PALJON PALJON KUVATALKOITA! KUVATALKOITA! . USA:ssa . . KAAPPARIOVIEN HISTORIA HISTORIA . 3 . MÄNTSÄLÄN KAPINA MÄNTSÄLÄN KAPINA MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2022 | 13,50 € S e n io r No. PULAVUOSIEN PULAVUOSIEN ILMAILUA ILMAILUA . MS322_kansi.indd 2 MS322_kansi.indd 2 30.8.2022 10.05 30.8.2022 10.05. USA:ssa VUONNA 1984 VUONNA 1984 . KAAPPARIOVIEN . .
AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA!
3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Plymouth-taksi 8 Ihmemainoksia 14 Kuvatalkoot 26 USA:n matkalla -84 30 Goggomobil-esite 32 Pulavuosien ilmailua 42 Metsien YYA:ta 46 Uutisia, tapahtumia, kuultua 5 Lukijoiden postia 56 Museokuvatalkoot 62 Virolahden ajot 66 Kaappariovien historia 72 Hyötyrellut 76 Mäntsälän kapina 80 Kuvasumppua Väärin tulkittu ARMOPALA M ikä tässä nyt muka niin ”armopalaa” on, joku pohtinee. jne. Antakaas, kun kerron. MA-luokituksen ja siihen liittyvien vakuutusyms. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 HELSINKI PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Ikävän usein ulosmitataan häpeämättömästi tuoreen museoleiman tuomaa auton lisäarvoa: ”katsastus neljän vuoden välein, ei dieselveroa, halpa ajaa”. Bremer paakirjoitus322.indd 3 paakirjoitus322.indd 3 30.8.2022 13.43 30.8.2022 13.43. Tekisi vain mieli kysyä, missä on harrastajakentän ”itsesensuuri”. Ja kun tuore MR-auto pelmahtaa oudon heti myyntipalstoille. Valtakansalla ei ole aavistustakaan, miten ohdakkeista oli aikoinaan saada voimaan käsite museoauto. Pahimmillaan näkee rankasti roddattuja ja rakenneltuja autoja, joissa lähtökohtana on ollut museoajoneuvo – ja yhä MA-statuksen alla, sillä eiväthän katsastuskonttorit joko välitä tai ymmärrä. Laitetaanhan telkkarissakin kaikkiin vanhoihin autoihin Chevroletin pikkulohko ja erikoisvanteet. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Punamusta Oy ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Toisaalla autojaan museoajoneuvotarkastuksiin tarjoavilla tuntuu olevan epäreilu kuvitelma, että pelkkä auton yli 30 vuoden ikä ratkaisee. Sitäkin tapahtuu – vieläpä molemminpuolisesti. Näissä kehuissa ei edes yritetä peitellä, että museoarvolle ja ajoneuvohistoriallisille tavoitteille annetaan surutta palttua. Lehti ilmestyy 2022 25.3., 22.6., 9.9., ja 2.12. KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 HELSINKI puh. Yhtäällä naristaan museoautotarkastajien pikkumaisista otteista. . helpotusten saaminen oli aikoinaan päättäjiltä lähes uskomaton tukiele harrastukselle ja ajoneuvokulttuurin säilömiselle Se ei todellakaan ollut pelkkään auton 30 vuoden ikään nojaava läpihuutojuttu. Kai L. Mobilisti Senior 3/22 . Entä tuo ”väärin tulkittu”
Pakko myöntää, että ymmärrän. Toivottavasti ei neuvoton. 4 . Mutta kuka sellaisen säilytyksestä tosiasiassa piittaa, saati mitä iloa sen omistamisesta voisi edes olla. Tarjoan kiertelemättömän esimerkin: On 84 vuotta vanha 1938-mallinen Plymouth, ajettukin ehkä satojatuhansia kilometrejä. Ja kun se vielä on umpimallinen ja vanha taksi, tapaa sammahtaa loppukin mielenkiinnosta. Noin se ikävän usein menee. Mobilisti Senior 3/22 Harvinainen, vaan ei järin himoittu. Taitaa tulla keskusteluun tauko. Kai L. Bremer plymouthtaksi.indd 4 plymouthtaksi.indd 4 30.8.2022 10.13 30.8.2022 10.13. Toisaalta harrastajakansa huokaa kuorossa ”Se on niin harvinainen säästymä Suomen autohistoriaa, se ei saa missään nimessä hävittää”. Luulo, että harvinaisuus myy, saattaa olla pahan kerran harhaa. Menevät ja ”makeat” kyllä löytävät ottajansa, mutta jos kohde on nykypolvelle kummallisesti ylivanha tai kömpelön oloinen, se voi jäädä käsiin
5 E spoon Automuseossa varmaan 25 vuotta ajamattomana säilytetty Plymouth vaihtoi heinäkuussa omistajaa. Varttuneita pääkaupunkilaisia taksi-ihmisiä löytyy yhä, jotka osaisivat kertoa paljon tästä autosta. Yhdestä oli minulla jopa kopio, mutta en löydä sitä (turvaudun graafikkomme apuun). Mobilisti Senior 3/22 . plymouthtaksi.indd 5 plymouthtaksi.indd 5 30.8.2022 10.13 30.8.2022 10.13. Autosta on vuosien aikana tehty useampikin juttu lähinnä päivälehtiin. Tähän hätään kerron lähinnä ne omat, epävarmat tietoni. Siis: kertokaa ihmeessä, ehkä saamme aihetta palata asiaan lisää myöhemmin. Niissä välähteli ajomäärinä jotakin 800 000 1 000 000 km väliltä. Tämä AX-838 -kilvissä yhä kuvaamani Plymouth toimi kaiketi aivan ensimmäiset vuotensa jossakin edustuskäytössä. Sen kuitenkin osti varsin pian taksimies Helsingistä, jonka nimeksi muistelen jotakin ruotsinkielistä. Oli aistittavissa, että auto olisi muuten taas kerran valikoitunut ryhmäretkueella ostetuksi kertakäyttölauluautoksi. Tämä yksi ja sama auto toimi vain hänen ajamanaan taksiautona Helsingissä karkealta arviolta vuodet 1941-1963
Auto joutui siis ”vasten tahtoaan” pois liikenteestä. Lisäistuimetkin ovat tallella. Auton tekniikka on selvää pässinlihaa, ei mitään kummallista. plymouthtaksi.indd 6 plymouthtaksi.indd 6 30.8.2022 10.13 30.8.2022 10.13. Äärimmäisen kaunisääninen ja kulutusta kestävä sivuventtiilikuutonen on varmaan porattu, männitetty ja laakeroitu uusin osin moneen kertaan. En hämmästyisi, vaikka kuviemme Plymouth hörähtäisi käyntiin. Auton maski, listat ja pellit ovat ehjää ja repeilemätöntä tavaraa. Olisi syytä pitää mielessä, että puhumme nyt viimeisenä käytöstä pois jääneestä (tai toiseksi viimeisestä) 1930-lukuisesta taksista Helsingissä. Ruoste ei puske esiin edes takaluukun alta. Ehkä sähköja jarrutöitä, alle uudet renkaat ja se voisi olla menoksi. 6 . Edes nimenomaan taksikäytössä kovilla olleet pitkät ja painavat takaovet eivät roiku. Mobilisti Senior 3/22 Tänä päivänä Otan vapauden ihmetellä auton yhä hyvää ja ryhdikästä ilmiasua. Ovien kahvat ovat suorassa. Toisaalta, joskus kävi niin, että jopa vanha taksiauto tuli täyskorjatuksi vielä hetki ennen käytöstä luopumista. aivan lopussa. Mutta sen jälkeen saattaisi alkaa se ulkopuolisten viisastelu: ”Eikö nyt saman tien täysentisöintiin?” Pelkäänpä että kaiken elvytys Ykkösluokan metallilaatta kertoi taksin olevan seitsemälle hengelle. Kovan kulutuskäytön huomaa selvimmin takatiloista, ne ovat yhä alkuperäishahmossaan, mutta toppauksiltaan mm. Huomaa, etteivät edes ovenkahvat roiku tippaakaan! Takapenkin istuinosa on kulunut puhki ja verhoiltu uudelleen leopardilla. Korin pinnasta luulen löytäväni jopa yhä alkuperäistä mustaa maalia
Takavuosien Plymouthmaahantuoja, Berner Oy otti tiemmä kuvan auton vaihtoon joskus 1963. Jos tiedät auton historiasta, älä epäröi ottaa yhteyttä toimitukseen! Helsingin Sanomissa esiteltiin Espoon automuseota huhtikuussa 1992. Tuolloin tiedettiin Plymouthin palvelleen jatkosodassa kenraali Talvelan virka-autona. . Vielä lisäpontta sanaan ”harvinainen”. plymouthtaksi.indd 7 plymouthtaksi.indd 7 30.8.2022 10.13 30.8.2022 10.13. 7 lähelle uutta vastaavaan ilmiasuun ja se teetettynä, nostattaa esiin sen vakavimman kysymyksen: mitä sillä teen, mihin käyttöön se olisi sopivin, missä säilytän (noin pitkää) autoa, jne. Olisiko tuollaisia ollut Helsingin takseissa koskaan 5% enempää. P.S. Jatketaanko auton seisottamista pölyyntyvänä malmikasana jossakin automuseossa. Tarinaa tukisivat löytämämme SA-kuvat vuodelta 1944. Sieltä auto valahti osaavalle mobilistille, Raimo Heleniukselle. He – molemmat sittemmin edesmenneitä – sentään säästivät auton mutta kummaltakaan ei liiennyt ruutia entisöintiin. Enää 16 vuotta ja auto olisi 100 -vuotias. Mobilisti Senior 3/22 . Ei vähiten harvinainen Tämän auton takaovien pinnasta löytyy yhä roomalainen ykkönen, se peltinen lätkä ovessa. En moiti! Mitä nyt, syksyllä 2022 tehtäisiin. Ja eikö silloin hävitettäisi auton tarina ja elämän jäljet. Plymouthina – alle 1 000 kpl! Pitäisi antaa ajateltavaa. Häneltä auto meni edelleen Harri Niemiselle. Ties mihin tulevaisuuteen. Chrysler tehdas valmisti itse näitä matkustamoa välilasilla erottavia 7-hengen malleja, en tiedä tarkkaa lukua, mutta esim. Ynnä, että taksitaksa oli hieman korkeampi kuin tavallisissa viiden hengen autoissa (II-luokan taksit) Mutta kuinka paljon – ei enää aavistustakaan. Siitä ulkopuolelta havainnoiva taksikyydin tarvitsija tiesi heti, että auto on seitsemän hengen mallia
Vai onko itse viesti kenties ajattomampi kuin arvaisikaan. Vielä vähemmän, jos katsoja on ihan eri ikäpolvea kuin he, joiden rahanmenoksi koko mainosidea teksteineen aikanaan mietittiin. Mobilisti Senior 3/22 VANHOJEN MAINOSTEN OUTOJA YKSITYISKOHTIA Sanonta ”se on katsojan silmässä” ei tule tyhjästä. Mutta mihin itse kiinnitän huomiota on, että tässä Mini on vielä (Austin) Seven eli seitsikko. The Motor (GB) lehden kansikuva on maaliskuulta 1961. K.L.B. Eli sen ei tarvitse kalskahtaa piikittelyltä, jos vuoden 2022 kansalainen löytää näistä mainoksista kaikenlaista outoa ja ohitettua. ihmemainokset.indd 8 ihmemainokset.indd 8 30.8.2022 11.25 30.8.2022 11.25. Minin tarjoamia tiloja piti tietysti tuoda esiin kuin paremmassakin ahtautumiskokeessa. 8 . Monelle ehkä tuttu juttu, ei kuitenkaan minulle. Silloin tuore BMC:n Mini oli vielä laajalle valtakansalle osaksi vieras tuttavuus. Missä vaiheessa Seven-liite unohdettiin. Ehkä löydät näistä enemmänkin oudosteltavaa kuin minä
Tuoltahan putoaa mennen tullen – jos koskaan edes ylös asti pääsi. Mobilisti Senior 3/22 . Olipa myös neidon selitys poliisisedälle hurjasteluunsa varsin lennokas: ”En huomannut, miten luistavasti ja kovaa autoni osaakaan nyt kulkea, kun moottori korjattiin Hepoliten tekemin osin”. No, toisaalta britithän ovat ottaneet aina rauhallisesti taajamissaan ja sakottaneet kaahareita. 9 Tässä Hepolite (mäntien osien) -mainoksessa on outoa jo se, että autoa ajavalla on ilmeisesti ratti edessään vasemmalla – ei englantilaisittain oikealla. Eiköhän se ole huipussaan jotakin 76-80 km/h. ihmemainokset.indd 9 ihmemainokset.indd 9 30.8.2022 11.25 30.8.2022 11.25. Sillä varmaankin tarkoitettiin kiilto-osia, mutta auttoiko se hohdon pysyvyydessä. Tekisi mieli parkaista: voiko kukaan tosissaan kuvitella yöpyvänsä (kahteen henkeen) noin akrobaattisesti. Lambretta-skoottereiden maahantuoja mainosti maaliskuussa 1962 valmistamiaan ”kattotelttoja” piskuisen Minin katolle. Siis kovaa. Että siis Englannin Ford todella käytti Anglian valmistamiseen jossakin kohtaa ruostumatonta terästä (stainless steel)
Ynnä kuvan idea. Ja että brittien oli nieltävä väite ”Parasta vastinetta rahalle”. Saatetekstissä kehutaan, että Rover on turbiiniautojen kehityksessä nyt pisimmällä, haastavana varjonaan vain Chrysler. Tekiväthän brititkin tuolloin niska limassa uusia autoja... Koska ”Englannin rautateiden matkustajajunissa istutaan selätysten, miksi ei yhtä hyvin autoissa”. Oheinen piirros Roverin tuoreimmasta turbiinikäyttöisestä henkilöautosta julkaistiin brittilehdessä 4/1962. Mobilisti Senior 3/22 Vaatii hieman totuttelua tajuta, että entisen vihollismaan, Saksan, VW Kuplia myytiin heti sotien jälkeen Englantiin – tiettävästi jopa runsaasti. Olisiko ao. Rover tehdas kehuu myös olevansa valmis ottamaan auton sarjatuotantoon kolmessa vuodessa. Tätä aihetta pohdittiin brittien autolehdissä 1960-luvulla. Tuollaisen sai maaliskuussa 1960 Miniinsä vaivaiseen 26 punnan lisähintaan. 10 . ihmemainokset.indd 10 ihmemainokset.indd 10 30.8.2022 11.25 30.8.2022 11.25. Ai että kattoluukku Minissä kulki Englannissa nimellä ”Continental Sun Roof” vertaa termi ”Continental kit” (varapyörä takana). ideoitsija ehkä saanut vaikutteita saksalaisen Zündappin muutamina vuosina sarjatuotantona valmistamasta Janus -kääpiöautosta. Yksi sellainen on Suomessakin, Helsingin Konalassa toimivassa kääpiöautokokoelmassa. Pitkätakkisia, tärkeän oloisia miehiä, ehkä eläinlääkäreitä (takana navettaa) parveilee Kuplan ympärillä. Turbiini-Roverilla on kuulemma nyt ajettu 3 000 tuntia ”without failures” eli ilman ongelmia
Alkuun hyvä idea, mutta vanhemmiten ilo voi kääntyä riesaksi. Laitan sen tarjolle alkuperäisine teksteineen. Museotarkastajien vaatiessa sinnikkäästi ”laboratoriopuhdasta” moottoritilaa, on askaretta luvassa. Niin, nuo pikipahvit. Otin Lappeenrannan kadulta kuvan ”ihan tavallisesta”, dollarihymypiireissä lähes puolipilkatusta Ford Falcon (USA) avomallista. Vastaavasti esimerkiksi Mercedes-Benzien moottoripellin sisäpuolelle ja rintapeltiin liimatut pikieristeet alkoivat rapistua. Mobilisti Senior 3/22 . Saab malleissaan 96 ja jopa 900, ja mitä tykättiin, sopii kysyä. Niitä käytti myös mm. Mutta niillä ei tunnu olevan mitään kiirettä takaisin katukuvaan. Tämä auto ei yksilönä ollut mikään ”as new” (kuin uusi) helmi, mutta sen omistajaa kehuisin. Luulen tietäväni, että tätä jo aika kalliin hintaluokan Humberia, on Suomessa tallessa pari – ne ovat jopa kuvan tavoin ratti oikealla -versioina. 11 Englantilainen firma ”Interior Silent Travel”, osoitteessa Dunstable, Eaton Bray, tarjosi 1961 muun muassa BMC:n Miniin lisä-ääneneritystä. Koko Englannin autoteollisuuden takavuosien kiehtovasta kirjosta jää näin paljon puuttumaan. Hän oli tehnyt siitä äkkisilmällä niin nätin ja säilyttänyt sen ensi-ilmettä, että hitaan havaintokentässä se näytti suorastaan komealta. Kuinka ollakaan, löysin tomuarkistostani The Motor (GB) elokuu 1962 leikkeen samasta autotyypistä. ihmemainokset.indd 11 ihmemainokset.indd 11 30.8.2022 11.25 30.8.2022 11.25. Brittiautotapahtumat Suomessa painottuvat jotenkin kaikkien tukussa tahtomiin suosikkimerkkeihin. Vuosien mittaan kesäkuumuus sai pikipahvit irtoilemaan ja Saabien sisäkatot alkoivat retkottaa alaspäin. Sarja kaiketi “pikipahveja ” olisi maksanut silloin 125 puntaa
Toki kovasti Peugeot 404:n kanssa samalinjainen Oxford oli nätti auto, mutta eikö siitä 1961 saatu revittyä irti myyvempää sanottavaa. Renault Dauphinen mainoksessa on paljon enemmän 60-luvun nuorekasta ja estotonta groovea. "Sovi treffit Dauphinen kanssa." 1961 Englannin markkinoilla mainostettiin sikäläisille kapeille kaduille ja väylille vain vaivoin mahtuvaa Fordin USA-mallistoa. Mobilisti Senior 3/22 ”Me tulemme saamaan kauniin Oxfordin.” Jotenkin tuntuu, että Morriksen mainososastolta olivat eväät loppu tuohon aikaan. 12 . Mainittakoon, että Kanadassa ajettiin vasemmalla 1930-luvun vuosiin asti. Mutta se merkille pantava: Kanadassa tehtyjä. Kanadan tuotannosta rahdattuina hintaa saatiin hilattua hieman lähemmäs elämässään menestyneiden brittien kukkaroa. ihmemainokset.indd 12 ihmemainokset.indd 12 30.8.2022 11.25 30.8.2022 11.25
