Mönkijä 2/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PROJEKTI : Thundercatista supermotokilpuri! ÖNKIJÄ M 7,50 7,50 euroa VINSSIKATSAUS : Syväluotaus vinssien sisuksiin ja esittelyssä merkit ja mallit. KOEAJOISSA : ESITTELYSSÄ : Can-am Outlander 400 EFI CF Moto US 525 Top Tom 400 M Ö N K IJÄVA ATEM U OTIA VERTAILUTESTISSÄ : Arctic Cat 366 Honda TRX 420 FE Kymco MXU 400 Polaris Sportsman 400 HO Yamaha YFM 450 Grizzly www.monkija-lehti.fi 7,50 euroa VERTAILUTESTISSÄ: 450-500-kuutioiset CROSSIMÖNKIJÄT MÖNKIJÄ-LEHTI | 1 www.monkija-lehti.fi Can-am G oes H d C an am Goes Honda KTM Polaris Suzuki Yamaha P l i Su 2/2 Nro 00 8 U U S I AT V - L E H T I
SISÄLTÖ Nro 2/2008 MÖNKIJÄ-LEHTI s .26 s .14 s .44 s.4 0 Ajettuja ............................................................................................... 14 Vertailussa pienet nelivetoiset Arctic Cat 366, Honda TRX 420 FE, Kymco MXU 400, Polaris Sportsman 400 ja Yamaha Grizzly 450 IRS SE 26 Koeajossa Can-am Outlander EFI 400 29 Koeajossa CF Moto US 525 40 Thundercatista supermotokilpuri 44 Vertailussa crossimönkijät Can-am DS 450 X, Goes 450X, Honda TRX 450ER Sportrax, KTM 525 XC, Polaris Outlaw 525 S, Polaris Outlaw 525 IRS, Suzuki Quadracer 450R ja Yamaha YFZ 450 58 Tyypeissä tuunatut crossit Yamaha YFZ 450 Pro Racer & Polaris Outlaw 525 IRS Slightly Tuned 68 Koeajossa Top Tom 400 Ajoniksejä .......................................................................................... 62 Nöösiharrastajan ensitunnelmat lajista ja mönkkärin vakuuttamisen ihmeellinen maailma 69 Kuukauden mönkijänaama - lajivaikuttaja Jukka-Pekka "Jukkis" Jylhä Varusteita ja tarvikkeita .................................. 04 Pääkirjoitus 08 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 82 Mönkijä-lehden tilauslomake 83 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ. 72 Ajokoulu osa IV: Rengaspaineet s.74 s.72 Ihmisiä ............................................................... 32 Katsaus mönkijävaatemuotiin 74 Mistä on vinssit tehty ja katsauksessa yleisimmät merkit ja mallit Palstat ..............................................................
Kuukausierä sisältää perustamismaksun 100 ja käsittelymaksun 6/kk. 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0. 595,PUSKULEVYSARJA sh. Sinulle, joka tar vitset suuritehoista voimanpesää ja m u k av uut t a va a t i vi i n t yö t eh t äv iin. 5-portainen manuaalinen sähkövaihteisto sähköisesti toimivat nappivaihteet sähköinen TraxLok 2/4-vedon valintakytkin automaattisesti toimiva Suretrac-etuperä jäykkä, jousitettu taka-akseli paras ratkaisu työkäyttöön pieni polttoaineen kulutus Sh. 700,- NYT JOPA ILMAN KÄSIRAHAA! 199 /kk* TUKKIKÄRRY sh. Rahoituspalvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy. (VANNESARJAN ARVO 1.150,-) POHJAPANSSARI sh. Viimeinen erä 417,04 . 649,- *Rahoitusesimerkki laskettu kiinteällä 7,9% korolla. Luottokustannukset yhteensä 1.790,04 .KSL:n mukainen luottohinta 9.770,04 ja KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 10,56%. Käsiraha 0 . 7.980,- + toimituskulut tai RAMSEY-VINSSI sh. 849,- MAASTOKÄRRY sh. 795,- TAKALAUKKU sh. FI ta i p u h . Ta k u u e h d o t k a u p p ia a lta si. M a llik o h t a ise t tie d o t ja lä h in k a u p p ia a si: WW W. 149,- HONDA MAAILMAN OSTETUIN MÖNKIJÄMERKKI JO VUODESTA 1970. ä H o n d a -t a k u u n e ljä vu o tta . B R A N D T. Sopimusaika 48 kk
Turhan monessa sa onnettomuudessa alkoholilla on ollut osuutututt ta asiaan ja näyttäisipä uutisien mukaan olelelevan kypärän käyttökin pirun hankalaa. Varustautumalla ja a ja ajamista opettelemalla jokainen voi kohentaa ntaa t a omaa ajotaitoaan ja näin ennalta ehkäistä vavakavia onnettomuuksia. Heti tuoreeltaan saimme ruoskaa uoska uoskaa skaa eräältä taholta, joka kritisoi oppejamme vaarallisiksi ja jopa virheellivirheelliarallisiksi ja jopa virheellirallisiksi llisiksi i elli siksi. Kesäaikaan joutuu usein lukemaan n lehdestä kuvausta jostakin onnettomasti ti päättyneestä ajoreissusta. Mutta ei niin hyvää, etteikö jotaö jotajota takin huonoakin. Nyt näyttää vakavasti siltä, että Mönkijä-lehden ja turvallisen ajon koulutusta tarjoavien Mönkkärit ry:n muutamien edustajien välille on syntynyt kiista siitä, mikä on turvallista ja mikä ei. Ajatuksia ja kokemuksia on lisuusa lisuusa u vaihdettava siksi, että ei syntyisi tilannetta, vaih vaihde ihde jossa turvallisuuden teeseinä esitetään pääjoss jossa t os hänpinttymiä, joilla ei ole mitään tekemistä hänp hänpin np todellisen ajoturvallisuuden kanssa. todelli odelli dell Ja miksi me sitä seisten ja polven tapahtuvaa ajoa markkinoimme. Mönkijän tapauksessa ajotapa tulee lisäksi olla sellainen, että mahdollisen kaatumisen sattuessa kuljettajalla on mahdollisuus päästä ajokistaan eroon. Siksi, että paht pahtu htu Mönkijä-lehden toimituskunnan ja testiM nk Mönk ryhmän ytimen muodostavat henkilöt, ryhm y m joilla kaikilla on vankka ja monimuotoijoilla oill nen harrastetausta moottoriurheilun panen e rissa. PÄÄKIRJOITUS Nro 2/2008 Turvallisuuskeskustelusta ei saa tehdä arvovaltakiistaa!! önkijöiden raju suosion kasvu u näkyy myös onnettomuuksien määrän kasvuna. Mönkijällä sattuu onnettomuuksia kuten ten muillakin kulkupeleillä. Ovat kuulemma moottorikelkkailijoiden temppuja, joilla ei ole käyttöä mönkijällä ajettaessa. Siksi, ttä seisten sten s iste mahdollisuuden vaikuttaa ajokin ja kuljettajan muodostaman yhdistelmän painopisteeseen. Turvallista kesää ja muistakaa pitää pelivaraa ajaessanne! toivottaa, Joni Launonen Päätoimittaja MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Seppo Nykänen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Olipa aihe mikä tahansa, syntyy koulukuntia ja koulukuntien välille oppiriitoja. Helsinki Motorshown lehdistötilaisuudessa kuuntelimme Antti Mikkolan kanssa hyvin huolestuneina kyseisen tahon edustajaa, joka alleviivaten totesi, että mönkijällä ei ikinä saa ajaa seisten tai polvelta. Näkemysero kulminoituu juurikin tuohon seisten ja polvelta tapahtuvaan ajamiseen. MÖNKIJÄ-LEHTI M Koska minä en pidä juupas-eipäs väitteKosk Koska k lyä hedelmällisenä tapana vaihtaa ajatuksia, lyä hede y hede ehdotan tässä avointa keskustelua turvalehdota hdota lisuusasioista. t työ Miettimisen aihetta tähän aiheeseen tarjoaa myös se, että miksi niin moott tar torikelkkaa kuin trial-, enduro- ja crossipyörää ajetaan vaikeissa paitorikelkk k torikelkkaa kuin trial-, endurorikelkka rial , n u o al-, koissa seisten. Siksi, että seisten eisten. Näin uskon asioiden olevan ja muutan mieleni heti, kun joku todistaa minun olevan väärässä. Siksi, että seisten ajaminen antaa kuskille suuremman k i koissa seisten. TurTuru vallisuuden kohentamisen nimissä julkaisemme emme mm lehdessä mönkijäkoulua, jonka annista olemme emme emme saaneet melkoisesti palautetta, voittopuolisesolisesolisesises ti myönteistä. Itse ja koko Mönkijä-lehden tekijäkaarti aar ti arti edustaa sitä ajattelutapaa, että ajotaitoa ja -tek-tek-tek ekniikkaa treenaamalla voi kohentaa ajamisen misen isen nautittavuutta sekä myös turvallisuutta. Koimme moisen painotuksen olevan pieni, mutta suora sivallus Mönkijä-lehden opetuksia vastaan. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Koska ajamme ja testaamme yhrs rissa teensä satoja tunteja vuodessa mönkiteen teen jöitä ja moottorikelkkoja, pyrimme tekejöit jöit i mään sen mahdollisimman turvallisesti, mä koska kyseessä on oma terveytemme ja k kos työkykymme. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa
10.990 Arctic Cat Pro -iskunvaimenninsarja ..... Siitä osoituksena kaksi perättäistä WPSA QTC -sarjan mestaruutta. USA:n arvostetuin ja kovin nelivetomönkijöille järjestetty kilpasarja on ollut Jesse Westin ja Arctic Catin juhlaa. Daryl Rath (team Arctic Cat) 6. Jos haluat voittaa vaikeimmatkin maastot on Arctic Cat 700 H1 EFI off-road racer oikea valinta. Arctic Cat 700 EFI SE............................ Arctic Cat WPSA QTC top 9 1. alv 22 % 22 % sis. Josh West (team Arctic Cat) 8. Tämän off-road-kilpurin vahvuuksia ovat ylivoimaiset maasto-ominaisuudet ja tehokas moottori. ihmiasrtjeensa stta o jo 75 vu Osallistu kilpailuun Mukana www.sgn.fi · 700 cc H1 EFI -moottori · Ride-in erillisjousitus · Maavara 30 cm (off-road racer 35 cm) · Duramatic-automaattivaihteisto · Sähköinen 2/4-vedon kytkentä + 100 % tasauspyörästön lukko OFF-ROAD RACER Arctic Cat ja Jesse West kaksinkertainen USA:n WPSA QTC sarjan mestari. alv hinta 14.289 s Suositu kulut KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: WWW.ARCTICCAT.FI. Rory Beckman (team Arctic Cat) 5. 1.390 Warn-vinssi .................................................500 AC-pohjapanssari........................................395 Tukivarsisuojat ............................................135 Kahvasuojat...................................................80 ITP Mud Lite XL 28" rengassarja ...............664 AAN HINT JA PAN KAM Maahantuoja: 0,2.50 1 imitus htaiset to kuntako + paikka sis. Jesse West (team Arctic Cat) 3. Keith Henshaw (team Arctic Cat) ARCTIC CAT 700 H1 EFI SE RACER-VARUSTUS: Vaikeiden maastojen kesyttämätön kissapeto on kilparatojen kasvatti. Kyle Fiebelkorn (team Arctic Cat) 9
Valikoimasta löytyy mm. Tietoa tuotteista ja niiden saatavuudesta saa suoraan Nikolta, jonka yhteystiedot löytyvät osoitteesta www.nkr.fi. N MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 ROISKEITA. Hinta: 199 e. Korsumäki aloitti maahantuojana iko Korsumäki on aloittanut Epic-ja Motoworks-lisävarusteiden maahantuonnin. Tuuletus on tehokas ja mikrokuituvuori estää hikoilua. Koko on normaali ja kypärä istuu hyvin suomalaiseen kalloon. Hinta 49 e. Paino: 1380 g (S-koko). ROISKEITA Shark-kypärät Hanxilta A jovarusteistaan tunnettu kotimainen Hanx tuo maahan myös monenlaisia ajovarusteita, kuten saappaita, kypäriä ja laseja. Kuvan Gear MX1 -ajolaseissa on kulutusta kestävä Lexanlinssi. Sharkin kypärä on tyylikkään aggressiivisesti muotoiltu. Kuori on polykarbonaattia ja sisukset saa irti pesua varten. levityssarjoja, pakoputkia sekä moottorinohjausyksiköitä. Värit ovat musta, punainen ja sininen. Osia on tarjolla kaikkiin valtamerkkeihin
Nauhoissa on pikakiinnitys ja pohjassa on tarttuva kumipinnoite. Kypärät ovat EC-hyväksyttyjä. Kokoja on saatavana välillä XS 2XL. Umpikypärät on suunniteltu lähinnä tieliikennekäyttöä ajatellen. MX Pro on nimensä mukaisesti ohut crossityylinen hanska, joka istuu kuin nenä päähän tai hanska käteen. Malliston huippuna jatkaa edelleen 800-kuutioiset Outlander ja Renegade, mutta mallinimeen on ilmestynyt R-kirjain. "Ajosaappaat" ovat yhdistelmä vaellus- ja lumilautakenkää, jollaisia käyttävät monet kelkkacrossarit. Kypärä on varustettu lukittavalla visiirillä ja integroidulla aurinkovisiirillä. Halvempi malli on GS-2. Hinta 29 e. Premium-malli on nimeltään Can-am GSX-2. Hinta 42,90 e. P J ammumiehen ajovarustekassin täydentävät kaksi hanskaparia, joista toinen pelittää crossissa ja muussa mönkimisessä kesäkelillä ja toinen lämmittää kylmiä näppejä huonolla säällä. Hinta 46 e. Can-amilta kaksi umpikypärää C an-am-ajovarustevalikoima kasvaa kahden kypärän verran. Freeride-käsineessä suurin osa on neopreenia ja kalvo suojaa vedeltä ja viimalta. Huurtumista ja pään kastumista estää tehokas ilmankierto. Amerikasta kantautuneiden vinkkien mukaan Polaris aikoo tuoda markkinoille litraisen nelivetoisen. Uusissa 800-kuutioisissa sitä on 69 hevosvoimaa, joka on hevosvoiman verran vä- K hemmän kuin 2008-malliselle Arctic Cat Thundercatille ilmoitetaan. GSX-2 maksaa 320 e ja GS-2 199 e. Värejä on riittävästi, kuvassa mustaharmaana. Kypärän pintamateriaali on lasikuitu- kevlarsekoitetta. Kämmenessä on nahkavahvisteet ja ranteessa neopreenikaulus. Kypärän sisuskalut ovat irrotettavissa. Hanskoja löytyy sekä kesään että kylmille keleille. Ulkokuori on Ballistic-nylonia ja nilkassa ja jalkapöydässä on vahvikkeet. Kummankin kypärän painoksi ilmoitetaan 1550 grammaa. Tätä kirjoittaessa asiasta ei ole tietoa, mutta lehden ilmestymisen aikoihin olemme jo ajaneet pelin, mikäli semmoinen Polariksen mallistoon tulee. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET < Polaris ajovarusteita Hanskat Yamaha-miehelle olariksella on kattavasti ajovarusteita mönkimiseen. Kypärää myyvät Can-am-jälleenmyyjät kautta maan. Tehosota on syttynyt ! ilpavarustelu alkaa hiljalleen olla samaa luokkaa kuin moottoripyörämaailmassa. Se on varustettu niin ikään pikakiinnitteisellä visiirillä, mutta aurinkovisiiri puuttuu. Approach-hanskassa on vettäpitävä eVent-kalvo ja ulkokuori Taslania. Huhujen mukaan Polaris ei aio katsella sivusta Can-amin ja Arctic Catin temmellystä. Värivaihtoehtoina on musta ja hopea. Pahaenteinen ärrä tarkoittaa kasvanutta tehoa. Sen sisävuoren kokoa voi säätää pumppaamalla ilmaaa toppauksiin. Kämmenpuoli on kestävää synteettistä nahkaa ja väritys on kuvan Yamaha-racing. Can-am julkisti netissä hiljattain ensimmäisen erän vuoden 2009 mallistostaan. Hinta 51 e. Crossityylinen ohut ja notkea Factory Race -hanska on päällipuolelta tuulenpitävä. GS-2:n kuorimateriaali on lasikuitu-kevlarsekoitetta. Hinta 159 e
SX on soralla eittämättä joka paikan renkaana MX-mallia parempi. Grizzly 350 4x4 WVTA maksaa rekisteröitynä 9990 e ja siinä on tietysti kaikki tieliikenteeseen vaadittavat varusteet, kuten peilit, vilkut ja E-hyväksytyt valot. Y MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 ROISKEITA. Puolikarkealle soralle esiteltiin Goldspeed SX, jota ei valitettavasti päästy kokeilemaan PPMversiona, vaan painavampaa ja hieman matalampikuvioista perusmallia. Seuraavassa miehen kokemuksia uutukaisista. Uutuudet ovat reilun 20% tavallista, ja itse asiassa erittäin hyvää, MX-mallia kalliimpia, mutta aktiivikäytössä ominaisuudetkin ovat toista luokkaa. Yamahalta uusi tieliikennemalli amaha on ainoa japanilaisvalmistaja, jonka mallistossa on tehtaan omia tieliikennemönkijöitä. ROISKEITA Goldspeediltä uusia kisarenkaita MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET T oukokuun alussa crossiässä ja Mönkijälehden testikuljettaja Jani Saarinen sai kutsun Hollantiin testaamaan Goldspeedin rengasuutuuksia. Valmistaja lupaa, että renkaan kestävyys ei ole heikentynyt lainkaan kevennyksestä huolimatta. Parin päivän session aikana mies koeajoi Goldspeed MXF- ja MFR- sekä SX-renkaat. Kovalle radalle Goldspeed esitteli eteen uuden MXF-renkaan. Isokuvioinen ja hyvin puhdistuva rengas toimi hienosti ja varsinkin sivuttaispitoa oli saatu merkittävästi lisää vanhempaan MX-malliin verrattuna. Yleensähän homma toimii niin, että joku eurooppalainen maahantuoja muuttaa maastomönkijän EU-sääntöjen mukaiseksi ja tyypittää sen tieliikenteeseen. Renkaan keveys on merkittävä kun pääsee vertaamaan sitä tavalliseen MX-renkaaseen. Toinen merkittävä parannus kohdistuu renkaan sivuvallin suunnitteluun. Yamaha aloitti oman tieliikennemalliston crossityyppisellä YFM 350 Rmallilla ja nyt se saa seuraa nelivetoisesta kolmepuolikkaasta. Taakse kovalle radalle uutuus on MXR. Renkaan kuvio toimii hienosti tarjoten vetopidon lisäksi hyvän hallittavuuden mutkissa, eikä tukkoisuuttakaan esiintynyt, vaan kuvio pysyi hienosti puhtaana. Irtorenkaana oli hypisteltävissä myös PPM, joka muutaman millin korkeammasta kuvioinnistaan huolimatta oli selkeästi tavallista kevyempi. Paino, tai oikeastaan keveys, oli tässäkin renkaassa omaa luokkaansa, mutta kuvio ei juurikaan tarjonnut pidollisesti uutta MX:ään verrattuna. Molemmista renkaista on myös tulossa PPM (Puncture Proof Material) versiot, joiden luvataan säästävän painoa vielä entuudestaan uuden sivuvallimateriaalin vuoksi
kaasukahva. 23 renkaat. P1840xL1120. 80 km/h. 1,5 l /100km. 5v+pakki. ilmajäähd. Hinta 6900,- tiel. Hinta 5490,- tieliikenne 6790,- Erillisjous.,aluv. Rek.2. 2 hlö. 4-tahti, nestejääh. Hinta tieliikenne 2490,RALLY USA 300 RALLY USA 300 4x4 Suomen eniten myyty (2000kpl) tieliikennemönkijä. Hieno 300cc crossimallinen tieliikennemönkijä . 8900,- Isokoko. 1 syl, nestej. n.100km/h. Hinta 4990,TGB 325 Blade TGB 425 Blade 4x4 MODULARBOX OY MÖNKIJÄ CENTER ESPOO kehä III SUOMEN SUURIN Uutuus TGB 325 Blade tieliikennemönkijä. Rek 2 hlö. Normaali TGB perheen lippulaiva Blade 425 4x4. Vetokyky 450kg. Modularbox Oy toteuttaa unelmia kanssasi - tilaa heti omasi ! SHINERAY 250 FYM 125 Crossi FYM 450 Subaru Crossi Uutuus tieliikennemönkijä. 1590,- Takateline kaupanpäälle! norm. 30/21hv. 90km/h. kytkin. Kaasuiskarit, ym. Autom/variaat., L-H-N-R. Nop. Markkinoiden hienoin tieliikennemönkijä. Kulutus n. 135km/h. Takuu 1v. Kardaaniveto. 150 huoltopistettä Suomessa. Hinta 2400,-. Takuu 2v. kaasukahva, tehokkaampi moottori. 4 Levyjarrut, kaasuiskarit. Hinta 5990,- tiel. 95km/h. Norm.kytkin. Hinnat sis ALV:n 22%. Takuu 2v. Nestejääh. 4 vaihdetta+p. Takuu 2v. L-H-N-R, lukot, erillisjousitettu. 220kg. Renkaat 205/50-10 ja 225/50-10 Hinta 2890,FYM 650 4x4 Uutuus crossi täysalumiini rungolla ja vanteilla! 125cc 4-t kone, Puoliautomaatti. Teho 28hv. Tarjous 2690,- tieliikenne 2990,- 4 v+pakki Rek. 4-t nestejääh., MITSUBISHI 2-syl.4-v+pakki, tasauspyörästö takana. 850 kg. Rek.2 hlö. variaattori L-H-N-R, lukot, vetokyky yli 500 kg. P. 7490,RALLY USA 250 Tieliikenne 110cc, 4-tahti, Kardaaniveto, 3-vaiht. 80km/h. Nestejäähdytys, 4-tahti, automaatti. + PAKKI, Hinta 1190,- tieliik. Normaali Autom/variaattori. 4-tahti, Teho 16 hv, Kardaaniveto, 5-Vaiht. Norm.kytkin. 10-18, la 10-14 www.rally.fi MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 Espoo. n.80km/h. 2 hlö, 100km/h. 95km/h. Väri musta.Takuu 1v. 040 553 2428, 040 578 1631 VAIHTO-RAHOITUS. Hinta 3490,-. Hinta 3990,- tieliikenne 4990,TGB 250 Blade Suomen halvin 500cc 4x4 mönkijä. Vetok.680kg. Hyvä työmatkoille ja töihin. 200cc 1-syl. Pituus 1850x L 1300mm. Hinta 5990/7990,- Toimitukset koko maahan. P2800x, L1450. puoliautom.,+ PAKKI. 4-t nestej. RALLY USA 500 4x4 RALLY USA 650 4x4 25% enemmän tehoa kuin vastaavissa. Väri sininen. Kantav. Erillisjousitus. RALLY USA 110 Aito Japanilainen Subaru 450cc 4-tahtikone. Vetokyky 1000 kg. Nestejäähdytys 4-t kone, autom/variaattori L-H-N-R Hyvät varusteet. Tarjoushinta 4990,-. Avoinna: ark. Ilmajäähdytys, 4-t kone kahdella pakoaukolla. Hinta 5490,Vetok.550kg. RALLY USA 200 Hieno uutuus.650cc 4-t ,36/21 Hv, vetok. Maavara 290mm. Teho 46 Hv. Öljyjäähdytys. 5 vaih.1/2 autom
Kun kauden huonoin sijoitus poistetaan, on Hongalla 147, Sarvikkaalla 138 ja Huttusella 120 pistettä. ROISKEITA Supermoton SM-sarja on alkukaudella ollut kahden kauppaa. Sähellys on onnistunut myös kisajärjestäjiltä. Hiljattain Mönkijä-lehden sivuilla uutisoitiin Hongan ja Sarvikkaan näkemys- eroista koskien Tykkimäen kisan tapahtumia. Sähläys pisteiden kanssa luonnollisesti korventaa kuskienkin mieliä, mutta on muistettava, että laji on nuori ja osa kisajärjestäjistä vielä kokemattomiakin, joten kasvukipuja esiintyy varmasti. Ennen kahta viimeistä lähtöä Hongalla on taskussaan pisteitä 165, Sarvikkaalla 160 ja sarjassa kolmantena olevalla Markus Huttusella 120 pistettä. Jussi Honka ja Toni Sarvikas ovat mitelleet paremmuudesta tasapäisesti. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Jussi Honka SUPERMOTOSSA KAKSI YLITSE MUIDEN N eljän kisan jälkeen sarjan johdossa on Jussi Honka, joka on saanut kilpuriansa vaivanneet luotettavuusongelmat pois päiväjärjestyksestä. Sarvikas on ajanut tasaisesti voittaen kaksi erää ja lopuissa hän on ollut kakkonen. toukokuuta, että erän pisteet jäävät voimaan, sillä erän katsottiin vanhentuneen yli puolivälin. Quad Racing Finland ry:n nettisivuilla uutisoitiin 11. Sarvikkaan mukaan Honka pyörähti radalta ilman ulkopuolista apua. Keskeytettyä erää ehdittiin ajamaan reippaat kuusi minuuttia ja normaalierän pituus on 10 minuuttia plus kaksi kierrosta. Kilpailun sihteeri ei ottanut protestirahoja vastaan ja kisan tuomari puolestaan totesi, että kilpailija ei voi tehdä protestia, sillä rahaa ei ole maksettu. Kolmanneksi kovinta kyytiä on pitänyt Markus Huttunen. Hongalla oli käsitys, että Sarvikas olisi osunut hänen takapuskuiriinsa ja näin aiheuttanut ulosajon kisan ensimmäisessä erässä. Sähläystä oli jo kauden ensimmäisessä kisaerässä, joka jouduttiin keskeyttämään Mika Mannosen ajettua pihalle. Kärkikuskit eivät ole ainoita, joille on sattunut pieniä töppäilyjä. Lähtöä ei tuomittu varaslähdöksi, sillä väitteille vilpistä ei ole pitävää näyttöä siitä syystä, että videovalvonta ei ollut käytössä lähdön aikana. Tähän mennessä ajetuista seitsemästä pisteytetystä erästä hän on voittanut viisi, ollut kerran kakkonen ja kerran neljäs. Alkukauden aikana on ehtinyt sattua yhtä ja toista. Lajiryhmästä kerrotaan, et- tä jälkikäteen ja varsinkaan ilman näyttöä kuskia ei voida tuomita varaslähdöstä, sillä kuskin on kärsittävä rangaistus varaslähdöstä erän aikana. Toni Sarvikas Markus Huttunen MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 ROISKEITA. Pisteet kuitenkin nollattiin liki kuukausi kisan jälkeen. Kokkolan kisassa kanssakilpailija yritti tehdä protestin Jussi Hongasta, joka hänen mukaansa oli syyllistynyt vilppilähtöön
