OMA PELI ARTIKKELISSA MODATTU KAWASAKI BRUTE FORCE A A
NRO 1 | 2010 | 7,50
ATV-LEHTI
MÖNKIJÄ
AJOVARUSTEKATSAUS INFOPAKETTI TRAKTORIMÖNKIJÖISTÄ
500-550cc OHJAUSTEHOSTINMALLIT
VERTA ILU TE STISSÄ R A U E S
Can-Am Outlander EFI XT 500 Polaris XP 550 EFI EPS Suzuki KingQuad 500 XP EFI Yamaha 550FI Grizzly EPS
www.monkija-lehti.fi
KOEAJOSSA
0 Linhai 550 V-twin EFI r r 0 Polar is Scr ambler 500 p 0 V Trap per 80 0 UTV-R
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. ENEMMÄN NÄKÖÄ.
ITP SS -alumiinivanteet
ITP SS 312
Tutustu myös muihin ITP:n vanteisiin!
ITP SS 212 Platina, 15"
ITP SS 212 12"
ITP SS 212 Musta 12"
ITP SS 108
ITP SS 108 musta
ITP SS 112
Hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
50 Kaksi toimittajaa ja kolme eri pelivälinettä kilpasilla Palstat................................................... 20 Ajovarustekatsaus Ajoniksejä............................................................................................................ 64 Ratsutilalla mönkijästä on moneksi Sporttia ja tsemppistä.......................... 08 Vertailutestissä 500-550 -kuutioiset ohjaustehostinmallit: Can-Am Outlander EFI XT 500, Polaris XP 550 EFI EPS, Suzuki KingQuad 500 XP EFI ja Yamaha 550FI Grizzly EPS 26 Koeajossa Polaris Scrambler 500 32 Koeajossa Linhai 550 V-twin EFI 36 Oma peli -artikkelissa modattu Kawasaki Brute Force 40 Koeajossa Trapper 800 UTV-R Ajankohtaista...................................................................................................... 54 Infopaketti traktorimönkijöistä Varusteita ja tarvikkeita.................................................................................... SISÄLTÖ Nro 1/2010
MÖNKIJÄ-LEHTI
s.20
s.50
s.36
Ajettuja................................................................................................................ 04 Pääkirjoitus 06 Introt 68 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 74 Mönkijä-lehden tilauslomake 75 Seuraavassa numerossa
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 3. 60 Mönkijäkoulussa vanhan kertausta Mönkijällä työssä................................
Lopputuloksena rajun näköinen ja myös kivulias takareiden revähdys. Ajo-opetuksessa korostuu tietysti kaikkein eniten turvallisuus. Todellisuudessa Suomen teillä liikkuu satoja tuhansia fillaristeja, joilla ei ole hajuakaan ajotekniikasta, kuten tehokkaasta jarrujen käytöstä. Juhani Tammisen prinsiippejä siteeraten juoksemalla tullaan hy-
M
viksi juoksijoiksi ja jääkiekkoa pelaamalla opitaan jääkiekkoa. Korostetaanko (myös meidän lehtemme ajokouluartikkeleissa) mönkijän vaarallisuutta liikaakin, ja saako se jotkut ihmiset suhtautumaan tähän erittäin hyödylliseen ja myös hauskaan moottoriajoneuvoon pelolla. Lyhyesti sanottuna kyseessä on mönkijän hallitseminen kaikissa ääritilanteissa ja siihen kuuluu myös järkevä vauhtivarojen kokeileminen. Nelivetoisilla ei kuulemma saisi ajaa sladissa muta roiskuen tai ainakaan laittaa sivuille kuvaa, jossa pyörät ovat ilmassa. tuumii J. Ei, kuten ei kirjoiteta keittiöjakkarastakaan, joka on luultavasti kodin vaarallisin "ajoneuvo". Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 4
PÄÄKIRJOITUS. Helminen kustantaja
Omakuva: Kun sen kerran oppii, niin aina sen taitaa, sanotaan polkupyöräilystä. Mönkijällä tasaisella ajamalla opitaan ajamaan mönkijää tasaisella, mutta vain maastossa oppii ajamaan mönkijää maastossa! Maastossa tulee myös aina eteen haastavia paikkoja ja ääritilanteita, joissa ajotaito kehittyy. Sitä ei varmasti voi koskaan painottaa liikaa, mutta! Asiaa sivusta seuranneena olen kuitenkin miettinyt, onko jokin seikka mennyt jo yli. Päätoimittajamme, Joni Launonen, on kouluttanut mönkijän turvallista käyttöä Liikenneturvan kouluttajakollegoilleen sekä Metsähallituksen Pohjois-Suomen väelle, joten olemme päässeet seuraamaan aivan aitiopaikalta kentän tilannetta. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi
Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968
Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2010: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Siinäkin pätee sama kuin kaikkiin pyörillä kulkeviin vehkeisiin: jotta osaa ajaa taitavasti hiljaa pitää osata ajaa myös kovaa. Ansiokasta koulutusta tehdään muun muassa Mönkkärit Ry:n ja Liikenneturvan taholta. Vaikka olemme omalta osaltamme painottaneet ajoharjoittelun tärkeyttä ja ajo-opetusta, eräiden tahojen mielestä Mönkijä-lehti antaa väärän kuvan lajista. Todellisuudessa vauhtiajokin on osa monen mönkijäharrastajan arkea. Mutta pidetäänkö aikuisille pyöräilijöille turvallisen ajon kursseja tai kirjoitetaanko asiasta lehtiartikkeleita. Oheinen omakuva oli seuraus jalan luiskahtamisesta kattoa maalatessa keittiöjakkaralta ja spagaatista sohvan reunalle. Jonin kokemusten mukaan opetusta todellakin tarvitaan. Missä ovat kurssit keittiöjakkaran turvallisesta käytöstä?
MÖNKIJÄ-LEHTI
Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi
Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net
Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Jos näin on, se ei ainakaan edistä mönkijäkulttuuria ja saattaa saada jotkut nykyisetkin mönkijän omistajat pysymään kokonaan poissa tilanteista, joissa ajoneuvon hallintaa voi oppia. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2010
MÖNKIJÄ-LEHTI
Liikaa pelottelua?
önkijä on uusi tuttavuus monelle ja siksi useat eri toimijat ja myös lehdet opastavat laitteen käyttöä
Pohjapanssari oli asennettu Polarikseen ja vaihdettu Yamahaan, mutta Suzuki tuli täysin vakiokunnossa. Kuten aina Mönkijä-lehden testeissä, maahantuojilla oli lupa varustaa laitteensa yhtenäisellä ja kestävällä pohjapanssarilla sekä vinssillä. Lopulta vinssi löytyi ainoastaan Can-Amista, jonka vakiovarustukseen vinssi kuuluu Suomessa. Vertailtavat laitteet ajettiin vakiokuntoisina. Pohjapanssarin vaihtamisesta on joskus kuulunut soraääniä. Panssarin vaihto on lu-
TTERÄT
www.monkija-lehti.fi
Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen
ohjaustehostimelliset nelivetoiset
MÖNKIJÄ-LEHTI | 9. Tämä kysymys mielessämme pistimme uudistuneet alle 550-kuutioiset nelivetoiset vastakkain.
P
uoli litraa ja risat päälle -luokka meni osittain uusiksi, kun muutkin kuin Polaris ja Yamaha alkoivat tarjota ohjaustehostimellisia laitteita. Uudet Catit tulevat Suomeen todennäköisesti toukokuun aikana, mikä tarkoittaa, että pääsemme kokeilemaan tehostinmalleja kakkosnumerossa. Saman kohtalon koko myös CanAm, joka tehostimen lisäksi sai myös uuden, entistä nopeamman etulukon. Sanomattakin selvää on, että muutokset paransivat Can-Amin ajo- ja maasto-ominaisuuksia reilusti. Viime vuonna pääsimme kokeilemaan Suzukia, jolle ohjaustehostin tunnetusti teki ihmeitä. Onko uusissa oivalluksissa niin paljon ytyä, että vanhat mestarit saadaan kammettua vallasta. Testiin olisi kuulunut myös uudistunut Arctic Cat 550, mutta uutta tehostimellista mallia ei ehditty saada näihin karkeloihin. Kehitys on mönkkärimaailmassa ollut kovaa viime vuosina. Parissa vuodessa on ohjaustehostimesta tullut mönkijämaailmassa varuste, jota ilman on vaikea tulla vakavasti otetuksi
Can-Amin ohjaustehostimeen on ohjelmoitavissa vielä kolmaskin asento, joka on tarkoitettu telojen kanssa käytettäväksi. Can-Amin ja Polariksen tehostimet tehostavat jo pysähdyksissä. Carlislen renkaat ovat testin parhaat munkit, ja ne parantavat etenemistä etenkin mudassa. Näin ohjaus pysyisi tarkkana kovassakin menossa, mutta ohjaus ei läiskisi käsille. Tehostus on varsin mieto Can-Amiin ja Polarikseen verrattuna, ja ohjaustuntuma on hyvä. Polaris ja Yamaha ovat olleet vertailtavana jo aiemmin, mutta CanAm ja Suzuki ovat tässä kunnossa enimmäistä kertaa vertailutestissä. Tuo asento olisi sellainen, että tehostin toimisi vain vähän tai ei lainkaan, mutta vaimennuspuoli olisi käytössä. Helppoja kavereita Noin puolilitraiset mönkijät ovat helppoja pelejä jopa hankalassa maastossa, sillä niissä on voimaa kulkemiseen, mutta toisaalta niissä ei ole samanlaista tunteetonta vääntöä kuin 800-kuutioisissa ja sitä isommissa laitteissa. Viime kesänä pääsimme toteamaan, että pienet muutokset ovat tehneet ihmeitä kumpaisellekin. Aikaisemmin KingQuadilla oli taipumus yllättää kuski nopeissa kaarteissa tai käännettäessä kaltevalla pinnalla, sillä ohjaus pyrki kääntymään itsestään tietyn pisteen jälkeen. Kääntely on keveätä, eivätkä pienet toispuoleiset esteet, kuten kivet ja kannot, enää lyö käsille. Se tehostaa voimakkaasti ja tekee ohjauksesta hieman tunnottoman tuntuisen. Tilanteessa, jossa tarvitaan sen neljännenkin vetävän pyörän panosta, laite ei enää ehdi kaivautua mutiin, kuten aikaisemmin. Can-Amin ohjaustehostin on kaksiasentoinen. 4. Ohjaustehostin on parantanut Suzukin ohjausta merkittävästi. Ohjaustehostin on sekin tervetullut parannus. Ensimetrit Testattavat laitteet ovat osin tuttuja aiemmista yhteyksistä. Näin kävi testissä, kun renkaan spoorissa oli mutkassa kivi, joka pääsi vääntämään ohjaustangon oikealle. Nopeampi visco osoittautui viime syksyn koeajossa mukavaksi tuttavuudeksi, sillä se pitää eikä meinaa. Jos toivoa saisi, olisi Can-Amissa vielä yksi asento kovaa ajoa varten. Maastoajossa seikka ei haittaa, mutta tasaisella nopeasti ajettaessa ominaisuus saattaa alussa hieman säikäyttää. Joissakin tilanteissa vaimennus tuntuu ainakin Yamahassa sen verran miedolta, että ohjaus pääsee napauttamaan lievästi käsille. 2. Tiukoissa paikoissa ei siis suuremmin tarvitse pelätä laitteen ryntäilyä tai yllättävää takatassuille nousua. Suzukin ja Yamahan ohjaus tuntuu helpossa maastossa hyvin samanlaiselta. Ohjaustehostimen vaikutus maastoajossa on lähes vallankumouksellinen. Kaksiasentoinen tehostin on pisimmälle viety ratkaisu mönkkärimaailmassa. Can-Amin mittaristo selkeä ja informatiivinen. Etenemiskyky pehmeässä tuntui ainakin ensimmäisten maistiaisten perusteella parantuneen. Nykyään tuo itseohjautuvuus on onneksi historiaa. Maastoajossa vähemmän tehostava asento on riittävä ja kakkosasento tuntuu hieman ylitehostavalta. EFI EPS / Suzuki KingQuad 500 XP EFI / Yamaha 550FI Grizzly EPS
vallista siksi, että testimaastomme ovat sen verran vaativia, että panssariton mönkijä on melko lohduttoman näköinen pohjastaan parin maastopäivän jälkeen. Yamahan ja Suzukin vaimentimet sen sijaan toimivat vasta laitteen ollessa hienokseltaan liikkeellä. Myös heiveröinen vakiopanssari, kuten Suzukissa ja Yamahassa, on riekaleina jo lyhyen maastosession jälkeen. Can-Amin maavara on takana hyvä, mutta keulasta se on turhan matala. Polariksen ohjaustehostin on kuin jenkkiautosta. Voi olla, että tuossa tilan-
1
2
3
4
1. 3. Vaihteenvalitsimen toiminnassa olisi vielä toivomisen varaa.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Tasaisella alustalla reippaammassa ajossa kakkosasento tuntuu jopa hervottomalta
Vanha kuningas edelleen voimissaan Yamaha Grizzlyn linjat alkavat olla melko iäkkäät, sillä Grizzly 660 esiteltiin jo 2000-luvun alkupuolella. Yamahan
Polaris tuntuu keväisissä ja liukkaissa spooreissa vakiorenkailla takaliukkaalta. Grizzly on ketterä ja kevyt, joten sillä ajaessa hiki ei tule puseroon, vaikka ura olisi hieman ahtaampikin. Can-Am on kevyempi käsitellä kuin ennen, mutta sen perusominaisuudet ovat entisellään. 2. Kankeudesta kielii jo kääntöympyrä, jonka sisähalkaisija on 444 senttiä, kun toiseksi suurimman ympyrän tehneen Polariksen kääntösäde oli 375 senttiä.
