. Tarvitaan ko Tarvitaan ko kasvogalleri a. 3 . kasvogalleri a. PA L. Millie Show Millie Show Messuhallissa Messuhallissa MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2023 | 13,50 € S e n io r No. 8. . Kuva-arki ston Kuva-arki ston sattumavalin toja sattumavalin toja . Continent al 1933-34 . . 8. 20 23 9: 18 :4 5 MS323_kansi.indd 2 MS323_kansi.indd 2 21.8.2023 16.03 21.8.2023 16.03. 20 23 9: 18 :4 5 7. . VK O 20 23 -4 4 600 205 -23 03 6 41 48 86 00 20 50 23 00 3 M ob ili sti _S en io r_ 32 3_ vi iv ak oo di .in dd 1 M ob ili sti _S en io r_ 32 3_ vi iv ak oo di .in dd 1 7. Nikolajeff in leikkeitä!
ms323_kokosivu_002.indd 2 ms323_kokosivu_002.indd 2 21.8.2023 10.42 21.8.2023 10.42. Mobilistissa on enemmän sivuja kuin kilpailijoilla, ja lehden tilaajana pääset digiarkistoon! Tilaa nyt! Tilaa nyt! 09-2727 100 WWW.MOBILISTI.FI * Mobilistin tilaajapainos 2023. AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI VUODESTA 1979 Tuhdisti luettavaa! Tuhdisti luettavaa! Mobilisti ei ole mikään löysä läpyskä, vaan 108*-sivuinen pumaska laadukkaalla paperilla. Irtonumerossa on vähemmän sivuja
AHA:lta siihen tuhlaantuu järkyttävät 31 sekuntia. Katseet kysyvät: miksi et ajaisi jollakin nopeammalla. Laatuvaje ja sylkykuppi, Puolassa tehty Polski-Fiat tai Poloneesi. TakatuuppariSkoda, varsinkin viimeiset tuotantoversiot. Pörrätessäni kaakon kulmilla aikansa halvimmin varustetulla Mersun 1974 vuoden 200 Dieselilläni (AHA-650), huomaan olevani aikamoinen kummajainen. Niissä näin vielä juuri mainitsemaani kalustoa, joita ei Ruuhka-Suomessa kai enää kehdattane retuuttaa esille. Enemmistö täkäläisistä aatekumppani-Mersuista, kun kipaisee 0-100km/h varmaan alle 10 sekunnissa. Kai L. 54 Lehtileikkeitä -49 62 Lukijoiden postia 68 Vainikaisen kamerasta 70 Kesän tuorekuvia 76 Borgward-albumi KANSANMOBIILI. Mittarissa oli ostohetkellä 12 480 aitoa kilometriä. Ostohinta olkoon salaisuus, mutta suuntaa antavasti hintaa tuli 10 senttiä/km. Esimerkkejä autoista, joista juuri kukaan ei vuonna 2023 välitä. Kiertelin kesällä 2023 näiden uusien kotikontujeni kylähenkisiä vanha-ajoneuvotapahtumia, joista yleisöä ei puuttunut. KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 HELSINKI puh. Siitä vaan loppuhyödynnettäväksi vai naftaliiniin. paakirjoitus323.indd 3 paakirjoitus323.indd 3 21.8.2023 16.06 21.8.2023 16.06. Mietipä. Lehti ilmestyy 2023 viikolla 13, 26, 35 ja 48. Muista myös tilaajan sähköinen lehtiarkisto netissä! Mobilisti Senior 3/23 . Bremer J.K. Aina parempi, jos se on ollut jollakin suosikkihoilaajalla, rallikuuluisuudella, taparikollisella tai äkkirikkaalla. Auton on oltava urheilullisen näköinen, vaikkei omistaja olisi urheilukenttää nähnytkään. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Punamusta Oy ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . . Saab-tuotannon halvin, Suomessa Saab 96 -mallin seuraajaksi ajateltu Saab 90. SImca 1100 oli suosittu kansanauto 1970-luvulla. Vaan näkyykö sellaisia harrastetapahtumissa. J otta auto olisi Suomessa kiinnostava, tarvitaan raflaavaa kerrottavaa. Ostin 2023 tuollaisen auton. Ellet itse kelpuuta, anna vihje toiselle. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 HELSINKI PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Mitä olisit valmis tekemään, jos eteesi osuisi joku vähälle ajolle jäänyt kansanmobiili. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Lisää mainoksia 10 Maasto-outouksia 16 Millie Show 22 Hujan hajan -kuvatalkoot 28 Continental-autoesite 32 Uutisia, tapahtumia, kuultua 38 Sattumaotoksia 48 Tarvitaanko kasvogalleria. . Laatikko-Wartburg eli W 353, mieluiten kromipuskurein. Lehtemme toimittajat lienevät tuomassa esiin Suomessa tehdyn Euro-Samaran vuodelta 1998. Suomessa ohimarssin tehneet Morris Marina, Austin Metro tai Princess
Niinpä minäkin 95:sia myydessäni kehuin posket punaisina tätä keksintöä. . Nyt, 25-50 vuotta myöhemmin, saatamme jopa hyväksyä (tai hyljätä) sen aikaiset kehut. Oheinen mainos ilmestyi Helsingin Sanomissa 6.4. Tiettävästi moni varttuneempi tamperelainen muistaa sen – kuulemme vahvimmin aivan oudosta käyntiäänestä. Ehdin hieman jo pelätä, että osa lukijoista tulee karsastamaan tämän näköisiä – ”koska nehän ovat ilmaista toimitusmateriaalia eivätkä vaadi toimitukselta mitään”. Olen kuullut, että näiden sivujen pohjalta on syntynyt lukijapiireissämme virkistäviä keskusteluita. Ruotsin Saabin markkinointijohto kehotti silloin painokkaasti ratsastamaan tällä hyveellä, koska millään muulla sen ajan – ei ainakaan farmariauton myyjällä – ollut tarjota vastaavaa. Siis näitä, työnimellä ikään kuin vain vanhoja automainoksia pyydettiin lisää. vanhamainoksia323.indd 4 vanhamainoksia323.indd 4 21.8.2023 11.31 21.8.2023 11.31. Jopa niin tuloksellisesti, että muutama jo Borgward Kombin ostosta päättänyt katui, ja osti ysiviitosen. Mainos on periaatteessa suomalaisesta Moottorilehdestä, mutta sen ruotsinkielisestä oheispainoksesta. Nyt vuonna 2023 ajateltuna olisin kyllä valinnut Borgwardin. Olin silloin Importer Oy:n, komeasti kai lausuttuna myyntipäällikkö, ikää 25-26 vuotta. Mobilisti Senior 3/23 Tätä lisää! Tätä lisää! . Taitaa moni virnistää ennen kuin uskaltautuu vastaamaan. Oliko aihetta, mietin sitä itsekin. 1961. Oy Soffco toimi myöhemmin mm. Vaikkapa tämä avauskuvan SAAB 95 -herrgårdsvagnin ”Lufthyvel”-kehu. Olisi upea yllätys, jos jollakin lukijoistamme olisi kuva tällaisesta Ranskan tavaraautoihmeestä. Tämä nimenomainen mainos koskettaa minua. 1949 tuotiin Suomeen myös sellainen bussikummajainen kuin Floirat Ranskasta, yksi ainoa. Onhan siinä riskinsä, että olemme aiemmin julkaisseet tämän mainoksen vuodelta 1949, mutta on se vaan toistonkin väärti. K.L.B. Osaksi tottakin – kunhan vaan ensin löydät ne! Ja sitten kommentoit niiden sisältöä jälkiälyllisenä. 4 . Mutta tuo "ilmahöylä”. myös Panhard-henkilöautojen maahantuojana (ennen Autokeskus Oy:n aikaa) sekä toi useampia kymmeniä 3-4 hengen MoraneSaulnier Rallye -lentokoneita Suomeen. Auto palveli kotvan Tampereella kaupunkibussina. Tavataan olettaa, että aikoinaan mainoksen maksaja, uitti korostetusti mukaan kehuja, joita muka kilpailijoilla ei ollut tarjota. Oliko tuosta höylästä kehuttua iloa, on minulle yhä arvoitus. No, meitä oli koko talossa töissä autokaupan vapautumiseen asti vain 7 henkilöä. 2023 kysyn sen sijaan, onko tämä ilmahöylä ymmärrettävä samaksi asiaksi kuin nykyajan spoilerit
Nyt, 2023 ajateltuna, olisi tosi hauskaa nähdä näitä kesän 2023 ajotapahtumissa. Vielä 5.9.1962 Korpivaara Oy puhuu lähes sivun kokoisessa HS:n mainoksessaan Neckar (Fiat) Weinsbergista länsi-saksalaisena. vanhamainoksia323.indd 5 vanhamainoksia323.indd 5 21.8.2023 11.31 21.8.2023 11.31. Mobilisti Senior 3/23 . Miten raikkaasti olen väärässä. Olen ehkä lisää väärässä, eikös Weinsberg-mallin moottoripaketti ollut piskuisempaa Fiat 500 -tavaraa. Nyt, 2023 voisi ehkä muistella, milloin, ja mikä perusteena, Suomi ryhtyi pian vuoden 1962 jälkeen puhumaan yksinkertaistetusti vain ”Saksasta”. Mutta mitä ideaa oli uhrata rahaa erityisesti Weinsberg mallin myymiseksi. 5 . Allard-tehtaan käsittelemän Ford V8moottorin suoritusarvot olivat silloin mykistävän ylivertaista luettavaa. ”Korppari” (Korpivaara Oy) oli jo tuonut satoja, Saksassa tehtyjä Fiat 600:sia, Neckar Jagst -nimellä. . Firman johtaja, Ville Hietanen, toi yksinoikeudella maahan myös englantilaisia, kardaanivetoisia, Sunbeam-moottoripyöriä. Kouvola niinkin nimekkään automerkin maahantuojana kuin Allard kuulostaa varmaan nuoren nyky-kouvolalaisen korvissa tosi komealta. Äkkiä jos kysyn, mitä vastaisit. Mutta noin se vain kerran meni. Kuvitelmani on, ettei niitä koskaan tuotu Suomeen ehkä 10kpl useampaa
Vähän synkäntylsää ajatteluahan tämä on. Vuosimallia 1939 kehutaan myös kertomuksella, miten kilpa-autojen suunnittelijat ovat suunnitelleen vm 1939:n ohjauksen aivan uudelleen. 6 . mainoksen pelisääntöjen mukainen tukirahoitus tuntuu, ainakin näin jälkeenpäin ajateltuna, vaikeasti hoidettavalta. kohta mainoksessa, jossa kehutaan, että DKW:n häthätää 20-hevosvoimaisella kaksitahtisella ja kaksisylinterisellä moottorilla ”voi ajaa 300 000 km ilman täyskorjausta"! Pätikö kestävyysodote myös DDR:ssä valmistetun IFA F8 kohdalla. Silti sopii kysyä, missä ovat Suomen jäljellä olevat ennen sotia tehdyt DKW: t, oli sitten kori puuta, tai terästä. Jotenkin sadunhohtoinen kehu tai peräti väite. Saman mainoksen teksti on kovin lennokasta kehuessaan autoa kokoteräskorisena ja avomallisena: se oli ”lyxvagn för bortskämda” (loistoauto poispilatuille). Kesä-syksyn 1939 aikana Suomi eli ennen kokemattoman Olympiahuuman vallassa. Vastaavaa, Suomessa painettua, suomenkielistä mainosta, en ole osunut näkemään, ei ainakaan samoin mainostiedoin. Löytyykö vastaavia rahoitustukiesimerkkejä. Vaan: kuten hyvin tiedetään, itäystävämme yllätyshyökkäys Suomeen 1939 romutti pohjat ajatukselta. Olihan saatu oikeudet pitää vuoden 1940 Olympialaiset Helsingissä. Tapahtuiko tuota myös. Jotenkin tuollainen ao. Epäilen. Maksoiko General Motors lupaamansa rahat takaisin myös tapauksessa, ettei autoa enää voitu toimittaa. Miten olisi esim. Kauppakorkeakoulun tueksi-valuuttakanava toimi ainakin. vanhamainoksia323.indd 6 vanhamainoksia323.indd 6 21.8.2023 11.31 21.8.2023 11.31. Mobilisti Senior 3/23 Oheinen Ruotsin vuoden 1939 Motor -lehdestä kaappaamani mainos oli lähes sivun kokoinen. Toisaalta, ketä kiinnostaa tällaisena hyvinvoinnin aikana koko tukirahoitus-idea. Onko siis DKW vuosimallien 1938 ja 1939 ohjauksissa jotakin oleellista eroa
Heinäkuun viimeisenä päivänä 1949, eli lähes 75 vuotta sitten Suomessa esiteltiin ensimmäinen täysin kotimaassa suunniteltu ja valmistettu Takra-traktori, sen kuuden kappaleen esisarja. Näitä on tiettävästi tallella, olisiko kymmenkunta. 7 Tämä nyt ei suoranaisesti ole mainos, mutta sisältänee tiedon, jota ihan kaikilla ei ole. Mobilisti Senior 3/23 . Kansikuvan alta löytyy tieto: 1949 niitä oli saatu Suomeen yli 200 kpl. Suomalaisissa traktorien harrastajapiireissä Takran tarina kyllä tunnetaan. Elokuu 1949 Motor (Moottori) -lehden kansikuvana on näet uusi Citroën. On sentään kasvanut parikin sukupolvea, joille asia on aivan uusi. Miten olisi silti sen elävöittäminen ja päivitys tähän päivään. Kokonaisuudessaan Takra-traktoreita tehtiin vuosina 1949-54 tiettävästi jotain 800 kappaletta. Vaikkapa television minisarja, olihan yhtiöön sekaantunut niinkin kuuluisa hahmo kuin Väinö Paunu. Hyvä muistaa: Suomi sai noina vuosina ostaa Ranskasta autoja valuuttaluotolla tms. vanhamainoksia323.indd 7 vanhamainoksia323.indd 7 21.8.2023 11.31 21.8.2023 11.31
Tuo asenne kannatti, kuten tiedämme. Tämän mainoksen kohdalla voitaneen jo 2023 ihmetellä, mikä oli se muka niin iso uusi Saab-etu, tuo kaksipiirinen jarrujärjestelmä. Eikä siinä kulunut kunnolla kolmea vuotta, niin se nelitahtinen Fordin V4 otti siihenastisen ”öljykirnun” paikan. Eipäs vieläkään mennä vähättelemään S.P.J.:tä, kuten usein kuulen. Sehän toimii – kuten Keinänen itse intti – suunnilleen: ”mitä märempää puuta, sen parempi”. Keskiverto vuoden 2023 kuski voi paremminkin kysyä, montako piiriä noissa sitä ennen oli. Että siis taas Saab. Kuinka moni mahtaa tietää, että noiden puukaasulaitteiden yläosan alumiini oli tehty sulattamalla alas ammuttujen viholliskoneiden alumiiniosia. Saab tuskaili jo tuolloin, 1964, kaksitahti-inhoajien kanssa. Keinäsen sotavuosina patentoima puukaasulaite. Mobilisti Senior 3/23 Ehkä hieman raskasta ja ohi elettyä, on tämä S.P.J. 8 . Keinäsen tekemä, puukaasusysteemi taisi näet olla ainoa Suomessa tehty puukaasulaite, jonka itäystävämme kelpuutti sotakorvaussaamisikseen. vanhamainoksia323.indd 8 vanhamainoksia323.indd 8 21.8.2023 11.31 21.8.2023 11.31. Oiva esimerkki siitä, miten jo 27.5.1925 viipurilainen kauppias Hellman (sittemmin paremmin tunnettu nimellä Helkama), näki vaivaa pitää kauppafirmansa mainetta yllä
Kuten se, että Korpivaara Oy, Citroënmaahantuojana, otti elvyttääkseen ne kaikki (yli 1 000 kpl) Suomen sotavuosinaan Saksalta saamaa järeää Citroënkuorma-autoa. 1949-50 pitkä, eli 7 hengen Chrysler Windsor maksoi uutena noin 25% enemmän, kuin tavallinen kuuden hengen. vanhamainoksia323.indd 9 vanhamainoksia323.indd 9 21.8.2023 11.31 21.8.2023 11.31. Aika raju on myös punaisella painettu esitteen kehu: “Teidän kannattaa olla tietoinen. Liian säännöllisesti niistä tehdään kaljanhuuruisia vappuautoja kyydissään linja-autollinen remuavaa väkeä. 9 Mitoiltaan nykyistä pienempi Suomen Moottorilehti 2/1945 tarjosi sekin 2023 vähemmän huomioitua vanhaa muistitietoa. Unohtuu, kuinka harvinaisia ne ovat jo uutena olleet, ja kuinka kalliita ne olivat. Mobilisti Senior 3/23 . että Amerikassa tehty auto on etenkin suomalaisilla teillä paljon pitkäikäisempi.” Toisaalta: vaikea on kumota väitettä, etenkin kun jätetään sanomatta mihin verrataan. Suomalaisten harrastajien asenne aiemmin edustusluokan seitsemän hengen autoina käytettyjä kohtaan on tyly. Ne korjattiin kaikki Suomen siviilitarpeisiin ja oikein sarjatyönä kuten oheinen mainos kertoo
Matti Ouvinen DKW Munga, eli pidemmän kaavan mukaan Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb. Mobilisti Senior 3/23 Maastooutoja mobilistin arkistoista Voiko tehdä maastoautosikermän ilman Jeepiä. nelivetoa.indd 10 nelivetoa.indd 10 21.8.2023 12.01 21.8.2023 12.01. 10 . Totta ihmeessä; sen kun sukeltaa Mobilistin maastoautolaariin. Siis monikäyttöinen yleismaastoauto nelivedolla – inttislangilla MoYMaNe m/56, vihreä.Taustan valokuvaaja on taktisesti sijoitettu kuvaamaan Mungan kykyä kulkea kaltevalla pinnalla. Eiväthän nämä kaikki sinänsä niin tuntemattomia ole, mutta kuvissa on jotain jujua tai harvemmin nähtyä oivallettavaa. Suomessa Munga ei armeijalle kelvannut, mutta esimerkiksi Imatran Voimalla oli niitä kokonainen laivasto kotimaisella kirveellä veistetyllä umpikorilla pakettiautoiksi rekisteröityinä
