Mönkijä 2/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KATSAUS MÖNKIJÄN TYÖVÄLINEISIIN NRO 2 | 2009 | 7,50 Koeajossa: Gamax AX430 LX 4x4 Koeajossa: Polaris Sportsman 500 EFI traktori Historiaa: S UZ UKI Z QUA DR ACE R U R E 2 50 198 6 0 8 vastaan QUA DR ACE R U R E 4 50 2 00 8 0 0 Testissä: Arctic Cat 550 EFI, Can Am 650 XT, Honda 500 FA, Polaris 550 EFI ESP ja Yamaha 550FI ESP www.monkija-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ: 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT CAN AM, KTM, POLARIS JA YAMAHA
4.990,- an päälle y kaup ja peräkärrvo 699,-) (ar Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi WWW.POLARIS.FI tai 0207 757 200 Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. LAAdUN TUNNUKSENA 2 vUOdEN TAKUU SPORTSMAN 450 4x4 Ve rtailu SPORTSMAN 500 EFI Mönkijä-lehti 2/2007 Testivoittaja + TM 20/2007 Testivoittaja 4x4-MALLITk. Juuri, kun muut alkoivat lähestyä niitä, Polaris kehitti uuden esikuvan Sportsman XP:n! vOIKO MONINKERTAISESTA TESTIvOITTAJASTA TEHdÄ vIELÄ ENTISTÄKIN PAREMMAN. Automaattinen ja todellinen 4x4-veto, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja EFI-moottorit ovat alan tavoitteita, jotka Polaris on tuonut markkinoille vuosien kuluessa. t SPORTSMAN 800 EFI Ve rtailu SPORTSMAN 500 EFI 4x4 Magazine 3/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 800 EFI Koneviesti 8/2006 Testivoittaja TM 6/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 450 Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. MK-lehti 3/2006 Testivoittaja. MILJOONA MYYTYÄ S PORTSMAN-MÖNKIJÄÄ. MILJOONAN SPORT SMANIN KOKEMUS! LEgENdAARISEN HYvÄ SPORTSMAN Kun on toimittanut 1 000 000 Sportsmania, tietää jo paljon mönkijöistä. KYLLÄ vOI. Polaris-insinöörit käärivät hihansa, valmistivat yli 1 000 testilaitetta, testasivat niitä yli 160 000 kilometriä ja ajoivat yli 5 000 tuntia dynotesterissä. Kun tähän liitettiin vielä yli 50 vuoden kokemus, vaativien asiakkaiden toiveet ja testaus puolustusvoimien saappaissa TULOKSENA ON 99-prosenttisesti UUSI SPORTSMAN XP! UUTUUS! NYT MYÖS OSTIMELLA! EPS-OHJAUSTEH TO: UUSIN TESTIvOIT ET ISOT NELIvETOIS 09 HTI 1/20 MÖNKIJÄLE vOITTAJA 850 EPS 4x4 SPORTSMAN xP Winning Performance miksi juuri Polaris voittaa suorituskyvyllään? Vastaukset saat tässä: - alan lehdissä parhaiksi todetut ajo-ominaisuudet - automaattinen, halutessa ja tarvittaessa nopeasti kytkeytyvä 100-prosenttinen neliveto - veto- ja kuormauskyky vertaansa vailla - turvallinen, helppo ja mukava ajettavuus - urheilullinen suorituskyky - markkinoiden laajin lisävarustevalikoima - markkinoiden laajin mallisto - nykyaikaiset, tehokkaat ja taloudelliset eFI-suoraruiskutusmoottorit (500 eFI, 550 eFI, 700 eFI, 800 eFI, 850eFI) Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. SPORTSMAN 400 HO 4x4 Mönkijä-lehti 2/2008 Testivoittaja TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. TRAkTORImönkIjämALLISTO: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman 800 EFI 4x4 Sportsman 500 6x6 2008-MALLIT IKKI LOPUTINNOIN! KA POISTOH US NYT O KYSY TARJ PIAALTASI! UP POLARIS-KA + alk
Kun tähän liitettiin vielä yli 50 vuoden kokemus, vaativien asiakkaiden toiveet ja testaus puolustusvoimien saappaissa TULOKSENA ON 99-prosenttisesti UUSI SPORTSMAN XP! UUTUUS! NYT MYÖS OSTIMELLA! EPS-OHJAUSTEH TO: UUSIN TESTIvOIT ET ISOT NELIvETOIS 09 HTI 1/20 MÖNKIJÄLE vOITTAJA 850 EPS 4x4 SPORTSMAN xP Winning Performance miksi juuri Polaris voittaa suorituskyvyllään? Vastaukset saat tässä: - alan lehdissä parhaiksi todetut ajo-ominaisuudet - automaattinen, halutessa ja tarvittaessa nopeasti kytkeytyvä 100-prosenttinen neliveto - veto- ja kuormauskyky vertaansa vailla - turvallinen, helppo ja mukava ajettavuus - urheilullinen suorituskyky - markkinoiden laajin lisävarustevalikoima - markkinoiden laajin mallisto - nykyaikaiset, tehokkaat ja taloudelliset eFI-suoraruiskutusmoottorit (500 eFI, 550 eFI, 700 eFI, 800 eFI, 850eFI) Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. SPORTSMAN 400 HO 4x4 Mönkijä-lehti 2/2008 Testivoittaja TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. TRAkTORImönkIjämALLISTO: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman 800 EFI 4x4 Sportsman 500 6x6 2008-MALLIT IKKI LOPUTINNOIN! KA POISTOH US NYT O KYSY TARJ PIAALTASI! UP POLARIS-KA + alk. 4.990,- an päälle y kaup ja peräkärrvo 699,-) (ar Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi WWW.POLARIS.FI tai 0207 757 200 Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. LAAdUN TUNNUKSENA 2 vUOdEN TAKUU SPORTSMAN 450 4x4 Ve rtailu SPORTSMAN 500 EFI Mönkijä-lehti 2/2007 Testivoittaja + TM 20/2007 Testivoittaja 4x4-MALLITk. Juuri, kun muut alkoivat lähestyä niitä, Polaris kehitti uuden esikuvan Sportsman XP:n! vOIKO MONINKERTAISESTA TESTIvOITTAJASTA TEHdÄ vIELÄ ENTISTÄKIN PAREMMAN. MILJOONA MYYTYÄ S PORTSMAN-MÖNKIJÄÄ. MILJOONAN SPORT SMANIN KOKEMUS! LEgENdAARISEN HYvÄ SPORTSMAN Kun on toimittanut 1 000 000 Sportsmania, tietää jo paljon mönkijöistä. Automaattinen ja todellinen 4x4-veto, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja EFI-moottorit ovat alan tavoitteita, jotka Polaris on tuonut markkinoille vuosien kuluessa. KYLLÄ vOI. Polaris-insinöörit käärivät hihansa, valmistivat yli 1 000 testilaitetta, testasivat niitä yli 160 000 kilometriä ja ajoivat yli 5 000 tuntia dynotesterissä. t SPORTSMAN 800 EFI Ve rtailu SPORTSMAN 500 EFI 4x4 Magazine 3/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 800 EFI Koneviesti 8/2006 Testivoittaja TM 6/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 450 Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. MK-lehti 3/2006 Testivoittaja
66 Katsaus Polariksen nelivedon saloihin Palstat ........................................................... 08 Intro 76 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 81 Mönkijä-lehden tilauslomake 83 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ. 38 Katsaus mönkijän työvälineisiin 70 Metsähallitukselle mönkijä on tärkeä apuväline Tekniikka ...................................................... 74 Mönkijäkoulu osa VIII: Kärryn veto Mönkijällä työssä ........................................ 10 Testissä mutaraaserit Arctic Cat 550 EFI, Can Am 650 XT, Honda 500 FA, Polaris 550 EFI ESP ja Yamaha 550FI ESP 26 Koeajossa Polaris Sportsman 500 EFI traktori 30 Koeajossa Gamax AX430 LX 4x4 34 Koeajossa Polaris Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI 48 Historiaa - Suzuki Quadracer 250 -86 vastaan Quadracer 450 -08 52 Vertailutestissä 450-kuutioiset crossimönkijät Can Am, KTM, Polaris ja Yamaha Ihmisiä .......................................................................................................... 44 Mönkijänaama Toni Sarvikas Ajoniksejä ..................................................................................................... SISÄLTÖ Nro 2/2009 MÖNKIJÄ-LEHTI s.48 s.10 s.44 Ajettuja .........................................................................................................
Parhaat laitteet! Parhaat ominaisuudet! Paras takuu! Grizzly 550STD 4x4 8990,- + tk. polttoaineen suihkutus · 3-asent. 9990,- Grizzly 550EPS 4x4 + tk. Grizzly 700EPS 4x4 11290,- + tk. · 4-tahtinen, 1-syl., nestejäähdytteinen · EFI-elektr. 12890,13990,16990,- Grizzly 550EPS 4x4 + tk. Grizzly 700EPS 4x4 + tk. Rhino 700 4x4 + tk. TIELIIKENNEMALLI: Grizzly 350 WVTA 4x4 6989,22 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut 250-400,- www.yamaha-motor.fi. On Command 2-/ 4-vetojärjestelmä · Yamaha Ultramatic-variaattoriveto s utuu U Ainoana maailmassa EPS kaksitoiminen ohjaustehostin - keventää ohjausta - estää iskut käsille TESTIVOITTAJAT: (Mönkijälehti 1/07) Kesäpelit tielle ja maastoon MAASTOON: Grizzly 350 4x4 Grizzly 700 Grizzly 450 Grizzly 550 (Koneviesti 9/07) (Mönkijälehti 4/08) 4990,7990,- + tk. Grizzly 450 4x4 + tk. EU-TRAKTORIT: Grizzly 550STD 4x4 11690,- + tk
PÄÄKIRJOITUS Nro 2/2009 MÖNKIJÄ-LEHTI Ei oppi ojaan kaada. Alkajaisiksi järjestettiin lehdistötilaisuus, jossa eräs toimittaja haastatteli muun muassa minua ja koetti saada minut sanomaan, että mönkijä ostetaan leluksi. Mönkijääkään. iime syksynä Liikenneturva järjesti koulutustilaisuuden, jossa sen kouluttajia perehdytettiin mönkijän saloihin. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Tosin vain siinä tapauksessa, että sen satulassa istuu ihminen, joka tietää mitä on tekemässä. Vastuullani olivat ennen kaikkea ajamiseen ja laitteen hallintaan liittyvät asiat. Siksi 70 vuoden ikään ehtinyt Liikenneturva päätti prepata kouluttajiensa mönkijätietämystä. Ja kun työkäytöstä puhutaan, on turvallisuus pitkällä tähtäimellä tehokkuutta, ynnäilee Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Koulutus on tärkeää monessa mielessä. On tärkeää jo työsuojelun kannalta, että väki koulutetaan selviytymään laitteiden kanssa erilaisissa käyttöympäristöissä. Kun alusta asti opetellaan oikeat otteet, tulee mönkijän käytöstä entistä turvallisempaa. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Esimerkiksi Metsähallituksen väki käyttää laitteita vaihtelevassa ja usein erittäin vaikeakulkuisessa maastossa. Esimerkiksi Metsähallituksella mönkijät yleistyvät kenttätöissä, ja laitteita käytetään apuna niin istutuksissa, hakkuiden suunnittelussa kuin myös metsäpalojen sammutustöissä. Kielsin rajusti tuon ajatusmallin. Perustelin näkökantaani runsaalla hyötylisävarusteiden myynnillä. Sain kunnian olla yksi kolmesta kouluttajasta tuolla kurssilla. Sanoin, että ehkä joku ostaa pelin leluksikin, mutta kyllä taustalla on vahva hyötyaspekti. Kaikesta rautalangan vääntämisestä huolimatta luin seuraavan aamun lehdestä, että Launosen mukaan mönkijä ostetaan liian usein leluksi. Jos mönkijä olisi lelu, kuten jotkut tahot haluavat itselleen ja yleisölleen uskotella, ei se yleistyisi työkoneena sitä vauhtia mitä se nyt te- V kee. Tämä on onneksi Metsähallituksella tiedostettu; sillä mönkijäkoulutusta sai toukokuun aikana noin sata Metsähallituksen työntekijää. Mönkijä on tehokas pieni työkone, joka etenee uskomattomassa maastossa. Myös muut tahot, kuten pelastuslaitos, sähköyhtiöt, rajavartiolaitos ja puolustusvoimat ovat huomanneet mönkijän hyödyllisyyden. Liikenneturvalla oli havahduttu ajoissa siihen tosiasiaan, että mönkijästä on tullut kaiken kansan laite, joka ei ole häviämässä mihinkään
or its affiliates.. Outlander 400 EFI EC tieliikenne Kätevästi mihin tahansa Helppoa liikkumista kalareissuille, tielle tai tiettömille taipaleille to Autovero Autovero 7934,28 n hinta + 1755,72 sk + toimitu ulut Can-Am ajovarustepaketti Can-Am ajotakki 9690,i ppiaaltas ! Kysy kau renkaista aantie tarjous m Can-Am ajotakki Can-Am Team Riding (kelta-musta) + Can-Am Team Riding ajohousut nyt 199,- (norm. 274) Tarjous voimassa 21.8.-09 saakka. Kuvan laite erikoisvarustein. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät: ®TM brp.com Trademark of Bombardier Recreational Products Inc
Kuva Jukka Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 INTRO. Joni "The Editor" Launonen luontoretkellä vehreässä kesämaastossa
Pete "Borderhill" Käpylä ja Yamaha sieniretkellä. Kuva Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Pienet lapsetkin tietävät, että hauskuus on huipussaan, kun päästään oikein kunnolla kuraan rämpimään. Can-Amin XT-mallissahan panssari on jo vakiona. Laitteet on siis tehty maastoajoon, minkä vuoksi emme juurikaan tutkiskelleet niiden ominaisuuksia nopeatempoisessa ajossa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 MUTAPAININ YSTÄVILLE. Outlander 500 EFI päätettiin korvata 650 EFI XT:llä. CanAmissa oli peräti 28-tuumaiset renkaat ja muut pelit olivat saaneet alleen 27-tuumaiset karkeat munkit ja pohjapanssarin. Myös vakiorenkaiden tarjoama pito saattaa alkaa tuntua turhan kesyltä. Saimme käsiimme viisi laitetta, jotka kaikki on varustettu aika lailla saman konseptin mukaisesti. Can-Amilta ei muuten olisi saatu laitetta, sillä puolilitraisia Outlandereita ei alkukesästä ollut edes maahantuojalla. Kävi kuitenkin niin, että jo alun perin väljää kuutiorajaa jouduttiin väljentämään entisestään. Meillä kävi juuri edellä kuvatulla tavalla ja siksi pyysimme maahantuojilta noin puolilitraisia laitteita, jotka saisi varustaa vapaasti palvelemaan kovaa maastokäyttöä. Ihmisen sotkemisvietti säilyy voimakkaana läpi elämän ja mönkkäriharrastajilla se on erityisen voimakas. Vietin johdattamina suunnistimme kunnon kuralammikoihin viidellä hieman rakennetulla mönkijällä. K ova maastoajo asettaa omat vaatimuksensa mönkijälle. Catista ja Hondasta puuttuivat vinssit, mutta muista tuo sähköinen varmuusväline löytyikin. Kun maasto menee riittävän pahaksi, alkaa maavaran tarve kasvaa
TESTISSÄ Arctic Cat EFI H1 550, Can-Am Outlander 650 EFI XT, Honda TRX 500 FA, Polaris XP 500 EFI EPS ja Yamaha 550FI Grizzly EPS MUTAPAININ YSTÄVILLE Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11
