Mönkijä 1/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA KOEAJOSSA erillisjousitettu Honda TRX 420 FA TRX 420 FA R ATV-LEHTI MÖNKIJÄ NRO 1 | 2009 | 7,50 SISÄHALLICROSSIA YLÖJÄRVELLÄ MÖNKIJÄKOULUSSA TUKIN YLITYS MÖNKIJÄLLÄ POROTÖISSÄ KERTAUS MÖNKIJÄN KÄYTTÖÖN LIITTYVIIN SÄÄDÖKSIIN [ KO EA JO SS A ] Arctic Cat 700 H1 MudPro Suzukin ohjaustehostinmalli King Quad 500 EFI SMC Wildcat 500 ISOT NELIVEDOT [ VE RTAI LU TE ST IS SÄ ] www.monkija-lehti.fi Can-Am Renegade HO EFI 800 X Dinli 700 Honda Rincon 680 FA Polaris Sportsman XP 850 EPS Suzuki King Quad 750 Yamaha Grizzly 700FI
16 Vertailutestissä isot nelivedot: Can-Am Renegade HO EFI 800 X, Dinli 700, Honda Rincon 680 FA, Polaris Sportsman XP 850 EPS, Suzuki King Quad 750 ja Yamaha Grizzly 700FI 28 32 40 46 50 Koeajossa erillisjousitettu Honda TRX 420FA Koeajossa Suzuki King Quad 500 AXi ohjaustehostinmalli Koeajossa Arctic Cat 700 HI1 EFI MudPro Koeajossa SMC 500 Wildcat Koeajossa Ylöjärven sisäcrossirata ja Yamaha YFZ 450 vastaan YFZ 450R Ajoniksejä ............................................. SISÄLTÖ Nro 1/2009 MÖNKIJÄ-LEHTI s.50 s.46 s.40 s.16 Ajettuja ...................................................................................................... 54 Katsaus Can-Amin viscolukon saloihin Palstat ................................................... 68 Mönkijällä on tärkeä rooli poronhoidossa Tekniikkaa ............................................ 66 Mönkijäkoulu osa VII: Tukin ylitys Tapahtumia ........................................... 62 Mönkijät Kölnin moottorimessuilla Mönkijällä työssä ................................. 06 Pääkirjoitus 08 Intro 10 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 38 Mönkijä-lehden tilauslomake 75 Seuraavassa numerossa Ajankohtaista ............................................................................................ 58 Kertaus mönkijän käytön säännöksiin Ihmisiä ....................................................................................................... 36 Henkilökuvassa Polaris-päällikkö Jyrki Tikkanen MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ
HUIPPUOMINAISUUKSIA: · 35,6 cm maavara · 25,4 cm joustovara · täydellinen erillisjousitus · ilmanottosnorkkeli · 28" Highlifter Outlaw MTS -renkaat · elektroninen tasauspyörästön lukko · vinssi vakiovarusteena · vihreä metalliväri TA HIN 0,0.99 1 sis. Hakkaa kaasua ja katso, kuinka muta roiskuu. KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: WWW.ARCTICCAT.FI. Tällä pelillä mennään läpi mudan ja syvältä. alv 22 % + p takohta aikkakun iset toim ituskulu t. OFF-ROAD-VOIMAA Maahantuoja: ARCTIC CAT 700 4X4 H1 EFI MUDPRO Voima ei ole ollut koskaan näin likaista. Iso maavara ja täydellinen erillisjousitus
Oikeastaan sanan "aika" tilalle voisi vaihtaa sanan "tarve". Minulla on jotenkin ristiriitainen suhde noihin parhaimmillaan syvää viisautta osoittaviin, raivokkaan hienoihin sutkauksiin, jotka pahimmillaan ovat lähinnä järjettömiä hokemia. Mönkijämyynnin hienoinen lasku johtuu laman ohella siitä, että mönkijäbuumi alkoi hiljalleen taittua jo vuosi tai pari sitten. Sijoitus omaan hyvinvointiin ja virvirv kistymiseen on sijoitus omaan tulevaivaiasuuteen. Väsyksiin asti on vatvottu sitä, kuinka taantumasta päästään eroon. Mönkkärillä harrastettuna virkistäyytyminen ei edes ole pahan hintaista, a, kiitos mönkijän pienen kulutuksen n ja moniin muihin ajoneuvoihin nähden edullisten käyttökustannusten, mietiskelee Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Kevään kysyntä enteilee olosuhteisiin nähden hyvää mönkkärikesää kaupan kannalta, mutta syksyllä olemme kokolailla viisaampia. Monen mönkijän käytöstä iso osa on vapaa-ajankäyttöä, mutta ostopäätökseen ovat vaikuttaneet myös toisenlaiset tarpeet. l le. Tämä osoittaa aika aukottomasti sen, että mönkkäri ei ole pelkkä hupilelu, kuten eräät tahot tahtovat asian ilmaista. Euroopan kokonaismarkkinat ovat neljänneksen viime vuotta jäljessä. Toivottavasti ennusteet siitä, että taantuma saavuttaa pohjalukemansa tänä vuonna, pitävät paikkaansa. Tilanne ei olisi tämä, jos kyseessä olisi vain sikakallis lelu. Mitä kalliimpi satsaus, sen suurempi on tarpeen oltava. Euroopan tasolla asiat mönkkärimarkkinoilla eivät ole yhtä hyvällä tolalla kuin Pohjolassa. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Yksi sanonta, josta pidän, on letkaus, jonka mukaan aika tavaran kaupittelee. Tällä hetkellä Suomea muun maailman ohella ravistelema taantuma, tai puolilama, kuten Sauli Niinistö asian ilmaisee, on omalta osaltaan todistanut sen, että moni tarvitsee mönkijän. Se Se on terapiaa niin keholle kuin mielelle. Sen sijaan mieluusti yhdyn kuulekuuleuulee maani neuvoon, jonka mukaan harrasarrasr asteista ei pidä luopua, vaikka vähän varovaro varorovaisemmin elettäisiinkin. Olipa fiksaation alkuperä kuinka traumaattinen tahansa, on sanonnoilla hauska leikitellä ja vääntää niitä uuteen uskoon. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2009 MÖNKIJÄ-LEHTI Tarve laitteen kaupittelee M eikäläistä on vaivannut viime aikoina ihmeellinen fiksaatio, joka liittyy vanhoihin suomalaisiin sanontoihin. En halua jakaa kenellekään neuvoja siitä, että pitääkö säästää vai laittaa rahaa haisemaan oikein kunnolla. Tänä keväänä mönkijämyynti on vain muutaman prosenttiyksikön verran viimevuotista perässä. Vielä sananen lamasta ja siitä selviytymisestä. Kai antipatiat joitakin sanontoja kohtaan juontavat lapsuuteen, jossa joku opettaja on oraakkelimaisesti määkinyt latteuksia tilanteessa kuin tilanteessa. Toivoa sopii, että positiivinen perusvire säilyy. Sitä ennen mentiin sellaista kasvuvauhtia, että heikompaa hirvitti. Olen tullut tähän päätelmään keskusteltuani maahantuojien edustajien kanssa. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Ja mikä piristääkään parememmin kuin pikkuinen off road -sessio. Tarve on asia, joka näinä kovina taantuman aikoina ratkaisee usein sen, onko ihminen valmis tekemään taloudellisia satsauksia
Are you "Ready to Race"? » www.ktmnordic.fi s p O R T AT V 09 VOITTAJA On JO selVIllä» KTM:n kaksi uutta sX ATV saavuttavat sellaisen suorituskyvyn jota ei ole aikaisemmin tehty ATV kilpailu segmenteissä. puhdas motocross kilpailuteho on sinun 450 sX:ssa tai 505 sX:ssa molemmat ovat suuniteltu yhtä päämäärää ajatellen: sinun voittosi! Uudet sX-mönkijät tarjoavat ihanteellisen ajettavuuden motocrossissa. "Ready to Race" ATV:t ovat valmiina kilpailuihin! lisätietoja saa KTM ATV jälleenmyyjältäsi tai www.ktmatv.com. MOTOCR OSS KTM group partner KTM ATV-JälleenMyyJäT: bIKe WORlD Oy HelsInKI, 00210 HelsInKI, +358-207 757 320, bIKe WORlD Oy TURKU/RAIsIO, 21200 RAIsIO, +358-207 757 340, KOne-JÖnnIT Oy, 80130 JOensUU, +358-13-222 672, MOTOpAlVelU nIeMITAlO Oy, 16300 ORIMATTIlA, +3583-777 2255, MOTO-seInäJOKI Oy, 60510 HyllyKAllIO, +358-207 939 840, RAcIngbIKe sIDecAR Oy, 01800 KlAUKKAlA, +358-9-374 1133 älä jäljittele esitettyjä ajotilanteita. Kuvissa esiintyvät ammattiajaja ja kuvat ovat otettu suljetulla radalla. KTM korostaa että kaikkien tulee noudattaa sallittuja ajosääntöjä sekä käyttää aina asianmukaisia ajovarusteita. 09
Intro MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 Can-Am Renegade 800, Stuntman: Matti DH Lehikoinen, Kuva: Jukka Helminen INTRO
Polaris Sportsman 850, Stuntman: Joni Päätoimittaja Launonen, Kuva: Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Kesällä Ducatin padalla varustettu Polaris ei ole viivalla Supermotossa ainakaan Sarvikkaan komennettavana, sillä mies jatkaa tutuin eväin piristetyllä Polaris 525 -retkuperällä. Ensi talvena luvassa on jotakin entistä häjympää. Pikkuisella kutkutuksella tehoja alkaa olla jo reippaasti enemmän, eli kylmää kyytiä on luvassa. Monsteri Rene ongasimme mielenkiintoisen näköisen Renegadeprojektin erään maatalon pihalta. Muovissa on myös vähemmän kitkaa eli se ei hirtä kiinni kiviin ja muihin esteisiin. Panssari on erittäin helppo ja nopea asentaa, sillä se ei vaadi porausta tai muitakaan muutoksia. Kevyen ja äärimmäisen kestävän materiaalin ansiosta vanteet painavat vain noin 297,6 grammaa kappa- le. Suoritusarvoista kerrottakoon sen verran, että Ducati 749 S:n huipputehoksi kerrotaan 116 heppaa kampiakselilta. Renkaat ja vanteet löytyivät itäsuomalaisesta kierrätyskeskuksesta ja ne on valmistettu jo 70-luvulla. Ihmeellistä vanteissa on se, että ne käyvät suoraan Hummeriin ja nyt herääkin epäilys, onko tuon maastoajoneuvon alustan piirustukset kopioitu jo 70-luvulla suunnitellusta neuvostoliittolaisesta Mars-mönkijästä. Panssarin suositushinta on 479 euroa ja sitä on saatavana kaikilta Honda-jälleenmyyjiltä kautta maan. H onda 420 FM-, FE-, FAsekä 500 FE- ja FA-malleihin on saatavissa Hondan jälleenmyyjien kautta uusi kahdeksanmillinen muovinen pohjapanssari. Panssari on suunniteltu ja valmistettu Suomessa. ROISKEITA Hondaan pohjapanssaria Jääratojen häjyin E luttuun eli sen saa takaisin paikalleen irti ottamisen jälkeenkin. Alumiiniseen panssariin verrattuna etuna on se, että muovi ei jää Lisätietoja: cros4wd.com. i ole mikään yllätys, että viime kauden häjyin jääratakilpuri on kotoisin Pohjanmaalta. Tonin mukaan välitykset eivät olleet ennätystehtailuun parhaat mahdolliset. - Kyllä tuo 180 menee koska tahansa ja motorenkailla se kulkee varmasti 200 kilometriä tunnissa, Sarvikas sanoo. Asiaahan on tosin käsitelty lukuisasti myös useilla avaruustieteitä käsittelevillä internetin keskustelupalstoilla ja moni uskoo salaisten papereiden joutuneen kylmän sodan aikana Kuuban tiedustelupalvelun vastarintaliikkeen kautta amerikkalaisten haltuun. Panssari on kevyt ja siinä on reiät öljynvaihtoa varten. Paketissa on mukana koko pohjan peittävä panssari, tukivarsien suojat sekä tarvittavat kiinnitystarvikkeet ja suomenkieliset asennusohjeet. Kuuleman mukaan moottori on tarkoitus päivittää 749 R -mallin padaksi, josta löytyy vakiona noin 120 heppaa. Kyseessä taitaa olla vastaus B monsteriautoille, sillä näillä 20-tuumaisilla vanteilla pyörivät melkoiset nakit. Niin tai näin, projektipäälliköllä on hiukan vielä hakusessa, kuinka paljon tukivarsia, lokareita ja jousitusta pitää muuttaa, että rinkulat sopivat pyörimään. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 ROISKEITA. Talven karkeloista miehelle jäi saaliiksi hopeinen mitali, mutta Polaris-Ducati-hybridin nopeus tuli todistettua. Näillä eväillä mönkkärikin kulkee, sillä Sarvikkaan pelille on mitattu huippunopeudeksi Saarijärvellä 178 kilometriä tunnissa. Toni Sarvikas yhdisteli Polaris Outlawn ja Ducati 749 S:n tunnetuin seurauksin. Kulutuksen- ja iskunkestävyys ovat erinomaiset. Vannesarja on siis tehty alun perin Katusha I -nimiseen Mars-mönkijään ja ne on valmistettu Unobtaniumista, joka on pudonneen pyrstötähden sakarasta vuorenpeikkojen takomaa ihmeainetta. Kiekot liittyvät neuvostoliitonaikaiseen Marsin valloitukseeen, kun itänaapurit yrittivät pistää paremmaksi amerikkalaisten kuussakäyntihommille
5.7. 26.7. 9.5. Onneksi laukaisimen nappi on riittävän suuri ja tunnokas myös hanskat kädessä operoimiseen. Mönkijä-lehden kokeiltavana ollut 8000-sarjan kamera oli helppokäyttöinen ja siitä löytyy automaatti- ja käsisäädön lisäksi muutama helposti valittava perusasetus muun muassa maisemakuvaukseen, liikekuvaukseen ja yökuvaukseen. Molemmissa on 3.6-kertainen optinen laajakulmazoom ja 12 miljoonaa pikseliä, jolla saa tarvittaessa julistekoon tulosteita. 9.8. Hanskat pitää kuitenkin riisua kameran käynnistystä varten. 6.6. Hinnat: TOUGH-8000 429 euroa, TOUGH-6000 339 euroa. Ainutlaatuisen Lock&RideTM -kiinnitysjärjestelmän avulla teet Polaris-mönkijästäsi markkinoiden monikäyttöisimmän. 24.5. 4.7. Voit poistaa ja lisätä lisävarusteita hetkessä ilman työkaluja. 9.5. Uutta on muun muassa kuvanvakaaja sekä kameran ohjauksen hanskat kädessä mahdollistava Tap Control -ominaisuus, jossa kameran joitain toimintoja voidaan ohjata napauttamalla kameran runkoa kevyesti! Olympus TOUGH-6000- ja TOUGH-8000 -kameroilla ei tarvitse huolehtia kolhuista eikä liioin veden pärskeistä, sillä näillä kameroilla voidaan kuvata valokuvia ja videokuvaa myös veden alla (6000/3 metrin ja 8000/10 metrin syvyyteen). MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Olympuksen iskun- ja säänkestävä pokkari O lympus on julkistanut iskun-, pakkasen- ja vedenkestävään TOUGH -kamerasarjaan kaksi uutuutta. open, kans., harraste, Orimattilan Toive ATV SM Supermoto, Kouvolan MC ATV SM Motocross, Porin MK ATV SM Motocross, Suomenselän MK ATV SM Motocross, Oulun MK ATV SM Supermoto, Porin MK ATV SM Motocross, Oulun MK ATV SM Supermoto, Etelä-Pohjanmaan MMK ATV Euroopan Cup Motocross, Tanska / Slagelse ATV SM Supermoto, Etelä-Pohjanmaan MMK ATV Euroopan Cup Motocross, Latvia / Kegums ATV SM Supermoto, Konneveden MK NELJÄ KAHDEN HINNALLA! Sportsman 05-09 Lock & Ride -tavaralaatikko taakse + lisälaukut (2 kpl) + kiinnikkeet + All-Around Bag = 340,90 NYT 278,00 Tavaralaukku taakse + lisälaukut (2 kpl) + All-Around Bag = 191,90 NYT 148,00 Sportsman XP (yläkuvassa) Lock & Ride -tavaralaatikko taakse + lisälaukut (2 kpl) + kiinnikkeet + All-Around Bag = 340,90 NYT 278,00 Tarjous voimassa 31.5.2009 asti. www.monkija-lehti.fi WWW.POLARIS.FI. Koputusvalikkoa emme kokeneet tarpeelliseksi, sillä sen avulla ohjataan vain muutamaa kuvaamiseen liittyvää perusasiaa. Kuvan laatu on pokkariksi erittäin hyvä. 4.7. Aina kun haluat, tarpeesi mukaan. Lock&Ride-tuulilasi, 15,5" keskikorkea, savu 2876609 159,Etutelineen tavaralaatikko, L&R 2876600 199,Karjapuskuri 2876595 229,Takatelineen tavaralaatikko, L&R 2876601 249,Lisälaukku, L&R tavaralaatikkoon 2875372-070 29,Takatelineen kaide 4,5" 2876599 109,- ATV-kisakalenteri Lock & Ride -tuulilasi 19,25" korkea 2876017 159,Karjapuskuri 2875173-418 259,Etutelineen kaide, 4,5" 2875217-418 109,Takatelineen tavaralaatikko, L&R 2875176 249,- 2.5. 26.7. 15.8. ATV Motocross, kansallinen, RaMK ATV Motocross SM/Kans. 25.7. Tässä lehdessä olevat Suzukin 500-kuutioisen ohjaustehostinmallin yksityiskohtakuvat on otettu kasitonnisella Olympuksella. Lisäksi optinen kuvanvakaaja estää kameran heilumisesta aiheutuvat kuvien tärähdykset. Ominaisuudet kruunaa laajakulmainen 28 millin zoom-optiikka
Hinta 439 euroa. Alpinestarsin niskatuki E nsin tulivat markkinoille niin sanotut pehmeät kaulatuet, joiden idea on estää niskaa vääntymästä kaatumistilanteissa. Niiden suojaavuus ei kuitenkaan ole joustavuuden takia paras mahdollinen. Koko on semi-iso, eli jos kypärän koko on normaalisti L, saattaa Airohista sopia M. Tuki on nopea pukea eikä siinä ole irtoremmejä. Kypärä on erittäin laadukkaasti viimeistelty ja sisävuorien istuvuus ja sopivuus saavat positiiviset maininnat. ROISKEITA Uusi kypärämerkki Airoh Suomeen I Tryonic -polvituet ahden vuoden kehittelytyön tuloksena syntynyt Lightweight Injected Frame -polvituki saapuu kesän korvalla Suomeen. Airoh Stelt istuu erittäin hyvin suomalaiseen päähän. Kokeilimme Alpinestarsia muutamaan kertaan crossiradalla ja maastomöyrinnässä. Tuki maksaa 599 euroa ja sitä saa All Right -jälleenmyyjiltä kautta maan. Tuessa on irrotettavat ja pestävät lämpöhitsatut PE-suojat ja geelipehmuste polven sivupaloissa. Koot: XS-XL. Kaiken kaikkiaan Alpinestars Neck Support on loistava tuote, jota voi suositella myös mönkijäkäyttöön. Värityksenä on useita grafiikoita, joita löytyy kuskien replica-malleista metallinhohtoiseen valkoiseen. Kuorikokoja on kaksi ja sisukset on käsitelty hygieenisesti ja ne ovat täysin irrotettavat sekä pestävät. Duell-Bike Center on aloittanut Airohin maahantuonnin ja Mönkijä-lehden kokeiltavana oli huippumalli Stelt, Tyla Rattray -värityksellä. Hihnassa on kaksinkertainen D-lukko. Kiristysmekanismi on kestävä ja erittäin helppokäyttöinen Tukia myydään kappaleittain, eli ei haittaa vaikka polvet ovat erimittaiset tai vaikka jostain syystä haluaa käyttää tukea ainoastaan yhdessä jalassa. Nyt kokeiltavana ollut Alpinestarsin Neck Support muistuttaa läheisesti Leatt Bracea, mutta siinä on muutama merkittävä ero. Suojia on myyty maailmalla niin paljon, että moni motocrossari on joutunut odottamaan omaansa jopa viikkoja, ellei kuukausia. Myös mönkkärikuskit ja erityisesti kisamiehet ovat ottaneet uudenlaisen suojan tyytyväisinä käyttöön. Me punnitsimme L-kokoisen painoksi 1 060 grammaa ja M-kokoisen 997 grammaa eli kyseessä on markkinoiden kevein crossimalli. Tehokkaat ilmastointiaukot sijaitsevat edessä ja poistoaukot takana. Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy K talialainen Airoh on muutaman vuoden ollut ehkäpä yleisin kypärämerkki Supermoton MMsarjassa ja myös moni motocrossin MM-sarjaa kiertävä kuljettaja käyttää samaa merkkiä. Airohin ostajan kannattaa ottaa kauppaan mukaan omat ajolasinsa ja varmistaa niiden sopivuus kypärään. Alpinestarsin mukana tulee Leatt Bracen tapaan erilliset remmit jos sen haluaa tukevammin kiinni ylävartaloon. Useimmilta lasivalmistajilta löytyy kuitenkin erikokoisia runkomalleja, joten Airohin kanssa kannattaa valita siroimmasta päästä olevat freimit. Lasien aukko on kapeahko ja toppaukset tulevat hiukan kuoren ulkopuolelle, joten joillakin leveärunkoiset lasit saattavat jäädä kantamaan sivuista. www.allright.eu MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 ROISKEITA. Korkeussuunnassa Alpinestarsia voi säätää hiukan kaulan pituuden ja käytetyn kypärätyypin mukaan. Myös otsan aukko on matala ja alaspäin taivutetut ilmanottoaukot painavat laseja muutaman millin alaspäin. Erityisesti matalaotsaiset kuskit saattavat olla vaikeuksissa lasien painaessa nenää. Alpinestarsissa ei ole pituussuuntaista hienosäätöä, joten koko pitää sovittaa tarkasti. Pari vuotta sitten markkinoille tullut täysin uudenlainen rajusti muotoiltu ja kovasta materiaalista tehty Leatt Brace mullisti sekä teknisesti että markkinoinnin kannalta koko touhun. Kuori on lasikuitu- ja Multi Axial -kuitusekoitusta kevlar-vahvistuksilla. Itse mekanismi on takoalumiinia, ja yläja alaosissa on korkeapainevalettua polymeerimuovia, joka on vahvistettu erikoisainesosin. Suoja on todella helppo pukea ja riisua ja se istuu hyvin paikallaan ilman remmejä. Ainoa outo asia on olkapään päällä olevaan kovaan hiilikuituun kolahteleva kypärä, jonka ääni häiritsee hiukan. Olkapään kohdalle kannattaisi ehkä liimata joku aivan ohut pehmuste estämään kolinaa. Muotoilultaan se on hiukan väljempi kuin Leatt Brace ja sallii niskalle jonkun verran enemmän liikettä etu- ja takasuunnassa. Hinta: 329 euroa kappale. Kuitukypärän painoksi luvataan tasan kilo. Sisusta on hygieenisesti käsitelty ja hyvin hengittävä ja kosteutta poistava. Airohin mallistosta löytyy crossikypärien lisäksi useita versioita eri moottorilajeihin. Ensinnäkin kiinnityslinkku on edessä, joten se on helpompi pukea ja ottaa pois kuin Leatt Brace. Leatt Bracesta poiketen Alpinestarsissa ei ole rungon päällä pehmusteita, joten se on helpompi puhdistaa esimerkiksi kurakisan jälkeen. Ne myös menevät helposti ja tiiviisti takaisin paikoilleen. Painoa on vähän ja se myös tuntuu ajettaessa