Kyllä, sinänsä vailla suurta merkitystä oleva laimea kuvakopio The Motor (GB) 9/62 -lehdestä. ”Luksusta maltillisessa koossa” oli ajatus, jolla Wolseley yritti 1962 kammeta sen idealuokan autojen kärkeen. Siitäkin mainos puhuu – eikä edes väärin – että ”et löydä toista autoa, joka on yhtä vaivaton lusikoida ahtaaseen talliin – Heraldin kyvyt tässä lajissa saattavat häpeään kaikki kilpailevat merkit, jotka lupaavat samaa”. Pannaan vaan keskelle maskia ja isolla SAAB-kirjaimet. Nostattaako auton näkeminen ei-merkkiä tuntevassa minkäänlaisia utelemisen tai haluamisen väreitä. Montako jäljellä. Mobilisti Senior 3/22 . 13 Et sinäkään varmaan tule usein ajatelleeksi, missä maassa tunnetut auton kaasuttimet tehtiin, siis Zenith, Solex, Weber ja mitä niitä merkkejä olikaan. Mutta tilanne täällä nyt. ihmemainokset.indd 13 ihmemainokset.indd 13 30.8.2022 11.26 30.8.2022 11.26. Todista kokeneena, että se aikoinaan toimi ja hyvin! ”Uudella Triumph Heraldilla ajat ympyrää Lontoo-taksin rinnalla” oli tämän oudon sekavasti kuvatun mainoksen ideataustana. Takuutakin luvattiin vuodeksi, eikä auto – myös Suomessa koettuna – ollut hassumpi, jopa rallihenkiset pitivät siitä. Kuvan tekstissä ihmeteltiin, miten vähällä joskus joku ”seuraavan vuoden korimalli” saadaan heti ymmärretyksi, ”että se on ehkä täysin uusittu”. Zenith-kaasutinta mainostettiin tässä ”Britannian parhaaksi” ja iloittiin siitä, että jopa silloin uusi ”lyhytnokka” Saab 96 kulki Zenithien syötöllä
Mobilisti Senior 3/22 M.O., K.K. Kuvan takana on tieto: "BSA-joukkue Kauppatorilla 24.5.1931." Kuva on otettu Tampereella, mutta ensimmäiset Pyynikin ajot järjestettiin vasta 1932. W114/5-sarjan pystylamppukori oli merkittävä askel modernimpaan suuntaan. Huomaa pikkutytön PanAm-kassi. Edellisenä vuonna ajetussa HelsinkiPetsamo-Helsinki -kisassa kaksi kolmesta BSA-pyörästä selvisi maaliin, S322_kuvatalkoot.indd 14 S322_kuvatalkoot.indd 14 30.8.2022 11.29 30.8.2022 11.29. Koeajotkin on ilmeisesti toteutettu saksalaisella tarkkkuudella, lippumies oikeassa laidassa on lähettämässä tärkeän näköistä testaajaa. Onko joku perheestä lennellyt kauas vai onko yhtiön konttori Kluuvikadulla jakanut maistiaisia. Näyttävä rivistö upouusia Mersuja Autotalon varjossa Helsingissä vuonna 1968. 14
15 Kiveystyöt käynnissä Lauttasaaren sillalla joskus 1950-luvulla. Vasemmalta melkein leikkautuu Renault Colorale, varjossa parkissa on Suomessa harvinainen 1950 Pontiac, vierellään kyklooppi-Rover. Vaan mitä Oy Orte Ab:n "Oriol" oli. Jonossa etenee vielä erikoisempi 1954-54 Nash Rambler. Ilmeisesti Suomessa ollaan. Kuvausvuosi on 1955, jolloin elokuvateattereissa pyöri limaisen amerikkalaisviihdyttäjä Liberacen elokuvadebyytti, "Sincerely yours", meikäläiskäännöksenä "Tulin näin ja voitin. S322_kuvatalkoot.indd 15 S322_kuvatalkoot.indd 15 30.8.2022 11.29 30.8.2022 11.29. Autossa on ehdat MB-roiskeläpät; virallista maahantuontia vai tavallista huolellisempi merimies. Kamerasta vasemmalle kääntyvä VW Transporter on yhä toimivan Levytukku Oy:n laivueesta. Rantatunnelmissa ollaan, siitä kertoo taustan vene. Mobilisti Senior 3/22 . Kaupunkibussin perässä päristää DKW Schnelllaster. Mercedes-Benz 220 Cabriolet A 1951-1955 tuotantomäärä oli reilut 1200 autoa. Tikkurilan maalitehtaan Volvo Stark kurvaa Mikonkadulta Kaisaniemenkadulle
Mobilisti Senior 3/22 1950-luvulla rakennettu Stockmann-auton lähes sata metriä pitkä korjaamoja myymäläkompleksi Helsingin Pitäjänmäessä on jyrätty uudisrakentamisen alta. Oikealla: Mannerheimintien kesäistä vilinää 1960-luvun alussa. Mahtoikohan 1936 Studebaker selvitä Neuvostoystävän kanssa käydystä kamppailusta. Ajokkikorinen postibussi on juuri saapumassa Helsingin keskustaan. 16 . Yksityisautoistuminen ei ollut vielä räjähtänyt – bussiliikenne oli tärkein ihmisten kuljettaja. Edessään jonottelevat Hillman Minx ja 1960 Dodge Dart Pioneer. Seinustalla näyttäisi olevan todella rankoin New York -tyylin lisäpuskurein varustettu 50-luvun alun Chevrolet sedan ja oikeassa laidassa Hillman Californian Hardtop, jonka kameran laajakulmalinssi saa näyttämään melkoiselta maantielaivalta. Valokuvaajat osasivat jo Helsingin suurpommitusten aikaan hakea kuviinsa tunteita herättäviä elementtejä. S322_kuvatalkoot.indd 16 S322_kuvatalkoot.indd 16 30.8.2022 11.29 30.8.2022 11.29. Tiettävästi etualalla oleva huoltoasemarakennus lippoineen ja mainostorneineen on suojeltu
1936 Mercedes 230 Cabriolet B kuului tuolloin R-M. Sittemmin omistajaa vaihtanut auto on yhä olemassa ja hyvässä tallessa. Mobilisti Senior 3/22 . S322_kuvatalkoot.indd 17 S322_kuvatalkoot.indd 17 30.8.2022 11.30 30.8.2022 11.30. 17 Kolmannen Porvoon retkeilyajon lähtötunnelmia vuodelta 1962 Helsingin Kauppatorilla. Kauhaselle
Lintuperspektiivi talviliikenteeseen. Amerikan-siivekkäät ovat ottaneet ohituskaistan. Kaukana ovat ajat, kun Helsingin Kampissa oli maanpäällistä pysäköintitilaa. Keskialueella Taunus Transitin takana piileskelee harvemmin täällä nähty 1964 Olds Cutlass. Joku sitkeä sissi on ollut jopa kaksipyöräisellä liikenteessä! Vasemmassa sektorissa erottuu pari pikkuoutoutta, kuten VW “mit Sonnendach”, Daf Daffodil ja Taunus 12M nelivalojärjestelmälle muunnettuna. Vain vientiin tehty De Soto Diplomat oli merkkinsä selvästi pienin malli ja siitä huolimatta se saa vieressä seisovan Renaultin lippulaiva Fregaten näyttämään kompaktilta, fregatin rinnalla odottavasta Škoda 440:stä puhumattakaan. Mobilisti Senior 3/22 Joku kärsivällinen jaksoi ajaa Commer PB -alustaisella asuntoautolla Englannista Helsinkiin asti. S322_kuvatalkoot.indd 18 S322_kuvatalkoot.indd 18 30.8.2022 11.30 30.8.2022 11.30. 18 . Matkailuautokonversio saattaisi olla Bluebird Highwayman, mutta samanhenkisiä matkailuja jäätelöautoja tehtiin Commer-alustalle muidenkin toimesta
S322_kuvatalkoot.indd 19 S322_kuvatalkoot.indd 19 30.8.2022 11.30 30.8.2022 11.30. Tältä näytti saapuminen Vaasaan kolmostieltä rospuuttoaikaan. Työtakit ovat "Nikun" logolla, päässä nostalgiset "Opel on POP!"-kalastajahatut. Mobilisti Senior 3/22 . Huomaa seinäpeilin yläpuolella komea kolmiulotteinen Buick Wildcat -plakaatti. Toista Opelia maalaa palokunta, toista poliisit. 19 Joku hyväntekeväisyystempaus sen on täytynyt olla. 1950-luvulla Suomen tieverkko oli vielä paljolti sorapintainen. GM-diilerin tiloissa ollaan. Rinkiläikkunaisesta Volkswagenista huudettaisiin näinä päivinä mansikoita
S322_kuvatalkoot.indd 20 S322_kuvatalkoot.indd 20 30.8.2022 11.31 30.8.2022 11.31. Mobilisti Senior 3/22 Ollaan Mannerheimintiellä Vanhan ylioppilastalon edessä. Tässä kolme esimerkkiä kotimaisesta korinvalmistuksesta. Ensimmäiset kaksi lähes sodanaikaisia Sisuja, Ajokki-korinen voisi olla myös Vanaja. Auto Unionin takaa siintävä 1956 Ford "tissivaloineen" on kuin toisesta ajasta. 20 . Antiikkisen näköinen Mercedes 220S on yhä taksina, vaan niinpä on Auto Union / DKW:kin! Että sellainenkin kelpasi! Postin omistama, Rovaniemellä päämajaansa pitänyt Postilinjat oli pitkään Suomen ylivoimaisesti suurin bussiliikennöitsijä. Oltaneen Lappeenrannan postivarikolla
Komea 1920-luvun alun Opel Uudenmaan rekisterikilvissä. Mobilisti Senior 3/22 . S322_kuvatalkoot.indd 21 S322_kuvatalkoot.indd 21 30.8.2022 11.31 30.8.2022 11.31. Mihin kaikki tämän ikäkauden autot joutuivat. Merkkikirjoa ja jopa eurooppalaisia valmistajia oli runsaasti. Saisiko tällaisella julkipanolla nykyisin huomion, ja onko nykyautojen pohjaja alustaratkaisuista mitään näkyvissä suojamuovien ja aerodynaamisten paneelien takaa. Mahtavatko ne muutenkaan kiinnostaa nykyasiakasta. De Soto Diplomatin siivet saivat auton lentämään Bernerin myymälässä vuonna 1959. Saksassa Super Goeletteä myytiin MAN 270 -nimellä. Ajoiko kehitys ja sarjavalmisteisten amerikkalaisautojen luotettavuus niin vauhdilla ohi, että tämän autosukupolven käyttöikä jäi todella lyhyeksi. Renault Super Goelette oli tuotannossa myös Bulgariassa (Madara) ja Italiassa (Alfa Romeo A15). Kuten pinkeistä jousista voi päätellä, kantavuutta piisaa. 21 Rivistö uunituoreita rahtivaunuja valmiina Autorexin asiakkaille luovutettaviksi. Tässä vaiheessa näitä Super-Kotletteja käyttivät enää lähinnä Posti-Tele ja VR
Suojavarusteet ovat viime vuosina olleet muotia. Tavarapolkupyörät olivat riesana jo 1960-luvulla. Machoimmille pieni neloskone taisi olla kynnyskysymys, ja tunkkaisissa äijäpiireissä190SL tuomitaankin parturikampaajien ja mainostoimistotyttöjen autoksi, jolla ei ole moottoriurheilusaavutuksien tuomaa gloriaa. Suurelle yleisölle taitaa olla aivan se ja sama mitä pellin alla on – nätillä avoMersulla huomio on taattu. Mobilisti Senior 3/22 Mercedes Benz 190SL herättää automiehissä ristiriitaisia tunteita. 22 . Toisaalta liikenteen rytmi taisi olla rauhallisempi kuin nykyisin. Tässä kasvomaskin mallia Autokeskuksen ruostesuojauspuolelta. S322_kuvatalkoot.indd 22 S322_kuvatalkoot.indd 22 30.8.2022 11.32 30.8.2022 11.32. Nätti avoauto lainasi valoa oikeasti suorituskykyiseltä 300SL:tä, mikä edisti myyntiä jo uutena
Markettienkin lehtihyllyjen enemmistö on nykyään ristikkoja, sudokuja ja sisustuskuvastoja. LehmänselkäFargon vierellä viilettävä Säästöpankin pankkiauto voisi olla jopa Fiat-pohjainen. 23 Turussa ollaan. Näkymä Kaskenkadulle maaseudun suuntaan. Munavaunu on hieno ja hintava ruotsalainen SMV. Lehtikioski, saati ulkosellainen ovat katoavaa kansanperinnettä. Kyl tääki Turuus. Camping-idylliä menneiltä kesiltä – kenties Yyteristä tai Kalajoen hiekoilta. Junakeula-VW:n kattopakaasi on taannut ilmanvastuksen ja entistäkin villimmät sivutuuliominaisuudet! S322_kuvatalkoot.indd 23 S322_kuvatalkoot.indd 23 30.8.2022 11.32 30.8.2022 11.32. Mobilisti Senior 3/22
Tuohon aikaan kovassa huudossa olleiden mopojen kumeja tässä taidetaan valmistaa. Kemi-yhtiön Nuortin konesavotalle tilattiin kaksi telaveturia USA:sta, ja ne saatiin käyttöön vuosina 1913 ja 14. Siis Nokian renkaita, joita kaukaa viisaasti on viime aikoina nikkaroitu kai enemmän kasaan sotaisan itänaapurimme mailla, minkä johdosta moni jää ensi syksynä ilman uusia talvikumeja. Vetureille raivattiin tieura, rakennettiin vesitornit ja halkoasemat, ja ne kuljettivat tukit Tulppiosta Savukoskelle, josta ne uitettiin jokea pitkin eteenpäin. Konesavotta ehti toimia vain vuoteen 1916 asti. Keinokuituisista raitapaidoista voi päätellä että jossain 60-luvulla ollaan. S322_kuvatalkoot.indd 24 S322_kuvatalkoot.indd 24 30.8.2022 11.32 30.8.2022 11.32. Lapin metsätyömaita yritettiin koneellistaa jo 1910-luvulla Amerikan mallin mukaan. 24 . Mobilisti Senior 3/22 Suomen Gummitehdas Oy:n työn vilskettä
Mobilisti Senior 2/22 . 010 292 7423 WWW.GRIPSGARAGE.COM Mobilisti on lehti monialaiselle vanhojen ajoneuvojen ja niiden historian harrastajalle. Vantaa: Luhtaanmäentie 21 01750 Vantaa Puh. Kahdeksan kertaa vuodessa Mobilisti tarjoaa tanakan pakkauksen autoja, moottoripyöriä, ilmalua, sotahistoriaa, laivoja, moottoriurheilua ja kaikenlaisia härveleitä niin lännestä kuin idästä, maalla, merellä ja ilmassa. 09-2727 100 / www.mobilisti.fi MIKSI VIELÄ MIETIT. TILAA MOBILISTI! grips_ja_oma.indd 25 grips_ja_oma.indd 25 30.8.2022 12.13 30.8.2022 12.13. Kun lopputulos ratkaisee. 25 Ajoneuvojen verhoilutyöt ammattitaidolla. 010 292 7424 Turku: Ravurinkatu 15 20380 Turku Puh
Onko näitä edes leikisti esittelykelpoisina Suomessa jäljellä. Hyvä ehkä huomata: nykyisen netin aikana omituisen auton löytämisen mahdollisuudet ovat lähes 40 vuoden takaisiin nähden ihan eri tasoa. Löytyisikö kaksi. Olihan se mallina itse asiassa kamala katsottava. Mieluusti myös kokisin, että maailmassa tehtyjen autojen lajirikkaus näkyisi meilläkin. usa87.indd 26 usa87.indd 26 30.8.2022 11.35 30.8.2022 11.35. Mobilisti Senior 3/22 . Kunhan vaan osaat kuvata, mitä etsit. K.L.B. . 26 . Onko se muka joku este kuvien kaltaisten autojen jälkituonnille. Olisiko näistä kuvista idea-apua. Olipa kerran Olipa kerran mistä valita mistä valita Senior-lehden ensisijainen tehtävä on vaalia kotimaan autohistorian ja -tapahtumien talteenpanoa. Ehdotonta romutuskelpoisen autokannan pohjasakkaa 80-luvulla olivat AMC:n energiakriisin helpottamiseksi takapäästään pätkimät Gremlinit. Koen viimeinkin ajan kypsyttäneen joitakin tajuamaan, mitä kaikkea vaikeasti löydettävää USA oli kerran pullollaan – 2022 kysyttäessä, ehkä yhä. Heillä ei ole omakohtaista pintakosketusta kuvissa olevien autojen käyttökauteen. Yhtä kaikki, nokalla kuiski AMC:n ikikestävä, vähän kuluttava kansiventtiilikuutonen. Sitten näiden 1984 ottamieni kuvien, on syntynyt useampi uusi miespolvi
Tuollainen, vähän kuin ollako nimeltään Nash/Hudson Rambler löytynee Suomestakin. 27 . Eihän tuollaista, sentään pappatason neliovinen, kehtaa Suomeen asti retuuttaa. Mobilisti Senior 3/22 . Vaikea saada ketään uskomaan, että kuvasin tämän 101% ehjäpeltisen (ja se on Fiatiksi paljon luvattu!) Kalifornialaisesta romiksesta. San Josen tienvarsimaisemaa 1984: Hyljätty Studebaker President -54. Sen näkee jo otsalla, että auto oli tässä vaiheessa yhä läpikotaisen tervepeltinen. Ei tullut sielläkään riitaa autosta, niin sentään viehätysvoimaisen kivasta ajettavasta. Ja, vaikka olisi nähty, olisiko kukaan tullut kannustamaan tai kehumaan omistajaa. Ja sitä kun on nähty, niin, milloin viimeksi. Mallia taidetaan pitää enää eräänlaisena ehtookauden Hudson-tuotannon loppurääkäisynä. Vaan: kun se ei ollut coupe eikä avomallia, suomalaisenkin ostohingut kylmenivät. Mutta että on sekä epäreilua että väärin! usa87.indd 27 usa87.indd 27 30.8.2022 11.35 30.8.2022 11.35
