. 2 . samassa suvussa samassa suvussa . . LUFTWAFFEN LUFTWAFFEN suomalaishävittäjät suomalaishävittäjät . AUTOJEN AUTOJEN sotaveteraanit sotaveteraanit . . NASH 90 v. STUTZ-esite suomeksi! STUTZ-esite suomeksi! MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2022 | 13,50 € S e n io r No. LAATIKKOTALKOOT osa II LAATIKKOTALKOOT osa II . . VOIMAA VOIMAA Imatralta Imatralta . NASH 90 v. . . KUVAOUTOA & irtohavaintoja KUVAOUTOA & irtohavaintoja . MS222.indd 2 MS222.indd 2 10.6.2022 11.09 10.6.2022 11.09.
Ilman ulostulo takakautta. Pituus: 175mm. Nostokorkeus: 110-1000mm Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm Paino: 535kg 2590€ tuotenro 498003 39€ tuotenro 510978 Epäkeskohiomakone/kiillotuskone 50mm Tehokas ja pieni epäkeskohiomakone / kiillotuskone vaativaankin käyttöön. levypaksuus 1,5x1,5 mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Paino: 660g. 100€ tuotenro 2649 Pistehitsauspihdit 230V Kannettava pistehitsauslaite erinomainen koritöihin, maks. Säädettävä nopeus, enintään 20 000rpm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME www.TORAFORS.com www.TORAFORS.com Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pöykkistä puunuijaa. 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4”, kulmamalli Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. rengastöihin, varustettu sähköohjatuilla turvalukoilla. Kaikki hinnat sis. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) 1kpl työkalukaappi / korkea. Vaihdettavilla kärjillä. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Nostokorkeus: 1,8m Nosto-/laskuaika: 35/30sek Nostokyky: 2500kg. 3490€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Paino: 720kg. 2099€ tuotenro 513523 79€ tuotenro 510970 Huoltonostin 3000kg Laadukas huoltonostin esim. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. 3kpl työkalutaulutTyötason korkeus: 946mm. Turvalukko, joka estää ei-toivotun käynnistymisen. 259€ tuotenro 513137. Mitat: 1740x1212x2510mm. Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Säkin halkaisija 45cm. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. Sähköliitäntä: 230V
Nykymenetelmin ne ovat nopeasti kopioitavissa. Eikö olisi väärin, jos niistä löytyviä kuvaherkkuja ei pantaisi tässä lehdessä esille. Tarjoa niitä meille. Niin kauan kuin se on minusta kiinni, soisin olevamme edelleen eräänlainen ryppyotsaton autohistorian ”saattohoito-lehti”. Lehti ilmestyy 2022 25.3., 22.6., 9.9., ja 2.12. Halusimme tai emme, heräsimme kantamaan enemmän huolta Suomen säilymisestä. . Kehtaan väittää, että olemme aika hakoja löytämään niistä yksityiskohtia. Suomen autohistoriasta puhuminen on meille pysyvä ykkösasia. autokuvia heitettiin muuton yhteydessä roskiin. No, eivät ne suuret ajatukset päätä halkaise, lausahti minulle kerran eräs ikätuttu. Mobilisti Senior 2/22 . Olen liian usein kuullut, miten ”niitä vaarin/firman jne. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Ukrainan sodan myötä jokainen suomalainen aistii nyt erilaisen ajan. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Autojen sotaveteraanit 14 Irtohavaintoja 18 Stutz-esite 22 Laatikkoleikki osa II 32 Voimaa Imatralta 38 Pepen Nash 42 Uutisia, tapahtumia, kuultua 50 Olympiakesän Suomea 54 Kaikenlaista kuvaoutoa 62 Lukijoiden postia 66 Kolme kaihdettua 70 Luftwaffen hävittäjät 74 Auramo Oy 76 Kuvatalkoot 80 Moottori -29 Takaumia O tan jopa tietoisen riskin uhraamalla monta sivua vallankin 1930ja 40-lukujen autokannan muistiin palauttamiselle. Olemmehan mekin julkaisu, joka pyrkii huomioimaan kaikenlaista muutoin katoavaa. Mistä siis nyt löytyisi lisämotivaatiota 30-lukuisen säilytykseen, saati ensiasuunsa elvytykseen. Niitä ovat lahjoittaneet Ford Oy, Korpivaara Oy ja Veho Oy siinä kun useat yksityisetkin tahot. Kai L. Bremer Kiitos kaikille, joilta olemme jo saaneet vihjeja kuvatukea. paakirjoitus222.indd 3 paakirjoitus222.indd 3 14.6.2022 9.36 14.6.2022 9.36. KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 HELSINKI puh. Olemme saaneet vuosien mittaan mahtavia kuva-arkistojen lahjoituksia. Ei edes kesäkauden hauskana kakkosautona – rodit ovat asia erikseen. Onhan selviö, ettei nyt vallassa ja menossa olevalla sukupolvella voi olla niihin kummoista kosketuspintaa, kun puhutaan jopa 90 vuotta vanhasta autokannasta. Tavoitteemme on myös väläyttää, mitä muut saman aihepiirin lehdet ovat tulleet huomanneeksi. Niistä kun ei löytynyt meille mitään tuttua”. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Että tähän saumaan nyt näytämme tavallista ponnekkaammin kuvia noin menneistä, olisiko se kovin väärin. Leikittelen jopa ajatuksella ”Autoilun Kansa Taisteli”-lehdestä. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 HELSINKI PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Punamusta Oy ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Tuomaan esille tietoja, joita et ihan hevin löydä netistä
Nehän jäivät pysyviksi vuoteen 1949 saakka. Sain tämän kuvan aikoinaan Satakunnan Kansa -lehdestä. Autojen rekisterikilvissä on silloiset Turun ja Porin läänin T-kirjain etutunnukset, eivät vielä kaksin kirjaimin. Kivenheiton päässä kuvan ottaneen takana olivat kaksi Porin merkittävintä elokuvateatteria. Kuva liittyi kirjoitteluuni varhaisessa Mobilisti-lehdessä, jossa muistelin poikavuosiani (6-11 v) Porissa. Jonossa kakkosena olevassa 1939 Chevroletissa on jopa sotia edeltäneet valkopohjaiset, vuoden 1939 kilvet. 1949. Muissa autoissa on mustapohjaiset, vuoden 1940 kilvet veroleimoin (ei erotu kuvasta) olevat kilvet. autojensotaveteraanit.indd 4 autojensotaveteraanit.indd 4 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. Kuva on muistini mukaan aivan Porin keskustasta, Eteläiseltä (?) Puistokadulta. 4 . Huomaa miten paljon yksityiskohtia kuvasta irtoaa: taksirivistön alla oleva katu on yhä mukulakivetystä, ei asfalttia. Sodan aikana ei kilpiä enää joka vuosi vaihdettu. Siis vajaat viisi vuotta sotiemme päätymisestä. Mahtaisiko takana näkyvästä maisemasta olla mitään jäljellä, epäilen. Kuvan takaa löytyy varma ikuistuspäivä: 23.2. Mobilisti Senior 2/22 Pakolla Pakolla otetut otetut – puhuttaisiinko ”moraalisesta” säästötarpeesta. Katua oikealle jatkaen oltaisiin kahden korttelin jälkeen Raatihuoneen puiston edessä
Neljäntenä on sinänsä muka tuttu GM-auto, eli 1939 Oldsmobile. On toisaalta puhutteleva todiste mielenkiinnon puutteesta, onhan merkki kuollut. Tuon vuosimallin Nasheja tiedän Suomesta ehkä 2-3, joista yksi on USA:sta jonnekin ”Kokemäelle” jälkituotu, toinen nähtiin joskus 80-luvulla puukaasukäyttöisenä Raahessa. Säilyneitä tuollaisia tiedän vain kaksi. Toisaalta: ikäkaltaisiani ei pian enää riitä näitä tuputtamaan. Kuvan rivistöön kuuluisi oikeastaan myös toinen 1939 Chrysler, pitkä ja väliseinällä varustettu Imperial. Pakko on lisätä toive: välillä on alkanut jo tuntua, ettei lukijakuntamme hallusta enää heru yllättäviä kuvia sotaja pulavuosista. Palautekommentit ovat tervetulleita! autojensotaveteraanit.indd 5 autojensotaveteraanit.indd 5 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. katalysaattoreita. Vertaa vaikka itäystävämme ”turvakseen” rakentamien yli 20 000 sotatankin määrään. Rivistön viides on kuutoskoneella kulkenut 1939 Chrysler. Jokainen jonon kolmesta ensimmäisestä autosta on myös varustettu sen ajan lähes pakkovarusteella eli ns. Saanko pyytää: älkää päästäkö kuvia katoamaan! Kai L. Joku sen jopa kunnosti uudelleen ajoon, mutta joutui korvaamaan piloille mennen rivikasin jollakin vieraskoneella. Hyvä muistaa, että täysillä ajovaloilla ei vaaran vuoksi saanut sota-aikana ajaa; viholliskoneet voisivat löytää auton. Jopa romutuskiimaisten luulisi tajuavan, että viimeiset säästyneet tuon ikäiset autot eivät enää maailmaa myrkytä. Siihenkö 1939 Nash -kanta Suomessa jää. Tapauksessa kuoli ainakin kuljettaja, en muista oliko matkustajaa. Mobilisti Senior 2/22 . Kolmosena olevan auton muistan hyvin, sen omistaja asui Annankadulla. hakutai etsijävalolla vasemman etuoven tolpassa. Ettei kuvan Nash 1939 ollut jopa viininpunainen. Samainen auto ajoi sotavuosina pimeässä himmennetyin sotavaloin hetkellisesti auki olevalta Kokemäen sillalta Kokemäenjokeen. Hatarin tiedoin voin jatkaa tarinaa kertomalla, että auto ongittiin ylös joesta. Kadun toisella puolella, ihan vieressä, sijaitsi Jussilan Autoliike. Riskinä on, että kyllästytämme nuorempia lukijoitamme tämän aihepiirin liialla kuvanäytöllä. JK. Bremer Ensimmäisenä olevan 1939 Plymouthin lämpösuojana toimii vahakankainen maski ja autossa on pakkaskelien huurtumiselta varjelevat, liimaten kiinnitetyt lisälasit tuulilasin molemmissa puoliskoissa. Taksinkin oli siis pimeässä vaikea paikantaa tilaaja-asiakkaan osoitetta, mutta hetkellinen hakuvalon käyttö oli sentään sallittua. Rivistön kuudes Porin taksi oli taas 1939 Plymouth, takanaan 1938 tai -39 perusFord. 5 Harrastajapiireissä on toivoakseni herätty tehostamaan 1930-lukuisen autokaluston säästämistä – edes sen rippeitä. Niitä arvioin olevan tämän hetken Suomessa muodossaan 4-5 kpl. Talossa, jossa toimi muistaakseni leipomo. Tankkien, joiden ajajien ei tarvitse pohtia, onko noissa laitteissa esim. ”Sinänsä” siksi, että harva enää tietää tai muistaa, että siinä oli muista GM-autosisarista poiketen sivuventtiilikuutonen (tai sama rivikasina)
Kantista oikealle on 1937 Plymouth, sitten arvatenkin 7 hengen 1936 Dodge vierellään myös 7 hengen, ehkä vuoden 1938 Chrysler ja reunimmaisena 1936 Plymouth. Mutta, sen edellä seisovassa 1937 (?) Chevrolet-taksissa on valkopohjaiset vuoden 1939 kilvet. Vasemmalla on Marian kirkko, joka tuolloin oli vielä maalaamaton! Oikealla näkyy luullakseni Lappeenrannan yhä vanhin kerrostalo. Kuva esittää Karhulan takseja, valkopohjaisista V-kilvistä (Viipurin lääni) päätellen vuonna 1939. Tämäntyyppisiä säästyneitä. Sain tämän kuvan Arne Åvallilta (Grips Garage, Vantaa) ”joskus sata vuotta sitten”. Jonon viimeisessä, arviolta 1935 tai 1936 Plymouthissa (huomaa, ei peräkonttia) on mustapohjaiset, arviolta vuoden 1938 V-1339 -kilvet. Sain kuvan vuosia sitten käyttööni Lappeenrannan kaupunginarkistoista, joten parempi kuvaversio voisi yhä löytyä. Kuvassa autojen keulat ovat satamaan päin. Kutakin korkeintaan 1-3 kpl, arvelisin. Arvaisin Nash. autojensotaveteraanit.indd 6 autojensotaveteraanit.indd 6 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. Olisiko ollut 7 hengen mallia, koska varapyörät ovat etulokasuojien päällä. Mutta merkki. Kuuden auton taksijonon alkupää on Valtakadun kulmassa. Nykyisin lähes 60-prosenttisesti Lappeenrannassa asuvana tämä kuvanäkymä melkein avautuu vuokra-asuntomme ikkunasta, mutta totisesti toisen näköisenä. Rivistön vanhin on sitäkin komeampi, jopa 2022 himottavinta ”kanttiauto-kantaa”
Lähestyvän raitiovaunun takana näkyy vossikkarivistö. Mobilisti Senior 2/22 . 7 Kuva on Turusta, arvaisin kilvistä päätellen, että otettu 1938. Autojen takana ajaa hevosvossikka, taustallaan ilmeisesti avomallin T-Fordista sahattu pickup (sellaista nimitystä ei silloin tunnettu), lavallaan pressulla peitettyä tavaraa ehkä torille vietäväksi. Taaempi, luiskaperäinen auto oli vaikea tunnistettava. autojensotaveteraanit.indd 7 autojensotaveteraanit.indd 7 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. Se voisi paljastua Vauxhalliksi, mutta Plymouth ei ole poissuljettu
Huomaa tuulilasin yläreunaan, matkustamon puolelle liimattu valkoiselta näyttävä tunniste. Ei tiedon tynkääkään kuvatusta. Se oli sotaajan Kansanhuoltoministeriön antama ajolupa henkilöautolle. Autossa on vuoden 1938 Uudenmaan läänin kilvet, mutta kuvassa se kyllä liikkuu sota-aikaisesti puukaasukäyttöisenä. Sain kuvan merkintöjeni mukaan ”Veijalaiselta”. 8 . Olisiko Plymouth. Mielikuvamakua siitä, mihin 1935-39 autot Suomen sodissa joutuivat. Mutta, Kalevilta vai Imatran Veijalaisilta, auki jäänee. Huomannet sen ajan ”välttämättömät näytettävyydet” eli puskurin keskellä on junamainen lisävalo ja nokkasäleikkö on täynnä osaamista todistavia ansioja klubimerkkejä (nyt ne varastettaisiin hetkessä). Kummallista sinänsä, tätä autoa ei ole varustettu puukaasulla käyväksi ja puskurien vaarallisesti paljastava kiiltokin on jätetty esiin. Olisiko otos ollut jonkun osaavan valokuvaliikkeen mustavalkoisesta värikuvaksi muuttama. Mobilisti Senior 2/22 Sadattelin aikoinaan tämän ”ollako tosissaan värikuva vai ei” sameutta. Jos joutuisin tänään etsimään jonkun filmausryhmän tarpeisiin 1937-mallisen Plymouthin, taitaisi jäädä löytymättä; näin nolosti on asia. Se näkyi vielä pitkälle 60-luvun alkua Helsingin kauppakorkeakoulua vastapäätä, erään kerrostalon ainoasta autotallista. Muistan varsinkin todella hyvänä pidetyn yksilön AF-415 -kilvissä. Saati se merkki. Muistelen kuvan antajan kertoneen, että naishenkilö kuvassa oli tämän taksi-Plymouthin omistaja-ajaja. Mutta, luiskaperäisyys panee epäilemään jopa 2-ovisuutta. Pitkä SA-numero paljastaa, että auto on pakko-otettu siviilistä. Tässä kuvassa on jälleen ilmeinen taksi-Plymouth 1937. autojensotaveteraanit.indd 8 autojensotaveteraanit.indd 8 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Luuni viestivät, että on tallessa. Tuon mallisia, eli vuosien 1935-39, Plymoutheja voisi huoletta kutsua ”kestävyyden legendoiksi”
autojensotaveteraanit.indd 9 autojensotaveteraanit.indd 9 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Ei pyörien kitinää, ei renkaan vauhdissa päältä suistumisia. Väärin. Kerron: rautapinnapyörät. Poikkeuksena ehkä lujaksi tiedetty Packard. Mobilisti Senior 2/22 . Kohde on tasan sitä sykähdyttävintä kanttiautojen kehityskautta, sitä, jonka aidosta vetovoimasta nuoremmilla ei ole aavistustakaan – eihän tässä ole edes pyhää V8:ia nokalla. Sotaan, ei ainakaan rintamakäyttöön, kantteja ei ainakaan pääsääntöisesti enää hyväksytty. Noin komeita ja valoteholtaan jo aika kelvollisia ajovaloja ei uusissa autoissa enää vuotta, kahta myöhemmin, nähty. Tässä kantin kehitysvaiheessa auton korikin oli jo kauttaaltaan lahoamatonta terästä, ei kuten sitä ennen, puukehikon varaan pellitetty. Tekee tiukkaa osata kertoa, luulen: kävisikö De Soto vuodelta 1930. Muun muassa Kangasalan Urkutehtaan 1930 Packard kelpasi ja jäi vihollisen saaliiksi. Ai miksi vetovoimainen. Lippa on tosin vielä tallella, mutta viimeistä vuotta. 1938 Plymouth kulkee kuvassa nimittäin lyhyin SA-182 -kilvin. 9 Erinomaisen laadukas ja tarkka kuva on ilmeisen uudesta autosta, tässä vielä Koe A-414 -kilvin. Vieressä 1939 Mercury, joita SA ehti saada omina ostoksinaan 1939 USA:n Fordluoton turvin. Mutta mikä onkaan auton merkki. Ensi katseella tavallinen kuva. Tarkoittaa että SA osti sen itse itselleen uutena, ei kai. Vertaile niitä puupuolaisiin
Olisiko ollut Humalisto-suvun auto. Friitalan Nahkatehdas taisi saada töitä. Kuvassa on 1937 Dodge, ilmeisen uutena sekin oli ilmeisimmin ostettu taksikäyttöön, ainakin kuljettajan hyvin ajan kuvaan sopivan ajoasusteen perusteella. Seppo Humalisto osti aikoinaan sen ainoan Messerschmitt Tigerin, jonka Importer Oy toi (nyt pohjanmaalla). Laadukas ja inhimillisyyttä huokuva otos on vuodelta 1938. Mobilisti Senior 2/22 Dodge ja Plymouth olivat kuin kaksi marjaa, niiden tunnistusta auttoi kuitenkin nokkamerkki. autojensotaveteraanit.indd 10 autojensotaveteraanit.indd 10 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Dodgessa pässi, Plymouthissa purjelaivan silhuetti. Jaa, mitä olisivat silloin olleet edes shortsit, ”Bermuda-malleista” nyt puhumattakaan. 10 . Ylpeät omistajat jälkikasvuineen ovat käyneet Viipurista asti Lapissa 1937 Plymouthilla. On täytynyt olla helle, koska auton ”ilmastointi” eli tuuletusluukku tuulilasin edessä on täysillä auki
Syystä tai toisesta niitä vaan kuvattiin enemmän kuin muita. Jopa kotirintamalle jääneitä 7 hengen autoja tavattiin autopulassa käyttää hirvein ylikuormin, kuin linja-autoina. Jossain päin Suomea. Tuhannen kappaleen vuosierät lienevät harvinaisia poikkeuksia. Mobilisti Senior 2/22 . Jonkun nuoremman kannattaisi nähdä hetken vaivaa kuvitella miltä oma, “enää rodiksi kelpaava” saattoi maistua ajaa uutena. Voi olla tervehdyttävää kuulla, että 7 hengen versioita tosin tehtiin itse tehtaan toimesta, mutta vain harvoin enempää kuin joku sata kappaletta per vuosi. Tässä ilmeisen uutena ikuistettu 1939 vuoden 7 hengen Plymouth. On suuri, suuri harhaluulo, että Chrysler-yhtymä valmisti 7 hengen autoja joka taksiin ja muka joka lähtöön. Ehkä liian haastava ajatus. autojensotaveteraanit.indd 11 autojensotaveteraanit.indd 11 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. 11 1938 Dodge ilmeisen uutena, kun vielä osaisin kertoa kuka-mitä-missä. Olisiko peräti sama 7 hengen Plymouth sota-ajan matkavarusteissa, katon täydeltä puupilkkeitä polttoaineiksi
Noin piti kai pynttäytyä, koska eihän tuon vuosimallin autossa ollut välttämättä vielä tehtaan lämmityslaitetta. Auton nokka kuuluu 1937 Plymouthiin. Mobilisti Senior 2/22 Sentään kaksi ihan samanlaista 1938 Plymouthia kuvattuna kerran Viipurissa, itäystävän tulevia pahuuksia yhä aavistamatta. Finlandia Kuvan, Helsinki, ehkä vuonna 1938 ikuistama ”Lapset liikenteessä”-kuva. Varhain edesmennyt lappeenrantalainen (Tekninen yliopisto) Pertti Kolari, teki jälkikäteen oma-aloitteisesti ja monisteen muotoon yhteenvedon löytämistään V-alkuisista autotapauksista. Huomaa ihmisten sen ajan toppamaisen paksut matkavarusteet, vaikka taustalla ei näy edes lunta. Siinä eivät taitaneet nämä olla mukana. Jos olisi, silloiset omistajatiedot selviäisivät yhä. Kuvan auton merkkiä on vaikea tunnistaa, mutta etulokasuojien näteistä pikku vekeistä päätellen auto on vähän kuin 1928 Dodge, muttei kuitenkaan. Eivät pelkästään puupinnapyörät teettäneet ”kanteissa” ajovaivaa ja sitä etenkin huonolla kelillä. Luulen tietäväni vain yhden ainoan säästyneen 1936-mallisen Plymouthin nyky-Suomessa. Miksi nyt joku nyt sieltä asti jälkituomaan ”setämäistä” 4-ovista. Tunnukset olivat V-6859 ja V-6850. 12 . autojensotaveteraanit.indd 12 autojensotaveteraanit.indd 12 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Se(kin) on tietysti (kaikella kunnialla) USA:sta jälkituotettu coupé. Myös maanteiden ajettavuus parani oleellisesti 30-luvulla, saatiinhan Helsingistä Turkuun ja toisaalta Porvoon kautta Viipuriin johtavien väylien alkupätkille yhteensä jotakuinkin 80 km ”Autobahn -tyylistä”, betonoitua kestotiepintaa. Sinä nyt yli 80-vuotias, tunnistatko ehkä itsesi. Kuvan antoi aikoinaan käyttöömme Manner Oy, Hanko. Kuvan T-716 -numero saattaisi lyhyydellään viitata siihen, että Plymouthin omisti joku turkulainen valtahahmo