Takissa ja housuissa on vedenpitävä ja hengittävä Vertex-kalvo ja verkkovuori. Takin väri harmaa-camo ja se maksaa 219 euroa. Hinnat: takki 199 euroa, housut 199 euroa. Ajolasit: 59,00 Edge-puku MP-asulta Takissa on vahva ja erittäin kevyt, kahisematon Cordura 300 den ribstop -päällysmateriaali. Myös selkäpuolella on isot taskut ja kainaloissa vetoketjulliset tuuletusaukot. Takin ja housujen materiaali on 450D Oxford-neulosta ja sisällä on tuulen- ja vedenpitävä Sinisalo-kalvo. Takissa ja housuissa on hyvät taskut ja takin oikeassa taskussa jopa lasinpuhdistusliina. Puku on mitoitettu niin, että hartia- ja polvisuojat mahtuvat helposti alle. Housut: 175,00 Maahantuonti ja markkinointi: www.monkija-lehti.fi Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi www.tokimoto.fi/shop. Asuja saa All Right -jälleenmyyjiltä kautta maan. Vetoketjullisia ulkotaskuja ja reisitaskuja on molempia kaksi. Molemmissa on myös verkkovuori ja 3M-heijastimet. Selässä on kisahommia varten jopa irrotettava valko-oranssi numerolappu. Kyynärja olkapäissä on 1000 denierin vahvikkeet. Kokeiltavana ollut puku tuntui hengittävän kohtuullisen hyvin ja vesikin pysyi ulkopuolella keväisessä kelissä rämmittäessä. Puvun väritys on hiukan retrohenkinen ja kuvan puvun lisäk- SPECIAL EDITION 2009 BLACK & WHITE M Kypärä: 249,00 si tarjolla on pinkki ja valko-musta versio sekä housuihin että takkiin. Housuissa on vahva 500 denierin päällysmateriaali, polvissa 1000 denierin vahvikkeet ja hengittävä verkkovuori. www.allright.eu Ajopaita: 49,00 E dge sopii moneen menoon: enduroon, mönkkärikuskeille ja moottorikelkkailuun. Haaroissa ja polvien sisäpuolella on kevlarista tehdytkumipaikat, jotka estävät liukumista satulassa. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Uusi puku Sinisalolta atrix on kisahenkinen puku, joka soveltuu yhtä lailla mönkimiseen ja moottorikelkkailuun. Mustien housujen hinta on 179 euroa
Honda löi kuitenkin pyörähomman pakettiin kaksi vuotta sitten ja nyt Matti ajaa MS Evil Racing -nimi- M sessä tiimissä. Hauskaa oli päästä kokeilemaan miltä oikea maastomönkiminen tuntuu, Matti virnistää. Pyörä on siis merkiltään Evil ja tulee Kanadasta. PERSOONA Matti Lehikoinen Asuinpaikka: Espoo Ikä: 25 vuotta Pituus: 182 senttiä Paino: 76 kiloa Ammatti: Alamäkipyöräilijä Harrastukset: Pyöräily, laskettelu ja kaikki pärisevät laitteet Mieliruoka: Sushi Mielimusiikki: Rock ja Punk Ammatikseen fillarilla alamäkiajossa kilpaileva Matti Lehikoinen on innokas päristelemään kaikenlaisilla laitteilla ja kun aikataulut sopivat yhteen, Matti kävi vierailevana tähtenä isojen nelivetoisten testisessiossa. atti Lehikoinen on ajanut polkupyörällä kilpaa jo vuodesta 1995 ja koko alämäkiajon maailmancupturneen hän on kiertänyt vuodesta 2003. Isojen nelivetoisten testilaitteista olivat matkassa mukana CanAm Renegade, Yamaha Grizzly 700FI ja Polaris 850 EPS, joita kaikkia Lehikoinen pääsi kokeilemaan todella vaihtelevissa olosuhteissa - oli suota, metsätietä, tiuhaa metsää, ojien ylityksiä ja monenmoista hankalaa kivikkoa ja juurakkoa. Rattimies on siis rattimies vieraankin ajoneuvon ohjaimissa. Samalla iso japanilaisvalmistaja halusi näkyä ympäristöystävällisessä lajissa, joka kiinnostaa nuorisoa. On tää kyllä saamarin hauskaa ja tulen kyllä heti uudestaan mukaan jos vaan kutsutaan, Lehikoinen päättää. Mönkijä-lehden testiporukan puolesta voi todeta, että ammattimies on ammattimies useassa lajissa. Erikoista se on siksi, että Honda ei koskaan edes aikonut tuoda pyöräänsä tuotantoon, vaan kyseessä oli crossipyöräpuolen suunnittelijoiden omasta innostuksesta alkanut projekti. - Ei saamari, mistä näillä vehkeillä voi ajaa ja miten hyvin näillä pääsee eteenpäin ihan ihme paikoissa. Matti vetää ensimetreistä alkaen pitkää sladia liukkaalla pellolla ja ajolinjat ovat ammattilaistasoa. Kuten jo aiemmin mainittiin, on Matti kiinnostunut kaikista pärisevistä laitteista ja tallista löytyy melkein upouusi Yamahan nelitahtinen kaksipuolikas crossipyörä. Vuoden sisään pariin otteeseen aivan romuna ollut Lehikoinen ei lähde soitellen sotaan, sillä päälle puetaan kaikki mahdolliset suojat, ku- ten polvituet, rannetuet ja kaulatuki - kaikki tietysti viimeisen päälle hiilikuitua. Työkseen Matti on pyöräillyt siis käytännössä vuodesta 2003 ja miehen paras saavutus on cupin hopeaa vuodelta 2007. Seuraavaksi Mönkijän päätoimittaja Joni Launonen opastaa maastoajon saloihin ja kertoo mitä mönkijällä saa tehdä, mitä voi tehdä ja mitä ei missään nimessä kannata tehdä. Myös osakilpailuvoittoja on tullut niin maailmancupin osakisoissa kuin isoissa kansainvälisissä kilpailuissakin. - Ai noi onkin jotain työmönkijöitä. Vuoden 2007 cupin hopean jälkeen Mattia on vaivannut melkoinen loukkaantumissuma, sillä toissa syksynä murtui selkäranka pyöräleffan kuvauksissa ja viime kesänä molemmat ranteet murtuivat maailmancupin Australian osakilpailussa. Matilla ei ollut vaikeuksia missään paikassa ja kaiken lisäksi hän osasi lyhyen kokemuksensa perusteella analysoida kolmea ajamaansa testilaitettakin kuin vanha konkari. MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PERSOONA. Yamaha on selvästi toiseksi mukavin ja hyvä ajaa vaikeassa maastossa. Ei olisi kyllä hajuakaan, mitä näillä voi tehdä jos hommaisi oman mönkijän ja lähtisi sillä itsekseen opettelemaan. Mönkijällä olen ajellut joskus kymmenen vuotta sitten jonkun verran, mutta kyllä tää oli oikeastaan ihan uusi kokemus. Paras on kun ei tarvi miettiä etulukon käyttöä ja vaikka se on ison tuntuinen, se on myös ketterä. Mulla on ollut ennen vain vanhoja piikkejä, mutta nyt tuli mahdollisuus hankkia ihan uusi pyörä, jolla olen ehtinyt ajaa vaan kerran. Se tuntuu kuitenkin jotenkin korkeammalta kuin Polaris, mutta samalla tavalla sekin on helppo ajaa. Se on vähän kun joku rossivehje ja hyökkäilee välillä hitaissa kohdissa liikaakin. Ensin ajetaan pieni treeni- ja totuttelusessio peltoradalla, sillä mukana on myös Mönkijä-lehden AD, eli ulkoasusta vastaava Pekka Keskinen, joka ei ole ikinä kokeillut mönkijää. Tiimin lisäksi Matin henkilökohtaiset sponsorit ovat Alpinestars, Oakley ja Red Bull. Mä luulin, että ajetaan sellasilla rossipeleillä, ihmetteli tuore stuntman kurvatessaan Mönkijä-lehden testiareenalle Lopella. Can-Amilla mä kyllä tykkäsin myös ajaa, vaikka hitaassa ja hankalammassa maastossa se onkin aika hurja laite. Lopuksi vielä crossivarusteet ja sponsorin väreihin maalattu kypärä. Tää on kyllä saamarin nastaa puuhaa! Parin tunnin ajelun aikana vaihdettiin ajokkeja useampaan otteeseen. Matti selvisi mönkijänöösinä porukassa kuin ammattilainen ja siksi mieheltä piti ottaa myös kommentit laitteista. Ensimmäisen hiukan pidemmän maastopätkän jälkeen pysähdytään ja vaihdetaan ajokkeja. Matin uran erikoisuuksiin kuuluu kolmen vuoden jakso tiimissä, joka ajoi Hondan tehtaan polkupyörillä. Jousitus on kanssa tosi mukava ja se kulkeekin aika hyvin. Tuore mönkijämies on aivan innoissaan touhusta. - Crossi on aina kiinnostanut ja se on samalla hyvää treeniä omaan lajiin. Sen kanssa tuli kyllä möhlittyä eniten, kun en millään meinannut sisäistää sitä Launosen neuvomaa tasakaasun käyttöä. - Toi Polaris on selvästi helpoin ajaa kaikenlaisessa maastossa
4-t nestej. 7990,Käsiraha 800 loput Käsiraha 600 loput 100/kk. LONCIN 125 Venus tieliikenne Nestejäähdytys 4-t kone, autom/variaattori L-H-N-R. Tässä todelliset säästöpelit: Ei päästöjä, bensankulutusta, vakuutusmaksuja, ajokorttia. Tieliikenne 4990,- Käsiraha 400 loput 100/kk. Käsiraha 600 loput 100/kk. 5490,- Käsiraha 1000 /165/kk. 9990,- TGB 425 4x4 Blade Tieliikenne 8990,- 6990,- TGB 525 4x4 Blade TGB 400 Avanger 5990,- TGB 500 Target 165/kk. Poljet joko ilman sähköä kuin normaali pyörä tai sähkön kanssa, jolloin polkeminen on yhtä kevyttä kuin jatkuva alamäki! Max. n. Rankakärry 490,Vetokyky 450 kg. 2990,- 2690,- 3990,- RALLY USA 500 4x4 Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-) Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-) TGB 500 Avanger tieliikenne EUROOPAN MYYDYIN 6990,TIELIIKENNEMÖNKIJÄ TGB 525 Target 4x4 tieliikenne 25% enemmän tehoa kuin vastaavissa. 2 hlö. SHINERAY 250 1890,- FINMAN sauvaohjattava RUOHONLEIKKURI 17 hv Kohler. 4 vaihdetta+ p. 680 kg. Tiel. 360 . nopeus 25 km/h. Akku kestää ladata 800 kertaa, sillä ajaa yhteensä 60000 km. Vak. Kääntyy paikallaan o Käsiraha 490 loput 100/kk. Leveys 40 Käsiraha 300 loput 100/kk. Käsiraha 300 loput 100/kk. Tukkikärry 690,Kardaaniveto. Kaikki Pyrkijät: Alumiinirunko, joustohaarukka, 6v Shimano vaihteet. Vak.145,-. OTAMME MYÖS VAIHDOSSA. Toimitukset koko maahan. n.100 km/h. Myyty yli 2600 kpl! USA Suomen halvin 500 cc 4x4 mönkijä. 95 km/h. 125cc SKOOTTERI Ilmajääh., 4-t kon. Vetok. Lumilevy + ketjut 690,5 vaiht. 10-18, la 10-14. Rek. 4-t nestejääh., Autom/variaattori. L-H-N-R, lukot, erillisjousitettu. Norm.kytkin. Takuu 1v. 2 hlö. 16 Paras 36V/10ah Li-Ion akku ja vahva 250w moottori. Tieliikenne 7990,- TAKUU 2 VUOTTA. tieliikenne Käsiraha 800 loput 150/kk. 5990,- tieliikennemönkijä. Latausaika 4h, sillä ajaa 80 km. 4-tahti, nestejääh., variaattori L-H-N-R, vetokyky 500 kg. Tieliikenne 6790,- RALLY USA 250 RALLY USA 300 4x4 Nopeille VINSSI (arvo 490,-) V-aura 800,- Suomen suosituin tieliikennemönkijä. 2 hlö. Nop. Hydrostaattinen ajovoimansiirto Made in USA. Rek. TAKUU 2 VUOTTA. www.rally.fi MODULARBOX OY, 040 553 2428, ark. 80 km/h. 22 hv BS 2950,Myös osamaksulla, kysy tarjous! SÄHKÖPYÖRÄT, KULUTUS 0,15 /100 E220 3950,- 1190,- 20 TAITTOPYÖRÄ 6 v. 1190,- km PYRKIJÄ NAISTENPYÖRÄ 26 6 v. E240 1190,- MIESTENPYÖRÄ 26 6 v. Käsiraha 190 loput 24x50/kk. Käsiraha 190 loput 24x50/kk. 1290,- E300 NAISTENPYÖRÄ 26 PYRKIJÄ E250 Käsiraha 290 loput 24x50/kk. 1290,- MIESTENPYÖRÄ 26 1590,- E350 Käsiraha 190 loput 24x50/kk. ERIKOISPYÖRÄ 5 v. 18 6 v. Käsiraha290 loput 24x50/kk. SUOMEN SUURIN kehä III ESPOO KARTANONHERRANTIE 9 Käsiraha 590 loput 24x50/kk. 150 huoltopistettä Suomessa.. 125,-. Isot 16 vant., Leveys 52, Kulutus vain 1,5 l/100 km. 1/2 autom. Vetok. 700 kg. 80 km/h. Akku on helppo irrottaa ja ladata kotona tai työpaikalla. Takuu 2v. 80 km/h. SHINERAY 300 tieliikenne 2890,E200 PYRKIJÄ 3990,- Säästää 35% leikkuuajassa
MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN
Vapaa-ajankäyttö tarkoittaa tässä tapauksessa ensisijaisesti rankkaa maastoajoa. Voittaja saatiin seulottua, mutta taisto oli kova. P äätimme pistää tänä vuonna jo perinteeksi muodostuneen mahtisonnivertailun uusiin puihin. VERTAILUTESTISSÄ Can-Am Renegade 800R X | Dinli Centhor 700 Honda TRX680FA | Polaris Sportsman XP 850 EPS EFI Suzuki King Quad 750 EFI | Yamaha Grizzly 700FI HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN Pääskystäkin varmempi kesänmerkki on Mönkijä-lehden ensimmäinen numero ja sen Mahtisonni-vertailu. Miksi moinen painotus. Honda TRX680FA Rincon ja Yamaha Grizzly 700FI ovat ryhmän pitkäikäisimmät mallit, jotka edustavat japanilaista näkemystä nelivetomönkkäristä, mutta molemmat omalla erilaisella tavallaan. Siksi, että ison mönkijän oston taustalla on usein hauskuuskertoimen tavoittelu. Viime vuodesta poiketen tutkimme nelivetoisten lippulaivoja vapaa-ajankäytön vinkkelistä. Sen sijaan pieni peli ei pysty säväyttämään tehoillansa samalla tavalla kuin isot pyssyt. Testin aikoihin ei Suomessa ollut mahdollisuutta päästä käsiksi kasvojenkohotuksen kokeneeseen CanAm Outlander 800 -malliin, joten kelpuutimme Renegaden joukkoon. Tällä kertaa laitteiden välinen paremmuus ratkottiin kovassa maastoajossa sekä vauhdikkaammassa menossa. Vertailuryhmän muodostaa kokoonpano, josta suurin osa on vanhoja tuttuja. Can-Am Renegade 800R X on ryhmän sporttisin laite, jonka tekniikka ja ominaisuudet sallivat myös hyötykäytön. Hyötyajoon mönkkäriään käyttävien suosiossa ovat myyntitilastojen valossa alle 550-kuutioiset laitteet. Suzuki King Quad 750 on rungoltaan vanha malli, mut- Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Toinen painopistealue on vaihtelevassa maastossa eteneminen reippaasti. Mönkijän vetoteho ei ole suoraan verrannollinen konetehon kanssa, joten pienemmälläkin laitteella liikkuu sama määrä tukkeja kuin isolla nelivetoisella. Mukaan piti tulla myös 700-kuutioinen Arctic Cat, mutta se seikkaili kuljetusliikkeen logistisissa sokkeloissa niin pitkään, ettei ehtinyt muun ryhmän kanssa samalle viivalle. Dinli Centhor 700 puolestaan on eteläkorealaisvalmistajan uusi ase isoon luokkaan
Ajatus 15 lisähevosvoimasta ja hieman kantavammasta jousituksesta saa toivomaan, että huhut Hondan kaksimukisesta 800-kuutioisesta pitäisivät paikkansa. Polarikseen sopivat lähes kaikki samat kuvaukset kuin Hondaankin. Pollen ohjaustehostin tekee ajamisesta muka- < Testipelin muovinen pohjapanssari on yksinkertainen, kestävä ja toimiva. Can-Am Renegade-mallien keula soveltuu maastoajoon kohtuullisen hyvin. Toisaalta jää helpotti etenemistä, kun laitteet eivät uponneet syvälle mutaan, mutta esimerkiksi kinkkisissä ojan ylityksissä ojan pohjalla piileskellyt jää aiheutti kerran jos toisenkin pientä pohdiskelua parhaista ajolinjoista. Kovuudesta on haittaa maastossa, ja vauhdikkaammas< Renegaden ohjaustanko on hyvällä sakin ajossa perä saattaisi olla pakorkeudella; se sallii ajamisen niin rempi hennommalla kallistuksenvakaajalla. Tärkeämpää oli saada testikuskien ajatukset kesäaikaan talven kelkkatestien jäljiltä. Helpossa maastossa Hondan ja Polariksen mukavuus puhuttelee. Myös melko pehmoiseksi säädetty jousitus toimii mukavan herkästi. Myös entuudestaan tutut testimaastot mahdollistivat sen, että pääsimme laitteiden kanssa suoraan tositoimiin. Polariksen uuden rakenteen ansiosta keula on verrattain kevyt, sillä variaattorin ja bensatankin tapaiset painavat komponentit löytyvät mönkijän takaosasta. Sen erikoisuuksiin kuuluu Hondan tavoin pitkittäin runkoon sijoitettu moottori. Renegaden takajousitus on mallia jämäkkä. Mutkissa Honda ei kallistele turhia, vaan etenee varmasti ja turvallisen tuntuisesti. Vertailutestissä Can-Am Renegade 800R X, Dinli Centhor 700, Honda TRX680FA, Polaris ta uutta on 50 kuutioita kasvanut yksisylinterinen moottori. Keväinen maasto osoittautui kaksijakoiseksi ajoalustaksi. Suoraan asiaan Koska laitteet ovat pääosin vanhoja tuttuja, ei ensivaikutelmia tarvinnut pitkään haeskella. Polariksen tapauksessa moottori on kaksisylinterinen, kuten se on ollut jo pitkän aikaa merkin isoissa malleissa. Laite etenee metsäautotiella ja helpossa maastossa vakain ottein ja vetelemättä. Etuylitys on pienempi kuin Outlander-malleissa. Vaikka Hondassa ei olekaan vuoden 2009 hittiä eli ohjaustehostinta, kelpaa sen ohjaus esimerkiksi muille. Polaris Sportsman 850 XP ESP on sen sijaan täysin uusi malli ja edustaa monella tapaa uutta ajattelua. seisten kuin istuenkin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN
Can-Am on nopeiden latujen laite. Dinli Cenhor paljastaa jo helpossa maastossa, että sen ajoominaisuudet eivät ole vielä samalla tasolla kuin valtamerkkien laitteissa. Polariksen ohjaus ei myöskään vaivaudu välittämään ohjaamoon tietoa jokaisesta montusta tai toispuoleisesta patista, vaan se hoitaa ne oma-aloitteisesti ilman ylimääräistä ohjelmaa. Polariksessa on voimaa, mutta aivan samanlaista poppia kuin Can-Amin 800-kuutioinen v-twini se ei tarjoile. Moottorissa on paukkua, joten Renegadella on kiva piirtää pitkää sladia ja pommittaa vauhdikkaasti. Ohjaus toimii helpossa maastossa kohtalaisesti, mutta montut ja kivet tuntuvat näpäytyksinä näpeille. Siinä on hevoset ja newtonmet- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Jousitus sen sijaan saa kiitosta; se on herkkä ja mukava, mutta keula ei sorru kovassakaan kaarteessa. Sen sijaan voimansiirto toimii esimerkillisesti. < Dinlin maavara ITP:n renkailla on hyvä. Vaihdekaavio on selkeä, mutta valitsimen toiminnassa on prepattavaa. Takavedolla ajaminen on kohtuullisen kevyttä kovalla alustalla, mutta neliveto tekee ohjauksesta todella raskaan. Tasaisella baanalla se on hauska vietävä. < Pohjasta tulee mieleen Polaris Sportsmanin pohja ilman panssaria. vaa, mutta alkuun tehostin tuntuu tekevän ohjauksesta yliherkän. Suzukin 50 kuutiota kasvanut moottori on mahtava luomus. Harmi, ettemme saaneet testiin Kawasakin Brute Forcea, sillä se olisi voinut haastaa Renegaden vauhtiajossa. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että eturenkaat kääntyvät selvästi enemmän kuin mitä ohjaustangon liikkeistä olisi pääteltävissä. Sportsman XP 850 EPS EFI, Suzuki King Quad 750 EFI, Yamaha Grizzly 700FI < Dinlin keulassa on häjyä ilmettä. Jarrutuksissa ja mutkissa ohjauksen levottomuus häiritsee. Myös etuylityksessä löytyy. Nelivedon valitsin on persoonallinen, mutta selkeä. Osa levottomuudesta on peräisin ohjausgeometriasta, mutta erikoisvarustukseen lukeutuvilla ITP-renkailla on myös osuutensa arvaamattomaan käytökseen. Raskautta korostaa myös persoonallinen ohjausvälitys, joka on mallia nopea. Renegade on laite, joka kaipaa ohjausiskunvaimenninta silloin kun sitä käytetään siihen, mihin se on suunniteltu
Jostakin syystä Can-Amin jarrut toimivat paremmin kuin aikaisemmin. Huomautusta tulee saviradalla vakiorengastuksen pidosta, tai oikeastaan sen puutteesta. Suzuki on myös aina osannut tehdä voimansiirron mukavaksi, eli turhaa ryntäilyä ei tälläkään kertaa ole havaittavissa. Mietipä, paljonko maksaa auto, joka kiihtyy yhtä tulisesti. Kovaa oli kyyti myös suorituskykymittauksessa, jossa Can-Am intoutui 119 kilometrin tuntivauhtiin 500 metrin matkalla. Sen ohjaamo on sopivan tilava, joten kuljettajan on MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN. Jarrutuksissa renkaan kuvio täyttyy helposti, minkä seuraukse- na mönkijä menee kuin pulkka. Kiihdytys nollasta 80:een sujui sekin ripeästi, 4,58 sekuntiin. Mittauksissa Polaris oli toiseksi suorituskykyisin laite. Polariksella ei pysty ajamaan aivan yhtä tiukkoja linjoja kuin Can-Amilla, mutta silti peltokaahaus sillä on hauskaa puuhaa. Mutkissa takapainoisuus puolestaan tuntuu hetkittäin lievänä aliohjautumisena. Vertailutestissä Can-Am Renegade 800R X, Dinli Centhor 700, Honda TRX680FA, Polaris Hondan puskuri tuo ilmettä, mutta se ottaa ojien ylityksissä vastapenkkaan. Hondan maavara ei ole alan parasta antia ja renkaatkin saisivat olla karkeammat. Rincon kaipaa kipeästi pohjapanssaria. rit oikeilla paikoillaan, eli moottorissa on tervettä voiman tuntua. Sen huippunopeudeksi mitattiin 112 kilometriä tunnissa, ja 80:n nopeus saavutettiin 5,98 sekunnin täyskaasukiihdytyksen jälkeen. Can-Amin keula kevenee ja maisemat alkavat vaihtua. Harmiksemme emme saaneet testiin Suzukin ohjaustehostimella varustettua isoa King Quadia, sillä veikkauksemme on, että se olisi tuntunut helpossa maastossa huomattavasti mukavammalta laitteelta. Myös Polaris tuntuu peltoradalla hyvältä. CanAmilla voi ajaa tasaisella radalla tiukkoja linjoja, mutta keulan vaipuminen tiukoissa kurveissa hieman verottaa vauhtia. Sen voimakas moottori ja tasapainoinen käytös yllyttävät vauhdinpitoon. Renegaden jarrut sen sijaan tuntuivat teräviltä kaiken aikaa. Veikkaus pohjautuu kokemukseemme 500-kuutioisesta tehostinmallista, jonka ohjaus tuntui toimivan huomattavasti rauhallisemmin kuin tehostamattomassa isossaveljessään. Pommittaminen Can-Amin heiniä Peltoradalla vahvin laite on CanAm, sillä sen ronski kone saa sen kulkemaan kuin riivattuna. Peltoradan mutkista ulos kiihdytettäessä teho tuntuu. Olemme aikaisemmin valitelleet Outlanderien jarrujen hiipumista märissä oloissa. Honda TRX680FA Rincon on peltoradalla kaikkein tasapainoisin laite
Alhaalla sen sijaan on voimaa siinä määrin, että räväkässä kiihdytyksessä Honda pyrkii takatassuille yhtä ahnaasti kuin sitä selkeästi tehokkaampi Can-Am. Honda yllätti kiihdytyskokeessa räväkällä startilla. 80:een kiihdytys vie Yamahalta 8,04 sekuntia ja huippuja laite kelaa 98 kilomet- riä tunnissa. Ollakseen nopea kuskin on roikuttava kaarteissa melko lailla, sillä etupää sortuu alle kaarteissa. Uhri-tarvikepanssari suojaa pohjan todella hyvin. helppo roikkua kaarteissa. Rata-ajossa Yamahan jarrut tuntuvat loistavilta, sillä niissä on pysäyttävää voimaa sekä hyvä tuntuma. Se kulkee huippuja 99 kilometriä tunnissa ja kiihtyy kahdeksaan kymppiin ajassa 7,63. Yamahalla aikaa tuhraantuu tuohon nopeuteen pääsyyn 2,46 sekuntia, kun Honda tuhlaa kiihdytykseen 1,96 ja Suzuki 1,94 sekuntia. Lähdössä Honda keulii rajusti ja saavuttaa 40 tuntikilometrin rajapyykin varsin vikkelästi. Kuskin siis pitää olla kaarteissa tarkkana, jotta ei käännä renkaita tarpeettoman paljon. Se on siis ainoa yksimukinen, jolla onnistuu kahdeksan sekunnin alitus. Jousitus toimii tasapainoisesti, joten Honda ei kallistele, vaan etenee junamaisen vakaasti. < Äänenvaimentimen sijoittelu arveluttaa hieman. Tällainen Polariksen pohjan pitäisi olla vakionakin. Sportsman XP 850 EPS EFI, Suzuki King Quad 750 EFI, Yamaha Grizzly 700FI Polariksessa ei ole pahemmin etuylitystä. Polariksen vaihdekaavio on edelleen mielestämme loogisin, mutta valitsimen toiminnassa on vielä pientä epätarkkuutta. Nopea radan kiertäminen onnistuu myös Yamahalla. Yamahan suorituskykymittaus sujui kaksijakoisesti. Huippunopeutta Hondalle mitattiin 95 kilometriä tunnissa. Meno taittuu 60:n kohdalla ja 80 kilometrin tuntinopeuden se saavuttaa 9,83 sekunnissa, mikä on varsin vaatimaton lukema. Dinlillä ei vauhtihuimailu tule www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Ykköstilaa vauhtiajossa emme pysty Hondalle hyvistä ajoominaisuuksista huolimatta antamaan, sillä 680-kuutioinen moottori on ylärekisterissä varsin hengetön. Yamahalla mutkaan meno vaatii totuttelua, sillä yleensä kääntyminen tapahtuu kolmella ren- kaalla. Laitteen keveys puolestaan saa aikaan sen, että Hondalla on helppo korjailla ajolinjoja vaikka kesken kaarteen. Suzuki on jousituksensa ja runkonsa puolesta sovelias peli vauhtihuimailuunkin, mutta etupään positiivinen camberkulma tekee ohjauksesta hieman äkkiväärän. Suorituskykymittauksessa Suzuki osoittautuu joukon nopeimmaksi yksisylinteriseksi. Jammun tapa nyykähtää lähtöhetkellä maksoi kymmenyksiä ja se häviää selvästi Rinconille ja King Quadille kiihdytyksessä nollasta 40 kilometriin tunnissa
Se tarvitsee ennen kaikkea kunnon pohjapanssarin sekä kytkettävän tai kytkeytyvän etulukon. Vertailutestissä Can-Am Renegade 800R X, Dinli Centhor 700, Honda TRX680FA, Polaris Suzukin vakiorengastus on kohtalainen, mutta kovaan maastoajoon se kaipaa aggressiivisempaa munkkia. Pohjapanssari on kohtuullisen hyvä, mutta astinlautojen alle pitäisi saada lisää suojaa. > Suzukin vaihteenvalitsin on esimerkillisen kevytkäyttöinen ja täsmällinen. mieleen, sillä sen levoton käytös vähentää tehokkaasti kaahaushaluja. Hondassa on loistava tuntuma ajoalustaan, eli sitä on helppo viedä aivan pidon rajamailla. Se erittäin raskas käsitellä ahtaissa paikoissa, eikä jousituskaan oikein seuraa maaston epätasaisuuksia. Voimapaketti sen sijaan toimii maastoajossa hyvin. Ahtaat paikat, nousut ja ojat ovat lopulla ne paikat, joissa punnitaan se, mikä laite on mönkijöitään. Hondan käsiteltävyys parantaa sen pisteitä kovassa maastoajossa. Suorituskykytestissä Dinli ei loista. Matala istuin tuo kuljettajan ja mönkijän muodostaman yksikön painopistettä alaspäin, mistä tietysti on hyötyä lähes kaikissa tilanteissa. Kiihdytys 80:een sujui 14,55 sekunnissa. Dinlillä on helppoa edetä hiljaa, sillä veto on tasaista eikä laitteella ole taipumusta ylenpalttiseen hyökkäilyyn. Rinconin istuin on verrattain matalalla, joten sen yli on helppo heittää jalkaa. Pienemmillä renkailla Dinli todennäköisesti olisi ollut paljon toimivampi murtomaaraaseri kuin testin isorenkainen laite oli. Suzuki King Quad 750 on maastossa mukava ajaa, kiitos MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN. Hondan voimansiirto on yksi sen maastokelpoisuutta parantava tekijä. Parin vuoden aikana Mönkijä- lehden testeistä on tullut sen verran vaativampia, että nyt lukottomuus haittasi aivan eri tavalla kuin kaksi vuotta sitten, jolloin edellisen kerran testasimme Rinconia. Dinli yllättää vaativassa maastossa. Vaihteiston helppokäyttöisyys puolestaan lisää Rinconin mukavuutta entisestään. Ja epämukavalta. Huippunopeudeksi kirjattiin 83 kilometriä tunnissa. Sen erikoisvarustukseen kuuluvat renkaat toki auttavat, mutta muutoinkin laite tuntuu maastokelpoiselta. Vaativaan maastoon Todelliset erot laitteiden välille syntyvät siinä vaiheessa, kun niillä päästään vaativaan maastoon. Niin maastoajossa kuin muussakin pyörittelyssä epämukavuutta lisäävät kova kulmikkaan tuntuinen penkki sekä kovat ja liukkaat ohjaustangon tupit. Hondan pitäisi kuitenkin hiljalleen päivittää Rinconia
Miinusta Polaris saa vaihteenvalitsimen toiminnasta, joka ei mielestäni ole riittävän täsmällistä. Kun maasto on todella haastavaa, Yamaha Grizzly 700FI:lle tuskin löytyy vieläkään haastajaa. Renegaden osakkeita tässä kovassa taistossa nostavat sen loistava moottori ja urheilullinen luonne. Yamaha häviää Polarikselle hieman mukavuudessa ja ajo-ominaisuuksissa vauhdikkaammassa ajos- sa. Moottorin päivitys tuntuu tehneen laitteelle hyvää. > Grizzlyn vaihteenvalitsimen käyttö vaatii totuttelua. Jousitus on säädetty maastoajoa varten herkäksi. Tarvikepohjapanssari on mallia heavy duty. Myös tangon vaihtaisin vieläkin suorempaan. Myös suorituskyvyn suhteen Yamaha joutuu antamaan tasoitusta jenkille. Sen etenemiskyky kovalla alustalla tuntuu olevan kutakuinkin Yamahan luokkaa, eli markkinoiden parasta. Enkä panisi pahaksi 50 kilon kevennysoperaatiotakaan. Suzuki kaipaa parin muun laitteen ohella hieman aggressiivisempaa rengastusta, pikkuisen lisää mavaraa sekä tasaista ja järeää pohjapanssaria. Nopealla alustalla ja urheilullisessa ajossa Renegade sen sijaan on lyömätön ja Yamahan ohella se olisi valintani cross country -kilpurin aihioksi. Honda TRX680FA Rincon on MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN. Polariksen pinnoja parantavat myös sen mukavuus sekä nerokas nelivetojärjestelmä. Suzuki King Quad 750 on toimiva perusmönkijä hienolla moottorilla ja voimansiirrolla. Polaris on painava ja iso, mutta maastossa se on ketterä ja helppo ajaa. Renegade on tässä joukossa todellinen härkä, jossa tuntuu olevan voimaa lähes loputtomasti. Liekö vika liian jäykässä kallistuksenvakaajassa. Maastoajossa sen sporttinen jousitus ei toimi, sillä se on liian jämäkkä. Vuosien harjoittelunkään jälkeen emme ole oivaltaneet sen hienoutta. TÄTÄ MIELTÄ: P olaris Sportsman XP 850 on henkilökohtaisen listani ykkönen. Se on verrattain kevyt ja siinä on täydellisesti lukittava neliveto sekä riittävä maavara, joten eväät etenemiseen pahassakin maastossa ovat olemassa. Kolmoseksi listallani nousee Can-Am Renegade 800R X. Vertailutestissä Can-Am Renegade 800R X, Dinli Centhor 700, Honda TRX680FA, Polaris Yamahan maavara on kohdallaan ja etuylitys pieni. Grizzlyn vakiopanssarikin on hyvä. Eritoten takajousitus tuntuu lii- an jämerältä. Kaikesta huolimatta Grizzly on edelleen mielestäni yksi kaikkien aikojen parhaista mönkkäreistä
EFI 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. EFI 694 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ohjaus on raskas ja neliveto päällä keula vetelee maaston mukaan hiukan minne satMoottori Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä Can-Am Renegade HO EFI 800X 10 10 9 9 8 10 9 65 8 8 9 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 108 9 9 9 27 200 Dinli Centhor 700 6 7 8 7 8 5 10 51 6 6 7 6 7 5 7 7 8 9 7 7 7 89 8 7 9 24 164 Honda Rincon 680FA 7 9 9 9 9 7 10 60 9 9 10 9 8 9 9 8 7 8 7 8 10 111 9 9 9 27 198 Polaris Suzuki Sportsman King Quad XP 850 EPS 750 EFI 9 10 9 9 9 9 8 63 10 10 10 9 8 10 10 9 10 9 7 9 6 117 9 9 9 27 207 8 9 10 10 9 8 9 63 8 9 9 8 8 8 9 8 9 8 8 9 10 111 8 9 9 26 200 Yamaha Grizzly 700FI 8 9 9 7 9 7 8 57 10 9 9 10 10 10 9 9 9 10 8 10 9 122 9 9 9 27 206 Ajo-ominaisuudet Kuljettajaympäristö Ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa Ajo-ominaisuudet nopeassa maastossa Ajo-ominaisuudet metsätiellä Ketteryys Kääntösäde Ohjaus Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Panssarointi/pohjan rakenne Jarrut Paino Yhteensä Ajoasento Satula Hallintalaitteet Yhteensä Pisteet yhteensä tuu, sillä käsissä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi voimia pitämään peliä suorassa. PISTEYTYS: Suzuki on hyvä paketti moneen käyttöön. Honda tuntuu loikkaavan paikaltaan liikkeelle liukkaasti, mutta vaihtelevassa harrastuskäytössä moottori alkaa silti olla tehoton. EFI 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Myös kaikki hallintalaitteet ovat samaa tasoa kuin ns. Visco etulukko, 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto Renkaat 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 26 x 8-14 / 26 x 10-14 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12/ 25 x 10-12 Hinta 13990,- Erillisjousitus 6790,- Erillisjousitus 10480,- Erillisjousitus 2/4-veto autom. EFI Voimansiirto/vaihteet Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Automaatti / manuaali 3 vaihdetta, peruutus Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Etujousitus RS-Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus RS-Erillisjousitus Vetotapa 2/4-veto autom. Jo siirtelyvaiheessa huomaa ohjaustangon kääntyvän todella vähän suhteessa etupyöriin ja maastossa se olikin Centhorin kompastus. Moottori ja voimansiirto toimivat loistavasti yhteen ja paketin täydentää herkkätoiminen vaihdevalitsin. Tempoileva ja raskas ohjaus jättävät Dinlin monta hyvää ominaisuutta varjoonsa. Dinli tuntui aluksi pätevältä laitteelta. Hiekkatiellä ja vastaavassa nopeassa menossa Honda on tasapainoinen ajettava ja kaikella tavalla yllätyksetön. Kaasutin 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Siinä on korkea maava- ra ja etenemiskykyä riittää vaativassakin maastossa. Jukka Helminen TEKNISET TIEDOT: Moottori Cam-Am Renegade H.O EFI 800 X Dinli Centhor 700 Honda TRX680 FA Rincon Polaris Sportsman XP 850 EFI EPS Suzuki KingQuad 750X EFI Yamaha YFM 700FI Grizzly EPS 800 cc 2-syl., 4-tahti nestejäähd. merkkimönkkäreissä. Toisenlaisella ohjausvälityksellä Tilhi olisi aivan eri peli, ja hiukan kun saisi jarruihin lisää tehoa ja moottoriin paukkua, niin pistekertymä olisi aivan toisenlainen. Panssari ja hiukan karkeammat renkaat parantaisivat Rinconin etenemiskykyä vielä roimasti. Isoista mönkijöistä se onkin ykkössuosikki vaikka vasta lajin saloja opettelevalle harrastajalle. Moottori kuitenkin yskäisee melko usein ja sammuu, mikä ei ole ainakaan hankalassa maastossa mukava ominaisuus. Se on melko vakaa niin tiellä kuin maastossa, mutta Renegaden tapaan tanko napsii välillä käsille. Voimansiirto toimii pehmeästi ja lukot kytkeytyvät napakasti. Parkkipaikalla siirreltäessä voimansiirto on mukava ja vaihdevalitsin toimii kätevästi. EFI 850 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd. Yamahan tyyliin kytkettävällä etulukolla varustettu peli suoriutuu vaikeista paikoista kuin itsestään, mutta hiukan karkeampi rengastus ja kunnollinen pohjapanssari parantaisivat maasto-ominaisuuksia roimasti. etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 11990,- Erillisjousitus 9990,- Erillisjousitus 11290,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 HAUSSA VUODEN 2009 PARAS ISO NELIVETOINEN. Vaikeassa maastossa Honda on helppo ajaa ja voimansiirto toimii loistavasti
