Mönkijäharrastus, ja vaikka se mudassa rypeminen, on virkistystoimintaa. Kysymys on aivojen levosta, joka on ihmisen elämälle ja toiminnalle äärimmäisen tärkeää. Mitä järkeä on ajaa autolla radalla ympyrää päätymättä minnekään. Kävin hiljattain keskustelun maastomönkijäharrastuksesta. Mönkkäily ei kuitenkaan ole vain nuorten tapa liikkua eri kohteiden välillä. Ja mikä sen mukavampaa, kuin pieni virkistäytymislenkki maastossa, mönkijän voimin. Taustalla on myös suuri harrastajakunta, joille laji tarjoaa paljon muutakin. Riittää, että tekeminen on mielekästä ja mukavaa. Suomen kielessä on sana virkistystoiminta. Saman kysymyksen voi esittää monesta lajista. Päätoimittaja Jani Sipola 10 MÖNKIJÄ-LEHTI. Maastossa liikkuessa aivot keskittyvät yhteen asiaan. Mitä järkeä on kävellä mailan ja pallon kanssa pitkin nurmikoita. Minulta kysyttiin jopa ivallinen kysymys ”mitä järkeä mudassa ja metsässä möyrimisessä mönkijällä oikein on?”. Kysymys on suoraan sanottuna pöyristyttävä. Niitä näkyy myös tieliikenteessä yhä enemmän ja enemmän. Aivot ovat lihas, ja mikäli niillä tekee vain yhtä ja samaa liikettä, niiden toiminta alkaa rajoittua. Mitä järkeä on kalastaa kalaa, jota ei meinaa syödä. Lista on loputon. Palataksemme kysymykseen tekemisen järjellisyydestä. Virkistystoiminta sanalla kuvataan tilannetta, jossa henkilö x suorittaa aktiviteettia esimerkiksi työn rasituksista palautumiseen. Aina tekemisessä ei tarvitse olla järkeä. Melko usein mönkijällä tiellä liikkuvalla on selässään reppu, jossa ei ole niinkään päivän eväät ajoreissulle, vaan koulukirjat opin tielle. Näin tehden henkilö palautuu työhön aiempaa tuottavampana yhteiskunnan jäsenenä. Tämä sana tuppaa jäämään ilmaisun harrastus varjoon. 1-2021 Päätoimittaja: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com Toimitusjohtaja: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com Avustajat: Jyri Välikangas Sami Salonen Jukka-Pekka Luhanko Tommi Tietäväinen Joni Tervo Marko Leminen Elisa Ahlberg Tuomo Ahlberg Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34 01901 Nurmijärvi Puh. Maantiellä liikkuvat mönkijät ovat nostaneet mönkijöiden huomioarvoakin melkoisesti. Mielessä ei ole tilaa turhille ajatuksille, kuten työlle tai pandemialle. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: PERA HUSSI OY Ulkoasu: Merja Malinen-Tocci Jani Sipola Painopaikka: Printall ISSN 1796-8968 MÖNKIJÄ HARRASTUKSENA MÖNKIJÄ HARRASTUKSENA PÄÄKIRJOITUS M önkijöitä myydään Suomessa vuosittain melkoisia määriä. Mietit miten ajat seuraavan esteen tai minkä ajolinjan valitset
Kustantaja: PERA HUSSI OY Ulkoasu: Merja Malinen-Tocci Jani Sipola Painopaikka: Printall ISSN 1796-8968
2 + 2 KPL 499€ OVH 606,RENKAAT WILD THANG RENKAAT WILD THANG CU05/06 28x10.00-12 6-Ply CU05/06 28x10.00-12 6-Ply 2 + 2 KPL 669€ OVH 873,CLICK N GO 2 CLICK N GO 2 PUSKULEVY 152 PUSKULEVY 152 x x 43 43 cm cm 134 90 OVH 162,KULJETUSLAUKKU SMART KULJETUSLAUKKU SMART TAAKSE S302 TAAKSE S302 895€ TUKKIKÄRRY 2000 TUKKIKÄRRY 2000 429€ OVH 503,SPI, SLIP-ON PAKOPUTKI, SPI, SLIP-ON PAKOPUTKI, CAN-AM OUTLANDER CAN-AM OUTLANDER 500/650/800/1000 500/650/800/1000 129€ OVH 153,I30, KYPÄRÄ VISIIRILLÄ I30, KYPÄRÄ VISIIRILLÄ MATTAMUSTA MATTAMUSTA 139€ OVH 239,TWISTRACR, KIILTÄVÄ TWISTRACR, KIILTÄVÄ 79€ OVH 109,GOGGLE PROSPECT ENDURO GOGGLE PROSPECT ENDURO KATSO MYÖS MUUT DUELL ATV LISÄVARUSTEET VERKKOKAUPASTAMME. 26x9.00-12 E-hyv. KOVAAN AJOON HUOKEAAN HINTAAN MYYMÄLÄSSÄ LAAJA VALIKOIMA ATV-VAATTEITA JA SUOJIA! TERVETULOA! 7990€ OVH 8890€ +toimituskulut 500€ OVH 1290,MÖKKIKÄRRY LITE MÖKKIKÄRRY LITE 590€ OVH 690,1149€ TUKKIKÄRRY LAVALLA TUKKIKÄRRY LAVALLA 1299€ OVH 1399,TUKKIKÄRRY TUKKIKÄRRY 589€ OVH 668,HURRICANE 15x7 VANNE HURRICANE 15x7 VANNE 4/137 5+2 4/137 5+2 219€ OVH 282,GEN II WINCH 2500 VINSSI GEN II WINCH 2500 VINSSI GRAPPLE CRANE 350-II GRAPPLE CRANE 350-II HYDRAULISELLA HYDRAULISELLA VEDOLLA JA VINSSILLA VEDOLLA JA VINSSILLA 719€ OVH 769,TIELANA TIELANA 579€ OVH 680,RENKAAT BEHEMOTH RENKAAT BEHEMOTH 4 KPL 449€ OVH 552,RENKAAT TRAILHAWK RENKAAT TRAILHAWK 26x9.00-12 E-hyv
KOVAAN AJOON HUOKEAAN HINTAAN MYYMÄLÄSSÄ LAAJA VALIKOIMA ATV-VAATTEITA JA SUOJIA! TERVETULOA! 7990€ OVH 8890€ +toimituskulut 500€ OVH 1290,MÖKKIKÄRRY LITE MÖKKIKÄRRY LITE 590€ OVH 690,1149€ TUKKIKÄRRY LAVALLA TUKKIKÄRRY LAVALLA 1299€ OVH 1399,TUKKIKÄRRY TUKKIKÄRRY 589€ OVH 668,HURRICANE 15x7 VANNE HURRICANE 15x7 VANNE 4/137 5+2 4/137 5+2 219€ OVH 282,GEN II WINCH 2500 VINSSI GEN II WINCH 2500 VINSSI GRAPPLE CRANE 350-II GRAPPLE CRANE 350-II HYDRAULISELLA HYDRAULISELLA VEDOLLA JA VINSSILLA VEDOLLA JA VINSSILLA 719€ OVH 769,TIELANA TIELANA 579€ OVH 680,RENKAAT BEHEMOTH RENKAAT BEHEMOTH 4 KPL 449€ OVH 552,RENKAAT TRAILHAWK RENKAAT TRAILHAWK 26x9.00-12 E-hyv. 2 + 2 KPL 499€ OVH 606,RENKAAT WILD THANG RENKAAT WILD THANG CU05/06 28x10.00-12 6-Ply CU05/06 28x10.00-12 6-Ply 2 + 2 KPL 669€ OVH 873,CLICK N GO 2 CLICK N GO 2 PUSKULEVY 152 PUSKULEVY 152 x x 43 43 cm cm 134 90 OVH 162,KULJETUSLAUKKU SMART KULJETUSLAUKKU SMART TAAKSE S302 TAAKSE S302 895€ TUKKIKÄRRY 2000 TUKKIKÄRRY 2000 429€ OVH 503,SPI, SLIP-ON PAKOPUTKI, SPI, SLIP-ON PAKOPUTKI, CAN-AM OUTLANDER CAN-AM OUTLANDER 500/650/800/1000 500/650/800/1000 129€ OVH 153,I30, KYPÄRÄ VISIIRILLÄ I30, KYPÄRÄ VISIIRILLÄ MATTAMUSTA MATTAMUSTA 139€ OVH 239,TWISTRACR, KIILTÄVÄ TWISTRACR, KIILTÄVÄ 79€ OVH 109,GOGGLE PROSPECT ENDURO GOGGLE PROSPECT ENDURO KATSO MYÖS MUUT DUELL ATV LISÄVARUSTEET VERKKOKAUPASTAMME. 26x9.00-12 E-hyv
Monissa Euroopan maissa myyntien kasvu on ollut alkuvuonna 2021 jopa 100 prosenttiyksikköä. Myös tuotantoa supistettiin. Kauppoihin ei otettu mönkijöitä samalla tavoin kuin aiempina vuosina. MÖNKIJÄUUTISET V uosi sitten elettiin hankalaa aikaa. Mikäli kasvu jatkuu vastaavana ja tarjontaa riittää, tulee vuoden kokonaismyynti ylittämään 10 000 kappaleen rajan. Suomessa kasvun takana Mönkijämyynnit yhä KASVUSSA MERKKI 1--4/2021 OSUUS 1--4/2020 OSUUS POLARIS 1 487 37 % 855 36 % CAN-AM 639 16 % 685 29 % CF MOTO 567 14 % 233 10 % LINHAI 364 9 % 134 6 % TGB 281 7 % 180 8 % HONDA 226 6 % % TRAPPER 195 5 % 96 4 % YAMAHA 103 3 % 58 2 % ACCESS 69 2 % 50 2 % GOES 56 1 % 12 1 % SEGWAY 27 1 % % KYMCO 26 1 % 2 % CORVUS 8 % % KAWASAKI 7 % 5 % JOHN DEERE 6 % 16 1 % KEEWAY 3 % 15 1 % KUBOTA 3 % 3 % ARCTIC CAT % 11 % KAYO % 14 1 % MYYNNIT on halu investoida mökkeilyyn ja perhekeskeiseen vapaa-aikaan. Koronan vuotena numero kaksi ei tilanne ole mennyt yhtään huonompaan suuntaan. Myös rinnakkain istuttavien mönkijöiden suosio on merkittävässä kasvussa. Tässä yhtälössä mönkijä näyttelee merkittävää roolia. Myynnit ovat huikeassa kasvussa. Kolmantena on vahvan jalansijan Suomessa saanut CF Moto 567 laitteella. Suosituin merkki oli Polaris 1 487 rekisteröidyllä laitteella. Kukaan ei tiennyt tulevasta. 14 MÖNKIJÄ-LEHTI. Oletus oli, että laitteita ei osta kukaan, koska korona. Toisena listalla on Can-Am, jonka tuotteita rekisteröitiin yhteensä 639. Ei pelkästään Suomessa. Kiinnostus mönkijöitä kohtaan oli kovempi, kuin kukaan osasi odottaa. Suomessa traktorimönkijöiden rekisteröinnit kasvoivat alkuvuonna 72 %. Kuten viime vuoden lopun tilastot osoittavat, toisin kävi. Alkuvuonna 2021 rekisteröitiin yhteensä 4 067 T1-, T2ja T3-luokan ajoneuvoa
MÖNKIJÄUUTISET Wessex-ruohonleikkuri mönkijälle Duellin kuvastoon kaudelle 2021 saapunut Wessex AT 110 -ruohonleikkuri muuttaa mönkijän niittokoneeksi. Yrityksen valikoimaan kuuluu suuri valikoima mönkijän olennaisimpia lisävarusteita, kuten renkaita, vinssejä, voimalinjaosia ja niin edelleen. Olipa kumminpäin vain, tuon osan murtuminen pysäyttää matkan teon huonolla onnella keskelle metsää. Jousia käyttämällä ajo-ominaisuudet maastossa paranevat huomattavasti, kun alusta pääsee elämään maaston mukaan. Verkkokauppa löytyy osoitteesta www.monkijavarikko.fi.. Mönkijjä Varikon valikoimasta löytyy lääke tähän ongelmaan. Laajoja nurmialueita tai kesantoja leikatessa voi työnnettävä leikkuri olla vaatimaton laite leikkuuteholtaan. Yrityksellä on verkkokauppa sekä kivijalkamyymälä Helsingissä osoitteessa Valokaari 8-10. Hinta 3 190,00 euroa. Moottorin kierroksia hallitaan mönkijään liitettävällä vaijerivälitteisellä kaasukahvalla. MÖNKIJÄ VARIKKO OY Mönkijä Varikko Oy on mönkijän varaosien sekä varusteiden erikoisliike. Saatavuus Duell-jälleenmyyjät. Laitteen kokonaispaino on noin 128 kilogrammaa. sulakekohta. Kallistuksenvakaajan jouset – Rocky Slayer Can-Am vaihteensiirtäjän kolmiopala Kallistuksenvakaajan jousilla muutat Can-Amin takajousituksen eläväksi ja elastiseksi. Valikoimassa on myös runsaasti erikoisosia, joita on kehitelty vankan mönkijäkokemuksen pohjalta. Hinta 29,90 euroa. Kyse on joko kustannussäästöstä tai halusta tehdä systeemiin ns. Tiellä ajettaessa kallistuksenvakaajan jouset antavat paremman pidon ja mönkijä käyttäytyy vakaammin. Mönkijä Varikko Oy:n UUTUUKSIA Can-Am-mönkijöiden vaihteensiirtäjän linkitys on tehty valmistajan toimesta muovisella osalla. Leikkurissa on oma 12,5 hevosvoiman Briggs & Stratton -moottori. Alumiinista koneistettu vahva kolmiopala on merkittävästi alkuperäistä osaa kestävämpi. Laitteen kokonaisleveys on 145 senttimetriä. Kivikkoisessa tai epätasaisessa maastossa mönkijän perä ei pompota ja ajamisesta tulee miellyttävää, vaivatonta ja helppoa. Mönkijän perään kiinnitettävä Wessex-leikkuri niittää kerralla 110 senttimetrin leveydeltä. Sopivuus Can-Am Outlander sekä Renegade G2-mallit. Vetoaisan voi asettaa jommalle kummalle puolelle, jolloin leikkuri leikkaa mönkijän kulku-uran vierestä. Pieni muutos, jonka avulla saa varmuuden vaiheteensiirtäjän kestosta
Tapahtujan järjestäjä totesi summan olevan kymmeniä tuhansia euroja. Tapahtuman iästä kertoo paljon se, että osa osallistujista touhusi vasta peruskoulun luokkia läpi, kun Raajärvellä etsittiin ensimmäisen kerran haasteita nelipyörille. Mönkijöiden liikkeitä seurattiin PohjoisSuomen Offroad Ry:n valvojien toimesta erityisillä GPSlaitteilla. Järjestäjä haluaa muistuttaa, että tapahtuma on paljon muutakin kuin mudassa möyrimistä. Valvojat liikkuivat tapahtuman ajan maastossa useiden mönkijöiden voimin. Tuolloin ajettiin sekä PariUraa-tapahtumassa että Lapland Trophy -kisassa, jossa mukana oli ensimmäistä kertaa mönkijäluokka. Olipa paikalle saapunut jopa yksi Polariksen RZR. Alueen tiestö on todella kattava, minkä vuoksi täällä voi harrastaa mukavaa seikkailuhenkistä mönkkäilyä. Toinen vaihtoehto ovat ajotapahtumat, kuten PariUraa, joissa mönkijällä pääsee sen luonnolliseen ympäristöön. Mönkijöillä Raajärvellä ajettiin ensimmäisen kerran kesällä 2006. Paikalliset kerhot onneksi pitävät yllä ajopaikkoja, joissa pääsee koeponnistamaan ajokkinsa maastokelpoisuuden. Toisille riittää seikkailuhenkinen liikkuminen paikasta toiseen. Tämä tapahtuma ei ole vain möyrimistä. Raajärvi tarjoaa erittäin hyvät mahdollisuudet monipuoliseen ajamiseen. Kalusto vaihteli tappiinsa rakennetuista mutahirmuista täysin vakiomallisiin perusmönkkäreihin. Paljon mahdollisuuksia Tapahtuman taustalla häärii suomalaisen mönkijä-skenen ”Grand old man” Heikki Hautala. Ensimmäinen autojen offroad-tapahtuma Wanhassa kaivoskylässä järjestettiin syyskuussa 2003. Suosittu tapahtuma tuo hyvän tulovirran syrjäseudun yritykselle. Mönkijöille ei Suomessa ole tarjolla liiaksi laajoja harrastuspaikkoja. Me kävimme ensimmäisenä päivänä parin sadan kilometrin lenkin, toteaa Hautala. Osalle se paras osa harrastusta on haastava maasto, jossa kuski kylpee hiessä ja ajoneuvo mudassa. Tänä vuonna PariUraa-tapahtuma keräsi yli sata osallistujaa ympäri Suomen. PARI PARI URAA URAA 2021 UUTISET & TEKNIIKKA M önkijä on mitä mainioin harrastusajoneuvo. Valvojat kertoivat, että pääasiassa reiteillä on pysytty kohtalaisen hyvin. Vastuullisuutta Jotta tapahtumien järjestäminen on jatkossakin mahdollisuutta, vaatii se osallistujilta kurinalaisuutta sääntöjen noudattamista. Kookas tapahtuma on myös taloudellisesti merkittävä paikkaa pyörittävälle yritykselle. Raajärven maastot ovat kuuluneet suomalaiseen ”offroad-skeneen” jo kohta kaksi vuosikymmentä. Kukin tavallaan. Mönkijällä harrastaminen on parhaimmillaan todella monipuolista liikkumista luonnossa. MÖNKIJÄUUTISET 16 MÖNKIJÄ-LEHTI. PariUraa on kuulunut suomalaisten mönkijätapahtumien kavalkadiin jo pitkästi toista vuosikymmentä. Side-by-Sideille Raajärvi tarjoaa todennäköisesti parhaat mahdollisuudet harrastukseen koko maassa. Muutama reitti oli puolestaan kulunut niin pahaan kuntoon, että niillä ajamista jouduttiin rajoittamaan. Raajärven maastoista löytyy monentasoista haastetta aina vaativimpaankin makuun saakka
Tuulahdus menneisyydestä. PariUrassa kaikki on kasvanut vuosien saatossa. Westcoast ATV oli PariUrassa hyvin edustettuna. Rothwork Motors sekä ATV Finland esittelemässä CFMoton kalustoa. MÖNKIJÄUUTISET. Niin on myös rengaskoko. Pieni Suzuki oli muinoin se ykkösvalinta maastoajoon
Tapahtuman ensikertalaisen lähdön tunnelmia. Kaluston pesua varten PSORY:n järjestämä maanomistajan hyväksymä pesupaikka. Taustalla näkyy Raajärven vanhan kaivoksen torni, joka toimii alueen tunnuksena. Viralliset valvojat jäähdyttelemässä jänkälompareessa. PARIURAA 2021 RAAJÄRVI Allan Taatin Renegade on rakennettu kisakäyttöön sekä vapaa-aikaan. 18 MÖNKIJÄ-LEHTI. Kaluston ei tarvitse olla tappiin rakennettua, jotta tapahtumaan voi osallistua, kuten kuva osoittaa. Vaikka Can-Am oli tapahtumassa ylivoimaisesti suosituin merkki, on myös muuta kalustoa mukana
2021 SPORTSMAN 570 EFI T3B + POLARIS-PERÄKÄRRY (ARVO 799 €) + POLARIS-SÄHKÖVINSSI, 2500 LBS (ARVO 357 €) (SH. KESÄUUTISET s. 10 646 €) + TK. 99 € / KK * *ks. POLARIS.FI POLARIS KESÄUUTISET 2021 9490 € ETUSI 1156 € LUE KÄTEVÄSTI DIGIUUTISET: POLARIS.FI TAI NOUDA LEHTI POLARIS-KAUPPIAALT A!. 6. KESÄUUTISET 2021 KESÄUUTISET 2021 RANGER LÄMPÖHYTILLÄ ALK. ETUSI 3687 € 18 490 € RAHOITUS ALK. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. Tarjous on voimassa 15.3.2021-30.6.2021. VALITSE VOIMANLÄHTEEKSI BENSA, SÄHKÖ TAI DIESEL. RANGER YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC 20 MÖNKIJÄ-LEHTI. Merkin kovin uutuus tässä segmentissä on Wolverine Rmax, jota ei vielä ole valitettavasti koejaettavana Euroopassa. Sen sijaan koeajoomme valikoitui merkin edellinen uutuus, Wolverine X2, varustettuna lisävarusteohjaamolla. Teksti: Jani Sipola / testiryhmä Kuvat: Jani Sipola, Pera Hussi Avustus: Jyri Välikangas HILLITTYÄ HILLITTYÄ LAATUA LAATUA Yamaha on viime vuosina tehnyt varovaista uudistusta rinnakkain istuttavien mallistoonsa
Näiden moottoreiden kuvaillaan olevan rivikoneita, joissa on Vmoottorin kaikki hyvät ominaisuudet. Moottorin kampiakseliasetelma on niin sanottu cross plane. Wolverine X2 -moottori pitää sisällään kaikki Yamahan viimeiset tekniset ominaisuudet. HILLITTYÄ HILLITTYÄ LAATUA LAATUA Yamahan kaksisylinterinen moottori on hienostunut ja mielestämme se sopisi loistavasti myös normaalin mönkijän voimanlähteeksi. Tällä moottorilla saadaan maksimoitua tasainen vääntö sekä teho koko kierrosalueella. Rhino oli kuitenkin se laite, josta alkoi sporttisten side-by-sidejen valtakausi. Tähän on päästy vähentämällä moottorin sisäisiä kitkoja. Rhino oli se laite, jonka aivan kaikki halusivat. Myös käynti on tämän desingin avulla todella tasainen. Moottorin pitkäkestoisuutta on haettu takomateriaaleilla, joita käytetään sekä männissä että kiertokangissa. No, sitten tuli Polariksen RZR vuonna 2008 ja loppu onkin tuttua historiaa. Y amahalle rinnakkain istuttavat mönkijät eivät ole uusi juttu. Tämä tarkoittaa 270 asteen järjestelmää. Tuotekehitys on kuitenkin hidasta puuhaa. Se sijoittuu tehoiltaan ja varusteiltaan luokkaan, jossa kilpailu on kovaa. Etenkin jos taustalla on Yamahan kaltainen yritys, joka ei suostu tuomaan markkinoille puolivalmisteita kuluttajien testattavaksi. Kuinka moni muistaa, että Yamahan Rhino oli se laite, josta kaikki oikeastaan alkoi. Yamaha on osoittanut esimerkiksi Rmax-mallistonsa avulla, että se pystyy tekemään alan kärkituotteita. Cross Plane Yamaha on tunnettu laadukkaista moottoreistaan. Yamahalla kesti joitakin vuosia, että se pääsi mukaan kisaan. Toki rinnakkain istuttavia nelipyöriä tehtiin muidenkin valmistajien toimesta. Yamaha on pyrkinyt saamaan moottoristaan mahdollisimman hienostuneen. Polariksen RZR löi kylmän viileästi luun kaikkien muiden merkkien kurkkuun. Yamaha hallitsi markkinaa. Wolverine X2 on monella tapaa mielenkiintoinen laite. MÖNKIJÄ-LEHTI 21. Niitä käytettiin aavikoilla, kalliolla ja mutamontuissa. Kuljettajan kokemia tärinöitä on minimoitu optimoimalla moottorin sekä vaihdelaatikon kannatinkumit. Nyt on kuitenkin uusi aika ja uudet mallit. Jostain tuntemattomasta syystä syntyi Pohjois-Amerikassa ilmiö, jossa Rhinoista varusteltiin todellisia petoja
