Mönkijä 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ensitestissä Honda TRX420 FPM ohjaustehostinmalli ATV-LEHTI UTV-MAAILMAN UUTUUDET CAN-AM COMMANDER JA POLARIS RZR 900 UTV-AJONEUVOJEN HISTORIA NRO 1 | 2011 | 7,50 KOEAJOSSA · POLARIS SPORTSMAN 800 HO FACE LIFT -VERSIO · YAMAHAN UUDET YMPÄRIVUOTISET TELAT www.monkija-lehti.fi TAISET RKIHINIVEDOT JÄ NEL er 400 EFI n-Am Outland · Ca an 400 HO laris Sportsm · Po XL EFI · Trapper 700 0 4WD aha Grizzly 35 · Yam TE STI S SÄ
40 Janne "Mönkkä" Leppäsellä on ollut 47 mönkijää! Kisoja ................................................................................... SISÄLTÖ Nro 1/2011 MÖNKIJÄ-LEHTI s.44 s.28 s.24 Ajettuja ................................................................................. 62 Esittelyssä ATV kisalajit Palstat .................................................................................. 08 Ensiesittelyssä Can-Am Commander 14 Koeajossa maailman urheilullisin UTV Polaris RZR 900 XP 20 Koeajossa Polaris Ranger Diesel 24 Koeajossa Honda 420 ohjaustehostinmalli 28 Klassikon vastaisku Polaris Sportsman 800 HO ja face lift 44 Testissä neljä alle 7000 euron nelivetoista 56 Yamaha Big Wheel historiallinen sekoitus prätkää ja mönkijää 59 Koeajossa Yamaha Grizzly 700FI ja CLM uutuustelat Historiaa .............................................................................. 32 Rinnakkain istuttavien tarina vaikeuksien kautta voittoon Henkilöitä ............................................................................. 04 Pääkirjoitus 06 Intro 43 Mönkijä-lehden tilauslomake 68 Roiskeita uutisia, uutuuksia ja huhuja 75 Seuraavassa numerossa s.62 MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ
Sportsman 500HO Forest 4x4 VAIN +tk 250,- 8.990,- NYT 10 KPL ERIKOISERÄ HONdA TRx 500FE 6.990,- tk SIS. 495,-. 7.990 Warn-vinssi 700 + 350 tk) 6.290,- Käsiraha 1.440 loput 254 /kk (24kk) Korko 0% ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 NYT IRON BALTIC ATV lisävarusteet meiltä! Esim. 15v / T-ajokortti alk. 2.000 (sh. WARN-VINSSI + 350 VAIN BIKE WORLd - SPECIAL Sportsman 400 HO (455cc) 4x4 VAIN (sh. 7.290,-) +tk 250,-Kaupan päälle monikäyttöinen peräkärry (arvo 699,-) -Käsiraha 540,- 250,-/kk, korko 0% x24kk Etusi n. HYÖTYKÄYTTÖÖN JA VAPAA AIKAAN. LAAJENNA AJOREVIIRIÄSI! TORI myös KI T TORI myös KI T TRAKlaillisestiMÖNtiellä.JÄ TRAKlaillisestiMÖNtiellä.JÄ Aja Aja SPORTSMAN 500 EFI 4x4 Mönkijä-lehti 3/2010 Testivoittaja SPORTSMAN 500 EFI Koneviesti 9/2009 Testivoittaja Polaris Sportsman 4x4 traktorimönkijät SAA AJAA MYÖS TIELLÄ - väh. pohjapanssarit alk
On vaikea kuvitell lla mitään tilannetta tai ai käyttöä, jossa kypärä olisi tiellisi tiels t ellä. Silti joka kesä onnettomuustilastot rumenevat juuri näiden känniläisten ansiosta. Ongelma liittyy tiettyyn pieneen mönkijöiden käyttäjäkuntaan, joita ei tunnu tavoittavan mikään järkipuhe tai valistus. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 PÄÄKIRJOITUS. Paskapuhetta, sanon minä! Markkinoilla on keveitäkin kypäriä, joten pakkoko on kahden kilon mötikkää harteillaan kantaa. Kun onnettomuuksia kesken hehkeintä kesää sattuu sopivan monta, keksii joku tiedotusväline laittaa nettisivuilleen uutisen perään lukijakyselyn, jossa tiedustellaan onko mönkijä liian vaarallinen väline ja pitäisikö se vaarallisena laitteena kieltää. Itse pidän kypärää harva se päivä mönkijällä, moottoripyörällä ja moottorikelkalla ajaessani, enkä kärsi niskakivuista. Tulipahan riemastuttua. Usko valistuksen voimaan on koetuksella, sillä joka vuosi onnettomuustilastoihin kirjataan kasapäin turhia loukkaantumisia ja kuolemantapauksia. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2011 Tuuleen huutelua MÖNKIJÄ-LEHTI T ästä on kirjoitettu ennen ja kirjoitetaan vastakin, mutta hetkittäin epäilen vahvasti, että turvallisuusasioista kirjoittaminen on pelkkää paperin tuhlausta. Juttelin juuri hetki sitten tutun poliisin kanssa mönkijäturvallisuudesta, ja pahasti tuntui virkamiestäkin sapettavan se, että vuodesta toiseen samat ongelmat ovat aina vain tapetilla. Ymmärrän jotenkin poromiehiä, ja heitäkin vain vaporomiehiä, poromiehiä, a heitäkin vain vao ehiä ä eit kin vain n rauksin, mutta missään muussa toiminnassa kypärättä ajaminen tuntuu ihmeelliseltä valinnalta. Kyynisimmilläni tapaan todeta, että kännissä itsensä millä tahansa moottorivehkeellä lopettaneet ovat vain todisteita siitä, että luonnonvalinta toimii edelleen. Kenellekään ei pitäisi olla epäselvää, että mönkijällä ei saa ajaa kännissä ja kypärättä. Toki harrastajillekin sattuu, mutta harvemmin kännissä pään harteiltaan poistanut on lajiin paneutunut mönkijäharrastaja. Poliisituttavani totesi, että näppituntumalla vaikuttaa siltä, että mönkijäonnettomuuksissa eivät varsinaiset alan harrastajat ole kovinkaan räikeästi edustettuina. Liikennevalistustyössä pohditaan jatkuvasti välineitä, joilla ongelmaryhmien käyttäytyminen saataisiin muuttumaan. Juuri tällä hetkellä olen sitä mieltä, että turhaan mietitään, sillä vaikuttaa vahvasti siltä, että nämä ihmiset uskovat olevansa varustettuja ylimääräisillä ja yliaktiivisilla suojelusenkeleillä. Harrastaja määritellään tässä tapauksessa ihmiseksi, jolle mönkijä on muutakin kuin kesämökillä pieniin puhdetöihin tai siirtymiin käytettävä nelirenkainen näppärä apuväline. Toinen verenpainetta tatta taa saisesti korkealla pitävä jutvä juttu on kypärättä ajaminen, minen, inen n eli vanha aihe sekin. Mönönönkijä on korkea ajoneuvo uvo uvo ja suistumisonnettomuuuuu dessa sivulle kaatuessaan an se kaatuu aina niin, että ttä ttä kuski iskeytyy lujaa tanntereeseen. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Joskus olen kuullut perusteluita, että kypärä rasittaa niskaa. Jotain positiivista tässä kaikessa sentään on. Jos kuitenkin kävi niin, että joku otti onkeensa ja ehkä jakaa ajatuksia aiheesta kaverinsa kanssa, teki tämäkin verbaaliryöppy tehtävänsä. Terveisin Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. TusTuskastuttavan monessa mönmönkijäonnettomuudessa kuskuski olisi säästynyt, jos olisi olis olisi s käyttänyt kypärää. Pelkäänpä, että humala-ajeluihin taipuvaisilla päätös selvänä ajelemisesta kestää seuraavaan ryyppyreissuun asti. Tiedän, että ongelmaryhmien käyttäytymiseen tämäkään pääkirjoitus ei vaikuta eli on aivan sama, vaikka olisin huutanut tuuleen. Totta on, että laki ei määrää kypärää käytettäväksi maastoajossa, jos mönkijä on rekisteröimätön tai T3-luokan ajoneuvo, mutta fiksua sen käyttäminen on aina. Jos ryyppykaveri sattuu törmäilemään itsensä pois päiviltä, voi järjenvalo parhaassa tapauksessa syttyä ja kännikaahailut loppua
se. (BRP). ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. VaPaa-aiKaan aPaa-aiKaan tutustu mallistoon osoittEEssa Ja PaRHaasEEn www.canam.fi KoVaan tYÖHÖn Can-am-mallisto moniPUolinEn lUotEttaVa tEHoKas alan kEhittynEin ohjaustEhostin järjEstElmä EnsimmäinEn mönkijä, jossa ilmajousitus luokkansa tEhokkaimmat moottorit outlanDEr 500 Xt outlanDEr 800r X xc outlanDEr 800r X mr brp.com Be with the Right People: www.brpusersclub.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc
Kuva: Antti Mikkola. Kuva: Joni Helminen Päätoimittaja Launonen ja Polaris Sportsman 400 HO. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 Kustantaja Helminen ja Polaris Spotsman 800
Perunafarmari Mikkola ja Can-Am Outlander 400. Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 7. Kuva
Välillä tuo jääräpäinen asenne on tarkoittanut pyörän uudelleen keksimistä ja pään seinään hakkaamista, mutta vastaavasti suuria voittojakin on tullut. Sen kuivapaino on 587 kiloa ja sen ulkomitat ovat 300,4x148,9x182,9 (pituus, leveys, korkeus) senttiä. Ison Rangerin painoksi Polaris ilmoittaa 570 kiloa. Kuormankantokykyä Commanderin lavalle luvataan 181 kiloa ja lavan alla olevaan boxiin saa laittaa 91 kiloa tavaraa. Mutta palataanpas päivän epistolaan, joka kertoo Can-Am Commander 1000:sta. Mönkijäpuolella esimerkiksi Outlander 800, Outlander Max 800R LTD ja ennen kaikkea Renegade 800 ovat olleet malleja, joiden avulla Can-Am on päässyt paistattelemaan parrasvaloihin ja saanut suuren innovaattorin viitan kantaakseen. Suomeen komentajasta tuodaan vain 1000-kuutioisella V2-koneella varustettua mallia. Vilkaisu Polaris Ranger 800 XP EPS:n teknisiin tietoihin kertoo, että laitteet ovat saman kaliiberin vehkeitä ainakin mitä mittoihin tulee. ESITTELYSSÄ Can-Am Commander 1000 P arempi myöhään kuin ei milloinkaan, totesi kanadalainen, kun UTV:n teki. Suomessa sekä muualla Pohjoismaissa odotus jatkui, sillä laitteen kovan kysynnän vuoksi Commandereita saatiin tänne meren taakse vasta pienellä viiveellä. Can-Amin pelinavausta ehdittiin odotella jo hetkisen verran, mutta viime vuonna odotus palkittiin. BRP ei valmistajana ole innostunut muiden peesailusta, vaan se luottaa omaan näkemykseensä. Todellinen iskutilavuus ei ole ihan litraa vaan 9,76 desiä. Commander on kookas UTV. Moottorit eroavat toisistaan fyysisesti iskunpituudeltaan: 800-kuutioisessa sylinterin halkaisija on 91 milliä ja iskunpituus 61,5 milliä, kun tonnisessa mäntä liikkuu 75 milliä. Rangerin suurimmaksi lavakuormaksi on asetettu 227 kiloa. Tehoa iso moottori tuottaa 85 heppaa. Kokonaiskuorma on siis 272 kiloa. Polaris on 290 senttiä pitkä, mutta vastaavasti 152 leveä. Seuraavaksi tärkeintä lienee, että Commander 1000 on markkinoiden tehokkain UTV. Polaris ilmoittaa Ranger 800:n vetokyvyksi 567 kiloa, kun Commanderin vastaava luku on 680 kiloa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 HAASTAJA. Merkittävin knoppitieto laitteesta on luonnollisesti se, että sille lainattiin nimi Lynxin pari vuotta sitten esitellyltä hyötykelkkamallilta
Haastaja Can-Am ei ehtinyt UTV-hysterian ensimmäiseen vaiheeseen, mutta nyt se on päättänyt ottaa osansa kasvavista markkinoista. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Olli Autonen ja Joni Launonen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Turvavöiden käyttö on varmistettu rajoittimella, joka tappaa nopeuden rivakkaan hölkkäkyytiin, jos turvavyöt eivät ole kytkettynä. Turvallisuusasioita on Kanadassa mietitty otsa haitarilla. Jalat työnnetään sen verran syvälle eteen, että ne eivät eksy aivan vähäisestä syystä ulos ohjaamosta. Lopputulos kestää tarkankin syynin, sillä laatuvaikutelma on huippuluokkaa. Maavaraa Commanderissa on vakiorenkailla noin 28 senttiä eli se ei jää aivan helposti pohjastaan kiinni. Lisäksi on saatavana myös kolmas, niin sanottu work mode -avain, joka rajoittaa laitteen huippunopeuden 40:een. Kojelaudalle sijoitetun mittarin lukeminen on helppoa. Commanderissa on vakiona kaksi erilaista avainta, joista toinen rajoittaa huippunopeuden 70 kilometriin tunnissa. Menevä ulkonäkö ja reippaat voimavarat vihjaavat rankasti vapaa-ajankäytön suuntaan, mutta ominaisuuksia on myös työkäyttöön. Ratin korkeus säätyy näppärästi ja istuimet ovat lievästi kuppimalliset ja mukavat. Edessä on päällekkäisin kolmiovarsin toteutettu jousitus ja takana on TTI-jousitus, joka muistuttaa Baja-kilpurien takajousitusta. Keskimittainen kuljettaja ei laitteen kaatuessa yllä kovin helposti tunkemaan käsiään turvakaarien alle. Turvakaaret ovat jämäkkää tekoa ja niiden mitoitus sen verran reilu, ettei isompikaan kuski kolistele päätään niihin tai tunne oloaan ohjaamossa tukalaksi. Hänelle on tarjolla kojelautaan kiinnitetty kauhukahva ja keskikonsolissa oleva käsikahva, joka helpottaa vaikeassa maastossa kakkoskuskin elämää tuntuvasti. Myös repsikkaa on mietitty lämmöllä. Lavan pohja on irrotettavissa, minkä vuoksi takaosaan saadaan tarvittaessa iso yhtenäinen taakankuskaustila. Tämän päättelimme siitä, että täyskaasukiihdytyksessä koeajolaitteen keula lähtee hieman leijailemaan vakiota jäykemmistä takaiskareista ja jousista huolimatta. Can-Amissa käytetään sähköistä kaasuläppää, joka mah- MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 HAASTAJA. Näppärä on myös lavan alta löytyvä säilytystila, johon saadaan pakattua tavaraa peräluukusta. Kovaa maastoajoa ajatellen pohja vaatii muovisen panssarin, joka on tulossa lisävarustevalikoimaan. Vaihdekepin hämmentäminen yllättää mukavasti, sillä hammasrattaat eivät rahise valitsinta siirreltäessä. Kippilava on hyödyllinen yksityiskohta pikku puhdetöissä. Ohjaamossa palikat on arvottu hyvin paikoilleen. ESITTELYSSÄ Can-Am Commander 1000 Side by side -mönkkäreiden käyttöalue on laaja, ja Can-Am on tehnyt ensimmäisestä mallistaan mahdollisimman monikäyttöisen. Takajousituksen tukivarsi toimii samalla tavalla kuin prätkän svingi. Jousitusratkaisu on läheistä sukua Can-Amin mönkijöiden jousitukselle. Vakiovarustukseen kuuluvat sivuille tulevat lintuverkot, jotka estävät esimerkiksi laitteen kaatuessa käsien lennähtämisen turvakaarien ulkopuolelle. Keppi liikkuu kuin paremman luokan automaattivaihteisessa autossa. Voimaa ja ajo-ominaisuuksia Paukkua 976-kuutioisessa side by sidessä on riittävästi. Tuntemuksia Commanderiin on ladattu kaikki tietämys, mitä BRP:llä on kumipyörillä liikkuvasta maastoajoneuvosta. Se kiihtyy sen verran räväkästi, että pieni taakka lavalla saattaa saada keulan irtoamaan maasta
3. Koeajamamme laite on varustettu 28-tuumaisilla Swampwitch-renkailla, jotka kieltämättä tuovat luonnetta peliin. Huolto p. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. 0207 408 181. 2. Ja toisin kuin perinteiset tavaratalot, Delta Fun Center ei ainoastaan myy erilaisia ajoneuvoja, vaan myös vastaa niiden huollosta ja varaosista. Suomen ensimmäinen Delta Fun Center nyt Herttoniemessä: dollistaa sen toiminnan optimoinnin. Kaasu toimii hitaassa maastoryöminnässä hienosti. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi myös kaupanteon jälkeen. Arctic Cat 550 T3 4x4 8990,toim.kulut 350,- Kawasaki KVF360 2x4 3790,toim.kulut 350,- 1 2 Suzuki LT-A 400F Kingquad EFI 4wd 6990,toim.kulut 350,- 3 1. Takavinssi on näppärä lisävaruste. Sporttisessa asennossa toiminta on lineaarista ja herkempää, kun taas utilty eli hyötyajoasetus tekee kaasuun vastaamisesta rauhallisempaa. Myynti p. Hitaalla puolella ajettaessa käytössä on vain yksi asento. Ratin korkeussäätö on näppärä yksityiskohta. www.monkija-lehti.fi Mekaanikonkatu 8. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin. Palvelemme ma-pe 10-18, la 10-15. 0207 408 180. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. Kaasu voidaan ohjaamosta säätää kahteen asentoon, jotka ovat utlity- ja sport-moodi. Kaikenmoinen ryntäily tai kulmikkuus, joka vaivasi takavuosina Outlander-mönkijöitä, loistaa poissaolollaan. Meno on silkinpehmeää ja siksi vaativillakin ajoalustoilla voidaan edetä nätisti hiippaillen. Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot oikeankokoisia autojakaan unohtamatta
Siinä on tavallista isommat ITP-renkaat ja takana vakiota jäykemmät Foxin lisäsäiliölliset, halkaisijaltaan kaksituumaiset iskunvaimentimet. Säätö oli hieman vauhdikkaampaan ajoon, joten maastoajossa esiintyi pientä keinumista. Commanderissa istutaan matalammalla kuin työkonemaisissa UTV-ajoneuvoissa. Rekisteröitynä pelin hinta asettunee 24000-25000 euron hujakoille, mutta jos tyytyy ajelemaan pihapiirissä, pääsee Commanderin ratin taakse noin 18000 euron sijoituksella. Vastaavasti monikäyttöisyydessä Commander vie pisteet. Polariksen joustomatkat ovat yli 34 senttiä, kun Commanderissa jousituksen liikematka on 25,4 senttiä. Istuinkorkeus on hyvä ajatellen vauhdikkaampaa ajoa, mutta erittäin hankalassa maastossa ajettaessa se heikentää näkyvyyttä niissä tilanteissa, joissa laitetta ohjastetaan jyrkän kumpareen päälle. Suomessa myytävät laitteet ovat kaikki EC-hyväksyttyjä eli ne saa halutessaan kilpiin. Se herätti viime syksynä kovasti kuhinaa kaikkialla maailmassa ja on jännä nähdä kuinka uutukainen otetaan Suomessa vastaan. ESITTELYSSÄ Can-Am Commander 1000 kisessä ajossa, sillä se on isompi, painavampi ja antaa Polarikselle tasoitusta jousituksessa. Tuolle kohderyhmälle isoa Commanderia voi suositella lämpimästi. TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiilä Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, jossa vaihteina parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, visco-etulukko Etujousitus: Tupla-A Joustoliike: 25,4 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret Joustoliike: 25,4 cm Jarrut: Edessä levyjarrut kaksimäntäisillä jarrusatulalla, takana yksi kaksimäntäinen jarrusatula Renkaat: Edessä 27x9-12, takana 27x11-12 Akseliväli: 192,5 cm Kuivapaino: 587 kg (X-malli) Pituus: 300,4 cm Leveys: 148,9 cm Korkeus: 182,9 cm Maavara: 27,9 cm Pa-tilavuus: 37,8 l Lavan kantokyky: 181 kg Tavaritilan maksimikuorma: 91 kg Valot: Neljä polttimoa, pitkät ja lyhyet, teho 60 W Jousituksen toiminnasta emme voi vielä tarjota viiltävän tarkkaa analyysiä, sillä kokeilemamme Commander oli erikoisvarusteltu. Tällöin Commander tuntuu tavanomaiselta maastoautolta, sillä hetken aikaa näkökentässä on lähinnä konepelti. Pikainen koeajo erikoisvarustellulla Commanderilla jätti positiivisen kuvan. Pääsemme toukokuun aikana vakiokuntoisen Commander 1000X:n puikkoihin, josta tullee juttua tuonnempana. Urheilullisesta ulkonäöstään huolimatta Commander vaikuttaa ennen kaikkea monikäyttöiseltä maasturilta. Commander on laadukas ja aidosti monikäyttöinen laite, jolla on ilo ajaa. Se ei haasta Polariksen RZR 900 XP:tä rallihen- Lava ei ole suuren suuri, mutta kyllä siinä pienet nyssäkät kulkee. Lavan pohja on irrotettavissa, jolloin takapään tavaratila kasvaa oleellisesti. Lavan alla oleva säilytysboksi on yllättävän tilava ja sinne saakin helposti leiritarvikkeita säältä suojaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 HAASTAJA
010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi Mönkijä-lehti | 3. ULTIMATE PERFORMANCE FOR WHERE YOU RIDE. EXTREME TERRAIN ATV ACCESSORIES. ortsman Polaris Sp sisarja 2010 vins 490,) (578,- svh an / Sportsm olaris XP P sisarja 2011 vins 520,) (614,- svh sarjat Puskulevy auhasar 79,- ) ei k (alkaen 4 -20% jat + langaton 25 vinssi RT ain kauko-ohj Langaton kaukoohj ain + 590,) (760,- svh 176,) (220,- svh Kysy tarjoustuotteita mönkijä kauppiaaltasi! Tarjoukset voimassa 30.6.2011 saakka. Lisätietoja tuotteista www.atlok.fi Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p
Onneksi sentään pari ranskalaista oli tulossa omalla kyydillä, ja pääsin heidän kiesissään koeajopaikalle. Tähän mennessä ei ole kuin melkein nukuttu pommiin lennoilta edellispäivänä, melkein hukattu läppäri ja aamulla meni kyyti koeajopaikalle hutiin. Ensimmäiset viralliset tiedot laitteesta julkaistiin tammikuun ensimmäisenä päivänä. Kuvissa esiintyi tutun näköinen, mutta aikaisempaa korkeampi ja ärjympi laite. Teknisissä tiedoissa kerrottiin moottorin kasvaneen 850-kuutioisesta 875 kuutioon ja tehon lisääntyneen 88 hevosvoimaan, mikä on kolme heppaa enemmän kuin Can-Am Commander 1000:ssa. Hetken mietin, onko tilanne onni vai onnettomuus, sillä kuul- tuaan, että kyytiin on tulossa suomalainen toimittajanplanttu, kuski esitteli itsensä Ari Vataseksi. Malttamaton vetää tässä kohtaa nopean johtopäätöksen ja toteaa, että nyt on käsissä uutuus, jossa on vain vähän pidemmät joustovarat ja isommat sylinterit. Hädissään oli myös Opel Corsa, jonka koneesta komennettiin ulos joka ainoa kaakki heti moottoritielle päästyä. Ok, siis kaikki paikalla ja voidaan aloittaa, Polariksen Euroopan markkinointipäällikkö Manu Pean letkauttaa pirullisesti suuntaani virnistellen. Perille kuitenkin saavutaan hengissä, ja nyt on alkamassa uuden Polaris Ranger RZR 900:n esittely. Hutiin menee, sillä vaikka peli näyttää tutulta, kyseessä on enemmän tai vähemmän uusi laite. MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 POLARIS RANGER RZR 900 XP. Hienosti alkaa tämän uutuuden esittely. Tämä laite o n uskomaton! Teksti ja kuvat: Joni Launonen O nko Joni paikalla. ENSIESITTELYSSÄ Polaris Ranger RZR 900 XP Superlatiivit ovat latteita ilmauksia Po laris R anger RZR t u o r v s m m 900 XP:tä kuv ailtaess a. Syöttö mutkaisilla Barcelonan teillä oli sitä luokkaa hurjaa, että hetken jo mietin, että tällä reissulla meikäläisestä tulee pian ilmavoimien reserviläinen