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,87 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,84 sek. 5,94 sek. 3,81 sek. 4,58 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 39 m Huippunopeus 500 m: 119 km/h, Huippunopeus lyhyt puoli 70 km/h Polttoaineen kulutus: 3 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 346 kg (lisävarusteena vinssi) Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 400 cm Dinli Centhor 700 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,46 sek. 2,77 sek. 4,45 sek. MITTAUSTULOKSIA: Can-Am Renegade HO EFI 800 X Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 14,55 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 45 m, Huippunopeus: 500 m 83 km/h Huippunopeus lyhyt puoli: 54 km/h Polttoaineen kulutus: 2,5 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 363 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 460 cm Honda Rincon 680 FA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 5,98 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 38,5 m Huippunopeus: 500 m 112 km/h Huippunopeus lyhyt puoli: 65 km/h Polttoaineen kulutus: 3,6 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 416 kg (lisävarusteena pohjapanssari) Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 420 cm Suzuki King Quad 750 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 8,04 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 36 m Huippunopeus: 500 m 98 km/h Huippunopeus lyhyt puoli: 60 km/h Polttoaineen kulutus: 3,4 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 331 kg (lisävarusteena vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 335 cm www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. 7,63 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 39 m Huippunopeus: 500 m 99 km/h Huippunopeus lyhyt puoli: 49 km/h Polttoaineen kulutus: 2,9 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 306 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 400 cm Yamaha Grizzly 700FI Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 9,83 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 38 m Huippunopeus: 500 m 95 km/h Huippunopeus lyhyt puoli: (ykkösvaihde) 46 km/h Polttoaineen kulutus: 2,6 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 305 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 390 cm Polaris Sportsman XP 850 EPS Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,94 sek. 4,28 sek. 3,49 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,96 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,63 sek
MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 PIKKU-HONDA SAI RETKUPERÄN
Sen edeltäjästä oli ehtinyt muodostua synonyymi sanalle "ikiliikkuja". Meni viisi vuotta ennen kuin malliston toinen syömähammas, eli TRX 420, sai erillisjousituksen. Ikiliikkujan mukavampi painos on yksi kesän todennäköisimmistä menestysmalleista. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola PIKKU-HONDA SAI RETKUPERÄN ondan jääräpäiseltä vaikuttanut asenne erillisjousitusta kohtaan on ihmetyttänyt monia mönkijän käyttäjiä. Yhä edelleenkin sen, joka tahtoo tehdä mukavimman mönkijän, on haastettava Rincon tällä saralla. Rinconin esittelystä asti on odotettu muita erillisjousitettuja malleja. Vuonna 2003 malliston lippulaivaksi esitelty Honda TRX650FA, eli kavereiden kesken Rincon, sai ensimmäisenä Hondana erillisjousituksen takapäähänsä. Hondan jäykkäperäiset TRX420-mallit saivat rinnalleen erillisjousitetun version. 420 on monessa yhteydessä todettu erittäin hyväksi ja maastokelpoiseksi mönkijäksi, mutta erillisjousitettujen aikakaudella sen peräpään tarjoama ajomukavuus on tuntunut Koeajossa Honda TRX420FA H www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. TRX 350:n manttelinperijänä TRX 420 oli legenda jo samalla hetkellä kun se esiteltiin. Rinconista tuli esittelyhetkellään mittapuu, johon nelivetoisten mönkijöiden mukavuutta siitä eteenpäin verrattiin
Erillisjousitettu TRX 420 FA pohjautuu samaan runkoon kuin sen jäykkäperäiset sisarmallit. Vaihteiden logiikka on peräisin ajalta, jolloin pakki tuli jalkavaihteellisiin malleihin. Liian pitkä vaihde puolestaan saa pelin puutumaan. Maastoajossa epämukavuuden lisäksi haittana on vaatimaton maavara. Ei ketterin, mutta silti etenemiskykyinen Hondan vahvuus maastossa ovat sen kompaktit ulkomitat. Ilman asianmukaista suojausta Hondan takaperän murikka on melko altis tälleille. Erillisjousitus tuo Hondaan lisäpainoa parikymmentä kiloa. Mutta nyt, automaattivaihteiston Vasemmassa kahvassa on ylös-alas -napit, joista vaihteita operoidaan jos ajetaan manuaalilla. Toisaalla tässä lehdessä olevien isompien nelivetoisten vertailussa TRX420FA:n ympyrä olisi ollut joukon toiseksi suurin. Kuuden- kympin rajapyykin TRX420FA saavuttaa automaatilla ajassa 6,02, mikä on reilun sekunnin huonommin kuin viime syksynä mitattujen 500-550-kuutioisten vastaava rykäisy. Punnitsimme uutukaisen tankki täynnä ja saimme tulokseksi 288 kiloa. Kun pakin tarve iskee, pitää ensin napsutella vaihde vapaalle, jonka jälkeen painetaan jarrukahvassa olevaa punaista "varmistinta", vedetään jarru pohjaan ja napsautetaan peukkuvaihteista alaspäin osoittavaa nuolta. 6,02 sek. Kiihtyvyys taittuu pienellä pelillä tehokkaasti jo 60:n jälkeen. 17,40 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 36,5 m Huippunopeus: 500 m 81 km/h Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 455 cm Paino: täydellä tankilla 288 kg MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 PIKKU-HONDA SAI RETKUPERÄN. Mittasimme kääntöympyrän sisähalkaisijaksi 455 senttiä, mikä on itse asiassa aika kehno lukema. Voimansiirtopuolella Honda ei vieläkään ole innostunut, ja tuskin koskaan innostuukaan, variaattorista. Painon noususta huolimatta Honda lukeutuu edelleen markkinoiden keveimpien nelivetoisten joukkoon. Hondan 420-kuutioinen moottori on perin pirteä voimalaitos. Se luottaa edelleen vaihdelaatikkoon, jota voi käyttää joko manuaalisena nappivaihteena tai automaattina. Oikealla on kytkin josta valitaan joko automaatti tai manuaali. Kun vaihteistoa päästiin sivuamaan, on otettava esille Hondan peruutusvaihde. Sen käyttö on lievästi sanoen monimutkaista. Vaihdekepin näköinen vipu on kaksi-, nelivedon kytkin. Uutuus on vasta toinen erillisjousitettu malli Hondalta. Mittaustuloksia Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Tämä tuntemus selittyy sillä, että vaihteisto lyö tietyn kierrosluvun jälkeen pitkää puuta pesään ja eikä vaihda pienemmälle kovin herkästi. Niiden kohdalla järjestelyn ymmärtää, sillä vaihteistossa ei ollut kytkintä lukuun ottamatta mitään automatiikkaa. Kuljettajan hyvät työskentelytilat kompensoivat jonkin verran testikuljettajiemme moitiskelemaa kiikkeryyden tunnetta. Erillisjousitusta varten on takapäähän rakennettu apurunko, johon poikittaistukivarret kiinnittyvät. Suorituskykymittauksessa Honda kulki 81 kilometriä tunnissa. Ulkomittojen merkitys korostuu tässä tapauksessa siksikin, että Hondan kääntösäde ei ole aivan pienimmästä päästä. Toinen Hondan valtti on sen runkorakenne, joka antaa kuskille kummasti pelivälineitä hankalassa maastossa. Jäykällä taka-akselilla on puolensa vetohommissa, mutta etenkin pidemmillä siirtymillä se on epämukava. Toisaalta se on mukava helpossa ja vaihtelevammassakin maastossa, mutta vetohommissa ja raskaalla alustalla, kuten esimerkiksi savisella pellolla, se ei tunnu erityisen fiksulta. Automaatin toiminta on hieman kaksijakoista. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,82 sek. Voimaa tuntuu olevan alarekisterissä, mikä on hyvä seikka maastossa mönkimistä ajatellen. Koeajossa Honda TRX420FA tuulahdukselta menneiltä ajoilta. Kaasun höllääminen saa automaatin vaihtamaan pienemmälle, mutta vetohommissa on suositeltavaa käyttää nappivaihteita
Vakiorenkaillakin se etenee ihmeen hyvin hyvän käsiteltävyyden ja kompaktien mittojensa ansiosta. Ostimme ison erän STD 550 -mallia! rjous! Kysy ta Moottori: Honda, 1-syl, 4-tahtinen Iskutilavuus: 420 cc Pa-järjestelmä: ruisku, PGM-FI, 34-millinen läppärunko Voimansiirto: 5+peruutus, automaatti tai ESP Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 160 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 160 mm Renkaat ed/ta: 24x8-12 / 24x10-11 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Pituus: 2055 mm Leveys: 1172 mm Korkeus: 1163 mm Akeliväli: 1255 mm Istuinkorkeus: 822 mm Pa-säiliö: 13,3 l Maavara: 231 mm Hinta: 7 990 euroa Maahantuoja: Honda Oy Brandt Ab TEKNISET TIEDOT Yamaha 550 Grizzly STD Sh. Etenkin ensi kertaa Hondan satulassa oleva polttaa päreensä pakin kanssa taatusti. Jälleen kerran lukottomuudesta puhuttaessa on muistettava, että pelkkä etulukko ei vie mönkijää eteenpäin, vaan myös muun viitekehyksen on oltava kunnossa. Etulukon puuttumisesta johtuen Honda-pilotti joutuu opettelemaan ennakoivan ajotavan, sillä sitä auttavaa viimeistä vetävää pyörää ei ole käytössä. (03) 474 0040 Fax. Ensimmäisten kivien tullessa reitillä vastaan oikein odottaa niitä pieniä teräviä näpäytyksiä, joita jäykkä taka-akseli mieluusti tarjoilee. Myös hieman karkeammat kumit tekisivät pikku-Hondalle ihmeitä. Pellolla rallaaminen sen sijaan ei säväytä jo pelkästään siitä syystä, että avarassa maastossa 420:n tehot tuntuvat vaatimattomilta koneen pirteydestä huolimatta. Vaihteiston ansiosta tuntuma kaasupeukalon ja vetävien pyörien välillä on kiitettävän hyvä. TRX420FA on näppärä laite kevyeen työntekoon ja vapaaajankäyttöön. Parhaimmillaan TRX420FA on vaativassa maastossa, jossa sillä on ilo kikkailla. aikaan, moinen pakkijärjestelmä tuntuu aavistuksen monimutkaiselta keksinnöltä. Kun niitä ei sitten kuulukaan, voi kuski alkaa keskittyä muihin asioihin. Erillisjousitettu takapää on odotetusti tehnyt hyvää pikkuHondalle. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Vaihtokoneet www.vk-motors.fi www.monkija-lehti.fi. Sen jalostaminen rankkaan maastokäyttöön ei vaadi kuin muovisen pohjapanssarin ja vinssin asentamisen. Hondan tapauksessa näin onkin. Myös nelivedon ja takavedon valitsinvipu, joka sijaitsee kuskin vinkkelistä katsottuna vasemmalla edessä, on vähintäänkin erikoinen ratkaisu. 8990,- Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. Eikö nelivedon valitsin voisi olla jommankumman peukun alla, kuten tavallisissa nelivetomönkkäreissä. Mukavuus on todella parantunut ja mukavan pirteän moottorin ansiosta Hondalla on hauskaa laskea polkua vaikka hieman räväkämminkin
Kiihtyvyydessä ainoastaan Arctic Cat olisi voittanut sen, mutta huippunopeudessa Suzuki olisi hävinnyt pari yksikköä. Suoristuskyvyn suhteen Suzukin moottori yltää luokassaan kiitettävään arvosanaan. Moottori on yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustettu yksisylinterinen, jonka kuutiotilavuus tarkalleen ottaen on 493 kuutiosenttiä. Menoveden annostelu tapahtuu nykyaikaisesti ruiskulla. Kiihdytys 60:een sujui 4,43 sekunnissa ja 80:een 9,53 sekunnissa. Oikeastaan puolilitraisetkin alkavat hiljalleen jäädä taustalle 550-kuutioisten vallatessa alaa. Mittasimme King Quadille huippuja 91 kilometriä tunnissa. KOEAJOSSA Suzuki King Quad 500AXi Power Steering Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen PERUSASIAT Suzuki esitteli viime syksynä uuden King Quadin, jossa on puolilitrainen pata ja ohjaustehostin. Syksyn testissä Arctic Catin vastaavat lukemat olivat 4,63 ja 9,13 sekuntia. Ohjaustehostimella varustettu King Quad ei eroa ulkoisesti MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 PERUSASIAT KUNNOSSA. Keskikokoinen Suzuki on todellinen pikkujättiläinen. KUNNOSSA K ing Quad 500 on odotettu uutuus Suzuki-mallistossa. Sen suoritusarvot olisivat viime syksyn 500-550-kuutioisten vertailussa riittäneet kärkikahinoihin. Olivat moottorien suhteen trendit mitä tahansa, voitaneen jo näin artikkelin alussa paljastaa, että Suzuki on onnistunut tekemään voimalaitoksen, jota sen ei tarvitse hävetä. 450-kuutioinen sisarmalli on osa mallistoa, mutta nelivetoisissa tuo kokoluokka on jo katoavaa kansanperinnettä
Moottori: Suzuki, 1-syl, 4-tahtinen, SOCH Iskutilavuus: 493 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: Variaattori, hidas ja nopea + peruutus, kytkettävä etulukko Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 160 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 160 mm Renkaat ed/ta: 25x8-12 / 25x10-11 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Pituus: 2155 mm Leveys: 1210mm Korkeus: 1163 mm Akeliväli: 1285 mm Pa-säiliö: 17,5 l Hinta: 9 490 euroa Maahantuoja: Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike TEKNISET TIEDOT www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33
Ratkaisu on perinteinen, mutta toimiva. Suzukin perusedellytykset selvitä hankalassa maastossa ovat hyvällä mallilla, kiitos keveyden ja hyvän käsiteltävyyden. Suzukilla se ei ole vastenmielinen kokemus, sillä Suzukin vaihteenvalitsimen toiminta on Kawasakin Bruteforcen ohella markkinoiden jouheinta. Japanilainen näkemys eroaa jenkkiläisestä ennen kaikkea ulkomittojen suhteen, siis aivan kuten eroavat toisistaan amerikkalainen ja japanilainen maastoauto. Molemmat ovat japanilaisen tyylisuunnan nelivetoisia perusmönkijöitä. Normaalin ajeluun ne riittävät, mutta kovassa maastoajossa tuuman pari korkeammat ja karkeammat munkit eivät olisi pahitteeksi. Aikaisemmat Suzukin ohjaustehostimettomat mallit ovat vuosien varrella saaneet kovasti sapiskaa edellä kuvatusta taipumuksestaan, jonka vuoksi maastossa on tullut vastaan yllättäviä tilanteita. Mukavuus on siis noussut uuteen kertaluokkaan, mutta maasto-ominaisuudet ovat pysyneet ennallaan. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,26 sek. King Quad 500:n painoksi ilmoitetaan 300 kiloa, mikä lienee lähellä totuutta, sillä punnitsimme sen isoveljen painoksi 306 kiloa. Mukavuutta tuo myös ohjaustehostin. King Quadissa käytetään halkaisijaltaan 25-tuumaisia renkaita, joiden kuviointi on mallia varovainen. Käytössä ovat putkiritsit, jotka kokemuksemme mukaan edustavat edelleenkin tuotekehityksen huippua. Nelivetojärjestelmä on samanlainen kuin esimerkiksi Yamahassa ja Kawasakissa, eli etulukko kytketään nappia painamalla. Tuntuu jopa, että tehostin on rauhoittanut laitteen ohjausta merkittävästi. Suzukilla on pituutta 211,5 senttiä ja leveyttä 121 senttiä, eli se on aavistuksen kookkaampi näiltä osin kuin esimerkiksi Yamahan Grizzly 550, jonka vastaavat mitat ovat 206,5 ja 118 senttiä. Etuperän pitkää ikää ajatellen täydet tehot ovat over ride-napin takana niin eteenpäin mentäessä kuin peruutettaessakin. 4,43 sek. Maastoajossa vekslaamiselta on mahdotonta välttyä. Maavaraa Suzukissa on 28 senttiä, joka on kohtuullisen hyvä lukema. 9,53 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 38 m Huippunopeus: 500 m 91 km/h Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 395 cm MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 PERUSASIAT KUNNOSSA. Japanilaiset korostavat keveyttä ja kompaktiutta, kun amerikkalaiset tekevät mönkijästäkin mieluusti ison, vakaan, mukavan ja helposti ajettavan. KOEAJOSSA Suzuki King Quad 500AXi Power Steering juurikaan 50-kuutioita pienemmästä sisarmallistaan. Huippuluokan käsiteltävyyttä Suzukin ohjaus on kevyt, mutta ohjauksen tuntuma hyvä. Suzuki kunnioittaa perinteitä myös tavaratelineissä. Ohjaus ei enää pyri taittumaan alle esimerkiksi alamäessä käännettäessä tai renkaan osuessa toispuoliseen pattiin. Vaihteet loksahtalevat kuin itsestään pesään, ei- < Suzukin puolilitrainen ruiskukone on mukavan pirteä voimalaitos, jossa on hyvä tehoalue. Suzukin rengastus on melko vaatimaton, mutta mukava kovalla alustalla. Tehostin toimii ainoastaan laitteen ollessa liikkeessä. Mittaustuloksia Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek
Rengastuksessa päällimmäinen toive liittyy kuvion karhentamiseen. Suosittelemme tätä lämpimästi, sillä olemme vertailutesteissä todenneet, että kolmiosainen panssari hajoaa kivien yli rysäyteltäessä. Lisäksi tuntuma ajoalustaan on loistava, joten ei liene kovin kaukaa haettua jos toteamme, että Suzukin variaattorin toiminta on parasta mitä alalta löytyy. Ensimmäinen parannuskohde olisi pohjapanssarin korvaaminen yksiosaisella muovipanssarilla. Ajo-ominaisuudet maastossa ovat kiitettävät. Suzuki ei ryntäile ahtaissa paikoissa, vaan voimansiirto kytkee ja vaihtaa silkkisen pehmeästi. Nämä kaksi asiaa jo pohjustavat hyvää käsiteltävyyttä. Kuskin paikka ei sijaitse turhan korkealla ja painopiste on alhaalla. Loppujen lopuksi melko kevyellä varustamisella saataisiin ihmeitä aikaan. Siinä ovat perusasiat kunnossa ja sen käyttömukavuus on huippuluokkaa. Jos on vaihteiden hämmentäminen jouhevaa, on sitä myös voimansiirron toiminta. Koska aihio on näin hyvä, tuntuu jopa rikolliselta olla mietiskelemättä kuinka Suzukista saataisiin ulosmitattua kaikki sen ominaisuudet. Vakiokuosissaan se soveltuu mökkimönkkäriksi ja hyvin myös harrastelaitteeksi. Oikeaa rengaskokoa on hankala nimetä, sillä halkaisijan tarpeen määrittää käyttötarkoitus. Suzuki King Quad Power Steering on luokassaan äärimmäisen mukava ja toimiva laite. vätkä jumita koskaan. Kun pakettiin lisätään moneen otteeseen kehuttu nöyrä moottori, loistava voimansiirto sekä hyvissä säädöissä oleva kaikkien pyörien erillisjousitus, alkaa toimiva paketti olla kasassa. Emme vielä ole päässeet ajamaan laitteen 750-kuutioista ohjaustehostettua isoveljeä, mutta tämä koeajo sai aikaan sen, että odotuksemme ovat korkealla, todella korkealla. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Suzukin helppous ja tasapainoisuus tekevät siitä erittäin monikäyttöisen laitteen
