AT V-LE HTI MÖNKIJÄ NRO 1 | 2016 | 8,90 € AJETTU MUTAHIRVIÖ CAN-AM RENEGADE X MR AJETTU POLARIS RZR XP 900 S 4X4 EUT – MARKKINOIDEN URHEILULLISIN TRAKTORI YAMAHA YXZ 1000 R – ERILAINEN RALLIMALLI! CF MOTO C FORCE 450S 4X4 TRAKTORIMÖNKIJÖIDEN TYYPITYKSET MUUTTUIVAT • Can-Am Outlander T3 L450 PRO • Can-Am Outlander T3 570 PRO • CF Moto C Force 550 EFI EPS T3 • Honda TRX500 FPE Foreman 4x4 T3 • Polaris Sportsman 570 EFI T3 • Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 T3 • Yamaha YFM 700 Kodiak FI 4x4 T3 ALLE 10 000 EURON TRAKTORIM Ö NKIJ Ä T VERTAILUTESTISSÄ ENSITESTISSÄ KUUSIPYÖRÄINEN TRAKTORIUUTUUS POLARIS SPORTSMAN 6X6 BIG BOSS 570 EPS www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2016-31 533711-1601 +!4;>B85”GGKEEI! #Y^NNc
Ranger Mid Size -mallit kulkevat ketterästi myös suomalaisessa metsässä, sillä niiden leveys on vain 22 cm enemmän kuin tavallisen mönkijän. Ranger Mid Size -malleissa istutaan rinnakkain, jolloin kulkeminen on turvallista ja keskustelu määränpäästä luonnistuu lähietäisyydeltä. 199€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI POLARIS.FI. Hytti lisävarusteena. Lisäksi Rangereissa on tilava ja helposti lastattava kippilava, johon voi lastata jopa 227 kg tavaraa. Mönkijä-lehti | 2 RANGER 570 EFI EUT • EFI –ruiskumoottori • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • saatavana EUT traktorimallina • kippilavan kantavuus 227 kg • vetokyky EUT 790 kg (maastomalli jarruton peräkärry 907 kg) RANGER EV EUT • puhtaasti hiljainen • ei saastetta, alhaiset käyttökulut, soveltuu myös sisätiloihin • 30 hv sähkömoottori (220 V lataus, käyttövirta 48V/AC) • jopa 80 km yhdellä latauksella (Max Range –käyttöalue) • järjestelmässä kolme käyttöaluetta (High, Low ja Max Range) • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • saatavana EUT traktorimallina • kippilavan kantavuus 227 kg • vetokyky EUT 790 kg (maastomalli jarruton peräkärry 907 kg) RANGER 570 EPS EUT • EFI –ruiskumoottori • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • saatavana EUT traktorimallina • kippilavan kantavuus 227 kg • vetokyky EUT 790 kg (maastomalli jarruton peräkärry 907 kg) Rangerin käyttömahdollisuudet ovat erittäin laajat. Katso polaris.fi RANGER JOKAISELLE MÖKILLE JA TILALLE RANGER ® 570 2x4 Mode 94 in./238.8 cm 1x4 Turf Mode 75 in./109.5 cm ALK
Ranger Mid Size -malleissa istutaan rinnakkain, jolloin kulkeminen on turvallista ja keskustelu määränpäästä luonnistuu lähietäisyydeltä. Ranger Mid Size -mallit kulkevat ketterästi myös suomalaisessa metsässä, sillä niiden leveys on vain 22 cm enemmän kuin tavallisen mönkijän. RANGER 570 EFI EUT • EFI –ruiskumoottori • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • saatavana EUT traktorimallina • kippilavan kantavuus 227 kg • vetokyky EUT 790 kg (maastomalli jarruton peräkärry 907 kg) RANGER EV EUT • puhtaasti hiljainen • ei saastetta, alhaiset käyttökulut, soveltuu myös sisätiloihin • 30 hv sähkömoottori (220 V lataus, käyttövirta 48V/AC) • jopa 80 km yhdellä latauksella (Max Range –käyttöalue) • järjestelmässä kolme käyttöaluetta (High, Low ja Max Range) • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • saatavana EUT traktorimallina • kippilavan kantavuus 227 kg • vetokyky EUT 790 kg (maastomalli jarruton peräkärry 907 kg) RANGER 570 EPS EUT • EFI –ruiskumoottori • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • saatavana EUT traktorimallina • kippilavan kantavuus 227 kg • vetokyky EUT 790 kg (maastomalli jarruton peräkärry 907 kg) Rangerin käyttömahdollisuudet ovat erittäin laajat. Lisäksi Rangereissa on tilava ja helposti lastattava kippilava, johon voi lastata jopa 227 kg tavaraa. Hytti lisävarusteena. 199€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI POLARIS.FI. Katso polaris.fi RANGER JOKAISELLE MÖKILLE JA TILALLE RANGER ® 570 2x4 Mode 94 in./238.8 cm 1x4 Turf Mode 75 in./109.5 cm ALK
06 Pääkirjoitus 08 Introt 67 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 4. www.monkija-lehti.fi 18 40 14 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2O16 Vertailutesti ........................................................... 14 Mutamonsteri Can-Am Renegade X mr 32 Polaris Sportsman 6x6 Big Boss 570 EPS EUT 40 CF Moto C Force 450S 48 Polaris Sportsman 570 EFI SP EPS 4 x 4 Titanium EUT 52 Yamaha YXZ 1000 R SE 60th 58 Can-Am Outlander L MAX 450 DPS T3 62 Polaris RZR XP 900 S 4x4 EUT Henkilöitä .............................................................. 18 Alle 10 000 euron traktorimönkijät: Can-Am Outlander T3 L450 PRO, Can-Am Outlander T3 570 PRO, CF Moto C Force 550 EFI EPS T3, Red Machine (Honda) TRX500 FPE Foreman 4x4 T3, Polaris Sportsman 570 EFI T3, Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 T3 ja Quaddy (Yamaha) YFM 700 Kodiak FI 4x4 T3 Ajettu ...................................................................... 36 Aktiivinen eläkeläinen puuhastelee mönkijällä ja ajaa motocrossia Sporttia ................................................................. 44 Kaksipyöräkuski kokeili neljää crossimönkijää Palstat ..................................................................
Edulliset vakuutukset Ei vuosikatsastusta Verohyöty ammattikäytössä! Hinta 8.990,+ tk (sh . www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi www.instagram.com/yamahasuomi T-kortti/15 v. Kuvan laite erikoisvarustein. Ensimmäinen erä 100 % Yamaha-traktorimönkijöitä on saapunut Suomeen – varaa omasi lähimmältä valtuutetulta Yamaha-ATV-jälleenmyyjältä! Grizzly 450 T3 kampanjahinta: 8.990,+ tk (sh 9.990,-) Kampanjahinta voimassa 31.8.2016 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 9.990,-). Uusin Yamaha-traktorimönkijä on Grizzly 450 T3 Yamaha Grizzly 450 T3 on laadukas traktorimönkijä, joka palvelee monipuolisesti, kestää käyttötarkoituksessaan erinomaisesti ja säilyttää arvonsa. Yamaha-traktorimönkijän laatu perustuu käyttövarmaan tekniikkaan, jonka takeena on 5-vuoden takuu
Ykkösenä on Polaris (783 kpl), toisena Can-Am (561 kpl). Suurin osa, yli 90 prosenttia, meillä myytävistä mönkijöistä on traktoreita. Mönkijöiden käyttäjäkunta on laajentunut. Jatkossa teillä nähdään lähes tavallisen näköisiä mönkkäreita ilman typerää selkänojapakkoa, istuimen korkeuden säätökikkailua ja muuta vastaavaa. Valtaosa käyttää mönkkäriä edelleen mökin tai maatilan työkoneena. Kaksi suurinta merkkiä ovat siis myyneet yhteensä 1344 uutta traktorimönkijää. Yamaha ja Honda alkavat myös päästä pikkuhiljaa peliin mukaan. Autokaupan kerrotaan sujuneen alkuvuodesta odotettua paremmin. Myytyinä laitteina se tarkoittaa yhteensä 2088 uutta T3-mallia. Lisää tietoa kovin sekavasta ajokorttisopasta ja uusista ajoneuvoluokista löytyy tämän lehden traktorivertailun yhteydestä. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS S uomen talous on jo pitkään ollut ainakin lievässä taantumassa, mutta silti joillain aloilla näkyy kirkastakin valoa. Syynä on tietenkin lupa ajaa tiellä ja myös erittäin halpa vakuutus. 1 / 2O16 Uudet määräykset mahdollistavat myös maksimissaan 60 km/h kulkevat traktorit, mutta niiden myynti tulee ajokorttisääntöjen takia jäämään ainakin toistaiseksi aika lailla marginaaliseksi. Ohjaustangolla varustetulla traktorilla on nyt käytettävä kypärää ja myös EU:n tyypitykset muuttuivat. Mönkijäkauppa on käynyt melkein kuin siimaa! Vuoden ensimmäisten neljän kuukauden tilasto kertoo traktorimönkijöiden myynnin kasvuksi jopa 24,58 prosenttia. Tänä vuonna lehti ilmestyy kaksi kertaa, mutta ensi vuodeksi saatamme palata alkuperäiseen neljään numeroon vuodessa. Kolmantena on Trapper (225 kpl) ja neljäntenä TGB (175 kpl). klo 9.00-15.00 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34 01901 Nurmijärvi Puh. Niinpä myös juttuaiheita riittää, joten jatkamme Mönkijä-lehden tekemistä. Traktorimönkijän jälleenmyyntiarvo on myös aivan toista luokkaa verrattuna perinteiseen maastomönkijään. Hyvää kesää kaikille toivoo Jii Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 www.monkija-lehti.fi. Ensin mainittua rekisteröitiin ensimmäisellä vuosikolmanneksella 94 ja Red Mahinea eli Hondaa 59 kappaletta. Tämän vuoden alussa tuli voimaan useita mönkijöihin liittyviä lakija sääntöuudistuksia. Samalla siitä on tullut mopon korvike nuoremmalle väelle ja toisaalta ikäihmiset hankkivat esimerkiksi rinnakkain istuttavia malleja helpottamaan liikkumista syrjäseuduilla. Joka tapauksessa mönkijärintamalla tapahtuu nyt paljon. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 ark
Kuva: Jukka Helminen. Mönkijä-lehti | 12 Polariksen uusi kuusipyöräinen Big Boss alapesulla
Mönkijä-lehti | 13
AJETTU Can-am Renegade X mr Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola MUTAMONSTER I MUTAMONS MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 www.monkija-lehti.fi
Gorillan korkealapaiset 30-tuumaiset mutarenkaat kruunaavat kokonaisuuden ja lopputulos on täydellinen isojen poikien lelu kuraleikkeihin. Kokematonta kuskia varten tai muuten vain miedompaan tehoon tyytyvälle on Renegadessa toinen virta-avain, joka rauhoittaa menoa. Täysitehoisena kiihtyvyys on kuitenkin kohdallaan, sillä täydellä tankilla yli 450 kiloa painava X mr pomppaa asfaltilla nollasta kuutenkymppiin alle kolmessa sekunnissa ja kahdeksaankymppiin noin viidessä sekunnissa. Off road-tyylisessä ajossa voi vaimennusten ruuvaamisen lisäksi löysätä myös jousien esijännitystä, jolloin alusta seuraa Tuhatkuutioinen 89-hevosvoimainen Renegade edustaa urheilullisten nelivetomönkijöiden rankinta päätä. Suohirviön isommat renkaat tietenkin pidentävät omalta osaltaan välitystä. Huippuja emme kokeilleet, mutta tavallinen Rene kulkee noin 130 km/h, eikä muta-Rene jää siitä paljoakaan. Ei siis ole ihme, että maisema vaihtuu hätäisen oloisesti kun kaasun painaa metsätiellä pohjaan. Karkeilla 30-tuumaisilla mutarenkailla, snorkkelilla ja tukevilla puskureilla Renen X mr -malli on muokattu vieläkin härskimmäksi ääriolosuhteiden laitteeksi, jonka ulkomuotokin herättää melkeinpä pelon sekaista kunnioitusta. Renkaat tietenkin taipuvat sivuista reilusti, kun ajaa mutkaan vauhdilla sisään. MUTAMONSTER I STERI R enegade X mr näyttää lyhyeltä ja korkealta. Teoriassa se kulkee jopa kovempaa isojen renkaidensa takia, mutta karkea kuvio syö kuitenkin osan tehosta. Suhteet maanomistajaan pitää kuitenkin olla kunnossa, sillä nelivedolla renkaat kaivavat tien pinnan hetkessä puhki. Teho putoaa ”kesymmällä” avaimella reilusti ja huippunopeus on nopealla puolella noin 70 km/h. Jokaisella kaasun painalluksella ilma on täynnä hiekkaa ja irtokiviä, joten takana tulevan on paras pysyä kunnioitettavan matkan päässä Renegaden takavaloista. Järeät siniset puskurit ja saman väriset 14-tuumaiset bedlock-vanteet tekevät snorkkelin lisäksi ulkomuotoon selvän pesäeron tavalliseen Renegadeen verrattuna. Joka tapauksessa yli satasen huiput ovat tällaiselle mönkijälle aivan riittävät. Tavallinen tuhatkuutioinen Renegade kulkee hitaalla puolella huippuja noin 70 km/h ja X mr 63 km/h. Profi ilia hallitsee ohjaustangon edessä korkealle nouseva snorkkeli, jonka kautta moottori saa ilmaa ja sitä kautta tuuletetaan myös variaattorin koteloa. Hitaan puolen välitys on tavallista lyhyempi ja se esiteltiin ensin Can-amin kuusipyöräisessä. Kurveissa keula sukeltaa ja vaipuu hiukan alle, mutta kallistelu on hallinnassa. Kovalla pinnalla meno on vaappuvaa, sillä korkealapainen rengas ja pienet rengaspaineet eivät ole pidon kannalta paras mahdollinen yhdistelmä. Nyt sama hidas puoli on myös PRO-sarjan traktoreissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 15 www.monkija-lehti.fi. Jousitus on perussäädöissään mallia jämäkkä. Pienen totuttelun jälkeen mutaRene alkaa pysyä näpeissä metsätiellä rallaamisessakin, joskin ajolinjat ovat hiukan suurpiirteisiä. Maastomönkimistä varten Foxin iskareista kannattaa ruuvata puristusvaimennuksen pikasäädöt vaikka kokonaan auki, jolloin jousitus muuttuu mukavammaksi
Ajossa Renegade X mr tuntuu paljon pienemmältä kuin miltä se näyttää. Samalla maavara putoaa parisen senttiä, kun jousitus makaa kuskin ja mönkijän painosta enemmän kasassa, mutta se kannattaa mukavuuden nimissä hyväksyä. Onneksi vakiovarustukseen kuuluu tehokas vinssi, sillä kun suoRene on suossa kiinni, niin se todella on sitä! Mutta kun alla on hiukan kantavaa maata, kuten mutaja savispooreissa, niin silloin X mr Renegadea ei pysäytä mikään. Karkeat renkaat vielä lisäävät keulan tempoilua. Astinlautojenkin alle tuleva muovinen pohjapanssari olisi tosin alkuperäistä alumiinista vieläkin parempi liukumaan mudassa, eikä tarraisi myöskään kiviin. Ei muuta kuin nopea näpäytys kaasuvivusta ja pieni keulitus, jonka ansiosta Rene pomppaa esteiden päälle. Jos ja kun pito loppuu, niin suolla eturenkaat alkavat helposti kaivaa itseään kohti Kiinaa. Hauskaa se kuitenkin on ja samalla rentouttavaa. Renkaat eivät ole paljoakaan lokasuojien peitossa, joten lavat heittävät rapaa suoraan taivaalle ja sieltä se sataa kuskin niskaan. Karkeiden renkaiden pito vielä lisää tehon tuntua. Pienen totuttelun jälkeen Can-amin automaattinen neliveto toimii kuitenkin hienosti ja etupyörillä voi myös tiukoissa paikoissa vedättää sisäkurviin sudittamalla. Hiljaa ajettaessa ei peukaloa passaa painaa kuin muutama milli, sillä hiukankin reilumpi kaasutus saa niskat nyökkimään ja menosta tulee ryntäilevää. Se kahlaa eteenpäin V-koneen papattaessa ja renkaiden pyöriessä vinhasti. Voima puhuu Rotaxin valmistamassa V-moottorissa on hyvän huipputehon lisäksi myös rajusti vääntöä. Vaikka Rene näyttääkin siltä, että se etenee suolla kaasu pohjassa raivoamalla, on totuus toisenlainen. Kolmeen asentoon säätyvä DPS-ohjaustehostin kannattaa maastossa pitää aina herkimmillään. Eturenkaat ovat myös niin kulmissa, että Renen saa kiipeämään pystyyn vaikka suoraa seinää vasten. Upottavassa maastossa X mr on todellinen kurasuihku. Maastossa möngittäessä kannattaa ajaa tasakaasulla turhaa peukalolla pumppaamatta. Ohjaus on silloin kevyttä, eivätkä massiivisten eturenkaiden osumat esteisiin tunnu tälleinä käsissä. Kun maavaraakin on runsaasti ja akseliväli lyhyt, niin pohjakosketuksetkaan eivät hidasta menoa. Hitaasti ryömittämällä pehmeät kohdat sujuvat parhaiten. Rene kulkeekin oikeaoppisesti etupää hiukan ylempänä, jolloin kivet ja kannot osuvat alumiinisen pohjapanssarin takaosaan. Etuja takapään ylitykset ovat minimaaliset, joten X mr ei tökkää ojan penkkoihin. Liika kaasutus saa vinossa olevat etupyörät kuitenkin tempaisemaan samalla arvaamatta sivulle ja kulkusuunta vaihtuu hallitusta hallitsemattomaksi. Visco-lukko pysyy myös tasaisesti kiinni, kun kaasua ei turhaan pumppaa. Vauhtia lisättäessä moottorin teho ja vääntö alkavat kuitenkin tuntua, eikä vaikeassa maastossa tarvitse pitkään raivota kun takki alkaa tyhjetä. Painokaan ei tunnu kuskin kropassa, sillä jousitus kantaa hyvin eikä keula sukeltele jarrutuksissa. TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, V2, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOCH Teho: 89 hv Kuutiotilavuus: 976 cm 3 Polttoaineensyöttö: EFI, 54-milliset läppärungot Voimansiirto: Variaattori, 2-nopeutta eteen, parkki, pakki, vapaa, 4-veto ja takaveto, Visco QE-etulukko Ohjaustehostin: 3-asentoinen DPS Etujousitus: Tupla-A, Fox Performance Series 1.5 Podium RC2 kaasuisk., jousto 229 mm Takajousitus: TTI, pitkittäistukivarret, Fox Performance Series 1.5 Podium RC2 kaasuisk., jousto 236 mm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat / yksi 21,4-senttinen jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula Renkaat ed/ta: Gorilla Axle Silverback 30 x 9-14/ 30 x 9-14 Akseliväli: 129,5 cm Pituus: 224 cm Leveys: 112 ,7cm Korkeus: 131 cm Maavara: 31,8 cm Ilmoitettu kuivapaino: 441 kg Pa-tilavuus: 20,5l Hinta: 16 590 e paremmin maaston epätasaisuuksia. 1 2 3 4 5 0-60 km/h 0-80 km/h 2,9 s 5,1 s Huippunopeus hidas puoli 63 km/h, Huippunopeus +100 km/h Kääntösäde nelivedolla 580 cm (oikealle), 620 cm (vasemmalle) MITTAUSTULOKSIA MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 www.monkija-lehti.fi. Suurimmassa osassa Can-amin mallistoa on nykyään nopea Visco QE-lukko, joka nappaa hetkessä molemmat etupyörät vetämään kun jompi kumpi renkaista hiukankin sutaisee tyhjää. Erikoismiehille Can-am Renegade X mr on hienon moottorin ympärille rakennettu erikoisajoneuvo. Se pääsee oikeuksiinsa vain äärimmäisissä olosuhteissa ja paikoissa joissa haastetaan sekä kuski että kulkuneuvo. Endurotyylisessä maastokaahailussa tavallinen Renegade onkin paljon paremmin kotonaan, kuin sen mutahirviöksi rakennettu veli. Moni pitää kurassa möyrimistä lasten leikkinä, mutta suo-Renellä ajamisesta on leikki kaukana. AJETTU Can-am Renegade X mr sek. Tukkien ylitykset tai kalliokynnyksille kiipeäminen on helppoa
Ohjaustangossa on vuoristomallin moottorikelkoista tuttu roikuntaremmi kaltevilla pinnoilla kikkailuun. 1 3 4 2 1. Melko kapeissa renkaissa on 3 tuumaa korkeat lavat. Suolla renkaat eivät ole parhaat mahdolliset, mutta tämän kaltaiset erikoislaitteet onkin alun perin tehty jenkkilän mutapaineihin. 2. 3. Sikäläisissä kisoissa ja ajotapahtumissa pyritään saamaan pito pohjasta. Siksi myös maavara maksimoidaan jäykillä jousilla. Seisten ajamista varten ohjaustanko voisi olla hiukan korkeammalla. 4. MÖNKIJÄ-LEHTI | 17 www.monkija-lehti.fi. Tukevat käsisuojat estävät näppejä hakkaamasta puihin ja risuihin. Can-amin tonninen V-kone on sekä tehokas että vääntävä, joten karkeat renkaat jaksavat pyöriä mudassakin tarpeeksi vinhasti. Keulan ilmettä hallitsee tukeva puskuri ja korkealle nouseva snorkkeli. Kapea rengas kaivaa itsensä mudan läpi ja raapii kovasta maasta vauhtia