Mobilisti Senior 3/23 . nelivetoa.indd 11 nelivetoa.indd 11 21.8.2023 12.01 21.8.2023 12.01. 11 Unimog ei sinänsä kai esittelyä kaipaa, mutta senkin nimen takana on saksalaislyhenne, Universal Motor Gerät, yleismoottorilaite. Tällainen kolmiosainen maantiejuna on vaatinut kuljettajaltaan hermoja tiellä ja kolmiulotteista hahmotusta kääntöpaikalla. Bussen tuotantomäärä jäi vähäiseksi. Talvella pyöriin saatettiin laittaa telastot. Oikealla kuusipyöräinen Busse, joka oli kotoisin USA:n Wisconsinista. Tässä kaksi tulkintaa uivasta jarruohjatusta maastokulkuneuvosta. Alumiinirunkoisessa ajokissa oli Volkswagenin ilmajäähdytteinen tekniikka, puoliautomaattivaihteisto ja levyjarrut. Tämä kahdeksanpyöräinen on 1970-luvun lopun Cargocat, jonka kerrotaan olevan Crayfordin omaa tuotantoa. Crayford on enemmän tunnettu avoautokonversioistaan – lähes kaikista brittiautoista. Se on myös ollut kuusija kahdeksanpyöräisten kanadalaisten Argo-mönkijöiden maahantuoja. Sen kerrotaan kyenneen maalla 45 km/h nopeuteen ja vesillä 16 km/h
Mobilisti Senior 3/23 Maastoauto, malli Uaz Cabriolet on tuttu ainakin armeijansa autojoukoissa käyneille. Volvo C202 edustaa modernimpaa sukupolvea. Ollaan Kyproksella, jossa rauhanturvaoperaatio alkoi vuonna 1964. YK:n rauhanturvaajat ja paikallinen mies vertailevat maastokulkuneuvojaan. Itäystävän vientiorganisaatio teki 70-luvun alussa esitellystä Uazista myös englanninkielisen brosyyrin. 12 . nelivetoa.indd 12 nelivetoa.indd 12 21.8.2023 12.01 21.8.2023 12.01. Operaatio jatkuu pienimuotoisena yhä
Mobilisti Senior 3/23 . Ei liene yllätys, että vauraaseen Sveitsiin saatiin myytyä Rangeja partioautoiksi jo 70-luvulla. Esitteessä herkutellaan mm. nelivetoa.indd 13 nelivetoa.indd 13 21.8.2023 12.01 21.8.2023 12.01. Poliisiversion vakiovarusteina oli tehokkaampi laturi, tupla-akut, akkuvahti, valmiit kytkimet ja kaapeloinnit hälytysvaloille, ylimääräinen sisävalo ja ylinopeusvalvontaa ajatellen erillinen kalibroitu nopeusmittari. kattomajakalla, josta nousee teleskooppivartinen työvalo esimerkiksi onnettomuuspaikan aluevalaistusta varten. 13 Maastolaatikosta löytyi myös Range Roverin poliisiversion esittelylehtinen
Dodge Ramcharger ja sen sisarmalli Plymouth Trailduster ovat jääneet merikkalaisen siviilimaasturiköörin vähimmälle huomiolle ja kunnialle. 14 . Mobilisti Senior 3/23 Tsuida duida, osaatsä uida. Alvis tunnetaan sekä ylellisistä henkilöautoistaan että teknisesti jännittävistä sotilasajoneuvoistaan, kuten kuusipyöräisestä Stalwart-amfibiomaastovaunusta. nelivetoa.indd 14 nelivetoa.indd 14 21.8.2023 12.01 21.8.2023 12.01. Broncot ja Blazerit ovat tähtitieteellisissä hintasfääreissä – Mopar-maasturit eivät niinkään. Siitä voit lukea tarkemmin kanta-Mobilistin numerosta 6/2016
Mobilisti Senior 3/23 . OSI (Officine Stampaggi Industriali) perustettiin Torinoon koritehdas Ghian sivuhankkeiden toteuttajaksi. Sen muotoiluvaikutteet näkyvät 1974 esitellyssä Fiat-maasturin seuraavassa sukupolvessa. 15 Volvon C300-sarja, sekä neliettä kuusipyöräisenä suunniteltiin sotilaskuormuriksi skandinaaviseen maastoon, jossa pienempi ajoneuvo on elinkelpoisempi kuin täysimittainen kuorma-auto. Pienet korittajat, kuten Glenforme, Wolfrace, Carmichael ja Panther rakensivat Range Roverista kuusipyöräisiä erikoisversioita. Vuosina 1972-73 Volvo rakensi myös viisi amfibioprotoa, jotka kelluivat ja kulkivat vesillä vesisuihkupropulsion turvin. Vuoden 1966 Osi Cross Country 124 -prototyyppi perustui Fiat 124:n ja Campagnolan ympärille. Tämä TV:n kuvausauto lienee Carmichaelin tuotos. nelivetoa.indd 15 nelivetoa.indd 15 21.8.2023 12.01 21.8.2023 12.01
Messuhallin suuressa rock'n roll spektaakkelissa Millie saapui lavalle vuoden autosensaation, Mustangin, kyydissä, ja liikkui seuraavana vuonna Suomessa omiin nimiinsä teipatulla yksilöllä Suomen kiertuellaan mm. 1 2 . 1 9 6 4 Jamaikalaissyntyinen 17-vuotias Millie Small kolkutteli hittilistojen kärkisijoja ympäri maailmaa vuonna 1964 kappaleella My Boy Lollipop, joka tutustutti eurooppalaisyleisöt takapotkuiseen ska-musiikkiin. Kauklahdessa, Salossa ja Haminassa. Konserttilippuja jaettiin mm. Niitä myös arvottiin konserttipromoottori Jorma Weneskosken organisoimissa tanssihipoissa, kuten Linnanmäen Peacock-teatterin Shakin' all over -konsertissa marraskuun lopussa. Ensimmäiselle Suomen-konsertille Millien sponsoroi Ford joulukuussa 1964. Stockmann Auton, Automyynti Oy:n ja Suomen Auto Oy:n myymälöissä. 16 . teksti: Matti Ouvinen kuvat: Fordin arkisto / Holger Eklund Messuhallin lavalle saattoi ajaa autolla ramppia pitkin! millieshow.indd 16 millieshow.indd 16 22.8.2023 9.49 22.8.2023 9.49. Mobilisti Senior 3/23 Millie Show Millie Show by Ford M e s s u h a l l i , H e l s i n k i 1 4
Mobilisti Senior 3/23 . Mukana myös Taunus 17m. 17 Juontajina toimivat Tuula Ignatius ja Antti Einiö. Hyvät naiset ja herrat! Suoraan Nairobista! Vuoden 1964 Itä-Afrikan Safarirallissa kolmoseksi ajettu Mike Armstrongin ja Chris Batesin Ford Cortina. Safariasuista juontajaa/hauskuuttajaa emme tunnistamillieshow.indd 17 millieshow.indd 17 22.8.2023 9.49 22.8.2023 9.49
Lattialla siintää jonkun toisen kokoonpanon Fender Bassman. Mobilisti Senior 3/23 The Scaffolds (?) sai esiintymislavakseen Suomen Fordin maskottina toimineen n. Äänentoisto on ollut aikansa kuuminta hottia. Näillä piti hoituman koko saliäänen, joten lavalla mökä oli melkoinen. Vasemmassa reunassa erottuu Vox-laulukamojen kapea kaiutin. 18 . millieshow.indd 18 millieshow.indd 18 22.8.2023 9.49 22.8.2023 9.49. 1904-mallisen Ford Model B:n, ajalta ennen T-mallia. Fordin astinlaudalla mölyää ainakin Vox AC30 ja Fender Brownface, ehkä Pro Amp
The Islanders saapui lavalle uunituoreella 1965 Mercurylla. Kuvan oikeassa laidassa nuori Pepe Willberg, joka myöhemminkin liikkui keikkamatkojaan amerikanautoilla, eikä kaihtanut sormiensa likaamista niiden tekniikan kanssa. 19 Ford oli saanut jouluksi näytille seuraavan vuoden mallistonsa. Mobilisti Senior 3/23 . millieshow.indd 19 millieshow.indd 19 22.8.2023 9.49 22.8.2023 9.49
millieshow.indd 20 millieshow.indd 20 22.8.2023 9.49 22.8.2023 9.49. 20 . Mobilisti Senior 3/23 Päätähti, Millie Small, saapui lavalle tietenkin vuoden autosensaatiolla, Mustangilla. Huomaa tyttöjen käytännölliset kumisaappaat, elettiinhän joulukuun rapakelejä
Konsertin sponsoroiminen näin voimakkaasti oli todella edistyksellistä myynninedistämistä konservatiivisiksi mielletyiltä taloilta kuten Ford ja Stockmann. Mobilisti Senior 3/23 . 21 Messuhallin yleisö, Cortina ja 1965 Mercury Comet. Autotuonti oli vapautunut vuotta aiemmin ja Amerikassa Fordyhtiön vetovastuussa olivat nuoret bisneshait, mikä saattui heijastua kauas Suomeenkin! millieshow.indd 21 millieshow.indd 21 22.8.2023 9.49 22.8.2023 9.49
22 . Ettei olisi aika turvautua lukijoiden tunnistusapuun. Jäikö tämä, suomalaisen ajan Viipurin ainoa tornitalo ns. Mobilisti Senior 3/23 Kuva on Viipurista ilmeisesti kevättalvelta 1942. hajan Hujan -kuvatalkoot Nämä kuvat ovat eräänlaisia muuttokuormapudokkaita. Mitä nämä vuosien takana aikoinaan varastoimani kuvat oikein lopulta ovat. Entä mitä ovat raunioituneet talot taustalla. Saati tuo bensiinillä kulkenut 1939 Chevrolet tuossa edessä, ken mahtoi olla hän, joka pystyi välttämään puukaasulla ajamisen kirot. hujanhajan.indd 22 hujanhajan.indd 22 21.8.2023 15.40 21.8.2023 15.40. K.L.B. Tiettävästi suomalaiset saivat talon lähes valmiiksi jo 1943. ystävillemme maaliskuussa 1940 noine rakennustelineineen. Niiden huomaaminen herätti kuitenkin uteliaisuuteni
Ykkösja kakkoskattilan välissä on neliskanttinen säiliö, jossa lukee suomeksi irtosementtiä. Mobilisti Senior 3/23 . Se lienee ollut tämän mallisen Thames-kuormurin ensivaruste, mutta mitä tekoa sillä oli Suomen lumitalvessa. Mutta mitä takapyörän aukkoa peittävä ”fender skirt” siellä tekee. autoon umpiraudasta – sorvaamalla! Alkuperäistä Bantamin kampiakselia tuki vain kaksi runkolaakeria. 23 Yhdenlainen suomalaisen sisun ja viitseliäisyyden tuote tämäkin on. Auto on neloskoneinen britti, Ford Thames, takana ilmeisesti silti paripyörin. Kuka tämmöisen kuljetustavan keksi ja mahtoiko se toimia arjessa. Eräs (monista) 1939 Bantam-pienauton kerran omistaneista, teki tämän kampiakselin po. Eikä taida mennä enää ikinä poikki. hajan Kuvassa arviolta vuoden 1948 Ranskan Ford Hercules diesel vetää puoliperävaunussa kolmea pyöreää – niin, mitä niissä kuljetettiin. hujanhajan.indd 23 hujanhajan.indd 23 21.8.2023 15.40 21.8.2023 15.40. Kuvassa on Osuusliike Elannon leivänjakeluauto arviolta vuonna 1955. Thaimaahan sittemmin muuttanut Reijo Koivunen kokosi (silloin omistamaani) Bantamiin täysin toimivan moottorin tätä kampiakselia hyödyntäen
Kuva on Saksasta ja autokin, Maybach, sieltä. Ja kuulemma palat hitsattiin runkoon nähden yhteen pystysuoraan – ei vinosti, kuten luulisi olleen vahvempi tulos. Tiemmä GAZeista tapasi runko usein – tämänkö takia – katketa. hujanhajan.indd 24 hujanhajan.indd 24 21.8.2023 15.40 21.8.2023 15.40. dumper-pituutta. Mobilisti Senior 3/23 Teen ehkä perustavaa laatua olevan tyhmän kysymyksen: miksi etenkin itäystäviemme GAZ-kuorma-autoista valtaosa (vai kaikki?) maahantuodut olivat näin lyhytrunkoisia. Yläkuvan auto tuli kai jälkituontina aikoinaan 1983 Pyhäjärvelle (Kuva: Erkki Laitala). Eli ns. Mihin veli venäläinen tarvitsi juuri näin lyhyttä akseliväliä. Mutta tuo menetelmä siirtää auto junasta kaipaisi kuvausta. Ynnä, onko kokonaan unohdettu, että Konela Oy joutui jatkamaan tuliterien GAZ-kuormureiden runkoa joka tapauksessa lähes metrillä. Onko kenelläkään vastaavasta kääntöpöytä-tyyppisestä kyydistä alas saattavaa kuvaa Suomesta. 24
hujanhajan.indd 25 hujanhajan.indd 25 21.8.2023 15.40 21.8.2023 15.40. Tuon ikäinen Ford-kuormuri tuli tuskin koskaan Suomeen tehtaan peltihytillä, vaan se tehtiin aina Suomessa puukehikolle pellittäen. Pitkiä löytynee Suomesta vain Ari Saukolta Vantaalta ja Yrjö Turkamalta Sysmästä. Mobilisti Senior 3/23 . Pickup-kuvassa ongelma on ratkaistu hytin valinnalla, jossa ratinpyöritykselle jää kunnolla tilaa. Yksi outous pistää Suomi-hyteissä aina silmään: sormille jää ratin yläosan ja tuulilasin kehyksen välissä hyvin niukasti tilaa. 25 Vuosimallien 1935 ja 1936 USA-Ford on, myös kuormaautona, äärimmäisen harvinainen. Tässä miltei hupimielisen leppoisa kuva Kemin poliisin käyttöautoista joskus, olisiko ollut 30-luvun alussa. BBFord, mutta tuo lavakate! Kuria pitävän Musta-Maijan tunnusmerkit lienevät silti täyttyneet. Kuormuri lienee ns
Auto on rivikasilla kulkenut Hudson, Uudenmaan läänin U-1173 -kilvissä on vuoden 1931 veroleima. Vuoden 2023 tietämänä en usko Suomesta löytyvän ainuttakaan tämän ikäistä Hudsonia. Yhtä kaikki, tuo sama auto lienee yhä olemassa (Uudenkaupungin automuseossa?) ja ansaitsisi tulla nähdyksi joskus tapahtumissakin. Ei ainakaan nipussa olevana. 26 . Arto Rikkilä oheisti jo vuosia sitten tämän kuvan autosta, josta tekisi mieli sanoa: juuri komeampaa kanttia et löydä. Mobilisti Senior 3/23 Saattaa mennä kovin autokuljetustekniseksi, mutta mikä oli tämä kuljetusratkaisu. Oliko ehkä uumoiltu maalaistaksin ajatuksella. Mitä oli tehtaalla ajateltu, kun tällaisen tekemisen vaiva sentään nähtiin. Mikä oli kuljetuslavalle ankkuroidun pitkän, nestetoimisen sisäänvetoaisan tarkoitus. Kuvassa on se tiettävästi ainoa Saab-Valmetin Suomessa valmistama paitsi 6-ovinen, myös kahdeksan hengen Talbot. hujanhajan.indd 26 hujanhajan.indd 26 21.8.2023 15.41 21.8.2023 15.41. Ehkä jopa aavistuksen piilokapinallinen kuva minulta. Oletan, että kuvan auton huippunopeus oli luokkaa 120 km/h
Kuva on toki taivaan vanha, otettu SA:n automarssin tiimoilta Suojärvellä (entistä Suomea, Karjalassa) vuonna 1920. Entä salskea nuorimies vieressä, ehkä Teppo Ivaska. Armeijamme autot ovat Fiat Ter -merkkiä, joista ainutkaan ei säilynyt, hyvä jos edes kuvana. Vuonna 1920 armeija ohjasi autoalokkaat pesemään autoja järvivedessä (Laatokka?). hujanhajan.indd 27 hujanhajan.indd 27 21.8.2023 15.41 21.8.2023 15.41. 27 Kuva on SA-HK:n ensimmäisistä Hki-Porvoo -ajoista (=Retkeilyajot). Kuvassa kumivenettä soutelee tuolloinen Autoliiton/AK:n ilmoitusmyyjänä työskennellyt herra Karvala. Mobilisti Senior 3/23 . Eivät tulleet veden saastumiset tuolloin kenenkään mieleen. Sama auto on yhä Suomen Kangasalla. Eipä se öljyn ja voitelurasvan yms. Klubin kuuden alkujäsenen yhdessä ostama umpikumipyöräinen ”Repu” oli raijattu jopa Helsingin Kauppatorille. joutuminen vesistöihin vielä stressannut 1970-luvullakaan. Taustalla seisoo 1935 Packard Limousine, jonka sen omistaja, Lillich, toi Ruotsista