Laihojen vuosien Laihojen vuosien Mopar-sivuosumia Mopar-sivuosumia autojensotaveteraanit.indd 13 autojensotaveteraanit.indd 13 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Kun tultiin sodan jälkeisiin ”dollarihymyjen” vuosiin, sama uskomus jatkui, aiheellisesti. 13 Haluttaisi muistaa, että tämä kuva otettiin aikoinaan siksi, että Turun suuntaan ilmestyivät Suomen ensimmäiset ULA-taksit. Vajaataskuisten lompakko ei kestänyt enää auton hellää hoitoa, eli kaikenlaista alkoi tapahtua, kuten tässä. Se on Punkaharjun Hotel Finlandia, kuvan otti A. Tunnus oli AN-55 tms. Kromia jumaloitiin sellaisella turhuudella ja tuhlaavuudella, että siinä on nykysilmääjillä pohtimista hypätessään mauttomiin, hajuttomiin ja äänettömiin sähköja muoviautoihinsa. Kysymys vähän aiheen sivusta: moniko tunnistaisi (en itsekään) taustan komean talon. Lopuksi aasinsilta-kuva jatkovuosista, eli pula-ajat ovat jo takana. Kuvan otti Börje Dilen kerran Helsingin Katajanokalta. Sen takana näkyy Ford 1952 ja 1951 Kaiser -taksit. Autoja, joihin ostetaan sisälle matkustamoon erilaisia äänimaailmoja tarjoavia lisäkkeitä, kun ei ”kestetä tätä hiljaisuutta”. Matilainen, Suomen Matkailijayhdistys, jolta kerran kuvan sain. Yhtä kaikki, kuvan ehkä vuoden 1951 Plymouth ei vieläkään ollut romukunnossa, päätellen alkuperäiseltä vaikuttavasta väristä. Dollarihymyupeudet valahtivat hiljalleen nuorisoautoiksi. Perä lähinnä kuvaajaa oleva auto on yhä kuin uutuuttaan kiiltävä, ehkä 1949 Plymouth. Auto on kaiketi 1955 Plymouth. Etenkin Plymouth automerkkinä kelpasi vanhanakin käyttöön aina, ja vähän kaikille, niin oli kestävyysmaine vankkaa. Mobilisti Senior 2/22
Kukaan ei enää puhu turbiinikäyttöisestä autosta. Mobilisti Senior 2/22 Vinttilöytöjen ikivihreyksiä Kun huomaan kipuavani kesäpaikkamme vintille entiseen navettaan, aavistan miten siinä käy: alan taas käymään läpi sinne 1975 jälkeen tuomaani, tuontihetkellä merkityksetöntä aineistoa. Yhtiön kehityspäällikkö, George J. Moottorin teho oli 140 hv ja nyt – pidä penkin reunoista kiinni – suurin käyntinopeus oli 46 000 r/minuutissa! Huippua luvattiin 180 km/h ja 0-100 mentiin 8 sekunnissa, jotka tosin olisivat tämän päivän torikassin normilukemia. 14 . irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 14 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 14 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. Ohessa muutama säilymänäyte. Totisesti oli toisin heti sotien jälkeen. Ei käy kateeksi, mutta toivon, ettei ihan kaikkea eliminoitaisi... Lehden sisältö peilasi 1962 Geneven autonäyttelyn kehitystuntoja. Mutta se voi olla sitäkin lukuarvoisempaa... Nappasin oheiset värikuvat saksankielisestä laatulehdestä. Tonnikaupalla 70-lukuisia ja uudempia autoaiheisia dokumentteja, joita en raatsinut – kuten minua viisaammat älyävät tehdä – tuhota heti! En löydä enää taloudellisia järkisyitä tämän roinan säästämiselle. ehkä. Huebner lupasi tuolloin, että auto menee sarjatuotantoon 1963. Kulutus (kerosiinia/petrolia) oli 12-14 litraa sadalla. K.L.B. Kun nyt, vuonna 2022, astelen samat portaat vintiltä alas, kulumat polvissa vihloen, kantamuksenani jälleen muutama kilo aineistoa, on pakko kysyä: olinko todella noin ”kusipää”. Entä kuka, ja millä ajalla ja näkemyksellä, valitsee sen pienen osan, joka kenties pelastetaan tuleville polville. On hapanta todeta, että hillotusta aineistosta kelpaa nyt uudelleen näytettäväksi vain joku hassu prosentti. Chrysler Turbine CR 2A -voimanlähde esiteltiin silloin kuvan Dodge Dartin kotelossa
Niitä toi Suomeen Importer Oy, jota tässä edustaa silloin 19 vuoden ikäinen Carl-Otto Bremer. Niinpä, etteikö Suomi taas nukkunut seisaallaan. Tuotiinhan Suomeen aikoinaan mm. Kummassakohan on enemmän perää, että Israelissa kootut olivat parempia kuin vastaavat USA:ssa – vai päinvastoin. Joissakin kanteissa niitä nähtiin jo 1920-luvulla, mutta lehtileikkeen mukaan moderni tuleminen tapahtui noin 1962. satoja Israelin Haifassa koottuja Willys (Jeep), Kaiserja Henry J -autoja. Saman myyjäperikunnan toimesta lähtivät Saksaan myös erittäin hyvät 1965 Saab 95 Herrgårdsvagn (2-tahtinen) ja VW pyöränokka-takatuuppari Kleinbus. Huteran arvion mukaan näitä tuli Suomeen noin 25-30 kpl. ”Kuka voisi vastustaa SABRA:n viehätysvoimaa”. irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 15 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 15 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. Jäljellä ja ajokunnossa oli varmuudella kaksi – joista toinen myytiin 2021 Saksaan, totta kai. 15 Jos äkkiä kysyttäisiin, missä vaiheessa ratin etäisyyden/kaltevuuden säätöä tarjottiin sarjatuotantoon, mitä vastaisit. Mobilisti Senior 2/22 . Sitä ennen esim. Ford oli jo tarjonnut valinnaisvarusteeksi rattia/rattiakselia, joka siirtyi tarvittaessa sivuun mahakkaan ajajan noustessa autoon. Kuva on vanhan Senior-lehden takakannesta. Sääli ja harmi, minulla ei enää ole alkuperäistä Hesarin ottamaan kuvaa. Tietty, kaukanahan tuollainen oli Suomesta, mutta onko Suomessa monesti päästy lukemaan Israelin omasta autoteollisuudesta. Näin mainosti 1962 tuotettaan Israelissa toiminut kuvan auton valmistaja. Kuva on Helsingin autonäyttelystä 1952. Kuvassa on silloin moottoripyöräväkeä hätkähdyttänyt, ”ehkä liikaakin katettu” (kuultu mielipide), Länsi-Saksassa tehty Maico Mobil 150 cm³ -skootteri
Tai eivät ehkä ihan, sillä niitä kyllä säilyi, mutta puolijärjestään hirveiksi kittikasoiksi tai värimauttomuuksiksi ”paranneltuina”. Kuka tai ketkä olivat 2007 niin innokkaita Volga (ja CCCP) -ymmärtäjiä, että tekivät jopa tällaisen Volga Magazine -lehden. irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 16 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 16 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. Venäläinen DeAgostini-pienoismallifirma julkaisi Auto Legendy -lehteä Kiinassa teettämiensä pienoismallien oheen. 16 . Mobilisti Senior 2/22 Joku voisi tuhahtaa, että ”ihan tavallinen mainos, noillako nyt pitää lehden sivut täyttää, eikö ole omaa kerrottavaa”. Ihan laadukas värituote sekin oli. Häneltä aikoinaan sain hyvin täydellisen Tšaikaa esittelevän tietopaketin, josta vuosienkin jälkeen kiitos – niin vintiltäni kun sen ”uuslöysinkin”. Tohtisiko tässä sanoa, että sääli, jos vauhti hiipui vai miten menee vuonna 2022. Toisaalta pohdintani: Miksi Škodan kauniit avoautot eivät ole juurtuneet Suomeen säilyttämisen arvoisina. Etenkin tämän mainoksen Felicia-avoautot haihtuivat nopeasti näyttämöltä. Kuvan lentokone on vuonna 1959 esitelty kaksimoottorinen Let L-200 Morava. Taisi olla ystävämme ”Henkka” kumppaneineen. Tšaika -autoja Suomessa vaalinut (FM-1) Matti Kanerva, 0400-442164. Parhaiten ja sitkeimmin on esim. Tšekkien ilmailuteollisuutta ei myöskään sovi unohtaa
Mobilisti Senior 2/22 . 17 Virkistäisikö vaihteeksi kuva uutuuttaan säkenöivästä Daf Daffodil Variomaticista. Kadehdittavan suosiollinen käsite, josta kai saksalaiset vuorostaan väänsivät edelleen elävän myytin ”Schwedenstahl”, eli ruotsalaisteräs. Tuossa vaiheessa Audi vietti 100-vuotisiaan. kehukäsite vääntynyt myös muotoon ”Finnstahl”. Monista nykyautoja valmistavista ja myyvistä piireistä aistii kiistatonta ja pysyvää kylmyyttä ”aitoa vanha-autojen” harrastusta kohtaan. Se on kuin ylevästi vapaa helppoheikkimäisistä tusinamainonnan mauttomuuksista. irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 17 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 17 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. On näemmä nähty poikkeuksiakin, kuten oheinen mainos. No, joku tietysti sanoo: ”ei noin vähillä kehuilla mitään myyntiä saa aikaan”. Jos saksalaiset olisivat tienneet Saabeja valmistetun myös Suomessa, olisiko em. Mainos voisi olla vuodelta 1962, siinä on kaksitahtinen Saab 96. Siis nostamaan perusteettoman matalaa Daf-ymmärrystä myös Suomessa! Makuasia, mutta että on rauhallinen takavuosien mainos. Päätellen siitäkin, että tehdas ratsastaa yhä saksalaisen lukijan sieluun kehullaan ”Schwedische Flugzeugqualität”
on taltioinut kaikenlaista "joutokrääsää" (miehen omin sanoin) vuosikymmenet. Ouvinen "Nikulla" oli millä rykiä. Suora kahdeksikko kansiventtiileillä edusti aikansa premium-luokkaa, vaikkei hienouksista tainnut tuon ajan puristussuhteilla ja kierrosnopeuksilla ollakaan mainittavaa etua. Stutz oli ehdottomasti Cadillac-luokan loistovaunu. 18 . Nikolajeff tarjosi näitä edistyksellisiä amerikkalaisvaunuja koko sortimentilla, ja väriesitteessä on nähtävissä koko laaja korivalikoima kaksipaikkaisista speedstereistä Town Car -edustusvaunuihin! M. stutzesite.indd 18 stutzesite.indd 18 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51. Miten olisi 1929 Stutz-väriesite, kahdella kotimaisella kielellä. Mobilisti Senior 2/22 STUTZhienouksia oli saatavilla Suomessakin K.L.B
19 Jo tehtaan oma korivalikoima oli ennennäkemättömän laaja, tavallisesta kanttisedanista veneperäiseen speedsteriin ja erilaisiin avovaunuihin. Mobilisti Senior 2/22 . stutzesite.indd 19 stutzesite.indd 19 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51
Edullisempi niklaus oli vielä yleistä useiden vuosien ajan, mutta Stutzilla ne olivat kromattuja. Pintamateriaalina ei ollut pelti, vaan pingotettu keinonahka tai pegamoidi, eristettynä puuvillalla ja pingotettuna jousikiristeisin vaijerein. Istuimet oli kiinnitetty runkoon, joten korin heilahdukset eivät niihin vaikuttaneet; toisaalta kaikki moottorin värähdykset välittyivät niihin estottomasti, mikä sai luksusautojen valmistajat kehittämään toinen toistaan sileämmin käyviä V12ja V16-moottoreita. stutzesite.indd 20 stutzesite.indd 20 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51. Mobilisti Senior 2/22 Ranskalaisen Weymannin lisenssillä tehtiin luksuskoreja myös USA:ssa. Konstruktiossa keveät koripuut oli liitetty toisiinsa metalliliittimillä, jotka sallivat rakenteen elää mm. lämpötilan ja kosteuden mukaan natisematta. Huomaa myös maininta kromium-käsittelystä. 20
Safety Stutz -nimikkeen alla perusteltiin mm. town car convertible ja muita huippuylellisiä korityylejä. Stutzin nelipyöränestejarruissa oli paitsi varhainen alipainetehostin, myös Noback-laite, varhainen mäkilähtöavustin! Jarrutehostimen saattoi kytkeä pois katkaisijasta, mikäli koki tehostuksen yliherkäksi hitaassa vauhdissa. Le Baron tarjosi erikoiskorejaan Cadillacin, Packardin ja Duesenbergin kaltaisille luksusmerkeille. lankavarmisteista Protex-tuulilasia ja muita ominaisuuksia, kuten häikäisemättömiä, mutta tehokkaita Ryan-Lite -lyhtyjä. stutzesite.indd 21 stutzesite.indd 21 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51. Mobilisti Senior 2/22 . 21 Muotoilija Raymond Dietrichin perustaman Le Baronin valikoimasta löytyi mm. Stutz käytti markkinointivalttinaan turvallisuutta ennennäkemättömällä tavalla
22 . Tällä kertaa hatusta vedetään seuraavat parikymmentä käyttökuvaston pleksilaatikkoa. Mobilisti Senior 2/22 LaatikkoLaatikkoleikki leikki OSA II OSA II Viime numerossa sukelsimme Mobilistin kuva-arkiston laatikoihin stetson pickup -tutkimusmetodilla. Matti Ouvinen Laatikkotalkoot2.indd 22 Laatikkotalkoot2.indd 22 13.6.2022 16.59 13.6.2022 16.59
23 Filmitähtikuvia – pimuja -laatikon antia. Athena on tunnettu jo kauan Orionin nimellä. Kuva oli Poliisilaatikossa – liittynee siis johonkin rikostutkintaan. Kulmassa on yhä apteekki. Noinkin tuore auto oli jo ollut mittavien ruostekorjausten kohteena ennen päätymistään hylkiöiden häkkiin. Laatikkotalkoot2.indd 23 Laatikkotalkoot2.indd 23 13.6.2022 16.59 13.6.2022 16.59. Helsingin kilvissä oleva Triumph GT-6, kenties Helsingin Pitäjän Kirkon romiksella. Keväällä 1959 julkaistussa leffassa Herala ja Rinne näyttelevät kapteeni Kaarnaa ja luutnantti Honkaa, jotka pihistävät malagalaiselta rahanväärentäjältä natsien tehtailemat sadan dollarin setelin painolaatat ja muiluttavat ne Suomeen. Kotimaisella kovakatolla varustettuja Jeepejä ja Marilyn-avolavoja ei enää Helsingin katukuvassa näy. Tommi Rinne ja Helge Herala patsastelevat Palma de Mallorcan auringon alla. Oltaneen Aarne Tarkaksen ohjaaman “Ei ruumiita makuuhuoneeseen” -jännärikomedian kuvauksissa. Mobilisti Senior 2/22 . Helsingin Eerikinkatu 15:ssä on toiminut elokuvateatteri vuodesta 1928 lähtien
BMW-laatikosta löytyneessä kuvassa lienee MetroAuton korjaamoa Helsingin Vallilassa. 24 . Onhan siinä toki BMW 700:kin. Mobilisti Senior 2/22 Borgward/Hansa-lokerosta näppeihin osui henkevä Pioneer-huoltoauto. Samainen logo otettiin uudelleen käyttöön 80-luvulla. Liikennekuvia II -laatikko sisältää enemmän ulkomaista liikennekuvastoa. Mutta tuo Rumbabussi-mallinen Tempo Matador ja MAN-kuormurirunko puolipitkällä ohjaamolla ja karkeilla renkailla. 1970-80-lukujen taitteessa se liitettiin osaksi Electrolux-konsernia. NL:n suurlähetystön. Ja se, että Metro-Auton seinässä mainostetaan GAZ-, Pobedaja ZIS-huoltoa. Pioneer-moottorisahoja valmistettiin Kanadan Ontariossa. Laivan savupiipussa on vuonna 1933 käyttöön otettu punavalkosininen Nissan-logo, joka symboloi nousevaa aurinkoa. Oliko maassa enempää kuin korkeintaan kolme sen merkkistä autoa: Paasikiven, Kekkosen ja mahd. Goliath-paku ei huoltanut hifilaitteita, ei. Datsun-tehtaan omat laivat kuljettivat autoja vientiin ja saarivaltion eri kolkkiin. Laatikkotalkoot2.indd 24 Laatikkotalkoot2.indd 24 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00
“Ikäloput autot + Sotaromua”. Mobilisti Senior 2/22 . 25 Autotalot-rasiaan on koottu vain pieni osa Mobilistin arkistoon päätyneistä automaahantuojien ja -jälleenmyyjien kuvista. Vierellä samana vuonna esitelty – kansankielellä Daytona-nimellä tunnettu – Ferrari 365 GTB/4. Itäystävä lähettää epätoivoisille tehtäville museoikäistä kalustoa ja huonosti motivoituneita joukkoja. Auto esiintyi alkuun punaisena, mutta Torinossa se oli valkoinen. Laatikkotalkoot2.indd 25 Laatikkotalkoot2.indd 25 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. Panssariauto oli toisen maailmansodan syttyessä jo täysin antiikkia, eikä niille hyvin käynyt tositoimissa. Dramaattisessa korissa oli valtava moottoritilan pleksikansi. Renault-maahantuoja Autorexin Estafette-huoltoauto hinaa dollylla Dauphinea loskaisissa oloissa. Onko mikään muuttunut. Näky on kuin Kiovan sisääntuloväyliltä. Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale oli Pininfarinan aerodynaaminen tutkielma. “2000-luvun tuorekuva-henkilöitä” -laariin oli eksynyt tämä kuva Torinon autonäyttelystä 1968
PL17 Break – tässä Grand Standing -luksusvarustelussa – jäi todella harvinaiseksi. Yli kymmenvuotias auto on kuvassa yllättävän hyvin ryhdissään, huolimatta aikakauden tieolosuhteista. Laatikkotalkoot2.indd 26 Laatikkotalkoot2.indd 26 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. Iso Austin A70 Hereford Kymen läänin valkoreunaisissa kilvissä joskus 60-luvun taitteessa. Panhard PL17:n farmariversion suunnittelusta vastasi Caproni-lentokonetehtaan vanhoissa tiloissa toiminut milanolaisfirma Panauto. Mobilisti Senior 2/22 Ranskalaiset harvinaisuudet -laatikko ansaitsee useamman kuvan – koska hitto miksei. Takasiivet lainattiin aikansa muodikkaista Farina-luomuksista. Tuotantovuodet olivat 1963-65, ja valmistusmäärä jäi tiettävästi alle kolmeentuhanteen autoon. 26 . Takaluukku aukeaa ihan puskurista asti. Avo-Panhard! Suomi-kilvissä, mikäli oikein näemme! Näitä Dyna Z-avoja ei tiettävästi tehty kuin muutamia satoja
Olisiko tässä kuitenkin opettajan Volkkari. 27 Henkilökuvat alkaen 1959 -laatikosta. Toisen tiedetään olevan säilöttynä Uudellamaalla, vaan nähtäisiinkö se joskus vielä päivänvalossa. Avo-Consulin kuva lienee julkaistu ennenkin. Mobilisti Senior 2/22 . Laatikkotalkoot2.indd 27 Laatikkotalkoot2.indd 27 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. BMW V8 1950-> -laatikosta käteen osui tämä BMW 501 -projekti. Näitä autoja tuli Suomeen tiettävästi kaksin kappalein. 1953 esitellystä avomallista vastasi coventryläinen Carbodies, joka tunnettiin Lontoon taksien korittajana. Arkkitehtuuri on ainakin kotimaisen koulumaista. Tiedämme kyllä, millä lumiauran kuljettaja menee töihin. Yksi tällainen oli työn alla Markku Pönkäsellä tämän siirtyessä taivaallisiin entisöintijoukkoihin
DDR-autojen laatikon antia. Sodan jälkeen sama malli jatkoi, ja sen pakettiautoversiota tehtiin vielä 1960. Näyttävän kaksivärinen IFA F9 kiiltelee kilpaa länsiautojen kanssa kotimaisilla automessuilla. Audi-osaston vetonaulana on uusi 100LS, mutta Mercedes-Benzin osasto vetää pidemmän korren: W114-korin 250CE, 280SL ja diktaattoritason 600. 1937 tuotantoon tulleen Renault Juvaquatren tuotanto jatkui natsimiehityksen aikanakin hiljalleen. Laatikkotalkoot2.indd 28 Laatikkotalkoot2.indd 28 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. Minkähänlaiseen helsinkiläiseen routamonttuun Renaultilla on ajettu, että taka-akseli on siirtynyt paikaltaan. Mobilisti Senior 2/22 “Vain nyky-Audit, 1966->”-laatikko tarjoaa näkymän Helsingin autonäyttelyyn. 28