Noihin aikoihin Ruotsi oli isoveli Suomessa ja tuskin on kovinkaan virheellisesti sanottu, jos väitetään, että Suomessa mieluusti seurattiin ruotsalaisten jalanjälkiä. Traktoreita tehtiin jälleenmyyjien verstaissa perin yksinkertaisin menetelmin. Suuri pamaus Mönkijän ympärillä oli hyvää happea jo viime vuosikymmenen lopussa. Ruotsissa oli 1980-luvulla ilmeisesti vilkaistu kristallipalloon, sillä jo tuolloin siellä oivallettiin, että mönkkäristä saa traktorin. Variaattori, joka oli sekin noihin aikoihin uutta, oli helpompi tapaus, sillä sen toiminta oli tuttua esimerkiksi kelkkapuolelta. Jyrki Tikkanen sekä hänen kaksi oikeaa kättään, eli Pertti Vuorinen (oik) ja Mika Heino (vas). Kuukauden mönkijänaama: JYRKI TIKKANEN Teksti ja kuva: Joni Launonen Polaris-mönkijän historia Suomessa on 15 vuoden mittainen. 1980-luvulla Suomessa mönkijä oli lähinnä poromiesten työkalu, mutta Ruotsissa laitteita myytiin jo laajemmalle asiakaskunnalle. Kukaan valmistaja ei nykyään ottaisi vastuuta moisesta puuhastelusta, Tikkanen muistelee menneitä. Siinä alkoivat niin sanotusti referenssit kasaantua. Mönkkärin historian poromiesten työkalusta harrastekäyttöön Tikkanen tiivistää seuraavasti. Mies oli jo lähes vuosikymmen aikaisemmin myynyt laitteita Ruotsissa. Ensimmäisenä vuonna Polariksia meni kaupaksi 60 laitteen verran, mikä on ihan hyvin, sillä kokonaismarkkinat pyörivät muutaman sadan laitteen määrissä. Polariksen variaattorin liikettä rajoitettiin mekaanisesti. Jyrki Tikkanen on ollut alusta asti tekemässä oudosta uudesta tulokkaasta Suomen myydyintä mönkijää. K un Polaris vuonna 1994 teki debyyttinsä Suomen markkinoilla kahden laitteen mallistollaan, ei Jyrki Tikkanen ollut ensimmäistä kertaa tekemisissä mönkijöiden kanssa. Aluksihan se oli poromiesten kulkuväline hankalissa paikoissa. Ammattikäytön puolella pelastuslaitokset löysivät laitteen, rajavartiosto ja sähköyhtiöt. Vielä uskomattomammalta olisi tuolloin kuulostanut, jos joku olisi osannut povata, että vuonna 2008 kokonaismarkkinat kiinalaiset mukaan lukien olisivat viisinumeroiset ja että Polarista menisi kaupaksi yli 3000 laitteen verran. Nykyään moinen ei kyllä menisi läpi. Jo tuolloin Ruotsissa myytiin tukkikärryjä ja muita työlaitteita mönkijöihin. Suomessa ei vielä ollut samanlaista kulttuuria, mutta nopeasti me otimme Ruotsia kiinni, Tikkanen arvioi. Böndet saivat Hondasta traktorin, kun keskipakovaihteesta vedettiin sliipparilla nystyröitä pois niin, että siinä ei ollut enää muuta kuin ykkönen ja kakkonen. Kauppa kasvoi ja ilmassa alkoi olla merkkejä todella suuresta kysynnästä. Taisi olla vuosi 2002, kun Rovaniemen kelkkanäyttelyissä Jyrki sanoi puolihuolimattomasti, että Brantilla menee tänä vuonna 1000 mönkijän raja rikki. Jyrki Tikkanen sanoo oivaltaneensa mönkijän kaupallisen potentiaalin ymmärrettyään, kuinka monipuolisesta keksinnöstä oikeasti on kyse. Polariksen malliston muodostivat Trailboss 250 ja kuusirenkainen, mutta nelivetoinen Big Boss. Eritoten ketjuveto oli myyntimiehelle todellinen koetinkivi, sillä sitä ei mielletty oikeaksi ratkaisuksi hyötymönkkärissä. Mönkijän käyttöönottoon ammattipuolella edesauttoivat monet seikat. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA. Jos valtakunnan kannalta merkittävissä asioissa Ruotsin koettiin olevan edellä, oli länsinaapuri himpun verran edellä myös mönkijätouhoissa. Kyllä se oivallus tapahtui ammattikäytön tajuamisen myötä. Pelit olivat varustettuja varttilitraisella kaksitahtimoottorilla, variaattorilla ja ketjuvedolla. Sitten tulivat metsästysseurojen hirviporukat. Ensikosketukseeni mönkijöihin tapahtui vuonna 1986, kun myin Hondaa ja Polarista Ruotsissa, hän kertoo. Se tuntui silloin kyllä aika utopistiselta, sanoo tuolloin vielä Sumekolla Arctic Cat-tuotepäällikkönä työskennellyt Mika Heino. Mutta edes Tikkanen ei uskaltanut veikkailla sitä, mitä 2000-luku toisi tullessaan. Kuusi vuotta myöhemmin, eli vuonna 2000 360 Polarismönkkäriä vaihtoi omistajaa ja merkin markkinaosuus oli noussut jo lupaavasti 43 prosenttiin. Tuolla kun kentällä kulki ja jutteli ihmisten kanssa, sitä ymmärsi, että mönkijän käyttöön on perusteita muuallakin kuin pohjoisessa porohommissa, Tikkanen sanoo. Suomessa työ Polariksen kanssa alkoi vuonna 1994
Sen kuljettaminen on helppoa; ei tarvita kuin joku Muuli tai Majava, jolla sen kuljetus onnistuu. Motto: Lainaan Aurinkokuningasta Tekemällä perusasiat hyvin voi tavoilla unelmiaan! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Minä en kuitenkaan kerkeä ajamaan niin paljoa, Tikkanen sanoo. HÄN: JYRKI TIKKANEN Ikä: 47 Asuinpaikka: Vantaa Siviilisääty: Naimisissa Saavutukset: Jos tarkoitetaan moottoriurheilua, niin useita Team Brandt/Polaris merkkimestaruuksia! Harrastukset: Kelkkailu, mönkkäröinti, veneily Pituus ja paino: 181cm/94kg Lempiruoka: Lähes kaikki menee, mutta puolikypsä härän sisäfilee hyvällä kastikkeella on suosikki! Lempimusiikki: Vaihteleva, Riippuu ajasta, paikasta ja päivästä. Ja onhan suomalaisessa aina ollut moottorimiehen vikaa. 1960- ja 70-luvuilla tapahtui suomalaisten maaltapako kaupunkeihin. Vapaa-ajan puolellakin mönkijällä oli tilausta. Mönkijä on tietyissä oloissa korvaamaton kapistus, minkä lisäksi se on kätevä. Mika (Heino) on höystänyt minua pitkään, että meidän pitäisi lähteä ajamaan 24 tunnin kisa. 850 on totta kai hauska peli, mutta se, että sellaisesta laitteesta voi nauttia, vaatii kilometrejä alle. En tarvitse mitään muskelipeliä, vaan kaikkein mukavinta minusta on ajaa jollakin Sportsman XP 550 ESP:llä. En vielä ole innostunut, sillä sitä varten pitäisi opetella kunnolla gps:n käyttö ja kaikki muu. Ei muskeleiden perään Työasioista puhuminen on hauskaa lähinnä silloin, kun kyse on hauskasta työstä. Minä tykkään kaikkein eniten semmoisesta äijien kesken ajelusta ja puuhaamisesta. Mönkkärillä on kiva ajaa ja se on helppo omistaa, Tikkanen mietiskelee. Siinä on minun mielestäni aivan tarpeeksi tehoa, kokoa ja voimia. Kun Tuupakantien keisari heittää Polaris-työtakin naulaan ja pukee Pure Polaris-ajoasunsa päälle, ei mies ole matkalla soramontulle pommittamaan tai hautamaan itseänsä suonsilmäkkeeseen. Vapaa-aikaa kuitenkin haluttiin viettää maalla ja siellä mönkijä sopi kaikenlaisiin askareisiin. Ja vaikka työ kuinka kivaa olisikin, laadukas vapaa-aika vie yleensä voiton, joten vaihdetaan mönkkärimarkkinoiden ja laitteen historian analysointi kevyempiin aiheisiin. 2000-luvulla hyvinvointi ja vauraus Suomessa lisääntyivät, mikä puolestaan johti siihen, että ihmisillä oli mahdollisuus satsata vapaa-aikaan
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi NYT! ain v Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 25,TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. ÖNKIJÄLIITY M HMISTEN I AISEEN ERIL KKOON! JOU Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. huoltajan allekirj.)
(017) 554 4205 avoinna: ma-la Humppila Lasitehtaantie 31640 Humppila Puh. (06) 421 7521 avoinna: ma-la DESIGN suunnittelu ja valmistus Suomalainen Verkkokauppa palvelee: www.hanx.fi. VALITSE TIESI MEILTÄ TYYLI Roll over-käsine 32 · ATV- ja enduroajoon · Pitkävartinen neopreenikäsine · Kämmen Clarino®-keinonahkaa · Koot: XS-XXL ATV-housut 99 · Suoralahkeiset offroad-housut · Cordura®-päällyskangas ja Finlayson Action välivuori ATV-takki 129 · Offroad-takki · Cordura®-päällyskangas ja Finlayson Action välivuori · Irrotettavat CE-suojat · Irrotettavat CE-suojat Hanx-tehtaanmyymälät reittisi varrella: Oravikoski Oravikoskentie 71470 Oravikoski Puh. 040 487 1500 avoinna: ma-su Mäntsälä Lahdentie 23 04600 Mäntsälä Puh. (019) 685 5172 avoinna: ma-la Riihimäki Kinturintie 1, (ABC-Riihimäki) 11120 Riihimäki Puh. (019) 719 131 avoinna: ma-su Seinäjoki Upankatu 1 60100 Seinäjoki Puh. (03) 437 8068 avoinna: ma-su Heinola Työmiehentie 33 (ABC Heinola) 18200 Heinola Puh
Moottori: Arctic Cat, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH, 4 venttiiliä Iskutilavuus: 695 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: Hidas ja nopea sekä peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, jousto 254 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, jousto 279 mm Renkaat ed/ta: 28 x 9,5-12 / 28 x 12-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Pa-säiliö: 24,7 litraa Maavara: 356 mm Hinta: 11 590 euroa Maahantuoja: Sumeko Oy TEKNISET TIEDOT www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41
Näin voisi myös Catin esitteestä ymmärtää, kun siinä kerrotaan että jouset ja iskunvaimennus on säädetty nimenomaan mutakisoja ajatellen. Nollasta kuuteenkymppiin MudPro menee 3,94 MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 KURAKISSA. Toisaalta maaginen sana voi olla tuo kisa, sillä Amerikan raparalleissa mennään mutahautojen lisäksi myös mahdollisim- hilaavat kuskin todella ylös ja astinlaudalta alas pomppaaminen on koetus korkeanpaikankammosta kärsivälle. Ohjaustanko ei läpsi näpeille, mutta tiettyä asennetta pitää olla että isot eturenkaat ohjaavat sinne minne kuski haluaa. Nollasta kahdeksaankymppiin luvut ovat 8,21 sekuntia / 8,69 sekuntia, joten lyhyt välitys saa pelin kiihtymään etenkin kuuteenkymppiin reilusti paremmin. Ryömiminen onnistuu hyvin, kiitos vääntävän moottorin ja tasaisesti ottavan voimansiirron. Luulisi, että tällaiseen suohirviöön olisi laitettu erityisen pehmeä ja maaston muotoja seuraileva jousitus. Jousitus onkin yllättävän kova ja sitä se on erityisesti alkuosaltaan. Kovassa vauhdissa ne taittuvat alle ja saavat pitkissä vauhtipateissa mönkijän pomppimaan kumipallona sinne sun tänne. KOEAJOSSA Arctic Cat 700 EFI H1 MudPro sekuntia ja isoilla renkailla varustettu vakio H1 4,63 sekuntia. Lyhyellä puolella nopeudet ovat 42 km/h / 56 km/h. Ensimmäisellä siirtymällä huomio kiinnittyy korkeuden lisäksi todella lyhyeltä tuntuvaan välitykseen - lyhyt puoli on to- della lyhyt ja pitkä tuntuu melkein normaalin mönkijän hitaalta vaihteelta. Muuten voi päästellä menemään pitkä päällä ilman remmin savuamista. Viime vuonna meillä oli koeajossa Sumekon rakentama 700 H1 mutahirmu, jossa oli myös 28-tuumaiset renkaat, mutta normaali välitys, joten mittaustulokset ovat suoraan verrannollisia keskenään. Ilmeisesti kumiseos on sen verran kovaa, että se saa renkaat sutimaan kovalla ja liukkaalla pinnalla tavallista enemmän. Kova jousitus MudPro ei paljoa heilahda vaikka satulaan hyppää melkein satakiloinen kuski. Lyhyt puoli on todellinen ryömintävaihde ja sitä tarvitseekin vain rapakoissa ja mutahaudoissa tai todella haastavassa maastossa. MudPro kulki huippunopeutta (paukutti rajoittajaan) 87 km/h ja vuosi sitten vakiovälityksellä 97 km/h. Maastossa huomio kiinnittyy korkeuden lisäksi ohjaukseen, joka tuntuu hiukan raskaalta, mutta rauhalliselta. Mudassa 28-tuumaisten Outlaw-renkaiden pito on hyvä, mutta kuraiset ja märät kivet ovat niille myrkkyä. Isot renkaat eivät heikennä ajo-ominaisuuksia rauhallisessa ajossa, mutta mihinkään kaahailuun ei niitä ole tehty
" KUVA KERTOO ENEMMÄN KUIN SANAT "
KOEAJOSSA Arctic Cat 700 EFI H1 MudPro Catissa on maavaraa niin että riittää. Ja jos meno tökkää johonkin, niin pakilla tilanteen saa yleensä korjattua. Toisaalta maavaraa on niin reilusti, että pohja ei tunnu kolisevan kiinni mihinkään. Jos haluaa todella kokeilla rajojaan maastoajossa, niin MudPro on oikea laite ja soveltuu myös rankkaan työkäyttöön. Pehmeämpi jousitus olisi kuitenkin poikaa niin työ- kuin vapaa-ajankin käytössäkin. Forcefield Extreme -suojahaarniskat alk. 209 OFFROAD Pro: - Vartaloa myötäilevä - Ei rajoita vartalon liikkeitä - Huippu luokan suojaus MK-Lehti: - Arvosanat: 9/10 http://www.forcefield.fi. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,12 sek. Lukkoa ei tosin tarvitse käyttää kuin harvakseltaan, sillä MudPro:n etenemiskyky on lähinnä hämmästyttävää. MudProssa pyörivät alla 28-tuumaiset Highlifter Outlaw MST munkit Mittaustuloksia Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 8,21 sek. Huippunopeus: 87 km/h Huippunopeus hidas puoli: 42 km/h Kääntösäde nelivedolla: 369 cm man kovaa ja silloin jousitukselta vaaditaan jämäkkyyttä. Suomalaiskansallisessa ryteikössä korkea painopiste ja kova jousitus tekevät menosta hiukan kiikkerää ja usein renkaista onkin vähintään yksi ilmassa. 3,94 sek. Catin sähköllä kytkettävä etulukko on helppo käyttää ja sama pätee muihinkin hallintalaitteisiin
Suomen suurin Juhlan kunniaksi toivotamme loputkin mönkkärin tarvitsijat tervetulleeksi Sunille. Konevenesuni on nyt valtakunnallinen ja mönkkäriketju! · automaattivaihteisto · 4-veto · kevyt runko Arctic Cat 366 4x4 4890:+ toimituskulut 220:-, yhteensä 5110:- Honda TRX 420 MÖNKIJÄ · todellinen työjuhta · sähkövaihteet 5490:+ toimituskulu t 220:-, yhteens ä 5710:- Arctic Cat 650 TRAKTORIMÖNKIJÄ · maasto- ja liikennekäyttöön · 4-veto · 4-tahti-moottori 650 cc · sis. Suni-ketju tarjoaa vain alan parhaita merkkejä. Kiitämme asiakkaitamme luottamuksesta. Koko ketjun voimalla tehdyt ostot näkyvät edullisempina hintoina laadusta tinkimättä. vinssin 9490:+ toimituskulu t 220:-, yhteens ä 9710:- ERÄ ARCTIC CAT JA GOES TIELIIKENNEMÖNKIJÖITÄ Kimpex KULJETUSLAUKKU telineellä norm. 1165:- NYT............. Tuotteita rajoitetusti Kotka · Kuopio · Lahti · Lappeenranta · Mikkeli · Oulu · Vaasa · www.konevenesuni.fi. 269:nyt -20% 799:- 219:- ITP SS allow mönkijän vanne + ITP MudLite rengassarja 27" NORM
KOEAJOSSA SMC 500 Wildcat SUPERMOTON Moottori: Fuji, 1-syl, 4-tahtinen, nestejäähd. SOCH Iskutilavuus: 499 cc Kaasutin: Mikuni BSR 42 mm Vaihteet: 5 + pakki Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, pikasäädettävät kaasuiskarit Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, monojousitus, pikasäädettävä kaasuiskari Renkaat ed/ta: 21x7-10 / 20x10-9 nappularenkaat (testilaitteessa 20x11-9 / 18x10-10) Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydraulinen levyjarru Pituus: 1795 mm Leveys: 1140 mm Korkeus: 1185 mm Istuinkorkeus: 88 cm Pa-säiliö: 12 l Hinta: 7 590 euroa (rekisteröitynä) Maahantuoja: Lamos Oy TEKNISET TIEDOT MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 SUPERMOTON SUKULAINEN
Mittaukset tehtiin pitävillä katurenkail- la ja asfaltilla, joten täysin vertailukelpoisia ne eivät ole viime vuonna kovalla savipohjalla nappularenkailla mitattuihin crossilaitteisiin. Samaan konserniin kuuluu myös Subaru ja japanilaistehdas on ollut myös Polariksen moottoreiden hovivalmistaja useita vuosia. Wildcatin moottori näyttää olevan läheistä sukua Polaris Predatorin kanssa ja mitä luultavimmin siihen sopivat myös samat osat. Korkeammilla crossirenkailla kulkua olisi ollut hiukan enemmän, sillä nyt välitykset loppuivat selvästi kesken ja moottori alkoi paukuttaa kierroksenrajoittajaan. Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen & Antti Mikkola SUKULAINEN Wildcat 500 on crossityylinen takavetomönkijä ja kuristettuna versiona rekisteröitävissä myös tieliikennekäyttöön. Lisävarusteena saatavalla te- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. Mittaustulosten perusteella voi arvioida ilmoitetun teholuvun melko tarkkaan oikeaksi, siksi hyvin Wildcat kiiihtyi. Todellinen huippunopeus katumallia kaksi piikkiä isommalla takarattaalla ja vakiona alla olevia crossikumeja matalammilla katurenkailla oli 125 kilometriä tunnissa. Hiukan erilaisilla renkailla ja terästetyllä padalla modattuna sillä on hauska harrastaa vaikka supermotoa tai jäärataa. S MC on taiwanilainen valmistaja, jonka nimi on lyhenne sanoista Standard Motor Corporation. Hiukan alle 500-kuutioisesta SOHC-moottorista irtoaa valmistajan mukaan tehoa parhaimmillaan 52 hevosvoimaa, mutta tieliikennekäytössähän pitää euroalueella tyytyä 15 kilowattiin, siis noin 20 hevosvoimaan. Nykyään Polaris on siirtynyt lähes kokonaan omien moottoriensa käyttöön niin mönkijöissä kuin moottorikelkoissakin, mutta esimerkiksi puhallinjäähdytteiset kelkan koneet tulevat edelleen Fujilta. Wildcatin 5,64 sekuntia nollasta kahdeksaan kymppiin on hyvä lukema ja samaa voi sanoa noin 8,5 sekunnin vedosta sataseen. Me koeajoimme laitteen suljetulla alueella ja täysitehoisena. Koeajossa ollut SMC 500 on sikäli erikoinen, että moottori on Fuji Heavy Industries -yhtiön valmistama. Tehtaalla on alihankkijoita muun muassa Japanissa ja Kiinassa ja oman merkin lisäksi SMC tekee mopoja ja mönkijöitä myös muille merkeille