Can-Am Outlander EFI XT 500 / Polaris XP 550
dessä mukavasti toimivan kytkimen kanssa tekee metsässä ajamisesta todella jouhevan tuntuista. Vaikka viive on minimaalinen, ehtii perä hieman lipsahtaa ennen kuin eturenkaat tulevat mukaan kuvioihin. Perinteisiä testireittejäkin käytettiin, mutta paljon oli täysin uutta polkua. Suzukin välitysten pituus saa aikaan sen, että raskaassa maastossa ei aivan vahingossa tule käytettyä pitkää puolta, sillä etenkin mudassa kakkosvaihde puuduttaa Suzukin hyvin nopeasti. Välitys on pitkän tuntuinen, mikä yh-
1
2
3
4
1. Laite on helppo käsiteltävä onnistuneen ja tilavan ohjaamonsa ansiosta. 3. Yamahan voimansiirto toimii pehmeästi, joten ryömittäminen on helppoa. Polarista on kapean istuimen ansiosta helppo ajaa niin istuen kuin seistenkin. Ilmiö johtuu Polariksen takapainoisuudesta sekä nelivedon toimintatavasta; Polarishan on takavetoinen siihen asti, että takarenkaat sutaisevat tyhjää. Yamahan käsiteltävyys on ihailtavan helppoa. Ketteryys, keveys ja käsiteltävyys. VERTAILUTESTISSÄ
teessa vauhtia oli niin vähän, että tehostin ei edes tunnistanut iskua. Takaliukkaus tarkoittaa sitä, että Polle pyrkii kulkemaan hieman perä sivussa. Ahtaissa käännöksissä Can-Am on selvästi kankeampi kuin muu testattu ryhmä. Ketteryydessä eroja Testiryhmän mielialat olivat tällä kertaa korkealla siksikin, että osa meistä pääsi ajamaan mönkijöitä täysin uusille urille. Tämä ei ole mikään puute, sillä ykkösvaihdehan on tehty hankalia paikkoja varten. Ohjaustehostimellisten mallien rungot eroavat ensimmäisen erillisjousitetun Yamahan rungosta, mutta yhdennäköisyys on silti edelleen melkoinen. Vakiokunnossa sen renkaat ovat huonot mudassa, mutta muutoin se on vahva kokonaisuus. Uusilla urilla ketteryys ja käsiteltävyys nousevat arvoon arvaamattomaan. Vaihteenvalitsin voisi olla lyhyempi ja toiminnaltaan tarkempi.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 12
KESKIKETTERÄT KULTAKANTAAN. Jo helpossa maastossa selviää, että rengastuksen osalta ainoastaan Can-Am on onnistunut laite tässä luokassa. Polariksessa käytetään muista vertailun laitteista poiketen 14-tuumaista vannetta. Siinä kolme kovaa koota, jotka tekevät Yamahasta pahojen paikkojen spesialistin. Polariksessa on hyvin maavaraa. 4. Suzukin ajoasento on rento ja niin on laite muutenkin. Muuten Polariksen ajaminen maastossa on helppoa. Uudet reitit eroavat entisistä lähinnä siinä, että ne ovat teknisempiä ja jyrkkiä käännöksiä on enemmän. Jos eteneminen voimansiirron puolesta onkin letkeätä, antaa osa testiryhmäläisistä Suzukille hieman pyyhkeitä pompottavasta keulasta. Mittaristo ansaitsee kiitoksen. Tiukoissa paikoissa, esimerkiksi toinen kulma edellä ojaan laskeuduttaessa osa testiryhmästä olisi kaivannut kapeampaa ohjaustankoa. Maastoajoon Polaris kaipaa isompaa ja karkeampaa munkkia. Vaikka Yamaha on luokan ikänestori, se on edelleen lyömätön vaikeassa maastossa. Muissa renkaat ovat sen verran miedosti kuvioitua sorttia, että rengaskaupassa käynti on pakollista, jos käyttö on yhtään vaativampaa
Ahtaissa paikoissa ajamisen tarkkuus on parantunut huomattavasti, sillä aikaisempaa viiveettömämpi etupään kytkeytyminen vähentää laitteen taipumusta kaivautua mutaan sekä heitellä keulaa puolelta toiselle kivikossa. Voimapaketiltaan Can-Am on hyvä laite, mutta yamahamaisen tarkka ryömitys vaatii kuljettajalta harjaantunutta kaasupeukaloa, sillä Canukilla on kovat menohalut. Yamahan kevyt käsiteltävyys innoitti Helmisen vertaamaan sitä jopa trial-pyörään. Can-Am on kuin uudesti syntynyt uuden viscon myötä. Talviajoa ajatellen Polariksiin on asenneltu isompia renkaita eteen, jolloin renkaiden välinen pyörintänopeusero on sitä luokkaa, että Polle vetää kaiken aikaa neljällä renkaalla ja eteneminen on siksi suoraviivaisempaa. 3. Matalahko keula puolestaan aiheuttaa takkuamista kivikossa ja kannokossa. Kuorma muuttaa ajo-ominaisuuksia Tavaratelineille lastattu 120 kilon ylimääräinen kuorma muuttaa mönkijää aika tavalla, sillä
pehmeässä joukon ylivoimaisesti paras ja muutenkin se on kiitettävää luokkaa. Maastoajossa Polaris saa takapään luistelun ohella pyyhkeitä muovisista jalkatapeistaan, jotka eivät tarjoa kovin kummoista pitoa. Nelivetojärjestelmä toimii hienosti, mutta alkukauden liukkailla reiteillä Polariksen takapää tuntuu hetkittäin elävän omaa elämäänsä lipsuessaan puolelta toiselle. Suurempien renkaiden kanssa Suzuki kaipaisi hieman tiuhempaa välitystä, jotta meno ei muutu raskaaksi. Kyseinen viritys olisi varmasti toiminut hyvin myös testin mutaisilla osuuksilla. Tältä näyttä markkinoiden paras vaihteenvalitsin.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 14
KESKIKETTERÄT. 2. 4. Suzukin painopiste on matala ja samoin on istuin, joten Suzukin selässä on helppo liikkua puolelta toiselle. Sen jousitus sopii hienosti maastoajoon, sillä se on herkkäliikkeinen. Haastavassa maastossa Polaris on turvallisen tuntuinen peli. Huomautusta tulee myös laitteen puskemistaipumuksesta ahtaissa käännöksissä. Suzuki on vaikeassakin maastossa hyvä siihen asti kunnes sen maavara loppuu kesken. Pitävämmällä alustalla moinen kikkailu voi käydä voimansiirron päälle. Mittari on Suizassakin selkeä. Ajoasento on maastoajoa ajatellen mukavan ryhdikäs ja sallii niin seisten kuin istuen ajamisenkin. Tarkkaa paikkaa ryömitettäessä ei tarvitse pelätä, että laite ryntäisi odottamattomasti, vaan kuski voi tarvittaessa viedä peliä eteenpäin millin tarkkuudella. Can-Amia lukuun ottamatta kaikki testilaitteet on varustettu miedolla rengastuksella. Can-Amin etenemiskyky on
Can-Am Outlander EFI XT 500 / Polaris XP 550
joten isommilla renkailla se olisi loistava paketti. Suzukin roiskeläpät suojaavat hyvin, mutta maastoajossa niistä ole sanottavaa hyötyä. Laitteen massiivisuus tuntuu ahtaissa väleissä, mutta paino ei muistuta olemassaolostaan ennen kiinni jäämistä. Miinusmerkintä tulee edelleen ojan ylityksestä, sillä pitkällä keulalla on taipumus napsahtaa vastapenkkaan. Can-Amin ohjaustanko on huomattavasti taaempana kuin muissa laitteissa. Oikein tiukassa pyörittelyssä polvitukien kanssa ajavan on oltava varovainen, sillä ohjaustanko voi oikeasti mennä polvituen ja jalan väliin, kun tanko käännetään ääriasentoon. Oikein vaikeissa paikoissa Yamahan hempeä voimansiirto tekee siitä helpon pelin. Kytkettävä lukko häviää käyttömukavuudessa Polariksen ja Can-Amin lukkoratkaisuille, mutta silti se on edelleen toimiva systeemi. VERTAILUTESTISSÄ
hyvä kääntyvyys ja helppo ajettavuus auttavat monessa tilanteessa. Suzukin voimapaketti on todella mainio ja käsiteltävyys on kunnossa,
1
2
3
4
1. Maastossa Suzuki-kuski kaipaa karkeampien renkaiden lisäksi parempaa pohjapanssaria, sillä vakiopanssari antautuu varsin pian. Suzukin kumit ovat erityisen nurmikkoystävälliset
Vaikeaan maastoon ei kuorman kanssa parane lähteä, sillä vaatimaton maavara muuttuu entistä rajallisemmaksi ylimääräisen painon myötä. Keinahtelusta huolimatta Yamaha selviää kuorman kanssa jopa vaikeassa maastossa. Se antautuu helposti ylimääräisen kuorman alla, joten Yamahan eteneminen muuttuu hieman huojuvaksi. Suzukinkaan käsiteltävyys ei muutu suuremmin kuormasta. Oikea tapa jarruttaa yleensä ja varsinkin kuorman kanssa on hiljalleen voimistuva jarrutus. Polariksen jousitus tuntuu jenkkimäisen pehmeältä tyhjänä, mutta silti se kantaa 120 kilon kuorman mutisematta. Kuten aiemmin mainittiin, hilaa ylimääräinen kuorma mönkijän painopistettä epäedulliseen suuntaan. Polariksen vakaus säilyy kuormattuna, ja siksi Sportsman XP tuntuu edelleen turvalliselta peliltä. Jos tavaratelineillä on reippaasti painoa, koeta valita mahdollisimman helppo reitti oman turvallisuutesi vuoksi.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Jos perä pääsee nousemaan, on tilanne vielä pelastettavissa jarrusta luopumisella. Loppuun pieni varoituksen sana. Jos sen sijaan jarrutetaan liian terävästi, ei kuljettajalle jää pelivaraa, vaan laite menee etukautta ympäri. Ajo-ominaisuudet tasaisella alustalla säilyvät neutraaleina eikä suurempaa kallistelua esiinny. Kun painopiste on tavallista korkeammalla, on mönkijä tavallista arvaamattomampi nousuissa, laskuissa ja etenkin viistorinteessä. Se ei juuri heijaile, mutta jarrutettaessa pitää olla tarkkana, sillä reippailla jarruilla varustettu Outlander nostaa helposti perää voimakkaasti jarrutettaessa. Yamahan jousitus on tehty maastoajoon eli se on varsin herkkä. Can-Amin maastoajossa hieman jäykän tuntuinen jousitus kantaa kuorman hyvin. Suzukin jarrut ovat melko hempeät, ja ylimääräinen kuorma nakertaa niiden tehoa tuntuvasti. EFI EPS / Suzuki KingQuad 500 XP EFI / Yamaha 550FI Grizzly EPS
painopiste nousee merkittävästi
4. Suzukissa on ainesta vaikka mihin, mutta kaiken potentiaalin ulosmittaaminen edellyttää pientä uudelleen varustelua.
TÄTÄ MIELTÄ:
P
3
4
1. Suzuki ja Can-Am ovat mielestäni tasavahvoja laitteita. Nykyisellään kakkosvaihde menee usein tahattomasti päälle. Positiivista Suzukissa on sen laadukkuus ja sellaiset yksityiskohdat kuin vaihteisto, jonka toiminta on upeaa. Ohjaustehostin saisi minun mielestäni tehostaa reilummin. Yamahan renkaiden kohdalla jatkuu jo tutuksi käynyt laulu. Pidän sen tilavasta ohjaamosta, ajamisen pehmeydestä sekä nelivetojärjestelmästä. 3. Polariksen vaihdekeppi on kyllä oikealla puolella ja sen kaavio on oikein päin, mutta etenkin alamäessä tulee aivan vahingossa potkittua nopeaa puolta pesään. Se on mukava laite, tosin hieman väritön. Yamaha on edelleen vedossa, ja vaikka se häviää Can-Amille rengastuksessa, on se edelleen ykkönen kovassa maastossa. Rankkaan pelin ykköseksi siitä yksinkertaisesta syystä, että sen selässä minulla ei juuri tule tilanteita, joissa sormi menee suuhun. Etuylitys häiritsee minua vieläkin, ja samoin tekee kokoiselleni kaverille turhan ahdas ohjaamo. EFI EPS / Suzuki KingQuad 500 XP EFI / Yamaha 550FI Grizzly EPS
1
YHTEENVETO:
uokassa tapahtuneet muutokset ovat jonkin verran vaikuttaneet voimasuhteisiin, mutta aivan päälaelleen asiat eivät ole kääntyneet. Se on miellyttävä ja helppo, kuten Polaris yleensäkin on, ja lisäksi sen etenemiskyky on hyvä. Can-Am on parantunut tuntuvasti, mutta se saisi olla ketterämpi. Parannusta kaipaisi myös voimansiirto, sillä lyhyt puoli on minusta aavistuksen pitkä. Myös etuylityksen soisi jo lyhenevän. Can-Am on parantunut uuden viscon myötä, mutta vieläkin etulukko jättää hieman toivomisen varaa. Rengastus nostaa mieleen kysymyksen siitä, miksi Pohjoismaihin tuotavat pelit on varustettu näinkin köykäisillä rinkuloilla. Kiitosta annan myös Polariksen ohjaamolle, sillä kapea istuin se-
M
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Polariksen neliveto on hyvä, joskin tällä kertaa liukkaissa oloissa perän taipumus luisteluun hieman verotti pisteitä minun silmissäni. Pakki saisi mennä päälle ilman jarrua.
olaris on listallani ykkönen. Kakkossija on hankala juttu. Ren-
kaat sen sijaan ovat hyvät. Yamaha on myös kivan näköinen, omalla tavallaan jopa söpö laite. Moottoriltaan Can-Am edustaa luokkansa parhaimmistoa ja uusi viscolukko on tehnyt sen etenemiskyvylle hyvää. 2. Polle kaipaa täkäläisiin oloihin vain karkeampaa rengastusta. Antti Mikkola
itä tulee todella vaativaan maastoajoon, uskon, että Yamaha Grizzlyn voittanutta ei ole vielä tullut markkinoille. Lisäksi Polle on todella helppo ajaa. Suzukilta odotin hieman enemmän. Polaris on yleishyvä, josta saa hakemalla hakea suurempia puutteita. Uusi lukko ja ohjaustehostin yhdessä ovat myös helpottaneet maastoajoa roppakaupalla. Jousitus toimii maastoajossa, mutta kuorman kanssa se on pehmeä. Mukavuudessa Yamaha häviää Polarikselle ja Suzukille, mutta sen kyky selvitä vaikeassa maastossa vetoaa minuun kerta toisensa jälkeen. Polaris vetoaa helppoudellaan. Vaihteenvalitsin on selkeä. Maavara on Grizzlyn vahvuuksia. Tämmöisillä vakiorenkailla ei maastoajossa tee juuri mitään. Se on mukavan tiivismittainen mönkijä, ja siksi hyvä maastossa. Esi-
L
2
merkiksi Maxxis Big Horn olisi erittäin toimiva rengastus tähän peliin. Polaris vetoaa mukavuudellaan ja helppoudellaan, Can-Am puolestaan suoritus- ja etenemiskyvyllään. Pyyhkeitä jenkki saa vaatimattomasta vakiorengastuksestaan ja epätarkasta vaihteenvalitsimesta. Yamahan mittarista selviää nopeuden lisäksi matka, osamatka, käyttötunnit, vaihde ja vetotapa. Suzuki KingQuad on yleishyvä, mutta se kärsii matalan maavaransa ohella aivan liian kesystä rengastuksesta. Renkaat ovat turhan vaatimattomat ja vaatimaton on myös maavara. Pienine puutteineenkin Grizzly 550 on loistava paketti. Yamaha on aina vaan Yamaha. Plussaa tulee moottorissa ja jämäkästä yleisfiiliksestä. Sen vaihteisto on helppokäyttöinen, joskin pykälät saisivat olla selvemmät
Etujousitus on hiukan pompottava ja pintakova hitaassa möyrimisessä. 8,97 sek.
Huippunopeus: 99,7 km/h Jarrutus: 60-0 km/h 19,5 m Paino täydellä tankilla: 379 kg (sis. Se kääntyy ketterästi ja on ylivoimainen kun mennään vaikeaan ja pienipiirteiseen maastoon. nopeassa maastossa Tukkikärryn veto Ajo-ominaisuudet kuormattuna Ketteryys Kääntösäde Ohjaus / ohjaustehostin Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Renkaat Jarrut Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet/säilytystilat Panssarointi/pohjan rakenne Yhteensä Pisteet yhteensä Can-am Outlander EFI XT500 10 10 9 8 8 9 9 63 8 9 9 9 7 7 10 8 9 9 8 10 9 8 120 8 8 9 9 10 44 227 Polaris XP 550 EFI EPS 9 9 9 8 9 8 9 61 9 10 9 9 8 8 9 10 9 10 9 7 9 8 124 10 10 9 8 8 45 230 Suzuki KingQuad 500 XP EFI 9 9 10 10 9 8 10 65 8 9 8 9 9 9 9 8 9 9 7 7 7 10 118 9 9 9 9 8 44 227 Yamaha Grizzly 550FI EPS 9 9 9 8 9 8 9 61 10 9 9 8 10 9 9 9 9 9 9 7 10 10 127 9 9 9 9 8 44 232
T
ällä kertaa testissä ei meikäläisen mielestä ollut kuin hyviä ja vielä parempia mönkijöitä. Can-amin uusi visco-lukko toimii loistavasti ja samaa voi sanoa tehostimesta. Ohjaustehostin on tuonut kaikkiin rutkasti lisää ajomukavuutta ja keveyttä. Polaris on limusiinimainen, mutta silti ketteryys yllättää. Etujousitus on kuitenkin pintakova ja etupyörät pyrkivät siksi kivikossa irrottamaan otteensa maan kamarasta välillä hiukan yllättäen. Jonkun mielestä Polaris tehostaa ohjausta jo liikaakin, mutta itse pidän herkästä kääntyvyydestä. 9,55sek.
Huippunopeus 95,3 km/h Jarrutus 60-0 km/h 20 m Paino täydellä tankilla 372 kg Kääntösäde 375 cm Kulutus tunnissa 2,7 l
MÖNKIJÄ-LEHTI | 18
KESKIKETTERÄT. Moottori tuntuu kuminauhamaiselta, mutta potkua on silti raskaissakin paikoissa tarpeeksi. Ohjaus on tarkan täsmällinen ja kanukin ajoon on tullut aivan uutta keveyttä. Ajoasento on muita ahtaampi ja penkki saisi olla edestä kapeampi. vinssi) Kääntösäde: 444 cm Kulutus tunnissa: 2,4 l
Polaris XP 550 EFI EPS
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Kaksi peliä eroaa silti listallani hiukan muita paremmiksi. 4,88 sek. Can-Am on kuin uudesti syntynyt. Se on sivistynyt ja laadukas laite. Moottori, voimalinja ja vaihteenvalitsin toimivat yhteen kuin ajatus ja ovatkin tämän testiryhmän aatelia. Ajoasento on monkijämaailman paras, kiitos kapean penkin ja rungon. Jarrut ovat porukan parhaat ja kytkettävä etulukko on toimiva ratkaisu, kunhan sen muistaa laittaa päälle ennen kuin joutuu hankaluuk-
siin. Sen maasto-ominaisuudet ovat parantuneet tuntuvasti ja myös ajoominaisuudet vaativassa maastossa ovat kohentuneet. Jarrut ovat tässä porukassa jopa surkeat. Jukka Helminen
Can-Am Outlander EFI XT 500
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Pienellä rakentelulla siitä saisi loistavan maastomönkijän, sillä perusaihio on kunnossa. Suzuki on mielestäni mukavuusluokan ykkönen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,60 sek. Jos vielä vaihteiston toiminta saataisiin samalle tasolle kuin Suzukissa ja keulaa hieman lyhyemmäksi, olisi Can-Am loistopeli. Joni Launonen
Can-Am Outlander EFI XT 500 / Polaris XP 550
PISTEYTYS:
MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä AJO-OMINAISUUDET Ajo-omin. Jousitus on pehmeähkö, joten mikään kaahailulaite ei Yamaha ole. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,55 sek. Yliherkäksi ohjausta voi kutsua oikeastaan vain metsäautoteillä ja vastaavissa kovavauhtisemmissa paikoissa. Suzukin parasta antia on Yamahan tyylinen ketteryys, mutta maavaraa saisi olla enemmän. VERTAILUTESTISSÄ
kä muutenkin väljät olot parantavat kuskin työtiloja merkittävästi. Tehostintakin enemmän arvostan sen toimintaa ohjausiskarina. 4,64 sek. Ensiasennusrenkaista ja vakiona tulevasta hyvästä pohjapanssarista plussaa. Yamaha on laadukas paketti, jossa kaikki toimii kuin ajatus. Hyvä se on jo nytkin. Etuylitystä on myös enemmän kuin muissa testin laitteissa. vaikeassa maastossa Ajo-omin. Tässä joukossa se kärsii matalasta maavarasta ja vaatimattomista renkaista
etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko Renkaat 25 x 8-12 25 x 10-11 26 x 8-14 26 x 10-14 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta 9490,-
Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus A-tukivarret
Erillisjousitus
9990,-
Suzuki KingQuad 493 cc, 1-syl.,4-tahti 500 XP EFI nestejäähd. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,58 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,25 sek. Polaris Sportsman XP 550 EFI EPS 4 x 4 549 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. visco-etulukko 2 / 4-veto autom. 4,55 sek. Panssarin suoja on hetkellistä, sillä se ei kestä kovaa maastoajoa.
Yamahan tarvikepanssarissa on ideaa.
(HUOM! Pisteytyksessä on kaikki arvosteltu vakiokuntoisina ilman kuvissa olevia Polariksen ja Yamahan tarvikepanssareita.)
TEKNISET TIEDOT:
Moottori Can-am 500 cc 2-syl, 4-tahti Outlander EFI XT 500 nestejäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk. Voimansiirto CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Etujousitus McPherson Takajousitus Erillisjousitus Vetotapa/etulukko 2 / 4 veto autom. 9,48 sek.
Huippunopeus 95,4 km/h Jarrutus 60-0 km/h 18 m Paino täydellä tankilla 308 kg Kääntösäde 331 cm Kulutus tunnissa 2,5l
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. 4,86 sek. Yamaha 550FI 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS nestejäähd.
Erillisjousitus
9490,-
Erillisjousitus
9990,-
Suzuki KingQuad 500 XP EFI
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. 9,79 sek.
Huippunopeus 91,4 km/h Jarrutus 60-0 km/h 20 m Paino täydellä tankilla 304 kg Kääntösäde 344 cm Kulutus tunnissa 2,1 l
Yamaha 550FI Grizzly EPS
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. EFI EPS / Suzuki KingQuad 500 XP EFI / Yamaha 550FI Grizzly EPS
Yhteinäinen muovinen panssari on vakiovaruste Suomessa myytävissä Can-Am Outlander XP-malleissa.
Polariksen tarvikepanssari suojaa pohjan hyvin.
Suzukin vakiopanssarointi muistuttaa Yamahan omaa panssarointia
at sa
us
Kaikkiin harrastuksiin pätee sama perusasia. Tärkein on tietysti kypärä, mutta oikea vaate oikeaan keliin tekee olosta mukavaa satoi tai paistoi.
Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen Stuntgirl: Terhi
Aj
ov
ar
us te k
1
MÖNKIJÄ-LEHTI | 20
MÖNKKÄRIVAATEMUOTIA
VAATEMUOTIA
MÖNKKKÄRI-. Kunnollisilla varusteilla touhusta saa eniten irti
Hinnat: Takki 176 , housut 145 . Yamahan freeridetakissa on irrotettavat hihat ja erikoisuutena juomarepun paikka selässä. Maahantuoja: Konekesko
3. Irrotettavat olkapää-, kyynär-, polvi-, lantio- ja selkäsuojat. Yamahan ATV-puvussa on irrotettavat hihat, 420D nylon ripstop -päällyskangas ja polyester-sisäkangas. Hinnat: Housut 172 , paita 61 , saappaat 193 , lasit 49 , Bye Storm -kypärä 169 . Hinta: Housut 142 , paita 38 . Takissa on useita taskuja ja housuissa sivutaskujen lisäksi reilut reisitaskut. Mx Start on Yamahan tyylikäs crossisetti. Maahantuoja: Konekesko Kypärä on HJC CL-MX -offroad 169 . 2
3
4
1. Maahantuoja: Konekesko
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Housuissa vetoketjuilla säädettävä tuuletus. Maahantuoja: Allright Oy
2. MX-Pro on Yamahan sinistä kisaväriä kunnioittava crossisetti. Visiirillä ja lipalla varustettu Bye Tenere -kypärä 199 . Maahantuoja: Konekesko
4. Irrotettavat olkapää-, kyynär-, polvi-, lantio- ja selkäsuojat. Hinnat: Takki 172 , housut 142 . 420D nylon ripstop -päällyskangas ja polyester-sisäkangas
Koot: 42-47. Maahantuoja: Hanx-Suomi Oy.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 22
MÖNKKÄRIVAATEMUOTIA. Polvituille on riittävästi tilaa. Kulutusta kestävä 500 denierin nylon takapuolella ja kaksin- tai kolminkertaiset saumat kulutuskohdissa. Alaselässä joustava helma. Kaksi vetoketjullista ulkotaskua ja kaksi reisitaskua. Haaroissa ja polvien sisäpuolella Kevlar-kumipaikat, jotka estävät liukumista satulassa. Pidennetty selkäkappale. Reidessä tuuletusaukot. Polvissa foam-suojat suojataskuissa, joissa kaksi eri korkeusvaihtoehtoa. Housujen pitkä selkäosa on myös irrotettavissa. Hengittävä verkkovuori. Täysin uusittu Branch-ajopaita on entistä istuvampi ja varustettu muutamilla uusilla ominaisuuksilla. Hinta: takki 229 , housut 219 . Maahantuoja: Allright Oy Shoei IS-33 avokypärä. Verkkokangasta kainaloissa. Hinnat: takki 130 , housut 119 . Scotchlite 3M -heijastimet. Takissa on erittäin kevyt, vahva ja repeytymätön 300 den ribstop Cordura -päällysmateriaali. Mens Team Riding -hanskoissa on tarranauhakiristys ranteessa. Tarpeelliset saumat teipattu. Vetoketjun edessä on vedeltä ja kuralta suojaava lista. Valmistaja: BRP. Hinnat: housut 149 (lasten koot 119 ), paita 49 (lasten koot 33 ), kypärä 199 . Hinta: 169 . kaksi reisitaskua, vyötärön säätömahdollisuus sekä pikalukitus. Lahkeissa pukemista helpottavat pitkät vetoketjut. Smith Fuel v.2 Sweat-X -lasit peililinssillä 69 . Haaroissa vedenkestävä kangas. Aurinkovisiiri estää häikäisyn kirkkaammilla säillä. Riittävän alas tuleva visiiri ehkäisee tarpeetonta pyörteilyä ja vetoa silmiin. Varalippa tulee vakiona myyntipakkauksen mukana. Can-Am Team Jersey on kisakäyttöön suunniteltu antibakteerinen, nopeasti kuivuva paita. Irrotettava ja pestävä sisusta. Rei´itetty kämmenpuoli. 100-prosenttinen Microfiber-päämateriaali ja uudet, laajat Micromesh-palat kyljissä takaavat erinomaisen hengittävyyden ja ilmastoinnin. Irrotettava ja pestävä sisusta. Puvussa on useita taskuja ja isot heijastavat logoalueet. Maahantuoja: Allright.
7. 3D-kumilogot polvissa tarjoavat lisäsuojaa iskuja vastaan. Isot takataskut vaikka vesipullolle tai varahanskoille. Tupla D -hihnalukko. Koot: XS-3XL. Snogear Rider on ympärivuotiseen käyttöön soveltuva puku. Kypärässä on lasikuitukuori ja säädettävä lippa. Hinta noin 45 . Tehokas ilmastointi takaa tuuletuksen myös kuumempina päivinä. Joustavaa Spandex-kangasta. Paino noin 1340 g. Maahantuoja: Allright.
6
6. Housuissa on veden- ja tuulenpitävä, hengittävä Vertex-kalvo yhdistettynä vahvaan ja kestävään 500 den/1000 den pintamateriaaliin. Tilavat taskut, eturintatasku on mitoitettu ajolaseille. 3/4-pituinen verkkovuori. Can-Am Mens Team Riding Pants ovat löysälinjaiset saappaan päälle puettavat crossi/sporttihousut, joissa on hengittävä ja vedenkestävä nylonkalvo. Hinta noin 49 . MP-Asun EDGE-puku on tehty varta vasten mönkijäkäyttöön. Hinta noin 125 . Jalassa Italialaisen Windin valmistamat vedenpitävät ATV-saappaat. Päällyskangas on kestävää 600D-materiaalia hengittävällä laminoinnilla. Mission sopii hyvin yhteen M-Racing Branch 2010 -ajovarustemalliston kanssa. Air Conditioning System sisältää reisiin sijoitetut Air Intake -taskut, jotka ottavat ajoviiman tuottaman viilentävän ilmavirtauksen sisään, kostean ilman poistuessa Air Exit -taskun kautta. Vedenja tuulenpitävä, hengittävä Vertex-kalvo ja hengittävä verkkovuori. Muotoon ommeltu. M-Racing Branch -housuissa on vyötärön molemmilla sivuilla leveät Velcrokiristyshihnat lisäämässä mukavuutta ja tukevuutta. Talvikäytössä housuissa on myös lumilukot, jotka voidaan irrottaa eristeen mukana. Valmistaja: BRP.
8. Nupukkinahkaa, muovisuojat. Polvissa on uudet, kestävämmät nahkavahvikkeet ja uudet ilmastointitaskut ja viisi milliä paksut lisäpehmusteet. us
Aj
ov
ar
us te k
at sa
5
5. Väri musta. Taskut myös lantiosuojille. Materiaalina 100% polyesteri. Koot XS (54)-XL (62). Hinta: 199 . M-Racing Mission on lasikuitukypärä aktiiviharrastajille. Kainaloissa vetoketjutuuletukset. Kuoritakissa- ja housuissa on irrotettavat 60 gramman eristeet, joilla tarkenee kylmemmilläkin alkutalven keleillä niin ATV- kuin kelkkakäytössä
7
8
Värivalikoimana musta, valkoinen, punainen, sininen, oranssi jne. Hanx Multi Pro -housut. Koot: juniorikoot 90-160 cm. Kaksi vetoketjullista etutaskua ja kaksi nepparillista reisitaskua. Hinta: takki 119 ja housut 109 . Koot: 34-48. Knoxin CE-suojat polvissa ja lonkissa. Hanxin Amanda-naistentakista voit suunnitella yksilöllisen ajotakin omilla väreillä! Hyvä tilaisuus esimerkiksi kerhoille saada muista erottuva takki. Hinta 198 . Värimallit löytyvät Hanx-myymälöistä. Toimitusaika 1-4 viikkoa, isot erät sopimuksen mukaan. Koot: SXXL. Lahkeiden ulkosivuissa vetoketjut ja tarrasäätö. Takin hinta on 198 . Irrotettava tikkivuori. Efektiväreina punainen, sininen, oranssi tai camo. Verkkovuori, Knox CE -suojat olkapäillä, selässä ja kyynärpäissä. Renkaan päällä oleva puku on lasten Hanx Juno, junioreiden mp- ja ATV-asu. Värit: musta-maastokuvio ja musta-pinkki, eli värit tytöille ja pojille. Valmistaja: Hanx-Suomi Oy.
10
11
12
MÖNKIJÄ-LEHTI | 24
MÖNKKÄRIVAATEMUOTIA. Suojat olka- ja kyynärpäiden, polvien sekä selän alueilla. Cordura-kangasta. Edestä matalampi leikkaus. Perusväri on musta. Heijastintereet lahkeiden ympäri. Asu sopii moottoripyöräilyyn, kelkkailuun ja ATV-käyttöön, miksei myös lasketteluun sekä kaikenlaisiin outdoorharrastuksiin. Lisävarusteena takkiin on saatavana kuvan mukainen lämmin, vedenpitävä ja hengittävä välivuori hintaan 99 . Verkkovuori ja irrotettava, vedenpitävä Action Liner -välivuori. Kevyt, tuulenpitävä, kuivan kelin ajotakki, jonka päällikangas on Corduraa. Mukaan kuuluu vielä leveä vyö. Miesten malli Alex, samalla idealla ja koot miehille ovat 48-70. Vedenpitävä ja hengittävä välivuori. 9
9. Cordura-päällyskangas
Vetoketjulla suljettavat tuuletusaukot reisissä. Fleecevuoratut taskut ja kaulus. Värit: Musta, sininen ja oranssi. Vuorimateriaali mesh-polyester. Housuissa reisitaskut. Henkselihousut ovat mallia puolikorkea. Koot: Takki 48-64, housut 28-44". Maahantuoja: Oy Brandt Polaris Oy. Polaris Dual Purpose -ajoasu sisältää sävysävyyn lippiksen. Oxford 300 Nylon Taslan -päällyskangas, vahvikkeet ja kulutuspinnat Oxford 600 Corduraa. Paino: noin 1400 g. Hinnat: Takki 249 , housut 209 . Täysin veden ja tuulen pitävä, kaikki saumat teipattu. Scott X-two on ohut kuoripuku, jonka pintamateriaali on polyesteriä ja sisällä on mesh-polyester vuori. Takissa ja housuissa vetoketjulliset tuuletusaukot. Hinnat: takki 139 , housut 109 . Vedenpitävä vetoketju rinta-, etu- ja hartiataskuissa. Kestävä Techpore-kalvo, teipatut saumat. IXS Booster on erittäin mukavasta ja pehmeästä pintamateriaalista tehty puku, jonka kosteuden ja tuulenpitävyydestä huolehtii hyvin hengittävä Gore Windstopper. Vetoketjulliset taskut: kaksi povitaskua, kaksi päällistaskua takissa, kaksi sivutaskua ja reisitasku housuissa. 1000 Denierin nailon takamuksessa ja kuuman ja kulutuksenkestävä Kevlar-vahvike polvissa. Takissa ja housuissa on verkkovuori. Takissa 60 gramman vanu ja verkkovuori. Molemmilta sivuilta säädettävä, edestä suljettava vyö. 4x4 rib jousto-osat polven yläpuolella ja takamuksessa. Verkkovuori ja vesitiivis tuulilukko lahkeen sisällä. Heijastavat tereet sivuilla. Hengittävä Milky/PU Coating. Vedenpitävät tuuletusvetoketjut edessä ja takana. Kuorimateriaali 100 % polyamidi 420d, joka on päällystetty nylonilla ja 100% polyamidi, joka on päällystetty 600d-corduralla. Heijastavat 3M Scotchlite -tereet edessä, takana ja hihoissa. Housut on leikattu ajoasentoon. Sivuilla suuret taskut vedenpitävällä vetoketjulla. Housuissa vettä hylkivä nailon päällysmateriaalina. Takissa kaksi etutaskua, kaksi takataskua sekä kaksi sisätaskua. Viisi värivaihtoehtoa. Moniosaiset, muotoillut, tehokkailla ilmanvaihtokanavilla varustetut pehmusteet. Heijastavat logot. TCX Terrain -saappaat 289 . Irrotettavat, säädettävät ja pestävät vuori- ja leukapehmusteet, materiaalina CoolMax. Koot: 52-62. joka ei kovetu pakkasessa ja on vesitiivis. Hinta: takki noin 179 , housut noin 169 . Vetoketjulla avattavat lahkeensuut. Soveltuu sekä kelkkailuun että mönkijäkäyttöön. Sinisalo Enduro soveltuu hyvin myös mönkijäkäyttöön. Scott X-one on kevyt, vedenpitävä ja hengittävä puku kelkka- ja ATV-käyttöön. Takissa ja housuissa on joka sään vedenpitävä/suojaava rakenne. Mukana CE-suojat kyynärpäihin ja hartioihin. Vahvat ja kestävät vetoketjut (YKK) ja heijastinpinnat. TriPhase-kalvo. Hinta: noin 249 . Neopreneviimeistely hihansuissa ja kauluksessa ja valmiiksi ajoasentoon leikatut hihat. Endurokuskien käyttöön suunniteltu, mutta myös ATV-ajoon hyvin sopiva kypärä. Kypärä Shark SXR Ramp-MX. Koot: XS- XXXXL. Maahantuoja: Oy Duell-Bike Center.
us te k
at sa
13
14
13. Maahantuoja: Hanx-Suomi Oy.
14. Maahantuoja: Oy Duell-Bike Center.
11. Hinnat: Takki 299 , housut 279 . Scott Voltage X -ajolasit 39 .
12. Toppaukset polvissa ja reisitaskut. Hihan suissa tarranauhakiristimet, joissa kumimerkit. Avattava lisäilmastointi kainaloissa ja olkapäillä. Scott Voltage ProAir MX -ajolasit 90 . us
Aj
ov
ar
10. Säädettävä 40 millin vyö kumimerkkivetolenkeillä. Kuori komposiittikuitua. Takissa ja housuissa on ajoasennon mukainen leikkaus. Hinta: 315 . Valmistaja: L-Fashion Group Oy/Rukka.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. Vettähylkivä, sisäpuolelta sivelty kangas
ler 500 H O 4x4 b Polaris Scram
MÖNKIJÄ-LEHTI | 26
HYÖTYSPORTTI
Myös takajousitus on kokenut hienosäätöä ja saanut jäykemmän jousen. Suorat siipimäiset takalokasuojat tekevät perästä ilmavan näköisen ja lopputulos on jonkinlainen hyötymönkijän ja crossilaitteen risteytys. Hidastimet ovat myös uudistuneet ja jarrusatulat ovat nyt samat kuin Sportsmanissa. Myös itse satula on kapeampi ja muistuttaa crossimönkijän istuinta. Raaserimaisesta ulkomuodostaan huolimatta variaattorivetoinen Scrambler pelittää hauskanpidon lisäksi myös kevyissä puhdetöissä.
elkkä kasvojen kohotus ei kerro täyttä totuutta Scramblerin muodonmuutoksesta, joka on melko täydellinen. Joustoa luvataan 27 senttiä. Sivuprofiili ja etuosa ovat muuttuneet erittäin sporttisiksi ja modernin kulmikkaiksi. Keulaa hallitsee iso puskuri ja outlaw-tyylinen etulamppu/etukuomu. Etujousitus
P
on mallia MacPherson, eli sekin puoli on tuttua vanhoista Sportsmaneista. Maavaraa on nyt 12 senttiä, joka on pari senttiä vähemmän kuin vanhassa mallissa. Uusien muovien alta löytyy vahvistettu runko ja Sportsman 500-malleista tuttu eturipustus. Se johtuu uudesta takahaarukasta, joka on pidempi ja tukevampi. HYÖTYSPORTTI
Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen
Polariksen Scrambler on kokenut faceliftin tälle mallivuodelle, mutta uuden ulkokuoren alta löytyy myös parempia ajo-ominaisuuksia. Joustoa luvataan 21 senttiä. Satulan alla olevat muovit ovat entistä kapeammat. Polariksen mukaan se johtuu taka-akselin ja takarattaan olla olevasta vahvemmasta panssaroinnista. Lisää jarrutehoa on saatu
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Vanhaan Scrambleriin verrattuna akseliväli on kasvanut puolitoista senttiä
Parhaiten Scrambler kuitenkin kulkee, kun kaasua pääsee käyttämään ronskimmin eikä pumppaa peukalolla turhaan kaarteissa. Normaaliin Polaris-tyyliin neliveto toimii automaattisesti, eli On-Demand kuten tehdas sitä kutsuu. Nopeassa ajossa jäykkä taka-akseli estää kallistelua ja myös Scramblerin keula pysyy hyvin kuosissa, eikä etupyörä pyri kaatumaan alle. 4,77 sek. Vaikka 498-kuutioinen Sportsmanin moottori ei ole mikään tykki, se kuljettaa kohtuullisen kevyttä Scrambleria iloisesti. Haastavassa maastossa jäykkä taka-akseli ja matala maavara ovat aina jonkinlainen haitta etenemiselle, mutta Polariksen hyvä neliveto paikkaa paljon. Amerikassa Scrambler on suosittu niin sanotussa trailiajossa, eli nopeassa menossa hyväpintaisilla reiteillä. Sama pätee oikealla puolella olevaan, pitkittäissuunnassa hämmennettävään vaihdekeppiin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Huippunopeus: 91,1 km/h Jarrutus: 60-0 km/h 21 m
MÖNKIJÄ-LEHTI | 28
HYÖTYSPORTTI. Hörppiminen on tässä yhteydessä ehkä väärä sana, sillä 500-kuutioisen yksimukisen tuntikulutus pyörii korkeintaan 3-4 litran tuntumassa vaikka miten kaahaisi. Uusi korkeampi ohjaustanko on kotoisin Sportsmanista ja saisi vauhdikkaampaa ajoa varten olla suorempi. Moottori on Sportsman 500 -mallista tuttu kaasuttimella menovettä hörppivä HO-versio. Uudet jarrut helpottavat myös urheilullista ajamista, sillä kahvaa ei tarvitse puristaa hullun lailla. Offroad-tyylisessä kivenkierrossa pääsee helposti vielä litraa vähemmällä. Jäykän taka-akselinsa ja leppoisan ajosentonsa ansiosta se toimii parhaiten metsätiepohjilla ja vaikkapa pellolle tehdyllä radalla. Satulassa Sportsmanin työtilat ovat hyvä yhdistelmä maastomönkijää ja crossikilpuria. Ajoasento on melko rento, ja Scramblerin päällä tulee urheilullisesta ulkonäöstä huolimatta jonkinlainen cruiserifiilis. Nelivedon kytkin löytyy kaasukahvan vierestä kuten kaikissa Polleissa. Maastomönkimisessä se pelittää hyvin. Välitys on melko lyhyt ja peli lähtee paikaltaankin kohtuullisen ripeästi liikkeelle. SA 4 K O EAJ O S bler 500 H O 4x Polaris Scram
isommilla levyillä ja tehokkaammalla pääsylinterillä. Koko pohjan peittävällä umpinaisella muovipanssarilla Scramblerista tulisi melko peto menemään myös kivikossa, sillä sil-
Polaris Scrambler 500 HO 4x4
Kiihtyvyys:
[ MITTAUSTULOK SIA ]
2,22 sek. Veto tapahtuu variaattorilla ja vaihteita löytyy yksi eteen ja pakki. Uusi kovempi ja kapeampi satula helpottaa mönkkärin päällä liikkumista, ja erityisesti seisten ajaminen on luontevan tuntuista. Ojissa ja vastaavissa paikoissa auttaa todella minimaalinen etu- ja takaylitys, joten laite ei jää oikeastaan koskaan kantamaan kummastakaan päästään. Pienikokoinen mönkkäri kääntyy ketterästi, vaikka umpipuuta oleva taka-akseli aiheuttaa aina hieman puskemista kaarteissa. 9,33 sek.