Koeajolaitteen ohjaamo ei ole Yamahan valmiste, vaan ulkopuolisen valmistajan lisävaruste. Moottori vastaa kaasuun täysin viiveettä. Ohjaamon melu on moottorin hiljaisuudesta huolimatta melko kova, etenkin kovemmilla nopeuksilla. Wolverinessa laadun tunne syntyy monen tekijän tuloksena. Tällä laitteella ei jää liikennevaloissa autojen jalkoihin, se on selvää. Myös ohjauspyörää voi säätää ylä-alasuunnassa. Ovet ohjaamossa ovat läpinäkyvät alas saakka, mikä parantaa näkyvyyttä sivuille, kun laitteella ajetaan maastossa. Liikkuu laadukkaasti Väliotsikkomme on hieman haastava. Tämä on kuitenkin valitettava fakta kaikkien kopillisten mönkijöiden kohdalla. Yksi on moottorin käynti. Mikäli kuski on yli 180 senttimetriä, saattaa tuntua, että säätöä voisi olla vielä enemmänkin. Renkaat ovat kokoa 27 tuumaa, käärittynä näyttävien alumiinivanteiden ympärille. Muoviset kovat materiaalit toimivat kaikupohjana ääniaalloille, jotka poukkoilevat pitkin kajuuttaa. Laadun vaikutelma ja tunne ovat merkin kantavia voimia suunnittelussa. Ohjaamo on perustasoa. Yamahan kulmakivi on aina ollut laatu. Mutta samoin on haastavaa kuvailla tunnetta, joka Wolverinella ajaessa tulee. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa. Sen tehoa emme kokeilleet, sillä testijakson aikana oli helle. Lämmitin on ohjaamon mukana tuleva lisävaruste. Liikkeellelähdöissä ei ole nykimistä. 27 tuuman dirtcommander-rengas on todella hyvä yleisrengas. Kaikki hallintalaiteet ovat löydettävissä helposti. Takaluukku aukeaa yhdestä vivusta, kuten lava-autoissa. Myös voimalinja toimii äärimmäisen hyvin yhteen moottorin kanssa. Tämä varustelu pitää sisällään lisäsäiliölliset Kybin kolmisäätöiset vaimentimet joka nurkassa. 22 MÖNKIJÄ-LEHTI. Käyntiääni on erittäin miellyttävä ja kone käy todella värinättömästi. Kylärallissa kestopäällysteellä kiihtyvyys on erinomainen. Kippaavan lavan kantavuus on 272 kiloa. Muu varustelu koostuu umpinaisen ohjaamon ympärille. Tästä huolimatta ohjaamo istuu erittäin hyvin turvakaarien sisään. Yamahan cross plane -moottorin käynti ja toiminta on jotain, mitä ei normaalisi mönkijöissä koe. Ohjaamon mukana tulee myös lämmityslaite, joka puhaltaa ilmaa ylös sekä alas. R-SPEC Koeajamamme Wolverine on R-Specvarustelutasoa. Vilkun katkaisija vaatii alkuun totuttelua ja kaipasimmekin merkkivaloa lähemmäs näkökenttää
Wolverinen ohjaamo on melko tilava ja näkyvyys sivuille on hyvä, kiitos läpinäkyvien ovien. Puoltaa paikkaansa Yamahan Wolverine on asiallinen, hyvin varusteltu ja laadukkaan tuntuinen ajoneuvo. Ajoasentoa voi säätää myös ohjauspyörää liikuttamalla. Wolverine kuitenkin osoittaa, että vähemmälläkin teholla voi ajoneuvo olla hauska ajettava. MÖNKIJÄ-LEHTI 23. Yamahassa se puoli on kunnossa. Istuimen säätö on riittävä alle 180 senttimetriä pitkille kuljettajille. Pitää muistaa, että vain isommissa vierekkäin istuttavissa on esimerkiksi vetokykyä tarpeeksi moneen käyttöön. Se on toki myös hinnakas. Säätöjen jälkeen tuli kuitenkin olo, että tämä laite hallitsisi reilusti suuremmatkin tehot muitta mutkitta. Lisäksi vähensimme etujousituksen puristusvaimennusta. Kyseessä on monitoimilaite, jolla ajaa maantiesiirtymää ja tekee talouden askareita melko vaivattomasti. Tämä on kuitenkin faktaa kautta linjan. Tätä löytyi, kun löysäsimme vetovaimennuksen säätöä reippaasti. Iso mönkijä ei ole suolla aivan kotonaan, mutta varovaisella hiippailulla Wolverine eteni aivan vakuuttavasti. Tovin ajettuamme aloimme kuitenkin kaipaamaan myös hieman mukavuutta. Varustellumpien laitteiden omistajaksi halutessaan on taskusta kaivettava käytännössä aina yli 20 000 euroa. Kybin iskunvaimentimet tarjoavat hyvän lähtökohdan jousituksen toimintaan. Kybin valmistamista iskunvaimentimista löytyy hitaan ja nopean puristuksen säätö sekä paluuvaimennuksen pikasäätö. Ensimmäisillä ajokerroilla totesimme, että pohjaamaan jousitusta ei saa millään opilla. Yamahassa se on 907 kiloa, mikä mahdollistaa esimerkiksi venetrailerin siirtelyn tiellä, laillisesti. Summa kuulostaa kovalle. Tästä huolimatta siinä piilee myös kykyjä, joiden ansiosta pääsee ulkoistamaan sisäisen Tommi Mäkisensä. Lisääntynyt mukavuus teki kivikkoisilla reiteillä ajamisesta huomattavasti sujuvampaa ja hauskempaa. Rallihommia Wolverine ei välttämättä ole se laite, joka hankitaan päätöntä rallinajoa silmällä pitäen. Vastikkeena saa kuitenkin äärimmäisen monipuolisen ajoneuvon. Ratkaisevassa roolissa on se, miten voima välittyy renkaille
TEKNOMÖNKIJÄ TEKNOMÖNKIJÄ SEGWAY SNARLER AT6 S EPS 24 MÖNKIJÄ-LEHTI
Tiukemmissa tilanteissa testiryhmä koki, että hihna altistuu luistolle kierrosten keskialueella. Roiskesuojaus katteissa ei ole muotoilustaan huolimatta paras mahdollinen. Jousitus kuitenkin antaa periksi riittävästi, kun ajetaan yli isompien esteiden. Moni varmaankin muistaa merkin alun perin kaksipyöräisistä henkilönkuljettimistaan. Nyt meno on hieman rauhoittunut ja muutamat merkit vakiinnuttaneet paikkansa maailmassa. Pintakovuus voi kuitenkin olla häiritsevä tekijä osalle kuljettajista. Maantieajossa ja sorateillä jousitus tuntuu toimivan riittävän tehokkaasti. Tarinassa on eräs surullinen, mutta äärimmäisen ironinen käänne. Maastossa Maastoajossa huomio kiinnittyy voimalinjaan. CVTvariaattorivedon jatkona on kaksiportainen vaihteisto. Nelivetojärjestelmässä kumpikin tasauspyörästö on lukittavissa katkaisijan avulla. MÖNKIJÄ-LEHTI 25. Suurin ongelma on takakatteen liiallinen kaventuminen pituussuunnassa. Lisäksi etukate on tehty takaosastaan suojaavaksi. Korkeasta maavarasta huolimatta Snarler on maantiellä melko vakaa. Monet näistä olivat idästä, suurin osa Kiinasta. Synergiaetuina saatava osaaminen esimerkiksi mobiiliapplikaatioissa tuo mahdollisuuksia erottua joukosta. Laite kiihtyy maksiminopeuteen melko vaivattomasti. Kyseessä ei kuitenkaan ole ratkaiseva ongelma. Tehoksi sille ilmoitetaan 44 hevosvoimaa. Teksti: Jani Sipola, testiryhmä | Kuvat: Jani Sipola, Pera Hussi Avustus: Jyri Välikangas Noin vuosikymmen sitten tuli markkinoille uusia mönkijävalmistajia kuin sieniä syyssateella. Ajoasento on pidemmille kuskeille kuitenkin aavistuksen ahdas. Sittemmin Segway-brandi on siirtynyt kiinalaisomistukseen. Tämä ratkaisu luo hyvän viimansuojan alavartalolle. Markkinoille on kuitenkin saatu uutta verta kaudelle 2021 Segwayn lanseerattua mönkijämallistonsa. Näin vältytään katteiden ja muiden osien turhalta kuumentumiselta. Tuntui, että joka viikko eteen tuli uusi valmistaja. Yrityksen ostanut miljonääri nimittäin onnistui menettämään henkensä ajettuaan rotkoon. Näitä ovat 14 tuuman lukkovanteet, vinssi sekä lisäsäiliölliset pikasäädettävät iskunvaimentimet. Voimansiirto on perusmallia. Käänsimme ohjaustankoa hieman taaksepäin, jolloin saimme hieman lisätilaa polville. Maastoajossa jousitus toimii kohtalaisesti. Maantieajossa voimalinjan toimintaa voi kuvailla normaaliksi. Jousitus on kuitenkin aavistuksen pintakova. Tämä korostuu, kun laitteella ajetaan erittäin epätasaisella alustalla. Segwayn ensimmäisen aallon laite on Snarler 600, joka pitää sisällään paljon tuttua, mutta myös paljon uutta. Segway on sijoitellut moottorin tavalla, joka mahdollistaa lyhyen pakoputken suoraan taaksepäin. Mittarin näyttäessä 61 kilometriä tunnissa on mitattu nopeus 57. Perustekniikkaa Sillä välin, kun vielä odotamme markkinoille Segwayn tulevia hybridimönkijöitä, tutustumme hieman tutumpaan tekniikkaan. S egway ei merkkinä ole uusi. Näin takarenkaasta pääsee lentämään kuraa kuljettajan päälle. Snarler kääntyy ilman suurempaa ohjelmaa. Tästä ikävästä tapahtumasta on kuitenkin jo vuosikymmen. Jousituksen pintakovuus tuntuu myös maastossa. Segway on lähtenyt ottamaan mönkijöidensä suunnitteluun täysin uutta kulmaa. Edes pikasäätöjen ruuvailu ei auttanut olennaisesti. Ajoneuvona oli Segway-henkilökuljetin. Nykyinen omistaja on pekingiläinen robotiikkayhtiö Ninebot, jonka yhtenä suurena rahoittajana toimii tekniikkayhtiö Xiaomi. Koeajamamme Full Version -varustelupaketti pitää sisällään muutamia teknisiä lisäyksiä. Merkin vahvuutena ovat kytkökset teknologiayhtiöihin. Keksijä möi koko yhtiönsä brittiläiselle sijoittajalle nimeltä Jim Heselden. Snarlerin moottori on yksisylinterinen 570-kuutioinen nelitahti. Näiden gyroskooppiin perustuvien ajoneuvojen keksijä oli yhdysvaltalainen Dean Kamen. Segway on muotoillut mönkijän katteet melko korkeiksi
Uutta ajattelua Segwayn uudet tekniikat, kuten mahdollisuus käyttää applikaatiota, edustavat uutta ajattelua. Lisäksi ohjelmalla voidaan muuttaa esimerkiksi ohjaustehostimen asetuksia. Se on ikäluokka 15+. Vinssin rullakita on uloin osa. Reittejä voi katsoa myös uusintana. Kummankin perän lukko on kytkettävissä joko auki tai lukitusasentoon. Tämän jälkeen homma hoitui parilla valinnalla maaliin saakka. Sovellus mahdollistaa mönkijän toimintojen seuraamisen puhelimen välityksellä. Segwayn apista löytyy myös toiminnallisia osuuksia. Etukatteiden korkeus ja muotoilu parantavat tuulen ohjausta. Näytöllä näkyy tällöin ajonopeudet ja muut tiedot. Yhdistäminen mönkijään vaati viivakoodin lukemisen istuimen alta. Heille mobiiliapplikaatiot ovat äärimmäisen iso osa elämää ja sitä kokemusta, jonka he saavat vaikkapa mönkijöistä. Sovelluksessa on käytössä karttapohja, joka näyttää reitit, joissa mönkijää on käytetty. Etuylitys Snarlerissa on maltillinen. Valoista löytyy hieno päivävalo-ominaisuus. Myös laitteeseen tarjotut ohjelmapäivitykset voidaan ajaa ohjainboksiin suoraan puhelimen kautta. Ohjelman avulla voidaan seurata mönkijää tai laittaa se luomaan ja lähettämään hälytyksiä haluttuun numeroon, mikäli laite esimerkiksi kaatuu. Ohjelmalla voi katsoa myös tietoja kuljetuista reiteistä. Segwayn applikaatio on ladattavissa sovelluskaupoista ilmaiseksi. Ohjelman voi laittaa myös hälyttämään, mikäli se menee rajatun alueen ulkopuolelle. Applikaatio Segwayn suurin uudistus on laitteeseen sisäänrakennetut mobiiliominaisuudet. Uskoaksemme vastaavat järjestelmät tulevat jatkossa yleistymään kautta mallistojen. Heille applikaatio voi olla ratkaise26 MÖNKIJÄ-LEHTI. Kuten monissa muissakin laitteissa, rankempaa maastoajoa varten myös Snarler kaipaa reilumpaa panssarointia pohjaan. Monelle esimerkiksi puhelimen yhdistettävyys voi vaikuttaa täysin turhalta ominaisuudelta. Kyseessä on toimiessaan erittäin hyviä turvallisuusominaisuuksia. Segwayn ohjaamo mukailee vakiintunutta linjaa. Alustassa on runsaasti osia, jotka voivat ottaa osumaa ilman panssarin suojaa. Se mahdollistaa mönkijän virran kytkemisen automaattisesti ilman avainta. Yksi tärkeä toiminto on turvaseuranta. Aukinainen takaperä parantaa maantieominaisuuksia. Näitä esimerkkejä voisi listata loputtomiin. Mitäpä sillä tekisi, kun ikkunatkin voi avata. Pitää kuitenkin muistaa mönkijöiden yksi kohderyhmistä. Maavara Snarlerissa on hyvä. Pitää muistaa, että menneisyydessä moni ajatteli samalla tavalla vaikkapa auton ilmastoinnista. Yksi tärkeimmistä tiedoista on jäljellä oleva toimintamatka
Suolla ja pehmeillä ajaessa Segway etenee vaivattomasti, kiitos kytkettävien tasauspyörästön lukkojen. Heille yksityiskohta, kuten tasauspyörästön lukko, voi olla täysin toissijainen. Jäämmekin mielenkiinnolla odottamaan, miten tulevat hybridiversiot muuttavat mönkijämarkkinaa sekä mönkijöiden varustelua. Mutta mahdollisuus hallita ajoneuvoa puhelimella sen sijaan aivan ykkösjuttu. Astinlautojen reunat on suojattu näyttävillä putkilla. MÖNKIJÄ-LEHTI 27. Testiryhmä löysi pieniä puutteita voimalinjasta sekä jousituksen toiminnasta. Segwaysta löytyvä roiskesuojattu puhelimen latauskotelo on varuste, joka tulisi löytyä nykypäivänä kaikista mönkijöistä. Käsisuojat on vahvistettu alumiinilla. va tekninen tekijä ostopäätöksessä. Nämä ongelmat ilmenevät kuitenkin vasta ääritilanteissa. Kyseessä on erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu mönkijä, jonka varustelu on hyvällä tasolla. Snarlerissa on runsaasti pieniä erittäin hyvin suunniteltuja yksityiskohtia. Segwayn erittäin hyvin toteutettu pakoputki. Segwayn Snarler tarjoaa hieman erilaisen, tekno-orientoituneen näkökulman mönkijöiden perusmassaan. Putki ohjataan koneesta suoraan taaksepäin ja ympärillä on reilusti ilmatilaa. Mikäli rengaskokoa nostettaisiin, tulisi eteen luultavammin myös voimalinjan säätö. Hyvä aloitus Segwayn Snarler on aivan hieno avaus uudelta merkiltä. Näistä mainittakoon pakoputkijärjestelmä, kännykän latauskotelo ja vahvistetut käsisuojat
Yksi tärkeimmistä on turvallisuusilmoitus, joka ilmoittaa halutulle henkilölle esimerkiksi mönkijän kaaduttua. 28 MÖNKIJÄ-LEHTI. 4-tahti, 4 vent./syl. + Varustelu + Sovellus + Vakaus Voimalinja maastossa Vaihteiden toiminta Jousituksen pintakovuus Moottori: 570 cc, 1 syl. Renkaat edessä: 26x8-12 Renkaat takana: 26x10-12 Ohjaustehostin: Sähköinen EPS Mitat: L 125 x K 154 x P 230 cm (lyhyt) Akseliväli: 145 cm Maavara: 27 cm Kuormauskyky: 195 kg ( kokonaiskantavuus) Istumapaikat: 2 kpl Varustelu: Segway App -mobiilisovellus, led-valot, vinssi, vetokuula, käsisuojat, kaasuiskunvaimentimet, Beadlock-venteet Luokat: T3B Hinta: 8 590 € Segwayn applikaatio on ladattavissa sovelluskaupoista. Sen avulla voi hallita ja seurata mönkijän toimintoja. Takajousitus: Erillisjousitus, Kaksois-A-tukivarret, Lisäsäiliöllinen säädettävä kaasuisk. 44 hv, 48 Nm Voimansiirto: CVT + 2WD/4WD, Kytkettävät tasauspyörästöt Etujousitus: Erillisjousitus, Kaksois-A-tukivarret, Lisäsäiliöllinen säädettävä kaasuisk
2 909 € Norm. 3 846 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat Hitsatulla rungolla – vahva AKU CP350-LH SC0144AK Takuu 2 vuotta LeHTiJ OUSiLL A 100 cm JAxAL -KUOM U LeHTiJ OUSiLL A JARRU LLinen • Kippi • Kipin kaasujousi • Nokkapyörä • Hitsattu, upposinkitty runko • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 5+5 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa • 2+2 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 303 kg • Kantavuus 522 kg • Laitakorkeus 40 cm • Pituus 489 cm • Leveys 188 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Lehtijousi • Renkaat 155 R13 84N 4x100 M+S • Kippi • Kippiruuvi • Nokkapyörä • Takalaidan suojalevy • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • 6+6 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa • 3 kiinnityssilmukkaa lavan keskilinjalla Tekniset tiedot • Kokonaispaino 1400 kg • Omapaino 429 kg • Kantavuus 971 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lastauskorkeus 53 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Lehtijousi • Renkaat 165 R13C 96N 5 x 112 M+S Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. 2 127 € Norm. Jarrullinen Tour & Race -erikoismalli Mönkijälle, moottoripyörälle ja kelkalle AKU CP430-LB EC0196AK Hinnat 30.6.2021 asti tai niin kauan kuin vaunuja riittää. Sisältää alv 24 %. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi TARJOUS! TARJOUS! TARJOUS! 2 550 € 1 890 € 4 650 € 3 450 € Norm. JAxAL 125 cm kuomu asennettuna Hinnat sisältävät kipin kaasujousen ja takalaitavanerin! ilman kuomua. Takalaidan yläosa jää kuomun alle piiloon ajoasennossa. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu
KETTERÄMPI KETTERÄMPI UUTUUS UUTUUS CFMoto C Force 625 30 MÖNKIJÄ-LEHTI