Saadapa valitan tuolta nyt kontillinen Kalifornian kivikovapeltisiä osia Suomeen. Sehän ei mitään maksa, tuo aika. usa87.indd 28 usa87.indd 28 30.8.2022 11.35 30.8.2022 11.35. Minullakin on tuon paksuisia varaosakirjoja säästettynä pienen auton painon verran. Tai osaisi enää tulkita. 28 . Lisää samantyyppisiä olisi löytynyt hyllymetreittäin. Kun on nämä joka pojan hallitsemat englanninpyörät sun muut peltiä eheyttävät ihmelaitteet. On niin kiva sitten kehua ”tuon pellin oikaisuun meni vain 200 tuntia, tuon 160”, jne. Toisaalta: kuka niitä nytkään himolla talteen ostaisi. Tämä 1937 Chryslerin alkuperäinen mittari ei totisesti ollut varaston ainoa. Otin kuvan Seattlessa toimivan vanha-autojen varaosamyymälästä, josta silloin löytyi mitä vaan. Oletan että kyllä. Ja että joku kaipaisi. Kysyähän voi 2022, että kun kauppa ei ehkä tuosta enää kummoisesti virkistynyt, pantiinko koko satapäinen mittariläjä suoraan sulattoon. Mobilisti Senior 3/22 1980-luvulla elettiin vielä aikaa, jolloin varaosan etsimiseen tarvittiin PALKIN PAKSUISIA VARAOSAKIRJOJA. Meni ehkä synkistelyksi
usa87.indd 29 usa87.indd 29 30.8.2022 11.35 30.8.2022 11.35. Katso kromien kuntoa, saati ne luunlujat pellit! Ja montako torpedonokka-Studea lupaat kalastaa nyky-Suomesta esiin. Toki 1946-48 vuosien Chevroleteista aistittiin Suomessakin outoa hentoutta. Kun autot toimitettiin vielä vailla minkäänlaista alustasuojaa ja siihen päälle ankara tarvekäyttö lipeäja sorapintaisilla teillämme, tämän ikäluokan Letukat tuhoutuivat tavallista nopeammin. Lueta hinkataan vaan niitä samoja, sen ajan herjahenkisiä testihöpötyksiä, ikään kuin tässäkään autossa ei olisi edes tänään mitään kivaa tai kaavasta poikkeavaa. Pintaruosteen katossa ei olisi ammoin pitänyt tässä säikyttää, sillä kuvasin ao. Eikö vaan sentään: kestoltaan ikivahva rivikuutonen (tai jopa pyhä V8), etenkin nykymittapuulla valtavat lasipinnat ja tehtaalta lähtien tarkoituksellisen hassusti eripariset kylkiovet. Löytyisikö edes puolta tusinaa. AMC Pacerit olivat 80-luvulla parin Coca-Cola pullon hinnoissa. Noiden vuosien pelti-, kromija rengaspula USA:ssa näkyi. Kaikki oleellinen tuntui silloin säilyneen. Syy tuoda romuttamoon oli varmaankin silkka kyllästyminen. Ottamani kuvakin oli symbolinen; Pacer talon roskapyttyjen parina. Keulallakin muka vain ähkyvaivainen sivuventtiilirivikuutonen. 29 Kuvan kunnossa torpedonokkainen 1951 Studebaker ei silloin kelvannut kenellekään. Eikä niiden perään taideta haikailla edelleenkään. Ollapa silloin ollut saatavilla varuste nimeltä painepesuri! Mutta että noita tehtiin jopa avomalleina! Kuvan autoa useampaa en ole sen koommin ole kamerani linssiin saalistanut. Mobilisti Senior 3/22 . ajolaitteen 1984 Kaliforniassa. BMW 600-kääpiöauton (kuin BMW Isetta neljälle hengelle) löytyminen USA:sta voinee yhä olla helpompaa kuin Euroopasta
Mobilisti Senior 3/22 30 . Mobilisti Senior 3/22 Älä aliarvioi väriesitteen myyntivoimaa! Tällainen neliväriesite oli melkoinen ase au tokaupan arsenaalissa, ja lienee ollut sen ajan painotekniikan kärkeä. Idyllisillä värikuvilla ja sopivalla kuvama nipulaatiolla piskuinen Goggomobil saatiin näyttämään suorastaan houkuttelevalta. Puhe Goggomobilin urheilullisista ominai suuksista on jo mel koista pajunköyttä! goggoesite.indd 30 goggoesite.indd 30 30.8.2022 11.45 30.8.2022 11.45. Temp puvalikoimaan kuului tietysti kuvissa olevien ihmisten skaalaaminen todellista pienemmiksi, mikä sai kääpiöauton näyttämään kokoistaan suuremmalta! "Takapenkille sopii kaksi lasta tai aikuinen henkilö." Miten päin. 30
Samalla lännestä saaduista alan lehdistä aistittiin yksityisilmailulle jatkossa ruusuista tulevaisuutta. Että liikenneilmailua yhä harrastettiin vanhoilla 30-luvun Junkers JU-52 kolmimoottorikoneilla – ja niissäkin potkurit vain kaksilapaisia, etteivät peräti puuta. Siviili-ilmailun puolella kuitenkin tapahtui, ja aikamoisesti. 32 . Ilmaston saastumisesta, melusaasteesta yms. Olisiko kuva otettu ainoalta silloin yhä sallitulta kentältä Uudellamaalla, eli Hyvinkään kentällä. Kaappasin tässä uudelleen näytettäviksi eräitä, vuosikymmenien ajan taltioimiani ilmailulehtien sivuja. ei silloin kannettu huolta. Huomaa myös 32-sivuisen lehden Ilmailusanan alla apuotsikko: ”Suomen Kansan Ilmailulehti” – mihin tuo lausahdus on unohdettu. Kaiken yllä kun leijui – enemmän tai vähemmän paljastuvasti – uuden itäystävämme valvontakomissio. Yksi selitys saattoi olla, että siviiliajan lentäjiksi oli tarjolla paljon sodan kokeneita lentäjiä. Aivan erityisesti ystävämme rajasi tietysti sotakoneittemme lentoja. Jännä havainto silti, tehtynä nyt: erinomaisen täyteläiseksi ja lukuarvoiseksi tehty lehti ei tarjoa minkäänlaista selitystä kansikuvalle. Mobilisti Senior 3/22 S O D A N J Ä L K E I S I L L Ä SIIVILLÄ Suomalaisen siviili-ilmailun todella vaikeita sodanjälkeisiä vuosia, 194449, ei hevin muistella. sodanjälkeisillasiivilla.indd 32 sodanjälkeisillasiivilla.indd 32 30.8.2022 11.41 30.8.2022 11.41. lentokonetakseissa. K.L.B. Joulukuussa 1947 ilmestyneen Ilmailu-lehden kansikuva tuntuu nyt valtavan eksoottiselta. Moni heistä haistoi mahdollisuuksia leivän ansaintaan esim
Rinne esiintyi Kalle Kustaana tosin vuoden 1949 elokuvassa. Kaipa sekin on tiedossa, mitä ”Kalle Kustaalle” sittemmin tapahtui. 33 1940-luvulla lähes jokainen poikalapsi kyhäili kokoon lentokoneiden pienoismalleja. Valittiinko koneelle tämä lisänimi silloin päivittäin esitetyn Kalle Kustaa Korkki -sarjakuunnelman mukaan. Tulokseen päästäkseen piti jostakin saada käsiin piirustukset. Sen takana on toinen ehjä Brewster. Tämä joku on tässä E. Eipä taida näkyä, ei edes hiiskuta. Ellei niitä saatu ulkomailta, joku suomalainen piirsi ne. Huomaa myös Brewster-koneesta avuksi tarjottu kuvavahvistus: Ilmavoimiemme Brewster kylläkin, mutta tunnuksena jo kokardi, ei enää hakaristi. Jussi Juurikkalan kanssa. Paasikangas, joka sittemmin suoritti kymmeniä autojen koeajoja Tekniikan Maailma -lehteen yhdessä toisen legendan, D.I. Mobilisti Senior 3/22 . Joel Rinnettä pyydettiin kuunnelmaan näyttelijäksi, mutta hän ei ehtinyt, joten pääsankaria esitti Wilho Ilmari. Koneen tunnus näyttää olleen BW-377. Kuka tarjoaisi nykyään vastaavaa tukipalvelua yhtä näkyvän suoraryhtisesti. sodanjälkeisillasiivilla.indd 33 sodanjälkeisillasiivilla.indd 33 30.8.2022 11.41 30.8.2022 11.41
34 . Mobilisti Senior 3/22 Tämä joulukuussa 1947 Ilmailu-lehdessä julkaistu juttu ansaitsee totisesti uuden näyttämisen, niin on harvinainen säilymä. Utuisen tiedontyngän mukaan OHCHB on yhä jopa olemassa! sodanjälkeisillasiivilla.indd 34 sodanjälkeisillasiivilla.indd 34 30.8.2022 11.41 30.8.2022 11.41. Ja kun vielä sain varmaan 15 kertaa kyytiä Veikko Karun omistamilla OH-PRA (Praga Baby) ja OH-CHB (Mraz Sokol) -koneilla
Pari suomalaista, joista toisen tunnen yhä ja erittäin hyvin, ostivat tuollaisen – sen ainoan tänne koskaan saadun – kai Hollannista. Koneen taru ei täällä kuitenkaan pitkään jatkunut. Ostivat ja lensivät koneen 70-luvun lopulla Suomeen, Malmin kentälle. Mobilisti Senior 3/22 . 35 Saati aukean kuva kaksimoottorisesta Aviasta. Mutta että oli kaunis lentokone! sodanjälkeisillasiivilla.indd 35 sodanjälkeisillasiivilla.indd 35 30.8.2022 11.41 30.8.2022 11.41
36 . sodanjälkeisillasiivilla.indd 36 sodanjälkeisillasiivilla.indd 36 30.8.2022 11.41 30.8.2022 11.41. Hieman jo arkailen arvata, oliko Kumiteollisuus Oy Tampere takana sittenkin joku muu kuin sittemmin kaikkien tuntema Nokia. Ja toisaalta, ei haitanne muistaa, että SMK toimi 30-luvun lopulta 50-luvun puoliväliin Jaguarin yksinomaisena maahantuojana. Kone kai myytiin peräti Australiaan saakka. Toki traktorien myynnistä on pitkä matka ajatella lentokoneita, mutta tässä Maajussien kaupassa lienee tunnettu ilmailumme tukemisen tarvetta. Toisaalta, näin saimme taas aiheen muistaa, miten laajaa suomalainen painotuotetoiminta on ollut. Noinkohan lehteä nimeltä Lipeäkala enää juuri kukaan muistaa koskaan olleenkaan. Mobilisti Senior 3/22 Lentofirma Veljekset Karhumäki toteutti aikoinaan komean elinkaaren pikkuverstaasta pitkiä Etelän turistimatkoja toteuttavaksi yritykseksi. Ja huomaa kustantajan nimi! ”Hellesens voittaa pimeyden” – mitä kieltä tuo on, kysynee joku nuorempi, jolla jo LED-kausi edustaa ohitettua kehitysvaihetta. Lienee tuonnemmin yhdistynyt suurempaan kotimaiseen yrityskauppojen myötä. Näin vielä keväällä 1954 kaksitasoisen DeHavilland Dragon -matkustajakoneen – silloin se jo seisoi Utin kentällä. Syitä tämänkin tukimainoksen antoon olisi kiva pohtia
Suomen ainoa Grumman Widgeon tuhoutui sekin Malmin kentällä ohjaajan yritettyä keskeyttää nousuyrityksen koneen liiallisen kuorman vuoksi. Ellen nähnyt, sen tunnistava ääni kyllä kuului. Yksi jakoperäsimellä ohjattu kokometallinen Ercoupe tuli Suomeenkin, mutta tuhoutui Helsingin Malmilla liian nopeasti maata ottaneen laskun tuloksena. sodanjälkeisillasiivilla.indd 37 sodanjälkeisillasiivilla.indd 37 30.8.2022 11.42 30.8.2022 11.42. Olihan kone sen aikaiselle poikavesselille lähes käsittämätön lentolaite, että siis pystyy laskeutumaan yhtä hyvin veteen kuin kuivalle maalle! Muistelen ymmärtäneeni, että koneelle sittemmin kävi kalpaten, taisi laskeutua veteen tassut ulkona... Ahaa – Pappa (Yrjö) Turkka tuli taas käymään Utissa – tulkitsin. 37 Murrosikäisenä kerran Utissa (1946-53) koin ja näin tämän lentolaiteihmeen harva se päivä. Mobilisti Senior 3/22
OH-ELB tuhoutui vuonna 1961. Mobilisti Senior 3/22 K A D O N N E I D E N K O N E I D E N METSÄSTÄJÄT 1950-luku oli hedelmällistä aikaa ilmailulle. Maailma oli täynnä sodassa lentäjäkoulutuksen saaneita miehiä ja eri tarpeisiin rakennettuja koneita, jotka voitiin soveltaa myös siviilitoimintaan. 38 . Karhumäillä oli hetken aikaa tämä toinenkin koneyksilö (OH-VKT), mutta se kannibalisoitiin varaosiksi. Sen "sisarkone" OH-ELC on vuonna 2019 saanut 35 400 euroa Museoviraston apurahaa entisöimiseksi takaisin lentokuntoon! sodanjälkeisillasiivilla.indd 38 sodanjälkeisillasiivilla.indd 38 30.8.2022 11.42 30.8.2022 11.42. De Havilland Tiger Mothin kaltaisia vanhentuneita koulukoneita oli markkinoilla yli kysynnän. Niitä rakennettiin yli 8 700 kappaletta, mutta vain kourallinen on selviytynyt edes museokapineiksi. Airspeed Oxford oli alun perin suunniteltu pommittajamiehistöjen koulutukseen, mutta sille löydettiin sodassa käyttöä myös sairaankuljetusja ilmakuvauskoneena. Matti Ouvinen Veljekset Karhumäki käytti Britanniasta hankittua Airspeed Oxfordia malminetsintäkoneena. Ne sopivat uskalikkojen ilmasirkuksille ja innokkaille harrastajille. Myös ilmailukulttuurissa oli varmasti parantamista. Vaikka koneiden valmistusmäärät saattoivat olla suuriakin, ovat tuon ajan siviiiliilmailun puurtajat kadonneet joko kaputeissa tai juhannuskokoissa. Vanhan kaksitason hankinta ja ylläpito ei ollut mahdottoman kallista tai sen ylläpito raskaasti säänneltyä, kuten nykyään
Mobilisti Senior 3/22 . OH-VKO:n sisarkone meni Geologian tutkimuskeskukselle, ja se on nähtävissä Ilmailumuseossa. 39 OH FCK! Fairchild Argus on 1930-luvulla ensilentonsa tehnyt amerikkalainen ylätaso. Hyppyrimäen JHS viittaisi Jyväskylän hiihtoseuraan, eli Laajavuorenssa ollaan. sodanjälkeisillasiivilla.indd 39 sodanjälkeisillasiivilla.indd 39 30.8.2022 11.42 30.8.2022 11.42. Sotilasuransa jälkeen tämä koneyksilö kuljetti Portugaliin jemmattua natsien kultaa takaisin Sveitsiläisille pankeille. Lockheed Lodestar, OH-VKO, oli Kar-Airin varhaisia matkustajakoneita. Vuonna 1951 se myytiin Kuopioon Vuokralento Oy:lle. Myös OH-FCK on saanut Museoviraston tukea! Hanketta voi seurata netissä osoitteessa www.ohfck.fi. Vuonna 1941 rakennettu amerikkalaiskone palveli meillä vain vähän aikaa matkustajakäytössä. Viimeisimpänä sitä operoi 1960-luvun alussa Veljekset Särkkä. Viime vuonna kone on saanut uudet omistajat. Norsu-liikenimellä tunnettu Noorduyn Norseman on kanadalaisvalmisteinen lujatekoinen pensaslentokone. Entisöinti kuitenkin jäi kesken. "Norsun" runko on varastoituna Keski-Suomen Ilmailumuseoon. OH NO!! Sattumalta toinen huudahdukselta kuulostavalla tunnuksella varustettu ylätaso samalla sivulla. Sen entisöimiseksi lentokuntoon on perustettu kannatusyhdistys. OH-FCK tuli vuonna 1951 Suomeen Lentohuolto Oy:n käyttöön, ja palveli aikansa tyypillisissä tehtävissä, rahti-, postija ambulanssilentojen puurtajana Pohjois-Suomessa. Siivet joutuivat juhannuskokkoon joskus 1960-luvulla. Sen lentoura päättyi vuonna 1976, kunnes se löysi innokkaat uudet omistajat vuonna 1999
Enso-Gutzeitin Seabeen lisäksi Suomeen saatiin vuonna 1951 toinenkin kone. Sen sisarkone oli kilpailijalehti Expressenin käytössä, ja myytiin sittemmin Suomeen, jossa se tuhoutui Malmilla sattuneessa onnettomuudessa. Mobilisti Senior 3/22 Länsinaapurissa oli suuren maailman meininkiä. Se oli ensin yksityishenkilöllä, mutta teki 12 vuoden uran Pohjolan Voima Oy:n käytössä. Kahden vuoden jälkeen se myytiin puolustusvoimille, joka lensi koneella vuoteen 1957 asti. BC-2 -tunnuksella kulkeneen koneen lempinimi oli "Piiska". Liittoutuneiden vanha Beechcraft D17S "Staggerwing" ostettiin Norjasta vaurioituneena vuonna 1949 Veljekset Karhumäki Oy:lle. sodanjälkeisillasiivilla.indd 40 sodanjälkeisillasiivilla.indd 40 30.8.2022 11.42 30.8.2022 11.42. Kaksimoottorinen Grumman Widgeon -lentovene toimi ruotsalaislehti Aftonbladetin lentävien reportterien amfibiokulkuneuvona. 40 . Vuonna 1967 se tuhoutui Puumalan Pistohiekalla sattuneessa onnettomuudessa, joka vei kahden ihmisen hengen
sodanjälkeisillasiivilla.indd 41 sodanjälkeisillasiivilla.indd 41 30.8.2022 11.42 30.8.2022 11.42. Mobilisti Senior 3/22 . useiden maiden urheilijoita. Seabeen ohjaamo aukesi etureunastaan, ja tehtaan mainoksissa kerrottiin sen soveltuvan mainiosti esimerkiksi kalastukseen! Neljän Rolls-Royce Merlin V12-moottorin voimin kulkeva Avro York oli alkujaan sodan aikainen kuljetuskone, joka jatkoi uraansa siviilissä. Yksi tärkeimmistä operaattoreista oli vuosina 1946-62 toiminut brittiläinen charteryhtiö Skyways, joka lennätti Helsinkiin mm. Maahan piti tulla kolmaskin koneyksilö, mutta se upposi siirtolennolla Ruotsista tehdyn pakkolaskun jälkeen huonossa kelissä. 41 Kaksi lisäkuvaa Pohjolan Voiman Seabeestä