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek
Jo 5 myymälää ja VERKKOKAUPPA! ja VERKKOKAUPPA!
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU
alk.152,- NOLAN N52 MX-KYPÄRÄ
5v. Kolme eri kokoa, hyvät säädöt.
Renkaat ovat takana samat kuin ennenkin, mutta edessä on nyt 2 tuumaa suuremmat ja tuuman leveämmät Carlislet.
OFFROAD 2010
Tuotekuvasto TILAA ILMAISEKSI!
Tilaa koko Offroad valikoimamme sisältävä tuotekuvasto ilmaiseksi kotiisi osoitteesta: www.stormmotor.fi Tilattavissa myös Street2010 ja Mopo2010 luettelot.
Vaativampaa maastokäyttöä varten Scrambler tarvitsee kunnon pohjapanssarin.
Vaihteita ei paljoa tarvitse hämmentää, sillä eteen on tasan yksi pykälä ja sen lisäksi kepistä löytyy tietysti pakkiasento ja vapaa.
M O OT T O R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi
www.monkija-lehti.fi. UUTTA! Meiltä myös
Maavara on vanhasta mallista hiukan laskenut ja syynä on tukevampi ja paremmin kolhuja kestävä panssari takarattaan ja jarrulevyn alla.
-ajolasit
209,-
UFO SCORPION
SUOJATAKKI
Laadukas suojatakki, jossa kyynärsuojat, hartiasuojat, selkäsuojat, rinta- ja solisluusuojat sekä tukivyö samassa helposti puettavassa paketissa. Gripit laseille. TAKUU
Kevyt polykarbonaattikypärä säädettävällä lipalla ja irroitettavalla sisävuorella
Se muistuttaa urheilullista crossimönkijää, mutta variaattorin ansiosta sillä osaa ajaa käytännössä kuka tahansa. Iskutilavuus: 498 cc Pa-järjestelmä: 40 mm Mikuni kaasutin Voimansiirto: Variaattori, ketjuveto, 1 eteen ja pakki, kytkettävä 2/4-veto, autom. SA K O EAJ O S r 500 H O 4x4 olaris Scramble P
Moottori: Polaris, 1-syl., 4T, nestejäähd. Vaativampaan kivikoiden ja vastaavien maastojen koluamiseen jousitusta voisi kuitenkin hiukan pehmentää, sillä reittiajoon tehtynä se on hiukan pintakova. Sopii moneen käyttöön Uusi Scrambler on omalla tavallaan hauska ja ainutlaatuinen mönkijä. Hyvän nelivedon ansiosta se pelittää offroad-tyylisessä käytössä-
kin melko hyvin, vaikka jäykkä taka-akseli verottaa maavaraa. Kilpailijoista vain Can-Am kokeili tuoda markkinoille hiukan vastaavan 500-kuutioisen sporttinelivedon, mutta täysin erillisjousitettuna. Ilmeisesti sille ei ollut markkinoita, sillä tällä hetkellä vain Yamahalta löytyy Scramblerin tyylinen, mutta huomattavasti tehottomampi Wolverine ja Can-Amilta 800-kuutioinen erillisjousitettu tehotykki Renegade.
HYÖTYSPORTTI. etulukko Etujousitus: MacPherson, joustoliike 20,8 cm Takajousitus: Keinuhaarukka, progressiivinen jousitus, joustoliike 26,7 cm Renkaat ed/ta: 23x8-12 / 22x11-10 Jarrut, ed/ta: 1 hydraulinen levyjarru/ 1 hydraulinen levyjarru Pituus: 1905 mm / Leveys: 1 143 mm / Korkeus: 1 245 mm Akeliväli: 1 220 mm Pa-säiliö: 15 l Ilmoitettu kuivapaino: 259 kg Hinta: 7 990 euroa Maahantuoja: Oy Brandt-Polaris Ab
TEKNISET TIEDOT
loin matala takapää liukuisi estein yli kuin itsestään. Peliin voi kytkeä myös vetokoukun ja muita lisälaitteita, jolloin se muuttuu ketteräksi työkoneeksi
Laite ei ollut kuitenkaan rekisterissä, joten tarkoitus oli testata se täysitehoisena offroad-versiona. Ainakin vaihdevalitsin, käyttökytkimet ja koko pohjalevy olivat kuin suoraan 660-kuutioisesta Grizzlystä. Merkin 514-kuutioisessa V-Twinissä on uutuutena ruisku ja tuskin menee pitkään ennen kuin myös tehostin löytyy nokalta.
RUISKULINKKU
inhai tai tarkemmin sanottuna Jiangsu Linhai Group ei ole mönkijäbuumin mukana syntynyt liikeyritys, vaan sen juuret yltävät yli 50 vuoden taakse. Linhain teho on rajoitettu ruiskun kaasuläpän liikkeellä (näin ainakin meille kerrottiin) ja varmistimme täysitehoisuuden vielä tarkastamalla että kaasuvipu meni pohjaan eli stoppariin saakka.
Kun vielä pudotimme rengaspaineet maastoon sopiviksi ja nappasimme peilit pois tieltä pyörimästä, oli aika ryhtyä tositoimiin. Pakki on takana ja nopea suoraan edessä. Vuonna 1956 perustettu Linhai valmistaa muun muassa pienmoottoreita, skoottereita, mopoja, moottoripyöriä ja mönkijöitä. Moottorin käyntiääni taas muistuttaa Can-Amia, joka ei sinällään ole ihme, sillä kaikki V-Twinit puhuvat samaa murretta.
Näppituntumalla tarkasteltuna Linhain viimeistely on parantunut. Keulan muotoilusta tulee mieleen jonkinlainen Yamahan, Kawasakin ja Suzukin symbioosi. Samanlainen vipu on ollut muutamassa muussakin ajamassamme mönkkärissä ja niiden
MÖNKIJÄ-LEHTI | 32
RUISKULINKKU. Tärkein on tietysti vaihteenvalitsin, joka on Polaristyyliin oikealla puolella ja mallia hämmennettävä vähän kuin autoissa. Se on mallia vahinkolaukaus, sillä kaasuvivun vieressä törröttävä keinuvipu on niin tyrkyllä, että käsi napsaisee vahingossa päälle vain takavedon. Tehoa luvataan 38 hevosvoimaa, joka on tieliikenneversiossa tapettu 15 kilowattiin (miksi Suomessa käytetään väkisin näitä typeriä watteja, sillä se kuulostaa kuin puhuttaisiin stereoista?), eli kansankielellä noin 20 hevosvoimaan. Käynti on todella tasaista ja V-Twinin äänestä kuuluu moottorityypille tuttu lupaus väännöstä. Tasaista käyntiä Linhain starttinappi on vasemmalla puolella etusormelle tyrkyllä ja pikku painalluksella ruiskukone heräsi uutena herkästi henkiin. Hidas taas löytyy edestä hiukan oikealta. Koeajossa ollut 550-kuutioinen ei ulkoisesti eikä muutenkaan muistuta tarkalleen mitään muuta merkkiä, mutta vaikutteita on vähän jokaisesta. Yamahan kanssa tehtävää yhteistyötä varten on perustettu Jiangsu Linhai Yamaha Motor co., joka saattaa olla osasyy siihen, että vanhemmissa Linhain malleissa
L
oli paljon Yamahan kaltaista tekniikkaa. Muutenkin muovit ovat samaa tyyliä japanilaisvalmistajien kanssa. Koeajossa ollut laite oli täysin ajamaton ja siinä oli tieliikennevarustelu eli vilkut, peilit ja muut kilkkeet. Tuotantokapasiteetti on peräti puoli miljoonaa moottoripyörää, 1,5 miljoonaa moottoria ja 100000 mönkijää vuodessa. Pelin käydessä tyhjäkäyntiä on aikaa tsekata hallintalaitteet, ettei ensimmäisessä ojassa tarvitse alkaa ihmetellä mistä mikäkin menee päälle. Myös muovit ovat taipuisaa materiaalia, joten aivan pienistä puukosketuksista ei vielä synny tuhoa. Seuraavaksi katse etsii 2/4-vedon kytkintä. Keppiä saa käyttää voimalla, mutta kun liikkeisiin tottuu, menevät pykälät hyvin päälle. Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen
Mönkijämaailmassa ruiskumoottorit ja ohjaustehostimet ovat valtamerkkien kohdalla nykypäivää ja kiinalaisista ainakin Linhai tulee vauhdilla perässä
Jousitus on mallia jämäkkä eivätkä etupyörät sorru alle kaarteissa, mutta äärimaastossa tuntuma on pintakova. Oikealle nokan saa kuitenkin pyörähtämään melkein postimerkin päällä!
A O EAJ O S S K 0 V-T win E FI 55 Linhai
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Kevään kuraama raskas pelto pyrkii kyykyttämään Linhaita, sillä pitkällä puolella meno on tahmeaa. Ilmeisesti Kiinassa on viimein luovuttu täysin kommunismista tai sitten koeajolaitteen kokoamisesta vastannut Hua Hoo Tseng kuuluu oikeistolaiseen vastarintaliikkeeseen, sillä vasemmalle kääntyminen tuntuu tuskallisen vaikealta. Kääntyy muttei käännykään! Ennen metsään siirtymistä on Mönkijä-lehden äärimmäisen salaisella testialueella pakollinen peltosiirtymä. Tanko ei lyö yllättävästi linkkuun tai käsille, kuten useassa aiemmin kokeilemassamme kiinalaisessa on ollut tapana. Mieleen tulevatkin tehot ja täystehot - vai välitehot, sillä ainakaan kaikki luvatut 38 kiinalaista arohevosta eivät ole tallissa. Tai sitten välitys on älyttömän pitkä, sillä lyhyellä puolella peli kirmaa aivan eri tavalla. Hyvä puoli on ohjauksen täsmällisyys. Etulukon puute tekee ajamisesta välillä räiskimistä, sillä pahoihinkin paikkoihin pitää kerätä alkuvauhtia. Onneksi vakiorengastus on melko karkea, joten Linkku menee suomalaisessa kevätkurassa hyvin joukon jatkona vertailutestissä olleiden samankokoisten ohjaustehostinpelien kanssa. Hakusessa on myös etulukon nappi tai vipu, mutta se ja koko lukko ovat jääneet tehtaalle. Ohjaus on jäykähkö, joten voimaa saa käyttää runsaasti. Kilauta kaverille, eli viimeinen oljenkorsi siis puuttuu siinä vaiheessa kun kolme pyörää sutii tyhjää ja yksi odottaisi vetokäskyä tiukasti maata vasten. kanssa on aina tullut noita hutilaukauksia. Voimansiirto on kuminauhamaista ja pitoa saa haettua tasakaasulla ryömittämällä
Muovit ja muu ulkoasu alkavat olla samalla viivalla niin sanottujen merkkimönkijöiden kanssa. Toisella puolella nimittäin näkyi jengaa parikymmentä milliä ja toisella puolella nolla milliä. Mittauksissa huippuja kertyi asfaltilla vain vaivaiset 70 kilometriä tunnissa, mikä on jopa vähemmän kuin mitä tehorajoitetun tieliikenneversion pitäisi kulkea.
Keulan muotoilussa on sukunäköä useampaan japanilaismerkkiin. Yhteenveto Vaikka koeajopelissä olikin pieniä ongelmia, voi kiinalaisten sa-
noa kehittyneen mönkijävalmistajina pitkin harppauksin. Vaihteet toimivat jämäkän täsmällisesti ja erityiskiitosta voi antaa jarruista, jotka pärjäävät mille muulle merkille tahansa. Joka pyörästä löytyy levyjarrut ja hidastuvuus onkin ensiluokkaista.
Silmämitalla tehty tarkistus kertoo hetkessä syyn laitteen taistolaisvastaisuuteen. Moottorissa ja/tai voimansiirrossa kaikki ei ollut kunnossa, sillä pitkällä puolella laite ei meinannut jaksaa lähteä kuraiselta multapellolta edes kunnolla liikkeelle. Maastossa tehdylle silmämittaukselle saatiin vahvistus myös metrimitalla, sillä vasemmalle kaartaen kääntöympyrä oli peräti 787 senttiä ja oikealle vain 297 senttiä. Siis zero poäng kuten Suomi euroviisuissa. Omintakeisen säädön takia ohjaus osuu vasemmistolaisittain kääntäen siis stoppariin huomattavasti aiemmin kuin kokoomuslaisittain. Iskarit eivät ole vakiona pelkät jousten pitimet vaan vaimennustakin löytyy. Ilmeisesti ohjausakseli on asennettu vääriin spooreihin tai jotenkin muuten vinoon ja asento on korjattu raidetangoista säätämällä. Muoviosien viimeistely on hyvää tasoa ja ne tuntuvat myös kestäviltä.
Vaihdekeppi on oikealla ja pykälät loksahtavat hyvin paikalleen, mutta voimaa käyttämällä.
TEKNISET TIEDOT
2/4-vedon kytkin on ikävästi tyrkyllä ja käsi osuukin siihen turhan helposti maastossa möyrittäeässä.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 34
RUISKULINKKU. Ajoominaisuuksien osalta alkavat perusasiat olla kunnossa, eli ohjaus ei vikuroi ja käsille lyöminen on vähentynyt. Moottori: Linhai, 90° V-Twin, 4T, SOHC, nestejäähd. Iskutilavuus: 514 cc Pa-järjestelmä: Delphi-ruisku Voimansiirto: Variaattori, kardaaniveto, 2 eteen ja pakki, kytkettävä 2/4-veto Etujousitus: kaksoiskolmiotukivarsi, erillisjousitus Takajousitus: kaksoiskolmiotukivarsi, erillisjousitus Renkaat ed/ta: 25 x 8-12/ 25 x 10-12 Jarrut, ed/ta: 2 hydraulinen levyjarru/ 2 hydraulinen levyjarru Pituus: 2200 mm / Leveys: 1 195 mm / Korkeus: 1 210 mm Akeliväli: 1 295 mm Pa-säiliö: 16 l Ilmoitettu kuivapaino: 344 kg Hinta: 5 990 euroa (tieliikennemalli noin 7500 euroa) Maahantuoja: Motorpower
SA K O EAJ O S 550 hai V-T win E FI Lin
Linhain jousitus on mallia kova, joten maastossa renkaat eivät pysy maassa parhaalla mahdollisella tavalla
Vaikka Prairie 650 oli ehkä nopein mönkkäri ikinä, ei Kawasaki jäänyt lepäilemään laakereillaan. Kova oli myös
lupaus huippunopeudesta, jonka valmistaja kertoi olevan selvästi yli 100 kilometriä tunnissa. SA ce K O EAJ O S saki Brute For modattu Kawa
K
awasakia on syyttäminen siitä, mitä mönkkärimaailmassa on tapahtunut viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana. Prairie löi tiskiin kovat lukemat. Sen 633-kuutionen V2moottori tarjoili 43 hevosvoiman tehot, mikä noihin aikoihin oli kova lukema. Moottorissa oli voimaa tuon ajan mittapuulla järjettömästi. Moottoripyörämaailmassa Kawasaki on tullut tunnetuksi muita japanilaisia ronskimpana merkkinä. Prairien iskutilavuutta kasvatettiin 700 kuutioon. Voi olla, että jossakin pelissä oli enemmän potkua paperilla, mutta tosielämässä Kawasaki oli aikansa ehdoton pahapoika. Se nappasi kiihdytyksissä keulan maasta, jos kaasua paineli vähänkin varomattomasti. Joskus tehokuninkuus on ollut niin tärkeä seikka, että esimerkiksi mukavuus on jäänyt
toissijaiseksi. Koska tehosota on niitä taisteluita, joissa tulee turpaan heti, kun itse alkaa olla laitteidensa suorituskykyyn tyytyväinen, päätti Kawasaki esitellä kaudelle 2004 uuden pyssyn. Teho ja kovat suoritusarvot ovat aina olleet asioita, jotka on ollut helppo yhdistää Kawaan. Tehon ohella Kawasakin parasta antia oli tuolloin ja on yhä edelleen V2:n jäljittelemätön
MÖNKIJÄ-LEHTI | 36
BRUTAALISTI MAASTOKELPOINEN. Prairie oli jotakin, joka sopi mainiosti Kawasakin imagoon. Vanhaa konetta pääsivät käyttämään Suzuki Twin Peaksissään ja Arctic Cat V2 650 -mallissaan.
Uudessa Prairiessa oli tehoa vajaat 10 prosenttia enemmän eli noin 46 heppaa. Vuonna 2001 esitelty Prairie 650 antoi viitteitä siitä, että edes mönkijät eivät tulisi säätymään tehosodalta
Iso Kawasaki on esimerkiksi Virossa erittäin suosittu mönki-
jä. Pienellä vaivalla vauhtihirmusta saa myös päräyttävän offroad-hirviön.
Teksti ja kuvat: Joni Launonen
BRUTAALISTI MAASTOKELPOINEN
soundi. Kone ääntää tehoa alleviivaavalla tavalla, joten ensimmäisellä Prairie-koeajolla tuli pumpattua kaasua jo siksikin, että saisi kuulla vinkkelikakkosen murahduksen. Se oli pitkään eteläisen naapurimme suosituin mönkijä, ja siksi se on hyvin yleinen näky sikäläisissä mönkkärikisoissa. Takajousitus tuntui herkältä eikä keulakaan ollut paha venkoilemaan. Keväällä 2005 pääsimme (MKlehti 3/05) kokeilemaan sensaatiomaista Brute Forcea. Brute Forcessa on kosolti muitakin hienoja ominaisuuksia kuin vain väkivahva moottori. Se on markkinoiden kevein erillisjousitettu V-twini. Nykypäivän mönkkäreihin tottunut saattaisi
löytää keulasta paljonkin parannettavaa, mutta keväällä 2004 se tuntui oikein hyvältä. Japanilaisen tradition mukaisena laitteena sen painopiste on verrattain matala, ja osittain siitä syystä se sietää myös vauhdikkaampaa ajoa erittäin hyvin. Jo laitteen nimi hilasi odotuksemme korkealle. Brute Force oli aikanaan nopein mönkijä ja edelleenkin se on kevein erillisjousitettu kaksisylinterinen nelivetomönkijä. Marko Koskenkari on varustanut Brute Forcensa kunnon pohjapanssarilla, vinssillä se-
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Prairiesta on jäänyt mieleen, että vaikka siinä oli MacPhersson-keula ja jäykkä taka-akseli, ajo-ominaisuudet olivat varsin mukavat. Myös jousitus ja ohjaus toimivat erittäin hyvin. Monsterimönkkäri Brutaalin voiman valjastaminen maastokäyttöön ei ole vallan vaikeata, sillä perusaihio ei kaipaa kuin pientä preppausta ollakseen kunnon off road -laite. Suorituskykymittauksissa Kawasaki oli silti aivan omilla metrilu-
vuillaan. Brute Forcen 750-kuutionen V2 tuotti 50 heppaa, mikä oli jälleen kova luku, joskin syksyllä 2004 esitelty Sportsman 800 EFI oli jo eri heppaluvuilla
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Huippunopeus: 103,7 km/h Paino täydellä tankilla: 372 kg Kääntösäde: 404 cm
MÖNKIJÄ-LEHTI | 38
BRUTAALISTI MAASTOKELPOINEN. Vaikka maastodonitsit nakertavat tehokkaasti vauhtiajo-ominaisuuksia, ei pieneltä kiihdyttelyltä voi välttyä. Edelleenkin Brute Force tuntuu äkeältä laitteelta, vaikka esimerkiksi 800-kuutioisissa Can-Ameissa on jo parikymmentä heppaa enemmän. Renkaat raapaisevat hyvän pidon, ja Kawasaki ampaisee matkaan perää hieman sivulle nakaten ja samalla keulaa keventäen. Wandat muistuttavat hyvin paljon Super Swamperin Swamp Lite -rengasta. 3,47 sek. SA K O EAJ O S ute Force u Kawasaki Br modatt
kä 28-tuumaisilla Wanda p318 -renkailla. Mukavuutta on haettu lämmitettävillä kädensijoilla sekä lämmitetyllä kaasuliipaisimella. 6,607 sek.