Catin etulukko toimii kuin ajatus ja lisäksi se on erittäin helppokäyttöinen. 4. Kiitosta saa myös Catin hitaan puolen välitys, joka on todella lyhyt ja kuin tehty isoja renkaita varten. Can-Am Outlander 650 EFI XT on testin toinen erillisjousitettu laite, jossa ei ole ohjaustehostinta. Siksi on luonnollista, että ohjaustehostimella varustetut mallit ovat tällä osa-alueella tehostamattomia laitteita mukavampia. TE STIS SÄ T S Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT Näin siksi, että jos muutokset on tarkoitettu palvelemaan maastoajoa, ne nakertavat ajo-ominaisuuksia kovemmassa menossa. Vaihteiston kaavio on selkeä, mutta vaihteiston toiminnassa on toivomisen varaa. Vaikka Can-Am Outlander ei vielä kaudella 2009 olekaan varustettu tehostimella, se on kovassakin maastossa kohtuullisen mukava ajaa. Isot renkaat näyttävät Arctic Catin alla sopusuhtaisilta. Koska vakiolaitteetkin tiedetään alan kovimmiksi etenijöiksi, ei ole ihme, että 27-tuumaisilla ITP Mudlite -renkailla varustettu versio on maastossa aivan hervoton menijä. Joissakin tiukoissa tilanteissa pureva eturengas pyrkii myös kääntämään 1 2 3 4 1. Maastoajossa auttaa luonnollisesti Catin järjettömyyttä hipova maavara ja hyvän mallinen keula, joka ei töki aivan pikkuisiin mättäisiin. Yllätys sen sijaan on, että Mudlite-renkainen Arctic Cat EFI H1 550 on jopa vakiota parempi ajaa hidasvauhtisessa maastopyörittelyssä. Saman ilmiön huomasimme viime vuonna H1 700 Sumeko Mud Specialin kanssa. 2. Myös toiseen eturenkaaseen kohdistuvat esteet, kuten kivet ja kannot, vääntävät ohjausta. 27-tuumaiset renkaat parantavat keulan kohtauskulmaa entisestään. Outlanderin maastokelpoisuutta on buustattu 27-tuumaisilla Swamp Witch -renkailla, XT-malleissa vakiona olevalla pohjapanssarilla ja Warn 30 RT -vinssillä. Catin lukon kytkin on hieman poikkeuksellisesti mittarin vieressä. Catilla nimittäin saattaisi epähuomiossa tallata pikkumönkkärin. Ohjaus on hieman raskas, eikä täysin ilman näpäytyksiä selvitä nytkään, mutta kuten sanottua, laite on mukavampi kuin vakiokuntoinen 550. Etenemiskyvyn vastapainoksi pakettiin kuuluu myös annos epämukavuutta; koneen käynti on karkeaa ja vaihteisto toimii suurpiir- teisesti ja pomppii välillä päältä. Korkealappuiset maastorenkaat eivät kummoista mukavuutta tarjoile, vaan mukavuutta suuremmassa roolissa on etenemiskyky rapaisessa maastossa. Myös käynnistäminen on toisinaan tarkkuutta ja tekniikkaa kysyvä toimenpide. Sen käänteleminen on raskaampaa kuin Polariksen tai Yamahan, mutta ylivoimaisen raskasta se ei ole. Arctic Cat tuo joiltakin osilta mieleen neuvostoliittolaisen maastohenkilöauton. Myös isojen renkaiden takia korkeammalle noussut painopiste ja kasvanut jousittamaton massa ovat omiaan verottamaan niitä ominaisuuksia, joita vauhdikkaassa etenemisessä tarvitaan. Vaihteiston toimintaan ja ajettavuuteen liittyvät huonot puolet olemme kuitenkin havainneet jo aiemmin 550:ssä sekä muissa Catin peleissä. Testattavat lyhyesti Arctic Cat EFI H1 550:n maastokelpoisuus ei koskaan ole tuottanut pettymystä. Jotta homma ei menisi aivan siirappiseksi nuolemiseksi, pitää nostaa esille epäkohtiakin. Isoja Swamp Witch -renkaita käytettäessä mönkijän ohjaus joutuu tavallista kovemmalle ja niin joutuu kuskikin. 3. Ratkaisu on toimiva, kuten on lukkokin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 MUTAPAININ YSTÄVILLE. Testin aikana vallinneen surkean sään takia jopa Arctic Catilla ajaessa jouduttiin turvautumaan lukon eteenpäin vievään voimaan, eikä sekään aina riittänyt. Lyhyesti asian voi kiteyttää toteamalla, että kaikki, mikä parantaa ominaisuuksia maastossa, heikentää etenemistä tiellä tai tässä tapauksessa vauhdikkaassa helpon maaston ajelussa. Takaisin positiivisempiin asioihin. Osa rohinoista saattaa selittyä sillä, että koeajolaite oli elänyt rankan elämän ennen päätymistään meidän käsiimme. Eräs testaaja totesi ajon tuoksinassa, että on helkkarin hyvä, ettei mukana ole yhtään 400-kuutioista pikkupeliä
Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS Testilaitteen lisävarusteet Arcti c Ca t EFI H1 550 i a I · Sumeko-pohjapanssari 395 · ITP 27" Mudlite rengas- ja vannesarja 1200 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13
sarja 456 · Sovitepalat mutarenkaille 24 sarja (tulevat eteen napojen ja vanteiden väliin) · Synteettinen naru vinssiin, 15 m pitkä ja vetolujuus 1361 kg, 123 · Langaton kaukosäädin vinssiin 231 · HPG-etuiskunvaimenninsarja 365 · Iskunvaimentajien suojapussit 28 MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 MUTAPAININ YSTÄVILLE. · Vahvistetut Renegade X -vanteet 4 kpl. TE STIS SÄ T S Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT Testilaitteen lisävarusteet Can-Am Outland er XT 6 50 EFI EC m d · Pohjapanssari vakiona XT-mallissa · Deestone Swamp Witch 28 -mutarenkaat etu 132 /kpl, taka 144 /kpl
Ohjaustanko tulee käännöksissä sen verran taakse ja alas, että polvitukia käyttävä kuski saa olla tarkkana. Peli on helppo vietävä ja sen limusiinimainen jousitus soveltuu maastoajoon, sillä se myötäilee maastoa hienosti. Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS ohjausta osittain sen takia, että viscon kytkeytyminen kestää hetken. Sen vieminen pahaankaan paikkaan tai jyrkkien mäkien päälle ei hirvitä, sillä laite on kaiken aikaa hallussa. Hondan viisilovinen sekä hitaalla että nopealla alueella varustettu vaihteisto toimii helpossa maastossa automaattiasennossa todella hienosti. Ajettavuus kovapohjaisella maastoreitillä ei ole aivan samaa mukavuusluokkaa kuin CanAmilla, jossa myöskään ei ole ohjaustehostinta. Isot renkaat pa 3. Honda on myös ainoa laite, jossa ei ole kytkeytyvää tai kytkettävää etulukkoa. Yksi asia, josta Polaris on saanut tavaratelineidensä ohella moitteita vuosien varrella, on sen vaihteenvalitsin. 4. Tähän tuntemukseen vaikuttavat Polariksen onnistunut runkorakenne sekä joustavasti toimiva voimapaketti. Can-Amin iso etuylitys paranee 28-tuumaisten renkaiden myötä. Honda TRX 500 FA edustaa tässä jutussa jäykkäperäistä perusmönkijää erillisjousitettujen seassa. Testipelin maasto-ominaisuuksia on parannettu muovisella pohjapanssarilla, 27-tuumaisilla ITP Mudlite -renkailla sekä uusilla vanteilla. Sportsman XP:n selässä on hyvin prätkämäinen fiilis, sillä penkki on kapea, ja liikkumatilaa on myös pitkittäissuunnassa. Polaris XP 500 EFI EPS saapui testiimme STI Mudtrax -kumeilla varustettuna. On syytä mainita, että takatuupparimainen käytös ei aiheuta turhaa mutkittelua soratiellä tai multaisella pellolla normaalisti ajettaessa. Lisäksi Polariksessa on varusteina muovinen pohjapanssari sekä Polariksen omaa nimeä kantava vinssi, joka kuitenkin on Warnin käsialaa. Tämän takia Pollen selässä on helppo myötäillä maastoa. Polariksen maastokelpoisuutta parantaa sen ohjaamo, joka on erittäin väljä joka suuntaan. Hämmentimen toiminta on edelleen turhan epätarkkaa. Kovin laajalti tunnetusta ongelmasta tuskin on kyse, ja meilläkin siitä kärsi toistuvasti vain yksi kuski. Malliksi Suzukin systeemi, niin hyvä tulee. Isot pyörät kasvattavat viivettä, sillä suuremman kehäpituuden takia renkaan pyörähdys kestää kauemmin. Isojen Can-Amien vaihteenvalitsin on selkeä ja se toimii hyvin. Polariksen jousitus tuntuu pehmeydestään huolimatta riittävän herkältä, eikä takapään kallistuksenvakaaja tuo lainkaan jähmeyttä menoon. Tästä piirteestä on hyötyä söheröisellä reitillä, sillä peli on helppo kääntää jyrkissä mutkissa, koska perän saa helposti irtoamaan. Ohjaustangon pää saattaa näet pyrkiä polvituen ja jalan väliin. 2. Viscon kytkeytyminen vaatii eturenkaiden välille pyörintänopeuseron, joka on seitsemän kierrosta minuutissa. Polaris on kokonaisuutena sen verran toimiva paketti, että hetkittäin se antaa mönkimisestä turhan ruusuisen kuvan. Lisäksi se, että takapää on yhtä puuta, tekee ohjauksesta raskaamman. Vaikeammassa, eli raskaassa maastossa manuaalivaihteisto toimii paremmin, sillä automaatti ei aina vaihda alas kun kaasua pidetään auki. Erittäin vaikeakulkuisessa maastossa Polariksen käytän- nön ketteryys sekä helppokäyttöisyys tekevät siitä pistämättömän maastohirmun. Miksei Polaris voisi jo siirtyä pienempään valitsimeen, jollaista suurin osa valmistajista käyttää. Can-Amin yksi erikoisuus ovat etujarrut, sillä jarrulevy ei ole vanteen sisäpuolella, vaan etuperän vieressä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Kun pelillä ryhdytään kaahaamaan, näkyy takavetomaisuus siinä, että Polaris pyrkii piirtämään leveitä sladeja. Jäykkä taka-akseli tekee ajamisesta kivikossa ja juurakossa keikkuvampaa ja luonnollisesti hieman epämukavampaa. Yamaha 550FI Grizzly EPS 1 2 3 4 1. Kovassa maastossa mönkkärillä tulee turvallisuussyistä ajettua hetkittäin seisten, ja silloin Can-Amilla saattaa törmätä ihmeelliseen ilmiöön
Jos Canukilla on tarkoitus ajaa mudassa enemmänkin, kannattaa etenkin etulokasuojien alaosia hieman veistellä. Kasvanut maavara tekee hyvää myös laitteen etuylitykselle, eli ojien ylitykset ovat tässä mielessä helpottuneet. Todella mutaisissa oloissa maavara on poikaa ja siksi jäykkäperäinen Honda tuntui olevan hieman väärässä seurassa. Hondan taka-akselilta löytyy vielä rumpujarru. Edessä käytetään hydraulisia levyjarruja. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 MUTAPAININ YSTÄVILLE. Mudassa se on mukavinta Kesäkuun ensimmäisellä viikolla Esterin pidätyskyky petti täysin, ja siksi saimme ajaa mutahirviöiden testiä todella mutaisissa oloissa. Viscon kytkeytyminen tuntuu kuskin käsissä, sillä keulan vetotavan muuttuminen pyrkii kääntämään ohjaustankoa. Hieman pehmeämpi säätö olisi paikallaan, sillä siinä olisi edelleen tarpeen tullen reserviä kovempaankin suuntaan. Can-Am puskee mudassa Swamp Witchien hurjan pidon ja 650-kuutioisen V-twinin ronskilla voimalla. Laatuiskarissa, kuten WP:ssä, klikkereiden vääntely auttaa oikeasti. Maastossa jousitus tuntui alkuun hieman kovalla, joten väänsimme kaikki pikasäädöt auki. Tässä tapauksessa laitetta on terästetty WP:n kaasuiskareilla, joissa on nopean ja hitaan puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Mutanoitarenkaat nostavat maavaraa niin, että Can-Am ei ole aivan heti pohjastaan kiinni. Se, että jouduimme vetämään jokaisen namiskuukkelin lounaaseen, tarkoittaa sitä, että jousituksen perussäätö on maastoajoa ajatellen hiukkasen kova. Eteneminen on varman tuntuista, ja kiitos kovan tehon, on laitteella hauska herkutella mutarännissä. Hondan keula on melko onnistuneen mallinen jo vakiona, mutta tällekin laitteelle 27-tuumaiset Mudlitet tekevät ihmeitä. Jäykkä taka-akseli syö osan korkeampien renkaiden tuomasta maavarasta. Pikasäädettävien iskarien olisi hyvä olla säädetty siten, että säätövaraa jäisi molempiin suuntiin. Jos taas ajetaan manuaalivaihteilla ja hi- taalla puolella, on tilanne usein se, että ykkönen on liian lyhyt ja kakkosella vehje taas puutuu. 3. Mudassa Hondan sinänsä hyvä vaihteisto ei oikein miellytä, sillä automaattiasennossa peli puutuu helposti. Kyseinen kohta on altis vaurioille myös muussa maastoajossa. Pumppujen nykyinen säätö ei mielestämme ole paras mahdollinen, mikä johtuu siitä, että tässä testissä ei kaahattu. 2. TE STIS SÄ T S Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT edustaa maastomönkijöiden kovinta A-ryhmää. Yamaha on ketterä ja kevyt mönkijä, jossa on lisäksi hyvä jousitus ja täydellinen nelivetojärjestelmä. 4. Määrätietoisesti käskettäessä Honda kuitenkin raivaa tietä mutarännissä kohtuullisen tehokkaasti. Hauskaa oli, vaikka ajopukuja sai olla vaihtelemassa yhtenään. Nykyisellään kova ja rengaslinjan ulkopuolelle menevä lokasuojan alaosa pyrkii jarruttamaan mutaspooreissa. Syitä etenemiskykyyn ei tarvitse paljoa mietiskellä, sillä korkea maavara ja täydellinen neliveto ovat yhdistelmä, joka vie laitetta eteenpäin joka paikassa. Ensi vuoden malliin on luvassa parannusta, sillä siinä on ohjaustehostin, joka toimii myös ohjausiskarina. Kun mudassa roiskitaan oikein toden teolla, on Can-Am täysin nelivetoinen, mutta esimerkiksi mutaisesta ojasta noustessa viscolla tuntui hetkittäin olevan vaikeuksia pitää kaikkia pyöriä vetämässä. Arctic Catin meno mutarännissä kuten muussakin vaativassa maastossa on eleetöntä. Se jäi pohjastaan kiinni ennen muita, eikä lukoton etupää tarjonnut paljoa apua näissä tilanteissa. Aluevaihteiston ja peruutusvaihteen valitsin on hondamaisen selkeä. Cattikuskin ajaminen näyttää helpolta monissa sellaisissa paikoissa, joissa monella muulla mönkijällä vaaditaan jo hetken tuumaustaukoa. Vauhtihurjastelun sijaan harjoitimme raskasta maastoajoa, jossa maastoa myötäilevä jousitus toimii parhaiten. Mutakylvyn jälkeen siirtymällä Cat-pilotin on syytä olla tarkkana, koska muta heikentää jo 1 2 3 4 1. Ajo- ja maasto-ominaisuuksia parantaa myös uusi, entistä nopeampi visco-lukko
Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS Testilaitteen lisävarusteet Hond a TR X 50 0 FA d R 0 A · Cross4wd-pohjapanssari 479 · ITP 27" Mudlite rengas- ja vannesarja 1150 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17
TE STIS SÄ T S Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT Testilaitteen lisävarusteet Polari s XP5 50 EF I EPS i 5 F S · 3500 lbs:n Pure Polaris -vinssi 699 · Polaris Dragon -kahvasuojat 68 · Polaris Pre-Runner -etupuskuri 179 ja -takapuskuri 139 · Polaris-etuboxi 199 · Polaris-takakaide 109 · UHRI-pohjapanssari (kuitu) 550 · Tukivarsien suojat 250 · ITP STI Mud Trax 27" rengassarja 699 MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 MUTAPAININ YSTÄVILLE