Tehoa ja vääntöä 700 cc ruiskumoottorin ansiosta. Valitse maaston mukaan joko takaveto, neliveto tai etupään lukko. 6990,svh. Runsas lisävarustevalikoima. EPS Ainoana maailmassa elektroninen ohjaustehostin. 7990,svh. 5990,svh. Vauhdin mukaan valittavissa hidas tai nopea alue. Grizzly 700 4x4 FI. *Testivoittajat: Grizzly 700 (Mönkijälehti 1/07) Grizzly 450 (Koneviesti 9/07) · Ketterin · Voimakkain · Taloudellisin Grizzly 350 4x4 Grizzly 350 IRS Grizzly 450 4x4 Grizzly 660 4x4 Grizzly 700 FI 4x4 svh. T estivoittajat! * Ainutlaatuisen sähköisen ohjaustehostimen vuoksi jaksat ajaa tunnista toiseen väsymättä. 9990,svh.11490,+toimituskulut E R IK O IS E R Ä Grizzly 450 4x4 Special Edition 8390,+toimituskulut Nyt näyttävät alumiinivanteet ja ITP MudLite -renkaat vakiona. www.yamaha-motor.fi
VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 366 / Honda TRX 420 FE / Kymco MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PIENET JA MAASTOKELPOISET
MXU 400 / Polaris Sportsman 400 / Yamaha Grizzly 450 IRS SE Maastossa muskelit eivät tee autuaaksi, mutta pienuudesta ja ketteryydestä voi olla apua yllättävän paljon. Hondassa käytetään rengastusta, jonka koko edessä on 24/ 8-12 ja takana 24/10-11. Arctic Catin tavaramerkkeihin lukeutuu hyvä maavara eikä 366 tee tässä asiassa poikkeusta. Kymcon ulkomuoto tuo mieleen sekä Hondan että Yamahan isommat Grizzly-mallit ja esimerkiksi vaihdevalitsin edustaa samaa koulukuntaa uuden Yamahan kanssa. MXU 400 on ulkomitoiltaan hieman pienempi kuin isoveljensä ja siinä käytetään pienempiä renkaita. Muodoissa on kuitenkin eroja kuten hallintalaitteissakin. Kokoisekseen moottori on yllättävän suorisuskykyinen. Hawkeye on varustettu 299-kuutiosella ilmajäähdytteisellä moottorilla, kun Sportsmania liikuttelee Sportsman 450:stä tuttu, 455-kuu- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Polaris Sportsman 400 H.O. MXU 400 on Kymcon nelivetomalliston pienempi painos, jonka yläpuolella mallistossa on MXU 500. Sen maavara on 254 milliä, mikä on tässä ryhmässä kärkitulos. Vaateita ehdokkaille oli sen verran, että niiden pitää olla kohtuullisen pieniä ja nelivetoisia. Testasimme markkinoiden tiivismittaisimpia nelivetoisia, jotka maastossa osoittautuivat todellisiksi mönkijämaailman pikkujättiläisiksi. PIENET JA MAASTOKELPOISET Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen Vertailussa pienet nelivetoiset T estattavien mönkijöiden ryhmä valittiin tällä kertaa lähinnä ulkomittojen perusteella. MXU 500:ssa on tuuman korkeammat munkit. Honda on testin ainoa jäykkäperäinen laite. Pikku-Honda korvasi pari vuotta sitten legendaarisen TRX 350-mallin, jonka maine pohjautuu sen maasto-ominaisuuksiin sekä lähes uskomattomaan luotettavuuteen. Moottoreiden iskutilavuudessa ja sitä myöten myös suorituskyvyssä on eroja, joten testin painopistettä ei luonnollisestikaan voi hilata suorituskykyä suosivaan suuntaan. Arctic Cat 366 on amerikkalaismerkin pienin nelivetoinen laite. Rengaskoko edessä on 24/8-12 ja takana 24/10-12. edustaa samaa sukuhaaraa pienemmän Polaris Hawkeyen kanssa. 420,2-kuutioisella on täyttänyt paikkansa Honda-mallistossa hyvin tarjoten 100 kuutioita kookkaampana (350 on 329-kuutioinen) ja nestejäähdytteisenä hieman enemmän poweria. Kymcolla ja Arctic Catilla on paljonkin yhteistä, sillä peleissä on sama moottori ja myös voimansiirto on samalta pajalta. Eroa on myös siinä, että isompien nelivetoisten tapaan 366 ei ole kotoisin Thieff River Fallsista, vaan sen synnyinpaikka on peräisin itäisemmältä pallonpuolikolta. Suhtauduimme laitteisiin pienikokoisina maastomönkkäreinä ja joka paikan työjuhtina. Ulkomitoiltaan ja ulkonäöltäänkin se eroaa voimakkaasti merkin isommista, perin raamikkaista nelivetoisista. Se on ilmajäähdytteinen ja siinä on neliventtiilikoneisto ja yksi yläpuolinen nokka-akseli. Rengaskoko on edessä 24/8-12 ja takana 24/10-12. Catin moottori on mallimerkinnän mukaisesti 366-kuutioinen
Suorituskykymittauksessa se oli kolmas kulkien lähes samaa tahtia Polariksen ja Hondan kanssa. tan värityksen, hienot alumiinivanteet sekä ITP Mud Lite XLrenkaat. Suorituskykymittauksessa Kymcon suoritus oli vaatimattomin, sillä Arctic Catin ohella Kymcossa on joukon pienin moottori, mutta kuten sanottua, testin painotus ei ole suorituskyvyssä. Laite keinahtelee mutkissa, mutta se ei pyri sortamaan ulkokaarteen puoleista etukulmaa. Helpossa maastossa kaikki hyviä Siirtymällä Kymco on todella miellyttävä peli. Sportsman 400 H.O. Siinä, missä Hawkeye on suunnitteltu ns. Moottori on nestejäähdytteinen ja siinä käytetään kaksiventtiilitekniikkaa ja yhtä yläpuolista nokka-akselia. Vertailuun saimme Grizzlyn SEmallin, joka maksaa 8390 ollen 400 euroa perusmallia kalliimpi. Yamahan 421-kuutioinen moottori edustaa vertailun järeämpää päätä. Arctic Catin ajo-ominaisuudet kovalla alustalla ovat myös perushyvät. Suorituskyky on testin parhaasta päästä, ainoastaan Polaris on Hondaa ripeämpi liikkeissään. entry level -luokan laitteeksi tai perheen kakkosmönkkäriksi, on sen isoveli tehty ajatellen vapaa-ajan ajoa ja keveitä työtehtäviä. Vastineeksi lisäsijoitukselleen ostaja saa tyylikkään mus- Arctic Cat 366 / Honda TRX 420 FE / Kymco tuullisen suorituskyvyn. Ohjaus toimii hyvin ja etenkin rauhallisessa menossa ajo-ominaisuudet ovat vakaat. Yamaha Grizzly on ulkomitoiltaan ja painoltaan samassa veneessä muiden kanssa, mutta hinnan suhteen Yammu painii raskaammassa sarjassa. Honda jakaa mielipiteitä myös kovalla alustalla, sillä ryhmästä joku on sitä mieltä, että 420:sta löytyy annos urheilullisuutta kun taas toiset eivät löydä siitä lainkaan urheilijanvikaa. Ajoominaisuudet kovalla alustalla ovat miellyttävät, mutta mutkiin on parasta hölläillä, sillä Yamahan taipumus kallistua etukulman ylitse kovissa vauhdeissa on melko voimakasta. Hondan jäykkä takajousitus ei verota juurikaan mukavuutta kovalla ja tasaisella alustalla. Yamahan jousitus on pehmeä ja laite etenee keinahdellen. Suoristuskyvyn suhteen Yamahalla ovat pullat hyvin uunissa. Sen ajo-ominaisuudet ovat vakaat ja koneessa on sen verran tehoa, että tarvittaessa Honda etenee reippain ottein. Kymcon moottori on 366-kuutioinen ilman ja öljyn avulla jäähdytettävä ja se antaa pelille koh- Arctic Cat 366 kunnioittaa merkin perinteitä maastossa olemalla etenemiskykyinen laite. Kuten kuvasta näkyy, ei pohjapanssari ole kaikkein kovinta tekoa. Vaihdekaavio on selkeä, mutta valitsimen toiminnassa on toivomisen varaa. Catin tavaratelineet ovat asialliset niin edessä kuin takanakin. Hyvä maavara on Arctic Catin tavaramerkki. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 PIENET JA MAASTOKELPOISET. on varustettu renkailla, joiden korkeus on 24 tuumaa, kun Hawkeye:ssä käytetään kaksi tuumaa matalampaa rengastusta. Sen ajo-ominaisuudet ovat vakaat ja erittäin hyvin toimiva vaihteenvalitsin ja hallintalaitteet parantavat käyttömukavuutta. VERTAILUTESTISSÄ tioinen, kaasuttimella ruokittu nestekone. Rengaskoko edessä on 25/8-12 ja takana 25/10-12
Catissa on myös pohjapanssari, joka tosin ei ole aivan yhtä hyvä kuin isommissa malleissa. Sen sijaan kiitosta tulee Arctic Catin hyvästä maavarasta, joka saa aikaan sen, että Catilla kivikko ei aiheuta ylimääräisiä sydämenlyöntejä. Jäykkä perä pienentää Hondan maavaraa sen verran, että testilaitteessa ollut pohjaPerusvarma. Renkaiden heikohko pito ja etulukon puuttuminen vaikeuttavat ryömien etenemistä, eikä peli kuvatunkailtaisella alustalla kykene kehittämään www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Myös peruutusvaihteen kytkemisestä oltiin useampaa mieltä. Annoimme maahantuojan asentaa panssarin, sillä emme halunneet hajottaa laitteen pohjaa. Moitteita Cat ansaitsee monen muun ohella siitä, että astinlautojen reunat ovat hieman arkoja vaurioille. Siinä missä isommat neliveto-Catit jyäävät kaikkien kivitaloa pienempien esteiden yli ison maavaransa ja kytkettävän etulukkonsa avulla, selvittää 366 hankalat paikat ketteryytensä ja käsiteltävyytensä avulla. Niin on 366:kin, tosin hieman eri eväin kuin isommat Catit. Kokemukset Hondan ajoominaisuuksista vaativassa maastossa jakoivat mielipiteitä voimakkaasti. > Lisävarusteena tuleva pohjapanssari suojaa hyvin, mutta sen kauhamainen malli hankaloittaa pesemistä. Honda on yksinkertainen työkone ja toimiva sellainen. Jäykkä perä syö maavaraa, mutta parantaa vetokykyä. Jäykkäperäisen kallistelu kivikossa nyppi toisia pahasti, kun taas toiset olivat sitä mieltä, että Honda on helppo ajaa, ketterä ja kevyt käsitellä. Jo se seikka, että Hondassa on vaihteet variaattorin sijaan, jakaa mielipiteitä. Kaikkein hankalimmissa paikoissa kytkettävä etulukko olisi poikaa. Kymco on miellyttävä peVetotapa valitaan tällä vivulla. li helpohkossa maastossa. panssari on välttämätön varuste vähänkin kovemmassa möyrinnässä. Ajaminen on helppoa eikä ohjaus läpsi käsille kivikossa. Yksinkertaista. Hondassa se toimii niin, että ensin naputellaan vaihde vapaalle, painetaan jarruvivun yläpuolella oleva punainen nappi pohjaan, vedetään jarruvivusta ja painetaan alaspäin vaihtamisen nappia. Sitten kun sen oppii, kyllä, mutta totuttelu vie aikaa. Honda on vahva peli maastossa, mutta sillä ajaminen vaatii hieman totuttelua. Kova, taitettu muovi astinlautojen reunassa halkeaa helposti astinlaudan iskeytyessä kiveä vasten. Pisteytyksessä arvostelemme vakiokuntoisen laitteen pohjaratkaisua. 366:ssa käytetään hieman muotoiltua, mutta kovemmasta muovista tehtyä panssaria, joka ei ole aivan yhtä kestävä keksintö. Honda lienee markkinoiden kevein nelivetoinen, joskaan ei mitenkään suurella marginaalilla muuhun testiryhmään nähden. MXU 400 / Polaris Sportsman 400 / Yamaha Grizzly 450 IRS SE Maasto-ominaisuuksissa eroja Arctic Catin nimi asettaa melkoiset paineet maastoon siirryttäessä, sillä tähän mennessä nelivetoiset Catit ovat olleet kovia pelejä pahassa maastossa. Kun haastetta alkaa tulla lisää, on Kymcolla alettava ajaa ennakoiden. Hondan etenemiskyky perustuu laitteen käsiteltävyyteen. Maaston asteittain vaikeutuessa Kymco suoriutuu edelleen hyvin käsiteltävyyden ja hyvin toimivan voimansiirron ansiosta. Testiryhmästä osan mielestä Hondan vaihteisto on toimiva ja helppokäyttöinen osan ollessa sitä mieltä, että nappivaihteet nakertavat ajomukavuutta ja hauskuutta. Hondalle on tyypillistä matala istuinkorkeus, mikä parantaa kuskin tasapainottelumahdollisuuksia hankalassa maastossa
Maavara on hieman pienempi kuin muissa, mutta niin ovat raideleveys kuin akselivälikin. Yamahan jousitus on pinnastaan herkkä, mikä parantaa vetopitoa maastossa, mutta toisaalta syö jonkin ver- Pohja vaatii panssarointia. Yllättäjä numero 2. Arctic Cat kantaa kuormansa hyvin, mutta siinä ei kuitenkaan ole samanlaista kuormakamelin Polariksen suljettava tavaratila on ok ja tässä mallissa on kohtuullisen hyvät kiinnityspisteet. 80 kilon kuorma kulkee kunnialla vähän pienemmänkin mönkkärin ritseillä. Tosimönkkäreiden hommiin Honda on kutakuinkin tunteeton kuormalle. MXU 400 / Polaris Sportsman 400 / Yamaha Grizzly 450 IRS SE ran maavaraa kun sen selkään asetetaan hieman ylimääräistä painoa. Sporstman 400 H.O. Yamaha etenee varmoin ottein, mutta jälleen eturenkaiden kulmat aiheuttavat sen, että kuljettajan on oltava tarkkana. Tällä kertaa käyttämämme hieman pienempi taakka (40 kiloa edessä ja saman verran takana) ei hetkauta isoa punaista lainkaan. Kymco etenee kuorman kanssa lupaavasti. Tasaisemmalla alustalla meno on aivan ok, joskin jousitus tuntuu jo aavistuksen pehmeältä. Se etenee maastossa siinä missä tyhjänäkin ja siirtymillä toimiva etujousitus ja jäykkä perä eliminoivat ei-toivotun kallistelun tyystin. Maavarassa sen sijaan on eroa 30 milliä, joten lyhyempi akseliväli ei aivan kompensoi maavaraeroa. Yamahan akseliväli on 1233 millimetriä, mikä on 17 milliä vähemmän kuin Yamaha Grizzly 700:ssa. Yamahan maavara on 245 millimetriä, mikä ei ole sangen paljon, mutta tässä ryhmässä se on koko porukan toiseksi suurin. Maastossa kuormattuna ajettaessa Hondan matala satulalinja on taas avuksi, sillä kuljettajan on helppo kompensoida kuorman myötä noussutta painopistettä laitteen kallistuessa roikkumalla ylärinteen puolella. osoittautui sekä loistavaksi hauskanpitovälineeksi että pystyväksi maastomönkkäriksi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Hondamaiseen vakauteen se ei yllä, mutta suurempia heikkouksia ei ole havaittavissa
Arctic Cat puolestaan etenee hyvin, mutta hintaero melkein samanlaiseen Kymcoon on iso. Pisteiden mukaan Yamaha ja Polaris muodostavat kärkikaksikon. 366 siis selvittää taakkarastin tyydyttävästi. Yamaha on maastokelpoinen ja sen etenemiskyky on aivan omalla tasollaan, mutta niin on hintakin. Se kuljettaa taakan ponnekkaasti, joskin muuttunut painopiste tekee kapeasta laitteesta hieman kiikkerän. Maastossa taakan kanssa ajettaessa Polarikseen kaivattaisiin taas sitä muovista pohjapanssaria. Seikassa on se hyvä puoli, että tyhjäna maastossa ajettaessa 366 säilyy notkean tuntuisena, sillä jäykkä jousitus ei ole tekemässä ajamisesta kulmikasta. Honda tunnetaan luotettavana pelinä ja omalla tavallaan se on tässä porukassa ylikylän peli, jos ajatellaan työkäyttöä. Arctic Cat ja Kymco ovat vahvoja kokonaisuuksuuksia kumpainenkin, mutta ne eivät millään osa-alueella nousseet niin selvästi esille, että olisivat voineet vetää kaulaa muihin nähden ja korjata potin. Hondan jäykkä taka-akseli pudottaa maavara- ja mukavuuspisteitä, mutta toisaalta pohjustaa sitä tosiseikkaa, että viime vuoden maaottelun voittaja on edelleen vertaansa vailla oleva työhevonen kokoluokassaan. Huonoselkäisten mielestä jäykkä taka-akseli tekee Hondasta turhan epämukavan. Kummassakin on täysin kytkettävä tai automaattisesti kytkeytyvä etulukko, joka parantaa etenemiskykyä kaikkein hankalimmassa maastossa. < Yamahan panssarointi on kohtalainen, muttei markkinoiden parhaimmistoa. Yamahassa on kelpo maavara. < Yamahan vaihdekepin käyttö vaatii totuttelua. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 PIENET JA MAASTOKELPOISET. VERTAILUTESTISSÄ tuntua kuin isommissa nelivetoisissa Cateissa. Kymco puolestaan loistaa mukavuudellaan helpossa maastossa ja kovalla alustalla, mutta maasto-ominaisuuksissa on hieman parantamista. Arctic Cat 366 / Honda TRX 420 FE / Kymco Yamaha Grizzly 450 IRS on osoitus pianovalmistajan kyvystä tehdä toimivia maastomönkijöitä. YHTEENVETO: P aremmuusjärjestykseen näitä pelejä on hankala laittaa, sillä jokaisella on vahvat alueensa. Polaris ei pienuuttaan häpeä taakan kanssa. Ne asettuvat kärkeen maasto- ja ajo-ominaisuuksien ansiosta
Toinen suosikkini on Polaris. Pienikokoinen laite on porukan helpoin ajettava aidossa mönkimismaastossa ja etuylitys on niin olematon, että etupyörät lähtevät kiipeämään vaikka suoraa seinää ylös. Yamaha on Yamaha, tuttu ja turvallinen. Vaihteet, moottori ja koko muu tekniikka toimii kuin unelma, mutta silti pidän enemmän variaattorivetoisista mönkijöistä. Se on käsittämättömän hauska peli ja yllätti moneen otteeseen maasto-ominaisuuksillaan. Starttikytkin/monentinmuunnin saa moottorista kuitenkin esiin useita ominaisuuksia ja Polle ryömii hitaasti ja hienosti hankalassa maastossa, kulkee kovaa huippuja ja vetää hyvin myös kuormaa. Aluksi ihmettelin kun vaihteita ei ole kuin yksi eteen ja pakki mutta eipä Polle muuta kaipaakaan. Catissa on Kymcoon verrattuna kevyempi ohjaus ja paremmat iskarit. Siinä ei ole "kiinanpelin tuntua" vaan laadullisesti se on aivan samalla tasolla muun testiryhmän kanssa. Hondan jäykkä taka-akseli tekee ajamisesta hieman erilaista kuin erillisjousitetulla laitteella ja se "pompottaa" helposti. Arctic Catin maavara, ketteryys ja ajamisen helppous tekivät vaikutuksen. Se on helppo ja kevyt ajaa metsässä. Silloin se olisi taatusti aivan huikea menijä maastossa. Kymco on mukava ajaa ja sen jousitus on tehty selkeästi maastoajoa ajatellen, kun taas rengastus oli enempi rantabulevardeille kuin mutaan. Etupään lukon toiminta lisättynä todella ketterään ajettavuuteen ja hyviin renkaisiin tekee metsässä etenemisestä helppoa. Moottori käy kuin ajatus ja kytkettävä etulukko takaa etenemisen melkein paikassa kuin paikassa. Tehokkaan tuntuinen moottori varustettuna hyvällä voimansiirrolla, tekee tästäkin pelistä hyvän maastomönkijän. Kymco on iloinen yllättys. Polariksen maasto-ominaisuuksia voisi helposti parantaa tasaisella pohjapanssarilla ja aavistuksen leveämmillä renkailla. Yamahan renkaat toimivat maastossa hyvin ja ulkoinen olemus miellytti silmääni eniten. Maavaraa Kymcossa on mukavasti, mutta moottoriin kaipaisi hieman enemmän puhtia, vaikka sen pitäisi olla täysin sama kuin Catissa. Honda on myös tunteeton kuormalle. Loistavat jarrut ja hieno viimeistely tekevät jo muutenkin hyvästä paketista vieläkin paremman. MXU400 on kevyt ja ketterä käsitellä ja kaikki toimii juuri kuten pitääkin. Yamahassa on hiukan Cadillacin tunnetta, sillä runsas negatiivinen jousto ja hiukan löysän tuntuinen alusta tekee ajamisesta mukavaa kun ei ala kaahaamaan. Jäykkäperäisenä se antaa muille tasoitusta mukavuudessa ja maavarassa, mutta sen hyvä käsiteltävyys ja vahva rakenne parantavat sen osakkeita. T Honda on myös testin paras työjuhta, sillä jäykkäperäisenä se vetää mitä vain aisapainon tuodessa lisäpitoa takaakselille. Jukka Helminen J älleen kerran vaikea, ellei mahdoton paikka laittaa testin mönkijät paremmuusjärjestykseen, sillä minkä tahansa voisi ottaa omaksi. Vetojuhtana ja työkoneena se on kuitenkin kovaa tasoa. Polaris yllätti, sillä vain yksi nopeusalue vaikutti etukäteen arveluttavalta. Onkohan ero voimalinjan säädöissä vai missä. Yamahan ohjaus löi käsille vähiten ja ohjaus on muutenkin ryhmän parasta tasoa. Moottori tuntui testiryhmän tehokkaimalta. Rengastus saisi olla parempi. Maavara on huono ja ilman kunnon panssaria on maastoajo melkoista romuttamista. Moottori on sama, mutta voimalinjan säädöt olivat Kymcoa paremmat. Makaava jousitus tosin syö myös maavaraa, joten Yamaha ei todellisuudessa ole niin korkea kuin luvut kertovat. Jarrujen teho ei edusta tätä päivää ja jäykkä taka-akseli tekee Hondasta epämukavan huviajelussa. Maavaraa on takana todella vähän joten ilman hyvää pohjapanssaria akseli tökkäisi helposti kiviin ja kantoihin. Kymco oli tosi positiivinen yllätys. Pienikokoinen ja ketterä Arctic Cat on todellinen maastomönkijä, joka ei pelkää hankaliakaan paikkoja. Honda TRX 420 FE on aina vain vahva peli. Vaihdevalitsin on Catissa hieman rimpula mutta siitä huolimatta vaihteet menevät hyvin päälle. MXU 400 / Polaris Sportsman 400 / Yamaha Grizzly 450 IRS SE TÄTÄ MIELTÄ: ällä kertaa paremmuusjärjestykseen laittaminen on hankalaa, ellei peräti mahdotonta. Polariksen pienuus saa laitteen näyttämään "lelulta", mutta totuus on toinen, sillä kyseessä on kunnon mönkijä. Joni Launonen V aikka Kymco jäi pisteissä viimeiseksi, on se syytä ottaa ensimmäisenä arvioitavaksi. Se ei ole täydellinen, mutta vahvat maasto-ominaisuudet ja hyvä käsiteltävyys maastossa vetoavat minuun. Sen ohjaus on jopa parempi kuin isommissa malleissa ja myös voimansiirron toiminta on todella hyvää. Arctic Cat on hyvin pitkälti samanlainen kuin Kymco, mutta parempien renkaiden ansiosta se tuntui maastokelpoisemmalta. Tavaratelineet saisivat olla normaalit putkikehikkomalliset. Moottori on kuutioihin nähden yllättävän pirteä. Sähkövaihteet ovat hauska erikoisuus, mutta jokseenkin tarpeeton normaaliajossa. Hintaansa nähden jopa erinomainen pikkumönkijä. Siksi Catti kiihtyi ja kulki paremmin ja reagoi kaasuun herkemmin. Paremmilla renkailla varustettuna eteneminen olisi vielä helpompaa. Mönkijämaailman paras neliveto täydentää hyvän paketin. Honda on joka suhteessa oman tiensä kulkija. Kyseessä on perustetekniikaltaan Catin kanssa melkein sama laite, eikä mistään muusta tule moitteita kuin maastoon liian sileistä renkaista. Silti mielestäni paras kokonaisuus on Yamaha Grizzly 450 IRS. Kymcon heikkous on rengastuksen lisäksi etuperän lukottomuus. Antti Mikkola www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21
