PARIVERTAILUSSA uudet pikkutraktorit Honda TRX 420 ja Yamaha Grizzly 450IRS
NRO 1 | 2012 | 7,50
ATV-LEHTI
KATSAUS KESÄN ATV-CROSSIKAUTEEN ESITTELYSSÄ SUOMEN SUURIN MÖNKIJÄYHDISTYS UMRY
KOEAJOSSA
CAN-AM OUTLANDER 1000 XT G2 HONDAN OHJAUSTEHOSTETTU TRX500 FPA POLARIS SPORTSMAN XP 850 HO FOREST YAMAHA GRIZZLY 300
12 CROSSIKYPÄRÄÄ
TESTISSÄ TS
www.monkija-lehti.fi
PAL.VKO
2012-26
PARIVERTAILUSSA Arctic Cat Wildcat 1000i ja Polaris RZR XP 900
+!4;>B85"GGKEEI! #OZXNc
533711-1201
19.290,- +tk
RANGER XP 800 HD EPS 4X4 EUT
- Väkivahva 760 cc, 2 syl. 19.290,- +tk
Ta rJ o u s!
9. 99 0, - +tk
p o l a r i s . Ja sillä on sen lisäksi erittäin hauska vain ajella maastossa. Yksin, kaksin, kolmin tai jopa kuuden hengen porukalla! Polaris Ranger -mallisto on saavuttanut valtavan suosion ympäri maailmaa. 14.290,- +tk ma ast om all i
RANGER DIESEL 4X4 EUT
- YANMAR -dieselmoottori, 3 syl. moottori - EPS -ohjaustehostin vakiovarusteena - HD - Nivomat takajousitus (automaattisesti lastin mukaan säätyvä) sh. ikä) saa kuljettaa tai työvälineitä tiellä (esim. f i
Uusimmat jutut ja uutiset, liity faniksi: www.facebook.com/PolarisMonkijat. 15.690,- (ei sis. Ranger on oivallinen jahtiporukoille saaliin ja varusteiden kuljetukseen, sähkömiehille linjatöihin, rajavartijoille partiointiin, maatiloille kuljetuksiin, urheilukentille huoltotöihin, tietyömaille, rakennusurakoitsijoille, pelastuslaitoksille, palokunnille ja paljon muuhun. 904 cc, 24 hv - Roimasti vääntöä heti alakierroksista lähtien - Huimaa työtehoa ammattimaiseen käyttöön sh. Käyttövoimaksi voit valita joko bensan, dieselin tai sähkön.
INEN RANGER! UUSI SÄHKÖTOIM
RANGER EV 4X4 EUT
- Ei pakokaasuja - Lähes äänetön - Vähemmän huoltoa - Alhaiset käyttökulut sh. peräkärry, lumiaura, hiekotin, tielana, ym.) edulliset vakuutukset ei vuosikatsastuskuluja ja vaivaa veroedut yrityksille
HTIHETKIIN! KOKO PERHEEN TÄ
! AMMATTILAINEN RASKAAN SARJAN
IDEN KUNINGAS! MAASTÖMÖNKIJÖ
RANGER 400 (455cc) HO 4X4 EUT
- Ketterä kaksipaikkainen malli - Soveltuu yleiskäytöön maatiloille ja harrastuksiin - Ranger 400 on vain n. paikka vapaana myös kaverillesi!
TerveTuloa kaksipaikkais
TEE ENEMMÄN, LASTAA ENEMMÄN, HINAA ENEMMÄN
Minne tahansa kuljet ja mitä tahansa kuljetat. 20 cm leveämpi kuin normaalit mönkijät sh. akkuja) +tk
akut ladataan 220 v:n verkkovirralla käyttövirta 48 v/aC Jopa 80 km käyttösäde täydellä latauksella kolme käyttöaluetta; max range, low ja High
miksi traktorimönkijä?
· · · · · saa ajaa laillisesti myös tiellä (vähintään T-ajokortti/15 v
875 cm3, 88 hv leveys 162,6 cm maavara 33 cm jousitus: edessä 34,3 cm/takana 35,6 cm saatavana myös L7 tieliikennemallina
p o l a r i s . f i
Alk. Laske sopiva kk-erä Sampo-laskurilla: www.polaris.fi. 100,- kuukaudessa. Sitä ajaessa saat todellisen rallifiiliksen, ja vauhtia riittää.
RZR S 800
- ITP 900 XCT -renkaat/teräsvanteet 27x912/27x11-12 - leveys 154 cm, maavara 32 cm - kuivapaino 454 kg - jousitus: edessä 30,5 cm/takana 30,5 cm, ZF Sachs -iskunvaimennus - saatavana myös L7 tieliikennemallina
- 2 syl. 760 cm3, 53 hv, kiihtyvyys 0-56 km/h 3,8 s
NGEN RAZOR! UPEA NELJÄN HE
RZR 4 800
- pidä hauskaa aja ystäviesi kanssa maastossa kuin maastossa - automaattinen sataprosenttinen neliveto - sähkötoiminen EPS-ohjaustehostin - saatavana myös L7 tieliikennemallina
RZR XP 900
-
! VUODEN UUTUUS
2 syl. sTen ranger-maailmaan!
TODELLA HAUSKA MAASTOAJONEUVO!
RZR "Razor" on markkinoiden ensimmäinen urheilullinen ja todella hyvin maastossa etenevä rinnakkain istuttava mönkijä
10 Parivertailussa traktoriuutuudet Honda TRX 420FE EUT ja Yamaha TY45 Grizzly 450 IRS EUT 18 Koeajossa Can-Am Outlander 1000 G2 22 Parivertailussa Arctic Cat Wildcat 1000i 4x4 ja Polaris Ranger RZR XP 900 4x4 30 Koeajossa Honda TRX500 FPA 34 Koeajossa Yamaha Grizzly 300 44 Koeajossa Polaris Sportsman XP 850 HO EPS Forest Henkilöitä ja tapahtumia .............................................. SISÄLTÖ Nro 1/2012
MÖNKIJÄ-LEHTI
s.30
Mönkijöitä ..................................................................... 50 Testissä 12 kuitukuorista crossikypärää 60 Ajolasit ovat tärkeä varuste myös mönkimisessä! Kisoja ............................................................................. 06 Pääkirjoitus 37 Juliste 70 Roiskeita uutisia ja uutuuksia 75 Seuraavassa numerossa
s.44
s.10
MÖNKIJÄ-LEHTI | 4
SISÄLTÖ. 41 Kuukauden mönkkärinaama Tero Lehtoranta kelkkakisoista mönkijämieheksi 64 Esittelyssä Uudenmaan mönkkärit ry 66 UMRY:n ajotapahtuma Myrskylässä Varusteita ...................................................................... 62 Katsaus kesän ATV-crossikauteen Palstat ..........................................................................
Nämä toimintavarmat menopelit tekevät niin harrastamisesta kuin työskentelystäkin elämyksen joka kerta.
Luokkansa ykkönen. Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla, saat menopelistäsi todella monikäyttöisen.
Kuvien laitteet lisävarustein.
Grizzly MudRacer -paketti: sh 5279 · MudLite-renkaat · ITP-alumiinivanteet · WP-iskunvaimentimet · XT 25 -vinssi · Pohjapanssari · Power Madd -käsisuojat · Lokasuojien levikesarja
www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Yamaha Sport ATV
Hinnat alk.
4.490,-
(YFM-250R)
Pihapiirin toimintasankari.
Grizzly-mallisto alk.
4.990,-
Yamaha Grizzly MudRacer kun ominaisuudet ratkaisevat
(YFM-300 2x4)
Grizzly 550EPS 10.790,Grizzly 700EPS 11.990,-
+ tk + tk
Grizzly:n ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky ovat vaikeassakin maastossa omaa luokkaansa. Yamaha-mönkijöiden pitkät huoltovälit ja markkinoiden pienin korjaustilausten määrä puhuvat puolestaan. Maastonkesyttäjät.
Ääriolojen ammattilaiset eivät juuri esittelyjä kaipaa. Loistava voimansiirto, vääntö, ketteryys, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa
Matilta meni leukaluu kahdesta kohtaa poikk hd d k h k ki, nenäluu upposi sisään ja kieli meni melkein kokonaan poikki. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2012
MÖNKIJÄ-LEHTI
Kypärä päähän!
rossia harrastavat pitävät suojaavien ajovarusteiden käyttöä itsesöä itsesä tses estään selvänä. Löytyypä joukosta niitäkin, jotka eivät a eivät eivä ivät v käytä minkäänlaista kypärää. Vauhtia ei itsensä kolhimiseen tarvita valitettavasti paljoakaan. Nelivetokuskien kohdalla tilanne on kuitenkin melk kin melkoisen kirjavaa. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 6
PÄÄKIRJOITUS. Osa taas luottaa tuulipukuun, kumikum kumiumisaappaisiin ja polkupyöräkypärään. Sama pätee pätee t e myös kunnollisiin ajolaseihin. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi
Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968
Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2012: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Päässä oli kuitukuoun. Matka saattaa jatkua tangon yli, tai naama läsähtää ohjaustankoon. rää. Tällä hetkellä kunnollinen nen nen kuitukuorinen crossikypärä onkin koko Mönkijä-lehden testiryhmän män än tärkein turvavaruste oman järjen lisäksi. Ilrää. ää un. Ilä meisesti se on myös tottumiskysymys, sillä olen noin 13-vuotiaasta alkaalkalkaaen käyttänyt kypärää yhteensä tuhansia ja tuhansia tunteja. Suomen paras DH-kuski, eli polkupyörällä alamäkeä ajava Matti Lehikoinen törmäsi viime syksynä PM-kisoissa naama edellä puuhun. Osa pukee polvituista ja rintapanssarista alkaen a alkaen ka päälleen täyden sotisovan. Vaikka mönkijällä ajetaankin usein varsin hiljaa, voi avokypäräläll lä ajettaessa satuttaa itsensä todella pahasti. Moottoripyöräurani alkutaipaleella ei ollut nähtykään muita kuin kuin avokypäriä. Vaikka vauhtia oli Matin omien sanojen mukaan n omien sanojen mukaan mien anoj n o ukaa a korkeintaan 30 km/h, kypärän leukaosa hajosi. Oma purukalustoni tai tai leukaluuni olisivat saaneet uutta muotoa kun koeajoimme tonnista ta a Outlanderia. Ainakin itselleni tulisi melkein alaston olo, jos ajaisin ilman kypärää. Nykyisen kaltaiset kiinteällä leukasuojalla varustetut crosrosossikypärät yleistyivät vasta 90-luvun alussa. Miten olisi käynyt avokypärällä tai olisivatko vammat olleet vähäisempiä, jos päässä olisi ollut joku tämän lehden vertailussa olevista crossikypäristä. Kypärän leukakaari napsahti nimittäin pariin otteeseen n niin kovaa peiliin, että se tuntui niskoissa asti. Päässä oli kuitukuoi kuituku i kuorinen kevyt leukasuojallinen fillarikypärä. Maastossa voi matka tyssätä myös kuin seinään, kun tukivarsi tai i keula nassahtaa sopivasti kantoon. Matti nimittäin ajoi vuosikausia moottoripyöräkypärä päässä! Pidetään siis sekä järki että kypärä päässä!
C
Tuumii Jii Helminen
MÖNKIJÄ-LEHTI
Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi
Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net
Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh
Mönkijätaiteen maisteri Mikko Läyliäisen teos: Rapatessa roiskuu!
Mönkijä-lehti | 8
intro
Mönkijä-lehti | 9
Arctic Catin myynti oli 145
kapppaletta ja Yamahan EUTmalleja rekisteröitiin viime vuonna noin 180 kappaletta. Moottoriltaan markkinoiden pienin traktori on 400-kuutioinen Can-Am, mutta nyt Honda ja Yamaha tuovat myyntiin pikkurunkoiset noin 400-kuutioiset EUT-mallit.
raktoreiden osuus mönkijämyynnistä on kasvanut tasaisesti. Grizzly 450 on
MÖNKIJÄ-LEHTI | 10
TRAKTORISARJAN KÄÄPIÖT. PARIVERTAILUSSA
Honda TRX 420FE EUT ja Yamaha TY45 Grizzly
Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Helminen
TRAKTORISARJAN
Traktoriksi rekisteröidyt mönkijät ovat aitoihin sukulaisiinsa verrattuna minikokoisia. Kokonaismarkkina oli viime vuonna 1729 kappaletta, josta Polariksen osuus on peräti 1155. Can-Am tuli traktorimarkkinoille hiukan jälkijunassa, mutta se on noussut tilastoissa kakkoseksi noin 300 myydyllä laitteella. Polaris on hallinnut markkinoita Sportsman 500 -mallilla, mutta pikku hiljaa muutkin
T
merkit ovat päässeet vauhtiin. Polariksella on myös ylivoimaisesti laajin EUTlaivasto, johon kuuluu monen ko-
koisia nelivetoisia. TRX 420 on Hondan ensimmäinen traktori ja lisää on kuulemma tulossa
Hondan
polttoaineen syötöstä huolehtii PGM-F1 ruisku ja Yamahassa on 33-millinen Mikunin kaasutin. 450 IRS EUT
KÄÄPIÖT
Yamahalle jo neljäs EUT-malli Rhinon ja Grizzly 550/700FI:n lisäksi. Myös ainakin TGB ja Linhai tarjoavat EUT-malleja alle 10000 euron hintaluokkaan.
Erilaista tekniikkaa Hondan ja Yamahan nelitahtimoottoreiden perustekniikka on samanlaista. Molemmissa on noin 420 kuutiota, 1 sylinteri ja nestejäähdytys. Molemmat uutuudet tulevat myydyimpään alle 10000 euron luokkaan, johon kuuluvat jo
mainittu Polaris Sportsman 500 EFI Base EUT, Can-Am 400 EUT ja Arctic Cat 550 Low cost EUT. Mönkijämaailman mahtisonneista puhuttaessa myös hevosvoimat ovat tärkeitä, mutta pie-
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 11
Se alkaa pätkiä sytytystä ja polttoaineen syöttöä kun vauhtia on noin 40 km/h. Molemmissa saa taka/nelivedon päälle ohjaustangon oikealla puolella olevasta napista. Voimansiirron osalta kaksikko poikkeaa kuitenkin toisistaan merkittävästi. PARIVERTAILUSSA
Honda TRX 420FE EUT ja Yamaha TY45 Grizzly 450 IRS EUT
1.
2.
3.
4. Molemmat maastomallit on aikoinaan punnittu täydellä tankilla Mönkijälehden vertailutestissä ja vaaka nousi hiukan alle 300 kiloon. Yamaha on myös takapäästä erillisjousitettu, kun taas Honda luottaa tyylilleen uskollisesti jäykkään taka-akseliin. Molemmissa on myös hydrauliset levyjarrut etupyörissä. Keskipakokytkin huolehtii tasaisesta liikkeellelähdöstä ja tekee Hondasta tavallaan puoliautomaatin. Edessä pitää olla myös vetopiste, mutta sen voi korvata vinssillä.
5.
nemmistä moottoreista niitä ei esitteissä edes ilmoiteta. Hondassa on ns. Akselivälissä ja pituudessa ei ole mitään käytännön eroa. Yamahassa samalla napilla operoi-
daan myös sähköisesti kytkettävää etulukkoa. Molemmissa on arviolta huipputehoa hiukan alle 30 hevosvoimaa. Yamahan
Ultramatic-voimansiirto huolehtii siitä, että variaattorin hihna pysyy aina kireällä, joten se ei pääse luistamaan esimerkiksi kärryä vedettäessä. Myös painoltaan parivaljakko on samalla viivalla. Hondassa on ruisku, jonka ansiosta moottorin ohjaukseen on yhdistetty rajoitin. Hondassa on traktorin jousitettu istuin saatu asennettua melko alas, joten se ei nosta tolkuttomasti painopistettä. Mitoiltaan kaksikko on melkein samasta muotista. Traktorivarustukseen kuuluvat E-hyväksytyt ajovalot eivät ole kovin kauniit. Myös ohjaustanko jää vielä sopivalle korkeudelle penkkiin nähden. 1. Nopeusalueita Yamahassa on kaksi. Traktorin varusteista, kuten vetolaitteista ja penkeistä, tulee lisäpainoa arviolta 15-20 kiloa, joten silti voidaan puhua kevyistä nelivetoisista.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 12
TRAKTORISARJAN KÄÄPIÖT. Kaasuttimen takia Yamahassa ei voi toteuttaa samaa systeemiä, joten siinä on variaattoriin asen-
nettu rajoitinholkki, joka estää remmin siirtymisen vetolautasilla, kun vauhti lähenee suurinta sallittua. Takaboksi (299 e) tekee selkänojallisesta penkistä edes hiukan järkevän näköisen.
2. Jousitus on edessä toteutettu samalla tavalla kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella. kova vaihdelaatikko, jota operoidaan sähkötoimisesti ohjaustangon vasemmalla puolella olevilla napeilla. Yamahassa on myös keskipakokytkin, mutta sen jatkeena on portaaton variaattori. Traktorin nopeusrajoitus on myös toteutettu eri tavoilla
Peltotöissä tai helpossa maastossa puuhastelussa penkki toimii molemmissa laitteissa, mutta maastossa etenkin Yamahan painopis-
te tuntuu korkealta. Hintoihin lisätään toimituskulut.
www.monkija-lehti.fi
LARI O U MEN S OSITUIN. 4. Vaihteita operoidaan kuvassa näkyvistä harmaista napeista. 5. Hondassa penkki on kuitenkin saatu edes jotenkin sopivalle korkeudelle, joten ohjaustanko ei ole aivan polvissa. Yamahassa penkki on melko korkealla ja noin 180-senttinen ja sitä lyhyempi kuski joutuu istumaan aivan istuimen etureunassa, jotta jalat yltävät rennosti astinlaudoille. Voimassa 30.6.2012 saakka. Eteenpäin lähtöön riittää kun painaa vain ylöspäinnapista pykälän päälle.
PARHAISIIN TÄHTIHETKIIN
Huutaa ja pätkii! Traktorimuutokset eivät missään tapauksessa tee mönkijästä alkuperäistä parempaa. Hondalla voi ajaa vaikkapa kolmosella kaasu pohjassa rajoitinta vasten, mutta kyyti on mel-
UUDET 2012 TRAKTORIMALLIT
Sportsman 500 HO Forest 4x4 Sportsman 500 EFI Base Forest 4x4 Sportsman 500 EFI DL Forest 4x4 Sportsman XP 550 EPS Forest 4x4 Sportsman XP 850 H.O. Vaihdekepiltä näyttävä vipu on taka/nelivedon valitsin. akkuja) - Ranger on kaksipaikkainen 9.490,9.990,10.690,11.990,13.890,15.990,14.290,15.690,-* 19.290,-
NYT MYYNNISSÄ
VALITSE VINNSIN LISÄKSI YKSI KAUPAN PÄÄLLE Ä
Vakiovaruste Valitse Valitse
TYÖTEHOA KAUPAN PÄÄLLE! ARVO 690,-
SÄHKÖVINSSI
ARVO
549,-
CC PUSKULEVY
ARVO
690,-
PERÄKÄRRY
ARVO
690,-
Tarjous koskee kaikkia Sportsman 4x4 Forest-malleja. EPS Forest 4x4 Sportsman 800 EFI 6x6 Ranger 400 HO (455cc) 4x4 Ranger EV 4x4 Ranger Diesel 4x4 - EPS-ohjaustehostin - EV sähkömoottori *(hinta ei sis. Selkänojallinen jousitettu penkki nostaa väkisinkin istuinkorkeutta. Tarjousta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Myös ohjaustanko jää matalalle. Kysymys kuuluukin, miten paljon ja missä asioissa laite muuttuu huonommaksi. * POLAR S ON SUOMEN SUOS TUIN K S M KATSO MIKSI: POLARIS.FI OLARIS RIS.. Samalla napsutetaan peukalolla vaihde vapaalta alaspäin. Molempien penkit tekevät kyytiin kiipeämisen hiukan hankalaksi, sillä jalka pitää viedä etukautta toisella puolelle. Ykkönen onkin sopiva vain hitaaseen ryömimisen tai taakan vetoon. Kolmonen ja nelonen ovatkin sopivia vaihteita tiellä ajamiseen. Liikkeelle lähdettäessä Honda tuntuu moottorin suhteen täysin vakiolta ja sama pätee Yamahaan. Rajoitin alkaa pätkiä vauhtia kun peli huutaa kakkosella jo melkein täysiä. Pakki kytketään painamalla jarruvivun päällä näkyvä punainen nappi pohjaan ja vedetään kahvasta. levyt, mekaaninen rumpu Renkaat ed/ta: 24 x 8 -12 / 24 x 10-11 Akseliväli: 1249 mm Pituus: 2055 mm Leveys: 1172 mm Korkeus: 1146 mm Paino täydellä tankilla: 289 kg (maastomallin paino) Pa-tilavuus: 13,7 l Hinta: 9990 e
3. Jos ei hinaa kärryä tai rämmi savessa, niin Hondalla kannattaa lähteä liikkeelle kakkosella. Pieni erillisjousitettu Grizzly on vakiona supermukava metsässä, mutta nyt se alkaa olla kiikkerä. Vitonen taas on jo alle neljänkympin vauhdissa sen verran pitkä, että traktoriversiossa sen käyttäminen on turhaa. Hondankin penkki nostaa painopistettä, mutta jäykkä taka-akseli kompensoi keinahtelua eikä kuski keiku aivan kepin nokassa. Jäykkä taka-akseli pelittää hyvin vetohommissa, sillä raskaskaan aisapaino ei notkauta perää. TEKNISET TIEDOT
Honda TRX 420FE EUT
Moottori: 420 cc 4T, 1-syl., nestejäähdytetty OHV Polttoaineensyöttö: Ruisku (PGM-F1) Voimansiirto/vaihteisto: 5+peruutus Vetotapa: 2/4-veto Etujousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, keinuhaarukka Jarrut ed/ta: 2 x hydr
Maastossa ei nopeuden rajoitinkaan haittaa etenemistä, joten 1. Yamahassa oli lisävarusteena alumiinivanteet ja karkeammat renkaat (1200 e). Yleensä kidan päälle laitetaankin tavallinen vetokuula.
2.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 14
TRAKTORISARJAN KÄÄPIÖT. Vauhti ei nimittäin lisäänny neljänkympin lähellä enää mihinkään, mutta kierrokset kyllä vonkuvat. 2. Sen jälkeen rajoitin stoppaa kiihtymisen kuin seinään. Yamahassa ei ole tilaa upottaa penkkiä muovien sisään, joten se jää melkoisen korkealle. Näillä renkailla jo muutenkin hyvin maastossa etenevä Grizzly450 IRS on vieläkin monikäyttöisempi. 3. Myös Yamahasta tulee takaboxin (189 e) ansiosta viisaamman näköinen, sillä se hämää esimerkiksi selkänojan korkeutta. PARIVERTAILUSSA
Honda TRX 420FE EUT ja Yamaha TY45 Grizzly 450 IRS EUT
koista nykimistä. Traktorin vetokytkin on mönkijähommissa täysin viraton kapistus, sillä siihen ei saa kiinni tavallista tukki-, tai peräkarryä. Myös polttoaineen kulutus kasvaa melkoisesti, jos moottoria huudattaa hulluna vasten nopeuden rajoitinta. Jos yrittää ajaa väkisin kaasuttamalla kovempaa, ei tapahdu muuta kuin melutason ääretöntä kasvua. Yamahalla pitääkin Hondan tapaan opetella tiellä ja muualla nopeammilla pätkillä rajaamaan kaasun käyttö niin ettei konetta huudata turhaan. Maastomallinen Grizzly 450IRS on yksi ketterimmistä laitteista pienipiirteisessä maastossa ja molempien päiden erillisjousitus on mukavan löysä. Boxi on muutenkin viisas lisävaruste, sillä siellä kulkee kätevästi monenlaista työvälinettä. Molempi parempi! Vaikka Yamahassa onkin traktorin penkin takia korkea painopiste, se on metsäajoneuvona Hondaa parempi. Yamahassa on Hondan tapaan kaikki teho tallessa noin 37 kilometrin tuntinopeuteen. Silloin koneen kierrokset pysyvät kohtuullisen tasaisina. Parasta onkin opetella pitämään kaasupeukalolla meno kurissa ja nopeus hiukan alle sallitussa. 3.