Vuodelle 1933 kehiteltiin jo oma Continental-mallisto: keskiluokkainen Ace, edullisempi Flyer ja halvimpana Beacon. Se kaatui lähtökuoppiinsa, päävelkojina edeltäjänsä tapaan moottoritoimittaja Continental ja koritehdas Haynes. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Mobilistin arkistot Moottoritehdas, Moottoritehdas, joka astui reviirinsä ulkopuolelle joka astui reviirinsä ulkopuolelle continentalflyer.indd 28 continentalflyer.indd 28 22.8.2023 9.59 22.8.2023 9.59. Kesällä 1934 toiminta lopetettiin, kaikkiaan vain noin 6 500 auton valmistuttua. Continental keskittyi Divco-jakeluautoja lukuunottamatta jälleen moottoritehtailuun. Autot olivat järkevän kompakteja ja Haynes-korit lattioita lukuunottamatta teräksisiä. Lentomoottoritkin kuuluivat valikoimiin. Ruokahalu kasvoi syödessä ja hankkeeseen päätettiin panostaa, vaikka resurssit olivat vähissä. 28 . Kauppa ei kuitenkaan käynyt vilkkaana ja seuraavalle vuodelle mallisto supistettiin pienimpään Beaconiin. Mobilisti Senior 3/23 J o vuonna 1902 perustettu Continental-moottoritehdas (alkuun Autocar) oli 1930-luvun alkuun mennessä toimittanut moottoreita yli sadalle eri ajoneuvovalmistajalle ja rakentanut kaikkiaan noin 3,5 miljoonaa voimanlähdettä henkilöja kuormaautoihin sekä varavoimaloihin ja lukuisiin muihin tarkoituksiin. Jousipakkojen takapäistä toinen oli kiinnitetty aina akselin alaja toinen yläpuolelle. Myös moottorien huolelliseen eristämiseen rungosta kierrejousien ja paksujen kumityynyjen avulla oli nähty paljon vaivaa. Tässä vaiheessa Contilla nähtiin tilaisuus minimoida tappiot ja jatkaa toimintaa Continental De Vauxina. Viimemainittu oli nelonen, muut kuutosia. Teknisiä omaperäisyyksiä oli esimerkiksi kilpa-automainen takajousitus, jossa jäykän akselin edessä oli kummassakin päässä kaksi pitkittäistä lehtijousen puolikasta päällekkäin asennettuna. Kun William Durantin pienehkö autoimperiumi tuhoutui lamassa vuonna 1931, nousi sen raunioille DeVaux
Huoltamoita oli kaikkialla ja ne muodostivat luontevan lamakauden ratkaisun jakeluun ja huoltopalveluihin. Koska Continentalilla oli moottorien ja varaosien toimittajana kontakteja kaikkialle, vientiäkin viriteltiin. continentalflyer.indd 29 continentalflyer.indd 29 22.8.2023 9.59 22.8.2023 9.59. Kanadassa tuotenimenä oli Frontenac. 29 Continental ei yrittänytkään hyödyntää romahtanutta Durant-myyntiverko stoa eikä rakentaa kokonaan omaansa, vaan tarjosi autoja asiakkaille sopimushuoltoasemien kautta. Viimeisen vuoden De Vauxien esitteissä tehtiin selväksi Continentalin osuus kunniasta. Mobilisti Senior 3/23 . Tuliko Suomeen näytekappalettakaan
continentalflyer.indd 30 continentalflyer.indd 30 22.8.2023 9.59 22.8.2023 9.59. Mobilisti Senior 3/23 Vuoden 1933 hienoimmat mallit tarjosivat 85 hv, puolivälin Flyerit 65 hevosvoimaa ja säästövaihtoehdot 45 hv. 30 . Jokaisella mallisarjalla oli myös oma akselivälinsä, joten ihan nollabudjetilla ei liikkeelle lähdetty
Moottorien lisäksi voitiin kehua mm. continentalflyer.indd 31 continentalflyer.indd 31 22.8.2023 10.00 22.8.2023 10.00. 31 Continentalien hinnoittelu aivan Fordien tasolle oli olosuhteiden pakosta aggressiivista, mitä onneksi helpotti moottorien saaminen omakustannushintaan. nelipyöräjarruilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, pinnavanteilla ja 75 mailin huippunopeudella. Mobilisti Senior 3/23
Helsingin vihervasuri-jarruttajien ratkaisut vaikkapa Katajanokan liikennejärjestelyissä ovat kai tällä haavaa tuorein esimerkki nykyisen Helsinki-johdon (Sinnemäki ym.) lauhtumattomasta autovihamielisyydestä. Nykyisin meillä on aiempaa sankemmat yhteydet myös Suomen pohjoisosiin (mm. Johtaisiko pihiydestä (ennen diesel-autoilu oli halpaa) vai, kuten uskon, haluttomuudesta ajaa urheilullisesti ja kovaa – sitä lajia kun on näihin vuosiin jo mahtunut. Liittämällä vielä Lappeenrannassa olemiseen mahtavat lisävaltit, kuten Mikkelin, Kotkan, Savonlinnan läheisyyden (noin 90/86/140 km), niin alkaisiko olla jo aihetta puhua leikisti Mobilisti-lehden Itä-Suomen filiaalista. Lisäksi innostuin talvella ostamaan Espoon automuseosta siellä pitkään säilytetyt kaksi autoa. Piipahduksiin minulta menee yleensä saman verran aikaa kuin joskus aamuruuhkassa Helsingin Metsälästä noin 4,5 km päähän terveyskeskukseen Helsingin Munkkivuoressa – sittenkin vain hatarassa toivossa, että periltä löytäisi sakottoman parkkipaikan. Tarkoittaa että vuokrasin harrastetallitilat 4 km päästä kotoani, Tapavainolan ja Lappeenrannan keskustan puolivälistä. Jos sanoisin että se on ollut kevyttä duunia, valehtelisin. 32 . Jota sitten hoitaa yks himmenevästi puoliterhakas 88-kesäinen. Ja kun pelinavaus/verkostoituminen syntyy, se tapaa pian poikia lisää. Jo pari vuotta sitten toin tänne kaksi Mersu-dieseliäni. . Ne, eli avomallinen 1936 Plymouth elokuvasta “Mieheke” ja niin ikään alun 30 vuotta seissyt, USA:ssa entisöity umpikorinen 1929 4-ovinen Chrysler ovat nyt täällä. Stressin puute näkyy niin minun kuin Raija-vaimoni verenpainearvoissa. . Mobilisti Senior 3/23 Uutisia&kuultua . Kai minulla jokin heittää, mutta kun tykkään dieseleistä. Lyhyesti: täällä saa makua siitä, mitä voi olla kiireetön elämä. . Kraisussa on jopa tuoreet MR-kilvet. . Kumma juttu silti: noin 82 000 asukkaan Lappeenranta-Imatra jne -taajamasta on herunut havaittavaa yli odotusten. Kumma juttu nro 2: onko pelättävissä, että Länsi-Suomi jää vastaavasti uutisja juorukatveeseen. Niillä suunnilla meillä on perinteisesti valppaita avustajia, kuten esimerkiksi Mika Jaakkola – ketään muuta väheksymättä. Pistäytymiset Lappeenrannan lähikaupunkeihin ovat yleensä rennon lepuuttavia, ei huolta illaksi kotiin ehtimisestä. Olin kysynyt häneltä ennustetta syyksi, miksi melkoisella vaivalla muuten ajokuntoon elvytetty hankkeeni, 1936 avo-Plyuutiset323.indd 32 uutiset323.indd 32 21.8.2023 16.07 21.8.2023 16.07. Maantieliikennettä on vähän, etenkin nyt kun itäystävän autot puuttuvat. Hyppäys kotoani uuteen harrastetalliini, mahtaako viedä edes viittä minuuttia! Tempoilen täällä Lappeenrannassa pitkän säilytysajan autojani viimeinkin tosimielessä ajettavaan kuntoon, joukossa avomallinen 1939 Opel Kapitän. Lähinnä tärkeimpiä hoitamassa ja noutamassa muuttotavaraa tänne. ”Veikkaan, että syynä on pettänyt silmälaakeri”, ennusti valtavan kokemuksen autojen korjailusta omaava, Savitaipaleella ikänsä asunut Tarmo Hirvi. Happonen), paljolti Mobilistin päätoimittaja Janne Halmkronan ansiosta, joka itse on kotoisin niiltä main. Eipä juuri. Lähin terveyskeskus on Lappeenrannan kodistani katsoen noin 3 km päässä ja ehdin sinne ilman ruuhkayllätyksiä varmasti alle 8 minuutissa. Taitaa olla menossa jo kolmas ja yhä syvemmältä ammentava asumisvuoteni Lappeenrannassa. . Helsingissä tai muu-Suomessa olen vain piipahdellut. Otin ikääni suhteutettuna ehkä kokomoisen riskin
Työnä se ei ehkä ole atomitiedettä, muttei järin himottava toteuttaa. Mobilisti Senior 3/23 . Olematta tippaakaan ilkeä tai ahne, joku satanen korvaussummana ei paljon lohduta, jos M-tarkastaja vaatii uudenveroisuutta! . Taltioin ilmoituksia, mutta ehkä riittää kun kerron: Porvoon nurkilta todella huonona joskus 12-15 vuotta sitten löytämäni 1942-mallinen – huomaa valmistusvuosi – pieni (takana ei paripyöriä) Opel Blitz -kuormuri löysi Suomesta todella uhrimielisen ostajan. Olisiko törmännyt liika-annokseen muutoksia, joista katsastussetä ei tykännyt. Mistä sen uuden koiranluun hankkisi. Sille, ettei auto jo ole museoauto, löydän itsekin selityksiä: onhan siinä (tuotu USA:sta) hienokseltaan erivärisyyttä (parkkilommot), kuumuus on pilannut kiharalle kojetaulun puuosia, konepellin alle tehtaalla sijoitetut ääntä eristävät pikipahvit ovat irronneet jättäen ruman rosoisen maalipinnan, eikä moottoritilaakaan taida saada kiiltämään. Mitä vastaan. Kaikki asioita, joita on lähes mukava pohtia talvihankien aikoihin, mutta kun näitä omakohtaisia kesiäkään ei taida olla ruuhkaksi asti edessä. Olen lisääntyvästi huomannut entisiä suomalaisia harrasteautoja myytävän tosi rasvaisin pyyntihintoihin nimenomaan Saksassa. Diagnoosi miltei huvitti: Koiranluu poikki. Mitä nyt tehdä, mietin. Ajoin Lappeenrannan Veholle (kuten aikoinaan totuin sanomaan) eli nyt Auto-Sunin tietävien tykö. Taas menee miettimiseksi ja ajoiloja tarjoava suvi kaartuu pimeän sateiseksi syksyksi. Kiperä kysymys, johon odotetaan vakuutusmiehen antavan suuntaa-antavaa tietoa. 33 Uutisia&kuultua mouth toimii nyt muuten hyvin, mutta moottorin käydessä et saa ykköstai pakkivaihdetta millään taidolla sisään ilman määrätietoista pakottamista ja rattaiden pahaa rääkäisyä. Vaan... Ja se on vielä Amerikan 8 km/h törmäykset kestävää mallia. Nyt se on myynnissä Saksassa hintapyyntöön 48 000 euroa. Siis: miksi alkuperäistä mattaa väriä kiirehditään kalliisti maalaamaan, mutta samalla toiset likimain heittävät happoa auton nokalle, jotta siihen saataisiin se toivottu, muodikas oleva rottailme. Entä jo käsissäni oleva, ajokuntoisesta 1937 Chrysler Royalista (6-syl.) minulle tarpeettomana, mutta reilun halvalla myyty vaihteisto. Tämän auton myynnin salailuun tuskin on aihetta. Siis minkä verran pyydän rahaa korvaukseksi. En olisi lähtenyt maalaamaan sitä uusiksi, koska se mattapinta kuitenkin ilmensi auton tarinaa USA-ajalta. Äkkisilmällä halutti lohduttaa, ettei siihen, kiitos USA-mallin puskurin vankkuuden, mitään tullut. Kenellä sen korjauttaisin. Siitä vaan ao. Ettei olisi hinta-arvioissa selitykselle sijaa. museoautojen tarkastajana toiminut, entisöi sen museoautokuntoon. Hyvät harrasteystävät muistuttavat, että tuosta nirhaumasta voi tulla vielä urputusta, kun tai jos halajan autoani MR-kilpiin. No, tilataan, hoin, mutta mitä kauheita se maksaa. Ilmoitus oli Daimler-Benzin hirmunäyttävän Mercedes-asiakaslehden myyntiuutiset323.indd 33 uutiset323.indd 33 21.8.2023 16.07 21.8.2023 16.07. Luulen, että turhaan. Taitaa olla liian kookas, so. Enpä ole nähnyt. Pian liikenteeseen katsastuksen jälkeen siitä alkoi, etenkin hitaasti ja käänteissä ajettaessa, kuulua ilkeän raapivaa kolinaa. Mistä kiireellä ratkaisu, jotta vielä ehtisi vähän baanalle. pitkä. Nyt taas (jos olisi kyseessä nuorempi omistaja) saisi ongelmasta heti syyn pohtia sijalle automaattivaihteistoa. . Tiivistäen: 30-lukuinen auto on toki rakenteeltaan yksinkertainen, mutta se sukupolvi on mennyt, jolle se oli ongelmitta hoidettavaa arkea. Naishenkilö hennolla japsiautollaan ajoi sen perään, kovasti säikähtäen ja pahoitellen. Niin, ja samalla vähän auton nuorruttamista makeammaksi. Äkkiä mieleen tulleet: Esa H:lla on purettuna samanlainen, joskin vm 1935, mutta siitä ei enää tehtäne autoa. Eli isokoppainen W116-korinen johtokuntamalli, jonka voimanlähteenä toimii 240-300D malleista (W 123) tuttu 5-pyttyinen diesel turbolla. harrastaja, Timo Laulaja otti tapauksesta ajoja kuuntelutyypit. Sinänsä somaa, että perään ajaneen osapuolen vakuutusyhtiön (Tapiola) Imatran konttorista soitettiin joku päivä myöhemmin ja kysyttiin, miten vahinko korvataan. Olenko nyt vähemmän rakentava, kun lausun – vain itsekseni, ettei kukaan kuule – pienen filosofisen mietelmän: sain jälleen kerran näköhavainnon 50-lukuiseen, USA:sta jälkituotuun Amerikan autoon, joka kiilsi kuin uusi. . Jäihän siihen puskurin virheettömään kromipintaan ilkeitä nirhaumia ja painaumia. Sympaattinen varaosavastaava Homanen totesi pahaa enteilevästi: ”Se pitää tilata Saksasta asti”. Samaista Amerikan-diesel-Mersuani kohtasi keskellä Lappeenrantaa ja valoisana päiväsaikana harmillinen vahinko. Hän, jo edesmennyt, mm. Kysyin, ääni pelokkaana, mitä moinen ”luu” maksaa. Mutta kun uusi puskuri maksaisi – melkein huimaa kun ajattelenkin – varmaan 3 000 €, jos sellaista edes saa. autonomistajan tallinaapuri, vähän rodihenkisiä hänkin, loihe lausumaan: Olihan tuo toki USA:sta Suomeen tullessaan väriltään alkuperäinen musta, mutta aika lailla himmentynyt. Tuttu MB-, Taunusym. Minulla on 4-5 vuotta ollut Mersu-outolainen, 1979 MB 300 SD. Kun tietäisi edes suuntaa, keltä kysyä tuon riivatun silmälaakerin korjaamisesta. . Sitä myytiin alkujaan vain USA:n markkinoilla. Vastaus: 50 euroa! Olisiko Veho/Suni-historian halvin Mersu-osa! Sehr gut! . Muuten, siitä 1937 Chryslerista, josta saamani alkuperäinen (ja toimiva) kone ja vaihteisto ovat, piti tuleman raju rodirassi
Ne olivat hyvin tavallisesti noin 200 000 km tai enemmän ajettuja, jopa eräästä 300 000 ajetusta pyydettiin 18 500 €. Halvin tarjolla olleista maksoi 10 500 €. Emme siis olekaan ”Ruosteen luvattu kotimaa”, vaan kaiketi nyt ”Suomi-terästä”, kuten ennen vain Ruotsista löytyvät autot. Tarjosin ammoin ideaa meille Senioriin, mutta tuo lehtemme ilmestymisväli on ongelma. Ei tietenkään kuulu rooliini arvostella pintautuneita uusia kollegalehtiä. . Mitä tehdä, visainen juttu. Jouduin pakon edessä ostamaan umpi-Saabeistani parhaaseen uudet renkaat. No, kun taannoin taas vilkaisin yhden autoni vuotavia renkaita, paljastui myös renkaan valmistusvuosi: 2002. Kansa kuulemma karttaa niitä nyt Ukrainan sodan vuoksi. Huomaa: siinä oikein mainostetaan, että auto on Suomessa hyvin säilynyt. Se outo pannaan myyntiin jossakin ehkä pienilevikkisessä lehdessä, koska ilmoitus toisaalla voisi jopa maksaa jokusen kolikon, voi kamalaa! . Jo uusina osa niistä tuhoutui alkoholista päihtyneen sytyttämässä tulipalossa satamavarastossa Helsingissä. Yllättävää oli, että ne kyllä ovat nokialaiset, mutta Made in Russia. Mutta ollakseen Suomessa säästynyt, olisi kovasti toivottavaa, että autosta luopuva Seppo Hakala 040-524 9392, saisi yhteyden toivomaansa ”myydään vain entisöijälle”-tahoon. Ihan uusia ei seuraaviksi 21 vuodeksi kannata hankkia. Tietty, tarjottu auto ei kai voi olla kauempana esimerkiksi Amerikan losseja harrastavien makuaistimuksista. Nyt törmään kaikkia kolmea koskevaan murheeseen. Juu, juu, saahan niitä. Muistan kuvanneeni samanlaisen Steyrin Tallinnassa pian 15-20 vuotta sitten. Toisaalta, enkö ole oikeassa, että jos hankalan erikoisempi vanha auto pitää myydä, sitä varmemmin se onnistuu korkeatasoisessa harrasteja asiantuntijalehdessä, kuten kaksi julkaisuamme ovat. Entä uudet renkaat. Edesmenneeltä uutiset323.indd 34 uutiset323.indd 34 21.8.2023 16.07 21.8.2023 16.07. . Ikää renkaalla siis 21 vuotta. Sieltä löytyy esimerkiksi edellä mainitun Opel Blitzin ilmoitus, ynnä pari muuta Suomimyynti-ilmoitusta, aiheina muun muassa MB 170V pohjanmaalta. Sopivien ja keskenään samanlaisten käytettyjen renkaiden löytäminen on hankalaa, vaihtokin maksaa ja ne voivat olla yhtä vanhoja. Kuinka ollakaan – en jaksa enää elättää toivoa – kaipaan edelleen jonkunlaista, todella mielenkiintoisten, eimuotiautojen myyntipalstaa. . Se oli ajokunnossa ja kiilsi kuin uusi – nokallaan Ladan rivinelonen. Sen verran kuitenkin em. Mobilisti Senior 3/23 Uutisia&kuultua sivuilla. Löysin lehdestä 18 myytävää OG (= Old Generation) avo-Saabia. Ehkä se, että julkaisu on ulkolainen, sallii minulle pienen, yhteen käteen mahtuvan arvion: on taas näemmä päätetty tehdä lehti johtoajatuksenaan kuviteltu taito aavistaa, mikä myy MASSOILLE. lehden myyntipalstoilta tulkittua, ettei Suomessa taideta aavistaakaan, miten haluttu Saab 900 -avoauto tänään on. Niiden renkaissa on yhä pintaa, mutta ei näemmä pidättelykykyä! Renkaiden kyljet ja täyttötappi alkavat hiljalleen vuotaa lahotessaan. Yhdenlainen tämän suvenkokemus tämäkin on: olen, äläkä kysy onko siinä järkeä, tallentanut jopa kolme Saab 900 -umpimallia. Tampereen SAHK-kerhon tuoreimmasta Hyrysysy-jäsenlehdestä oli pakko kaapata tämä auton myynti-ilmoitus. Mutta etenkin 13-tuumaisten uusien ja tuoreiden renkaiden saanti alkaa kuullakseni olla kiven takana, Saabissa on onneksi 15-tuumaiset. Saman sinisen 1992 (3 kk ennen lopettamista) tehdyn 900 Saabin kohdalla yritin ensin muka onnekasta oikotietä. Mutta kun ei. 34 . Löysin ihan suomalaisesta lehtihyllystä minulle tähän asti vieraan, Saksassa painetun lehden. Julkaisun nimi on todella kekseliäästi ”Classic Cars”. Korpivaara Oy toi näitä 1939 hätäisesti muistettuna parisen sataa. Olen varastoinut niitä katon alla varmaan 10-12 vuotta. Sivun verran avo-Saab ilmoituksia kertoo, että nyt niistä saa hyvän hinnan
