista on lyhyt loikka arvuutella, josko sellainen korvaava kahva löytyisi joltakin romutorilta. jälkituotantona tehdyt puskurit ainakin Borgwardiin ja Mercedekseen. Yhtäältä ehkä helpolta kuulostava neuvo, mutta siihenkin tarvitaan pulmia pelkäämätöntä osaajaa. Peugeot 104:n, ymmärtääkseni vähän niin kuin protestina mallin ylinopealle katoamiselle Suomesta
Sen oli saanut ostaa joskus 50-60-luvulla harrastaja nimeltä Yrjö Harlin. . Jos jostakin muuten kohtuullisen hyvin säilyneestä kanttiautoraadosta puuttuu moottori, iske nokalle mikä hyvänsä käsiin sattuva sivuventtiili-rivikuutonen tai -kahdeksikko. Australiassa yhä elää voimakkaana mielenkiinto vanhempaa kalustoa kohtaan. uutiset_s121.indd 31 uutiset_s121.indd 31 15.3.2021 9.45 15.3.2021 9.45. Tuskin kukaan ryhtyy nälvimään vääräoppisesta valinnasta, niin ovat kaikki noiden aikojen moottorit samanlaisia. Yhtä kaikki, kovin hämmästyn, jos joku on antanut noin mieliinpainuvan ikivihreästi komealle autolle ns. . Mitä mahtaa kuulua 30 vuotta sitten tässä asussa olleelle Clevelandille. Auton omisti silloin ikäiseni kaveri, Lumme, etunimi saattoi olla Jorma. lekaa. Tuohonko se lopullisesti tuupertuu. Kärsittyään taloudellisia vaikeuksia, Moontehdas muutti kesken tuotannon auton nimen Moonista Windsoriksi. Myöhemmin kuulin, että se ostettiin jonnekin Kiteelle tai Joensuun lähelle. Miten tulikaan mieleen hälvenemätön näky Nousiaisten Autohajottamolta ( Krouvila): siellä oli aikoinaan tallessa ehkä 10-15 kanttiauton moottoria, joiden perään ei kai suuremmin ole kyselty. Olli Blomberg, ehtymätön vanha-autojen tietäjä, kertoi 80-luvulla veljellään olleen ehkä sama auto. Nimi saatiin käyttöön keplottelemalla merkkitaustaksi ja vetonaulaksi Englannin herttua Windsor, joka myöhemmin sai lisäkuuluisuutta avioitumalla eronneen rouva Simsonin kanssa. Jossakin vaiheessa siitä kynittiin renkaat hevoskärryyn ja siihen ajot loppuivat. Rohkeutta antava esimerkki Suomeenkin. Se oli komea, teräspinnapyöräinen, kahden istuttava avonainen Moon. ”Harpin, kulmaraudan ja sirpin siitos”, kuten silloin pottuiltiin, mutta silti taattua silmänruokaa. Lumpeelta alkoi kai ote auton elvytykseen silloin lipsua ja auto häipyi jonnekin. 31 Uutisia&kuultua hakevia. Autolla ehdittiin ajaa vain vuodet 1927-39, jos kunnolla sitäkään. Ostajalla sanottiin olevan tallessa muutakin, kuten eräältä tukkuliikkeeltä säästynyt, erittäin alkuperäisenä säilynyt 1928 Studebaker. Joskus 50-luvun loppupuolella panin Helsingin Lauttasaaren vanhan sillan länsipään kioskipihalla merkille joutilaana seisovan erikoisen auton. Tein Mobilisti-lehteen 30 suvea sitten jutun silloin jo vuosikymmenten ajan varastoidusta 1927 Clevelandista. Mobilisti Senior 1/21 . Moon-tehdas valitsi autojensa nokille aivan tavallisen markkinoilta löytyvän Continentalirtomoottorin. Eli se on täytynyt olla tekniikan puolelta lähes ajamaton. Ynnä: miten huonosta yksilöstä siellä viitsitäänkään työt aloittaa.
32 . mvkuvatalkoot.indd 32 mvkuvatalkoot.indd 32 15.3.2021 9.49 15.3.2021 9.49. Mobilisti Senior 1/21 32 . syyskuuta 1959, aiheena oli “Liikenneruuhkia Helsingin Keskuskadulla”. Mobilisti Senior 1/21 "Negatiivista kehitystä" "Negatiivista kehitystä" Valitsimme tähän pari näytettä kuoresta, jonka sisältö on kuvattu 1. Huomaa etenkin kuva, jossa kuorma-auto on poikittain kadulla. Bussilinja 17:n perässä tulee Vespa-tavaraskootteri; postinkantajat joutuvat tänä päivänä tyytymään sähköllä kulkevaan avomalliin. Selitys on haikea, se vie rakennustavaraa talolle, jota rakennetaan juuri puretun Kinopalatsi-leffateatterin tilalle
Voin vakuuttaa, että kuvien katseluarvon määritteleminen negoista valoa vasten tihrustaen kävi silmien päälle. Pääosa näistä on edesmenneen Uuden Suomen valokuvaajan, Mauri Vuorisen kamerasta. Citroën ID/DS ei ollut yleinen taksina! mvkuvatalkoot.indd 33 mvkuvatalkoot.indd 33 15.3.2021 9.50 15.3.2021 9.50. Olimme vuosien takaisia tuttuja, ja uskon Maurin toivoneen, että hänen kuviaan näytettäisiin vielä joskus – nyt aivan eri yleisölle kuin kuvien ottovuosina noin 1955-85. 33 Aleksanterinkadun vilinää. Mobilisti Senior 1/21 . Mikähän tapahtuma on saanut jalankulkijoiden massat liikkeelle. Näitä kuvia voisi luonnehtia sikälikin poikkeuksellisiksi, että ne on loihdittu tähän katseluilmeeseen negatiiveista. K.L.B
mvkuvatalkoot.indd 34 mvkuvatalkoot.indd 34 15.3.2021 9.50 15.3.2021 9.50. Turvatoimet valtiovierailujen yhteydessä olivat melko olemattomia tuona viattomana maailman aikana. ranskalainen Ford Vendome, Austin/Morris J2 ja etualalla Toimistotukun Barkas/Framo-paku. 34 . Mustan yksilön tarinan tunnemme Mobilistinkin (3/2012) sivuilta, vaan entä tuo toinen. Sivun kuvat: U.A. Liikennevirrasta erottuu mm. Mobilisti Senior 1/21 Valtiovierailut ja ulkomaanelävät saivat väkijoukot liikkeelle aivan toiseen tapaan kuin tänä päivänä. Saarinen Tanskan kuningas Fredrik IX vieraili Suomessa peräkkäisinä vuosina 1957 ja -58. Suuren kansanjuhlan tuntua Helsingin vanhan kauppahallin kulmalta Kauppatorin rannasta. Ei vain yksi, vaan kaksi avo-Buickia. Kuningas Fredrik IX saapui paikalle 78-metrisellä vuonna 1932 vesillelasketulla kuninkaallisella huvijahdilla, KDM Dannebrogilla, joka on yhä Tanskan hovin käytössä
Olisiko japanilaisen näköinen mies jopa tehtaan edustaja "valtiovierailulla" kaukana Pohjolassa. Saarinen Laiva nimeltä Madame Buttefly toi 28.6.1965 erän uusimallisia Datsun Bluebirdejä. Sama Buick lienee säästynyt samoin kilvin tähän päivään. On jopa ensikuosissaan, vaikka ohjautuikin alkuvaiheessa syvältä rodiaatetta seuranneen harrastajan hoteisiin. Kysyn – vaan en tiedä – keitä kuvassa on. Mobilisti Senior 1/21 . Tarkistamattoman huhun mukaan Hruštšov, aika vekkuli kun oli, oli esittänyt toiveen: “Älkää tulko noutamaan minua kentältä jollakin tylsällä autolla.” Uutta tietoa minulle oli se, että Buickia käytettiin myös Suomessa 5.7.1961 vierailleen Norjan kuningas Olavin kuljetuksiin. Emme ole nähdäksemme kuormittaneet lukijoitamme turhilla kasvokuvilla, mutta joskus sentään. Huomattavaa on, että laina-autotkin saivat keulilleen leijonakilven. Kuva: U.A. 35 Olen sisäistänyt muistiini, että kuvassa näkyvää, kansanedustaja Jussi Lappi-Seppälän omistamaa, silloin ääriharvinaista avomallista 1952 Buick Superia käytettiin valtion edustusautona, kyyditsemään Nikita Hruštšovia hänen vieraillessaan Suomessa. mvkuvatalkoot.indd 35 mvkuvatalkoot.indd 35 15.3.2021 9.50 15.3.2021 9.50
36 . Mielenkiintoista on muuten tuon nokalla olevan maapallon tarina. Terminaalirakennus lienee yhä pystyssä. Sen valmistaminen oli annettu aivan erityisen miehistön käsiin, ja se kai todettiin liian kalliiksi, sillä tuo kaunis keulakoriste pudotettiin 1954 mennessä pois tuotannosta. Tässä kuvassa kuitenkin yhtiön DC-3, joka sittemmin siirtyi kai Finnairille rahtikäyttöön, ja vielä sen jälkeen ilmavoimillemme. Lentoyhtiö Kar-Air ehti parhaina voimiensa vuosina kasvaa ihailtaviin mittoihin. Oli upeat matkatoimistotilat sekä Helsingin Lönnrotinkadulla että Tampereella. Kuva on Tampereen Härmälän lentokentältä, jonka kiitotien paikalla on nyt Pirkkahallin parkkipaikka. Onpahan kuitenkin taas kerran ilo todeta, miten komeaksi Kölnin pikku-Ford muuttuikaan 1952, juuri Helsingin autonäyttelyyn mennessä. Mobilisti Senior 1/21 Maapallo-Taunusta esittävä kuva oli samassa kuoressa Kar-Airin koneen kanssa, kainoa henkilöä emme tunnista. Yhtiön laivastoon ehti yltää jopa nelimoottorikoneita. mvkuvatalkoot.indd 36 mvkuvatalkoot.indd 36 15.3.2021 9.50 15.3.2021 9.50. Sääli, ettei näiden autojen haluttavuutta kukaan tunnu tajuavan
Meillähän kirjainpari TL kääntyi sekä Volkkarin että Rellun kyljessä mukamas tarkoittamaan sanoja “Tosi laiska”. Lenita Airisto ainakin on säilynyt. Sitäkin riennettiin oitis ikuistamaan – niin kuin ne olisivat siitä johonkin karanneet. Vaan miten se nyt meneekään. rallireiteille. Kerhokenttä tietänee. Siitä valettu seuraava malliparannus oli TL, jolle saksalaiset pian antoivat irvinimen “Traurige Lösung”, surullinen ratkaisu. En näillä tiedoilla pysty kertomaan, säilyikö kuvan Fiat. Mahtoiko olla tilaa kuljettajalle ja apupojalle sen jälkeen. Ettei 1500S olisi jäänyt VW-harrastekentässä sivustakatsojaksi. Sekin oli aikanaan kova uutisaihe, kun ilmeisesti Suomen ensimmäiset liikennevalot ilmestyivät 29.9.1955 Helsingin Esplanadin ja Korkeavuorenkadun risteykseen. Mobilisti Senior 1/21 . 37 Näitä samoja kuvia silloinen Fiat-maahantuoja, Autonovo, levitti myös lehdistöjakeluun, mutta olisivatko ainoat tuosta säilyneet negatiivit meillä. Oltiin jo näet päästy aavistelemaan, että tutusta Kuplasta alkoivat jo myyntihoukutteet ehtyä. Oletan, että kyllä. mvkuvatalkoot.indd 37 mvkuvatalkoot.indd 37 15.3.2021 9.50 15.3.2021 9.50. VW-myyntinäyttelyssä uhottiin koko tuon laatikkopinon – pääosin Okakahvia – mahtuvan Volkswagen-pakuun. Yksi syy ehkä aristella näitä malleja saattaa olla kaksoiskaasuttimen vaikea säädettävyys. 1500-mallin, varsinkin nopeakulkuisemman S-mallin myötä, saatiin kaupan oikean auton näköinen VW, jolla sitten pyyhkäistiin innolla mm. Tulkitsenko aikaani oikein, kun muistelen, että Volkswagenmaailmassa tyyppi 1500:n ilmestyminen oli myynnille suuri helpotus