Tästä huonoimpana esimerkkinä Harley Davidson, joka tulee muuttumaan nykymenolla moottoripyörävalmistajasta T-paitavalmistajaksi. Viimeisen vuoden aikana se on ollut rekisteröintitilastoissa jopa sijalla kaksi. Pidempi versio tekee mönkijän leveyden suuremman kääntöympyrän. Viimeisen vuoden aikana se on ollut rekisteröintitilastoissa jopa sijalla kaksi. Ennakkoluulojen karistaminen onkin aina uuden tuotteen tai merkin suurin haaste, kun aletaan etsiä paikkaa markkinoilla. Maantieolosuhteissa pidempi versio on käytännöllisempi. Hyvä kääntyvyys on lyhytakselivälisen mallin ehdoton valtti maastossa. Uudehko valmistaja voi muutTeksti: Jani Sipola | Kuvat: Elisa Ahlberg, Tuomo Ahlberg CFMoto on vakiinnuttanut merkkinä paikkansa alan isompien tekijöiden joukossa. Vakiintuneilla toimijoilla on aina taustalla olettamuksia. Ohittaen siis jopa alan yhden suurimman tekijän, eli Can-Amin. Täysin uusi C Force 625 pyrkii erottumaan designilla sekä varustelullaan. Mutta Mersu on silti Mersu. Maastossa alustaan voisi kaivata hieman lisää herkkyyttä. Tämän kauden kovin uutuus sijoittuu keskiluokkaan. Tällöin puhutaan ennakkoluulottomuudesta suunnittelussa. Onhan maailmassa vielä runsaasti ihmisiä, joiden mielestä Tesla on ihan kiva auto. Varjopuolella onkin tieominaisuudet, jotka heikkenevät maasto-optimoinnin yhteydessä. Matkustajan istuin on monille ehdoton valintakriteeri. Merkin perusostajakunta on niin kaavoihin kangistunutta, että mitään erilaista ei voida tehdä. Tämän kauden kovin uutuus sijoittuu keskiluokkaan. Ostajat voivat olettaa löytävänsä tiettyjä ominaisuuksia, kun ostavat jonkin merkin tuotteen. C FMoto on vakiinnuttanut merkkinä paikkansa alan isompien tekijöiden joukossa. Tämä antaa mahdollisuuden tehdä kokeiluja. CFMotolla ei ole vielä vakiintunutta teknistä profiilia, puhumattakaan designista. Sisempi ympyrä näyttää lyhyemmän mallin kääntösäteen. Täysin uusi C Force 625 pyrkii erottumaan designilla sekä varustelullaan. Se myös mahdollistaa markkinoiden tarkemman kuuntelun. MÖNKIJÄ-LEHTI 31. Joillekin merkki, joka ei ole ollut olemassa vuosikymmeniä, voi yhä olla punainen vaate. Ohittaen siis jopa alan yhden suurimman tekijän, eli Can-Amin. Tämän avulla pito paranisi tiukemmassa väännössä. Mutta näin on kaikilla aloilla. CFMoton yhtenä ongelmana on sen imago uutena merkkinä. Uuden toimijan kohtaama ennakkoluulo voidaan kuitenkin kääntää myös eduksi
Tämä vakaus tuntuu maantiellä ja maastossa. Varustelu kohdallaan Force 625 omaa uuden ulkoasun, jonka näkyvin osa ovat linjakkaat muovit sekä hienosti suunnitellut ajovalot. Etuperässä vetoa hallitaan kytkettävällä tasauspyörästön lukolla. Tieolosuhteissa, joissa ajetaan sekä soralla että kestopäällysteellä, on käytös rauTakavalot ovat hienoa suunnittelua. 32 MÖNKIJÄ-LEHTI. Mittariston voi parittaa puhelimen kanssa, minkä jälkeen tulevat puhelut ja viestit indikoidaan näytöllä. Ulkoistettu voimalinja CMoto on luottanut jo tovin voimalinjaosaamisessaan kanadalaiseen CVTechiin. Kuivapainossa eroa on 20 kilogrammaa. Vinssi kuuluu vakiovarusteisiin. Tämä johtuu yleensä ottaen alati tiukkenevista päästörajoista, joita otetaan käyttöön ympäri maailman. Mittaristo on LCD-tekniikkaa. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Mikäli mönkijä ostetaan T-versiona perheen nuorisolle, on tärkeää, että kyydille voidaan ottaa myös kaveri. Voimalinja on suunniteltu maastoajoa silmällä pitäen, jolloin pieni ajoalue on välitetty erittäin tiheäksi. Nimi on vain mallinimi. Pituus tuo mukanaan vakautta. Moottorin ruokinnasta vastaa Boschin EFI-järjestelmä. Kaukana ovat ne ajat, jolloin moottorin uudistus tarkoitti aina huipputehon kasvattamista. Kuvissa näkyvä jykevä pohjapanssari on Iron Balticin tuote ja se on lisävaruste. Valaistus on toteutettu kummassakin päässä ajoneuvoa led-tekniikalla, mukaan luettuna suuntavilkut, jotka on integroitu ajovaloihin. Myös kokonaismitassa ero on sama 20 senttimetriä. Kyseessä on lisäys luokkaan, jota voidaan pitää mönkijöiden perusosastona. Teho on uudistusten jälkeen sama 41 hevosvoimaa, kuin aiemminkin. Pidempi painaa 395 kilogrammaa ja lyhyempi 375. D taa tuotteitaan, ilman pelkoa siitä, että sen vannoutuneimmat ostajat järkyttyisivät sydänkohtauksen partaalle. Voimalinja on muutoin perusmallia. Moottori ei siis ole uusi, mutta sitä on uudistettu. Muita varusteita C Forcessa ovat 12 voltin ulostulot ”tupakinsytytin-mallina” sekä USB-lähdöillä. Lisäksi varustelistalta löytyy vinssi. Välissä oleva lisävalo ei ole käytössä Suomessa. Etuteline on tarpeettoman sileä ja liukas. Mittaerot laitteiden välillä ovat aivan tuntuvat. Sen päälle ei pysynyt edes juomapullo. Lyhyttä ja pitkä Koeajomme suurin mielenkiinto kohdistui 625-mallin lyhyempään versioon. Moottorina käytetään 580-kuutioista yksisylinteristä nelitahtia. Maahantuoja toimitti koeajoomme kummankin mittaversion, minkä ansiosta saimme loistavan mahdollisuuden vertailla eri mittaisten laitteiden eroja myös yleisellä tasolla. Takaperä vetää aina molemmilla renkailla. Pidemmässä kaksipaikkaisessa mallissa mitta on 148 senttimetriä. Lyhyemmän version akseliväli on 128 senttimetriä. Näin on myös uudessa 625:ssa. Uusitettu voimanlähde Mallinimi 625 ei kerro varsinaisesti tämän laitteen kuutiotilavuusluokkaa. Ero tuntuu Pidempiakselivälisten mönkijöiden suosio selittyy kaksipaikkaisuudella. Mittariston erikoisuus on Bluetooth-kytkettävyys. Roisketiiviitä tavaratiloja löytyy kuljettajan polven edestä sekä laitteen peräosasta. Nykyään moottoreita optimoidaan. Myös tavaran sitominen vaikeutuu. CFMoton viimeisin lisäys mallistoon on C Force 625. Näytöstä on luettavissa yhdellä kertaa kaikki olennainen tieto nopeudesta, kierroksista, vetovavasta, kuljetusta matkasta, moottorin lämpötilasta sekä polttoaineen määrästä. Myös etuvalot on toteutettu LED-tekniikalla. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua
Positiivinen kokonaisuus FMoto C Force 625 on modernin ja laadukkaan tuntuinen ja näköinen laite. Myös kaasuun vastaavuus tuntuu paremmin ajossa. Jousitus kaipaisi maastoolosuhteissa kuitenkin pientä herkistelyä. Testasimme kääntyvyyttä soratiellä tehdyssä ympyräkokeessa. Muutoin lyhyt versio vie ketteryydellään testiryhmän pisteet. Tämä johtuu lyhyen akselivälin taipumuksesta siirtää painoa taaksepäin kaasua lisättäessä. Nykyiset päästömääräykset aiheuttavat sen, että monissa moottoreissa joudutaan karsimaan alavääntöä sekä keskialueen tehoa. Pitkä välitys vaikeuttaa variaattoreiden säätämistä, mikä voi omalta osaltaan myös aiheuttaa remmivaurioita. hallista. Parin päivän koeajon jälkeen siitä on hankala löytää kovin Katkaisijat ovat hyvin perustyyppiset, ehkä jopa aavistuksen vanhahtavat. Käännöksissä pidempi variantti vaatii reilua kaasuttelua, mikäli sen haluaa pistää yliohjaukseen. Maastossa Maastoajossa lyhyempi malli vie testiryhmän pisteet melko selkein lukemin. CVTechin voimalinja tuntuu pelaavan aivan moitteetta. Lyhyempi versio on tieajossa huomattavasti hereämpi. Käytännön tilanteissa ero kääntyvyydessä on iso. Onko rauhallisuus pelkästään positiivinen asia. Tässä tilanteessa ero lyhyemmän eduksi oli melkoinen. Lyhyen vaihteen välitys on todella tiheä. Kaasuun vastaavuus on tämän kuutioluokan huippua, myös vääntö on hyvä. Laite reagoi tahattomiin ohjausliikkeisiin viiveellä. Tiukemmissa paikoissa tämä aiheuttaa jatkuvaa etulukon käyttötarvetta. Tilanteissa, joissa pidemmällä aletaan tekemään käännöstä jo pakin avulla, pyörähtää lyhyempi malli vielä muitta mutkitta. Vastaus on kyllä, mikäli etsii vakaata, helppoa ja turvallisen tuntuista laitetta. Se kääntyy risteyksissä jyrkempään ja nopeammin. Pysäköintijarru kääntyy kaasukahvan päälle. Myös käännökset ovat rauhallisempia. Pari päivän koeajon aikana emme saaneet kertaakaan aikaan tilannetta, jossa olisi tuntunut, että hihna joutuu tarpeettoman koville. Ero ympyrän koossa oli noin mönkijän leveyden verran. GPS-laitteen mukaan todellinen nopeus on tuolloin kuitenkin vain 57 kilometriä tunnissa. Vaihtelimme laitteita pitkin ajoa, jolloin eron huomasi todella selkeästi. Ainoa tilanne, jossa pidempi versio loistaa, ovat ylämäet. C Force kääntyy todella hyvin ja ohjausliikkeisiin vastaavuus on hämmästyttävän hyvä. Ajoittain nimittäin tuntui siltä, että jokin rengas on jatkuvasti ilmassa. 34 MÖNKIJÄ-LEHTI. Tämä antaa variaattorivedolla paremmat lähtökohdat, kun mönkijää käytetään raskaassa työkäytössä tai maastossa. C Force 625 kulkee mittarin mukaan 62 kilometriä tunnissa. CFMoto on onnistunut välttämään tämän sudenkuopan jopa verrattain hyvin. Moottori ja voimalinja FMoton 580-kuutioinen moottori on luonteeltaan sporttinen. Pieni kikkailu ja luisuttelu onnistuu melko vaivattomasti. Varustelistalla olevat virran ulostulot
+ Moottorin toiminta + Ulkonäkö + Ajettavuus Tavaratelineet Jarrun toiminta Jousituksen pintakovuus KOEAJOSSA CFMOTO C Force 625 Pidemmässä versiossa on tuttuun tapaan matkustajan jaloille tarkoitetut korokkeet. Moottori: 580 cc, 1 syl. 40 hv, 49 Nm Voimansiirto: CV TECH CVT + 2WD/4WD, Kytkettävä etuperän lukitus Etujousitus: Erillisjousitus, Kaksois A-tukivarret, Öljy-/kaasuiskunvaimentimet Takajousitus: Erillisjousitus, Kaksois A-tukivarret, Öljy-/kaasuiskunvaimentimet Renkaat edessä: 25x8-12 CST Renkaat takana: 25x10-12 CST Ohjaustehostin: Nopeuden mukaan säätyvä elektroninen Mitat: L 118 x K 122 x P 203,5 cm (lyhyt) / L 118 x K 139 x P 223,5 cm (pitkä) Akseliväli: 128 cm (lyhyt) / 148 cm (pitkä) Maavara: 27 cm Kuormauskyky: 135 kg Istumapaikat: 1 kpl (lyhyt) / 2 kpl (pitkä) Varustelu: EFI, EPS, nelivetolukot, alumiinivanteet, vinssi, vetokuula, peräkärryn pistoke Luokat: T3B Hinta: 8 690 € (lyhyt) / 8 990 € (pitkä) 36 MÖNKIJÄ-LEHTI. Ero akselivälissä on 20 senttimetriä. Eron näkee jo paljaalla silmälläkin. 4-tahti, 4 vent./syl
LINHAI M565 LI LINHAI M565 LI LINHAI 300 LINHAI 300 LINHAI CUV 1100 EPS LINHAI CUV 1100 EPS POWERED BY KUBOTA DIESEL POWERED BY KUBOTA DIESEL LINHAI 500 promax LINHAI 500 promax. MALLISTO ALKAEN MALLISTO ALKAEN 4 190,4 190,tutustu mallistoon ja katso lähin tutustu mallistoon ja katso lähin jälleenmyyjäsi: jälleenmyyjäsi: Motorpower.fi Motorpower.fi KUVASSA LINHAI 500 PROMAX EPS LISÄVARUSTETTUNA TAVARABOKSILLA JA LISÄVALOILLA. KUVASSA LINHAI 500 PROMAX EPS LISÄVARUSTETTUNA TAVARABOKSILLA JA LISÄVALOILLA
Meidän kannaltamme tämä ajatusmalli on ollut kaiken a ja o. P olariksen RZR 800 oli vuonna 2008 mönkijämaailman suurin uutinen. Tätä nykyä Yhdysvaltojen side-by-side-markkina on noin 300 000 laitetta vuosittain. Valmistaja hallitsee nykyään käytännössä kaikkia markkinoita omatoimisesti. POHJOISMAISTA POHJOISMAISTA RÄÄTÄLÖINTIÄ RÄÄTÄLÖINTIÄ Teksti: Mönkijä-lehti, Sami Salonen | Kuvat: Sami Salonen, Pekka Paananen Polaris on rinnakkain istuttavissa mönkijöissä hallitseva merkki markkinoilla. Pienempien markkinoiden viesti ja tarpeet menevät aiempaa huomattavasti paremmin perille valmistajan pöydälle saakka. Toisin on perusmallisten pienempien side-byside-mönkijöiden. Eri mallivariaatiot huippujousituksilla sekä toinen toistaan tehokkaammilla turbomoottoreilla ovat saaneet valtavasti näkyvyyttä eri yhteyksissä. Suomen etuna on yhteistyö muiden Pohjoismaiden kanssa. Luku on valtava, ainakin jos sitä vertaa Suomen myynteihin vuosittain. Valmistaja kuitenkin ymmärsi, onneksi, että markkinaa on myös äärisporttisten laitteiden ohessa. Varustelulla kohdennettuja Polariksen yksi merkittävä kilpailuvaltti on sen verkostoituminen. Tästä johtuen merkki on pystynyt pysymään aina kehityksen kärjessä. Tämä parantaa myös viestintää kahteen suuntaan. Polaris on se merkki, joka aikanaan aloitti näiden isompien ”mönkijöiden” uuden aikakauden. Matkan varrella ei siis ole enää maahantuojia. Polariksen RZR on sittemmin jalostunut äärisporttiseksi ajoneuvoksi. Merkin viimeisin mallisto tuo varustelun avulla entistä osuvampia malleja, myös kotimaamme markkinoille. Polaris onkin luonut malleja, jotka varustelunsa anVaikka Ranger 570 onkin suosittu laite nuorison keskuudessa ja maantiellä ajettavaksi, ei pidä väheksyä sen maasto-ominaisuuksia. Myös suosio on ollut valtavan hyvä. Suomessa tehohirmujen laitteiden markkina on pieni. Se mönkii sitkeästi läpi pahojenkin paikkojen. Kiinnostuksesta kertonee se fakta, että laitetta myytiin Yhdysvalloissa yksistään ennakkomyyntinä noin 40 000 yksikköä. Mikään muu laite ei ole mönkijöiden historiassa aiheuttanut niin suurta kohinaa kuin kyseinen malli. 38 MÖNKIJÄ-LEHTI
Voimansiirrosta löytyy hyvin perusmallinen hihnaveto variaattoreilla. Tämä helpottaa laitteen ympärivuotista käyttöä. Lukittu takaperä tuppaa rikkomaan maan pintaa. Nordic Pro 570 Polariksen Ranger 570 on ajoneuvo, jollaisia tapaa näkemään katukuvassa, liikkuipa missä päin Suomea tahansa. Kytkettävän nelivedon lisäksi myös takatasauspyörästö on napilla kytkettävää mallia. siosta sopivat erinomaisesti pohjoismaiseen käyttöön, mukaan luettuna Suomi. Maantiekäytössä lukitsemattoman takatasauspyörästön edut ovat omaa luokkaansa. Polariksen TURF-järjestelmä on kehitetty alun perin mönkijöihin, jotta niiden vaikutusta esimerkiksi nurmikoilla ajettaessa saadaan vähennettyä. Mönkijämalliston uudistuessa moneen malliin tuli leditekniikalla toimivat ajovalot, Ranger 570:ssä luotetaan vielä halogeeneihin. Varustelistalta löytyy myös EPS-ohjaustehostin sekä alumiinivanteet. Manuaalinen kippaustoiminto helpottaa kuorman purkua. Uusin lisäys Ranger 570-mallistoon on Nordic Pro. Malli on todella suosittu nuorison ajoneuvona. Mallin tärkein varuste on vakiovarusteena toimitettava lämmityslaite. Se myös tekee ympärivuotiskäytön varustelusta edullisempaa. Ranger 570:n voimanlähde on Polariksen perusmoottori, eli Prostar 570. Lavalle voi kasata peräti 227 kiloa kuormaa. Yksisylinterisen moottorin kuutiotilavuus on 567. Vapaasti toimiva tasauspyörästö parantaa myös ajamisen vakautta etenkin liukkailla keleillä. MÖNKIJÄ-LEHTI 39. Kompakti koko, järkevä hinnoittelu ja hyvä varusteltavuus ovat tehneet Rangerista nuorison ”kansanauton”. Avoin perä parantaa kääntyvyyttä ja vähentää renkaiden kulumista
Tehdasasennetun lämmityslaitteen säätönamikat ovat helppoja käyttää. Pikakiinnitteinen vetokoukku on ihan ykkösvaruste pienempään tai isompaan Rangeriin. Kuvassa näkyy myös nelivedon kytkentäkatkaisin sekä käsijarru. 40 MÖNKIJÄ-LEHTI. Turf kiristää kääntösädettä huomattavasti ja vähentää maaston kulumista. Kärry kulkee perässä varsin vaivattomasti. Turfissa takaperän lukko on auki ja vain yksi rengas vuorollaan vetää. Nordic Pro –mallin lämpimässä hytissä on tilaa kahdelle. 570-kokoluokan Rangeriin ei kuulu tehdasasennettu vinssi. Kuljettaja voi valita nelivedon asetuksista takavedon, automaattisen nelivedon tai kääntyvyyttä parantavan Turf-toiminnon
Ranger 1000 EPS Nordic Pro Nordic Pro -varustelutaso kattaa suuren osan Polariksen mallistosta. Isompi Ranger vaatii pikkuveljeään enemmän tilaa kääntyäkseen. Varusteina näiden lisäksi ovat ohjaustehostin sekä 454 kiloa kantava kippaava lava. Nelivedon valikosta löytyvä Turf-toiminto tiivistää kääntösädettä huomattavasti. MÖNKIJÄ-LEHTI 41. Tuhatkuutioisessa Rangerissa Nordic Pro varustelu tuo mukanaan 4500 lbs -vinssin, lämmityslaitteiston ja 27” Maxxis-renkaat. Myös 1000-kuutioinen Ranger on varustettavissa Pro Fit -lämpöhytillä. Varustelu vaihtelee mallikohtaisesti. Ranger 1000:n akseliväli ja raideleveys on 570:tä isompi
Ympärivuotiseen käyttöön tehty Ranger 1000 on varsin järeä kuormajuhta. Ranger-malleissa EPS-ohjaustehostin tekee ratin kääntelystä kevyttä, eivätkä maaston kuhmut välity ratin kautta sormille. Tyylikäs ohjaamo on Nordic Pro –malleissa lämpöeristetty ja varustettu tehtaan asentamalla lämmitysjärjestelmällä. Isompi Ranger on järeä kone etenemään vaativassakin maastossa. Isommassa Rangerissa on vakiona Polariksen Pro HD vinssi, joka kiskoo peräti 4500 paunan kuorman. Ovet on eristetty tehokkaasti, vesi tai viima ei pääse kajuuttaan. Kuskilla on hyvin tarjolla faktaa nestekidenäytön kautta ja kaikki hallintalaitteet ovat helposti käsillä. 42 MÖNKIJÄ-LEHTI. Muhkeat Maxxis MU51-renkaat aluvanteilla vakiona. Kiloiksi muutettuna se tarkoittaa 2041 kilon massaa. Kippitoiminnolla varustetulle lavalle voi lastata 454 kiloa kuormaa. Lisävarustepuolelta on saatavilla vielä isompia ja järeämpiä renkaita vanteineen
