Büssing-muistoja . Georg von Pfaler 90-v. 3 TUNNELMAA TAKAVUOSILTA . . PÄIVÄ POISSYSSa MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2020 | 13,00 € S e n io r No. HEIKKI VAINIKAISEN KATUVAINUA . kansi3_2020.indd 2 kansi3_2020.indd 2 31.8.2020 13.15 31.8.2020 13.15. Walter Bergström . SATTUI ENNENKIN: KOLARIKANTTEJA
teksti: K.L.B. monelta osaavaltakin harrastajalta kesken jääneen 7-hengen umpimallisen 1928 Stoewerin ja Elannon vanhan 1927 Brockway umpikuormaauton. kuva: Raija Scheithauer K esällä 90 vuotta täyttänyt Georg, ystävien kesken Jori, on koonnut 12-vuotiaasta asti leikekirjaa vanhoista autoista, höyrylaivoista ja junista. Ehkä tuostakin seurauksena, hän on aina ollut häkeltymättömän hauskalla tavalla sanavalmis kertomaan harrastuksestaan. Takasillasta mm. Brockway oli jo ehtinyt luiskahtaa yli ”järjellisen” entisöintikunnon. 2 . Vastaavaa, elinkeinoelämäämme aikoinaan palvellutta työautoa, olisiko toista tallentunut. Kuuteen harrastajaan keräsimme kolehdin ja ostimme auton 300 markalla. Georg ei ole vuosien mittaan mainittavasti nostanut ihailemiensa autojen ikärimaa. En tiedä ketään toista, joka olisi yhtä varhain ja yhtä vavahtelemattoman määrätietoisesti yrittänyt pelastaa suomalaisia autoja. Pfaler.indd 2 Pfaler.indd 2 31.8.2020 13.18 31.8.2020 13.18. Diana on ilmeisesti merkkinsä ainoa säilynyt edustaja Suomessa. Lisäksi tosi raskas Republick hinattiin vihmovassa säässä turvaan Jorin 1955 Jeepillä – ja Jorin bensoin. Vuonna 1951 Jori osti ensimmäisen säilytettäväksi tarkoittamansa auton, 1930 A-Ford Roadsterin, joka hänellä yhä on. Kallista sellainen olisi nytkin, mutta uusi aika, parempi koneistustekniikka ja laser tekevät työn jo helpommaksi. Siitä rahasta Georg meitä vanhempana ja työelämässä jo tanakammin mukana olevana, maksoi yksin puolet. Mobilisti Senior 3/20 90 kesää täydessä touhussa Georg von Pfaler . Kehtaankin sanoa: Georg von Pfaler jos kuka ansaitsee kunnian olla Suomen Automobiili-Historiallisen Klubin jäsen numero 1. Georg von Pfaler on vaikeuksia pelkäämättömästi taltioinut ja kunnostanut riviharrastajalle outoja ajokkeja, kuten Viipurissa uutena vaikuttaneen Hupmobile 1935 henkilöauton ja 1937 Sisun paloauton. Löysin talvella 1957-58 Helsingin Leppävaaran romukaupasta umpikumirenkaisen Republick 1921 kuorma-auton. Hän on ottanut talteen ja entisöinyt mm. Vaikka Jori on vahvasti ruotsinkielisestä perheestä, on hän koulutukseltaan suomenkielen opettaja ja maisteri. Kehtaan väittää, että jos olisin myöhästynyt havainnosta päivälläkin, tätä – nyt Vetku ry:n ylpeyttä ei enää olisi. Samoihin aikoihin sen rinnalle hankittiin amerikkalainen 1927 Diana, rivikahdeksikolla kulkevan nopea auto, jonka edellinen omistaja oli ehta kieltolain aikainen salakuljettaja. puuttuivat tyystin vetoja hammaspyörät, mutta ne teetettiin, silloin vihlovalla hinnalla. Todisteita löydät vanhoista TVkatsauksista.
09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Sisältö Mobilisti Senior 3/20 . Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Korialla koettu Iltatähti-tapahtuma siihen liittyvine Kouvolan raviradan rompetoreineen antoi taas virtaa vanhan bensasuoniin. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Forssa ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Kun 20 vuotta sitten aloin sooloilla erillisellä Senior-lehdellä, otin härkäpäiseksi tavoitteekseni välittää kansalle outojakin asioita. Halusin keskittyä kaikkeen siihen, mikä muilta pakkaa unohtua. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. Bremer Outoja Aikoja Vain muutamia kesän tapahtumista: Georg von Pfalerin syntymäpäiväkokoontuminen, ranskalaisautot Espoon automuseolla, Kangasalan rompetori ja Huru-ukko -piknik. Lehti ilmestyy vuonna 2020 vielä 4.12. Kai L. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Harmitti tämä jo keväästä alkanut maailmanlaajuinen pakollinen tapahtumaköyhyys, mutta sitä upeammalta tuntui, kun päästiin elokuulle ja harrasteautomaailmakin hieman taas avautui. Hyvää vetoapua Senior-lehdelle antaa tietysti kantalehtemme, jonka toimittajien taidonnäytteitä on tämänkertaisessa numerossa tavallista runsaammin. sislu320.indd 3 sislu320.indd 3 31.8.2020 15.58 31.8.2020 15.58. Kun käväisin sitten vielä Kotkasta alkaneessa ja WHD-automuseolle Woikoskelle päättyneessä Villen Ajot -tapahtumassa, olin kuin uusi mies. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 2 Georg von Pfaler 4 Tunnelmaa takavuosilta 12 Väripala Fordilta 14 Vainikaisen katuvainua 20 Autosotamiehen albumista 22 Kolarikantit 24 Eltsun ohjelma 30 Makkaramestarin Mercury 32 Ennen Mobilistia 40 TX4 – Thamesin tolpalta 42 Autokirjailija Jorma Laakso 46 Uutisia, tapahtumia & kuultua 52 Lukijoiden postia toimitukselle 58 Belgialainen paroni 60 Synteettistä kumia 62 Sataman työntouhua 64 Villen ajot 66 Büssing-muistoja 68 Walter Bergström ajoi 74 Päivä Poissyn autotehtaalla S ellaisiin kulunut vuosi on tähän mennessä totisesti luettava
K.L.B. Taustalla Ruoholahden lautatarha-aluetta (Udd ym.) ja aivan kauimmaisena ilmeisesti Hotelli Tornin huippu. Bussin takana kaunislinjainen Commer, seuraavana ”sirpin, kulmaraudan ja harpin ristisiitos”, 1951-52 Triumph Mayflower. 4 . sekakuvia320.indd 4 sekakuvia320.indd 4 31.8.2020 13.43 31.8.2020 13.43. Ohessa hieman korviketta. Veneitä Helsingin Kauppatorin ”kolera-altaalla”. Mikä olisikaan lämmittävämpää, kun saada näihin kuviin täydentäviä muistitai tietopalautteita. Mobilisti Senior 3/20 TUNNELMAA TAKAVUOSILTA Suoranaisia vanha-autoalan kesätapahtumia on ollut niukalti. Kaikki ovat puisia, siis vielä vuoden 1963 korvilla, parkissa olevasta uudenoloisesta Hansa Kombista päätellen. Helsingin Lauttasaaren vanha silta vuoden 1959 kieppeillä. Etummaisena Porkkala-Kirkkonummi-H:fors -linjaa ajanut, kenties Boxer-tehtaan korittama Mercedes-Benz
Kuvanoton ajankohtaa hämmentävät toisaalta rakentamiseen tarkoitetut lautapinkat ja viereisen talon rakennustelineet. Olisi mielenkiintoista tietää minkä verran vetovoimaa noista vaijerivipstaageista lähti. Takana saattaa kimmeltää vettä ja vastarannalla ehkä kivitaloja. Alla: Tulituksessa tuhottu, sotasaaliina saatu neukkuauto, hyttikin vaikuttaa kuin Suomi-tekoiselta ja henkilöautomaisen lyhyeltä. Luulisi, että noin komean rakennuksen joku pystyy yhä tunnistamaan. Pikaisena laskuna Saksassa vuonna 1937 kuvatun auton katolla seisoo 28 DKW-tehtaan työntekijää, ja puukorinen auto kesti tuon painon. Komea rakennus, josta ilmanpaine on pommituksessa rikkonut ikkunoita. sekakuvia320.indd 5 sekakuvia320.indd 5 31.8.2020 13.43 31.8.2020 13.43. Tuollaisiin estely-yrityksiin ei tuhansien tankkien neukku-ystävillämme ollut tarvetta. 5 Joskus vuosina 1928-30 vaurioitunut auto hoidettiin hinaamalla kotiin. Oltaisiinko ehkä takaisin (1941) väliaikaisesti vallatussa Viipurissa, tai sitten työt jäivät kesken naapurien tullessa 1939 ”vapauttamaan Viipuria Suomi-fasistien kynsistä”. Sodanjälkeinen DDR:n IFA-tehdas kuvautti samalla mainostavoitteella IFA P 70 Zwickauta vielä vuoden 1957 nurkilla. Alla oikealla: Tämä mainoskuva roikkui aikoinaan jokaisen itsensä todesta ottavan suomalaisen DKW-myyjän toimiston seinällä vielä puukori-IFA-autojen myyntiaikoina. Kirkko, kunnantalo, vaiko jonkun vauraan koti. Olisi kuitenkin sääli, ellei kukaan tunnistaisi näin upeaa taloa. Tämä kuva viistää lehtemme perusaiheen ohi. Huomaa taustan kivipaadet panssariesteinä. Todistaakseen, miten ”muovinen” ja ruostumaton Zwickau kestää sekin. Mobilisti Senior 3/20 . Missä mahdettiin olla ja mitä oli tapahtunut
Tosiasiassa kuvan auto ei tainnut olla muuta kuin Suomessa tehty Glas Goggomobil. Kuva voisi olla Helsingin Hietalahden rannasta. Huomaa vaikeus, johon USA-autojen tankkauksessa usein törmää: pieneenkin siirtobensan syöttöön tarvitaan ihan tietynlainen suppilo. Wihurin suunnitteluun ei kuitenkaan uhrattu ison miesjoukon kanssa kolmea vuotta, kuten edellä mainitussa. sekakuvia320.indd 6 sekakuvia320.indd 6 31.8.2020 13.43 31.8.2020 13.43. Eihän köyhällä maalla sellaiseen varaa olisi. Kuvan ainoaksi jäänyt Wihuri uinahti nopeasti jonkun museon muinaismuistovarastoon, samoin kuin edellisessä numerossamme esitelty Monika-auto. Naispoliisi outoine päähineineen on lähtöisin Israelista. Rumempi vain. Kauhisteltiin unikuvaa, että tästä voisi tulla Suomen ensimmäinen kansanauto. 6 . Ken sen mahtoi tänne tuottaa. Samaa päivittelyä kylvettiin myöhemmin autolehtien pääkirjoituksia myöten, kun tajuttiin että ”jotkut suuruudenhullut ajavat autotehdasta Suomeen” (Saab). Kalliimman hintaluokan Cadillac tuotiin Suomeen kauan ennen tuontiverojen helpotusta. Mobilisti Senior 3/20 Tästä, kuin kirveellä veistetystä ”Wihuriautosta” virisi 50-luvun lopulla lehdistössä sensaatiohakuista juttua. Kuvanoton ajankohdalle antaa viitettä taustalla näkyvä, uudenoloinen 1965 Dodge Dart -taksi. On sitä Helsingin Liikennepoliisissa hauskojakin aikoja eletty
Nykyisin Italiassa oleva Astala-suvun 1938 Buick näytti 60-70-luvuilla tältä. Mitä etuja 3-pyöräisyydestä katsottiin saatavan. Mobilisti Senior 3/20 . Sen hänelle myynyt ”herra N.” oli jättänyt auton seisomaan alkutalven yöt Helsingin rautatieaseman parkkiruutuun. 1920-30-luvun auto ei vuosina 1957-59 ollut juuri minkään arvoinen. 7 Taaemman, vuoden 1933 korvilla Viipurin jääradalla kilpailevan auton rakensi Kouvolaan sittemmin evakkona asettunut monitaituri Hartikainen. Läheltä piti, ettei V8-moottori ehtinyt jäätyä. Kouvolan itäreunalla, Utintiellä, erään autokorjaamon seinällä lojui vielä 80-luvulla saman auton runko. Vuosia myöhemmin Hartikainen osti itselleen uuden Volgan, jolla ei edelleenkään ole ajettu kuin jotkut 2 000 km. Astalan mukaan Buick oli toiminut presidentti Kallion käyttöautona. sekakuvia320.indd 7 sekakuvia320.indd 7 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Antti Päärni on sittemmin entisöinyt auton nykyiseen säihkykuntoonsa. Rainer Stolze pelasti kahdella tuulilasilla varustetun (Wrede-suvun alkuperäisen?) Cadillacin aika viime tingassa. Auto tunnettiin harrastajapiireissä ”Suihkosen Penan autona”
Auliksen menehdyttyä Chrysler myytiin Bukowski-huutokauppakamarin kautta Markus Järvelle. sekakuvia320.indd 8 sekakuvia320.indd 8 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. 1951-52 Jaguar saattaa olla tunnistettavissa vajaasti näkyvästä rekisteritunnuksestaan. Jossakin vaiheessa 70-lukua auton osti Aulis Pakula Svatvikin automuseoonsa. 8 . Astalan tarina kenraali Raappanan autosta voi sotavuosien osalta hyvinkin pitää paikkansa. Nimi on yhä tunnettu Lumikko-lumikelkoistaan. Tämä 7-hengen 1937 Chrysler meni uutena Kolho-suvulle Kurikkaan. Mobilisti Senior 3/20 Belgialainen Roger Laurent ajoi vuoden 1952 Eläintarhanajossa oikealla Talbot-Lago Grand Prix -kilpurilla. Sieltä se eteni edelleen Aimo Astalan Helsingin automuseon komistukseksi ja löytynee nykyisin Espoon automuseosta
Mobilisti Senior 3/20 . 9 Georg von Pfalerin vuonna 1954 kuvaama UB-575 on mykistyttävä todiste ajasta, jolloin uusia autoja ei odotettu saatavan vuosiin. Edessä sittemmin Ruotsiin myyty ja siellä yhä oleva K.A. Niin vain se silti hienosti kiikutti päivittäiset torituomisensa Helsinkiin. Lincoln tuo voisi olla, ehkä Locomobilekin tms. 1929 A-Fordista oli ehditty sorvata ajotekele, jolla ei ollut juuri enää mitään kosketuspintaa alkuperäisyyteen. Olof Sundströmin kuva saatteella ”1931, avoauto, myyjä Henry Auto Oy”. Ebbin Mercedes-Benz SSK. sekakuvia320.indd 9 sekakuvia320.indd 9 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Missä lienevät rouvalle jääneet alkuperäiset nyt. Kuva jostakin Kuopion tienoon kilvanajosta. Tapasin joskus työintoni alkuvuosina Helsingin Sturenkadulla asustelevan rouva Rauha Almin ja sain kopioida Almin muutamat lehtileikkeet ja jonkun valokuvankin. Takana Einar Almin suunnittelema ja valmistama ”Almin eväkilpuri”, joka kulki Fordin V8:lla
Hudson luopui muuten kaappariovistaan vasta 1937-38 vuosimalleissaan. Siinä meillä oli aikamoinen autopirtelö: perusauto kai sota-aikaista Citroën T 45 -kuorma-autoa, moottori isosta Volvosta, takasillat ym. Hudson oli kunnoltaan kuin ajamaton ja petomaisen kovaa kulkeva. Tällaista autoa on vaikea kuvitella koskaan olleen Suomessa, mutta niin vaan oli. Kyseessä on kaiketi vuosien 1926-27 isoin mahdollinen Renault. Sama auto saattaa olla yhä olemassa jossakin Toijalan tasolla. Auton omisti tuolloin Roland Sarlin. ties mistä. 10 . Mobilisti Senior 3/20 Rainer Stolze ikuisti tämän Koe A-227 -kilpisen 1926 Hudsonin joskus vuosina 1959-60. Valurautaiset Sankey-puupinnapyörät, pronssiset ovenkahvat ja nokkapellin muoto, joka kielii jäähdyttimen sijoituksesta moottorin taakse sekakuvia320.indd 10 sekakuvia320.indd 10 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Kuva otettiin Helsingissä, Porvoonkatu 11 edustalla. Nosto tuskin sujui kovin notkeasti sen ajan välineillä. Kuvan Sisu upposi 60-luvulla jäätietä auratessaan eteläsuomalaiseen järveen. Suurinta roolia operaatiossa veti espoolaisen Wickströmin autokorjaamon legendaarinen hinuri