Niin, onko se peräti katsottava suomalaiseksi autoksi, Saabin tavoin. . 35 Uutisia&kuultua apeltani jäivät yli hänen Saab 9000 -autonsa näyttävät aluvanteet. Samalla sivulla esitellään, niin ikään samassa museossa säilytettävä, vastaava ”Jopo”, mutta USA:ssa 2017 tehtynä ja tuotenimellä ”ofo”. Sen numerosta 3/23 napsin tämän kuvan. Nexus Shimano 3-portainen napavaihteisto. . Vaikka saksan taitoni on vahvuuksiani, en oikein löytänyt lehden sivulta tätä kuvaa selittävää tekstiä. Vanteen kehä ja reikäjako täsmäsivätkin, mutta vanteen keskiosan, ”napaosan” läpimitta ei. Sen verran kuitenkin, että jutun teemana oli, kuinka Jopo ja vastaavat polkupyörät syntyivät. Eli se auto on 12 300 km ajettu, ns. Joka tapauksessa asiasta kuultaneen lehdissämme lisää. Kaikki nämä tutut takavuosien käyttöautot: Simcat, pikkuPeugeotit, Talbotit yms. pika-kuoletetut, joita kohtaan mökkien suojeluvaistoa vastaavaa ei näytä heräävän. Juttu taisi liittyä Itävallassa käytävään salliako vai ei sähköfillarit -keskusteluun. Otaksumalleen, että ysisatanen kulkee myös ysitonnisen vanteilla, kyseinen Saab-tietäjä sai voimaa siitä, että viimeisen (2,1 litran) Saab 900:n tekniikan kerrotaan olleen jo aika samaa kuin ysitonnisessa. Kuvan tekstissä kerrotaan, että pyörä on esillä Wienin teknisessä museossa, valmistusvuodeksi mainitaan 1992. Aiheen tulkinta uhkaa mennä vähän hilseen yli, mutta tuo Nokiaväritteinen pyöräesitys, mitä se oli. Etten sanoisi, että iloisena poikkeuksena ovat Mobilisti-lehti ja jopa Senior-Mobilisti. Ruotsin Motorhistoriska Sällskapet (vastaa meidän SA-HK) kiemurtelee uutiset323.indd 35 uutiset323.indd 35 21.8.2023 16.07 21.8.2023 16.07. Jotain paikallisia kaupunkien yhteiskäyttöpyöriä kenties. Itävallassa ilmestyy paksu ja näyttävä vanhaautojen lehti nimeltä Austro Classic. Taisi tulla kärhämää jutusteluun. . Olenko taas liikaa etunojassa huomaaman jotakin, jonka muut sivuuttavat. Ikää siis 5 vuotta vaille museoautoiän, mutta se ei tässä nyt ole pääasia. No. . Yllättäen eteeni aukeni mahdollisuus ostaa/ tallentaa auto, jonka hyväksi kukaan toinen ei kai ripottelisi senttiäkään – varsinkin nyt, kun Venäjän kataluus näkyy. Joku saksalainen Nextbike-firma tuputtaa nyt Itävallan kaduille ei-sähköpyörää, jossa on 7 vaihdetta. Tämä Suomessa tehty, täällä Talbotien tavoin yli 100 kg(?) tanakammaksi valmistettu Eurosamara. Tai sitten toisinpäin: elvyttelen ikääni nähden kaikkea turhaa, näköalatonta. Hän arvioi, että kyllä. Etenkin vanhat kodit -tyyppisiä julkaisuja pikaisesti selaillessa törmään siihen, että puhuttaessa ”vanhoista”, nyt äkkiä muka muotiin nousseista (maalais)taloista ja hunningolla olleista mummon mökeistä – ne tapaavat olla 50150 vuoden takaisia rakennuksia! Miksi automaailman aikamittareissa satavuotiaat ja sitä vanhemmat autot eivät tunnu kiinnostavan ketään kaksisesti. Eurosamara vuodelta 1998. Häviäjiä ovat asialehdet. OK. Soitin eräälle Saab-viisaalle ja kysyin, käyvätkö ysitonnisen vanteet ysisataseen. Millenniumpolvi eli noin 1960-2000-luvuilla syntyneet ahmivat kyllä ajella rouhean lihaksikkailla V8jenkkirasseilla, totta. Mobilisti Senior 3/23 . Lehtivalikoima, jota Suomen tämän päivän irtomyyntipisteet tarjoavat, kapenee silmissä. Pitkään joudut odottamaan, että joku tällainen nuorempi suhaisi paikalle elvyttämällään autolla – etenkään eurosellaisella. Varusteina oli mm. Eniten annetaan näemmä tilaa keveille harrastelehdille, aiheiden käsitellessä nuoruutta, kotieläimiä tai erityisiä (lue: usein aistillisesti vanhoja) asuntoja/koteja. Mutta harvempi tuon ikäinen marssittaa ylpeydellä esiin mitään mökin ikäistä ja yhtä lailla katoamassa olevaa ajopeliä
Muu, eli nuorempi tarvitsijakansa mumisee vaan joitakin kemiallisia kaavoja muistuttavia nettiosoitteita. Jotakin, joka meiltä puuttuu – ainakin pahasti ontuu. Kunnes taas kerran sama mies tuli hätiin: Tuomo Kurki-Suonio ja hänen firmansa Kaasutinekspertti. On se vaan upea asia, että meillä on vielä jäljellä jokunen vanhan kunnon ajan varaosatietäjä ja myyjä, joka myös osaa korjata, kuten Tuomo. Kunhan siis hallitsee nettimaailman ja tullin maahantuontimetkut. . Olen hiljalleen ihmetellyt, miksi minulle ei uutiset323.indd 36 uutiset323.indd 36 21.8.2023 16.07 21.8.2023 16.07. Ensin taivasteltiin mistä maailman ilmansuunnasta saamme löydettyä uuden kaasuttimen. Oli vaan joku tyhjäkäynti-ryyppy -läppä kaasuttimen sisällä alkanut kuivuessaan vuotaa. Sitä suomalaista tuppisuisuutta taas. Ja jatkoksi: myykö tuollaisia joku Suomessa. Toimintaa on heillä terävöitetty jo aikaa sitten nimeämällä kattoklubin/seuran toimesta henkilöitä, joiden toivotaan ottavan tanakasti merkkivastuuta. Mobilisti Senior 3/23 Uutisia&kuultua saman makuisissa huolissa kuin Suomi: jälkikasvua ei ole tungokseksi asti. Eräs eniten arvostamistani saksalaisista vanha-autolehdistä on Oldtimer Praxis, Oldtimer Marktin sisarlehti. Toki tiedän, kyllä sieltäkin, jos mistä, tavaraa löytyy. Vaikka jotakin olen tietävinäni, jää tuo aaltopeltikylkinen kapistus tunnistamatta. Mutta onpa yritystä merkkihengen ylläpitämiseksi. . Jaa-a, montakohan niitä siellä on, veikkaan jotakin 2-3 väliltä. Tapaus tuo mieleen, että onhan meilläkin jo 1984-86 USA:sta hankittu 1948 International KB-1 -umpikylkipaku, MR-9. Oheinen suttuinen kuva on vain luvaton repäisy Praxis-lehden omasta ilmoituksesta ja se esittää firman mainosautoa. Eikä esimerkiksi Enar Folkeson ole aristellut kertoa, että häneltä saa kysyä Ruotsin Ginetta-autoista. . Olipahan vaan korvaavaa tavaraa ihan (koti)hyllyssä. Nykyautohan se on, mutta mikä. Praxis kertoo enemmän harrasteautojen korjattavuuksista, Markt on kai tyypillisempi makee & menevä -autojen esittelyareena. Syinä Intikan ajohaluttomuuteen olivat taas kerran (20 vuoteen) hapettuneet jarrut ja täyskaaos kaasuttimessa. 36 . Se jäi välillä ontuvan käynnin vuoksi pois ajosta, mutta Risto Pöyhönen elvytti auton uudelleen kesäksi 2023. On muun muassa nimetty kaveri vastaamaan vanhoista Ruotsin poliisiautoista ( Jan Tägt), löytyy jopa taho, joka yrittää pitää koossa maan NSU Ro 80 ja VW K70 -autotapaukset
Motkotin jo edellisessä Senior-lehtemme numerossa aiheesta älä vähättele/aristele tuoda esiin vanhoja autokuvia niissä näkyvine ihmisineen. Virraksi kelpaa 12V eli varmaankin auton oma tupakansytytin. Laitetta myy sen valmistaja USA:ssa: Gunson Gastester G4125. On tullut tullin kirje, jossa he toteavat, ettei moinen ”verot kiertävä vaihto” enää toimi. uutiset323.indd 37 uutiset323.indd 37 21.8.2023 16.07 21.8.2023 16.07. Mobilisti Senior 3/23 . Ensin ajattelin, että he kai katsovat jostakin riivatun allakasta, että ”ton Reemerin on jo oltava iän perusteella kaput ja putsvek näiltä areenoilta ”. Kyllä hävetti, kun tulli palautti takaisin Australiaan lehdet, joita minä ärripurri en suostunut tullin kautta noutamaan. Oudon neliskanttinen muoto, mutta sisältää paljon lukuarvoista. Eipä. Esimerkiksi australialainen The Restorers Cars pysäytettiin tulliin, joka ilmoitti, että tänne on kasaantunut niitä iso nippu, tervetuloa hakemaan, vähän tullimaksua nipusta ja saat viedä kotiin. Eikö vaan ole ihme, että nuo(kin) kuvat ovat noin sävykkään tarkkoja. Kuten viimeksi tiedon yksityiskäyttöön sopivasta laitteesta, jolla voi kotona mitata autonsa pakokaasuarvot. . Katso vaikka pikkupoikaa: henkselit päällä, koppalakki päässä. varaosapäälliköltä, Hugo Bergholmilta, joka kuoli jo 1970-luvulla. 37 Uutisia&kuultua enää tule vuosikymmenten malliin ulkomaalaisia autolehtiä ns. Että siis yhdeksääkymmentä hipovana menisin jonnekin tullin määräämään hiiden kuuteen, jonottamaan tunneiksi, jotta arvollinen tullivirkailija vapauttaisi käyttööni nämä – niin, miksiköhän tulli luokittaa ne – ”oudot ja ehkä Suomen puolustukselle vaaralliset lehdet”. Tuon tässä malliksi pari aikoinaan Nikolajeff Oy:stä ajautunutta kuvaa. Entä kuka oli hän, joka perheineen ajeli kuvan kehittyneen näköisellä autolla, Helsingin(?) rekisteritunnus ”95” jäähdyttimen säleikössä. Sain ne ja paljon muuta, firman monivuotiselta työntekijältä, lopuksi mm. Mutta olisihan joku luonteva selityskin kiva kuulla. . Myönnän, jossakin mielessä näin vanhojen kuvien eteen ei enää maksa nähdä liikaa vaivaa. Mies ohjauspyörän äärellä voisi olla itse Sergei Nikolajeff. Otettu sentään, veikkaan, 1910-luvulla. Motorhistoriskt Magasin on Ruotsin Motorhistoriska Sällskapetin jäsenlehti. vaihtokappaleina. Samaa rataa on vaihtoperinne sammunut norjalaisen AmCar ja puolalaisen Automobilista -lehden kohdalla
Tai, toisella tavalla otettuna: kun avaan jonkun negalaatikon, pullahtaa esiin kuvia, joista en saa mitään otetta. Mobilisti Senior 3/23 Sattumaotoksia Sattumaotoksia Lienen jo kylliksi väsyttänyt lukijaani kertomalla, että koluan täällä Lappeenrannassa läpi ”miljoonia negatiivilaatikoita”. sattumavalintoja.indd 38 sattumavalintoja.indd 38 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Voin sanoa, että homma käy jo tämän ikäisen fysiikan (lue: selän) päälle. Edelleen selkeytymättömän kuvamassan joukosta löytyy joskus yhä ylittämättömän erikoisia ja aiemmin näyttämättömiä kuva. 38 . Toisaalta ajateltuna: Onko meillä kyyrysuomalaisilla ollut koskaan ennen tätä rohkeutta puhua aiemmin rauhanomaisesti vaiettaviksi luokiteltavista asioista. Liian moni kuva voi olla menetetystä Karjalastamme edustaa turhankin vanhaa aikaa. Tarkoittaa että silloin kaipaan lukijamme tunnistusapua. K.L.B
Yhden sain Loimaan Purjelentokerholta. 39 En enää muista tai tunnista, kuka meistä SA-HK:n alkujäsenistä koki ostamansa Essex-kanttiauton ”enää varaosina kelpaavaksi”. hyötyosiksi – jaa-a, mahtoiko kukaan niistä osista koskaan hyötyä. Hinta oli 400 markkaa. Tuo auto säästyi Suomeen, se toinen samaan aikaan löydetty ajokuntoinen – ei. Se oli ehdotus: maksa 500 markkaa tai anna sijalle toimiva Fordin V8-moottori, niin saat meiltä jouten jäävän purjekoneiden ilmaan hinaavan auton merkkiä Isotta Fraschini. T-Fordin ja neloskoneisen Letukan haastajaksi pyrkinyt Gray. neukkujen ruokala. Näyttihän se miehekkään aikaan saavalta, kun repiä raastoi tuollaisen Porkkalan tallipihalla ns. Sietänee kertoa miten: Rahtasimme läheiseen hätätalliin joitakin löytämiämme vanha-autojen osia, kun seuraamme liittyi poliisiasemalta sympaattinen virkamies, lausuen: "Tuossa pian purettavassa vajassa on noin 1925-26 (?) mallinen auto, jolla ei ole ajettu sitten 30-luvun puolivälin." Auto löytyi hämähäkkiverhon takaa, yhä kaikissa talviajovarusteissaan, mittarissa jotakin, ehkä 22 000 km. Gray on tunnettu valmistamistaan venemoottoreista, mutta autoja tehtiin vain noin 1923-27. Se löytyi Espoon Leppävaarasta, puurakenteisen poliisiaseman takaa. Kuvassa joku meistä alkujäsenistä pohtii syitä, miksi moottori on vaiti. Sen merkkisistä tämä on ainoa tähän päivään säilynyt ja sijaitsee Loimaalla. Mobilisti Senior 3/23 . Kuva: Art Wirmola. Paikka oli itäystäviemme itselleen heille ”luvatussa” Porkkalassa rakentama entinen sotilaiden ruokala. Sen ensimmäiseksi hätäsatamaksi tuli ao. sattumavalintoja.indd 39 sattumavalintoja.indd 39 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Käytännössä valtavan iso ja kylmä parakki. Monestikohan olen tämän kertonut; (yli)terhakkaana nuorena SA-HK:n ensijäsenenä sain totisesti kammattua esiin kaikenlaisia vanha-autovihjeitä. Viereisen sivun avauskuva on Helsingin SA-HK:n jäsentallista kerran (noin 1950-60 lukujen taite) Porkkalassa
sattumavalintoja.indd 40 sattumavalintoja.indd 40 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Mobilisti Senior 3/23 Puhuttelevan komea ohjauspyörän kuva jonkun Porkkalan tallin autosta, ehkä Isottan viereen saadusta Askolinsuvun 1920 Rolls-Roycesta (kunnostettu, tallessa, Suomessa). Vieressä oikealla vertailuksi edellisellä sivulla komeilevan Grayn ratti. Kojelaudassa on maahantuojana toimineen Agros Oy:n laatta! Etukuva noin 1938-39 pikkuautosta Helsingin tunnuksin, mutta negatiivista ei paljain silmin erota, onko se Opel Olympia vai (sen muotoja ”sattumalta” kopioinut) Renault Juvaquatre. 40 . (Jälkimmäinenhän se.) Yksi yhteinen nykyominaisuus niillä on: kumpiakaan ei juurikaan näy alan tapahtumissa
