Mönkijä 2/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

58 U U S I AT V - L E H T I www.monkija -lehti .fi Katsauksessa: kuvat hinnat tekniset tiedot MÖNKIJÄMALLISTO KOEAJOISSA: Arctic Cat 650 H1 TRV Plus tieliikenemalli Arctic Cat Thundercat H2 EFI SE ja 700 EFI SE Can-am Renegade 500 Polaris RZR 800 EFI ja Sportsman 800 EFI HO www.monkija-lehti.fi Yamaha Grizzly 700 Mudracer 7,50 euroa MÖNKIJÄ-LEHTI | 1 Polaris RZR EFI:n koeajo s. Can-am Renegade 500:n koeajo s.70 katsauksessa 2008 MÖNKIJÄMALLISTO 007 ÖNKIJÄ M Ve rt ai lu te st iss ä: AL LE 50 0- KU UT IO IS ET ER IL LI SJ OU SI TE TU T N EL IV ED OT Ka ts au ks es sa : TE LA SA RJAT Arctic Cat Thundercat H2 EFI ja 700 EFI:n koeajo s. 64 /2 Nro 2
85 Honda 86 Kawasaki 88 Kymco, Linhai, PGO 90 Polaris 92 Suzuki 94 Yamaha Palstat .................................................. 46 Ajokoulu osa II: Ojan ylitys Kisoja ................................................... SISÄLTÖ Nro 2/2007 s .36 MÖNKIJÄ-LEHTI s.64 s.70 s.74 s .14 Ajettuja ......................................................................................................... 42 Henkilökuvassa suunnistuskasvo Janne Nurminen Ajoniksejä .................................................................................................... 04 Pääkirjoitus 06 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 98 Mönkijä-lehden tilauslomake 99 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ. 14 Vertailutestissä 2008-malliset 500-kuutioiset erillisjousitetut nelivedot 26 Esittelyssä tuunattu Polaris Outlaw 28 Koeajossa Arctic Cat 650 H1 TRV Plus tieliikennemalli 32 Polaris Sportsman 500 X2 maatalouskäytössä 36 Katsauksessa telasarjat 54 Can-am Renegade 800 pitkässä testissä 58 Koeajossa Arctic Cat Thundercat 1000 H2, 700 EFI H1 ja katsaus 08-mallistoon 64 Koeajossa Polaris RZR 800 EFI ja katsaus 08-mallistoon 70 Koeajossa Can-am Renegade 500 ja katsaus 08-mallistoon 74 Koeajossa Yamaha Grizzly 700 Mudracer ja katsaus 08-mallistoon Ihmisiä ......................................................................................................... 10 Kisaroiskeet: katsaus 2007 kisakaudesta Mönkijäluettelo 2008 .........................
Tässä vaiheessa ei hävetä myöntää, että viime keväänä hieman jännitti siinä vaiheessa, kun Mönkijä-lehden ensimmäinen numero tuli lehtihyllyihin; tavoittaisiko lehti ikinä yleisöään. Juttuaiheista ei näytä tulevan pula, sillä ensi kesän lehtien sivut alkavat olla jo tässä vaiheessa täytetyt. PÄÄKIRJOITUS Nro 2/2007 Mönkijä-lehti tuli jäädäkseen! uden lehden aloittaminen on aina riskisijoitus kustantajalle. Ennen ensi kesää edessä on kuitenkin pitkä ja varmasti luminen talvi. Kinoksessa möyriminen on yllättävän hauskaa puuhaa, joten nauttikaa arktisesta mönkimisestä, toivottaa Joni Launonen PS. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 PÄÄKIRJOITUS. Hiljattain pääsimme koskettamaan, muttemme ajamaan, Can-amin uutta DS 450:a. Eräs taustajoukoissamme vaikuttava herrasmies on osuvasti kiteyttänyt asian sanomalla, että vaikka Suomessa on yli viisi miljoonaa sukankuluttajaa, ei sukkalehteä kannata tehdä. Osa uutuuksista julkistetaan vasta myöhemmin ja osalta maahantuojista emme saaneet tietoja vaikka niitä hyvissä ajoin pyysimmekin. MÖNKIJÄ-LEHTI U MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimittaja: Arttu Toivonen arttu.toivonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Seppo Nykänen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Suunnitteilla on tietysti rutosti testejä, pari uskaliasta projektia ynnä muita viihdyttäviä ideoita. Tapaukset DS ja RZR ovat vain yksi esimerkki siitä kovasta vauhdista, jolla laji kehittyy. Vaikka crossarin esittelystä ei ole kuin tovi, on siihen jo saatavilla koko joukko erilaisia viritysosia. Meille lehdentekijöille se tarkoittaa ajan tasalla pysymisen haastetta ja teille lukijoille ennen kaikkea sitä, että lukemanne aviisin on helppo pysyä tuoreena ja mielenkiintoisena. Samoin on tilanne vaikkapa Polariksen RZR:n kohdalla kohta vain mielikuvitus on rajana pelin rakentelulle. Mönkkärimaailmassa puhaltavat tällä hetkellä navakat, mutta myötäiset tuulet muuallakin kuin lehtirintamalla. Tämän numeron Mönkijät 2008 -luettelossa ei ole kaikkia Suomessa myytäviä merkkejä ja malleja. Ja voisipa sauvakävelylehtikin olla kaupallisesti melko hankala tapaus. Vaikka harrastelehdellä teoriassa olisi suuri lukijajoukko, ei lehti välttämättä tavoita yleisöään. Onneksi nyt voin jo todeta pelon olleen turhaa, sillä ensimmäinen numero oli huomattavasti ennakoitua kovempi menestys. Lehden menekki ja saamamme palaute varmistivat, että Mönkijä-lehti on oikealla uralla ja sen, että lehti on tullut jäädäkseen. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Menestys on helpottanut tuntuvasti tulevaisuuden suunnittelemista ja lisäksi se on saanut aikaan sen, että Mönkijä-lehden voi tästä eteenpäin tilata kotiin kannettuna
On mönkkär joita voi koeaeitä, mutta vain yjaa, joka kannatt ksi aa ostaa! ARCTI C CA + TJD T 500 AUT YMPÄ RIVUO CAT TRA O 2007 TINEN CK TELAS Kam panj ARJA ahin ta: 10.99 0 (Edun imitusk arvo 2 ulut .400 ) + to 007 UTO J2A 500 A I IC CARTN-VINSSARJA ARCT+ WA LEVYS U : PUSK hinta Kam panj a 90 7.9 + t n arvo 2 (Edu ulut itus.k 45 ) oim 6 ÄLÄ LEIKI LELUILLA, VALITSE TÄYSIMITTAINEN TYÖKONE · sähköinen 2/4-vedon kytkentä + 100 % tasauspyörästön lukko · · erillisjousitus - 30 cm maavara · tehokas 500 cc 4-tahtimoottori · · duramatic-automaattivaihteisto · KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: WWW.ARCTICCAT.FI Maahantuoja:
Jatkon saa sovitettua myös Renegade-mallien vetokoukun kiinnikkeeseen. Euroopan markkinoille Victory on näillä näkymin tulossa vuonna 2009. Vaihteet ovat karkeat käyttää kuten kuuluukin, mutta HD:sta poi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 ROISKEITA. Takavinssi pelastaa tukalasta paikasta ja helpottaa monenlaisia toimia, kuten veneen nyppäisyä trailerille, hirven liikuttelua ja niin edelleen. ROISKEITA Can-am -lisävarustevalikoima kasvaa Can-am-lisävarustevalikoima kasvaa vauhdilla. Alkuperäistä jäykemmät vaimentimet parantavat kuormankantokykyä sekä ajettavuutta vauhdikkaammassa ajossa. Iskaripari maksaa 365,35euroa. Mönkijä-lehti pääsi tyypittämään Victoryn Hammeria Turkissa ja vaikka asfaltti olikin kuumaa, niin vielä enemmän liekeissä oli kuski. Can-am Outlander 650- ja 800-malleihin on tarjolla kaasuiskarit jousineen. Vinssi kiinnikkeineen maksaa 600 euroa. Konsepti muistuttaa melko tavalla legendaarista kilpailijaansa, eli kyseessä on custom-henkinen isolohkoinen VTwini. Jatkon hinta on 151,27 euroa. Victory-moottoripyörät Eurooppaan 2009 Polaris on jo muutaman vuoden myynyt kotimaassaan HD-killeriä, eli Victory-nimistä moottoripyörää. Tuoreimmat lisäykset valikoimaan parantavat Outlander-mallien monikäyttöisyyttä. Kuutioita Victoryssä on noin 1600 ja malleja on useita ja joka mallista on useita eri variaatioita. Moottori tutisee, muttei tärise, vääntöä on kuin pienessä kylässä ja ääni on myös muhkea. Kärryn käyttöä helpottava vetokoukun jatko sopii Outlander-malleihin. Polaris on ainakin Hammerin kohdalla onnistunut tekemään HD: n näköisen ja tuntuisen moottoripyörän, joka on kuitenkin ajoltaan paljon parempi. Uusin Victory on Vision ja sen Tour-versio kilpailee Hondan Gold Wingin ja HD:n matkasohvien kanssa
Laitteen omistajaksi pääsee lyömällä tiskiin 22-25000 euroa mallista riippuen. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Can-am Spyder Mutanttimopo Kuin Marvelin sarjakuvista kiskaistu, yhtä aikaa moottoripyörältä, moottorikelkalta ja vesijetiltä näyttävä kulkuneuvo. Ulkokaarteen etukulmalla oli taipumus painua kurveissa turhan kovasti. Moottorikelkalla ajaneille voi ajettavuutta kuvata pienen ajatusleikin kautta ajattele, että moottorikelkalla voisi ajaa asfaltilla tai että reitillä olisi kiskot, jotka ohjaisivat suksien liikkeitä. BRP:ltä kerrotaan, että tuotantopeleihin tulee jäykempi kallistuksenvakaaja. Voisi kuvitella, että serpentiiniteillä Norjassa tai Alpeilla Spyder olisi jopa raskas ajettava. Valmistajan mukaan se kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa. Moista kiihdytystä kokeiltaessa leveä takamunkki piirtää melkoista lakuvanaa vähän matkaa, kunne 50 km/h:n nopeudessa sutiminen tyssää elektronisen ajonvakaustussysteemin ansiosta. Se kantaa kuormansa hyvin, vaikka mainittava on, että routapatissa kahden miehen ja kameralaukun kuormalla pohjaamisia tapahtuu. Moottorin luonne ja viisilovinen laatikko toimivat mukavasti. Spyderit tulevat myyntiin Suomessa ensi keväänä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 7. Spyder on 316 kilon kuivapainostaan huolimatta melkoisen äksy kulkija. keten pykälät vaihtuvat jopa ilman kytkintä. Näillä näkymin ensimmäiset mallipyörät saapuvat Suomeen 2008 syksyllä ja myynti alkaa 2009. Can-am Spyder on melkoinen mutanttimopo. Spyder ei ole kolmepyöräinen moottoripyörä tai mönkijän ja avoauton ristisiitos, vaan se on roadster. Ajonvakautus estää myös sivusuunnassa tapahtuvan luistelun. Myös jarrut pitävät, kuten japsicustomeissa, joten kaikki on kunnossa, kunhan pyörä vain saadaan tyypitettyä tänne sarvikuonojen EU-sääntöihin. Moottorin lisäksi myös jousitus on onnistunut. Spyderin ajo-ominaisuuksia ei voi verrata oikein mihinkään. Voimaa olisi enempäänkin, mutta valmistaja on nähnyt tarpeelliseksi rajoittaa menohaluja. Muutoin jousituksen toimintaa on hyvän arvosanan ansaitsevaa. Ennakkoluulottomille ja huomiosta pitäville se on vielä ainakin muutaman vuoden ajan varma konsti kalastella viipyviä katseita. Protopelejä vaivasi viime kesänä kallis- tuksenvakaajan pehmeys. Isolle ja korkeaviritteiselle V-twinille alakierroksilla esiintyviä jytinöitä ei ole lainkaan havaittavissa, vaan laite vetää tasaisen pehmeästi. Kuuleman mukaan Suomesta löytyy jo joukko ihmisiä, jotka ovat tehneet ostopäätöksen. Koska Spyder ei kallistele, tuntuvat mutkat todella erikoisilta. Spyder ei kuitenkaan ole tehty pelkästään katseltavaksi, vaan se on aivan vakavasti otettava ajopeli. Huippuja Spyder kulkee 180 km/h. Ajossa on siis fiilis siitä, että ajettavana olisi moottorikelkka, jonka suksissa ja telassa olisi aivan järjetön sivuttaispito. Laitetta liikuttelee isoista Aprilia-moottoripyöristä tuttu, 990-kuutioinen V2-moottori, jossa tehoa on 106 hevosvoimaa
Kirkkautta luvataan 50 % enemmän kuin vakiopiolttimoihin. ROISKEITA Xenon- kirkasvalo polttimoita saa nyt myös mönkijöihin. Sitä liikuttelee 675-kuutioinen moottori ja automaattilaatikko. Synteettinen Amsteel - vetoköysi ( 15m/ 3/16") kelautuu yläpuolelta, eli ei turhaa rasitusta vinssin vetolaitteistolle ja ohjainrullalle (esim. Kysyntää on tosin vielä vaikeaa arvioida etukäteen. Xenonit käyvät 05-08 Polaris Sportsman 450-800 malleihin. Molemmissa päissä on erillisjousitus. Vetoteho on jopa + 4000 lb (1814 kg). Maahantuoja Motorengas myy renkaita jälleenmyyjille, ja Suomen kattava verkosto löytyy Motorenkaan internetsivuilta osoitteesta www.motorengas.fi. Polaris uutuustuotteita Toinen uutuus on Pure Polaris 3500 sähkövinssi (isoveli 2500 vinssille). Maahantuontiyrityksellä on pitkät perinteet crossi-, enduro-, skootteri-, mopo- ja erikoisrenkaiden parissa, ja nyt Motorenkaassa on päätetty panostaa huomattavasti enemmän myös kasvaneille mönkijämarkkinoille. Motorengas tunnetaan kaksipyöräisten puolella Suomen johtavana rengasnastoittajana, ja tätä tietotaitoa tullaan hyödyntämään myös ATV-renkaissa. Vinssissä on metalliset hammaspyörät planeettavaihteistossa, taottu 1st kytkentäpyörä (ei "pulverimetalli"). Ongelmana on ollut myös oikeiden rengaskokojen ja pintakuvioiden valinta, mutta pyrimme paneutumaan tähän entistä tarkemmin, jatkaa Ourila. BigRed on rinnakkain istuttava nelivetoinen lavamalli. -Meillä on valmiit laitteet ja tilat ATV-renkaiden nastoittamiseen, joten totta kai haluamme tarjota asiakkaillemme ATV-rengasta myös nastoitettuna. Sisällä on 98% Xenon-kaasu, teho on 50W ja väri sininen. Polttoaineen saannista huolehtii EFI ja vaihteita on viisi eteen ja peruutus. Sopivia runkoja nastoitukseen löytyy kyllä kaikista myymistämme merkeistä, kuten Dunlopilta, slovenialaiselta Savalta ja thaimaalaiselta Vee Rubberilta, Ourila kertoo. ATV-renkaiden suuren kysynnän vuoksi Motorengas kasvattaa rengasvalikoimaa tälläkin hetkellä ja tuotetietoja päivitetään nettiin. Hinta 699,- Hondalta mielenkiintoisia uutuuksia Näillä näkymin Honda esittelee Amerikassa ensi kesänä kaksi uutta mallia, jotka huhun mukaan tulevat Suomessa ja Euroopassa markkinoille vasta vuonna 2009. Langallinen kauko-ohjain vakiovarusteena (liittimen pistoke integroitu ohjaustangon käyttökytkimeen). puskulevykäytössä). Hinta 39,00 pari Motorengas Oy:stä saa myös ATV-nastarenkaita Karjalohjalainen Motorengas Oy jatkaa ATV-renkaiden tuotevalikoiman laajentamista. TRX700XX on 686-kuutioisella yksipyttyisellä SOHC-moottorilla liikkuva kokonaan erillisjousitettu takavetoinen urheilumönkijä. - Tottakai tämän tulisi olla lähtöolettamus kaikessa rengaskaupassa, mutta mönkijöiden myynnin valtava kasvu on yllättänyt meidän lisäksemme myös monet muut. Käynnistys tapahtuu sähköllä. Sähkömoottorissa on sinkitty ulkokuori (parempi kosteuden sieto). Laite on Polariksen suunnittelema ja testaama ja käy Sportsman 05-08 (450-800) ja X2 malleihin. Näin asiakas löytää omaan käyttöön optimaalisen renkaan, kertoo Motorenkaan toimitusjohtaja Jari Ourila. - Tämä tarkoittaa parhaassa tapauksessa asiakkaan näkökulmasta sitä, ettei tarvitse ostaa vain ja ainoastaan yhtä tarjolla olevaa mallia, vaan valinnanvaraa esimerkiksi renkaan ominaisuuksien ja hintatason perusteella löytyy. MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 ROISKEITA
MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Hummer H2 Kun liikaa ei ole tarpeeksi! H2 on kuin Yhdysvaltain presidentti George W. Maantieajossa, noin 80 km/h:n nopeudella ja 100 kilometrin matkalla polttoainetta paloi 5,73 gallonaa. Tässä tapauksessa härskit muodot on tuotu sisätiloihinkin; jo pelkkä vaihdekeppi on ulkomuodoltaan semmoinen järkäle, että hetken pitää mietiskellä, että ollaanko tässä auton ohjaimissa ensinkään. Jenkki ei pidä kynttilää vakan alla ja siksi on tavallista, että amerikanraudat pyritään tekemään ulkoiselta olemukseltaan mahdollisimman karskeiksi. Polttoainetalous ei ole niitä asioita, joilla H2:n hankintaa perustellaan, mutta ihan kiusallamme mittasimme kulutuksen. Valtavan kokoinen, liki panssarivaunumainen Hummer osoittautui tyypilliseksi jenkkipeliksi ohjaus on kevyt, jopa ylitehostetun tuntuinen. Rap-henkiset bling bling-vanteet kyllä kuuluvat nykyisin H2:n imagoon, vaikka vanhoillisen maastoautomiehen silmään ne näyttävät äärimmäisen korneilta ja epäkäytännöllisiltä. Bush ja hänen hallintonsa toiset vihaavat sitä ja toiset rakastavat. tur i ! ] uuk a ud e n v e [K www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9. Mainittujen lukujen oikeellisuutta tuskin kukaan on kokeillut, mutta kyllä niillä saa ABC-huoltoasemakeitaan savuttoman nurkkapöydän kantaköörin kuin golfkerhon hienostelijatkin kohahtamaan. Hummerin huomioarvo on taattu. Valmistajan mukaan sivuttaiskallistumaa kestää olla 40 astetta ja nousukykyä luvataan 60 astetta. Koeajon aikana toinen koeajajista venyi noin kahdeksan tuumaa ihan siitä syystä, että liikennevaloissa hän huomasi kanssakulkijan katselevan häntä hyvin avoimesti. Auto on alv-vähennyskelpoinen. Matalaprofiilirenkaat sen sijaan hävittivät maastoautomaiset tuntemukset todella nopeasti tehden ohjauksesta hieman levottoman. Hintaa 45000 kilsaa ajetulla 2004-mallisella pelillä on vielä melkoisesti eli 79 900 eeroa. Taitaa vain olla niin, että moiset maasturimiehet edustavat vähemmistöä niin Suomen kansasta kuin Hummerin käyttäjistäkin. Toinen egoa kasvattava seikka H2: ssa on sen maastokelpoisuudesta viitteitä antavat tunnusluvut. Tosiasiassa H2:n maasto-ominaisuuksilla ei kannata alkaa ainakaan täkäläisille off road-harrastajalle brassailemaan, sillä raamikkaana ja painavana autona H2:lla ei ole paljoakaan tarjottavanaan kaverille, joka on tottunut samoamaan lievästi korotetulla G-mallin Mersulla tai LJ Toyotalla. Mutta olivatpa isot vanteet sitä hyvä tai huono asia ulkonäön kannalta, on niillä negatiivinen vaikutus kärryn ajettavuuteen. Kumpaankaan kukaan ei omaa neutraalia suhdetta ja kummankin olemassaolosta öljyteollisuus on riemuissaan. H2, tuo Suomessa "Sillä silmällä"-viisikon ajokkina tunnettu maasturi, päätyi alkusyksystä Mönkijä-lehden koeajettavaksi. Auton äärimitat tekevät siitä tottumattomalle aavistuksen haastavan pelin, mutta onneksi kantikkaat korin muodot helpottavat ajolinjojen arviointia. Koeajopelimme on myytävänä Magneetissa, Kehä III:n varrella. Rumankaunis ja kaikella tavalla mauttoman mahtaileva H2 kääntää päät missä ikinä se liikkuukin. Joidenkin mielestä Hummerista saadaan entistä näyttävämpi isoilla vanteilla. 6-litraisella Vortec V8:n voimalla liikkuva malmikasa herätti voimakkaita tunteita koeajajissa
Supermoto on tarkkaa hommaa ja siinä päästään oikeasti vetämään lujaa, joten siitä minä kyllä tykkään. - Sen jälkeen ajettiinkin vain kisoissa, Huttunen naurahtaa. - Kyllä melkein sanoisin, että tämä kesälaji kiinnostaa enemmän kuin kelkkailu, Huttunen vertailee. - Crossi kuitenkin on lähimpänä sydäntä, ja viime kesänä crossin treenaaminen kärsi. Talven osalta kysymysmer- kit ovat erityisen suuria, mutta ensi kesänä mies pyrkii ajamaan ainakin valikoituja kisoja, mikäli aika antaa myöten. Ensi kesän kuviot ovat Sarvikkaalla vielä hieman auki, mutta todennäköistä on, että mies nähdään taas kahden lajin karkeloissa, tosin tästä kesästä poiketen kahdella eri laitteella. Moottorikelkkapuolellakin sprintin SM:n kaudella 2006 voittanut Huttunen ajoi kauden luottaen vanhaan viisauteen, jonka mukaan vain lahjattomat tuhlaavat aikansa harjoitteluun. Polte kisoihin elää, sillä vanha kelkkamies kertoo hurahtaneensa supermotoon aivan täysillä. Kuluneena kesänä havaittiin, että moton ja crossin ajaminen samalla pelillä on turhan työlästä. Turhaa ei mies ahertanutkaan, sillä kyläkauppapitäjän poika taisteli hopeamitallit kumpaisestakin lajista. S Toni Sarvikas kaasutti Polariksellaan hopeaa supermotosta ja crossista arvikkaan saavutusta supermotossa parantaa se, että mies ajoi vakiokuntoisella laitteella. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 KISAROISKEET 2007. - Tässä on kyllä viehätyksen- sä. KISAROISKEET 2007 Markus Huttunen Supermoto cupin voittoon Markus Huttunen varmisti supermoto ATV-luokan Suomen cupin voiton. Markus Huttunen ajoi Yamahalla supermotosarjan voittoon M ikään ei ollut varmaa vielä sarjan viimeisessä kisassa Iisalmessa, sillä Polaris-kuski Toni Sarvikas oli vaarallisen lähellä. Sarvikas kakkonen niin supermotossa kuin crossissakin Toni Sarvikas ahkeroi kesän niin supermoton kuin crossinkin parissa. Viime kaudella Yamaha Phazerilla MK-sprint-kisoja kiertänyt Huttunen ei ole vielä tehnyt päätöstä kisauransa jatkosta. Autokorjaamoyrittäjä oli koko kesän töidensä kanssa siinä määrin kiireinen, että trenaamaan hän pääsi omien sanojensa mukaan ainoastaan kerran. Huttusen kantti ei kuitenkaan pettänyt, vaan mies korjasi potin ajamalla sarjan viimeisessä kisassa Iisalmessa ensimmäisen erän kakkoseksi ja voittamalla viimeisen erän - Tonin kanssa oli todella hyvää vääntöä koko kesän, Huttunen kiittelee kisakumppaniaan. - Ensi kesänä, jos motoa ajetaan, niin on satavarma, että silloin tehdään jo moottorillekin jotakin, Sarvikas sanoo
Siinä poljin radan sivussa varmaan liki puolitoista minuuttia. Kolmanteen sijaan oli tyytyminen, koska Saarisen AYR KTM sammui lähtöviivalle. Rankka takaa-ajo riitti nostamaan miehen kolmannelle sijalle. Ensi kaudella Saarisen on lupa odottaa tämänvuotista kovempaa kisailua yleisen tason kohentumisen myötä. -J os jotakin jäi kaudesta hampaan koloon, niin se oli Alavuden kisan toisen erän kolmas sija, sillä jos olisin voittanut erän, olisin saanut sarjasta täydet pisteet. Lähettäisin kuitenkin terveisiä, että ihan samaa kauraa se Nikokin syö edes Ähtärissä ei ole jättikaurapuuroa tarjolla, Saarinen sanoo. Ei olisi ollut hätäkään, jos olisi Jani Saarinen otti crossicupin voiton ylivoimaiseen tyyliin ollut sähköstartti, mutta kuumana nuo lähtee todella huonosti käyntiin kiksistartilla. Mutta tämä nyt on jossittelua, Saarinen sanoo. Pääsin alkusyksystä ajamaan laitteella Kaliforniassa ja se tuntui todella kevyeltä ja tehokkaalta. - Odotan todella innolla, että pääsen ajamaan DS 450 EFI:llä. On mukava mennä viivalle, kun tietää ettei anna laitteessa ainakaan tasoitusta, jutteli Niko. Sieltä sitten pikkurähinällä perään, mutta matka loppui kesken, kuvailee Saarinen kauden synkintä erää, jossa hänen osansa oli neljäs sija. - Oli semmoinen tiukka, ehkä sata-asteinen mutka, jossa onnistuin stumppaamaan laitteen. - Todella hienoa, että lajin pariin tulee Korsumäen tapaisia kisamiehiä. Takaa-ajamisen jaloa taitoa Saarinen sai harjoitella myös Jyväskylässä, jossa peli stumppasi tiukkaan kurviin. Myös kelkkamies Niko Korsumäen mukaan tulo todennäköisesti koventaa taistelua, ja onhan Niko luvannut voittaa ensi kesän karkelot. - En usko, että pojat häviää minulle vauhdissa, vaan syy on siinä, että olen ajanut niin paljon, että tiedän myös paljon enemmän joistakin asioista. Yksi juttu on hitaampien ohittaminen; tuntuu siltä, että monella hyväkin vauhti tyssää hitaampien ohittamiseen. Kuulostaa melko rehvakkaalta, mutta Korsumäellä, jos kenellä, on kompetenssia sanoa noin. -T www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. TAPAHTUIPA KERRAN KISAKAUDELLA 2007 Saarinen nopein crossissa Jani Saarinen heiluttaa edelleen valtikkaa suomalaisessa ATV crossissa. Ensi kesänä Niko ajaa uudella, Canam DS 450 EFI:llä ATV SM-sarjan sekä Virossa ajettavat kevään ja syksyn Saku-Männikuu Off Road-kilpailut. avoitteena on voittaa ensi kesänä kaikki, Niko niputtaa tavoitteensa. Vaikka Saarisen cup-voitto sivustakatsojan silmin tuli täysin ylivoimaisella suorituksella, ei mies itse uhoa olevansa päätä pidempi muita. Vaikka mies joutui pari kertaa hakemaan vauhtia koko porukan hänniltä, oli hän tuttu näky korkeimmalla korokkeella. Niko Korsumäki kisaamaan Can-am DS 450 X:llä Snowcrossin hallitseva Pro 600-luokan Suomen mestari, Niko Korsumäki ja BRP Finland Oy laajentavat yhteistyötään myös ATV-urheilun puolelle. Can-Am DS 450 EFI on ensi kertaa esillä yleisölle joulukuun alussa Helsingin Moottorikelkka ja Atv Messuilla, BRP Finland:in osastolla. Niko odottaa innokkaasti kisoja uudella DS 450 EFI:llä