-lootan sisältä paljastui tämä väärään laatikkoon eksynyt pittoreski siivekäs. Morris Oxfordin siivet olivat suurimmillaan Farina-sukuisen mallipolven ensimmäisinä vuosina 1959-61. 29 Saksan Fordit -laatikosta pintautui kuva ajotaitokilpailuista vuodelta 1960. Laatikko: “Audi ennen 1939, jälkeen 1966. Laatikkotalkoot2.indd 29 Laatikkotalkoot2.indd 29 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. 1960-70-luvuilla niitä tekohengittivät itäisen maan kekseliäillä tavoilla Neuvostoliiton alkumobilistit. Mobilisti Senior 2/22 . Nykyisten pullavien automuotojen ja huonon näkyvyyden aikana at-kisat tekisivät aivan hyvää; voisiko sellaisissa menestymällä saada alennusta vakuutusmaksuihinsa. Wanderer, Horch.” Armstrong-Siddeley, Alvis, Allard etc. Kuvan takana on huomio “Autonainen”, ja niinhän se ihme ja kummastus onkin, barokkitaunuksen puikoissa ihkaoikea nainen! Hui! Denatsifikaatioon tähtäävän erikoisoperaation seurauksena lukuisat saksalaiset erikoisvaunut päätyivät sotasaaliina Neuvostojen maahan; pyykinpesukoneita kun ei vielä ollut. Onneksi Horch 853:ssa ei ollut lännessä valmistettuja puolijohteita
30 . Mobilisti Senior 2/22 “Mies tuli vuonolta näyttäen huonolta norjalaispaitoineen…” DKW:n Düsseldorfin tehtaalta olevassa pressikuvassa on jotain todella kummastuttavaa. Tunnistamattomia brittiautoja -laatikossa on lisälistaus: Trojan (HA), Leyland (Ha), Jensen, Jowett, Bond, Riley, Bradford, Lanchester, Wolseley, Vanden Plas, Nobel, Singer, Lotus, Morgan, Peerless. Miten niin tunnistamattomia! Lontoon autonäyttelyn lehdistökuvassa vuodelta 1965 komeilee Jensen FF:n prototyyppi; Formula Ferguson -nelivetotekniikkaa kokeiltiin Jensenin C-V8 -mallin koriin rakennetulla testimuulilla. Laatikkotalkoot2.indd 30 Laatikkotalkoot2.indd 30 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. Iso Sitikka Turun läänissä vuonna 1930. Tehdäänkö etukelkan ja voimapaketin asennusta ulkona jossain katoksessa. Hiihtomiehiä olevalla monttöörillä on jalassaan sandaalit! Nykyisin tuollaisessa varustuksessa ei tehdaslinjalle päästettäisi edes autotoimittajien vierailuryhmää! “Länsi-2-tahtisia”-laatikosta. Auto lienee kokoteräskorista B14-mallia noin vuodelta 1927-28
31 Suomen armeijan ekosertifioitu jalkaväkiryhmä suorittaa maihinnousun hiilijalanjälkeä kunnioittaen. Kotimaista autohistoriaa. Makroplastics Ky:n korittama Fiat 600 Special Sport. Muotoilusta vastasi teekkari Kimmo Sahramaa. Laivat, ilmatyynyalukset, kelkat -lokerosta. Missä vaiheessa varusmiesten yllä olevat kurkkusalaattikuvioidut pelastusliivit saa hyljätä. Laatikkotalkoot2.indd 31 Laatikkotalkoot2.indd 31 13.6.2022 17.00 13.6.2022 17.00. Makroplastics valmisti lujitemuovista taukotupia, MatkaMökki -asuntovaunuja ja myöhemmin Makrotalo-valmistaloja (ei muovista). Mobilisti Senior 2/22
Vuosikymmeniä sitten Suomen tiestö soveltui lähinnä kevyeen liikenteeseen, isommat lastit kuljetettiin junilla tai laivoilla. Painavia muuntajia piti silti saada sijoitettua rataverkon ja vesistöjen ulottumattomiin. viereinen sivu). teksti: Janne Halmkrona kuvat: Erkki Kärrin kokoelmat Cranes Ltd:n lavetti on selvästi tullut maahan ennen Scammellin autotraktoria, sillä näissä kuvissa sitä ei vielä näy. Voimaaimatralta.indd 32 Voimaaimatralta.indd 32 14.6.2022 12.10 14.6.2022 12.10. . Se ei ollut helppoa eikä yksinkertaista. Tien pinta on pettänyt ja muuntaja on kallistunut uhkaavasti (ks. Vetoautona käytetyn Federalin tai Autocarin lavalla on iso kivenjärkäle lisäämässä pitoa. Tien ulkopuolella odottavan White-telakuormurin lavalla on myös iso kivi. Mukana urakassa ovat myös Imatran Voiman työkuntatai sekajunatyyppinen Dodge/ Fargo sekä sota-GMC. 32 . Mobilisti Senior 2/22 voimaa imatralta Sähkö ei tule töpselistä, vaan vaatii raskaita rakennelmia eri puolille maata. Apuväkeä, kulkuneuvoja ja katsojia on paikalla ollut runsaasti
Kaluston parannuttua seuraavan pullonkaulan kuljetuksille muodostivat teiden huono kunto. Tien piti olla kuiva, ja jos käytettiin vilkkaasti liikennöityä tieosuutta, ajettiin öisin. Vuosi ei ole välttämättä vaihtunut, mutta tätä kuljetusta vetää jo Scammell ja tien pintaa on vahvistettu teräslevyin. 33 I matran Voimalla oli jo vuonna 1948 useita muuntoasemia, joille ei johtanut pistoraidetta rataverkosta. Tämä jätti painoi yksinään 60 tonnia ja pystyi kantamaan 170 tonnia painavan lastin. IVO kunnosti joskus julkisia teitä omin varoin yhtä kuljetusta varten, sillä valtion tiemäärärahat eivät riittäneet aina edes minimikunnossapitoon. Joskus luvan saannin ehtona oli reitille sattuvien siltojen tarkistaminen etukäteen. 1950-luvun kuljetuksissa väylän kantokykyä piti lisäksi parantaa päällystämällä sitä tarvittaessa teräslevyillä. Voimaaimatralta.indd 33 Voimaaimatralta.indd 33 14.6.2022 12.10 14.6.2022 12.10. Scammell oli yhä käytössä, mutta sen rinnalle oli jo hankittu Tatran autotraktoreita. Brittilavetin kantokyvyn yläraja tuli kohta vastaan, joten vuonna 1962 Ruotsin Gävlen tehtaalta ostettiin uusi. Etuautona joka paikkaan sopiva Willys Station Wagon. Mobilisti Senior 2/22 . Sähköä ei näilläkään muuntajilla riittänyt kasvavaan tarpeeseen. Muuntajat oli kuljetettava näille paikoille maanteitä pitkin. Teiden perusta saattoi pettää ja painava lasti kallistua uhkaavasti. IVO sai tuontilisenssin englantilaisen Cranes Ltd:n lavetille ja Scammellin valmistamalle autotraktorille. Tehon tarpeen kasvun johdosta IVO tilasi uusia muuntajia, joiden paino oli 60 ja 90 tonnin välillä. Sekään ei aina auttanut. . Koko maassa ei ollut 32 tonnia suuremmalle lastille mitoitettua perävaunua, joten Imatran Voima joutui ratkaisemaan ongelman itse. Lisäksi lavettia vetämässä tai työntämässä oli erilaisia koneita, aluksi ainakin Whiten puolitela-autoja tai niistä tehtyjä kuorma-autoja. Jokaiselle kuljetukselle piti anoa lupa erikseen. Yleensäkin kuljetuksille annettiin tarkkoja ehtoja ajankohdan ja vuodenajan suhteen
Kuljetuspaino oli 90 tonnia. 34 . Voimaaimatralta.indd 34 Voimaaimatralta.indd 34 14.6.2022 12.10 14.6.2022 12.10. Tällä kertaa oltiin jo viranomaistenkin puolelta tarkempia. Tien pinta piti suojata vähintään 12 mm paksuisella teräslevyllä, joita heikoimmilla tien kohdilla tulisi olla kaksi päällekkäin. IVO joutui myös vahvistamaan teitä ja siltoja etukäteen eikä kuljetuksia saanut aloittaa ennen kello kymmentä illalla. Myönnetyssä kuljetusluvassa lueteltiin koneet ja laitteet, joita oli tarkoitus käyttää: lavetti, Scammell, Tatrat ja niiden apuna Caterpillar D6-tai Wickers VR 180 -pillareita. Mobilisti Senior 2/22 Muuntajaa Tikkurilan asemalta vuonna 1954 Helsingin kirkonkylässä sijaitsevalle Tammiston muuntoasemalle vietäessä tie petti jälleen kuljetuksen alta. Vuoden 1957 syyskuussa samalla reitillä Tammistoon piti kuljettaa neljä belgialaisen ACEC:n valmistamaa yksivaihemuuntajaa. Kuvassa yksi muuntaja Tikkurilan asemalla
35 Asennusmestari Tuomi ryhmineen nostamassa Tammistoon makuuasennossa tuotua muuntajaa pystyyn. Täälläkin raskas lasti tuotiin rautatietä pitkin mahdollisimman lähelle lopullista sijoituspaikkaansa. Mobilisti Senior 2/22 . Muuntajan loppusijoituspaikka Oulun Pikkaralassa. Jämsässä muuntajaa oli Scammellin apuna vetämässä kaksikin kuusipyörävetoista Tatraa. Voimaaimatralta.indd 35 Voimaaimatralta.indd 35 14.6.2022 12.10 14.6.2022 12.10. Muuntaja pitää saada melko jyrkän nousun päälle, joten vetoautoja on kolme
Voimaaimatralta.indd 36 Voimaaimatralta.indd 36 14.6.2022 12.10 14.6.2022 12.10. Käytössä oli vuonna 1949 maahan tullut lavetti. Tatrat selvisivät tästä keikasta ilman Scammellin apua. Nykyään 419 on Haapamäen museoveturiyhdistyksen hallussa ja Cranes Ltd:n valmistama lavetti puolestaan tieliikennemuseo Mobilian pihalla. Kaupungin kadulla ei uusi lavetti olisi mahtunut liikkumaan eikä pienehkön veturin kuljetukseen sitä tarvittukaan. 36 . Mobilisti Senior 2/22 Vuonna 1963 Imatran Voiman kalustolla siirrettiin Tk2-höyryveturi numero 419 Pasilasta Helsingin Lastenlinnaan
37 Hikiällä 1964 kuvattu kuljetus. Uutta lavettia olivat Hikiälle vetämässä jo muutaman vuoden käytössä olleet Tatrat ja 15-vuotias Scammell Muuntajia kuljetettiin rautateilläkin erikoisrakenteisilla vaunuilla. Jalkamiehet ovat liftanneet Tatran kyytiin. Voimaaimatralta.indd 37 Voimaaimatralta.indd 37 14.6.2022 12.11 14.6.2022 12.11. Uusi ruotsalainen lavetti on selvästi edeltäjäänsä suurempi. Takakelkan ohjaajat ovat tarkkoina. Mobilisti Senior 2/22 . Sen ohjaamiseen tarvittiin neljä miestä, takakelkassa kun oli toiset kaksi ohjauspyörää
No, miksi Pepe ei juhlinut Nashinsä 90-vuotissynttäreitä jo 2021. 38 . 1933) eli ei sinulla tähän hätään pitäisi olla tasavuosien synttäreitä?” ”Ei olekaan, mutta meidän 1931 Nash-henkilöauton olemassaoloa suvussamme on nyt jatkunut ylikin 90 vuotta. Veli Vartiala, myös Kuusankoski-Kouvolasta, teki jopa aiheesta vuosi sitten värikuvallisen dokumenttifilmin. Aion tarjota muutamille tutuille synttärikahvit”, hän kysyi. Muistanet automme jo 1940-luvulta?” kysyi Pertti. Harvinaisuutta tukee varma tieto siitä, että vuosina 1931-1933 uusien autojen tuonti Suomeen oli hyvin ohutta. Tein vastakysymyksen: ”Tiedän ikäsi (s. Katso oheisia kuvia! K.L.B. Luulen syiksi näitä: Oli korona-aika, oli terveysriskejä, eikä ehkä vähiten tarkistamaton arvioni. Pertti Vesanen selvitti kutsumilleen vieraille tarkkaan perheen Nashin vaiheet. Mobilisti Senior 2/22 KAAKUN VÄÄRTI Nash 1931 samalla suvulla 90 vuotta Kouvolan vuosieni (1946-53) nuoruudentuttu, Pertti Vesanen, soitti huhtikuussa 2022 minulle. pepennash.indd 38 pepennash.indd 38 14.6.2022 9.56 14.6.2022 9.56. Vuonna 1932 uusia henkilöautoja tuotiin Suomeen ehkä vähemmän kuin koskaan ennen tai jälkeen: arviolta ”jotkut 700900” (tarkatkin luvut löytyvät). Ostovoimaa kun rajoitti USA:sta alkunsa saanut suuren pörssiromahduksen aika. Oletan vahvasti, että taloudellisesti ankeina 1930-luvun alkuvuosina automyyjät joutuivat – jos yleensäkään saivat mitään myytyä – myymään autoja myös ”ylipitkään varastoituina”. Huomaa siis erityisesti auton hyvin harvinainen vuosimalli, 1931. Josko nyt puhun jostakin ”vielä-se-joskus-entisöidään” latolöydöstä. ”Ehtisitkö Sie pistäytymään täällä Kouvolassa 14.2.2022. Kouvolan harrasteja säilytystallin seinät ovat täynnä valokuvia ja tekstitodisteita Nashin vaiheista. J os ihan tarkkoja oltaisiin, voitaisiin yhtä hyvin puhua yhdeksää vuotta vaille satavuotiaasta autosta. Lisäksi Pepe on dokumentoinut autonsa vaiheita esikuvallisesti
Traagista kyllä, hän kaatui. Oikealla: Vettä kaadetaan Nashin syyläriin matkalla Eläintarhanajoihin 1940-luvun lopulla. Jo vuoden 1948 pyörteissä Pertti joutui alaikäisenä rattiin, koska Pepen äiti tarvitsi autokyytejä. Mobilisti Senior 2/22 . Oikeassa laidassa Pertti Vesanen. Jatkosodassa autoa ei kai sotiimme enää tarvittu, Pertin isää kyllä. Kun auto on ollut suvussa yli 90 vuotta, se ansaitsee kunnon syntymäpäivät kakkuineen. Seuraavissa vaiheissa Nash palveli jo ajokortti-ikään varttuneen Pepen koulunkäyntiautona ja armeija-ajan hän sahasi sillä varusYllä: Vesasen perhe vuonna1933. Autoa ei viety jatkosotaan eikä siihen pakkoasennettu puukaasulaitteita. Juhlia vietettiin huhtikuun puolivälissä. Sotavuosien lepuutuksen jälkeen autoa taas tarvittiin. pepennash.indd 39 pepennash.indd 39 14.6.2022 9.56 14.6.2022 9.56. Kun talvisota syttyi, Pertin isä otettiin autoineen armeijamme käyttöön, onneksi kotirintamalle. 39 Ennen sotia Nashilla oli ehditty ajaa vasta 33 000 km. Paljon vaan tyynyä ja täytettä, niin Pepe ylettyi ajamaan Nashia. Mihinkään suojakelmuun autoa ei koskaan kääritty. Eihän se ihan luvallista kai ollut, mutta se oli sitä aikaa – jopa viranomaiset katsoivat sormiensa läpi. Niihin vuosiin niveltyy kaikenlaista perheellistä kivaa, hääkeikkoja, ajomatkoja Helsinkiin seuraamaan Eläintarhan ajoja, ym
Miten ihmeessä se voisi olla heidän eduistaan jotenkin pois, jos joku toinen, kuten nyt suku Vesanen, on omalla kustannukNash vuonna 1983. Seuraavaksi looginen ajatus: Eikö jo olisi aika saada jonkinlainen tunnustus. Kun parikymmentä vuotta sitten saatiin aikaan valtiomme tukemia vanha-autojen entisöintikursseja Kouvolan Ammattikoululla, Pertti sai autonsa sinne, jossa hän yhden kurssivuoden aikana palautti autonsa alkuperäiseen kuntoon – ellei (ylientisöintiä välttäen) jopa paremmaksi. Työ oli niin tarkkaa ja viitseliästä – katso kuvia – että etenkin yhden miehen työksi se hakee vertaistaan. ”kaikki lahotalot eivät ole kulttuuria” -ihmiset). Katso vaikka auton ”pehmytkaton” istuvuutta tai takalasin tiivistystä. Peugeot 203), myös erilaisissa autourheilutapahtumissa. Pertin valuttua työelämään, jäi Nash luonnollisesti vähemmälle käytölle. Pertti ansioitui, tietysti jo uudemmalla kalustolla (mm. Toinen, helpommin seurattava ajatus olisi – ota koppi esimerkistä: vaikka perheessäsi vaikuttanut auto olisi Nashia 60-70 vuotta nuorempi ja ”vain joku tavallinen auto”. Muistan hänen 1980-luvulla olleen päätekijänä entisöimässä hyvin vaikeaselkoista 1951 Jowett Javelinia. Niitä vaiheita toinen Kouvolan koululainen, eräs K.L.B., osasi sivusta kadehtia. Vähitellen häntä alkoivat kiinnostaa myös muut vanhat autot. Ajatuksia nyt: Päällimmäisenä tulee mieleen kiitos. Kiitos suomalaisen autohistorian tallennuksen puolesta. Jyrki Haloselta Tapiolan Autoverhoomosta ja USA:n Nash-merkkikerhon kautta. Joukossamme on heitä, joita vaivaa kyvyttömyys ymmärtää ”tuollaisen vanhan roinan” säilyttämistä (mm. Eikö olisi kiva, jos siitä olisi jatkossakin perinteenä pidettäväksi. Työtunteja kertyi noin 4 000. 40 . Niitä kursseja veti muuten Timo Kaunonen, yhä vahvasti mukana alan kentässä. Ei pelkästään joku prenikka ja puolijoutavia pakkopullapuheita, vaan esimerkiksi viimeistään kun Nash yhdeksän vuoden kuluttua täyttää 100 vuotta, suoda sille vapaus kaikista katsastuspakotteista. Uudet ovien ulkoja sisäkahvat valettiin Kouvolassa itse, koska vanhat, vaikka ehkä olivatkin kuosissaan, olivat sinkkivaluisina huokoisia ja siksi lohjenneita. Katon ja sisäverhoilun hankinnoissa Pertti sai apua mm. Mobilisti Senior 2/22 kunnan ja kodin väliä. pepennash.indd 40 pepennash.indd 40 14.6.2022 9.56 14.6.2022 9.56. Nykyasuunsa se entisöitiin Kouvolan muotoiluinstituutin Mobilisti-linjalla vuonna 2000
Heidän kaltaistensa ilmastovauhkojen kannattaisi, vaikka ehdotus ajatukseksi on, myönnän, makaaberi, pohtia vaikka tätä: Mitä hunajaa arvioitte Venäjän tuhansien tankkien ja panssarivaunujen syytäneen pakoputkistaan Ukrainassa. Laske siitä Nashilla ajamisen päiväannos! Ja silti heitäkin romutuskiimaisia riittää, jotka ehkä nyt parkuvat, että Nash olisi pitänyt romuttaa ”suurena saastuttajana” – ainakin yhdeksään kertaan. . ja Pertti Vesanen. Totta kai ilman minkäänlaisia katalysaattoreita. Mitä se tekee myrkyttävänä ja otsonikerrosta ohentavana ilmastotuhona vuodessa. Vanhat kaverukset vuosien takaa, K.L.B. Lopuksi se pakollinen kysymys: paljonko tällä autolla on kaikkiaan ajettu. Siis 104 000 jaettuna 90:llä tekee. Mobilisti Senior 2/22 . Olisiko todellinen ajotulos siten noin 1040-1150 km vuodessa. pepennash.indd 41 pepennash.indd 41 14.6.2022 9.56 14.6.2022 9.56. Kaikki on mittarissa, kertoo Pertti. Vastaus yllättää, kuulemma noin 104 000 km. 41 sellaan ja omalla ajallaan maksanut ja hoitanut auton säilyttämisen. Yksinkertaistettaisiinko laskutehtävää muotoon tasan 100 vuotta käyttöaikaa
Olisi silti kiva nähdä autosta muitakin kuvia kuin niitä yksiä ja samoja haileita, joita löydämme esim. Tällä yleensä tarkoitetaan linja-autojen tai kuorma-autojen hyttien korityötä. Niitä näkyi mm. Taisipa Autokansa olla Pajusen vaalimainos valeasussa. Ei vähiten: olisi huikeaa kuulla auton loppuvaiheista, kuten missä käytössä se oli loppuvuosinaan, miten ja missä se romutettiin. presidenttiemme autokuljettajista kertovien kirjojen sivuilta. Mobilisti Senior 2/22 Uutisia&kuultua . Vastaamattomaksi taitaa jäädä jopa kysymys, kuka tai ketkä sen korin tekivät, kuka piirsi korin muodot, yms. Laihaksi jää näkemäni kuvasato, joka kertoisi presidenttimme, varmaankin Relanderin, virka-autoksi Suomessa koritetusta 1927-28 Packardista. Voisi ehkä sanoa ajan osoittaneen, että tuolloiselle, yltiöpäisen ylivarmalle Mersu-kehumiselle on kertynyt katetta. Jotakin kaivattua Mersu on vuosien saatossa silti menettänyt. Tai otettaan taksirivistöistä. Tähän lehteen saatu Veho Oy:n MercedesBenz mainos on vähintäänkin filosofoivaan analysointiin houkuttava. Onko enää ohuestikaan mahdollista, että siitä on jossakin maakunnan siimeksessä vielä jäljellä jotakin uutta kerrottavaa tai näytettävää. uutiset222.indd 42 uutiset222.indd 42 14.6.2022 13.43 14.6.2022 13.43. Tavallisimmin se vähä, mitä tapauksesta kerrotaan, on ruman tylsästi vähättelevää: kori oli ruma, liian korkea ja painava, auton elinkaari jäi lyhyeksi, jne. On näitä autoalan lehtiä totisesti ilmestynyt Suomessa! Kuten vuoden 1979 alussa 200 000 kpl painoksena julkaistu tabloidtyyppinen ”Autokansa”. Kustantaja oli Liikennetieto Oy, vastaavana toteuttajana varatuomari Veikko Pajunen. 42 . Tai omana mielikuvanani omaperäisen habituksensa. Etten sanoisi: nykyiset Mersu-mallit ovat kyllä yltäkylläisen virtaviivaisia ja ajotaloutta lisäävän (yli) matalia, mutta että ne erottuisivat automassasta omakseen. Suomalaista korinrakennustaitoa on monissa kirjoissa kehuttu laadukkaaksi. Hänet erotettiin 70-l lopulla puolueensa eduskuntaryhmästä, kun hän äänesti hallituksen ajoneuvoihin kohdistamaa veronkorotusta vastaan. Hänet muistettaneen paitsi ärhäköistä TV:n liikenneohjelmistaan, myös asemastaan SDP:n kansanedustajana. Moniko kilpaileva merkki pystyy samaan vuonna 2022. Kuten jäähdyttimen päältä kunnon pystyssä olevan Mersu-tähden. Ei haitanne vihjata, että presidentti Svinhufvudin omakseen ostamasta 1937 Studebakerista (uutena kilvet A-9000) taltioitiin aikoinaan miljoona kuvaa.