Koossa olevia ja pilaamattomia yksilöitä löytynee yhä pari. Mobilisti Senior 1/21 ”RÄPS” filmiä palaa — muttei hukkaan Oheiset kuvat kertovat jostakin, joka nykyajasta puuttuu: takavuosina nuoret pojanvesselit huomioivat kaikki vähänkään erikoisemmat autot. Sotien jälkeisen Fiat-tehtaan ehkä näyttävin aikaansaannos, malli 1400, oli kerrasta lohkaissut itsensä irti edeltäneen ajan ”lamput erilliset, kaappari-ovet, kaksijakoinen ja suora tuulilasi”-muotokaavasta. 38 . Olihan se aikaa: poikien kuvan yhteyteen kirjaaman tiedon mukaan sen kulutus oli ”vain 19.5 litraa sadalla kilometrillä.” Kuvan BMW-mallia valmistettiin vuosien 1945-51 välikössä kaikkiaan 8 996 kpl. Näiden kuvien ikuistajista, Panu Kailasta ja Pentti Virtasesta, tuli kumpaisestakin aikuisina arkkitehtejä. Jo lukioikäisinä he näkivät autojen ilmiasuissa kauneusarvoja. Ainakin yksi tällainen on säilynyt. K.L.B Ehkä asiallisin ja käyttökelpoisin sodanjälkeinen Buick, malli ”50” Eight Super. lyskankuvat_S121.indd 38 lyskankuvat_S121.indd 38 15.3.2021 9.56 15.3.2021 9.56. Pieni ihme sinänsä, Konela Oy, saattoipa liikkeen nimi silloin olla peräti Seximo Oy, ehti tuoda niitä 150 kpl Suomeen
Länsiautojen saanti Suomeen oli valuuttapulan vuoksi vuosina 1954-58 erittäin heikkoa. Näitä puukylki-farmareita tehtiin Englannissa jollakin koripajalla vuosina 1950-54 tuskin muutamaa tusinaa enempää. Itse tiedän Suomesta vain yhden vastaavan, aika vajaan yksilön Mäntsälästä. Kuvan n. Kaaja, osti Serlachius Oy:ltä.” Onko kenelläkään jatkohavaintoa. Nykyisin Suomessa toimii päälukuunsa nähden erittäin vireä Checker-kerho. Olisiko sama sinnepäin palautunut yksilö, joka nähtiin takavuosien Retkeilyajoissa. Aikalaisekseen erittäin tilava ja valoisa, korirakenne paksua peltiä, ja moottori — vaikka olikin vanhanaikainen sivuventtiili-nelonen – oli kuiskaavan vähä-ääninen ja huokea korjattava. Ohuimmatkin kuvitelmat tämän yksilön säilymisestä lienee syytä unohtaa. Tiettävästi tällä porukalla polttaa nyt näpeissä keino löytää maamme viimeiselle entisöintikelpoiselle Checker-yksilölle todesta otettavaa elvyttäjää. Ei yksin siksi, ettei se ollut järin nätti, vaan myös siksi, että korikoppa oli ennustettavasti lahoavaa puuta, joka lisäksi turvotti takaovet vaikeasti avattaviksi. 39 Lyskan pojat saivat joskus udeltua myös kuvaamiensa autojen taustoja. Kuvan EMW kombi-malli oli etenkin läntisessä Saksassa, vähän Suomessakin, vaikeasti ohitettavan pilkan kohde. Kuva on otettu Turussa 1955. Näitä saatiin Suomeen kuulemma hieman oheisesti pakotettuna tehtaalta jonkun suuren kytkykaupan myötä peräti neljä. 1958 Austin A 55 on jopa viimeistä ja vauraimmin varusteltua sarjaa. Englannin suurlähetystön Limousine-luokan Austin A 125 Princess 1947. Epäilen, ettei yksikään toinen säästynyt. Kuvassa ei siis ole alkujaan umpikylkisenä Suomeen tuotu Thames, vaan todella Estate, tehtaan istuttamin sivulasein ja takapenkein. Kuten tämän Cadillacin osalta: ”Omistaja tuomari Joel T. Yksi niistä toimi Tullineuvos Saarnion virka-autona. Mobilisti Senior 1/21 . Malli 100E (1953-59) oli omana aikanaan hintansa väärti britti-Ford ostos. lyskankuvat_S121.indd 39 lyskankuvat_S121.indd 39 15.3.2021 9.56 15.3.2021 9.56. Suomessa käsittämättömän harvinainen Austin A 70 Hereford. Lahtelaisen, kertaalleen jo chicagolaisista taksihommista vapautunen pirssiyksilön viimeiset hyötypäivät kuluivat ikävä kyllä torikauppiaan rahtiautona
40 . Myöhemmin sitä on säilytetty Kuopion asemalla muistomerkkinä. Kaupunki sai myös ensimmäiset Hv3-sarjan pikajunaveturit vuonna 1921, Helsingin ja Tampereen saadessa odottaa vielä yli kymmenen vuotta. Siellä oli kaksi suurta veturivarikkoa, Maaskolanja Karjalan varikot. Talvisodan jälkeen veturi siirrettiin Seinäjoelle, mutta se palasi jatkosodan ajaksi jälleen Viipuriin. Kolme niistä (754-756) sijoitettiin Helsinkiin ja kaksi (752 ja 753) Viipuriin. Vasemmalla lisää Vr1 534 vaunuja Seinäjoen asemalla Helsingin pikajunaan kesällä 1967. Vetäessään 12.4.1942 sotilasjunaa Haapamäeltä Äänislinnaan se jäi Jessoilan mäkeen. Niistä muodostui sittemmin vuosikymmeniksi tavaraliikenteemme selkäranka. Sotilaiden oli noustava junasta työntämään junaa. Tämä veturi oli valmistunut vuonna 1941 ja ehti uutena olla hetken Sortavalan kirjoissa. Tämä vuonna 1913 valmistunut veturi teki pitkän päivätyön Viipurissa. Näin halot riittivät pidempään. Sotien jälkeen se työskenteli mm. Pyöräjärjestykseltään 0-10-0T -tyyppinen veturi on huomioitu harvinaisuutena useissa saksalaisissa rautatiekirjoissa. Mobilisti Senior 1/21 EVAKKOVETURIT EVAKKOVETURIT Luovutetuilla alueilla Viipurissa ja Sortavalassa palvelleita höyryvetureitamme Viipuri oli merkittävä rautateiden risteyskaupunki. Halkovaunu näkyy Papulan sillan vierellä otetussa 534:n valokuvassa. Sen jälkeen se siirrettiin taas Seinäjoelle, jossa se ajoi viimeisen ajonsa keväällä 1968. Tässä veturi on kesällä 1972 Jyväskylässä. Vr3 752 palasi jatkosodan ajaksi Viipuriin. Ensimmäiset, ja sittemmin laajasti käytössä olleet Vr1-sarjan vaihtoveturit, sekä suuret Tv1-sarjan tavaraliikenneveturit sijoitettiin juuri Viipuriin. 752 on ainoa saksalaisen Hanomagin valmistama Vr3-sarjan veturi. Heillähän oli tämän tyyppisiä vetureita enemmän kuin muualla maailmassa yhteensä. Tampereella ja Pieksämäellä. Juhani Katajisto VR:lle hankittiin 1920-luvun puolivälissä viisi väkivahvaa Vr3-sarjan tankkiveturia. Liikkuessaan laajoilla ratapiha-alueilla, se veti perässään halkovaunua, jonne päästiin suoraan veturin perästä. viipurinveturit.indd 40 viipurinveturit.indd 40 12.3.2021 10.54 12.3.2021 10.54. Muut sarjan veturit valmisti Tampella. Oikealla valmistautuu Hv3 994 viemään henkilöjunan Vaasaan
Mobilisti Senior 1/21 . Se veti maamme tärkeimpiä pikajunia (no:1,2,11,12), Helsingin ja Viipurin välillä. Se oli 1930-luvun erivuosina sijoitettu sekä Sortavalaan että Elisenvaaraan. Tammikuussa 1940 se oli aurausjunassa Sortavalassa. Veturi on nykyään muistomerkkinä Pieksämäen asemalla. Viimeisen kerran se liikkui keväällä 1968 Lahdessa. Ajoaikoja nopeutettiin pitkin 1930-lukua ja vuonna 1939 päästiin jo reilusti alle viiteen tuntiin tällä 330 km pitkällä matkalla. Takaisin Hv3 785 lähti seuraavana aamuna pikajunassa n: 12 klo 7.05 ja saapui Helsinkiin klo 11.40. Tammikuussa 1939 Hv3 785 lähti Helsingistä pikajunassa no: 1 klo 12.45 pysähtyen Riihimäellä, Lahdessa, Kouvolassa, (jossa vesitys saatiin tehtyä 7 minuutissa) ja Simolassa saapuen Viipuriin klo 17.21. Kuvassa veturi lähestyy kesällä 1967 Savonlinnan yöpikajunassa Punkasalmea. Hv3 785 oli 1930-luvun puolivälissä maamme suurinumeroisin ja uusin pikajunaveturi ja esiintyi VR:n mainosjulisteissa. viipurinveturit.indd 41 viipurinveturit.indd 41 12.3.2021 10.54 12.3.2021 10.54. Halkolämmitteinen Tk3 852 on saapunut hetkeä aiemmin järjestelyjunassa Savonlinnasta Pääskylahteen kesällä 1967. Se oli sijoitettu 1930-luvulla Sortavalaan. 41 Tk3 892 Lahden talleilla
Sen jälkeen Tv1 605 oli jälleen pitkään 1930-luvulla Viipurin kirjoissa vetäen mm. Sen ulkonäkö oli tuolloin huomattavasti antiikkisemman näköinen, kun aiemmin työskennellessään Sortavalassa. Veturi oli hiililämmitteinen ja varustettu kapealla, korkealla hiilikorsteenilla. 42 . Kesällä 1967 Vr1 537 oli työssä Varkaudessa halkolämmitteisenä varustettuna lentotuhkapesällisellä savutorvella. Sen jälkeen se työskenteli pitkään 1930-luvulla Sortavalassa. viipurinveturit.indd 42 viipurinveturit.indd 42 12.3.2021 10.54 12.3.2021 10.54. Jatkosodan ajan se oli virallisesti Sortavalan kirjoilla, mutta tuolloin veturit liikkuivat hyvin laajoilla alueilla. Kuvassa veturi on Turussa 1972 vähän ennen romutustaan. Viimeiset aikansa se palveli Turussa vuoteen 1966. Mobilisti Senior 1/21 Valmistuttuaan 1917 Tv1 605 sijoitettiin Viipuriin. Vr1 537 sijoitettiin uutena 1914 Viipuriin. Vuoden 1918 tapahtumissa se menetettiin Venäjälle, mutta pystyttiin ostamaan takaisin vuonna 1928. Taustalla sittemmin purettu Varkauden veturitalli. tavarajunia Kouvolaan. Se kuitenkn saatiin ostettua takaisin vuonna 1928. Se oli vuoden 1918 tapahtumien aikaan Pietarissa Suomen asemalla ja jäi sinne. Tämäkin Jumbo kävi monet kerrat Muurmannin radalla
Jatkosodan aikana se veti sotilasjunia Äänislinnaan. Sen normaali työtä 1930-luvulla oli vetää tavaraja järjestelyjunia Viipurista Uuraan satamaan, Antreaan, Matkaselkään ja Äyräpäähän. Veturin pitkä työura päättyi keväällä 1966 Turussa. Uudesta pitäen Viipuriin oli sijoitettu myös tämä vuonna 1926 valmistunut pikajunaveturi Hv2 779. 43 Tv1 609 sijoitettiin myös uutena 1917 Viipuriin. Kuvassa se on keväällä 1968 Tampereella, jossa vähää aiemmin oli ajanut viimeisen ajonsa. Talvisodan aikana 6.2.1940 klo 8.00-21.00 se oli kotikaupungissaan Viipurissa palojunan veturina. Kansalaissodan aikana keväällä 1918 se haki punaisille viljaa Venäjältä yli 3 000 km päästä Omskista. Tv1 609 menetettiin Venäjälle myöhemmin vuonna 1918 ja ostettiin takaisin 1928. Ainoana kolmesta sinne lähetetystä viljajunasta sen onnistui palata Suomeen arvokkaine lasteineen. viipurinveturit.indd 43 viipurinveturit.indd 43 12.3.2021 10.54 12.3.2021 10.54. Mobilisti Senior 1/21 . Se päätyi sittemmin näyttelyesineeksi Haapamäen Höyryveturipuistoon. Tässä veturi on Pasilan varikolla odottamassa kohtaloaan vuonna 1972