• Can-Am Outlander T3 L450 PRO • Can-Am Outlander T3 570 PRO • CF Moto C Force 550 EFI EPS T3 • Red Machine (Honda) TRX500 FPE Foreman 4x4 T3 • Polaris Sportsman 570 EFI T3 • Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 T3 • Quaddy (Yamaha) YFM 700 Kodiak FI 4x4 T3 HINTA JA LAATU KOHDALLA AN HINTA JA LAATU VERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAK MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 www.monkija-lehti.fi
HINTA JA LAATU KOHDALLA AN TU KOHDALLA AN AKTORIMÖNKIJÄT Noin 8000-10000 eurolla saa erittäin hyvän traktorimönk ijän moneen menoon. Osa testilaitteista soveltuu rankkaan työntekoon ja kovaan maastokäyttö ön, osalla taas taittuvat parhaiten niin koulukuin kauppareissu t ja kaikista on apua mökin tai maatilan askareissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 19 www.monkija-lehti.fi MK-lehden testiryhmä | Kuvat: Joni Helminen
Tässä testissä olevat maksimissaan 40 km/h kulkevat traktorimönkijät kuuluvat luokkaan T3a. Yamahan 450 Grizzly on kaasarikone, kun taas muita ruokitaan ruiskulla. Uusi tyypitys ei enää vaadi jousitettua ja säädettävää penkkiä eikä selkänojaa, joten tavallinen maastomönkijän istuin kelpaa. Mönkijän tyypittäminen traktoriksi vaatii muutoksia, joista merkittävin on nopeuden rajoittaminen 40 kilometriin tunnissa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 20. Can-amin vaihteet menevät tarkasti paikalleen, eikä kepin käsittely vaadi voimaa. Edessä ja takana ei myöskään tarvitse olla traktorimallista vetokitaa. Etenemiskyky haastavassa maastossa onkin parasta A-ryhmää, mutta 450 Outlanderissa iskarit tuntuivat jo ylikovilta. V aikka kaikki seitsemän testin mönkijää on suunniteltu samaan käyttötarkoitukseen, niiden toteutuksessa on suuria eroja. 570 Can-Amia liikuttelee Vtwini, mutta muut ovat yksipyttyisiä. Tässä testissä olevista mönkijöistä vain Yamaha 450 Grizzly on uuden tyypityksen mukainen VERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAKTORIMÖNKIJÄT Can-amin Pro-malleissa on isommat karkeat renkaat ja jäykemmät etujouset korottamassa maavaraa. Tämän vuoden alussa maatalousja mönkijätraktoreiden luokitukset muuttuivat. Suurin osa valmistajista ei ilmoita mönkijöidensä tehoja, mutta maastomalleissa ne ovat pienimmästä suurimpaan seuraavat: Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 noin 26 hv, Honda TRX500 FPE Foreman 4x4 noin 29 hv, CF Moto C Force 550 EFI EPS noin 38 hv, Can-Am Outlander T3 L450 PRO noin 38 hv, Polaris Sportsman 570 EFI noin 44 hv, Can-Am Outlander T3 570 PRO noin 48 hv ja Yamaha YFM 700 Kodiak FI 4x4 noin 49 hv. Moottorit ovat sentään kaikissa nelitahtisia ja nestejäähdytteisiä. Moottorien koot vaihtelevat Yamaha 450 Grizzlyn 421 kuutiosentistä YFM 700 Kodiakin 708 kuutiosenttiin
MÖNKIJÄ-LEHTI | 21 www.monkija-lehti.fi. Se pitää ajaa kuitenkin isolla traktorilla, jollaista harvoin löytyy lähipiiristä tai autokoulusta. Siksi Hondan rekisteriotteessa merkki on Red Machine ja Yamahan Kodiakissa Quaddy. T3a-traktori. Tuolloin merkin pienin nelivetoinen siirtyi uuteen runkoaihioon, joka on läheistä sukua Rotaxin V-Twinmoottoreilla liikkuville G2 OutTässä on luokkansa sitkein ja vääntävin moottori! 570-kuutioinen Rotaxin valmistama V-twini. Se ei kuitenkaan onnistu, sillä tyypityksessä traktorimönkijä saa tietyn identiteetin, eikä sitä voi jälkikäteen muuttaa. Tietenkin niitä saa ajaa myös tavallisella autokortilla jne. Lisää aiheesta kerrotaan tämän testin yhteydessä olevassa kainalojutussa. Nimet tulevat tyypityksen EU:ssa tehneestä firmasta. Sekavaa, vai mitä. Useat T3-mallien omistajat ovat kyselleet maahantuojilta ja kauppiailta mahdollisuutta muutoskatsastaa mönkijänsä joko T3atai T3b-luokkaan. T3b-luokan mönkijää saa ajaa myös jo 15-vuotiaana, mutta silloin pitää suorittaa LT-, eli liikennetraktorikortti. Vanhoja T3ja uusia T3a-luokan laitteita saa ajaa 15 vuotta täyttänyt T-kortin omaava henkilö. Selkänojat ja nopeuden rajoittimet on siis edelleen paras pitää paikallaan, kun liikkuu T3-mallilla tiellä. Yamahan 450 Grizzly on maailman ensimmäinen ison japanilaisvalmistajan tyypittämä traktorimönkijä, joten sen otteessa merkki on myös Yamaha. Rakenteissa eroja Can-Am esitteli 450L-mallin pari vuotta sitten. Kaikki muut ovat vanhan tyypityksen mukaisia, joten ulkoisesti ne tunnistaa selkänojasta ja vetokidoista. Uudet määräykset mahdollistavat myös maksimissaan 60 km/h kulkevat T3b-luokan traktorit, mutta niiden yleistymistä estävät ajokorttisäännöt. Uuden identiteetin lisäksi traktorimönkijät saattavat saada myös kokonaan uuden nimen. Täysi-ikäiset henkilöt pääsevät sen sijaan T3b-traktorin satulaan auton Ckortilla. Isompien renkaiden, aluvanteiden ja jäykempien etujousien lisäksi Can-amin Pro-malleissa on erikoislyhyt hidas vaihde ja ylös nostettu ilmanotto. Istuimet ovat kaikissa kuitenkin melkein tai täysin samanlaiset kuin maastomalleissa
Can-AmisVERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAKTORIMÖNKIJÄT Ohjaustehostin toimii CF Motossa hyvin ja keventää ajamista etenkin hitaassa maastossa. Ainoa säätö löytyy jousien esijännityksestä. Can-Amin tapaan CF Motossa on erillisjousitus molemmissa päissä ja keulassa päällekkäiset A-tukivarret. Yamaha noudattaa alustan rakenteissaan valtavirtaa erillisjousituksella ja keulan A-tukivarsilla. Kaikki merkit käyttävät tämän hintaluokan nelivetoisissa tavallisia öljyvaimennettuja iskareita ja kierrejousia. Siksi varustelua on pakko karsia, joten tehostin löytyy vain 570 Outlanderista, CF Motosta ja Hondasta. Perusmoottori on sama kuin ennen, mutta männät ovat isommat ja iskunpituutta on kasvatettu. Samalla moottori sai lisää kuutioita ja tehoa. Yamaha on ratkaissut asian laittamalla variaattoriin keskipakokytkimen, joten se luistaa liikkeelle lähdettäessä vaikka remmi on koko ajan tiukalla. Pohjoismaisiin olosuhteisiin räätälöidyissä Pro-malleissa on myös edessä jäykemmät jouset ja maavaraa kasvatettu noin 2,5 senttiä. Ohjaustehostin on kuitenkin yksi merkittävin mönkijän ajomukavuuteen vaikuttanut innovaatio sitten erillisjousituksen. Alle 10000 euron traktorimönkijät ovat myydyin luokka, joten hintakilpailu on veristä. Grizzly 450 on ollut markkinoilla jo pitkään, mutta Kodiak esiteltiin 550 Grizzlyn seuraajaksi. Yhtä tärkeä ominaisuus tehostuksen lisäksi on sen toiminta ohjausiskunvaimentimena. Kelkassa ei siksi ole kunnollista moottorijarrutusta ja lisäksi löysällä oleva remmi lyö helposti tyhjää, kun mönkijä on jumissa ja kuljettaja kaasuttaa reippaasti. Kaikkien merkkien ohjaustehostimet toimivat sähköllä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 www.monkija-lehti.fi. CF Moto on testin ainoa pitkärunkoinen malli. Polarikselta tosin löytyy vain hiukan yli kymppitonnin maksava Sportsman 570 EPS, joka olisi sekin mahtunut testiin mukaan. Kuutioita on 500:n sijaan nyt 570. Ilmanottoaukot ovat ylhäällä mittariston sivussa. Takana luotetaan edelleen jäykkään akseliin, mutta takajousituksen tukivarren laakerit on asennettu kumipuslien sisälle, mikä pehmentää jousitusta yllättävän paljon. Polariksessa on niin ikään erillisjousitus molemmissa päissä, mutta edessä on MacPhersontyyppinen tolppakeula. Runko ei ole aivan yksi yhteen G2:n kanssa, mutta moottoria ympäröivä keskikehto on sama ja laitteen fyysiset mitat vastaavat isompia toisen sukupolven Outlandereita. Edessä on kahdella A-tukivarrella toteutettu jousitus. Ominaisuus korostuu hankalassa maastossa ajettaessa ja myös raskaiden kuormien kanssa alamäessä, jolloin toispuoleisesti etupyörään osuva este vääntää ohjaustankoa voimalla poikittain. Se on rekisteröity kahdelle ja satulassa on hyvät tilat myös matkustajalle. Tehostimen teho määräytyy nopeuden mukaan, eli mitä kovempaa mennään, sitä vähemmän se puuttuu ohjaukseen. Kaikissa Can-Amin Pro-malleissa on alun perin kuusipyöräisessä Outlanderissa esitelty, Suomessa kehitetty erikoistiheä lyhyt vaihde. Kahden istuttava penkki lisää CF Moton monikäyttöisyyttä. Karkean näköiset renkaat toimivat hyvin myös hiekkatiellä ja asfaltilla. Voimansiirrot Hondaa lukuun ottamatta kaikissa muissa on variaattorilla toteutettu voimansiirto. Honda TRX500 FPE Foreman edustaa muotoilultaan merkin uutta tyylisuuntaa. Moottorikelkoissa käytettävä variaattori ei sellaisenaan toimi parhaalla mahdollisella tavalla mönkijässä, sillä kelkoissa remmi on tyhjäkäynnillä löysällä. Isommissa mönkijöissä ohjaustehostin alkaa olla vakiovaruste. Alumiinivanteilla pyörivät Carlislen 26-tuumaiset kuusikankaiset renkaat. landereille. Suomessa myydyimpään 500-600-kuutioisten luokkaan Rotax esitteli tälle mallivuodelle entistä tehokkaamman moottorin. Can-Am on ainoana merkkinä päätynyt asentamaan kolmeen eri asentoon säätyvän DPS-tehostimensa koko mallistoonsa lukuun ottamatta 450-kuutioista Outlanderia
Kytkentäratas liukuu ison lautaspyörän ja sen rungon sisälle ja lukitsee lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästön niin, ettei tasauspyörästö enää toimi. Lukon kytkeytymisen kannalta on tärkeää, että laite on pysäytetty lukkoa kytkettäessä. sa ja testin Polariksen mallissa taas on ykköskytkimella eräänlainen vapaarulla, joka mahdollistaa remmin pitämisen tiukalla. Lukon tuntee ohjauksen jäykistymisenä. CF Moto käyttää kanadalaista moottorikelkkatyylistä CV Techin variaattoria. Täysi neliveto eli etulukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin kolme kierrosta minuutissa. Työsylinteri painaa monilevykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Kytkettävää lukkoa on tärkeää käyttää hieman ennakoiden. Polarista lukuun ottamatta kaikki muut merkit ovat neliveto päällä oikeasti kolmivetoisia. Kaikissa variaattorivetoisissa testilaitteissa on kaksialueinen vaihdelaatikko, josta löytyy myös vapaa ja peruutus. Pyörintänopeusero tuottaa paineen, jolloin Visco-pumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten. Etulukko on tarkoitettu vain hetkelliseen käyttöön. Lukko on laitettava päälle ennen mahdollista pahaa paikkaa, jotta se varmasti kytkeytyy. Kun kytkettävää lukkoa oppii käyttämään oikein, se on idioottivarma. Polariksen valitsin toimii työntämällä eteen-taakse-suunnassa. Nelivetomönkijöissä vetää aina kaksi pyörää, kun takaveto on päällä. Kytkentärattaan ja lautaspyörän rungon urat eivät välttämättä ole kohdakkain nappia painettaessa, mutta varovaisesti liikkeelle lähdettäessä urat napsahtavat limittäin ja lukko pääsee kytkeytymään. Hondassa myös peruutus kytketään napista. Kun neliveto on jo kytketty ja tarvitaan neljäs vetävä pyörä mukaan, painetaan oikean peukalon alla olevaa nappia. Napilla annetaan käsky servomoottorille, joka ohjaa kytkentäratasta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 23 www.monkija-lehti.fi. Yleisin on ohjaustangon napista sähköisesti kytkettävä etulukko. Hondassa on täysin mekaaninen viisiportainen vaihdelaatikko, mutta se on varustettu sähköisellä vaihtajalla. Taka-akselilla ei siis ole minkäänlaista tasauspyörästöä, vaan molemmat takarenkaat vetävät koko ajan. Liikkeelle lähtemistä varten ja menon pehmentämiseksi käytetään kovan laatikon jatkeena keskipakokytkintä. Mittaristossa palaa myös varoitusvalo, kun lukko on kytkettynä, jotta se ei jää vahingossa päälle. Jos taas kytketään lukko päälle jo jumissa oltaessa ja annetaan koneelle täydet kierrokset, lukko ei pääse kytkeytymään, vaan holkki ja akseli alkavat sorvata toisiaan niin, että metallilastut lentävät. Sähköisen etulukon tapaan Can-Am vetää siis esimerkiksi tiellä neliveto päällä ajettaessa kolmella pyörällä. Jos se on päällä jatkuvasti, alkaa etuperässä tulla tuhoa. Lukko on nyt täydellinen eli vetoakselit pyörivät samaa vauhtia. Muissa on hammastettu kaavio, jossa keppiä liikutetaan sekä eteen että taakse ja myös sivulle, jotta pykälät loksahtavat paikalleen. Vaihdenapit on sijoitettu ohjaustankoon vasemmalle. Jos esimerkiksi ajetaan kivikossa ja joudutaan tilanteeseen, jossa neljännen vetävän pyörän panos on elintärkeä etenemisen kannalta, voi lukko jäädä kytkeytymättä, jos nappia painetaan vasta laitteen jumiutuessa. Erilaiset nelivedot Testilaitteiden suurimmat erot ovat nelivetojen toteutuksessa. Täydellisen nelivedon kytkemiseksi valmistajat käyttävät eri tapoja. Kaikissa nelivetoisissa CanAmeissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään nopeaa Visco Lok QE -järjestelmää. Tämän testin laitteista sellainen on CF Motossa, Hondassa ja Yamahan Grizzlyssä
Etuperässä on sähkömagneettikela, joka aktivoituu kytkettäessä neliveto päälle. Outlander 450L -mallissa käytetään vanhemman mallista, hitaampaa Visco-lukkoa, jonka kytkeytyminen tuntuu nopeaa VERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAKTORIMÖNKIJÄT QE-mallia selvemmin. QEversio on kuitenkin selkeä kehitysaskel ja toimii mukavan täsmällisesti. Sama pätee Viscon QE-versioon, joka sekin tempaisee vinossa olevia pyöriä tuntuvasti, kun etuperä kytkeytyy. Jäykkä taka-akseli verottaa maavaraa ja pompottaa maastossa. Viscon hyviä puolia ovat rakenteen yksinkertaisuus ja luotettavuus. Pikku totuttelun jälkeen ne ovatkin idioottivarmat käyttää, eikä vaihde mene koskaan vahingossa vapaalle. Kun molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama pito, lukko alkaa hellittää. Eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla. Se vaatii myös kiinni pysyäkseen erittäin tasaista kaasun käyttöä. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruutettaessa. Vetoakselin pyörähtäminen pakottaa rulla-akselin rullahäkissä olevat rullat ulkoja sisänapoja Hondan viisiportainen vaihdelaatikko ja sähkötoimiset nappivaihteet saivat testiporukalta kiitosta. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. Polariksen On Demand -neliveto kytkeytyy, kun etuja takapyörien nopeusero on kolmisen prosenttia. Systeemi toimii sähköisesti. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. Myös se vaatii tasaista kaasutusta, jotta molemmat etupyörät säilyttävät vedon. MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 www.monkija-lehti.fi. Hyötykäytössä se on kuitenkin yhä edelleen toimiva ratkaisu ja kärryn vedossa mainio, koska aisapaino ei vaikuta takajousitukseen
MÖNKIJÄ-LEHTI | 25 www.monkija-lehti.fi. Jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. Osa arvostelee sen parhaaksi ja osa ei pääse sen kanssa millään sinuiksi. Oikealla tavalla toteutetun sähköisen rajoittimen ansiosta moottori antaa täydet tehot neljäänkymppiin asti sekä hitaalla että nopealla vaihteella. Ainoa oikea on käyttää hyväksi elektroniikkaa. Rajoittimet parantuneet Traktorimönkijöiden nopeutta on vuosien varrella rajoitettu enemmän ja vähemmän kyseenalaisilla tavoilla. Huippunopeuden tuntumassa ECU säätelee muun muassa sytytystä ja polttoaineen syöttöä. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. Huippunopeuden tuntumassa ne aiheuttavat kuitenkin lievää nykimistä ja epätasaista käyntiä. Yamahan Kodiakissa ei ole lainkaan kytkettävää etulukkoa ja 2/4-veto kytketään ohjaustangossa olevasta vivusta mekaanisesti. Siitä napsahtaa pisteytyksessä täysi kymppi. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuullisen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkaarteen eturengasta nopeammin. Tällöinhän kyseessä on tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita. Polaris on onnistunut tekemään sähkökaasulla varustettuun 570 Sportsman -mallistoonsa ylivoimaisesti parhaiten toimivan rajoittimen. vasten. Polariksen eteen-taakse -suunnassa toimiva vaihdevalitsin jakaa aina mielipiteitä. Moottorinohjausyksikkö (ECU) ohjelmoidaan tunnistamaan haluttu noin 40 km/h nopeus, jossa rajoitin puuttuu peliin. Polaris on aina joko 2x4tai 4x4-vetoinen. Maastomöyrimisessä ja kuormatun kärryn vedossa traktorimönkijä jaksaa silloin kulkea yhtä hyvin kuin maastomalli. Näin käy tilanteessa, jossa vetoakseli pyörii hitaammin kuin planeettapyörästö. Asia voidaan kiteyttää toteamalla, että aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii neljällä pyörällä. Can-Amin ja Hondan rajoittimet toimivat myös hyvin. Se on melkein kuin auton vakionopeuden säädin, eli sillä voi painaa menemään kaasu pohjassa ilman nykimistä tai moottorin epämääräistä käyntiä. Kaikki ovat kuitenkin ysin arvoisia. Pystyn olkatappilinjan takia ohjaus lyö kuitenkin vaativassa maastoajossa käsille ja toispuoleiset osumat vääntävät tankoa linkkuun. CF Moton rajoitin toimii muuten yhtä hyvin kuin Can-Amissa ja Hondassa, mutta se päästää Polariksen MacPherson keula tekee ohjauksesta kevyen vaikka tehostin puuttuukin. Tasainen ajaminen neljänkympin tuntumassa vaatii tarkkaa kaasun säännöstelyä