Joka tapauksessa: Norjan AmCar -lehdessä oli 2022 tällainen, kokosivun mainos aiheesta. Toki tiedän, että on olemassa Autoliitto jäsenyyksineen ja tiepalveluiuutiset222.indd 43 uutiset222.indd 43 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. Hän teki kuulemma jopa silmukan sillan alittamisen yhteydessä. Olisihan sitä Lapistakin kerrottavaa. Mobilisti Senior 2/22 . No, otaksun, tapausta vähättelemättä, että silloin lennettiin aika hitailla koneilla. Miksi Norjassa sikäläinen IF-vakuutus ja Norjan vastaava FHRA tarjoavat palveluksia, joita vastaavat tahot, keitä ne olisivatkaan, eivät ole saaneet täällä vastaavaa aikaan. Kieltoa edelsi epäonnistunut yritys, jossa kaksi lentäjää tiemmä pelastuivat, mutta kone murskaantui sillan alla oleviin vaijereihin. . Näin siitä todisteena jopa kuvia. Mraz Sokol -alatasokoneen osia, kuten moottoria, on yritetty vuosia kalastella esiin, tuloksetta. Kyllä, varmasti olisi, kunhan tiedonkeruumme voimajohdot yltäisivät sinne asti. Jotenkin suhdetajuni suti, kun huomasin vinttilöydöistäni tämän, eli 2002 julkaistun Suomen Renault-kerhon jäsenlehti Renaultistin. Siksipä juuri ammun aika herkästi kiinni sen alueen jälkikuultaviin. Siukosaari, (s. Ei tämä tosin kovin autojutusta käy, mutta kaukana Lapista kerrottuna voitaneen ajatella, että juttu tuskin on liian tuttu meille täällä etelässä. Etenkin sotien jälkeen lienee käynyt jonkunlaisesta luvattomasta miehuuskokeesta lentää yksityiskoneella onnistuneesti Lapissa Ounaskosken sillan alitse. Yhden asian olin muistavinani itsekin. Jos olen väärässä, sorry. Onhan Tippa kai se Renault, jota tehtaan historiassa on tehty eniten! Tämän päivän arvostuksissa on nyt jotenkin klappia, löysää. Vaan, niin ei ole käynyt! Auto toimi viimeiset käyttövuotensa Lapissa ja valtion käytössä. 1935) hämmästeli tuolloin, että Renault R3-R4 mallina oli täyttänyt juuri 40 vuotta. Sillan alta lentämiset kiellettiin viimeistään 10.7.1951. Hurjimmat ja onnistuneimmat näytöt antoi lehtileikkeen mukaan 50-luvulla lentomestari Leppänen. Se on jopa työn alla, mutta muuten tapauksen yllä leijunee ”hys, hys”-leima. 43 Uutisia&kuultua Korpivaara& Halla Oy:n erinomaisen hyvin tehdyssä Automies-asiakaslehdessä. Autoalan toimittaja hänkin, Anssi E. Kiitos hänelle (valitan, nimi unohtui) joka lähetit tämän leikkeen, se toi lisävalistusta. . Kuinka ollakaan, sen tultua myytyä siviiliin, auto varastoitiin Lapissa ja on todistettavasti tallessa. Se yllätys, ihan totta: sama auto on nyt, 20 vuotta myöhemmin, mallina 60-vuotias!! Mietin tässä, miksi Citroën 2CV-mallia on pidetty vahvan merkkikerhon voimin keräilyautona jo vuosikymmenet, mutta vastaavasti ei Tipparellua. . Ovensuu-juoruissa kyseisen auton tuhoutumista on pidetty satavarmana. Oheisesta lehtileikkeestä selviää, että yksi varhaisimmista oli isäni veli, Wäinö Bremer
Museon omassa paksussa aikakausilehdessä 2/22 oli hätkähdyttävä kuva. Oy Tamro Ab. . Sellaista tapahtuu jopa arvostetun automerkin piirissä. 44 . Mutta missä näkyisi uskottava suomalainen vastaava, muutenkin kuin vain paperilla elävä harrasteyhdentymä – jonkin vakuutusyhtiön ”turvatarjouksineen”. Deutsche Museum Saksan Münchenissä sai käyttöönsä uudet, laajennetut tilat. . Tarjosin esimerkkiautoksi vuosimallien 1971-74 Toyota Crownia, lisänimeltään ”kerrosnokka”. ” Miten tuon päätöksen järki tulisi nyt, 2022 tulkita. . Näissä koritöissä vaikutti yhtenä vetäjänä edesmennyt, hyvin sympaattinen, Veli Päkki. Ikäautoilijoille ehkä tuttu nimi ajaltaan myös GM-myyjä Helsingin Auto Oy korjaamon työnjohdossa. Ynnä se, että osaan autoja jälkiasennettiin Suomessa jo uutena Peugeotin Indenor-dieselit, vähensi varmasti mallin viehätysvoimaa siviilissä. Joitakin vuosimalleja kun ei vain arvosteta kuten edellistä tai seuraavaa vuosikertaa. Kuten oheinen vanha mainos vihjaa, enimmät 1974 Crownit lienee myyty takseiksi, jossa käytössä ikä ei tapaa venyä. Sitä kai pidettiin välimallina ihan vain siksi, että se oli monen mielestä ruma, toisten mielestä kiehtovasti tulevaisuuteen kurkottava korimalli. Lappeenranta valittiin 2019 Euroopan vihreimmäksi kaupungiksi. Viime lehdessä puhuin arvostuksissa väliin jäävistä. Ei edes tarjolla ollut rivikuutonen parempine istuimineen herättänyt intohimoja. Ettei vaan jo nyt 2022, oltaisi unohtamassa, että Suomessa tehtiin sadoittain autojen erikoiskoreja ja nimenomaan Neuvostoliittoon. Harmistuneena kokemastaan naljailusta, ”miten hän yhä kehtaa ajaa polttomoottoriautolla”, mielensä pahoittanut laukoi: ”Koska toistaiseksi en kykene ostamaan Teslaa, taidan ryhtyä kampanjoimaan Metroa Lappeenrantaan”. Osa brosyyreistä tehtiin myös englanniksi! Siis ettäkö oikein länteen olisi tarjottu pulla-UAZiin perustuvia sairasautoja. Huomioinet mainoksesta oudon vaihtoehdon: ”Säästät siis 500 markkaa, jos ostat uuden Crownin rumpujarruilla ympäriinsä. Lukijan teksti Lappeenrannan paikallislehdessä oli poikkeuksellisen purevasti hauska. Niitä valmisti omina suunnitelminaan mm. Syitä siihen löytyy. . Mistä tiedän saavani varmuudella apua, jotta autoaarteeni ei jää maantielle ryövättäväksi. Kuta iäkkäämpi harrastaja olet, sitä vähemmäksi ovat käyneet auttajakaverit omasta takaa. Jos mitkä, niin juuri nämä meidän joskus oikukkaat vanha-automme, ne vasta kaipaisivat ”vakuutus& palvelutukea”! Niillä ajellessa maha pakkaa joskus muutenkin olemaan täynnä perhosia – aivan erityisesti keväällä, lähtiessäsi ensi kertaa vanhalla autolla vähän pidemmälle. Sitä voisi yrittää arvailla, että jäikö yhtäkään työnäytettä Suomeen. Siinä museon tiloihin kammetaan, suoraan seinään aukaistusta kolosta, kolmemoottorista Junkers JU-52 -matkustajakouutiset222.indd 44 uutiset222.indd 44 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. Mobilisti Senior 2/22 Uutisia&kuultua neen. Tämän Toyota-mallin kohdalla on käynyt kova kato. Eikö kukaan muka ole huomannut
Sellainen on sitten ollut pitkään töissä jossakin Afrikassa. . Vakavasti ottaen. Sen sijaan muussa Suomen pelastustyöja huoltovarmuudessa on, ja kasvava sellainen. 45 Uutisia&kuultua netta. Täkäläinen viherkynäilijä kirjoitti vimmoissaan, miten 2022 huhtikuussa Lappeenrannasta käsin kolmesti viikossa lentävä Ryan Airin matkustajakone Italian Bergamoon saastuttaa. Mobilisti Senior 2/22 . Lehden mukaan kone on tehty Ranskassa vuonna 1947! Miten ihmeessä. Nehän eivät mitään saastuta. Se, että Malmin lentokentän tukkiminen rakennuksilla olisi vapaaehtoista oman huoltovarmuutemme selkään puukotusta. Ei ole sama! Vaan jostakin Ranskan Afrikan entisestä alusmaasta ostettu, täysin ehjä, ellei lentokelpoinen yksilö. Hän myös tietää, että ”ne lentomatkat ovat aivan turhia”. Muistaen, miten jäsenmäärältään pienen ja kuolleen merkin jäsenlehdestä on kysymys, tulos on huikean viitseliäs. Yksi varma kannattaja idealle taitaa olla: herra V. . Mutta se miten se oli joutunut Afrikkaan siellä säilyäkseen. Ei haitanne olla tietämättä, että Ranska osui 1945 myös ensimmäisenä valtaamaan Mercedes-Benzin tehtaat Stuttgartissa – vieden kaikki parhaiten säästyneet koneet Ranskaan. Sitä paitsi, eihän noilla kentillä ole nykyaikaisessa sodankäynnissä enää mitään roolia. Ovatko Saksasta loppumassa museoikäiset, oman maan autotuotteet. Oheisen kansikuvan piirsi vuosia sitten Sture Gripenberg, sotakonetapahtumien loistokas kuvaelävöittäjä. Kokonaisena! Sitäkö samaako entisöityä JU-52 -yksilöä, joka näyttäytyi viitisen vuotta sitten Helsingin Malmilla. Olisi syytä hänenkin yksisilmäisyydessään muistaa, mitä Ukrainassa edelleen nähdään, samaa ilmaa tässä kai hengitämme: 60-100 km pitkiä panssarikaluston siirtymämarsseja, panssareiden moottoreiden tunteja kestäviä joutokäyttämisiä ym. . Utissa kasarmialueen vanhassa komppaniarakennuksessa on pysyvä Utin kenttä 100 vuotta -näyttely. Olisiko heissä sattumalta myös joku toisinaan ajattelija, jolle lopultakin valkenisi tällä hetkellä erityisen päälle kaatuva totuus. Saksan AutoBild Klassik -lehti numero 3/22 antoi lukijakilpailun voittaneelle palkinnoksi 1967-mallisen, tietysti upeakuntoisen, Chevrolet Caprice Station Wagonin. Sitä etenkin aikana, jolloin sähkökäyttöinen, hiljainen lentokone tekee tosimielessä tuloaan. Siksi turhat turistilennot Lappeenrannan kentältä pitäisi kuulemma kieltää. Sivujakin on 68! Kerta kaikkiaan esimerkillisen kannustava suoritus, jonka saavutusarvoa korostaa, ettei uutiset222.indd 45 uutiset222.indd 45 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. Samaa suomalaisten lentokenttien hävitysvimmaa aistin täältä Lappeenrannasta. Putin. Moni sellainen, joka aiemmin intti, että saahan niitä kaupasta, rummuttaa nyt huoltaan Suomen kasvaneesta huoltovarmuustarpeesta. Kuten on myös Malmin kentällä. Ei siitä niin mielettömiä vuosia ole, kun oudon monen saksaisen suusta pääsi: ”Scheisse Ami-Wagen” (paska jenkkiauto). Ja se on sitä kaikilta osin, painoasultaan kuten sisällön kuvaja tekstiaineiston puolesta. Jatkuiko se tarina peräti niin, että saman alueen valvonnan siirryttyä heti perään USA:lle, he olisivat rähisseet asiasta, vaatien jopa palautusta. Etenkin Lappeenrannan ja Utin kentiltä on suojattu Suomen säilymistä pian 100 vuoden aikana. Sitä sanoisin olevan, siis Suomen Isuzu -kerhon kerholehti Isuzusi, numero 52 (1/2022). Asiaa selvittäessäni kävi ilmi, että niitä oli koottu Ranskassa jo sodan aikana ja pari vuotta sen jälkeenkin nimellä Amiot AAC 1 Toucan
Toisaalta, mitä tuo iso kaljatynnyri tekee laivan kölin alla. Depanoto toimii yhä ja mainostaa verkkosivuillaan tarjoavansa osia vuosina 1900-1960 valmistettuihin autoihin. Vielä aika äskeisinä takavuosina yksi jos toinenkin suomalainen harrastaja löysi varaosa-apua todella ikivanhaan tai ainutkertaiseen autoonsa ranskalaisesta firmasta nimeltä Depanoto. Kertokaa te, Depanotolta viime aikoina tilanneet, miten palvelu on pelannut! . 46 . Lähtökohtana on laiva, joka on saatu nousemaan ison ilmapallon varassa ilmaan. Tiedän että puolen tusinaa suomalaista, joilla on tuollainen yli-ikäinen, on saanut sieltä apua. Mobilisti Senior 2/22 Uutisia&kuultua taustalta edes voi löytyä julkitai piilotukevaa maahantuojaa. Firma romutti aikoinaan julmetun määrän autoja ajalta ennen 1930-lukua. Vallankin, jos omistat jonkun ikivanhan ranskalaisen tai italialaisen auton, älä hämmästy, vaikka toivottoman outo osa löytyisi sieltä ihan hyllystä. Entä nyt, kun Mr Putin kävi hankalaksi. Se todistaa, että ihminen alkoi haaveilla ilmaan pääsystä ja siellä matkustamisesta jo tosi kauan sitten. Australialaisen mukaan kun missään muussa maassa ei maatalousrakennuksia tehdä ilman räystäitä. Kuva ei ole jonkun teknisesti villiintyneen nykynuoren rautainen oivallus. Selitys kannustaa huomioimaan samanlaisia taustan yksityiskohtia myös suomalaisista kuvista. . Ei, se kun on otettu joskus 50 luvulla – ja Australiassa! Hupaisaa tässä yhdysvaltalaisen Ford-lehden kuvassa oli, että kaikki luulivat, että kuva on USA:sta. Ilahduttavan paljon yrityksen luetteloista näyttää löytyvän osia niihin yli satavuotiaisiin. . www.depanoto-boutique.com. Kyseessä oleva firma löytyy jostakin Etelä-Ranskan, Sveitsin länsirajan ja Italian pohjoisrajan tuntumasta. Taisit arvata väärin. Jo viime vuoden puolelta paljastui oudosti herättäviä totuuksia. Entä Viro. Niitä saatettiin myydä jopa nipuissa. Tarkoitan, että kyettyään monen vuoden ajan ostamaan ihan-mitä-lystäsivät -tyylillä autoja lännestä, monelta vauraalta venäläiseltä ostajalta loppui veto. Väkeä, joille tärkeämpää on pyrkiä pelastamaan huviveneitään. Deutsche Museumin vuoden 2021 aikakausilehden numerossa oli tämä hurja piirros. Heitä äkkirikastuneita Venäjän oligarkkeja on tiemmä satoja tai tuhansia. Kotkan merisatamaan. Erikoisia ja kalliita autoja jäi maatumaan mm. Lukija kirjoitti varmana mielipiteenään, että kuva on otettu Australiassa. Entä mitä heidän ostamillensa ja tällä vauhdilla unohtamille arvoauuutiset222.indd 46 uutiset222.indd 46 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. Osien löytymistä on auttanut, että firmalla on edelleen tarjota tarkkoja hakuluetteloita. Kun aikaa meni, jostakin ilmestyi joku taho, jolla ilmeisesti oli oikeus myydä pois näitä. Ei kai tuo hirveä salaisuus ole.