1
Kytkettävä etulukko on myös plussaa kun maasto käy todella hankalaksi. levy, suljettu / öljykylpy monilevy Renkaat ed/ta: 25 x 8 -12 / 25 x 10-12 Akseliväli: 1233 mm Pituus: 1993 mm Leveys: 1093 mm Korkeus: 1120 mm Paino täydellä tankilla: 293 kg (maastomallin paino) Pa-tilavuus: 15 l Hinta: 9790 e
Yamahalla selviää haastavatkin paikat hyvin. Homma on siis hyvin tasapainossa ja lisäksi moottorissa on hyvin voimaa ja laaja tehoalue. Mökkikäytössä molemmat ovat kuitenkin niin kovia vetäjiä, että melko varmasti kuskilta loppuu ennemmin usko ja kärrystä ominaisuudet kuin moottorista voima.
www.monkija-lehti.fi. Moni epäilee näiden noin 400-kuutioisten kykyä vetää vaikkapa tukkikärryä, mutta totuus on toisenlainen. Ohjaus ja keula tosin kevenee kärryn kanssa, joten pehmeissä paikoissa on hyvä kytkeä etulukko suosiolla päälle, ennen kuin meno hyytyy sutimiseen. Molem-
mista loppuu enemmin pito kuin voima. Peruutus toimii niin, että ensin naputellaan vaihde vapaalle, painetaan jarruvivun yläpuolella oleva punainen nappi pohjaan, vedetään jarruvivusta ja painetaan alaspäin vaihtamisen nappia ja avot. Jäykkäperäinen Honda ei sovellu yhtä haastavaan maastoon kuin Yamaha. Yamahakin on kokoonsa nähden raaka veturi. Yleisesti ottaen Yamahan variaattoriveto ja vaihdevalitsin on Hondan käyttöliittymää yksinkertaisempi. Maastossa joutuu usein myös peruuttamaan ja Hondan pakki on erikoinen käyttää. Molemmilla oppii silti tumpelompikin mönkijäkokelas ajamaan muutamassa minuutissa. Nyt mennään takaperin. Kärry ei saa peliä kiemurtelemaan vaikeissa maastokohdissa samalla tavalla kuin erillisjousitettuja laitteita ja aisapaino ei vaikuta takapään korkeuteen mitenkään. Myös kytkettävän etulukon puute saa kuskin etsimään kiertoreittejä pahimmissa paikoissa. Raskas kuorma saa perän kuitenkin notkumaan montuissa ja maavara jää aika matalaksi, mutta muuten kuorma tulee perässä kuin itsestään. TEKNISET TIEDOT
Yamaha TY45 Grizzly 450 IRS EUT
Moottori: 421 cc 4T, 1-syl., nestejäähdytetty SOHC Polttoaineensyöttö: Kaasutin Voimansiirto/vaihteisto: Ultramatic variaattori, hidas, nopea, peruutus Vetotapa: 2/4-veto, sähköisesti kytkettävä etulukko Etujousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Takajousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Jarrut ed/ta: 2 x hydr. Honda vetää mukisematta isoakin kuormaa ja jäykkä takaakseli tekee menosta varmaa
Tyypittäminen tieliikenteeseen onkin jäänyt yksityisten yritysten kontolle, joista suurin on saksalainen Dresel. 1 2 3 4 5 6
1,71 sek. Lisäksi traktorimönkijän vetolaitteiden on oltava tyyppihyväksyttyjä ja myös edestä on löydyttävä vetopiste. 2,12 sek.
Yamaha TY45 Grizzly 450 IRS EUT
KIIHTYVYYS: 0-20 km/h 0-30 km/h
0 sek. Maatiloilla EU-traktori käsitellään verotuksessa myös normaalisti traktorina. Muualla Euroopassa ovat L7-luokan tieliikennemönkijät suosiossa, mutta meillä niiden hinta karkaa ajoneuvoveron takia pilviin. Muut Polariksen traktorit ovat Italian maahantuojan tyypittämiä. Suurin näkyvä muutos on 78/764/ETY direktiivin mukaisen selkänojallisen jousitetun istuimen asentaminen ja ajoon vaikuttava seikka on rakenteellisen nopeuden pudottaminen 40 km/h. Traktorimönkijässä on oltava lisäksi tyyppikilpi, josta ilmenevät akselimassat, kokonaismassa ja suurin perävaunumassa.
MITTAUSTULOKSIA :
Honda TRX 420FE EUT
KIIHTYVYYS: 0-20 km/h 0-30 km/h
0 sek. Traktoriksi T-3 -luokkaan rekisteröinti vaikuttaa merkittävästi mönkijän ominaisuuksiin. Yksi traktorimönkijän suosion syy on erityisesti metsätilallisten
T
mahdollisuus tehdä poistoja traktorin hankintahinnasta ja vähentää arvonlisävero metsäverotuksessa. Esimerkiksi testissä olleen Hondan rekisteriotteessa lukee merkin kohdalla D-MCT H420! Tällä hetkellä Polaris on ainoa, joka valmistaa EUT-mallia tehdastekoisena (Sportsman 500 EFI). Tavallaan tehdastekoisia ovat myös Can-Amin traktorit, sillä kaikki muutostyöt tehdään BRP:n toimesta Rovaniemellä. 1 2 3 4 5 6
1,33 sek. Myös merkki ja runkonumero muuttuvat tyypityksen yhteydessä. Valojen ja muiden hallintalaitteiden osalta muutokset ovat samoja kuin L-luokan kevyissä nelipyörissäkin. PARIVERTAILUSSA
Honda TRX 420FE EUT ja Yamaha TY45 Grizzly 450 IRS EUT
MIKÄ ON TRAKTORIMÖNKIJÄ?
raktorimönkijä on melkein ainoastaan Suomen ja Norjan markkinoille räätälöity tuote. Suurin osa mönkijävalmistajista ei ole innostunut traktoreista, vaan päinvastoin. Edessä vetopisteeksi kelpaa myös vinssi. Yleensäkin jos pystyy osoittamaan traktorin tarpeen yritystoiminnassaan niin siitä voi tehdä verovähennykset. 2,63 sek.
Nopeus ykkösvaihteella: 17 km/h Huippunopeus: 39 km/h Kääntösäde: 399 cm
Nopeus hidas puoli: 19 km/h Huippunopeus: 37 km/h Kääntösäde: 408 cm
MÖNKIJÄ-LEHTI | 16
TRAKTORISARJAN KÄÄPIÖT
26" MAXXIS testivoittajarenkaat. Toimitukset koko maahan. Nopeat luottopäätökset puhelimella!
TGB eli Taiwan Golden Bee Co. 100% ALV verovähennys 23%.
MADE IN TAIWAN. 100 % 4-veto, lukko edessä. EUROOPAN MYYDYIN MERKKI
TRAKTORIMÖNKIJÄ
MADE IN TAIWAN
Metsätöihin, lumitöihin... Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha.
ark. Maavara 305 mm, 4 x erillisjousitus. Suuri vinssi, vetoteho 1360 kg. MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI!
MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, ESPOO KEHÄ III. 2/4-veto ja 4/lukko. 10-18 la 10-14
p.040 553 2428 www.rally.fi VOIT TILATA MYÖS NETISTÄ! Toimitukset kotiovelle asti! 150 huoltopistettä Suomessa. 14" mustat alumiinivanteet. Vetokyky yli 900 kg. 150 Huoltopistettä.
VARAA HETI OMASI sillä tuotteita rajoitetusti! E:mail myynti@rally.fi tai 040-553 2428, 040 578 1631 Runsaat lisävarusteet! Tuulilasi, katto, Boxi, ym. Markkinoiden paras
+tk
V U2 T O
KUU
säädettävä V-aura 800,-
Erittäin hyvillä ominaisuuksilla! Automaattivariaattorilla, hidas/nopea puoli. TGB 550 BLADE 100% 4x4 TRAKTORI
Max.TEHO 41 Hv
7980,TA
Käsiraha 800,- loput 150,-/kk. TAKUU 2 VUOTTA.
TA
Värit: Musta ja Punainen
Kuuteenkymppiin mennään 2,6 sekunnissa ja matkassa se tarkoittaa 23 metriä. Tavaratelineet ovat nyt Polariksen tyyliin muoviset ja niissä on LinQ-pikakiinnitysjärjestelmä. Muotojen ja moottorin lisäksi uudistuksia ovat kokeneet niin runko, jousitus kuin ohjauskin. Kahdeksaankymppiin Outlander pomppaa hiukan yli neljässä sekunnissa. Matkassa kahdeksaankymppiin kiihdytys vaatii paikaltaan vain noin 50 metriä. Ratkaisu estää keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti se liikkuu herkästi renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä. Kallistuksenvakaaja on nyt miedompi ja geometrialtaan degressiivinen. Uuden vakaajan ansiosta jouston alkuherkkyys on parantunut. Keulan kohtauskulma on myös pienentynyt, mikä on myös kaivattu uudistus. Moottori on pohjimmiltaan 800R pidemmällä iskulla. KOEAJOSSA
Can-Am Outlander 1000 XT G2
J
os Rambo todellakin ajaisi mönkijällä, niin sen pitäisi ehdottomasti olla uusi tonninen Outlander. Eturenkaita on viety eteenpäin ajokäytöksen vakavoittamisen ja kohtauskulman pienentämisen vuoksi. Vaikka isossa Renessäkin on samaa alkuvoimaa, kuuluu kaikkien metsäsissien esikuvalle maailman rankin työkone! Uusi Outlander on iskareita ja muoveja lukuun ottamatta samanlainen kuin tonninen Renegade. Muodot on laitettu kokonaan uusiksi. Muodoilla on myös käytännön merkitystä, sillä etenkin uudet etulokasuojat estävät kuran roiskumisen kuskin päälle. Takapään tukivarret on myös uusittu. Mittaustulosten mukaankin tonninen Rotax on täällä hetkellä rajuin mönkijämoottori, sillä se kuljettaa painavahkon metsämönkijän nollasta sataseen alle seitsemässä sekunnissa. Siinä käytetään yhtä yläpuolista nokka-akselia ja venttiileitä on neljä per sylinteri. Geometrisia muutoksia on myös keulassa. Muutos parantaa ohjauksen käytöstä esimerkiksi toispuoleisissa tälleissä.
Ohjaustehostimeen on tullut kolmas asento. Tehoa on 82 hevosvoimaa, mikä on alan kovin tulos. Nivelöintipisteen muutoksella on haettu hallitumpaa painonsiirtoa kiihdytyksissä. Takajousituksen nivelöintipiste on 38 milliä alempana. Sylinterin halkaisija on kummassakin 91 milliä, mutta tonnisessa iskun pituus on 75 milliä ja 800-kuutioisessa 62 milliä. Renkaat ovat nyt käytännössä nolla offsetillä. Ei siis ihme jos metsässä puut vilistävät, kun kaasupeukaloa pitää parisen sekuntiakin pohjassa. Minimiasento sopii vauhdikkaaseen endurotyyliseen ajoon. Tukivarret on nivelöity siten, että niiden liike on lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Olkatappi on renkaan keskilinjalla ja ohjauksen vivusto on viety vanteen sisään. Tehostimen maksimiasento on sama kuin ennen, medium on entinen minimi ja minimiasennossa tehostus on vieläkin miedompi. Tehon lisäksi vieläkin tärkeämpää on moottorin laaja tehoalue, jonka ansiosta veto on täysin portaatonta. Polttoaineen annostelusta vastaavat 46-milliset kaasuläppärungot ja Siemensin ruiskut.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 18
RAMBOMÖNKIJÄ!. Rambomoottori Moottori on se joka tekee Outlanderista todellisen ramboilulaitteen! Uusi pata on 976-kuutioinen
V2
Viidennessä Rambo-elokuvassa seikkaillaan Lapissa. RAMBOMÖNKIJÄ!
Teksti: Topi Terävä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola
Rocky Balboan sadannen titteliottelun jälkeen Stallone palaa taas John Rambon rooliin. Eversti Trautman käyttää suhteitaan ja lainaa BRP:ltä Rambolle kulkupeliksi tonnisen Outlanderin!
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 19
2,60 sek. Nyt keula ei tökkää ojissa vastapenkkaan. Sorallakin se keventää keulaa, ja kun eturenkaat ottavat maahan, keula pomppii muutaman kerran, perä tahtoo sivulle ja maailma alkaa vilistä villisti silmissä. 1 2 3 4
(mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla)
Huippunopeus: 127 km/h | Kääntösäde: 419 cm
1,54 sek. Reneä lukuun ottamatta iso Outlander on ehdottomasti paras nelivetoinen kun mennään isoa kovaa laveilla reiteillä. Maastokelpoisuus on selvästi parantunut etupään muotoilun ansiosta. Kääntöympyrää mitatessakin on vaikeaa ajaa tarpeeksi tasaisesti, sillä iso Outlander haluaisi ampaista heti kunnolla matkaan. Myös runko, muovit ja jousitus on uusittu. 6,90 sek.
5
6
7
8
9
10
maastossa Outlanderin jousitus toimii mukavasti. Kyllä hyökkää Tonnisen V-kakkosen käyntiääni on miehekästä jytinää. Pykälät nimittäin loksahtavat täsmällisesti paikalleen, eivätkä jää takkuamaan. Ensimmäisellä pelto-osuudella ja sitä seuranneella metsätiepätkällä tonninen moottori pääsee oikeuksiinsa. Kaasun painaminen pohjaan saa aikaan melkoisen adrenaliiniryöpyn. Extreme-maastossa joutuu vaihdevalitsinta vekslaamaan pakin ja hitaan puolen välillä ja silloin viimeistään huomaa yhden suuren parannuksen. Uusi Outlander kulkee myös maastoajoa varten paremmassa asennossa. Se sai alustan tökkimään esteisiin, mutta nyt Outlander kulkee tasajalkaa ja liukuu kivien yli entistä helpommin.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 20
RAMBOMÖNKIJÄ!. Kaasuun vastaavuus on niin rajua, että peli ryntäilee melkein ajatuksen voimasta. KOEAJOSSA
Can-Am Outlander 1000 XT G2
Outlander ei ole vain moottorin osalta uusi. Olemme aiemmin kehu-
neet Suzukin vaihdevalitsimen toimintaa mönkijämaailman parhaaksi, eikä uusi Can-Am jää sitä huonommaksi. Onneksi ohjaustehostin poistaa kuitenkin rajuimmat käsiin kohdistuvat iskut. Pehmeällä pinnalla operoitaessa on melkein mahdotonta ryömittää niin hitaasti että renkaat kantavat pinnalla. Kytkin nappaa kiinni terävästi ja liikkeelle pääsee vain kaasuvipua hipaisemalla. Etuylitys on nyt pienempi ja pyöriä on siirretty eteenpäin. Perä sortuu kiihdytyksissä sopivasti ulkokurviin ja tarjoaa pitoa takarenkaille. Ohjaus ei vetele ja herkkä jousitus nielee ajoalustan epämukavuudet täsmällisesti. Tiukoissakin mutkissa etujousitus kantaa hyvin eikä laite pyri aivan ensimmäiseksi kaatumaan etukulman ympäri. Hitaammassa, mutta helpossa
MITTAUSTULOKSIA :
KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Iso Outlander ryömiikin ojien vastapenkoista entistä paljon paremmin ylös.
Uusittu imuboxi on entistä korkeammalla, mikä on hyvä uutinen niille, jotka tykkäävät syvällisistä kuraleikeistä. 4,28 sek. Jarrutkin alkavat vihdoin olla tehojen tasolla. Yleensä kaasun painallus aiheuttaakin valtavan mutasuihkun.
Rajusti kiinni nappaava voimansiirto ja Visco-etulukon kytkeytyminen saavat etupyörät välillä tempaisemaan sivulle sellaisella voimalla, että kädet lähtevät irti tangosta. Todella teknisessä offroad-tyylisessä kivikossa ja mäkimaastossa iso Outlander vaatiikin sitten ajajaltaan malttia ja taitoa. Ennen pohjan matalin kohta oli suunnilleen etuperän kohdalla
Jousitus kantaa kovassa vauhdissa, mutta mukavuus riittää myös kivikossa. Hauskan pidon lisäksi paukkua riittää raskaimpaankin työhommaan ja telojen kanssa käytettäväksi. TEKNISET TIEDOT
Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiilä Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Huipputeho: 82 hv Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, visco-etulukko Etujousitus: Tupla-A, jousto 22,9 cm Takajousitus: TTI, pitkittäistukivarret, jousto 23,6 cm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: 25 x 8 -11/ 25 x 10-12 Akseliväli: 129,5 cm | Pituus: 218,4 cm | Leveys: 116,8 cm | Korkeus: 111,8 cm Istuinkorkeus: 87,7 cm Ilmoitettu kuivapaino: 339 kg Maavara: 30,5 cm Pa-tilavuus: 20,5l Hinta: 13 990 e
Uusi kallistuksenvakaaja on degressiivinen, joten etenkin hitaassa vauhdissa pyörät seuraavat paremmin ajoalustan pinnan muotoja. Miedoin sopii endurotyyliseen vauhtiajoon, mutta sekin ottaa tehokkaasti vastaan pyöriltä ohjaustankoon välittyvät iskut.
Osaaviin käsiin Can-Am osaa varmasti tehdä Outlanderin voimalinjasta pehmeämmin kytkevän, mutta nykyisen säädön tarkoitus on maksimoida voiman tunne. Alusta eroaa Renegadesta iskareiden osalta, sillä Outlanderissa on perinteiset öljypumput ja Renessä Foxin kaasut. Hiukan nopeammassa endurotyylisessä käytössä se on kui-
tenkin loistava. Kova vääntö ja raju voimansiirto tekevät Outlanderista raskaan ajettavan hitaassa teknisessä maastossa. Myös tukivarret ovat Renessä vahvemmat.
Ohjaustehostin on nyt kolmisäätöinen. Vetojuhtana ei ainakaan toistaiseksi ole tarjolla kovempaa laitetta kuin uusi Outlander!
Erityisesti Wildcat on pitkälti Baja-kilpuria muistuttava kisamaasturin ja mönkkärin välimuoto. Näistä ajopeleistä molemmat tarjoavat vain mahtavia fiiliksiä, hyvää mieltä ja äijämäistä tunnelmaa. Meikäläinen kuusimetsä on maantieteellisesti ja maisemallisesti todella kaukana Baja Californian kaktuspöheiköistä. RZR:n ja Wildcatin vertailu ajettiin Läyliäisten takamailla, perisuomalaisessa maastossa. Mitään järkisyytä tällaisen hankkimiseen ei ole eikä näillä peleillä voi ajatella ajavansa oikeastaan mitään hyötyajoa. Ne ovat työviikon aika-
na ryytyneelle karpaasille arvokkaita syitä ja perusteluja hankkia tällainen maastokiituri puuduttavan arjen vastapainoksi. Toisaalta, ei vertailun kolmesta kuljettajastakaan kukaan ollut varsinainen Robby Gordon, ei vaikka molemmat ajopelit lietsoivat kuljettajat heti alkumetreiltä poikamaiseen rallailuinnostukseen. Yksi legendaarinen aavikkokisa on Kaliforniasta Meksikon puolelle ajettava Baja, sen lisäksi Vegas-Reno -kilpailu ja Mojaven autiomaan aavikkokisat ovat vuosikymmenten saatossa muovanneet kovavauhtiseen hiekal-
la ajoon soveltuvia kilpureita autoista, mönkkäreistä ja moottoripyöristä. Nelipyöräiset aavikkokilpurit, Baja-Buggyt, ovat lähtöisin Amerikan lounaisosien hiekkadyyneiltä. Tämä jos mikä on erittäin hyvä asia. Kummankin pelin rakenteessa näkyy ja tuntuu aavikkokilpureiden perimä. Näiltä paahtavan kuumilta, karuilta ja pölyisiltä kilpareiteiltä kumpuaa myös Wildcatin ja RZR:n perusolemus. Maailmassa on muutenkin aivan riittävästi järkeilyä ja perusteltuja syitä jonkin asian tekemiseen. Ajoimme vertailun puhtaasti kotimaisesta näkökulmasta ver-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 22
KUKKULAN KUNINKAAT!. Millaista ajoa harrasteajo näillä side-by-side -laitteilla on. Pelkistetty ohjaamo, muhkeat renkaat ja loistavasti toimiva pitkäiskuinen jousitus ovat niitä elementtejä, joista perinteiset
aavikkokilpurit on tehty. PARIVERTAILUSSA
Arctic Cat Wildcat 1000i
K
umpikin tämän vertailun laitteista on tehty vain huvi- ja harrasteajoon
Kuivasumppuvoitelu puoltaa muutenkin paikkaansa off road -laitteissa, sillä joskus nämä kulkupelit käyvät vaikeassa maastossa kyljellään. Polariksessa joustoa on edessä 34 senttiä ja takana 35 senttiä. Polariksen takajousituksen jämerin osa on moottoripyörän takaswingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Hemi-moottorissa (hemispherical) on puolipallon muotoiset palotilat ja yksi nokka-akseli. Yhden kuskin tehtävänä oli ajaa pelejä ralliautoilijan näkökulmasta. Wildcatin piristetystä voimalaitteesta on jarrupenkissä saatu noin 80 hevosvoimaa kampiakselilta. Kuivasumppumoottori on tehty ajatellen matalaa painopistettä, mikä on tämänkaltaisessa ajoneuvossa äärimmäisen tärkeä. Vaikka molemmat laitteet on tehty harrastekäyttöön, koeajojen perusteella niistä löytyy paljon eroja.
Teksti: Jukka Helminen, Sami Salonen ja Antti Mikkola | Kuvat: Jukka Helminen
taillen ajokkeja ajatuksellisesti kolmeen muuhun moottoriurheilun muotoon. 4x4 ja Polaris Ranger RZR XP 900 4x4
Polaris sai muutaman vuoden huseerata yksin urheilullisten rinnakkain istuttavien mönkijöiden markkinoilla, mutta nyt Catti haastaa sen uudella Wildcatilla. Molempien jousitus on ra-
kennettu kuin Baja-kilpurissa eli joustomatkaa on runsaasti. Näin pyrimme saamaan leveämmän näkökulman näihin varsin omalaatuisiin ajokkeihin. Kuivasumppuvoiteluun luotetaan on myös Wildcatin 951-kuutioisessa V-twinissä. Mo-
lemmat moottorit saavat menovettä ruiskun kautta. Catti vetää tässä kohtaa selvästi pidemmän korren, sillä edessä jousituksen liikematka on peräti 43 senttiä ja takana 47 senttiä. Etupään jousitus on molemmissa toteutettu kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella. Arctic Catin tehoksi huhuttiin aluksi 95 hevosvoimaa, mikä kuulosti paljolta, sillä Thundercatissa on sama perusmoottori, josta irtoaa hiukan yli 70 hevosvoimaa. Joustoliikkeen aikana
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. Erilaiset samanlaiset RZR:n moottori on 875-kuutioinen rivikakkonen ja nokka-akse-
leita on kaksin kappalein. Toinen vertaili niitä mönkkärinäkökulmasta ja kolmas kuskeista haki vertailua enduropyörien ajettavuudesta ja käytöksestä. Polariksen moottorista luvataan 88 hevosvoimaa, mikä on useiden dynomittaustan mukaan lähellä totuutta
Mitoiltaan Polle ja Catti eroavat toisistaan melko tavalla. Polaris käyttää RZR-mallissa isolla männällä varustettuja Foxin iskareita.
PARIVERTAILUSSA
rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. RZR:n akseliväli on 207 senttiä ja Wildcatin 241 senttiä. Takajousitus on toteutettu moottoripyörän swingiä muistuttavilla pitkittäistukivarsilla. Polariksessa on Catin tapaan pieni lava, jonka päällä kulkee vaikka teltta tai varabensaa. Wildcatin takajousitus on to-
Arctic Cat Wildcat 1000i 4x4 ja Polaris Ranger RZR XP 900 4x4
teutettu melkein samaan tapaan, mutta järeä pitkittäistukivarsi on pyöreä. Maastoröykytyksessä tavarat pitää kuitenkin muistaa sitoa todella hyvin kiinni. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. 4. Arctic Cat luottaa Walker Evansin keppeihin, joissa on kaksiosainen progressiivinen jousi, esijännityksen säätö ja pikasäätö puristuspuolen vaimennukselle. Molempien ohjaamo on pelkistetty. 3. Molemmissa on järeän kokoiset purettavat ja huollettavat kaasuiskarit. Ratissa on korkeuden säätö ja matkustaja voi pitää kiinni polvien yläpuolella olevasta "ohjaustangosta". TEKNISET TIEDOT
Polaris Ranger RZR 900 XP
Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, DOCH Kuutiotilavuus: 875 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: Automaattinen etulukko, 4-veto ja takaveto Etujousitus: Tupla-A, Fox Podium X 2.0 -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö | Joustoliike: 34,3 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret, Fox Podium X 2.0 -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö | Joustoliike: 34,3 cm Jarrut: Hydrauliset nestejarrut kaksimäntäisillä puristimilla Renkaat ed/ta: 27 x 9-12 / 27 x 11-12 Akseliväli: 206,8 cm Kuivapaino: 539,8 kg Pituus: 273,3 cm | Leveys: 162,6 cm | Korkeus: 185,4 cm | Maavara: 33 cm Pa-tilavuus: 27,4 l Valot: Led; lyhyet, pitkät Hinta: 21 290 e
1. Kaikki jousituksen nivelet on tehty huoltovapaiksi ja niiden luvataan kestävän koko laitteen käyttöiän. Catti kutsuu omaa ratkaisuaan 5-linkkutukivarreksi ja sen suurin ero Polarikseen on pyörän tuennassa. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Polariksen etujousitus toimii mahtavasti. Myös kääntyvyydessä on huima ero, sillä Pollen kääntöympyrä sisemmästä pyörästä mitattuna on yli
MÖNKIJÄ-LEHTI | 24
KUKKULAN KUNINKAAT!. Etupaneelissa on mittari, sekä taka/nelivedon kytkin ja valojen kytkin. Polariksen lisäsäiliöllisissä Foxeissa on jousen esijännityksen ja puristusvaimennuksen säätö. 2. Hyvä maavara ja karkeat renkaat tekevät Razorista myös toimivan maastoajoneuvon
Maastossa ja etenkin pattisella alustalla ei Polle silti karkaa kun kaasu lyödään pohjaan, sillä Wildcatin jousitus takaa paremman pidon. Vaikka Wildcatissa on ohjaustehostin, tuntuu RZR käännöksissä loogisemmalta. RZR 800 ja erityisesti myöhemmin esitelty S-malli olivat todella hauskoja laitteita metsäteillä, pelloilla ja muualla kohtuullisen helpossa maastossa. Rallimalllin rinnakkain istuttavien ratin takanakin on tullut vietettyä jonkin verran aikaa.