Joillakin kameroilla riittävän valoisan ja tarkan kuvan ottaminen pimeässä on temppu sinänsä. ATV Cupin yhteispisteissä Cafe Alppimaja sijoittui sijalle viisi, sillä tiimi ajoi kesän aikana vain kaksi Cup:iin kuuluvaa kisaa. Piste-eroa joukkueiden välille saatiin 110 verran, sillä Muddy Waters:n kuvat rasteilta 144 ja 200 menivät hylkyyn. Miehet voittivat kaikki viisi osakilpailua, ja kun neljä parasta sijoitusta lasketaan, oli yhteistulos 40 pistettä. Rastilla käynnin toteaminen digikuvista on omalla tavallaan kätevää, mutta toisaalta se jättää mahdollisuuden spekulointiin. Warn Trophy ajettiin lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna. "Superman" Ari Harjajärvi hinauksessa Lapland Trophyn suossa O riginal-luokassa tahtipuikkoa heiluttivat Team Brandtin Sami Kattelus ja Matti Pitkänen. Pronssin vei Team Tuulia, jonka muodostavat Janne Isokääntä ja Artem Huuskonen. Venäjän kisoissa on käytössä sellainen emit, jonka toisella puolella on varoitusvalo, joka ilmoittaa, jos rastin leimaaminen ei ole onnistunut. Kuvista jälkimmäinen on hankala todeta rastiksi 200 ilman vertaamista muihin 20-alkuisiin rastikuviin, mutta kuvasta 144 sen sijaan ei ole ongelmaa tunnistaa rastin koodia, vaikka kamera onkin tärähtänyt kuvaa ottaessa. Toinen seikka on se, että pokkarikameralla ja suoralla salamalla pimeässä kuvatessa käy helposti niin, että muovipinnat loistavat siinä määrin, että esimerkiksi kisanumeroiden lukeminen on hankalaa. Se, että emitit käytäisiin purkamassa 30 rastin välein, poistaisi esimerkiksi maastossa tankkaamisen tarpeen, sillä laitteen tyhjennyksen yhteydessä saisi syötyä eväät ja tankattua mönkijät. Original-luokan kakkoseksi suunnisti Team KU-RA, jonka muodostavat Jukka Pietiläinen, Jan Björklöf ja Göran Lundqvist. Internetissä osoitteessa: www.ruijanpallas.com/Warn_2007_Rastikuvat/index.html käy ilmi, että ongelmia kuvien kanssa oli muillakin kuin Muddy Waters-tiimillä. Pronssille ylsi Team Lekan Veli-Matti Karjalainen ja Juha Lehtimäki. Warn Trophyn tulokset aiheuttivat kisan jälkeen kovasti spekulointia, sillä Cafe Alppimaja ja Muddy Waters kiersivät kaikki rastit. Sellainen systeemi olisi ehdottomasti paras, sanoo Harjajärvi. Team Lekan pistesaldo oli 28 pistettä, joka on kaksi pistettä vähemmän kuin hopeamitalijoukkueen saalis. Suunnistusemitiin sopii 30 rastia, mikä toisten mielestä on huono juttu, mutta toisaalta tilannehan olisi kaikille tasapuolinen. Kakkoseksi selvisivät voittajalle vain kaksi pistettä jääneinä Muddy Waters:n Ari Harjajärvi ja Pate Sohlman. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 KISAROISKEET 2007. Kakkoseksi tullut Team KU-RA keräsi 6125 pistettä ja sarjan kolmonen, Vanha-Honko 3725 pistettä. KISAROISKEET 2007 ATV CUP 2007 ratkesi Warn Trophyssä Kesän ATV Cupin voitosta käytiin pro-luokassa tiukka taistelu original-luokan nokkimisjärjestyksen ollessa selvempi. BRP Racing Team/Cafe Alppimaja on päättänyt, että Warn Trophy on tästä eteenpäin lappilaisten heiniä. Original-luokassa voittajasta ei ollut epäselvää, sillä Sami Katteluksen ja Matti Pitkäsen muodostama Team Brandt Honda voitti kisan pistein 10090. Muddy Waters:n Ari Harjajärvi toivoisi, että rastit kirjattaisiin entiseen tapaan emitlaitteella, eli elektronisella leimasimella. Tiimi joutui katselemaan kuvia yhdessä järjestäjän kanssa, sillä Harjajärven mukaan alun perin hylkyyn oli menossa peräti 11 kuvaa. Voitto meni K&K BRP Racing Team:lle, eli Ari Kotimäelle ja Marko Kannistolle. Pro-luokan herruus ratkesi vasta kesän viimeisessä kisassa, Jämsässä ajetussa Warn Trophyssä. Se olisi kaikkein paras systeemi. Janne Nurminen ja nippa nappa kisaan hirvijahdista kerennyt Pekka Ollila osallistuivat kisaan toista kertaa ja nappasivat taas isoimmat pystit kotiin viemisiksi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. - Maastot olivat huomattavasti vetisempiä kuin vii- me vuonna, mutta meidän tiimille kisa oli ensikertaa helpompi, koska kalustomme oli selkeästi parempi kuin edelliskerralla, jolloin ajoimme vakiokuntoisilla peleillä, Janne Nurminen kertoo. heinäkuuta kisattu Lapland Trophy ajettiin haastavissa olosuhteissa, kiitos sateisen kesä R www.monkija-lehti.fi astien hakeminen ei onnistunut pikkukengät jalassa, kuten vaikkapa kaksi vuotta sitten, jolloin todella vetisiä maastoja oli perin vähän. Lapland Trophyn yleisöerikoiskokeella oli hiukan märkää Café Alppimaja Lapland Trophyn voittoon Rovaniemen Raajärvellä heinäkuun 20.-22. Luokkia tulee olemaan entiseen malliin kaksi, takavetoisille ja nelivetoisille omansa. Kangasalan kisan nelivetoluokan voittaja Janne "Mönkkä" Laine lupaa, että ensi vuonna mäkeä kivutaan taas Tampe- reen seudulla. toukokuuta Kangasalassa ajettu kilpailu. Mäkikisoja ajetaan taas ensi kesänä S arjan peruuntuminen aiheutti harrastajapiireissä närää, sillä yleisöystävällisen laji tarjoaa hyvän mahdollisuuden kokeilla mönkkärillä kisaamista. Suorituksen arvoa nostaa tiimin silmissä se, että poikien kauden aloitus Juuassa päättyi sähkövikaan. Lapland Trophyn kakkoseksi ylsi viime vuoden voittajajoukkue Muddy Waters ja kolmanneksi ajoi Crazy Estonians kuljettajinaan Seppo Taniel ja Ando Meltsas. - Varmaakin varmemmin voin luvata, että ainakin yksi kisa ajetaan. Kisoista ehdittiin ajaa tasan yksi, 12. Ensikesän mäkikisoista infoa voi kysellä Jannelta numerosta: 0500-626262. TAPAHTUIPA KERRAN KISAKAUDELLA 2007 Kuluneen kauden aikana oli Suomessa tarkoitus ajaa kolme mäkikisaa. Café Alppimaja suoriutui raskaan kisan ykköseksi
VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PERUSPELIT
Testilaitteemme ajo-ominaisuuksia on parannettu AC Proiskunvaimentimilla. Arctic Cat on valmistajansa filosofian mukaisesti iso, maskuliininen, jopa brutaali peli, joka on kuin luotu raskaisiin työtehtäviin ja äärimmäisen pahaan maastoon. Kaikesta pullistelusta huolimatta Catin ulkomuotoa voisi luonnehtia jopa sulavalinjaiseksi. Arctic Catin mönkkäreille tunnusomaista on äärimmäisen kova etenemiskyky. Iskarisatsin hinnaksi muodostuu 1000 euroa, kun käytetään Catin alkuperäisiä jousia. Moottori omaa hyvän tehoarsenaalin ja laajan vääntöalueen. Siksi monet ovat sitä mieltä, että pikkuisen vaille puolilitraista parempaa mönkijää ei ole olemassakaan. Kaasuiskareissa on hitaan puristusvaimennuksen säätö. Maastokelpoisuus rakentuu muutaman peruspilarin varaan, joita ovat 300 millin maavara, jo vakiona hyvä pohjapanssari ja kytkettävä, 100-prosenttinen neliveto. Kokosimme joukon, jossa on edustettuna alle 500-kuutioisia erillisjousitettuja mönkkäreitä. Ensi vuonna kaupan on myös enemmän racing-henkinen sarja, johon sisältyy uudet jouset sekä puristus- että paluuvaimennuksen pikasäädöillä varustetut kepakot. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 Teksti: Joni Launonen / testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen | Testiryhmä: Jukka Helminen, Joni Launonen, Antti Mikkola, Jani Saarinen ja Janne Lehti Alle 500-kuutioiset nelivetoiset mönkijät ovat peruspelejä, joilla hoituu lähes kaikki vapaaajan ajelusta raskaimpiin työtehtäviin. Keräsimme joukon ATV-maailman peruspilareita selvittääksemme niiden välisen nokkimisjärjestyksen. PERUSPELIT Vertailutestissä 2008-malliset alle 500-kuutioiset, erillisjousitetut nelivedot Suzuki King Quad 450 Can-am Outlander 500 Goes 520 Arctic Cat 500 Automatic A lle 500-kuutioiset mönkijät ovat säilyttäneet suosionsa, vaikka viime vuosina kehitys on kulkenut kohti entistä tehokkaampia ja suurempia pelejä. Arctic Cat on perusratkaisuil- Polaris Sportsman 500 EFI taan tuttu peli. Testattavan joukon muodostavat Arctic Cat 500 Automatic, Can-am Outlander 500, Goes 520, Polaris Sportsman 500 EFI ja Suzukin uutuus King Quad 450. Arctic Catissa on 493-kuutioinen nestejäähdytteinen moottori, joka on jo monessa liemessä keitetty. Olisimme halunneet mukaan myös Yamahan, mutta japanilaismerkin 2008-malli ei ehtinyt ajoissa Suomeen. 500-kuutioisen hyviä puolia ovat edullisuus sekä se, että niiden käyttöalue on erittäin laaja
Polaris Sportsman 500 EFI on legenda mönkijämaailmassa. Ensisilmäyksellä Goesista pistää silmään muutama asia, jotka maastoajoa ajatellen ovat positiivisia; laitteessa on hyvä maavara, minkä lisäksi siitä löytyy sähköisesti kytkettävä etuperän lukko. Catin pohja on hyvin suojattu. Mallin menestys niin meillä kuin maailmallakin on ollut melkoinen. Renkaat sen sijaan saisivat olla aavistuksen verran reippaammin kuvioidut, eikä camber-kulman tarvitsisi olla niin rankasti positiivinen. Ulkomuodoissa on pyritty persoonallisuuteen muun muassa peittämällä Yamaha-tyylinen vaihteenvalitsin muovikuorilla. Goes tuo, kuten toi keväällä CF Motokin, mieleen Yamaha Grizzly 660- ja 700-mallit. King Quad 450:stä kuljettaa 454-kuutioinen, ruiskulla ruokittu voimanlähde. Laitteet ovat päällepäin yhdennäköiset, tosin pienemmässä painoksessa ei ole kääntyvää ajovaloa. Uutta vuoden 2008-mallissa on hieman muutettu etupää, jonka myötä ohjaus on parantunut tuntuvasti. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / Arctic Cat on jämäkkä peli vaikeaan maastoon. Maavaraa on tuntuvasti. Tarkkaa uudistusten anatomiaa emme vielä tunne, mutta esimerkiksi vetonivelten kulmat ovat entistä miedompia, mikä tarkoittaa nivelten parantunutta kestoikää. Polaris-nelivetomalliston kulmakivi on kokenut pieniä muutoksia. Pohjapanssari saisi olla laidoistaan 20 milliä leveämpi, jolloin se suojaisi kunnolla myös runkoputket. Can-am on muutamassa vuodessa kulkenut melkoisen kehityskaaren työkoneesta kohti monipuolisempia ja urheilullisempia mönkkäreitä. Täksi vuodeksi esitelty Outlander 500 on pienin merkin V-twin-mallistosta. Kuten isompikin King Quad, omaa 450 täydellisen nelivedon. Luokassaan ainoa kaksisylinterinen voimanlähde on tehojensa puolesta omalla tasollaan, sillä paukkua koneessa on miltei saman verran kuin kilpailijoiden yksisylinterisissä 650700-kuutioisissa moottoreissa. Suzuki King Quad 450 on King Quad 700:n pikkuveli. Se oli nimenomaan 500kuutioinen malli (joskin kaasutinmalli), joka aikanaan teki Sportsman-mallistosta legendaarisen. Goes on tässä seurassa uusi tulokas. Toi- nen omintakeinen ratkaisu on Can-am:n käyttämä visco-etulukko, joka on eräänlainen automaattisesti kytkeytyvä tasauspyörästön lukko. Outlander perustuu aikanaan Outlander 330:n ja 400:n myötä esiteltyyn SST-runkoon sekä hieman omintakaiseen jousitusratkaisuun, joka koostuu MacPherson-etujousitukseen ja TTI-takajousitukseen, jonka erikoisuus on se, että siinä käytetään pitkittäistukivarsia poikittaistukivarsien sijaan. Laitteen mataluus ja kesy vakiorengastus kielii siitä, että King Quad on suunniteltu ajatellen ensisijaisesti amerikkalaista peruskäyttäjää, joka käyttää mönkijäänsä reittiajelun lisäksi ehkä myös kevyisiin puhdetöihin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 PERUSPELIT. Uutta on myös ADC-järjestelmä (Active Descent Control), joka on automaattinen neljään pyörään vaikuttava moottorijarru, joka toimii alle 24 km/h: n nopeuksissa kaasun ollessa kiinni
Arctic Cat on mutkaton peli. Kehitystyötä tehdään parhaillaan, joten ensi kevääksi myyntiin tulevat AC Pro-iskarit lienevät jo selvästi mukavammat iskujentappajat. Vauhdin noustessa Can-amilla on taipumus painaa ulkokaarteen etukulmaa sekä heittää perää leveään sladiin. Moottorin käynti on esimerkiksi Can-amin twiniin tai Suzukin koneeseen verrattuna aavistuksen karkeaa, mutta ei sentään siinä määrin, että siitä haittaa olisi. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 Ajo-ominaisuudet tarkassa syynissä Suoritimme vertailutestin samoissa maastoissa, joissa keväälläkin möngimme. Se etenee rauhallisen eleettömästi alustalla kuin alustalla. Ensi vuoden malleissa on erilainen etuperä, jossa ei ole kitkalukkoa, joten ohjauksen luvataan olevan kevyempi. Myös keulan tavarateline ansaitsee kiitoksen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Testipelimme oli täysin pakasta repäisty laite, eli muutama käyttötunti olisi saattanut notkistaa peliä jonkin verran. Can-am Outlander on moottorivaihtoehdosta riippumatta herrasmiehen peli. Jousitus toimii metsätiellä kohtuullisen mukavasti, joskin suzukimaiseen mukavuuteen on vielä pitkä matka. Outlander 500 on luokkansa tehokuningas, joka soveltuu niin työhön kuin vapaa-aikaankin. Can-amin pohjapanssari kelpaa esimerkiksi muille. Linjakkaiden etulokareiden huono puoli on niiden tarjoama rajallinen suoja. Ohjaamossa ovat palikat kohdallaan, ja siksi hallintalaitteita on helppo käyttää. Sen ajoasento tuo mieleen takavuosien Arctic Cat ZR SnoPromoottorikelkat, jotka saivat kuljettajansa luulemaan, että hänen hartiansa oikeasti olisivat leventyneet. Polaris Sportsman 500 EFI on niin ikään herraskainen kulkuneuvo. Renkaissa on sen verran positiivista kallistumaa, että mutkat kannattaa ottaa rauhallisesti. Ainoa miinusmerkkisen huomautuksen aiheuttaa ohjauksen pieni haukkailutaipumus nopeammassa vauhdissa. Kaksimukisessa padassa on paukkua niin että piisaa, ja lisäksi koneen tehoalue on laaja. Sillä on todella kiva ajaa siirtymiä ja helppoa maastoa, kiitos herkän jousituksen ja mukavan moottorin. Ajoimme helpossa maastossa, metsäteitä pitkin sekä vaativassa ja erittäin vaikeakulkuisessa maastossa, sillä halusimme tarkastella ajo-ominaisuuksia mahdollisimman laajapohjaisesti. Ennen maastoon lähtöä pudotimme kaikkien laitteiden rengaspaineet 0,4 kiloon, jotta liian kovat renkaat eivät verottaisi kohtuuttomasti etenemiskykyä. Goes etenee metsätiellä kohtuullisen mukavasti, joskin moottorin tehottomuus paljastuu heti ensimetreillä. Catin ajoasento on pysty ja stonga on suora, eli ajoasento on hyvä sekä istuen, polvelta että seisten ajettaessa. Testipelin vaihteisto toimii erittäin hyvin, mikä osaltaan lisää mukavuutta. Soratiellä Arctic Cat on melko hyvä ajaa, joskin pientä puskemistaipumusta on havaittavissa. King Quadin jousitus toimii hyvin ja jäykät kallistuksenvakaajat yhdessä laitteen mataluuden kanssa tekevät siitä äärimmäisen vakaan kulkupelin. Huomautuksen sanan Outlander ansaitsee kierrosten myötä kasvavasta variaattorin melusta sekä pienistä resonanssiäänistä. Catin jousituksen säädöt eivät vielä ole täysin kohdallaan, sillä jousitus tuntuu aavistukseen pintakovalta. Outlander on linjakas ilmestys. Polariksen koneessa on mukavasti tehoa, joten sillä kerkeää hyvin myös vauhdikkaalla alustalla. Kevyessä maastossa ja tiepohjilla uusi Suzuki on verraton peli. Moottori käy pehmeästi ja ajamisessa on suurta vaivattomuuden tuntua. Kostea loppukesä oli saanut aikaan sen, että vaativuusaste oli kohonnut uusiin sfääreihin
Se, millä Polarista voisi edel- leen parantaa, on muovinen pohjapanssari. Polariksen kohdalla testiryhmässä käytiin tiukkaa väittelyä siitä, mitä pitää sisällään hyvä ajoasento. Over ride-napin puuttuminen aiheutti hämmennystä. Arctic Catin nelivetojärjestelmä on hyvä ja sen käyttö on helppoa. Peli on saman tehtaan valmiste kuin CF Moto, mutta maahantuojan mukaan laitetta on kehitetty eteenpäin. Uusiutunut keula ei juuri jakele tällejä käsille, joten luotto laitteeseen säilyy maastossa kuin maastossa. Goes omaa täydellisen nelivedon ja hyvän maavaran, joten eteneminen on kohtuullisen vaivatonta. Arctic Cat etenee ison maavaransa sekä täydellisen nelivedon turvin vaivoitta vielä siinä vaiheessa, kun monelta muulta ovat kaikki eväät loppuneet. Polle on valinnut ensiasennusrenkaiksi riittävän karheat rinkulat, joten pito ei lopu heti kesken. Vaikka Cat on jo semmoisenaan äärimmäisen maastokelpoinen laite, tuntuu ajastus Arctic Catista vakiota hieman leveämmillä ja karkeammilla renkailla on houkuttelevalta, sillä pienen off roadtuunauksen jälkeen siitä tulisi sellainen maastomonsteri, että harvalla riittäisi luonto sen kaikkien ominaisuuksien toteamiseen. Se on ratkaisuna ihan toimi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 PERUSPELIT. Joidenkin mielestä tanko on vallan mainio, toiset vierastivat tangon taivutusta. Maastoajon kannalta oleellista on se, että tanko tulee melko taakse, eli erittäin jyrkissä nousuissa tanko osuu rintaan. Pohjakosketuksia tulee melko helposti ja ojissa keula tuppaa osumaan vastapenkkaan. Perusmallin Outlanderista puuttuvat keulasta XT-malleista tuttu puskuri, joten ojien suhteen tilanne on hieman helpompi. Maastossa pisteitä verottaa laitteen pahahko kankeus sekä muoviosien heikkous; maakosketukset rikkoivat testilaitteesta astinlaudat, sekä muoviset pohjapanssarit. Sen nelivetojärjestelmä on markkinoiden paras ja vaivattomin keksintö. Maastoajossa Polaris on vaivaton peli, joka ei yllätä muulla kuin etenemiskyvyllä. Visco-lukko vaatii totuttelua. Goes on, totta vieköön, iloinen yllätys. Polaris selvitti testin mutaiset pätkät helposti. Ylipäätään on ihmeellistä, että miksi mitään nelivetoista edes myydään ilman panssaria. Cat on koostaan huolimatta perin ketterä, mutta ohjauksen raskaus vaivaa tiheässä maastossa. Tekniikka on melko hyvin suojassa ilman panssariakin, mutta kivikkoisessa maastossa rämpiminen vammauttaa pohjaa ennemmin tai myöhemmin, jos panssaria ei asenneta. Erimielisyyksiä tuli siitä, että onko Polariksen ohjaustanko hyvä. Käytännössä on kuitenkin niin, että Outlander kärsii pitkän etuylityksensä ansiosta maavaran puutteesta. Polaris Sportsman on maastomönkijä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / Goes yllätti maastoominaisuuksillaan Pohjapanssarit ovat turhan kovaa muovia, ja siksi niiden käyttöiän ennuste on huono. Goesin ohjaamo on hivenen vanhahtava, mutta silti toimiva. Helposti sujuivat niin hakkuuaukeat, tiheät metsätaipaleet kuin jyrkät nousutkin. Yhtä mieltä oltiin siitä, että Polariksen ajoasento on riittävän pysty. Can-amin maavara on prosyyrin mukaan hyvä. Over ride toimii yhdessä etupään lukon kanssa. Vaihdekaavio on selkeä, mutta vaihteiden käyttö erittäin raskasta. Maastoon, mars! Maastoon mentäessä kolme peliä erottuvat edukseen, ja nämä kolme ovat Arctic Cat, Goes ja Polaris
Edellä mainittu ei tarkoita sitä, etteikö Suzukissa olisi ainesta. King Quad omaa melkoisen taipumuksen jäädä keikkumaan kivien ja kantojen nokkaan, eikä eteneminen mudassakaan tahdo oikein sujua. Maastossa huomaa myös Suzukin kallistuksenvakaajien jäykkyyden; KingQuad etenee hieman keinahdellen. Cat etenee verrattain pahassakin maastossa kuorman kera, joten se rankataan tämän osa-alueen ykköseksi. Arctic Cat ei kuormasta hätkähdä. Lastasimme etutelineelle 40 kilon apulantasäkin ja tavaratelineelle kaksi samanlaista säkkiä, joten kuorman kokonaispaino kohosi 120 kiloon. Etutelineen alla oleva säilytystila on hieno juttu, mutta kannen kiinnityspisteet saisi vaihtaa. Riittääkö kuljetuskapasiteetti? Kokeilimme myös kuinka testilaitteidemme ajo-ominaisuudet muuttuvat raskaan kuorman alla. Kuten Suzukikin, on Can-am helppojen reittien kuormakameli. Olennaista lukon käytössä on tasainen kaasun käyttö; kaasua pumppaava kuski jää Canukilla kiinni jo kohtuullisen helppoihin paikkoihin. Can-am kantaa kuormansa kohtuullisen hyvin, tosin pehmeä etujousitus osoittaa antautumisen merkkejä. Can-amin hiukan kulmikkaasti toimiva voimansiirto sai remmin haisemaan, kun laitteen päälle lyötiin reilu sata kiloa nyyttiä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Huomautus tulee pehmeästä takajousituksesta, jonka ansiosta pohjan takaosat kärsivät pohjakosketuksista. Sen voimansiirto toimii mönkimistä ajatellen mukavan pehmeästi ja sen nelivetojärPolaris on yleishyvä mönkijä, joka on elementissään vaikeassa maastossa. Polariksen pohjan rakenne suojaa tekniikan, mutta muovipanssarin pitäisi olla vakiovaruste. Ohjaamo on polarismaisen yksinkertainen ja selkeä. Kakkonen on Polaris, jonka vakaa käytös ja hyvä maavara parantavat sen edellytyksiä selvitä maastossa. Etenemisongelmat kulminoituvat huonoihin vakiorenkaisiin sekä maavaraan. 120 kilon kuorma ei juurikaan haittaa maastossa etenemistä. Goesin ritseillä tavara kyllä kulkee, mutta maastossa 120 kilon ylimääräinen paino alkaa tuntua turhan kovalta haasteelta niin jousitukselle kuin moottorillekin, joka tuntuu hieman hyytyvän. Suzuki King Quad ei säväytä maastossa. Liukkaan ja tasaisen pohjan ansiosta laite etenee hyvin sekä kivikossa että suolla. Kun lukon toiminnan oivaltaa, on siitä oikeasti apua pahassa maastossa. Kiitokset tulee voimansiirron hempeästä toiminnasta; kovassakaan vedätyksessä ei hihna ala haista. Panssari parantaa Outlanderin maasto-ominaisuuksia huikeasti, sillä pohja ei enää ole samanlainen kantomagneetti kuin ennen. Panssari on vahvaa muovia, ja malliltaan se on aivan tasainen. Kuorman myötä korkealle noussut painopiste toki saa aikaan sen, että sivuttaiskallistumia kannattaa väistää, mutta niinpä on tilanne muillakin peleillä. Vuosimallin 2008 Outlander 500 on saanut Suomessa vakiovarusteekseen pohjapanssarin. Arctic Cat on todellinen työjuhta ja ajo-ominaisuudet miltei paranevat kuormattuna. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 va, mutta ei toiminnaltaan likimainkaan yhtä hyvä kuin Polariksen etuperän lukko
Goes etenee hyvin, mutta on aavistuksen kömpelö. Myös Can-Am saa kehuja mukavuudestaan, mutta maasto-ominaisuuksissa se antoi tasoitusta jenkeille. Sportsman on yksinkertaisesti yleishyvä kapistus, jolla selviää pahimmassakin maastossa ja se on esimerkillisen vaivaton ajettava. Goes ei ehkä ole ammattilaisen valinta, mutta mökkimönkkäriksi se on toimiva ratkaisu. Vapaaajankäyttöön tai sellaiseen työajoon, jossa ei rämmitä kaikkein pahimmassa maastossa, Suzuki on loisto peli. Mitä pahemmaksi maasto muuttuu, sen parempi työjuhta Arctic Cat 500 Automatic on. Puolilitrainen Catti on rankka peli rankkoihin hommiin. Se on testin parhaimmistoa siihen asti, kun tie vie syvälle metsän siimekseen. Kolmostilalle nousee Goes yhdessä Can-amin kanssa. Isommat ja karkeammat renkaat tekisivät Susnasta maastomönkijän, mutta miten lie kävisi välitysten. Polaris tosin ansaitsee maininnan vaihteiden loogisesta järjestyksestä, sillä se on ainoa merkki, jossa nopea on edessä ja hidas takana. Voitto jäi Catin ulottumattomiin yhden aino- an seikan tähden Arctic Catin ohjaus lyö toisinaan pikkuisen liian lujaa käpälille. Outlander puolestaan kärsii hieman etuylityksestä, mutta muutoin käsiteltävyys ja etenemiskyky maastossa ovat hyvällä tasolla. Hankalan maaston erikoiskokeen voittajaksi selviytyy Polaris. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 PERUSPELIT. VERTAILUTESTISSÄ jestelmä on erittäin hyvä; kyse on vain vääränlaisesta rengastuksesta. Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / Suzuki on vahva kokonaisuus, jonka mukavuus on luokkansa parasta antia. Suzukin pohja vaatisi järeämmän panssaroinnin, sillä ohut muovi ei kestä kummoisiakaan osumia rikkoutumatta. Suzukin ohjaamo on selkeä, ja hallintalaitteiden suunnittelussa on paneuduttu helppokäyttöisyyteen. Suzukin vaihdekaavio on erittäin selkeä ja helppokäyttöisyydessään se on samalla tasolla Polariksen kanssa. Näin peruutus ja hidas ovat loogisesti lähekkäin ja niiden välillähän vaihtamisen tarve on suurin. YHTEENVETO: Pisteiden mukaan taisto 500luokan herruudesta oli kova. Vaikeassa maastossa Goesin karmean jäykkä vaihteenvalitsin aiheuttaa harmaita hiuksia tilanteissa, joissa joudutaan etsimään ajolinjaa eteen-taakse vekslailemalla. Ohjauksen kaikenmoinen rauhoittaminen tekisi ihmeitä tälle amerikanraudalle. Suzuki King Quad on miellyttävä kokonaisuus. Outlanderin 500-kuutioinen twini painii monessakin mielessä omassa sarjassaan, joten suorituskyvyn suhteen puolilitrainen Can-Am on ihan omilla metriluvuillaan tässä testissä. Yhtä selvä kakkonen on Can- am Outlander 500. Uusi karheampi ja mielel- lään vähintään 26-tuumainen rengastus parantaisi Suzukin osakkeita himo-off road-intoilijan silmissä tuntuvasti. Arctic Cat on ykkönen, kun puhutaan etenemisestä kivikossa ja ryömimisestä kaatuneiden puiden yli, mutta Polariksen kokonaisvaltainen vaivattomuus sekä kyky edetä mudassa jo vakiokuntoisena nostaa sen kärkipaikalle. Pisteiden valossa se jäi japseille ja jenkeille, mutta ennen kaikkea hyvät maasto-ominaisuudet vakuuttivat. Polarikseen voi liittää myös sellaiset laatusanat kuin mukava, tehokas ja maastokelpoinen. Kovasta mittelöstä huolimatta ei voittajasta loppujen lopuksi ollut suurta erimielisyyttä; Polaris on voittonsa ansainnut. Goes oli iloinen yllätys. Arctic Cat 500 Automatic tarjosi hyvän vastuksen Can-Amille ja Polarikselle
Arctic Cat on valintani myös silloin, kun pitää viedä kuormaa paikasta A paikkaan B. Kolmannelle sijalle rankkaan Arctic Catin, joka on todellinen maastomönkijä. Arvostan mönkijässä kaikkein eniten käsiteltävyyttä hankalassa maastossa, joten King Quadin mukavuuskaan ei riitä nostamaan sitä neljättä sijaa korkeammalle. Myös Canamin maastoautomainen muotoilu miellytti silmää. Kankeus käännöksissä puolestaan heikentää muutoin hyvällä tasolla olevaa maastokelpoisuutta. Etupäähän tehdyt muutokset ovat vähentäneet, melkeinpä poistaneet kokonaan, ilkeät ohjaustangon käsille lyönnit. Polariksessa on myös mielestäni paras vaihteensiirtomekanismi ja vaihdekaavio, joka on oikeinpäin. Polaris Sportsman 500 EFI toimii hienosti kaikenlaisessa ajossa. Hintaansa nähden kuitenkin kelpo laite. Varsinainen murheenkryyni oli jäykkä vaihteenvalitsin ja pakkia ei meinannut hankalissa paikoissa saada päälle millään. Tavaratelineet ovat toisaalta hyvät, toisaalta huonot. Nyt ajoimme melko hyväpohjaisessa maastossa, mutta silti Susnan panssari oli riekaleina, joten miltähän se näyttää esimerkiksi jonkun suunnistuskisan jälkeen. Maahantuoja on tehnyt Can-amin kohdalla viisaasti laittamalla paksun muovisen pohjapanssari vakiovarusteeksi ja siitä saisivat monet muut valmistajat ottaa oppia. Toisaalta se tekee ajamisesta leppoisaa ja on myös hiukan hämäävää, sillä suorituskykymittauksissa Suzuki meni lähes tasatahtiin Polariksen kanssa. Arctic Cat miellyttää maskuulinisuudellaan sekä mahtavilla maasto-ominaisuuksilla. Laite on äärimmäisen herkkäliikkeinen ja voimansiirron toiminta lähentelee pehmeydellään Honda Rinconia. Nyt opin ottamaan pahat paikat tasaisella kaasulla ja avot, Can-am selvitti tiensä eteenpäin kuin itsestään kun etulukko pysyi kiinni. Peli etenee vaikeassa maastossa todella hyvin ja jousituskin toimii kohtalaisesti. Variaattorin toiminta oli osittain ehkä koneen tehoista johtuen paikaltaan lähdettäessä pikkuisen hyökkäävä. Vääntöä ja huipputehoa riittää. Antti Mikkola Polaris on mielestäni tämän porukan ykkönen. Kanadalaisen vahvuuksia ovat sen mukavuus ja suorituskyky. Can-am on moottorin osalta selvästi porukan keisari, kuten myös mittaustulokset kertovat. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 TÄTÄ MIELTÄ Joni Launonen Polaris Sportsman 500 EFI on vertailun vahvin kokonaisuus. Suzuki on omalla tavallaan porukan mukavin ajaa. Takatavaratelineen vaihtaisin perinteiseen putkiritsiin, mutta alan hiljalleen myöntyä siihen, että eturitsin uumenissa oleva säilytystila on ok. Kannen kiinnityspisteitä vain pitäisi parantaa. Pienoisen muutosohjelman läpi käynyt etujousitus parantaa ajo-ominaisuuksia tuntuvasti. Ensi vuoden peleissä vakiovarusteena oleva pohjapanssari parantaa laitteen maastokelpoisuutta huikeasti. Se on kiva ja helppo herramiespeli, jossa on tehokas moottori. Ennen otin vaikeissa paikoissa liikaa vauhtia kierrättämällä konetta liikaa ja lopputulos oli kaasun pumppaaminen juuri silloin kun etuperän pitoa olisi eniten tarvittu. Moottori vääntää sitkeästi, mutta voimansiirto on säädetty niin että tuntuu kuin koko ajan olisi liian iso vaihde pesässä. Ohjaustanko ei tosin vieläkään istu käteeni, vaan vaihtaisin tupit hieman paksummiksi ja kääntäisin ohjaustangon asteita vähän loivemmiksi. Maavaraa on selvästi eniten, ja renkaiden kuviointi sekä keulan muotoilu helpottavat pahoissa paikoissa etenemistä. Peli etenee hyvin, sillä täydellinen neliveto parantaa laitteen etenemiskykyä. Goes painii tietysti jo hintansa puolesta aivan eri sarjassa, mutta perusolemukseltaan sekin on jo lähellä muita. Edessä tämän mallinen teline on tavaran säilytyksen kannalta loistava juttu, mutta taakse toivoisin normaalia, putkista valmistettua, telinettä. Laitteen käsiteltävyys ja etenemiskyky ovat hyvää luokkaa, ja suorituskyvyn suhteen laite on tässä porukassa toiseksi paras. Jos et pääse läpi niin mene yli. Jos hiuksia tahtoo halkoa, saattaa Polaris olla seisten ajettaessa vieläkin parempi, jos ohjaustanko olisi suorempi. Itse koin tässä testissä todellisen ahaaelämyksen Can-amin etulukon toiminnan suhteen. Goesissa on tehoton moottori, huono kääntösäde ja se on selvästi porukan raskain ajaa, mutta silti se yllätti. Ajoasento seisten on todella hyvä mutta istualtaan ei ollenkaan www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Arctic Cat on porukan työjuhta, jolla lähtisin liikkeelle jos tietäisin että edessä on todella hankalaa maastoa. Canamin ajoasento on mielestäni yksi porukan parhaista. Polariksen parasta antia on ajettavuus, nelivetojärjestelmä sekä riittävän karkeat renkaat. Goes yllätti minut positiivisesti. Ohjaus on kevyt, herkkä ja tarkka. Fiilis Polariksella ajettaessa on hyvä, sillä tehoa on riittävästi ja teho välittyy toimivan voimansiirron ansiosta pehmeästi maastoon. Jos ja kun Catin ohjaus saadaan hieman rauhallisemmaksi, alkaa Thief River Fallsin kasvatti olla pirun kova peli. Alkuperäinen rengastus ei toimi ainakaan Suomen mutaisessa syksyssä ja vaikka pohjapanssari näyttää päällisin puolin kelvolliselta on se se aivan liian ohutta materiaalia. Ainoa miinus tulee rajusti näpeille lyövästä ohjauksesta, joka hillitsee suurimpia menohaluja kivikossa ja kannokossa. Kiviä ja kantoja sisältävässä maastossa Catti löi pahasti käsille, joten rallipeliksi metsäpätkille tästä ei olisi. Ajoasento sopii hyvin meikäläiselle ja Catilla tulee ajettua paljon seisten kuin enduromoottoripyörällä. Myös moottori ja voimansiirto toimivat hyvin yhteen. Polariksessa on myös tarpeeksi maavaraa ja eteneminen maastossa on toimivan nelivetoratkaisun myötä todella helppoa ja vaivatonta. Suzuki King Quad on uskomattoman helppo ajaa ja käyttää. Jatkuva neliveto on loistava ja Polle on ketterä, kevyt ja varma käsitellä mentiin sitten hiljaa tai kovaa. Niinpä tässäkään testissä ei ollut mukana yhtää laitetta, joka olisi poikennut erityisen paljon muista. Etuperän lukon kytkentä helppoja ja selkeää. Vaikka pisteytyksessä laitteet ovatkin melko lähellä toisiaan, löytyy niistä ainakin itselleni selvä suosikki. Riuska Cat ei ole parhaillaan ralliajossa, mutta keulittelu ja muu epäasiallinen toiminta hoituu pelillä varsin mallikkaasti. Nelivedon käyttö vaatii paneutumista, jotta laitteella pääsee pahoista paikoista. Etupään muotoilu aiheuttaa välillä ylimääräistä jumppaa. Toiselle sijalle nousee Can-am. Can-am Outlander nousee listallani kakkoseksi. Jukka Helminen Mönkijöiden kehityskaaren huomaa parhaiten siitä että kaikki laitteet alkavat erityisesti ajo-ominaisuuksien ja ajo-asennon suhteen muistuttaa melko tavalla toisiaan. Vivusta kytkettävä etulukko on hyvä käyttää ja maavaraa riittää porukan eniten
Edelliseen kun lisätään vielä Arctic Cat 500 / Can-am Outlander 500 / kankea kääntösäde, niin puunkierrot vekslaamalla muuttuvat työläiksi jumppatuokioiksi.Myöskin Goes löi välillä käsille pirun kovasti. Goes yllätti minutkin todella positiivisesti. Maastossa eteneminen on mielettömän hyvää; kuinka hyvää se olisikaan jos alla olisi kunnon maastorenkaat. nopeassa maastossa Ketteryys Kääntösäde Ohjaus Nelivetojärjestelmä Maavara Jarrut Paino Yhteensä Kuljettajaympäristö Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet Panssarointi/pohjan rakenne Yhteensä Pisteet yhteensä Hinta Can-am Outlander 500 Goes 520 Polaris Sportsman 500 EFI Suzuki King Quad 450 9 9 9 8 9 8 10 62 10 10 8 8 8 10 10 64 6 7 9 6 7 6 8 49 9 9 9 9 9 9 8 62 9 8 9 9 9 9 9 62 8 9 8 7 8 9 7 9 10 9 8 92 9 8 8 8 9 8 9 8 8 8 8 91 8 7 8 7 7 6 6 9 9 7 8 82 9 8 9 9 9 8 9 10 9 9 8 97 9 7 7 7 9 10 9 9 8 8 10 93 9 8 9 9 9 44 198 10.450 Lisävarusteena kaasuiskarit 1000 , vakiomalli 9450 8 8 9 9 10 44 199 9990 Testilaitteen vinssi ei kuulu hintaan 8 8 7 8 8 39 170 5906 8 8 9 8 8 41 200 10.290 Erikoisväri ja aluvanteet 300 , vakiomalli 9990 9 8 9 9 7 42 197 9490 MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 PERUSPELIT. Goesissa alkaa hinta-laatusuhde olemaan mielestäni kohdallaan. Paremmalla rengastuksella ja oikeanlaisella pohjapanssarilla varustettuna Suzukilla pääsisi huomattavasti pahemmista paikoista. Myöskään moottori ei tunnu kovin tehokkaalta. tyhjänä Ajo-omin. Voimansiirto toimii pehmeästi, neliveto ja lukot toimivat myös hyvin. Suzuki on rauhallinen ja yllätyksetön ajettava myös nopeammassa vauhdissa, sillä jousitus ja kallistuksenvakaajat toimivat hyvin. Ajoasento on suhteellisen hyvä, ohjaustanko tosin on hieman liian kottikärrymäinen ja kahvatupit voisivat olla parempaa materiaalia. vaikeassa maastossa Ajo-omin. Vaikeassa maastossa ajettaessa eteneminen tökkää joko renkaisiin tai pieneen maavaraan. VERTAILUTESTISSÄ niin hyvä. Ajoasento on istualtaan mukava, seisten ajettaessa tanko saisi olla hieman korkeammalla. Myös vaihteenvalitsin on kohtuuttoman kankea ja näin ollen vaikeakäyttöinen. Jos joutuisin työskentelemään louhoksella tai metsässä tämä olisi valintani, tosin ohjausiskunvaimentimella varustettuna, Seuraavat kaksi laitetta on mahdoton laittaa mihinkään lokeroon. Suzuki on mukava yleispeli, joka on kotonaan helpossa metsässä ja hiekkateillä. Ohjaustanko on aivan liian edessä, joten hiekkateillä ja nopeassa maastossa istualtaan ajettaessa tankoa joutuu työntämään ja vetämään käännyttäessä jyrkemmin. Arctic Cat 500 Moottori Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto / vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä Ajo-ominaisuudet Ajo-omin. kuormattuna Ajo-omin
1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,73 sek. 5,52 sek. 5,43 sek. 8,21 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,51 sek. Goes 520 / Polaris Sportsman 500 EFI / Suzuki King Quad 450 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 7,83 sek. Suzuki King Quad 450 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 39,90 m Huippunopeus: 84,9 km/h Kulutus: 2,3 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 308,6 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 376 cm www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,62 sek. 12,49 sek. Goes 520 Jarrutusmatka: 80-0 km/h - Huippunopeus: 74,1 km/h Kulutus: 3,6 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 351,8 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 516 cm Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 6,16 sek. Can-am Outlander 500 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 40,40 m Huippunopeus: 95,4 km/h Kulutus: 2,5 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 343 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 445 cm MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,95 sek. 5,95 sek. 8,98 sek. Arctic Cat 500 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 36,34 m Huippunopeus: 84,8 km/h Kulutus: 2,4 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 340,5 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 410 cm Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 7,77 sek. Polaris Sportsman 500 EFI Jarrutusmatka: 80-0 km/h 37,38 m Huippunopeus: 85,9 km/h Kulutus: 3,4 litraa tunnissa Paino: täydellä tankilla 347 kg Kääntösäde: nelivedolla hidas puoli päällä 450 cm Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 4,66 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,61 sek
09 276 6555 www.yamaha-center.fi Yamaha Motor Center Tampere Nuutisarankatu 35, 33900 Tampere puh. Vetokyky 500 kg. Vertailun voittaja! * * Koneviesti 9/2007 Kuljettajat rankkasivat Grizzlyn maasto-ominaisuuksiltaan ykköseksi. Osta Yamahasi asiantuntijalta Grizzly 450 svh. 8.990 + toimituskulut 4x4 Hanki maastoajon kuningas! Luotettava OnCommand -voimansiirtojärjestelmä yhdistettynä voimakkaaseen moottoriin ja erillisjousitukseen takaa täydellisen ajonautinnon. Katso vertailu netistä. (Kuvan laite lisävarustein.) Yamaha Center Kuopio Volttikatu 5, 70700 Kuopio puh. 017 368 6111 www.yamaha-center.fi Yamaha Center Rovaniemi Paljetie 4, 96300 Rovaniemi puh. 020 778 9255 www.kx-center.fi. 020 728 9860 www.yamaha-center.fi Yamaha Center Vantaa Tuupakantie 1, 01740 Vantaa puh
Omistajan mukaan nykysäätö on aika lähellä alkuperäisasetuksia. - Kun etsii katurenkaille oike- at säädöt ja kulmat, pystyy tällaisella ajamaan tosi kovaa sekä tiellä, että yllättäen myös metsässä. Takatukivarsiin tehtiin uudet kiinnikkeet koiranluille, joilla vakaajaa saatiin kiristettyä hillitsemään kallistelua. Homma aloitettiin alustan säädöillä, sillä katukäyttöön huomattavan korkealla kulkenut Outlaw piti saada lähemmäs maanpintaa. Eroa edelliseen mönkijään, Jammun 350:seen Raptoriin on tosi paljon, Jere kertoo. Entä jos vakio ei riitä? tuunattu Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Joni Helminen ja Arttu Toivonen LAINSUOJATON RATKAISU: Hankitaan yksi kappale Pollen tuoretta crossimönkijää, mieluiten vielä heti kun laite ilmestyy kotimaan kamaralle. Maxxiksen Loadstar tosin on sen sortin kumi että varmuusrajat tuskin ylittyvät koskaan: 750 kiloa kantava rengas on tarkoitettu auton peräkärryihin, ja piti jäykkien reunojensa vuoksi räjäyttää vanteelle. Matala ja jämäkkä alusta olisi melkein yhtä tyhjän kanssa jos rengastus olisi edelleen crossikäyttöön tehty, joten Outlawin vakiokumit vanteineen heivattiin nurkkaan ja tilalle vaih- dettiin uudet alupallot. Takatukivarret makaavat melkein vaakatasossa. Erilaisia säätöjä sekä iskarien simmityk- siä kokeiltiin noin kuutta erilaista melkein äärilaidasta äärilaitaan, kunnes oikea vaihtoehto löytyi. Otetaan yksi paatunut kantahämäläinen autoharrastaja joka haluaa kokeilla vaihteeksi mönkimistä, ja yhdistetään nämä kaksi hetkeksi autotalliin. Takarenkaat MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 TUUNATTU LAINSUOJATON. Tuloksena on vakio-Outlawiakin härskimpi katukiituri, joka kulkee matalalla, kuulostaa kiukkuiselta ja kääntyy kuin tuuliviiri hirmumyrskyllä. J ere hankki Pollensa heti kun laitetta alkoi kotimaasta saada, maaliskuussa 2007. Sisäänajot suoritettiin suunnilleen vakiona, mutta tämän jälkeen alkoi tapahtua. Eturengaskoko oli ongelmallinen, sillä sopivan matalaprofiilista ja sileää kumia ei tahtonut löytyä, kunnes viimein tärppäsi
Huippuja nykyasetuksilla Outlaw ottaa omistajansa mukaan hikisesti noin 130 km/h. Alkuperäinen mittariston kiinnike ei tämän myötä enää sopinut tankoon, joten samaan teemaan sopiva korvike leikkautettiin 2 mm paksuisesta rosterilevystä. Ja millainen tämä fighterbomber sitten on ajaa. Ulkonäön viimeistelyä jatkettiin valkoista väritysteemaa korostamalla: vakiotarrat heivattiin kuutamolle, tilalle suunniteltiin ja teetettiin omien toiveiden ja näkemysten mukaiset dekaalit. Ohjauskulmien ja alustan säätö yhdessä pidon kanssa on tehnyt muutenkin hyvin kääntyvästä Outlawista vieläkin kipakamman pelin, joka kääntyy mutkiin pienimmästäkin vihjeestä. Kaiken kaikkiaan hillittömän hauska lelu! Perä säädettiin melkoisen alas, ja takatukivarret lepäävätkin vaakasuorassa. Valkoinen väri piristää ja selkeyttää ilmettä. Oikean kokoiset eturenkaat löytyivät Maxxikselta, ja on tarkoitettu peräkärryissä käytettäväksi. Työ suoritettiin tavanomaisella spraymaalilla, sillä paukkupullosta maalaamalla paikkaus on helpompaa. Myös tukivarret ja vetoakselien näkyvät osat maalattiin valkoisiksi tuomaan keveyttä ja customilmettä ulkonäköön. Kantavuutta on 750 kiloa - per rengas! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Viilaten ja höyläten Tekniikka piti saada vastaamaan myös räyhköitynyttä ulkonäköä, joten suutinsarja vaihdettiin Dynojetin isompaan, putki Polariksen omaan tehopilliin ja sytkäboksiksi Amerikan ihmemaasta tilattu Big Gun. Tukivarsiin kun tuppaa oikeassa käytössä tulemaan kolhuja ja naarmuja metsäkäytössä. Se kiihtyy ja keventää helposti keulaa varomattomasti kiihdyttäessä, sillä pitoa asvalttirenkaista löytyy silmittömästi. Välityssuhteita muutetiin kipakammiksi, sillä eturattaan hammasmäärää vähennettiin yhdellä 14 piikkiin. ovat niin ikään Maxxiksen mallistosta, mutta myös GoldSpeed vaati raakaa voimaa taipuakseen rengasmiehen tahtoon: kumi nousi vanteelle kunnolla vasta 7 barin paineella. Lopuksi vielä stonga ja peilit vaihdettiin - ensimmäinen liian pystyn ajoasennon tasa- painottamiseksi, jälkimmäiset puhtaasti ulkonäkösyistä. Sanalla sanoen: hervoton
SpeedRackin idea on helpossa muunneltavuudessa: matkustajan penkin tilalle voi asentaa myös ison putkirunkoisen tavaratelineen tai reunallisen kuormalavan. Testasimme ison kissan loppukesästä. A rctic Catin malliston monipuolisin laite rakentuu H1-alustan pohjalle. Iso yksipyttyinen vastaa kaasuun kohtalaisen hanakasti eikä tieliikennesäädösten mukaisen kuristamisen vaikutuksia voi kovin herkästi havaita taajamanopeuksissa. Testiyksilössä vaihteenvalitsin toimii suhteellisen täsmällisesti eikä joskus testattujen AC:iden kanssa havaittuja lieviä kytkeytymisongelmia havaittu. Onpahan kuitenkin reservissä, jos tiettömien taipaleiden takana sattuu katastrofi sähköjen kanssa. Kilvet kun kissaan oli kerran ruuvattu, ajoimme testin pääosin yleisillä teillä. Varsinainen juju H1 TRV:ssä on sen monikäyttöisyys: oletusarvoisesti peli tarjoillaan kaksipaikkaisena, maastorenkaisena maantiemallina, mutta Catin kekseliäällä SpeedRack-systeemillä sen saa muokattua vaikka mihin. Tehtaan puolestahan tarjolla on niin lyhyttä perusversiota kuin nyt testattua pitkääkin painosta, josta jälkimmäisestä vielä kaksi eri versiota: isolla kuormalavalla varustettu työjuhta TBX sekä testiin päätynyt TRV Plus. H1 TRV starttaa jouhevasti sähköisesti, tosin moottorin vasemmalta kyljeltä löytyvä narukäynnistys aiheutti testiryhmässä pohdintaa siitä, kuinka julmetut hartialihakset tätä peliä käyntiin nykivällä pitää olla, 641-kuutoinen yksipyttyinen kone kun ei varmaan kovin kevyesti pyörähdä. Möhkökokoinen jenkkipeli on vakioasussaan tilava kruiseri, mutta muokkautuu tarvittaessa kätevästi myös työjuhdaksi monenlaiseen käyttöön. Fyysisesti se on isokokoinen jo yksipaikkaisena, joten samanlaista potkumopon päällä istumisen tunnelmaa kuin muutamilla muilla merkeillä ei tule. Miesmeininkiä Catin mönkijät ovat perinteisesti edustaneet ATV-maailman miehekkäämpää sektoria, eikä H1 TRV tuota pettymystä. KOEAJOSSA: Arctic Cat 650 H1 TRV Plus Teksti: Arttu Toivonen | Kuvat: Jukka Helminen Testiryhmä: Arttu Toivonen, Jukka Helminen ja Marja Penttilä MONIKÄYTTÖPELI Markkinoille tullessaan Arctic Catin TRV oli yksi ensimmäisiä aidosti kaksipaikkaisia mönkijöitä. Koko operaatio hoituu käden käänteessä ja ilman työkaluja, takapenkin takapuolelta löytyvistä pikalukoista vaan penkki irti ja teline tilalle. Tämän yläpuolella mennään kuitenkin jo niin äärirajoilla, että vaikka normaaliolosuhteissa yhden hengen kuormalla mittarihuippuja saadaan melkein 110 Takasatula lähtee pikalukoilla irti muutamassa sekunnissa ja sen tilalle saa vaikkapa lavan, joka kiinnittyy yhtä helposti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 MONIKÄYTTÖPELI. Isoilla teillä on helppo taittaa matkaa noin 90 km/h mittarinopeudella, jolloin H1 TRV kelaa vielä mäet kummemmin uupumatta. Muhkealla väännöllään Catti kiihtyy todella reippaasti aina noin 70km/h vauhtiin asti, mutta tämän jälkeen alkaa erilaisista vastuksista ja todennäköisesti myös kuristimista johtuva vastus kasvaa niin että kiihtyvyys on sen jälkeen aika verkkaista. Jopa 189-senttinen testikuski istuu varsin väljässä asennossa eivätkä jalat jää liian koukkuun, mutta tästä huolimatta kun Cat- ti annettiin koeajettavaksi 157senttiselle motoristille, ei tämäkään valitellut että hallintalaitteet olisivat karanneet ulottumattomiin
Vaikka mistään varsinaisesta mutaryömintäkumista ei ole kyse, on kuvio kuitenkin sen verran karu, että melu nousee varsinkin kovissa vauhdeissa ja renkaan värinä välittyy myös kuskiin. km/h, vaikuttavat jo pienetkin ylämäet ja vastatuulen puuskat niin että vauhti putoaa 95 km/ h hujakoille. Takajarruista löytyy tehoa hurjasti, mikä aikaansaa voi- makkaasti hidastettaessa takaakselin jommankumman pyörän lukittumista. Vertasimme Catin hidastuvuutta myös moot- toripyörään ja henkilöautoon, ja niihinkin suhteutettuna mönkijä pysähtyy jopa yllättävän hyvin. EU-säännösten mukaisesti viritettyjä jarrulaitteita löytyy ohjaamosta kolme kappaletta, joista vasemmanpuoleinen kahva vaikuttaa eteen ja oikean jalan alta löytyvä koko laitteeseen. Ohjaustuntuma alkuperäisrengastuksella on laiskan neutraali, ja maastoon tehdyn renkaan löysähkö runko ja nappulat antavat sen verran periksi, että ohjaaminen on helppoa - ei liian hätäistä eikä liian hidasta. Putkisto on autopiireistä vielä paremmin tunnetun Remuksen käsialaa ja antaa laitteelle asiallisen kumean soundin vaik- ka siitä löytyy jopa katalysaattori. Oikeassa ajossa Kaksipaikkasella HooYkkösellä ajettiin muutaman viikon ajan 46 kilometrin työmatka-ajoa, josta noin kuusi kilometriä moottoritietä, loput kantatietä 80 km/h rajoituksella. Jarruista löytyy puhtia laitteen kokoon nähden kohtalaisesti, vaikka ensituntuma väittääkin muuta. H1 TRV ei tällöinkään kampea kumpaankaan suuntaan, mutta hyppii ja ulvahtelee kyllä. Kovalla hiekkapohjalla ajettavuus ei mainittavasti eronnut sopivia paineita käytettäessä, mutta as- 650-kuutioisessa moottorissa on vääntöä, joten se liikkuttelee noin 20-hevosvoimaiseksi kuristettua tieliikennemönkijää yllättävän hyvin. Moottorista löytyy myös käsikäynnistin, jolla pelin saa henkiin kunhan osaa hakea puristuksen tarkalleen oikeaan kohtaan ennen nykäisyä. Arctic Catissa on hyvä maavara, eikä tämäkään malli tee poikkeusta. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Oikeanpuoleinen kahva pitää takanaan mekaanisesti toimivan levyjarrun, joka on tarkoitettu pysäköintijarruksi. Parin sadan kilometrin reipasvauhtinen huristelu kantateillä aikaan saa putkistoon asiallisen värinmuutoksen, sillä sinertävää sävyä löytyy myös viimeisestä pöntöstä. Nopeassa asfalttiajossa rupulikumi tosin lämpenee sen verran ettei eliniänodote kasva kovin korkeaksi. Tehoa siitä ei oikeaan hidastamiseen asti löydy. Isomman ajoneuvon imussa ajamalla vauhdin toki saa pidettyä, mutta liikenneturvallisuuden kannalta se ei ole ihan viisasta. Dirt-mallinimestä huolimatta kumi soveltuu pääosin kovapohjaisille baanoille ja oli testipelissä kokoa 185/88-12 40N edessä ja 270/60-12 50N takana. Goodyearin ensiasennusrenkaan kokoluokka on edessä 25x8.00 12, takana 25x10.0012. Tästä syystä ja koemielessä asensimmekin Maxxiksen katurenkaat kiinni koeajon toiselle puoliskolle, mikä muutti mönkijän luonnetta melkoisesti
Vetokykyä painavasta pelistä kuitenkin löytyy, ja muunneltavuuden ansiosta Iso Kissa istuu niin hupikruisailuun kuin polttopuukuormankin vetoon. Taajamaliikenteessä sillä olikin hauska painaa nappi pohjaan vihreän valon syttyessä ja autot jäivät hetkessä taakse. Ajoimme useamman sata kilometriä melko identtisissä olosuhteissa ja mitatut lukemat vaihtelivat välillä 8,9 - 9,5 l/100km. Matkustajalle on tarjolla asialliset kahvat ja hyvin jalkatilaa. Erityisesti kaupunkiliikenteessä nelivetoinen maastomönkijä tuntuu aluksi isolta panssarivaunulta. Takapenkille istutettiin myös ensikertalainen, joka suhtautui ensin vastahakoisesti koekaniinin osaansa, mutta myönsi lenkin jälkeen ettei kyyti ollut ollenkaan niin epämiellyttävää kuin etukäteen luuli. Tiellä ajaminen oli siis täysin uusi kokemus. Sen sijaan asfaltilla alkaa rengasmelu olla aikamoinen kun vauhti nousee maantienopeuksiin. Ajaminen ei vaadi myöskään vaihtamisen ja vastaavan tekniikan opettelua, joten mönkijällä voi liikenteen lähteä kuka tahansa normaaleilla hoksottimilla varustettu ihminen. Kovemmissa kyydeissä ohjaukseen tuli mukaan lievää hermostuneisuutta, jota löysärunkoisella maastokumilla ei ollut havaittavissa - ehkäpä vakituisesti asvalttirenkaita käyttävän kannattaisi säätää pyöränkulmat myös uutta rengasta varten. Jäykempirunkoinen kumi ohjautuu todella tarkasti, joten ajettavuus parani taajamanopeuksissa kun tangosta kääntäminen aiheutti välittömän suunnanmuutoksen. Ajoin Catilla ensin maastorenkailla ja ne tuntuivat pientä tärinää ja hiukan kovempaa melua lukuunottamatta paljon mukavammilta myös tiellä. 1 2 3 4 5 6 2,53 sek. Kiihtyvyys: Maastorenkailla 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Arctic Catin H1 TRV:n työjuhtamainen olemus tuo vakautta ja jämäkkyyttä sen olemukseen, vaikka esimerkiksi kytkettävän etulukon puute viittaa käyttötarkoituksen olevan enemmän tasaisilla reiteillä. Catin alusta on hyvin kantava ja jämäkkä, joten takapenkille kivunnutta kyytiläistä ei huomaa muuta kuin peileistä, ja niistäkin vain kuikistelemalla. Vaikka tieliikenteeseen kuristetussa 650-kuutioisessa moottorissa ei ole parasta potkua tarjolla, oli yllätys miten hyvin se kiihtyy paikaltaan. 11,33 sek. JARRUTUSMATKA: 80-0 km/h 35,20 m HUIPPUNOPEUS: 91,0 km/h Kiihtyvyys: Katurenkailla 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 5,41 sek. 1 2 3 4 5 6 2,57 sek. Hitaassa vauhdissa muuttui myös kääntäminen maantierenkailla paljon raskaammaksi ja kadunkulmissa kumi vinkui välillä kuin elokuvissa. Mönkkärillä ajaminen on olevinaan enemmän miesten hommia, mutta kyllä se sopii aivan yhtä hyvin myös naiselle. 10,99 sek. JARRUTUSMATKA: 80-0 km/h 33,70 m HUIPPUNOPEUS: 93,3 km/h Marja Penttilä Olen ajanut mönkijällä aiemmin vain maastossa - kerran pidemmällä safarilla ja toissa keväänä olin kaksi päivää mukana MKlehden isojen nelivetojen testissä. Ajoin lyhyen pätkän myös kaksi päällä sekä maastossa että tiellä ja takana keikkunutta noin 85-kiloista miestä ei oikeastaan edes huomannut, paitsi muutamasta ajolinjojen neuvomisesta kun maasto alkoi näyttää hiukan hankalammalta. KOEAJOSSA: Arctic Cat 650 H1 TRV Plus valtilla alkoi toinen laulu - välillä kirjaimellisesti. Raskaampaa työkäyttöä ajatellen kannattaa kuitenkin muistaa, että rekisteröidyn mönkijän tehonrajoitukset verottavat juuri vetokykyä kaikkein eniten, joten sellaiseen käyttöön parempi valinta on täystehoinen offroad-malli. Moottoripyörään verrattuna helppoa on se, että laite pysyy itsestään pystyssä ja sen sisällä ollaan edes hiukan paremmin suojassa kuin kaksipyöräisen päällä. Tekniset tiedot ja hinta löytyvät tämän lehden 2008 Mönkijäluettelosta. Moottorin ääni on siis niin hiljainen, että apukuskin ohjeita joutuu valitettavasti kuulemaan kuten välillä autonkin ratissa. Vaikka ky- seessä olikin tieliikenteeseen kuristettu noin 20-hevosvoimainen malli, lähtee se liikennevaloista ainakin normaaliautoihin verrattuna kuin ohjus. Tätä säesti sopivasti mutkaan tullessa myös renkaista kuulunut elokuvaefektimäinen vinkuna, mikä lisäsi vauhdin tuntua entisestään. Äkkiseltään korkeankuuloisia lukemia selittää tietysti se, että maantieajo tapahtuu valtaosin torvi auki, jolloin kone vie suunnilleen maksimimäärät polttoainetta. TÄTÄ MIELTÄ Jukka Helminen Maastossa olen ajanut mönkijällä paljonkin, mutta tiellä vain muutaman kymmenen kilometriä ja katurenkailla en ole mönkkäriä kokeillut koskaan. 5,47 sek. 0-40 km/ h sujuu melkoisen rivakasti, kuten mitatauksistakin voi päätellä ja tieliikennecatti pesee tuo- MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 TÄTÄ MIELTÄ MONIKÄYTTÖPELI. Kahden hengen kuormalla vaikutus on sama kuin muillakin pitkärunkoisilla peleillä. Satulassa istutaan korkealla ja näkyvyys on joka suuntaan hyvä. Rengastuksella ei ollut liiemmälti vaikutusta kulutukseen. Maantierenkailla ohjauksesta tuli kamalan ottava ja kulmikas
Toisaalta ei tätä mönkijää ole edes tarkoitettu mihinkään äärimmäiseen maastomöyrintään. ihmisestä johtuvia tekijöitä, vaan todellinen hidastuvuus metreissä ja senteissä. Näistä kolmesta moottoripyörä vaatii todella hyvän ja kokeneen ajajan jotta tuollaiseen metrimäärään päästään, kun taas niin autolla kuin mönkijällä melkein kuka tahansa pääsee vastaaviin mittoihin pienellä harjoituksella. Catin ja 500-kuutioisten mittaukset tehtiin molemmat kuivalla asfaltilla, joten ne ovat täysin vertailukelpoisia lukuja keskenään. Vaikka vauhdissa tuleekin hiukan enemmän tärinää ja ujellusta, on ohjaus mukavampi rupulikumeilla. Maantierenkailla varustettu ja noin 360 kiloa täydellä tankilla painava Arctic Cat H1 pysähtyy kahdeksankympin nopeudesta 33,7 metrissä. 80-0 km/h jarrutus sujuu melkein samalla matkalla kuin perheautolla, mutta moottoripyörän hidastuvuuteen ei aivan päästä, kuten oheinen kuvateksti kertoo. Väännön ansiosta vain noin 20-hevosvoimainen H1 liikkuu maastossakin kohtuullisen mukavasti, mutta pahoihin paikkoihin sitä ei kannata viedä, sillä etulukon puuttuminen aiheuttaa ongelmia. Kuten mittauksista voi todeta, ei maasto- ja katurenkailla ole paljoa eroa kiihtyvyyteen ja huippunopeuteen. Sen sijaan ajoominaisuuksiin on ja itse ottaisin laitteen myös asfalttikäyttöön maastokumeilla. Mönkkäri tuntuu huonolta pysähtymään, mutta mittautulokset kertovat toista. M ittaukset tehtiin samaan aikaan kuivalla asfaltilla siten, että jarrutus aloitettiin noin sadan vauhdista, mutta matka luetaan Vbox-mittalaitteen tiedostosta 80 km/h alkaen. Mukana ei siis ole reaktioaikaa tms. Hyvää perheautoluokkaa edustava noin 1400 kiloa painava Audi A3 stoppaa täysjarrutuksessa 27,80 metrin matkalla ja noin 190-kiloinen kahdella 310-millisellä jarrulevyllä ja kuusimäntäisillä puristimilla varustettu MV-Agusta Brutale tarvitsee samasta vauhdista 24,90 metriä. hon nopeuteen kuristettunakin melkein jokaisen 500-kuutioisen täystehoisen offroad-mallin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Maantierenkailla tuntuu että jo pään kallistelu saa ohjauksen vetämään johonkin suuntaan. Syy hyvään alkukiihtyvyyteen on vääntö ja kuristetun moottorin kanssa hyvin yhteen sovitettu voimansiirto. Kaksi päällä ajaminen sujuu vakaasti niin tiellä kuin maastossa kantavan jousituksen ansiosta ja vaikka jarrut tuntuvat ainakin katumotskariin verrattuna tehottomilta, pysähtyy Catti yllättävän rivakasti
Nykyisin mm. Itse toimin maanviljelijänä ja sain mukavaksi tehtäväksi koeajaa Polaris Sportsman X2 EFi mönkijän maa- ja metsätalouskäytössä. MÖNKIJÄLLÄ Teksti ja kuvat: Antti Mikkola TÖISSÄ Polaris Sportsman X2 EFI hyötykäytössä MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 MÖNKIJÄLLÄ TÖISSÄ. Poromiehethän ovat käyttäneet mönkijöitä työssä jo vuosia. Vähitellen myös muiden ammattien harjoittajat ovat huomanneet mönkijöiden monikäyttöisyyden ja ottaneet ne hyötykäyttöön. palomiehet ja rajavartiosto käyttävät mönkijöitä apunaan töissä
Lukkoperä vain pois päältä niin sen jälkeen takapäästä ei jää juuri jälkiä, kun murtoilmiötä ei tapahdu. Kivikossa ja mudassa X2 eteni kuitenkin ihan mallikelpoisesti, tosin kivikossakin pohjan parempi panssarointi olisi tarpeen. Monessa muussa merkissä nopea ja hidas puoli ovat toisinpäin. Polaris Sportsman X2:sen akseliväli on parikymmentä senttiä pidempi kuin normaalissa Sportsman-mallissa ja myös takapään rakenteeseen ja maavaraan on tehty muutoksia, jotta laite toimisi isommalla kuormalla. Tämähän on tämäntyyppisen etujousirakenteen ominaisuus, joten ohjausiskunvaimennin ei olisi ollenkaan hullumpi sijoitus tähän malliin. P olaris Sportsman X2 EFi on monikäyttöinen laite. MacPherson -tyyppinen etujousitus saa moitteita, sillä ajettaessa kivisessä tai kantoja sisältävässä maastossa ohjaustanko löi välillä todella pahasti käsille. Muutaman kerran rengas jäi puun väärälle puolelle ja sai mönkijän pysähtymään äkillisesti. Siinä on kippaava lava johon voi laittaa vaikka muutaman perunasäkin. Jos kääntää lavalta esiin selkänojan, siitä saa hauskan kahden istuttavan vapaa-ajan mönkijän. Tukeva ajettava Laite tuntui kokonaisuudessaan tukevalta ajettavalta, vaikka kaipaisinkin tämänkokoiseen mönkijään hieman leveämpää ohjaustankoa ja paksumpia kahvoja. Märällä suolla sitten tulikin isoja ongelmia, siilä renkaiden maltillinen kuviointi ja mönkijän iso omapaino teki ajamisen suolla vaikeaksi. Keulan tylppä muotoilu aiheutti myös pikkuisen lisäjumppaa joissakin ojien ylityksissä, mutta kun sen tiedos- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Pitää tietysti muistaa, että kelit olivat hieman kuivemmat ja näin ollen helpommat kuin keväällä. Tosin taas jyrkemmissä ylämäissä ja ojien ylityksissä pitkä akseliväli rauhoitti etenemistä, kun keula pysyi paremmin maassa. X2:nen on varustettu Turftoiminnolla joka on käytännössä on-off -tyylinen kytkettävä tasauspyörästön lukko. Normaaliajossa kasvanutta akseliväliä ei juuri huomannut. Ajoin koemielessä kaveri kyydissä samoja reittejä kuin kevään 700-kuutioisten vertailutestissä ja X2:nen meni suhteellisen helposti samoista paikoista. Myös vaihdekaavio on mielestäni hyvä ja erittäin looginen, keskellä vapaa, taakse pakki ja yksi eteen on hidas puoli ja kaksi eteen on nopea puoli. Pidemmän akselivälin tuoman kankeuden huomasi parhaiten tiukoissa kurveissa ja puiden kierrossa. Turf-perä onkin loistava juttu käänneltäessä vaikka pihanurmikolla tai kaupungilla asfalttipäällysteisellä tiellä. Polariksen suunnittelijat ovat onnistuneet hyvin työssään, sillä X2:sessa ei huomannut juurikaan eroa sen suhteen, ajoiko yksin vai oliko kuormaa tai jo- ku kyydissä. Hyvällä pohjapanssarilla varustettuna eteneminen voisi olla huomattavasti parempaa. Lukkoperän ollessa pois päältä mönkijöille ominainen puskeminen loppuu ja näin myös kääntösäde pienenee. Variaattori ja nelivetojärjestelmä toimivat hyvin, ne välittivät voiman ajoalustaan pehmeästi
Myös äänenvaimennus oli hyvä, sillä moottorista kuului vain hiljainen rauhallinen puksutus. Maastossa ja työkäytössä kulutus oli 2,5-3 litraa tunnissa, joten yhdellä 22.7 litran tankillisella pärjää kymmenisen tuntia ilman bensahuolia. Tavaratelineet ovat makuasioita, mutta minun mielestäni etuluukku on hyvä keksintö, sil- lä sinne voi laittaa vaikka vaihtovaatteita, limupullon tai jotain muuta tarpeellista retkievästä. Takapenkiltä kuulemma näki hyvin ja siellä oli turvallisen tuntuista istua. Kuskin penkki on myös mukavan pehmeä, mutta ajoasento istualtaan ajettaessa on vähän jäykkä. Jälkimmäinen vaihtoehto oli huomattavasti mielekkäämpi. Myös valot olivat riittävät, vaikka keskilamppu olikin teipattu piiloon. Tiellä kaasu pohjassa ajettaessa 500-kuutioinen ja noin 20 hevosvoimaiseksi kuristettu ruiskumoottori kulutti noin 5-6 litraa satasella. Se kelpaa niin töihin kuin vapaa-aikaankin. Jarrut saisivat olla myös hieman tehokkaammat, varsinkin kuormalla ajettaessa. Mönkijän polttoaineen kulutus riippuu paljon siitä, missä ja miten sitä käytetään. Keskilampun piiloon teippaaminen liittyy varmaan Suomen katsatuslainsäädäntöön, olisihan se kurjaa jos mönkijässä olisi liian hyvät valot. Muuten X2:nen oli tielläkin mukava kaveri, rauhallinen ja looginen ajettava. Polaris Sportsman X2 500 Efi on hyvä valinta monitoimimönkijäksi. kuristettu tieliikennemalli. Hinta ja tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osasta. HYÖTYKÄYTÖSSÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 MÖNKIJÄLLÄ TÖISSÄ. Laitteen kyytiin ja kyydistä pois on helppo nousta hyvien astinlautojen ansiosta. Itsellä pisin yhtenäinen reissu oli noin 60 km - toiseen suuntaan pikitietä pitkin ja hiekkatietä takaisin. Hyvä ajaa myös tiellä Tiellä ajettaessa nappularenkaat "jollottavat" ja ravistavat aina pikkuisen, joten se on mönkijöissä enemmän ominaisuus kuin vika. Jousitus pelasi hyvin, ajoi sitten kyytiläisen kanssa tai ilman, ja monille mönkijöille ominaista keulan painumista kovempivauhtisissa kurveissa ei ilmennyt juuri lainkaan. Myös hal- lintalaitteet ovat selkeät ja helppokäyttöiset. Yhteenvetona voi odeta, että Polaris Sportsman X2 500 Efi on helppokäyttöinen mönkijä, jonka voi antaa kokemattomallekin kuskille turvallisin mielin. Polaris Sportsman X2 EFI ti ja otti hieman eri ajolinjan, syvemmätkin ojat selvitettiin kunnialla. Tehoa voisi tosin olla hieman enemmän, mutta kyseessähän olikin ns. Kyydissä olleet kehuivat hyviä käsikahvoja ja mukavaa penkkiä. Eihän näillä laitteilla toisaalta mihinkään Euroopan reissulle lähdetäkään. X2:sen ohjaamo on myös tilava, joten sinne mahtuu isompikin mies kurvailemaan ja siirtämään painoaan vaikeassa maastossa
Teloilla varustetut mönkijät ovatkin tulleet vahvasti hyötykelkkojen reviirille, eikä ihme, sillä telasarjan hinnalla ei kummoista työkelkkaa saa. Pahimmassa tapauksessa kelkan käyttöaika on vain muutamia viikkoja vuodessa, kun taas mönkijällä voi ajaa ympäri vuoden. Mönkijävalmistajat suhtautuivat aluksi teloihin nihkeästi, mutta markkinat ovat pakottaneet muuttamaan käsitystä ja nyt Polariksella ja BRB:llä on jo omat sarjansa. Eteläisen Suomen talvet ovat viime aikoina olleet melkoisen vaihtelevia ja se on vaikuttanut leveätelaisten moottorikelkkojen myyntiin. Kehitys on ollut nopeaa ja uusia malleja tipahtelee vuosittain. Merkkejä on tarjolla kuusi, mutta valmistajia ei ole yhtä monta, sillä Camoplast osti AD Boivinin ja Tatoun telatuotannon viime vuonna. Aluksi telat oli tarkoitettu vain lumelle, mutta nyt yleistyvät ympärivuotiset sarjat. Teksti ja kuvat: Seppo Nykänen TELASARJAT MUUTTAVAT MÖNKIJÖIDEN KÄYTTÖÄ Ohjaustehostimellinen Yamaha 700 EFI varustettuna Tatoun 4-S -teloilla on melkoinen menijä. E nsimmäisen ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetun sarjan toi markkinoille Mattracks jonka järeä Litefoot on edelleen tuotannossa. KATSAUKSESSA TELASARJAT Muutama vuosi sitten markkinoille tulleet telastot ovat tuoneet mönkijät myös talvikäyttöön. Vain talvikäyttöön tarkoitettujen telasarjojen hankaluus liittyy eniten kevät- ja syyskauteen, jolloin kelit vaihtelevat su- MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 KATSAUKSESSA TELASARJAT
Kesäaikaan teloilla voi liikkua suomaastoissa lähes jälkiä jättämättä, mikä on luonnon kannalta erittäin hyvä asia. > Teloilla pääsee hyvin lumessa ja parhaimmillaan ne ovat isoissa 650-800 -kuutioisissa mönkijöissä. Pahimmat rasitukset tulevat maastossa kantojen sekä kivien sivuttaisista iskuista, koska telan kärjen ja vetopyörän navan välinen vipuvarsi on huomattavan pitkä. Mönkijöiden jousitus on tehty toimimaan renkaiden kanssa, jotka nielevät alustan epätasaisuuksista ison osan. Maastossa liikuttaessa ojat, joihin pyörämönkijä jo jää helposti kiinni, ylittyvät teloilla ilman suurempia ongelmia. Takuut Tarviketeloissa on vaarana ettei mönkijän takuu ole voimassa, mutta omille telasarjoilleen mönkijävalmistajat lupaavat takuiden säilyvän. Maastomönkijä muuttuu moottorireeksi, kun siihen asennetaan telat. Telamönkijä on ollut myös viime talvena monen Etelä-Suomen safariyrityksen pelastus, sillä huonon lumitilanteen takia elämyksiä maastossa on voitu tarjota mönkijöillä moottorikelkkojen sijaan. Tällä hetkellä tarjolla olevat telasarjat eivät suinkaan ole kehityksen viimeinen sana ja lähitulevaisuudessa nähtäneen mönkijämalli, joka on suunniteltu varta vasten telakäyttöön. lasta talviseen. Telojen vaikutus ohjaukseen on aikaisemmin ollut melkoisen jäykistävä ja hartioissa on oltava kunnolla lihaksia että tankoa jaksaa kääntää. BRP Apache | Mattrax Litefoot | Polaris Prospector | Tatou 4-S | TJD X-Gen | Traxion+ < Litefoot-sarjalla varustettu Honda on varusteltu ammattikäyttöön, joten siinä on vahvistettu ohjauslaitteet ja astinlaudat. Tulevaisuudessa kaikilla valmistajilla tulee melko varmasti olemaan tehos- timet, joten ajaminen muuttuu teloillakin kevyemmäksi. Kivikossa ja vaikeassa maastossa auttaa onneksi telojen korkeus, sillä maavara niillä nousee 40 senttiin ja jopa yli. Telasarjojen paino on melkoisen korkea verrattuna mönkijöiden omapainoon, mutta kannattaa kuitenkin muistaa, että nettopainon lisäys ei ole niin korkea sillä kun pyörät vaihdetaan teloihin, jää pyörien paino pois. Vaurion syy tutkitaan ja mikäli se on aiheutunut tarviketeloista, takuu ei korvaa rikkoutumista. Mallivuodelle 2008 on lähes kaikille merkeille tulossa ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut sarjat. Telojen kanssa ajettaessa onkin syytä olla tavallista varovaisempi, ettei riko mönkijää. Kyseltäessä eri maahantuojien ajatuksia teloista ja niiden takuuvaikutuksista lähes kaikki olivat tapauskohtaisen harkinnan kannalla. Uusissa sarjoissa on jo itsessään ominaisuuksia joilla ohjausta on kevennetty, ja osassa mönkijöistä on ohjauksen tehostimia. Tarvetta riittää Teloille on käyttöä niin huvittelumielessä kuin ammattikäytössäkin. Telat eivät jousta juuri lainkaan ja ajaminen varsinkin kivikossa on melkoista täryyttämistä. Välitykset ja jousitus Rehellisyyden nimissä on todettava, ettei teloilla viitsi ajaa kesäkelissä kovin pitkiä matkoja, ellei ole aivan pakko. Rasitusvammoja Telat aiheuttavat mönkijän rakenteille ylimääräisiä vääntöjä jotka rasittavat erityisesti ohjauslaitteita ja tukivarsia. Teloillakaan varustetulla maastomönkijällä ei ole asiaa kelkkareitille, vaikka näin voisi helposti kuvitella. Rekisteröidyn mönkijän kanssa tilanne on toinen, mutta sekin pitäisi tyypittää teloille. Traktoriksi rekisteröity mönkijä pysyy traktorina teloillakin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Ongelmana ollut välikausi ei siis aiheuta ongelmia, koska telat pudotetaan pois vasta kun on varmaa, ettei lunta enää tule ja syksyllä ne voi laittaa alle jo varhaisessa vaiheessa. Painoa tulee keskimäärin 150 kg lisää ja nopeus putoaa yleensä puoleen. Silloin ei oikein voi tietää laittaako alle pyörät vai telat
Sarja soveltuu pienin rajoituksin myös sulan maan käyttöön. KATSAUKSESSA TELASARJAT BRP Apache BRP tarjoaa Can-Am mönkijöihinsä omaa tuotantoa olevaa Apache-telastoa. Etupyörän osuessa pystysuoraan esteeseen se pääsee kääntymään ylöspäin painaen samassa varressa olevaa tukipyörää alas. Runko ja taittopyörät ovat alumiinia ja vipuvarret terästä. Telasto on todella järeästi tehty eikä välitä kivikosta ja kannokosta tuon taivaallista. Rakenteeltaan se poikkeaa kaikista muista sarjoista ja on jo alunperin tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön. Vipuvarren ansiosta koko telarunko nousee ja samalla etupyörä alkaa kiivetä estettä pitkin ylös. Sulan maan käytössä on kuitenkin oltava varovainen. Lumessa Apache on hyvä kulkemaan ja samoin sohjossa, vaikka leveähkö kuviopinta vie hieman vetokykyä. Valmistajan mukaan sarjalla voi ajaa myös sulan maan aikaan, koska liukurunko on korkealla ja telamatto on enimmäkseen tukipyörien varassa. Rakenteeltaan etu- ja takatelat muistuttavat toisiaan. Mönkijään tarkoitettu telasarja on nimeltään Litefoot, vaikka nimestään huolimatta se ei ole mitenkään erityisen kevytrakenteinen. Runko on alumiinivalua ja siihen liittyy komposiittimateriaalista valmistettu telarunko. Litefootissa on idea jota muilla ei ole, eli etu- ja takapyörä on Mattrax Litefoot on järeää tekoa kytketty kumpikin oman puolensa tukipyöriin ikään kuin telirungolla. Telat tuetaan runkoon tukivarsilla, jotka päästävät telarungon keinumaan, etutelassa telarunko keinuu myös telaston päärunkoon nähden. BRP Apache -sarja oli tullessaan markkinoden edistyksellinen, mutta nyt muut valmistajat ovat seuranneet perässä. llmoitettu paino: 140 kg Hinta: 4450 Maahantuoja: BRP Oy Mattrax Litefoot Mattracks valmistaa telasarjoja mönkijöiden lisäksi autoihin, nelivetomaastureihin, kuormaautoihin ja traktoreihin. Molemmissa päissä on suuriläpimittainen taittopyörä, joka on edestä voimakkaasti kohotettu. Uutuusmallissa on saatavana valmiiksi nastoitettu matto joka pitää paremmin jäisellä pinnalla. Telarungossa on liukurunko ja tukipyörät joiden varassa tela lepää. Tämän idean ansiosta etupyörä myös joustaa osuessaan esteisiin. llmoitettu paino: 182 kg Hinta: 4450 Maahantuoja: Allright MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 KATSAUKSESSA TELASARJAT. Heikkoutena voidaan pitää telamaton pitkää maakosketusta, joka jäykistää ohjausta. Lisäksi telojen tuet runkoon eivät ole suhteessa telaston muuhun rakenteeseen
llmoitettu paino: 140 kg Hinta 4580 Maahantuoja: Brandt Polaris Polarikselta tulee ennen vuodenvaihdetta uusi Prospector-sarja ympärivuotiseen käyttöön. Tatou 4-S Tatoulta tuli loppukesästä uusi neljän vuodenajan telastomalli. Ensitiedot kertovat sen olevan ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu ja rakenteeltaan suurimmalta osalta metallia, mutta taittopyörät ja tukipyörät ovat komposiittia. Etupyörä on nyt nostettu ylemmäksi kuin vanhassa mallissa ja läpimitta on suurempi. llmoitettu paino: 119 kg Hinta: 5600 Maahantuoja: Snellman Motosport Tatou 4-S telamatto on valmistettu uudella tekniikalla. Tukipyörien asennus on erikoinen, sillä sisäpuolella on kolme ja ulkopuolella neljä pyörää. Tatou 4-S on kuitenkin selvästi kevyin telasarja markkinoilla. Suurin uudistus on kuitenkin tullut mattoon, sillä reunat on taitettu voimakkaasti sisäänpäin eikä reunoilla ei ole perinteisiä tukipuikkoja lainkaan. Telojen tukivarret, joilla se kiinnitetään mönkijän runkoon, ovat myös kehittyneet ja kunnolla jousivaimennetut. Vanha sarja oli tarkoitettu ajettavaksi vain lumella eikä sitä saa käyttää sulan maan aikaan. Matto on profiililtaan pyöreä muistuttaen näin mönkijän renkaan pintamuotoa. Telastomalli on uusi ja sen käyttökokemukset ovat melko vähäisiä, joten mitään selvää vastausta ei vielä voi antaa pitävätkö valmistajan kehut paikkaansa. Polaris Prospector Polariksen oma Prospector uudistuu mallivuodelle 2008 ja tätä kirjoitettaessa siitä ei ole vielä kokemuksia, koska yhtään sarjaa ei ollut vielä maassa. Vetopyörä on isompi joten välityssuhde on harvempi - Yamaha 700 EFI pääsi Tatoun teloilla noin 65 km/h, mikä on noin 15 km suurempi kuin vanhalla sarjalla. Reunat on taivutettu voimakkaasti sisään ja rakenne on liitokseton. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Telan kärki ei näin ala työntyä esteiden alle kuten vanhassa versiossa. Pyörät ovat lisäksi eri kohdissa eli sisäpuolen pyörät ovat ikään kuin ulkopuolen pyörien välissä. Voimakkaan sivujen taiton ansiosta telamatto ei heitä lunta ja hiekkaa sivulle ja pehmeät sivut vaimentavat jonkin verran sivulta tulevia iskuja. Rungoltaan uutuus on pitkälti entisen kaltainen, mutta liukurunko puuttuu. Valmis- tajan ilmoituksen mukaan matto on lisäksi liitokseton eli se on valmistettu umpirenkaaksi. Telamatto näyttää samalta kuin vanhassa versiossa
llmoitettu paino: 146 kg Hinta: 4350 Maahantuoja: Snellman Motosport MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 KATSAUKSESSA TELASARJAT. Rakenteeltaan se poikkeaa muista ja erityisesti siinä ettei itse telaston runko pääse liikkumaan juuri lainkaan mönkijään nähden. Huomattavan pitkä etuylitys on tehostimettomalla mönkijällä ajettaessa kuitenkin voimakysymys. Camoplastin omistuksessa oleva Traxion+ on kokenut pieniä uudistuksia ja sulan maan kelille on nyt omat säädöt. Telarunko on nivelöity sen keskilinjan takapuolelle ja taittopisteessä on jousitusrakenne joka pitää telarungon oikeassa asennossa, kun siihen ei kohdistu painetta. Uudella sarjalla on huomattavasti paremmat maasto-ominaisuudet kuin entisellä mallilla. Taittopyöriä suurennettiin ja etummaisia pyöriä nostettiin ylemmäksi ja samalla tuli säätö joka mahdollistaa niiden käytön myös sulan maan aikaan. Etupyörän runko on liukuvassa hahlossa ja tela pidetään kireällä jousen avulla ja etupyörän törmätessä esteeseen se joustaa taaksepäin. Alumiininen keskirunko on tuettu lähes kiinteästi mönkijän rakenteisiin. Etupyörä on korkealla joten se ei pääse helposti painumaan esteiden alle. TJD X-Gen on uuden sukupolven telasto, jossa runko ja telarunko on nivelöity toisiinsa. Traxionissa on kaikkein suurin vetopyörä joten sen välitystä tihentävä vaikutus on ollut vain 15 % luokkaa. Telarunko on voimakkaasti taitettu ja tasaisella alustalla se on vain yhden tukipyöräparin varassa, mikä keventää ohjausta huomattavasti. Runko on kytketty mönkijän runkoon lähes liikkumattomattomaksi. KATSAUKSESSA TELASARJAT TJD X-Gen TJD on uusi malli jossa aivan erilaisia teknisiä oivalluksia. Camoplastin ostettua merkin alkoi kehitystä tapahtua. llmoitettu paino: 153 kg Hinta: 4450 Maahantuoja: Sumeko Traxion+ AD Boivinin Traxion+ on ensimmäinen meikäläisillä markkinoilla esiintynyt telasarja
® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. ec optiolaite* *Rekisteröitävissä tieliikenteeseen. MaxiMiMukavuutta Myös Matkustajalle outlanderTM max 400 H.o. Kuvan MAX-malli on erikoisvarusteltu. · Outlander Max on suunniteltu kahdenajettavaksi · Pidempi akseliväli: painopiste oikeassa paikassa · Matkustajalle tilava istuin, käsikahvat ja selkänoja · erittäin mukava myös matkustajalle sekä maastossa että maantiellä sH nyt etusi 9990,- 8490,- 1500,Hintaan lisätään tOiMituskulut 250,kOkOnaisHinta 8740,- © 2007 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP)
MÖNKKÄRI NAAMA: Janne Nurmisen kisapeli on taatusti yksi häijyimmistä suunnituskilpureista. Kokeilu oli menestys. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 MÖNKKÄRINAAMA. Modifioitu Renegade on osoittautunut erittäin maastokelpoiseksi peliksi. NURMINEN Teksti ja kuvat: Joni Launonen JANNE Vauhtilajien suurkuluttaja Janne Nurminen päätti viime vuonna kokeilla kisaamista mönkijällä
Renegaden maasto-ominaisuuksia on pa- rannettu Traxterin etuperällä, jonka viscolukko on tiukempi, tai oikeammin sanottuna nopeammin kytkeytyvä kuin Renagaden vakiolukku. Hän Ikä: 38 Pituus ja paino: 174 cm, 85 kg Perhesuhteet: Avoliitossa, 2 lasta (Toni 10 v ja Tiia 8 v) Asuinpaikka: Nampalaisten Amerikka (Saarenkylä, Rovaniemi) Mieliruoka: Makaroonilaatikko Mielimusiikki: Kaikenlainen suomipoppi Saavutukset 2 lasta ja 1 x SM moottorikelkkaenduron puhallinkoneluokassa Menossa mukana BRP, Totaltek, Duell Oy, Autolaitto P.Ollila www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 43. - Lapland Trophystä tuli voit- to ja Juuasta hylkäys, kun meillä loppui virta kummastakin pelistä keskellä yötä. Kokeilu kannatti, sillä miehet yl- A sivät heti debyyttikisassaan toiseksi korkeimmalle korokkeelle. - Tosin tässä kun on näitä etuperiä pyöritelty ja kokeiltu erilaisia, niin täytyy kyllä sanoa, että niiden välisiä eroja on vaikea havaita, Nurminen sanoo. - Tosi hyvä etenkin tänne pohjoisen oloihin. Järjestäjä toi meille akun, että päästiin metsästä pois, ja seurauksena oli armotta hylkäys, Janne kertoo. Jo jonkin aikaa mönkimistä harrastaneet moottorikelkkamiehet alkoivat pohdiskella, että kuinkahan suunnistuskisassa irtoaisi menestystä. jatus mönkkärillä kisaamisesta oli alun perin tiimikaveri Pekka Ollilan ajatus. Parannettavaa jäi yhden sijan verran. Nurmisen kisapeli eroaa ulkoisesti melko tavalla tavallisesta Renegadesta. Pieni pehmennys onkin tullut tarpeeseen, sillä Renegaden alkuperäisvaimennus on tehty pelkästään räväkämpään ajoon, ja siksi se on melko kova maastoajossa. Rengastukseksi on asennettu 30-tuumaiset ITP:t, joiden kuviointi on mallia karkea. Suunnistuskilpailuihin sitä kuitenkin pitää hieman modifioida, jotta kaikki pitkässä suunnistuskisassa tarpeellinen varustus kuten navigaattorit, vaihtovaatteet, varabensa, urheilujuoma ja jauhesammutin saadaan kulkemaan mukana. Tänä vuonna Janne Nurminen ja Pekka Ollilla ovat ajaneet Can-am Renegade 800:lla parin kisan verran. Tätä kirjoitatteassa kisaamatta on Jämsän Hallin maisemissa ajettava Warn Trophy. Ajatusta pyöriteltyään miehet päättivät osallistua Lapland Trophyyn Can-am Outlandereillaan. Vaikka Juuassa sähköt hieman temppuilivatkin, arvioi Nurminen kisapelinsä erittäin luotettavaksi ja hyväksi kilpuriksi. WP:n valmisteita löytyy myös jousituksesta, sillä Kayaban valmistamat vakiopumput on korvattu Total Tekin kehittelemillä WP-vaimentimilla. Se on hyvä ajaa ja siinä on jerkkua niin, että se jaksaa kulkea hyvin pehmeässäkin. Tavaratelineiden lisäksi huomiota herättävät edessä ja takana olevat Warnin sähkövinssit. Suuren soramonttukompleksin kupeeseen tehty rata oli varsin passeli ajoympäristö mönk- Renegade BRP Racing Team edition iime syksynä esitelty Can-am Renegade 800 on paitsi erittäin nopea mönkijä, myös oivallinen möyrimislaite. Vaatimattomana kaverina Janne ei uhoa menestyksestä tai Warn Trophy -voitosta, vaikka tietää, että sekä miehistön että kalus- ton puolesta voittoon on hyvät edellytykset. Suunnistuskisoissa ajetaan vaihtelevassa maastossa rasteja hakien vuorokaudenkin verran, joten mönkijän on oltava ajo-ominaisuuksiltaan hyvä, jotta kilpailu ei jäisi kesken sen takia eikä joukkue väsähtäisi pelivälineiden vikuran luonteen takia. Isot renkaat tuovat tullessaan omat haittansa, kuten sen, että ohjauksesta tulee hieman levottomampi. Huomio kiinnittyy aivan ensiksi tavaratelineisiin, jotka ovat Nurmisen ja hänen tiimikaverinsa Pekka Ollilan omaa desingiä. Sekä puristus että vetovaimennuksen säädöillä varustettujen iskareiden myötä jousitus on muuttunut pehmeämmäksi, mutta silti kantavaksi. Totta on, että renkaan koko on jo sitä luokkaa, että monttuun tai ojan vastapenkkaan ei voi syöksyä ihan miten tahansa, sillä renkaat V osuvat helposti etuvalojen takapuolelle. - Renkaat sopivat pyörimään 95-prosenttisesti, Janne veistelee. Tässä tapauksessa levottomuuteen lääkkeeksi on otettu WP:n ohjausiskunvaimennin. Tuon yhden pykälän nousu oli edessä poikain seuraavassa kisassa, viime syksyn Warn Trophyssä. Tuolloin vannoutunut kelkkamies osti kesätreenivälineekseen Polaris Preadatorin, jolla hän treenasi Hietavaarassa Rovaniemellä. Vauhtilajien mies Nurminen tarttui mönkkärin sarviin kesällä 2005
Vaikka Nurminen on yhdessä Ollilan kanssa pärjännyt mönkijäsuunnistuskisoissa, sanoo mies olevansa ennen kaikkea vauhtilajien mies. Häiriötä eivät suinkaan aiheuttaneet vastuuntuntoiset moottoriurheilijat, vaan porukka, joka kävi pyörittämässä teinirasseillaan rallia montulla yön hiljaisina tunteina. - Aloitin kilpailemisen ensimmäisessä Giantissa, vuonna 1991. Kisauran jatko epävarma Janne ei uskalla suoralta kädeltä luvata mitään varmaa ensi kesään liittyen. JANNE NURMINEN MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 MÖNKKÄRINAAMA. huom.) ajettiin kerran. - Kaikki hauska loppuu aikanaan, Nurminen manailee. Tässä konseptissa vain on sellainen vika, että eihän semmoisia kisoja käytännössä voisi missään järjestää. Kisailua enduropyörällä Janne sanoo kokeilleensa kerran. Meillä oli pikkuisen liian isot pyörät, kun oli kaksi viiskakskymppistä ja yksi kuuskakskymppinen. Soitto BRP Racing Teamin suuntaan paljastaa, että Cafe Alppimajan poikien toivotaan jatkavan rastien metsästystä. Motocrossia mies ei ole juuri harrastanut, mutta enduro on vienyt mennessään. Nurminen on moottoriharrastusten ohella ehtinyt panostamaan myös laskuvarjohyppäämiseen. MÖNKKÄRI NAAMA: kärille, mutta lystiä ei kestänyt pitkään, ennen kuin ajaminen kiellettiin. Varmaan joku 6000 kilometriä. Olipa päätös ensi kesän kisojen suhteen mikä tahansa, varmaa on, että Warn Trophyyn matkaa Rovaniemeltä motivoitunut ja vaikeasti voitettava kaksikko. - Käärme Kustaa (vaikeissa olosuhteissa Hämeenlinnassa itsenäisyyspäivänä ajettava joukkuekisa, toim. Miehellä on tilillään 1271 hyppyä. Mutta jos Lapland Trophy ajetaan, niin sinne lähdemme varmasti kisaamaan. Paikallisilta asukkailta tuli kommenttia radan aiheuttamasta häiriöstä. - Semmoinen kisa olisi kiva, jossa annettaisiin koordinaatit, mutta jossa aikakin merkkaisi. Kokeilin kelkkareitillä valoa ja totesin sen toimivan ihan hyvin. Jos meillä ei ensi kesänä ole kisapelejä BRP:ltä, niin onhan meillä kotona ne nelisataset. - Meillä kävi pikkuinen moka valojen kanssa, kun laitettiin ne kiinni pyörään. - Mutta jotenkin vauhtia saisi kisoissa olla enemmän. Nurminen tunnetaan kisakuskina ennen kaikkea moottorikelkkaenduron parista. - Puolitoista tuhatta pitää saada rikki. Viime kesänä koko seuralla tuli noin 1000 hyppyä. Kaksipyöräisetkään eivät miehelle ole aivan vieraita. - Jos kaikki kisat onvat etelässä, niin silloin täytyy oikeasti miettiä, että onko tämä sen arvoista. Siellä kisassa kun vedettiin sitä kuraspooria pitkin, niin eihän sillä mitään nähnyt, kun oli niin kapea valokeila. Mutta ihan hyvin se meni; joukkueita oli 27 ja me oltiin lopputuloksissa sijalla 12. Ei se pärjääminen näissä hommissa niin ole laitteista kiinni, Janne sanoo. Ei oikein houkuta ajatus lähteä joka viikonloppu kisaamaan jonnekin Virolahdelle, sillä kesällä on paljon muitakin kiireitä esimerkiksi pojan jalkapalloharrastuksen takia. Harjoittelumahdollisuuden mentyä hän vaihtoi nelivetoiseen. Minulla puuttuu välistä vain muutama Giant, Nurminen kertoo kisataustastaan. Ostin sen uutena ja mitähän olen kerennyt sillä ajamaan. - Minulla on KTM 520 vuosimallia 2002. Parhaimmillaan olen hypännyt 296 hyppyä kesässä, mikä taitaa olla seuran ennätys. Miehen paras saavutus on A/P-luokan Suomen mestaruus vuodelta 2002
06-3227500 E-MAIL info@duell.fi FAX.06-3222231 www.duell.fi. TEL
Lisäksi polviasento antaa parhaat mahdollisuudet selviytyä kolhuitta tilanteesta, jossa mönkijä kaatuu. Takaa istuen ajettaessa pito on hyvä, mutta etenkin tehokkaalla mönkijällä keula keventyy turhan helposti kohtalokkain seurauksin. Näin ei missään tapauksessa saa tehdä, sillä jos takarenkaat rouhaisevatkin jostakin pidon, on edessä kova ukemi taaksepäin. Ei näin! Ojasta ei missään tapauksessa kannata ajaa mönkijän perällä istuen, ja on vain vähän parempi vaihtoehto istahtaa penkin etuosaan tai tankille. Usein näkee, että kaasua painetaan vasta pidon loppuessa. Tässä tapauksessa kuljettaja saa lähdön aikana painon taka-akselille, jonka jälkeen hänen on helppo siirtää paino eteen. Oikeanpuoleisessa kuvassa kaveri on ajoasentonsa puolesta hyvin varustautunut yllättävään tilanteeseen, mutta liian herkkä liipaisinsormi on kostautunut keulimisena. MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 MÖNKKÄRIKOULU. Ojaan laskeudutaan jarrutellen ja paino mahdollisimman takana. Tärkeää on myös oikeaoppinen kaasuttaminen. Oikeaoppinen ojan selvittäminen koostuu joukosta pieniä yksityiskohtia. Ojasta noustaan kaasuttamalla ja painoa eteen viemällä. Käytännössä ongelmat vältetään parhaiten niin, että ei ajeta mönkijän takarenkaita aivan ojan pohjalle, vaan pelivaraa hankitaan jättämällä takarenkaat alamäkeen. Polviasennon etu on se, että kuski voi siirtää painoansa mahdollisimman voimakkaasti sekä pitkittäis- että sivuttaissuunnassa. Yksinkertaista, eikö totta. Mallikelpoinen suoritus on sellainen, että kaasua painetaan ennen kuin tehoa tarvitaan. Mönkkärikoulu, OSA 2 Tämänkertainen mönkijäkoulun aihe jatkaa viimekertaisen jutun hengessä; tällä kertaa ajetaan ojan ylitse. OJAN YLITTÄMINEN OIKEIN Ojan ylitys nelivetomönkkärillä on periaatteessa simppeli toimenpide, mutta kuten mäennousussakin, vaanii liian reipasotteista kuljettajaa kaatumisen mahdollisuus. Oikein rytmitetty kaasuttaminen estää keulimisen ja mönkijä ikään kuin imaisee itsensä mäen päälle. Ojan pohjalta kiihdytyksen aloittaminen on joissakin tapauksissa hyvin vaikeaa ja vaarallistakin. Ojasta noustessa oikea kaasutustekniikka ja kuljettajan painonsiirto ovat ensiarvoisen tärkeitä. Toisin sanoen tämä tarkoittaa sitä, että kuljettaja pyrkii saamaan lähdössä painoa takarenkaalle, kaasuttaa, jonka jälkeen keulan noustessa ojan penkkaa ylöspäin painoa siirretään eteenpäin ja samalla varovaisesti höllätään kaasua. Ojan ylityksessäkin paras asento on polviasento. Seuraavassa ruodimme tätä toimenpidettä hieman tarkemmin. Teksti: Antti Mikkola ja Joni Launonen Kuvat: Joni Launonen Ojasta nouseminen Mönkijä kiihdytetään ojasta siten, että vauhti ei tyssää vastapenkkaan
Vauhtia hillitään jarruttamalla kaikilla renkailla. Jälkimmäisessä kuvassa näkyy se, mitä seuraa siitä, että ojaan ajetaan vinosti. Vastapenkka houkuttelee toisinaan ajamaan ojaan hieman vinosti, jotta kohtauskulma olisi pienempi. Joissakin tapauksissa tekniikka toimii, mutta nyrkkisääntö on se, että vinoa kohtauskulmaa on vältettävä. Tästä tilanteesta eteenpäin pyrittäessä on olemassa vähäistä suurempi mahdollisuus mönkijän kaatumiseen. Ojaan laskeutuminen Ojaan laskeudutaan varovaisesti ja suoraviivaisesti. Ei näin! Ojan ylitys aloitetaan huolellisella reittivalinnalla. Turvallisinta on valuttaa mönkijä hiljalleen jarrujen varassa ojan pohjalle. www.monkija-lehti.fi. Paino pidetään takana, sillä kuorman kanssa ajettaessa, tai siinä tapauksessa, että mönkijän etujousitus on pehmeä, keula vaipuu helposti niin alas, että perä kevenee. Ojaan ei pidä syöksyä suin päin, vaan ylityspaikaksi valitaan kohta, jossa mönkijän keula ei osu vastapenkkaan. Ajopeli keikkuu käytännössä kahden renkaan varassa
9 990,-. +toimituskulut KELKKA- JA ATV-MESSUT 3.-4.11. Helsinki www.yamaha-motor.fi. Vain Yamaha pystyy nyt tarjoamaan uskomattoman 5-vuoden takuun lisäämään luottamustasi Yamaha-tuotteisiin. (EPS * Mönkijä 1/07 700-luokan 4x4 mönkijät. Vertailu Yamaha Polaris Grizzly 700 FI Sportsman 700 9 10 10 3,20 9 302 10 9 9 9 9 9 8 9 8 3,96 7 364 7 8 8 8 7 8 Can-am 650 8 8 7 5,20 7 362 9 9 7 8 7 9 Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuudet, vaikea maasto Ketteryys/kääntösäde Kääntösäde/m Paino Paino kg ajokunnossa Jarrut Kiihtyvyys Melu Ajoasento Panssarointi Tavaratelineet Tatou 4S -telasarja ympärivuotiseen käyttöön. Nyt 4x4 tieliikennemallisto alk. Täysautomaattinen UltramaticR- vaihteisto, On-CommandR voimansiirtojärjestelmä, mahtavasti vääntävä 4-tahtimoottori sekä erillisjousitus. Yamaha on aina valmistanut luottamuksesi arvoisia tuotteita. Ja ainoana maailmassa elektroninen ohjaustehostin (EPS). Ainoana a ass maailm nen i elektron ostin eh ohjaust ). Sen todistaa ylivoimainen testivoitto Mönkijä 1/07 lehden vertailussa, mutta ennen kaikkea ylivertaiset ominaisuudet. Kysy lisää takuuehdoista lähimmältä Yamahajäleenmyyjältäsi. Voittamisen * sietämätön keveys! Yamaha Grizzly 700:lle ei löydy vertaista. Rovaniemi · 30.11.-2.12
Tarkoitus ei ollut tehdä normaalia kisareportaasia katsomosta ja olutteltasta käsin, vaan kaksikko Launonen&Mikkola puki ajokamat päälle ja osallistui kisaan. SAKU - Männiku Off Road Tunnin kisa repii miehestä mehut Teksti: Joni Launonen, Antti Mikkola Kuvat: Mika Hietanen, Sami Lehtiranta, Mihkel Vaks Antti Mikkola taittaa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Joukkolähdössä on tunnelmaa. Noin 80 startanneesta nelivetoisesta 68 pääsi maaliin asti. Saku-Männku Off Road eli tuttavallisemmin Saku enduro on jo käsitteeksi muodostunut mönkijäkisa. Mönkijä-lehden iskuryhmä päätti lähteä ihmettelemään Viron meininkiä kesän viimeiseen kisaan
Sain onneksi riittävästi valmistautuminen ja tarpeeksi treeniaikaa Hondalla. Olo oli yhtä aikaa sekä surkea että heikko. Kesä loppui ja kisa lähestyi varmasti kuin köyhän kuolema. Torstai-iltana henkeä nostateltiin niin maan perusteellisesti. Antti tavoitti jonkun erittäin palveluhenkisen kaverin, joka lupasi selvittää Renegaden kohtalon. Sänkyyn kaatanut tauti ja heikko olo karisivat sillä samalla sekunnilla kun kilpurin sijainti selvisi. Antti alkoi soitella kuljetusliikkeen suuntaan ja koko päivän pahoin voinut meikäläinen kaatui vuodesohvalle. Antti soitteli kesän kuluessa ja kertoi oman treeniohjelmansa edistymisestä. Jonin tyylinäyte. pienin. Päätin pysyä kunnossa. Vaks ja Loukko kisaavat johtopaikasta radan hieman vetisellä osuudella.Vaks ajoi lopulta voittoon täysin vakiolla Yamahan 700 Grizzlylla. teesta eroon. - Joo, vastasin, kuten usein vastaan tukaliin kysymyksiin päästäkseni kiusallisesta tilanAntti: Kunto nousi ja paino tippui, mutta kumpikaan ei mielestäni ihan tarpeeksi. Sain loppukesän aikana muutettua mönkkäriä mieleisekseni, tosin vakiokuntoisessa mönkijässä muutokset jäivät lähinnä ohjaustangon ja kahvojen hienosäätöön. Jos tulisi vedettyä kunnon pannut, joutuisin tarkkailemaan testin etenemistä vaihtoaitiosta. dokumentteja kaveri onnistui paikantamaan pelin, joka kuulemma makaisi Vantaalla Kaukokiidon terminaalissa. SAKU - Männiku Off Road Seuraavassa iskuryhmän kootut selitykset siitä mitä tapahtui, missä tapahtui ja miksi tapahtui niin kuin tapahtui. On kauhean kätevää sairastaa ramppikuume MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 SAKU - MÄNNIKU OFF ROAD. Tämä tosiasia valkeni viimeistään torstaina iltapäivällä, sillä tilanne oli se, että lautta Tallinnaan lähtisi perjantaiaamuna, ja kisapelistäni ei ollut havaintoja Läyliäisten korkeudella. Lauantaiaamuna olo oli jo todella rauhallinen. Perjantaina pieni hilpeä vatsanpohjan kutina muuttui melkoiseksi myllerrykseksi. - Lähdetään syksyllä Saku enduroon vetämään nelivetoisilla! totesi testiryhmämme vetyperoksidiblondi. Peilien poistaminen ja numeroiden liimaaminen Renegadeen sai aikaan pientä kutinaa vatsanpohjassa ja Antin Hondakin alkoi näyttää ihan kilpurilta, kun numerot saatiin kylkeen. Mönkkärin löytymisellä oli uskomaton voima. Ilman rahtikirjoja yms. Joni: Kisaa edeltäneellä viikolla selvisi, että mahdollinen loukkaantuminen olisi ongelmista Ankaraa vääntöä. Kisajännitys sai aikaan sen, että apumiestemme Mikan ja Samin mukaan olin kuin ureat sukassa. Pahaksi onneksi joojotteluni tulkittiin myöntäväksi vastaukseksi ja kisamatkalle ilmoittautumiseksi. Hieman huoletti se seikka, että kisa sijoittui kakkosnumeron vertailutestiä edeltävälle viikonlopulle. Joni: Antti sen keksi, ja vieläpä niin heikolla hetkellä, että edes itsesuojeluvaistoni ei saanut minua kieltäytymään
Kävi nimittäin niin, että hitaimmat quadracerit olivat hädin tuskin hävinneet näköpiiristä kun me jo starttailimme koneita. Honda sai varmaan pikkuisen liikaa polttoainetta siinä selällään lepäillessään, sillä sain taas startata tovin ennenkuin pääsin jatkamaan matkaa. Havainto oli, että Hondan iskunvaimennus oli joka osa-alueella aivan liian pehmeä näin pahaan patikkoon. Seuraavaksi huomasin, että kilpa-ajon tiimellyksessä oli Hondan mittaristo irronnut kiinnityksestään ja samassa paneelissa on myös virta-avain. Antti vanhana kisamiehenä jaksaa poseerata jännällä hetkellä, mutta Joni miettinee ankarasti, sotkeutuuko tukka pahasti kisan tiimellyksessä. tuommoiset 18 tuntia etuajassa. Sitten kuin kyy maailman lopun edellä lähdin ajamaan porukkaa kiinni. Lähtöä odottelemassa. Kiersin hitaammat ulkokautta ja pääsin hyvin parin ensimmäisen mutkan läpi. Viisaasti olimme Antin kanssa ottaneet lähtöpaikan oikeasta laidasta. Siisteintä oli se, että jo ensimmäisellä kierroksella pääsin stopparihyppyreissä ohittamaan koko joukon paremman lähtöpaikan saaneita. Tämän jälkeen tein nopean arvioinnin Hondan iskunvaimennuksesta. Ensimmäiset puoli kierrosta saavutin porukkaa, kunnes ensimmäisessä kunnon kuplafolkkaripatikossa Rincon otti kauheat takakorkeat ja näin ollen heitin front dipin kerien, mönkijän seuratessa perässä. Sen verran määrätietoisesti tuo Suzuki-paitaan sonnustautunut www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Rallipelien startattua kaksi minuuttia meni ennätyksellisen nopeasti tai sitten lähettäjän kellossa oli jotakin hätää. Jokaisessa mutkassa sain ohitettua ainakin puolenkymmentä kilpakumppania ja lähtöalueen jälkeinen pitkä hiekkasuora antoi mahdollisuuden uusiin ohituksiin, sillä Renegadessa on voimaa niin että tuntuu. Olin jäänyt lähdössä hienosti viimeiseksi. Yleensä näin tapahtui juur kun olin päässyt jonkun ohi. Ensimmäisen kerran tunsin pientä pulssin kohoilua siinä vaiheessa, kun astelin karsinaan, josta sitten ajettaisiin lähtöviivalle. Mittaristo heitteli holtittomasti ja aika ajoin virta-avain osui johonkin sillä seurauksella että laite sammui. Koska paikkamme oli melko takana, ajattelimme, että ulkokautta pääsisimme näppärästi kiertämään ja ajamaan vauhdilla ensimmäiseen, vasempaan kaartuvaan mutkaan. Joni: Sain hyvän startin. Käynnistymisvaikeuksia Joni: Lähtöviivalla odotus tuntui kutakuinkin murhaavalta. Ennen kisaa olin kuullut neuvoja siitä, että kannattaa ampua jonkun paikallisen perään ja katella ensimmäisillä kierroksilla hyvät reitit. Siinä ei muu auttanut kuin pysäyttää mönkkäri, startata ja lähteä jatkamaan matkaa. Minulla tekniikka toimi, mutta Andyllä ei startti mennyt aivan käsikirjoituksen mukaisesti. Pian huomasin taas olevani pelkkä matkustaja ja uusi voltti kerien oli enemmän kuin lähellä. Kisan luonne paljastui siinä vaiheessa kun kiitoratamaiselta hiekkaosuudelta mentiin ensimmäisen kerran metsään. Lähettäjä kertoi, että lähtö tapahtuisi sammutetuin konein ja että meidän poppoo lähtisi kaksi minuuttia guad racereiden eli crossipelien perään. Tiedä sitten oliko paikallinen vai ei, mutta edessäni ajoi sopivasti kaveri Renegadella, jossa taisi olla Elkan iskarit. Antti: Honda-pirulainen ei lähtenytkään heti käymään, vaan jouduin sahaamaan tovin, ennenkuin laite heräsi tulille. Hetken siinä keräiltyä itseäni kampesin nelipyöräisen ratsuni takaisin pyörilleen. Sivarit puolestaan ampaisisivat ladulle pari minuuttia meidän jälkeen
Monttuja, kiviä ja kantoja oli niin että piisasi. Kolmannella kierroksella kädet alkoivat olla tunnottomat. Ohjausiskari olisi todella tullut tarpeeseen, sillä nopeilla pätkillä ohjaus vatkasi puolelta toiselle. Väsymyksen myötä alkoi sattua ja tapahtua lasit ja lip- Ympäri mennään, yhteen tullaan. Radan alaosan vetinen ja raskas hiekka aiheutti mönkkärin ohjauksen vetelyä, mutta näköjään se vaikeutti myös sivuvaunujen suoritusta. pa meinasivat lähteä teille tietymättömille ohjauksen repäistyä pahasti mutkasta ulos kiihdyttäessäni. Luulin olevani puolimatkassa. Kaiholla katselin rakennetuilla peleillä ajavia ja kertaalleen ohittamiani kuskeja, jotka täräyttivät hallitusti patikoiden yli. Metsäpätkät olivat todellista mönkimisen korkeajännitystä. Kun pelin vielä pääsisi rakentamaan ja testaamaan, olisivat mahdollisuudet parempaan sijoitukseen olemassa. Vauhti oli paikoitellen hyvää ja se riitti sijoitukseen parhaan kolmanneksen joukossa. Alastulo oli mallia kova. Pahin ohhoh-tilanne koettiin viimeisen kierroksen viimeisessä stopparissa, josta roikaisin elämänmyönteiselle asenteella pikkuisen turhan pystyssä. Metsässä ajettaessa Honda oli elementissään, siellä pystyi ohittelemaan porukkaa helposti. Ohjaus tempaisi niin rajusti oikeaan, että stonga sivalsi laseja ja kypärää oikein tunteella. Omaan suoritukseeni olen siinä mielessä tyytyväinen, että kisa saatiin läpi havereitta. Myöskin tasasilla hiekkapätkillä, joita tosin oli äärimmäisen vähän, Hondalla oli hyvä ajaa. Ajo sujui, vaikka kisan rasitus alkoi tuntua kropassa. Joni: Käsien taas vetristyttyä ajo kulki ja innostuin taas kilpailemisesta. ja Antti, joka muuten on parhaimmillaan sijoittunut kisassa kolmanneksi, löytyi sijalta 37. Kiertää ei voinut, peruuttamaan ei pystynyt, koska taakseni oli tullut muita kilpailijoita. Meillä oli Suzuki-paitaisen kanssa hyvää kisaa vajaat pari kierrosta, minkä jälkeen pääsin jollakin metsäpätkällä kaverista ohi. Tästä seurasi se, että takapää pomppi kuin Agnus Young, sillä vaimennuksia ei yksinkertaisesti ollut. Itse kun koetin puristaa lujempaa, alkoi takakorkeiden frekvenssi kasvaa siinä määrin, että oli pakko höllätä. Tulin viidenneltä kierrokselta maalialueelle ja ihmettelin kaveria, joka heilui ruutulipun kanssa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 SAKU - MÄNNIKU OFF ROAD. Meni aivan hetki, että tajusin tulleeni maaliin. Eturenkaat tuntuivat rouhaisevan kiihdytyksissä semmoisen pidon, että ohjauksessa todella oli pitelemistä. Onni täällä vaihtelee... SAKU - Männiku Off Road kilpaveli tuuttasi, että päätin seurata häntä. Osan vatkauksesta selittää Can-amin XT-pakettiin kuuluvat renkaat, jotka ovat erittäin pitävät. Tunti tuntui tosi pitkältä ajalta ajaa kilpaa hieman kilpakumppaneita tehottomammalla mönkijällä, jossa alusta ei toiminut yhtään ja joka kaiken kruunuksi sammuili yhtenään. Kahden viimeisen kierroksen aikana ohjelmaa aiheutti myös se tosiseikka, että takaiskarit olivat lopussa. Avuliaana kaverina tuuppasin kilpakumppanin jatkamaan kilpailua. Olin haaveillut ennen kisaa, että saisin laitettua ohjausiskarin Renegadeen, sillä tiesin entuudestaan, että voimakas kilpurini rankaisee pehmeässä hietikossa aika tavalla. En ollut käynyt ajamassa radalla enkä ollut edes kävellyt kahdeksan kilometrin mittaista rataa läpi, vaan ajoin sokkona. Antti: Yhdellä kierroksella jollakin metsäpätkällä joku takavetoinen rallimönkkäri jäi mahastaan kiinni, ja minä olin kontissa kiinni, tietysti. Myönnettävä tosin on, että vielä seuraavassa kisassa tuskin aiheutan kummoisia paineita kisan moninkertaiselle voittajalle Andrus Vaksille tai häntä kovasti ahdistelleelle Juuso Loukolle. Lopputuloksissa sijoitus oli meikäläisellä 22
Miksi ostaisit muuta kuin parasta, kun Honda-mönkijöiden hinnat ovat nyt alimmillaan ja saat lisäksi 750 euron hintaedun valitessasi lisävarusteita. FI ta i p u h . Luotettavuus, toimintavarmuus, erinomaiset maasto-ominaisuudet, suuri vetokyky ja mahtava työteho ovat Honda-mönkijöiden valtavan suosion perusta. VALITTAVAT LISÄVARUSTEET: Vanteet + renkaat Lumilevysarja Pohjapanssari Vinssi Tukkikärry Maastokärry arvo arvo arvo arvo arvo arvo + toimituskulut ja asennus 1.150,700,795,595,849,650,- Tarjous voimassa 31.12.2007 asti. M a llik o h t a ise t tie d o t ja lä h in k a u p p ia a si: WW W. VA R U S T E -E T U 7 5 0 E U R O A ! Saat 750 euron edun valitessasi lisävarusteita alla olevasta listasta uuden nelivetoisen Honda-mönkijän oston yhteydessä. 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0. Honda on maailman ostetuin mönkijämerkki. Se on ostetuin myös Suomen suosituimmassa luokassa, yli 300-kuutioisissa. B R A N D T. Ta k u u e h d o t k a u p p ia a lta si. Nelivetoisen Honda-mönkijät, suositushinnat alkaen 6.280,- (Honda TRX 420FM) HONDA PELAA VARMASTI. H o n d a -t a k u u n e ljä vu o tta
KÄYTTÖTESTISSÄ: Can-am Renegade 800 TOIMII!!! Teksti: Joni Launonen | Kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen, Mihkel Vaks MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 KÄYTTÖTESTISSÄ CAN-AM RENEGADE 800
Renkaat eroavat vakiorengastuksesta karkean kuvioinnin myötä. Eritoten pommittaminen metsäteillä ja soramontulla tarjosi hauskoja hetkiä ja litroittain hikikarpaloita. Se ei omaa Swamp Witchin kantopintaa, mutta pito mudassa ja liejussa on todella hyvä. Tasainen pohjapanssari parantaa Renegaden maasto-ominaisuuksia. Suolla peli kulki kuin ajatus. Renkaat vaihdettiin seuraavaksi 28-tuumaisiin Swamp Witch-rinkuloihin, ja samalla kertaa pohja sai suojakseen tasaisen pohjapanssarin. Kestopäällysteellä ja soratiellä renkaat toimivat hyvin. Ennustus toteutui melkoisen hyvin, sillä Renegade teki sellaisen vaikutuksen, että oli suurin piirtein haikeata jättää laitteelle hyvästit Saku-Männikuu-kisan jälkeen. Taustaltani olen moottorikelkkamies, joten pidän laitteista, jotka kulkevat ja kiihtyvät. Maastoajossa XT:n rengastus toimii hyvin. SW-renkaat on tehty vain ja ainoastaan maastoajoon. Alkukesästä ajoin vakiorengastuksella, joka oli jo hieman päässyt kulumaan. Maavara kasvoi muutaman sentin ja tasaisesta pohjasta johtuen kivien ylitykset eivät enää tuottaneet pienintäkään ongelmaa. Renkaiden tarjoama pito oli perin rajallinen eikä renkaiden kantavuudessakaan ollut hurraamista. Lisäksi pitävä eturengas muisti muistuttaa, millä kohtaa etuperä kytkeytyi. Kovilla ilmapaineilla tiellä ajettaessa renkaat eivät jyrskytä aivan mahdottomasti, mutta takarenkaiden pito ei sivusuunnassa ole mitenkään erikoinen, vaan tahattomia sivuluisuja esiintyy tuon tuosta. Esimerkiksi Lapland Trophy-kisassa, jossa tosin olin vain juttukeikalla, laitetta sai repiä useaan otteeseen. Kesän myötä ihastuminen syveni vakavaksi suhteeksi, mutta huuma ei hellittänyt edes arjen myötä. K eväällä koeajon myötä oli helppo ennustaa, että edessä olisi hauska kesä. Kolmas rengassatsi oli Outlander-mallien XT-pakettiin kuuluvat ACT Carlisle-renkaat. Panssari oli kiinnitetty liian pitkillä pulteilla, jotka vääntyivät maastoajossa. Swampwitch-renkaat tekevät Renegadesta todellisen suohirviön. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. Sen sijaan keulan malli on tuntuvas- ti parempi, sillä etuylitystä ei ole nimeksikään. Sen kerran kun pääsin kunnolla vetiseen maastoon, olin ikäväkseni yksin liikkeellä, joten en uskaltanut kokeilla, että missä on se piste, jossa jäädään kiinni. Myöskään ralliajoon rengas ei sovellu, sillä maastossa sen kova pito yhdessä korkeamman painopisteen kanssa tekee mutka-ajosta erittäin haastavaa. Vinssittömän pelin kanssa tilanne olisi helposti muodostunut äärimmäisen tukalaksi. Sain renkaat alle Sakun kisaan. Can-am Renegade 800 teki vaikutuksen heti kättelyssä. Tässä mielessä Renegade tarjosi lystiä riittämiin. Laite muuttui aivan toiseksi peliksi. Takarenkaat toimivat kisassa ihan kivasti, mutta eturenkaissa taisi olla pitoa turhankin kanssa, sillä ne tuntuivat hakevan pitoa spoorien reunoista melkoisella innolla. Kolmenlaiset renkaat Maastomönkijäksi Renegade soveltuu loistavasti, tosin vakiokunnossaan se ei ole aivan ykkösluokan off road-peli. Kesän aikana Renegadea ajettiin kolmella erilaisella rengastuksella hyvin vaihtelevassa maastossa; välillä keuliteltiin soramontuilla ja välillä kahlattiin liejussa niin että saappaan varret loppuivat kesken. Renegade kärsii samasta ongelma kuin Outlanderitkin, eli ilman pohjapanssaria pohja tarjoaa liian monta tukevaa tartuntapistettä kiville ja kannoille
Isompien renkaiden myötä kivikossa ajaminen oli kohtuullisen helppoa, mutta jousituksen jämäkkyyden takia mukavuutta oli tarjolla perin rajallisesti. Muuta kisatoiminnassa oleellista varustelua ovat käsisuojat, sen huomasin, kun paksuhko oksa näpäytti pariin otteeseen sormille haettuani ajolinjaa liian läheltä radan reunaa. Ominaisuus helpottaa vauhdikasta maastoajoa, sillä keula on helppo heittää pikku nypyltä toiselle ja pienet montut voi melkeinpä unohtaa, sillä keula kyllä kevenee, kun käsketään. Erityisesti XT-mallisten renkaiden myötä laitteen halukkuus keulia kasvoi aivan uusiin mittoihin. Renegade on yksi parhaista peleistä enduro-tyyppiseen kisailuun ja siksi se oli esimerkiksi Sakun kisassa äärimmäisen suosittu peli. Toivottavaa tosin olisi ollut myös paluuvaimennuksen säätö etenkin takavaimentimiin. Turhaan ei Renegade ole nelivetoenskamiesten suosiossa. Ominaisuuden kanssa oppii kyllä elämään, mutta aloittelijalle Renegade voi olla jopa ylivoimainen vastus maastoajossa röyhkeän tehokkaan moottorinsa ansiosta. Kokeneempi kuski sen sijaan pystyy hyödyntämään Renegaden väkivahvaa vääntöä ja kovaa huipputehoa pahassa maastossa. 800-kuutioinen twini on yksi hyvä syy. Sakun kisassa ajetaan tunnin verran haastavissa olosuhteissa. Renegaden vauhtivarat pääsivät tulikokeeseen Sakun kisassa. Myös korkeampi ohjaustanko olisi henkilökohtaisella toivelistallani, sillä korkeampi stonga helpottaisi seisten ajamista ja hyppäämistä. Räväkkä kiihtyvyys muun muassa mahdollistaa pienten ojien yli pomppaamisen jopa ilman alkuvauhtia. Voimansiirto ei kytke aivan silkinpehmeästi, vaan ennemminkin hiukan karkeasti, joten kokemattoman käsissä peli helposti säntäilee tarkkuutta vaativissa tilanteissa. KÄYTTÖTESTISSÄ: Can-am Renegade 800 Tehty sportiksi Vaikka Renegade on tekniikkansa puolesta hyvin lähellä Outlandereita, on se silti selvästi rallipeli. Tavallisen pulliaisen urheilut Renegade kestää jo semmoisenaan. Ajo-ominaisuudet ovat jo vakiona tiettyyn rajaan asti hyvät, mutta armottomaan luukuttamiseen tarvitaan vielä varustekaupan palveluita. Laite on sairaan makea peli, sillä koneessa on paukkua kammeta keula pystyyn aina kuskin niin halutessa. Vuodelle 2008 on jo esitelty Renegade X-malli, joka on varustettu Kayaban lisäsäiliöllisillä kaasuiskunvaimentimilla, joissa on hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt. Ensimmäiseksi tulee huomanneeksi sen, että Renegade vaatisi ohjausiskunvaimentimen. Toinen maastoajoa sävyttävä ominaisuus on moottorin voima ja herkkyys. Lokasuojissa ja erityisesti edessä saisi etenkin kisahommissa olla jonkinlaiset lisälevikkeet, sillä nyt rapaa lentää laseille omista eturenkaista melkein yhtä paljon kuin kanssakilpailijoiden takarenkaista. MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 KÄYTTÖTESTISSÄ CAN-AM RENEGADE 800. Alusta ei toisin sanoen myötäile maastoa tuhatjalkaisen tavoin, vaan mönkiminen muodostuu melko kulmikkaaksi. Toinen tarpeellinen asia on iskunvaimentimet, sillä teräsrunkoiset ja öljytilavuudeltaan vaatimattomat vaimentimet lämpenevät pitkäkestoisessa kovassa ajossa siinä määrin, että vaimennukset loppuvat kesken. Yksi seikka, mikä muistuttaa laitteen perimmäisestä käyttötarkoituksesta, on jousitus. Se on lähtöjään sen verran kova, että maastoajo on melkoista keinumista. Sillä toki taittuvat tavallisimmat puhdetyöt, mutta omimmillaan se on silloin, kun sen vulgääriä tehoa päästään hyödyntämään kunnolla. Kisapaikalla tuli huomattua, että kylläpäs oli laitevalintani omaperäinen Renegade taisi olla Kawasaki Brute Forcen ohella suosituin laite
Laite on äärimmäisen hauska peli, jossa on luonnetta riittämiin. Mene ja tiedä. Muilta osin Renegade on toiminut moitteetta. Vähän murheita Kesän aikana käytössämme oli tarkalleen ottaen kaksi eri Renegadea, joista toisessa oli vakiorenkaiden lisäksi isot renkaat ja pohjapanssari ja siinä toisessa oli Outlander XT:n rengastus. Teimme siis ominaisuustestiä, emmekä kestotestiä Kesän kummankaan Renegaden toiminnassa ei isompiä häiriöitä esiintynyt. Jälkimmäinen rusahdus oli laadultaan sen verran paha kosketus kiveen, että laitteen runko jouduttiin vaihtamaan. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Kiinni ja pysyy! Hyppy yli suonsilmäkkeen ei onnistunut. Ensi vuoden malleissa variaattorikotelon tiivisteet ovat paremmat, joten kastumisesta johtuvaa hihnan luistelua ei pitäisi tapahtua. Maahantuojan veikkaus on, että todennäköisesti on vain päässyt käymään niin, että variaattorin hihnaan on ku- lunut lovi. Merkittävin seikka oli variaattorin kotelon vuotaminen. Liekö hajonnut jotakin muutakin, sillä kisassa Renegade tärisi ihmeellisesti he- ti alusta alkaen. Kumpikin käyttötestipeli koki pariin otteeseen kovia, tosin ei Mönkijä-lehden toimesta. Se on tarjonnut kosolti ajonautintoa vauhdikkaita hetkiä. Laite kuitenkin kulki normaalisti, eikä tätä kirjoittaessa tärinän alkuperä vielä ole vahvistunut. Pienel- lä varustelulla siitä saa unelmien maastomönkijän tai ronskin raaserin, jolla eivät menohalut lopu aivan heti kesken. Mielenkiinnolla odotan, että pääsemme ensi kesänä kokeilemaan Xpaketilla höystettyä versiota
MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 KOEAJOSSA ARCTIC CATIN RALLIMALLIT
Yksipyttyisessä SOHC-moottorissa on 695-kuutiota ja polttoaineen saannista huolehtii EFI. Toinen Hemi-moottorin saanut Catti tottelee nimeä 700 H1 EFI SE. Mitä ilmeisimmin Catti käyttäisi Hemi-sanaa myös markkinoinnissa, mutta kyseinen nimi on moottorimaailmassa arvostettu ja myös suojattu, joten sen "liisaaminen" Chryslerilta saattaisi tulla todella kalliiksi. H1:sen voimanlähde on Thundercatin tapaan Catin omaa suunnittelua ja sekin valmistetaan kissojen kotikaupungissa Thief River Fallsissa. Uusi Thundercat 1000 H2 EFI on mönkkärimaailman tehokkain laite, joskin tehdas puhuu tehoista varsin maltillisesti. Näiden rallimallien lisäksi Arctic Catin tehtaalta tulee muitakin uutuuksia, kuten 700-kuutioinen kaksipaikkainen luksusristeilijä ja pikkuluokkaan sijoittuva 366 4 x 4 Automatic. 366 4 x 4 Automatic Prowler 700 H1 EFI XTX 700 H1 EFI SE ARCTIC CAT RYNTÄÄ LAAJALLA RINTAMALLA 2008-MALLIVUOTEEN Teksti: Jukka Helminen | Kuvat: Jukka Helminen ja Arttu Toivonen V ielä muutama vuosi sitten 500-kuutioinen oli iso mönkijä, mutta viimeistään Polaris Sportsman 800 ja Canam Outlander 800 -mallin esittelyjen jälkeen spekuloitiin sitä kuka tekee ensimmäisen tonnisen. Hemi-moottorin (hemispherical = puolipallon muotoinen) etuna on täydellisempi ja taloudellisempi palaminen. Arvio on noin 70 hevosvoimaa, mutta kuuleman mukaan ruutia saadaan lisää pienillä muutoksilla jopa lähes sata, mikäli kilpailu sitä tulevaisuudessa vaatii. Veikkaukset kohdistuivat pääasiassa Catin suuntaan ja ne olivat myös oikeassa. Moottori ja koko muu paketti on suunniteltu urheilulliseen käyttöön ja jatkamaan Catin voitokkaita perinteitä WPSA Quad Terrain -kilpailusarjassa www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Uusi moottori on ruiskulla ruokittu 90-asteinen V-twini puolipallon muotoisilla palotiloilla ja kuutioita on tarkalleen 950. KOEAJOSSA: Arctic Catin RALLIMALLIT Catti esittelee 2008-mallivuodelle kaksi urheilullista uutuutta, joista toinen on mönkijämaailman tehokunkku ja toinen on tarkoitettu voittamaan rapakon takana kovan suosion saaneita yhteislähtökisoja. Erikoisuutena Thundercatista löytyy myös perän luistokytkin, joka poistaa vetoakselille tulevat rasituspiikit
Joustomatkaa on edessä ja takana 10 tuumaa (25 senttiä) ja maavaraa 12 tuumaa (30 senttiä). Lisää kuutioita jos ei se kulje! Amerikkalainen viritysohje sopii Thundercattiin kuin pilli Cokispulloon. Vääntöä tuntuu olevan älyttömästi ja kaahaaminen tuntuu melkoisena repimisenä käsis- sä, kun neliveto pyrkii riepottamaan keulaa puolelta toiselle pidon vaihdellessa. Runko on aiempaa pidempi ja painopiste on keskellä ja matalammalla. Tehdas ilmoittaa Thundercatin kuivapainoksi 342 kiloa ja 700 EFI:n painoksi vain 308 kiloa, joka on hyvä lukema 700kuutioiselle nelivetoiselle. Voima ei tule kuitenkaan ulos räjähtämällä ja kun myös voimansiirto toimii pehmeästi, pystyy Tundercatilla ryömimään rauhallisesti jos maaston vaikeus sitä vaatii. Laite keulii kaasusta todella helposti ja hiukan salaa ulos tuleva voima aiheuttaa sen että vauhti karkaa välillä liiankin kovaksi. Tehoa todella on, MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 KOEAJOSSA ARCTIC CATIN RALLIMALLIT. Kaudella 2007 Arctic Cat otti sarjassa voiton ja kolmossijan lisäksi useita sijoituksia kymmenen kärjessä. Ride-in jousitus on alkuherkkä ja painuu reilusti kasaan kuljettajan istuessa satulassa tarjoten tärkeää negatiivista joustoa, jotta pyörät pysyvät maassa epätasaisessa maastossa. kun puhutaan nelivetomönkijästä ja vääntöä sitäkin enemmän. Painopiste on lupausten mukaan melko keskellä ja hyppääminen ja röykkyjen ajaminen onnistuu helposti seisten. Satula on myös matalampi ja muotoiltu niin ettei kuljettaja liu eteen. Vaikka 700 H1 ja Thundercat H2 näyttävätkin ulkoisesti työmönkijöiltä, on niiden suunnittelun pääpaino nopeassa etenemisessä kaikentyyppisessä maastossa. Myös Thundercat 1000 on mönkijämaailman uusi Kukkulan Kuningas (World Powersport Association)
Jatkossa tarjolle tulee myös racingversiot, joista löytyy puristuspuolen säädöt hitaalle ja nopealle liikkeelle ja paluuvaimennukselle. Cattiin on nyt tarjolla lisävarusteena saatavia laadukkaita kaasuiskareita, jotka valmistetaan Suomessa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Takapuolituntumalla H1 tuntuu selvästi nopeimmalta 700-kuutioiselta mönkijältä ja epäilen sen laittavan ahtaalle myös monet isompikuutioiset laitteet. Miltään keijukaiselta ei laite kuitenkaan tunnu, sillä lähes tonnisen twinin hyrrävoimat tuntuvat selvästi, joten kääntäminen vaatii reippaita otteita ja räväkkää kaasupeukaloa. Pääsimme ottamaan Thundecatista myös mittaustulokset ja niidenkin valossa potkua löytyy. Tehon ja painon suhde on kohdallaan, joten olisi ollut mukava saada myös pikku-Hemistä suorituskykymittaukset, mutta harmittavasti takarengas puhkesi juuri koeajopäivän lopuksi ja kiihdytykset jäivät tekemättä. Niin saattaa hyvin ollakin, sillä vaikka mittaukset tehtiin asfaltilla ei yksikään kuudesta vedosta onnistunut perstuntuman mukaan täydellisesti ja toisaalta melkoisen testiruljanssin kokenut kone ei ehkä ollut parhaassa tikissään. Jousitus on säädetty mukavaksi ja vakiovarusteena olevan tuulilasin takaa löytyy jopa pulloteline. Nelivetoenduro Arctic Cat 700 H1 EFI on Thundercattia puhdittomampi, mutta ei sitäkään voi mopoksi kutsua. Catin tehtaalla kuitenkin ihmeteltiin lukuja, sillä kuuleman mukaan laitteen pitäisi kiihtyä vieläkin rivakammin. H1 on todella ripeä laite hiukan huonommallakin tiepohjalla ja Cattimaiseen tapaan korkea maavara estää pohjakosketukset. Rengastus on sopiva hiukan pehmempäänkin maastoon ja jousitus kantaa hyvin. Pidempi akseliväli rauhoittaa ajamista kovassa vauhdissa ja röykytyksessä. Yksimukisessa Hemi-moottorissa on tasainen vääntö ja ajossa laite tuntuu reippaasti Thundercattia kevyemmältä. Teknisesti kaikki oli kunnossa, mutta renkaat olivat melkoisen kuluneet ja kaiken lisäksi ne olivat pienellä kuviolla varustetut kovan alustan kumit. KOEAJOSSA: Arctic Catin RALLIMALLIT ajoasento soveltuu vauhdikkaaseen ajamiseen niin istuen kuin seisten. Voimansiirto on säädetty melko ottavaksi, joten peli reagoi kaasuun nopeasti ja hidas offroad-tyylinen ryömiminen ei ole parasta alaa 700 EFI: lle. Rallimallien satula on "vain" 2,5 senttiä matalampi kuin Catin hyötyajoon tehdyissä nelivetoisissa, mutta se tekee kaarreajosta huomattavasti vakaampaa ja antaa seistenkin lisää liikkumatilaa. Mikäli Tunderin tai 700 EFI: n vakioiskarit eivät riitä, tarjoaa Sumeko 2008-mallivuodesta alkaen AC Pro -kaasuvaimentimia, jotka on yllätys yllätys, valmistettu Suomessa. Niinpä suossa ja kurassa rypeminen ei ollut Thunderin parasta alaa, mutta Suomeen tuotavat myyntimallit on varustettu kunnollisilla rupulikumeilla, kuten 700 EFI. Ajoasento on sama kuin Thundercatissa, joten meno maistuu yhtä hyvin seisten kuin takapuoli penkissä. Koeajossa ollut iso kissa oli käynyt läpi kiertueen Norjassa ja Ruotsissa ja se oli rullattu ympäri aiankin pariin otteeseen. Meillä olleessa 500-luokan vertailulaitteessa oli alla AC Pro perusversiot, joista löytyy pikasäätö puristusvaimennukseen. Joka tapauksessa Thundercat pesee vastaavissa olosuhteissa asfaltilla keväällä mittaamamme 800 Renegaden, jota voi hyvällä syyllä pitää myös melkoisena menijänä mönkijämaailmassa. 700 EFI TRV Plus LE on hyvin varusteltu kahden istuttava cruiseri
KOEAJOSSA: Arctic Catin RALLIMALLIT Sumekolla on laaja lisävarustemallisto, johon kuuluu muun muassa lisävaloja, valokaaria ja kaksi eri merkkistä telasarjaa: TJD Xgen ja Cat Track. Ajossa pienikokoinen 366 on todella ketterä ja kevyt. 366 Automaticin vakiovarustukseen kuuluu muun muassa Duramatic automaattivoimansiirto mootorijarrulla, täysin uusi kevyt runko, erilloisjousi- tus edessä ja takana ja 18 senttiä joustomatkaa. Runko on pidempi ja jousitus säädetty mukavaksi kaksi päällä ajoa varten. 1 2 3 4 Huippunopeus: 117,4 km/h 1,72 sek. Molemmat telat on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön. Moottori on Suzukin valmistama 700-kuutioinen EFI. Maavaraksi ilmoitetaan 25 senttiä. Prowler XTX on uusi rinnakkain istuttava malli, jota liikut- telee Catin oma 700 H1 EFI moottori. 366 soveltuu hyvin myös aloittelijoille ja mökkikäyttöön. 366-kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori on Catin omaa suunnittelua ja painoa on peräti 45 kiloa vähemmän kuin 400 4 x 4 Automaatissa. Kaikkien Arctic Catin uutuuksien tekniset tiedot ja hinnat löytyvät tämän lehden luettelo-osasta. 4,98 sek. 2,92 sek. 700 EFI TRV LE on kaksipaikkainen luksusmönkijä. 6,95 sek. 5 6 7 8 Renegade 800 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Ratissa on korkeuden säätö ja perä on "nurmikonsäästömallia", eli se luistaa automaattisesti käännettäessä ja vähentää pihan ja maaston vahinkoja. MITTAUSTULOKSIA Thundercat 1000 vastaan Renegade 800 ( Molemmat mittaukset tehty asfaltilla takaveto päällä ) Thundercat 1000 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 366 4 x 4 Automatic tulee samaan luokkaan, johon kuuluu muun muassa Yamaha Grizzly 350. 2,64 sek. 7,91 sek. 5 6 7 8 MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 KOEAJOSSA ARCTIC CATIN RALLIMALLIT. Se onkin todellinen maastomönkijä tiheään ja pienipiirteisen maastoon. 4,44 sek. LEvarustukseen kuuluvat tuulilasi, alumiinivanteet ja vinssi. Rinnakkain istuttava Prowler 700 XTX on saanut kuomun alle AC:n omaa valmistetta olevan uuden yksipyttyisen Hemi-moottorin. 1 2 3 4 Huippunopeus: 124,6 km/h 1,63 sek. 366 4 x 4 automaatti on uusi kevyt pikkuluokan mönkijä, joka on aiemmin puuttunut Catin mallistosta. Uusi pikkumönkijä ja 700 luksusmatkaaja Kisahenkisten nelivetoisten lisäksi Catilta tulee muitakin mielenkiintoisia uutuuksia. Uuden perän ansiosta Prowler XTX myös kääntyy entistä paremmin
Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa. VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 KAIKKONEN RUOVESI Vaihtokoneet www.vk-motors.fi. (03) 474 0040 Fax
Tämä muuten on yksi syy ja selitys siihen, miksi crossimönkkäritkin ovat niin kapeita kuin ovat, vaikka kisahommissa leveydestä olisi selkeästi hyötyä. Uutta on myös 800kuutioinen entistä tehokkaampi HO-moottori, 450-kuutioisella EFImoottorilla varustettu pikkurunkoinen 400 HO ja kaksi EU-traktoria. Teksti: Jukka Helminen | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen 2008 Urheilullinen rinnakkain istuttava ja monta muuta uutuutta merikassa rinnakkain istuttavat, ratista ohjattavat side by side -mönkijät ovat suosittuja ja tähän asti markkinoita on hallinnut Yamahan Rhino. Pääasiassa laitteita käytetään retkeilyyn, metsästykseen ja hyötyajoon, mutta myös urheilullisempi meno on koko ajan suositumpaa. Polariksen kiinnostavin uutuus on eräänlainen aavikkokilpurin ja mönkijän risteytys Ranger RZR 800. Polaris iskee RZR-mallilla juuri reittikäyttöön ja nimenomaan urheilulliseen sellaiseen. Leveys on tasan 50 POLARIS A MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 POLARIS 2008. Painopiste on matalalla ja molemmista päistä erillisjousitetun rungon maavara on kuitenkin 25,4 senttiä. Rapakon takana riittää mönkijäreittejä tuhansia ja tuhansia kilometrejä ja suurimmassa osassa niitä saa ajaa maksimissaan 50 tuumaa leveillä ajoneuvoilla
tuumaa, joten RZR kelpaa monille reiteille, jonne esimerkiksi Yamahan Rhinolla ei ole asiaa. Turvakaaret ovat todella muhkeaa putkea ja molemmilla puolilla on pikaklipseillä kiinnitettävät sivuverkot. RZR on hauska laite ja yllättävän maastokelpoinen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Istumaan kammetaan helpoiten kylki edellä ja turvakaaresta roikkuen. Pienihalkaisijaisessa ratissa on säätö ja samoin apukuskilta löytyy säädettävä ohjaustanko, josta voi puristaa rystyset valkoisena kun kyyti alkaa pelottaa. Razorissa on Polariksen mönkijöiden tapaan täydellinen On Demand -neliveto, joten erillistä etulukon kytkintä ei tarvita. Tehoa on noin 50 hevosvoimaa, ja kiihtyvyyttä nollasta kuuteenkymppiin luvataan 4 sekuntia. "Autolla" mönkimään RZR 800 muistuttaa paljon enemmän autoa kuin mönkijää. Huippunopeus on rajattu noin 90 kilometriin tunnissa. Ainoastaan vaihdekaava on täysin päin vastainen: nopea puoli löytyy äärimmäisenä takaa, seuraavana hidas, sitten vapaa ja pakki. Lattiasta löytyy jarru- ja kaasupoljin ja kuskin oikealla kädellä on samanlainen vaihdekeppi kuin Polariksen mönkijöissä. Moottori on Sportsman 800mallista tuttu kaksipyttyinen EFI, mutta ei HO-versio, kuten 2008-mallin Sportsmanissa. Etupaneelissa ratin oikealla puolella on lisäksi taka- ja nelivedon kytkin, jossa palaa fiksusti valo kun kaikki pyörät vetävät. Penkit ovat kuppimalliset, mutta yllättäen turvavyöt ovat mallia perheauto, vaikka nelipistevyöt olisivat selkeästi paremmat. Kuivapainoksi ilmoitetaan 429 kiloa, joten melkoinen möhkäle maastossa liikkuu, jos kuppipenkeissä röhnöttää pari satakiloista körilästä
Pyörät pysyvät myös röykytyksessä hyvin maassa, eikä etu- tai takapää poukkoile yllättävästi ylöstai sivulle. Vielä on kokeilematta vaikeakulkuinen offroad, mutta jo näiden kokemusten jälkeen on pakko sanoa että meikäläinen ei ole pitkään aikaan päässyt ajamaan mitään näin hauskaa laitetta. Tarkalleen ottaen koko sarja olisi mennyt jo Amerikan markkinoille, mutta tehdas on joutunut pienentämään sikäläisiä kiintiöitä, jotta hauskuutta riit tää ympäri maailmaa. Kuppipenkeillä pysyy yllättävän hyvin, mutta nelipistevyöt ovat toivomuslistalla MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 POLARIS 2008. Painoonsa nähden RZR tuntuu melkoisen kulkevalta laitteelta ja voimansiirto on tehty nopeasti ottavaksi. Kivikossa ja juurakossa kestää päästellä älytöntä vauhtia ilman jousituksen pohjaamista. Välikaasulla ajamalla hommasta tulee vain tökkimistä ja puskemista. Käännökset kannattaa tehdä joko rauhallisesti pidolla tai täydellä kaasulla ja neli- vedon auttamana. Vakiomallin RZR:ään kuuluu turvakaaret, sivuverkot ja normaalit turvavyöt. Muutenkin RZR vaatii reipasta kaasujalkaa, jolloin ohjaus tottelee parhaiten ja nelivetokin todella toimii. Peli todella lähtee kun kaasun polkaisee pohjaan ja se jaksoi jopa mutaiselle pellolla viedä kahta lähes satakiloista kyytiläistä aika haipakkaa. Pääsin ajamaan RZR 800 Polarista Turkissa pehmeällä, spooreja täynnä olevalla hiekkaradalla ja Suomessa mutapellolla ja endurotyylisessä juurakossa. Ohjaus on hidas ja rattia saakin pyörittää tuulen nopeasti kun laitteella yrittää kaahata. Lisävarusteena on tarjolla erilaisia valoja, pehmeä katto, tuulilasi jne. Razorissa istutaan melkoisen matalalla mönkkäriin verrattuna, mutta silti näkyvyys on hyvä ja etupyörien kohdan osaa arvioida tarkasti. Razorin niksien oppimisen myötä vauhtikin alkoi olla jo melkoista ja mietintään jäi miten ja missä se lähtee käsistä. Ojien ylitys kannattaa kuitenkin tehdä rauhallisesti pohjan kautta, sillä liika vauhti kostautuu vastapenkkaan tökkäämisenä, sillä keula ei todellakaan kevene vaikka miten kaasulla tahdittaa ja ratista nykäisee! Vasemman jalan jarrutuksella laitetta on turha yrittää kääntää tai saada sladiin. Hyvin on RZR otettu vastaan myös maailmalla, sillä 2008 mallia valmistetaan noin 38000 kappaletta ja kaikki on myyty. Hiljaa ajaminenkin sujuu kiitos kevyen ohjauksen, mutta puoliripeä marssivauhti ei ole omiaan. Eniten hämmästyttävät hyvät maasto-ominaisuudet. Paras tapa on tehokas jarrutus ennen kurvia ja alkukäännöksen jälkeen heti kaasu pohjaan, jolloin vetävät etupyörät auttavat kääntämisessä. Hidas ohjaus puoltaa paikkaansa offroadtyylisessä mönkimisessä ja on myös kevyt käännellä, mutta liukkaalla alustalla, kuten mutapellolla luistellessa vaatii sladin oikaiseminen välillä taikurin nopeita käsiliikkeitä
HO-moottorin tehon lisäys tuntuu ajossa myös keulan entistä helpompana kevenemisenä, jos sitä haluaa harrastaa ojien ja röykkyjen ylityksissä. Uudella moottorilla varustettu kasisatanen on selkeästi entistä urheilullisempi laite, mutta hyötykäyttö- ja hitaampikin meno maistuvat sille edelleen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Arviolta tehoa on noin 56 hevosvoimaa ja uusi Sportsman kulkee ja kiihtyy vanhaa mallia selvästi paremmin jo takapuolituntumalla arvioiden. Team-variaattorissa on uudet jouset ja painot, myös välitys on tiheämpi. Huippuja Rene kelasi asfaltilla noin 117 km/ h ja uusi Polaris 109 km/h. Polaris on tehnyt hienosäätöä 500- ja 800-kuutioisten Sportsmanien eturipustuksen geometriaan ja se on poistanut käsille lyömisen melkein kokonaan. Alkumatkasta uusi Polaris menee siis melko tasatahtiin selvästi tehokkaam- Uusi Sportsman 800 on reilusti vanhaa tehokkaampi man 800 Renegaden kanssa ja vasta kuudenkympin jälkeen alkaa voima jyllätä. Voimansiirto on siis entistä ottavampi ja kiihtyvyys parempi niin uusien säätöjen kuin lisätehon ansiosta. POLARIS Tehokkaampi kasisatanen Sportsman 800 EFI on saanut uuden HO-moottorin, johon luvataan noin 9 prosenttia enemmän tehoa ja noin 12 prosenttia enemmän vääntöä. Myös mittaukset kertoivat samaa, kun HO Sportsmania vertaa 800 Renegadeen: kiihtyvyys 0-40 km/h 1,96 sek / Renegade 1,72, 0-60 km/h 3,29 sek, / Renegade 2,92, 0-80 km/h 5,99 / Renegade 4,98
Hawkeye-nimi on kuitenkin historiaa ja mallit ovat Sportsman 300 4 x 4 ja Sportsman 400 HO 4 x 4, jota liikuttelee siis nimestä huolimatta 450-kuutioinen EFImoottori. Viime kaudella isossa Sportsman-rungossa ollut 450 EFI on istutettu keskikokoluokan runkoon, joka on sama kuin 2007 Hawkeye 300 -mallissa. Näin vetokyky on yhtä hyvä kuin offroad-malleissa. Se toimii kun kaasu on kiinni ja vauhtia alle 25 km/h. Sportti- ja kisarintamalle Polaris tuo kaksi jäykällä taka-akselilla varustettua crossilaitetta: Outlaw 525 S ja 450 MXR. Myös erillisjousitettu Outlaw 525 IRS on edelleen mallistossa. Takaveto/neliveto-kytkimessä on nyt kolmas asento, josta mäkijarrun (hidastimen) saa päälle. Kaikki isorunkoiset Sportsman-mallit ovat saaneet maalatut muoviosat ja kaikissa EFImalleissa on vakiona EBS-moottorijarru ja ADC-mäkijarru. EFImoottorin rinnalle tulee nimittäin taas 500-kuutioinen "hinnat alkaen" kaasutinversio. Polariksen EU-traktorit perhepotretissa POLARIS Outlaw 525 on tarjolla nyt myös kiinteällä taka-akselilla Sportsman 400 HO on uusi 450-kuutioinen keskikokoluokan mönkijä Traktoreita ja tehokas pikkumönkkäri Polaris on ensimmäisessä aallossa tarjoamassa kahta mönkijämallia EU-traktoriksi rekisteröitynä: Sportsman 500 4 x 4 ja 6 x 6. Ulkoisesti laitteet ovat hiukan erikoisen näköisiä, määräykset vaativat traktorin peileiltä tietyn neliömäärän ja ne ovat melkoisen kokoiset. Kaikkien muiden uusien Polaris-mallien hinnat ja tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osasta, paitsi Outlaw 450 MXR, joka julkistetaan myöhemmin. Rajoitus on tehty variaattoriin, sillä EU-traktoriksi rekisteröidyssä mönkijässä saa olla täydet tehot. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 POLARIS 2008. EU-traktoria saa muiden traktoreiden tapaan ajaa T-kortilla ja vakuutus on edullinen. Sportsman-mallistoon tulee kaksi uutuutta, joista toinen on oikeastaan paluumuuttaja. Molemmissa on 500-kuutioinen yksipyttyinen nestejäähdytteinen kaasarikone ja nopeus on rajoitettu 40 km/h. Toinen ja vieläkin ihmeellisempi vaatimus on jousitettu istuin, joka näyttää mönkkärissä miltei koomiselta
BugRider 500i BugRider 250 12990,- +toim.kul. Kaikilla vuoden takuu! Maahantuoja: 6990,- +toim.kul. FunStore Oy TR3 Trike: Tulossa XL50 2450,- +toim.kul Laitteet ovat rekisteröityjä! e-mail: info@pgo.fi www.pgo.fi Antti: 0400-851742 Niko: 0400-748797 Ari: 040-5235049 FunStore Oy pidättää oikeuden hinnanmuutoksiin.
Renegade 500:n kone on käytännössä sama pata kuin 650-kuutioinen V2, mutta erilaisen kampiakselin ansiosta iskutilavuus on pienempi. Näitä tilanteita tulee vastaan pehmeällä ajoalustalla edettäessä sekä kivien ja kantojen napatessa toiseen eturenkaaseen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 ÄIJÄPELIN PIENEMPI PAINOS. 650 puolestaan omaa saman iskunpituuden kuin 800, mutta sen männät ovat hoikemmat. Ensimmäiset Outlanderit tulivat markkinoille 2003, ja ne oli selkeästi suunnattu hyötykäytön lisäksi myös niille kuskeille, jotka eivät ikinä tulisi valjastamaan laitetta tukkikärryn eteen. Kone kehittää 44 hevosvoimaa, mikä on todella hyvä lukema kuutiotilavuuteen nähden. Nopeissa mutkissa etukulma pyrkii painumaan hyvin voimakkaasti. Renegade 500 ei ehkä omaa isoveljensä järkälemäistä alavääntöä, mutta silti kyseessä on erittäin kovakulkuinen mönkijä. Ominaisuutta voi hieman hillitä jousen esijännitystä tiukkaamalla, mutta räväkämmän lähestymistavan mönkimiseen omaava kuljettaja joutuu melko pikaisesti miettimään jämäkämpiä iskareita. Vauhtipätkillä huomaa nopeasti, että Renegade 500 on varustettu halvemmilla ja pehmeämmillä iskareilla kuin isoveljensä. Jos kyseessä olisi sokkotesti, voisi helposti uskoa, että pikku-Reino olisi varustettu vähintään 650-kuutioisella koneella. Yksi muutoksista on uusi variaattorikotelon tiivistys. BRP:llä on ensimmäisen virhearvion jälkeen viisastuttu ja veikkailut tulevaisuuden trendeistä osuivat kohdalleen vapaa-ajan sektorin kysyntä oli kasvussa ja tulevien uutuusmallien olisi kyettävä tyydyttämään huviajelijoidenkin tarpeet, tosin hyötykäyttöäkään ei saanut unohtaa. Ensimmäiset Bombardier-mallit, Traxter ja Quest, olivat maatiloille suunniteltuja traktorin korvikkeita. Selvää on, että hauskuuskerroin muodostuu eri osatekijöistä kuin Renegade 800:n vastaava tunnusluku, sillä esimerkiksi koneen vääntö on selkeästi miedompaa. Toisaalta hieman kesympi kone tekee puolilitraisesta helpomman ajettavan niin syheröisellä vauhtipätkällä kuin maastoajossakin. Jos asiaan etsitään perspektiiviä Bombardier-mönkijöiden historian alkuhämäristä, huomataan, että paljon on tapahtunut BRP:llä, mutta paljon on tapahtunut myös ATV-maailmassa. Ulkoisesti muutoksia tämän vuoden Renegade 800:aan nähden ei juurikaan ole, mutta joitakin käyttöominaisuuksien kannalta keskeisiä muutoksia on tehty. 500-kuutioisen moottorin sylinterin mitat ovat 82x47 milliä, kun 800:n vastaavat lukemat ovat 91x62 millimetriä. Uudistus on tervetullut, sillä 2007-mallisen Renegaden remmin saa kasteltua ilman yrittämistäkin. Pehmeä jousitus Ajo-ominaisuuksien suhteen Renegade 500 on hyvin lähellä isoveljeään. Niissä oli jäykät taka-akselit, massiivinen rakenne ja ajo-ominaisuuksista ei nykymittapuun mukaan voinut juuri puhuakaan. Rajumpaan ajoon mieltyneen kuskin kannatta tosissaan miettiä myös ohjausiskarin asentamista, sillä joissakin tilanteissa Can-amin ohjauksella on taipumusta levottomuuteen. Outlander 400:n vahvuus löytyi sen tehokkaasta moottorista ja mukavista ajo-ominaisuuksista. Renegade 500 on oikea piru mönkijäksi. enegade-malliston laajentuminen kertoo selvää kieltään BRP:n ajatusmaailmasta uusia malleja suunnitellaan erityisesti kasvaville vapaa-ajan markkinoille. KOEAJOSSA: Can-am Renegade 500 Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Joni Launonen ÄIJÄPELIN PIENEMPI PAINOS Kuluvalle vuodelle esitelty Renegade 800 sai suonet kohisemaan monelta alan harrastajalta. Menestyksekkääksi konseptiksi osoittautunut äijäpeli saa pikkuveljen, joka on toinen kuumista Canam 2008 -uutuksiista. Moottori ruokitaan kahden 46-millisen Siemensin läppärungon kautta
Outlander edustaa edelleen Can-amin myydyintä segmenttiä. Moottoreita löytyy useita kokoja ja tarjolla on myös laaja tieliikennemallisto. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 71
Ralliajossa Renegade 500 tuntuu jousituksen pehmeyttä lukuun ottamatta johdonmukaiselta ajettavalta. Vaikkei Renegade 500 riepotakaan kuskiaan ison Reinon tahtiin, osoittautui se koeajossa perin hauskaksi peliksi. Vakiokuosissaan Renegade kärsii samasta ongelmasta kuin kaikki Outlanderit ja iso Renegade eli pohjan maastoajon kannalta hankalasta rakenteesta. Menohalut myös maastossa ovat hyvät. Ponnekas puolilitrainen 800-kuutioiseen vertaaminen on pienoinen rikos Renegade 500:a kohtaan, sillä luonnollista on, että 300 kuution ero moottorin volyymissa on vähäistä merkittävämpi, ja että kuutiosenttimetrit tuovat mukanaan tehoa. Toivottavasti tulevaisuudessa myös puolilitraisesta Renegadesta on saatavilla X-malli. Silloin pehmeäliikkeinen laite pysyy paremmin kuskin hansikkaassa kuin äksysti eteenpäin syöksähtelevä muskelimalli. Tuskin menee pahasti kaseikkoon, jos sanomme, että 500-kuutioisten luokasta ei Renegade 500:n veroista kulkijaa tällä hetkellä löydy. Uudella Renegadella tuo nykäys on pienempi, mikä johtunee siitä, että etuperä kytkeytyy jo sii- nä vaiheessa kun laitetta heitetään sivuluisuun. Etuperän vaikutuksen tuntee niin maastomönginnässä kuin vauhtiajossakin. Itse asiassa pikku-Reino olisi hyvä aihio suunnistuskisoja ajatellen, sillä todella pehmeästi toimivan moottorin ja voimansiirron ansiosta laitteen ajaminen maastossa ei vaadi samanlaista tarkkuutta kuin 800-kuutioisen kuskaaminen. Aikaistuneen kytkennän ansiosta ohjaaminen vie vähemmän voimia. MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 ÄIJÄPELIN PIENEMPI PAINOS. Todellisuudessa ero mahtaa selittyä kokonaisuudessaan kasisatasta hempeämmällä moottorilla. KOEAJOSSA: Can-am Renegade 500 Jousituksen pehmeydellä on myös kääntöpuolensa. Pohjapanssari yksistään parantaa laitteen potentiaalia pahassa maastossa olennaisesti. Osa ajotuntuman eroavaisuudesta selittynee myös 500-kuutioisen lauhkeammalla luonteella. Laitteiden välinen ero korostuu eritoten siinä vaiheessa kun kisaa alkaa olla takana reippaat puoli vuorokautta ja kun uni alkaa jo hiljalleen vaivata. Pitkää kovavauhtista luisua tultaessa huomasi tämänvuotisella Renegade 800:lla sen, kuinka etupään vetotapa vaihtui. Täysitehoinen off road -versio vetää mittariin kolmenumeroisia lukuja varsin lyhyilläkin suorilla eli Renegade 500 on varustettu kesymmillä iskareilla kuin isoveljensä, joten kovempaan käyttöön se kaipaa pientä päivitystä. menohalut ovat kunnossa. Muutos tuntui pienenä nykäyksenä ja ohjausvoiman tarpeen kasvamisena. Se on ajo-ominaisuuksiltaan tasapainoinen ja sillä on helppo ylläpitää reipasta tahtia. 2008-malliset Outlanderit ja Renegadet on varustettu Outlander 400: sta tutulla, aikaisempaa nopeammin kytkeytyvällä etuperällä. Ajatusleikki Renegaden varustamisesta hieman isommilla renkailla ja vinssillä tuottaa mielikuvan mönkijästä, jonka etenemiskyky alkaa olla erittäin hyvä. Voimansiirto tuntuu toimivan pehmeämmin kuin 800:ssa. Vaikeassa maastossa pehmeä jousitus toimii urheilulliseksi säädettyä jousitusta paremmin, sillä pehmeä jousitus seuraa paremmin maaston epätasaisuuksia, ja tästä johtuen ajaminen off road-olosuhteissa ei ole yhtä kulmikasta
Mielenkiinnon laite sai heräämään, sillä jo se tosiseikka, että sillä voitettiin sen WPSA-debyyttikisassa, antaa luvan odottaa vehkeeltä paljon. DS 450:n koeajo julkaistaan tällä tietoa Mönkijälehden numerossa 1/08. EC optio, joka on käytännössä tieliikenneversio ja katsastettavissa myöhemmin tieliikennekäyttöön eli kyseessä on offroad-versio samalla mallinumerolla EC-mallien kanssa. DS 450 -projekti polkaistiin käyntiin vuonna 2001. Can-am panostaa urheilullisuuteen C an-am esitteli loppukesästä kaksi uutta mallia, josta toinen on DS 450. Tehoa tässä luomuksessa luvataan olevan riittävästi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 73. Valmistaja lupaa laitteen olevan kaikkien aikojen kevein crossimönkijä, mutta vastaavia lupauksia on syksyn mittaan kuultu parilta muultakin suunnalta. Can-am-malliston kivijalka eli Outlander-mallisto säilyy hyvin pitkälle entisenlaisena. BRP:ltä tosin vihjataan, että ennen leskenlehtiä on esitelty jokunen mielenkiintoinen Can-Am-malli. Yhtä kaikki, kevyt peli on luvassa. Pyramidimainen runkorakenne on ollut BRP:n SkiDoo-moottorikelkkojen tavaramerkki vuodesta 2002. Koko Outlander-perhe on tarjolla myös tieliikenneversiona ja 500 Max-mallia lukuun ottamatta myös XT-versiot ovat tarjolla. BRP:n toimitusjohtaja José Boisjoli piirsi projektille varsin tiukat ääriviivat hän vaati, että DS:n olisi oltava kevein crossimönkkäri ja että siinä olisi oltava mahdollisimman vähän jousittamatonta massaa. Tuolloin REV-runkorakenne esiteltiin WSA-sarjan avoimen luokan snowcross-kilpureissa, ja siviilikelkoissa rakenne esiteltiin kaudella 2003. Useimmista Outlander- ja Renegade-malleista on tarjolla myös ns. Ennen BRP: ä pyramidimaista runkorakennetta kehitteli Fast Blade-moottorikelkoissaan. Syksyllä Jämsän Himoksella oli esillä DS 450 perusmalli, jolla ei ollut lupa ajaa. Moottori on 449-kuutioinen EFI-ruokittu voimanpesä. DS 450:n Altec-runko on valmistettu alumiinista ja se koostuu kahdesta pyramidimaisesta rakenteesta. Syntyi tuote, jonka kuivapainoksi ilmoitetaan 156,5 kiloa
Järeä pohjan panssarointi, Warn 2500-vinssi, Pirellin 28-tuumaiset Mudwiser-renkaat, Öhlins-vaimentimet, lokasuojan levikkeet sekä kädensuojat parantavat perus-Grizzlyä siinä määrin, että laitteella on valmiudet aika häjyyn maastoon. Yamahan lehdistöesittelyssä ajetussa MudRacerissa oli ITP:n renkaat, jotka siis jälkimmäisessä koeajossa oli vaihdettu Pirelleihin. Ehkä joku vuoden rämehomotitteliä metsästävä hc-rypijä tahtoisi vakiovarusteeksi vielä snorkkelinkin. Vaativassa maastossa MudRacer pääsi kunnolla oikeuksiinsa. Yamahan ajo-ominaisuudet perustuvat hyvään jousitusgeometriaan sekä onnistuneisiin ergonomisiin ratkaisuihin. Koeajossa: Yamaha Grizzly 700 MudRacer rizzly MudRacer on vastaus niin ammatikseen vaikeissa paikoissa möyrivien kuin vakavasti möyrimiseen hurahtaneiden iltarukouksiin. Mönkijä isolla M:llä Lehdistöesittelyssä emme päässeet möyrimään extremaastoihin, mutta onneksi uusi koeajomahdollisuus koitti lokakuun alussa. Yammun se- MÖNKIJÄ-LEHTI | 74 MAASTO MÖNKIJÖIDEN KUNINGAS?. Muillakin merkeillä on toki ollut tarjolla kaikenmoisia kampanjoita, jossa erinäistä erikoisvarustelua tulee kylkiäisinä, mutta MudRacer on ensimmäinen todellinen all you need-setti. Renkaan kaikki kapasiteetti saadaan paremmin hyödynnettyä matalammilla, eli jopa 0,3 kilon tienoille asettuvilla paineilla, jolloin kantopinta ja pito-ominaisuudet kasvavat tuntuvasti. Noin pienet paineet ovatkin sitten omiaan vain maastoajoon, reippaammassa etenemisessä kumit lähtevät helposti vanteiltaan. Kovaa maastoajoa ajatellen peruspakettia on terästetty uudella etuperällä, jossa on sekä kitkalukko että sähköisesti 100-prosenttiseksi kytkettävä lukko. Syy renkaiden vaihtamiseen on maahantuojan mukaan Pirellin paremmat ajo-ominaisuudet. Pirellin takarengas on profiililtaan hieman erilainen, eli renkaan profiili on tasaisempi, eli kantopintaa on kovillakin paineilla tarjolla enemmän. MudRacerin konsepti on jotakin, jonkamoista esitellään taatusti enemmänkin tulevina vuosina
Urissa ja kivikossa ajettaessa Grizzlykuski tuntee itsensä tavallista kansalaista paremmaksi ihmiseksi, sillä kädet eivät pääse väsymään pidemmälläkään jotoksella. Yamaha tarjoaa tulevalla kaudella laajan maantiemalliston ja myös Grizzly 700 on tarjolla kilpiversiona. Maastossa laite on omiaan, kiitos hyvän käsiteltävyyden ja ohjaustehostimen. Ero on varsin kohtuullinen, kun suhteuttaa sen siihen hintaan, mikä tulisi maksettavaksi siinä tapauksessa, että ostaisi paketin mukana tulevat varusteet erikseen. Isot ja reunoistaankin ottavat renkaat aiheuttavat hieman ohjelmaa esimerkiksi mutaspoorissa ajettaessa, jolloin renkaan pito vaihtelee suuresti. Muistutetaan kuitenkin, että ralliominaisuuksia MudRaceriin ei ole haettu, vaan kyseessä on nimenomaan kovaan maastoajoon tarkoitettu peli. MudRacer maksaa 14990 ja musta spesiaalimallia on 250 euroa kalliimpi, eli hintaeroa vastaaviin perusmalleihin tulee noin 3000 euron verran. Esimerkiksi kiperässä ojan ylityksessä laitetta joudutaan vedättämään pidon rajamailla, jolloin isojen renkaiden pyörittäminen ei tapahdu täydellisen jouhevasti. Yamahan mönkijämalliston kruunu, Grizzly 700 EFI on opittu tuntemaan hyvistä ajoominaisuuksistaan ja loistavasta kyvystään selvitä todella vaikeassa maastossa. Vauhdikkaammassa ajossa korkeampi painopiste yhdistettynä renkaiden pitoon saa aikaan sen, että kallistelua esiintyy jonkin verran. Koeajon perusteella Grizzly MudRacer on yksi kovimmista laitteista todelliseen maastorypemiseen. Maastoajosta tulee siis hieman nykivää. Jousitus toimii hyvin hitaassa mönkimisessä, mutta toisaalta se sallii myös reilumman vauhdin pitämisen. Kaasua joudutaan annostelemaan varoen, jolloin ensin tuntuu, että laite ei halua lähteä liikkeelle, mutta seuraavassa hetkessä se lähtee rynnäten eteenpäin. Kumpikin laitteen tavaramerkki kokee melkoisen arvonnousun paketissa, joka on nimeltään Grizzly 700 MudRacer. Teksti ja kuvat: Joni Launonen MAASTOMÖNKIJÖIDEN KUNINGAS? lässä istutaan ryhdikkäästi, sillä tanko on verrattain korkealla. Vakiorengastusta korkeammat donitsit kasvattavat kokonaisvälitystä sen verran, että kaikkein pahimmassa maastossa mieleen tulee, että tiuhemmat välitykset eivät tekisi pelille hallaa. Öhlins-alusta parantaa Grizzlyn ajoominaisuuksia entisestään. Sen voi hyvällä omatunnolla sanoa olevan mönkijä isolla M.llä. Ohjaustangon korkeus mahdollistaa hyvin myös seisten ja polvelta tapahtuvan ajamisen. Vaikka painopiste muuttuu aavistuksen korkeammaksi isompien renkaiden myötä, ei MudRacer rauhallisessa ajossa ole lainkaan vakiokuntoista Grizzlyä kiikkerämpi, vaan tilanne on pikemminkin päinvastoin, kiitos Öhlins-vaimentimien. Yamahan ohjausiskarin hyödyn huomaa toden teolla ajettaessa isommilla renkailla tai teloin varustetulla vehkeillä. Hieman tiuhempi välitys parantaisi sitä entisestään. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 75. Vielä kun välitystä saataisiin hieman lyhyemmäksi, tulisi maastoajosta jouheampaa ja eteneminen parantuisi vielä entisestään. Myös avoimilla pätkillä huomaa, että perus-Grizzlyn kipakkuus ja herkkyys taittuvat isomman vierintävastuksen ansiosta
Itse malliston esittely vaikutti alkuun aavistuksen tylsältä Grizzly on saanut uutta teippiä, mutta uusi etuperä sentään sai mie- Y lenkiinnon heräämään. MÖNKIJÄ-LEHTI | 76 YAMAHA AMPUU KOVILLA KAUDELLA 2008. Suossa tarpoessa on muutaman kerran mieleen juolahtanut, että olisipa hyvä ratkaisu, jos saisi etuperään sekä kitkalukon että kytkettävän lukon. Uuden, ison big bore-mönkkärin mahdollisuuden järkeilimme pois, sillä se olisi ollut niin kuuma aihe, että edes tiukasti salaisuuksistaan kiinni pitävä Yamaha ei olisi kyennyt pitämään moista peliä pois uteliaiden silmistä. Varustepaketti nostaa jo vakiona erittäin maastokelpoisen Grizzlyn maastomönkijöiden hallitsijan paikalle. Näin käy silloin, kun hauraalla pinnalla joudutaan syystä tai toisesta mutkittelemaan toinen rengas rikkoo suon pinnan ja peli on selvä. Yamahan ATV-mallisto ensi vuodelle esiteltiin syyskuun alussa Pirkkalassa, Tampereen kupeessa. Mudracer, eli Grizzly Öhlins-vaimentimilla, Warn 2500-vinssillä, pohjapanssarilla ja ITP Mudlite 28"-renkailla, käsisuojilla ja lokasuojan levikkeillä on yhtä lailla poromie- hen sekä muiden työkseen vaikeissa olosuhteissa ajavien sekä hc-harrastajien toivepeli. Pientä innostusta pressitilaisuudessa onnistui herättämään myös uusi pikkukiukku, ilmajäähdytteisellä 249-kuutioisella nelitahtikoneella varustettu YFM250R. Kovin uutispommi on kuitenkin se, että Yamaha aikoo hyökätä tieliikenteeseen melkoisella rynnäköllä. Ensi vuoden mallistosta oli valunut tietoa perin hintsusti, joten odottaa saattoi lähes mitä vain. Maantieversiot on tarjolla koko Grizzly-mallistosta, minkä lisäksi tieliikennekelpoisten joukkoa kasvattaa YFM 700, joka ison Grizzlyn ohella tuntui lyhyellä koeajolenkillä erityisen maukaalta pelillä liikennekelpoisenakin. TrackMaster-versiot ovat teloin ja perusrenkain toimitettavia monitoimityökaluja. YAMAHA AMPUU KOVILLA KAUDELLA 2008 YFM 700 on myös tarjolla sekä maastomallina että rekisteröitynä versiona. amaha panostaa pääosin tutuilla, mutta jatkokehittelystä nauttineilla malleilla, niin maantie- kuin maastokäyttöönkin. Motor Spacen manttaaleille saavuttaessa mikään ei kielinyt tulevasta laitteita ei näkynyt missään, vaan kaikki oli katseilta piilossa. Ison koneen alavääntö saa aikaan sen, että kuristettunakin peli liikahtaa räväkästi. Kolmitiekatalysaattorilla varustettu putkisto vaimentaa äänet erittäin maltilliselle tasolle. Mallisto pohjautuu kolmeen laitteeseen, jotka ovat Grizzlyt 700 EFI, 660 ja 450IRS. Erikoisvarusteltuja täsmämalleja Kun mallisto oli rauhakseltaan käytä läpi, alkoi tuoteryhmäpäällikkö Pasi Mäki-Paavolan suusta tipahdella melkoisia pommeja. Toinen mielenkiintoinen pakettiratkaisu on Yamahan TrackMaster-sarja. Tarjolla on entistä laajempi valikoima kilpipelejä sekä jo valmiiksi kovaan maastoajoon sopivia laitteita. Pehmeällä alustalla kytkettävä lukko kun toisinaan on se syy, joka saa etenemisen suunnan muuttumaan alaspäin vieväksi
Ensimmäinen kiihdytys paljastaa ikävästi yhden tosiseikan koeajaja on hieman ruosteessa sporttipelien suhteen. Supermoto-mönkkäri on mielenkiintoinen tuttavuus. Lisäksi saatavilla on Powerpack, joka taikoo koneesta järeät soundit ja reippaan tehonnousun. Supermotomönkkäriin tullaan palamaan jatkossa yksityiskohtaisemmin. Pikkuisen ratahuimailun varikolla käsiin iskee semmoinen happohyökkäys, että silmissä kipunoi. Matala, lähes kartingautomainen ilmestys vihjaa jo olemuksellaan, että hetken päästä on luvassa kylmää kyytiä. Putkisto on kilon ja vartin verran alkuperäistä köykäisempi. Etujarrujen toimintaa on parannettu teräspunosletkuilla. Laite tuntuu käsittämättömän vakaalta, sillä se ei kallistele juuri lainkaan. Yamaha tuo ensimmäisenä valmistajana markkinoille valmiin supermoto-kilpurin. Yamahan uusi kevyen luokan hauskanpitolaite on ilmajäähdytteinen 249-kuutioinen YFM 250R. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 77. Vika ei ole pelissä, vaan siinä, että supermotorenkaille märkä sora on niin sanotusti tekemätön paikka renkaat eivät kovasta yrityksestä huolimatta onnistuneet tavoittamaan pitoa. Rengaskoko edessä on 165/70-10 ja takana 225/40-10. Supermoto on tällä hetkellä kuuma juttu niin kaksi- kuin nelipyöräistenkin maailmassa. Vertailun vuoksi hiekkaradalla päästiin kokeilemaan myös crossimönkkärin kisapainosta. Vakiokuntoiselle YZF:lle tehoksi kerrotaan 28,8 kilowattia, eli 39 heppaa ja rapiat päälle, kun taas Powerpackillä piristetyn koneen Y kerrotaan kirnuavan yli viisi hevosvoimaa enemmän, ja puhutaanpa padasta dynotun jopa noin 50 hevosvoimaa. Supermoto-malli on varustettu jalkaverkoin, takaswingin suojalla, ketjusuojalla, järeällä etupuskurilla, pari tuumaa vakiota leveämmillä Amstar-etutukivarsilla ja raidetangoilla sekä vakiota leveämmällä Lonestar-taka-akselilla. Moinen paljastuminen tapahtui siten, että ensimmäisellä suoralla jokaisella vaihteella vaihtaminen jää myöhäiseksi ja kone paukutti rajoittajaa vasten. YZF ProRace:t kisakentille amaha tarjoaa kisarintamalla valmiita pakettiratkaisuita niin supermotoon kuin crossiinkin. Hiekkamutkassa laite taittuu nättiin sladiin, joka tosin tuppaa helposti ylileveäksi. GYT-R:n käsialaa oleva poweripakkaus sisältää täydellisen putkiston, ilmansuodattimen ja suutinsatsin. Nappularenkaat on luonnollisesti korvattu supermotokumeilla, jotka tässä tapauksessa ovat Goldriden tekeleet. Laitteet perusta on YZF 450, mutta sen suorituskykyä on parannettu koko joukolla suurempia ja pienempiä muutoksia. Radan ainokaisen asfalttimutkan voi surutta vetää urku auki nätisti sivuluisussa ilman, että tarvitsisi pelätä perän tökkimisiä tai keulan vaipumista. Kierrokset radalla todistivat, että YZF 450 ProRace Supermoto on todella hauska peli ja että supermoto mönkkärillä on miesten laji. GYT-R-putkisto tuo YFZ:n käyntiin reilun annoksen psykologista voimantunnetta, sillä pakoääntä voisi kuvailla vaikkapa sanalla juhlallinen. Perusmallista erovat kisapelit omaavat lisänimet ProRace ja ProRace Supermoto. Soraosuuksilla, joita radasta on suurin osa, crossipeli kulkee räväkämmin karkeamman rengastuksen ansiosta. Äärimmäisen vauhdikas, monipuolinen ja näyttävä laji on yleisöystävällistä, ja vaikka supercrossmaiset hypyt loistavatkin poissaolollaan, tarjoaa laji titaaninkovaa kilvanajoa ja kosolti tapahtumia. Mutta vaikka sladit hieman leveitä ovatkin, on satulassa hauskaa
7990,12990,- / tieliik 9450,13980,- / tieliik. Arctic Cat Sumeko Oy · (09) 502 812 · www.sumeko.fi MÖNKIJÄT 2008 366 4 x 4 Automatic 400 4 x 4 Automatic 1000 Thundercat 4 x 4 Automatic 500 4 x 4 Automatic 700 TRV Diesel 4 x 4 Automatic 650 H1 4 x 4 Automatic 400 DVX Prowler 700 EFI XTX 700 EFI TRV PLUS LE 4 x 4 Automatic 700 EFI H1 SE 4 x 4 Automatic TEKNISET TIEDOT Malli 366 4 x 4 Automatic 400 4 x 4 Automatic 400 DVX Moottori Voimansiirto CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus 5-vaihdetta + peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Etujousitus Erillisjousitus 178 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 216 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 200 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 203 mm Erillisjousitus 203 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 305 mm Keinuvipu / 264 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 250 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 317 mm Kytk.neliveto Kytk.neliveto Takaveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Kytk.neliveto Paino 247 kg 293 kg 169 kg 305 kg 316 kg 330 kg 308 kg 344 kg 367 kg 324 kg 528 kg Renkaat ed/ta Hinta 24 x 8-12 24 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 22 x 7-10 20 x 10-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 26 x 9-14 26 x 11-14 6900,7990,10990 ,- / tieliik. 376 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. 398 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 500 493 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 650 H1 641 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 650 H1 3in1 641 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 700 EFI H1 SE 695 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 700 EFI TRV PLUS LE 695 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 700 TRV Diesel 686 cc, 2-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 1000 Thundercat 950 cc, 2-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin Prowler 700 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 78 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 10990,11700,15900,13990,14990,- 366 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. 9950,14980,- / tieliik
010 310 4880 www.pienkonejavenehuolto.com. Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä w w w. p i e n k o n eWWW.ARCTICCAT.FI o . 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. c o m javenehuolt Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh
(016) 320 8111 MÖNKIJÄT 2008 DS-90 DS-450 DS-90 X Outlander EFI 500 Outlander MAX 400 Outlander MAX XT 650 Outlander MAX 650 Outlander 650 XT Outlander MAX XT 800 LTD 80 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Can-am BRP Finalnd Oy, puh
9990,12990,- / tieliik. 249 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 321 kg 298 kg 321 kg 275 kg 275 kg 321 kg EC=EC-optio, mahdollisuus rekisteröidä myöhemmin tieliikenteeseen. MÖNKIJÄ-LUETTELO 81. (XT: 17990,-) 11990,- (XT: 12990,-) 16990,- / tieliik. (X: 21990,-) 15990,- (EC) 21990,- / tieliik. McPherson / 178 mm McPherson / 178 mm 276 kg 302 kg McPherson / 178 mm 298 kg McPherson / 178 mm 291 kg McPherson / 178 mm 311 kg Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm RS-Erillisjousitus A-tukivarsi / 229 mm RS-Erillisjousitus A-tukivarsi / 229 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm 298 kg Outlander MAX (XT) 650 cc 2-syl, 4-tahti 650 nestejäähd. 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 9490,- (9890,- EC) 11990,- / tieliik. Outlander 800 (800 XT) Outlander MAX 800 (MAX 800 XT) Renegade H.O EFI 500 Renegade H.O EFI 800 (800X) Outlander MAX XT 800 LTD 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 176 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 449 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 10490,- (EC) 13490,- / tieliik. 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 10990,- (XT: 11990,-) 14990,- / tieliik. (XT: 16490,-) 12490,- (XT: 13490,- EC) 16490,- / tieliik. (XT: 19990,-) 11990,- (EC) 15990,- / tieliik 13990,- (EC) (X: 15890,- EC) 19990,- / tieliik. 9900,- (EC) 12490,- / tieliik. 11490,- (EC) 13990 ,- / tieliik. Can-am Outlander 800 Renegade 800 Outlander 800 XT Renegade 500 TEKNISET TIEDOT Malli DS-90 (DS-90 X) Rally 200 DS 250 DS 450 (450 X) Outlander 400 Outlander XT 400 Outlander MAX 400 Outlander MAX XT 400 Outlander EFI 500 Outlander MAX EFI 500 Outlander EFI 650 (650 XT) Moottori 90 cc 1-syl, 2-tahti Ilmajäähd. 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori, peruutus Variaattori, peruutus 5-vaihteinen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Etujousitus Erillisjousitus, A-tukivarsi / 86 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 137 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 140 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 241 mm McPherson / 178 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuvarsi 210 mm Jäykkä keinuhaarukka 229 mm Jäykkä keinuhaarukka 260 mm Jäykkä keinuhaarukka 229 mm Erillisjousitus 236 mm Erillisjousitus / 236 mm Erillisjousitus / 236 mm Erillisjousitus / 236 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm RS-Erillisjousitus / 305 mm RS-Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Paino 111 kg 176 kg 195 kg 156 kg 276 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 18 x 9,5-8 22 x 10-7 22 x 10-10 22 x 7-10 20 x 11-9 21 x 7-10 20 x 10-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-11 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 2990,(X: 3490,-) 4790,- (EC) 5490,- / tieliik 5490,- / tieliik 9590,(X: 10990,-) 8990,- (EC) 10990,- / tieliik. (XT: 18490,-) 13490,-(EC) (XT: 14490,- EC) 18490,- / tieliik
448 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori + peruutus 5 vaihdetta + peruutus 5 vaihdetta + peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu Keinuvipu / 275 mm Keinuvipu / 285 mm Keinuvipu / 285 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Paino 101 kg 198 kg 205 kg 210 kg Renkaat ed/ta Hinta 1950,Tieliik. neliveto 342 kg CPI Mopo-Sport · (09) 854 51140 XT 50R XS 250 Sport Malli XT 50R XS 250 Sport Moottori 49,8 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. Avoin 21 x 7-10 20 x 11-9 22 x 7-10 22 x 11-9 22 x 7-10 22 x 11-9 82 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 5990,7990,- /tieliik. neliveto 336 kg Kytk. CF Moto Elämyscenter Oy · (09) 884 3884 MÖNKIJÄT 2008 ATV-500 4x4L ATV-500 4x4 Malli ATV-500 4x4 ATV-500 4x4L Moottori 493 cc, 1-syl., -tahti nestejäähd. 3980,4580,- /tieliik. 234 cc, 2-syl., 4-tahti Öljyjäähd. Voimansiirto Variaattori / automaatti peruutus 5 eteen + peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvarsi / monojousi / 210 mm Keinuvipu / 220 mm Takaveto Takaveto Paino Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21 x 10-8 175/70-10 255/60-10 1990,4290 ,- 239 kg Dinli Elämys Center Oy · (09) 884 3884 ··· Vehicles Import · (019) 383 781 Diablo 50 DL-801 DL-901 Malli Diablo 50 DL-801 DL-901 DL-904 Lightning Moottori 49,5 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 6080,7190,- tieliik. Kytk. 448 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 493 cc, 1-syl., -tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Erillisjousitus / 290 mm Erillisjousitus / 290 mm Paino Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 5880,6990,- tieliik. 300 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd
493 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 493 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus 2-alueinen 5 vaihdetta eteen peruutus Variaattori +peruutus 2-alueinen Variaattori +peruutus 2-alueinen Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Erillisjousitus Erillisjousitus Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Kytkettävä neliveto Kytkettävä neliveto Paino 75 kg 129 kg 186 kg 207 kg 220 kg 172 kg Renkaat ed/ta Hinta 1490,- 19 x 8-8 18 x 9.5-8 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 23 x 7-12 22 x 10-10 21 x 7-10 (175/75-10 25N) 20 x 11-9 (255/55-9 38N) 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2490,- / tieliik. 5906,7190,- tieliik. Goes Oy Motonova Ab · (06) 827 1111 300 S 450X 50S TEKNISET TIEDOT Malli 50XS 50S 220 300 S 320 MAX 450X 520 520 MAX Moottori 49.3 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 7302,8890,- tieliik. 4864,5690,- tieliik. 449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 6152,7490,- tieliik. www.mk-lehti.fi MÖNKIJÄ-LUETTELO 83. 272,3 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 49.3 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 272,3 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 4639,5420,- tieliik. 196 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 3811,4290,- tieliik
Honda Oy Brandt Ab · 020 7757200 TRX90 TRX680 FA TRX250 TM TRX500 FA TRX420 FE TRX450 ER TRX500 FE TEKNISET TIEDOT Malli TRX90 Sportrax 2 x 4 TRX250 TM Fourtrax 2 x 4 TRX420 FM /FE FourTrax 4 x 4 TRX500 FE Foreman 4 x 4 TRX500 FA Rubicon 4 x 4 TRX680 FA Rincon 4 x 4 TRX450 ER Sportrax 2 x 4 Moottori 86 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 229 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 475 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 499 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 450 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen Voimansiirto 4 vaihdetta eteen 5 vaihdetta eteen 1 taakse 5 vaihdetta eteen 1 taakse 5 vaihdetta eteen 1 taakse Automaatti / manuaali Automaatti / manuaali 5 vaihdetta Etujousitus 66 mm erillisjousitus 130 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 170 mm erillisjousitus 175 mm erillisjousitus 208 mm Takajousitus / maavara Vetotapa keinuhaarukka / 100 mm keinuhaarukka / 155 mm keinuhaarukka / 165 mm keinuhaarukka / 165 mm keinuhaarukka / 165 mm erillisjousitus / 245 mm keinuhaarukka / 107 mm Takaveto Takaveto Neliveto Neliveto Neliveto Neliveto Takaveto Paino 111 kg 187 kg 236 kg 270 kg 270 kg 272 kg 168 kg Renkaat ed/ta Hinta 20 x 7-8 19 x 8-8 22 x 7-11 / 22 x 10-9 24 x 8-12 / 24 x 10-11 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 22 x 7-10 / 20 x 10-9 3380,4680,6280,6980,- (FE) 7980,9180,10480,8490,- MÖNKIJÄ-LUETTELO 85
401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 953 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen 5-vaiht., peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Etujousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 230 mm Erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 220 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm De Dion / lehtijousin / 180 mm Neliveto Neliveto Neliveto Takaveto Takaveto Takaveto Neliveto Neliveto Paino 263 kg 273 kg 274 kg 165 kg 234 kg 413 kg 413 kg 596 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 7-10 22 x 11-10 22 x 9-10 22 x 11-10 24 x 9-10 24 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin 86 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 749 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 697 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Kawasaki Sumeko Oy · (09) 502 812 · www.kawasaki.fi MÖNKIJÄT 2008 KVF 360 4x4 KFX 450R KVF 650 4x4 Mule 600 Mule 610 4x4 KVF 750 4x4 Mule 3010 4 x 4 Diesel TEKNISET TIEDOT Malli KVF 360 4x4 KVF 650 4x4 KVF 750 4x4 KFX 450R KFX 700 Mule 600 Mule 610 4x4 Mule 3010 4 x 4 Diesel Moottori 362 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 633 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd
4870,5690,- / tieliik 6990,9700,- / tieliik. Kytk.neliveto 308 kg 88 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 498 ,5cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Takaveto Takaveto Paino 170 kg 225 kg Renkaat ed/ta 21 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 20 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta 2790,tieliik. Kymco Masco Oy · (09) 2790 880 MÖNKIJÄT 2008 MXU 50 MXU 300 MXU 500 4x4 Malli MXU 50 MXU 300 MXU 500 4x4 Moottori 49,4 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 270 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd
(V, El) 5880,- (El) 6660,- (El / tieliik.) Kytk. neliveto 305 kg Kytk. 244 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Paino 135 kg 159 kg 200 kg 224 kg 230 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21 x 9-8 21 x 7-10 21 x 9-8 21 x 7-10 21 x 10-8 21 x 10-8 21 x 9-8 205 / 50-10 225 / 40-10 2290,3125 ,3250,5890,6890,- / tieliik. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 199,1 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 514 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 244 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. neliveto 305 kg Kytk. 257 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Linhai Vehicles Import · 019-383 781 ··· Elämys Center Oy · 09-884 3884 Linhai Joker 50 2x4 Linhai 300 4x4 Muddy Linhai 260 4x4 Goon Linhai 300 4x4 Carry Malli Linhai Joker 50 2x4 Linhai 260 4x4 Linhai 260 4x4 Goon Linhai 300 4x4 Linhai 300 4x4 Muddy Linhai 300 4x4 50th Linhai 520 4x4 Linhai 300 4x4 Carry Moottori 49 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma 257 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. neliveto 350 kg Kytk. 150,1 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. neliveto 305 kg Kytk. 5990,6990,- MÖNKIJÄ-LUETTELO 89. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Etujousitus Erillisjousitus McPherson McPherson Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu-monojousi / 110 mm Keinuvipu-monojousi / 270 mm Keinuvipu-monojousi / 270 mm Keinuvipu-monojousi / 183 mm Keinuvipu-monojousi / 183 mm Keinuvipu-monojousi / 183 mm Erillisjousitus Keinuvipu-monojousi / 183 mm Takaveto Neliveto Neliveto Paino 118 kg 308 kg 308 kg Renkaat ed/ta Hinta 18 x 7-8 / 18 x 7-8 24 x 8-12 / 24 x 11-10 24 x 8-12 / 24 x 11-10 24 x 8-12 / 24 x 11-10 24 x 8-12 / 24 x 11-10 24 x 8-12 / 24 x 11-10 25 x 8-12 / 25 x 11-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 1370,- (El / tieliik) 4190,- (V) 4590,- (V) 4290,- (El) 4990,- (El / tieliik.) 4750,- (V) 5250,- (V) 4880,- (El) 5770,- (El / tieliik.) 4880,- (V) 5550,- (V / tieliik) Avoin (V, El) Avoin / tieliik. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. neliveto 450 kg V=Vehicles Import, El=Elämys Center Oy PGO FunStore Oy · 0400-851742 XL 50 X-Fire 300 X-Fire 200 Malli XL 50 XL 150 X-Fire 200 X-Fire 300 X-Fire 300 Superflat Moottori 49 cc, 1-syl., 2-tahti nestejäähd. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd
(09) 895 501 MÖNKIJÄT 2008 Phoenix 200 Sportsman 400 HO 4x4 Outlaw 525 S Sportsman 300 4x4 E Outlaw 525 IRS Sportsman 500 EFI 4x4 Scrambler 500 HO Sportsman 500 HO Trail Blazer 330 4x4 Sportsman 800 HO EFI 4x4 90 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Polaris Brandt-Polaris Ou · puh
Sportsman 300 299 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4E nestejäähd. Outlaw 510 cc 1-syl., 4-tahti 525 S KTM, nestejäähd. Trail Blazer 329 cc, 1-syl., 4-tahti 330 4 x 4 puhallin/öljyjääh. Ranger EFI 683 cc 2-syl., 4-tahti 700 6 x 6 nestejäähd. PVT-variaattori vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 400 HO 455 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 349 kg 26 x 8R12 (25 x 8R12) 4-pyöräveto (368 kg) 26 x 11R12 (25 x 12,5R12) Ajossakytkett. 259 kg 23 x 7-10 4-pyöräveto 22 x 11-10 Ajossakytkett. Ranger RZR 760 cc 2-syl., 4-tahti 800 4 x 4 nestejäähd. 16 x 6,5-7 16 x 8-7 Takaveto 128 kg 19 x 7-8 /138 kg 18 x 9.5-8 Takaveto 179 kg 21 x 7-10 20 x 9-10 Takaveto 193 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 Takaveto 170 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 Takaveto 179 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 Takaveto 221 kg 23 x 7-10 22 x 11-10 Ajossakytkett. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. 236 kg 22 x 7-12 4-pyöräveto 22 x 10-10 Ajossakytkett. keinuhaarukat erillisjousitus Takaveto Paino 95 kg Renkaat ed/ta Hinta 2690,3190,3190,3490,13990,/tieliik. Sportsman X2 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 500 4 x 4 (X2 500 EFI E) 4-vent., nestejäähd. keinuhaarukka erillisjousitus prog. 406 kg 25 x 8-12 6-pyöräveto 25 x 11-10 Ajossakytkett. Sportsman 500 HO 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 (EU-Traktori) 4-vent., nestejäähd. 274 kg 24 x 8-12 4-pyöräveto 24 x 11-12 Ajossakytkett. 641 kg 25 x 10-12 6-pyöräveto 25 x 11-12 Ajossakytkett. Phoenix 196 cc, 1-syl., 4-tahti 200 ilmajäähd. Outlaw 499 cc 1-syl., 4-tahti 500 E DOHC, nestejäähd. Polaris Sportsman 500 X2 Ranger RZR 800 4x4 Sportsman 500 6x6 EU-traktori Ranger EFI 700 6x6 TEKNISET TIEDOT Malli Outlaw 50 Moottori Voimansiirto Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori Autom. 332 kg 26 x 8R12 (25 x 8R12) 26 x 11R12 (25 x 12,5R12) 4-pyöräveto Ajossakytkett. Outlaw/Sportsman 89 cc, 1-syl., 4-tahti 90 2x4 ilmajäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 316 kg 25 x 8-12 4-pyöräveto 25 x 11-10 Ajossakytkett. Sportsman 499 cc 1-syl., 4-tahti 500 6 x 6 (EU-Traktori) 4-vent., nestejäähd. PVT-variaattori vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 800 HO EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 4 x 4 (800 HO EFI E) nestejäähd. PVT-variaattori peruutus PVT-variaattori, 1 eteen, vapaa, peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus Autom. Scrambler 500 HO 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4(E) 4-vent., nestejäähd. Sportsman 500 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 (500 EFI 4 x 4 E) 4-vent., nestejäähd. Ranger XP 683 cc 2-syl., 4-tahti 700 4 x 4 nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Etujousitus Takajousitus / maavara Vetotapa A-tukivarret 76 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 178 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 178 mm MacPherson 178 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 170 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 229 mm keinuhaarukka keinuhaarukka keinuhaarukka erillisjousitus keinuhaarukka erillisjousitus progressiivinen keinuhaarukka progressiivinen keinuhaarukka erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus prog. 10490,11490,5290,8990,(E: 10990,- / tieliik) 6990,7490,8990,(EU-Trak: 9990,-) 9990,11990,11990,15990,11590,12990,- / tieliik. Outlaw 510 cc 1-syl., 4-tahti 525 IRS KTM, nestejäähd. 539 kg 26 x 8-12 4-pyöräveto 26 x 11-12 Ajossakytkett. 12690,(EU-Trak: 13690,-) 15990,16990,14490,- 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 396 kg 25 x 8-12 4-pyöräveto 25 x 11-10 Ajossakytkett. 429 kg 25 x 8-12 4-pyöräveto 25 x 10-12 MÖNKIJÄ-LUETTELO 91
376 cc, 1-syl.,4-tahti ilmajäähd. 376 cc, 1-syl.,4-tahti ilmajäähd. 454 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 450 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 90 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. 49 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. Voimansiirto variaattori alennusvaihteisto + peruutus variaattori alennusvaihteisto + peruutus variaattori alennusvaihteisto + peruutus 5-portainen 5-portainen automaatti automaatti Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa erillisjousitus 270 mm erillisjousitus 270 mm Jäykkä taka-akseli 250 mm Jäykkä taka-akseli 250 mm Jäykkä taka-akseli 240 mm Jäykkä taka-akseli 150 mm Jäykkä taka-akseli 120 mm neliveto neliveto neliveto neliveto takaveto takaveto takaveto Paino 273 kg 273 kg 268 kg 262kg 167 kg 121 kg 76 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 20 x 7-10 18 x 10-8 19 x 7-8 19 x 7-8 16 x 8-7 16 x 8-7 Hinta avoin 9490,Hinta avoin Hinta avoin 9290,2690,2190,- 92 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Suzuki Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike · puh. (09) 4393 730 MÖNKIJÄT 2008 LT-Z50 QuadMaster LT-R450 QuadRacer LT-Z90 QuadSport 2WD KingQuad 400 LT-A400F KingQuad 450 LT-A450X KingQuad 400 LT-F400F KingQuad 750 LT-A750X TEKNISET TIEDOT Malli KingQuad 750 LT-A750X KingQuad 450 LT-A450X KingQuad 400AS LT-A400F KingQuad 400FS LT-F400F LT-R450 QuadRacer LT-Z90 QuadSport 2WD LT-Z50 QuadSport Moottori 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd
Yamaha Konekesko · puh. 010 53 034 · www.yamaha-motor.fi MÖNKIJÄT 2008 YFM 50R YFM 80R YFM 700R (700R SE) YFM 125 Grizzly 2x4 YFM 250R (250R SP) YFM 350R (350 R-W) 250 Big Bear YFZ 450 (450 SE) YFM 350 Grizzly 2x4 YFM 350 Grizzly 4x4 YFM 350 Grizzly 4x4 IRS 94 MÖNKIJÄ-LUETTELO
686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 229 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 6-vaiht., peruutus 5-vaiht. 660 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 421 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 421 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Automaatti Etujousitus Jäykkä etuakseli Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä taka-akseli / 76 mm Jäykkä taka-akseli / 100 mm Jäykkä taka-akseli / 145 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Jäykkä taka-akseli / 150 mm Jäykkä taka-akseli / 245 mm Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 275 mm Jäykkä taka-akseli / 220 mm Jäykkä taka-akseli / 220 mm Erillisjousitus / 273 mm Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 275 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä Takaveto 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä Takaveto Paino 108 kg 110 kg 139 kg 142 kg 170 kg 159 kg 180 kg 207 kg 230 kg 243 kg 262 kg 268 kg 272 kg 274 kg 217 kg 234 kg 479 kg 243 kg 268 kg 274 kg 180 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 7-7 16 x 8-7 18 x 7-7 18 x 8-7 20 x 7-8 22 x 10-8 20 x 7-10 19 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 7-10 22 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 23 x 8-12 23 x 10-12 23 x 8-12 23 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7-10 20 x 10-9 2990,3290,3990,5490,(SP: 5690,-) 6490,10590,- / tieliik. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 421 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 79 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 124 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 349 cc, 1-syl., 4-tahti ilma / öljyjäähd. /puoliautomaatti Jäykkä etuakseli variaattori, peruutus 5-vaiht. 249 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 5-vaiht., peruutus puoliautomaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus 5-vaiht., peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus McPherson Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus MÖNKIJÄ-LUETTELO 95. 9690,(SE: 9990,-) 9990,(SE: 10390,-) 4990,5990,6990,7890,8990,9990,11750,(SE: 11990,-) 6490,8690,12990,9990,tieliikennemalli 13990,tieliikennemalli 18490,tieliikennemalli 15990,tieliikennemalli 3-vaiht. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 660 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Yamaha YFM 450 Grizzly 4x4 YFM 700FI Grizzly 4x4 (SE) YFM 660 Grizzly TEKNISET TIEDOT Malli YFM 50R YFM 80R YFM 125 Grizzly 2x4 YFM 250R (250R SP) YFM 350R (350 R-W) YFZ 450 (450 SE) YFM 700R (700R SE) 250 Big Bear YFM 350 Grizzly 2x4 YFM 350 Grizzly 4x4 YFM 350 Grizzly 4x4 IRS YFM 450 Grizzly 4x4 YFM 660 Grizzly YFM 700FI Grizzly 4x4 (SE) 350 Wolverine 450 Wolverine WXR 660 Rhino 4x4 Dresel Y1 YFM 350 4x4 Dresel Y45 YFM 450 4x4 Dresel Y9 YFM 700 4x4 Dresel Y7 YFM 700R Moottori 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 349 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd
14 vuoden kokemuksella. *Etsimme jälleenmyyjiä. Oy Liisantie 1 Sepänkylä (Vaasa) 06-3222 991 www.aj-bike.fi. 017-812830 Mönkkärikauppiaasi Porvoossa! YLIVIESKASTA KYMCO Mönkijät maastoon, maantielle ja radalle! HUOLTO · VARAOSAT · VARUSTEET · Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin · Rahoitusmahdollisuus LISÄVARUSTEET, TARVIKKEET, HUOLLOT Mestarintie 23 Porvoo · Puh: 019-549444 Tulolantie 26, Ylivieska P. VAIN PARAS ON KYLLIN HYVÄÄ can-am Outlander EFI 500 2-syl. Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo Ylä-Savossa 7990, Kauppa käy, kysy vaihtomönkkäreitä! · HUOLTO · VARAOSAT · VARUSTEET VAIHTOKELKAT OSOITTEESTA WWW.KELKKAPALSTA.COM MYYNTI - VARAOSAT - HUOLTO 019-426 7100 Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P. 08-4112300 www.autotalosavusalo.fi Mönkijän nastarenkaat MAXXIS, KENDA, AMS, ITP (parhaat merkit) Jääradalle, crossiin, tielle..
klo 10-17 Liput: 12/8 www.moottorikelkkamessut.fi | www.atvmessut.fi Samalla lipulla myös Helsinki Motor Show 07!. Avoinna: pe 30.11. Moottorikelkka&ATV 07 MoottorikelkatjamönkijätensikertaaHelsinginMessukeskuksessa! Euroopan suurin alan tapahtuma esittelee kattavan valikoiman kelkkoja ja ATV-ajoneuvoja, varusteita, tarvikkeita ja palveluita. klo 9-19 su 2.12. klo 10-20 | la 1.12
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, keoajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA NYT! Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. ain v Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki 25,- Nimi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. KIJÄY MÖN LIIT STEN N IHMI ISEE ! ERILA KOON JOUK Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. huoltajan allekirj.)
MÖNKIJÄ-LEHTI 1/2008 ILMESTYY TOUKOKUUN ALUSSA > Vertailutestissä nelivetoiset mahtisonnit: Arctic Cat Thundercat 1000 Can-am Outlander 800 Kawasaki Brute Force 750 Polaris Sportsman 800 EFI HO Vertailutestissä crossimönkijät Katsauksessa mönkijöiden lisälaitteet Kauden mönkijävaatemuoti Koeajossa kuumimmat uutuudet tieliikenteeseen > > > > www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 99
MÖNKIJÄ-LEHTI | 100 JUTTU