MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ ATV-LEHTI MÖNKIJÄ NRO 1 | 2019 | 9,50 € KOEAJOSSA YAMAHA GRIZZLY 700 SE YAMAHA KODIAK 450 LUOKKIEN VÄLINEN KAMPPAILU HONDA TRX 500 FPA MARKKINOIDEN OUTOLINTU AJETTU POLARIS RANGER DIESEL KATSAUKSESSA: MÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKA LAKIPYKÄLÄT LUOKITUKSET KOKOISTAAN KETTERÄMPI MONITOIMITYÖKALU KOEAJOSSA KEVYT SEKÄ EDULLINEN 6X6 CAN-AM OUTLANDER 6X6 450 T TRAKTORIMÖNKIJÄT SUOMESSA 10 VUOTTA – MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA JA TEKNISIÄ KEHITYSASKELEITA SUOMEN MARKKINOILLA MÖNKIJÄSEIKKAILUT ITÄRAJAN TAKANA PAL.VKO 2019-33 53 37 11 -1 90 1 VENÄJÄ ON MÖNKIJÄHARRASTUKSEN PARATIISI
19 990 € + tk. % + tk. KATTO OVET TUULILASI TAKALASI LÄMMITYSLAITE TUULILASIN PYYHKIJÄ/PESULAITE (SH. 4500 LBS SÄHKÖVINSSI PIKAKIINNITTEINEN PUSKULEVYSARJA LED -VALOT RANGER EV T2a • ei saastetta, alhaiset käyttökulut, soveltuu myös sisätiloihin • 30 hv sähkömoottori (220 V lataus, käyttövirta 48V/AC) • jopa 80 km yhdellä latauksella (Max Range –käyttöalue) • järjestelmässä kolme käyttöaluetta (High, Low ja Max Range) • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • kippilavan kantavuus 227 kg • saatavana myös Pro Fit Cabin -lämpöhytillä • T2a-traktori 40 km/h. % + tk.) Hinta ilman akkuja. 16 121 € alv. 15v/T-kortti Sh. 15 990 € + tk. 15v/T-kortti • *Tarjous sisältää Polaris Ranger 570 Sage Green EPS Pro Fit -lämpöhytillä, lämmityslaitteella sekä tuulilasin pyyhkijällä/pesulaitteella. Akkupaketin hinta lisätään: alk. Saa ajaa tiellä alk. 3 300 € UUTUUS! RANGER DIESEL T1b • Automaatinen 100% neliveto ja sähköisesti kytkettävä 1x4-versatrac-veto • Uusi tehokas ja vahvavääntöinen moottori • 140 Ah laturi • EPS-ohjaustehostin • EBS-moottorijarru • ADC-alamäkijarru • 435 kg kippilava (933x1378x317mm ) • 33 cm maavara / 27” renkaat • 17 % enemmän tavaratilaa • Tilavampi jalkatila • Mukavan ergonomiset istuimet • Digimittaristo • Vahvistetut voimansiirron komponentit • T1b-traktori 60 km/h. 18 490 € ETUSI 2905 € RANGER 570 EFI EPS T1b PRO FIT -LÄMPÖHYTILLÄ SUOSITTELEMME SEURAAVIA LISÄVARUSTEITA: Kysy lisää lisävarusteista jälleenmyyjältäsi. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Alk. VALITSE VOIMANLÄHTEEKSI BENSA, SÄHKÖ TAI DIESEL. Saa ajaa tiellä alk. (12 895,16 alv. YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. VÄKIVAHVA RASKAAN TYÖN PUURTAJA. alv 24 % (Sh. 21 395 €) + TK.* • Saa ajaa tiellä alk. Alv-osuus 3869 €) PUHTAASTI HILJAINEN. Kuvat sisältävät lisävarusteita.. 15v/T-kortti Sh. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI /PolarisMonkijat /PolarisMonkijat LIITY HYVÄÄN SEURAAN LIITY HYVÄÄN SEURAAN POLARIS.FI POLARIS.FI Kuvat sisältävät lisävarusteita. Alk
15v/T-kortti • *Tarjous sisältää Polaris Ranger 570 Sage Green EPS Pro Fit -lämpöhytillä, lämmityslaitteella sekä tuulilasin pyyhkijällä/pesulaitteella. 18 490 € ETUSI 2905 € RANGER 570 EFI EPS T1b PRO FIT -LÄMPÖHYTILLÄ SUOSITTELEMME SEURAAVIA LISÄVARUSTEITA: Kysy lisää lisävarusteista jälleenmyyjältäsi. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. KATTO OVET TUULILASI TAKALASI LÄMMITYSLAITE TUULILASIN PYYHKIJÄ/PESULAITE (SH. 4500 LBS SÄHKÖVINSSI PIKAKIINNITTEINEN PUSKULEVYSARJA LED -VALOT RANGER EV T2a • ei saastetta, alhaiset käyttökulut, soveltuu myös sisätiloihin • 30 hv sähkömoottori (220 V lataus, käyttövirta 48V/AC) • jopa 80 km yhdellä latauksella (Max Range –käyttöalue) • järjestelmässä kolme käyttöaluetta (High, Low ja Max Range) • automaattinen 100 % neliveto • TURF 1x4 veto • IRS –erillisjousitus • kippilavan kantavuus 227 kg • saatavana myös Pro Fit Cabin -lämpöhytillä • T2a-traktori 40 km/h. 21 395 €) + TK.* • Saa ajaa tiellä alk. 16 121 € alv. Kuvat sisältävät lisävarusteita.. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI /PolarisMonkijat /PolarisMonkijat LIITY HYVÄÄN SEURAAN LIITY HYVÄÄN SEURAAN POLARIS.FI POLARIS.FI Kuvat sisältävät lisävarusteita. 15 990 € + tk. VÄKIVAHVA RASKAAN TYÖN PUURTAJA. 199 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Alk. Akkupaketin hinta lisätään: alk. 3 300 € UUTUUS! RANGER DIESEL T1b • Automaatinen 100% neliveto ja sähköisesti kytkettävä 1x4-versatrac-veto • Uusi tehokas ja vahvavääntöinen moottori • 140 Ah laturi • EPS-ohjaustehostin • EBS-moottorijarru • ADC-alamäkijarru • 435 kg kippilava (933x1378x317mm ) • 33 cm maavara / 27” renkaat • 17 % enemmän tavaratilaa • Tilavampi jalkatila • Mukavan ergonomiset istuimet • Digimittaristo • Vahvistetut voimansiirron komponentit • T1b-traktori 60 km/h. Alv-osuus 3869 €) PUHTAASTI HILJAINEN. Saa ajaa tiellä alk. Saa ajaa tiellä alk. VALITSE VOIMANLÄHTEEKSI BENSA, SÄHKÖ TAI DIESEL. 15v/T-kortti Sh. Alk. alv 24 % (Sh. YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN. 15v/T-kortti Sh. 19 990 € + tk. (12 895,16 alv. % + tk.) Hinta ilman akkuja. % + tk
www.monkija-lehti.fi 23 30 40 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2O19 Tässä numerossa ................................................ 4 | MÖNKIJÄ-LEHTI. 56 Faktaa: Mönkijöiden monipuolinen tekniikka. 64 Projekti: Can-Am Outlander 6x6 650 T 68 Esittelyssä: Herrasmiesmönkijä Can-Am Outlander XP 1000 Max 30”. 28 Esittelyssä: Can-Amin laajeneva Side-By-Side-mallisto. 6 Pääkirjoitus. 8 Intro. Metsästä bulevardeille. 36 Mitä laki sanoo. Mönkijöiden rajoitukset sekä luokitukset. 44 Koeajossa: Honda TRX 500 FPA IRS. Kolumni: Tero Lehtoranta – mönkijästä on moneksi. 12 Mönkijöiden historiaa. 48 Mönkijäseikkailut Venäjällä. 16 Kommentti: Traktorit tulivat, kaikki on pilalla. 62 Faktaa: Kysymyksiä ja vastauksia mönkijöistä. 30 Koeajossa: Yamaha Grizzly 700 SE sekä Kodiak 450. 18 Mönkijät: Tragediasta kehitykseen. 40 Koeajossa: Polaris Ranger Diesel EPS 4x4. 20 Side-By-Side: Tuli, näki ja voitti! 22 Koeajossa: Can-Am Outlander 450 T 6x6. 72
suihkun pituus: Pysty 5,4 m, vaaka 7,8 m Mukana 46 cm käsisuihkutuslaite säädettävällä suuttimella sekä 4,5 m letku. Tuotekoodi: 77-1-5301302 Bronco GEN II WINCH 4500 Wire -vinssi Vetokyky: 2040 kg, 15 m x 5.5 mm vaijeri. Max. FIMCO LG-15-EC-ruiskutuslaite 57 litran säiliö ja 1,0 G.P.M High Flo 12 V 35 psi -pumppu. Tuotekoodi: 73-1400 Duellilta täydellinen valikoima laadukkaita varusteita, tarvikkeita ja varaosia kaikkiin merkkeihin! Kaikki mönkijällesi. 406 mm Kuulakytkin, CE-Hyväksytty Tuotekoodi: 77-12391 Niittoleikkuri ATVM-120, sähköstartilla Säädettävä leikkauskorkeus 40-95mm, murskaimessa 28 terää. Paino 6,5 kg, 85 L Tuotekoodi: 942-0107 CST CU05 Wild Thang -renkaat Kevyt ja kestävä rakenne mahdollistaa parhaan ajotuntuman ja pidon kaikilla alustoilla. 63 litran tilavuus, levitysleveys 1,5-13 metriä. Bronco Puunhalkaisukone 22 t, sähköstartilla Moottori Briggs & Stratton 6,5 hv. B&S moottori 13,5 hv. Puun pituus 610 mm. TÄSSÄ NUMEROSSA FIMCO-levitin Helppo ja kätevä yleislevitin esim. Kärryt, sakset, nostopuomit ja nosturit. Maksimi halk. Tuote: 77-1-S301845 ITP-vanteet Iso valikoima ITP-vanteita, mm uusi Hurricane aina 15x7 saakka! Bronco-juontosakset Laaja valikoima lisävarusteita metsätyöhön. hiekalle ja suolalle. Kääntyvä puomi 50 mm vetonupille. Tuotekoodi: 73-625 GKA R302S-kuljetuslaukku Smart Kiinnitys taakse: U-Pulttisarja Mitat 390 x 970 x 543 mm. Halkaisuvoima 22 tn. Langaton kauko-ohjain + ohjaustankoon sijoitettava kytkin Vesitiivis. Tuotekoodi: 77-12491 Tuotteet hyvinvarustetuilta ATV-jälleenmyyjiltä! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa www.duell.fi Maahantuonti & tukkumyynti
ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 6 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Mönkijä on monipuolisempi kuin koskaan. Tämä tapahtui 80-luvulla. Välillä ainoa tapa on ollut tehdä mönkijästä kaikkeen työhön pystyvän multiosaaja. Sittemmin mönkijä on käynyt läpi monta elämänvaihetta. Välillä painotus on ollut pelkässä sporttisuudessa. Mönkijä on hakenut paikkaansa auringossa. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: PERA HUSSI OY Painopaikka: Forssa Print ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS M önkijä on ehkä yksi vaikeimmin segmentoitavista laitteista maailmassa! Onko se vapaaajan laite. Maailmassa ei takuulla ole toista laitetta, joka suoriutuu kaikista sille annetuista tehtävistä yhtä mallikkaasti kuin mönkijä. No, vastaus tähän on kyllä, se on kaikkea tätä. Traktoriksi rekisteröinti tuo mukanaan aivan omanlaisiaan mahdollisuuksia, sillä traktorina mönkijä on laillinen kulkine myös kadulla. Kaikki nämä toimet hoituvat mukavasti. Hyötyominai1 / 2O19 suudet ovat aivan omalla tasollaan, mutta vapaa-ajan ajossakin kyvyt ovat täysin muuta kuin vielä 10 vuotta sitten. Myös ajettavuuteen on kiinnitetty aiempaa enemmän huomiota. Kehityskulun eri vaiheissa painotusten kohde on vaihdellut melkoisesti. Valmistajien huomatessa näiden ajoneuvojen potentiaalin nelirenkaisina, alkoivat saman potentiaalin huomata myös syrjäseutujen ammattikäyttäjät. Millä muulla ajoneuvolla pystyt samaan. Jani Sipola Mönkijä-lehti ONKO MONIPUOLISEMPAA. Alun perin laitteet olivat täysin vapaa-ajan laitteita, joilla hurjasteltiin pitkin hiekkarantoja sekä metsäpolkuja. Mitä mönkijällä voi siis tehdä. Sillä nuori pääsee harrastuksiin. Kaiken tämän tohinan tuloksena ollaan nykypisteessä. Samalla laitteella voi ajaa puut metsästä tai vetää veneen satamaan. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Päätoimittaja: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com Toimitusjohtaja: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com Avustajat: Jukka Helminen Antti Mikkola Sami Päivike Janne Tervo Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34 01901 Nurmijärvi Puh. Onko se työkalu. Mönkijällä auraa pihan ja pihatien, tai käy vaikkapa jäätelöllä. Onko kyseessä kulkuneuvo muiden joukossa. Perinteiset nelivetoiset mönkijät on varusteltu paremmin kuin koskaan aiemmin
F I UUTUUDET! HONDA 2019 Puh. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme. 8 990 € 175 €/kk * TRX500FPE T3B sh. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: HONDA ATV -mallisto alkaen 7 990 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 020 7757 200 facebook.com/hondamonkijat Hondabikes Finland H O N D A M Ö N K I J ÄT. H O N DA M Ö N K I J ÄT. 11 690 € 225 €/kk * TRX420FE T3B sh. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Mönkijä-lehti 1/1 sivu 210x297 mm + 3 mm leikkuuvara TRX500FPA IRS T3B sh. 10 590 € 205 €/kk *
INTRO 8 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 9 www.monkija-lehti.fi
INTRO 10 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi
EUROOPAN MYYDYIN MÖNKIJÄ VUONNA 2018 Mönkijä-lehti 1/19.indd 1 10.6.2019 10.07
Kyseisen ajoneuvoluokan suosio lähti melkoiseen nousuun. Vuosikausia suurin ostajaryhmä olivat poronomistajat Lapissa. 2000-luvun alku pisti mönkijöiden kehityksen uuteen vauhtiin. Se oli laite, jolla ei saanut periaatteessa ajaa missään. Tehojen mukana tuli ripaus sporttisuutta, joka alkoi vedota ostajiin, jotka eivät aiemmin kiinnostuneet lajista lainkaan. Moottoriajoneuvoista kiinnostuneet havahtuivat uuteen todellisuuteen. Perinteisten valmistajien rinnalle ilmestyi valtava määrä ”kiinanmönkijöitä”, joita tunnuttiin myyvän vähän joka kaupassa. Rajoitukset voitiinkin sitten kätevästi poistaa maastossa ajettaessa. Niitä näki lähinnä ammattikäyttäjien työvälineinä. Mönkijät eivät lähteneet suosionsa osalta varsinaiseen lentoon ensimmäisellä, ei toisella eikä vielä kolmannellakaan vuosikymmenellään. Vähän kerrallaan alkoivat parantua ajo-ominaisuudet ja vähitellen myös tehot kasvoivat yhdessä kuutiotilavuuksien kanssa. Kysymyksessä oli siis harrastukseen liittyvä kulkuneuvo tai työkalu, ei muuta. Mönkijöissä ei ollut vetovoimaa. Laitteessa oli potentiaalia, mutta ei mahdollisuuksia. Uuden luokituksen myötä mönkijöillä sai ajaa laillisesti muun tieliikenteen seassa. Tieliikennemönkijöiden kulta-aikaa olivat vuodet 2006-2008. Hyvin pitkään mönkijät miellettiin työkaluiksi, joita tarvitsevat vain haalariäijät perämetsissä. Kun mönkijät saatiin vihdoin maantielle, alkoi peliin tulla myös uusia merkkejä. 2000-luvun puolessa välissä mönkijöistä alkoi muodostua varteenotettava harrastus. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jani Sipola, Jukka Helminen, valmistajat METSÄN SIIMEKSESTÄ BULEVARDEILLE MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA MÖNKIJÖIDEN KEHITYSKULKUA MEILLÄ JA MAAILMALLA M ielikuva mönkijöistä on muuttunut vuosien saatossa useaan otteeseen. Tapoja tehdä rajoittimet oli monia, osa toimi, osa ei. Vasta 2000-luku muutti kaiken. Ne olivat pieniä, tehottomia ja tylsiä. L7-ajoneuvojen kuljettajalta vaadittiin B-luokan ajokortti. Parasta siinä oli se, että hyötykäytön varjolla sellaisen hankinnan pystyi perustelemaan itselle, vaimolle tai verottajalle. Mönkijöiden historia kotimaassammekin ulottuu aina 70-luvulle saakka. Teknisen kaupan liiton alaisten merkkien tilastoidut myynnit olivat tuolla jaksolla noin 1 000 laitetta per vuosi. L7-luokituksen myötä mönkijät pomppasivat koko kansan tietoisuuteen. Vapaa-ajan käyttömahdollisuudet miellettiin yhtä hyviksi kuin ruohonleikkurin. Samaan aikaan 12 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Mönkijä on laite, jolla voi oikeasti pitää hauskaa. Tieliikennemönkijät piti lain mukaan kuristaa 15 kilowatin tehoisiksi. 2000-luvun puoltaväliä edeltävällä ajanjaksolla olivat mönkijät todella marginaalissa. Mönkijä oli ehkä osa harrastusta, mutta ei harrastus. Tarkkaa tietoa näiden halpamönkijöiden myynneistä ei ole tilastoitu, mutta niitä myytiin todennäköisesti tuhansia vuosittain. Tilanne alkoi kuitenkin muuttua vähitellen. Maantielle Mönkijä oli pitkään ajoneuvojen kummajainen. Ei ainakaan ilman maanomistajan lupaa siis. Yksinkertaisimmillaan tämä tehtiin rajoittamalla kaasun liikettä, jolloin maksimitehoa ei saatu käyttöön tiellä ajettaessa. Sillä voitiin helpottaa esimerkiksi kulkua mökille tai kalavesille
Uusien Kauko-Idän valmistajien laitteita myytiin etenkin rekisteröitynä tuhansia. Kuten usein on tapana, saa edelläkävijä osakseen joko ihailua tai epäluuloista naureskelua. Tieliikennemönkijöiden hinnat nousivat välillä melko huimiksi, kiitos hinnan päälle lyötyjen ajoneuvoverojen. Varustelistalle vaadittiin myös kookkaat peilit sekä suuntavalaisimet. Maastokäytössä ollut liikennemönkijä saattoi jäädä ilman leimaa ja omistaja ajeli kotiin pitkän vikalistan kera. Jo vuonna 2009 ohitti traktorimönkijöiden myynti L7E-laitteiden myynnin. Realiteetit saattoivat iskeä silmille konttorilta lähtiessä. Yksi vaihtoehto oli ostaa laite EChyväksyttynä, jolloin sen sai autoveron maksamalla otettua tieliikennekäyttöön, näin halutessaan. Vauhdin rajoitusten lisäksi mönkijään vaadittiin direktiivin mukainen istuin, jossa olisi traktorille tyypillinen kiinteä selkänoja. Kuinka mönkijä sitten muuttui traktoriksi. Kyseessä oli laitteita, joissa muutosten avulla lähinnä tulkittiin lakia halutulla tavalla ja käytettiin hyväksi porsaanreikiä. Siihen vaadittiin tukku teknisiä muutoksia, jotka oli tieliikennelaissa määritetty traktorille. Traktorimönkijän edut Traktorimönkijöillä oli hihassaan nippu ässiä, joiden avulla ne lunastivat paikan kotimaisella kartalla. Polaris oli Suomessa alan edelläkävijä. Näistä jälkimmäinen taisi olla se reaktio, jota kohdistettiin Polariksen ensimmäisiin traktoreihin. Nopeutta rajoitettiin eri keinoin. Tämä tuppasi tulemaan ongelmaksi joissakin tapauksissa. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Yleisin tapa oli rajoittaa hihnavedon komponenttien toimintaa. Kansan syvät rivit olivat kuitenkin aivan toista mieltä. Nopeuden rajoitus oli monille ostajille melkoinen kynnyskysymys. Ensimmäinen näistä oli nopeuden rajoittaminen 40 kilometriin tunnissa. Näissä luvuissa on siis vain valtamerkkien myynnit. EnsimVuonna 2007 kovin juttu oli L7E-luokka, eli tieliikennemönkijät. Ensimmäiset traktorimönkijät olivat ainakin jälkikäteen ajateltuna hieman erikoisia kyhäelmiä. Hinta rajoitti ostohaluja melko merkittävästi. maastomönkijöitä myytiin vuosittain 7 000-9 000 laitetta. Vuonna 2010 luku oli jo 16 000. Markkinoille ilmestyivät ensimmäiset traktorimönkijät. Traktoreiden alkutaival Vuonna 2008 alkoi matka, joka johtaa nykypäivään. Etenkin valtamerkkien kohdalla hinta nousi useasti melko korkealle. Mönkijäharrastajien äänekkäin joukko oli sitä mieltä, että traktorimönkijät eivät tule koskaan yleistymään. Toinen ongelma oli katsastus, joka L7-luokassa tuli suorittaa samalla tavalla kuin henkilöautoissa. On kuitenkin faktaa, että se joka viimeiseksi nauraa, nauraa parhaiten. Vuonna 2006 Suomessa oli rekisteröitynä noin 5 000 L7e-luokan ajoneuvoa