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15
Öljytilavuutta on riittävästi, sillä iskarit on varustettu lisäsäiliöillä. Renkaan pystylinja muuttuu jouston aikana vain vähän, minkä ansiosta erityisesti kiihdytyspito parantuu oleellisesti. Moottori edustaa uutta tuoteperhettä, jota saatetaan nähdä yllättävissäkin sovelluksissa. Draaman lakien vastaisesti paljastetaan heti alkuun, että RZR 900 on jotakin niin siistiä, että eipä ole vastaavaa ennen vastaan tullut. Jarrut ottavat hyvin ja tasapainoisesti, joten mutkiin tulo on helppoa. Firma on tehnyt pitkään iskunvaimentimia aavikkokilpureihin, joten tietotaitoa löytyy yllin kyllin. Vähän pliisu, käytökseltään arvaamaton ja laadultaan vaatimaton siinä luonnehdintoja, jotka eivät sovi tähän laitteeseen. Etupään jousitus on rakenteeltaan kolmiotukivarsijousitus. Lisäksi kuivasumppumoottori on tehty ajatellen matalaa painopistettä, mikä on tämänkaltaisessa ajoneuvossa äärimmäisen tärkeää. Joustoliikkeen aikana rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. Takajousituksen jämerin osa on moottoripyörän takaswingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Päämarkkina-alueella RZR:t päätyvät usein esimerkiksi hiekkadyyneillä ajet- taviksi huimailupeleiksi, ja tuossa käytössä iskareiden öljyt totta vieköön joutuvat koville. On kuulemma mahdollista, että koneesta tehdään myös moottorikelkan voimanlähde. ENSIESITTELYSSÄ Polaris Ranger RZR 900 XP RZR:n uusi voimanlähde on siis 875-kuutioinen, mutta se ei ole sukua aikaisemmissa RZRmalleissa käytetyille 800-kuutioiselle työntötankomoottorille tai 850-kuutioiselle yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustetulle koneelle. Polaris on testannut moottorista jopa 124-heppaista versiota. Vaikka mutkassa runttaisi kuinka, pysyvät kaikki neljä ren- MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 POLARIS RANGER RZR 900 XP. Kuivasumppuvoitelu puoltaa paikkaansa off road -laitteissa, sillä joskus nämä kulkupelit käyvät vaikeassa maastossa kyljellään tai katollaan yrittämättäkin. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Iskarit ovat järeää tekoa, sillä niiden halkaisija on kaksi tuumaa eli 51 milliä. Ajoimme Amerikan mallia, jossa ei ole ohjaustehostinta eikä tasauspyörästöä, toisin kuin Eurooppaan tuotavissa malleissa. Mielenkiintoista on sekin, että UTVpuolella alkaneen tehosodan toiseen aaltoon on varauduttu. Nuo puutteet eivät juuri haitanneet, kun päästimme tulemaan Barcelonan Lescomesin radalla. Moottori on suunniteltu Englannissa ja siitä vastaavien insinöörien käsiala on tuttua muun muassa Cosworthin myllyistä. Jousitus on rakennettu kuin baja-kilpurissa ikään, eli rakenteet ovat järeät ja joustomatkaa huimat 34,3 senttiä. Aivan hitaissa vauhdeissa voimansiirto tuntuu hieman nykivältä, mut- ta ei tätä hitaaseen möngintään ole tehtykään. Toinen merkittävä asia on, että yksi suunnittelun avainasioista on ollut muunneltavuus. Se on suunniteltu siten, että joustoliikkeen aikana ei pääse syntymään ei-toivottua bump steer -ilmiötä, mikä tarkoittaa aurauskulman ja raideleveyden muutosta joustoliikkeen aikana. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. Vaikka joustomatkat ovat pitkät, on RZR jopa napakka kurveissa. Meille kerrotaan, että moottorin hyveisiin kuuluu myös mainio polttoainetalous. Jousitus tekee pitkiä liikkeitä, mutta silti meno ei ole vaappuvaa. Perusaihiosta on helppoa tehdä yksi- tai useampisylinterinen versio. Muutoin voimansiirron toiminnassa ei ole moitittavaa. Iskarit ovat Foxin käsialaa. Tämä laite on raaseri rajuun rappaukseen. Tehon nosto noihin lukemiin ei vaadi fyysisiä muutoksia, vaan ykkösten ja nollien uudelleenjärjestelyä. Harvinaista se toki on, mutta Mönkijä-lehden toimituskunnalla on myös näistä poikkeustilanteista kokemusta. Kokonaan uusi alusta Kasvaneen huippunopeuden vuoksi jousitukseen ja jarruihin kohdistuu entistä enemmän vaatimuksia. Takapäässä raideleveyden muuttuminen on eliminoitu käyttämällä samantyylistä jousitusratkaisua kuin Can-Amin Outlander-mönkkärissä, joka puolestaan on imenyt vaikutteita Bajakilpureista. Ja miltä se tuntuu. Aikaisempien moottoreiden tapaan kyseessä on rivikakkonen, mutta nokkaakseleita on nyt kaksin kappalein. Se kulkee ja kiihtyy räväkästi, ja mikä parasta, on koko ajan hansikkaassa
Kun reitti muuttuu mutkittelevaksi ja röykkyiseksi, pääsee kuski tutustumaan RZR:n uskomattomaan jousitukseen. RZR on tehty rallipeliksi, ja siksi sen penkit on istutettu mahdollisimman alas. Möngintäominaisuudet ovat tässä paketissa tietysti toissijaisia. Mielenkiintoista on nähdä, milloin merkkien tehosota leimahtaa oikein kunnolla. Mitä tulevaisuudessa tapahtuu tässä segmentissä, on suuri arvoitus. Kulahtaneilla reiteillä tehostinpelillä uskaltaa ajaa selkeästi kovempaa, sillä toispuoliset tällit eivät napauta käsille sitä vähääkään mitä RZR 900 XP:n tehostamaton ohjaus. Esittelyn jälkeen illalla coctailtilaisuudessa Polariksen organisaatio kyselee kiinnostuneena mielipiteitä laitteesta. Joustoissa löytyy! Liki 35 sentin jousituksesta riittää joustoja kumpaankin suuntaan. gasta maassa ja ajotuntuma on neutraali. Se pehmentää ohjausta mukavasti, mutta ei nakerra ohjaustuntumaa. Ensimmäisenä vuonna sitä myytiin järjettömät 27000 kappaletta. Pari kertaa vastaan tulee järjettömiä kraatereita, joiden näkeminenkin saa veren maistumaan suussa. Uskomatonta. Polaris on markkinajohtaja side by side -maailmassa, eikä syyttä. RZR 900 XP on laite, jota CanAm ei olisi halunnut nähdä vielä kaudella 2011. Hienoa, että Polariksella oli ässiä hiha täynnä, ja siksi tähän suosittuun vapaa-ajan laitteiden luokkaan on tuotu koko joukko uusia koneita. Jotain voi päätellä viime vuosien tapahtumista, mutta mielenkiintoiset ajat ovat varmasti edessä. Polariksen tehostin toimii loistavasti. Enemmänkin olisi mennyt, mutta myytävä loppui kesken. Matala painopiste tekee laitteesta vakaamman, mutta maastoajossa siitä on hieman haittaa, sillä jyrkän kumpareen ylityksessä kuski näkee vain keulan muoveja. Pääsimme koeajamaan RZR 900 XP:n ohella myös nelipaikkaista Ranger RZR 800 EPS -mallia, jossa on ohjaustehostin. Kun monttu on ylitetty, valtaa mielen epäuskoinen ja hölmistynyt fiilis, sillä peli ei tunnu edes keinahtelevan niissä. Se tulee olemaan Commanderin kovin kilpailija. RZR:n esittely vuonna 2007 oli pommi, joka muutti alan kehitystä kertaheitolla. Kiinnostavampaa pelissä kuitenkin on nimenomaan ohjaustehostin ja sen vaikutus ajo-ominaisuuksiin. Perheellinen luonnollisesti innos- tui konseptista, sillä olisi hienoa kokea takapenkin tappelut myös vapaa-ajan retkillä. Se tuntuu nielevän mitä tahansa. Kummankin kuningasmoottorit on tehty kylmän sodan meiningillä eli nokittamisvaraa on reilusti. Vähän yksipuolista palaute taisi olla, sillä jokainen uutuutta ajaneista on innoissaan. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17
Koeajon kirjoittaminen haastattelumateriaaliin pohjautuen olisi eittämättä ollut yksi uran kohokohdista. Moottori on aseteltu mahdollisimman alas ihanteellisen painopisteen tavoittamiseksi. TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, DOCH Kuutiotilavuus: 875 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto Vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: Automaattinen etulukko, 4-veto ja takaveto, tasauspyörästö ja lukko taka-akselilla Etujousitus: Tupla-A, Fox Podium X 2.0 -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö Joustoliike: 34,3 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret, Fox Podium X 2.0 -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö Joustoliike: 34,3 cm Jarrut: Hydrauliset nestejarrut kaksimäntäisillä puristimilla Renkaat: Edessä 27 x 9 -12 ITP 900 XCT, takana 27 x 11-12 ITP XCT Akseliväli: 206,8 cm Kuivapaino: 539,8 kg Pituus: 273,3 cm Leveys: 162,6 cm Korkeus: 185,4 cm Maavara: 33 cm Pa-tilavuus: 27,4 l Lavan mitat: 28,4 x 96,5 x 25,4 cm (pituus, leveys, korkeus) Lavan kantokyky: 136,1 kg Valot: Led; lyhyet, pitkät Hinta: 20 490 MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 POLARIS RANGER RZR 900 XP. Jousituksen rakenteesta johtuen raideleveys ei takana juurikaan muutu. Kiitokset tulevat tässä. Tai sitten ei. RZR:n tapaisessa laitteessa jousitus on kovilla ja siksi takajousitus on järeää tekoa. ENSIESITTELYSSÄ Polaris Ranger RZR 900 XP Joni, sitten kun kirjoitat jutun, muista mainita miten hyvää huolta me sinusta pidettiin, joku kuittaa lopuksi. Olisi ollut ylpeätä palata reissusta ja kertoa kustantajalle, että hajamielinen toimittaja ei ikinä päässyt ajamaan testilaitetta, mutta onneksi tapasi monta ihmistä, jotka sillä ajoivat. Moottori on kuivasumppuvoitelulla varustettu ja siten siitä on saatu matala
liPut: 12 euroa, laPset alle 15v. Vaihtoehtona tilavat tyhjiömuovaamalla valmistetut Jaxal ja Jaxal Maxi -kuomut kaikkiin malleihin. Myynti: Rautia, K-maatalous, K-rauta ja muut valtuutetut Muuli-jälleenmyyjät essä Honkajoen Pesämäa klo 15.00 a 11. ilmaiseksi. kilPailuun ilmoittautuminen : www.kisainfo.net kilPailun järjestävät satakunnan moottoriklubi ja kauHajoen moottorikerHo. www. K O V A S S A V E D O S S A .fi Valitse turvallinen kotimainen Muuli Kotimaiset Muuli- ja Muuli Pro -perävaunut Kestävät Juncar ja Jaxal -kuomut Rotaatiovaletut Juncar-kuomut, joissa saranointi ja avaimellinen lukko integroitu. kesäkuut lauantain masiinamessut.fi MASIINA ATV SM-CROSS 2011 Mönkijöitä joka lähtöön ja vauhdikasta menoa koko perheelle! samalla PääsyliPulla kilPailuun ja masiinamessuille. Mönkijä-lehti | 3 kuva: satu joensuu
Liikkeelle lähtö sujuu aivan hiipimällä ja pintakaasulla. KOEAJOSSA Polaris Ranger Diesel 900 4x4 Polaris tuo rinnakkain istuttavien markkinoille uusia malleja melkein liukuhihnalta. Maastomallien lisäksi osan Rangereista voi rekisteröidä traktoreiksi. Nyt tehdas on istuttanut 900-kuutioisen dieselmoottorin Ranger HD 800:n runkoon. TASAISTA VÄÄNTÖÄ Teksti Jukka Helminen, Kuvat: Joni Helminen P olariksen UTV-mallistosta löytyy sopiva laite kaikkeen käyttöön. Ajaminen ei vaadi suuria taitoja: virta-avaimesta peli käyntiin, vetotavan valinta etupaneelin kytkimestä ja hidas tai nopea puoli vaihdekepistä silmään. Molemmissa päissä on A-tukivarsilla toteutettu erillisjousitus. Esitteen mukaan moottorissa on kuitenkin todella laaja tehoalue ja suurimmasta väännöstä on 90 prosenttia käytössä jo 1600 kierroksella. Voimansiirto hoituu Polaris- tyyliin PVT-variaattorilla. Automaattisesti kytkeytyvän nelivedon lisäksi saa ohjaamossa olevasta keinukytkimestä valittua takavedon tai niin sanotun turf-perän, jolloin voi tehdä esimerkiksi käännöksiä nurmikolla lähes jälkiä jättämättä. Huipputehoa vajaa tuhatkuutioisesta dieselistä otetaan maltilliset 24 hevosvoimaa ja menovettä annostellaan epäsuoralla suihkutuksella. Ranger 800 ja Diesel 900 ovat nekin kompaktin kokoisia, mutta kuitenkin selvästi 400-mallisarjaa isompia. Vään- MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 TASAISTA VÄÄNTÖÄ. Tällä tietoa dieselinkin EU-traktoriversio on tarkoitus tyypittää vielä tämän vuoden aikana. Suurinta vääntöä tai huipputehon kierroslukua ei ilmoiteta. Pehmeämpi säätö (enemmän kallistusta iskareissa) toimii maastoajossa, kun taas taakkoja kuskatessa tai kärryä vetäessä voi valita kovemman jousituksen. Lisäksi Polariksen Ranger-perheeseen kuuluvat 500- ja 800-kuutioiset pitkärunkoiset kahdella penkkirivillä olevat Crew-mallit, kuusipyöräiset työjuhdat ja urheilullinen RZR. Kolmipyttyinen moottori on Yanmarin valmistama. Vakiovarustuksen lisäksi Diesel Rangeriin löytyy runsaasti pikakiinnitteisiä Lock&Ride-lisävarusteita. Hiljainen ja vääntävä Diesel Rangerin kuskin pukille kiipeäminen sujuu näppärästi, sillä kyytiin pääsee melkein kävelemällä. Ranger 400 ja sen sähköinen EV-malli ovat pienirunkoisia hyötylaitteita. Kierrejousellisten iskarei- den yläpään kiinnityskohtaa saa pikasäädöllä muutettua sivusuunnassa. Vaihteita löytyy kaksi eteen ja peruutus
Hitaassa maastoajossa vääntö ja pehmeä voimansiirto pääsevät vieläkin paremmin näyttämään kyntensä. Metsässä moottorin ääni unohtuu kokonaan, kun kierrokset ovat alhaiset. Diesel Ranger on tehty työhommiin ja vetojuhdaksi, joten välitys on lyhyt. Huippunopeus on vajaat kuusikymppiä ja lyhyt puoli päällä mittarin neula ei saavuta edes neljänkympin viivaa. Hyvän väännön ansiosta alkukiihtyvyys on kui- tenkin aivan riittävä ja nopeusmittari nousee ripeästi viidenkympin tuntumaan. Äänisaastetta ei synny käytännössä ollenkaan ja muutenkin Yanmarin dieselmoottori on vihreä vaihtoehto. Nopeus on tällaiselle ajoneuvolle aivan riittävä, ja sillä siirtyy riittävän nopeasti paikasta toiseen. Pellolla ja metsäteillä suoritetun totuttelun jälkeen on aika suunnata keula maastoon. töä tuntuu olevan reilusti ja voimansiirto on sovitettu hienosti dieselmoottorin ominaisuuksiin. Polaris lupaa dieselille 40 prosenttia pidemmän toimintasäteen kuin samankokoisella tankilla ja samas- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Ajaminen on todella vaivatonta ja turhaa sutimista on helppo välttää. Kun käänsi selän, mistään ei aavistanut, että melkein vieressä pörrää mönkijä. Moottorin käyntiääni on todella hiljainen ja ajon aikana enemmän melua tulee korviin renkaista ja ajoviimasta. Valokuvasession aikana kä- velimme metsässä noin 30 metrin päähän kivikossa möyrivästä Ranger Dieselista. 24-hevosvoimainen ja kahden aikuisen kera lähes 800-kiloinen ajoneuvo ei ole mikään supernopea yhdistelmä
Maavara on rinnakkain istuttavalle laitteelle korkea, joten kivien ja kantojen yli ryömiminen ei aiheuta liikaa pohjakosketuksia. Maastoajoa helpottaa Polariksen automaattinen neliveto, joten kuskin ei tarvitse arpoa kytkeäkö etulukkoa vai ei. TEKNISET TIEDOT Moottori: 3-sylinterinen, nestejäähdytteinen diesel Kuutiotilavuus: 904 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, Vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: Automaattinen etulukko, 4-veto, takaveto, turf, tasauspyörästö ja lukko taka-akselilla Etujousitus: Tupla-A Joustoliike: 24,4 cm Takajousitus: Tupla-A IRS Joustoliike: 22,9 cm Jarrut: Hydrauliset nestejarrut kaksimäntäisillä puristimilla Renkaat: Edessä 25 x 10 -12, takana 25 x 11-12 Akseliväli: 193 cm Kuivapaino: 652 kg Pituus: 290 cm Leveys: 152 cm Korkeus: 193 cm Maavara: 30,5 cm Pa-tilavuus: 34,1 l Lavan mitat: 93 x 137 x 29 cm (pituus, leveys, korkeus) Lavan kantavuus: 453,6 kg Hinta: 17990 euroa MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 TASAISTA VÄÄNTÖÄ. Se tarkoittaa käyttötavasta riippuen vain noin 1,5-2 litran polttoaineenkulutusta tunnissa. KOEAJOSSA Polaris Ranger Diesel 900 4x4 sa rungossa olevalle 800-kuutioiselle nelitahtiselle. Vaikka runko on Ranger-malliston mittavampaa sarjaa, sopii Dieselillä etenemään hiukan pienipiirteisemmässäkin maastossa. Lavan kantokyky on peräti 450 kiloa ja valmistajan mukaan perässä saa kiskoa lähes tuhatkiloiseksi kuormattua kärryä. Etenemistä voimakkaasti ahdistavaa maaainesta, kuten savivelliä, on syytä välttää. Upottaminen tietää takuuvarmasti melkoisia talkoita ja toivottavasti vinssi on joko omasta takaa tai jollain lähistöllä olevalla kaverilla. Maastossahan vääntävällä mönkijällä operoidaan lähinnä pintakaasulla. Hyvän maavaran ja mukavan jousituksen ansiosta Ranger Diesel on myös yllättävän maastokelpoinen, joten sillä sujuu niin työ- kuin harrasteajokin, vaikka joutuisi etenemään melkein umpimetsässä. Maastossa pitää kuitenkin muistaa, että kyseessä on raskas ajoneuvo, jossa on melko vähän huipputehoa. Paino on voimaa vetohommissa, mutta se pätee vain kovalla alustalla. Sopivan liejuinen tiepohja ja kunnon taakka kärryssä saavat matkan tyssäämään vaikka vääntöä riittäisikin. Parhaimmillaan Ranger Diesel on vaihtelevassa hyötykäytössä, kun operoidaan kovalla pinnalla
Ohjaamo on pelkistetyn yksinkertainen. Jenkkityyliin etupaneelissa on tietysti mukitelineet! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. 2. 3. 6,53 sek. 0-30 km/h 0-40 km/h 2 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1. Kippaavan lavan alta paljastuu vajaa tuhatkuutioinen kolmipyttyinen diesel-moottori. 1 3 MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: Huippunopeus: 58 km/h 3,70 sek. Diesel Rangerissa on pitkät joustovarat, joten se on mukava maastossa
Yhtenä syynä tähän on se, ettei Honda ole lähtenyt voimalla mukaan UTV-markkinoille, joilla Polaris jyrää monella rintamalla. Periaatteessa Hondassa on kuitenkin kytkin, sillä vaihdepoljin toimii samaan tapaan. Se ei tehosta väkisin, jos pyörät ovat jumittuneena vaikka kiven koloon ja mönkijä on paikallaan. Erilaista tekniikkaa Honda oli vuosikausia maailman suurin mönkijävalmistaja, mutta tällä hetkellä Polaris on ykkönen. Rapakon takana Hondia on saanut tehostimella jo muutaman vuoden ajan, joten uuden tekniikan oli vihdoin aika saapua myös meikäläisille mönkijämarkkinoille. KOEAJOSSA Honda TRX 420FPM 4x4 EPS Y amahaa pidetään mönkijämaailman edelläkävijänä puhuttaessa ohjaustehostimesta, mutta Amerikassa Honda toi ensimmäiset EPSmallinsa tarjolle lähes samaan aikaan. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen Hondan ensimmäinen Suomessa myyntiin tullut ohjaustehostinmalli on yllättäen jalkavaihteinen TRX420. Jousituksessakin Honda kulkee omia polkujaan, sillä merkillä on vain kaksi erillisjousitettua mallia, enemmistö on varustettu jäykällä taka-akselilla. Yamaha, Suzuki ja Kawasaki käyttävät samanlaista tehostinta ja niille läheistä sukua on myös Hondan EPS. Vaihdepolkimella leikkimällä voi siis ottaa samanlaisia äkkistartteja kuin kovalla crossimönkijän voimansiirrolla. Honda on muutenkin poikkeus mönkijämaailmassa, sillä se ei valmista ainuttakaan mallia, jossa on variaattorivoimansiirto. Tarkalleen ottaen se on Ison Punaisen ensimmäinen tehostinversio koko Euroopassa. Käytännössä ykkönen ja kakkonen ovat niitä vaihteita, joita maastoajossa käytetään. Laite lähtee liikkeelle myös kakkosella. Sitä vastoin Isolta Punaiselta löy- tyy nyt koeajossa oleva jalkavaihdemalli, useita erityyppisiä napeilla toimivia automaatteja tai puoliautomaatteja, ja 680 Rinconissa on jopa hydrostaattinen voimansiirto. Tehostin toimii myös ohjausiskarina kaikissa nopeuksissa, aivan kuin esimerkiksi Yamahassa. Oikein kukaan ei tiedä, miksi Big Red alkaa vasta nyt myydä tehostinpelejä Euroopassa. Kun poljinta nostaa jalalla ja pitää ylhäällä, ei laite lähde liikkeelle, vaan vasta sitten kun kepin päästää normiasentoon. Näin voimansiirto toimii hiukan kuin automaatti, eikä siinä tarvita moottoripyöristä tuttua kytkinkahvaa. TRX420 FPM on siis varustettu kovalla vaihdelaatikolla, mutta välissä on keskipakokytkin. Syy siihen, että tehostin on ensimmäisenä vain jalkavaihteellisessa jäykkäperäisessä TRXmallissa, on kuitenkin englantilaisessa mielenlaadussa. Oikea tapa ajaa on kuitenkin antaa moottorin olla tyhjäkäynnillä ja laittaa rauhassa ykkönen silmään ja kaasuttaa matkaan kuten automaatilla. Jostain syystä britit ovat mieltyneet juuri tähän Hondan mönkijään ja niitä myydään saarivaltakunnassa enemmän kuin kaikkia merkkejä meillä yhteensä. Amerikassa saa myös Kawasakin Brute Forcea ohjaustehostimella, joten nyt kaikki valtamerkit ovat tässä suhteessa tek- nisesti samalla viivalla. Kuormaa vedettäessä yk- MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 PIENI PUNAINEN. Amerikassa tehostin on kaikissa muissa Hondan malleissa paitsi 680 Rinconissa. Tehostus tulee mukaan vasta kun laite liikkuu ja se vähenee nopeuden kasvaessa