. Menin, vaikka edessä oli vielä pitkä taival Lappeenrantaan. Yle luopui puolentusinasta kyseiseen käyttöön ajatellusta autostaan muutama vuosi sitten. Siellä oli vuosikymmeniä näytelty mainoskuvaa, jossa 8-10 miestä seisoo puukorisen DKW:n katolla. Sain melkeinpä salakuljetettuna aikoinaan oheisen kuvan Tallinnasta. Tuleeko jollekin mieleen tällainen merkittävän ”taiteellinen” kohtaus jostakin Yletai Suomi-filmistä. Lähettäjä, jonka nimen taidan muistaa, vannotti kuitenkin olla julkaisematta sitä. Ihmettelin silloin miksi heidän 1960 Dodge Polaransa katto oli pehmeästi lytyssä. Kuvan P 70 Zwickaun -kori on eräänlaista muovia, ja sen vastaavaa kattokestävyyttä piti tietysti Ruotsissa heti kuvan kera todistaa. Mitä, noin samassa hengessä kysyttynä, noille ammoin Viroon tuoduille USA-autoille on tapahtunut. No, sitten saan yllättäen tämän kuvan. Ehkä se, että auton lopullista palautusta ajoon vaikeuttavat erityisen vaikeat jarrut. Useimmiten näissä tapauksissa oli kysymyksessä venäläisen merimiehen palkkarahoillaan lännestä ostama komeus, ainakin sikäläisellä mittakaavalla. Hys-hys -peliä taitaa olla. Oheinen kuva otettiin ammoin, ehkä 1958, Ruotsissa. Ne ovat tässä vielä Chryslerin kiisteltyä Total-Contact -rumpumallia, joka on pahamaineisen hankalasäätöinen, eikä salli vieraita osia.Pakko vielä kertoa väriä myöten samanlaisesta ja yhtä hyvästä autosta, jota YLE säilytti rekvisiittavarastossaan Helsingin Pasilassa vuosia. Vauhdikkuus lisääntyi sillä, että nosturimies pudotti täsmälleen oikeana hetkenä pari sementtisäkkejä auton katolle. Se oli suomalaisittain melkoinen säilymä: Suomi-yksilö, ja yhä alkuperäisessä värissä. Sen tallensi ilmeisesti noin ikäiseni, niin ikään vanha viipurilainen, Kouvolan suunnalla asuva Mauri Huttunen. Maailma on joskus pieni. Puukori-DKW:n korikestävyys taisi kuitenkin yhä voittaa miesluvuin 8/10 vastaan 4. Kerrottiin erään filmiinsä vauhtia kaivanneen elokuvaohjaajan vaatineen autoa käytettävän kohtaukseen, jossa kelju pomo ajaa Polaralla nosturin alta. Autoa ajoi viehättävä ikänainen, jolla oli jotakin ongelmia autonsa kanssa. Mobilisti Senior 2/22 . Mutta, noin yleisemminkin, mitä Viron vanhaautoilulle nyt kuuluu. 47 Uutisia&kuultua toille tapahtuu. Siitä lienee pian 20 vuotta, kun kesän hämärtyvänä iltana kohtasin LiljendahlElimäki suunnalla tämän auton. Saatoin ehkä jossakin mielessä olla jopa avuksi, koska arvon daami miehineen kutsui kiitokseksi kotiinsa iltakahville. uutiset222.indd 47 uutiset222.indd 47 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. Tosiasiassa ei P70 korin pintamuovi niin huono ollut, maalin pysyvyysongelmia lukuun ottamatta. Kulutettu käyttöautoina loppuun todennäköisesti. . Mitäkö tuossa olisi muuta kertomisen arvoista
uutiset222.indd 48 uutiset222.indd 48 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. Vielä 20 vuotta sitten harrastaja Kari Kettunen näki vaivan tehdä ja tarjota suomenkielisinä uusintakopioina vanhojen traktoreiden ohjekirjoja. Jäin itsekin kummastelemaan, kuka ihmeessä tuon jutun oli tehnyt – kunnes löysin jutun johdannosta nimeni. Tämä kuva ei siis liity autoiluun. Sisu paloautona ansaitsee pari tämän päivän havaintoa: Ensinnäkin, täsmälleen samanlaisen pelasti vuosia sitten talliinsa Siuntioon Georg von Pfaler ja se on siellä yhä. Tiedän – elämme kuulemma uutta digija nettiaikaa, kyllä kiitos. Kesällä 2021 varastettiin – ilmeisesti kaiken kansan nähden – valtaosa entisen merkittävän sotasairaalan eli joutsenolaisen Tiuran Sairaalan kuparikatosta! Eipä silti, luin alkuvuodesta saksalaisesta lehdestä, että jossakin Kölnin lähellä sijainneesta pikkukaupungista, isosta valvotusta hallista, oli yhden yön aikana varastettu noin 250:sta uudesta Fordista katalysaattorit. Mutta toisekseen: miksi ihmeessä joku palokunta Suomessa tilasi autonsa oikeanpuoleisella ohjauksella. Ei näytä riittävän, että autoista varastetaan yön aikana katalysaattorit. . Entä nyt, ei taida näkyä ketään myymässä, jos kauppa edes kävisi. Niitä hän tapasi pitää tarjolla romutoreilla. Himmeästi näkyvä Koe A (ehkä) 22 on kuvassa oikein päin, joten tämä kuva ei ole peilikuva. Ei hän niitä myymällä varmaan kultaa vuollut, mutta ele ja yritys oli upea. Jossakin sivummalla voi jollakin olla kädet täynnä muita toimeentulovelvoitteita. Taisin takavuosina olla aika ehtiväinen. Kaikki eivät pysty noihin taitoihin. Mobilisti Senior 2/22 Uutisia&kuultua Enemmänkin P70:t jäivät liikenteestä pois siksi, että korin kehikko oli vanhanaisesti puuta. Enemmänkin se käyköön varoituksesta, mihin kaikkeen Suomen varkaat (ulkomailta?) nykyisin pystyvät. Toki suomalaisten digi& nettitaito sekä kielitaito ovat korkeaa tasoa, ollaan ylpeitä. Näen kyllä talteen otettuja ajoneuvojen korjaamokirjoja, näkisinkö myös niitä tosimielellä luettavan. Pahaa melkein tekee, niillä ei taida olla enää mitään virkaa. . Tai, ollaan rehellisiä: ehkä enimmät ja kokemuksien kyllästämät harrastajat ovat vaan liian vanhoja. 48 . . Autojen ohjekirjoissa on tapahtunut valtava kielteinen, ei kehitys, vaan muutos. Löysin vinttiarkistostani tämän hämmentävän aukean jutun Sisuista saksalaisessa Automobil Chronik -lehdessä. Kuinka ajattelenkaan kerhohuoneistoissa ja omalla mökillä hyllymetreittäin näkemiäni ohjeja korjaamokirjahyllyjä
uutiset222.indd 49 uutiset222.indd 49 14.6.2022 13.44 14.6.2022 13.44. . Vakilukijamme lähetti arkistolöytöjään, mm. Ohessa näytteeksi, mitä kaikkea välttämätöntä tietoa uuden Mercedes-Benz 170V:n ostaneella oli 1939 oikeus tietää. Moottorityyppiä oli kuorma-autoissakin, mutta busseissa Commer ei tainnut meillä koskaan ottaa tuulta. Mukana oli mm. Näyttävän Austin-esitteen. Mobilisti Senior 2/22 . Siihen oli ympätty samalla kaikki tarpeellinen tieto auton korjaamiseksi ja etenkin varaosien tilaamiseksi. Oheinen Saabin maahantuojan ammoinen mainos panee kyllä pohtimaan, oliko sen idea sittenkään loppuun asti harkittu. . Kaikkiko kadonneita hyveitä. Mutta idea taisi vuonna 1973 jopa toimia, sillä kyseisen firman iso maanalainen vaihtoautohalli Helsingin Taka-Töölössä, syrjäisellä Pihlajatiellä, pursui tehokkaan myyjänsä Veikko Tannisen ansiosta paitsi autoja, myös ostajia. Tuollainen ohjekirja löytyi joka auton hanskalokerosta. 49 Uutisia&kuultua Kuka väittäisi toista, kernaasti kuuntelen ehdotuksia. 50-luvulta. Vastaavaa en juuri muista myöhemminkään nähneeni. Mukana oli myös Autolan Hillman/Commer-hinnasto toukokuulta 1955. tämä jännittältä kuulostava TS-3 -kaksitahtidieselillä kulkeva Avenger-linja-auto
Hevosmies kuvattiin samana kesänä Muoniossa. Olympiavuoden todellisuutta Vuoden 1952 Suomi oli monimuotoinen kokonaisuus. teksti: toimitus kuvat: Museoviraston kokoelmat olympiatalkoot.indd 50 olympiatalkoot.indd 50 14.6.2022 13.50 14.6.2022 13.50. 50 . Mobilisti Senior 2/22 1951 Packard Turun kilvissä Helsingin Yrjönkadun ja Kalevankadun kulmassa. Helsinki näyttäytyi kisaturisteille autoistuneena kivikaupunkina, maaseudulla raivattiin kantoja metsästä evakkotilojen pelloiksi hevosvoimin
olympiatalkoot.indd 51 olympiatalkoot.indd 51 14.6.2022 13.50 14.6.2022 13.50. 51 Presidentti Paasikivi liikkui olympiakesässä Cadillac-limusiinilla. K.J. Mobilisti Senior 2/22 . Hautausauton ovessa oleva M-kirjain viittaisi yhä hienolla museokalustollakin tarvittaessa autoilevaan Monosen hautaustoimistoon. Eduskuntatalon eteen pysäköity presidentin arkiautona toiminut AA-1 -kilpinen "tavallinen" Cadillac-sedan livahti muutama vuosi sitten hetkeksi Italiaan, mutta palasi sieltä takaisin entistä ehompana. Paasikiven vaakunakilpinen pitkä 1952 Cadillac Helsingin kaduilla. Punkaharjulla pyöräiltiin Suomi-filmien viattomassa maalaismaisemassa. Jonon jatkona -51 Buick Super. Ståhlbergin hautajaissaatto lähdössä Suurkirkon edustalta
Stug-rynnäkkötykit jylistelevät mukulakivetyksillä ja taustalla vaanii White-puolitelavaunu. Kuvan ainoa kulkinekin lienee Maaseudun Tulevaisuuden kuvaajan virka-autona toiminut Ford Zephyr Six. Mobilisti Senior 2/22 Kaukana on savuinen sumuinen kaupunki. Armeija luotti yhä toisen maailmansodan jäämistöihin. Menossa on puolustusvoimain lippujuhlapäivän paraati 1952. olympiatalkoot.indd 52 olympiatalkoot.indd 52 14.6.2022 13.50 14.6.2022 13.50. Kuusamon sykkivää kirkonkylää kesällä 1952. Edellisenä vuonna menehtyneen marsalkka Mannerheimin syntymästä olisi tullut kuluneeksi 85 vuotta ja itsenäinen Suomi juhli samana vuonna 35-vuotista taivaltaan ensimmäisen valtakunnallisen lippujuhlaparaatin ja kalustokatselmuksen voimin. 52
olympiatalkoot.indd 53 olympiatalkoot.indd 53 14.6.2022 13.50 14.6.2022 13.50. Volvo-kuorma-auto saattaa olla jopa "Äänisjärven kiertäjiä". 53 Kauhava-puukoistaan tunnetun Iisakki Järvenpään puukkotehtaan johtaja Nestori Järvenpää ja yhtiön – varsin harvinainen nykynäkynä – Standard Vanguard Panel Van -pakettiauto! Puukkotehtaan vanhassa rakennuksessa toimii nykyään museo. Huuska Oy:n mylly Lievestuoreella. Coca Cola -mainoksin koristellussa liiketilassa toimii nykyisin ravintola Old Sophie. Mobilisti Senior 2/22 . Isokenkäisten Cadillacit sujahtavat olympiakylän portista sisään Koskelantiellä
Paikka on elpynyt viime vuosina uuteen kukoistukseen muun muassa vanhaautojen kokoontumispaikkana. 54 . Mobilisti Senior 2/22 KAIKENLAISTA KUVAOUTOA KAIKENLAISTA KUVAOUTOA KAIKENLAISTA KUVAOUTOA KAIKENLAISTA KUVAOUTOA Turku-Helsinki -tien varrella takavuosien pakko-pysähtyä-tauolle -paikka oli Lahnajärven silloinen Cafe Restaurant Shop. Mutta yritys kertoa näin heijasti ennakkoluulottomuutta. Näille takavuosien liikennevalistustempuille voi jo naurahtaakin. Tämä kuva lienee, autoista päätellen, 1980-90 -lukujen taitteesta. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 54 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 54 14.6.2022 13.55 14.6.2022 13.55
Eikä taida muutos dieseliksi paljoakaan auttaa. Montako aikaa siitäkin on kulunut, jolloin tämä oli taksimiehelle pääasiallisin tapa saada kyytitoive tietoonsa. Englantilaisille raskaan kaluston Leylandeille karttui Suomessa hyvä maine. Mitä tällaiselle, ilmeisen vähän ajetulle lentokenttäautolle tapahtuu, kun se pannaan Suomessa eläkkeelle. What to do, mitä tehdä. Mobilisti Senior 2/22 . kaikenlaistakuvaoutoa.indd 55 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 55 14.6.2022 13.55 14.6.2022 13.55. Järkevät käyttömahdollisuudet jatkossa. Se ei ole varmaankaan platalla kaarrellessa haitannut. 55 Kuva esittää aikoinaan sensaatiomaista suomalaista ratkaisua, Hollming-tankkiautoa. Kävisikö 1958. Auton nokalla tapasi järjestään olla joku bensiiniä ahnaasti horkkiva V8. Kuva herättää esiin toisenkin kysymyksen, johon en keksi vastausta: maalattiinko nuo renkaat noin seepramaisiksi vain hetken päähänpistosta, vai piileekö maalaamisessa joku tiedottava tavoite. Suomessa kuvatussa, Jet A-1 -lentopolttoainetta kentällä koneisiin tankkaavassa autossa on ohjaus oikealla. En todellakaan halua olla pahansuopainen muistaessani, että kaikkein vallattomimpina jälkituonnin vuosina myös Suomeen rahdattiin tämänoloisia jenkki-asuntoautoja, ettei kymmeniä. Esimerkiksi Helsinki-Turku -pikabussiväliä hoitivat aikoinaan Suomessa koritetut, kovan menijän maineessa olleet Leyland Tigerit. Sen ideana oli raskaassa hyötyajoneuvossa poikkeuksellinen itsekantavuus. Ei edes kuvan takaa löydy kirjoitettua vuosivihjettä. Mitenkäs nyt, näillä bensan hinnoilla
Kun tarve ympätä automaattivaihteisto myös pikkuautoilijan iloksi lisääntyi, ensimmäiset sovitukset olivat jotenkin söötin puolikeksittyjä. Tämäkään auto, AY-781, tokko enää kaasuttelee joukossamme. Tietäisitkö, minkä merkkisestä autosta kuva on. Myös Suomi on ollut turvoksiin saakka ideoita, joita on markkinoitu ”kaikki entiset voi unohtaa”-kehuin. Oli kai saatava silti jotakin vaihdekeppiä muistuttavaa mukaan. Auto itsessään oli kuusisylinterisen dieselinsä viemänä upeakulkuinen – jos alla oli kovapintaista tietä. Kuten istuminen rennosti noin kaiteettomalla katolla, silloinkin kun tuulee. Eniten tuo kuva antaa nyt innoketta kysyä, minne hävisivät kaikki Audin paluuvuosien nätit 100-sarjan autot. Saati VW LT matkailuautona. 56 . Vihjaan: Eräältä isolta saarelta Euroopassa. Kuva lienee otettu Ruotsissa, mutta näitä ”teliperäisiä” tuotiin Suomeenkin, lähinnä kai vähän ajettujen linjojen busseiksi. Tämä idea saattoi hyvinkin toimia, mutta toki se edellytti yksiä jos toisiakin edeltäviä ja aikaa vieviä toimenpiteitä. Jo pelkkä kipuaminen sinne käy monelta akrobaattisesta näytöksestä. Eli onpa mainosmies osannut ympätä kuvaan paljon arjessa haaveeksi jäävää käyttöluksusta. Mietin tykönäni auton käyttömahdollisuuksia ammattikäytön jälkeen. Mutta auta armias, jos piti päästä irti liukkaalta lumelta tai sateen pehmittämältä nurmikolta. Mobilisti Senior 2/22 Taas hipaisee mielessä pikkuilkeä ajatus. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 56 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 56 14.6.2022 13.55 14.6.2022 13.55. Auto on Chevrolet Chevy Van G30, nokalla saattoi jopa olla diesel-V8
57 Kyllä kansa tietää millä lempinimellä tätä Sisu-kuorma-automallia kutsutaan: ”Nakkikoppi” tai “Niittikoppi”. TEVE-matkailuautojen valmistaja Suomessa ansaitsisi, hänkin, edes lyhyen kerronnan. Anssi E. Mutta, olisiko jo tai taas syytä lyhyesti kertoa kuka osasi aikoinaan piirtää tuon leimallisesti omaperäisen hytin. Siukosaari, ystäväni 10-vuotiaasta, osaisi kertoa. Veikkaan, että auton pohjana toimi henkselivetoisen Daf-henkilöauton tekniikka. Joku, ilmeisesti hollantilainen tavara-autokentän pienyrittäjä tuotti aikoinaan messuille näytteeksi tekemiään Apollo-primitiivipakuja. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 57 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 57 14.6.2022 13.55 14.6.2022 13.55. Ehkä mobilisti-ystävämme Stig Fagerstedt. Tuon rinnalla kotimainen Teijovastine näyttää suorastaan kuumottavan virtaviivaiselta. Mobilisti Senior 2/22
Juuri noin oudosti ainakin nykyihmisen silmään pistävät. Mobilisti Senior 2/22 Suomalaisia, ainakaan Sisun autotehdasta, ei voi moittia ideoiden puutteesta. 58 . Kuva ei kaivanne lisäselityksiä, mutta kummastelut sallitaan. Vähän rauhallisempaa lukukatsottavaa vuoden 1939 Ford Uutiset -lehdestä. No mutta – kun sellaisen valmiinkin kuva löytyi Klaus Bremerin ottamana Autotekniikka-lehden arkistoista. Entä tuo söpön ylvästelevä lähikuva 1938-39 Lincolnin takapäästä, nuo kaksi kiva-olla-yhä-olemassa asiaa: vanhanaikainen valurautainen SF-kilpi ja suhteellisen nopeasti käytöstä poisjääneet Vaasan läänin VA-kilvet. Olisiko kirjainyhdistelmä ollut lyhenne sanoista Maatalouskonetehdas, sellainen oli Hankkijan tytäryhtiönä joskus menneinä vuosina. Kuvan ideaauto kulki nimellä M.K.T. Hiukan kirvelee silmää lukea, että yläkuvan taatun kallis ja keräilyn arvoinen Lincoln V8 Coupé piti uutuudeltaan heittää kisailuihin. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 58 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 58 14.6.2022 13.56 14.6.2022 13.56. Maitoa, polttonestettä vai jätteitä kuljettamaan. Vastaavanlaisen jälkitoi aikoinaan Esko Rahkonen, mutta siitä tehtiin täällä jotakin ihan muuta. Huomaa valkosivurenkaat ja vuoden 1938 U-1474 -rekisterikilpi. Tiettävästi muutama tuollainen jopa rakennettiin, mutta mihin ensisijaiseen käyttöön