sekakuvia320.indd 11 sekakuvia320.indd 11 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Uusi, 1953-malliselta vaikuttava auto ei kiitos kaiteiden päätynyt silloisen VR:n rahtiaseman pihalle. Korin loppuosa on kuitenkin jotenkin luonnoton. Roosin upeat kuvat lienevät nyt jossakin museossa, jossa kukaan ei niitä edes yrittäne tunnistaa. Nopealla silmäyksellä tämän tuliterän 1927-28 Lincolnin jatkosta ei edes huomaa. 11 On sitä osattu Suomessakin jatkaa henkilöautojen koreja. Mobilisti Senior 3/20 . Hänen ja mm. Valurautaiset Mannerheimintien kaiteet estivät onneksi useimmiten putoamisen alas. Heitä tuskin kiinnostanee että vanhoilla ajoneuvokuvilla olisi lukuarvoa alan harrastajille. Eric Sundströmin Suomen Auto Oy:n tilauksesta vuonna 1926 ottama Buick-kuva käy melkoisesta valkosivurenkaiden Suomeen tulon puolustuspuheesta. Kuvan takana lukee: ”Autokoritehdas Oy, Fleminginkatu 34, Hki”. Siis Sisun tehdas! Kuvan otti ammattikuvaaja Olof Sundström. Puskurit eivät 20-luvulla Suomessa myynnissä olevien autojen pakollisiin varusteisiin vielä kuuluneet. Vauhdilla Eduskuntatalon editse Ratakatua ajaneet vetivät aina silloin tällöin mutkan pitkäksi. Miten katon suflettikangas muka saatiin venymään takimmaisetkin matkustajat suojaavaksi
Tässä pari väripalaa Mikkelistä ja Helsin gistä. 12 . Kuva taitaa hämätä, mutta ei kai Mustangissa ole "nälkäraamit" kilpien ympärillä. Suomen Ford-yhtiöiden kuvaarkistot viettävät eläkepäiviään Mobilistin tiloissa. Japanilaiset ovat tekemässä tuloaan Suomen automarkkinoille. Mobilisti Senior 3/20 VÄRIPALA Fordin arkistosta Mikkelin Automyynnin vaihtoautopiste 60-luvun lopulla. Firestone-renkaat kuuluivat Ford-diilerin valikoimiin. Matti Ouvinen fordvarikuvia.indd 12 fordvarikuvia.indd 12 31.8.2020 13.49 31.8.2020 13.49. Taustalla 60-luvun alussa rakennettu kansainvälistä brutalismia edustava virastotalokompleksi. Eletään 60-lukua – Escort ei olevielä korvannut Angliaa. Uusien autojen myymälä Mikkelin Raatihuoneenkadulla
1965 esitelty Transit on noutamassa kuormaa. Lumenluontija huoltotoiminnasta vastattiin luonnollisesti Ford-traktoreilla. fordvarikuvia.indd 13 fordvarikuvia.indd 13 31.8.2020 13.49 31.8.2020 13.49. Pakettiautoksi rekisteröitävien farmarimallien osuus plaanin autoista on suuri. Näkymä Hernesaaren tehtaan tuontivarastoon, vuosi on noin 1968 (Ford Capri, Escort Van). Mobilisti Senior 3/20 . Tuhatsarjan traktoritkin esiteltiin vuonna 1965. Vinyylikattoisessa Taunus P7:ssa on saksalaiset tullikilvet paikallaan. 13 Helsingin päässä Hernesaaren tehtaalla ja keskusvarastolla oli pakoputki poikineen
Hän vietti täällä muutaman kuukauden kimppakämpässä hyvässä sovussa alkuasukkaiden kanssa ja hävisi sitten jättämättä seuraavaa osoitettaan – tokko tiesi sitä itsekään. Mobilisti Senior 3/20 Hyvällä vainulla Hyvällä vainulla Helsingin kaduilta Helsingin kaduilta Heikki Vainikainen, valokuvaaja ja automies, liikkui aina kamera mukanaan. 14 . Pari vuotta sitten edesmenneen Vainikaisen albumikuvat 70-luvun alusta eivät edusta ajan tyypillisintä autokantaa, pikemminkin kaikkea sellaista, mitä keskivertoautoilijat eivät tienneet olevan olemassakaan. Jan Enqvist Helsingin Kruununhakaan ilmestyi aikoinaan outo alus vieraalta planeetalta. Suosittu malli synnytti ympärilleen myös tarviketarjontaa, josta esimerkkinä kuvan kiinteillä kattoikkunoilla varustettu kovakatto. Myös Suomessa järjestäytynyt urheiluautotoiminta käynnistyi aluksi MG-harrastajien piirissä. vainikaisia.indd 14 vainikaisia.indd 14 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Nuorehko jenkkiseikkailija kiersi Eurooppaa Shelby GT-500:llaan ja päätyi aikanaan tänne Pohjan perillekin. MGB oli aikoinaan ainoa urheiluautomerkki, joka oikeasti näkyi katukuvassa edes toisinaan
Todennäköisesti se aloitti uransa diplomaattiautona, vaiko uiko se kenties maahan merimiesautona. Mobilisti Senior 3/20 . vainikaisia.indd 15 vainikaisia.indd 15 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Väistämätön kysymys kuuluu: missä UZ-437 on nyt. Harvinainen korimalli tarjosi selvästi tavallista Morgania paremman suojan säältä, joten siinä mielessä matkantekoväline oli oivallinen valinta. Melkoinen kummajainen meidän leveysasteillamme oli myös Morgan +4 Drophead Coupé, jolla urheilumielinen brittiomistaja oli ajanut pitkään ja sitkeästi kohti koillista päätyäkseen Helsinkiin. Molemmilla oli tuossa vaiheessa takanaan jo pitkä taival pääkaupungin kaduilla. Tarjoapa tällaista kulkuneuvoksi nykyautoilijalle. Vanhoista lyhyistä rekisteritunnuksista maksetaan nykyään Britanniassa uskomattomia summia, joten merkkisarja 2FLP saattaisi huutokaupattuna olla kalliimpi kuin koko auto. 15 Mistä ikinä 1947 Pontiac Torpedo Sedan Coupe tänne tulikin, virtaviivan vaikutus on ollut varma. Goggomobil T400 ja Messerschmitt KR200 olivat näköjään aivan käypiä talvikulkuneuvoja vielä 70-luvun alussa
Tietysti outolainen on voinut eksyä maahan myös muita teitä. 16 . Helsingissä kuvattu komea Jaguar Mk VII kantoi pääkaupungille tyypillistä B-alkuista rekisteritunnusta. Musta väri ja katon etureunaan sijoitettu hakuvalo saavat kuitenkin tutkintaosastomme syytä epäillä -kynnyksen ylittymään. Arvelemme autolla olevan värikäs historia, johon kuuluu osallistuminen vuoden -53 Monte-Carlo -ralliin miehistönään Heikki Korppoo ja Jukka Pulkkinen (Jorman isä). Suomen Turkiskauppiaat Oy:n upea -56 Chrysler Windsor Coupe oli yksi Helsingin himoituimmista autoista, ainakin pienissä erikoisten jenkkiautojen päälle ymmärtävissä piireissä. Mobilisti Senior 3/20 Ennen lentämisen yleistymistä suomalaiset seuramatkalaiset suuntasivat Eurooppaan tavallisimmin linja-autoilla. Tietääksemme se on kuitenkin edelleen tallessa yhtä hienona kuin Vainikainen sen kesällä 1971 ikuisti. Perimätiedon mukaan auton omisti moottoripyöräsankari Walter Bergström! vainikaisia.indd 16 vainikaisia.indd 16 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Chrysler myytiin 70-luvun alussa Tampereelle, ja se katosi pääkaupungin katukuvasta. Jaguar säilyi jälkipolville ja on hyvässä tallessa nuoruutensa HM-7 -kilpiin rekisteröitynä. Kuva osoittaa, että liikenne kulki toiseenkin suuntaan: tämä matalanmenevä Lancia Esagamma -linjuri toi Helsinkiin jonain 70-luvun alun kesänä koko joukon italialaisia turisteja. Cabrio-Limousine -tyyppisellä alaslaskettavalla katolla varustettu Skoda Popular Tudor-Kabriolet (tsekit itse kirjoittavat sen K:lla) on vuosilta 1936-37, eli aivan Korpivaaran edustuksen alkuhämäristä. Silloin Jaguarissa oli Hämeen läänin HM-7 -kilvet, mutta aikoinaanhan tunnukset vaihtuivat aina auton muuttaessa läänistä toiseen
Saksa oli 50-luvulla suurin Suomeen harmaatuotujen autojen ostomaa, eivätkä tämäntyyppiset säänkestävät avokattoratkaisut olleet siellä kovin harvinaisia. Mobilisti Senior 3/20 . Tavallista NSU Prinziä ei voi selvin päin kuvailla kaunottareksi, mutta niin vain Bertone sai taiottua saippualaatikostakin sulavan coupén. Willys Station Wagoneita tuli maahan satoja ja monet niistä palvelivat hyötykäytössä pitkälle 70-lukua. Meillä mahdollisuus autoiluun raittiissa ilmassa oli erikoisempaa, ja todennäköisyys auton säilymiselle onneksi tavallista parempi, vaikka tätä yksilöä ei ole sen koommin nähty. Iso, ilmeisesti Ruotsissa koritettu Volvo ja kolmiovinen -61 Plymouth STW olivat Uudenmaan kilvissä. Ainakin Volvo on ollut Lohjan hautaustoimisto K. NSU Sport Prinz ei ollut meillä koskaan tavallinen näky, mutta kelpasi näköjään hyvin käyttöajoon vielä talvella 1972. Tämä yhä melko kovakuntoiselta vaikuttava yksilö oli kaksipyörävetoinen, mutta vaativampaan käyttöön oli merkin perinteiden velvoittamana saatavilla nelivetoisiakin. Lämsän käytössä. 17 Merimiestaustaa lienee myös tällä 1953-55 Opel Rekord Cabrio-Limousinella. Taustan maisemat eivät näytä aivan tyypilliseltä hautaustoimiston takapihalta, joten onkohan kysymyksessä hautureiden hautausmaa. vainikaisia.indd 17 vainikaisia.indd 17 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Jatkuvan suolakylvyn vaikutukset näkyivät jo helmoissa ja pyöränkaarissa
18 . Voisi kuvitella, että UC-868 olisi yhä tallessa selvitettyään erikoisautoille usein vaikeimman ensimmäisen vuosikymmenensä. Fiatilla meni lujaa 70-luvun alussa: autoja, varsinkin pieniä kuusisatasia, myytiin kuin pipoa. Toyota Crown -farmareita oli 70-luvulla joka puolella, mutta ne olivat yleensä melko niukasti varusteltuja piilofarmareita 90tai 80-lätkineen. Mobilisti Senior 3/20 Kuusikymmenluvun taitteen harvinainen Alfa Romeo Giulietta Sprint oli silmiinpistävän hyvässä kunnossa vielä osuessaan Vainikaisen kameran etsimeen. vainikaisia.indd 18 vainikaisia.indd 18 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Maailma on kuitenkin niin kavala, että ABU-60 -kilvissä ollut Fiat 1100T ei ehkä koskaan nähnyt 80-lukua, vaikka kuinka toisin toivoisimme. Vainikaisen kuvaama uljas musta Crown-henkilöfarmari oli kuitenkin aivan eri maata, kukaties jopa kuutosmoottorilla varustettu. Mallisto oli laaja, ja huoltokin saattoi liikkua tyylikkäästi oman talon tuotteilla. Leveät valkosivut ovat erikoinen valinta näin urheilulliseen autoon, mutta kertovat myös siitä, ettei Alfa ollut omistajalleen yhdentekevä
Tykkipyöräiset Renault-umpikuormurit olivat aikoinaan Postija lennätinlaitoksen vakiokalustoa, kunnes katosivat maan kamaralta tykkänään – vai milloin joku viimeksi näki tällaisen hengissä. Erityisesti tämä piti paikkansa erikoistöissä, joissa bensamoottorin polttoaineenkulutuksella ei ollut ratkaisevaa merkitystä. 19 Suomea on joskus väitetty Euroopan amerikkalaisimmaksi maaksi, mutta se on puppua. Liittoutuneiden ylijäämävarastoista ostetut GMC-sotakuormurit pysyivät rivissä yllättävän pitkään. Asuinosaston käyntioven viereen sijoitettu teksti kertoo Chevroletin palvelleen hinausautoja varustaneen EKÅ Ab:n liikkuvana konttorina. Mobilisti Senior 3/20 . Todisteeksi esitämme tämän Ruotsin kilvissä olevan Chevrolet C20 ”Camperin”. Tämä yksilö oli vielä Renaultin raskainta Galionsarjaa, jota meillä kutsuttiin tuttavallisesti "kaljuunaksi". Sen sijaan määritelmä sopii Ruotsiin, jossa päästiin nauttimaan kaikista amerikkalaisen elämäntavan erikoisuuksista kymmeniä vuosia ennen meitä köyhiä itäserkkuja. Kuusipyörävetoinen palveli nosturiautona ja kolmannen vetävän akselinsa menettänyt yksilö puolestaan Imatralla hinausautona. vainikaisia.indd 19 vainikaisia.indd 19 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Molempien hytit edustavat suomalaista korityötä
Jotkut tahot jopa väittävät, että tuplavalot kiellettiin USA:ssa sekaannusten välttämiseksi. Suursaaren valtauksessa. autosotamiehen_albumi.indd 20 autosotamiehen_albumi.indd 20 31.8.2020 14.00 31.8.2020 14.00. Harley Davidson kokeili vuosina 1929 ja 1930 kahta rinnakkaista ajovaloa mallistossaan. Tarinat kertovat, että autoilijat eivät mieltäneet vastaantulevia kahta valopistettä moottoripyöräksi. Esko Kaipiala alakuvassa sivuvaunun kyydissä savuke kädessään. Syntyi Bensiinihusaarien marssi, jossa mainitaan lukuisia käytössä olleita ajoneuvomerkkejä, myös moottoripyörä: " Samoin moottoripyörämme mainiot on, hakamerkki on Harley-Davidson." Harrikka oli moottoripyörissä kova sana myös talvella 1940. Mobilisti Senior 3/20 Autosotamiehen albumista Isoisäni Esko Kaipiala (os. 20 . Yläkuvan taustalla Suomen lipulla varustettu valkoiseen naamioväriin kalkittu 1939 Plymouth. Stark) oli suorittamassa varusmiespalvelustaan autokomppaniassa, kun talvisota syttyi. Todennäköisempää on, että yksi iso umpio oli huomattavasti tehokkaampi kuin kaksi pientä. Matti Ouvinen Autopataljoonassa varusmiespalveluksessa ollut – taiteilijanimillä Palle ja Reino Hirviseppä tunnettu – Reino Palmroth sai tehtäväksi Norhströmiltä laatia Autopataljoonalle oman marssin. Jatkosodassa Esko taisteli mm. Taistelutoimien käynnistyttyä sotilaskuljettaja Kaipiala ajoi Ford AA -sairaankuljetusautoa Helsingissä
Ollaan Ilmavoimien esikunnan edustalla Munkkiniemessä. Sotilaskuljettajien perinteiden mukaan ollaan paljain päin. Pojat kansan urhokkaat ja räntäkelissä rähjääntynyt Plymouth suojavärissään. autosotamiehen_albumi.indd 21 autosotamiehen_albumi.indd 21 31.8.2020 14.00 31.8.2020 14.00. 21 Ford AA-sairaankuljetusautoja Helsingissä – aurinkoisesta säästä ja sotilaskuljettajien (keskellä E.Kaipiala) varustuksesta päätellen kesällä 1939, kun kaikki oli vielä hyvin. Mobilisti Senior 3/20
Kyseinen 1927 nelos-Chrysler, tyyppi ”50”, on samalla omistajalla yhä nipussa ja kaiketi ajokuntoinen. Kruise Publicatons -kustantajan vuonna 1990 julkaisema Antigue Car Wrecks -kirja tarjoaa reilut 400 kolarikuvaa. Chrysler osti). Halvimman Chryslerin rakenteessa oli paljon samaa kuin 1924-25 Maxwellissa (merkki, jonka Walter P. Lääketieteen opiskelija Jukka Varis osti kuvan auton 60-luvun alussa – ja se on hänellä yhä. Nyt taas "elvytyksen" alla! Rainer Stolzen vuoden 1960 korvilla ottama kuva. Huomaa ajovalojen suojaverkot ja AK:n lääkärimerkki ja "juhlavat" irtovalkosivut kolarikantit.indd 22 kolarikantit.indd 22 31.8.2020 14.06 31.8.2020 14.06. 22 . Sankariteko tämäkin. Kuvien tapaukset ovat Old Cars Weekly -lehdestä sekä Rainer Stolzen kamerasta. Mobilisti Senior 3/20 Sattuihan sitä ENNENKIN ENNENKIN Vanhojen autojen turvallisuus, paremminkin sen puute, on aiheena hauras. Tämän päivän harrastajat nauttivat eduista, joista me alkupään keräilijät emme uskaltaneet edes unta nähdä. K.L.B
Turvallisuuskysymyksissä itse antaisin palttua syyttelylle alkuperäisyyden turmeltumisesta. Tosin sivuluisuun johtaneessa törmäyksessä renkaat ovat kuoriutuneet vanteiltaan. Pelkkä auton omapaino ei aina ratkaise, vaurioihin vaikuttaa myös osumiskulma. Samankaltaisia pikauusimisia toteutettiin myös vuoden 1939 Chryslerin ja Mercuryn kohdalla, Opel Kapitäniä unohtamatta. 1930 Peerles oli laadultaan, suorituskyvyltään ja jykevyydeltään Packardin luokkaa. 1939 Nashin etuistuimella oli jotakin syttyvää ja enimmät vauriot koki auton sisusta. Aika on muuttanut rajusti käsitettä ”korjaamisen kannattavuus”. Siirtyminen puupinnapyöristä levytai teräspinnatyyppisiin oli merkitykseltään huikea. kolarikantit.indd 23 kolarikantit.indd 23 31.8.2020 14.06 31.8.2020 14.06. Se, että auto oli yhä takapäästään vaijerilla kiinni lavassa, esti pahimman. Suomesta löytyy ainakin yksi vastaavanlainen 7 hengen Buick. Merkittävää lisäturvaa saisi asentamalla syntymähimmeiden takavalojen sijalle nykyaikaiset, muusta valosaasteesta erottuvat takavalot. Vuonna 1931 kuvan Packard Coupen vaurioita pidettiin korjauskelvottomina. 23 Englantilaisvalmisteinen Ford (Prefect) Squire STW tai Estate törmäsi 1954 Oldsmobilen kylkeen näin pienin seurauksin. Tuliterää 1956 Lincolnia alas laskettaessa joku otti ajoramppien kantavuuden liian optimistisesti. Tulisi kai ajatella, että vanhalla pikkuautolla ajaminen kehnossa säässä voi olla riskaabelia. Mobilisti Senior 3/20 . Ei vähiten siksi, että tuulilasin sulkien pyyhinala on todella pieni. Tässä on päästy vähin vaurioin. Kyseisen vuosimallin vaikeasti muotoiltuja ja korjattavia ajovaloja pyrittiin ajanmukaistamaan jälkikäteen uudenmallisin, vuoden 1940 mallin valoin. Tässä on ajettu vain 543 kpl valmistetun 1939 Buick Limited Touring Sedanin perään. 1951 Chevrolet on sumussa jyrännyt alleen pienen brittiauton
Tuohon tämä kilvanajoperinne taisi päättyä noin 57 vuotta sitten. eltsuohjelma.indd 24 eltsuohjelma.indd 24 31.8.2020 14.17 31.8.2020 14.17. Takavuosina Eläintarhan ajot vetivät yli 80 000 katsojaa ja maakuntia myöten kilvanajoissa nähtiin jopa ulkomaisia osallistujia. Mobilisti Senior 3/20 Katoavaista tämäkin VANHAT LÄHTÖLUETTELOT Yhtäältä olen väärä kynäilemään näistä aiheista, toisaalta käsiini vuosien mittaan osunut materiaali alkaa haperoitua silmissä. Lähtöluettelossa oli 74 visua ja 58 alan mainosta. Syy lopettamisen löytyy ohjelmalehtisen sivulta 35, kilpanumeron 18 kohdalta. Vaikka koin elävästi noita aikoja, moottoripyörämiestä minusta ei tullut. 24 . Te asioita muistavat ja tietävät, älkää tyystin nuijiko kuvatekstiyrityksiäni. Halpaan ohjelmalehtiseen käytetty kertakäyttöpaperi tahtoo yksinkertaisesti murtua lukukelvottomaksi. Noissa surullisissa ajoissa viikatemies viihtyi. Finla Oy oli tuonut Fiatia maahan, mutta ilmeisesti jatkoi Abarthmaahantuojana. Muistanette, että palautteenne ovat tervetullutta. K.L.B
Kun luojan vuonna 2020 fillaroi ao. 25 Äänentoistosta vuonna 1963 vastannut Sarco Oy toimii yhä – silmänkantaman päässä toimituksestamme Helsingin Niittyläntiellä! Longines-kellofirman maahantuoja julkisti tiedot Eläintarhan ajojen korkeuseroista. reittiä, (autolla ajo kielletty), ”tuuli vauhdista korvissa ulvoen”, kuvittele tilanteeseen 123 km:n tuntinopeus. Longines välitti myös tiedot Eläintarhan ajojen rataja kierrosennätyksistä. Mobilisti Senior 3/20 . Polje polje, kyllä ketjua riittää! eltsuohjelma.indd 25 eltsuohjelma.indd 25 31.8.2020 14.17 31.8.2020 14.17
eltsuohjelma.indd 26 eltsuohjelma.indd 26 31.8.2020 14.17 31.8.2020 14.17. Toimitsijaluettelosta pintautuu esiin sankka joukko vahvoja autoalan vaikuttajanimiä. Mukaan oli pyydetty jopa kulkulaitosministeriön edustaja. Eräjuuri-suku, eli HakaAuto Oy, toimi BMW:n maahantuojana. Vai olivatko Kiisa ja Randla sittenkin virolaisia. Erikoinen tehtävä tänään tulkittavaksi oli ”junapäällikkö”, jona toimi Pentti Lehtinen. Mobilisti Senior 3/20 Ajojen tuomaristo oli valittu mielenkiintoisesti. Sanomalehtisihteerinä toimi Moottori-lehden päätoimittaja Olavi Mustonen ja ratatuomarien päällikkönä Stockmann Oy:n (Ford) auto-osaston johtaja Holger Clement. 26 . Yli 350-kuutioisten, isojen pyörien lähtöluettelossa pistää silmään kolme osallistujaa Neuvostoliitosta. Kevyesti epäonninen BMW kaipasi myynnillistä sivustatukea, luxusvarustelujen erittely ei ihan riittänyt
Aiemmalla sivulla mainittu Finla jatkoi Abarth-viritysosien tuojana, mutta kuinka pitkään. 1964 esitellyn 1000MB:n myynti ja maine eivät yltäneet edeltäjänsä tasolle. Radalla nähdyt elkeet tarttuivat helposti myös kadulla nähtäviin otteisiin. eltsuohjelma.indd 27 eltsuohjelma.indd 27 31.8.2020 14.17 31.8.2020 14.17. Järjestävän tahon valistussivulla yritettiin vaikuttaa suurtapahtuman yleisöön. Autoilussaan nuori kansakunta oli tyypillisen reipasotteista ja liiallisen voimaantunutta. Mobilisti Senior 3/20 . Autotuonnin vapautumisen jälkeen itätuotteita joutui kuitenkin markkinoimaan, kun aiemmin ne olivat käyneet kaupaksi pelkän helpon saatavuutensa ja edullisten maksuehtojen avulla. Skodalla meni hyvin, kiitos rallimenestyksen. Huoli moottoriurheilun vaikutuksista liikennekäyttäytymiseen alkoi nostaa päätään. 27 Autonovo taisi siis olla jo Fiat-maahantuoja
eltsuohjelma.indd 28 eltsuohjelma.indd 28 31.8.2020 14.17 31.8.2020 14.17. 28 . Mobilisti Senior 3/20 Kilpailtiin sitä MAAKUNNISSAKIN Suomi oli täynnä vetovoimaisia autoja moottoripyöräkilpailuja. Onnettomuuksien tuoma turvallisuusajattelu teki lopun niin Väinölänniemen, Sorsapuiston, Itäharjun kuin Aulangonkin ajoista. Ennen pysyviä suorituspaikkoja kisat ajettiin puistoradoilla kaupungeissa. koonnut: K.L.B
Auton omistajalla, Kurtin isällä Georgilla ei ollut vielä tuolloin ajokorttia. Autolla liikuttiin paljon Turussa ja sen lähiympäristössä. Auton luottokuljettaja: parikymppinen Kurt Berger. Parhaimmillaan yrityksellä oli Turussa 17 omaa myymälää. Vuonna 1939 Bergerien perheeseen päätettiin hankkia auto, ja valinta osui vuoden 1939 Mercury Town Sedaniin. Marraskuussa 1939 Neuvostoliitto hyökkäsi Suomeen, alkoi jäätävän kylmän talven yli kestävä Talvisota ja monet siviilien autoista lunastettiin puolustusvoimien käyttöön. vuoden 1939 Fargo. Tuo lihakauppa oli nimeltään Oy Fischer & Berger Ab, joka oli aikanaan Turun toiseksi suurin lihanjalostamoyritys. JääMakkaratehdas Oy Fischer & Bergerin tehdaskiinteistö Eerikinkatu 33a:ssa 1930-luvulla. Georg Bergerillä itsellään ei ajokorttia vielä tuolloin ollut, ja mieluusti ajotehtävät hoitaakseen otti hänen poikansa Kurt. FiBe toimi aluksi Itäinen Rantakatu 70:ssä, mutta siirtyi 1930-luvun alussa Eerikinkadulle. Auto saapui keväällä 1939 ja rekisteröitiin tunnuksin T-9071. teksti: Mika Jaakkola lähteet: Hannu berger M akkaratehdas Oy Fischer & Berger Ab:n perustivat vuonna 1925 saksalaissyntyiset Georg Fischer ja Georg Berger. Tätä autoilun onnea kesti ikävä kyllä vain hetken, sillä Itäisellä naapurilla oli muita suunnitelmia. Mobilisti Senior 3/20 Makkaratehtailijan Mercury Jokainen vanhemman polven turkulainen muistaa lihakaupan näyteikkunan, jonka välissä valui vesi aaltoina ylhäältä alas. makkaramercury.indd 30 makkaramercury.indd 30 31.8.2020 14.20 31.8.2020 14.20. Rakennus purettiin vasta viime vuonna uuden kerrostalon tieltä. Mercuryn innostunut kuljettaja, Kurt, kutsuttiin vuoden 1939 lopussa puolustamaan isänmaataan, ja hänet koulutettiin sotilaskuljettajaksi. 30 . Bergerien kesähuvilalle Ruissaloonkin päästiin mukavasti Mercuryn pehmeillä penkeillä, ja kyytiin pääsivät niin sukulaiset, kuin ystävätkin. Sellaisen sai Ford-jälleenmyyjältä Valli-Autosta Yliopistonkadulta. Välirauhan ja jatkosodan aikana hän jatkoi autonkuljettajan tehtäviä, autonaan mm. Näin kävi myös Bergerien Mercurylle, sekä Ruissalon huvilalle. Kuva ilmeisesti Turun Sairashuoneenkadulta. Hän suoritti kuljetuksia Petsamosta Jäämerentietä pitkin, mikä oli rankkaa puuhaa niin autoille, kuin kuljettajillekin
Tilanteen parannuttua brittiautoihin mieltynyt Kurt hankki vuoden 1950 Austin Devonin, ja myöhemmin vuoden 1953 Rover 75:n, sekä vielä vuoden 1961 Rover 100:n, joka oli myös Kurtin pojan, Hannu Bergerin ensimmäinen auto. 31 merentien ajojen päätyttyä, Kurt siirrettiin sotilaskuljettajaksi Syvärille josta hän vapautui asepalveluksesta monien muiden tavoin vasta vuonna 1944. Vasemmalla Kurt Berger lankomies Walter Kasslerin kanssa. Hannu olisi mielissään pienistäkin Turun Mercuryn loppuvaiheisiin liittyvistä tiedoista. Se oli kuitenkin niin rikkiammuttu että se päätettiin myydä. Kurt kuoli tapaturmaisesti veneilyonnettomuudessa vuonna 1963, eikä lihanjalostusliike Fischer & Bergerille löytynyt enää jatkajaa. Auton sotaajan palvelushistoria on kuitenkin jäänyt epäselväksi. Kurtin poika, Hannu Berger on hankkinut itselleen samanlaisen 1939 Mercury Town Sedanin, jollainen hänen isoisällään oli. Hannu Bergerin muutama vuosi sitten hankkima 1939 Mercury Town Sedan. Hannu Bergerin tavoittaa numerosta 040 5414900 tai sähköpostilla hannu.berger@gmail. Sodan päätyttyä pakkolunastettu Mercury palautettiin. (Ylh.) Tyylikkäät herrasmiehet. Sodan jälkeen Kurt ajeli polkupyörällä, sillä autoja oli vaikea saada. Auton kunnostus on jo hyvällä mallilla, joskin viimeinen loppurutistus pitäisi vielä suorittaa. Missä se palveli sodan aikana, kunnostettiinko se vielä ja kenelle se mahtoi päätyä. Yhtiö myytiin 1970-luvulla helsinkiläiselle Marschanille ja F&B:n nimi katosi Turun katukuvasta. (Vas.) Vasemmalla Kurtin sedän vaimo Maria, äiti Hermine, autossa Kurt, sekä oikealla Kurtin sisko Berta. makkaramercury.indd 31 makkaramercury.indd 31 31.8.2020 14.20 31.8.2020 14.20. Mobilisti Senior 3/20 . Juuri hankittu 1939 Mercury Town Sedan Bergerien Ruissalon huvilalla keväällä 1939
Leikkeet ovat noin vuosilta 1968-74. kirjoitti Moottoriviestiin juttuja, jotka enteilivät tulevaa. ennenmobilistia.indd 32 ennenmobilistia.indd 32 31.8.2020 15.29 31.8.2020 15.29. 32 . Mobilisti Senior 3/20 AIKANA ENNEN MOBILISTIA Ennen Mobilisti-lehden perustamista K.L.B. Löysimme niistä muutamia jälkipolvien ja tekijän itsensä retrospektiiviseen tarkasteluun
Kuvassa ei ole Buick, vaan Olavi Sallisen 1930 Marmon, joka löytynee yhä Vehoniemen automuseosta. ennenmobilistia.indd 35 ennenmobilistia.indd 35 31.8.2020 15.29 31.8.2020 15.29. Mobilisti Senior 3/20 . -K.L.B. 35 Kuvatekstit ja kuvat menivät sekaisin saksitaiton aikoinakin
Yksi niistä kuitenkin laivattiin museoautojen matkassa Nurmaalle. Lamborghinin myynti ja huolto. Silloin ja nyt Lontoon-taksien elinikä on aina ollut oma legendansa. Myös tämän mallin kulutuslujuudesta antaa viitteen vankka tikapuurunko. Mobilisti Senior 3/20 Thamesin tolpalta: LTI TX4 On aavisteltavissa, ettei ns. Saat etsiä uusien autojen hakutiedoista kauan, ennen kuin löydät henkilöauton, joka kulkee erillisen rungon varassa. TX4.indd 40 TX4.indd 40 31.8.2020 15.32 31.8.2020 15.32. Takavuosien ähkyvaivaisten ja meluavien Perkins-dieselien aika on myös mennyttä, menoa pehmentää vielä liukkaan hyvin toimiva automaattivaihteisto. Lisäksi tarjolla oli uusia Lontoon-takseja, joiden ostajaryhmäksi oli arvioitu italialaiset luksushotellit. teksti: K.L.B. Lontoo-taksi ihan ensimmäinen valinta ole meikäläisissä sääolosuhteissa päivittäin ajavalle taksi-isännälle, mutta aikamoinen virkistyspilleri se Mersujonossa kyllä olisi. 40 . Näyttäväksi kasvaneen WHD Automuseon käynnin ohella alueella voi ratsastaa, ajaa maastorataa tai ilmailla. ”Tällä ei ahdista asioida pidemmälläkin”, toteaa hymyilevä Palmberg. Sen toimialana on mm. Laadukkaat yöpymismahdollisuudet ovat tehneet Palmbergin viihdekeskuksesta ihan oman maailmansa. kuvat: Raija Scheithauer C las Palmbergin ostaessa suvi sitten Milanosta neljä Aimo Astalan perikunnan sinne myymää autoa, selvisi että myyjätaholla oli uusiin autoihin keskittynyt liike. Tähän mennessä perinteisten brittitaksien huippunopeus oli 100 kilometrin korvilla, vaan eipä ole enää. Nyt elämystarjontaan kuuluu nyt myös ehtaa Lontoon-tunnelmaa