Ollakseen sentään vankkaa USA-tekoa, perään ajettu Dodge on kärsinyt vallan muun tason vaurioita kuin mihin nyt olemme tottuneet. 41 Valaiseva kuvamuisto ajasta, jolloin Suomessa ajonopeudet olivat vielä rajoittamattomat. Peräänajajana toki toinen vankkana tunnettu sedan, Peugeot 504, jonka kuljettaja on jatkanut matkaa korotetun MercedesBenz -ambulanssin kyydissä. sattumavalintoja.indd 41 sattumavalintoja.indd 41 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Mobilisti Senior 3/23
Miten mahtaisi moinen matkustajien orjuutus toimia 2023. 42 . Ja lossin moottori sitten, sitä kun ei näy. Kuva lienee vuosien 1935-39 Karjalasta. Mallard-nimellä tunnetun veturin johdolla. Emme voi kehua näyttäneemme liikoja purjekonekuvia (koska emme itsekään tunnista niitä) Oliko jollakulla kyky kertoa onko tämä purjekone mikä ja edes 30 vuoden kuvausaikatarkkuudella. Brittien nopeudestaan tuttu höyryveturien A4-luokka rikkoi nopeusennätyksiä 1930-luvun lopulla mm. Mobilisti Senior 3/23 Onhan noita suomalaisia lossikuvia joku nähty, mutta harvemmin näin raskas kyyti kannellaan. Tämä, Woodcock (Lehtokurppa) -nimeä kantanut yksilö palveli London and North Eastern Railway -yhtiön riveissä vuosina 1937-65. kapulavaijerein yli vesien. A4-luokan veturien vetämät pikajunat saattoivat ylittää jopa 100 mailin tuntinopeuden – nykyistä Intercity-luokkaa siis! sattumavalintoja.indd 42 sattumavalintoja.indd 42 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Huomaa miten matkustajat itse vetävät lossia ns
Mobilisti Senior 3/23 . Oltaneen noin vuodessa 1910. Kannella puutavaraa. sattumavalintoja.indd 43 sattumavalintoja.indd 43 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Tämäkin alus jouduttiin sittemmin luovuttamaan itäystäville korvauksena Suomen aggressiosta. valaanpyyntiharppuuna. Helsingin ratapihaa Linnunlaulun nurkilta. Kolmas raide oli paikallaan jo 1913, ja nykyisellään kanjonia on levennetty yli kymmenelle kiskoparille sopivaksi! Onko tämä tykki ns. Ei sitten ainakaan olla Suomessa. 43 Suomen Höyrylaivaosakeyhtiön Helsinki-Lontoo ja -Antwerpen -linjoilla operoima Polaris-laiva, 30-luvulla
sattumavalintoja.indd 44 sattumavalintoja.indd 44 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Tuulilasissa on vuoden 1957 verotarra, eli auto lienee orastavasti harrastekäytössä. Huomaa vasemmalla tuulilasin huurtumista ehkäisevä kaksoislasi, mitättömän riittämätön tuulilasinpyyhkäisijä ja jäähdytintä viimalta suojaava täkki. Mobilisti Senior 3/23 Umpikorinen kantti-Citroën iäkkäine omistajineen lumisissa Helsingin maisemissa. 44
Mobilisti Senior 3/23 . On aivan ohuen utuinen aavistus, että nämä kuvat on ottanut joku lähellä Viipuria vaikuttanut sotilashenkilö. Oltaneen Malmin kentällä, taustalla Malmin hangaari ja ovetkin kai edelleen sotamaalissa. Mutta miten kuva pitkänokka-Blemheim-pommikoneesta istuu saamieni noin 90 negan joukkoon. Konetyyppi on englantilainen, vähän tuntemattomammaksi jäänyt 1960-luvun Beagle B-206. sattumavalintoja.indd 45 sattumavalintoja.indd 45 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. 45 Entä mistä syystä tämän kaunislinjaisen koneen kuva oli survottu mukaan samaan negakasaan
Ilmavoimien upseerit ovat: oikealla istumassa Erkki Heinilä, keskellä ehkä Lauri isäni ja vasemmassa laidassa sen plutoonan silloinen komentaja, Eino Bremer (Klaus B.:n isä) Naisia en negapohjalta katsottuna tunnista, varsinkaan tuon originaalissa olevan vaurion takaa. sattumavalintoja.indd 46 sattumavalintoja.indd 46 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Mobilisti Senior 3/23 Ainoa negapaketissa ollut kuva, josta sain todellista otetta, on tämä. 46 . Britti-Ford, kuvattu Suomessa. Jotakin vanhempaa kuin vm 1935. On mitä varmimmin otettu Viipurin Suur-Merijoen kentällä, Maasotalentoasema 1:n ehkä Merijoen neukkujen sittemmin tuhoaman Neuschellerin kartanon edessä
47 Kuvan laatu ei ole kaksinen, mutta kuvattu auton on ääriharvinaisuus Suomessa, so. 1947-49 Kaiser tai Frazer. Lasinegatiivin laatu taas on mitä mainioin. Mutta että on pitkä ja komea, ilmeisesti 1930 avo-Cadillac. Toivoton tunnistettava ja taas kerran liikaa linssiluteita kuvan edessä. Yksi noista on tallessa mutta ei aiheuttane mitään eirtyistä värähtelyä Suomikansassa. Kun se V8:kin puuttuu. sattumavalintoja.indd 47 sattumavalintoja.indd 47 22.8.2023 10.35 22.8.2023 10.35. Mobilisti Senior 3/23 . 1910-lukuinen mahtivaunu lienee saksalainen, ehkä Protos tai NAG
TB-asemat olivat silloin vielä muotia venäläisten inttämästä ”russofobiasta” huolimatta. Lyhyesti paikkaa, josta voisi löytää suomalaisessa autoelämässä ammoin vaikuttaneiden paitsi nettitietoja myös, ronskisti ilmaistuna: pärstäkuvia. Sen muistan, että hän oli taksimies Helsingin Pakilasta, filmeihin ajokalustoa etsivä järjestäjä ym. Minkä ihmeen laitteen toimintaa tarkkailee edessä seisova herra Poskiparta, jonka etunimeä en muista. kasvogalleria.indd 48 kasvogalleria.indd 48 21.8.2023 15.50 21.8.2023 15.50. Enkä nyt puhu pelkästään vuorineuvostasosta! Enemmänkin ihmisistä, jotka olivat mieleen jääviä. Mobilisti Senior 3/23 KUKA KASVOGALLERIAA KAIPAA. Onhan Petskusta kuvia julkaistu, mutta olisiko tätä, näin onnistunutta koskaan näytetty. Mitä tarkoitan sanalla kasvogalleria. Bremer K enen velvoitteena olisi ollut henkilökuvien taltiointi. Petsku poistui vasta 2018 parantumattoman sairauden kautta. Voisi olla jostakin kilpatapahtumasta romutetulla Keimolan radalla, mutta milloin. 48 . Kai L. – vai kaipaako sittenkin. ja kiva kuin mikä, miehekseen. Saati Poskipartaa. Veikkaan vaistolla viimemainittua. Hoikka ja hauskan näköinen kaveri tummissa vetimissään oli Peter Geitel, vuosia Vauhdin Maailma-lehden päätoimittaja, ym. Sohaisen aihetta, josta tulee turpiin tai kaikki tyssää hiirenhiljaiseen vaitioloon. Enimmät kuvat sain noutaa yksityishenkilö Olavi Mustoselta, entiseltä Moottori-lehden päätoimittajalta, vain muutama vuosi ennen hänen kuolemaansa. Täysin hujan-hajan kuvastoa, joista tietävät ovat pääasiassa jo rajan tuolla puolen. Ei taida tulla yhteen käteen mahtuvaa vastausta. Kiitän kuvatunnistuksista Teuro Vuorelaa, joka on käynyt läpi MP-kuviamme. . Tässä nähtävät pääosin prätkäpuolen ”pärstäkuvat” ovat omaa talteenottoani. Yksi, jos toinenkin taho on kyllä apurahojen turvin haparoinut aiheessa, mutta talteen otettu kuvasaalis on usein vajavainen, tiedot puuttuvat ja varastoinnin eli löydettävyyden kanssa ollaan varsin repaleisia. Erinomaisen laadukas Holger Eklundin ottama kuva. Volvon peräpäästä erottuu kilpi (ehkä) BUO-1. Takavuosina elettiin pitkään aikoja, jolloin autoilu kaikkine sivuilmiöineen sopi vähänkään itsestään varmalle ja huomatuksi halutulle ihan toisin kuin nyt
49 Peter Geitelin isä, Fred, ei nimenä edelleenkään paljon esittelyä kaivanne. Urhea Stig Sjöblom sonnustautui matkalla vieläkin hintelämmän näköisellä Lambretta-skootterilla. Paikkana oli Helsingin kasarmintori, jossa näkyy silloin vielä pommitusrauniona kummitellut ”armeijamme pääkonttori”. kasvogalleria.indd 49 kasvogalleria.indd 49 21.8.2023 15.50 21.8.2023 15.50. Hän keskeytti Järvenpäässä. Sjöblom joutui keskeyttämään loukattuaan kätensä. Kysymyksessä oli Päijänne-ajon lähtö 1952. Skoottereiden menestymisen mahdollisuudet Päijänne-ajon teillä lienevät olleet vain osittain vitsi, olihan kansainvälisiin kuuden päivän ajoihinkin osallistuttu Vespoilla jo vuotta aiemmin. Kyseessä sama lähtö "Päitsille". Mutta että hänellä oli ehtiväisyyttä, kaikenlaiseen puolihulluunkin, kuten tässä. Fredin kilpanumero oli 15. Huomaa sankka nuoriso taustayleisönä. Mobilisti Senior 3/23 . Huomaa Vespan hakulyhty eli etsijävalo ja vierellä tärkeilevien alan kilpatoimitsijoiden asut! ”Porsa” (huopahattu) piti olla päässä ollakseen hiemankaan uskottava
Moottoripyörämiehiä on ehkä kuvattu eniten, onhan kuski pyöränsä kanssa ulkona näkyvillä, korkeintaan kypärän ja ajolasien verhoamana. Joku on onneksi kynäillyt kuvan taakse osallistujan nimen: Bo Strömberg. Hän osallistui Päijänneajoihin alle 125-kuutioisten luokkaan ainakin vuosina 1959 Danuvialla ja 1960 MZ:lla, mutta ei tiettävästi koskaan numerolla 15. Tämän ylityksen taustatiedot ovat vähissä. Mobilisti Senior 3/23 Lisätään nyt vielä, että Päijänne-ajoa ajettiin yötä myöten! Hän ajaja tässä on kuulemma Jorma Litmanen. Miten on monien autohistoriaan liittyvien hahmojen tunnistuksen laita. kasvogalleria.indd 50 kasvogalleria.indd 50 21.8.2023 15.50 21.8.2023 15.50. Aiemmilta vuosilta tallentunut otos nimivahvoista, joista kyllä löytyy muitakin kuvavaihtoehtoja. Moottorimies-koppalakki lytyssä-mies on Walter Bergström, AKlakki päässään Otto Brandt. 50
Eikä ollut vielä tietoakaan nykyajan tarjoamista vastaavista sadesuojaratkaisuista. Vanha Hesari riitti alkuun... Maarata-ajojen palkinnonjako silloin joskus. Jääratapiikit ovat kunnioitusta herättävän näköiset, eikä ole ihme, että pyörien ympäri kiertää mahdollisissa kaatumisissa piikeiltä suojaavat "lokarit". Tästä ei pitänyt tulla järin syvältä käyvää katsantoa suomalaisen kilpapyöräilyn historiaan, mutta jätä nyt nykynuorille näyttämättä tällainenkin kuva! Pokaalinsa voittanut oli Antti Pajari. Mobilisti Senior 3/23 . Porsapäinen virkailija laskee seppeleen kilpailijan harteille. kasvogalleria.indd 51 kasvogalleria.indd 51 21.8.2023 15.50 21.8.2023 15.50. Tunnistaako joku motoristin. 51 Ja etteikö muka yleisöä riittänyt seuraamaan ajoja
Silloin menestys kaksipyöräilyssä huomioitiin täydestä merkkiedustuksia jaettaessa, jopa autojen. kasvogalleria.indd 52 kasvogalleria.indd 52 21.8.2023 15.50 21.8.2023 15.50. Hänestä oikealle olevaa henkilöä, niin tuttua kuin hänessä onkin, en tunnista. Mobilisti Senior 3/23 Kuva on Rauno Aaltosen, Turku, kilpapyörien virityspajasta. 52 . Onpahan vaan kaveri, joka nuohosi läpi sen tuhannet mp-kilvat. ”Poika” oikealla on Wolfgang Knorn. Aluksi moottoripyörällä, myöhemmin Trabantilla, siellä ajokaverinaan Jorma Pulkkinen (TV-nimiä). Mitä helskuttia hänelle kuvassa esittelee varttuneempi henkilö vieressä, jota en liioin tunnista. Vasemmalla seisoo Olavi Mustonen, joka oli aikoinaan lyhytaikaisesti esimieheni Autoliiton Moottori-lehdessä
Keitä muut. Jotakin isoa ja varteen otettavaa tässä oikein miehissä suunniteltiin. Ajaja kuvassa on Teuvo Vuorelan tunnistamana L. Mobilisti Senior 3/23 . Nygren. kuva: Hede Foto. Istumassa vasemmalla Otto Brandt, toinen takana seisovista on todellinen vuosikymmenten suomalainen autonimi, Artturi Blomqvist. Kerran, niin, milloin. Ne ovat nyt Lahden Moottoripyörämuseossa. Keväällä 2023 löytyi erään edesmenneen pitkän linjan mp-miehen tallista täysi varustus tähän hommaan, sekä pyörä että kurahaalarit. Kuuntelemme kernaasti vastauksia. 53 Vasemmalla seisoo Olavi Mustonen, joka oli aikoinaan lyhytaikaisesti esimieheni Autoliiton Moottori-lehdessä. Joskus se vaan näemmä paistaa naamasta että tää on kivaa. kasvogalleria.indd 53 kasvogalleria.indd 53 21.8.2023 15.50 21.8.2023 15.50. Hänestä oikealle olevaa henkilöä, niin tuttua kuin hänessä onkin, en tunnista. Ken lienee hän
Nämä leikkeet ovat vuodelta 1949, kun autotuonti alkoi sodan jäljiltä uudelleen. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Nikolajeffin leikekirjat 54 . Mobilisti Senior 3/23 niku1949.indd 54 niku1949.indd 54 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. – 1949 – NIKU taltioi autokaupan historiaa Oy Nikolajeff Ab oli autokaupan jätti, ja varmasti myös amerikkalaisten General Motors -isäntien ohjeistuksesta taltioi leikekirjoihinsa autokaupan ajankohtaisuuksia – sekä omien merkkien että kilpailijoiden mainontaa ja uutisia
Bedford sen sijaan oli pitkälle 1970-luvulle asti hyötyajoneuvopuolen menestys Suomessakin. Autotuonti Englannista alkoi kiireellä. 55 niku1949.indd 55 niku1949.indd 55 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Henkilöautopuolella Vauxhall ei oikein koskaan saavuttanut samanlaista asemaa kuin muut brittimerkit markkinoillamme. Saarivaltakunta oli sodan jäljiltä valuuttavelkainen, ja kaikki mahdollinen panostettiin vientiin. Mobilisti Senior 3/23
niku1949.indd 56 niku1949.indd 56 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Matford ei tainnut vuonna 1939 kuulua tuontiohjelmaan. Nikolajeffin ehdoton ykköskilpailija oli Oy Ford Ab, ja sen tekemisiä seurattiin lehdistöosastolla tarkasti. 56 . Mobilisti Senior 3/23 Ford-tuonti saatiin käyntiin myös Ranskasta jo 1949. Tuontilisenssien määrässä painoi kunkin merkin ennensotainen myyntiosuus, mutta mitenhän mahtoi olla saman merkin eri tuotantomaiden kanssa
Humber Hawk oli suunnattu taksimarkkinoille, Minx yksityiskäyttöön. USA:ssa kotimarkkinat vetivät niin himokkaasti, ettei autoja oikein heltynyt vientiin asti muuten kuin jonkinlaisena kehitysapuna sodan raunioittamalle Euroopalle. Mahtoikohan auto jäädä maahan. Lättäpääkuutonen taisi tosiaan tulla USA:sta. niku1949.indd 57 niku1949.indd 57 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Mobilisti Senior 3/23 . 57 Autotuotanto oli saatu ensimmäisten joukossa käyntiin Englannissa. Laatuvaunu ratsasti Chryslerin maineella Fargo-kuormureiden mainonnassa. Korpivaaran Vanguard-mainoksessa mainostetaan myös näyttelyä, jonka päätähtenä on ollut Triumph 1800/2000 Roadster
Korpivaara ja Autoliike Teho mainostivat laajaa valikoimaa hyötyajoneuvoja, mutta myös Traction Avantin ja Vanguardin henkilömalleja. 58 . Mobilisti Senior 3/23 Vehon markkinoimassa Austin-mallistossakin painotetaan hyötykalustoa. niku1949.indd 58 niku1949.indd 58 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Mitkähän mahtoivat olla nuo A40-mallin maineteot Amerikassa asti. Monien muiden autokauppiaiden tavoin myös heillä luvattiin auttaa ostolupa-anomuksien laatimisessa