Tieliikennemönkijöistä nähtiin 2000-luvun puolessa välissä monenlaisia sovelluksia. Nyt sama laite hoitaisi perheessä teinin liikkumisongelmat, isän harrastukset ja kevyet työtehtävät. 14 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Näin ei ollut esimerkiksi maantieliikennemönkijöiden kohdalla. Tämä fakta nosti mönkijän käytettävyyden aivan uusiin ulottuvuuksiin. Tämä tarkoittaa parempaa toimivuutta sekä viimeistellympiä yksityiskohtia. Näistä nopein luokka vaatii ABS-jarrut. Monesti tehonrajoitus oli tehty jopa liiankin helpoksi ohittaa. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA ^ Alun perin traktorimönkijöissä piti lainlaatijan mukaan olla samanlainen jousitettu heittoistuinta muistuttava penkki kuin maataloustraktoreissa, ja myös norsun korvan kokoiset peilit. Ensimmäiset traktorimönkijät olivat enemmän säännösten tulkintaa ja porsaanreikien hyödyntämistä kuin uuden ajoneuvoluokan luomista. Nykyään osa traktorimönkijöistä tehdään suoraan tehtaalla vastaamaan tätä standardia. Tällöin se meni esimerkiksi maatalouden verovähennyksiin täysin ilman selittelyjä. Alkuaikojen traktorimönkijöistä on harpattu suuri askel eteenpäin. Enää eivät traktorit jyristä 40 kilometrin tuntinopeudella, vaan nopeudeksi voi valita joko 40, 60 tai jopa 80 kilometriä tunnissa. Tästä johtuen hintaero L7e-laitteisiin kasvoi tuhansiin euroihin, traktorin eduksi. Traktoriksi rekisteröity mönkijä vaati ainoastaan T-luokan ajokortin. Viimeisin sukupolvi on tuonut mukanaan uudet nopeudet. Näissä laitteissa nopeutta ei rajoitettu, tehoa kylläkin, alle 15 kilowattiin. Täysin ennenkuulumaton tilanne. Traktorimönkijät v 2.0 Traktorimönkijöiden ensimmäinen sukupolvi oli eittämättä komea esiintulo tälle uudelle ajoneuvotypille. Eikä jostain syystä edes maastomönkijöiden kanssa. Alkupään laitteiden avulla kuitenkin saatiin todistettua konsepti, joka sittemmin on kehittynyt täysin omaksi ajoneuvoluokakseen, vaikka vieläkin puhumme traktorimönkijöistä. mäisenä näistä olivat luokitus ja ajokorttivaatimukset. Ne eivät olleet kuitenkaan niitä tyylikkäimpiä ajoneuvoja maailmassa. Enää ei mönkijöitä siis varustella kotikutoisilla muutossarjoilla vastaamaan vaatimuksia. Traktoriksi rekisteröitynä kyse oli aidosta traktorista. Korkea istuin ja muut tökeröt ratkaisut tekivät traktorimönkijöistä hieman vaikeasti hyväksyttäviä laitteita. Pari merkittävää ostohalukkuutta nostanutta seikkaa liittyi verotukseen. Tämän ansiosta mönkijällä sai huristella tieliikenteessä jo 15-vuotiaana. Kuvassa ollaan ”traktorisafarilla” vuonna 2013, jolloin tavalliset peilit kelpasivat, mutta istuimen piti joustaa edes hiukan ja lisäksi piti olla selkänoja. Traktorimönkijästä ei tarvinnut maksaa ajoneuvoveroa. Keulilla kuvassa etenevä Honda oli viitisen vuotta sitten ainoa, joka käytti vielä traktorin jakkaraa
Nykyään rajoitus tehdään elektronisesti, minkä vuoksi moottorin ominaisuudet eivät mene peruuttamattomasti pilalle. On selvää, että rajoitus voi tehdä ajoneuvosta hieman vaisumman. T raktorimönkijät ovat nostaneet mönkijän marginaalista yleislaitteiksi. Satasta kulkenut mönkkäri oli ajoittain liiankin eksoottinen ajettava, etenkin mutkissa. Tämä vaatii kuitenkin ajoneuvon ABS-jarrut. Valmistajilla alkaa olla nyt 10 vuoden kokemus mönkijöiden rakentamisesta traktoreiksi. Kyllä ja ei. Tieliikennemönkijät muuttivat mönkijöiden aseman totaalisesti. Useimmille ostajille traktorimönkijä oli kuitenkin outo ja jopa turha kapistus. Traktorimönkijät on hyväksytty osaksi tieliikennettä ja katukuvaa. Aivan kivuttomasti tilanne ei kuitenkaan mennyt, ja osa valkokilpisistä mönkijöistä tai niiden tehorajoitukset oli toteutettu tökerösti ja toimivuus oli mitä sattuu. Näillä laitteilla voi ajaa teineistä vaareihin, tämä siis nykyään. Mönkijöiden muuntautuminen traktoreiksi hämmensi kansaa vielä enemmän. Suurin osa mönkijöistä tulee jo tehtaalta varusteltuina traktoreiksi. Ajat muuttuvat ja niin myös mielipiteet sen mukana. Teknisillä muutoksilla ja nopeuden rajoittamisella saatiin aikaan laite, joka näytti mönkijältä, mutta oli lainsäätäjän silmissä traktori. Reilun 40 kilometrin tuntinopeutta möyrivä mönkijä tuntui täysitehoisten rinnalla lähinnä huonolta vitsiltä. Useimpien mukaan traktorimuunnos pilaa mönkijöiden hienot ominaisuudet. Nyt nopeus on hyvässä suhteessa tämän luokan laitteen ajo-ominaisuuksiin. Nykyään traktori on mönkijöiden normi. Myös tavat, joilla ajonevojen suurin nopeus on rajoitettu, ovat kehittyneet. Aivan auton tasolle ne eivät yllä turvallisuudessa. Jatkossa, kiitos uusien turvavarusteiden, ovat traktorimönkijät aina vain turvallisempia. Esimerkiksi niiden jousitukset, ohjaus, renkaat sekä jarrut oli suunniteltu alun perin maastoajoon. Aiemmin vain metsämöyrijöiden maineessa olleet laitteet tulivat katukuvaan. Tehokkaat ja tekniset sudet alistetaan vaatimattomiksi lampaiksi. Ne ovat kuitenkin turvallisempia kuin mopot, mopoautot tai moottoripyörät. Yleinen mielipide on neutralisoitunut. Tilanne oli varsin erilainen vielä noin 10 vuotta sitten. 16 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Aika on muuttanut koko prosessia. Maastomönkijöitä myydään yhtä harvakseltaan kuin hammasharjoja kanoille. Toisaalta raskaampien kuormien vedossakin oli haasteita rajoittimien vuoksi. Näin jälkiviisaina voidaan todeta, että traktorit todellakin pelastivat mönkijät liikenteessä. Eikö traktorimuunnos enää pilaakaan mönkijää. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että ajoneuvo olisi peruuttamattomasti pilalla. Mikäli eteen tuli pahempi este maastossa, oli sen ylittäminen voiman avulla mahdotonta. Traktorimönkijöiden alkuvaiheessa kuuli paljon kommentteja, joiden mukaan traktorimuunnos pilaa koko laitteen luonteen ja käytettävyys on nollatasolla. Kun L7-luokka aikanaan lanseerattiin, eivät mönkijät olleet missään tapauksessa valmiita maantielle. Laitteita on kehitetty vähitellen ja järkevästi. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä olisi tuskin tullut mukaan mönkijöihin ilman traktoriluokituksia. Kyse ei ole enää jälkikäteen muunnelluista kyhäelmistä. Tuolloin mönkijöiden saapuminen maantielle oli ottanut L7-luokitusten myötä ensimmäisiä askeleitaan. Sitähän ne myös olivat, ei sitä voi kieltää, vaikka haluaisikin. Tätä mieltä olivat myös monet hyötykäyttäjät. Jatko näyttääkin hyvälle. Enää vauhtia ei rajoiteta mekaanisilla viritelmillä voimansiirrossa. Nykyisen lainsäädännön avulla traktorimönkijöiden maksiminopeus on jopa 80 kilometriä tunnissa. Tästä johtuen maantieliikennemönkijät tuntuivat ajoittain jopa vaarallisilta. Traktoreiden myötä asiassa otettiin aikalisä. Heille rajoitin oli kauhistus, sillä se rajoitti maksimitehon käyttöä. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA KOMMENTTI : TRAKTORIT TULIVAT, KAIKKI ON PILALLA, PELKKÄÄ RAJOITUSTA TILALLA
312 €) SUOSITTELEMME SEURAAVIA LISÄVARUSTEITA: Kysy lisää lisävarusteista jälleenmyyjältäsi. Ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 8 990 € ETUSI 1111 € • Monikäyttöinen ja kestävä Polaris-peräkärry (sh. 99 €/kk LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI WWW.POLARIS.FI. 15v • Rekisteröity kahdelle KIPPITOIMINTO VENTTIILISUOJAT SÄHKÖSINKKAUS/PULVERIMAALAUS KARJAPUSKURI ETEEN 2879714 PYÖRIVÄ VETOPÄÄ IRROTETTAVAT PÄÄDYT PITKÄLLE LASTILLE POLARIS-SÄHKÖVINSSI Alk. Hinta sis. 799 €) • Testivoittaja Polaris-sähkövinssi (sh. 10 101 €) + TK.* * Tarjous on voimassa 13.7.2019 saakka. LOCK&RIDE TAVARALAATIKKO 2882882 LOCK&RIDE KORKEA TUULILASI 2880539-409 SPORTSMAN 570 EFI 4X4 2019 • Suomen ylivoimaisesti suosituin • Saa ajaa tiellä 60km/h alk. SUMMER PACK (SH. alv 24% Pidätämme oikeuden hinnan muutoksiin
Normaali nelipyöräinen ja nelivetoinen mönkijä on koettu Pohjois-Amerikassa usein juurikin sporttiseksi vapaa-ajan ajoneuvoksi. Big Red sekä King Quad olivat niminä hyvin tuttuja. Tämä johti siihen, että onnettomuudet vähentyivät ja ala lähti aivan uusille urille. Mönkijöiden kohdalla tämä tarkoitti, että onnettomuuksien sarja pisti alan uudelle polulle. Tämä sai Hondan pistämään mönkijöidensä kehitykseen lisää resursseja. Kuvassa Honda TRX 420 sekä Suzuki King Quad 500 vuodelta 2007. Etenkin nelivetoisuus oli se tekijä, joka sai kauppojen ovet aukeamaan tauotta. Alan tekijät päättivät käyttää valtavan määrän rahaa lajin turvallisuuden parantamiseen. 80-luvulla mönkijöiden suosion räjähdettyä kasvuun, nousivat otsikkoihin myös onnettomuudet. Kuten valitettavan usein muutenkin, voi tragedia johtaa kehitykseen. Mikäli alan historiaa verrataan vaikkapa moottoripyöriin tai vaihtoehtoisesti moottorikelkkoihin, huomataan, että ala on melko nuori. Mönkijäonnettomuuksien määrä nousi niin valtavaksi, että valmistajien oli pakko tarttua härkää sarvista ja tehdä asialle jotain. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA M aastomönkijöiden historia ei ole kovin pitkä. Mönkijöiden markkina on Pohjois-Amerikassa valtava, tai se oli valtava. 70-80-luvuilla renkaita oli usein yksi vähemmän. Myös kolmipyöräiset olivat ennen kaikkea sporttisia, sekä järjettömän vaarallisia. Useimpien moottoriurheilulajien kehitystä ajaa eteenpäin Pohjois-Amerikan markkinat. Tilanne muuttui merkittävästi, kun kuvioon tulivat mukaan urheilulliset side-by-side -ajoneuvot. Can-Am ja Polaris olivat 2000-luvun puolessa välissä aloittamassa tehokkaiden mönkijöiden aikakautta. Nelivetoisille mönkijöille alettiin niiden suosion kasvun jälkeen vähitellen löytää TRAGEDIASTA KEHITYKSEEN Sekä Honda että Suzuki olivat 90-luvun alussa pioneereja, heidän kehittäessään nelivetoisten hyötymönkijöiden segmenttiä. 18 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Honda päätti, että heidän mönkijöistään tehdään turvallisia, mukavia ja kykeneviä myös hyötykäyttöön entistä paremmin. Ensimmäinen päätös oli kolmipyöräisten laitteiden valmistuksen lopettaminen. Tämä johtuu perinteistä ja tottumuksista, jotka juontavat juurensa 80-luvulle. Ihmisten silmät avautuivat siihen faktaan, että mönkijästä on moneksi. Se toimi perustyökaluna farmeilta kaivoksille. Kolmirenkaiset mönkijät olivat supersuosittuja. Yksi kärsijöistä oli Honda, jonka kolmipyöräiset ATCmallit olivat saaneet saavikaupalla huonoa mainetta koko 80-luvun ajan. Hondan nelipyöräiset otettiin vuonna 1984 vastaan aplodien kera ja kauppa kävi. 90-luvun vaihteessa Hondan lanseeraama FourTrax 300 nousi melko nopeasti valtavaan suosioon koko maailmassa. Mönkijät eivät ole tässä kohtaa mikään poikkeus. Alun perin nelipyöräiset mönkijät olivat usein sporttisia ja moottorina oli motocross-pyöristä tuttu kaksitahti
Urheilullisemmat nelivetoiset kehittyivät omaksi haarakseen hyötylaiteiden rinnalle. Tämä johti pikkuhiljaa siihen, että 90-luvulla kadonnut sporttisuus palasi osaksi mönkijöitä. Alalle esiteltiin uusia jousitusratkaisuja parempine vaimentimineen. Nelipyöräisten nelivetoisten niin sanottujen perusmönkijöiden kehitys on ollut viime vuosina hieman seesteisempää. LISÄTIETOJA: WWW.ATLOK.FI 25/25-S 35/35-S 45/45-S. Tästä toimii esimerkkinä erilaiset mutaspesiaalimallit. Meillä markkinan pelastivat traktorimönkijät, joiden käyttömahdollisuudet ovat huomattavasti maastomönkijöitä laajemmat. Näillä laitteilla on alun perin kilpailtu erilaisissa tapahtumissa, joissa tarkoituksena on upottaa ajoneuvo mahdollisimman syvälle rapaan. Laitteet olivat itsessään kehittyneet myös ajettavuuden osalta. Tämä puolestaan johti siihen, että ajo-ominaisuuksia alettiin kehittämään nopealla tahdilla. Euroopan ja Pohjoismaiden markkina kulkee yhä perinteinen mönkijä edellä. Pienet 300-kuutioiset moottorit väistyivät vähitellen suurempien tieltä. Enää mönkijät eivät ainakaan osaavissa käsissä olleet niin vaarallisia, huolimatta reilusta tehosta. Nykyään esimerkiksi Pohjois-Amerikassa ovat perinteiset mönkijät lähes yksiomaan laitteita, joilla ajetaan vauhdikasta vapaa-ajan ajoa. Tehot toivat mukanaan sen kaivatun adrenaliinipiikin alalle. Hyötykäyttöön ostetaan käytännössä yksinomaan lavallisia side-by-side -mönkijöitä. Ohjaustehostimet tulivat melko nopeasti alan standardiksi. Yksi sporttisuuden tae oli teho. Tähän on selvä syy. Alaa ovat maailmanlaajuisesti vallanneet vierekkäin istuttavat mönkijät, joiden markkina on valtava, verrattuna mönkijöihin yleensä. Joten eipä ihme, että laitteiden kehityksen painopiste on muuttunut melko radikaalisti. käyttökohteita myös vapaa-ajalla. UPOUUSI VINSSISARJA TEHOKKUUS JA LUOTETTAVUUS UUDELLE TASOLLE WARN VRX™ tarjoaa premiumtason ominaisuudet edulliseen hintaan. Niissä on täysmetallinen vedenkestävä IP68-tasolle koteloitu rakenne, täysmetallinen hammaspyörästö ja uusi WARNin 4WD hub lock -tekniikkaan perustuva kytkin. Mönkijä on kuitenkin laite, johon ei voi lisätä tehoa määrättömästi. Pohjois-Amerikka on pullollaan toinen toistaan upeampia alueita, joita pääsee nelivetoisilla ajoneuvoilla tutkimaan mitä mainioimmin. Eipä aikaakaan, kun kuutiolukemat olivat 800 ja yli. Kyseessä on kuitenkin maastoajoneuvo, jonka ominaisuudet tulevat melko nopeasti tiensä päähän, mikäli tehon kanssa leikitään liian pitkälle. Tämä ei tarkoita, että ala olisi pysähtyneisyyden tilassa, mutta kehitys ei ole yhtä rajua kuin vuosikymmen sitten. Ostajien vaatimustaso kuitenkin kasvoi vähitellen. Ala on hakenut myös runsaasti oppia lajin harrastajilta
Kyseessä ei ollut nykyisenkaltainen sporttinen ajokki, vaan enemmän hyötylaitetta muistuttava ajoneuvo. Side-by-sidet ovat yksi suurimmista vapaa-ajan moottoriurheilulajeista. Näiden auton ja mönkijän välimuotojen huikea suosio on ajanut markkinat siihen pisteeseen, että kaikki valmistajat pistävät suurimmat tuotekehityspanosuksensa juuri tähän segmenttiin. Polaris pääsi tähän segmentiin melkoisesta etumatkasta. Laitteessa oli Polariksen tehokas 800-kuutioinen moottori. Muilla valmistajilla kerkesi kestää vuosia saada alan pioneeri kiinni. Ensimmäinen todellinen läpimurto nähtiin vuonna 2008, jolloin Polaris julkaisi uuden RZR-ajoneuvonsa. Yamaha oli käytännössä yksin markkinassa, jota ei ollut aiemmin ollut olemassa. Ei mennyt aikaakaan, kun alan harrastajat ja eri jälkimarkkinatuotevalmistajat alkoivat rakennella Rhinoista mutaraasereita ja hiekka-aavikoiden ”buggyjä”. Polariksen näkemys oli radikaali ja se vetosi ostajiin. Näiden laitteiden mahdollisuudet ovat melko lailla rajattomat. Ostajakunta on tästä johtuen todella laaja eikä suosion kasvulle näy loppua. Siinä istuttiin automaisen matalalla. Siinä oli kuitenkin sporttista verta. Kyseessä oli kuitenkin eräänlainen huonomman maaston golfkärry, joka ei soveltunut järin hyvin vapaa-ajan rientoihin. Suosituimpia ovat kevyet versiot, kuten Polariksen Ranger 570, joka korvaa hienosti esimerkiksi mopoauton. Kyseessä oli ensimmäinen sporttinen SXS. Meillä Suomessa side-by-sidet ovat vielä hieman marginaalissa. Olimme kyseisen mallin ensiesittelyssä Turkissa, jossa Polariksen edustaja kertoi, että RZR:ää myytiin ensimmäisten viikkojen aikana ennakkoon yli 30 000 kappaletta. MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA H yötykäyttöön suunnitellut vierekkäin istuttavat mönkijät näkivät päivänvalon jo 90-luvulla, jolloin esimerkiksi Kawasakin Mule tuli markkinoille. Se oli 50 tuuman levyinen, joten sillä pystyi ajamaan myös USAn mönkijäreiteillä. Sittemmin lähes kaikilta valmistajilta on tullut vastine Polariksen mallistolle. SIDE-BY-SIDE TULI, NÄKI JA VOITTI 20 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Yksistään Pohjois-Amerikassa myydään vuosittain yli 400 000 side-by-side -mönkijää, ja laitteiden korkeasta hinnasta johtuen on segmentin liikevaihto melko huikea. Silloin Yamaha Rhinon julkaisun yhteydessä saatiin markkinoille ensimmäinen sporttisempi side-by-side. Käyttökohteita löytyy niin raskaasta työstä kuin vapaa-ajaltakin. Näin siis muualla maailmassa. Ensimmäinen sysäys kohti tämän alan muutosta nähtiin vuonna 2004. Ala heräsi vähitellen siihen todellisuuteen, että Yamaha oli keksinyt jotain uutta
EUROOPAN MYYDYIN ATV MERKKI VUONNA 2018 UUTUUS CFORCE 1000X EFI EPS T3B + paikkakuntakohtaiset toimituskulut SUOMESSA 15.6.2019 ENNAKKOVARAA NYT! 3 V TAKUU 3 V TAKUU TRAKTORIMÖNKIJÄT 5.390€ ALKAEN: + paikkakuntakohtaiset toimituskulut HINTA: 11.490€ + paikkakuntakohtaiset toimituskulut WWW.CFMOTO.FI
Merkki julkaisi viime syyskesällä viimeisimmän visionsa kuusipyöräisten laitteiden joukkoon. Se ei keksinyt pyörää, tai kahta sellaista uudelleen, mutta se puhalsi kuivuneeseen segmenttiin uutta eloa. ONKO 6X6 NELIPYÖRÄISTEN Teksti: Jani Sipola | Kuvat: Pera Hussi, Jani Sipola 22 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Riittääkö pieni moottori ja kevyt rakenne tuomaan kuusivetoisuuden edut esille. www.monkija-lehti.fi 22 | MÖNKIJÄ-LEHTI Can-Am herätti muutama vuosi sitten kuusipyöräisten mönkijöiden sarjan uuteen eloon. Tällä kertaa vuorossa oli kevyempi ja pienempi 450-malli. AJETTU CAN-AM OUTLANDER 450 T PRO+ 6X6 SYRJÄYTTÄJÄ