Se on kevyt ja helppo viedä synkässäkin maastossa. Toivottavasti Arctic Cat panostaa tehojen ohella jatkossa myös pysäyttävän voiman kehittelyyn. Yamahan vahvuus niin mudassa kuin kovemmassakin maastossa ajettaessa on sen ketteryys. Laitteen kääntöympyrä oli jälleen kerran porukan pienin. Syksyllä Polaris ja Yamaha kulkivat 92,2 ja 93,3 kilometriä tunnissa, kun isoilla renkailla luvut ovat 95,1 ja 97,9 kilometriä tunnissa. Kahden vuoden takaisessa testissä emme mitanneet laitteen huippunopeutta, joten vertailukohtaa meillä ei ikävä kyllä tällä kertaa ole. 27-tuumaiset munkit parantavat tilannetta entisestään. Hondan suorituskyky oli vaatimaton muuhun ryhmään verrattuna, sillä se kulki nyt vain 82,6 kilometriä tunnissa. Sen kun katselee ajolinjat ja keskittyy tarkoituksenmukaiseen kaasuttamiseen ja siinä se. Polariksen nelivetojärjestelmä tekee elämisen helpoksi, sillä se vapauttaa kuskin ajattelemasta esimerkiksi etulukon käyttöä. Sen sijaan kiihtyvyyden nollasta kuuteen kymppiin mittasimme ja huomasimme, että pidentynyt kokonaisvälitys sekä renkaiden kasvanut massa hillitsevät jopa riskin koneen lähtöä. Ketteryyttä lisää Yamahan keveys, jonka ansiosta kuski voi omalla kropallaan vaikuttaa paljonkin laitteen liikkeisiin vaikeassa maastossa. 3 I SOT RE NK AAT T E K T R T A H U VEROTTAVAT K ULKUHALUJA -tuumaisten renkaiden kehäpituus on luonnollisesti pidempi kuin 25-tuumaisten, joten jos moottorista löytyy löylyä, isot renkaat kasvattavat laitteen huippunopeutta. Tiedä sitten mitä on Can-Amille kahdessa vuodessa tapahtunut, sillä historian ensimmäisen Mönkijä-lehden vertailutestissä (Mönkijä 1/07) Can-Amin kääntöympyrän sisähalkaisijaksi mitattiin 520 senttiä, kun nyt tantereeseen piirtyi ympyrä, jonka halkaisija oli 375 senttiä. 4 5 27 1. Polaris käyttää edessä reilun kokoisia jarrulevyjä. 4. Can-Am täräytti tällä kertaa tauluun huikean 104,9 kilometrin tuntinopeuden. Polariksen keula on jo vakiokuosissaan kuin mönkimisen oppikirjasta. 2. Kovassa maastoajossa Yamahan voimansiirto tuntuu siltä, että se työntäisi koko ajan pitkää puuta pesään. Maastorenkailla tuntuu olevan yksilöllinen vaikutus laitteiden kääntyvyyteen. Polariksen kääntösäde kasvaa melko tavalla, Yamahalla muutos on vähäinen ja Can-Amin kääntöympyrä pienenee merkittävästi. STI Mudtrax-renkaiden kuvio puree mutarännissä todella räväkästi. 5. Yamahan etenemisestä voi sanoa lähes kaiken saman kuin Polariksesta. Can-Amissa on muita tehokkaampi kone, joten sen suorituskykykin painii omassa sarjassaan. 3. Kaksi vuotta sitten mittasimme Can-Amin kiihtyvyydeksi 3,64 sekuntia, kun tällä kertaa samaan rykäisyyn tuhraantui 4,22 sekuntia. Reilu maavara kasvaa entisestään isoilla renkailla. Verrattuna viimesyksyiseen yli 500-kuutioisten testin vastaaviin lukuihin huomataan, että Polaris ja Yamaha kulkivat tällä kertaa lujempaa. Ehkäpä hieman lyhyemmät välitykset parantaisivat Yamahan osakkeita tällä saralla. Catin nopeus puolestaan putosi 93,9:sta 91,6 kilometriin tunnissa. Todennäköisesti TRX kulkisi vakiorenkailla ainakin saman verran. Käytännössä tuo tuntemus tarkoittaa sitä, että hetkittäin pahassa mutarännissä isot renkaat saavat pelin nyykähtämään pahemman kerran. Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS 1 2 entuudestaan vaatimatonta jarrutustehoa. Arctic Catia isommat renkaat vaivasivat hieman eli sen huippunopeus oli heikompi. Polariksen alla testissä olleet STI Mudtraxit ovat todella pitävät renkaat ja niiden kuvio puree hyvin saviseenkin ränniin. Ei ole yllätys, että Polaris saa mutaerikoiskokeillakin testiryhmän varauksettoman suosion. Lisävarustepuskuri on kuin räätälöity ajatellen Mönkijä-lehden testiryhmää, jolla on hetkittäin vaikeuksia pitää keula maassa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19
Polariksen menestyksen salaisuus on sen nelivetojärjestelmän ohella uusi runko, jonka suunnittelussa on panostettu kuljettajan työskentelyn helpottamiseen. Yamaha Grizzly 550 EPS on kova peli edelleen. Hondan voimansiirron ansiosta sillä todella helppo ajaa paikkoja, joissa vaaditaan rauhallista etenemistä. Mutaleikkeihin sen isoveli Rincon olisi parempi vaihtoehto. TE STIS SÄ T S Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT YH TE EN V ET O H E N T rctic Cat soveltuu isommilla renkailla rajuun maastomöyrintään erittäin hyvin. Can-Am on kokonaisuudes- A saan toimiva laite, mutta osa testiryhmästä valitteli sen olevan maastossa ison ja hieman kankean tuntuisen. Can-Am Outlander 650 XT on voimakas peli, joka jaksaa kulkea hienosti isoilla renkailla. ITP Mudlite-renkaiden kuvio toimii hyvin mudassa ja kohtuullisen hyvin jopa kovalla alustalla. Honda TRX 500 FA on perusmönkijä moneen käyttöön. Yamahan vaihteenvalitsin on hieman hankala silloin, kun laitteen kanssa pitää vekslata hankalassa paikassa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 MUTAPAININ YSTÄVILLE. Tällä hetkellä Yamahassa on kaikki muutoin kohdallaan, mutta voimansiirto vaatisi vielä pientä justeeraamista, jotta laitteen koko potentiaali saataisiin täysimääräisesti käyttöön. 1 2 3 4 1. WP-iskunvaimentimet ovat todellista hi-tech:ä, mutta perussäätö saisi olla pehmeämpi. Maastoajo pikkuisen pullistetulla Outlanderilla on mukavampaa kuin vakiolla siksi, että esimerkiksi hakkuuaukealla tai kivikossa laitteen etuosa ei töki jatkuvasti ajoalustaan. Toisaalta Yamaha on todiste siitä, että hyvä mönkijä on sellaisen yhtälön tulos, jossa kaikki osaset natsaavat keskenään yhteen. Totuus on, että nelivetoiset Arctic Catit ovat jo vakiona sen verran raskassoutuisia ajaa, että moneen muuhun peliin verrattuina niillä päivän mönkiminen on raskas kokemus. Kuljettajalla on hyvä kontrolli vetäviin pyöriin, joten renkaat eivät sudi turhanpäiten. Myös jarrupuoli pitäisi Catissa pistää kuntoon, sillä nykyisellään jarruvarustus on mallia vaatimaton. Jäykkä taka-akseli verottaa maavaraa niin, että huolimatta 27-tuumaisista renkaistaan Honda oli testin aikana useimmin ja helpommin pohjastaan kiinni. 2. Ohjaamossa on tilaa ja laitetta on helppo käsitellä. Polaris Sportsman 550 XP EFI EPS on yleishyvä laite, johon hieman vakiota isommat ja ottavammat renkaat sopivat hienosti. Laitteen vakaus ja kevyt käsiteltävyys ovat säilyneet, mutta maastoajosta on muutosten myö- tä tullut entistä nautittavampaa. 4. Toivottavasti Cattiin tulee lähiaikoina ohjaustehostin, jolla ohjausta saadaan mukavammaksi. 3. Yamahan etenemiskyky on loistava ja käyttömukavuus huippuluokkaa. Jousituksen pienellä herkistämisellä sen maasto-ominaisuudet saataisiin täysimääräisesti käyttöön. Yamahan kohtauskulma on pieni
Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS Testilaitteen lisävarusteet Yama ha G rizz ly 55 0FI EPS a z 5 · Lokasuojien levikkeet 216 · Käsisuojat 77 · Warn-vinssisarja synteettisellä köydellä 644 · WP-iskunvaimentinmet 2790 · ITP 27" rengas- ja vannesarja 1200 · Pohjapanssari 329 · Tukivarsisuojat 209 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21
Can-Amille isot renkaat tekevät poikaa. Maavara kasvaa ja nokka ja etuupään alapohja eivät töki esteisiin kuten vakiolaitteella. Polariksen tapaan ohjaustehostin tekee ajamisesta kevyttä ja mukavaa ja lisävarusteena ollut pohjapanssari pitäisi olla jokaisessa mönkijässä pakollinen myyntivaruste, mikäli laitetta aiotaan käyttää muualla kuin mökkiteillä tai golf-kentällä. Testimaaston tapaisessa rämpimisessä ja kivikoissa laite olisi kuitenkin jopa parempi vakioiskareilla. Meikäläisen ykkösvalinta mihin tahansa maastoon. Voi- mansiirto toimii hienosti, kunhan muistaa rapakoissa ja muissa raskaammissa maastokohdissa käyttää nappivaihteita. VOIMANSIIRTO/VAIHTEET CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Automaatti / manuaali 5 eteen ja pakki CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus ETUJOUSITUS Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus A-tukivarret (Vakiomallin tiedot, kuten rengaskoko ja hinta) TAKAJOUSITUS Erillisjousitus VETOTAPA 2/4-veto Kytkettävä etulukko 2/4-veto Visco etulukko 2/4-veto RENKAAT 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-14 26 x 10-14 25 x 8-12 25 x 10-12 HINTA 8900 Erillisjousitus XT 10590 EC-Optio 9180 Keinuhaarukka jäykkä taka. Suomeksi tuo tarkoittaa sitä, että ajo-ominaisuudet pysyvät keveinä ja helppoina, vaikka munkkien koko kasvaakin. Vaikka peli on painava, ei se tunnu siltä käytännössä. Voimaa kuitenkin tarvitaan niin kääntämiseen kuin tangon pitämiseen suorassa. Honda 499 cc 1-syl., 4-tahti TRX500 FA Nestejäähdytteinen Polaris Sportsman 549 cc, 1-syl., 4-tahti XP 550 EFI EPS Nestejäähd. Päällimmäiseksi Polariksesta jäi maastokelpoisuuden ohella juuri ajamisen helppous ja en- P TEKN IS ET TI ED OT : N S T I D T MOOTTORI Arctic Cat 545 cc, 1-syl., 4-tahti 550 EFI H1 Nestejäähd. WP:n iskarit itsessään ovat loistavat, mutta perussäätö saisi olla reippaasti pehmeämpi. Yamaha Grizzly 558 cc, 1-syl., 4-tahti YFM 550FI EPS Nestejäähd. Jukka Helminen olaris Sportsman 550 EFI EPS nousee listallani ykköseksi. Se osaltaan lisäsi Catista tullutta raakaa vaikutelmaa. etulukko 2/4-veto Kytkettävä etulukko 9690 Erillisjousitus 9990 MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 MUTAPAININ YSTÄVILLE. Yamaha on melkein yhtä loistava kokonaisuus, kuin mutaraaseriksi muunneltu Polaris. Loistava sähköinen etulukko ja korkea maavara yhdistettynä karkeisiin renkaisiin saavat sen etenemään suoraviivaisesti paikassa kuin paikassa. Jännä juttu on se, miten vähän Polariksen ajo-ominaisuudet muuttuvat isompien renkaiden vuoksi. Honda on porukan erilainen nuori. Vaikka käänsimme säädöt kokonaan auki, jäi alusta kovaksi. Automaatilla Hondalla on taipumus hiukan puutua isoilla renkailla. Catti on kuin itänaapurin panssarivaunu. Polaris vetoaa minuun mukavuudellaan sekä maastokelpoisuudellaan. Jäykkä taka-akseli verottaa tietysti maavaraa ja tekee hankalassa maastossa etenemisestä hiukan kulmikasta. Testilaite oli selvästi saanut osakseen kovaa kohtelua ja huonoa huoltoa, sillä moottorissa ei ollut kaikki kohdallaan. Onneksi isot renkaat ja matalat rengaspaineet ovat yhdistelmä, joka vähentää Catin taipumusta läpsiä näpeille toispuoleisissa esteissä. Testilaitteen renkaat olivat uskomattoman hyvät niin kivikoissa kuin pehmeällä alustalla ja lisävarusteena saatava pohjapanssari täydensi kokonaisuuden. TE STIS SÄ T S Arctic Cat EFI H1 550 / Can-Am Outlander 650 EFI XT TÄTÄ M IE LTÄ: Ä Ä E T : aikka tällä kertaa ei ollut kyseessä varsinainen vertailutesti, jossa laitteet pisteytettiin selkeästi paremmuusjärjestykseen, oli oma kolmen kärki melko selkeä. Polaris on onnistunut tekemään runkorakenteen ja kuljettajan työtilat, jossa kaikki on kohdallaan. aks. Mikään kevyt vietävä ei Can-Am isoilla munkeilla kuitenkaan ole ja tanko kääntyy helposti poikittain, jollei kuski ole tarkkana. Muita tehokkaampi twinimoottori vie laitetta melkein raivolla läpi sellaisista kohdista, missä hiukan yli 500-kuutioiset yksimukiset alkavat puutua. Jousitus on hieno yhdistelmä alkuherkyyttä ja progressiota. Se on koko porukan ketterin ja myös erittäin kevyt ajettava. V Jarrut ovat loistavat ja etulukko toimii kuten sen pitääkin. Erillisjousitus 2/4-veto Autom. Niinpä Polle kulkee vaikeassa maastossa limusiinimaisen tasaisesti, eikä silti kallistele. Can-Am 650 cc 2-syl, 4-tahti Outlander EFI 650 XT Nestejäähd. Onneksi tässäkin laitteessa oli koko muun ryhmän tapaan kunnon pohjapanssari, joka liukuu esteiden yli ja auttaa mudassa rämmittäessä