Olin ensimmäisiä suomalaisia, jotka pääsivät Polariksen lehdistöesittelyssä Turkissa vuonna 2007 kokeilemaan alkuperäistä RZR 800 -mallia. Polariksella voi ajaa kovaa melkoista sikapattia ja vaikkapa crossirataa. Pitkää liukua Catti taas menee rauhallisemmin, sillä pehmeä jousitus imee takapyörät tehokkaasti maahan. Tässä kohtaa on kuitenkin heti sanottava, että laitteissa on silti suuria eroja. Moottoreiden osalta pelit eroavat toisistaan melkoisesti. Polariksessa on siis myös mittausten perusteella enemmän tehoa, joten edellä mainitut jarrupenkissä saadut luvut pitävät varmasti paikkansa. 1.
2.
3.
4.
5 metriä ja Catin yli 8! Polariksen kuivapainoksi ilmoitetaan 540 kiloa. Enskarossimönkijämies ratin takana Allekirjoittanut on Sami Salosen tapaan taustaltaan kaksipyörämies, sillä viime vuosituhannella tuli endurossa ja motocrossissa satoja kisastartteja ja myös menestystä. Myös pidempi akseliväli rauhoittaa menoa. portaaton variaattorivoimansiirto, voi senkin vaihtamiseen ja kytkeytymiskierroksiin vaikuttaa useilla eri tavoilla. RZR XP 900 oli kuitenkin jotain täysin uutta, sillä se toimii myös offroad -tyylisessä käytössä. Kummankaan etujousitus ei pohjaa ainakaan hevillä, mutta tässäkin asiassa Catti on mukavampi. Takajousituksen osalta Catti lyö Polariksen melkein 6-0. Vaikka molemmissa onkin ns. RZR pompottaa etenkin isoissa terävissä pateissa ja jakelee myös sivusuunnassa. Arctic Cat
Wildcat taas toimii loistavasti kaikessa muussa paitsi offimaastossa. Heti RZR 800-mallin esittelyn jälkeen aloin odottaa muiden merkkien vastausta ja vasta nyt Wildcat on Polarikselle ensimmäinen todellinen haastaja. Polariksen voimansiirto toimii myös paremmin yhteen moottorin tehoalueen kanssa. Toisaalta maastossa ei aina ole tilaa ennakoida, joten silloin joudutaan peruutushommiin. Catin
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. Se
tuntuu myös kiihdytyksen aikana kulkevan koko ajan hiukan liian isolla vaihteella. Antti Mikkolan kanssa ehdimme vielä samana syksynä pommittamaan UTVmaailman merkkipaalulla myös kotimaan maastoissa. Pyörien koossa on myös eroa, sillä Polaris käyttää 12-tuumaista ja Catti 14-tuumaista alumiinivannetta. Se toimii silti hyvin myös rallityylisessä hiekkatieajossa ja haastavassakin maastossa. Wildcatin suuri negatiivinen jousto takaa myös paremman pidon kivikkoisella pohjalla ajettaessa. Nelivetoisilla onkin ajettu ahkerasti jo vuosien ajan eikä missään muussa moottorilajissa hermo lepää samalla tavalla kuin haastavassa maastomönginnässä. Se ei nakkele missään tilanteessa ja kuskilta tuntuu loppuvan kantti ennen alustan antautumista. Wildcat tuntuukin lähtevän kuminauhamaisesti liikkeelle, joten kytkin voisi napata kiinni nykyistä korkeammilla kierroksissa. Ura lehtimiehenä ja lehtien kustantajana teki meikäläisestä kuitenkin ensin myös kelkkakuskin ja myöhemmin mönkkärimiehen. Polaris kiihtyy paljon kiukkuisemmin, minkä kertovat myös lahjomattomat mittaustulokset. Tiukoissa mutkissa Wildcatin kääntäminen tuottaa tuskaa, ellei kuski osaa ennakoida tarpeeksi. Catti heilauttaa vaa'an valmistajan kertoman mukaan hiukan alle 600 kiloon. Nollasta kahdeksaankymppiin tulee eroa puolitoista sekuntia ja se on paljon
RZR taas kääntyy melkein kuin normi mönkijä. Crossirata oli tyypillisessä pattisessa kunnossa. Vertailevassa koeajossa yksi osuus oli metsän siimeksessä kiemurteleva pieni crossirata. Minusta se näyttää aivan mielettömän makealta ja ihan telkkarikuvan perusteellakin touhussa on äärimmäisen miehekäs meininki. Sillä saattoi runtata isoihin patteihin niin kovaa kuin uskalsi ja alusta nieli jokaisen laakin. Polariksessahan on automaattinen etulukko ja Catissa se on sähköisesti kytkettävä, kuten merkin maastomönkkäreissä. Varsinkin Wildcatiin kipuaminen sai sydämen tykyttämään pari ekstralyöntiä, kun jätti pienen oventapaisen suojakaiteen pelin kyljestä avaamatta. - Jukka Helminen -
Desert-ATV endurokuskin ajossa Endurokuskina olin tässä vertailussa Anttiin ja Jukkaan verrattuna kaukana omasta ympäristöstäni. Se oli minulle motskaritouhuista tutuinta maaperää ja radalla myrkyttäessä pääsin vertailemaan pelejä parhaan kokemukseni mukaan. Röykyt olivat sen kokoisia, että enduropyörällä niitä olisi pitänyt hiukan rytmittää ja ajaa ihan kunnolla keskittyen.
Tällaisessa kovassa pamputuksessa erityisesti Wildcat eteni kuin siivillä. Antti ja Jukka kommentoivat kiihkeästi etulukkojen tuntumaa ja jousituksen Pump Steer ilmiötä tai sen puutetta. Mönkkäreillä rymistelyssä pitkän kokemuksen omaava kaksikko vertaili sujuvasti molempien Buggyjen etenemistä kuraisessa ryteikössä. 1.
2.
3.
4.
5.
etupyörien soisikin kääntyvän edes hiukan enemmän. Kummankaan vaihteenvalitsin ei herätä hurraahuutoja, mutta Polariksessa pykälät sentään tuntuvat. Vielä jos tavallisen turvavyön sijasta peleissä olisi ollut nelipistevyöt, tunnelma olisi ollut täydellinen. Motskarihommista tuttu adventure-tyylin ajo-
puku, crossikypärä ja niskatuki, niillä eväillä sain heti pumpattua itselleni Baja 1000 -fiilistä. Ohjaamon osalta Catti on väljempi ja mukavampi. Pienet ovet ovat myös paljon paremmat kuin Polariksen kalaverkot. Samaan ei Wildcatin periaatteessa kolmella pyörällä vetävä neliveto kykene. Siksi panostin ajoasuvalinnassakin kliseisiin. Kaiken lisäksi kääntymistä voi vielä avittaa kun yliohjaa vetävillä etupyörillä väkisin sisäkurviin. Minä en moisista ollut kuullutkaan, enkä niihin siksi keskittynyt. RZR on ketterämpi ja mönkijämäisempi, samoin se on kevyempi ohjata tar-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 26
KUKKULAN KUNINKAAT!. Mopomiehen mielessä kuhisivat ihan muunlaiset kiinnostuksen kohteet. Yksi ominaisuus kummassakin laitteessa hämmästytti suuresti. Molemmissa on säädettävä ratti, mutta sen lisäksi kaipaisi penkin etäisyyden säätöä. Iskareiden progression ansiosta etupäät eivät pohjanneet isoimmistakaan pateista ja varsinkin RZR:n ohjattavuus säilyi hyvänä joka tilanteessa. Catissa taas on parasta katsoa mittarin näytöltä, mikä pykälä on milloinkin päällä. Mutkiin tuloissa, jarrutuksissa ja mutkien pohjissa Wildcat tuntui pitkältä ja kankealta verrattuna näppärästi ohjautuvaan RZR:ään. Wildcat on enemmän automainen ja selvästi laakeampien ratojen laite. Keulat toimivat molemmissa samankaltaisesti. Innokkaana moottoriurheilijana olin tietysti katsellut videoita, joissa Robby Gordon ja muut aavikkoketut kaahaavat pitkäjoustoisilla avolavoilla miljoonaa pattisilla aavikkopoluilla. Molempien pelien jousituksessa on runsaasti negatiivista joustoa, joka auttaa pitämään renkaat radan pinnassa vaikka laite hiukan pomppaisikin. Matkustajan olot taas ovat Polariksessa paremmat polvien edessä olevan ohjaustankoa muistuttavan kauhukahvan ansiosta. Tällä konstilla kyytiin piti kavuta kuin oikeaan aavikkokilpuriin, vaivalloisesti "ikkunasta" luikerrellen. Jousitus toimi aivan käsittämättömän hienosti. Lyhyempi ja samalla ketterämpi RZR tarjoili välillä takakorkeita jarrupateista, mutta Wildcat liimautui radan pintaan loistavasti säädetyn perän paluuvaimennuksensa ansiosta
Kummankin koosta ja painosta sekä pitkästä kääntösäteestä johtuen nämä olisivat mielestäni parhaimmillaan laakeammilla hiekkaradoilla, siis lähellä sellaista ympäristöä, mistä tällaiset aavikkokilpurit ovat alun perin lähteneet. Etujousitus: Tupla-A, Walker Evans -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö | Joustoliike: 43,2 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret, Walker Evans -kaasuiskunvaimentimet, puristusvaimennuksen pikasäätö, lisäsäiliö | Joustoliike: 45,5 cm Jarrut: Hydrauliset nestejarrut Renkaat ed/ta: 26 x 9 -14 / 26 x 11-14 Akseliväli: 241,30 cm Kuivapaino: 592 kg Pituus: 304,8 cm | Leveys: 162 cm | Korkeus: 167 cm | Maavara: 33 cm Pa-tilavuus: 33,3 l Valot: Led; lyhyet, pitkät Hinta: 20 990 e
PARIVERTAILUSSA
Arctic Cat Wildcat 1000i 4x4 ja Polaris Ranger RZR XP 900 4x4
kasti halutulle linjalle. Crossityylisessä rynkytyksessä kannattaa käyttää polvisuojia, sillä ainakin vasen polvi otti kipeästi kontaktia oven pieleen. Jousitus on pitkäliikkeinen ja toimii röykyissä mahtavasti!
Arctic Cat Wildcat 1000i
Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V twin, SOCH Kuutiotilavuus: 951 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: Sähköisesti kytkettävä etulukko, 4-veto ja takaveto. Uskon tällaisen vierekkäin ajettavan mönkijän olevan ihan vakiosäätöisenäkin pirun nopea laite motorcross-radalla. Minulle Wildcat oli rauhallisemman ajettavuutensa takia mieluisampi vaihtoehto ja koeajon perusteella takaraivoon jäi kytemään hirmu innos-
tus ajaa sellaisella isompaa crossirataa. Arctic Catissa on väljempi ohjaamo kuin Polariksessa. Pattista crossirataa rynkyttäessä innostus ja tunnelma aiheuttivat melkein ääneen hihkumista. Pienet ovet toimivat hyvin, mutta rajumpaan käyttöön kaipaisi jonkinlaisia metalliverkkoja ovien yläpuolelle, etteivät kädet jää kaatotilanteessa väliin. 4-5. Nivelet on Catin mukaan toteutettu täysin huoltovapaasti ja ne kestävät ja kestävät...jne. TEKNISET TIEDOT
1. Catissa käytetään kahdella eri vahvuisella jousella varustettuja Walker Evansin iskareita. Matkustaja joutuu Catissa pitämään kiinni ovessa olevasta pienestä kauhukahvasta. Sama ongelma vaivasi hitaissa, tiukoissa kurveissa, joissa moottoripyörällä on tottunut näkemään heti etu-
renkaan eteen. 3. Endurokuskin näkökulmasta kumpikin peli tuntui hankalalta ajaa pienten nyppyjen yli, koska keula peitti kaiken näkyvyyden alas ja lähelle. Kaaristakin saa kiinni, mutta se ei ole turvallista kaatotilanteessa, eikä myöskään puita väistellessä! 2. Tosin oikeasti kovaan vauhtiin vaaditaan kuskilta jonkin verran osaamista ja kokemusta, sillä aivan kaikkein helpoin ajetta-
va tällainen ei ole. - Sami Salonen -
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 27
Kun Polariksen kääntää kurviin, se menee sen läpi nätissä pikku sladissa. Ulkonäöltään molemmat ovat tosi makeita, mutta minua Catin tosi kilpurimainen ulkoasu miellytti enemmän. Tuntuu kuin Catti vaihtaisi isompaa liian aikaisin. - Antti Mikkola -
MÖNKIJÄ-LEHTI | 28
KUKKULAN KUNINKAAT!. Polariksella ajaessa vasen käsi jää välillä kiinni sivuverkkoon ja sen ohjaamo tuntuu ahtaammalta. Aavistukseni vehkeiden erilaisuudesta osui oikeaan. Haittapuolena keula vaipuu kurveissa alle, mikä saa aikaan sen, että välillä laite yliohjaa ja välillä aliohjaa. 4,58 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 20-60 km/h 40-80 km/h
0 sek. 4,05 sek.
Polaris RZR XP 900
KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 20-60 km/h 40-80 km/h
0 sek. Vaihteenvalitsin on molemmissa tunnoton ja tämän takia oikea pykälä löytyy välillä huonosti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nopeus hidas puoli: 53 km/h | Huippunopeus: 108 km/h | Kääntösäde: 860 cm
1,93 sek. PARIVERTAILUSSA
Arctic Cat Wildcat 1000i 4x4 ja Polaris Ranger RZR XP 900 4x4
MITTAUSTULOKSIA : Arctic Cat Wildcat
KIIHTYVYYS: Vierekkäin ajettavat autourheilijan silmin Tällä kertaa testivehkeet aiheuttivat munaskuissa pientä lisäkutkutusta johtuen kilpa-autoilutaustastani. Molemmissa on hyvät jarrut, mutta Polariksen pysäyttimet ovat huomattavasti tehokkaammat kuin Catin. 3,13 sek.
Rallipätkää ajaessa Polaris on sekä nopeissa että hitaissa kurveissa Cattia johdonmukaisempi. Olen nimittäin ajanut takavuosina kilpaa mikroautoista ralliin ja lähes kaikkea siltä väliltä. Mutta kun molempien kulku tyssää vähän päälle satasen vauhdissa, ei niillä ihan kilpa-autotunnelmiin päästä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nopeus hidas puoli: 57 km/h | Huippunopeus: 119 km/h | Kääntösäde: 585 cm
1,44 sek. Välillä luisto tosin tuppaa menemään pikkui-
sen överiksi, mutta sen saa korjattua hanskalla aika helposti. Ajoimme niillä myös ralliautoille tarkoitetulla testierikoiskokeella, jolta löytyy sekä hitaita että todella nopeita pätkiä, hyppyjä unohtamatta. Alkuun tuntui, että "vau, nämähän liikkuvat hyvin". Vaikka Catissa on tosi racesoundit, ehkä juuri voimansiirtonsa ansiosta Polaris vaikuttaa kiukkuisemmalta. Myös neljän pisteen vyöt ja sivuikkunaverkko olisivat mukavia turvavarusteita. 2,66 sek. Hypyissä molemmat laitteet käyttäytyvät hyvin. 2,03 sek. Catin kuljettajan ympäristö on Polariksen vastaavaa tilavampi ja ergonomisesti paremmin suunniteltu. Jo ulkonäön perusteella aavistelin laitteiden eroavan toisistaan rankasti. Kaipaan molempiin parempia penkkejä, joissa olisi selkänojan ja etäisyyden säätö. Ominaisuutta saisi kenties aisoihin iskunvaimentimien säädöillä. Aina ei edes tiedä, kävikö laite ilmassa lainkaan. Ensituntumalta mo-
lempien penkit vaikuttavat hyviltä, mutta ensimmäiseen kurviin tullessa huomaa sivuttaistuen täysin riittämättömäksi. Catin pitkä akseliväli rauhoittaa laitetta ja pehmeähkö alusta lisää renkaiden pitoa. Yhtä kaikki, molemmat ovat laadukkaita kamppeita, joiden hauskuuskerroin on kohdallaan. 3,53 sek. Molemmat hyökkäävät matkaan, mutta Catin voimansiirto toimii kumilankamaisesti, kun taas Polariksen voimansiirto on tosi hätäinen. 6,08 sek. 2,65 sek. Myös Catin tehostetun ohjauksen kulmikkuus häiritsee hieman ajoa. Liikkeelle lähtiessä huomaa voimansiirtojen eron
önkijäLiity m misten ih Laiseen eri kkoon! jou
Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. huoltajan allekirj.)
ain v
27,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi
Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 27,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 29,- / 4 numeroa
Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa.
TilaukseT myös TeksTiviesTillä
Lähetä numeroon
(normaalihintainen viesti)
040 728 8979
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys
Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta!
tiLaa
mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna
nyt!
Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Tehostimen lisäksi järjestelmä toimii myös käänteisesti vähentäen käsiin kohdistuvia iskuja.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 30
JAPANILAISJÄTIN TOINEN OHJAUSTEHOSTINMALLI. Hondan sähköinen tehostin on samanlainen kuin Yamahassa, Suzukissa ja Kawasakissa. Se toimii vain liikkeessä,
joten jos esimerkiksi etupyörät ovat hakauksessa kivenkolossa, ei sen avulla saa väkisin käännettyä ohjauslaitteita solmuun. Honda seurasi nopeasti perässä
Y
ja amerikkalaiset kuluttajat pääsivät hankkimaan tehostin-Hondia jo syksyllä 2007. Se esitteli tehostimella varustetun 700-kuutioisen Grizzlyn vuonna 2007. Jostain syystä Honda on kuitenkin boikotoinut eurooppalaisia, sillä vasta viime vuonna Suomeen saatiin ensimmäiset TRX420 FPM -mallit.
TRX500 FPA on myös ollut jenkkilässä jo pitkään tarjolla, mutta vasta nyt se rantautuu Eurooppaan. JAPANILAISJÄTIN
TOINEN OHJAUSTEHOSTINMALLI
amaha oli ensimmäinen merkki, joka toi ohjaustehostimen mönkijöihin
TRX500 on edelleen melkoinen harvinaisuus pääasiassa variaattorivetoisten mönkijöiden valtavirrassa. Automaatilla ajettaessa ei voi tarkalleen puhua hitaasta tai nopeas-
ta puolesta, sillä kyseessä on eräänlainen momentinmuunnin. Kovemmassa menossa tehostusta enemmän osaa arvostaa sen toimintaa ohjausiskarina, sillä etupyörän tällit esteisiin välittyvät ohjaustankoon melko vaimeina.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Käytännössä TRX500 FPA tarjoaa peräti seitsemän nopeusaluetta viisipykäläisen nappivaihteiston ja kaksi automaattia. Hydrostaattinen voimansiirto oli laitteen esittelyn aikaan reilut kymmenen vuotta sitten todella mullistava. Nelivedon kytkin löytyy normaaliin mönkijätyyliin kaasuvivun puolelta. Takana on vain yksi rumpujarru ja edessä menoa hidastavat levyjarrut molemmissa pyörissä. Edessä on kahdella A-tukivarrella toteutettu erillisjousitus ja takana jäykkä akseli.
Veto tapahtuu kardaanilla. Tangon vasemmalla puolella on nappivaihteet ja saman puolen sivupaneelista löytyy vipu, josta valitaan pakki ja nopeusalueet. Honda ei edelleenkään käytä missään mallissa automaattista tai kytkettävää etulukkoa. Lyhyellä puolella voimansiirto huolehtii siitä, että moottori käyttää parasta mahdollista vääntöaluetta. Tehostimesta paljon hyötyä Hondassa on jo ilman tehostinta melko rauhallinen ohjaus, joka ei jakele hirveästi pusuja kä-
sille. Ohjaus on hitaassa vauhdissa erittäin herkkä, mutta silti tunnokas. Pienipiirteisessä maastossa tehostin säästää kuskin voimia sitä enemmän mitä hitaammin joutuu ajamaan. Samalla puolella on myös manuaali/automaattivaihteen kytkin. Metsäteillä ajettaessa tehostimen voima taas häipyy juuri sopivasti. Sen erikoisuus on hydrostaattinen voimansiirto, jota voi käyttää täysin automaattisesti tai nappivaihteilla. Moottorissakaan ei ole mitään mullistavaa. Yksipyttyisessä nelitahtisessa on tarkalleen 499 kuutiota ja polttoainetta syötetään kaasuttimen avulla. Erikoinen voimansiirto mahdollistaa useita välityksiä. Ohjaustehostimen ansiosta maastoajoon tulee vielä runsaasti lisää varmuutta ja turvallisuuden tunnetta. KOEAJOSSA
Honda TRX500 FPA
Vuonna 1999 esitelty Honda TRX500 FA on yksi mönkijämaailman virstanpylväistä. Uusi mallinimi on nyt FPA, jonka P-kirjain tarkoittaa sähköistä ohjaustehostinta.
Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola
Erilainen voimansiirto perinteisessä paketissa TRX500 on voimansiirtoa lukuun ottamatta todella perinteinen mönkijä. Jäykällä taka-akselilla varustettu mönkijä on aina hiukan epämukavamman tuntuinen kuin retkuperä, mutta ohjaustehostimen ansiosta takapään pompotuskin unohtuu
Maxxiksen Big Horn -renkaat ovat yhdet parhaista yleiskäyttöön. Vaihteita kannattaa käyttää jos vetää raskasta kuormaa tai tarvitsee vauhtia rapakoissa. Siitä on hyötyä joka tilanteessa. Silti vaihde on välillä turhan suuri, jos tarvitsee saada vaikka nopeasti vauhtia mutaiseen nousuun. Etenkin vivusta toimiva pakki on nopea operoida, joskin se jää välillä jumiin, jolloin vaihtamista pitää avittaa kaasun painalluksella. Hyötyajossa ei välttämättä olla yhtä tarkkaavaisia kuin offroad-tyylisessä möyrimisessä, jolloin etupyörän osuminen yllättäen vaikka kantoon saattaa olla vieläkin ikävämpää. Käyttömukavuus on lisääntynyt ja tälle mönkijälle voi povata vielä pitkää ikää.
Hondan kaksi eri nopeusaluetta (tai vääntöaluetta), sekä pakki kytketään vasemmalla olevasta vivusta.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 32
JAPANILAISJÄTIN TOINEN OHJAUSTEHOSTINMALLI. Ne nousevat hyvin pinnalle mudassa ja pysyvät auki. Mistään ei myöskään kuulu räminää tai kolinaa. 6,5 sek. Myös kärryä ja esimerkiksi tukkeja vedettäessä alamäet sujuvat paljon turvallisemmin, kun esteeseen osuva etupyörä ei käännä ohjaustankoa väkisin vinoon. TRX500 FPA on käyttöliittymänsä osalta järkevä mönkijä. KOEAJOSSA
Honda TRX500 FPA
Ohjaustehostimen/ohjausiskarin hyödyllisyyttä ei vaihtelevassa maastoajossa voi kiistää. Usein kuulee sanottavan, että siitä ei ole puhdetöissä mitään iloa. Monipuolinen perusmönkijä Hondan voimansiirto tarjoaa monen tyylistä tehoa. Todellisuudessa tehostin helpottaa elämää joka tilanteessa. Niillä kyllä pärjää, mutta muilla merkeillä on tarjolla parempiakin. Vaikka 500-kuutioinen nelitahtinen ei ole mikään tykki, nappivaihteilla Hondan saa ryntäämään äkäisesti liikkeelle. Automaatilla ajettaessa kannattaa maastossa käyttää aina hidasta aluetta, joka tarjoaa parhaan väännön. Katteiltaan Honda on mönkijämaailman aatelia, sillä lokasuojat ja muut muoviosat eivät
MITTAUSTULOKSIA :
KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h
0 sek. Mökkikäytössä ja vastaavassa puuhastelussa ajetaan usein hitaasti, joten ohjaustankoa voi nyt käännellä melkein sormenpäillä. Näissä tilanteissa ohjausiskariominaisuus on todella hyödyllinen. Vaikka TRX500 on perustekniikan osalta jo vanha malli, tuo ohjaustehostin siihen aivan uutta virtaa. Perää saa myös pompautettua esteistä, mikä auttaa osaltaan kääntämistä. Sen avulla takapään matala maavara ei haittaa, kun pohja luistaa näppärästi kivien yli. Painopiste on matalalla ja jäykkäperäistä kohtuullisen kevyttä mönkijää on varman oloista käännellä tiukoissa mutkissa ja kaltevilla rinteillä. Pitkä puoli päällä Honda lyö isoa vaihdetta pesään jo hitaassa vauhdissa, joten se soveltuu tiellä ja pelloilla ajeluun. Testilaitteessa oli lisävarusteena asiallinen pohjapanssari, joka on etenkin jäykkäperäisessä välttämätön. Jarruihin toivoisi päivitystä. 1 2 3
Nopeus hidas puoli 59 km/h, huippunopeus 90 km/h Kääntösäde: 347 cm
3,1 sek. Vaikka se mahdollistaa mon-
ta erilaista voimansiirron toimintaa, on nappien ja kytkimien käyttö helppo oppia. Kumilaatu pelittää yhtä lailla sekä märällä että kuivalla kelillä. Moottorin käynti on erittäin tasaista ja ääni mukavan hiljainen. 9,4 sek.