Mekaaninen rajoitin on tietenkin helppo poistaa kaasarista, jolloin Grizzly toimii aivan eri tavalla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 www.monkija-lehti.fi. Se aiheuttaa pumppaavaa liikettä ja meteliä. Testissä laitteilla pitää kuiT raktoriluokat ovat sinällään selkeät. Uusia luokkia ovat T1b-, T2bja T3b-traktorit, joiden rakenteellinen nopeus on yli 40 km/h. 3) T3a eli mönkijäluokka, jossa laitteiden omamassa on alle 600 kg ja nopeus 40 km/h tai vähemmän. Viimeisenä oleva pikkukirjain kuvaa nopeusluokkaa, joita on pääsääntöisesti kaksi, mutta käytännössä kolme. CF Motolle ja Kodiakille rajoittimesta kahdeksan pistettä. Yamaha Kodiakin rajoitin toimii kaikkein epätasaisimmin. TRAKTORIPYKÄLÄT MUUTTUIVAT Monen muun uuden määräyksen lisäksi traktorimönkijällä ajettaessa pitää 1.1.2016 alkaen käyttää myös kypärää! VERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAKTORIMÖNKIJÄT Traktoreita – ja samalla myös traktorimönkijöitä – koskeva lainsäädäntö ja ajokorttiasetus muuttuivat merkittävästi vuodenvaihteessa. 2) T2a, jonka raideväli on alle 1150 mm, omamassa yli 600 kg ja nopeus 40 km/h tai vähemmän. Moottori ei kuitenkaan sätki ja pätki häiritsevästi, mutta rajoitinta vasten ajaminen saa kuskin niskan nyökkimään. Liikenteessä näiden traktorien suurin sallittu nopeus on korkeintaan 80 km/h, joka määräytyy ajoneuvoluokan mukaan. Mudassa ja pehmeässä maastossa kaasun liikkeen rajoitin ruunaa tehot niin, etteivät pyörät jaksa pyöriä tarpeeksi vinhasti. Alamäessä se taas painaa letkasta ohi niin että heilahtaa. Tiellä ajettaessa pikku-Yamaha puutuu nousuissa eikä pysy muiden matkassa. EU-tyyppihyväksytyt luokat ovat: 1) T1a, jonka raideväli on vähintään 1150 mm, omamassa yli 600 kg ja nopeus 40 km/h tai vähemmän. Yamahan Grizzly on ainoa kaasusta rajoitettu. Muut kiihtyivät nollasta kolmeenkymppiin 1,52 sekunnissa, mutta Grizzly tarvitsi siihen yhdeksän sekuntia. Traktoriluokkia tuli lisää ja samalla ajokorttivaatimuksiin tuli sekä helpotuksia että kiristyksiä. Maastossa Grizzlynkin rajoitin toimii kohtalaisesti, joten siellä sillä etenee hyvin muun letkan mukana. Tb-luokan traktorien rakenteellisen nopeuden ylärajaa ei ole määritelty, mutta tekniset vaatimukset kasvavat nopeuden noustessa. Ne perustuvat pääasiassa painoja nopeusluokkiin, joissa ensimmäinen kirjain eli T tarkoittaa traktoria ja sen perässä oleva numero traktorin kokonaismassaa ja raideväliä. Toisin sanoen se kiihtyy kuin täi tervassa. kierrokset karkailemaan. Tähän luokkaan kuuluu osa rinnakkain istuttavista laitteista
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Istuimen tärinämittaukset voidaan nyt tehdä koko traktorille eikä pelkälle istuimelle, kuten aikaisemmin vaadittiin. Nykyään mönkijät voidaan tyyppihyväksyttää EU-alueella eikä kansallista tyypitystä välttämättä tarvita. Kevyttä mönkijää on helppo käsitellä kivikossa. Off road-tyylisessä ajossa kolme mönkijää alkoi heti erottua muista. Ajokorttivaatimusten epäjohdonmukaisuuden takana on pykäläviidakkoon jäänyt lapsus, joka johtuu Suomessa käytössä olleesta kansallisesta liikennetraktoriluokasta. Erikoislyhyellä hitaalla puolella on helppo ryömittää ja hakea pitoa kivikossa. Yamahan ensimmäisessä Grizzly 450 T3a -mallissa ei enää ole selkänojaa eikä haarukkavetopisteitä edessä eikä takana, missä on ainoastaan 50 millin vetopallo. Sääntöjen selkiyttäminen tullee jatkossa myös muuttamaan Suomen mönkijämarkkinoita, jotka ovat muutaman viime vuoden olleet käytännössä Can-Amin ja Polariksen hallussa. n ylitiukkojen tulkintojen mukaan. Kortti tosin täytyy suorittaa täyskokoisella, yli 40 km/h kulkevalla traktorilla ja yli 2 metriä leveällä perävaunulla, ei suinkaan mönkijällä. Siinä nimittäin vaaditaan ABS-jarrut. Ensimmäisenä rintamasta lipesi Yamaha, joka toi ensimmäiset Yamaha-nimellä myytävät traktorimönkijät markkinoille alkuvuodesta. Toisaalta keula kevenee herkästi kaasun painalluksella, jos tarvitsee pompauttaa ylös kalliokynnyksestä. Siihen ovat kuuluneet yli 40 km/h, mutta enintään 50 km/h kulkevat ”oikeat” traktorit. Se sisälsi kivikkoa, kannokkoa, tiukkoja puiden välejä sekä vaativia nousuja ja laskuja. Maavarassa ja myös renkaissa Polle häviää 570 Can-Amille. Tällä kertaa päädyimme yhdeksikköön, sillä kun sähköisesti toimivaa lukkoa käyttää oikein, ei se jätä koskaan pulaan. Vedimme seitsemän miehen voimin ympyrää aina pari kierrosta ja vaihdoimme mönkijää. Japanilaisten valmistajien herrasmiessopimus siitä, ettei mönkijöitä pitäisi rekisteröidä tieliikenteeseen, söi niiden markkinaosuutta Euroopassa. Tähän lienee tulossa parin vuoden kuluessa muutos, jolloin 3500 kilon painoraja tulisi koskemaan myös 40-60 km/h kulkevia traktoreita. Can-Am 570 on Pro-versiona kuin tehty maastoon. Selvimmin eron aikaisempiin malleihin huomaa puuttuvasta kuljettajan istuimen selkänojasta. Korttivaatimukset ovat siis T3b-traktorimönkijöiden kannalta kovat ja sekavat eivätkä ainakaan lisää maahantuojien intoa hankkia tyyppihyväksymistodistuksia kuuttakymppiä kulkeville laitteille. Vajaan kymmenen kilometrin tiesiirtymän jälkeen päädyimme Läyliäisissä sijaitsevalle Lasses Ring -mönkijäreitille. Isot renkaat ja jäykemmät etujouset korottavat maavaraa niin, ettei keula töki esteisiin, vaan liukuu niiden yli. Neliveto toimii kuin ajatuksen jatke. Enää ei vaadita tekemään jousitettua istuinta traktoriin, jossa on täysjousitettu alusta. Tässä osiossa Polaris on kuitenkin selvä kakkonen jopa ilman ohjaustehostinta. Aiempi sekoilu johtui osittain suomalaisesta käytännöstä, jossa pienryhmätyypitykset tehtiin kansallisesti Tra. Selkiytynyt tyypityskäytäntö antaa nyt tehtaalle selvät ohjeet, joiden mukaan ajokit on rakennettava, jotta ne täyttävät säännöt. Outoa ajokorttiuudistuksen traktoreita koskevissa pykälissä on etenkin mönkijäkuskin kannalta myös se, että alle 40 km/h nopeuteen asti riittää Ttai B-luokan kortti tai siitä ylöspäin olevat ajoluvat, mutta 40-60 km/h luokkaan tarvitaan LT-luokan kortti tai vähintään C1-luokan kortti. Sen saa nykyään 15-vuotiaana suoritettuaan teoriaja käsittelykokeen. Yamahan Kodiakista puuttuvat kytkettävä neliveto ja ohjaustehostin, mutta siitä huolimatta se on maastoajossa selvästi pronssilla. Moottorissa on sopivasti tehoa ja vääntöä, eikä voimalinjan säädössä ole moittimista. Can-Amin maastoajossa loistavasti toimiva ohjaustehostin oli viimeinen seikka, joka kruunasi sen tässä osiossa ykköseksi. Asiaa auttaa huomattavasti, jos tehdas on mukana prosessissa. Kuitenkin yli 60km/h kulkevaa traktoria saa ajaa B-luokan kortilla, jos traktorin omamassa on alle 3500 kiloa. Polaris on maastossa helpoin ja myös todella kevyt ajettava. Täysi-ikäinen kuljettaja sen sijaan saa ajaa T3b-luokan mönkijää kuorma-autokortilla. Koko baanan kiertäminen kestää useita tunteja, mutta me teimme oman lyhennetyn testipätkän. Sen takia siinä ei tarvitse olla selkänojaa, eikä penkin korkeuden säätöä. Tämä luokka lakkaa olemasta vuoden 2017 lopussa. Viime aikoina on markkinoille alkanut tulla T3-luokan traktorimönkijöitä, joissa on uusi EU-tyyppihyväksyntä. Noin suuriin jarrumuutoksiin ei liene kiinnostusta millään mönkijävalmistajalla, koska traktorimönkijöitä myydään käytännössä vai Suomessa ja Norjassa. Yamaha Grizzly oli testin ainoa uuden EU-standardin mukainen traktori. Myös ajoasento on hyvä sekä istuen että seisten. Olemme useissa testeissä pohtineet porukalla miten pisteytämme kytkettävän etulukon kun sitä verrataan vaikkapa Polariksen automaattiseen nelivetoon. Maastoajoa Testi tehtiin kaksiosaisena ja aloitettiin maastossa. Houkuttelevalta kuulostava uusi, maksimissaan 80 km/h kulkevien traktorien luokka taas on traktorimönkijöiden kannalta teknisesti hankala. Näin jokainen pääsi vertaamaan laitteita useamman kerran ja täysin samoissa olosuhteissa. tenkin ajaa vakiona, joten mekaanisesta rajoittimesta ja siitä johtuvasta tehon puutteesta johtuen Grizzly poimii useita huonoja pisteitä. Keula ei lätki pahasti käsille, mutta kivisissä alamäissä toispuoleiset iskut vääntävät tankoa vinoon. 60 km/h) myös mönkijöitä, mutta niiden kuljettamiseen tarvitaan LT-luokan eli liikennetraktorin ajokortti. Moottori ja variaattori toimivat sauMaahantuojat voivat tyyppihyväksyttää uuteen T3b-luokkaan (suurin nopeus max. Ainoa miinus tulee pompottavasta MacPherson-keulasta ja ohjaustehostimen puutteesta
Maavaraa on runsaasti ja renkaissa pitoa, joten syvätkään urat eivät häiritse. Ilmeisesti 570 Outlanderia noin 47 kiloa kevyempään 450Lmalliin on laitettu yhtä jäykät jouset. mattomasti yhteen, joten eteneminen on sujuvaa hankalissakin paikoissa. Karkeat renkaat ja kytkettävä etulukko tekevät CF Motosta hyvän etenijän pehmeässä maastossa. Vaihteenvalitsin vaatii kovaa kättä. A-tukivarsilla varustettu etupää on suunniteltu niin, etteivät olkatapit ole liian pystyssä. Pohjakosketuksia voi myös välttää asettelemalla pyörät sopivasti kivien päälle. Nappivaihteiden täsmällisyydestä Honda saa täyden kympin. Osa porukasta piti sitä jopa toiseksi parhaana, kunhan spoorit eivät olleet liian syviä. Käytännössä sillä voi ajaa vain hitaalla vaihteella eikä keulaa saa kaasulla yhtään kevenemään. Kääntyvyys ei kuitenkaan ole parasta A-ryhmää, joten tiukoissa käännöksissä joutuu välillä peruuttelemaan. SaMÖNKIJÄ-LEHTI | 28 www.monkija-lehti.fi. Se on vakaa ja ohjaustehostin tekee tangon kääntelystä kevyttä. Vaikka Grizzly on melko matala, nostaa lyhyt akseliväli tavallaan maavaraa. Pakki menee välillä päälle vain kikkailemalla kaasun kanssa. Näillä eväillä Outlander 450L on maastossa testin keskikastia. Maastossa rymytessä nelipuolikas tuntuu jopa reilusti raskaammalta ajettavalta kuin sen kaksipyttyinen isoveli. Sama pätee keveyteen. Honda oli maasto-osuuden yllättäjä. Ohjaustehostimen ansiosta tangon kääntely on kevyttä eikä kuskin tarvitse välittää vaikka jompikumpi eturenkaista osuu esteisiin. Maastoajossa pisteitä ropisee kuitenkin neljännen sijan verran. Teknisessä ja hitaassa maastoajossa Grizzly olisi toisenlaisella nopeuden rajoittimella testin kärkipäätä, mutta mekaaninen kaasun rajoitin torppaa liikaa tehoja. Yamaha Grizzly 450 on testin ainoa pikkurunkoinen mönkijä. Se taas aiheuttaa kallistelua isompaan Outlanderiin verrattuna. Alusta tuntuu todella kovalta eikä yksittäisen pyörän jousitus myötää kivien yli kiivetessään. Sen ansiosta toispuoleiset iskut eivät välity käsiin eikä esteisiin osuminen väännä tankoa liian herkästi linkkuun vaikka ohjaustehostin puuttuu. Can-Am L450 on hyvä etenemään vaikeassa maastossa, mutta vaatii rajuja otteita. Kevyt Honda on toisaalta helppo pompauttaa ajolinjalta sivuun ja välttää näin perän osuminen kiviin. Vaikka tehoa on niukasti, kova vaihdelaatikko auttaa kiihdytyksissä. Yamaha on aina osannut tehdä todellisia maastomönkijöitä ja Kodiak jatkaa samoja perinteitä. Silloin jäykkä taka-akseli ottaa keskeltä maakosketuksia tai takertuu kokonaan kiinni. Hondalla voi nimittäin pitää reilusti kaasua samalla kun napauttaa ykköseltä kakkoselle, jolloin keula kevenee ja kiipeää esteiden päälle. Mitä hitaampaa ja ahtaampaa maasto on, sen paremmin pikku-Grizzly toimii. Pitkärunkoinen CF Moto on helpossa maastossa mukava ajetMerkki ja malli Can-am Outlander T3 L450 PRO Can-am Outlander T3 570 PRO CF Moto C Force 550 EFI EPS T3 Honda TRX500 FPE Foreman 4 x 4 T3 Polaris Sportsman 570 EFI T3 Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 T3 T3a Yamaha YFM 700 Kodiak FI 4x4 T3 VERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAKTORIMÖNKIJÄT tava. Traktorisafarilla Ajoimme maastorymistelyn lisäksi useamman tunnin safarin pienillä metsäja hiekkateillä sekä jyristimme myös asfaltilla. Ohjaus on kevyt eikä läpsi käsille. Kivikossa tehostin estää käsille tulevat läpsyt tehokkaasti. Se onnistuu helposti, sillä testin kevyin mönkijä menee juuri sinne minne kuski haluaa. Se on ketterä, näppärä ja kevyt ajaa
Yamaha Grizzly 450 on hyvä ajaa myös tiesiirtymillä siitä huolimatta, että pienirunkoisen mönkijän ajoasento on tiivis. Yamaha Kodiak toimii sekin tiellä hyvin, mutta rynkyttävä nopeudenrajoitin vaatii keskittymistä kaasun käyttöön. Muuten Kodiak on vakaa tiellä ja vaatii vain kevyitä korjausliikkeitä tangosta tien kaltevuuden mukaan. malla jokaisella kuskilla oli aikaa ajatella millaisia testimönkijät ovat vaihtelevassa käytössä. Siinä ei ole heikkoja ominaisuuksia. Se on hyvä vetojuhta ja myös työkone. Renkaat ed/ta Hinta 427 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 2184 x 1168 x 1260 26 x 8-12 26 x 10-12 9490,495 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdys, ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus, Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto Kytkettävä etulukko 2350 x 1160 x 1400 25 x 8-12 25 x 10-12 7390,475 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytys, ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Ohjaustehostin Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 2105 x 1205 x 1219 25 x 8-12 / 25 x 10-12 10490,567 cc, 1-syl. etulukko, Visco-järjestelmä 2110 x 1168 x 1240 26 x 8-12 26 x 10-12 7990,570 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Ajaminen ei siis vaadi mitään kikkailua, kunhan vehkeen saa ensin vauhtiin. Myös melu ja ajoasento nousevat tiellä tärkeään rooliin. CF Moto on safariajon yllättäMoottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Mitat pit x lev x kork mm. Kuski voi nimittäin pistää pitkän puolen päälle ja posottaa koko ajan kaasu pohjassa. Se on vakaa ja helppo käännellä kurvista toiseen. Jarrut ovat yhdet mönkijämaailman parhaista. Can-Ameissa on leveä penkki ja muutenkin väljät tilat, joten tiellä voi asentoa vaihdella, jos persus puutuu. etulukko 2108 x 1219 x 1219 25 x 8-12 / 25 x 10-12 8990,421 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähdytys, kaasutin Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 1993 x 1093 x 1120 25 x 8-12 25 x 10-12 8990,708 cc, 1-syl., 4-tahti, nestejäähdytys, ruisku Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto, manuaalinen kytkentä 2070 x 1180 x 1240 25 x 8-12 25 x 10-12 9990,jä. Kun unohtaa haastavan maastoajon, Polaris nousee mukavuutensa ansiosta ykköseksi. MÖNKIJÄ-LEHTI | 29 www.monkija-lehti.fi. Kamppailu seuraavista sijoista on paljon tasaväkisempää, sillä Honda ja molemmat Can-Amit ovat lähes samalla viivalla. Yamahan vaihdevalitsin vaatii päättäväistä käsittelyä, mutta tumpelokin saa sillä halutun pykälän aina kohdalleen. Yamaha YFM 700 Kodiak on Kodiakissa ei ole muista poiketen täydellistä nelivetoa, sillä edestä puuttuu kytkettävä lukko. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus MacPherson Erillisjousitus 2/4-veto autom. Siksi se toimii sekä maastossa, mökkipuuhastelussa että kevyessä työkäytössä. Honda on Outlandereita mukavampi hiekkatiepöristelyssä, mutta vaihteita joutuu napsuttelemaan, jos eteen tulee mäkiä. 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Autom. Can-Am Outlander T3 570 PRO on ehdottomasti paras maastossa. Pelkkään mökkipuuhasteluun se on kuitenkin hiukan karkeatekoinen. Polaris myös kuluttaa vähiten, vaikka erot eivät ole suuria. Polaris Sportsman 570 EFI T3 on testin paras yleiskone. Vitosella rajoitin pudottaa kierrokset liian alas, jolloin on pakko napsauttaa neloselle ja laskussa taas heittää vitoselle. Tiukka kärkitaistelu Kaksi melko erilaista mönkijää nousee yhteispisteissä kärkeen. Selvä kakkonen. Rajoitin pelaa melko hyvin eikä moottori tärise lainkaan, toisin kuin useassa muussa kiinalaismerkissä. Outlandereilla taas voi posottaa pitkä puoli päällä ilman kikkailua. 450-kuutioisen moottori tärisee tieajossa minimaalisesti, kun taas 570 V-twini käy sähkömoottorimaisen tasaisesti. Tiellä pöristellessä nopeuden rajoittimen toiminta vaikuttaa paljon ajomukavuuteen. Ylämäissä vauhti hiipuu reilusti alle neljänkympin ja laskuissa taas kiihtyy koko muun letkan ohi. Toki taas pitää mainita rajoitin, joka on tällaisessa käytössä sekä hyvä että huono. Joka tapauksessa se vie niukasti voiton pisteytyksessä
Etenkin mudassa lukko olisi tarpeellinen. Periaatteessa kaikki on kunnossa, mutta silti pikku-Cana ei loista millään osaalueella. Can-Am Outlander T3 L450 Pro on hiukan raakile verrattuna sen isoon veljeen. Can-Am Outlander T3 L450 PRO Kiihtyvyys: 0-30 km/h 2,10 s Nopeus: Hidas puoli 43,2 km/h, huippunopeus 43,4 km/h Kääntösäde: Oikealle 476 cm, vasemmalle 422 cm Polttoaineenkulutus: 10,8 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 385 kg MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 www.monkija-lehti.fi. Hondan väritys ja muotoilu eroavat hyvällä tavalla muista testilaitteista. Se on hyvä vaihtoehto myös mopolle tai mopoautolle, koska kyydissä voi olla myös matkustaja. Polariksen ohella testin paras yleiskone mökkija maatilakäyttöön. Edes mekaaninen rajoitin ei haittaa kevyessä puuhastelussa. Pisteen hinnalla arvioituna CF Moto on jopa paras, eikä se muutenkaan saa valtamerkeiltä pahasti kuonoonsa. Nappivaihteet, kova vaihdelaatikko ja jäykkä taka-akseli ovat monessa tilanteessa toimivaa tekniikkaa. Rankkaa maastoajoa ja kärryn vetoa maastossa hankaloittaa etulukon puute. Polariksen tapaan hyvä kaikessa. Jos keveys, ketteryys, näppäryys ja pieni koko ovat kriteereinä, Yamaha YFM 450 Grizzly on myös ykkösluokkaa. Rajoitin lähtee muuten kaasarista hetken ruuvaamisella. Ohjaustehostin ja kytkettävä etulukko kruunaavat laadukkaan kokonaisuuden. Honda TRX500 FPE Foreman tuo mukavan tuulahduksen traktorimarkkinoille. Grizzly on tasapisteissä toiseksi viimeinen, mutta silti laadukas kokonaisuus. Pisteissä CF Moto C Force 550 EFI EPS jää viimeiseksi, mutta on silti yllättäjä, etenkin kun vertaa hintaa. Maastossa sen etenemiskyky on porukan toiseksi paras, mutta sillä ei päästä kovassa seurassa kärkikastiin. Joka tapauksessa Kodiak on pisteytyksen kolmonen. Kärryn vedossa jäykkäperäinen laite PISTEYTYS 4-10 C a n -a m O u tl a n d e r T 3 L 4 5 P R O C a n -a m O u tl a n d e r T 3 5 7 P R O C F M o to C F o rc e 5 5 E F I E P S T 3 H o n d a T R X 5 F P E F o re m a n 4 x 4 T 3 P o la ri s S p o rt s m a n 5 7 E F I T 3 Y a m a h a Y F M 4 5 G ri zz ly 4 x 4 T 3 a Y a m a h a Y F M 7 K o d ia K F I 4 x 4 T 3 MOOTTORI Huipputeho 8 10 7 8 10 6 9 Tehoalue 7 9 7 9 9 7 9 Voimansiirto 9 9 8 9 9 9 9 Vaihteisto/vaihdevalitsin 9 9 7 10 9 9 9 Nopeudenrajoittimen toiminta 9 9 8 9 10 6 8 Melu 8 8 8 8 9 9 9 Kiihtyvyys/suorituskyky 8 10 8 9 9 6 9 Polttoainekulutus 8 7 9 7 9 9 8 Yhteensä 66 71 62 69 74 61 70 AJO-OMINAISUUDET Ajo-ominaisuudet vaikea maasto 8 10 7 8 9 8 9 Ajo-ominaisuudet helppo maasto 8 10 8 8 9 9 9 Ajo-ominaisuudet metsätie 8 9 8 9 9 9 9 Kärryn veto 8 10 8 9 9 7 9 Ketteryys 8 8 7 8 9 10 8 Kääntösäde 8 8 7 8 9 10 8 Ohjaus 8 10 8 10 8 8 8 Etujousitus 7 9 7 8 7 8 9 Takajousitus 8 9 8 7 9 8 8 Nelivetojärjestelmä 8 9 9 9 10 9 7 Maavara 10 10 7 7 8 8 9 Jarrut 9 9 7 8 8 8 9 Paino 9 8 8 10 9 10 10 Yhteensä 107 119 99 109 113 112 112 KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento 8 8 8 9 9 8 9 Satula 8 8 7 8 8 8 8 Astinlaudat 8 8 7 7 8 8 8 Hallintalaitteet 8 8 8 8 8 8 8 Yhteensä 32 32 30 32 33 32 33 Pisteet yhteensä 205 222 191 210 220 205 215 Hinta euroa 7990 € 9490 € 7390 € 10490 € 8990 € 8990 € 9990 € Pisteen hinta euroa 38,98 € 42,75 € 38,69 € 49,95 € 40,68 € 43,85 € 46,47 € MITTAUSTULOKSIA VERTAILUTESTISSÄ ALLE 10000 EURON TRAKTORIMÖNKIJÄT on aina hyvä. Myös kaupassa käynti sujuu leppoisissa tunnelmissa, kunhan matkalle ei osu pitkää pätkää pikitietä. Maatilalla pitkärunkoinen on hyvä kärryn veturi ja työjuhta