Näin pintapainetta voidaan manipuloida etenemiskyvyn parantamiseksi. Historian varrella olemme nähneet useammankin valmistajan tekemiä kolmiakselisia mönkijöitä. Toisaalta lisääntynyt renkaiden määrä tuo mukanaan myös lisää pitoa. Tämä on siis se yksinkertaistettu filosofia kuuden renkaan takana. Kuutta pyörää on käytetty aikojen saatossa myös muissa maastokelpoisissa ajoneuvoissa, kuten kuorma-autoissa ja vastaavissa. Idea kuuden renkaan taustalla on hyvin yksinkertainen. Historia ulottuu 90-luvulle. Meinasimme ohittaa koko mallin tekemällä hyväksyvän nyökkäyksen ja kääntämällä katseen seuATV-LEHTI MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 23 www.monkija-lehti.fi. Mönkijöiden kohdalla asia ei kuitenkaan ole aivan niin yksiselitteinen. SYRJÄYTTÄJÄ. Etenkin tiukemmissa tilanteissa, joissa renkaat alkavat etsimään pitoja syvemmältä maan uumenista kasvaa pidon todennäköisyys suuremmaksi, mitä enemmän renkaita yhtälöön heitetään. Useamman renkaan avulla yksittäiseen renkaaseen kohdistuva paino saadaan pienemmäksi. Can-Amin julkistettua uuden kevyemmän kuusipyöräisensä, oli ensireaktio ehkä turhankin vähättelevä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 23 www.monkija-lehti.fi ONKO 6X6 NELIPYÖRÄISTEN K uusi pyörää mönkijässä ei ole mikään uusi juttu. Kuusipyöräisyys tuo mukanaan hyötyjä, joita ei nähdä tai tunneta isommissa ajoneuvoissa
Perustaltaan tuttu 6x6-perheen uusin tulokas on synnytetty edeltäjiensä tapaan Rovaniemen tehtaalla. Moottori on Rotaxin valmistama 450-kuutioinen ja 38-hevosvoimainen nelitahti. Kuormalavan pohja on sijoitettu hieman alemmas, jolloin painopistettä saadaan lastin kanssa ajettaessa pudotettua kohti maata. Moottorin jatkona oleva voimalinja on optimoitu hyötykäyttöön ja etenkin maastoon. Vetokoukku on vahvistettu, jolloin hinauskapasiteetti on saatu nostettua jarruttomalla kärryllä 465 kiloon ja jarrullisella 907 kiloon. Tavaratilaan voi kuitenkin lastata melko tuntuvan 159 kilogramman lastin, mikä vastaa pienehkön hirven painoa. Perustana toimii tuttu 450-kuutioinen Outlander. Pienen puolen välityssuhde on riittävän tiheä, millä pyritään pitämään huoli siitä, että pienemmän moottorin teho riittää tilanteessa kuin tilanteessa. Alle kymmenen tuhannen euron lähtöhinta pakotti ottamaan tämän mallin suurennuslasin alle. Kun mallin alle esiteltiin hinta, alkoi mielenkiinto kasvaa entisestään. Taakse jatkon myötä saatu tavaratila ei omaa aivan niin hulppeaa kapasiteettia kuin isommissa 6x6-malleissa. raavaan laitteeseen. Hyvä näin, sillä tämä yksinkertainen, mutta äärimmäisen järkevä laite, pääsi yllättämään koeajoryhmän. 24 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi
6x6 Outlanderin voimansiirto on kalibroitu toimimaan hyvin myös hitaassa ajossa. KOEAJOSSA CAN-AM OUTLANDER 450T PRO+ 6X6 1. Nopeudenrajoitin toimii juuri niin kuin pitääkin. Yksi kuusipyöräisyyden hyödyistä näkyy tässä kuvassa. Pro+ -varustelutaso pitää sisällään alumiiniset vanteet, sekä kuusikankaiset 26-tuumaiset renkaat. Outlander tuntuu traktorina laitteelta, joka on oikeasti suunniteltu kulkemaan 60 kilometriä tunnissa. Se ei siis paukuta moottoria tai pätki sytytystä. 3. 4. Kun laite saavuttaa 60 kilometrin tuntinopeuden, pysähtyy kiihtyminen todella pehmeästi. Lavan pohjaa on pudotettu alaspäin, jotta painopiste kuormattuna olisi matalammalla. Sen ansiosta remmi ei ala luistaa tiukassakaan paikassa. Maatieajossa kuusipyöräinen liikkuu MÖNKIJÄ-LEHTI | 25 www.monkija-lehti.fi. 1 3 2 4 Kolme versiota Uutuusmallista on saatavilla kolme varusteluversiota. 2. Pro+ versio tuo mukanaan runsaan tukun varusteita, joiden avulla Oulanderista tehdään kyvykäs ajoneuvo useaan tilanteeseen. Laitteesta löytyy kaikki tarvittava, jolla pärjää peruskäytössä jo hyvin pitkälle. Näistä edullisin Base 450 T on niin sanottu hinnat alkaen -malli. Perä tavallaan ylittää ojan pahimman montun. Pro+ on saatavana myös MAXversiona, mikä tarkoittaa pidempää akseliväliä ja kahdenistuttavaa penkkiä. Mönkijä on jo suunnittelupöydällä tehty tavalla, joka tähtää hyvään toimintaan rajoitetulla huippunopeudella. Vakiovarustukseen kuuluvat myös vinssi, kuormalavan jatkeet, lämmitettävät käsikahvat sekä vahvistettu istuimen pinta. Tämä koskee siis voimansiirtoa ja moottorin toimintaa. Pro+ -varustelutason mukana tulee karkeammat 26” renkaat sekä alumiinivanteet. Traktori 2.0 Otamme käsittelyyn ensimmäisenä Outlanderin ominaisuudet maantiellä. CanAmin rajoitinjärjestelmä toimii äärimmäisen hienosti. Nostamme koeajamamme laitteen Traktoritmönkijät 2.0 -kategoriaan. Hidas vaihde on todella hidas
Pienempi 6x6-malli on kuitenkin melko siro laite. Tiukemmissa käännöksissä parkkipaikoilla on helppo huomata lisäakselin tuomat miinuspuolet. Kuusipyöräinen on neli26 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Ero ei kuitenkaan ole järkyttävän iso. 3. Mikäli ajot tapahtuvat suurimmaksi osaksi kestopinnoitteella, kannattaa valinta mahdollisesti kohdistaa perusversioon, jossa on vakiona miedommin kuvioidut renkaat. Etenemiskykyyn voidaan lisätä myös kuusipyöräisen parempi kyky ylittää maastoesteitä, kuten ojia. Kuusipyöräistä tuskin saa kippaamaan, ainakaan, jos kuskilla on edes hieman järkeä mukana ajolinjoissa. On kuitenkin huomattava, että kun kuusipyöräinen on kiinni, se yleensä on kiinni ihan huolella. Etenemiskykyä Etenemiskyvyn arviointia varten otimme ajoon mukaan nelivetoisen Can-Amin. Kuten kuvasta näkyy, on 6x6 jatkettu nelipyöräinen. Kuusipyöräinen mönkijä nousee ylös mäkiä tavalla, jossa useimmiten ensin loppuu kuljettajan usko kuin laitteen kyvyt. Yksi näistä on mäennousukyky. Muutamat ominaisuudet nousevat hyvin nopeasti ja selkeästi esiin. Muussa ajossa taempia renkaita ei sitten oikeastaan huomaakaan. 4. Ajamiseen ei tarvitse kiinnittää niin suurta huomiota. Kuusipyöräinen uppoaa pehmeissä oloissa merkittävästi vähemmän, mikä on tietysti myös oletettavaa. Ero etenemiskyvyssä on aidosti melko merkittävä. Näissä tilanteissa tuppaa nelipyöräisellä mönkijällä tulemaan hiki otsalle, sillä vaara taaksepäin kaatumisesta on hyvin suuri. Ajaminen kuusipyöräisellä on kaiken kaikkiaan huomattavasti vaivattomampaa kuin nelivedolla. Maantiekäytössä kuusipyöräinen on vakaa, mutta ei niin ketterä kuin nelikko. Kääntöympyrän halkaisijassa on eroa nelipyöräiseen. Näin pystyimme tekemään epäsuoraa arvioita kuusipyöräisyyden eduista. Rinteissä iso ero Kuusipyöräisen kyvyt pääsevät vasta maasto-olosuhteissa todellisesti esille. Can-Amin moottori on mukavan hiljainen, mutta voimansiirto sekä PRO+ -mallin renkaat pitävät kohtalaista meteliä. Kuusivetoisen etu tulee esille myös tilanteissa, joissa mäessä katoaa renkaista pito hetkellisesti. 2. Mittaero pienempään on näkyvä. Joka paikkaan voi ajaa periaatteessa ilman suurempaa huolta. KOEAJOSSA CAN-AM OUTLANDER 450T PRO+ 6X6 1. Puhutaan reilusta puolestatoista metristä. Toteutus on simppeli ja toimiva. 1 3 2 4 melko vakaasti
Normaalissa ajossa, jossa ei tarvitse tehdä jyrkkiä käännöksiä, ei eroa ole. Matkustaja istuu hieman korotetusti ja mukavasti selkänojalla, käsikahvoilla ja jalkatuilla varustetussa istuimessa. Kun laite on alkujaan suunniteltu kulkemaan maksimissaan 60 kilometriä tunnissa, on välitykset ja voimalinja voitu suunnitella sen tiedon valossa. Kuusipyöräisen valintaa puoltaa nippu todella vahvoja argumenttejä. Vastaus on kyllä. Mitä tulee ketteryyteen metsässä, niin eroja löytyy. Entä riittävätkö pienemmän moottorin resurssit liikuttamaan kuusipyöräistä. Näitä ovat ajamisen turvallisuus, etenemiskyky, lastauskapasiteetti, vetokyky sekä monipuolisuus. Takimmainen akseli ei tee isoakaan eroa ketteryyteen. Lisäksi edessä on intergoitu ja tiivistetty 25,5 l tavaratila. MUUT 6X6-MALLIT MARKKINOILLA pyöräistä miellyttävämpi liikkuja. Can-Amin hitaamman vaihteen välitys on todella tiheä, mikä auttaa maastossa ajettaessa sekä myös vetokäytössä. Jyrkimmissä käännöksissä joutuu pidemmällä kuusipyöräisellä ottamaan ajoittain käyttöön pakin avun käännöksen viemisessä loppuun. Väite on kova, mutta perusteltu. Takana on kaasujousiavusteinen kippilava, johon voi lastata jopa 340 kg tavaraa. Lavan tila voidaan jakaa kahteen eri osaan. < Polariksella on ollut 6x6-malli valikoimassaan jo reilun parin vuosikymmenen ajan. Vertailimme kääntöympyröitä ajamalla peräkkäin samaa rinkiä. Lavan vakiovarusteena on myös mahdollisuus 41 kg lisälastiin lavan päälle. Kuusipyöräinen on melko ilmiselvä valinta, mikäli käyttö koostuu sellaisesta perinteisestä mönkijäkäytöstä. Mikäli laitetta tarvitsee yksinomaan maantieajossa tai pienen pihan lumitöissä, voi nelipyöräinen yhä olla parempi valinta. Valinta. Mikäli keskimmäinen akseli, siis akseli, joka on samassa kohdassa kuin nelipyöräisen takarenkaat, tulee puun välistä, tulee samasta välistä myös takimmainen akseli. Sportsman 6x6 Big Boss 570 EPS -mallissa on pidempi runko, jonka ansiosta siihen mahtuu kaksi henkilöä ja enemmän tavaraa. Näin kuskin kokemat fyysiset liikkeet ovat vähäisempiä ja lihaksisto pääsee merkittävästi vähemmällä työllä. Näin pienemmille nopeuksille on saatu sopiva välityssuhde, joka palvelee hienosti tässä yhteydessä. Lisäksi ostaja voi valita ottaako laitteensa perusmallina vai kahden istuttavana MAX-versiona. Järeämpää Outlander 6x6-mallia on saatavilla 650sekä 1000-kuutioisella moottorilla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 27 www.monkija-lehti.fi. Tarjolla on eri varustelutasoja. Lavalla on kuusi kiinnityskoukkua lastaukseen ja siinä on valmius pikakiinnitteisille Polariksen Lock&Ride-lisävarusteille. < Can-Amin aiemmin esitelty kookkaampi 6x6 on tuonut kuusipyöräisten segmenttiin uutta eloa. Se ei tee juuri ollenkaan pitkittäisheilahteluja, joita on havaittavissa lyhemmässä nelipyöräisessä. Tällä tarkoitamme sekalaista käyttöä työn, vapaa-ajan ja metsäajon välillä. Koeajoryhmämme mielipide on, että kuusipyöräinen mönkijä tekee nelipyöräisestä jopa turhan laitteen. Arvioimme että ero kääntöympyrässä on noin 1,5-2 metriä
Toki niitä myydään traktoreiksi rekisteröityinä joitakin yksikköjä vuosittain, mutta mistään massatuotteesta ei voida puhua. Siitä löytyy myös vetoväännön ohjaus, mikä tehostaa käsiteltävyyttä sekä jarrutusvakautta liukkailla pinnoilla. Etenkin Yhdysvalloissa suurta suosiota nauttivat tehokkaat ja suorituskykyiset raaserit ovat Suomessa harvojen herkkua. Tähän joukkoon Can Am toi uuden Traxxter HD5 T-mallin. Etenkin Base-versio, jonka lähtöhinta on erittäin kilpailukykyinen, tulee kamppailemaan ostajista, jotka etsivät esimerkiksi mopoautolle korvaajaa. Maverick-nimen alle tuodut Base-, Trailsekä Sport-mallit tuovat Can-Amin mukaan erittäin kysyttyyn luokkaan. CAN-AMIN SXS-MALLISTO LAAJENEE JATKUVASTI ESITTELYSSÄ S uomessa side-by-side -mönkijöiden markkina on hyvin erinäköinen kuin maailmalla. 28 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Suomessa myydyimpien side-by-sidejen joukkoon ovat nousseet lavalliset hyötykäyttöön soveltuvat laitteet. Järjestelmä pitää sisällään eturenkaiden väännön ohjauksen, joka parantaa pitoa ja ohjattavuutta. Kaiken kukkuraksi järjestelmässä on luistonesto. Tämä johtuu ajopaikkojen puutteesta. Sitä kuljettaa Rotaxin 38-hevosvoimainen moottori. Varusteina on Maxxis-renkaat, sekä sähköinen alamäkihidastin. Trailsekä Sport-malleista löytyy varustelistalta ABS-jarrujen lisäksi mielenkiintoinen dynaaminen luistonesto, joka on mönkijöissä ensimmäinen laatuaan
KOEAJOSSA YAMAHAN GRIZZLY JA KODIAK EDUSTAVAT www.monkija-lehti.fi 30 | MÖNKIJÄ-LEHTI KAHTA LUOKKAA 30 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi
Merkki on kuitenkin onnistunut nerokkaalla tavalla varioimalla mallistoaan luomaan pienillä elementeillä paljon tarjottavaa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 31 www.monkija-lehti.fi KAHTA LUOKKAA ATV-LEHT I MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 31 www.monkija-lehti.fi. Teksti: Jani Sipola Kuvat: Janne Tervo, Jani Sipola YAMAHAN GRIZZLY JA KODIAK EDUSTAVAT Yamahan ATV-mallisto näyttää nopeasti katsottuna suppealta. Moottorivalik oima rajoittuu kahteen eri kuutioluokkaa n. Vertailimme keskenään malliston kahta ääripäätä ja koitimme selvittää niiden käyttötarkoitu ksia ja ominaisuuksia
Isommassa Grizzlyssä on Yamahan uusi 686-kuutioinen moottori. Samat tyylikkäät valaisimet löytyvät myös edullisemmasta Kodiakista sillä erotuksella, että Kodiakin ajovalot ovat halogeenit. Yamahan kohdalla se tarkoittaa YXZ 1000sekä Viking-mallistojen jatkuvaa uudistamista. Pienemmän Kodiakin moottori on yksisylinterinen 450-kuutioinen ruiskuruokittu nelitahti. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että perusmönkijät olisi jätetty aivan poikapuolen asemaan. Nämä tapit antavat periksi, mikäli rasitus nousee yli raja-arvojen. Offroad-ajoneuvojen kysyntä on maailmanlaajuisesti painottunut vierekkäin istuttaviin ajoneuvoihin. Mallistojen kehitystä ajaa eteenpäin ostajien onneksi myös lakien ja säädösten muuttuminen. Grizzly ja Kodiak eivät poikkea ulkomitoiltaan suuresti. Yamaha käytti muutaman vuoden ajan 700-kuutioista voimanlähdettä, mutta nyt viimeisimmässä sukupolvessa on uudistettu 686. Näistä jälkimmäistä on saatavilla 700sekä 450-kuutioisena efinä, joista jälkimmäinen on tämänkertaisessa koeajossamme. Kierrosherkkä moottori nostaa hauskuuskerrointa muutamalla pykälällä. Kookkaat renkaat voivat olla rasite esimerkiksi vetonivelille. NRMMpäästömääräysten myötä valmistajien on pakko kiinnittää entistä enemmän huomiota laitteidensa moottorien toimintaan ja niiden tuottamiin päästöihin. Traktorimönkijöiden säännösmuutokset pitävät kehitystiimit kiireellisenä. Rahaa käytetään sinne mistä sitä eniten on saatavilla takaisinpäin. Yamahan tehdastekoiset traktorit ovat laitteita, joiden viimeistely on vaadittavalla tasolla. Eli niitä ei enää jälkivarustella kohdemaassa. Moottoria on optimoitu päästöjen ja toiminnan ehdoilla melkoisesti. Suurimmat erot löytyvät korkeudesta ja raideleveydestä. Tapit ovat ikään kuin sulake. Yamaha onkin ratkaissut tämän ongelman lisäämällä vetoakseleihin katkotapit. Grizzly SE-mallin ledivalaistus tuo mukanaan ripauksen modernia otetta. Y amaha on samassa tilanteessa kuin kaikki muutkin valmistajat markkinoilla. Toinen kehitystä edistävä seikka ovat toisaalla tässä lehdessä tarkemmin selitetyt päästömääräykset, jotka astuivat voimaan tammikuussa 2019. Eri konseptit Yamahalla on tarjolla kahta mönkijämallistoa, Grizzlyä sekä Kodiakia. 32 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Sisäisten komponenttien muutoksilla on saatu pienennettyä myös koneen värinöitä. Osa Grizzlyn korkeudesta tulee 27 tuuman renkaista, jotka on pyöräytetty 14 tuuman alumiinivanteille. Tyylikkyyttä Yamaha on muiden merkkien tapaan nostanut traktorimönkijöiden varustelutasoa ja viimeistelyä. Maantiellä hyvin varusteltu ja maalatuin kattein peitelty mönkijä on arvokkaan näköinen kulkija, jossa ei ole työkonemaista leimaa. Grizzlyn harmaat alumiinivanteet ja metallihohtoväri tuovat mukanaan arvokkuuden tuntua. Kyseessä on tosiaankin uusi moottori, vaikka merkki on tehnyt paluun muutaman vuoden taakse. Tästä johtuen ne suurimmat tuotekehitysvarat suunnataan tälle osastolle. Vilkkujen yhteyteen integroidut led-takavalot sekä etuhuomiovalot ovat todella tyylikäs yksityiskohta. Ainakin katukuvassa maalattu mönkijä näyttää enemmän < Grizzly SE on sporttisen tuntuinen mönkijä. Tätä nykyähän myös Yamaha tekee traktorimönkijät omatoimisesti tehdastekoisena
Grizzly 700:n uudistettu moottori on todella kierrosherkkä. Grizzlyn jarrut ovat todella tehokkaat. Pieni moottori ei tarjoa hurjia kiihtyvyyksiä, mutta voimalinja toimii mukavan jouhevasti ja tasaisesti. Tästä kiitos menee painopisteelle, joka sijaitsee alempana.. Se vastaa kaasuun salaman nopeasti ja perässä oleva voimalinja välittää voiman todella räväkästi kohti renkaita. Grizzly puolitti tämän ajan ja se kiihdähti kuuteenkymppiin 3,2 sekunnissa. Uskoaksemme Yamahan jarrut ovat markkinoiden parhaimmistoa. Jarrutuksissa oli myös pieniä eroja. Vertailimme kiihtyvyyksiä asfalttiradalla, Vbox-mittalaitteen avulla. Kodiakin kulku on sellaista mönkijöiden perustasoa. Jarru puree kuin tauti ja vauhti pysähtyy tarvittaessa kuin seinään. Myös Kodiakin jarrut ovat hyvässä suhteessa laitteen tehoon ja painoon. KOEAJOSSA YAMAHA GRIZZLY & KODIAK sporttilaitteelta kuin arjen harmaalta työmyyrältä. Grizzly pysähtyi 60 kilo^ Kodiak nosti väistökokeessa hieman takatassua. Moottori tuntuu mallille sopivalta ja urheilulliselta. Mittauksen mukaan Kodiak kiihtyi nollasta 60 kilometriin tunnissa 6,4 sekunnissa. Kodiak 450-moottori on toiminnaltaan perustasoa. Siitä huolimatta, että Kodiak on Grizzlyä kapeampi, ei se ole merkittävästi epävakaampi. Erot näkyvät parhaiten kiihdytysmittausten tuloksissa. Kiihtyvät ja pysähtyvät Kiihtyvyydessä näiden kahden laitteen välillä on iso ero