Tässä kohtaa Honda loistaa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 PIENET JA MAASTOKELPOISET. Joillain lehdillä on tapana testata mönkijöiden vetokykyä hinaamalla vaikkapa autoa ja jarruttamalla sitä pikku hiljaa, kunnes veto loppuu yleensä pyörien sutimiseen. Homma on siis hyvin tasapainossa ja lisäksi moottorissa riittää voimaa. Yamaha on selvästi porukan toiseksi paras veturi. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 366 / Honda TRX 420 FE / Kymco KOVIA VETOJUHTIA M oni epäilee näiden noin 400-kuutioisten kykyä vetää vaikkapa tukkikärryä, mutta totuus on toisenlainen. Juhani Tammisen prinsiippien mukaan juoksemalla tullaan juoksijoiksi ja jääkiekkoa pelaamalla tullaan hyviksi kiekon pelaajiksi. Se vetää mukisematta isoakin kuormaa ja jäykkä taka-akseli tekee menosta varmaa. Polariksen vetokyky oli arvoitus vain yhden nopeusalueen takia, mutta momentin muunnin tekee liikkeelle lähdöstä helppoa ja kuorman kanssa ryömittaminen onnistuu jopa kävelyvauhdilla. Me emme näin tee, sillä emme ymmärrä mitä se kertoo todellisesta vetokyvystä käytännön tilanteessa. Kaasun käyttö onkin tarkempaa ja vauhtia joutuu pitämään enemmän. Auton ja mönkijän välissä on mittari, joka kertoo maksimivoiman ennen liikkeen pysähtymistä. Raskas kuorma saa perän notkumaan montuissa ja maavara jää aika matalaksi, mutta muuten kuorma tulee perässä kuin itsestään. Mihin jää aisapainon vaikutus ja kaiken lisäksi kriittisin tilanne raskaan taakan vetämisessä on liikkeelle pääseminen ja maastossa tasaisen ja rauhallisen vauhdin ylläpitäminen. Pehmeissä kohdissa pienet moottorit hyytyvät hiukan enemmän kuin testin kolme parasta vetäjää, joissa kaikissa on kuutioita reilut 400. Piste! Ja sitten taas asiaan, eli testilaitteiden vetokykyyn. Kaasua joutuu Pollella kuitenkin käyttämään Hondaa ja Yamahaa enemmän pehmeissä kohdissa, mutta hyvä neliveto paikkaa tilannetta myös vetohommissa. Vedimme jokaisella laitteella edestakaisin samaa vaihtelevaa metsäpätkää, ja kaikista loppuu enemmin pito kuin voima. Arctic Cat ja Kymco ovat moottoriteholtaan yhteneviä, mutta Catin aavistuksen paremmin toimiva voimalinja ja karkeammat renkaat auttavat myös vetotöissä. Kärry ei saa peliä kiemurtelemaan vaikeissa maastokohdissa samalla tavalla kuin erillisjousitettuja ja aisapaino ei vaikuta takapään korkeuteen mitenkään, vaan päin vastoin lisää renkaiden pitoa. Mönkijä-lehden prinsiippi taas kuuluu, että mönkijälla autoa hinaamalla selviää miten hyvin mönkijä hinaa autoa. Ohjaus ja keula tosin kevenee kärryn kanssa, joten pehmeissä paikoissa on hyvä kytkeä etulukko suosiolla päälle, ennen kuin meno hyytyy sutimiseen. Mökkikäytössä Catti ja Kymco ovat kuitenkin myös niin kovia vetäjiä, että melko varmasti kuskilta loppuu ennemmin usko ja kärrystä ominaisuudet, kuin moottorista voima. Molemmissa on erittäin lyhyt pikkuvaihde, joka auttaa rauhallisessa liikkeelle lähdössä ja tekee vetämisestä tasaista
6,17 sek. Jarrutusmatka: 70-0 km/h 25,90 m Huippunopeus: 84,1 km/h Kulutus: 2,2 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 288,6 kg Kääntösäde nelivedolla: 397 cm Kymco MXU 400 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,11 sek. 8,31 sek. Jarrutusmatka: 70-0 km/h 23,40 m Huippunopeus: 79,8 km/h Kulutus: 2,6 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 292,8 kg Kääntösäde nelivedolla: 350 cm MITTAUSTULOKSIA (Suorituskykymittaukset on tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) Honda TRX 420 FE Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,70 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2,88 sek. 9,07 sek. Jarrutusmatka: 70-0 km/h 24,20 m Huippunopeus: 74,5 km/h Kulutus: 2,3 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 293,6 kg Kääntösäde nelivedolla: 366 cm Polaris Sportsman 400 HO Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. MXU 400 / Polaris Sportsman 400 / Yamaha Grizzly 450 IRS SE Arctic Cat 366 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,64 sek. 6,09 sek. Jarrutusmatka: 70-0 km/h 23,90 m Huippunopeus: 86,2 km/h Kulutus: 2,4 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 296,2 kg Kääntösäde nelivedolla: 346 cm Yamaha YFM 450 Grizzly Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,35 sek. 6,88 sek. Jarrutusmatka: 70-0 km/h 23,00 m Huippunopeus: 79,1 km/h Kulutus: 2,4 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 292,6 kg Kääntösäde nelivedolla: 414 cm www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23
455 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähdytys 421cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen Voimansiirto Variaattori, 2-alueinen peruutus 5 vaihdetta eteen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 1-alueinen + monentinmuunnin, peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Jousitus ed/ta Erillisjousitus/ erillisjousitus Erillisjousitus/ jäykkä taka-akseli Erillisjousitus/ erillisjousitus Erillisjousitus/ erillisjousitus Erillisjousitus/ erillisjousitus Jarrut ed/ta 2 x levy / levy Vetotapa/lukot Kytk. neliveto/ ei etulukkoa Renkaat ed/ta 24 x 8-10 24 x 10-12 24 x 8-12 24 x 10-11 24 x 8-12 24 x 10-12 24 x 8-12 24 x 11-12 25 x 8 - 12 25 x 10 -12 Arctic Cat 366 Honda TRX 420 FE 2 x levy / rumpu Kytk. neliveto/ ei etulukkoa Polaris Sportsman 400 HO 2 x levy / levy Kytk. neliveto/ kitkalukko Kymco MXU 400 2 x levy / levy Kytk. 420 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähdytys 366 cc, 1-syl., 4-tahti ilma/öljyjäähd. neliveto/ kytk. etulukko Yamaha YFM Grizzly 450 SE 2 x levy / levy Kytk. neliveto/ autom. etulukko MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 PIENET JA MAASTOKELPOISET. VERTAILUTESTISSÄ PIENET NELIVETOISET Arctic Cat 366 PISTEYTYS Polaris Sportsman 400 HO Honda TRX 420 FE Kymco MXU 400 Yamaha YFM 450 Grizzly Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä 8 8 8 7 9 8 9 57 9 8 8 8 9 9 9 60 8 8 8 8 9 8 9 58 9 9 9 9 9 9 9 63 9 9 9 8 9 9 9 62 Moottori Ajo-ominaisuudet tyhjänä Ajo-ominaisuudet kuormattuna Ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa Ajo-ominaisuudet nopeassa maastossa Tukkikärryn veto Ketteryys Kääntösäde Ohjaus Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Renkaat Jarrut Paino Yhteensä 9 8 9 8 7 9 9 8 8 8 7 9 8 8 9 124 8 9 8 8 10 8 8 9 8 7 8 7 8 7 9 122 9 8 8 8 7 9 9 8 7 7 7 8 7 8 9 119 9 8 10 9 8 9 9 9 9 8 10 9 8 8 9 132 9 9 9 9 9 8 8 8 9 9 9 8 9 9 9 131 Kuljettajaympäristö Ajo-ominaisuudet Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet/säilytystilat Panssarointi/pohjan rakenne Yhteensä PISTEET YHTEENSÄ Hinta 8 9 9 9 8 43 224 6.900 9 9 9 9 8 44 226 6.980 8 9 9 9 8 43 220 5.900 9 9 9 9 7 43 238 7.490 9 9 9 9 9 45 238 8.990 Merkki ja malli Moottori 366 cc, 1-syl., 4-tahti ilma/öljyjäähd
Kawasakissa riittää voimaa ja ominaisuuksia vaativaankin käyttöön. Maahantuoja: Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi www.sumeko.fi. 08 20 TV A EITA, UTINTOA LANT NA TIA, TI AJO VAUH KVF360 4x4 KVF650 4x4 KVF750 4x4 KFx450R Meillä ei ole tarjota Sinulle markkinoiden halvinta mönkijää. Jos sen sijaan etsit erinomaisia, suorastaan ylivoimaisia ajo-ominaisuuksia ja kestävää rakennetta, on meillä Sinulle juuri oikea ATV-mallisto
Outlanderin myötä esiteltiin SST-runko sekä BRP:n omintakeinen takajousitusratkaisu. Teksti ja kuvat: Joni Launonen Koeajossa Can Am Outlander EFI KANTAISÄ SIIRTYI RUISKUAIKAAN Can-am Outlander -perheen vanhin malli, Outlander 400 sai piristysruiskeen EFI:n myötä. Mutta sananen historiasta ennen uudistuksiin kurkkaamista. Alle 450-kuutioisten luokassa Outlander 400 on edelleen tehoherruuden haltija tai vähintään tiukasti kärkisijoilla. O Miksi EFI. EFI:n asentaminen 400-kuutioiseen yksisylinteriseen ei kasvata moottorin tehoa, vaan tyyppitietojen mukaan huipputeho on edelleenkin 29 hevosvoimaa 7000 kierroksella ja huippuvääntö 32 Nm:ä käyntinopeudella 5500 kierrosta minuutissa. Nyt, 2008, Outlander on uudistunut merkittävästi uuden ruiskuruokitun moottorin myötä. Mönkijäpuolen panostuksista kertoo se, että 400 EFI:n myötä Can-amin nelivetomallisto koostuu kokonaisuudessaan ruiskupeleistä. Tämän huomaa jo siinä, että vaihteenvalitsimen toiminta on aavistuksen epätarkka, jos sitä vertaa isompien kaksisylinteristen Outlandereiden vaihteistoon. Outlander 400:ssa on nyt uusi, entistä informatiivisempi mittari. Lisäksi mittari kertoo, että millä vaihteella parhaillaan operoidaan. Sen sijaan muutos parantaa jonkin verran mönkijän polttoainetaloutta sekä koneen käyntiä alhaisilla kierrosluvuilla. Vuoden 2008 mallissa ei vielä ole DESS-varkaudenestolaitetta, joka on ensi vuonna malliston pienimmänkin version vakiovaruste. Visco-lukko sen sijaan oli esitelty jo vanhempien mallien myötä. Myös jousitus ja ohjaus ovat ennallaan. Ennen Outlandereiden esittelyä kanadalaisvalmistaja oli tuonut markkinoille Traxter- ja Quest-mallit, jotka olivat lähinnä pikkutraktoreita. Sen esittelystä on kulunut kuutisen vuotta ja tuona aikana se on kokenut kertaalleen yhden kasvojenkohotuksen. Mittarista löytyy perustoimintojen lisäksi kaksi trippimittaria, tuntitrippi, kokonaiskäyttötun- timittari sekä kierroslukumittari, jonka näytön voi valita joko numeraaliseksi tai pylväsmalliseksi. Toimiva muttei virheetön Outlander 400 sai siis uuden moottorin, mutta muutoin muutokset eivät ole olleet suuria. Se on kehittänyt voimallisesti kaksitahtisia Evinrude-perämoottoreita sekä Rotaxin kaksitahtisia moottorikelkan moottoreita. BRP on panostanut viime vuosina kovasti vihreämpään teknologiaan. Huollettavuus puolestaan parani, sillä nyt mahdollisten vikojen paikallistamisessa voidaan käyttää VCK-diagnostiikkaa. EFI myös parantaa Outlanderin käytettävyyttä talvella, sillä ruiskun ansiosta peli on hereämpi starttaamaan kylmempänäkin aamuna. Kun Outlander 400 aikanaan esiteltiin, oli se uusi alku silloisen Bombardierin, nykyisen BRP Recreational Productsin, mönkijänvalmistukselle. Myös nelitahtipuolella on tehty vahvaa kehitystä niin moottorikelkkojen, mönkijöiden kuin moottoripyörienkin parissa. EFI toi parannusta myös varustelupuoleen. Outlanderin moottorinohjausyksikköön taltioituu laitteen koko käyttöhistoria ja saadaanpa muistiin taltioitua kaikki huoltotoimenpiteetkin. Ohjauksen muokkaaminen samanlaiseksi kuin Out- MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 KANTAISÄ SIIRTYI RUISKUAIKAAN. Jos kuitenkin akku pääsee tyhjenemään, on jäljellä vielä back up eli käsikäynnistys. EFI:n myötä pikku-Outlander varustettiin automaattivirrankatkaisulla, joka kytkee virran automaattisesti pois 15 minuutin kuluttua mönkijän sammuttamisesta. Uudistus on muutos ympäristö- ja käyttäjäystävällisempään suuntaan. utlander 400 on Canamin nelivetoperheen todellinen kulmakivi, sillä se on mönkijä, jonka myötä Outlander-mallisto aikanaan lanseerattiin. Outlander edusti uutta, näppärämpää ja paremmin myös vapaa-ajankäyttöön soveltuvaa mönkijä-ajattelua. Outlander 400 oli esittelynsä aikana poikkeuksellisen tehokas 400-kuutioinen nelivetoinen
Jos käyttö koostuu mökin puhdetöistä, kevyestä maastoajosta sekä maantiesiirtymistä, ei rengaskauppaan tarvitse aivan heti juosta. >> EFI:n myötä Outlander 400 sai entistä monipuolisemman mittarin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Hiipiminen suolla onnistuu helposti siihen asti kuin Carlislen valmistetta olevat vakiorenkaat vielä kannattelevat laitetta. Elektronisella ruiskulla varustettu moottori todellakin vetää hienosti alarekisteristä. Mallivuodelle 2008 nopeampi lukko vaihdettiin koko nelivetomallistoon. Koeajolenkillä verrokkina olleen vuosimallin 2007 Outlander 500:n etulukko tuntui huo- > Vaihteenvalitsin ei ole toiminnaltaan sama luokkaa kuin isommissa malleissa. Myös voimansiirto toimii hyvin matalilla kierroksilla vedätettäessä. TEKNISET TIEDOT Moottori: Rotax, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH, 4 venttiiliä Iskutilavuus: 400 cc Pa-järjestelmä: EFI, 46-millinen läppärunko, Siemens VDO-ruisku Voimansiirto: CVT-variaattori, kaksi vaihdetta eteen, vapaa, peruutus- ja parkkivaihde Etujousitus: MacPherson, öljyvaimentimet, jousto 178 mm Takajousitus: TTI-erillisjousitus, öljyvaimentimet, jousto 229 mm Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 11-12 Jarrut, ed/ta: 2xhydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Pa-säiliö: 20 litraa Maavara: 236 mm Hinta: 6990 e, EC-optiomalli 10990 e Maahantuoja: BRP Finalnd Oy lander 500:ssa, joka myös on varustettu Mac Pherson -etujousituksella, olisi ollut fiksu teko. Outlander 400:ssä käytetään edessä renkaita, jotka ovat kokoa 25x8-12 ja takana 25x11-12 renkaita. Renkaat ovat maastokäyttöön hieman kesyt kuvioinniltaan ja myös kantopinta on rajallinen. Outlander 400:n visco-lukko on ehdottomasti mallisarjan paras versio kohtuullisen nopean kytkeytymisen ansiosta. Moitepitoisen alun jälkeen on aika siirtyä myönteisempiin asioihin. Vanhojen oppien mukaisesti toteutettu keula näpäyttelee käsille ikävästi esimerkiksi kiven sattuessa toisen eturenkaan kulkuuralle
Alunperin- hän Outlanderissa oli kulmikkaat muoviritsit, jotka palvelivat enemmän muotoseikkoja kuin kovaa käyttöä. Maantiellä Outlander kulkee hyvin ja vakaasti. Toinen merkittävä kehitysaskel, joka tosin ei varsinaisesti ollut maastokelpoisuuden parantelua, on pari vuotta sitten tehty tavaratelineiden muuttaminen putkiritseiksi. Suomessa kehitelty poromiesmallin pohjapanssari on alansa aatelia, mikä antaa kuskille mielenrauhan esimerkiksi kivikossa rysyttäessä. Laite ei jää enää pohjasta kiinni eivätkä kivet vioita runkoputkia. KANTAISÄ SIIRTYI RUISKUAIKAAN Koeajossa Can Am Outlander EFI. Outlander 400 on Can-ammalliston hinnat alkaen -malli, ja sellaiseksi se on hyvä laite. Toisaalta se ei tunnu samalla tavalla hienostuneelta kuin isommat Outlanderit, mikä on pieni harmi. Hinnaltaan se on kohtuullisen kilpailukykyinen ja pystyy tarjoamaan hyvin vastinetta rahalle. Mainittakoon, että isompien mallien visco-lukon muutokset johtuivat skandinaavisilta käyttäjiltä tulleesta palautteesta. Tiukoissa mutkissa keula edelleenkin tuppaa painumaan ulkokurvin puolelle, mutta harvassapa ovat ne mönkijät, jotka eivät maantieajossa hieman kallistele. Suurin moite maantieajossa kirjataan edelleen hieman äänekkäästä variaattorista. Vuosien varrella tapahtuneen kehityksen myötä Outlander 400 on kehittynyt varsin maastokelpoiseksi laitteeksi. mattavasti verkkaisemmin kytkevältä, joten voidaan todeta, että lukoissa on oikeasti eroa
Myynnissä on edelleen vuosi sitten testaamamme CF Moto 500 4x4, jo- ka on perustekniikaltaan sama laite nyt koeajetun kanssa. Koeajo tehtiin pakollisilla eurovempeleillä varustetulla tieliikenneversiolla, mutta mielenkiinnon vuoksi mittasimme myös täysitehoisen maastomallin suorituskyvyn. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Janne Lehti R ahalla saa yleensä parempaa laatua ja niin on laita CF Moton kohdalla. Niin ei ole käynyt minkään muun mönkijän kanssa. 500-mallissa on edelleen to- della heppoiset tavaratelineet, jotka eivät kestäneet edes nostamista, kun punnitsimme toissa kevään testissä laitteita. Koeajossa CF Moto US 525 ITÄMAAN KAMELI Koeajossa ollut CF Moto 525 on ottanut viimeistelyssä ja laadussa pitkän harppauksen vuosi sitten vertailutestissämme olleeseen laitteeseen. Laadun osalta uutuus on kuitenkin aivan toista maata, mikä selviää jo silmämääräisellä tarkastelulla. Moottori käy tasaisemmin ja alustaakin voi jo kutsua alustaksi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Tukevien rit- sien lisäksi nyt koeajettu 525 on myös pienten yksityiskohtien osalta ottanut monta askelta länteen
Renkaat ed/ta: 25x8-12/25x10-12 Jarrut ed/ta: 2xhydr levy / 1xhydr levy Pa-säiliö: 19 litraa Hinta: 7390 e tieliikenne, 6190 e maastomalli Maahantuoja: Elämys Center Oy MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 ITÄMAAN KAMELI. Selkänoja on kuitenkin turhan edessä, sillä matkustaja istuu aivan kiinni kuskin selässä, vaikka satulassa olisi tilaa taaksepäin joitain senttejä. Voi myös kauhulla kuvitella miten selkänojaan takertuu, jos mönkkäri menee kyljelleen tai meinaa kaatua selälleen. Iskarit ovat toimivan Selkänoja on tiellä kaksi päällä ajettaessa aivan toimiva varuste, mutta maastoajossa se on jopa vaarallinen. Keulassa on riittävän jäykät ja kantavat iskarit ja myös vaimennus on ainakin uutena kunnossa. Tavaratelineet ovat vankkaa tekoa ja muutenkin CF Moto 525 on ottanut viimeistelyssä pitkän harppauksen "länteen". TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-syl., 4-tahti, nestejäähd., SOHC Iskutilavuus: 493 cc Voimansiirto: Kardaani, CVT-variaattori, kytkettävä taka/neliveto, kytkettävä etulukko Etujousitus: Erillisjousitus, öljyiskunvaim. Selkänoja on ritseissä kiinni pulteilla, joten tee se itse mies nikkaroi nopeasti ritsiin uudet reijät ja siirtää selkänojaa taaksepäin, jos kaksin ajelu on se tärkeä juttu. Soppaa siis palaa yllättävän paljon tehoon nähden, sillä CF Moto imuroi keskimäärin 11 litraa satasella. Nettisivuilla komeilee koeajopelistä riisutumpi versio, josta puuttuu muun muassa tämän lehden kuvissa näkyvä selkänoja. Myös kulkupuoli rajoittaa pidempien matkojen taittamista, sillä kuristettu 500-kuutioinen kulkee huippuja yleensä hiukan yli 70 km/h ja niin on myös CF Moton laita. Takajousitus: Erillisjousitus, öljyiskunvaim. Toisaalta ei nelivetoinen ja alun perin maastoon tarkoitettu laite mikään pitkän matkan touringkulkine olekaan joten tiellä liikkuminen rajoittuu yleensä lyhyemmille matkoille. Ilmeisesti testiyksilössä oli kaiken lisäksi voimansiirrossa sanomista, sillä laite jäi paikalleen jurraamaan heti ensimmäisessä ojassa, jossa keula tökkäsi vastapenkkaan. Tiellä ei selkänojasta ole yksin ajettaessa haittaa, mutta maastossa se on jopa vaarallinen. Selkänojassa on myös paksut putkesta tehdyt sivutuet ja käsikahvat matkustajalle, joten kyydistä ei pääse putoamaan vaikka yrittäisi. Kaasu on pidettävä melkein koko ajan pohjassa ja mottori käy erityisesti väännön kannalta epäedullisilla kierroksilla. Totuus on kuitenkin se, että paljon kauheampaa ja raskaampaa hommaa ei ole, kuin istua kelkan kyydissä, ellei reitti ole aivan pöydän tasainen ja sama pätee mönkkäriin! Tiellä ajettaessa kuristettu teho näkyy vaatimattoman huippunopeuden lisäksi myös kulutuksessa. Normaalistihan etupyörät viimeistään etulukon kytkemisen jälkeen hinaavat nokan väkisin ylös ojasta, mutta US 525 vain pörisi paikallaan eikä kytkin/variaattoripaketti jaksanut ottaa ollenkaan kiinni. Tässä yhteydessä on kuitenkin painotettava, että kyseessä on mönkijäksi tukevan oloinen laite, mutta monen vähemmän ajaneen kuskin mielestä tämäkin on outo vietävä erityisesti asfaltilla. Koeajossa CF Moto US 525 CF Moton maahantuoja kauppaa 500-mallia nettisivuillaan 4990 euron hintaan, joten sen ja nyt testatun ero on maastomallina peräti 1200 e, joten myös laatuvaatimukset ovat sen mukaiset. Vasta pakilla ja etulukolla peli saatiin tasamaalle, mutta silti teho riitti juuri ja juuri. Lyhyen maastossa ajelun jälkeen molemmat olivat kuitenkin valmiita kävelemään ja toinen uhkasi jopa lyödä kuskia kuonoon, jos röykytys jatkuu vielä hetkenkin. Selkänojan kaveriksi CF Moto kaipaisi matkustajalle kuitenkin pieniä korotuksia myös jaloille, sillä nyt kuski talloo takana istuvaa ruusua helposti varpaille. Muutenkin CF Moto 525 on yllättävän mukava ajaa tiellä. EU saisikin määrätä mönkijöille vaikkapa 80 km/h kattonopeuden ja tehot saisivat olla mitä ovat, sillä onhan moottoripyörissäkin ruutia jopa 300 km/h nopeuksiin, mutta kukaan ei tosissaan puuhaa niille mitään tehorajoja! Maastossa Tieliikennemönkijä on raskaissa olosuhteissa ja vaikkapa tukkikärryn vedossa melko tehoton kampe ja se pätee myös CF Motoon. Mönkijän kyydissä tuntuu myös paljon turvallisemmalta istua kuin prätkän takana, joten sekin saattaa olla jollekin hyvä peruste hankkia kahden istuttava tieliikennemönkkäri. Kaksi aiemmin paljonkin prätkän kyydissä istunutta olikin koeajolla yllättyneitä siitä, miten tukevan tuntuisesti mönkijä tiellä liikkuu ja miten mukavaa takana on istua. Suurta kääntösädettä lukuun ottamatta 525 on maastossa kelpo laite. Mönkkäri ei siis ole kaksi päällä ajettava maastoajoneuvo kuin äärimmäisessä pakkotilanteessa.Toisaalta sama pätee myös moottorikelkkaan, vaikka niillä paljon kyytiläisen kera ajetaankin. Toisaalta Suomessa on edelleen paljon pieniä ja mukavia hiekkateitä ja hyvällä reittisuunnittelulla voi rauhallisella tahdilla tehdä pidempiäkin seikkailuretkiä ja nauttia maisemista ja luonnon tuoksusta toisin kuin auton ratissa. Jos siis aikoo ajaa maastossa hiukankin vakavammin, kannattaa selkänoja ruuvata heti pois! Touring-tyyppisessä kaksi päällä kurvailussa selkänoja kuitenkin toimii ja tekee matkustajan olon turvalliseksi. Jos moottori saisi olla täysitehoinen, olisi kulutus vastaavassa ajossa ainakin 3 litraa vähemmän. Touring-mönkijä. Noja ja sen sivuille tulevat putket haittaavat satulassa liikkumista ja polvelta ajaminen on mahdotonta. Alusta kantaa kahta aikuista hyvin ja kaarteet menevät läpi ilman kaameaa kallistelua. Kyseinen selkänoja on matkustajan kannalta hyvä varuste ja erittäin tukevasti kiinni tukevassa takaritsissä