59 Onko Konelan jälkeen koskaan myönnetty, että BMW:ssä voisi olla vikaa. Tehtaiden jäätyä itämiehityksen alle merkki oli aikansa Konelan edustuksena. niku1949.indd 59 niku1949.indd 59 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Mobilisti Senior 3/23
Kaksisylinterisesssä bokserimoottorissa – tuttu myös myös Jowett Javelin -henkilöautoista – oli ongelmia kampiakselin laakeroinnissa. Autopula oli suuri ja jopa itänaapurin valmisteiden myyminen saattoi olla houkutteleva liikeajatus – jopa vastikään päättyneiden vihollisuuksien ollessa tuoreessa muistissa. Kevytrakenteinen Bradford-pakettiauto ei tainnut osoittautua pitkäikäiseksi Suomen oloissa. 60 . Eko-etuliite ei vielä yhdistynyt viherpesuun... Yllättävän suorapuheista mainontaa, kertoen Simcan italialaisista juurista. Mobilisti Senior 3/23 Voimavaunulla odotettiin lähiaikoina Morris-tuonnin alkamista, mutta mainostettiin jo hyvissä ajoin! Maakuntakaupungeissa autokauppaa kävivät myös radioja koneliikkeet. niku1949.indd 60 niku1949.indd 60 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Keskusautohalli Oy on yksi Suomen vanhimmista yhä toimivista autoliikkeistä, ja maailman toiseksi vanhin Volvo-diileri
Se oli mallina tilapäiseksi tarkoitettu, ja jo vuonna 1949 alkoi P4mallin tuotanto. 61 Ainoana amerikkalaisena (GM-merkkien ohella) mainosleikkeisiin on eksynyt futuristisen Loewy-Studebakerin mainos. Myös Peugeot oli jälleen Suomessa, vaikkei se ollut ehtinyt kovin suurta jälkeä jättää ennen sotaa. Mobilisti Senior 3/23 . niku1949.indd 61 niku1949.indd 61 22.8.2023 10.24 22.8.2023 10.24. Ilmailusta ammentava muotoilu on ollut jotain aivan muuta, ja sellaista on päässyt näkemään jo Suomessakin vuodenvaihteessa 1949! Englanninkielinen iskulausekin on ollut melkoisen radikaalia vuoden 1949 Suomessa! Rover P3 vaikuttaa suorastaan antiikkisen korkealta menevän Studebakerin rinnalla
Laitan mukaan myös yhden kuvan urkutehtaan kuorma-autosta, joka on lähdössä urkujen asennusmatkalle jonkin toisen, isomman kuorma-auton kanssa. Vanhempani olivat kotoisin VPL Pyhäjärveltä, Vernitsan kylästä, aivan Sortanlahden vierestä, nykyiseltä nimeltään Vladimirovka. Tuon jutun Renault saattoi olla myös ehkä Paasivaaran. Yritin selvitellä tämän Rellun kohtaloa. Äyräpäässä oli käytöstä poistettu, mutta käyttökelpoinen sotilaskenttä. Hänellä on siellä kaunis hautamuistomerkki. Tallin saaminen edellytti erityisansioita. Tie kulki Eilisenvaaran pommitusten kautta, päätyen takaisin Ikaalisiin. Tämä venäläinen eläkeläismajuri oli saanut tuon auton vasta 50-luvun alussa. Kyseessä on selvästi kaksi eri autoyksilöä. Kylä on saanut uuden nimensä siellä kaatuneen luutnantti Vladimirin mukaan. Muistitte omistajan nimen väärin, nen-päätteinen kuitenkin. Bunkkerin päällä kasvoi pieniä mäntyjä. Niissä talleissa on vielä muutama sotasaalisauto, joita teidänlaisenne autoromantikot yrittävät kynsin ja hampain pitää tallessa. Tätä kenttää kävi katsomassa espanjalainen ja kanadalainen liikemiesporukka, ajatuksena tehdä siitä kaupallinen välilaskupaikka. Torsti Tulenheimo Sotasaalis-Renault Mobilisti Seniori 1/23 sivulla 64 oli juttua venäläisten sotasaalis-Renaultista. Olisikohan ollut tämä sukumme hallussa ollut menopeli. Erikoista kyllä, siinä oli alkuperäinen moottori. Keskustelimme silloin, että olisi mukava jos kävisimme Kannaksella katsomassa, onko siellä vielä jäljellä jotakin Suomen autoiluun liittyvää. Korviini on kantautunut, että tuoreessa Mobilisti Seniorissa olisi ollut kuva Kangasalan Urkutehtaan Packardista sotakäytössä. Kaksi oli varmasti suomalaissyntyisiä. Migit olivat siellä yhden tai kahden koneen edestä auki olevassa betonibunkkerissa. Ohessa on Kannaksen kartta ja olen merkinnyt siihen Terijoen yläpuolella olevalla radanpätkällä olevat viisi-kuusi höyryveturia. Pitkissä laatikoissa taitaa enimmäkseen olla urkupillejä. lukijat323.indd 62 lukijat323.indd 62 21.8.2023 14.49 21.8.2023 14.49. No, toivotaan että sota loppuu ja palataan Jeltsinin aikaan. Ne olivat taivasalla, mutta betonielementtiaidan takana. Pakoon jouduimme lähtemään ennen juhannusta 1944. Tämän evakkopitäjän tunnen kotipaikakseni, mutta samalla evakkomatkalla olen vielä ja kotini on siellä Iivanan kämppänä. Kuitenkin venäläinen mielipide oli seuraava: jos tuolloin vuoden 1995 paikkeilla nähtiin noinkin erikoinen auto, niin virolaiset trokarit ostivat sen heti ja myivät eteenpäin. Vähäinen ajo johtui kaiketi siitä, että kangaskuomu oli hävinnyt ja talviliikkumista ei pahemmin voinut harrastaa. Tuolloin Karjalaa vallattiin ja olin kaksiviikkoinen, kun palasimme kotiimme. 62 . Kuvaa en ole nähnyt. Kubinskajalla (Kuubankadulla) oli pitkä rivi pieniä puisia ja peltisiä talleja ja yksi niistä oli hänen. Ehkä sillekin on käyttöä. Mobilisti Senior 3/23 Lukijoilta Urku auki. Lennonjohtotorni ja huoltorakennukset sekä vaKangasalan urkutehtaan autoksi mainittu Packard sodassa. Sitä ennen se oli palvellut poliittisia päättäjiä. Perheeni oli sotaa paossa Ikaalisissa ja minä synnyin siellä syksyllä 1941. Kuitenkin vahva käsitys oli, että sitä tuskin on romutettu, koska sillä on myyntiarvoa. Heiltäkin jäi sinne Renault
Eräällä pellolla on parikymmentä noin 40-vuotiasta Škodaa. 63 Lukijoilta laistus oli poistettu, joten asia raukesi siihen. Kyseinen BMW on ilmeisesti pysynyt Puolustusvoimien omistuksessa. Kentän eteläpuolella rata jatkuu maan alle. Teiskon Tornit. Mobilisti Senior 3/23 . Kalevan tornit Tampereella sai meidät ajattelemaan vähintään Tukholmaa tai muita maailman metropoleja. s. Niinhän he ovatkin ja kyllä sielläkin kapeaa Mossea vaalitaan ja ollaan ylpeitä Gazeista, niin kuin mekin Saabista ja Sisusta, Vanajasta puhumattakaan. Bemari oli ainakin v. Kirjoitan loman kunniaksi yksityissähköpostistani, mutta tervetuloa Mobiliaan tutustumaan kokoelmiin, muidenkin kuin näiden autojen tiimoilta! Anni Antila Mobilia Puolustusvoimille lahjoitettu V8-BMW on yhä voimissaan. museoajoneuvopäivänä. 70 Ajokki-korinen bussi näyttää kovasti Tampereen kaupungin liikennelaitoksen turistibussilta (väritys, kyljen vaakuna jne.) joten kuva voisi olla Tampereelta. Koivistosta (Primorski) poistettiin rakettipolttoainevarasto, Pietarin luoteiskulmasta poistettiin ohjuskeskus ja suomalaiset rakensivat sinne ison kasarmin. Mutta venäläiset ovat oppineet, että systeemissä täytyy elää systeemin mukaan. Bussi on uudempi Tampereen Kaupungin turistikuljetin. 2018 Jyväskylän MM-rallien aikaan Jyväskylän Paviljongin alueella Puolustusvoimien osastolla. Kiitos taas kivasta luettavasta. Tämä kenttä ja Luoteis-Virossa oleva vastaava sekä muita kenttiä lakkautettiin aseistariisuntasopimuksilla. Ao. Ohessa kuva ajokista. Taustalla olevat rakennukset ovat ns. Harvoin olemme saaneet niin paljon palautetta kuin tästä kuvasta. P. Autoa käytetään kesäisin useastikin ja se vilahtaa myös monissa elokuvissa. Siellä olivat ohjukset ja polttoainevarasto. Edellinen oli Setran korilla varustettu Büssing. Tiedän, että evakkopitäjässäni Ikaalisissa on latoja, joissa säilytetään 70-80-lukuisia ajoneuvoja. Bussi on pysäköity Sammonkadun varteen. Sanoitte silloin, että tavalliset venäläiset ovat vait ihan mukavia ihmisiä. toimitus BMW, evp Seniorissa 2/23 s. 23 on kuvia armeijalle lahjoitetusta BMW:stä. Vanhalle herralle Timo Ruokonen Helsinki Lisää tietoa Kesälomakiireiden keskellä bongasin pari lisätietoa tarvitsevaa kohtaa uusimmassa Seniorissa: s. Jollakin tapaa pitäisi tuuppia heitä ja itseänikin eteenpäin asiassa, että ainakin parempikuntoisia saataisiin esille. Vaakuna on Tampereen kaupungin aikaisempi vaakuna. bussi on pitkään ollut Mobilian museobussina, jonka kyytiin viimeksi pääsi 10.6. 54 opetuskäyttöön aukileikattu Taunus on Mobilian kokoelmissa ja sitä on ihan taannoin nähty näyttelyissäkin (parisen vuotta sitten). Hyväkuntoiselta vaikutti, oikein valkosivurenkaatkin alla. Lappalainen Kiitos kirjeestäsi. Olavi Jäppinen Jyskä Tornithan ne! Tarkennus Mobilisti Seniorin 2/23 sivun 70 alareunan kuvaan. Edessä olevalla pellolla sijaitsee Viljasen Siilo, eli Kalevan Kirkko. Kun katsoo uutisia Ukrainasta, voi tehdä johtopäätöksen, johon liittyy voissa paistaminen. lukijat323.indd 63 lukijat323.indd 63 21.8.2023 14.49 21.8.2023 14.49
Risto Salminen 0400-232919 P.S. toimitus Ifa-täydennystä Mobilisti Senior -lehteä on mukava lukea, mutta tässä hieman täydentäviä huomioita. Nyt se on sijoitettuna Mobilian uumeniin ja pikkurahalla vuokrattavissa lyhyille reissuille. Suomalaiset asiakkaat ottivat ne maansiirtoajoon reiluilla tuplakuormilla. 64 . Miten niin simputusta. Minulla on Austin A 40 Somerset Sedan vm. Kuva on otettu 1950-luvun puolivälissä, Sammonkadun länsipäästä, taustalla 1950-luvun alussa rakennetut Teiskontornit. Mobilisti Senior 3/23 Lukijoilta On se nysse Bussi sivun 70 alalaidassa on kuvattu Tampereella, silloisen Sammonkadun alkupäässä. Arvaan että bussin alusta oli Vanaja ja kori tietysti Ajokin. Ajokin bussi oli Tampereen kaupungin (vaakuna kyljessä) tilausajokäytössä. Tampereella Kalevan kaupunginosassa näytettäisiin olevan, talot ovat 1951-1956 valmistuneita Kalevan torneja. Keijo Hirvonen(Automuseo Myllyn Vanhat Autot) kertoi lisätietoja Sortavalan Laatu-autosta. Taustalla Kalevan tornit (Teiskontien/Kalevan puistotien varrella. Näitä tuli ensierässä 30 kpl, ja ne oli varustettu kolmikaatokipillä. lukijat323.indd 64 lukijat323.indd 64 21.8.2023 14.49 21.8.2023 14.49. 1952 museorekisterissä Tornit tunnistettu Viitaten uuden Seniorin sivulle 70 ja kuvaan upeasta turistibussista, voin kertoa, että kyseessä on Tampereen kaupungin (tuolloin) omistama turistibussi. Ironista kyllä, skandinaavista ja kotimaista arkkitehtuuria valaisevat käsikirjamme eivät tunnistaneet lehden tekovaiheessa tuota varsin eheän ja modernin näköistä kokonaisuutta. (DKW-autoja luovutetaan asiakkaille Sortavalassa vuonna 1939.) Auto-Ala Oy:n pihaa Ruskeasuolla. Autojen suurin kantavuus oli 5 tonnia. Palautetta lehteen 2-2023: sivuilla 34-35 on itäsaksalaisia autoja. Bussin kyljessä on Tampereen kaupungin (vanha) vaakuna. Raskaiden takuukorjausten vuoksi tuonti päätettiin lopetMyymättä jääneet Ifa-kuormurit odottavat vientiä pois maasta johtaja Knornin Pakilanpihalla. Sivun 35 yläosassa 195556 talvella varastoituna Ruskeasuolla korjaamon ja varaston pihalla IFA-Granit K32 -kuorma-autoja. Olli-Pekka Sorma Kalevassa ollaan Viimeisimmän Senior Mobilistin sivun 70 alareunassa on kuva bussista kerrostalolähiössä ja kaiketi on epäselvää missä ollaan. Sitähän autot eivät kestäneet ja niistä hajosivat rungot, kipit ja lavat. Juha Järvinen Saimme määrättömästi palautetta Kalevan torneista. Ehkä lähtöteoksemme ovat vanhentuneita. Firma jatkoi vuosia sodan jälkeen, mutta itäystävä vaati Sortavala-sanan poistamisen nimestä
lukijat323.indd 65 lukijat323.indd 65 21.8.2023 14.49 21.8.2023 14.49. Viereisellä sivulla Nils Krook vm.1937 Mercedes-Benz 230 Limousinellaan. Meitä oli ajokortittomia nuoria kavereita, joiden tehtävänä oli ajaa lumet pois pihoilta. 1930 Rolls-Roycella. Sinä vuonna olikin ensimmäistä kertaa mukana useita autokuntia Ruotsista. Sivulla 15 ollaan lastaamassa ruotsalaista messinki-T-Fordia laivaan vuoden 1963 IV SA-HK:n Retkeilyajon eli Porvoon rallin jälkeen kotiin paluuta varten. Tästä voisi tehdä replikan. Vasemman yläkuvan vasemmassa laidassa olleen rakennuksen päädyssä olivat henkilökunnan sosiaaliset tilat ja lukkojen takana toisessa päädyssä johtajan taltioima Wanderer-avoauto (myöhemmin Markus Järvellä myynnissä). Mobilisti Senior 3/23 . Jälkimmäisenä päivänä kaikki 60 autokuntaa kokoontuivat Ahveniston moottoriradalle, jossa ohjelmassa oli mm T-Fordien Le Mans -tyyppinen starttikoe ja kaikille autoille liikennereitti varikolla ajotaitokokeineen. Valkoisessa talossa oli Heinz ja Ingeborg Knornin asunto, sähkömiesten koppi ja korjaamon kassa. Samalla tai samanlaisella on kyyditty väkeä Mobilian tapahtumissa. Sivulla 78 kuva on Brysselin maailmannäyttelystä 1958, joka oli Tshaikan ensiesiintyminen. Autot odottavat siirtoa Tanskaan; avolavaiset eivät menneet Suomessa kaupaksi. Sivulla 35 alalaidassa kuva on otettu Pakilassa Johtaja Knornin pihalla. Sivulla 70 alakuvassa bussin kyljessä ei ole liikennöitsijän vaakuna, vaan Tampereen kaupungin vaakuna. Siitä on parempi kokokuva vuoden 1969 Automobiili lehden sivulla 27 ja kannessa kuva Spirit of Extacy -nokkakoristeesta. 1922 Steyr-autollaan. Kojelaudassa ratin takana lukeekin Citroën. 65 Lukijoilta taa kyseiseen 30 auton erään. Autoissa oli ilmajäähdytteiset, nelitahtiset kansiventtiilimoottorit. Onko kenelläkään Lambretta-tavaraskootteria. retkeilyajot Ahveniston moottoriradalla 1969. Mukana oli myös neljä ruotsalaisia autokuntaa ja Norjan Oslosta Håkan Kjellman tuolla vm. Sivulla 55 on tosiaan 20-lukuinen Citroën, kuten päättelitkin. Lahdesta Hämeenlinnaan. Auto-Alalla oli omassa käytössä Granit K27, joka oli sivuventtiilimoottorilla. toimitus Lisäyksiä edelliseen Sivun 6 kuvat ja sivun 8 Opel ovat kaikki SAHK:n X Retkeilyajosta 1969. Sivulla 21 Armi Kuuselan palkintoauto Sunbeam tosiaan korjattiin kolarin jälkeen ja näkyy myöhemmin Manilassa otetussa kuvassa ehjänä. Se ajettiin 24.25.5. Sivulla 12 Pasi Alin osallistuu SA-HK:n VI Retkeilyajoon Helsingissä vuonna 1965 vm. Ajokyltti on jätetty paikoilleen. Ne vaihdettiin IFA F9 -alustoihin varaosapuutteiden vuoksi. Sivun 34 alareunassa näkyy kolmekaatokipin hento rakenne, viereisessä kuvassa Mauno Olkkonen osallistuu Jyväskylän ralliin Zwickau P-70:llä (Olkkonen oli Auto-Ala Oy:n piirimyyjä Jyväskylässä) noin vuonna 1956. Rakenteellisesti ne olivat länsisaksalaisen Deutzin kopioita, valmistettiin ennen sotia Phänomen-merkillä. Kippasimme ne vieressä olleeseen Mätäojaan. Nämä komeammat pölykapselit olivat käytössä vuoteen 1961 asti. Juuso Waldenin SA-HK:n 10. Englantilaiset kai sanoisivat " suoraan hevosen suusta". Teuvo Vuorela Kiitos lisätiedoista, mahtavaa saada täydennnyksiä joltakulta, joka on ollut paikalla henkilökohtaisesti. Moottoreiden rakenteessa erikoista oli, että jokainen sylinteri ja kansi olivat irtonaisia