Vakautta Mönkijöitä ei ole lähtökohtaisesti suunniteltu maantielle ja kestopäällysteelle. 2. Samaa havainnoitiin esimerkiksi sorateillä. Kun laitteen painopiste on KOEAJOSSA YAMAHA GRIZZLY & KODIAK 1 2 3 4 4. Mikäli Grizzlyllä ajaa maastossa enemmälti, kannattaa kilven kiinnitykseen rakennella jonkinlainen sarana. Luultavasti muutamankin millin muutos casterissa rauhoittaisi ohjausta merkittävästi. Näissä kokeissa Grizzly oli leveämmän raidevälinsä ansiosta vakaamman tuntuinen. Maastossa Yamahat ovat tunnetusti markkinoiden ketterimpiä mönkijöitä, joiden etenemiskyky on hyvällä tasolla. Kummankin laitteen nopeudenrajoitin on hieman karkeatoimista sorttia. Grizzly on luonteeltaan sporttinen maastomönkijä. Testiryhmä havainnoi Grizzlyn ohjauksen olevan ajoittain liian nopea ja herkkä. 34 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Ohjauksen pystykallistus, eli caster-kulma on todennäköisesti Yamahassa melko pysty. 1. metrin huippunopeudesta 23,4 metrin matkalla ja aikaa tähän kului 2,7 sekuntia. Vakiovarusteiden listalla on myös vahva Warn-vinssi. Tästä johtuen esimerkiksi alamäessä kuski joutuu seurailemaan mittaria, pitääkseen vauhdin rajoittimen alapuolella. Tämä fakta tuo tiettyjä haasteita mönkijöiden jousitukseen ja ohjaukseen. Esimerkiksi väistökokeissa mönkijä tuntui reagoivan liiankin nopeasti ohjausliikkeisiin. Grizzlyn vakiovarustukseen kuuluvat näyttävät 14” alumiinivanteet sekä karkeammat renkaat. Vuoden 2019 mallissa rengastus on valittu niin, että edessä ja takana on yhtä leveät renkaat. Kodiakin pysäyttämiseen piti käyttää 26,3 metriä sekä 3,2 sekuntia. 3. Maantieajossa tämä ei ole kuitenkaan toivottu ominaisuus. Tähän ominaisuuteen kuitenkin tottunee ajan kanssa. Mutta ero ei ole iso, sillä Kodiakissa painopiste on alempana, jolloin se on luonnostaan vakaampi. Ohjaus on ajoittain jopa levoton ja kuski saa keskittyä ajamiseen aivan huolella. Tästä johtuen ohjaus on saatu maastoajoa silmällä pitäen todella herkästi reagoivaksi. Teimme kaksikolla väistökokeita asfalttiradalla. Maantieajossa kummankin Yamahan yksi hienouksista on alhainen melu. Oikealta kytketään neliveto sekä lukko, vasemmalta hoidetaan muut toiminnot. Syy lienee tekijöissä, jotka tekevät Grizzlystä maastossa todella ketterän menijän. Kun nopeus nousee maksimiin, eli 60 kilometriin tunnissa, alkaa rajoitin pätkiä joko ruiskutusta tai sytytystä. Voimalinjasta ei kuulu ylimääräisiä ujelluksia ja konekin omaa maltillisen melutason. Toki yksisylinterinen moottori alkaa kovemmilla kierroksilla nostaa melua, mutta ei ratkaisevasti. Hallintalaitteet ovat tuttua Yamahaa
Kummallakin versiolla voi ryömittää tiukoissa paikoissa pienellä kaasulla, ilman luistoa voimalinjan osalla. Vapaaajan ajeluissa näitä ominaisuuksia arvostaa korkealle. Maantieajossa matalampi harsku vähentää melua ja keventää rullausta.. Ratkaiseeko hinta. Mutta noin 3000 euron hintaero tuo mukanaan reilun tehonlisäyksen, huippurenkaat alumiinivanteilla, metallihohtomaalauksen sekä paljon muuta. Yamahan voimalinja pelaa esimerkillisen hyvin, kummassakin mallissa. Kodiak 450:n nelivetojärjestelmä ei pidä sisällään kytkettävää etutasauspyörästön lukkoa. Perusversio Kodiakista ei löydy tasauspyörästön lukkoa, mutta sen puute korvataan ripauksella ajosilmää. Eli eiköhän se hintaero ole aivan perusteltavissa ostohetkellä. Tehoa on uudistetussa mooottorissa mukavasti ja kone on myös todella kierrosherkkä. Yamahan Kodiakin ja Grizzlyn vertailu toisiinsa tapahtuu pääasiassa hinnan näkökulmasta. Hyvin toimiva voimapaketti on myös hyötykäyttäjän ehdoton etu. 3. Grizzlyn leveyden huomaa, kun vaihtelee ajoneuvoja kesken päivän useaan otteeseen. Toisaalta kapea laite ei kallistele ihan niin paljoa kuin leveämpi Grizzly, sillä Kodiakilla voi pujotella maastonmuotojen välistä. Grizzly 700 SE on huippuvarusteltu urheilullisen tuntuinen mönkijä. Grizzlyn kone jaksaa pyörittää karkeita renkaita syvässäkin kurassa ja suossa. 1 2 3 4 4. Tätä ilmaisua ei kuitenkaan pidä ymmärtää väärin. Kodiak on kevyt, ketterä ja helppo mönkijä. Kodiakin renkaat ovat kuvioltaan Grizzlyä maltillisemmat. Peruskäytössä kuitenkin pärjää ilmankin. 2. Kodiak 450:n ohjaksiin pääsee edullisimmillaan alle 8 490 eurolla. Huippuvarusteltu Grizzly puolestaan vaatii reilun 12 000 euron käteiskasaa, mikäli sellaisen omistajaksi mielii. Kokoero Grizzlyn ja Kodiakin välillä ei ole suuri. Grizzlyn lähtöhinta on Kodiakiin verrattuna kova. Kyseessä on hinnat alkaen -malli. Suurin ero on korkeudessa. Kodiakin hinta kertoo paljon sen luokittelusta. Sillä hoitaa monta työtehtävää ja tukun vapaaajan ajoja aivan mallikkaasti. Kodiakin merkkivalot on sijoitettu hieman turhan syrjään kuljettajan näkökentästä. Kodiak kääntyy pienessä tilassa ja se mahtuu kapeistakin väleistä. Vaikka perus Kodiakissa ei ole hienouksia liiaksi asti, ei siitä puutu mitään ajamisen kannalta olennaista ominaisuutta, ellei etutasauspyörästön lukkoa oteta lukuun. 1. Kytkettävä tasauspyörästön lukko viimeistelee etenemiskyvyn. melko keskellä, kulkee Grizzly pehmeissäkin melko suoraan. Tiheimmissä maastoissa Kodiakin näppärät ulkomitat tekevät siitä vertaansa vailla olevan liikkujan
Nykyään etenkin traktorimönkijöiden luokitukset ovat osalle hieman sekavia. Mönkijät ovat hieman erikoinen ajoneuvoluokka. Entä millä kortilla ajetaan maantieliikennemönkijää. Miten traktori voi kulkea yli 40 kilometriä tunnissa. § Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Elisa Ahlberg, Pera Hussi | Lähteet: Liikenneturva, Traficom 36 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. MÖNKIJÖIDEN LUOKITUKSET JA LAKI MILLÄ NOPEUDELLA, MILLÄ KORTILLA JA MISSÄ IÄSSÄ. Ulkoisesti laitteet muistuttavat toisiaan, mutta pienillä muutoksilla lakiin ja tekniikkaan, on näistä nelipyöristä saatu hyvinkin toisistaan poikkeavia ajoneuvoja. Tästä lisää seuraavassa
Aiemmin suosiossa ollut L7-luokka on vähitellen katoamassa historiaan, mutta laki tuntee nämä ajoneuvot yhä. Tieliikenteeseen hyväksytyt mönkijät ovat keveitä nelipyöriä tai raskaita nelipyöriä. Liikenteessä saa liikkua myös traktoriksi hyMaastomönkijällä saa nimensä mukaa ajaa vain maastossa. § MÖNKIJÖISSÄ VAADITUT AJOKORTIT JA KATSASTUS Ajokorttiluokka tiealueella Nopeusrajoitus tiealueella Määräaikaiskatsastettava Rekisteröinti L6e-A kevyt maantiemönkijä AM 45 Kyllä Kyllä L7e-A maantiemönkijä B tiekohtainen Kyllä Kyllä L7e-B maantiemönkijä B tiekohtainen Kyllä Kyllä T1-a, T2-a ja T3-a traktorimönkijä T 40 Ei Kyllä T1-b ja T2-b traktorimönkijä T 60 Ei Kyllä T3-b traktorimönkijä AM 121 60 Ei Kyllä T1-b, T2-b ja T3-b traktorimönkijä (lukkiutumaton jarrujärjestelmä) B 80 Luvanvaraisessa liikenteessä Kyllä Maastoajoneuvo (maastomönkijä) B 40 Ei Ei M önkijöiden tämän hetken suosituinta osastoa ovat traktorit. Laki kuitenkin mahdollistaa väliaikaisen tiesiirtymän, tietyin ehdoin.. Tämä luokka on kuitenkin tätä nykyä jaettu useampaan alakategoriaan. Mönkijätyypit Mönkijät luokitellaan käytön ja tyyppihyväksynnän perusteella kahteen pääluokkaan. Osan puikkoihin tarvitsee hieman järeämpää korttia. Osalla traktoreista voi tiellä ajaa jo 15-vuotiaana. Maastomönkijä on maastoajoneuvo, jota saa käyttää tiealueella vain poikkeustapauksissa. Nopeudet vaihtelevat kategorian mukaan, samoin tekniset yksityiskohdat. Ajoneuvon rekisteriotteeseen merkitty luokka kertoo paljon laitteen käyttömahdollisuuksista
Ajokorttiluokka T, ikäraja 15 vuotta. T1-b, T2-b ja T3-b luokan traktorimönkijä. Tiealueella ajamista on pidettävä tien turvallisen ylittämisen kannalta tarpeellisena (esimerkiksi jyrkästä mutkakohdasta voi siirtyä suoremmalle tieosalle tie ylittämistä varten). L6e:n ajokorttiluokka on AM, ikäraja 15 vuotta. Ajoneuvon suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 45 km/h. Ajoneuvon rakenteellinen nopeus yli 40 km/h, kuitenkin enintään 60 km/h. Ajokorttiluokka T, ikäraja 15 vuotta. -19) Moottorin maksimiteho 15 kW Ei rajoitettu Maksiminopeus Ei saatavana 60 km/h ilman ABS:ää Rajoittamaton ABS:llä (80 km/h) Suurin sallittu melu ohittaessa 80 db 85 db Kuljettajan melurajoitus Ei Kyllä Tasauspyörästöt Normaalisti avoin Ei rajoitettu (edessä ja takana) Nopeudenrajoittimen säädön esto Pakollinen Pakollinen MÖNKIJÖIDEN LUOKITUKSET JA LAKI MÖNKIJÄLUOKKIEN TEKNISIÄ VAATIMUKSIA väksytyllä mönkijällä. T1-b ja T2-b luokan traktorimönkijä. Ajokorttiluokka B, ikäraja 18 vuotta. Kuljetustehtävä tai maaston olosuhteet tekevät maastossa liikkumisen kohtuuttoman vaikeaksi. L-luokituksen alle kuuluvat seuraavat ajoneuvot: L6e-A -luokan kevyt maantiemönkijä. Ajoneuvon rakenteellinen nopeus yli 40 km/h, kuitenkin enintään 60 km/h. T-luokan traktorimönkijät voidaan luokitella seuraaviin ryhmiin: T1-a, T2-a ja T3-a luokan traktorimönkijä. Näitä pieniä mönkijöitä näkee nykään enää harvoin, sillä mopoikäiset voivat ajaa tätä nykyä traktorimönkijöillä. Ajoneuvon rakenteellinen nopeus yli 60 km/h, kuitenkin enintään 80 km/h. Mikäli ajoneuvossa on lukkiutumattomat jarrut (ABS), voi laitteen huippunopeus olla jopa 80 kilometriä tunnissa. Alempien traktoriluokkien kuskeille kortiksi riittää T tai AM/AM 121, eli mopoautokortti. L7e-A -luokan maantiemönkijä sekä L7e-B -luokan maastomönkijä. T3-b luokan traktorimönkijä. Tyyppikatsastus L7e T1b-T2b, T3b Päästöt Euro 4 (tammik. Viimeisin lisäys tähän ryhmään on T3b-luokitus. T3b:n kuljettajalta vaaditaan Bluokan kortti. -17) NRMM (tammik. Mönkijällä saa ylittää tien tai sillan. Osa mönkijöistä on luokiteltu Lluokan tiellä käytettäviksi ajoneuvoiksi. Nyt jo hieman harvinaisemmaksi jäänyt L7e-luokka jaetaan kahteen osioon. Kuljettajalla tulee olla vähintään B-luokan ajokortti tietä ylittäessään tai ajaessaan poikkeustapauksessa tiealueella. L7e-luokan ajoneuvot on määräaikaiskatsastettava. Maastomönkijään on lisättävä polttoainetta sen käyttömaaston välittömässä läheisyydessä olevalla huoltoasemalla. Maastomönkijä on siirrettävä maastoon tai maastosta yleiselle liikenteelle tarkoitetulla pysäköintipaikalla. Ajokorttiluokka AM 121, ikäraja 15 vuotta. Ajoneuvon suurin sallittu rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h. MAASTOMÖNKIJÄLLÄ YLEISELLÄ TIELLÄ 38 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Maastomönkijällä saa ajaa tilapäisesti tiealueella tarpeellista varovaisuutta noudattaen lain erikseen sallimissa erityistilanteissa. Näiden mönkijöiden ajamiseen vaaditaan B-luokan ajokorttia. Kansankielessä tätä ajoneuvoa kutsutaan mopomönkijäksi. Traktorimönkijät Traktorimönkijöitä on luokiteltu sekä kansallisen että EU-lainsäädännön puitteissa
Yamaha-mönkijät Raskaat työt, raskaat huvit. LISÄTIETOJA: WWW.ATLOK.FI 35/35-S 45/45-S 55/55-S. T3b-traktorimönkijöissä vakiona WARN®-vinssi ja vetokoukku 60 km/h 5 VUODEN TAKUU Kodiak 450 T3b alkaen 8 490 € Kodiak 700 T3b alkaen 10 990 € Grizzly 700 T3b alkaen 12 690 € + toimituskulut UUDENLAINEN TEKNOLOGIA MULLISTAA MÖNKIJÄVINSSI MAAILMAN AXON-vinssisarjassa huipputekniikka ja verraton luotettavuus yhdistyvät tuotteessa, joka mullistaa mönkkijävinssien maailman. Innovaation ydin on Warnin kielellä Motactor™ – tehokkaan moottorin ja alan ensimmäisen digitaalisen kontaktorin yhdistelmä
Suomessa Polaris on ollut traktorimönkijöiden uranuurtaja. 80 km/h kulkevissa malleissa pitää olla ABS-jarrut ja sellaiset löy40 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Tarjolla onkin useita mönkijämalleja ja rinnakkain istuttavia, joilla saa ajaa kuuttakymppiä tai jopa kahdeksaakymppiä. Hyötyajoneuvon ja sporttimallin risteytys General XP 1000 edustaa Polariksen kykyä haistella uusia tuulia ja löytää erilaisia käyttäjiä rinnakkain istuttaville ajoneuvoilleen. RZR 800 -mallin vuonna 2007, jolloin maailman ensimmäinen sporttinen SSV-ajoneuvo räjäytti pankin. AJETTU Polaris Ranger Diesel EPS 4x4 MONITOIMITYÖKALU P olaris on maailman suurin mönkijävalmistaja, kun mukaan lasketaan perinteiset nelivetomönkijät ja rinnakkain istuttavat mallit. Rinnakkain istuttavissa Polariksen markkinajohtajuus on suvereeni, vaikka kilpailijat pyrkivät kaventamaan etumatkaa. Syy Polariksen dominointiin side by side –mönkijöissä perustuu kahteen asiaan: tehdas alkoi ensimmäisenä panostaa tähän tuoteperheeseen toden teolla ja uusia innovatiivisia malleja on tuotu markkinoille vuosi toisena perään. Esimerkkinä voi mainita mm. Sitä seurasi kokonainen RZR-malliperhe, jonka kuningas on tällä hetkellä 1000-kuutioinen Turbo
Nelivedon lisäksi Rangerilla voi ajaa takavedolla tai kytkeä napista vain yhden takapyörän vetämään. Huipputehoksi kerrotaan maltilliset 24,8 hevosvoimaa 3600 kierroksella. Variaattorin hihna on ykköskytkimen vapaarullan avulla kireällä, joten Ranger Diesel jarruttaa tehokkaasti moottorilla. Diesel-moottorilla liikkuva Ranger on suunniteltu vaativaan hyötykäyttöön. Dieselvääntöä Ranger Dieselin taka-akselin vierestä löytyy Kubotan valmistama 898-kuutioinen kolmisylinterinen moottori. Sähköinen EPS-ohjaustehostin säätyy progressiivisesMÖNKIJÄ-LEHTI | 41 www.monkija-lehti.fi. Yksivetoisessa TURF-asennossa Polaris kääntyy paremmin, eikä jätä ruopimisjälkiä arkaan maastoon, kuten vaikkapa nurmikolle. Tämäkin Polaris on molemmista päistä erillisjousitettu ja neliveto toimii automaattisesti. 55,2 Newtonin vääntö saavutetaan 2600 kierroksella, joten tämä Polle kulkee melkein tyhjäkäynnillä. Raskaan kuorman kanssa ajettaessa voi lisäavuksi kytkeä päälle Polariksen sähköisesti toimivan alamäkijarrun. Variaattorin kautta veto välitetään kardaanilla eteen ja taakse. MONITOIMITYÖKALU Teksti ja kuvat: Jukka Helminen tyvät kahdesta uutuudesta: Ranger XP 1000 EPS ABS T1b ja General XP 1000 EPS DLX ABS T1b. Polariksella on useita uuteen leveämpään Zeus-pohjalevyyn perustuvaa rinnakkain istuttavaa Ranger-malleja. T1b-luokan traktoriksi rekisteröitynä se kulkee kuuttakymppiä, joten sillä sujuu myös tiellä liikkuminen
Niiden kanssa joutuu aina hiukan sähläämään ja säätämään, joten useissa tilanteissa verkot jäävät sivulle roikkumaan. Kokoaan ketterämpi Zeus-runkoiset Rangerit ovat vanhaa mallia leveämpiä, mutta ohjaamoon on kuitenkin saatu joka suuntaan lisää tilaa. Rajoitin tulee 60 km/h nopeudessa liukumalla peliin ja sen jälkeen ajaminen sujuu kuin auton vakionopeuden säätimellä, vaikka kaasupoljinta pitäisi koko ajan pohjassa. Kyytiin ja pois pääsee kuin astuisi matalalattiamallin raitiovaunuun. 2. Verkko-ovet voisi jo unohtaa jonnekin historian hämärään! 1 2 3 4 ti ajonopeuden mukaan ja toimii myös ohjausiskunvaimentimena. Moottori pitää tyhjäkäynnillä dieselille tunnusomaista raksutusta ja tärisee lievästi. Etuylitys on mieto, joten keula ei tökkää ojan penkkoihin ja vastaaviin esteisiin. Jalkatilaa on enemmän, joten jarruja kaasupolkimien käyttö on sujuvampaa, eikä ratti ole aivan sylissä. 4. Ohjaamoon on uuden rungon myötä saatu väljyyttä ja polkimia on helpompi operoida. Tukeva puskuri suojaa hyvin osumilta. 3. 1. Kaasun painallus tasoittaa käyntiä ja isokokoinen ajokki lähtee nykäisemättä liikkeel42 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Ranger Diesel on rekisteröity kolmelle. Sähkökaasun ansiosta progressiivinen, sähköinen nopeuden rajoitin toimii hienosti. Kubotan moottorin saa näytille, kun kääntää kippilavan aukiasentoon. Tasaisen lattian ansiosta kuskin paikalle voi hypähtää ketterästi molemmilta puolilta, joka on työkäytössä hyvä asia. Verkko-ovet saisivat kuitenkin olla nykypäivänä historiaa. Penkeillä sopii kohtuullisen hyvin istumaan kolme aikuista miestä. Kunnolliset matalat ovet olisivat sen sijaan helppokäyttöiset ja ne tulee myös aina suljettua ennen liikkeelle lähtemistä. Mittaristo on digitaalinen ja tilttiratti kuuluu vakiovarustukseen. Maavaraa on yli 30 senttiä
Ohjaustehostimen ansiosta rattia voi pyöritellä yhdellä sormella, eikä se pyörähdä käsissä, vaikka eturenkaalle tule kova sivuttaisisku. Pitkällä puolella ajettaessa kiihtyvyys on verkkaista, ja kaasua saa pitää tiellä pohjassa pitkään, ennen kuin rajoitin puuttuu kuudessakympissä peliin. 3 Kärryt alkaen 699€ sis. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 43 le. Hidas puoli on todella hidas ja sillä voi ryömittää mateluvauhtia. Samoin se kiskoo raskaitakin kuormia ilman puutumista. Hyvän väännön ansiosta Ranger jaksaa kuitenkin pitää mäkisessäkin maastossa nopeutensa. alv. Kaasun pumppauskaan ei saa aikaiseksi nykimistä, joten kivikossa ja liukkailla pinnoilla voi tarkasti hallita renkaiden pitoa. Jousitus on semipehmeä ja renkaat seurailevat tarkasti maaston muotoja. Voimalinjan säädöt ja dieselmoottorin kuminauhamainen veto on sovitettu hyvin yhteen. Kun myös akseliväli on näin isoon ajoneuvoon lyhyehkö, ryömii Ranger esteiden yli ilman pohjakosketuksia. Kun pluslistaan lisätään vielä reilusti kääntyvät etupyörät, niin Ranger Dieseliä voi pitää onnistuneena kokonaisuutena. Yli 30 sentin maavara on ssv-ajoneuvoon korkea. Polaris Ranger Diesel EPS 4x4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 43 www.monkija-lehti.fi. Kovemmassa kanttauksessa eturengas pyrkii hiukan kaatumaan alle, mutta se kuuluukin asiaan, jotta alusta pystyy poimimaan iskut itseensä. Ha em me jäl lee nm yyj iä. Monesta mönkijämallista tuttu lullamainen keinuminen kuitenkin loistaa poissaolollaan