4
5
6
7
8
9
10
hajoa, vaikka niillä nojailee rajumminkin puihin
Tehostimen jäädessä jäähdyttelemään mittaristossa ei näy mitään varoitusvaloa tai vikakoodia, koska kyseessä on laitteeseen ohjelmoitu toimintatapa. Tehostimen kaikki komponentit löytyvät tehostinyksikös-
tä, joka on muutaman kilon painoinen metallimöykky. Tehostimen sähkömoottori muistuttaa tuiki tavallista 12 voltin starttimoottoria. Jos ajo jatkuu raskaana, loppuu tehostaminen pian uudestaan, sillä lämmöt ja virran kulutus pysyvät edelleen korkeina.
1.
2.
TEKNISET TIEDOT
Moottori: 499 cc 4T, 1-syl., nestejäähdytetty OHV kuivasumppu Polttoaineensyöttö: Kaasutin Voimansiirto/vaihteisto: Hydrostaattinen automaatti, 2 nopeusaluetta + 5 vaihdetta Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto Etujousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, keinuhaarukka Jarrut ed/ta: 2 x 180 mm levyt, rumpu Renkaat ed/ta: 25 x 8 -12 / 25 x 10-12 (vakiona) Akseliväli: 1285 mm Pituus: 2108 mm Leveys: 1188 mm Korkeus: 1178 mm Maavara: 19 cm Pa-tilavuus: 13,7 l Hinta: 9490 euroa (kampanjahinta sisältää Warn 2,5 -vinssin) Testilaitteen lisävarusteet · Vinssi Warn 2,5 XT 560 e · Vinssin asennussarja Warn 90 e · Kahvanlämmittimet 89 e · Maxxis Big Horn -renkaat, 25 8-12 / 25 11-12 790 e · Vanteet TGB Black 12 516 e · Iron Baltic -pohjapanssarisarja 499 e
3.
4.
1. Isoilla renkailla tai teloilla raskaassa maastossa ajettaessa ohjaustehostin tekee töitä kaiken aikaa. Tehostimen toiminta on periaatteessa yksinkertaista. Tehostin toimii ainoastaan moottorin käydessä. 3. Ulospäin tehostimesta näkyy kaksi napaa. Oikealla puolella on keltainen keinuvipu, josta valitaan automaatti, tai 5-vaihteinen ajotapa. Liikeanturi, joka sijaitsee ohjausakselin alapäässä, haistelee vääntövarren kiertymää. Robert Kearnsin keksintö on harvinaisen tuore, sillä se otettiin autoteollisuudessa käyttöön vasta 60-luvulla. Käännettäessä oikealle yhdysholkki liikkuu ylös ja vasemmalle käännettäessä vastaavasti alas. Impulssit ovat sitä pidempiä, mitä kovempi on tehostamisen tarve. Ohjaustehostin tuo ajoon rutkasti lisää mukavuutta ja myös turvallisuutta. Ohjaustehostimen toiminta
H
ondan tehostin toimii sähköllä, kuten muidenkin mönkkärien ohjaustehostimet. Navat ovat luonnollisesti plus- ja miinusmerkkiset, ja niiden napaisuutta vaihdetaan sen mukaan, kumpaan suuntaan ollaan kääntämässä. Tehostin tulee mukaan peliin, kun virtoja käytetään pois. Kun ohjausakseli kääntyy, vääntyy sen mukana siinä kiinni oleva ohut vääntövarsi, joka puolestaan liikuttaa yhdysholkkia ylös tai alas. Nopeissa vauhdeissa tehostin ei pääse täysin lepäämään, vaan sen rooli ohjausiskunvaimentimena korostuu. 2. Big Horn-renkailla ja Iron Balticin pohjapanssarilla Honda muuttuu erittäin maastokelpoiseksi. Jatkuva kuormittaminen aiheuttaa tehostimen virran tarpeen kasvamista ja samalla sen
lämpenemistä. Kevyessä maastoajossa virtaa syötetään parin ampeerin verran, kun kovassa kuormituksessa menekki nousee jopa 30 ampeeriin. Jäykkä taka-akseli ryömii panssarin ansiosta hyvin kivien ja kantojen yli.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Liikeanturilta tieto välittyy ohjaustehostimen ECU-boxiin, joka laskee tarvittavan ohjausvoiman. Kun virran menekki kasvaa liikaa ja tehostimen lämmöt nousevat vaaralliselle tasolle, katkaisee ECU virran syötön. Mönkijän sammuksissa käyttäminen on kuin tietokoneen boottaaminen, eli tilanne saadaan nollattua. Ainoa, mistä kuljettaja huomaa tehostimen sammumisen, on ohjauksen muuttuminen raskaaksi. Sähkö syötetään lyhyinä impulsseina, sillä yhtäjaksoinen sähkön syöttäminen runttaisi ohjausta äärilaidalta toiseen. Tehostimen teho määräytyy nopeuden mukaan, eli mitä nopeampaa mennään, sitä vähemmän tehostin puuttuu ohjaukseen. Alun perin samaa sähköimpulssitekniikkaa hyödynnettiin autojen lasinpyyhkimissä. 4. Lämpöanturia ohjaustehostimessa ei ole, vaan ECU tarkkailee tehostimelle syötettävän sähkön määrää. Vasemmalla on harmaat napit, joista ylemmästä naputetaan isoa pykälää pesään ja alemmasta pientä
Myös pikkumoottorin rajoitetut voimavarat tekevät upottavassa maastossa etenemisestä vaikeaa. Huippunopeutta Grizzly 300 kelaa peräti 80 km/h, joka riittää pidemmilläkin metsätiepätkillä. Vaihdevalitsin on oikealla puolella sivupaneelissa ja sen pykälöinti loksauttaa kepin aina tarkasti paikalleen. Naapurin ruohonleikkuri nimittäin pitää paljon kovempaa meteliä kuin Grizzly 300. Mudassa ja hankalammissa paikoissa loppuvat sekä pito että maavara. Niinpä 300 Grizzlystä löytyy täysveristen työkoneiden tapaan kaksi nopeusaluetta. Sillä selviää maastossakin niin kauan, kun alla on pitävää maata. Tässäkin mönkijässä on isompien Yamahan mallien tapaan CVT-variaattori yhdistettynä keskipakokytkimeen. Voimansiirto toimii Yamahan tyyliin pehmeästi ja käyttää tehokkaasti hyväkseen pienen moottorin kaiken väännön. Valmistaja ilmoittaa vetokyvyksi 227 kiloa, mutta perässä kulkee reilusti isompikin taakka ja myös ylämäkeen. Monenlaisen puuhastelun lisäksi Grizzly 300 toimii mönkimisen opettelussa ja nuoremman väen ajoneuvona vaikka maatilalla. Takajarru sen sijaan on todella hätäinen ja sillä saa perän sladiin kuin crossimönkijällä. Ääni on niin hiljainen, että sen ei pitäisi häiritä äkäisintäkään naapuria. Sopii myös huviajoon Vaikka vajaa 300-kuutioinen nelitahtinen ei ole mikään tehoku-
ningas, se liikuttaa kevyttä mönkijää yllättävän hyvin. Variaattorin hihna pysyy keskipakokytkimen ansiosta aina kireällä, eikä luista esimerkiksi kärryä vedettäessä. Siinä siis syy noudattaa valmistajan painorajaa, vaik-
T
ka perässä kulkisikin tuplaten mönkkärin painoinen kärry. Myös kiihtyvyys on linjassa laitteen kokoon nähden, joten myös huviajo sujuu, etenkin jos kuski on sopivan painoinen. Kuivapainoksi pikku-Jammulle ilmoitetaan 232 kiloa, joten se ei runno nurmikoita tai muita herkkiä maastoja samaan tapaan kuin järeä nelivetoinen. Ylisuuri kuorma aiheuttaa kuitenkin helposti vaaratilanteen alamäessä, sillä taakka saattaa lähteä puskemaan kevyttä ja pientä mönkijää hallitsemattomaan vauhtiin. Vaikka moottorissa ei ole raakaa voimaa, jaksaa pikku-Grizzly kiskoa kovalla pinnalla melkoista kuormaa. Vaikka kyseessä on hinnat alkaen -malli, ei voimansiirrossa ole tingitty. Se ei ryntäile liian rajusti ja ajo-ominaisuudet ovat sopivasti linjassa tehojen kanssa. Todellisuudessa pikkumönkijän ei tiedä edes olevan käynnissä, jos seisoo muutaman kymmenen metrin päässä tai edessä on meluesteenä hiukankin puita tai pensaita.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 34
PIKKUNÄPPÄRÄ. KOEAJOSSA
Yamaha Grizzly 300
Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen
akavetoinen pikkumönkijä toimii parhaiten kovalla pinnalla, kuten nurmikolla, pellolla, pihoilla ja hiekkateillä. Tasamaalla kärryä vedettäessä ei isostakaan kuormasta ole vaaraa, etenkin kun jäykkä takaakseli estää perää vajoamasta ja etupyörät pysyvät maassa. Vaikka edessä on tuplalevyt, joutuu jarrua puristamaan aika tavalla
Takavetoinen Grizzly 300 on hyvä esimerkki järkihintaisesta ja näppärästä mökin tai maatilan apuvälineestä!
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Mönkijän ei välttämättä tarvitse olla iso ja tehokas, jotta se ajaa asiansa vaikka kesämökillä
10,94 sek.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 36
PIKKUNÄPPÄRÄ. 7,15 sek. Vaikka moottorissa ei ole superisti tehoa, jaksaa Grizzly 300 kiskoa raskastakin taakkaa. 2. Ohjaamo on pelkistetty. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3,48 sek. Maavaraa ei ole liikaa, joten kovin hankalaan maastoon ei laitetta kannata viedä. Mittarikin on jätetty pois ja sen tilalla on ohjaustangon edessä kolme varoitusvaloa. Pikku-Grizzly on kevyt ja kapea, joten se on näppärä pyöritellä ahtaissakin paikoissa. 3. Eniten vetokykyyn auttaa hidas nopeusalue. KOEAJOSSA Yamaha Grizzly 300
1.
2.
3.
TEKNISET TIEDOT
Moottori: 287 cc 4T, 1-syl., nestejäähdytetty SOHC tty Polttoaineensyöttö: Kaasutin Voimansiirto/vaihteisto: Variaattori (CVT), T), hidas, nopea, peruutus Vetotapa: Takaveto Etujousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, keinuhaarukka aarukka Jarrut ed/ta: 2 x 175 mm levyt, 220 mm levy evy Renkaat ed/ta: 22 x 7 -10 / 22 x 10-9 (vakiona) iona) Akseliväli: 1199 mm Pituus: 1895 mm Leveys: 1069 mm Korkeus: 1124 mm Maavara: 13,6 cm Pa-tilavuus: 10,7 l Hinta: 4990 euroa (kampanja)
4.
1. Vaihteen valitsin toimii selkeän pykälöinnin ansiosta tarkasti.
MITTAUSTULOKSIA :
KIIHTYVYYS: Nopeus hidas puoli 55 km/h | Huippunopeus 80 km/h | Kääntösäde: 336 cm 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h
0 sek. 4. Takalevy on todella tehokas ja sillä saa tehtyä crossityylisiä sladikäännöksiä tiukemmissa kurveissa
Täällä Rovaniemelläkin alettiin kasata lisämiehitystä ATV-puolelle ja silloin hyppäsin sataprosenttisesti mönkijämaailmaan. - Erilaisia kilpailulajeja on kokeiltu ja harrastuspuoli on vahvasti laajentunut muun muassa mönkkärikerhojen ja kokoontumisajojen suuntaan. Myös ATVlaitteiden hyödyntäminen matkailussa on vähitellen alkanut
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. Vähitellen Tero alkoi erikoistua yhä enenevissä määrin kelkkojen kalibrointiin ja tuotekehitykseen. Kaikki on vain tapahtunut ikään kuin nopeutettuna. Harrastuksen eri sektoreilla on ollut päällä melkoinen höyry ja kovalla paineella virrannut joki on hakenut vuosien saatossa uomiaan. KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA: TERO LEHTORANTA
RP Finlandilla CanAm-mönkijöiden ja Spyder-roadstereiden tuotepäällikkönä työskentelevä Tero Lehtoranta on pitkän linjan moottoriurheilumiehiä, mutta mönkijöihin hän tutustui kunnolla vasta seitsemän vuotta sitten astuttuaan nykyiseen toimenkuvaansa. Teron käsialaa olevat iskarisäädöt ovat kelkkapiireissä edelleen legendaarisessa maineessa ja monet eturivin kisakuskit ja aktiiviharrastajat luottavat Teron kykyyn laittaa simmipakkoja oikeaan järjestykseen.
B
KELKKAMIES HYPPÄSI
MÖNKIJÄALALLE
Teksti: Olli Autonen | Kuvat: Olli Autonen ja Tero Lehtorannan kotialbumi
Pitkän uran moottorikelkkojen parissa luonut Tero Lehtoranta vaihtoi telan renkaisiin seitsemän vuotta sitten. Vuosituhannen vaihteessa työnkuva painottui edellä mainittujen lisäksi Lynxin ja SkiDoon tallikuskien racingneuvontaan. Skenestä mies ei kuitenkaan häipynyt, sillä silloinen Lynxmoottorikelkkojen valmistaja Nordtrac oli palkannut Teron huoltoneuvojaksi 90-luvun puolivälissä. Laji on hakenut uomiaan Can-Amin mönkijöiden tuotepäällikkönä toimiva Tero Lehtoranta on ollut lajin näköalapaikalla viimeiset seitsemän vuotta. - Meikäläisen mönkijäkulttuurin kehityksessä on havaittavissa ihan samat jutut, mitä kelkkapuolella on nähty. Tero loi pitkän uran snowcrossissa ja ajoi Lynxillä kilpaa vuosituhannen taitteeseen asti, jolloin kilpaura päättyi. Pärinähommat alkoivat juniori-iässä melko perinteisen kaavan mukaan, kunnes touhu alkoi muuttua vakavammaksi. Aluksi olin kokoonpanopuolella ja myöhemmin aloin ajaa kestotestiä Lynxeillä talviaikaan. Can-Am-mönkijöiden tuotepäällikkö näkee mönkijäkulttuurin kehityksessä paljon yhtäläisyyksiä kelkkailuun.
- Olin hyvin syvällä kisatouhuissa vuoteen 2005 asti, kunnes saatiin tietää, että BRP alkaa satsata tosissaan mönkijöihin. Kelkkailu vei vähitellen miehen mukanaan ja vähitellen pyöräcrossi sai väistyä Rovaniemen ykkösmoottoriurheilulajin tieltä. Teron mukaan kehitys paitsi laitteiden tekniikassa, myös harrastustoiminnassa on ollut huimaa ja pitkän uran moottorikelkkojen parissa luoneena hän näkee lajien kehityksessä selviä yhtymäkohtia. 12-vuotiaana aloin ajaa motocrossia Cluokassa ja 80-luvun puolivälissä aloitin talvilajina kilpakelkkailun. Urallaan Tero saavutti 10 SM-mitalia, parhaana saavutuksenaan hopea Pohjoismaiden mestaruuskisoista Ivalosta talvella 1998. - Seitsenvuotiaana sain ensimmäisen moponi ja siitä lähti innostus kaksipyöräisiin. Tero tuntee kelkat teknisesti läpikotaisin, mutta miehen erityisalana voidaan pitää jousituspuolta. - Tosin sitä ennenkin olin tehnyt töitä talolle jo vuosia kausiluonteisesti
Kisaajia on toki edelleen, mutta julkisuus on jäänyt melko vähäiseksi eikä laji ole päässyt laajentumaan. Kuvassa Tero pommittaa Lynxin Cobra Racingilla joskus 90-luvun alkupuolella.
Hän: TERO LEHTORANTA
Ikä: 43 Ammatti: Tuotepäällikkö Perhesuhteet: Vaimo ja kolme lasta Asuinpaikka: Rovaniemi Harrastukset: Harrastekiekko, jalkapallo, metsästys, vetouistelu ja erilaiset kuntoilulajit. Ajamisesta ja laitteiden tekniikasta kiinnostunut tuotepäällikkö on joutunut nykyisen työnkuvansa varjolla opiskelemaan entuudestaan vieraan kulkuneuvon ominaisuudet perin pohjin.
- Totta sitä päässä on jotakin vikaa, kun aina jonkin uuden vehkeen ilmestyessä eteen täytyy sen ominaisuudet saada selvitettyä juurta jaksain. - Kolme tai neljä niistä oli vakavasti otettavia kaupallisia malleja täällä Suomessa. KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA: TERO LEHTORANTA
nostaa päätään kaikki menee aivan kuin kelkkapuolella pari vuosikymmentä sitten. Myyntiosuutemme on kasvanut tasaisesti ja viimeisen tiedon mukaan Can-Am on Suomen toiseksi myydyin mönkijämerkki. Teron mukaan Can-Amin aseet kotimaan markkinoilla ovat laajan malliston lisäksi kattava ja toimiva kauppiasverkosto, joka isolta osin tulee verenperintönä kelkkapuolelta.
- Monet vähälumisimpien alueiden kauppiaat ovat hyvin vahvasti mönkijäorientoituneita, sillä mönkijöiden myynti on ohittanut kelkat jo muutama vuosi sitten. - Monelle tieto voi tulla yllätyksenä, mutta meitä oikeasti kuunnellaan ja kunnioitetaan isolla pajalla. Myös nelivetolaitteilla ajetut suunnistuskisat elivät muutama vuosi sitten kulta-aikojaan ja osallistujamäärät olivat sillä puolella huimia. Lisäksi teemme kaikki Pohjois-Eurooppaan tulevien traktorimönkijöiden muutostyöt, mikä on BRP Finlandille merkittävä tuotantoprojekti kelkkasesongin ulkopuolella. Toisaalta, ei siitä varmasti haittaakaan ole, jos tuntee laitteet, joiden kanssa työkseen touhuilee. Eivät metsämallitkaan mihinkään häviä, sillä tehtaat suoltavat niitä ulos kaiken aikaa. Nykyaikaiset tehokkaat nelitahtimoottorit ja viimeisimpänä sähköisten ohjaustehostimien yleistyminen ovat olleet viime vuosina merkittävimmät mönkijöiden kehitysaskeleet. Mallistoasioissa mielipiteitämme kysellään jatkuvasti ja oma tuotekehityksemme touhuaa mönkijöiden parissa yhä enenevissä määrin. - Valtion laitoksille kuten puolustusvoimille ja Metsähallitukselle pisteet siitä, että ne ovat järjestäneet mönkijää työssään tarvitsevalle henkilöstölleen turvallisen ajon koulutusta. Pitkään on keskusteltu mönkijöitä koskettavasta lainsäädännöstä, jossa erityisesti eri ajoneuvoluokat ja laillisten ajopaikkojen puute puhuttavat. Villeihin metsämalleihin olisi kuitenkin hyvä saada jonkinlainen tunnistekilpi kylkeen, ja ihannetilanne olisi, jos niillä pääsisi ajamaan laillisille maastoajourille tai -reiteille. Samalla tuli selvyys ajokorttiasioihin. Tässä on havaittavissa selviä yhtymäkohtia takavuosien tilanteeseen kelkkailun puolella: kelkoille kun tuli rekisteröintipakko, kaikille laitteille tuli laki ja jokainen kelkka oli vakuutettu. Miksei näin voisi olla mönkijöiden kohdallakin. Vaikka Skandinavian mönkijämyynti on vain murto-osa päämarkkina-alueeseen Pohjois-Amerikkaan verrattuna, on omaa tuotekehitystä ja teknistä osaamista omaava Rovaniemi Can-Amille tietyssä erityisasemassa. Tällä hetkellä myymme 18:aa eri mallia, joista yli kymmenen on oikeasti kaupallisia. Uskon, että laajalla säätöskaalalla varustetut laadukkaat iskunvaimentimet tulevat yleistymään nelivetomönkijöissä lähitulevaisuudessa.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 42
KELKKAMIES HYPPÄSI MÖNKIJÄALALLE. Ikäviä kuolemaan johtavia tapauksia sattuu valitettavasti vuosittain, mutta valtaosassa kuolo on korjannut kokemattomia kuljettajia, joiden suojavarusteiden käyttö on ollut puutteellista ja alkoholillakin on ollut sormensa pelissä. Tähänkin asiaan mönkijöiden rekisteröinti toisi selkeyttä. Euroopan ainoa kelkkatehdas ja BRP Finlandin tukikohta sijaitsee Rovaniemellä. Olen aivan varma, että ajokoulutukTero Lehtorannan kipinä moottorilaitteisiin syntyi snowcrossissa, jossa mies saavutti myös menestystä SM-tasolla. Esimerkiksi voimansiirron jouheva toiminta liikkeellelähtötilanteissa, vetoominaisuudet ja siihen vaikuttavat tekijät sekä jäähdytyksen toiminta hitaassa ajossa ovat tuttuja juttuja kelkkapuolelta. - ATV crossi oli kolmisen vuotta sitten kova kesälaji ja elää vieläkin, mutta ihan sellaista tuulta se ei napannut alleen mitä odoteltiin. Uskon kuitenkin, että traktorimönkijöiden suosio tulee entisestään kasvamaan. - Jousituksen suhteen mönkijä on melko haastava kampe, sillä laitteella ajetaan niin monella eri tavalla erilaisissa maastoissa. Tero arvioi, että seuraavaksi suurinta edistystä tulee tapahtumaan jousituspuolella. Täysin luotettava lukema kuitenkin puuttuu, sillä Teknisen Kaupan Liiton tilastointi perustuu maahantuojien omiin ilmoituksiin. - Kolmen liki identtisen laitteen jalostaminen kolmeen eri ajoneuvoluokkaan on tietysti hieman sekavaa. Krediittiä annan myös alan ainoalle erikoisjulkaisulle, Mönkijä-lehdelle, joka tuo perustietoa lajista harrastajien ulottuville ja valistaa samalla oikeaoppisen ajamisen ja suojavarusteiden käytön merkityksestä. Olemme myös alati kasvavien itämarkkinoiden vieressä, joten näkemystämme arvostetaan siinäkin mielessä Kanadassa. Musiikkimaku: Vanhan liiton hard rock, Whitesnake etunenässä sekä muu Radio Rockin tarjonta.
sen ansiosta monelta vakavalta onnettomuudelta on vältytty ja samalla opittu paljon mönkijän käyttömahdollisuuksista. - Maastomönkijässä on itse asiassa yllättävän paljon samoja olennaisia asioita kuin vaikka hyötykelkassa. Rovaniemi erityisasemassa Teron hypätessä täydellä painolla mönkijämaailmaan oli silloisen Bombardierin mallistossa kahdeksan mönkijää. Alkuun tosin ajelin paljon vehkeillä maastossa ja tutustuin mönkijöiden sielunelämään. Teron mukaan Suomessa voidaan pikku hiljaa alkaa puhua jo oikeasta mönkijäkulttuurista
Built in Britain
Onko jumiin jääminen osa seikkailua. · Leikkuuleveydet110180cm
Mönkijällä · Säädettävätleikkuukorkeudet pääsee nyt paikkoihin, joiden olosuhteet olisivat renkaille 25150mmmallistariippujen liikaa. · Englantilaistalaatua Meidän mielestämme ei. Kulkee reittisi sitten lumella tai mudassa, Camoplasttelasarjat mahdollistavat vaivattoman liikkumisen maastossa kuin maastossa, ympäri vuoden. Tarkemmat tiedot osoitteissa www.duell.fi/kauppiaat
Wessex- rit u ruohonleikk 0,alkaen 232
mallistariippuen. Suosittelemme, että otat GPS:n mukaan jo koeajolle.
Wessex-tuotteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Moottorin ohjausyksikköön tehtiin tehonlisäystä varten uudet säädöt. Samalla kuskin polvien kohdal-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 44
PÄIVITETTY TEHOPAKKAUS. Silti valmistajat ja tällä hetkellä erityisesti Can-Am ja Polaris käyvät sotaa siitä, ke-
H
nellä on mallistossaan kovin tykki. Uudet isot Outlanderit ja Renegadet ovat siis Thundercatin lisäksi liittyneet tonnariluokan nelivetoisiin.
Polariksella ei jääty katselemaan sivusta muiden tehopullistelua. Tehoa on nyt seitsemän hevosvoimaa enemmän ja kiihtyvyyden luvataan parantuneen peräti 20 prosenttia.
yötykäy tössä ja useimmissa tilanteissa myöskään maastomönkimisessä ei huipputeholla ole kovin suurta merkitystä. Ruiskun läppärungot ovat nyt 42-milliset, eli kaksi milliä entistä suuremmat. Moottorin kuutiotilavuutta ei ainakaan toistaiseksi lähdetty suurentamaan, vaan tehoa lisättiin melko yksinkertaisin konstein. KOEAJOSSA
Polaris Sportsman 850 XP HO EPS Forest
PÄIVITETTY TEHOPAKKAUS
Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat Jukka Helminen Antti Mikkola Mönkijä lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola
Polaris on ruuvannut lisää ruutia mahtisonninsa moottoriin. Can-Am esitteli tälle kaudelle uuden 1000-kuutioisen moottorin, josta luvataan tehoa noin 82 hevosvoimaa. Moottorin ilmansaantia pa-
rannettiin tekemällä ilmaboksille tulevasta putkesta kaksiosainen ja suorempi
Ne ovat samat myös XP550-mallissa, vaikka sen tehoihin ei ole tullut muutosta. Valokuvaussessiossa uuden XP850-mallin erotti nimittäin silmät kiinni vanhasta pelkän kurnutuksen perusteella. Tukkien ylitykset ja kivien päälle kiipeäminen sujuvatkin rä-
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Huippuja vanha malli kulki 113 km/h ja uusi 116 km/h. Lyhyellä puolella molemmat kulkevat huippuja noin 63 km/h.
Letkeää menoa tehosta huolimatta Terästetty moottori on maastossa selvästi pirteämpi. 70-hevosvoimainen XP850 me-
nee nollasta kahdeksaan kymppiin noin kuudessa sekunnissa ja uusi rykäisee samaan reilussa viidessä sekunnissa. Imuääni on melkoinen ja kuuluu jopa si-
vusta seuraavan korviin. Polariksen tehon lisäys tuntuu ajossa selvästi, mutta kaikkein parhaiten sen kuulee. Mittaukset todistavat, että uusi malli on vanhaa pirteämpi. la olevat sivupaneelit muotoiltiin uusiksi. Se reagoi kaasuun herkemmin ja etupyörät saa tarpeen vaatiessa helposti ilmaan
Myös taka-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 46
PÄIVITETTY TEHOPAKKAUS. Mönkijämaailman kapein runko ja satula tekevät kuljettajan työtiloista loistavat niin reippailun kuin mönkimisenkin kannalta. Terästetty Sportsman 850 XP lunastaa ensiesittelynsä aikaisen Polariksen mainoslauseen, joka lupaa markkinoiden letkeintä kyytiä. Kuten muidenkin valmistajien tehostimet, myös Pollen versio toimii samalla ohjausiskarina. Astinlaudalla olevat jalkatapit voisivat kuitenkin olla metallipäällysteiset, sillä karhennuksesta huolimatta mutainen saapas lipsahtelee. Onneksi voimansiirto on edelleen säädetty sellaiseksi, ettei laite ryntäile turhan herkästi. XP:n komentosillalle asettautuminen paljastaa, että ajoergonomiaan liittyviä asioita on mietiskelty tarkkaan. XP:n kapea vyötärölinja on saatu aikaiseksi kääntämällä moottori poikittain ja asentamalla variaattori moottorin perään. 2010
KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h
0 sek. 3,16 sek. Kuljettajan paikalla on näppärä liikkua ja seisten työskentely sujuu hyvin. Muoviset jalkatapit kuluvat kokemusten mu0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Polariksen tehostin poikkeaa japanilaisvalmistajista siinä, että se on päällä heti kun virrat kytketään ja tehostaa, vaikka mönkijä seisoo paikallaan. Kovassakin vauhdissa Polariksen ohjaus on silti japanilaisvalmistajiin
verrattuna erittäin kevyt ja keula hakee puolelta toiselle jo pienellä käden liikkeellä. 1 2 3
(Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla)
Huippunopeus hidas puoli: 64 km/h Huippunopeus: 116 km/h Kääntösäde: 420 cm
1,76 sek. Sylinterit kallistuvat vasempaan, mikä saa aikaan sen, että vapaalla kaasutettaessa laite keinahtaa hienokseltaan sivulle aivan kuin BMW:n bokserimoottorilla varustetut prätkät.
XP-malliston esittelyn myötä myös Polaris siirtyi ohjaustehostin aikaan. Sportsmanin vahvuus on yleiskäytössä. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 850 XP HO EPS Forest
MITTAUSTULOKSIA :
KIIHTYVYYS: väkästi. Kokoaan ketterämpi Maastossa Polariksen ohjaus ei näpäyttele käsille, vaikka vastaan tulisi vain toiseen renkaaseen ottavia kiviä. 5,3 sek.
Polaris Sportsman 850 XP HO EPS Forest
4
5
6
7
8
9
10
Polaris Sportsman 850 XP EPS vm. Sportsman on edelleen ajo-ominaisuuksiltaan yksi parhaista, ellei peräti paras iso nelivetoinen mönkijä. Tehostin haistelee kuitenkin nopeutta ja vähentää tehoa vauhdin lisääntyessä. 1 2 3 4 5 6 7
Huippunopeus hidas puoli: 63,2 km/h Huippunopeus: 113 km/h
1,87 sek. 5,98 sek.
8
9
10
kaan käytössä nopeasti, jolloin ne ovat entistä liukkaammat. 3,49 sek
cultivaattori ja takalana · kuljetus korit ja -laukut · tarviketelineet, bensakanisterit ja kahvasuojat
VISION-X LED ja HID valot
· LED-työvalot jopa 10W ledeillä, 9-42V jännitteellä · HID-lisävalot, myös kuljetus kalustoon
Lisätietoja tuotteista www.atlok.fi
Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. kauhasarja ja sähköinen kääntölaite
KOLPIN ATV ja UTV lisävarusteet
· 3-pistenostin laajoine lisävarusteineen, mm. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi. VARUSTELUN HUIPPUOSAAMISTA
LÖYDÄT MEIDÄT MYÖS FACEBOOKISTA WARN vinssit ja tarvikkeet
· kuusi ATV vinssimallia + kaksi UTV mallia · tarkasti sopivat vinssin asennussarjat · monipuoliset lisävarusteet vinssaukseen
WARN kauha- ja puskulevysarjat
· puskulevysarjat etu- tai keskikiinnityksellä · suora- ja alueaura mallit · useita leveyksiä · laaja lisävarustevalikoima mm
Joidenkin mielestä XP tuntuu jopa liian lötköltä ja keinuvalta. vinssi) Hinta: 12690 euroa Maahantuoja: Brandt Polaris
1. Forest-malleissa on vakiona muun muassa vinssi ja peilit.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 48
PÄIVITETTY TEHOPAKKAUS. Vinssillä varustettu XP 850 Forest heilautti vaa'an neulan täydellä tankilla yli 400 kiloon, mikä tarkoittaa, että se on mahtisonniluokan painavimpia pelejä. Renkaat voisivat jo vakiona olla suomimaastoa ajatellen edes aavistuksen karkeammat. Hidasta maastoajoa ja raskaiden kuormien vetämistä ajatellen Polaris on varustettu isolla jäähdyttimellä, jonka ansiosta moottorin lämmöt pysyvät hallussa kovassa käytössä. Ajossa Sportsman tuntuu pienemmältä ja kevyemmältä mitä se todellisuudessa on. Mittaristosta löytyy nopeusnäytön lisäksi muun muassa matkaja kierroslukumittarit sekä kaksi trippimittaria. Ilmiö tekee jousituksesta pintaherkemmän ja sitä Polariksen jousitus on sekä edessä että takana. Maastoajossa koneen laakea vääntöalue ja pehmeästi toimivat kytkin ja variaattori luovat omalta osalta pohjaa vaivattomalle etenemiselle. Ulkoisesti 2012-mallin erottaa uusista sivupaneeleista. Jousitus on mallia supermukava ja se pätee koko alustaan. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 850 XP HO EPS Forest
jousitus, joka on sukua Outlaw'n erillisjousitukselle, toimii todella hienosti. Hyötykäytössä osaa arvostaa myös taka/nelivedon namikasta päälle kytkettävää alamäkijarrua.
3.
4.
TEKNISET TIEDOT
Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH Iskutilavuus: 850 cc Pa-järjestelmä: EFI, 42-milliset läppärungot Voimansiirto: PVT-variaattori, 2 nopeutta eteen, vapaa ja peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 229 mm, ohjaustehostin Takajousitus: SLA-takajousitus, joustoliike 260 mm Renkaat ed/ta: 26 x 8R-14 / 26 x 10R-14 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Maavara: 305 mm Pa-säiliö: 19,9 litraa Punnittu paino täydellä tankilla: 411 kg (sis. 4. Ajaessa uutuus myös kuulostaa erilaiselta muhkean imuäänen ansiosta. dikkaita kaarroksia. Polariksen tavaramerkki, eli täysin automaattisesti toimiva neliveto ja 2. 3. Vaikka kyseessä ei ole mikään laiha poika, pikemminkin päinvastoin, on se silti näppärä. Pintaherkkä jousitus takaa myös pidon säilymisen, vaikka renkaiden alla olisi melkoista kivipuutarhaa. 2. Lisäksi mittari kertoo vetotavan, käyttötunnit sekä muistuttaa huollontarpeesta. Sitä se onkin, jos ottaa tiellä tai pellolla tiukkoja vauh1. Sukulaisuus urheilumallin jousitukseen näkyy siinä, että joustoliikkeen aikana takapyörä liikkuu hieman takaviistoon. Terästetyn moottorin ja voimansiirron yhteispeli on saumatonta. Maastossa XP on kuitenkin supermukava. etulukko, on markkinoiden helppokäyttöisin nelivetojärjestelmä, joka auttaa tumpelointakin kuskia pahassa paikassa
Pienet vuosittaiset ajoneuvoverot Hinnat alkaen 38.460
Hintaan lisätään toimituskulut. 39.060 . Transit 300L Van Trend 100hv autoveroton hinta 28.470 , Fix-ten muutostyö 9.990 , toim.kulut 600 yht. Aktiiviharrastajan unelma - Automaan erikoismalli
Ford Transit retkeilyauto 5-7 henkilölle
· · · · · · Fix-Tenin muutostyö Design Automaa Rekisteröinti matkailuautoksi Nopeusrajoitus 100km/h B-kortti riittää Takatilan pituus jopa 2,9 metriä. CO2-päästöt 198g/km.
Automaa Herttoniemi Automaa Konala Automaa Espoo
Automaa Vantaa Automaa Tampere Automaa Turku
Automaa Raisio
automaa.fi
Automaa Erikoisautot tiedustelut Mauri Särkinen 010 7656 421 mauri.sarkinen@automaa.fi
Mönkijä-lehti | 3
TESTISSÄ
12 crossikypärää
Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen
MÖNKIJÄ-LEHTI | 50
KYPÄRÄ ON PÄÄASIA
KYPÄRÄ
ON PÄÄASIA
Kypärä on mönkijäkuskin tärkein turvavaruste. Onnettomuustilanteen lisäksi kypärä suojaa ajoviimalta, risuilta ja roiskeilta. Lisäksi esimerkiksi lipan ja sisävuorien tulee olla sellaisia, että ne kestävät ahkeraakin käyttöä.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Turvallisuuden lisäksi hyvä kypärä on myös mukava käyttää
Puristuskokeessa mitattiin kypärän kuoren pro-
P
sentuaalista muodonmuutosta mitattuna kypärän alareunasta. Myös keveys on poikaa, sillä painava kypärä saattaa aiheuttaa niska- ja hartiakipuja. Esimerkiksi luotiliiveissä käy-
AGV AX-8 Evo
Punnittu paino Poikittainen puristuvuus Pitkittäinen puristuvuus Materiaali Koot Hinta Lisätietoja 1160 g 10,32% 7,22% Lasikuitu, kevlar, hiilikuitu XS-XL 360 www.duell.fi
Airoh Aviator
1020 g 9,61% 6,84% Lasikuitu, kevlar, hiilikuitu XS-2XL 569 www.duell.fi
Arai VX-3
1490 g 5,60% 4,67% SuperFibre XS-XXL 595 www.arai.fi
K
tettävä Kevlar suojaa hyvin läpitunkeutumiselta, mutta se ei riitä yksinään kuorimateriaaliksi, koska se ei laminoitunakaan ole tarpeeksi jäykkää. Noin puolet pyörän painosta, siis noin 60 kiloa, kohdistui tällöin kypärään. Muovi on kuitenkin arkaa auringon UVsäteilylle ja monet orgaaniset hiilivedyt liuottavat ja pehmentävät sitä. Kevyeen kypärään ei kuitenkaan saada ympättyä samaa määrää suojaavaa materiaalia kuin painavampaan. Valmis kypärä onkin aina ominaisuuksiensa välinen kompromissi. Hyvin istuva kypärä ja siihen sopivat ajolasit toimivat sekä talvella että kesähelteellä. Mitä tahansa näistä materiaaleista saattaa kuitenkin esiintyä yksittäisinä vahvikkeina kohtuuhintaisissakin kypärissä.
Monella valmistajalla on eri komposiiteille, jopa lasikuidulle, omia nimiään. Hiilikuitu läpäisee nykyiset turvallisuustestit helposti, mutta sen ongelmana on rakenteen "romahtaminen" kovissa iskuissa. Keskiverto enduro/crossipyörä painaa 100-120 kiloa. Taulukosta löytyvät muutosta kuvaavat prosentit. Esineiden läpitunkeutumiselta muovi suojaa kehnosti eikä sen puristuskestävyys ole kovin kummoinen. Eksoottisista materiaaleista esimerkiksi Super Fibrellä on lasikuidun ominaisuudet, mutta se painaa noin 40 prosenttia vähemmän. Mitä alempana painopiste on, sitä vähemmän kypärä rasittaa röykytyksessä ja kurveissa käyttäjänsä niskaa. Sen on alun perin ideoinut suomalaisen Motorrad-lehden päätoimittaja Sami Salonen. TESTISSÄ
12 crossikypärää
iinteällä leukasuojalla varustettu crossikypärä on hyvä valinta kisatouhujen lisäksi myös maastomönkimiseen. Kypärän suunnittelu ja valmistaminen on haasteellista, sillä yksi ominaisuus lyö korvalle toista. Painoa tärkeämpi mukavuuden ja turvallisuuden kannalta on kypärän painopiste. Super Fibren, Kevlaria muistuttavan Aramidin ja siitä
edelleen kehitetyn Zylenin yhteisenä ongelmana on kova hinta. Näin puristuksen kestolla on vieläkin suurempi merkitys!
MÖNKIJÄ-LEHTI | 52
KYPÄRÄ ON PÄÄASIA. Kypärän ulkokuoren pitäisi olla rakenteeltaan sellainen, ettei se aiheuta niskavammoja liukumistilanteissa esimerkiksi kovalla pinnalla. Yksi yleisimpiä kypärän ulkokuoren materiaaleja edullisissa hintaluokissa on muovi. Kypärän tehtävänä on paitsi suojata kuljettajan päätä iskuilta, myös estää terävien esineiden tunkeutuminen käyttäjän pääkoppaan sekä kestää puristusta ja liukumisen aiheuttamaa kulumista. Puristuskokeen lähtökohtana oli tilanne, jossa kaatuessaan kuljettaja jää oman pyöränsä alle. Crossimönkijä painaa melkein tuplasti enduropyörän verran ja maastonelikko vielä reilusti enemmän, joten oman ajopelin alle jäädessä päähän kohdistuvat voimat ovat suurempia. Se on suhteellisen kevyttä ja elastista, joten muovikuorinen kypärä on samalla niskaystävällinen. Kypärä suojaa käyttäjäänsä säältä, mutta se ei saa rajoittaa liiaksi kuulemista ja näkemistä. Lasikuitu on huomattavasti kehittyneempi materiaali. Mitä pienempi prosentuaalinen muutos on, sitä paremmin kuori suojaa kuskin päätä puristumasta pyörän painon alle. Tavallisenkin materiaalin katu-uskottavuus paranee kertalaakista tai niin valmistajat ainakin kuvittelevat
Puristuskokeet
uristuskoe ei perustu mihinkään testistandardiin. Hiilikuitu on kevyt ja muotitettuna erittäin jäykkä kuitumateriaali. Testissä pyörä kallistettiin kypärän päälle siten, että kypärä jäi sylinterin ja maan väliin puristukseen. Se kestää hyvin iskuja, puristusta ja hankausta, mutta korkeahko paino rajoittaa lasikuidun käyttökelpoisuutta
Kuitukypärän ominaisuudet, kuten tunkeutumisenkesto, iskunvaimennuskyky tai puristuksensieto määräytyvät komposiitin kerrosten välisen kitkan mukaan. Snell-testissä testaaja saa vapaasti valita iskunkestävyystestin paikan, kun ECE-testissä paikat on määritelty millimetrin tarkkuudella. Motoristin tai tieliikennen-
mönkijän kolaroidessa kadulla yksi suurimpia riskejä on jäädä muun liikenteen alle, joten kypärän tulee kestää puristusta. DOT: Amerikkalainen testijärjestelmä, joka on suunnilleen sama kuin ECE22-järjestelmä, ja siksi hyväksytty myös Euroopassa. Testi sisältää pudotus(iskunvaimennus-) kokeet sekä tasaiselle että kuperalle pinnalle, puristuskokeet jossa kypärän pitää kestää asteittain 630 Newtoniin kasvavaa painetta kahden minuutin ajan, sekä kypärän päässä pysyvyyttä testaava roll-off -testi. Sekä ECE että SNELL testaavat visiirin läpitunkeutumista. Tämä voi johtaa hapenpuutteeseen, joka aiheuttaa huimausta, päänsärkyä ja pahoinvointia. Joissain tapauksissa sisäkuori tehdään yhtenäisestä palasta, jossa käytetään eri tiheyksistä massaa eri puolilla. Erilaisia testitapoja Kypärien testauksessa käytetään useita eri luokituksia. Se toimii yhteistyössä ulkokuoren kanssa, jolloin ulkokuori jakaa iskuvoiman kypärän sisällä laajalle alueelle. Ongelmana on palikoiden mahdollinen irtoaminen iskussa. Suurikaan jäykkyys ei kuitenkaan ole haitaksi jos vaimennus on kunnossa. Iskunvaimennuskykyä mitataan testeissä HIC-arvolla (Head Injury Criterion), joka koostuu iskun voimasta ja testipään sisään asennetun anturin mittaamasta iskun ajallisesta kestosta. Snell testaa iskunkestävyyden 5 kg testipäällä pudottamalla kypärän ensin 3.06 metrin, sitten 2.24 metrin korkeudelta ensin tasaiselle, jonka jälkeen kuperalle ja lopuksi kulmaa vasten. Kypäränvalmistajien omat mittaukset antavat usein puolueettomia testejä pienempiä meluarvoja. Ihmisen tasapainoaisti perustuu korvassa tapahtuvaan ilmanpaineen vaihteluun, joten korvan liiallinen eristäminen heikentää aistin toimintaa. Melun kokeminen on subjektiivista. Kypärät testataan sekä optimiolosuhteissa että erilaisissa ääriolosuhteissa: +25C-asteessa, -20C-asteessa sekä +50C-asteessa. Sisus ja kuori yhtä tärkeitä Pelkkä kuorimateriaali ei suojaa riittävästi iskuja vastaan, jonka vuoksi kypärän sisältä löytyy rakenteeltaan styroxia muistuttavaa solumuovia. Puristuksen kesto on kokonaisuutena vaikea alue kypäränvalmistajille, sillä iskunvaimennuskyky yleensä heikkenee jos ulkokuoresta tehdään paremmin puristusta kestävä. Mikä on toiselle sietämätöntä meteliä, on toiselle kuuntelunautinto. ECE-luokituksen tuoreissa versioissa läpitunkeutumiskoetta ei enää ole, toisin kuin SNELLstandardissa. Ongelma koskee vain visiirillä varustettuja umpikypäriä ja lähinnä tieliikennekäyttöä. Lisäksi ohjelmaan kuuluu visiirin läpäisynkeston testaus ja hihnan venymistä testaava pudotuskoe. Muovikypärissä käytetään yleisimmin nopeaa, tehokasta ja tasalaatuista ruiskuvalua. Vaikka valmistajan mittaus jää alle melualtistuksen 85 desibelin raja-arvon, voi puo-
TESTISTANDARDEJA
ECE22: Eurooppalainen testistandardi, tällä hetkellä menossa versio 05. Muutama vuosi sitten kiisteltiin siitä, miten terävän esineen tunkeutuminen pitäisi ottaa huomioon kypärien testauksessa. Seurauksena voi olla jopa merisairauden tyyppinen pahoinvointi. Euroopassa on käytössä ECE-standardi, Yhdysvalloissa SNELL ja DOT, Japanissa JIS. Bell Moto 8
1250 g 9,23% 5,27% Komposiittikuitu XS-XL 349 www.allright.eu
Fox V3
1220 g 11,20% 7,29% Lasikuitu, kevlar S-XL 399 www.pseparts.com
HJC HQ-X1
1280 g 10,79% 6,90% Hiilikuitu XS-XXL 409 www.allright.eu
Klim F4
1320 g 9,04% 5,29% Komposiittikuitu SX-3XL 399 www.pseparts.com
Lazer MX8
1220 g 12,11% 9,52% MDCF-komposiittikuitu XS-XL 299 www.uimonen.fi
ProGrip PG3080
1320 g 8,96% 5,76% Komposiittikuitu XS-XXL 199 www.uimonen.fi
Shoei VFX-Wi
1290 g 10,97% 6,89% AIM-monikuituseos XS-XXL 519 www.blackseven.fi
Troy Lee Designs SE 3
1590 g 8,07% 6,65% Lasikuitu, kevlar XS-XL 495 www.tarmin.fi
Ufo Warrior H1
1210 g 7,23% 5,10% Komposiittikuitu XS-XXL 419 www.storm-motor.fi
kun sille annetaan hieno nimi, joka useimmiten ei tarkoita yhtään mitään. Ne kaikki poikkeavat jonkin verran toisistaan. Maastossa kuski saattaa jäädä myös oman mönkkärin kolhimaksi. Helpointa ja halvinta on valaa vaimennuselementit erilaisista massoista ja liimata ne yhteen kypärän sisään. Komposiittikypärissä voidaan käyttää ristiin kudottuja valmiita mattoja lujiteaineena tai ruiskuttaa komposiitin materiaalit muottiin. ECE:ssä se tehdään pudottamalla kolmen kilon paino metrin korkeudesta 300-grammaisen tuurnan päälle. Olennaisempaa on valmistusmenetelmä. Sisältä hyvin hiljainen kypärä on yleensä turvattomampi kuin hieman meluisampi, sillä jos melua rajoitetaan vaikkapa kypärän helmaan tulevalla hupulla, saattaa ilmankierto kypärän sisällä estyä. SNELL: Amerikkalainen testijärjestelmä, joka on osin huomattavasti tiukempi kuin vanhan mantereen testi, sillä se testaa myös kypärän leukakaaren iskunkestävyyttä pudottamalla 5 kg punnuksen 3.5m/s nopeudella, joka vastaa 62.5 cm korkeutta. Koska ihmisen kallo ei ole tasapaksua materiaalia, ei kypärän iskunvaimennuskaan voi olla. Kallo tarvitsee erilaista suojaa eri puolilleen, joten samassa kypärässä käytetään useita vaimennusmateriaaleja, joilla on eri tiheys. Lisäksi Snell-testistä löytyy ECE22-03:n mukana unholaan painettu läpäisynkestävyys.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Pelkkä materiaalinimi ei kerro koko totuutta kypärästä, sillä sekä muovista että hiilikuidusta tehdään hyviä tai huonoja kypäriä. Iskutilanteessa kerrosten välinen pieni liike ja luisto ovat olennaisessa osassa kypärään kohdistuvien voimien ohjaamisessa. Ulko- ja sisäkuoren on muodostettava yksi kiinteä kokonaisuus, sillä irronnut sisäkuori ei toimi ulkokuoren kanssa yhteistyössä. Visiirin tulee siis läpäistä tällainen koe, mutta ulkokuorelta sitä ei Euroopassa vaadita. Melu kuriin korvatulpilla Kypärän käyttäjän on paitsi nähtävä hyvin ulos kypäränsä sisältä, myös kuultava mahdollisimman tarkasti. Testit tehdään niin ikään 65 %:n ilmankosteudessa, täysin märkänä sekä altistettuna testiliuotinaineelle, joka sisältää muun muassa tolueenia. Tällöin voimien jakautumista ei tapahdu ja kypärä
muuttuu erittäin turvattomaksi. Jos kerrokset olisivat tiukasti yhdessä, toimisi lujiteaine yhtenä materiaalina. Sisäkuoren kasaan painuva rakenne sekä jakaa törmäyksen voimaa että hidastaa hallitusti kypärän sisällä olevan pään liikettä
Keveys pitää kuitenkin saavuttaa jostain tinkimällä ja se tarkoittaa yleensä löysempää ja ohuempaa kuorta. Tähän asiaan liittyy myös paino, jota emme pisteyttäneet. Kannattaa kuitenkin miettiä, miten tärkeää on katu-uskottavuus verrattuna mukavuuteen ja hyvään istuvuuteen. Viimeistely: Tässä arvioitiin kokonaisuutta. Tehokkaan ilmastoinnin ansiosta ajaminen ei ole pelkästään miellyttävämpää, vaan pään viileänä pysyminen vaikuttaa myös esimerkiksi reaktionopeuteen. Hyvä istuvuus tarkoittaa, että uutena pitää tuntuman päähän olla mieluummin napakka kuin löysä. Tämä asia herättää kiistoja myös valmistajissa. Arailla puhutaan erittäin vahvan ja jäykän kuoren puolesta. Me testasimme kypäriä käytännössä, eli ajamalla. Osassa kypäriä korvien ympärille tulevat toppaukset menevät päähän pukiessa ryttyyn. Siitä hyvä esimerkki on tuulitunnelitestaus, jossa kehitetään muun muassa kypärän ilmastointia. Molemmissa tapahtumissa koulutuksen vetovastuussa olivat tehtaan edustajat. Arailla myös demottiin mielenkiintoisesti kypärän sisustan iskunvaimennuskyvyn vaikutusta ihmisen toimintakykyyn. Nykyaikana, jolloin kypärävalmistajia on maailmassa pilvin pimein, ja turvahyväksynnän saaneita kypäriä tulee halpatuotantomaiden liukuhihnoilta massiivisia määriä, vannovat Arai ja Shoei edelleen omien tuotantolaitostensa ja käsityön nimiin. Tästä löytyy video Arain nettisivuilta. Napakasti päässä istuva kypärä voi ja pitääkin olla mukava. Tehokkaalla ilmastoinnilla pyritään mukavuuden ohella siis lisäämään turvallisuutta.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 54
KYPÄRÄ ON PÄÄASIA. Puristuskokeet: Tämä on ainoa mekaaninen osa testistä ja sen tekemisestä on erillinen juttu ohessa. Arai aloitti kypärien valmistuksen vuonna 1947 ja Shoei 1958. Kypärä ei saa missään ajotilanteessa liikkua päässä. Viisainta onkin käyttää korvatulppia. Näin testattiin Kaikkien Euroopassa myytävien kypärien pitää täyttää ECE22testinormit, mistä löytyy merkintä leukahihnasta. Sisätoppaukset: Kaikissa kypärissä on irrotettavat sisävuoret. Arain koulutuksessa oli havaintoesimerkkeinä myös muiden kypärämerkkien tuotteita, tosin eri tavoin purettuina tai Arain oman testilaboratorion rusikoinnin jäljiltä. Ajatuksena on, että kypärän sisusta painuu kasaan ja siten pienentää päähän kohdistuvaa iskuenergiaa. TESTISSÄ
12 crossikypärää
lueeton testi näyttää huomattavasti korkeampaa lukemaa. Miten hyvin eri osat istuvat yhteen, miten sisävuoret pysyvät paikallaan, miten neulokset ja liitokset on toteutettu jne. Kypäriä käytettiin moottorikelkkailussa, enduromoottoripyöräilyssä ja maastomönkimisessä. Näin haetaan hallittua jous-
S
toa kypärän iskeytyessä esteeseen. Molemmilla merkeillä on hyvin samankaltainen visio siitä, millainen kypärä on turvallinen. Esimerkiksi E1 tarkoittaa Saksaa ja E3 Italiaa. Jo vaimea päähän kohdistuva isku heikentää hetkellisesti lihasvoimaa, jos kypärän sisäkuori on kovaa ja huonosti joustavaa styroksia. Sisämelua emme mitanneet, vaan arvioimme sitä korvakuulolta. Ne valmistetaan erikovuisista styroksikerroksista. Kypärän hyödyllisyyttä onnettomuustilanteessa ei kiistä kukaan. Osan mielestä kuoren pitää joustaa, jotta se imee itseensä osan iskusta. Nykyaikaiset tulpat voidaan suunnitella leikkaamaan meluksi koettavia taajuuksia niin, että liikenteen äänet eivät kuitenkaan vaimennu vaarallisesti. Lasien istuvuus: Kokeilimme kypäriä kaikkien yleisimpien lasimerkkien kanssa. Ulkonäkö/muotoilu: Tämä on tietysti makuasia, mutta vaikuttaa monessa tapauksessa paljonkin ostopäätökseen. Kaikki olivat kuitenkin samaa mieltä, että silloin aletaan olla vaarallisilla vesillä, kun kilpaillaan siitä kenellä on markkinoiden kevein kypärä. Shoeilla puhuttiin paljon tuotekehityksestä. Toisissa taas poskitoppaukset vaativat pukemisen jälkeen erillistä sovittelua. Osa sanoi, että painava kypärä heiluu vähemmän kovassa ajoviimassa ja tuntuu muutenkin tukevammalta. Parhaiten toimivat perinteisen muotoiset lasit ilman ylimääräisiä kaaria tai kommervenkkejä. Testiryhmän kesken oli mielipide-eroja painon vaikutuksesta. Kuorta ja leukakaarta voidaan myös keveyden saavuttamiseksi ohentaa eri kohdista ja silti saavutetaan riittävät arvot, joilla päästään läpi testeistä! Lippa: Mönkijäkäytössä lippaan kohdistuu usein kovia vääntöjä. Lippa saa myös osumia risuista ja puiden oksista, joten sen pitää olla taipuisaa ja kestävää materiaalia.
Kypäräkoulussa
aimme tilaisuuden päästä seuraamaan Arai- ja Shoei-myyjille järjestettyä tuotekoulutusta. Shoein näkemyksen mukaan kypärän kuoren tulee myös olla vahva, mutta hallitun joustava. Kypärät arvosteltiin yhdeksän osa-alueen mukaan. Testiryhmän mielestä tukevakuorinen kypärä on turvallisempi kuin liikaa joustava. Toisissa taas vuorien paikalleen saaminen vaatii melkoista sorminäppäryyttä tai voiman käyttöä. Lasien hyvä istuvuus kypärään on yhtä tärkeää kuin kypärän istuvuus päähän. Suurimmat erot syntyvätkin hitaassa maastoajossa. Osa taas kiitteli kevyiden kypärien mukavuutta niskalihaksille. Osassa toppaukset ovat jo uusina niin vetelät, että ne muuttavat lyhyessä ajassa muotoa. Lasien pitää levätä tukevasti kasvoilla, ne eivät saa painaa nenää, otsalle tai sivuille ei saisi jäädä ilmarakoja ja ilmanvaihdon pitää toimia. Verrokkina oli Arain sisäkuori, jossa samanlainen isku ei näytä vaikuttavan koehenkilön toimintakykyyn lainkaan. Molempien mukaan huippukevyissä kypärissä joudutaan tinkimään kuoren paksuudesta ja paikkaamaan kuoren heikkoutta erittäin kovalla styroksilaadulla kypärän sisustoissa, jotta kypärä läpäisisi turvahyväksynnän vaatimat läpäisytestit. Jokainen joutuu itse arvioimaan miten tärkeää tämä on. Hyvä lippa päästää viiman sopivasti läpi ja pysyy tukevasti paikallaan. Oikein käytettynä kypärä suojaa erittäin tehokkaasti vakavilta päävammoilta tai kuolemalta. Ilmastointi: Kaikissa testin kypärissä on kohtuullisen hyvä ilmastointisysteemi, kun vauhti on kovempaa. Tämän takia kummaltakaan valmistajalta ei löydy huippukevyitä, alle kilon painoisia kypäriä. Japanilaisilla Arailla ja Shoeilla on kummallakin kypärien valmistuksesta vuosikymmenien kokemus. Melu: Kaikkien kypärien kanssa olisi hyvä käyttää korvatulppia, mutta testiporukassamme on osa sellaisia, joiden ajamista tulpat häiritsevät. Toisissa irrotus ja kiinnitys on helppoa. Lipassa pitää olla myös toimivat säädöt. Kypärien sisustat ovat molemmilla merkeillä poikkeavista valmistusmenetelmistä huolimatta periaatteessa samankaltaiset. Suurin poikkeus merkkien välillä on ajatus siitä millainen kypärän kuoren tulee olla. Istuvuus/mukavuus: Kypärä on turvallinen vain kun se on sopivan kokoinen ja istuu hyvin päässä. Iso E hihnassa tarkoittaa hyväksyntää ja kirjaimen perässä oleva numero kertoo missä maassa testaus ja hyväksyntä on tehty
Myös leukakaari katkeaa melkein lapsen voimin vääntämällä.
ARVOSTELUPISTEET 4-10
Arai VX-3 Ulkonäkö/muotoilu Viimeistely Sisätoppaukset Istuvuus/mukavuus Ilmastointi Melu Lasien istuvuus Puristuskokeet Lippa Yhteensä 7 9 10 10 8 10 10 10 9 83
AGV AX-8 Evo 7 7 7 6 9 6 7 7 9 65
Airoh Aviator 8 8 9 10 9 9 7 8 8 76
Bell Moto 8 8 8 8 5 8 6 8 8 8 67
Fox V3 9 9 8 7 8 8 8 7 8 72
HJC HQ-X1 8 9 8 8 8 6 10 8 8 73
Klim F4 6 9 9 8 10 8 8 8 9 75
Lazer MX8 9 8 9 8 9 7 8 7 9 74
ProGrip PG3080 7 5 5 4 9 6 6 8 8 58
Shoe VFX-Wi 9 9 10 10 9 9 10 8 9 83
Troy Lee Ufo Designs Warrior H1 SE 3 10 9 8 8 7 9 6 9 9 8 6 9 7 8 8 9 8 8 69 77
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. ECE22-hyväksytyt ovat ai-
E
na kevyempiä, kuin SNELL-hyväksytyt! Keskustelu testimenetelmistä kiihtyy varmasti tulevaisuudessa, sillä eräs puolueeton tutkimus totesi, että useat laatumerkitkään eivät kaupasta ostettuna täyttäneet standardia. Puristusmittaukseen otimme verrokiksi markkinoiden halvimman mallin, jota markkinoidaan kuitukuorella. Toppausten irrottamisen jälkeen lähtee styroksinen "polkupyöräkypärä" pois kuin itsestään. Paljas ulkokuori ilman kovaa styroksia on niin ohutta, että kuoren saa käsivoimilla kokonaan yhteen. Hintaansa nähden erittäin laadukkaan oloinen kypärä painaa lupausten mukaisesti 1350 grammaa L-kokoisena. Testissä nimittäin todettiin, että jonkin valmistajan M- tai S-kokoinen kuori läpäi-
si standardin mukaisen testin, mutta isommat koot eivät. Niiden mukaan SNELL-testin läpäisy onkin paljon varmempi tae siitä, että myynnissä oleva kypärä on turvallinen. Sitä ei ole edes yritetty kiinnittää millään tavalla lasikuituiseen ulkokuoreen ja sehän taas laatuvalmistajien mukaan on A ja O turvallisuuden kannalta. Pitkittäisessä puristuksessa leukakaari antaa periksi ja taipuu toiselta sivulta poikki. Joko syynä ovat laadun vaihtelu valmistuksessa, testejä varten räätälöidyt erikoisversiot tai erot kuoren koossa. Oheisessa kypärävertailussa emme ota varsinaisesti kantaa turvallisuuteen, sillä huonokin kypärä on aina parempi kuin ilman kypärää. Takaako E-hyväksyntä laadun?
rityisesti eurooppalaiset moottoripyörälehdet ja puolueettomat testilaboratoriot ovat kritisoineet nykyistä ECE22 standardia. Kuitukypäräthän maksavat normaalisti noin 250-500 euroa! Sivuttaisessa puristuskokeessa kuori painuu kuitenkin useita senttejä enemmän kasaan, kuin testin huonoinkin merkkikypärä. Ainoa kestävyyteen liittyvä koe on oheisissa kuvissa esitelty omatekoinen puristusmittaus. Se istuu myös melko hyvin ja toppaukset saa irti pesua varten. Ulkoisesti kaikki on enemmän kuin kohdallaan ja hinta on jopa naurettavan halpa. Jotkut kypärävalmistajat jopa tavallaan tunnustavat että normeissa on eroja valmistamalla samasta mallista kahta eri versiota. Bilteman 54,90
euroa maksavassa Offroad-kypärässä on pakkauslaatikon mukaan lasikuitukuori. Suurin yllätys paljastuu kuitenkin sisäpuolelta
Airohissa on hyvänmuotoinen, kovahko lippa. Kypärän paino on testatuista raskaimmasta päästä. Varsin pysty ja jäykkä lippa on kovassa vauhdissa muodostaan huolimatta toimiva, sillä se päästää viiman aiheuttaman ilmanpaineen altaan nostamatta kypärää pystyyn. Istuvuus on hyvä, sillä kypärä ei purista, mutta on silti tiiviin tuntuisesti päässä. Kasvojen aukko on kapeahko, mutta oikealla korkeudella. Leukakaari on lähellä kasvoja ja
etuosa johtaa hengitysilman helposti laseille. Sen takia kypärä hölskyy ajaessa päässä ja hiljaisessakin vauhdissa viima pääsee kasvojen sivuista sisälle kypärään. AGV istuu päässä aika kehnosti. Hyvän sisustan ansiosta viima ei pääse kypärän sisälle ja melutaso pysyy kohtuullisena. Sen kuori ja toppaukset ovat ohuet ja päästävät viimaa ja melua sisälle kypärään.
Arai VX-3
Arain ilmastointi on maltillinen, joten kypärä on kohtuullisen kuuma hitaassa vauhdissa ja kesäkeleillä. Risukossa jäykkä lippa kuitenkin tarttuu helposti oksiin. Myös lippa on perinteistä tyyliä edustava, sopivan joustava, leveä ja se päästää viiman kulkemaan lipan alta kovassa vauhdissa. Arain istuvuus on hyvä, kypärän aukko jää otsalta sopivalle korkeudelle ja napakka sisusta puristaa sopivan tasaisesti joka puolelta päätä. Käyttömukavuuden, istuvuuden ja viimeistelyn osalta Arai miellytti testaajia poikkeuksetta.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 56
KYPÄRÄ ON PÄÄASIA. Kuoressa on päälaella verkoilla suojatut läpireiät, jotka voi kylmillä keleillä suojata mukana tulevilla irtokappaleilla. Airoh kuuluu kevyisiin kypäriin. Toppaus on ohut ja kypärän sisäosan muoto varsin pyöreä. Tästä johtuen myös melu kypärän sisällä on voimakasta. Kypärän sisämateriaali on miel-
lyttävää. Sisätoppaukset tulevat melko reilusti esiin lasien kohdalla, joten Airohiin sopivat parhaiten pienirunkoiset, kapeat ajolasit. Poskipalojen pikairrotuslenkit Arain tapaan ovat hyvä turvavaruste. Ajolasit istuvat huonosti kypärään sen aukon korkean ja viiston otsakaaren vuoksi. Kypärän väritys on maltillinen ja tyylikäs, mutta erikoinen muotoilu ei miellyttänyt testaajien silmää.
Airoh Aviator
Airohissa on supertehokas ilmastointi ja se on helteellä todella mukava. TESTISSÄ
12 crossikypärää
AGV AX-8 Evo
AGV:n ilmastointikanavia ei voi säädellä ja kypärän ilmanvaihto on erittäin tehokas. Muotoilu ja väritys ovat varsin konservatiiviset, jopa vanhahtavat. Perinteiseen tyyliin Arain ilmanvaihtokanavat ovat suljettavissa ja ilman virtausta voi säädellä
Kypärän kuori on turvallisen tukevan tuntuinen ja jämäkkä, jonka takia kypärä ei ole erityisen kevyt.
Fox V3
Foxin kypärä on todella hyvän näköinen sekä muodoltaan että väritykseltään. Ajolasit istuvat tähän tukevakuoriseen ja painavanpuoleiseen kypärään erinomaisesti.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Kypärä ei sopinut yhdenkään testaajan päähän moitteetta ja osaksi sen takia ajoviima pääsee suoraan sisään aiheuttaen melua. HJC:n lippa on sekin melko perinteistä, yksinkertaista muotoilua ja varsin kovaa materiaalia. Viimeistelyn taso on maltillisesti muotoillussa ja maalatus-
sa HJC:ssa hyvä. Se edustaa mallikelpoisesti nykytyylin mukaista kulmikasta kypärämuotoilua menemättä kuitenkaan liiallisuuksiin. Kypärän ulkonäkö on urheilullinen ja tyylikäs. Sen materiaali on joustavaa eikä lippa pyri kiskomaan kypärää pystyyn kovassakaan vauhdissa. Sisätoppaukset on suunniteltu ja valmistettu huolella. Viimeistely vaikuttaa kohtuullisen laadukkaalta. Tarkoituksellisen ilmanvaihdon lisäksi pään sivuilta kypärän sisään puskeva viima lisää tuuletuksen tehoa ja siksi Fox on melko kylmä kypärä talvikeleillä. Lippa päästää kovassa vauhdissa viiman kulkemaan altaan, eikä se siksi pyri nostamaan kypärää pystyyn. Painonsa puolesta Fox asettuu keskiverrolle, tukevakuoristen kypärien tasolle.
HJC HQ-X1
HJC:n ilmastointi edustaa tämän tyylin kypärissä perinteistä keskivertoa. Toppaukset ovat melko ohuet ja kypärä istuu niskan ja korvien seudulta huonosti. Tämän vuoksi kypärä ei ole talvella kylmä vaikka ilmastointikanavia ei voi sulkea tai säädellä. Tästä johtuen sisämelu nousee turhan kovaksi. Foxissa ei ole suljettavia tuuletuskanavia ja se on melko tehokkaasti ilmastoitu. Foxin lippa on melko hyvä, mutta sen alta viima ei pääse virtaamaan pitkin kypärän lakea. Sisätoppauksien muotoilu on kypärän heikoin kohta. Laadukkaasti viimeistellyn Foxin istuvuus jakoi testiryhmän jokseenkin kahtia. Hitaassa maastoajaossa saisi ilmastointi olla kesäkeleillä reilusti parempi. Ne testaajat, joille Fox istuu paremmin,
kehuvat sisätoppausta kohtuullisen jämäkäksi joskin ohuenpuoleiseksi. Kypärä istuu päässä muuten hyvin, mutta jää osalla testaajista otsalta selvästi liian korkealle. Bellin muodosta johtuen kypärä puristaa huomattavasti otsasta ja niskasta ja jää korkealle pään päälle laskeutumatta kunnolla paikalleen. Bellissä ei ole suljettavia ilmastointikanavia. Bell Moto 8
Bellin ongelmana on sen erittäin huono istuvuus. Tämä korostaa viiman ja melun voimakkuutta ja huonontaa olennaisesti lasien istuvuutta. Bellin lippa on muodoltaan so-
pivan leveä ja suora. Crossityylisessä nopeammassa ajossa tuuletuksen teho paraneekin selvästi
Tämä on kuitenkin vain tunne, sillä todellisuudessa Klim istuu päähän keskivertoa paremmin. Kypärän ulkonäkö, lähinnä muotoilu, on veret seisauttava. Kypärän lippa on muodoltaan sopiva kovempaankin vauhtiin ja se päästää viimaa hyvin alitseen. Klimin sisätoppauksen ja pehmustemateriaalin väliin saa laitettua kypärän mukana tulevan tuulenpitävän Windstopper-lisäkalvon, joka estää tehokkaasti kylmän vaikutukset kuskin päähän. Tästä johtuen melu tuntuu kovana kypärän sisällä. Sisustan muotoilu ei miellytä, koska kypärä puristaa selvästi otsalta ja niskasta, jääden kuitenkin pään sivuilta väljäksi. Tuuletuskanavat eivät ole säädettävissä tai suljettavissa. Kesäkelillä ja erityisesti hitaassa vauhdissa ilmastointi on kypärämaailman aatelia. Kypärän väritys ja muotoilu edustavat modernia, urheilullista tyyliä, mutta viimeistely ontuu pahasti. Ilmastointikanavien aukot eivät ole suljettavia tai säädettäviä, joten talvella kylmyys iskee kaaliin. Lazer kuuluu painoltaan ohutkuoristen, köykäisten kypärien ryhmään.
Pro Grip PG3080
Pro Gripin kypärässä ilmanvaihto on äärimmäisen tehokasta. Sisätoppaukset istuvat korvien kohdalta huonosti ja jäävät varsin avonaisiksi. Kypärän toppaukset alkoivat irtoilla koeajon aikana ja saumat repsottivat monesta kohdin. Kasvojen aukko jää jokseenkin jokaisella testaajalla otsalta turhan korkealle, sillä kypärä ei painu kunnolla päälakea vasten. Sisätoppaukset tuntuvat ohuilta ja joustamattomilta ja korvien kohdalta kypärä ei istu keskivertoon testaajan päähän. Paitsi isojen tuuletuskanavien kautta, jäähdyttävää ilmaa puskee kypärän sisään huomattavan paljon myös kasvojen ympäriltä, toppauksien ohi. Kypärän lippa on valmistettu melko kovasta materiaalista. Pro Gripin istuvuus päähän on huono. Materiaali on joustavaa, joten risukotkaan eivät riko sitä heti. Se on pitkähkö ja kärkensä muodolta sellainen, että se tarttuu pusikoissa risuihin. Lipan muotoilu on aerodynamiikan kannalta melko hyvä, eikä taipuisa lippa takerru helposti oksiin tai risuihin. Miellyttävän ja laadukkaan tuntuisen sisävuorauksen huonosta muotoilusta johtuen viima puskee kypärän sisään ja istuvuus on vaatimatonta. Sen viimeistely on lähes moitteetonta ja laadukasta. Kasvojen aukko jää amerikkalaiskypärien tapaan otsalta korkealle ja kypärä tuntuu olevan irti kuskin päälaesta. Tehokkaasta ilmavirtauksesta johtuen Pro Grip on talvella erittäin kylmä käyttää, mutta helteellä vastaavasti mukava. Painoltaan Pro Grip asettuu keskivertoa painavampien ryhmään.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 58
KYPÄRÄ ON PÄÄASIA. Painoltaan Klim on keskivertoa, tukevakuoristen kypärien tasoa.
Lazer MX8 Legend
Lazerissa on todella tehokas tuuletus ja siitä johtuen se on hitaassa maastoajossa mukava. TESTISSÄ
12 crossikypärää
Klim F4
Klimin poikkeuksellisen suurista ilmastointikanavista ja huomiota herättävän selvästi esillä törröttävistä ilmanottoaukoista huolimatta kypärä ei ole talvella niin kylmä kuin voisi olettaa. Kasvojen aukko jää istuvuusongelmien takia huomattavan korkealle eivätkä ajolasit siksi istu kypärän kuoreen kunnolla. Ajolasit istuvat kypärään suhteellisen hyvin. Se jää huomattavan paljon irti päälaelta, mutta puristaa tukevasti otsan ja niskan alueelta. Harmi, sillä väreiltään ja muotoilultaan hieno kypärä kärsii tästä osa-alueesta
Toisaalta se ei ole talvikäytössäkään kylmä. UFOn tuuletuskanavien aukkoja ei voi säädellä tai sulkea. Korvat jäävät ikävästi puristuksiin ja melu sekä viima pääsee melko esteettä puskemaan sisälle kypärään. Painoltaan keskiverto UFO tukeutuu kuoren jäykkyydessä osin muotoilun kulmikkuuteen, jolla saadaan lisää jäykkyyttä kuoreen. Kesällä SE3 on kuitenkin mukava kiitos hyvän ilmastoinnin Upeasti maalatun ja urheilullisen näköisen Troy Lee -kypärän ongelma on sen toppauksen muotoilu. Kypärä sopii eri kuskeille pään muodoista riippumatta. UFOn istuvuus on hyvä. Vaikutusta korostaa amerikkalaiskypärille tyypillinen, korkealle päälaelle jäävä painopiste ja kuoren muodon sopimattomuus tuolta osin meikäläiseen pään muotoon. Pienipokaiset, nykyaikaiset ajolasit istuvat UFOn kypärään hyvin, mutta vanhemman liiton isommilla kehyksillä varustetut jäävät kantamaan aukon sivuilta. Pääsyy tähän on kypärän korkealle jäävä otsakaari. Korvien kohdalta ja kypärän alahelmasta toppaukset eivät istu lainkaan. Toppaukset, vaikkakin ne ovat tukevan tuntuiset ja jämäkät, puristavat otsalta ja jättävät kypärän avonaiseksi pään sivuilta. Painoltaan vertailun raskain kypärä on kuoreltaan turvallisen tuntuinen. Muotoilultaan UFO edustaa modernia kulmikasta tyyliä lippaa myöten. Jämäkästä istuvuudestaan ja tiukan tuntuisesta toppausmateriaalista johtuen viima ei pääse tunkemaan kovin paljoa kypärän sisään ja samalla melutaso pysyy kohtuullisena. Sen toppaukset ovat todella napakat ja kuoren muoto päähän sopiva. Kypärän lippa on kuitenkin muodoltaan sellainen, että se päästää viimaa alitseen ja lävitseen, eli toimii kovassa vauhdissa. Troy Leen lippa osuu mönkijäkäyttöön hyvin, mutta lasit eivät istu kypärään kovinkaan hyvin. Viima pääseekin tehokkaasti puskemaan sisään kypärän ilmastointikanaviin ja käyttömukavuus on kesällä huippua myös hitaassa maastoajossa. Kuoren muodon ja laadukkaiden toppausten ansiosta Shoein istuvuus on kiitettävän hyvä. Se on kova ja tukeva ja siinä on painavien kypärien tapaan tanakka vaimennusmateriaalikerros kuoren ja toppauksen välissä.
UFO Warrior H1
UFOn kypärä on kohtuullisen toimiva maastoajossa, sillä sen keskivertoinen ilmastointi toimii hitaassakin vauhdissa. Painoltaan Shoei kuuluu vahvakuoristen, tukevien kypärien painavaan ryhmään.
Troy Lee Designs SE3
Troy Leen kypärässä ilma pääsee vaihtumaan erittäin tehokkaasti. Kohtuullisen hyvältä vaikuttava viimeistely ja laatu tuntuvat tässä kypärässä.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Ajoviima hujuttaa voimalla sisään kypärään, joka on talvella kylmä käyttää. Shoei VFX-W
Shoein ilmastointi on tehokas ja kypärä pysyy juuri ja juuri mukavuusrajan paremmalla puolella talviajossa. Kasvojen aukko jää sopivalle korkeudelle ja otsa pysyy suojattuna. Shoein lippa on muotoilultaan yksinkertainen, leveä ja melko suora ja se ohjaa tehokkaasti viiman paineen pois lipan alta mahdollistaen kovaa ajamisen ilman lipan nostetta. Siinä on Arain ja Airohin tapaan pikairrotettavat poskipalat, joiden avulla kypärän riisuminen loukkaantuneen päästä sujuu onnettomuustilanteessa turvallisemmin. Ajolasit istuvat kypärän kuoren muotoon erittäin hyvin ja muotoilun ansiosta kasvojen aukko osuu sopivalle kohdalle suojaten posket ja otsan tehokkaasti. Kovahkosta materiaalista tehty lippa ohjaa risukoissa oksat melko hyvin kypärän yli
Oikein valittu ajolasi parantaa ajomukavuutta ja parhaassa tapauksessa pelastaa kuljettajan näön.
Teksti: Olli Autonen | Kuvat: Jukka Helminen
A
jolasit parantavat ajomukavuutta, mutta ovat samalla herkille näköelimille halpa henkivakuutus. - Yksinkertaisen kesälinssin saa alle kympillä, kun kaksikerroksiset talvilinssit maksavat yli 20 euroa. ÄLÄ UNOHDA
AJOLASEJA!
Vaikka kesäkeleillä lämpötilat ovat monesti trooppiset, on avomallista crossikypärää käyttävän mönkkäilijän syytä pitää ajolasit naamallaan aina, kun mönkijällä liikutaan. - Jos oma lasi tuppaa menemään huuruun aktiivisessa ajossa, kannattaa varmasti kokeilla jotain toista merkkiä. Räsäsen mukaan suurimmat erot laatulinssien ja edullisimpien välillä ovat muun muassa huurtumiskynnyksessä ja hankauskestävyydessä. Kesäkäyttöön Räsänen suosittelee pelkästään yksinkertaista linssiä, joka on huomattavasti tuplalinssiä halvempi. Sopivan lasin valintaan vaikuttaa paitsi kasvojen muoto, myös käytettävän kypärän malli. Räsänen kehottaa silmälaseja käyttäviä kokeilemaan omilla vahvuuksilla varustettuja ajolaseja.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 60
ÄLÄ UNOHDA AJOLASEJA!. Markkinoilla on tarjolla monen hintaluokan laseja, eikä halvalla saa läheskään aina hyvää. - Kesäkäyttöön sadekelille ei kuitenkaan kannata ottaa rei'itettyä talvilinssiä, sillä se päästää vettä linssien väliin ja tekee sisä- ja ulkolinssin väliin kalkkiraitoja, joita ei saa pois. - Toisin kuin kelkkailukäytössä, mönkkärihommissa ei lasin tarvitse olla kovin tiiviisti kypäräaukossa. Kalliimmissa laseissa huurtumisenestokalvo on paksumpi ja laadukkaammin toteutettu. Linssin käyttöikää voi tietysti pidentää myös repäisykalvosarjalla.
Talvi- ja kesälasit poikkeavat myös hengittävyydeltään. Kehys ja foami saavat olla pienemmät kuin talvikäytössä, sillä kypärän tuuletusaukkojen pitää jäädä avoimiksi ja pienirunkoinen lasi jättää muutenkin enemmän tilaa ilmanvaihdolle. Kesälasin on puolestaan hengitettävä paremmin, joten niissä käytetään yksi- tai kaksikerrosfoamia. - Talvella lasin päätarkoitus on pitää kylmä ilma ulkopuolella, eli foami on paksumpaa monikerrosfoamia. Moottorikelkkailijan tai talvella mönkijää käyttävän kannattaa valita silmilleen tuplalinssillä va-
rustetut lasit, sillä kahden linssin välissä oleva ilmakerros tasaa ulkoilman ja kasvojen välistä lämpötilaeroa ja estää näin huurtumista. Kovemmassa vauhdissa silmään sinkoava kivi tai vastaan lentävä hyönteinen voi synnyttää pysyvän näkövamman, mutta peruuttamattomaan tuhoon voi johtaa yhtä hyvin pelkkä oksan raapaisu hitaassa metsäajossa. - Lasit parantavat myös ajoturvallisuutta, sillä ajoviimassa
vesi alkaa valua silmistä ja havainnointikyky luonnollisesti heikkenee, Räsänen lisää. Haava silmässä synnyttää arven ja sen läpi katsomista voisi verrata iskemään autonlasissa, optikko Petri Räsänen Rovaniemen Fenno Optiikasta kertoo. Silmälasit sopivat monen ajolasin alle, mutta ne höyrystyvät usein helposti. - Pienikin pistemäinen isku voi pilata silmän loppuelämäksi. Räsänen suosittelee ottamaan käytettävän kypärän mukaan lasien sovitukseen
Kalvoa ei saa pyyhkiä märkänä tai muutenkaan käsitellä jollain huurteen estoaineella. Jos tiedossa on pitkä ajoreissu, kannattaa mukaan pakata vaihtolaseja eri sävyillä. Vastaavasti auringonpaisteessa voi silmille laittaa tummempaa linssiä. Punainen linssi on huono tieliikennekäytössä, sillä se vaikeuttaa värien erottamista ja heikentää näin kykyä havaita esimerkiksi liikennemerkkejä. Värillä on väliä Ajolasien linssien väri- ja sävytarjontaa on liki loputtomiin, mutta Räsäsen mukaan väriviidakossa pärjää muutamalla perusniksillä. - Sininen linssi huonontaa kontrastinäköä ja lisää häikäistymistä, joten sitä voisi suositella vain pilviselle tai sateiselle kelille, vaikkapa hiekalle. Kesän rapakeleissä yksikerroksinen crossityylinen Lexan-linssi on hyvä valinta, sillä sitä voi pyyhkiä niin sisältä kuin ulkoa ilman että pinta menee heti pilalle.
www.monkija-lehti.fi
We feel the way you ride
www.snogear.fi. Mönkijäkäytössä lasit ovat jatkuvasti alttiina kuralle ja pölylle, joten niiden puhdistaminen ajon aikana tai viimeistään tauoilla on kaikille tuttua puuhaa. Suosittelen liikenteeseen mieluummin ruskeaa ja oranssia väriä. Lasien sisäpintaa ei saa kastella, sillä linssissä oleva huurtumisenestokalvo pehmenee kostuessaan ja pyyhkiytyy hangatessa pois. - Voimakkuuksilla olevia ajolaseja voin varauksetta suositella myös henkilöille, jotka eivät tarvitse silmälaseja kaiken aikaa. Paras väline lasien pyyhkimiseen on mikrokuituliina tai samasta materiaalista tehty ajolasien suojapussi.
ATC KUORIPUKU ON MONIPUOLISIIN KÄYTTÖ- JA SÄÄOLOSUHTEISIIN SOPIVA TEKNINEN AJOASU.
ATC KUORITAKKI ATC KUORIHOUSUT
299
249
Talvella ja myös rospuuttoajan keleillä parhaiten toimivat tuplalinssit, joissa on sisäpuolella huurtumista estävä kalvo. Punaista sen sijaan tulisi välttää etenkin liikenteessä. - Likaa ei saa päästää pinttymään, vaan lasit pitäisi puhdistaa tuoreeltaan. Lasien puhdistuksessa ei kannata käyttää tavallista paperia, sillä se sisältää monesti saviaineita ja naarmuttaa linssin pintaa. Samaa linssiä ei kuitenkaan kannata käyttää kirkkaalla päivänvalolla, vaan häikäisyä voi vähentää vaikkapa ruskean eri sävyillä. Erikoistapauksina Räsänen mainitsee sinisen ja punaisen linssin, joista ensimmäistä ei voi
suositella lumelle oikein missään olosuhteissa, mutta kesäkäytössä se toimii tietyin varauksin. - Aamu- tai iltahämärässä ja sydäntalvella voi suositella keltaista linssiä, sillä se vahvistaa valoa ja parantaa näkyvyyttä. Tärkein muistisääntö on, että mitä pimeämmässä ajetaan, sitä vaaleampi on linssin oltava. Eritoten vauhdikkaassa ajossa tilanteet tulevat nopeasti ja parhaimmillaan vahvuuksilla varustetut lasit parantavat näön tarkkuutta huimasti. Esimerkiksi Jari-Matti Latvala käyttää rallissa vahvuuksilla varustettuja laseja maksimoidakseen näkökykynsä ajotilanteessa, vaikka siviilissä hän ei tarvitse laseja. Räsäsen mukaan lasit kannattaa ehdottomasti puhdistaa, ennen kuin lika pääsee kuivumaan
2) Pääpaino on SM-sarjassa, mutta myös yksittäinen Viron mestaruussarjan osakilpailu on suunnitelmissa. Jos meillä on syksyllä riittävän nopea kolmikko kasassa (ja jos itse mahdun tuohon kolmikkoon), suuntana ovat joukkue-EM-kilpailut. kesäkuuta. 3) Kalustona Yamaha YFZ 450R. Pronssista käytiin kuitenkin kovempi vääntö Perttu Hakalan ja Teemu Savolaisen välillä.
INFOA ATV-CROSSIN TULEVASTA SM-KAUDESTA
Mönkijä-lehti kysyi viime kauden kärkimiehiltä tulevan kauden suunnitelmista. Leveä rata mahdollistaa useampia hyviä ajolinjoja ja ohittamiseen on poikkeuksellisen paljon paikkoja. 3) Yamaha YFZ 450R. Lisäksi Jani Saarinen esittelee kauden radat.
Kysymykset: 1) Millä tavoitteella kauteen. 2011
(ajoi kauden viimeisessä osakilpailussa kaksi kertaa kolmanneksi)
ATV SM 2012 RATAINFO
Kausi avataan Salossa Kavilannummen radalla lauantaina 2. 3) Millä kalustolla ajat. 4) Startissa kaikki ovat samalla linjalla ja jokainen on pidettävä takana taisteltaessa voitosta. Tämä juontaa juurensa Vantaan vanhalle Ruskeasannan radalle, jota tuli junnuna ajettua paljon! Perttu Hakala, SM-pronssia 2011 1) Tavoitteena on ajaa ehjä kausi ja kaikki startit maaliin. 5) Lempiratojani ovat kaikki kovapintaiset radat kuten Salon Kavilannummi. Jani Saarinen yrittää saada ykkösnumeron takaisin Olli Koskelalta
Jutun niputtajat: Jukka Helminen ja Jani Saarinen
JATKUUKO OLLI KOSKELAN VOITTOKULKU?
ATV-crossin SM-kausi 2011 oli Olli Koskelan juhlaa. Knoppitietoa Salosta: Vuoden 2011 SM-kolmosen Perttu Hakalan (Suzuki, SaMK) kotirata on Salon Kavilannummi Radan osoite: Kavilannummentie 75, 24130 Salo. Lasse Ruotsalainen, SM 8. Jani Saarinen oli yhtä varma kakkonen, sillä hän jäi vain kertaalleen erässä kolmospallille. 5) Pehmeät radat miellyttävät. Radan profiili muodostuu suurista korkeuseroista, leveistä ja vauhdikkaista mutkista sekä hienoista hypyistä. Alavuden ratakierroksella on peräti 24 metrin korkeuserot ja ra-
1) Tavoitteeni on sijoittua SM:issä kolmen joukkoon. 2) Virossa on tarkoitus ajaa muutama kilpailu. 4) Pahimmat haastajat ovat viime vuoden mitalikolmikon kuskit. 2) Keskityn tämän kesän ajan SM-sarjaan. 2) Onko tarkoitus ajaa myös ulkomaan kisoja. 4) Kovimmat haastajasi SM-sarjassa. 4) Haastajia ovat uudet nuoret kuljettajat, jotka ovat varmasti saaneet talven aikana lisää nopeutta. Lauantaina 18. 3) Kalustona Suzuki LT-R 450. Viime vuonna sade antoi kilpailuun vielä oman vivahteensa tekemällä saviosuuksista kiperän liukkaita. elokuuta on vuorossa Alavuden SM. 5) Mieliratasi ja miksi?
Jani Saarinen, SM-hopeaa 2011 1) Tavoite on kirkastaa mitali kultaiseksi. Mies voitti kaikki erät, joten jossittelulle ei jäänyt sijaa. Rata on materiaaliltaan puoliksi savea ja puoliksi hiekkaa, mikä tekee rengasvalinnasta normaalia haastavamman. 5) Siilinjärven Hamula, joka on pehmeä ja tekninen rata.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 62
JATKUUKO OLLI KOSKELAN VOITTOKULKU?
2) Ajan EM-sarjasta puolet tänä kesänä. syyskuuta ajetaan Orimattilan SM-osakilpailu. Tyypillisesti Alavuden radalle muodostuu muutama selkeästi nopeampi linja muun radan ollessa upottavaa pengertä. Pehmeät osuudet kuluvat perinteisesti urille, joten radalle syntyy Alavuden tapaan muutama nopea linja, joiden ulkopuolella on hidasta löysää hiekkaa. Orimattilassa laitteiden kulku pääsee oikeuksiinsa jo heti startissa. Radan osoite: Ollostentie 39, 16300 Orimattila. Hienosti tehty rata vaatii kuskilta paljon, koska se on täynnä erilaisia hyppyreitä, patteja, kurveja ja korkeuseroja.
Olli Koskela kokeilee vauhtiaan myös kolmessa EM-osakilpailussa
dan materiaali on pehmeää hiekkaa. Knoppitietoa Alavudelta: Hallitseva Suomen mestari Olli Koskela (Yamaha, KauhMK) asuu vain 75 kilometrin päässä Alavuden radalta. Kisat ovat Belgiassa, Ranskassa ja Latviassa. Lisäksi saatan ajaa joitakin Viron mestaruussarjan osakilpailuja, jos vain aika riittää. Rata haastaa kuljettajan fysiikan äärimmilleen kilpailupäivän edetessä ja pehmeän radan kuluessa. Jos vaikka joskus vauhti löytyisi sinnekin ja kierrettäisiin koko sarja. Orimattilan 1600 metrin pituinen rata on 70-prosenttisesti pehmeää hiekkaa, jonka lisäksi
siihen kuuluu tekninen savilenkki. Jos kilpailupäivänä nautitaan helteestä, tulee kisasta hikinen ja hyvällä fysiikalla voi erän lopulla
päästä napsimaan sijoituksia. Radan takaosan savilenkki on melko kapea ja ohittaminen takana on todella haastavaa.
Sade aiheuttaa oman yllätysmomenttinsa tekemällä saviosuudesta erittäin liukkaan. Knoppitietoa Orimattilasta: Olli Koskela on viimeksi jäänyt vaille SM-erävoittoa Orimattilassa elokuussa 2010! Tuolloin voiton vei Jani Saarinen (Yamaha, VMK). 5) Salo. Mahdollisen neljännen SM-osakilpailun järjestäjä on vielä avoin.
Viime kaudella viivalla oli runsaasti kuskeja ja starteissa oli kunnon säpinää!
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Starttisuora päättyy haastavaan S-mutkaan, joten täällä jos missään on holeshotin merkitys suuri. Lähtösuora on poikkeuksellisen pitkä ja kääntyy vasemmalle leveään, miltei 180-asteiseen mutkaan. Olli Koskela, Suomen mestari 2011 1) Kauteen lähdetään kovalla voiton halulla, ja keräämään EM-sarjasta lisää kokemusta. Lauantaina 8. Radan osoite: Risujoentien ja Kankaantien risteys, 63400 Alavus. 4) Jani Saarinen varmasti haastaa, mutta luulen Lasse Ruotsalaisen ja Perttu Hakalan nostavan taas vauhtiaan ja haastavan kärkipään kunnolla. 3) Fiiat Rukatolla! Mönkijänä toimii edelleen Yamaha YFZ 450R
Kaveriporukat ovat sopineet keskenään ajoreissuja muun muassa Sammy's ATV -keskustelupalstalla. Myös maasto- ja suunnistustapahtumiin on osallistunut paljon UMRY:n nykymaastoaktiiveja. Helsingin Käpylässä sijaitsevassa Park Hotelissa pidettiin tuolloin saunailta aktiivisen, mutta järjestäytymättömän mönkijäporukan kesken. toukokuuta 2010 Sipoossa Paippisten Moottorikahvilassa 20 henkilön voimin. Yhdistys suunnittelee tapahtumia myös niiden harrastajille ja yrittää saada aktivoitua heitä mukaan yhdistykseen. Lyhyen, mutta aktiivisen olemassaolonsa ajan UMRY on osallistunut lukuisiin tapahtumiin. Kaikille avoin yhteisö Tällä hetkellä UMRY on Suomen suurin ATV-yhdistys 400 jäsenellään. Lauteilla Jari Pitkänen ehdotti uuden yhdistyksen perustamista.
P
ääkaupunkiseudun mönkijämiehillä on ollut yhteistoimintaa jo vuodesta 2006 alkaen. Rundia on ajettu yli 70 kertaa putkeen ja porukkaa on ollut aina paikalla myös talvisin. Kun Paukun saunasta oli toivuttu, yhdistyshankkeen osaset loksahtelivat paikoilleen nopeaan tahtiin ja perustamiskokous pidettiin 27. Samalla valittiin ensimmäinen hallitus UMRY:lle. Jäseniä on ollut mukana tapahtumissa aina Lopen Uupuneista
Raajärvelle saakka ja kaikessa siltä väliltä koko 2000-luvun ajan. UTV:t ja niin sanotut crossimönkijät ovat uusi ja kasvava ryhmä perinteisten 4x4-laitteiden rinnalla. Toiminta-ajatuksena on olla kaikille mönkkäreistä kiinnostuneille avoin ja jäsenmaksuton yhteisö. UMRY on myös mukana yleishyödyllisissä hankkeissa kuKuvassa poseeraa UMRY:n ensimmäinen hallitus.
ten ajotapahtumissa, joista löytyy opastajia kaiken tasoisille kuskeille. Teksti: UMRY/Markku Liitiä | Kuvat: UMRY
Uudenmaan Mönkijöillä jo
400 JÄSENTÄ
Umryn megatapahtumassa oli viime kesänä paikalla 92 mönkkäriä
Suomen suurin ATV-yhdistys toimii ilman jäsenmaksua
Ajatus Uudenmaan Mönkijät -yhdistyksen (UMRY) perustamisesta syntyi legendaarisen Kauppaneuvos Paukun saunan lauteilla maaliskuun lopulla vuonna 2010. Aina matkassa ei ole ollut mönkijöitä, vaan aktiivit ovat tutustuneet muun muassa Viron ATVtoimintaan ja käyneet Saksassa
MÖNKIJÄ-LEHTI | 64
UUDENMAAN MÖNKIJÖILLÄ JO 400 JÄSENTÄ. Yhdistyksen jäsenet osallistuvat lisäksi vapaaehtoiseen pelastuspalveluun ja tekevät tutustumismatkoja Suomessa ja ulkomailla. Kerran kuukaudessa on keskiviikkoisin ympäri vuoden ajettu niin sanottu Kaivarin kier-
ros, jota nimitetään myös Helsinki kierrokseksi tai Stadin rundiksi
Helsinki-kierros. Useat monivuotiset tukijat mahdollistavat jäsenmaksuttomuuden. Keskiviikkona 1.8. Porvoon TL-kaffeekierros.
Käy siis liittymässä jäseneksi! Liittyessäsi olet mukana porukassa, jossa kaveria ei jätetä eikä pipo ole turhan kireällä. Porukka lähdössä Stadin rundille
ATV-messuilla. F I. Ensi vuonna on suunnitelmissa ATV-ajoreissu Yhdysvaltoihin. Kahden vuoden aikana on järjestetty noin 40 tapahtumaa, joihin on osallistunut tuhansia ihmisiä. Helsinki-kierros. Lisää tietoa Uudenmaan Mönkijät ry:stä, sen toiminnasta ja toimihenkilöistä löytyy netistä osoitteesta: uudenmaanmonkijat.fi.
Tämä tieliikenteeseen hyväksytty traktorimönkijä perustuu Honda TRX420FE menestysmalliin, joka tunnetaan monipuolisista ominaisuuksistaan ja äärimmäisestä luotettavuudestaan.
Yleisillä teillä ajo sallittu (15 vuotta/traktorikortti)
Suositushinta
Honda-mönkijämallisto hinnat alkaen 6.990,TUTUSTU MALLISTOON JA PYYDÄ TARJOUS!
HON DAM O N K I J AT. Lisäksi yhdistys on investoinut muun muassa omaan varikkotelttaan kaikkine tarpeineen, joihin kuuluvat muun muassa 60 kupin kahvinkeitin, kaasugrilli ja aggregaatti.
Kesällä tapahtuu UMRY:n kesään kuuluvat muun muassa seuraavat tapahtumat toukokuun alussa ajettujen Helsingin kierroksen ja Myrskylän maastoajotapahtuman lisäksi: Lauantai 26.5. Hyvinkään Vauhtipuiston ratatapahtuma. Paippisten Moottorikahvilassa TL-ajotapahtuma ja UMRY:n vuosikokous. Pääset hyödyntämään jäsenetuja, jotka lisääntyvät koko ajan. Torstaina 14.6. Tillolan maasto- ja TL-ajotapahtuma, jossa myös perinteinen yöpymismahdollisuus halukkaille. tai 25.8. Ruukin TL-ajotapahtuma. Lauantaina 18.8. Lauantaina 9.6. Keskiviikkona 6.6. Lauantaina ja sunnuntaina 7.-8.7
Pitkänmatkalaisille oli tarjolla majoitusta ja illanviettoa jo perjantaista lähtien. Sisältä löytyy vanhoja flippereitä, soittokamat bändille, tatuointistudio ja paljon muuta rekvisiittaa. Joka lähtöön on myös monenlaista moottorilla käyvää vempainta. Isäntänä toiminut Henkka on rakentanut meijeristä vuosien saatossa poikkeuksellisen mielenkiintoisen ajan-
viete- ja juhlatilan. Paikalla saapui yhteensä 60 laitetta monenlaista nelivetoa, takatuuppareita, sekä rinnakkain istuttavia turbolla ja ilman.
Teksti ja kuvat: Ari Eloluoma
K
ankkilan kylän tapahtumakeskuksena toimi Henry Kvistin omistama tila, joka tunnetaan vanhana meijerinä ja onpa paikalla ollut myös savustamo. Noin 20 hen-
kilön joukko vietti odottavissa tunnelmissa perjantai-iltaa grillaillen ja flippereitä pelaillen. Side by side -lait-
Hyvinkään Konetalon tuotteet kiinnostivat taukopaikalla.
Vapaa-ajoalueen kallioilla riitti kaikentasoisille kuljettajille haasteita
Kalle testaamassa Hondan uintitaitoja. "Savikylpyjä terveyssyistä"! Pehmeissä kohdissa alkoi iltapäivällä näkyä " hieman" uran kulumista
UTV-laitteita oli paikalla turbolla ja ilman!
Pro-kuskien kalustoa. Edessä 32" takana 30"
MÖNKIJÄ-LEHTI | 66
HYVÄ MEININKI!. Lauantaina, eli varsinaisena ajopäivänä, tapahtumaa saapui todistamaan piskuiseen Kankkilan kylään yli 80 henkilöä. UMRYn ajotapahtuma Myrskylässä
HYVÄ MEININKI!
U d Uudenmaan mönkkärit ry jä j i 4 6 toukokuuta ö kkä i järjesti 4.-6. Aamupäivän tunteina paikalle saapui yli 60 mönkijää. k k ajotapahtuman Myrskylässä Kankkilan kylässä
Isäntänä toiminut Henkka oli pyytänyt myös paikallisia Offroad-autoharrastajia huolto- ja apujoukoiksi metsään. Syötiin hyvin, möyrittiin, saunottiin, pelattiin flipperiä ja juhlittiin jopa kahtena iltana. "Mutacana" olikin todella ahkerassa käytössä varsinkin savipohjaisessa ja reilusti virtaavassa ojassa. Hyvinkään Konetalo oli myös paikalla ja koeajoja päästiin tekemään Can-Amin XMR:llä oikeissa olosuhteissa. teista kaksi oli jopa ahdettuja, joten luvassa oli vauhtia ja huimia tilanteita. Ajomaastoista järjestelijät saivat runsaasti kiitosta, sillä kaikille löytyi jotain. Bändi veti lauantai-illan päätteeksi vielä hyvän setin rokkenrollia! Paikka on mahtava ja bileet otetaan uusiksi viimeistään vuoden päästä keväällä.
Ryhmää tauolla enduroradan jälkeen
Yamahakuski tehosekoittaa saviojaa
Kalustokirjoa riitti laidasta laitaan
Hups! Huojuu ne offiautotkin!
Yksi isäntämme Henkan ajopeleistä
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Viikonloppuun riitti todella paljon hienoja hetkiä ja loistavaa porukkaa, eli yleisesti ottaen onnistunut tapahtuma
Näillä kavereilla riitti asennetta! < UTV-ryhmän nuorin ja COOLEIN ! > UTV-ryhmää vapaa-ajoalueella.
Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin!
349, 499,
699,
990,. UMRYn ajotapahtuma Myrskylässä
Takatuupparimiehet ei kuraa pelkää
trapper mönkijät ja UtV:t
Laatua sopuhintaan!
UUT
UUS
Trapper 350-R
Alk.
3990,-
Trapper 450-R
+tk
Alk.
5990,-
Trapper 400 XL irs
+tk
Alk.
4490,-
Trapper 500 XL EFI
Alk.
+tk
5490,-
+tk
Kaikki mallit rekisteröitävissä tieliikenteeseen, takuu 24 kk/5000 km
4x4 ATV malleihin Vinssi, vetokuula ja puskulevypaketti tai peräkärry kaupan päälle. UTV mallit: Vinssi, vetokuula ja varustepaketti kaupan päälle.
Trapper 800 UTV-R EFI
Alk.
8990,-
Trapper 700 XL EFI
Alk.
6490,-
+tk
Trapper 500 ja 700 EFI UTV Alk. ITP SS alut+ mutterit+ Mudlite XL 26" (E-hyv.) H: 690 euroa.
Mönkijä-lehti | 3. 6990,- +tk
Haemme jälleenmyyjiä suosituille Trapper mönkijöille, ota yhteyttä!
Mönkijä TrailPark Oy Pajalantie 6a, 37570 Lempäälä Puh: 010-6664100 www.trappermotors.fi
Katso lähin jälleenmyyjä: www.trappermotors.fi
Meiltä edullisesti ITP vanne ja rengaspaketit
Esim: ITP SS alut+mutterit+ Sunf 26" renkaat H: 590 euroa
Hallitseva mestari Koskela jäi aika-ajoissa sijalle 4. Koskela oli ruutulipulla toinen ennen kolmanneksi noussutta Siim Vaidea. Kesän aikana perehdytään esimerkiksi iskunvaimennuksen saloihin. Kun vielä useat tukijat Yamahamaahantuojan Konekeskon johdolla lähtivät mukaan, resurssit ajotapahtumien järjestämiseen olivat kunnossa ja syntyi Kesäkiertue 2010.
Teksti QRF ry:n tiedotus
K
Alusta alkaen suosittua Ensimmäisenä vuonna ajotapahtumia järjestettiin muun muassa Tampereella, Karkkilassa, Jämsässä, Oulussa ja Kotkassa. Kausi päätettiin Kotkaan, jossa melkoisen porukan kanssa punottiin seuraavan vuoden suunnitelmia perisuomalaiseen tapaan saunan laiteilla.
Junioritoiminta on tärkeä osa kesäkiertuetta.
Kolmas vuosi käyntiin Tulevana kesänä junioritoimintaa kehitetään edelleen, ja samalla pyritään tarjoamaan mahdollisuuksien mukaan myös ajokoulua myös hieman varttuneimmille harrastajille. Lopuksi ajetaan halukkaiden kesken muutama yhteislähtö QRF:n kerhokilpailun muodossa, jolloin osallistuja pääse kokeilemaan vauhtiaan muiden kanssa. Viime vuoden teemana juniorit Vuoden 2011 Kesäkiertueen järjestelyt sujuivat mukavasti kevään aikana. ROISKEITA
Quad Racing Finlandin kesäkiertueet jatkuvat
Kesäkiertueella ajajat ovat päässeet hyville ja kunnostetuille radoille harjoittelemaan.
MÖNKIJÄKULTTUURIA RAKENTAMASSA
Quad Racing Finlandin (QRF) kesäkiertueet ovat keränneet mönkijäporukkaa yhteisiin ratatapahtumiin parisen vuotta. Toisen lähdön vei nimiinsä Olli saaden peräänsä tutun kaksikon eli Hallikko Järvloo. Pyhäsalmi 25.8. Koska harrastaminen ei ole vain ajamista, tarjotaan teknisiä tietoiskuja harrastuksen osa-alueista. Priit pääsi erän aikana ohittamaan Ollin ja maaliin tultiin järjestyksessä Halliko, Järvloo ja Koskela. Aloittelevan harrastajan näkökulmasta katsottuna mönkijäcrossin pariin eksyvä ajaja oli aika yksinäinen ilmestys motocross-radoilla, kilpailutoiminta tuntui etäiseltä ja totiselta, eikä kunnollista mönkijäkulttuuria oikeastaan ollut päässyt kehittymään. Vastaanotto oli hy-
vin positiivinen. Avauslähdössä viivalta parhaiten irtosi Halliko saaden peräänsä Koskelan ja Järvloon. Vaasa Lisätietoja ajotapahtumista saa osoitteesta: www.qrf.fi
Olli Koskela aloitti kisakauden Virossa!
Olli Koskela avasi kisakautensa toukokuun alussa Viron Pölvasta. Tapahtumat aloitetaan niin sanotulla Vapaat ajot - osiolla, johon kaikki osallistujat ovat tervetulleita pientä korvausta vastaan. Myös uusi Yamaha on jälleen saatu huippuiskuun ja kauteen lähdetään vain mestaruus mielessä. Tapahtumiin ei tultu ajamaan kilpaa, vaan viettämän yhteistä aikaa samanhenkisten harrastajien kanssa. Aika-ajoissa kiireisintä vauhtia piti Andro Halliko, toinen Priit Järvloo ja kolmas Kaspar Kangur. Alusta alkaen on harjoitettu yhteistyötä paikallisten pyöräkerhojen ja tietysti muiden mönkijäkerhojen kanssa. Tapahtumat eivät aina sujuneet täysin alkuperäisen käsikirjoituksen mukaan, mutta kaikista eteen tulleista haasteista selvittiin. Kaksikon päässä alkoi muhia ajatus järjestää leppoisia ajotapahtumia, joissa harrastajat pääsisivät kohtaamaan ja tapaamaan toisiaan. Mikä parasta, porukka oli omaksunut erinomaisen hyvin Kesäkiertueen ajotapahtumi-
en leppoisan luonteen, jossa yhdessäolo ja hauskan pitäminen ovat pääroolissa. Kitee 16.6. Paikalla oli yli 40 nelivetomönkkäriä ja 30 takavetoista, ja yleisöäkin saapui kekkereihin hienosti. Keväällä homma eteni nopeasti. Osanottajamäärien 50 prosentin kasvu vahvisti, että valittu suunta oli oikea. Yksittäisen tapahtuman sijaan päädyttiin järjestämään useampia, kun Quad Racing Finland lähti mukaan suunnittelu- ja järjestelytoimiin. Kaikentasoiset harrastajat ovat tervetulleita tutustumaan lajiin ilman sen suurempia paineita. Hyvinkää 28.7. Ajotapahtumia oli edellisvuoteen verrattuna yksi enemmän, ja paikat olivat tällä kertaa Hyvinkää, Pesämäki, Tampere, Seinäjoki, Pyhäsalmi ja Kotka. Ajokouluissa mönkijäcrossin harrastajia opastettiin lajin saloihin eittämättä Suomen menestyneimmän mönkijäkuljettajan opastuksella, ja omissa juniorilähdöissä päästiin soveltamaan opittua käytännössä. Tampere 7.7. Tämän vuoden Kesäkiertueen alustava aikataulu on seuraava: 19.5. Tapahtumat eivät ole pelkästään crossipainotteisia, vaan osassa ajetaan myös GNCC-tyyppisesti, joten hyvinkin erilaisilla laitteilla pystyy osallistumaan. Kesäkiertueen 2010 paras ajotapahtuma järjestettiin yhteistyössä Etelä-Kymenlaakson Mönkkärit -kerhon kanssa. Järjestelytehtäviin saatiin lisää väkeä, joten homma pelasi hienosti. Erityisteemaksi Kesäkiertueelle 2011 nostettiin juniori-toiminta, ja varmasti monelle junnulle kiertueen kohokohtia olivat Jani Saarisen ajokoulut. Homma jatkuu kaudella 2012 samalla hyväksi havaitulla kaavalla.
evään 2010 kynnyksellä Tommi Lalu ja Janne Tägtström kaksi mönkijäharrastuksen vastikään aloittanutta kaverusta keskustelivat mönkimisen hyvistä ja huonoista puolista. Edellisvuoden yhteistyökumppanit jatkoivat tapahtumien tukemista ja uusiakin saatiin mukaan. Hallikko joutui keskeyttämään erän mutta Priit pääsi Ollin ohi ajaen erävoittoon. Hallitseva mestari lähti kauden avauskisaan luottavaisin mielin sillä takana oli hyvin sujunut ajoleiri pääsiäisen tienoilla Virossa ja Latviassa. Seuraavaksi Ollilla on vuorossa SM-avaus Salossa joka ajetaan 2.6.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 70
ROISKEITA. Normaaliin tapaan esille tuli lukematon määrä positiivisia puolia, mutta poikkeuksellista kyllä, parannettavaakin löytyi. Vuoden mittaan kokeiltiin erilaisia tapahtumamuotoja, ja päädyttiin formaattiin, joka pienin viilauksin on yhä käytössä Kesäkiertueella. Yhteistyöstä ansaitsee erityiskiitoksen paikallinen aktiivi Marko Niemi. Avauskilpailun kokonaisvoittaja oli Järvloo, Koskela oli toinen ja Vaide kolmas. Seinäjoki 15.9
Materiaali on jokseenkin samaa kuin mitä käytetään crossivarusteissa ja takki on enemmänkin kesätakin tuntuinen. Paksuus tuo usein mukanaan myös kankeutta ja kelkkailuun sopiva kaulus on yleensä lämpimällä kelillä pelkkä paksu niskatyyny. Puvun takki maksaa 199 e ja housut 159 e.
Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä!
erinteikäs varustevalmistaja Yoko toi markkinoille kisatyylisen enduropuvun, joka toimii kesällä mönkkärikäytössä, talvella moottoripyöräendurossa ja kelkkacrossissa. Useimmat puvut ovat lähempänä kelkkapukua paksuudeltaan ja ne tuppaavat siksi olemaan aivan liian lämpimiä fyysisesti vaativaan ajoon kesäkelissä. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET
KOEAJOSSA
Yoko Y-E1 enduropuku
putken puolen lahje haihtuu savuna ilmaan. Takissa on sisäpuolella vedenpitävä tasku ja passeli paikka puhelimelle. Verkkokankainen sisähousu pääsee liikkumaan turhan paljon aiheuttaen takapuolen hankautumista. Lahje on helppo kiristää tiukasti saappaan varren ympärille tarrakiinnikkeellä. Moottoripyörällä puku pelasi loistavasti kevättalven lumispoorissa mutta kesäenduroon se on turhan lämmin. Yokon uudessa puvussa kevlarvahvike kesti kohtuullisen hyvin pakoputken poltteen koeajon ajan. Koeajoimme uuden puvun sekä mönkijällä kesäkelissä että moottoripyörällä pakkassäällä. Lähes varmasti punaisena hehkuva pakoputki tekee ensimmäisellä ajokerralla housuista shortsit, ainakin
P
Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:
www.tmi-janikaasalainen.fi
IHANA AJAA ILMAN LASEJA!
Liki-, kauko- ja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön haitat hoidettavissa terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla.
Perusteelliset lisätiedot www.haukankatse.wordpress.com Soita ja kysy lisää!
Jarno Ylitalo
taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Puh. Polvien kohdalla on joustoneuletta ja ylimääräistä tilaa, jotta polvituet mahtuvat kunnolla housujen alle. Sen sijaan seikkailupyörillä ajaville ja mönkijäsafareita möyriville puku lienee oikea valinta moneen sääolosuhteeseen. Etupuolen oikea rintatasku on suojattu roiskevedeltä. Y-E1 housuissa on henkselit varmistamassa jalassa pysymisen. Ensisilmäykseltä korostuu asukokonaisuuden yksinkertaisuus, juuri mitään turhia koristeita tai nipsuttimia puvussa ei ole. Asu vaikuttaa toimivalta ja tarkoituksenmukaiselta. 040 5314206
Helsinki Lappeenranta Kouvola Kotka
www.monkija-lehti.fi. Kokonaisuutena Yokon uusi Y-E1 puku oli positiivinen uutuus. Jokseenkin hyvälle pukukokonaisuudelle selkeä miinus tuli housujen sisähousun irtonaisuudesta. Sen kaulus on heti puettaessa miellyttävän tuntuinen, hihat riittävän pitkät ja takki muuten urheilullisen lyhyt. Housujen leikkaus muistuttaa perinteistä crossihousua. Auringonpaisteessa mönkkärillä hitaasti rymytessä hiki virtasi valtoimenaan. Jokainen crossimönkkärillä tai nelariendurolla ajanut tietää mitä tapahtuu, kun ajaa housuilla, joiden lahkeet tulevat ajosaappaiden päälle. Vyötärö on istuva ja matala kuten crossihousuissa ja kiristys on napakka. Yoko on lähtenyt uuden Y-E1 pukunsa kanssa liikkeelle kilpaa ajamisen näkökulmasta eikä olekaan pyrkinyt tekemään lämmintä talvipukua. Sekä takissa että housuissa on muutamia avattavia tuuletusluukkuja, joiden alla on verkkokangasta. Puvusta lisätietoja löytyy osoitteesta www.yokoformoto.fi. Ajossa puku tuntui juuri sopivan lämpimältä kun keli oli pilvinen ja lämpötila alle 15 astetta. Useimmat enduropuvut ovat kesäkeleillä mönkijä- tai motskarikäytössä auttamatta liian kuumia
ark. Kuljetus/Rahoitus
8450e
www.lamos.fi
02-5369921. mönkijät
alk.
5990,- +tk
Mahtava valikoima vaihtomönkkäreitä: · Can-Am Outlander 800MAX LTD 2010 aj. 9-17.30, la 9-13
Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh. Hinnat alkaen 5990+tk
ITP mönkijärenkaat ja alennusvaihteet
Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään!
MENOPELIT JOKAISELLE aina oikean hintaiset ALAVUDELTA menopelit meiltä!
Jaakko 050-913 1171 Jaakko 050-913 1171 Teemu 045-6335576 Myynti 045-633 5576 Varustemyynti 045-8978 565 Varustemyynti 045-8978 565 info@menopelit.com info@menopelit.com
Myös ja huolto ja varaosat
Edustamamme merkit: Duell, Iron baltic, atv-expert, allright
Kallenkuja 8, 63300 ALAVUS · www.menopelit.com
BRP tuotteet Loukolta kesän harrastuksiin
Hyvä valikoima jettejä, mönkkyjä ja spydereitä heti toimitukseen.Jetit alk. 150h TEHDASTAKUU 8.290,· Yamaha Grizzly 700FI Mudracer 2010 aj. 170h 4.990,· Suzuki King Quad LT- AXi 750 2010 aj. 2009 aj. 010 470 9801
näköisversiona
www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti
Palvelun tarjoaa
Mönkijä-lehti | 72
digitaalisena
Mönkijä-lehti nyt myös
SMC Wildcat 500 Re
rekisteröitynä
Ennakkovaraajalle 200 e lisävarusteet kaupan päälle. 020 7571745 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14
Asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat Jyväskylässä. 180h TEHDASTAKUU 10.900,...ja paljon muita, kysy!
Helletorpankatu 3 019-426 7100
www.konetalo.fi
Av. 19990,-, mönkyt alk. 2500km 7.590,· Polaris Sportsman 500H.O. 5700km TIELIIKENNE 13.990,· Polaris Sportsman 500EFI T3TRAKTORI 2008 aj. 10590, spyderit alk. 3490,-
loukko.com nyt avattu myös verkkokauppa
Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850
Can-Am Outlander 400efi -12 + Warn RT25 vinssi + pohjapanssari + vetokuula PAKETTITARJOUS 6390+tk
www.loukko.com
Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p
vinssi
ENERGIAPUUVARUSTUS
- energiakoura 105E - rungon jatke + lisäpankot - jatkotolpat - maakahmari - hydraulinen kippilava - kaira
MAANAJOVARUSTUS
3990 eur
Lisätietoja: www.finatv.fi
www.m
KULJETUSTRAILERI
26
Puh. (sh 6490,-) (sh 6490,-)
+ tk 250,-
Traktorimönkijä Traktorimönkijä
Kevättarjous Kevättarjous
Traktorimönkijällä ajaa 15v. / T-kortilla! 15v. KATSO VIDEOT NETISSÄ
onkija
eline sekä k
-lehti.
P m uo is to k ta uu 3 vu ot ta
fi
METSÄVARUSTUS
- Vahva-Jussi 320 4wd - Vahva-Jussi 400 4wd - radio-ohjattu hydr. / T-kortilla! Traktorimönkijällä ajaa
Grizzly 450 IRS 4x4 IRS 4x4 Grizzly 450
TY55 Grizzly 550 IRS 4x4 IRS 4x4 TY55 Grizzly 550
6 990 6 990 7990,-) (sh
+ tk 250,-
+ tk 250,-
(sh 7990,-)
9 990 9 990
+ tk 250,-
+ tk 250,-
Vakiona erikoisvanteet, tavarateline sekä käsisuojat.
Hinnat alkaen 3990 eur
Kuruntie 15, Kuruntie 15, RUNSAASTI! 34500 RUOVESI 34500 RUOVESI Puh. vinssisarjan vinssisarjan Sis. 045-1126958, 040-5939319
YKKÖS-LOHJA
www.yamaha-motor.fi www.yamaha-motor.fi
Pihapiirin sankari! Pihapiirin sankari!
Linhai työmönkijät 300 4x4, 400 4x4 IRS ja 600 E V-Twin 4x4 maasto- ja tieliikennemallit NYT MYÖS TRAKTORIMALLIT 400 ja 600
Takuu 24 kk Vain meiltä!
Kuvan laite lisävarustein.
Grizzly 350 4x4 350 4x4 Grizzly
Kuvan laite lisävarustein.
5 690 5 690
+ tk 250,-
Sis. Puh. (03) 474 0040 (03) 474 0040Katso www.vk-motors.fi www.vk-motors.fi www.vk-motors.fi
VAIHTOMÖNKIJÖITÄ
Meiltä myös Solifer, Keeway ja CPI mopot!
www.monkija-lehti.fi
Mönkijä-lehti | 73
VK
GSX-R 60
0
R
N T H e M A W:n Mies BM te n
-23
ukku Neljä ki
Ti iL u T e S V e R TA oppalaista ro
ista eu nakupyörää
674150
-1204
Nyt myös iPadissa ja iPhonessa!
www.motorrad.fi. m Euroopan suurin
i oottoripyöräleht
uusi omalainen äsu ttoripyör moo lehti!
MOTORRAD 4/2012 nyt Lehtipisteissä!
- Avattavien kypärien testi - Superbike-luokan pyörien megatestin maantieosuus - 600-kuutioisten sporttien testi - Neljän eurooppalaisen ison nakupyörän testi Katso lehden tarkempi sisältö koodin takaa!
4 r O O PA n S U U r I n M
EU
nrO.
Hinta:
T
2 O12 O U KO
8,90
O
rIP OT TO
YÖ r Ä
LEHT
I
oA 3eiSTiÄ T S
h Triumper explor
ctory RSV4 Fa Aprilia 1000 RR BMW S nigale S 1199 Pa Ducati reblade onda Fi inja ZX-10R H iN Kawasak RC8 R 90 KTM 11 sta F4 RR MV Agu 00 GSX-R 10 Suzuki YZF-R1 Yamaha
KO E A
JO
ESTI M E G AT
CBR 60 0 RR
K ÄY T TÖ 50 T K M portti
Loppura
TeSTi
rBIKeT Supe
Honda i ZX-6R Kawasak F3 675 ta MV Agus
por tit Supers
V E R TA
ILU T E S
TI
T u oT e
W B1M0 RR S 00
at Avattav t
TeSTi
kypärä
piirrosa takan
Suzuki Daytona 675 Triumph ZF-R6 Y Yamaha
O 2012 PAL
MÖNKIJÄ
2/2012 ILMESTYY 29.6.
Koeajossa > Gamax AX 600 4x4 > Goes 625J Efi 4x4 > Polaris RZR 570
KOKEILUSSA
MONITOIMIVARUSTELTU TYÖKONE ATLOK HONDA
VERTAILUTESTISSÄ
ETSITÄÄN HINNAN JA LAADUN SUHTEEN PARASTA MAASTOMÖNKIJÄÄ!
Nerffit, pohja- ja svingin panssarit, taka-akselit, moottorin osat ym. -suoraan hyllystä!
HZ Lasit
FMF Pakoputkistot tkistot
& Power Bomb Alkukäyrät
HiPer er Hii Hiilikuitu vanteet
AC Nerfbars
alv. sis. sis. alv. 300. vinssi 2012 1000i GT PS orange met/black, ei vinssiä 2012 1000i MUD PRO LTD PS orange met/bl, sis vinssi 2012 TRV CRSR 700i PS sunset orange, sis vinssi 2012 TRV CRSR 700i PS steel blue, sis vinssi 2012 TRV CRSR 1000i PS tungsten metal, sis vinssi 2012 Wildcat 1000 PS, vihreä ei vinssiä
PS = ohjaustehostin
Ovh. 3 250 7 990 8 590 8 990 12 490 14 690 11 990 11 990 14 490 20 990
550i
550
90
i GT
PS
EU TRAKTORIT T3
2012 550i Low Cost T3, musta 2012 550i TRV Low Cost T3, musta 2012 700 Diesel 4X4 T3 maasto vihreä 2012 550 PS T3C, desert punainen 2012 550 PS TRV T3C, metalli oranssi 2012 700 PS GT 4X4 EFP T3 viper blue 2012 700 PS TRV T3C, metalli oranssi 2012 1000 PS TRV T3C, metalli vihreä
PS = ohjaustehostin
Ovh. MAASTOMALLIT
2012 90 lime vihreä, ei vinssiä 2012 550i musta, ei vinssiä 2012 550i GT PS steel blue, ei vinssiä 2012 550i LTD PS desert punainen, sis. 9 990 10 990 11 990 10 990 11 690 11 990 12 390 16 990
550i
Low
Cos t
T3
550 PS
T3C
Maahantuoja:
Kuvien laitteet eroavat T3-malleista: eri penkki, ei puskuria
700 P
S TRV
T3C
Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.arcticcat.fi · Pidätämme oikeuden muutoksiin · Hinnat vapaasti Vantaalla 23.4.2012 Sis. alv 23 % · Hintoihin lisätään toimituskulut max