Ne tulevat jo tehtaalta lämpöhytillä ja lämmityslaitteilla varustettuna. Vetokoukku kuuluu tietysti varustukseen, sekin on pikakiinnitteinen, ja kärryn kiskomiseen Ranger tarjoaa sekä vetopitoa että tonnisen moottorin vahvaa vääntöä. Mutta vaikka hyötyajo olisikin pääasia, ei Rangerilla voi vastustaa huviajelun kiusausta. Pienempi 570-kuutioinen on monelle tuttu näky koulujen ja urheilukenttien parkkipaikoilta. Vallitseva rospuuttokeli ja kylmä talvi olivat kirkkaina mielessä, kun Polariksen 2021-mallistosta koeajettiin hytillä varustetut Ranger-mallit 570 EFI EPS Nordic Pro ja 1000 EPS Nordic Pro. Toisin kuin iso Ranger, 570-kuutioinen kulkee vaivatta mönkijöiden jättämiä uria pitkin. Nyt koeajossa olleet mönkijät edustivat varta vasten pohjoismaiden vaativiin keliolosuhteisiin räätälöityä Nordic Pro -mallisarjaa. T1b-traktoreiksi rekisteröidyt Rangerit kulkevat 60 kilometriä tunnissa huippunopeutta ja kummankin mallin maasto-ominaisuudet ovat vauhdin vastapainoksi kohtuullisen hyvät. Laajasta mallistosta löytyi kovan luokan kulkupelit kaikkiin keleihin. Vakioja lisävarustearsenaalista löytyy paljon helppokäyttöisiä ja järeitä varusteita koneen räätälöimiseksi kunkin tarpeita vastaavaksi. Ranger 1000 –mallissa on vinssi keulalla ja se toimii pikakiinnitteisen lumenpuskulevyn nostimena. Laite on varustettu turvavöin ja on rekisteröity kolmelle. Tosin ei koeajossa tullut tarvetta vinssin käytölle, mutta monipuolisen laitteen käytön laajuutta ajatellen vinssi voisi olla hankintalistalla myös pienempään Rangeriin. Pienemmässä 570 EPS –mallissa ei ole vinssiä keulalla vakiona. Teksti: Sami Salonen | Kuvat: Sami Salonen, Pekka Paananen POLARIS RANGER 570 EFI EPS NORDIC PRO CABIN 4X4 T1B & POLARIS RANGER 1000 EPS NORDIC PRO Polaris järjesti esittelytilaisuuden kelirikon aikaan. Erityisesti tonninen on maavaransa ja järeän rengastuksen ansiosta todella kyvykäs peli kipuamaan jyrkkiä rinteitä, kulkemaan savikoissa ja kivikoissa ja tarjoamaan mukavuutta arvostavalle kuskille hauskoja hetkiä mönkimisen parissa. 570 EPS on hiukan kiikkerän tuntuinen ja sen ohjaamo on selvästi ahtaampi kuin ison mallin. Hoikat teinit toki mahtuvat kajuuttaan helposti, mutta todellista hyötyajoa ajatellen Ranger 570 EPS on yhden miehen laite. Kylmästä ulkoilmasta oli mukava kiivetä 1000 EPS -mallin kajuuttaan ja laittaa lämpöpuhaltimet täysille. Noissa olosuhteissa askel kaartui kuin itsestään lämpöhytillä varustettuja Ranger-malleja kohti. Pieni kabiini lämpiää nopeasti ja hanskat saattoi jättää apumiehen penkille. Ajaessa ei tarvitse lain mukaan käyttää kypärää. Laitteita on saatavana bensa-, dieselja sähkömoottorisina. Vaikka aurinko vähän kurkisteli sadepilvien lomasta koeajojen aikaan, oli tuuli kylmä ja maan pinta kalsean märkä ja liukas. Se on vain vähän leveämpi kuin tavallinen mönkkäri. Kaikki hyötyajon näkökulmat ovat vahvasti esillä Rangermallien tiimoilta. Lumen puskemiseen ja kärrykuormien roudaamiseen Ranger tarjoaa hyvät ominaisuudet. ESITTELY MÖNKIJÄ-LEHTI 43. 15-vuotias saa ajaa traktorimönkijää T-kortilla ja näitä ajokkeja onkin myyty paljon nuoremman väen kouluja harrastusmatkojen kulkuvälineiksi. Kaikki vierekkäin istuttavat Ranger-mallit ovat saatavilla Polariksen omalla Pro Fit Cabin -lämpöhytillä. Isompi Ranger on järeä kone etenemään vaativassakin maastossa. Isoakin lavakuormaa, painavaa kärryä tai Winter Pack -pakettiin kuuluvan puskulevyn keräämää lumikuormaa pienempikin Ranger kuljettaa sitkeästi. Isompi malli pyrkii nostamaan toisen puolen renkaat ajouran ulkopuolelle. Se on omiaan ahtaissa olosuhteissa työskentelyyn ja astetta maltillisemmassa maastossa möyrimiseen
Harrastajissa on kuitenkin vielä osastoa, jotka arvostavat tehokkaan moottorin tuomaa jännitystä. Kookkaampi 1000-kuutioinen on mallistossa hieman harvalukuisempana, sillä mönkijöissä sitä käytetään vain kahdessa mallissa. Heille yksi vaihtoehto on Polariksen Sportsman 1000 S. Järeä ei tarkoita valtavaa painoa tai automaisia ulkomittoja, vaan enemmänkin kokonaisuutta. Leveämpi raideväli voi joidenkin mielessä näyttäytyä pienenä peikkona, sillä laite ei tietenkään mahdu yhtä kapeista väleistä kuin aiemmin. Tämä ei sinänsä ole ihme. Ajettavuudeltaan muhkea ja kovahko tonninen murjoo läpi kivikoiden ja rapakoiden. Tämä johtuu hyvin paljolti tarjonnan laajuudesta. Näissä raideleveys on kasvatettu 139,7 senttimetriin. Polaris esitteli viime kaudelle uuden leveämmän mönkijämalliston. Tähän kevyempään osastoon on tarjolla valtava määrä eri vaihtoehtoja. Suurelle osalle käyttäjistä 1000 kuutiota reilulla teholla, voivat olla vähemmän tarpeellisia ominaisuuksia. Kuljetuskapasiteettia löytyy Lock & Ride -lisävarustevalikoiman kautta tiettömillekin taipaleille. Järeä Polariksen mönkijämalliston järeää osastoa edustaa urheilullinen Sportsman XP 1000 S. Tämä on raideleveys. Yksi mitta on kuitenkin muita vastaavia laitteita suurempi. Korkeaprofiiliset renkaat sekä suuri maavara ovat yhdistelmä, joka tekee ajamisesta ajoittain hieman huojuvaa. Teksti: Sami Salonen | Kuvat: Sami Salonen, Pekka Paananen M önkijöiden suosituin moottoriluokka on ehdottomasti alle 600-kuutiota. Näistä toinen on Sportsman 1000. 44 MÖNKIJÄ-LEHTI. Iso Sportsman XP 1000 on järeä laite vaikeaankin maastoon. Tehokkaammat ja suurempi kuutiotilavuuksiset mönkijät ovat varovaisessa vähemmistössä, mitä tulee tarjontaan. Sen mallistosta löytyy vain kahta eri moottoria. Mönkijöiden yksi suurimmista synneistä, mitä tulee ajettavuuteen, on epävakaus. Kasvatettu raideväli mahdollistaa kuitenkin entistäkin korkeamman maavaran, uhraamatta laitteen ajovakautta. Näistä toinen on 570, josta on varioitu useita eri malleja. POLARIS SPORTSMAN XP 1000 S T3B Polaris on viime vuosina pitänyt mönkijöissään melko selkeän linjan
Rengastus on valittu vastaamaan muuta tekniikkaa. Duron Powergrip on osoittautunut erinomaiseksi yleisrenkaaksi maastoajoon. Sportsman 1000:ssa ne ovat kokoa 27 tuumaa, 15 tuuman vanteilla. Tukivarret on myös vahvistettu kestämään hieman kovempaakin käsittelyä. Uudenmallisten ja vahvistettujen A-tukivarsien ansiosta maavara on suuri. MÖNKIJÄ-LEHTI 45. Reilumman raidevälin ansiosta Sportsmaniin on saatu ympättyä melko reilut joustovarat. Tukivarret ovat saaneet inspiraation mutarallien erikoislaitteista, joita varustellaan HighLifter-osilla. Maavaraan laitteessa on 305 millimetriä, tämä siis kuljettajan ollessa satulassa. Tukivarret ovat rakenteeltaan kaarevat, jolloin niiden alle saadaan enemmän maavaraa. Jouset ja iskunvaimentimet ovat huomattavan jämäkät ajossa. Vakiovarusteena olevilla alumiinivanteilla pyörivät muhkean kokoiset ja rajusti pitoa purevat 27-tuumaiset Duron renkaat. Moottorin kuutiotilavuus on tarkalla mitalla 952, tehoa koneesta luvataan ulkoistuvan karvan yli 80 hevosvoimaa. Edessä joustoa on 290 millimetriä ja takana 355 milliä. Tekniikan kärkeä Puhuttaessa järeydestä, Polariksen Prostar 1000 listataan tähän osastoon
Kaasun pohjaan painaessa älykäs neliveto kytkee käyttöön kaikki renkaat ja XP todellakin pomppaa liikkeelle. XP 1000 S on korkea paitsi maavaraltaan, niin myös ajotuntumaltaan. Keulan muotoilu tekee ilmeestä kiukkuisen. XP 1000 on leveä ja se tuntuu ajossa. Hyötykäyttöä ajatellen alustan pehmeämmät säädöt ovat paikallaan, tuskin kukaan haluaisi sorakärryä kiskoa metsän siimekseen betoninkovalla, äkäisen tehokkaalla mönkijällä. ESITTELY SPORTSMAN XP 1000 46 MÖNKIJÄ-LEHTI. Se on tehokas, jäykkä ja korkea laite, toisin sanoen varsin maastokelpoinen. Syheröisempää maastoa ajatellen XP:n leveys ja takaperän lukon tiukkuus eivät varmaankaan ole vahvistavia ominaisuuksia. Vinssissä riittää tehoa kiskomaan mönkijän irti mistä rotvallista tahansa. Olisi ollut kiinnostavaa tuntea, miten iso XP olisi vienyt raskasta peräkärryä tai kiskonut tukkia maastossa. Vakiovarustukseen kuuluvat EPS-ohjaustehostin, EBS-moottorijarru ja ADC-alamäkijarru. Urheilullisesta luonteestaan huolimatta Sportsman XP 1000 S on varsin käyttökelpoinen hyötyajoneuvo. Jäykkä kallistuksenvakaaja pitää koneen tasapainossa ristipateissa ja jousituksessa olisi vielä paljon varaa lisätä esijännitystä. Kuten sanottu, harmi, että tämä puoli laitteesta jäi koeajamatta. Kallistuksenvakaaja on tukevaa tankoa ja varsin tarpeellinen pitkäjoustoisessa laitteessa. 140 senttiä leveä Sportsman 1000 on ajossa vakaa ja jämäkkä. Tonninen Sportsman on aika häkellyttävä laite, kun sillä suuntaa kuusimetsikön halkovalle kurapolulle ensimmäistä kertaa. Keulan tavaratelineelle voi lastata 91 kiloa kuormaa, takapään telineelle menee peräti 136 kiloa lastia. Sportsman XP 1000 S tuntui hidasvauhtisessa maastossa koeajettuna laitteelta, joka voisi viihtyä varsin hyvin ihan motocrossratojen tyyppisessä patikossakin. Moottori vastaa kaasuun terävästi, mutta voimansiirron kytkeytyminen on onneksi pehmeä ja johdonmukainen. Pellon savisella reuna-alueella voi todeta vetopidon vahvuuden. Laite on vakaa sivusuunnassa ja sen erillisjousitetut, muhkeat pyörät poimivat kivet ja kannot jousituksen nieltäväksi. Jarrujen käyttö on helppoa, sillä vasemman käden kahvalla tai oikean jalan polkimella jarrua painaessa jokaisen pyörän levyjarru osallistuu pysäytykseen. Sportsman XP 1000 S on hauska laite rallailuun ja ryteikköisen maaston mönkimiseen. Voimasta ja vetopidosta homma ei olisi jäänyt kiinni. Hyötyajon näkökulmaa emme uutuusmalliston esittelytilaisuudessa ehtineet kokeilla. Nyt koeajetussa laitteessa jousituksen vietereiden esijännitys oli löysimmässä asennossaan, ja siitä huolimatta tuntuma maan pintaan oli varsin kova ja tukeva. Voimaa laitteessa on paljon, sen tuntee ihan perstuntumallakin
Rahoituksella alk. ETUSI ETUSI ETUSI ARVO NYT 2990 ARVO NYT 2990 ARVO NYT 2990 ??. + tk UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! 4x4 7790 7790 7790 ??. 990 . NYT 50 kpl Lisäerä! Rahoituksella alk. + tk . 5490 . 8490 . Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. 99?/kk. 179?/kk. Kokonaiskuormituskyky on 1 500 kg. 9990 SH. 420 x 340 x 1400 mm Syöttöaukko HALKAISUKONE KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖN KIJÄ CENTER MÖN KIJÄ CENTER MÖN KIJÄ CENTER Avoinna: Ark.10-17, la 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA -VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. +tk Tilausnro 11007 550 EFI 550 EFI 550 EFI SPECIAL EDITION SPECIAL EDITION SPECIAL EDITION Rahoituksella alk. MODULARBOX OY LAATUKONEITA JO 20 VUOTTA! MODULARBOX OY LAATUKONEITA JO 20 VUOTTA! MODULARBOX OY LAATUKONEITA JO 20 VUOTTA! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! TRAKTORIMÖNKIJÄ 6490 6490 6490 ??. 99?/kk. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta VAHVISTETTU RUNKO JA LEIKKUUPÖYTÄ. Suoraveto (Ei rikkoutuneita hihnoja) OKSASILPPURI Suurin oksan halkaisija 100 mm, Cromiterät, Paino 225 kg. KAIKKI IN! SH. LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000m2/h. 2490 . (6990?) Finman 120 Finman 150 2890 . + tk . TILAA HETI OMASI! TOIMITUKSET TURVALLISESTI RAHDILLA KOTIIN ASTI! Tilaukset ja tiedustelut puh. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. 8490 SH. 4x4 KAUPANPÄÄLLE: 550 550 550 EFI EFI EFI BLADE BLADE BLADE VINSSI + VINSSI + VINSSI + PERÄVAUNUPERÄVAUNUPERÄVAUNUPISTOKE PISTOKE PISTOKE 26" MAXXIS BIG HORN Testivoittajarenkaat. Alumiiniv anteet! Toimi heti! Toimi heti! Toimi heti! 7290 . HUIPPUUUTUUS SAUVAOHJATTAVA RUOHONLEIKKURI! Finman Z132 Rahoituksella alk. 9990 SH. Rahoituksella alk. Suurin oksan halkaisija 60 mm, paino 80 kg. 4-tahtinen OHV-moottori 6,5 hv sähköstartti Täysin galvanoitu runko Paino: 630 kg ilman nesteitä Nosturin kääntöalue: 180 astetta Nosturin ulottuvuus: maks. 100?/kk. HYDRAULITUKKIKÄRRY 4X4 UUTUUS Nosturissa on hydraulinen koura, joka voi pyöriä 360 astetta. ETUSI ETUSI ETUSI ARVO ARVO ARVO NYT 2990 NYT 2990 NYT 2990 ??. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi SUOMALAINEN TAVARAMERKKI VUODESTA 1992 B&S 6,5 Hv moottori. 1990 . ERIKOISERIKOISERIKOISERÄ! ERÄ! ERÄ! Rahoituksella alk. 600 LTX EPS LED OHJAUSTEHOSTIMELLA MAX PITKÄRUNKOINEN! 4x4 8990 . 139?/kk. +tk SH.9490?+tk Tilausnro 11009 OHJAUSTEHOSTIMELLA 550 EPS 550 EPS 550 EPS Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. Hydro Geard Hydraulimoottorit Made in USA, Carlisle hihnat Made in USA, 3-terää, sivulle heittävä, 7-leikkuukorkeutta, Polttoainetankit 34L Paino 370Kg. TGB Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 6990 . 125?/kk. 2490 . PATENTOITU V-AURA 4190 . +tk SH.11490?+tk Tilausnro 11018 Rahoituksella alk. 159?/kk. 9990 . + tk . UUTUUS OKSASILPPURI Finman 65 B&S 420cc 15 hv moottori, sähköstartti. Rahoituksella alk. Rahoituksella alk. 500 x 610 37 T Sylinteri 89 mm, ISO 22GP pumppu Paino 360 kg, 16" renkaat 2 asentoa, pysty tai vaaka. 179?/kk. +tk KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi Tilausnro 11010 Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg Tilausnro 11006 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 550 EFI+EPS 550 EFI+EPS 550 EFI+EPS SPECIAL SPECIAL SPECIAL EDITION EDITION EDITION FULL LED FULL LED FULL LED Rahoituksella alk. + tk . 3,50 m Hydraulisen kouran nostovoima: 200 kg Kaapelivinssi: hydraulinen, 18 m teräsvaijeri Hydrauliöljyn käyttöpaine: 160 bar Vaihdettava, hydraulinen neliveto Tukijalat: hydraulinen, 2-kertainen Rahoituksella alk. 8490 SH. CAMSO X4S TELAT asennussarjoineen M MÖ ÖN NK KIIJJÄÄN N NNIIIITTTTYY RRUUOOHHOONNLLEEIIKKKKUURRIITT!! Leikkuuleveys 132 cm, Vahva 22 Hv B&S moottori Made in USA. + tk Alumiinivanteet. B&S 420 cc 15 hv moottori, sähköstartti 790 . 159?/kk. 7990 . 99?/kk. 169?/kk. +tk SH. OHJAUSTEHOSTIMELLA OHJAUSTEHOSTIMELLA OHJAUSTEHOSTIMELLA Kaikki mallit 2-paikkaisia
Mönkijämallisten koneiden keulan ja perän päällä olevat tavaratelineet kestävät nekin paljon lastia ja pikakiinnityskoukuin varustettuna taakkojen sitominen on vaivatonta. 48 MÖNKIJÄ-LEHTI. Monitoiminen lavakiinnike mahdollistaa monenlaisen kuorman tukevan kuljetuksen. Kotimaisen Latvon valmistama puskulevy on omiaan talven lumitöihin. Liikkeet ovat ripeitä ja tarkkoja. Latvon puskulevyä ohjataan tankoon vasemmalle kädelle käytettäväksi kiinnitetyllä ohjaimella. Levyn nosto ja laskeminen tapahtuu vinssin avulla. Polariksen Sportsman 570 EFI -mönkijöihin on saatavilla erikoishintaan Winter Pack -paketti, johon kuuluu sähkövinssi ja lumenpuskulevy. Hydraulitoimisen levyn nosto ja tarpeen mukaan painatus maanpintaan sujuu tehokkaasti. Talvikäytössä mönkijän vahvuus näkyy lumitöissä, joissa mönkijällä ja puskulevyllä mahtuu auraamaan sokkeloisemmatkin pihamaat. Mönkijämallisella ajopelillä lumia auraava arvostaa takuulla pikakiinnitteistä tuulisuojaa, jonka takana ei viima pure nenää punaiseksi. Lämpöeristetty hytti ja nestekiertoinen lämmitys tekevät aurauksesta luksusta, Pro Fit -hytit löytyvät Nordic Pro -malleista vakiona. Varta vasten mönkijäkäyttöön rakennetun peräkärryn sijasta voi tavaraa kuskata tavallisessa auton peräkärryssä, se kulkee maastossakin varsin vaivattomasti mönkijän perässä. Muhkeilla renkailla kulkeva mönkijä ei revi kuorta puiden juurista eikä kaiva soistuviin paikkoihin syviä uria. Vierekkäin istuttavissa Ranger -malleissa on takaosassa kippitoiminnolla varustettu lava, jonka kuormauskapasiteetti on riittävän suuri isompiinkin kuljetuksiin. Esimerkiksi yksityismetsän hoitotoimenpiteissä mönkijä ja sen perässä kulkeva rankakärry mahdollistavat hyötyajon ja maastossa liikkumisen ilman metsän pinnan vaurioitumisia. Vetokoukku pitää tietysti olla jo heti uutena ja siihen kiinnitettävä vankkatekoinen sorakärry myöskin. POLARIS POLARIS 2021 2021 T raktoriksi rekisteröity mönkijä on monta kertaa pienen traktorin veroinen työjuhta. LISÄVARUSTEILLA LISÄÄ KÄYTETTÄVYYTTÄ Teksti: Sami Salonen | Kuvat: Sami Salonen, Pekka Paananen Mönkijän kapasiteettia pystyy helposti kasvattamaan lisävarusteilla. Levyä voi myös kääntää sivuttain molempiin suuntiin. Lock & Ride –kiinnikkeinen lavakansi on helppo nostaa takalavan suojaksi