Tämä oli seurausta 80-luvun tapahtumista. Merkki on siinä yksinäisessä joukossa, jotka eivät käytä mönkijöissään variaattoriin ja kytkimeen perustuvaa voimalinjaa. Honda on viime vuosina panostanut voimasiirtotekniikan kehittämiseen. Honda ei myöskään lähtenyt eturintamassa tuomaan mönkijöihinsä etupään tasauspyörästöön lukkoa. H ondan ideologia mönkijöissä on aina ollut omanlaisensa. Hondalla on toki yhä mallistossaan jäykkäperiä, mutta suurin osa myytävistä malleista pitää sisällään normaalin kaksois-A-tukivarsierillisjousituksen myös taka-akselilla. Lähimpänä muskelimönkijää oli merkin Rincon 680, joka kuitenkin oli enemmän herrasmies-cruiseri kuin tehohirmu. Yhteen akseliin perustuva taka-akseli oli vielä reilu vuosikymmen sitten aivan normaali näky mönkijöissä. Myös tietyissä tilanteissa maastossa voi jäykästä taka-akselista olla apua. Toki tämä tilanne on ollut voimassa jo vuosikymmenen. Sanottakoon muistin virkistämiseksi, että jäykkä akseli parantaa mönkijän vetokykyä jonkin verran. Honda on myös viimeisiä valmistajia, jolta löytyy mallistostaan myös jäykkäperäinen mönkijä. OMANLAISTA TEKNIIKKAA HONDA TRX 500 FPA IRS Honda on ollut aina mönkijöiden tekniikassa oman tiensä kulkija. Honda tuotti hyvin pitkään mönkijöitä, jotka olivat maavaraltaan matalampia ja painopiste oli alempana. Merkki on ollut myös edelläkävijä ja suunnan näyttäjä. Lisäksi sillä on käytösMÖNKIJÄ-LEHTI | 45 www.monkija-lehti.fi. Siitä saatava hyöty on kuitenkin niin marginaalinen, että suurin osa valmistajista hylkäsi tämän rakennelman. Hondan viimeisin mallisto pitää sisällään kaikki ne ominaisuudet, joita näemme valtavirrassa tällä alalla. Tuolloin merkin kolmipyöräisillä ajettiin suuri määrä onnettomuuksia. Se ei ole koskaan lähtenyt esimerkiksi mukaan tehokilpailuun. Tästä viisastuneena Honda pyrki tekemään ajoneuvoistaan niin vakaita kuin mahdollista, siitäkin huolimatta, että kilpailijat lähtivät kasvattamaan mallistojensa maavaroja. Nyt asiat ovat kuitenkin toisin
Systeemi oli todella erikoinen, mutta toiminnaltaan aivan ylivertainen. Honda liikkuu kovilla alustoilla aivan mukavan ripeästi. Hondan viimeisin voimansiirtoinnovaatio lanseerattiin merkin moottoripyörissä vuonna 2010. Myöhemmin kuvaan tulivat myös nappivaihteiset versiot, ilman hydrostaattia. Tehoa koneesta irroitetaan maltilliset 28 hevosvoimaa. Kierrosalueen alapäässä on herkkyyttä aivan mukavasti. Vaihteet vaihtuivat salamannopeasti ja pehmeästi. Kummallakin akselilla on oma kytkin, joka kytkee päälle halutun akselin. Tässä vaiheessa Honda otti oman näkökulman ja kehitti uniikin hydrostaattisen vetojärjestelmän, joka kantoi nimeä Hondamatic. Vaihteiden määrä on kahden ajoalueen ansiosta kymmenen kappaletta. Parittomat ja parilliset vaihteet on sijoitettu eri akseleille. 2. Hydrauliseen paineeseen perustuva voimalinja oli laatuaan ainoa markkinoilla. Liikkeelle lähdettiin joko käsikytkimellä tai keskipakoiskytkimen voimalla. Järjestelmä on suhteellisen simppeli. Metsään kaipasimme hieman lisää mukavuutta. Vielä 90-luvulla oli esimerkiksi jalkavaihde aivan normaali näky mönkijän voimalinjassa. Näissä vaihde kytkettiin normaalilla vaihdevivulla jalan avustuksella. Samaan aikaan merkillä oli kuitenkin käytössään myös manuaalivaihteisia laitteita. sä jälleen uniikki voimansiirto DCT-vaihteistolla. Tämän järjestelmän avulla vaihteiden vaihto on nopeampaa ja vedossa ei ole katkoja. Maksimitehot eivät näytä paperilla kovin suurille. Kuinka Honda lunastaa lupauksia, kun alle laitetaan hieman järeämmät renkaat ja se viedään haastavampaan maastoon. Aina kun vaihe vaihdetaan, on päällä periaatteessa kaksi vaihdetta. Hondan erillisjousitus kantaa hyvin eikä mönkijä kallistele tiellä kovin pahasti. Tiellä ja ko1 2 3 4 4. Tämän ansiosta sopiva vaihde löytyy tilanteeseen kuin tilanteeseen. Kysymyksessä on siis DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Pitää kuitenkin muistaa, että DCT-vaihdelaatikko välittää tehon moottorilta renkaille hieman paremmin kuin variaattoriveto. Viiden vaihteen lisäksi Hondassa on käytettävissä hidas sekä nopea ajoalue. Riittävää kulkua Hondan voimanlähteenä toimii Hondan 475-kuutioinen yksisylinterinen nelitahtimoottori. Manuaaliasennossa vaihteita hallitaan vasemman käden peukalolla. Suretrack-etutasauspyörästön lukko kytketään nelivetonapin ollessa pohjassa kääntämällä keinuvipu yläasentoon. HONDA TRX 500 FPA IRS AJETTU 46 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Erilaista voimalinjaa Hondan historiaan lukeutuu hieman eri tyyppisiä voimalinjaratkaisuja kuin kilpailevilla merkeillä. 1. Jos vertaamme moottoria esimerkiksi Polariksen 570-kuutioiseen, häviää Honda tehoissa yli 10 kaakkia. 3. Vähitellen alkoivat valmistajat katsella kohti CVT-järjestelmiä
Ajettavuudeltaan Hondaa voi kuvailla jämäkäksi. Oivallinen vaiheisto DCT-vaihteiston hallinta napeista on virkistävän erilaista maailmassa, jossa variaattorit ovat hallitsevassa roolissa. Laadun tunnetta ajaessa luo sen hiljaisuus. Mainittakoon, että Honda on korjannut tilanteen 2020-mallistoon, jossa peruutusvaihteelle tulee sujuvampi kytkentä. Honda piti pitkään omaa linjaansa ja tavallaan se pitää nytkin. Se on kuitenkin tullut lähemmäs valtavirtaa kytkettävän lukon sekä erillisjousituksen verran. Tieajossa jämäkkyys on hyve. villa alustoilla voima tuntuu riittävän aivan hyvin. Koeajomönkijäämme asennetut suuremmat renkaat aiheuttavat sen, että vaihteisto haluaa automaattiasennossa vaihtaa jatkuvasti liian suurta vaihdetta silmään. Näiden ansiosta maavara on todella hyvä ja esteitä pystyi ylittämään melko huoletta. Amerikassa suunniteltu ja rakennettu Honda on viimeistelyn osalta aivan kärkipäätä. Tämä sopii meille, sillä Honda tarjoaa erittäin hienon vaihtoehdon heille, jotka eivät mönkijäänsä kaipaa variaattorivetoa. Suurempien renkaiden muuttama pyörien kallistuskulma pistää kaipaamaan myös säädettäviä yläpalloniveliä. Metsässä alustaan kaipaisi kuitenkin pientä lisämukavuutta. Tällöin tehoa olisi aivan riittävästi. DCT-vaihteistolla varustetut Hondat on varustettu myös alennusvaihteella, mikä parantaa käytettävyyttä tiukassa maastossa. Eikä tässä ole mitään ongelmaa, se on jopa kivaa. Laite ei kallistele eikä puske. Pitää ottaa huomioon, että mikäli tämä laite rekisteröitäisiin traktoriksi, rajoitettaisiin nopeus 60 kilometriin tunnissa. Honda on kuitenkin yhä se lievästi ekstrovertti yksilö, joka tekee asiat hieman eri tavalla. 6. Laadun näkee laitteen viimeistelystä. Voimalinja sekä moottori ovat korvakuulolla arvioiden markkinoiden hiljaisinta osastoa. HONDA TRX 500 FPA IRS MÖNKIJÄ-LEHTI | 47 www.monkija-lehti.fi. Ainoa miinuspuoli vaihteistosta lähtee peruutusvaihteen hankalalle kytkennälle, joka vaatii hieman kikkailua joka kerta. Koeajomönkijämme oli varustettu 28 tuuman renkailla. Tätä ominaisuuttahan ei löydy sähkövaihteisista malleista. Tavaratelineet on valmistettu perinteiseen tyyliin raudasta. Pirteä kokonaisuus Hondan TRX 500 FPA on laadukkaan näköinen ja tuntuinen mönkijä. 475-kuutoisessa moottorissa ei ole huikeaa tehoreserviä, mutta kiitos ”jäykän” vaihdelaatikon, voima välittyy renkaille aivan mukavasti. 6 7 5 7. 5. Tästä johtuen vaihteiden vaihtaminen oma misesti tuntui hyvältä ratkaisulta
VENÄJÄ ON MÖNKIMISEN UNELMAMAA. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Teksti: Sami Päivike Kuvat: Sami Päivike, Markku Rytinki 48 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. MAASTONNÄLKÄISILLE EI JUURI SORATEITÄ KUMMEMPIA VÄYLIÄ TAHDO LÖYTYÄ JA KASVAVA HARRASTAJAKUNTA NÄKEE OSITTAIN VAIN PÄIVÄUNIA LOPUTTOMISTA ERÄMAISTA LUONTAISINE URAHAASTEINEEN. MÖNKIJÄSEIKKAILUN UNELMAKOHDE SUURI KESKUSTELUNAIHE MÖNKIJÄKULJETTAJIEN PIIREISSÄ ON PERINTEITÄ KUNNIOITTAVAN MERKKINALJAILUN LISÄKSI LUVALLISTEN AJOALUEIDEN JA -REITTIEN HUUTAVA PULA. KOTIMAA EI JUURI MÖNKIMISEEN VIHKIYTYNYTTÄ KURAN ROISKIJAA HELLI OTETAANPA SIIS LOIKKA ITÄÄN! ENTÄPÄ JOS SAISIKIN AJAA VAPAASTI JA HARRASTAA EDULLISESTI
Takapenkillä ensikertalainen liikehtii hermostuneesti. “Onko siellä turvallista varastetaanko kaikki kamat?”. Joskus on joku nuorempi tullimies saattanut vähän kuorman painoja kysellä, mutta normaalisti kaikki sujuu nopeasti. “Tiedäkkö Make mikä ei ole perseessä, eikä surise?”, kysyn nostaen vielä yhden kuivasäkin lastiin mukaan. “Viisumin hakeminen on kallista ja vie aikaa.”. “Dobroye utro”, nainen sanoo vakavana ja me kuorossa vastaamme: “Huomenta”. Olen itse käynyt ja vienyt ryhmiä Venäjälle mönkimisen, koskenlaskun, kelkkailun ja kisatoiminnan merkeissä jo parikymmentä vuotta. “Eihän rajalta saa viedä yli useampaa ajoneuvoa.”. Ei tarvitse sitten tullissa alkaa etsimään toimivaa kynää ja ihmettelemään miksi kaikki täytyy täyttää kaksin kappalein. Mielipiteitä ja selityksiä tuntuu löytyvän joka lähtöön fakta kuitenkin on, että edellämainitutkin kommentit ovat täyttä puppua. Kumma kyllä molemmat nauramme vanhalle vitsille taas. Katselen täyteen pakattua traileria ja kuormaliinoja kiristelevää Makea. Siinä vaiheessa jos Suomi-pojalla alkaa joku vähän huolettamaan, takoo hymyilevä toveri ystävällisesti kämmenellä olkapäälle ja selittää tilanteen olevan arkipäivää: “Njet problem normal katastrof”. “Oispa kyllä mahtavaa päästä!”. Eka keikka vei heti mennessään. “Noh?” “No se on venäläinen persesuristin”. No niin ensimmäinen venäläinen pysäytys. Vähän paperitöitä ja paljon puomeja Lähestymme autolla Sallan Kelloselän raja-asemaa. Tottuneesti porukka alkaa kaivelemaan rekisteriotteita kansioistaan kaikilla konkareilla näyttää olevan dokumentit siististi vesitiiviissä muovitaskussa; rekisteriote, vakuutusyhtiön toimittama vihreä kortti, jolla todennetaan ajoneuvon olevan vakuutuksissa myös Venäjällä, passi, tulliselvityslomakkeet, maahantulokortti. “Passi”, MÖNKIJÄSEIKKAILUN UNELMAKOHDE VENÄJÄ mönkijäseikkailun unelmakohde MÖNKIJÄ-LEHTI | 49 www.monkija-lehti.fi. “Ei ole kunnon karttoja alueista.”. Nämä saa nykyään tulostettua netistä ja ne voi täyttää kaikessa rauhassa kotona. Järkeä käyttäen ongelmia ei tule, apua saa tarvittaessa aina ja paikallisen, vähään tyytyvän elämäntavan omaksuu pian. Useimmilla tämä sitten jääkin puheeksi. “Ens vuonna vois kyllä jo harkita.”. Monihan siitä puhuu: “Lähdetään Venäjälle ajamaan”. K auden kolmas Venäjän reissu on juuri alkamassa. Kaveri kävi ensimmäisen kerran Venäjällä vasta vuosi sitten nyt on jo vanha konkari. “Venäläinen polttoaine on täyttä kuraa.”. “Upeita maisemia ootte taas nähneet.”. Ajan yhdistelmän Suomen puolella puomin taakse ja käväisemme sisällä. Puomi sulkeutuu takanamme ja tunnelma autossa muuttuu. Pienestä valvontakopista astelee univormupukuinen nuori nainen, joka lähestyessään ohjeistaa aukaisemaan ikkunan. Näitä kommentteja olen kuullut jo sadoittain, mutta siinä vaiheessa kun pitäisi lähteä, on raja-asemalla usein hiljaista. Oma arvaukseni unelmien toteuttamatta jättämiseen on enimmäkseen tiedon puute. “Nyökkäät vaan ja hymyilet”, ohjeistan edestä. Suomalaiset virkailijat lähinnä ovat kiinnostuneita mihin porukka tällä kertaa on suuntaamassa ja onko jotain uutuuksia kärryn päällä. “Venäjällä ei oikein mikään toimi.”. Miksi näin
Paitsi että tullissa näitä vähän tutkitaan, on se myös itselle muistilista siitä, mitä matkaan tuli otettua. Samalla intesiteetillä kuin rakennamme ja huollamme mönkijöitämme, voimme myös hoitaa reissun muut valmistelut. Näitä kun tulostaa valmiiksi kolme kappaletta ja Suomen tullissa ottaa kaikkiin leimat, elämä helpottuu kovasti Venäjän puolella. Viisumi kannattaa hakea hyvissä ajoin, toki pikakäsittelykin euroilla järjestyy. Sotilaspukuinen vanhempi herra osoittaa kädellään mihin haluaa, että pysäytän auton. Viisumihakemus, passi, valokuva ja todistus voimassolevasta matkavakuutuksesta lähetetään johonkin monista Suomessa viisumipalveluita tarjoavista matkatoimistoista. Otamme kansiomme matkaan ja painumme sisälle ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 1 2 3 4 4. Akkuporakone, merkki ja malli hitsauslaite, merkki ja malli, jne. Käsittelyaika on 8 päivää. Itse olen käyttänyt usean vuoden ajan Helsingissä sijaitsevaa Lähialuematkaa. Hieman erikoisempi mönkijöiden merikuljetus Ponoi-joella. 3. Ojennamme kiltisti passit, jotka hän nopeilla liikkeillä selaa läpi. 2. Erämaassa navigoidessa ei voi koskaan liioitella varusteiden määrässä. Kaveri näyttää peukkua ja nyökkäilee hyväksyvästi. Jos olet vain kertaluontoisella käynnillä, maksaa turistiviisumi (2-30 päivää) kaikkineen 89 euroa. 1. Palvelu on suomenkielistä ja neuvoja saa nopeasti vaikkapa soittamalla. Hyvä valmistelu tekee matkasta leppoisan. Hinta on 339 euroa (käsittelyaika 2 viikkoa) ja monien käyntien kera yhdelle käynnille ei juuri montaa euroa hintaa jää. hän sanoo suomeksi ja laskee samalla autossa olevien lukumäärän. Taukopaikalla, jossain kaukaan tunturissa. Virkaneidin vakava ilme sulaa ja hän väläyttää hurmaavan hymyn. “Hjuvaa matkaa!” Puomi aukeaa ja ajamme Venäjän tulliin. Jo pelkästään tankkaamalla auton rajan toisella puolella tienaa viisumirahat takaisin. 50 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. “Se tuota Reinoa saattaa takapenkillä vähän jännittää, kun ensimmäistä kertaa Venäjälle on menossa, mutta meilläpä kävi tuuri, kun juuri sie olit meitä vastassa.”. Mönkijällä pääsee kätevästi vaikka Vienanmeren rannalle, jossa voi törmättä esimerkiksi hylkeisiin. Samalla kun autoon ja kassiin pakkaa omat tavaransa, on roina hyvä kirjata myös tietokoneelle; kalleimmat ja helposti yksilöitävät erityisesti. Itse kun hyppään Venäjän puolella useita kertoja vuodessa, olen säästänyt aikaa ja rahaa hommaamalla 2 vuoden monikertaviisumin. 6,3 metriä pitkä Ford F250 pick up truck, jonka perässä on 11 metriä pitkä traileri täynnä mönkijöitä, on kieltämättä vakuuttava näky. Nykyisin hakemuksen voi tehdä myös netissä. “Veeeery big car”, mies levittelee käsiään
tulliin. “Naks, naks”, kuuluu ensimmäisestä kopista, kun leimat isketään passiin ja maahantulokorttiin. Jokainen rekisteröity ajoneuvo kirjataan virkailijan toimesta tarkasti järjestelmään. Tällä kertaa koira joutuu tyytymään etsimisen riemuun. Seuraavaksi tullauspaperien kanssa pöydän ääreen istumaan. Näinkin on kerran yhdelle asiakkaalle käynyt. Tullimies istahtaa kiiltelevän 6-pyöräisen Can-Amin penkille ja fiilistelee hetken tuntumaa: “Veeeery good”. Tämä on aina hyvä merkki. Tänään on hyvä päivä, koska Pavel, nuori ja pätevä kaveri on työvuorossa. Lopulta kun selvisi, että kukaan ei tiedä, asia jäi siihen. Mies juuri ja juuri ylettyy katsomaan V8:n täyttämää konehuonetta, joten tarkastus on näiltä osin lyhyt. Tästäkin löytyy kyllä erilainen tarina historiasta; eräs asiakas oli valmistautunut retkeen hyvin ja varannut mahdollisia lihaskramppeja varten minigrip-pussiin magnesiumjauhetta. Sormet näpyttävät konetta nopeasti ja tottuneesti; auto, traileri, mönkijä… “Naks naks, naks naks” leimasimet ilmoittavat, että kaikki on kunnossa. “Auki” ja minä aukaisen konepellin. Tämä siitä syystä, että heti kun kuljettaja on tullista kulkenut läpi, lähtee hän mukaan ajoneuvon tarkastukseen. Koska olen kuljettaja, suuntaan heti ensimmäisenä passintarkastukseen. Muutama vuosi sitten tuli vähän haasteita, kun oli tullut käsky rekisteröidä dronet, kun tullaan maahan. Aikaa säästyy, kun muut vielä ovat tullissa. Seuraavaksi ovet, hanskalokero, penkin aluset ja keskikonsoli. Sattumalta pussi oli sama, jossa hän oli aikaisemmin pitänyt pitkiä VENÄJÄ mönkijäseikkailun unelmakohde MÖNKIJÄ-LEHTI | 51 www.monkija-lehti.fi. Kukaan vaan ei ollut miettinyt ihan loppuun saakka ja oli unohtunut mainita mihin se rekisteröinti pitäisi tehdä. Passi muuten kannattaa olla hyvässä kunnossa puuttuva tai repeytynyt sivu ei täytä virallisen asiakirjan tunnusmerkkejä ja matka tyssää siihen. Seuraavaksi autolle, jossa odottaa jo sama “Veeeery big car” -mies sekä ponnaripäinen nainen luppakorvaisen koiran kanssa. Dronen olen jättänyt pieneen kameralaukkuun näkyville. Koira kiipeilee ketterästi mönkijöiden välissä ja nuuskii innokkaasti josko jotain mielenkiintoista löytyisi