Kaikki testattavan ryhmän laitteet on varustettu tasaisella, muovisella panssarilla, mikä onkin paras pohjapanssariratkaisu. Can-Am Outlander 650 XT isoilla munkeilla on peli vetisiin maastoihin. Pidän Hondan runkorakenteesta ja ergonomisista ratkaisuista, sillä ne ovat kuin räätälöityjä vaikeaan maastoon. Honda kärsii jäykästä takaakselista ja etulukon puutteesta. Nelivetojärjestelmä ja alusta toimivat mahtavasti. Arctic Cat on tehostamattomista peleistä ensimmäinen. Ohjaus ei ole mukavinta sorttia, mutta isommilla renkailla se parantuu jonkin verran vakioon nähden. Antti Mikkola Näiden kuvien toissijainen tarkoitus on esitellä laitteiden pohjapanssarit. Honda TRX 500 FA / Polaris XP 500 EFI EPS / Yamaha 550FI Grizzly EPS nakoitavuus. Honda TRX 500 FA olisi loistava perusmönkijä, mutta mutaleikkeihin se on hieman kesy voima loppuu hetkittäin kesken. Vaikeassa maastossa ajettaessa on tosin kytkettävä manuaalivaihteet päälle, sillä automaatilla laite vaihtaa turhan helposti isommalle ja teho voi loppua kriittisellä hetkellä. Joni Launonen V iisikko on yllättävän helppo laittaa oman maun mukaiseen järjestykseen. Jammu on ehdottomasti viisikon ketterin ja tyylikkäin. Jäykkä taka-akseli saa aikaan sen, että alusta kolisee herkästi kiviin ja kantoihin. Vaihdekeppi toimii kuitenkin hieman epätarkasti. Ca- tin vahvuuksia ovat maavara ja mielettömän hyvä etenemiskyky. Toivottavasti Catti saa nopeasti ohjaustehostimen tuotantoon, sillä se parantaisi laitteen ajetta- vuutta huomattavasti. Yamaha Grizzly 550 on edelleen maastomönkijöiden parasta A-ryhmää, joka on parhaimmillaan todella kovassa maastossa.Tässä tapauksessa hieman pehmeämpi jousitus olisi saanut pelin puhkeamaan kunnolla kukkaansa, joten parannettavaakin jäi. Laitteet vasemmalta: Arctic Cat, Can-Am, Honda, Polaris ja Yamaha. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. Moitteita, mutta myös kehuja Polle saa vaihteenvalitsimesta. Myös Jammun välitys on hieman pitkä isommille renkaille, joten kone tuntuu tehottomalta. Jos tarvitsisin kilpuria trophy-kisaan, olisi tästä ryhmästä Polaris ykkösvalintani, sillä sen selässä jaksaisi istua pidempäänkin. Outlander on pystyvät peli, mutta odotan innolla ohjaustehostinta ja uutta viscoa, joiden odotan tuovat laitteen käsiteltävyyteen lisää mukavuutta. Yamaha on hyvin lähellä Pollea, mutta tätä WP:n iskareilla varusteltua yksilöä vaivaa maastoajoon hieman liian jäykkä alusta. Canan viskolukko ei oikein pitänyt isoilla renkailla, joten etenemiskyky kärsi entisestään. Myös etuylitys hankaloittaa vaikeassa maastossa ajamista. Pienistä huomautuksista huolimatta Yamaha edustaa edelleen mönkijöiden parhaimmistoa. Ensimmäisenä tulee Polaris, jonka ajamisen helppoutta ei voi kuin ihastella. Tärkeintähän on näyttää, että kuinka hyvin testiryhmän nuoriso-osasto osaa keulia. Vaihdekaavio on edelleen oikein päin, mikä on hyvä. Hauskaa sillä on täräytellä myös helpossa maastossa, sillä muuta testiryhmää isompi moottori tuo Outlanderiin hauskuuskerrointa. Parannusta kaipaavat myös voimansiirron säädöt, sillä mutarännissä Yamaha tuntuu hetkittäin kärsivän voiman puutteesta. Hondan vaihteisto on mukavan erilainen muihin verrattuna, ja toimii kaiken lisäksi hyvin. Verrattain on verrattain äänekäs niin mekaanisten äänien kuin pakoääntenkin suhteen. Laite tuntuu kevyeltä ja ketterältä ja sillä on vaivatonta edetä vaikeassakin maastossa. Se ei ole kaikkein ahtaimpien välien laite, mutta mudassa sillä on mukava täräytellä. Hondan ulkonäkö on tyylikäs ja muutenkin laite on tuttua Honda-laatua. Hondan selässä on helppoa liikkua ja siksi sillä selvää muun muassa kovista sivuttaiskallistumista. Sen sijaan hieman helpommassa maastossa se on hyvä ja helposti vietävä laite. Catissakin saisi olla hieman pehmeämpi alusta ja kevyempi ohjaus sekä paremmat jarrut. Arctic Cat H1 550 on raaka peli raakaan maastoajoon, mutta mukavuuspisteitä se ei kerää. Tehokkalla koneella varustettu Can-Am on edelleen laadukas herrasmiesmönkijä, jolla on hauska kruisailla helpohkossa maastossa. Can-Amin pohjapanssari kuuluu laitteen vakiovarustukseen
8,73 sek. Huippunopeus: 91,6 km/h Huippunopeus hidas puoli: 55,5 km/h Paino täydellä tankilla: 354,6 kg Kääntösäde: 413 cm Can-Am Outlander EFI XT 650 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,00 sek. 6,67 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,29 sek. 9,90 sek. Huippunopeus: 82,6 km/h Huippunopeus hidas puoli: 59,8 km/h (automaatilla) Paino täydellä tankilla: 324,8 kg Kääntösäde: 415 cm Polaris XP 500 EFI EPS Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 6,29 sek. Huippunopeus: 104,9 km/h Huippunopeus hidas puoli: 69,8 km/h Paino täydellä tankilla: 390 kg Kääntösäde: 375 cm Honda TRX 500 FA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 4,22 sek. 5,33 sek. 6,32 sek. 5,60 sek. 7,05 sek. Huippunopeus: 95,1 km/h Huippunopeus hidas puoli: 63,9 km/h Paino täydellä tankilla: 412,8 kg Kääntösäde: 438 cm Yamaha 550FI Grizzly EPS Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,19 sek. 8,13 sek. Huippunopeus: 97,9 km/h Huippunopeus hidas puoli: 65,5 km/h Paino täydellä tankilla: 342,6 kg Kääntösäde: 340 cm MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 MUTAPAININ YSTÄVILLE. MITTAUSTULOKSIA: Arctic Cat EFI H1 550 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,02 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,52 sek
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. ENEMMÄN NÄKÖÄ. ss 212 ss 212 Musta Tutustu myös muihin ITP:n vanteisiin! ITP SS 108 ITP SS 108 musta ITP SS 112 ITP SS 112 kromi Hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Melu- jen suhteen traktorin on oltava maltillinen niin kuljettajan kuin sivullistenkin vinkkelistä. Tukkikärryn veturina se ei eroa perusmallista juuri laisinkaan, koska kärryn kanssa vauhdit pysyvät sen verran alhaisina, että nopeudenrajoitus ei tunnu. Kattonopeus on 35 kilometriä tunnissa, ja tuon nopeuden mönkijä saavuttaa alle parissa sekunnissa. Maastossa Sportsman 500 EFI on aina ollut loistava laite. Todennäköisempää on, että niiden tehtävä on toimia pikkuisina traktoreina, joita käytetään maatalous- ja huoltotöissä. Traktorimönkijän silmiinpistävin yksityiskohta on sen istuin, joka pitää olla jousitettu ja myös selkänoja pitää löytyä. Lain mukaan selkänojan ja penkin ei tarvitse olla yhtä puuta, joten Polaris on ratkaissut selkänojakysymyksen asentamalla selkänojan takaritsille. Tasaisten maastojen peli Traktori-Sportsmanin selässä ei ole yhtä mukava fiilis kuin vastaavan maastomönkijän selässä. Kaiken kritisoinnin jälkeen on hyvä muistaa, että tuskinpa kovinkaan moni traktorimönkijä päätyy kovaan offroad-käyttöön. Pahoissa paikoissa, joissa painonsiirron vuoksi tulee keikuttua laitteen laidalta toiselle, tavaratelineessä kiinni oleva selkänoja hieman haittaa liikkumista. Sen ansiosta penkin etuosassa istuminen hel- pottuu, mutta vieläkään istuin ei kilpaile tavallisen Sportsmanin jakkaran kanssa mukavuudessa. Lisäksi traktorissa tulee olla E4-hyväksytyt renkaat ja valopistoke peräkärryä varten. Ikinä siihen ei kuitenkaan totu niin hyvin, että voisi myöntää traktorimallin ajoasennon olevan samalla tasolla kuin tavallisessa Sportsmanissa. Jos laitetta käytetään siihen, mihin traktori on suunniteltu, ei nopeuden rajoitus tunnu pahalta, mutta kuten sanottua, harrastekäytössä moinen voi hieman nyppiä. Traktorimönkijä muistuttaa saman tien, että se on työkone, jota ei ole tarkoitettu harrastetoimintaan. Ajoasentoa voi hieman korjailla lisävarusteena saatavalla penkin päälle puettavalla lisätoppauksella. Mukavuutta nakertaa kova istuin, joka muuttaa ajoasennon korkeammaksi ja hieman takakenoiseksi. Laki edellyttää laitteelta muutaman muunkin seikan täyttymisen, jotta traktoriksi rekisteröiminen onnistuu. Noihin käyttötarkoituksiin se sopiikin loistavasti, sillä esimerkiksi traktori-Pollen vetokyky on odotetusti hyvä. Vetolaite on traktorissa oltava myös edessä. Kuten jo aikaisemmin todettua, traktorimallin Sportsman 500 EFI on oiva työmyyrä, mutta harrastelaitteeksi tai kovaan maastoajoon on tarjolla parempiakin vehkeitä, esimerkiksi Sportsman 500 EFI:n vakiomalli. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Sen saa siirrettyä melko taakse, jolloin liikkuminen mönkijän selässä helpottuu. nopeus on 40 kilometriä tunnissa. Traktorissa pitää olla E-hyväksytyt valot ja vilkut kuten L7e-mönkijässä. Tässä tapauksessa aluksi vakiota korkeampi istuin tekee olosta hieman huteran, mutta pian uuteen ajoasentoon tottuu
Vahvasta Polycordurasta valmistettu, sisävuorellinen ja hyvin hengittävä ajotakki, jossa mm. useita erilaisia vedenpitäviä taskuja. Erään tutun poliisimiehen kanssa olemme muutamaan otteeseen vaihtaneet näkemyksiä moottorikelkkailuun liittyen, eivätkä näkemyksemme ole aina kulkeneet aivan samoja latuja. Laki siis on laadittu ja asetettu sinun ja minun hyväksi. AA M YYM NOUT I NETISTÄ M ISEKS TR TATA ILE OAAT KUVASTOT SEILEE. Kuvassa näkyy kiristin, jolla säädetään istuimen jousen erijännitystä. 149 ATV 4T MOOTTORIÖLJY Puolisynteettinen öljy 4-tahtisille mönkijöille. Räätälöity vastaamaan mönkijöiden moottorin kuormitusta. KOSO DB-01R Uutuus! Koson pienikokoinen mittaristo on tarkoitettu erityisesti enduro- ja atv-käyttöön. Kun sanansäilän heiluttelu on edennyt siihen pisteeseen, että ottelu vaikuttaa jo ratkaisemattomalta, tulee viimeinen si- L SINISALO AJOVARUSTEET NYT STORMILLA! vallus, jolla minut on tehty aseettomaksi: "Se on laki!", kuuluu perustelu, jonka jälkeen minun on enää turha pullikoida. Housuissa mm. Loistava suoja moottorin kulumista vastaan. Laki edellyttää meiltä kaiken näköistä. 1l 14,00 4l 52,00 Polariksen satulassa on ideaa, mutta silti se on epämukava. Se muun muassa edellyttää, että traktoriksi rekisteröitävään mönkijään on laitettava jousitettu istuin, joka tekee laitteesta vaarallisemman ja suoraan sanottuna enemmän tai vähemmän kauhe- TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi LEGENDA MUUNTAUTUI TRAKTORIKSI. TIL AMM M OTT LE TU PAIN - JA MOPO OFFROAD ILMAISEKSI KOTIIN! 159 EXTREME AJOTAKKI JA -HOUSUT Todella näyttävä tekninen enduroja atv-takki. olka- ja kyynärsuojat sekä useita erilaisia taskuja ja muita yksityiskohtia. Pieneen mittaristoon on mahdutettu kaikki tarvittavat ominaisuudet; kierros-, nopeus-, matka- ja polttoainenäytöt ja lisäksi merkkivalot vilkuille, pitkille valoille, öljynpaineelle ja vapaavaihteelle. 129 Istuimen jousitusmekanismi ylhäältä kuvattuna. Kommentti: LAKI VOITTAA JÄRJEN! KENDA ATV-RENKAAT Paljon eri malleja, kysy saatavuutta asiakaspalvelusta tai myymälöistä. aki on hauska asia. Se on säädetty turvaamaan kansalaisten tasavertaisen kohtelun ja kansalaisten turvallisuuden. N UUSIMMA STORMIN AINA TON VOIT AI TEKUVAS TUO ÄLÄSTÄ T
Mönkijän pilaaminen pykälöiden täyttämisen nimessä jakkaralla, joka ei siihen sovi, sen sijaan on huono juttu. Traktorimönkijä on mielestäni hieno keksintö ainoastaan siitä syystä, että se mahdollistaa merkittävän säästön. Mönkkärin yleistyminen on tapahtunut sellaisella vauhdilla, että pykälänikkarit eivät ole ehtineet sorvata asetuksia ajanmukaisiksi. Ei minua tässä pelkkä traktorimönkijän istuin sapeta. Polariksen eduksi on sanottava, että sen käyttämä istuinratkaisu ei ole se kaikkein kamalin, sillä markkinoilta löytyy myös kuolettavan kamalia ratkaisuita. Minua sapettaa vallitseva tilanne, eli se, että laki ei ole pysynyt kehityksen matkassa lainkaan. Moottori: Polaris, 1- syl, 4-tahtinen Iskutilavuus: 499 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: variaattori sekä kakinopeuksinen aluevaihteisto, vapaa ja pakki Etujousitus: McPherson, joustoliike 208 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 241 mm Renkaat ed/ta: 26 x 8-12 / 26 x 11-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1 x hydrauliset levyjarrut Pituus: 2108 mm Leveys: 1219 mm Korkeus: 1219 mm Akeliväli: 1255 mm Istuinkorkeus: - mm Pa-säiliö: 15,5 l Maavara: 286 mm Hinta: 10990 e Maahantuoja: Brant Polaris KOEAJOSSA Polaris Sportsman 500 EFI Traktori an ajettavan. Joni Launonen www.monkija-lehti.fi. Kaikki mönkijät olisi saatava saman sateenvarjon alle niin, et- TEKNISET TIEDOT tä näitä L7e- tai traktoriviritelmiä ei enää tarvitsisi tehdä. Itse lähtisin siitä ajattelutavasta, että kaikki mönkijät olisi rekisteröitävä ja tehonrajoitusten sijaan siirryttäisiin ajoneuvokohtaiseen maksiminopeusrajoitukseen, joka voisi olla vaikkapa 60 km/h
Ylimääräiset rahinat ja kilinät puuttuvat, joten tältä osin asiat ovat kunnossa. Kun vaihteiden käyttö on opittu, eikä laite nyykähtele kaiken aikaa, kiinnittyy huomio vaimeaan ääneen ja siistiin koneen käyntiin. Loppujen lopuksi toiminta on loogista, mutta silti ratkaisu on mielestämme huono. Kun paineet on pudotettu 1,5 kilosta Laadukas peli, mutta outo vaihteisto Mönkijä on vielä melko tuore laite suurten massojen laitteena. Lisäksi ei ole hyvä, että laite käynnistyy vain vapaalla. Esimerkiksi ojan penkassa sammuneen laitteen voimansiirrossa on yleensä sen verran jännitettä, että vaihteen saaminen vapaalle on toisinaan työn ja tuskan takana. Lupaukset laadusta eivät ole aivan tuulesta temmattuja. Varovasti vaihteenvalitsinta liikutellen vaihteet loksahtelevat päälle ja kone pysyy käynnissä. Moottorissa on neljä venttiiliä ja yksi yläpuolinen nokka-akseli. Kone lähtee ryypyn kanssa käyntiin vallan mainiosti, mutta toistuvat koneen sammumiset saavat epäilemään, että onko kaikki kunnossa. Tämä lupaus tekee laitteesta mielenkiintoisen kapistuksen, sillä vielä ei ole tullut vastaan idän ihmettä, joka olisi haastanut valtamerkkien edustajat laadusta puhuttaessa. Gamax antaa itsestään myyvän vaikutelman. Myös hyvä ajoasento ja mukava penkki luovat puitteita miellyttäville ajoominaisuuksille. KOEAJOSSA Gamax AX 430 LX 4x4 aahantuojan nettisivuilla luvataan, että Gamax 430 LX 4x4 on parasta taiwanilaista laatua edustava mönkijä, jossa on kahden vuoden takuu. Vaikeissa paikoissa vekslaaminen muodostuu pirulliseksi toiminnaksi, kun vaihteiden käyttöä pitää miettiä kaiken aikaa. Varustelultaan Gamax on tavanomainen neliveto. Stumppailu loppui sillä hetkellä, kun ymmärsimme, että myös vaihteen vaihtaminen vaatii jarrun käytön. Gamaxin jarruvarustus on nykyaikainen, eli laitteessa käytetään hydraulisia levyjarruja. Ga- MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 TAIWANILAINEN YLLÄTTÄJÄ. Sen mittaristo on nykyaikaisen näköinen toimiva vauhti- ja matkapuntari nestekidenäytöllä. Hyötykäyttöä ajatellen Gamax on varusteltu perinteisillä putkiritseillä, joten myös taakkatelinepolitiikka on kunnossa. Laitteen ulkomuoto on kohdallaan ja vakiovarusteena olevat Maxxis Big Horn -rinkulat edustavat rengasmarkkinoiden parempaa päätä. Maahantuojan mukaan laite on suunniteltu Japanin maaperällä ja pantu kokoon halvemman työvoiman Taiwanissa. Moottori on nestejäähdytteinen ja sen ruokkimisesta vastaa Mikuni Ventoni 33 -kaasutin. Mönkijän valmistaja on vuonna 2005 perustettu Gamax Motor Corporation, joka on osa Tai Lung Corporationia. Gamax AX 430:n mallinimi hämää hieman, sillä oikeasti moottorin iskutilavuus on 403 kuutiota. Edessä on levyt molemmilla eturenkailla ja takana yksi pysäytin. M Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen TAIWANILAINEN YLLÄTTÄJÄ Taiwanilainen Gamax AX 430 LX 4x4 ei ole halpismönkkäri, vaan täysimittainen mönkijä, joka tarjoaa hyvän vastuksen valtamerkkien peleille. max tuo kokoelmiimme vielä yhden uuden näkemyksen. Niissä yhdistyvät kohtalainen mukavuus hyvään maastokelpoisuuteen. Osin siitä johtunee, että valmistajilla on useita näkemyksiä siitä, kuinka käynnistys tapahtuu ja kuinka vaihteita käytetään. Sammuneen laitteen käynnistäminen vaatii aina kepin asettamista vapaa-asentoon ja jarrun painamista. Pihalla siirreltäessä Gamax tuntuu melko kovalta, mutta vilkaisu rengaspaineisiin kertoo syyn pieneen täristämiseen