Can-Am Outlander T3 570 PRO Kiihtyvyys: 0-30 km/h 1,59 s Nopeus: Hidas puoli 43,4 km/h, huippunopeus 43,4 km/h Kääntösäde: Oikealle 505 cm, vasemmalle 545 cm Polttoaineenkulutus: 13 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 431,8 kg CF Moto C Force 550 EFI EPS T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 2,18 s Nopeus: Hidas puoli 43,5 km/h, huippunopeus 43,5 km/h Kääntösäde: Oikealle 712 cm, vasemmalle 522 cm Polttoaineenkulutus: 9,6 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 394,6 kg Honda TRX500 FPE Foreman 4x4 T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 2,09 s Nopeus: Ykkösvaihteella 16,8 km/h, kakkosella 30,3 km/h, huippunopeus 43,1 km/h Kääntösäde: Oikealle 467 cm, vasemmalle 406 cm Polttoaineenkulutus: 12,8 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 328,6 kg Polaris Sportsman 570 EFI T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 1,87 s Nopeus: Hidas puoli 40,8 km/h, huippunopeus 41 km/h Kääntösäde: Oikealle 369 cm, vasemmalle 417 cm Polttoaineenkulutus: 9,2 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 364,9 kg Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 9 s Nopeus: Hidas puoli 37,8 km/h, huippunopeus 39,6 km/h Kääntösäde: Oikealle 378 cm, vasemmalle 353 cm Polttoaineenkulutus: 9,6 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 312,2 kg Yamaha YFM 700 Kodiak 4x4 T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 1,8 s Nopeus: Hidas puoli 43,1 km/h, huippunopeus 43,2 km/h Kääntösäde: Oikealle 430 cm, vasemmalle 450 cm Polttoaineenkulutus: 11 litraa/100 km Paino täydellä tankilla: 323,8 kg MÖNKIJÄ-LEHTI | 31 www.monkija-lehti.fi
MUKAVASTI MUKAVASTI KUUDELLA KUUDELLA PYÖRÄLLÄ PYÖRÄLLÄ Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen AJETTU Polaris Sportsman 6x6 Big Boss 570 EPS EUT Kuusipyöräinen mönkijä näyttää junalta, mutta Polariksen uusi 570-kuutioinen Big Boss on yllättävän ketterä ja kevyt ajaa. Monikäyttöisyyttä lisää kahden istuttava penkki ja hyvän kokoinen kippaava lava. Se on myös hämmästyttävän mukava vaikeassakin maastossa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 www.monkija-lehti.fi
Lavan tila voidaan jakaa kahteen eri osaan, ja vakiovarusteena on myös mahdollisuus 41 kg lisälastiin lavan päälle. Lyhyeen Sportsmaniin verrattuna painoa on noin 150 kiloa enemmän, mutta sitä ei maastossa liikkuessa uskoisi. ADCalamäkijarru kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. Maastossahan mönkijää voi halutessaan kallistaa ulkokurvin suuntaan vartalon painolla ja myös nopealla yliohjauksella, jolloin ulompi eturengas sortuu alle. Raskasta kuormaa vedettäessä painosta on vain hyötyä, sillä sen ansiosta mönkijä hallitsee kärryä, eikä kärry mönkijää! Tällä hetkellä Big Bossin ainoa kilpailija löytyy BRP:n leiristä. Lavalla on kuusi kiinnityskoukkua lastaukseen ja siinä on monipuolinen valmius pikakiinnitteisille Lock&Ride lisävarusteille. Traktorimallin nopeuden rajoitin on toteutettu ECU:n avulla, joka säätelee noin 40 km/h nopeudessa sytytystä ja polttoaineen syöttöä. P olaris on rakentanut uuden kuusipyöräisen Big Bossin Sportsman 570 EFI Touring –mallin pohjalle. MÖNKIJÄ-LEHTI | 33 www.monkija-lehti.fi. Ohjaustehostimen ansiosta Big Bossin kääntely on kevyttä, eikä sen pituutta edes huomaa. Ajamista helpottaa Polariksen helppokäyttöinen ”neliveto” ja moottorijarrutus. Pidemmän rungon ansiosta Big Bossin kyytiin mahtuu kaksi henkilöä ja reilusti tavaraa. Kääntösäteeksi mittasimme oikealle 658 senttiä ja vasemmalle 678 senttiä. Edessä on MacPherson-tyyppinen jousitus ja ohjaustehostin. Se on Polarista muutaman kymmenen kiloa painavamminen ja sen potentiometri on ruiskun kyljessä. Kaasu on sähkötoiLisäksi Big Boss on varustettu monista muista Polariksen EFImalleista tutulla alamäkijarrulla, joka kytketään päälle samasta kaasukahvassa olevasta napista kuin takatai kuusiveto. Suurin muutos on takaosan jatkettu putkirunko, johon on kiinnitetty neljä erillisjousitettua pyörää. Can-amilla on tuhatkuutioinen 6x6 Outlander ja Big Bossin kanssa suunnilleen samassa hintaluokassa painiva Outlander 650 6x6. Lisäksi edessä on integroitu ja tiivistetty 25,5 litran tavaratila. ADC tuo tähän tapahtumaan mukaan myös etupään, joka helpottaa merkittävästi jyrkkien mäkien laskemista etenkin kuorman kanssa. Akseliväliltään Big Boss on 74 senttiä pidempi kuin lyhyt 570 Sportsman ja 60 senttiä pidempi kuin Touring-malli. Normaalissa tilanteessa alamäessä Polaris jarruttaa takarenkailla EBS:n (Engine Brake System) avulla. Takana on kaasujousiavusteinen kippilava, johon voi lastata jopa 340 kg tavaraa. Moottori on yksisylinterinen 44-hevosvoimainen ProStar 570 DOHC EFI. Nelitai kuusivetoinen Big Boss on tehty kulkemaan vaikeassa maastossa ja myös raskas kärry perässä. Samalla kääntösäde pienenee merkittävästi. Tämän lehden traktorivertailussa mukana ollut lyhyt malli piirsi oikealle kääntäen 369-senttisen ja vasemmalle 417-senttisen ympyrän. Vain ahtaissa puiden väleissä pitää muistaa että takana tulee lava ja neljä rengasta, jotka pyrkivät hiukan oikaisemaan ajolinjaa. Automaattisen ”nelivetojärjestelmän” ansiosta se on aina joko takavetoinen, jolloin kaikki neljä takarengasta pyörivät samaan tahtiin tai kuusivetoinen. Ero on siis melko suuri, mutta ajossa Big Boss tuntuu jopa ketterältä. Se on siis jo valmiiksi pitkärunkoinen ja kaksipaikkainen. Pitkän akselivälin takia moottoria on siirretty hiukan taaksepäin, jolloin keulalta on saatu painoa pois. Matkustaja istuu hieman korotetusti ja mukavasti selkänojalla, käsikahvoilla ja jalkatuilla varustetussa istuimessa. Veto tapahtuu molemmille taka-akseleille kardaanin välityksellä. Rajoittimen toiminnassa hyödynnetään myös sähkökaasua, jonka ansiosta se toimii melkein kuin auton vakionopeudensäädin
MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 www.monkija-lehti.fi. Takapään erillisjousitus toimii hienosti ja pyörät seuraavat maaston muotoja kuin liimattuna. Samaa sähköisesti toimivaa kaasua käytetään kaikissa 570-kuutioisissa Sportsmaneissa. Polariksen vanhan malliset kuusipyöräiset ovat olleet jo pitkään esimerkiksi Suomen armeijan käytössä. Vauhti pitää tietenkin sovittaa maaston mukaan, mutta yksin ajettaessa Big Bossilla voi vaikka kaahata. Takarenkaat puskevat sitä niin tehokkaasti eteenpäin, että etupyörien vetoa ei tarvitse kuin harvoin. Sen ansiosta traktorimallin nopeuden rajoitin on saatu toiminaan pehmeästi kuin auton vakionopeudensäädin. Big Bossin pitkä runko ja kuusi rengasta pitävät ajamisen hallittuna ja eteneminen on vakaan varmaa. Pitkä mönkijä ei tietenkään pyri keulimaan jyrkässäkään mäessä, mutta se on harvinaisen vakaan oloinen sivusuunnassakin. Takapään neljä rengasta kiipeilevät kuin itsestään kivien ja kantojen yli samalla kun jousitus elää omaa elämäänsä. Ojien ylitykset ja syvät metsäkoneen jäljet menevät poikittain yli että helähtää. Muilta mitoiltaan Outlander 6x6 ja Polaris Big Boss ovat lähellä toisiaan. Puolustusvoimilla tärkeä kriteeri on nimenomaan käytön helppous ja turvallisuus, sillä useimmilla varusmiehillä ei ole ennen inttiä mitään kokemusta mönkimisestä. Kuusipyöräinen ei keuli ympäri jyrkänteissä ja on varmempi myös mäkiä laskettaessa. 2. Jousitus on mukavan pehmeä ja kaikki kuusi pyörää seuraavat tiiviisti maaston muotoja. Suolla voi ajaa pintakaasulla melkein jälkiä jättämättä, siinä missä nelipyöräinen uppoaa ja kaivaa uraa. Takaveto päällä Big Boss on tarkalleen ottaen aina nelivetoinen, sillä kaikki muut paitsi eturenkaat vetävät koko ajan samaan tahtiin. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-sylinterinen, 4T, SOHC, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 567 cc Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori, 2 nopeusaluetta eteen, pakki, vapaa Nelivetojärjestelmä: 6-veto ja 4 pyörän takaveto, automaattinen etulukko Etujousitus: MacPherson, sähköinen ohjaustehostin Takajousitus: Erillisjousitus Jarrut ed/ta: 2 x hydrauliset levyt Renkaat ed/ta: 26 x 8-12 / 26 x 11-12 Akseliväli: 202 cm Pituus: 296 cm Leveys: 122 cm Maavara: 29,2 cm Ilmoitettu kuivapaino: 489 kg Polttoainetankin tilavuus: 25,5 l Hinta: 15 990 e AJETTU Polaris Sportsman 6x6 Big Boss 570 EPS EUT 1 2 1. Mutaspoorit ja soinen maastokin ovat Big Bossille vain suupala. Samat seikat pätevät myös siviilikäytössä. Se kykeneekin haastamaan minkä tahansa muun mönkijän oli kyse sitten etenemiskyvystä, ajamisen helppoudesta, mukavuudesta tai monikäyttöisyydestä. Sähkölinjojen kunnossapidossa ja vastaavassa työkäytössä kuusipyöräinen on myös ylivoimainen peli. Uusi Big Boss on myös hiljainen, voimansiirto on säädetty toimimaan sopivan pehmeästi ja nopeuden rajoitinkin toimii hienosti. pi ja V-moottorissa on luonnollisesti kaksi sylinteriä Polariksen yhtä vastaan. Omimmassa ympäristössään se on kuitenkin vaativassa ajossa, kuten tukkikärryn vedossa tai eräkämppien huoltohommissa. Mukava maastossa Big Boss on ison lavan ja kahden istuttavan satulan ansiosta erittäin monikäyttöinen. Metsässä on jopa mukava istua kyydissä, joka on harvinaista herkkua. Se soveltuukin vaikkapa maatilakäyttöön ja traktorina reviiri laajenee myös tiellä ajamiseen. Pehmeälläkin jousituksella varustettu nelipyöräinen mönkijä pyrkii aina hiukan vaappumaan, kun joku renkaista menee vaikkapa ison kiven yli
Ei kaadu, vakaa ajettava kaikissa olosuhteissa . facebook.com/hondmonkijat youtube.com/hondamcfinland H O N DA M Ö N K I J ÄT. Tässä mönkijässä yhdistyvät kaikki ne toiveet, joita suomalainen käyttäjä on asettanut laatumönkijälle. Edullinen huoltaa ja omistaa Pitkään odotettu uutuus traktorimönkijöihin on nyt saapunut. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: HONDA ATV -MALLISTO alkaen 3 290 € TRX500FPE T3 10 490 € Sh. Uudessa TRX500FPE T3 -mallissa yhdistyvät kaikki, mitä suomalainen käyttäjä tarvitsee liikkuessaan tiellä, maastossa ja työtehtävissä. Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin . Matala painopiste. TRAKTORIMÖNKIJÄ ON NYT TÄÄLLÄ. Taloudellinen ja luotettava . F I Puh. Nappiohjattava tasauspyörästön lukko . Mönkijä-lehti 217x297 mm. AJA LAILLISESTI TIELLÄ! (T-ajokortti / ikä 15 vuotta)
71-vuotias Salonen ajoi vielä jääradalla moottoripyörien Suomen mestaruuteen vuonna 1975, mutta sen jälkeen kilpaura jäi ja tilalle tuli moottoripyöräily harrastemuodossa. Enduroa siihen hiukan päälle, niin jo vain alkoi ajotaito karttua. Laitteella ei ole koskaan ajettu äärimmäisen rankkaa mutapainia tai runtattu vaikeissa kivikoissa. Tunteja Hondan mittariin on siitä huolimatta kertynyt vuosien saatossa paljon. Nuorena Kari Salonen ajoi pitkään aktiivisesti kilpaa moottoripyörillä. Moottoripyörällä kuntoillaan Kilpauran jäätyä taakse työuran tieltä myös ajamiseen tuli suvantokohta. Kilpaura jatkui reippaasti aikuisvuosien puolelle. Kari Salosen lajikirjo mukaili yleistä suuntaa, talvella jäärataa ja kesällä motocrossia. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 www.monkija-lehti.fi. Syy TRX:n ”sievään” käyttöön löytyy Salosen pitkästä ajohistoriasta ja tähän päivään aktiivisena jatkuneesta harrastuksesta. K ari Salonen ei oikeastaan missään vaiheessa alkanut harrastaa mönkkäreitä, vaan hän hankki 2007-mallisen Honda TRX 420:n hyötykäytön mahdollisuudet mielessään. Meni vuosia, joiden aikana motskarit olivat täysin sivuroolissa. Pitkän työrupeaman moottoripyörien parissa tehnyt Salonen löysi kaksipyöräiset tavallaan uudelleen, kun kisoista oli kulunut riittävästi aikaa ja motskareiden kanssa saattoi taas harrastaa. Tuolloin meiltä nousi kansainväliselle tasolle ja maailmanmestaruuksiin asti useita moottoripyöräilijöitä, joista lähes jokainen harjoitteli ja kilpaili eri lajeissa. Kiireisiä eläkepäiviä viettävä Salonen hankki ensimmäisen mönkijänsä vajaat kymmenen vuotta sitten, ja sama laite on ajossa tänäänkin. Salonen, kuten kaikki aikalaisensa, kilpaili useissa lajeissa. Teksti ja kuvat: Sami S HENKILÖ Kari Salonen on aktiivinen eläkeläinen HUVIA HYÖTYAJOSTA HUVIA HYÖTYA Kellokoskelainen Kari Salonen on mönkijäharrastajana myöhäisherännyt
Siihen tarkoitukseen motskareista on aina löytynyt Saloselle mieluisin urheilullisen ajon laite. www.monkija-lehti.fi POLARIS.FI RANGER 570 EFI 4X4 EUT SH. alv. Suzuki RMZ 250 tuli tehtaalta crossipyöränä, mutta se muutettiin heti uutena jämsäläisen Silvan & Suominen Motorsportin toimesta enduropyöräksi. Koska mönkijä on hommattu ensisijaisesti hyötykäyttöön, täytyy hikilenkkejä varten olla oma ajopelinsä. 0% ) sis. Moottorikelkat lipuivat sujuvasti harrastekenttään ja niiden vanavedessä sitten aikanaan Honda TRX 420. Näin pyörään jäi sopivasti terävää crossipyörää, mutta pakettiin liittyi myös monikäyttöisyyden mahdollistavaa enduromaisuutta. 24% ( 12 088,71 € alv 0%) TURVALLISTA KULJETUSTA MAASTOSSA! • maailman ylivoimaisesti ostetuin • traktorirekisteröity kahdelle • automaattinen 100 % neliveto/TURF 1x4 veto • loistavat ajo-ominaisuudet maastossa • vetokyky peräkärrylle 600 kg • kippilavan kantavuus 227 kg HYTTIPAKETILLA 18 490 € +tk, alv. 14 990 € +tk, sis. Tällä nelitahtisella enduropyörällään Salonen ajaa edelleen melko paljon. Mönkijällä ei rallata vaan tehdään puhdetöitä. 24% (14 911,30 € alv. Kari Salonen harrastaa maantieja maastopyöräilyä, hiihtää, laskettelee ja ajaa motocrossia. hytin, lämmityslaitteen ja ikkunanpyyhkijän pesurilla RANGER ON SAATAVANA MYÖS SÄHKÖJA DIESELMALLINA!. Harjoittelun intensiteetti vaihtelee paljon sen mukaan, onko omilla mailla sijaitsevan enduroradan peitteeHUVIA HYÖTYAJOSTA AJOSTA Kliseinen kuva eläkeläisestä sauvakävelylenkillä on harhaa monen ikäihmisen kohdalla
TRX 420 sen sijaan on ajossa vuoden ympäri. Kärry on ahkerassa käytössä ja välillä niin puunkuin maansiirtoakin taidetaan tehdä enemmän siirtämisen ilosta kuin varsinaisesta siirtotarpeesta. Kari Salosen mönkkärille kertyy paljon hyötyperustaista ajoa. Ei Kari Salonen työajoa mönkkärillä aja sanan varsinaisessa merkityksessä, vaan kyse on pihojen ja tiluksien ylläpidosta. HENKILÖ Kari Salonen on aktiivinen eläkeläinen Mönkijä on Kari Salosen mukaan loistava väline monenlaiseen hyötykäyttöön. MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 www.monkija-lehti.fi. Vasta kovan pyryn ja suojakelin jälkeen melko isojen tiepätkien auraaminen mönkkärillä jää ja paikalle on soitettava lingolla varustettu traktori. TRX 420 on vuosien mittaan osoittautunut sitkeän luotettavaksi ja varsin suorituskykyiseksi laitteeksi ihan totisenkin kuormien siirtelyn saralla. Pelkkää huvikseen hurruuttelua lienee kuitenkin pian tiedossa, kun Salosen nuorin lapsenlapsi Anni kärttää vaarin mönkkärin kyytiin. Salonen sen sijaan hommasi toisille vanteille sileämmät kumit. Cycle Countryn puskulevy lienee lisävarusteista ahkerimmin käytetty. Mönkijällä puhdetöitä Mönkijöillä urheilullisesti ajavat vaihtavat usein laitteisiinsa järeämmät ja isommat renkaat. Tavallaan sekin on harrastetta, mutta ei urheilullista. Uutena ostettua peliä ei erityisemmin ole puunailtu, mutta se ei myöskään ole rivoksi ryvettynyt, kun käyttö on työmäisempää. Maxxiksen Dirtit tarjoavat kohtuullisen hyvin pitoa mutta ovat kuvioinniltaan sopivan maltilliset. nä otollinen lumispoori vai vihmooko taivaalta syksyistä räntää. Kun ajovuosia on plakkarissa jo runsaasti, treenimäärä seurailee melko tarkasti vallitsevia sääoloja. Jatkossa ajetaan joko TRX:llä kaksi päällä tai sitten vaarilla on edessä pikkumönkkärin hankinta. Se kulkee kärryssä kodin ja mökin väliäkin, jolloin käyttö on vieläkin monipuolisempaa tukin ajosta lumen auraamiseen. Pienemmän kokoluokan Honda puskee sitkeän tehokkaasti lumet tallien edustoilta ja pihateiltä. Koska sillä ei maastossa juuri ole rallailtu, näyttää laite ikäisekseen todella hyvältä. Puutarhamaansiirtoa ja tukkihommia varten löytyi ATV Expertiltä sopiva kärry, jossa tukkikärryn aisat on helppo irrottaa ja korvata ne hiekkalavalla. Näin ollen pihat, nurmikot ja pihatiet eivät kärsi, vaikka mönkijällä kuskaisi ahkerastikin hiekkaa tai rankoja
83 Hv UUTUUS ! 4x4 TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi Käsiraha 0,loput 170,-/kk. Ohjaustehostin, Säädettävät iskuvaimentimet lisäsäiliöillä, Tasauspyörästö takana + 100% lukolla. +tk Käsiraha 0,loput 250,-/kk. 41 Hv 550 Blade KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi 7390 +tk . 11990 . 040 553 2428, Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. Paras Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm 26" Testivoittajarenkaat Aito 100% 4-veto, ym. 4x4 Käsiraha 0,loput 180,-/kk. TRAKTORI TRAKTORI MODULARBOX OY SUORAAN MAAHANTUOJALTA P. OHJAUSTEHOSTINMALLI Blade 550 EFI 8990,9990,työkoneeksi... YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. +tk 11490,Käsiraha 0,loput 219,-/kk. KAUPANPÄÄLLE NOPEILLE Vinssi, Taka-Boxi + perävaunupistoke ARVO EFI 1000i V-Twin MAX 9990 . MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 550 EFI+EPS Blade 7990 +tk . 1000 V-Twin PRO EFI+EPS 12990,EUROOPAN YKKÖSMERKKI TGB 50 VUOTTA! MAHTAVAT OMINAISUUDET! 890?
MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 www.monkija-lehti.fi. CF Moto C Force 450S pitää kuitenkin puolensa hintasodassa eikä laatukaan ole enää täysin kiinalaista. AJETTU CF Moto C Force 450S HINTA HINTA KOHDALLAAN KOHDALLAAN Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola Mönkijämaailman valtamerkit myyvät etenkin pienemmän luokan mallejaan todella aggressiivisella hinnoittelulla
Ääni on hiljainen ja 400-kuutioinen yksimukinen tärisee vain nimeksi. Maastomalleista lähimmäksi pääsee Can-Am Outlander L 450 STD 6490 euron hinnalla. vinssin) Kääntösäde nelivedolla: Oikealle 516 cm, vasemmalle 547 cm MÖNKIJÄ-LEHTI | 41 www.monkija-lehti.fi. R eilut viisi vuotta sitten kiinalaisia mönkijöitä oli Suomessa tarjolla joka lähtöön. Perustekniikkaa CF Moto käyttää omaa valmistettaan olevaa nelitahtista yksisylinteristä moottoria. CF Motossa kuten myös lähes kaikissa valtamerkeissä on selviä eroja kääntyvyydessä, kun vaihdetaan pyörimissuuntaa. Hintavertailussa lähin kilpailija on 6490 euroa maksava Trapper 500 EFI EPS T3 -traktori. 95-kiloisen kuskin alla noin 30-hevosvoimainen C Force 450S kiihtyy nollasta kuuteenkymppiin maltilliset 8,26 sekuntia. Koeajossa ollut C Force 450S on tällä hetkellä meikäläisten mönkkärimarkkinoiden halvin isorunkoinen maastomalli. Kiinalainen Trapper ja taiwanilainen TGB ovat tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden tilastoissa jopa Suomen kolmanneksi ja neljänneksi eniten myytyjä traktorimönkijöitä. Iskarit ovat normityyliin tavalliset kierrejouselliset öljykepit. Pyörät tuntuvat myös kääntyvän melko vähän ääriasennosta toiseen. Nelivedolla C Force 450S piirtää sisimmästä pyörästä mitattuna kääntöympyräksi oikealle 516 senttiä ja vasemmalle 547 senttiä. Kääntöympyröiden mittaamisen lisäksi CF Moto laitettiin vaakaan, joka heilahti täydellä tankilla 352 kiloon. Suurin osa oli valtamerkkien huonoja kopioita ja hinnat sen mukaisia. Kannessa on yksi nokka-akseli ja neljä venttiiliä. Muotoilultaan CF Moto ei häpeä valtamerkeille ja kokonaisuuden täydentävät tyylikkäät alumiinivanteet. Voimansiirto on toteutettu variaattorilla ja kaksinopeuksisella vaihdelaatikolla, josta löytyy pakki ja vapaa. Maastoon Maastoajossa perusasiat tuntuvat olevan kunnossa. Tasan 400-kuutioisesta ruiskulla ruokitusta nestekoneesta luvataan huipputehoa 31 hevosvoimaa. Se on suunnilleen samaa luokkaa tämän lehden traktorivertailussa olevan Can-Am Outlander 570 Pro -mallin kanssa. Kysyimme asiaa usean merkin edustajalta ja kuulemma kyse on vain pienestä heitosta ohjauksen säädöissä. EPSohjaustehostimella traktorimalli maksaa 5990 euroa. Parinkin asteen heitto suuntaan tai toiseen tekee kääntöympyrässä helposti eroa kymmeniä senttejä. Variaattori on kanadalaisen CV Techin käsialaa ja siinä on ykköskytkimellä samantyylinen vain toiseen suuntaan pyörivä laakeri kuin CanAmissa. Lyhyellä puolella C Force jaksaa kuitenkin kohtuudella mönkiä yli suo-ojista ja muista pehmeistä paikoista. Teho tulee ulos juuri niin verkkaisesti kuin kiihtyvyys kertoo. Traktoriversiossa on sähköinen rajoitin ja sen huippunopeus on luonnollisesti noin 40 km/h. Edelleen tarjolla on myös melkoista kuraa, mutta nyt Kaukoidästä alkaa nousta esiin myös laadukkaampia merkkejä. Ilman ohjaustehostinta se maksaa 4990 euroa ja traktoriksi rekisteröitynäkin vain 5290 euroa. Traktorivertailun mittausten perusteella kasausvaiheessa tehty ohjauksen säätö on lähes kaikilla merkeillä hiukan turhan suurpiirteinen ja siinä ainoina puhtaat paperit saavat Yamaha Kodiak 700 ja Grizzly 450. 2/4-vedon kytkin on sähköinen ja sähköisesti toimii myös lukittava etuperä. Ohjaus on ilman tehostinta jäykähkö. Tämä siis koeajossa olleella maastomallilla. Jousitus on toteutettu edessä ja takana A-tukivarsilla. Hitaalla puolella se kulkee huippuja 56,5 km/h ja nopealla puolella 85,4 km/h. Moottori pärähtää napista käymään ja EFI säätää moottorinohjauksen avulla oikean seoksen kaikilla lämpötiloilla. Kytkettävä etulukko auttaa selviytymään pahoista paikoista TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-sylinterinen, 4T, SOHC, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 400 cc Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: CVTech variaattori, 2 nopeusaluetta eteen, pakki, vapaa Nelivetojärjestelmä: 2/4-veto, sähköisesti kytkettävä etulukko Etujousitus: A-tukivarret Takajousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Jarrut ed/ta: 2 x hydrauliset levyt Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 10-12 Akseliväli: 126 cm Pituus: 210 cm Leveys: 110 cm Polttoainetankin tilavuus: 15 l Hinta: 4990 euroa (T3-traktorimönkijä 5290 euroa, T3 EPS 5990 euroa) MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-30 km/h 2,98 s, 0-60 km/h 8,26 s Nopeus hitaalla puolella: 56,5 km/h Huippunopeus: 85,4 km/h Paino täydellä tankilla: 357,4 kg (sis. Sen ansiosta remmi on HINTA KOHDALLAAN koko ajan tiukalla ja myös moottorijarrutus toimii, kun kaasun höllää. Kiinalainen CF Moto pärjää Ruotsin markkinoilla loistavasti, mutta meillä se ei ole saanut kovin vankkaa jalansijaa
Raskas ohjaus ja kova jousitus tekevät pikku CF Motosta epämukavan ajoneuvon haastavaan maastoon. Rengaspaineita vähentämällä maastoajoon saa tietenkin aina hiukan lisää mukavuutta, mutta siinäkin tulee raja vastaan. CF Moton muovit ovat jonkin verran iskuja kestävät ja taipuisat, mutta astinlaudat kivikovat. Jarruissa voisi olla enemmän tehoa, mutta hitaassa maastossa CF Moto 450 pysähtyy luotettavasti. Kivet ja muut maaston epätahdissa etupyöriin osuvat pahkat saavat tangon läpsimään käsille ja vääntävät sitä myös poikittain. > Vaihteet loksahtavat uritetussa kaaviossa tarkasti paikalleen. Taas muistuu mieleen kuinka hyvä keksintö ohjaustehostin on, kun möngitään maastossa! Traktorivertailussa mukana olleessa pitkärunkoisessa C Force 550 -mallissa oli kohtuullisen mukava, maastoa myötäilevä jousitus. Vaihteet ja muut hallintalaitteet pelaavat ilman voiman käyttöä. Kuvassa näkyykin jo halkeama, eli pohjaan kaivattaisiin myös astinten alle panssari, mikäli 450S CF Motolla aikoo harrastaa vaativampaa maastoajoa. ja viimeinen pelastus on nokalla vakiona oleva vinssi. CF Motossa on monesta muusta merkistä tuttu sähköisesti kytkettävä etulukko, joka laitetaan päälle kuvassa näkyvästä punaisesta napista. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 www.monkija-lehti.fi. Sekä etuettä takaiskareissa voisi olla löysemmät jouset, joilla ajoon tulisi rutkasti lisää mukavuutta. Hyvä maastojousitus saakin olla nopeassa ajossa liian löysä, jotta eri aikaan esteiden päälle nousevat pyörät myötäävät. Ohjaamiseen pitää käyttää reilusti hartiapankkia. Rauhallisesti käsittelemällä se etenee kuitenkin hyvin eikä tasaisesti voimaa tuottava moottori edes yllytä kaahaamiseen. Kärryn vedossa kova takajousitus taas pelittää, kun perä ei pahemmin välitä aisapainosta. Hintaansa nähden CF Moto on hyvä perusmönkijä monenlaiseen vapaa-ajan käyttöön. Tähän pienempään lyhyeen malliin on kuitenkin laitettu sen painoon verrattuna ylikovat jouset. Tiellä kaahatessa tai vaikka pellolla kurvaillessa kovat jouset tuovat tietenkin vakautta, mutta kivikossa tilanne on toinen. Ajaminen on pompAJETTU CF Moto C Force 450S pivaa ja kova jousitus tekee ajosta epävakaata. Sama pätee myös päinvastoin, sillä pysty olkatappi on herkkä toispuoleisille osumille. Renkaat ovat hyvät yleiskäyttöön niin kuivalla kuin märälläkin kelillä. < Molemmissa pyörissä on levyjarrut, joiden käyttö vaatii reilusti voimaa
Pelissä on Hiperin vanteet, crossirenkaat ja Roll Design -etutukivarret. KOKEILTU ATV-crossi Muutama kierros Mäntyharjun radalla ja kädet aivan puuduksissa. Ajoltaan varsin näppärän oloinen Kawasaki etenee radalla määrätietoisesti, vain perän pomppiminen tuo tahran kilpeen. Erensin Yammussa on Öhlinsin alusta, jonka säätö tuntuu olevan kohdallaan. Laite etenee vakaasti poimien isotkin patit nöyrästi ja tasapainoisesti. Luopa kertoo, että Kawan takajousitus on lähellä vakiota. MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 www.monkija-lehti.fi. ATV-crossi osoittautui lajia tuntemattomalle yllättävän vaikeaksi ja raskaaksi. GYTR:n kokoputkisto tuo peliin keskialueelle muhkeutta, joka sekin helpottaa tottumattoman kuskin ajoa. Kawasaki KFX 450R vm. 2008 Tomi Erensin nelipuolikas Yamaha on joukosta ainoa, jossa on rullakaasu. 2008 Kawan omistaja on QRF:n puheenjohtaja ja Moottoriliiton crossin lajiryhmän ATV-edustaja Mika Luopa. Se tuntuu ajossa nelikon muita laitteita pompottavammalta mutkien jarrupateissa. Motskarimiehelle se on mieluista, koska rullakaasu on tottumattomalle paljon liipasinkaasua helpompi käyttää. Laitteessa on Kawasakin crossipyörästä tuttu moottori, jota on piristetty Yoshimuran kokoputkistolla. Iskarit ovat Reigerin valmistetta ja ATVcrossiin rakennettu. Nelikosta Erensin Yamaha on ehkä helpoin ajaa sen yllätyksettömän ja rauhallisen käytöksen ansiosta. Teksti ja kuvat: Sami Salonen UUDEN ÄÄRELLÄ UUDEN ÄÄRELLÄ Yamaha YFZ 450 vm
Nelipyöräiset kulkevat mutkien läpi varsin eri linjaa kuin soolot, mistä on aiheutunut nokkapokkaa, kun mutkien vallit ovat muovautuneet kaksipyöräisiä ajatellen hankaliksi. Kolmessa muussa on japanilaisen crossipyörän kone ja terävä alapaukku. Se oli aikaa, jolloin Suzukin Quadracer tupsahti markkinoille ja edusti oman tyylilajinsa kiistatonta huippua. Kaksipyöräporukka karsastaa mönkkäreitä Crossi-ATV:t jakavat mielipiteitä. K okemukseni ATVcrossista on olematon. Me kaksipyörämiehet olemme herkästi sitä mieltä, että nelipyöräiset eivät sovi samalle radalle soolopyörien kanssa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 45 www.monkija-lehti.fi SPORTSMAN 570 EFI 4X4 EUT 8 990 € +tk POLARIS.FI + + SÄHKÖVINSSI 519 € PERÄKÄRRY 799 € TAKABOXI 289 € KAUPAN PÄÄLLE:. Äänet puhuttavat Kaikkea on hyvä kokeilla, ja siksi pyyhkäisin mieluusti Quad Racing Finlandin puheenjohtajan Mika Luopan kutsusta Mäntyharjulle. Lisäksi pelissä on FMF:n kokoputkisto. Suzuki LT250R oli vaikea ajaa. Toinen on mönkkäreiden ajolinjoihin liittyvä kysymys. Moottori taisi olla äkkinäinen ja kaksipyöräisiin tottuneelle koko ajettavuus todella vieras. ATV racing kuitenkin elää ja voi hyvin. Vasta vuosituhannen taitteen jälkeen ATVcrossipelit tekivät näkyvämmin paluuta radoille. Osasyynä tähän on moottorin säätö, jota Valtonen on muokannut Power Commanderilla. Sinne oli keväisenä viikonloppuna kokoontunut iso joukko QRF:n kuskeja treenaaUUDEN ÄÄRELLÄ Can-Am DS 450 MX vm. Kilpuri on hienoksi rakennettu. Muistan, kun joskus 80-luvun loppupuolella kokeilin kerran tai kaksi tutun kaverin crossimönkkäriä. Samoille radoille harrastamaan mahtumisessa soolopyörien kanssa on ollut kaksi isoa kantoa kaskessa. 250-kuutioisen crossipyörän kaksitahtimoottori vauhditti laitetta, joka muistikuvieni mukaan oli suurin piirtein samannäköinen kuin crossimönkkärit tänä päivänä. Sen 450-kuutioinen moottori eroaa nelikon muista laitteista luonteeltaan. Can-Am vetää tasaisemmin ja teho tulee ulos suoraviivaisemmin. Sitten kului monta vuotta niin, ettei crossimönkkäreitä näkynyt juuri missään. Nelikosta Valtonen suosii selvästi pehmeämpää takapään säätöä, sillä Can-Am on joukosta ainoa, jossa perä painuu selvästi kiihdytyksissä ja jopa pohjailee. Tämä toisaalta tuo miellyttävää vakautta ajoon ja hyvää pidon tunnetta. 2012 Jukka Valtonen ajaa Can-Amillaan ensimmäistä kauttaan SM-sarjassa. Sen harrastajamäärät ovat meillä vähän pieniä, mutta porukka on innostunutta ja motivoitunutta. Laji on saanut tukea nosteelleen Viron suunnalta, missä mönkkäreillä on ajettu kilpaa aika suuressakin mittakaavassa. Tätäkin isompi kysymys on ääniin liittyvä seikka, sillä ATV:t on koettu liian meluisiksi nykyisen tarkan äänisäännöstön puitteisiin. Foxin MX-alusta on erittäin herkkäliikkeinen ja miellyttävä. Nykyään ne on varustettu crossipyöristä periytyvillä nelitahtimoottoreilla, joko nelipuolikkailla tai vähän yli viissatasilla
Mutkien ajamisessa on automaisia linjauksia ja ohjattavuus taas tuntuu vähän samalta kuin moottorikelkassa. maan ja leireilemään. Crossi-ATV on yllättävän raskas ajaa. Crossi-ATV voi olla äänekäs, koska laite painaa yli 150 kiloa ja niissä käytetään nelipuolikkaita tai isompia moottoreita. road Pro -lehden päätoimittaja ja omistaja. Iskarit olivat jokaisessa kokeillussa pelissä laatumerkkejä ja niiden toiminta hämmästyttää. W-TEC on vaativa ajaa, mutta toisaalta ajettavuus paranee kilpureille ominaiseen tapaan vauhdin kasvaessa. Jousitus poimii pahatkin patit vaikka niihin olisi ajanut aivan väärässä linjassa ja huonossa asennossa. Yhtäläistä muiden kanssa on moottori, joka on Hondan 450-kuutioinen crossimotti. Crossiradan kiertäminen ATV:llä on sen verran vaativaa, ettei kokeilluista peleistä pysty tekemään kummoista analyysiä muutaman kierroksen perusteella. 2008 Porukan erikoisin peli on Veli-Pekka Lindholmin W-TEC, jolla mies ajaa kilpaa SM-sarjassa. Hän on O. Peli on selvästi kisalaite, jonka runko on hollantilaispajan tuotantoa ja tarkoitettu vain kisakäyttöön. Ajopäivän aikana tarjoutui mahdollisuus kokeilla useaa crossimönkkäriä ja tutustua hiukan lajiin. Kuitenkin ATV on niin omanlaisensa, että vertaukset ovat vain vähän sinnepäin. Sami kilpailee edelleen crosscountryn ja enduron 40-sarjassa. Lajiryhmä, QRF, sekä muut lajin toimijat pitävät tiukasti kiinni säännöstön mukaisista melurajoista. Paljon puhuttava melukysymys on motocrossin lajiryhmässä ATV-edustajana istuvalla Mika Luopalla varsin hyvin tiedossa. W-TECissä kuski istuu hiukan taaempana ja paino on enemmän perän päällä. Kävi kuitenkin selväksi, että laji on vaativa ja fyysinen. Jäykässä taka-akselissa kumpikin rengas vetää koko ajan, minkä takia ajopelit sladittavat herkästi. Crossimönkkäri kiihtyy yllättävän äkäisesti. Myös kilpurien suorituskyky oli helppo huomata. Lajia tosissaan harrastavat ovat aina puuttuneet asiaan, sillä heidän niskaansa ryöppy meluista lopulta kuitenkin sataa. Motskaricrossista tutut linjat ja ajon rytmitys eivät toimineet lainkaan. Tällä tavalla lajin aktiivit edistävät normien noudattamista ATV-puolella. Etuiskarien kiinnitys on huomattavan viisto, millä kuulemma saadaan aikaan parempi liikeherkkyys ja suurempi progressio. Jos tähän yhdistyy tarvikevaimennin, joka ei lähtökohtaisesti alita äänisääntöä, voi papatus olla huomattavan kovaa. Kaasua käytetään peukalovivulla, mikä on pyörän kaasukahvaan tottuneelle aika erikoisen tuntuista. Jutun kirjoittaja Sami Salonen on pitkän linjan kaksipyörämies, jolta taipuvat sekä crossi, enduro että polven laahaaminen asfaltin pinnassa. Niin omanlaistaan ATV-crossi kuitenkin on, että päästäkseen hommaan sisälle ja saadakseen vauhtia radoille, harjoitustunteja pitänee kerryttää alle paljon. Ajoasento on tavallaan matalampi kuin muissa. En osaa verrata crossi-ATV:tä oikeastaan mihinkään muuhun ajopeliin. Aivan eri laji kuin crossi kaksipyöräisellä Koeajokierrokset neljällä eri kilpurilla osoittivat, että ajolinjat nelipyöräisillä ovat todella erilaiset kuin soolopyörällä. KOKEILTU ATV-crossi MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 www.monkija-lehti.fi. Ne ovat samat kuin soolopyörillä ja Mäntyharjullakin kaikki laitteet mitattiin virallisen melumittauskäytännön mukaisesti. Laitteet kiihtyvät ja kulkevat hätäisesti, jonka takia tuntuu kuin olisi koko ajan kaikesW-TEC vm. Painava ajopeli vaatii kovempaa kaasunkäyttöä kuin crossipyörä, siksi pakoääntä tulee helposti enemmän kuin soolosta. Kahdella renkaalla raapimalla se ottaa pitoa rajusti ja nelipuolikkaissa moottoreissa on voimaa. W-TEC Eraser Evossa etupyörien ripustus on erikoinen, sillä pyörät ovat kiinni keinuvarsien päässä. Mutkissa laitteet lähtevät herkästi sladiin ja se tuntuu luontevimmalta tavalta kääntää mönkkäriä. Hän kertoo, että järjestäytymättömiä mönkkärikuskeja on tavattu ajamasta täysin riittämättömällä äänenvaimennuksella varustetuilla laitteilla. Se eroaa runkorakenteeltaan selvästi muista ja on ajossa täysin omanlaisensa tuntuinen. Ohjaus on nopea ja se osaltaan lisää tottumattoman kuskin käsien puutumista. ta vähän myöhässä. Lisäksi W-TECissä on kaksi takaiskaria