. K.L.B. 100vuotas.indd 44 100vuotas.indd 44 15.3.2021 10.14 15.3.2021 10.14. Komentajatason autoissa on yhä ns. Veikkaan, että noin 7 vuoden kuluttua Suomen 100-vuotiaitten autojen määrä moninkertaistuu, eikä katsastuspakko enää koske niitä. Elossa ja ajokunnossa olevia 1921-27 vuosien autoja on Suomessa vain kourallinen, mutta toisin on, kun päästään vuosimalleista 1928 eteenpäin. Eikä niin muruakaan kai säilynyt yhdestäkään Terrasta. Silloiset vanhat muistaja-parrat olivat huolissaan siitä, ettei heidän nuoruutensa ajan autoista kukaan tallenna mitään. karbidiajovalot, olisiko vasemmassa reunassa Rolls-Royce, vierellään joku vaikeasti tunnistettava euromerkki. Nahkapukuisten SA:n automiesten eturivissä kelpaa patsastella. Mobilisti Senior 1/21 Mitä sitten kun auto on 100-VUOTIAS. 44 . K un 1979 aloitin Mobilisti-lehtien teon, sain ehkä eniten kuvapalautetta ajoilta ennen 1930-lukua. Yllätys sinänsä, aika monen kuvan taakse on joku aikalainen kynäillyt hyvinkin mielenkiintoisia tietoja – joita takuulla ei löydä nykyhetken digi -lypsylehmistä. Valitsin tähän näytteeksi kuvia kerran Suomessa. Se tiedetään varmasti, että kuva nuoren armeijamme autorivistöstä on otettu 1925, paikka voisi olla Viipuri. Taustalla näkyy iso joukko sen ajan SAtyypillisiä kuorma-autoja, Fiat Terroja
Reunanen. Mielenkiintoinen tuo ”Prov 3” -koenumero. Samoihin aikoihin (?) valmistettiin Horsman-konepajalla Sortavalassa (myös ryöstettyä Suomea) kulkeva aito auto. Miten nämä kaksi tahoa saivat tiedon toisistaan ja miten tieto niiden olemassaolosta kantautui pääkaupungin uutislehtiin. Mobilisti Senior 1/21 . Auto oli ranskalainen Mors vuodelta 1902, ja Linder itsekin osasi sillä ajaa. Tämän kuvan taustasta ei ole tietoa, mutta Suomessa ollaan. Suomen ensimäinen kuvan auto ei kuitenkaan ollut; turkulainen Victor Forselius tullasi oman Benzinsä jo vuonna 1900. Eräs teknisesti lahjakas munkki rakensi Petsamon luostarissa auton käytännössä lähes tyhjästä, sillä eihän luostariin ollut edes kunnon teitä. Kuljettaja oli ranskalainen, vieressä hevoskuski Johansson. Kuvan lähetti toimitukseemme Jyrki I. 45 Kuvan takana lukee: ”Suomen ensimmäinen auto, omistaja kamariherra Hjalmar Linder, Mustio.” Valokuvan on ottanut sahanomistaja Karl Reunanen vuonna 1903. Alla se paljon puhuttu sortavalalaisen Horsman Konepajan valmistama auto. 100vuotas.indd 45 100vuotas.indd 45 15.3.2021 10.14 15.3.2021 10.14
Venäjän keisarin vierailu Helsingissä. 100vuotas.indd 46 100vuotas.indd 46 15.3.2021 10.14 15.3.2021 10.14. Olisiko autokouluautona toiminut vaunu NAG. Hän jäi Suomeen vuoden 1918 jälkeen ja kuvasi sittemmin paljon muutakin Suomi-historiallista. Kuvan otti Suomessa palvellut upseeri Ivan Timiriasev. Auto romutettiin vasta kai 50-luvulla. Auto on kalliin hintaluokan Delaunay-Belleville, josta yllättäen Virossa asuva autohistorikko on saanut koottua paljon tietoa. Mobilisti Senior 1/21 Kuva on Nikolajeff Oy:n arkistoista, vuosi menee arvaukseksi. Unic-klubi järjesti vuoden 1982 korvilla ajot, joissa komeili tämä erittäin hyvänä säilynyt Mathis. Kuvan antoi aikoinaan Ford-yhtiötä palvellut Harry Lindström. Auto lienee edelleen kuvan aikaisella omistajallaan, Unic-klubin perustajalla, Valeri Kirssillä. Viron riutuessa edelleen rakkaan neuvostoystävän ikeen alla, valtaajakansa hyväksyi kuitenkin maltilliset vanha-ajotapahtumat. 46 . Kysymyksessä on tavallinen perinteinen istuttava kelkka, mutta sen takana on moottorikäyttöinen potkuri antamassa kyyditettävälle vauhtia
Etupyöristä näkee, ettei kuvan autossa ole edes jarruja edessä. 47 Kuten kuvasta näkyy, ollaan Punkaharjulla. Sperber. Ainoa tuollainen säilynyt myytiin Suomesta ulkomaille 10 vuotta sitten, ensin Ranskaan ja sieltä edelleen EteläAfrikkaan. Mobilisti Senior 1/21 . Vuosia sitten edesmennyt, upean esitearkiston koonnut Helge Helme antoi aikoinaan tämän kuvan. Auto on Belgiassa valmistettu Metallurgique, vuosimalli voisi olla 1925. Kuva on otettu Kotkassa tai Viipurissa. Protos. Olisiko Opel. Sankey-valurautavanteista päätellen auto voisi olla saksalainen, sähkövaloista päätellen läheltä vuotta 1923. Kuljettaja vaikuttaa palkatulta, keitä lienevät kyytiläiset. 100vuotas.indd 47 100vuotas.indd 47 15.3.2021 10.14 15.3.2021 10.14
Helsingin Kaivohuoneen autokilpailu vuonna 1923. Saksalaista Kocoa ajaa sen entisöinyt Reino Krouvila Nousiaisista. Siellä tuo hökötys seilasi toimien kai jonkun filmiporukan käytössä. Ikuistin tämän kuvan käynnilläni Viipurissa 1990. Kilpailutuomarin omassa käytössä ollut auto on joku komea ranskalainen. 100vuotas.indd 48 100vuotas.indd 48 15.3.2021 10.14 15.3.2021 10.14. 48 . Ikävaikutelma on äkkisilmällä hämäävän aito, vaikka pohjana lienee toiminut ihan tavallinen arkielämän kaalinkuljetusauto, neukkujen oma GAZ. Mobilisti Senior 1/21 SA-HK:n Retkeilyajojen lähtöpaikalla Helsingin Senaatintorilla. Menevästä ilmiasustaan huolimatta ”vaihdekeppi” oli ulkosyrjälle ankkuroitua kulissivaihde-tyyppiä
Mauno Huvila toimitti meille aikoinaan tämän upean kuvan, joka kertoo myös aikansa ihmisten vaatetuksesta. Mobilisti Senior 1/21 . Tuulilasi on jo kallistettua tyyppiä, vanteet kitisemättömiä lankapyöriä, varapyöriä vakiona kahdet ja astinlaudalla on takuulla möreä-ääninen äänitorvi. Kaksi sähköautoa seisoo firman Helsingin myymälän edessä. Etupuskuri tuli Suomessa autoihin pakollisiksi vasta joskus vuoden 1926 korvilla. Suomessa ikuistettu tyylikäs ranskatar. 100vuotas.indd 49 100vuotas.indd 49 15.3.2021 10.15 15.3.2021 10.15. Nyt ainoa tuollainen vastaava löytyy Vehoniemen automuseosta, lainattuna Virosta. 49 Korpivaara & Halla Oy:n lehdistökuva vuodelta 1911. Jännä juttu tuokin: etulokasuojat on pyöristetty kauniiksi, mutta takalokasuojat ovat suoraa peltiä. Auto on joko Moon tai saman tehtaan hienompi malli, Diana
Samoja tahoja, jotka nyt motkottavat kilpaa häpeällisesti yli-ikäiseksi ja myrkyttäväksi käyvän autokantamme paheellisuudesta. Harrasteen herätevuotena Suomessa pidettäneen vuosia 1959 ja 1960. VETERAANIAUTOJEN VETERAANIAUTOJEN PARAATI 1954 PARAATI 1954 ENSIMMÄINEN MOBILIS TIA JO SUOMESSA 3.10.195 4 autoparaati1954.indd 50 autoparaati1954.indd 50 15.3.2021 10.34 15.3.2021 10.34. Mobilisti Senior 1/21 Vaikka kysymys sinänsä on aika etäisen merkityksetön, aina siihen kuitenkin törmätään. 50 . K.L.B. Silloin kun ajettiin ensimmäiset Valtakunnalliset Retkeilyajot. Ensimmäisinä aatteen herättäjinä on reiluuden nimessä kuitenkin pidettävä nykyistä Autoliittoa yhdessä Ilta-Sanomien kanssa
Ajoa mainostettiin ”kilpailuna” ja Helsingin kaupunginjohtaja Erik von Frenckell oli valtuutettu allekirjoittamaan AK:n puolesta kunniakirjoja voittaneiden autojen omistajille. Maaniteltiin ostamaan uusi auto, joita tosin joutui vuosia jonottamaan. Katselijoita olisi ehkä nolla. Ei voi mitään: ideana sekin jotenkin ontui. Osanottajia kalasteltiin lehti-ilmoittelulla autoparaati1954.indd 51 autoparaati1954.indd 51 15.3.2021 10.35 15.3.2021 10.35. Entä jos sama toteutettaisiin nyt, miltä näyttäisi vanha-autojen ajotapahtuma, jossa ”hupsujen vanhojen autojen” vuosimallit olisivat vuosilta 1996. Onhan sitä porukkaa toki nytkin tapahtumien lähtöpaikoilla ja ajoreittien varrella, mutta murto-osa tuosta. 51 V anhat autot kokosivat tienvarsille vuonna 1954 eräiden lehtitietojen mukaan jopa 20 000 katsojaa. Painetun sanan mukaan ”Tunnetusti 40 000 ajettu auton moottori vaati kalliin täyskorjauksen ja viimeistään 90 000 km mennessä auto on täysin korjauskelvoton”. Se oli täysin kaksinaamaista, sillä sama iltapäiväjulkaisu ja Suomen Autoklubi jankuttivat samaan aikaan kuinka vastuutonta oli ajaa vanhoilla ”romuautoilla”. Oli kulunut vasta nippa nappa 25 vuotta tuon valitun kaluston syntymästä. Näillä ajovempeleillä piti sitten saada yleisö huvittumaan ajamalla pätkä pikataivalta ja näyttämällä, miten autovanhus taipuu talliin. Mobilisti Senior 1/21 . Julkisuustempauksella, jonka vertaista ei sen koommin ole nähty, maaniteltiin esiin 21 aika tavallista sen ajan ikääntynyttä halpakalustoa suoraan 1954 liikenteestä. Enimmältään suit, sait juhlakuntoon viritettyjä ja varmuudella täysin entisöimättömiä. Ajotapahtuman tekopyhä sanoma, oli ”Vähemmän kolareita”
Voittajille myönnettiin kaupunginjohtaja Erik von Frenckellin allekijoittamat kunniakirjat. Pankaapa muuten merkille: me kaikki alkupään kaverit olemme nyt reilusti yli 80-vuotiaita – ja yhä kukumme ja kitisemme. Tuota hetkeä pidän itserakkaasti elokuisena päivänä 1957, jolloin kuulin toisesta helsinkiläisestä autohörhöstä, Georg von Pfalerista. Saman vuoden syksyyn mennessä meitä oli jo kuutisen kahelia, mukana mm. Kuvittelepa nykypäivänä veteraaniautojen ajotapahtuma tuolle reitille! Saati vetonaulaksi "sirkeäsilmäinen tähtityttö"! autoparaati1954.indd 52 autoparaati1954.indd 52 15.3.2021 10.35 15.3.2021 10.35. Hauskuus piili siinä, että avoimeen astiaan piripintaan täytetty vesi piti kantaa 40 metrin matka, tippaakaan sitä läikyttämättä. Autotyttöjen, Aira Stillmanin, Maila Sallisen ja Raija Lienilän näytösosuus oli viedä vanhan auton jäähdyttimen vettä. Automiehen mielestä varsinaiset tapahtuman vetonaulat olivat kuitenkin 1936 Daimler (Imatralla museossa?), J. Ekman ja Reni Hildeen. Martin W. 52 . Varteen otettava vihje hänelle, jota kiinnostavat pitkäikäisyyden edellytykset. Täytyi vielä kulua viitisen vuotta, ennen kuin on kanttia puhua varsinaisesta suomalaisen autohistorian heräämisestä. Syvähuokon Moon (Espoon Automuseossa?), Lorraine-Dietrich (työläästi entisöitynä Helsingissä) ja Rolls-Royce, jota kutsuttiin tapahtuman kauneimmaksi (Vihtijärvellä Brummer-suvulla?). . Kun me kaksi ensi kertaa tapasimme Helsingin Temppelinaukealla, uskon että siitä se lähti. Mobilisti Senior 1/21 Yritys pelastaa tapahtumaa hymyttömyydestä oli tarjota mausteeksi filmitähtiä ja menneen ajan musiikkia