Myös kiihdytystulokset ovat vaatimattomampia kuin Hondalla. Gamax tuntuu tasaisella alustalla kelpo peliltä. Koeajolaite kulki huippunopeutta 75,3 kilometriä tunnissa, eli se ei yllä aivan samaan kyytiin kuin sitä vajaat 20 kuutiosenttimetriä isommalla koneella varustettu Hondan TRX 420 FA. Mainittakoon, että Mönkijä-lehden testeissä yksikään mönkijä ei ole piirtänyt kääntöympyrää, jonka www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Sen ohjaus tuntuu kohtuullisen hyvältä. Jarruissa on oikeasti tehoa, mikä ei ole aivan tavallista pienten merkkien tuotteissa. Sen käytös on tasapainoista, eikä laite kallistele käännöksissä liikaa. Maastoon 403-kuutioinen Gamax ei ole mahdoton tehotykki, mutta ei se ole toivoton nuhapumppukaan. Mittasimme kääntöympyrän sisähal- kaisijaksi 510 senttiä, mikä on aika paljon enemmän kuin maahantuojan sivulta löytyvä tieto 300 senttimetristä. Se myös käyttäytyy hyvin neutraalisti kovissakin jarrutuksissa. 0,4 kiloon, alkaa laite tuntua siltä, miltä sen pitääkin tuntua. Se kyllä vetelee hieman toispuo- Moottori: 1-syl, 4-tahtinen, SOCH Iskutilavuus: 403 cc Pa-järjestelmä: Mikuni Venturi 33 -kaasutin Voimansiirto: 2-nopeuksinen aluevaihteisto ja variaattori Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 208 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 155 mm Renkaat ed/ta: 25x8-12 / 25x10-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydraulinen levyjarru/1 x hydraulinen levyjarru Pituus: 2 160 mm Leveys: 1 200 mm Korkeus:1 180 mm Istuinkorkeus: 820 mm Kuivapaino (valmistajan ilmoittama): 320 kg Polttoainesäiliö: 15 l Hinta: Off Road 5 590 euroa ja EC-hyväksytty tieliikennemalli 6 950 euroa TEKNISET TIEDOT leisissa epätasaisuuksissa, mutta näpeille se ei lyö. Maastossa laitteen johdonmukainen käytös jatkuu. Jarruista puheen ollen, Gamax onnistui yllättämään hyvillä jarruillaan. Ahtaissa paikoissa Gamaxilla joutuu hieman harjoittamaan vekslaamista, sillä sen ketteryys ei ole vuorivuohen luokkaa
Kilpaillakseen samoista asiakkaista jäykkäperäisten Honda TRX 420 -mallien, Polariksen Sportsman 500 H.O.:n ja vaikkapa Can-Amin Outlander 400 XT:n kanssa, Ga- maxin olisi oltava vielä edullisempi. Ainoa asia, mikä Gamaxissa mietityttää, on hinta. Metsämallin 5 590 euron hinta alkaa olla samaa luokkaa valtamerkkien 400-500-kuutioisten laitteiden kampanjahintojen kanssa. 8,67 sek. Huippunopeus: 75,3 km/h Huippunopeus lyhyt puoli: 49,4 km/h Kääntösäde: 510 cm halkaisijaksi olisi mitattu niinkin pieni lukema kuin kolme metriä. KOEAJOSSA Gamax AX 430 LX 4x4 Mittaustuloksia 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. Välillä laite kuitenkin muuttuu epähuomiossa takavetoiseksi, sillä Käsi osuu helposti maastoajon tiimellyksessä kuvassa näkyvään nelivedon kytkimeen ja pelistä tulee epähuomiossa takavetoinen. Vaihteisto toimii kohtuullisen mukavasti, mutta sen "käyttöliittymään" on laitettu ikävä ominaisuus, sillä moottori sammuu vaihteita käytettäessä, ellei kuski paina samalla jarrua. Gamaxin jousitus toimii laadukkaasti ja on riittävän pehmeä vaihtelevaan maastoajoon. kaasukäsi hipaisee turhan helposti namikkaan, jolla vetotapa valitaan. Gamaxin käytös on helposti ennakoitavaa ja jopa kovissa jarrutuksissa se käyttäytyy tasapainoisesti. Kokonaisuutena Gamax 430 yllättää iloisesti. Se on laadukkaan tuntuinen laite, jonka ajoominaisuudet ovat hyvät. Edellä mainittuja laitteita on saanut alle kuuden tonnin hintaan, ja se tiedetään, että maksava asiakas kallistuu helpommin tunnettuun merkkiin kuin uuteen tulokkaaseen. LUMILINGOT, RUOHONLEIKKURIT, TAVARALAATIKOT, LUMIKETJUT, VINSSIT... QUICKSWITCH TYÖVÄLINERUNKO SW-2646 TAVARALAATIKKO, ETEEN SW-2906 LESS WORK. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,94 sek. Laakean kääntösäteen lisäksi maastossa etenemistä haittaa etulukon puute, mutta onneksi hyvät renkaat auttavat aika pitkälle. MORE WEEKEND. 229,DU DUKE -perusvinssi 90 907 07 907 kg DU-2000 QuickSwitch työvälinerunko, monta käyttöä! PUSKULEVY 50" SW-2645R TRUKKIPIIKIT SW-2644 149,479,- 490,KAUHA 50" SW-2643 195,RUOHONLEIKKURI 50" SW-FT1150EC D DUKE -vinssi 2270kg DW DW-5000 520,- 2.500,- MYÖS vinssin varaosat, rullaohjaimet, asennuslevyt, koukut, sakkelit yms. Maahantuonti: Euro Motor Center Oy Vasaraite 2, 90420 OULU |08-534 6500 | www.emc24.fi. Maavara ei myöskään ole markkinoiden suurimmasta päästä, joten ennakoivasta ajotavasta on kummasti apua. Jousitus on sopivan alkuherkkä ja pyörät pysyvät hyvin maassa epätasaisessakin maastossa
TRAPPERIT TIELLE JA MAASTOON Trapper 400 XL Alk. Trapper 500 XL Alk. 4490,- 5490,- Nyt vinssi, vetokuula ja peräkärry kaupanpäälle Trapper 700 XL Alk. 6490,- (arvo yli 1000 e) Helsingintie 229, 37550, Lempäälä 010 666 4100 www.trailpark.fi Ojamonharjuntie 2, 08100 Lohja 019-383781, 041-5355189 www.ustuonti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33
Polaris Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI ei kuulu kumpaankaan ryhmään, sillä se on järkälemäinen laite. Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI on valmis entistä raskaampiin hommiin ja pahempaan maastoon. Se on markkinoiden ainoa kuusivetoinen mönkijä, ja se on tehty todella koviin hommiin. Sen vahvuuksia ovat kova kantokyky sekä kyky edetä pehmeässä maastossa. Todella raskaan sarjan yksinvaltias on pullistettu entistä rajumpaan kuntoon. Näistä ominaisuuksista johtuen muun muassa sähköyhtiöt, metsähallitus ja puolustusvoimat ovat ottaneet laitteen omakseen. Uudistusten myötä heavy dutymönkijä on muuttunut myös entistä mukavammaksi laitteeksi. M önkijät voidaan jakaa karkeasti pieniin mönkijöihin ja isoihin peleihin. Big Bossin edellinen versio, eli 500-kuutioinen 6x6 saavutti suosiota ammattipiireissä rajun kuljetuskapasiteettinsa ansiosta. Big Boss 500 6x6 oli kyllä miehekäs laite, mutta metsämaastossa se ei ollut aina aivan omim- ERIKOISTILANTEIDEN Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen ERIKOISMÖNKIJÄ KOEAJOSSA Polaris Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 ERIKOISTILANTEIDEN ERIKOISMÖNKIJÄ
Vanhassa mallissa takapää muodostui jäykistä akseleista ja keinuvivun tavoin toimivasta apurungosta, johon akselit kiinnittyivät. Hitaasti mutta varmasti Big Boss 6x6 800 EFI on heavy duty-mönkijä, joka on suunniteltu viemään tavaroita tiettömien taipaleiden päähän. Sen käyttötarkoitus luonnollisesti hilaa odotukset etenemiskyvystä pilviin saakka.. Kaksisylinterisestä ja 760-kuutioisesta moottorista johtuen kuljettajan jalat ovat hieman leveämmällä. Viime kesänä Polaris esitteli uuden Big Bossin, joka on edeltäjäänsä huomattavasti maastokelpoisempi sekä riskimpi. Uutta on Polaris Sporstman 800 EFI:stä tuttu 780-kuutioinen moottori ja joka renkaan erillisjousitus sekä takapään kardaaniveto. Toinen huomio kiinnittyy vaihteenvalitsimeen, joka nyt on samanlainen kuin muissa Sportsman-malleissa; aikaisemminhan hidas ja nopea alue olivat kaaviossa vierekkäin. massa elementissään. Voima takarenkaille välitettiin ketjun avulla, ja tuo ratkaisu ei ole niittänyt pelkkää kiitosta. Ohjaamosta käsin tarkasteltuna Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI tuntuu edeltäjältään, tosin pieniä erojakin löytyy. Ongelmia aiheutti lähinnä takapään rakenne ja matala maavara. Uutuus pohjautuu perinteiseen Sportsman-konseptiin, eikä uuteen Sportsman XP-formaattiin
Kun keula ottaa vastapenkkaan kiinni, on parempi pistää pakki silmään, painaa override-nappia, joka ottaa eturenkaatkin mukaan urakkaan ja peruuttaa pois tilanteesta. Eikä sillä voikaan, sillä tavallista mönkkäriä pidempi ja raskaampi laite on parhaimmillaan hitaassa ja rauhallisessa ajossa. Vetoteho toki riittää isommillekin kuormille, mutta on syytä muistaa, että vaihtelevassa maastossa tukkikärryn massaa ei kannata kasvattaa hulluuksiin asti, sillä veturiaan painavampi kuorma saattaa esimerkiksi mäkisessä maastossa heittäytyä hetkittäin hankalaksi. Tästä tilanteesta iso nelivetoinen olisi saattanut lähteä etenemään rajulla kaasuttamisella ja hirvittävällä yli keulimisen riskillä. Big Boss 6x6 800 EFI jatkaa siitä, mihin sen edeltäjä jäi. Muutenkin ohjaus on tyhjällä laitteella hivenen raskas. Suomeksi sanottuna tuo hermostuneisuus tarkoittaa sitä, että laitteella on taipumusta pieneen säntäilyyn. Tukkikärryn veturina 6x6-vetoinen Polaris on kova peli. KOEAJOSSA Polaris Sportsman Big Boss 6x6 800 EFI Maastokelpoisuuden tarkastus tapahtui tavallisella testipätkällämme, josta löytyy kaikkea mutaisista ojista hakkuuaukeaan ja pehmeämpäänkin maastoon. Koska perä on pitkä ja kuljettaja varsin edessä, ei kuskin heiluminen juurikaan muuta laitteen painopistettä pituussuunnassa. Muovinen pohjapanssari on syytä asentaa ennen laitteen käyttöönottoa ja samoin on vinssin laita, sillä massiivisen kokoista laitetta ei yksi, eikä vielä kaksikaan, miestä nostele kovin helposti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 ERIKOISTILANTEIDEN ERIKOISMÖNKIJÄ. Siinä, missä neliveto sutii ja hyytyy, menee 6x6 kuin tyhjää vain. Etenkin ilman kuormaa ajettaessa laite ei pyri keventämään keulaa pahassakaan paikassa. Todellinen heavy duty-laite Kuusirenkaisen mönkijän hyviin puoliin kuuluu vetopidon lisäksi sen kyky nousta jyrkkiäkin mäkiä. Jos on nousukyky hyvä, niin samoin ovat laitteen vero-ominaisuudet. No niin, ylihän se menee, että pätkähtää. Työkäyttöön Big Boss vaatii hieman varustelua. Pieni kuorma lavan takaosassa keventää ohjausta, mutta silti Polaris kaipaa kipeästi ohjaustehostinta. Tehokkaamman moottorin, voimansiirron ja paremman jousituksen ansiosta se on edeltäjäänsä maastokelpoisempi ja mukavampi. Vanha jäykkäperäinen versio saattaa olla tasaisella ainakin teoriassa lähes yhtä kova veturi, mutta kun maasto tarjoaa vähänkin haastetta, vie riskimpi ja erillisjousitettu versio voiton. Pitkärunkoisuus sekä se, että takana on kaksi vetävää pyöräparia ilman tasauspyörästöä, aiheuttavat sen, että pienessä raossa Big Boss on kankea käänneltävä. Kaasutus, ja kas, peli lähtee nousemaan lievästä sutimisesta huolimatta. Nouseminen loppuu joko renkaiden pidon loppumiseen tai kuljettajan kantin puutteeseen. Ja voihan olla, että pidempi välitys näillä teholla ja pidolla voisi olla tosi hommissa jopa huono asia. Jyrkkälaitaisen ojan ylityksessä heti alkumatkasta tulee vastaan Sportsmanin heikkous. Itse asiassa nousu on niin helpon tuntuinen, että päätän lisätä vaikeusastetta peruuttamalla takimmaisen pyöräparin ojan pohjalle. Kuorma tasoittaa taipumusta, joten annettakoon taipumus anteeksi. Lienee selvää, että Polaris on työkalu, eikä sillä siksikään tee mieli ajaa rallia metsässä. Ilman kuormaa ajettaessa kuusivetoisen Sportsmanin voimansiirto tuntuu samalla tavalla hieman hermostuneelta kuin viimevuotinen Sportsman 800 EFI. Kuusivetoiselle Sportsmanille luvataan selvästi nelivetomalleja kovempi kuorman koko, joka on 686 kiloa. Tukin ylitys, mikä on koeajoissamme ja testeissämme tuottanut ongelmia joillekin nelivetoisille, hoituu kärryn kanssa kuin tyhjää vain. Ojan penkan nouseminen jää kaivelemaan sen verran, että yli pitää yrittää kohdasta, joka ei kysy yhtä pientä etuylitystä. Helpommalla maastouralla iso pomo etenee varmoin ottein ja rauhallisesti. Mutaisen nousun jälkeen viimeistään on valmis uskomaan, että kuusi vetävää rengasta kehittää hirviömäisen pidon
Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahtinen Iskutilavuus: 760 cc Pa-järjestelmä: 40-millinen läppärunko, EFI Voimansiirto: 2-nopeuksinen aluevaihteisto ja variaattori Etujousitus: MacPherson, joustoliike 208 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 155 mm Renkaat ed/ta: 25x8-12 / 25x11-12 Jarrut, ed/ta: hydrauliset levyjarrut jokaisella renkaalla Pituus: 2845 mm Leveys: 1219 mm Korkeus:1219 mm Istuinkorkeus: 864 mm Kuivapaino (valmistajan ilmoittama): 480,8 kg Tavaratelineiden maksimikuormat ed/ta: 45,4/362,8 kg Vetokoukun maksimikuorma: 680,4 kg Pa-säiliö: 15,5 l Maavara: 267 mm Hinta: 13490 e Maahantuoja: Brandt Polaris Oy TEKNISET TIEDOT 1 2 3 4 5 1. 5. Big Bossin vakiorenkaissa on pitoa vallan riittävästi. www.monkija-lehti.fi. 4. Ohjaamo on pelkistetyn selkeä. 2. Huolimatta kytkimen merkinnöistä Big Boss vetää kuudella renkaalla. 3. Lavalla kulkee liki 370 kilon kuorma. Polariksen keula on maastoajoa ajatellen hyvän mallinen