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Jotta korkeammat renkaat saisivat pyöriä mahdollisimman vapautuneesti, on alustaa korotettu parin tuuman korotussarjalla. Ahtaas-
28-tuumaiset renkaat parantavat kummasti Brute Forcen maavaraa.
Rypemislaitteen varustukseen kuuluu luonnollisesti vinssi.
Kawasaki BruteForce Marko Special
Kiihtyvyys:
[ MITTAUSTULOK SIA ]
1,80 sek. Maastoon elävän mieli, ja siksi kiihdyttely saa jäädä. Voima riittää isojen munkkien kanssa Paukkua Brutessa on niin, että peli kimpoaa aika kivasti matkaan isoillakin renkailla
Tehostimen kaipuu iskee vasta pahemmassa maastossa, esimerkiksi ojasta noustaessa, sillä tilanteissa, joissa penkalle noustaan toispuoleisesti, tahtoo ohjaus kääntyä jompaankumpaan ääripäähän. Ehkäpä saamme kesän mittaan vielä toisen mahdollisuuden kokeilla laitetta sille parhaiten sopivassa ympäristössä. Brute Forcen pisteitä maastossa parantaa sen keveys. Etenemiskyky tuntuu olevan hyvää luokkaa, mutta korkeiden renkaiden myötä Kawasaki on menettänyt osan kyvystään sietää sivuttaiskallistumia. Tammikuussa hankittu Kawasaki on omistajansa kolmas mönkkäri.
Teho ja keveys, vastaa Marko, kun häneltä udellaan syitä Brute Forcen valintaan. Kawasakin alhaalta erittäin herkkä ja voimakas moottori saa aikaan sen, että eturenkaat kadottavat helposti otteen ajoalustasta eli varomaton kaasun käyttö
saattaa jopa kaataa laitteen. Ohjausiskarin tuo tarvitsisi, vaikka tehostinta se ei mielestäni juuri kaipaakaan. Sopiva ilmanpaine olisi ollut lähempänä 0,2 baria, mutta meillä paineet jäivät 0,4 bariin. Jousitus saisi olla hieman pehmeämpi ja paremmin maastoajoon sopiva, Marko mietiskelee.
Wandan kuvio on mallia karkea.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Minulla on ollut kaksi 420 FE Hondaa, joten teho alkoi kiehtoa. Mönkijällä tulee viimeiseen asti välttää roimia viistorinteitä, ja tällä laitteella ei todellakaan tule mieluusti lähdettyä taiteilemaan viistoon maastoon. Esimerkiksi mudassa ja tasaisella lukon käytöstä ei koidu ongelmaa. Vauhtiajo ei kiinnosta. Sen sijaan ohjausiskarin tarve on ilmeinen, sillä isoista renkaista johtuen toispuoleiset tällit tuntuvat ikäviltä. Maastoerikoiskokeen annista on pakko todeta, että kevään vielä osittain jäinen maaperä ei antanut mahdollisuutta tutustua Kawasakin parhaaseen antiin, joka todennäköisesti olisi löytynyt kunnon suorypemisen myötä. Pitkään selailin muun muassa Sammy´s ATV-foorumia ja haeskelin tietoja laitteista. Jyrkässä nousussa korotetulla Kawalla on parempi olla tarkkana, sillä isot renkaat hilaavat mönkijän painopistettä ylöspäin. Sen ajo-ominaisuudet maastoajossa ovat hyvät ja niin on etenemiskykykin. Markollakin on jo pieniä suunnitelmia tehtyjen muutosten jatkoksi. Rengas on melko jäykkärunkoinen, joten siksikin matala ilmanpaine olisi ollut suositeltavaa. sa maastopyörittelyssä selviää, että Kawasakin ohjaus on mukavan kevyt, vaikka tehostinta ei olekaan. Harrastan sillä kaikkea mahdollista, mutta ennen kaikkea ajaminen on haasteiden hakemista. Olen tykännyt tosi paljon. Brute Force alkoi tuntua kunnon äijäpeliltä. Pirun mukava laite tuo kyllä on ollut. Olemme punninneet vakiokuntoisen Brute Forcen kuivapainoksi alle 310 kiloa, ja kokeilemamme yksilön paino täydellä tankilla on 372,8 kiloa eli se on vajaan kilon painavampi kuin paremmalla pohjanpanssarilla varustettu muutoin vakiokuntoinen Polaris Sportsman 850 XP. Vaikka muistilehtiöön kirjataan muutamia huomautuksia, on pakko todeta, että Brute Force on edelleen kilpailukykyinen laite luokassaan. Erikoista lukon käytössä on se, että lukon kahvaa on pidettävä kaiken aikaa pohjassa. Maastolenkin alkupäässä tuli jo huomattua, että 28-tuumaisiin Wanda-renkaisiin taisi kuin taisikin jäädä pikkuisen turhan kovasti ilmaa. Myös ojaan viistosti laskeuduttaessa ohjauksella on taipumus kääntyä alle. Toivoa sopii, että Kawasakin tehosodassa haastaneet valmistajat haastaisivat japanilaisvalmistajan myös keveydessä.
KAWASAKISSA ON ÄIJÄENERGIAA
Jutussa esiintyvä Brute Force on karkkilalaisen Marko Koskensaaren (31) omaisuutta. Painoa nostavat vakiota järeämpi Iron Balticin pohjapanssari, 28-tuumaiset renkaat sekä vinssi. Kuten laitteen varustuksesta voi päätellä, on Brute Force hankittu lähinnä vaativia maastoja ajatellen. Harrasteajoneuvoja ajoneuvoluokasta riippumatta yhdistää se seikka, että ne eivät koskaan ole täysin valmiita. Marko sanoo valinnan menneen aika lailla nappiin. Kawasakin lukkosysteemi on toisaalta käyttökelpoinen, mutta kääntöpuolena on sen hankalakäyttöisyys tilanteissa, joissa laite on kallistunut vasempaan
A O EAJ O S S K -R apper 8 00 UT V Tr
MÖNKIJÄ-LEHTI | 40
ENNAKKOLUULOJEN MURTAJA
Mielikuva Polariskopiosta särkyy, kun Trapper täräytetään tulille. Laitteen pituus on 267 senttiä ja leveys 134,5 senttiä. Tämä ilmiö on historiallinen siinä mielessä, että aina lähes poikkeuksetta kiinalaisia moottoreita on vaivannut keskipaha tai vakava tehonpuute yläkierroksilla. Moottorin luvataan tuottavan noin 60 hevosvoimaa. Homma helpottuu, kun vaihteenvalitsinta huomaa taittaa hieman vasempaan ennen ylöspäin työntämistä. Moottori tuntuu alakierroksilta hereältä, eikä veto muutu ohkaiseksi vauhdin ja kierrosten nous-
tessakaan. Nelivetoa hallitaan napista. Etuperän lukolle ei ole katkaisijaa, sillä etulukko on automaattinen. Hinnaltaan se on edullinen ja ominaisuuksiltaan vähintäänkin lupaava.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. Trapper on ensisijaisesti vapaa-ajan laite, mutta taipuu se pieniin hyötyaskareisiinkin. Mukava ja tehokas Koska ulkonäkö ja työn laatu tekivät hyvän ensivaikutelman, ovat odotukset korkealla koeajolle lähdettäessä. Kooltaan Trapper on hyötykäyttöön tarkoitettuja utv-laitteita tiivismittaisempi. Liikkeellelähtö tapahtuu pehmeästi, mikä on tärkeä asia etenkin maastossa. Ajamassamme ec-optio-mallissa on ka-
tumallin pakoputki katalysaattoreineen, mutta tehot tuntuvat olevan tallella. Trapper 800 UTV-R on kiinalainen vastine alati kasvavaan tuoteryhmään. Ajo-ominaisuudet ovat lähellä vakiomallin RZR:ää. Yleisilme on selkeä ja hallintalaitteet ovat hyvin esillä. Jos laitteen varustaisi hieman avarammalla putkella, saattaisi voimantuntua tulla vielä tuntuvasti lisää. Polariksen hyötymalli
Ranger 800 XP puolestaan on 290 senttiä pitkä ja 152 senttiä pitkä. Toimivan kokonaisuuden särö on vaihteenvalitsin, joka alkuun tuntuu todella hankalakäyttöiseltä. Trapper on kiinalainen mönkijämerkki ja 800 UTV-R on sen rinnakkain istuttava malli. Tämä kone sen sijaan tuntuu toimivan ainakin lyhyen tuttavuuden perusteella sen verran hyvin, että täydestä olisi mennyt, jos joku olisi väittänyt sitä länsimaalaiseksi voimanlähteeksi. Suuntavakavuus on hyvä ja ohjauksen tuntuma on hyvä. Keulassa sen sijaan on persoonallista ja varsin linjakasta muotoilua. Pienellä lavalla kulkevat pienet nyssäkät, mutta lavan kipittömyys hieman rajoittaa sen käytettävyyttä. Turf vapauttaa toisen takarenkaan eli systeemi on eräänlainen köyhän miehen tasauspyörästö. Etenkin sivusta katsottuna Trapper tuo mieleen Polaris RZR:n. Allekirjoittaneella kummittelee edelleenkin viime syksynä utv:llä vedetyt lipat sen verran pahasti,
ENNAKKOLUULOJEN
MURTAJA
Teksti ja kuvat: Joni Launonen
UTV on hauska ajoneuvo, mutta usein turhan kallis. Vetotehoa 800:ssa on tarpeeksi, eli sitä voi mönkkärin tapaan käyttää vaikkapa puiden kiskomiseen. N
imestään huolimatta Trapper 800 ei ole sukua Kurikassa 1980-luvulla tehdyille moottorikelkoille, jotka sittemmin muuttuivat SkiDoo Nordikeiksi. Ohjaamo muistuttaa jonkin verran RZR:n kabiinia. Mutkissa voi laitteella hieman sladitella, mikäli ajoalusta ei ole kovin pehmeä. Vertailun vuoksi kerrottakoon että Polaris RZR:n vastaavat mitat ovat 259 ja 127 senttiä. Äänet kuulostavat erehdyttävästi isolta Rotaxin V2:lta, ja ihmekös tuo, sillä moottori on kopio 800-kuutioisesta itävaltalaismoottorista. Turf säästää nurmikkoa ja tekee utv:sta notkeammin kääntyvän laitteen. Takavedolla operoitaessa kuljettaja voi valita turf-toiminnon. Moottori käy nätisti ja kytkin toimii pehmeästi
Sen voimavaranto on luokassaan hyvä ja samoin ovat ajo-ominaisuudetkin. Jousituksesta ei ole suurempia huomautuksia, vaikka iskarit ovatkin melko halvat. Hinnaltaan Trapper tuntuu jopa edulliselta, sillä offroad-mallin omistajaksi pääsee 8990 euron sijoituksella ja laillisesti liikenteeseen pääsee 10990 eurolla.
Mudassa se on mukavinta Trapperillakin.
Trapper 800 UTV-R
Kiihtyvyys:
[ MITTAUSTULOK SIA ]
1,98 sek. Pohjapanssari olisi nykyistä parempi, jos suojaus ulottuisi helmoihin asti. Pohjan panssarointi on kohtuullisen hyvä, mikä helpottaa maastoajoa tuntuvasti. Kaiken kaikkiaan Trapper 800 vaikuttaa laadukkaalta laitteelta. Jousituksen liikeradat eivät ole aivan RZR:n tasoa, sillä joustomatkaksi ilmoitetaan 12-13 senttiä. Muutoin meno on sutjakkaa. 4,19 sek. Maastoajoa on parempi harjoittaa harkinnan kanssa, sillä räväkämmässä offroad-käytössä vakiokuntoisen Trapperin jälleenmyyntiarvon saa romahtamaan nopeasti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Huippunopeus: 96,3 km/h Jarrutus: 60-0 km/h 26m
MÖNKIJÄ-LEHTI | 42
ENNAKKOLUULOJEN MURTAJA. Viistorinteitä tällä, kuten kaikilla utv-laitteilla, kannattaa varoa kuin ruttoa, sillä kaatumiseen ei kummoista kallistumaa tarvita. Trapperissa on selvästi potentiaalia kovempaankin maastoajoon. Trapperin lyhyemmät joustomatkat riittävät hyvin pellolla, mutta räväkässä ja raaserihenkisessä ajossa pidemmät joustot olisivat poikaa Helppoon maastoon Maastossa Trapper menee niin hyvin, kuin tällaiselta laitteelta ylipäänsä voi odottaa. Maastoautolla ja utv:lla kivet otetaan usein renkaan alle, joten helma on siksikin iskuille ja hankaukselle alttiina. Jotta sillä oikeasti voisi pitää hauskaa vaativassa maastossa, vaatisi se pikkuisen jatkojalostusta isompien renkaiden, paremman pohjapanssarin sekä yhden tai kahden vinssin muodossa. Maavara ei ole suuren suuri, joten kantojen ja kivien ylityksissä on parempi olla tarkkana. 8,77 sek.
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. RZR:n joustot ovat Polariksen mukaan noin kaksinkertaiset Trapperiin verrattuna. SA K O EAJ O S T V-R Trapper 8 00 U
että huimailua ei tällä kertaa tehnyt mieli harrastaa
ällikangas kest verkkovuori, pä inaloissa kut selässä, ka ilmastointitas Pitkät vulla ajetaan vuissa. Tällä pu ja housujen si atta! säästä riippum
RIDER TAKKI
229
Musta 650058_90 XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL
RIDER HOUSUT
219
Musta 651058_90 XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL. ar.fi it: www.snoge vis To see more,
RIDER
pärivuotiseen sinta uutta; ym der-puku on uu Ri kelkka- kuin ltuva puku niin käyttöön sove 60g vanulla otettava vuori V-käyttöön! Irr AT taskuja. . Useita isoja usut lumilukolla sekä ho en takaselit ja housuj otettavat henk Irr hengittävä a ja housuissa e. Kuoritakiss kappal ävä 600 D
2. Mittaristo on selkeälukuinen ja hyvännäköinen. 3. Sen verran iloisesti peli kulkee, että lukemassa tuskin on mainosmiehen heppoja.
TEKNISET TIEDOT
1
Moottori: 800 cc, 2-syl V, 4-tahti, nestejäähdytys Voimansiirto: eteen hidas/nopea, pakki, variaattori Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret Vetotapa: 1x4, 2x4 ja 4x4 Paino: 510 kg Renkaat: ed/ta: 25×8-12 / 25×10-12 Hinta: EC-optio 8990 , L7e 10990
1. Vakiorenkaiden halkisija on 25 tuumaa. Panssarointi on melko hyvä, tosin helmojen allekin kaivattaisiin pikkuisen suojaa.
2
3
MÖNKIJÄ-LEHTI | 44
ENNAKKOLUULOJEN MURTAJA. Pitoa on tarjolla kohtuullisesti. SA K O EAJ O S T V-R Trapper 8 00 U
Valmistaja lupaa Trapperin koneen tuottavan 60 heppaa
Loistava voimansiirto, ketteryys, ohjaustehostin, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa. Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen.
www.yamaha-motor.fi. Laatua, joka vie pitkälle.
Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 TIVOITTAJA
"Peto maastossa."
(Mönkijä-lehti 4/08)
TES
Yamaha Grizzly 700EPS 4x4
(Mönkijä-lehti 1/09)
"Ajo-ominaisuuksiltaan ykkönen."
Yamaha Grizzly 550EPS 4x4
"Parasta A-ryhmää."
(Mönkijä-lehti 2/09)
iden Markkinokuu! paras ta
Kuvan laite lisävarustein.
4x4-mallit alkaen
(Wolverine 450 4x4)
4 990
+ tk
Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa
M a ailman s uuri n u i h ie kk a-aav ik ko e k vk o tar joa a r a j ättim äi siä t m i ä e lä my ks iä . Douzista otettiin alle mönkijät paikalliselta yrittäjältä. Kalusto oli yllättävän freshiä. Täysin rampautuneen laitteen kiskominen erämaan upottavassa hiekassa voisi sekin olla haastava ja jopa mahdoton temppu. Sen pinta-ala on reilut yhdeksän miljoonaa neliökilometriä, jotka jakautuvat kymmenen valtion alueelle. Kaluston yleiskunto oli tuntuvasti parempi, kuin mihin esimerkiksi Amerikassa on tullut törmättyä. Ensimmäistä kertaa Saharassa mönkkäröimässä ollut Tikkanen sanoo, että hiekassa ajaminen on oma lajinsa, joka kysyy tarkkaa silmää ja kykyä lukea maastoa. Laitteet olivat hyvässä kunnossa, ja joka nurkassa oli lisäsäiliölliset kaasuiskarit. k m
Teksti: JT/JJH Kuvat: Johan Didriksson
Polariksen tuotepäällikkö Ross Clifford sekä Pohjois-Euroopan edustaja Johan Didriksson päivittelevät Saharan suuruutta.
ahara on kaikella tapaa jättimäinen alue. Brandt Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen otti tuntumaa Tunisian aavikoihin huhtikuun alkupuolella. Sahara on myös äärimmäisyyksien aavikko, jonne ei keskikesällä ole asiaa kuumuuden takia. Douz on paikka, jota kutsutaan Saharan portiksi. Siellä oli Scramblereita, RZR:iä sekä oppailla Sortsman XP 850:t. ä y sä S afar i r d yyne ill e o n e l i ki muistoin en i u t n n k ok em us. Maisema muuttui ja kylät pienenivät. Sitten alkoi tulla vastaan nelivetoautoja ja enduroprätkiä. Kaluston hyväkuntoisuuden merkitys on Saharan liepeillä helppo ymmärtää, sillä dyyneille on aivan turha lähteä epäkuntoista rakkinetta korjailemaan. Talvella, keväällä ja syksyllä lämpötilat ovat miellyttäviä ja moottoriurheiluunkin sopivat. Mielenkiintoiset ajomaastot eivät ala heti rannikolta Tozeurista, vaan ensin on matkattava sisämaahan päin. Siellä näki, että nyt lähestytään aavikkoa. Tässä tapauksessa laitteiden hyväkuntoisuus oli selviö, sillä tarkoituksena oli tehdä kunnon safari hiekkaerämaahan, eikä vain pikaista pyörähdystä.
S
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 47
Ajovarustuksena toimivat motocrosshenkiset vetimet. Reitti löytyi, ja pääsin takaisin muun poppoon luokse. Olin aluksi aivan pihalla, että mikä sitten on sitä tummaa ja mikä vaaleaa. Vedin pitkäksi ja tipuin laakson pohjalle. Huhtikuussa Tunisian aavikot ovat lämpimiä, mutteivat vielä ahdistavan kuumia. Ajoin ympäriinsä ja katselin, että mistä pääsisin takaisin ylös. Parhaimmillaan dyynit ovat jopa 200 metriä korkeita. Kädet väsyivät, mutta jalkojen päälle homma ei ottanut samalla tavalla kuin moottorikelkkailu. Minulla alkoi väsyttää, palella ja pännimään, että ei tämä ole hauskaa ollenkaan. Siinä ajaessa huomasi kyllä, jos sattui ajautumaan vaalean puolelle, sillä se upotti aivan älyttömästi. Jotenkin se kuitenkin meni sillä tavalla hyvin, että en pysähtynyt, sillä silloin sinne pohjalle olisi jäänyt kiinni. Ajaminen tuntui lähinnä samalta kuin olisi keväällä ajanut kelkalla jossakin Kilpisjärven lähellä kovettunutta tuulipattia. Itse asiaan Aamulla suunta oli kohti dyynejä. Yöpyminen
tapahtui teltoissa. Kesän mittaan lämpötila kohoaa semmoisiin lukemiin, että Saharassa ei yksinkertaisesti pärjää. Muutenkin ruuat olivat todella hyviä, eritoten keitot. Jaa, että tämmöistä Douzista tie vei kohti Saharan dyynejä ja deltaa. Illalla oli aika tutustua paikallisten elämänmenoon ja nauttia paikallisista ruuista. Pimeä tuli että padam, ja samalla alkoi kylmä. Sieltä jo joku kuittaili, että Jyrkihän oppii hommat nopeasti, kun jo tässä vaiheessa alkaa hakea omia reittejään. Kukkulan toinen laita voi olla hyvinkin loiva, mutta päälle pitää aina mennä varoen, sillä dyynin toisella puolella
voi olla reilu pudotus. Siitä hommasta varmasti saisi vielä enemmän irti semmoinen, joka on ajanut enemmän. Irtohiekan takia kukkulan laelle pitää nousta päättäväisesti ja kaasusta pitää luopua oikeaan aikaan, että pysähtyminen mäen päälle onnistuu. Maasto opetti dyynirookielle nopeasti, että ilman harjoittelua ei dyyniajosta tule mitään. Dyynikikkailu on raskasta kalustolle, mutta myös kuskeille. Ne puhuivat siellä tummasta ja vaaleasta hiekasta; tumma kantaa hyvin, mutta vaalea upottaa. Paikalliset kyllä osasivat vetää todella hienosti.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 48
MÖNKIJÄLLÄ SAHARASSA. Illalla pimeä tuli äkkiä ja samalla tuli myös kylmä.
Se siirtymä oli aika tylsää. Kaikille homma sen sijaan ei vaikuttanut mitenkään erikoisen haastavalta. Ne olivat niin korkeita, että yksinkertaisesti pokka ei riittänyt vetää niihin oikein tunteella. Me ajoimme dyyneillä, jotka kohosivat 50 -100 metriä muuta maastoa korkeammiksi. Siirtymä ei ollut aivan lyhkäinen, ja matkan tekoa hidasti dyynien päällä kiertely ja sopivien reittilinjojen haku. Hiekkakukkuloiden koko pisti Tuupakantien Keisarinkin pään pyörälle. Kun kehoon oli pikku seikkailun jälkeen saatu pumpattua ensin adrenaliinia ja sen jälkeen endorfiinia, oli aika siirtyä yöpymistoimien pariin. Paikalliset oppaat näyttivät vetävän löysin rantein paikasta kuin paikasta. Ennen päivän urakan päättymistä Tikkanen sai opetuksen dyynien arvaamattomuudesta. Dyynit elävät tuulen ansiosta kaiken aikaa. Taianomainen Tunisia ja sykähdyttävä Sahara
Grand Erg Oriental Saharassa riittää lääniä.
Oletusarvo oli, että tahdoimme extreme-safarin eikä mitään turistilenkkiä, jossa käytetään tunti ajamiseen ja kaksi tuntia makkaran paistoon ja rupatteluun. Leipä, joka tehtiin nuotiossa, oli todella hyvää. Etenemisnopeus hietikolla on ryhmän kanssa vain noin 12 kilometriä tunnissa, joten päivässäkään ei vielä kovin kauksi pääse. Matka kohti todellisia ajopaikkoja oli lähinnä siirtymäajoa
Sunnitelmissa on palata vielä Saharaan mönkkäröimään jossakin vaiheessa. Sen pinta-ala on 9065000 neliökilometriä. Turistien suosimilla alueilla pärjää englannilla. Tunisian asukasluku on hieman vajaat 10,3 miljoonaa. Saharan ikä 2,5 miljoonaa vuotta eli se on hieman vanhempi kuin Rolling Stones. Se, paljonko olut maksaa Tunisiassa, näyttäisi olevan salaista tietoa, sillä netistäkään tuota tietoa ei meinaa saada ongituksi. Mutta siitä kyllä tuli sitten tsemppiä lisää oikein reilusti, kun pääsi etenemään siinä pehmeässä hiekassa. KNOPPITIETOA TUNISIASTA JA SAHARASTA
Tunisia sijaitsee Pohjois-Afrikassa Välimeren etelärannalla. Mitä jäi käteen. Saharaan lähteviä Tikkanen ohjeistaa varaamaan riittävästi aikaa. Sahara jakautuu Marokon, Algerian, Tunisian, Libyan, Egyptin, Mauritanian, Malin, Nigerian, Tsadin ja Sudanin kesken. Ruotsalaisyhtye Sahara Hotnightsin nimi on harhaanjohtava, sillä Saharassa yöt ovat viileitä.
Leiritulet aavikolla.
Paikallinen berberikokki grillaa lammasta.
Hotelli Pansea Ksar Ghilane Ksar Ghilanen keitaalla.
Keidas Grand Erg Oriental-aavikolla. Tärkein tieto lienee, että sitä on saatavilla, vaikka kansasta 98 prosenttia on islamin uskossa. Lämmin rikki- ja kalkkipitoinen vesi pulppuaa maasta omalla paineella ja muodostaa keitaan keskelle hiekka-aavikkoa.
Kuten lumi täällä pohjolassa, elää Saharan hiekkakin päivän mittaan melkoisesti. Aamulla, viileän yön jälkeen, hiekka on tiiviimpää. Päivän mittaan valon ja varjon puolella huomaa selvän eron. Kertoessaan vielä tuoreessa muistissa olevasta Tunisian reissusta Jyrki Tikkanen tehostaa tarinaansa äänenpainoilla, jotka eivät jätä epäselvyyttä siitä, minkälaisen muistijäljen reissu jätti. Sahara on maailman suurin hiekkaerämaa. - Dyyneille oli Douzista päivän matka, joten aikaa kannattaa varata riittävästi, jotta pääsee oikeasti kokemaan dyyneillä ajamisen riemun.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Valtaosa kansasta polveutuu berbereistä ja arabeista Virallisia kieliä ovat Arbia ja Ranska
Ei tietenkään, mutta pirun hauskaa.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 50
TOIMITTAJA VASTAAN TOIMITTAJA. Järkee vai ei. TOIMITTAJA VASTAAN TOIMITTAJA
Teksti: Jukka Helminenä Kuvat: Joni Helminen
Kaksi moottoritoimittajaa ja kolme täysin erilaista kulkuneuvoa vastakkain: Honda Rincon 680, Honda TRX450R ja Hondan crossipyörä
Kun verrataan kiihtyvyyksiä nollasta kahdeksaankymppiin on 450-kuutioinen crossipyörä ylivoimaisesti nopein ajalla 4,42 sekuntia. Ajokkeina oli Brandtin tiimin 250- ja 450-kuutioisia neltahtisia crossipyöriä, nelivetoinen 680 Rincon, TRX700 XX ja TRX450 ER. Rinconin olemme mitanneen aiemmin asfaltilla ja se kiihtyy 0-60 km/h nopeuteen paikaltaan 4,45 sekunnissa. TRX450 taas painaa noin 170 kiloa täydellä tankilla ja tehoa
Sami Salosen tyylinäyte kaksipuolikkalla crossipyörällä. Kaksipyöräisellä olen edelleen
ajanut jonkin verran crossia ja hiukan enemmän enskaa, mutta ennen tätä puuhapäivää olin viimeksi ollut crossipyörän satulassa tasan vuotta aiemmin. Kisaaminen Samia vastaan taas sai alkunsa siitä, että Biken päätoimittaja on harvinainen alallaan. Virityssarjalla crossimönkijään tulee tehoa rutkasti lisää ja silloin liikutaan samoissa noin 55 hevosvoiman lukemissa kuin mitä löytyy vakiosta CRF 450 crossipyörästä. Mönkijä-lehden kustantajana/tekijänä/tuottajana olen viettänyt muutaman viimeksi kuluneen vuoden aikana todella paljon aikaa nelivetoisten satulassa. Sen osoitti miehen nopea mönkijäniksien omaksuminen vaikka hän itse kutsuukin niitä tykinlaveteiksi. Huomattavasti tehokkaampi ja kevyempi 450-kuutioinen crossipyörä on selvästi nopeampi, sillä se kiihtyi pitävällä sänkipellolla kuuteenkymppiin 2,83 sekunnissa.
Sami Salonen on todellinen rattipena. Meikäläisen 20-30 vuoden takaiset mestaruudet ja suurvoitot prätkällä eivät siis tässä yhteydessä paljoa painaneet. 250-kuutioinen crossipyörä kellotti sängellä kuuteenkymppiin 3,24 sekunnissa ja 450-kuutioinen crossimönkkäri käytti samaan nopeuteen 3,93 sekuntia. Samilta taipuu rockin lisäksi myös kaikki prätkälajit polven laahaamisesta motocrossiin.
nuutin verran. Crossikokemus mönkkärillä rajoittuu kuitenkin yhteensä muutamaan sataan kierrokseen Vantaan Lavangossa ja Hyvinkään radalla. Hän kutsuu kaikkia mönkijän näköisiä vehkeitä tykinlaveteiksi. Mönkijällä taas on parempi pito etenkin pitkissä loivissa kaarteissa. Siinä ei siis ollut kuin pari pidempää suoran pätkää ja kierros kesti mi-
on hiukan yli 40 hevosvoimaa. Tällä kertaa ystävyysottelu käytiin Biken ja Mönkijä-lehden välillä ja harvinaista kyllä huumori säilyi loppuun saakka. Seiskasatanen crossimönkijä oli selvästi neljäpuolikasta hitaampi hitaissa mutkissa, joten päädyimme jättämään sen pois kellotussessiosta. eellä icrossia kolmella eri pelivälin Sänk
P
eli on aina verisintä ystävyysotteluissa ja muissa leikkimielisissä kisoissa. Otimme myös tarkkaa dataa kiihtyvyydestä samalla GPS:ään perustuvalla V-Box-mittalaitteella, jota käytämme RideMedian
lehtien kaikissa testeissä. Hän on ainakin Suomen kaksipyöräkirjoittajista ainoa, joka osaa ajaa polvi maassa asfaltilla sekä crossiradalla ja enskapolulla. Pelivälineissä paljon eroa Kovapohjaiselle sänkipellolle tehty rata oli puolihidas. Mönkkärillä Sami on kuitenkin ajanut vain pari kertaa ja miehellä on niihin jonkinlainen vihasuhde. Siis vaikka meikäläistä vielä reilun puolen vuoden päästäkin harmittaa, että hävisin Sami Saloselle motskarilla jopa useamman sekunnin! Pitää alkaa treenata uudestaan ja ottaa syksyllä revanssi - tietysti omilla pelivälineillä. 250-kuutioinen CRF 250 painaa täydellä tankilla noin 110 kiloa ja tehot liikkuvat samoissa lukemissa isompikuutioisen crossimönkijän kanssa. Idea oli ajella rennolla mielellä sänkicrossia erilaisilla kaksi- ja nelipyöräisillä Hondilla. Kaksipuolikas crossi menee nollasta kahdeksaankymppiin sängellä 5,30 sekuntia, vakiokuntoinen 450 Hondan crossimönkijä 6,70 sekuntia ja 680-kuutioinen Rincon työkone 9,83 sekuntia.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Prätkä on mönkijää kevyempi ja kapeampi joten se on ketterämpi, ja ajolinjat voivat olla suoremmat. Lukujen valossa verrattuna Rincon oli jo etukäteen selvä altavastaaja, sillä tehoa sillä on noin 40 hevosvoimaa ja painoa täydellä tankilla 305 kiloa. Nyt Samista oli tarkoitus tehdä myös mönkkärimies! Meikäläinen vanha äijä taas joutui Samin vastapeluriksi ikivanhojen meriittien takia. Pääsyyllinen kisaamiseen on Brandtin Honda-mönkijöiden tuotepäällikkö Tommi Peltola, joka houkutteli meidät mukaan Keski-Suomessa pidettyyn puuhapäivään. Se siitä huumorista siis! Mutta mistä oli kyse ja mistä kaikki alkoi
Kolmen eri pelivälineen yhteisajoissa Sami Salonen ja Bike niisti J. Mäkinen, Pulkkinen ja Konttinen jäivät molemmilla mönkijöillä pohja-ajalle 1-2 sekuntia. Meikäläinen voi ainakin ottaa aluksi vaikka 10 vuotta kilpailukieltoa ja toiset 10 päälle, jolla kuitataan mukana olleiden lisenssikuskien sanktiot! Prätkällä ei ollut kahta sanaa päivän kuninkaasta. Toimittajakaksikon lisäksi paikalla oli Brandtin tiimikuskeista Suomen ykköscrossareihin kuuluva Tommi Mäkinen ja enduron SM-sarjassa viime vuonna hopeaa saalistanut Jari Pulkkinen. Leikkimielisestä kokeilusta jäi käteen myös jotain konkreettista. Ja jos vastassa olisi ollut vaikka Niko Korsumäki lähes 60 hevosvoimaisella Can-Amin mönkijällä, niin kello olisi varmasti pitänyt vauhdista. Sami pääsi työkoneella lähelle ja hänen aikansa Rinconilla oli 1.06 ja crossitykinlavetilla 1.03,1. Toimittajien kisassa meikäläinen hoippui (Perkeleen monen virheen takia. Crossimönkijällä ajaminen taas näytti huipputason prätkämiehille olevan yllättävän
Mukana matkassa oli myös TRX 700XX, mutta se oli melko hitaalla sänkiradalla selvästi kankeampi kuin TRX 450ER ja jätettiin pois kilvan ajosta.
vaikeaa ilman pidempää treenaamista. Sama toistui crossimönkijällä ajan ollessa 1.01,3. Vaikka automaattivaihteinen Rincon on painoonsa nähden tehoton ja omalla tavallaan yksinkertainen ajaa, vaatii sen vieminen helpolla peltoradallakin kokemusta. Mäkinen täräytti ajan 50,6 sekuntia, Konttinen 52,4 ja Pulkkinen 52,6. Rinconilla paras aika tuli onneksi Mönkijä-lehden nimiin ja kierros kesti allekirjoittaneelta 1.05,7 sekuntia. Helmisen ja Mönkijälehden noin kolmella sekunnilla. ivälineellä Sänkicrossia kolmella eri pel
Allekirjoittanut on ollut moottoripyöräkisahommista eläkkeellä jo parikymmentä vuotta, mutta koska olen Mönkijälehden testiporukasta ainoa joka pysyy vielä crossipyörällä pystyssä ilman apupyöriä, niin otin Samin ja Bike-lehden haasteen vastaan.
Kellot käymään Parin tunnin treenisession ja hauskanpidon jälkeen oli aika laittaa kellot käymään. Selitysten kirja sivu 3.) ajan 54,9 sekuntia. Olikohan kyseessä muuten liiton kannalta laiton kilpailu, josta voi tulla jopa sanktioita. Nyt aloitetaan treenaaminen ja revanssi otetaan viiden vuoden päästä, jos meikäläinen vielä vanhainkodista pääsee viivalle.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 52
TOIMITTAJA VASTAAN TOIMITTAJA. Salonen kellotti (Se perhana treenasi prätkällä enemmän ja ajoi kaksipuolikkaalla, kun meikäläinen luuli olevansa isojen kuutioiden mies ja veti neljäpuolikkaalla. Selitysten kirja, kohta 7.) toiseksi tasan
minuutin ajalla. SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen taas edusti lajin virallista järjestötasoa, joten kisaa ajettiin valvovan silmän alla. Crossipyörän ja todellisen kisakireän crossimönkijän voimasuhteista kyseinen hupikisa ei kerro mitään, sillä jos ja kun Mäkinen olisi yrittänyt parantaa aikaansa oikein tosissaan, olisi siitä lähtenyt helposti ainakin pari sekuntia
TIETOPAKETTI TRAKTORIMÖNKIJÖISTÄ
LELU VAI TYÖKALU ?
Teksti: Seppo Nykänen Kuvat: Seppo Nykänen, Joni Helminen ja Joni Launonen
Mönkijän rekisteröinti traktoriksi ratkaisee monta käyttöön liittyvää ongelmaa ja tarjoaa joissain tilanteissa selvää taloudellista hyötyä erityisesti tieliikennemalleihin verrattuna. Huonoina puolina voi pitää pakollista traktorivarustusta ja rajoitettua nopeutta, jotka molemmat heikentävät mönkijän maasto-ominaisuuksia.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 54
LELU VAI TYÖKALU
Maatiloilla EU-traktori käsitellään verotuksessa normaalisti traktorina. Uusimmissa virityksissä kaasunrajoituksesta on luovuttu. Hitaalla nopeusalueella moottorin ominaisuudet eivät kärsi juuri lainkaan. Useimmat valmistajat käyttävät perinteistä traktoridirektiivin mukaista istuinta, joka on todella hankala käytössä. Hitaan ajoneuvon kilpeä, nopeusmittaria, turvakaarta ja peilejä ei vaadita jos omamassa on alle 500 kiloa. Tyypittäminen tieliikenteeseen onkin jäänyt yksityisten yritysten kontolle. Ajoon vaikuttaa rakenteellisen nopeuden pudottaminen 40 kilometriin tunnissa. Ajokin päältä on hankala poistua, sillä jalka jää helpos-
Traktorimönkijän huonoksi puoleksi voi lukea kuvan mukaisen penkin, joka pitää olla jousitettu ja selkänojallinen. Aihe ei innosta kaikkia mönkijätehtaita, ja japanilaismerkit ovat tehneet herrasmiessopimuksen, ettei mönkijöitä rekisteröidä lainkaan tielle. Telojen asentaminen ei muuta ajoneuvoluokkaa.
Telojen asennus ei vaikuta traktorimönkijän lain mukaiseen käyttöön mitenkään. Mönkijän kaatuessa niin sanottu turvaistuin voi olla hengenvaarallinen. Jos käyttäjä pystyy osoittamaan traktorin tarpeen yritystoiminnassaan, siitä voi yleensä tehdä verovähennykset.
N
Traktoriksi T-3-luokkaan rekisteröinti vaikuttaa merkittävästi mönkijän ominaisuuksiin. Traktorimönkijässä on oltava tyyppikilpi, josta ilmenevät akselimassat, kokonaismassa ja suurin perävaunumassa. Suosiota on lisännyt myös se, että erityisesti metsätilalliset voivat tehdä poistoja traktorin hankintahinnasta ja vähentää arvonlisäveron metsäverotuksessa. Näin hinnat ovat jääneet huomattavasti L7-luokan hintoja alhaisemmiksi. Nopeutta rajoitetaan nykyään sytytysohjelmassa ajokin saavuttaessa 40 kilometrin tuntinopeuden. Kaikki tällä periaatteella rakennetut laitteet toimivat huomattavasti paremmin, koska moottorin täysi teho saadaan käyttöön alhaisemmilla no-
peuksilla. Arctic Cat on Polariksen lisäksi ainoa tehdas, joka on antanut virallisen luvan mönkijöidensä muuttamiseksi traktoreiksi.
Mikä se on?
eljä vuotta sitten tuli mahdolliseksi tyypittää mönkijä traktoriksi. Pahimpia mokia, joita tyypityksiä hakeneet ovat tehneet, on tehon pudottaminen lähes ajokelvottomalle tasolle. Suurin näkyvä muutos on 78/764/ETY-direktiivin mukaisen selkänojallisen jousitetun istuimen asentaminen. Maastokäytössä kyseinen jakkara ei tietenkään ole paras mahdollinen.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. Suomessa traktorimönkijöille on kysyntää, sillä traktoreista ei peritä moottoripyöräveroa. Sillä saa siis telojenkin kanssa ajaa tiellä, kuten pyörilläkin.
R
ekisteröimällä mönkijä traktoriksi sen ominaisuuksia pilataan usein oikein urakalla. Traktorimönkijän vetolaitteiden on oltava tyyppihyväksyttyjä ja myös edestä on löydyttävä vetopiste. Valojen ja muiden hallintalaitteiden muutokset ovat samoja kuin L-luokan kevyissä nelipyörissä. Istuin on traktorimönkijän riesa. Tällöin nopeuden rajoitus on tehty kaasuvivun liikettä pienentämällä, jolloin kone ei pääse ottamaan riittävästi kierroksia ja pahim-
millaan laillisessa säädössä oleva mönkijä ei jaksa lähteä liikkeelle
Maastomönkijään verrattuna reilusti kalliimpi tieliikenteeseen hyväksytty mönkkäri on myös "mopompi", sillä teho on rajoitettu 15 kilowattiin. Parhaiten nopeuden rajoittamisessa suhteessa tehohäviöön on onnistuttu Yamaha- ja Polaris-pohjaisissa traktorimönkijöissä. Kytkentämassat ovat traktorimönkijöillä korkeampia.
Kaksi rekisterikilpeä, joista ylempi on kallis, sillä tieliikennemönkijästä pitää maksaa autovero. Pääasiallisesti yhtiö tyypittää L-luokan kevyitä nelipyöriä. Markkinoilla on vain kaksi merkkiä, jotka ovat kiinnostuneita traktoreista. Useimmat alkuperäiset valmistajat vaativatkin poistamaan traktorimönkijöistä kaikki logot ja muut alkuperään viittaavat merkinnät. Kaupunkien keskustoissa nopeuden rajoituksella ei ole merkitystä, koska yleiset nopeusrajoitukset siellä ovat 30-40 kilometriä tunnissa. Traktoreissa ei rajoiteta tehoa lainsäädännöllä lainkaan, joten periaatteessa ne ovat työkäytössä parempia. Saksalainen Dresel on yksi suurimpia mönkijöiden tyypittäjiä. Hyvin toteutettuna tyyppihyväksyntä ei pilaa mönkijää ja vaakakupissa painaa myös veroetu. Muutamat tehtaat, kuten Honda ja Kawasaki, ovat ottaneet kovan linjan traktorityypityksissä. TIETOPAKETTI TRAKTORIMÖNKIJÖISTÄ
ti istuimen ja rungon väliin, jolloin kuljettaja alkaa pahimmassa tapauksessa kieriä mönkijän mukana alas rinnettä. Alkuperäinen toteutus oli aika heikko esitys, mutta nyt rajoitin toimii kuten pitääkin. Suomen maahantuoja on osallistunut Yamahaan pohjautuvan Dreselin nopeudenrajoittimen kehitystyöhön. Traktorimönkijä toimii hyvin myös lumitöissä ja metsäkäytössä. Direktiivin vaatima jousitus on tehty istuimen takaosan alle, missä sijaitsevat säätölaitteet. Traktorin kilpi taas ei rajoita tehoa, mutta huippunopeutta sitäkin runsaammin.
Traktorissa pitää olla edessä ja takana vetopiste.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 56
LELU VAI TYÖKALU. Liikenteessä L7-luokan mönkijän käyttöä rajoittaa tehon lisäksi perävaunua koskevat säädökset. Tyypittäminen traktoriksi on myös tuonut mönkijät kiinteistönhoitoyhtiöiden käyttöön. Mönkijä on todella näppärä peli kevyissä kiinteistöjen huoltotöissä. Kiinnostus EU-traktorimönkijöihin on herännyt myös muualla, koska L7luokassa tehoa rajoitetaan liikaa kovaan työkäyttöön. Käytössä koettua Vaikka allekirjoittanut suhtautuu traktorimönkijään hieman epäilevästi, on traktorilla puolensa. Valmistaja vaihtuu Traktorin tyypittäjä ottaa samalla kontolleen valmistajan vastuut. Molemmissa nopeuden rajoitus on tehty sytytykseen, joten niistä saadaan irti täysi teho hitailla nopeuksilla. Työkäytössä mönkijän täyttä nopeutta tarvitaan harvoin ja siirtoajon hidastuminen korvautuu sillä, että tiellä ajaminen on laillista. Arctic Cat on antanut hyväksynnän tyypitykselle ja Polaris on tyypittänyt 500 Sportsmanin itse. Moottorissa ja rungossa olevat alkuperäiset tuotemerkit on hiottava pois, eikä missään saa olla näkyvissä mitään alkuperään viittaavaa. Polaris on myös hyväksyttänyt oman istuimensa, joka sopii paremmin mönkijäkäyttöön, eikä eroa ulkonaisesti paljonkaan alkuperäisestä
Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi?
Katso uudistuneet nettisivut!
MÖNKIJÄ-LEHTI | 57
Kerrottiin, että istuimen voi vaihtaa ja nopeusrajoituksen poistaa. Perävaunussa on lisäksi oltava valot, elleivät ajoneuvon omat valot näy vaunun takaa. Nopeuden rajoittimen muuttaminen siten, että nopeus nousee yli sallitun, voi tuoda eteen veronmaksun. Tyyppikilvessä annetaan aina suurin sallittu perävaunumassa ja kokonaismassa sekä akselimassat. Istuimen tai muun direktiivin mukaisen osan poistaminen ei monestikaan vaikuta sitä eikä tätä, ennen kuin sattuu vahinko. Traktori tulee sekä tieliikennelain että työsuojelumääräysten alaiseksi. Traktorimönkijöiden tultua markkinoille eräät myyjät antoivat ymmärtää, ettei niitä kukaan vahdi. EU-traktoriksi rekisteröiminen ei tee mönkijästä traktorin veroista työkonetta, eikä siltä pidä vaatia liikoja, mutta oikeissa käyttökohteissa se on lyömätön apuväline.
T
raktorimönkijän kuljettajalta vaaditaan Tluokan ajokortti ja vähintään 15 vuoden ikä. Tämä ei pidä paikkaansa. Penkin jousitus on toteutettu niin että laitteen maasto-ominaisuudet kärsivät mahdollisimman vähän. Vakuutusyhtiöt osaavat lukea harvinaisen hyvin pienellä präntättyä tekstiä ja erityisesti vakavissa vahingoissa teknisen tutkinnan yhteydessä havaitut puutteet saattavat vaikuttaa korvauksiin. Mopokortilla traktoria ei saa kuljettaa. TIETOPAKETTI TRAKTORIMÖNKIJÖISTÄ
Dresel on yleinen traktorimerkki ja sillä nimellä on rekisterissä myös kuvan Yamaha Rhino.
Mitä vaaditaan?
Suomen eniten myyty traktori oli viime vuonna kuvan Polaris. Kevyen L7-luokan nelipyörän kuljettamiseen vaaditaan B-luokan ajokortti.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 58
LELU VAI TYÖKALU. Jos todetaan, ettei nopeuden rajoitin ole kunnossa, saattaa rapsahtaa rangaistus ajokortitta ajosta, koska mönkijä voidaan tulkita L7-luokan kevyeksi nelipyöräksi. Valvontaa on ja kiinni jäädessä EU-traktorin muutteleminen tulee kalliiksi. Se on ainoa tehtaan valmistama täysin rekisteröintivalmis traktorimönkijä. Huomionarvoinen seikka rekisteröitäessä mönkijä traktoriksi on sen ajoneuvoluokan muutos. Tyypittäjät ovat kuitenkin melko varovaisia perävaunumassojen suhteen ja noudattavat yleensä valmistajan ohjearvoja. Traktoreissa erityisesti turvavarusteiden muutosten kohdalla on oltava varovainen. Ajoneuvon muuttaminen ei ole sallittua edes omassa käytössä. Jos jokin traktorin osa vaatii E-hyväksynnän tai on jonkin ETY-direktiivin määräysten alainen, on tällaisen osan oltava paikoillaan tieliikenteessä. Ajokorttiongelma seuraa, jos traktorin kuljettamiseen oikeuttavalla T-kortilla ajaa yli neljää kymppiä ja jää siitä kiinni. Työturvallisuussäännökset astuvat voimaan traktoriksi rekisteröinnin yhteydessä. Maastomönkijät ovat siinä suhteessa melko vapaita laitteita, ettei niiden rakenteelliseen muuttamiseen ole esteitä. Tieliikenteessä on traktorin ol-
tava hyväksymisdokumenttien mukaisessa kunnossa ja osista on löydyttävä asianmukaiset merkinnät
550 EFI -malleissa vaki mm. 8.990,
+ paikk
90,9.9
ohtaise akuntak t toimit uskulut.
T3 EFI 4x4 Cat 550 Arctic
Arctic Cat -traktorim önkijä nyt myös vahvalla EF t I -moottorilla varustet tuina. metalliväri, aluv ona anteet vinssi ja vetokoukku ,
Maahantuoja:
.490,10
un + paikkak takohtaise t toimitusk ulut.
550 Arctic Cat
V EFI 4x4 TR
T3
KATSO LISÄTIEDOT, SEKÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ARCTICCAT.FI. ÖNKIJÄT RAKTORIM TIC CAT -T ARC
alk
Mönkijän ajoasennosta tai pikemminkin ajoasennoista näyttää olevan erilaisia koulukuntia. Ajaosento määrittyy siis ohjaustangon ja astinlautojen mukaan. Lue maastoa etukäteen, ajattele ja vasta sen jälkeen toimi! Rauhallisuus pätee myös kaasun käyttöön ja tasakaasulla selviät maastossa ilman ylimääräistä tempomista ja ryntäilyä. Kuvan tilanne ja muu vastaava voimistelu kuuluu stuntmiehille!
MÖNKIJÄ-LEHTI | 60
VAARALLISET VIRHEET. Mönkkärikoulu, OSA 11
Vanhan kertausta
VAARALLISET VIRHEET
Mönkkärikoulussa on parin vuoden ajan käsitelty useaa ajotilannetta ja erilaisia maastoja. Pääsääntöisesti kuljettaja on aina mönkijän päällä kaädet tukevasti ohjaustangossa ja jalat astinlaudoilla. Kuskin paikka on aina mönkijän päällä ja yleisiä ajoasentoja on tasan kaksi - joko istutaan satulassa tai seistään astinlaudoilla! Poikkeuksen säännöstä tekevät maastokohdat, joita ei kannata kuitenkaan edes yrittää selvittää ilman vankkaa ajokokemusta. polvelta toinen jalka satulalla, jolloin painopistettä saa hilattua ylärinteen suuntaan ja jos mönkkäri kaatuu niin kyydistä pääsee hyppäämään pois.
Mönkijän käyttöliittymä on erittäin yksiselitteinen. Eräs rekkakuski sanoi aikoinaan, että mitä isompi ajoneuvo sitä rauhallisemmat liikkeet sen ajamiseen vaaditaan. Sama pätee mönkimiseen. Jyrkissä nousuissa ja viistorinteillä voi ajaa ns. Kertaus on tunnetusti opintojen äiti, joten palataan muutamaan perusasiaan ja lähestytään niitä vaarallisten tilanteiden kautta.
Teksti Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat Jukka Helminen
M
önkijällä maastossa ajamiseen pätee muutama perusasia, jotka kannattaa pitää mielessä. Me lähdemme valmistajien näkökulmasta ja sen mukaan mönkkärin käyttöliittymä on tarkkaan rajattu
Erityisesti ripeämmin maastossa eteneminen on seisten helpompaa ja kevyempää.
Polvelta ajettaessa mönkijän päältä pääsee hyppäämään pois, jos se pyrkii esimerkiksi ojan ylityksessä tai jyrkässä vastamäessä kippaamaan takakautta ympäri. Viistorinteillä painopisteen saa näin hilattua ylärinteeseen, jolloin mönkijän kaatuminen saadaan estettyä ja jos ajokki kippaa niin kyydistä voi miltei astua pois. Aivan ääritapauksissa voi seistä molemmilla jaloilla jommalla kummalla astinlaudalla ja näin saadaan jälleen kerran se tärkeä painopiste riittävästi sivulle estämään mönkijän liiallinen kallistuminen tai kaatuminen. Näissä tilanteissa pitää kuitenkin olla ajokokemusta ja kaasun rauhallinen annostelu on erittäin tärkeää.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Mönkijän perusajoasentoja on kaksi. Seisten ajettaessa mönkijä elää jalkojen välissä ja se vähentää kroppaan tulevia rasituksia. Painoa voi maaston mukaan siirtää sivulle sekä eteen ja taakse ylävartaloa liikuttelemalla ja myös sivulle roikkumalla. Istutaan tukevasti satulassa jalat suojassa astinlaudoilla
Rinteiden viistoon ajamista kannattaa muutenkin välttää ja pyrkiä aina joko mahdollisimman suoraviivaisesti ylös- tai alaspäin.
Älä ikinä yritä taluttaa mönkijää sivusta, sillä neliveto voi tempaista keulan nanosekunnissa sivuun ja jalat ovat ensimmäisenä vaarassa. Joissain tapauksissa mönkijän työntäminen auttaa, mutta silloinkin pitää varoa sivulle yllättäen tempaisevaa keulaa. Mönkkärikoulu, OSA 11
Vastamäen ja viistorinteen ajaminen satulassa istuen on aina vaaran paikka. Kuvan mukaisesti myös jalka on aina vaarassa jäädä takapyörän alle, kun raskas nelipyöräinen lähtee usein yllättäen liikkeelle kiven tai kannon päältä.
Vinssatessa pitää aina pysyä kaukana köydestä tai vaijerista, sillä jos se katkeaa tai irtoaa niin lopputuloksena voi olla jopa kohtalokas ruoskan sivallus.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 62
VAARALLISET VIRHEET. Mäessä takarenkaat saattavat saada yllättäen pitoa ja mopo alkaa keulia. Etenkin peitteisessä maastossa saattaa ylärinteen puoleinen etu- tai takapyörä osua kuskin huomaamatta kiveen tai kantoon ja seurauksena on kaatuminen. Viistorinteessä taas piilee vaara, vaikka se tuntuisi loivaltakin
Missään tapauksessa ei kannata yrittää ajaa kuvan mukaisesti eturitsillä seisten tai maaten, jos takapyörät eivät suosiolla luiskahda puun yli. Jos vielä samalla tasapaino pettää voi epäonninen kuski ajaa itsensä yli!
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Puun ylitykseen pätee yksi nyrkkisääntö. Kun etupyörät ovat maassa ja takapyörät osuvat tukkiin, ryömii mönkijä tasaisesti kaasuttamalla tasamaalle. Rauhallisesti kaasuttaen mönkijän saa nelivedon avulla korkeankin rungon päälle ja jo pienellä vauhdilla ja painon siirrolla se liukuu pohjan varassa puun yli. Ensinnäkin kaasun käyttö väärällä kädellä on motorisesti äärimmäisen vaikeaa ja kierrokset karkaavat. Jos et varmasti osaa mennä ajamalla yli ja/tai puu on vaarallisen korkea, älä edes yritä. Pyri kiertämään este, palaa omia jälkiäsi takaisin tai hae vaikka saha ja katkaise puu, mutta älä ala temppuilemaan
Alku Polariksen kanssa ei kuitenkaan sujunut ihan mutkitta. Työ sujui hyvin siihen asti, kunnes työnsin lumia tallin taakse pieneen notkelmaan ja sieltä piti peruuttaa pois. Harrasteajon lisäksi siitä on apua monenlaisissa askareissa ja esimerkiksi hevostallilla sillä selviytyy kaikista samoista tehtävistä kuin täysikokoisella traktorilla.
allimme on toiminut lähes 30 vuotta ja vasta vuoden ajan meillä on ollut mönkkäri, kertoo Kari Jalassola, joka pitää vaimonsa Mariittan kanssa ratsastustallia Turengissa.
-T
MÖNKIJÄ-LEHTI | 64
- Kuultuamme tuttavien kokemuksia eri merkeistä ja luettuamme mönkkäritestejä päädyimme Polaris 500 HO:n valintaan. Työ-
käytössä tarvitaan myös taustapeilejä, jotka löysin kirpputorilta. Olimme päättäneet hankkia mönkijän puhtaasti työkäyttöön ja siihen tämän mönkijän ominaisuudet ovat kohdallaan. Sinne jäätiin, sillä pyörät sutivat ja kone kävi jotenkin vai-
VUOSI POLLEN KANSSA HEVOSTALLILLA. - Heti ensimmäisenä päivänä tuli lunta sen verran, että oli syytä aurata. - Varusteina mukaan tuli peräkärry, iso vinssi köydellä, puskulevy ja taakse tavaratelineen kaide helpottamaan kuljetusta. Siinä
on hyvä vetokyky, riittävästi valotehoa, yksinkertainen rakenne, tarvittaessa nopeutta ja ennen kaikkea sopiva hinta-laatusuhde. Mönkkäri työssä
VUOSI POLLEN KANSSA
Teksti: Jutta Koivula Kuvat: Kari Jalassola
Mönkijästä on moneksi. No niin, Polaris ulos kärrystä, puskulevy kiinni, bensaa tankkiin ja lumitöihin
Lisäksi rakensin pusku-
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Tee se itse lisävarusteita Tallillamme on paljon aurattavaa aluetta. Vaihdoin alaterän hammastetuksi, jotta aurausjälki ei olisi niin liukas kuin tasaista terää käytettäessä. Myös karkeakuvioiset renkaat auttavat pidossa. HEVOSTALLILLA
keasti ja siksi piti pyytää emäntä työntämään, Kari nauraa. Ajattelin jo hankkia ketjut, mutta illalla aloinkin tutkia käyttöohjetta ja luin keltaisesta painokytkimestä, jolla saadaan peruutettaessa neliveto ja täysi teho moottorista päälle. Iso parkkialue, kulkutiet ja tallipiha, joten kehittelin puskulevyä vähän paremmaksi. - Päästiinhän sieltä pois, mutta lumityöt loppuivat sillä kertaa siihen. Mitä tästä opimme. Sen jälkeen Polaris ei ole liukkaalla jäänyt kiinni ja ketjujen hankinnan on voinut unohtaa. No ainakin sen että käyttöohje on hyvä lukea ensin, vaikka laite vaikuttaisikin yksinkertaiselta
Vuoden ja 280 käyttötunnin jälkeen olemme enemmän kuin tyytyväisiä hankintaamme, joka on helpottanut työntekoa ja vähentänyt kustannuksia, päättää Kari Jalassola.
Kari Jalassolan itse rakentama äkeen ja lanan yhdistelmä kulkee hyvin mönkkärin perässä.
Itse modatussa lumiaurassa on lisäsiivekkeet ja karhennus.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 66
VUOSI POLLEN KANSSA HEVOSTALLILLA. Mönkkäri työssä
levyn molempiin päihin irrotettavat lisäsiivet, jolloin lumi ei karkaa niin herkästi puskulevyn päistä pois. Polarikselle löytyy talliympäristöstä vaikka miten paljon käyttöä, esimerkiksi heinien ja veden kuljetusta, tavaroiden siirtelyä ja lantalan tasoitusta. Hankintalistalla ovat vielä hinattava hiekoitin ja etukauha, jolla saa helposti kerättyä lannat pois hevosten tarhoista. Äkeessä on myös harava, jonka avulla voi haravoida kulkutiet puhtaiksi. Tämä nopeutti lumitöiden sujumista selvästi. Nyt on helppoa, kun voi kunnostaa kentän ja maneesin pohjan itse eikä tarvitse pyytää naapuria isolla traktorillaan apuun. Äkeellä voi myös möyhiä emännän kasvimaan. Vaikka aurausleveys on peräti kaksi metriä, niin Polaris jaksaa työntää lumet hyvin pois. Laite on toiminut luotettavasti eikä takapään erillisjousituskaan ole tuottanut ongelmia työkäytössä ja jos haluaa maastoon nautiskelemaan, niin sekin sujuu. Maneesin ja ulkokentän pohjan kunnostusta varten rakensin itse äkeen ja lanan
Kaikissa Kalin kypärissä on POP-OUT-lippasysteemi, joka suojaa lippaa rikkoutumiselta ja estää sen osumisen kasvoihin. Hinta 279 . XLkokoisen kypärän painoksi punnitsimme 1300 grammaa. Valmistajan mainoslauseiden mukaan Kalin kypärien erikoisuus on juuri tuo edellä mainittu Composite Fusion plus. Composite Fusion -rakenne tekee kypärästä erittäin kestävän. Kypärä istuu erittäin hyvin suomalaiseen päähän. Siinä käytetään pehmeitä materiaaleja pään lähellä ja kovempia ulkokuoren tuntumassa. Nimensä yhtiö on saanut hindujen tuhon, kaaoksen ja uudelleensyntymisen jumalasta Kalista. Kypärissä on myös sisäänrakennettu Airflow-järjestelmä ja antibakteerinen, irrotettava ja pestävä sisusta. Hinta 339 .
CAN-AM A SIDE BY SIDE D ESITELLÄÄN KESÄLLÄ?
Can-Amin side by side -mallia on odoteltu pitkään ja hartaasti viime vuosina. ROISKEITA
BRUTE U O C FORCESTA UUSI PAINOS?
Kevään kuumin huhu netissä kertoo, että maailman parhaalla nimellä varustettu mönkkäri olisi ensi vuonna kaupan entistä häjympänä. Virallista tietoa laitteesta ei ole vielä saatavilla, mutta saamiemme tietojen mukaan Can-Am on saanut vaikutteita Polaris RZR:stä. Jäämme odottamaan mielenkiinnolla uutuuden esittelyä.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 68
ROISKEITA. Huhuissa on mainittu myös uusi etulukko, ohjaustehostin sekä kahdenistuttava malli. Nyt on aika uusi, ja UTV:t kiinnostavat pohjoisamerikkalaista ostajaa enemmän kuin aikoihin, ja siksipä Can-Amkin mitä suurimmalla todennäköisyydellä esittelee uutukaisensa alkukesästä. Erimerkkiset ja -malliset lasit sopivat aukkoon hyvin. M-kokoisen version painoksi mittasimme vain 1075 grammaa, joten kyseessä on yksi markkinoiden keveimmistä crossikypäristä. Kaikissa malleissa on mukana vaihtoposkipalat.
Aatma Rat: Värit musta/punainen ja valko/sininen. Laitteen esittelyä on lykätty ainakin kertaalleen, koska viime vuonna aika ei ollut kaikkein otollisin uuden UTV:n esittelylle Pohjois-Amerikan talouden yskiessä pahanlaisesti. Synkän varjon UTV-laitteiden ylle heitti myös takavuosien Rhino-jupakka. Pyramidirakenne yhdessä oikeiden materiaalien kanssa tekee kypärästä erittäin kevyen ja kestävän. Kali täyttää kaikki FIM-, AMA-, CCS- ja FormulaUSA Racing -standardit. Pyramidirakenne jakaa kypärään kohdistuvat iskut tasaisemmin ja laajemmin, joten kypärä myös kestää iskuja paremmin. Laite on suunnattu vapaa-aikaan, mutta sen varustelussa on otettu huomioon myös kevyt hyötykäyttö. Virallista tietoa laitteesta ei vielä ole Kawasakin suunnalta tullut, joten jatkamme odottelevalla kannalla.
Uusi kypärämerkki Kali
Kali Protectives on amerikkalainen tuore liikeyritys, jonka tuotearsenaaliin kuuluvat polku- ja moottoripyöräkypärät ja erilaiset suojat. Moottoripuolella on luvassa täysin uusi voimalaitos, joka lienee aika tehokas luomus. Siinä on käytetty Composite Fusion plus Pyramidi -rakennetta, joka tekee kypärästä kevyen ja erittäin kestävän. Koot: XS-XL. Parna Anatomy: Värit: musta/punainen ja valko/sininen. Toinen käsissämme ja myös päissämme ollut Kali on nimeltään Prana Anatomy. Koot: XS-XL. Huhujen mukaan Kawasaki Brute Force on jatkossa 850-900-kuutioisella V2:lla varustettu voimanpesä. Saimme koekäsittelyyn kaksi kypärämallia, joista halvempi tottelee nimeä Aatma Rat. Prana Anatomyn lisäksi Kalin mallistoon kuuluu vieläkin kevyempi Prana Carbon, jonka luvataan painavan alle kilon, mutta mallit eivät tätä kirjoitettaessa ehtineet vielä Suomeen
Kilpurina toimii Can-Am DS 450 MX X. Korsumäki on tehnyt BRP:n kanssa sopimuksen tämän kauden ATV-motocrosskuvioista. Paikalle kokoontui lopulta lähes sata mönkkäriharrastajaa, jotka jaettiin useampaan eri ryhmään. OpenKarelia Enduro on kesäinen versio suositulle OpenKarelia-moottorikelkkatapahtumalle. ROISKEITA
VIELÄ EHTII OP EN KAR ELIA P N R LA EN DU ROO N ! N U O
Rajan takaisessa Karjalassa kajahtaa toukokuun jälkipuoliskolla, kun ensimmäinen OpenKarelia Enduro polkaistaan käyntiin. Tapahtuman ohjelmaan kuuluvat myös erilaiset kilpailut. Paremmuudesta mitellään kisoissa, jotka kulkevat nimellä Trial, Country Cross, Enduro-raid sekä Joukkuekilpailu. Pellolle oli aurattu myös rata, jossa pääsi ottamaan alku- tai loppuhien pintaan. Samalla paineet järjestetylle ajotoiminnalle ovat lisääntyneet ja sellaisia ovat muun muassa ohjatut safarit. Ilmoittautumisia otetaan vastaan 17.5. Esillä oli Konekesko Yamaha mönkkäreiden- ja kelkkojen kanssa ja lisäksi tarjolla oli soppaa, rossimakkaraa ja kuumaa kahvia. Yksi tapahtuman tausta-ajatuksista on esitellä Karjalan matkailumahdollisuuksia. Vahvat huhut viime kauden Suomen mestarista Seistolasta taas kertovat, että miestä ei tällä kaudella kilparadoilla nähtäisi.
Lunta riitti viime talvena ja reitin teko vaati talkooporukalta paljon työtä.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 70
ROISKEITA. Tapahtuman peijaisia vietetään Laatokan rannalla Open Air -juhlan merkeissä. Tiedossa on useita kaveriporukoita, jotka kokoontuvat vapaa-aikana omiin luvallisiin ajopaikkoihinsa. Lisätietoa tapahtumasta löytyy osoitteesta www.openkarelia.ru.
Taukopaikalla reitin puolivälissä paistettiin makkaraa ja spekuloitiin ajosuorituksia.
Lopen uupuneet
Moni pitää nelivetomönkijöitä puhtaasti työvälineinä, mutta niiden ympärille on syntynyt myös vilkasta harrastustoimintaa. Osallistuminen ei edellytä huimaa kokemusta extreme-rypemisestä, vaan järjestäjän mukaan ryhmiä on niin vasta-alkajille kuin ammattilaisillekin. Ohjatun ryhmäajon jälkeen reittiä sai ajaa itsekseen. Lopen uupuneet kaksi ja puoli järjestettiin nimensä mukaisesti Lopella viime helmikuun puolivälissä, jolloin lunta riitti. Reitit kulkevat Karjalan tasavallan Aunuksen alueella. OpenKarelia Enduro on mönkkäri- ja enduroharrastajille suunnattu monimuotoinen tapahtuma, jossa ajetaan kilpaa tai vain nautitaan isolla joukolla reipashenkisestä maastoajosta. Päivän päätteeksi paikalta poistui tyytyväistä väkeä, joten Lopella ei uuvuttu ainakaan kokonaan!
KO RS UMÄ K I O S Ä JATKAA MÖNKKÄRILLÄ
Toissa keväänä snowcross-areenat MMhopeamitalistina jättänyt Niko Korsumäki jatkaa kisatouhuja nelipyöräisellä. mönkkäriharrastajalle Karjala on melkoinen puuhamaa, sillä sieltä löytyy mönkijälle sopivia teitä yli 1000 kilometriä. asti. Talkootunneissa ei säästelty, jotta reitti saatiin raivattua ja ajettua auki melkein metriseen hankeen
SUORAAN MAAHANTUOJALTA, OIKEAAN HINTAAN! NYT JO 9 VUOTTA MÖNKIJÖIDEN MAAHANTUONTIA.
Linhai 300, 400 ja 550 Efi 4x4 maasto- ja tieliikennemallit
Takuu 24 kk Vain meiltä!
MÖNKKÄREIDEN KOEAJOMAHDOLLISUUS!
Suomen myydyin tieliikennemönkijä!
Vakiona erikoisvanteet, tavaratelineet sekä käsisuojat.
Hinnat alkaen 3990 Eur
Kaupanpäälle vinssi, vetokoukku ja kypärä. Etusi arvo yli 500 Eur.
Trapper 400 XL
Alk.
Trapper 500 XL
Alk.
TRAKTORIMÖNKIJÄT
Tractor Brute Force 750 4x4 ja King Quad 750 4x4 *
Takuu 24 kk
4490,-
5490,-
Nyt vinssi, vetokuula ja peräkärry kaupanpäälle
Trapper 700 XL
Alk.
6490,-
(arvo yli 1000 e)
yli 50 Hv!
* Kuvan mönkijät poikkeavat rekisteröidyistä malleista.
Katso lähin jälleenmyyjäsi www.trailpark.fi
Helsingintie 229, 37550, Lempäälä 010 666 4100 www.trailpark.fi
Hinnat: Brute Force 750 4x4 10990 Eur (ovh 12490 Eur) ja King Quad 750 4x4 10500 Eur (ovh 11990 Eur)
Kaikki varusteet tilaat kätevästi nettikaupastamme www.ustuonti.fi
Rahoitus myös ilman käsirahaa.
Yhteystiedot: Us-tuonti Ojamonharjuntie 2, 08100 LOHJA 019-383781 · 041-5355189 · www.ustuonti.fi. Etusi arvo yli 500 Eur.
Trapper 400, 500 ja 700 4x4 maasto-ja tieliikennemallit
Takuu 24 kk
TRAPPERIT TIELLE JA MAASTOON
Hinnat alkaen 4490 Eur
yli 40 Hv! Kaupanpäälle vinssi, vetokoukku ja kypärä
MÖNKIJÄT
2010 MALLIT
-TULE JA KOEAJA!
·UUDET ·KÄYTETYT ·HUOLTO
Helletorpankatu 3
Av. alumiinivanteet ja vinssin. ark. 9-17.30, la 9-13
019-426 7100
SMC Wildcat 500 Racing Edition
Japanilaisella Subarun moottorilla.
Kampanjahintaan
7990 e
rekisteröitynä
www.lamos.fi
02-5369921
Renkaat ja lisävarusteet kätevästi verkkokaupastamme.
www. Ovh. alumiinivanteet ja vinssin
www.loukko.com
MÖNKIJÄ-LEHTI | 72
Takuu 6 kk, huolto pienkonehuollot ja suomenkielinen käyttöopas! Värit: Valkoinen, Maastocamo, Punainen, Vihreä Kazuma Myynti: Tapsa 0405568710
Kangasalan Kesäpäivä Oy. monkijalehti.fi
anjaKamp s jou tar Outlander 500 XT
8990,sis. 4990,Lisäksi saatavana seuraavat varusteet: Iso takalaukku (290,-), visiiri (190,-), täydellinen lumiaura (490,-) ja 4 x piikkiketjut (300,-)
NYT
3990,-
nopeimmille vain Sis. 010 470 9801
VIP Jaguar 500 ATV
Sis. pohjanpanssarin, vetokuulan & takavinssin
Toim.kulut 300,-
mönkijät Lahdessa myy ja huoltaa
Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648
Motomarine Oy
www.motomarine.fi
Ski-doo snow how since 1984
Nyt edullisesti nopeimmille!
Laaja valikoima erilaisia mönkijöitä suoraan varastosta heti toimitukseen! KYSY
Hyvä valikoima myös ajovarusteita + vanteita + renkaita + muita lisävarusteita! Esim tarjous: Atv taka / etulaukku 25e kpl, Atv suojapeite 19e
Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850
Meiltä Sea-Doo 2010 jetit, hinnat alk 9990 e Kysy tarjous myös RXP-X mallista.
Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p
02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.fi
www.mckone.fi Alasuutarintie 3, Kotka 05-2255900
MÖNKIJÄ-LEHTI | 73. Uusi ultranopea QE Visco-lok etuperälukko.
Perävaunutalo Viitala Ky Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku Puh. DPS OHJAUSTEHOSTIN VAKIONA. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203
KAIKKONEN RUOVESI
Vaihtokoneet
www.vk-motors.fi
Raivaus- ja pelastuskäyttöön suunniteltu mönkijän perävaunu. (03) 474 0040 Fax. 8.490,Tarjoushinta
4.990,- (+150,- toim.kulut)
Tule aan am varamasi! o
Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!!
VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. Rekisteröitävissä tieliikenteeseen. 250,- yht. 9240,-
Hinta sis. pohjapanssarin ja vetokuulan. OSTIMME MAAHANTUOJAN LOPPUVARASTON!
Yamaha 450 Wolverine -09 sh. Paarivarustus.
Paarivarustus voidaan purkaa, jolloin kärryä voi käyttää raivaustyöhön.
Outlander 500 XT
TARJOUSHINTA
8990,
+ tk. Etuvinssi, aluvanteet, käsisuojat, etu- ja takapuskurit vakiona
ÖNKIJÄLIITY M N HMISTE I LAISEEN ERI KKOON! JOU
Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2010: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa.
TILAA
Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna
NYT!
Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta!
Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa
Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa.
vain
Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2010 saakka. huoltajan allekirj.). RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys
25,TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ
(normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon
Nimi
Lähiosoite
040 728 8979
Postinumero ja -paikka
Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
Allekirjoitus (alle 18 v
MÖNKIJÄ
2/2010 ILMESTYY KESÄKUUN LOPUSSA
TESTISSÄ
ISOT OHJAUSTEHOSTINMALLIT
Can-am Outlander XT-P 800, Polaris XP 850 EFI EPS ja Yamaha Grizzly 700FI EPS
+
Koeajossa KTM ATV 525 XC tieliikenneversio + Modattu crossi-Yamaha YFZ 450R vastaan vakio Mönkijäkoulussa perehdytään crossilaitteen säätöihin + Tekniikkasarjassa Can-Amin ohjaustehostin
10.990,- + tk.
- markkinoiden suosituin traktorimönkijä - EU-traktori - SAA AJAA TIELLÄ - vähintään T-kortti (15v)
SÄÄSTÄ RAHAA JA VAIVAA:
- edulliset vakuutukset - ei vuosikatsastuksia - veroetuja (yritys)
SPORTSMAN-TRAKTORIMALLISTO 2010:
Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman XP 550 EPS 4x4 Sportsman XP 850 EPS 4x4 Sportsman 800 EFI 6x6
WWW.POLARIS.FI. LAAJENNA AJOREVIIRIÄSI REILUSTI
HYÖTYYN JA VAPAA-AIKAAN.
SPORTSMAN 500 EFI 4X4 -TRAKTORI Sh