Mobilisti Senior 2/22 . Tata Intiastako. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 59 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 59 14.6.2022 13.56 14.6.2022 13.56. Kovinkaan kestäviltä eivät nuo "huonekaluputkesta" väsätyt jalkatikut näytä. Ei ainakaan oma silmäni ole havainnoinut Suomen teillä vastaavia korinäytteitä. Ford Transit jäi matkailuautojen korisovellutuksissa jotenkin VW-Fiat-virrasta jälkeen. Tuleeko mieleesi sama asia. 59 Mitä tuo helskutin T-kirjain auton tunnuksena vuonna 1982 nokalla tarkoitti. Auton ilmiasu kielii jotakin fiatmaista. Mikähän mahtoi olla tämän Ducaton nostettavan lavan ajatus. Totuus on tämä: auto oli Talbot, joka perustui Fiat-Peugeot jne.-yhteistyömalliin
Suomeen tuskin tuotiin edes näytteeksi DAF-tehtaan nelivetoisia Pony-sota-autoja. Taisi kuvitelluissa sotaoloissa olla yks hailee pysyikö kuski vauhdissa pallillaan. Tässä vaihdetaan nastapintaista kesäpintaan, olisiko menossa joku Monte Carlo -rallin vaihe. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 60 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 60 14.6.2022 13.56 14.6.2022 13.56. Mobilisti Senior 2/22 Maailma on kihissyt hyviltä vaikuttaneita ideoita, mutta mihin niiden laajempi toteutus on tyssännyt. Paljon puhuttu vaan ei viime vuosina kummoisesti suosittu rengasratkaisu oli Pirellin aikoinaan markkinoima ”vaihda kulutuspintaa, älä koko rengasta”. Tässä sellainen kuljettaa ammuslaatikoita. Ei tästäkään ideasta juurikaan ole nähty käytännön näyttöä. Heku Supermobil esiteltiin kerran Saksassa. 60
Onko epäsoveliasta ajatella, että auton merkillä, jollaisella meitä viimeisessä vaiheessa kuljetetaan, on imagomerkitystä. Ei kuva nyt ensitulkinnassa kai kummoinen ole. Tässä Opel-myyjä jossakin Euroopassa yritti kerran tälle tarvealalle. Mobilisti Senior 2/22 . Olisiko tuo jopa Helsingin Eläintarhan asemalta, joka toimii edelleen vahvana samassa paikassa. Olisiko tuo, edes noin näyttäväksi saatuna, ollut helppo kaupata virkavuosien jälkeen siviiliin, vaikka toriautoksi. 61 Pikkuvekkuli kuva takavuosilta tavoista, joilla Scanian kuormureita korjattiin. kaikenlaistakuvaoutoa.indd 61 kaikenlaistakuvaoutoa.indd 61 14.6.2022 13.56 14.6.2022 13.56. Toisaalta se on jo edesmenneen Kesoil-yhtiön asemalta. Auton ovesta on voivinaan lukea M&L Järvi, Vantaa. Kuva lienee Scan-Auton Konalan korjaamolta. Kaiketikin, koska Helsingissä pyörähtelee jopa Maserati-merkkiä oleva hauturi
Saksan armeija osti kesken sodankäynnin tämän auton suomalaiselta omistajalta, eikö vaan erikoinen juttu. lukijat222.indd 62 lukijat222.indd 62 13.6.2022 17.14 13.6.2022 17.14. Saksalaiset korjasivat kuulemma autosta lievähköt pommitusvauriot. Kävimme molemmat, outoa ehkä, Porin ”Rosenlewska förberedande Samskolaa”. Taisin nimittäin edellisessä lehdessämme kuvailla, nyt jo enemmänkin muistikuvana, itäystävämme pommitusten outoja tuloksia Porissa 1940. Kuinka harvinainen tämä 4-door Convertible Sedan oli Suomessa. Lähettäjä pyytää kainostellen, ettei nimeään mainittaisi. 62 . Harmittelin myös kadottaneeni sen ihmekuvan. Opel Kapitän säilyi ihmeen ehjänä ja päätyi vielä saksalaisten käyttöön. Kuorma-auto on lentänyt korjaamon katolle, hinausauto päistikkaa kyljelleen. Muistelin auton olleen 1939 Opel Kapitän, mutta nyt saamani valokopion mukaan se olikin ilmeisesti Ford BB -kuormaauto. Kuvassa on hänen isänsä 1937 Ford, jonka armeija pakkolunasti, eikä autoa koskaan palautettu. Katso Itäystävän pommituksen voima on ollut melkoinen. Kerroin Senior-lehdessä muistavani, että erään pommituksen tuloksena erään autokorjaamon pihalla ollut auto lensi ilmanpaineesta korjaamorakennuksen katolle. Suurella todennäköisyydellä samainen, tämän lähes sadunomaisen epäuskottavan perinnejutun 1939 Opel Kapitän, seisoo 2022 edelleen Lapin erämaissa. Michael Cedercreutz Ai että oli kiva kirje Sain ”naisen käsialalla” kynäillyn, aivan odottamattoman kivan lukijat-palautteen höpötyksiini. Mobilisti Senior 2/22 Lukijoilta Neliovinen avo Sain oheisen kuvan Markku Poutiaiselta. Sille, miten Kapitän edelleen Lappiin joutui, löytyy selitys, kun tietää, mihin suuntaan saksalaiset joutuivat Suomesta pakenemaan. Siellä, totta, mutta enää – kylläkin tunnistettavana – Opel-raatona. Mutta että aiheesta palautekirjeen tehnyt henkilö huomasi höpötykseni ja oheisti kaivatun kuvan meille! Aivan uskomatonta lukijapalautetta!En voi olla mainitsematta, että samasta asiasta minulle puhui aikoinaan myös luokkatoverini Juhani Rautavaara Porista. Perheeni muutti Poriin 1940, jolloin olin 5v, joten ohutta muistikuvaa löytyy omastakin päästä
Lähdin tutkimaan neukkuvaunua. Esimerkkeinä käy Messerschmitt Bf 109 ja Morane-Saulnier 406 -hävittäjätyypit, joista molemmissa oli nestejäähdytteiset moottorit ja niissä käytettiin etyleeniglykolia. Hänellä oli mielenkiintoinen aineisto käsiteltävänä. Mekaanikot oppivat nopeasti tunnistamaan koneen kyljestä valuvan vuodonaiheuttajan maistamalla ja haistamalla, oliko kyseessä glykoli, bensiini vai öljy. No, sitten muutama apumekaanikko äkkäsikin että jäähdytysneste (etyleeniglykolia) maistuu ja tuoksuu ihan viinalle. Kuten Ouvinen mainitsee, koneita huollettiin korpikentillä paukkupakkasissa, joten jäätymishaasteita riitti koneiden eri järjestelmien sulanapitämisessä. Lue: puukorisilla DKW autoräpättimillä ei ollut tekoa tositilanteissa. Sivulla 75 oleva kuorma-auto näyttää kyllä Commerilta mutta on Karrier. Pari brittioikaisua Oli taas paljon luettavaa ja hyviä kuvia, kiitos! Pari kommenttia: Sivulla 63 kuvan alla kerrotaan Hillman Super Minxistä, kuvassa on kuitenkin ihan pelkkä Minx. Hävittäjälentolaivue 28) käytössä oli Morane-Saulnier -hävittäjät, joiden eri nestejärjestelmät tuppasivat vuotamaan jatkuvasti. Etyleeniglykolin käytöstä jäähdytysnesteenä on tarina kirjassa Lentokonemekaanikot – Ilmataistelujen takuumiehet (Apali 2013). Morane-Saulnier M.S.406 -hävittäjä päivystää peittojen alla. Lentolaivue 28:n (myöh. Mahassa olevan jäähdyttimen suojana on kotelo, jossa käytettiin jonkinlaista lämmitintä, ehkä jopa hiilipannua. Nimi tuli Stalingradin voiton jälkeen ja mukaan. Saksan tehtaathan jäivät sodan tuoksinassa itäpuolelle. Etyleeniglykoli on nautittuna vaarallinen myrkky ja sen sai karvaasti kokea tämä viinanhimoinen apumekaanikkoporukka. Löysin ajokuntoisen ja vähän ajetun Pobedan sattumoisin -74. Artikkelissa Ouvinen heittää ilmoille ajatuksen siitä, mahtoiko sota-aikana meikäläisissä nestejäähdytetyissä lentokonemoottoreissa olla pakkasnesteitä käytössä. Rantala kehui pirssiään antiikkiautoksi. lukijat222.indd 63 lukijat222.indd 63 13.6.2022 17.14 13.6.2022 17.14. Yhdestä saksalaisten osto todistaa. Lännestähän ei autoja tuolloin juuri pystytty hankkimaan. Suomessa vaunu oli taksimiesten pelastus 50-luvulla. Äetsäläinen autoilija oli laittanut vaunun myyntiin, sillä se ei enää kelvannut vaihdossa uuteen Fiatiin. Auton geeniperimässä on Fordia ja Opelia. Onneksi GM valmisti Saksassa Opel-nimellä melkein amerikkalaisia kestoautoja kuusipyttyisine nelitahtikoneineen. 63 Lukijoilta Kimmo Koistisen tekemä juttu pää-Mobilistin numerossa 8/21. On totta, että aikalaiskertomuksien mukaan viholliskoneiden tunnistaminen ei, varsinkaan ilmataistelun tiimellyksessä, ollut aina helppoa. Varsinkin Morane-Saulnier hydraulisine ja pneumaattisine järjestelmineen oli aikalaiskertomusten mukaan melkoisen painajaismainen ylläpidettävä talviolosuhteissa. Pekka Hietala Pobeda M-20 Kirjoitin tässä puhtaaksi joitakin muistojani Pobedasta ja aivan jutun lopussa kerrotaan myös Kaurismäen ”Arvottomista”: Neuvostoliiton autoteollisuuden saavutuksiin kuului sotavuosien lopulla syntynyt Pobeda (Voitto). Satakunnan Kansassa autoilija E.A. Antti Ahtola Tunnistusta ja glykolia Matti Ouvinen käsitteli Senior lehdessä 1/22 sodanaikaisten venäläiskoneiden tunnistamista. Siitä, että Saksa lähti autokalustonsa puolesta aika laulaen sotaan. Kyllä vain oli. K.L.B. Mobilisti Senior 2/22 . Näin ollen joskus saatettiin pudotettu, tai vahingoitettu viholliskone laittaa taistelukertomukseenkin olettamuksena
Mahtoi olla sateella hauskaa. Umpion ojensin ohjaajalle, joka alkoi asentaa sitä välittömästi särkyneen tilalle. Hankinta osoittautui erinomaiseksi ja toi elämääni uutta valoa ja sisältöä niin katsastuskuin huoltoasemilla. Aarreaittani oli perustettu. Auton ajokorttia UKK:lla ei koskaan ollut! lukijat222.indd 64 lukijat222.indd 64 13.6.2022 17.15 13.6.2022 17.15. Onneksi oli vakuutus. Vieressäni istui Vneshtorgbankin depodealeri Edward Koroliev. Liityin mm. on peräänkuulutellut vanhoja mainoksia. Takapenkillä istui Iso Vaalee. Kuvauksia tehtiin soittajan mukaan Kristianinkadulla, joka oli parin korttelin päässä. Imperial Bank innostui aiheesta ja aloinkin suunnitelemaan monenlaisia ylellisyystuotteita Venäjän markkinoille. Niille annettiin monenlaista tekohengitystä. Pobeda pääsi seikkailemaan elokuviin. Niitä löytyikin pitkän aikaa auton pieluksista. Vastauksen olisi pitänyt olla Lada, länsiautosta olisi seurannut jonkinasteinen filosofointi. Pääsin myös tutustumaan asiakkaani ja neuvostoautojen maahantuoja Konelan toimintaan lähinnä syystä, että olin töissä Suomen Pankissa. Sain kuulla elokuvan filmauksesta, jossa oli tapahtunut vahinko. Sen ajovalon umpio oli särkynyt. Kuvauspaikalla hääri filmiryhmä. Tapio Aho Vanhoja mainoksia K.L.B. Pobeda palasi reissusta entistä kuhmuisempana. Matkani syvälle Neuvostoliiton autotuotannon salattuihin syövereihin oli alkanut. Rekisterissä niitä oli tuolloin vain 2 kappaletta. Harrastus toi hauskoja sattumuksia. Tunsin olevani maineeni kukkuloilla. Filmissä näkyy, kuinka Volga pukkaa jenkkiraudan perään ja umpio helähtää rikki. Ilmoitin tuovani umpion 10 minuutissa. Katossakin oli kattotelineen aiheuttama painauma. Sellainen tulikin. Pitkäaikaisen heilani myin noin 30-vuoden yhteiselon jälkeen vanhemmalle autokauppiaalle Paraisille. Seuraavassa leffassa vain Pobeda yksin edusti meitä, sillä kaksi "sirkustaiteilijaveljestä" ajeli sillä Claes Ohlsonin elokuvassa ”Naru kaulaan velikulta” pitkin Pohjanmaan raitteja. Venäjän talouden romahdus kaatoi Imperialbankin ja vähän muutakin, joten tuotteistaminen odottaa markkinoiden uutta janoa. Sovimme kaupat ja sain haltuuni runsaat kolme tonnia hylkeenja valaanrasvaisia auton ja moottoripyörän osia. Ensimmäisellä kerralla esitin Veijo Meren Jääkiekkoilijan kesässä taksiautoilija Virtasta, jolla oli kuhmuinen Pobeda. Noihin aikoihin Pobedat vetivät Venäjällä viimeisiään. Suomen Automobiilihistorialliseen seuraan. Kuinka ollakaan hän kysyi minulta: ”Tapio, millä autolla ajat?” Vastasin: ”Minulla on Pobeda”. Tehdas ei niitä kuulemma ota takaisin. 64 . Tunsin välittömästi suurta panslavistista yhteenkuuluvuutta savikylvyssä olleen vanhan työjuhdan kanssa. Nyt äänet ovat Ylen kaupassa kaikkien ostettavissa. Vastaus lienee ollut odottamaton. Hän oli tiukan isänmaallinen ja aatteen purema kaveri. Myöhemmin tulin tuntemaan hänet Aki Kaurismäkenä. Kuinka ollakaan vaatekomeroni lattialla oli umpio, Konelalta ostamani, taattua neuvostolaatua. Roskalavalta löytyi kasa lehtiä, nämä rekTasavallan presidenttinä sittemmin toiminut Urho Kekkonen toimi Etsivän Keskuspoliisin agenttina 20-luvulla, jahdaten kommunisteja Harley Davidson -moottoripyörällä. Konela teki yhteistyötä Pobedan huoltokysymyksissä. Mobilisti Senior 2/22 Lukijoilta Umpikuuro ukko kehui viimeksi tuoneensa sillä pellolta 600 kiloa jyviä. Kerran dealerseminaarissa Moskovan liepeillä meitä vietiin bussilla jotain nähtävyyttä tutkimaan. Asiakaspalveluni nopeus takoo varmasti monen lajin ennätyksiä vielä nykyisenäkin online-aikakautena. Moskovassa näin Pobedan, jonka kaksiosainen tuulilasi oli korvattu Volgan yksiosaisella. Hän ei sanonut enää pitkään aikaan mitään. Viimeksi Yleisradio halusi äänittää sen äänet ja niinpä pöristelimme aurinkoisen kesäpäivän pitkin Noormarkun raittia. Kesällä -81 yksiöni puhelin Liisankadulla pirahti. 1996 pyysin Konelalta kirjallisen luvan saada käyttää Pobedan nimeä ja kuvia tuotteissa. Ostin pirssin ja vaunu vei tuota pikaa minut nostalgioita ikävöivien harrastajien pariin. Leffa oli hänen esikoisensa ”Arvottomat”. Lopulta äänitettiin Pobedan hyvin toimivan kellon raksutus. Kuvauksessa oli Volga M-21, Pobedan nuorempi painos, joka tuli markkinoille -58. Pobeda oli outo lintu noissa piireissä Jaguarien, Mersujen ja yhden Maybachin seurassa. Vuonna -80 Konela kysyi, ostaisinko kaikki vanhat neukkuosat varastosta
Olivat ilmeisesti alkuperäistä tehokkaampia. Firman nimi on huomattavasti aikaisempia kryptisempi, BMH Technology. Myöskin kardaanivedolla, kuten kaikki länsi-Bemarit tähän päivään asti. Oy Partaterä valmisti – yllätys yllätys – partateriä! Voisitko lähettää kuvan uudestaan, niin julkaisemme sen seuraavassa lehdessä. Sivun 79 kuva sopisi olla vaikka esim. Tehtävämme on julkaista historiallista aineistoa, jos ei muuta niin keskustelua herättämään toimitus Vastauksia kysymykseen Moottoripyöristä s. aikanaan Maunulan majalla, tuttujen kanssa on helppo kommunikoida. Vuosina 1951 ja 52, johtuen ehkä olympialaisista, saatiin jonkun verran lisenssejä länsipyörille, mutta 1953-62 lisenssit olivat todella kiven alla. Pekka Piispa Yli-ikäisiäkö. Piia Kiuru Simsetti sentään. Emme saaneet kuvatiedostoa auki, se oli vaurioitunut matkalla. Olen nähnyt kuvia myöskin hinattavasta tykistä, peräkärryn tilalla. itäpyörien kerhotapaamisesta, vasemmalla kuitenkin on NSU Konsul. Nykyisin sen seuraaja valmistaa jätteenkäsittelyjärjestelmiä. Horex-pyöriä toi ainakin 50-luvulla Oy S&N Ab; sama liike toi myös BSA-pyöriä. Hyvällä hoidolla ja siistillä ajolla saatiin ihan hyviä kilometrejä. 74-79 Awo-moottoripyöriä vaivasi sama vika kuin muitakin itä-blokin tuotteita: materiaalien heikkous, etenkin jousien kohdalla. Hannun tekemä matka tapahtui 1939-mallisella pyörällä. Sen verran kiinnosti, että täytyi perehtyä yhtiön taustaan. Olivat laatutuotteita. Teuvo Vuorela Ammus-Sytyttimen tankit Lähetän ohessa käyttöönne kopion kuvasta, jossa on Suomen ilmavoimien uudet säiliöautot Porissa 1965. Mobilisti Senior 2/22 . Arvio, ei tieto. Amerikkalainen Sears, joka kuului ehkä mantereen vanhimpiin postimyyntiliikkeisiin, myi aikanaan myös A-mallin Fordia. Itä-Saksassa valmistettiin suoraa kopiota länsi-BMW:stä, tyyppi R35, 350 cm³. Meidän kylän terveyssisar ja naapurin hienomekanikko ajoivat vuoden ympäri työmatkat niillä, menivät yllättävän hyvin lumessakin. Awo, kuten suuri osa itä-blokin tuotteista, vaihtoi nimeä 1956 paikkeilla. Ratkaisu on helppokäyttöinen, kenties kalliimpi valmistaa. Ranskalainen Velosolex, Korpivaaran maahantuomana, oli markkinoilla ennen varsinaista mopobuumia. Autojen valmistaja oli AmmusSytytin Oy. Ammus-Sytyttimen taustalla oli Lönnströmyhtiöt Raumalta. Katin marjat. Venäjällä alettiin valmistaa kopiota, IC-350, vasta noin 1945 Sivulla 77 on ylhäällä NSU Konsul, skootteri voisi olla NSU Prima. Sen tytäryhtiöiden nimeämiskäytäntö oil havainnollista. lukijat222.indd 65 lukijat222.indd 65 13.6.2022 17.15 13.6.2022 17.15. Musta Maico on mielestäni vähintään 175 cm³. 65 Lukijoilta laamit ovat suojeluskunnan julkaisuista, ehkä yli-ikäisiä jopa Senioriin.... Awon uusi nimi oli Simson, joka tuli etenkin tunnetuksi mopedituotannostaan, joka parhaina vuosina ylti jopa 1,5-2 miljoonaan. Ylin kuva on Puch 250 SGS, vasemmalla Puch Monza -mopedi ja oikella vain USA:n markkinoille tehty erikoisuus, moottori on 150 cm³. Skootteri on puhallinjäähdytteinen, runko on kovaperäinen eli ilman jousitusta. Esitteen pyörät ovat itävaltalaisia Puch-valmisteita, jotka myytiin Allstate-merkillä. NSU-pyörissä käytettiin enduroeli maantiekilpailuissa, kuten esim. Matti Ouvinen Lönnström-yhtiöiden tehtaat sijaitsivat Rauman Kaivopuistossa. Päijänneajo, ulkopuolista iskunvaimennusta. Oy Sytytin valmisti tykistöammuksien sytyttimiä, Oy Ammus ammuksia. Kuvassa todennäköisesti 125 cm³. Moottoripyörätapahtumissa liikkuu paljon tuttua porukkaa, kuten esim. Sivuvaunun vetävä pyörä lisää huomattavasti maastokelpoisuutta huonoilla teillä tai tiettömässä maastossa