Systeemi toimi todella hyvin. Iskareiden valmistusmaasta ei ole tietoa, mutta viimeistely on laadukasta ja kepit reagoivat myös kunnolla pikasäätöihin. Crossiradalle emme laitetta vieneet, sillä ulkonäöstään huolimatta Wildcat ei ole siihen käyttöön tehty. Vaikka alla ovat toimivat kaasuiskarit, jotka reagoivat hyvin niin paluu- kuin puristuspuolen pikasäätöihin, on jousituksen perusasetus kova. KOEAJOSSA SMC 500 Wildcat Pakki menee päälle kääntämällä kuvan nappia ja painamalla jalalla ykköseltä alaspäin. hoputkella (430 euroa) SMC pitää melkoista meteliä ja sopii sikälikin käytettäväksi vain radalla tai vaikkapa omalla sänkipellolla, joka on riittävän etäällä naapureista. Myös etujousituksen A-tukivarret ovat sen verran heppoista tekoa, että ainakin kovempi crossipommitus kannattaa jättää kokeilematta. Kaasukahva ei ole vakio vaan 120 euroa maksava tarvikemalli. Moottori ei tärise millään käyntinopeudella ja vääntö on hyvä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus: 125,5 km/h Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33m MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 SUPERMOTON SUKULAINEN. Laite ei kallistele ja katurenkaiden pito on yllättävän hyvä jopa hiukan kostealla savella. Rallicrosstyylisellä radalla Wildcat on hauska ajettava. Rallicrossia ja sänkipeltoa Ajoimme Wildcatilla rallicrosstyylisellä hiekka- ja asfalttiradan yhdistelmällä ja kovapohjaisella sänkipellolla. Hiukan karkean näköisesti viimeistelty moottori toimii erittäin hyvin. Alkuperäiset nappularenkaat ovat tielle paljon mukavampi vaihtoehto ja vähentävät ohjauksen ylitarkkuutta asfaltilla. Subarun tarra moottorin kyljessä ei ole huijausta, sillä valmistaja on kyseisen automerkin taustalta löytyvä japanilainen Fuji Heavy Industries. Ajoasennoltaan Wildcat on kuin aito kilpuri. Toisaalta leveät eturenkaat tarraavat asfalttiin sen verran hyvin, että jarruilta vaaditaankin tavallista enemmän ruutia. Vakiotehoisena se on varmasti mukava laite myös sopivasti mutkittelevilla asfaltti- ja hiekkateillä. Mittaustuloksia Kiihtyvyys: SMC 500 Wildcat (täysitehoinen versio) 1,93 sek. Sama pätee myös peltoradalla, jossa kovahko alusta ei häiritse. Crossilaitteeksi sitä ei kannata hankkia, mutta jos haluaa harrastaa supermototyylistä kaahailua tai "peltocrossia", niin siihen se on omiaan. Jos Wildcattia ajattelee vakiotehoisena tiekäyttöön tällä rengastuksella, se kannattaa unohtaa. Myös kytkin toimii napakasti ja vaihteet loksahtavat tarkasti päälle. Pakki toimii Polariksen tyyliin kääntämällä oikealla sivulla olevasta napista ja painamalla samaan aikaan vaihdekeppiä jalalla alaspäin. 8,43 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Jouset ovat jäykät ja alusta melko pintakova crossitouhuja ajatellen. Myös penkki on hyvän mallinen ja satulassa on hyvä roikkua sekä siirtyä eteen ja taakse. 5,64 sek. Sen erikoisuus on rullakaasun ja peukalokaasun yhdistäminen samaan pakettiin. SMC 500 Wildcat on toimivan ja laadukkaan oloinen tuote. Vaikka välitys oli testilaitteessa muutettu vakiota tiuhemmaksi, on ykkönen melko pitkä ja sen jälkeen vaihdevälit tiuhat. 3,34 sek. Kiihdytettäessä vaihteita saakin latoa pesään melkoista tahtia. Tarkka ohjaus ei häiritse kaahatessa, ja hiekalla mennään tasaista ja pitkää sladia. Vääntävä moottori vähentää vaihtamisen tarvetta ja Wildcat lähtee kakkosella kiihtymään lievästi keulien melkein nollakurvista. Runko on matalahko ja katteet sallivat hyvät liikkumatilat. Etujarrua saa asfaltilla puristaa kohtuullisen kovaa, mutta pitoa löytyy. Ohjaus on melko ottava ja pienikin liike tangosta saa laitteen vikuroimaan. Käynnistäessä tarvitaan hetken aikaa ryyppyä, mutta lämmityskäytön jälkeen peli papattaa tasaisesti
Crossia allissa sisäh 24/7 Koeajossa Ylöjärven Dynaset MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 CROSSIA SISÄHALLISSA 24/7
Rata on supercross-tyylinen kovapohjainen kaikille haasteita antava ja alkajalle helppo tekniikkarata; korkeuseroja 3 metriä, vapaa korkeus jopa 11 metriä, radan pituus on 0,5 kilometriä ja leveys 4 metriä. Jos aikoo olla pidempään sisällä katsojan tai mekaanikon roolissa niin korvatulpat tai kuulosuojaimet ovat enemmän kuin suositeltavat. Hallin kyljessä on hyvät tuuletusreiät, mutta silti pakokaasua on ilmassa enemmän kuin ulkoradalla. Rataa on myös lähes mahdoton hahmottaa vain sivusta katsomalla, sillä niin tarkasti on lattia käytetty ja näyttääkin ensin että samaa suoraa ajetaan jopa kahteen suuntaan. ohjaajakokous, joka kutsutaan koolle jos yksikin paikalla oleva ratamaksun maksanut maksanut niin haluaa ja kokouksen perusteella jaetaan ajajat ryhmiin 15-30 minuutin ajojaksoihin. Dynaset Offroad Areena on melko varmasti pohjoismaiden ja luultavasti koko maailman ainoa paikka, missä crossia voi harrastaa kuivissa olosuhteissa sisähallissa ja kaiken lisäksi vaikka 24 tuntia vuorokaudessa vuoden jokaisena päivänä. Betonia, kovaa savea ja tiukkoja kurveja Ensimmäinen fiilis hallin ovella on, että alue on melko pieni. Sieltä yksi tärkeä maininnan arvoinen seikka on ns. Offroad-hallissa voi harrastaa motocrossia, enduroa, tria- O lia, ATV-mönkimistä, RC-autoilua sekä maastopyöräilyä, -juoksua jne." Säännöt käyttäjille ja ratamaksut ja muut tarkemmat yksityiskohdat löytyvät areenan nettisivuilta. Rataa huolletaan säännöllisesti ja kehitetään jatkuvasti. Tuolloin ei kukaan osannut haaveilla edes hiihtoputkesta, joten crossin sisäharjoituspaikka oli yhtä utopistinen ajatus kuin purjelentohalli. Ensimmäiset kierrokset radal- MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Hyvä valaistus, ilmanvaihto ja aina siisti rata tekevät offroadaamisesta turvallisen kuntoilunautinnon kaikille harrastajille. Nyt tällainen ihmepaikka on kuitenkin olemassa ja kaiken lisäksi hallissa ei ole samanlaisia tiukkoja aikoja ajamiselle kuin kaikilla ulkoradoilla. Ohessa on lainaus hallin omilta nettisivuilta, josta selviää kaikki oleellinen asiasta: "Dynaset Offroad Areena on Suomen ensimmäinen offroad-halli, jossa kuntoileminen on hauskaa ympäri vuoden, 24h/7 pv. Tauon ajaksi onkin ehkä viisainta poistua ulkoilmaan henkäilemään. Sisällä ääni kaikuu melkoisesti ja jo muutama iso nelari saa aikaiseksi roiman kakofonian. Ympärivuotinen harrastaminen pysyy siis turvallisena ja kiinnostavana. Mönkijä-lehden iskuryhmä suuntasi viime joulun kynnyksellä paikalle testaamaan, miten Yamahan vanha ja uusi YFZ 450 taipuvat sisähallin kaarteisiin! Teksti: Jukka Helminen Kuvat: Joni Helminen Offroad Areena www.monkija-lehti.fi man aktiivisen motocrossurani aikana 80-luvulla oli yleinen läppä ihmetellä koska Suomeen saadaan ensimmäinen sisähalliin rakennettu ympärivuotinen ajopaikka
Moottoreissa on huipputehoa saman verran, mutta uuden mallin ruiskukone vääntää reilusti paremmin ja lähtee siksi mutkasta selvästi vikkelämmin. Rata tietysti kuluu ja muokkaantuu ajamisesta ja jokaisen kunnostuksen jälkeenkin se on aina hiukan erilainen. Vaikka nopeasti katsottuna vanhan ja uuden mallin muovit MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 CROSSIA SISÄHALLISSA 24/7. Yli pääsemisessä ei siis mönkijälläkään ole ongelmia, mutta lisäksi löytyy yksi todella pitkä pöytä, josta ei kuulemma mene kaksipyöräiselläkään yli kuin muutama pelimies. Jii Helmisen kommentit Ranskassa viime vuoden loppukesästä järjestetystä koeajotilaisuudesta antoivat kuitenkin luvan odottaa laitteelta paljon. Crossimönkijälle osa kaarteista tuntuu aluksi todella tiukoille ja laite yrittää väkisin puskea vastaantulijan uralle. Vauhti ei missään paikassa pääse nousemaan kovaksi ja ajaminen onkin tarkkaa rytmittämistä. Pattimeri ei ollut suorassa linjassa ja mönkkärin neljä pyörää tekevät ajamisesta Teksti: Jani Saarinen | Kuvat: Joni Helminen KAKSI YAMAHAA SISÄHALLISSA ain viime joulukuun alussa hienon mahdollisuuden päästä vertailemaan jo legendaarista YFZ 450 Yamahaa ja uutta tulokasta 450R:ää Ylöjärven sisähallissa. Suurin osa pöytähyppyreistä on melko helppoja, mutta heittävät aika korkealle. Intoa kokeiluun oli oikeastaan tavallistakin enemmän, sillä vanha kaksi vuotta palvellut kilpurini oli menossa vaihtoon ja uuden etsiminen oli ajankohtaista. Koeajossa Ylöjärven Dynaset Offroad Areena la sujuvat totuttelun merkeissä ja eri kohtien ulkoa opettelemisessa. Neljä rengasta ja etenkin kaksi vetävää ta- kapyörää pitää paljon parremmin kuin crossipyörän nappulat, joten mutkat menevät läpi nopeassa sladissa. Kolme kaarretta tai ainakin niiden sisäkurvit olivat kokeilupäivänä betonilla ja siinä pinnalla mönkkäri on omiaan. Rungon alaputkia on moottorin edestä taitettu ylös- S Vaikka valkoinen 450R ja oranssin värinen vanha malli näyttävät nopeasti katsottuna melko samanlaisilta on niissä runsaasti eroja. Vauhdin kasvaessa oppii kuitenkin käyttämään valleja ja kun ajolinjatkin löytyvät, alkaa mönkkärikin taipua sinne minne kuski haluaa. Tämä on iso etu varsinkin pienillä pyörillä ajettaessa. Ja mitä tarkemmin laitteita vertaa, sitä enemmän 450R:stä löytyy kisakuskin mieltä hiveleviä innovaatioita. Uutuus ikäänkuin nousee pohjapanssarin varaan eikä tössähdä hiekkavalliin edeltäjänsä tapaan. Radan pinta on jonkinlaista saven ja hiekan yhdistelmää eli melko kovaa. Keula on myös korkeampi ja keulan muotoilu viisaampi. Innnostus oli tapissa, sillä hallissa ajaminen oli uusi kokemus, enkä ollut ajanut uutuudella metriäkään saatikka nähnyt laitetta luonnossa. päin, joka vähentää laitteen hidastumista tultaessa syvään hiekkaspooriin. Kokeilupäivänä ainoa mönkijälle hanakala ja jopa hiukan epäsopiva pätkä oli röykkysuora. Jo silmämääräinen vertailu vieretysten paljastaa kuinka totaalisesti Yamaha on uudistunut. Uudessa on paljon väljemmät työtilat ja parempi penkki. Leveämpi ja matalampi laite antaa agressiivisemman ensivaikutelman. Aluksi tuntuukin, että joka kierroksella on joku sokkopaikka, sillä tila on käytetty niin tarkkaan hyväksi, että mieleen tulee väkisinkin dejavu-imiöitä ja pää väittää että tästä samasta kohdastahan mä vedin sekunti sitten
Eniten pelkäsin radan pölyämistä, mutta maa-aines on hyvin valittu ja pysyy ilmeisen kosteana, joten se ei haitannut ajamista ainakaan meidän ajokerralla. Se mitä jälleen kerran jäin kaipaamaan on ohjausiskunvaimennin, vaikka se puuttuukin myös kaikista kilpailijoista, mutta miksi. Myös hyppyreiden ja röykkyjen rytmittäminen sujui ainakin meikäläiseltä helpommin kaksipyöräisellä ja toisaalta rata onkin tehty eniten moottoripyörän ehdoilla. 450R:n ruiskukone hörähti kylmänä henkiin välittömästi eikä käyntihäiriöitä esiintynyt. Myös katteiden uudelleen suunnittelu ansaitsee lisäkehuja ajossa. Kokeilun perusteella voi loppukaneetiksi todeta, että R:n kehitystyössä on selkeästi keskitytty oleellisuuksiin eikä aikaa ole hukattu esimerkiksi täysin uuden ulkonäön saavuttamiseksi. Keinovalossa ajaminen vaatii aluksi hiukan totuttelua, sillä kontrasti on erilainen kuin ulkona. ovat hyvin saman näköiset, on kyseessä selkeasti ollut halu säilyttää sukulaisuus näkyvillä, sillä katteiden toteutus on aivan eri planeetalta. Pinnasta YFZ 450 vastaan YFZ 450R LUKUJA Pituus: 184 cm / 180 cm Leveys: 117 cm / 124 cm Korkeus:109 cm / 106 cm Istuinkorkeus: 81 cm / 81 cm Akseliväli: 128 cm / 127 cm Paino täydellä tankilla: 176 kg (punnittu Mönkijä 2/08 testissä) / 184 kg (tehtaan ilmoitus) pehmeämpi jousitus säästää kuljettajaa kun laite ei enään pompota samalla lailla patikossa eikä perä anna niin herkästi takakorkeita. Vanhan mallin pintakovuus on R:ssä korvattu pintapehmeällä ja erittäin progressiivisella jousituksella jota ei ainakaan sisäradan terävissä, mutta hitaissa hypyissä saanut pohjaamaan millään. Motskarillahan vedetään ihan eri tavalla suoraan päin patteja, eikä muutama vinompi seinä tunnu missään. Jos et ole jo käynyt testaamassa Dynaset Offroad Areenaa, niin Mönkijä-lehden iskuryhmä suosittelee kokemusta olit matkassa sitten crossimönkijällä tai kaksipyöräisellä. Osa kaarteista on betonipintaisia ja niissä mönkijä meneen hienosti Lisätietoja: www.motocrosshalli.fi Vaikka katto näyttääkin kuvassa olevan lähellä riittää hallissa runsaasti korkeutta. Näin ulkonäköä saa rankan kauden jäljiltä ehostettua melkoisesti vain muovit uusimalla. Miedohko soundi on selkeästi suunniteltu myös reittikäyttöä varten, sillä useassa maailmankolkassahan crossimönkijöillä harrastetaan myös endurotyyppistä ajamista. Siinä missä patikkoisessa mutkassa YFZ 450 takalokasuoja antaa mojovia tällejä kuskille, on uutuudessa levennetty T-mallinen penkki pehmittämässä iskuja. Jani Saarinen pääsi mönkijäcrossin ammattilaisena nopeasti radan kanssa sinuiksi ja kehui Dynaset Areenaa hyväksi treeni- ja kuntoilupaikaksi etenkin rospuuttoaikana. Suurimmat erot laitteiden välillä ovat R:n leveyden tuoman vakauden lisäksi täysin uudistettu jousitus. Hyvä näin! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Uutuuden ääni on edeltäjäänsä verrattuna aavistuksen ärjym- pi, vaikka molemmat ovatkin varsin hiljaisia. silloin todella haastavaa. Jo edellisessä Mönkijä-lehden numerossa julkaistussa Yamahan koeajossa ylistetyt vaihdettavat hankausmuovit on käytännössä sijoitettu juuri oikeille kohdille. Jäätäminen sammutti moottorin muutamaan otteeseen, eikä auttanut kuin lähteä jäänestoaineen ostoon. Ajossa Otin ensin ajoon entuudestaan tutun YFZ 450 -mallin verestääkseni muistiin sen erityispiirteet. Keinovalossa ajaminen oli yksia asia joka vaati pientä totuttelua ja heijastusten välttämiseksi pitää ajolasien olla todella puhtaat ja linssien mieluiten suoraan pakasta. Mönkijällä kurassa treenaaminen kun on vielä tuplasti ikävämpää kuin crossipyörällä, sillä kaksi etupyörää lapioi kakkua kuskin naamaan samaan malliin kuin edellä menisi lauma isoja nelareita. Mönkijän lisäksi kiersin rataa myös kaksipuolikkaalla nelitahtisella Yamahalla ja se taipui joka paikassa kuin ajatus. Lisäksi etu- ja takakatteen saumakohta on muotoiltu uudelleen eivätkä R:ssä kuskin housut takerru enään etukatteen reunaan kuin YFZ 450 -mallissa. Kuskin työtila on selkeästi väljempi uudemmassa painoksessa, sallien liikkumisen pidemmälle eteen. Molemmat testilaitteet olivat tehdassäädoissa, joten pienellä säätämisella molemmista saisi toki parempia mutta jo vakiona R-mallin rauhallisempi alusta pääsi etuihinsa. Koeajo ei ehtinyt kunnolla edes alkaa kun nollakeli rupesi tekemän tepposia perinteiselle kaasarikoneelle
Visco-lukon voiman välittävänä nesteenä käytetään silikonimassaa sen ominaisuuksien vuoksi. Toimintaperiaate Visco-lukko koostuu kahdesta pääosasta, jotka ovat pumppuja kytkinosa. Työsylinteri painaa monilevykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Lyhyesti viscon toiminta menee niin, että kun renkaiden välinen pyörintänopeus kasvaa riittävästi, lukko kytkeytyy, ja lopulta molemmat eturenkaat alkavat vetää. Kitkalevypakka ui öljyssä, ja sen toiminnan kannalta on tärkeää, että öljy on laadultaan oikeanlaista. Yksi asia, joka todistaa dna:n yhteneväksi, löytyy etuperästä. Mönkkärivalmistajaksi ryhtyessään silloinen Bombardier teki rohkean peliliikkeen esitellessään niin sanotun läpi käveltävän eli skootterimaisen ohjaamon Traxter- ja Quest-malleissaan. Esittelemme eri lukkotyypit peräkkäisissä lehdissä. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. Sarja alkaa kurkistuksella Can-Amin automaattisesti toimivan visco-lukon sielunelämään. Can-Ameissa tuo ero on seitsemän kierrosta minuutissa, kun se ennen oli V2-moottoreilla varustetuissa malleissa 14 kierrosta. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruutettaessa. Nykyään kaikissa nelivetoisissa Can-Amin visco-lukko KEHITTYNEEMPI KITKALUKKO Teksti ja kuvat: Joni Launonen Täydellinen neliveto on tila, johon päästään monin eri ratkaisuin. Nykyiset Can-Amin mönkijät ovat korkeintaan hyvin etäisesti sukua traktorimaisille edeltäjilleen. Väärien öljyjen takia kitkalevyt ottavat itseensä ja voivat pidemmän päälle jopa palaa. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää sen, kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Pyörintänopeusero tuottaa paineen, jolloin visco-pumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten. Kun pito molempien eturenkaiden alla on sama, lukko vapautuu automaattisesti. Lukon kytkeytyminen vie hetken ja hetken kestää myös lukon täydellinen höllääminen. Visco-lukko on kitkalukon kehittynyt muoto. Sen toiminta on periaatteessa yksinkertaista ja täysin automaattista. Silikonineste ei myöskään sanottavasti lämpölaajene. MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 KEHITTYNEEMPI KITKALUKKO. Tätä ennen kuitenkin palavat kuskin hermot, sillä lukko ei kytkeydy täydellisesti ja lopulta lukko ei toimi enää lainkaan. RP:n strategia niin mönkijöiden kuin moottorikelkkojenkin valmistajana perustuu innovatiivisuuteen. Jos pito taas heikkenee, tapahtuu uudelleenkytkentä nopeammin kuin nollatilanteesta alkanut kytkeytyminen. Silikonin viskositeetti säilyy kovissakin lämpötiloissa, joten esimerkiksi kuumeneminen ei heikennä lukon toimintaa. Mutta kärryä nuo pelit vetivät mukisematta. Jo Traxtereissa käytettiin Can-Amin tavaramerkkiä, viscoetulukkoa. Mutta kuinka toinen etupyörä saadaan mukaan talkoisiin, selviää seuraavassa. Nuo ensimmäiset nelivetoiset Bombardier-mönkijät oli tehty vetojuhdiksi, eivätkä ne B voineet kilpailla mukavuudessa japanilaisten tuotteiden tai Polariksen kanssa. Kun pito molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama, lukko alkaa hellittää. Innovatiivisuus tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että valmistaja pyrkii käyttämään persoonallisia, muiden tuotteista selkeästi eroavia, omaleimaisia ratkaisuja. Aikaisempien V2-moottoristen laitteiden etuperässä ura oli isompi, minkä vuoksi sen täyttyminen kesti kauemmin ja kytkeytyminen oli hitaampaa. Myös eteneminen vaikeassa maastossa oli laitteiden massiivisuuden ja rajallisen maavaran ansiosta vähän niin ja näin. Ongelmia on ilmennyt sen jälkeen, kun perään on kaadettu tavallista peräöljyä ilman levyjen luistamista ehkäisevää kitka-ainetta. Visco-lukko aktivoituu, kun eturenkaiden välinen pyörintänopeusero kasvaa