Markkinoille on tullut viimevuosina myös entistä raskaamman kaliiberin työvälineitä, kuten omilla hydrauliikkayksiköillä varustettuja metsäkärryjä ja ruohonleikkureita, joiden avulla mönkkäriä voidaan käyttää myös entistä ammattimaisemmin. Muutama vuosi sitten yleistymään alkaneet eri valmistajien telasarjat pitävät mönkijän liikkeessä paksummassakin lumessa, joten joillain alueilla mönkijä voi ainakin pe- riaatteessa korvata moottorikelkan. Kevyissä metsätöissä ja puukuormien kuljettamisessa mönkijä on varsin kätevä apuväline. Maantielailliset L7e-luokan katumönkijöiden ja viimeksi lan- seerattujen traktorimönkijöiden tulon myötä mönkijää on sallittua käyttää töihin myös taajama-alueella esimerkiksi kiinteistönhuoltotöissä, ja taajaman ulkopuolellakin tieliikennehyväksyntä tietysti helpottaa siirtymävälien liikkumista. Vinssit, erilaiset peräkärryt, puskulevyt ja pohjapanssarit lienevät yleisimmät mönkijään hankittavat varusteet, joilla laitteen käyttöastetta pyritään kasvattamaan. MÖNKIJÄ ON MONIPUOLINEN TYÖKAVERI > Katsauksessa mönkijän työvälineet > > > Markkinoilla on tarjolla mitä erilaisimpia lisävarusteita, joiden avulla mönkijästä saadaan oivallinen työkaveri pihanhoitoon, metsä- ja maataloustöihin, tai vaikkapa teiden kunnossapitoon. Teksti: Olli Autonen önkijöiden lisävarustetarjonta on kasvanut samaa tahtia lajin suosion leviämisen kanssa. Pienen kokonsa ansiosta mön- MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 MÖNKIJÄ ON MONIPUOLINEN TYÖKAVERI. Monenlaiset sesonkityöt, kuten piha-alueen lumenluon- M ti talvisaikaan, rankakärryn vetäminen kesähelteillä ja hirvenruhon kiskominen syksyn jahtikaudella tekevät mönkijästä ympärivuotisen työkalun, jonka mahdollisuuksia rajoittaa lähinnä mielikuvitus
Myynti: BRP Finland Oy Hinta: 8900 > > ATV-Expert Terrain Pro 600 -maansiirtokärryssä on erikoisvahvistettu runko- ja telirakenne, ja kärrylle luvataankin 1400 kilon kantavuus. Maahantuonti: US-tuonti Hinta: Sähkötoiminen takanostolaite 1 200 (asennuspuomi 255 ) < < Polaris-mönkijöihin sopiva Glacier 2 -puskulevysarja ei tarvitse erillistä mönkijän pohjaan kiinnittyvää työvälinerunkoa, vaan asennusrunko kiinnitetään suoraan mönkijän keulaan. letkusarjan ja sylinterin) 2 400 (pelkkä kärry 1 905 ) Takanostolaitteen avulla mönkijään voidaan kytkeä mitä erilaisimpia maanmuokkauksessa tarvittavia työvälineitä, kuten lautasäkeen, jousikultivaattorin, sekä kyntö- ja vakoauran. Moottorin teho on 6,5 hevosvoimaa ja virtaus 9 litraa minuutissa. Myynti: Ultratec Oy Hinta: Terrain Pro 600 -kärry + hydraulikippi (sis. Kärryssä on rotaattorikoura, hydraulisesti jatkettava runko, sekä työskentelyä helpottava siirrettävä venttiilipöytä. Kippauskulma on 47 astetta ja saranoitu takalaita on ylöslukittavissa. Kärryllä on kantavuutta 1000 kg ja nostotehoa vielä täydellä ulottuvuudellakin (3,2 metriä) 100 kiloa (maksimi nostoteho n. Lisävarusteena kärryyn saa hydraulikipin, ja kärryyn voidaan laittaa myös tukkivarustus. Maahantuonti: Brandt-Polaris Oy Hinta: Kuvan sivuilta purkava levy 329 , kiinnikerunko 290 , mallikohtainen asennussarja 129 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Kärryyn on saatavilla lisävarusteena myös sorakoura, kippaava lava ja jarrut. < < Rovaniemellä valmistettu Forest Pro on uusin tulokas järeiden hydraulikärryjen markkinoilla. 200 kg). Puskulevy on sen jälkeen nopea irrottaa ja kiinnittää
Työntövoimaa alaspäin on reilut 270 kiloa. Mönkijän takaritsille on helppo kytkeä myös levitin, jolla onnistuu erilaisten siementen, hiekan ja lannoitteen levitys. Nostin toimii 12 voltin virralla ja se on helppo käyttää katkaisimen avulla. Leikkuukorkeus on säädettävissä välillä 3,8-12,7 cm. Kolmipistenostin käy useimpiin vuosimallien 2005-2009 Arctic Catin nelivetomönkijöihin. Maahantuonti: Sumeko Oy Hinta: 2 966 (ilman akkua) Kyntöaura 734 Arctic Cat -mönkijöihin sopivaan Speedpoint -kolmipistenostimeen on saatavilla useita maatöissä tarvittavia työvälineitä. Leikkurissa on Briggs & Strattonin 14,5 hevosvoimainen moottori ja sähköstartti. Höylän työleveys on 1400 cm ja kulutusterät ovat vaihdettavissa. Mönkijän käyttöä puoltaa kuitenkin sen keveys ja näppäryys, mistä on suuri hyöty esimerkiksi alkukevään aikaan, kun pehmeä maa ei vielä kanna isompaa työkonetta ja lannoitteet tulisi saada levitettyä. Tyypillisimmät kolmipistenostimeen kytkettävät työvälineet ovat lautasäes, jousikultivaattori, haravalaite, takalana, sekä erilaiset aurat. Tukipyörää voidaan käyttää myös 2-rivisessä lautasäkeessä. kijällä pääsee moniin paikkoihin, joihin esimerkiksi traktori on turhan kömpelö kulkemaan. Maahantuonti: Sumeko Oy Hinta: 1 239 , (1 103 -06-07 Speedrack -mallit), asennussarja 74,5 Piikkiäes 852 Takalana 777 Kolmiteräinen tiehöylä voidaan kiinnittää ATV-Expertin Terrain- ja Timbertelikärryihin. Pienempi koko takaa myös sen, että maastoon jää huomattavasti vähemmän jälkiä muistuttamaan moottoriajoneuvon vierailusta. Maataloustöihin mönkijään on tarjolla työvälineitä hyvin monipuolisesti. Lautasäes 2-rivinen 1 321 (1-rivinen 676 ) Mönkijän perään kytkettävällä puskaleikkurilla voidaan leikata jopa 5 sentin vahvuista taimea. Pienimuotoiseen tienhoitoon käy kätevästi mönkijän perässä vedettävä tiehöylä, joita löytyy valmiina kärryinä, tai jälkiasennettuna esimerkiksi ATV Expertin telikärryjen pohjaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 MÖNKIJÄ ON MONIPUOLINEN TYÖKAVERI. Kuten metsätöissä, myös maatilalla mönkijän työvälineet ovat pienemmässä mittakaavassa kuin traktorissa, jo- ten työtehokkuudessa ei luonnollisestikaan ylletä varsinaisten työkoneiden tasolle. Nostin kiinnitetään peräkoukun paikkaan ja kahteen runkokiinnikkeeseen ja se tarvitsee asennussarjan. höylä, renkaat, akselisto ja aisa) 1 590 , pelkkä höyläosa 990 S-piikkiäes ja tukipyörä (579 + 123 ). Takanostolaitteita ja niihin kytkettäviä erilaisia työkaluja löytyy ainakin muutamien maahantuojien valikoimista. Myynti: Ultratec Oy Hinta: Täydellinen sarja (sis
Myynti: Ultratec Oy Hinta: 398 , tukkisakset 46 Kotimainen Juhta valmistaa mönkijöihin kahta kärryä. Hydraulikärryjen hankintahinta on usein samaa luokkaa kuin keskikokoisen uuden nelivetomönkijän, joten satunnaiselle kesämökin polttopuutarpeiden kuljettajalle tavallinen rankakärry on varmasti kannattavampi vaihtoehto. Puomia lyhentämällä sama nostin toimii myös kippausvinssinä kipillisessä kärryssä vaikka pienimuotoisissa maansiirtotöissä. Tällaisia kärryjä ovat esimerkiksi ATV Expertin Terrain -kärryt ja BRP Finlandin Multitrailer, joissa molemmissa päätylevyjen alta löytyy lovipankot ja päätyyn on kiinnitettävissä myös puusermit. Vaijerinostin vaatii oman sähkövinssin ja rankojen nostamisessa on hyvä käyttää apuna tukkisaksia. Tukkikärryssä akselin, sekä etusermin paikka ovat säädettävissä. Maahantuonti: BRP Finland Oy Hinta: Multitrailer-kärry 1 494 , karikkasarja 70 , tukkisuoja 219 < < Vaijerinostin on kätevä apuväline raskaiden puiden käsittelyssä. Kärryissä on lisäksi teliakselit, joiden avulla vaativam- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. Satunnaiseksi joka paikan kärryksi sopii parhaiten niin sa- notut yleiskärryt, joissa kipillisestä lavakärrystä saa pienellä muuntelulla rankakärryn. Lavalla on pituutta noin kolme metriä ja kantavuutta 750 kiloa. Kärryn ylälaidat ja päädyt voidaan irrottaa ja kärryn sivulaitojen tilalle voi asentaa karikat ja päätyyn tukkisermi. Kippaava lavakärry on tarkoitettu tavarankuljetukseen ja vapaa-aikaan. > Katsauksessa mönkijän työvälineet > > > < < Multitrailer -lavakärry on kipillinen ja teliakselilla varustettu yleiskärry, joka on kätevästi muunnettavissa myös rankatöihin. Ainakin Mecanil, IKH, Vahva Jussi, Kellfri ja uusimpana tulokkaana BRP Fin- land valmistavat tai tuovat maahan hydraulisia metsäkärryjä. Myynti: Juhta Oy Hinta: Tukkikärry 1-akselinen 1 040 (2-akselilla 1 270 ), lavakärry 640 Kärryjä käyttötarpeen mukaan Perinteinen ja rakenteeltaan yksinkertainen ranka- tai yleiskärry lienee metsätöihin edelleen suosituin mönkijän lisävaruste, mutta erilaisia hydraulitoiminnoin varustettuja kärryjäkin on markkinoilla. Nostoapua saa kuitenkin hydraulikärryjä edullisempaan hintaan esimerkiksi ATV Expertin vaijerinostimen avulla, jossa rankoja voi kuormata sähkövinssin, nostopuomin ja tukkisaksien avulla. Pitkällä puomilla nostimen luvataan kantavan 200 kiloa ja puomia lyhentämällä sitä voidaan käyttää lavankippaukseen 300 kiloon asti
Kuitenkin esimerkiksi Polarikseen on saatavilla puskulevysarja, jossa on pikakiinnitys mönkijän keulaan. Kimpexin lingossa on 13-hevosvoimainen nelitahtimoottori ja mukana tulee oma, mönkijän pohjaan kiinnitettävä työvälinerunko. Puskulevyissä on tarjolla useita eri variaatioita erilaisilla nostimilla ja kiinnitysratkaisuilla. Samantyylinen ratkaisu on tulossa markkinoille myös Warnilta. Myynti: Isojoen Konehalli Oy (IKH) Hinta: 7 450 massa maastossa kulkeminen on helpompaa. Warnilla on lisäksi tarjolla sähkömoottorilla toimiva puskulevyn kääntölaite, jonka käyttökytkin on ohjaustangossa. Telasarjat liikkuvat 4000 euron hintaluokassa. > Katsauksessa mönkijän työvälineet > MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 < < Mönkijään voi kytkeä myös omalla moottorilla varustetun lumilingon. Uusimpia innovaatioita alalla on myös varsinainen sammutuskärry, jossa on 500 litran vesisäiliö ja moottoripumppu. Linko on 122 senttiä leveä ja siinä käytetään omaa 13 hevosvoimaista nelitahtimoottoria. ATV Expertin valikoimista löytyy esimerkiksi loukkaantuneen potilaan maastokuljetukseen tarkoitettu pressullinen ensiapukärry, sekä palolaitoksille maastopalojen sammutusavuksi suunnattu kärry, jonka avulla paloletku on nopea kuljettaa ja levittää. Markkinoilla on nykyisin erilaisia telasarjoja, joista jotkut soveltuvat myös sulanmaan aikana käytettäväksi liukurungottoman rakenteensa ansiosta. Levyn ja auran nostaminen tapahtuu nykyisin tavallisesti mönkijän keulassa olevan sähkövinssin avulla, toinen vaihtoehto on käyttää mekaanista käsinostinta. Metsäkoukku Oy:n valmistamaa kärryä on käytössä toistaiseksi vain Ranuan paloasemalla Lapissa. Kouran kääntöaste on +/- 90 astetta. Markkinoilta löytyy myös erikoiskärryjä erilaisiin työtarkoituksiin. 7-hevosvoimainen moottori tuottaa virtauksen 4-6 litraa minuutissa. Kärryssä on lisäksi hydrauliset sivutuet. Lumenluontiin erilaisia ratkaisuja Piha-alueiden ja pienempien teiden puhtaanapito talvella on helppoa ja vaivatonta mönkijän avulla. Yleisimmin levy kiinnittyy työvälinerunkoon, jonka kiinnityspiste puolestaan löytyy mönkijän pohjasta. < < IKH:n valmistamassa tukkikärryssä on hydraulinen, 3,5 metriä pitkä nostopuomi, jonka maksimikapasiteetti on 400 kg. Talvisaikaan mönkijän käyttömukavuutta voi parantaa tuntuvasti tuulilasilla ja kahvanlämmittimillä, joita löytyy useimpiin mönkijämalleihin. Telasarjojen avulla mönkijästä saa ympärivuotisen työkalun syvempäänkin lumeen. Heittävää alueauraa käytetään hieman suu- remmilla pihoilla tai pienempien teiden aukaisuun. Mönkijän keulaan on asennettavissa myös järeä lumilinko, jollaista valmistaa ainakin Kimpex. Maahantuonti: US-tuonti Hinta: 2 990 MÖNKIJÄ ON MONIPUOLINEN TYÖKAVERI. Mönkijää käytetään usein myös metsänistutuksessa taimilaatikoiden kuljettamiseen, mitä varten monet ovat rakentaneet itse kärryihinsä sopivan kokoisia kehikoita. Linko kiinnittyy mönkijän pohjaan tulevaan työvälinerunkoon. Markkinoilla on runsaasti erilaisia apuvälineitä lumenluontiin, joista perinteinen puskulevy on kaikkein suosituin
(03) 474 0040 Fax. 8390,- Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. Ostimme maahantuojan loppuerän 450 Grizzly -09 camoväriä Yamaha YFM 450 Grizzly Väri camo Sh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Vaihtokoneet www.vk-motors.fi
Tarkkaa tietoa ei ole siitä, että kuinka monta nopeaa mönkkärimiestä kylässä tarkalleen ottaen asuu, mutta on enemmän kuin todennäköistä, että Toni Sarvikas on heistä kaikkein nopein. Crossihommat sen sijaan ovat tauolla, mutta näillä näkymin ensi kesänä radalla nähdään vuoden vanhempi, mutta taatusti sisuuntunut taistelija. uuri on suurmiesten pitäjä. Rossia olin ajamassa. Veikkaus perustuu siihen tosiasiaan, että parin viime vuoden ajan Sarvikas on lukeutunut valtakunnan ATV-eliittiin sekä crossissa että supermotossa. Kuukauden mönkkärinaama: TONI SARVIKAS a k a : Teksti: Joni Launonen Kuvat: Mikko "440" Vainionpää MONITOIMIMÖNKIJÄMIES Toni Sarvikas aikoo muuttaa supermoton SM-hopean kullaksi tänä kesänä. Siellä asuu vaatimattomia kyläkauppiaita, tylsiä idoleita ja nopeita mönkkärimiehiä. Ei motoa reenata! T MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 MONITOIMIMÖNKIJÄMIES. Tuoreeltaan treenien jälkeen tavoitettu Sarvikas todistaa oikeaksi väitteen siitä, että harjoittelu on lahjattomien hommaa. Kun mieheltä kysytään, että onko takana crossi- vai supermoto-harjoitukset, on vastaus selkeän tyhjentävä, kuten pohjalaiselta voi odottaa