Hitaassa maastoajossa laitteen saa helposti ylös spooreista vain kevyellä ohjausliikkeellä, ja ajaminen onkin tarkkaa. Pakki löytyy, kun painaa vasemman puolen jarrukahvan päällä olevaa punaista nappia, vetää kahvaa kohti ohjaustankoa ja painaa vaihdepoljinta alaspäin. Pykäliä Hondassa on viisi eteen. Tanko ei lyö käsille isommissakaan ryskyissä ja vauhtia voi pitää yllä ilman pelkoa ranteiden paukkumisesta. Kevyt ajaa Pieni punainen tuntuu ajossa yhtä pieneltä ja kevyeltä kuin miltä se näyttää. Se suojaa erityisesti astinlautoja ja myös parantaa jäykkäperäisen laitteen etenemiskykyä pohja liukuessa esteiden yli. Taka/nelivedon kytkin on vaihdekepin tapainen vipu vasemmassa paneelissa. Muotoilu on tuttua pyöreälinjaista Hondaa. Brittien mukaan jalkavaihde ja jäykkä taka-akseli ovat kova yhdistelmä työhommissa ja kärryn vedossa paikallisissa mäkisissä nummimaastoissa ja pelloilla. Se tekee muutenkin kevyen oloisesta Hondasta vielä mukavamman. Kevyt ohjaus säästää voimia, mutta vielä enemmän kuskin oloa helpottaa tehostimen toiminta ohjausiskarina. Vaihdekaava menee siis moottoripyöristä poiketen kaikki ylös, kun prätkissä ykkönen on aina alhaalla ja loput ylhäällä. Takana on jäykkä akseli ja vedeltä suojattu rumpujarru. Jos laitteella aikoo ajaa hiukankin maastossa, oli sitten kyseessä työ tai vapaa-ajan käyttö, kunnollinen pohjapanssari on suositeltava lisävaruste. Kovemmassa vauhdissa sitä ei oikeastaan edes huomaa muuten kuin siitä, että käsille ei tule iskuja. Muovit ovat mönkijämaailman parhaat, sillä ne kestävät uskomattoman hyvin kolhuja ja vääntyvät melkein rullalle, mutta eivät murru. Pakilta ykköselle vaihtamiseen vaaditaan vain nosto polkimesta ylöspäin. Jäykkä www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. Suurin mielenkiinto koeajossa kohdistui tietysti ohjaustehostimeen. Se ei myöskään uppoa yhtä helposti pehmeisiin paikkoihin kuin testireissussa mukana olleet isot kaksipyttyiset mörssärit. Erillistä kytkettävää etulukkoa ei tässäkään Hondassa ole. Yksipyttyinen nelitahtimoottori on nestejäähdytteinen ja polttoainetta annostellaan nykyaikaisesti ruiskulla. Tehoa irtoaa noin 25 hevosvoimaa. Tehostin on sopivasti välitetty, joten ohjaus ei ole liian herkkä. Toisaalta kuorma tai kärryn aisapaino eivät vaikuta maavaraan, joka on aina vakio. Edessä on erillisjousitus ja levyjarrut. Hupiajon lisäksi tehostimesta on hyötyä myös pienipiirteisessä maastossa tehtävissä puhde- PIENI PUNAINEN könen ja kakkonen ovat myös ne pykälät, joita eniten tarvitaan. taka-akseli verottaa aina maavaraa ja sitä onkin vain hiukan yli 20 senttiä. Kevyttä mönkijää saa kivikossa ja juurakossa pompoteltua vartalolla esteiden yli
Keula on mukava ja pintaherkkä, mutta jäykkä taka-akseli tekee maastossa ajamisesta tietysti hiukan täristävää. Mökkelikköisessä maastossa takapää pyrkii heittelemään sivulle eri tavalla kuin täysin erillisjousitetulla mönkijällä ajettaessa. Rako astinlaudan ja polkimen välissä on melko pieni, joten suurella saappaalla on välillä vaikeuksia saada nostettua isompaa pykälää päälle. Kulutus pyörii nimittäin maastoajossa 2,5-3 litran välillä tunnissa. 1 2 3 4 1. Muutaman kerran koeajolenkillä osui saapas väärässä tilanteessa polkimeen ja heitti vaihteen vahingossa vapaalle juuri, kun oli tarkoitus rykäistä vaikeassa paikassa vauhtia. Pakki menee päälle kun painaa jarrukahvan päällä olevasta punaisesta napista, vetää kahvaa taaksepäin ja painaa jalalla vaihdekeppiä alaspäin. Rauhallisessa ajossa vaihteita ei kuitenkaan joudu pläräämään kovinkaan tiuhaan, sillä Honda kulkee kolmosella reilua neljää kymppiä. Jäykkä taka-akseli verottaa maavaraa, mutta toisaalta korkeus ei muutu esimerkiksi kärryn painosta mitenkään. Kärryn kanssa on mukava kaasuttaa menemään ja ohjailla vain kevyillä käden liikkeillä. Vaihteiden käyttö vaatii pientä totuttelua, jos on ennen ajanut vain variaattorivetoisella mönkijällä. 4. Honda TRX420 on markkinoiden halvin ohjaustehostimella varustettu mönkijä. Hondan vetotavan vipu muistuttaa vaihdekeppiä 2. 3. Sen perustekniikka on jo pitkään ollut sama, joten siitä on varmasti iloa vuosikausiksi. Jos ajaa urheilullisesti, pitää tietysti osata kuunnella kierroksia oikeaa vaihtamiskohtaa varten. Vaihdepoljin on melko lähellä astinlautaa, joten isojalkaisen on vaikea saada kengän kärki sen alle. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-syl., 4-tahtinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 420 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Jalkavaihteet, 5 eteen ja peruutus Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto Etujousitus: Tupla-A Takajousitus: Keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli, kardaani Jarrut ed/ta: Levyjarrut/rumpu Renkaat ed/ta: 24x8-12/ 24x10-11 Akseliväli: 124,9 cm Pituus: 205,5 cm Leveys: 117,2 cm Korkeus: 114,6 cm Maavara: 23 cm Paino ajokunnossa: 276 kg Pa-tilavuus: 13,7 l Hinta: 7990 euroa MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 3,52 sek. 7,91 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus 5-vaihteella 84,9 km/h 1-vaihde 19,1 km/h 2-vaihde 31,6 km/h 3-vaihde 44,9 km/h 4-vaihde 60,6 km/h MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 PIENI PUNAINEN. Periaatteessa ajaminen on kuitenkin melkein yhtä helppoa kuin automaatilla tai nappivaihteisella Hondalla. Hondan jousitus on kaksijakoinen. Siirtymillä ja vaikka pellolla liikuttaessa pärjää hyvin kakkosella ja kolmosella. Vaihtaminen on kuitenkin reilusti helpompaa kuin moottoripyörällä, kun ei tarvitse opetella kytkimen käyttöä. Työhommissa jäykkä taka-akseli onkin monen mielestä edelleen se paras ratkaisu. Toisaalta liikkuvia osia on retkuperää vähemmän ja tekniikka toimii varmemmin. KOEAJOSSA Honda TRX 420FPM 4x4 EPS töissä. Hitaissa kohdissa on hyvä ennakoida ja heittää ajoissa pienemmälle. Huollon tarve on vähäinen, joten käytännössä se ei tarvitse paljon muuta kuin bensaa tankkiin ja sitäkin harvakseltaan
UTV mallit: Vinssi, vetokuula ja varustepaketti kaupan päälle. Trapper 800 UTV-R EFI Alk. 8990,- Trapper 700 XL EFI Alk. 6490,- +tk Trapper 500 ja 700 EFI UTV Alk. kapasiteetti 350 kg · kippaava lava · irroitettavat etu- ja takalaidat saranalla · renkaat 18x7-7, 6PR · lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm · kokonaismitat P 2000 x L 850 x K 760 mm · kokonaispaino 79 kg ATV7 699,Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi 349,- Tarjoukset voimassa 31.5.2011 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. - JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN! trapper mönkijät ja UtV:t Laatua sopuhintaan! Trapper 350-R Alk. 3990,- Trapper 450-R +tk Alk. 5990,- Trapper 400 XL +tk Alk. 4490,- Trapper 500 XL EFI +tk Alk. 5490,- +tk Kaikki mallit rekisteröitävissä tieliikenteeseen, takuu 24 kk/5000 km 4x4 ATV malleihin Vinssi, vetokuula ja puskulevypaketti tai peräkärry kaupan päälle. 1000 kg · jatkettava malli · paino 180 kg · mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm · renkaat: 22 x 11-10, 4 PR · nostopuomi ei sisälly toimitukseen (nostopuomi tukkikärryyn ATV4) ATV1 · max. 6990,- +tk Haemme jälleenmyyjiä suosituille Trapper mönkijöille, ota yhteyttä! Mönkijä TrailPark Oy Pajalantie 6a, 37570 Lempäälä Puh: 010-6664100 www.trailpark.fi Katso lähin jälleenmyyjä: www.trailpark.fi Meiltä edullisesti ITP vanne ja rengaspaketit Esim: ITP SS alut+mutterit+ Sunf 26" renkaat H: 590 euroa. Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin! Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:seen) ATV4 Lavasarja mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) ATV6 Mönkijän combikärry · sinkitty peltilava + tukkikärry · mitat: 2420 (3850) x 1340 x 1250 mm · max. 800 kg/1000 kg · paino 235 kg · renkaat 22 x 12-8 ATV5 149,- 395,- 990,- Mönkijän peräkärry kipillä Mönkijän tukkikärry · max. ITP SS alut+ mutterit+ Mudlite XL 26" (E-hyv.) H: 690 euroa.
Uuden keulan muotoilun lisäksi nokalla on tehty myös teknisiä parannuksia. Syyläri on nostettu noin kolme tuumaa ylemmäs ja sitä on kallistettu taaksepäin. Sylintereitä on kaksi ja polttoainetta ruokitaan ruiskulla. Renkaat olivat vakiot, joten ne eivät välttämättä anna parasta kuvaa kyseisen kulkineen maasto-ominaisuuksista. Pienemmistä malleista poiketen 800-kuutioiseen on tehty myös teknisiä uudistuksia, joista merkittävin on moottorin siirtäminen 8 senttiä taaksepäin. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen -kuutioinen Sportsman oli pitkään merkin lippulaiva, kunnes kaksi vuotta sitten esiteltiin 850-kuutioinen XP. Vanhan mallin moottorissa on huipputehoa hiukan yli 60 hevosvoimaa ja uudessa noin 70. Yhdessä asiassa isot Polarikset ovat kuitenkin samaa maata, eli niitä voi 800 kutsua muskelimönkkäreiksi. Ilmeisesti se oli osittain tarkoituksellista, koska Polaris yritti taistella CanAmin tehokkaampia laitteita vastaan ja merkin lippulaivasta haluttiin tehdä terävämmän tuntuinen kuin tehot sallivat. KLASSIKON VASTAISKU! Polaris teki vanhakoppaisiin Sportsman-malleihin face liftin ja ne ovat nyt pienemmän näköisiä. Näin on haluttu päästä eroon classic-mallisten Sportsmanien ylikuumenemisesta, kun jääh- MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 KLASSIKON VASTAISKU!. Ääni ei ole kova, mutta silti moottori murahtelee miehekkäästi. Lisäksi XP on vyötärölinjaltaan paljon kapeampi. Face liftin kokenut Sports- man 800 on selvästi saanut myös uudet kytkimen säädöt ja maastoajossa ei tunnu ollenkaan vanhan tapaista repimistä ja nykimistä. Uuden 850 XP:n moottori ja voimansiirto toimivat hyvin yhteen ja liikkeelle pääsee aivan hitaasti ryömittämällä. Meillä koeajossa ollut peli on erään suunnistuskisojen kärkimiehistön kilpuri ja siksi siihen oli asennettu vinssi ja erittäin pätevän oloinen Iron Balticin pohjapanssari. Moottorin lisäksi XP eroaa vanhan mallisesta Sportsmanista etujousituksen osalta vanhassa on edessä McPherson ja uudessa päällekkäiset A-tukivarret. Teknisesti laitteet ovat muutenkin melko tavalla erilaisia ja yhteinen nimittäjä on oikeastaan vain Polariksen täysin automaattinen nelivetotekniikka. Etenkin keulan muotoilu on hyvinkin erilainen ja entiseen verrattuna melkoisen kulmikas. Ohjaustehostimella varustettua XP-mallia on kehuttu monien lehtien testeissä ja se on menestynyt myös Mönkijä-lehden vertailuissa. Vanha 800-kuutioinen taas oli tunnettu ryntäilevästä voimalinjasta etenkin pienellä puolella ajettaessa
KO E AJO S SA O O Polaris Sportsman 800 HO www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,05 sek. Ero ei kuitenkaan ole merkittävä ja erityisesti maastokäytössä paukkua on täysin riittävästi, vaikka alle heittää isommat ja karkeammat renkaat. 6,75 sekuntia nol- lasta kahdeksaankymppiin on kova lukema, kun muistaa että laite painaa täydellä tankilla nelisen sataa kiloa. Se häviää kiihtyvyydessä ja huippunopeudessa jonkin verran 850 XP:lle ja 800-kuutioiselle Can-Amille. Myös noin 110 kilometriä tunnissa riittää hyvin huipuiksi kun puhutaan erittäin maastokelpoisesta nelivetomönkijästä. Liukkailla viistorinteillä ja myös lumessa vanha Sportsman on parempi kuin uusi XP. Osasyy XP:n tapaan tarjota viistorinteissä perää sivulle johtuu varmaankin pidemmästä akselivälistä, sillä voimansiirto toimii molemmissa täysin samalla tavalla. Penkki on leveä ja takaosasta kulmikas. Silmämääräisesti tarkasteltuna uusi keulan muoto lisää etuylitystä jonkin verran, mutta edelleen Sportsman selviää hyvin ojan ylityksistä ja vastaavista kohdista joissa keula pyrkii tökkäämään esteisiin. XP:llä on tapana luirota perää ennen kuin neliveto alkaa korjata tilannetta. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 800 HO dytin on tukkeutunut esimerkiksi kurasta. McPherson-tyylisen etujousituksen tapaan kuuluu pieni pompottaminen, joka tuntuu hiukan ikävältä erityisesti ristiaallokkoa muistuttavassa patikossa kun etupyörät osuvat eri tahdissa esteisiin. Ohjaus on selvästi herkempi ja muutenkin ajaminen on kevyempää. Laite myös hyppää tasaisemmin ja tulee alas sopivan pehmeästi. Siksi vanhassa vara parempi jos ajaa vauhdikkaasti vaikkapa metsäteillä tai kaahailee peltoradalla. Harrastekäytön lisäksi Sportsman 800 on myös kova työjuhta, sillä paino tekee siitä erittäin kovan veturin ja kaksipyttyisessä moottorissa riittää vääntöä. Seisten ajaessa jalkoja ei saa myöskään tarpeeksi taakse, joka haittaa etenkin nopeassa maastoajossa. Offroad-tyyliseen harrastekäyttöön Polaris vaatii ehdottomasti karkeammat renkaat, pohjapanssarin ja vinssin nokalle. Sama pätee sladissa ajamiseen, sillä vanha Sportsman menee kylki edellä selvästi tasapainoisemmin. Ajoasennosta klassikko-Polaris saa samat pyyhkeet kuin ennenkin. Toisaalta keulan rakenne on erityisesti alamäissä hyvä, sillä pyörän kulmat ovat sellaiset, että etupyörän osuminen esteeseen ei väännä väkisin ohjaustankoa linkkuun. 3,72 sek. Silti se on vielä melkein pari tuhatta halvempi kuin muut muskeliluokan nelivetoiset. MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 KLASSIKON VASTAISKU!. Kevyempi ajaa Moottorin siirtäminen on tehnyt ihmeitä 800 Sportsmanille. Etupää kevenee jo pienellä kaasun painalluksella ja kivien ja puiden ylitykset sujuvat leppoisasti. 6,75 sek. Nopeus hidas puoli: 41 km/h, Huippunopeus: 111 km/h, Kääntösäde nelivedolla: 370 cm TEKNISET TIEDOT Moottori: 2-syl., 4-tahtinen, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 760 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: PVT variaattori, 2 nopeusaluetta eteen, pakki Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, automaatinen etulukko Etujousitus: McPherson Takajousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Jarrut ed/ta: Levyjarrut Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 11-12 Akseliväli: 1283 mm Pituus: 2108 mm Leveys: 1219 mm Korkeus: 1219 mm Maavara: 23 cm Pa-tilavuus: 15,5 l Hinta: 8990 e Ruudikas paketti 800-kuutioinen Sportsman on edelleen yksi mönkijämaailman tehopakkauksista. Parasta Classic Sportsmanissa on hinta, sillä alle 9000 eurolla saa kovan koneen oli käyttö sitten vaativaa maastoajoa tai työtä. Tässä suhteessahan XP on markkinoiden paras mönkijä, sillä se on kapea ja seisoma-asento on juuri oikea. MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek
Hiukan karkeammalla rengastuksella Sportsman 800 muuttuisi vieläkin paremmaksi vaativassa maastossa. 4 2 3 5 6 Apac BRP he gade Rene 0 80 nder Outla 00 X xc 8 Kausi alkaa - oletko valmis. 3. Osat radoille meiltä!. 6. Vanhakoppainen Polle saa edelleen pyyhkeitä leveästä ja takaa kulmikkaasta satulasta. McPherson-eturipustuksen ominaisuuteen kuuluu pieni pompottaminen etenkin "ristiaallokossa". Jäähdytin on ylempänä ja nyt vinssi asennetaankin sen alapuolelle. 5. 2. Moottoria on siirretty taaksepäin kahdeksan senttiä ja se tekee klassikkoSportsmanista selvästi tasapainoisemman ajettavan. 4. 1 1. Uuden keulan muotoilun myötä eteen on tullut hiukan lisää ylitystä
Tällä hetkellä se on menestyksensä huipulla Pohjois-Amerikassa, mutta kasvukertomus ei ole ollut aivan kivuton. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen Polariksen mallistossa on myös sähkökäyttöinen UTV. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 PIKKUMAASTURI, JOSTA KASVOI SUOSIKKI. Side by side -historia UTV on reippaan kahden vuosikymmenen ikäinen keksintö
Neliveto on kytkettävä ja etuperän saa lukkoon. John Deerestä kuitenkin puuttui jousitus ja siinä oli ketjuveto. Tyypillisesti siinä on nelitahtinen mönkijän moottori, jossa on hidas ja nopea vaihde eteen sekä pakki. Sen käyttäjäkuntaa olivat varhaisten Mulejen tapaan maanviljelijät ja vastaavat, jotka tarvitsivat pientä ja näppärää ajoneuvoa, joka voisi kuskata painaviakin kuormia. John Deereä voidaan myös pitää alan uranuurtajana, sillä se esitteli 2x4- ja 4x6-vetoiset Gator-mallinsa vuonna 1993. Mallistossa oli 2x4-, 4x4- ja 6x6vetoisia ajoneuvoja. Ja kuten aina, hevosvoimien lisäys johtaa siihen, että joku keksii kilvanajon hauskuuden. Sen pitäisi selvitä tarpeen vaatiessa kohtuullisesti maastossakin, eikä se saisi jättää pahoja jälkiä. UTV:n Nelivetoisuuden ohella toinen merkittävä trendi oli konetehojen kasvu ja varustelun parantuminen. Vetäviä pyöriä oli kaksi, mutta takana oli vetopitoa parantava lukko. Ideana oli kehittää laite, joka on jotain pienen pick upin ja mönkijän väliltä. Se esitteli ensimmäiset Ranger-mallinsa ja John Deere Gatoria muistuttavat Workmobilit, jotka oli tehty vain ja ainoastaan työkäyttöön. Rinnakkain istuttaviin mönkijöihin saa myös monenlaisia lisälaitteita. PIKKUMAASTURI, JOSTA KASVOI SUOSIKKI Pelin avasi Mule 1000. Nelivetojärjestelmissä on eroja mönkijöiden tapaan: Polaris käyttää auto- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Japanilaismerkki esitteli ensimmäisen Mulensa vuonna 1988. Teknisesti UTV on säilynyt uskollisena juurilleen. Se kehitettiin pieneksi ja näppäräksi kulkupeliksi ja tavaroiden kuskausvälineeksi ajatellen muun muassa PohjoisAmerikan maajusseja. Sittemmin kehitys johti kaksivetoisten häviämiseen tai ainakin niiden suhteellisen osuuden reiluun pienentymiseen. Vuonna 1998 Polaris innostui UTV-laitteista. Jo vuotta myöhemmin markkinoille tuli Mule 2010, jossa oli neliveto ja kaksinopeuksinen aluevaihteisto. Kuningasidean keksijää on hankala nimetä, mutta Kawasakia voitaneen pitää UTV-laitteen isänä. Kisakäyttö puolestaan ruokkii vapaa-ajanlaitteiden kehitystä. kehityskaari noudattelee hyvin tarkasti mönkijän vastaavaa. Se oli 454-kuutioisella nestejäähdytteisellä ja kaksisylinterisellä moottorilla varustettu pieni työkone, joka muistutti golfautoa. John Deere oli ennen kaikkea työkone vailla mukavuuksia
Muun muassa Cub Cadet, Kubota ja John Deere käyttävät jytkymmissä laitteissaan dieselmoottoreita. Side by side -historia maattista järjestelmää, joka nelivedon ollessa kytkettynä syöttää vetotehoa etupäähän, kun takapään ote alkaa lipsua. Tarvittaessa tasauspyörästön saa toki lukkoon. UTV-markkinoilla operoi myös traktori- ja työkonemaailmasta tuttuja merkkejä, jotka panostavat heavy duty -peleihin ja joissa on hieman poikkeavaa tekniikkaa. Kubota esimerkiksi käyttää hydrostaattista voimansiirtoa ja Cub Cadetissa on normaalikäytännöstä poiketen takana tasauspyörästö, mikä tekee isohkosta kulkupelistä yllättävän ketterän. Arctic Cat, Kawasaki ja Yamaha käyttävät kytkettävää, sähköisesti toimivaa etulukkoa. Kawa lähti aikanaan liikkeelle 454-kuutioisesta ja Can-Am esitteli viime vuonna litraisen padan. Myös voimansiirrossa ja nelivetoratkaisuissa on eroja tavanomaiseen. Can-Am taas luottaa viscon eri versioihin. < John Deere on yksi UTV-ajoneuvojen pioneereistä. Cub Cadetin diesel on todellinen työjuhta, joka menee hienosti myös maastossa. Vuosien varrella moottorien koot ovat kasvaneet. UTV löysi ystävänsä UTV:n peruskonsepti on näppärä. Se kulkee kapeita ja huonokuntoisia teitä näppäräm- Polariksen Rangereita "miljoonalla" erilaisella varustuksella. MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 PIKKUMAASTURI, JOSTA KASVOI SUOSIKKI