N E LIVETO ite llä ä n s e ura a v a t lukko ty y 1. K y tke ttä v ä lukko JA JA N E L IVETOJA S a rj a s s a e s U U S I SARJA: www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. V is c o -lukk pit : o 2 . Po la ri ks e n e tupe rä 3
Kun ajoalusta muuttuu niin, että renkaat alkavat luonnostaan pyöriä samaa nopeutta, aukeaa kytkentä. Sen heikko puoli on siinä, että lukkoa ei voi käyttää ennaltaehkäisevästi kuten kytkettävää lukkoa. Kun mönkkärillä koetetaan nousta suosta kovalle maalle tai ajetaan kivikossa, ehtii kolme pyörää jauhaa hetken tyhjää ennen kuin laitteesta tulee oikeasti nelivetoinen. Mitä tilavampi ura, sen hitaampi kytkentä. Kaasun pumppailu ei saa eroa kasvamaan, sillä se vähen- tää pyörintänopeuseroa ja alkanut lukkiutumisprosessi keskeytyy silikonimassan virratessa takaisin säiliöönsä. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. Syy aikaisemmin käytettyyn hitaaseen kytkeytymiseen oli valmistajan ajatus siitä, että esimerkiksi vauhdikkaassa reittiajossa, jossa laitetta viedään pitkissäkin sivu- luisuissa, etupää ei lukkiutuisi ja ohjaus säilyisi näin ollen kevyenä. Visco-lukon räjäyttäminen vaatii vihkiytymistä asiaan. Palautinjousi auttaa perää vapauttamaan etupyörien lukituksen 3. 4. 5. Viscon toiminta käytännössä Visco-lukko eroaa toimintatavaltaan sen verran esimerkiksi Polariksen automaattisesti lukkiutuvasta etuperästä ja kilpailijoiden kytkettävästä etuperästä, että sen käyttöä pitää opetella ennen kuin sen tarjoamat hyödyt saadaan täysimääräisesti käyttöön. Nykyisellä systeemillä, jossa etulukko kytkeytyy jo luisun alkuvaiheissa, ohjaus tuntuu loppujen lopuksi jopa kevyemmältä, koska ohjaustuntuma on neutraalimpi. Tärkeää on ymmärtää se, että lukko kytkeytyy pyörintänopeuseron aiheuttaman paineen ansiosta. Hyviä puolia puolestaan ovat rakenteen yksinkertaisuus sekä luotettavuus. 5. Visco-lukon pääosat ovat pumppupuoli sekä kytkinosa. Visco-lukko on toimiva ratkaisu, mutta sen oikeaoppinen käyttö vaatii hieman paneutumista ja ajoharjoittelua.. Samasta syystä myös ajolinjan hallinta on tullut helpommaksi. Tältä näyttää viscon silikonimassa. 1. 2. 1. 2. Visco-lukko jakaa mielipiteitä puolesta ja vastaan. Aikaisemmin tekstissä mainittiin, että Can-Amin V2-mallien viscon kytkeytymiseen tarvittiin ennen pyörintänopeusero, joka oli suuruudeltaan 14 kierrosta minuutissa ja että nykyään vastaava lukema on seitsemän kierrosta minuutissa. 3. Kun kaasun nopeus pidetään vakiona, lukko kytkeytyy ja lopulta se pitää sataprosenttisesti. Kun esimerkiksi Renegade 800:lla ajoi metsätiellä pitkää sladia, tuntui ohjauksessa selvä nykäys, kun etupään vetotapa muuttui. Kytkinlevyt 4. Tämä puolestaan tarkoittaa sitä, että käytännössä visco-lukko on kytkettynä hyvin lyhyitä aikoja kerrallaan. Oikeaoppinen visco-lukon käyttö tarkoittaa rauhallista, yhtäjaksoista kaasuttamista. Tämän uran tilavuus erottaa eri lukot toisistaan. Ajatus oli hyvä teoriassa, mutta ei käytännössä. Suossa sutiminen saa laitteen uppoamaan entistä syvemmälle ja kivikossa laite saattaa kääntyä ei-toivottuun suuntaan
045 110 7575 myynti@trailpark.fi www.trailpark.fi Avoinna: ma-pe 10-18, la 10-14. ÄLÄ AJA LASIT HUURUSSA Tilaa SMITH Intake -ajolasit omalla voimakkuudella. Hinta alk.208 e www.optiikka.com TRAPPER-MÖNKIJÄT TIELLE JA MAASTOON Trapper 700 XL · Voimakas 686cc 5-venttiilimoottori · Variaattori alennusvaihteella · Tasauspyörästön lukko · Laadukas erillisjousitus · Pieni kääntösäde · Hyvät tilat myös matkustajille · 2 vuoden takuu Trapper 500 XL · 471cc moottori · Variaattori alennusvaihteella · Tasauspyörästön lukko · Laadukas erillisjousitus · Pieni kääntösäde · Hyvät tilat myös matkustajille · Paino 319 kg · 2 vuoden takuu Hinta 6490,- offroad 7990,- tieliikenne Hinta 5490,- offroad 6990,- tieliikenne Trapper 400 XL · 387cc moottori · Variaattori · Ilma-/öljyjäähd.· Todella pieni kääntösäde · Paino 276 kg · Hyvä laite metsähommiin ja lumitöihin · 2 vuoden takuu Hinta 4490,- offroad 5490,- tieliikenne Helsingintie 229, 37550 Lempäälä Puh
Mönkijöiden maailmassa riittää sääntöjä Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Antti Mikkola NÄILLÄ TIEDOILLA PYKÄLÄTIETEEN MAISTERIKSI Mönkijämaailma on viime vuosina kehittynyt niin vinhaa vauhtia, ettei lainsäädäntö aina oikein kestä mukana. Nuorempien kuskien suosimaa mopomönkijää saa ajaa joko mopokortilla tai auton ajokortilla. Joulu- M helmikuussa on käytettävä talvikäyttöön soveltuvia karkeakuvioisia renkaita. Tiellä niillä saa ajaa vain ylittääkseen tien tai koukatakseen esimerkiksi joen yli siltaa pitkin. Sekä kevyet nelipyörät että raskaammat nelipyörät on katsastettava henkilöautojen tapaan. Selvitämme tässä jutussa kuka saa ajaa mitäkin mönkkäriä, missä ja kuinka kovaa. EU-traktoriksikin nimitetyn traktorimönkkärin ajamiseen tarvitaan T-ajokortti eli traktorikortti, jonka saa 15-vuotiaana. Sen ajamiseen tiellä tarvitaan henkilöauton ajokortti. Nelipyörän teho on rajoitettu 15 kilowattiin (noin 20 hevosvoimaa) ja laitteen kokonaismassa saa olla korkeintaan 400 kiloa. On olemassa muutamia muitakin pieniä poikkeuk- MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 NÄILLÄ TIEDOILLA PYKÄLÄTIETEEN MAISTERIKSI. Tietä pitkin saa ajaa samojen sääntöjen puitteissa kuin traktorillakin. Traktoriksi rekisteröidyltä mönkijältä ei vaadita vuosikatsastusta. Laite saa painaa korkeintaan 350 kiloa. Ne ovat kevyt nelipyörä eli mopomönkijä (valtiovallan termistössä L6e), tehokkaampi ja raskaampi nelipyörä eli katu- tai maantiemönkijä (L7e) sekä traktorimönkijä (T3). Palli on jousitettu ja siinä on yleensä selkänoja. Ulkoisesti traktorimallit eroavat maastoveljistään etenkin istuimensa puolesta. Lisäksi selvitämme mönkkärien perävaunuja koskevia pykäliä. aantiekäyttöön on hyväksytty kolme erilaista mönkijätyyppiä. Vaikka ennen vuotta 1985 syntyneet ajokortittomat henkilöt saavat ajaa tavallista mopoa ilman mopokorttia, mopomönkijän sarviin tai mopoauton rattiin heillä ei ole asiaa. Myös tavallinen ajokortti luonnollisesti käy. Mopomönkijän suurin rakenteellinen nopeus on enintään 45 kilometriä tunnissa ja moottorin koko alle 50 kuutiosenttiä. Mopomönkkärillä on ajettava ajoradalla, ei koskaan pyörätiellä. Ensimmäinen katsastus on kolmen vuoden kuluttua käyttöönotosta, seuraava viiden ja sen jälkeen katsastus tapahtuu vuosittain. Traktorimönkkärin rakenteellinen nopeus on rajoitettu 40 kilometriin tunnissa ja paino enintään 600 kiloon. Mahdollisia nastoja koskevat samat säännökset kuin autoissa. Mönkijä-lehden lukijoiden kannalta kiinnostavin maantieliikenteeseen hyväksyttävistä mönkkäreistä lienee nelipyörä. Matkustajia nelipyörässä saa olla rekisteriotteeseen merkitty määrä, yleensä yksi, joskus kaksi. Tiellekin saa poiketa Rekisteröimättömällä mönkijällä ajetaan pääsääntöisesti vain maastossa
Maastossa saa maa-alueella ajaa Tehokas, nelitahtinen racingmönkijä kisakäyttöön. Edun arvo 1.498,- LOPUT VUODEN HONDA TRX700XX J U H L A H I N TA A N (Sh. Tämäkin yksityistie on viranomaisen mukaan sikäli yleinen tie, että maastomönkijällä sitä ylitettäessä pitää kuljettajalla olla henkilöauton ajokortti. 2008 HONDACROSSIMÖNKIJÄT HONDA TRX450R J U H L A H I N TA A N (Sh. Mopomönkijällä saa ajaa korkeintaan 45 kilometriä tunnissa ja traktorimönkijällä 40 kilometriä tunnissa, liikkui sitten missä hyvänsä. Uskomaton kiihtyvyys, pitkät joustot sekä helppo hallittavuus hypyissä ja tiukoissa mutkissa. 8.990,-) loput 2008-mallit Edun arvo 1.798,- sia vaikkapa tankkaamiseen tai mönkijän pysäköintiin liittyen. Nelitahtinen moottori perustuu moottoripyöräkisoissa suurta menestystä saa vuttaneeseen Honda CRF450-kisakoneeseen. Tehokas nelitahtinen crossimönkijä, jonka polttoaineen ruiskutuksella varustetussa 686-kuutioisessa moottorissa riittää tehoa ja vääntöä vaativankin kuljettajan tarpeisiin. Jos nopeusrajoitusmerkki osoittaa pienempää nopeutta, sitä täytyy toki noudattaa. Maastomönkkärin kuski tarvitsee joka tapauksessa tielle tullessaan henkilöauton ajokortin. B R A N D T. Erillisjousitettu, säädettävä alusta ja räväkkä kiihtyvyys. FI ta i p u h . Maastossa ajamiseen riittää 15 vuoden ikä. Mönkijän perävaunuun, kuormaan ja muihin seikkoihin liittyy useita erilaisia määräyksiä riippuen missä kärryä käytetään. 7.490,-) loput 2008-mallit , 1. Kumpi mahtaa jäädä toiseksi, kun poliisi ja mönkkärikuski kiistelevät, mikä on vaikeaa maastoa ja kuinka pitkään tiellä saakaan huristella. 0 2 0 7 7 5 7 200 www.monkija-lehti.fi. Kannattaa myös muistaa, että maastossa ajoon tarvitaan maanomistajan lupa. Tässä kohtaa on kyseessä se kuuluisa veteen piirretty viiva, mutta periaatteessa maastomönkijöihin sovelletaan samoja tiellä ajoa koskevia sääntöjä kuin moottorikelkkoihin, eli olosuhteiden pitää olla erittäin poikkeukselliset Hiljaa tai isoa kovaa Mopomönkijää ja traktorimönkijää koskevat nopeusrajoitukset ovat yksinkertaiset. Mönkijällä voi pykälien mukaan esimerkiksi ajaa tiellä silloin kun mönkijän kuljettaminen maastossa on kohtuuttoman vaikeaa kuljetustehtävän tai maaston olosuhteiden vuoksi. Kuin kotonaan kilparadallla. Tarjous voimassa niin kauan kuin mönkijöitä riittää. HONDA MAAILMAN OSTETUIN MÖNKIJÄMERKKI JO VUODESTA 1970. Ma llik o h ta ise t tie d o t ja lä h in k au p p iaasi: WWW. Erona moottorikelkkaan on kuitenkin se että mönkijää ei ole häädetty näissä poikkeustapauksissa ojan pohjalle, kuten kelkka, jolla pitää määräysten mukaan käyttää tiellä ajettaessa tien auraamatonta osaa. Omalla maallaan maastomönkkärillä saa ajaa niin paljon kuin sielu sietää, kunhan ei aiheuta ympäristölle tarpeetonta häiriötä. Kannattaa muistaa että tien käsite on Suomessa varsin laaja. Käytännössä huippuvauhdit 20-hevosvoimaan rajoitetuilla tehoilla liikkuvat yleensä kahdeksan kympin molemmin puolin. Tiekäyttöön rekisteröidyllä mönkkärillä saa tiellä ajaa nopeusrajoitusten puitteissa niin lujaa kuin vehje kulkee. Yksityiskohdat selviävät oheisesta jutusta. jotta tiellä ajaminen muuttuu lailliseksi
Oikeiden traktorien perävaunujen mittoja ja painoja säätelee tukku määräyksiä, joita voinee soveltaa myös traktorimönkkäreihin. HAE UUSI STORM OFFROAD ´09 -LUETTELO LÄHIMMÄSTÄ MYYMÄLÄSTÄ TAI TILAA VERKKOSIVUILTAMME! Mönkijöiden maailmassa riittää sääntöjä ILMAISEKSI KOTIIN! Maatomönkijällä saa ajaa tiellä vain todellisissa poikkeustilanteissa. Veden- ja tuulenpitävä hengittävä kalvo sekä takissa että housussa. Sitä koskevat samat nopeusrajoitukset kuin maastomönkijää, eli tiellä 40, maastossa 60 ja jäällä 80 kilometriä tunnissa. Paljon hyviä ominaisuuksia; molemmissa irrotettava vuori, housuissa joustot polvissa sekä takana, ja takissa Neopren-kaulus ja paljon taskuja. KOSO DB-01R 60 kilometriä tunnissa ja jäällä 80 kilometriä tunnissa. Kytkentämassa taas on peräkärryn kokonaispaino vähennettynä vetoaisaan kohdistuvalla painolla. Kuormittamattomaan massaan ei lasketa polttoaineen painoa. Sanoi lakiteksti mitä hyvänsä, kypärä päähän! Monenlaisia massoja Mönkkärillä saa vetää tiellä myös perävaunua. Pykäläviidakko on melkoinen, mutta suosittelemme terveen järjen käyttöä pilkkuja viilatessa. Lopuksi helpottava tieto: Mihinkään ajoneuvoluokkaan kuuluvan mönkijän perävaunua ei tarvitse rekisteröidä. TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi NÄILLÄ TIEDOILLA PYKÄLÄTIETEEN MAISTERIKSI. Pykälät velvoittavat rekisteröityjen mönkijöiden kuskit käyttämään kypärää tiellä ja maastossa. Maastomönkijän perävaunun kytkentämassa saa olla puolitoistakertainen mönkijän omamassaan nähden. Uutuus! Koson pienikokoinen mittaristo on tarkoitettu erityisesti enduro- ja atv-käyttöön. Yksinkertaista, eikö vain. Sama koskee myös maastomönkkäreitä, joiden nopeus tiellä ajettaessa on kuitenkin rajoitettu 40 kilometriin tunnissa. Maasto- tai traktorimönkijää koskevassa lainsäädännössä ei kypärää mainita, jota sitä ei liene pakko käyttää. Pieneen mittaristoon on mahdutettu kaikki tarvittavat ominaisuudet; kierros-, nopeus-, matka- ja polttoainenäytöt ja lisäksi merkkivalot vilkuille, pitkille valoille, öljynpaineelle ja vapaavaihteelle. Moottorikelkkamönkijäksi kutsutaan laitetta, jossa mönkijään on vaihdettu pyörien tilalle telat ja sitten rekisteröity se moottorikelkaksi. Kypärä päähän Kypärän käyttöä suosittelemme kaikille mönkkärikuskeille laitteen tyypistä riippumatta. Rekisteröidyllä mönkijällä ja mopomönkijällä saa puolestaan vetää peräkärryä, jonka kytkentämassa on korkeintaan puolet mönkijän kuormittamattomasta massasta. Vaikka oikean traktorin perään voi pistää 2,6 metriä leveän peräkärryn, emme mene takuuseen mitä paikallinen konstaapeli tuumii tavatessaan sellaisen kytkettynä traktorimönkijään.. Moottorikelkkamönkijällä saa lumipeitteen aikaan käyttää kelkkareittejä, joilla ajo on pyörällisellä mönkkärillä kiellettyä. Muiden mönkijöiden perävaunujen suurin sallittu leveys on 1,5 metriä. 129 KENDA ATV-RENKAAT Paljon eri malleja, kysy saatavuutta asiakaspalvelusta tai myymälöistä. Omamassaan kuuluu muun muassa kuskin paino sekä liki täysi tankillinen bensaa. Esimerkiksi kuvassa omalta tontiltaan vajaan kilomterin päähän tietä pitkin kalaan ajava henkilö rikkoo lakia. SINISALO AJOVARUSTEET NYT STORMILLA! EXPLORER TAKKI JA HOUSUT 239 199 Uutuus! Vaativan matkamotoristin varma valinta. Tiellä on perävaunun valojen ja heijastinten oltava kunnossa. Traktorimönkijään voi kiinnittää peräkärryn, jonka kytkentämassa on korkeintaan kaksi kertaa mönkkärin omamassa. Moottorikelkkamönkijät ovat toistaiseksi harvinaisia
Parhaat laitteet! Parhaat ominaisuudet! Paras takuu! tuus Uu Grizzly 550 4x4 9990,- + toimituskulut · 4-tahtinen, 4-syl., 558 cc, nestejäähdytteinen · EFI-elektr. 5990,- EU-traktorimallit alkaen 11690,+ toimituskulut 6989,22 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut 250-400,- www.yamaha-motor.fi. On Command 2-/4-vetojärjestelmä · Yamaha Ultramatic-variaattoriveto T estivoittajat: (Mönkijälehti 1/07) Grizzly 700 Grizzly 450 Grizzly 550 (Koneviesti 9/07) (Mönkijälehti 4/08) kaksitoiminen ohjaustehostin - keventää ohjausta - estää iskut käsille Grizzly 550 4x4 Grizzly 700 4x4 Ainoana maailmassa EPS Kevään hintapuhuri! Grizzly 450 4x4 Grizzly 350 4x4 + toimituskulut 7990,- + tk. Grizzly 350 WVTA 4x4 tieliikennemalli Kauppahinta 5 970,- , autovero 1 019,22 Kokonaishinta 4990,- svh. polttoaineen suihkutus · 3-asent
Ja tässä tapauksessa neljä pyörää ei tietenkään tarkoita auto toja vaan mitä erilaisempia mönkijöitä. Kunnon messu suilla on myös messutyttöjä, joten ohessa muutama ot otos sekä moottorivehkeistä että tytöistä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 MESSUJA, MISSEJÄ, MOOTTOREITA!. Cityihmisen tai jäätelökauppiaan citymönkijä Cectec. KÖLNIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY MESSUJA, MISSEJÄ, MOOTTOREITA! Teksti ja kuvat: Antti Mikkola Kölnin tuomiokirkossa "messutaan" joka sunnuntai, m mutta moottoriväen vuosittainen kohtaamispaikka on pa paikallinen messukompleksi, jossa riittää katsottavaa ni niin kaksi- kuin nelipyöräisistä kiinnostuneille