Mobilisti Senior 1/21 . 53 Mitkä itäiset autot olivat vuonna -54 odotelleet ostajaa satama-alueella. autoparaati1954.indd 53 autoparaati1954.indd 53 15.3.2021 10.35 15.3.2021 10.35. Kokoontumisajossa nähtiin myös Suomessa valmistettu Korvensuu-auto, joka kulki noina päivinä liikanimellä "Mynämäen sisu". Elokuva sai Suomessa ensiiltansa vuonna 1954, eikä ihme, että mm. Nya Pressen risti tapahtuman Genevieve-paraatiksi. Veteraaniauotot olivat olleet keskiössä englantilaisessa "Vauhtihirmut valloillaan"-elokuvassa (alkuperäiseltä nimeltään Genevieve), jonka tapahtumat sijoittuvat Lontoo-Brighton -veteraaniautoajon ympärille
Toki on nähty kuva jopa puukaasulla muka toimineesta puukorisesta 1936-39 DKW:sta. Mobilisti Senior 1/21 Lukijoilta Toivon, että jatkossa saisin lukijat-palautteita myös suoraan sähköpostiosoitteeseeni, joka on kai.bremer@outlook.com. Polttoainekimaran ja nuotion ansiosta työmatka pääsi alkamaan n. Tunnustan, että sähköpostin käyttö luontuu minulta yhä takkuisesti, niin kaikki uudet laitteet kuin 2021 tulinkin hankkineeksi. 54 . Alempi kuva esittää siis Tampereen johdinautoa, jne. Muutokseen ovat perusteena paitsi orastavat putkiremonttiriesat toimituksessa, myös mm. 14:n perusparannuksen jälkeen silloisen Savonlinnan itäpuolella. 50 litraan dieseliä (suositus enintään 5%, eikä valtiovalta rankaissut ko. Ei mitään hullua Senior nro 3/20 sivu 19: Hullu-Jussin ylävaunu asennettuna sota-Kempsun päälle, olisikohan tuo sama tekele, jonka näin 1960-luvun loppupuolella akseleitaan myöten ojaan uponneena vt. Ääriesimerkki em. Itse asiassa vuosimallin 1954 Plymouth on jännä ”murrosmalli”, ja jo siksi vaalimisen arvoinen. Bremer Plymouth on olemassa Senior 3/2020 -lehden Jorma Laakson tekemiä autokirjoja esitellessäsi kaipailit elonmerkkiä (sivu 44) puna-mustasta 1954 Plymouth jälkituontiautosta. Ei ole salaisuus, että asun nykyisin osa-aikaisesti Lappeenrannassa, keskellä kaupunkia. Kaipa sen taas rumankin ärsyttävästi sanon ääneen: suurimman yleisön kykyä arvostaa autoa kai häiritsi, ettei nokalla ole V8-konetta. K.L.B. Auton saaja oli nimeltään Heikki Tossavainen. Nyt kutittaa kysymys: millaiseen vauhtiin niillä pääsi, tiesihän puukaasukäyttö varmaan 60 % hävikkiä moottorin tehosta. Kuva Helsingin vastaavasta ajoi linjaa 14. Vielä yksi diesel-muisto ajalta ennen arktisen laadun dieseliä: muistaakseni yhtenä 1983 helmi-maaliskuun aamuna töihin lähtö hieman viivästyi viileähkön (n. Haminasta löytyy lisää kuvia Facebookin ”vanhaa Haminaa” -ryhmästä. Kuvat olivat Haminasta Senior-lehden 4/20 sivulla nähty kuva 25 000 myytyä Ford-autoa Suomessa (kuvassa Ford Capri) on Haminasta, Raatihuone näkyy taustalla. No, kokeillessani puukepillä, onko tankissa löpöä, keppi seisoi dieselhyhmässä itsekseen pystyssä. K.L.B. -40 astetta) ilman vuoksi. En kuitenkaan aio himmentää, saati katkoa, yhteyksiäni Helsingin-kotiini tai toimitukseen Helsingissä. talvena verottoman aineen lisäämisestä verollisen eli dieselin sekaan, koska muutoin lähes koko Suomen raskas liikenne olisi seisonut pakkasen takia). Vielä se polttoaineongelma: 10 litraa lamppuöljyä n. Myös saman lehden kuvassa sivulla 54 näkyy taustalla Haminaa. Laivurinkatu-Haartmanninkatu ja auton kyljestä erottuu Helsingin vaakuna. Kai L. Hannu Falck joutonomi evp Eesti Kuvat menivät väärinpäin Kari Kaartama oikaisi, aivan oikein, virheemme Mobilisti Senior -lehden numerossa 4/20. Juha Tiili 040-567 7665 Hamina Puukaasu pikkuautossa Jos satun näkemään kuvia puukaasulla käyneistä sotaja pulavuosien henkilöautoista, autot tapaavat aina olla isokokoisia USAtuotteita. Takana häämöttää Halosen Shell, yhteislyseo ym. 1113 Mersu oli sitä mieltä, että: ”kevväämmällä, kevväämmällä”. Auto kun on siitä erityisen harvinainen, että se on 2-ovista Hard Top -mallia. Auto oli ainakin vielä elokuussa 2020 myynnissä romutorilla Muuramessa Olavi Jäppinen Jyskä Kiitän vaivannäöstäsi kertoa. DKW: n osalta voisi olla: tehtaan ilmoittama teholukema oli kai 20 hv, joten puukaasulla jäi siis ”ajajan käteen” vain ehkä 8-9 hv. Sama auto jäi takavuosina mieleen Lohjalta, jossa silloin vanhoja autoja myynyt Markus Järvi piti sitä tarjolla. haaveeni päästä viimeinkin enemmän ja lähemmäksi kesäpaikkaamme Lemillä. Ilmiasu ja moottori ovat edelleen 1949 aloitetun mallisarjan jatkoa, mutta muotoa on pyöristetty ja kaksiosainen tuulilasi korvattu yksiosaisella. 3 tuntia myöhemmin, joten kaikki hyvin. Ei muuta kuin kikka kakkonen käyttöön, eli betula pubeskens -lohkolämmitin tuleen öljypohjan alle, koska sähköisestä moisesta ei ollut tietoakaan (en suosittele kokeiltavaksi nykykalustolle kotioloissa). Eli DKW, joka kulki bensalla ehkä 90 lukijat_s121.indd 54 lukijat_s121.indd 54 12.3.2021 11.40 12.3.2021 11.40
Suomessa useita ”puukaasuauton luotettavuusja tehosuhde” -kilpailuja. Huomasin sinun esitelleen Senior-lehdessä vuosia sitten painetun ”Eilispäivän kulkuneuvoja” -kirjani. Vanha yhteys toimii Tätähän se voi vähän olla: me vanhoista asioista kynäilevät kyllä tiedämme toisistamme, mutta sitä ei vaan tule äännähdettyä. Voin samalla kertoa, että pian minulta valmistuu uusi kirja nimellä Lumi kiskoliikenteen kiusana. hyvää kuva-aineistoa Viipurin seudun vetureista ja junista, miten olisi. Niinhän mekin, allekirjoittanut ja K.L.B., olemme ohimennen tavanneet mm. Taustalla näkyy muun muassa Nervanderinkadun kulmatalo ja nykyinen Luonnontieteellinen museo. lukijat_s121.indd 55 lukijat_s121.indd 55 12.3.2021 11.40 12.3.2021 11.40. Ruotsissa K.A.K. Auto on kyllä Hämeen läänistä, mutta kuva on mielestäni otettu Helsingissä. Ruotsalaisen H.O.-puukaasuttimen mainoksessa oli puukaasu-Olympia. Juhani Katajisto juhani.katajisto@hotmail.com Uteliaisuus ja tietohävikin estohalut eivät minulta mihinkään häviä. Hankkijan talon (eli Nikolajeffin autopalatsin ja mikä se nykyään lieneekään) yläkertaa ja kattoa sekä vanhan linja-autoaseman kattoa (oli joskus osa Turun kasarmia). Mobilisti Senior 1/21 . Oikeassa reunassa näkyy ns. 55 Lukijoilta km/h huippua, ylsi enää vaivoin kuudenkympin vauhtiin. Avomallinen 1939 Opel Kapitän (6-syl.) voitti 1940-luvulla esim. Siihen lähetti palautteen Toivo Oksanen Helsinki, 0400-324 443 Oksanen tunnisti kuvanoton paikan. Espoo Taas tuo: miksi ujostelet esiintyä nimelläsi, kysymyshän on – vaikkakin tosin enää akateeminen – mutta kuitenkin ketään loukkaamattoman leppoisa. ”Satunnaisesti ajatteleva” 25 v. Sehän oli sieltä Senior-lehden numerossa 4 vuodelta 2020 sivulla 42 on kuva A-Ford Deliverystä. Harvempi enää tietänee, että pääasiallinen liikenne hautausmaalle tehtiin aikoinaan junakyydillä. K.L.B. Autohan kuvan pääosassa on, luonnollisesti. (kuninkaallinen autoklubi) järjesti 1940-luvulla vastaavanlaisia puukaasuautojen paremmuuskilpailuja, ja niissä 4-koneinen 1939 Opel Olympia nappasi 4 ensimmäistä sijaa. Se on Helsingin Malmin hautausmaan portti. Minulla on mm. K.L.B. K.L.B. Jos joku viittilöi jaksamisesta näin iän kasvaessa, joskus tuntuu, ettei se koske minua! Mutta, ei kai sekään antautumista merkitse, jos hieman jo otan vähävauhtisemmin. Se oli kiva yllätys, kiitos. Saatan olla myöhässä tämän mielipiteeni kanssa, joku on varmaan kirjoittanut asiasta jo aiemmin. Suomi-koekilvissä kuvattu avo-Kapitän liikkui myös (arvatenkin ruotsalaisen) puukaasuttimen voimin. Jokin minussa panee kuvittelemaan, että litratilavuudeltaan ja teholtaan alin autotyyppi, jossa puukaasussa oli yhä edes hitunen ideaa, oli Opel. Ilmailumuseon kirjamessuilla 2017, mutta olihan siinä sitä hälinää. Raide hautausmaalle lähti Malmin rautatieasemalta, tarkkaan ottaen Hautausmaan tuntumasta löytyy edelleen jopa asemarakennus. Mikko Miettinen Palaute ”sivusta” Auto, Tekniikka ja Kuljetus-lehti on tavannut julkaista vanhoista autoista tekemiäni juttuja, kuten tämän kuvan numerossaan 8/2019. Kuvateksti sanoo, että kuva on otettu jossakin Hämeen läänissä