Yhteistä niille on vain, että ne olivat lähinnä kulutus-, eivät keräilyautoja. Mikä rooli näillä autoilla oli aikoinaan, entä niiden nostalginen vetovoima nyt. Ykkösenä on niinkin epäurheilullinen – mutta kaikille tuttu ja nostalginen VW Kupla. Mercedes-Benz S-luokan ja GAZ M 24 Volgan suhteen joudun juttuauton puutteessa tarjoamaan käännöstä saksalaisista lehdistä. K.L.B. Sieltä löytyy vuosia sitten tallentamani 1977 Buick STW. Valitsin tähän puheenaiheiksi kolme harrastekelvollista autotyyppiä, joista tulkintani mukaan juuri nyt kukaan ei välitä. Olen mielelläni väärässä. Saksalaisten klassikkoautojen suosiotilastossa S-luokka mahtuu hädin tuskin kymmenen kärkeen. Mobilisti Senior 2/22 3 3 KAIHDETTUA Kierrä ne kaukaa -kalustoa vai oikea hetki pelastaa. Kolmannen esimerkkiauton kohdalla riitti, kun kurkistin omaan talliini. 66 . Kovin on saksalainen määritelmä: S, niin kuin suvereeni! Volga taitaa edustaa Keski-Euroopassa ostalgista eksotiikkaa paljon enemmän kuin meillä. kolmekaihdettua.indd 66 kolmekaihdettua.indd 66 14.6.2022 10.14 14.6.2022 10.14
Kuinka moni niistä säilyi museoautokelpoisena. Olisiko ollut peräti 7 000 kpl. Vaan kun ei näy. Entä nyt. Saati, kuinka monesta olisi enää ainesta palautettavaksi alkuperäiseksi, takaistuimin varustetuksi henkilöfarmariksi. Pohdin yhä mahdollisuutta, että ottaisin oman Buick STW:ni uudelleen tämän kesän harraste-”virka-autokseni”. Voisi jopa luulla, että automalli olisi alkanut säväyttämään ihan uudella ponnella. Jos toisin olisi, sen pitäisi näkyä pyyntihinnoissa. Kyllä, etenkin harrasteautona! Etteikö niistä ole harrasteauton imagoon. Ehdot olivat ankaria: takapenkki sai parhaimmillaankin olla vain yliankea kangaspäällysteinen vanerilevy, tosin tulkinnat vaihtelivat paikkakunnittain ja vuosittain, muutoin lankesi tähtitieteellinen autovero. Vanhat mielikuvaluutumat pintautuvat: ”Ne kuluttavat bensaa ihan poskettomasti”, ”ovat isommilla nopeuksilla kamalia ajettavia”, ”niin suurille ei löydy riittävän kokoisia parkkiruutuja” jne. Nyt, vuosikymmeniä myöhemmin, niin ei varmasti enää ole. Mahtoiko kukaan koskaan koota yhteen näin jälkituotujen ”jenkki-wagonien” määriä. Jospa vääntäydyttäisiin kääntämään ns. Luulen lepuuttaneeni sitä liioista ajotehtävistä aika oudosta syystä: joskus vaan tuntui, että näitähän nyt on kaikki paikat täynnä. Parkkiruudut loppuvat ehkä kesken pituutta, mutta nyky-SUVien rinnalla Electra ei ole enää lainkaan niin leveä tai kömpelö kuin silloin pikkuautojen kultakaudella. Aavistan kuitenkin, ettei vielä siis täällä Suomessa. Mistäkö ihmeen syistä, kysynee USA-STW -tyyppejä tuntematon. Arkiset asiat voisi hoitaa vaikka jollakin sähköavusteisella. Mobilisti Senior 2/22 . Nyt, reilut 30 vuotta tuon tuontitulvan jälkeen, olisiko tuosta määrästä nipussa tai edes ajokuntoon elvytettävissä olevia noin 150 kpl. Luulisi että tälle luonteenpiirteelle löytyy nyt, lisääntyneiden ajorajoitusten ja -pidäkkeiden luvattuna aikana, uudelleen käyttöä. Taakse piti poliisin sakotuksen uhalla ripustaa tunnus, jolla pakettiauton korkein sallittu nopeus 80 km/h, ilmoitettiin. K un kerrankin kykeni amerikkalaiseen farmariautoon, pitihän sellainen ostaa -aika on livahtanut jo niin kauas menneisyyteen, että pian sitä ei muista enää kukaan. Sen museoautoksi hyväksyntään ei oikeastaan tarvittu muuta kuin 30 vuoden ikärajan saavuttaminen. 67 ISO PUUKYLKIFARMARI Kaihda vai kadehdi. Väitteissä on toki totuudensiementä, mutta polttoaineensuihkutuksella ja ylivaihdeautomaateilla varustetut vuosikerrat ovat jo huomattavasti taloudellisempia ja ajettavuuteen voi vaikuttaa voimakkaasti niin renkailla kuin iskunvaimentimien kaltaisilla parannustoimilla. Täysin vailla luotettavaa numerotietoa olevana veikkaan, että alkuperäisvarusteisiksi henkilöautoiksi on palautunut ehkä jotakin parinkymmenen yksilön luokkaa. Jos se tuosta hannaa, unohda koko Buick STW. lettu toisinpäin. Entä miten ihmeessä se tuli säästyneeksi noin hyvänä. USA-autoja eivät yleensä vaivaa rampauttavat vika-alttiudet ja luksusheebelitkin yleensä toimivat, jos niitä vain käytetään edes kerran kolmekaihdettua.indd 67 kolmekaihdettua.indd 67 14.6.2022 10.14 14.6.2022 10.14. Jenkkifarkkujen parasta antia on niiden rauhallinen, hermoja lepuuttava ajoluonne. Muistin virkistykseksi: 80-luvulla aukeni yllättäen sellainen unelma-aika, että sai ostaa verovapaasti Kalifornian hyväpeltisiä jenkkifarmareita. Valtakansa uinuu edelleen samassa noitahan-nyt-on-kaikilla -kuvitelmissa. Mietipä amerikkalaisen farmarin hyviä puolia: Avarat sisätilat, olemattomat ajoäänet, huipputehokas ilmastointi, 80-luvun malleja on vielä mahdollista huoltaa jonkin verran itse ja sitten ne kaikki mukavuudet! Ne, joita alkoi ilmestyä arkikentän käyttöautoihin vasta muutama suvi sitten. Paremminkin USA-STW:t ovat silmin havaittavasti harvinaistuneet. Muualla maailmassa, jossa näiden “station wagonien” päälle ei langennut piilofarmarin leimaa, hintakehitys on ollut aivan toisenlainen. Autoverolaissa ei puhuttu mitään erityisesti amerikkalaistuotteista, mutta ison tavaratilansa puolesta ne saatiin täyttämään pakettiautoksi rekisteröinnin ehdot helpoimmin. Alkuperäistä nahkaista takaistuinta myöten henkilöautoksi palauttamani ja sittemmin museoautoksi muutoskatsastuttamani Buick Electra STW vuosimallia 1984 jäi minulta seisomaan lämpimään talliin nelisen vuotta sitten. Hyödynnettäisiin USA-STW:tä eniten rauhallisessa maantieajossa, ei rynkyttävätahtisessa kaupunkiajossa, jossa auton omapaino vaikuttaisi enemmän
Isot farmarit eivät olleet halpiksia uutena Amerikassakaan, ja nämä tehtiin aikana, jolloin rahoille sai vielä jossakin määrin vastinetta, etenkin teknisessä laadussa. Melkein kuulin lisäkysymyksen: Ai että vahaus. Vastaus ei yllättänyt: ”Ei minulla sitä enää ole. kolmekaihdettua.indd 68 kolmekaihdettua.indd 68 14.6.2022 10.14 14.6.2022 10.14. Sellaisia määriä, ettei niitä ehkä saada myytyä Suomessa koskaan loppuun. Pitkän lennon aikana juteltiin enemmän siitä, mitä kukin halajaa ostaa USA:sta. En alun perin suunnitellut mitään erityistä autoni säästämiseksi. Olisi ollut ajanhukkaa udella, miten tulit ruoste-estelleeksi tai vahanneeksi USA-autoasi. Varovaisena luonteena en vaan sölmännyt sillä aikoinaan keliin kuin keliin, varsinkaan talven suolasohjoihin. Se kun alkoi ruostua silmissä ja horkki älyttömästi bensaa. Muistuttaisin, että niitä noin 7 000 jälkituotua varten moni suomalainen autoalan varaosatoimittaja terhakoitui hankkimaan uusia ja käytettyjäkin osia. . Tutulla porukalla olimme, oikein matkatoimistoa hyödyntäen, koonneet noin 14 samanmielisen kaverin ryhmän ostamaan vanhoja harrasteautoja Kaliforniasta – tai niin kuvittelin. Muistelen päässeeni Buick STW:llä maantiellä jopa alle 10 l/100km kulutukseen, joten tie kutsuu… Moniko oli säästänyt – tai saanut säästää – piilofarmarinsa takapenkin tulevan varalle. Jk. Jos syntyy tarve rempata jotakin isompaa. Eli möin sen hyvissä ajoin ja ostin taas uuden Hiacen”. Miksi säästin Buick STW:ni. Kuvassa Suomen verottajan kateuden tyydyttänyt pehmustamaton tilapäisistuin vielä paikoillaan. Kun ihmettelin syytä moiseen, moni tunnusti: ”Olen kyllästynyt ajamaan Toyota Hiace -pakettiautollani, siitähän puuttuvat kaikki mukavuudet”. 68 . Mobilisti Senior 2/22 vuodessa. Miten sen kirjoitetaan. Tapasin yhden heistä muutamaa vuotta myöhemmin ja kysyin: no, yhäkö nautit luksusfarkustasi. Muistan erään pirteästi toteutetun autojen ostoja lentomatkan USA:han. Tyypilliset varusteominaisuudet on USA:n arjessa testattu, aika samanlaisina, miljoonasti. Ilmeni, että puolet meistä olikin hakemassa rapakon takaa ”vähän käytettyä jenkkifarmaria” – nyt kun niitä saa halvalla
Saatan olla aika tarkka siitä, kenelle auton myyn, sorry. Ajomäärä on aidot 74 000 km. Malli on New Yorker. Minulla pankin auto on ollut yli 36 vuotta, aina lämpimässä tallissa. LAADUKKAAT VARAOSAT BRITTIKLASSIKOIHIN Grips Garage Oy • Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Puh. Bremer, 0400-799730 (en vastaa sähköpostiuteluihin). anglo_ja_K.L.B..indd 76 anglo_ja_K.L.B..indd 76 9.6.2022 15.18 9.6.2022 15.18. Kunnosta ja hinnoista puhutaan kasvotusten. Autolla pitäisi olla ajetun noin 180 000 km. Auto ei ole uusi, mutta löydäpä alkuperäisempi. Siinä on 6-sylinterinen sivuventtiilikone. Vuosimallin 1938 yksilö on välilasiton ja 7 hengen mallia. +358 010 292 7420 • myynti@gripsgarage.com Myymälä avoinna arkisin: 8.00 16.00 www.angloparts.com / www.gripsgarage.com LAND ROVER MINI JAGUAR TRIUMPH MG AUSTIN HEALEY MORRIS MINOR ONLINET I L A U S ! Anglo Parts Finland Quality Parts & Service MYYDÄÄN En ole vielä romukunnossa, mutta ikää on kertynyt ja kalustoa alkaa seistä jouten, eli tarjoan näitä. Auto on ajokunnossa. Vuosimallin 1939 Chrysler on viiden hengen ja 4-ovinen, kulkee rivikasilla, on ryhdikäs ja MR-hyväksytty. Chrysler New Yorker 1964 Näitä 7 hengen välilasillisia edustusautoja Suomi osti vain kaksi. Olen tuskin hintarosvo, mutta jonninjoutavaa ajantappoa ja tinkimistä en kestä. kumpi menee ensin. Nykyisellään ne eivät minulta leipää pyydä, mutta aitohenkisen harrastajan kannattaisi kiinnostua. Yleisvaikutelma voi olla matta, mutta auto on ryhdikäs. Luovun myös seuraavista aihioista, autoja on säilytetty katon suojissa: 2 kpl 1950 Opel Kapitän 4D Sedan (kuin vuosimalli 1939), 2 kpl SAAB 900 4D Sedan, joista toisessa on taatun harvinainen rekisterinumero, sekä 7 hengen Armstrong-Siddeley Limousine 1955. Kai L. Tuskin löydät yhtä ”räpeltämätöntä”. Se kuluneempi oli presidentti Kekkosen käytössä ja tämä Suomen Pankin. Saatan luopua vain toisesta, ts. Tästä ei tehdä ”lauluautoa”! Chryslerit vuosilta 1938 ja 1939. A-S on purkamaton, kovapeltinen, ja käsivaihteella, mutta töitä on luvassa
70 . Tietoja ja varsinkaan kuvia niistä ei ole paljoa nähty. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 70 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 70 13.6.2022 9.55 13.6.2022 9.55. Mobilisti Senior 2/22 Luftwaffen suomalaishävittäjät Osa Suomeen tilatuista Fordin kuorma-autoista jäi saksalaisten käyttöön. Kivikuormaa tekemässä. Tässä muutama löytö. teksti: Kyösti Partonen kuvat: kirjoittajan kokoelmat Kilvet ovat Luftwaffen. Viittaisiko lapiomainen yksikkötunnus rakennusjoukkoihin
71 T alvisodanaikana Suomen puolustusvoimissa herättiin kaiken muun puuttuvan materiaalin lisäksi myös huutavaan kuljetuskaluston lisätarpeeseen. "Oi valkolinnut vieraat Lapin kesän. Kuorma-autojen kokonaistilaus oli 4 400, joista 1 200 jäi Narvikissa saksalaisille. Te suuret aatteet, teitä tervehdän..." Kesästä oli myös aikaa nauttia hetkittäin, savuke huulessa. Juno-savukkeita ei nähty vuoden 1943 jälkeen; tehdas Berliinissä tuhoutui liittoutuneiden pommituksissa. Mobilisti Senior 2/22 . Heti talvisodan jälkeen saapuneet 500 autoa luovutettiin Pohjolan Liikenne OY:lle Petsamon ja Rovaniemen väliseen rahtiliikenteeseen. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 71 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 71 13.6.2022 9.55 13.6.2022 9.55. Kuukausi talvisodan päättymisen jälkeen Saksan aloittama sotilaallinen erikoisoperaatio Tanskan ja Norjan valloittamiseksi sotki monen muun asian lisäksi Fordien kuljetuksen junilla norjalaisista valtamerisatamista Bodeniin, Ruotsiin, jonne oli perustettu autojen kokoonpanotehdas. Elämän jäljet alkoivat niissäkin näkyä ylimaalauksineen ja puuttuvine maskin ripoineen, mutta ne lienevät olleet kevyemmällä käytöllä ja ehkä paremmassa huollossakin kuin suomalaiset kanssasisarensa. Tähän avuksi löytyivät Suomen OY Ford AB:n toimitusjohtajan Magnus Rydmanin hyvät suhteet valtamerentakaiseen päämieheen ja Suomen valtion maine velkojen maksajana – ainoana maana ensimmäisen maailmansodan jälkeen kaikki yhdysvaltalaiset lainansa maksaneena. Armeijalla oli käytössä noin 1 800-2 000 autoa. Talvisodan aikana ja pian sen jälkeen tilattiin 5 750 henkilöja kuorma-autoa. Sodan jälkeen merkki elvytettiin sekä idässä että lännessä. Autoista maksettiin tehtaan hinnasta 10% satamassa ja loput sovittiin maksettavaksi viiden vuoden kuluessa sodan päättymisestä. Narvikin satamassa laatikoissa "On lyhyt Lapin linnunlaulu, huvi ja kukkain kukoistus ja riemu muu..." Vielä kevättalvella 1944 eräällä Luftwaffen yksiköllä oli käytössään ainakin seitsemän Ford 91T-tyyppistä kuormaautoa. Maaliskuuhun 1940 ulkoministerinä vaikuttanut ja siitä eteenpäin kansanhuoltoministerinä toiminut Väinö Tanner (SDP) peruutti tuhannen auton tilaukset ja tuhatkunta myytiin Ruotsiin. Norjan kautta autoja saapui noin 2 000, loppujen tullessa Petsamon satamaan, saksalaisten vallattua Norjan
Lentojoukkojen lisäksi sen alaisuuteen kuuluivat myös ilmatorjuntajoukot. Ylenpalttista krominkiiltoa on sen sijaan hillitty puskurin, lampunkehysten, maskin ja koKromiosat, puskurit ja maski on mustattu, mutta kermanväriset pinstripet ja V/8-embleemit ovat jäljellä. Autojen oikeassa lokasuojassa komeileva vaakuna tuo mieleen lapion, joten mahdollisena käyttäjänä on ollut jokin Luftwaffen rakennuspataljoona. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 72 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 72 13.6.2022 9.55 13.6.2022 9.55. ilmatorjunta-asemia. Kuvissa autojen maalipinta on vielä kiiltävä ja alkuperäinen Fordin vihreä, joten ne on kuvattu melko tuoreina, oletettavasti kesällä 1940. Lavalla taitaa olla jonkinlainen soppakanuuna, mikä viittaisi huoltojoukkoihin. Nyt löytyneiden otosten taustatiedot ovat heikkoja. Ne rakensivat lentokenttien lisäksi myös tarpeellisia rakennuksia sekä mm. Saksalaisilta saatiin lokakuussa 1940 korvaukseksi Fordeista 1 126 Citroën T45:ttä. 72 . Mobilisti Senior 2/22 olleita kuorma-autoja jäi runsaasti Saksan sotasaaliksi – vaikka ne olivat suomalaisomistuksessa ja maidemme välillä oli toimivat diplomaattisuhteet. Kuvia näistä Norjaan jääneistä Fordeista ei ole juurikaan näkynyt. Kevään lumien jäänteitä näyttäisi näkyvän vielä leirin portilla. Se tiedetään, että ne on otettu sota-aikana Norjassa ja rekisterikilpien WL-kirjaimet kertovat niiden olleen Saksan ilmavoimien, Luftwaffen käytössä
Huomaa liikenteenohjaajan tikkari saappaanvarressa. Fritziä ja Hansia kiinnostaa vain toisensa. Konepellin V/8-merkki ja kyljen koristeraidat sen sijaan ovat saaneet jäädä alkuperäiseen kermanväriseen asuunsa. Tytöt ovat tuoneet aseveljille kedon kukkia. 73 nepellin etuosan listojen ylimaalauksella. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 73 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 73 13.6.2022 9.55 13.6.2022 9.55. Mobilisti Senior 2/22 .