s u m e k o . F I LAILLISESTI AJA T3 -MONKKARILLA JOPA 60 KM/H max .. M O N K K A R I . f i W W W . 60 KM/H nop eusr ajo itus 60 km/H vaa ditt ava ikä 15-vu otta 15 VUO TTA tiel iiken tees een ACCES S T3-TR AKTOR I EU TRA KTO RI Maahantuoja: w w w
ProStar 570 -moottorissa on tarkalleen 567 kuutiota, neljä venttiiliä ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. P olaris teki pitkään yhteistyötä japanilaisen Fujin kanssa, joka valmisti sekä moottorikelkan että mönkijän moottoreita. Mönkijään tämä Polariksen omaa valmistetta oleva moottori tuli vasta vuonna 2014. Tällä hetkellä Polaris valmistaa vuonna 2007 esiteltyä uusiMÖNKIJÄ-LEHTI | 48 www.monkija-lehti.fi. Se on nelisen hevosvoimaa enemmän kuin Fujin valmistamassa XP 550:ssä. Painopiste saatiin taaemmas ja kuskin työtilat väljemmiksi. Yllättävää oli, että yksimukinen ProStar asennettiin klassikkomalli Sportsmaniin eikä uudempaan XP-runkoon. Lopputulos on hyvä, mutta samasta aihiosta jalostettu uusin SP-malli on vielä parempi. Kuusi vuotta sitten RZR XP 900 -mallin esittelytilaisuudessa kerrottiin, että uudesta kaksisylinterisestä ProStar-moottorista on helppo muokata useita versioita. Tehoa on tehtaan ilmoituksen mukaan 44 hevosvoimaa. Polttoaineen syötöstä huolehtii luonnollisesti ruisku. Moottorikelkoissa Polaris käyttää edelleen parissa mallissa Fujin puhallinjäähdytteistä moottoria, mutta nelipyöräisissä XP 550 jäi viimeiseksi japanilaisella padalla kulkevaksi Pollen mönkijäksi. Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola KOEAJOSSA Polaris Sportsman 570 EFI SP EPS 4x4 Titanium EUT SUOSIKKIMALLIN SUOSIKKIMALLIN PÄIVITETTY VERSIO PÄIVITETTY VERSIO Mallivuodelle 2014 Polaris muokkasi klassikkomallinsa Sportsmanin uusiksi, asensi siihen 570-kuutioisen moottorin ja heitti vielä nokalle ohjaustehostimen. Ilmeisesti moottori oli helpompi sovittaa vanhaan runkoon, jota voitiin samalla muokata uuteen kuosiin. Sportsman 570 onkin vyötärölinjaltaan todella kapea. Jo silloin lupailtiin yksisylinteristä pataa, joka laitettiin ensin rinnakkain istuttavaan RZR 570 -sporttimalliin
Kun alamäkijarru on päällä, mittarin oikeaan alakulmaan ilmestyy nokka alaspäin oleva mönkijä. Tämän lehden vertailutestissä täyden kympin arvoiseksi rankattu rajoitin pitää nopeuden tasaisesti neljänkympin tuntumassa eikä pätki ja sätki, vaikka ajaisi pitkään kaasu pohjassa. ADC-alamäkijarru kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. Polariksen automaattisesti toimiva neliveto on saanut saman nopeammin kytkeytyvän Close Ratio -etuperän kuin 1000-kuutioiset Sportsman ja Scrambler. Sähkökaasu ja viisas nopeudenrajoitin SP:ssä käytetään samanlaista sähkökaasua kuin tavallisessa Sportsman 570:ssä ja 6x6 Big Bossissa. Olkatapit on asemoitu niin, ettei eturengas törmää suoraan esteisiin vaan ryömii niiden yli. Teknisesti eroja on kuitenkin paljon. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-sylinterinen, 4T, DOHC, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 567 cc Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori, 2 nopeusaluetta eteen, pakki, vapaa Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, automaattinen etulukko Etujousitus: A-tukivarret, sähköinen ohjaustehostin Takajousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Jarrut ed/ta: 2 x hydrauliset levyt Renkaat ed/ta: 26 x 8-12 / 26 x 10-12 Akseliväli: 128 cm Pituus: 211 cm | Leveys: 122 cm Maavara: 29 cm Polttoainetankin tilavuus: 17 l Hinta: 11 290 euroa MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-30 km/h 1,89 s Nopeus hitaalla puolella: 40,3 km/h Nopeus nopealla puolella: 41 km/h Paino täydellä tankilla: 370 kg Kääntösäde nelivedolla: Oikealle 430 cm, vasemmalle 404 cm koppaista XP-mallia vain 850ja 1000-kuutioisilla moottoreilla. Systeemin ansiosta myös moottorijarrutus toimii kaasua höllätessä. Vielä viime vuonna myynnissä ollut XP 550 oli täysin samanlainen kuin Pollen kaksisylinteriset, mutta uusi SP 570 on jatkojalostettu klassikkomallista. Ilman overdrivea lähes kaikki mönkijät (myös maastomallit) antavat pakilla vain osan tehosta ja pätkivät kierroksia. ADC kytketään päälle kaasukahvassa olevasta napista, josta valitaan myös takatai neliveto. MÖNKIJÄ-LEHTI | 49 www.monkija-lehti.fi. Sen ansiosta traktorimallin nopeudenrajoitin toimii todella hyvin. Sama pätee tietenkin myös peruutettaessa, kun muistaa painaa samalla overdrive-nappia. Neljäänkymppiin asti moottori antaa kuitenkin täydet 44 hevosvoimaa sekä hitaalla että nopealla vaihteella. Edestä löytyy myös dynaaminen, nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, joka on tarjolla myös tavalliseen 570-Sportsmaniin. ADC tuo mukaan myös etupään, joka helpottaa merkittävästi jyrkkien mäkien laskemista etenkin kuorman kanssa. Sen kaverina on kuitenkin nerokas moottorijarru. SP 570:ssä Polaris on päätynyt merkin yleisemmin käyttämään moottorikelkkatyyliseen variaattoriin. Overdrive on tarpeellinen, jos jää kiinni vaikka mutaan tai joutuu peruuttamaan kuorman kanssa pehmeällä pinnalla. ADC kuluu, jos sillä ajaa koko ajan, eli sen käyttö on suositeltavaa vain, kun edessä on kunnollinen alamäki. SUOSIKKIMALLIN PÄIVITETTY VERSIO MacPherson-jousitus on edessä korvattu päällekkäisillä A-tukivarsilla. Normaalissa tilanteessa alamäessä SP 570 jarruttaa takarenkailla EBS:n (Engine Brake System) avulla. Ykköskytkimen akselilla on molempiin suuntiin pyörivä laakeri ja holkki, jotka mahdollistavat remmin pitämisen koko ajan tiukalla. Ulkoisesti 570 EFI SP eroaa perusmallista vain Titaniumväritykseltään sekä isompien 26-tuumaisten renkaiden ja aluvanteidensa ansiosta. Tavallisessa Spor tsman 570:ssä Polaris käyttää erilaista variaattoria kuin muissa malleissaan
Polariksen ohjaustangossa sijaitseva työvalo on vanhemmissa malleissa teipattu umpeen, mutta nyt sekin on EU-hyväksytty. Renkaat ovat sopivan sileät tielle ja koville pinnoille, mutta silti niillä pärjää kohtuullisen hyvin maastossakin. Seisten ajaminen on luontevaa ja istuma-asento rennompi. 2. Isommat 26-tuumaiset renkaat tasoittavat osaltaan maaston muotoja ja saavat SP:n kulkemaan paremmin mudassa. Ajoasentoon pätee sama hehkutus kuin tavalliseen Sportsman 570:een. Polaris Sportsman 570 EFI SP EPS 4 x 4 Titanium ei yli 11000 euron hintaisena kuulunut tässä lehdessä olevaan traktorivertailuun, jonka rajana oli noin 10000 euroa. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 570 EFI SP EPS 4x4 Titanium EUT 1. Sportsman SP 570:n jousitus on maastojaossa parasta A-ryhmää. Myös takajousitus myötää maaston mukaan sopivasti. SP-mallin keulassa on kahdella päällekkäisellä A-tukivarrella toteutettu mukavasti toimiva jousitus. 5. Atukivarsilla toteutettu keula on selkeästi herkempi kuin MacPherson, joka pompottaa etenkin nopeissa pikkupateissa. Näin liikkeelle lähtö sujuu pehmeämmin ja maastoajossa hidas ryömittäminen onnistuu sujuvasti. Joka tapauksessa se on hintaansa nähden selvästi yksi parhaista traktorimönkijöistä. Vaijerivetoista kaasuvipua painettaessa kierrokset lisääntyvät lineaarisesti, mutta sähköisen voi ohjelmoida avaamaan kaasuläppää ensin hitaammin. Kääntyvä valo on kätevä työkäytössä ja maastossa reitin päitä etsittäessä. Vyötärölinja on melkein yhtä kapea kuin isommissa XP-malleissa, eli parasta mitä nelivetomönkijöistä löytyy. SP-mallissa on 26-tuumaiset renkaat ja aluvanteet. Maasto-ominaisuudet ovat mahtavat eikä siitä keksi moitittavaa myöskään mopon korvikkeena, mökin apuvälineenä tai maatilan työjuhtana. Variaattorikopan kyljessäkin kerrotaan isolla tekstillä moottorijarrusta! 3. 4. Penkki ja sivumuovit ovat kapeat. Kaikissa 570-kuutioisissa Sportsmaneissa on hyvä kapea penkki ja sivumuovit, joten maastossa seisten ajaminen sujuu melkein kuin enduroprätkällä. Renkaiden kuvio toimii melko hyvin maastossa ja erittäin hyvin traktorityylisessä vaihtelevassa ajossa sekä hiekalla että asfaltilla. Se koeajettiin myös eri aikaan, joten vertaileminen on turhaa. 1 4 2 3 5 MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 www.monkija-lehti.fi. Maastossa ensimmäinen huomio on pehmeä etujousitus. Sähkökaasun etuna on myös sen progressiivinen toiminta
S Tunnettu perusmallistomme Parhaista komponenteista, markkinoiden vahvimmista materiaaleista valmistettu huippuvaunu rankempiinkin kuljetuksiin. ...tai soita 010-6664100 6.490 € +tk. Kysy myyjältäsi 10v-juhlamalli kampanjatarjousta! KESÄN YKKÖSTYÖKALU T apper-t aktorimönkijä! Katso lähin myyjäsi netistä: www.t appermotors.. UTV TRAKTORIMÖNKI ÄT ALK. Täysin pulttikasaamalla valmistettu perävaunu. Mönkijä-lehti | 51 ECO-malliston hinnat alkaen 699 > + tk UUTUUSMALLISTO 2015 VENETRAILERIT ALKAEN 899 > + tk MYÖS EDULLINEN RAHOITUS S-malliston hinnat alkaen 850 > + tk PRO-malliston hinnat alkaen 1.195 > + tk 2700L -ECO 3000L -S 3000T -PRO Valmistettu Suomessa TURVALLINEN JA VAHVA VALINTA Keinuteli 400 e 1 m kuomut alkaen 550 e • V-aisa • Kippi kaasujousella • Saranoitu etu ja takalaita • 18 mm pohjalevy (2700 9mm) • Laidan materiaalipaksuus 2mm 2700 L -S (125 x 268 x 20) 850 e +tk 3000 L -S (150 x 302 x 30) 995 e +tk 3300 L -S (150 x 327 x 38) 1.160 e +tk 3500 L -S (150 x 352 x 38) 1.350 e +tk 3700 L -S (185 x 366 x 38) 1.800 e +tk • BPW-vesitiiviit laatunavat • Kölirullat kovamuovia • Ylös käännettävät valot • Kippi (vain VT 750 L) • Puhkeamattomat sivutukipyörät • Turvalliset kävelytasot VT 550 L S 1.150 e +tk. ATV TRAKTORIMÖNKI ÄT ALK.. VT 750 L S 1.350 e +tk VT 1100 LJ S 2.300 e +tk VT 1500 LJ S 2.800 e +tk • Kokonaan kuumasinkitty • Ey-Tyyppikatsastettu • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Rekisteröity Katso jälleenmyyjät: www.tekno-kouru.fi Kauhava Tehtaanmyymälä 020 756 2525, Teemu 050 560 0004, Toni 050 560 0044, Jari 0500 541 641, Tero 0500 566 838 www.tekno-kouru.fi ECO Uutuusmallisto 2015 Laadukkaista komponenteista valmistettu ja viimeistelty perusvaunu monipuolisiin kuljetuksiin. Täysin pulttikasaamalla valmistettu perävaunu PRO Uutuusmallisto 2015 Parhaista komponenteista valmistettu huippuvaunu rankempiinkin kuljetuksiin. Hitsatulla ja allaskastetulla putkipalkki (60x40x2) rungolla Tapaturma-alttiit peltiosat kuitenkin helposti vaihdettavissa 9.290 € +tk
MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 www.monkija-lehti.fi. Yamaha ei pullistele omalla uutuudellaan teholla, vaan erilaisella tekniikallaan. Siinä on kolmisylinterinen, noin 115-hevosvoimainen rivimoottori ja sekventiaalisesti toimiva kova vaihdelaatikko. YAMAHAN YAMAHAN VASTAISKU VASTAISKU AJETTU Yamaha YXZ 1000 R SE 60th Teksti ja kuvat: Jukka Helminen 144-hevosvoimainen Polaris RZR XP 1000 Turbo on tällä hetkellä markkinoiden tehokkain rallimallin rinnakkain istuttava, joskaan kauas siitä ei jää 131-hevosvoimainen Can-Amin Turbo Maverick
Variaattorin etuna maastokäytössä on kuitenkin ajamisen helppous. Joustoliike: 43 cm Jarrut: 245-milliset levyt Renkaat ed/ta: 27 x 9 -14 / 27 x 11-14 Maxxis Big Horn Ilmoitettu paino: 685 kg (täydellä tankilla) Akseliväli: 230 cm Pituus: 312 cm Leveys: 162 cm Korkeus: 183 cm Maavara: 33 cm Polttoainesäiliö: 34 l Hinta: Alkaen 26 390 euroa Yamaha YXZ 1000 R SE 60th MÖNKIJÄ-LEHTI | 53 www.monkija-lehti.fi. Amerikassa 1000 kuutiota on raja, jota suuremmat ajoneuvot eivät enää saa mönkijän statusta. Yamahan YXZ-mallin EFImoottori on läheistä sukua merkin moottorikelkoille. Vaihdelaatikko on TEKNISET TIEDOT Moottori: Kolmisylinterinen 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, DOHC, 4 venttiiliä Kuutiotilavuus: 998 cm 3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: 5-vaihteinen sekventiaali Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, kytkettävä etulukko Ohjaus: Dynaaminen ohjaustehostin Etujousitus: Tupla-A kallistuksenvakaajalla, Fox Podium RC2 2.5 -kaasuisk. Lähes samannäköinen ja ulkomitoiltaan samankokoinen kolmisylinterinen rivikone löytyy uudesta Sidewinder-moottorikelkasta, jossa on vakiona turbo. Joustoliike: 41 cm Takajousitus: Tupla-A kallistuksenvakaajalla, Fox Podium RC2 BOC 2.5 –kaasuisk. Lisäksi radalle oli tehty hiekasta pattisuora, mutta mistään ei löytynyt pitävää lumetonta pätkää, jossa olisi voinut mitata kiihtyvyyttä. Yamaha ei kylläkään itse suostu ilmoittamaan virallista tehoa, mutta Amerikassa tehtyjen dynomittausten mukaan puhutaan suunnilleen noista lukemista. Se kiihtyi kovalla hiekalla kahdeksaankymppiin noin neljässä sekunnissa, joten Yamaha menee vähintään samaan. C an-Amin ja Polariksen käyttämä variaattorivoimansiirto hukkaa tehoa verrattuna kovaan vaihdelaatikkoon. Emme ole päässeet testaamaan myöskään turbo-Polariksen suorituskykyä, mutta CanAmista meillä on dataa omasta takaa. Yamahan mukaan häviö on sitä luokkaa, että vapaasti hengittävä 115-hevosvoimainen kiihtyy vähintään yhtä hyvin tai jopa paremmin kuin kilpailijoiden turbot. Alun perin kelkkaan kehitetty moottori oli yli tuhatkuutioinen, mutta mönkijäkäyttöön se piti pienentää. Kampiakselin yhteyteen asennettu on tasapainoakseli, jonka luvataan vähentävän värinöitä 25 prosenttia. Rallityylisessä käytössä Yamahan vaihdelaatikko ja kytkin ovat yhtä helppoja käyttää kuin autossa, mutta offi ajoa varten siihen saa lisävarusteena Reklusen luistokytkimen, jolloin ryömittäminen sujuu ilman kytkinpolkimen pumppaamista. Can-Amilla ja Polariksella voi off road-tyylisessä ajossa ryömittää todella hitaasti, kun taas kovalla laatikolla joutuu koko ajan pelaamaan kytkimellä ja kaasulla. Yamahan koeajo tehtiin lopputalvesta liukkaalla rallicrossradalla, johon oli ajettu hiekkaa. Kuuteenkymppiin Maverick Turbo pomppasi reilusti alle kolmessa sekunnissa, joten ei ole ihme, että Yamahankin ratin takana maisema vaihtuu. Kelkassa turbokone kehittää peräti 180 hevosvoimaa, joten Yamahalla on valmis paketti myös mönkkäriin, ellei reilu sata vapaasti hengittävää hevosta riitä! YXZ 1000R -moottorissa on kuutioita 998 ja se kiertää 10500 kierrosta minuutissa