merkkimönkijöihin. 13,16 sek. Täysitehoinen offroad-versio: Huippunopeus: 84,1 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. MITTAUSTULOKSIA: (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) Tieliikenneversio: Huippunopeus: 71,4 km/h tuntuiset ja mikä parasta, keula kantaa hyvin. Kyseinen vaihdevalitsin ei Yamahassakaan edusta mönkijämaailman aatelia ja olisi valaisevaa kuulla, miksi kiinalaiset ovat kopioineet juuri samanlaisen hässäkän. Jäykkien jousien takia CF Moto tuntuu hitaassa menossa hiukan kovalta ja pompottaa pikkukuopissa, mutta toisaalta se takaa korkean maavaran. 12,54 sek. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Etupyörä sortuu alle, mikä johtuu liian löysistä jousista ja huonosta iskunvaimennuksesta, on nelivetomönkijän akilleen kantapää maastossa ja tekee ajamisesta vaarallisen oloista, kun se lisää vielä ohjauksen vikurointia ja käsille lyömistä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 2,94 sek. CF Motossa vaihteiden päälle saaminen oli melkoista voimistelua ja maastossa eteen-taakse jumpatessa oli kuskin hermo ja vaihdekäsi melko heikossa hapessa. CF Moto meneekin vaikeassa maastossa kohtuullisen hyvin ja ilman pohjakosketuksia. - Olkaa ystävällisiä ja ottakaa mallia jonkun muun mönkijän vaihdekepistä ja vaihteiden toiminnasta! 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. Lähes luokaton jousitus olikin toissa keväänä testatun 500-mallin suurin ero ns. 6,33 sek. Nelivedon ja etulukon namikat ovat Yamaha-tyyliä, kuten myös vaihdevalitsin. Kiinaan siis terveisiä kaikkien näiden kopioiden maahantuojien välityksellä. Kunnollinen pohjapanssari on kuitenkin pakollinen hankinta, jos haluaa harrastaa extreme-samoilua ilman romutusta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 4,85 sek
Hinta: housut 119 e, takki 199 e. Väljät saappaan päällä pidettävät lahkeet saa vetoketjuilla irti, jolloin housuista syntyy hetkessä shortsit. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen Stuntwoman: Terhi Winroy Camo Answear Mode Winroy Winroy Camo-puvun pintakangas on 600 den Oxford ja irrotettavan sisävuoren vanu 100 % Polyesteria. Lahkeissa on ns. Kangas on ilmavaa ja helposti pestävää materiaalia. NeFearin Combat-paita on freeridehenkinen. Monipuolinen vyötärön säätö takaa istuvuuden. Cargo-takissa on muotoon ommellut vetoketjulla irrotettavat hihat, joten siitä saa myös liivin. Vettä ja tuulta pitävä Reissa-kalvo takissa ja housuissa. Tank-housuissa on vetkoketjuilla irrotettavat lahkeet ja reisissä isot taskut. Hinta: paita 45 e, housut 159 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 ULKONÄKÖ KUNTOON. Sisällä verkkovuori. Takki ja housut yhdistettävissä vetoketjulla. lumipussit estämässä lian ja kuran pääsyn saapasta pitkin ylöspäin. Useita taskuja niin takissa kuin housuissa. CE-hyväksytyt suojat olka- ja kyynärpäissä sekä housun polvissa. Lahkeet saa irti vetoketjuilla, joten housuista tulee hetkessä shortsit. Hinta: housut 149 e, takki 199 e. Answear Answerin Mode-paidassa on freerityyliin sopiva rento leikkaus ja sama pätee Mode-housuihin. Tilavissa reisitaskuissa on vetoketjut. Neljä isoa taskua edessä ja selkätasku. Reisitaskuissa kulkee kätevästi vaikka kännykkä ja lompakko. Hinta: paita 47 e, housut 139 e. No Fear NoFearin Combat-housut ovat freeridetyyliin väljät ja lahkeet puetaan saappaiden päälle
Erityisesti märät ja kuraiset olosuhteet vaativat asusteilta monenlaisia ominaisuuksia ja niitä löytyy monista nykyaikaisista materiaaleista. No Fear Cargo-takki No Fear Combat-housut No Fear Combat-paita No Fear Tank-housut www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Katsaus MÖNKIMISVAATTEISIIN Ulkonäkö kuntoon Mönkijällä voi ajaa vaikka alasti, tai missä tahansa tuulipuvussa ja kumisaappaat jalassa, mutta asianmukaisilla varusteilla saa touhusta enemmän irti
Saumat on teipattu ja talvikäyttöä varten pukuun on saatavana sisätakki- ja housut. Tuplatikkaukset saumoissa ja verkkovuori. Kainaloissa on verkko ja selkäkappale on pidennetty. Hinta: housut 149 e, takki 179 e. Tarpeelliset saumat on teipattu. Lahkeessa on tuuletusaukot ja sisällä verkkovuori. Tarpeelliset saumat on teipattu ja lahkeensuissa on nahkapaikat. Nepparikiinnike, jolla takin saa yhdistettyä tekniseen ajotakkiin. Cross-housut ovat samaa materiaalia kuin takki ja niissäkin on tarpeelliset saumat teipattu. Nepparikiinnike, jolla takin saa yhdistettyä tekniseen ajotakkiin. Takissa hyvät heijastimet ja irrotettavat Knox CE-suojat olka- ja kyynärpäiden ja selän alueella. Hinta: paita 55 e, housut 149 e. Kevlar-vahvikkeet ja tripla-tikkaukset. Katsaus Hanx ATV MÖNKIMISVAATTEISIIN Hanx Hanx ATV-puvussa on suoralahkeiset offroad-housut ja takki, joiden päällikangas on Corduraa. Todella notkea ja mukava kangas on Max-4 -materiaalia ja se hengittää ja pitää vettä. Reisitaskuja on 2 ja taskun sisällä on erillinen kännykkätasku. Sisällä on verkkovuori. Heinola Offroad -paita on hyvin hengittävää Quatro Air Tech -neulosta. X-team cross -housuissa on veden- ja tuulenpitävä RPM-kalvo ja kolminkertaiset saumat kulutuskohdissa. Hinta: housut 129 e, takki 169 e. Arctic Cat Arctic Cat Camo ATV -puku sopii mönkimiseen ja muihin maasto-operaatioihin mainiosti. Finlayson Action -välivuori takaa vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Hinta: housut (koot 24-28") 79 e, (koot 30-44" ) 94 e, paita (100-160 cm) 39 e, (s-5xl) 49 e. Hanx Heinola Offroad Can-am Can-amin crossi/freerityylinen setti on lajiin sopivan väljästi leikattu. X-team -paita on antibakteerista ja nopeasti kuivuvaa kangasta. Can-amin teknisessä ajotakissa on likaa hylkivä Teflon-käsittely ja vedenpitävä ja hengittävä RPM -kalvo. Suplimaatio-painatukset. Hinta: takki 163,50 e ja housut 151 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 ULKONÄKÖ KUNTOON. Sisällä verkkovuori ja lonkkasuojat. Housuissa on irrotettavat polvi- ja lonkka Knox CE-suojat. Reisitaskuja on 2 ja taskun sisällä on erillinen kännykkätasku. Hanxin Heinola Offroad -housujen päällikangas on Mx-satiinia ja Corduraa. Takissa on paljon taskuja ja lisäksi suljettavat ilmastointitaskut selässä ja kainaloissa
Can-am Cross Can-am X-team -paita Can-am X-team cross -housut Arctic Cat Camo ATV www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35
Hinta: housut 159 e, takki 199 e. Scott Scott X-Two -takissa on polyester-kuori ja sisällä verkkovuori. Muotoon neulotut hihat ja 3M heijastintereet. 2 pitkittäistä tuuletusaukkoa selässä ja 2 käsivarsien alla. Lahkeiden sivussa on isot reisitaskut. Housujen materiaali on 500/1000 den kangasta. Takissa ja housuissa on heijastinnauhat. Teipatut saumat ja vedenpitävät vetoketjut. Täyspitkät vetoketjut edessä ja sivuilla. Päällikankaan sisällä on vettähylkivä sively. Mountain eVT -housuissa on samat tekniset ominaisuudet kuin eVT-takissa Neopren/ Velcro -kiristimet, (ei solkia) ja olkaimia voidaan käyttää myös "ristikkäin". Sisällä oleva kevyt verkkovuori mahdollistaa kerrospukeutumisen. Housuissa ja takissa on vettä ja tuulta pitävä Vertex-kalvo teipatuin saumoin ja verkkovuori. Hinta: takki 285 e, housut 285 e. MP-asu MP-asun kamovärinen 4ATV-puku sopii hyvin metsien miehille ja naisille. Edessä povitasku ja kaksi isoa etutaskua. Polaris Mountain eVT Scott X-Two Polaris Polariksen Mountain eVT -takin ulkopinta on 100% nylonia ja siinä on erittäin hengittävä ja vettä pitävä eVent-kalvomateriaali. Takissa on 300 den ripstop pintamateriaali ja kyynär- ja olkapäissä 1000 den kulutusta kestävät paikat. 2 sivutaskua ja joustava selkäosa. Hinta: takki 139 e, housut 109 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 ULKONÄKÖ KUNTOON. Selässä kolme erillistä taskua, joihin sopii vaikka varahanskat. Polvissa on foamisuojat ja haaroissa ja polvien sisäpuolella Kevlar-paikat. Kolme etutaskua, 2 povitaskua ja rintataskussa säämiskäliina ajolaseille. Takissa on paljon taskuja, johon sopii vaikkapa ajolasit. Tuuletusaukot edessä ja takana. Mukavan väljissä X-Two -housuissa on samat tekniset ominaisuudet kuin takissa. Lahkeet on leikattu valmiiksi ajoasentoon ja edessä on vetoketjulliset tuuletusaukot. Kiristysnauhat vyötäröllä ja hihansuissa. Selässä on myös isot taskut ja housuissa on kaksi reisitaskua ja kaksi vetoketjullista ulkotaskua. Takissa on hyvät heijastimet ja suljettavat tuuletusluukut kainaloissa
MP-asu 4ATV Sinisalo Blaze Sinisalo Icestorm Sinisalo Freeridetyylisissä Sinisalon Blaze-housuissa on saappaan päälle ulottuva lahje. 2 isoa taskua ja integroidut lonkkatoppaukset. Irrotettava fleecekaulus ja helmassa tuulipussi. Vetoketjulla irrotettavat lahkeet ja jousto-osat haaroissa sekä housun takaosassa. Päämateriaalina on nylon ja 1000 Denierin takamus. Sisällä verkkovuori. Housuissa on sama pintamateriaali kuin takissa, mutta kalvona Sinisalo Dynamax UB2. Sinisalon Icestorm-takissa on 350D PE -pintakangas ja Sinisalo Dynamax UB1-kalvo edessä. CE-suojat lonkissa ja 5 mm solumuovi takamuksessa. Hinta: housut 159 e, takki 159 e. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Sisällä verkkovuori ja irrotettava 80 g sisävuori. Leikkaus on väljä ja paidassa on päälletikatut punaiset kontrastisaumat. Irrotettavat henkselit ja tuuletusaukot. Hengittävä materiaali kainaloissa ja muu osa kevyttä 100% PE -kangasta. Blaze-paita koostuu useista elementeistä. Hinta: paita 49 e, housut 145 e
Housuissa on samat tekniset ominaisuudet kuin takissa. Tuuletettu sisävuori ja 3D-kumisuojukset, sekä irrotettavat lantiosuojukset. Takissa ja housuissa on tuuletusaukot. Hinta: paita 60 e, housut 172 e. Yamahan Freeride-takissa on irrotettavat hihat ja CEhyväksytyt olkapää- ja kyynärsuojat. Takissa on kaksi täysin vedenpitävää sisätaskua ja isot ulkotaskut. Housut on ommeltu muotoon ja istuvat hyvin. Pintakangas on 100 % polyamidia. Lahkeissa isot reisitaskut ja lantiolla pehmuste. Katsaus MÖNKIMISVAATTEISIIN Yamaha Freeride Yamaha MX Pro Yamaha Yamaha MX Pro -paita on tehtaan kisaväreissä, kuten housutkin. Paidan kangas on kevyttä polyesteriä ja takana on paikka numerolle. Hinta: housut 145 e, takki 176 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 ULKONÄKÖ KUNTOON
Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Katso uudistuneet nettisivut! BugRider 250 BugRider 500i 6990,- +toim.kul. 12990,- +toim.kul. Tuomme maahan laadukkaita NAU-merkkisiä kypäriä. Maahantuoja: XL50 FunStore Oy e-mail: info@pgo.fi www.pgo.fi Antti: 0400-851742 Niko: 0400-748797 Ari: 040-5235049 TR3 Trike 2450,- +toim.kul 3700,- +toim.kul. Laitteet ovat rekisteröityjä! FunStore Oy pidättää oikeuden hinnanmuutoksiin. Kaikilla vuoden takuu!
Kyseinen rengas on tarkoitettu juurikin siihen sivuvaunuun ja oli leveydeltään sopivat 9 tuumaa. Kymmenen tuuman vanne ei mahdu Cattiin tukivarsien vuoksi, ja sillä vannekoolla olisi tullut vastaan kisoissa vaadittava huippunopeus joka on 120-160 km/h. Edessä on kapea ja korkeampi ja takana leveä ja matala. Vehkeet taas kyytiin ja Vantaalle testaamaan. Mittasimme mönkijän suorituskyvyn ensin vakiokuntoisena ja sen jälkeen vaihdoimme Akran sliparin alkuperäisen äänenvaimentajan tilalle ja teimme mittaukset uudelleen. Seuraavaksi edessä olikin ensimmäiset testit jotka suoritettiin Vantaan supermotoradalla. Ukkoskissassa on 950 kuutioinen kaksipyttyinen nelitahtikone, josta valmistajan mukaan otetaan 70-80 hevosvoimaa. Kokeilimme lähes kaikkia mahdollisia renkaiden kulmia, paineita ja iskarin säätöjä minkään kunnolla auttamatta, joten ei muuta kuin vehkeet kärryyn ja takaisin tallille. Suunnitelma oli yksinkertainen, laite matalaksi, kaikki turha pois ja hyvät renkaat alle. Hyvää autonrengasta ei löytynyt mut- ta pienen soittokierroksen jälkeen löysimme RR-sivuvaunupyörän sadekelin renkaan. Sumekolta Sulosen Asko kertoi että AC Prowlerissa on sama pulttijako mutta 14 tuumaa korkea vanne, joten siihen saattaisi löytyä auton kilparengas. Samalla tehtiin tukivarsiin säädöt, sillä näin rajulla maavaran pudotuksella renkaat olivat vähintäänkin todella hassussa asennossa. Saatuamme pyöränkulmat kohdalleen mittasimme maavaran jota oli huimat 12 cm. Rengassavotta jatkui siis edelleen. Ensimmäisellä kierroksella huomasin heti että laite sinkoilee miten sattuu ja ohjaus vetelee todella pahasti. Näin kävi projektissamme - voiko nelivedolla ajaa supermotoa? A ihioksi kyseiseen projektiin valittiin markkinoiden tehokkain "työmönkkäri", Arctic Catin Thundercat H2. Hain vanteet maahantuojalta ja aloin etsimään renkaita. Joskus saunan lauteilla tulee mieleen pikkuisen hulluja ideoita ja sitten mopo karkaa käsistä ja ideasta tuleekin totta. Pitkällisen aivoriihen jälkeen tulimme siihen tulokseen että vetely johtui liian heikosta etupään rakenteesta, sillä tukivarret ja niiden kiinnityspisteet antavat periksi näin ottavilla ja pitävillä renkailla. Ohjaustangoksi valitsimme Renthalin crossitangon ja korokepaloihin tuli korkeutta 2 tuumaa. Lahtelainen iskariguru, Mr Rämänen, rakensi lisäsäiliölliset iskunvaimentimet, hyvillä saatömaahdollisuuksilla. Nelivetomönkijässä taas pitää kaikkien renkaiden olla halkaisijaltaan saman kokoisia, jotta perät eivät hajoa, kun etu- ja takarenkaiden pyörintänopeus muuttuu. Nyt Catti kulki suoraan ja oli suhteellisen johdonmukainen ajaa. Kiihtyvyys ja huiput paranivat huomattavasti ja bonuksena soundeista tuli tosi makeat. Niillä laite muuttui kuitenkin paremmaksi ajaa joten päätimme että tällä mennään. Tässä vaiheessa uskoimme että rengasprobleema oli ratkaistu. Buggyn eturenkaat olivat kokoa 25-8-12 ja juuri sopivan korkeat ajatellen huippuja, mutta aavistuksen liian kapeat. Projekti meinasi kuitenkin stopata jo heti alkutekijöissä rengas- ja vannemurheisiin. Kymppituuman renkailla huiput olsivat jääneet arviolta 75 km/h, sillä keskipakokytkimen ja vaihdelaatikon takia ei työmönkkärin välityksiä ole yhtä helppo pidentää, kuin esimerkiksi moottorikelkassa jossa on toisioveto toteutettu variaattorilta matolle ketjulla. Seuraavaksi saimme idean kokeilla PGO Buggyssa käytettäviä Kendan katurenkaita. Samal- TYÖMÖNKIJÄSTÄ SUPERMOTOKILPURI Teksti ja stuntman: Antti Mikkola Kuvat: Jukka Helminen CRAZY PROJEKTI ! MÖNKIJÄ-LEHTI | 40. Normaali ATV-supermotossa käytetty rengas on 10 tuuman vanteella
razypr ojekti! C www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41
Vapaissa harjoituksissa kävikin kisan kannalta ikävin juttu, sillä syylärin flekti ei lähtenyt pyörimään ja moottori pääsi ylikuumenemaan. Vaihdoimme kuitenkin jarrunesteet ja uudet jarrupalat, lisäksi rakensimme joka pyörään ilmanohjauksia. Loppuaika ennen kisoja menikin tallilla, sillä edessä oli vielä jalkaverkkojen rakentaminen ja pikkuisen muutakin fiksausta. Nämä kaikki ovat sääntökirjassa mainittuja pakollisia varusteita. Kaveri heitti ensi huulena, että autothan katsastetaan yleensä Hakuninmaan konttorilla, mutta hetken mönkjän ympärillä pyörittyään hän totesi että kerrassaan mukava piristys kisoihin ja täyttää vieläpä kaikki säännöt joten ei muuta kuin radalle. Nousin heti lähdössä neljä sijaa ja pystyin pitämään paikkani suhteellisen helposti muutaman ensimmäisen kierroksen ajan. Katsastusmiehen ensimmäiset sanat olivat että mikäs tuo sitten on. Painoeroa kilpailijoiden laitteisiin on arviolta lähes pari sataa kiloa. la eteen tuli muutama uusi ongelma - jarrut eivät riittäneet ja pehmeällä hiekalla ohjaus woblais hullun lailla. Aamu alkoi katsastuksella joka olikin ensimmäinen jännä paikka - olisiko kaikki turvalaitteet kunnossa ja mönkijä muutenkin sääntöjen mukainen. Taas laitteet kyytiin ja nokka kohti tallia. Lopuksi laihdutimme Cattia riisumalla siitä kaiken turhan pois. Pakkokytkimme flektin toimimaan jotta vahinkoa ei tulisi enempää. Toisella aika-ajokierroksella sitten oikean puolen rengas pullahti pois vanteelta, joten rengaspaineet olivat nollassa ja aika-ajo meni poskelleen. Jäin aika-ajoin nopeimmasta, Hongan Jussista peräti 15 sekkaa. Lisäksi vaihde pomppasi ajossa itsestään pois päältä. Tämä taas johtui siitä kun olimme ottaneet tavaratelineet ja alkuperäiset astinlaudat pois, niin muovit heiluivat hulluna ja se heitti vaihdekepin väärään asentoon. Kisa SuperCatin ensiesiintyminen tapahtui Vantaan Lavangossa käydyssä Supermoton SM -kisassa. Lisäksi ukkoskissaan piti laittaa tapponaru, etu- ja takapuskurit ja tietysti numerokilvet. Iskunvaimentimen sovituksessa oli hieman ideoimista koska tila moottorin ja ohjausakselin välissä on rajallinen, mutta kyllä se paikka sieltä löytyi. Jalkaverkot teimme Catin DVX crossimönkkärin osista lyhentämällä ja muutenkin muokkaamalla. Siispä nahkapuku niskaan, kypärä päähän ja baanalle. Lääke ohjauksen woblaamiseen oli oli Reigerin ohjausiskunvaimennin, jonka sainkin hommattua Saarisen Janin avustuksella. Takarivistä lähdettäessä on onneksi se hyvä puoli, että suunta ei ole kuin ylöspäin, ja näin lähdön tapahduttua kävikin. Tämän seurauksena tehot tippuivat huomattavasti ja moottoriin sai lisätä vähän väliä litratolkulla vettä. Ohjaus tuntui tosin taas woblaavan ja luulinkin ohjausiskarin jostain syystä irronneen, mutta sen säädöissä oli käynyt amatöörimoka ja nupit oli käännetty täysin löysälle joten kapistus oli MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 CRAZY PROJEKTI !. Ennen kisaa kytkimme vaihdekepin pysyvästi Hasentoon joten toivoimme että en tarvitsisi pakkia tai vapaata kisassa. Nämä auttoivat jarruja kestämään hieman pidempään. Jarruihin tuskin löytyisi lääkettä näin lyhyellä aikataululla sillä kisaan oli aikaa noin kaksi vuorokautta. Aika-ajoon laskimme eturenkaiden painetta jotta saisimme pitoa eturenkaisiin
Ensimmäisen erän loputtua avasimme takajarrun ja huomasimme satulan vääntyneen melkein tunnistamattomaan muotoon ja jarrupalat olivat poikittain, joten ei mikään ihme että jarrut hävisivät täysin. Jarrut kestivät kolme kierrosta jonka jälkeen takana olevat menivät jarrutuksissa ohi, ei voinut mitään. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4,26 sek. Vaikka teamin motto on: paino on voimaa ja ylipaino ylivoimaa, niin painoa pitäisi saada pois, niin mönkijästä kuin kuskistakin. 6,19 sek. MENOSSA MUKANA: Sumeko, Mönkijä-lehti, MadCroc, FunStore Oy lähinnä lisäpainona. MITTAUSTULOKSIA: (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) Vakiokuntoinen Thundercat H2 alkuperäisillä maastorenkailla. Renkaina "liian pienet" RR sivarin leikatut sadekelin sliksit. Saatetaanpa moottori tosin samalla porata vähän lähemmäksi täyttä litraa. Huippunopeus: 124,8 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Jatkoa seuraa Seuraavaan kisaan olisi tarkoitus päivittää ukkoskissaa lisää. Huippunopeus: 118,8 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Mukana ei ollut uutta jarrusatulaa, joten jouduimme jättämään toisen erän väliin. Huippunopeus: 130 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,77 sek. 6,18 sek. nasta toiseen, eli möhkäle on hitaampi liikkeissään kuin takavetoiset ja madalletut crossilaitteet. Alustan toimintaan olin tosi tyytyväinen, se toimi hienosti niin pikkuröykyissä kuin isommissakin hypyissä. Alkuperäinen pakoputki korvattu Akrapovicin sliparilla ja ilmanottoa avarrettu. Välityksetkin pitäisi saada vaihdettua koska haaveena olisi löytää paremmin tarkoitukseen sopiva rengastus. 6,87 sek. Alkuperäinen pakoputki korvattu Akrapovicin sliparilla ja ilmanottoa avarrettu. Meidän kilpurimme painaa noin 340 kg kun kilpakumppaneiden laitteilla on painoa noin 170 kg. Ainakin laitetaan kunnot jarrut joka nurkkaan ja koneeseen lisää tehoa putkiston, boxin ja suodattimen vaihdolla. Painon huomaa paikoissa joissa laite pitäisi saada kääntymään äkkiä suun- Crazyprojekti! Vaikka jarrut ovatkin vauhdin este, niin ilman niitä on hankala pärjätä! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 43. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,82 sek. Yhteenvetona kokemuksista voisi todeta että iso nelivetoinen on hauska ja tehokas laite, mutta raskas viedä kovaa. Loppukisan ajelin yleisöä viihdyttäen pitkiä nelipyöräsladeja ja kerran tuli myös spinnattua. Syksyksi olisi tarkoitus taas hieman muuttaa Ukkoskissaa ja tehdä siitä sopiva laite Sakun enskakisaan Eestiin, mutta siitä myöhemmin lisää
Mutta kuten viimevuotinen testi antoi viitteitä, muodostui Suzukista uusi mittapuu, johon vakiopelejä pitää verrata. Janin AYR KTM:ssä käytetään 450-kuutioista pataa, mutta Jussi pienenä miehenä luottaa isolohkoon, ja Ugly EVO Open Mod 1:ssä pau- MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 HIEKKA MYRSKY !. Suurinta osaa Amerikan reiteistä on luvallista ajaa vain alle 50 tuumaa leveillä mönkijöillä, mikä ainakin osaltaan selittää myös nykyisen raideleveyden. Suomessa muun muassa crossikuski Jani Saarisen ja supermoton tämän hetken ykkösmiehen, Jussi Hongan, pelien kehiteleteenpäin vievä voima kehitel lään KTM:n myllyillä. VERTAILUTESTISSÄ Can-am DS 450 X / Goes 450X / Honda TRX 450ER Sportrax / KTM 525 Huimaa kehitystä, mielenkiintoisia sekä perinteisiä ja hyväksi havaittuja kokonaisuuksia siinä lyhyt luonnehdinta vuoden 2008 crossimönkkäritarjonnasta. ATV-maailmassa KTM on ATV maailmassa uusvanha merkki. Yksikään ei nimittäin ole täysin valmis viivalle ainakaan kun puhutaan suomalaisista hiekkaradoista. Hieman Suzukin iime kevään vanavedessä esiteltiin Kawasaanavedessä kin 450-kuutioinen crossipeli, in jota ikävä kyllä emme saaneet ota vertailuun, sillä maahantuojalla ei moista laitetta ollut toimittaa. Pistimme markkinoiden kovimmat crossipelit vastakkain ja nielimme kuutioittain hiekkaa selvittäessämme mikä on crossareiden kuningas tänä vuonna. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen ja Antti Mikkola C rossimönkkäreiden kehitys on viime vuosina ollut vähintäänkin huimaa, vaikka tarkalleen ottaen koko testissä ollutta kahdeksikkoa pitäisi kai kutsua sporttimönkijöiksi. Paljon on tapahtunut sitten 450-525-kuutioiset crossi viime kevään. KTM:n moottoreita on käytetty niin Euroopassa kuin Pohjois-Amerikassa erikoisvalmisteisten kilpureiden moottoreina. Mönkkärimaailmaa viimeksi kuluneen vuoden aikana eniten heilauttaneet uutuudet ovat Can-am olleet Can am DS 450:n sekä en ennen kaikkea KTM:n mönkkäreiden esittely. Kisahommissahan pelit saisivat olla selvästi leveämpiä. Erityisesti se pätee silloin kun vauhti kasvaa ja ajaminen alkaa myös sivusta katsottuna muistuttaa crossia, eli ainakin osasta pöytähyppyreistä leiskautetaan yli, pattisuoraa rytmitetään kaasulla ja jarruihin tullaan niin, että kädet meinaavat välillä irrota tangosta! Laitteet suunnitellaankin ehkä eniten Amerikan markkinoita ajatellen ja siellä niillä ajetaan paljon reiteillä ja kikkaillaan dyyneillä ja muissa vastaavissa leikkipuistoissa. Suurin "vika" on ajoasennossa, sillä lähes kaikissa ohjaustanko on matalalla röykytykseen ja myös jousitukset kaipaavat säätämistä. Ennen Suzuki Quadracer 450Rin esittelyä Honda, Yamaha, ja 525 Outlaw:n myötä myös Polaris, edustivat vakiopelien parhaimmistoa
DS 650 on kuitenkin melko massiivinen laite crossihommiin, joten moottorikelkkamaailmassa menestykseen tottunut valmistaja päätti esitellä täysin uuden pelin. XC / Polaris Outlaw 525 S / Polaris Outlaw 525 IRS / Suzuki Quadracer 450R / Yamaha YFZ 450 mönkijät vertailussa haa KTM:n 525 SX-moottorista viritetty kisakone. DS:n runko ei ole tehty putkesta vaan alumiinipalkista. Rungossa käytetään pyramidirakenteita, jotka ovat tuttuja BRP:n Ski-Doo- ja Lynxmoottorikelkoista. BRP kutsuu runkoa Al-tech-rungoksi. Rungon perusta on valettu keskikomponentti, johon muut osat kiinnittyvät joko pulteilla tai niiteillä. Aavikolla 650-kuutioisen ja vääntävän moottorin voima olivat poikaa, ja menestystä kanadalaismerkki sai kiitettävästi. Kolmiorakenteet jäykistävät runkoa ja mahdollistavat rungon tekemi- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. BRP:lle tunnusomaista on se, että valmistajana se ei tahdo peesailla muita, vaan kehittelee ahkerasti uusia ideoita ja tekni- siä ratkaisuja. DS 450 on omaperäisen näköinen kauempaa katseltunakin, mutta kun ottaa muutaman askeleen lähemmäs, huomaa, että sen todellinen kauneus on sisäistä. Can-am, eli entinen Bombardier, teki debyyttinsä ATV-urheiluun Baja- ja Dakar-ralleissa
Goes on crossiradoilla uusi merkki. Mitään veret seisauttavaa siinä ei ole, sillä laite on hyvin lähellä Predator 500:a. Kaasu korjaa kaiken sanovat isot pojat, ja tässä tapauksessa kaarteet alkoivat mennä tasapainoisesti, kun kuskilta vain löytyi kanttia vetää mutkat reippaasti läpi. Takajousitus eroaa edeltäjäänsä nähden siinä, että takaiskarin alapää kiinnittyy linkkuun eikä suoraan swingiin. Uusi malli on myös Polaris Outlaw 525 S. Alkuun arvostelua aiheutti hieman hätäisen tuntuinen ja herkkä ohjaus. Kahvasta ei tarvitse puristaa rystyset valkoisina, vaan pelkkä hipaisu riittää hidastuvuuden aikaan saamiseksi. Moottorin kyljessä lukee Hyosung ja väriä lukuunottamatta laite on samanlainen kuin Hyosung, joten luultavimmin Goesin crossilaite kasataan samassa pajassa Taiwanissa. Japanilaismerkeistä Honda ja Yamaha ovat olleet samanlaisia jo parisen vuotta, joten siltä rintamalta ei ole mitään mullistavaa kerrottavaa. Sänkiradalta tuntumaa Tuttuun tapaan aloitimme laitteisiin tutustumisen tasaisemmalla alustalla eli melko kovapohjaiselle savipellolle tehdyllä nopealla ja paikoin mutkaisella radalla. Se, että laite hieman keinuu mutkaan tullessa, ei lopulta ole ongelma, vaan se on seikka, joka vaatii omanlaisensa otteet. Peltoradalla Suzuki oli viime vuonna ylivoimaisesti paras peli, eikä keltainen tälläkään kertaa herruuttaan luovuta. Ohjaus on todella hätäinen ja vaatii ehdottomasti ohjausiskarin. sen mahdollisimman kevyeksi. KTM:n etujarrut on toteutettu käyttämällä 180-millisiä levyjä ja nelimäntäisiä puristimia. Outlawin renkaat tavoittavat hyvän pidon, minkä ansiosta mutkien ulostuloissa kuljettajalla ja ajokilla meinasi hetkittäin olla erisuuntaiset ajatukset lähitulevaisuuden kulkusuunnasta. Osa mutkista oli kuin MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 HIEKKA MYRSKY !. Peltorata on hauska ja nopea ajoalusta crossipeleille, ja tässä tapauksessa radassa oli sopivasti haasteita. Se ei kallistele, vaikka mutkaan runttaisi kuinka. Suzukin vakautta ei voi liikaa korostaa. KTM:n Amerikan sukulainen, Polaris Outlaw 525 IRS, vaati hieman totuttelua jäykkäperäisten jälkeen. KTM:n jarrut ovat todella tehokkaat. Suzukin vahvuus on mataluuden ja leveyden tuomassa vakaudessa sekä ylipäänsä onnistuneessa käsiteltävyydessä. Pellolla pääsee hyvin haistelemaan kaarrekäytöstä, moottorin ominaisuuksia ja erityisesti jarruja. Takajarrulevy on 200-millinen ja jarrusatula on yksimäntäinen. Näin takajousituksen vipusuhteisiin on saatu progressiota. Jarrujen purevuutta parantavat Maxxis Razr -renkaat, joiden pito on todella hyvä. Radalle muotoiltiin vauhtipätkien lisäksi yksi hyppyri ja pattisuora. Jopa virheellisen jarrutuksen myötä pahasti ylileveäksi luiskahtanut sivuluisu ei saanut peliä hevin kallistelemaan. Sen Euroopan pääma- ja on Ranskassa, mutta osia tulee ainakin Koreasta, Taiwanista ja Kiinasta. VERTAILUTESTISSÄ Can-am DS 450 X / Goes 450X / Honda TRX 450ER Sportrax / KTM 525 suoraan Keski-Euroopan kivikovilta saviradoilta ja osa taas pölyn ja irtomaan liukastamia sladimutkia. Sänkiradalla uusi tulokas KTM etenee vakuuttavasti. Outlaw viedään mutkan läpi tasaisella kaasulla, sillä tasainen sladi Can-amin jousitus on jo vakiona melko hyvin kohdallaan ja pikasäädöillä sitä saa nopeasti rukattua mieleisekseen
Alkuun kone tuntui jopa aavistuksen hengettömäl- tä alakierroksilla, ja tuntuukin kuin moottorissa olisi raskaat pyörivät massat ja siksi kierrokset eivät herää henkiin ilman reilua kaasun painallusta. Ajoasento on Canukissa hyvä, mutta ohjaus tuntui erikoiselta. Peltoradalla Polaris tuppasi keulimaan mutkien ulostuloissa siihen malliin, että kaasun joutui löysäämään, jotta peli saataisiin takaisin uudelle kurssille. Mitä ilmeisimmin ero tulee pakoputkesta ja äänenvaimentajasta, joka on Goesin iskarit ovat ulkoisesti aivan iskarin näköiset, mutta pikasäädöillä ei ole paljoa vaikutusta ja kun perussäädöt ovat pielessä, on meno crossiradalla melkoista poukkoilua. itävaltalaisessa avarampi. Can-amissa on voimaa kun päästään vetämään keski- ja ylärekisteristä. Polariksen käyttämä KTM:n 525-pata on riski, joten molemmilla amerikkalaisilla ajettaessa on menossa voimantuntua. Can-amin kanssa meinasi heti kättelyssä olla vaikeuksia, kun penkin kiinnitysmekanismi petti. Rankka keulimistaipumus on luonnollisesti hauskaa ja viihdyttävää silloin kun ei ole tarkoitus ajaa lujaa kelloa vastaan. XC / Polaris Outlaw 525 S / Polaris Outlaw 525 IRS / Suzuki Quadracer 450R / Yamaha YFZ 450 on avain nopeisiin kurvien läpi ajamiseen. Kääntäminen on herkkää, mutta stonga lyö helposti linkkuun. Sama pätee jos vaimentajaksi vaihtaa liian avaralla reiällä va- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. Kone vetää alhaalta ylös asti todella miehekkäästi, mikä näkyi suorituskykymittauksissa. Mutta vaikka Outlaw tuntuikin hieman keinahtelevan kaarteissa, tykkäsi kello sen menosta. Se tekee isosta yksimukisesta nelarista rajun tuntuisen aivan alakierroksilla, mutta ylärekisterissä moottori ei veny kuten kuuluu. Jäykkäperäinen Outlaw meni sekin kellon mukaan nopeasti, mutta ajaminen oli tuntuvasti vaikeampaa. Ääniin vaikutti varmaankin myös tyhjän tuntuinen äänenvaimennin, jonka villat olivat palaneet taivaan tuuliin. Ongelman aiheutti jousituksen ja Razr MX-renkaiden epäsuhtaisuus. Jarruissa on kyllä tehoa, mutta kahvan käyttö vaatii selvästi enemmän sormivoimaa kuin esimerkiksi Suzukissa. Goes yllättää ripeällä moottorillaan, jonka äänet ovat yhtä väkevää kuultavaa kuin pirun kiroilu. Aivan samaa paukkua ja alakierrosten ruutia ei Pollesta kuitenkaan irtoa, kuin Kotarista. Mutta onneksi maailmassa ei ole särkyneiden sydämien lisäksi mitään, mitä ei jeesusteipillä korjata, ja Canukki saatiin takaisin radalle
Molemmissa on melko ahdas ajoasento ja Hondan etujousitus tuntui löysältä jopa pellolla ja siksi etukulma pyrkii kallistumaan alle. Mutkaan tullessa huomaa, että Goesilla on luettu muinaista V8 Magazinea, jonka sarjakuvasankari Riku Rassin uppiniskaiset asiakkaat kertoivat jarrujen olevan vauhdin pahin vihollinen. Ahtautta korostavat kovasta muovista tehdyt lokasuojat, jotka eivät anna lainkaan periksi kuskin niihin nojatessa. Hyppyreiden lähdöt olivat kutakuinkin tasaisia, joten kaksipyöräisten tekemät spoorit eivät aiheuttaneet ylimääräistä ohjel- Can-am DS 450 X / Goes 450X / Honda TRX 450ER Sportrax / KTM 525 Hondan takajousitus saatiin pikasäädöillä hyväksi, mutta etuiskarit väsyivät jo muutaman tankillisen jälkeen melkoisiksi hyppykepeiksi. maa ilmalentojen alussa. Siinä on vääntöä ja kierrosherkyyttä ja myös jarrut toimivat kuten pitääkin. Pellolla joutuu roikkumaan todella paljon puolelta toiselle ja Hondan penkin kulma on kova ja takoo kuskia ankarasti ahteriin. Mutkaan ajettaessa Goesin ohjaamo alkaa tuntua ahtaalta. Polaris Outlaw 525 IRS yllätti kuskit radalla positiivisesti. Kone vetää räväköin ottein, vaikka hiljainen ääni hieman hämääkin. Kaikki se, mikä teki siitä ohjuksen peltoradalla, tuntuu auttavan myös sen todellisessa käyttöympäristössä. VERTAILUTESTISSÄ rustetun tarvikemallin. Suzuki on helppo peli hypyissä, sillä se ei paiskaa peräänsä, vaan pyrkii lentämään suoraan. Laitetta saatiin hieman rauhoitettua esijännitystä löysäämällä, jolloin perä ei pyrkinyt enää pomppaamaan niin rajusti. Tasaisen alatehon ansiosta TRX 450 Sportrax on helppo vietävä mutkasta toiseen, mutta suorilla se antaa kulussa muille tasoitusta. Hondan moottori ei jyrännyt suorituskykyvertailussa, mutta vääntöä siinä on kivasti. Yamahan moottori on kohtuullisen pirteä. Hondan jarrut nappaavat kohtalaisesti, joskaan testin terävintä kärkeä ne eivät missään tapauksessa edusta. Crossiradalla totuus paljastuu Parin peltotyöpäivän jälkeen suuntasimme Hyvinkään crossiradalle, joka testin aikoihin oli verrattain hyvässä kunnossa. Kyseessä ei ole pelkkä tunne, sillä ohjaamo todella on tiivismittainen. Jousitus toimii aivan vakiosäädöissä todella hyvin, eikä nakkele keulaa edes prätkien tekemässä jarrupatissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 HIEKKA MYRSKY !. Suzuki menee radallakin kuin ajatus. Vanhat konkarit eli Yamaha ja Honda ovat kohtalaisen hyviä tasaisten ratojen vehkeitä. Sitä vastoin lokarit tarjoavat reaaliaikaista tietoa ajoalustan epätasaisuuksista takomalla kuskia takalistoon. Lisäksi se, että ajopeli esijännityksen vähentämisen jälkeen alkaa uimaan matalammalla, lisää vakautta. Onneksi Kotarin valmistama kone vääntää ja korjaa tilannetta pehmeälläkin alustalla. Polariksen välitys on tehty endurotyyppiseen offroad-ajoon, joten hiekkapohjaisella ja mutkikkaalla crossiradalla se on pitkä. Etujousitus toimii takapäätä paremmin ja mukavammin, joten takaiskarit kaipaavat crossikäyttöön hiukan lisää vaimennusta molempiin suuntiin. Polariksella on perin helppoa ajaa sen vääntävän koneen ja jo vakiona melko hyvän jousituksen ansiosta. Tuntuu nimittäin siltä, että Goes ei pysähdy ensinkään ja saman tunsi myös Vbox-suorituskykymittauksen yhteydessä. Toivomuslistalla olisivat takaiskarit, joissa olisi pikasäädöt. Polariksella on helppoa hypä- tä, sillä laite on perusvakaa ja sen takajousitus antaa anteeksi niin rypyläisissä alastuloissa kuin lähdöissäkin
Sen sijaan takajousitus tuntuu hyvältä. Can-amissa on jo vakiona crossiin selvästi paras ajoasento. Sen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Pikasäätöjen ruuvaaminen paransi kuitenkin tilannetta, mutta etuiskarit väsyivät testin aikana, joten etujousituksesta jäi hieman todellisuutta rosoisempi kuva. Yamaha YFZ 450 on semmoisenaan kelpo peli radalle. Jousituskin toimii hyvin, mutta ohjaus lyö linkkuun ajatuksen nopeudella, jos tulee jarrupatteihin hiukan huolimattomasti. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta KTM kaipaisi myös ohjausiskaria. Radalla Suzukin väljä ohjaamo helpottaa yhtälailla kookkaan kuin keskimittaisenkin kuljettajan urakkaa. XC / Polaris Outlaw 525 S / Polaris Outlaw 525 IRS / Suzuki Quadracer 450R / Yamaha YFZ 450 KTM käyttää molemmissa päissä Öhlinsin iskareita, jotka ovat jo vakiona hyvin säädöissään. Hiekkaradalla Canamin perä yliohjaa rajusti ja jostain syystä takapään kaarrepito on heikko. Pehmeässä hiekassa hiukan diiselimäisen sitkeä moottori pelittää hyvin ja vaihtamistarve on paljon vähäisempi kuin kivikovalla alustalla. Yamaha on merkillepantavan hyvä käsitellä hypyissä. Sisäkurviin kääntäminen vaikkapa ohitustilanteessa onnistuu näin helposti, mutta ominaisuus vaatii totuttelua. Sama pätee röykkyisiin penkkamutkiin, joten oh- jausiskari olisi aivan välttämätön varuste. Harrastelijan vauhdissa jousitus tuntuu toimivan varsin hyvin, mutta vauhdin noustessa alkaa etenkin keula niiailla aika tavalla. Sillä ei hirvitä tulla hyppyriin, sillä laite käyttäytyy säyseästi, vaikka esimerkiksi KTM:ään tai Can-amiin verrattuna melko kiikkerältä näyttävä peli ehkä muuta ulkonäöllään vihjailee. Ei kuitenkaan pidä luulla, etteikö Hondassa olisi ainesta. Ohjaustanko on riittävän korkealla ja tapeilta seisten ajaminen sujuu rennosti. Hondan moottori ja vaihteisto toimivat hyvin crossiradalla. Alusta sen sijaan saa pientä kritiikkiä, sillä vakiokunnossaan se pyrkii tarjoamaan takakorkeita. Myös vakio-ohjaustangon hieman ahtaaksi tekemä ohjaamo ei ole paras mahdollinen työympäristö siinä vaiheessa, kun pelillä halutaan ajaa lujaa
KTM tuntuu radalla todella herkkäliikkeiseltä. Etupään geometriassa on jotain todella outoa, sillä jousituksen painuessa pyörän kulmat muuttuvat ja alkavat aurata. Ensimmäinen asia on jousituksen puutteet, tai sen lähes totaalinen puuttuminen. XC-mallin jousitus on räätälöity ehkä enemmän offroad-tyyliseen menoon, joten se on hieman pehmeä rajuun crossiin, mutta pitkälle silläkin pärjää. Moottorin alapaukku ja hyvä yläteho ovat omiaan pehmeässä hiekassa. Kyseessä on ilmiö, jota kelkkatouhuissa kutsutaan nimellä bump steering, sillä ohjaus vetelee penkkamutkassa. Myös jarrujen hengettömyys yhdistettynä testikahdeksikon suurimpaan painoon vaikeuttaa ajamista, samoin kuin niukka ohjaamokin. Goes pärjäsi jotenkuten sänkiradalla, mutta crossiradalla sitä luonnehdittiin lähes virattomaksi. Se toimiikin maastoajossa hienosti, mutta takaiskareista loppuvat vaimennukset kovemmassa crossiajossa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 HIEKKA MYRSKY !. Se ei kerta kaikkiaan siedä crossiradan rasituksia. Aika tylysti sanottu, mutta perusteetkin ovat olemassa. VERTAILUTESTISSÄ runko on geometrialtaan yksi parhaista, mistä yksi osoitus on Hondan menestys PohjoisAmerikan arvosarjoissa. Goes on siis tasaisempien ajoalustojen laite. Kevyt ja tarkka ohjaus helpottaa linjan vaihtamista kesken kaarteen ja muutenkin Kotari on helppo ajattava hiekkaradalla. Honda tuskin jää katselemaan muiden valmistajien rynnistystä markkinoilla. Peli kaipaisi kaikkien kolmen iskarin simmitystä jotta sillä voi ajaa kunnolla crossia. > Retkuperäinen Polaris on jousituksen säädöiltä jopa ylimukava. Vallimutkista laite lähtee kuin tykin suusta. Iso punainen on toisinaan hieman hidas käänteissään, mutta motskaripuolella ollaan totuttu siihen, että kun Honda sitten tekee muutoksia vanhaan ja hyväksi havaittuun, on tuloksena jotakin, mikä pistää monen muun suunnitelmat uusiin puihin. KTM ei kaipaa oikeastaan muuta säätöä kuin pikkuisen korkeamman stongan, jotta sillä olisi helpompi posottaa seisten. KTM:ssä käytetään Öhlinsin vaimentimia, joista sai jo pikasäädöilläkin todella hyvät. Can-am DS 450 X / Goes 450X / Honda TRX 450ER Sportrax / KTM 525 < Polariksen uusi jäykällä takaakselilla varustettu Outlaw tuntui jousituksen säätöjen osalta raakileelta
Can-am on lupaava peli, jossa on ajatusta. Janin sanoihin on helppo yhtyä. Lähimpänä crossaria ovat Suzuki, KTM ja ajoasennon puolesta Can-am. Crossarin siitä saisi, mutta muutosten lista on aika pitkä. Polariksen Outlaw 525 IRS on todella hieno peli. Molemmat tosin kaipaavat hiukan korkeampaa ja suorempaa crossityylistä ohjaustankoa. IRS on tuntuvasti jäykkäperäistä S-mallia parempi kokonaisuus. Kaiken kaikkiaan KTM jätti itsestään kuvan laitteena, jonka suunnittelussa on tähdätty korkealle. Moottori, vaihteisto ja runko ovat kummassakin japsipelissä loistavalla tasolla, samoin jarrut. Vääntävä moottori, hyvät ajo-ominaisuudet ja hyvä käsiteltävyys yllättivät jälleen. Alas tosin kaivattaisiin lisää paukkua ja kuuleman mukaan sitä saadaan loihdittua sinne todella vaivattomasti. Paremmilla iskareilla se olisi jo kutakuinkin kelvollinen, mutta jarrujen modifionti alkaa jo olla työläs ja myös kallis operaatio. XC / Polaris Outlaw 525 S / Polaris Outlaw 525 IRS / Suzuki Quadracer 450R / Yamaha YFZ 450 YHTEENVETO Kovasti ovat eri puusta veistettyjä tämän vertailuryhmän edustajat. Myös ohjausvaimenninta Can-am tarvitsisi, sillä Can-amin caster-kulma on lähes pysty, mikä saa aikaan sen, että ohjaus on kevyt, mutta se myös reagoi helposti ajoalustan epätasaisuuksiin, jotka pyrkivät saamaan renkaan kurssiltaan. Crossispesialistimme Jani Saarinen arvioi testattavaa joukkoa sanomalla, että tästä porukasta yksikään ei oikeastaan ole crossimönkijä, vaan ne ovat sporttimönkkäreitä, joista tehdään crossareita. Suzuki on kaikella tavalla toimiva ja laadukkaan tuntuinen laite, jolla on ilo ajaa radalla. Yamaha toimii radalla, mutta silti se Hondan ohella on laite, joiden todellinen kauneus saadaan esiin pienen ehostuksen myötä. S-malli kärsi testissä pielessä olleista säädöistä, joiden ansiosta perä pompotti ja keula tavoitteli taivaita silloinkin kun testikuskit eivät halunneet elvistellä nokka pystyssä. Goes on kesämökin cruisailupeli tai vapaamuotoiseen soramonttupommitukseen soveltuva laite. Rotaxilta on lupa odottaa paljon koneen suhteen ja voimaa tämä uusi mylly jauhaa varsin kivasti. Yhteistä nimittäjää niille ei käyttötarkoitusta lukuun ottamatta helposti löydy. KTM, kuten muutkin, kaipaavat tietysti sitä, että jousitus säädetään omien mieltymysten mukaiseksi. Moottorissa on kiukkua salakavalasti ja kulku on sen mukaista. Uusi tulokas KTM on enemmän offroadajoon tehty laite, mutta se selviää crossistakin hyvin. Suzukilla voisi kuvitella pärjäävän kisoissa jo vakiokunnossa ja sama pätee Kotariin. Muita korkeampi ohjaustanko ja sen myötä ajoasento on hyvä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51
1 2 3 4 5 6 7 2,08 sek. 3,47 sek. 3,37 sek. 5,75 sek. 2,93 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 5,65 sek. 3,64 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 41,00 m Paino täydellä tankilla: 227,8 kg Goesin moottorin kyljessä lukee Hyosung ja tehoa luvataan noin 50 hevosvoimaa. 3,45 sek. 3,19 sek. 5,42 sek. Jatkossa luvassa on myös kireämpi kaksinokkaiseen crossimoottoriin perustuva 450-kuutioinen laite. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 HIEKKA MYRSKY !. 1 2 3 4 5 6 7 1,94 sek. VERTAILUTESTISSÄ Can-am DS 450 X / Goes 450X / Honda TRX 450ER Sportrax / KTM 525 Can-am DS 450 X Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 2,09 sek. Koneessa onkin hyvin kulkua ja ruutia, mutta äänenvaimentajan palaneet villat verottivat yläpään kierroksia. Honda TRX 450 ER Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 5,20 sek. 3,24 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,30 m Paino täydellä tankilla: 182,4 kg Can-amin ruiskumoottorissa pitäisi olla tehoa yli 50 hevosvoimaa, mutta koeajopeli tuntui hiukan nuhaiselta erityisesti keskialueella. Goes 450X Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 3,57 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 34,20 m Paino täydellä tankilla: 178,8 kg Hondan moottorista on penkitetty noin 45 hevosvoimaa ja se vääntää kohtuullisen hyvin, mutta varsinainen ruuti puuttuu. KTM 525 XC Kiihtyvyys: Jarrutusmatka: 80-0 km/h 31,90 m Paino täydellä tankilla: 176 kg 1,90 sek. 1 2 3 4 5 6 7 KTM käyttää enduropyöristä tuttua yhdellä nokalla varustettua yli 50 hevosvoimaa kehittävää moottoria tässä XC-mallissa ja se oli porukan tehokkain ja vääntävin
XC / Polaris Outlaw 525 S / Polaris Outlaw 525 IRS / Suzuki Quadracer 450R / Yamaha YFZ 450 Polaris Outlaw 525 IRS Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 5,42 sek. 5,38 sek. Tehoa luvataan yli 50 hevosvoimaa ja huipputehoa onkin hyvin, mutta samaa ala- ja keskialueen ruutia ei Pollessa ole kuin Kotarissa. 3,39 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,70 m Paino täydellä tankilla: 176 kg Yamahan moottori on paperilla suunnilleen saman tehoinen kuin Honda, mutta kierrokset venyvät herkemmin ja pidemmälle. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. 3,31 sek. 3,00 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,10 m Paino täydellä tankilla: 185,2 kg Suzuki LT R450 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 2,04 sek. 3,34 sek. 1 2 3 4 5 6 7 1,97 sek. Ääni on hämäävän hiljainen, mutta silti laitteessa on kulkua ja vääntöä. Yamaha YFZ 450 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek. 3,30 sek. 3,40 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 32,80 m Paino täydellä tankilla: 192,6 kg Suzukin ruiskumoottorista on penkitetty enemmän tehoa kuin Hondasta ja Yamahasta ja siltä se myös tuntuu. 3,25 sek. 5,24 sek. 5,32 sek. 1 2 3 4 5 6 7 1,99 sek. 1 2 3 4 5 6 7 2,02 sek. 3,09 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,40 m Paino täydellä tankilla: 201,4 kg Polariksen 525 Outlaw -malleissa on sama KTM:n tekemä moottori, mutta pakoputki ja äänenvaimentaja on erilainen ja nuhaisempi kuin Kotarissa. IRS-mallissa on pidempi välitys kuin jäykkäperäisessä. Polaris Outlaw 525 S Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 40-80 km/h 0 sek
Can-am on ensimmäinen crossimönkkäri, jossa ajoasento on lähellä sitä, mitä sen pitää olla. VERTAILUTESTISSÄ TÄTÄ MIELTÄ: olaris Outlaw 525 IRS yllätti minut nopeudellaan. Mahtava moottori, Öhlins-vaimentimet ja upeat jarrut, siis sairaan makea peli!! Yamaha YFZ 450 ei säväyttänyt sänkiradalla, mutta crossiradalla se oli kiva kaveri. Suzukissa mikään ominaisuus ei onnu, vaan Quadracer on tasaisen hyvä kaikilta ominaisuuksiltaan. KTM vaati minulta pikkuisen enemmän totuttelua kuin esimerkiksi Suzuki, mutta kun pääsin laitteen kanssa samalle aaltopituudelle, olin myytyä miestä. Se ei ole varsinainen crossipeli, mutta silti se pärjäsi mielestäni oivallisesti tässä jengissä. Hondassa on potentiaalia, mutta se pitää rakentaa siitä esiin. Vääntävä kone helpottaa ajamista ja retkuperä tasoittaa hyppyreiden epätasaisia lähtöjä. Yamahan uusi painos on saanut terävyyttä koneeseensa ja mukana ollut Pro Race -paketillinen peli osoitti, että pikkuisilla muutoksilla luonnetta saadaan vielä reilusti lisää. Testipelin etupään iskareiden lisäsäiliöt alkoivat hikoilla öljyä testin vanhetessa, mikä vaikutti siihen, että etupää tuntui hengettömältä. Mielestäni Hondan moottori on väännön ansiosta hieno, samoin vaihteisto ja runko, mutta ajoergonomia ei toimi stonga tulee liian lähelle, joten kuski tuntee olevansa läjässä. Ja miksi en olisi ollut. Pelin keula oli saanut tarvittavaa jämäkkyyttä helpottamaan ajoa ilman että se olisi menettänyt herkkyyttään. Erillisjousitettu sen sijaan tuntuu joka ajokerran jälkeen paremmalta. Ennakkona odotin tältä melkoisesti, mutta kuinka ollakaan, koko laitteen ajettavuus tuntui saavan muutoksesta takapakkia. Vakiona peli on erittäin kevyt vietävä ja kuljettajan on todella helppo hallita sitä. Varmasti loistava lähtökohta kilpuriksi. Mahtava on myös KTM 525 XC. Kerrassaan mahtava laite. Can-am on crossiradalla hyvä ja helppo ajaa. Myös ohjaus on todella hyvä ja ajo-ominaisuuksia voi kutsua mutkattomiksi vaikka peli kääntyykin hyvin! uhrata hankinnan jälkeen lisää, vaan säätämällä laitteesta saadaan hyvä. Yamahan kone toimii hienosti, samoin vaihteisto. Can-am DS 450 X / Goes 450X / Honda TRX 450ER Sportrax / KTM 525 P Yamaha on kevyt käsitellä vakiona, mutta sen todellinen suuruus paljastuu pienten modausten myötä. Ja mitä KTM 525 koneeseen tulee, niin edelleen leimaavana piirteenä on upea nöyrä vääntö miltei koko kierrosalueella. kehitys on vuodessa harpannut eteenpäin, jokaisella testin merkillä! Suzukin 450 oli saatu testiin mukaan harrastajalta, joten peli oli sisään ajettu ja tuntui, että jousituksen pikasäätöihinkin oli kajottu. Säätökysymys ilmiselvästi, mutta tällä kertaa retkuperäinen oli mielestäni paljon parempi. Polaris Outlaw 525 S oli mielestäni hankala niin sänkiradan lämmittelyajoissa kuin crossira- dallakin. Goesia minun on perin hankalaa mieltää rallipeliksi. Samoin koneen "puuroisuus" oli tipotiessään. Suzuki LT-Z Quadracer 450 oli viime vuonna suosikkini ja sitä se on edelleen. Polariksen Outlaw esiteltiin tälle kaudelle myös jäykällä takaakselilla varustettuna. Goes 450 X:n kokeilu jäi lyhyeksi sillä takaiskari antoi todella isoja takakorkeita jokaisesta töyssystä eikä ominaisuutta saatu kuriin iskaria säätämällä, joten kunnollista testiä en päässyt tekemään. Ongelman ydin oli siinä, että takarenkaiden hirvittävän pidon ansiosta keula kampesi kaiken aikaa korkeuksiin ja siksi ajamisesta tuli katkonaista. Kuljettajan työympäristö on Yamahassa porukan pienin. Can-am DS 450 X tarjosi ehdottomasti porukan parhaan ajo- MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 HIEKKA MYRSKY ! JUTTU. On mainittava, että vakiosäädot alustassa ovat minun makuuni turhan pehmeät ja tämä yhdistettynä kapeisiin tukivarsiin saa laitteen tuntumaan isoissa nopeuksissa kiikkerältä. Ohjaustanko on hieman matala, mutta niinpä se on Can-amia lukuun ottamatta kaikissa. Vertailupelinä mukana ollut Pro Race-paketillinen Yammu tuo toki lääkkeen pelin vakauteen ja menohalujen puolesta pelillä voi sen jälkeen huoletta isotella Outlawin KTM 525 koneelle, mutta toki tämä tietää siis lisäinvestointia. Myös ohjausvaimentimen tarve on melkoinen, sillä ohjauksella on taipumusta lyödä tanko poikittain. Vakiona Suzukissa on potentiaalia ja se on loistava osoitus siitä, että rahaa tarvitse juurikaan V Suzukin iskarit toimivat hienosti niin hiekkaradalla, kuin kovalla alustalla. Tuntui, että renkaat ja laitteen jousitus eivät olleet aivan samalla aaltopituudella. Kiinteäperäisenä takajousitus oli tunnoton, eikä se pysynyt edes reippaassa ajossa mukana kovasta kyydistä puhumattakaan. Tehoa ja kulkuja siinä on lähes samaan malliin kuin muissa, mutta jousituksen, jarrujen sekä ergonian puutteet tekevät siitä leikkikalun tuntuisen pelin. Crossiradalla Polaris on helppo vietävä ja sen kanssa pääsee sinuiksi nopeasti. Helppo peli missä tahansa ja kulkee salakavalan lujaa. Se sopii hyvin meikäläiselle, joka crossiradalla mieluusti nousee seisomaan. Joni Launonen etää hiljaiseksi... Honda TRX 450 ER Sportrax ei enää ole mukana kärkikahinoissa. Suzuki on yleishyvä peli, johon meikäläinen ei kaipaisi muuta kuin hieman rouheemman äänenvaimentimen ja aavistuksen korkeamman stongan. Mielestäni siinä vain saisi olla enemmän paukkua alakierroksilla, jolloin ajaminen radan pehmeillä tai muuten raskailla osuuksilla olisi helpompaa. Kunpa vielä pääsisi säätämään laitteen omien mieltymyksien mukaan, niin siitä saisi alustan osalta varmasti hyvän
XC / Polaris Outlaw 525 S / Polaris Outlaw 525 IRS / Suzuki Quadracer 450R / Yamaha YFZ 450 asennon ja loistavat työskentelytilat pitkälle kuljettajalle. Nyt meikäläinen on ilmeisesti ollut riittävän monta vuotta pois moottoripyöräkisoista ja toisaalta perstuntuma mönkijällä ajamisesta paranee koko ajan, sillä prätkien tekemä röykkymeri ja jarrupatitkin alkoivat tuntua tutuilta nelipyöräisen ohjaustangon takaa. Jani Saarinen K Yamahan jousitus on kuntoiluvauhdissa mukava, mutta kovempaa pommittavat joutuvat hakemaan crossiin säädöt uusiksi. un takana on muutama sata kisaa endurossa ja crossissa (siis aikoja sitten) kaksipyöräisen satulassa, niin minun on ollut vaikea mieltää mönkkäreitä täysiverisiksi kisapeleiksi. Alustaltaan KTM oli vain vailla hienosäätöä ja jarrutehot edessä oli täysin omaa luokkaansa. EFI:llä ruokittu kone teki ajamisesta helppoa, joskin pientä Pro Race Yammun tapaista särmää jäin kaipaamaan. X-paketti tarjoaa Can-amiin asiallisen alustan, josta säätämällä varmasti löytyy mieluisat asetukset. Runko on kyllä edelleen upea ja se olisi helposti modifioitavissa todella kilpailukykyiseksi, mutta vakiona laitteen pehmeä alusta laskee fiilistä. Kone on nöyrä,mutta kärkeen verrattuna terävyyttä pitäisi olla enemmän. Honda on porukassa tasavahva laite mutta tuntuu, että kilpailijat ovat kehittäneet pelejään enemmän eteenpäin. Ajoasento ei ole aivan ryhmän parasta antia ollut, mutta muuten kokonaisuus oli todella vahva. Oli kyseessä sitten kovapohjainen tai hiekkarata, niin aina tulee verrattua vauhtia ja ajolinjoja kaksipyöräiseen. Laite ei kuitenkaan ollut niin helposti käsiteltävissä mitä odotin. KTM on laite jolta oli lupa odottaa paljon, ja joka myös lunasti lupauksensa. Myös laitteet ovat kehittyneet pikku hil- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. Laitteessa on todella terävä kone, joka vääntää hienosti heti alhaalta, mutta kulku ei lakkaa kierrosten noustessa
Jousitus ei toimi kuin nimeksi ja jarrut ovat luokattomat. Leveä crossipyörän tanko vain korkeammalle ja omat asetukset iskareiden pikasäätöihin, niin meno maistuu. Korkeammalla oleva crossitanko olisi tähänkin peliin hyvä päivitys. Hondan sinne tänne pomppivan takapään sain muutaman yrityksen ja erehdyksen jälkeen säädettyä kohtuullisen hyväksi, mutta keula pomppi ja pohjasi. Moottorissa riittää hyvin kulkua ja vääntöä, mutta hiljainen ääni hiukan hämää. Kelloa vastaan erillisjousitettu Polaris on omissa käsissäni nopein laite. Jousitus on kuitenkin vakiona erittäin pintakova ja takapää ei saa pitoa pienissä kiihdytyspateissa. Moottorissa on hyvin vääntöä ja kohtuullisesti huipputehoa. Jousitus toimi meikäläisen alla kuopissakin hyvin ja keula salli laskea päin jarrupatteja ilman ylimääräistä rodeota. Hondan lisäksi en saanut otetta myöskään uudesta Polariksesta. Jarrupateissa taas keula tuntuu ylikovalta, joten kaikki iskarit pitäisi panna säädöiltään uusiksi. Jukka Helminen PISTEYTYS Polaris Outlaw525 IRS Polaris Outlaw 525 S Honda TRX 450 ER Yamaha YFZ 450 8 8 8 9 33 9 8 8 8 9 9 8 9 8 9 8 93 126 9.690 HIEKKA MYRSKY ! Can-am DS 450 X Huipputeho Tehoalue Kiihtyvyys Vaihteet Yhteensä Kovapohjainen rata Hiekkarata Etujousitus Takajousitus Ohjaus Kääntyvyys Suuntavakaus Jarrut Ajoasento Penkki/tankkiyhdistelmä Paino Yhteensä KAIKKI YHTEENSÄ Hinta 8 8 8 9 33 9 9 8 9 8 10 8 8 10 9 8 96 129 10.990 8 8 8 7 31 7 5 6 6 7 7 6 5 7 7 5 68 99 6.700 7 8 7 9 31 8 7 7 8 9 9 8 9 7 8 8 88 119 8.490 10 10 10 9 39 9 9 10 9 10 10 9 10 8 9 8 101 140 9.980 9 9 9 9 36 8 9 9 9 9 9 9 9 8 9 7 95 131 11.490 9 9 9 9 36 8 8 8 7 9 9 9 9 8 9 8 92 128 10.490 Moottori Ajo-ominaisuudet 9.290 MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 Suzuki LT R450 8 9 8 9 34 10 9 9 9 10 10 9 9 9 9 8 101 135 KTM 525 XC Goes 450X. Yamaha on hiukan ahtaan oloinen, mutta muuten tasainen paketti. Can-amissa on ainesta, mutta todella liukkaan oloinen takapää herätti ihmetystä. Ajoasento on ahdas ja moottoris- ta puuttuu ruutia, jota pehmeässä hiekassa tarvitaan. Siksi en saanut Hondaan kunnon suhdetta missään vaiheessa testiä. Toinen ominaisuus on hätäinen ohjaus, joka saa tangon lyömään käsille ja linkkuun jarrupateissa ja röykkyisissä kurveissa. VERTAILUTESTISSÄ TÄTÄ MIELTÄ: jaa sille tasolle, että niillä voi jo vakiona nautiskella crossiradallakin. Kotarissa on paras moottori ja parhaat jarrut. Moottori on hyvä, kuten erillisjousitetussa mallissa ja hiekkaradalla paljon terävämpi kiitos lyhyemmän välityksen. Tanko vain on todella matalalla hiekkaradalla ajamiseen. Ulkonäkö kelpaa kyllä vertailun muihin, mutta siihen sporttiset ominaisuudet sitten loppuvatkin. Suzukin päällä on myös hyvin tilaa liikkua, joten sitä on helppo ohjailla ilmassa ja kurveissa. KTM:n moottorissa on puhtia ja lisää saa kun vaihtaa 450-525-kuutioiset crossimönkijät hiukan nuhaisen äänenvaimentajan tilalle FMF:n tarvikemallin. Myös kevyt ja tarkka ohjaus sopii meikäläisen käteen, mutta ohjausiskari olisi hyvä lisävaruste. Prätkämiehelle mönkijässä on kaksi pyörää liikaa ja vaikka miten paljon ajaa ja totuttelee, niin tietyissä tilanteissa jäykkä takaakseli nakkaa kuskin ja kulkuneuvon lentoon aivan väärässä kulmassa. Jousitus toimii jo vakiona hyvin ja kaikki on muutenkin kohdallaan. Uusi KTM on pientä ajoasennon viilausta vaille ykköslaite. Kovalla radalla Honda oli kaikin puolin selvästi enemmän kotonaan kuin Hyvinkään hiekkalaarissa. Moottorissa on tasaisella tavalla voimaa, mutta alakierroksilla saisi potkua olla enemmän ja kierrokset voisivat herätä henkiin nykyistä herkemmin. Goesissa on ruudikas moottori, mutta siihen kehut päättyvät. Vauhdin kasvaessa takaiskareista loppuu kuitenkin vaimennus molempiin suuntiin, joten ne kaipaavat simmitystä. Suzuki on Kotarin lisäksi varma valinta. Can-am suorastaan huutaa ohjausiskaria. Outlaw IRS ei kuitenkaan sitä tee ja sillä pystyy ajamaan moottoripyörien tekemää röykkysuoraa myös ristiaallokkoon ilman ylimääräistä ohjelmaa. Vika ei ole renkaissa vaan geometriassa ja tuntuukin että perää olisi hyvä saada alemmas
EFI TESTIVOITTAjA! OutlanderTM 800 H.O. renkaiden pito pysyy optimaalisena ilman, että sinun tarvitsee tehdä mitään. Outlander on juuri se mönkijä, johon muita verrataan 400 - 800-kuutioisten luokassa. taka-akseliston TTI-erillisjousitus toimii oikeaoppisesti ylös- ja alassuunnassa. Toimi nopeasti, niin saat kaupanpäälle 1000 eurolla alkuperäisiä BRP-tarvikkeita! Markkinoiden älykkäin nelivetojärjestelmä Visco-Lok tasaa automaattisesti tilanteen, jossa toinen etupyörä pyörii nopeammin. (BRP). ruiskuvalettu teräsrunko on huomattavasti kestävämpi kuin perinteinen putkirakenteinen. ® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Visco-Lok on GKN Viscodrive GmbH -yhtiön tavaramerkki. brp.com. tavallisissa jousitusratkaisuissa epätasaisuudet maastossa pyrkivät liikuttamaan atV:tä sivuttain, mutta ttI:n ansiosta mönkijäsi etenee juuri siihen suuntaan, mihin sitä ohjataan. Innovatiivinen SST-runkorakenne. Hintaan lisätään toimituskulut. Mönkijä-lehti 1/2008 9790,Punainen tai vihreä 8490,Punainen tai vihreä Lähimmän jäLLeenmyyjäsi Löydät osoitteesta brp.com © 2008 Bombardier Recreational Products Inc. Mönkijän painopiste on alempana, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia ja ohjattavuutta. OutlanderTM 800 H.O. EFI ATV OF THE yEAR 2006 ATV Magazine 9280,Punainen tai vihreä Laitteet nettohintaisia. toimii myös pakilla. Luokkansa tehokkain ja suorituskykyisin ATV. yKSI MÖNKIjÄ, TONNILLA VARUSTEITA Myymme rajoitetun erän vuoden 2007 Outlander-malleja reilusti alennetuin hinnoin. EFI mahdollisuus rekisteröidä tieliikenteeseen OutlanderTM 650 H.O
Merkittävä, mutta perin yleinen muutos on peukalokaasun korvaaminen rullakaasulla. Tarkkoja teholukuja Yamaha ei ilmoita vakioversiolle eikä Kesko Pro Racerille, mutta luotettavista lähteistä saamiemme tietojen mukaan Pro Racerin tehot asettuvat 50 hevosvoiman tuntumaan. Moottori saa jäädä, mutta pakoputkisto menee vaihtoon kokonaisuudessaan. Muutoksen myötä käyntiääni on muuttunut, mutta desibelien pauhua on suitsittu noise killerillä. KOEAJOSSA MODAUSTA! tetaan yksi Yamaha YFZ 450 ja vaihdetaan siihen kaikki sen ajoominaisuuksiin vaikuttavat komponentit runkoa lukuun ottamatta. Merkittävin muutos on ohjaustangon tuntuva korotus Fly Racingin palikoilla. Pro Racerin tukivarret on korvattu Amstar 2"-tukivarsilla, jotka nimensä mukaisesti levittävät raideleveyttä pari tuumaa puoleltaan. Väännön luvataan parantuneen noin 20 prosenttia. Tuntuvia muutoksia Yamahan Pro Racer tekee heti kättelyssä selväksi, että vakiomallin YFZ 450:ä ei tarvitse muistella. Kaasuttaminen puolestaan paljastaa, että äänenvaimennin on vaihdettu Polariksen tarvikelistalta löytyvään FMF:n valmistamaan kaksireikäiseen malliin, sillä äänet ovat vakiota tuntuvasti miehekkäämmät. Tämä selviää, kun kuski istahtaa satulaan ja tarkastelee työympäristöään. Ohjaustanko on tuntuvasti korkeammalla, MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 MODAUSTA. Kokeilemamme Polaris ei ollut läpikäynyt aivan yhtä kovaa muutosohjelmaa, sillä vakioluokan säännöt eivät salli kovin radikaalia muuntautumisleikkiä. Tärkeämpää kuin noin 10 prosenttia kasvanut huipputeho on parantunut vääntö sekä ala- ja keskirekisterin teho. Ajatuksena on ollut, että laitteen painopiste laskee, kun sen korkeus hieman laskee. Yamahan vakiohormin tilalle on istutettu O GYT-R-putkisto, joka on tuntuvasti alkuperäistä avarampi. Raideleveys on sääntöjen sallimat 1300 millimetriä. Ajatuksena on ollut seisaaltaan ajamisen helpottaminen. Lisäksi Outlaw:a on paranneltu vielä jalkaverkoilla ja löysäämällä jousien esijännitystä tuntuvasti. Outlawn tekniikka on käytännössä ennallaan, mutta ajo-ominaisuuksia on paranneltu muutamalla pikkujutulla
Suorituskymittauksissa ProRace Yamaha meni kiihtyi suunnilleen tasoihin vertailutestin nopeimman laitteen, eli KTM:n kanssa. Modattua Polarista emme päässeet punnitsemaan tai mittaamaan sen suorituskykyä. Polaris: Korotuspalat korkeudesta riippuen (3"-6"): 91-94 e Fly kiinnityssarja: 23 e FMF-äänenvaimennin: 469 e Nerfbar: 219 e Rullakaasumodifikaatio noin: 120 e www.monkija-lehti.fi. Yhteistä näillä kahdella ei ole muuta kuin se, että molemmat ovat hauskoja laitteita ja että ne molemmat eroavat vakiomalleista. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen TARVIKEOSIEN HINTOJA Yamaha: YFZ450 ProRace Cross peruspaketti: 11490 e PowerPack: 906 e Öhlinsit eteen: 1670 e Öhlins taakse: 1165 e Renkaat ja vanteet: 846 e Yhteensä testissä olleen pelin ovh: 16077 e Painoa on vakioliaitteeseen verrattuna 176/188,8 kg, eli 12,8 kiloa enemmän. Yamaha YFZ 450 Pro Racer & Polaris Outlaw 525 IRS Slightly Tuned Rankasti rakennettu avoimen luokan kilpuri ja pikkuisen fiksattu vakioluokan peli
Kärryn keulassa on veivi, jolla takalaidan saa käännettyä maan tasolle. Uunon rooliin on ylen helppo asettua, sillä aikaisempi ajokokemukseni mönkkärillä rajoittuu yhteen kertaan. Loppuosa tarroista on täynnä ranskankielistä tekstiä. Mönkijä on MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 VAI VIELÄ RANSKAA PITÄISI OSATA?. Nyt alla on upouusi Polaris Sportsmanin 500-kuutioinen tieliikenneversio. Starttimoottori äännähtää autoon verrattuna hieman P epäterveen oloisesti, mutta pyöräyttää yhtä kaikki koneen potpottamaan. Mönkijä pitää tietysti myös vakuuttaa ja ajokokemusten lisäksi perehdyin myös tämän itselleni täysin uuden ajoneuvon vakuutuskiemuroihin. Avertissement itsellesi vaan, ajattelen ja väännän virta-avaimesta. Elämäni toinen kerta mönkijän sarvissa. Reilun sadan kilometrin ajokokemuksen jälkeen uskalsin ajaa Polariksen ennen mökkireisua kärryyn pelkäämättä päätyväni etuseinästä läpi! Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Helminen Vai vielä ranskaa pitäisi osata? ALOITTELIJAN KOKEMUKSIA MÖNKKÄRIN SARVISSA Olen saanut tehtäväkseni kertoa miltä tuntuu kokemattomasta mönkkärikuskista, joka on juuri hankkinut itselleen ensimmäisen ajopelin. Edessä on 40 kilometrin matka työpaikalta kotiin. Arvatkaa, osaanko ranskaa. Siitä tarinaa tässä samaisessa lehdessä. olaris on kuorrutettu ympäriinsä tarroilla, joista jokaisen yläreunassa lukee "Avertissement". Palataanpa ajassa hieman taaksepäin Olen lainannut työpaikalta julmetun kokoisen peräkärryn, joka valkoisine kuomuineen muistuttaa aivan asuntovaunua, joskin on kolmisenkymmentä senttiä matalampi. Veikkaan, että tarroissa on lueteltu lukuisia asioita, joihin suhtautuminen leväperäisesti "may cause serious injury or death" kuten amerikkalaiset tapaavat asian ilmaista
Polaris on roimasti hienostuneemman oloinen kuin kiinalaismönkkäri, jolla aikaisemmin ajoin lyhyen lenkin. BikeWorldin myymäläpäällikkö Patrick Manner kertoo, että mönkkäreiden myynti on kolmen viime vuoden kuluessa kasvanut räjähdysmäisesti. Auton ja kärryn olen jättänyt kaukaa viisaasti paikkaan, josta pääsen matkaan peruuttamatta. Mannerin mukaan monet ostavat 800- tai 500-kuutioisen mönkkärin, kun itse asiassa pärjäisivät aivan hyvin 300-kuutioisella koneella. Kun tieliikennemallit saattavat maksaa 3 000-4 000 euroa pelkkään maastokäyttöön tarkoitettuja enemmän, kannattaa pohtia tarkkaan, onko tiellä ajaminen ja sen myötä rekisteröinti välttämätöntä, Manner evästää. En halua ensi töikseni ajaa Polarista peräkärryn etuseinästä läpi, joten pyydän Manneria luotsaamaan vehkeen sisälle kärryyn. Siellä voi selvittää, miten mönkkäri kääntyy, kuinka nopeasti se pysähtyy ja miten se reagoi ohjausliikkeisiin. - Usein asiakas on kiinnostunut ylipäänsä mönkkäreistä, mutta pian tulee kysymys, että "saako sillä ajaa tiellä". Kiinan poikien vehkeen vaihteisto toimi vähän miten sattui ja pykäliä piti survoa päälle voimalla. Tyypillisen suomalaisen miehen tapaan olen jättänyt Mannerin neuvon ajoharjoittelusta noudattamatta. Ei muka ole aikaa. - Ensimmäinen laite on ollut kiinalainen, ja toista hankkiessaan asiakas tulee sitten meille. Mannerin mukaan aloittelijan kannattaa käyttää aluksi reilu rupeama kurvailuun rauhallisessa paikassa, vaikka tyhjällä parkkipaikalla. Avertissement itsellesi! Polariksen ohje- ja varoitustarrat ovat ranskaa. Se sujuu helpon näköisesti. Tarjous voimassa 15.9.2008 asti. 590 VINSSIT · PUSKULEVYT POHJAPANSSARIT · PUSKURIT Atlok Oy Tehtaankatu 13 b, 11710 RIIHIMÄKI puh. Takaisin reaaliaikaan Olen nyt palauttanut peräkärryn ja lähdössä mönkijälläni Hyvinkäältä kohti Keravaa. Olen saanut lainaksi Rukan Gore Tex -puvun sekä lipalla varustetun visiirittömän kypärän, jollaisia arvelen motocrossarien käyttävän. Toinen harkintaa vaativa kysymys on mönkkärin kuutiotilavuus ja samalla myös hinta. Polariksessa on kaksi pyörää enemmän, mutta kytkimettömyys tuntuu aluksi oudolta. Polariksessa vaihdevipu on samalla puolella kuin autossa ja toimii täsmällisesti. Ohjaustangolla varustettua moottorikäyttöistä laitetta olen ajanut viimeksi vajaat 30 vuotta sitten, jolloin huristelin kesäisin 125-kuutioisella Vespalla. Ajoasuni on viimeisen päälle. Yhtä hyvin ne voisivat olla hepreaa. siis helppo pakata kyytiin. Yhdistelmällä on nimittäin pituutta noin 12 metriä. Mönkijä päädyttiin hankkimaan yhdestä maan suurimmasta moottoripyörä- ja mönkijäliikkeesta Vantaalta. BikeWorld myy Polariksen ohella myös Hondan laitteita. Pihalla Manner esittelee Polariksen hallintalaitteet ja antaa ajoniksejä. Päätän pyhästi, että harjoittelen myöhemmin. Perinteiset laatumerkit eivät pysty kilpailemaan hinnalla kiinalaisia kilpailijoitaan vastaan, mutta Mannerin mukaan melkoinen osa heidän liikkeensä asiakkaista ostaa toista mönkkäriään. Maastoajoa on paras treenata kokeneen kuskin opastuksella eikä missään tapauksessa lähteä yksin etenkään hankalaan maastoon. Sitä paitsi vaihdevipua käytettiin vasemmalla kädellä. 010 5484 300, info@atlok.fi www.monkija-lehti.fi. Pyöräilyn harrastajana tunnen seudun tiet hyvin, joten olen suunnitellut pääteitä välttelevän ja mahdollisimman rauhallisen reitin kotiin. Kun tieliikennekäyttöön rekisteröityjä malleja pari vuotta sitten myytiin vain viitisen prosenttia kokonaismyynnistä, osuus on nyt kasvanut noin 20 prosenttiin. Kun vehkeen pysäyttää risteykseen, se KYSY MÖNKIJÄ KAUPPIAALTASI! svh 696 Erä vinssejä nyt tarjoushintaan! RT25 vinssi + langaton kauko-ohjain. Vaikka harjoittelu jäi väliin, en suinkaan luule itsestäni liikoja
Seuraavaksi aion kuskata Polariksen mökille, missä pääsen kurvailemaan metsäautoteitä ja ajovarusteiden lisäksi pakkaan mukaan myös kunnon ajolasit. En onnistu saamaan päälle myöskään ohjauslukkoa. Onneksi parkkipaikka on tasainen. Ei tosin juuri muutenkaan, sillä reittini kulkee enimmäkseen 60 ja 50 kilometrin rajoitusalueilla. Ohjausta ei voi hyvällä tahdollakaan luonnehtia täsmälliseksi etenkään asfaltilla. Sen pitäisi toimia puristamalla käsijarrua tiukasti ja kääntämällä kahvaan saranoitu pieni namikka "pykälään". Heilautan kättäni reippaasti kahdelle vastaan tulevalle moottoripyöräilijälle, mutta saan vastaani pelkkää ylenkatsetta. Ei onneksi sentään, vaikka viimeiset kymmenkunta kilometriä ajankin "yhden tolpan varassa". Silmistä vuotaa vettä ja shortsien persusta gore tex -housujen alla on märkä toivottavasti vain hiestä. Olen luntannut ohjekirjasta, että säiliöön mahtuu 16 litraa, joten bensaa säästääkseen ei työmatkakulkinetta kannata vaihtaa autosta mönkkäriin. Körötän kuuttakymppiä, mikä tuntuu aloittelijasta aivan riittävältä vauhdilta. Autoon tottuneen kuskin mielestä Polariksen vauhti hiljenee tarvittaessa kiitettävän nopeasti. Ehkä siihen on syynsä. Tolpat vähenevät mittarista sellaiseen tahtiin, että pelkään joutuvani soittamaan kännykällä bensatäydennystä ennen kuin olen takaisin Hyvinkäällä. Vauhti riittää aloittelijalle Oivallan hyvin, miksi tieliikennemönkijöiden tehoa on rajoitettu. Olen ymmärtänyt, että me motoristit olemme kuin yhtä perhettä. Myöhemmin luen ohjekirjasta hyviä vinkkejä ajamisen helpottamiseksi. Prätkäkuskeilla värähtää korkeintaan silmäluomi, jos sekään. Avain kyllä sopii lukkoon ja kääntyy, mutta mitään ei tapahtu, vaikka kääntelen samalla pyöriä laidasta laitaan. Kun aamulla starttaan takaisin päin, vilkuilen huolestuneena bensamittaria. Kun moikkaan moottoripyöräilijöitä, saan vastaani pelkkää ylenkatsetta. ei sammukaan vaikkei kytkintä paina pohjaan. Se toimii avaimella, jonka lukkopesä on vinkeässä paikassa etupyörien välissä. Toinen outo juttu on peukalovivulla toimiva kaasu. Tiukemmissa kurveissa saan vääntää tangosta hartiavoimin, sillä Polaris haluaisi mieluummin mennä suoraan. Kävin illalla ajamassa vielä pienen lenkin ja kun matkamittarissa on reilut 50 kilometriä, tankki on puolessa. Kokemuksia lisää seuraavassa numerossa ja sitä ennen pääsen toivottavasti harjoittelemaan kunnollista maastoajoakin asiantuntijan opastuksella. Jarrua tuntuu tarvitsevan vain risteyksiin pysähtyessä. Vaikka painan kahvaa apinan raivolla, jää yritykseni pari milliä vajaaksi. Työpaikan pihalla matkamittari näyttää 104:ää kilometriä ja tankiin mahtui uutta menovettä 10.7 litraa. Siihenkin tottuu nopeasti. Tämänkin homman hoitaisi tekijämies varmaan kolmessa sekunnissa. Varsin kätevää, sanoisin. Kotona yritän saada Polariksen seisontajarrua päälle. VAI VIELÄ RANSKAA PITÄISI OSATA?. Pohdin kuitenkin, miksei kaasua voisi vääntää kahvasta kuten moottoripyörissä. Lukituspulmaan löydän avun Kryptoniten kaarilukosta, joka menee passelisti mönkijän vanteessa olevista rei´istä sisään ja yltää etuiskarin ympäri. Kukaan ei yritä väkisin ohi. Eräällä pidemmällä suoralla länttään kaasuvivun huimapäisesti pohjaan ja saan nopeuden nousemaan 70 kilometriin tunnissa. Riittää kun nostaa peukalonsa pois kaasuvivulta. Arvelen syyksi kumipallomaisia renkaita ja tasauspyörästön puutetta taka-akselilta. Autoilijat sen sijaan suhtautuvat aloittelevaan mönkkärikuskiin korrektisti
Jos tyytyisin 250 euron omavastuuseen, laskisi kaskon hinta 625 euroon. Siellä tarjouksen tekee nuorimies, joka on juuri aloittanut työnsä ja on vanhemman virkailijan tiukassa valvonnassa. Oli kuinka oli, vakuutusta ei synny Ifissäkään. Tarinan opetus: vertailu tosiaan kannattaa. Päättelen, että Ifiin mönkkärinsä vakuuttaneet ovat äärimmäisen onnettomuusalttiita huithapeleita tai If pahimman luokan riistäjäyritys. Kaskon kolarikorvausosasta, joka vakuutusneuvojan mukaan on melkoinen, saa seisonta-ajalta palautusta. Kun pääsen tietokoneen ääreen, minua odottaa tarjous, joka ei ole ollenkaan paha. Selviää, että vakuutusta ei kannata ottaa myöskään Ifistä ei varsinkaan sieltä. Seuraavana päivänä kännykkääni soittaa Pohjantähti-yhtiön vakuutusedustaja. Ihmeellistä tämäkin, mutta ehkä tilanne mönkkäreiden vakuutusrintamalla muuttuu niin nopeasti, että asiantuntijakaan ei pysy perässä. Liikennevakuutus maksaa 314,14 euroa ja täyskasko huikeat 981,20 euroa. Jos saan päähäni hurauttaa Polariksella eräisiin entisiin itäblokin maihin Viro mukaan lukien, omavastuu varkausvahingoissa on vähintään 510 euroa. Pohjantähdessä liikennevakuutus maksaa 290,21 euroa ja iso kasko 374 euroa. Kaskon omavastuu on 150 euroa Suomessa ja Pohjoismaissa, ja niiden ulkopuolella kaksinkertainen. Y stävällinen toimihenkilö sanoo, etteivät Fennian mönkkärivakuutusten hinnat ole kilpailukykyisiä, valitettavasti. Liikennevakuutus 289,26 euroa ja kasko 150 euron omavastuulla 704 euroa, yhteensä 993,26 euroa. Sielläkin minua palvelee kesätyöntekijä, joka tunnustaa heti, ettei tiedä mönkkärivakuutuksista oikein mitään. Liikennevakuutus L7e-luokan 500-kuutioiselle tieliikenne-Polarikselle maksaa Fenniassa nollabonuksilla 207,60 euroa ja täyskasko 382 euroa eli yhteensä 589,60 euroa vuodessa. Samaa luokkaa Fennian kanssa, mutta Pohjolassa omavastuu on 420 euroa. Seisontaajalta ei ole luvassa hyvitystä. Tieliikennemönkijä pitää tietysti rekisteröidä ja se on yksinkertaista, mutta vakuuttamisessa näyttää olevan omat kiemuransa ja hintaerot yhtiöiden välillä ovat valtavat! Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Helminen "Ei meiltä ainakaan" VAKUUTUSYHTIÖT NÖÖSIKULJETTAJAN VERTAILUSSA - Ei sitä vakuutusta ainakaan meiltä kannata ottaa, ilmoittaa Fennian virkailija (nimi ja konttori jääkööt salaisuudeksi, jottei ihmisparalle tule potkuja) heti kättelyssä, kun menen kysymään vakuutusta Polarikseen. denottopyynnön firman nettisivun kautta. Kiitän ja poistun seuraavaan vakuutusyhtiöön, joka on If. Yhteissummaksi lasken 664,21 euroa. Ehkä joku viisaampi osaa selittää miksi, minä en. Olen pari päivää aikaisemmin jättänyt yhtey- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Soitan vielä Tapiolaan ja pääsen lopulta vakuutusneuvojan pakeille kuunneltuani ensin tanakan annoksen musiikkia kännykkäni luurista, jonka alabassojen toistossa on lieviä puutteita. Tarinan toinen opetus: älä usko rehelliseltäkään kuulostavaa vakuutusvirkailijaa. Niin hän tekeekin. Hän lupaa ottaa asiasta selvää ja palata pikimmiten sähköpostitse asiaan. Pienen patistelun jälkeen nainen kuitenkin suostuu tekemään tarjouksen. Kaskosta myös saa seisonta-ajalta maksupalautusta. Seuraavaksi suuntaan Pohjolaan. Tai jotain muuta. Halvimman ja kalleimman yhtiön välinen ero liikennevakuutuksen ja kaskon yhteishinnassa on reilut 705 euroa. Liikennevakuutus maksaa Pohjolassa 171 euroa ja isokasko 457,60 euroa, yhteensä 628,60 euroa. Fennia osoittautui vertailun vakuutusyhtiöistä halvimmaksi, vaikka sen toimihenkilö heti kättelyssä ilmoitti työnantajansa olevan mönkkärivakuutuksissa kilpailukyvytön. Yh- teensä mönkkärin vakuuttaminen maksaisi 1 295,34 euroa eli enemmän kuin kaksinkertaisesti Fenniaan verrattuna. Koska perheemme muut vakuutukset ovat Ifissä, saisin mönkkärivakuutuksesta reilut 180 euroa keskittäjäalennusta
Minun mielestä voisi tulla. Jotta laji kasvaa ja kehittyy suotuisaan suuntaan, on viime syksynä perustetulla lajiryhmällä työtä tehtävänään. Yhtä salakavalasti mönkijäcrossin kokeilu sai miehen innostumaan lajista totisemmin. Harrastus kehittyi jossakin vaiheessa salakavalasti harrasteluokan kilpaurheiluksi. Jylhä uskoo, että Suomessa mönkkäricrossilla on edessään hieno tulevaisuus. Oululainen Jukka-Pekka "Jukkis" Jylhä kuuluu viimeksi mainittuun ryhmään. Mies on monessa mukana ja ehtii siinä sivussa ajaa kilpaa sekä mönkkärillä että moottorikelkalla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 MONITOIMIMIES. Pitää miettiä, että ovatko nämä nykyään ajettavat pitkät erät J Jukka-Pekka "Jukkis" Jylhä Teksti ja kuvat: Joni Launonen MONITOIMIMIES On olemassa ihmisiä, jotka aikovat tehdä ja sitten on niitä jotka vain tekevät. Mies uskoo, että lajista voi määrätietoisen kehitystyön myötä tulla kunnon yleisölaji. Itse olen aistinut, että ihmisiä kiinnostaa enemmän mönkkäricrossi kuin pelkkä pyöräcrossi. Lajiryhmä perustettiin, että saisimme säännöt oikeanlaisiksi, ja että päästäisiin pois motocrosslajiryhmän alaisuudesta. Lajin rantautumista avitti mönkijöiden osakseen saama yleisen kiinnostuksen kasvu. Lajin kehittyminen yleisölajiksi vaatii Jylhän mielestä sitä, että kisatapahtumista saadaan riittävän intensiivisiä. MÖNKKÄRINAAMA ukkis on siinä mielessä tyypillinen pohjoisen mönkkärimies, että hänen taustaltaan löytyy enemmän tai vähemmän vakava moottorikelkkaharrastus. Ja kun kisaamisessa ei ole miehelle tarpeeksi tointa, hän päätti ottaa vastaan pestin ATV motocross -lajiryhmästä. ATV motocross ehti kertaalleen jo käytännössä hävitä Suomesta, mutta laji tuli joitakin vuosia sitten takaisin
On myös mietittävä, että voidaanko ajaa SM-sarjaa esimerkiksi neljällä erällä. Puolivahingossa nettikaupan pitäjäksi Perhe-elämä, leipätyö ja crossaaminen vievät aikaa melkoisesti, mutta silti Jukkis on saanut kalenteriinsa raivattua tilaa myös pienimuotoiselle yritystoiminnalle. Crossi on onneksi sen verran fyysinen laji, että ajokki ei ratkaise kaikkea. Mutta niin vain on tullut uusia asiakkaitakin. Tiiviimmällä sarjalla saataisiin tapahtumarikkautta. Menekkiä tuntui olevan, joten päätin kokeilla. Hän avasi pari vuotta sitten verkkokaupan nimeltä Jumoto. Mies kokee vahvuudekseen sen, että hän tuntee itse tuotteensa. Vaikka yleisöystävällisyys tuo näkyvyyttä, ja on siinä mielessä lajille tarpeen, ovat lajin kehittämistavoitteet ensisijaisesti urheilullisella puolella. Jylhän tavoitteena on ajaa kaikki kisat. Valikoimaan kuuluvat myös Suzukin sporttimönkkärit ja Hondan ja Yamahan crossipyörät. Mutta vaikka tarvikeosilla ja muulla sälällä onkin kysyntää, ei Jukkis ainakaan vielä ensi maanantaina aio irtisanoutua leipätyöstään Nokialta. Ajokunto joutuu piakkoin puntariin, sillä SM-sarja alkaa 28. Kyllä tässä on tullut otettua jo hieman isompiakin riskejä, mutta edelleen suhtaudun yrittäjyyteen hyvin varovaisesti. Yllättävän hyvin on saatu hiljalleen kerättyä tuotepalettia. Lisäksi laji koetetaan rakentaa sellaiseksi että lompakon paksuus ei sanele menestymismahdollisuuksia. Vakiopelillä voi rattimies pärjätä avoimessakin luokassa. Pikkuisen on tuo harjoittelemattomuus haitannut, mutta kun sinne viivalle mennään, niin kyllä sitä ollaan aivan tosissaan. Siitä, että itse on ajanut ja harrastanut, on kyllä suuri apu. Kaikki viisi kisaa meinaan ajaa. Se oikeastaan lähti siitä, että kun ajoin kilpaa ja tavaraa jäi itseltä yli. Kun Suzukin 450 tuli markkinoille, tilasin semmoisen ensimmäisten joukossa. Vai pitäisikö tapahtumien olla näyttävämpiä ja lähtöjä tiheämpään. Vieläkin porukkaa etelästä soittelee ja pyytää vinkkejä siitä, mitä laitteelle pitää tehdä. Mies mielisi ajaa syksyllä myös Saku-Männiku-endurokisa. Kyllä minä neuvon, vaikken saisikaan sillä kertaa myytyä kaverille osia. Tänä vuonna on tavoite päästä sinne kärkikahinoihin. Päätyönä se olisi raskas ja kivinen tie kulkea. Alun perin oli tarkoitus ajaa hieman tiukemmalla asenteella, mutta kun on perhettäkin hoidettavana, leipätyö ja nettikauppa, niin pitää ottaa hieman löysemmin. Olipa kesän ohjelmassa Viron kisoja tai ei, on miehen kalenteri jo melkoisen täysi. Jumoton koko toiminta siis pyörii vahvasti Jukkiksen oman harrastuksen ympärillä. riittävän yleisöystävällisiä, vai kyllästyykö porukka niiden katsomiseen. Yritetään saada harrastajia mukaan niin, että jokaiselle jotakin. En ole koskaan siellä ajanut. Keväällä ajoin paljon metsässä ja treenasin enskatyyppistä ajoa, mutta sitten tuli kaksi konerikkoa, eikä niiden jälkeen lompakko enää kestänyt Viroon lähtöä. kesäkuuta Orimattilassa. Rannikon vähäluminen talvi mahdollisti lajiharjoittelun piikkirenkailla Iinatin radalla. Hän: Ikä: 34 Pituus ja paino: 180 cm ja 86 kg Perhesuhteet: Avoliitossa Pian kanssa jo 17 vuoden kokemuksella, kaksi lasta (Panu 5 v ja Reetta 2 v) Asuinpaikka: Oulu Mieliruoka: Makaronilaatikko Mielimusiikki: Iron Maiden, Judas Priest ja vanhanliiton heavy metal Saavutukset: Melkein aina on maaliin päästy www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Kisaohjelmassa SM-sarja Alkavaan crossikauteen Jukkis on valmistautunut treenaamalla crossia Iinatissa, Raahessa ja Haukiputaalla. Jumoto myy muun muassa virityspalikkaa mönkkäreihin, iskunvaimentimia kelkkoihin ja mönkijöihin, minkä lisäksi vali- koimassa on myös ajoasuja
Moottorissa on normaali kova viisipykäläinen hammasrattailla toteutettu laatikko, jonka pykäliä hämmennetään joko sähköisesti ohjaustangossa olevista napeista, tai perinteisellä moottoripyöristä tutulla vaihdepolkimella. Eräs firma kertoo että Odes käyttää Hondan tekniikkaa ja niin tämän kuin monen muunkin tieliikennemallin kohdalla suoranaisesti valehdellaan huippunopeus. Keulassa ja moottorin kyljessä lukee Odes, joka on yksi nimistä, jolla tätä samaa mönkijää mainostetaan. Keskipakokytkimen ansiosta ei ohjaustangossa ole kytkinkahvaa eli kyseessä on eräänlainen puoliautomaatti. Viiden vaihteen lisäksi löytyy myös pakki, jonka päälle saamiseksi pitää moottorin olla vapaalla ja vasemmalla kädellä pai- Hondan 420 TRX -mallia on tarjolla joko sähköisillä nappivaihteilla, tai perinteisellä jalkavaihteella. Kiinalainen Top Tom panee vieläkin paremmaksi, sillä samasta laitteesta löytyvät molemmat tavat kolautella pykäliä pesään! MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 TUPLAKOPIO. Ei nimi miestä tai mönkijää pahenna tai paranna, mutta muuten alkaa mainostamisessa olla arveluttavia piirteitä. 16-hevosvoimainen ja kuskin kanssa vähintään 350 kiloa painava rupulikuminen nelipyöräinen ei ikimaailmassa liikahda kahdeksaakymppiä kuten luvataan - paitsi pudottamalla se helikopterista ja toivottavasti ilman kuskia! Mielenkiintoista onkin, koska nähdään ensimmäiset kiukkuiset asiakkaat vaatimassa kaupan purkua, kun todellinen huippunopeus on parikymmentä prosenttia luvattua vähemmän. Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen Koeajossa Top Tom 400 TUPLAKOPIO S uomen Polkupyörätukun Top Tom -mönkijää myy tuo maahan ainakin kaksi muutakin firmaa, mutta ne markinoivat samaa laitetta eri nimillä. Hondan tekniikka taas tarkoittaa sitä että vaihteistoon on kopioitu Hondan "käyttöliittymä"
Ei siis langaton, vaan langallinen kaukosäädin! Etenee hyvin Tiellä 16-hevosvoimainen alle nelisatanen nelitahtinen ei ole mikään raketti. Hondassa homma tehdään muuten samalla tavalla, mutta siinä pitää oikean puoleisen jarrukahvan päällä olevaa punaista nappia painaa ensin ja vetää sen jälkeen jarrua, jonka jälkeen voi napsauttaa sähkönapista peruutuksen päälle. TEKNISET TIEDOT Moottori: Odes, 1-syl., 4-tahti, ilma/öljyjäähd., SOHC Iskutilavuus: 359 cc Voimansiirto: Kardaani, 5 vaihdetta eteen ja pakki Etujousitus: Erillisjousitus, öljyiskunvaim. Se tuli todettua useampaankin otteeseen. Nokalta löytyy myös vinssi, jonka käyttökytkin on mallia johdollinen ja se taas löytyy penkin takana olevasta tavaratilasta. Hondan TRX-malli on siis tarjolla joko nappi- tai jalkavaihteisena, mutta Top Tomissa toimivat molemmat vaikka samaan aikaan. Digitaalinen mittaristo, muovit ja muu ulospäin näkyvä koreus on kohtuullisen hyvin viimeistelty. Moottori on hiljainen ja käy puhtaasti koko kierrosalueella, joten tiesiirtymät sujuvat leppoisasti. Käynnistämistä varten pitää vaihteen olla Top Tomissa vapaalla, ihan kuten Hondassakin. Hondan 420-kuutioinen sähkövaihteellinen TRX taas etenee oikeastaan tasaisimmin kakkosella ja ykkönen on sopiva aivan ryömimiseen tai raskaan kuorman kiskomiseen. www.monkija-lehti.fi. Veto tapahtuu kardaanilla ja molemmissa päissä on erillisjousitus. Renkaat ed/ta: 25x8-12/25x10-12 Jarrut ed/ta: 2xhydr levy / 1xhydr levy Pa-säiliö: 13 litraa Hinta: 3990 e tieliikenneversio Maahantuoja: Suomen Polkupyörätukku netaan kytkinkahvaa muistuttava vipu pohjaan ja painetaan stongassa olevasta alemmasta napista. Edessä ei ole lukkoa, joten käytännössä laite muuttuu kolmivetoiseksi kun toinen etupyöristä on ilmassa ja muut sutivat tyhjää. Iskarit ovat öljyvaimenteiset mehupumput. Kytkintä ei ole upotettu kahvaan, vaan käsi osuu siihen vahingossa kun vaihtaa maastossa otetta kaasuvivusta ja ohjaustangosta. Napin painallus nimittäin heiluttaa vaihdekeppiä samaan tahtiin, ihan kuin näkymätön mies olisi satulassa! Yksipyttyisessä nelitahtisessa SOHC-moottorissa on tarkalleen ottaen 359 kuutiota ja jäähdytys tapahtuu ilmalla ja öljyllä. Ykköseltä kolmoselle saakka on kiihtyvyys kohtalaista, mutta kahdella isommalla vaihteella kyyti muuttuu verkkaisemmaksi. Takajousitus: Erillisjousitus, öljyiskunvaim. Maastossa Top Tom etenee jopa hämmästyttävän hyvin. Maavaraa on kohtuullisen paljon ja ykkösvaihteella teho riittää rapakoissakin juuri ja juuri. Sähkövaihteet toimivat moitteettomasti, mutta vauhdin pitämiseksi saa nelosen ja vitosen väliä sahata hiukankin mäkisemmällä tiellä ahkerasti. Ykkösen ja kakkosen väli on melko iso, joten maastossa ykkönen on selvästi käytetyin pykälä. Neliveto kytketään päälle tai pois oikealla olevasta liukukytkimestä. Tavaratelineet vaikuttavat tukevilta ja alumiinivanteet kruunaavat ulkonäön. Edestä löytyy kaksi levyjarrua ja takaa yksi
Katso lisää malleista: www.lamos.fi SMC Jumbo 300 · supermotot · skootterit · mönkijät 5690,rekisteröitynä tieliikenteeseen SMC XLE 300 SMC USO 50 4990,rekisteröitynä tieliikenteeseen 2550,- illa Kaik la il laitte aton tam rajoit takuu. klo 10-18, la. Maastossa mönkijän päällä jumpatessa jalka osuu nimittäin todella helposti keppiin ja pykälä menee huomaamatta vapaalle. Kääntösäde on peräti 6,6 metriä, joten ahtaissa paikoissa ja tiukoissa kurveissa joutuu pakkia käyttämään tiuhaan tahtiin. Laaja valikoima ATV-lisävarusteita useisiin eri merkkeihin. Riimukatu 12, 20380 Turku · Lassi 02-536 9921, Vesa 02-536 9920 Avoinna ark. klo 10-14 Herttoniemi TUPLAKOPIO. 10-17 la 10-14 www.brp.com brp.com Vapaa-aikaan, työhön ja radalle. Paljon parhaimpia ominaisuuksia, Vain ajamalla tiedät. OUTLANDER 400-800cc RENEGADE 500-800cc Myös tieliikenneversiot (ei DS90 mallissa) DS 90- 450cc MITTAUSTULOKSIA (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla takavedolla) VAPAA-AJAN MOOTTORIKESKUS Mekaanikonkatu 23 00880 Helsinki (Herttoniemi) Puhelin: 020 7430 150 Sähköposti: info@giantmotor.fi Siilitie Kiihtyvyys: 0-40 km/h 4,64 sek, 0-60 km/h 13,40 sek. Rekisteröitynä sillä voi heittää myös lyhyen reisun kauppaan, tai ajella pieniä siirtymiä, mutta vaatimaton huippunopeus saa kuskin kyllästymään jos edessä on pidempi rupeama isompaa tietä. Onneksi ohjaus ei kuitenkaan lyö tolkuttomasti käsille. Jalkavaihde on aivan turha ja vaihdekeppi kannattaakin ottaa suosiolla irti ja laittaa vaikka hätävaraksi satulan takana olevaan tavaraboksiin. 2 v. rekisteröitynä tieliikenteeseen Koeajossa Top Tom 400 Top Tomin iskarit ovat melkoiset pompottimet, sillä jouset ovat jäykät ja vaimennukset eivät riitä pyörien maassa pitämiseen. Parhaiten se soveltuu rauhalliseen maastossa samoiluun ja kevyeen kesämökkityyliseen työpuuhasteluun. Huippunopeus: 71,7 km/h Kääntösäde nelivedolla: 660 cm www.giantmotor.fi Ark. Erillisjousitetuksi melkein 400-kuutioiseksi tieliikennemönkijäksi Top Tom on kohtuullisesti hinnoiteltu. Vaikka laite eteneekin hyvin monenlaisessa maastossa, ei kääntymisestä voi sanoa samaa
Hieman kovempi rengas käyttäytyy skarpimmin ja esimerkiksi kaarreajo sujuu turvallisemmin. Matalilla paineilla ajettaessa renkaan kyljet lämpenevät, joten rengas haurastuu ja kuluu huomattavan nopeasti. Asia, jota harvemmin tulee ajatelleeksi, ovat rengaspaineet pidemmän seisonnan aikana. Näin kantopintaa tulee lisää ja etenemiskyky pehmeällä alustalla parantuu. Suolla paineet on syytä pudottaa 0,2 0,3 kilon tietämille jolloin rengas antaa hieman periksi kasvattaen kosketuspinta-alaa, mikä puolestaan pudottaa renkaan pintapainetta. Jos mönkijällä ei ole käyttöä, kannattaa laittaa hieman reilumpi paine, eli esimerkiksi 0,8-1 kilon verran, jotta rengas ei painuisi kasaan ja menettäisi pyöreyttään. Ongelmaan apua tuo ns. Tällöin myös renkaan puhkeamiseen on suuri vaara. Suositeltava paine riippuu renkaasta. Tavallisilla vanteilla ajettaessa ja matalia paineita käytettäessä on noudatettava suurta varovaisuutta, sillä rengas lähtee verrattain helposti vanteelta mutkissa tai tilanteissa, joissa kivi tai kanto pääsee ottamaan kunnolla renkaan kylkeen. Ilmanpaineet ja niiden oikeellisuus myös vaikuttavat suuresti renkaan käyttöikään. Liian kauan puolityhjänä olleeseen renkaaseen tulee pykälä, joka maantieajossa ravistaa ikävästi. MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 MUISTA PAINEET !. beadlock-vanne, jonka avulla rengas pultataan vanteeseen kiinni, jolloin rengas ei missään tilanteessa pääse lipsahtamaan vanteelta. Jopa pehmeällä alustalla rengas pyrkii helposti pois paikaltaan, jolloin vanteen ja renkaan väliin pääsee epäpuhtauksia ja saattaapa rengas tyhjentyäkin vanteelta käynnin seurauksena. Liian kovat paineet kuluttavat renkaan kuvion nopeasti ja tekee joidenkin mönkijöiden ohjauksen erittäin hermostuneeksi. Ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden lisäksi korkeampi paine maantiellä säästää rengasta ja sen runkoa. Nyrkkisääntö on, että mitä pehmeämmällä alustalla ajetaan, sen pehmeämpi on renkaankin oltava. Maantiellä suositellaan hieman kovempia paineita. Pidä siis huoli, että paineet ovat kohdallaan. R engaspaineet on valittava käytön mukaan. Pieni soittokierros maahantuojille kertoi, että on maantiekäytössä nappularenkaiden paineiksi suositellaan 0,5 0,8 kiloa. Sääntöön poikkeuksen tekee kallioilla ajelu, jossa pehmeä kumi tarjoaa kivikovaa paremman pidon. Automaisiin paineisiin ei ole tarvetta, sillä ensisijaisesti maastorenkaiksi suunniteltuja nappu- lakumeja ei ole tehty kahden kilon paineille. Mönkkärikoulu, OSA 4 Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen MUISTA PAINEET ! Sekä ajoturvallisuus että mönkijän etenemiskyky kulminoituvat pitkälti yhteen asiaan oikeisiin ilmanpaineisiin
Käy niin, että kun etukardaanin pyörintänopeus eroaa takakardaanin pyörintänopeudesta, aiheutuu aluevaihteistolle ylimääräistä rasitusta, joka pitkään jatkuessaan voi aiheuttaa kalliin remontin. Huoltoasemalta saa mönkkäriin kyllä ilmaa, mutta paineet pitää tarkastaa mittarilla tai jalkapumpulla, jonka näyttö on tarkka 0,2-0,3 Barista alkaen. HURJA RENGASTARJOUS! TULE HAKEMAAN OMASI!!! 185/65 R 15 Continental Eco Contact 3 195/65 R 15 Goodyear Duragrip 205/55 R 16 Goodyear Eagle NCT5 225/45 R 17 Goodyear Exellence 350 359 455 590 Hinnat sisältävät työt. Sama paine jokaisessa renkaassa!! Väärillä rengaspaineilla voi tuhota ajomukavuuden lisäksi itse renkaat, mutta myös mönkijän voimansiirron. Mitä sitten aiheutuu moisesta välityserosta. Moisen siirtymän jälkeen on ensi tilassa tasattava renkaiden paineet uusiksi. Jos eturenkaissa on painetta kilon verran ja takana puolet tästä, meillä on tilanne, jossa renkaiden kehäpituus on muuttunut voimakkaasti ja samalla luonnollisesti muuttuu myös kokonaisvälitys. Formula off road -autoissa etuperän ja takaperän välitykset eroavat toisistaan ainakin joissakin tapauksissa, mutta mönkijässä moisia viritelmiä ei tarvita. (09) 347 80 40 Olarinluoma 11 02200 Espoo puh. Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää! Helsingin Vanne-Center Oy Lampputie 4 00750 Helsinki puh. (09)43 55 840 www.vannecenter.net. Jos jostakin syystä joudutaan tilanteeseen, jossa rengaspaineita on jouduttu mulkkaamaan maastossa ilman minkäänlaista painemittaria, on siirtymät kovalla maalla syytä ajaa takaveto päällä, jotta voimansiirto ei rasitu turhaan
Nykyään jonkinlainen sähkövinssi on varusteena lähes jokaisessa uudessa nelivetomönkijässä. Henry Warn perusti yrityksensä vuonna 1948. Toimiva vinssi on etenkin yksin liikkeellä olevan mönkkäristin kutakuinkin ainoa toivo siinä vaiheessa, kun iso mönkijä on humahtanut mutaan tai suohon niin, että eturitsit hädin tuskin ovat näkösällä. Joidenkin mielestä se oli lähinnä ylellisyysvaruste, jota tosimies ei tarvitse. Ensimmäiset mönkijöiden sähkövinssit esiteltiin 1980-luvun lopussa. Sähkövinssi vastaan mekaaninen vinssi Mönkijäpuolella käytetään vain ja ainoastaan sähkövinssejä. KATSAUKSESSA SÄHKÖVINSSIT V inssitön mönkijä on kuin keksitön jätkä eli melko turha kapistus siinä vaiheessa kun mönkijällä pitää oikeasti uskaltautua pahoihin paikkoihin. Vinssin vaikutus mönkkärin käyttömukavuuteen ja käytettävyyteen on vielä merkittävämpi, joten ei ole lainkaan ihme, että vinssitöntä nelivetoista on melko hankala löytää. Warn Industries aloitti vinssien valmistuksen vuonna 1959. Sitten kävi kuten moottorikelkkamaailmassa 2000-luvun alussa, jolloin peruutusvaihteesta tuli urheilukelkkojen vakiovaruste. Näin siksi, sähkövinssi on kevyempi ja yksinkertaisemmin asennettavissa kuin mekaaninen vinssi, joka tarvitsee lavetikseen ajoneuvon, jonka vaihdelaatikossa on voiman ulosotto. Alkuun toiset narisivat, että mies ei pakkia tarvitse, mutta totuuden nimissä se pakki paransi urheilukelkan käyttömukavuutta aika tavalla. Esittelijänä toimi Warn Industries, valmistaja, johon kevyempien vinssien koko historia kulminoituu. Maastoautopuolella mekaanisia vinssejä käytetään edelleen, mutta käytännössä sähkövinssit edustavat selkeää enemmistöä maastureiden keulalla olevista keloista. MÖNKIJÄ-LEHTI | 74 SÄHKÖVINSSIT. Mutta eipä tarvitse mennä kuin puoli vuosikymmentä ajassa taaksepäin, kun vinssi oli tuntuvasti harvinaisempi varuste. Sähkövinssi ei luonnollisestikaan ollut Seattlessa Washongtonin osavaltiossa toimivan yrityksen ensimmäinen myyntiartikkeli, vaan aivan aluksi yritys valmisti napalukkoja toisessa maailmansodassa käytettyihin Jeeppeihin. 1970-luvulla yrityksen tuoteperhe laajeni sähkövinsseillä ja hydraulisilla vinsseillä. Valikoimista löytyivät edelleen myös sotilaallisiin tarkoituksiin tarkoitetut vinssit
Mutta jos vinssin hintalapussa lukee 129 euroa ja sen merkki ei soita kelloja lainkaan, on todennäköistä, että kyseessä on keksintö, jonka eliniän ennuste kovassa käytössä on varsin lyhyt. Kun muistat miten lujaa kenkää piti kurasta kiskoa, mieti kumpparin tilalle mönkijä. Vinssin ostajaa KooPee neuvoo olemaan reilusti valikoiva. Vinssin hankinta on asia, johon kannattaa paneutua kunnolla. Jos taas mönkijän käyttö painottuu raskaaseen raadantaan ja rajuun off road -ajoon, kannattaa panostaa tehoon. ComeUp Maahantuoja: Allright Oy, www.allright.eu Merkki ja malli: ComeUp ATV-3000 Vetokyky: 1363 kg / 3000 lb Moottori: 800W / 1 hp Vaihteisto: 3- vaiheinen täysmetallinen planeettapyörästö Välityssuhde: 145:1 Jarru: Dynaaminen ja mekaaninen Vaijeri: Galvanoitu teräsvaijeri 4,8 mm x 15,2 m Paino: 7,1 kg Hinta: 399 e Muuta: Kauko-ohjattava huippuvahva vinssi! Merkki ja malli: ComeUp ATV-4000 Vetokyky: 1814 kg / 4000 lb Moottori: 800W / 1 hp Vaihteisto: 3- vaiheinen täysmetallinen planeettapyörästö Välityssuhde: 184:1 Jarru: Dynaaminen ja mekaaninen Vaijeri: Galvanoitu teräsvaijeri 5,5 mm x 15,2 m Paino: 8,5 kg Hinta: 599 e Muuta: Kauko-ohjattava työjuhta! Merkki ja malli: ComeUp ATV-1500 Vetokyky: 680 kg / 1500 lb Moottori: 300 W / 0,4 hp Vaihteisto: 3- vaiheinen täysmetallinen planeettapyörästö Välityssuhde: 103:1 Jarru: Dynaaminen ja mekaaninen Vaijeri: Galvanoitu teräsvaijeri 4 mm x 15,2 m Paino: 5,2 kg Hinta: 279 e Muuta: - MÖNKIJÄ-LEHTI | 76 SÄHKÖVINSSIT. Muistele tämän jälkeen kuinka lujassa se kumisaapas oli viime kesän hillareissulla kun se juuttui suonsilmäkkeeseen. Etenkin pitkän säilytyksen jälkeen akku voi olla huonossa virrassa ja alijännitteisellä akulla vinssaaminen vioittaa vinssiä. Mönkijöiden vinssien nimellistehot pyörivät siis jo aiemmin mainittujen 1500:n ja 4000:n paunan vetotehon välillä. Warnin järeä RT 40 maksaa 798 euroa ja se edustaa markkinoiden arvokkainta päätä. että vinssisi ei ole maaperänäytevarasto. Äkkiseltään vaikuttaa, että 2500 paunan vinssillä kiskaisee mönkkärin mennen tullen suosta. KATSAUKSESSA SÄHKÖVINSSIT Varmista, Vetoteho tarkoittaa absoluuttista vetotehoa. Puhdas vinssi kestää pidempään. 3000:ssa on tehon lisäksi myös kestävämmät sisuskalut. Vinssin voisi melkeinpä rinnastaa pelastusliiveihin tai laskuvarjoon ostaisitko sen kaikkein halvimman siltä aavistuksen lipevältä, mutta muuten rehellisen tuntuiselta kaverilta?. Vinssin vetoteho on siis yhtä kuin nostokyky, mutta koska kyseessä ei ole ensisijaisesti nostamiseen tarkoitettu laite, on käsite laahausteho pesiytynyt alan sanastoon. Kitsaudenpuuska saa helposti ajattelemaan, että toki se 800-kuutioinen pienemmälläkin vinssillä pärjää. Voimantarvetta voi jokainen pohtia yksinkertaisen esimerkin kautta: nostapa kumisaapasta todetaksesi, että se on melko kevyt esine. Epätasaisesti kelattu vaijeri voi aiheuttaa monenlaisia ongelmia. Superwinch-vinssien maahantuovan Offivarusteen Kari "KooPee" Vartio kertoo, että mönkkärimaailmassakin ollaan tällä hetkellä menossa kohti tehokkaampia vinssejä. Hintaan vaikuttavat laadun lisäksi myös varustelu; kauko-ohjattava vinssi on luonnollisesti karvalakkimallia. Jos vinssiä on tarkoitus käyttää vain puskulevyn nostolaitteena, on pienempikin laite ok. Vinseissäkin on niin, että sitä saa, mistä maksaa. Vinssiä valitessa tulee kuitenkin miettiä tarkkaan se, että minkälaiseen käyttöön sähkökelain on tulossa. Näin siksi, että että mönkijän akku on kunnossa. 2500-pau- naisten vinssien hinnat pyörivät reippaan 300 euron ja 590 euron välillä. että vinssin kaapelit sekä niiden liittimet ovat kunnossa. Me emme tuo maahan lainkaan 3000-paunaisia pienempiä vinssejä. että vinssiä käyttäessäsi vaijeri/köysi kelautuu rummulle tasaisesti. Siellä on isommat laakerit, rattaat ja järeämpi vaihteisto, KooPee kiteyttää. Suohon kiinni jäänyt mönkijä on usein sen verran rajusti kiinni, että kysyy oikeasti voimaa ja oikeata vinssaustekniikkaa saada se kunnialla ylös. Se, mikä on hyvä ja mikä huono vinssi, ei selviä pelkkää hintalappua tuijottamalla, joskin on niin, että laatu maksaa tässäkin tapauksessa. Mönkijän vinssin teho hevosvoimina ilmoitettuna on puolesta hevosvoimasta pariin hevosvoimaan. Moottorin voima välitetään planeettapyörästön kautta hyvin tiheällä välityksellä. Vinssin valinnassa on hyvä suosia vanhaa kunnon "kasvunvara-ajattelua". Välitys on luokkaa 100-140. Kopiot ovat kopioita ja vaikka joku piraattivinssi näyttäisikin täydelliseltä merkkivinssin kopiolta, ovat sen sisuskalut todennäköisesti heikompaa tekoa. Liittimissä ei saa olla likaa tai hepettumia. Puhutaan myös laahauskyvystä, mutta terminä tuo laahauskyky on hieman epätarkka. Tässä tapauksessa kasvunvara tarkoittaa sitä, että kannattaa ostaa vinssi, jossa on kunnolla tehoa. Takaisin asiaan
www.monkija-lehti.fi. 09 884 3884 Oikeudet muutoksiin pidätetään. Sen sijaan esimerkiksi kilpakäytössä oleva mönkijä, jonka vinssiä käytetään vain juuttuneen ajoneuvon irroittamiseen, toisin sanoen käytetään vinssiä tarkoituksissa, joissa naru pysyy paikallaan ja mönkijä liikkuu, kevyt ja vetolujuudeltaan hyvä köysi on hyvä ratkaisu. Käytössä, jossa köyteen tahi vaijeriin kohdistuu hankausta, on vaijeri kestävämpi, sillä se ei ota samalla tavalla nokkiinsa esimerkiksi kiveä vasten hankautumisesta kuin muovinen köysi. Lisäksi köyden osakkeita parantaa se, että katketessaan köysi ei muutu samanlaiseksi ruoskaksi kun täydestä vedosta puolittunut vaijeri. Se kumpi on parempi ratkaisu, on puhtaasti kiinni käyttötarkoituksesta. K öysi on vaijeria hieman kevyempi ratkaisu, jonka vetolujuus on useasti parempi kuin vaijerin. Bronco Maahantuoja: Oy Duell Bike-Center Ab, www.duell.fi Merkki ja malli: Bronco ATV 2500 LBS Vetokyky: 1134 kg Moottori: 12V DC 7 kW Vaihteisto: planeettapyörästö Välityssuhde: 136:1 Jarru: Dynaaminen Vaijeri: 5,5 mm / 9,2 m Paino: 6,4 kg Hinta: 238 e Muuta: Vaijerinohjain sisältyy hintaan NY T ALKAE A L KA E N Vaijeri vai köysi? Vinssin varustaminen narulla tai köydellä on kirjaimellisesti monisäikeinen juttu. Kampanjat voimassa 31.5.2008 asti. Peruskäyttö tarkoittaa tässä käyttöä, jossa mönkkäri on kesämökin yleiskone, jonka vinssillä nostellaan lumiauraa ja raahataan kaikkea autonromuista tukkipuihin. Kuvissa voi olla lisävarusteita jotka myydään erikseen. Köysi on myös mukavampi ja turvallisempi käyttää, sillä siitä ei irtoa pistäviä säikeitä samalla tavoin kuin irtoaa hiljalleen rispaantuvasta vaijerista. SHOKKIHINTAAN JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN MYYNTIPISTEET: WWW.ELAMYSCENTER.FI NY NY T ALKAE A L KA E N 4990 Suosituin rekisteröity 500cc mönkijä! RUSTHOLLARINKATU 7, ESPOO · tel. Vaijeri on peruskäytössä kestävämpi ja huolettomampi ratkaisu kuin köysi. Kannattaa kyllä. Kuulostaa jo niin hyvältä, että kannattaako vaijeria edes miettiä
157 A Vaihteisto: Kokometallinen vaihteisto Välityssuhde: 154:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: 15 m x 5 mm Paino: 7,1 kg Hinta: 498 e Muuta: Täysin vesitiivis Merkki ja malli: Warn XT25 Vetokyky: 1134 kg Moottori: 12V DC, 0,9 hv (0,7 kW) Virrankulutus max. langal. Sis. langaton kauko-ohjain Merkki ja malli: Warn RT40 Vetokyky: 1814 kg Moottori: 12V DC, 1,5 hv (1,1 kW) Virrankulutus max. Sis. KATSAUKSESSA SÄHKÖVINSSIT Ramsey Maahantuoja: 4x4 palvelu, Cros4wd.com Merkki ja malli: Ramsey ATV 2500 Vetokyky: 1133 kg Moottori: Kestomagneettimoottori 0,9 HP (12 V) DC Vaihteisto: Planeettavaihteisto Välityssuhde: 136:1 Jarru: 100 % kuormajarru Vaijeri: 15 m Ø 4,8 mm galvanoitu teräsvaijeri/15 m vinssiköysi Ø 5 - 6 mm Paino: 6.8 kg (vinssi, vaijeri, koukku) Hinta: 545 e Vinssiköydellä Warn Maahantuoja: Atlok Oy, www.atlok.fi Merkki ja malli: Warn RT30 Vetokyky: 1361 kg Moottori: 12V DC, 0,9 hv (0,7 kW) Virrankulutus max. 157 A Vaihteisto: Kokometallinen vaihteisto Välityssuhde: 154:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: köysi 15 m x 5 mm Paino: 6,1 kg Hinta: 548 e Muuta: Täysin vesitiivis Kaikissa malleissa on suomenkieliset asennus- ja käyttöohjeet, sekä vinssausopas. langaton kauko-ohjain Merkki ja malli: Warn RT15 Vetokyky: 680 kg Moottori: 12V DC, 0,4 hv (0,29 kW) Virrankulutus max. Polaris Sportsmaniin on oma mallikohtainen RT30 vinssisarja (690 e). Langaton kauko-ohjain ja kaikki vinssit täyttävät EU direktiivit ja vaatimustenmukaisuustodistus toimitetaan vinssin mukana. Sis. kauko-ohjain Merkki ja malli: Warn XT30 Vetokyky: 1361 kg Moottori: 12V DC, 0,9 hv (0,7 kW) Virrankulutus max. Mallikohtainen asennussarja löytyy lähes kaikkiin markkinoilla oleviin mönkijöihin (hinnat 58 e tai 95 e). 314 A Vaihteisto: Kokometallinen vaihteisto Välityssuhde: 136:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: 16,8 m x 5,5 mm Paino: 8,1 kg Hinta: 798 e Muuta: Vesitiivis vaihteisto Merkki ja malli: Warn XT40 Vetokyky: 1814 kg Moottori: 12V DC, 1,5 hv (1,1 kW) Virrankulutus max. 198 A Vaihteisto: Kokometallinen vaihteisto Välityssuhde: 154:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: 15 m x 5 mm Paino: 7,1 kg Hinta: 649 e Muuta: Täysin vesitiivis. 65 A Vaihteisto: Metalli rattaat, muovinen pääty Välityssuhde: 103:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: 15 m x 4 mm Paino: 5,2 kg Hinta: 389 e Muuta: Vesitiivis moottori Merkki ja malli: Warn XT15 Vetokyky: 680 kg Moottori: 12V DC, 0,4 hv (0,29 kW) Virrankulutus max. Eli CE merkki löytyy kaikista. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 79. 198 A Vaihteisto: Kokometallinen vaihteisto Välityssuhde: 154:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: köysi 15 m x 5 mm Paino: 6,1 kg Hinta: 798 e Muuta: Täysin vesitiivis. 65 A Vaihteisto: Metalli rattaat, muovinen pääty Välityssuhde: 103:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: köysi 12,2 m x 4 mm Paino: 3,9 kg Hinta: 449 e Muuta: Vesitiivis moottori Merkki ja malli: Warn RT25 Vetokyky: 1134 kg Moottori: 12V DC, 0,9 hv (0,7 kW) Virrankulutus max. 314 A Vaihteisto: Kokometallinen vaihteisto Välityssuhde: 136:1 Jarru: Levyjarru Vaijeri: köysi 15,2 m x 5,5 mm Paino: 6,5 kg Hinta: 970 e Muuta: Vesitiivis vaihteisto
4990,5990,5990,7490,9900,5990,6500,- Yamaha YFZ 450 SE -08 VILKUT REKISTERIKILPI Polaris Sportsman 400 -08 Polaris Sportsman 500 -06 Polaris Outlaw 525 -07 Yamaha Grizzly 700FI -08 Yamaha Grizzly 660 -06 Yamaha YFZ 450SE -07 Alavus Talankuja 3 myynti 06-5155200 Tuomo 040-8301786 Toni 050-5778778 Myynti, huolto, varaosat Keuruun Saha ja Erä Oy Mäntymäentie 12, 42700 Keuruu 050-3079861, 014-770860. c o m HÄMEENLINNASSA Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . 6990,UOLTO k YNTI · H RIT a · MYtoimipaik YÖT i sAOSAT · ISKA Uu · VAR Motomarine Oy Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 ARCTIC CATIT MYY w w w. 010 310 4880 www.pienkonejavenehuolto.com www.monkija-lehti.fi 8.500,s Tarjou www.bestmotors.fi 8.500,- Tarjou s brp.com ATV KAIKILLE TEILLE VAIN B-AJOKORTTI VAADITAAN. NELIVETOMALLIT alk. TIELIIKENNEMALLI LÄHES KAIKISTA CAN-AM -MÖNKIJÖISTÄ (EI DS 90 JA DS 650 X) PEILIT Polaris Outlaw 525 S -08 Käytetyt: Polaris ja Yamaha mönkijät alk
SPORTSMAN 500 HO KYSY TARJOUSPAKETTIA! Hinta 7.990,- ÄÄLLE UPAN P ITSE KA STA! VAL OLME KAKSI K i - vinss rry ä - peräk vysarja skule - pu Yamahat myy VK-Motors! Yamaha 350 e Grizzly n pääll Kaupa Hinta 5.990,- ron 400 eu rtti!!! etuko K- Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Vaihtokoneet www.vk-motors.fi. (03) 474 0040 Fax
KIJÄY MÖN LIIT STEN N IHMI ISEE ! ERILA KOON JOUK Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. huoltajan allekirj.). Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, keoajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA NYT! Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. ain v Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 25,- Nimi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v
MÖNKIJÄ-LEHTI 3/2008 ILMESTYY SYYSKUUN ALUSSA KOEAJOISSA Hondan uusi erillisjousitettu crossari TRX 700XX Can-am DS450 tieliikenneversio VERTAILUTESTISSÄ rinnakkain istuttavat nelivedot ESITTELYSSÄ JA ENSITESTEISSÄ 2009 uutuuksia
Ve r tailu Ve r tailu WWW.POLARIS.FI