Jos kuitenkin haluaa lisää näköä ja kokoa pyöriin, löytyy lisävarustevalikoimasta kunnon kattaus alukiekkoja. Hytti tulee vakiovarusteena Polariksen Nordic Pro -malleihin. Halonen Juva: Kärkipyörä Jyväskylä: Kärkkäinen Kangasniemi: Suomen KT-Kiinnitys Karstula: Autokunnostamo Hannu Oinonen Keitele: Rautia Keminmaa: Oulun Autokeskus Keuruu: Keuruun Saha ja Erä Kotka: Motobox Sahala Kuopio: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Kuusamo: Pienkonehuolto Liimatainen Lahti: Kärkkäinen, MotoBros Lappajärvi: Lappajärven T-Tarvike Lappeenranta: Kärkipyörä Lempäälä: Mönkijä Trailpark Lieksa: Mottimaja Lohilahti: Gasoline Lighthouse Lohja: Akix Mäntynummi Mariehamn: Erbil Mikkeli: JS-Motors Mäntsälä: Mäntsälän Puutarhakone Mäntyharju: Mäntyharjun Kärkipyörä Nilsiä: Pyörä-Manninen Nivala: K-Maatalous Nokia: Motorshop Nokia Nummela: Sellkami Center Nurmes: Konesola Närpiö: Sibix Oulainen: Villen Rengas ja Kone Oulu: Kärkkäinen Parola: Pienkone ja Venehuolto Pielavesi: Maatalous-Rauta Raatikainen Pihtipudas: Maaselän Maatalous Pori: Porin P & T Kone Pudasjärvi: Pudas-Kone Pyhäsalmi: Autosähkö M. Oven saumasta näkyy tukeva eristenauha, joka pitää ovet tiiviinä kovissakin pakkasissa. Sen takana pysyvät kädet ja yläkroppa suojassa purevalta viimalta. Polariksen varustemallistosta löytyvä lämpöeristetty Pro Fit -hytti on pikakiinnikkein varustettu. Sen avulla mönkijän perässä kulkevat soraja ranka-kärryt vaivattomasti huonoissakin maastoissa. Vetokoukku on yksittäisistä lisävarusteista varmaankin tarpeellisin. Hallikainen Ylivieska: Kärkkäinen Äkäslompolo: Lapin Laatukorjaamo 550 UTV T1 EPS 13.990,+tk Lämpöhytillä ja lämmityslaitteella!. Erityisesti talvikäyttöä ajatellen on pikakiinnitteinen tuulisuoja paikallaan. Liuska Rauma: Petäjäksen Telakka Reisjärvi: K-Maatalous Rovaniemi: Lapin Laatuautot, RovaMotor Saarijärvi: Rautia Salo: Takatalo Store Sastamala: Konetalo Kiviranta Seinäjoki: Pitkis-Kone Sirkka: Levi Pro-Shop Sonkajärvi: AK-Service Sotkamo: Sotkamon Varaosa Suonenjoki: Rautalammin Kone Särkisalmi: R-Kone Tampere: Motokeidas Turku: Molitor Tuusula: AutoBike Vaasa: Re-Paint Tom&Tom Varkaus: Konesolmu Viitasaari: K-Maatalous Virolahti: R. TRAPPER TRAKTORIMÖNKIJÄLLÄ KESÄTÖIHIN! Tervetuloa järkeville Trapperkaupoille! Katso lisää osoitteesta www.trappermotors.fi tai soita 010-666 4100 500 T3B 5.890,+tk 6.690,+tk 500 T3B EPS Chaser 550 T3B EPS 7.390,+tk Chaser 550 Basic T3B 6.490,+tk 450 UTV T1B 9.690,+tk TRAPPER JÄLLEENMYYJÄT Ala-Honkajoki: Speederman Alajärvi: Järviseudun Varaosa Alavus: Alavuden Pikahuolto, Alavuden Ra-Se Park Aura: Motoaura Bosund: Seamac Forssa: Rautia K-Maatalous Haapajärvi: Rautia K-Maatalous Heinola: Westmac Helsinki: A-J Autotalo, Konetalo Vainikka Huittinen: Konetalo Kiviranta Ii: Kärkkäinen Ilomantsi: Mottimaja Imatra: Vuoksen Ruuvi ja Autotarvike Juankoski: Arton Monipalvelu Juuka: Pienkonekorjaamo M. Monessa Polariksen maastoajoneuvomallissa on alumiinivanteet jo vakiona
Helposti. Tässä porukassa se vaati yhden, 30 minuutin mittaisen palopuheen tallilla ja viikkoa myöhemmin piti näyttää pikkuveljelle, kuinka 850 cc pesee 600 cc ohimennen. CFmoto Factory Racing Teamille sekä valmistaa Iron Balticilla myynnissä olevat varikitit. Villen reittä pitkin tutustuttiin myös SERCAP-ohjelmointipajaan, joka kustomoi laajalla sektorilla kaikkea elektroniikkaa ja meidän onneksemme myös mönkijöitä. Kuten naapureiden kesken, myös veljeksien välisessä taistelussa pätee kilpavarustelun henki. Se vaihe, kun homma karkaa lapasesta ”Ostan tähän vaan nuo isommat renkaat”on lause, jota voi vanhana muistella. Alkuperäinen renkaanvaihto-ajatus laajeni nopeasti ECU:n ohjelmointiin, jolla napattiin takarenkaille 12 HP lisää tehoa. Kesäkuun aurinko alkoi lämmittää ja molemmilla oli alla mönkijät ja sitä myötä paras ja pahin ajoseura. PaikoilTeksti: Team Leminen | Kuvat: Jani Sipola, Team Leminen 50 MÖNKIJÄ-LEHTI. Tämän ylivieskalaisen, rennon lupsakan sällin kanssa ajatukset menivät suoraan samaan lokeroon, minkä seurauksena alkoi postista tipahtaa vähän muutakin kuin se varikitti. Samalla parannettiin moottorin ilmanottoa ja säädeltiin variaattoria. MÖNKIJÄHARRASTUSTA SOMETWISTILLÄ MÖNKIJÄHARRASTUSTA SOMETWISTILLÄ K uinka lietsoa veli hankkimaan mönkijä. Se puhelu tulisi muuttamaan kaiken. Kesä ja syksy ajeltiin tyytyväisenä, kunnes jatkuva vittuilu kävi Mikalla itsetunnon päälle ja yksi päivä pihaan ilmestyi salakavalasti aivan identtinen 850 XC kuin itsellänikin. VauhtiVarikko on virityspaja, joka tekee tällä hetkellä kytkinkittejä ja modauksia mm. Marko ja Mika Leminen Joensuusta päättivät uudistaa sceneä ja viedä touhut TikTokkiin, YouTubeen ja oikeastaan kaikkialle, minne sen voi verkossa nykypäivänä viedä. Hommathan lähtivät liikkeelle rengaspäivityksillä ja variaattorimuutoksilla, jonka ansiosta tuli soiteltua VauhtiVarikon Ville Myllymäen kanssa. Siitä syntyy uudenlainen tapa nähdä ja seurata mönkijäharrastamisen syvintä olemusta, eli tallijuttuja, kovaa ajamista ja veljesten välistä naljailua. Puhutaan siis keväästä 2020, kun Mika ajoi vielä 600 cc CFMotolla ja itse laskeskelin budjettia tulevan mönkijän hankintaan. TEAMLEMINEN TEAMLEMINEN Mitä tapahtuu, kun yhdistetään aktiivinen mönkijäharrastus, kaksi supliikkia veljestä sekä suuri määrä kuvauskalustoa ja sosiaalisen median osaamista
Tiedossa oli isoja päivityksiä kevätauringon lämmittäessä tallin seinustaa. TEAMLEMINEN TEAMLEMINEN ”Joka päivä sitä punnitsee, onko harrastaminen veljen kanssa enemmän uhka kuin mahdollisuus” MÖNKIJÄHARRASTUSTA SOMETWISTILLÄ MÖNKIJÄHARRASTUSTA SOMETWISTILLÄ leen oli löytänyt tiensä myös pohjapanssarit, puskurit, korotussarjat, lisävalot ja muu kilke, joiden kanssa ajeltiin tyytyväisenä koko kesä ja talvi 2021. Saa nähdä, minkälaisia muutoksia on tulossa loppuvuoden puolella… MÖNKIJÄ-LEHTI 51. Näillä muutoksilla neljän pyörän keskelle löysi tiensä toiset 10 uutta hevosvoimaa ja hymykuopat kuskeilla nousivat jälleen muutaman sentin. Kevään uudet tuulet Se mahtoi olla maaliskuun alku 2021, kun viikoittainen puhelu VauhtiVarikon Villen kanssa päättyi jotenkin näin: ”Nyt on tekeillä vähän jotain uutta kivaa” ja päälle poikamaista hekottelua. Tänä päivänä meidän tallistamme löytyykin kaksi Suomen rakennetuinta CFmotoa eikä hommat ole hiipumaan päin. Paikoilleen löysi tiensä VauhtiVarikon uusi imusarja ja kisahenkinen varikitti, Mönkijävarikolta suoraan laitteeseen sopiva RJWC-pönttö, SERCAPIN uusi, imusarjalle ja pöntölle sopiva ohjelmisto sekä omien käsien tuotoksina snorkkelisarjat, maalipinta, spacerit ja kaikkea muuta, mitä nyt perhettä pakoillessa tallissa mies saa aikaiseksi. On ollut erinomaisen hauskaa rakennella yhdessä veljen kanssa identtisiä koneita täysin samanlaisille muutoksille, jolloin paremmuus ratkaistaan ainoastaan ajotaidoilla. Ensimmäisenä viriukkona maailmassa Ville oli suunnitellut ja 3D-tulostanut uuden imusarjan 850 XC -malliin ja siitäkös meidän tallissamme alkoi kuulua hykertelyä
Alusta asti ollaan hommia dokumentoitu TikTokin puolelle ja kyllähän se hymyilytti, kun ensimmäisen kahden viikon aikana meidän talliturinat ja ajopätkät keräsivät yli 2 miljoonaa näyttökertaa, varsinkaan kun ei olla mitään mekaanikkoja tai ammattiasentajia. Kun tulee työn puolesta paljon roikuttua sosiaalisessa mediassa ja digitaalisessa maailmassa, on ihan luonnollista viedä myös harrastus eetteriin. Ajokutsuja satelee ties mistä pikkukylistä ja seuraavaksi päästiinkin edustamaan itäsuomalaista huumoria ja CFmotoja PariUraa Raajärven ajotapahtumaan, joka onkin kokoluokassaan Suomen merkittävimpiä. YouTuben, TikTokin ja Live-lähetysten myötä on päästy tutustumaan kuskeihin ympäri Suomea ja yksi parhaimmista puolista mönkijäharrastuksessa onkin porukan yhteisöllisyys ja auttamisen mentaliteetti. Ennen kaikkea live-lähetyksissä ollaan päästy touhuamaan ihan eri tavalla harrastajien kanssa, kuin mihin varmaan kukaan on aiemmin tottunut. Huumorilla kyllä selviää aika monesta vastoinkäymisestä! Mukava ollut huomata varsinkin nuoremman harrastajakunnan aktiivisuus somen puolella ja on sinne TikTokkiin saatu houkuteltua muutama vanhempikin kehäraakki. 52 MÖNKIJÄ-LEHTI. Pitäisiköhän tehdä TikTok-kanava
2 x CFmoto 850 XC 30” Renkaat 2” Spacerit VauhtiVarikko-imusarjat VauhtiVarikko-kytkinkitit SerCap ECU:n ohjelmointi Pohjapanssarit Snorkkelit RJWC-putkisto Modattu hapenotto Syylärin siirtosarjat Korotussarjat 2 x Vinssit + Paljon muuta pientä TeamLemisen seikkailuja ja harrastamista pääsee seuraamaan sosiaalisen median puolella TikTokissa @TeamLeminen ja YouTubessa @TeamLeminen. teamleminen kalusto MÖNKIJÄ-LEHTI 53
TÄRKEIN VARUSTE Teksti: Jani Sipola | Kuvat: Elisa Ahlberg, valmistajat VINKKEJÄ MÖNKIJÄN JA KÄRRYN KÄYTTÖÖN Mönkijöiden lisälaitteissa kaksi on ylitse muiden. Mikäli mönkijästään haluaa irti maksimaalisen hyödyn, on kärry ehdoton valinta. Lumen poistamiseen pihamaalta mönkijä on erittäin tyylikäs ratkaisu. Toisena listalla on kärry. 54 MÖNKIJÄ-LEHTI. Markkinoilla on runsaasti erityyppisiä kärryjä, joista löytyy kaikille takuulla sopiva vaihtoehto. Tämän vuoksi puskulevyt ovat erittäin suosittu lisälaite
Kumpaakin on yleensä yksiakselisena sekä teliversiona. Renkaiden pienempi pintapaine kuorman alla jättää maastoon pienemmät jäljet. Näissä tilanteissa kärry on pakollinen varuste. Pihakäytössä ja keveiden kuormien vedossa yksiakselinen kärry on aivan toimiva valinta. Rankakärryt sekä lavakärryt. Tämä on kätevä ratkaisu, mikäli kärryä vedetään liikenteessä. Auton kärryssä oleva valaistus mahdollistaa käryyn vedon myös yli 40 kilometrin tuntinopeudessa. Näin osa roskista jää kätevästi metsään. Tarjolla myös yhdistelmäkärryjä, joita voi pienillä muutoksilla käyttää kummassakin käytössä. Auton kärryn leveys vaikeuttaa sen käsittelyä mönkijän kanssa. Mönkijän perässä voi käyttää myös auton perävaunua. Siitäkin huolimatta, että tälle mainiolle ajoneuvolle on kehitetty vuosien saatossa mitä erilaisempia käyttötarkoituksia, on se erittäin vahva osaaja kärryn vedossa. Mönkijä on todella kätevä laite tavaroiden siirtelyssä paikasta a paikkaan b. Kärryn valintaa Mönkijän kärryjä on markkinoilla muutamia erilaisia perustyyppejä. Yksiakselisen kärryn kantavuus on yleensä riittävä pihakäyttöön tai pienempien kuormien siirtelyyn. Tämä riippuu paljon käyttötarkoituksesta. Telikärryn yksi eduista verrattuna yksiakseliseen on vähempi pomppiminen sekä tyhjänä että kuorman kanssa. Yksiakseliset ovat yleensä kevyempiä sekä kompaktimpia, joten niiden käsittely on helpompaa. Mikäli kärryä käyttää paljon maastossa ja sillä kuljetetaan raskaita kuormia, on teliversio paras valinta. Auton kärry ei kuitenkaan ole hyvä valinta, mikäli kärryä vedetään ahtaissa tiloissa tai maastossa. Kumpi on sitten järkevämpi valinta. Teli vai yksiakselinen. MÖNKIJÄ-LEHTI 55. Yksiakselinen kärry voi myös upota pehmeällä herkemmin, kuin teliversio. M ikäli menemme historiaa hieman taaksepäin, huomaamme, että mönkijän ja etenkin nelivetoisen sellaisen syntyhistoriaan liittyy kärry erittäin vahvasti. Miksipä ei liitettäisi. Tämän vuoksi yleisesti ottaen mönkijäkäyttöön varta vasten suunniteltu kärry on huomattavasti parempi vaihtoehto, kuin auton kärry. Rankakärry on käytännöllinen, mikäli kärryn pääasiallinen käyttö on puunrankojen ajo. Myös lavakärryllä voi kuljettaa puuta, mutta tämä täytyy tehdä lyhyempinä pätkinä. Toki, markkinoilla on runsaasti mönkijöitä, joissa on jo vakiovarusteena tavaratila, joka vähentää kärryn tarvetta olennaisesti. Honda nimittäin kehitteli 80-luvulla ensimmäiset nelivetoiset mönkijänsä juurikin vetokäyttöön erämaissa sijaitseville työmaille. Neljä pyörää kantaa kuorman paremmin kuin kaksi. Mönkijä on sen koko historian ajan liitetty erittäin vahvasti vetokäyttöön. Nämä voidaan karkeasti jaotella seuraaviin ryhmiin. Puut voi myös pölkyttää valmiiksi metsässä ja kuljettaa pois pätkinä. Myös aisan muoto haittaa kääntymistä. Tämä kannattaa ottaa huomioon myös tilanteissa, joissa kärryä ja mönkijää on tarve siirtää autolla paikasta toiseen
Sivurinteessä kärryn kuorma voi kaataa koko mönkijän. KYSYMYS: Minulla on T3b-luokan traktorimönkijä ja rekisteröimätön tehdasvalmisteinen peräkärry. VASTAUS: Saat kuljettaa, jos ehdot valojen, heijastimien, kytkentöjen ja massojen suhteen täyttyvät. Metsässä ajaessa kannattaa kiinnittää huomiota kärryn taipumukseen oikaista ajolinjasta. Alamäessä on käytettävä varovaisuutta. heijastimet, sekä noudatan ajoneuvokohtaisia painorajoituksia. Saanko kuljettaa peräkärryllä rakennustarvikkeita yleisellä tiellä, jos lisään peräkärryyn suunta-, jarruja takavalot ja ao. Kannattaa kuitenkin huomioida, että traktorimönkijällä peräkärryn vetämisen tieliikenteessä estää usein laitteen rekisteriin merkattu suurin sallittu peräkärrymassa. Koska kyseessä lienee jarruton perävaunu, niin kytkentämassa saa olla enintään kaksi kertaa traktorin omamassa. Tyypillisesti rekisteriin merkattu tieliikenteessä suurin sallittu vetomassa on kohtuullisen pieni. Kärryn kuorma voi työntää mönkijää kovalla voimalla. Kyseessä on traktori ja vaikka traktorin peräkärryn ei tarvitse olla rekisteröity, niin sitä koskevat traktorimääräykset. Traktoriin saa kytkeä hinattavan ajoneuvon, jonka kytkentämassa on: 1) enintään kaksi kertaa traktorin omamassan suuruinen, jos 2 tai 3 kohdassa tarkoitetut ehdot eivät täyty; 2) enintään 2,6 kertaa traktorin omamassan suuruinen, jos traktorin kytkentälaitteeseen kohdistuu pystysuuntainen voima, jonka suuruus on vähintään 15 prosenttia hinattavan ajoneuvon kytkentämassasta, tai jos traktorissa on jarrujärjestelmä, jota käyttäen pelkällä traktorilla suurimmilla 2 momentissa tarkoitetuilla lisäpainoilla varustettuna saavutetaan vähintään 3,5 m/s2 hidastuvuus; 3) enintään kolme kertaa traktorin omamassan suuruinen, jos perävaunussa on traktorin jarrupolkimella käytettävät jarrut. Kannattaa siis ehdottomasti katsoa rekisteriotteen teknisestä osasta kyseinen tieto. TRAFICOM VASTAA 56 MÖNKIJÄ-LEHTI. Ylämäkeen ajettaessa on vauhti otettava ennen mäkeä. Mäessä kiihdyttäminen voi nostaa eturenkaat ilmaan. Kytkentäja kuormitusmääräykset määräytyvät tieliikennelain mukaan. Valoja ja heijastimia koskevat määräykset löytyvät Liikenteen turvallisuusviraston määräyksestä: https://finlex.fi/data/normit/44767/FI_traktorimaarays_2018 Sen mukaan rakenteelliselta nopeudelta yli 40 km/h kulkevan (siis myös T3b-luokan) traktorin perävaunussa on oltava ainakin seuraavat valaisimet ja heijastimet: Suuntavalaisimet, jos vetävän ajoneuvon suuntavalaisimet eivät ole selvästi näkyvissä, jarruvalaisimet, etuvalaisimet, takavalaisimet, sivuvalaisimet jos korirakenteen pituus on yli 6,00 metriä, takaheijastimet ja lisäksi etuheijastimet, jos perävaunun leveys on yli 2,20 metriä. Valot ja heijastimet on helppo lisätä hankkimalla peräkärryihin tarkoitettu valmiiksi kytketty takavalosarja
MÖNKIJÄ-LEHTI 57. Vetokäytössä turvallisin ajoasento on istualtaan. Huomioi, että kärryssä tulee olla tiettyjen ehtojen täyttyessä valot sekä heijastimet. Painopisteen hallinta on kärryä vedettäessä erittäin olennainen tekijä. Käytä sidontaliinoja, joiden luokitus riittää sidottavalle kuormalle. Alamäessä jarrutuksia tulisi välttää, mikäli perässä vedetään raskasta kuormaa. Kuormaa oikein. VINKKEJÄ KÄRRYN VETÄMISEEN MÖNKIJÄLLÄ Muista painorajat. Kuvassa SR Tuotteen Iso Antti. Tämä on selkeä vaaratekijä kuljettajalle. Ojien ja esteiden ylitys kannattaa harkita tarkkaan. Traktorilla saa vetää melkoisia kuormia, mutta ajoneuvojen rakenteelliset eroavaisuudet voivat rajoittaa vedettäviä massoja. Hydrauliset kippijärjestelmät ovat tehneet tuloaan myös mönkijöiden kärryihin. Paino vaikuttaa todella oleellisesti ajoneuvon käyttäytymiseen. Rintakehän osuessa ohjaustankoon, voi ylävartalo saada huomattavia vahinkoja. Näin painopiste on alhaalla ja kuljettaja voi reagoida käsien avulla pysähdyksiin. Varovaisuutta alamäessä. Pieni lavakärry on mönkijöiden suosituin lisävaruste. Vauhti ylämäkeen. Vapaana liikkuva kuorma altistaa kärryn kaatumiselle. Mikäli joudut esimerkiksi maastossa ajamaan mäkeä ylös kuorman kanssa, otetaan vauhti aina tasamaalla. Pahimmillaan kärry voi ottaa kiinni puuhun tai kantoon, jolloin matka voi saada nopean pysäyksen. Aisan tartuttua maahan voi matka pysähtyä siihen paikkaan. Kookkaat lavamönkijät vähentävät kärryn käytön tarvetta. Suurimman vedettävän kuorman näet ajoneuvosi rekisteriotteesta. Vedettävän kuorman paino vaikuttaa mönkijän käytökseen alamäessä. Väärään kohtaan asetettu paino voi aiheuttaa vaaratilanteita. Muista, että kärry oikaisee mutkissa. Kuormaan kohdistuu painovoima, joka työntää ajoneuvoa eteenpäin. Mäessä et voi enää kiihdyttää vauhtia ja kaasun lisääminen voi vain huonontaa tilannetta. Liikenteessä ajettaessa on kuorman sitominen lain määräämä velvollisuus. Riippuen aisan pituudesta voivat kärryn renkaat tulla huomattavasti eri linjalla kuin vetävän ajoneuvon. Osassa mönkijöitä on moottoritoiminen alamäkijarru, mikä helpottaa ajamista kuorman kanssa. Ota aina huomioon kuorman paino. Muista lait ja säännökset kärryn vetämisestä tieltä. Tämä on tärkeä muistettava esimerkiksi metsässä ajettaessa. Muista sitoa kuorma. Liian edessä oleva paino keventää vetävän ajoneuvon keulaa