Sportsman 500 HO 4x4 8.990,(sh. Tarjous voimassa 30.6.2011 saakka OL LUE: WWW.P ! LISÄTIETOJA 2011 IS-UUTISETR IS .F I POLAR A www.monkija-lehti.fi *Ylivoimainen markkinaykkönen. 9.990,-) + tk. min ja yleensä nopeammin kuin maastoauto. Sitä seurasivat pari vuotta myöhemmin PARHAISIIN TÄHTIHETKIIN TYÖNTEON MUKAVUUTTA alk.Sportsman 400 HO (455 cm 3) 4x4 6.290,(sh. 2011 FOREST -MALLIT sis. Se erosi linjakkailla muodoillaan perinteikkäistä Kawasaki Muleista ja myöhemmin markkinoille tulleista Polaris Rangereista. UTV:n ottivat käyttöön tilallisten lisäksi Yhdysvaltain armeija ja rajavartiolaitos. Keksintöä myydään tällä hetkellä mitä moninaisimpiin tehtäviin. Vapaa-ajankäyttö nostaa päätään Mönkijä ja moottorikelkka ovat loistavia esimerkkejä vapaa-ajan kulkuneuvoista, jotka hiljalleen ovat kehittyneet alun perin askeettisesta työkalusta räväkämpään suuntaan. Samoin on käynyt UTV:lle. UTV soveltuu rajalinjojen partiointiin sekä sotatantereella taktisiin tehtäviin ja huoltotöihin. Ensimmäinen urheilullisempi UTV oli Yamahan Rhino. Se myös kuluttaa huomattavasti vähemmän kuin iso maasturi, jos se nyt vielä 2000-luvun alkupuolella laitteen päämarkkina-alueella Pohjois-Amerikassa ketään kiinnosti. TYÖPAKETIN: (sähkövinssin ja peräkärryn tai puskulevysarjan) Vakiovaruste Valitse Valitse Pure Polaris 2500 lbs Puskulevysarja -vinssi Arvo 822,Arvo 549,- Reilu monitoimikärry Arvo 699,- Tarjousta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Aluksi Rhinossa oli 660-kuutioinen Grizzlyn kone. Rhinosta puhuttaessa otettiin ensimmäisen kerran käyttöön lyhennehirviö RUV eli Recreational Utility Vehicle. Testivoittaja. Tärkeä etu mönkijään verrattuna oli mahdollisuus kahden ihmisen ja parin sadan kilon kuorman kuljettamiseen. Sotilaskäytössä UTV:n vahvoihin puoliin kuuluvat sen helppo muunneltavuus ja kuljettamisen helppous. Se sopii pysäköinninvalvontatehtäviin, taktisiin operaatioihin, mellakoiden torjuntaan sekä etsintä- ja pelastustöihin. Kuten mönkijänkin tapauksessa, UTV:n käyttöä rajoittaa vain mielikuvitus. 7.290,-) + tk. Yamahan Rhino on erittäin maastokelpoinen, mutta se oli silti myös edelläkävijä urheilullisten rinnakkain istuttavien saralla. TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. alk. Myös poliisivoimat löysivät UTV:stä tarkoituksiinsa sopivan ajoneuvon
Sitä tarjotaan sekä 800- että 1000-kuutioisilla koneilla, jotka olivat esittely- MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 PIKKUMAASTURI, JOSTA KASVOI SUOSIKKI. Samoihin aikoihin Polariksen kanssa oli liikkeellä Kawasaki, joka vuonna 2008 esitteli Teryxmallinsa. Rhinon vahvuuksia menevän ulkonäön ja tehokkaiden moottoreiden lisäksi ovat edelleen sen maasto-ominaisuudet. Maavaraa on reippaasti ja voimansiirtosysteemi sekä nelivetojärjestelmä ovat tuttuja Polaris-mönkijöistä. Tästä rohkaistuneena yhtiö jatkoi valitsemallaan tiellä ja kehitteli RZR:ää edelleen. Tehoa peleissä on suurin piirtein saman verran, sillä Kawassa paukkua on 44 heppaa. Merkin mönkijöiden tapaan maavaraa on reilusti, tässä tapauksessa 28 senttiä. RZR oli neljä vuotta sitten jotain ainutlaatuista. Se ei flirttaillut maajussien ja muiden punaniskojen suuntaan, vaan oli ajoneuvo, joka palveli ensisijaisesti Myös Trapperin mallistossa on urheilullinen ja laadukkaan oloinen UTV. vapaa-ajan tarpeita, mutta jolla tarpeen tullen pystyi vetämään kuormaa tai kuljettamaan pieniä nyssäköitä pienellä lavalla. Laite suunniteltiin sen verran kapeaksi, että sen kuljettaminen onnistuu ison pick upin lavalla. Kuppimaiset istuimet ja repsikan ohjaustankomainen kauhukahva kertovat omaa kieltään laitteen käyttötarkoituksesta. Vaihteistossa on hidas sekä nopea alue ja neliveto on 100-prosenttinen. Ensimmäisenä vuonna Polaris valmisti 27000 laitetta eikä myymättömiä Razoreita jäänyt myyjän käsiin. Arctic Catin vastaus on tähän mennessä ollut Prowler 1000, joka pohjimmiltaan on hirviömoottorilla varustettu hyötymalli, mutta piakkoin on lupa odotella jotakin uutta. Polaris ei kuitenkaan hylännyt perinteistä työkonetta, vaan jatkoi UTV-markkinoiden valloittamista kaksikärkisellä hyökkäystaktiikalla. Side by side -historia 700-kuutioinen sekä edullisempi, 450-kuutioisella moottorilla varustettu versio. Kawasaki on 579-kiloisena jonkin verran raskaampi kuin Rhino 700, joka painaa tankattuna valmistajan mukaan 540 kiloa. Rhino aiheutti liikehdintää muissa valmistajissa. Sillä voidaan myös operoida mönkijäreiteillä. Tuorein tulokas side by side -markkinoille on Can-Am, joka esitteli viime vuonna Commander-mallistonsa. Ratkaisu oli helposti ymmärrettävä, sillä RZR:n löysivät heti kättelyssä Pohjois-Amerikan hiekkadyyneillä kaahailevat harrastajat, eikä dyyneillä mittailla raideleveyttä. Vaikka kyseessä on astetta raisumpaan ajoon tehty laite, ei maasto-ominaisuuksia ole unohdettu. RZR ei ikinä voisi korvata perinteistä Rangeria, joten hyötypuolellakin tuotekehitys jatkui voimakkaana. Painopiste on pyritty saamaan mahdollisimman alas parempien kaahailuominaisuuksien saavuttamiseksi. Ensimmäisessä aallossa markkinoille tuotiin isommilla moottoreilla varustettuja työkoneita, mutta loppukesästä 2007 Polaris teki pelinavauksen, jota voidaan pitää käännekohtana koko teollisuudelle. Uutuus otettiin avosylin vastaan ja sen kaupallinen menestys oli huimaa. Se oli vahvasti Rhinoa muistuttavana tuntuvasti konservatiivisempi kuin RZR. Seuraavana vuonna esiteltiin RZR 800S, jossa oli tehok- Polaris vei UTV-maailmassa urheilullisuuden aivan uusille urille, kun se esitteli RZR-mallinsa. kaampi moottori, paremmat iskunvaimentimet ja leveämpi raideleveys. Polaris RZR 800 on selvästi muita UTV-laitteita kapeampi, joten sillä saa ajaa Pohjois-Amerikan mönkijäreiteillä. Commander on urheilumallin ja hyöty-UTV:n risteytys, joka kosiskelee kuluttajia tehokkailla koneilla ja pramealla ulkonäöllä. RZR:n rakenne erottuu sen voimakkaasti työkonemaisista, rinnakkain ajettavista lajikumppaneista. RZR:n suksee on yksi UTVhistorian hienoimmista menestystarinoista. Kyseessä oli RZR 800:n esittely
Valmistaja lupailee tuplaputkilla kutkutellusta Thundercat-mönkijästä ja Prowler 1000 UTV:stä tutusta voimanlähteestä irtoavan 95 heppaa. Rinnakkain ajettavista mönkijöistä käytetään sujuvasti montaa nimitystä ja lyhennettä: Side by side = Rinnakkain istuttava mönkijä SSV = Side by Side Vehicle UTV = Utility Terrain Vehicle RUV = Recreational Utility Vehicle, joka tarkoittaa erityisesti hieman urheilullisempia laitteita STOV = Small Task-Oriented Vehicle Arctic Catin Prowlerit ovat maastokelpoisia työkoneita, mutta niillä on pärjätty myös Baja-tyylisissä kisoissa. Lähteestä riippuen se on edelleen suurin tai Polariksen jälkeen toiseksi suurin nelipyöräisten mönkijöiden valmistaja. LYHENNEHIRVIÖITÄ Rakkaalla ajoneuvolla on monta nimeä. Missä on iso punainen. Honda on pitänyt maailman suurimman mönkijävalmistajan titteliä hallussaan mönkijän keksimisestä asti. Iso punainen ei heti kättelyssä innostunut UTV-laitteista, vaan T-MAX ATW 3500 PRO Vetokyky 1587 kg 5.5 mm x 15 m synteettinen köysi www.monkija-lehti.fi. Tehosodassa Arctic Catilla voi pian olla sanansa sanottavana. Vuoden alussa esitelty 88-heppainen Polaris RXR 900 XP peittoaa litraisen Rotaxin kuitenkin kolmella hevosvoimalla. Huhun mukaan Catti tuo ensi kaudeksi markkinoille tonnisella moottorilla varustetun erittäin urheilullisen RZR:n haastajan. hetkellä markkinoiden kaksi voimakkainta moottoria. Arcticinsider-nettisivulla julkaistiin kuva vuoden 2012 uutuudesta Wildcatista, joka todennäköisesti määrittelee uudelleen UTV:n suorituskyvyn
Yamaha varusti laitteensa ovilla, jotka estävät jalan luiskahtamisen ajoneuvon ulkopuolelle. UTV:t kehittyvät tällä hetkellä tulkinnasta riippuen kolmella tai neljällä rintamalla. Laitteen puolustukseksi on sanottava, että myös maastoauto ja traktori ovat urheiluautoa kiikkerämpiä, jos niillä kurvaillaan kahva edellä. Näiden kahden vanavedessä suunnitellaan pienempiä ja edullisempia hyötymalleja. Sitten alkoi maailmalle kiiriä huhuja Honda UTV:stä, mikä luonnollisesti sai kaikki varpailleen. Korkea painopiste, maastorenkaat ja pehmeä, maastoon tarkoitettu jousitus tekevät UTV:stä epävakaan kurveissa. Honda päätti kosiskella konservatiivista teksasilaisostajaa, joten laite näytti heti kättelyssä hieman vanhahtavalta. Vaikkapa Can-Amin Commanderissa jalat eivät aivan huomaamattomasti lipsahda laitteen sivuille ja turvakaarten mitoitus on sen verran väljä, että kädet eivät helposti jää kaarien ja maan väliin. Honda myi vuonna 2010 noin 800 UTV-ajoneuvoa jenkkimarkkinoilla, kun esimerkiksi Polaris pisti menemään noin 50000 laitetta ja ja Kawasaki 28000. Perinteisissä työkonemaisissa, rinnakkain istuttavissa ohjaamot ovat hyvin pitkälti olleet "läpikäveltäviä", joten jalka lipsahtaa laitteen kaatuessa tai keikahdellessa maastossa hyvin helposti ohjaamon ulkopuolelle. MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 JUTTU. Nämä videot voivat synnyttää vääriä mielikuvia laitteen käyttötarkoituksesta. Tässä vaiheessa näyttää siltä, että Honda on tämän sodan hävinnyt. Matkan varrella on sattunut myös ikäviä asioita, kuten kävi aikanaan mönkijänkin kanssa. Kiivainta tuotekehittelyä nähtäneen lähivuosina urheilullisissa laitteissa, mutta myös perinteisemmät työkoneet kehittyvät kaiken aikaa. Kyse on kuitenkin alun perin maastoajoon suunnitellusta laitteesta, jolla ei ole tarkoitus ajaa rallia. Side by side -historia katseli sivusta niiden nousua. Käyttökustannuksiltaan edullinen ja helposti useisiin tarkoituksiin muunneltava ajoneuvo on vastaus monen pientä työkonetta tarvitsevan iltarukouksiin. Moottoripyörämaailmassa Honda on profiloitunut valmistajaksi, joka ei lähde jokaiseen hullutukseen mukaan. Tulevaisuudessa UTV-ajoneuvojen ohjaamoihin ja turvarakenteisiin kiinnitetään taatusti enemmän huomiota, jotta käsi tai jalka ei jäisi helposti kaatuvan ajoneuvon alle. Merkkien mainosvideoita voidaan arvostella siitä, että niissä UTV:llä vedetään kunnon sivuluisussa. Tämän takia esimerkiksi Can-Amin Commanderin julkistus viivästyi, sillä kukapa haluaisi lanseerata pitkän tuotekehityksen tuloksen mahdollisimman epäedulliseen aikaan. Yhteistä onnettomuuksille olivat kovasta vauhdista tehdyt käännökset, joiden seurauksena laite kaatui. Totta on, että moisessa käytössä niin Rhino kuin mikä tahansa muukin UTV voi kaatua, sillä niiden painopiste on korkea ja raideleveys kapea laitteen korkeuteen nähden. Esimerkkejä kehityksestä on jo näkyvissä. Täytyy toki muistaa, että maailman suurimmalla moottoripyörävalmistajalla on paukkuja tehdä halutessaan mitä tahansa. Yamaha Rhinolle sattuneista onnettomuuksista nousi Yhdysvalloissa iso kohu, jonka myötä rinnakkain istuttavat mönkkärit saivat kylkeensä vaarallisen ajoneuvon maineen. Jutun tueksi oli hankittu videomateriaalia turmista. Vaikka suuri osa onnettomuuksista varmasti selittyy vääränlaisella käytöllä, on Rhinon tapauksesta otettu opiksi. Ei myöskään haittaa, jos samainen ajoneuvo tekee vapaapäivistä piirun verran hauskempia. Ei ole mikään ihme, jos jenkkilässä sattuu onnettomuuksia mönkijöillä, kun perheilllä on tällaisia tapoja viettää vapaa-aikaa! Tapaus Rhino UTV:n historia ei ole ollut pelkkää ennätysten lyömistä, alati kasvavia myyntimääriä ja loputtoman positiivisia näkymiä. Ei siis ole hankala ymmärtää valmistajien panostusta tähän ajoneuvoluokkaan. Rhino-kohu leimahti liekkeihin CBS-uutiskanavan jutun myötä. Toisaalta esitellessään jotain todella uutta se on usein pistänyt pelisäännöt ja mittapuut kerrasta uusiksi. Honda puhuttelee työkalua tarvitsevaa Honda-miestä, mutta kaupallista menestystä ei laitteesta tullut. Side by side -laitteita myydään nyt Yhdysvalloissa selvästi enemmän kuin perinteisiä mönkkäreitä. Jutussa kerrottiin onnettomuuksista, joissa Rhino oli kaatunut aiheuttaen kuljettajilleen vakavia vammoja kuten raajojen vammautumisia. Mutta kuinka kävi UTV:n kanssa. Vaikuttaa siltä, että UTV:n tulevaisuus on valoisa. 675-kuutioinen yksisylinterinen ja ruiskulla ruokittu moottori on tuttu Honda Rincon -mönkijästä kuten myös Big Redin automaattivaihteisto
Voittamaton ajettavuus, loputtoman voimakas moottori sekä laadukkaista komponenteista rakennettu alusta. iin mön useimp 5 vinssiköydet - GXT3.0 1362 kg 353,7 Dynex - MXT3.5 1590 kg GXT MXT 369,- Dynex 6 mm vinssiköysi 4,00/metri ja venyvä Pro Comp ATV vetoliina (jossa koukut molemmissa päissä) 49,00 kpl Photo: K. All images displayed in this ad are depicting professional riders on closed course. Soita ja tilaa! Timo 050 592 4340 Niko 044 275 4808 Extreme RTS XT ATV-vinssit kahden vuoden takuulla. RTS malleissa vakiovarusteena 12m teräsvaijeri koukulla, rullakita sekä asennustarvikkeet. Are you "Ready to Race"? » www.ktmnordic.fi KTM 2011 ATV-MALLISTO» KTM on todella lunastanut mottonsa "Ready to Race" 2011 ATV-mallistollaan. KYSY LISÄÄ KAUPPIAALTASI! MOTOCR OSS 6290,»KATS KTM BIKE WORLD ESPOO | BIKE WORLD RAISIO | BIKE WORLD VANTAA | KONE-JÖNNIT | MOTOKEIDAS | MOTOPALVELU NIEMITALO | MOTO-SEINÄJOKI | RACING BIKE SIDECAR | Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! KTM Sport ATVs are recommended for use by experienced riders age 16 years and older only. - RTS2.5 1135 kg 181,- RTS3.0 1362 kg 201,XT malleissa varusteena synteettinen köysi koukulla, alumiiniliukukita sekä asennustarvikkeet. GXT mallissa lisäksi langaton kauko-ohjaus ja vinssin suojahuppu. Quinn O UUD ET SU O IELIS MENK MME! B-SIVU ET WE .fi nordic .ktm »www. vyt - XT2.5wi 1135 kg 278,ennusle myös as ihin sekä Meiltä - XT3.0wi 1362 kg 297,kijö
Kun johonkin tässä maailmassa oikein hurahtaa, niin siinä se on. Kun miehenalku myöhemmin alkoi muodostaa ensimmäisiä sanojaan, ei ensimmäisenä tullut perinteistä sanastoa tyyliin "äiti", "mamma" ja "kakka", vaan ihka ensimmäiset sanat olivat kiertokanki ja kardaaniakseli. Mönkkä on ehtinyt vuosien varrella harrastaa maastomönginnän ohella mäkikisailua, kalliokikkailua ja onpa mies stunttaillutkin Stuntmanian riveissä pari vuotta. Nykyään miehen selkä ei enää kestä crossia, mutta kalliokikkailua ja keulittelua kyllä. Ajamisen lisäksi harrastukseen on kuulunut pelien rakentaminen, ja aina kun laite on saatu valmiiksi, se on pistetty kiertoon. Kadulla ajaminen ei tarkoita Mönkän tapauksessa pelkkää nakkikioskin kiertämistä, vaan hän tapaa tehdä toisinaan pitempiäkin reissuja. Vuonna 2003 alkanut harrastus on vienyt siinä määrin mukanaan, että kahdeksan vuoden aikana Mönkällä on ollut 47 mönkijää. Se on hyvä kierros, tästä tulee joku MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 KUN MÖNKIMINEN VIE MENNESSÄÄN. Tällä hetkellä Janne ajelee Can-Amin Renegadella, joka ei tietenkään ole säilynyt aivan vakiona. Neljä lähtöä ja neljä voittoa. Koneista minä olen puhunut koko ikäni. Joskus kymmenvuotiaana lueskelin lehteä ja tilailin traktoriesitteitä kotiin. Me käydään joka juhannus ajamassa saariston rengastie. Mönkkä on moottorimies niin töissä kuin vapaa-ajallakin. Sivuvaikutuksia ei mietitty, eikä niitä heti huomattukaan. Kisahommia mönkkä on kokeillut supermoton ja crossin parissa. Nelivetoisella ajoin Peto Crossissa, olikohan se 2007. Mutahommista en ole koskaan oikein innostunut. Ihan pari lähtöä on tullut ajettua takavetoisella. Juu, oli se, ajoin silloin mun ekalla Renegadella, sillä keltaisella. Kuukauden mönkijänaama: Janne "Mönkkä" Leppänen E uran neuvolassa vuonna 1968 terveydenhoitaja pudisteli päätään tonkiessaan laatikosta rokotustarvikkeita. Tällä hetkellä tykkään ajaa kadulla. Kaikkea on kokeiltu Mönkijä on siitä mielenkiintoinen työkone ja harrastusväline, MÖNKIMINEN että se soveltuu hyvin monipuoliseen käyttöön. Tai ainakin olisivat voineet olla. Koneviesti-lehti on tullut katkeamatta 1970-luvulta lähtien. Voisihan sitäkin harrastaa, jos joku hoitaisi pesemisen ja siivoamisen. Siviilissä Mönkkä tekee maanrakennusyrittäjän hommia, mutta vapaa-aika menee vahvasti mönkijöiden parissa. Hän kertoo, että ihan oikeasti hän on koko elämänsä tykännyt puuhata koneiden kanssa sekä puhua niistä. Kalliolla on kyllä kiva kikkailla. Neulat olivat päässeet loppumaan, joten kekseliäänä ihmisenä terkkaritäti päätyi käyttämään ihon lävistämiseen kaasuttimen neulaa. Tarkkaa syytä käsistä ryöstäytyneeseen innostukseen Mönkkä ei osaa sanoa. Rypemisessä on vain se juttu, että kun oikein käy möyrimässä, kalsaritkin on mustana sen jälkeen. Jannen vaimolla Suvilla on ajokkinaan tämän jutun kuvituksessa esiintyvä Outlander 650
Suunnistushommia Mönkkä ei ole kokeillut. Siinä on se ongelma, että kisoissa menee koko viikonloppu. Jos mies tunnetaan paremmin nimellä Mönkkä kuin ristimänimellään, ei lempiharrastusta tarvitse kauan arvailla. Teksti ja kuva: Joni Launonen Toivottavasti Mönkän vaimo Suvi ei lue tätä lehteä, sillä näin epäasiallisesta mönkijän käytöstä voi napsahtaa penaltya. 580 kilometriä. Tällä hetkellä Mönkän tallissa hyllyllä odottaa uusi voimakone runkoa. Olen semmoinen ihminen, että minun pitää voittaa aina. Ja jos haluaa pärjätä, pitää kisoja ajaa paljon. Niissä on hyvät moottorit. Se odottaa sopivaa crossin runkoa. Sitten nämä Can-Amit ovat olleet hyviä. Maastossa Suzuki Kingquad on ollut ehdottomasti paras. Suunnitteilla on rius- kempi supermoto-mönkkäri. Tulisi aika kalliiksi lähteä kiertämään kisoja, kun se olisi vähintään kahden ja puolen päivän reissu. Maanrakennusalalla kesällä ollaan joka päivä töissä. Tilasin Kotarin ysipuolikkaan koneen Englannista. DS 650 olisi kaikkein paras runko, sillä tuo on aika korkea moottori. Silloin siellä ei ole turisteja juuri lainkaan ja lautoille pääsee näppärästi. Siinä on aivan täydellinen tekniikka. Mutta kun DS:ään laittaisi tuon koneen ja vetäisi sen oikein tonttiin, niin sitten lähtee! Viime joulukuussa Mönkkä www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. Olen minä sitä miettinyt Renegadeenkin. Mönkkä mainostaa, että juhannus on loistava ajankohta tuon luonnonkauniin reitin kiertoon. Pahimpana ruuhkaaikana lautalle saattaa olla parin tunnin jono. Harmittaa, jos ei ole edes yrittänyt pärjätä. Kokeiluita ja kokemuksia Kun miehellä on ollut 47 mönkijää ja takana vuosia innokasta harrastamista, en malta olla kysymättä Mönkän suosikkimönkijää. Reissulle osallistuu useita mönkijäkuskeja
Kokeilun tulokset ovat olleet rohkaisevia. ikana M önkijälehti pä ä s ee ko keilema ratkais an un toim ivuutta . MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 KUN MÖNKIMINEN VIE MENNESSÄÄN. Soramonttukikkailua varten Mönkällä on Renegadeen 26-tuumaiset Mudzillat. Ne oli hienoja tapahtumia. Lisenssikuskien lupalaput ovat tulilinjalla, jos he osallistuvat kisoihin, joilla ei ole liiton siunausta. Homma loppui, koska kyseessä oli epävirallinen kisa, joita moottoriliitto ei katso hyvällä. Sitä on sittemmin päivitetty katurenkailla, joiden virkaa tekevät moottoripyörästä lainatut 271/15-kokoiset renkaat. Tarkoitus on järjestää Tampereen lähellä pienimuotoinen ajopäivä, jonne otetaan pieni ryhmä harrastajia. Mäkihommaa ei ole unohdettu, vaan Mönkkä harrastelee sitä edelleen. Kuukauden mönkijänaama Janne "Mönkkä" Leppänen Ikä: 42 Siviilisääty: Naimisissa Suvin kanssa Lapsia: Neljä Kotikaupunki: Nokia Ammatti: Maanrakennusurakoitsija Harrastukset: Mönkijät ja niiden renkaiden vaihtaminen Lempiruoka: Pötköpihvi ja kylmä keskiolut Lempimusiikki: Suomirock vaihtoi varsin pitkälle rakennetun KingQuadinsa vanhaan tuttuun peliin eli Can-Am Renegadeen. Ohjaus on hyvin mikroautomainen, mutta muutoin rengastus toimii todella hienosti. Kun ei ole laparenkaita, niin Mudzillat ovat seuraavaksi parhaat. Mäkien kipuaminen kiinnostaa yhä Formula off road on sitä touhua, jossa jopa yli 1000-heppaisilla hirmuilla kivutaan hurjimmillaan pystysuoraa sorarinnettä ylös. Metsäpoluilla ajelussa käytän aivan vakiorengastusta, joka toimii tosi hienosti. Uraherkkä se ei ole tippaakaan, mutta renkaassa on niin karmea pito, että se ei juuri anna anteeksi. Ajankohtaa ei vielä ole lyöty lukkoon, mutta vaihtoehtoja ovat kesäkuu tai loppukesä. < Muhk eat moo tto pyörän renkaat ritoimiva hienost t iR K esän a e n e g a d e s s a . Edetään seuraa johtajaa -meiningillä eli siitä mistä ensimmäinen menee, loput tulevat perässä. Kisasta ei tällä kertaa ole kysymys. Ilman sen kummempaa markkinointia yleisöä kerääntyi montun pohjalle parin sadan silmäparin verran. Suunnitelmissa on järjestää kesän aikana ajopäivä soramontuille. Tampereen lähellä Kangasalla ja Pälkäneellä järjestettiin jokunen vuosi sitten pari mäkikisaa mönkijöille, ja nuo tapahtumat kiinnostivat väkeä. Lajin näyttävyys sai aikanaan muutaman mönkijämiehen kokeilemaan touhua, ja pian siitä innostui isompi joukko
huoltajan allekirj.) ain v 25,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! tiLaa mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna nyt! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. nkijäö Liity m misten ih aiseen eriL ! ukkoon jo Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa
Keräsimme vertailtavaksi ryhmän, jossa ovat edustettuina Can-Am Outlander 400, Trapper 700 XL, Polaris Sportsman 400 H.O. Pikku-Yammussa on muista poiketen ainoastaan yksi eteenpäin vievä vaihde. HUOKEAT PER TESTISSÄ alle 7000 euron mönkijät Alle 7000 euron mönkijät r ö i tarjoavat koeteltua tekniikkaa, j v e l a mutta eivät ylimääräistä luksusta. Nelivetoiseen pääsee kuitenkin käsiksi jo kohtuullisellakin sijoituksella. ja Yamaha Grizzly 350. Ratkaisu rajoit- R ahalla saa ja mönkijällä pääsee. Porukan pienin on Yamaha 346-kuutioisella moottorillaan. t ä m r s k s Silti tai juuri siksi ne ovat i u s v suosittuja laitteita. Suurten valmistajien innostuminen hinnat alkeanmalleista on vähentänyt halpismönkkäreiden markkinaosuutta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 HUOKEAT PERUSMÖNKIJÄT. Alle 7000 euron mönkijöillä on kova kysyntä ja siksipä isoilla valmistajilla on tarjota ajoneuvoja tähän ryhmään. s ua i i Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen Can-Am Outlander 400 / Seitsemän tonnin hintaluokkaan sopii jos jonkinlaista mönkijää. Kirjoa on siis moottoreiden suhteen, mutta myös varustelussa on reippaanlaisesti poikkeavuuksia. Mönkijätarjonta on tällä hetkellä isompaa kuin koskaan ja myös mönkijöiden hintahaitari on iso
Fiilis on isoraamisen mönkijän jälkeen lähinnä humoristinen, sillä Yamaha tuntuu olevan 3/4-skaalalla tehty maastonelikko. Halvempaa hintaa kuutiotilavuuden ohella selittävät myös muun muassa moottorijarrun sekä alamäkihidastimen puuttuminen. RUSMÖNKIJÄT taa hieman maastoajoa sekä raskaampaa työkäyttöä, sillä raskaissa maasto-olosuhteissa jo kevyen kuorman kiskominen rajoittuu hitaan vaihteen puuttuessa. Kyseiset ratkaisut tuovat laitteeseen ominaisuuksia, joita kaikki eivät edes osaa kaivata. Moottorin pulttaaminen isoon runkoon on tervetullut uudistus. Ajoimme viime kesän aikana muutamalla Trapperilla ja tulim- / Polaris Sportsman 400 H.O. Se ei ole ison äijänkörmyn peli, mutta keskimittainen istuu sen selässä kohtalaisen mukavasti. Polaris tahtoo myös tuoda esille, että keulan uuden muotoilun ansiosta kuski näkee paremmin mönkijän keulan lähelle maastoon. Pieni Sportsman 400 oli luonnollinen seuraaja 300-kuutioiselle Hawkeyelle, joka oli tarkoitettu nuorille mönkijän käyttäjille sekä perheiden kakkos- tai kolmosmönkijäksi. / Trapper 700 XL / Yamaha Grizzly 350 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Pienirunkoinen Sportsman oli hauska kikkailupeli, sillä mallinimestään huolimatta sen voimanlähde on 450-kuutioinen moottori, joka puolestaan on tuttu takavuosien Sportsman 450-mönkijästä. Eroavaisuuksia aikaisempaan on uusi jäähdyttäjän sijoittelu. Sportsman 450 on pitkälti samanlainen peli kuin Sportsman 500, mutta polttoainetta ruokitaan kaasuttimella. Polaris Sportsman 400 on vanha mallimerkki, joka muutama vuosi sitten koki melkoisen uudistumisen muuttuessaan pienirunkoiseksi. Oikeasti moista muutosta ei kyllä ajossa huomaa, mutta amerikkalainen mainosmies on pirun kekseliäs luontokappale. Yamaha on pieni, ketterä ja näppärä pikkuinen nelivetomönkijä. Peruratkaisut ovat uudesta ulkonäöstään huolimatta ennallaan
Ohjaustangon kahvat sen sijaan ovat aivan toimivat, mutta vaikka Trapperin esikuva onkin ollut Yamaha, olisi vaihdekaavion ja vaihteiston käyttöliittymän toimintalogiikan voinut kopioida jostakin vallan toisesta mönkijästä, esimerkiksi Suzukista. Kuskin paikalla huomio kiinnittyy ensiksi melko pystyyn ajoasentoon ja kovaan penkkiin. No, jossain se on tingittävä, jos aikoo halpaa tehdä, sanoi kiinalainen. Aikanaan se edusti markkinoiden tehokkaampaa osastoa haastaen kilpailijoiden 100-kuutiota isommat mönkijät suorituskyvyssä. Outlanderia ei alunperin ole suunniteltu pelkäksi työkoneek- MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 HUOKEAT PERUSMÖNKIJÄT. Outlanderin perusmallin renkaat on suunniteltu soralle ja vähemmän vaativaan maastoajoon. Vähänkin vaativammassa maastossa moinen käy nyppimään, sillä mönkijän ollessa kunnolla kallellaan oikealle jarrun polkeminen on hankalaa. Ne ovat aika ankeat ja onnistuvat pilaamaan muuten melko onnistunutta pakettia. Can-Am Outlander ei enää esittelyitä kaipaa, sillä se on ollut markkinoilla jo liki 10 vuotta. Nykyään se alle puolilitraisten luokassa mukavan tehokas peli ilman sen kummempia ylellisyysvarusteita. 400-kuutioinen nestejäähdytteinen moottori on edelleen pirteä ja mukavan voimakas kone. Can-Amin vaihdekaavio on selkeä, mutta vaihteiden käyttö ei ole sujuvimmasta päästä. TESTISSÄ alle 7000 euron mönkijät 1 2 Can-Am Outlander 400 / 3 4 1. Positiivisten asioiden listaa jatkavat toimivat moottorit, voimansiirto sekä valtamerkkien tasolla oleva ketteryys. Systeemi toimii muuten mukiinmenevästi, mutta pakin kytkeminen onnistuu vain jalkajarrun kanssa. 2. Saimme testiin ruiskukoneella varustetun Trapper 700:n, joka muistuttaa ulkonäöllisesti Yamahan isompia Grizzly-malleja. Ensisilmäyksellä se näyttää varsin asialliselta peliltä, mutta pieni taidekriitikko nostaa päätään Trapperin teippauksia katsellessa. Laitteista löytyi paljon hyviä ominaisuuksia. 4. 3. Vuosien varrella on tullut yksi facelift, muoviset ritsit on vaihdettu oikeisiin putkitarakoihin ja polttoaineensyöttö on päivitetty EFI-malliseksi. Can-Amissa käytetään muista poikkeavaa jousitusratkaisua, joka yleistyy tällä hetkellä UTV-laitteiden parissa. me havainneeksi, että se on epäkiinalaisin kiinalainen mönkijä. Outlander 400 on Can-Amin näkemys perusmönkijästä. Niitä ei vaivannut usealle kaukoidän pelille tyypilliset vaivat kuten yliraskas ohjaus, epätäsmällinen vaihteisto tai täysin luokattomat jarrut
Perus-Outlanderista huomaa, että se ei ole aivan viimeisten muotivillitysten mukaan tehty. 400-kuutioinen yksisylinterinen ja nestejäähdytteinen kone, automaattinen neliveto ja erillisjousitus ei siis mitään erikoista, mutta ne tärkeät ominaisuudet ovat hallussa, joilla vuosia kestänyt menestys on hankittu. Yamaha Grizzly 350 on porukan ainoa jäykkäperäinen ja ilman etulukkoa oleva laite, mutta helpohkossa maastossa se on todella näppärä. Polaris Sportsman on maas- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. Tästä painotuksesta huolimatta se on kelpopeli rajummassakin maastossa, kunhan pohjaan ruuvataan muovinen panssari. / Trapper 700 XL / Yamaha Grizzly 350 Can-Am Outlander 400 Can-Am Outlander oli vajaat 10 vuotta sitten innovatiivinen ja ennen näkemättömän tehokas mönkijä luokassaan 32 hevosvoiman teholla. Sillä pärjää loistavasti, mikäli ajo ei tapahdu syvissä mutaspooreissa, joissa maavaraa tarvittaisiin enemmän. Jäykkä taka-akseli tuo vakautta monissa tilanteissa, mutta kivikkoisessa maastossa se saattaa yhdessä pehmeähkön keulan kanssa aiheuttaa tunteen etukulman yli kaatumisesta. Lisäksi ohjaustanko tulee melko lähelle, kuten se tulee esimerkiksi Sportsmaneissa ja Arctic Catin mönkijöissä. Kivikois- sa Yamaha sen sijaan on yllättävänkin hyvä, sillä sen käsiteltävyys on helppoa. Etenevät, mutta eri eväin Jos ovat laitteet paperilla toisis- taan voimakkaastikin poikkeavia, ovat ne sitä myös luonnonhelmassa. Hintalaatusuhde on tässä mönkijässä kohdallaan. si, vaan se on tehty monikäyttöiseksi mönkijäksi, jonka suunnittelussa ominaisuudet helpohkossa maastoajossa ovat olleet etusijalla. Muiden laitteiden märkäpainoa lähes 100 kiloa pienempi massa helpottaa käsittelyä kinkkisissä paikoissa. Vastaavasti vahvuuksia ovat pirteä moottori, hyvät veto-ominaisuudet sekä varmatoimisuus. Can-Amissa se tulee siinä määrin lähelle, että seisten ajettaessa ohjaustanko osuu jyrkissä käännöksissä etureisiin. Vuosien varrella tässäkin luokassa on tapahtunut sen verran, että enää ei tehokuninkaan titteli ole hallussa, mutta silti kyseessä on toimiva peruspaketti. Tämä kikka helpottaa esimerkiksi hyvin jyrkissä käännöksissä kivien ja kantojen seassa. Kauneuspilkkunsakin sillä on, ja niitä ovat hieman karkeatoiminen vaihteisto, tässä mallissa hitaasti toimiva visco sekä keulan etuylitys. Can-Am on hinnoiteltu todella tiukasti, sillä hintalappu kertoo laitteen arvoksi 5990 euroa. Satula on verrattain leveä, kuten 2000-luvun alkupuolen mönkijöissä useasti. Tehokuninkuuden menettäminen johtuu osaltaan siitä, että kilpailijoiden laitteissa moottorit ovat kasvaneet 450 kuutioon. Yamaha on myös ketterä ja jopa yllättävän mukava metsäpeli. Noiden mallien ajoasento on tuntuvasti toimivampi kuin old school-Outlanderissa. / Polaris Sportsman 400 H.O. Can-Amin tuoreessa sporttipelissä, Outlander 800R X XC:ssä kuten Renegadessakin ohjaustanko on suorempi ja siksi edempänä. Tuntuma ajoalustaan on loistava, ja Yamahaa voi tiukoissa paikoissa hieman hyppyyttää kaasulla. Can-Am Outlander on kohtalaisen pätevä mönkijä lähes missä tahansa käytössä. Ajo-ominaisuuksiltaan se on varman tuntuinen laite, johon voi useimmissa tilanteissa luottaa. Se etenee maastossa melko hyvin, vaikka maavara ei olekaan markkinoiden parasta antia
Ominaisuudesta ei varsinaista haittaa ole, mutta se on syytä ottaa huomioon vaikeassa maastossa. Lievä takapainoisuus ei kuitenkaan ole läheskään niin paha synti kuin keulapainoisuus, joka tekee mönkijästä raskassoutuisen sekä isoissa nopeuksissa epävaakaan. Ohjaus on erittäin rauhallinen ja ajo-ominaisuudet ovat omiaan kasvattamaan luottamusta laitteeseen. Sen jousitus on hyvin maasturimainen eli pehmeä, joten pito säilyy hyvänä, sillä renkaat pitävät otteensa ajoalustassa. Jousitusmukavuus maastoajossa on niin ikään kohtalaisen hyvä. Sen ajomukavuus on tässä hintaluokassa omalla tasollaan ja maasto-ominaisuudet ovat hyvät. Sen ohjaus on niin kevyt muihin testipeleihin verrattuna, että herkempi epäilisi jo ohjaustehostimen mukana oloa. Satula on leveämpi kuin SP-malleissa ja mittaristo vanhaa perua. Vaikka Sportsmanissa käytetään XP-malleista poiketen McPherson-etujousitusta, jonka useissa yhteyksissä on moitittu näpäyttelevän käsille kivikoissa, ei ohjaus jakele turhia pusuja. Polaris on hieman takapainoisen tuntuinen laite. Vakiovarustukseen kuuluva muovinen pohjapanssari auttaa monessa paikassa, sillä pohja luistaa hienosti kivien ja kantojen yli. Polaris ei turhia heilu tai kolahtele epätasaisellakaan alustalla, vaan ajoa voi kuvailla erittäin jouhevaksi. Leveämpi satula vaikuttaa mahdollisuuksiin liikkua laitteen selässä. TESTISSÄ alle 7000 euron mönkijät tossa miellyttävä tuttavuus. Nelivedon ollessa kytkettynä peli ruopii aina neljästä nurkasta. Johtuu ehkä painojakautumasta, että Sportsman 400:ssa tuota efektiä on tuntuvasti vähemmän. Aikanaan Sportsman 400 oli Polariksen pienin erillisjousitettu ja nestejäähdytteinen nelivetomönkijä, joka opittiin tuntemaan perusvarmana laitteena. Eritoten etujousitus tuntuu toimivan mukavasti, mutta takapää voisi olla hieman herkempi. XP-malleissa tuo ominaisuus saa pelin tuntumaan takavetoiselta. Polaris on käytännössä takavetoinen siihen asti kun takarenkaat menettävät otteensa. Sportsman 400 on ehkä pienin Sportsman, mutta ominaisuuksiltaan se on suuri mönkijä. Ketteryys ei ole aivan parasta Can-Am Outlander 400 / Polaris Sportsman 400 Sportsman 400 tekee come backin kasvonsa uudistaneena. 2000-luvun puolivälissä markkinoille tuli Sportsman 450, jossa käytettiin samaa moottoria kuin tässä uudessa 400:ssa. Sportsman 400 maksaa 6290 euroa, ja ajoominaisuuksien ja moottorin puolesta siinä tuntuu olevan mönkijää joka euron edestä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 HUOKEAT PERUSMÖNKIJÄT. Hieman vaativampaakin uraa Polaris menee hienosti. Pienen yllätyksen aiheutti pieni bensan kulutus, sillä Polaris harvemmin on ollut porukan pieniruokaisin mönkijä. Maastoajossa Can-Am Outlander on kohtalaisen hyvä. Neliveto toimii niin kuin se on Polariksessa aina toiminut. Esimerkiksi tukin ylityksessä Polaris nostaa innokkaasti keulaa ja tiukoissa käännöksissä sillä on taipumusta puskemiseen. Vaikka Sportsman näyttää uusilta XP-malleilta, tunnistaa sen vanharunkoiseksi kuskin vinkkelistä
Jos jousitus olisi mukavampi ja renkaat paremmat, olisi se kerrasta parempi laite. Myös alhaalta hyvin ja tasaisesti vetävä moottori kartuttaa pistetiliä maastossa. Muiden valmistajien mönkijöissä overridella kontrolloidaan ainoastaan kierroksenrajoitinta peruutettaessa tai etulukon ollessa kytkettynä. Äkkiseltään tuntuu, että nopeampi visco tuskin huonontaisi ohjausta. 3. 25-tuumaisten renkaiden kuvio on puolikarkea. Rengastus jättää toivomisen varaa kahdessa suhteessa. Olisi vähintäänkin mielenkiintoista kokeilla nopeampaa viscoa tässäkin mallissa, jotta saataisiin varmuus siitä, onko kanadalaisten aivoitukset menneet oikein. No liikkuuhan se! Kokeilimme veto-ominaisuuksia kiskoen tukkikärryä, joka ei ollut aivan ääriään myöten täytetty. 2 3 4 5 1. Liikahtaako kärry. Trapper ei ole maastossa mukavimmillaan, joskin sen puutteet olisivat helposti korjattavissa. Renkaiden kuviointi ei toimi mudassa, sillä se ei pysy puhtaana ainakaan hitaassa ajossa. Hyviä asioita sen sijaan on muutoin helppo ajettavuus sekä napista kytkettävä lukko, joka auttaa pahimmissa paikoissa. Astinlautojen alle tuleva panssari säästää astinlautojen reunoja maastoajossa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Esimerkiksi mudassa tai kivisessä maastossa hidas visco on viheliäinen, sillä renkaiden pyörintänopeus on kytkennän hetkellä sitä luokkaa, että ohjaus tempaisee raisusti ohjausta. 5. Toinen ongelma on renkaan huono pito kivikossa. / Trapper 700 XL / Yamaha Grizzly 350 1 A-ryhmää, sillä tiukoissa käännöksissä Outlander tuntuu pikkuisen puskevan. Renkaat toimivat hienosti kaikkialla muualla paitsi mudassa. Ohjaus on aivan hyvä, mutta tönköstä jousituksesta johtuen Trapper heilahtelee monttuisella uralla aika tavalla. Syy hitaamman viscon käyttöön on se, että Outlander 400:ssa ei ole ohjautehostinta. Polariksen vaihdekeppi on helppokäyttöinen, mutta vaihteiden toimintaan toivoisimme pikkuisen lisää tarkkuutta. Tämä takaripustus aiheutti erillisjousituksen yleistymisen. Yleisesti ottaen Outlander on kelpo peli myös maastossa, kunhan ajo ei ole aivan mahdottominta kikkailua. Lukkohan kytkeytyy tilanteissa, joissa vedätetään pidon jo heikettyä oleellisesti, eikä kovalla alustalla. Polariksen erikoisuuksiin kuuluu override-nappi, joka ohjaa nelivetoa peruutettaessa. 4. Polariksen takajousitus on edelleen hyvä, mutta vetohommissa pikkuisen pehmeä. 2. Outlander 400:ssa käytetään hitaampaa viscoa, joka kytkeytyy, kun renkaiden pyörintänopeusero kasvaa seitsemään kierrokseen minuutissa. / Polaris Sportsman 400 H.O
Tästä johtuen ohjaus ei paljoakaan kärsi kuormasta. Yhdistelmä liikkuu tasaisen varmasti ja ponnekkaan tuntuisesti. Renkaan huono pito puolestaan verottaa etenemiskykyä. Yamaha vetää liikkeelle päästyään kuormaa yllättävänkin pontevasti. Takajousitus ei pienestä aisapainosta niiaa, joten ohjauskin säilyy hyvänä. Jousitus ja rengastus ovat Trapperin heikot kohdat. Moottorissa on voimaa ja välitykset sekä voimansiirron toiminta natsaavat hyvin vetohommiin. Trapperilla on hintaa 6490 euroa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 HUOKEAT PERUSMÖNKIJÄT. Paras tapa nytkäyttää taakka liikkeelle on melko rauhallinen kiihdytys. Johtuen hitaan vaihteen puutteesta liikkeelle lähtö vaikeasta paikasta on otettava varoen. Kaasun pohjaan painaminen ei saa kärryä liikahtamaan ripeästi, mutta pidemmän päälle se saattaa ottaa remmin päälle. Kärryä kiskottaessa jäykkä taka-akseli on hyvä, sillä aisapaino ei rasita jousitusta, vaan se ainoastaan painaa takarenkaat tiukemmin ajoalustaan. Olisi mielenkiintoista kokeilla laitetta kunnon palikoilla, sillä uskomme siinä olevan roppakaupalla hyödyntämätöntä potentiaalia. Trapperin jousitus ei ole mukava, mutta vastaavasti se ei juurikaan painu pienestä aisapainosta. Yamahan, kuten Trapperinkin, jarrut eivät ole kovin tehokkaat, ja siksi kärryn kanssa operoitaessa on parempi ajaa ennakoiden. Can-Am Outlander 400 / Trapper 700 Kiinalainen Trapper todettiin viime vuonna vakavasti otettavaksi mönkijäksi. TESTISSÄ alle 7000 euron mönkijät Can-Am vetää kärryä reippaasti. Jarrujen teho riittää vielä kuormankin kanssa, mikä luonnollisesti on hyvä juttu ajatellen ajo- ja käyttöturvallisuutta. Pitkäruotoisen Trapperin ohjaustuntuma säilyy, joten vähän tiukemmissakaan kaarteissa ei ole ongelmia. Käytännössä tämä tarkoittaa melko laakeita käännöksiä kärryn kanssa sekä sitä, että epätasaisella alustalla kärryä repiessä on edettävä varoen, ettei pohjakosketuksia tulisi. Kuten Sportsmaneissa aina, on tässäkin maasturimaisen pehmeä jousitus eli perä painuu aika tavalla aisapainosta. Tässä vertailuryhmässäkin se pärjää hyvin, sillä moottori ja voimansiirto toimivat hienosti, eikä vaihteiston toiminnassakaan ole suuremmin moitittavaa. Polaris on riski veturi ja sen lyhyt puoli on todella lyhyt, joten kuorma liikahtaa ilman suurempia pinnistelyitä. Yksiosainen muovinen pohjapanssari olisi parantanut sen mahdollisuuksia tuntuvasti. Trapperin voimansiirto toimii vedettäessäkin hienosti. Jousitus on rakenteeltaan hyvä, mutta ylikovat ja tunnottomat iskarit tekevät vaikeassa maastossa ajamisen ja reippaammat siirtymät epämukaviksi kokemuksiksi. Yamahalla onnistuu kevyiden taakkojen liikuttelu, mutta vähänkin rankempaan puunajoon se ei ole omiaan. Trapper on joukon ainoa pitkärunkoinen peli, ja siksi se ei ollut esimerkiksi kivikossa aivan muiden veroinen kulkija
3. / Trapper 700 XL / Yamaha Grizzly 350 1 2 3 1. / Polaris Sportsman 400 H.O. Vaihteet loksahtelevat paikalle, mutta helpompiakin käyttöliittymiä on olemassa. Vaihdekeppi ja -kaavio on Yamahasta. Trapper on periaatteessa kaksipaikkainen ja siksi astinlautojen takaosasta löytyvät korokkeet. 2. Takajousituksen rakenteessa ei ole vikaa, mutta iskarit ovat tunnottomat. 5 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. 5. Ne häiritsevät jonkin verran maastoajossa. Trapperin rengastus ei karkeasta kuviostaan huolimatta pidä kovin hyvin, sillä kuvio täyttyy nopeasti. Katkaisimet tuovat mieleen Yamahan Grizzlyn. 4 4
TESTISSÄ alle 7000 euron mönkijät YHTEENVETO Tällä kertaa päätimme olla antamatta laitteille pisteitä, sillä esimerkiksi suorituskyvyn pisteyttäminen on hankalaa, kun viivalla on neljä erikokoisella koneella varustettua mönkijää. Can-Am Outlander 400 mönkijä on yhtä turvallinen ratkaisu kuin potut ja lihakastike. Tiivistäen voidaan sanoa, että näille peleille on yhteistä nelivetoisuus, hintaluokka ja joissakin määrin myös käyttötarkoitus. Lisävarustepohjapanssarin kanssa se on joukon etenemiskykyisin mönkijä ja vaikeassa maastossa selvästi helpoin ajettava. Se soveltuu vetohommiin ja maastoajoon. on erittäin miellyttävä laite vakavahenkiseen maastoajoon, työkäyttöön tai vaikka pieneen reippailuunkin. Kärryäkin se liikuttaa vaivattomasti, vaikka takapainoisesti eteneekin. Trapperissa on ainesta, mutta renkaat ja jousitus pudottavat sen osakkeita. Alle 7000 euron mönkijä voidaan ostaa jopa työkäyttöön, mutta usein se hankitaan siksi, että mönkijälle on tarvetta, mutta halua suurien summien sijoittamiseen ei ole. Moottorin tärinät ovat hyvin hallinnassa eikä polttoainetalous ole poskellaan, kuten idän ihmeissä useasti. Can-Am Outlander 400 / MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 HUOKEAT PERUSMÖNKIJÄT KULTAKANTAAN. Trapperin moottori ja voimansiirto kestävät vertailun isojen merkkien peleihin etenkin maastoajossa, sillä veto on tasaista ja vääntöä tuntuu olevan. Polaris arvioitiin testin mukavimmaksi mönkijäksi. Myös tukkoinen pakoputki laitetaan miinuslistalle, sillä se nakertaa suorituskykyä. Se ei ole enää mukavin tai ripein luokassaan, mutta hommansa se hoitaa kunnialla. Kaiken kaikkiaan Sportsman 400 H.O. Se on laadukkaan oloinen laite, jonka selässä istuu vaikka pidempäänkin. Siinä ei ole mitään erikoisen sävähdyttävää, mutta se on varmatoiminen ja mukavan pirteä perusmönkkäri. Yamaha on näppärä ja hauska peli kikkailuun ja kevyeen työhön