Google translatorin skannaustoiminto auttaa mukavasti, muutenkin tuo applikaatio on kiva kaveri, kun paikallisten kanssa kommunikoi. Hyvä puoli on, että polttoaine on Suomen hintoihin verrattuna hyvinkin edullista, noin 0,6 euroa / litra. Pakkauksia tosin pitää vähän sisällön suhteen silmäillä, ellei venäjän kieli vielä ole hallussa. Venäjällä ajamista varten mitään kummoisempaa rakentamista ei kuitenkaan tarvita, ihan vakiolla pärjää mainiosti. 5. Hyvätasoinen kahden hengen huone esim. Paikallisen ruokakaupan kun tunnistaa ja sisään astelee, on retkieväiden hinta vain murto-osan kotimaahan verrattuna. “Eipäs ollakaan vielä on kaksi pysäytystä ja passintarkastusta edessäpäin”, nauran etupenkiltä, “Jätä vaan passi näkyville.” Kun kaikki on niin paljon halvempaa Itse mönkijän hankinta on luonnollisestikin yksittäinen isompi investointi, kun harrastuksen pariin ryhtyy. Ajoneuvoluokasta riippuen vakuutusmaksuissa on eroa, joka tapauksessa kilvissä mönkijän tulee olla, kun rajan toiselle puolelle lähdetään. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 52 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Vaihtoehtoja löytyy tänä päivänä paljon ja omatoimista rakentamista ja varustelua voi sitten jatkaa loputtomiin. 6 7 5 7. Tyhjillä tankeilla siis rajasta yli, ja edullista polttoainetta tankit täyteen. Pitempiä erämaaseikkailuja varten polttoainetta pitää pystyä kuljettamaan matkassa ja tätä onkin hyvä suunnitella ja testata etukäteen. Valkeaksi valahtanut asiakas vastaa ääni väristen “E… ei… minulla ole mitään huumeita”, johon virkailija toteaa ilman mitään väriä äänessään: “Koira on eri mieltä”. Kun ollaan riittävän kaukana kairassa, eivät uimahousut ole välttämätön varuste. 6. Myös ruoka ja majoitus ovat erittäin edullisia. Kantalahdessa maksaa noin 25 euroa ja kunnon illallinen alle kympin valmiitkin vaihtoehdot ovat siis budjettiystävällisiä. Virkistystä vesiputouksella. Ladoga on tunnettu soiden tuomista haasteista. lentomatkoja varten nukahtamislääkkeitään. Isokokoinen tullikaveri katsoo asiakasta vakavasti silmiin, roikottaa pientä pulveripussia sormiensa välissä ja kysyy “Onko huumeita?”. Magnesium-mieheksi kaverit häntä loppureissun kutsuivat. Vienan alueen loputonta tundraa, jossa ajettavaa riittää kuukausiksi. “No nyt on puomeista päästy.”, Reino huokaa takapenkillä, kun jatkamme matkaa. Kilven värillä ei niinkään väliä ole. Tullin koira oli kovin innoissaan, kun ne lääkejäämät sieltä haistoi ja ilmoitti löydöstään. Karjalassa riittää suota ylitettäväksi
Henkilökohtaisesti eniten kiinnostaa juuri ne alueet, joista ei ole tietoa ja kokemusta eihän se tutkimusmatka muuten olisikaan! Reittejä on kiva tutkia ja suunnitella etukäteen. Tällä kertaa suunnitelmissa on lähteä liikkeelle Vienanmeren rannalta, ajaa läpi Kuolan Niemimaan ja päättää tutkimusmatka Barentsinmeren rannalle. Parista Garminin navigaattorista seurailen vähän eri asioita; toisessa on tarkka kuva topokarttana, toisessa sitten laajempi kuva menneestä ja tulevasta maastosta. Viikon keikan ajelee muutamalla kympillä. Kuvat ovat niin tarkkoja, että niistä pystyy näkemään jopa vanhat ajojäljet maastosta. Osa reitistä on jo entuudestaan tuttua, osa uutta. Mielenkiintoista on bongata satelliittikuvista myös paikalliset sotilastukikohdat ja laskea montako hävittäjää ja tankkia on kuvan ottohetkellä ollut ulkoilemassa. Vesistöjen ylityksen voi tehdä joko sillan kautta, tai sitten suoraan ajamalla. Ponoi-joki on hieno nähtävyys. 3. 1 3 2 VENÄJÄ mönkijäseikkailun unelmakohde MÖNKIJÄ-LEHTI | 53 www.monkija-lehti.fi. Karjalassa on runsaasti taistelukenttien muistomerkkejä. Vedenpitävässä padissa on puolestaan edullinen Soviet Military Maps; topokarttoja löytyy eri versioita, samoin satelliittikuvat Googlelta, Bingilta ja Aerialilta. 2. Herrasmiehiä ja extreme -kuskeja Mihinkä sitten lähteä ajamaan. Moni kaveri kertoo tosissaan, ettei ole varaa lähteä sinne Venäjälle ajamaan tosiasia on, että kalliimpaa on jäädä kotiin vastaavaksi ajaksi. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Yllättävän harvoin englantia palvelutiskin toisella puolella puhutaan. Ajamalla ei tarvitse omaa mönkijää hajottaa ja pikku porukalla matkakulukin jakaantuu kätevästi. 1. Itse leirielämä ei sitten mitään maksakaan. On kuitenkin todennäköistä, että siltaa ei ole, vaikka sellainen saattaa kartassa näkyä
Maailman suurin off road -tapahtuma, Ladoga Trophy kerää vuosittain noin 250 tiimiä huoltoja kannatusjoukkoineen kilpailemaan lajin kuninkuustitteleistä. INFO Villi Pohjola Oy (2064448-7) Valmismatkalain mukainen matkanjärjestäjä Ohjelmat ja pakettimatkat mönkijöillä ja kelkoilla Valmiit Venäjän seikkailut Suunnitellut tutkimusmatkat Off Road kisat Venäjällä www.wildnordic.fi Email: sami@villipohjola.fi Tel: +358 50 55 44 356 Facebook & YouTube: Wild Nordic Expeditions 1 2 3 4 4. Kulttuurin ja historian nälkäisille hyvä vaihtoehto on käydä tutustumassa vanhaan Suomeen ja ajella Karjalan alueella. Mukaan on pakattu myös kunnioitettava määrä varaosia ja työkaluja. Omatoimimatkojen lisäksi valmiiksi suunnitelluille retkille voi osallistua Wild Nordic Finlandin matkassa. Siellä on rähisty ihan tosissaan! Jos matkassa on kaveri, joka tuntee alueen historiaa ja tarinoita, saa ajoretki täysin uuden luonteen ja syvyyden. Tienviitoissa saattaa lukea paikan nimet ihan suomeksi. Tällä reissulla matkassa on porukka, jolta löytyy ajokokemusta, seikkailumieltä, intoa ja osaamista. Tai sitten jotain tuolta väliltä. Laajalta alueelta löytyy tundraa, suota, vuoristoa, merenrantaa, hiekkadyynejä, vesistöjä ja jokia. Seikkailu ei ole vain miesten laji. Maisemat ovat upeita ja vanhat kylät paikoillaan kuten ennenkin tosin nyt vähän hiljaisempina. 54 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Ihan vain herrasmiesmäisesti. Vuosien saatossa tulleiden kontaktien kautta tilaamme välillä polttoainetta myös suoraan maastoon joku alan harrastaja mielellään tienaa muutaman ruplan ja touhuaa pari tynnyrillistä menolientä keskelle ei mitään. Ajosuunnitelmissa pitää muistaa huomioida polttoaineen saatavuus ja rajoitetut luonnonsuojeluja sotilasalueet. Off Road -harrastajien Mekka Laatokka on sitten puhtaasti niille, jotka hakevat äärirajoja. Kaupallisena toimintana, kun hommia tehdään, pitää tuo turvallisuuspuoli olla huolella koossa. Sotamuistomerkkejä, sekä suomalaisia että venäläisiä, on lukuisia ja sodanaikaista roinaa löytyy maastosta vähän kunttaa potkaisemalla. 2. 1. Paikallisten mönkijäkalusto on hieman järeämpää sorttia. Oma, pienikin kaveriporukka riittää yksityislähtöön ja firma huolehtii paikalliset järjestelyt sujuvasti; majoitukset, kuljetukset, navigoinnin, turvallisuuden sekä viestintävälineet. Kuolan Niemimaa tarjoilee maastollisesti lukuisia reittivaihtoehtoja ja jylhiä maisemia. Garminin InReach on turvavälineenä kommunikointi onnistuu satelliitin kautta ja etenemistämme seurataan sekä Suomessa, että Venäjällä pelastusalan ammattilaisten toimesta. Kuolan Niemimaa on oiva paikka sekä herrasmiesmäiselle ajelulle valmiiden ruokien ääreen, että extreme-kuljettajien itsensä haastamiseen maastollisten esteiden merkeissä. Ladogassa menestynyt kuljettaja saa venäläisiltä alan harrastajilta osakseen syvän arvostuksen, hyväksyvän selkään hakkaamisen, pyyteettömän halun olla avuksi sekä ehkäpä muutaman ylimääräisen vodkashotin leirinuotion ääressä. Sosnovka on hyvin perinteinen karjalainen kylä. 3. Mitä enemmän on maastollista haastetta, sitä enemmän äijät myhäilevät
Takaa erinomaisen moottorin ja vaihdelaatikon voitelusuojan. Suojaa vaihdelaatikkoa. fi ® Ski-Doo MXZ X-RS Iron Dog 600R E-TEC sh: 15 300 € +tk VARAA HETI OMASI Koko mallisto nähtävillä! Outlander Max XT-P T ABS 1000 sh: 16.590.+ tk. Vahvistettu öljykalvo korkeilla lämpötiloilla ja kierroksilla. Standardit: API SN / SM / SL / SJ Hyväksynnät: JASO MA HYVINVARUSTETUI STA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! PA RA ST A M ÖN KI JÄ LL ES I. (sis.alv.) traktorimönkijät Jyväskylässä myy Keljon Konehuolto! Supersuosittu Polaris Sportsman efi 570 4x4 60km/h 2-rek. käytettyihin 4-vetomönkijöihin Kaupan päälle kunnon tehdastekoinen AURAPAKETTI tai MONITOIMIKÄRRY tai kauko-ohjattu VINSSI Tai karkeat ISOT RENKAAT!!! LUE QR KOODI JA KATSO VALIKOIMA!!! NYT MEILTÄ Huom. Korkea lämmönkesto. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI VIELÄ KAKSI KPL VAPAANA TM ja Brp -logot ovat Bombardier Recreational Products Inc:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Kehitetty erityisesti viimeisimmän sukupolven 4-tahti ATV ja UTV laitteille. useissa käytetyissä on varusteita jo valmiina ja saat valita siis YHDEN VIELÄ LISÄKSI!!! USKOMATON LISÄETU! saat vielä käytettyyn mönkijään lisäksi KAUPAN PÄÄLLE STIHL MOOTTORISAHAN!! Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. MÖNKIJÄ-LEHTI | 55 www.monkija-lehti.fi. Soveltuu märkäkytkimelle. Korkea kulumisensuoja. kehitetty uusimman sukupolven voimakkaille mönkijöille. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi TEE ITSELLESI VK-MOTORS RAHOITUS! GLOBAL BANKING & MARKETS Katso lisää www.vk-motors. Korkea lämmönkesto. Avoinna: ma—pe 9.00—17.00 la 10.00—14.00, su suljettu Meiltä Suomen halvin rahoitus! Kotiin toimitus! Myös vaihdot onnistuvat! Nyt erä tapahtumakäytöstä! 7490,– Hinta alk. MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emc24.fi ATV POWER 4T 5W40 Täyssynteettinen 4-tahti korkean suorituskyvyn moottoriöljy. KAIKKEA MÖNKIJÄÄSI! EMC24.FI VERKKOKAUPASTA ATV UTV EXPERT 4T 10W40 4-tahti moottoriöljy joka pohjautuu Motul Technosynthese® teknologiaan. Paras suoja kulumista vastaan jopa äärimmäisissä olosuhteissa. Standardit: API SN/SM/SL/ SJ, JASO MA. mm. Hyväksynnät: JASO MA Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: 0400 981 914 040 351 5354 info@keljonkonehuolto.. Helppo käynnistys. traktorimönkijä. Käytössä ,Side-by-Side ja ATV ajoneuvoissa, joissa xxW-50 asteen moottoriöljy, suositellaan äärimmäisiin olosuhteisiin. Standardit: API SM / SL / SJ Hyväksynnät: JASO MA WWW.EMC24.FI ATV SxS POWER 4T 10W50 Motul ATV-SxS Power 4T täyssynteettinen moottoriöljy
Näin ollen voiman kytkeytyminen tapahtuu ilman nykäystä, eikä hihna pääse ainakaan helposti lipsumaan variaattorin lautasilla. Se, että ykkösvariaattorin eli varsinaisen kytkimen kaverina on keskipakokytkin, tarkoittaa sitä, että variaattorin hihna on kaiken aikaa tiukalla. MÖNKIJÖIDEN MONIPUOLINEN TEKNIIKKA M önkijöissä ja side by side –ajoneuvoissa käytetään lähes poikkeuksetta variaattorilla toteutettua voimansiirtoa. Hihna liikkuu variaattorin lautasilla ylös ja alas muuttaen välityssuhdetta. Honda eroaa kuitenkin valtavirrasta ja osassa sen malleista on perinteinen moniportainen, rattailla toteutettu kova vaihdelaatikko, jota hämmennetään ohjaustangon napeista. Variaattori koostuu kytkimestä ja toisiovariaattorista sekä kuidulla vahvistetusta kumisesta vetohihnasta. Portaattomasti toimiva automaattivaihteisto tekee ajamisesta helppoa, sillä kuskin tarvitsee vain valita kaksinopeuksisesta laatikosta oikea pykälä, painaa kaasua ja aina välillä pikkuisen jarruakin. Osa valmistajista käyttää ykköskytkimen yhteyteen asennettua keskipakokytkintä ja osa taas vapaarullaa, jotka molemmat mahdollistavat remmin pitämisen kireänä myös tyhjäkäynnillä. Kireällä olevan hihnan ansiosta myös moottorijarrutus toimii tehokkaasti ja viiveettä. Vaihdekepistä saa tietenkin valittua päälle myös vapaan ja pakin. Variaattorin etuihin kuuluu rakenteen yksinkertaisuuden lisäksi sen vaikutus mönkijän ajo-ominaisuuksiin. Koska mönkijällä ajetaan usein hitaasti aivan kytkentänopeuden tuntumassa, hihnalla on vaarana luistaa, mikä johtaa ylimääräiseen lämpenemiseen ja kulumiseen. Polariksen valitsin toimii työntämällä eteen-taaksesuunnassa. Can-Amissa ei ole erikseen keskipakokytkintä, mutta kytkimen akselin päällä on laakeroitu hela, jonka päällä hihna makaa. Hihnan lipsahtelun estämiseksi muun muassa Arctic Cat (Textron), Kawasaki ja Yamaha käyttävät variaattorin lisäksi keskipakokytkintä. Nelivetomönkijät ja myös rinnakkain istuttavat side by side -ajoneuvot näyttävät ulkoisesti melko samanlaisilta, mutta katteiden alta löytyy paljon eri tavoilla toteutettua tekniikkaa. Muiden merkkien laitteissa on hammastettu kaavio, jossa keppiä liikutetaan sekä eteen että taakse ja myös sivulle, jotta pykälät loksahtavat paikalleen. Suurimmat erot ovat nelivedon toteutuksessa ja voimansiirrossa. Osassa vaihtaminen tapahtuu automaattisesti kierrosluvun mukaan ja yhdessä mallissa on momentinmuunnin. Hihnaa pideMÖNKIJÄ 56 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Moottorikelkoissa käytettävä variaattori ei sellaisenaan toimi parhaalla mahdollisella tavalla mönkijässä, sillä kelkoissa remmi on tyhjäkäynnillä löysällä
Mönkijöistä tasauspyörästö löytyy myös Polariksen X2-mallista. Lukko on nyt täydellinen eli vetoakselit pyörivät samaa vauhtia. Lukon tuntee ohjauksen jäykistymisenä. Erilaiset nelivedot Nelivetomönkijöissä vetää aina kaksi pyörää, kun takaveto on päällä. Variaattorin hihnat ovat nykyään todella vahvoja ja pitkäikäisiä. Täysi neliveto eli etulukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin kolme kierrosta minuutissa. Lukon kytkeytymisen kannalta on tärkeää, että laite on pysäytetty lukkoa kytkettäessä. Metsämaastossa ja myös vetohommissa kannattaa ehdottomasti käyttää hidasta vaihdetta, jolloin voimansiirto toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Polariksella koko ssv-mallisto on varustettu tasauspyörästöllä, josta saa nappia painamalla ns. Napilla annetaan käsky servomoottorille, joka ohjaa kytkentäratasta. Etulukko on tarkoitettu vain hetkelliseen käyttöön. Kytkentäratas liukuu ison lautaspyörän ja sen rungon sisälle ja lukitsee lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästön niin, ettei tasauspyörästö enää toimi. Jos se on päällä jatkuvasti, alkaa etuperässä tulla tuhoa. Polarista lukuun ottamatta kaikki muut merkit ovat neliveto päällä normaalitilanteessa kolmivetoisia. Can-Amin neliveto Kaikissa ilman ABS-jarruja olevissa Can-Ameissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään nopeaa Visco Lok QE -järjestelmää. Kytkettävää lukkoa on tärkeää käyttää hieman ennakoiden. Polaris on kuitenkin toteuttanut nelivetoisiinsa nerokkaan mäkijarrun, jonka toimintaa valotetaan tarkemmin nelivetoja käsittelevässä tekstin osassa. Kytkentärattaan ja lautaspyörän rungon urat eivät välttämättä ole kohdakkain nappia painettaessa, mutta varovaisesti liikkeelle lähdettäessä urat napsahtavat limittäin ja lukko pääsee kytkeytymään. Mittaristossa palaa myös varoitusvalo lukon ollessa kytkettynä, jotta se ei jää vahingossa päälle. Pyörintänopeusero tuottaa ATV-LEHTI MÖNKIJÄ-LEHTI | 57 www.monkija-lehti.fi. Ne saa tuhottua oikeastaan vain väärällä käytöllä eli huudattamalla nopealla vaihteella pyörät jumissa moottoria kaasu pohjassa. Taka-akselilla ei siis ole minkäänlaista tasauspyörästöä, vaan molemmat takarenkaat vetävät koko ajan. Kun neliveto on jo kytketty ja tarvitaan neljäs vetävä pyörä mukaan, painetaan oikean peukalon alla ohjaustangossa tai rinnakkain istuttavan etupaneelissa olevaa nappia. Silloin Polaris on vain yksivetoinen eikä riko herkkiä pintoja, kuten nurmikoita jne. Myös siinä remmi pysyy tiukalla samalla tekniikalla kuin CanAmissa. Yleisin on napista sähköisesti kytkettävä etulukko. Useissa rinnakkain istuttavissa malleissa on sen sijaan siirrytty taka-akselilla tasauspyörästöön. Se muistuttaa siis tavallaan Can-Amin käyttämää systeemiä. Jos esimerkiksi ajetaan kivikossa ja joudutaan tilanteeseen, jossa neljännen vetävän pyörän panos on elintärkeä etenemisen kannalta, voi lukko jäädä kytkeytymättä, jos nappia painetaan vasta laitteen jumiutuessa. 1 Polariksen automaattinen neliveto kytkeytyy heti, kun takarenkaat sutaisevat hiukankin tyhjää. Yleistäen voi sanoa, että Can-Amia ja Polarista lukuun ottamatta kaikista nelivetoisista löytyy tänä päivänä kytkettävä etulukko. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola 1 tään siis tässäkin tapauksessa tiukalla kaiken aikaa. Kun kytkettävää lukkoa oppii käyttämään oikein, se on idioottivarma. Jos taas kytketään lukko päälle jo jumissa oltaessa ja annetaan koneelle täydet kierrokset, lukko ei pääse kytkeytymään, vaan holkki ja akseli alkavat sorvata toisiaan niin, että metallilastut lentävät. Lukko on laitettava päälle ennen mahdollista pahaa paikkaa, jotta se varmasti kytkeytyy. Sähköisellä etulukolla varustettujen laitteiden tapaan Can-Am vetää siis esimerkiksi tiellä neliveto päällä ajettaessa kolmella pyörällä. turfmoodin päälle. Suurimmassa osassa Polariksen malleissa käytetään samantyylistä variaattoria kuin moottorikelkoissa. Käytännössä Polaris vetää siis aina joko kahdella tai neljällä pyörällä. Täydellisen nelivedon kytkemiseksi valmistajat käyttävät eri tapoja. CF Moto käyttää kanadalaista moottorikelkkatyylistä CVTechin variaattoria. Polaris Sportsman 570:n variaattorissa on ykköskytkimen akselilla molempiin suuntiin pyörivä laakeri ja hela, joka mahdollistaa remmin pitämisen koko ajan tiukalla
Se on myös ainoa merkki, joka ei käytä voimansiirrossa variaattoria. ABS-järjestelmä haistelee eturenkaiden pyörintänopeuden eroa, ja nappaa sutivan renkaan hetkessä mukaan peliin. ADC-etuperässä on kaksi puolta: niin sanottu painepuoli ja normaali nelivetopuoli. Polaris on aina joko 2x4tai 4x4-vetoinen. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. Visco Lok QE –järjestelmä on kuitenkin parempi, jos pitää saada maksimaalinen pito suolla, mudassa ja vastaavassa hoocee-tyylisessä käytössä. Polariksen neliveto Polariksen On Demand -neliveto kytkeytyy automaattisesti, kun etuja takapyörien nopeusero on kolmisen prosenttia. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuullisen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkaarteen eturengasta nopeammin. Työsylinteri painaa monilevykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii siis kaikilla neljällä pyörällä. paineen, jolloin Visco-pumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruutettaessa. Järjestelmän toiminta edellyttää, että neliveto on kytketty päälle, jolloin syntyy moottorijarrutus kaikilla neljällä pyörällä. Vetoakselin pyörähtäminen pakottaa rulla-akselin rullahäkissä olevat rullat ulkoja sisänapoja vasten. ADC:n kytkin on mönkijämalleissa yhdistetty oikealla puolella olevaan 2/4-vedon FAKTAA MÖNKIJÖIDEN MONIPUOLINEN TEKNIIKKA 1 Can-Amin automaattinen Visco-lukko vaatii vain pienen sutaisun toiselta etupyörältä, jonka jälkeen se muuttuu täysin nelivetoiseksi. Näin käy tilanteessa, jossa vetoakseli pyörii hitaammin kuin planeettapyörästö. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. Can-Amin ABS-jarruilla varustetuissa malleissa neliveto toimii ”sähköisesti”. Viscon hyviä puolia ovat rakenteen yksinkertaisuus ja luotettavuus. 2 Honda on ainoa valmistaja, jolta löytyy myös jäykällä taka-akselilla varustettuja nelivetoisia. Systeemi toimii sähköisesti. Etuperässä on sähkömagneettikela, joka aktivoituu kytkettäessä neliveto päälle. Se myös irrottaa otteensa hetkessä, joten ABS-mallin CanAmit toimivat hyvin lumessa, kivikossa ja kalliolla ryömimisessä. 1 2 58 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla. Jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. Tällöinhän kyseessä on tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita. ABS-malleissa ei Visco-lukkoa voi käyttää, joten niissä neliveto toimii samoin kuin useimmissa autoissa. Kun molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama pito, lukko alkaa hellittää. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. Suurimmassa osassa Polariksen hyötymalleista on ADC-etuperä (Active Descent Control), eli alamäkijarru
Samalla tekniikalla voidaan siis toteuttaa sekä hyvin että vähemmän hyvin toimiva eturipustus ja ohjaus. Autoissa yleistynyt sähkökaasu tekee tuloaan myös mönkijöihin. Polariksesta ja Can-Amista sellainen löytyy jo kaikista malleista. 2 Polarikselta löytyy side by side –mallistosta myös sähkömoottorilla varustettu rinnakkain istuttava.. Keskimäärin liikutaan 30-50 hevosvoiman tuntumassa, kun puhutaan 500-700-kuutioisista yksipyttykoneista. Kaasuiskarit ovat kuitenkin yleistyneet ja niitä käytetään usean merkin paremman pään malleissa. Tavallisia öljyiskareita ei voi huoltaa tai korjata, joten jos vaimennukset katoavat kokonaan tai tuntuvat löysiltä, pitää suunnata varaosakauppaan. Hondaa lukuun ottamatta kaikissa mönkijöissä on molemmissa päissä erillisjousitus. Myös takapäässä merkkien välillä on suuria eroja mitoituksessa ja nivelpisteissä. Tukivarsien asemointi, pituus, kulma ja myös ohjauksen tekninen toteutus vaikuttavat merkittävästi etupään toimintaan. Iskareissa käytetään yleisesti öljyvaimennusta ja kierrejousia. CanAmin ainoa yksisylinterinen on 450-kuutioinen Outlander. Polttoaineen syötöstä huolehtii nykyään ruisku ja sylintereitä on yksi tai kaksi. Ainoa säätö on yleensä jousien esijännitykselle. Mäkijarru on erityisen hyödyllinen esimerkiksi tukkikuorman kanssa ajettaessa. Mönkijässä tarvitaan laajaa vääntöaluetta ja mieluummin raakaa alavoimaa kuin huipputehoa. Polariksessa on joissain malleissa MacPhersontyylinen etujousitus. TGB:n tonniset ovat merkin pienemmistä moottoreista poiketen V-Twinejä ja sama pätee CF Moton 800-, 850ja 1000-kuutioisiin patoihin. Hondaa lukuun ottamatta kaikissa valtamerkeissä on takana samantyylinen erillisjousitus kuin edessä. Neljä tahtia ja EFI Kaikki mönkijöiden moottorit ovat nelitahtisia. 850-1000 -kuutioisissa Polaris käyttää rivikakkosta. 1 2 1 Useissa mönkijöissä on öljyvaimennetut iskarit, joita ei voi purkaa ja huoltaa. Siksi litratehot eivät ole päätä huimaavia. Veto takaakselille on kaikissa merkeissä toteutettu kardaanilla. Jäykkään taka-akseliin pitkään luottanut Hondakin on siirtynyt osassa malleistaan käyttämään sen sijasta erillisjousitusta. Nelitahtisuus on valtavirtaa myös rinnakkain istuttavissa, mutta muutamalla valmistajalla on tarjolla dieseleitä, sekä Polariksella jopa täysin sähköinen malli. Noin 30-hevosvoimainen yksisylinterinen 400-500-kuutioinen saattaa mennä jopa alle kahdella litralla, kun taas 80-90-hevosvoimainen tonninen nielaisee pehmeässä maastossa viisikin litraa. Takana käytetään edelleen joissain malleissa rumpua, mutta yleisimmin yhtä tai kahta levyä. nappiin, eli se pitää siis laittaa manuaalisesti päälle. Huollettavat ja purettavat kaasuiskarit ovat yleistymässä ja niitä löytyy useilta valmistajilta premium-tason malleista niin mönkijöistä kuin rinnakkain istuttavista. Mönkijöiden kohdalla ei kannata puhua autojen tapaan kulutuksesta sadalla kilometrillä. Kaikki valmistajat käyttävät nykyään kannen yläpuolisia nokka-akseleita, joita on joko yksi tai kaksi. Parempi yksikkö on tuntikulutus, joka vaihtelevassa maastoajossa on kaikilla merkeillä ja malleilla keskimäärin 2,5-4 litraa tunnissa. Jousitus ja jarrut Valtaosa valmistajista käyttää edessä päällekkäisiä A-tukivarsia. Etujarruina ovat aina tuplalevyt. Polariksen 570-kuutioiset moottorit ovat yksisylinterisiä. Kaikissa muissa malleissa on kaksimukinen V-kone
Vastaus: Traktorimönkijällä ajavan ajokorttiluokka määräytyy traktorimönkijän ajoneuvoja nopeusluokan mukaisesti. Vastaus: Mönkijän kuljettajan ja matkustajan on käytettävä asianmukaista suojakypärää. Traktorimönkijöillä vastaavaa poikkeusta ei ole. Myös perävaunun suurin sallittu kyytiin otettava massa pitää selvittää. Mopon saa muista ajoneuvoista poiketen pysäköidä myös pyörätielle tai jalkakäytävälle. Tieliikenteeseen tarkoitetun mönkijän rekisteröintitodistuksesta löytyy suurimmat sallitut perävaunumassat jarruttomalle ja jarrulliselle perävaunulle. Vastaus: Kuljettajan ajokorttiluokka T ei rajoita perävaunumassoja. Voi olla joskus hankalaa. Muutoinkin sinun tulee kiinnittää huomiota perävaunun varusteisiin, kuten esimerkiksi valoihin ja heijastimiin. Osalla mönkijätraktoreista suurin sallittu ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on 80 km/h. Tarkemmin pysäköintiä määrittelevä säännöstö löytyy tieliikennelain 26-29 pykälistä. Suojakypärän käyttö koskee myös traktorimönkijän kuljettajaa ja matkustajaa. Traktorimönkijään kytkettävän peräkärryn suurin sallittu massa ilmenee traktorimönkijän rekisteröintitodistuksesta. Kytkentälaitteiden tulee olla sellaiset, että ne ovat turvalliset käyttää. Perävaunun kytkemisestä traktoriin on määrätty asetuksessa ajoneuvon käyttämisestä tiellä 35 §:ssä Kysymys: Saako traktorimönkijän pysäköidä samalla tavalla kuin mopon eli esim. Vetokytkimessä tulee olla lukituslaite, joka estää perävaunun kytkimen irtoamisen vetokuulasta. Sen sijaan T3-b luokan traktorimönkijä, jonka suurin sallittu nopeus on 60 km/h vaatii AM 121-luokan ajo-oikeuden. Mönkijä on rekisteröity traktoriksi. alueelle, jossa ei ole kielletty erityisesti pysäköintiä, mopotkin pysäköivät samalle alueelle ja traktori ei ole muun liikenteen tiellä. Kysymys: Saako T-kortilla ajaa peräkärryn kanssa mönkijällä. Työtehtäviä, joissa suojakypärän käyttövelvollisuutta ei ole, ovat esimerkiksi poronhoitotai metsänhoitotehtävät, energiansiirtotai televerkostotyöt tai verkontarkastustehtävät (asetus ajoneuvon käytöstä tiellä 6 §). Mönkijöissä nämä suurimmat sallitut perävaunumassat ovat yllättävän pienet. Kysymys: Kuinka painavaa peräkärryä saa vetää traktorimönkijällä, jos kuljettajan ajokorttiluokka on T. Suojakypärää ei asetuksen perustella tarvitse käyttää korilla tai turvakaarella varustetulla mönkijällä liikuttaessa eikä eräissä työtehtäviin liittyvissä tilanteissa. Tienkäyttäjän tulee tietää oman mönkijätraktorinsa nopeusluokka. Vastaus: Alueella, jossa erikseen ei ole kielletty pysäköintiä, saa pysäköidä esimerkiksi mopon ja traktorimönkijän. Vastaus: Tieliikenteeseen tarkoitetut mönkijät luokitellaan moneen eri ajoneuvoluokkaan, ja nykyään näiden luokkien sisällä on useita eri ajoneuvokohtaisia suurimpia sallittuja ajonopeusluokkia. Muutoinkin Liikenneturva suosittelee kypärän käyttöä aina mönkijällä liikuttaessa. lumityöt). Sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota perävaunussa olevan kuorman painoon. Vastaus: T-luokan ajo-oikeudella saa vetää perävaunua mönkijällä. Mönkijällä lumitöitä tehtäessä on käytettävä asianmukaista suojakypärää. Jos mönkijätraktorin suurin sallittu ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus on jollain konstilla muutettu suuremmaksi, niin kyseessä on epäkuntoinen ajoneuvo ja sitä ei saa käyttää liikenteessä. Kysymys: Jos mönkijällä saa ajaa 60 km/h, mutta sen maksiminopeus on noin 95 km/h, niin pitääkö sen olla rajoitettu, jos ajaa yleisellä tiellä. Lisää tietoa mönkijöiden ajokorttiluokista löydät osoitteesta LÄHDE: LIIKENNETURVA FAKTAA MÖNKIJÖIDEN MONIPUOLINEN TEKNIIKKA KYSYMYKSIÄ JA VASTAUKSIA MÖNKIJÖISTÄ 62 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Pysäköinnistä ei kuitenkaan saa aiheutua haittaa muulle liikenteelle. Kysymys: Saako normaalia traktorimönkijää kuljettaa t-luokan kortilla 60km/h. Pysäköinti yksityiselle alueelle edellyttää kiinteistön omistajan tai haltijan lupaa. Kysymys: Onko käytettävä suojakypärää, jos tekee mönkijällä töitä omassa pihassaan (esim. T-luokan ajo-oikeudella saa kuljettaa esimerkiksi T1-b ja T2-b traktorimönkijää jonka nopeusluokka on maksimissaan 60 km/h
MOTORS Hinnat alkaen 5390,Myynti • Huolto • Rahoitus Keskellä Suomea! www.brmotors.fi Kuhnamonkatu 2, Suolahti Puh. 050 559 7427 Markkinajohtaja Ruotsissa. 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30. Takuu 3 v. La 9.00 13.00 SUURI VALIKOIMA MÖNKIJÖITÄ
Jotta myytävien laitteiden hinnat saataisiin pidettyä edes jotenkin kurissa, on laitteista jätettävä pois paljon turhaa, mutta ajoittain myös olennaista. Ensimmäiseksi voidaan miettiä mönkijöiden laajaa käyttötarkoitusta. Tästä johtuen käytännössä kaikki ajoneuvot ovat nykypäivänä jonkin sortin kompromisseja. Voidaankin karkeasti sanoa, että tekninen yksityiskohta, joka parantaa maasto-ominaisuuksia huonontaa käyttöä pikitiellä. Etenkin nykyään, jolloin mönkijöitä rekisteröidään traktoreiksi, joudutaan miettimään myös maantieominaisuuksia. Näistä faktoista johtuen on markki. JATKOJALOSTUSTA PROJEKTI M itä kompromissi tarkoittaa mönkijöiden kohdalla. Jokainen ymmärtää, että jos mihin tahansa tuotteeseen lisätään ominaisuuksia, joilla laitteista tehtäisiin täydellisiä ihan jokaiselle käyttäjälle, nousisi hinta pilviin. Eli kyseessä on täysin toisensa poissulkevat asiat. Kompromissi on voitu joutua tekemään myös suunnitteluvaiheessa. Maastokäytön ja maantiekäytön välinen ero on niin iso, että monikaan ominaisuus ei täydennä toisiaan. Kompromisseja voidaan tehdä myös muulla tasolla. Etenkin siinä vaiheessa, kun tuote esitellään talousosastolle
Kuten sanottua, kaikille vakio ei ole vaihtoehto. Jotta laite toimisi tilanteessa kuin tilanteessa , on päivänselv ää, että suunnittel ussa joudutaan aina tekemään kompromi sseja. Kaikille kompromi ssi ei kuitenkaa n riitä ja asioille on tehtävä jotain. Tällöin moottoria voi olla mahdoton käynnistää. Mönkijä-lehti kävi tutustumassa eräässä tallissa rakentuneeseen Can-Am Outlanderiin, jossa muutoksia on tehty pitkäkestoisuuden sekä paremman ajettavuuden ehdoilla. Tämä määrä lämpöä riittää pitkässä juoksussa sulattamaan ympäröivät muovit ja muut osat. noilla runsaasti jälkimarkkinatuotteita. Rakentajan mukaan ero vakioon on kuitenkin huomattava. Lämpöä välittyy myös muihin osiin, kuten voimansiirtoon. Pakoputken loppupää on yksi muutoksia kokeneista kohteista. Vähitellen siitä syntyy tuote, jota myydään sitten myös muille vastaavan laitteen omistajille. Suurin lämmönlähde on luonnollisesti moottori. Yksi tärkeimmistä tekijöistä on pakoputken eristäminen. Tätä tuotetta löytyy periaatteesta kaikista ajoneuvotarvikkeita myyvistä erikoisliikkeistä. Kuten kuvissamme näkyy, on eristys tehty käyttöön tarkoitetulla palonkestävällä nauhalla. Näiden syntyhistoria on usein sellainen, että loppukäyttäjä huomaa puutteen tai kehityskohteen ostamassaan ajoneuvossa. Pakoputken luovuttamaa lämpöä vastaan on taisteltu myös lisäämällä lämmöneristystä lavaan sekä variaattorikoteloon. Suuri osa muutoksista ei vaadi suurta taloudellista panostusta, lähinnä aikaa ja vaivaa. Esittelyssämme olevassa mönkijässä juuri lämmön hallinta on ollut suuressa roolissa. Putken pää voi kuitenkin hautautua esimerkiksi veteen tai kuraan. Tämä tarkoittaa sitä, että sen teknisten yksityisko htien suunnittelu on todella tarkkaa puuhaa. Moottorin tuottamaa lämpöä johdetaan ulos myös pakoputken kautta, joka omalta osaltaan lämmittää ympäristöään. Can-Amin viimeisimmissä malleissa pakoputki on viety alaspäin, jotta melua saadaan vaimennettua ja lämpöä johdettua oikeaan suuntaan. Kaikki eivät välttämättä ole ennen tuotetta nähtyään edes tajunneet tällaiselle olevan tarvetta. Lämmön hallintaa Mönkijä on tunnetusti laite, joka kuumuu etenkin hitaassa ajossa merkittävällä tavalla. Ajoittain nämä ideat siirtyvät myös laajemmin tuotantoon ja loppukäyttäjien saataviksi. Käynnistämisen JATKOJALOSTUSTA. PROJEKT I: CAN-AM OUTLAND ER 6X6: LISÄÄ LUOTETT AVUUTTA SEKÄ OMINAIS UUKSIA Mönkijä on laite, jonka käyttötark oitus on hyvin laaja. Pakoputki säteilee useiden satojen asteista lämpöä ympäristöönsä
Jäähdyttimen puhdistusta ja tarkistusta on helpoitettu poistamalla sisälokasuojien muovit. Yksi alue, johon lämpö vaikuttaa erityisesti, on voimansiirto. Variaattorin ilmakanavia muuttamalla kotelon 66 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Pakoputkesta säteilevä lämpö voi vaikuttaa myös voimalinjan toimintaan. Pakoputken ulostuloon on lisätty pari pätkää verkkoa. 4. Mitä kuumempana variaattorin remmi käy, sitä huonompi hyötysuhde voimansiirrosta saadaan irti. Alun perin ilmanpoisto kotelosta on omistajan mukaan riittämätön maksimoimaan voimalinjan hyötysuhteen. Pakoputki kulkee aivan variaattorikotelon vierestä. Etujousitus oli kuvaushetkellä vielä vakiokunnossa, mutta siihen tehdään päivityksiä kesän aikana. Kumi ei pidä lämmöstä. Voimalinja synnyttää myös itsessään lämpöä. 3. Mönkijöissä käytetään yleisesti vetoa välittämässä kumiseoksesta tehtyä hihnaa. Näiden avulla pakokaasu pääsee ulos jotakin reittiä, mikäli mönkijä uppoaa mutaan tai veteen. Kookas rengas poistaa mönkijän etuylityksen kokonaan. Rengas on tiellä paremmin rullaava ja hiljaisempi. 1. Kuvan Outlanderissa on voimansiirron lämpöjä rajattu ulkoapäin aiemmin mainitulla pakoputken eristämisellä. Stag-merkkiset renkaat on valittu joka kulmaan samaa kokoa. 3 1 2 4 5 varmistamiseksi alas menevä ”käärme” on katkaistu kahdesta kohdasta ja väliin on hitsattu verkko, jonka kautta pakokaasut pääsevät pihalle, mikäli pää uppoaa. 2. 5. Tämä lämpö pitää ohjata ulos tiiviistä variaattorikotelosta
Vastaavia muutoksia samoilla ajatuksilla voi tehdä periaatteessa mihin tahansa mönkijään, sillä kaikki mönkijät pitävät sisällään samoja ongelmia ja perusratkaisuja. Pesemisen helpottamiseen lääke on löydetty pohjapanssarin aukottamisesta sopivista kohdin. Samalla esimerkiksi jäähdyttimen puhdistus helpottuu huomattavasti. PROJEKTI Can Am Outlander 6x6 650 T www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67 ilmanvaihto on parantunut huomattavasti. Nyt ajoasentoa on viilattu laittamalla joka nurkkaan 29 tuumaa korkeat ja 11 tuumaa leveät Stag-renkaat. Esittelemämme Can-Am Outlander on hyvä esimerkki siitä, että mönkijää voi parannella ilman valtaisaa rahatukkoa tai ilman suuria ulkoisia muutoksia. Yhtenäinen panssari kerää sisuksiinsa helposti suuriakin määriä likaa, jota voi olla hankala pestä pois kotikonstein. Panssarilla on kuitenkin varjopuolensa. Kun osat piilotetaan katteiden taakse, voivat esimerkiksi huolto ja osien tarkistus vaikeutua. Sisälokasuojat poistamalla on saatu etuosan ilmankiertoa parannettua. Renkaiden kuviointi on maltillinen, jolloin ajettavuus säilyy myös maantiellä. Tähän Outlanderiin tehdyt parannukset auttavat laitteen luotettavuudessa, huollettavuudessa sekä ajettavuudessa. Kuusipyöräisyys tuo mukanaan etuja, mutta luonnollisesti myös pieniä negatiivisia vaikutuksia ajettavuuteen. Ajettavuutta Can-Amin kuusivetoinen Outlander on järeä laite. Etujousitukseen esitellyssä laitteessa on tulossa päivitystä vielä kesän aikana. Mönkijän jäähdytin kerää helposti likaa, joka jäisi huomaamatta, mikäli jäähdytin on piilossa muovien takana. Tasakokoiset renkaat parantavat myös etuvedon toimintaa sekä kääntyvyyttä. Laaja pohjapanssari suojaa mönkijän alustarakenteita ja astinlautoja suuremmilta iskuilta. Etupään toiminta on hyvin ratkaisevassa osassa ajettavuutta. Kuviemme mönkijän omistaja totesi yhdeksi ongelmaksi liian tiiviin paketoinnin etuosassa. MUUTOKSET LISTATTUNA PROJEKTI 29x11-14 Stag-renkaat, kaikki renkaat saman kokoisia > maavara, laitteen kulkuasento, ajettavuus maantiellä, ajettavuus maastossa, etuvedon toiminta, kääntyvyys parannettu moottorin ilmanotto > parempi hyötysuhde parannettu variaattorin jäähdytys > parempi toiminta/hyötysuhde, hihnan kesto eristetty pakoputki > vähemmän lämpöä kuljettajan läheisyydessä, voimansiirron toiminta muutettu pakoputken ulostulo > parempi toiminta maastossa akun jäähdytystä parannettu > akun lämpötila alhaisempi reijitetty pohjapanssari > kerää vähemmän roskaa, puhdistus sisälokasuojat poistettu > jäähdytys, syylärin puhdistus kevennetty puskuri lisätty lämpöeristeitä lavaan ja variaattorikoteloon > lavan lämpötila alhaisempi, voimansiirron toiminta etujousitus päivitetään kesän aikana MÖNKIJÄ-LEHTI | 67 www.monkija-lehti.fi. Avarrusta Mönkijän tekniikka joudutaan laitteen fyysisistä mitoista johtuen pusertamaan melko tiiviiseen pakettiin