Kun istuu nykyaikaisessa taksissa, saatan joskus piruuttani kysyä kuljettajalta ” Kuka sinut tuohon kuskin pallille aamulla lusikoi?” Ihan hölmöä kaupunkitaksin on olla sietämättömän aerodynaaminen ja lisäksi vielä kuljettava jotkut 190 km tunnissa. Lähes hilluin ratin takana uuden kokemuksen onnesta: ihan uskomaton kääntyvyys! Mittasin takaoviaukon: korkeus 132 sm, leveys 87 cm. A. Kukaan ei kuitenkaan kai edes leikisti ajatellut ajavansa sellaisella ammatikseen. Perinteiseen brittitapaan matkatavarat olisi kai nostettava kuljettajan viereen lattialle. . Uteliaisuuttani otin pikatyypit autosta ja todella, niin oli lyömättömän notkea kapistus. Vai tuotiinko autot sittenkin maahan jo tehtaalla asennetuin VM-dieselein. TX4.indd 41 TX4.indd 41 31.8.2020 15.33 31.8.2020 15.33. Ellei sellaisia ole, tilaan mahtuu kuudeskin kyyditettävä. Paljon tyhjää tilaa nelosdieselin ja maskin etureunan välissä. Palmbergin yksilön ostohoukutusta vahvisti kaksi merkittävää asiaa: ohjaus oli saatavissa vasemmalle ja moottorina on arvostettu italialainen VM diesel. 41 Brittitaksien Suomi-historia on äkkiä kerrottu: Veho Oy toi 60-luvun lopulla kokeeksi maahan kaksi uutta Austin-taksia. Astalan jäljiltä Suomessa on myös yksi Beardmoremerkkinen, museoautoikäinen Lontoon-taksi. Tilanne saattaa kuitenkin muuttua. Vastaavasti etuovi on 70 cm leveä. Jälkituontina Lontoon-takseja on Suomeen hankittu mm. Toinen, muistaakseni AEK-166, ei viihtynyt pitkään Helsingin taksissa, vaan valahti Pohjanmaalle lampaiden laidunkatokseksi, toinen myytiin kaikeksi yllätykseksi Rovaniemelle, tuskin kai kuitenkaan taksikäyttöön. Valtaosa sen käyttöajasta kertyy kuitenkin liikennevaloissa seisomisesta. Siinä sitä onkin ihmettelemistä, onhan autoon asennettu jo tehtaalla Borgwardin diesel. Ajoasento vaatii hetken totuttelua, on kuin ajaisi jatkuvasti alamäkeen. Huomaa yllättävän alas sijoitetut ovenkahvat. Korin yläosa on mainosteipattu siniseksi. Englannista ja Ruotsista, arviolta parisenkymmentä. Takavuosina tuotuihin Range Rovereihin saatettiin Suomessa jälkiasentaa niin ikään sama voimanlähde. Suomessa tuotenimi VM tunnetaan kuitenkin lähinnä venemoottoreistaan. Vuosi sitten näin Helsingin Herttoniemessä parikin kuvien korimallista yksilöä, joista molemmat olivat jo Suomen kilvissä. Mobilisti Senior 3/20 . Kuljettajan työympäristöä ja matkustusosastoa ei parane enää kutsua karuksi, vaikka kovamuovista vaikutelmaa syntyykin. Väliseinästä voi kiepauttaa esiin kaksi apupallia, joilla istutaan selkä menosuuntaan. Eipä tuo nyt ihan virtaviivaisuuden esittelyauto ole. Väliseinä ohjaamon ja matkustamon välissä estää takamatkustajan yllätysaikeet
Valitsin hänen monista kirjoistaan kuvia autoista, joiden nykytilasta tai säilymisestä koen huolta. Laakson kuvatekstien tietoihin voi poikkeuksetta luottaa. Jorma_laakso.indd 42 Jorma_laakso.indd 42 31.8.2020 14.35 31.8.2020 14.35. 42 . Suomessa pikavauhtia unohtuvien kanttien maailmaan tämäkin Packard on alkanut sittemmin valua. Mobilisti Senior 3/20 AUTOKIRJAILIJA AUTOKIRJAILIJA Jorma Laakso Jorma Laakso Jorma Laakso on vuosikymmenten takainen tuttu autotapahtumien kiepeiltä. K.L.B
43 Harrastajapiireissä puolisuurena salaisuutena vuosia kuiskittu 1934 Chrysler Airflow lienee tässä kuvattu Esko Rahkosen edesmenneellä laanilla. Onko kuvan auto yhä olemassa, missä ja millä ajatuksella – täysi arvoitus. Ainoa koskaan näkemäni kuva siitä toisesta 1934-35 Hupmobilesta. En osaisi kertoa kaksisia autosta merkkiä TVR. Mobilisti Senior 3/20 . Toinen, se ”Viipurin yksilö”, on Georg von Pfalerin entisöimänä tallessa. Laakson kirjasta sen ainoan näkemäni kuvankin löysin. Laaksolla on ollut silmää huomioida myös kaikenlaista ”auto-oheista”, josta puhuminen ei ole ehkä ollut vakavahenkiselle harrastajalle ihan se eturivin aihe. Kuten vaikka mopoautot. Auto on yhä Rahkonen nuoremalla. Jormalta ei mikään jää huomiotta. Jorma_laakso.indd 43 Jorma_laakso.indd 43 31.8.2020 14.36 31.8.2020 14.36
Tätä huikean upeassa kunnossa olevaa autoa on sittemmin todella harvoin nähty. Japanissa tehty Hino Contessa kaiketi Rahkosen tiloissa. Kuvan Plymouth tuli Suomeen jälkituontina joskus 20 vuotta sitten. Jorma_laakso.indd 44 Jorma_laakso.indd 44 31.8.2020 14.36 31.8.2020 14.36. 44 . Kaikkia neljää yritettiin säilyttää, mutta aika alamäki-ottein. (ei sukua Jormalle). Mobilisti Senior 3/20 Molempien kuvien Kaiserit ovat ehkä tallessa. (Vas.) Ei mitään vakavasti otettava autohistoriaa, mutta vahvaa inhimillistä näkemystä. Näitä autoja toi maahan neljä yksilöä muistaakseni Laakso Oy tms
Jorma_laakso.indd 45 Jorma_laakso.indd 45 31.8.2020 14.36 31.8.2020 14.36. Mobilisti Senior 3/20 . Laakson kirjoista löytyy sivuittain kuvia koristeellisista yksityiskohdista. Ei totisesti pidä luulla että kirjojen sivut on pyhitetty vain kanteille. 45 Tuollainenkin on saatu, ilmeisimmin jälkituontina, rikastamaan Suomen vanha-autokantaa
Ferrari 250 GT 2+2, joita Importer Oy toi Suomeen kaksi, täyttää 60 vuotta. Mobilisti Senior 3/20 . Auto on siis vietävä peltisepälle, plus päälle täysmaalaus. Havahduin vasta kun hän kysyi vuotuisia tulojani. Sotien jälkeinen Jeep, eli CJ 2A, täyttää vuorostaan 75 vuotta. Vuosina 1959-60 Opel Rekord Panorama-mallin tehtaan CarAVan -kombi-autoa valmistettiin 109 282 kpl. Tuli sitten päivä, jolloin kuljetuksen oli määrä saapua. Puutteen aistii, ellei muualta, niin ranskalaisten autojen kokoontumistapahtumista. Joku voi muistaa ison, jopa kuuden matkattavan Arianen tai VerSaksalaiset punaiset kilvet saa yli 20-vuotiaille autoille. Istuinverhoilut ovat uutta tehdastavaraa, kattoverhoilunkin olin uusinut. . . Mobilisti Senior 3/20 Uutisia&kuultua 46 . . Yhtä kolkkoa vikaa en voi kiistää. On lähes vaikeatajuista, että Simcalla on Suomessa niin vähän vaalijoita. Sovimme kuitenkin, että jääkaappi toimitettaisiin jo samalla viikolla 20 km päähän mökille. Johtuneeko heilläkin em. Viimeinen valmistui 27.7. Hetken puhuttuamme selvisi, että kaveri seisoo jääkaappeineen 300 km:n päässä Helsingissä! Kouluttaako näitä nykymyyjiä joku yliviisasten digikerho jostakin avaruusasemalta, jolla ei enää ole minkäänlaista kosketuspintaa arkeen. Olisiko nuhjuinen kesä-asu ja ikä ollut syynä. kilpien varsinaisesta tarkoituksesta: ts. Hintaa tulee niin suhteettomasti, että pitäkööt museoajoneuvokilpensä. Sen sijaan mallin edeltäjää, tyyppiä C-V8 MK II (noin 1964) mahdettiinko ehtiä tuoda Suomeen ainoatakaan. Ostin jääkaapin kesämökille Lappeenrannasta. Vertailun vuoksi, samaa autoa umpikylkisenä pakuna tehtiin vain 15 136 kpl. Kysyin pariltakin osaajalta, hoituisiko homma peltiä ulos vetäen. Heikäläisin ”punaisin kilvin”, jotka vastannevat meidän siirtokilpiämme, on lähes ylivoimaista osallistua. ”Häh, käteiskauppahan tämä piti olla.” Myyjätär oli pitänyt osamaksuhalukkuutta selviönä. Mennään yhä muuttumattomasti kuten maan tapa on: joltakin hyvin harvinaiselta, vaikeasti entisöitävältä ajoneuvolta edellytetään samaa kunnostustyön tarkkuuslaatua kuin miltä tahansa sinänsä kunnioitettavalta – miljoonittain tehdyiltä. . Oldtimer Markt -lehden päätoimittajan mukaan mobiiliajoihin osallistuva kalusto on nykyään jo liian museoajoneuvopainotteista. Hyvä näkyvyys taakse.” Yhdyn toiseenkin Erkin havainnoista, joka koskee Helsingin Malmin lentokentän tyhmän lyhytnäköistä tuhoamista. Tulevaisuus – joka on ilmeisen lähellä – tuo meille sähkötoimisia täysin äänettömiä ja saastevapaita lentokoneita, joille riittää 175 metrin kiitorata! Niillä on vuorenvarmasti käyttöä Helsingin kokoisen kaupungin hätähuollossa – kunhan olisi se kiitorata. vain ”korjaustai -siirtoajokäyttöön.” . Mutta turpiin silti tuli: kiinteät matot olisi pitänyt pesettää, nahkaratin ompeleet olivat kuulemma aukeamaisillaan, repeämiäkin oikein etsimällä löytyi oviverhoiluista. Auton vasempaan kylkeen ilmestyi USA:ssa, sitä Suomen-matkaan valmisteltaessa, laaja, joskin pehmeä lommo. Simca ”tonni” sentään muistetaan, sekin täysin aiheettomien herjajauhantojen ansiosta. Eli juuri niitä, joita voimaperäisesti tuotiin Suomeen piilofarmareina. Saksankieleen on uinut uusi termi: patinaattori. Näyttöpäätteeseen kojelaudassa riittää GPS. . 46 . Voipa vaan ihmisen lapsella olla vastakkaiset käyttöautoihanteet. Molemmissa on Chryslerin V8-moottorit. Ei kuulemma. Aikaa kului kun myyjä naputteli taianomaisen robottimaisesti varmaan 30 000 lyöntiä näyttötaulunsa tiedostoihin. Jopa nelitahtinen (VW Polon kone) Trabant täyttää 30 vuotta. 1990. Ei haitanne tietää, että Citroen 2CV -mallia tehtiin yhtäjaksoisesti 42 vuotta. . Tätä tämä ”edistyksellinen” kaupanteko pakkaa nykyisin olla. Niillä saa ajaa koeajoja ja autotapahtumiin. Tätä vanhempaa valmistui vain 499 kpl. Suomesta löytynee kolmekin Jensen coupe-urheiluautoa, mallivuosiltaan lähinnä 70-lukua. Sitä edelsi monta asiakaspalveluhalua korostavaa välitietoa tyyliin: ”Kuljetus klo 15-17 välillä, kuljettaja ilmoittaa saapumisestaan viimeistään tuntia ennen.” Tulee ilta, eikä mitään kuulu. . Ei stop and go -toimintoja. Tuputan tähän taas yhden merkittävän puutteen suomalaisessa museoajoneuvojen tarkastustoiminnassa. Lainaan ikätoverini Erkki Blomroosin tekstiä hänen vakiopalstallaan Suomen Jaguar Klubin lehdestä: ”Jos menisin nyt ostamaan uutta autoa, toiveeni olisivat, suunnilleen: ei kolmesylinteristä litran konetta, vaan 4-sylinterinen 1,82.0 litrainen. Sillä, että avomalli maksoi aikoinaan kahden tavallisen Saabin verran ja että niitä tehtiin ainoastaan Suomessa, ei tuntunut olevan mitään merkitystä. Citroën 2CV oli tuotannossa yhtäjaksoisesti 42 vuotta. Ei jakopään hihnaa, vaan ketju. Lopulta puhelin pirahtaa ja kuski kertoo olevansa perillä, mutta ”täällä ei ole ketään ja portitkin ovat lukossa”. Yritin taannoin saada MR-kilpiin täysin ruosteetonta avomallista 1989 Saab 900 -autoani. uutiset3.indd 46 uutiset3.indd 46 31.8.2020 14.58 31.8.2020 14.58. Oven avaus tapahtukoon patterikäyttöisellä starttiavaimella. Hän muokkaa autosta kuin autosta kelvollisen uskottavasti ajan patinoiman
Päätalon ensisijaista takavuosien käyttöautoa, mustaa 1952-53 Humber Hawkia löytyi kaikki yksi, ( Juha Hietalahti). Kaikkea puolihassua tuleekin huomioitua. Jää, vaikka näitä tuotiin paljon ja olettaa sopii, että se oli kestoltaan paras Simca ikinä. Ne kun olivat sikäläisten mielestä suunnattoman luotettavia. Heillä, autoilijaperheellä, oli ollut käytössä Volkswagen Brasilia. Auto kelpasi jopa Pariisin taksiin, mutta ei kai Suomessa. Otapa, sinä brasiliansuomalainen tuosta koppi ja säikytä meitä uittamalla yksi tuollainen maahan. 47 Uutisia&kuultua Mobilisti Senior 3/20 . Miten se menikään vastaavasti aikoinaan Suomessa. uutiset3.indd 47 uutiset3.indd 47 31.8.2020 14.58 31.8.2020 14.58. Kuka muistaisi Simca Arondea. 195152 DKW -tehdas valmisti 19 240 kappaletta hyvin suosittua 200 cm 3 peruspyörää, joita tuotiin Suomeenkin jotkut 150. Mobilisti Senior 3/20 . Näin tapahtui mm. Saksassa oli herännyt väittely, jossa altavastaajaksi joutui henkilö, joka kertoi nähneensä Brasiliassa 4tai oikeastaan 5-ovisen ilmajäähdytteisellä moottorilla kulkevan VW 411-412 Kombin tai Variantin. Yhteensä niitä valmistui vuosina 1951-63 hurjat 1 274 819 kpl. . Vallankin viimeiset, Rush-moottorilla kulkevat, olivat myös vauhtihaluisia autoja. Ei ihan noin. ”Sellaisen tankkaamispaikkoja oli tosi harvassa. Vertailun vuoksi: DDR:ssä tehtyjen Simson Schwalbe ”koteloitujen mopojen” kokonaistuotanto vuosien 1958-86 aikana oli 1 058 300 kpl. Ja jos löytyikin, piti mennä sinne, missä tankattiin isoja dieselkuormureita – vain todetakseen, että niille tarkoitetut syöttöpistoolit olivat liian paksuja dieselhenkilöauton syöttönieluun. Niitä on todella tehty, mutta vain Brasiliassa. Saksan Oldtimer Marktin ikälukija herkisteli muistelemalla aikaa, jolloin jopa Saksassa uusi dieselhenkilöauto oli harvinainen. Taitavat tämän päivän sähköllä ja etanolilla autoilevat kärsiä samoista ongelmista”, hän päättelee. . kirjailija Kalle Päätalon elämästä kertovissa kuvauksissa. Auton tosiasiallinen harvinaisuus Suomessa selviää usein eräänlaisena oheistuotteena. 47 saillen, mutta Aronde jää monelle vieraaksi. Lukijallamme Pornaisista on mahtava kokemus 1940-60-luvun kuorma-autoilusta. . . . . Oldtimer Markt -lehdessä eräs lukija muistelee nähneensä Tšekkoslovakian Määrissä vielä muutama vuosikymmen sitten kymmeniä Tatraplaneja arkikäytössä. Kiintoisa valmistusmäärä tämäkin. En ole muuten osunut koskaan näkemään minkäänlaista aikalaisen muisteloa Suomen dieselautoilun alkuajan ongelmista, naftan saatavuudesta, vaikeasta pakkaskäytöstä, minuutteja kestävästä hehkutuspakosta, povatusta suuresta arvonlaskusta, jne. Harppisaksalaisen pullonkerääjän ajoneuvoyhdistelmä: Simson Schwalbe ja peräkärry
. Nelitahtisia Trabanteja valmistui 39 474 kpl. Ajattelin, ettei sille mitään pahaa tehtäisi, eihän siinä mitenkään ”herroille kostettaisi”. vuodelta 2000 parhaan hinta/ajoilo-suhteen muuten voitti Samara. Sen perussanoma on oudon suora: ”Haluaisimme säilyttää tuotantomme entisellään ja välttää lomautukset. Uusi peili tuli nätissä umpiopakkauksessa ja maksoi – pidä lahkeistasi kiinni: kaikki 60 euroa! Tuulilasi-lehden autovertailutestin n. Onneksi Kimmo Koistinen löysi Tampereelta firman, joka on keskittynyt myymään osia ”kaikenlaisiin outoihin autoihin”. Saimaan ympäriajoihin. Ihmekös, ettei vanha diesel oikein istu 80-luvulla tai sen jälkeen syntyneiden kouriin. Mikä olisi nyt tuodessa, nelitahti-Trabant, sekin, täytti 30 vuotta. Eniten hän kehui heidän Krupp -kuorma-autojaan. Ensin alkoivat Hesarin etusivut täyttyä kaikenlaisilla kalliisti maksetuilla puolinyyhkyrunosepustuksilla ”Jo firmamme perustaja”kehuin, tai ”Juomiemme vesi on tunnettu xxx-sataa vuotta maamme parhaana.” Nyt koetetaan uutta lammasmaisen kiltin somaa yleispehmentävää tekstiä. uutiset3.indd 48 uutiset3.indd 48 31.8.2020 14.58 31.8.2020 14.58. 40:een. Kolmantena aamuna huomasin että joku varttipää oli keskellä kirkasta päivää vetänyt jollain avaimellaan peltiä myöten koko auton kyljen mittaisen naarmun. ”Oli tavallaan hyvä auto, mutta helvetillinen käyntiin saatava pakkasilla. Pyydämmekin: Ostakaa öljynne ja autotarvikkeenne meiltä, siten autatte meitä eniten”. Pitäisikö tässä jotenkin luopua omasta Härkäpää-kannasta ja ottaa opiksi muilta. Niillä nyt jo perheeksi kasvanut porukka on monet vuodet osallistunut mm. Tapahtui valoisana juhannusaaton yönä, eikä lukitus merkinnyt mitään. ”Vaikka siinä pienemmässä mallissa oli vain 3-pyttyinen diesel, se veti ja kesti mitään vain, paras autoistamme.” Utelin myös, oliko heillä kokemusta 194850 Ranskasta tuoduista, silloin vallankumouksellisen edistyksellisistä Fordin dieselkuormureista. Sinä aikana on varastettu suoraan kotiportin edestä hyvälaatuinen telitraileri. . Joskus seisotin kadulla kaksi yötä entistä, 72 000 km ajettua, Suomen Pankin 1964 Chrysleria. Auto korjattiin kuntoon, mutta ajelut sillä vähenivät, kun tilalle löytyi kaikenlaista itsestään selvemmin himoittua, kuten tähtiperä-Cortina ja kylpyamme-Taunus 17M. Joku mainosyliviisas senkin lienee taas keksinyt. Syntymäkaupunkini Viipurin ryöstöä en koskaan tule unohtamaan, mutta eivät meiltä Viipuria Pobedat tai Ladat rohmunneet. Eli seurata esimerkkiä tekemällä kuten muutkin alan lehdet. Väärin! Seuraavana aamuna oikeanpuoleinen sivupeili roikkui pitkin auton kuvetta. Auto maksoi kai parit sadat, ja oli vähän ajettu, mutta oli jo kesällä 1978 miltei katketa keskeltä ruosteen vuoksi. 48 . Ovat kai kaikki toimituspäälliköt keksineet samaan aikaan muka muilta huomaamatta jääneen idean: aiheena VW Golf. Olen asunut 54 vuotta rauhallisen kadun varrella. Käynnistän oman nokivasarani laskemalla 60:een, plus varmuudeksi 10 päälle. Tunnus oli muuten WBI316 ja takalaidassa Mobilistin tarrat – jos sattuu silmiin... Edesmennyt Vehon Austin-huoltopäällikkö, upea Bo Eklöf, järjesti auton Vehon maalaamoon Helsingin Pitäjänmäelle. . Että olisin saanut siitä vakuutuksen kautta jonkun korvauksen! Älä luulekaan. Lähtee laakista! Vaan eipä käynnisty laskemalla vain esim. Tiedän kaverin, nyt ikäluokkaa 55, joka 18-kesäisenä osti ensimmäisen lähdön VW Golfin, vieläpä ennakoivan modernisti kanarialinnunkeltaisena. Oma varmanvankka kokemus MercedesBenz 200 Dieselistäni (vm. Ilman apteekista saatavaa eetteriä emme olisi selvinneet”, hän lisäsi. -74, ajettu 360.000, kone avaamaton): Jos hehkutat moottoria nykyaikaisella starttaa heti -asenteella, ei käynnisty. Ja koska en ilmeisesti opi mitään, jätin tänä kesänä samaiselle kotikadulleni kunnoltaan kuin uuden 2001 Lada Samaran. Mobilisti Senior 3/20 Uutisia&kuultua kaikkea muuta kuin sitä tuttua Volvoa, Scaniaa ja Sisua. Vähän sama asia kuin kytkimen tuplapoljenta – ei pakkaa onnistua. . Alkuperäistä maahantuojaa, Konela Oy:tä, ei enää ole ja nykyinen Delta Auton henkilöstö ei ole tietääkseenkään, että tällaisia autoja on joskus myyty heidän kauttaan. Sitä riskiä ei olisi pitänyt ottaa. Heinelin pidentämä Chrysler New Yorker ANB-11, ex-Suomen Pankki. Nyt, välistä vaihtelun vuoksi Golfilla liikuttaessa, ihmiset kiinnittävät siihen kuulemma ihan uudella tavalla huomiota. Pari on kai jälkituotu Suomeenkin. . Pirteän värinen VW Golf Mk1. Silmiini osui vallan ihmeellinen saksalaisen öljymyyjän, Liqui Molyn mainos
nielivät niin nopeasti katkerat, BMW-, Dornierja Messerschmitt-nimiin liittyvät sota-aikaiset (pommikoneet) muistot. Messerschmittejä myytiin myös briteille. Se ajokapistus pyyhittiin Kim Snellmanin mukaan saman tien mielestä. -merkkiä olevan englantilaisen BMW Isetta -vastineen. Sama auto näkyi uusimmassa Tuntematon sotilas -elokuvassa valkoisena. On senkaltainen muistotuntuma, että olen jopa pitänyt kädessä Peugeot kiintoavainta. Peugeotin tehdas teki (vai tekeekö yhä) ihan yleiseen myyntiin myös Peugeot-leimoin merkittyjä käsityökaluja. uutiset3.indd 49 uutiset3.indd 49 31.8.2020 14.59 31.8.2020 14.59. Kotimaisesta Peugeot Retro -kerholehdestä luin kivan oheisjutun Peugeottuotteesta, josta yhä harvempi lienee tietoinen. Hassua tässä on, että brittien omat kääpiöautot olivat syntymäsurkimuksia. Jos sellaisen ymppäät autoosi, olet merkin ylipappien mielestä puoliluopio. . Nyt on kuulemma kuitenkin tapahtunut kamalia: koska alkuperäisiä kompressoreita on yhä vaikeampi saada, joku on äkännyt tehdä ”uusia, ajanmukaistettuja”. . Miksi juuri britit ovat aina olleet niin kiinnostuneita pikkuruisista autosta. Ehkä Niva-maasturi kelpaisi esimerkiksi. Olisiko taas opeteltava uusi kansainvälinen termi, jottei ihan jälkeenjääneeltä vaikuttaisi. joiden toiminnasta vastaa 13 sensoria. Punkaharjulta löytyy 50-lukuinen Patanokka-Volvo, jolla kuljetetaan väkeä erilaisiin kesätapahtumiin. Mobilisti Senior 3/20 . Saan kai taas aiheen kehua, en itseäni, vaan kerrankin suomalaista osaamista: 300 000 km ajetussa 30 vuotta vanhasta avo-Saabista et löydä moista tietokonemässäilyä. Saati nyt, kun Britannian kaikki, esim. Upeaa toimintaa! . Peugeot-merkillä myydään myös vasaroita ja akkuporakoneita – ainakin Ranskassa. Hänelläkö muka olisi kykyä tai rahaa korjata tuo sekamelska. 49 Uutisia&kuultua . Ja siitäkös se sisäiset myrkyt lykkäsi. ”Continuation Series” tarkoittaa kuulemma autoa, joka joltakin näkyvältä osin on ollut varsin muuttumaton ja edelleen tuotannossa. Sain näemmä taas uutta happea vanhanaikaisiin aivoihini, kun luin (Praxis 6/20) miten näppärän varmennetusti 1.8 -litraisen Opel Astra H -avoauton Twin Top -avokatto toimii. Harvempi tietää, että jopa itsensä Suomen Autoteollisuus Oy (Rover ym.) toi vuosien 1955-57 vaiheilla kokeeksi Suomeen yhden Atom tms. Siihen tarvitaan vain nämä: viisi sähkömoottoria, kahdeksan hydraulista venttiiliä, niille 14 yhdystangon liittymä kattomekanismiin. Parempaa esimerkkiä tarjotaan Bentleyn tuotannosta: auton kompressori (näin lukee ulkomaanelävän lehdessä) on ollut rakenteeltaan pääosin samanlainen vuodesta 1929. Ynnää siihen kymmenisen käyttövuotta ja kolmas omistaja. Miten britit mm. . poliisitai postiautot ovat saksalaista tekoa. Miten sinä
Vuonna 1955 sai vaikka ison 7-hengen Zimin tarvitsematta jonottaa vuosia. Eihän uusi ZIM ollut kuin kahden Pobedan hintainen. Siihen nähden, että kysymyksessä on ilmeisesti viimeinen itsenäisesti suunniteltu Morris (ennen yhtymistä Austiniin), luulisi, että tapaus kiinnostaa. Jotenkin haluttaisi muistaa, ettei Opel-Mosse ollut kummoisesti Messerschmitt Kabinenrolleria kalliimpi. Morris 1955 Oxfordia olisin luullut maassa olevan enää se yksi, josta tiesin. Suomessakin puhuttiin 70-luvun energiakriisin vuosina eduista, joita tarjoaisi vesisuihkutus bensansyötön kaverina. . Löysin taas oudon painotuotteen, yhteenvedon vuosina 1903-57 Suomessa painetusta Tuulispäälehdestä. Tuulispää oli vuosina 1903-57 ilmestynyt huumorilehti, jossa oli pakinoita, pilakuvia ja kuplettisanoituksia. Kysymyksessä on 250 sivua paksu kirja, jonka sisältö muodostuu takavuosien sanomalehtimainoksista ja pilapiirroksista. Oheisen piilosanoma istuu saumattomasti myös nykypäivään. Tiettävästi siitä ei tuotu Suomeen edes mallikappaletta. . Mainos vuoden 1955 Västra Nyland -lehdestä saattaa antaa osaselityksen sille, etteivät ainakaan risukasa-luokan englantilaiset kääpiöautot saaneet tällä jalansijaa. . Mobilisti Senior 3/20 Uutisia&kuultua . uutiset3.indd 50 uutiset3.indd 50 31.8.2020 14.59 31.8.2020 14.59. 50 . . Australialainen Restorerd Cars -lehti kertoi aikoinaan Frank Kleinig -nimisestä aussista, joka kokeili ja myös valmisti myyntiin vesisuihkuavusteisia auton kaasuttimia. Oheinen Jarc-mainos ilmestyi Autocarlehdessä joulukuussa 1955. Eipä ollut, toinen löytyy Vantaalta
51 Uutisia&kuultua . . Työssään hänelle on vastaansanomattomasti kirkastunut eri merkkien haluttavuusarvon pudotus tai nousu. Mallia valmistettiin ainoastaan vuosien 1953-54 aikana ja vain 760 kpl, joista vain 108:ssa oli ns. Edellisen luettuani huomasin itseni sanovan kotinurkkieni Ypsilon-pizzakuskille että ”Eikö tuohon touhuun nyt riittäisi joku korealainen tusinamalli?” uutiset3.indd 51 uutiset3.indd 51 31.8.2020 14.59 31.8.2020 14.59. Opel ”ei-enää-panoramalasinen” Rekord P2 nähtiin 60 vuotta sitten. Lisäksi varmoja nousijoita ovat Volvo, Saab, sodanjälkeinen Opel Kadett ja kaikki japanilaiset autot. . Aika rientää. Jutun saksalainen tekijä lausahtaa lopuksi: ”Olisi jo aika palkita autoa sen pitkäikäisyydestä ja nurkumattomasta kestävyydestä, sen sijaan että niillä ajavia nykyajan vainohengessä rangaistaan. Olisi ehkä tullut täysi luokkaarvo 3+, mutta pakoputki oli vedetty väärältä puolelta. pelkästään Helsingissä on SA-HK:n toimesta MA-hyväksytty kahdessa kuukaudessa 119 autoa tai moottoripyörää. Oldtimer Praxisin numerosta 9/20 tämäkin: ”Lancia Ypsilon on ihanteellinen arkipäivän sulostuttaja, eikä tyylissä ole edelleenkään (malli vanhenee) moittimista. Uusien diesel-Mersujen moottoritehot ovat jo lähes kilpa-autojen luokkaa, ja kaikki se avustus, mikä on tarpeen, jotta kone kävisi nykyvaatimuksia vastaavan puhtaasti, on monimutkaista ja haavoittuvaista. Matti Tainio ja Kemijärveltä kotoisin oleva Lamminen ainakin kerran Monte-Carlo -ajoihin. Ensimmäiset VW Transporter Typ 4 -yksilöt esiteltiin 1990, Toytota Celica 1970 ja esim. Oldtimer-lehden 8/ 2020 mukaan arvontai haluttavuuden noususta nauttivat nyt MA-ikäiset dieselhenkilöautot (+ 30 %) (paha luku nieltäväksi Suomen vainoharhaisille), sekä ilmajäähdytteiset VW-mallit (+14 %). Ainoa Suomeen koskaan tuotu, Ranskassa valmistettu Ford Cométe tuhoutui nopeasti, kuviakaan ei tahdo löytyä. Yksi peruste hyvälle arviolle on aika looginen: vanhan diesel-Mersun heikosta moottorista otetaan aina kaikki ulos, se siis polttaa polttoaineen perusteellisemmin. Lisäksi jokaisen nykyauton tuottaminen myrkyttää maailmaa enemmän kuin vanhentuneella harkitusti ajaminen.” Ei taida kuulua tätikerhoilta taputuksia… . Muistan kaverin erinomaisesta kyvystään korjata USA-autoja. . . minun 1939 Opel Kapitän Cabrioletin. Palontorjunta-lehden 5/1970 mukaan Hämeen Palokunta osti uutena kuvan kuorma-autoperustaisen teliperäisen Vanajan, joka kulki hyvämaineisella AEC:n dieselkoneella. Lopputulos: vanha 240 Diesel ei myrkytä ilmaa yhtään sen enempää kuin uusi diesel-MB. Laatuauto Oy:tä ei enää ole, mutta noista enimmät paloautot kai myynyt Pauli Ahvonen voi hyvin ja asuu Loviisassa. Noloa, etten enää tiedä, mistä saan Petrin kiinni. Mobilisti Senior 3/20 . International kuorma-autoja, edes paloautoina, ei ole kummoisesti säästetty. Petri Siven lainasi minulle monta vuotta sitten matkalaukullisen Palontorjunta-lehtiä, jotka olisi aika jo palauttaa. Niitä kuitenkin myytiin Suomessa peräti 66 palokunnalle. Monte-Carlo -naamagrilli – joista siis yksi oli tämä suomalainen yksilö. Tuolla autolla osallistuivat tuttavani majuri evp. Yhteensä Suomesta löytyy noin 51 000 MA-statuksen saavuttanutta autoa tai moottoripyörää. Kaiken lisäksi se on auto ilman erityisiä heikkouksia ja varaosia saa hyvin”. . Ei ihme, että esim. Viimeiset Laatuauton tuon mallin varasosat ajautuivat talteen Yrjö-pojalleni. Se ehkä siitä ilmiasun ensisijaisesta merkityksestä. Stromberg arvioi muutama vuosi sitten Suomessa pitämänsä luentonsa yhteydessä mm. Klassik Datan Martin Stromberg, (Saksan autojen kuntoluokitustarkastaja) on luokittanut 40 000 sikäläistä museoautoa. Oldtimer 8/20 lehdessä oli pitkä selostus testistä, joka tehtiin 343 000 km ajetun Mercedes-Benzin päästöistä
Kristiinankaupunki Kyselit taustasta Citroën CX:n, ALB-221, takana. Mobilisti Senior 3/20 Gutbrod tukitietoa Olen Ruotsissa pitkään asunut saksalainen. lukijat3.indd 52 lukijat3.indd 52 1.9.2020 10.51 1.9.2020 10.51. Pitäisi oleman myös Mustang-väen silmissä ihan kiintoisa kuva. Niitä teki ja möi mm. Kuvanakin mainitsemasi Mehari-yksilö vaikutti aikoinaan Turussa. Mobilisti Senior 3/20 Lukijoilta 52 . Heinz Kogler Örebro Pakko tunnustaa, Gutbrodin entisöinti on nyt keljusti jumissa. K.L.B. Suomi taitaa olla Gutbrodasioissa todellakin tyhjä maa. Huomasin tekemäsi jutun Oldtimer Markt -lehdessä, jossa kaipasit yhteystietoja Gutbrodien omistajiin Saksassa. Kaikki kuvassa pitäisi sopia kokoamaasi mielikuvaan autosi alkuvuosista. Harrastin vuosina 1997-2000 erityisesti Gutbrod Superioreja. Veho Oy lahjoitti sen poliisille 1973, lieneekö auto yhä elossa. Uskon, että yhdellä jos toisella harrastajalla on siellä vielä tarvitsemiasi osia. Sinähän veikkaat ensi omistajaksi Pohjola-vakuutusyhtiötä. Jukka Harju Vaasa Kiva huomio, kiitos. Se voisi olla jotakin AOO (tai AOD)-72 tms. Suunnilleen samat asiat kertoi toinen lukijamme, turkulainen Berndt von Veh. Ainoa tulokseen johtava keino on kai mennä itse Saksaan ostelemaan osia. ei ole löytynyt katetta. Entisöin täältä löytämäni yksilön kuvan kuntoon, mutta sitten tulin myyneeksi sen Saksaan. Toin itse samanlaisen ja se on edelleen minulla. Saksasta olisi kyllä luvassa lähes kaikki tarvittava, mutta mikään ei tunnu liikahtavan. Hän myös ajoi itse samanlaisella CX:llä 80-luvun puolivälissä. Sääli vain, että Mercedes-Benzin mustapohjainen rekisterikilpi on jäänyt puoliksi piiloon. Peltityöt on tehty ja auto maalattu, mutta optimismilleni löytää siihen puuttuvat moottori, vaihteisto, ajovalot, maski ym. Erkki A. Oheistan sinulle listan tuntemistani Gutbrod-lähteistä Saksassa. Englantiin myydyt vastaavat mallit muutettiin Sloughìn toimesta oikealta ohjattaviksi. 52 . Pyörämaski auton nokalla on aikansa tarviketarjontaa. Taustan rakennus on yhä siellä, takana näkyy Raatihuone (kaupungintalo) ja siitä oikealle Ulrika Eleonoran kirkkotapuli ja ruotsalainen lukio. Kuva löytyi Hyvinkää-Seuran arkistoista. Etualalla näkyvän 1965 Ford Mustangin omisti Seppo Toiviainen, paikkakunnan Ford-myyjä. Vahva viite siitä, että auto on juuri ostettu ensiomistajaltaan Helsingistä. Tämä pystylyhty MB oli korimallia W114 ja tyyppiä 280W. Auton tunnus oli ABH677. Ahtokivi Auton MR-10 alkuomistaja Ohessa kuva jonka joskus – ehkä 1964 – ikuisti Voitto Kivi Hyvinkäältä. Citroën B-11 oudolla nokalla Viime lehdessä ollut kuva punaisesta Traction-mallista kuvattuna jolloinkin Imatran suunnalla koskee Ranskassa tosin valmistettua Citroën mallia. Kuva on aivan rautatieaseman nurkalta 1935 perustetun Shell-aseman vierestä, joka nyt toimii McDonaldsin myyntipisteenä. K.L.B. Duchemin. Juha Koivulahti / MB Klubi Hämeenlinna Gutbrod Superior Ruotsin Örebrossa. Julkaisemaasi, Matti Korjulan ottamaan poliisi-Mersun kuvaan hieman lisätietoa. Moinen ”luontoretki” ei kuitenkaan oikein houkuta 85-kesäisen arkikyvyillä. Shell Dealer, eli MR-10 -autosi toinen omistaja, oli nimeltään Laakso. Auton alla on Pitkäkatu, jolle sen koommin on saatu parempi pinnoite. Siellä näkyy Kristiinankaupunkia. Aavistelen, että sielläkin pelätään vastaanottaa suomalainen ulkomaanelävä tämän kirotun koronan vuoksi
Sortavalan Kasinhännän vesilentoasemalta, myöhemmin Maarianhaminasta ja 1944 vielä Oulun Pyykösjärveltä käsin. haavoittuneiden siirtoihin. Mika Laakso buccaneer@gmail.com 1954-55 Morris Oxford (vas.) ja Austin Cambridge. Mobilisti Senior 3/20 . Morriksen ilmeessä vilahtaa jo tulevaa Miniä. Hän kertoo myös keräilevänsä vanhoja äänilevyjä. Etualan Mustang kuului paikalliselle Ford-myyjälle, Seppo Toiviaiselle. MR-10:n omisti Hyvinkään Shell-diileri Onni Laakso. NE-kilvissä Rainer Stolzen kuvaama Morris on ehkä yksi kuudesta säilyneestä. 53 Toinen palaute MR-10 autoon Hyvinkään Shell Dealer oli Onni Laakso, (19132004), äitini siskon mies. 1942 heinäkuussa yksi Höver pudotti syvyyspommin neuvostoliittolaisen SC-309 -sukellusveneen päälle vaurioittaen sitä. 1941 Hövereillä operoitiin mm. Sen lisänimi oli ”Isis”. Kuin päälle liimattu ”British Leyland” haittaavat etenkin vielä itsenäisten Morriksien ja Austineiden tuntemusta, ellei jopa talteenottohalukkuutta. Jorma Kiiskinen Nummela Näissä kahdessa, ilmeisesti vuosimallien 1954-55 autossa ei ole ulkoisesti mitään samaa. Gutbrod Superior Ruotsin Örebrossa. Yksi Fieseler Storch -kone muuten ainakin löytyy edelleen Helsinki-Vantaan Ilmailumuseosta. 53 Lukijoilta Mobilisti Senior 3/20 . Höver ja Storch tietopaikkausta Norjassa tehtyjä kaksitasoisia Höver-kellukekoneita Suomen armeija sai Saksalta, heidän vallattuaan Norjan, peräti kolme kpl. Kaikuja vuonoilta Saimme kirjeen Norjasta, jossa Hans Bratas, Hilstadbacjkan 9, 7336, Meldal, kertoo saaneensa aina joskus käteensä Mobilisti-lehtiä. Tätä mallia tehtiin myös rivikuutosella, mutta sellaista tuskin koskaan tuotiin Suomeen. UV-kilvissä kuvatun näköistä Austinia en ole viime vuosina nähnyt yhtäkään ajokunnossa, vain yhden unohdettuna eräässä Mäntsälän ladossa. lukijat3.indd 53 lukijat3.indd 53 1.9.2020 10.51 1.9.2020 10.51. Reino Wallenius Lahti BMC-Austin-Morris Minulle on epäselvä ajankohta, jolloin Morris ja Austin olivat yhä erillisiä autotehtaita omine malleineen. Ne lennettiin Norjasta Suomen puolelle Salmijärvelle. Uteliaisuuteni kihisee kuulla miten hän on saanut lehtiämme sinne kauas Norjan Lappiin, ken tunnustaa. K.L.B. K.L.B. Olin vuosina 1952-53 töissä hänen huoltoasemallaan. Jotenkin tuntuu, että niiden yhdyttyä Morris jäi taustalle. Koneita käytettiin mm. Viholliselle saatiin aikaan myös yksi sotavahinko
Puolustat näemmä aika ajoin puolalaista Warszawaa. K.L.B. Asun nykyisin Eestissä ja harrasteautot ovat jo ihan eri ikäkaudelta, kuten Datsun 240Z ja Avensis 2006. tavalla haaskuuseen. Tuo lopuksi lausumasi, melkein aforismi tai ennuste, kyllä sen miettiminen pysäyttää. Painatusvuosi oli jotakin 1933 tms. Hauskaa tämä heimoveljiemme autotermistö. Olihan juuri sitä ennen, 1932, ”meidän ystävien kesken” solmittu ns. Oliko Suomessa 1930-luvulla yritystä tuoda neukkuautoja. Timo Ryyppö ryyppotimo@gmail com Iloitsen tuplavoimalla, koska tiedän, että ao. päivitteli, ettei ole aikoihin nähnyt ajoilmeistä 1930-40-lukujen Fiat 500 Topolinoa. Meillä oli sellainen 1954-57. auto on hirveän haastava elvytettävä (kaikki pientä ja usein kulunutta), sekä myös ajettava. Vene autod ”Vene autod” on suomeksi Venäjän autot. Kolkkoa ehkä kertoa, etten huonompaa autoa tiedä, laatu oli kaiken alapuolella. ollut viime kädessä ihan huono. K.L.B. Kivenraivausauto Ohessa elokuinen leike Koti-Karjala -lehdestä Topolino-harrastus ansaitsee hatunnoston. A.Trumm oli yksi neuvostoliittolaisautojen edustaja 30-luvun Virossa. Viimemainittu maistuu jo orastavalta vintage-autolta. Siinä piti olla aina mukana ainakin pari ylimääräistä starttimoottoria. Sen harrastamiseen on pyhittäytynyt Helsingissä jopa pieni intressiryhmä. ”Veoauto” taasen on kuorma-auto. Hannu Falck puutteenperä@gmail com Se, että puolalaiset autot ovat tosiasiassa huonoja, ei ole yllätys. Sellainen ajeli naisvoimin Kotkan Kuninkaantien ajoissa tänä kesänä. Aikoinaan tallensin Hufvudstadsbladet-lehdestä ison mainoksen, jossa kerrottiin Suomessa aloitetun neukkutraktoreiden maahantuonti. 54 . Mobilisti Senior 3/20 Lukijoilta Toki niitä löytyy K.L.B. Heitänpä yhdenlaisen mietittävän: Mikä mahtaisi olla sinunkin talteen ottamiesi autojen arvo, jos sitä ei matkan varrella olisi kadonnut niin mahtavat määrät romuksi tai rodeiksi tms. Hyviä haastajia huonouteen olivat myös 2001 Ford Transit, Polski-Fiat, Ford Vedette Beaulieu sekä lievemmässä määrin myös Simca 1000. lukijat3.indd 54 lukijat3.indd 54 1.9.2020 10.51 1.9.2020 10.51. Siitä huolimatta on melkein julmaa, ettei näkösälle enää ilmaannu kuin yhtäkään takavuosien polskiautoa. Jussi Kannela jussi.kannela@gmail.com Olipa hyvinkin. hyökkäämättömyyssopimus, johon jotkut lapsenuskoiset jopa hetken uskoivat… K.L.B. Olisi kiva tietää Mietepätkäsi Eestiin uusina, 1937-39 myyntiin tuoduista neuvosliittolaisista autoista panee miettimään. Polski-Fiat -pickup, mallia ”Polle” ei esim. Muistan miten koeajettavakseni saama uusi Polski-Fiat eräänä aamuna seisoi pihalla kaikki neljä levyjarrua lukossa
Hinnat olivat odavat ja maksuehdot soodsat. Olli J. Suomalaisia taas yritettiin huiputtaa kertomalla että sama auto on Portugalissa ym. Kuvat ovat karkeasti ottaen Kiteen suunnilta. Tuskimpa Tippaa tuolloin 1993 enää edes tehtiin. Pitäisikö kuvan olla paremminkin vuodelta 1963, eikä 1993. Ojanen Varoitus Tämä tiedote oli kevään Merceds-Benz klubitiedotteessa: Saksalaisille lukijoille huiputtaja kertoi, että auto on Suomessa, saksalaislähtöisen, leskeksi jääneen hammaslääkärin silmäterä ym. venäläisiä traktoreita. lukijat3.indd 55 lukijat3.indd 55 1.9.2020 10.52 1.9.2020 10.52. Toivon, että vastaisuudessakaan ranskalaisia ei tyystin lehden sivuilta unohdeta. Vaikka kuinka tiheällä kammalla käyn lehden jokaiset numerot läpi, niin Mobilisti kuin Senior Mobilisti, vain harvoin jostain kuvasta, lähinnä taka-alalta on havaittavissa joku Citroën 2CV:tä muistuttava ajolaite, mutta tästäkään ei minkäänlaisia kommenttia kuvateksteissä löydy. Vaikka tuontapainen toiminta vanhaa kuormaautoa hyödyntäen on jo korvattu uudella tekniikalla, joku lisäkuva tuollaisesta toiminnasta olisi kiva nähdä. Siis edulliset ja suotuisat. Nyt Senior Mobilisti 2/2020 lehdessä ollut Oudot Ranskalaiset Suomessa, oli virkistävä tuulahdus ranskalaisten harrastajille. satua. Muistelen, vuosia vuosia sitten nähneeni joko Mobilistin sivulla, tai jossain muussa lehdessä ko. Pertti Kostamo Putaankatu 26 95420 Tornio Pari lisäkuvaa takavuosien Virosta Mielenkiintoinen sivuhavainto: kummassakaan mainoksessa ei kerrota auton merkkiä, vain pelkkä valmistusmaa. Viroon ostettiin varmana tietona kyllä ennen sotia mm. 55 Lukijoilta aiheena ” Suomi oli nousussa 50-luvun vuosina”. kuvan aikaisemminkin ja Tallinnalainen Lenk & Mitt mainosti NeuvostoVenäjällä (Noukogude Vene) valmistettuja kuorma-autoja ja vetoautoja. soopaa. Yleensäkään ranskalaisten autojen osuus lehdissä on ollut melko olematonta, verrattaessa vaikka amerikkalaisiin tai saksalaisiin autoihin, mutta tähän olen jo vuosien varrella tottunut, se kait on se lehden linja. Mobilistin tilaaja olen ollut muistaakseni vuodesta 1980 alkaen, joten itsekin olen jo senior luokkaa. Senior Mobilisti 2/2020 sivu 18 ja jutun avauskuva, Tipparellu Parisienne. Sitruunapalautteita Suuret kiitokset hyvästä lehdestä, vaikka harvoin se aiheuttaakaan sydämen tykytyksiin verrattavia tunnetiloja Citroënja varsinkin Citroën 2CV-harrastajalle. Niitä mainostettiin ujostelemattomasti ”Venäjällä tehdyiksi Deering -traktoreiksi”. Mobilisti Senior 3/20 . Eniten pisti silmään tuo kivenraivausauto
Takalaatikko antaa yllättävän paljon lisätilaa ja mahdollistaa avaramman yöpymisen kuin normaali 2CV. Toista on nykyisin. Jututin auton tehnyttä Erkki Keskistä joskus 15 vuotta sitten, tällöin auto oli rekisterissä ja vielä hänellä ajossa. Käytännössä kiinnitys on lähes lopullinen toimenpide, sillä koriin on porattava lähes 100 reikää. Sen jälkeen, vuonna 1977 tuli maahan yksityisen toimesta vain yksi AK 400 -pakettiauto, joka myös on tallessa ja edelleen itselläni ajossa. Harvaa merkkiä on käsitelty niin kattavasti ja silkkihansikkain lehdessämme, kuin juuri Citroën. Kaikki listatut jutut löytyvät myös Mobilistin sähköisestä lehtiarkistosta siellä pyhässä netissä. Mobilisti Senior 3/20 Lukijoilta siinä maininnan sellaisen tulleen maahan ja olleen jollain TV tai uutismiehellä, olisiko ollut Knud Möller. K.L.B on aivan oikeassa, kyseessä on Citroënpohjainen auto ja tarkemmin 2CV. Tuolloin koneeksi tuli Ami 6:n moottori, koska se oli silloin suurin 2CV-konetyyppi, jota Suomessa oli tarjolla. Sivu 24, punainen muovikorinen Citroën. Muistelen, että siihen vaadittiin viranomaisten toimesta normaalia 2CV:tä vahvempi runkokin. Kyseessä on 1970-luvun alkupään 2CV4, johon on lisätty Suomessa omistajansa itsetehty takalaatikko ovilla. Pyöriessä eteläisessä Euroopassa tietää, miksi autot ovat perusväreiltään valkoisia. Sisällysluettelomme mukaan vuosien varrella on ollut ainakin nämä aiheet: Citroën 100 vuotta, Circuit Paul Ricard Le Castellet (7/19), Citroën 15-H 1955 (7/15), Citroën 1927 taksi (4/85), Citroën 1934 (1/84), Citroën 2 CV AZC Mixte 1962 (6/04), Citroën 22 CV 1934 (3/85), Citroën 2CV 1939 (1/85), Citroën 2CV 1952, Suomen ensimmäinen (8/14), Citroën 2CV (5/86), Citroën 2CV Bijou (4/94) ,Citroën 2CV, Raid Laponie (2/98), Citroën 2CV:llä USA:han (2/96), Citroën (3/83) ,Citroën (6/84), Citroën 7 CV Cabriolet 1936 uustuontina Vietnamista (5/97), Citroën Ami 6 1966 (6/07), Citroën B11 (1/81), Citroën B11 1952 koeajo (2/00), Citroën BX 14 1986 (5/12), Citroën BX19 GTI 1987 (7/07), Citroën CX 2000 1974-79 (1/03), Citroën CX 25 GTI Turbo 2 1988 (5/18), Citroën CX 25 Prestige 1986 (2/13), Citroën D (2/84), Citroën DS 21 Pallas 1966 (1/04), Citroën DS automatiikkaa (3/88), Citroën DS Break 1973 (1/14), Citroën DS Le Lèman 1965 (1/10), Citroën DS, 50-vuotta (6/05), Citroën DS, susi syntyessään (3/90), Citroën Dyane 1968 (6/85), Citroën Dyane 6 1983 (3/15), Citroën Dyane 6 Méhari 1969 (4/07), Citroën GS 1970-86 (1/99), Citroën GS 1972 (1/08), Citroën H 1954 (1/20), Citroën HY IN2 Camionnette 1979 (6/07), Citroën MKA matkailuauto (4/15), Citroën PariisiMoskova-Pariisi (4/84), Citroën romis, Ranska (3/06), Citroën Six 1939 (5/85), Citroën SM 1970-75 koeajo (2/01), Citroën SM Bandama 1973 (2/85), Citroën SM Libyasta (3/85), Citroën T-45 ja T-23 kuorma-autot (5/97), Citroën Traction Avant Suomessa (2/00), Citroën Veltto Virtanen (5/07), Citroën Visa II Super E HEI JAPPIUKOT HYPPIKÄÄ! AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 8/2014 | 9,50 € Paul Anka Linnanmäellä 1959 Suomen ensimmäinen 2CV Saab 96 Aronen Spezial Kaksi vanhaa Suomi-Healeyä Kansi_814.indd 2 12/2/14 1:45 AM 2CV on päässyt Mobilistin kanteenkin aivan lähivuosina. Onko toimituksella parempaa tietoa näistä kuljetuksista, tai huhujen todenperäisyyksistä. Citroën Mehareilla on Suomessa jonkin verran kysyntää, johtuen sen erikoisuudesta, mutta melko pian ne kuitenkin ovat vaihtamassa omistajaa. Tämän esikuvana on ollut saksalainen Esch Rucksackenten rakennussarja, joka koostuu alumiinisista osista, jotka kiinnitetään pop-niiteillä 2CV:n koriin kiinni. Mutta kyseessä ei ole englantilainen Citroën Bijou, vaan aivan Suomessa itse tehty lasikuitukorinen 2CV Keski, johon oli aikoinaan saatu virkavallan taholta muutosluvat. Taitaa riippua siitä mistä päin asiaa katsoo. Sivu 24, keskikuva Citroën 2CV. Muistanko oikein. Ei ole myyty maasta pois. Sivu 21, vihreä Citroën Mehari ACK-209, jota K.L.B epäilee lähteneen maasta. Nyt Meharissa ovat toiset rekisteritunnukset. Todellisuudessa tässä tapauksessa takalaatikko antoi mahdollisuuden kuljettaa trial-moottoripyörää 2CV:n sisällä, sillä omistaja tuohon aikaan harrasti trialia. lukijat3.indd 56 lukijat3.indd 56 1.9.2020 10.52 1.9.2020 10.52. Tälle tilavampi vaihtoehto olisi ollut 2CV-pakettiauto, mutta tuolloin niitä ei enää ollut uutena saatavilla, sillä viimeiset kuusi Korpivaara Oy toi maahan vuonna 1969. Kyseessä oleva Mehari majailee Hirvensalmen maisemissa, enkä hevillä usko tämän olevan lähdössä Suomesta pois. Muistan silloin liikkuneen kaikenmoisia huhuja näistä kuljetuksista, mm. Citroën Mehareita Korpivaara Oy toi Suomeen tasan yhden kappaleen ja sekin lähti tullaamatta saman tein Afrikkaan, palaamatta sieltä takaisin. Syyksi epäilen Suomen omalaatuisia ajosäitä, jotka olennaisesti poikkeavat siitä, mihin olosuhteisiin se aikoinaan on suunniteltu. Tuolloin Suomi oli vielä niin turvallinen maa, että autojen ovissa jopa luki kuljetusyrityksen nimi. 56 . Malli on hieman Citroën Bijoun kaltainen, mutta peräpää on paljon luiskempi. Yhtä tällaista alkuperäistä Esch-korisarjaa ollaan Turun suunnalla kokoamassa 2CV6:n pohjalle. Sivu 21, alakuva uusista Peugeot 205 -autoista. 