Neliveto kytkeytyy punaisesta nappulasta. Yamaha kuitenkin onnistui yllättämään. / Trapper 700 XL / Yamaha Grizzly 350 Yamaha Grizzly 350 Yamahan pienet nelivetoiset eivät ehkä ole machomiehen suosikkilistan kärkikahinoissa, mutta pientä ja näppärää mönkijää tarvitsevalla ne ovat hyviä valintoja. Grizzly on testin halvin peli 5490 euron hinnallaan. Huokea hinta tekee siitä houkuttelevan laitteen hänelle, jolle mönkijä on työkalu keveisiin askareisiin sekä vapaa-aikaan virikkeitä tuova keksintö. Tämän hintaluokan mönkijät harvemmin pääsevät suuremmin yllättämään, sillä niiden tekniset ratkaisut ovat lähes poikkeuksetta kuluneilta vuosikymmeniltä. Yksipyttyinen 348-kuutioinen kaasarikone on edelleen pätevä voimalaitos. / Polaris Sportsman 400 H.O. 3 4 1. Rehellisesti sanoen emme odottaneet siltä kummoisia suorituksia metsäerikoiskokeella, sillä onhan siinä jäykkä taka-akseli, matala maavara ja yksilovinen vaihteisto. Vaihteita on yksi eteen ja yksi taakse. 2. Kevyenä laitteena se tottelee kuskin painonsiirtoa hyvin ja ketteryyden ansiosta sillä voi kiertää monet paikat, joista isommilla on pakko ajaa läpi tai yli. Yama1 2 ha kuitenkin osoitti, että likemmäs 100 kilon painoero Can-Amiin ja Polarikseen sekä pienet fyysiset mitat ovat yhdistelmä, jolla mennään tarvittaessa pitkälle ja tullaan vielä takaisinkin. 4. Renkaan kuvio on tässä luokassa melko karkea ja sen kuvio pysyy puhtaana. 3. Yamahan moottori on porukan pienin ja ainoa ilmajäähdytteinen. Kytkettävää etulukkoa ei ole. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53
5,20 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. vinssi ja pohjapanssari), Kääntösäde nelivedolla: 408 cm Kiihtyvyys: Polaris Sportsman 400 HO 2,67 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jarrutusmatka 60-0 km/h: 19 m, Nopeus hidas puoli: 56,2 km/h, Huippunopeus: 92 km/h, Kulutus 3,2 litraa tunnissa, Paino täydellä tankilla: 339 kg (sis. 6,04 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. pohjapanssari), Kääntösäde nelivedolla: 378 cm MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 HUOKEAT PERUSMÖNKIJÄT. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jarrutusmatka 60-0 km/h: 20 m, Nopeus hidas puoli: 39,2 km/h, Huippunopeus: 87 km/h, Kulutus 2,7 litraa tunnissa, Paino täydellä tankilla: 338 kg (sis. TESTISSÄ alle 7000 euron mönkijät Can-Am Outlander 400 / MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: Can-Am Outlander 400 EFI 3,25 sek
6,60 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. Ruisku Voimansiirto Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus PVT-variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori yksi nopeus eteen, peruutus Etujousitus Takajousitus Vetotapa 2 / 4 veto autom. vinssi), Kääntösäde nelivedolla: 381 cm Kiihtyvyys: Yamaha YFM 350 Grizzly 3,73 sek. Ruisku 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 8,02 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jarrutusmatka 60-0 km/h: 19 m, (yksi nopeusalue), Huippunopeus: 75 km/h, Kulutus 2,2 litraa tunnissa, Paino täydellä tankilla: 265 kg, Kääntösäde nelivedolla: 389 cm www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. / Trapper 700 XL / Yamaha Grizzly 350 TEKNISET TIEDOT Moottori Can-Am Outlander 400 EFI 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Kaasutin McPherson Erillisjousitus 25 x 8-12 25 x 10-12 6290,- Trapper 700 XL EFI Yamaha YFM 350 Grizzly 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. / Polaris Sportsman 400 H.O. etulukko Renkaat ed/ta 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta McPherson Erillisjousitus 5790,- Polaris Sportsman 400 HO 455 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jarrutusmatka 60-0 km/h: 20 m, Nopeus hidas puoli: 56,6 km/h, Huippunopeus: 83 km/h, Kulutus 3,2 litraa tunnissa, Paino täydellä tankilla: 357 kg (sis. Kaasutin Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus 2 / 4- veto kytkettävä etulukko 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8-12 25 x 10-12 6490,- Jäykkä taka-akseli 2 / 4-veto 5690,- Kiihtyvyys: Trapper 700 XL EFI 3,28 sek. etulukko, Visco 2 / 4-veto autom
Torniossa asui muuan pikkupoika, joka silmät Big Wheelin renkaitakin suurempina tavaili moottoripyörälehteä, jonka sivuilla ilmaa halkoi pullearenkainen Yamaha. Big Wheeliä valmistettiin vuosina 1985-90. "Eihän tuommoista olekaan!", ihasteli miehenalku innoissaan. Ensimmäisenä markkinoille tuotiin BW 200, jota seurasivat BW 80 ja BW 350. Suomeen Big Wheeliä tuotiin puolensataa kappaletta, ja ne myytiin suurimmaksi osaksi Lappiin poromiehille. Siinä on yläpuolinen nokka-akseli ja yksi kappale kumpaakin venttiiliä. Moottorissa käytetään tasapainoakselia, jotta yksipyttyisen tutinat saadaan pidettyä kurissa. Onneksi pikkumies ei tiennyt, että samaisesta vehkeestä oli olemassa myös 80-kuutioinen las- MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 KASARIKUMMAJAINEN. Poromieskäytössä Big Wheel osoittautui toimivaksi keksinnöksi, mutta sen suosio loppui nelipyöräisten mönkijöiden tultua markkinoille. Ensiksi mainittu oli lasten motocrosspyörä Yamaha PW 80 pulleammilla renkailla varustettuna. Se oli aloittelijoille suunnattu maastomoottoripyörä, joka rakenteensa ja teknisten ratkaisuidensa ansiosta oli äärimmäisen helppo ajettava. amaha Big Wheel oli 1980-luvun kummajainen, jossa oli ajatusta. Honda lopetti Fat Catin kanssa puuhastelun parin vuoden jälkeen. Y Eihän tuommoista olekaan! Eleltiin 1980-luvun loppupuoliskoa. Big Wheel soveltui poromiesten pyöräksi, koska sillä oli helppo ajaa hitaasti. Mönkijän kuljetuskapasiteetti peittoaa kaksipyöräisen mennen tullen ja vielä palatessakin, jonka lisäksi mönkijä on vielä helpommin ajettava sekä ehkä turvallisempi laite. Big Wheelin ideaan kaikesta päätellen uskottiin vakaasti. Big Wheel 200:n moottori on 196-kuutioinen nelitahtinen. Se, että Yamaha toi siitä markkinoille kolme eri versiota, on yksi osoitus uskosta, mutta vielä varmempi merkki oli Hondan Fat Cat 200, joka haastoi Yamahan
Topi on jo aikoja sitten siirtynyt mönkijän sarviin, mutta hän ei ole hennonut hävittää uskollista pallopyörämopoaan. Mänkkärien- kin kanssa vierähtää melkoisesti aikaa vuositasolla, ja hyvä niin. Koeajo tapahtui Sodankylän Jeesiössä, missä pääsin kokeilemaan laitetta käyttöympäristössä, jossa sillä on Suomessa ajettu eniten. Ajaminen vaatii omat niksinsä, mutta kevyenä laitteena BW on kuulemma hyvä jopa jängässä. Se tosiasia, että vanhemmat eivät kuitenkaan olisi ostaneet BW 80:a, tuskin olisi vähentänyt pojan esitelmöintiä. Big Wheelejä tuli Sodankylän perukoille joitakin kappaleita. Vaikkei Big Wheel maastossa ollut mikään raketti, sillä liikkuva mies oli ripeää juoksijaakin tuntuvasti nopeampi. Onnen päivä koitti lokakuun 10. Mönkijä on minulle hieman tuoreempi juttu, sillä niiden kanssa olen huseerannut työkseni vasta noin kahdeksan vuotta. Myös crossipyörää selvästi matalampi runkorakenne vaikutti houkuttelevalta. 1980-luvulla kesäajankin poronhoito alkoi koneellistua, minkä ansiosta touhusta tuli tehokkaampaa. Ennen enduropyöriä ja mönkijöitä poromiehet ettosivat jalan, mikä luonnollisesti oli aikaa ja voimia vievää touhua. Kun Jeesiössä näin Big Wheelin livenä pitkästä aikaa, minun piti hetki kierrellä laitetta ja ihastella sitä joka kulmasta. Pyörä oli luonnossa vielä huikaisevampi kuin kuvissa. Ruotsalainen sanoisi, että paskanhieno pyörä! Ennen koeajoa jutustelemme sen omistajan, Topi Välijeesiön, kanssa laitteen ominaisuuksista. - Minulla oli edellisessä takarenkaassa nastat, ja ne paransivat etenemiskykyä melkein kaikkialla. Tuo poika, joka olen minä, näki Big Wheelin ensimmäisen kerran vuonna 1988 Rovaniemen Mäntyvaaran crossiradalla. Topi kertoo ostaneensa Big Wheelin vuonna 1988, ja että se oli hänen ensimmäinen kesäajan maastokulkuneuvonsa. Viisivuotiaana hurahdin moottorikelkkailuun niin pahasti, etten edes valehtele väittäessäni, että käytän valveillaoloajastani isohkon osan miettien kelkkailuun liittyviä asioita. Se kulki suossa ja rahkasammaleella paljon paremmin. Olen miettinyt tuonkin renkaan nastoittamista, Topi kertoo. Koeajossa: Yamaha Big Wheel 200 KASARIKUMMAJAINEN Teksti: Joni Launonen Kuvat: Sami Jaakola ja Joni Launonen Pulleat renkaat, matala runko ja mönkijästä lainattu ilmajäähdytteinen 200-kuutioinen moottori siinä eväät vaivattomaan maastoajoon. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Pakko todeta, että Big Wheelin taika ei vuosien varrella ole haihtunut mihinkään. päivänä. Järisyttävän pulleat renkaat tekivät Big Wheelistä houkuttelevan ja helposti lähestyttävän laitteen. Topi kollegoineen arvioi Big Wheelin erittäin luotettavaksi laitteeksi, jonka maastokelpoisuus on hyvä. Koeajo järjestyi poroerotuksen yhteydessä Jeesiön poroaidalla. Into kokeilemaan oli kova, ja onneksi en tuolloin tiennyt, että menisi 22 vuotta ennen kuin pääsisin laitteeseen käsiksi. Tätä näpytellessäni on kulunut vajaa vuorokausi koeajosta. Suhtautumiseni moottorihärveleihin on aika omaperäinen. Jos moista informaatiota olisi jostakin tihkunut, olisivat pojan vanhemmat saaneet kuulla loputtomia perusteluita laitteen välttämättömyydestä. Sen kuvailu on vähän vaikeaa, mutta sanotaanko, että sana "intohimoinen" on aika lattea ilmaisu. ten versio
Kyllä se ystäviä löytäisi, jos ei muualta niin Sodankylän Jeesiöstä ja Mönkijä-lehden toimituksesta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 KASARIKUMMAJAINEN. Näin kävi BW:nkin kohdalla. Mietiskelemme ankarasti, olisiko laitteella vieläkin kysyntää. Ilmajäähd. Hitaassa maastoajossa jousituksen pehmeys ei haittaa, mutta jos epätasaisella alustalla olisi tarkoitus edetä yhtään räväkämmin, aiheuttaisi jousituksen pohjailu ja perän nakkominen ylimääräistä ohjelmaa. Tukin yli ajo on liukkaista puunrungoista huolimatta helppoa hommaa. Koeajon jälkeen olen yhtä hymyä, sillä yksi lapsuuden haaveistani tuli toteutettua. Koska painopiste on matala ja renkaat leveät, on BW:llä todella helppoa kiemurrella istuskellen tai tapeilla seisten kantojen välissä mateluvauhtia. Yhdellä tankilla ajaa vaikka kuinka kauan. Nousu onnistuu kommelluksitta, mutta huomaan, että BW tahtoisi lepuuttaa eturengastaan ilmassa, joten kaasun kanssa on oltava varovainen. Kytkimen avulla keulan saa kevenemään sen verran, että se nousee helposti tukin päälle. Moottori on erittäin luotettavaa tekniikkaa. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-syl, 4-tahti, SOCH, 2 venttiiliä. Potkustartissa muuten oli yksi BW:n herkkä paikka, sillä kiksi osuu jalkatappiin. Iron Maidenin Bruce Dickinson lauleskeli aikoinaan, että Only the good die young - hyvät kuolevat nuorina. Pelkällä varatankillakin voi heittää jo melkoisen lenkin, Topi kertoo. Atlantin takana harrastetaan paljon trail ridingiä, joka tarkoittaa maastoajoa helpoilla reiteillä. Laite puputtaa miellyttävän pehmeästi, eivätkä desibelit juuri lisäänny kaasuttelusta. Vanhan BW:n jousitus on aika lailla ehtoopuolella, ja siksi se tuntuu erittäin pehmeältä, jopa veltolta. Tai ehkä oikeampi kuvaus olisi "tönäisyhommiin", sillä kovalla alustalla näin kevyen laitteen saattaminen takaisin liikkeelle ei vaadi kummoisia fyysisiä ponnisteluita. Matalapainerenkaat toimivat hyvin myös kivikossa. Iskutilavuus: 196 cc Teho: 15,4 hv/9000 rpm Vääntö: 14,6 Nm/7500 rpm Istuinkorkeus: 795 mm Pituus: 1985 mm Leveys: 830 mm Akseliväli: 1430 mm Renkaat: edessä 25 x 8-12 / takana 23 x 8-9 Kuivapaino: 116 kg Ajamisen helppoutta Turinatuokion jälkeen on aika nousta ratsaille ja tutustua värkin ajo-ominaisuuksiin. BW:n käyntiääni on todella vaimea. Big Wheel, tai pingviini, kuten paikalliset sitä tuntuvat kutsuvan, lähtee käyntiin polkaisemalla. Kuten usein, on mäen laskeutuminen hankalampaa kuin sen päälle kipuaminen. Pikkuisen ojan ylittäminen on helppoa kuin heinänteko, joten nälkä kasvaa syödessä. Tällä kertaa vaikeusastetta lisää muutamat kivet, jotka ovat taivaalta tulevien jalkarätin kokoisten lumihiutaleiden liukastamia. Big Wheelin kaltaisen pyörän käyttö olisi edelleen halpaa, sillä tekniikka on yksinkertaista ja luotettavaa. Kierrokset tappiin, tiukka ilme naamalle ja kytkinkahva ylös. BW hypähtää liik- keelle, mutta niskat eivät napsahda. Ehkei Suomessa, mutta maailmalla voisi ollakin. Vauhtia en osaa arvioida kovin tarkkaan, mutta luulen huippunopeuden olevan pikkuisen päälle 80 kilometriä tunnissa. Kun keula on montun pohjalla ja takarengas liukkaalla kivellä, joudun työntöhommiin. Ohjaus vaeltelee hieman, mutta muutoin ajaminen on edelleen helppoa. Kunnialla selvitään tästäkin, mutta huomaan, että olisin tarjennut aivan loistavasti ilman ajotakin alla olevaa fleeceäkin. Siitä pikkuinen peräpäätä keventävä nyppäys, ja BW tulee nätisti yli. Huippunopeus on aika toissijainen juttu, sillä BW:tä ei ole tehty vauhtiajoon. Oikein söheröisessä maastossa tulee miettineeksi kytkinlevyjen käyttöikää, sillä vaikka välitys on hidas, joutuu kytkimellä luistattamaan hetkittäin aika tavalla. Hitsi, tässähän alkaa tuntea itsensä oman elämänsä Joa Hindréniksi. Kieli keskellä suuta jatkan ja onnistun saaman pelin kiinni johonkin monttuun. Trail riding on koko perheen harrastus, ja voisi kuvitella, että moni aloitteleva maastomoottoripyöräilyn ystävä mieluusti ottaisi ensiaskeleensa harrasteen parissa tällaisella matalalla ja paksupyöräisellä laitteella, jonka kaataminen helpossa maastossa vaatii jo vähän keskittymistä. Myös avustajamme Sami Jaakola kokeili ajopeliä ja piti kokemastaan. Suuntaan vaaran laitaa kohden suunnitelmissani ajaa mäen päälle. Pulleat renkaat kannattavat Big Wheeliä jopa suossa. Silti toivon, että vielä jonakin päivänä saisimme nähdä BW:n uuden tulemisen. Näissä tilanteissa kiittelee moottorin laiskan sitkeää käytöstä. Aikanaan käynnistinpolkimia meni poikki, mutta ongelmasta päästiin laittamalla jalkatappiin pieni pehmuste. Peli oli toimiva ja hauska, mutta markkinatalous on raakaa kuin ratsuväki. - Tankki on seitsemän litran luokkaa. Kun maastoajoa on harrastettu riittävästi, kokeilen peliä vielä metsätien pohjalla vähän vauhdikkaammin. Lueskelin taannoin pohjoisamerikkalaista foorumia, jossa väki kummasteli Yamaha BW:n ja Honda Fat Catin aikaista poismenoa. Mäkien laskeutuminen on helppoa ja vielä helpompaa se oli- si, jos etujarru olisi edelleen kuvioissa mukana. Lisäksi BW:n polttoainetalous on hyvä, sillä bensaa se tuskin polttaa moposkootteria enempää. Ilmajäähdytteinen ja alle 200-kuutioinen moottori tuottaa tehoa höyrykonemaisesti
Uusin tulokas on Konekeskon oma merkki CLM, joka on kevyt ja sitä tarjotaankin Yamahan nelivetoisiin ja erityisesti EPS-malleihin 450 Grizzlystä alkaen. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen Teloilla kesät talvet KO E AJO S SA O O Yamaha Grizzly 700FI ja CLM B&W Tracks www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Mönkijöiden telat ovat kehittyneet vauhdilla ja tarjolla on jo useita erimerkkisiä ympärivuotiseen käyttöön soveltuvia telasarjoja
Painoa koko telasarjalla on yhteensä 128 kiloa, joten liikutaan täysin samoissa lukemissa Tatoun 4S-telojen kanssa. Telan leveys on 29 senttiä ja harjan korkeus 2,2 senttiä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 TELOILLA KESÄT TALVET. Telat ovat pyöriä paljon painavammat ja kitka maahan suurempi. Nopeus "puolittuu" Vaikka telasarjat ovat yleistyneet ja lisäävät mönkijän käyttöä talvella esimerkiksi latukoneen vetäjänä, ei mönkkäri silti kykene korvaamaan kaikessa käytössä moottorikelkkaa. Tosin tässäkin pätee järjen käyttö, sillä jos laite jumittuu, sitä on turhaa yrittää väkisin kaasuttaa liikkeelle. Ajamisessa pitää käyttää tavallista enemmän järkeä. Hitaalla puolella iso Grizzly menee pyörillä noin 60 km/h ja teloilla 38 km/h. Ero välityssuhteessa on siis noin 37 prosenttia. Osasyy siihen on juuri hitaampi välitys- TEKNISET TIEDOT CLM B&W Tracks -etutelat · Telaston pituus: 101 cm · Telaston korkeus: 58,5 cm · Telan leveys: 29 cm · Harjan korkeus: 2,2 cm · Telan pituus: 242 cm · Paino: 31,5 kg CLM B&W Tracks -takatelat · Telaston pituus: 108 cm · Telaston korkeus: 58 cm · Telan leveys: 30 cm · Harjan korkeus: 2,8 cm · Telan pituus: 250 cm · Paino: 32,5 kg Hinta noin 2990 euroa (tulevat myyntiin syksyllä 2011) Tässä kuvassa näkyy miten korkeaksi maavara teloilla nousee. Takana maton leveys on 30 senttiä ja harjan korkeus 2,8 senttiä. Etuteloissa on sivuille madaltuvat nappulat ja nappulan pyöreällä kuvioinnilla on myös saatu kääntyvyyttä herkemmäksi. Ainakaan toistaiseksi yksikään valmistaja ei tee todellista heavy duty -mönkijää, jonka rakenteet olisi vahvistettu teloja varten. Tatou kertoo, että sen telasarjoilla huippunopeudesta säilyy 65 prosenttia, joten samoilla lukemilla ollaan tässäkin asiassa. KOEAJOSSA Yamaha Grizzly 700FI ja CLM B&W Tracks T elamönkijä ei välttämättä vaadi ohjaustehostinta, mutta se helpottaa kummasti elämää. Kovalla lumipolanteella ajettaessa Keskon CLM-telat ohjaavat erittäin hy- vin ja tarkasti. Yamaha Grizzly 700Fi kulkee pyörillä huippuja melko tarkkaan 100 km/h ja testissä olleilla teloilla noin 62 km/h. Koeajossa olleiden telojen välityssuhde pyöriin verrattuna selvisi, kun mittasimme GPS:ään perustuvalla VBOX-laitteella huiput ja kiihtyvyyden. Muutenkin CLM muistuttaa läheisesti Tatoun teloja ja silmämääräisesti eroa on vain rungon profiilissa: Tatoussa käytetään pyöreää putkea ja CLM:ssä kantikasta. Etutelat pyritään myös muotoilemaan siten, että kääntäminen olisi sekä kevyttä että tarkkaa. Lumeen telat eivät pure yhtä kovaa sivusuunnassa kuin kesällä mutta tehostimesta on hyötyä talvellakin. Myös huoltaminen ja rakenteiden tarkistaminen tiuhaan tahtiin on tärkeää. Sen sijaan kiihtyvyys on teloillakin yllättävän ripeää. Telojen asentamiseen kuluu ensimmäisellä kerralla noin puolitoista tuntia. Edessä harjan korkeus on 22 ja takana 28 milliä. Telat ovat painavat ja ne purevat maahan aivan eri tavalla kuin pyörät, joten ohjaustangon kääntely vaatii melkoisesti voimaa. Niinpä mönkijän ohjauslaitteet, vetonivelet ja ripustukset joutuvat melkoiselle rasitukselle teloilla ajettaessa. Kun oppirahat on maksettu, pitäisi hommasta selvitä puolessa tunnissa. Myös mitoiltaan CLM ja Tatou ovat erittäin lähellä toisiaan. Matto pääsee myös taipumaan sivuista, joten ohjaus on saatu herkäksi, mutta tela puree silti lumeen hyvin. Voimansiirto on kovilla telojen kanssa, mutta onneksi välityssuhde pienenee. Kelkka kun on nimenomaan tehty talviajoon ja telavetoiseksi, mutta mönkijä on suunniteltu kulkemaan pyörillä. Silloin se kulkee herkästi ja kääntyy kevyesti. Näin variaattoriin kohdistuva rasitus vä- henee eikä remmi lämpene tolkuttomasti. Telamönkijä on ehdottomasti parhaimmillaan kovalla lumipolanteella. CLM-telaston rungot ovat hiiliterästä ja niissä on sisäinen keinujousitus. Kesällä ajovastus lisääntyy, mutta silti kaikkein kovimmille telamönkijä joutuu moottorin osalta lumisohjossa ja hangessa. Telojen rakenne on avoin, joten ne eivät kerää mutaa ja lunta lisäpainoksi. Tämä on tosiasia, joka pitää hyväksyä teloilla ajettaessa. Etutelojen kuvio madaltuu sivuille eikä ylety aivan reunaan asti