Yhä ihmettelen tuota Commerin esiintymistä jo 30-luvulla ja Viipurissa. Jotenkin on jäänyt päälle sellainen levy, joka uskottelee, ettei Briteistä tuotu ennen sotia kuin korkeintaan Ford-kuormureita. Sammumaton nostalgian kohde Liittyen Mobilistissa 8/2020 julkaistuun juttuusi, jossa haikailit elämäsi ensimmäisen oman auton perään (1950 Opel Kapitän), tässä jotakin vastaavaa. Raimo Helomaa Hyvinkää 0400-284940 Kiitän samahenkisestä palautteesta. Sama Lahdessa Mestarinkadulla julkaistu kuva esiteltiin myös Mobilisti-lehden numerossa 1/90. Raimo on opittu tuntemaan kyvystään löytää, vaalia ja ajaa erityisen silmiinpistävän hyvin säilyneillä kanttitai 30-luvun autoilla. Vaikka kysymyksessä on vain valokopio, uskon siitä käyvän ilmi ”hirveä hevosvoimien koestustesti”. Yhdyn täydellisesti ulostuloosi lehdessä. Kuvalainaa Ford-uutisista 12/1952 Noloa, mutta tätä sivukopiota seurannut lähettäjän saate hukkui jonnekin. Cob on todistettavasti kova luu autokseen. Olisin ajanut autolla mieluusti pidempäänkin, mutta tapahtui tieltä suistuminen. Meillä on oikeus haikailla jopa ehkä mahdottomuusien perään. Jotka, etten uskaltaisi sanoa, ovat pystyneet vastustamaan taivasalla oloa muita paljon paremmin. K.L.B. K.L.B. Auto, CA-115, korjattiin, mutta työn jälki ei tyydyttänyt ja auto myytiin jo 1964. Yhtiö valmisti mm. puutyöstökoneita, eli se ei ollut kuljetusyritys. Mieleeni on jäänyt kytemään vahva todiste Cob auton lujuudesta: kun Konela Oy aikoinaan dieselöi Volga M21 -henkilöautoja, näiden Perkins-moottoristen autojen vaihteistoksi valittiin Cob-pakun neliportainen. Isänihän sen auton minulle 1963 osti. Auto on kuvattu Lahdessa Takojankatu 3:n edessä. Seppo Leskinen Lahti 0400-415373 Upeaa, että joukossamme on noin jämäkän tarkkaa tietoa antamaan pystyviä. Molempien Commer-kuorma-autojen historiat ovat tiedossa, toinen ajeli Viipurissa, toinen Hangossa. Se oli uusi ja tein isäni kanssa velkakirjan maksaen hänelle sovitussa tahdissa joka pennin. Kuvan 33 Austin-kuorma-auton omisti Mannerin Konepaja Oy (perustettu 1890), joka joutui, Hankoa 1940 itäystävillemme pakosta evakuoitaessa, Lahteen. Juttusi Kapitänistä aiheutti sen, että huomasin etsiväni netistä Commer Cob -esitteitä ja katselin tarjolla olevia myytäviä. Lisäksi raideasiat ovat hänen ominta osaamistaan. Ajattele nyt: Ford Thames kuorma-autossa oli sittenkin, kaikitenkin, vain 85 hevosvoimaa – ja tuo rääkki! Ainoa koskaan näkemäni teliperäinen (katso kuvaa) Thames osui silmiini Pyhtään tienoilla pian 10 vuotta sitten. 56 . Sivun 32 Commer oli Viipurin Satamatyömieskunnan kalustoa. Seppo on yllättänyt meidät tiedoillaan ennenkin, kiitos. Muistan vieläkin, että Anglian vaihteiston öljytilavuus oli jotakin luokkaa 1,4 litraa, kun se Cobissa oli reilusti yli kahden litran. Mahtaako tässä edes kehdata ääneen miettiä, olisiko noita telimalleja tuotu edes kymmentä. Miten tulikaan taas mieleen eräs isomman kokoluokan metsäautotarha, ei kaukana sinusta. Se on meidän yksityisyyttämme, sen arvoa ei kannata mittauttaa muilla. Mobilisti Senior 1/21 Lukijoilta Commer-kuorma-autoja jo Viipurissa Lisätietoa kuviin, jotka nähtiin Senior-lehden numerossa 4/20 sivuilla 33 ja 34. Minun kohdallani vastaava ”heikko kohta” on niinkin arkinen auto kuin Commer Cob, oikeastaan pakettiauto. Molemmat päätyivät Lahteen. puolentusinaa Commer Cobia. Tai toinen muistoni Cobin tanakkuudesta: vertailin aikoinaan Angliaja Cob-pakettiautoja. Vaikka Raimo nyt vähän opastelikin, että kirje ei ollut tarkoitettu julkaistavaksi, sain kai silti luvan valottaa hänen ajatustensa päälinjoja. Siellä maatunee edelleen mm. Cobin vaihteisto oli lukijat_s121.indd 56 lukijat_s121.indd 56 12.3.2021 11.40 12.3.2021 11.40
Mobilisti Senior 1/21 . 2016 Kuulin Rautjärven Laikossa yksinomaan Kuplia elvyttävästä Heikki Naapurista (ks. Hyvinkään tietämillä maatuu vielä oudompi ja vähemmän nähty pieni Rambler vuosimallia, jotakin 1955-59. Alan epäillä itsekin tätä riivatun koronaa yhdeksi syyksi, emmehän me – niin, miksi. GUV-12:ta tuli lopullisesti perheenjäsen. Mutta kun se on ”vain Rambler”. Taitaa olla aika parantumatonta tämä autoja kohtaan tuntemamme mieltymys. Ei kai kovin paha juttu. Mutta menikö siinä ainoa mahdollisuus nähdä tällainen Suomessa. Menevimpinä vuosina sinne tuli parikin kertaa kuukaudessa asiaa, nyt, hyvä jos kerran vuoteen! Ei kaikkea etäisyyden pitoa voi panna koronan tai ikääntymisen syyksi. Taas asia, jota suuri yleisö ei ota tajutakseen. Kuorma-autokuvassa on isäni auton katolla. Kysyisin teiltä apuja autojen tunnistamiseen. Nyt alkaa tuntua, että naapurilääniin matkustaminen on jo kuin Kapkaupunkiin menisi! Itse kysymykseesi. Toimitus lukijat_s121.indd 57 lukijat_s121.indd 57 12.3.2021 11.40 12.3.2021 11.40. Jesse K Tampere Päästät minut samalla kehumaan Aamulehteä. Kun kuulisi miksi pitää sanoa ”vain”. Toisessa kuvassa – vuodelta 1938 – sekä minä että serkkuni olemme pieninä kääröinä matkalla ristiäisiin. 2019 vaihdettiin mm. Uskallan veikata jopa kolmen tuollaisen olemassaolon puolesta Suomessa. Olihan se kauppa tavallaan kummallinen: vaihdossa annoin hieman välirahaa ja silloisen VW Variant Kombini (piilofarmari). Enimmät tekstit ovat Kari Pitkäsen kynästä. Niitä oletan Suomesta löytyvän hyvä, ettei tusinan verran. inet.fi Lappeenranta Ainoa Suomessa. Kun sitten 1976 lähdin YK-hommiin, annoin Kuplan isälleni, joka hoiti autoa hyvin. Kuorma-autosta otamme valistuneempien lukijoidemme arvauksia vastaan. K.L.B. Yhdenlainen Kuplan tarina Senior-lehden viime numerossa julkaisit kuvan sinisestä VW-Kuplastani, GUV-12, vuosimallia 1964. Sen yksilön ehtivät kuitenkin terhakkaat ”Herranlahjat” moukaroida ”kaiken entisöinnin saavuttamattomiin” (USAsanonta: ”Beyond any Restoration). Aamulehti ja sen erikoisnumerot suoltavat poikkeuksellisen viitseliäästi ja monipuolisesti tehtyä tekstiä iäkkäämmistä autoista ja jopa lentokoneista. Tiedän toisenkin tuollaisen (toisen lähdön?) avomallisen Rambler auton Loviisan suunnilta. 57 Lukijoilta siis ”kalibroitu” kestämään jotakin ihan muuta. Hän kuoli 1990, jolloin auto palautui minulle. Näin Aamulehdessa kuvakoosteen sikäläisistä erikoisista autoista, ja niistä yksi esitti tällaista. Hän vaihtoi autoon järjestyksessä kolmannen moottorin ja 2018 hän toteutti siinä suuren korityön. Ostin nuorena upseerina sen 1970 rykmenttimme rahastonhoitajalta. Onko Suomessa yhtäkään 1961 ”pikku” eli ”compact-kokoista Rambler Americania avomallina. K.L.B. – näemmä enää uskalla ajaa edes Tampereen maisemiin kuten ennen. Sen toi jälkituontina kookas, tiheästi ulkomailla käyvä, etenkin sota-tankeista kiinnostunut opisto-insinööri. Hän vaan taisi – miksi?– ”nolostella kertoa tuoneensa jotakin noin latistavan arkipäiväistä”. Ei se voine olla väärin. En siis puhu Austin moottorilla kulkevasta kahden matkattavasta Rambler ”Metropolitan” autosta. Miksi ihmeessä en tiennyt, että hänenkaltaisiaan osaavia kynäniekkoja löytyy Tampereelta. 1998 vaihdettiin autoon uudet lokasuojat ja 2000, asuessani kotvan Tanskassa, auto oli poistettuna liikenteestä. Kysyit kyllä lisätietoja auton vaiheista, mutta kiireessä, Heikki Naapurin luona tavatessamme juttu jäi aika avoimeksi. Mittarilukema on nyt 211 400 km. Sukumme kuvia Serkkuni on alkanut perehtyä sukumme historiaan. Liitit mukaan ällistyttävän kopion meidän molempien autoa puolustavista yleisönosaston teksteistä kerran 13.11.1972! Tapahtui siis 49 vuotta sitten, jolloin molemmat olimme – toisiamme tuntematta – ikäluokkaa noin 28-vuotiaita. Tässä tarjoan pyynnöstäsi jotakin. Samaa tukevuutta edustivat myös saman kauden Hillman Minxit. Senior 4/20). sisäkatto ja syyskuussa 2020 auto hyväksyttiin museoautoksi. Erkki Heinilä erkki.heinilä@pp. Muiden mielipiteiden vaihtokarusellissa meillä on pysynyt sama muuttumaton kaiku askelissa. Vaikka näitä Kupla-tarinoita on ”triljoona”, tässä yksi lisää. Asko Rajamäki Helsinki Henkiöauto taitaa ennemminkin olla 1937-38 Ford. Henkilöauto saattaa olla paikallinen autoilija Sillanpää, jolla oli 7-hengen Chevrolet
Ryhmän tähtenä oli Hanna Reitsch – Die Hanna. Mobilisti Senior 1/21 Vuonna 1934 järjestetyllä liitoja purjelentoviikolla Suomessa vieraili saksalainen lentäjäryhmä esittelemässä lajin hienouksia. 58 . teksti: Matti Ouvinen kuvat: Aarne Pietinen/Museovirasto Hurja-Hanna Hurja-Hanna Helsingissä Helsingissä hurjahanna_senior.indd 58 hurjahanna_senior.indd 58 11.3.2021 16.47 11.3.2021 16.47
Myös tasavallan presidentti Svinhufvud oli seuraamassa näytöstä. Hitler valmistautui sotaan ja uskoi ilmavoimien mahdollisuuksiin. Saksan suurin tähti ja Führerin lempilapsi oli Hanna Reitsch, Die Hanna. Hän myös teki koelentoja kamikaze-käyttöön tarkoitetulla V-1 -ihmeaseen miehitetyllä versiolla ja lensi varhaisia helikoptereita – jopa sisätiloissa (Mobilisti 3/2011). Peloton Hanna lensi sotilasuransa aikana kaikkia merkittävimpiä Luftwaffen konetyyppejä. lensi ensimmäisenä Alppien yli purjekoneella. Reitsch oli pääkoelentäjänä kehittämässä mm. Kansallissosialistien noustua valtaan purjelentotoiminta kiihtyi. Amelia Earhardt, Elly Beinhorn (-Rosemeyer) ja Marina ?tirbei (Mobilisti 7/2018) ovat tuttuja ilmailuhistoriasta kiinnostuneille, vain muutamia mainitaksemme. Sodan lähestyessä Reitsch värvättiin Luftwaffen koepilotiksi kehittämään sotilaskoneita. Ensimmäinen varsinainen purjelentonäytös nähtiin kaksi vuotta myöhemmin. Reitsch oli yksi viimeisiä Hitlerin elossa nähneitä, tarjouduttuaan lentämään Führerin turvaan bunkkeristaan Berliinin viimeisinä päivinä. Die Hanna Ilmailun varhaisina vuosina lentäjäsankarit ja -seikkailijat olivat suuria tähtiä. Mobilisti 3/2008) esitteli Helsingin Hietaniemessä auton hinaamana liitolentoa omatekoisella liitosiivellä. Seuraavana vuonna Hanna Reitsch vietti kaksi kuukautta Jämijärvellä opettamassa purjelentoa suomalaisille nuorille. Mahdollisuuden koelentoon saivat sekä opiskelijat että sotilaat – osa täysin ensikertalaisia. Suomessa purjelentoa kokeiltiin jo 1932, kun maaefektiin perustuvien kulkuneuvojen (ilmatyynyalus) kehittäjä Toivo Kaario (ks. hurjahanna_senior.indd 59 hurjahanna_senior.indd 59 11.3.2021 16.48 11.3.2021 16.48. Reitschin lentämä Arado Ar 96 oli myös viimeinen Berliinistä noussut saksalaiskone. Hurja-Hannalle myönnettiin rautaristi vuonna 1941 ja toisen luokan rautaristi seuraavana vuonna. Suomalais-saksalaisen seuran olutillassa Helsingin Seurahuoneella Hanna Reitsch kertoi saksalaisen purjelentoretkikunnan matkasta Etelä-Amerikkaan. Lentonäytökset järjestettiin Vantaanjoen mutkassa nykyisen Haltialan tilan alueella. 59 P urjelennon teoria tunnettiin ennestään, mutta suureen suosioon se nousi Saksassa maailmansotien välisenä aikana. Junkers Ju-87 Stukaa ja Messerschmitt Gigant -kuljetuskonetta. Vuonna 1933 perustettu Deutsche Luftsportverband, Saksan ilmaurheiluliitto, tuli syyskuussa 1934 vierailulle Suomeen kuusihenkisen ryhmän voimin. Vuonna 1932 lentämisen 20-vuotiaana aloittanut Hanna Reitsch oli luonnonlahjakkuus ja teki heti purjelentoennätyksiä. Vuonna 1936 hän mm. Klemmin koelennon löydät Mobilistin numerosta 8/2019. Saksalaiset esittelivät lajia Helsingissä, Tampereella ja Viipurissa. Hanna Reitsch Klemm-moottorikoneen takaohjaamossa. Jo pari vuotta myöhemmin tomera pieni nainen oli ansainnut liikanimen “Die Hanna”. Hanna Reitschin lentämä Grunau 9 oli yleinen saksalaisvalmisteinen alkeisliitokone, ja niitä ostettiin Suomeenkin useita kymmeniä. Maanpuolustushenkisen Suomen ilmapuolustusliiton järjestämän liitoja purjelentoviikon ohjelmaan kuului purjelentonäytöksiä, lennokkitoimintaa ja luentoja. Mobilisti Senior 1/21 . Liitokoneita hinattiin ilmaan kumiköysin, varsinaiset purjekoneet autolla tai Klemmmoottorikoneella (Mobilisti 8/2019). Versailles’n rauhansopimus kielsi Saksalta ilmavoimat ja armeijan reservit, joten ilmailupiirit keskittyivät kehittämään purjelennon avulla lentotaitoa ja lentotekniikkaa
. Hanna Reitsch kuoli elokuussa 1979 sydänkohtaukseen. hurjahanna_senior.indd 60 hurjahanna_senior.indd 60 11.3.2021 16.48 11.3.2021 16.48. Hanna Reitsch ja saksalaisretkikunta kokoamassa Grunau-liitokonetta Haltialassa. Silti Reitsch vielä viimeisessä haastattelussaan vannoi uskoneensa kansallissosialismiin ja ihmetteli, mihin kaikki natseja äänestäneet ihmiset katosivat sodan jälkeen. Jopa Reitschin aiemmin jyrkät rotuasenteet laimenivat Intiassa ja Afrikassa vietettyinä vuosina. 60 . Reitsch perusti ensimmäisen mustille afrikkalaisille tarkoitetun purjelentokoulun yhteistyössä Ghanan ilmavoimien ja Länsi-Saksan valtion tuella. Saksalaisilta kiellettiin jälleen moottorilentäminen, mutta purjelentotoiminta elpyi nopeasti. Reitsch jatkoi harrastustaan ja ennätysten tekemistä sekä kilpailemista lajissa. “Monet saksalaiset tuntevat häpeää sodasta, mutta he eivät myönnä häpeän oikeaa syytä – sitä että hävisimme”, Reitsch totesi. Vuonna 1959 Intian pääministeri Nehru kutsui Reitschin New Delhiin perustamaan purjelentokoulua. 60-luvulla Reitsch ystävystyi Ghanan presidentti Nkrumahin kanssa – jopa suhteesta huhuttiin. Lennokit kuuluivat Suomen Ilmapuolustusliiton toimintaan. Viikkoja aiemmin viimeisen kirjeen saksalaiskollegaltaan saanut brittikoelentäjä Eric Brown (Mobilisti 1/2020) uskoi, että Reitsch riisti henkensä Hitleriltä saamallaan syanidikapselilla. Mobilisti Senior 1/21 Vaikka Reitsch olikin Hitlerin ystävä ja propagandakoneiston valovoimainen tähti, hän ei ollut syyllistynyt sotarikoksiin, ja vapautui vuodessa länsiliittoutuneiden sotavankeudesta
1799€ tuotenro 511961 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. Rengaskone APO-3266 Laadukas rengaskone joka on varustettu taakse kääntyvällä puomilla sekä kolmella apuvarrella matalaprofiilisten renkaiden asentamisen helpottamiseksi. Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190mm. Nosto-/laskuaika: 30sek. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! 1599€ tuotenro 511050 kokosivu.indd 83 kokosivu.indd 83 11.3.2021 15.55 11.3.2021 15.55. Koneessa on mm. hitsauspaksuus: 1,5mm+1,5mm. Nostokyky: 4000kg. 499€ tuotenro 494628 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 2650€ tuotenro 85268 Säilytysnostin 2:lle autolle / 4000kg Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. Pulverimaaliruisku Ammattimainen lopputulos kotona! Nyt voit jauhemaalata kotioloissa ja saada kestävän pinnan, joka ei irtoa tai lohkeile ja kestää paremmin kulutusta. Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. Paino: 88kg. 2599€ tuotenro 497766 169€ tuotenro 89343 Tasapainotuskone U-823 Ammattitason tasapainotuskone henkilöautojen, moottoripyörien ja kevyiden hyötyajoneuvojen renkaiden tasapainotukseen. automaattinen vanteen halkaisijan tunnistus, painon kohdistin sekä useita erilaisia painotustiloja. Maks. Vaatii lisäksi kompressorin. 1990€ tuotenro 498003 Huoltonostin 3000kg Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. Liitäntäjännite: 230V. pellin paksuus 2mm. Koko: 480x100x200mm. Autotallin sisustus (harmaa/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513523 259€ tuotenro 513137 Pistehitsauspihdit 230V Käsikäyttöinen/kannettava pistehitsauslaite. Ergonomisesti muotoiltu ja varustettu harjattomalla moottorilla, joka ylläpitää nopeuden tasaisena myös suurissa kuormituksissa. Maks. Moottorin teho: 350W. Sähköliitäntä: 230V / 16A. Kitasyvyys: 700mm. Ramppien mitat: 590x340mm. Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm. Sähköliitäntä: 1-vaihe 230V 16A. Nostokorkeus: 110-1000 mm. Levys pilarien välillä: 2400mm. Pneumaattisesti ohjattu puomi ja apuvarret. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. U U TU U S! 199€ tuotenro 511068 Epäkeskohiomakone ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella tehokasta hiontaa varten kaikentyyppisille pinnoille. Paino: 775kg. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Nostokorkeus: 1880mm. Kaikki hinnat sis. Paino: 14,5kg. Nostokyky: 1350kg/pari. Leukojen syvyys: 140mm. Käyttöjännite 230V
Ei haitanne tietää, että naistyövoimalla (miehet olivat sodassa) oli tässä iso merkitys. Tähänastiset Helsingin laajenemispyrkimykset ovat olleet jokseenkin kuuromykkiä perinteiden arvostuksille (Malmin kenttä). Mobilisti Senior 1/21 Ford Suomessa Helsingin eteläkärkeen, Hernesaareen, valmistui sotavuosina 1943-44 Ford Oy:n komea tehdasrakennus. ford-tehdas.indd 62 ford-tehdas.indd 62 15.3.2021 10.42 15.3.2021 10.42. K.L.B. Luulisi, että sokeakin neuvostolentäjä olisi osunut ensimmäiseen Helsingin rannassa näkyvään rakennukseen. 62 . Ehkä USA:n Ford ohjeisti itäystävä-aseveljeään, ”pommittakaa miten lystäätte, mutta tuon rakennuksen omistaa (?) Ford Motor Company Inc. Ihme, että sotavuosina, kesken itäystävämme päivittäisiä pommituksia, rohjettiin ryhtyä rakentamaan noin komeaa taloa. Kaikki vähänkään vanha revitään ja Keskuspuistoa kavennetaan jotta tulijoille saataisiin luonnonläheisyyttä. Oletan että kuva on vuodelta 1952. Kun Helsinkiin nyt väen vängällä havitellaan 250.000 lisäasukasta, tulokset alkavat näkyä. Meneillään olevassa purkamisen vauhtisokeudessa en ihmettelisi, vaikka autoynseät piirit vaatisivat jopa Ford-tehtaan matalaksi panoa. Joku suojelupäätös ehkä on olemassa, mutta se ei tositilanteessa taida riittää purkuintoa hillitsemään. Se on meidän”
Muita rakennustarvikkeita kun ei ollut saatavilla. Kuvat ovat noin vuodelta 1963. Jos pääsisit käymään talon sisällä, hämmästyisit, miten kaikki siellä on puuta. ford-tehdas.indd 63 ford-tehdas.indd 63 15.3.2021 10.42 15.3.2021 10.42. Mobilisti Senior 1/21 . 63 Hernesaaren Ford-tehdas oli sisältä kaksikerroksinen, alhaalla olivat korkeat korjaamohallit ja ylhäällä varaosat
64 . Pian oli jopa verkkoaidoin suojattu varastoalue päärakennusta vastapäätä täynnä autoja. Mobilisti Senior 1/21 Edellinen ”tehdas” sijaitsi lähempänä mannerta, alueella, jota kutsuttiin Munkkisaareksi. ford-tehdas.indd 64 ford-tehdas.indd 64 15.3.2021 10.43 15.3.2021 10.43. Sisäkuva vanhan Fordin tehtaan konttoritiloista lienee vuodelta 1930. Autokaupan vapautuminen 1962 edellytti Ford Oy:ltä jatkuvasti laajenevien ulkoilmasäilytystilojen hankkimista
Kuva on siitä erikoinen, että Suomi-kilvissä oleva 1929 Ford AA kuormaauto kulki puukaasulla. ford-tehdas.indd 65 ford-tehdas.indd 65 15.3.2021 10.43 15.3.2021 10.43. Kuvassa 1951-52 Saksan Ford Rhein lastaamassa tavaraa maakuntaan vietäväksi pitkään puoliperävaunuunsa. 65 Ford oli vuosikymmeniä pitkällä kaulalla sekä eniten myyty kuorma-automerkki että traktorimerkki Suomessa. Mobilisti Senior 1/21 . Päärakennuksen ja rannan välinen alue rakennettiin laiturija junaraidealueeksi ja kuhinaa riitti. Mikä mahtaa olla tapauksen taustatarina. Hytti vaikuttaa olevan USA:ssa nähtyä C-Cab -tyyppiä eli ovien yläosa puuttui. Oli siinä 95 hv V8 bensakoneella kiskomista
Suomessa kuvattu Radio-TV-huollon pakettiauto on britti-Ford Thames 800 cwt, jonka tekniikka perustui Ford Consul henkilöautoon. Nyt jos tuollainen olisi tallessa, veli saksalainen tulisi sitä äkkiä kosimaan – nuo halparatkaisut kun lienee tuotu kaikki Suomeen. 1966 esiteltiin ensimmäinen englantilais-saksalainen Ford pakettiautomalli, Transit. Mobilisti Senior 1/21 Pitkään se kesti Fordillakin oivaltaa, ettei jokaisessa maassa tarvitse tehdä välttämättä ihan omansalaista pakua. Rattivaihteisto oli vain kolmeportainen. 66 . ford-tehdas.indd 66 ford-tehdas.indd 66 15.3.2021 10.43 15.3.2021 10.43. Oikeammin nimestä oli jo pyyhitty Transit-osuus pois, auto oli kai voimaperäisesti vain ”Ford V4” Etuvetoista Taunus 12M yksilöitä tuotiin veronkiertovuosina (vuoteen 1962) myös umpikylkisenä pakettiautona