Runko ja jousitus Runko on tehty pyöreästä putkesta ja täyttää USA:n ROPSstandardin mukaiset turvallisuusvaatimukset. Laatikon ja moottorin välissä on vauhtipyörä, joka lisää sitkeyttä. Alaspäin vaihtaminen onnistuu hyvin ilman kytkintä. Edessä on joustomatkaa 41 ja takana 43 senttiä. Ai niin, tällähän piti ajaa varovasti. Liukkaalla pinnalla pyörät sutivat kaiken aikaa ja moottori pärähtää herkästi rajoittajaan. Pitkäliikkeinen jousitus nielee isotkin tällit, eikä Yamaha nakkaa terävissä pateissa perää ilmaan. Perhana, kun ei ollut kesäkeli, AJETTU Yamaha YXZ 1000 R SE 60th MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 www.monkija-lehti.fi. Moottori taas sijaitsee melkein suoraan selän takana. Näkymä ratin takaa on avara ja molemmat etupyörät koko ajan silmissä. Osasyy on liukkaassa radan pinnassa, mutta suurempi vika löytyy ratin ja selkänojan välistä. Yamaha ilmoittaa laitteensa märkäpainoksi 685 kiloa, joten siinäkin ollaan lähes tasoissa 680-kiloisen Turbo RZR:n kanssa. Edessä ja takana on päällekkäiset A-tukivarret. Vaihdelaatikko on penkkien välissä suoraan sekventiaalisesti toimivan vaihdekepin alapuolella. Onneksi ohjaustehostin auttaa ratin kääntelyssä. Seuraavalla ajokerralla malttaa jo koukata pattisuoralle. Kaasua ei nimittäin passaa pumpata, vaan etupäätä pitää nelivedon avulla ja täyskaasulla vedättää sisäkurviin. Iskarin varressa on päämännän jatkeena pienempi mäntä, joka menee omaan putkeensa aivan joustoliikkeen lopussa. Myös etulukon saa samasta nupista päälle. Rallikrossiradan ainoalla suoralla saa nelosta sisään ennen ensimmäistä oikealla kääntyvää mutkaa. Aivan alakierroksilla ei kuitenkaan tapahdu mitään, joten liikkeelle lähdettäessä pitää antaa reilusti kaasua. Penkki antaa hyvin tukea ja hetken kestävän etäisyyden sekä ratin asennon säätelyn jälkeen alkaa kaikki olla kohdallaan. Ykköstä pesään ja liikkeelle. Muutaman kierroksen ja myös pyörähtämisen (onneksi vaakatasossa) jälkeen alkaa hiki pukata kypärän sisään. 2.5 tarkoittaa männän halkaisijaa tuumissa, joka on huikeat 63 milliä. Vertailun vuoksi Polaris RZR 1000 XP:n akseliväli on 228 senttiä ja leveys sama 162 senttiä. moottorin etupuolella. Iskareissa on pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen ja paluuvaimennukseen. Laatikon ja etuperän välissä on lisäksi luistokytkin pehmentämässä rakenteisiin tulevia rasituksia. Nopea ajo vaatii myös raakaa kierrättämistä ja ahkeraa vaihdekepin tökkimistä. Polaris tosin ilmoittaa vain kuivapainon, eli ajokunnossa se painaa yli 700 kiloa! Hauskuuskerroin kohdallaan Yamahan uutuus on maailmalla niin suosittu, että laitteet ovat kortilla. Rullatyyppisestä säätimestä valitaan takatai neliveto. Takaiskareissa on lisäksi pohjaamista estävä BOC-rakenne. Joka pyörässä on kaksimäntäiset jarrusatulat ja halkaisijaltaan 245-milliset jäähdytetyt levyt. Kaksiosainen ilmansuodatinkotelo pitää sisällään crossipyöristä tutun öljyttävän ja pestävän vaahtomuovisuodattimen ja paperisen esisuodattimen. Ajaminen on aivan tolkuttoman hauskaa ja koukuttavaa. Ennen koeajoa meitä vannotettiin ajamaan viisaasti. Kaksi terävää työntöä kepista ja kakkonen on silmässä. Ne on nivelöity lähelle rungon keskilinjaa, jotta pyörien camper-kulma muuttuu mahdollisimman vähän joustoliikkeen aikana. Niillä eväillä kiipesin ratin taakse ja laitoin turvavyön kiinni. Siis kaasu pohjaan, kierrokset tappiin ja isoa sisään. Edessä ja takana on kallistuksenvakaajat pitämässä asennon vaaterissa myös kaarreajossa. Vaikka tällaisten sporttimönkijöiden myynti on Suomessa melko marginaalista, ei meillekään ole riittänyt niin montaa kuin olisi mennyt kaupaksi. Vaikka kyseessä onkin kierroskone, löytyy siitä myös sitkeyttä. Molemmissa päissä jousitus liikkuu hiukan takaviistoon, jotta rengas tavallaan väistää esteitä. Oikean vaihtamiskohdan opettelu onkin yksi vauhtiajon kulmakivi. Se ei hukkaa tehoa, vaan antaa sopivasti periksi, kun etupyörät saavat vaikka rajun sutimisen jälkeen seinäpidon. Nelivetojärjestelmä on sama kuin Yamahan mönkijöissä. Ohjaamo on pelkistetty eikä etupaneelissa ole muita tärkeitä namikoita kuin vetotavan kytkin. Suurin ansio siihen on pieni etukate ja muotoilu, joka jättää pyöränkotelot avoimiksi. Joka kulmassa joustavat lisäsäiliölliset Fox Podium 2.5 -iskarit. Kolmen 41-millisen Mikunin valmistaman ruiskun perässä on imuboksi. 14 tuuman alumiinivanteilla pyörivät 27-tuumaiset Maxxis Bighorn -renkaat. Samalla sivuluisukin pysyy hallittuna. Moottori on tyhjäkäynnillä hämmästyttävän hiljainen ainakin kuskin pukilla istuessa. Hypystä se tulee alas kissamaisen pehmeästi. Talvella maahan saatiin ensimmäinen muutaman kappaleen erä eikä niistä riittänyt yhtään demokäyttöön. Vaikka Yamaha on mitoiltaan lähellä CanAmia ja Polarista, se näyttää sirommalta. Nyt on ääntäkin ilmassa, kun moottori parkuu kymppitonnin pinnassa. Myös kädet alkavat olla hapoilla, sillä liukkaat kaarreyhdistelmät pakottavat pyörittämään rattia kuin viimeistä päivää. Akseliväli on 230 senttiä ja leveys 162 senttiä. Lehdistölle esitelty yksilökin oli jo myyty ja seuraavat tulevat vasta syksyllä. Näin iskari on erittäin progressiivinen eikä pohjaa rauta rautaa vasten. Ulkoa sisään leikkaaminen ei kuitenkaan mene aivan putkeen, sillä keula pyrkii puskemaan suoraan
430 € 2 . VAKIOVARUSTEET TEKNISET TIEDOT Lavan koko: 265 x124 cm 995 € AKU BP750-L EC0507 VAKIOVARUSTEET TEKNISET TIEDOT www.valtra.. 200 € JAX cm kuomulla asennettuna ISO AKU-YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 AKU-TAKUU 2 VUOTTA 1 . 500 € JAX cm kuomulla asennettuna 860 € VAKIOVARUSTEET VAKIOVARUSTEET AKU-KÄRRY LEHTIJOUSILLA JA KATTAVILLA OMINAISUUKSILLA AKU CS265-L EC0107 859 € VAKIOVARUSTEET TEKNISET TIEDOT AKU BS450-L EC0525 TUKSEEN VAK TEK AKU. soita 0204 5501 LEHTIJOUSITETTU AKU-TRAILERI VENEEN KULJETUKSEEN KESÄÄN AKU PERÄSSÄ! VAKIOVARUSTEET TEKNISET TIEDOT 1
Jarrut ovat supertehokkaat ja tunnokkaat. Tahtoo tämän! Tai ainakin tahtoo päästä ajamaan uudestaan ja kesäkelillä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 www.monkija-lehti.fi. Takapäässä on erikoisuutena päämännän jatkeena iskarin varressa oleva pikkumäntä, joka estää pohjaamisen. Testilaitteen 60th anniversary -teippaus ja väritys herättävätkin muistoja ja intohimoja. Myös viimeistely on huippuluokkaa ja ulkonäkö murhaavan hieno. Lottovoittoa odotellessa 16-vuotiaana crossijunnuna ajoin piikin Yamahalla, joka oli valkoinen. Foxin megapitkät iskarit tulevat läpi keulamuovista, joten pikasäätöihin pääsee näppärästi käsiksi. Mutta millainen Yamaha on, kun sitä vertaa kovimpiin kilpailijoihin Can-Amiin ja Polarikseen. Näkyvyys on selvästi parempi etenkin Polarikseen verrattuna, jonka nokkapelti kohoaa silmien eteen jokaisessa kiihdytyksessä. Radalla se tuntuu vaihteistonsa takia kuitenkin kilpailijoitaan nopeammalta, etenkin kun mennään kolmosella, nelosella ja vitosella. 1 3 2 4 5 AJETTU Yamaha YXZ 1000 R SE 60th 1. Idea on sama kuin moottoripyörän vaihdepolkimessa. Edelleen keltainen on Yamahan kisaväri jenkeissä, mutta merkin 60-vuotisen taipaleen kunniaksi crossipyöriä ja mönkijöitä saa myös meillä juhlamalleina. Olisin ollut vaikka kuukauden syömättä, jos olisin saanut omaan kilpuriini jenkkimallin muovit. Molemmissa päissä on monisäätöiset Foxin kaasuiskarit. Keltaiset Yamahat olivat vain Amerikan markkinoita varten. Kulloinkin päällä oleva vaihde näkyy hyvin kierroslukumittarin oikeassa sivussa. 2. Rajoitin puuttuu peliin punaviivan tuntumassa, eli noin 10500 kierroksella. 5. Sekventiaalisesti toimiva vaihdekeppi on ylhäällä ratin vieressä, joten kättä ei joudu liikuttamaan kuin muutaman sentin. Sopivalla baanalla sillä voisi helposti kiusata jopa B-luokan kaksipyörämiehiä. Vaihtaminen tapahtuu vain eteen-taakse keppiä tökkäämällä. Jousitus on vähintään samaa tasoa, ellei isoissa pateissa jopa parempi. Selvälukuinen mittaristo on samanlainen kuin Yamahan moottorikelkoissa. Kovan vaihdelaatikon takia se on ehdottomasti konstikkaampi ajaa. Lohkoissa näkyy tarkasti katsottuna ”ylimääräisiä” korvakkeita, joka kertoo saman aihion käytöstä myös muissa Yamahan ajoneuvoissa. 3. 4. Moottorin parku ja soundi 10000 kierroksen tuntumassa tuovat edelleen kylmät väreet pintaan. jolloin moottorista olisi saanut kaikki kiksit! Rallikrossityylisen radan lisäksi Yamaha YXZ 1000 R olisi nopea myös juuri lanatulla crossiradalla. A-tukivarret on nivelöity lähelle toisiaan, jotta pyörän kulmat eivät muutu joustoliikkeen aikana. Kolmipyttyinen vajaa tonninen moottori on saatu muotoiltua siroksi ja myös kevyeksi. Vuoden nälkälakko tai viikon hengityksen pidättäminen ei kuitenkaan tuo minulle tällaista Yamahaa, joten on pakko vain lotota
Ratkaisulla pyritään eliminoimaan takapään eläminen joustoliikkeen aikana ja ikään kuin väistämään esteet pomppaamatta. Nelivetoinen mönkijä on edelleen tärkeä työväline, mutta muunlainen hyötyja vapaa-ajan käyttö lisääntyy koko ajan. Kolme vuotta sitten esitellyn nelipuolikkaan voimanlähteenä käytetään samaa perusmoottoria, joka on tuttu edeltävästä Outlander 400:sta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 www.monkija-lehti.fi. llariin. Sen lisäksi se taipuu myös hyötykäyttöön. Vanha Outlander 400 käytti koko mallihistoriansa ajan McPherson-etujousitusta, mutta uudessa L-mallissa siirryttiin nykyaikaan ja kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella toteutettuun tuentaan. Takajousitus on merkille ominainen TTI eli kolmiotukivarsien sijaan tuenta on toteutettu yhdellä pitkittäisellä tukivarrella, jonka nivelpiste on renkaan etupuolella. Can-Am Outlander L MAX 450 DPS T3 on jopa halpa kun sitä vertaa kuvan maantie. Kaikki on suhteellista. Polttoaineensa neliventtiilinen yksisylinterinen saa ruiskulla 46-millisen läppärungon kautta. Uuden porauksen myötä iskutilavuus on kuitenkin nostettu 427 kuutiosenttimetriin ja samalla mäntä on tietysti vaihdettu isompaan. Can-amin kilohinta on noin 22,5 euroa ja Colnagon 1830 euroa!!! Mönkijöistä valtaosa myydään traktoreina ja samalla niiden käyttöalue on laajentunut. Paksut puskurit puuttuvat ja tupla-ajovalo on korvattu yhdellä lyhdyllä per puoli. Runko ei ole aivan yksi yhteen G2:n kanssa, mutta moottoria ympäröivä keskikehto on sama ja laitteen fyysiset mitat vastaavat isompia toisen sukupolven Outlandereita. Moottoria merkittävämpi uudistus oli pikku-Outlanderin siirtyminen uuteen runkoaihioon, joka on enemmän kuin läheistä sukua Rotaxin V-Twin-moottoreilla liikkuville G2 Outlandereille. Vuonna 2002 esitellyt Bombardier Outlander 400 ja sen 330-kuutioinen rinnakkaismalli olivat kanadalaisvalmistajan ensimmäiset erillisjousitetut, työkäytön ohella myös vapaa-ajan ajoihin suunnatut nelivetomönkijät. Polttoaineen ruiskutus esiteltiin 400-kuutioiseen vuodelle 2006, mutta muuten malli säilyi suhteellisen muuttumattomana yli kymmenen vuoden ajan. Can-Amin uusi kaksipaikkainen nelipuolikas Outlander edustaa traktorimönkijää, joka rökittää mopon kaikessa muussa paitsi hinnassa ja kilpailee myös mopoauton ostajien sieluista. C an-Amin alle 500 -kuutoisella ”pikkumönkijällä” on pitkä historia. Hiilikuituinen Colnago Campagnolon sähövaihteilla maksaa noin 11000 euroa ja painaa kuutisen kiloa. Keulan joustomatka on 225 milliä ja tupla-Atuennan myötä etujousitus vaimentaa esteet paremmin. Moottori tuottaa valmistajan Teksti ja kuvat: Jukka Helminen AJETTU Can-Am Outlander L MAX 450 DPS T3 TUPLAKYYTIÄ TUPLAKYYTIÄ mukaan 38 hevosvoimaa. Pitkään myös ainoat, sillä 800-kuutioisella V-Twinillä liikkunut Outlander 800 esiteltiin mallivuodelle 2005. Sittemmin nimi muuttui CanAmiksi, mallisto laajentui huimasti ja tekniikka kehittyi, mutta nelisatanen Outlander piti pitkään paikkansa BRP:n laivueessa edullisena perusmönkijänä. Ulkokuoreltaan Outlander L on isompia G2-malleja pelkistetymmän näköinen
Etutelineiden ulkolaidoilta löytyy lisäksi LinQ-kiinnityspisteet valmistajan omille lisävarusteille. Mukava maastossa Outlander L:n sarvissa on G2runkoiseen Can-Amiin tottuneelle kotoisa olo. Mittaristona palvelee pelkistetyn oloinen digitaalinäyttö, johon on ympätty kaikki tarvittava informaatio aina ajonopeudesta moottorin käyntinopeuteen, matkaja osamatkamittariin, vaihteen näytölle ja polttoaineen määrälle. Ajoasento on istuinkorkeutta myöten identtinen isoveljiensä kanssa ja hallintalaitteet ovat tutuilla paikoilla. Mönkijöillä ajavat nykyään myös monet naiset, joilla ei ole ainakaan liikaa TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOCH Teho: 38 hv Kuutiotilavuus: 427 cm 3 Polttoaineensyöttö: EFI Voimansiirto: Variaattori, 2 nopeutta eteen, parkki, pakki, vapaa, 4-veto ja takaveto, Visco-etulukko Ohjaustehostin: 3-asentoinen DPS Etujousitus: Tupla-A Takajousitus: TTI, pitkittäistukivarret Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat / yksi 21,4-senttinen jarrulevy ja kaksimäntäinen jarrusatula Renkaat ed/ta: 25 x 8-11 / 25 x 11-12 Akseliväli: 149,9 cm Pituus: 231 cm | Leveys: 116,8 cm | Korkeus: 133 cm | Maavara: 26,7 cm Pa-tilavuus: 20,5l Hinta: 9 290 e MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-30 km/h 2,2 s, 0-40 km/h 2,9 s Huippunopeus: Hidas puoli 43,2 km/h, huippunopeus 43,2 km/h Jarrutus 40-0 km/h: 1,9 s / 7,3 m MÖNKIJÄ-LEHTI | 59 www.monkija-lehti.fi. Tässä jutussa esiintyvä kaksipaikkainen L MAX 450 on varustettu Can-Amin hienolla kolmeen eri moodiin säätyvällä DPS-ohjaustehostimella, josta on suurin apu maastoajossa ja hyötyajossa kärryä vedettäessä. käsivoimia kääntämään ohjaustankoa ilman tehostinta. Yksisylinterinen Rotax papattaa siististi ja kytkin ottaa kiinni pehmeästi matalilta kierroksilta. Outlander L:n hitaan puolen välitys ei ole sama äärihidas kuin 6x6ja uusissa T3 PRO -malleissa, mutta pienillä renkailla ajettaessa ei ole pelkoa hihnan käryämisestä tavanTUPLAKYYTIÄ Teräksiset ritsit ovat rakenteeltaan yksinkertaiset ja tarjoavat näin runsaasti vaihtoehtoja kiinnityspisteille kuormaa sidottaessa. Etutelineelle luvataan 54 kilon kuormauskyky ja taakse tavaraa voi lastata 109 kilon verran. Vaikka jousituksessa on riittävästi kantavuutta reippaampaan ajoon ja kuormalle, on siinä samalla mukava pintaherkkyys. Toki tehostin tekee ajamisesta kevyempää vaikka mökin tai maatilan pihapiirissäkin. Myös voimansiirron toiminta ansaitsee kehut. 38-hevosvoimainen yksimukinen ei tietenkään ole kiihdytettäessä mikään ranteiden venyttäjä, mutta tehoa ja suorituskykyä on hitaaseen maastoajoon riittävästi. Takaosasta löytyy lisäksi 11 litraa vetävä, vesitiivis ja ylöspäin aukeava säilytyslaatikko tavaroille