Teksti ja kuvat: Pera Hussi ESITTELY CAN-AM XP 1000 MAX 30” HERRASMIESMÖNKIJÄ Rovaniemeläinen Ari Peteri omaa 35 vuoden kokemuksen eri vapaaajan laitteiden iskunvaimentimien säätämisestä ja huoltamisesta. Tekijämiehen historiaan kuuluu menestystä kelkkakisoissa Suomen korkeimmalla tasolla. Onpa taustalla myös testaustyötä Rovaniemen kelkkatehtaalla. Osaamista on karttunut myös mönkijöiden jousituksen osalta. www.monkija-lehti.fi 68 | MÖNKIJÄ-LEHTI ESITTELY CAN-AM XP 1000 MAX 30” 68 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Tästä viimeisimpänä osoituksena miehen oma ”sienestysmönkijä”
Iso rengas ehkäisee näitä turhia liikkeitä. Ison renkaan suuri etu on hyvä rullaavuus mm. Kun jokaista maastoestettä ei tarvitse väistää, on ajaminen helpompaa ja miellyttävämpää. Normaalilla renkaalla mönkijä tuppaa heilumaan puolelta toisella ja pomppimaan. Mukavampi ajettavuus voidaan saavuttaa muutamilla muutoksilla. Laitteen muokkauksen tavoitteena on ollut maavaran maksimointi. Se on osa käyttäjäkohtaista kokemusta, jota ohjaa mieltymykset. Meikäläisissä oloissa karkea rengas on aika monesti liioittelua. Lukkovanteella varmistetaan renkaan pysyminen vanteella,kertoo Peteri. Yleisesti hyvä paine on 2-3 psi. HERRASMIESMÖNKIJÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 69 www.monkija-lehti.fi A jomukavuus on asia, jota on vaikea mitata millään standardeilla. kivikossa. Liian suuri rengaspaine tekee renkaasta kovan ja ajosta epämukavan. Mönkijöissä näkee melko usein käytettävän todella karkeaa rengastusta. Tärkeää osaa projektissa näyttelee halkaisijaltaan suurempi rengas. Näistä yksi on maavaran korotus. Vanteet on parempi olla lukolliset alemmilla paineilla ajettaessa. Myös rengaspaineella on iso merkitys ajettavuuteen. Kantavuutta lisäämällä päästään vä
Myös alamäissä korkeammasta maavarasta on huomattavan paljon etua, sillä laite on ”takapainoisemman” oloinen eli keula ei kyykkää alas ja laite on ryhdikkäämpi. Mönkijän keula ei osu ojien vastapenkkaan eikä kohtuullisen isotkaan kivet ja kannot ota pohjaan vanhoilla reiteillä tai metsäautoteillä. Suurin ongelmakohta on etulokasuojan takaosa, josta muovi on halkaistu ja käännetty uuteen kulmaan. Maltillinen palakuvio ei riko pintamaata, joten pehmeänkin paikan ylittäminen hiipimällä onnistuu mainiosti. Renkaan kuvio on valittu sopivaksi monipuoliseen ajoon, niin hiekkateille kuin märkään maastoon. Iskunvaimennus on toteutettu Foxin Kashima-pinnoitetuilla vaimentimilla, jotka ovat alan ehdotonta huipppua. 2. Muovien muokkausta on tehty jonkin verran. 70 | MÖNKIJÄ-LEHTI www.monkija-lehti.fi. Pidemmillä iskareilla ja eri osien shimmaamisella on joustovaraa saatu muutettua sekä ulosja sisäänpäin. Maavaraa on sen verran reilusti, että pohjapanssarin asennus ei ole ollut välttämätön toimenpide. Samalla puhtaanapito helpottuu huomattavasti, kun likaa ei kerry panssarin päälle, muistuttaa Peteri. Yksi näistä on käyttäytyminen esimerkiksi rinteissä. Kookas rengas ylittää pienimmät esteet kivutta. Säätöajot suoritettu pääasiassa PohjoisNorjan kivikkoisilla tunturialuella. Mönkijän iskunvaimennuksella voidaan vaikuttaa moneen tekijään. 1 2 3 4 4. Ripustus ja iskarit on rakennettu uusiksi, jolla haettu maksimi ulosja sisäänjoustoa. Kasvaneen maavaran takia laitteessa ei ole pohjapanssaria lainkaan. Kookkaan renkaan ei ole pakko olla niin karkea kuin pienemmän vastaavan. Vakiona 1,5 iskarit. Iskunvaimennus on mönkijöissä asia, johon on viime vuosina alettu kiinnittämään yhä enemmän huomiota. FOX QS3 2,0 Kashima-iskarit edessä ja takana. Lopullinen säätö on saatua aikaiseksi kokeilemalla eri jousivakioita niin edessä kuin takana ja hakemalla kyseisiin jousiin sopiva vaimentimen säätö. Maavaran nostossa noin 5 cm joustomatkan lisäys auttaa huomattavan paljon. Säätäminen vaaditaan, koska tulee pidemmät joustomatkat. Tämä parantaa ajomukavuutta ja etenemiskykyä. 30 tuuman rengas kulkee nyrkinkokoisten kivien yli huomaamattomasti, kuten myös pienten monttujen, kantojen ja ojien, toteaa omistaja. hintään samaan lopputulokseen. Etenkin ammattikäyttäjät, jotka viettävät mönkijän selässä pitkiä aikoja. 3. Mönkijään on asennettu esimerkiksi säädettävät alatukivarret. Säädettävät alatukivarret, jotta voi säätää keulan camperja casterkulmat. ESITTELY CAN-AM XP 1000 MAX 30” INFO Renkaat Maxxis Bighorn 2.0 30x10x14, Beadlock-vanteet. 1. Paikalliset poromiehet myös käyttävät kyseisiä iskareita ja säätöjä mönkijöissään. Jousituksen tuentaa on muutettu pidempien joustojen vuoksi
Hallikainen Ylivieska: Kärkkäinen Äkäslompolo: Lapin Laatukorjaamo 24kk Trapper -takuu 500 T3B 450 UTV T1 5.490,+tk 250 UTV T3B Sniper 200 T3B 3.190,+tk Tuulilasilla ja katolla! 5.590,+tk 6.990,+tk Chaser 550 T3B EPS. TRAPPER TRAKTORIMÖNKIJÄLLÄ KOHTI KESÄÄ Tervetuloa järkeville Trapperkaupoille! Katso lisää osoitteesta www.trappermotors.fi tai soita 010-666 4100 8.990,+tk TRAPPER JÄLLEENMYYJÄT Ala-Honkajoki: Speederman Alajärvi: Järviseudun Varaosa Alavus: Alavuden Ra-Se Park Aura: Motoaura Bosund: Seamac Forssa: Rautia K-Maatalous Haapajärvi: Rautia K-Maatalous Heinola: Westmac Helsinki: Konetalo Vainikka Huittinen: Konetalo Kiviranta Ii: Kärkkäinen Ilomantsi: Mottimaja Imatra: Vuoksen Ruuvi ja Autotarvike Joensuu: Kone-Jönnit Juankoski: Arton Monipalvelu Jyväskylä: Bike Forum Järvenpää: Järvenpään Puutarhakone Karstula: Autokunnostamo Hannu Oinonen Keitele: Rautia Keminmaa: Oulun Autokeskus Keuruu: Keuruun Saha ja Erä Kotka: Motobox Sahala Kouvola: Agri Kymi Kuhmo: KMP-Myymälä Kuopio: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Kuusamo: Pienkonehuolto Liimatainen Lahti: MotoBros Lappajärvi: Lappajärven T-Tarvike Lappeenranta: Kärkipyörä Lappeenranta Lempäälä: KonePark Lieksa: Mottimaja Lohilahti: Gasoline Lighthouse Lohja: Akix Mäntynummi Mariehamn: Erbil Mikkeli: JS-Motors Mäntsälä: Mäntsälän Puutarhakone Mäntyharju: Mäntyharjun Kärkipyörä Nilsiä: Pyörä-Manninen Nivala: K-Maatalous Nokia: Motorshop Nokia Nummela: Sellkami Center Nurmes: Konesola Närpiö: Sibix Oulainen: Villen Rengas ja Kone Oulu: Kärkkäinen Parola: Pienkone ja Venehuolto Pielavesi: Maatalous-Rauta Raatikainen Pihtipudas: Maaselän Maatalous Pudasjärvi: Pudas-Kone Pyhäsalmi: Autosähkö M. Liuska Rauma: Petäjäksen Telakka Reisjärvi: K-Maatalous Rovaniemi: Lapin Laatuautot Saarijärvi: Rautia Sastamala: Konetalo Kiviranta Seinäjoki: Pitkis-Kone Sirkka: Levi Pro-Shop Sonkajärvi: AK-Service Sotkamo: Sotkamon Varaosa Suonenjoki: Rautalammin Kone Särkisalmi: R-Kone Tampere: Motokeidas Turku: Molitor Tuusula: Tuusmotor Vaasa: Re-Paint Tom&Tom, Wasa AutoRapid Varkaus: Konesolmu Viitasaari: K-Maatalous Virolahti: R
Jossain mielessä tuossa kohtaa ATV:t lähtivät isoon kasvuun myös Suomessa. Se helpottaa montaa ihmistä töissään ja samalla erikoisella, mutta hienolla tavalla, luo ajajilleen harrastamisen nautintoa. Polaris oli kärkiryhmässä italialaisen toimijansa kanssa kehittämässä mönkijästä uudella tavalla tyypitettyä ajoneuvoa, eli T3-luokan traktoria. Tuo huippunopeus ei ollut iso puute ajatellen peruskäyttäjää, joille laitteet suurimmalta osaltaan edelleenkin myydään. Mönkijään on kehitelty valtaisa määrä varusteita. Nämä laitteet pamauttivat markkinat liikkeelle lähinnä pohjoisessa poromiesten keskuudessa. Kyseessä oli jo käyttökelpoinen luotettava laite, jolla pääsi pehmeissä paikoissa paremmin ainakin tuohon aikaan käytettyihin enduropyöriin verrattuna. Ongelma ratkesi L7e-luokituksen myötä. Traktoreiden myötä mönkijää alettiin markkinoida yhä voimakkaammin hyödyllisenä monikäyttölaitteena, jolla sai ajaa jo 15-vuotiaana. Polaris vei peliä markkinoilla yhdessä kahden suuren japanilaisen kanssa, jotka olivat Yamaha ja Honda. Markkinat vetivät mukaan muitakin valmistajia. Neliveto nosti tasoa maastoetenemisen suhteen. Myöhemmin markkinoille saapuivat ensimmäiset Suzukin tekemät 250 cc Quad Runner -tyyppiset nelipyöräiset ATV:t. Muistan, kun joskus kahdeksankymmentäluvun loppupuolella katseltiin kavereiden kanssa innoissaan crossipyöriä alan liikkeissä. Mukaan tulivat esimerkiksi Bombardier, nykyinen Can-Am ja Arctic Cat. Vinssejä ei kuitenkaan ollut vielä käytössä, jolloin kiinnijäämisestä selvittiin kelkkahommista tutulla tavalla, eli nostamalla ja vetämällä. Tero Lehtoranta / Yamaha Motor Europe M önkijä on tullut jäädäkseen. Tässä vaiheessa laitteet suurenivat ja painoa tuli lisää, joten vinssi oli välttämätön. Peräkärryt, lumilevysarjat, erilaiset kuljetuslaatikot, tuulilasit, kiinnitysvarusteet, työkalut ja kivääritelineet, erilaisia renkaita, pohjapanssarit (ehKOLUMNI. Koneet olivat ilmajäähdytteisiä ja jatkona kova vaihdelaatiikko. Kasvua ainakin Suomessa rajoitti laitteiden laittomuus tiellä. Unohtamatta vuosikatsastusta ja autoveroa. Varustelulla voitiin samasta aihiosta profiloida jokaiseen käyttöön sopiva laite, peruskäyttäjästä hardcore-harrastajaan. Muuten kyse oli täysin oikeasta mönkijästä. Tämän ansiosta laitteet paranivat paljon. Myös muut japanilaiset valmistajat huomasivat mahdollisuuden ATV-tuotteisiin. Polaris taisi olla myös ensimmäinen, joka asennutti mönkijäänsä vinssin keulaan. Alatalon Mauno Muoniossa eli sikäläinen kauppias möi näitä Suzukeja kuuleman mukaan kymmeniä ja kymmeniä vuosittain. Näihin liikkeisiin alkoi ilmestyä hassun näköisiä paksurenkaisia ajoneuvoja! Huhu alkoi kulkemaan, että nuo hauskan näköiset kolmipyöräiset Hondat ”kelluu”, jos ajaa ne veteen. Ajaminen helpottui, koska aina oli oikea välitys käytössä, kuten kelkoissa. Yamaha lähti myös tuottamaan ”suurempia” ja vetotehoiltaan parempia ajoneuvoja markkinoille. Kyseessä oli hyvä ajatus, mutta se toi mukanaan mönkijäkäyttöä rajoittavia tekijöitä, kuten 15 kilowatin maksimitehon. Nämä valmistajat kehittivät laitteitaan eniten oikein ja markkinat tykkäsivät. Maastomoottoripyörä ja miksei pieni traktorikin olivat saaneet jonkinlaisen haastajan! Todellisuudessa oli kyse ensimmäisistä ”mönkijöistä”, jotka sitten liki kiellettiin turvallisuuteen viitaten. Kyseessä oli vilkuilla, valoilla, peileillä ja istuimella varusteltu 40 km/h kulkeva laite. Tekniikka näissä laitteissa oli lainattu moottoripyöristä. Polaris huomasi pohjois-amerikkalaisen mahdollisuuden ja otti ensimmäisenä käyttöönsä nykyisen yleisimmän voimansiirtojärjestelmän eli CVT:n
Pienet käyttökustannukset puoltavat ATVja SSV-tuotteita tulevaisuudessa, jolloin sellainen huolettomuus omistaa tulee esille markkinoinnissa ja asiakkaatkin sen ovat jo tunnustaneet. Taisipa olla ensimmäinen merkki, joka loppujen lopuksi sen saavutti. Aasialaiset satsaavatkin enemmän tiepohjilla tapahtuvaan ajoon ja kaupunkiympäristöön. Lainsäädäntö ehkä nyt rauhoittuu, koska T-luokka vakiintuu ja uusi NRMM pysynee voimassa pidemmän aikaa tai kukapa näistä ikinä tietää. Itse odotan tulevaisuudessa, riippuen uudesta ”kevytautosta”, SSV-markkinoiden lisääntyvän. Ne ovat kuitenkin selvästi tunnistettavissa maasto-ajoneuvoiksi. Uudet 6x6-malliset laitteet varmasti lisääntyvät, kunhan niille kehittyy profiloituneet käyttökohteet ja tarpeet. Nyttemmin asiat ovat valmiina, Yamahan ATV:t ovat kaikki nyt uuden tiukan NRMM-normituksen mukaisia laitteita. Joskin kokonaismarkkina on suurin verrattuna ihmisten määrään. Perinteiset merkit ovat saaneet myös mukaan ns. Suuri muutos tapahtui myös noin 10 vuotta sitten, kun ns. Markkinat ovat luoneet hyvin paljon mahdollisuuksia. Verotuksellisesti T-luokan laite on hyödyllinen, jos on vaikkapa yrittäjä. Olemassa oleva ja aistittava ”ilmastohysteria” on uhkakuva kaikille ajoneuvoille, joissa käytetään polttomoottoreita. Vetoteho ja eteneminen ovat hyvällä tasolla, mutta ehkäpä tietynlaisen ketteryyden kustannuksella. Merkkien määrä on lisääntynyt paljon edellisen kymmenen ja jopa viidentoista vuoden aikana. Uhkakuvia: Kilpailu maahantuojien kesken on kovaa ja mönkkäreiden hintataso on Suomessa varmastikin Euroopan matalin. aasialaisia toimijoita. Tästä johtuen konetehot ovat kasvaneet ja ajo-ominaisuudet painottuvat enemmänkin sellaiseen reittija tiekäyttöön. Tulevaisuus: Perinteinen T-luokan mönkkäri jatkaa menestymistään. Pohjois-amerikkalaiset valmistajat noudattavat hieman samaa linjaa, mutta mallistot on myös suunnattu vapaa-ajan käyttöön. Tämä alue on aika arvaamatonta ja vailla järkevää keskustelua, mutta me seuraamme tilannetta tehtaiden tasollakin.. Laitteiden koko on asettunut vakioksi, samoin moottoreiden koko ja maksimitehot. 4x4-mallit useammalla konevaihtoehdoilla sekä varustetasolla on varma laite moneen käyttöön, myös hinnat pysyvät asiallisina. mönkijästä on moneksi. Tästä johtuen markkina voi myös pienentyä tämän yli kymmenvuotisen kasvun jälkeen. Aasialaiset ovat monesti halvempia tuotteita, ja laadun merkitys ei varmastikaan ole niin suuri. Tämä oivallus lisävarusteista ja nykyään T3aja T3Bmallit (T3B-laite 60 km/h) antavat mahdollisuuden ympärivuotiseen käyttöön. Jos markkina vielä kasvaa maailmanlaajuisesti, niin voimavarat tehtailla kehittää edelleen tuotteita paranee. doton aina), hiekottimia, tielanoja yms yms. Japanilaiset satsaavat vahvaan ja luotettavaan laitteeseen, mitä käytetään äärimmäisen pitkäkestoisesti ilman ongelmia. side-by-side ”mönkkärit” alkoivat tulla markkinoille. Yhä useammat hyväksyvät laitteen sellaisena järkevänä koneena ja ostotapahtumia voi syntyä. Ainoastaan äärimmäiset SSV-laitteet saattavat vielä kehittyä tehon suhteen. Laitteet tyypitettiin myös alusta lähtien T-luokan ajoneuvoiksi, ja nämä laitteet tekivät suuren kasvun kaupunkialueilla ja nuorison avulla. Mallit, joilla on enemmän hyötykäyttötarkoituksia, lisääntyvät. Tämä kuitenkin tarkoittaa sitä, että kun isot asiat ovat vakiintuneet, niin laitteiden luotettavuus ja käyttö-ominaisuudet vain paranevat. Uusi NRMM-päästöluokitus teki meille kaikille maahantuojille viivästyksiä laitteiden toimituksiin
www.lappimökki.fi • www.laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. MAHTAVA LOMAPAIKKA KESÄLLÄ JA TALVELLA! Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m. 110 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk
SH. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. EDUN ARVO YHT. +tk EDUN ARVO YHT. HETI TOIMITUS! SH. B-kortti tai AM121. 2990. Ajoltaan kuin huippuauto. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 MÖN KIJÄ CENTE R SAA AJAA TIELLÄ! Rahoituksella alk. KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi Markkinoiden hienoin 1000cc T3b Traktori! TARJOUSHINTAAN! HUIPPUUUTUUS! Heti toimitukseen! Leikkausnopeus 120 cm 12000 m2 /h. Leikkausnopeus 150 cm 15000 m2 /h.. +tk Ohjaustehostimella 6790. Pikasäädettävät iskarit lisäsäiliöillä joka kulmassa, ym. 169?/kk. FINMAN 120 FINMAN 150 2890 . Tasauspyörästö takana 100% lukolla. Leikkuuleveydet: 120 cm ja 150 cm Leikkuukorkeus 15 mm 150 mm Ammattitai yksityiskäyttöön. +tk Briggs&Stratton 15 Hv 420 cc moottori Sähköstartilla. PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. +tk Rahoituksella alk. 9990. 5 Vuoden Runkotakuu! TGB Blade 1000 LTX EPS LED T3b Rahoituksella alk. MODULARBOX OY ON VAKAVARAINEN SUOMALAINEN PERHEYRITYS JOLTA VARMASTI USKALTAA OSTAA! MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 8490. MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. 2990. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. 199?/kk. 139?/kk. Rahoituksella alk. 7490 . 100?/kk. +tk 550 EFI 5990 . 2490 . OHJAUSTEHOSTIN UUTUUS! Finman MÖNKIJÄN RUOHONLEIKKURIT! Isoilla Maxxis 26" Testivoittajarenkailla, edessä 9" ja takana 11" leveät uutuusrenkaat 14" alumiinivanteilla. 11990 . 4x4 550 EFI+EPS Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. Made in USA. 2-PAIKKAINEN 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE kaupanpäälle! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym