AJETTU CAN AM OUTLANDER6X6 T3 650 DPS – VETOA JA PITOA RIITTÄÄ ERILLISJOUSITETTU TRX 500 FPA DCT JA TRAKTORIMÖNKIJÄ RED MACHINE TRX 500 FPE AJETTU HONDAN UUTUUDET www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2015-31 533711-1501 +!4;>B85”GGKEEI! #YSXNc. AT V-LE HTI MÖNKIJÄ NRO 1 | 2015 | 8,90 € VILLE HAAPASALON KANSSA MÖNKIMÄSSÄ – LÄYLIÄISTEN RAPAKOT 30 MINUUTISSA! KOEAJOSSA POLARIS SPORTSMAN XP 1000 EPS FOREST – SUPERLUOKAN MAASTOMÖNKIJÄ KOEAJOSSA ARCTIC CAT 700 XR LIMITED EPS CAN AM OUTLANDER 500 EPS T3 – TRAKTORIMÖNKIJÄLLÄ RANKAMETSÄSSÄ POLARIKSEN UUTUUSTRAKTORIT SPORTSMAN ACE 570 EFI JA ETX EFI EUT VAKUUTUSYHTIÖT HINTAVERTAILUSSA – MITÄ MAKSAA MAASTOJA TRAKTORIMÖNKIJÄN VAKUUTTAMINEN
26 Hintavertailussa maastoja traktorimönkijöiden vakuutukset Palstat .................................. 42 14 20 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ TÄSSÄ NUMEROSSA 1/ 2O15 Mönkijöitä ........................................................................................................................................................ 14 Koeajossa Can-am Maverick X ds 1000R Turbo – maailman tehokkain rinnakkain istuttava 30 Ajettu Honda TRX 500 FPA DCT ja Red Machine TRX 500 FPE T3 – erillisjousitus, erikoinen etulukko ja uusi traktori 36 Koeajossa Arctic Cat 700 XR Limited EPS – täysin uudistunut maastomönkijä 42 Ajettu Polaris Sportsman ACE ETX EFI EUT ja 570 EFI EUT – erilainen traktorimönkijä 48 Ajettu Can-am Outlander 6x6 T3 650 DPS – raju traktori 54 Koeajossa Polaris Sportsman 1000 XP EPS Forest – maailman tehokkain hyötymönkkäri 58 Ajettu Can-Am Outlander 500 DPS T3 – sekatyömiesten aatelia Henkilöitä .............................................................................. 04 Pääkirjoitus 06 Introt 64 Roiskeet – uutisia ja uutuuksia MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 www.monkija-lehti.fi. 20 Ville Haapasalo ja uusi sarja – Läyliäisten rapakot 30 minuutissa Ajankohtaista .......................................................................
AKU-perävaunutja-traileritValtra-jälleenmyyjiltäympärisuomen. Katsolähinmyyjäsi www.valtra.fitaisoita0204 5501. YOUR WORKING MACHINE AKU BS750-L EC0507 AKU BS450-L EC0525 AKU-PERÄVAUNUT VALTRA-PISTEISTÄ KAUTTA MAAN VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavatetu-jatakalaita • sidontalenkit/-koukutsisä-sekäulkopuolella5+5kpl • runkojavetoaisahitsattusekäupposinkitty TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino335kg • lavan koko 148 x 350 cm • laitakorkeus33cm • jousitus:lehtijousi 860 € 1.430 € (ovh 1.631 €) 1.039 € (ovh 1.176 €) (ovh 1.006 €) Hinnatsisältävätalv24%.Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu. ISO YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 PERUSKÄRRY KATTAVILLA OMINAISUUKSILLA AKU CS265-L EC0107 LEHTIJOUSITETUT TRAILERIT VENEESI KULJETUKSEEN AKU-TAKUU 2 VUOTTA 1.500 € 2.200 € JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA VAKIOVARUSTEET • kippi • saranoidutjairroitettavatetu-jatakalaita • kuormansidontalenkitlavansisäpuolella3+3kpl • kuormansidontakoukutlavanulkopuolella4+4kpl • vesisuojatutlaakerit TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino201kg • lavan koko 125 x 266 cm • laitakorkeus33cm • jousitus:lehtijousi TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino197kg • koko160x455cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R1384NM+S • maksimiveneenpituusn.5,4m TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino500kg • omapaino124kg • koko:160x455cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R1384NM+S • maksimiveneenpituusn.4,5m 859 € (ovh 973 €)
Hyvää ja turvallista kesää kaikille Toivoo Jii Helminen PS. Polariksen ACEn traktorimallit taas sopivat hyvin niin vanhemmalle väelle kuin invalideillekin. Jälkiviisaana voi tunnustaa, että traktorimönkijät pelastivat koko alan. Ilman niitä ei Suomessa myytäisi kuin korkeintaan pari tuhatta maastomallia vuodessa, jos sitäkään. Mönkijä-lehden testiporukalle ensimmäiset traktorimönkkärit olivat inhokkeja norsun korvan kokoisine peileineen ja maataloustraktorista lainattuine heittoistuimineen. Traktorimönkijät ovat tehneet aiemmin jopa turhakkeeksi haukutusta mönkijästä yleisesti hyväksytyn ajoneuvon ja työvälineen. Ohessa allekirjoittaneen ensimmäinen selfi e. 0440 102 741 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS N eljän ensimmäisen kuukauden tilastot kertovat mönkijäkaupan sujuneen melkein samaan tahtiin kuin viime vuonna. Mönkijä kilpailee nuorten suosiosta mopojen ja mopoautojen kanssa. Kun ensimmäiset T3-luokan mönkijät tulivat markkinoille, ei kukaan osannut arvata niiden tulevaa suosiota. Nyt tilanne on järkevöitynyt, kun kaikilla valmistajilla on traktorimalleissaan tavallista mönkijän penkkiä muistuttava istuin. Maahantuojien arviot tämän vuoden kokonaismyynnistä vaihtelevat 5000-5500 kappaleen välillä. Myös nopeuden rajoittimet ovat melkein kaikissa sähköisiä, joten maastoajossa ja hyötykäytössä traktorimönkijät toimivat yhtä hyvin kuin maastomallit. Traktorimönkijöitä on rekisteröity yhteensä 1677 kappaletta, joka on melkein tarkalleen sama määrä kuin tammi-huhtikuussa 2014. klo 9.00-15.00 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Maastossa ne olivat korkean selkänojallisen penkkinsä takia aidosti vaarallisia. Pitihän se ottaa, kun pääsin samaan ruutuun Ville Haapasalon kanssa, josta on hänen omien laskelmiensa mukaan räpsäisty lähes miljoona yhteiskuvaa! 1/ 2O15 MÖNKIJÄ-LEHTI | 4. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 ark. Traktorimönkijöiden suhteellinen osuus jatkaa edelleen kasvuaan ja on jo yli 80 prosenttia. Positiivista on myös mönkijöiden onnettomuustilastojen kaunistuminen. Kun siihen lisätään maastomönkijät, päästään yhteensä noin 2000 kappaleeseen. Samalla käyttäjäkunta on laajentunut. Yhä harvemmin joutuu lehdistä lukemaan uutisia ojaan suistumisista tai ympäri menoista
Systeemi toisin sanoen mahdollistaa moottorin luonteen optimoinnin ajotilanteen ja -maaston mukaan. Oikeastaan vain puristuksia on laskettu ja laitettu ”solmu” pakoputkeen. Eco-moodilla tehoa on rajoiRÄÄ TAHDIN! Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Can-Am Maverick on ensimmäinen mönkijä tai tarkalleen sanoen rinnakkain istuttava SSV-ajoneuvo, jossa on tehdasasenteinen turboahdin. Turbon asentaminen ei ole vaatinut moottoriin kovinkaan kummoisia muutoksia. Tehoa on 121 hevosvoimaa, mikä tekee siitä myös markkinoiden tehokkaimman side by side -laitteen. Imuja pakoventtiilit ovat entistä isommat. Imusarjat ovat niin sanotusti high fl ow -malliset eli suoremmat ja virtaavammat kuin Can-Amin mönkijöissä. Kummallekin sylinterille kulkee oma imuilmakanava. C an-Amin perusmoottori on sama tonninen Rotaxin valmistama Vtwini kuin Renegadessa ja Outlanderissa. Pienikokoinen turbo lisää tehoa parikymmentä hevosvoimaa, mutta muuten moottorin kaasuun vastaavuus on saman tuntuinen kuin vaparikoneessa. Systeemin ansiosta käytössä on kaksi ajomoodia: eco ja sport. Kaasuläppärungot ovat 54-milliset ja nokat jyrkemmät. Maverickin vapaasti hengittävässä mallissa on tehoa otettu ulos reilusti enemmän ja 101 hevosvoimaa saadaan loppujen lopuksi perin simppeleillä muutoksilla. Ensin mainitussa kaasuläppä reagoi kaasupolkimen asentoihin progressiivisesti ja jälkimmäisessä lineaarisesti. Hitaassa off road -möyrinnässä rauhallisempi kaasuun vastaavuus on poikaa, kun taas urheilullisessa ajossa herkkyys on hyve. Maverickissa on samanlainen sähköisesti toimiva iTC-kaasuläppä kuin useissa Ski-Doon ja Lynxin nelitahtimoottorilla varustetuissa kelkoissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 15 www.monkija-lehti.fi
Joustoa on nyt yli 40 senttiä ja perä näyttääkin korkealta. Maavaraa Maverickissa on 33 senttiä. Massiivisen kokoisissa, lisäsäiliöllä varustetuissa iskareissa on pikasäädöt hitaan ja nopean liikkeen puristusja paluuvaimennukselle. Latu oli juuri sen KOEAJOSSA Can-Am Maverick X ds 1000R Turbo sek. Kaasun vastaavuus on nopeaa ja kaikki neljä pyörää lyövät käytöstä poistetulla vanhalla hiekkapohjaisella crossiradalla sutia koko ajan. Joustomatkaa on sekä edessä että takana reilusti enemmän. Akseliväli on kasvanut samat yhdeksän senttiä. sek. Koska takajousituksesta puuttuvat pitkittäistukivarret, jotka tällä akselivälillä olisivat muodostuneet pitkiksi, ei vaurioherkkiä ja matalalla olevia kohtia ole. Turbohan syö osan pakoäänistä eikä Maverickissa ole ralliautoista tai jälkiasennusturboista tuttua hukkaportin dumpvalvea, joka kaasua päästettäessä suhahtelee voimakkaasti. Ohjausvälitystä on myös nopeutettu. Lisäsäiliöt ovat melko tarkalleen ison kaljatölkin kokoiset, joten öljytilavuus on melkoinen. Siinä on nyt kolmiasentoinen ohjaustehostin ja edessä nopea Visco QE -lukko. Vannekoko on sekin suurentunut, Nyt alla pyörivät 14-tuumaiset Maxxis Big Horn -renkaat. tettu, joten myös polttoaineen kulutus on maltillisempaa. Jousitus toimii niin, että kohdatessaan kiven tai muun esteen, rengas pyrkii liikkumaan kevyesti iskun tieltä, sen sijaan että se törmäisi esteeseen, kuten tapahtuu jousituksen liikeradan ollessa pystysuora. Myös takajousituksen mitat ovat muuttuneet ja perä on nyt yhdeksän senttiä pidempi. Maverickin TTA-takajousitus rakentuu kahdesta päällekkäisestä kolmiotukivarresta, jotka on nivelöity runkoon viistosti. Edessä ja takana käytetään Foxin Podium RC2 HPG 2.5 -kaasuiskareita. Hieno jousitus Edessä käytetään kahta päällekkäistä Atukivartta. Renkaat liikkuvat jouston aikana takaviistoon eivätkä sivuille, joten raideleveyden muutos on minimaalinen. 1 1 2 2 3 3 4 4 6 6 5 5 7 7 8 8 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,82 s 2,74 s 4,15 s 7,72 s 2,85 s 1,48 s 2,59 s 4,65 s 8,50 s 3,05 s Can-Am Maverick X ds 1000R Turbo 121 hv Can-Am Maverick X rs 101 hv (Mittaukset tehty kovalla hiekalla) (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla) K IIH TYVYY S K IIH TYVYY S MI TT A U S T UL O K S IA MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 www.monkija-lehti.fi. Joustoa on huimat 38 senttiä. Turbon lisäksi Maverick on kokenut muitakin muutoksia. Tasaisesti voimaa Starttinapin painallus herättää 120-heppaisen turbomoottorin henkiin. Kahdesta äänenvaimentajasta kuuluu vain vaimea putputus, eikä tilanne paljoa muutu, kun lyö täyskiihdytyksessä kaasun pohjaan. Niiden männän halkaisija on 2,5 tuumaa eli 5,1 senttiä
Jarrutuntuma on kova kuin ralliautossa, mutta kun käyttää raskasta jalkaa, peli pysähtyy kuin seinään. Can-Amin ohjaamo on tilava ja nyt jalat sopivat kunnolla polkimille. MÖNKIJÄ-LEHTI | 17 www.monkija-lehti.fi. levyistä, että siinä mahtui heittämään pelin kunnon luistoon. Se on todella kova hidastuvuus ja samalta tuntui radallakin. Kolmiasentoinen DPS-ohjaustehostin ja nopea etulukko ovat vakioina Suomeen tuotavissa turboissa. 4. Epätasaisella alustalla, jolla pitokin vaihtelee koko ajan, pitää olla tarkkana että peli pysyy suunnassa. Kahdeksastakympistä nollaan Maverick pysähtyy hiekalla melko tarkkaan 30 metrin matkalla. 3. Moottorissa tuntuu olevan paljon reilummin voimaa kuin vapaasti hengittävässä Maverickissa. Plussaa tulee sivuverkon kiinnityksestä, joka toimii näppärästi samanlaisella pikalukolla kuin turvavyö. Myös sladin 1 3 2 4 1. Pidempi akseliväli rauhoittaa menoa röykyissä. Vaikka 101-hevosvoimainen vapaasti hengittävä Can-Am kiihdytettiin aikoinaan asfaltilla, pesee turbo sen selvästi kiihdytyksessä nollasta sataseen. Muutokset tekevät ajamisesta rauhallisempaa niin kaarteissa kuin hypyissäkin. Penkki tukee sivuilta hyvin, mutta silti siihen kaipaisi nelipistevöitä. Crossityylistä, tiukkojakin kurveja sisältävää rataa oli paras ajaa tehostin keskimmäisessä asennossa. Rattia joutuu veivaamaan hiki päässä ja ajaminen on yllättävän raskasta. Se näkyy myös mittaustuloksissa. Penkkien välissä näkyy turbon välijäähdytin. Logo kertoo että tässä on maailman ensimmäinen mönkijä jossa on tehdasasenteinen turbo. Joustomatkaa on 40 senttiä ja renkaat 14-tuumaiset. Erityisesti keskialueella ja ylärekisterissä turbo potkii voimalla. 2. Takapäätä on pidennetty noin 9 senttiä verrattuna vanhempaan Maverickiin. Vaikka ohjaustehostin ottaa toispuoleiset iskut hyvin vastaan, ravistelee etupyörien vetely rattia puolelta toiselle. Iskarin lisäsäiliö on ison kaljatölkin kokoinen. Neljäänja kuutenkymppiin mentiin tällä kertaa hitaammin, mutta se johtui pyörien sutimisesta hiekalla. 2,5 tuuman männillä varustetut Foxit ovat muutenkin melkoiset pamput. Nopeammalla rallipätkällä se taas kannattaa laittaa napista miedoimmalle. Myös muutama hyppyri sopi matkalle
Maverick Turbo on tällä hetkellä tehokkain sarjavalmisteinen ”rallimönkijä”. Kaasuun vaste on heti paljon rauhallisempaa. Pikasäädöillä Foxeista saa vielä hempeämmän tuntuiset kääntämällä puristuspuolen klickerit kokonaan auki. Maverick hyppää nyt tasajalkaa eikä pyri terävästäkään nokasta heittämään takapyöriä taivaalle. Mihinkään sikakivikkoon emme raaskineet tällä kertaa mennä, sillä koeajolaitteessa ei ollut pohjapanssaria. Joustoliike: 38,1 cm Takajousitus: TTA, Fox Podium RC2 HPG 2.5 -kaasuisk. Se suojaisi pohjaa myös crossityylisessä ajossa, sillä nyt pohjasta kuului melkoista ryskettä ja pauketta, kun etupyörät sinkosivat sinne voimalla irtokiviä. Joustoliike: 40,6 cm Jarrut: Edessä 220 mm:n levyjarrut kaksimäntäisellä jarrusatulalla, takana 214 mm:n levyjarrut yksimäntäisellä jarrusatulalla Renkaat ed/ta: 28 x 9 -14 / 28 x 11-14 Maxxis Big Horn Akseliväli: 223,5 cm Pituus: 297,9 cm Leveys: 162,5 cm Korkeus: 188,5 cm Maavara: 33 cm Polttoainesäiliö: 37,8 l Hinta: 21 490 euroa MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 www.monkija-lehti.fi. Renkaat tuntuvat tarraavan maahan välillä niin rajusti, että keula lähtee vedättämään sisäkurviin aivan itsestään. Suurin parannus on kuitenkin jousituksessa. Vauhdin lisääntyessä ja röykkyjen suurentuessa saa iskareiden pikasäädöillä hetkessä lisää kantavuutta, jos alusta lätkii jommastakummasta päästä pohjaan. Tämän ajoneuvotyypin kantaisä on ehdottomasti Polaris, mutta uuden Maverickin kanssa se jää monessa asiassa toiseksi. ajaminen on nyt hallitumpaa. Pidempi takapää vähentää perän heittelyä sivulle ja etenkin ylöspäin. Keula kävi sekin aivan ääriasennossaan, mutta ei kuitenkaan kertaakaan pohjannut tuntuvasti. Siinä on paljon hienoa tekniikkaa, kuten ohjelmoitava sähkökaasu. Metsään Can-Amin sähkökaasun hienous tulee esiin, kun kytkee maastossa eco-moodin päälle. Alkuherkkä jousitus on tehnyt vetopidolle ihmeitä. Pidempi joustoliike tekee ajamisesta mukavampaa tiheässä pikkupatissa ja kivikossa. Luultavasti Polaris ei kuitenkaan pitkään odottele, vaan jo syksyllä nähtäneen noin 130-140-hevosvoimainen RZR 1000 – ja vielä vapaasti hengittävällä moottorilla! KOEAJOSSA Can-Am Maverick X ds 1000R Turbo TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiiliä, turbo Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI, elektroninen iTC-kaasu Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto, jossa parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, Visco QE -etulukko Ohjaus: 3-asentoinen dynaaminen ohjaustehostin Etujousitus: Tupla-A , Fox Podium RC2 HPG 2.5 -kaasuisk. Pidempi runko ja pidemmät joustomatkat tekevät Maverickista entistä mukavamman, varmemman ja ennen kaikkea nopeamman. Myös kolmeen asentoon säätyvä ohjaustehostin on ainoa lajissaan. Me saimme takapään pohjaamaan vakiosäädöillä muutamassa isossa terävässä patissa. Turbosta huolimatta moottori ja voimansiirto toimivat mukavasti yhteen, joten offi tyylisessä kikkailussa on helppo ajaa tarkasti ja hiljaa. Yliohjaamisesta ei ole tietoakaan, vaan tarkoilla ajolinjoilla voi nuolla aivan penkkojen vierestä. Renkaat ovat kulmissa ja muovit sopivan pienet, joten kuskin penkiltä näkee kaikki tarpeelliset kohdat. Samalla yhden pyörän ryömittäminen kivien ja kantojen yli helpottuu, kun jousitus myötää herkemmin. Hitaassa puun kierrossa jousitus toimii mukavan pintaherkästi. Lyhyt puoli päällä on helppo ryömittää eikä vauhti karkaa, vaikka kaasupoljinta painaisi turhankin reippaasti
LÄYLIÄISTEN OJAT LÄYLIÄISTEN O 30 MINUUTISSA 30 MINUUTI HENKILÖ Ville Haapasalon kanssa mönkimässä MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 www.monkija-lehti.fi
Siinä syitä miksi Sumekonkin tapahtuma pidettiin juuri kyseisessä paikassa. Saisinhan ainakin saMÖNKIJÄ-LEHTI | 21 www.monkija-lehti.fi. Ei siellä metsässä osaa Antin lisäksi kukaan muu liikkua ja voit samalla tehdä Villestä jutun, oli tyhjentävä suunnitelma seuraavan päivän ohjelmasta. Perunanviljelyn lisäksi bisneksiin kuuluvat muun muassa suosittu tilamyymälä ja pitopalvelu. Seuraavaksi soitto Antille, josko hän tietäisi mistä on kyse. Suuri osa Mönkijä-lehden testeistä tehdään Mikkolan tilalla, mutta lehtihommat ovat Antille lähinnä harrastus. Ville on värvätty meidän tuotteiden kasvoksi Venäjällä. Antin ranchilla tehdään sen kanssa kuvauksia. Täällä pihapiirissä ja metsissä Sumekon porukan on tarkoitus jotain touhuta, kuuluu vastaus. Antilla on käsi leikattu, eikä se voi ajaa. Tule vaan aamulla ysiksi paikalle. Tapasimme Villen ohjelmallisen mönkijäpäi vän merkeissä ja ojaan upotettunakin hän oli täysin samanlainen rempseä persoona kuin TV:ssä! Teksti ja kuvat: Jukka Helminen LÄYLIÄISTEN OJAT OJAT 30 MINUUTISSA ISSA Haapasalon Ville on tulossa Mikkolan Antin maatilalle Läyliäisiiin tekemään meille promokuvauksia Catin uusista mönkijöistä. Mönkijämaastot ja palvelut ovat samassa paikassa! Varmistussoitto Tarkiaiselle päivää ennen tapahtumaa ei selvitä asiaa paljon enempää. Uskomattomist a seikkailu istaan kuulu mies alkaa olla tuttu myös kotimaassa, sillä hänen tähdittämiään ohjelmasarjoja ovat katselleet sadat tuhannet suomalaiset. Hiukan epäilytti lupaus Villen haastattelusta, mutta harvoin pääsee tapaamaan moista persoonaa. Onko sinulla aikaa lähteä oppaaksi, kuului Sumekon Marko Tarkiaisen viesti puhelimessa. Näyttelijä ja viihdyttäjä Ville Haapasalo on Venäjän kuuluisin suomalainen . – Ei mitään hajua! Minulta on tilattu lounas 12 hengelle
Tai no, jos totta puhutaan, niin tapaaminen ei ottanut onnistuakseen lähempänä. Ville aloitti opinnot Leningradin teatteriakatemiassa vuonna 1991. Hän asui surkeissa loukoissa, näki nälkää ja joutui useita kertoja ryöstetyksi ja hakatuksi. Miehessä on kuitenkin selkeästi rattipenan vikaa, sillä homma sujui niin kivikossa kuin kurakossa aivan itsestään! MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 www.monkija-lehti.fi. Juttua Villestä toki syntyi, mutta noin 4000 sanasta vain murto-osa on hänen itsensä kertomaa. Siksi epäilin luvattua haastattelua ja mieleen muistui Helsingin Sanomien Kuukausiliitteen artikkeli muutaman vuoden takaa. Suomessakin Ville toki tunnetaan, mutta kotimaassa hän pitää tarkoituksella matalaa profi ilia. Kirjan mukaan häntä pyydettiin 2000-luvulla jopa Venäjän valtapuolueen Yhtenäisen Venäjän kansanedustajaehdokkaaksi. Kylkiäisenä olisi tullut myös Venäjän kansalaisuus. Lopulta onni potkaisi, kun Ville pääsi mukaan menestyskomediaan. Hän ei puhunut sanaakaan venäjää. Jos kuitenkin Hesarin tähtitoimittaja perustelee seuraavasti matkaansa Jakutskiin, miksei tällainen tyhjäntoimittaja vaivautuisi raahaamaan itsensä päiväksi Läyliäisiin. Edellisellä viikolla olimme jo ehtineet möyriä samoissa maastoissa 2015-mallisella 700-kuutioisella XR Limited EPS -mallilla. Ja tarinoita Kauko Röyhkän Villestä kirjoittamassa kahdessa kirjassa riittää. Haapasalon ohjelmista, kuten esimerkiksi Jäämeri 30 päivässä, Kaukasia 30 päivässä ja Haapasalo Goes America, välittyy persoona jota voisi kuvata rehvakkaaksi rehjakkeeksi. Kysyn kuitenkin ensin osaako mies ajaa mönkkärillä, johon tulee nopea vastaus. Haapasalo antaa kyllä haastatteluja, kun kysytään vaikka Venäjän tilanteesta, mutta yksityiselämä on tarkoin suojeltua aluetta. Ja monen muun HENKILÖ Ville Haapasalon kanssa mönkimässä Venäjän silmää tekevän ja raharikkaan tuttavaksi. Hänellä tuntuu olevan Venäjällä koko ajan monta työtä menossa yhtä aikaa: elokuvia, tv-sarjoja, liiketoimia, koulutuksia, mainoksia”, Jouni K. Haapasalo ei siis ole helppo tapaus edes maan suurimman sanomalehden toimittajalle, mutta kahdessa kirjassaan hän kertoo urastaan ja siihen liittyvistä tapahtumista avoimesti. Olemme Antin kanssa eläviä kysymysmerkkejä, joten sanon Villelle että hyppää tuosta mönkkärin selkään ja aja perässä, niin mennään selvittämään päivän ohjelmaa. Still-kuvaamista, liikkuvaa kuvaa faceVille Haapasalo kertoi ajaneensa ennenkin mönkijällä, mutta näin haastava maasto oli uutta. Toimittaja Jouni K. Iso mies kömpii ulos paremmat päivät nähneestä perheautosta. No kai se on vähän tapana tehdä niin, Ville kuittaa ja kyselee mitä hänen pitäisi tehdä. Ville harkitsi asiaa hetken, mutta kieltäytyi melko varmasta duuman jäsenyydestä. Kemppainen taustoitti syksyllä 2013 julkaistua artikkeliaan. Melkein duuman jäsen kaartaa lopulta noin tunnin myöhässä Mikkolan pihaan. Olenhan mä ajanut lentokoneellakin! Pelit saadaan liikkeelle ja kurvaamme Antin savusaunalle, missä kuvausporukka ja venäläinen moottoritoimittaja ovat työn touhussa. Ne ovat toinen toistaan uskomattomampia, kuten kirjojen nimistäkin voi päätellä: Et kuitenkaan usko ja Et muuten tätäkään usko – Ville Haapasalon 2000-luku Venäjällä. Pröystäily on tästä entreestä kaukana. Seuraa normikättelyt ja esittelyt. Kaikkihan Villen tuntee. Siitä alkoi julkisuusrumba, joka nosti Villen talouslehti Forbesin listoilla Venäjän kolmanneksi arvokkaimmaksi kasvoksi ja Putinin kalakaveriksi. Kaikkien aikojen suosituin venäläinen elokuva Metsästyksen kansallisia erikoisuuksia valmistui vuonna 1995. Kyllä tää hoituu. Mikkolan Antti toteaa sanavalmiiseen tyyliinsä kätellessään, että ”on se hyvä kun kerroit nimesi, ei me muuten oltaisi sua tunnettu”. Juttu Ville Haapasalosta on ollut vireillä pitkään, mutta sopivaa aikaa ei ole löytynyt, sillä Haapasalo on niin läpeensä kiireinen mies. Venäjällä kuvatuista ohjelmista saa myös vaikutelman, että hänet tuntee koko kansa. Kymmenistä elokuvarooleistaan huolimatta Haapasalo ei pidä itseään edes näyttelijänä, vaan viihdyttäjänä ja tarinankertojana. Porukka puhuu sujuvasti sekaisin suomea ja venäjää. malla kerralla tehtyä koeajon Catin uudesta XR 500 -mallista ja 550-traktorista. Sumekon Venäjän vientija hankintapäällikkö Lotta Sandström-Peltonen ottaa onneksi komennon ja kaivaa esiin A-neloslehtiön, jossa on monta sivua suunniteltua ohjelmaa. Kemppainen matkusti Ville Haapasalon kanssa Jakutskiin, mutta syvällisen haastattelun sijaan pitkällä road tripillä (fl y tripillä) tuskaillaan lähinnä tähden alati muuttuvia aikatauluja. Taas kätellään ja Ville esittelee edelleen kohteliaasti itsensä. ”Kaikki se, mitä Ville Haapasalosta tiedetään, on kuulostanut niin kiinnostavalta, että kuullakseen lisää kannattaa ilman muuta matkustaa ensin 890 kilometriä Moskovaan ja sitten 5300 kilometriä Moskovasta itään
TÄ TÄ TÄ TÄ TÄ TÄ TÄ T YS YS YSS YS YSSIN IN INN IN IN U U UU UUUUUUUUUUUUS US US US US US US USI I I III ÄÄ ÄÄ ÄÄ ÄÄ ÄÄ ÄÄ ÄÄÄ ÄÄÄ ÄÄRI RI RI RIII RI RII R OL OOL OL OL OL OL OL O OJ OJ OJ OJ OJ OJJJJEN EN EN EN EN ENNN A AAAA A A M M MM MM MM MM M AT AT AT ATT AT ATTTI TI TI TI TILA LA LA LAA LAIN IN IN IN IN IN III EN EN EN EN EN EEENN.... Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin . Kaksoiskytkimellä varustettu automatisoitu DCT-vaihteisto, jossa hidas ja nopea alue . Sh Sh Shh Sh Sh SS ... TÄYSIN UUSI ÄÄRIOLOJEN AMMATTILAINEN. 020 7757 200 facebook.com/hondamonkijat youtube.com/hondamcfinland HONDAMONKIJAT.FI Pyydä tarjous: Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 € . Poikkeuksellisen pieni kääntösäde. Sh. Takana IRS -erillisjousitus . Puh. Suretrack-etuperä – automaattisesti toimiva, mekaaninen etutasauspyörästö
Kyseessä on aidosti vaativa maasto, mutta Ville tulee hienosti perässä. Maastossa on kevään jäljiltä pirun märkää ja liukasta. Rajuin oli itse tehty valtavan kokoinen panssarivaunu. Ajomies Ville poseeraa kameralle tottuneesti ja hyppii mönkijän selästä toiseen. bookiin ja videota myös jollekin miehille suunnatulle venäläiselle TV-kanavalle jne. Päinvastoin olen itse muutamaan otteeseen pulassa, kun valitsen väärän linjan jättikokoisen liukkaan puun ylityksessä. Toisaalta sehän on oma syyni jos jalat kastuvat. Pikku hiljaa taivaalta alkaa tulla vettä, joten seuraavaksi suunniteltu maastoajolenkki lupaa märkiä olosuhteita. Se meni mistä vaan. Odottelemme mukaan venäläisen RedSleds-lehden toimittajaa. Toisen kerran joudun peruuttelemaan, HENKILÖ Ville Haapasalon kanssa mönkimässä Tässä esiintyy venäläinen Ville. Venäjää ei kuulemma sentään tarvitse puhua! Lähtökohdat omaan näyttelemiseen ovat yhtä mitättömät kuin Villen aloittaessa opiskeluaan Pietarissa. Ei kansainvälistä, vaan sen että Ville tietää kytkeä päälle joko hitaan tai nopean vaihteen. Olinhan sentään kahdeksanvuotiaana koulun näytelmässä, jota kävimme esittämässä myös muutamassa vanhainkodissa. Kyselen löytyykö Antilta kumisaappaita Villelle, mutta hän katselee luottavaisesti jalkojaan ja tuumii: Nää on prätkäsaappaat ja niiden pitäisi pitää vettä. Näyttelin lääkäriä, joka kuunteli potilasta stetoskoopilla ja totesi, että hermot ovat solmussa! Tässä kohtaa yleisö aina nauroi. Neuvon mistä kytketään etulukko ja opetan pari käsimerkkiä. Ääni on teatraalinen ja kädetkin käyvät tiuhaan tahtiin. Myös motoriikka toimii, joten eteneminen sujuu kuin vanhalta tekijältä. Jarrun ja kaasun käyttö ovat hallussa. Hirveä meteli, ryske ja pauke. Mutta mikä on hurjin vehje, jolla Ville on päässyt ajamaan. Mulla oli Venäjällä oma auto-ohjelma ja ajoin vaikka millä. Vanhat testilenkit ovat metsätöiden jäljiltä välillä hukassa, joten joudun hakemaan reittiä korvakuulolta. Tänään on kuitenkin tiedossa hidasta rämpimistä. Käsikirjoituksessa on kuulemma osio, jossa Ville haastattelee meikäläistä mönkijöistä. Suomalainen Ville ei ole alkuunkaan yhtä mahtipontinen, mutta tarinaa kyllä tulee! MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 www.monkija-lehti.fi. Mönkijällä Ville kertoo ajaneensa helpossa maastossa ja nopeahkoa reittiä. Miehen kokoiset puut kaatuivat ja bensaa paloi vissiin sata litraa tunnissa! Meillä bensaa kuluu kolmisen litraa tunnissa, joten olemme liikkeellä melko ekologisilla vehkeillä
Sitä Ville pääsee harrastamaan hienoissa vesissä, kun hän matkaa seuraavaksi kuvaamaan ohjelmasarjaa Karibialla. Nyt puhutaan venäjää ja Ville esiintyy paljon teatraalisemmin kuin suomeksi. Toi musta (XR 700 toim. Sama pätee, kun on meikäläisen Oscar-suorituksen vuoro. Vaihdamme välillä ajokkeja. Viime kesänä käytiin kiertämässä Laatokka ja ajoin pyörän myös Moskovasta Suomeen. Videokuvaaja haluaa Villen täräyttävän ensin rapakon läpi, jonka jälkeen on vuorossa kaahaamista kynnöspellolla ja pysähdys haastateltavaksi. Venäjällä on byrokratiaa, mutta se on kuitenkin vähentynyt. Minä kyselen sulta vähän kaikenlaista ajamisesta ja tekniikasta. Lounastauolla suomalainen Ville on elementissään tarinankertojana. Jaaha! Siinähän se on, hän totesi yhdellä vilkaisulla ja marssi takaisin sisään. Tämä on ihan erilainen ja paljon hankalampi ajaa. Minulla on kesäpaikassa vanha traktori, jonka halusin rekisteriin. huom.) on paljon kevyempi ajaa kun tää punainen, puuskuttaa hikinen näyttelijä kypärän leukasuojan alta. Mekään emme hiero kuvia pitkään, vaan vedämme hommat pikavauhdilla purkkiin. Ville näyttelee itseään Seuraava sessio tapahtuu pellon kulmassa olevassa rapakossa. Vilkaisu kelloon kertoo, että meidän pitäisi jo olla sovitussa rapakossa videokuvausta varten. RedSledslehden Sergei osaa etsiä uudet ajolinjat ja Ville seuraa niitä. Kädet käyvät, ääni nousee ja laskee. Seuraavana aamuna ajoin kylmässä ja vesisateessa toista tuntia traktorilla konttorille. Sukeltaminen on kuitenkin harrastuksista tällä hetkellä lähinnä sydäntä. Yön Susista puhuttaessa Ville ihmettelee heidän kohteluaan. Venäjän poliittisesta tilanteesta emme puhu, mutta sivuamme Villen hurjaa alkutaivalta maassa. Selvästi huomaa ohjaustehostimen hyödyn. Prätkähomman lisäksi selviää, että Villellä on Moskovassa oma hevonen, jolla hän tykkää ratsastaa. En minä mikään kova motoristi ole. Nopeaa toimintaa ja saamme Sergein kanssa hetkessä monta julkaisukelpoista kuvaa. Menin papereiden kanssa lähimmälle katsastuskonttorille, MÖNKIJÄ-LEHTI | 25 www.monkija-lehti.fi. Käsikirjoitus tulee Villeltä parissa sekunnissa. – Puhutaan vaan niitä näitä mönkijöistä. Ammattilaisen otteet näkyvät, kun mietitään kuvauspaikkaa ja kuvakulmia. Sain paperit ja ajoin taas toista tuntia vesisateessa avomallisella vanhalla traktorilla takaisin. kun ajokkini pyörii pohjan varassa ison kannon päällä. mutta asia ei hoitunutkaan. No voisihan sitä kai aikansa huonomminkin käyttää, Ville tuumaa. Se on kuulemma hyvässä hoidossa hänen venäläisen leff aporukkansa tallilla. Venäjällä on kuitenkin Villen mukaan nyt huomattavasti turvallisempaa kuin hänen opiskeluaikoinaan. Mutta löytyy sitä meiltäkin, josta Ville kertoo tarinan. Enkä suoritukseni jälkeen edes kunnolla muista mitä puhuimme. Muiden miettiessä miten homma tehdään, Ville käskee laittaa kameran pyörimään. Ville kelpaisi Mönkijä-lehden testiryhmään mukaan ainakin toimintansa tehokkuuden puolesta. Ville ohjaa itse kuvaajaa ja homma on hetkessä purkissa. Ville kysyy ja minä vastailen. Moskovasta on Helsinkiin matkaa reilut 1000 kilometriä, joten kyllä siinä jonkinlainen rautaperse pitää olla, jos matkan taittaa yhdellä istumalla. Ville tajuaa myös heti, että uusintaotosta varten kannattaa vain peruuttaa takaisin, jottei joudu ympärillä olevaan louhikkoon sutimaan. Ville saa alleen 500 XR -mallin, jossa ei 700-kuutioisen tapaan ole ohjaustehostinta. Suurin osa heistä on hyvin toimeen tulevia liikemiehiä. Niin se sujuukin. Koska kyseessä on vanha kone, joka oli poistettu kokonaan rekisteristä, piti se myös käydä näyttämässä. Kaikki ovat kuitenkin äärimmäisen isänmaallisia, mutta ei se kai ole syy käännyttää ketään EU-maan rajalta, Ville ihmettelee. Ville nyökkää tyytyväisenä, kun kysyn kelpaako herroille hiukan nopeampi pätkä metsäautotietä kivikossa pomppimisen sijaan. Esitin asiani ja katsastusmies tuli ulos kanssani. Ajan kuraan jäljet ja neuvon Villeä täräyttämään rapakkoon kovaa, jotta muta lentää. Moottorimiehen merkki sekin, että huomaa heti ohjaustehostimen hyödyn muuten kahdessa melkein samanlaisessa mönkijässä. Vetäisen seuraavaksi hiukan kovempaa ja Sergei seuraa perässä. Elämäni suurin rooli tunnetun näyttelijän kanssa on tallennettu videolle muutamassa minuutissa. Muutaman kilometrin painimisen jälkeen pysähdymme hakkuuaukealle kuvaamaan. Venäläinen Ville vaikuttaa suomalaista vastinettaan paljon mahtipontisemmalta. Turpaan saamiset ja ihmeelliset ryöstöt ovat kuulemma kaikki totta. Olen käynyt niiden kokoontumispaikassa monta kertaa. Villeä joudumme hiukan odottamaan, mutta hetken päästä hikinen naama vilkkuu kuusikossa. Ville on itsekin motoristi ja ajaa Aprilian Dorsodurolla
Kuutiotilavuus 567 cc.” Sanotaan, että vakuutusyhtiöitä kannattaa kilpailuttaa. Edes merkin myyjä ei osannut kertoa tarkkaa hinta-arviota liikennevakuutuksesta, vaan neuvoi kysymään tarjouksia. 1. Useimpien vakuutusyhtiöiden tarjouspyyntökaavakkeista onneksi löytyy lisätietoja-kenttä, jossa voi esittää asiansa selkokielellä. Näin on myös mönkkärivakuutusten kohdalla, mutta vertailu ei ole ihan yksinkertaista. MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 www.monkija-lehti.fi. 2015. Tässä tarjouspyyntöteksti: Useiden vakuutusyhtiöiden nettisivuilla on laskuri, josta selviää maataloustraktorin vakuutusmaksu ja myös yhtiöiden virkailijat osaavat heti kertoa maksut ja omavastuut. Ifi in menin käymään. Polaris Sportsman 570 EFI Forest 4x4 maastomalli vm. Myös täyskasko saattaa tulla kyseeseen, joten laittakaa sekin tarjoukseen. 2. TRAKTORI VAI M VAKUUTUKSET HINTAVERTAILUSSA ”Olen ostamassa mönkijää mökkikäyttöön. Tätä ennen on kaavakkeen pakolliset kentät toki joutunut täyttämään parhaan kykynsä mukaan. Lähetin internetin kautta tarjouspyynnön Fenniaan, LähiTapiolaan, Pohjantähteen ja Pohjolaan. Vaihtoehtona on joko niin sanottu maastomönkijä, jota ei rekisteröidä, tai T3-traktorimönkijä. Nettikaavakkeissa kysytään esimerkiksi laitteen rekisteritai valmistenumeroa, joita tässä vaiheessa ei vielä tietenkään ole. Pyytäisin siis tarjousta näiden ajoneuvojen liikennevakuutuksesta. Traktorimönkijä sen sijaan tuntuu olevan vakuutusväelle yllättävän vieras kulkuneuvo, kuten kyselymme paljasti. Henkilökohtainen palvelu on aina poikaa! Tarjouspyynnön kohteeksi valittiin Polaris Sportsman 570 EFI, joka ohjaustehostimellisena versiona maksaa 8690 euroa (maastomalli) tai 9690 euroa (T3-traktorimalli). Ifi llä on nettilaskuri, jossa vakuutusten hinnat voi laskea itse. Kun kyseessä on vakuutuksen ottaminen mönkijään, jonka ostaminen on vasta harkintavaiheessa, homma vaikeutuu. Polaris Sportsman 570 EFI Forest 4x4 T3-traktorimönkijä vm. N ykymaailmassa kaiken väitetään onnistuvan netissä. Liki kaikille vakuutusyhtiöille voikin lähettää tarjouspyynnön internetin välityksellä. Eipä hätää, sillä Ifi n konttori löytyy, jos ei sentään kysyjän kotitai lähimmästä naapurikaupungista, kohtuullisen läheltä kuitenkin. Kuutiotilavuus 567 cc. Laskurista ei kuitenkaan löydy vaihtoehtoa T3-luokan traktorimönkijälle, enkä onnistu löytämään Ifi n sivuilta myöskään mahdollisuutta lähettää yhtiölle selväsanaista tarjouspyyntöä. 2015
Yksityiskohtaisesti eritelty tarjouspyyntö tulee neljän tunnin kuluttua rekkarin lähettämisestä. Jos traktorimönkijän vakuutukseen sisällytetään myös kasko, se tietysti otetaan samasta yhtiöstä kuin liikennevakuutus. Kaskoissa halvin on Pohjola, jonka isokaskon hinta Polarikseen on 110 euron luokkaa. Hän kyselee mönkijän rekisteritunnusta. Saan noin-tasoisen tarkennuksen traktorivaihtoehdon liikennevakuutuksen ja kaskon hintoihin. Fenniassa traktoriPollen täyskasko maksaa 255,48 euroa, LähiTapiolassa +300 euroa (vakuutusmyyjän ilmoitus puhelimessa) ja Pohjantähdessä 328,77 euroa. Pohjolasta saatuun tarjoukseen on lisätty muutama euro koehenkilön keskittämisym. Kalleimpia ovat Pohjantähti (95,04 euroa) ja Fennia (82,09 euroa) vuodessa. Pohjolassa vakuutusmyyjän pakeille pääsy vaatii periaatteessa ajanvarauksen, mutta tällä kertaa onni suosii rohkeaa. Fenniasta vastaus tarjouspyyntöön tulee seuraavana päivänä. Tarjouksessa lukee 94,54 euroa, mutta lisään siihen viitisentoista prosenttia asiakasalennusteni eliminoimiseksi. Ensimmäisenä vastaa Pohjantähti, jonka virkailija soittaa reilun tunnin kuluttua. Tarkennettu vakuutustarjous tulee nopeasti. Kolme muuta yhtiötä ovat selvästi kalliimpia. Pohjolan ykkössijaa vahvistavat sen 150 euron omavastuut, kun Ifi ssä ne ovat 200 euroa. Lähettämäni lisäkysely saa LähiTapiolan myyntipäällikön soittamaan muutamaa tuntia myöhemmin ja valittelemaan ”blondiuttaan” mönkijöiden suhteen. Kummankin vakuutusvirkailijan puheista tosin selviää, että mönkkärien vakuuttaminen ei ole heidän vahvinta osaamisalaansa. Ifi n vakuutusten vertailua muihin helpottaa se, että tarjouksesta näkee, paljonko koehenkilön (56-vuotias keravalainen mies) nykyiset asiakasedut Ifi ssä alentavat mönkkärivakuutusten hintaa. Tarjouspyynnön mukainen Polaris on esitelty viime vuoden puolella Mönkijä-lehdessä, joten imuroin rekisteritunnuksen jutussa olevasta kuvasta ja lähetän sen selityksen kera Pohjantähteen. Se on helppoa, sillä Pohjolan konttori on Ifi ä vastapäätä kadun toisella puolella. Minulla on vakuutuksia myös Pohjolassa, mutta sen vakuutustarjouksesta ei keskittämisalennuksen ja OP-bonusasiakkuuden vaikutus näy. Kotona huomaan, että hatusta nykäisemäni hinta on yläkanttiin ja tarkennan sitä sähköpostitse. Kun näin ei omassa tapauksessani ole, LähiTapiola epäilemättä rajautuisi tosielämässä pois vaihtoehtojen joukosta. Koska Pohjola ei tuossa vaiheessa ollut reagoinut sähköpostilla kaksi vuorokautta aiemmin tehtyyn tarjouspyyntöön, päätän käydä sielläkin henkilökohtaisesti. Teksti: Markku Liitiä MAASTOMALLI. Vakuutusmyyjä sekä soittaa että lähettää tarjouksen sähköpostitse. Ifi in menen käymään henkilökohtaisesti. Virkailija haluaa tietää traktorimönkkärin hinnan, jonka vedän hatusta. LähiTapiolassa maastoajoneuvojen vakuutusten myöntämisen ehtona on, että perheen kaikki vakuutukset ovat yhtiössä. Traktorikuskille Pohjola Tarjouskierroksemme tuloksista selviää, että pienimmät erot vakuutusyhtiöiden välillä ovat T3-traktorimönkijän liikennevakuutuksissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 27 www.monkija-lehti.fi. Toiseksi halvin on If 141,25 eurolla. alennusten kompensoimiseksi. Se auttaisi häntä pääsemään kiinni laitteen tarkkoihin teknisiin tietoihin. Hinnat sekä maastoettä traktorimönkijän vakuutuksille selviävät muutamassa minuutissa ja saan mukaani selkeästi eritellyn tarjouksen. If, Pohjola ja LähiTapiola ovat käytännössä samanhintaisia eli niissä traktorimönkkärin liikennevakuutus maksaa 55-60 euroa vuodessa. Konttorissa ei reilua puolta tuntia ennen sulkemisaikaa ole muita asiakkaita ja pääsen vakuutusmyyjän pakeille välittömästi. Pääkaupunkiseutua kauempana olevissa toimipisteissä asia olisi varmaan toisin. Vastaus tarjouspyyntöön tulee samassa ripeässä tahdissa kuin kadun toisella puolella Ifi ssä. Myös LähiTapiolasta vastataan samana päivänä sähköpostilla. Pohjantähden jumbosijan varmistaa muhkea 600 euron omavastuu. Vastaus on hieman epämääräinen, sillä siinä lukee ”molempiin ei rekisteröityihin maastoajoneuvoihin”, vaikka tarjouspyynnön T3-mönkkäri nimenomaan on rekisteröity
Pohjantähti on parasta mönkijää vakuuttaessa kiertää kaukaa, ainakin mitä vakuutusten hintoihin tulee. Pohjola on selvästi kalliimpi. Myöskään Pohjantähdestä ei tullut tarjousta maastomönkijän kaskosta. Pohjantähdessä maastomönkkärin liikennevakuutus on yllättäen liki sentilleen samanhintainen kuin Fenniassa eli 328,77 euroa. Jos laitteeseen ottaa liikennevakuutuksen lisäksi täyskaskon tai vastaavan, säästöä kertyy vuodessa halvimman ja kalleimman yhtiön välillä noin 265 euroa! Maastoon Ifin kautta Entä sitten maastomönkijä. Kun ihmettelin, että ”eikös se periaatteessa ole pakollinen”, virkailija vastasi: ”No, eivät sitä (liikennevakuutusta) kaikki ota ja kuka niitä maastossa valvoo”. Vaikka rämpisit siis vain omalla suolla, niin vakuutus pitää lain mukaan olla. Sama suhde pätee traktorija maastomallin kaskoihin (110 vastaan 498 euroa). Traktorimönkijä kannattaa siis vakuuttaa Pohjolassa, tai jos se ei jostain syystä kelpaa, Ifi ssä. Pohjolan hinnassa ovat taas mukana testaajan bonusym. Kiitos hyvistä neuvoista! Liikennevakuutuksen hyvä puoli on siinä, että se korvaa paitsi vastapuolelle aiheutettuja vahinkoja, myös vakuutuksenottajan omat sairaanhoitokulut, ansionmenetykset sekä tilapäiset ja pysyvät haitat. Halvin hinta on aina halvin hinta, mutta oma lukunsa on se, minkä yhtiön kanssa selviää vahinkotapauksessa nopeimmin ja pienimmällä kädenväännöllä. Talousmies ajaa traktorilla Jos verrataan vastaavan maastoja traktori-Polariksen vakuutusten hintoja, liikennevakuutus traktorimalliin on edullisimmillaankin nelisen kertaa maastomallin vakuutusta halvempi (55 vastaan 196 euroa). Kukaan sitä ei varmaankaan kysele, mutta jos kolhit itsesi niin liikennevakuutus korvaa yleensä kattavammin kuin vaikka vapaaehtoinen tapaturmavakuutus. Kun Pohjolan ilmoittamasta 217 euron hinnasta karsii testintekijän nauttimat Pohjola-alennukset, nousee hinta samoihin 240 euron lukemiin kuin LähiTapiolassa. Ehdot tulee siis lukea ennen vakuutuksen ottamista huolella ja ajatuksella läpi. VAKUUTUKSET HINTAVERTAILUSSA MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 www.monkija-lehti.fi. Kalliiksi siis tulee, jos aikoo hankkia maastomönkijään kaskon! LähiTapiolan paloja varkausvakuutus maastomönkijään maksaa 100 euron verran. Vakuutusmaksujen näkökulmasta katsoen maastomönkijä kannattaa jättää ostamatta, siksi kallista sen vakuuttaminen on T3-vaihtoehtoon verrattuna. Ainoat tarjoukset maastomönkijälle tarkoitetusta kaskosta tulivat Ifi ltä ja Pohjolasta. Yksi vakuutusmyyjä jopa antoi ymmärtää, ettei maastomönkkärin liikennevakuutuksen kanssa niin nokonuukaa ole. Lain mukaan kaikki moottoriajoneuvot, joita käytetään muualla kuin täysin suljetulla alueella pitää siis liikennevakuuttaa. Jos aikoo esimerkiksi lähteä seikkailemaan omalla mönkijällä itänaapuriin, kannattaa korvausasiat selvittää etukäteen mahdollisimman tarkoin. Hankki maastomönkijään sitten pelkän liikennevakuutuksen tai sen lisäksi myös kaskon, hinnoiltaan halvin vertailun vakuutusyhtiö on If. Toinen myyjä taas vinkkasi, että ”traktorimönkijän nopeudenrajoittimen saa maastoon mentäessä yleensä kytkettyä helposti pois päältä”. Vakuutusyhtiöiden kaskojen ehdoissa on eroja, joiden selvittäminen veisi metrin palstatilaa. alennukset, joten vakuutuksen vertailukelpoinen hinta noussee yli 600 euron. Tapiola edellyttää kokonaisasiakkuutta ja myöntää maastomönkkärille kaskon sijasta vain palo-varkausvakuutuksen. Kalleimpaan kaksikkoon kuuluvassa Fenniassa maastomönkijän liikennevakuutus maksaa 328,19 euroa, mutta sen vakuutusvalikoimiin ei kuulu kaskoa maastomönkijälle. Kaiken kaikkiaan tarjouskierroksesta jäi kuva, että jos saman mönkijän vakuutuksista pyytäisi tarjouksen saman vakuutusyhtiön kolmelta eri toimihenkilöltä, voisi hyvinkin saada kolme toisistaan poikkeavaa vastausta. Maastomönkijään saa liikennevakuutuksen halvimmalla eli 196 eurolla Ifi stä. Jopa hautauskustannukset korvataan, jos tunaroi oikein kunnolla. Ifi n täyskaskon hinta on 498,32 euroa vuodessa (omavastuut 200 euroa), kun taas Pohjolan isokasko 150 euron omavastuilla maksaa 557 euroa. Liikennevakuutuslaissa ei ole eroteltu käyttöä tiellä tai maastossa. Maastomönkkärillä metsässä rymytessä kannattaa tosin pitää mielessä, että korvaus voidaan evätä tai sitä voidaan alentaa, jos on aiheuttanut vahingon tahallaan tai huolimattomuuttaan. Siitä voisi maksaa vaikka vähän ekstraa. Kannattaa pohtia paitsi mistä vakuutuksensa ottaa, myös sitä onko laitteen peräpeilissä rekisterikilpi vai ei
17 490 € +tk TRAKTORIMALLINA. 15 990 € +tk SH. POLARIS.FI SCRAMBLER XP 1000 EPS 4X4 • HUIMAT 89 HV • FOX PODIUM CLICKER -KAASUISKUNVAIMENNUS • TUPLAPUTKET • TODELLA NOPEA! SH
Viime vuonna esitellyt kulmikkaammat lokasuojat ovat tyylikkäät ja samaa voi sanoa muustakin muotokielestä. Moottorin kohdalla olevista sivumuoveista tulevat mieleen Hondan isojen katupyörien bensatankin piirteet. Uudistus oli kuitenkin melko pieni, koska taka-akselin monojousituksen tukilaakerit uusittiin kumivaimennuksella. Uuden erillisjousitetun TRX 500 FPA DCT -mallin lisäksi Brandtin tuoteperheeseen tulee myös ulkoisesti samannäköinen AJETTU Honda TRX 500 FPA DCT ja Red Machine TRX ERILLISJOUSITUS JA E Red Machine -traktorimönkijä. Hondan 420ja 500-kuutioiset mönkijät ovat ulkoisesti kuin samasta muotista veistetyt. Viimein suosituimpaan luokkaan saatiin myös erillisjousitettu taka-akseli. Kolmantena vaihtoehtona on ollut automaattivaihteisto momentinmuuntimella. MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 www.monkija-lehti.fi. M uutama vuosi sitten Honda esitteli ohjaustehostinmallin, jota seurasi nopeassa aikataulussa uudistettu takajousitus. Joissain Hondan mainoksessa onkin näkynyt maininta ”meillä ei käytetä kumiosia vaihteistossa”, mikä viittaa tietenkin variaattorin vetohihnaan! Yhteistä Hondan käyttämille vaihteistoille on ollut se, että niitä käytetään myös yhtymän muissa ajoneuvoissa, jolloin variaattoria huomattavasti kalliimpien ratkaisujen käyttö tulee mahdolliseksi suuren valmistusmäärän laskiessa yksikköhintaa. Honda ei ole missään vaiheessa käyttänyt variaattorivoimansiirtoa mönkijöissään. Viime vuonna esiteltiin uusi kaksoiskytkinvaihteisto, joka korvannee tulevaisuudessa hydrostaattivaihteiston. Silläkin oli melkoinen vaikutus ajettavuuteen, mutta jäykkä akseli säilyi. Tarjolla on ollut jalkapolkimella tai napeista toimiva mekaaninen laatikko ja hydrostaattinen voimansiirto. Periaatteellisia muutoksia Honda on viimein antanut peT3 Red Machine on kiinnostava uutuus traktorimarkkinoille
Edessä on sähköisesti kytkettävä tasauspyörästön lukko, neliveto kytketään samasta kytkimestä kaasukäden puolelta. Levyjarrut löytyvät edessä molemmista pyöristä ja takana kardaanilta. Jopa usean mönkijämallin takapäähän on saatu erillisjousitus. Uutuusmalli TRX 500 FPA DCT on kokenut edelliseen malliin verrattuna muutenkin suuria muutoksia. Vihdoin on tullut muutos myös paljon moitittuun peruutusvaihteen kytkentään. Pehmennystä menoon Koeajolenkillä huomasi selvästi erillisjousituksen edut verrattuna jäykkään akseliin. Valittavana on napeista toimiva manuaali ESP tai automaatti-D-käyttö. Ajo-ominaisuudet ovat parantuneet uuden jousituksen ansiosta melkoisen harppauksen. Toki tarjolla on edelleen useita jäykällä taka-akselilla varustettuja neliveto-Hondia. Ajoimme pienellä raHyppääminenkin onnistuu kun erillisjousitus pehmentää sopivasti alastuloa. Voima siirtyy eteen ja taakse kardaaneilla. Ajat kuitenkin muuttuvat ja nykyään uutuuksia tippuu lähes vuosittain. Aikaisemman painettavan napin sijaan on tullut jarrukahvan tyveen sormella vedettävä turvakytkin, jota on huomattavasti yksinkertaisempi käyttää. X 500 FPE T3 Teksti ja kuvat: Seppo Nykänen ERIKOINEN ETULUKKO riksi myös 500-luokassa ja takaakseli on uutuusmallissa muuttunut erillisjousitetuksi. MÖNKIJÄ-LEHTI | 31 www.monkija-lehti.fi. Tavaratelineet on vaihdettu jämäkämpiin, joten nyt niille voi lastata kunnolla kuormaa. Vaihteistona on viisiportainen DCM-kaksoiskytkinlaatikko, jonka perässä on kaksiportainen aluevaihteisto. Kaasukäden puolelta valitaan myös vaihteiston käyttötapa. Tehoa siinä on noin 34 hevosvoimaa. Meno on pehmeää eikä etupyörä tiukoissa kallistuksissa nouse niin helposti ilmaan. Honda on tunnettu konservatiivisena yhtiönä, joka ei hötkyile uusimpien kotkotusten perään. Voimanlähteenä on kuitenkin vanha tuttu 475-kuutioinen, yksisylinterinen ja nelitahtinen PGM-FI-ruiskumoottori. Ensin ”retkuperä” tuli Hondan isoimpaan mönkijään Rinconiin ja kolme vuotta sitten myös yhteen 420-kuutioiseen malliin. Huollon kannalta Honda on helppo, sillä koko keskikate irtoaa ja paljastaa moottorin ja vaihteiston kokonaisuudessaan
3. Rata oli syheröinen ja kapea, mutkissa oli lisäksi kallistukset, joten kunnon sladien ottaminen ei oikein onnistunut. Nopeassa ajossa käsin vaihtaminen tuntuu paremmalta, jos tie on mutkainen eikä suoria juuri ole. Nelivedon ja tasauspyörästönlukon kytkin ovat ylhäällä, vaihteiston toimintavalitsin alhaalla. Mutkissa Hondalla on useimpien muiden nelivetoisten erillisjousitettujen tapaan taipumusta pyrkiä taittumaan ulommaisen etupyörän päälle, mutta ominaisuus on hallittavissa. AJETTU Honda TRX 500 FPA DCT ja Red Machine TRX 500 FPE T3 1. 4. Voimansiirrosta voi valita joko sähkönapeilla vaihtamisen tai automaatin. 2. danpätkällä hyppyreistä ja alusta toimi jopa yllättävän hyvin. Tätä on odotettu! Punainen R-nappi on kadonnut ja sen tilalle on tullut jarrukahvan mukana painettava pikkuvipu. Takarunko on jousituksen myötä muuttunut uutuusmallissa paljon. Kokeilin suoranpätkällä automaattia täyskaasuMÖNKIJÄ-LEHTI | 32 www.monkija-lehti.fi. Keskipainoisen kuljettajan alla jousitus ei vielä edes pohjannut noin metrin korkuisen hypyn jälkeen, vaikka jousen esijännitys oli melkein löysimmässä asennossa. Teknisten tietojen mukaan kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu malli painaa 30 kiloa perusvaihteista enemmän. Suorakytkentälaatikko on melkoinen murikka
4 3 2 1 MÖNKIJÄ-LEHTI | 33 www.monkija-lehti.fi
Selkänoja on kiinnitetty tavaratelineeseen. Ojien ylityksissä matalasta maavarasta on hieman haittaa. Jos penkka on jyrkkä, ottaa keula pohjasta helposti kiinni. Mitoissa on eroa takaosan leveydessä. Erityisesti pohjoisen ammattikäyttäjät, kuten poromiehet ja muut aktiivisesti maastoajoa harrastavat ottavat ilolla vastaan japanilaisjätin uutuuden. Vaihde on aina valmiiksi esivalittuna ja kaksoiskytkimistä toinen on auki ja toinen kiinni. Suretrack-lukossa etutasauspyörästön keskellä on kaksi loivasti hammastettua levyä, joiden välissä on vinosivuisia kuutioita. kiihdytyksessä, jolloin vaihteisto toimii hyvin. Vaihtamisen huomaa, mutta mitään rajua nykäisyä ei tunnu. Sähköinen kytkentä estää lukon toiminnan silloin, kun lukkoa ei tarvita. Moni hondamies on jo pitkään odottanut kytkettävällä etulukolla varustettua, molemmista päistä erillisjousitettua 500-kuutioista. Maastossa ajoimme vain lyhyen pätkän. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-sylinterinen, 4T, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 475 cc Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Nappivaihteet, 5+peruutus Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, kytkettävä etulukko Etujousitus/ohjaus: Erillisjousitus, A-tukivarret, sähköinen ohjaustehostin Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, monojousitus Jarrut ed/ta: 2 x hydrauliset levyt, rumpu Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 10-11 Akseliväli: 126,8 cm Pituus: 210,3 cm Leveys: 120,5 cm Istuinkorkeus: 86,9 cm Polttoainetankin tilavuus: 14,7 l Hinta: 9 990 euroa Red Machine TRX 500 FPE T3 TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-sylinterinen, 4T, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 475 cc Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: 2-alueinen DCT Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, kytkettävä automaattinen etulukko Etujousitus/ohjaus: Erillisjousitus, A-tukivarret, sähköinen ohjaustehostin Takajousitus: Erillisjousitus Jarrut ed/ta: 2 x hydrauliset levyt, 1 x levy Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 10-11 Akseliväli: 129,3 cm Pituus: 214,6 cm Leveys: 120,4 cm Istuinkorkeus: 90,9 cm Polttoainetankin tilavuus: 18,6 l Ilmoitettu paino: 326 kg Hinta: 9 990 euroa Honda TRX 500 FPA DCT käytännössä automatisoitu manuaalivaihteisto. Kärryn vetäminen ja myös useiden lisälaitteiden käyttö onnistuu jäykkäperäisellä traktorilla hyvin. Uusi Punakone Suomen maahantuoja on teettänyt Honda-pohjaisen traktorimönkijän TRX 500 FPE -mallista. Valot ja jarrut ovat muuttuneet vaatimuksen mukaisiksi, samoin kuljettajan istuin, joka nyt muistuttaa tavallista mönkijän satulaa. Toimintaperiaatteesta johtuen se voi olla päällä jatkuvastikin, mutta etupää puskee helposti tiukassa käännöksessä. DCT-vaihteisto on siis AJETTU Honda TRX 500 FPA DCT ja Red Machine TRX 500 FPE T3 sa, ei kytkentää tapahdu, koska kiertolevy ei pakota hammaslevyjä vastakkain. Samalla periaatteella toimivia lukkoja käyttää autopuolella ainakin Subaru. Kun toinen etupyörä luistaa, pakottaa luistavan akselin päässä oleva kiertolevy hammaslevyjä tiukemmin toisiaan vasten, ja momentti siirtyy paremmin pitävälle puolelle. Kytkettävä etuperän lukko Suretrack toimii hyvin. Sen tyypityksen tekee virolainen Red Machine, joten myös nimi vaihtunut tyypittäjän mukaan, eli se on Red Machine T3. Kivien ja kantojen ylityksissä erillisjousitus on kuljettajalle helpompi, sillä se ei nostele pyöriä yhtä helposti kuin jäykkäakselinen. Alennusvaihteen ansiosta maastoajo ja perävaunun vetäminen onnistuvat mainiosti, sillä ykkönen on riittävän hidas hankalaankin maastoon. Vetokoukku on tosin asennettu niin lähelle takarunkoa, että perävaunun kiinnittäminen koukkuun on hankalaa. Jos voima tulee vetoakselin puolelta ulkokurvisMÖNKIJÄ-LEHTI | 34 www.monkija-lehti.fi. Teknisesti mönkijään on tehty melko pieniä muutoksia
Mitoissa on eroa takaosan leveydessä. Traktorimallin kuljettajan istuin muistuttaa nyt tavallista mönkijän satulaa. • Kestävä ja laadukas • Automaattinen 100% neliveto • Uusi erittäin bensapihi moottori ENEMMÄN KUIN TAVALLINEN MÖNKIJÄ! SPORTSMAN ACE ETX EFI 4X4 EUT • Monikäyttöinen ja mukava • Automaattinen 100% neliveto • Ainutlaatuinen TURF 1x4 veo • Turvavarustus (turvakehikko, -vyö ja –verkot) • Uusi erittäin bensapihi moottori • Kaksipaikkainen • Tilava kippilava (kantavuus 227kg) • Automaattinen 100% neliveto • Ainutlaatuinen TURF 1x4 veto VAIN 7 990 € +tk VAIN 9 990 € +tk UUSI TRAKTORIMÖNKIJÄ! SPORTSMAN ETX EFI 4X4 EUT KAKSI MATKAA YHTÄMATKAA! RANGER 400 HO (455cc) 4X4 EUT POLARIS.FI AJAMISEN HELPPOUTTA TEKEMISEN MUKAVUUTTA! VAIN 11 490 € +tk www.monkija-lehti.fi. Viime vuonna esitelty, ohjaustehostimella varustettu malli on ajo-ominaisuuksiltaan parempi kuin vanhempi, niin ikään jäykkäakselinen 500-kuutioinen. Muuten moottori ja voimansiirto ovat säilyneet entisellään. TraxLok toimii samaan tapaan kuin esimerkiksi Yamahassa. Vaihteisto on täysin mekaaninen viisiportainen, mutta varustettu sähköisellä vaihtajalla. Plussaa ovat tehokkaampi 481 watin laturi ja isompi 16 ampeeritunnin akku, jotka mahdollistavat sähköisten laitteiden, esimerkiksi vinssin pidempiaikaisen käytön. Honda on pitänyt mekaanisen voimansiirron tuotannossaan aivan alusta lähtien. Suurin muutos ajamisen kannalta on tietysti nopeudenrajoitin, joka rajaa huippunopeuden 40 kilometriin tunnissa. Lukko on nyt täydellinen eli vetoakselit pyörivät samaa vauhtia. Uutuudessa takajousituksen tukivarren laakerit on asennettu kumipuslien sisälle, mikä pehmentää jousitusta yllättävän paljon. Oikealla puolella on kaasun lisäksi nelivedon ja etutasauspyörästön lukon kytkimet. Kytkentäratas liukuu ison lautaspyörän ja sen rungon sisälle lukiten lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästön niin, ettei tasauspyörästö enää toimi. Nyt asiakkailla alkaa olla jo valinnanvaraa Can Amin ja Polariksen lisäksi. Esimerkiksi perävaunun vedossa ei aisapainolla ole niin suurta väliä kuin erillisjousitetulla mallilla. Vaihdenapit on sijoitettu ohjaustankoon vasemmalle. FPE-mallissa on käytössä sähköisesti kytkettävä etulukko. Kaikissa Honda TRX 500 -malleissa on sama ruiskulla ruokittu moottori, joka on myös Red Machinessa. Mekaanisella tätä ei tule eteen. Vauhtia hillitsevät levyjarrut edessä ja rumpujarru takana. Napilla annetaan käsky servomoottorille, joka ohjaa kytkentäratasta. Vaikka kyseessä onkin sähkövaihtajalla varustettu laatikko, periaatteeltaan se aivan sama kuin 1980-luvulla esitellyissä ensimmäisissä nelipyöräisissä. Rajoitin toimii kohtalaisesti, mutta hieman jyrkästi nopeuden noustessa sen toiminta-alueelle. Mekaaninen vaihteisto on sekin joissain tilanteissa variaattoria parempi. Vaikka nopeudenrajoitin hieman häiritseekin ajoa, ovat mekaanisen vaihteiston pienemmillä vaihteilla kiinteän välityksen edut käytössä. Traktorikäyttöä hieman haittaa alennusvaihteen puuttuminen, sillä ykkönen ei ole aivan hitaimmasta päästä. Moottorin kierrosten noustessa variaattori pyrkii aina vaihtamaan isommalle ja nopeus alkaa helposti karata käsistä. Kokonaisuutena Hondan Red Machinen tulo traktorimarkkinoille tekee hyvää koko alalle. Jäykän akselin olemassaolon huomaa epätasaisessa maastossa, mutta sillä on kuitenkin hyviä puolia työkäytössä
700 XR -mallin kuutiotilavuus on 695 ja tehoa löytyy noin 49 hevosvoimaa. Kaikki XR-mallit ovat tietenkin molemmista päistään erillisjousitettuja ja veto toimii variaattorilla. Arctic Cat käyttää mönkijöissään variaattorin ja keskipakokytkimen yhdistelmää. Duramaticin ansiosta myös moottorijarrutus toimii PIDEMPI, PIDEMPI, KAPEAMPI JA KAPEAMPI JA MUKAVAMPI MUKAVAMPI PIDEMPI, PIDEMPI, KAPEAMPI JA KAPEAMPI JA MUKAVAMPI MUKAVAMPI Arctic Cat toi kaudelle 2015 markkinoille tä ysin uuden XR ATV -malliston. Duramatic-järjestelmän etuna on parempi vetohihan kestävyys, sillä se on koko ajan kireällä. Kaasua painettaessa keskipakokytkin nappaa kiinni ja siirtää vedon ykköskytkimen kautta remmille. 550 XR on tarkalleen ottaen 545-kuutioinen ja tehoa se tuottaa noin 39 hevosvoimaa. Siihen kuuluvat muun muassa puskurit, led-ajovalot, vinssi, alumiinivanteet ja erikoisväritys. Kaikki ovat Arctic Catin omaa valmistetta ja yksisylinterisiä. Uudistukset sekä näkyvät että parantavat ajo-ominaisuuksia. Samalla äänet ovat hiljentyneet merkittävästi. Suomeen tuotavat XR 550 ja 700 ovat Limited-malleja, joissa on vakiota parempi varustelu. Kannessa on neljä venttiiliä ja polttoaineen saannista huolehtii ruisku. Vaikka perusmoottorit ovat samoja kuin ennenkin, lupaa Arctic Cat pystyneensä teknisillä parannuksilla vä hentä mä ä n useimpien mö nkijä malliensa polttoaineenkulutusta jopa neljä nneksen. XR -mallia valmistetaan kolmella eri moottorilla. Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola MÖNKIJÄ-LEHTI | 37 www.monkija-lehti.fi. Koeajossa selvisi, että tehtaan kehut XR-mallin muutoksista tuntuvat myös käytännössä. Hinnat alkaen -malli XR 500 liikkuu 443-kuutioisella moottorilla, jossa on tehoa reilut 30 hevosvoimaa. Moottoreita lukuun ottamatta runko, muotoilu, ajoergonomia ja moni muu asia poikkeavat täysin vanhemmista malleista
Uusi vaihteenvalitsin on kevyt käyttää, mutta silti se on tarkempi kuin vanhassa mallissa. Nopeassa metsätieajossa etukulma sortuu reippaasti alle ja sisäkurvin takapyörä pyrkii ilmaan. Runkoa on pidennetty viitisen senttiä, joten astinlaudat ovat myös pidemmät. Samanlainen toiminta on arkipäivää kaikissa nykyautoissa. Kaikissa Limited-malleissa on sähköinen ohjaustehostin, joka toimii myös ohjausiskunvaimentimena. Takapäässä on myös kallistuksenvakaaja. Alle voi siis heittää isot ja karkeat munkit, joilla selviää suolla ja mudassa. Jalat ovat nyt jopa viisi senttiä kapeammalla. Samasta napista valitaan takatai neliveto. Suurin muutos on kaventunut vyötärölinja, joka suosii seisten ajamista. Speed Rack IIetuja takatavaratelineet ovat identtiset. 1 2 3 4 6 579 8 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 2,47 s 4,58 s 8,69 s Arctic Cat 700 XR Limited EPS Huippunopeus hidas puoli: 52 km/h, Huippunopeus: 93 km/h Kääntösäde: oikealle 375 cm, vasemmalle 434 cm K IIH TYVYY S MITTAUSTULOKSIA (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) hyvin kaikissa ajotilanteissa. Sähköllä kytkettävä etulukko laitetaan päälle ohjaustangosta nappia painamalla. Lyhyt vaihde on oikeasti lyhyt, sillä GPS-pohjainen Vbox-mittalaite kertoi huipuiksi 52 km/h. Nopealla pykälällä XR 700 kulkee hiukan yli yhdeksääkymppiä, eli Arctic Cat on vanhojen mallien tapaan rajoittanut nopeutta. Ohjaustankoa on viety eteenpäin jyrkentämällä ohjausakselin kulmaa viisi astetta. Hitaassa vauhdissa tehostus on täysillä ja voima vähenee nopeuden kasvaessa. OhKOEAJOSSA Arctic Cat 700 XR Limited EPS MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 www.monkija-lehti.fi. Maastossa eteen ja taakse vekslatessa joutuu pakkia välillä etsimään, mutta totuttelun jälkeen pykälät osuvat hyvin kohdalleen. Ride-In -jousituksen geometriaa on uudistettu ja joka kulmassa on nyt 25,4 senttiä liikematkaa. Uudessa digitaalisessa mittaristossa on kaikki olennaiset tiedot: kierros-, nopeusja kilometrimittari, vaihdenäyttö, digitaalinen kello ja polttoaineen merkkivalo. Sen ansiosta kuljettaja saa kaarteissa paremmin pitoa keulaan. Globe Motorsin valmistama tehostin toimii progressiivisesti ja on sama kuin Polariksessa. Pidempi ja kapeampi Sivusta katsottuna uusi XR näyttää todella korkealta. sek. Jyrkissä alamäissä ja etenkin kuorman kanssa ajettaessa automaattinen moottorijarrutus on ykkösjuttu. Myös kuljettajan asemointi keskemmäs tekee vauhtiajosta hallitumpaa. Kapeus tekee ajamisesta myös kevyempää, kun jalat ovat lähempänä toisiaan. Nollasta kuuteenkymppiin XR 700 kiihtyy noin neljässä ja puolessa sekunnissa. Alkuperäiset Duron valmistamat renkaat on kuvioitu miedosti ja ne toimivat parhaiten kovalla hiekalla ja savella. Johtuuko ilmiö miedommasta äänestä vai onko moottorin uusi asemointi vaikuttanut myös tärinään. Moottoria on siirretty edemmäs ja vyötärölinjaa kavennettu, joten kuljettajan työtilat ovat joka suuntaan entistä väljemmät. Rajoittamaton 700-kuutioinen kulkisi huippuja noin 110 km/h. Renkaiden ja lokasuojien välissä on runsaasti ilmaa. Joka tapauksessa XR tuntuu käyvän nyt tasaisemmin. Vaikka XR näyttää korkealta, ei satulassa tunnu siltä. Jousituksessa on tarpeeksi pehmeyttä, joten yhden kulman kiipeäminen vaikka kannon päälle ei aiheuta kallistelua. Muovisilta näyttävissä telineissä on teräsputket sisäosassa ja kumipinnoitetut päälliset, joiden ansiosta kuorma pysyy paremmin paikoillaan ja telineet säästyvät lommoilta sekä ruosteelta. Lupausten mukaisesti XR 700 on selvästi vanhaa mallia hiljaisempi. Renkaat pysyvät tiukasti maassa kiinni, vaikka ajoalusta olisi täynnä patteja ja kivenjärkäleitä. Myös vaihteenvalitsin on muokattu entistä tarkemmaksi ja lyhytliikkeisemmäksi. Uusi pidempi runko kuitenkin parantaa kaarreajoa
MÖNKIJÄ-LEHTI | 39 www.monkija-lehti.fi. Jousto on sopivan pehmeä maastoajoon. Ride-In -jousitus on molemmissa päissä toteutettu kahdella A-tukivarrella. 443-kuutioinen pikku-XR on hinnat alkaen -malli, josta puuttuu ohjaustehostin. Ohjaamossa on hyvin tilaa liikkua. Digitaalinen mittaristo tarjoaa runsaasti tietoa. Uudistetut etuja takatavara-telineet tekevät kuorman kuljetuksesta entistäkin helpompaa. Moottori on niin edessä, että se näkyy selvästi. Pyörät siis pysyvät epätasaisessa maastossa hyvin maassa kiinni. Muutenkin koko etuosa näyttää todella avoimelta. Telineen sisäosassa on teräsputket ja kumipinnoitetut päälliset, joiden ansiosta kuorma pysyy paremmin paikoillaan ja telineet säästyvät lommoilta sekä ruosteelta. Muutenkin varustelu on pelkistetympi kuin Limited-sarjan laitteissa. vanhakoppainen. Lokasuojan ja eturenkaan välissä on valtavasti tilaa. Arctic Catin 550-kuutioinen traktorimönkijä on ns. Siinä on ohjaustehostin ja uutuutena tavallista mönkijän istuinta muistuttava selkänojallinen satula. Nopeus on edelleen rajoitettu kaasukahvasta ruuvilla. Takana on kallistuksenvaimennin, joka sekin on melko löysä
Ensimmäinen pohjakosketuksen saava kohta on siis takapäässä, joten Catti liukuu hyvin esteiden yli. Kun mukavaan maastojousitukseen yhdistyy tasaisesti vääntävä moottori ja riittävän lyhyt hidas puoli, onnistuu ryömittäminen aivan mateluvauhdilla esimerkiksi soisessa maastossa. Samalla voi modata keulassa olevia putkia niin, ettei keula tökkää vastapenkkoihin. jaustanko on riittävän korkealla, joten reidet eivät osu maastossa painiessa missään tilanteessa tankoon. Astinlaudoilla on nyt enemmän tilaa sivuja pituussuunnassa. Vaihteenvalitsin on nyt entistä tarkempi ja toimii lyhyillä kevyillä liikkeillä. KOEAJOSSA Arctic Cat 700 XR Limited EPS Duron halpisrenkaat eivät kuuluisi tällaiseen laatulaitteeseen. Catti käyttää samanlaista ajonopeuden mukaan säätyvää Globe Motorsin valmistamaa ohjaustehostinta kuin Polaris. Etuylityksestä huolimatta uusi XR on yksi maastokelpoisimmista mönkijöistä. vinssi) Hinta: 11 990 euroa Maahantuoja: Sumeko taessa tarpeeksi tehoa, mutta yhtä lailla äärimmäistä hitautta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 www.monkija-lehti.fi. Vaikka keula on muuten korkea, pukkaa nokka ojissa vastapenkkoihin. Vaikka moottoria on viety edemmäs, kulkee XR oikeaoppisesti keula ylhäällä. Moottoria on siirretty eteenpäin ja runko on pidempi. Limited-mallien ajovaloina ovat tehokkaat tuplaledit. Pieni miinus tulee etuylityksestä. Kärryn veturina XR 700 on myös kova peli, koska siinä riittää tarvitTEKNISET TIEDOT Moottori: Arctic Cat, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH Iskutilavuus: 695 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: CVT-variaattori, 2 nopeutta eteen, vapaa ja peruutusvaihde, keskipakokytkin Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 254 mm, ohjaustehostin Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 254 mm Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 26 x 10-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1 x hydrauliset levyjarrut Maavara: 27,9 mm Pa-säiliö: 22,7 litraa Punnittu paino täydellä tankilla: 381 kg (sis. Vaikka uudet etulokasuojat näyttävät avoimilta, pysyy roiskuva kura poissa ohjaamosta ja kuskin jaloilta. Jopa kaatuneet puut ovat sille lähinnä suupala. Jos XR Catista haluaa tehdä vielä maastokelpoisemman, kannattaa siihen tietysti asentaa pohjapanssari
800 T1 UTV-R EFI V2 9.590 € +tk. Sähköisellä ohjaustehostimella (EPS) 8.490 € + tk. 500 T1 EFI 9.990 € +tk. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi. Sähköisellä ohjaustehostimella (EPS) 7.490 € + tk. 500 T3 EFI 7.490 € +tk. 800 T3 EFI TOURING Kaikkiin T apper-t aktorimönkijöihin on saatavana erittäin laaja valikoima lisävarusteita. TRAPPER-TRAKTORIMÖNKIJÄ JÄRKEVÄ VALINTA! www.t appermotors.?. 6.490 € +tk. 700 T3 EFI 8.490 € +tk. 700 T1 EFI + EPS 10.990 € +tk
MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 www.monkija-lehti.fi. ERILAINEN ERILAINEN TRAKTORIMÖNK IJÄ TRAKTORIMÖNKI JÄ AJETTU Polaris Sportsman ACE ETX EFI EUT ja 570 EF ETX ja 570 EFI ovat moottoria lukuun ottamatta identtiset
MÖNKIJÄ-LEHTI | 43 www.monkija-lehti.fi. Laitteita ostetaan paljolti hyötykäyttöön mökeille ja maatiloille, ja ainakin maaseudulla näkee mönkkäreitä myös koulujen pihoilla siinä missä skootterimopoja kaupungissa. ACE on vastaus tähän. Ovien virkaa ajavat verkot, jotka voi korvata lisävarusteena saatavilla muoviovilla. Polariksen kuluttajatutkimusten mukaan mönkijämaailmassa löytyy markkinarakoa perinteisen mönkijän ja rinnakkain istuttavan välille – näin ainakin Yhdysvalloissa. ACEssa on auton tapaan ratti ja turvavyö kuppimaisessa istuimessa istuvalle kuskille. Nähtäväksi jää, miten uudentyyppisen laitteen Yhden hengen nelivetoinen mopoauto. myynti lähtee Suomessa käyntiin. Kuluvan vuoden kokonaismyyntimääräksi arvioidaan 5500 kappaletta, joista enää tuhatkunta on niin sanottuja maastomalleja. Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ERILAINEN TRAKTORIMÖNK IJÄ EFI EUT S uomessa vuosittain myytävistä mönkijöistä noin 80 prosenttia on nykyään traktorimalleja ja yleisin kuutiotilavuus liikkuu 500 ja 600 kuution välillä. Tavaratilaa on sen verran, että kerralla kaupasta voi tuoda parin viikon ruuat. Ei ihan, sillä Polaris Sportsman ACEssa on tehoa moninkertaisesti, joten sillä voi kiskoa pienen pöllikuorman metsästä ja aurata talvella lumet talon pihalta
VT 750 L S 1.350 € +tk VT 1100 LJ S 2.300 € +tk VT 1500 LJ S 2.800 € +tk • Kokonaan kuumasinkitty • Ey-Tyyppikatsastettu • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Rekisteröity Katso jälleenmyyjät: www.tekno-kouru.. Kun laitteen painopiste on alempana kuin normimönkkärissä ja akseliväli liki 30 senttiä pidempi, markkinoinnissa on helppo painottaa turvallisuusnäkökohtia. S Tunnettu perusmallistomme Parhaista komponenteista, markkinoiden vahvimmista materiaaleista valmistettu huippuvaunu rankempiinkin kuljetuksiin. Eteen voi ACEen kuormata 55 kiloa tavaraa ja taakse 110 kiloa. ACEn akseliväli on 156 senttiä ja pituus 229 senttiä, kun taas 570-Sportsmanin vastaavat mitat ovat 128 senttiä ja 211 senttiä. Nyt 570-kuutioinen ProStar löytyy myös ACE-mallista. Se tarkoittaa myös, että kun ajetaan alle neljääkymppiä joko hitaalla tai nopealla vaihteella, on kyseessä ns. 570-kuutioisessa käytetään Polariksen loistavasti toimivaa sähköistä rajoitinta, jota voi tituleerata markkinoiden parhaaksi. ACE on mitoiltaan samaa luokkaa 570-kuutioisen perinteisen Sportsmanin kanssa. Molempien leveys on 122 senttiä. Täysin pulttikasaamalla valmistettu perävaunu PRO Uutuusmallisto 2015 Parhaista komponenteista valmistettu huippuvaunu rankempiinkin kuljetuksiin. Täysin pulttikasaamalla valmistettu perävaunu. ACEa saa traktorina sekä 325että 570-kuutioisella moottorilla. Viime vuonna esitellystä ACEsta on nyt tullut markkinoille traktorimalli. Silti kuskille on hyvät työtilat.. 377 kiloa painava ACE on viitisenkymmentä kiloa 570-Sportsmania painavampi. ECO Uutuusmallisto 2015 Laadukkaista komponenteista valmistettu ja viimeistelty perusvaunu monipuolisiin kuljetuksiin. ProStar 570 -moottorissa on AJETTU Polaris Sportsman ACE ETX EFI EUT ja 570 EFI EUT ACE on melkein saman kokoinen kuin tavallinen mönkijä. Mönkijään uusi moottori tuli viime vuodeksi. täysitehoinen traktori. Taakse on saatavana iso muovinen tavaraboksi, joka kiinnittyy paikalleen ilman työkaluja. Yllätys oli, että yksimukinen ProStar-kone asennettiin klassikkomallin Sportsmaniin eikä XP-runkoon. Se tarkoittaa, että myös huipputeho putoaa runsaasti. Kauhava Tehtaanmyymälä 020 756 2525, Teemu 050 560 0004, Toni 050 560 0044, Jari 0500 541 641, Tero 0500 566 838 www.tekno-kouru.. Turvallisuutta lisää kuljettajaa ympäröivä putkikehikko, johon saa kiinnitettyä muovisen katon ja tuulilasin. Hitsatulla ja allaskastetulla putkipalkki (60x40x2) rungolla Tapaturma-alttiit peltiosat kuitenkin helposti vaihdettavissa tavaan RZR 570 -sporttimalliin. Bensapihit koneet Muutama vuosi sitten RZR XP 900 -mallin kaksipyttykoneen lehdistöesittelyssä lupailtiin myös yksisylinteristä pataa, joka ensin laitettiin rinnakkain istutA ECO-malliston hinnat alkaen 699 € + tk UUTUUSMALLISTO 2015 VENETRAILERIT ALKAEN 899 €+ tk MYÖS EDULLINEN RAHOITUS S-malliston hinnat alkaen 850 € + tk PRO-malliston hinnat alkaen 1.195 € + tk 2700L -ECO 3000L -S 3000T -PRO Valmistettu Suomessa TURVALLINEN JA VAHVA VALINTA Keinuteli 400 € 1 m kuomut alkaen 550 € • V-aisa • Kippi kaasujousella • Saranoitu etu ja takalaita • 18 mm pohjalevy (2700 9mm) • Laidan materiaalipaksuus 2mm 2700 L -S (125 x 268 x 20) 850 € +tk 3000 L -S (150 x 302 x 30) 995 € +tk 3300 L -S (150 x 327 x 38) 1.160 € +tk 3500 L -S (150 x 352 x 38) 1.350 € +tk 3700 L -S (185 x 366 x 38) 1.800 € +tk • BPW-vesitiiviit laatunavat • Kölirullat kovamuovia • Ylös käännettävät valot • Kippi (vain VT 750 L) • Puhkeamattomat sivutukipyörät • Turvalliset kävelytasot VT 550 L S 1.150 € +tk. Pikkukoneen T3-luokan vaatimusten mukainen 40 km/h nopeusrajoitus on toteutettu mekaanisesti
ETX-mallin 325-kuutioinen moottori onkin Polariksen mukaan äärimmäisen taloudellinen. Ykköskytkimen akselilla on molempiin suuntiin pyörivä laakeri ja holkki, joka mahdollistaa remmin pitämisen koko ajan tiukalla. Normaalisti Polaris käyttää samantyylistä variaattoria kuin moottorikelkoissa, joissa remmi on tyhjäkäynnillä löysällä. Molemmissa ProStar-moottoreissa om Boschin nykyaikainen moottorinohjausyksikkö. Polttoaineen syötöstä huolehtii ruisku. Uuden Gatorin ostajalle tuulilasi pyyhkijällä + suojakatto 1 € ! Tarjous voimassa 30.6.2015 asti. John Deere Gator XUV550 €uron -kampanja AGM JD G t 550XUV 210 148 i dd 1 18 5 2015 15 55 567 kuutiota, neljä venttiiliä ja kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia. Mainetta kerännyt nykyajan mönkijä tielle, metsään ja lumelle. ACE ETX -mallissa on ProStar 32 -moottori. Tehoa on tehtaan ilmoituksen mukaan 45 hevosvoimaa. ACEn runko on enemmän su. Se mahdollistaa parhaan mahdollisen tehon kaikilla kierrosluvuilla ja tarkkailee myös moottorin rasitustasoa. Luku tulee hevosvoimista, sillä 570-kuutioisen moottorin miltei identtinen pikkuveli kehittää 32 hevosvoimaa. Molemmissa ACE-malleissa on nyt samanlainen variaattori kuin 570-kuutioisessa Sportsmanmönkijässä. Myös 570-kuutioinen on testien mukaan osoittautunut erittäin bensapihiksi
Sportsman EXT EFI (570 EFI) AJETTU Polaris Sportsman ACE ETX EFI EUT ja 570 EFI EUT 1 3 2 4 1. ACE on yhtä kapea kuin tavallinen mönkijä, joten sitä sopii kuljettamaan normaalissa henkilöauton peräkärryssä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 www.monkija-lehti.fi. Ohjaustehostimen saa lisävarusteena, mutta ACE ei sitä edes kaipaa sillä rattia on kevyt käännellä. Edessä on MacPherson-tyylinen jousitus. Traktorimallissa on vilkkua varten auton tyylinen viiksi ohjauspylvään kyljessä. 4. Vaihdekaavio on sama kuin automaattiautoissa. 2. TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH Iskutilavuus: 325 cc (567 cc) Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: PVT-variaattori, 2 nopeutta eteen, vapaa ja peruutusvaihde Etujousitus: MacPherson Takajousitus: Erillisjousitus Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 10-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut Akseliväli: 156 cm Pituus: 229 cm Leveys: 122 cm Korkeus: 173 cm Maavara: 26 cm Ilmoitettu kuivapaino: 377 kg (388 kg) Pa-säiliö: 19,8 litraa Hinta: 9 990 e (11 890 e) Lisätietoja: www.polaris.. 3. Lyhyehkö vaihdevalitsin vaatii voiman käyttöä, mutta pykälät loksahtavat tarkasti paikalleen. Ohjaamo on pelkistetty
AJETTU Can-Am Outlander 6x6 DPS T3 K uudella pyörällä vetävä 1000-kuutioinen Outlander esiteltiin toissasyksynä ja laitteiden tuotanto BRP Finlandin tehtaalla Rovaniemellä aloitettiin vuosi sitten. Tuotepäällikkö Kari Ylipekkalan mukaan alun perin kolmelle vuodelle suunniteltu myyntivolyymi tuli täyteen jo ensimmäisenä vuonna. Kuuspuokki antaa isommalleen tasoitusta huipputehossa, mutta muuten siihen pätevät samat adjektiivit kuin tonniseen 6x6-malliin: ajettavuus ja etenemiskyky ovat huippuluokkaa. Sen sijaan Norjassa kuusipyöräinen Outlander on myynyt kovia määriä. Keskimmäisen akselin jatkona on takarunko, johon TUHATJALKAISEN TUHATJALKAISEN PIENEMPI PAINOS PIENEMPI PAINOS Teksti ja kuvat: Olli Autonen 650-kuutioinen oli odotettu seuraaja toissasyksynä esitellylle 1000-kuutioiselle kuusipyörävetoiselle Outlanderille. Laitteelle asetettiin kovat myyntiodotukset, mutta kysyntä ylitti ne. Pohjois-Amerikassa menekki on ollut kohtuullinen, kun huomioidaan uuden mantereen meistä poikkeava lajikulttuuri: Yhdysvalloissa ja Kanadassa rinnakkain istuttavien UTV-mallien markkinat ohittivat perinteisen mönkijän jo vuosia sitten. Polariksen lopetettua kuusipyöräisen mallinsa valmistuksen on Can-Am ainakin toistaiseksi ainoa kyseisen ajoneuvon valmistaja. Tuttua tekniikkaa pidemmässä hylsyssä 6x6 on perusrungoltaan sama laite kuin nelipyöräiset G2-Outlanderit. Kotimaassa hintavan ja erikoiskäyttöön suunnitellun laitteen menekki on rajallista – lähinnä kuusipyöräistä menee eri laitoksille kovempaan työkäyttöön. Outlanderin kaltaisen lavallisen ATV:n myynti on hankalaa Pohjois-Amerikan selväpiirteisiin maastoihin, joissa mahtuu ajamaan isommalla lavalla varustetulla UTV:lla. 1000-kuutioinen V-Twini on loistava mönkijän moottori ja tihennetyn alennusvaihteen ansiosta se saatiin valjastettua hienosti myös äärihitaaseen maastoajoon ja työkäyttöön. Laitteen kysyntä ylitti kaikki odotukset. Pienemmällä moottorilla varustettua kuusipyöräistä kuitenkin kaivattiin, sillä se on hankintahinnaltaan edullisempi ja 650-kuutioinen tarjoaa riittävästi tehoa sellaiseen käyttöön, missä kuusipyörävetoinen tavallisesti palvelee. Huhu tosin kertoo että Polaris on pikapuoliin palaamassa myös tälle areenalle. Se ei tullut yllätyksenä, sillä Polariksen Sportsman 6x6 on jo vuosia ollut vuonomaan eniten myynyt yksittäinen mönkijämalli. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 www.monkija-lehti.fi. Alun piikki on tietysti tasoittanut, mutta kokonaisuudessa menekki on ollut kovempaa kuin uskalsimme ennakoida. 650-kuutioinen oli odotettu seuraaja toissa syksynä esitellylle tonniselle kuusipyörävetoiselle Outlanderille
kiinnittyy ylimääräinen akseli ja lavarakennelma. Takaveto päälle kytkettynä laite vetää kahden taaimman akselin pyörillä, eli laitetta pystyy ajamaan sekä neliettä kuusivetoisena. MÖNKIJÄ-LEHTI | 49 www.monkija-lehti.fi. Välityksen lisäksi voimansiirtoa on optimoitu hidasta maastoajoa silmälläpitäen muun muassa jäykemmällä variaattorin jousella ja erilaisilla kytkimen rampeilla. Ilman vakaajaa takapää seurailee maaston muotoja herkemmin, mutta vastaavasti kuorma päällä perä kulkee vakaammin vakaaja kytkettynä. 650-kuutioisessa käytetään samaa erikoishidasta L-vaihdetta kuin 1000-kuutioisessa 6x6-mallissa. Neljä takapyörää alkavat kelluttaa laitetta ja perä nousee herkästi irti pohjasta. Erona on takimmaisen akselin kallistuksenvakaaja, jonka voi vapauttaa nopeasti kaksi sokkaa irrottamalla. Kuusipyöräisen Outlanderin vaihteistona palvelee tuttu CVTvariaattori kahdella nopeusalueella. Voima takimmaiselle pyöräparille siirtyy keskiakselin perästä kulmavaihteen ja kardaanin avulla. Takimmaisen akselin osat ja geometria vastaavat täysin keskimmäistä akselia ja jousitus on normaalin taka-akselin kanssa identtinen, pitkittäistuentaan perustuva TTI. Muutosten myötä Outlanderia on todella helppo Kuusipyöräinen kulkee syvässäkin vedessä sillä ilmanotto on ylhäällä. Muutos on vaatinut vaihdelaatikon uudelleenkoneistamisen, jolla isompi toisioratas on saatu sovitettua paikalleen
Pehmeällä niiden tarjoama pito on aika vaatimaton. Traktorin penkki on vain aavistuksen leveämpi ja sen jatkeena on säädettävä kuskin selkänoja. Lavarakennelman takia kokonaispituus on kasvanut hieman enemmän: kuusipyöräinen on 312 senttiä pitkä, eli pyöreästi 93 senttiä enemmän kuin nelipyöräinen lyhyt Outlander. Can-Amin Outlander 6x6 -malleja tehdään myös täysitehoisina maastomalleina kansainvälisille markkinoille, mutta Skandinaviassa mönkijää on saatavilla ainoastaan T3-tyypitettynä traktoriversiona. Moottorin huipputehoksi kerrotaan 52 hevosvoimaa, eli 30 hevosvoimaa vähemmän kuin pidemmällä iskulla ja isommalla sylinterin halkaisijalla varustetussa 1000-kuutioisessa isoveljessä. Myllyn pohjana on sama perusmoottori kuin merkin erikokoisissa V-Twineissä. Teknisellä maastoradalla kuusipyöräinen näyttää kyntensä. Rotaxin 650-kuutioinen VTwin on voimanlähteenä tuttu jo pian vuosikymmenen takaa. Nelipyöräiseen G2-malliin verrattuna akseliväliä on tullut lisää 78 senttiä (6x6-mallissa 208 cm). Lavarakennelma on muokattavassa monipuolisesti ja valmistajalta löytyy siihen monenlaista lisävarustettua aina lisälaidoista puukarikoihin ja yli 400-litraiseen tavaralaatikkoon. Nopeuden saavuttaessa noin 40 km/h ECU säätää sytytystä myöhemmälle ja katkoo kipinää kulloiseenkin tilanteeseen sopivalla syklillä. Kuten mallinimikin kertoo, Can-Amin kolmiasentoinen sähköinen ohjaustehostin kuuluu 6x6-mallin vakiovarusteisiin. Outlander 6x6 painaa valmistajan mukaan 515 kiloa, mikä tarkoittaa lyhytakseliseen nelipyöräiseen verrattuna reilun 180 kilon painonlisäystä. Tehtaan esittelylaite oli muilta osin T3-varusteltu, mutta takaa puuttui traktorikilpi ja moottorinohjauksesta tyyppiluokituksen vaatima nopeudenrajoitin. Ensiasennuskumeina alla ovat 26-tuumaiset Carlisle Badlandit, jotka ovat rullaavat yleisrenkaat pääasiassa koville ja kuiville pinnoille. Nopeuden ollessa hiukan yli neljässä kympissä tuntuu moottori välillä melkein sammuvan, kun tietotekniikka puuttuu peliin. Can-Am on onnistunut tyypittämään tehdasvalmisteisen traktorinsa ilman jousitettua traktorinpenkkiä ja T3 6x6:ssa jakkara on liki yksi yhteen maastomallien kanssa. Tottumisen myötä kaasun oppii pitämään tasaisesti juuri ja juuri 40 km/ h:n yläpuolella, jolloin käynti on tasaista. Pahassa maastossa parhaimmillaan Outlander 6x6 yllättää ominaisuuksillaan kerta toisensa jälkeen ja niin se teki nytkin, kun pikakokeiltavana oli 650-kuutioinen uutuusmalli. Isot kiviesteet, joissa nelipyöräistä ajavalta kuskilta pitäisi löytyä jo melkoista trial-osaamista, kolmiakselinen kepittää lapsellisen helposti. 6x6-malli toimitetaan niin sanottuna fl atbed-versiona, eli takana on kipillinen lava, jonka keskilevyn saa irrotettua. Jatkettu runko ja lisäpari renkaita ovat tietysti tuoneet ajokkiin lisää massaa. Samalla ECU säätää ruiskutettavaa bensiinin määrää ja katkoo ruiskutusta tarpeen mukaan. Kuten jo 1000-kuutioisen 6x6-mallin ensikoeajossa todettiin, kolmiakselinen Outlander on hämmentävän vakaa ajettava ja etenemiskyvyltään lähinnä tyrmäävä. Can-Amin nopeudenrajoitin toimii hyvin, mutta ei ole aivan täydellinen. Olemme kuitenkin ajaneet melkein jokaisella Can-Amin traktorimallilla, joissa kaikissa on nopeuden rajoituksessa käytetty samaa tekniikkaa kuin kuusipyöräisessä. AJETTU Can-Am Outlander 6x6 DPS T3 ajaa äärihitaasti ja liikkeellelähdöissä ei ole pelkoa hihnan kärystä pahassakaan paikassa. Kierrokset ja kaasun asento määrittävät, mitä asiaa milloinkin säädetään ja miten paljon. Kuuspuokin keulalla on Warnin 1 361 kiloa vetävä vinssi kaukosäätimellä ja vetokoukun päältä löytyy paikka takavinssille. Kuuspuokista puuttuvat XT-mallin etupuskuri ja käsisuojat, lisäksi rengastus on miedompi. Outlander 650 DPS T3 on varustelultaan hieman pelkistetympi kuin XT-paketilla kaupattava 1000-kuutioinen. Mönkijän renkaiden korkuisten lohkareiden ylittämiMÖNKIJÄ-LEHTI | 50 www.monkija-lehti.fi
Parhaat työominaisuudet! KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät ym. NYT! 8990,ERÄ TGB TRAKTOREITA! TILAA HETI 040 553 2428 VUODEN TAKUU! Vetokyky yli 900 kg Maavara yli 30 cm Oikea 100% 4-veto 26?Testivoittajarenkaat 100% ALV vähennys Liikennevakuutus 44. 1430,-) tai Kuuppakärry + vinssi + pistoke Kippaava Blade EFI EPS 550 NYT! 9990,+tk 8500. YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi (Edun arvo YHT. Käsiraha 0,loput 178,-/kk. 1340,-) tai + vinssi + pistoke Finman V-aura (Edun arvo YHT. Paras TRAKTORIMÖNKIJÄ puunajoon, lumitöihin... 4x4 41 Hv RUISKU EFI, LEDIT ym. OHJAUSTEHOSTINMALLI Käsiraha 0,loput 189,-/kk. Tarjoa! MADE IN TAIWAN. 1530,-) KAUPANPÄÄLLE molempiin traktoreihin Tukkikärry puomilla ja vinssillä + vinssi + pistoke (Edun arvo YHT. MODULARBOX OY KOKO MAAN KONEKAUPPA! P. traktorikortilla.) +tk 7900. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III TILAA HETI! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. Blade EFI 550 (Saa ajaa 15 v
nen käy penkissä istuen, eikä kivien ylitys vaadi minkäänlaista akrobatiaa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 www.monkija-lehti.fi. Moottorin ilmanotto sekä variaattorin tuloja poistoilman viennit on sijoitettu ylös, joten laitteella uskaltaa ajaa vakiomönkijäksi jo melko syvällä. 30 hevosvoimaa tehokkaamman tonnisen edut tulevat esiin oikeastaan vain kovemmassa kaahaamisessa. 6x6-Outlanderilla on siinä vaiheessa toinen akselipari vetämässä ja estämässä kaatumista. 650-kuutioinen moottori jaksaa siinä missä litrainenkin ja sopii loistavasti kuusipyöräisen tyyppisen työkoneen voimanlähteeksi. Takimmainen akseli kuitenkin estää kaatumisen samalla, kun kaksi ylimääräistä vetävää rengasta tuuppaavat konetta eteenpäin. Kuusipyöräisen edut tulevat esiin parhaiten tilanteessa, jossa kahdesta etummaisesta rengasparista toinen on kiivennyt esteen päälle ja toinen on vielä maassa. 6x6 menee hienosti myös vesihaudassa. AJETTU Can-Am Outlander 6x6 DPS T3 TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiiliä Kuutiotilavuus: 650 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Huipputeho: 52 hv Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, extra hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, QE Visco-etulukko Etujousitus: Tupla-A, jousto 22,9 cm Takajousitus: TTI, Pitkittäistukivarret, jousto 23,6 cm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: Carlisle, 26 x 8 -12 / 26 x 10-12 Akseliväli: 208 cm Pituus: 312 cm Leveys: 130 cm Korkeus: 143 cm Istuinkorkeus: 87,7 cm Ilmoitettu kuivapaino: 515 kg Maavara: 30,5 cm Pa-tilavuus: 20,5l Hinta: 16 990 e Takana näkyvä tuhatkuutioinen on varustettu alumiinivanteilla ja puskureilla. Puiden välissä kuskin on päivitettävä pääkoppa uusille ajolinjoille, sillä vajaalla metrillä pidentynyt takaosa pyrkii oikaisemaan puunkierrossa petäjien kylkeen. Nelipyöräinen on helppo saada sutimaan tyhjää tai nostamaan eturenkaita jo matalammassa ojassa, jos sen seinät ovat jyrkät. Haastavan näköiset paikat ylittyvät kuin tyhjää vain. Kuusipyöräisen pitkä akseliväli saa aikaan sen, että keskikokoista metsäojaa ylitettäessä laite pitää keskimmäisen pyöräparin ojan päällä ilmassa, kun etuset ovat kiikkuneet jo ojan toiselle puolelle ja takaakseli on vielä toisella puolella. Tällaisessa tilanteessa nelipyöräisen saa pienellä huolimattomuudella kipattua katolleen tai ainakin sutimaan jumiin. Kuusipuolikas on varustelua ja moottoria lukuun ottamatta täysin identtinen isoveljensä kanssa. 650-kuutioinen vääntää siinä missä isompikin ja on hitaassa ajossa huolettomampi ajaa. Juurien ja kivien peittämät polut menevät löysin rantein penkissä istuen ilman minkäänlaista ravistelua tai pomppimista. Toinen tyypillinen tilanne, joissa kolmiakselisen edut tulevat vahvimmin esiin, ovat ojien ylitykset. Metsäajossa leimaavinta on kyydin tasaisuus, joka tekee ajamisesta todella huoletonta ja helppoa. Upotuskokeilussa paljastui myös mielenkiintoinen piirre laitteen takapäästä: kuskin takana renkaiden tuplaantunut ilmatilavuus saa aikaan sen, että perä menettää välillä pidon pohjasta, sillä neljä takarengasta pyrkivät kelluttamaan laitetta! Tiheäpuisessa metsämaastossa Outlander 6x6 on huoleton ajaa, joskaan sen notkeus ei tietenkään yllä nelipyöräisen tasolle. Ympärimenon riski on perinteisellä kaksiakselisella suurimmillaan tilanteessa, jolloin takarenkaat alkavat nousta ojan pohjalta ylös. Koeajolla upotimme 650ja 1000-kuutioiset 6x6mallit vuoronperään jänkälampeen etulamppuja myöten eikä kone hönkäissyt vettä kertaakaan
UTV www.linhai.fi Meiltä osat ja kaikki varusteet nopeasti! Jatkuva kahvitarjoilu ja koeajomahdollisuus. Ovh 11890,Osta nyt, voit voittaa älypuhelimen!. Tervetuloa! Japanissa valmistettu Perkins-moottori
Kaksipyttyisen XP-mallin erikoisuus on alusta alkaen ollut moottorin asemointi runkoon niin, että sylinterit ovat peräkkäin. HYÖTYMÖNKKÄRI HYÖTYMÖNKKÄRI MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 www.monkija-lehti.fi. Kapean vyötärölinjan mahdollistaa moottorin kääntäminen pitkittäin runkoon ja variaattorin asentaminen moottorin perään. 2015 mallivuodelle Scrambler XP 1000 sai rinnalleen samalla mahtimoottorilla varustetun tonnisen Sportsmanin, joka soveltuu niin maastoajon harrastamiseen kuin raskaaseen raadantaan. Kapea runko, satula ja muovit tekevät kuljettajan työpaikasta tilavan. Vain Polaris Scrambler 1000 XP ja Can-Am Renegade 1000 ovat sitä nopeampia kiihtymään. Vaikka tonninen XP painaa täydellä tankilla melko tarkalleen 400 kiloa, lähtee se paikaltaan liukkaasti. Eroa on vain kampiakselissa ja männissä. Can-Am löi kuitenkin samana vuonna pöytään 1000-kuutioisen Rotaxin V-twinin, jonka huipputehoksi luvattiin 82 hevosvoimaa. Vuonna 2008 esitelty Polariksen omaa valmistetta oleva 850-kuutioinen kaksipyttyinen XP-malli kehitti 70 hevosvoimaa. Pelkästään moottorinohjausta peukaloimalla lähes 1000-kuutioisesta moottorista saisi helposti lisää tehoa vaikka parikymmentä prosenttia. Moottorin sylinteritilavuus on tarkalleen ottaen 952 kuutiosenttiä. Viime keväänä mitatPolaris esitteli viime vuonna 1000-kuutioisen nelivetoisen Scrambler sporttimönkijän, jossa on 89 hevosvoimaa. Polaris seurasi kanadalaisvalmistajan tehokuninMAAILMAN TEHOKKAIN MAAILMAN TEHOKKAIN Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola KOEAJOSSA Polaris Sportsman 1000 EFI XP EPS Forest kuutta sivusta vain pari vuotta ja viime vuonna esiteltiin 89-hevosvoimainen tonninen. Vuonna 2012 se päivitettiin ja HO-version tehoksi kerrottiin 77 hevosvoimaa. Tonnisen ruiskulla ruokittu perusmoottori on sama kuin 850-kuutioisessa HO-mallissa. Can-Amin tonnisen paras nykäisy sataseen on vuodelta 2013 ja niinkin kova kuin 6,35 sekuntia. Mönkijäkäytössä laaja ja tasainen vääntöalue on kuitenkin huipputehoa tärkeämpää, joten lähes sataheppaisia hyötymönkijöitä tuskin nähdään lähitulevaisuudessa. Sylinterit kallistuvat vasempaan, mikä saa aikaan sen, että vapaalla kaasutettaessa laite keinahtaa hienokseltaan sivulle. P olaris ja Can-Am ovat käyneet tehosotaa jo pitkään. Tonnisessa ilmiö tuntuu isompien pyörivien massojen takia voimakkaammin kuin kasipuolikkaassa
Eroa Scrambleriin ei selitä tehtaan ilmoittama tehoero, joka on yksi hevosvoima. Sportsman XP lähtee selvästi pehmeämmin liikkeelle ja vaihtaa myös hitaammin isoa sisään kuin Scrambler. Uusi Sportsman 1000 XP saavutti sadan kilometrin tuntinopeuden 7,6 sekunnissa. Sportsmanin tehoksi todellakin ilmoitetaan 88 hevosvoimaa ja Scramblerille 89. MAAILMAN TEHOKKAIN HYÖTYMÖNKKÄRI tu Scrambler 1000 pomppasi sataseen tasan seitsemässä sekunnissa. Välitykset ovat samat, sillä molemmat kulkevat hitaalla puolella huippuja noin 63 km/h. TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH Iskutilavuus: 952 cc Pa-järjestelmä: EFI, 42-milliset läppärungot Voimansiirto: PVT-variaattori, 2 nopeutta eteen, vapaa ja peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 229 mm Takajousitus: SLA-takajousitus, joustoliike 260 mm Renkaat ed/ta: 26 x 8-14 / 26 x 11-14 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 2 x hydrauliset levyjarrut Akseliväli: 134,6 cm Pituus: 211 cm Leveys: 123 cm Korkeus: 129 cm Maavara: 29 cm Pa-säiliö: 19,9 litraa Hinta: 14 490 euroa (15 490 e EUT-traktorimalli) MÖNKIJÄ-LEHTI | 55 www.monkija-lehti.fi. Kun painokin on samaa tasoa ja kuljettaja on joka laitteella ollut samanpainoinen, ainoa syy löytyy voimalinjan säädöistä
Suurimmassa osassa Polariksen hyötymalleista on ADC-etuperä (Active Descent Control), eli alamäkijarru. CloseRatio-lisänimen saanut nelivedon kytkentä on entistäkin nopeampi. Maastossa eteen-taakse –vekslaaminen on siksi sujuvaa. Asia voidaan kiteyttää toteamalla, että aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii neljällä pyörällä. Käytännössä se toimii lähes viiveettä ja löytyy uuden tonnisen XP:n lisäksi Sportsman 570 EFI SP EPSja Sportsman 850 EFI XP EPS -malleista. 3. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla. Etuperässä on sähkömagneettikela, joka aktivoituu kytkettäessä neliveto päälle. Järjestelmän toiminta edellyttää, että neliveto on kytketty päälle, jolloin syntyy moottorijarrutus kaikilla neljällä pyörällä. Tyhjäkäynnillä pakoputken päästä tulee hiljaista papatusta, joka kuitenkin kielii, että kyseessä on kaksisylinterinen nelitahtimoottori. Variaattori ottaa kiinni matalilla kierroksilla ja liikkeelle pääsee kuin sukkasillaan. Polariksessa on ainoana valmistajana sellainen vaihdekaava, että hitaan puolen ja pakin välissä on vain vapaa. Polariksen neliveto toimii sähköisesti. Keulittaminen vain kaasua painamalla onnistuu siis tälläkin mönkijällä, jos niin haluaa. Polariksen jousitus on supermukava ja renkaat pysyvät haastavassakin maastossa maapallossa kiinni. MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 www.monkija-lehti.fi. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuullisen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkurvin eturengasta nopeammin. 4. Perinteinen On Demand -neliveto kytkeytyy, kun etuja takapyörien nopeusero on kolmisen prosenttia. ADC-etuperässä on kaksi puolta, niin sanottu painepuoli ja normaali nelivetopuoli. Samalla pykälät osuvat entistäkin paremmin kohdalleen. Alamäkijarru löytyy myös koeajetusta Sportsman 1000 EFI XP -mallista. Vetoakselin pyörähtäminen pakottaa rulla-akselin rullahäkissä olevat rullat ulkoja sisänapoja vasten. Pito on yleiskäytössä hyvä ja liukkailla kallioilla ja kivikossa superhyvä. Supernopea nelivedon kytkentä ei ole vaatinut mitään suuria teknisiä muutoksia. Äänenvaimennin on muhkean kokoinen ja käyntiääni sen ansiosta mukavan hiljainen. Kaikissa 2015-mallin Sportsmaneissa on valmiiksi integroidut kiinnikkeet pusku/lumilevysarjaa varten 2. 6. Carlisle on valmistanut renkaat Polariksen logoilla. Vaikka Sportsman XP 1000 tuntuu paikaltaan lähdettäessä Scrambleria ja Renegadea miedommalta, on silläkin melkein mahdoton ottaa asfaltilla sellaista starttia, ettei keula pyri taivaalle. Maastossa hiljainen ryömittäminen onnistuu kuin itsestään. Tällöinhän kyseessä on tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita. Polaris on aina joko 2x4tai 4x4-vetoinen. Edes täyskaasulla ääni ei ole häiritsevää ja maastossa Polariksen kulkua ei kuule enää muutaman kymmenen metrin päästä. Polaris on siis viisaasti tehnyt uuteen tonnariluokan XP-malliin paremmin hyötykäyttöön ja haastavaan maastoajoon soveltuvan voimansiirron kalibroinnin. ADC:n kytkin on yhdistetty oikealla puolella olevaan 2/4-vedon nappiin, eli se pitää siis laittaa manuaalisesti päälle. Can-Amin voimansiirto on jopa Scrambleria terävämpi, jonka takia se kiihtyy paremmin kuin kuutisen hevosvoimaa tehokkaampi Polaris. Entistäkin nopeampi nelivedon kytkentä Polaris on viilannut automaattista On Demand -nelivetoaan. Suolla ja muualla pehmeissä paikoissa pääsee halutessaan etenemään niin, etteivät pyörät lyö turhaan sutia. Oikealla kaasukahvassa oleva keltainen nappi on 2/4-vedon kytkin ja kun sen laittaa äärilaitaan vasemmalle on nelivedon lisäksi päällä myös alamäkijarru. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. Vaihdevalitsin on samanlainen kuin ennenkin, mutta käyttö vaatii hiukan enemmän voimaa. Mukava ja hiljainen Tonninen Scrambler on varustettu kahdella äänenvaimentajalla, joista tulee kireä peltinen soundi. 5. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 1000 EFI XP EPS Forest 2 4 1 1. Näin tapahtuu tilanteessa, jossa vetoakseli pyörii hitaammin kuin planeettapyörästö. Oikealla puolella takalokasuojan alla oleva vaimentaja on muhkean kokoinen ja sen päällä on vielä ylimääräinen kuori ja välissä villaa. Ohjaamo on tilava ja vyötärölinja kapea. CloseRation kohdalla puhutaan alle kahden prosentin erosta. Polariksen mukaan kaikki osat voimansiirrossa toimivat kuin ennenkin, mutta uudenlainen valmistustekniikka mahdollistaa pienemmät toleranssit. Edelleen, jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. Se sopii sporttimalliin, mutta uusi iso XP on vastavuoroisesti älyttömän hiljainen
Maastossa XP on kuitenkin supermukava. Vaikka Carlislen renkaat on tehty yleiskäyttöön, pitävät ne kohtuudella mudassakin. Polariksen edelleen monessa mallissa käyttämä hitaampi lukko aiheuttaa nimittäin vaikeuksia, kun joutuu lähtemään liikkeelle kaltevalla pinnalla. 1 2 3 4 6 57 8 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,87 s 4,51 s 7,00 s 2,51 s Polaris Scrambler XP 1000 EPS 2014 (vertailun vuoksi) Huippunopeus hidas puoli: 62 km/h, Huippunopeus: 130 km/h, Paino täydellä tankilla: 375 kg Kääntösäde nelivedolla: 418 cm (oikealle), 422 cm (vasemmalle) K IIH TYVYY S MITTAUSTULOKSIA (Suorituskyvyt mitattu nelivedolla kuivalla asfaltilla) 3 56 MÖNKIJÄ-LEHTI | 57 www.monkija-lehti.fi. Muutama vuosi sitten ei kovinkaan moni olisi uskonut, että nykypäivänä ajellaan näin tehokkailla tuhatkuutioisilla hyötymönkijöillä. Keväisessä ja liukkaassa suomimaastossa renkaat olivat kivikossa ja kallioilla loistavat. Uudella nopealla nelivedolla ei tällaista tilannetta synny, sillä kaikki neljä pyörää vetävät paikaltaan lähtiessäänkin käytännössä heti. Tukkikuorma saa kyytiä jyrkissäkin kinkamissa eikä meno hyydy savivelliin. Ohjaus on kevyt ja samaa voi sanoa käsiteltävyydestä. Kuorman veturina XP 1000 on raaka laite. Näin onkin jos ottaa tiellä tai pellolla tiukkoja vauhdikkaita kaarroksia. Vaikeassa hitaassa maastossa pitää kaasupeukalon kanssa olla vähän tarkempi. Suurin ero on väännössä, sillä vakiorenkailla iso XP ei hyydy, vaikka sen upottaa syvälle mutakuoppaan. Maastossa keula kevenee pienellä kaasun painalluksella, joten kivien tai kalliokynnysten päälle pomppaaminen sujuu kevyesti. 850-kuutioiseen 77-hevosvoimaiseen XP-malliin verrattuna tuhatkuutioinen ei ole yhtään raskaampi ajaa. Sukulaisuus urheilumallin jousitukseen näkyy siinä, että joustoliikkeen aikana takapyörä liikkuu hieman takaviistoon. Jos tarve kuitenkin vaatii, 88-hevosvoimainen ja rajusti vääntävä moottori potkaisee 400-kiloisen mönkkärin voimalla liikkeelle. Vannoutuneet Polaris-miehet saattavat jopa vierastaa uutta nopeaa kytkentää. Takarenkaiden pientä sivulle luiruamista osaava kuski on nimittäin voinut käyttää hyödyksi. Viisain tapa hyötykäytössä on tietenkin hyödyntää moottorin vahvaa alatehoa ja vääntöä. Lyhyt puoli on maastoon sopiva lyhyt, joten remmi ei luista raskaissakaan olosuhteissa. Ilmiö tekee jousituksesta pintaherkemmän ja sitä Polariksen alusta onkin sekä edessä että takana. Perän on saanut tiukassa kaarteessa hetkeksi sivuluisuun ja sen jälkeen on rajusti sisäkurviin eturenkailla vedättämällä voinut auttaa kääntymistä. Joidenkin mielestä kaksimukiset XP-mallit tuntuvat jopa liian lötköiltä ja keinuvilta. Ne toimivat hyvin myös metsätiekaahailussa. Pintaherkkä jousitus takaa myös pidon säilymisen, vaikka renkaiden alla olisi melkoista kivikkohelvettiä. Mistään ei voisi uskoa olevansa liikkeellä mönkijämaailman tehokkaimmalla hyötylaitteella. Polariksen tehostettu ohjaus ei näpäyttele käsille, vaikka vastaan tulisi vain toiseen renkaaseen ottavia kiviä. 1 2 3 4 6 57 8 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,92 s 4,78 s 7,60 s 2,54 s Polaris Sportsman XP 1000 EFI EPS Forest Huippunopeus hidas puoli: 61 km/h, Huippunopeus: 125 km/h, Paino täydellä tankilla: 401 kg (vinssi) Kääntösäde nelivedolla: 459 cm (oikealle), 477 cm (vasemmalle) K IIH TYVYY S sek. Esimerkiksi liukkaalla savella tai kalliolla ehtii takapää sortaa joissain tapauksissa alaspäin ennen kuin neliveto kytkeytyy. Takajousitus toimii todella hienosti. Entistä nopeammin kytkeytyvä neliveto tekee liukkailla viistorinteillä taiteilusta helpompaa. Kaikkein uskomattominta on, että niillä etenee maastossa yhtä kevyesti ja monessa tilanteessa jopa vaivattomammin kuin vaikka yksisylinterisillä 500-kuutioisilla! sek
Jonkin aikaa markkinoilla olleesta G2-runkoisesta maastomallista jalostettu Outlander 500 DPS tuntuu jo paperilla onnistuneelta T3-versiolta. Ammattikäyttäjät ovat odottaneet lyhempää versiota jo jonkin aikaa. AATELIA AATELIA SEKATYÖMIESTEN SEKATYÖMIESTEN AJETTU Can-Am Outlander 500 DPS T3 MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 www.monkija-lehti.fi. Can-Amin esittelypäivillä elokuussa 2014 otin ilolla vastaan maahantuojan edustajan kertoman tiedon lyhyestä traktorimallista. Lyhyempi raideväli parantaa entisestään ajo-ominaisuuksia metsässä
Pitkässä mallissakin on toki omat etunsa. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. Vielä tarvittiin ajomies CanAmille. Viscon hyviä puolia ovat raSEKATYÖMIESTEN kenteen yksinkertaisuus ja luotettavuus. Tehostin haistelee myös ajonopeutta, joten sen vaikutus pienenee progressiivisesti nopeuden kasvaessa. Nopeuden saavuttaessa noin 40 km/h ECU säätää sytytystä myöhemmälle ja katkoo eri tilanteissa eri syklillä kipinää. Kaikissa nelivetoisissa CanAmeissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään nopeaa Visco Lok QE -järjestelmää. Päätin viedä laitteen myös oikeisiin miesten töihin metsään rankakuorman veturiksi. Valinta tapahtuu näppärästi ohjaustangon napista. Täysi neliveto eli etulukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin kolme kierrosta minuutissa. Siitä on etua nimenomaan hyötykäytössä, kun ollaan vaikka puunajossa pienipiirteisessä maastossa. Kaikissa Can-Amin T3malleissa on nopeuden rajoituksessa käytetty samaa tekniikkaa. Samaan aikaan tuli Suomessa myyntiin myös kaksi traktorimönkijää. Tarkalleen 499,6-kuutioisen nelitahtisen Rotaxin V-twinin huipputehoksi ilmoitetaan 46 hevosvoimaa, joilla se on luokkansa tehokkain. Häntä kiinnosti erityisesti laitteen soveltuminen porohommiin. Mies epäili kuitenkin vain 500-kuutioisen koneen voimavarojen riittävyyttä edes ilman kuormaa ajeluun. Puiden sahaamisen aioin hoitaa itse, sillä homma on mielekästä hyötyliikuntaa, jolla kunto varmasti paranee. Can-Am vetää siis esimerkiksi tiellä neliveto päällä ajettaessa kolmella pyörällä. Akselivälissä on eroa 20 senttiä, joka tekee uutuudesta ketterämmän ja paljon paremman kääntymään. Kierrokset ja kaasun asento määrittävät, mitä asiaa milloinkin säädetään ja miten paljon. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruutettaessa. Rankametsään Mönkijä lehti sai syksyllä mahdollisuuden ottaa Can-Amin tarkempaan muutaman päivän mittaiseen koeajoon. Hetken pohdinnan jälkeen kilautin kaverilleni! Luottopakki, ammattiporomies Junnu Alakorva lupautui ajamaan sahaamani puut liiterin edustalle. Polttoaineen saannista huolehtii nykytyyliin luonnollisesti ruisku. C an-Am esitteli G2runkoiset Outlanderit kolme vuotta sitten. Tositoimiin Ennen ojan ylitystä kytken lyhyemmän välityksen, jota on aina muistutettu käyttämään maastossa. Sopiva savotta oli kesken perikunnan metsässä Sodankylän Lokassa. Samalla ECU säätää ruiskutettavaa bensiinin määrää ja katkoo ruiskutusta tarpeen mukaan. Mönkijässä ohjaustehostimen toinen tärkeä ominaisuus on vaimentaa myös käsille tulevia iskuja. Lupasin, että kun savotta on tehty, Junnu saa kokeilla miten Can-Amilla pääsee vaikeammassa maastossa, jonne poromiehet pakostakin joskus joutuvat menemään. Outlandereissa on variaattorivoimansiirto ja kaksi nopeusaluetta. 500ja 650-kuutioiset T3-versiot oli tehty pitkästä kahden istuttavasta MAX-mallista, jossa on reilusti pidempi runko kuin lyhyessä Outlanderissa. Se kiipeää kuorman kanssa mäkiä hyvin, koska etupyörät pysyvät tehokkaammin maassa kiinni. Hyötykäytössä kannattaa valita eniten tehostava asetus, jolloin ohjausta jaksaa käännellä melkein sormenpäillä. Can-Am käyttää kaikissa muissa paitsi 450-kuutioisessa Outlanderissa kaksipyttyistä V-moottoria. DPS-ohjaustehostimessa on kolme eri tehomoodia. Nyt lyhyt puoli jakolaatiTeksti ja kuvat: Sami Jaakola MÖNKIJÄ-LEHTI | 59 www.monkija-lehti.fi. T3-malleissa käytetään Suomessa kehitettyä ja alun perin 6x6-mallissa esiteltyä todella hidasta lyhyttä puolta. Myös Junnu oli tietoinen kanukin uudesta traktorista. Sen homman DPS hoitaa hienosti
Kun kaikki puut on päivän mittaan ajettu liiterin eteen, lähtee poromies omalle koeajolleen Lokan kylän lähimaastoon. 500-kuutioisessa Outlanderin traktorissa on kaikki samat herkut kuin maastomallissa. kossa on sama kuin paljon kehutussa Can-Amin 6x6-mallissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 www.monkija-lehti.fi L Y. 2. Lupaan, että mökillä on kahvit valmiina Junnun ajettua lenkkinsä. Lokasuojat ovat myös tarpeeksi isot, jotta renkaista lentävä muta pysyy pois kuskin päältä. Sovimme, että samalla tuumaillaan miltä peli tuntuu. Voimakkuus säätyy napista ja mittarin näyttö kertoo mikä tila on valittu. Mitäpä sitä vajaita kuormia ajelemaan! Sahaa tauolla tankatessani seuraan täyden kuorman vientiä vähän epäillen. Kokeneen mönkijäkuskin ajolinjat ovat jouhevia, meno näyttää sujuvalta eikä eteneminen turhaan pysähtele. Yllätyksekseni Junnu pitää 500-kuutioista moottoria AJETTU Can-Am Outlander 500 DPS T3 1 3 2 1. Ammattikuskin mietteitä Syksyinen päivä on melko lyhyt ja on jo hämärää, kun Can-Amin twinin tuttu jytinä täyttää mökin pihamaan. Jousitus myötäilee maastoa mukavasti ja metsässä on helppo ajella istualtaan. Outlandereissa on taipuisat ja kolhuja kestävät muovit, joten tukin pudottaminen niiden päälle ei aiheuta täystuhoa. Aikaisemmin Can-Amin Outlanderit ovat kärsineet liian pitkästä lyhyen puolen välityksestä. Outlanderin takajousitus on kantava, joten aisapaino ei notkauta perää länään. Junnu lastaa kuorman perinteiseen suomalaiseen tyyliin ylitäyteen. Noinkohan tuo pääsee metsästä pois. Can-Am liikuttelee täyttäkin kuormaa sujuvasti ja vakiorenkaat pitävät ihmeen hyvin, vaikka kuura on jo maassa. Kolmiasentoinen ohjaustehostin on näppärä. 3. Hankalassa paikassa remmi saattoi luistaa, kun yritti liikkua hitaasti ryömittämällä. Myös nopea Visco QE –etulukko tekee maastoajosta ja kärryn vetämisestä helppoa. Kevyeksi tehostettu ohjaus on vaivaton käyttää eikä lyö kynsille etupyörien osuessa kantoihin. Hidas onkin todella lyhyt ja soveltuu erittäin hyvin vetohommiin. Tyhjä telikärry perässä yhdistelmä etenee eleettömästi. Vetotuntuma on oikeastaan kovan vaihdelaatikon kaltainen ja tunnetta remmin luistamisesta ei enää ole
Edulliset vakuutukset Ei vuosikatsastusta Verohyöty ammattikäytössä! LM Viking on Yamahasta viimeistellyn LM-traktorimönkijä malliston uusi T1-malli, jolla voi matkustaa 3 henkilöä! Tasaisen lattian ja näppärien ovien ansiosta tilavaan ohjaamoon on helppo ja esteetön kulku. euro-lavan vetoinen takalava, jonka kantavuus on 272 kg. T-kortti/15 v. LM 550 EFI/EPS Hinta alk. 8.990,+ tk LM 700 EPS WTHC Hinta alk. On Command -voimansiirtojärjestelmä, kantava erillisjousitus, sekä iso maavara tekevät matkanteosta vaivatonta ja hauskaa. LM Viking 19.990 € + toim.kulut LM Viking on uusi ja tilava Yamaha-traktorimönk?ä! Kuvien laitteet erikoisvarustein. 12.990,+ tk Tutustu LM-malleihin: www.konekesko.com. Tavaroiden kuljetuksessa palvelee mm. HUIPPUTAKUU ! Katso lähin Yamaha-jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.. Lisätietoja löydät osoitteesta www.konekesko.com
Etujouset vaihtuisivat hieman jäykempiin, jotta maavaraa saadaan hieman lisää. Töissä poromies ajaa mönkijällä niin pitkälle syksyllä kuin pääsee. Nyt keula kulkee Junnun makuun hieman matalalla. melko tehokkaana. T3-mallin neljäänkymppiin rajoitettu nopeuskaan ei haitannut. 5. Uusi lyhyen puolen välitys on kuulemma paikallaan pelkällä nupillakin ajeluun ja on varmasti tarpeen suuremmilla renkailla. 5 4 TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiiliä Kuutiotilavuus: 499,6 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Huipputeho: 46 hv Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, QE Visco-etulukko Etujousitus: Tupla-A, jousto 22,9 cm Takajousitus: TTI, Pitkittäistukivarret, jousto 23,6 cm Jarrut ed/ta: 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: Carlisle Badland, 26 x 8-12 / 26 x 10-12 Akseliväli: 129,5 cm Pituus: 218,4 cm Leveys: 116,8 cm Korkeus: 126 cm Istuinkorkeus: 87,7 cm Ilmoitettu kuivapaino: 343 kg Maavara: 27,9 cm Pa-tilavuus: 20,5l Hinauskapasiteetti: 750 kg jarrullinen peräkärry, 500 kg jarruton Hinta: 8 990 e AJETTU Can-Am Outlander 500 DPS T3 4. Ohjaus on superkevyt ja todella mukava käännellä. Karkeammat renkaat ovat tärkein muutos, koska vakiorengastus on liian kesy pehmeisiin paikkoihin. Oikeassa paikassa oleva vetokoukku ja tarpeeksi pitkä aisa auttavat mönkkäriä kääntymään miltei paikallaan. Kahvanlämmittimet ja tuulilasi ovat pakkaskelillä mukavuustekijöitä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 www.monkija-lehti.fi. Junnu tuumii myös, että traktorina laitteen vaihtoarvo maastomalliin verrattuna säilyy paremmin. Junnu on selvästi ajatellut koeajon aikana, sillä saan kuulla perustelut melkein samaan hengenvetoon. Koeajetun CanAmin hankintahinta on myös ammattimiehen mukaan kohdallaan. Myös värinätön käynti saa kiitokset. Vasta kun lunta on liikaa, siirrytään kelkan puikkoihin. Junnun mukaan laite soveltuu pienillä muutoksilla hyvin myös poromieskäyttöön. Rotaxin V-twini jaksaa hyvän väännön ansiosta vetää raskastakin taakkaa, eikä ajaessa uskoisi että siinä on vain 500 kuutiota. Laitteen vakiovarustus on kattava ja muut muutokset ovat makuasioita. Uteliaana tiedustelen, mitä ne pienet muutokset olisivat. Lisäksi ohjaustankoa voisi nostaa hieman, sillä tanko osuu ääriasennoissa jalkoihin istualtaan ajaessa
89,00€ kpl 26x10-12 117,50€ kpl 26x12-12 125,00€ kpl 27x10-12 135,00 kpl € 27x12-12 140,00 kpl € 28x10-12 140,00 kpl € 28x12-12 145,00€kpl 27x9-14 115,00€kpl 27x11-14 130,00 kpl € 25x10-12 85,00 kpl € 25x8-12 70,00 kpl € 27x9-14 100,00 kpl € 27x11-14 105,00 kpl € ATV vanteita TML Journey P357 atv crossirengas 22x10-10 69,00 kpl € 12x7,5 4x110 5+2,5" 39,00€ Honda, Kawasaki, Yamaha 12x7,5 4x110 2,5+5 39,00€ 12x7,5 4x137 4+3,5" 39,00€ Can-Am 12x7,5 4x156 4+3,5" 39,00€ Polaris TML V3.0S 3000 lbs vinssi 1362 kg köydellä ja langattomalla kaukosäädöllä 175,00€ Pro Comp 4,5 m venyvä vetoliina 59,50. (03) 474 0040 Fax. Lue lisää ja etsi lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta www.atlok.fi Saatavissa varastosta HETI! Honda 12x7,5" 4x110 5+2,5" 39,kpl Honda 12x7,5" 4x110 2,5+5" 39,kpl Can-Am 12x7,5" 4x137 4+3,5" 39,kpl Polaris 12x7,5" 4x156 4+3,5" 39,kpl Muttereita 20,16 kpl sarja TML Journey P376 rengas TML Journey P3006 25x8-12 6PR (eli siis 6-kankainen) 79,00€ kpl 25x10-12. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KaiKKonen Ruovesi can-am Outlander T3 MAX 500 DPS SH: 9.990,+ tk 2-istuttava satula T-ajokortilla Ohjaustehostin Warn vinssi Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. 010 548 4300, info@atlok.fi www.atlok.fi Kauhasarjat 127 cm • 137 cm • 152 cm Warn kauhasarjalla päivität luotettavan Warn ProVantage puskulevysi ja valjastat sen pihatöihin myös kesällä
Vinssi kiinni ja sillä nostamalla takapää loksahtaa itsestään paikalleen. Myynti: www.xlmoto.fi Polariksen moottoripyörämerkki Victory osallistuu ensimmäistä kertaa Mansaaren ajoihin. 2105-mallin Sportsmaneihin tarvitaan seuraavat osat: Glacier Pro -puskulevy 132 cm, suora, metalli, 249 euroa, Glacier Pro -levyrunko 299 euroa ja asennusadapteri 199 euroa. Todella kevyt kypärä painaa M-kokoisena alle kilon! Tuuletusaukkoja on runsaasti, joten mönkimisessä kuula pysyy viileänä. Se on hyvä, jos käy välillä ajamassa vaikka tukkeja maastossa, jolloin laite kulkee normaalisti esteiden yli. Kaikissa 2015-mallin Polaris Sportsmaneissa (570, SP 570, ETX, XP 850/1000, XP 850/1000 Touring ja Scrambler) on puskulevyn asennusvalmius. Niiden runkoon on jo tehtaalla integroitu kiinnityspisteet Glacier Pro -puskulevysarjaa varten. Lisätietoja: www.polaris.fi KOKEILTU: Suomy Mr. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Victory osallistuu ammattilaistason kilpailutapahtumaan Euroopassa ja ensimmäinen kerta, kun se osallistuu moottoripyöräkilpailuun sähkökäyttöisellä moottoripyörällä. Myös muotoilu istuu suomalaiseen kaaliin, sillä koeajossa ollut Mr. Punnittu paino: 980 grammaa (M-koko). kesäkuuta. Jump sopi hyvin Mönkijä-lehden testiniilojen kallojen muotoon. Todella yksinkertaiselta homma näytti myös käytännössä. Victory Racing on ilmoittanut osallistuvansa Isle of Man TT -moottoripyöräkilpailuun uuden sähkömoottorisen kilpapyöränsä prototyypeillä. Yli sadan vuoden ajan Mansaaren TT -ajot ovat olleet yksi maailman vaativimmista, vaarallisimmista ja samalla arvostetuimmista kilpailuista. Arvostettu alan yritys Parker Hannifi n toimittaa Victoryn kilpatallille tehokkaat, kilpailukäyttöön suunnitellut GVM PMAC -sähkömoottorit. Asennus tapahtuu vain ajamalla mönkijä nostimen päälle, jolloin keulassa olevat tapit osuvat suoraan levyrunkoon. Kaikissa Forest-mallin Sportsmaneissahan on vinssi vakiona. Pehmusteet eivät ole aivan yhtä muhkeat kuin Araissa ja Shoeissa, mutta tässäkin kypärässä on samaa hyvää istuvuutta. Irrotettava ja pestävä sisusta on polystyrenia. ROISKEITA Pika-asennettava Glacier Pro -puskulevy Polaris on esitellyt Glacier Pro -puskulevyn, jonka irrotus ja kiinnitys onnistuu ilman työkaluja muutamassa minuutissa. Sähkökäyttöisten moottoripyörien yhden kierroksen mittainen SES TT Zero Challenge ajetaan saaren yli 60 kilomeriä pitkällä katuradalla 10. Ace-mallit tarvitsevat edelleen asennussarjan ja sen lisäksi myös vinssin, jolla levyä nostetaan ja lasketaan. Ne tehdään käsin Italiassa komposiittimateriaalista, joka on yhdistelmä hiilija aramidikuitua. Hinta: noin 400 euroa. Mönkijän pohjassa ei ole asennusta varten esiin työntyviä osia, jotka haittaisivat ajamista ilman puskulevyä. Kuorikokoja on kaksi. Jump -kypärä Suomy on italialainen laatukypärien valmistaja, jonka nimi sopii suomalaiseen suuhun. Victory Racing osallistuu Mansaaren TTajoihin sähkökäyttöisten moottoripyörien sarjassa. Prototyyppejä kilpailussa kuljettavat pohjoisirlantilaiset kilpakuljettajat, legendaariseen Isle of Manin Dunlop -dynastiaan kuuluva William Dunlop ja ”General” Lee Johnston. Molemmat kuskit ovat tässä maailman vanhimmassa moottoripyöräkilpailussa jo mainetta Polariksen moottoripyörämerkki Victory aloittaa kilpailemisen niittäneitä konkareita. Victory Motorcycles uutisoi ja raportoi valmistautumisestaan Mansaaren TT -ajoihin osoitteessa www.VictoryMotorcycles.com.. Kuoren voimakas muotoilu noudattelee samaa tyyliä kuin Shoeilla ja on yhteensopiva niskatukien kanssa
ALV 24% Meiltä superuutuus sportsman 570 hydrauliikka ulosotolla varustettu erikoismalli hinta alk. kesäkuuta. Trapper on tilastoissa kolmantena 179 kappaleella ja TGB neljäntenä 143 kappaleella. Mies nousi nopeasti sijalle neljä ja piti asemansa ruutulipulle asti. En kuitenkaan mennyt lääkintähenkilökunnan puheille fi naalierien välissä, jotteivät he kieltäisi ajamista. Etusormi tuntui joka patissa, mutta vauhtiin se ei vaikuttanut mitenkään, Tanhuanpää kertoi tyytyväisenä viikonlopun saldoon. Alkuvuoden (1.1.215-30.4.2015) ykkönen on ollut Polaris, jonka traktoreita on rekisteröity 580 kappaletta. Sarjan sydän on englantilaisen Hydraproductsin valmistama hydrauliyksikkö, joka on tarpeeksi pienikokoinen ja sopii Sportsmanin penkin alle katteiden takaosaan. SM-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajetaan 11. Systeemi ei sovellu pitkäkestoiseen käyttöön, kuten tukkikauhaan, vaan sillä nostetaan, lasketaan, kipataan ja käännetään. ALV 24% 9890,sis. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10?18, la 10?14 Varaosat: Myynti: Huolto: 0207 571 740 0207 571 745 0207 571 741 Takuu 4-vuotta! Lisätiedot: www.keljonkonehuolto.. Seuraavat kisat Tanhuanpää ajaa Latvian Stelpessa 7. Esimerkiksi lumilevyn käytössä etuna vinssiin on tarkempi työskentelykorkeus. Alustavan arvion mukaan valmis asennussarja kaikkine kilkkeineen maksaa Polarikseen noin 1100 euroa. Ajo kulki kuitenkin hienosti ja lähes joka kierroksella sain ohitettua yhden kuljettajan. Maastomalleista ei ole saatavissa tilastoja, koska niitä ei rekisteröidä. Liitinpareja voidaan asentaa kaksin kappalein. Jos markkinat vetävät samaan malliin kuin tammi-huhtikuussa, arvioidaan Suomessa myytävän tänä vuonna suunnilleen 5000 mönkijää. Tai edessä voi olla lumilevyn nostin ja takaa saa paineet kippikärryn käyttämiseen jne. Ensimmäisessä erässä Tanhuanpää sai huonon startin ja jäi lähdöstä sijalle 12. Molempien erien voittoon ajoi Mike Van Grinsven ennen Edgars Mengelista. Kuvissa oleva ensimmäinen protosarja on asennettu Polariksen Sportsmaniin. Käyttöpaine on 190 baria. Rahoitus % korolla, ilman pakollista vakuutusta! (Perustaminen 30 €, laskutus 5 €/kk) Takuu 4-vuotta! % korolla Rah ahooitus % lilm ilm il an pakollista (P t i n30€ Rhhhhh R iit 0% 8290,sis. Traktorimönkijöiden osuus yhä kasvussa Mönkijöiden myynti on melkein samassa vauhdissa kuin viime vuonna. Jani Tanhuanpää lähti tavoittelemaan uransa ensimmäistä EM-kisan palkintokorokepaikkaa ja pääsi jo lähelle. Sama pätee vaikka perässä vedettävään tielanaan. Paketti on myös helppo asentaa mönkijään. Can-Am on ottanut kovan spurtin ja myynyt yhteensä 561 traktorimönkkäriä. Hydraulikäyttöisellä levyllä voi auraa myös painottaa. Yhteensä traktorimönkijöitä on neljässä kuukaudessa myyty 1677 kappaletta. Lisäksi ohjaustangossa on vipu, jolla voi valita kumpaa työsylinteriä käytetään. Sarjaa johtaa Edgars Mengelis ennen Mike Van Grinsvenia. Yamahaa eli Suomessa tyypitettyä Laimua on rekisteröity 113 kappaletta. Nyt on kolme viikkoa aikaa parannella kolhuja ennen seuraavaa kisaa. Tässä on oma pari eteen ja toinen on takana. Järjestelmän avulla voi siis esimerkiksi nostaa ja laskea puskulevyä sekä käännellä sitä myös sivusuunnassa. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Tanskan Randersissa ajettiin EM-sarjan kolmas osakilpailu. Ensimmäinen lähtö epäonnistui ihan täysin ja jäin sisämutkaan sumppuun. Kolmanneksi ajoi Casper Holm. Yksikössä on 500-wattinen sähkömoottori ja se tuottaa virtausta 1,85 litraa minuutissa. EM-sarjassa Tanhuanpää nousi kolmannelle sijalle tasapistein Andrea de Cesarin kanssa. Arvio neljän kuukauden myynnistä on kolmisen sataa kappaletta. Toisessa erässä olin näköetäisyydellä Tanskan Holmiin, mutta vauhti ei piisannut taistelemaan paremmasta sijoituksesta. Hyvällä ajolla hän nousi kuitenkin tasaisesti erän neljänneksi. Hydraproductsin valmistama hydrauliyksikkö on sopivan kokoinen mönkijään asennettavaksi. Traktoreiden osuus myynnistä on siis jo noin 80 prosenttia. kesäkuuta Iisalmessa. Toisessa erässä Tanhuanpää sai paremman startin ja oli lähdöstä kuudentena. Puolessa välissä erää lensi edellä ajavan renkaasta iso kivi suoraan etusormeen ja nyt se on musta ja turvoksissa. Työkonevalmistajien pitää tietenkin varustaa laitteensa kuvan mukaisella hydraulipumpulla, jotta systeemi toimii. Hydrauliyksikön lisäksi tarvitaan letkua ja liittimiä. Puolessa välissä erää päätin rauhoittaa ja säästää mönkijää. info@keljonkonehuolto.. KKH SPECIAL -mönkijäpaketti: 570 EFI 4x4 Forest! • Kunnon vinssi • Kunnon monitoimikärry • Kunnon kääntyvä aurapaketti Supersuosittu! Jani Tanhuanpää nousi EM-sarjan kolmanneksi www.monkija-lehti.fi. Niistä noin 4000 on traktorimalleja ja 1000 maastomalleja. Yksinkertainen hydrauliikkasarja mönkijään Suomalainen Motofun Oy on kehittänyt näppärän hydrauliikkasarjan, jonka voi periaatteessa asentaa mihin tahansa mönkijään
ATV5 999,Mönkijän combikärry • sinkitty peltilava + tukkikärry, vahvuus 1,5 mm • sis. lavasarjan ja karikat 4 kpl • mitat: 2420 (3850) x 1340 x 1250 mm • max. 1000 kg • jatkettava malli • mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm • renkaat: 22 x 12.00-8, 4 PR ATV1 695,169,ATV4 Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) 369,, 3 3 3 36 3 369 369, 69 9,,,--A ATV7 , 9 169 9 169, 1 1 169 69, 9, 69, 9,,,-ATV4 Nos Nostop opuom uom omim i m i mönk önkijä ijä tuk tukkik kikärr ärryyyn n (so (sopiiiii ATT A V V Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin! Kuvat, hinnat ja tekniset tiedot kaikista Suomessa myytävistä mönkijöistä MÖNKIJÄLUETTELO 2016 MÖNKIJÄLUETTELO 2016 VERTAILUSSA ERI KOKOISIA JA -TAPAISIA TRAKTORIMÖNKIJÖITÄ KOEAJOSSA JA ESITTELYSSÄ 2016 UUTUUKSIA. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ 2/2015 ILMESTYY MARRASKUUN ALUSSA -JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi Tarjoukset voimassa 31.7.2015 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. kapasiteetti 350 kg • kippaava lava • renkaat 18 x 7-7, 6PR • lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm • sinkitty pelti, vahvuus 1,5 mm • paino 79 kg 599,ATV9 Mönkijän peräkärry kipillä ja korokelaidoilla 500 kg • sinkittyä peltiä, vahvuus 1,5 mm • 1500 x 950 x 500 mm • renkaat 22 x 11-8 • paino 124 kg Mönkijän tukkikärry • max. 1000 kg • renkaat 22 x 12-8 • kippaava lava, jatkettava malli 369,ATV7 Mönkijän peräkärry kipillä • max
POLARIS.FI AJAMISEN HELPPOUTTA, TEKEMISEN MUKAVUUTTA +++ ERITTÄIN TURVALLINEN Todella matala painopiste. +++ HYÖDYLLINEN JA MONIKÄYTTÖINEN ACE:lla voi tehdä vähintään samat hommat kuin tavallisella mönkijällä ja paljon enemmänkin! +++ MUKAVA JA KÄYTÄNNÖLLINEN Helppo astua kyytiin ja pois. Turvakehikko, -vyö ja -verkot. POLARIS SPORTSMAN ACE UUTUUS NYT KOEAJOSSA!