Tehostin auttaa ohjaustangon kääntelyä, mutta silti pitää käyttää voimaa. Raju pito tekee nimittäin ajamisesta melkoista ryntäilyä, jos yrittää telojen MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-20 km/h 0-40 km/h 0 sek. Sama pätee louhikkoiseen ja kuoppaiseen maastoon. Pyörillä iso Yamaha pyyhkäisee neljään kymppiin noin 2,2 sekunnissa ja teloilla aikaa kuluu 2,8 sekuntia. Hupiajoon ei telamönkijää voi suositella ainakaan kesällä, mutta jos vetelee mökillä tukkeja ja joutuu ajamaan myös pehmeässä maastossa, saattaa 450 Grizzly EPS olla telaversiona järkevä valinta. Se ei siis keuli ympäri tai kaadu kovinkaan helposti. Kaasun annostelussa pitää kuitenkin olla tarkkana, ja jos pyörillä eteneminen on haastavassa maastossa fiksua tehdä herkällä kaasupeukalolla pitää teloilla annostella tehoa vieläkin rauhallisemmin. Teloissa on reilusti ylitystä eteen ja taakse ja myös leveyttä tulee lisää useita senttejä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1,23 sek. Erityisen hyvältä telamönkijän kiihtyvyys vaikuttaa, kun muistaa että pyörillä varustettu Grizzly 700 painaa täydellä tankilla noin 340 kiloa ja testissä olleilla teloilla nelisen sataa kiloa. Toisaalta maavara kasvaa lähes kymmenen senttiä ja silti mönkijästä tulee vakaampi. Kesällä telamönkijä on parhaimmillaan erittäin haastavassa maastossa. Teloissa on niin raju pito, että perässä tulee aivan tolkuton puukuorma. Telamönkijällä ajettaessa ei siis kannata hötkyillä, mutta rauhallinenkin ajo on kohtuuraskasta. Kun vielä kääntösäde kasvaa, ei telamönkijällä sovi yhtä kapeista puiden väleistä kuin pyörillä varustetulla Grizzlyllä. 2,83 sek. Nopeus: hidas puoli 37,7 km/h, huippunopeus 62,2 km/h, Kääntösäde: 430 cm kanssa tehdä nopeusennätyksiä pisteestä A pisteeseen B. Korkeamman maavaran ansiosta laite ei myöskään tartu pohjastaan kiinni, vaan menee eteenpäin kuin panssarivaunu. Myös herkillä mäntykankailla telamönkijä jättää yllättävän vähän jälkiä. Sen saa nimittäin CLMteloilla melkein samaan hintaan kuin monen isomman mönkkärin pyörillä. Painoa tulee reilusti lisää ja mitat suurenevat. Telat myös madaltavat painopistettä, joten ajaminen tuntuu tasapainoisemmalta kuin pyörillä ajettaessa. Kärryn veturina 700-kuutioinen Yamaha on telojen kera aivan uskomaton. Jos käyttää mönkijää erittäin vaikeissa maasto-olosuhteissa ja joutuu liikkumaan myös rospuuttoaikaan, silloin tehokas, teloilla varustettu mönkkäri on oikeastaan ainoa vaihtoehto. suhde. Se ei uppoa mutaan ja suolla se menee pyöriin verrattuna monissa paikoissa melkein jälkiä jättämättä. Ei hupiajoon Vaikka nykyaikaiset keinujousitetut telat ovat yllättävän mukavat ja hiljaiset, muuttuu mönkkäri niiden takia melkoiseksi panssarivaunuksi. Ja kun tehostin lopettaa liiallisen kuormituksen jälkeen toimintansa, alkaa ajaminen olla melkoista painimista. Umpihangessa ja syvässä sohjolumessahan ei liiku tietenkään mikään maalla kulkeva ajoneuvo ainakaan kärryn tai kuorman kanssa, joten silloin ei auta kuin helikopteri. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Sama pätee vaikkapa sähköyhtiöihin, joiden pitää päästä kunnostustöihin paikkaan kuin paikkaan ja kelissä kuin kelissä
Kaudella 2011 SM-luokan yhteydessä ajetaan samassa lähdössä Open-luokka. Suomessa ei laji kuitenkaan saanut tuulta purjeisiin parin kokeilun jälkeen, joten ainakin tällä hetkellä viivalle haluavan pitää valita crossi, supermoto, tai suunnistus. ATV-motocross pähkinänkuoressa Mönkkärimotocrossin SM 450 -luokassa kuutiorajana on 450 cc, mutta muuten virittäminen on vapaata. Näistä kauden 2010 kohokohtia olivat Niko Korsumäen 4. Etenkin jenkkilässä ovat suosittuja myös muta- ja mäkikisat. sija saman kilpailun kolmannessa erässä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 KATSAUS KILPAILULAJEIHIN. Laitteiden maksimileveys on 1,3 metriä eli 50 tuumaa. SM-kauden lopputuloksiin lasketaan kaikki SM-erät. Viime kauden SM-kärki: 1. Luokat jaetaan lähtöpuomille niin, että SM-luokan kuljettajat lähtevät ensimmäisestä rivistä ja Open-luokan kuskit toisesta. Muun muassa Dakar-tyylisissä aavikkokisoissa on oma luokka mönkijöille ja sama pätee rapakon takana ajettavaan Baja-ralliin ja vastaaviin kisoihin. Mika Juola, QRF, Yamaha, 129 pistettä 5. Open-luokassa ei ole rajattu kuutiotilavuutta, millä pyritään tuomaan laji kaikkien kiinnostuneiden ulottuville. Jani Saarinen, VMK, Yamaha, 182 pistettä 2. Seuraavassa on katsaus lajeihin ja haastattelussa muutama kisakasvo. KILPAILULAJEIHIN K olmen edellä mainitun lajin lisäksi maailmalla ajetaan mönkijöillä kilpaa monella eri tavalla. Pakollisina turvavarusteina laitteissa ovat tappokatkaisija ja nerf barit. Mönkijä-lehden työryhmä KATSAUS Mönkijöillä ajetaan Suomessa kilpaa kolmessa lajissa motocrossissa, supermotossa ja Off Road -suunnistuksessa. Teemu Savolainen, HeMk, KTM, 131 pistettä 4. sija Kegumsin osakilpailun toisessa erässä ja Juuso Loukon 4. Eniten kuskeja viivalle keräävät kuitenkin sekä Euroopassa että Amerikassa crosscountry-tyyliset pitkät kisat. Kilpailu koostuu 10 minuutin harjoitusajosta, jonka perään ajetaan välittömästi 10 minuutin aika-ajo. Luokkia on useita niin nelivetoisille kuin crossilaittellekin. Olli Koskela, KauhMK, Can-Am, 146 pistettä 3. Itse kilpailu koostuu kahdesta erästä, joiden kesto on 15 minuuttia plus kaksi kierrosta. Juuso Loukko, KauhMK, Can-Am, 102 pistettä SM-sarjan lisäksi suomalaiset mönkkäricrossarit ovat ottaneet osaa yksittäisiin EM-osakilpailuihin ja joukkueiden EM-kilpailuun. Esimerkiksi Ranskassa saattaa yhdessä tapahtumassa olla toista tuhatta osallistujaa. Muu turvavarustelu löytyy käytännössä jokaisesta markkinoilla olevasta mönkkärimerkistä
Budjetista Juuso sanoo ympäripyöreästi: kaikki mitä vaan antaa myöden. Rahaa menee pääasiassa matkoihin, osallistumismaksuihin, renkaisiin, öljyihin, huoltoihin ja korjaukseen. Ilmeisesti pitäisi ottaa puhelin käteen ja alkaa soitella porukkaa läpi. - Mieliratani on Latvian Kegums, koska se on suuri Suomen ratoihin verrattuna. Laitteen suurimmat erot vakioon verrattuna löytyvät kuljettajan työtilaa lisäävistä muutoksista, Totaltekin alustasta sekä moottorista, jonka luonnetta on muutettu vääntävämmäksi. Jani perää junioreiden aktivointia, jossa Quad Racing Finland on kerhona lähtenyt tekemään kullan arvoista pioneerityötä. Tällä kaudella Juuso ajaa CanAmin Ds 450 EFI:llä, jonka konetta on vähän piristelty ja tarkasteltu. Ennen kisoja pitää saada alle paljon ajotreeniä. Sitä ennen hän ajoi kuusi vuotta moottorikelkalla. Varmasti kauden ajaa Suomessa laitteineen ja kisoineen hänen mukaansa 1000013000 eurolla. Jokainen viivalla oleva on tietysti paha vastus. Ollin kisakoneena on tulevana kesänä Yamaha YFZ 450r. - Kauden 2011 kärkikaartiin mahtunee kymmenkunta kuljettajaa, joista osa on suurelle yleisölle vielä tun- temattomia. Tässä lähistöllä on monta muutakin rataa ja mönkkäritouhu vain saletisti natsaa, Olli intoilee. Kovimpina kilpakumppaneinaan Suomessa Juuso pitää Jani Saarista ja Olli Koskelaa. Kelkalla on tullut kiiltävämpiäkin mitaleita. Tehoa löytyy takapyöriltä mitattuna noin 50 hevosvoimaa, vääntö on toistaiseksi kysymysmerkki. Laitteen alustaa on paranneltu WP:n iskarisetillä ja ohjausiskarilla. Jani Saarista sponsoroivat Konekesko, Yamaha, Tokimoto, TokiPro, Progrip, Sidi, Panolin-öljyt, To- taltek-iskunvaimennus, Lehtoauto, Goldspeed, Houser, Mönkijä-lehti, RipCurl ja Mad Croc. Olli Koskela Ikä: 19 vuotta Pituus 176 cm Paino 70 kg Asuinpaikka: Kurikka Ammatti: Opiskeleva pienkonehuoltaja Tuleva kesä on Ollille kolmas kisa vuosi mönkkärin sarvissa. Kisakumppaniensa tavoin myös Juuso näkisi mieluusti radoilla enemmän junioreja. Janin kisakalustona säilyy Yamaha, jonka vahvuudeksi on osoittautunut etenkin luotettavuus. Olli Koskelan sponsoreita ovat Suupohjan varaosa ja huolto, I-Racing, Mobil, Defa, Sachs, Kärcher, Kesmotors Hannu Loukko, Duell, Scott, Remontti ja rakennuspalvelu Juhani Koskela, Kaha, IKH, Tallink, Silja Line, Sonax, Nordea, Mönkijä-lehti, Aspen, Husqvarna, Nurmela furniture since 1969, Airoh, K-Supermarket Kauhajoki, Jaxal Ab, Motoral, Tarviketalo Siivonen, Muuli ja Tuuri.fi. Juuso Loukko Ikä: 22 vuotta Pituus: 188 cm Paino: 84 kg Asuinpaikka: Kauhajoki Perhesuhteet: Avoliitossa Ammatti: Pienkonemyyjä Juuso Loukko on nuoresta iästään huolimatta kisannut kelkalla jo 10 vuotta. Näin myös nuoret saataisiin lajiin mukaan. - Tämä on pirun mukavaa touhua, koska kurikassa on rata. Lajissa voi pärjätä usealla tavalla: joko "kovaa ja korkealta" tai "harkiten ja maltilla". Juuso laskee kesän ja talven kulut samaksi paketiksi. Jani Saarinen Ikä: 31 vuotta Pituus: 193 cm Paino: 98 kg Asuinpaikka: Vantaa Perhesuhteet: Avovaimo ja tytär Ammatti: Vaihtoautopäällikkö Laji kolahti Janille jo pienenä 25 vuotta sitten ja nyt kisastartteja on takana 19 vuoden ajalta. Ollin tämän kauden budjetti on noin 3000 euroa, mihin ei kuulu kisalaitteen hankintaa. Mikä tapa sopii kenellekin, määräytyy ajajan persoonan mukaan, Jani määrittelee. - Laji on mukava kesäharrastus, sillä porukka varikolla on rentoa. Ne ovat molemmat vauhdikkaita ja niistä löytyy lennokkaita hyppyreitä. Mönkkärillä alkaa neljäs kausi ja saavutuksena on pari SM-pronssia. Lajissa pärjää Juuson mukaan pitkäjänteisyydellä, ajohurmoksella ja hyvällä fysiikalla, joihin yhdistyy määrätynlainen rämäpäisyys. Siihen on vaihdettu WP:n iskarit, leveämpi ja kestävämpi taka-akseli, Power Commander -boksi, Yoshimuran tehoputkisto ja muuta pientä. Mutta miten. - Ja tietysti kaikki harrastelijat, jotka omistavat jonkinlaisen crossimönkkärin, rohkeasti viivalle vain. Lisäksi on mahdollisuus vaikka nousta ajamaan Eurooppaan kesäksi "puoliammattilaisena". Jani Saarisen tapaan myös Olli Koskela perää lajiin junioritoimin- taa, koska sellaista ei nykyisellään ole lainkaan. Jani ajaa mieluiten pehmeän hiekan radoilla, kuten Pesämäessä, Porissa, Kurikassa ja vastaavissa, koska ne ovat selkeästi kovia ratoja fyysisempiä. Siellä on paljon erilaisia hyppyjä ja patteja sekä vähän korkeuseroakin. Ensi kesän pahimmiksi kilpakumppaneikseen Olli povaa Juuso Loukkoa ja Jani Saarista. Hän kuitenkin toi- voo, että leikkiin tulisi mukaan uusia mustia hevosia, jotka yllättäisivät koko porukan. Kauden budjetti on muutaman tuhannen euron luokkaa lisättynä ka- luston osto- ja myyntihinnan erotuksella. - Tässä lajissa on tärkeää kestävyys, jotta jaksaa puristaa erän alusta loppuun yhtä kovaa. Juuson mieliratoja mönkkärillä ovat tällä hetkellä Siilinjärven Hamula ja Latvian Kegums. Sponsoreina Juusolla ovat Loukko.com, Duell, Scott, Can-Am, Suupohjan varaosa ja huolto, Mobil, Defa, Sachs, Kärcher, IKH, Brp, Mönkijälehti, Husqvarna, K-Supermarket Kauhajoki, Remontti ja rakennuspalvelu Juhani Koskela, Sonax, Aspen, Muuli, M-1 Plus, Nurmela, I-Racing, Nordea, Tallink, Silja Line ja Neviso. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63
Tiukimman vastuksen antoivat Markus Huttunen/Yamaha ja Toni Nummela/Suzuki. Osakilpailuissa ajetaan harjoitusten ja aika-ajon lisäksi kaksi kilpailuerää, joiden pituus on 10 minuuttia plus kaksi kierrosta. Euroopassa on ajettu epävirallista EMsarjaa. Samoissa kilpailuissa ajetaan myös kansallinen Open-luokka, jossa kuutiorajana on 750 cc, sylintereitä koneessa saa olla kaksi. Asfalttia radalla tulisi olla 70 ja soraa 30 prosenttia. KATSAUS KILPAILULAJEIHIN ATV Supermoto pähkinänkuoressa ATV Supermoton SM-sarjassa ajetaan 5-6 osakilpailua asfaltin ja sora/crossiosuuden yhdistävillä radoilla. Kaudella 2010 Suomen mestaruuden vei Yamaha-tiimi. Laitteen maksimileveys on 130 senttiä ja minimimaavara 50 milliä. Radan suositeltava pituus on 10001500 metriä ja minimileveys kuusi metriä (lähtösuora 10 metriä). SM-loppupisteet lasketaan motocrossin pistelaskusäännön mukaan ja lopputuloksista vähennetään huonoimmin sujuneen erän pistemäärä. Myös ensimmäistä SM-kauttaan ajanut Jaakko Mäkynen/Yamaha ajoi kovaa.. Muutoin virittäminen on lähes vapaata, mutta SM-sarjan tiukka pistelaskujärjestelmä pitää hulluimmat viritykset kurissa. Keskinopeustavoite on 60-90 km/h ja supermotohyppyreitä radalla tulisi olla 1-3 kappaletta. Sveitsissä on kovatasoinen ATV Supermoto -sarja, missä ajavat monet Euroopan nopeimmista kuljettajista. Kaudella 2011 kokeillaan kahdessa osakilpailussa Supermoton MM-formaatista tuttua kolmea kilpailuerää. Nahkapuku, selkäpanssari ja muu vastaava suojavarustus ovat pakollisia. ATV Supermoton Suomen mestaruudesta ajetaan 450-kuutioisilla moottoreilla. Nollaeriin moottoririkon takia ei ole kenelläkään varaa
Timo Lehtoa sponsoroivat Yamaha Finland/Konekesko, Storm Motor: Kenny, Spy Optic, Motorex, X-Lite, RK-Chains, Totaltek Racing Suspension, Lehtoauto/ Volkswagen Hyötyautot, Goldspeed Racing Products, Rip Curl, Evolution Tools, Beringer Brakes, Houser Racing, Mad Croc, Mobil 1 ja Motobox Jaakko Mäkynen Ikä: 32 vuotta Pituus: 180 cm Pain: 100 kg Kotipaikka: Seinäjoki Perhesuhteet: Avoliitossa Ammatti: Rakennusyrittäjä ja elintarviketyöntekijä Jaakko Mäkynen aloitti crossin harrastamisen kolmivuotiaana ja kisahommat 12-vuotiaana. Alusta oli loistava, joten soraosuuksilla pystyin poimimaan startissa ohi menneitä. Toivottavasti niin tapahtuu myös tänä vuonna! ATV Supermotossa pärjää Timon mukaan hyvällä kunnolla ja ajosilmällä. Supermoton lajiryhmän jäsenenä voin sanoa, että tämän tiimoilla tehdään jo töitä. Moottorikelkkailun puolelta lajin pariin ilmestyy aina uusia nopeita kuljettajia. Asfaltilla ajolinjat ratkaisevat paljon. Laji tuntui omalta heti alussa. Kun isoille radoille saataisiin hyvät harjaus- ja pesukoneet, ei meitä enää syytettäisi ratojen sotkemisesta. Soraosuuksilla tehdään isoja eroja, joten kannattaa panostaa motocrossin treenaamiseen ja säätää alustat niin, että pystyy hanskaamaan isoakin patikkoa ja hyppyreitä, joissa ovat parhaat ohituspaikat, Timo vinkkaa. Ajokkina Timo Lehdolla on Yamaha YFZ 450R, jonka moottorin luonnetta on muutettu männällä, nokka-akseleilla ja pakoputkistolla ylävireisemmäksi. Beringerin toimittamat etujarrut eivät ylikuumene. - Televisiointikooste on saatava käyntiin tänä vuonna. Mieliratoinaan Timo Lehto pitää Kouvolaa ja Iisalmea, joilla ei pärjää pelkällä moottoriteholla. Saarijärven rata sisältäisi Jaakon mielestä kaikkea mitä motoon tarvitaan, mutta valitettavasti siellä ei ajeta tänä vuonna. Muutama uusikin kaveri tulee tälle kaudelle, jotka menivät lujaa jo talvella! Mönkkärillä pääsee kovaa, jos osaa säätää alustan toimimaan sekä asfaltilla että samaan aikaan soralla hypyissä. Ei tästä aivan heti varmaan irti pääse! Pahimpana vastustajanaan Jaakko pitää Timo Lehtoa. - Lajille pitäisi saada mahdottomasti lisää näkyvyyttä. Junioritoimintaa on jo hieman ja hyvä niin, koska siellä on innokkaita tulevaisuuden kuskeja. Myös hyvä henki varikolla ja mukavat ajokaverit pitävät kisareissut mielekkäinä. Moni ei edes tiedä, että mönkijöilläkin ajetaan kilpaa. Voitto tuli kotiin, joten päätin kokeilla vastaavaa kesälläkin. Venyvyyttä tarvitaan pitkillä suorilla. Kovimpina kilpakumppaneinaan Timo pitää jääradan vuoden 2011 SM-kärkikuskeja Janne Rantalaa ja Tuomo Välitoralaa, jotka vetävät varmasti kovaa. Crossissa tuli lukuisia pallipaikkoja ja pyörämotossa paras sijoitus oli 10:nnen paikkeilla. Samalla taktiikalla mennään myös tänä vuonna. - Ei riitä, että peli on nopea vain asfalttiosuuksilla, vaikka yleensä 70-90 prosenttia radasta on assua. Ratojen erilaiset vaatimukset kilpurin alustalle pitävät homman Timon mielestä erittäin mielenkiintoisena. Sitä kautta tavoitteet on helpompi saavuttaa. Kun puitteet ovat kunnossa, kaikki hyötyvät. Myöhemmin Timon saavutuksia ovat olleet muun muassa vuoden 2009 Suomen Goldspeed 450 -cupin mestaruus ja viime vuonna ATV Supermoton Suomen mestaruus. Jo ensimmäisellä kaudella 2005 tuli voittoja Supermoto-kilpailuista ja seuraavana vuonna homma jatkui samaan malliin. - Tosin 15000 euroa meni yhteensä, kun tälle kaudelle rakennettiin uusi vehje kaikkineen! Jaakon suosikkirata on Kemora, missä riittää nopeita asfalttimutkia. Toiveena olisi saada sinne myös kunnon pöytähyppyreitä. Kisakoneena Jaakolla on Suzuki LT-R 450, jonka kansi muutettu virtaamaan paremmin. Budjettiaan Timo ei ole laskenut. - Lehdon päänahkaa tässä lähdetään metsästämään ja tietysti Huttusen, jos se vaan ajaa. Soraosuuden pituus, vaativuus ja hyppyreiden koko vaihtelevat jokaisella radalla, joten on aina löydettävä nopein kompromissi alustan säätöjen ja laitteen maavaran välillä. - Viime kaudella en ollut missään nimessä sarjan nopeimpia suorilla, mutta tulin maaliin joka kisassa. Timo Lehto Ikä: 34 Pituus: 175 Paino: 72 kg Asuinpaikka: Kotka Perhesuhteet: Sinkku Ammatti: Yrittäjä/autokauppias (Lehtoauto, Volkswagen Kotka) Ensimmäisenä kisanaan Timo ajoi näytöskisan jääradan SM-kilpailun yhteydessä vuonna 2005. - Isoilla moottoriradoilla on ihan kivaa, mutta pidän enemmän haastavammista radoista. Tehoa pitäisi löytyä melkein kymmenen heppaa enemmän kuin viime vuonna eli reilut 60. Totaltek Racing Suspension toimittaa usean vuoden yhteistyön tuloksena säädetyt, täysin uudet iskarit. Jaakko Mäkysen sponsoreita ovat Kalle Mekaanikko, Billet, Hakala Service, Sähkö Lakeus Oy, Casco, EteläPohjanmaan katsastus, Pohjois-Suomen sähkö, LVI-asennus Jupun putki, Logiway Glasstransport Oy, Seinäjoen rengaskeskus, Oma Säästöpankki, Veho hyötyajoneuvot Seinäjoki, Pohjanmaan putki Oy, Automaalaamo Lampi Oy, Värimiehet Oy, Asianajotoimisto Ristikangas & Kinnunen Oy, Verhoilutyöt tmi Jarmo Saha, Puukeskus ja Hakaradio. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Nokat ja koko putki on vaihdettu, laitettu korkeampipuristeinen mäntä, lyhennetty takaiskaria ja asennettu kallistuksenvakaaja ja ohjausiskari. Jaakko Mäkynen valmistautui kauteen hyvissä ajoin hankkimalla 15 sarjaa renkaita. Timo kaipaa työntöapua Moottoriliiton puolelta kilpailunjärjestäjille, jotta kisojen isännöinti saataisiin kannattavammaksi ja houkuttelevammaksi. - Kisaaminen oli käsittämättömän hauskaa. Lentokentällä on helppo ajaa kovaa. Tärkeitä ovat myös ajolinjat ja liikkuvuus mönkijän päällä. - Myös Jaakko Mäkynen ajaa varmasti hienosti. - Kymmenisen vuotta sitten vaihdoin supermotoon ja kolmisen vuotta sitten hurahdin mönkkäreihin. Näin budjettia kasvattavat enää lähinnä osallistumismaksut ja reissukustannukset, jos tekniikka vain kestää. Tällä kaudella uusia kisapaikkoja ovat Turku ja Oulu, joissa molemmissa on todennäköisesti hienot radat. Ne yhdistettynä Houserin tukivarsiin tekevät "ärrän" alustasta erittäin nopean varsinkin haastavilla soraosuuksilla. Viime kesänä hän oli neljäs ATV Supermotossa ja tänä vuonna kolmas ATV 450:ssä jääradalla. - Kyllä kisamaksuihin, hotelleihin ja löpöihin jokunen satanen uppoaa, hän virnistää. Moottorin viritys on maltillisella tasolla, sillä tehoa takapyörästä mitattuna löytyy vähän päälle 50 hevosvoimaa. Ratoja pitäisi saada lisää, ettei reenattaisi pelkkää crossia tai asfalttia