Täysi lavallinen hiekkaa mönkijän perässä voi painaa yllättävästi yli 1 000 kiloa. Kuorman vetäminen voi aiheuttaa hyvin erityyppisiä vaaratilanteita, joita ei tule edes etukäteen ajateltua. Kannattaa myös huomioida, että mönkijöiden painot vaihtelevat. Kärryn ja etenkin kuormatun sellaisen paino voi aiheuttaa yllättäviä vaaratilanteita. Kuskattavan puun paino 255 kg. Toimituksen tietoon saatettiin valitettava onnettomuustilanne, jossa mönkijän kuljettaja menehtyi. Pienenkin mönkijän kärryn lava on yleensä tilavuudeltaan noin 0,6 kuutiota. Onnettomuus olisi todennäköisesti ollut vältettävissä, mikäli neliveto olisi ollut kytkettynä ajon aikana. Tuoretiheys männyllä 850 kg/ m3. Onnettomuuden tutkinnassa päädyttiin sen johtuneen moottorijarrutuksesta. Tällöin vedettävän kuorman paino voi helpostikin olla kaksinkertainen vetolaitteen painoon nähden. Mönkijän kärryyn saattaa helposti lastata kuormaa, jonka paino voi yllättää. Tämä on kova lukema ottaen huomioon, että monissa mönkijöissä maksimi vetomassa tieajossa on noin 300–600 kiloa. Mönkijän moottorijarrutus oli lukinnut takarenkaat, jolloin yhdistelmä muuttui epävakaaksi. Kuljettaja oli ajanut puukuorman kanssa pitkin metsäautotietä. Jos kärryyn lastataan täysi kuorma esimerkiksi kosteaa multaa, painaa kuorma 1 200 kiloa. Mikäli kärryssä on kuormaa, tulisi aina ajaa neliveto kytkettynä. Tässä viitepainoja eri kuormille: Sora, hiekka, sepeli: 1 400–1 600 kg / kuutio (kuiva) Maa-aines (multa, hiekka, savimaa) kosteana: ~2 000 kg / kuutio Tiivis kiviaines: 2 400–2 700 kg / kuutio Betoni: 2 200 kg / kuutio Tiili: 1 600 kg / kuutio Tuore koivu: 490 kg / pinokuutio Kuiva koivuhalko: noin 240 kg / heittokuutio Jää: 800 kg / kuutio Perunat: 650 kg / kuutio Esimerkki mäntytukki: Paksuus 35 senttimetriä, pituus 3 metriä. PAINOA KERTYY 58 MÖNKIJÄ-LEHTI. TURVALLISUUTTA EI VOI YLIKOROSTAA Kärryn vedossa ei voi ylikorostaa turvallisuusajattelua. Tilavuus 0,3 m3. Nopealla laskulla myös koivurangalla, saa todella helposti aikaan ylikuorman. Keveimmät mönkijät painavat noin 300–400 kilogrammaa
Myös lavakärry soveltuu puun ajoon. Pienikin lava voi vähentää tai poistaa kokonaan tarpeen erilliselle kärrylle. Toinen vaihtoehto on sahata puut pölkyiksi. Legendaarisen Segwayn uusi mönkijämallisto edustaa maastoajoneuvojen innovatiivisinta kärkeä. Segway Powersports -traktorimönkijät FEAR NO PLAC E Segway Snarler hinnat alkaen 6 590 € segwaypowersports.fi segwaypowersports_. SNARLER AT6 L (T3b) Tehokas 44 hv/570 cm 3 DOHC 4-tahti moottori Full Version -varusteet mm.: Ohjaus tehostin, LED-valot, vinssi, vetokuula, etuja takatelineet, 14” alumiini vanteet, 26” renkaat, käsisuojat, säädettävät kaasu iskunvaimentimet, beadlockerit, matkustajan selkä noja TULOSSA MYÖS: Segway Snarler AT6 Hybrid 86 hv! Segway App Ole yhteydessä mönkijääsi! MÖNKIJÄ-LEHTI 59. Osassa kärryjä etusekä takalaidan voi irrottaa, jolloin rankojen kuljetus on mahdollista
TURVALLISUUDEN TURVALLISUUDEN RAJAMAILLA Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jani Sipola, Pera Hussi | Avustus: Jyri Välikangas RENKAIDEN ILMANPAINE AVAINTEKIJÄNÄ Mönkijän ajettavuuteen ja ajamisen turvallisuuteen ei välttämättä aina kiinnitetä tarpeeksi huomiota. Osa käyttäjistä kuittaa huonon ajettavuuden osaksi ”ominaisuuksia”. Tulos oli odotettu, mutta samalla yhtä pelottava. Kokeilimme renkaiden ilmanpaineiden vaikutuksia mönkijän hallintaan. Pienet huomiot mönkijän säätöihin voivat kuitenkin parantaa ajettavuutta sekä turvallisuutta isolla kädellä. 60 MÖNKIJÄ-LEHTI
Jousituksen kohdalla olemme viime vuosina nähneet parannusta, mitä tulee tieajoon. Myös jousitus on yleensä säädetty maastokäyttöön. Myös kulutus sekä melu laskevat olennaisesti. Rungon rakenne antaa äärimmäisissä tilanteissa todella herkästi periksi. Jos maastolaitteesta tehdään maantielle sopivia, niiden ominaisuudet maastossa kärsivät isolla kädellä. Renkaiden valinta näissä tilanteissa on äärimmäisen tärkeässä roolissa. Ferrarista ei saa maastoautoa renkailla. Mönkijöiden renkaat on suunniteltu maastoon. Maastoautosta ei saa Ferraria, edes formulan renkailla. TURVALLISUUDEN TURVALLISUUDEN RAJAMAILLA F aktoja emme saa muutettua, vaikka haluaisimme. Siitä saa vain huonosti kaikkiin käyttöihin sopivan ajoneuvon. Markkinoilla on joitakin hyviä vaihtoehtoja renkaiksi. Se myös toimitetaan yleisesti renkailla, jotka on suunniteltu maastoajoon. Maantierenkaan avulla mönkijän ajettavuus paranee myös ääritilanteissa. Rengaspaineiden tarkistus tasaisin välein on erittäin suotavaa. Tämän ansiosta alustoja on säädetty tavalla, joka mahdollistaa vakaamman käytöksen tieajossa. Käytimme kokeilun aikana digitaalista painemittaria. Kovin pitkälle säädöissä ei voida kuitenkaan mennä, sillä uhkana on maasto-ominaisuuksien täydellinen tuhoaminen. Renkaan runkoa ei kuitenkaan voida tehdä kovin jäykäksi, sillä se heikentäisi pitoa sekä ajettavuutta maastossa. Kompromissin hakeminen voi olla vaikeaa. Tämän vuoksi mönkijän kohdalla kannattaa miettiä omaa painotustaan. Kuten sanoimme, mönkijä on maastoajoneuvo. Tässä yhteydessä se fakta on mönkijöiden alkuperäinen käyttöympäristö, joka on maastossa. Harva maastoauto on maantiellä täydellinen. Osa valmistajista on noteerannut traktorimönkijöiden valtavan markkinan. Tämä tarkoittaa karkeaa kuviota ja melko reilua ilmatilaa. Kompromissia on hyvin vaikea luoda. Tämä havainnollistuu juttumme kuvista todella selkeästi. MÖNKIJÄ-LEHTI 61. Mikäli mönkijää käyttää yksinomaan maantiekäytössä, kannattaa punnita tarkasti olisivatko maantiekäyttöön suunnitellut renkaat parempi ratkaisu. Käytetäänkö mönkijää maastossa vai maantiellä. Rengas käytön mukaan Maantieajossa mönkijöiden vakiorenkaat ovat kovilla
Kokeilimme suosituksia hieman korkeampia paineita. Kokeilussamme mukana olleen Segwayn ohjekirja neuvoo pitämään paineina 0,48 bar. Pito voi kuitenkin vaihdella, johtuen pienestä kitkapinnasta. Kokeilumme kuitenkin osoitti, että katukäyttöön tämä voi olla liian vähän. Paineita kannattaakin kokeilla ja etsiä sopiva omaan käyttöön. Mönkijän mukana on hyvä kuljettaa pientä pumppua tai kompressoria, jolla paineet saa helposti kohdalleen. Ilman sekä renkaan lämpöjen noustessa nousee myös renkaan sisäinen paine. Renkaiden ilmanpaine ilmoitetaan kylmälle renkaalle. Myös ohjaus pysyi loogisena ja laite reagoi pyörien suuntaan nopeasti. Mönkijöissä käytetään yleisesti melko matalia paineita. Ilmanpaineet kohdalleen Renkaissa käytettävä ilmanpaine riippuu ajoneuvosta sekä renkaan tyypistä. Nousua tapahtuu noin 0,1 bar jokaista 10 lämpöastetta kohti. Liika paine voi kuitenkin pilata renkaan pidon esimerkiksi sadekelillä. Tämä johtuu siitä, että renkaan pito-ominaisuudet riippuvat rungon elämisestä. Kuva havainnollistaa hyvin, kuinka rengas säilyttää muotonsa tiukassakin ohjausliikkeessä. Näillä paineilla rengas ei antanut rungostaan periksi. 62 MÖNKIJÄ-LEHTI. Tämä kannattaa huomioida myös talvikäytössä, sillä renkaan paine laskee samalla kaavalla, kun pakkanen kiristyy
Alemmat paineet, jotka toimivat esimerkiksi maastoajossa, heikensivät ominaisuuksia erittäin merkittävästi. Käännöksissä oli pudotettava ajonopeutta, jotta laitteen hallinta säilyisi. Kun paineet pudotettiin ohjekirjan suositukseen, eli alle 0,5 bariin, muuttui käytös jo oleellisesti. Testimönkijässämme oli lukkovanteet, jotka ehkäisevät renkaan irtoamista vanteelta. Testiajoneuvo kallistui merkittävästi jyrkempään kulmaan ja ajolinjan säilyttäminen oli haastavaa. Voidaan puhua jopa vaarallisesta ilmiöstä. Jarrutuskokeissa tulokset jakautuivat hieman epätasaisesti. MÖNKIJÄ-LEHTI 63. Kovemmilla paineilla renkaan pito on jonkin verran heikompi, kuin matalilla. Pienemmällä paineella rengas alkaa vääntymään sisäänpäin, jolloin riski vanteelta irtoamiseen kasvaa. Maastopaineilla rengas antaa periksi todella paljon
Väistökokeemme kuitenkin osoitti, että maastopaine on maantiellä jopa merkittävä vaaratekijä. Tämän vuoksi normaalitilanteessa renkaiden paine on mönkijää korkeampi. Alemmilla paineilla renkaan runko vääntyi melkoiselle mutkalle. Lisätietoa kuvateksteissä. Viimeiseksi kokeilimme myös maastopaineita, eli 0,35 baria. Myös pito alkoi heikentyä olennaisesti. Testasimme Segway Snarleria ensin 0,75 paineilla, jonka jälkeen pudotimme paineen tehtaan suosittamaan 0,5 bariin. 64 MÖNKIJÄ-LEHTI. Pieni nopeus on hyvä muistutus siitä, että vaara voi piillä, vaikka kaasua ei pidettäisikään pohjassa. Kuten kuvamme osoittavat, oli ajettavuuksissa valtavia eroja eri paineiden välillä. Kookkaampi rinnakkain istuttava mönkijä on myös painavampi. Maastokäytössä mönkijässä voi käyttää melko helposti jopa 0,2 paineita, mikäli laitteessa on ”beadlock”-vanteet. Väistöliikkeessä teimme jyrkän väistökäännöksen oikealle ja palasimme sen jälkeen ”kaistalle”. Leveämpi raideväli ehkäisee kallistumista käännöksissä. Yamahan Wolverinea ajoimme tehtaan suosittamalla 0,8 barilla sekä 0,45 barilla, mitä voi pitää raskaalle ajoneuvolle ehdottomana miniminä. Tätä kovempi nopeus olisi nostanut riskit liian isoiksi. Korostuu ääritilanteissa Kokeilussamme teimme autotesteistä tutun standardin väistökokeen. Erot ajettavuuksissa olivat merkittäviä. Nopeutta kokeilussamme oli noin 30 kilometriä tunnissa. Nämä lukitsevat renkaan kehän vanteeseen, jolloin se ei pääse irtoamaan paikaltaan maastoajossa
Varjona on kuitenkin epämääräinen käytös maantiellä. Mönkijän pehmeäksi säädetty alusta parantaa maasto-ominaisuuksia huomattavasti. Eron tunsi välittömästi. Löysä jousitus altistaa laitteen kallistuksille ja pahimmassa tapauksessa kaatumiselle. Helpoin tapa lisätä turvallisuutta on lisätä etujousituksen esijännitystä. Sama säätö ei toimi maastossa ja kadulla. Kannattaa kuitenkin kiinnittää huomiota myös jousituksen säätöön. TRAKTORIMÖNKKÄRIT JOKA LÄHTÖÖN MEILTÄ! Haapaniementie 1A, 40800 Jyväskylä 010 820 0800* | www.marine.fi @Marine @marine.fi_ TU LE TU TU ST UM AA N SU OM EN UU SI M PA AN 30 00 NE LIÖ N M YY M ÄL ÄÄ N VA AJ AK OS KE LL E Kysy parhaat maksuehdot alkaen 0.99% kiinteällä korolla ilman käsirahaa *Puhelun hinta kiinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min MÖNKIJÄ-LEHTI 65. Hieman jämäkämpi keula vähentää jyrkissä ohjausliikkeissä tapahtuvaa kallistumista. Tuntuma oli erittäin tahmea ja laite reagoi liikkeisiin huomattavalla viiveellä. Jousituksen kohdalla pätee samat faktat kuin renkaissakin. Pudotimme renkaiden paineet 0,45 baariin. Jarrutuksissa renkaat eivät antaneet periksi kovin merkittävästi. Jarrutusmatka on kuitenkin yllättävän pitkä. Testikuljettajan mukaan ohjaus oli kuin savessa ajaessa. MUISTA MYÖS JOUSITUS Kokeilumme perusteella pystymme sanomaan, että renkaiden ilmanpaine on erittäin suuressa roolissa mönkijän ajettavuudessa
LUKKOON LUKKOON VAI EI VAI EI Teksti: Jani Sipola | Kuvat: Joni Tervo, Elisa Ahlberg, Tommi Tietäväinen KOKEILUSSA TORQ LOCKER CAN-AMISSA Can-Am käyttää tasauspyörästöissään Visco-lukkojärjestelmää. 66 MÖNKIJÄ-LEHTI. Muutamissa uusimmissa malleissa on myös Smart Locksekä Visco 4Lok-järjestelmiä. Kuvan Outlanderissa on käytössä Torq Locker -lukkojärjestelmä, joka kytkee kummankin eturenkaan pyörimään samaan tahtiin
Ikävä puoli tässä on se, että eturenkaista tyhjää vetää yleensä se, joka pyörii ilmassa. E tutasauspyörästö on olennainen osa nelivetoisen ajoneuvon toimintaa. Tasauspyörästön lukolle ei ole tiekäytössä varsinaista tarvetta. Näin etupää ei auta etenemiseen lainkaan. Mikäli vaikkapa mönkijällä ajetaan neliveto päällä ympyrä, kulkee ulompi rengas pidemmän matkan kuin sisempi. MÖNKIJÄ-LEHTI 67. Teksti: Jani Sipola | Kuvat: Joni Tervo, Elisa Ahlberg, Tommi Tietäväinen Mönkijän etutasauspyörästön lukitus on yksi asioista, joka on puhuttanut mönkijäkansaa pitkin historiaa. Helppoa, eikö totta. Tämän vuoksi vapaasti pyörivä tasauspyörästö on kehitetty autoihin jo 1900-luvun alussa. Ilman renkaiden pyörimiseroa mahdollistavaa tasauspyörästöä, olisi nelivetoinen ajoneuvo huomattavan kankea ajettava. Tämän ongelman ratkaisuun on kehitetty tasauspyörästön lukitus. Maastoajossa vapaa tasauspyörästö tekee mönkijästä kolmivetoisen. Näissä tilanteissa veto pitää saada myös sille renkaalle, joka kauhoo pitoa jostakin maan uumenista. Ristiriipuntatilanne on klassisin tapaus, jossa tasauspyörästön lukko osoittaa olevansa tarpeellinen keksintö. Tasauspyörästölle sen sijaan on. Viscon korvannut Torq Locker toimii pehmeällä ajettaessa todella huomaamattomasti. Tämänkertaisessa kokeilussamme on Can-Amiin asennettu TORQ Locker, joka korvaa käytössä olevan Viscojärjestelmän. Jos haluat liikkua pidemmän matkan samassa ajassa, on sinun liikuttava kovemmalla nopeudella. Tämän vuoksi sen pitää pyöriä nopeammin, jotta se pysyy mukana. Ajettavuus muistuttaa hyvin paljon Polarista, jossa neliveto kytkeytyy automaattisesti, kun akseleiden välillä on pyörimisnopeusero. Mikäli kumpikin rengas vetäisi jatkuvasti samalla nopeudella, alkaisi ulompi rengas jarruttaa menoa käännöksissä. Tasauspyörästön tehtävä on hyvin selkeä. Kaikilla on kuitenkin yhteneväinen tarkoitus, saada molemmat eturenkaat pyörimään samassa tahdissa. Vuosien saatossa etutasauspyörästön lukitusmekanismeja on nähty käytännössä muutamaa eri tyyppiä
Mikäli on käyttänyt kytkettävää lukkoa, voi kaasun käyttö olla aluksi vaikeaa. Lukon havaitsee parhaiten ajamalla vinosti pehmeään kohtaan maastossa. Siinä missä kytkettävällä lukolla löysätään kaasua sutimisen alkaessa, Can-Amilla kaasua pidetään hetki päällä, jotta veto säilyy ja lukko kytkeytyy. Viscon voi jättää rinnalle, mutta lukon valmistaja suosittelee sen poistamista käytöstä. Yksinkertaistettuna, toiminta on sen myötä hyvin samantapainen kuin Polariksessa. Viscossa voi esiintyä etenkin paljon ajetuissa mönkijöissä ongelmia, mikäli rengastusta kasvatetaan. Vaihtoehtona oli uuden Viscon hankkiminen tai sen korvaaminen vaihtoehtoisella tuotteella. Sen kytkentänopeutta on parannettu, mikä parantaa mönkijän maastokelpoisuutta. Sähköinen askelmoottori liikuttaa ohjainhaarukkaa, joka puolestaan liikuttaa itse lukitusmekanismia. Muuttaa luonteen Can-Amin käyttämä Viscolukkojärjestelmä on monella tapaa hyväksi havaittu. TORQ Lockeria myy Suomessa Mönkijävarikko. Sen käyttö vaatii kuitenkin totuttelua. Tässä järjestelmässä voiman jaosta pitää huolen tietokone. Etenkin rengastuksen kasvaessa kokoon yli 28 tuumaa. Yksi suuremmista uutuuksista oli pari vuotta sitten esitelty Visco Smart Lock. Pienikin sutiminen kytkee kaikki neljä pyörää vetämään kiinteästi. Se ei korvaa Viscoa mekaanisesti. TORQ Lockerin myötä CanAmin nelivedon luonne muuttuu täysin. Kokeilemassamme Outlanderissa oli Visco-lukko alkanut johtuen ajokilometreistä sekä suuremmista renkaista antaa vähitellen periksi. Järjestelmä on hyvin samantapainen, kuin muissakin kytkettävissä lukituksissa. Tästä huolimatta se on mielestämme hyvä päivitys, mikäli käyttää Can-Amiaan enimmäkseen vaativassa maastoajossa. Tiukemmassa maastossa voi laitteessa esiintyä ajoittaista puskemista, mutta tämä on lukituksen oletettava varjopuoli. Visco 4Lok löytyy ainakin muun muassa Outlader X-MR -mallista. Kuljettaja voi lisäksi valita eri ajo-ohjelmia, joissa painotetaan lukitusta eri tavalla. Tämä järjestelmä kytkee eturenkaiden lukituksen automaattisesti ja pitää sen päällä, vaikka vetoa vähennettäisiinkin hetkellisesti. Näin oli myös kokeilemassamme mönkijässä. Youtubesta löytyy onneksi melko kattavia videoita, joissa kerrotaan asennus vaihe vaiheelta. CAN-AMIN UUDISTUKSET Can-Am on vuosien saatossa kehittänyt Viscolukon toimintaa. Näissä tilanteissa kuljettajan ei tarvitse enää odottaa tyhjän päällä pyörivän renkaan kytkeytymistä, vaan veto saadaan molemmille puolin melko nopeaa. TORQ LOCKER TORQ Locker on melko kompakti järjestelmä. VISCO 4LOK Viimeisin lisäys Can-Amin etutasauspyörästöön on Visco 4Lok. Ajon aikana ohjainlaitteelle välitetään tietoa moottorin kierrosluvusta, ajonopeudesta sekä pyörien suunnasta. TORQ Lockerin asentaminen vaatii muutaman aikaa muutaman tunnin, sekä pientä perehtymistä itse osan asentamiseen. TORQ Locker poistaa Viscon ongelmia, mutta se tuo luonnollisesti mukanaan omat ongelmansa. Ohjainjärjestelmä tekee näiden tietojen perusteella päätöksiä siitä, kuinka voimakkaasti lukitusta käytetään eri tilanteissa. Tämä järjestelmä tuo monien iloksi myös Can-Amiin 100 % kytkettävän etutasauspyörästön lukon. Youtubesta löytyy hyviä ja havainnollistavia videoita, jotka kertovat osien asentamisesta. Smart Lock on käytössä vain valituissa Can-Amin huippumalleissa. 68 MÖNKIJÄ-LEHTI. TORQ Locker Can-Amissa Saimme mahdollisuuden kokeilla Can Am Outlanderia, jonka etuperän Visco-järjestelmä on korvattu TORQ Locker ”palalukolla”. Kaikkea ei saa kerralla
ERILAISIA RATKAISUJA Mönkijän etutasauspyörästön lukitukseen on vuosien saatossa kehitetty toisistaan poikkeavia järjestelmiä. KYTKETTÄVÄ LUKKO Yksi ehkä eniten käytetty etutasauspyörästön lukitusjärjestelmä on manuaalinen lukitus. Normaalissa tasauspyörästössähän vetoa vähennetään toiselta renkaalta, mikäli toinen pyörii nopeampaa. Polariksen järjestelmän etuina ovat yksinkertaisuus, pieni komponenttien määrä sekä helppokäyttöisyys. Sisemmällä kehällä sijaitsee taka-akselilta tuleva kardaani. Ulommalla kehällä on etuvetoon kytkeytyvä pyörästö, jossa on koloja ja kohoumia. Mikäli takarenkaat pyörivät nopeampaa kuin eturenkaat, pyörähtää sisempi kehä ulkokehän kohoutumien kohdalle, kiilaten kummankin kehän yhtenäiseksi. Polaris onkin kompensoinut tätä puutetta ADC-alamäkiavustimella sekä EBC-moottorijarrulla. POLARIS Polariksen nelivetojärjestelmä on täysin uniikki. Tällöin etutasauspyörästö pyörii kuitenkin vapaasti. Sen ympärillä on laakeria muistuttava kehikko, jossa on pitkittäisiä rullia. Kun lukko on kytketty, vetävät eturenkaat aina saman verran, kunnes lukko vapautetaan kytkimestä. Kytkettävän tasauspyörästön etu on selkeä toiminta. Negatiiviselle puolelle menee lukon tuoma rasitus. Kun Polariksessa kääntää nelivedon kytkimen osoittamaan nelipyörävetoa, ohjaa etuperän magneettikytkin pyörästön tilaan, joka mahdollistaa vedon välittämisen myös etuakselille. Seuraavassa lyhyt oppimäärä eri nelivetojärjestelmien toiminnasta. Sen mönkijöissä ei siis lukita tasauspyörästöä, vaan määritellään, vedetäänkö kahdella takapyörällä vai kaikilla neljällä renkaalla. Polaris eroaa muista teknisesti melko paljon. Kytkettävän lukon periaate on monille merkeillä hyvin yksinkertainen. Negatiivinen osuus liittyy nelivedon puuttumiseen esimerkiksi varovaisessa alamäkiajossa. Tätä järjestelmää käyttää suurin osa valmistajista. Veto etupyörille välitetään, kun etuja taka-akselin välille muodostuu pyörintänopeusero. Polariksessa ei hallita etutasauspyörästöä, vaan akseleiden välisiä vetosuhteita. Polariksella on käytössä myös ”Turf”järjestelmä, jolla myös takatasauspyörästö voidaan vapauttaa. Vastaavaa tekniikkaa ei käytä mikään toinen valmistaja. Itse kytkeytyminen tapahtuu kaksikehäisen pyörästön avulla. Kytkentä hoidetaan yleensä nelivedon kytkennän yhteydessä olevan sähköisen katkaisijan avulla. Esimerkiksi Yamahalla ja CFMotolla kytkennän tekee servomoottori, joka pyörittää hammasratasta. Kaksivedolla ajettaessa Polaris vetää kiinteästi kahdella takarenkaalla. Periaatteessa kyseessä on siis käänteinen tasauspyörästö. Kawasaki tekee pienen poikkeuksen, sillä sen lukko kytketään mekaanisella vivulla, pitämällä vipua pohjassa niin kauan, kuin lukitusta tarvitsee. Nelivedon kytkentä napista kytkee siis myös etuperän vedon käyttöön. Näitä ovat esimerkiksi Yamaha, CFMoto, Goes, Kawasaki, TGB, Linhai ja niin edelleen. Hammastanko ohjaa siirtohaarukkaa, joka siirtää liukuholkkia akselilla. Hammasratas puolestaan liikuttaa hammastankoa, joka on liitetty poikittaiseen akseliin. Mikäli toinen rengas saa huomattavasti enemmän pitoa, loppuu siltä renkaalta veto ja veto siirtyy vapaammin pyörivälle puolelle. Nappi ei siis automaattisesti kytke nelivetoa päälle, se vain mahdollistaa vedon muuttumisen. Akseleiden pyöriessä samaa nopeutta, ovat sisemmän kehän liukurullat ulomman kehän koloissa. Polariksen nelivetojärjestelmässä etuperä otetaan mukaan käyttöön, kun takaperä pyörii nopeampaa, mitä sen hetkinen etupyörien pyörintänopeus on. Tällöin veto välitetään myös etupyörille. Väärin käytettynä ”tönkkilukitus” voi aiheuttaa huomattavia rasituksia voimansiirron muille osille, kuten vetonivelille. Yksinkertaistettuna voidaan ajatella, että Polariksessa tasauspyörästö on pitkittäin. Päätyypit ovat kuitenkin melko selkeitä. Näin rullien avustuksella etuakselin vetokehä pyörii vapaasti. MÖNKIJÄ-LEHTI 69. Holkin tehtävä on kytkeä tasauspyörästö yhtenäiseksi ja näin molemmille renkaille saadaan yhtenevä vetonopeus kiinteästi. Käytännössä katsoen koko järjestelmä pitää sisällään vain muutaman osan
70 MÖNKIJÄ-LEHTI. Visco-lukossa toiminta perustuu öljynpaineeseen ja pumppausefektiin. Negatiivista on se fakta, että renkaiden pitää pyöriä tai sutia tovi, ennen kuin lukko kytkee kummankin renkaan vedon käyttöön. Riittää, että kuljettaja valitsee käyttöön nelivedon, lukitus tapahtuu Viscon avulla. ERILAISIA RATKAISUJA CAN-AM VISCO Can-Am on käyttänyt etutasauspyörästöissään Visco-lukitusta jo 2000-luvun alusta saakka. Lukittunut levykytkin jakaa voiman renkaiden välillä. Can-Amin lukitusjärjestelmän valmistaja on GKN, joka valmistaa vastaavia järjestelmiä esimerkiksi autoteollisuuden tarpeisiin. Yamaha on käyttänyt mönkijöissään kytkettävää etuperän lukkoa jo vuosien ajan. Visco-järjestelmän etuna on toiminnan progressiivisuus ja käytön helppous. Osassa mönkijöitä takaperän lukitus on myös kytkettävissä. Kuvassa Wolverine X2:n kytkin, joka on pyöritettävää mallia. Tämä paine liikuttaa mäntää, joka painaa levykytkimen osia toisiaan vasten. Kuva Segwayn toteutuksesta. Kun renkaiden välille muodostuu pyörimisnopeusero, pumppaa Visco painetta umpinaiseen öljytilaan. Polariksella on käytössään myös avattava takatasauspyörästö, mikä parantaa mönkijän maantieominaisuuksia merkittävästi. Järjestelmä toimii täysin autonomisesti, eli se ei vaadi erillistä päälle kytkentää
MÖNKIJÄ-LEHTI 71. Vedenkestävä IP68-tasoinen HUB-vastaanotin kytketään vinssiin, jolloin meidän kehittämämme iOStai Android-sovellus kommunikoi vastaanottimen kanssa Bluetooth-yhteydellä. AXON-versioilla voi myös tarkkailla vinssin kuormitusta ja vinssimoottorin lämpötilaa, joten käyttäjä tietää tarkasti mitä työn aikana tapahtuu. mönkijän akut moottorikelkan akut laturit apukäynnistimet Oma maahantuonti Laaja valikoima Nopeat toimitukset suomenakut.. LUE LISÄÄ ATLOK.FI KÄYTÄ PUHELINTASI VINSSIN OHJAUKSEEN Laajasta valikoimastamme mm. Tällä uudella järjestelmällä mönkijävinssiä voi ohjata älylaitteella Bluetooth-yhteyden kautta. Älylaitteella vinssiä voi käyttää jopa 30 metrin etäisyydeltä ja samalla valvoa ajoneuvon akun jännitettä
Nordic Powersport alkaa heinäkuun vaiheessa myymään racing kittejä ja ohjelmistoja ympäri Euroopan, toteaa Ville Myllymäki. Näitä parannuksia tarjoaa kotimainen säätämiseen erikoistunut Vauhti Varikko. Mikäli ei tunne järjestelmän toimintaa tai perusperiaatteita, voi säätöjen tekeminen olla käytännössä mahdotonta. Tämän vuoksi teemmekin säätöjä jarrupenkissä. Valmistajille voi olla myös taloudellisesti järkevää tehdä mönkijöistään hyviä kompromisseja, moneltakin osin. Optimointia CVT-voimalinjan säätäminen on työtä, joka vaatii kokemusta. 72 MÖNKIJÄ-LEHTI. Tavoitteena heillä on Paris Dakar. Polkupyörälläkin meno muuttuu raskaaksi, jos koittaa vähäisillä voimilla vaikkapa ylämäessä polkea liian isolla vaihteella. Moottoreiden voima sekä voimalinjan rakenne mahdollistaisivat kovemmatkin nopeudet, mitä eurooppalaiset traktorisäännökset sallivat. Asia voidaan yksinkertaistaa vertaamalla variaattoreita polkupyörän vaihteistoon. Jotta laite toimisi kaikissa käyttötilanteissa, on tekniikkaan tehtävä kompromisseja. Tällä hetkellä voimalinjan komponentteja löytyy kaikkiin CVTech-varustettuihin laitteisiin. Voimalinjan säätöjä tehdessämme olemme ottaneet sen linjan, että muutosten tuoma vaikutus pitää todentaa faktaksi. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästään nopeuden rajoittamisen tuomista haasteista. Ensimmäisenä ovat päästörajoitteet. CFMoton mönkijöihin osia tekeviä yrityksiä ei ole edes maailman tasolla muita kuin Vauhti Varikko. Voimalinjan sekä moottorin säätäminen voivat tuoda mukanaan yllättäviä parannuksia. Kun nopeutta rajoitetaan nykyisellään moottorin ohjauksen avulla, jää voimaa välittävien variaattoreiden maksimaalinen hyötysuhde käyttämättä. Näin toimii myös CVTvoimalinja, joka siis muuttaa portaattomasti voimansiirron välityssuhdetta moottorin käyttökierrosten vaihdellessa. Monipuolisuus on kuitenkin myös haaste valmistajille. Tämän vuoksi ostaja voi törmätä tilanteeseen, jossa ostettu ajoneuvo ei toimikaan täydellisesti omassa käytössä. Suomessa tuotteitamme myydään Teo Lehtimäki Oy:n sekä Iron Balticin kautta. Heillä on käytössä meidän voimalinja sekä muita osia, kuten suunnittelemani imusarja, joita teemme 3D-tulostamalla, toteaa Myllymäki. Ongelmat syntyvät siinä kohtaa, kun moottorin tehokäyrä ei kohtaa voimalinjan välityssuhdetta oikeaan aikaan. Vauhti Varikko pyrkii tekemään voimalinjan säädöt tavalla, jonka pohjana on fakta eikä niinkään perstuntuma. Yksi muutoksia tekevä yritys on Ylivieskasta käsin toimiva Vauhti Varikko, jonka nokkamies Ville Myllymäki tuntee alan harrastuksen sekä aiemman asentajakokemuksen kautta. Heillä on puolestaan jälleenmyyjiä ympäri Suomen. Suomalaiseen osaamiseen luotetaan myös CFMoton Factory Racing teamissa, joka ajaa erilaisia vauhtija maastokisoja ympäri maailman. Mönkijän voimalinja voi vaatia muutoksia etenkin tilanteissa, joissa laitteeseen tehdään muita muutoksia. Afrikassa ajetussa Fenix Rallissa tiimi tuli toiseksi, vaikka sinne lähdettiin testimielessä. Tehdastiimejä Mönkijöiden viritysja säätöosien kehitystä tekeviä yrityksiä ei Euroopassa ole liiemmin. Kyseinen tiimi on osallistunut rallityyppisiin kisoihin edeltävinä vuosina. Toisena ovat muutokset hitaampiin huippunopeuksiin. Maailmalla osiemme jakelun hoitaa Iron Baltic. Kompromissi jättää siis tilaa tehdä laitteisiin muutoksia, jotka vaikuttavat mönkijän käyttökokemukseen. N ykypäivänä mönkijöiden suurin haaste syntyy kahdesta syystä. Teksti: Jani Sipola | Kuvat: Jani Sipola, Vauhti Varikko, CF Moto Factory Racing MÖNKIJÖIDEN MÖNKIJÖIDEN OPTIMOINTIA OPTIMOINTIA Suomalaista osaamista arvostetaan myös maailmalla Mönkijät ovat ajoneuvoina monipuolisia. Latviasta käsin toimiva CFMoton kisatiimi käyttää suunnittelemiani osia sekä voimalinjan säätöjä kilpureissaan. Jokainen tietää, että kovempaa ajettaessa vaihde vaihdetaan niin, että etupäässä rattaan kehä on suurempi ja takana pienempi. Näin näemme muutosten vaikutuksen renkaille välittyvään tehoon täysin faktapohjalta. Esimerkiksi rengaskoon muutos vaatii käytännössä aina myös voimalinjan säädön, jotta laite toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Säätöjen hakemisessa auttavat kokemus sekä tekninen tuntemus
Kuvassa CF Moto Factory Racingin kilpuri, jossa käytetään Vauhti Varikon kehittämiä osia. Kotimaista säätö -sekä tuotekehitysosaamista arvostetaan myös maailmalla. Tuotekehitystä käytännön tasolla. Vauhti Varikon Ville Myllymäki Raajärven maastoissa CF Motolla. MÖNKIJÄ-LEHTI 73
Teemme moottorin ohjelmointeja ja optimointeja yhteistyössä Sercapin kanssa. Tuotekehitykseen panostava Vauhti Varikko on luonut voimalinjan lisäksi myös muita suorituskykyyn vaikuttavia osia. Maastomönkijöillä puolestaan päästörajoitukset luetaan NRMM-säännöksistä, jotka tulivat voimaan pari vuotta sitten. Jos katsotte mönkijöiden teholukemia, niin huipputeho on kasvanut vuosien mittaan. Tämä johtuu juuri siitä, että päästömääräysten vuoksi keskialueen tehoa on jouduttu pudottamaan. Päästöongelmia Yksi mönkijöiden ongelmista nykypäivänä ovat päästörajat. Olemme tuottaneet valmiita ECU-bokseja, jonka asiakas voi ostaa ja asentaa laitteensa. Omalla vastuulla Tehojen lisääminen on tuttua kaikissa ajoneuvoissa. Liikennelaitteiden kohdalla rajat löytyvät eurosäännöksistä. Olemme mitanneet seoksiksi jopa lukemia 19, mikä kertoo siitä, että moottori on todella laihalla seoksella. Päästövaatimuksethan koskettavat liikennesekä maastomönkijöitä. Teho on kuitenkin yksi markkinointikeinoista. Mönkijät eivät kuitenkaan tunnu enää niin räyhäkkäiltä, kuin vaikka 10 vuotta sitten. Enemmän kuin huipputehoa. Tästä tulee seurauksena ongelmia tehontuottoon. Kiristyneet päästömääräykset ovat aiheuttaneet sen, että mönkijöiden moottoreita käytetään yhä laihemmalla seossuhteella, etenkin tehoalueen keskiosassa. Toinen iso ongelma on moottorin ja pakoputkiston valtava lämpiäminen, mikä voi jopa vaurioittaa mönkijää, kertoo Myllymäki. Myös saastejärjestelmien ohittaminen on lain silmissä ei toivottua toimintaa. Lisäksi tarjolla on My Genius -ohjelmointilaitetta, jolla muutoksia voi tehdä omatoimisesti. Päästörajat ovat maailman yksi puhutuimmista aiheista. Nykyään traktorisekä tieliikennemönkijöiden päästöstandardi on euro viisi. Tai se on pudonnut, kun päästöjä on koitettu minimoida. Pitää kuitenkin muistaa, että tehon muutokset vaikuttavat esimerkiksi laitteen takuuseen. Kuvassa CF Moton imusarja, joka on tehty alusta loppuun omin voimin. Tämän vuoksi muutoksia tehdään käyttäjän omalla vastuulla, muistuttaa Myllymäki. 74 MÖNKIJÄ-LEHTI. On kuitenkin muistettava, että tehon lisäys on katukäytössä laitonta puuhaa. Mönkijöiden huipputeho on kasvanut vuosien saatossa, mutta totuus ei ole kuitenkaan aivan niin yksinkertainen. Ne eivät kuitenkaan ole aina positiivinen asia moottorin toiminnan kannalta. Keskialueen teho on kuitenkin se, jota realimailmassa käytettään kaikista eniten. Olemme moottorin ohjelmoinneilla pystyneet parantamaan keskialueen tehoa todella tuntuvia määriä
95,00 € / kpl 74-8607 CST RENGAS CU06 WILD THANG 27 X 12,00-14 6PR TL E ..................125,00€ / kpl 74-8606 CST RENGAS CU05 WILD THANG 27 X 10,00-14 6PR TL E .................122,00 € / kpl KATSO LISÄÄ NETISSÄ www.offroadtarvike. fi Etsitään jokaisen käyttöön sopivat renkaat/ vanteet soittamalla tai laittamalla spostia.. U ja M Lipponen Oy Nunnanlahdentie 3 · 83900 Juuka 045 645 6755 · timo@offroadtarvike.fi SUOMEN KATTAVIN OFFROAD/MAASTOAUTO TARVIKKEIDEN KAUPPA 261012 JOURNEY P376 ATV RENGAS 26X10-12 6 PR ...................................117,00 € / kpl 261212 JOURNEY P376 ATV RENGAS SL 26X12-12 6 PR ..............................125,00 € / kpl 271012 JOURNEY P376 ATV RENGAS 27X10.00-12 6 PR ..............................140,00 € / kpl 271212 JOURNEY P376 ATV RENGAS 27X12.00-12 6 PR .............................150,00 € / kpl 281012 JOURNEY P376 ATV RENGAS SL 28X10-12 ......................................145,00 € / kpl 281212 JOURNEY P376 ATV RENGAS 28X12.00-12 6PR ...............................155,00 € / kpl S3500 NOVA WINCH 3500 NARULLA JA LANGATTOMALLA KAU ..................295,00 € / kpl S4500 NOVA WINCH S4500 NARULLA JA LANGATTOMALLA KA ..................315,00 € / kpl STL5 TML ATV VINSSIKÖYSI KOUKULLA HARMAA 5 MM X 15 .....................59,00 € / kpl TML0014 TML VENYVÄ ATV HINAUSKÖYSI 5 M 15 MM 3800 KG ........................59,50 € / kpl 74-8661 CST RENGAS CU98 SLUDGE HAMMER 30X10.00-R14 .......................195,00 € / kpl 74-8660 CST CU98 SLUDGE HAMMER 30 X 10,00 R12 6PR TL E4 ..................195,00 € / kpl 74-0983 ITP SS212 12X7 4X137 5+2 ............................................................95,00 € / kpl 74-0995 ITP SS212 12X7 4/156 4+3 MAT BLACK ...........................................99,00 € / kpl 74-0991 ITP SS212 12X7 4X110 2+5 MAT BLACK ...........................................95,00 € / kpl 74-0990 ITP SS212 12X7 4X110 5+2 MAT BLACK ...........................................95,00 € / kpl 74-0814 ITP BLACK DELTA 12X7 4/110 2+5 HONDA TAKAVANNE ....................65,00 € / kpl 74-0816 ITP DELTA BLACK PELTIVANNE 12X7 4/137 4+3 ...............................65,00 € / kpl 74-0805 ITP DELTA SILVER 12X7 PELTIVANNE 4/137 4+3 ...............................65,00 € / kpl 74-1084 ITP HURRICANE 12X7 4X137 5+2 ....................................................95,00 € / kpl 74-1092 ITP HURRICANE 14X7 4X137 5+2 ..................................................115,00 € / kpl 74-1093 ITP HURRICANE 14X7 4/156 4+3 ..................................................115,00 € / kpl 74-0995 ITP SS212 12X7 4/156 4+3 MAT BLACK ..........................................
MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ ATV-LEHT I MÖNKIJÄ NRO 1 | 2019 | 9,50 € KOEAJOSS A YAMAHA GRIZZLY 700 SE YAMAHA KODIAK 450 LUOKKIEN VÄLINEN KAMPPAILU HONDA TRX 500 FPA MARKKINOIDEN OUTOLINTU AJETTU POLARIS RANGER DIESEL KATSAUKS ESSA: MÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKA LAKIPYKÄLÄT LUOKITUKSET KOKOISTAAN KETTERÄMPI MONITOIMITY ÖKALU KOEAJOSS A KEVYT SEKÄ EDULLINEN 6X6 CAN-AM OUTLANDER 6X6 450 T TRAKTORI MÖNKIJÄT SUOMESS A 10 VUOTTA – MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA JA TEKNISIÄ KEHITYSASKE LEITA SUOMEN MARKKINOILL A MÖNKIJÄSEIK KAILUT ITÄRAJAN TAKANA PAL.VKO 2019-33 53 37 11 -1 90 1 VENÄJÄ ON MÖNKIJÄHARRA STUKSEN PARATIISI MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä ATV-LE HTI NRO 1 | 2020 | 9,50 € ”KOPPIMÖ NKIJÄ” NUORISON HUVI-SEK Ä HYÖTYLA ITTEENA OSTAJAN OSTAJAN OPAS OPAS 2021 2021 KUVAT . HINNAT TEKNISET TIEDOT KOEAJOSS A POLARIS SPORTSMAN 570 2021 KAWASAKI BRUTE FORCE 750I CFMOTO CFORCE 1000 XC GOES IRON 450 LTD KOKEILUS SA NOPEIMM AN LUOKAN SIDE-BY-S IDET POLARIS GENERAL 1000 CAN-AM MAVERICK SPORT 1000 HAASTAJA NA SEIKKAILU UN MÖNKIJÄ VS MAAILMAN SUOSITUIMMA T ADVENTUREP YÖRÄT LUKEMATTOMIA MÖNKIJÄ-LEHTIÄ LUE MÖNKIJÄ-LEHDEN AIEMPIA NUMEROITA KÄTEVÄSTI JA EDULLISESTI LEHTILUUKUN PALVELUSSA WWW.LEHTILUUKKU.FI/LEHDET/MONKIJA AIEMMAT NUMEROT ALKAEN 3 € MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä AT VL E H T I NRO 1 | 2021 | 9,50 € CFMOTO CFORCE 625 POLARIS RANGER 570 JA 1000 POLARIS SPORTSMAN 1000 S SEGWAY SNARLER AT6 S YAMAHA WOLVERINE X2 KOKEILUS SA RENGASP AINEIDEN VAIKUTUS TURVALLI SUUTEEN KOEAJOS SA KOEAJOS SA MÖNKIJÄ N KÄRRYT MÖNKIJÄ N KÄRRYT VINKKEJÄ PERÄKÄRRY N OIKEAOPPIS EEN KÄYTTÖÖN TESTATTU TESTATTU TORQ LOCKER TORQ LOCKER CAN-AMI SSA CAN-AMI SSA TASAUSPYÖ RÄSTÖN TEKNIIKKA TUTUKSI 6 41 48 85 33 71 15 21 00 1 533711-21 01 Pa l.v ko : 20 21 -3 2 kansi_monk ija_1_2021.i ndd 1 kansi_monk ija_1_2021.i ndd 1 7.6.2021 20.44.54 7.6.2021 20.44.54
MÖNKIJÄ MÖNKIJÄ ATV-LEHT I MÖNKIJÄ NRO 1 | 2019 | 9,50 € KOEAJOSS A YAMAHA GRIZZLY 700 SE YAMAHA KODIAK 450 LUOKKIEN VÄLINEN KAMPPAILU HONDA TRX 500 FPA MARKKINOIDEN OUTOLINTU AJETTU POLARIS RANGER DIESEL KATSAUKS ESSA: MÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKA LAKIPYKÄLÄT LUOKITUKSET KOKOISTAAN KETTERÄMPI MONITOIMITY ÖKALU KOEAJOSS A KEVYT SEKÄ EDULLINEN 6X6 CAN-AM OUTLANDER 6X6 450 T TRAKTORI MÖNKIJÄT SUOMESS A 10 VUOTTA – MÖNKIJÖIDEN HISTORIAA JA TEKNISIÄ KEHITYSASKE LEITA SUOMEN MARKKINOILL A MÖNKIJÄSEIK KAILUT ITÄRAJAN TAKANA PAL.VKO 2019-33 53 37 11 -1 90 1 VENÄJÄ ON MÖNKIJÄHARRA STUKSEN PARATIISI MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä ATV-LE HTI NRO 1 | 2020 | 9,50 € ”KOPPIMÖ NKIJÄ” NUORISON HUVI-SEK Ä HYÖTYLA ITTEENA OSTAJAN OSTAJAN OPAS OPAS 2021 2021 KUVAT . HINNAT TEKNISET TIEDOT KOEAJOSS A POLARIS SPORTSMAN 570 2021 KAWASAKI BRUTE FORCE 750I CFMOTO CFORCE 1000 XC GOES IRON 450 LTD KOKEILUS SA NOPEIMM AN LUOKAN SIDE-BY-S IDET POLARIS GENERAL 1000 CAN-AM MAVERICK SPORT 1000 HAASTAJA NA SEIKKAILU UN MÖNKIJÄ VS MAAILMAN SUOSITUIMMA T ADVENTUREP YÖRÄT LUKEMATTOMIA MÖNKIJÄ-LEHTIÄ LUE MÖNKIJÄ-LEHDEN AIEMPIA NUMEROITA KÄTEVÄSTI JA EDULLISESTI LEHTILUUKUN PALVELUSSA WWW.LEHTILUUKKU.FI/LEHDET/MONKIJA AIEMMAT NUMEROT ALKAEN 3 € MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä MÖNKIJ Ä AT VL E H T I NRO 1 | 2021 | 9,50 € CFMOTO CFORCE 625 POLARIS RANGER 570 JA 1000 POLARIS SPORTSMAN 1000 S SEGWAY SNARLER AT6 S YAMAHA WOLVERINE X2 KOKEILUS SA RENGASP AINEIDEN VAIKUTUS TURVALLI SUUTEEN KOEAJOS SA KOEAJOS SA MÖNKIJÄ N KÄRRYT MÖNKIJÄ N KÄRRYT VINKKEJÄ PERÄKÄRRY N OIKEAOPPIS EEN KÄYTTÖÖN TESTATTU TESTATTU TORQ LOCKER TORQ LOCKER CAN-AMI SSA CAN-AMI SSA TASAUSPYÖ RÄSTÖN TEKNIIKKA TUTUKSI 6 41 48 85 33 71 15 21 00 1 533711-21 01 Pa l.v ko : 20 21 -3 2 kansi_monk ija_1_2021.i ndd 1 kansi_monk ija_1_2021.i ndd 1 7.6.2021 20.44.54 7.6.2021 20.44.54 MÖNKIJÄ-LEHTI 77
Tämä mahdollistaa suuremman 78 MÖNKIJÄ-LEHTI. Moottorit tulevat kiinalaiselta CFMotolta ja voimansiirto kanadalaiselta CVTechiltä. Päätimme selvittää, kuinka tätä voidaan parantaa eri käyttötarkoituksiin. Pohjapanssarin lisäksi suuremmat ja karkeammin kuvioidut renkaat ovat usein ensimmäinen muutos, joka mönkijään tehdään, kun maasto-ominaisuuksia halutaan parantaa. CVTech variaattorin optimointi G oes 450 Iron Max on oikein mukava mönkijä niin harrastusja koulumatkoihin, kuin satunnaiseen maastossa ajeluun. CVTech on tunnettu siitä, että erilaisilla säädöillä, jousilla ja painoilla sen toimintaaluetta voidaan muokata ja säätää hyvin erilaisille moottoreille ja renkaille. KUN VOIMA EI ENÄÄ RIITÄ Teksti: Jukka-Pekka Luhanko | Kuvat: Tommi Tietäväinen, Jukka-Pekka Luhanko Mönkijällä on monta käyttötarkoitusta. Tämän muutoksen jälkeen 400-kuutioisen koneen voimavarat alkoivatkin jo loppua, joten päätimme selvittää, mitä tilanteelle voisi tehdä. Tästä johtuen mönkijän voimansiirto on usein tehtaalta tullessaan säädetty kompromissiksi. Ensiasennusrenkaat ovat yleensä hyvät yleisrenkaat, mutta maastossa etenemisen kannalta hieman suuremmat auttavat paljon. Toisiovariaattorin jousen kireydessä on 12 erilaista vaihtoehtoa: jousen kiinnityskohtia on kolme: A, B ja C ja toisessa päässä on helix, jossa on neljä erilaista kiinnityskohtaa numeroituna 1-4. Säätämällä pääsee jo pitkälle Harva valmistaja tänä päivänä tekee enää kaikkea itse, eikä Goes ole tässä poikkeus. Yksi haluaa kulkea sillä koulumatkat, toinen käyttää lumenauraukseen ja kolmas ajaa vauhdikkaasti maastossa. Mikäli maastossa ajoa aikoo harrastaa enemmän, niin tätä kuin kaikkia muitakin mönkijöitä tulee muokata siihen käyttöön paremmin sopiviksi. Päätimmekin kokeilla kuinka Goes etenee 27” renkailla, sillä ne mahtuvat vielä hyvin pyörimään eikä lokasuojia tai pohjapanssaria tarvitse muotoilla. Vakiona säätö niin Goesissa kuin CFMotossa on asennossa B-1, jolloin jousi on kaikkein löysimmillään. Päätimme kokeilla ensin toisiovariaattorin jousen kireyden muuttamista, sillä tämä vaikuttaa siihen millaisilla kierrosnopeuksilla variaattorin lautaset aukeavat ja muuttavat välityssuhdetta
Emme olisi uskoneet, että yksi säätö voi vaikuttaa näin paljon mönkijän luonteeseen. Muutimme jousen asennon kohdasta B-1 kohtaan B-3, eli siirsimme jousen kiinnityskohdan helixissä numeroon 3. Tämä pieni muutos loi jouseen lisää esijännitystä ja kun kiristimme sen takaisin kiinni, se tuntui selvästi jäykemmältä. terävyyden puuttumisena, eli mönkijä ei reagoi kaasuun niin herkästi ja raskaammissa olosuhteissa ajettaessa kone myös “puutuu”, eli moottori ei toimi enää väännön kannalta optimialueella. Moottori reagoi selvästi terävämmin, raskaissakaan nousuissa ei tule tunnetta, että moottori hyytyisi, vaan se jaksaa vetää tasaisesti ja pyEnsiasennusrenkaat toimivat hyvin yleisrenkaina, mutta 25” koossa ovat usein maltillisesti kuvioitu ja hieman liian pienet maastoon. Erityisesti maastossa ajaessa tämän huomaa ns. Kuvassa 27” Journey P376-renkaat, jotka toimivat hyvin kaikenlaisessa maastossa. Ensimmäinen testi maastossa yllätti Seuraavaksi oli aika testata vaikutuksia käytännössä. Maastoajo-ominaisuuksia saa helpoiten parannettua hieman suuremmilla ja karkeammilla renkailla. MÖNKIJÄ-LEHTI 79. huippunopeuden, mutta vastaavasti kiihtyvyys kärsii
Variaattoreita irrottaessa on oltava tarkkana, että erilaiset aluslevyt eivät putoa ja katoa. kytkinkittiä. Kaiken kaikkiaan pelkästään toisiovariaattorin jousen säädöillä mönkijä toimii isommilla renkailla maastossa paremmin kuin aikaisemmin. Onneksi Goesin variaattoriin pääsee helposti käsiksi ja erilaisten säätöjen kokeilu on suhteellisen nopeaa. Tämä on maastossa ajamisen kannalta ehdottomasti liikaa, sillä koneessa on edelleen vain 400 kuutiota ja 31 hevosvoimaa. Hihna löysälle, kytkin irti, uusi jousi ja uudet painot paikoilleen ja testaamaan. Seuraavaksi otamme hinnan pois. Hihnaan on hyvä myös merkitä pyörimissuunta, niin se tulee laitettua takaisin oikein päin. Kun siirrytään vielä raskaampiin olosuhteisiin (esim. Kun pelkkä toisiovariaattorin säätö muutti moottorin luonnetta huomattavasti, niin millainen siitä tulee, kun siihen lisätään Vauhtivarikon kytkinkitti. Toinen testi maastossa Odotukset olivat korkealla, kun suuntasimme Askolan maastoihin. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Tähän soveltuu pitkä M6-pultti, joka kierretään kuvassa näkyvään reikään. vasenkätinen kierre eli pultti aukeaa myötäpäivään. 60 km/h todellista nopeutta. 80 MÖNKIJÄ-LEHTI. D syä paremmin väännön kannalta optimialueella. Ensiövariaattoria aukaistessa tulee huomioida, että CVTechissä on ns. märkä lumi tai muta), jossa joudutaan käyttämään korkeampia kierroksia, moottori ei pysy väännön kannalta optimialueella ja voima yksinkertaisesti loppuu edelleen kesken. Lauantaina sattuikin sopivasti pariuraa.fi:n ajopäivä Askolan ATV-puistossa, jossa mönkijä pääsi todelliseen testiin. Mutta, suuremmat renkaat muuttivat luonnollisesti välityssuhdetta ja lyhyellä vaihteella mönkijä kulki n. Kytkinkitti koostuu uudesta ensiövariaattorin eli kytkimen jousesta sekä keveämmistä painoista, joilla saadaan lisää kierrosherkkyyttä ja pidettyä välityssuhde alhaisempana. Tämä vapauttaa hihnan, jonka jälkeen variaattorit voidaan irrottaa. Protokytkimellä lisää ominaisuuksia Tässä kohtaa Vauhtivarikon Ville Myllymäki tuli apuun ja ehdotti, jos testaisimme hänen suunnittelemaa, vielä prototyyppivaiheessa olevaa ns. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Lopputulos oli kuin aivan eri Variaattorin purkaminen aloitetaan vapauttamalla toisiovariaattorin lautasten esijännitys. Ensiövariaattorin irrotuksen jälkeen näkyville tulee vakiojousi, joka vaihdetaan uuteen. Tässä kohtaa on hyvä tarkastaa myös, että hihnassa ei ole kulumia tai vaurioita
Yhteenveto Jos omaa yhtään kädentaitoja, niin vähällä vaivalla moottorin luonnetta pystyy helposti säätämään omaan käyttötarkoitukseen sopivaksi. Asensimme jousen kanssa 2,5 mm shimmilevyn, sillä silloin se vastaa jäykkyydeltään tulevaa tuotantomallia. Huippunopeus lyhyellä vaihteella tippui hieman ja on nyt n. Pienen koneen ominaisuudet muuttuivat huimasti pelkästään säätämällä toisiovariaattoria. Koska testissä oli vielä prototyyppijousi, tuli sen mukana 1 mm ja 2,5 mm shimmilevyt. Alkuperäiset asetukset on selkeästi tehty Keski-Eurooppaa ajatellen, jossa samanlaisia nopeusrajoituksia ei mönkijöille ole kuin Suomessa. 82 MÖNKIJÄ-LEHTI. Netistä löytyi CVTechille säätötaulukko, josta näkee kuinka eri asetukset vaikuttavat jousen esijännitykseen. Kun kaikki osat asennettu takaisin, poistetaan M6-pultti, joka levittää toisiovariaattorin lautasia ja pyöritetään variaattoria käsin vastapäivään, jolloin hihna kiristyy. Vaikka tämä testi tehtiinkin vielä prototyyppivaiheessa olevalla sarjalla, on tuotantosarja tulossa myyntiin piakkoin. B-1 -16 astetta A-1 -25 astetta C-1 -34 astetta B-2 -38 astetta A-2 -58 astetta C-2 -69 astetta B-3 -70 astetta A-3 -88 astetta B-4 -92 astetta C-3 -93 astetta A-4 -106 astetta C-4 -120+ astetta Jousen alapäässä on kolme eri vaihtoehtoa, merkittyinä A, B ja C. Moottori reagoi ajossa vieläkin terävämmin kaasuun, liikkeelle lähtö on tasainen, mutta tarvittaessa hyvin sähäkkä. Jätimme jousen alapään asentoon B ja siirsimme helixistä jousen asentoon 3. laitteella ajaisi. Ensiövariaattorin eli kytkimen säätäminen on todella helppoa. pariuraa.fi -ajopäivään Askolassa osallistui yli 30 mönkijää. Huippunopeus pitkällä vaihteella (rajoitettu) on nyt 61 km/h ja tämä vaatii n. Ennen variaattorikopan takaisin asennusta on hyvä käynnistää moottori ja tarkistaa, että kaikki toimii kuten pitääkin ja että esimerkiksi tyhjäkäynnillä toisiovariaattori ei pyöri. 6500 rpm, joka on vain 500 rmp enemmän kuin ennen muutoksia. Vaihdoimme alkuperäisen jousen tilalle Vauhtivarikon jousen sekä uudet, kevyemmät painot. 40 km/h, joka on aivan riittävä. Raskaassakaan mudassa ajaessa voima ei lopu kesken, vaan moottori pysyy hyvin optimaalisella tehoja vääntöalueella. Ominaisuuksia saa tästäkin paranneltua hankkimalla ensiövariaattoriin eli kytkimeen optimoidun jousen ja painot
EUROOPAN MYYDYIN ATV-MERKKI SUOMEN MYYDYIN ATV-MERKKI yli 600 cc-luokassa* 3 VUODEN TAKUU ZFORCE-mallisto 2 vuotta ETSI LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI CFMOTO.FI 40/60 km/h *Tilastokeskuksen ensirekisteröinnit 1-12/2020 MÖNKIJÄ-LEHTI 83
+ tk . + tk . ar k. 10 -1 7, la 10 -1 3 6 9 9 . 999 . 94 90 . M O D U L A R B O X O Y L A A T U K O N E IT A J O 2 V U O T T A ! M O D U L A R B O X O Y L A A T U K O N E IT A J O 2 V U O T T A ! M O D U L A R B O X O Y L A A T U K O N E IT A J O 2 V U O T T A ! TI LA A ES IT E! U U T U U S ! U U T U U S ! U U T U U S ! TR AK TO RI M Ö N K IJ Ä ER IK OI SER IK OI SER IK OI SER Ä! ER Ä! ER Ä! 599 599 599 ??. 104 90 SH. 999 SH. OH JA US TE HO ST IM EL LA OH JA US TE HO ST IM EL LA OH JA US TE HO ST IM EL LA U U T U U S ! U U T U U S ! U U T U U S ! 10 00 BL AD E 10 00 BL AD E 10 00 BL AD E LT X EP S LE D LT X EP S LE D LT X EP S LE D OH JA US TE HO ST IM EL LA OH JA US TE HO ST IM EL LA OH JA US TE HO ST IM EL LA 119 90 119 90 119 90 ??. +tk Ti la us nr o 11 01 7 U U T U U S ! U U T U U S ! U U T U U S ! 60 EF I+ 60 EF I+ 60 EF I+ EP S FU LL LE D EP S FU LL LE D EP S FU LL LE D 82 90 82 90 82 90 ??. 139 90 . SH. MA DE IN TA IW AN VU OD EN TA KU U! MA DE IN TA IW AN VU OD EN TA KU U! Ra ho itu ks ell a alk . 4x 4 KA UP AN PÄ ÄL LE : 55 55 55 E FI E FI E FI B LA D E B LA D E B LA D E VI NS SI + VI NS SI + VI NS SI + PE RÄ VA UN UPE RÄ VA UN UPE RÄ VA UN UPIS TO KE PIS TO KE PIS TO KE 26 " M AX XI S BI G HO RN Te st iv oi tt aj are nk aa t. + tk 4x 4 83 hv 83 hv 83 hv OH JA US TE HO ST IM EL LA OH JA US TE HO ST IM EL LA OH JA US TE HO ST IM EL LA 72 90 . /kk . 09 59 5 51 0, 04 55 3 24 28 , m yy n ti @ ra lly .f i. N o p ea t to im it u ks et ko ti in as ti . + tk . + tk Al um iin iva nt ee t. Ti la us nr o 11 00 6 MA DE IN TA IW AN VU OD EN TA KU U! 55 EF I+ EP S 55 EF I+ EP S 55 EF I+ EP S SP EC IA L SP EC IA L SP EC IA L ED IT IO N ED IT IO N ED IT IO N FU LL LE D FU LL LE D FU LL LE D Ra ho itu ks ell a alk . 139 90 SH. seu raa vill e me rke ille : Can -Am , Pol aris , Ves pa, Pia ggi o, Yam aha , ym . 849 SH. SH. 104 90 . 139 90 SH. + tk UU TU US ! UU TU US ! UU TU US ! 4x 4 77 90 77 90 77 90 ??. + tk . T ila u ks et ja ti ed . Ra ho itu kse lla alk . +tk K AT SO KO KO VA LI KO IM A w w w .ra lly .fi Ka ikk i m all it 2pa ikk ais ia. + tk To im i he ti! To im i he ti! To im i he ti! Al um iin iv an te et . A v. p . +tk Ti la us nr o 11 01 9 Ra ho itu ks ell a alk . ET US I AR VO ET US I AR VO ET US I AR VO NY T 29 90 NY T 29 90 NY T 29 90 ??. TA SA US PY ÖR ÄS TÖ ! 26 " M AX XI S BI G HO RN Te st iv oi tt aj are nk aa t. Tuo tek ehi tys ja val mis tus om illa teh tail la Tai wa nis sa Vie mö nki jöit ä yli 50 eri ma aha n Eur oop an joh tav a tiel iike nne mö nki jäm erk ki Ait o, teh das val mis tein en trak tor imö nki jä SU O M ES SA YL I 15 H U O LT O PI ST ET TÄ . T G B O S T A J IL L E P A R A S K O T IM A IN E N F IN M A N V -A U R A 8 . ET US I ET US I ET US I AR VO AR VO AR VO NY T 29 90 NY T 29 90 NY T 29 90 ??. 849 SH. /kk . 999 SH. 159 ?/k k. + tk . 104 90 SH. 19 9. ET US I AR VO ET US I AR VO ET US I AR VO NY T 25 70 NY T 25 70 NY T 25 70 ??. 16 9. 139 ?/k k. /kk .. +tk SH. +tk SH . 15 9. Ti la us nr o 11 01 Al um iin iva nt ee t! Iso in ma av ara 30 ,5 cm Ve tok yk y yli 92 kg Ra ho itu kse lla alk . +t k Ti la u sn ro 11 00 7 5 5 E F I 5 5 E F I 5 5 E F I S P E C IA L E D IT IO N S P E C IA L E D IT IO N S P E C IA L E D IT IO N Ra ho itu ks ell a alk . K A IK K II N ! SH. /kk . 4x 4 Pi ka sä äd ett äv ät isk un va im en tim et lis äs äil iöi llä . 26 " M AX XI S BI G HO RN Te st ivo itt aj are nk aa t. ET US I ET US I ET US I AR VO NY T 29 90 AR VO NY T 29 90 AR VO NY T 29 90 ??. + tk . 849 . 17 9. in fo : Per ust ettu 196 5 Tai wa nis sa Val mis taa osi a mm . + tk . M U IL L E 9 9 . M O D U L A R B O X O Y K ar ta n o n h er ra n ti e 9, 02 92 E S P O O ke h ä III . Al um iin iva nt ee t. + tk . +t k Ti la us nr o 11 00 9 OH JA US TE HO ST IM EL LA 55 E P S 55 E P S 55 E P S O ta m m e va ih do ss a m ön ki jä t, m p: t ym