1970-luvulla Lumiaho ajoi pankkien rahakuljetuksia valkoisilla Peugeoteilla. Sama saattaa koskea myös Peugeotia, sillä samaa konserniahan molemmat ovat. Helge Inkiläinen Wanhusten Waalija Suomen 2CV Kilta ry. Tämä on alumiinilevystä tehty ja on todella siistinomainen ja hyvin toteutettu, sillä hurjempiakin vanerivirityksiä olen aikoinani nähnyt. että autoissa oli kuskeina entisiä poliiseja, tai tarvittaessa nopeusrajoitukset eivät koskeneet näitä kuljetuksia. Menepä mustalla autolla heinäelokuussa Välimeren rantamille, niin tiedät syyn. Muistan aikoinaan 1990-luvulla Citroën liikkeessä kuulleeni, että ainakin Citroënilla valkoinen väri on perusväri ja periaatteessa kaikki muut värit ovat maksullisia. Kori on hänen oma luomuksensa, jonka rakentelu tapahtui vuosina 1967-69. Tämä yksilö on edelleen hengissä, mutta toisella omistajalla ja liikkunee Porvoon maisemissa. Citroën Bijouta löytyy Suomesta 2 kappaletta ja toinen niistä on omissa kokoelmissani. Nämä kaikki ovat edelleen tallessa. Meidänkin tallissamme majailee yksi Mehari, joten hieman tiedän mistä on kysymys
57 Lukijoilta 1981 (6/11), Citroën-myyntiä Suomessa (5/88). ?tvidabergin tai Flobyn ohjaamon ja sittemmin ns. NATO-pyörin varustettuna se lienee mallin aivan alkupään tuotantoa. Mainitsemanne ongelma Mercedes 220:n renkaissa saattaa osittain piillä vanteissa. Ja tämä oli ruotsalaisen hyttivalmistuksen hyvin ”tiivistetty” historia. Ns. Nyströmin ohjaamon, jota valmistettiin Uumajassa. Suurempi ongelma on väärä offset vanteessa kuin ristukudos-/vyörengas. Ja toisin kuin kirjoitit, ettei kukaan kaikkia julkaisuja muista, niin mitenkään kehumatta väitän niin tekeväni! Tämä kuva löytyy Mobilistista jostain 80-luvun lopulta, Honda-urheiluautoa käsittelevästä jutusta! Sivun 19 Tampereen kaupungin bussi on tosiaan Berliet, vuosimallia 1949. Tekijä oli Aktiebolaget Be-Ge Karosserifabrik, autokorialan monitoimija, joka toimitti hyttejä kaikillle halukkaille kuorma-autovalmistajille – tai kuorma-autoalustan ostaneille. Monet kuormurithan toimitettiin takavuosina ilman ohjaamoa, ostaja rakennutti hytin valitsemallaan pajalla. Timo Jätyri Pornainen Kulmahytti Ohessa kuva samasta tilanteesta kuin Matti Korjulan kuvaamana sivulla 27. Se kulmahyttinen Austin-pikkukuormuri olikin Morris. Näillä autoilla ajaneet (myös allekirjoittanut) muistavat hyvin erään hämmentävän seikan: pieni lusikkamainen kaasupoljin oli kuljettajan jalkatilassa keskellä, eli kytkinja jarrupolkimen välissä. Rekisterikilven perusteella se on kuitenkin rekisteröity myöhemmin kuin toisessa oheiskuvassa oleva ”mustakilpinen” Austin-yksilö. Kaikki löytyvät Mobilistin uudesta sähköisestä lehtiarkistosta. Matti Ouvinen, graafikko Bussikaunotar Edellisessä lehdessä nähty bussikaunotar purkaamossa on Jyväskylän Liikenteelle tehty Wiima-korinen Mercedes. Mobilisti Senior 3/20 . Omakohtainen kokemus on, että 14-tuumainen W115/123-kopan vanne ei sovi vanhempaan Mersuun, vaan sotkee ohjauskulmat. 14-tuumaisilla uusilla Nokian renkailla ja W114:n vanteilla se oli aivan kamala! Sivun 12 alusta on Honda S600tai S800urheiluautosta. Tavoitteenamme on saada digitoitua myös Seniorit lähitulevaisuudessa. Myös Volvo oli suuri Be-Ge -hyttien käyttäjä, vaikka moni Volvo saikin päälleen ns. Ja hox: näitä Uumajan hyttejä toimitettiin myös Scania-Vabikselle, No, Scania osti sittemmin Be-Gen hyttituotannon ja Volvo vastaavasti Nyströmin tuotannon, Be-Gestä tuli Scanian ja Nyströmistä Volvon vakio-ohjaamo. Eivätkä jättimäinen ratti ja lähinnä lypsypallia muistuttanut kuljettajan jakkara juurikaan parantaneet ajotuntumaa. Heillä oli myös samanvuotinen Floirat. lukijat3.indd 57 lukijat3.indd 57 1.9.2020 10.52 1.9.2020 10.52. Meidän 220S:mme oli alun perin 13-tuumaisilla Michelin-vyörenkailla. Olli Blomberg Kulmahytti-Austin ja vastaava Morris. Sivuikkunat ovat kuitenkin yksiosaiset kaartuen katolle asti, eli hieman harvinaisempaa mallia. Siinä tienhoito-Sisussa sivulla 50 on ”Oskarshamn”-ohjaamo eli Be-Ge -hytti, jolla nimellä se varsinaisesti tunnettiin. Takamoottorinen linja-auto on vuosimallia 1962
58 . Paroni hautoi kostoa isänmaansa vallanneille natseille; hänen isänsä oli menettänyt henkensä Gestapon kuulustelijoiden käsissä. Hän päätyi Typhoon-pilotiksi RAF:n 609. Hän valitsi luvattoman iskunsa kohteeksi Brysselissä osoitteessa 453 Avenue Louise sijainneen Gestapon päämajan. Mukana oli Iso-Britannian lippu ja piebelgian-paroni.indd 58 belgian-paroni.indd 58 1.9.2020 10.52 1.9.2020 10.52. päivänä de Selys Longchamps siipimiehineen lähti Manstonin tukikohdasta maataistelulennolle, määräyksenään häiritä vihollisen rautatiekuljetuksia Gentin kaupungin ympäristössä. Muita korkeampi tornitalo oli helposti tunnistettavissa, ja sitä pystyi lähestymään puunlatvojen tasalla leveää bulevardia pitkin. Vuonna 1943 Jean de Selys Longchamps teki oman ratkaisunsa. RAF:n lentokoulussa hänet havaittiin lahjakkaaksi ja aggressiiviseksi lentäjäksi. Hän ehdotti lukuisia kertoja ilmaiskuja Brysseliin natsihallintoa vastaan, mutta niille ei näytetty vihreää valoa. teksti: Matti Ouvinen B elgialainen paroni Jean de Selys Lonchamps oli paennut miehitystä Englantiin. 28-vuotiaana hän oli liian vanha lentäjäkoulutukseen, mutta hänen onnistui valehdella ikänsä. Nyt tai ei koskaan Tammikuun 20. Kone oli tankattu piripintaan ja tykkeihin tankattu maksimimäärä kranaatteja. laivueeseen, jossa palveli useita belgialaisia. Mobilisti Senior 3/20 BELGIALAINEN PARONI Jean de Selys Lonchamps ja isku Brysseliin Tammikuussa 1943 yksinäinen belgialaispilotti suoritti oman kostoiskunsa saksalaisia vastaan. Neljällä Hispano-konetykillä ja raketeilla aseistetut Hawker Typhoon -koneet oli havaittu loistaviksi maataistelutehtäviin ja ne aiheuttivat harmaita hiuksia länsirintaman saksalaisjoukoille, etenkin rautatiekuljetuksille
Taistelulento sujui aluksi virallisten suunnitelmien mukaan. Paroni antoi neljän konetykin laulaa täyslaidallisen useampaan kerrokseen Gestapon tornitaloa. Määrätyn tehtävän suorittamisen jälkeen paroni käski siipimiehensä, kersantti André Biancon, palata kotiin – hänellä itsellään olisi henkilökohtainen kana kynittävänä. Jean de Selys Longchamps suunnisti kohti Brysseliä kirkontorneja ja puhelinlankoja viistäen, jotta välttyisi saksalaisten ilmatorjunnalta ja tutkahavainnoilta. 609. laivueen Tempest RAF:n Manstonin tukikohdassa Kentissä. Itse rakennus sai niin pahat vauriot, että se saatiin korjattua käyttökuntoon vasta kuuden viikon päästä. belgian-paroni.indd 59 belgian-paroni.indd 59 1.9.2020 10.52 1.9.2020 10.52. Myöhemmin toukokuussa hänelle kuitenkin myönnettiin Distinguished Flying Cross -kunniamerkki saatesanoin: ”Tämä upseeri on poikkeuksellisen kyvykäs ja innokas lentäjä. Toverit ottivat hänet vastaan sankarina, mutta esimiehet antoivat satikutia omin luvin suoritetusta iskusta. Hän esittää suurta hyökkäyshenkeä ja on kärkäs käymään vihollisen kimppuun aina kun on mahdollista. Paroni de Selys Lonchamps palasi omia jälkiään takaisin Englantiin. Mobilisti Senior 3/20 . Poistuessaan de Selys Longchamps sirotteli mukanaan olleet liput kaupungille, mm. Saksalaisilmatorjunnan vaurioittama kone hajosi ja de Selys Lonchamps menehtyi välittömästi. Jean de Selys Longchamps alarivissä neljäntenä vasemmalta. Typhoonin konetykit kylvivät tuhoa. Kaupungissa hän etsi maamerkkien perusteella tutun bulevardin ja syöksyi katukuilua pitkin, talojen kattojen alapuolella kohti Gestapon päämajaa, jonka julkisivua koristi valtava hakaristilippu. Hän on osoittanut suurta rohkeutta ja aloitteellisuutta iskuissaan rautatiekuljetuksia ja Gestapon päämajaa vastaan Brysselissä. kuninkaallisen palatsin eteen. 59 niä koululaisten askartelemia Belgian lippuja, joita de Selys Longchamps aikoi pudottaa Brysseliin. Hänen rohkeaa iskuaan kunnioittava muistomerkki löytyy Brysselistä, Gestapon vanhan päämajan edustalta Avenue Louisella. 609. . Hän on myös tuhonnut ainakin yhden viholliskoneen ja vahingoittanut toista.” Paroni de Selys Lonchampsin lentäjänura päättyi saman vuoden elokuussa, kun hän syöksyi maahan laskeutumisen yhteydessä palatessaan tehtävältä. Sicherheitsdienstin johtaja, SS-Sturmbannführer Thomas, komentaja Müller ja neljä muuta saksalaista saivat surmansa, lisäksi haavoittuneita oli valtavasti. De Selys Lonchamps alennettiin aliluutnanttia vastaavan pilot officerin arvoon. laivue ryhmäkuvassa
Mobilisti Senior 3/20 Laivat seilasivat, tavara liikkui Kotkassa kotistamaansa pitänyt M/S Finnmerchant rakennettiin Hollannissa, alunperin Enso Gutzeitin, Henry Nielsenin ja Suomen Höyrylaivayhtiön tarkoituksiin kaukoidän liikenteessä. 62 . Näissä Mauri Vuorisen kuvissa sen lastia puretaan – tai kuormataan – Helsingissä tammikuussa 1961. Satamakatsaus.indd 62 Satamakatsaus.indd 62 31.8.2020 15.26 31.8.2020 15.26. 1952-54 8-hengen Chrysler, Dodge, Plymouth tai DeSoto. Harmaa Petteri vastaanottaa lastia, mutta mitä tynnyrimäiset paketit sisältävät, ja ovatko ne tulossa vai menossa. TJ-sarjan (pääosin harmaat) Bedford-kuormurit olivat todella pitkään arkinen näky teillämme. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Mauri Vuorinen M/S Finnmerchant kotisatamassaan Kotkassa vuonna 1955. Korean sodan sotkettua tilannetta se aloitti liikennöintinsä hakurahtilaivana 1953, mutta siirtyi vuonna 1955 Finnlinesin USA:n-liikenteeseen. Seinustalla n
Nykyisin tehtaan paikalla sijaitsee ostoshelvetti. 63 Autotuonti ei ollut vielä vapautunut. Mobilisti Senior 3/20 . Upouusi Dodge Lancer -sedan on puskureiltaan vielä suojavahan peitossa. Fargo (Dodge) Kew 100 -kuormuri oli tuotannossa vuosina 1949-57. Satamakatsaus.indd 63 Satamakatsaus.indd 63 31.8.2020 15.27 31.8.2020 15.27. Virgil Exnerin persoonallinen muotoilu jakaa mielipiteitä. Talviliukkailla työntämään on komennettu jopa naisihminen! Murtaako kuorma lehmänselän. Kew-nimitys tuli tehtaan sijainnista, Lontoossa sijainneella Kew'n alueella
Kuvat: Juha Muukka Kuvatekstiarvelut: K.L.B P akahduttavan tapahtumaköyhä alkukesä oli selvästi padonnut tarpeita päästä ajamaan ja juttelemaan harrastekollegojen kanssa. Mobilisti Senior 3/20 Villen ajot Ei kotkalaisille lienee syytä kertoa nimityksen johtuvan kunnioituksesta liian varhain edesmennyttä Keijo ”Ville” Rosilaista kohtaan. Valtaosa ajokunnista saapui tilaisuuteen alle 150 km säteeltä. Ymmärsin jopa antaneeni Raimon hankkeelle hieman potkua kertomalla lehdissämme omasta, romutasolta elvytetystä Pilot-tapauksesta. Hän oli äärimmäisen aikaansaava museoajoneuvotarkastaja ja yksi SA-HK:n Kymen kerhon perustajista. Tapahtuma antoi siten vahvan todisteen harrastuksen suosiosta itäisemmän Suomen sivustalla. Hannu Pohjola Pieksämäeltä osallistui paljon puhutulla, vaan aika harvoin nähdyllä 1969 Datsun Fairlady 2000:llaan. Malli kun tulkittiin vauhdilla vanhentuvaksi ja jotenkin nolosteltavaksi. Ehkäpä meidän onneksemme. Ajoon osallistui kuusi autokuntaa 1930-luvulta, 12 vuosilta 1946-56 ja kokonaismäärästä 73 ajoneuvoa oli eurooppalaisia. Aavistelen, että näitä Piloteja on yhä jemmassa muitakin, sillä joitakin yksilöitä jäi jo 1950-luvun alussa vähän ajettuina varastoihin. Morris Oxford 1950, Renault Goelette, Fuego, Alfa Romeo 75, Rover 1979 SD1 ja Ford Granada 1974. Vaikka Raimon auto ei vielä osallistunut ajoon, sitä huomioitiin varsin positiivisesti. Erikoisemmista nähdyistä mainittakoon Durant 1931, De Soto 1937. Taisin syksy sitten lievästi vihertyä kateudesta, kun Raimo Määttänen Inkeroisista kertoi hankkineensa ”ihan siitä vierestä” pitkään varastoituna seisseen 1950 (?) Ford Pilotin. 64 . Osallistujia oli lähemmäs sata, joka on paikalliseksi ajotapahtumaksi paljon. Triumph Spitfire totutusta kaavasta poikkeavassa värisävyssä. villenajot.indd 64 villenajot.indd 64 31.8.2020 15.36 31.8.2020 15.36