2. Matalanappulaiset renkaat ovat hiljaiset asfaltilla ajettaessa ja pitävät hyvin kaikessa muussa paitsi mudassa. 3. L-mallin Outlanderissa on putkesta tehdyt ritsit ja takana on iso vesitiivis tavaratila. Hidas ryömittäminen käy vaivattomasti pienillä kierroksilla eikä laite ryntäile. 4. 3 asentoon säätyvä DPS-ohjaustehostin keventää etupyörien kääntelyä. 1. Harvalla ajoneuvolla on yhtä helppo ajaa tiellä kuin mönkijällä. Can-Amin sähköinen rajoitin estää kyllä moottorin rikkoutumisen, mutta liika kaasun käyttö lisää polttoaineen kulutusta ja kuskin korviin tulevaa melua. Kesän kynnyksellä esitelty Can-Amin uutuus on hinnan ja laadun suhteen parhaita traktorimönkijöitä. Outlander 450L kiihtyy nollasta neljäänkympiin 15 metrin matkalla ja aikaa siihen menee 2,9 sekuntia. Kaksipaikkainen Outlander MAX kääntyy ohjaustehostimen ansiosta kevyesti, mutta ahtaissa puiden ja kivien kierroissa pitää huomioida pidemmän akselivälin vaikutus. Can-Amin nopeudenrajoitin toimii lähes täydellisesti. omaisessa maastoajossa. Jousitus noukkii kivet ja maaston epätasaisuudet ilman ylimääräistä ohjelmaa. Pienen opettelun jälkeen kaasupeukaloa osaa pitää juuri sopivassa kohdassa, jolloin rajoitin ei vielä stoppaa menoa ja moottori käy tasaisesti. Takapenkillä on hyvät tilat ja kahvoista saa lisää tukea. Pitkärunkoinen mönkijä on myös vakaa kärryn veturi. AJETTU Can-Am Outlander L MAX 450 DPS T3 1 2 3 4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 www.monkija-lehti.fi. Turvallinen tiellä Matalakuvioisilla nappularenkailla varustettu Outlander on turvallinen ajaa myös tiellä. Yksisylinterisessä L-mallin Outlanderissa käytetään edessä vanhempaa Visco-lukkoa, joka lukee myös moottorin kopassa. Lmallissa käytetään niin sanottua hitaampaa viskoa, joka suomeksi sanottuna vaatii lukkiutuakseen enemmän pyörimiseroa renkaille. Liikenteessä reaktioaika lisää tietenkin jarrutusmatkaa, mutta joka tapauksessa traktorimönkijä pysähtyy huippunopeudesta todella hätäisesti. Sillä saa myös selvästi paremmin tilaa liikenteessä. Neljästäkympistä nollaan jarrutus vaatii vain 7,3 metriä ja aikaa kuluu 1,9 sekuntia. Penkki lähtee pikalukolla irti hetkessä, jos haluaa vaikkapa maastossa rymytä ilman selkänojaa ja takaistuinta. Metsäteillä ja traktoriurilla pitkä Outlander on parhaimmillaan. Riittää kun laittaa nopean vaihteen silmään ja kaasuttaa menemään. Etuja takajousitus on säädetty mukavuuspainotteisesti. Parhaimmillaan se on yleiskone hyötyajoon ja lyhyiden matkojen taittamiseen. Taajamissa ja kyläteillä se on kuitenkin todella näppärä laite. Se sallii noin 43 kilometrin todellisen tuntinopeuden, jonka jälkeen moottorinohjaus puuttuu peliin. Variaattorivoimansiirto hoitaa loput. Myös astinlautoja pitää varoa maastossa, sillä ne osuvat lyhytrunkoista herkemmin kiviin ja kantoihin. Se pysyy itsestään pystyssä, kääntyy kevyesti, eikä kuskin tarvitse opetella kytkimen ja vaihteiden käyttöä. Pehmeässä paikassa huomaa kytkeytymisen viiveen, joten kuljettajan on osattavan ennakoida tilanteet kaasuttamalla tasaisesti kiperissä paikoissa – kaasua löysäämällä veto vapautuu ja viskon kytkeytyminen alkaa ikään kuin alusta. Kaksi päällä ajaminen on sekin mukavaa ja takapenkillä on hyvät tilat matkustajalle. Outlander L MAX 450 DPS T3 ei ole tarkoitettu samaan äärimmäiseen maastokäyttöön kuin merkin PRO-mallit. Autoilijat eivät myöskään ohita kookasta mönkkäriä aivan lähietäisyydeltä. Outlander 450 L:n keulassa on merkille ominainen viskolukko, joka haistelee eturenkaiden pyörimiseroja ja ohjaa tarvittaessa voimaa pitävälle renkaalle. Traktorimönkijän hidastuvuus on asfaltilla tehokasta. Noin 9000 eurolla saa ohjaustehostimella varustetun laatulaitteen, joka on rekisteröity kahdelle. Autoilijat huomaavat ison ja keltaisen Can-Amin paljon paremmin kuin vaikka moposkootterin. Hiukan yli neljääkymppiä kulkevalla traktorimönkkärillä ei ole tietenkään mukavaa jurruttaa kantatien reunaa, kun autot pyyhkivät melkein sataa ohi. Vaikka rajoitinta vasten voi ajaa kaasu pohjassa, se ei ole järkevää
Polaris on rinnakkain isMönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen KYLÄN KOMEIN! KYLÄN KOMEIN! AJETTU Polaris RZR XP 900 S 4x4 EUT tuttavien selvä ykkönen myyntimäärissä ja myös mallistoltaan. Traktorimönkijä hankitaan useimmiten hyötykäyttöön, mutta ne kilpailevat nykyään myös mopon ostajien sieluista. Urheilullisen RZR-perheen lisäksi Pollen valikoimasta löytyy toistakymmentä nelivetoista hyötylaitetta. S ide by side -maailmassa on kaksi täysin erilaista tyylisuuntaa: hyötykäyttöön tarkoitetut kahden, kolmen tai jopa useamman henkilön vetävät lava-ajoneuvot ja toisaalta sporttikoneet. Polaris osui miltei kultasuoneen esittelemällä viime kesänä RZR 570 EFI -traktorin, jonka voi varustaa umpinaisella lämmitettäPolariksen RZR-malliston 900-kuutioisesta trailiversiosta on nyt saatavana myös T1-luokan rinnakkain istuttava traktori. Lähes kaikista mönkijöistä on olemassa EUTmallit ja lisäksi tarjolla on useita rinnakkain istuttavia T1-traktoreita. Traktoreiksi tyypitettyjä malleja on Polariksella aivan ylivoimainen määrä muihin merkkeihin verrattuna. Äärimmäisen urheilullisen side by side -ajoneuvon nopeuden rajoittaminen neljäänkymppiin vie tietenkin osan ajamisen hauskuudesta, mutta ulkonäkönsä puolesta laite on enemmän kuin katu-uskottava! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 62. Rinnakkain istuttavat taas ovat hyvä vaihtoehto mopoautolle
Reittikäyttöä eli amerikkalaisittain trailiajoa varten XP 900:n moottoria on ruuvattu hiukan miedommaksi. Laadukas jousitus Polariksen takajousituksen jämerin osa on moottoripyörän swingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Tehoa siinä oli jo lähes 90 hevosvoimaa. Aktiivinen ohjaustehostin herkistää ratin kääntelyä ja toimii myös ohjausiskarina. Sitä voi siis käyttää yhtä lailla tiellä ja maastossa liikkumiseen. Mutaiseen ja upottavaan maastoon ei EUT-mallia kannata viedä ollenkaan, sillä ruunattu moottori ei jaksa pyörittää renkaita tarpeeksi kovaa, joten lopputuloksena on kiinni jääminen. 180-asteinen kampiakseli tasoittaa käyntiä. Kuivasumppumoottori on tehty ajatellen matalaa painopistettä, mikä on tämänkaltaisessa ajoneuvossa äärimmäisen tärkeä. Nollasta kuuteenkymppiin se meni 75-hevosvoimaisena 3,68 sekunnissa ja kahdeksaankymppiin 6,58 sekunnissa. Hitaalla puolella 75-hevosvoimainen versio kulki 70 km/h ja nopealla puolella huippuja kertyi 108,9 km/h. Eteentaakse-suunnassa toimiva vaihdekeppi on penkkien välissä. Etupaneelista löytyy mittarin lisäksi vetotavan kytkin ja valonvaihdin. TURF-perän ansiosta vedon saa myös vain yhdelle takapyörälle, jolloin renkaat eivät riko käännöksissä nurmikkoa. Kilpavarustelun myötä tehot ja laitteiden ulkomitat kasvoivat muutamassa vuodessa niin paljon, että vuonna 2010 esitelty RZR 900 XP oli suurempi kuin perheauto. Vuonna 2011 mittasimme 88-hevosvoimaisen suoristuskyvyn samalla mittaradalla, jolloin sen lukemat olivat: 0-60 km/h 2,98 sekuntia ja 0-80 km/h 5,12 sekuntia. Kuivasumppuvoitelu puoltaa muutenkin paikkaansa off road -laitteissa, sillä joskus nämä kulkupelit käyvät vaikeassa maastossa kyljellään. hanmallisten verkko-ovien kanssa askartelu on historiaa. Vähemmän tehoa, enemmän vääntöä Polaris on ollut rinnakkain istuttavien urheilumönkijöiden kehityksen etulinjassa vuodesta 2007, jolloin se esitteli noin 50-hevosvoimaisen RZR 800 Razor -mallin. UTV-tyyliin hallintalaitteet ovat pelkistetyt. Metsäteillä ei EUT-mallilla pääse rallaamisen makuun, mutKYLÄN KOMEIN! ta hitaammassa offi ajossa se etenee tasaisesti vääntämällä. Tuhatkuutioinen lippulaivamalli RZR XP on ulkomitoiltaan 900-kuutioistakin suurempi ja toimii parhaiten avarissa maastoissa, kuten metsäteillä tai jenkkilän aavikoilla. 900-kuutioinen RZR ei sovellu lumen auraamiseen, mutta maastossa se kulkee hyvin ja vetää myös kärryä. Latu on juuri sen levyistä, että siinä mahtuu heittämään pelin kunajaa hitaassa maastossa ja mutkikkailla mäkisillä reiteillä. Joustoliikkeen aikana rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. Neliveto toimii täysin automaattisesti, kuten Polariksessa on aina tapana. Kiihtyvyys on verkkaista ja neljänkympin vauhdin saavuttaminen kestää kymmeniä metrejä. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Rauhallista kyytiä EUT-malli RZR XP 900:n nopeus on rajoitettu ilmanottoa kuristamalla. Maavaraksi kerrotaan 32 senttiä. Lopputulos on monikäyttöinen mopoauton ja maastoajoneuvon yhdistelmä. Kuskille ja matkustajalle on kuppimalliset, sivusuunnassa tukea antavat istuimet. Kun etuja takapyörien pyörintänopeuden ero on riittävän suuri, alkavat molemmat etupyörätkin vetää. Metsässä ja metsätiellä Ensimmäinen testisessio täysitehoisella moottorilla vedettiin kapealla metsätiepätkällä, jolla karkean hiekan seasta kaivautuu esiin pään kokoisia kiviä. RZR:n voimalaitos on 875-kuutioinen rivikakkonen, jossa on nokka-akseleita kaksin kappalein. Ohjaamoon kiivetään avaamalla pienet sivuovet, joten vanvällä ohjaamolla. Myös asfaltilla ja muulla kovalla pinnalla kääntyminen on TURF-asennossa paljon ketterämpää. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. Voimansiirto kytkee myös liikkeelle lähdettäessä pehmeämmin, joten RZR XP 900 on mukavampi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63 www.monkija-lehti.fi. Ajaminen on nimenomaan tasapaksun tuntuista, sillä kaasun tällääminen pohjaan ei nytkäytä niskoja. Kun laitteen saa vauhtiin, jaksaa lähes 900-kuutioinen moottori vetää tasaisesti sallitun huippunopeuden tuntumassa. Kivikossa ja kovalla pinnalla RZR ryömii kuitenkin vakaan varmasti eteenpäin ja Polariksen idioottivarma neliveto hoitaa renkaiden pidon. Se estää siis moottoria kiertämästä normaalisti, joten huipputehokin laskee. Edessä on päällekkäiset A-tukivarret. Edessä joustoa on 34,3 ja takana 35,6 senttiä. Moottorinohjausta muokkaamalla teho on pudotettu noin 75 hevosvoimaan ja tehoaluetta laajennettu. Ajoimme koeajolaitteella maastossa myös täysitehoisena
Polariksen voimansiirto toimii hitaalla puolella todella mukavasti. Offi tyylisessä tarkkuutta vaativassa kikkailussa sillä on helppo ajaa tarkasti ja hiljaa. Kuskin pukilta näkee hyvin kaikki neljä pyörää ja myös sivulle on täysin esteetön näkymä. Hitaassa puunkierrossa jousitus toimii mukavan pintaherkästi. Tehostin helpottaa elämää melkoisesti, kun joutuu puiden ja kivien välissä veivaamaan millintarkasti rattia. Iso ja vankkarakenteinen RZR XP 900 menee kuitenkin vakaasti eikä suuntaa tarvitse korjata ratista yhtenään. Välillä saattaa pakkia etsittäessä heittää tahtomattaan vapaalle ja toiseen suuntaan taas vahingossa pitkälle puolelle. Joustoliike: 35,6 cm Jarrut: Hydrauliset nestejarrut kaksimäntäisillä puristimilla Renkaat ed/ta: 27x9-12/27x11-12 GPC Dirtcommander Akseliväli: 207 cm Kuivapaino: 548 kg Pituus: 269,2 cm Leveys: 152,4 cm Korkeus: 181,6 cm Maavara: 32 cm Pa-tilavuus: 36 l Hinta: 19 990 euroa (EUT traktorimalli) Laadukkaat Foxin pikasäädettävät iskarit pehmentävät menoa ja pitävät pyörät tehokkaasti maassa kiinni vaikka alla olisi isompaakin kivenmurkulaa. Muovisiin mopoautoihin verrattuna se on siis siltä osin turvallisempi. Offi ajossa joutuu vaihteenvalitsinta käyttämään ahkerasti. Neliveto toimii kuin ajatus ja etupyörillä on hyvä yliohjaamalla vedättää keulaa sisäkurviin. non luistoon. Jousitus toimii alussa sopivan pehmeästi, mutta ei pohjaa isoissakaan ryskyissä. Ohjauksessa on ehkä aavistus liikaa tehostusta kovemmissa nopeuksissa, mutta kun sen metkut oppii, rattia voi pyöritellä pianistin ottein. RZR:llä voi ajaa tiellä kuin mopoautolla, etenkin kun hankkii kylmiä kelejä varten lisävarusteena saatavan katon ja tuulilasin. Joustoliike: 34,3 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret, Fox Podium -kaasuisk. Penkki tukee sivuilta hyvin, mutta silti siihen kaipaisi nelipistevöitä. Maastorenkaista huolimatta se kääntyy asfaltilla tarkasti. Se loikkaa turvallisesti vaakatasossa ja tulee alas kuin sukkasillaan. RZR XP 900 ei ole suoranaisesti suunniteltu suomalaiseen kivikkoiseen ja juurakkoiseen kuusimetsään, mutta sinnehän me suuntasimme. Jarrupito on hyvä ja asfaltilla RZR pysähtyy kuin seinään, kun polkimen täräyttää voimalla pohjaan. Kaapparimalliset ovet ovat näppärät käyttää ja myös turvalliset, koska ne pitävät kädet hytissä jos peli menee maastossa kyljelleen. Muotoilu, väritys ja viimeistely on penkkejä myöten viimeisen päälle kohdallaan. Jarrut ovat tehokkaat, vaikka ne vaativat reilusti poljinvoimaa. Vakuutusmaksu on jopa megaluokkaa mopoautoa halvempi. Turvallisempi kuin mopoauto Moni kuvittelee virheellisesti, että mönkijä on epämääräinen ja vaappuva ajettava asfaltilla. AJETTU Polaris RZR XP 900 S 4x4 EUT TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, DOCH Kuutiotilavuus: 875 cm 3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: Automaattinen etulukko, 4-veto ja takaveto, TURF Etujousitus: Tupla-A, Fox Podium -kaasuisk. RZR XP 900 on juuri niin pirun hauska laite kuin muistimme, vaikka tehoa onkin miedonnettu. Takapään pitkittäistukivarret saavat herkästi osumia kivistä ja muutenkin pohja kannattaa suojata kunnollisella panssarilla, jos aikoo harrastaa maastossa mönkimistä. Pikasäädöillä iskareista saa vieläkin hempeämmän tuntuiset, kun kääntää puristuspuolen klickerit kokonaan auki. MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 www.monkija-lehti.fi. TURF-asentoa kannattaa tiellä ajaessa käyttää koko ajan, jolloin vaikka parkkipaikalla ahtaissa paikoissa pyörittely sujuu kevyesti. Alun perin maastoajoneuvoksi tehty RZR XP 900 on myös vahvaa tekoa ja matkustamon ympärillä on tukevat turvakaaret ja reilusti rautaa. Myös pari hyppyriä sopii matkalle, joten tarjolla on eväät hauskanpitoon. Tarkkuutta vaativassa maastoajossa kierrokset eivät ryntää liian salamana, sillä moottori parkaisee kunnolla vasta kun nilkka on aivan suorana. Hypyissä Polaris tuntuu vakaalta, eikä heitä perää ilmaan. Samalla yhden pyörän ryömittäminen kivien ja kantojen yli helpottuu, kun jousitus myötää herkemmin. Välillä pykälä ei meinaa löytyä ollenkaan ennen kuin siirtää katseen keppiin ja asettaa sen tarkasti oikeaan kohtaan. Ohjaustehostin tekee ratin pyörittämisestä kevyttä. Kevyen ohjauksen ansiosta Polaris on tiukkojen paikkojen kunkku. Mopoautolla ei voi myöskään vetää tukkikärryä tai käydä seikkailemassa maastossa, johon käyttöön RZR XP 900 taas sopii vallan mainiosti
Mönkijä-lehti | 65 PUHTAANA PERILLE! Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI p. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KaiKKonen Ruovesi can-am Outlander MAX T3 1000 XT-P 15.290,+ tk. 010 548 4300, info@atlok.fi www.atlok.fi Katso vaihtokoneet + tee oma VK-Motors rahoitus www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh
Mönkijä-lehti | 66 1866 2016 Valvoline mönkijä_lehti 06.2016 A4 puolikas.indd 1 19.5.2016 13:51:12 -JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi Tarjoukset voimassa 30.6.2016 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. lavasarjan ja karikat 4 kpl • mitat: 2420 (3850) x 1340 x 1250 mm • max. 599,ATV9 Mönkijän peräkärry kipillä ja korokelaidoilla 500 kg • sinkittyä peltiä, vahvuus 1,5 mm • 1500 x 950 x 500 mm • renkaat 22 x 11-8 • paino 124 kg Kärryt mönkijöihin! Mönkijä-lehti 3.6.2016, 210 x 148 mm, aineisto 13.5.2016 Mönkijän peräkärry kipillä • max. 1000 kg • renkaat 22 x 12-8 • kippaava lava, jatkettava malli. 1000 kg • jatkettava malli • mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm • renkaat: 22 x 12.00-8, 4 PR ATV5 999,Mönkijän combikärry • sinkitty peltilava + tukkikärry, vahvuus 1,5 mm • sis. kapasiteetti 350 kg • kippaava lava • renkaat 18 x 7-7, 6PR • lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm • sinkitty pelti, vahvuus 1,5 mm • paino 79 kg 379,ATV7 ATV1 695,169,ATV4 Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) Mönkijän tukkikärry • max
% Yleisten leasingehtojen mukaisesti ja vaatii erillisen luottopäätöksen. 195 €/kk alv. John Deere Gator hoitaa homman! • Erittäin turvallinen turvakaari ja turvavyöt vakiona • Taloudellinen ja vääntävä diesel-moottori • Runsas lisävarustevalikoima • Voidaan rekisteröidä traktoriksi loistava vaihtoehto mopoautolle! • Kattava huolto ja varaosaverkosto www.hankk. John Deere Gator XUV855D = leasing alk. Portaaliakselit, maavaraa 70 senttiä ja leveyttä 165 senttiä!. 235 €/kk alv. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 2/2016 ILMESTYY MARRASKUUN ALUSSA Kuvat, hinnat ja tekniset tiedot kaikista Suomessa myytävistä mönkijöistä 2017 MÖNKIJÄ2017 MÖNKIJÄLUETTELO LUETTELO KOEAJOSSA JA ESITTELYSSÄ 2017 UUTUUKSIA John Deere Gator HPX = leasing alk. a.fi JD G t 210 148 i dd 1 18 5 2016 11 34 KOEAJOSSA megamodattu projektimönkijä Rajamäen Mutarykmentti! Korotettu ja levennetty Polaris XP 1000 EFI. % Yleisten leasingehtojen mukaisesti ja vaatii erillisen luottopäätöksen
/ T-AJOKORTTI HUIPPU-UUTUUS! MÖNKIJÄMAAILMA MUUTTUU POLARIS RZR 570 EFI CABIN 4X4 EUT • Turvallinen ja mukava • Ympärivuotinen käyttö • Erittäin edulliset käyttökustannukset • Automaattinen 100 % neliveto ja Turf 1x4 veto 16 590 € +tk Pakettihinta vain (Sh. SAA AJAA TIELLÄ 15V. 20 740 €) POLARIS.FI