teksti: Janne Halmkrona kuvat: Mobilistin arkisto Kuvien koneet ovat neuvostoliittolaista alkuperää, mutta tapahtumapaikka suurella todennäköisyydellä Suomessa. Nummen valmistama Näpsä Nupe-kourakuormain on asennettu Belarus MTZ-50 -traktorin katolle. MTZ-50-traktoreissa oli aluksi tehtaan oma ohjaamo, mutta se vaihtui jo 1960-luvun loppupuolella suomalaiseen turvaohjaamoon. 42 . Ohjaamokin on kuvan traktorissa suomalainen. Mobilisti Senior 3/22 Metsä, koneet, yhteistyö ja avunanto Silloin kun Suomella vielä oli suuri itäinen ystävä, yritettiin erilaisilla projekteilla löytää kannattavia teollisia yhteistyöprojekteja. Belaruksen katolle asennettu kourakuormain on suomalainen ja sellaisiksi metsuritkin voisi melko varmasti määritellä pelkästään lapikkaiden ja Nokian kumisaappaiden mallin perusteella. metsayya.indd 42 metsayya.indd 42 30.8.2022 11.44 30.8.2022 11.44. Näissä kuvissa ystävykset ovat menneet metsään
Voi epäillä, kuinka hyvin ohjaamon rakenteet ovat kestäneet oikeissa töissä nosturin ja tukkien siirtelyn aiheuttamaa vääntöä. metsayya.indd 43 metsayya.indd 43 30.8.2022 11.44 30.8.2022 11.44. 43 Belaruksen ohjaamo on tuettu teräsputkilla, mutta silti Näpsä Nupe vaikuttaa ihan liian tukevalta laitteelta sen katolle asennettavaksi. Mobilisti Senior 3/22
Kuvien telaketjuvetoinen juontotraktori on rakennettu Onegan eli Äänisen traktoritehtaalla Petroskoissa ja on mallia TDT 55. TDT 55:n tuotanto loppui vasta 2003. Mobilisti Senior 3/22 Juontotraktori on laite, jolla rungot hinataan metsästä lastauspaikalle. Erotuksena edeltäjäänsä on TDT 55-mallissa puskulevy teiden tekoon ja tukkien siirtelyyn sekä ohjaamo epäsymmetrisesti sivulle asennettuna. Sitä valmistettiin hiukan yli 200 000 kappaletta eli laite on ollut erittäin yleinen itäblokin maissa. Juontotraktoreita ostettiin myös ulkomailta. metsayya.indd 44 metsayya.indd 44 30.8.2022 11.44 30.8.2022 11.44. 1960-luvulla metsätyöt koneellistuivat Suomessa nopeasti ja juontoonkin kehitettiin erilaisia laitteita. 44 . Neuvostoliittolainen, jo 1956 tuotantoon otettu TDT 40 -telaketjuveturi tunnettiin meilläkin
Traktorin paino on 8,2 tn ja pintapaine 0,4 kg/cm2 • Maavara on 0,53 m. Työmailla on asentaja jokaista kolmea tai neljää traktoria kohti. 1966, on hieman suurempi ja tehokkaampi kuin TDT 40. TDT 55:n sanotaan tulevan vientimarkkinoille v. Raportissa hän käsittelee kuvien juontotraktoria seuraavasti: TDT 55, jonka sarjavalmistus alkaa v. Juontotraktoreiden huolto ja korjaus on järjestetty seuraavasti: traktorinkuljettaja suorittaa 50 käyttötunnin välein määräaikaishuollon. Mobilisti Senior 3/22 . Aulis E. Siinä on dieselmoottori, jonka teho on 62 hv/1500 kierr.min. metsayya.indd 45 metsayya.indd 45 30.8.2022 11.44 30.8.2022 11.44. TDT 40:ssä suoritetaan 2 500 käyttötunnin jälkeen perusteellinen huolto tehtaalla, jolloin traktori puretaan ja kuluneet osat vaihdetaan uusiin. Hakkarainen kirjoitti vuonna 1965 12-sivuisen raportin tutustumisestaan itäiseen metsäteollisuuteen otsikolla “Hankintateknillinen retkeily Neuvostoliitossa”. Sitä sanotaan valmistuneen yli 1 200 000 kappaletta. Alkuperäinen suunnitelma edellytti asentajaa kahta traktoria kohti, mutta käytännössä on tultu toimeen vähäisemmällä asentajamäärällä. 10,9 km/t ja vetovoima vetokoukussa on 5 080–5 480 kg. 1967. Sen tarkkaa hintaa ei vielä tiedetä, mutta arvioitiin sen tulevan maksamaan 40–50 % enemmän kuin TDT 40. 45 Valkovenäläinen Belarus valmisti MTZ-50 -pyörätraktoria 1960-luvun alusta 1980-luvun puoliväliin. Traktorln edessä on hydraulisestl hallittava puskulevy, joka on tarkoitettu tietöihin ja puiden siirtelyyn varastolla. Nopeudet eteenpäin ovat eri vaihteilla 2,5 ... Nelivetoinen versio tunnetiin koodilla MTZ-52. Uudemmissa malleissa tämä huoltoväli tulee olemaan pitempi. Vintturin vetokyky on 7 200 kg
46 . uutiset322.indd 46 uutiset322.indd 46 30.8.2022 11.55 30.8.2022 11.55. Kysyin värinkin. Ai ja ai, olisiko sattumalta se minun kolmesta aikoinaan hankkimastani ensimmäinen. Entä tuollaisen kirjoituspöytäkoristeen hinta. . Olisin puhunut pitempäänkin ja kernaimmin kasvotusten. Laitteessa on sähköstartti ja nestejäähdytys. 2022 tiedettynä hyvin säilyneet vanhemmat ”kunnon” HJ:t ovat erittäin haluttuja ja tukevissa hinnoissa. Ja kaikkein hulluinta: niitä himoavat jopa pihit saksalaiset! . . Vastaus: ”vasta 550 000 km”. Ei kuulemma tullut yhteen käteen mahtuvaa selitystä. Se on kuulemma sininen. Ei kai pitäisi ottaa kantaa. Kuulostaa melkein vitsiltä mitä Oldtimerista (D) taannoin luin. Rauhallinen tasapainoinen, tyytyväinen ääni kertoi entisöivänsä 1983 Toyota HJ 60 Land Cruiser -maasturia. Ferrari-merkillä on pitkä historia, ja se kuului aikanaan Importer Oy:n tuontivalikoimaan. Kuubaan. Kysyin tietysti mitä sillä on ajettu. Alankomaissa asuva herra Marcel Bouland on varsinainen autonmoottoreiden kelloseppä. Mobilisti Senior 3/22 . Hän näet valmistaa – ja aivan toimivia – pienoismallimoottoreita mallinaan esimerkiksi Ford Cosworth F1 V8. Ihan totta: he ovat ottaneet huolekseen toimittaa tarvittavia osia USA:ssa ja muualla sielläpäin pyöriviin neukkuautoihin! Niitä kuulemma muljahtaa aina silloin tällöin Kanadan puolelta etelään, USA:han. Kävi jopa hetki mielessä, jos jättäisinkin kaiken tämän ruuhka-Suomen joutavan ja mihinkään johtamattoman sählingin. Siihen euroystävämme: ”Kuuluuko huolettomuuteesi myös se, että autosi on big drinker, emäjuoppo”. Vaivaiset 10 000 dollaria. Se ASX-815 josta, pässi, luovuin vasta 82 000 km ajettuna, ”koska samaa autoa alkoi saada myös jo turbolla” (niin kuin sekin nyt olisi välttämätön vekotin). Ferrari -tehdas täytti maaliskuussa 75 vuotta. Taannoin esimerkiksi eräs itäeurooppalainen nuoripari vei Yhdysvaltoihin muuttaessaan mukanaan piruuttaan 1958 Moskvitsh 407:n. Siihen sitten vasta kyllästyinkin! HJ-80:n pelin henki valahti ihan liian bulevardimaiseksi, turhuuksilla hienostelevaksi. Pelkäsin kai hukkuvani senkaltaiseen idylliin kuuluvaan hiljaiseloon. Vaihdoin senkin joskus 1985 muka ”vielä mieluisempaan” eli HJ-80 -versioon. Lieksasta soittanut puhui reippaita ja kannustavia. Mutta jäihän se tekemättä. Vaikka ne paikkoina olivat suorastaan sadunomaisen hurmaavia, oli sinne totisesti matkaa Helsingistä! Maalauksellisen kaunista ja hiljaista olemista, josta luulisi olevan kaikki maailman kurjuudet ja paheet todella kaukana. Mobilisti Senior 3/22 Uutisia&kuultua 46 . Että Miamissa toimii firma nimeltä Zakharov Auto Parts, joka myy Ladan varaosia mm. Myöhästyneet onnitteluni merkkipäivän johdosta. Nyt sitten tuli puhelu Lieksasta. Moottorin mitat ovat: 460-230-240 – eivät siis senttejä vaan millejä! Mittakaava on 1:3 ja iskutilavuutta peräti 76 cm³. ”Kaikesta sinäkin huolta kannat ”, tokaisi kerran euro-ystävästään eräs suuren maan suuria autoja käyttävä tyypillinen, “auto on vain kulutustavaraa”-autoilija, kun ystävä oli huolissaan auton lasinpyyhinkumeista. Työttömyyden torjuntaideaa jonnekin Suomen syrjäkulmille. Luin taannoin pitkän automatkan maailmalla tehneestä, joka kehui autonsa lujuutta. Komeus on massaltaan hillityt 12 kg ja polttaa metaania 6% öljyseoksella. Vaikka neukkuautot eivät kuulemma täytä USA:n määräyksiä, sielläkin toimii ”25 vuotta ja vanhempi” -poikkeustie. Seuraavan Land Cruiserin (HJ-61) omistin – taas hölmö – vain pari vuotta. . Toyota Land Cruiser J60 -sarja oli optimaalinen tasapaino työkelpoista maastoautoa ja salonkikelpoisuutta. On kuulemma vielä hyvä, elvytys kannattaa, hän suorastaan iloitsi. Esimerkiksi siihen muistoon, että 1973 kävin uudella Wartburg Kombilla yksin koeajolla Lieksassa sekä Nurmeksessa
Enin vika moottorin änkytykseen, saattaa olla virranjakajan vanhanaikaisuudessa, sen sytytysennakko lienee jotenkin riittämätön. Esimerkiksi Kokkolassa vaikuttaa kuulemma Bo-Erik Dahlqvist, joka oli – monen sitä ensin yritettyä – saanut Kilpeläisen oikukkaat tuplakaasuttimet toimimaan kuten pitää. Hiiret söivät siististä ja MR-kuntoisesta, talvisäilytetystä VW Kuplasta rikki moottorin puhaltimien muoviosia sekä, usko tai älä, vaihdekepin nupin! Toistanpa toisenkin tositarinan, tämä tosin Italiasta: eräällä tutulla oli siellä Maseratiurheiluauto. . Kuunnellessani Kilpeläistä, pulpahtelee esiin MB-osaajanimiä, kuka Saksasta (Niemöller) kuka Kesälahdella, kuka Nurmeksessa kuka Kokkolassa; ”Paven auto” taidettiin jopa maalata Lemillä. Kaikki nuo nimivihjeet olivat uusia minulle. . Tuli mukava vanhanaikainen puhelinsoitto. Kuvan löytäjä on lehtemme graafikko ja toimitustyön koostaja, Matti Ouvinen. 47 Uutisia&kuultua Kehuja sivuutti täysin tosiseikan, että sen kulutus matkalla oli 20-40 litraa/100 km väliltä. Olen pariinkin otteeseen heittänyt tarjolle mietittäväksi uutta vakuutusmuotoa työnimellä ”hiirivakuutus”. Kesäkuussa 2022 näin Sepon hallissa mm. Kärjettömän. uutiset322.indd 47 uutiset322.indd 47 30.8.2022 11.55 30.8.2022 11.55. Mersu 220S eli siis tyyppi W 111 eli pystylyhty kuutoskoneella, täytti muuten mallina jo 63 vuotta eli näin sitä vartutaan ja aika huomaamatta. 60-luvun alun Mersuunkin saa kärjettömän sytytyksen, vaan onko se vaivan arvoista. Ei, en tarkoita tätä vitsinä, mutta kokemusteni mukaan hiiret aiheuttavat harrasteautoille enemmän vahinkoja kuin hirvet! Tässä tuorein kuulemani esimerkki. Ajatus jäi askarruttamaan jutellessani Lappeenrannassa asuvan Jaakko Kilpeläisen kanssa. Mies muun muassa Mobilistin kansien yläreunan vekkulien aforismien oivaltajana. Häntä minäkin käytän monien ongelmien ratkomiseen. Keväällä hän ajatteli nauttia autostaan, mutta mikään ei saanut sitä käyntiin. Mobilisti Senior 3/22 . Senior 2/22:n sivun 11 yläkuvaa koskevasti tuli tervetullutta tietoa. Siis likimain laudoista ja purkinpohjista tehdyn leikkiauton kuskin paikalla. Tai kyennee, mutta se viitsimiskynnys. MR-10 on ollut minulla/isälläni pian 50 vuotta ja sen moottori on aina ”änkyttänyt” etenkin liikennevaloissa, on usein ollut pakko antaa lisää satsia pitämällä vähän ryyppyä päällä. Yllättävästi tässä ihan lähellä, Imatralla, tunnettu harrastaja on Saab 600, omaa sukua Lancia Delta bongattuna Klaukkalan Metsäkylässä vuonna 2021. Asuvatko kaikki Suomen viimeiset vanhaautojen osaajat – kuin oudosti siroteltuina – kaikkialla muualla kuin Helsingissä. Lemillä toimi yhden miehen korjaamo Seppo Röykkee. Taitavat olla aika menneitä, nuo ajat nyt. Siitäkin erikoinen, että se alkoi melkeinpä vain naurulla! Soittaja ei ollut edes lehtemme tilaaja, vaan sai aiheen yhteydenottoon lähipiirin vinkistä. Niemöller Saksassa toimittaa kuulemma kärjettömän virranjakajan noin hintaan 500-700 €. Taidan ottaa Kilpeläisen neuvoista otteen. . Aihe oli tosi yllättävä: soittaja kertoi istuvansa 2/22 Senior-lehden pääkirjoituksen oheiskuvassa. Vanhat ja kokemusviisaat osaajat alkavat todella olla kortilla. Seppo toimi aikoinaan Lappeenrannan Saabja Daf-korjaamolla. Pitääkö minunkin, vanhan miehen, tarttua moisiin nykyajan kikotuksiin. Hän jätti sen suojattuun, joskin kylmään talliin talveksi. Saab 90:n ja petroliSaabin (entinen mutta paikat jäljellä). Vakuutusyhtiöt, toimikaa! . Sääli vaan, ettei edes vanhoistaan muuten esikuvallisesti huolehtiva Veho Oy kyenne tarjoamaan enää kaksista apua. Hiiret olivat syödä narskuttaneet suihinsa pääosan kojetaulun alaisista johdoista. Nimiä mainitsematta, mutta se ei ole yksi eikä kaksi vanhaa Saabia, joita tuodaan Sepolle laitettaviksi. ”Stöpseli-korjaajia” kyllä löytyy, mutta heitä ei tapaa saada edes vaihteeksi kiinnostumaan näistä ikivanhoista (yli 30-vuotiaista autoista). Meillä, hänellä ja minulla, kun sattuu olemaan lähes identtiset autot – minulla isältäni periytynyt MR-10 eli Mercedes-Benz 220S W111 vuosimallia 1962, Kilpeläisellä on väriä ja vuosimallia myöten samanlainen, laulaja-muusikko, Pave Maijasen entinen. Juu. Vai olisiko osasyy nykybensiinin laihuudessa. . Hänen ihmetykseensä siitä, mistä me kuvan yleensä löysimme, yhdyn täysillä. Näin siellä kerran varmaankin ainoan koskaan Suomeen tuodun (jälkiostetun?) Saab 600:n. Korjauskulut olivat luokkaa 3 000 € ja yli
Mutta se eniten kutkuttava tieto jakoon jo nyt: tšekit ovat kuulemma nykyisin äärettömän hanakkaita ostamaan takaisin kotiin nimenomaan Tšekeissä valmistettuja autoja. Auto ei kuulemma ole mikään ryvettynyt romu, vaan lähes ensi-ilmeessään. Mobilisti Senior 3/22 Uutisia&kuultua vuosia sitten taltioinut samanlaisen neliovisen Dodgen (kuvassa väärä vuosimalli, po. Kiva saada niitä, mutta en todellakaan syntynyt tietokonehiiri kädessä, kuten nykypolvi. Mutta se motkotukseni koti-Suomen suuntaan. Haluttaisi näet lopultakin/kerrankin nähdä edes kuvanäyte 60-lukuisesta avomallin Škoda Feliciasta, jota ei oltaisi elvytetty jotenkin rodi-vivahteiseksi. Samalla tallentajalla on myös neliovinen 1938 Buick ja 1939 Chevrolet kuorma-auto. Graham Paige Delivery Poroholman leirintäalueella Raumalla kesällä 2022. . GAZ M1 "Emka". Mutta se ihme. Joku voisi väittää, ettei näitä tullut uutena Suomeen – VW Scirocco mk1. Tuore Saksan Automobil Praxis -lehti kirjoitti – ja jos ilkeä olisin (mitä en voine olla) sanoisin että taas kerran – Tatra-autosta. Toki tiedän kyseisen automallin ja totisesti suon sen tulevan uudelleen areenalle MR-autona, mutta että aika menee näin vauhdilla!. Myönnän, olen helisemässä saamieni sähköposteihin liitettyjen kuvien kanssa. uutiset322.indd 48 uutiset322.indd 48 30.8.2022 11.55 30.8.2022 11.55. Auto on kuvista päätellen hyvä1937 Dodge Senior-lehdestä 2/2022. Tulee herkästi ajateltua, että ”tuokinko jo muka MR-ikäinen?” Taannoin hyvä ystäväni, jolla on parikin 50-lukuista MR-tallennetta, totesi tulevansa erääseen vanha-autotapahtumaan tällä kertaa – ja ihan mukavuussyistä – VW Sciroccollaan. Jossakin Joensuun suunnalla on kuulemma tallessa suoranainen ihmeauto: 7 hengen Dodge ja vieläpä ikänsä taksina toiminut. . Mutta että ovat kivaa kerrottavaa, näin typistetystikin: Virossa elelevä Ari Molin kertoo siellä tarjolla olevasta 1972 Moskvitshista, jossa on syntyjään ratti oikealla. . 48 . Syitä niiden näkymättömyyteen ei nykyoloissa ole vaikea arvailla: bensan hinta, suuren yleisön kyvyttömyys kannustaa ja huomioida jne. Edellinen palautti mieleen erään saksalaisen harrastajan parkaisun: ”Miksi kaikki juosta kohlottavat VW Golfeja tallentaakseen, mutta kun kuulemma kukaan ei välitä ihan samasta autosta, kun siinä on vähän lisää takapäätä eli VW Jetasta! “ Se oli syntymaassaan lähinnä vain autovuokraamoiden peruskauraa. Huomiota tukee tieto, että Suomesta käsinkin toimii parikin henkilöä, jotka haarukoivat täältä Tšekkeihin palautettavissa olevaa kalustoa. Onhan tuo, miten MR-autojen kanta nuortuu vuosi vuodelta – ainakin ikäharrastajan vinkkelistä uusiutuminen on aikamoista. Mistä nämä oudot raja-aitaukset muodostuvat, joita sitten kaikki keskenään toistelevat. . Tiemmä täältä lähti taannoin useamman Škodan imussa myös ”aika rupinen” vuosien 1949-52 Tatraplan (Škoda-tehtaan valmistama). . Voiko olla totta. 1937). Juttu oli sen verran raikkaasti uutta ja lukuarvoista tietoa tarjoava, että taidan kääntää ja julkaista sen, jahka tässä ”syssymmällä ehkä paremmin” ehditään