Saman vuoden autoja kun ei tahdo löytyä ajoilmeessä. Malli on brittiautoksi lähes epätavallisen helppotajuinen ja lujatekoinen. Durant oli hetken GM-merkki, joka sijoittui hinnallisesti Chevroletin ja Pontiacin välimaastoon. Tällä nätillä yksilöllä nähtiin Antti Vähälä vaimoineen. Morris-mallisto kulki tuolloin viimeisiä vuosia ihan omia itsenäisiä teitään. Haminalaisen Tuomo Penttilän 1931 Durant oli etenkin ikäiseni katsottavaksi mieluisa tapaus. Yllätys se on paitsi, lähes ylitsevaluvan upealta kunnoltaan, myös vuosimalliltaan. Mobilisti Senior 3/20 . Jorma Väisäsen 1965 Ford Mustang ei hävenne uuden rinnalla. Vai onko takana tuntien työurakka. Ihme, että tämä yksilö on voinut välttyä tavanomaisen reippaan ajelun rypyiltä noin uudennahkean oloisena. Hannu Lahtisen Opel Kadet L 1966 on takaa katsoen melkein kauniimpi kuin edestä. villenajot.indd 65 villenajot.indd 65 31.8.2020 15.36 31.8.2020 15.36. 65 Vaikea kiistää, etteikö kansansuu-väitteelle tästä Mazda 1500 Luce -autosta kaikkien aikojan kauneimpana arkikäyttöön tarkoitettuna japsiautona löytyisi katetta. Haminalaisen Mikko Honkosen 1951 Morris Oxford, vierellään Hudson Hornet 1951, jonka omistaja on tunnettu alan osaaja, Petri Nöjd Kotkasta
Büssing oli tuttu myös maaseudulla, kuten harvinaiset kuvamme todistavat. Niitä tuli HKL:n käyttöön peräti 100:n auton verran. puukaasulla. sinisistä busseista oli tuota merkkiä. Vahvan tunnelmallinen kuva Suomesta, veikkaan 1936 tai 1938, päätellen mustapohjaisista kilvistä. 66 . Diesel-sanaa tuotiin vahvasti esille. K.L.B. Niiden ilmiasu ja äänimaailma nojaa vuosiin, jolloin leijonanosa Helsingin ns. Oltaisiinko Kaivokadulla, aseman nurkilla – Ravintola Kotka voisi olla myöhemmin Seurahuoneena tunnettu. Vielä yksi tavallista isompi muistijuttu: niillä ajettiin tauotta myös sotien ja pulavuosien ajan mm. T-alkuisista rekisteritunnuksista päätellen ollaan jossain Turun ja Porin läänissä. Jonottivatko kaikki nuo bussit tuolle kiikkerän näköiselle lossille pääsyä. Büssing-kaluston valta-aika HKL:ssä kesti 30-luvun puolivälistä aina – sano sinä – 60-luvun taitteeseen. bussing.indd 66 bussing.indd 66 31.8.2020 15.40 31.8.2020 15.40. Mobilisti Senior 3/20 Olipa kerran aika, jolloin kuljettiin BÜSSING-NAG:ien kyydillä Ikä-suomalaiset muistavat – ja hyvin – saksalaiset Büssing-NAG -autot. Mainoskyltissä lukenee Autola O/Y. Tämän auton osti uutena porilainen liikenneyhtiö Keto-Seppälä. Mihin ja miksi koko laatumerkki katosi. Hieman samea kuva Helsingistä
Entä kuinka sen kanssa selvisi pulapolttoaineilla. Kuvassa BP Petkon väreissä kulkeneet säiliöautot, nokkamalli ja bulldog, rekistereinä RN-152 ja RN-65. Mobilisti Senior 3/20 . Salonen, Kirkkokatu 11, Kotka. Korpivaara Oy:n jonkun vaiheen arkistonhoitaja on raapustanut kuvan taakse lyijykynällä: "Helsingin kaupungin vuosimallin 1939 Büssing-busseja, 1950-luvun alusta." Linjaa 37 ajanut oli ehkä jaksanut pitää alkuperäisen Helko Oy:n tekemän korinsa kasassa, mutta olisiko linjaa 51 ajanut jo saanut rungolleen ainakin osaksi uusitun korin. Siinä on jo aika uudenaikaiset AM-485 -rekisterikilvet. Taustalla Postitalo ja sodan sytyttyä kesken jäänyt Hotelli Vaakuna, Olympialaisia varten rakenteilla ollut Vaakuna avattiin lopulta vasta 1947. Auton tuulilasin otsasta näkee, että bussi on siviilissä ajanut oletettavasti Helsingin katuja. Ennen sotia Büssingin kuorma-autoja ei tuotu kuin näytteeksi. bussing.indd 67 bussing.indd 67 31.8.2020 15.40 31.8.2020 15.40. Sotien jälkeen meni toisin päin. Millä polttoaineilla ja tekniikoilla pulavuosina pystyttiin ajamaan. elokuuta 1941 kaupungin takaisin valtauksen jälkeen. Tässä puukaasulaitteilla varustettu HKL:n Büssing koekilvissä vuonna 1941. Miten 30-lukuinen diesel saatiin pakkasella käyntiin. Kuva on otettu Viipurissa 29. Ollaan Kotkassa, Autra Oy:n edessä. 67 Tämän on täytynyt olla kuvassa esiintyville mieleenpainuva hetki. Kori on selvästi kotimaista tekoa. Kuvat otti Valokuvausliike A.G
waltsu_bergstrom.indd 68 waltsu_bergstrom.indd 68 31.8.2020 15.48 31.8.2020 15.48. Mobilisti Senior 3/20 Tšekkoslovakian teollisuus valmisti hienon Cezeta-skootterin lisäksi kevyempiä Manet -ja Tatran -merkkisiä moottoripotkulautoja. 68 . Bergströmin mukaan: “Manet´illa liikkuu “tavallisessa” m-pyörä maastossa vaivattomasti.”
Mobilisti Senior 3/20 . Heistä kolme innostui kilvanajosta. Veljeksiä oli neljä. teksti: Janne Halmkrona kuvat: via Olavi Mustonen K ilvanajoon Bergström osallistui ensi kertaa Taivallahden jäällä 1928 isänsä Waldemarin ajaman moottoripyörän sivuvaunussa. Lopetettuaan kilvanajon Bergström käytti asiantuntemustaan kirjoittamalla Moottoriurheilu-lehteen koeajoja uusista moottoripyöristä ja mopoista otsikolla ”Waltsu testaa”. 69 Waltsu testasi Eläintarhan ajot kaksi kertaa voittaneen Walter Bergströmin ura kesti vuosikymmeniä. Niistä viidesti moottoripyörällä, kolmesti autolla. Kahdesti hän voitti kisan, moottoripyörällä vuosina 1948 ja -49. Nämä kuvat on otettu Bergströmin koeajojen yhteydessä ja ne ovat todennäköisesti peräisin Moottoriurheilu-lehden jäämistöstä. Vuoden 1949 Eläintarhan ajoissa Walter voitti 500-kuutioisten luokan, pikkuveli Holger 250-kuutioiset ja Björn tuli toiseksi 350-kuutioisissa. waltsu_bergstrom.indd 69 waltsu_bergstrom.indd 69 31.8.2020 15.48 31.8.2020 15.48. Hän oli kisojen palkintokorokkeella kahdeksan kertaa. Menestys jatkui melko pitkään, sillä 1909 syntynyt mies oli jo tuossa vaiheessa kilvanajajaksi erittäin kokenut. Polttoaineen täyttöaukko ja ilmapumppu ovat istuimen alla. Parhaiten menestyi Walter. Äidin kielloista huolimatta poika osallistui samaan kisaan seuraavana vuonna pikkuveljensä Holgerin kanssa. Molemmissa kisoissa Bergströmit saavuttivat ykkössijan
Mobilisti Senior 3/20 Yksisylinterisen Jawa tyyppi 553:n moottori erosi monella tavalla perusmallista. 70 . waltsu_bergstrom.indd 70 waltsu_bergstrom.indd 70 31.8.2020 15.48 31.8.2020 15.48. Alumiinisylinterin kruunasi kaksoissytytys
71 "Kun saa Jaawalla kaasuttaa.."Ratakuskina tunnetun Walter Bergströmin taidot riittivät myös maastoajoon tarkoitetun kilpa-Jawan testaamiseen. W:B:n muistiinpanoissa kerrotaan: “Alaosa on solakka, koska pakoputket ovat vedetyt niin lähelle että ne eivät käy kiinni.” waltsu_bergstrom.indd 71 waltsu_bergstrom.indd 71 31.8.2020 15.48 31.8.2020 15.48. Ajohaalari ja hansikkaat luovat turvallisuuden tunnetta, mutta lätsä ja pikkukengät eivät pidempään endurokisaan oikein sopisi. Mobilisti Senior 3/20
Gilera 175 noin vuodelta 1960. Huomaa vaaditun roiskeläpän pituus. Gileran moottori on tehnyt koeajajaan vaikutuksen. 72 . Pyörän solakka olemus on kuvattu erikseen. Mobilisti Senior 3/20 Gilera valmisti urheilullisia pyöriä, mikä näkyy Bergströmin ajoasennossa ja pyrkivässä kaarteen otossa, mutta ei niinkään ajoasun valinnassa. Kuvan taakse on kirjoitettu: “Moottori ja kytkin ovat hienosti koteloitu, vaihdelaatikko on tyylikkäästi liitetty moottoriin ja nämä kaikki muodostavat yhdessä sopusuhtaisen kokonaisuuden.” waltsu_bergstrom.indd 72 waltsu_bergstrom.indd 72 31.8.2020 15.48 31.8.2020 15.48
Mobilisti Senior 3/20 . waltsu_bergstrom.indd 73 waltsu_bergstrom.indd 73 31.8.2020 15.48 31.8.2020 15.48. Tarkkaa mallia on vaikea määritellä, mutta kyseessä voisi olla 500-kuutioinen Speed Twin 1950-luvun loppupuolelta. Ajalta, jolloin pyörää vielä valmistettiin erillisellä vaihteistolla. Jaguaria toi maahan Hankkija, Panthereina Poke. 73 Länsisaksalainen Panther Werke valmisti mopoja Panther ja Jaguar-nimillä. Pantherin takaiskunvaimentimen nesteen täyttö oli ilmeisen helppoa. Kyllä brittikin sutii kun kisakuski käskee. Pyörä on selvä Triumph, sillä polttonestesäiliön kyljessä oleva merkki näkyy. Waltsun koeajossa Panther
74 2021 Seinäkalenteri Tee kulttuuriteko ja osta Ostamall a tuet arvokasta museotoi mintaa!* *Tilaa omasi www.moottoripyoramuseo.fi tai puhelimitse 0400 712 310. sivu.indd 74 sivu.indd 74 31.8.2020 15.55 31.8.2020 15.55. Mobilisti Senior 3/20 . Hinta 20 eur/ kpl + postimaksu 4 eur
Poissy.indd 75 Poissy.indd 75 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. Mobilisti Senior 3/20 Pitkiä Päiviä Päiviä Poissyssa Simcojen valmistusta vuonna 1959 Alkujaan Ford Francen juuri ennen toista maailmansotaa rakennuttama jättikompleksi Poissyn kunnassa, 24 kilometrin päässä Pariisin keskustasta, puhkesi todella kukkaansa vasta Simcan otettua sen komentoonsa. Teksti: Kimmo Koistinen Ironista kyllä, huomattava osa autotyöläisistä käytti työmatkoihinsa julkista liikennettä, sekä varta vasten perustettuja bussilinjoja, jotka operoivat aamuin ja illoin. 75 75 . Simca kasvatti siitä 1950-luvun puolen välin jälkeen kuin kaupungin kaupungissa: laitosta palveli oma lämpö-sähkövoimala, ammattikoulu, palokunta sekä sairaala. Mobilisti Senior 3/20 . Useimmat oheisista kuvista ovat peräisin kirjasta ”Simca Poissy”, jonka yhtiö julkaisi ylpeänä loppukesästä 1959. Yksistään henkilökunnalle varatut suihkuja saniteettitilat laskettiin tuhansissa
Mobilisti Senior 3/20 Mobilisti Senior 3/20 . Fenwickin ”Gleason”-työstökoneilla valmistettiin perien rattaita ja muita osia. Se helpotti osaltaan osastojen hahmotusta, mutta ennen kaikkea ne tarjosivat pientä piristystä monotoniseen tehdasympäristöön. Poissyn kompleksissa se näkyi muun muassa liukuhihnan erinäisten osien värikoodauksena. Melkoinen siivu tuotannosta aloittikin taipaleensa vesitse. Kuva 60-luvun puolivälistä. Ranskalaisilla on perinteisesti ollut silmää taiteellisille yksityiskohdille. Sali on vaikuttavan kokoinen ja tehokkaasti valaistu. 76 Seinen varrella sijaitsevalla tehtaalla oli oma, isohko satama. Poissy.indd 76 Poissy.indd 76 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. 76
Tässä valmistuu Aronden kattoja. Mäntätehdas Nova oli alihankkijana Flash ja Flash Special -moottoreissa. Aronden kori on hahmottunut Languepinin kehittämässä 70-metrisessä hitsausrobotissa. 77 Gisholt oli toimittanut Simcalle Ranskan autoteollisuuden ainoan laitteiston, jolla V8-moottorit saatiin kätevästi tasapainotettua. Se hitsasi 524 pistettä jokaisesta korista. Heidän rekkansa toimittivat Poissyyn joka työpäivä 4 500 mäntää. Miltei kaikista ulkoa tulleista osista mainitaan tarkkaan alihankkija ja jopa valmistuspaikkakunta – jos se vain on Ranskassa – ja kirjan lopussa on vielä tarkka luettelo kaikista yhteistyökumppaneista. Ranskalaisen Fenwickin ”Clearing”-prässi painoi peltiä muotteihin 1 500 tonnin voimalla. Mobilisti Senior 3/20 . Poissy.indd 77 Poissy.indd 77 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52
Koko sirkusta pyörittävät sähköaivot toimitti S.I.E.E.M.-yhtiö. Yleisnäkymä korilinjalta ennen fosfatointikäsittelyä. 78 . Moniväriset korit vaativat melkoisen tuotantoteknisen tuen, sillä yhdistelmävaihtoehtoja oli kaikkiaan 225 erilaista. Mobilisti Senior 3/20 Toisin kuin Aronden kohdalla, korit Vedette ja Ariane -malleihin tulivat paljaina peruskehikkoina alihankkija Chaussonilta. Poissy.indd 78 Poissy.indd 78 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. Linja lukeutui monimutkaisuudessaan maailman suurimpiin. Robottimaalauslinjan pituus edeltävine fosfaattikylpyineen oli 9,3 kilometriä ja se tarvitsi toimiakseen yli 200 kilometriä sähkökaapelia. Lakkavärit puolestaan tulivat Ranskan Ducolta
Poissy.indd 79 Poissy.indd 79 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. 79 Paikka kaikelle ja kaikki paikallaan: Pécazaux et Kreutlerin järjestelmä varmisti oikeat koristeosat oikeassa järjestyksessä liukuhihnalle. lmastoidussa ruokalassa tarjoiltiin päivittäin noin 15 000 ateriaa, jotka valmistettiin Thom-Selle -yhtiön toimittamassa keittiössä. Mobilisti Senior 3/20 . Toiminnan tehostamiseksi herkut kuljetettiin keittiöstä saliin trukkijunalla
S. 80 . Näitä työvaiheita ei voitu vielä tuolloin automatisoida. Poissy.indd 80 Poissy.indd 80 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. Mobilisti Senior 3/20 Veljekset Dumons ja La Griffine -yhtiöt olivat keskeisiä verhoilumateriaalitoimittajia Simcan ompelimolle. Hienoimpiin malleihin Simca tilasi etuistuimet valmiina Ranskan Pullman-yhtiöltä – siis samalta firmalta, joka rakensi useimmat Idän pikajunan vaunuista. Seignol -yhtiöltä, matot lähinnä SOMECA-ryhmältä. Mittaristot eräisiin Aronde-malleihin tulivat O. Koko kirjaa leimaakin ylpeys siitä, ettei Simca ole säästellyt, eikä säästä rahaa tehtaidensa ja autojensa valmistuksessa
Mobilisti Senior 3/20 . Poissy.indd 81 Poissy.indd 81 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. Linjaston päässä, erittäin kirkkaasti valaistussa lopputarkastuspisteessä, hyväksytyt autot rullaavat kohti varastoa tai asiakkaita. 81 Veljekset Dumons ja La Griffine -yhtiöt olivat keskeisiä verhoilumateriaalitoimittajia Simcan ompelimolle
Tällä hetkellä siellä valmistetaan DS3 Crossback -mallia. Tulevaisuudenuskoa vahvistettiin tuotesuunnitteluja testiosaston toiminnan esittelyllä. Mobilisti Senior 3/20 Puolivalmiita Simcoja lähdössä Hollantiin CKD-tuotantoa varten. Poissy.indd 82 Poissy.indd 82 31.8.2020 15.52 31.8.2020 15.52. Yleisnäkymä Seine-joen varrella sijaitsevalle Poissyn tehdasalueelle. 82