. auramo.indd 74 auramo.indd 74 13.6.2022 10.03 13.6.2022 10.03. Olisiko se pystytetty ainoastaan Auramon näyttelyä varten. Oheiset kuvat on otettu Helsingin Eteläsatamassa sijaitsevan Olympiaterminaalin lastausalueella. Suurimmat – jopa kansainvälisesti laajalle levinneet – menestystuotteet syntyivät Hannun suunnittelemista trukkien lisälaitteista. Janne Halmkrona Oikeanpuoleinen rakennus näyttää seisovan vain ohuiden metalliputkien varassa. Hänen kehittämiään paperirullien ja selluloosan käsittelyyn tarkoitettuja Auramo-pihtejä myytiin laajalti ja niitä valmistetaan yhä osana maailmanlaajuista Bolzoni-konsernia. Hänellä olikin iso rooli rintamamiestalojen kehitystyössä. Tapahtuma on vuonna 1967 järjestetty Insinööritoimisto H.Auramo Oy:n 20-vuotisnäyttely. Mobilisti Senior 2/22 Trukin pihdeillä maailmalle Trukin pihdeillä maailmalle Insinööritoimisto H. Yrityksen maahantuomien erimerkkisten trukkien lisäksi kuvaajalle on innokkaasti esitelty Auramopihtien toimintaa. 74 . Auramo kehitti betonilattioita ja toi maahan erilaista uutta tekniikkaa sekä oli mukana rationalisoimassa puutalojen rakentamista. Diplomi-insinööri Hannu Auramo muistetaan usein pitkästä urastaan materiaalikäsittelyn piirissä, mutta hän ehti osallistua paljon muuhunkin. Auramo perustettiin 1947 tuomaan maahan trukkeja ja niiden lisälaitteita
Mobilisti Senior 2/22 . 75 Halutessaan räväkän kuvakulman on kuvaaja varmaankin seissyt viereisen rakennuksen portailla, ellei sitten ole noussut trukin piikkien varassa korkealle. auramo.indd 75 auramo.indd 75 13.6.2022 10.03 13.6.2022 10.03
Hudson kuului Stockmannin urheiluosaston maahantuomiin automerkkeihin 1935-39. Kaksipaikkainen polkuauto on ehkä 1920-luvun alkupuolen Benzin tms. kuvat: Museoviraston ja Helsingin kaupunginmuseon arkistot ja Mobilistin arkisto, Norjan kansallismuseo Stockmannin tavaratalo Helsingissä. sekotalkoot.indd 76 sekotalkoot.indd 76 14.6.2022 10.18 14.6.2022 10.18. saksalaisen esikuvan mukaan tehty. Keskushallin portaikkoon, keula päähisseille päin on sijoitettuna 1936 Hudson Terraplane. Natsi-Saksa lähti vähän soitellen sotaan, eikä esimerkiksi ajoneuvologistiikkaa oltu mietitty loppuun asti. Emme tiedä ollaanko Suomessa. Tarjolla oli myös unkarilaisen keittiön herkkuja. Mobilisti Senior 2/22 K.L.B. Kattoon maalatut hakaristit helpottivat tunnistamista sekä omista että Norjaan iskuja tehneiden brittien lentokoneista. Helsingissä lokakuussa 1954 järjestettyyn Unkarin teollisuusnäyttelyyn liikennöitiin Suomen ja Unkarin lipuilla koristellulla raitiovaunulla. Tässä pakko-otettuja kuorma-autoja miehitetyssä Norjassa. 76
Etualalla Chervolet Corvair ja tehdastekoinen Opel Olympia Rekord -ambulanssi. Mobilisti Senior 2/22 . sekotalkoot.indd 77 sekotalkoot.indd 77 14.6.2022 10.18 14.6.2022 10.18. Seuraavana vuonna Autokuvalehdelle rakennettiin kaksikerroksinen linjuri, joka esiteltiin Mobilistissa 4/2012. Autokuvalehden pankkiautosta tehty toimitusbussi ja Pohjois-Korean matkailumainontaa. Aleksanterinkadulla englantilaisajoneuvojen kolonnaa vetää Pioneer-tiejyrä. Avajaisjuhlallisuuksissa Senaatintorilla nähtiin mm. Näkymä Helsingin autonäyttelyyn 1960. 77 Syyskuussa 1933 järjestetty englantilainen viikko oli suurtapahtuma Suomen ja Ison Britannian diplomaattija kauppasuhteille. säkkipillisoittokunta ja laivastovierailulla olleen taisteluristelijä HMS Yorkin kunniakomppania. Vain 1974 Kulutustavaramessuilla
Suomen Suurmessujen koneteollisuusosasto oli sijoitettu Johanneksen kirkon urheilukentälle ja ympäristöön. Taka-alalla erottuu mm. Vuonna 1941 järjestettiin Helsingin Messuhallissa Saksa-näyttely, jossa kolmannen valtakunnan teollisuus näyttäytyi mahtipontisesti. 78 . 1936-39 Packard Kotkassa vaatetalo Pylkön edustalla. Itävallan Linzissä terästeollisuudessa yhä vaikuttavan Voestalpinen osasto – silloin osana Euroopan suurinta yritysrypästä, Reichswerke Hermann Göring AG:ta! sekotalkoot.indd 78 sekotalkoot.indd 78 14.6.2022 10.18 14.6.2022 10.18. Oy Autoteollisuus toi näytille GMC-kuorma-autoja ja busseja. Olisiko kuvassa itse johtaja Leo Pylkön auto. Mobilisti Senior 2/22 Messuhallia ei vielä ollut, joten erilaisia näyttelytapahtumia järjestettiin vuoteen 1934 asti ulkotiloissa
tavaraliikennettä Pikkupässeiksi kutsutuilla vetureilla. Hasselberg oli mukana Chryslerilla. Seuraavana vuonna nti. Englantilainen lentovene vierailulla englantilaisen viikon yhteydessä 1933. Hangon ajo alkoi suomenruotsalaisten piirien viihteellisenä retkeilyajona 20-luvulla, mutta alkoi 30-luvun alussa muistuttaa vakavampaa autokilpailua. Blackburn. 79 Neiti Ulla Hasselberg osallistui heinäkuussa 1932 Suomen Automobiiliklubin järjestämään Helsinki-Hanko -kilvanajoon ensikertalaisten junioriluokassa tällä varsin rakennellun näköisellä Plymouthilla, joka on Helsingin koekilvissä. Pikkupässin kulkemalle taipaleelle on nyt merkitty paljolti vanhaa ratapohjaa hyödyntävä 51 kilometrin pyöräilyreitti. Saunders. Hitleriläiset eivät olleet vielä nousseet valtaan, mutta Versailles'n rauhanehtojen rajoituksia laivastolle oli jo alettu kiertää ja Saksan laivastoa uudelleenvarustaa. sekotalkoot.indd 79 sekotalkoot.indd 79 14.6.2022 10.18 14.6.2022 10.18. Yksi näistä on entisöitynä Karkkilan kaupungintalon aulassa. Puupuolapyörät on peitetty kokopeittävillä aerodynaamisilla pölykapseleilla ja jäähdytintä suojaa irtokiviltä verkko – lyhtyjä ei! Kapearaiteinen Hyvinkää-Karkkila -rautatielinja operoi vuoteen 1967 asti, mm. Short. Mobilisti Senior 2/22 . Saksalainen torpedovenelaivue vierailulla Helsingissä 1933
Poliisimestari kielsi molemmat. Kirjoittajan mukaan ainoat tööttäilijät ovat ulkopaikkakunmoottori29.indd 80 moottori29.indd 80 13.6.2022 10.14 13.6.2022 10.14. Aiemmin kaupungissa rekisteröitiin keskimäärin yksi onnettomuus päivässä, mutta uuden järjestyksen ensimmäisten kahden kuukauden aikana niitä on ollut ainoastaan kaksi. Mobilisti Senior 2/22 Kaikki ei ollut Kaikki ei ollut silloinkaan kuten ennen silloinkaan kuten ennen Vuonna 1929 autoilu oli jo huomattavan kypsä liikennemuoto. Pääkirjoituksessa kerrotaan kaupungin hiljentyneen huomattavasti. Janne Halmkrona TT oukokuisen numeron pääkirjoituksessa kerrotaan turkulaisen poliisimestarin antamasta, maaliskuun alussa voimaan tulleista uusista liikennejärjestyssäännöistä. Suurin merkitys turvallisuuden kohenemiseen on ollut äänimerkin käytön rajoittaminen vain hätätilanteisiin. 80 . Sen eri piirteet etsivät silti vielä muotojaan. Käytännössä autoilijat joutuivat hiljentämään vauhtiaan risteyksissä, koska nyt he eivät enää voineet luottaa äänimerkin pelotevaikutukseen. Aiemmin autoilijoiden odotettiin tööttäävän kadunkulmissa, jotta risteävä liikenne tietäisi odottaa heitä. Suomalaisen Moottori-lehden numeroita selaillessa löytää yllättäviä asioita. Poliisitkin antoivat kuljettajille erilaisia viittomia, jotka aiheuttivat joskus enemmän hämmennystä kuin selvensivät tilannetta
Moni omistaja on varmaankin vielä käyttänyt jäähdyttimen nesteenä pelkkää Elettiin valtavan kehityksen aikaa niin maalla kuin ilmassakin. Vuoden viimeisen numeron kannessa kerrotaan Nobel-Standardin valmistaman Rekord-jäähdytysnesteen erinomaisuudesta. Puukaasulaitteista intoiltiin jonkin aikaa, mutta se oli käytännössä näennäisestä edullisuudestaan huolimatta huomattavan hankalakäyttöistä ja vaati kuljettajalta aikaa, joka oli pois ajosuoritteesta. Häkäkaasun eli puukaasuttimien toimintaa on esitelty useammassa artikkelissa. Vaihtoehtoiset polttoaineet kiinnostivat. moottori29.indd 81 moottori29.indd 81 13.6.2022 10.14 13.6.2022 10.14. Polttonesteen edullisuutta korostetaan, mutta tekstin tehneet asiantuntijat kyllä tunnustavat järjestelmästä löytyvän yhä puutteitakin. Lehden kansikuvat ovat kieltämättä tyylikkäitä. Ne perustuvatkin kansainvälisten yritysten markkinointimateriaaleihin. Mobilisti Senior 2/22 . NAG oli Saksan kunnianhimoisemman pään merkkejä. 81 talaiset, joita liikennepoliisi säännöllisesti pysäyttää neuvoakseen uusista ohjeista. Puukaasulaitteet eivät yleistyneetkään ennen kuin kymmenisen vuotta myöhemmin, ja silloinkin vain sota-ajan vaatimusten ja puutteen vuoksi. Millaista onkaan ollut liikenne Helsingissä ja sitä isommissa kaupungeissa, joissa yhä tööttäiltiin. Automaattivaihteella tarkoitettiin keskipakokytkintä. Usein kannessa mainostetaan amerikkalaista autoa, renkaita tai bensiiniä mutta onpa kanteen päässyt myös eurooppalaistehtaista ensimmäisten joukossa massatuotantoon yltänyt Citroën
moottori29.indd 82 moottori29.indd 82 13.6.2022 10.14 13.6.2022 10.14. 82 . Listalta löytyvän Rolls-Roycen hintaa ei ilmoiteta, mutta kalleimmat autot on rekisteröity seitsemälle hengelle. Teknisiä tietojakin on listattu ihan nykyaikaisten autolehtien tapaan. Halvimman ja kalleimman välillä on siis kymmenkertainen hintaero. Kuusisylinterinen Chevrolet on muutaman tonnin Fordia kalliimpi. Sorateiden tilalle esitellään rakennettavaksi betoniteitä. Niiden pinta kun toimii samalla kantavana rakenteena, eikä se poimuunnu kuten asfaltti usein tekee. . Viiden istuttavana umpiautona se maksoi 39 000 mk. Mielenkiintoisin kohta listalla ovat eri automallien hinnat, joita ei tosin kaikista malleista ole kerrottu. Vastaava nelipaikkainen Fiat 509A maksoi 46 500 markkaa, pienimmät Opelit suunnilleen saman verran. Niistä Chrysler Imperialista on pitänyt pulittaa 202 000 mk, Steyr VII -loistomallista 270 000 markkaa ja Packardista kokonaiset 322 000 markkaa. Amerikassa yleistä rakennetta esitellään Helsingistä maaseudun poikki Malmille rakennettavalla tiellä. Mobilisti Senior 2/22 vettä, joka on pakkasella pitänyt ajon jälkeen laskea pois, ettei moottorin lohko halkea. Keskihintaiset autot on pääsääntöisesti varustettu kuusisylinterisillä moottoreilla, kalliimmat kaseilla. Halvin auto on odotetusti avomallinen, kaksipaikkainen Ford A 31 475 markan hinnallaan. Suurin osa niistä on amerikkalaisia. Kuten autolehdissä pitääkin, on Moottorissa esitelty myös uusia automalleja
70 . luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 70 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 70 14.6.2022 13.58 14.6.2022 13.58. Tietoja ja varsinkaan kuvia niistä ei ole paljoa nähty. Viittaisiko lapiomainen yksikkötunnus rakennusjoukkoihin. teksti: Kyösti Partonen kuvat: kirjoittajan kokoelmat Kilvet ovat Luftwaffen. Tässä muutama löytö. Mobilisti Senior 2/22 Luftwaffen suomalaishävittäjät Osa Suomeen tilatuista Fordin kuorma-autoista jäi saksalaisten käyttöön. Kivikuormaa tekemässä
71 T alvisodanaikana Suomen puolustusvoimissa herättiin kaiken muun puuttuvan materiaalin lisäksi myös huutavaan kuljetuskaluston lisätarpeeseen. Tähän avuksi löytyivät Suomen OY Ford AB:n toimitusjohtajan Magnus Rydmanin hyvät suhteet valtamerentakaiseen päämieheen ja Suomen valtion maine velkojen maksajana – ainoana maana ensimmäisen maailmansodan jälkeen kaikki yhdysvaltalaiset lainansa maksaneena. Kuukausi talvisodan päättymisen jälkeen Saksan aloittama sotilaallinen erikoisoperaatio Tanskan ja Norjan valloittamiseksi sotki monen muun asian lisäksi Fordien kuljetuksen junilla norjalaisista valtamerisatamista Bodeniin, Ruotsiin, jonne oli perustettu autojen kokoonpanotehdas. Heti talvisodan jälkeen saapuneet 500 autoa luovutettiin Pohjolan Liikenne OY:lle Petsamon ja Rovaniemen väliseen rahtiliikenteeseen. Talvisodan aikana ja pian sen jälkeen tilattiin 5 750 henkilöja kuorma-autoa. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 71 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 71 14.6.2022 13.58 14.6.2022 13.58. "Oi valkolinnut vieraat Lapin kesän. Autoista maksettiin tehtaan hinnasta 10% satamassa ja loput sovittiin maksettavaksi viiden vuoden kuluessa sodan päättymisestä. Mobilisti Senior 2/22 . Norjan kautta autoja saapui noin 2 000, loppujen tullessa Petsamon satamaan, saksalaisten vallattua Norjan. Juno-savukkeita ei nähty vuoden 1943 jälkeen; tehdas Berliinissä tuhoutui liittoutuneiden pommituksissa. Te suuret aatteet, teitä tervehdän..." Kesästä oli myös aikaa nauttia hetkittäin, savuke huulessa. Maaliskuuhun 1940 ulkoministerinä vaikuttanut ja siitä eteenpäin kansanhuoltoministerinä toiminut Väinö Tanner (SDP) peruutti tuhannen auton tilaukset ja tuhatkunta myytiin Ruotsiin. Elämän jäljet alkoivat niissäkin näkyä ylimaalauksineen ja puuttuvine maskin ripoineen, mutta ne lienevät olleet kevyemmällä käytöllä ja ehkä paremmassa huollossakin kuin suomalaiset kanssasisarensa. Armeijalla oli käytössä noin 1 8002 000 autoa. Kuorma-autojen kokonaistilaus oli 4 400, joista 1 200 jäi Narvikissa saksalaisille. Sodan jälkeen merkki elvytettiin sekä idässä että lännessä. Narvikin satamassa laatikoissa "On lyhyt Lapin linnunlaulu, huvi ja kukkain kukoistus ja riemu muu..." Vielä kevättalvella 1944 eräällä Luftwaffen yksiköllä oli käytössään ainakin seitsemän Ford 91T-tyyppistä kuormaautoa
Ylenpalttista krominkiiltoa on sen sijaan hillitty puskurin, lampunkehysten, maskin ja koKromiosat, puskurit ja maski on mustattu, mutta kermanväriset pinstripet ja V/8-embleemit ovat jäljellä. Nyt löytyneiden otosten taustatiedot ovat heikkoja. Mobilisti Senior 2/22 olleita kuorma-autoja jäi runsaasti Saksan sotasaaliksi – vaikka ne olivat suomalaisomistuksessa ja maidemme välillä oli toimivat diplomaattisuhteet. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 72 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 72 14.6.2022 13.58 14.6.2022 13.58. 72 . Ne rakensivat lentokenttien lisäksi myös tarpeellisia rakennuksia sekä mm. Autojen oikeassa lokasuojassa komeileva vaakuna tuo mieleen lapion, joten mahdollisena käyttäjänä on ollut jokin Luftwaffen rakennuspataljoona. Kuvissa autojen maalipinta on vielä kiiltävä ja alkuperäinen Fordin vihreä, joten ne on kuvattu melko tuoreina, oletettavasti kesällä 1940. Kevään lumien jäänteitä näyttäisi näkyvän vielä leirin portilla. Se tiedetään, että ne on otettu sota-aikana Norjassa ja rekisterikilpien WL-kirjaimet kertovat niiden olleen Saksan ilmavoimien, Luftwaffen käytössä. Kuvia näistä Norjaan jääneistä Fordeista ei ole juurikaan näkynyt. ilmatorjunta-asemia. Lavalla taitaa olla jonkinlainen soppakanuuna, mikä viittaisi huoltojoukkoihin. Saksalaisilta saatiin lokakuussa 1940 korvaukseksi Fordeista 1 126 Citroën T45:ttä. Lentojoukkojen lisäksi sen alaisuuteen kuuluivat myös ilmatorjuntajoukot
Fritziä ja Hansia kiinnostaa vain toisensa. Huomaa liikenteenohjaajan tikkari saappaanvarressa. 73 nepellin etuosan listojen ylimaalauksella. luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 73 luftwaffen_suomalaishävittäjät.indd 73 14.6.2022 13.58 14.6.2022 13.58. Mobilisti Senior 2/22 . Tytöt ovat tuoneet aseveljille kedon kukkia. Konepellin V/8-merkki ja kyljen koristeraidat sen sijaan ovat saaneet jäädä alkuperäiseen kermanväriseen asuunsa.
Mobilisti on ilmestynyt jo vuodesta 1979 lähtien ja yli 40 vuoden aikana siitä on muodostunut alansa luetuin lehti. Tilaajana lehden saa aina edullisimmin ja pääsyn sähköiseen arkistoon, jossa on luettavissa kaikki ilmestyneet Mobilistit. Lehden vahvuudet ovat huolella rakennettu suhde lukijoihin ja asiantunteva sisältö. Tilaajat saavat kanta-asiakkaina jokaisessa lehdessä kahdeksan sivua enemmän luettavaa ja digilehden paperisen lisäksi. M obilistin lukijat ovat intohimoisen kiinnostuneita ajoneuvoihin, tekniikkaan, historiaan ja autotallissa puuhasteluun liittyvistä asioista – niin vanhoista kuin uusistakin. AINEISTOJA ILMESTYMISAIKATAULU nro aineistopvm. ilmestymispvm. He ovat omassa tuttavapiirissään mielipidevaikuttajia joilta kysytään laajasti alan asioista, tuotteista ja palveluista. Tavoitat tämän kiinnostuneen ja vahvan autoalan yli 100 000 ihmisen yhteisön Mobilistin välityksellä kahdeksan kertaa vuodessa myös vuonna 2022. 1 10.1.2022 31.1.2022 2 14.2.2022 7.3.2022 3 28.3.2022 15.4.2022 4 16.5.2022 3.6.2022 5 18.7.2022 5.8.2022 6 5.9.2022 23.9.2022 7 17.10.2022 4.11.2022 8 28.11.2022 16.12.2022 MAINIO ILMOITUSKANAVA ILMOITUSMYYNTI: 09-2727 1028 / Matti Ouvinen ilmoitusmyynti@mobilisti.fi ILMOITUSKOOT neliväri (4-colour) 2/1 450x285 2.500 € 1/1 225x285 1.700 € 1/2 200x130 98x262 900 € 1/4 200x64 98x130 47x262 480 € 1/8 98x64 47x130 250 € 1/16 47x64 150 € 1/24 47x31 80 € Takakansi (Backcover) 225x260 1.800 € Liitteet: hinnat sopimuksen mukaan Erikoispostitukset: hinnat sopimuksen mukaan Verkkomainonta (www.mobilisti.fi): hinnat sopimuksen mukaan Tapahtuma t! Tuotteet! Palvelut! Mainosta Mobilistiss a! kokosivu122.indd 108 kokosivu122.indd 108 17.1.2022 15.28 17.1.2022 15.28
Täyttää vaatimukset aikakausille 1960-1980. Aidossa 5 litran peltikannussa S222_takakansi.indd 83 S222_takakansi.indd 83 9.6.2022 14.55 9.6.2022 14.55. Vähentää öljyn kulutusta sekä vuotoa. API SE/CC. Soveltuu mineraalisekä synteettisille moottoriöljyille. Lyijykorvikkeen lisäaineyhdistelmä voitelee venttiileitä ja istukoita, suojaa niitä ennenaikaiselta kulu miselta ja ehkäisee moottorivaurioita. PAL.VKO 2022-34 60 02 05 -2 20 2 6 414886 002050 22002 Mobilisti_Senior_222_viivakoodi.indd 1 Mobilisti_Senior_222_viivakoodi.indd 1 23.5.2022 16:26:07 23.5.2022 16:26:07 Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo 25 90 5,18/l 59-2062 British Classic Motor Oil 20W-50 MINERAALIPOHJAINEN MOOTTORIÖLJY 5 L Vanhempiin vapaasti hengittäviin harrasteajoneuvoihin kuten autot ja moottoripyörät ilman märkäkytkintä. Sisältää kuormituksen kestoa parantavaa ZDDP-lisä ainetta. 12 90 43,00/l 60-8164 Motul Engine Oil Stop Leak 300 ml ÖLJYN LISÄAINE VUOTOJEN TUKKIMISEEN Pitää tiivisteet joustavina ja tyrehdyttää öljyvuodot. 5 99 23,96/l 60-2001 Lyijynkorvaajalisäaine 250 ml LYIJYNKORVIKE Lyijynkorvike on tarkoitettu vanhoille moottoreille, jotka on alunperin suunniteltu käyttämään lyijyllä lisäaineistettua bensiiniä