Kuvassa 500 EFI Gladiator, jonka maastomallista luvataan 40 hevosvoimaa. < Kiinalaisten idea sporttimönkijästä on yhdistää neljä rengasta ja kyykkypyörä! Suzuki King Quadin varustelistaa, telat, turvakaaret, tuulilasi, peilit, takaboxi, suksitelineet. Osa on Yamahan Rhinon kopioita ja osassa yritetään edes muotoilulla erottua massasta. Radio-Pelttorien ja kypärän yhdistelmä, mallia military. Taiewanilainen Cectec on menestynyt kohtuullisen hyvin Saksan myyntitilastoissa ja lehtien koeajoissa. Uenlmalaite hiihtokeskusmönkijäksi > Renegaden uudet vaatteet, tai ainakin nimi on lainattu Can-Amista www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. < > Rinnakkain istuttavat ovat maailmalla suosittuja ja siksi niitä riittää myös messuilla
Laite näyttää olevan eurooppalaisten mieluisin rakentelun kohde. <> Yamaha YMF 700 R Raptor Turbo: 110 hevosvoimaa, ja muutenkin härskin näköinen! MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MESSUJA, MISSEJÄ, MOOTTOREITA! <>. MESSUJA, MISSEJÄ, MOOTTOREITA! KÖLNIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY Tyylikkäästi tuunattuja Yamahan 700-kuutioisia YFM-malleja
Yamasaki! Tämän mönkijän nimessä on jotain tuttua? Belgialainen W-Tec Eraser 450. Erikoinen keularatkaisu ja kuivapaino vain 158 kg! Laitteella on voitettu muun muassa Belgian mestaruus Suzuki LT-R 450 R 4x4, jonka jatkuva neliveto on toteutettu ketjulla. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Muotoilu on kai otettu vanhasta jeepistä. Messujen rumin kampe,jonka merkistä ei ole mitään havaintoa
Näin mönkijän kaatumisriski pienenee. Kun keula nousee tukin yli, siirretään paino nopeasti eteen. Nyrkkisääntöä siitä, minkälaisen rungon ylitys onnistuu, on vaikea määritellä. Jos rungon keskiosa on reilusti mönkijän akselilinjan yläpuolella, voi ylittäminen olla vaikeaa, sillä ajokki nousee turhan pystyyn siinä vaiheessa, kun eturenkaat ovat tukin päällä. Jos tukin T ylittäminen arveluttaa, kannattaa ensimmäiseksi miettiä onnistuuko rangan kiertäminen. Mönkkärikoulu, OSA 7 Teksti Joni Launonen Kuvat Jukka Helminen TUKIN YLITTÄMINEN Aina ei kaatuneen puunrungon kiertäminen onnistu, vaan on mentävä sen yli. ukin ylittäminen on maastoajossa melko usein eteen tuleva tilanne. Seuraavassa esitetään sama kuvien kera hieman seikkaperäisemmin kerrottuna. Näin! Mönkijä ajetaan tukkia vasten kohtisuoraan. Ennen tukin ylittämistä tehdään tilannekartoitus. Aloittelijan voi olla fiksumpaa lähteä ylittämään tukkia siten, että hän pitää koko ajan painon edessä. Keula nousee varmimmin tukin päälle, kun kuljettaja kaasuttaessaan käyttää kroppaansa hyväkseen siirtämällä nopeasti painon taakse. Tehokkaimmin tukin ylitys sujuu, kun otetaan avuksi hieman pidemmälle menevää ajotekniikkaa. Kun eturenkaat ovat tukin päällä, näpäytetään kaasua sen verran, että keula tulee reilusti yli ja että mönkijä liukuu pohjan varassa vähän matkaa. Pöllin ylitys on loppujen lopuksi helppoa ja turvallistakin, kunhan oikeat otteet ovat hallussa. Tämän jälkeen siirretään paino eteen, ja kun eturenkaat koskettavat maata, painetaan kaasua niin, että ne vetävät mönkijän peränkin tukin ylitse. Eturenkaat ajetaan hitaasti tukkiin kiinni. Lisäksi jos mönkijässä on iso etuylitys, voi eturenkaiden asettaminen puun runkoa vasten olla mahdotonta. Tukin yli ajaminen voidaan jakaa karkeasti kolmeen osaan: 1) kiihdytys ja ponnistus, 2) tukin yli liukuminen ja 3) finaali, eli takarenkaiden yli vetäminen. Jos vastaus on kielteinen, tutkaillaan, ovatko olosuhteet tukin ylittämiseen suotuisat. Kun paino on edessä, mönkijä ei lähde kovin halukkaasti nousemaan etenkään märän tukin ylitse. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 TUKIN YLITTÄMINEN. Tämän jälkeen kaasutetaan varovaisesti, jotta saadaan mönkijän eturenkaat rauhallisesti nousemaan puun päälle. Kuulostaa helpolta, ja sitä se onkin jos ajotekniikka on hanskassa
Ei näin! Tukkia ei koskaan pidä lähestyä vinottain, vaan aina kohtisuoraan. Hyppäyttäminen tukin ylitse onnistuu todella kokeneelta kuljettajalta, mutta mönkkärillä varmin tekniikka pahassa paikassa on varsin usein nimenomaan mönkiminen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Tässä tapauksessa eturengas kyllä nousee nätisti tukin ylitse, mutta eri aikaan puunrungolle tulevat renkaat kääntävät mönkijän. Kuvassa mönkijä kääntyy nokka oikeaan suuntaan, mutta voisi käydä myös niin, että toisen puolen renkaat tulisivat yli ja tukki jäisi pohjan alle. Emme suosittele kyseistä tekniikkaa, sillä siihen liittyy melkoisia riskejä. Järkikin sanoo, että eturitsi ei ole oikea paikka mönkkärin kuljettajalle. Napakka kiihdytys ja painon vieminen taakse ei tähtää näyttävään keulimiseen, joten kaasun kanssa on oltava tarkkana. Saappaiden paikka on merkitty jalkatapein ja kädet kuuluvat ohjaustangolle. Toinen varoituksen sana koskee mönkijän etutaakkatelineelle menemistä. Yllättävä loikka saattaa yllättää kuskin pahanpäiväisesti. Vielä kerran kuitenkin muistutetaan, että tukin ylitysharjoitukset pitää aloittaa maltilla. Tässä tapauksessa kaatuminen sivulle alkaisi olla jopa todennäköistä. Loppusanat Joskus olemme törmänneet ohjeistukseen, jonka mukaan mönkkäri on turvallisinta viedä puun yli siten, että kuski taluttaa laitetta sivusta. Suurin ongelma on se, että sivusta kaasutellen ajettu mönkijä voi tukin ylityksessä hypätä satunnaiseen suuntaan renkaan saadessa pidon. Aikaisemmin tekstissä mainittu pidemmälle viety ajotekniikka painonsiirtoineen on tehokas, mutta siihen liittyy muutama varoituksen sana. Mönkijä on siitä hauska ajoneuvo, että kuljettajan paikka on merkitty varsin selkeästi. Kun raajat on asetettu oikeille paikoille, alkaa oikea ajotapa hiljalleen hahmottua kuin itsestään
Mönkijät kaivetaan pressujen alta ja tankit kaadetaan täyteen bensaa. Siellä ne porot ovat aiempinakin vuosina olleet. Viitisentoista kilometriä siirtymää metsäautotienpohjia ja Kuulas pakkasaamu ja varhainen rykimäaika vaikuttivat tekevän poroista arkoja, eikä aitaan saatu kuvauspäivänä yhtään sarvipäätä. Keskikesän vasanleikossa mönkijä on korvaamaton apuväline, ja loppusyksyllä porot kootaan mönkijää apuna käyttäen erotusaitaan. On lokakuun ensimmäinen aamu, ja Syväjärven paliskunnan poromiehet ovat aloitelleet ettoamisen Saukkovaarassa edellisenä päivänä, jolloin aitaan saatiin ajettua vajaat sata poroa. Ettotöihin eli porojen kokoamiseen erotusta varten aikovat poromiehet alkavat kokoontua Sodankylän Saukkovaaran erotusaidan kämpälle jo ennen seitsemää, aamun vähitellen valjetessa. Miehet virittävät VHF-puhelimet oikealle kanavalle ja kiinnittävät kuulokkeet ja mikrofonit Peltoreihinsa. Energiapatukoita tai -juomia ei kämpän pöydällä näy. Ettotöissä kuskilta vaaditaan hyvää ajosilmää ja mönkijä joutuu välillä kovaan koetukseen. Teksti ja kuvat: Olli Autonen MÖNKIJÄ ON POROMIEHELLE KORVAAMATON E lohopea on yöllä käynyt liki kymmenessä pakkasasteessa ja aamullakin on vielä puolenkymmentä miinusastetta. Maastoon on lähdössä reilut puolenkymmentä Syväjärven paliskunnan poromiestä mönkijöineen, ettotyönjohtaja Mart- ti Puunuvaara jää aitamieheksi ja lihakeiton tekoon. Porot kerätään erotusaitaan ettoamalla Ryhmä jakaantuu kahtia ja lähtee maastoon ennalta suunniteltuihin paikkoihin. Kämpässä syödään tuhti kattilallinen poronkäristystä ja päälle nautitaan pannullinen kaminan päällä kiehautettua kahvia. Mönkkäri työssä Sulan maan aikana mönkijä on poromiehelle vähintään yhtä tärkeä kulkupeli kuin moottorikelkka talvella. Tauolla on hetki aikaa suunnitella taktiikkaa loppupäivälle. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 MÖNKIJÄ ON POROMIEHELLE KORVAAMATON
Ne kerääntyy rykimäaikana aina samoille paikoille, poromies Risto Erola kertoo. Tarkoituksena on löytää edes joitain muutaman poron nippuja, parttioita. Eipä tunnu löytäneen poroja toinenkaan porukka, kertoivat radiopuhelimen välityksellä. Poroja lähdetään vähitellen kuljettamaan kohti sovittua liittopaikkaa, josta ne viedään edelleen isompana tokkana kohti erotusaidan siulaa, johdeaitaa. Porot kuitenkin tottuivat kopteriin ja kalliin lentohärvelin käytöstä luovuttiin vähitellen. Mönkijä on ettoamisessa nykyään korvaamaton työkalu. - Poromiesten määrä on vähentynyt vuosien saatossa rajusti. - Ainakin täällä Metsä-Lapissa porot tottuivat kopteriin ja osasivat mennä puuston suojaan piiloon, mistä ne piti taas ajaa liikkeelle jalkamiesten voi- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 69. Jari Hannula ylittää puroa Polaris Sportsmanillaan. - Ilman kännyköitä ja radiopuhelimia ei muun porukan kans pystyny pitämään yhteyttä, joten välillä piti liittopaikalla oottaa turhanpäitenki monta tuntia ja tulistella. Työvoiman vähennyttyä on pitänyt ettohommiinkin keksiä korvaavia menetelmiä, joista mönkijän käyttö on yksi hyvä esimerkki. Pari suokaistalettakin ylitettiin, eikä edes teeri kukertanut koivussa suonlaidalla. Jo muutamalla mönkijällä pystyy hakemaan poroja päivän aikana laajaltakin alueelta, vs. Entisaikaan porot koottiin maastosta jalan, ja päivät venyivät välillä hyvinkin pitkiksi, vaikka kilometrejä ei ehditty taittaa montaakaan. porotalousneuvoja Anna-Leena Jänkälä Paliskuntain yhdistyksestä selvittää. Jalkapelillä kulkeminen kysyi paitsi aikaa, myös miehiä. Ylittäminen käy vaivattomasti poromiesten omatekoisen sillan avulla. mäntykankaita pitkin - poroja ei vielä näy. Miten porot voi noin vain löytää metsästä kun kairaa on ympärillä silmänkantamattomiin. Ennen mönkijöiden yleistymistä käytettiin Syväjärven paliskunnassakin ettoamisen apuna helikopteria, jolla porot oli nopea löytää ja helppo ajaa aitaan. - Porojen olinpaikat tiietään vuosien kokemuksella
Taiamma heittää tältä päivältä pois, miehet pohtivat. - Pohjapanssari on aivan ehoton varuste näissä hommissa. Etusi arvo yli 1000 Euroa! Ajon aikana yhteydenpito miesten välillä käy kätevästi VHF-puhelimilla. Risto Erolan mukaan Syväjärven paliskunnassa on suosittu 400-500-kuutioisia keskikokoisia laitteita eri merkeiltä. Miehet pitävät ettoamisessa parin päivän tauon ja palaavat maastoon ilmojen lauhduttua. - Läheiseen Myllyvaaran aitaan porot saatiin tosi helposti. Kovat vaatimukset mönkijälle ja kuljettajalle Poromieskäytössä mönkijän on oltava luonnollisesti nelivetoinen ja mielellään mahdollisimman maastokelpoinen sellainen. Elikot eivät tunnu lähtevän lainkaan haluttuun suuntaan ja säntäilevät holtittomasti ympäriinsä. Mönkijän on oltava tietysti myös mahdollisimman luotettava ja varaosia tulee tarvittaessa olla nopeasti saatavilla. YläLapin avarammassa maastossa käytetään enemmän isompikuutioisia vehkeitä. Muutaman kilometrin maastossa pyörittyämme osuu eteen kymmenkunta poroa sisältävä parttio. Yhtenä päivänä ajettiin seitsemän tuntia mönkijöillä ja aitaan saatiin 300 poroa. - Saukkovaaran aitaan saatiin lopulta kuitenkin 511 poroa muutaman päivän työllä, Risto raportoi jälkikäteen. Puhelimesta kuuluu, että ei ole onnistunut toisellakaan ryhmällä, joten ajelemme vähitellen kohti kokoontumispaikkaa suunnittelemaan jatkoa. Rykimäaika, eli porojen kiima on vasta aluillaan, eikä homma tunnu menevän lainkaan suunnitelmien mukaan. - Mönkijän on oltava mahdollisimman ketterä ja kevyt käsiteltävä. Rauno Lankilan päällä on myös heijastinliivit, joiden avulla ajokaveri on helpompi huomata peitteisemmästäkin maastosta. Yhteystiedot: Us-tuonti Ojamonharjuntie 2, 08100 LOHJA 019-383781 · 041-5355189 · www.ustuonti.fi MÖNKIJÄ ON POROMIEHELLE KORVAAMATON. Pakkaskeli ja varhainen ajankohta tuntuvat kuitenkin tekevän porot aroiksi. Pohjassa ei saa olla mitään ylimääräisiä kulmia tai ulokkeita, mihin meno voi tökätä. Tietysti sen pitää suojata kunnolla tukivarret, akselit ja nivelet. Ajelemme porojen perässä vielä jonkin aikaa, mutta tulosta ei synny. Etusi arvo yli 500 Eur. Hinnat alkaen 4490 Eur Masai 460 2x4 ja 700 4x4 maasto- ja tieliikennemallit Takuu 24 kk min, Risto Erola muistelee. Ollaan vissiin liian aikasin liikkeellä, miehet tuumailevat tauolla. - Esimerkiksi ettoaikana olis katastrofi, jos joku ajomies joutuis olemaan sivussa mönkijän yli 45 Hv! Hinnat alkaen 5990 Eur Kaupan päälle yli 500 Euron varusteet. TRAKTORIMÖNKIJÄT Tractor Brute Force 750 4x4 ja King Quad 750 4x4 * Takuu 24 kk yli 50 Hv! * Kuvan mönkijät poikkeavat rekisteröidyistä malleista. Hinnat: Brute Force 750 4x4 12490 Eur (ovh 13990 Eur) ja King Quad 750 4x4 11990 Eur (ovh 13490 Eur) Traktorimönkijän ostajalle kaupan päälle asennettuna vinssi, tuulilasi ja iso takaboxi. Ite olen ajanu nuilla vakiokumeilla ja joka reissulla olen matkassa pysyny ja kiinnijäämättä, Risto kiittelee. Liian iso ja järeä peli ei ole hyvä, mutta silti sillä pitää pystyä vetämään melko raskaitakin kuormia aitatöissä. Mönkkäri työssä SUOMEN TEHOKKAIMMAT MÖNKIJÄT SUORAAN MAAHANTUOJALTA, OIKEAAN HINTAAN! Trapper 400, 500 ja 700 4x4 maasto-ja tieliikennemallit Takuu 24 kk yli 40 Hv! Kaupanpäälle vinssi, vetokoukku ja kypärä. - Joskus päivät ovat vain täm- mösiä, että ei onnistu. - Porot tuntuvat olevan vielä hajallaan ympäri mettää. Aamu on ehtinyt taittua jo pitkälle iltapäivän puolelle ja kilometrejä on kertynyt mönkijän trippimittariin jo viitisenkymmentä. Risto ajelee itse muutaman vuoden takaisella 400-kuutioisella Can-Am Outlanderilla, jossa on pohjapanssari, vinssi ja ihan alkuperäiset renkaat. Maastokuvioitu rengas pitää paremmin pehmeissä paikoissa, mutta liian karkea kuvio rikkoo helposti jängän
Oikealla öljyllä täysi suorituskyky Porotöissä joutuu välillä ajamaan hyvin vaikeakulkuista maastoa. Pohjapanssari on kuitenkin etenemisen kannalta välttämätön. mentyä rikki. Mutta vaikka kuinka olisi vetomies ja osaisi ajaa vaativassakin maastossa, ei se tarkoita välttämättä sitä, että osaisi liikkua porotokan mukana ettotöissä. Jos porot päättää mennä kivirakan yli, on siitä vain ryskättävä mönkijälläkin läpi. Porot pysyvät iltapäivän kuumuudessa hyvin tokissa, jolloin ne on helpompi ajaa aitaukseen. Suurin valtti mönkijän etenemiskyvyssä on kuitenkin ratin takana. Porojen rykimäaika on hyvin rajallinen, joten montaa päivää ei ole aikaa osia ootella. Ettotöiden ohella toinen isompi ajosesonki poromiehillä koittaa juhannuksen tienoilla, kun räkkä kokoaa porot tokkiin ja keväällä syntyneet vasat ajetaan aitauksiin merkattaviksi. - Vasanleikossa ajetaan usein hyvin vaikeakulkuisia maastoja ja eteneminen käy tosi hitaasti. Kuskilta vaaditaan hyvää ajosilmää ja maastonlukutaitoa. Risto Erolan 400-kuutioinen Outlander on selvinnyt haasteista kuitenkin vakiorenkailla tähän saakka, eikä vinssiä ole tarvinnut käyttää. - Ettohommissa ei riitä pelkkä ajotaito. Jos ajaa ettoketjussa laitamiehenä, on osattava samaan aikaan katsoa sekä poroja että maastoa. Pitää olla myös paikallistuntemusta maaston suhteen ja ennen kaikkea on ymmärrettävä porojen käyttäytymistä. Liikaa eteenpäin tuijottaes- sa hukkaa pian porot, ja toisaalta jos seurailee vain poroja, ajaa äkkiä puuhun tai kantoon, Risto toteaa. Yöllä vasat merkataan, aamupäivä nukutaan ja päivällä lähetään taas liikenteeseen. www.monkija-lehti.fi Jälleenmyyjät: www.tokimoto.fi www.tokimoto.fi/shop
017-812830 iisalmen.konekymppi@co.inet.fi www.monkija-lehti.fi. Esillä olleet Can-Am -mönkijät nyt sopivasti! CA Outlander 650 Tie Tarjous 11990,CA DS 450X, Kysy CA Outlander 800XT Tie, Kysy CA Outlander 650XT tie 12990,CA Outlander 650 max xt, Kysy CA Outlander 800 efi, Tarjous 8990,CA Outlander 400 efi, Tarjous 5990,sis. panssarin ja vetokoukun Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 www.loukko.com VAIN PARAS ON KYLLIN HYVÄÄ Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo Ylä-Savossa MYYNTI - VARAOSAT - HUOLTO VAIHTOKELKAT OSOITTEESTA WWW.KELKKAPALSTA.COM Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P
8400,-). Odotettu uutuusmalli SMC Wildcat 500 Lamos tarjoaa aidon 500kuutioisen SMC Wildcatin rekisteröitynä 7590,rekisteröimättä 6860,(ovh. ark. Ei muuta kuin kypärä päähän ja menoksi! Tarjous voimassa toistaiseksi tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 0,7.59 Tehokas tieliikenne-crossi Kaikkiin mönkijöihin lisävarusteet meiltä! MÖNKIJÄT, AJO- JA LISÄVARUSTEET NYT EDULLISESTI www.mckone.fi Kotka puh. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100. 05-2255900 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄT ·UUDET ·KÄYTETYT ·HUOLTO Helletorpankatu 3 Av
02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.fi. -vaunut meiltä asiakkaan toiveiden mukaisesti Perävaunutalo Viitala Ky Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku Puh
MÖNKIJÄ-LEHTI 2/2009 ILMESTYY KESÄKUUN LOPUSSA Testissä 500/550 -KUUTIOISET Vertailutestissä: MUTAHIRVIÖT CROSSIMÖNKIJÄT Koeajossa: GAMAX AX430 LX 4X4 Tekniikkaa osa II: POLARIKSEN NELIVETOJÄRJESTELMÄN SALAT Lisävaruste extra: MÖNKIJÄN TYÖVÄLINEET Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Katso uudistuneet nettisivut!