Ainakin yksi Fuldamobil (s.18) löytyy pkseudulta ja säännöllisessä harrasteajossa. Suurin osa autoista meni elintarviketeollisuuden ja tienhoitokuntien käyttöön, armeija joutui pärjäämään huonommalla kalustolla. Lehdessä viitattiin Woikoskeen ja Clas Palmbergin museoon, samasta paikasta löytyy myös KLB:n peräänkuuluttama pitkälti alkuperäiskuntoinen ja erinomaisessa ajokunnossa oleva iso BMW 502 V8 lyhyellä omistushistorialla. Sodan jälkeen auto oli Puolustusvoimien komentajan, kenraali Sihvon virka-autona, edelleen SA-1-kilvissä. Ohessa kuva yhtiön tiloista, joissa tekeillä on Viipurin Nopean tiloissa rakenneltiin myös kilpa-autoja Seppo Rikkilän johdolla. Kuvassa on varmaankin kuljetusliike Viipurin Nopean jakeluauto. F. Saksa kykeni toimittamaan liittolaiselleen uusia, elintärkeitä kuorma-autoja aina suhteiden katkeamiseen vuonna 1944 asti. lukijat323.indd 66 lukijat323.indd 66 21.8.2023 14.49 21.8.2023 14.49. Onnettomuudesta kirjoitti Turun Sanomat 5.10.1946. Antero Lähteenmäki Autokulttuurin reservaatti Lukijapalautetta kakkosnumerosta. Lisätietoja tästä autosta on Suomen M-B-klubin julkaisemassa kirjassa M-B Suomen teillä 19002019. Saksalainen kyllä, mutta ei mikään piensarjatuote, vaan Opel 10-luvulta. Auton takana seisovat lapset ovat liikennepartiolaisia, jotka turvasivat koululaisten kadunylityksiä pysäyttämällä autot suojatien kohdalla. Rein kyseli Mannerheimin 320 Cabriolet F -vaunun vaiheita sotaväen jälkeen. Ensin pitää kehua, Senior on hieno aikalaisjulkaisu – arkisia kuvia autoista ja elinympäristöstä niiden aktiivivuosina. Autosta räjähti takarengas matkalla Turusta Helsinkiin ja se pyörähti ympäri, kyydissä olleet herrat selvisivät, mutta rouva Sihvo kuoli. Anssi Juutilainen Espoo Ei oo häpee olla nopee Mobilisti Seniorin sivulla 74 kysyttiin kuormaauton ovessa näkyvän VN-logon alkuperää. Sivulla 82 on kyllä saksalainen, mutta ei niinkään pienvalmiste vaan Opel, joka oli Joensuussa aikanaan 10-luvulla kouluautona ja on edelleen tallessa alkuperäisen suvun omistuksessa. Upea yksilö, jolla olen päässyt ajamaan pidemmänkin reissun. 66 . Mobilisti Senior 3/23 Lukijoilta tilaamista kolmesta Tshaikasta yksi oli myös kaksivärinen ja päätyi myöhemmin Rainer Mäkipään kokoelmiin. Borgward-kuorma-auto sivulla 49 on todennäköisesti tuotu Suomeen Jatkosodan aikana. Johannes A. Sitten kommentteja tärkeysjärjestyksessä: Lehden ehdoton helmi oli KLB:n Lambretta-tavaraskootteri, nyt kaikki haluavat sellaisen ja juurikin noilla hillityillä teippauksilla. Romu purettiin Kalkun varikolle, jossa käyttökelpoiset osat varastoitiin
Renault on hieno vaunu MYYDÄÄN Chrysler New Yorker 1964, 72tkm; Saab 900 1988 , ei rek. kilpa-auto (toinen vasemmalta on Eläintarhan ajoissa menestynyt, Viipurin Nopean johtohenkilöihin kuulunut Seppo Rikkilä). Mobilisti Senior 3/23 . Enemmän ehkä jälkimmäistä itse 1962 vuosimallisena ja noita 1960-80-luvun autoja kokeneena, mutta vanhemmatkin mallit ovat lähellä sydäntäni. 0400-799 730 / K.L.B. Nimim. Mobilisti Senior 2/23:n sivulla 10 arvellaan näyttelyssä olevan 30-luvun Renault, mutta se on todennäköisemmin ruotsalaisen Nordbergin korittama Buick. lukijat323.indd 67 lukijat323.indd 67 21.8.2023 14.49 21.8.2023 14.49. 67 Lukijoilta Viime lehdessä Renaultiksi luultu auto taitaa olla Ruotsissa koritettu Buick! VW:tä tehtiin kyllä keltaisena, ja Meksikossa se oli yleinen väri. Tilastollisesti seurapiirien tuolloin kaikkialla suosima Buick olisi ollut todennäköisempi erikoiskoritettava kuin Renault. Tuo 2/2023 Seniorin sivun 39 kuvan Kupla lienee tuota uudempi. Kiitos lukuisista lukuhetkistä, olen lukenut molempia, siis Senioria ja "Junioria" irtonumeroina. 175tkm, 1 500 €; Mercedes-Benz 300SD (diesel) 9 000 € ; Saab 900 1987, MR, 165tkm. Sivulla 23: Moottori.fi kertoi tuosta SA-12 BMW:stä juuri hiljattain (7.8.) että se on entisöity huolella ja monen vuoden aikana. Kimmo Salonen Renault vai Buick. Vuodelle 1966 näyttää, että Yukon Yellow -nimellä olisi Kuplaa myyty keltaisena. Olen siis sellainen piilomobilisti Länsi-Suomesta. Jukka Miettinen Espoo Yukonin kultaa Keltaisten kuplien harvinaisuudesta oli mainintaa edellisessä lehdessä. Se ei ole sama yksilö, mutta kovin saman tyylinen. Löysin oheisen 1934 otetun kuvan vanhasta kirjasta. Pystyt lamput ja jykevämmät puskurit tulivat markkinoille 1968
vainikaista.indd 68 vainikaista.indd 68 21.8.2023 14.52 21.8.2023 14.52. Toivottavasti ikkunantiivisteet pitivät... Mobilisti Senior 3/23 Bongattua Noin viisi vuotta sitten poismennyt Heikki Vainikainen oli autobongari, jolla oli analogisena aikana ammatin puolesta etunaan mahdollisuus kuvata niin paljon kuin haluttaa. USA-pickupeilla tuntuu olleen pitkään oma nichemarkkinansa myös suomalaisten hinausfirmojen työkaluina. Fotokauppiaana toimineella Vainikaisella oli aina kamera mukanaan, ja sen filmille taltioitui tuhansien ja tuhansien autobongauksien kokoelma. Vainikaisen erityisvinouma oli kaikenlaiset hyötyja viranomaisajoneuvot sekä erikoisautot. kuvat: Heikki Vainikainen Fingerpori-sarjakuvista tutun fiktiivisen Stalin 1000 -auton esikuva lienee neukkujen Invalidka, Serpuhovin moottoritehtaan (SMZ) tuotos, joita myönnettiin itäonnekkaille liikuntarajoitteisille ja sotasankareille. Kulmamällätty Porsche 911 lienee vielä ollut iloksi ainakin osina, ellei korjauskelpoinen. Heikki Vainikainen bongasi autoja tullilaaneilla, vakuutusyhtiöiden yhteisvarastoilla, teollisuusalueiden hallien seinustoilla.Vieläkö noin pahasti palaneesta Corvettesta taiottiin jotain ajokuntoista. 68 . Tämä haluttua kantikasta Chevrolet-sukupolvea edustava – lienee kätevä veturi ahtaissa kaupunkikortteleissa. Vainikaisella oli silmää tilanteille, kuten tämä kesäinen rankkasateen pyrskäys. Nämä kuvat saatiin Heikin menehtymisen jälkeen, ja vaikka ne ehkä edustavat hieman tuoretta historiaa Seniorin sivuilla, on niissä oivaltavia bongauksia, jotka olisivat jääneet monelta kuvaamatta. Ei niitä monia ole, mutta joka vuosikymmenellä sellaisia on tuntunut näkyvän käytössä. Melkoisella otsapinnalla varustettu Fiat / Iveco 90NC -pohjainen matkailuauto
Oli aika (2011-2012), kun Valmet Uudessakaupungissa rakensi edistyksellistä Fisker Karma -autoa. Todellinen tuhatjalkainen jossain Suomen talvessa. Akseleita yhdistelmässä on kaikkiaan 16. Terberg on hollantilaisyhtiö, joka valmistaa terminaalitraktoreita ja erikoisajoneuvoja. vainikaista.indd 69 vainikaista.indd 69 21.8.2023 14.52 21.8.2023 14.52. 69 Jännittävä medium-kokoinen kaupunkibussi todella matalalla lattialla. Ugin väki rakensi jopa alumiinikorisen prototyypin, mutta Fiskerin tarina jäi tyngäksi. Vai saisiko olla yönmusta pienlinja-auto amerikkalaisella Ford Econoline -alustalla. Mobilisti Senior 3/23 . Ne eivät ole DAF-tekniikalla, vaan Volvo-komponenteilla standardisoituja. Olisiko korityö ollut jonkun kotimaisen ambulanssipajan käsialaa
Sitten asfalttitieltä erkanee näennäisesti umpimetsään kapea, juuri ja juuri kahden auton kohtaamisen mahduttava soratie. Soratie oli väliaikaisesti muutettu yksisuuntaiseksi ja ehkä reippaan kilometrin päästä osuin ilmeisesti itse tapahtumapaikalle – kuulemma urheilukentälle, vaikkei aluetta ihan heti siksi hahmota. Kysymyksessä on kyläalue vajaat kahdeksan kilsaa ennen monen tuntemaa Pulsan rautatieaseman nostalgista kahvilaa. 1935 "sekajunaa" lukuun ottamatta ajoihin ei kuitenkaan osallistunut yksikään henkilöauto, jonka vuosimalli olisi ollut aikavälistä 1930-39! Iso kysymys: mistä johtuu. 1950: nolla kpl. Ei kai olisi väärin puhua Riihimäen Rautaja Petroli -tapahtuman vilkjärveläisestä versiosta. juuri nykyinen asuinseutuni, ns. Samoin isoilla kuorma-autoilla osallistuneet sekä hän, nähdäkseni ainoa, joka ajoi reitin Jawa 1960 -moottoripyörällä. Vaan mahdotontahan se olisi: ei kukaan, etenkään yksin, jaksa koluta koko Suomen tapahtumakirjoa. 19514, 1952-2, 1953-3, 1954-1, 1955-1, 1956-6, 1957-3, 1958-1, 1959-7, 196012, 1961-2,1962-10, 1963-4, 1965-17, 1966-10, 1967-20, 1968-6. 70 . Toisaalta esim. Tämänkertaiset ajot lienevät olleet ajojen 21-vuotisen historian vetisimmät! Ajojen viehätys on silti taattu myös kesäksi 2024, jolloin Lappeenrannalla on kunnia olla lähtöja maalipaikka. Kaakonkulma, on kihissyt katsottavaa ja mietteitä herättävää ihan riittävästi. Osallistuvia autokuntia oli jälleen järjestäjien joustavaksi tulkitsema maksimi: 230 autoa. Ajoin kohti tavoitetta aluksi rauhallista pikitietä. K uulin jo viime kesänä täkäläisestä perinnetapahtumasta Vilkjärvellä, noin 12 kilometriä etelä-lounaaseen Lappeenrannan keskustasta. Yhtä vm. Saksassa tehtyjä autoja nähtiin eniten, 50 kpl. USA-tuotteita oli 38 kpl. K.L.B. Totta ihmeessä kertoisin kaikesta muustakin, mitä laajassa Suomenmaassa on kesällä 2023 koettu ja nähty. Mobilisti Senior 3/23 Suur-Saimaan ympäriajot ajettiin 30.6-1.7. Ajaessani eteenpäin pohdin, oliko täällä ehkä sittenkin menossa joku kesäralli, koska tienvarret olivat täynnä väkeä ja parkkeerattuja autoja. Tuorekuvia ja – ajatuksia kesäisestä ”Kaakonkulmasta” 1927-29 vuosien autoja oli kuusi. Matkaa ajettavaksi oli 295 km, ajoaikaa kaksi päivää. 1949 ja 1943 (sota-Jeep) kumpiakin vain yksi. Väkeä oli – ihan hutera arvio – varmaan 3 000 henkeä! Kesan_tuorekuvia.indd 70 Kesan_tuorekuvia.indd 70 22.8.2023 11.26 22.8.2023 11.26. 1969-10, 1970-6, 1971-5, 1972-10, 1, 1973-2, 1980 ja nuorempia osallistui neljä joista tuorein oli vuodelta 1985. Englannissa tehtyjä 24 kpl, Ruotsista 18 kpl, Ranskasta 12 kpl, Japanista kuuai, Neukkulasta ja Suomesta neljä, Espanjasta ja Italiasta kaksi ja Puolassa, Tsekeissä, Hollannissa ja Brasiliassa (!) yksikustakin. Mutta siihen se yhtäläisyys jäikin – ainakin mitä tulee tapahtumamaisemiin. Vaikka nuoruutta ja terveyttä riittäisikin, sellainen kierros kävisi ylivoimaiseksi jo pelkkien nykyisten bensakulujen vuoksi. Sieltä löytyi karsinoita vanhoille ajoneuvoille, erikseen henkilöautoille, traktoreille, mopoille ja moottoripyörille. Oma kehuttava lukunsa ovat he kuusi, jotka taivalsivat tuossa säässä ja tuon matkan 1920-luvun autoillaan
Kesan_tuorekuvia.indd 71 Kesan_tuorekuvia.indd 71 22.8.2023 11.26 22.8.2023 11.26. Kaakonkulmalla sellaisiinkin piristyksiin saattaa törmätä. Havaittua: Polski-Fiat kalleimmassa viritysmuodossaan, so. Siis mikä tässä oli uutta. 71 Arjen klassikot, kuten Teijo tai Wartburg 353 tai Polski-Fiat loistavat poissaolollaan ruuhkaisemman Suomen hienoista harrastehiluista. Ynnä, rehdisti pohdittuna – oliko sellaisella noissa korpimaisemissa niin väliäkään. Ensinnä heräsi ihmetys siitä, että mistä hiidestä tuo määrä autoja ja väkeä oli tänne yht´äkkiä löytänyt. Olisiko ollut niin, ettei niissä oloissa ollut aina tuore katsastusleimakaan matkassa. Se sama kiinnostus ei vaan arjessa tule aina esiin. Oletan että joukkoon näytettyyn mahtui myös ajokapistuksia ihan siitä läheltä, siihen asti piiloisista paikoista. kaksivärinen, alla kromivanteet; parikin laatikko-Wartburgia, joista toinen kiiltävin kromipuskurein ja kuin uusi; sota-ajan Jeep (1943-44) sekä samanlainen 50-luvulta; 1939 Ford Eifel MR-kilvissä; vihreä MG TD -avoauto vuodelta 1952; useita kuin uusina säästyneitä USA-piilofarmareita sekä bensakäyttöisiä takavuosien käyttökuormureita (Bedford, Austin jne) Koin, että kansan syvissä riveissä muhii sittenkin valtava kiinnostus kaikkeen vanhaan. Mobilisti Senior 3/23
No mutta, mietin, joku vaan Hyundai (miten riivattu sekin edes äännetään) ja noin nuori, kuin vuosimallia 2010, kunto Kesan_tuorekuvia.indd 72 Kesan_tuorekuvia.indd 72 22.8.2023 11.26 22.8.2023 11.26. vaihteita päälle pantaessa nirskahduksia, mutta se ei estä ajoon lähtöä. 72 . Vikapääksi osoittautui miltei 30 vuotta kestänyt ajamattomuus. Vaihteiston ylimmän osan rattaat ja spoorit olivat seisseet niin kauan samoissa asemissa, että voitaneen puhua rintaruosteesta tms. Eli ryhtynyt harrastamaan Wartburgin laatikkomalleja ja on opetellut kai itsekseen kaikki kaksitahtikoneen ajoituskikat ja muut. Mobilisti Senior 3/23 Miehekkeen Plymouth Kuva ei sinällään ole kaksisesti opastava, mutta ansainnee selityksen. Väärä auto romiksessa. Joku ehdotti, että vaihteiston silmälaakeri on loppu, toinen suositteli vaan ajamaan, kyllä se siitä häipyisi. Panin juorukuulolaitteeni töihin, ja mitä kuulinkaan. Mielestäni kokemus, josta muidenkin kannattaa ottaa oppia. Eräs osaavaksi jenkkipeltiymmärtäjäksi tunnustettu autokorjaamoalan yrittäjä, on heittänyt – ainakin kokeeksi – kelkkansa ihan nurin. On tullut vastaan ohittamaton seinä: korjaaminen käy liian kalliiksi – ainakin sivunurkilla, vailla asiantuntemusta tai edullisten osien saantimahdollisuutta. Ja ihme tapahtui, yhä kuuluu em. Kuvan autosta kuulin kerrottavan, että lienee ainoa lajissaan koskaan Suomeen tuotu ja nyt romuttamossa. Muotiromua Siinä kun tutut maakuntien takakulmat olivat muutama vuosi sitten tupaten täynnä sen ajan hylkyautoja, usein vanhoja japsituotteita, nyt kuva on kovasti toinen: Samoilla hylkytaustoilla makoilee yllättävän tuoreita, kaikkensa makean ja urheilullisen autoelämän eteen luovuttaneita äskeisiä muotiautoja. Ilman minkäänlaista mustamaalailun tarvetta: Audeja, Bemareita, viimeisten tuotantovuosien Saabeja, jopa Aeroversioita myöten. Yritettäessä ujuttaa ykköstai pakkivaihdetta silmään kuului rumaa rasahtelua. Mieheke-elokuvassa (1936) nähty silloin uusi kahden istuttava ja avomallinen Plymouth on siis nyt minulla. Ehkä on syytä huomioida kuvasta eräs W 353 Kombin etu, josta auton omistaja vasta nyt pääsee nauttimaan: takaluukku ei osaa ruostua! Se kun on muovia. Nyt otettiin vaihteiston kansi auki ja ujuttaa-uitettiin ylimpien rattaita WH-40 -liuotusaineella. Kaksitahtirenessanssia Taannoin tuli vastaan oikein siisti Wartburg 353 Kombi eli farmari ja aika haipakkaa tulikin. Tavaratilan väljyyttä hyödynnettiin siten, että mukana oli varmuudeksi kokonainen W 353:n varamoottori! Jota ei kuulemma edes tarvittu. Hän luotti Itäsaksan ihmeeseen jopa siinä määrin, että kiersi kesällä 2023 perheensä kanssa Eurooppaa täyteen lastatulla W 353 Kombilla