Pro-luokassa kummankin mönkijän on käytävä rastilla. Totta kai hyvä kunto auttaa jaksamaan aamuyön tunteina. Kuvassa Miikka Kaskisen ja Joni Rinkisen tyylinäyte. Olemme Mikan kanssa ajaneet kaikenlaisilla vehkeillä koko ikämme, mutta kilpailemista en ole harrastanut ennen. Menestystäkin on tullut: viime kisasta oli tuomisina pokaali teknisistä ongelmista huolimatta. Laitteen varustusta ei saa sanottavasti muuttaa, mutta kunnollinen pohjapanssari vaaditaan. Se lähti siitä, kun hain nelivetoiseen Hondaani pohjapanssaria ja jouduin tilaamaan sen Teksasista asti. Sen pitää olla toimiva ja tuttu peli, sillä yöllä väsyksissä laitteen tuntemus vähentää kaatoja ynnä muuta, mikä muuten kävisi hermoille ja väsyttäisi entisestään. KATSAUS KILPAILULAJEIHIN ATV Off Road -suunnistus pähkinänkuoressa Alemmista luokissa poiketen pro-luokassa kummankin mönkijän on käytävä rastilla. Toukokuun alkupuolella Askolassa ajetaan tuplakisa eli ensin päivä kilpaa, jonka jälkeen pidetään muutama tunti taukoa ja yökisa siihen päälle. Ensimmäisen mönkijänsä hän hankki vuonna 2002, ja sen jälkeen on tullut ajettua monenlaisilla peleillä. Vinssi edellytetään vähintään toiseen tiimin ajokeista ja vinssejä saa olla korkeintaan yksi per laite. Original-luokan mönkijä on nimensä mukaisesti orkkiskunnossa. Kisaaminen lähti käyntiin Jarkon lapsuudenystävän ja parhaan kave- rin Mika Saaren aloitteesta. Jarkko Kettula toivoisi lajin pariin uusia kuljettajia. Tiimiä sponsoroivat Bikeworld, YIT, Ironbaltic OÜ, Puuilo Oy, Duell ja Vantaan Taksi 454. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 KATSAUS KILPAILULAJEIHIN. Lisäksi Jarkko on tehnyt töitä Iron Balticin mönkijä- lisävarusteiden kanssa vuosia. Homman nimi on rastien haku, kuten suunnistuksessa yleensäkin. Kilpailijaparin on vietävä toinen ajoneuvoista niin lähelle rastia, että toinen tiimiläisistä ylettyy koskettamaan yhtä aikaa rastia ja mönkijää. Mika houkutteli viime vuonna kisaamaan. Kyse on maastossa tapahtuvasta suunnistamisesta vähintään 10 tuntia kestävässä kisassa, joka tosin voi olla 24-tuntinenkin. Kummassakin luokassa ajopelin pitää olla nelivetoinen mönkijä, mutta originalja veteraaniluokkaan voi osallistua myös UTV-ajoneuvolla, jolloin tiimillä on yksi ajoneuvo. Hän suosii nykyisin vakiokokoista rengasta, joka on pikkuisen normaalia leveämpi ja karkeakuvioisempi. Meillä on noin 4000 euron budjetti, jolla pitäisi ajaa kauden kisat läpi. Kokemusta nelivetomönkijöistä Kettulalle on siunaantunut vuosien varrella reippaasti. Kisoja ajetaan tällä kaudella viitenä viikonloppuna. Kettula ajaa Team BikeWorldissa aisaparinaan Petri Raappana. Tiimikaverin pitää olla sellainen, että sen kanssa pärjää. Lisäksi taksiyrittäjä. Kisa- reissuilla pitää olla paljon yhdessä, nukkua samassa tilassa ja niin edespäin, eli kaverin läsnäolo ei saa ahdistaa. Kisaa ajetaan original- ja pro-luokissa. Mönkijää ei saa va- Jarkko Kettula Ikä: 44 vuotta Pituus: 175 cm Paino: 82,5 kg Asuinpaikka: Vantaa Perhesuhteet: Naimisissa Satun kanssa Ammatti: Myy työkseen mönkijöitä, mönkijätarvikkeita, moottoripyöriä, mopoja ja mopoautoja BikeWorldissa Vantaalla. Tarkoin määritellylle kilpailualueelle on aseteltu tietty määrä rasteja, joista saa pisteitä vaikeusasteen mukaan. Kaluston ei tarvitse olla mitenkään kummallista, vaan tavallisella mönkijällä pärjää. Jarkko Kettula onnistui pitkään välttämään lappu rinnassa -tyyppisen tilanteen, mutta viime vuonna mies hurahti kaverinsa Mika Saaren kanssa ATV Off Road -suunnistukseen. Muuten on vaarana, että lajista tulee pienen piirin kalliita ajoreissuja. ATV Off Road -suunnistus on mönkkäriurheilun älypeli, jossa koetukselle joutuvat suunnistajaparin kunto, suunnistustaidot, äly sekä tietysti ajokit. Mönkkärisuunnistuksella ei ole SM-arvoa, vaan siinä kisataan Suomen Cupin voitosta. Rastilla käynti todennetaan digivalokuvalla. Mönkkärisuunnistuksessa ei Jarkon mukaan tarvitse olla mikään urheilija pärjätäkseen. Vuosia kestävä harrastaminen altistaa kilpaurheilun kokeiluun. Kaverin pitää olla sen verran tuttu, että voidaan olla tunti hiljaa, ilman että tunnelma kärsii. Pitää olla ihminen, joka sietää hermopainetta ja niin henkistä kuin fyysistäkin väsymystä. Viime kesänä Rovaniemen Raajärvellä ajettiin 36-tuntinen kisa. Siihen saa vaihtaa renkaat, joiden maksimikoko on 27 tuumaa. Jos tulee pahoja välinerikkoja, pitää kaivaa kuvetta vähän syvempää. Niinpä huhtikuun alussa maahantuonti myytiin BikeWorldille, ja samalla Jarkosta tuli BikeWorldin ATV- ja ATV-lisävarustemyyjä. Kalustona Jarkolla on faceliftattu Polaris Sportsman 800 vuosimallia 2011 varustettuna vinssillä ja panssarilla. ATV Off Roadissa tiimin muodostaa kahden kuljettajan ryhmä. Iron Baltic -tuotteiden maahantuonti lähti vetämään hyvin, mutta viime aikoina Jarkosta alkoi tuntua, että paukut homman kehittämiseen eivät riitä
Salo 3) 9.-10.7. Kauden 2010 parhaat: Original-luokka: Team Kura/ Tom Nyholm ja Jukka Pietiläinen Team Iron Baltic/ Mika Saari ja Mikko Vahosalmi Pro-luokka: Cros4wd/ Miikka Kaskinen ja Joni Rinkinen Motocross 1) 11.6. ATV-kilpailukalenteri 2011 rustaa minkäänlaisilla kelluttavilla ponttoneilla ja kelluttavien aineiden lisääminen esimerkiksi runkoon tai pohjapanssarin alle on kielletty. Honkajoki (crossi) 6.8. Kemora 2) 29.5. Pälkäne (GNCC) 17.9. Kouvola 4) 16.-17.7. Kotka (GNCC) UN ELMAT O N TA R K OIT E TT U T O T E U TE T TAV I K S I . ÄLLE: N Y T K A U PA N PÄ ka- tto ja ta tukkikärry, suojapei 200,-) laukku (arvo yht. Teemana on hauskanpito eikä vakavamielinen kilpailu. Myös junioreille on tarjolla omaa toimintaa. Kesäkiertueen 2011 tapahtumapaikkakunnat ovat: Supermoto SM ATV 450 ja kansallinen ATV Open 1) 15.5. Oulu 5) 20.8. Pesämäki 2) 19.6. Joutsa (ajettu) 2) 6.-7.5 Askola (ajettu) 3) 17.-19.6 paikka avoin 4) 2.-4.9 Virolahti 5) 14.-16.10 paikka avoin Lisätietoja tapahtumista löydät osoitteesta www.qrf.fi 21.5. Moottorin piristäminen on luvallista, mutta mekaaninen, pakokaasu- ja kemiallinen ahtaminen eli ilokaasun käyttö on kiellettyä. Turku 3) 11.6. Pakollisista varusteista mainittakoon hinausköysi tai kuormaliina, vinssillisessä mönkijässä puunsuojaliina sekä vähintään kahden kilon jauhesammutin. Tampere (crossi) 27.8. Sen sijaan ketjujen, nastojen ja telojen käyttö on kielletty. 1. FI Honda TRX420 -mallisto alkaen 7.990,-. Oulu 4) Paikka avoinna 5) Paikka avoinna SM-sarjan neljäs ja viides osakilpailu ovat vielä vailla järjestäjää, joten kiinnostuneita moottorikerhoja pyydetään ottamaan yhteyttä motocrossin lajiryhmään. Quad Racing Finland -kesäkiertue Mönkijäkärpäsen puraisemille on tänäkin vuonna luvassa Quad Racing Finland -kesäkiertue, joka viime vuoden tapaan käsittää viisi ajotapahtumaa. X420FPM, mönkijämalleihin TR FA TRX420FE ja TRX420 H O NDAM ÖNK IJÄT. Hyvinkää (crossi) 2.7. Renkaiden maksimikokoa ei ole rajattu ja alustamuutoksia saa tehdä. Pro-luokassa kilpurin rakenteleminen on melko vapaata. Iisalmi Suunnistus 1) 11.-12.3
Panssarit valmistetaan kahdeksan milliä paksusta Pe 300 B -muovista, joka on yleisesti käytetty materiaali vastaavanlaisissa tuotteissa. päivänä toukokuuta Motorman Oy:lle, joka kasvaa muutoksen ansiosta entistä merkittävämmäksi ATV- ja moottorikelkkataloksi alueellaan ja pystyy palvelemaan entistä paremmin laajentuvaa asiakasmäärää. Se on teknisesti vaativa ja raskas rata, jossa otetaan miehestä mittaa. Iron Baltic on valmistanut vuodesta 2006 alkaen pohjapanssareita alumiinista. Messut järjestetään 10.12. Mönkijäharrastajalle ja yhtä lailla työkseen mönkijää käyttävälle messut tarjoavat ylenpalttisesti nähtävää ja koettavaa. Motorman Oy:n katon alta löytyvät Polariksen lisäksi edelleen Yamahan mönkijät ja moottorikelkat. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 ROISKEITA. Esillä ovat Can-Amin, Polariksen ja Yamahan mönkijät. Jatkossa myös veneiden talvisäilytys onnistuu samassa pihapiirissä sijaitsevassa hallissa. Sora lentää vieläkin pidemmälle, kun mitellään maanrakennuskoneiden Suomen mestaruudesta. Uusina vahvistuksina aloittavat Arto Norpo sekä moottorikelkkakisoista tuttu Niko Korsumäki, joka tuo kokemuksellaan vahvistusta erityisesti kelkka- ja mönkijäkisapuolelle sekä muun muassa alustansäätöihin. Kauppiaat Marko ja Miikka Karilainen ovat vastanneet vuonna 1920 perustetussa liikkeessä vene- ja pienkonemyynnistä jo reilusti toistakymmentä vuotta. Pohjapanssarisarjan suositushinta on 495 euroa ja se sisältää myös tukivarrensuojat. Maanrakennuskoneiden SM-kisoissa kilpailijat pistävät parastaan tehtävissä, joissa mitataan nopeutta, tarkkuutta ja hoksottimia. normaalimönkijöille. htäriläinen Karilainen Oy on muuttanut uusiin yli tuhannen neliön myymälätiloihin. Lisäksi Pesämäen moottoriurheilukeskuksessa päästään todistamaan ATV motocrossin SM-osakilpailua lauantaina. ROISKEITA Masiinamessuilla esillä mönkijän kaikki puolet M asiinamessut Honkajoen Pesämäessä tarjoilee melkoisen kattauksen mönkijöistä ja järeämmistä työkoneista kiinnostuneille. Karilainen Oy:n tuotevalikoimaan kuuluvat Yamarin-, Buster-, Suvi-, Linder- ja Terhi-veneet, Yamaha-vesijetit ja -perämoottorit, Muuli-trailerit, Lynx- ja Ski-Doo -moottorikelkat, Can-Am-mönkijät ja Stigaleikkurit. Polaris Oulussa Motormanille P olaris-tuotteiden myynti siirtyi 1. Uutena aihealueena on turve. Lisätietoja Masiinamessuista löytyy osoitteesta masiinamessut.fi. Karilainen Oy uusiin liiketiloihin Ä Iron Baltic -pohjapanssarit ike World on aloittanut Iron Baltic -mönkijätarvikkeiden maahantuonnin. Uudistetussa liiketilassa Kisällintie 1:ssä on entistä suurempien ja parempien tuote-esittelytilojen lisäksi uusi korjaamo. Panssareita on saatavana kaikkiin yleisimpiin mönkijämerkkeihin ja -malleihin. Hinta on sama kaikille ns. Kisasta tulee taatusti kova! Mönkijät eivät ole ainoita pelejä, joilla ohjastajien paremmuutta ratkotaan. päivinä kesäkuuta. Suomalaisen ATV motocrossin kärkinimiin kuuluva Juuso Loukko kehuu Pesämäen rataa. Vuodesta 2008 tuotantoon tulivat myös muoviset panssarit. Masiinamessut eivät ole pelkkää kisaamista, vaan messujen teemoja ovat muun muassa energia, kiinteistönhuolto, maa- ja metsätalous, kuljetus ja puutarhanhoito. Uusien liiketilojen myötä myös liikkeen henkilökunta kasvaa
Mielenkiintoinen uutuus on myös Ranger 400 HO EUT, jossa on erikoinen traktorin UTVistuin. UUDET YAMAHA MÖNKKÄRIT MEIDÄN KAUTTAMME Brute Force sai ohjaustehostimen uskelimönkijöiden kantaisänä pidetty Kawasaki Brute Force ottaa melkoisen harppauksen ohjaustehostimen ansiosta. Gyt-R putken, jalkaverkot ja suutinsarjan. P olaris Sportsman 500 EUtraktorin suosio innostaa maahantuojaa laajentamaan mallistoaan. Tällä hetkellä tehostinmallia ei vielä ole Suomessa, mutta ensimmäisten pitäisi rantautua alkukesästä. TALO TÄYNNÄ HYVIÄ PIENKONEITA JA EDULLISIA AJOVARUSTEITA www.monkija-lehti.fi Kallenkuja 8, 63300 ALAVUS info@menopelit.com www.menopelit.com Jaakko 050-913 1171 Teemu 045-633 5576 Ma-Pe 9-17, La 9-13. Ilman tehostintakin hyvillä ajo-ominaisuuksilla siunattu Brute Force hyökkää takaisin luokkansa kärkikahinoihin. Polariksen patentoima mönkijän omasta penkistä modattu jousitettu istuin tulee nyt myös esimerkiksi 550 ja 850 XPtraktoreihin. Jo pitkään on huhuiltu uudesta, jopa 900-kuutioisesta Brutes- M ta, mutta toistaiseksi kuluttajien on tyytyminen 749-kuutioiseen V2-moottoriin, joka on kokoluokassaan edelleen selvästi tehokkain moottori. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET MENOPELIT JOKAISELLE ALAVUDELTA! OSTIMME MAAHANTUOJAN LOPPUERÄN YAMAHA YFZ 450 CROSSIMÖNKKÄREITÄ JOTKA MYYMME NYT SPECIAALIHINTAAN! 5990e + tk Polaris esittelee liudan uusia traktorimalleja Sis
Hihna kiinnittyy karmiin omalla lisäkaarellaan ja lasit painautuvat tukevasti kasvoihin. Kilpauransa mies paketoi vuonna 1983. Myös legendaarinen Vespa kuuluu talon tuotevalikoimaan, kuten myös Allrightin ajovarusteet ja tarvikkeet. Muutaman asteen pakkasessa ja myös erittäin kosteissa kevätkeleissä linssit pysyivät hyvin auki. Talvikäyttöön ja "huurrekeleille" löytyy erivärisiä (kirkas, oranssi, sininen, harmaa) ja huurtumattomia tuplalinssejä, joissa niissäkin on tapit repäisykalvoille. Sen jälkeen työ jatkui Yamahan parissa ensin osastopäällikkönä Arwidsonilla ja johtajana Konekeskossa vuoteen 2009. Uuden myymälän vetäjänä on Kalle Javanainen ja korjaamopäällikkönä Simo Penttilä. Molempien hinta on 69 euroa. Pro-malleissa on vakiona nenäsuoja, joka perusmalleista puuttuu. Niinivaara tuo taloon pitkän linjan osaamista, sillä miehellä on kova tausta alan tuotteiden parissa. Merkiltä löytyy nykyään esimerkiksi kypäriä ja laseja, jotka sopivat myös mönkimiseen. - Delta Auton johdossa oli mietitty suunnilleen tällaista ideaa ja sain ensin tehtäväkseni selvittää sen kannattavuutta. Nenäsuojan pieni spoileri ohjaa ilmavirran tehokkaasti laseihin ja estää huurtumista. Saman katon alta löytyvät Deltan edustamat automerkit, Arctic Catin ja Suzukin mönkijät sekä Aprilian, Kawasakin ja Suzukin moottoripyörät. Mönkijä-lehden toimituksen kokeiltavana olivat Fox Main Pro -ajolasit, joissa on vakiona motocrossiin soveltuva yksinkertainen naarmuuntumaton Lexan-linssi. Uusien ajoneuvojen lisäksi asiakkaamme saavat saman katon alta myös täydelliset huoltopalvelut, Niinivaara selvittää ja toivottaa kaikki tervetulleeksi paikan päälle katsomaan. P ertti "Nirtsa" Niinivaara toimii johtajana Delta-Autossa ja vastaa täysin uudenlaisesta Delta Fun Center -konseptista. Pystymme myös hyödyntämään autokaupan muita järjestelmiä, jotka toimivat aivan yhtä hyvin Delta Fun Centerin tapaisessa pienkonekaupassa. Tuloksina olivat muun muassa RR:n Suomen mestaruus ja kolme Pohjoismaiden mestaruutta. Linsseissä on tapit repäisykalvoille ja paketissa tulee mukana kalvosarja ja lasipussi. Simo tunnetaan parhaiten iskarivelhona, jonka käsialaa ovat monen eri moottorilajin menestyjien Öhlinsien säädöt. ROISKEITA Foxin lasit by Oakley K atu-uskottavista motocrossvarusteistaan tunnettu Fox on vuosien varrella laajentanut tuoteperhettään. Karmi on kuitenkin sen verran erimallinen, että Oakleyn linssit eivät käy siihen. - Herttoniemi on tällaiselle toiminnalle loistava paikka. Karmi on juuri oikean mallinen ja ainakin Mönkijälehden kolmen testiniilon kaaleihin ja kypäriin Foxit istuivat napakasti. Seuraavaksi Niinivaara toimi MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 ROISKEITA. Melko nopealla aikataululla päädyttiin projektin toteuttamiseen ja tässä ollaan, Niinivaara kertoo. Mutta mistä syntyi ajatus tällaisesta. Foxin ajolasit valmistaa Oakley ja niissä on selvää sukunäköä merkin omiin tuotteisiin. Ura alkoi kilpa-ajajana ja lajeina olivat sivuvaunujen jää- ja maarata sekä RR-sivuvaunujen GP- ja SM-sarjat. Meidän ei tarvinnut rakentaa tai vuokrata erikseen tiloja, sillä Deltan autokauppa oli jo samassa paikassa. Edustajana Suomessa on PSEParts. PERSOONA Pertti "Nirtsa" Niinivaara r r a i a yrittäjänä vuosina 1983-1985 hoitaen Yamaha-maahantuoja Arwidsonin merkkikorjaamoa. Kokeilimme Foxin laseja tuplalinsseillä ja ne toimivat erittäin hyvin. Tuplalinssit maksavat 27 euroa. Kuvan keltaiset lasit ovat mallia Main Pro Platinum ja mustat Main Pro. Kyseessä on ainakin Suomessa ennen näkemätön autojen ja pienkonekaupan yhdistelmä Helsingin Herttoniemessä
Etenkin kalliista hiilikuituisista mittatilaustuista tunnettu CTI on vuosien saatossa saanut useita varteen otettavia kilpailijoita. Erittäin hyvän oloinen tuote, joka toimii niin crossissa kuin maastomöyrinnässä. Vain tarkasti sovitettu ja säädetty tuki pysyy hyvin paikallaan ajaessa ja estää onnettomuuden sattuessa polven vääntymisen. Tuen pitää istua erittäin napakasti juuri polveen, sillä se on tärkeä tukipiste. Se ei haittaa jalan taivuttamista, mutta pysyy paikoillaan, vaikka jalka olisi missä asennossa tahansa. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Asterisk Cell -polvituet A merikkalainen CTI on niin sanottujen kovien polvitukien edelläkävijä ja oikeastaan luonut koko alan. Kunnollinen tuki suojaa polvea yliojentumiselta ja sivuttaisilta väännöiltä, mutta kiertoliikkeeseen siitä ei ole oikeastaan apua. 0400 177 500, 0400 650 949 ne KYSY EDULLISTA RAHOITUSTA! Autokari myös FACEBOOKISSA! Osallistu matkalahjakortin arvontaan!. Tuki toimii myös hyvänä polvisuojana ja Asteriskin polvikuppi on todella hyvä. Nyrkkisääntönä on, että ajamaan lähtiessä hiukan liian kireältä tuntuva tuki on loppupelissä paras. Hinta 669 euroa parilta sisältää säätöpaloja, ohjeet, alussukat ja säätötyökalun. Tietysti muidenkin kiristysten pitää olla kunnolla kiinni, mutta kuitenkin niin, että veri kiertää eikä tuki ahdista. Takaosassa on ohut neopreeni ja ristikkäiset narupunokset. Nyörejä on neljä, eli tuki kiristetään neljää pikalukkoa käyttäen. Käytön myötä oikean kireyden oppii tuntemaan lähinnä yrityksen ja erehdyksen kautta. Oikean kokoinen Asterisk istuu hyvin jalkaan ja pienen säätämisen jälkeen se on helppo pukea päälle. Tärkeää on myös, ettei polvisuoja jätä mihinkään kohtaan rakoa. Maailmalla yksi crossareiden suosikeista on Asterisk, joita ehdimme kokeilla kevään mönkijätesteissä. Tukia on erikokoisia ja tärkein mitoitusperuste on polven leveys. Tuen valumisen estämiseksi tärkein on polven alla pohkeen yläosassa oleva nyöri. Edustajana Suomessa on PSEParts. www.autokari.fi www.autokari.fi MEILTÄ KULJETUSKALUSTO JOKA LÄHTÖÖN! Ford Transit MB Sprinter Citroen Jumper Tuomme maahan myös käytettyjä henkilö- ja pakettiautoja! KATSO!ima liko Hyvä vaautoja VARKAUS - PIEKSÄMÄKI vaihto ä! tiss Puh
Teho 49hv/20HV Hinta maasto/ tieliikenne w w w. a-lehti.f monkij i www.lamos.fi 7650e/9490e Kotiin kuljetus 0-200km 0e ja 200-400km 80e. 020 7120 433 VOUDINTIE 3, OULU PUH. Kuljetustarjous voimassa 02-5369921 HUOLTO, KORJAUS JA VARAOSAT VALTUUTETTU PIENKONEHUOLTO a njaKamp s rjou ta Outlander 500 XT Toim.kulut 300,- 8990,- & vetokuulan sis. www.ustuonti.fi/store Sauvonrinne 19, 08500 LOHJA HUOLTO JA VARAOSAT KOKO SUOMESSA katso www.ustuonti.fi huolto ja huoltopisteet tai soita 041 5355 189 SMC J-Max 700 4x4 Vakiona 14" alumiinivanteet,vinssi ja taakkatelineet. pohjanpanssarin FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 020 7120 435 mönkijät Lahdessa myy ja huoltaa Motomarine Oy Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 MONKIJAKLINIKKA.COM Mönkijä-lehti | 72 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984
Moottorimiehen mekka Mikkelissä · myynti - huolto - varaosat · iskarihuolto · ajovarusteet & -tarvikkeet KAIKILLE KAHVANKÄÄNTÄJILLE ! mönkijät 2011 mallit -tule ja koeaja! ·uudet ·käytetyt ·huolto helletorpankatu 3 Av. Lisäksi valikoimassa aurinkosähkötuotteita, Lvis-tarvikkeita ja paljon muuta! käy tutustumassa kotisivuihin ja ota yhteyttä! tuotteet joko toimitusmyyntinä tai varastonoutona Lohjalta. 017-812830 Haapaniementie 100, 51600 Haukivuori Puh. Voidaan asentaa kiinteästi mönkijän rakenteisiin tai koteloituna tavaratelineeseen, josta se voidaan helposti irrottaa, kun sitä ei tarvita. Maahantuoja vaihtokoneet osoitteesta www.atvpalsta.com myynti - varaosat - huolto Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P. 0500-653960 motofun oy www.motofun.fi Mönkijä-lehti | 73. ark. (015) 172 590 · js-motors.com 019-426 7100 AjovArusteet jA tArvikkeet mönkijöihin! WArn-vinssit ja varusteet, ajovarusteet kuskeille ja perheenjäsenille sekä varaosat ja tarvikkeet mönkkäreihin. 9-17.30, la 9-13 KINNARINKATU 6, MIKKELI PUH. Hinnat alkaen 4990+tk Meiltä myös Outlaw 525 Irs tieliikennemalli. Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! vain paras on kyllin hyvää Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo ylä-savossa Powerpack hydraulivoimaa mönkijään Tee MönkijäsTäsi TyökOne Kokoluokkia mönkijäkäyttöön kaksi 800 W:a ja 1500 W:a käyttöjännite 12 V ja öljyntuotto 2,5 l/min, 100-145 bar paineella. 0500 644 946 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat jyväskylässä. edustukset: WArn, DueLL, sunWinD, CALLiDus kotisivut: www.idea-k.net sähköposti: info@idea-k.net Gsm: 040 507 1630 ITP mönkijä-renkaat - kysy TarjOus Iskunvaimenninhuolto! Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh
Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. huoltajan allekirj.) Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. 3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! ila T tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity annettuna raan kotiin k etuna suo 7+1 an meroa hinta nu 39,- Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
8.990,Tarjoushintaan (+ toim.kulut) 7.990,- Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI www.ustuonti.fi/store Sauvonrinne 19, 08500 LOHJA HUOLTO JA VARAOSAT KOKO SUOMESSA katso www.ustuonti.fi huolto ja huoltopisteet tai soita 041 5355 189 Vaihtokoneet www.vk-motors.fi. MÖNKIJÄ + MÖNKIJÄKOULUSSA rinnakkain istuttavan ajoniksit + TESTISSÄ isot nelivetouutuudet + KATSAUS mönkijän lisälaitevalikoimiin Koeajossa Polariksen uudet traktorimallit 2/2011 ILMESTYY KESÄKUUN LOPUSSA Yamaha 550 Grizzly std 2011 sh. (03) 474 0040 Fax
Vahvat menopelit keväthinnoin. en Markkinoid u! aku paras t a ma t än kovimm t Kevään kovim t: : 4x4 Grizzly 3506 490 ) . 5 690 (sh u ks e tarjoukset Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa. Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen. EFI 4x4 Grizzly 550. 11 990 ) 10 990 (s Kuvan laite lisävarustein. www.yamaha-motor.fi. 8 990 ) 7 990 (sh EFI 4x4 Grizzly 550ri EU-trakto h. Loistava voimansiirto, vääntö, ketteryys, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa