Mönkijä 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Terracross 533711-1301. Can-Am Outlander 650 X MR A S S U L E T KOLM IOT EPS P X 0 5 5 n a sm rt o p S s ri la o P , PS Can-Am Outlander 500 D S ja Yamaha Grizzly 550FI EP www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2013-27 KOEAJOSSA +!4;>B85?GGKEEI! #YQNNm CF MOTO 625 4x4 EX E. KAKSINTAISTELUSSA Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE NRO 1 | 2013 | 7,90 ? ATV-LEHTI MÖNKIJÄ ESIKATSAUS KOTIMAISEEN CROSSIKAUTEEN ATV-SUUNNISTUSKAUSI AVATTU KOEAJOSSA KOEAJOS S SA PIENEMPI MUTA-CANA
SISÄLTÖ Nro 1/2013 MÖNKIJÄ-LEHTI Mönkijöitä ....................................................................... 12 Koeajossa pienempi muta-Cana . Can-Am 650 X mr 18 Kolmiottelussa Can-Am Outlander 500 DPS, Polaris Sportsman 550 XP EPS ja Yamaha Grizzly 550FI EPS 28 Koeajossa CF Moto 625 4x4 EX E. uutisia ja uutuuksia 66 Mönkijä-lehden tilauslomake 67 Seuraavassa numerossa s.18 s.48 s.12 MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ JUTTU. Terracross 32 Kaksintaistelussa Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE 42 Ajettu: Can-Amin traktoriperhe Henkilöitä ........................................................................ 40 Kuukauden mönkijänaama Pentti Kaulamo - Konnuslahden sekatavarakauppias 48 Olli Koskela tähtää ATV-crossin EM-sarjaan 50 ATV-crossin kärkikaarti haastattelussa kauden kynnyksellä Kisoja ja tapahtumia ....................................................... 56 ATV-suunnistuksen kisakausi täydessä käynnissä 58 Ostoparatiisi.com offikrossi Varusteita ........................................................................ 53 Esittelyssä uusia ajovarusteita Palstat ............................................................................. 04 Pääkirjoitus 06 Introkuvia 61 Roiskeet
Ammattilaisen työjuhdan vakuutusmaksut ovat edullisia, eikä siitä tarvitse maksaa ajoneuvoveroa. Ammattikäytössä traktorimönkijästä saa verohyödyn, eli verotuksessa on normaali konepoisto-oikeus. Ei vuosikatsastusta.. Lupa ajaa. Sillä hiekotat, auraat ja vedät suurtakin peräkärryä laillisesti virallisilla teillä. + tk (sh. Tiellä. Kuvan laite erikoisvarustein. Traktorimönkijä kovaan työkäyttöön! Traktorimönkijällä ajaa 15v. / T-kortilla! TY55 Grizzly 550 EFI 4x4 8 990 . 10 990 ?) Kampanjahinta voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi Yamahan traktorimönkijä on työn sankari neljällä pyörällä
Syy on koko Eurooppaa koetteleva epävarma taloustilanne. Yksi valtamerkeistä vastasi heti, ettei anna laitetta testiin, koska heillä ei ole sellaista istuinratkaisua, jolla voisi vertailussa pärjätä. EU:n sisämarkkinoilla ei nimenomaan pitäisi olla tällaista merkittävää eroa, joka antaa toisille pelaajille paremmat mahdollisuudet. Ostotilanteessa nimenomaan istuin on määräävä tekijä. PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2013 utot, moottoripyörät ja mopot ovat alkuvuodesta käyneet kaupaksi jopa harvinaisen huonosti. Traktorissahan ei ole ajoneuvoveroa ja lisäksi monella yrityksellä on mahdollisuus vähentää hankintakuluja verotuksessa. Lähettäkää rohkeasti ideoita toimitus@mk-lehti.fi Kaikki ideat ovat tervetulleita, oli sitten kyseessä itse muunneltu laite, ajopaikka, jonkun mönkkäriyhdistyksen esittely, erilainen tapa hyödyntää mönkijää tai vaikkapa joku mielenkiintoinen alan henkilö. Ideoita odotellessa Jii Helminen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Ensimmäisen vuosineljänneksen aikana niitä on rekisteröity vain reilut sata kappaletta. Traktorimönkijöiden suosion syy on tietysti mahdollisuus ajaa tiellä ja L7-luokan ajoneuvoihin verrattuna huomattavasti halvempi hinta. Menestyjiä ovat ne, jotka ovat onnistuneet tyyppihyväksyttämään lähes tavallisen mönkijän satulan traktorikäyttöön. Lehden sivuilla esiintyy pääosin kahden merkin laitteita. Seuraavan numeron suuri T3-vertailu näyttää kuihtuvan muutaman merkin ja mallin taisteluksi. Maastopuolelle taas tulee uutuuksia harvakseltaan. Maastomalleja tuosta määrästä on 561 ja rekisteröityjä 844 kappaletta. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2013: touko-, heinä-, syys- ja lokakuussa. Tilaushinnat: kestotilaus 28 e, määräaikainen tilaus 30 e. PÄÄKIRJOITUS. Suurimmat erot liittyvät 40 km/h nopeusrajoituksen tekniseen toteutukseen ja istuimeen. Jousitetulla maataloustraktorin jakkaralla varustetut mallit taas jäävät myymälän lattialle. Tilanne tuli raa?asti selville kun kartoitimme seuraavan lehden traktoritestin tarjontaa. Tieliikennemönkijöiden eli L7-luokan ajoneuvojen myynti on sen sijaan lähes romahtanut. T3-malleja myydään käytännössä vain Suomessa ja Norjassa , mutta tyypitys tehdään sellaisessa maassa, jossa niille ei ole lainkaan kysyntää. Maastomallien suosion hiipuminen traktoreiden kustannuksella vaikeuttaa myös Mönkijä-lehden tekemistä. Juttuaiheet alkavat siis olla vähissä verrattuna muutaman vuoden takaiseen tilanteeseen, jolloin lehti perustettiin. Tilanne näkyy jo tämän numeron sisällössä. Myös vapaus katsastuksesta ja halvat liikennevakuutusmaksut lisäävät T3-mallien vetovoimaa. Tällä hetkellä kaikki merkit eivät kuitenkaan ole samalla viivalla mallistonsa kanssa. Kaikkein kornein tilanteessa on MÖNKIJÄ-LEHTI A MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Suomen virkamiesten asenne. Nyt aallot lyövät kuitenkin meille asti ja ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin jopa ruokakauppa takkuaa. Tässä tilanteessa voi pitää lähes ihmeenä mönkijäkaupan kasvua. Vaikka ensimmäisen kolmen kuukauden aikana onkin myyty vain noin pronsenttiyksikön verran enemmän, on sekin paljon kaikkeen muuhun vastaavaan kauppaan verrattuna. Viime vuonna tammi-maaliskuussa myytiin yhteensä 1394 uutta mönkijää ja nyt 1405 kappaletta. Suomessa tullaan tässäkin kohtaa jälkijunassa, sillä vielä viime vuonna kuluttajien usko omaan tilanteeseen oli hyvä. Säännöt eivät siis missään suhteessa täytä EU:n yhteisiä normeja, jos jossain maassa saa tyyppihyväksynnän aivan toisenlaisella tekniselle ratkaisulle kuin esimerkiksi Suomessa. Käytännössä lähes kaikki rekisteröidyt ovat T3- traktorimönkijöitä, joiden suosio näyttää edelleen kasvavan. Syynä on niiden maahantuojien aktiivisuus ja myös täksi vuodeksi esitellyt uutuusmallit. Toivottavasti syksyn lopulla nähdään useilta valmistajilta uutuuksia, joista on aihetta kirjoittaa. Lehden sisällön kehityksessä tarvitsemme apua myös lukijoilta
18 990 ?) RZR XP 900 EPS LE 4x4 sh. 21 990 ? /PolarisMonkijat. 21 490 ? POLARIS.FI RZR 4 xp 900 EPS LE 4x4 sh. 15 990 ? RZR 800 S 4x4 sh. URHEILULLISEEN MENOON! POLARIS rzr ? ralliajoon ? jäärata-ajoon ? seikkailuihin ? harrastuksiin RZR 570 4x4 EUT sh. 16 990 ? (myös EUT sh
intro Mönkijä-lehti | 6
Can-Am Outlander 500 DPS tositoimissa kolmen nelivetoisen vertailutestissä. Kuva: Antti Mikkola Mönkijä-lehti | 7
intro Scrambler rinteessä. Stunttikuski: Antti Mikkola. Kuva: Jukka Helminen Mönkijä-lehti | 8
intro Mönkijätaidetta! Kuva: Joni Helminen Mönkijä-lehti | 9
intro Mönkijä-lehti | 10
Grizzly 550FI ja Outlander 500 ojassa, jossa viikkoa ennen kuvan ottamista oli melkein metri lunta! Kuva: Joni Helminen Mönkijä-lehti | 11
Hommassa pitää olla myös oikeat työkalut, ja Can-Amilla on nyt tarjolla kaksikin vaihtoehtoa. Koeajoimme viime syksynä esitellyn 1000 X mr -mallin pikkuveljen, jota liikuttelee kuusipuolikas moottori. Mönkijä-lehden mutatyöryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 PIENEMPI MUTA-CANA. KOEAJOSSA Can-Am Outlander 650 X mr PIENEMPI MUTA Mud men ovat oma rotunsa mönkijäharrastuksessa. Nämä itseään mudasta etsivät äijät ovat tyytyväisiä valloitettuaan pahimmat rapakot ja jorpakot
Lisäksi vakiovarustukseen kuuluvat käsisuojat, pohjapanssari ja 1360 kilon Warnvinssi. Aluvanteilla pyörivät 28-tuumaiset, karkeat Maxxis Mudzilla -renkaat. Ohjaustehostimessa on muiden Outlanderien tapaan kolme asentoa. Pienempi muta-Cana pohjautuu lyhytrunkoiseen 650 Outlanderiin ja tonni- sessa on sama pidempi akseliväli kuin kaksipaikkaisissa MAXmalleissa. Tonnisen Muta-Canan erikoisuushan ovat ilmasäätöiset ACS Fox Air -iskarit. Mönkijään kiinteästi asennettua kompressoria käytetään ohjaustangon napeista. Tehtaan selitys asiaan liittyy kasausvaiheeseen, joka kuulemma on nopeampaa ja helpompaa tehdä niin, että säädöt ovat epätasapainossa. Runko on uusi SST G2, kuten alkuvuodesta C www.monkija-lehti.fi myyntiin tulleessa pienemmässä 650 X mr -mallissa. Moottorin kuutiotilavuuden lisäksi suurin ero löytyy rungosta ja jousituksesta. Jostain kumman syystä tässä lehdessä koeajettu Renegade 1000 taas kääntyi molempiin suuntiin samalla tavalla. Siitä pitävät huolen jäykät jouset ja korkeat renkaat. Outlander 650 X mr:n konehuoneessa on tavallisesta Outlanderista tuttu 62-hevosvoimainen Rotaxin V-moottori. Säädössä on kuusi asetusta, jotka lisäävät yhtä aikaa kaikkien neljän iskarin esijännitystä ja säätävät samalla maavaraa. Syyläri on myös helpossa paikassa puhdistamista ajatellen. Edessä ja takana on tukevat puskurit. Polttoaineen annostelusta vastaavat 46-milliset kaasuläppärungot ja Siemensin ruiskut. Sekä moottorin että variaattorin ilmanotto on toteutettu snorkkelityylisesti mittariston korkeudelle, joten laite saa olla ohjaustankoa myöten upoksissa ilman ongelmia. Etuosaa hallitsee ritsin päälle sijoitettu muhkean kokoinen jäähdytin, joka ei tukkeudu rapaisissa olosuhteissa. Maksimiasentoa tarvitaan muta-Canassa normaalia enemmän, sillä laite on tehty möyrimiseen ja karkeat renkaat tekisivät kääntämisestä muuten melkoista voimistelua. Tehostimen ansiosta mutaraaserin kääntely sujuu kevyesti, mutta vaatii kohtuullisen paljon tilaa. Kääntösäde oli mittauksissa 580 senttiä vasemmalle ja 640 oikealle! Samantyylinen ihmeellinen ero vasemmalle ja oikealle oli myös tässä lehdessä testatussa Outlander 500 DPS -mallissa. Kuusipuolikkaassa on tavalliset iskarit. Joka tapauksessa erikoinen ?ominaisuus?, sillä eiköhän mönkijän pitäisi piirtää ainakin suunnilleen samanlainen kääntöympyrä vasemmalle ja oikealle! MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Maavara säätyy ääriasennosta toiseen 60 milliä. 650-kuutioisen mutaraaserin maavaraa ei siis voi säätää, mutta pohjan alle jää siitä huolimatta runsaasti tilaa. TA-CANA am-Am esitteli viime syksynä uuden ison mutaraaserin, jossa on sama 1000-kuutioinen V-Twini kuin Outlanderissa ja Renegadessa
Osansa on tietysti myös kovilla jousilla, jotka nekin pitävät laitteen ryhdissä. TTI-takajousituksen nivelöintipiste on 37 milliä alempana, kuten oli jo 2012-mallin isossa Outlanderissa ja Renegadessa. Uusi rakenne on toteutettavissa pehmeämmillä jousituksen kalibroinneilla, jonka ansiosta saadaan tarvittaessa lisää kantavuutta ja mukavuutta vaikeisiin maastoihin. Kuusipuolikkaassa muta-Canassa uuden jousituksen mahdollisuudet ja käytännön toteutus eivät oikein kohtaa. Löysät ren- 1 2 Kiihtyvyys: MITTAUSTULOKSIA 3 (suorituskykymittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) 0-40 km/h 2,38 sek. 0-60 km/h 4,10 sek. 0-80 km/h 7,02 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Huippunopeus hidas puoli: 76 km/h Huippunopeus: 107 km/h Paino täydellä tankilla: 436 kg Kääntösäde nelivedolla: 640 cm (oikealle), 580 cm (vasemmalle) MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PIENEMPI MUTA-CANA. Sen takia renkaiden pito irtoaa myös hitaassa kivikkoryöminnässä, koska iskareissa ei ole oikeastaan lainkaan negatiivista joustoa. Kuusipuolikas muta-Cana menee kuin itsestään samoissa spooreissa, joissa samaan aikaan vertailutestissä olleet vakiomallin 500-550-kuutioiset olivat välillä vaikeuksissa. Jousitus on mallia jämäkkä. Meno on sen takia kiikkerää tek- nisessä maastossa, sillä kiven päälle kiipeävä kulma ei myötää kuin muutaman sentin. Etuylitys on lähes minimaalinen ja etupohjassa on lisäksi loiva pokkaus ylöspäin. Takajousitus sen sijaan pompottaa, jos ajaa hiukankin reippaammin. Kun kulkuasentokin on lähes vaaterissa, ei keula töki esteisiin, vaan liukuu niiden yli. SST G2 -runkorakenne ?Geometric Contact Controleineen? ja etujousituksen ?Dive-control? vähentävät ulkokurvin puoleisen etupyörän sortumista alle kaarteissa. Kallistelun vähentämisen lisäksi ratkaisun on tarkoitus ehkäistä keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. Ratkaisu tuntuu todellakin toimivan, sillä X mr 650 ei sorra etukulmaa alle. Muhkea ääni on tuttu kaikista Can-Amin twineistä, oli kuutioita sitten 500 tai 1000. Karkeat renkaat täristävät muutaman sadan metrin hiekkatiesiirtymällä, kunnes päästään tositoimiin. Keulan tukivarret on nivelöity siten, että niiden liike suuntautuu lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Etujousitus on kovahko, mutta ei epämukava. KOEAJOSSA Can-Am Outlander 650 X mr Maastossa Starttinapin painallus herättää V-koneen henkiin
gaspaineet ja muhkeat munkit tasoittavat onneksi osan maaston tärinästä. Kaksipyttyiseksi kuuspuolikkaaksi X mr tuntuu yllättävän leppoisalta. 28. Syynä lienee hitaan puolen huiman pitkä välitys. Myös mutahirviöllä voi tehdä hommia. Näillä renkailla kärry tulee perässä melkein missä tahansa kelissä ja maastossa. Vasemman puolen napit ovat erilaiset kuin esimerkiksi Outlander 500-mallissa. Vanhat napit kuulemma ainakin kärsivät talvella jäätymisestä, joten ehkä siinä syy uusiutumiseen. www.monkija-lehti.fi 4. Valtavan kokoinen jäähdytin hallitsee keulan ilmettä. Moottorin ja variaattorin ilma otetaan mittariston korkeudelle tulevalla sisään rakennetulla snorkkelilla. 2. Mittariston alalaidassa näkyy hetken aikaa mikä asetus napista painamalla ohjaustehostimelle säätyy. 5. Vetokoukku tosin raapaisee ison osan maavaraa takapäästä, joten se kannattaa poistaa rapakkotaisteluissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Kaasupeukalon kanssa pitää olla tarkkana, kun ajetaan mudassa, suolla tai jossain paljon voimaa vaativalla alustalla, jossa karkeat renkaat vielä panevat rajusti vastaan. Säädettävä ohjaustehostin toimii hienosti ja sen kolmea asentoa voi muuttaa näppärästi ajonkin aikana. Sen ansiosta on helppo lähteä liikkeelle rauhallisesti ja sutimatta. Tämä tapahtuu tosin voimalinjan kustannuksella, sillä V-Twinin raju vääntö ja pitkä välitys saavat remmin herkästi luistamaan. 500-kuutioisessa on vasemmalla etusormella pieni nappi, joka eteen ajettaessa TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, V2, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOCH Kuutiotilavuus: 649,6 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI, 46-milliset läppärungot Voimansiirto: Variaattori, 2 nopeutta eteen, parkki, pakki, vapaa, 4-veto ja takaveto, Visco QE-etulukko Ohjaustehostin: 3-asentoinen DPS Etujousitus: Tupla-A, jousto 229 mm Takajousitus: TTI, pitkittäistukivarret, jousto 236 mm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: 28 x 8 -12/ 28 x 10-12, Maxxis Mudzilla Akseliväli: 129,5 cm Pituus: 223,5 cm Leveys: 118 cm Korkeus: 114 cm Pa-tilavuus: 20,5 l Hinta: 11 990 euroa 4 5 1. Maastossa herkin asento säästää mahtavasti käsivoimia, sillä isoja karkeita renkaita olisi muuten todella raskas käännellä. Ohjaustangon namikat ovat uudenlaiset ja niiden käyttöliittymä poikkeaa jonkin verran esimerkiksi vertailutestissä olleesta 500 DPS -mallista. Mudzillat raapivat tehokkaasti niin edessä kuin takana. 3
Avainsana on raaka kaasutus ja aggressiivinen ote aja- miseen. Myös isojen puiden yli pääsee todella helposti, koska nokka ei tökkää kiinni, vaan eturenkaat kiipeävät rungon yli kuin itsestään. Vaikka kyseessä onkin erikoisajoneuvo mutaleikkeihin, toimii 650 X mr myös rajuna kärryn veturina. Viscon ansiosta ei nelivetoa tarvitse miettiä, sillä kaikki pyörät vetävät aina tarvittaessa. Kivikoissa pitää olla malttia viedä Canaa riittävän rauhallisesti, jotta perä ei anna takakorkeita. Muta-Canassa sama nappi on siirretty vasemmalla peukalolla painettavaksi. Erityismaininnan saa vaihteenvalitsin. Toisaalta hyvä maavara helpottaa isojenkin kivien yli ryömimisessä. Silloin mennään läpi miltei mahdottomalta tuntuvista paikoista. 1 1515-vuotta 5 5- vuo vu t tta ta ta T-kortti. 7.990 ? 9.990 ? PYYDÄ VAIHTOTARJOUS HETI! vaihtaa ohjaustehostimen asetusta ja on pakitettaessa overdrive. KOEAJOSSA Can-Am Outlander 650 X mr TRX420FPM Huippusuositun TRX420-mallin ohjaustehostimella ime m e lla mella me l va v varus varustettu a ru rus us s tet t et te t tu tu versio. 7.490 ? TRX420FA TRX420FE-TRAKTORI Erillisjousitettu ja automaattivaihteinen, loistava oista oi s tava sta ta a va v a työhön ty työ yö y ö hön hö ö n ja ön ja huvikäyttöön. . Hoida hommat ja aja laillisesti yleisillä t te teillä. e ill il il ll l ä. Pykälät menevät tarkasti kohdalleen ja kuski tietää aina, mikä vaihde on päällä. Jarrut ovat kuivina todella hyvät, mutta vesi/mutakylvyn jälkeen menee hetki ennen kuin ne alkavat taas toimia odotetulla tavalla. Ketteryydellä ei tämä 650kuutioinen mutaraaseri loista, sillä ahtaassa maastossa joutuu peruuttelemaan sellaisissa paikoissa, joissa ei normaalisti Can-Ameilla tarvitse vekslailla. Suossa, syvissä ojissa ja melkein järven kokoisissa mutalammikoissa peli on kuin kotonaan. Jousitus ei myöskään kyykkää, vaikka perään löisi raskaankin kuorman. HONDAMONKIJAT.FI PIENEMPI MUTA-CANA. Vääntöä riittää ja renkaissa on pitoa
en mä Kuvat: Joni Helmin Mönkijä-lehden työryh A S S U L E T T O I M500 DPS, Polaris Sportsman 550 XP EPS KOOuL tlander Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT 500-kuutioinen nelivetomönkijä on ykkösvaihtoehto moneen menoon. Moottorissa riittää puhtia raskaaseen hyötykäyttöön, eikä meno puudu maastossa ensimmäiseen rapakkoon. MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT
ja nopeita metsäteitä. Kaikkien merkkien tehostimet ovat sähköisiä. Muiden panssari ja vinssi maksavat siis extraa. Kaikki kolme ovat variaattorivetoisia, mutta niidenkin toteutuksessa on eroa. Keskiasento soveltuu parhaiten kaikenlaiseen maastoajoon. Ohjauksen herkistämisen lisäksi yhtä tärkeä ominaisuus on toimia ohjausiskunvaimentimena. Polaris pomppaa paikaltaan toiseksi nopeimmin ja Yamaha jää hiuksen hienosti kolmanneksi. Suorituskykyyn vaikuttaa tietysti myös paino, joten Yamaha jaksaa kiihtyä hiukan pienemmälläkin teholla, koska se on ylivoimaisesti kolmikon kevyin. Painoa on täydellä tankilla vinssin ja pohjapanssarin kera vain 321 kiloa! Vinssillä ja pohjapanssarilla varustettu Polaris heilautti vaa?an diginäytön 393 kiloon. Can-Am painaa samalla varustuksella 399 kiloa. Can-Amissa pohjapanssari kuuluu vakiovarustukseen ja Polariksessa vinssi. Nopeuden kasvaessa vaikka metsätiellä ajettaessa Yamahan tehostin menee minimiasentoon, jolloin ohjaustuntuma säilyy parempana. Polariksen tehostin on päällä heti, kun virrat kytketään. Yamahan tehostin tunnustelee nopeutta eikä ole toiminnassa mönkijän ollessa paikallaan. Rotaxin valmistamasta 500-kuutioisesta Vtwinistä irtoaa huipputehoa noin 46 hevosvoimaa. Polariksen 549-kuutioisesta yksisylinterisestä moottorista otetaan ulos noin 40 hevosvoimaa ja Yamahan niin ikään yksimukisesta 558-kuutioisesta noin 37 hevosvoimaa. Tällä on haluttu säästää niveliä jos pyörät esimerkiksi ovat hakauksessa kivien välissä, eikä mönkijä liiku mihinkään suuntaan. Kaasua lisättäessä kytkin alkaa ottaa tietyllä kierrosluvulla remmin sivuista kiinni ja mönkijä lähtee liikkeelle. Sen ansiosta ohjaustanko ei käänny väkisin linkkuun vaikka etupyörä törmää esteeseen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Minimillä on parasta ajaa ?rallia. Jarrutettaessa vapaapyörä ei pääse pyörimään vastapäivään, mikä mahdollistaa moottorijarrutuksen. Yamahassa saman asian hoitaa keskipakokytkin, joka myös pehmentää osaltaan liikkeelle lähtöä ja säästää remmiä. Yamaha esitteli jo vuosia sitten ensimmäisenä mönkijän ohjaustehostimen, joka on edelleen samanlainen. Ne siis poistavat ja vähentävät etupyörän toispuoleisissa iskuissa käsiin tulevia tällejä. Toisaalta hyvää on turha parantaa. Yamahassa on ykkösvariaattorissa eli kytkimessä myös keskipakokytkin. Ultramatic-niminen systeemi pitää remmin koko ajan kireällä, joten sen ei pitäisi luistaa ainakaan helposti. www.monkija-lehti.fi Can-Amissa ja Polariksessa on periaatteessa samanlainen voimansiirto kuin moottorikelkassa, mutta ykkösvariaattorin akselilla on vapaapyörä. Raskas kärry perässä alamäkiä ajettaessa tehostin on useissa tapauksissa myös tärkeä turvatekijä. Kaikkien kolmen polttoaineen saannista huolehtii ruisku. Tehot näkyvät myös kiihtyvyysmittauksissa, sillä liukkaimmin liikkuu Can-Am. Se tehostaa myös aina samalla voimalla, oli vauhtia miten paljon tahansa. Can-Amin tehostimessa on kolme asentoa: min, medium ja max. K un unohdetaan traktörimönkijät, Suomen eniten myytyjä nelivetoisia ovat Can-Am Outlander 400 ja Polaris Sportsman 400/500. Sen ansiosta remmi on Yamahan tapaan koko ajan tiukalla. Siksi tämän jutun otsikon pitäisi tarkasti ottaen olla ?Suomen myydyimmät ohjaustehostimella varustetut nelivedot!? Vaikka kolmikko on moottoriensa kuutiotilavuuden ja ominaisuuksiensa suhteen melkein samanlaisia, teknisessä toteutuksessa on paljonkin eroja. Can-Amin moottorissa on vähiten kuutioita, mutta eniten sylintereitä ja tehoa. Maksimi on tarkoitettu hitaaseen maastossa vääntämiseen ja teloja käytettäessä
Lukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin 3 kierrosta minuutissa. Pyörintänopeusero tuottaa paineen, jolloin viscopumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten. Kun pito molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama, lukko alkaa hellittää. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruuttaessa. Kitkalevypakka ui öljyssä, ja sen toiminnan kannalta on tärkeää, että öljy on laadultaan oikeanlaista. Visco-lukon voiman välittä- SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT. A SS LU T TisE IOS, M50 KOOuL EP ortsman 550 XP S tlander 0 DP Polar Sp Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP Jousitukseltaan kolmikko on samanlainen. Tietysti kaikilla on mahdollisuus ajaa vain takavedolla. Ohessa on erilliset artikkelit kaikkien kolmen nelivetojärjestelmistä. Hyötykäytössä Noin 500-kuutioinen ohjaustehostimella varustettu mönkijä on mitä parhain yleiskone hyötykäyttöön. Edessä ja takana on erillisjousitus, mutta rakenteiden geometriassa on eroja. Moottorissa on tarpeeksi voimaa, kulutus on maltillinen, ääni hiljainen ja muutenkin ollaan sopivalla mukavuusalueella. Yamaha on kevyt, pienirunkoisin ja kääntyy ketterimmin. Siksi se on selkeä ykkösvalinta, jos liikutaan ahtaissa paikoissa. Se jättää myös kaikkein vähiten Visco-lukon toimintaperiaate MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 V isco-lukko koostuu kahdesta pääosasta, jotka ovat pumppu- ja kytkinosa. Nykyään kaikissa nelivetoisissa Can-Ameissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään Visco Lok QE -järjestelmää. Sekin toimii käytännössä lähes viiveettä ja täysin automaattisesti. Yamaha vetää normaalisti kolmella pyörällä, mutta täydellisen nelivedon saa kytkettyä ohjaustangossa olevasta napista. Työsylinteri painaa monilevykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää sen, kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. Visco-lukko aktivoituu, kun eturenkaiden välinen pyörintänopeusero kasvaa. Polariksessa on automaattinen etulukko, joka kytkeytyy, kun etu ja takapyörien nopeusero kasvaa tarpeeksi. Käytännössä se toimii viiveettä. Can-Amissa on uuden sukupolven nopea Visco QE -lukko, joka nappaa kiinni, kun etupyörien pyörimisnopeuden ero on 3 kierrosta minuutissa. Iskarit ovat kaikissa tavalliset öljypumput, joiden ainoa säätö on kierrejousien esijännitys. Kaikki ovat tietysti nelivetoisia, mutta teknisessä toteutuksessa on eroja
Tärkeää on ymmärtää, että lukko kytkeytyy pyörintänopeuseron aiheuttaman paineen ansiosta. Kova takajousitus pitää perän ryhdissään, joten Yamaha kulkee tasapainoisessa asennossa. Mukavuus maastossa onkin parantunut vanhaan verrattuna reippaasti. vänä nesteenä käytetään silikonimassaa sen ominaisuuksien vuoksi. Silikonin viskositeetti säilyy kovissakin lämpötiloissa, joten esimerkiksi kuumeneminen ei heikennä lukon toimintaa. Silikonineste ei myöskään sanottavasti lämpölaajene. Visco-lukko eroaa toimintatavaltaan sen verran esimerkiksi Polariksen automaattisesti lukkiutuvasta etuperästä ja kilpai- www.monkija-lehti.fi lijoiden kytkettävästä etuperästä, että sen käyttöä pitää hiukan opetella, vaikka uusi nopeampi QE-järjestelmä onkin muuttanut toimintaa merkittävästi. Kun ajoalusta muuttuu niin, että renkaat alkavat luonnostaan pyöriä samaa nopeutta, aukeaa kytkentä. Sama pätee tukkikärryn vetoon, sillä aisapaino painaa perää alas ja keventää keulaa. jälkiä mökin pihanurmikkoon tai muihin arkoihin maastoihin. Jousitus on kova, joten Grizzly ei sorru isonkaan taakan alla. Perinteiset putkesta tehdyt tavaratelineet puolustavat edelleen paikkaansa, sillä tavarat saa kiinnitettyä kätevästi millä tahansa liinoilla. Peltoteillä perässä tulee raskas kärry kuin tyhjää. Maastossa kärryn vetoa helpottavat myös hyvä maavara ja lyhyt akseliväli. Kuskin pitää kuitenkin muistaa, että ketterä mönkijä kääntyy paljon nopeammin kuin kärry. Se tekee taakka päällä ajamisesta kiikkerää ja verottaa runsaasti maavaraa. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Mutta minkä takia Polaris on ainoa valmistaja, jossa kaavio on niin että lyhyt puoli on vapaasta seuraavana, jolloin pakille ja takaisin vekslaaminen on kätevintä? Uudessa keulassa on kohtuullisen miedosti etuylitystä, joten nokka ei tökkää esteisiin. Kääntyvyys heikkenee kärryn kanssa selvästi. Etuiskarit voisivat olla hiukan pidemmät, jolloin pohjan etuosa liukuisi esteiden yli liukkaammin. Myös 500-kuutioinen Outlander on saanut uuden runkorakenteen ja kivien yli paremmin ryömivän takajousituksen. Raskaassa pehmeässä maastossa pitää kaasua käyttää reilusti, sillä kolmikon miedoin alavääntö vaatii kierroksia taakan liikutteluun. Polariksessa on pehmeä maastojousitus. Lyhyt akseliväli saa Grizzlyn myös keulimaan, kun kärry pistää nousuissa hanttiin. Tämä puolestaan tarkoittaa sitä, että käytännössä viscolukko on kytkettynä hyvin lyhyitä aikoja kerrallaan. Viscon hyviä puolia ovat rakenteen yksinkertaisuus sekä luotettavuus. Ajolinjat pitää osata valita niin, että kärry ei jää hakauksiin kivien väliin tai törmää puihin. Keveydestä on vetotöissä myös haittaa. Matalalla roikkuva vetokoukku napsii myös hanakasti kiviin kiinni, kun tukkikärry pumppailee takajousitusta ylös ja alas. Pitkärunkoisena Polaris XP on tasapainoinen veturi. Kaasun pumppailu ei saa eroa kasvamaan, sillä sehän vähentää pyörintänopeuseroa ja samalla alkanut lukkiutumisprosessi keskey- tyy silikonimassan virratessa takaisin säiliöönsä. Oikeaoppinen viscolukon käyttö tarkoittaa rauhallista, yhtäjaksoista kaasuttamista. Se ei venkoile vaikka kärryn pyörät osu- Can-Amin vaihteenvalitsin toimii tarkasti ja pykälät menevät varmasti kohdalleen. Kun kaasun nopeus pidetään vakiona, lukko kytkeytyy ja lopulta se pitää 100-prosenttisesti. Renkaat alkavat helposti sutia
Aisapaino ei keinuta perää liikaa, mutta silti vetokoukku napsii välillä osumia kivikossa. Can-Am on myös melko isorunkoinen ja painava, joten keula ei pyri perässä tulevan taakan takia taivasta kohti. Myös Yamahassa on loistavat jarrut, mutta Polariksessa voisi tehoa olla hyötykäyttöä ajatellen enemmän. Vetohommissa kannattaa yleensä aina ajaa tasaisesti ja varovasti kaasuttaen. Laite on siis aina täysin nelivetoinen, kun tilanne sitä vaatii. Hyötyajossa automaattinen etulukko on näppärä keksintö, koska sen kanssa ei tarvitse ajatella mitään. Taakka lähtee liikkeelle kuin tyhjää, mutta hiukan terävästi nappaavan voimansiirron kanssa pitää olla tarkkana. Silloin Can-Amin Visco-lukko toimii yhtä hyvin kuin Polariksen On Demand -systeemi. Jyrkemmissä myötäleissä osaa arvostaa myös Polariksen mäkijarrua, joka hidastaa vauhtia huomattavasti. Can-Amin vääntävä V-twini tekee siitä kovan veturin. Edelleen, jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. Edellä mainittu alamäkijarru auttaa Polariksen tapauksessa kuitenkin asiaa. Polariksen neliveto MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 P olariksen neliveto toimii sähköisesti. Outlanderin jousitus on hiukan kovempi kuin Polariksessa, mikä tuo ryhtiä kärryn vetoon. Kun lautaspyörä pyörii 5/8 kierrosta nopeammin kuin ulostulonapa, rullat puristuvat lautaspyörän ja ulostulonavan väliin kytkien eturenkaan mukaan. Etuperässä on sähkömagneettikela, joka aktivoituu, kun neliveto kytketään päälle. Eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla. Vetoakselin pyörähtäminen pakottaa rulla-akselin rullahäkissä olevat rullat ulko- ja sisänapoja vasten. Asia voidaan kiteyttää toteamalla, että aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii neljällä pyörällä. ADC-etuperä (Active Descent SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT. Tekniikka hoitaa hyvin hommansa. Roikkuva takapää keventää tietysti etupyöriä ja heikentää pitoa, mutta Polaris kiipesi silti testilenkin mäet kunnialla. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. Polaris on aina joko 2x4- tai 4x4-vetoinen. Jarrut ovat kuivina supertehokkaat ja Outlander pysähtyy raskaankin lastin kanssa hyvin. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuulli- sen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkurvin eturengasta nopeammin. A SS LU T TisE IOS, M50 KOOuL EP ortsman 550 XP S tlander 0 DP Polar Sp Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP vat esteisiin. Tällöinhän kyseessä on sellainen tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita. Näin tapahtuu tilanteessa, jossa vetoakseli pyörii hitaammin kuin planeettapyörästö
Epäkeskolevy alkaa pumpata mäntää hydraulisylinterissä, jossa muodostuu paine, joka siirtää hydraulinesteen kanavia pitkin etuperän kummallakin puolen sijaitsevien mäntien taakse. Aine painaa mäntiä sisäänpäin, jolloin kitkalevyasennelmat puristuvat kasaan ja toisiaan vasten muodostaen yhtenäisen paketin kummastakin etuvetoakselista. Näin syntyy moottorijarrutus kaikilla neljällä pyörällä. XP-mallin Polariksessa on pieni etuylitys ja kun renkaatkin ovat hiukan tavallista isommat, ryömii nokka hyvin estein yli. Polariksen nelivetojärjestelmä on kehitetty mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä silmällä pitäen. Sen toiminta on huomaamatonta ja pehmeää, joten se helpottaa maastoajoa melkoisesti. Kun neliveto vain on kytkettynä, laite on automaattisesti nelivetoinen aina kun tarvitaan. Järjestelmän toiminta edellyttää myös, että neliveto on kytketty päälle. ADC-käämi tuottaa magneettikentän uritettuun kytkentälevyyn, joka on pinionipyörän akselilla. Ajoasento on hyvä sekä istuen että seisten. Alkuperäistä suuremmasta kääntösäteestä huolimatta XP on jopa ketterä. Tiukoissa mutkissa auttaa herkkä jousitus, jonka ansiosta kuski saa siirrettyä painoa ulkokurviin, jolloin kääntyvyys paranee. Automaattisesti toimivalla nelivedolla saa myös maaston muodoista tai kivistä tukea ottamalla vedätettyä keulaa väkisin sisäkurviin. Maastossa ohjaustehostin toimii niin kuin pitääkin. Jo monessa yhteydessä kehuttu kapea runkorakenne ja penkki tekevät seisomaasennosta samantyylisen kuin enduromoottoripyörällä. Jousitus on kuin tehty epätasaiseen maastoon. Se on niin herkkä, ettei ohjaaminen ras- Oikeastaan ainoa varoituksen sana koskee Polariksen malleja, joissa on ADC-järjestelmä. ADC:n hyvinvoinnin kannalta suositellaan, että vetotapa normaaliajotilanteessa on tavallinen 4x4. Vähäinen etuylitys ei jumita ojan vastapenkoissa tai kaatuneiden puiden ylityksessä. XP-mallien kääntösäde on puolisen metriä laajempi kuin ensimmäisessä vuosikerrassa. Vaihdekaava on oikeaoppisesti niin että lyhyt puoli on takana ja pitkä edessä. Näin pakin ja lyhyen puolen välillä vaihtaminen sujuu nopeasti. Control) on alamäkijarru. Muuten esimerkiksi vedettäessä kärryä hiljaisilla nopeuksilla alamäkijarru aktivoituu turhaan ja mekanismi kuluu. Se on pintaherkkä ja myötää sopivasti, kun renkaat kulkevat toispuoleisesti kivien päällä. Samasta syystä XP etenee syvissä mutaspooreissakin tehokkaasti. Tarkkuutta se kuitenkin vaatii. Polariksessa on todellinen maastojousitus, joka myötäilee juuri sopivasti kuoppien ja kivien kohdalla. Polariksen vaihdekeppi jakaa aina testaajien mielipiteitä. Kun sen käyttöön tottuu, niin pykälät löytyvät hyvin. Polariksen pohjan matalin kohta on suunnilleen mönkijän keskellä, joten keula ei auraa vaan menee tökkimättä esteiden yli. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä on kiinni. Tämä on merkittävä asia etenkin silloin, kun laitetta ohjastaa ihminen, jolla on vähän kokemusta nelivetoisista ajoneuvoista ja niillä etenemisestä haastavassa maastossa. Polaris maastossa Kuskin ja koneen kyvyt punnitsevassa mönkijämaastossa Polaris XP 550 EPS nousee ykköseksi. ADC on tarkoitettu käytettäväksi ainoastaan jyrkässä alamäessä, ei jatkuvasti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. ADCetuperässä on kaksi puolta, niin sanottu painepuoli ja normaali nelivetopuoli. Ilmeisesti pyörät on laitettu kääntymään vähemmän, jotta keulan nivelet ja vetarit pysyvät varmemmin kuosissa. Magneettikenttä vetää kytkentälevyn ja urittamattoman epäkeskolevyn yhteen, www.monkija-lehti.fi jolloin epäkeskolevy alkaa pyöriä pinionipyörän akselin mukana
Kallistelun vähentämisen lisäksi ratkaisu ehkäisee keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. Yamahan kytkettävä etulukko MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 Y amahan etuperän toiminta on varsin yksinkertainen tapahtuma. Kärryn vedossa perä pysyy uusilla iskareilla hyvin ryhdissään. Can-Am maastossa Can-Am Outlander 500 uusiutui tälle mallivuodelle kokonaan. Siinä on nyt isommista malleista tuttu SST G2 -runkorakenne. Ulkomuodon lisäksi suuri uudistus on etupään tukivarsien nivelöinti siten, että niiden liike on lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Jarrut eivät ole maailman parhaat, mutta niiden hyvä puoli on se, että ne toimivat yhtä loogisesti kuivina ja märkinä. Yamahan vaihdevalitsin on toimiva, mutta jarrupolkimeen vaijerilla välitetty pakin vapautus takertelee usein. Napilla annetaan käsky servomoottorille, joka ohjaa kytkentäratasta. Kitkalukon nimi on sikäli harhaanjohtava, että se ei oikeasti ole lukko, vaan luiston rajoitin, johon viittaa sen englanninkielinen nimi ?limited slip?. Kitkalukko aktivoituu renkaiden välisen pyörintänopeuseron SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT. Kytkentäratas liukuu ison lautaspyörän ja sen rungon sisälle ja lukitsee lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästön niin, että tasauspyörästö ei enää toimi. Lukko on nyt täydellinen, eli vetoakselit pyörivät samaa vauhtia. Lukon kytkeytymisen kannalta tärkeää on se, että laite on pysäytetty silloin, kun lukko kytketään. Jos lukko kytketään päälle jo jumissa oltaessa ja annetaan koneelle täydet kierrokset, ei lukko pääse kytkeytymään, vaan holkki ja akseli alkavat sorvata toisiaan niin, että metallilastut lentävät. Yamahan etuperässä on myös niin sanottu kitkalukko. A SS LU T TisE IOS, M50 KOOuL EP ortsman 550 XP S tlander 0 DP Polar Sp Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP saa käsivoimia. Kun neliveto on jo kytketty, ja tarvitaan neljäs vetävä pyörä mukaan talkoisiin, painetaan oikean peukalon alla olevaa lukkonappia. Hyvä maastojousitus lyö siis nopean ajon ominaisuuksia tässä kohtaa korville. Yleisesti ottaen 550 XP EPS on helppokäyttöinen maastomönkijä. Ne saattavat olla hyvät metsäteillä kaahatessa, mutta maastossa uusittu jousitus on kova ja pompottaa. Kytkentärattaan ja lautaspyörän rungon urat eivät välttämättä ole kohdakkain nappia painettaessa, mutta varovaisesti liikkeelle lähdettäessä urat nap- sahtavat limittäin ja lukko pääsee kytkeytymään. Polaris ja nyt myös Can-Am ovat siirtyneet muovisiin tavaratelineisiin, joihin on hankala kiinnittää mitään ilman tarvikkeena saatavia lisäpalikoita. Koeajoyksilössä takajarrupoljinta sai painaa apinan raivolla, jotta lukitus vapautui ja pakin sai päälle. Myös Grizzlyssa on sopivan mieto etuylitys, joten se menee hyvin esteiden yli. Yamahan perinteiset putkiritsit sen sijaan toimivat aina varmasti. 700 ja 550 Grizzlyssa on takana emulsiotyyppiset kaasuiskarit. Erityisesti etukulma sortuu kaarteissa alle. Automaattisen nelivedon lisäksi maastossa etenemisen varmistaa pehmeästi kytkevä voimansiirto. Nopeilla pätkillä ja erityisesti metsäteillä Polariksen tehostin jakaa mielipiteitä. Vauhdin kasvaessa tehostin saisi ehdottomasti heikentyä, sillä nyt etupyöriä on välillä jopa työlästä pitää suorassa. Nopeassa ajossa 550 XP:n pisteitä heikentävät ylitehokas ohjaus ja kallisteleva jousitus
Jos esimerkiksi ajetaan kivikossa ja joudutaan tilanteeseen, jossa neljännen vetävän pyörän panos on elintärkeä etenemisen kannalta, voi lukko jäädä kytkeytymättä, jos nappia painetaan vasta, kun laite on jumiutunut. Etuperä ei kestä sitä, että ajetaan lukko päällä pitkiä matkoja pitävällä alustalla kovaa vauhtia. TTI-takajousituksen nivelöintipiste on reilusti alempana, kuten oli jo toissa vuoden isossa Outlanderissa ja Renegadessa. Muutoksella on haettu hallitumpaa painonsiirtoa kiihdytyksissä ja vetohommissa. Uusi keulan rakenne todellakin vähentää etujousituksen sukeltamista, mutta edelleen Outlander kulkee nokka alhaalla. Pohjan alin kohta on suunnilleen etuperän kohdalla ja se osuu ensimmäisenä kiviin ja kantoihin. Vanhaan malliin verrattuna kulku spooreissa ja vastaavissa paikoissa on kuitenkin selvästi helpompaa. Lukko on siis laitettava päälle ennen mahdollista pahaa paikkaa, jotta se varmasti kytkeytyy. Se häviää käyttömukavuudessa jonkin verran Polariksen ja Can-Amin nelivetoratkaisuille, mutta nelivedon toiminnan kannalta se on yhtä hyvä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. ovat hyvin pitkän janan eri päissä. Uudella Outlanderilla voi tehdä tiukkojakin kaarroksia etupyörät linkussa, eikä se silti sorra kulmaa alle. Tällaiset nopeat pitävällä alustalla tehtävät käännökset ovat yleisesti maastomönkijän pahin akilleen kantapää. Tässä kohtaa CanAm on siis onnistunut kehittämään jotain todella uutta. Nopeilla osuuksilla ja metsäteillä Outlander 500 DPS on porukan kuningas. Moottorissa on voimaa ja kulku tasaisen vakaata. Kun vielä kytkee ohjaustehostimen minimille, kuski tuntee tarkasti etupyörien asennon. Tiellä ajettaessa jarrut purevat rajusti, mutta rapakoissa möyries- kasvaessa. Kitkalukko sallii kääntymisen, mutta se kuitenkin pitää tiukassa paikassa paremmin kuin täysin lukoton ratkaisu. Toinen paikka, josta kitkalukosta on hyötyä, on kostea kivikko. Kuitenkin esimerkiksi mudassa tarvitaan toisinaan kovaa renkaiden pyörintänopeutta, ja siksi rajoitin voidaan hetkellisesti ohittaa painamalla overridenappia. Kytkettävä lukko tulee pitämään pintansa myös tulevaisuudessa. Kitkalukko rauhoittaa ajotuntumaa kyseisessä ympäristössä. Yamahan lukko toimii var- masti, kun sitä käyttää oikein. Kytkettävää lukkoa on käytettävä hieman ennakoiden. Tämä tapahtuma saa aikaan sen, että molemmille etupyörille menee aina jonkin verran voimaa, vaikka lukko ei olisikaan päällä. Kitkalukko on omiaan esimerkiksi pehmeällä suolla ajettaessa, sillä suolla ennakoiva lukon käyttäminen voi olla vaikeaa. Se alkaa toimia, kun yhden planeettapyörän hampaan alla olevaan jousilevyyn kohdistuu paine, joka puolestaan painaa sen vieressä olevaa prikkaa kitkapintaa vasten. 3-4 senttiä korkeammalla kulkeva keula olisi silti edelleen toivomuslistalla. Etupään geometrian toimintaa voi parhaiten tunnustella pitävällä sänkipellolla. Siellä ajettaessa laitteella, jossa on kytkettävä lukko, tuntuu, että vaihtoehdot ?ei lukittu? ja ?lukittu. Siksi Yamahan, kuten monen muunkin kytkettävällä lukolla varustetun mönkijän moottorinohjaus ei salli täysiä kierroksia nelivedolla operoitaessa. Lukon ollessa päällä renkaiden kääntäminen on pehmeällä pinnalla raskasta, minkä lisäksi www.monkija-lehti.fi käännöksissä toinen eturenkaista saattaa rikkoa suon pinnan ja laitteen vajoaminen alkaa
Maastossa se sopii heittämällä monesta ahtaasta paikasta, missä Can-Amin ja Polariksen kuski joutuu hakemaan pakkia. Noin 70 kilon painoero täydellä tankilla on melkoinen. Mitään vaaraa siitä ei siis ole, mutta kiven päällä yhtäkkiä täysin väärään suuntaan pyörähtävä mönkijä herättää yleensä ainakin ajokavereissa hilpeyttä! Mittaamme mönkijöiden kääntösäteen nykyään molempiin suuntiin ja kaikissa merkeissä ne poikkeavat jonkun verran toisistaan. Tämä tapahtuu kuitenkin vain todella hitaissa paikoissa, jolloin ollaan jo jumissa tai ainakin melkein paikallaan. Yamahaa voi kivien päällä pomput- MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 Yamaha Grizzly 550FI EPS PISTEYTYS Polaris Sportsman XP 550 EPS sä pito häviää. Vaikeassa maastossa kannattaa etulukon nappi pitää valmiiksi sellaisessa asennossa, et- 8 Paino KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Jarrut 113 117 115 Ajoasento 9 10 8 Satula 9 10 9 Astinlaudat/jalkatapit 9 8 9 Hallintalaitteet 9 9 9 Yhteensä 36 37 35 Pisteet yhteensä 215 216 208 tä siihen pääsee nopeasti käsiksi. Sopivasti haasteet ennakoimalla riittää pikainen painallus vasemmalla peukalolla ja sen jälkeen kaikki neljä pyörää vetävät. Lukko pitää kuitenkin muistaa vapauttaa heti, kun sitä ei tarvitse, jotta paikat eivät hajoa. Ohjaustehostimen takia lukkoa ei välttämättä huomaa, joten se todel- lakin voi unohtua päälle. Oikealle pyörät kääntyvät jopa merkittävästi vähemmän! Can-Am Outlander 500 DPS Can-Am S ja Yamaha Grizzly 550FI EP 10 9 8 Tehoalue 10 9 8 Voimansiirto 8 9 9 Vaihteisto/vaihdevalitsin 9 8 7 Melu MOOTTORI Huipputeho 9 9 9 10 9 8 Polttoainekulutus 10 9 9 Yhteensä AJO-OMINAISUUDET Kiihtyvyys/suorituskyky 66 62 58 Ajo-ominaisuudet vaikea maasto 8 10 9 Ajo-ominaisuudet nopea maasto 9 10 8 Ajo-ominaisuudet metsätie 10 9 8 Tukkikärryn veto 9 9 8 Ketteryys 8 8 9 Kääntösäde 8 7 10 Ohjaus/ohjaustehostin 10 9 9 Etujousitus 9 10 8 Takajousitus 9 9 8 10 10 9 7 10 9 Nelivetojärjestelmä Maavara 8 10 8 8 10 Yhteensä taa ja käännellä trialtyyliin, kun ottaa maaston epätasaisuuksista apuja. Can-Am ei siis edelleenkään ole osannut valita jarrupalamateriaaliksi sellaista, joka toimisi sekä kuivana että märkänä. Hitaassa, vaativassa maastossa V-moottorin kova pohjavääntö ja hätäisesti kytkevä voimansiirto aiheuttavat ajoon epätasaisuutta. Ilmiö johtuu lähinnä ohjauslaitteiden säädöistä. Can-Amin uudet mallit ovat sikäli erikoisia, että järjestäen niiden kääntymisessä on suuri ero puoleen ja toiseen. Se on pieni, kevyt ja ketterä. Ilman tehostinta olevissa mönkijöissä kytkettävä lukko sen sijaan tekee ohjauksesta niin raskaan, että se ei yleensä unohdu. Syvissä spooreissa Yamaha kulkee huonommin kuin Polaris, mutta paremmin kuin Can-Am. Grizzlyn matalin kohta on melko keskellä pohjaa, joten se liukuu SUOMEN MYYDYIMMÄT NELIVEDOT. kuin kilpailijoissa. DPS-ohjaustehostimen ansiosta etulukko ei enää tempaise etupyöriä voimalla sivuun, mutta tässäkin kohtaa pitää muistaa olla tarkkana kaasun kanssa. Hidas ryömittämin liukkailla pinnoilla vaatii todella maltillista kaasupeukaloa. Uusi nopea Visco helpottaa etenemistä merkittävästi. Liian raju yhtäkkinen kaasutus saattaa edelleen kytkeä lukon salamannopeasti, jolloin keula pyrkii vikasuuntaan. Edelleen sen käyttöön pätee tasakaasulla ajaminen. Kaasun pumppaaminen muuttaa tietenkin etupyörien pyörimisnopeutta edestakaisin, jolloin etulukon kytkentä irtoaa. A SS LU T TisE IOS, M50 KOOuL EP ortsman 550 XP S tlander 0 DP Polar Sp Yamaha maastossa Polarikseen ja Can-Amiin verrattuna Yamaha on aivan eri raudasta veistetty. Keulaa tai perää jaksaa siirtää jopa käsivoimin, jos metsä käy tarpeeksi ahtaaksi. Neliveto toimii melkein yhtä ?automaattisesti
Ruisku Ultramatic automaatti, Erillisjousitus 2 eteen, vapaa, peruutus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto, Sähköisesti 1250 mm kytkettävä etulukko 25 x 8-12 9990,25 x 10-12 Can-Am Outlander 500 DPS mudassa eikä tökkää esteisiin. Lyhyen akselivälin ansiosta pohja ei nappaa muutenkaan helposti kiviin tai kantoihin. Kevyellä ja helposti hallittavalla Yamahalla ajaessa ei tarvitse ihmetellä, miksi se on Lapissa suosittu. Mönkijästä tulee myös kiikkerä maastossa, kun esteen päälle kiipeävän pyörän jousitus ei myötää tarpeeksi. PVT-variaattori Erillisjousitus 2 eteen, vapaa, peruutus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto Autom. Nyt ominaisuus on kuitenkin tiessään ja syynä ovat todella jäykät jouset. CVT-variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus nestejäähd. Ruisku Autom. Ruisku 2 eteen, vapaa, peruutus DPS-ohjaustehostin 2/4-veto 1295 mm autom. Laitamme aina testin alussa kaikkiin mönkijöin samat erittäin matalat maastopaineet ja silti Yamaha tuntui siltä kuin renkaat olisivat olleet kivikovat. Jäykillä jousilla perä ja keula pompottavat. etulukko 1346 mm 26 x 8-14 9490,26 x 10-14 Yamaha YFM 550FI Grizzly EPS 558 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 25 x 8-12 8490,25 x 11-12 Polaris Sportsman XP 550 EPS Forest 549 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Toisenlaisella jousituksella Grizzly olisi kerännyt huomattavasti enemmän pisteitä. Nykyinen jousi/iskarivarustus soveltuu parhaiten kärryn ve- toon, taakkojen kuljettamiseen ritseillä ja hyväpintaisella metsätiellä kaahailuun. Pehmeästi kytkevä voimansiirto, viisas ohjaustehostin ja loistavat jarrut ovat keveyden ja hyvän kääntyvyyden lisäksi ne ominaisuudet, joilla Yamaha Grizzly 550 pärjää edelleen Suomen mönkijämarkkinoilla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 477 cm (vasemmalle), 472 cm (oikealle) Kiihtyvyys: Yamaha Grizzly 550FI EPS 0-40 km/h 2,83 sek. 0-60 km/h 5,13 sek. 0-80 km/h 9,12 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus hidas puoli: 63 km/h Huippunopeus: 102 km/h Kulutus: 2,7 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 321 kg (sis. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 384 cm (vasemmalle), 431 cm (oikealle) Kiihtyvyys: Polaris Sportsman 550 XP EPS 0-40 km/h 2,64 sek. 0-60 km/h 4,97 sek. 0-80 km/h 8,32 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus hidas puoli: 61 km/h Huippunopeus: 105 km/h Kulutus: 2,7 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 393 kg (sis. MITTAUSTULOKSIA (suorituskykymittaukset tehty asfaltilla nelivedolla) Kiihtyvyys: Can-Am Outlander 500 DPS 0-40 km/h 2,54 sek. 0-60 km/h 4,44 sek. 0-80 km/h 7,94 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus hidas puoli: 59 km/h Huippunopeus: 107 km/h Kulutus: 2,4 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 399 kg (sis. Ajaminen on lyhyesti sanottuna poukkoilevaa. Keveys ja lyhyt akseliväli ovat valttia suolla ja myös terävissä tunturikivikoissa. www.monkija-lehti.fi Grizzly 550 on tunnettu herkkäliikkeisestä maastojousituksestaan. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 325 cm (vasemmalle), 338 cm (oikealle) TEKNISET TIEDOT Merkki ja malli Moottori Voimansiirto Etujousitus/ ohjaus Takajousitus Vetotapa Akseliväli Renkaat ed/ta Hinta 500 cc, 2-syl V, 4-tahti Autom
Terracross TYYLIKÄS URHEILU-UTV MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 TYYLIKÄS URHEILU-ATV. KOEAJOSSA CF Moto 625 4x4 EX E
CF Moton sporttinen rinnakkain istuttava kumoaa laakista molemmat väittämät, sillä se on menevän näköinen ja tyylikäs paketti. Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen olaris räjäytti pankin, kun se esitteli vuoden 2007 lopulla maailman ensimmäisen urheilullisen rinnakkain istuttavan. Polaris RZR 800:ssa ja 570:ssä jousitus on kuitenkin edelleen samanlainen kuin CF Motossa. Terracrossin iskareissa lukee CF Moto ja ne ovat aika erikoiset, jos tekniset tiedot pitävät paikkansa. Viime kaudella Polariksen RZR-perhe sai vielä uuden pienemmän jäsenen, kun RZR 800 -mallin run- P www.monkija-lehti.fi koon istutettiin yksipyttyinen 570-kuutioinen moottori. Koeajossa ollut CF Moto 625 4x4 EX Efi Terracross muistuttaa todella paljon juuri Polariksen Ranger RZR 570 -mallia. Kiinalaisia valmistajia on moitittu tyylittömästä muotoilusta ja tylsistä grafiikoista. Niiden kerrotaan olevan tavalliset öljypumput, mutta erillinen lisäsäiliö ja puristusvaimennuksen pikasäätö ovat tavanomaisia kaasuiskareissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Jopa akseliväli on sama 196 senttiä. Jousitus on toteutettu edessä ja takana päällekkäisillä A-tukivarsilla. Arctic Cat, Can-Am ja Polaris ovat siirtyneet käyttämään tehokkaissa sportti-UTVmalleissaan takana keinuhaarukkatyyppistä, pitkittäistukivarsilla toteutettua ratkaisua. Ranger RZR meni kaupaksi kuin tarjousolut Siwasta, sillä ensimmäinen vajaan 40000 kappaleen tuotanto myytiin hetkessä loppuun. Matala ja halvoilla iskareilla varustettu RZR 800 sai nopeasti sisarmallin, jossa oli enemmän joustoa, enemmän maavaraa ja laadukkaat Foxin kaasuiskarit. Muutoksilla Razorista kuoriutui todellinen rallimalli, mutta tehoa oli ajo-ominaisuuksiin nähden monen makuun liian vähän. Ei siis ihme, että Polaris esitteli muutama vuosi sitten isorunkoisen, 900-kuutioisella moottorilla varustetun XP-mallin
Maavaraksi kerrotaan 30 senttiä, mutta käytännössä sitä on reilusti vähemmän. Ohjaus on erittäin herkkä. Sekä kuskille että matkustajalle on kunnolliset nelipistevyöt. Ne ovat tietysti hankalammat käyttää kuin autoista ja useimmista UTV-ajoneuvoista tutut rullavyöt, mutta paljon turvallisemmat. Rattia saa säädettyä korkeussuunnassa, mutta penkit ovat 3 kiinteät. Mikään vauhtihirmu ei kuskin ja matkustajan kanssa lähes 700-kiloinen yhdistelmä noilla tehoilla ole. Huippuja se kulki silti noin 70 km/h, mutta kiihtyvyys on kuristettuna melko verkkaista. Ajofiiliksiä Ohjaamossa paljastuu ensimmäisenä eräs hieno yksityiskohta. Eteen on hidas ja nopea vaihde ja lisäksi löytyy pakki. Pieni nojaus puuhun saattaa jo sorvata sormet kipsauskuntoon, saati sitten jos ajokki menee kyljelleen. Normaaliin mönkijätyyliin veto tapahtuu variaattorilla. Siihen selviää syy, kun nokka suunnataan metsän puolelle. Rattia saa vääntää hullun nopeudella, sillä äärilaidasta toiseen tarvitaan reilut kaksi kierrosta. Iskarit kuitenkin makaavat vähintään viitisen senttiä noin 500-kiloisen ajokin painon alla ja vielä enemmän, kun ohjaamoon istuu kaksi vajaa 100-kiloista körilästä. Hyvässä maastojousituksessa pitääkin tietysti olla negatiivista joustoa, jotta pyörät seuraavat maata epätasaisessa maastossa. 593-kuutioinen moottori on varustettu yhdellä kannen yläpuolisella nokalla. Muutaman kilomet- rin pätkä on pääpiirteittäin loivaa nousua, joten nopeus on noin 50-60 kilometriä tunnissa. Polttoaineen syötöstä huolehtii EFI ja huipputehoa luvataan noin 40 hevosvoimaa 6300 kierroksella. Koeajolaite oli kuristettu tielii- MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 2 kenneversio, jossa on tehoa noin 20 hevosvoimaa. Jousitus tuntuu todella mukavalta. Moottori on hiljainen, eikä mistään kuulu ylimääräistä räminää tai kolinaa. Jarruteho on hyvä, mutta poljinta pitää survoa voimalla. Etupaneelin vasemmalla puolella on täysin samanlainen nappi kuin Yamahan mönkijöissä. KOEAJOSSA 5 CF Moto 625 4x4 EX E. Terracross 4 1 Edessä on joustoa 280 milliä ja takana 260 milliä. Apukuskille on oma kaarenmuotoinen kauhukahva, sillä turvakaarista on todella vaarallista pitää kiinni. Ajoasento tuntuukin jo noin 180-senttisellä hiukan ahtaalta. Kyseessä ei siis ole mikään kilpa-auton ohjausvälitys. Mihinkään hulluun extremekivikkoon emme Terracrossia vieneet, sillä emme halunneet rikkoa suojaamatonta pohjaa. TYYLIKÄS URHEILU-ATV. Siitä saa kytkettyä takavedon, nelivedon ja myös etulukon. Ensimmäinen pätkä huonopintaista traktoritietä sujuu kaasu pohjassa
Ratti säätyy pystysuunnassa. Ulkonäkönsä puolesta se kamppailee tasapäisesti valtamerkkejä vastaan. Muuliin sopivat rotaatiovaletut Juncar-kuomut sekä tyhjiömuovatut Jaxal/Jaxal Maxi ?kuomut. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1 sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOHC Kuutiotilavuus: 593,2 cc Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori, 2 nopeusaluetta eteen, pakki Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, sähköisesti kytkettävä etulukko Etujousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret, säädettävät öljyiskarit, jousto 280 mm Takajousitus: Erillisjousitus, A-tukivarret, säädettävät öljyiskarit, jousto 260 mm Jarrut ed/ta: 4 x hydrauliset levyt Renkaat ed/ta: 26 x 9-14 / 26 x 11-14 Akseliväli: 196 cm Pituus: 263 cm Leveys: 159 cm Korkeus: 186 cm Maavara: 30 cm Ilmoitettu paino: 495 kg Polttoainetankin tilavuus: 27 l Hinta: 8990 euroa (tieliikenneversio 11 490 euroa) Tukivarsissa on edessä ja takana alumiiniset suojat jo vakiona, mutta maastoajoa varten pitäisi pohjaan kyhätä jonkinlainen panssari. CF Moto ryömii kivien ja esteiden yli tasaisesti ja kallistelematta. Jousitus myötää jopa kiitettävästi, kun joku pyöristä nousee kiven päälle. Ohjaamo on melko ahdas ja yli 180-senttisellä alkaa olla vaikeuksia saada sopivaa ajoasentoa. 3. Hinnaltaan se on myös ylivoimaisesti halvin sporttimallinen UTV. .DWVR PDOOLVWR WDUMRXNVHW MD MlOOHHQP\\MlW ZZZ PXXOL ¿ ZZZ IDFHERRN FRP PXXOLIL www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. 1. Vaihteet menevät onneksi sujuvasti paikalleen, kun vain tottuu ja muistaa painaa peukalolla lukitusnappia. Kuristetun tehon takia maastoajo on tasaista. Teknisten tietojen mukaan niissä on kuitenkin paineistamaton öljyvaimennus? KO VA S S A V E D O S S A J O Y L I 4 0 V U O T TA 2. Pienellä lavalla kulkee maksimissaan sata kiloa lastia. 5. Taka-, neliveto ja etulukko säätyvät sähköisesti tästä napista, joka on kuin suoraan Yamahasta. 4. Nelipistevyöt saisivat olla vakiona kaikissa sporttimallin rinnakkain istuttavissa. Kotimainen Muuli on turvallinen valinta. Muuli ja Muuli Pro -mallistoista löytyy peräkärry kaikkiin kuljetuksiin. Kaikki neljä iskaria on varustettu lisäsäiliöllä ja siksi ne näyttävät kaasukepeiltä. Pehmeästi kytkevä voimansiirto sopii hyvin yhteen miedon tehon kanssa, joten ajokki pysyy hyvin myös kokemattomamman kuskin käsissä. CF Moto 625 4x4 EX Efi Terracross on tähän asti laadukkaimman oloinen kiinalaismönkijä, jota olemme kokeilleet. Pitkähkön negatiivisen jouston ansiosta yhden pyörän vaipuminen monttuun ei hirveästi haittaa. Kääntösäde on melkoinen ja Terracross piirtää lähes kymmenmetrisen ympyrän maahan. Se tarkoittaa ahkeraa vaihdekepin käyttöä, kun liikutaan metsämaastossa. Jousitus on molemmissa päissä toteutettu päällekkäisillä A-tukivarsilla. Kaasua saa painaa reippaasti ilman että renkaat sutivat tai ajaminen olisi rynnivää