Mobilisti Senior 1/21 . Firman johtoporras tuli kyllä huomatuksi USAautojen käyttäjänä, ehkä siksi että toimitusjohtaja Stig Östensson oli iso mies, jolle maistui mm. Olkoonkin, että kuva ei ilmeisimmin ole Suomesta, se on uteliaisuutta herättävän toisenlainen. 67 Oy Ford Ab päristeli myös USA-Ford autojen tuonnin kanssa, mutta jotenkin innottomasti ja vailla tavoitetta. Valtava proomu eteni ison perämoottorin avulla. Veikkaan, että voimanlähteenä toimi Ford-moottori. ford-tehdas.indd 67 ford-tehdas.indd 67 15.3.2021 10.44 15.3.2021 10.44. T-Bird
68 . Vuosien 1963-64 tietämillä Ford Oy:n ote USA-autojen myyntiin jotenkin terävöityi. Jopa niin, että lehdistölle tarjottiin koeajoon uutta Ford Fairlinea, josta myös itse otin tyypit. Tässä Risto Kaikusalon ikuistama Mercury Monterey 1963 Seurasaaressa. ford-tehdas.indd 68 ford-tehdas.indd 68 15.3.2021 10.44 15.3.2021 10.44. Sitten, yllättäen, joskus 1967 tienoilta alkaen USA-Fordien myyntiin ei uhrattu juuri penniäkään. Kuvassa komea 1966 Galaxie. Mobilisti Senior 1/21 2020 edesmennyt, tunnettu mobilisti Kari Saranko, junaili Ford Oy:n johtoportaan autoihin aina kivat numerot, usein AF-alkuiset
Minkä ihmeen kirkon edessä Risto tämänkin Taunus 17M:n ikuisti. 69 Ford Oy:n palveluksessa oli kiinteästi myös päätoiminen valokuvaaja, Risto Kaikusalo. (M.O. Mobilisti Senior 1/21 . Olisiko niitä sittenkään tuotu uutena Suomeen pariakymmentä useampaa. huom.: Helsingin Pitäjän kirkko, eli Pyhän Laurin kirkko Vantaalla.) Puhuttaessa jo vähän edustuksellisemmasta brittiautosta, Ford Zephyr -sarjan kallein, Zodiac, pakkaa unohtua. Aikaa kuvakulmien hakuun ja kehitykseen oli runsaasti. ford-tehdas.indd 69 ford-tehdas.indd 69 15.3.2021 10.44 15.3.2021 10.44
Saksan armeijalla oli ollut sääntönä vaihLeo Romppanen oikealla kanttiauton konepellillä. Mobilisti Senior 1/21 Rämäpään elämä Leo Romppanen tunnettiin nuorena kutsumanimellä Rämäpää. Mies ajoikin kilpaa vuosikymmenien ajan, mutta kunnostautui myös ajoneuvojen tekniikan kehittämisessä. Sodan aikana hän ylläpiti Karjalankannakselle sijoitetussa verstaassa armeijan moottoripyöriä. Sodan jälkeen Romppaset joutuivat muuttamaan pois itäystävän haluamalta alueelta ja perhe päätyi Lahteen, jonne Leo perusti liikkeen. Niiden ylläpito oli monessa suhteessa haasteellista. leoromppainen.indd 70 leoromppainen.indd 70 15.3.2021 10.47 15.3.2021 10.47. 70 . Romppanen myös osallistui pyörien käyttöön ja hänen tiedetään katkaisseen jalkansa kolmeen otteeseen sodan aikana tapahtuneissa onnettomuuksissa. Romppanen jatkoi ajamistaan vielä ainakin 1950-luvulle. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Mobilistin arkisto U uden vuosisadan kuudentena vuonna syntynyt viipurilainen Leo Romppanen ajoi kilpaa monessa eri lajissa. Suurimmat voittonsa Leo “Rämäpää” Romppanen saavutti silti maaradalla, jossa hän useiden suomen mestaruuksien lisäksi ajoi pohjoismaiden mestariksi 1937 ja 1947, jolloin mies on ollut jo yli 40-vuotias. Rekisterikilvestä päätellen ollaan Viipurin läänissä vuonna 1932. Hän menestyi 1920-luvulla jäärata-ajoissa ja oli 1930-luvulla maan kovimpien TT-kuskien joukossa. Armeijan pyöriä vuosia korjanneena hän päätyi huoltamaan Suomeen aivan sodan loppuvaiheissa päätyneitä Zündapp KS 750-sotapyöriä. Hän oli myös tunnettu mekaanikko ja hänen tiedetään kehittäneen maaratapyörien rakennetta ja ajotekniikkaa. Ennen sotaa Romppanen pyöritti Itä-Suomen Moottoripyöräkorjaamoa Viipurin Papulassa
Keväällä 1939 hän sai silloin Viipurissa sijainneeseen liikkeeseen American Bantamin edustuksen ja huollon. Romppanen toimi jo Viipurissa asuessaan myös autokaupan parissa. Kuvan pyörä on aivan uusi, eihän sitä ole vielä edes rekisteröity. Mobilisti Senior 1/21 . 71 taa Zündappien kiertokangen alapään laakerit 10 000 kilometrin välein. Lahdessa liikkeen edustuksiin on 1960-luvulla kuulunut ainakin Rootes-yhtymän tuotteet, Daf, Panhard ja moottoripyöristä Junak sekä Honda. Näistä Honda on ainoa, jota jälkikäteen voi pitää tulevaisuuden merkkinä. Väinö Hollming ajoi tällaisella harvinaisella pyörällä kilpaa, ties vaikka kuvassa olisi juuri hänen pyöränsä. Näissä kuvissa näkyy kuinka Leo Romppasen elämä pyöri koneiden ympärillä eikä työ nähtävästi eronnut vapaaajasta. Pyörien moottorit ja rungot näyttävät identtisiltä, mutta vasemmanpuoleinen on selvä kilpapyörä. Norton International oli pyörä, jonka sai tilattua täysin kilpamallina tai myös siviililiikenteeseen sopivana. Romppanen myös osti itselleen toisen maahan tuoduista avomallisista Bantameista. . Niiden vaihtamisen pystyi tekemään helposti moottorin ollessa pyörän rungossa kiinni, kunhan varaosia oli saatavilla. Rootes myytiin Chryslerille 1960-luvun edetessä, eikä Dafinkaan henkilöautotuotanto paljoa pidempään jatkunut. leoromppainen.indd 71 leoromppainen.indd 71 15.3.2021 10.48 15.3.2021 10.48. Siinä ei ole kannen yläpuolista nokka-akselia, vaikka sylinterin vieressä kulkeva putki kuningasakselin suojalta näyttääkin. NSU 501 OSL oli Nortonilta NSU:lle siirtyneen Walter Mooren suunnittelema urheilupyörä jota valmistettiin 1935-39. Suomeen osia ei kuitenkaan saatu, joten Romppanen sai ihan itse kehittää korjaavia rakenteita moottoreihin, jotka armeija halusi pitää ajokunnossa. Leo Romppanen Norton Internationalin selässä vuonna 1934. Oikeanpuoleisessa on sentään valot ja käynnistyspoljin
Maaradalla saavutetaan huomattavasti speedwayta suurempia nopeuksia, mutta kaarteet tullaan yhtälailla luisussa. Näyttelytila on yhä tänään 1960-luvun asussaan, mutta päärakennukseen on tehty toinen kerros. leoromppainen.indd 72 leoromppainen.indd 72 15.3.2021 10.48 15.3.2021 10.48. Armeijan moottoripyöräkalusto oli pitkälti sitä, mitä siviileiltä oli saatu lainattua. Uskaltaisitko yrittää tämän näköisellä laitteella. Merkkivalikoima edustaa vaikuttavasti sukupuuttoon hävinnyttä kalustoa, ainoastaan Honda on yhä samalla alalla. Nortonin maaratapyörä 1930-luvulta. 72 . Mobilisti Senior 1/21 Romppasen liike Lahden Mestarinkadulla joskus 1960-luvulla. Tiloissa toimii nykyään legendaarinen Lahden Kansityö. Johtaja Leo Romppanen seuraa kun varaosamyyjä esittele vesipumppua
Bantam Roadsterin peräkärryyn mahtui kaksi pyörää ja polttoainekanisteri, joten kolmas pyörä hinattiin kuljettajineen kärryn perässä. Lahdessa ajettiin myös speedwayta Kärpäsen koulun kentällä 400 metrin pituisella radalla. Seurue on päätynyt Lahden vanhalle raviradalle tuomaritornin tuntumaan. leoromppainen.indd 73 leoromppainen.indd 73 15.3.2021 10.48 15.3.2021 10.48. Mobilisti Senior 1/21 . Romppasen laji oli maarata, jota ajetaan kilometri, tyypillinen raviradan mitta. 73 Leo Romppanen ystävineen lähdössä ajamaan maarataa. Taustalla kuvissa näkyvät Lahden vanha hyppyrimäki ja radiomastot. Alueen tyhjyydestä päätellen kyse ei ole kilpailusta vaan harjoituksista
K.L.B. Ennen sotia tuotiin Suomeenkin muutama tällainen kevyemmän painoluokan Citroën. Kun niin haluttaisi uskoa että jokunen niistä on yhä olemassa. Eräällä vimmaisesti USA-autoja keräilleellä oli kadehdittavat mahdollisuudet pulahtaa välistä hellettä pakoon omaan järveen. Mutta kun se vahvistus puuttuu. 74 . Vuosi sitten eräs ikämiesmuistaja esim. kertoi hänen kotikulmilleen vuosia sitten Helsingistä ostetusta 1937 Cord 810:sta. Kuva on vuodelta 1939 Virosta. Talon seinässä takana lukee jotakin käsittämätöntä ”Ou Ohipiimatalitus” tms. kummallisuuksia.indd 74 kummallisuuksia.indd 74 15.3.2021 11.15 15.3.2021 11.15. Ainakin voitaneen sanoa, että taatusti vähemmän nähtyjen autojen kuvia. Mobilisti Senior 1/21 Kummallisuuksia, joiden pitäisi olla olemassa Miten määritellään kummallisuus. Ihan tyhjästä hän ei varmaankaan puhunut, koska taisi kertoa että sen vaikea alkuperäinen moottori korvattiin Fordin veekasilla. Kerrothan mitä tiedät, olkoot se vaikka vain ohuita huhun utuja. Suomessa on runsaasti alueita, jonne pirteimmänkään eteläsuomalaisen harrastajan katsetai nenävainu ei yllä. Jälkituontinakin on saatu yksi. Valitsin tähän kuin syötiksi tämän nimityksen ansaitsevien autojen kuvia
Vaikkakin hyvä auto, mutta aikalailla paperin ohut Simca 1000 on tässä saamassa takaisin ensi muotojaan. Hän kertoi ostaneensa sen Virosta pari vuosikymmentä sitten, sen nouto Suomeen on vaan jäänyt tekemättä. Henkilö kuvassa edusti firmaa nimeltä Enqvist Oy (ei sukua päätoimittajalle). Ei taida enää löytyä Suomesta ketään jolla olisi ollut pintakosketusta ao. merkkiin. 75 Tätä 1941 tehtyä kaksiovista Saksan V8-Fordia tarjosi tunnettu harrastaja. Lopputuloksen löydät MR-hyväksyttynä nyt Mikkelistä. Vuosina, jolloin autoista oli yhä pulaa, niitä korjattiin lähes vaurion laajuuteen katsomatta. Tämä 1928-29 Studebaker ja osaksi Chrysler-avolavasekoitelma maatui vuosia Lapinjärvellä Tykö Blomqvistin romutarhassa. kummallisuuksia.indd 75 kummallisuuksia.indd 75 15.3.2021 11.16 15.3.2021 11.16. Hinta oli lähinnä muodollinen. Ranskalainen Salmson teki autoja vielä 40-luvulla (?), mutta oli enemmän tunnettu valmistamistaan lentokonemoottoreista. Hetki ennen paalaajan saapumista Savon Linjat Oy:n toimitusjohtaja ja vannoutunut mobilisti Mikkelistä, sai tietää siitä ja se pelastettiin, ensisijassa hytin vuoksi. Se mallina saatiin entisöityä hytti entiseen lappeenrantalaiseen, leikkipuistossa vapaasti rikottuun 1932-35 Reoon. Helsingin Haagassa joskus 20-30-lukujen taitteessa otettu kuva. Mobilisti Senior 1/21 . Kyseessä on aivan viimeisiä siviilihenkilöautoja, jotka Ford Köln ehti valmistaa ennen Saksan suuruudenhullua hyökkäystä itään
Ajolaitteen silloinen luokitus oli outo, scooterized model. kummallisuuksia.indd 76 kummallisuuksia.indd 76 15.3.2021 11.16 15.3.2021 11.16. Mobilisti Senior 1/21 Mopokuvana tuo vuosina 195960 ikuistettu ei kai ole kaikkein herätteellisin, mutta hyvin on, jos tunnistat merkin. Tässä reilun 30 vuoden takaisessa ScanAuton pressikuvassa esiteltiin suomalaisille ihka uusi merkki. Tätä Belgiassa tehtyä F.N. Auto kulki kovaa ja oli nätti, mutta MR-titteliin yltäviä ei löytyne jonoksi asti. Espanjassa tehty Seat on tehnyt upean laatuloikan ylöspäin. 76 . mopoa teki sikäläinen, ensisijassa kai asetehtaana tunnettu yritys. Miten olisi edes yhden säätyminen turvaan romutuspalkkiolta. Suomessa sanottiin kai ”koteloitua mallia”. Vaan eipä mennyt aluksi yhtä hyvin
Kuva Suomessa nyt syvästi harvinaisesta IFA F9 Kombista vuoden 1988 korvilla Ähtärissä. Tyyppiesimerkki vähälle näytölle Suomessa jääneestä autoyksilöstä. Auto oli selvästi tuotu Ruotsista, mutta saiko se jäädä tänne – epäilen, ettei. Mutta kun oltiin Suomessa, turvakasvun merkitys jäi toiseksi pohdinnalle, mitä pykälät sanovat sallittavuudesta. Kovin toivottavaa, että auto – nimenomaan Kombi-mallina olisi yhä olemassa. Olisiko merkki siitä, ettei IFA-tehdas vielä 1954 pystynyt prässäämään Kombiin noin isoa kokoteräskattoa. Tämä Rolls-Royce on näyttäytynyt kai vain Naantalin Concours d´Elegance tapahtumassa – tuliko edes nimi kirjoitettua oikein. kummallisuuksia.indd 77 kummallisuuksia.indd 77 15.3.2021 11.16 15.3.2021 11.16. Mobilisti Senior 1/21 . Toki jokainen älysi, että peilejä lisäämällä näkee taakse paremmin. 77 Harvinaisen tarkka kuva uudesta 1938 Fordista otettiin kerran Helsingin Vallilassa, silloisen (purettu) Metro-Auto Oy:n pohjoismaiden suurimman korjaamorakennuksen portilla. Ikuistin tämän varsin ehjän Mercedes-Benz 220S -yksilön Helsingin Olympialaiturin taustamaisemissa. Katon keskiosa, on yhä pegamoidia, toisin kuin F9-henkilöautossa. En silti muista koskaan nähneeni Suomessa vastaavaa 7-hengen Mersua. Tasan samanlainen auto ”tallentuu” näköalattomasti (mutta ostaa ei saa?) edelleen erään ratsutilan heinävarastossa
Äskettäin Mobilisti-lehdessä oli tyhjentävä juttu Suomessa entisöidystä Fuldamobilista. Kuhmu oikean tuulilasitolpan yläkulmassa on kuitenkin vihje jostakin pahemmasta. Alla on modernit ja paksut Michelin ”X” vyörenkaat – ainakin tyyppiset. Mobilisti Senior 1/21 Helsingin Rikospoliisin arkistokuvia on otettu heti sotien jälkeen. kummallisuuksia.indd 78 kummallisuuksia.indd 78 15.3.2021 11.16 15.3.2021 11.16. Itse en tiedä tämän kuvan tapauksesta mitään. Postikortista löytyy vain teksti ”Valok. Otin kuvan noin 15 vuotta sitten Suomesta. Auton saama vaurio vaikuttaa niin vähäiseltä, ettei luulisi olleen asiaa kutsua paikalle poliisia. Etuvetoinen 1937-39 Citroën kulki arviolta vuoden 1947-48 tietämissä yhä vuoden 1940 veroleimojen kilvillä – uusia kun ei ole ehditty kehittää. Käykö puhuttavaksi ”nopeat söivät hitaat” ilmiöstä. Projektityö – 16.” Avomallisia, vaikkakin aihiotasoisia EMW Sport-yksilöitä oli hänellä parhaillaan hallissaan kolmekin. 78
Tiedän ainakin puolentusinaa 30-lukuista USA-autoa jälkituodun Briteistä, jossa ne eivät kai ole niin haluttuja. Kuvan noin 1930 Buick uhkuu miehekkäitä änkyttämättömiä menohaluja. kummallisuuksia.indd 79 kummallisuuksia.indd 79 15.3.2021 11.16 15.3.2021 11.16. Aidosti vanhan hauturin säilöminen on Suomessa vain parin henkilön, kuten Thomas Utriaisen, käsissä. Kuva: Eric Pellikka. Mobilisti Senior 1/21 . Ei auttaisi syvällisinkään aitoon patinaan vetoaminen. Taitaisivat Suomen variksetkin nauraa, jos tarjoaisit sellaista suomalaiselle MR-tarkastajalle. Toisaalta niille hirveille (30-lukuisille) Eestin-väännöksille mitä vielä on säästynyt – niillekin tulisi antaa armoa aikansa pakkoratkaisuna. Tämänkin 1936-38 Mersun mitat ovat kai yhä noin suunnilleen hollillaan. Samanlainen on taltioitunut Lappeenrantaan, ja sillä kyyditettiin syksyllä 2020 Suomen viimeinen Mannerheimin ristin ritari Topi Gerdt hautapaikkaansa Lappeenrantaan. 79 Englanti saattaa edelleenkin olla yllätysnäppärä ostopaikka jopa amerikkalaista kanttiautoa haaveilevalle. Olisiko tämä Mercedes-Benz, ilmeisesti tyyppi 190, ollut uutena Elannon hautaustoimen auto. Ratin siirto oikealta vasemmalle ei tuon ikäisessä ole kovin vaativa työ
Mobilisti Senior 1/21 stop la pressé! (Suom. Laboratorioissa tehtiin lehden mukaan töitä myöhään yöhön, ennen kuin suunnittelijat olivat tyytyväisiä lopputulokseen. Pysäyttäkää painokoneet!) Renault R8 oli vuoden 1962 kuumin autouutuus Ranskasta. Suomalaismarkkinoilla se nousi suosioon rallimenestyksellään. Kimmo Koistinen Lehdessä nostettiin esiin auton pääsuunnittelija, Ferdinand Picard ja annettiin hänelle laaja puheenvuoro esimerkiksi R8:n suunnittelun lähtökohtien suhteen. Selvästi ylpeänä hän totesi uutuudesta muun muassa sen, että kyseessä oli maailman ensimmäinen suursarja-auto, jossa on levyjarrut molemmilla akseleilla. 80 . Picard korosti osuudessaan sitä, että Dauphinen tuotanto jatkuisi vielä pitkään, ja että R8 olisi suunnattu pykälää isompien perheautojen markkinoille. R-uutisia121.indd 80 R-uutisia121.indd 80 12.3.2021 12.04 12.3.2021 12.04. Muutoinkin hän kehui luomustaan niin uuden Sierra-moottorin, ajo-ominaisuuksien kuin vaikkapa näkyvyyden osalta. Malli oli tuotannossa vuoteen 1976 asti. Renaultviesti uutisoi tulevan menestysmallin näyttävästi vuoden kolmannessa numerossaan. Renaultviesti puolestaan korostaa sitä vaivannäköä ja testaustoimintaa, joiden avulla R8:sta tuli niin hyvä kuin se on
Sveitsiläisen Automobil Revuen mittahuomiot ovat sinänsä erittäin valaisevia: R8 on vain ulkoa vain 3 cm leveämpi kuin Dauphine, mutta sisällä mittaero leveydessä on 4,5-9 cm R8:n hyväksi! Sen sijaan tieto siitä, että R8 oli 20 senttiä pidempi kuin Simca 1000, mutta silti jotakuinkin saman painoinen, ei välttämättä herättänyt luottamusta tulokkaan rakenteelliseen lujuuteen. Eräät mukaan poimituista lehdistä eivät edustaneet autoalaa, mutta vastapainoksi mukaan on päästetty jopa pari negatiivistakin huomiota, esimerkiksi vaihteiston käyttömukavuudesta. Mobilisti Senior 1/21 . Renault ei ainakaan pihdannut mainostempauksissaan, joihin lukeutui esimerkiksi tämä Sikorsky S-58:n lennättämä R8. Hoitiko Renault suhdetoimintansa paremmin vai olivatko sen insinöörit vain nokkelampia, on kysymys erikseen, mutta joka tapauksessa R8 ei kärsinyt lainkaan sellaisista mainevaurioista kuin Simca, joka joutui taistelemaan pitkään erilaisia katkeamishuhuja vastaan. R-uutisia121.indd 81 R-uutisia121.indd 81 12.3.2021 12.04 12.3.2021 12.04. 81 Mielenkiintoinen osa Renault-viestin R8-spektaakkelia oli tiivistelmä kansainvälisen lehdistön mielipiteistä auton suhteen
Kuva voisi olla Helsingin Dagmarinkadulta ja vuosi takana näkyvän 1949 Ford Customin ja VW Kuplan tuella 1953-54. Taustalla, naishenkilön vieressä, seisoo Maaseudun Autoliiton toiminnanjohtaja Simo Laurila. Sen verran antaa hutera muistini periksi, että nämä polkuautot kai tuotiin Suomeen lahjamielessä. Niitä oli tarkoitus antaa silloin muodissa oleville Lasten liikennepuistoille, joista ainakin yksi toimi Helsingissä Auroran sairaalan vieressä Laakson kentällä. Niitä on vuosien aikana vilahdellut romutoreilla myytävinäkin, enimmät tosin enää aihiokuntoisina. USA:han. Joitain yksilöitä varattiin myös firman omille asiakkaille. Ehkä toista sataa kpl. Kuvan auton omisti perhe Manner Hangosta, tunnetun sikäläisen yrittäjän ja vanha-autojen harrastajan, vanhemmat. Mobilisti Senior 1/21 Polkuauto yli muiden, Austin A 40 1949 Kerran, jopa itse Veho Oy, silloinen Austinin maahantuoja, järjesti lehdistötilaisuuden aiheesta Austin -polkuauto. K.L.B. Suomeenkin niitä tuotiin siihenastisiin tuontimäärin nähden valtavasti, ehkä satakunta. Auton tekniikka oli lujaa tekoa, mutta alustan ruostumista ei suojannut kuin korin maali. Toinen poliisipäälliköistä oli tulkitakseni Fjalar Jarva, toista en tunnista. Kattolamppujen laadukkuudesta päätellen oltiin peräti Kalastajatorpalla. Kumartuneena oleva henkilö lienee Vehon monivuotinen toimitusjohtaja Tor Kumlin. Kenties Gabrielsson. Ruoste puri niin pahasti, että ajokuntoisena esittelykelpoista, mahtaneeko kahta useampaa löytyä. Vahva lataus silloista poliisimme johtoryhmää oli todistamassa polkuautojen luovutusta, mutta mistä vuodesta puhuisimme. Austin A 40 Devon oli ihmeen kaunislinjainen brittiauto, joita vietiin menestyksellä mm. polkuauto.indd 82 polkuauto.indd 82 12.3.2021 12.06 12.3.2021 12.06. Tuolla naamailmeellä tehtiin myös nättiä A 40 umpikylkipakua tai ikkunallista farmaria, joita on tallentunut parikin. 82
+358 010 292 7420 • myynti@gripsgarage.com Myymälä avoinna arkisin: 8.00 16.00 www.angloparts.com / www.gripsgarage.com LAND ROVER MINI JAGUAR TRIUMPH MG AUSTIN HEALEY MORRIS MINOR ONLINET I L A U S ! SUURI VARASTO BELGIASSA NOPEAT TOIMITUKSET Anglo Parts Finland kokosivu.indd 83 kokosivu.indd 83 11.3.2021 15.53 11.3.2021 15.53. LAADUKKAAT VARAOSAT BRITTIKLASSIKOIHIN Quality Parts & Service Grips Garage Oy • Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Puh