Se oli kaikki mitä jäi Hartikaisen tekemästä 4-pyöräisestä 3-pyöräiseksi muuttamasta omatekoisesta kilpa-autosta. . Auto näyttäytyi heinäkuussa mm. Tulee vaan rinnastuksena mieleen joku kysymässä esim. Niiden kyljistä paljastui liiankin usein saksalainen taksiraita, ts. Niinpä myös on. Tero Ilola lähetti aivan tajuttoman hienoja kuvia vielä vaikeammin tajuttavista ja ihan Rauman Poroholman leirialueella nähdyistä, kaiketi turistin mobiileista. Omena ei puusta kauas putoa – kytky Antti Vähälän automuseoon Vääksyssä on ilmeinen. Kuten että autoon nyt ostetut vietnamilaispuskurit maksoivat (pelkät etupuskurit?) 920 euroa. Alkuperäisen maahantuojamäärän lisäksi noita hankittiin Suomeen käytettyinä, ns. Autossa matkasi nuori, ihan sympaattiselta vaikuttanut venäläispari, kuulemma ”suoraan vanhasta venäläisestä kaupungista nimeltä Viipuri”. Evästääkö lehden toimituspäällikkö ”tyttölöitään” aina esittämään heti kärkeen nämä kolme, lähes moukkamaisen typerää kysymystä. On totta, että tyypin W187 MB 220S -mallia ei koskaan tuotu Suomeen kuin murtoosa 170S:n määristä. Luulen nähneeni siitä kuvan Tannerin jousipajan seinällä Helsingissä. merimiesautoina, vähintään 2030 kpl. . Siis se 170S:n näköinen, mutta nokalla on rivikuutonen. ensivisiitin yhteydessä kodin seinillä olevien taulujen arvoja. Jos ne olisi saatu ostaa Euroopasta, hinta olisi kuulemma ollut 4 000 euroa. Yksi niistä taisi jopa valahtaa kotirintamalle Helsinkiin, ja toimi kotvan täällä taksina. Tässäkin pitkähkö otsikko oli varmaan osuvin, se ohjasi juttuidean alkuraiteille. Mitään vaateharrastuksesta itse tietämättä, tarrauduin kiinni Viivi Vähälän haastatteluun kohdassa, jossa hän kertoo heti pakastavansa haltuunsa saamansa vanhat vaatteet. uutiset322.indd 49 uutiset322.indd 49 30.8.2022 11.55 30.8.2022 11.55. Mercedes-Benz 220S W187. Kouvolan Häkämäen rompepäivillä. . Kuva siitä esiintyy mm. MB W187-tyyppejä. eliminoimisesta. Eräällä seuduin Kymenlaaksoa on katkeamattomasti säilytetty 1958(?) Volgaa, jolla edelleenkään ei ole ajettu 10 000 km enempää. No, tiedä häntä enää. Vuosia Viipurissa toiminut autokorjaamon pitäjä ja kilpa-ajoa harrastanut Oskari Hartikainen pelastautui 1939 evakkona Kouvolan Aitomäkeen. Noita samoja Emka-Fordeja Suomi sai sodissamme useita sotasaaliiksi. Toisille kai ilmiselvyys, minun piti vähän miettiä, ennen kuin hoksasin idean tuholaisten ym. Edelleen kertomisen arvoista tietoakin jutusta löytyi. Nipa osti niitä suoraan Hampurin taksista. Hmmm. Piti nykyisestä ”kotiseutulehdestä” eli Etelä-Saimaasta (Lpr) kohdata otsikko: ”Vintillinen vaatteita ajalta, jolloin ei tunnettu tekstiilijätettä”. Muistan yhä, että Hartikaisen korjaamon takaseinällä roikkui kolmepyöräisen auton runko. . Minua jotenkin harmitti näiden nuorten puolesta, kukaan ei puhunut heille (he eivät taitaneet osata mitään kieliä?) ja luulen heillä olleen jonkunlainen väärinymmärrys, koko ajon pelin henki. Ollapa Kirjatyöntekijänkatu 14 (Hki) osoitteessa toiminut, aikansa kova merimiesautojen kauppias, ”Nipa” eli Niilo Ristola kertomassa. 49 Uutisia&kuultua kuntoinen, mutta hintaakin on: 12 500 euroa. Vähälä. Yhtä kaikki, mallia on nykyään todella harvassa, joskin pelkästään Lappeenrannasta tiedän niitä vahvistamattomasti kolme. Ovat kuulemma veli Vasili & kumpp. Hartikainen kilpaili tällä tekeleellään etenkin jäällä ajetuissa kisoissa – ilmeisellä menestyksellä. Toinen oli parasta kanttimuotoilua edustava Graham-Paige, toinen noin 1930-mallinen Buick Delivery – käymässä Suomessa! Seppo Vertanen löysi arkistoistaan kuvan autosta, jonka itsekin kuvasin 2004 Saimaan Ympäriajoista (mutta hukkasin jonnekin). kosineet autoa sen toisenkin kerran. Joskus kynäilyvuosieni alkuvaiheissa suuret lehtimiesalan opettajat jankuttivat, että otsikon on oltava aina nasevan lyhyt. Pistäydyin vielä 1980-2000-luvuilla usein siellä, tehdessäni kotiseutumatkoja viereiseen Uttiin (jossa asuin 1946-53). Ja Lahdesta, oikeammin Vääksystä. Lehteen kirjoitetut vastaukset: 15 litraa/100 km, 145 km/h ja 100 000 euroa. Mobilisti Senior 3/22 . Muistan nähneeni hänen ulkotarhassaan usein etenkin 1953-57 vuosien Opel Kapitäneja kuin myös em. . Se on tämä! Eikö vaan jotakuinkin vallaton sovitelma sota-ajan Emka-autosta (alias Ford 1934-35). Ja kun vielä lehti kertoo, että Viivin vanhemmat harrastavat vanhoja autoja, voisivatko vanhemmat muuta olla kuin Antti vaimoineen. . Juttu oli ihan asiallinen ja kiva, mutta miten se voikaan lähes aina mennä noin: toimittajan on heti kuultava ja taivasteltava ”mikä on auton kulutus, kuinka kovaa se kulkee ja mitä siitä voi saada, kun sen myy”. Erään aluelehden naistoimittaja pantiin heinäkuussa 2022 asialle jututtamaan harrastajaa, jolla on W187-tyypin Mercedes-Benz vuodelta 1952. erään vanhemman Seniorin kannessa. Aukean jutussa kerrotaan Viivi Vähälästä, joka taltioi ja korjaa vintage-vaatteita, paljolti naisten sellaisia. Soinnahtaa jo liiankin uskomattomalta. Etelä-Saimaa kertoi Viivin Vintage -vaatekaupasta. Yhtä kaikki, se oli yritystä kanssakäymiseen, mutta siihen se tyssäsi
Joko tässä taas joku ehättää inisemään jotta ”mitä tuollaista entisöimään, eihän niitä koskaan Suomeen edes tuotu”. . Sille porukalle eivät käy jakeluun nämä ajatukset: ensinnäkin, sähkökäyttöiset, taatun hiljaiset lentokoneet ovat tulossa. . 50 . Hävitysvimmaisille löytyi tuoreempia jahdattavia ja nyt tapauksesta rohjetaan jo puhua ääneen ja peräti näyttävin kuvin. Toisekseen, Malmin kentällä on vielä oleva valtava merkitys Helsingin huoltoyhteyksien kannalta. Suomessa ilmestyvää, ilmailusta puhuvaa Siivet-lehteä kehun, ihan näin jopa kilpailijana, yrittäjyydestä. Matkanopeus on 157 km/h. Hotchkiss 686 Helsingissä vuonna 1937 AK:n autokilpailuissa. Nyt Hotchkiss on pitkälle entisöity – lue lisää Retrosta. Kyseessä on Porin seudulle Ruotsista aikoinaan eksynyt ranskalainen laatuauto, Hotchkiss 686 vuodelta 1950. Se etenee, mutta työnä se on äärimmäisen erikoisen Gregoiren kohdalla todella vaativa sarka. Siitä, numerosta 3/22, nappasin tämän kuvan. . uutiset322.indd 50 uutiset322.indd 50 30.8.2022 11.55 30.8.2022 11.55. Kuva: Aarne Pietinen, Museoviraston kuva-arkisto. Akun latausajaksi luvataan jopa alle tuntia, jolloin kone sopisi hyvin koulutuskäyttöön. Tuollaisesta nk. Viime lehdessä näytimme kuvalainan Porista. ja toimintasäde 200 km. Maan Auto Oy toi Suomeen myös yhden kevyemmän kantoluokan Hotchkiss-kuorma-auton, jonka ulkomuoto oli kuin puoleen kokoon kutistettu nokkamallinen 50-luvun Sisu. Auton olemassaoloa – käytännössä säästymistä – miltei piiloteltiin romuttamossa, jotta sen ajan pykäläkiimaiset eivät olisi iskeneet kiinni ja vaatineet auton välitöntä sulatusta. Lehden ehkä ominaisinta sisältöä ovat kaksipyöräiset. Vaan kuinka ollakaan. Siinä oli porilaisia vahinkoja itäystäviemme pommituksen jälkeen kerran talvisoSlovenialaisen Pipistrel-lentokonetehtaan Alpha Electric -ultrakevyt kykenee yli puolentoistatunnin lentoon. Maan Auto Oy toi 50-luvulla kaksi nyt äärimmäisen harvinaista Hotchkiss Gregoire -henkilöautoa, joista toista on nyt entisöity Hämeenlinnan suunnalla pitkään. Porissa Veli Tirkkosen ansiokkaasti toimittama, yhden miehen vetämä harrastealamme lehti Retro ansaitsee hatunnoston. Siitä autosta ei taida kenelläkään olla tallessa edes kuvaa. sähkötoimisten lentokoneiden tulosta pitäisi automiehenkin muistaa puhua. Vähän kuin suun pieksemisen tukkeeksi heille, jotka jaksavat yhä ja aina vain silkkaa pahansuopeuttaan ja katetuttaan tappaa suomalaisia (pien)lentokenttiä kuten Helsingin Malmi. Lehdestä no 132 löysin jutun kauan muulta Suomelta huomiolta sivuun jääneen autotapauksen. Komistus ajautui tänne tulonsa jälkeen romuttamoon, ilmeisesti koska sen ajan hengessä ”oli ollut kerrassaan rikollista tuoda sellainen, ilmiselvästi vaarallinen romu Suomeen, ja herranjestas, se oli kehdattu uittaa tänne vielä tuontiveroja kiertäen”. Mobilisti Senior 3/22 Uutisia&kuultua . Totta osin. Ynnä: eräässä 1937 otetussa kuvassa, AK:n silloin muodikkaissa Hangon Retkeilyajoissa näkyy kuva lähtöpaikalta, josta erottuu Suomi-kilpinen 1930-luvun lopun Hotchkiss -henkilöauto. Auton rohmean ja kannustettavan elvyttäjän nimi on Pentti Seljamo Porista
Jossain vaiheessa kuvan negatiivit ovat kulkeutuneet Mobilistille, sillä tilanteesta löytyi muutaman kuvan sarja arkistostamme! . Jälkitoin aikoinaan USA:sta 1957 Cadillac 2D HT:n, joka täällä elvytettiin museoautoksi, saaden asialliset MR-8 -kilvet. Hän kertoi, että heille on tosiaan tarjottu mahdollisuus MR-alkuisten, mustapohjaisten kilpien myöntämiseen. Paitsi etenkin traktoreita, heillä on ehkä näyttää vanhempi Packard sekä melko varmuudella ainoa Suomeen säästynyt amerikkalaisvalmisteinen Jordan-henkilöauto vuodelta 1928. . MR-10 on edelleen isältä perimässäni 1962 Mercedes-Benzissä. Auto jäi minulta seisomaan lämpimään talliin, arviolta 3-5 vuodeksi eli katsastus jäi uusimatta. Kun luovutin auton uudelle omistajalle, ilmeni että MR-8 -kilvet oli tietämättäni myyty toiseen autoon. Uskaltaisiko kosketella aihetta vanha hautausauto. Nuorempi polvi ei tässä taida tykätä minusta. Joensuusta myytiin hyvä henkilöautopohjainen1939 Chevrolet-hauturi Tanskaan! Italiasta taas on tuotu Chrysler Voyager (nyt Lancia) -tila-autoja hautureiksi Suomeen – ainakin kymmenkunta! Joskus käy tuuri. . Niistä ensimmäiset neljä, MR-1 – MR-4, oli varattu heti Ouluun. Kun MR-mahdollisuus yleensäkin aikoinaan toteutui, kuulin asiasta oikeastaan aika outoa tietä. Aika tylyä lähteä kauppaamaan kilpeä noin pian ja omistajaa varoittamatta, etenkin kun kyseessä on museoauto, jota ei ole virallisesti poistettu rekisteristä, vaan ainostaan jätetty katsastamatta. Yleensä löytää kaikkea muuta jännittävää, paitsi etsimäänsä! uutiset322.indd 51 uutiset322.indd 51 30.8.2022 11.55 30.8.2022 11.55. Siitä kertoi Oulussa vaikuttanut, sittemmin edesmennyt mobilisti Teuvo Vuortio. Hän ehti kunnostaa sitä, tullasikin auton, mutta sitten tuli sitä tuttua muuta, eli perhe ja työasiat, joten auto jäi seisomaan. Graafikko törmäsi arkistoa penkoessaan kadonneeksi luultuun kuvaan juuri oikealla hetkellä. Varmasti aika arka aihe tämäkin. 51 Uutisia&kuultua dassa (1939-40). Mobilisti Senior 3/22 . HAK ry:n (Helsingin Seudun Automobiiliklubi ry) tiedotteessa kerrotaan Sipoon/ Talman/Nygårdintie 161:ssa toimivan Raoul Rauhalan varaosakokoelmasta. Tämäkin on tositapaus: harrastaja toi aikaa sitten maahan todella hyvän 1956-mallisen USAavoauton. Revinkö pahansuopaisesti auki käsitettä, mitä museoauto on tai mitä sen ei tulisi olla. Äkkiä kun tulee ajateltua, ettei niistä nyt riitaa tule. Syytä kyllä tarkentaa paikan aukioloajat. Toisaalta piireissä tiedetään olevan kasvavaa kysyntää jollekin aitovanhalle tai kaavasta poikkeavalle hauturille. Se ei vaan olisi enää se sama hymni, vaikka nimi säilyisikin. Siis auto on vietävä aivan tiettyyn katsastuspisteeseen, oikein pukille jne. Kun hain kilvet MR-9 ja MR10 vasta toista vuotta myöhemmin, hän lausahti: ”Tuossa ne ovat saaneet rauhassa odottaa sinua”. Niinpä Espoon Automuseossakin takavuosina viivähdellyt 1951 Chrysler -hauturi on nyt myyty varmistamattomasti Kemiin. Lisätietoa: Stefan ja Karola Asplund 040-8674230 tai 050-563 7179 tai trollbergamuseum@gmail. MR-8 -plattoihin liittyi minulle tunnetasolla oma arvonsa. com. . Tuon viestin kuultuani marssin salamana silloiseen Helsingin poliisin autorekisterikeskukseen, josta kilvet autoihin sai. Kuva oli lehteemme lukijatpalautteen antaneen mukaan kirjasta “Porin Väestönsuojelun historia 1939-44". Möin aikoinaan suurella vaivalla MR-kuntoon saatetun auton parantumattomalle rodimiehelle. Onko tämä arka paikka. Hän taas tiesi asiasta siksi, että hänen ystävänsä Oulussa, mobilisti hänkin, oli ammattimaisena autojen katsastajana kuullut tulevasta MR-autojen luokasta. Syytä olisi myös painaa mieleen käyntikohde, joka on tosi lähellä Helsingin jopa keskustaa ja silti pukkaa unohtua: Trollbergan Traktorija Maatalousmuseo. Pakko siis pohtia, kuka valvoo tapauksia, joissa jo kertaalleen valmis MR-auto on vaivihkaa saanut aivan muun roolin kuin ”säilytettävä alkuperäisilme ja kunto”. Luulen – en ole varma – nähneeni auton joskus myynnin jälkeen liikenteessä yhä hankkimillani MR-kilvillä, voimanlähteen ja koko yleisilmeen kertoessa kuitenkin ihan toisenlaisesta autoharrastuksesta. Valitsin ja sain heti mukaani MR-8:n Cadillaciini, joka oli juuri saatu kunnostettua. Mutta hän jatkoi: ”Jäljellä olevista kilvistä MR-8 – MR-12 saat valita, mitkä haluat”. MR-9 ja MR10 -kilvet jäivät silloin rouvan työhuoneen hyllylle minulle varattuina, ”eikä ole kiire noutaa niitä”, hän huomautti lähtiessäni. Taitaa mennä toisinkin päin. MR-9 -kilpi istuu yhä, yli 35 vuotta myöhemmin, 1948 International-pakettiautossamme. Kun hän kesällä 2022 lähti elvyttämään autoa, kaikki sitä koskevat tiedot ovat häipyneet Trafista! Hänen on pakko rekisterikatsastuttaa auto uudelleen kaikkia perusmittatietoja myöten. Muistan poishaihtumattomalla lämmöllä rouva Ådieria. Sielläpäin, ehkä Haaparannassa, toimii kuulemma arvostettu firma, joka hankkii aitotarvitsijalle vanhan/ erikoisen hauturin vaikka Euroopasta. . Tai entä jos voimakkaasti muunneltu auto onkin papereissa yhä museokuntoinen. Siellä ihanan inhimillinen rouva Ådier hoiti rekisterilaattaasioita. Kuka kertoisi minne sen jo kertaalleen ylös kirjatut perustiedot ovat haihtuneet. Käy vaan mielessä puolustuksena (miksi minun muuten pitää puolustautua tässä asiassa?), että mitä sanottaisiin, jos Finlandia-hymnistä tehtäisiin vaikka joku kiva jenkkarenkutus. En ollut kovin huolissani, olihan MR-auton katsastusväli sentään turvalliset 2-4 vuotta. MR-statuksesta, se ei kilven takia ilmene sivustakatsojalle. . Tiedä sitten häntä, saiko tästä mainita, mutta josko sentään. Onpahan vaan ihanteellisen lähellä oleva paikka näyttää vaikka kiireiselle ulkomaan elävälle ”miten Suomessa kerran elettiin”. Hyllyllä vieressään hänellä oli jo luovutusvalmiina kilpisarja MR-1 – MR-12. Vaikka kyseinen ajoneuvo ei enää nauttisikaan vakuutuksellisesti ym. Olivat ne vaan ihmismäisiä luottamuksen aikoja, kun vertaa tämän päivän kasvottomaan ja tunteettomaan tunnuslukurumbaan
52 . Sivu 57: Teve-autoja valmisti eri alustoille Terttu ja Veikko Lähde, osoitetta en tiedä. Voisit koota semmoisen Senior-Kansa Taisteli -erikoisnumeron omista sekä sotureitten muistoista sekä valokuvista, joihin liittyvät autot sota-aikana. Caravan nro 10604 Studebakerit kohilleen Pari oikaisua uutisia & kuultua -palstalle, koskien Svinhufvudin Studebakeria. Mobilisti Senior 3/22 Lukijoilta 52 . kirjat: Stuar Köhler: ”Sota-Volvon matkassa” ja Sakari Kännö: ”Souvi”. Seppo Vertanen Piippalakit ihmettelemässä V12-moottoria. Svinhufvud ei ostanut autoa vaan se luovutettiin hänelle lahjana toukokuussa 1937 Luumäellä. Svinhufvud oli ajanut keväällä -37 ajokortin, 75-vuotiaana. Uskoisin tietäväni asiasta jotakin, sillä kuulun neljään eri sotahistoriaan keskittyneeseen Facebook-ryhmään. Sen sijaan keväällä 2022 minulla valmistui toinen vastaava Studebaker, joka on tehty samassa hengessä kuin tämä Svinhufvudin auto, kuva ohessa. Auto oli väriltään musta, eli se on tilattu erikoisvärisenä, koska musta ei ollut tuolloin vakiovärikartassa. Toinen näkyvä lisävarustelu on varapyörät lokasuojissa. Lisäksi voisi esitellä aiheeseen kuuluvia teoksia, esim. Siinä Onni Jokinen kertoo kesällä 1944 Lemetissä näkemästään karmeasta tapauksesta, jossa ambulanssilinja-auto SA-1503 tuhoutui. Alla kuva netistä joltakin venäläiseltä sota-sivustolta, jonka Marko Penttinen on löytänyt: Toppahousujen sotasaaliiksi maaliskuussa 1940 joutunut uusi Lincoln Zephyr. s322_lukijat.indd 52 s322_lukijat.indd 52 30.8.2022 11.59 30.8.2022 11.59. SA-Kuva -kokoelmasta löytyy runsaasti autokuvia. Kyseinen auto ei ole työn alla, vaan on edelleen varastoituna samoilla sijoilla kuin se on ollut ainakin 70-luvulta asti. Auton rekisteritunnus oli tuolloin V-6000 (ei V-9000). Internetistä löytyy mielenkiintoinen silminnäkijän kertomus : Veteraanien perintö – Sotilaskohteena ambulanssi. Atro Jaako Suomen Studebaker klubi ry Sotaisa historia kiinnostaa Kyllä, sotahistoria kiinnostaa myös nuorisoa sekä myös naisväkeä. Lukijoilta voisi edeltäkäsin pyytää muistoja ja valokuvia sotavuosilta. Tämän jälkeen auto on kantanut ainakin kolmea eri rekisteritunnusta. Mobilisti Senior 3/22 Tuttu tykki Rynnäkkötykki Seniorin 2/22 sivulla 52 on Sturm, nro 10 oli ajokkini Parolassa 1960
Sehän maalattiin uudelleen, kun kansalaiset kutsuivat autoa maitoautoksi sen vaaleankeltaisen ja harmaan värityksen vuoksi. Plus-jäsenyyden lisähinta perusjäsenyyteen on muutamia kymppejä ja sillä saa runsaasti etuja. 53 Lukijoilta Presidentin Packard Seniorissa 2/22 KLB kyseli Relanderin 1928 Packardin perään. Sellainen on ollut käytössä jo vuosikausia, jos on muuttanut Autoliiton perusjäsenyyden Plus-jäsenyydeksi. Olisiko siellä Relanderin Packardista piirros. heinäkuuta vuonna 1940 se luovutettiin romutettavaksi Annakatu 36:ssa sijainneelle rengasliike "Firma A. Auton tarkka malli oli vuoden 1928 Packard 443, 7 hengen limousine. Lisäksi on tullut myös Premium-jäsenyys, jossa matkanjatkamispalvelu on mukana. Autolla osallistui Ford Oy:n kilpailuihin Helsingissä vuonna 1937 silloinen Miss Eurooppa, Britta Wikström, kertoo Forduutiset no 4, 01.10.1937. Auton suunnittelussa auttoi arkkitehti Rob. Packard toimi Presidentin kakkosautona (vm 1930 Cadillacin ohessa) aina vuoteen 1936 saakka, kunnes presidentin linnan autokalustoon hankittiin uusi Cadillac. Todella mainio lehti, siitä kiitos! Yksi kohta jäi kuitenkin mieleen kummittelemaan. Ehkäpä Autoliitto ei ole pitänyt riittäPiippalakit ihmettelemässä V12-moottoria. Finnasta löytyy vähän uudempi kuva autosta tumman sinisenä, P.E. Vuoden 1937 Ford Convertible Sedaneita tiedetään olleen Suomessa ainakin 3 kpl, joista yksi on edelleen tallessa. Tällöin Packard sai tunnuksen A-206. Mika Jaakkola (NPOC) & Mikko Pentti SAHK:n Historiatutkimustoimikunta Päältä pehmeä Hoppa Seniorin 2/22 s. Antti Ahola Kalvolasta poisti sen rekisteristä vuonna 1959. Tikkanen. Mika J. Karlssonille", 6 kpl Goodyearin renkaita vastaan. Sitten korjauksena Svinhufvudin 1937 Studebakeriin: sen rekisteri oli V-6000, ei A-9000, vaikka likelle meneekin. Auton vaiheet ovat hyvinkin tiedossa, ja syy miksei siitä ole presidenttikauden jälkeisiä kuvia nähty, on hyvin yksinkertainen. Mobilisti Senior 3/22 . Svinhufvudin ajalta. Autolla ajeltiin vielä jonkin verran sekalaisia virka-ajoja, ja 20. Ja sen Svinhufvudin 1931 Chevrolet Coupe de Villen kilpi oli V-600. Oy Ford Ab:n järjestämään autokilpailuun osallistunut Ford 1937 Helsingin keskustassa Kuva: Museoviraston arkisto s322_lukijat.indd 53 s322_lukijat.indd 53 30.8.2022 11.59 30.8.2022 11.59. Matka jatkuu! Luin innokkaasti uusinta Mobilisti Senior -lehteä 2/2022, jossa oli taas runsaasti hyviä, nostalgiaa tihkuvia juttuja ja valokuvia. Sitä ei siis varsinaisesti koritettu Suomessa (vaikka niin on väitetty), vaan tehdaskoria korotettiin 11 cm Helsingin Fleminginkadulla sijainneen "Autokoritehdas Oy:n" toimesta. Sen voi saada myös perheenjäsenille pieneen lisähintaan. Oy Autokorirakenne Ab:n arkistot löytyvät Mikkelin Elkasta, esimerkiksi alla oleva Rolls-Roycen korihahmotelma. Sivuilla 43-44 kohdassa Uutisia & kuultua penättiin vanhoille autoille parempaa matkanjatkamispalvelua Autoliitolta. 62 ja 1937 Ford Convertible Sedan: auton matka ei päättynyt sotaan, vaan se on ollut viimeksi rekisterissä Tampereella 1950-luvulla
Ne voi tallentaa itselleen ja tulostaakin, jos tahtoo. 54 . s322_lukijat.indd 54 s322_lukijat.indd 54 30.8.2022 11.59 30.8.2022 11.59. Löytyy helposti. Jo nyt on mobilismin harrastajalle paljon materiaalia. Rein Kansallisarkiston Doria-tietokantaan on digitoitu runsaasti vanhoja kotimaisia automaahantuojien aineistoja. Näitä kuvia voi kuka tahansa käydä katsomassa arkiston verkkosivuilla. Myös Youtubepalvelusta löytää paljon vanhoja dokumenttifilmejä ajoneuvoista kiinnostuneile. Timo Turkula Kuva-aarteita helposti Kansallisarkiston digiarkistosta löytyy pienellä hakemisella hyvin vanhoja autoesitteitä ja kaikkea niihin liittyvää. Ei maksa mitään. Sinne tallennetaan jatkuvasti uutta materiaalia, jopa kokonaisia kirjoja. Johannes A.F. Hakusanaksi Googleen voi laittaa vaikka digiarkisto. Oheistan kuvanäytteen. Olen tarvinnut Plus-jäsenyyteen kuuluvaa matkanjatkamispalvelua kerran ja hyvin toimi. Mobilisti Senior 3/22 Lukijoilta västi meteliä tästä mainiosta jäsenedustaan! Erittäin kattava matkanjatkamispalvelu on voimassa Suomessa myös vanhoille autoille, ulkomailla enintään 15-vuotiaille
Se on ollut omistuksessani vuodesta 1981, jolloin ostin sen Turusta, Mäkelä-nimiseltä henkilöltä. Alla oli kaksi käyttämätöntä 4.50-21 Nokialaista. Professori omisti ajokin ilmeisesti vuonna 1980 tapahtuneeseen kuolemaansa asti. Se siirtyi Vanteen Rainerin kautta Raimo Stenvallille. Kuvassa etualalla näkyvä TIJ-24 Kapitän P 1963 on ensimmäinen autoni. Laitan liitteeksi kuvan kärryistä, joilla on aikanaan viety maitoa Viipuriin. Niissä on Suomen satavuotisjuhlavuodesta alkaen ollut nykyisen kaltainen lasti ja myyntitulot ovat menneet lyhentämättöminä maailman hätää kärsivien lasten auttamiseksi. Mobilisti Senior 3/22 . OG Cabrioletteja tehtiin kaikkiaan 48 894 kpl. 55 Lukijoilta Ei maitojuna, vaan... Oletkohan aikanaan juonut noilla kärryillä kuljetettua maitoa. Turun aikojen kilometrit ovat kertyneeet kuulemma suurimmalta osin välillä EerikinkatuRuissalo. Tuossa vanhassa, juuri ennen talvisotaa käyttöönotetussa oli reilun sadan metrin mittainen maapenkere sillan jatkeena. sitten joskus. Viimeksi käynnistyikin ihan hyvin tankissa olevalla lyijyllisellä bensalla. Ilkka Ruohonen Uudenkaupungin automuseo P.S. Vuonna 2017 olimme noiden nukkien paras myyjä. Laitan mukaan kuvan myös yhdestä yhteisestä "intohimomme" kohteesta. Kärryt olisivat menneet pyöräkaupan jälkeen saunapuiksi, mutta kohtuullisella lisäuhrauksella ne tulivat talteen. Odottaa kai aikaa, jolloin ehdin korjaamaan pikkuviat pois ja palaamaan takaisin tielle... Ostin ne aikanaan Vihdistä Tyyne Häkkilältä. Jotakin tuttua Koska Senior 2/22:n kansikuvasta ei ollut sen kummempaa selitystä, niin todettakoon, että tilanne on kuvattu Vt 1:n Hiidenvedensillan Helsingin puoleisesta päästä ja kuva on otettu ennen vuotta 1972, jolloin nykyinen salmen kokonaan ylittävä silta tuli käyttöön. Hänellä se ehti olla vain lyhyen aikaa; auton alkuperäinen omistaja oli Maatalouden Tutkimuskeskuksen tuhohyönteisosaston johtaja, professori Veikko Kanervo. Suomalaisittain todella tärkeä auto! Jos tätä ei olisi aikanaan tehty Suomessa, toimisikohan tuo iso naapurimme enää. Terveiset Pusulan Töllin myllyn nurkilta, Timo Nikander s322_lukijat.indd 55 s322_lukijat.indd 55 30.8.2022 11.59 30.8.2022 11.59. Hiidenveden vanhan sillan rakennustyömaalla oli uutena hiekan ajossa monista tapahtumista tuttu 1938 Chevrolet, sittemmin Pusulan kunnan palveluksessa ja paikallisen VPKn käytössä paloautona. Auto on yhä tallessa ja jäi ajokuntoisena seisomaan lämpimään talliin, jossa se on majaillut viime vuosituhannelta asti
Vuosi lienee ollut noin 1935. Toinen autoista on Chevrolet. Mobilisti Senior 3/22 K.L.B. Taksit tauolla jossakin kaupungissa noin 1926. 56 . s322_mustavalkotalkoot.indd 56 s322_mustavalkotalkoot.indd 56 30.8.2022 12.00 30.8.2022 12.00. Pahus, kun kummankaan auton rekisterilaatta ei näy – siitä viisastuisi jo paljon. Auto voisi olla 1934 Plymouth. On sydäntalvi ja ajotamineet sitä myöten. & M.O. Kesälomaretkellä “jossain Suomen syrjällä”. Molemmat ovat avovaunuja, Letukassa vain pressuikkunat. Huomaa kesäisen kevennetyt asut ja Dunlop-tekstillä varustettu vararenkaan suojapussi
s322_mustavalkotalkoot.indd 57 s322_mustavalkotalkoot.indd 57 30.8.2022 12.00 30.8.2022 12.00. Huomaa koekilvissä oleva EMW-avoauto – ilmeisesti oikein arpajaisten ykköspalkintona kuvan vasemmassa reunassa! Hän oli kerran usein nähty autoilija Porvoon suunnalla. Mobilisti Senior 3/22 . Harley-Davidson. Kevytmielisen kesäiset daamit – ja on siinä joku kundikin – poseeraavat ison sivuvaunupyörän päällä iloisella 20-luvulla – kilvistä päätellen Helsingissä. 57 Torivilinää – epävarmasti veikkaan Kuopiota, joskus 1955 ehkä. Auto lienee ollut Stutz
Auto on ainakin Packard. International Harvester -bulldogmallisena kuormurina on aivan kananhammas Suomessa. Urheilujuhlat Viialassa kesäkuussa 1937, muuta emme osaa sanoa. 58 . Rivistön ensimmäisenä komea n. 1928 Buick. Nykypäivän leikkuupuimuri ei tuollaiselle lavalle mahtuisi, nehän ovat aivan massiivisia. Porin Kauppatorilla ollaan, Poristahan Rosenlewin leikkuupuimurit tulevat. s322_mustavalkotalkoot.indd 58 s322_mustavalkotalkoot.indd 58 30.8.2022 12.01 30.8.2022 12.01. Mobilisti Senior 3/22 Jonkin vähän vauraamman perheen yhteispotretti, ehkä 1928
s322_mustavalkotalkoot.indd 59 s322_mustavalkotalkoot.indd 59 30.8.2022 12.01 30.8.2022 12.01. Mobilisti Senior 3/22 . maailmansodan koneeksi. Nykymittapuulla perävaunu laskettaisiin ravikärryksi! Breguet 14 oli metallirakenteisena moderni 1. Niitä oli nuoren Suomen lentojoukoilla parhaimmillaan 37 kappaletta, ja konetyyppi osoittautui hyväksi. 59 1920-luvun Chevrolet-rekkaveturi pahasti linkussa
Nummela Kaarinassa. Vaan olisiko hautausauton alustana jopa iso Fiat. Ilves on yhä olemassa Turun Mobilisteilla, ja auton entisöinti on saanut jopa Museoviraston tukea. Valmistuksesta vastasi Autokoritehdas K. 60 . Mobilisti Senior 3/22 Menossa on murhatun taksiautoilijan hautajaissaattue Sortavalassa. Vuonna 1952 valmistunut Ilves-auto perustui Citroën Traction Avantiin. s322_mustavalkotalkoot.indd 60 s322_mustavalkotalkoot.indd 60 30.8.2022 12.01 30.8.2022 12.01
s322_mustavalkotalkoot.indd 61 s322_mustavalkotalkoot.indd 61 30.8.2022 12.01 30.8.2022 12.01. Salossa autokoululaiset joutuivat tyytymään Standard Vanguard Phase II -porrasperään. 61 Tuliterä Ford Vedette autokoulukolmiolla Turun ja Porin läänissä. Mobilisti Senior 3/22 . Autokoulut panostivat näyttävään kalustoon – jopa avoautoihin, ja monesti yhteistyökuvioita viriteltiin paikallisten autokauppiaiden kanssa. Kolmion alla erottuu sikäläisen Ford-jälleenmyyjän, Valli-Auton mainos
Kai Laine virolahdenajo.indd 62 virolahdenajo.indd 62 30.8.2022 12.04 30.8.2022 12.04. Mobilisti Senior 3/22 62 . Vuosia on eri piireissä mietitty, että pitäisi saada oma ajotapahtuma kaikkein vanhimmille, ennen sotia tehdyille autoille. Tälle kesälle niitä saatiinkin sitten kokonaista kaksi eri ajoa. Mobilisti Senior 3/22 Raudoilla rajalla Ajotapahtuma ennen vuotta 1940 valmistetuille. 62
63 T ampereella ajeltiin Hämeenpuistossa runsaan kymmenen auton voimin, ja seuraavana, elokuun viimeisenä viikonloppuna oli hieman suurempi joukko ajossa aivan itärajalla Virolahdella. Sen lisäksi että Fordin A-malli lienee Suomen yleisimpiä, ellei yleisin kanttiauto, taitaa se myös kuulua niihin toimintavarmimpiin. Aloitelkaa jo ajoissa herättelemään niitä vuosia seisseitä, ennensotaisia pelejänne, että olette valmiina tulevana kesänä. Ensi kesänä kuulemma molempien tapahtumien järjestäjät aikovat yhdistää voimansa. Mobilisti Senior 3/22 . Kyseinen mobiili ajoi koko reitin johtoautona, ja vielä aika hyvällä nopeudella. virolahdenajo.indd 63 virolahdenajo.indd 63 30.8.2022 12.04 30.8.2022 12.04. Ei olisi uskonut yli satakymmenvuotiaaksi menijäksi! Itse tapahtuma oli kiireettömin ajotapahtuma mihin itse olen koskaan osallistunut. Tapahtuman järjestäjänä touhusi A-Ford-kerho. Suurkiitos järjestäjille. Kerrankin oli aikaa myös ihailla autoja, eikä tarvinnut kiiruhtaa seuraavaan osoitteeseen pää kuudentena jalkana. Ajon johtoautona reippaasti toiminut vuoden 1909 Ford T lähdössä ajoon Harjun oppimiskeskuksen funkistyylisen asuntolan edessä. Nytkin niitä oli kalustosta kutakuinkin puolet. . Olipa ajon vanhin autokin Ford – niitä ihan ensimmäisiä T-malleja
Mobilisti Senior 3/22 Virolahden kirkon edessä yleisölle esitettiin huumorivoittoinen näytelmä pirtukuskin pidättämisestä. Virolahden bunkkerimuseolla oli kakkumuotti, jonka avulla voi valaa itselleen turvallisen betonikuomun. virolahdenajo.indd 64 virolahdenajo.indd 64 30.8.2022 12.04 30.8.2022 12.04. 64 . Huomaa Fordin edessä miniatyyriversio muinaisesta piikkimatosta
Sen sijaan kehitys kanttiautosta virtaviivaan tapahtui oikeasti vain muutaman vuoden aikana. Mobilisti Senior 3/22 . 65 Ei autojen muotoilussa tapahtunut niin kovinkaan suuria harppauksia sen jälkeen, kun jäähdyttäjä sijoitettiin pystyyn eturunkopalkkien väliin. Parin vuosikymmenen ajan autot näyttivät kutakuinkin samanlaisilta. Uutena Vaasaan poliisiautoksi ostettu iso Buick Sport Touring on helposti ajanut ovet ja lokasuojat irti pienemmistään. virolahdenajo.indd 65 virolahdenajo.indd 65 30.8.2022 12.04 30.8.2022 12.04. Studebaker oli niitä sulavalinjaisimpia
kaappariovet.indd 66 kaappariovet.indd 66 30.8.2022 12.08 30.8.2022 12.08. Mobilisti Senior 3/22 MAANTEIDEN KAAPPARIT Jo hevosvaunujen ajoilta periytyvä kiistely ovien oikeasta saranoinnista jatkuu edelleen. Havaintoja oviratkaisujen eduista ja haitoista alkoi karttua vuosien varrella. Toisaalta, kun ovien rakenteita kehitettiin 1930-40-luvuilla tuhdimmiksi, jouduttiin saranointia muuttamaan mutkikkaammaksi ja luk1947 Hudson, merkin viimeisiä kaappariovisia vuosikertoja. Koska turvavyöt ja niiden käyttö yleistyivät vasta 60-luvulla, oli oven avautumisesta seurauksena välitön syöksy pientareelle tai viereiselle kaistalle, jos matkustaja nojasi siihen hiukankin avautumishetkellä. Helsinkiläisten taksiautoilijoiden suosima merkki ja malli. Kuten esimerkiksi se, että takareunastaan saranoitu ovi oli jännittävä auetessaan kesken ajon: tuulenviima repäisi sen saman tien yli rajoittimien vasten koria tai se saattoi jopa revetä kokonaan irti autosta. Jotta elämä ei olisi ollut liian tylsää, etenkin avomallisten puukorien muodonmuutokset montuissa tai muissa epätasaisuuksissa saattoivat johtaa kuluneen tai huonolaatuisen lukituksen äkilliseen pettämiseen. Se pyrkii painumaan sitä lujemmin kiinni, mitä korkeampi nopeus on, eikä pahimmillaankaan ole niin altis ajoviiman repäisyille. Tässä lyhyt silmäys kaapparioviin, niiden etuihin sekä eräisiin varsin haastaviin piirteisiin. 66 . Välillä takareunastaan saranoidut eli kaappariovet ehtivät jo miltei kadota kartalta, mutta 1990-luvulta alkaen ne ovat tehneet huomaamatonta paluuta niin luksusautoihin kuin hyötyajoneuvoihinkin. Ovien tahattomat aukeamiset eivät olleet mitään harvinaisuuksia. Mitä halvemmin nikkaroitu auto, sitä notkeampia kaikki osat siinä tavallisesti olivat. Vaikuttaa siltä, ettei selkeitä kansallisia tai hintaluokallisia eroja syntynyt tuolloin ja sama, sattumanvaraiselta vaikuttava vaihtelu jatkui autokaudelle. Siitä ei yleensä selvitty pelkällä säikähdyksellä. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Mobilistin ja kirjoittajan arkistot H evosvaunuissa ei ollut läheskään aina minkäänlaisia ovia, mutta silloin kun sellaiset katsottiin tarpeellisiksi, piti päättää, saranoidaanko ne etuvai takareunastaan. 1928 Packard 8 Convertible Sedanin kahvasymmetria luo hienon tasapainon, mutta eri koriverstaat näkivät asian myös toisin. Mobilisti Senior 3/22 66 . Joku koripaja tai autotehdas suosi ovien tiettyä saranointia, toinen päinvastaista ja kolmas niiden yhdistelmää. Edestä saranoitu ovi oli tässä suhteessa turvallisempi
Renault 4CV:n esittelijädaami vakuuttaa, että takaa saranoinnin ansiosta hän ja hänen asunsa pääsevät autoon ja autosta vaivatta ja rypyttä. Mobilisti Senior 3/22 . Tärkeä osa ovijärjestelyjä varsinkin limusiineissa oli näyttävien saapumisten mahdollistaminen. Ilman saranoiden vaatimia kookkaita leikkauksia, pystyttiin B-pilarista tekemään erittäin vahva kasvattamatta sen ulkomittoja. Toisaalta moni pikkuautovalmistaja päätyi ovien takasaranointiin samoilla perusteilla: kulku sisään ja ulos tuntui siten helpommalta. Muotoseikkoja Korien virtaviivaisuuden noustessa suureen arvoon 30-luvulla, päätteli moni valmistaja, että tuulilasin kallistuskulman lisääminen oli helpompaa, jos etuovi on saranoitu takaa. Se taas vakautti koko koria ja lisäsi turvallisuutta tietyissä tilanteissa. kaappariovet.indd 67 kaappariovet.indd 67 30.8.2022 12.08 30.8.2022 12.08. Kaikkea ei voinut saada, ei ainakaan niin helposti kuin ennen. Jännittävin vertailu koskisi tietenkin automalleja, joita tehtiin sekä kaappariovilla että tavallisemmalla ratkaisulla. Sellainenhan on esimerkiksi Fiat 600, jonka taival alkoi takasaranoin, mutta vaihtui kesken lennon edestä saranoiduksi. Siksi eräät kori-insinöörit suosivat takaovien ankkurointia juuri C-pilariin. Oliko kyseessä pelkkä tottumus, naisten vaatemuoti vai oikeasti korin mittasuhteista johtuvat luontevat liikeradat ihmisvartalolle, on itse kunkin testattavissa. 67 koja kestävimmiksi. Kuten edellä jo todettiin, eivät oviratkaisut 1952 Borgward Hansa 2400 saattoi olla viimeinen uusi sarjatuotantohenkilöauto, jossa oli täydet 4 kaappariovea. Astuminen punaiselle matolle muhkeassa iltapuvussa onnistui – ja onnistuu – limusiinin matkustamosta tyylikkäimmin, kun takareunastaan saranoitu, riittävän leveä ja korkea ovi kääntyy hulppeasti pois tieltä. Toisaalta oli autovalmistajia – etenkin edullisimmasta hintaluokasta – jotka alkoivat kyllästyä asiakkaiden jatkuviin valituksiin takaa saranoitujen etuovien vetoisuudesta tiivisteiden tai lukkomekanismin vähäisenkin kulumisen myötä. Rover P4:ssä kaappariovet olivat takana, Mercedes 170 S:ssä edessä
Elegantti 1961 Continental palautti kaappariovet taakse – ja muotiin – vaikka ei heti suoria seuraajia saanutkaan. Merkillepantavaa on, että eräät historian myydyimmistä automalleista, kuten T-Ford ja VW Kupla, pitäytyivät suursarjaversioissaan alusta loppuun ovien etureunan saranoinnissa – vaikka tuotteet olivat muilta osin hyvin kaukana toisistaan. 1930-luvun käsin naputellut coupét olivat lähes poikkeuksetta kaappariovisia, tulivatpa ne Ranskasta, Saksasta tai Englannista. Hurjimmillaan luoKaappariovi löysi tiensä niin italialaisten kuin itäystävienkin kansanautoon – sattumaltako. Cadillac luopui niistä lopullisesti vuosimallin 1950 Fleetwood Series 75:n myötä, joskin palasi teemaan vielä hetkeksi 7 vuotta myöhemmin Eldorado Brougham -erikoismallissa. kaappariovet.indd 68 kaappariovet.indd 68 30.8.2022 12.08 30.8.2022 12.08. 68 . Muutaman vuoden tarjolla ollut neliovinen Ford Thunderbird jatkoi kaapparikonseptia vielä vuoteen 1971 saakka, kunnes katosi vähin äänin. Euroopassa ovipolitiikka oli vielä vaihtelevampaa. Toisen maailmansodan jälkeen etenkin mannereurooppalaiset valmistajat suosivat vielä jonkin aikaa kaappariovia – jopa edessä ja halvimmissakin malleissa, kuten Renault 4CV tai Lloyd LP 300/Alexander. Mobilisti Senior 3/22 olleet koskaan puhtaasti kansallisia tai auton hintaluokkaan sidottuja. Kaappari-Contin tarina päättyi syksyllä 1969, ilmeisen harvan jäädessä kaipaamaan sen ovia. Lopulta jopa limusiinien takaovet kävivät läpi tämän muutosprosessin. Lincoln ja Mercury jättivät hyvästit takakaappareilleen vuosikerran 1951 päättyessä, mutta ensinmainitun kohdalla tapahtui suuri comeback seuraavalla vuosikymmenellä. Tilauskorien kultakaudella, 1920-30-luvuilla, luksusautoasiakas saattoi valita vapaasti koriräätälin ja teettää itselleen unelmiensa kuoret tehtaan toimittamalle rungolle. Arjen luksusta. Siten saman merkin saman mallin alustalle saattoi samaan aikaan syntyä täysin päinvastaisiin ratkaisuihin päätyneitä koreja. Varhainen Panhard PL 17 kaappareineen tutustumassa Piper Tri-Paceriin. Myös sarjatuotannossa ratkaisut vaihtelivat toisinaan vuosimallien ja korityyppien mukaan, vailla selkeää logiikkaa. Mikään laki ei sanellut ovien saranointiratkaisuja ainakaan USA:ssa, mutta vähä vähältä kaappariovet alkoivat kadota siellä sarjatuotantoautoista, etuovista alkaen
Korkean luokan edustusvaunuissa kaapparioven katsottiin – ja katsotaan yhä – mahdollistaneen arvokkaamman kulun autoon ja autosta ulos – varsinkin juhlapukujen rajoitteissa. Saranointi oven takareunasta alkoi kuitenkin harvinaistua Euroopassakin 50-luvun edetessä. Uskollisimpia hyödyntäjiä oli Mazda nelija kolmipyöräisissä rahdinsiirtimissään, mutta 60-luvun puolivälissä USA:n presidenttien pitkäikäisimpiä edustusvaunuja oli tämä 1950 Lincoln Cosmopolitan, jota käytettiin liki sellaisenaan yli 10 vuotta. Silloin tavallisen ja kaapparivoven yhdistelmällä saavutettiin todella hulppea, salonkimainen vaikutelma, kun ne avattiin samanaikaisesti. Valmistajasta riippumatta niin kutsutuissa Lontoon takseissa on perinteisesti ollut takana kaappariovet ja näin on edelleenkin. Mobilisti Senior 3/22 . Se mahdollistaa ne kuuluisat tyylikkäät sisääntulot tärkeisiin tilaisuuksiin ja ennen maksukortteja se oli myös osa kuljettajan ergonomiaa: samalla kun hän rahasti autosta jo ulosastunutta asiakasta, hän saattoi kurottautua ja loksauttaa takaoven kiinni paiskaamatta. RR Phantom V oli eurooppalaislimusiinien konservatiivikärkeä; VI:ssa siirryttiin etusaranointiin. Seuraavan vuosikymmenen alussa Citroën 2CV, Rover 75 ja Rolls-Royce Phantom V olivat jo maanosan viimeisiä mohikaaneja ja muutosten edessä. HKK prinsessa Margaret ja 1969 Lincoln Continental Lehmann-Peterson -limo vuonna 1971 Kanadassa. kaappariovet.indd 69 kaappariovet.indd 69 30.8.2022 12.08 30.8.2022 12.08. USA:ssa vuoden 1955 Checker A6 oli viimeinen pirssivaunu, jossa takana oli kaappariovet, mutta Englannissa asiat nähtiin toisin. Ammattikaapparit Taksit ja tavara-autot eivät ole noudattaneet kaikkialla muun ajoneuvotuotannon trendejä, eivät edes ovien saranoinnin suhteen. Oleellinen tyyliseikka olivat takapenkin kaappariovet. Japanissa etenkin Toyota suosi kaappariovia takapenkkiläisille – myös farmareissa – vielä 50-60-lukujen vaihteessa. Euroopassa, mutta etenkin Japanissa kaappariovet olivat luonnollinen osa tavara-autojen rakennetta 50-luvulla. 69 vuttiin B-pilareista kokonaan. Mutta jo ennen 60-luvun puoliväliä Subarun piskuinen 360 taisi olla maan viimeinen vientiin yltänyt henkilöauto, jonka ovet aukesivat “väärin päin”. Sarjatuotannossa tätä harrastivat vain italialaiset
sekin oli jo siirtynyt edestä saranoituihin oviin hyteissään. Mutta peli ei ollut vielä pelattu loppuun, kaukana siitä. Niin Checkerissä, Fiat Multiplassa kuin Lontoon FX4-taksissakin oli kaappariovi. Ne sai auki vain etuovien ollessa avoinna, mutta takaa saranoidut ne joka tapauksessa olivat ja lisäsivät tuon vain hieman Taksikäyttöön suunnitelluissa autoissa kaappariovelle nähtiin etuja. Ensin taisi tulla 1998 Ford Ranger, jonka Super Cab -versiossa oli takana huomaamattomat kaappariovet. kaappariovet.indd 70 kaappariovet.indd 70 30.8.2022 12.08 30.8.2022 12.08. 70-80-luvulla vaikutti vahvasti siltä, että kunhan Lontoon takseja päivitetään isommin, ei maailmassa olisi sarjatuotannossa enää yhtään kaappariovista henkilöautoa. Jopa tämän päivän upouusi sähköversio Lontoon cabistä on varustettu matkustajaosaston kaappariovella
Idea oli niin toimiva, että se sai seuraajia kaikilta valmistajilta. Kaappariovi ja sen kohdalla oleva pyöränkotelo tekivät HY-pakettiautoon kiipeämisestä tekniikkalajin. Niiden myötä on herännyt pientä pohdintaa ratkaisun englanninkielisestä nimestä: suicide doors, itsemurhaovet. 71 tavallista pidemmän hytin käyttökelpoisuutta ratkaisevasti. Kaappariovi ei ole kuollut. Niin myös RBR tekee. Hieman myöhemmin julkaistussa Phantomin kaksiovisessa avomallissa on palattu tyylillisesti 30-luvun lopun suorastaan yliampuviin ranskalaisunelmiin, johon kuuluu luonnollisesti ovien saranointi takareunastaan. Vuonna 2020 Ford värväsi Cabot Coach -koripajan rakentamaan 80 kappaleen erän kaappariovisia Continentaleja mallinimen 60-lukuisten perinteiden kunniaksi. Mazdan T1300 Romper Crew Cab neljällä kaappariovella oli tuotannossa 1958-64. Työläs, kallis ja paljolti vailla käytännön hyötyä oleva operaatio kannatti; kaikki erän autot myytiin muutamassa viikossa. Mazda RX-8:n takaovi oli kaapparimallia. Tehdas tiedosti haastavuuden vasta parinkymmenen vuoden tuotannon jälkeen. . Sitten ilmaantui vuoden 2003 urheilullinen Mazda RX8, jossa oli sama ratkaisu, huomaamattomat kaappariovet takapenkille. Nykyään RBR:n kaikki mallit vaikuttavat olevan ainakin takapenkin osalta kaappariovin varustettuja. Citroënin sähköisessä mopoautossa toinen ovi on kaapparimallia; ovet kun ovat identtiset. Sen sijaan on käytetty hevosvaunuihin viittaavaa, hyvin neutraalia ilmaisua “coach door”. Termin tarkkaa alkuperää ei ole ilmeisesti saatu selvitettyä, mutta se lienee saanut alkunsa joskus 1920-30-luvulla, kun nopeudet kasvoivat ja oven sisäkahvan hiplaaminen ajon aikana oli kuin itsemurhan valmistelua. Samana vuonna Rolls-BMW-Royce esitteli uuden Phantomin, jossa oli takana klassiset kaappariovet. Mobilisti Senior 3/22 . Rolls-Royce suosii yhä useissa malleissaan kaappariovea. Selvää on, ettei yksikään autovalmistaja ole kutsunut oviaan siten. kaappariovet.indd 71 kaappariovet.indd 71 30.8.2022 12.08 30.8.2022 12.08
Vielä 1980-luvulla Renault-kuorma-autot todettiin Postin käytössä kokonaisedullisimmiksi käyttökustannuksiltaan. Renaultilla oli takavuosina unohdetun vahva asema tiettyjen järeysluokkien hyötyajoneuvoissa. Mobilisti Senior 3/22 72 . Autot ovat palvelleet VR:n Ovelta Ovelle -jakelussa. Eivätkö noin isot huurtenpoiston suulakket jo peittäneet näkyvyyttä katsastusmiehen mielestä. Matti Ouvinen relluhyotya.indd 72 relluhyotya.indd 72 30.8.2022 12.09 30.8.2022 12.09. Merkkiin luottivat niin julkiset tahot – Posti, VR ja Poliisi – kuin yksityisetkin. Kokonainen saattueellinen Goelettejä keväthangilla, kenties matkalla asiakkaalle luovutettavaksi. Eletään vielä mustareunaisten kilpien aikaa. 72 . Mobilisti Senior 3/22 Hyödyllisiä ranskasta Minne Renaultit menevät kuolemaan. Joku raskaan raudan purkamo lienee kyseessä, sillä etualalla on liuta tukevaa akselitavaraa
Ruokkiminen kielletty. 73 Nelivetopakettiauto voi olla ärsytettynä vaarallinen. relluhyotya.indd 73 relluhyotya.indd 73 30.8.2022 12.10 30.8.2022 12.10. Sinebrychoffin Renault-laivastoa. Mobilisti Senior 3/22 . Kolmikirjaimisten kilpien jakaminen aloitettiin Helsingissä vuonna 1962. Kuvauspaikkana lienee molemmissa kuvissa Alkon pääkonttori ja keskusvarasto Ruoholahdessa. Nykyisin rakennuksessa toimii Helsingin oikeustalo. Huomaa Renault-kuormurien järeät tykkipyörät
Mobilisti Senior 3/22 Uusi Estafette kuvattuna tois pual jokke, koska täl pual jokke – Turun vanhalla puolella Suomen Joutsenen takana – näkyy Samppalinnan tuulimylly. Saviem-konserni syntyi, kun Somua ja Latil fuusioitiin valtiojohtoisessa teollisuuden yhtenäistämishankkeessa Renaultiin. relluhyotya.indd 74 relluhyotya.indd 74 30.8.2022 12.10 30.8.2022 12.10. Vuonna 1978 siihen lisättiin vielä Berliet, jolloin tuotenimestä luovuttiin, ja kokonaisuus jäi Renaultbrändin alle. Pakkasakun Goelette Helsingin Merihaan jättömaalla, taustalla pilkottaa Näkinsilta ja pakun viereen on pysäköitynä kivenheiton päässä sijainneen käytettyjen huonekalujen liike Leo K. 74 . Lahden kaappiauto
Kansanliike nousi vastahankaan, ja kaupungin suunnitelmat kumottiin aina korkeimmassa hallinto-oikeudessa asti. 75 No nyt on jonon keulilla melkoinen yhdistelmä! Avolava-Galion ja jokin sirkustai messuvaunua muistuttava kaksiakselinen kioski. Parviaisen Leipomon Renault Goelette toimittamassa tuotteitaan arkkitehtonisesti merkittävälle ostarille. Kulosaaren ostoskeskus Helsingissä uhkasi tulla puretuksi. Mobilisti Senior 3/22 . nosturi. Leipomon tarina päättyi 90-luvun lamaan. Lavalla taitaa olla varhainen järeä HIAB tms. relluhyotya.indd 75 relluhyotya.indd 75 30.8.2022 12.10 30.8.2022 12.10
Lisäksi levottomuudet olivat levinneet myös Pohjanmaalle, eikä esimerkiksi Jyväskylä ollut enää laillisesti valitun hallituksen komennossa. Vain muutaman päivän kuluttua Mäntsälään kerääntyneet puolentuhatta asemiestä palasivat koteihinsa, kun Lapuan liikkeen empivä johto tulkitsi kannatuksensa liian vähäiseksi vallankaappaukselle. He jakoivat liikkeen huolen äärivasemmistolaisen toiminnan voimistumisesta Suomessa. Paikallistasolla toiminta kytkeytyi yleensä suojeluskuntiin ja asevoimien johdossa tiedettiin olevan voimakkaitakin sympatioita liikettä kohtaan. mantsalankapina.indd 76 mantsalankapina.indd 76 30.8.2022 12.12 30.8.2022 12.12. Mobilisti Senior 3/22 76 . 76 . Kukaan ei ollut vielä kuollut, mutta ilmaan ja vähän sinne päin oli ammuskeltu ankarasti. Mobilisti Senior 3/22 kapinan kuvia M äntsälän kapina 1932 Helmi-maaliskuun vaihteessa 1932 armeijan Renault-panssarivaunut jouduttiin ajamaan asemiin Helsingin keskeisille paikoille, sillä Mäntsälässä oli puhjennut Lapuan liikkeen organisoima kapina. Sitä ennen oli kuitenkin otettu käyttöön tasavallan suojelulaki, jonka voimin tankit oli tuotu kaduille ja erinäisiä tarkistuspisteitä piikkimattoineen pystytetty isompien kaupunkien ympärille. Osa hallituksesta oli valmis liiskaamaan kapinalliset armeijan avulla, mutta presidentti Svinhufvud piti kuitenkin päänsä kylmänä, eikä sallinut itsensä tai muun korkeimman johdon provosoitua poliittisen kentän kummankaan pään painostuksesta. Sivuvaunun tunnistus on haastavaa, mutta hoikan olemuksensa perusteella se saattaa jokin eurooppalaistuote. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Museovirasto Koekilpinen iso avo-tourer (Buick?) poliisin ja armeijan tarkistuspisteellä
Mobilisti Senior 3/22 . Perässä on 1929 Nash, jonka takapuskurissa näyttäisi olevan tilapäiset seisomajalustat ja ylempänä jonkinlainen käsikahvaviritelmä. Olivatko ne presidentin suojakaartin käyttöön vai mistä lienee ollut kyse. Presidentti Svinhufvud on saapunut rajavartiolaitoksen esikuntaan neuvottelemaan keskellä kapinakriisiä. Hän on liikkeellä harvoin nähdyllä jättimäisellä Packard Super 8 Limousinella, jonka hyttiosaa korotettiin Suomessa. mantsalankapina.indd 77 mantsalankapina.indd 77 30.8.2022 12.12 30.8.2022 12.12. 77 20-luvun puolivälin Dodge sedan matkustajineen tarkastettavana myöhemmin kesällä. Ilmapiiri on yhä kireä. Huomaa sotilaiden täysi taisteluvarustus ja ennen kaikkea kiinnitetyt pistimet
Mobilisti Senior 3/22 Paikallisliikenteen bussivuorotkaan eivät päässeet kulkemaan ilman matkalaisten paperien tarkistusta. 78 . mantsalankapina.indd 78 mantsalankapina.indd 78 30.8.2022 12.12 30.8.2022 12.12. Armeijan Rochet-Schneiderit matkalla jonnekin helmi-maaliskuun vaihteessa. Todennäköisesti poliisit etsivät ennen kaikkea kivääriluokan aseistusta. Bussi lienee Chevrolet-alustalle rakennettu. Renault-panssareita saapumassa Helsinkiin. Shellhuoltamoineen VR:n varikkoja makasiinialue oli huomattava
Huomaa pettänyt kuljettajan ovenkahvan palautusjousi. mantsalankapina.indd 79 mantsalankapina.indd 79 30.8.2022 12.12 30.8.2022 12.12. 20-luvun puolivälin Harley sivuvaunuineen esittelemässä piikkimaton kevytversiota. Sen tähtääminen ajolinjalle on vaatinut jo hieman kylmempiä hermoja. 79 Poliisin tarkistuspiste piikkimattoineen. Onko koekilpinen 1928-29 Oldsmobile virkavallan käytössä vai pysäytetty tarkempaa tutkimusta varten. Vastaava H-D avaa tietä 1925-26 Studebaker-pirssille. Mobilisti Senior 3/22
Kaikkea kummaa sitä näkeekin – helpoimmin romuttamossa. No mitäkö siinä on outoa. Yksi hyvä tuollainen on tallessa Iittalassa, onko tyrkyllä tietoa muista, ei taida. Rekisterinumeron sijoitus; lohkolämmittimen pistoke on rekisterikilven normaalilla paikalla, eikö. Ja tässäkin ovat pahasta pintaruosteesta huolimatta ryhti ja kromit aika hyvät. Tuolla, erään romiksen naapurina, kuvan auto on seissyt 7-8 vuotta ja nyt se on kärrätty itse romutarhaan. K.L.B.. Mobilisti Senior 3/22 Kuvasumpun Kuvasumpun purkua purkua Sattumakuva Helsingistä, olettaisin Töölönkadulta. Valtiovalta hoiti virka-ajonsa vuosikymmenien ajan miltei ainoastaan Made in USA -autoilla. 1961 Plymouth Savoy. Auton tunnus oli tuossa vaiheessa yhä mustapohjainen ja maukkaan naseva AA-3. Tämä ensimmäisen lähdön noin 1963 Vauxhall Viva ei saanut kiusakseen mallin myöhempää – olkoon sitten perusteltua tai ei – huonon auton mainetta. Kuten tämän viimeisen takatyöntöisen ja monien mukaan viimeisen ”kunnon Volvon”. Huomannet: autossa on talvirenkaat vain takana ja miten ”sahalaitaisia” ne ovatkaan. 80 . Mobilisti Senior 3/22 80 . Hämmästellen (tai ihaillen) mietin, miten Veho Oy:n Mercedes-Benz -myyntiporukka sai aikaan niin nopean muutoksen kalustossa. Auto oli siis todennäköisesti ulkotai puolustusministeriön käytössä
Mutta, ehkä tuleva ajokauden pakkoseisaus, talvi, vielä kypsyttää ajatuksia niillä ajamiseksi. Tarkoittaa: Japanista käytettynä Venäjälle, tuohon ahtaasti asuttuun (leveys 9 000 km) naapuriimme tuotu outous. Tarkemmin katsoen, ihmekös tuo: sehän on näitä (etenkin Kaakkois-Suomeen) jälkituotuja ”Vladivostokin” autoja. Vaille virallista maahantuontia jäänyt Chevrolet HHR, Chrysler PT:n menestyksen innoittamana kehitetty retrohenkinen monikäyttöauto. Japanista tuoduksi sen tuntee siitä, että ratti on oikealla.. hinnoilla. Entä mikä se tämä ajolaite on. Huhun mukaan HHR oli muuten saman suunnittelijan käsialaa kuin PT! Meikämiehen omat, vähin erin täyteen ajamattomuuteen vajoavat ”varjelukset”, eli minulla vuodesta 1957 ollut 1927-28 Chrysler ja sittemmin jälkituotuomani 7-hengen 1938 Chrysler. Kuvan Dodge Aspen on kuvassa jo tarjolla poliisin huutokaupassa. Auto kun on väriltään todella tumma sininen. Mobilisti Senior 3/22 . Lappeenrannan automuseon pihalla varastoidaan niin ikään TM-lahja-autoa, farmarimallista Volvoa – siinäkin yhä TM-kilvet kiinni. 81 TM-lehti lahjoitti poliisille useammankin auton. Kuvattu Lappeenrannassa 7/22. Tuo ex-poliisin Aspen on nyt museoitu. Pakko oli tunnustaa: mikä ihmeen auto tämä se on. HHR:n ura kattoi vuosimallit 2006-11. Siis näillä bensanym. Nokasta pintautui luullakseni Nissan-merkki, mutta kaikki muu on ennen näkemätöntä. En taida olla yksin miettimässä. Sieltä sen on näemmä valpas meikäläinen ostanut tänne. Mielikuvaa aikakaudesta heijastaa Aspenin takana näkyvä, poliisin väreissä yhä oleva Ford V4 Transit
Varmaankin isoja akkuja vaativilla sähköinisijöillä?. Olisiko kenellä tiedossa kuvan nokkailmettä vastaavaa, edes metsäraatoa. Aivan erityisesti tuon näköinen maski (nokkaritilä) olisi nyt suuresti tarpeen erään vastaavan elvytyksessä. Henkilö kuvassa keskellä on jo edesmennyt Harri J. Häneltä sain tämänkin kuvan. Hän toimi aikoinaan silloisen mm. Omistaja ei liene suuremmin ulkoiluttanut sitä kotiveräjää etäämmälle. Takaa päin kuvattuna se myös näyttää Continental kit -varapyöräratkaisuineen täysin dollarihymyltä. Kuva on Suomen Borgward kerhon heinäkuun 2022 jäsenlehdestä. Kolmas henkilö oikealla oli Berner Oy:n väkeä, mutta en tiedä nimeä. Kuvan 1975 Chrysler New Yorkerin rekkari on ilmeisesti NN-601. En soimaa kuvan tekstittäjää siitä, että hän nimesi kuvan auton tyypin väärin; niin tekee 98 prosenttia silmääjistä. Arvatenkin raskaasti varustettu, hauskan värinen auto oli tuolloin Niemisen käytössä. Mobilisti Senior 3/22 Kuvan auto on, ollakseen Suomessa kuvattu, todella harvinaista vuosimallia oleva 1936 Plymouth. Mahtaisiko olla tallessa. Ehdin jo luulla ao. 82 . Chrysler-Plymouth -maahantuojan, Berner Oy:n myyntija korjaamojohdossa. Ihan kiva ja reilua, että yhteen merkkiin keskittynyt jäsenlehti huomioi sivupalana myös muita autoerikoisuuksia. Tätä isohkoa ranskalaista luullaan Suomessa V8:n murinoineen pääsääntöisesti USA-autoksi. Kuvan musta Simca on satavarmasti ainoa Suomeen saatu Simca Presidence. Mietipä vähän: minkälaisilla autoilla vastaavissa asemissa olevat nyt ajaisivat. auton valahtaneen takaisin ulkomaille, hienoa ettei. Niemisestä vasemmalle on Jorma Järvi, silloin toimitusjohtaja isossa firmassa. Auto jälkituotiin USA:sta varmaan 30 vuotta sitten. Häntä tulee kiittää autonsa ensi-ilmeen säilytyksestä. Auto, jonka sijainnista, saati omistajasta en henno kertoa. Nieminen
Säädettävä nopeus kahdessa asennossa, 0-2800 rpm kiillotukseen ja 0-8300 rpm hiontaan. 2099€ tuotenro 513523 79€ tuotenro 510970 Hydrauliset autorampit Hydrauliset nostorampit auton nostamiseen esim. 119€ tuotenro 520121 Kiillotuskone 12V Akkukäyttöinen kiillotuskone, joka sopii erinomaisesti pienten pintojen, vaikeapääsyisten paikkojen ja yksityiskohtien kiillotukseen. Säädettävä nopeus, enintään 20 000rpm. Paino: 660g. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Kaikki hinnat sis. Pituus: 175mm. Ilman ulostulo takakautta. Vaihdettavilla kärjillä. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Jännite (V): 12 Karan kierre: 5/16 ”-24T Kiillotusnopeus (rpm): 0-2800 Hiontanopeus (rpm): 0-8300 Kiillotuslevyn Ø max: 80mm www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME www.TORAFORS.com www.TORAFORS.com Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pöykkistä puunuijaa. Autotallin sisustus / työpiste (punainen/musta) 1kpl työkalukaappi / korkea. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. levypaksuus 1,5x1,5 mm. huoltotöiden ajaksi. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Toimituksessa mukana 75mm aluslaikka tarralla, 2x2,0 Ah akkua, akkulaturi, sivukahva, 2 kiillotussientä, 1 kiillotuslaikka, 3 hiomapaperia ja 1 kuusiokoloavain. 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4”, kulmamalli Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Turvalukko, joka estää ei-toivotun käynnistymisen. 100€ tuotenro 2649 Pistehitsauspihdit 230V Kannettava pistehitsauslaite erinomainen koritöihin, maks. Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340mm Paino: 88kg 629€ tuotenro 494628 39€ tuotenro 510978 Epäkeskohiomakone/kiillotuskone 50mm Tehokas ja pieni epäkeskohiomakone / kiillotuskone vaativaankin käyttöön. Säkin halkaisija 45cm. 259€ tuotenro 513137. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. 3kpl työkalutaulutTyötason korkeus: 946mm. Voidaan käyttää myös hiomakoneena
Sopii 2ja 4-tahtibensiinimoottoreihin katalysaattorilla tai ilman sekä kaikille bensiinilaaduille. 6 414886 002050 22003 Lorem ipsum PAL.VKO 2022-45 60 02 05 -2 20 3 Mobilisti_Senior_322_viivakoodi.indd 1 Mobilisti_Senior_322_viivakoodi.indd 1 8.8.2022 14:51:56 8.8.2022 14:51:56 Autosta huolehtivan ihmisen tavaratalo 11 90 47,60/l 60-8071 Motul BENSIININ SÄILYTYSAINE 250 ml Takaa huolettoman ensikäynnistyksen talviseisonnan jälkeen. Vähentää homeen syntymisen riskiä ja pahaa hajua. S222_takakansi.indd 83 S222_takakansi.indd 83 30.8.2022 10.16 30.8.2022 10.16. • Vaikutusalue 35 m³ • Kesto 1–3 kuukautta Autoon, mökille, asuntovaunuun, varastoon... Stabilisaattori estää bensiinin vanhentumisen sekä hartsin muodostumisen. Poistaa tilasta kosteuden tehokkaasti. 5 99 13,31/kg 50-00991 Absodry KOSTEUDENPOISTAJA MINI 450 g/35 m³ Pitää kosteustason sopivana ihmisille ja tavaroiden säilymiselle