KAKSINTAISTELUSSA Can-Am Renegade 1000 X XC JA Pola Pol ENDUROMÖNKIJÄT Laitoimme kaksi urheilukäyttöön tehtyä nelivetoista vastakkain crossiradalla, metsäteillä ja suomimaastossa. Amerikkalainen ja kanadalainen toteutus samasta aiheesta paljastuivat täysin erilaisiksi! Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 ENDURO-MÖNKIJÄT
Tehoa luvataan 82 hevosvoimaa ja suunnilleen sen verran on saatu ulos myös alan lehtien dynomittauksissa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Polaris olaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE an-Am Renegade sai olla pitkään mönkijämaailman erilainen nuori, sillä muut valmistajat eivät olleet kiinnostuneita selkeästi urheilukäyttöön valmistettujen nelivetoisten markkinoista. Täksi vuodeksi Polaris tuli peliin mukaan esittelemällä 850-kuutioisen Scramblerin ja huhujen mukaan myös Arctic Cat suunnittelee tehokasta sporttinelivetoa. Kummankin valmistajan ?rallimallit. Renegaden melkein identtinen kaksosveli on Outlander 1000 X-TP ja Scramblerin lähisukulainen on Sportsman 850 XP. Renegaden pyöreän virtaviivainen muotoilu on mönkijämaailmassa jopa rohkeaa ja siitä on jätetty tavaratelineet kokonaan pois. Scrambler taas on muotoilultaan kulmikas ja siinä on pienet tavaratelineet edessä ja takana. SOHC-moottorissa on neljä venttiiliä per sylinteri ja polttoainetta syötetään ruiskulla. Molempiin saa taakse vetokoukun, joten vauhtihirmuja voi käyttää myös hyötyajossa. Siinä on ainakin yksi hyvä lisäsyy tällaisen tehokkaan sporttimönkijän hankkimiseen. Me emme kuitenkaan vetäneet kärryä, vaan ajoimme crosscountry-tyylistä hiekkapohjaista maastorataa, möyrimme metsässä ja rallasimme pellolla ja metsäteillä. C Erilaiset moottorit Rotaxin valmistama Can-Amin V2-moottori on 976 kuutiollaan mönkijämaailman suurin. pohjautuvat teknisesti niiden tehokkaimpiin maastonelikoihin, mutta muotoilu on kokonaan erilainen
Samaa todistavat suorituskykymittaukset. Tiukois- ENDURO-MÖNKIJÄT. Onneksi astinlaudoilla on kunnolliset terävät jalkatapit ja jarrupoljin sellaisessa paikassa, että se on sopivasti jalan alla. Variaattori on asennettu moottorin perään ja sylinterit kallistuvat vasempaan. Voimansiirto on äkkiottoinen ja iso Rene ryntäilee puiden välissä vallattoman tuntuisesti. Can-Amin tapaan polttoaineen syötöstä huolehtii ruisku. Tehoa luvataan 77 hevosvoimaa, mutta XP-mallista on dynottu noin 70 hevosvoimaa. Scramblerissa on XP-malliin verrattuna erilainen pakoputki ja äänenvaimentaja, joten tehojen pitäisi olla lähes samaa tasoa. Niin voisi päätellä myös perstuntumalla, sillä Renegade tuntuu kiihtyvän selvästi Scrambleria rajummin. KAKSINTAISTELUSSA Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE Polariksessa on 850-kuutioinen, kannen yläpuolisella nokkaakselilla (SOHC) varustettu kaksisylinterinen moottori. Crosscountry-tyylinen parin minuutin lenkki sisältää tiukkoja kaarteita, pari loivempaa kurvia, terävää hiekkapattia, yhden nopeamman suoran ja muutaman hyppyrin. Kyseessä on niin sanottu parallel twin, joka on käännetty rungossa poikittain. Ratkaisulla satula ja kuljettajan työtilat on saatu jalkojen kohdalta kapeiksi. Käsien säästämiseksi päädymme kokeilujen jälkeen ajamaan kolmiasentoinen ohjaustehostin herkimmillään. Siis kaikkea mahdollista ominaisuuksien vertaamiseen. Can-Am paljastuu rajuotteisen kuskin peliksi. Ohjaus on hätäinen ja etupyörät vetelevät ristiaallokossa. Polariksen vastaavat lukemat ovat 7,9 ja 3 sekuntia. Lukujen perusteella noin 10 hevosvoiman tehoero on lähellä totuutta, etenkin kun kaksikko painaa lähes saman verran. Can-Am heilauttaa vaa?an täydellä tankilla 376 kiloon, Polaris 399 kiloon. Crossiradalla Testirata oli kovapohjaista hiekkaa. Myös pattisuoraa pystyi laskemaan vauhdilla, mutta muutama takakorkea terävästä reunasta muistutti, että alla on 5 raskas maastomönkijä. Renegade kääntyy tiukoissakin kaarteissa näppärästi, eikä sorra etukulmaa alle. Painoa on sen verran, että sisäkurvin puolella roikkumisella ei ole läheskään samaa vaikutusta kuin yli puolet kevyemmässä crossimönkijässä. Ajoasento on etupainoinen ja leveä satula pakottaa jalat längelle. Mutkissa pääsee hyvin tangon päälle, mutta pateissa pitäisi vartaloa saada taaemmas. Renkaat purevat hiekassa niin hyvin, että jarrujen teho ei tunnu millään riittävän. Muutaman yrityksen ja erehdyksen jälkeen jousitus alkoi olla kohdallaan. Hyppyreistä uskalsi laskea jopa vastapattiin, vaikka ajokilla on painoa lähes 400 kiloa. Renegaden motocrosstyylinen melko suora ohjaustanko toimii sporttiajossa loistavasti. 2 3 4 Ainakin testiradan pitävällä alustalla Renegade on nopeampi ajaa vain takavedolla. Iskareissa on monipuoliset säädöt ja ruuvasimme sekä paluuvaimennusta että hitaan ja nopean puolen puristusvaimennusta. Kaasun voi lyödä selälleen kesken kaarteen ja laaja vääntöalue pitää vauhdin tasaisena. Jalkajarrua crossityyliin käyttämällä Renegade alkaa pysähtyä, eikä kahvaa tarvitse puristaa rystyset valkoisina! Reneen verrattuna Polariksen huipputeho tuntuu miedolta. Osan paukusta ruunaa pehmeästi toimiva voimansiirto, mutta silti Polle on nopea radalla. Can-Am menee nollasta sataseen alle 6,5 sekunnissa ja neljästä kahdeksaan kymppiin 2,5 sekunnissa. Silti rajusti vääntävä moottori ja terävästi kytkevä voimansiirto saavat Visco-lukon tempoilemaan etupyöriä kovalla voimalla sisäkurviin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 1
Ero on pieni, mutta kierrosten lisääntyessä Polariksen satulassa jaksaa ajaa pidempään kovaa. Maastoon Metsässä Scrambler on elementissään. Maastomönkijässä se toimii, mutta Scramblerin käyttötarkoitusta varten jalansijoja voisi modata viisaammiksi. Miedommasta tehostaan ja löysästä jousituksestaan huolimatta Scrambler on testiniilojen käsissä hiekkaradalla Renegadea nopeampi. Crossityylisessä ajossa kannattaa takaritsi nakata huitsin nevadaan, sillä sen terävät kulmat tekevät kipeää takapuolessa. Jarrua saa Pollessakin puristaa rajusti, eikä teho riitä pitävällä hiekkaradalla. Scramblerissa ei auta edes takajarrun käyt- 4. Polariksessa ei ole selkeää jalkatappia, vaan astinlauta. Vaikeassa kivikkojuurakkosuoryteikössä se on markkinoiden paras vakiomönkijä. Pehmeästi kytkevä voimansiirto ja varmasti toimiva neliveto tekevät ajamisesta kevyttä. Renegaden Foxin valmistamissa kaasuiskareissa on monipuoliset pikasäädöt. Kaarteissa fysiikan lait tulevat nopeasti vastaan ja vauhtia pitää hillitä, jottei kippaa peliä kyljelleen. Ajoasento on hyvä seisten ja istuen. Ohjaus on hitaassa vauhdissa superkevyt ja tehostus häipyy vauhdin lisääntyessä melkein kokonaan. Vihdoin Polariksessakin on siis älykäs nopeuden mukaan säätyvä tehostin, joka toimii silti koko ajan ohjausiskarina. Metsässä Scrambler tuntuu MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. 2. Can-Amin vaihteenvalitsin on tarkka ja täsmällinen. tö, sillä poljin on niin korkealla, että jalkaa joutuu joka kerta nostamaan. Pehmeät vaimennukset ja etujouset saavat Scramblerin sortamaan voi- www.monkija-lehti.fi 3. Can-Amin uudessa runkoratkaisussa käytetään keinuhaarukkatyyppisiä pitkittäistukivarsia. Renegadella ajaessa tuli mieleen, että haarukka voisi olla muutaman sentin pidempi, jolloin ajokäytös olisi useissa tilanteissa hallitumpaa ja rauhallisempaa. makkaasti etukulmaa alle. Takapää tuntuu sen sijaan sietävän vauhtia selvästi paremmin. Parin testikierroksen jälkeen ruuvasimme klickerit täysille, mutta siitä huolimatta pohjapanssari otti hyppyjen alastulossa pohjakosketuksia. Penkki on kapea ja sillä pääsee liikkumaan riittävästi eteen ja taakse. Klickereillä voi säätää paluuvaimennusta, sekä erikseen hitaan ja nopean puolen puristusvaimennusta. Maastömöyrimisessä puristuspuolen säädöt saavat olla ainakin melkein täysin auki! sa kaarteissa saa etupyörillä vedätettyä keulaa sisäkurviin kuin nelivetoisella ralliautolla. Scramblerissa on Renegaden tapaan Foxin lisäsäiliölliset kaasuiskarit, mutta niissä on vain puristusvaimennuksen pikasäätö. Kunnollinen jalkatappi tarjoaa hyvän tuen saappaalle ja myös jarrupoljin pysyy crossityylisessä ajossa kengän alla. 5
Teknisessä maastomöyrimisessä Scrambler on niin ikään helpompi ja kevyempi vietävä. Renegadella pääsee kyllä samoista paikoista, mutta suoritus vaa- tii enemmän taitoa, päättäväisyyttä ja malttia kaasun annostelussa. Metsätiellä ja pellolla Peltopätkillä Renegade vie Scrambleria kuusi nolla. Samasta syystä Scrambler kulkee myös syvissä spooreissa hienosti. Ahtaissa paikoissa eteen ja taakse vuoroin vääntäminen sujuu kuin leikki. Hitaassa maastossa pintakova jousitus ja erityisesti kova takapää tekevät ajamisesta raskasta. KAKSINTAISTELUSSA Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE paljon Renegadea kevyemmältä. Suurin syy on painon jakautuma, sillä Pollen keula on erittäin kevyt. Toispuoleiset osumat etupyöriin eivät lyö käsille, vaan tuntuvat pienenä tömäyksenä ja heilauttavat ajokkia hiukan kulkusuunnasta poikittain. Alkujousto on herkkää ja pyörät myötäilevät maaston epätasaisuuksia. Nokkapainoisuus tekee ajamisesta raskasta ja ohjaus tuntuu levottomalta. Älyvapaasti isoja kiviä päin pommittaminen ei siis ole viisasta, mutta jalkapallon kokoisia murkuloita päin voi räimiä vielä vauhdilla. Koville pinnoille suunniteltu matalakuvioinen rengas menee rapakoissa tukkoon, joten möyrimistä harrastavan kannattaa heittää alle karkeammat kumit. Mietokuvioisten renkaiden lisäksi teknistä maastoajoa haittaa markkinoiden karmein vaihdekeppi. Mutkasta lähdetään lähes raivopäisesti, kun kaasun survaisee pohjaan. Teknisessä ajossa Renen saa jo pienellä kaasutuksella pomppaamaan kiven päälle. Kun vielä etuylitys on melkein olematon, ei nokka tökkää vastapenkkoihin. Kivikkoiset leveämmät enduropätkät ovat Scrambelin parasta aluetta. Rapakoissa ei eteneminen jää tehosta kiinni ja vakiorenkaatkin purevat terävästi monentyyppisellä pinnalla. Can-Amin vaihteenvalitsin on kevyt käyttää ja pykälät loksah- tavat tarkasti kohdalleen. Myös V-moottorin raju vääntö yhdistettynä äkkinäiseen voimansiirtoon tyhjentää kuskin takin. Nopeassa enduromaastossa Scrambler rökittää Renegaden ajomukavuudessa ja on nopeampi. Foxin lisäsäiliölliset iskarit eivät myöskään lämmetessään hukkaa vaimennuksia, kuten käy tavallisten työmönkkäreiden öljypumpuille! Etupää kulkee riittävän korkealla, joten pohja ei töki kiviin ja kantoihin. Se kiihtyy selvästi paremmin ja kaarrenopeuskin on kohdallaan. Ohjaustehostin poimii Polariksen tapaan toispuoleiset iskut tehokkaasti. Tiukat kurvit mennään silti mönkkärityyliin sisäpuolen takapyörä ilmassa. Pellolla kaasun käyttö on tasaista, jolloin Visco-lukko toimii tempoilematta. Kaasun annostelussa pitää kuitenkin olla tarkkana, ettei pomppu ryntäytä kuskia ja kulkuneuvoa liian pitkälle pöheikköön. Kannattaa muistaa, että Scrambler painaa nelisensataa kiloa, joten rauta alkaa jossain vaiheessa taipua. Mutkiin voi tulla kovaa sisään, sillä etukulma pysyy ryhdissä. Nokkaa saa helposti kevennettyä kivien päälle ja puiden ylityksissä. Jousitus on sekin kuin suomimaastoon tehty. Jousitus tuntuu nielevän kaiken vastaan tulevan. Etulukon kytkeytyminen tuntuu käsissä silti selvästi, kun etupyörät otta- ENDURO-MÖNKIJÄT. Se on lyhyt, tunnoton ja raskas liikutella. Nopeammassa ajossa ohjaustehostin kannattaa säätää keskiasen- MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 toon, jolloin tuntuma maastoon säilyy, vaikka keula pompottaa. Potku ei lopu kesken eikä terävä voimansiirto ole haitaksi avarassa maastossa ei. Voimaa joutuu käyttämään niin paljon, että runsas eteen ja taakse vekslaaminen saa oikean kämmenen kipeäksi. Renegade on vauhdikkailla kivikkopätkillä hyvä, kun iskareista ruuvaa auki sekä hitaan että nopean puolen puristusvaimennukset
Can-Am Renegade on tehosodan selvä ykkönen. Laite menee pitkää liukua tasaisesti ja kaasulla on helppo annostella sladin kulmaa. Polariksen kippurasarvet pelittävät maastossa, mutta urheilullisessa crosscountry-tyylisessä ajossa suorempi tanko olisi parempi. 2. Renkaiden pito säilyy joka tilanteessa hyvin, eikä Scrambler lähde yhtä rajusti sivuluisuun kuin Renegade. Polariksessa on Renen tapaan Foxin kaasuiskarit, mutta niissä on vain yksi säätö puristusvaimennukselle. Tässä on mönkijämarkkinoiden raskain vaihdekeppi käyttää. Jarrua käytettäessä jalkaa pitää nostaa ilmaan ja se on hankalaa kun ajetaan seisten. 5. Pollen neliveto sen sijaan loistaa myös pellolla. Pellolla ei leveä penkkikään haittaa, sillä sivulle pääsee riittävän hyvin roikkumaan. Terävämmässä nimismiehen kiharassa ei takarenkaissa ole käy- tännössä ollenkaan kiihdytyspitoa, kun renkaat hakkaavat paikallaan. Polaris kulkee tiellä johdonmukaisesti, vaikka löysähkö jousitus tekee menosta keinahtelevaa. Ohjaustehostin kannattaa kytkeä minimille, jolloin tuntuma on paras tiellä. Pintakova jousitus saa pidon katoamaan välillä yllättäen. Laveilla ja huonopintaisilla enduropätkillä se on myös selkeä ykkönen. 1 2 3 1. Polariksen lokasuojat tarjoavat hiukan paremmin suojaa kuin Renegaden, mutta silti molemmat ovat melkoisia mutasuihkuttajia ja suurin osa lentää kuskin päälle. 4 5 3. Se on nopea myös pellolla ja metsäteillä. Sen nuppiin pitäisi kehittää vaikka jonkinlainen kumipehmuste, sillä hanskoista huolimatta sen hämmentäminen sattuu kämmeneen. vat nopeasti pidot ja tempaisevat keulaa sisäkurviin. Renegadella taas voi viihdyttää itseään räimimällä kaasu pohjassa poikittain ja heittämällä pelin vauhdilla kurviin sisään. Vaihtelevassa maastoajossa sen kykenisi Renegaden ohella haastamaan vakavasti myös Foxin iskareilla varustettu Outlander 1000 X-TP. MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Crosscountry-tyylisessä ajossa se on oikeissa käsissä yhtä nopea kuin Scrambler, mutta vaatii kovaa kuntoa. Polaris Scrambler on mahtava maastoajoneuvo. Tässä kuosissa se ei yksinkertaisesti ehdi Renegaden matkaan, vaikka kaasua yrittää pitää mahdollisimman pitkään pohjassa. Pehmeä maastojousitus saa Scramblerin myös kallistumaan etukulman ympäri. Se on nimenomaan hankalan maaston kuningas. Keppien vakiosäädöt on tehty enemmän maastomöyrintään ja endurotyyliseen kivikkoon, kuin hiekkapattiin. 4. Polariksessa ei ole selvää kohtaa saappaalle. Tarkat ja pyöreät ajolinjat ovat ne, joilla Scrambler etenee nopeilla pätkillä parhaiten. Etupainoinen ajoasento lisää sopivasti pitoa etupyörille ja takarenkaat seuraavat tasaisessa sladissa. Scramblerissa saisi nopeassa ajossa olla tehoa se kymmenkunta hevosvoimaa enemmän. Teho pitää huolen lopusta, kunhan kuski hallitsee kaasun käytön. Tästä kaksintaistelusta molemmat lähtevät omin jaloin tai renkain eteenpäin. Erityisesti liukkaalla pinnalla se avittaa kääntymista, eikä ohjaus tempoile, vaikka pito välillä vaihtelee. Nopeilla metsäteillä Renegaden moottori pääsee oikeuksiinsa. Mutkat pitää ottaa tarkasti ja erityisesti vää- www.monkija-lehti.fi rinpäin kallistetut kurvit ovat Scramblerilla hankalia
KAKSINTAISTELUSSA Can-Am Renegade 1000 X XC ja Polaris Scrambler XP 850 H.O EPS LE TEKNISET TIEDOT Can-Am Renegade 1000 X XC Polaris Scrambler XP 850 HO EPS LE Moottori: Rotax, V2, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOCH Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI, 46-milliset läppärungot Voimansiirto: Variaattori, 2-nopeutta eteen, parkki, pakki, vapaa, 4-veto ja takaveto, Visco QE-etulukko Ohjaustehostin: 3-asentoinen DPS Etujousitus: Tupla-A, Fox Podium RC2 kaasuisk., jousto 229 mm Takajousitus: TTI, pitkittäistukivarret, Fox Podium RC2 kaasuisk., jousto 236 mm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: 25 x 8-11/ 25 x 10-12, ITP Holeshot Akseliväli: 129,5 cm Pituus: 116,8 cm Leveys: 114 cm Korkeus: 111,8 cm Maavara: 30,5 cm Pa-tilavuus: 20,5l Hinta: 15 750 ? Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH Iskutilavuus: 850 cc Pa-järjestelmä: EFI, 42-milliset läppärungot Voimansiirto: PVT-variaattori, 2 nopeutta eteen, parkki, vapaa ja peruutusvaihde, 4-veto ja takaveto, automaattinen etulukko Ohjaustehostin: Nopeuden mukaan säätyvä Etujousitus: Tupla A, joustoliike 229 mm, Fox Podium X kaasuiskarit Takajousitus: SLA-takajousitus, joustoliike 260 mm, Fox Podium X kaasuiskarit Renkaat ed/ta: 26 x 8-14 / 26 x 10-14, Carlisle AT 489 II Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 2 x hydrauliset levyjarrut Akseliväli: 134,6 cm Pituus: 209 cm Leveys: 123 cm Korkeus: 123 cm Maavara: 28 cm Pa-säiliö: 19,9 litraa Hinta: 14 990 ? (Suorituskyvyt mitattu nelivedolla kuivalla asfaltilla) KIIHTYVYYS MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 2,54 sek. 0-80 km/h 4,05 sek. 0-100 km/h 6,35 sek. 40-80 km/h 2,49 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 KIIHTYVYYS Huippunopeus hidas puoli: 69 km/h Huippunopeus: 127 km/h Paino täydellä tankilla: 376 kg Kääntösäde nelivedolla: 445 cm (oikealle), 440 cm (vasemmalle) 0-60 km/h 2,98 sek. 0-80 km/h 4,71 sek. 0-100 km/h 7,87 sek. 40-80 km/h 3,03 sek. 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 Huippunopeus hidas puoli: 61 km/h Huippunopeus: 122 km/h Paino täydellä tankilla: 399 kg (sis. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 435 cm (oikealle), 440 cm (vasemmalle) MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 ENDURO-MÖNKIJÄT
Bronco -vinssit Bronco-tuoteperhe on jälleen laajentunut laadukkailla ja kohtuuhintaisilla uutuustuotteilla. Kysy jälleenmyyjältäsi lisää! Kovat laukut Tukkikärry lavalla Tukkikärry ATV 2000 Tässä esimerkkejä varaosista, kysy lisää jälleenmyyjältäsi! www.duell.fi Mönkijä01-13_Bronco v0.1.indd 1 25.4.2013 13.59
Siitä homma on pikku hiljaa laajentunut. - Yksi syy, miksi teemme kelkka- ja mönkijäkauppaa niin isolla alueella on se, että 70-luvulla tällä alueella ei uusia kelkkoja tahtonut saada kaupaksi millään. Käytettyjä sopivan hintaisia olisi mennyt vaikka kuinka. Ensimmäisenä talvena myytiin yksi kelkka ja seuraavana taisi mennä neljä. Vielä ihmeellisempää on se, että mies on yksi Suomen suurimmista mönkijäkauppiaista. nnätysvuonna 2009 Konnuslahden kyläkaupasta myytiin 159 mönkijää. Asiakkaalle pyritään myymään juuri järkevimmän tuntuinen kampe, ja siihen tarvittavat työlaitteet. Kelkkailu on säilynyt rakkaana harrastuksena heti ensi metreistä. - Pääsin kokeilemaan sitä Winhaa muutaman kilometrin koeajolenkillä ja tuumailin, ettei tämän parempaa voi ollakaan. Moni ihmettelee, kuinka moinen on mahdollista. Samalla tuli vaihdossa käytettyjä, joita kauppasin kotiseudulla. Merkit vaihtuneet Kelkkamerkkejä on myynnissä ollut muitakin kuin nykyinen Po- PENTTI KAULAMO - KONNUSLAHDEN SEKATAVARAKAUPPIAS. Kauppa nimittäin sijaitsee rintamailla asuvien mielestä keskellä ei mitään. Tyytyväinen asiakas on liikkeelle myös erinomainen mainos, sillä meillä ei oikein riitä paukkuja laittaa Hesarin etusivulle ilmoitusta, Pentti Kaulamo naurahtaa. Lapista käytettyjä Kelkkoja Pentti on myynyt vuodesta 1971, jolloin hän myi ensimmäisen Winhansa. Siinä voisi saada myytyä huomattavasti kalliimman 850 Sportsmanin, vaikka asiakkaalle riittää vallan mainiosti 550. Asiakasta ei myöskään unohdeta, kun perävalot lakkaavat näkymästä. - Meille saa soittaa aina jos tulee kysymyksiä koneesta ja sen käytöstä . Lähdin kierrokselle Lappiin ja sain myytyä sinne uusia laitteita. Jopa Kuopion ja Varkauden välissä sijaitsevan Leppävirran keskustasta kaupalle on matkaa 15 kilometriä. Pentin vastaus kaupankäynnin sujuvuuteen on melko tyhjentävä. - Työtähän asian eteen on teh- E MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 tävä, mutta se ei pelkästään riitä. Meillä on täällä semmoinen tyyli, että asiakkaan tullessa ostamaan mönkijää, selvitetään ensin todellinen tarve. Sama tilanne oli myöhemmin mönkijöiden kanssa. Tässä tapauksessa voi ihan rehellisesti sanoa, että harrastuksesta on tullut työ. Kelkkakaupan alku oli vaatimaton. tai voi soittaa muuten vain. Vuosittain Kaulamon kaupasta lähtee maailmalle keskimäärin sata uutta Polarista, kelkkoja lähes saman verran, ja myyntialue kattaa koko Suomen Kilpisjärveltä Helsinkiin. KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA Teksti ja kuva: Seppo Nykänen - KONNUSLAHDEN SEKATAVARAKAUPPIAS Pitkän linjan kelkka- ja mönkijäkauppias haluaa itseään tituleerattavan sekatavarakauppiaaksi. Leppävirran Konnuslahdessa K-Extra-kyläkauppaa pitävä Pentti Kaulamo on kummajainen jo siksi, että hän pyörittää kauppaansa kannattavasti
Olisi todella hankalaa pärjätä talvikuukaudet ilman kelkkakauppaa. 1990-luvun alussa käytiin Venäjän puolella ajamassa ja kierrettiin muun muassa Ääninen. - Kartassa näytti, että siellä on valtatie. Ei siellä mitään tietä ollut, vissiin olivat panssareilla ajaneet semmoista uraa metsässä. Siellä sitä rymyttiin mönkijöiden ja maastoautojen kanssa, eräänkin 36 kilometrin matkaan meni reilu 40 tuntia, pahimmillaan tai parhaimmillaan. Tarjous on voimassa 30.6.2013 saakka.. Meillä on kaksi ja puoli työntekijää konekaupan puolella ja kaikkiaan seitsemän ihmistä koko kaupassa. Mönkijöitä myydään tasaisesti ympäri vuoden, mutta Pentti on pannut merkille, että sateisena kesänä niitä myydään paljon. Hinnat sis. Aluksi oli Winha, sitten tuli Lynx ja seuraavaksi Ockelbo. Syynä merkkien vaihtumiseen aika taajaan oli silloinen kaupan ketjuuntumisen alkaminen. - Meillä Kesko ohjasi kaupan myyntiä ja Lynxin vaihtuminen Ockelbohon johtui juuri tästä. Jossain vaiheessa alkoi osa asiakaskunnasta kysellä sporttisempien kelkkojen perään, kun heille eivät poromiesmallin työkelkat enää riittäneet. Aloin katsella, mitä muilla merkeillä olisi tarjolla, kun Okkelilla ei ollut urheilumallia. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. Rekisteröintilupa on asiakkaan henkilökohtainen ja voimassa hänen elinaikansa, eli voimme muuttaa minkä tahansa maastomönkijän traktoriksi luvanhaltijan niin halutessa. Pentin vakaa mielipide on, että mönkijöiden tulevaisuus on rekisteröidyissä laitteissa. Ensimmäiset tehtiin 1993, mutta kauppa hiipui vuoteen 2005 mennessä, jolloin EUtraktorit astuivat kuvaan. - Olemme tehneet muistaakseni kaksi kappaletta senkin jälkeen. Hellekesänä on jostain syystä hiljaisempaa. Mitä meinaa 61-vuotias mies tehdä tulevaisuudessa? - Kyllä tässä voisi jo kohta puoleen alkaa löysätä. Sinällään yritys on kyllä kokonaisvaltainen, jossa osa-alueet täydentävät toisiaan. - Kesällä ruokakuppaa tehdään paljon, mutta talvella on hiljaista. laris. Kyselin, että mikäs tuo on ja kaveri kehui sitä kovasti. Suunta on selvä, yhdeksän kymmenestä nyt myytävästä mönkkäristä rekisteröidään traktoriksi. Kysymykseen, miksi K-kauppias ei myy Keskon omaa merkkiä Yamahaa, Pentti vastaa olevansa K-kauppias vain ruokakaupan osalta. Aluksi myytiin Suzukia ja muutamia Kawasakeja, kunnes vuonna 1990 tulivat myyntiin ensimmäiset Polarikset, joita on myyty siitä lähtien. Safaritoimintaa Pentti Kaulamolle myös mönkijöistä on tullut työn ohessa harrastus. 24 %. En tosin usko, että tulen kokonaan näitä ympyröitä jättämään niin kauan kuin kenkä heiluu! SPORTSMAN 500 HO FOREST 4X4 EUT MAAILMAN SUOSITUIN NELIVETO 3PACK P S SI SISÄLTÄÄ: ISÄLTÄÄ + SÄHKÖVINSSIN + PERÄKÄRRYN + LUMIAURAN NYT 7 990 ? +toimituskulut ETUSI YLI 1200 ? TUTUSTU MALLISTOON POLARIS.FI MÖNKIJÄ-LEHTI MÖNKIJÄMÖNK IJÄ LEHT HTI I | 41 www.monkija-lehti.fi Hintoihin lisätään toimituskulut. Näitä reissuja tehtiin vuosina 1991-95. Konnuslahdessa järjestetään mönkijäsafareita edelleen, reitit löytyvät kylältä ja muut tykötarpeet, kuten ruoka ja majoitus hoidetaan myös. Ensimmäiset traktorimönkijät Kaksi ensimmäistä mönkijätraktoria rekisteröi Brandt. Toinen Hondista meni Kalevi Sorsalle ja toinen Bror ?Buntta? Wahlroosille. Pentti Kaulamo myi tiettävästi seuraavat, sillä hän teki tarvittavat muutostyöt invalidikäyttöön tarkoitettuihin mönkijöihin, jotka rekisteröitiin traktoreiksi. alv. Mönkijöiden kanssa oli sama juttu kuin kelkkojen, käytettyjä oli helpompi myydä paikallisesti, joten uusia piti saada menemään muualle. Konekauppa on eri aluetta. Silloin Polaris oli Sumekon maahantuonnissa ja sain hyvän neuvon: Jos haet uutta merkkiä, ota Polaris jos vain suinkin saat. Sopimus Polariksien myynnistä solmittiin, ja ensimmäiset merkin kelkat myytiin vuonna 1989. - Mönkijäkauppa alkoi oikeastaan sattumalta, kun näin yhden tutun poromiehen varastossa Suzukin
Perheen pienin, eli Outlander T3 400 on yhden istuttava. Nopeuden rajoittaminen on eri merkeillä toteutettu vaihtelevasti. Täysin jäykällä alustalla olevaan traktoriin verrattuna mönkijä on kuitenkin joka kulmasta jousitettu, joten sen puolesta heittoistuinta muistuttava penkki on täysin turha kapistus. Polaris oli ensimmäinen, joka sai tyypitettyä melkein alkuperäisen mönkijän istuimen traktoriinsa ja nyt sellainen on myös kaikissa kolmessa Can-Amin T3mallissa. Helpointa on säätää jollain mekaanisella stopparilla kaasun liike sellaiseksi, että pysytään sallituissa rajoissa. Silloin moottori ei myöskään ota täysiä kierroksia, joten teho laskee merkittävästi. MELKEIN SUOMALAINEN T3-TRAKTORI. AJETTU Can-Amin traktoriperhe Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Antti Mikkola ja Joni Helminen MELKEIN SUOMALAINEN T3-TRAKTORI Can-Amin traktorimallisto perustuu merkin maasto- ja tieliikenneversioihin. Osa kehitystyöstä on tehty BRP:n tehtaalla Rovaniemellä ja lopullinen T3-varustelu tehdään Suomessa. önkijän tyyppihyväksyntä traktoriksi vaatii useita muutoksia maasto- tai tieliikennemalliin. Can-Am on joutunut muokkaamaan alkuperäisiä istuinratkaisujaan hiukan, mutta tuunaus ei huononna ajomukavuutta millään tavalla. Kaksi isompaa mallia, Outlander T3 MAX 500 DPS ja MAX 650 XT, ovat markkinoiden aino- at kahdelle hengelle rekisteröidyt traktorimönkijät. Nopeuden rajoittaminen 40 kilometriin tunnissa ja niin sanottu traktori-istuin ovat kuitenkin aiheuttaneet päänvaivaa kaikille valmistajille. M MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 Määräysten mukaan maataloustraktorissa pitää olla selkänojalla varustettu jousitettu istuin ja samanlainen on vaadittu myös T3-mönkkäreihin. Traktorivalot ja vetokoukku edessä ja takana ovat ne helpoimmat
Holkki lyhentää myös hitaan puolen välitystä merkittävästi. Paras tapa on käyttää apuna nykyaikaista moottorinohjausjärjestelmää, kuten Can-Amissa on tehty. ECU estää myös niin sanottuja takapotkuja, jol- loin esimerkiksi jakoketju pysyy ehjänä, vaikka kuljettaja ajaisi pidempäänkin kaasu pohjassa päin rajoittajaa. Nopeuden saavuttaessa 40 km/h ECU säätää sytytystä myöhemmälle ja katkoo eri ti- lanteissa eri syklillä kipinää. Kyseiset toiminnot pitävät nopeuden rajoituksen aisoissa siten ettei kone esimerkiksi ala polttaa bensiiniä putkessa. Kierrokset ja kaasun asento määrittävät, mitä asiaa milloinkin säädetään ja miten paljon. Moottori kuitenkin kiertää tai pyrkii kiertämään yli, kun ajetaan vaikka tiellä kaasu pohjassa rajoittajaa vasten. Myös polttoaineen kulutus kasvaa, eli näin ra- www.monkija-lehti.fi joitetulla mönkijällä pitäisi osata pelata kaasupeukalolla ja pyrkiä etenemään tasakaasulla juuri huippunopeuden tuntumassa. Näin tehot säilyvät sallittuun 40 kilometrin tuntinopeuteen täysinä. Se taas rasittaa variaattorin hihnaa, kun se lämpenee. Samalla ECU säätää ruiskutettavaa bensiinin määrää ja katkoo ruiskutusta tarpeen mukaan. Toinen tapa on moposkoottereiden tyyliin asentaa variaattoriin holkki, joka lyhentää välitystä. Kyseessä on siis melko monimutkainen systeemi, jossa liikutaan nykyajan 3Dsytytyksen ja ruiskumoottorin polttoainekarttojen maailmassa! Miten rajoitin toimii käytännössä? Polariksen 500-kuutioisessa MÖNKIJÄ-LEHTI | 43
Se ei lupausten mukaisesti paukuta takaisin vaikka vetäisi pitkään kaasu pohjassa rajoittajaa vasten. Jarrut toimivat kuivina hyvin, mutta vedessä ajaminen saa hidastimet vinkumaan ja rutisemaan. Kuorma pitää osata pakata todella hyvin tasapainoon, jotta ajaminen ei muu- tu kiikkeräksi. Maastoajossa huippunopeus riittää kaikkialla muualla paitsi tiepohjilla. MELKEIN SUOMALAINEN T3-TRAKTORI. Kaikki operoivat hitaalla ja nopealla vaihteella täydellä teholla noin neljänkympin nopeuteen saakka. Juuri neljänkympin pinnassa kierrokset pätkivät hiukan ja välillä moottori tuntuu melkein sammuvan. Jousitus kantaa hyvin ja takapää toimii mukavan herkästi. Niinpä kierroksia joutuu kuorman vedossa käyttämään todella paljon. Ojissa ja syvissä urissa runsas etuylitys aiheuttaa välillä ongelmia ja sama pätee pieneen maa- Kuskin takana oleva pieni selkänoja taipuu eteenpäin, jotta matkustajan on helpompi kiivetä kyytiin. Takapenkkiläiselle on jopa turvavyö. varaan. Se ei kallistele eikä keuli liian herkästi. 400-kuutioinen on myös ainoa, jossa käytetään edessä automaailmasta paremmin tunnettua MacPherson-etujousitusta. Kaikissa muissa Outlandereissa on vakiona DPS-ohjaustehostin ja sen kanssa hienosti yhteen toimiva nopea Visco-Lok QE -etulukko. Outlander 400 -mallissa on vanhempi ja hitaammin kytkevä Visco, joka vaatii kohtuullisen reilun sutaisun jommalta kummalta etupyörältä napatakseen kiinni. Lukon käyttö vaatii hiukan totuttelua ja tasakaasulla ajamista, jotta se pysyy kytkettynä. Moottorin teho ja tehoalue ovat moottorin kokoon nähden erittäin hyvät. Täystehoinen T3-malli jaksaa vetää ja kuljettaa kaiken minkä maastoversiokin. Lyhyen puolen välitys on moottorin kokoon ja tehoon nähden pitkä. Kärry perässään Outlander 400 kulkee matalan maavaran ansiosta vakaasti, mutta pohja osuu melko pieniinkin esteisiin. Rajoitin puuttuu muutenkin peliin melko tasaisesti. Ihan kuin liukuisi sekunnin kymmenyksen ajan vapaalla ja yhtäkkiä kierrokset taas heräävät. Matkustajan istuimen saa hetkessä irti, jos se tuntuu vaikkapa hyötyajossa haittaavan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 Raskasta kärryä vedettäessä tai maastomöyrimisessä moottori toimii siis aivan yhtä hyvin kuin rajoittamaton, kunhan nopeus pysyy alle 40 kilometrin tunnissa. Outlander T3 400 Can-Amin kaikki muut Outlanderit ovat kaksisylinterisiä paitsi perheen kuopus. Lähes neljäänkymppiin traktori kiihtyy aivan tasoihin rajoittamattoman 650-kuutioisen Outlanderin kanssa. Noin 39 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa kiihtyvyys laantuu ja huippuja koeajoyksilö kulki karvan yli neljän kympin. Can-Amin rajoitin on tällä hetkellä myynnissä olevista T3malleista toteutettu monipuolisimmin. Käytännössä pikku Cana häviää huipputehossa todella vähän 500-550-kuutioisille kilpailijoilleen. Hyötykäytössä 400-kuutioisen pieni runko tuntuu taakkoja kuljettaessa. AJETTU Can-Amin traktoriperhe Sportsman 500 EFI T3:ssa ja Yamahan T3-malleissa nopeuden rajoitus on tehty osin samalla idealla kuin Can-Amissa. Sen jälkeen kiihtyvyys loppuu kuin seinään ja moottori tuntuu pätkivän kierroksia. Kokeilimme Can-Am Outlander T3 MAX 650 XT:n kiihtyvyyttä nollasta kolmeenkymppiin samalla GPS:ään perustuvalla V Box -laitteella, jolla teemme kaikki muutkin suorituskykymittaukset. Myös jarrujen paras teho katoaa kastumisen myötä. Jos vertaa 400-kuutioisia maasto- ja traktorimallin Outlandereita toisiinsa, eroa on vain huippunopeudessa. Ohjaustehostin olisi tällaisessa pikkurunkoisessa mönkijässä tavallaan turha mukavuusvaruste, sillä se lisää väkisinkin hintaa. Matala ja vakaa Outlander 400 menee mäkisessä maastossa ja viistorinteillä varman oloisesti. Edessä MacPherson pompottaa nopeissa iskuissa, mutta se on tavallaan rakenteeseen kuuluva ominaisuus. Ohjaustanko on melko suora ja leveä, joten se suodattaa käsiin tulevia tällejä ja herkistää pyörien kääntelyä
Akseliväli on parikymmentä senttiä pidempi kuin lyhyissä Outlandereissa. Runkoa tai lähinnä rungon pituutta lukuun ottamatta molemmat ovat moottorin, jousituksen ja muiden teknisten yksityiskohtien osalta täysin samanlaisia kuin Outlander 500 DPS ja 650 XT. Molemmissa on Rotaxin valmistama kaksisylinterinen Vmoottori ja ruisku. Maksimi sopii parhaiten käytettäväksi telojen kanssa tai hidasvauhtiseen hyötykäyttöön. Siinä on etupään tukivarret nivelöity siten, että niiden liike on lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Kallistelun vähentämisen lisäksi ratkaisun on tarkoitus ehkäistä keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. TTI-takajousituksen nivelöintipiste on 37 milliä alempana, kuten oli jo toissa vuoden isossa Outlanderissa ja Renegadessa. Muutoksella on haettu hallitumpaa painonsiirtoa kiihdytyksissä ja vetohommissa. Uusi rakenne on toteutettavissa pehmeämmillä jousituksen kalibroinneilla ja sen ansiosta saadaan tarvittaessa sekä lisää kantavuutta että mukavuutta vaikeisiin maastoihin. Nopea Visco QE -etulukko on nyt arkipäivää kaikissa muissa paitsi pienimmässä 400-kuutioisessa mallissa. Se kytkeytyy automaattisesti, kun eturenkaiden MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Ajoneuvoluokassa suurin sallittu nopeus on 40 km/h, mutta tehoa ei ole rajoitettu. > Tieliikenteessä kuljettajalta vaaditaan vähintään T-ajokortti ja 15 vuoden ikä (A/B-luokan ajokortit riittävät myös). > Jarruttoman perävaunun enimmäismassa 500 kg. > Jarrullisen perävaunun enimmäismassa 750 kg. > Suurin sallittu perävaunun leveys 1,5 m. > Puskulevy sallittu tieliikenteessä. > Ei vuosikatsastusta. (Koskee kaikkien merkkien T3-malleja). > Yrityksillä mahdollisuus saada veroetuja, ALV- ja kalustovähennys. (Koskee kaikkien merkkien T3-malleja). Varustelu: traktori-istuin, traktorivalot, lukittava polttoainesäiliön korkki, voimansiirto lukittavissa pysäköinti-asentoon (P), vetokoukku edessä (tai vinssi), vetokoukku takana, perävaunupistoke. XT 650 T3 edustaa luksusluokan traktorimönkijää Outlander T3 400 sopii vaihtelevaan käyttöön. Vaihtelevassa ajossa keskiasento on toimivin vaihtoehto. 400-mallia lukuun ottamatta kaikissa Outlandereissa on nyt SST G2 -runkorakenne. Outlander T3 400 -mallissa sen sijaan on edessä kiinteä vetopiste. DPS-ohjaustehostimessa on kolme asentoa. Takapenkki on pikakiinnitteinen, joten sen saa irrotettua hetkessä. Etuvinssi kuuluu vakiovarustukseen ja se on laillinen tapa korvata tyypityksen vaatima vetopiste. Ennen kaikkea sillä ajaessa ei maastossa edes huomaa, että alla on nopeusrajoitettu traktörimönkijä. Kaksi pitkää mallia Can-Amin kaksi isompaa traktorimönkijää muokataan pitkärunkoisesta kahden istuttavasta MAX-?bussimallista?. Viisisatasesta irtoaa tehoa 46 hevosvoimaa ja kuusipuolikkaasta 62 hevosvoimaa. www.monkija-lehti.fi T3-tyyppihyväksyntää varten penkissä on kaksi selkänojaa. Kuskin takana oleva pieni selkänoja kallistuu eteenpäin, jotta matkustajan on helpompi päästä kyytiin. Can-Am T3:n faktat Can-Amin traktorimönkijä kuuluu T3-ajoneuvoluokkaan, eli se on pyörillä kulkeva EY-tyyppihyväksytty traktori. Takapenkkiläiselle on muhkea selkänoja, käsikahvat ja jopa turvavyö. Se toimii hyötyajossa, ellei tarkoitus ole raahata armottomia tukkikuormia. Maastossa se menee osaavan kuskin käsissä todella näppärästi, kiitos keveyden ja ketteryyden. (Koskee kaikkien merkkien T3-malleja). > Edullinen liikennevakuutus
Kääntösäde on tietysti pätkämallia suurempi, mutta siitä on haittaa vain pienipiirteisessä maastossa. T3 MAX 650 XT on oikea valinta, jos haluaa hyvän vakiovarustelun ja raakaa voimaa. Pitkä runko jakaa painon tasaisesti, eikä yhdistelmä poukkoile tai kallistele maastossa juuri enempää kuin yksi päällä. Sillä ei kuormien kiskominen jää tehosta kiinni. ruisku Kaksialueinen eteenpäin McPherson (hidas/nopea), peruutus Variaattori Outlander T3 MAX 500 DPS Outlander T3 MAX 650 XT MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Akseliväli Ilmoitettu paino Renkaat ed/ta Hinta Erillisjousitus 2/4-veto autom. Ohjaustanko sopii nyt kääntymään aivan ääriasentoon ilman että reisi jää väliin, vaikka kuski istuu aivan edessä. Yksin ajaessa penkki tuntuu aivan kuin olisi maastomallin kyydissä, eli tuplajakkaraa ei edes huomaa. Takapyörät ryömivät hienosti kivien yli. ruisku (hidas/nopea), peruutus A-tukivarsi Variaattori DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Sillä on hyvä liikkua maastossa yksi tai kaksi päällä. V, 4-tahti Kaksialueinen eteenpäin Erillisjousitus nestejäähd. Se on sopivan pintaherkkä, mutta kantaa kuitenkin hyvin. Keulan nyökkiminen on vähentynyt vanhasta melkoisesti, sillä ennen nokan sai kovassa asfalttijarrutuksessa pamahtamaan maahan. etulukko, QE Visco 1499 mm 360 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 12700,- MUTA-CANA UUDISTUI. Moottorissa riittää jerkkua isonkin kuorman liikutteluun. Pitkä runko on työhommissa vain eduksi, sillä etupyörät pysyvät hyvin maassa kärrynkin kanssa. etulukko, QE Visco 1499 mm 353 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 9990,- 650 cc, 2-syl. Vanhemmassa Viscossa eroksi tarvitaan seitsemän kierrosta minuutissa. G2-mallien ajoasento on huomattavasti tilavampi kuin vanhoissa Can-Ameissa. Etenkin takana on maastossakin niin rento istua, että sitä ei usko ennen kuin kokeilee! Can-Am on panostanut jousituksen säädöissä ajomukavuuteen, sillä nyt Outlandereissa on suomimaastoon sopiva metsäjousitus. Kaksi päällä ajaminen sujuu muutenkin paremmin kuin voisi kuvitella. Kevyttä mönkijää jaksaa käännellä hyvin ilman ohjaustehostinta. Kaksi keskikokoista karpaasia sopii hyvin kyytiin il- man että oltaisiin ruhot vastakkain. Etupyörät eivät töki entiseen tyyliin esteisiin ja toispuoleiset tällit poimii ohjaustehostin, joka siis toimii myös ohjausiskarina! Can-Am on onnistunut säätämään sekä 500- että 650-kuutioisen Outlanderin voimalinjan pehmeäksi, joten kaasun kanssa ei hankalissakaan paikoissa tarvitse olla pilkuntarkkana. AJETTU Can-Amin traktoriperhe MAX-mallin kyytiin sopii hyvin kaksi raavasta miestä. Kuvan 500-kuutioinen on väärän värinen, sillä myyntimallit ovat punaisia kuten Outlander 400 T3. pyörintänopeuden ero on noin kolme kierrosta minuutissa. V, 4-tahti Kaksialueinen eteenpäin Erillisjousitus nestejäähd. Jos harrastaa maastoajoa, jaksaa kuusipuolikas pyörittää renkaita missä tahansa savivellissä. ruisku (hidas/nopea), peruutus A-tukivarsi Variaattori DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, Visco 1244 mm 330 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 8560,- 500 cc, 2-syl. Jos lähtee taiteilemaan äärimaastoihin, takapenkki kannattaa kuitenkin jättää suosiolla pois. Kyytiläisen tilat ovat yllättävän väljät. Pitävämmät renkaat auttavat myös hyötykäytössä. Lyhyesti sanottuna Outlander 400 T3 on kevyt ja pienirunkoinen yleiskone, 500-kuutioinen sopii kaikkeen käyttöön ja 650-kuutioinen XT on luksusluokan traktorimönkijä, josta voima ei lopu kesken. TEKNIIKKAA Can-Am Moottori Voimansiirto Outlander T3 400 400 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Perässä tulee kohtuullisen raskas tukkikuorma ilman ongelmia, mutta matalahko maavara saattaa olla ongelma todella hankalassa maastossa. Outlander T3 MAX 500 DPS on Can-Amin traktoriperheen paras yleiskone. Parhaiten uuden geometrian edut tulevat esiin kivikossa. Hyötykäytössä se on erittäin hyvä ominaisuus, sillä raskas kärry perässä on hyvä lähteä liikkeelle ilman raivoisaa sutimista. Mikä malli ja mihin käyttöön Can-Amin 400-kuutioinen traktorimönkijä soveltuu ahtaisiin paikkoihin ja monenlaiseen puuhasteluun kesämökillä. Hiukan isommat ja karkeammat renkaat ovat ainoa lisähankinta kuusipuolikkaaseen, jos haluaa varmistaa etenemisen rapakoiden läpi
Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. 010 548 4300, info@atlok.fi www.atlok.fi Wanda P376 MÖNKIJÄN RENGAS Saatavissa varastosta HETI! ovat " ja 27" Koot 26 ksyttyjä E-hyvä ATV vanteita Honda 12x7,5" 4x110 5+2,5" 59,-?kpl Honda 12x7,5" 4x110 2,5+5" 59,-?kpl Can-Am 12x7,5" 4x137 4+3,5" 59,- kpl Polaris 12x7,5" 4x156 4+3,5" 59,-?kpl Muttereita 2,00. kpl ,00 200 l sarja 4 kp sis. rengastyöt
Kuitenkaan kaikki heistä eivät selvinneet maaliin saakka. - Vuonna 2009 ajoin SM-sarjaa ja kaksi EM-kisaa ihan testimielessä. Lähdön jälkeen heti ensimmäisessä kurvissa teilasin mo- OLLI KOSKELA TÄHTÄÄ EM-SARJAAN. Viime kaudella ei ollut keskeytyksiä ja kausi oli hyvin tasainen. Unohtumattomin kokemus mönkijäkisoissa? - Vuonna 2011 Kegumsin EMsarjan kisat, lähtöviivalla kanssani oli kuumia ATV-motocrossin nimiä, kuten Paul Holmes ja Romain Couprie. Ensimmäinen startti on toukokuun 25. SM-sarjan kisakalenteri ei ole vielä ilmestynyt, joten en tiedä osuvatko EM- Kilpailit ennen kelkkapuolella. päivänä Saksassa. - SM-sarjaa ajan niin paljon kuin vain kykenen. Kyseessä oli kestävyyskisa, jossa ajettiin viiden kilometrin mittaista rataa tunnin ajan hiekan ja mudan keskellä. Pääsin maaliin, mikä oli todella huikea suoritus ensimmäiseksi kisaksi. Voitin samana vuonna myös Sprintin juniorisarjan mestaruuden. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 - Vuonna 2009 ajoin isolla kelkalla Sinisalo cupin, jossa sijoituin toiseksi. Miksi mönkijäkisat? - Laji vain tuntui heti niin omalta. Viime vuonna voitin Suomen mestaruuden. Missä sarjassa kilpailet? - Pääpaino tänä vuonna on ajaa kilpaa ATV-motocrossin EM-sarjassa, jossa ajetaan seitsemän kisaa. ATV-CROSSIN KÄRKIKAARTI HAASTATTELUSSA KAUDEN KYNNYKSELLÄ Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Koskelan haastattelu: SeriousRiding.com ATV-motocrossin hallitseva Suomen mestari aikoo jättää taiston avoimeksi ja siirtyy kisaamaan EM-sarjaan! Kysyimme mieheltä kuulumisia kauden kynnyksellä. Lisäksi teimme revolverihaastattelun muille viime kauden kärkikuskeille. Olli Koskela tähtää EM Mitä teet työksesi? - Toimin huoltomiehenä Suupohjan varaosa ja huolto Oy:ssä. Koulutukseltani olen koneistaja, johon ammattiin valmistuin vuonna 2011. sarjan kisat päällekkäin Suomen kisojen kanssa. Kisa-ajokkisi? - Yamaha YFZ450R. Mitkä ovat parhaat saavutuksesi ATV-motocrossissa? - Vuonna 2011 ajoin sekä Viron että Suomen mestariksi. Niistä kaksi on Saksassa, ja Belgiassa, Hollannissa, Ranskassa, Virossa ja Latviassa ajetaan yksi kisa kussakin. Kelkalla ajo ja treenaaminen vaativat enemmän reissaamista, mönkijällä ajettaessa säästyy ylimääräiseltä matkustamiselta. - Ajoin ensimmäisen mönkijäkisani vuonna 2007 Virossa, jolloin laitteeni oli kiinalainen Comanche. Voitin sinä vuonna Junnukunkku-tittelin ja olin juniorien SM-snowcrossin toinen. SM-snowcrossin voittoa tavoittelin aina viimeiseen erään saakka, sillä meillä oli kova kisa ykköspaikasta Ville-Marko Koiviston kanssa viime metreille saakka. Itse olin ihan tuntematon suomalainen nuorukainen. Kerro siitä? - Vuonna 2007 ajoin kilpaa junioreissa Lynxillä. Se oli kelkkakauteni parasta aikaa. Karsinnoissa viivalla oli paljon kuskeja, joilla oli tehokkaat ja hienot laitteet. Se kausi ei sujunut odotetusti, sillä minulta murtui peukalo, kaatuilin muutamissa kisoissa ja keskeytin muutaman kerran sijoittuen lopulta kahdeksanneksi. - Seuraavana vuonna olin jo SM-sarjan kakkonen, paras eräsijoitukseni oli toinen
Kisoihin Juho tulee mukaan opettamaan esimerkiksi kuinka herätä aamulla niin, että saa itsestään parhaimman suorituksen irti kisoissa. Oletko suunnitellut paluuta kelkkaradoille? - Joka kerran, kun näen kelkan, haikailen sen perään. Lisäksi erässä tai kahdessa olisi hienoa päästä hätyyttelemään viiden kärkeä. Yleisesti ottaen urheilua. Miten rentoudut? - Laitan kypärän päähän ja menen ajamaan. Siellä oppii ajamaan ja kokee kaiken- www.monkija-lehti.fi laista muutakin. Pääsin nousemaan kuitenkin erän hänniltä ylöspäin, mutta kolaroin ohitettavan kanssa ja jouduin keskeyttämään kisan. - Keskeytyksestä huolimatta Kegumsin kisa oli ehkä ajollisesti paras ajamani. Jännittääkö ulkomaille meno? - Jännittää. Tärkeintä on kuitenkin ajaa ehjä ja kokonainen kausi ja päästä tutustumaan sarjaan. - Vuodelle 2014 asetetaan isommat tavoitteet. Talvella yritän tehdä mahdollisimman paljon töitä, jotta voin kesällä keskittyä kisoihin täyspainoisesti. Motivaatio on kuitenkin huipussaan, kun pääsee ajamaan kunnon sarjaa. Sitten kun suunnitelma oikeasti toteutui, alkoi jänskättää. Mutta nyt aika ei riitä ja haluan keskittyä yhteen asiaan, eli mönkijällä ajoon sataprosenttisesti. Mitä muuta harrastat? - Juoksua, pyöräilyä ja muuta vastaavaa. Toivotaan, ettei ajo EM-sarjassa todellakaan jää yhteen kauteen. Miten olet valmistautunut tulevaan kauteen? - Kävin maaliskuussa Belgiassa treenaamassa viikon ja ottamassa tuntumaa hiekalla leikkimiseen. Tästä tulee hieno juttu! Millainen vastus kisoissa tulee olemaan? - Kova vastus, sillä olen ajanut ulkomailla toistaiseksi vain Kegumsissa ja Tanskassa yhden kisan. - Vastustajien tasosta on vaikea sanoa mitään, sillä monet kuskeista ajavat sarjaa omissa maissaan, enkä tiedä kuinka he ovat pärjänneet. Rentoutuminen on parhainta sillä lailla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Kurikassa olen harjoitellut piikkipyörillä, sillä rata on pidetty koko talven hyvässä kunnossa. - Tietenkin harrastan lisäksi lenkkeilyä, yleisurheilua ja sählyä läpi talven. Tulevaisuuden tavoitteesi? - Ajan kauden 2013 pakettiin ja sen päälle huilaan. Ajattelin, että jos kaverit eivät tästä hermostu niin eivät sitten mistään. Tavoitteenani on päästä loppupisteissä kymmenen parhaan joukkoon. Se on vain niin älyttömän hauskaa hommaa. - Voisin kuvitella paluuta ehkä jossain vaiheessa. Aikoinaan, kun aloimme haaveilla ja suunnitella ajoa EM-sarjassa, tuntui että sen kuin mennään vain. Sen jälkeen asetan seuraavat tavoitteet. Suunta on kuitenkin ylöspäin niin pitkälle kuin mahdollista. Millainen on treeniohjelmasi ja onko sinulla valmentajaa? - Talven aikana treenaan sen minkä ehdin ja pystyn. Siinä oltiin ajokit solmussa ja jouduimme kaikki jatkamaan erää hänniltä. Treenaan kuitenkin useamman kerran viikossa. - Tälle kaudelle ensimmäisiin kisoihin tulee mukaan Juho An- nala, joka ajaa rallia ja valmentaa muitakin kuskeja. Hän tekee minulle treeniohjelman ja treenaamme myös yhdessä. ATV-motocrossin EM-sarja ATV-motocrossin SM-sarja 25.-26.5. 15.-16.6. 22.-23.6. 3.-4.8. 10.-11.8. 7.-8.8. 14.-15.9. Alavus 20.7. Iisalmi 17.8. Orimattila 31.8. Lappeenranta 21.9. Schwedt, Saksa Varsseveld, Hollanti Genk, Belgia Kivioli, Viro Kegums, Latvia Dardon Gueugnon, Ranska Rudersberg, Saksa EM-sarjaan lemmat mestarit
Itse valmistauduin huonosti kauteen, mikä kostautui fyysisellä puolella. Heitä tarvitaan lajin eteenpäin viemiseksi. JANI ?COUTSI. Vauhtia kyllä oli, mutta en pystynyt puristamaan kokonaista erää samalla vauhdilla. 2) - Tulevaan kauteen lähden luottavaisin mielin, sillä laite saatiin huippuiskuun kisojen jälkeen ja Sarvikas on luvannut päivitysosia lisää heti keväällä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 1) Mitkä olivat fiilikset viime kauden jälkeen. Vauhtia riitti peräti neljään pohja-aikaan kahdeksassa erässä, mutta vastoinkäymiset hajonneen iskarin, protestin, menetettyjen sijoitusten ja Salon liejuun juuttumisen takia pudottivat kokonaistuloksen kolmanneksi. Vuonna 2011 hän jatkoi samalla kaavalla ja ajoi kesän lopulla yhden SM-osakilpailun Heinolassa, jossa sijoitus oli kuudes. Tästä oiva esimerkki on Jouni Vornanen Kiteeltä! LASSE RUOTSALAINEN SM 4. kisakautensa crossissa. Parannettavaa siis jäi. 2) - Tavoitteena on ajaa Suomen mestaruudesta. 3) - Lajin eteen on tarkoitus tehdä työtä myös alkavalla kaudella leveällä rintamalla. Se on vain tahdosta kiinni. Olkapää on seurannassa ja pahimmassa tapauksessa se operoidaan syksyllä. 3) - Jos Koskela ei kierrä SMsarjaa, lähdemme moikkaamaan Ollia Eurooppaan! 4) - Kovimpana haastajana pidän treenikaveriani Mäkelän Jaria. Asioita voi viedä eteenpäin vaikka olemalla aktiivinen omassa moottorikerhossaan. Polveen tehtiin tähystysleikkaus huhtikuussa ja se on paranemassa hyvää vauhtia. ATV-CROSSIN KÄRKIKAARTI HAASTATTELUSSA KAUDEN KYNNYKSELLÄ 6 Ä! KYSYMYST LAURI PELLONPÄÄ SM-hopeaa 2012 Ikä: 23 vuotta Asuinpaikka: Alavus Kilpuri: KTM SX 450 Lauri Pellonpää aloitti vuonna 2010 kiertämällä muutaman harrastekisan. Olisi kuitenkin hyvä muistaa, että jokainen mönkkäriharrastaja voi tehdä lajin eteen jotain. Totta kai myös Koskela ja Saarinen tulevat lujaa! Iso kysymysmerkki on Koskisen Feetun vauhti eikä Ruotsalaisen Lassea tietenkään saa unohtaa. 5) - Suomen paras rata sijaitsee totta kai Alavudella! Huimia korkeuseroja sisältävä rata, joka vielä sijaitsee neljän kilometrin päässä kotoa. 6) - QRF tekee hyvää työtä lajin eteen ja sieltä on tulossa todella paljon nuoria. Viime kesänä Pellonpää ajoi koko SM-sarjan ja sijoittui hopealle. 1) - Lähdin viime kauteen maltillisin mielin tarkoituksenani kerätä kokemusta tätä vuotta ajatellen ja kerätä muutamia hyviä sijoituksia kauden aikana. - Koko kausi oli kovaa vääntöä Ollin, Janin ja Lassen kanssa. SAARINEN SM-pronssia 2012 Ikä: 33 vuotta Asuinpaikka: Vantaa Kilpuri: Monster Yamaha YFZ 450 R Jani Saarinen aloittaa 22. Pidämme junnukoulutuksia QRF:n tapahtumien yhteydessä, ja lisäksi on muutama iso PR-tapahtuma. Nähtäväksi jää, minkä verran ai- kaa jää ulkomaiden kisoille. 4) - En aliarvioi ketään, mutta jokaista nopeampi pitää olla. 5) - Kotirata on aina kotirata, tarkoitan siis Vantaan Lavankoa. Se on teknisesti haastava, jopa vaikea rata. 6) - Laji menee Tägtströmin ja muiden erittäin puuhakkaiden QRF-järjestäjien ansiosta kovaa vauhtia oikeaan suuntaan. 2012 Ikä: 23 vuotta Asuinpaikka: Lapinlahti Kilpuri: Can-Am DS 450x Lasse Ruotsalainen on ajanut kisaa kolme vuotta. 1) - Viime kaudesta jäi hyvä fiilis ja parannettavaa ensi kauteen. 2) - Ensi kauden tavoitteena 6 KYSYMYSTÄ!. Kohokohdat ja jäikö jotain hampaankoloon? 2) Millä tavoitteella tulevaan kauteen? 3) Onko tarkoitus ajaa myös ulkomaan kisoja? 4) Kovimmat haastajasi SM-sarjassa? 5) Mieliratasi ja miksi? 6) Miten lajia pitäisi kehittää? Pidin yllä ajokuntoa kelkkakisoja kierrellessä ja uskon, että kaikki mahdollisuudet mitalin kirkastamiseen ovat olemassa! - Ainoat huolenaiheeni ovat viime kesänä Kurjennevan lähtökurvissa hajonnut polvi ja talven kelkkatouhuissa murtunut olkapää. Vuosien varrella mitaleita on tullut jonkin verran ja mestaruuksia miehen omien sanojen mukaan muutamaa vaille tarpeeksi. 1) - Tulosten valossa olen pettynyt viime kauteen
Sisältää suoja-aineistuksen myös kylmäkäynnistyksiä varten . Sitä kautta saataisiin mukaan uusia harrastajia. JANI TANHUANPÄÄ SM 6. ÖLJY-/HUOLTOTUOTTEET ÄÄRIMMÄISIIN OLOSUHTEISIIN on roikkua kärjessä. 3) - Ulkomaan kisoja käyn ajamassa ainoastaan Viron puolella. 4) - SM-sarjassa kovimmat haastajat ovat Jani, Olli ja Lauri. 5) - Mieliratani on Siilinjärven Hamula teknisyytensä takia. 6) - Lajin näkyvyyttä pitäisi kehittää jotenkin. Erinomaiset ominaisuudet omaava poltto-aineen lisäaine joka myös syrjäyttää kosteutta ja vähentää karstan muodostumista . Kauden paras kisa oli Hyvinkäällä, missä pääsin yllättämään monet kokeneemmat kuljettajat. Sisältää suoja-aineistuksen myös kylmäkäynnistyksiä varten . Käyttökohde: kaikki Polaris 2T- ja 4T-moottorit . Tehtaan suosittama öljynvaihtoväli: 100 ajotuntia tai 12 kk välein . Pidä Polaris ATV:si parhaassa mahdollisessa toimintakunnossa . 2012 Ikä: 18 vuotta Asuinpaikka: Kauhajoki Kilpuri: Yamaha YFZ 450 R Jani Tanhuanpää aloitti kilpailemisen viime kaudella. 1) - Viime kesän päätteeksi tunne oli huikea. Sekoitussuhde ATV : ½ pulloa / täysi tankki poltto-ainetta (= 20L) 2877268 125 ml (12) 8,90 MÖNKIJÄ-LEHTI MÖN MÖ MÖNK M ÖN Ö ÖNK NK N KI KIJÄ IJÄIJ IJÄ JÄ JÄJÄ Ä-L LE LEHT LEH EH E EHT HT H T I | 51 51 KATSO LISÄÄ: PUREPOLARIS.FI. Puhdistaa poltto-aine järjestelmää, venttiileitä, männänrenkaita ja sylinterien palotilaa . Sisältää ATV-malleissa tarvittavat lisä-aineistukset märkäkytkimelle ja vaihdelaatikolle . Silloin työmäärä ei kasaantuisi aina samalle pienelle porukalle. PS-4 PLUS SYNTEETTINEN 4-T MOOTTORIÖLJY . Erittäin tehokas korkeiden käyttölämpötilojen suojaus . Pääsin heti alusta asti hyvin porukkaan mukaan ja sain sen ansiosta hyviä harjoituskavereita, mikä auttoi valtavasti kehityksessä. Käyttökohde: kaikki Polaris 4-T -mallit (ATV- ja moottorikelkat) 2877263 1 L (12) 2877264 4 L (4) 15,90 55,90 POLARIS-ÖLJYNVAIHTOPAKETIT . Huomasin, että tehty työ alkaa tuottaa oikeita asioita. www.monkija-lehti.fi 2) - Nostaa palkintopyttyä useammin kuin viime kaudella. 3) - Kova halu olisi käydä Virossa ajamassa pari kisaa. Helppo käyttää uuden koostumuksen ansiosta . Suositellaan käytettäväksi joka toisen tankkauksen yhteydessä . Tuotenumerot / pakkauskoot: 2877280 1-sylinteriset mallit (ei XP) 2877284 2-sylinteriset mallit (ei XP) 42,90 42,90 CARBON CLEAN PLUS POLTTOAINEEN LISÄAINE . Erinomainen suoja-aineistus moottorin ja voimansiirron komponenteille . Sisältää: 2 x 1 L PS-4 Plus öljyä sekä alkuperäisen öljynsuodattimen . Jos vauhtia tulee lisää, saatan päästä Koskelan Ollin mukaan EMkisaan. 4) - Viime kauden neljän kärki ja jokerina Tohmajärven lupaus Jouni Vornanen. 5) - Tampereen Kaanaa, joka on leveä ja monipuolinen. 6) - Tällä hetkellä laji on saanut hyvin tuulta siipiensä alle, mutta puuhamiehiä pitäisi tietysti olla enemmän
VKO 2012-45 Suzuki GSX 650 F Kawasaki ER-6f . ristin valinta to o m n o D A MOTORR itse! laat senkÄYttÖPYÖrÄt ti ä tt e i p keSkikooN m re a P historiikki Harley-Davidson Royal Enfield Tuutti Honda retrokvartetti VERTAILUTESTI F 700 / 800 GS BMW. ja si On olemassa on MOTORR 1 AD-testejä. le amisessa ei o on asia. Tes st aan ji id aa st vo te la al tä mittaam ja la kyse siitä mil al im tk , jotka tu kyse faktoista a. ta todeksi todis skus niin tekemistä. Testa n sk o u sa le o es is ei taam Testaaminen a tuntuu. Mönkijä-lehti myös a n e s i l a a t i g di a n o i s r e v s i ö näk ti.fi -leh a j i k n o m . w w w hti ja sieltä digile Palvelun tarjoaa Euroopan suurin hti moottoripyöräle Ä T T E I P PAR E M ! E S T I N E LU ET S tten ?testejä. Jo n je to n li va n ma henki. räily o oksena on o Moottoripyö an p tä et , n ltuun lintoje kaverilta kuu n tärkeiden va ri ve ka ta o i ei lu at itse. Siksi motorist otettavat fakt lu e ke lu an n, va testituloksee i Tee tilaukses RIST MOTO nrO. .fi/tilaus ww.motorrad w sa es te it so o IN VAL INTA t kvarte o r ret Ät ÖPYÖr UTEST VERTAIL JO W GS B7M 00 / 800 KO EA F avidson Harley-D ki historiik ld fie Royal En er Roadst er 883 Edition Sportst ial avidson i W 800 Spec ial D ec ySp le 7 Har Kawasak Moto Guzzi V ille T100 ev h Bonn p m iu Tr I ti UTESTI t VERTAIL N kÄYt oo keSkik nda Tuutti Ho ille, BonnevnTriumph arha p, Lisäksi: a Eläint Muistoj Classic MX Cu ow a, Sh st c ajoi ing Classi Linköp Kreeta 0S F CBF 60 iversion Honda a XJ6 D Yamah U R IN G on mat TO istin kamotor si paratii i ER-6f Kawasak GSX 650 F Suzuki PAL. VKO 2012-45 -1208 674150 674150-1208 paratiisi Kreeta on matkamotoristin TOURING Linköping Classic Show ajoista, Classic MX Cup, Muistoja EläintarhanLisäksi: Triumph Bonneville, Yamaha XJ6 Diversion F Honda CBF 600 S PAL
Puku on tehty Cordura-kankaasta. Saappaiden pinta on valmistettu nupukkinahasta, ja niissä on muovisuojat ja karkeakuvioinen pohja. varalaseilla tai hanskoille. Adventure-housut ovat vyötärömalliset. Asu on valmistettu Suomessa. Hinta: 680 e Vemar VRX9 -crossikypärä. Rinnassa ja selässä on vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot. Edessä on isot taskut ja selässä ?kengurupussi. Puku suunniteltiin alunperin katupuolelle, mutta myös ATV-käyttäjät ovat todenneet asun monikäyttöisyyden. Puvussa on paljon käytännölli- www.monkija-lehti.fi www.duell.fi siä taskuja, sekä hyvät ja näkyvät heijastimet. Hinta: 86 e. Sidin Adventure-saappaat ovat tukevat ja turvalliset mönkkäri- tai katuendurosaappaat. Kun mönkijämyyntikin on edelleen voimissaan, niin harrastajakunnalle saisi varmasti kaupaksi lajiin kunnolla suunniteltuja varusteita. Teksti ja kuvat: Topi Sharp H anx Väinö 1-osainen monikäyttöpuku. ESITTELYSSÄ 4 AJOVARUSTESETTIÄ TURVALLISTA JA JÄRKEVÄÄ PUKEUTUMISTA T Scott-puku S cott 350-takissa on irrotettavat hihat ja verkkovuori. M-kokoisen kypärän painoksi punnitsimme 1180 grammaa. Hinta: 368 e Gear-ajolasit yksinkertaisella kirkkaalla linssillä. Hinta: 399 e. Scott Ridgeline hanskojen päällinen on neopreenia ja kämmen ohutta keinomokkaa. Punnitsimme M-kokoisen kypärän painoksi 1060 grammaa. Niissä on vettä pitävä Gore-Tex vuori, tukeva nilkkaosa ja karkea pohja. Puvussa on Knox CE-hyväksytyt olka-, polvi-, kyynär-, lonkka- ja selkäsuojat. Hinta 56 e. www.hanx.fi Hanx Väinö ässä lehdessä piti olla SUURI ajovarustekatsaus, joka kutistui lopulta neljän eri setin esittelyyn. Lahje on suora ja väljästi mitoitettu. Hinta 44 e All Sport -neopreenikäsineet. Hinta: 29 e. Wind W2 Adventure -saappaat pitävät vettä ja ovat erittäin toimivat Mönkijä-käytössä. Lasien erikoisuus on kahdella nenäkaaren sivuilla olevilla ruuveilla tehtävä säätö, jolla karmin saa sovitettua tarkasti kasvoihin. Mönkkärilehden testiryhmällä on ollut kyseiset saappaat käytössä jo neljä vuotta ja niiden hinnan ja laadun suhde on erinomainen. Takin koot: M3XL, housut: 30-38. Erittäin kevyt ja notkea puku, joka sopii maastoon, kadulle ja myös hyvin moottoripyöräilyyn. Takki: 213 e, housut: 147 e. Kypärä on tyylikkäästi muotoiltu Airoh Terminator Sharp. Lahkeen suussa tarrakiristys. Kankaassa PU-sively sisäpuolella, joka estää kevyen sateen ja viiman pääsyn kankaan läpi. Ilmeisesti moottoripyöräkaupan taantuma on sen verran ahdistavaa myös tarvikekaupalle, että tavaraa ei tosimielellä tarjota muillekaan moottoriharrastajille. Mönkijäihmisethän ovat melkoisia hanskojen ja ajopukujen suurkuluttajia, sillä lajin kuraisuus tekee kankaasta nopeasti silppua. Siinä on vedenpitävä Forssa Textilen Action välivuori ja teipatut saumat. Kuori kevlar/hiilikuitu. Asun erikoisuus on sisäolkaimet, joten puvun yläosan riisuttaessa puku jää sisäolkaimien varaan. Värivaihtoehtoja on paljon ja jokainen voi suunnitella puvun haluamillaan väreillä tai valita valmiista värivaihtoehdoista. Pukua valmistetaan XS-6XL koossa sekä mittojen mukaan. Hinta: 463 e. Lasit ovat Scott Hustle MX chrome-linssillä. Hinta 177 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Väi- nö kuuluu Hanx Exclusive -mallistoon ja se on Avainlippu-tuote
Useita taskuja moneen eri käyttötarkoitukseen. Edessä on vetoketju sekä magneettikiinnitys. Takamus on kestävää 1000den poly- MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 amidia. Pehmeä ja notkea materiaali tekee puvusta mukavan ja hyvin istuvan. Punnittu paino M-kokoiselle kypärälle on 1120 grammaa. Alpinestars-saapas Alpinestars Tech 3 All Terrain Enduro on tukeva crossityylinen saapas. Pohjan kuvio on karkea, joten se soveltuu hyvin mönkijäkäyttöön. Erittäin leveä lähes koko linssin korkuinen RollOff-sarja maksaa 45 euroa. Sinisalo Enduro XTR takki ja housut P äällinen 600den polyesteri, lisäksi vedenpitävä Hipora-kalvo, jossa teipatut saumat. Tarrakiristykset helmassa ja hihansuissa. Hengittävä, polvipituinen verkkovuori. Vedenpitävät tuulipussit lahkeissa Vyötärömalli, jossa sivuilta säädettävä vyö ja solki edessä. Hyvä hinnan ja laadun suhde. Yoko-takki ja -housut Koot: 48-58. Hinta takki: 199 e Hinta housut: 159 e M-Racing -hanska Hinta: 39 e HJC -kypärä Paino: 1120 grammaa Hinta: 399-419 e värityksestä riippuen Alpinestars-saapas Hinta: 259 e www.sinisalo.com HJC-kypärä HJC:n uutuusmalli R-PHA X on valmistettu P.I.M.-kuituteknologiaa käyttäen. Mönkijähommissa tuplalinssit eivät ole oikeastaan koskaan pahitteeksi, sillä niiden ansiosta laseja voi pitää päässä joka tilanteessa ilman näköongelmia. Oakley Airbrake MX-lasit maksavat alkaen 169 euroa. Irrotettavat hihat sekä etu- ja selkäpuolella sijaitsevat tuuletusaukot mahdollistavat monipuolisen lämmönsäätelyn sään mukaan. Kevyt verkkovuori lumipussilla ja povitaskuilla. Materiaali nahkaa ja PU-muovia. www.allright.eu Oakley-lasit Oakley on innovatiivinen valmistaja ja nyt se esittelee täysin uudenlaiset crossilasit. Kyynärpäät vahvempaa 600den Oxford Nylon -materiaalia Väljä leikkaus antaa sopivasti tilaa suojille. ESITTELYSSÄ 4 AJOVARUSTESETTIÄ Yoko Y-E1 takki ja housut K evyt, hengittävä ja vettähylkivä laminoitu 300den Polyester Ribstop -päällismateriaali. Linssi on optisesti tasalaatuinen, eikä heijastele sivuvalossa. Tarjolla on myös huurtumattomia tuplalinssejä talvikeliin. Joustava paneeli takakaarrokkeessa. Yksinkertainen vaihtolinssi on 25 e, peili 45 e ja tuplalinssit 45 e. Tuuletusaukot edessä ja takana. Linssin vaihto onnistuu parissakymmenessä sekunnissa nerokkaiden sivussa olevien pikalukkojen ansiosta. Hinta 229,90 e TURVALLISTA JA JÄRKEVÄÄ PUKEUTUMISTA. Tukeva nilkka- ja kärkiosa. Hengittävä verkkovuori. Linssi on samalla tavalla muotoon valettu, kuin maantiekypärien visiirit. Kaulus on muotoiltu käytettäväksi myös niskatuen kanssa Juomaletkun läpivienti. Housuissa lisänä kuumuutta ja hankausta kestävä Kevlar-polvivahvike oikean polven sisäsyrjässä, vasemmalla puolella vahvike ballistista 1680den polyamidia. Ilma vaihtuu kypärässä hyvin, sillä ilmastointijärjestelmässä on 9 sisään- ja 6 ulostuloa. Sisäverhoilu on irrotettava ja pestävä sekä kaiken lisäksi antiallerginen. Materiaali on lähes naarmuuntumatonta Plutonitea ja todella paksua. Tuuletusaukot etuosassa. Takin koot: 48-60, housut tuumissa: 28-40 Hinnat takki: 219 e, housut 199 e Neoprene Comp hanskat: 37,90 e Racecut -kypärä painoi punnituksessamme XL-kokoisena 1320 grammaa. Mukavan tuntuinen mikrokuitukaulus Housuissa on napakka istuvuus mutta sopivasti tilaa polvituille ja -suojille. Hengittävä ja vedenpitävä z-liner-kalvo. Kevyt verkkovuori. Takista saa kätevästi liivin, joka on näppärä ominaisuus kun maastossa alkaa olla kuumat oltavat. Monipalainen rakenne, strategisesti sijoi- tetut joustopalat ja leveät 50 mm säätöhihnat vyötäröllä takaavat istuvuuden. Irrotettavat henkselit ja vyötärö on korkeampi selkäpuolella. Saappaan päälle vetoketjulla ja tarralla tiukasti säätyvät lahkeet. Kuminauha lahkeensuussa pitää lahkeen paikallaan. Lahkeiden sisäsaumassa kuumaa ja kulutusta kestävää Kevlar® -materiaalia Polvipaloissa 5 mm foam-pehmusteet ja 3D-kumilogot. Mönkijä-lehden testiryhmä on käyttänyt Yokon pukua viime syksystä
ilman käsirahaa. Linhai työmönkijät 300 4x4, 400 4x4 IRS ja 600 CF MOTO työmönkijät 500 4x4 IRS, Efi V-Twin 4x4 maastotieliikennemallit 625 4x4 Efi IRS, 800 ja 4x4 Efi V-Twin NYT MYÖS TRAKTORIMALLIT 400 ja 600 maastoja tieliikennemallit Takuu 48 kk! Takuu 24 kk Vain meiltä! Max.teho 63 hv! Suomen myydyin Vakiona erikoisvanteet, tavaratieliikennetelineet sekä käsisuojat (625/800cc) mönkijä! Vakiona erikoisvanteet, tavarateline sekä käsisuojat. Hinnat 5.490 eur + Hinnat alk. alk. 5.700 eur3990 + tk tk eur Hinnat alkaen Mönkijälehti 24.5.2013 Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin! Mönkijän tukkikärry ? max. 1000 kg ? jatkettava malli ? mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm ? renkaat: 22 x 12.00-8, 4 PR ATV1 769, Mönkijän peräkärry kipillä Mönkijän peräkärry kipillä ja korokelaidoilla 500 kg ? max. kapasiteetti 350 kg ? kippaava lava ? renkaat 18 x 7-7, 6PR ? lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm ? sinkitty pelti, vahvuus 1,5 mm ? paino 79 kg ATV7 ? sinkittyä peltiä, vahvuus 1,5 mm ? 1500 x 960 x 465 mm ? renkaat 22 x 11-8 ? paino 124 kg 369, ATV9 579, Mönkijän combikärry Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) ATV4 ? sinkitty peltilava + tukkikärry, vahvuus 1,5 mm ? sis. lavasarjan ja karikat 4 kpl ? mitat: 2420 (3850) x 1340 x 1250 mm ? max. 1000 kg ? renkaat 22 x 12-8 ? kippaava lava, jatkettava malli 169, ATV5 999, Tarjoukset voimassa 30.6.2013 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. - JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN! Mönkijä-lehti | 55 Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi
Muutaman tunnin jälkeen vanhemmasta mönkijästä antautui etuiskarin yläpää, eikä varaiskaria tieten- kään ollut mukana. Kello oli 3-4 aamuyöllä, joten takki alkoi olla melko tyhjä. Vaikka ajetaankin periaatteessa kilpaa, on parempi lopettaa, ennen kuin homma alkaa mennä väkisin vääntämiseksi. Paikkana oli Kuortane ja luokkina Original, Pro ja Safari. Kertojana jutussa toimii pro-luokassa ajava helsinkiläinen Team Ku-Ra 1. TV-suunnistuksessa ajetaan pareittain ja rastilla käynti todistetaan valokuvalla. Silloin kisasta jää hyvä mieli, tuloksella kun ei loppujen lopuksi ole niin ATV-SUUNNISTUS. Original-luokassa riittää, että toinen parin mönkijöistä pääsee rastille ja parin toinen jäsen ottaa kuvan. Päätös oli huono, mutta siitä lisää myöhemmin. Päätimme ajella sen aikaa, kun peli toimii. Huvittavan näköistä se toki oli, kun toinen pyörä oli milloin missäkin asennossa. 12 tunnin kuluttua olimme saaneet haettua ensimmäisen alueen kaikki rastit, joten lastasimme pelit kärryyn ja siirryimme toiselle kilpailualueelle. ATV-SUUNNISTUKSEN CUP AVATTIIN KUORTANEELLA ILMAN ISKARIAKIN PÄRJÄÄ Teksti: Team Ku-Ra / Joose Kojo Mönkkärisuunnistuksen tämänvuotinen cup alkoi heti vuoden ensimmäisenä viikonloppuna Lakeuden Kutsu III -kisalla. Sijoitus oli tässä vaiheessa kehno, koska aikaa meni ensimmäisellä alueella muutama tunti liikaa. Yö alkoi painaa päälle aloittaessamme toisen alueen rastien etsinnän. Pro-luokassa molempien mönkkärien täytyy päästä rastille. Kakkosalue on huomattavasti haastavampi, ja tarvitsimme vinssiä hyvin monelle rastille. Huomasimme kartasta, et- tä lähettyvillä on nuotiopaikka. Ennen makkaranpaistoon ryhtymistä kiersimme vielä nuotiopaikan lähellä olevat rastit, jotka olivat hyvin voimia kuluttavia. Saimme nuotiopaikan isännältä tikut ja sinapit, makkarat olivat kuitenkin omasta takaa. Ensimmäisen pötkylän jälkeen totesin ajoparille, että syödään vielä toiset, ja lähdetään sitten kohti maalia. Meille sopivat paremmin matalat nietokset, sillä kilpailukalustomme koostuu kahdesta Hondan 420-mönkkäristä. A MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 Toinen niistä on jäykällä perällä ja toinen erillisjousitettu. Hondalla ei juuri tarvitse keskeytellä teknisen vian vuoksi, mutta tehon puute rupeaa vaivaamaan, kun lyö isommat pyörät alle. Päätimme kilpakumppaneistamme poiketen aloittaa kisan alueelta, joka oli lähellä kilpailukeskusta. Lunta ei ollut liikaa, joten Hondat etenivät hyvin. Suunnistus sujui koko lailla moitteettomasti, emmekä tehneet isompia virheitä, joten alku näytti lupaavalta. Safarissa lähinnä tutustutaan lajiin. Näin kisa sujui Ku-Ra 1 -tiimiltä: Olimme etukäteen hieman huolissamme lumitilanteesta, sillä etelässä lunta oli tuprutellut reippaasti
UTD. 12.-14.7. Ajoparinkin todennäköisesti löytää Sammysatv:n kautta. 4.-6.1. Team Myrskylyhty 1885 17:46 6. KU-RA3 2514 13:50 6. Sitten muutama tunti unta majapaikassa ja keula kohti kotia. Olimme luokassamme sijalla 7 (osanottajia 11), vaikka 18 tunnista 3 jäikin ajamatta kunnon loputtua kesken. Uusiksi menivät molemmat etupyörän laakerit sekä iskari ja samalla uu- Pro. 1. Mookku & Vaakku 1748 9:13 > Talvikisassa oli jopa puurasti. Sen hakivat onnistuneesti Org-luokan voittajat Team 55 Jani Lehtonen ja Mikko Tuomi väliä. (ajettu) 3. 9.-10.5. Mukana Takapotku-luokka. 5. Vaikka kyse on kilpailusta, tuloksella ei loppujen lopuksi ole mitään väliä. Kuortane Of?varusteen Lakeuden Kutsu III (ajettu) 2. Pistimme siis pelit kärryyn ja suuntasimme kohti kisakeskusta kameran muistikortin tyhjennykseen. Pohjamaa1 2373 15:35 2. Autojen kanssa. 4. Pohjamaa2 1711 13:40 3. Ruokolahti. Team RedWing 2249 14:11 simme etujarrut. Tallilla tutkimme tarkemmin, mistä vanha sotaratsu oli pettänyt. Rääsyn Pyry2 1692 8:00 Org. 1. Honkakoski Satamotors-suunnistus. Mukana Takapotku-luokka. Motor Power 2143 16:07 4. NITRO ATV 2075 11:50 5. Juuka. Laitteella on toki ajettu kisoja vuodesta 2006. ATV-suunnistuksesta kiinnostuneiden kannattaa lukaista Sammysatv:n nettisivustoa. Team Iron Baltic 2879 16:23 2. Jämsä. Periaatteessa hommaan tarvitaan nelivetomönkijä, navigaattori, vinssi ja paremmat pyörät. Pääasia on kuntoilu ja hauskanpito. Suunnistuskalenteri 2013 1. Esan Levykaluste 2811 16.12 4. 25.-27.10. Lupu 2553 16:45 3. SAO Racing 2659 12:25 5. Team 55 3011 17:15 2. < Toisen osakilpailun Pro-luokan voittajapari SAO Racing Teamin Panu Sihvonen ja Janne Rautio tekivät yleisörastin upotuksen jälkeen pitkään töitä että saivat vedet pois laitteen sisuksista ja sen jälkeen irtosi vielä vesiletku. Sinnikkyys kuitenkin palkittiin. Tulokset Lakeuden Kutsu III Harraste 1. Team Disaster 2841 17:38 3. 27.-28.9. UTD
Antti Mikkola vetäisi reitillä olevaan tutkaan selvät pohjat 70 km/h. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 olivat kadonneet aivoistamme. Tajusimme vasta lähtöpaikalla, kuinka suuresta tapahtumasta on kyse. Mutaa ja pärinää riittää. orstai-iltana Team UTD Mookku & Vaakku, jonka hangaroundeina olimme paikalla, korjasi tiimin toista vehjettä höystäen puuhiaan kirosanoilla. Yleisörastilla näki myös, mihin kaikkeen mönkijä taipuu. Yleisörastin jälkeen tilanne kisakeskuksella rauhoittui. Miehet olivat hikisiä, kiroilivat ja pientä tiimien sisäistä nahjailua oli havaittavissa. Suomursut kuulemma saalistavat metsässä rasteja kuin karjut konsanaan puolukoita. Mönkkärit katosivat parijonossa metsikköön startin jälkeen ja jäljelle jäi muutama katsoja sekä metsästä kantautuva moottorin murina. Lähdön jälkeen me tytöt siirryimme lounaalle kotaan, jonka kisa-alueen maanomistaja Kosti Anttila oli rakentanut edellisenä päivänä kisaa varten. Rasteja oli 204 ja niiden sijoituspaikka vaihteli suosta kivitasojen päälle. Yksi jos toinenkin kisaaja kaipasi vinssausapua ja moottorin kuivatusta. Renkaita vaihdettiin, eivätkä kaikkien koneet kestäneet kilpailua loppuun asti. ATV-SUUNNISTUKSEN CUP AVATTIIN KUORTANEELLA Mönkijä-lehden testiporukan kantaviin voimiin kuuluva Antti Mikkola raivosi o?crossin toiseksi. Teksti: Heli Hirvonen ja Satu Stenfors Kuvat: Satu Stenfors ja Matti Kekäläinen NÖÖSIKATSOJIEN KOKEMUKSIA SATAMOTORS-SUUNNISTUKSESTA Eksyimme ATV-suunnistuskisoihin yhteisen tuttavan kautta, jolta olimme kuulleet jos jonkinmoista tarinaa. Osallistujia oli niin paljon, että lähtöviivaa siirrettiin eteenpäin. Lähtöalueella jännitti vain järjestäjiä. Ajovarusteita riisuessamme huomasimme, että turpeella on myös taipumus kiintyä ajajaan. ATV-SUUNNISTUS. Turpeet lensivät ja hiki virtasi, kun itse pääsi kokeilemaan, miltä ajaminen tuntuu. Viihdykettä tarjosi myös SAO Racing Team, joka teki näyttävän ojanylityksen. Hulluja äijiä ovat! Tapaturmilta ei myöskään vältytty, sillä turve silmässä ei tunnu kivalta. Moni kuljettaja näytti siltä, ettei ihmistä ole tehty heräämään ennen kukon laulua. Kävimme hakemassa yleisörastit pois emmekä edes yrittäneet kilpailijoiden suolla tekemiä hulluja temppuja. Lopulta laite saatiin kuntoon ja valmiiksi seuraavan päivän koitoksiin. T Perjantaiaamuna siirryimme silmät ristissä kisakeskukselle herättelemään aivojamme bensantuoksussa ja moottorin pärinässä. Kisaajat uivat rohkeasti koneidensa kanssa vesirastille, joka osoittautui erittäin haasteelliseksi. Ajopareja oli 24 ja ikäjakauma teinipojista karaistuneisiin herrasmiehiin. Mekin olimme sen verran pöpperöisiä, että ohjeet päivän kulusta O?crossin kierroslaskenta tehtiin norttiaskiperiaatteella viiva paperiin per kierros. Paikalla nähtiin myös suosota, jossa tiimiläiset innostuivat heittelemään toisiaan turpeilla. Saimme koneet allemme ja siirryimme itse ajamaan maastoon. Kaikki tapahtui kuitenkin hyvässä hen- gessä ja yleisö sai mitä halusi. Yleisörasti antoi ehdottomasti eniten viihdykettä
NITRO ATV 2736 pist. 3. SAO-Racing Team 51 3516 pist. 2. Tuntui, että sen kanssa pärjää missä vain. Jännitys nousi pintaan alkaessani pukea päälleni muilta kisailijoilta lainattuja ajovarusteita. Erityiskiitoksen saivat maiharit, jotka eräs mönkkäristi antoi minulle käyttöön. Mikko Tuomi 12. UTD Mookku ja Vaakku 1707 pist. Pro. 1. Järjestäjät muistivat vielä ensikertalaista palkinnolla, jota noutaessani veto oli jo hyytynyt lopullisesti, mutta hymy ei. Kisailijoiden joukosta mieleen jäi erityisesti Juniori, joka teki hienoa työtä metsässä, eikä poikaa taida vauhtikaan huimata. Satu Stenfors 10. kierrosta ATV 4WD 1. kierrosta ENSI KERTA KISAKUSKINA Teksti: Satu Stenfors | Kuvat: Matti Kekäläinen Toimin edellispäivän Satamotors-suunnistuksen valokuvaajana ja palkaksi pääsin ajamaan lauantaina Ostoparatiisi.comin järjestämässä officross-kisassa. nsimmäinen kunnollinen kosketus mönkijöihin tuli perjantaina, jolloin lähdimme porukalla maastoon rälläämään koneilla ja siinä sitä oppia kertyi. Kiltisti herrasmies riensi apuun ja minut autettiin takaisin tukevammalle alustalle. Puolitoistatuntisen kisan ensimmäinen kierros meni rauhallisesti muiden perässä ajellen ja rataa ihmetellen. Jussi Toivanen 19. Kultapossu kerho 3003 pist. 2. Juha Hermunen 7. Team Iron Baltic 2592 pist. 4. KU-RA3 2807 pist. 3. Puun Kuljetus 1451 pist. 6. Vahinkojen välttämiseksi puolitoista tuntia oli kyllä ihan riittävä aika ajamiseen. Palkintojenjaossa yllätyin positiivisesti, kun kuulin sijoittuneeni kuudenneksi kymmenellä ajetulla kierroksella. Rasmus Saari 9. kierrosta 3. Ostoparatiisi.com 12 Tulokset Ostoparatiisi.com of?krossi ATV 2WD 1. Myrskylyhty 1717pist. 6. Oli sen arvoista. hakemaan. Onneksi vehkeessä oli vinssi, jota ilman en olisi selviytynyt. Red Devil Racing 186 1pist. 5. kierrosta 9. Allani oli Team UTD Mookku & Vaakun lainaama Yamahan Grizzly 700, joka oli mitä mahtavin kone ensikertalaiselle. kierrosta 7. kierrosta 10. Rääsyn Pyry II 1988pist. Takapotku 1. kierrosta 2. Aina se ei onnistunut ja kone oli jumissa. Tämä jätkä on tulevaisuuden ajaja! Kisa kokonaisuudessaan oli valloittava, hikinen, märkä ja mukava. kierrosta 4. Team PaPu 272 2. kierrosta 8. Kiimiksen Kruisailijat 2747 pist. 3. Markku Kärenaho 9. kierrosta 6. Ari Eloluoma 16. Kone ei siis ollut ainoa, joka mönki suossa, vaan samaa sai maistaa myös ajaja. Osallistujia oli 11. Tulokset Satamotors-suunnistus Org. 1. Team Esan levykaluste 1397 pist. Safari 1. kierrosta 5. Antti Mikkola 18. Antti Härkönen 6. Team 55 3211 pist. 2. Tämän jälkeen E Team Mookku ja Vaakku ojassa. Tuukka Keränen 10. Mikko Syysmäki 12. UTD Motor Power 2162 pist. 4. Tiimin Matti Kekäläinen ja Markku Alapirjelä lainasivat oman Yamahansa Satu Stenforsille, joka kokeili ensimmäistä kertaa mönkkäriä perjantaina ja starttasi lauantaina rohkeasti o?crossiin. uskalsin jo ottaa pieniä riskejä. Viihdytin yleisöä esimerkiksi sillä, että ajoin mönkijän kahden puun väliin jumiin ja sain peruutettua sen perse edellä puuhun. Suo alkoi jossain vaiheessa olla aika velliä ja ajolinjoja joutui Satu Stenfors kuraisena ja ?iliksissä o?crossin maalissa! Kuka? Satu Stenfors O?crossin juniori Rasmus Saari ajoi hienosti kisan läpi, vaikka mies ei ole vielä koolla tai iällä pilattu. www.monkija-lehti.fi Mistä olen: Helsingistä, osa-aikainen kuopiolainen Opiskelen: Savonia AMK:ssa palopäällystön koulutusohjelmassa, AMK:n insinööritutkinto Aikaisempi kokemus mönkijöistä: Ei ole! Istunut teininä prätkän takapenkillä isän kyydissä. Miten mukaan: Kaveri päätti, että nyt on aika kokeilla. Taitaa tämänkin neidin ostoslistalle päätyä mönkijä, kunhan hoidan opiskelut ensin alta pois. MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. UTD. Team Mole´s Works 1799 pist. 5. Omista ajokengistäni toinen oli pudonnut kotioven eteen lähtöhötäkässä. Rataan tutustuminen alkoi loistavasti, sillä upotin Grizzlyn radan puolivälissä suohon. Endorfiinihumala puski päälle ja tuntui, että hommaa olisi voinut jatkaa vielä hetken. Maalissa olin aivan märkä, kurainen ja turpeessa, mutta erittäin onnellinen
Tämän mallin saa myös tieliikenneversiona maksamalla autovero-osuuden 1310,49 ?. Laitteessa vakiona vinssi, vetokoukku, etu- ja takatavaratelineet. Sh. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Alk. + Alk.4.190? 4.190? +tk. tk. 4.190,-+tk (Autovero 701,22?) (Autovero 701,22) (Autovero 701,22?) Alk. + Alk.6.590? 6.590? +tk. tk. 6.590,-+tk Alk. Alk. 4.490,-+tk Alk.4.990? 4.990?+ +tk. tk. (Autovero (Autovero 1447,84?) 1447,84?) (Autovero 1447,84) (Autovero (Autovero 967,24) (Autovero 1081,58?) 1081,58?) Alk. 4.990,-+tk Alk. Alk.5.990? 5.990?+ +tk. tk. (Autovero 1081,58) (Autovero (Autovero 1310,49?) 1310,49?) Alk. Alk. 6.490,-+tk Alk.7.190? 7.190?+ +tk. tk. (Autovero (Autovero 1659,30) (Autovero 1845,74?) 1845,74?) Alk. + Alk. 6.690,-+tk Alk.6.690? 6.690? +tk. tk. (Autovero (Autovero1470,85) (Autovero 1470,85?) 1470,85?) Alk. Alk.7.990?+ 7.990?+tk. tk. Alk. 6.990,-+tk (Autovero (Autovero 1539,40) (Autovero 1.768,32?) 1.768,32?) Alk. + Alk.9.590? 8.490,-+tk 9.590? +tk. tk. (Autovero 2485,43?) (Autovero 2192,38) (Autovero 2485,43?) Alk. + 10.990? +tk. tk. Alk.10.990? 9.990,-+tk (Autovero (Autovero 2966,08) (Autovero 3271,08?) 3271,08?) Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.trappermotors.fi. + toimituskulut. 5990 . Y D Y Y T T E KUN N E E S I L L A TAV CCAT.FI I T C R A . WWW Maahantuoja: www.sumeko.fi 2013 400 4x4 EFT maastomönkijä Monipuolisesti varusteltu 4-tahtinen mönkijä soveltuu niin vapaa-aikaan, työhön kuin arkipäivän tarpeisiinkin
Aine kuitenkin ?kovettuu. Aineen ominaisuudet ovat samankaltaiset kuin muutamilla muillakin varustevalmistajilla. -iskariin. Evol on lyhenne sanoista extra volume. Myös puristus- ja paluuvaimennus ovat säädettävissä. Suositushinta iskariparille on 1612 euroa. Vertailun vuoksi ajopuvun alla kokeiltiin kolmen muun merkin: Rukan, Klimin ja Swixin teknisiä alusasuja. iskun voimasta, eli se imee itseensä tehokkaasti iskuenergiaa ja jakaa iskun energian laajemmalle alueelle. Käytännössä se merkitsee lisäilmakammiota, jonka tehtävänä on vaimentaa iskua jousikäyrän lopussa. Käytössä materiaali tuntuu suorastaan erinomaiselta. Samasta talosta löytyy myös huolto ja valikoima käytettyjä koneita. Myymälätilaa on noin 250 neliötä. Sekä pääilmajousi että lisäilmakammio säätyvät portaattomasti. Paita on miellyttävän kuivan tuntuinen, vaikka hikoilisi reilumminkin. Edestä vasemmalta suljettava vetoketju helpottaa pukemista, eivätkä saumat tunnu ihoa vasten lainkaan. Fox-iskunvaimentimia tuo maahan Duell Bike-Center Oy. Leatt Body Protector 3DF Kahden päivän koekäytön perusteella Leattin valmistamasta uudesta Body Protector 3DF -suojapaidasta jäi varsin positiivinen mielikuva. Paidan kiinteät suojat on tehty Leattin 3DF-materiaalista. Käytössä taipuisa, mutta iskuista voimaa vievä 3DF-materiaali tuntuu miellyttävältä verrattaessa perinteisiin koviin suojiin. Paidan istuvuus on hyvä. Joustava kangas tuntuu napakalta päälle puettuna ja suojat pysyvät kohtuullisen hyvin oikeil- la paikoillaan. Ilmajousen ansiosta siinä on progressiivisempi jousisuhde, se on helpompi säätää ja se on kevyempi verrattuna perinteiseen ?coil over. ROISKEITA MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Fox-iskarit nyt myös mönkijöihin Float X Evol on ilmajousella varustettu etuiskunvaimennin kisakäyttöön ja muihin vaativiin olosuhteisiin. Vahvakätiselle kuskille hihansuut kyynärpäästä ranteeseen ovat melko tiukat. Paidan materiaali on ohutta, joustavaa ja liukaspintaista teknistä kangasta, joka siirtää hikeä ihon pinnalta. Se ei myöskään muutu nihkeäksi eikä takerru ihoon. Näin pohjaamista voidaan tehokkaasti välttää. Hihallinen paita painaa 1,5 kiloa ja sen kanssa tarkenee adventure-takki päällä viileässäkin säässä. Leattit tuo maahan Blackseven, www.blackseven.fi. Aracelta uudenlainen rengas Motorenkaan maahantuoma italialainen tuotemerkki Arace on tuonut markkinoille uudenlaisen mönkijän renkaan, jonka erityisominaisuutena on innovatiivinen pintakuviointi. Renkaalle on haettu maksimaalista kestävyyttä, äärimmäistä pitoa ja pitkää käyttöikää. Renkaasta löytyy myös tieliikennehyväksyntä. Aracen tehdas valmistaa myös hiilikuitu-komposiittivanteita yleisimpiin mönkijämerkkeihin. Lisätietoa: Motorengas Oy, puh.019 311341 tai motorengas@motorengas.fi. ATV-Tekniikka Harjajärvi myy nyt Polariksia Omasta lisävarusteiden hankinnasta kolme vuotta sitten käynnistynyt ATV-Tekniikka on helmikuusta lähtien ollut myös virallinen Polaris-kauppias. Yritys sijaitsee Hämeenlinnassa Eteläisten kylässä kymmenisen kilometriä keskustasta Lahden suuntaan aivan maantien varressa. 200 neliömet- www.monkija-lehti.fi rin huoltotiloissa on neljä työpistettä mönkijöille, moottorikelkoille ja mopoautoille. ATV-Tekniikka Harjajärvi myy myös esimerkiksi Duellin, HighLiftersin, SuperAtv:n, Mossy Oakin, AllRightin ja Stormin , varaosia ja tarvikkeita. Liikkeen ympäristössä on hyvät koeajomahdollisuudet noin kilometrin mittaisella lenkillä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Kaulus on riittävän avoin. 3DF on taipuisan ja vaahtomaisen rakenteensa ansiosta miellyttävä suojusmateriaali, koska siitä valmistetut suojat myötäilevät vartalon liikkeitä. Leattin Moisture Cool -kangas osoittautui vähintään yhtä mukavaksi
ROISKEITA MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Mönkijän peräkärryt SR-Tuotteelta Kauhavan Kone ja Metalli - SR-Tuote Oy on vuonna 2006 perustettu yritys, joka suunnittelee ja valmistaa ATV-kärryjä sekä jarrullisia trailereita eri käyttötarkoituksiin. Sahalahti 8.9. Kuusikankaiset renkaat maksavat 160 euroa ekstraa, ja lisälaidat 150 euroa. Taimi-kärry taas soveltuu nimensä mukaisesti taimien kuljetukseen. Kesän tavoitteena on saada aikaan iloisia, toimeliaita ja rauhallisia ajotapahtumia erityyppisissä olosuhteissa neljällä paikkakun- nalla eri puolilla Suomea. Ajotapahtumien ohella tarjolla on ajo-opetusta sekä junioreille että varttuneemmille harrastajille. Crosscountry-radat muodostuvat muun muassa metsäautoteiden pohjista, esteylityksistä ja teknisistä osuuksista. Opetus sisältää muun muassa ratakohtaisia ajoteknisiä ohjeita sekä tutustumista ajo- tekniikkaan ja kuljettajan jaksamiseen. Kitee 16.6. Laitetekniikassa käydään läpi yksinkertaisimpien Motocross 25.5. Alavus 29.6. Töysä 30.6. Kitee 15.6. Hyvinkää GNCC 26.5. Crosscountry ajetaan sunnuntaisin mielenkiintoisilla ja haastavilla radoilla. Tarkoituksena on saada nelivetomönkijöiden omistajat mukaan nauttimaan toistensa seurasta ja mittaamaan ajokuntoaan radalla. Kokonaispaino on vakiona 1500 kiloa ja hinta 1430 euroa. Tapahtumissa ovat mukana Suomen kärkipään ATV-kuskit. Kaudelle 2013 QRF on lisännyt tapahtumaviikonloppuun yhden ajopäivän. Osallistujia opastetaan myös täydentävän fysiikkaharjoitteen tekemiseen sekä kerrotaan ravinnon merkityksestä ajosuoritteeseen. Porvoo huoltotoimien merkitystä, ajokorkeuden määrittämistä, rengasvalintoja ratatyypille sopivaksi ja paljon muuta. Tampere 7.9. Ajoaika tapahtumassa on yksi tunti, jonka aikana pyritään kiertämään rata ainakin kerran. Tapahtumaviikonloppuna voi osallistua halutessaan molempiin ajotapahtumiin. Aikataulut ja tarkemmat tapahtumainfot selviävät QRF:n kotisivuilta osoitteesta: www.qrf.fi. ROISKEITA. Sen kokonaispaino vakiona on 1500 kiloa ja hinta 1430 euroa. Myös Taimia on saatavana lisähintaan laadukkaammilla renkailla. KESÄKIERTUEEN AIKATAULU QuadRacing Finland -kesäkiertue 2013 Kesäkiertue 2013 starttaa 25. päivänä toukokuuta Kiteen moottoriurheilukeskuksessa. Tuotteilla on kotimaisuuden takaava avainlipputunnus. Lavatelikärry 20 Jussi on SR-Tuotteen suosituin kärrymalli, joka soveltuu sekä puun että kiintoaineen ajoon. Firma tekee kärryjä myös asiakkaan antamien mittojen mukaan
markkinoiden luotettavin variaattorivoimansiirto ? Aito 100 % neliveto ? Kevyt ajaa. Valitse varma ja kestävä Yamaha. Kuvan laite erikoisvarustein. Yamaha-ylivoimaa ? ? ? ? Yamaha-mönkijät L3-Leiskassa Alk. 4.990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi + tk 5 vuoden takuu IRS-erillisjousitus EPS-sähköinen ohjaustehostin Ultramatic®
Tervajoki 0104709850 Hannu Loukko Oy SKI-DOO 2007 -MALLISTO Huollot, korjaukset, varaosat ON NYT Myymme myös MYYNNISSÄ! toimitusmyyntinä uudet Arctic Catit ja Suzukit!!! Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Tutustu myös uudistettuihin nettisivuihimme w w w. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . atv.tekniikka@gmail.com Mönkijä-lehti myös digitaalisena näköisversiona Kauhavan Kone ja Metalli - SR-Tuote Konekuja 6 Nordea 119130-110362 www.monkija-lehti.fi 62200 KAUHAVA www.sr-tuote.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa Mönkijä-lehti | 64 Ysr-tu. c o m www.pienkonejavenehuolto.com Luukkaankatu Luukkaankatu 7, Hämeenlinna Hämeenlinna puh. puh. 010 010 310 310 4880 4880 Vanajantie 37, Hämeenlinna . SR-Tuote Mönkkäriharrastajan kauppapaikka Kauhajoki 0104709801 . Puh: 0103104880 ???????????????????????? ? ???????????????? ??????????????????? ???????????????? ???????????? ASIANSA OSAAVA MYYNTI JA HUOLTO HÄMEESSÄ Hauhontie 1766 14770 Hämeenlinna www.atv-harjajarvi.fi
(03) 474 0040 Fax. UUTTA : 2-istuttava 46 hv V2 Rotax-moottori . Luokkansa vahvin . 020 7120 435 Kotka: Alasuutarintie, 48400 KOTKA, 05-2255900 www.mckone.fi Käy tutustumassa uudistuneeseen nettikauppaan! www.svh.fi www.m on ti.fi h e l a j i k Vm/Rek.vuosi Hinta Arctic Cat 400 4x4 (tie) 2007 4 600, Can-Am Commander xt 1000 2011 13 500,Can-Am Outlander 500 EFI (tie) 2008 7 900,Can-Am Outlander 650 MAX XT (tie) 2011 11 500,Can-Am Outlander 650 XT EFI 2012 9 250,Can-Am Outlander MAX 800R EFI LTD (tie) 2011 11 900,Can-Am Traxter ATV 2001 3 600,Honda TRX 450 FE 4x4 Foreman 2001 3 900,- Vapaudentie 6, ROVANIEMI Puh. T3 MAX 500 DPS . 250,-? 9990,- VOUDINTIE 3, OULU PUH. Ohjaustehostin vakiona! pieni polttoaineen kulutus . EFI-polttoaineen suihkutus: helppo kylmäkäynnistettävyys, . T A S O N Ä J MÖNKI vAruSTeeT JA AJO STI NeTISTÄ! helpO 2013 uutuus! Outlander 650 XMR sh. 11.990,- + tk 350,- Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! Kaikkonen Ruovesi t distunee Katso uu me!!! m u siv VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. 020 7433570 www.koneliike.fi Mönkijä-lehti | 65. kulut väh. 020 7120 433 MONKIJAKLINIKKA.COM Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi Outlander. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Varastossa huikean paljon käytettyjä mönkijöitä, katso www.vk-motors.fi VALTUUTETTU PIENKONEHUOLTO HUOLTO, KORJAUS JA VARAOSAT FENNOMOTORS MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. UUTTA : lisävarusteiden pikakiinnitysmahdollisuus . + toim. 1360 kg Warn -vinssi ja langallinen kauko-ohjain
huoltajan allekirj.) Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä ? Postinumero ja -paikka Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite. Joka numerossa uutisia,uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! ! t y n Tilaa nettuna n a k in ti o k n a ora Mönkijä-lehti su Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 28,- / 4 numeroa , 8 2 n i a v Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaa tällä kupongilla, numerosta 09 8789 2400 tai tilaukset@ridemedia.fi Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 30,- / 4 numeroa Nimi Lähiosoite RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaukset myös tekstiviestillä (normaalihintainen viesti) Allekirjoitus (alle 18 v
MAAILMAN TEHOKKAIN UTV TESTISSÄ TRAKTORIMÖNKIJÄT Y D Y Y T T E KUN N E E S I L L TAVA Kuvan laite lisävarusteltu. Maahantuoja: 2013 700 DIESEL TRV EU-traktorimönkijä www.sumeko.? Markkinoiden ainoa 686 cc DIESEL EU-traktorimönkijä. + toimituskulut. Pidätämme oikeuden muutoksiin.. Tämä käytännöllinen mönkijä soveltuu niin maanviljelijöille, karjatiloille kuin kaivoksillekin sekä monen muun ammattiryhmän avuksi päivittäiseen työntekoon. CCAT.FI I T C R A . WWW Laitteessa vakiona vinssi, vetokoukku ja takalava. Sh. POLARIS RANGER XP 900 EPS SUOMIKOEAJOSSA CAN-AM MAVERICK . 13 082 . MÖNKIJÄ 2/2013 ILMESTYY 5.7. TESTISSÄ YLEISIMMÄT 27? MAASTORENKAAT 20 NIKSIÄ MÖNKIJÄN KÄYTTÖÖN KOEAJOSSA JÄREÄ UTV
UUTUUS! ? OUTLANDER X mr ? ? Erittäin vaativien olosuhteiden erikoismönkijä 15 616,- ? Uuden sukupolven erityisvahva G2-runko ? Air Control Suspension (ACS) -jousitus FOX Air Assist HPG -iskunvaimentimilla + toimituskulut, sis. Täysin uusi Outlander 650 X mr on markkinoiden edullisin mud racer, jossa on 28. (BRP). ® . Maxxin Mudzilla -renkaat ja alumiiniset jalkatapit muta-ajoon. Axle Silverback -renkaat. ? Siirretty jäähdytin ® 11990,- Outlander 1000 X mr? ? Kolmi asentoinen dynaaminen ohjaus tehostin Visco-Lok QE -nelivetojärjestelmällä SKI-DOO alv EVINRUDE ® ROTAX ® CAN-AM ® brp.com. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. ® SEA-DOO ® alv Outlander 650 X mr ? Integroitu snorkkelijärjestelmä (ISS) LYNX + toimituskulut, sis. Mönkijä äärimmäisiin olosuhteisiin: tehokas Rotax 1000 -moottori ja Gorilla. 129 cm akseli välillä ohjaus on kevyt ja helppo. Hae omasi lähimmältä jälleenmyyjältä! www.can-am.fi © 2013 Bombardier Recreational Products Inc