Auto oli ollut vuosia pois liikenteestä ja oletin olevan läpihuutojuttu saada sama, autoon uutena pantu AS-71 -kilpi voimaan. Taisin tulla lohkaisseeksi: Leningradiinko olet Bellasi rekisteröinyt, niin oli outo tuo tämän päivän hyväksytty kilpi. Joku vuosi sitten ilmeisesti niin paljon peremmälle, että uskoin auton tulleen paalatuksi. Monen monta turhaa vuotta metsän siimeksessä seisottuaan. Pian 20 vuotta sitten juttelin Lemillä elämänviisautta hohkaavan, sodat käyneen evpkapteenin kanssa. Vaatii silmältä tottumusta 1960 tehdyn 200 cm³ Zündapp Bellan omistaja pistäytyi taannoin luonani vieraissa. Kysyä voi Juvolan Autosta ( Junnonen), jos iski säästövaihde silmään. Olen ehkä jopa itse muutoksen alkuunpanija. Ikää on vain vajaat 15 vuotta, hintaa kuulemma 7 000 euron korvilla ja paalausko silti odottaa. ”Ainoa Suomessa”-väite nojasi siihen, että kyseistä Solara-mallia oli uutena myyty USA:ssa, jossa asunut suomalainen toi sen mukanaan tänne. Jutusta tirskui taas läpi ilmeisesti kesätoimittajaneitosen lirkuttelu tyyliin ”autoa oli kyselty ostaa peräti ulkomailta asti”. Kas vaan. Oli kuulemma hyvin, hyvin harvinainen väri Kuplassa. Soitin ao. Mutta onko sittenkään, nyt 51 vuotta valmistumisestaan, vielä paalauksen väärti. ensin numero, sitten kirjaintunnus. Ostin 3-5 vuotta sitten todella hyvän 1951 Chevrolet-henkilöauton, jossa oli uudesta asti ollut kilpi AS-71. Intin Trafilta, että mikä tässä nyt oikein hannaa, ovathan moottoripyörä ja auto sentään ihan eri näköisiä. Kerrottiin, että kielto käyttää samaa numeroa autossa ja moottoripyörässä syntyi vasta 10-15 vuotta sitten jonkun toimesta – kukakohan hänkin oli. Erikoista siinä jutussa ja kuvassa oli, että VW oli väriltään keltainen. pyörän omistajalle kysyen mahdollisuutta ostaa kilpi takaisin. Hain tietysti poikkeuslupaa ja yllätyin, todella ilahduin, tavasta, jolla tieto minulle välitettiin. Sen hoiti Trafin naisvirkailija todeten: ”EnKesan_tuorekuvia.indd 73 Kesan_tuorekuvia.indd 73 22.8.2023 11.26 22.8.2023 11.26. Hän, sympaattinen MR-pyörän omistaja, ei ymmärrettävästi tietenkään halunnut. Onhan se surkea näky, totta. Mobilisti Senior 3/23 . Eipä onnistunutkaan! Trafilta tuli tieto, ei käy, koska kilpi AS-71 on sittemmin annettu Honda Gold Wing -moottoripyörään. Vaan mahdatteko tietää mahdollisen (en ole varma) syyn tuohon käänteiseen asetteluun, so. Oletan vahvasti, että kuvassa on sama auto. Keltainen kupla Siteerasin aiemmin johonkin kohtaan lehteämme juttua täkäläisestä julkaisusta, jossa kerrottiin VW-ystävällismielisen porukan pelastaneen kimpassa tarkka-ampuja Simo Häyhällä olleen VW Kuplan. 73 päältä katsoen kuin uudessa ja mittarissa vain jotkut 150 tkm. Näin, että häneltä auton ajelut hiljalleen jäivät ja hänen hyvin hoitamansa keltainen 1972 VW Kupla 1300 (vai 1500?) siirrettiin jossakin vaiheessa tallista ulos metsään, vähän peremmälle
Sekin, sussaamari, tuli hyväksytettyä MR autoksi jo 2017, mutta sitten vauhti pysähtyi, muun muassa siksi, että menetin Pirjo-vaimoni. 74 . Olen myöhemmin antanut ao. Luulen tietäväni, että sen jälkeen on moni toinenkin saanut alkuperäiset kilpensä takaisin. Mobilisti Senior 3/23 sin näytti kyllä siltä, että muutos (lupa käyttää myös autossa) on mahdoton toive. Tänne tuli mm. Häneltä tuli kannanotto: mikä tässä nyt niin vaikeaa on! Saakoon KLB himoamansa AS-71 kilvet”. Kesan_tuorekuvia.indd 74 Kesan_tuorekuvia.indd 74 22.8.2023 11.26 22.8.2023 11.26. Kiitos vielä kerran Traficom tästä asiasta. auton jälkipolvelleni, tiedä missä nyt mennään... Sitten annoimme kyllin päätösvaltaisen tuomarimme päättää. Olen vuokrannut niille jopa otolliset tilat, mutta silti seinät narskuvat jo nyt ahtautta. Heinäkuussa sain Ari Saukon upealla talkooavustuksella, hänen MAN-harrastehinurillaan, plus vetokoukussa traileri ja sen päällä toinen auto, tänne kerralla jopa kaksi autoa. seitsemän hengen 1938 Chrysler, jonka hankin Yrjö Bremerin ansiosta jo vuosia sitten USA:sta. Kolinaa kapselissa Asettumiseni asumaan Lappeenrantaan ei olisi täydellistä, ellen saisi hivutettua keräämiäni harrasteautoja vähän kerrallaan tännepäin
Voi että taas vaurastuttiin... Timo möi auton minulle 30 markalla (luit oikein). . Tatu oivalsi heti syyn: kyllä ne lienee kunnolla kerran kiristetty, mutta ja mutta, vähän joka paikkaan oli jäänyt maalia, mahdollistaen pultin vähittäisen löystymisen. Ilmeni, että pyörän viidestä pultista yksi oli kokonaan irronnut ja toinenkin putoamaisillaan. Aika ajoin esitellään myös rankan työelämän tehneiden tavara-autojen entisöintejä, kuten tässä leikkeessä. Mutta se perimmäinen totuus: ei Helsingissä voi ajaa kovinkaan vanhalla autolla! Ehkä joskus kesälomien aikaan sunnuntaiaamuna klo 04.00 – kunnes joku Bemari taas tunkee takapuskuriin, jotta ”alta pois, vanhus”. Tarkkasilmäinen kyllä huomaa elokuvaa Mieheke katsoessaan, että Tauno Palo vaihtaa välillä avoautoa. Mitä sille tapahtui. No, rallinimi-Timo se tietysti oli. Jäihän niitä ratkottavia Pilotiin edelleenkin, mutta eivät pahimmasta päästä. En voi olla taas kerran muistuttamatta miten yhtäältä erikoinen Pilot on. Tuohon tosin autojeni elvytyksessä ansiokkaasti auttanut Tatu Kouvo lohkaisi: mitä sitä ihmettelet, sehän on Ford. Auto on pahasti rapistunut eikä sen ympärille toivottane edelleenkään liehittelijöitä – tiedä häntä. Uutta ja komeutta antavaa ovat melkein kuin Rolls-Roycesta lainatut ajovalot. Niiden entisöintivaivoihin nähden nämä meidän kevytautouurastuksemme ovat sentään monta astetta helpommin toteutettavaa kaliiberia, eikö vaan. Alakerrastaan kuin hieman kehitetty A-Ford, moottorina varmaan Ford Dagenham/Englanti ylijäämää oleva Ford Thamesin kone, ja korin peruspellit tehty samoilla muoteilla kuin Ford-USA vm. USA-Ford 1940 -henkilöautossa. Kokemuksia Pilot-lämmittelyajoista täällä Lappeenrannan väljillä teillä on niitäkin kertynyt. Sekin tuli MR-kilpiin jo 3-4 vuotta sitten. Se nimenomainen auto seisoi noin 1957-58 hylättynä ja taivasalla Munkkiniemen Gulf-huoltoaseman pihalla. Ostoni jälkeen tuskastuin – yhä kotona vanhempieni luona asuvana – auton sijoitusvaikeuksiin. Autossa on tismalleen samanlainen 3-portainen rattivaihteisto kuin esim. Kesan_tuorekuvia.indd 75 Kesan_tuorekuvia.indd 75 22.8.2023 11.26 22.8.2023 11.26. Kuten että etenkin ihan kävelyvauhdilla ajeltaessa toisen takapyörän kapselista alkoi kuulua kloks, klaks. Hän ajelee eräissä katukohtauksissa hyvin saman näköisellä Moparilla eli 1936 avo-Chryslerillä. Möin sen hätäpäissäni vajaan 60 km päähän taatusti tunnetulle automiehelle. Siinä lehden vetäjä Jouni Huovinen huomioi kattavasti Suomen kuormaautokentän tapahtumia. Todettakoon, että annoin avoautokaupan mukana varaosiksi muka-kelpaavan 1936 Chrysler sedanin. Mobilisti Senior 3/23 . Muilla kokemuksia. Minun kävi sitä sääli ja otin selvää, kenen se on. Totuus valkeni, kun auto pysähtyi bensapulaan. Taidan olla taas näköalapaikalla kertomaan jotakin. Nyt Pilot todella käy ja kukkuu! Lähti samalla (Optima)akulla toisella yrittämällä käymäänkin, ihmelaite. Se kun aina vaan lisäsi bensaa tankkiin. 75 Pitkän Kraisun lisäksi täällä on myös 1948 Ford Pilot, jonka Risto Pöyhönen entisöi minulle. 1936. Kakkosvaihde luiskahtaa mieluusti ja varsinkin hitaissa kaupungin kadunkulmissa pois päältä. Ei nyt ihan hauska kokemus oli sekin, että kummastelimme Pilotin bensiinimittarin näyttöä. Syy on huvittava: brittivalmistaja on pannut bensamittarin näyttämään päinvastoin kuin muiden maiden autoissa. Se oli aivan koossa, jopa ajokuntoinen ja sain siitä 250 markkaa. Löysyyttä alla olevissa nivelissä vai kakkosen rattaassa kulumaa. Missä se Mieheke-elokuvan toinen avoauto on. Paljastui, että omistaja oli pitkää lehtien jakeluauton linjaa ajava Timo Mäkinen. Muuten ainoa V8 Ford, jonka koskaan olen omistanut. Omistihan hän samaan aikaan muun muassa SSmerkkiä (=Jaguar) olevan 1930-lukuisen avoauton (yhä olemassa). Se Chrysler on yhä olemassa, seissyt samassa tallissa varmaan alun 40 vuotta. Ajolinjan klassikoita Klaus Bremerin Autotekniikka-lehden sisarjulkaisu on Ajolinja
76 . Ollaan Helsingin Länsisatamassa, toukokuussa 1958. Keskiluokan sedanien segmenttiin asettunut Isabella oli menestysmalli myös Suomessa. Mobilisti Senior 3/23 BREMENIN voittoniekat Perustajansa Carl F. Borgwardin mukaan nimetty bremeniläistehdas oli tuttu automerkki 1950ja 60-lukujen Suomessa. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Korpivaaran arkistot ja Borgward-tehdas. Kuva on otsikoitu: "Isabella saapuu". Mapissa on kosolti saksalaisia tehtaan pressikuvia, mutta myös ainutlaatuisia Suomi-otoksia, joihin tässä keskitymme. Nämä kuvat ovat Borgwardin maahantuojana toimineelta Korpivaaralta saadusta albumista. 1950-luvun lopulla automaailma sekosi siivistä amerikkalaisten johdolla. Isabella Coupé lienee ainutlaatuinen siinä, että sen sai vuosimallista 1959 lähtien joko siivillä tai ilman! borgwardeja.indd 76 borgwardeja.indd 76 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29
Savon Traktori Oy:n avajaiset 6.2.1960, mukana Ferguson-traktori ja Borgward Isabella. 77 Ollaan Helsingin Mannerheimintiellä, taustalla Korpivaaran myymälä, jonka ikkunassa mainostetaan mm. Avomallinen Hansa 1500 saksalaisessa pressikuvassa. Cabrioleteista vastasi Hebmüller; valmistusmäärä 696 kappaletta. Sommar. Kuvan taakse on merkitty Hansan vierellä poseeraavan insinööri P. borgwardeja.indd 77 borgwardeja.indd 77 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29. Bradford-pakettiautoa ja Hansa 1500:aa. Oltaneen tuoreimmillaan 50-luvun alkuvuosissa, sillä Bradford-paku oli tuotannossa vuoteen 1953 asti. Mobilisti Senior 3/23
78 . Piilofarmari-Isabella Suomessa. Mobilisti Senior 3/23 Vuoden 1960 Helsingin autonäyttelyssä Messuhallissa nähtiin myös Borgward-herkkuja, kuten hempeän valko-vaaleansininen Isabella Coupe ja uusi iso P100, jonka kilvessäkin lukee "Der Grosse". borgwardeja.indd 78 borgwardeja.indd 78 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29. Borgward ei ehtinyt nauttia juurikaan Suomen autotuonnin vapautumisesta. Tuotantolinja siirtyi sittemmin Meksikoon, jossa autoja tehtiin pari tuhatta. P100 oli tuotannossa vain reilun vuoden, ja Saksassa sen määräksi jäi reilut 2 500 autoa
Alakuvassa Oran Borgward on Suomen Turistiauton Savon Kukko -nimeä kantaneen Emmelmann-korisen Büssing 4000T:n vierellä. borgwardeja.indd 79 borgwardeja.indd 79 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29. Kukko on tiettävästi säästynyt projektikuntoisena. Ylin esimerkki on Lahden Autokorin valmistetta. Se saattaa olla myös järeämmällä kuormurialustalla. Auton keulalla erottuu Nummela-koritehtaan laatta. Mobilisti Senior 3/23 . Johtaja Korpivaara luovuttaa B1500bussia (TB-6) turkulaiselle liikennöitsijä Aarne Oralle. 1,5-litraisella bensakoneella tai 1,8 litran dieselillä varustetulle alustalle tehtiin tehdaspakua ikkunoilla ja ilman, mutta myös Suomessa koritettuja pienoisbusseja. 79 Borgward B1500 F -pakettiauto jakoi moottorin Isabellan kanssa
borgwardeja.indd 81 borgwardeja.indd 81 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29. Itäystävän GAZ-kuormuri jää montun pohjalle mököttämään, kun Bremenin ylpeys nousee täydessä kuormassa ylös. Mobilisti Senior 3/23 . 81 Fantastinen kuvasarja nelivetoisen 51/2 tonnin Borgward B-555 -kuormurikaksikon, Jussi-vaijerikaivurin ja Allis-Chalmers -kauhakuormaajan yhteispelistä demonstroi nelivedon etuja
Mobilisti Senior 3/23 Arvatenkin kotimaista korityötä oleva alumiinikoppi ennen luovuttamista ja viereisellä sivulla käyttäjänsä, Oy Metallijousi Ab:n väreissä – toiselta puolelta punaisena, toiselta sinisenä! Saksalaisia tehdaskuviahan nämä, mutta isoa Borgward Hansa 2400 -mallia ei Suomeen tullut. Sisäkuvassa valokuvaaja on käyttänyt kaikki osaamansa kommervenkit tilan illuusion luomiseksi. Viistoperäinen korimalli oli radikaali esitys. Mallin täytyy olla todella pikkuinen, sillä takapenkki näyttää neljänistuttavalta! Auto lienee Isabella. 82 . borgwardeja.indd 82 borgwardeja.indd 82 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29. Myymäläauto-Borgward, olisiko taustan liike Rintamäki-liikesuvun hallinnoimia, eli Etelä-Pohjanmaalla
Seisomakorkeuteen on pyritty, ja ikkuna tuo takatilaan valoa. 83 Olisiko tämäkin myymälätai pankkiautosovellus. Bremeniläisen Pollmann-koritehtaan näkemys Borgward-bussista. Pelkästään virvoitusjuomien logistiikka oli suuri sotaponnistus, ja se jatkui toki myös Saksassa amerikkalaiseen miehitysvyöhykkeeseen kuuluneessa Bremenissä – Borgwardien avulla. Vuonna 1941 USA:n presidentti Woodrow Wilson lupasi, että jokainen amerikkalaissotilas saa pullon Coca-Colaa viidellä centillä missä päin maailmaa tahansa. borgwardeja.indd 83 borgwardeja.indd 83 21.8.2023 15.29 21.8.2023 15.29. Viisireikäinen on enemmän kuin paraskaan Buick. Mobilisti Senior 3/23