Tämä mönkijähomma on tällä hetkellä mun harrastus. Mönkkäriurheilun monitoimimies sanoo pitävänsä molemmista lajeista, mutta toinen on silti toista rakkaampi. Mieluummin minä rossia ajan. Joskus aikaisemmin näilläkin leveyksillä on päästy ajamaan useampi tuhat kilometriä talvessa. Vaikka Sarvikas ei tänä vuon- na ATV motocrossin SM-pisteistä tappelekaan, on miehellä suunnitelmissa käydä täräyttämässä jokunen kisa. Jahas. Välillä pitää olla aikaa tehdä muutakin. Mönkkäreiden parissa töissä ja vapaa-ajalla Toni Sarvikkaan elämässä mönkkärillä on tällä hetkellä melko iso rooli, sillä työkseen mies ropailee Best Motorsin myymiä laitteita. Se kyllä joskus harmittaa, Sarvikas toteaa. Se, että työ ja harrastus kulkevat samoja latuja, saa aikaan sen, että etäisyyden ottaminen lajiin voi olla hetkittäin vaikeaa. Eipä sillä, olihan nytkin hyvä lumitalvi, Sarvikas sanoo. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Crossissa ajetaan pistokisoja. Kuulostaa lajilta, jossa toimittajakin voisi pärjätä. Harrastuksista vielä sananen. Tänä vuonna tuo kilpailukalenteri oli vähän huono; crossisarja alkoi liian aikaisin. Kun ihmiset soittelevat iltai- sin ja viikonloppuisin ja kyselevät laitteista. Kun tässä on kaksi kesää ajettu molempia sarjoja, niin kyllähän se on työstä käynyt. Hieman tavallista rauhallisempi kisaohjelma ei tunnu miestä harmittavan. No viime talvena tuli ajettua melkein 300 kilometriä. Joskus nuorempana harrastin yleisurheilua ja metsästystä. Täällä ei ollut radatkaan kunnossa, niin valkkasin, että ajetaan nyt sitten nuo motot, kun tuo motopelikin on kunnossa. Nyt oli ensimmäinen talvi pitkään aikaan, että minulla ei ollut omaa kelkkaa käytössä. Siis Suomen mestaruudesta ajetaan treenaamatta. Alavuden kisa on reilun viikon päästä ja katsotaan jos Ouluun pääsisi, siellä oli niin hieno rata, mietiskeli Sarvikas toukokuun lopulla. Ja kun mieheltä utelee harrastuksia, ei vastaus oikein yllätä. Kuten monella mönkkärimiehellä, on myös Tonilla kelkkailutaustaa
Sillä kun vähän kokeilin, niin semmoinenhan piti saada itsellekin. Vaikka mies yleisurheilua enemmän tai vähemmän vakavasti jossakin vaiheessa harrasti, ei se kuitenkaan onnistunut viemään lopullisesti mukanaan. Harrasteltiin sitten loppukesä ja uusittiin kalusto -06 vuodella ja kokeiltiin sitten muutama kisa. Oli minulla pari kesää sitten satakakskytviis kuutioinen Rotaxin mikroauto, mutta kävin ajamassa sillä kolme kertaa koko kesän aikana. Harrastevälineitä ei saa olla liikaa. Ja kyllähän Polaris on toiminutkin; eipä ole ainuttakaan keskeytystä tek- niikkasyistä, tuumi Toni. Hajosi vanne ja rengas lähti MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 MONITOIMIMÖNKIJÄMIES. Takavuosina Sarvikkaan kesäisiin harrastuksiin ovat lukeutuneet niin moottoripyöräily kuin carting-autoilukin. Kolmannella ajokerralla möinkin sen sitten jo pois, mies naureskelee. Jaska, joka myi noita laittei- Vaikka Toni kisaakin tällä kaudella lähinnä asfaltilla, sykkii miehen sydän kiivaammin crossille. ta, onnistui minut puhumaan kokeilemaan omaa peliään loppukesästä -05. Menestystä alkoi tulla heti ensimmäisellä kokonaisella kisakaudella. Motokisat ajettiin Kauhajoen Sotkan radalla ja se toinen kisa oli Lapualla. Ensimmäisestä kokonaisesta kaudesta Sarvikas pokkasi hopeamitalit sekä crossista että supermotosta. Vuonna 2007 ei ajettu SM-pisteistä, vaan kummassakin lajissa kisattiin Suomen Cupin merkeissä. Ensin oli pari motokisaa ja sitten Alavuden crossi. Eipä tuota viitsinyt liikaa viritellä, kun samalla mopolla ajettiin motot, crossit ja treenitkin. Kouluaikoina harrastin sitä ja kisailin paikallistasolla. Pääasia, että laite kesti. Emännän puolelta pukkaa vähän remonttipainetta. Crossissa SM-hopea näytti enemmän kuin todennäköiseltä, kunnes heinäkuussa, noin viikko Oulun SM-osakilpailun jälkeen sattuma puuttui peliin. Harraste tai ei, tällä hetkellä ison osan vapaa-ajasta vie puuhastelu omakotitalon kimpussa. Muutama kyykkypyörä minulla on vuosien varrella ollut, mutta nykyisin en enää ehdi ajamaan kesäisin. Siitähän se sitten lähti. Olisikohan se ollut aivan heinäkuun loppua. Pärisevistä peleistä pitävä ja kilpaurheiluun taipuvainen mies hurahti puolivahingossa touhuun mukaan. Ne on ollut tuossa kaksi vuotta työn alla. Saavutusta parantaa vielä se seikka, että tulos ajettiin vakiokuntoisella laitteella. Samana vuonna Polaris tuli mukaan kuvioihin ja on ollut siitä asti voimakkaasti tukemassa tätä touhua, Sarvikas tiivistää uransa käännekohtia. Sitten alkoi tytöt ja mopot kiinnostamaan niin paljon, että se homma sitten jäi, sanoo Sarvikas ja vitsailee olevansa"entinen hiihtäjä, mutta nykyysin raitis !" Joskus yläasteella minulta oikein huononnettiin liikunnan numeroakin, kun en suostunut lähtemään kansallisiin kisoihin. Viime kauteen Sarvikas lähti nälkäisenä ja tavoitteenaan historian ensimmäiset SM-mitalit, vieläpä kirkkaat sellaiset. Kuukauden mönkkärinaama: TONI SARVIKAS a k a : Nuoruuden yleisurheiluharrastusta lienee kiittäminen siitä hyvästä pohjakunnosta, jonka varaan Sarvikas sittemmin on saanut vauhtinsakin rakennettua. Supermoton puolella Sarvikas kävi kovaa taistoa Jussi Hongan kanssa, ja kavereiden välille saatiin piste-ero vasta aivan loppukaudesta. Katsotaan milloin ne valmistuu. Treeneissä Alavuden radalla Toni veti elämänsä lipat. Pitää noita toimitilojakin pikkuusen viimeistellä. 2007 katsottiin, että ajetaan koko kausi molempia. Vähän olen laajentanut ulkorakennusta ja tehnyt lämpökeskusta, autonmaalauskammiota sun muuta. Kisahommat alkoivat vahingossa Tiedä sitten syyttääkö sattumaa vai Leikkaisen Jaakkoa, että Sarvikas päätyi ajamaan kisaa mönkkärillä. Crossin puolella kovaa vastusta tarjosivat Viron Helari Järv sekä Niko Korsumäki. Me asutaan vanhassa koulussa
Kyllä tähän lähettiin kunnon kohotus mielessä. Omalta osaltaan Sarvikas aikoo jatkossakin ajaa lujaa, mutta ei suostu pingottamaan. Ajetaan se, mikä tuntuu hyvältä, ja sitten kun ei tunnu, niin ei enää ajeta, Sarvikas päättää. Toni Sarvikas 187 senttiä pohjalaasta päättäväisyyttä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. Sarvikkaan mielestä meininki mönkkäripiireissä on tällä hetkellä kaiken kaikkiaan aika lupsakka. 2008 Supermoto ATV SM 2. Peli tuli aavistuksen poikittain alas, mutta ei mitenkään erityisen pahasti; ei mitään semmoista, etteikö kaasulla olisi korjattu pahempiakin tilanteita. Kone kuitenkin tökkäsi ja siitä sitten lähdin suoraan olkapää edellä maahan, Sarvikas kertaa. vanteelta alastulossa. Ei siellä varikoilla vielä mitään kyräilyä ole, ja kaikki tulevat keskenään juttuun. Tällistä seurasi puolentoista kuukauden sairausloma ja crossikausi oli sitten siinä. HÄN: TONI SA RVIKA S A V A Ikä: 35 Pituus ja paino: 187 ja 78 Siviilisääty: Naimisissa Lapset: Janina 9, Joonas 7 Harrastukset: Mönkijähomma Saavutukset: 2009 Jäärata ATV SM 2. Vähän samoilla linjoilla tuntuu olevan Sarvikaskin, kun mieheltä kysyy, että mikä saa aikuisen miehen uhraamaan kesäviikonloppunsa kisatouhuihin. Kaveriporukka on tietysti myös tärkeä asia. Lempiruoka: Kotiruoka, perunamuusi javaimon tekemät lihapullat Lempimusiikki: Rokkipuoleen kääntyy ja pohojalaasena Lauri Tähkä & Elonkerjuu Menossa mukana: Brandt-Polaris Oy, BestMotors, Auto-Tuuri Kari Harjupatana Oy, Hakala Service Ky, Automaalaamo Sami Mäkelä, Pohjanmaan Erikoispurku Oy "Ei tämä niin vakavaa ole!" "Sähkökitara, hyvää tahtoa ja kavereita", on Pohjanmaan kasvatin, Pauli Hanhiniemen, mukaan elämän pyhäkolminaisuus. ja 2007 ATV Suomen Cup hopeaa Crossissa ja Supermotossa. Ei sitä tässä iässä enää ajeta niin tosissaan. Ehkä jonkin verran on kuitenkin alkanut esiintymään pientä varautuneisuutta. Siellä varikoilla pyörii aika mukavaa porukkaa
Sillä laittaisi MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 MAAILMAN ENSIMMÄINEN CROSSIMÖNKIJÄ?. Historiaa: Suzuki QuadRacer 250 1986 vastaan QuadRacer 450 2008 MAAILMAN ENSIMMÄINEN Teksti: Jukka Helminen Kuvat: Joni Launonen Millainen on 23 vuotta vanha crossimönkijä ja millainen se on verrattuna nykyaikaiseen kilpuriin. Vuonna 1986 Suzuki pisti vieläkin paremmaksi ja toi markkinoille 500-kuutioisen kaksitahtisen QuadRacerin. Yllättävän moderni ja Yllättävän nopea! önkijöiden esiisä on kolmipyöräinen Honda ja se on ainakin alan harrastajien keskuudessa yleisesti tiedossa. LT-125 liikkui yksimukisen nelitahtimoottorin voimin ja se oli tarkoitettu lähinnä hyötykäyttöön. Syynä oli se, että niistä puuttui pakoaukonsäädin, jolla tehoa saadaan ulos tasaisemmin. Kaksitahtiset crossipyörän moottorit olivat jo yli 20 vuotta sitten lähes yhtä tehokkaita kuin nykyään, mutta vääntöä ja erityisesti keskitehoa oli vähemmän. Vuonna 1985 Suzuki esitteli maailman ensimmäisen sportti/crossimönkijän, jossa oli tehtaan voitokkaista crossipyöristä tuttu kaksitahtinen nestejääh- dytteinen moottori. Mutta kuka tietää että Suzuki esitteli maailman ensimmäisen nelipyöräisen mönkkärin vuonna M 1983. Joka ta- pauksessa tehoa luvattiin noin 40 hevosvoimaa ja kun kaksipuolikas QuadRacer painoi vain noin 150 kiloa, liikkui se melkoisen iloisesti
Pääsin kokeilemaan Tiaisen (siis Bensowin, eli silloisen maahantuojan) laitetta varikon viereisellä hiekkakentällä ja muistan että muutkin laitetta kokeilleet olivat tuolloin kanssani samaa mieltä: Ei näistä kyllä rossipeleiksi ole, mutta jossain sänkiradalla tällainen olisi varmaan hauska vehje! Niin se maailma muuttuu ja kuka olisi myöskään tuolloin uskonut että crossinkin tulevaisuus on nelitahtinen! Loppujen lopuksi Suzuki luopui kaksitahtisista kilpureistaan melko nopeasti, mutta merkki on ollut senkin jälkeen alan edelläkävijä. Suomeen tuotiin 500-kuutioisia vain muutama, mutta kaksipuolikkaita myytiin joillekin yksityishenkilöille ja suurimmilla Suzuki-kauppiailla oli niitä myös koeajolaitteina. Ei niitä muistaakseni montaa Suomeen tuotu. Kiihdytyskisa Vanha QuadRacer löytyi kokeiltavaksi eräältä yksityishenkilöltä ja se on ollut samalla omistajalla jo toistakymmentä vuotta. 1985 otettiin Kouvolassa Supermoton ensiaskeleita ja crossipyörien lisäksi kisassa oli oma luokka mönkijöille. Se tuntui ainakin muistikuvien mukaan kulkevan niin pirusti, mutta pehmeät nappularenkaat alkoivat sulaa asfaltilla sladittamisessa. Tässä jutussa esiintyvä QuadRacer 450 2008 on käytännössä päivitetty versio vuonna 2006 esitellystä mallista. Mönkijä-lehden markkinointipäällikkö Ossi Sinisilta työskenteli tuolloin Hämeenlinnassa Reijo Myllymaa Oy:ssä, joka oli yksi suurista crossi-Suzukien myyjistä tuohon aikaan. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Itse olin mukana moottoripyörällä, mutta muistikuvani mukaan noin kymmenen kilpailijan mönkkäriluokan voitti sittemmin endu- rossa kaiken saavuttanut Kari Tiainen ja toiseksi sladitti renkaat savuten Wheel Ky:n omistaja Jari "Sulo" Salonsaari. - Joo oli meillä yksi sellainen esittely- ja koeajopeli. Laitteen käyttötunneista tai huolto- ja korjaushistoriasta ei ole siis mitään muuta hajua kuin että mäntä kiihdytyskisassa edelleenkin pataan jokaista uutta nelitahtista neljäpuolikasta, sillä huipputehoa on vähintäänkin saman verran, mutta painoa ainakin parikymmentä kiloa vähemmän. Ensimmäinen nelitahtinen ruiskumoottori oli 2006 esitellyssä R450 Quadracerissa. Repan (Reijo Myllymaa) kanssa käytiin sillä jopa vetämässä Ahveniston moottorirataa. Vuonna 2002 Suzuki esitteli kaksinokkaisella kannella varustetun nelitahtisen crossi/sporttilaitteen, joka totteli nimeä QuadSport Z400. Olisiko ollut maksimissaan 15-20 kappaletta, mutta jenkkilässä niitä myytiin silloin aivan tajuttomasti, muistelee Sinisilta. Sitä ennen se oli parisen vuotta nykyisen omistajan sukulaisilla, mutta sitä edeltävä historia ei ole tiedossa
Melko varmasti kampiakseli kaipaisi rihtaamista, moottori joitain uusia laakereita ja kaasari säätämistä, mutta melko pienellä askartelulla siitä saisi irti samat tehot kuin uutena. Laite on ulkoisesti harvinaisen hyvässä kunnossa ja kun moottorin potkaisee käymään, niin myös voimalaite vaikuttaa kohtalaisen terveeltä. Entä ajo-ominaisuudet. Historiaa: Suzuki QuadRacer 250 1986 vastaan QuadRacer 450 2008 siihen on vaihdettu vähän aikaa sitten (mikähän on tässä tapauksessa vähän aikaa?). Aivan terässään ei moottori siis ole, mutta silti se kykenee lyömään pöytään hämmästyttävän kovia lukemia verrattuna nykyaikaiseen ja jopa hiukan terästettyyn 2008-malliin verrattuna. Se ei ole mikään ihme, sillä QuadRacer 450 oli viimekesäisessä crossitestissä yksi nopeimmista, ellei nopein peltoradalla ja parhaasta päästä myös Hyvinkään hiekkalaarissa. Paikaltaan kevyt kaksipuolikas pomppaa jopa paremmin kuin iso nelari ja neljäänkymppiin mennään käytännössä rinta rinnan. Isolla nelarilla ei tarvitse paljoa vaihdekeppiä hiplata ja se lähtee melkein nollamutkistakin kolmosella. Kiihdytykset tehtiin asfaltilla, mutta eri paikassa kuin tässä lehdessä olevat 2009-malliset 450-kuutioisten testin laitteet, joten luvut eivät ole keskenään täysin vertailukelpoisia. Pellolla oli kuitenkin muutama patti ja sopivasti vaihtelua hitaiden ja nopeiden kaarteiden välillä. Vanha kaksitahtinen kaksipuolikas taas vaatii radan kiertoon melkein koko laatikon läpi käy- Kuten kuvasta näkyy ei laitteiden mitoissa ole paljoa eroa ja vanhan Suzukin työtilat ovat yllättävän samanlaiset kuin uudessa Suzukissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 MAAILMAN ENSIMMÄINEN CROSSIMÖNKIJÄ?. Ja miten kiihtyisi voimissaan oleva 1986-mallinen 500-kuutioinen kaksitahtinen QuadRacer. Vanhusta ei viety crossiradalle röykytettäväksi, vaan koeajo tehtiin sänkiradalla. Ehkä sekin vielä selviää jos jostain löytyy ajokuntoinen yksilö. Emme ajaneet kelloa vastaan, mutta mies miestä vastaan ei jäänyt epäselväksi että uusi nelitahtinen on pellolla todella nopea. Moottori kiertää iloisesti, mutta tärisee hiukan ja on selvästi liian rikka alakierroksilla. Myös nollasta kuuteenkymppiin on kiihtyvyys lähes tasoissa, mutta kahdeksaankymppiin vedätettäessä alkaa teho ja vääntö puhua. Suurin ero vauhdissa syntyy väännöstä. Silti ero ei ole suuren suuri ja mihin vanha kaksipuolikas pystyisikään jos moottori olisi aivan tikissä
Vanhus on vain hiukan ahtaampi kuin uudet crossimönkkärit. 4,89 sek. Huippunopeus: 113,3 km/h Moottoreiden kuutiotilavuudessa on eroa lähes puolet ja niin on ulkoisissa mitoissa ja painossakin. Patenttiriidan takia Suzuki joutui kuitenkin luopumaan Full Floaterista ja siirtyi saman tyyliseen linkkuperään kuin muutkin japanilaisvalmistajat. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Siinä missä uusi malli pysähtyy, vanha vain hiukan hidastuu. Uusi nelarin kone on noin tuplat raskaampi kuin kaksitahtinen. Totta kai eroa on myös ajovakaudessa, sillä raideleveydessä 86-malli häviää senttikaupalla uudelle Suzukille. Systeemissä oli linkut, mutta erikoisuutena oli se että iskaria painettiin jouston aikana molemmista päistä. 3,22 sek. Iskari ikäänkuin kellui nivelien välissä. 5,34 sek. Huippunopeus: 108,6 km/h SUORITUSKYKYMITTAUKSET QuadRacer 450 2008 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Kurveihin tulo pitää siis kaksipuolikkaalla ennakoida paljon tarkemmin. 1 2 3 4 5 6 7 8 1,87 sek. Osa ajon vakaudesta ja ohjauksen tarkkuudesta häviää myös vanhuksen väljiin paikkoihin, sillä hiukan joka paikassa on pientä klappia. 3,10 sek. Tehoeroa ei kuitenkaan ole kuin arviolta kymmenisen hevosvoimaa. mistä ja hitaaseen mutkaan saa pudottaa kovemmasta vauhdista kerrallaan kolmekin pykälää. Myös jarruissa on tolkuton ero. QuadRacer 250 1986 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 1,82 sek. Edes ajoasento ei ole vuosien saatossa muuttunut merkittävästi. Satula on edelleen mukavan tuntuinen ja kaikki muovitkin kuosissaan, joten pienen moottorin ja iskareiden entisöinnin jälkeen vanhuksen voisi taluttaa vaikka koemielessä viivalle. Vanhaan QuadRaceriin on jossain vaiheessa vaihdettu taakse melkoiset pallorenkaat, mutta jo vakiona siinä oli isommat munkit kuin nykykilpureissa. Suzuki käytti 80-luvun alusta muutaman vuoden ajan Full Floater takajousitusta crossipyörissään ja sellainen oli myös mönkkärissä. Silti 23-vuotias QuadRacer on harvinaisen hauska ajaa peltoradalla ja jousituskin toimii vielä yllättävän hyvin. Yllättävintä se on siksi, että iskareilla on todennäköisesti ajettu ilman mitään huoltoja vuositolkulla
VERTAILUSSA 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 NELJÄN TAISTO
Can-Am, KTM, Polaris ja Yamaha VERTAILUSSA NELJÄN TAISTO Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen Paljon on maailma muuttunut sitten viime vuoden näin tulee miettineeksi, kun takana on 2009 vuoden uutuuscrossareiden testi. Meidän tehtävä oli selvittää mikä on porukan ykkönen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Taso on parantunut huimasti, eikä joukossa ole kuin hyviä ja parempia laitteita
4. Edessä ja takana on KYB:in kaasuiskarit puristuspuolen nopean- ja hitaan liikkeen pikasäädöillä ja tietysti kepeistä löytyy myös säätö paluuvaimennukseen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 NELJÄN TAISTO. Can-Amin moottorissa on potentiaalia, mutta vakiona teho on tapettu liian tukkoisella äänenvaimentajalla ja kuuleman mukaan myös ilmansaantia on hyvä tehostaa, jos pakopuolta avarretaan. Tällainen suora ja melko leveä crossimallinen ohjaustanko kuuluisi Can-Amin tapaan vakiona joka laitteeseen. 2. Jousituksen osalta Can-Am on todella onnistunut kokonaisuus jo vakiona. VERTAILUSSA 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT 1 2 3 1. 3. Can-Amin ohjaus on todella nopea ja hätäinen, joten se kaipaa testilaitteista kaikkein eniten ohjausiskaria
Kuten muissakin testin laitteissa, Can-Amissakin jousitus on perinteistä kamaa. Alatukivarsien valmistusmateriaali on cromo-terästä ja ylätukivarret ovat alumiinia. Ensimmäinen lähes valmiiksi crossikilpuriksi tehty laite oli pari vuotta sitten esitelty Suzuki LT-R 450 Quad Racer, joka erosi melko rajusti esimerkiksi edellisestä Yamaha YFZ 450:stä leveine tukivarsineen ja taka-akseleineen sekä pienine renkaineen. Saimme tällä kertaa testattavaksemme neljä laitetta, jot- ka ovat Can-Am DS 450 X MX, KTM 450 SX, Polaris Outlaw 450 MX ja Yamaha YFZ 450R. Etujousitusta suunnitellessaan BRP on mietiskellyt käytännön säästöä tekemällä alatukivarsista keskenään identtiset. Kilpailijat lyhyesti Can-Am DS 450 oli esittelyhetkellään, ja on yhä edelleen, runkorakenteensa puolesta hieman erikoinen laite. Jousituksen suhteen CanAmissa ei ole pahemmin säästelty. Edestä löytyvät päällekkäiset kolmiotukivarret ja takana on alumiininen swingi linkulla. Painoa on säästetty myös tekemällä taka-akselista ontto. Ylätukivarret ovat X MX-mallissa keskenään erilaiset, mutta DS-kapeammis- 4 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. Can-Am ja Yamaha ovat innovaattoreita tässä porukassa siinä mielessä, että niiden polttoaineensyöttö hoidetaan elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. KTM:n runko on tehty cromo- C rossimönkijöiden maailmassa ovat muutaman viime vuoden aikana puhaltaneet tuimat muutoksen puhurit. Ryhmän kaikki laitteet esiteltiin viime vuonna, ja tositoimissa ne nähdään vasta tällä kaudella. ALTEC-kaksoispyramidirungosta on pyritty tekemään kevyt ja jäykkä. Joustoliikettä etujousitus tarjoilee 241 milliä ja takajousitus 267 milliä. Can-Am, KTM, Polaris ja Yamaha VERTAILUSSA sa malleissa myös ylätukivarret ovat samalla varaosanumerolla. CanAmissa on 46-millinen kaasuläppärunko, jonka toimintaa ohjailee 16-bittinen keskusyksikkö. Moottorin polttoainehuollosta vastaa Keihin FCRMX R -kaasutin. Puntaroimme Can-Amin painoksi täydellä tankilla 186 kiloa. Käytössä ovat Kayaban tekemät lisäsäiliölliset kaasuiskarit, joista löytyvät hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Kun vielä pari vuotta sitten laitteet olivat pääsääntöisesti puolivalmisteita, joista rakennettiin itse jälkeenpäin kisakuntoiset laitteet, ovat nykypäivän vehkeet jo melko valmiita viivalle. Se, että laitteet olivat vielä pari vuotta sitten kapeita ja heikommin radoille sopivia kuin nykyiset, johtui ennen kaikkea siitä, että laitteiden päämarkkina-alueella eli Pohjois-Amerikassa kisapeleillä ajetaan eniten reitillä. Meillä on vähemmän näille laitteille sopivia reittejä, joten täkäläisestä näkökulmasta katsottuna vanhan koulukunnan crossarit olivat rakennussarjan oloisia. 449-kuutioinen moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla toisin kuin Polaris, joka käyttää samankokoista, mutta yhdellä nokalla varustettua konetta. Tosin tässäkin suhteessa Suzuki oli edelläkävijä, sillä keltainen vaara toi ruiskun crossimönkijään jo pari vuotta sitten. Can-Am DS 450 esiteltiin pari vuotta sitten, mutta kuten myöhemmin tässä tekstissä seikkaperäisimmin kerrotaan, on X MX -malli aivan eri puusta kuin viime vuonna testissä ollut kapeampi versio. KTM 450 SX esiteltiin viime vuonna
VERTAILUSSA 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 NELJÄN TAISTO
Polariksen vanhemman suku- 1 2 3 4 1. PDS-vaimenninta käytetään KTM:ssä siksi, että kuten merkin moottoripyörissä, myös mönkijöissä käytetään linkutonta takawingiä. Lukema on jopa 2,8 kiloa vähemmän kuin valmistajan ilmoittama paino. Ohjaustanko saisi olla hiukan leveämpi ja ehkä myös korkeammalla. 3. KTM puolestaan tuntuu voimakkaalta jo alhaalta, mutta kun konetta kierrättää, tuntuu se kirkastuvan oikein kunnolla. Edestä ja takaa löytyvät Fox Podium X Shox-iskunvaimentimet. Jousituspuolella Polariksessa käytetään laadukkaita osia. 5. Yamahan jousitus on tavanomainen, ja iskareina käytetään Kayaban vaimentimia. Yamahassa käytetään kaksimäntäisiä puristimia, kuten muissakin testin laitteissa. Etujousituksen tukivarret ovat Polariksen tapauksessa tehty teräksestä. Maahantuojan nettisivuilla luvataan reteästi, että YFZ 450 R on kaikkien aikojen kilpailukykyisin sportti-ATV. Uuden YFZ 450 R:n iskukyky on aivan toista luokkaa kuin edeltäjänsä. Yamahan tapauksessa jarrut ovat tunnokkaat ja niissä on hyvä pito. Uuden rungon saanut Outlaw on kompetentti laite, jonka iskukyky pohjautuu helppoon ajettavuuteen ja KTM:n vanhempaan 448-kuutioiseen, yksinokkaiseen moottoriin. Kotarin pata tuntuu kerta kaikkiaan hienolta. KTM painaa täydellä tankilla 170,5 kiloa, mikä tarkoittaa, että "kuivapaino" on 162,2 kiloa. Silti koko testiryhmä valitteli voiman puutetta. Menossa on ronskia voiman tunnetta, eikä kyseessä ole pelkkä hämäävää persdynon tuottamaa dataa, vaan tuntemus todistettiin oikeaksi myös suorituskykymittauksessa. Joustoliike on edessä 250 milliä ja takana 30 milliä enemmän. Jousituspuolella KTM käyttää laatupalikoita. Takaswingissä on linkku ja itse swingi on tehty alumiinista. Keulassa iskuja syövät WP:n lisäsäiliölliset kaikilla mahdollisilla säädöillä varustetut kepit, ja takana käytetään WP:n kaksimäntäistä PDSvaimenninta. Alakierroksilla kone tuntuu puhdittomalta, mutta kun laitetaan myllyyn vähän kierrosta, alkaa meno maittaa. Yamaha uudistui rajusti täksi kaudeksi, eikä turhaan. Uudistunut Polaris Outlaw 450 MXR esiteltiin viime kesänä Polariksen suuressa lehdistötapahtumassa Minnesotassa. Can-Am tuntuu kärsivän turhaan kroonisesta ahdistuskohtauksesta. 2. Kotarin kaksinokkainen moottori on todella ready to race, sillä siitä löytyy huipputehoa ja paukkua koko kierrosalueella. Vaimentimista löytyy edessä ja takana hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen justeerausmahdollisuus. Kaksimäntäisellä iskarilla takapäähän tuodaan sitä progressiota, jonka muissa saa aikaan takapään vivusto. 4. Linkuton takajousitus vaatii iskarin säädöiltä tavallista enemmän tarkkuutta ja ainakin testilaitteessa perä oli pintakova ja silti se pohjasi. Ylemmät etutukivarret ovat niin ikään alumiinista, mutta alemmat on tehty teräksestä. KTM:n etujousitus on loistava ja WP:n iskareissa on kaikki mahdolliset pikasäädöt. Herkkyyttä peliin saadaan kuitenkin lisää helpohkosti, ja esimerkiksi pakoputken noise killerin poistaminen tai äänenvaimentimen vaihtaminen auttaisi jo kovasti. Yamaha oli punnituksessa testin painavin laite 195,2 kilon märkäpainollaan. VERTAILUSSA Koneissa eroja Crossipeleillä menee muutama ensimmäinen kierros lähinnä moottoria ja vaihteistoa makustellessa. Voimalaitoksissa olikin jopa yllättävän suuria eroja. Materiaali on lujaa ja kevyttä, mistä osoituksena ryhmän alhaisin lukema punnistuksessa. Polle ei kuitenkaan ollut testin painavin laite, vaan se sai puntarin näyttöön lukeman 183,2 kiloa. Väite on yhtä aikaa sekä kova että rohkea, mutta kyllä sillä on katettakin. Myös takaswingi on teräksinen eli gramman viilaukseen ei Polariksella ole lähdetty. Jarrut ovat vauhdin pahin vihollinen, mutta silti niihinkin on satsattu. Polttoaineen annostelu tapahtuu Mikunin 42-millisen läppärungon avulla. Vaimentimista löytyvät hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt, mutta paluuvaimennuksen säätöä ei ole kuin takapäässä. Nokkaakseleita on kaksi. Yamahan pata on 449-kuutionen voimanpesä, jonka erikoisuus on viisiventtiilikansi. Can-Am, KTM, Polaris ja Yamaha teräksestä. Tästä eivät jarrut parane ja aluksi ne tuntuivat jopa ylitehokkailta. 5 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57
Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy parantuneeseen pitoon; viime vuonna Can-Amin perä tuntui lipsuvan, mutta nyt laitetta on huomattavasti helpompi hallita mutkissa. VERTAILUSSA 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT polven Kottaraisen pata on todella helpon tuntuinen moottori. Yamahan moottori puolestaan tuntuu erittäin pirtsakalta. Parantuneesta pidosta on kiittäminen leveämpää taka-akselia. Myös Yamahan vaihteisto tuntuu toimivan hyvin, mikä nyt ei ole mikään yllätys japanilaispelin ollessa kyseessä. Ja itse asiaan Kun rataan ja laitteisiin on tutustuttu tarpeeksi, on aika siirtyä itse asiaan. Kaasun painallus saa pelin kulkemaan iloisesti ja vauhti nousee raisusti. Se kantaa patit, mutta silti se on herkkä, jopa mu- MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 NELJÄN TAISTO. Siinä on alhaalla murkulaa kotitarpeiksi ja ylhäälläkin vetoa tuntuu olevan, tosin ei aivan yhtä raisusti kuin uudemmassa voimalaitoksessa. DS:n jousitus on vakiokunnossaankin parasta A-ryhmää. Can-Am on parantunut viime vuodesta rajuin harppauksin. Yamaha myös tuntuu myös venyvän ylhäältä hienosti, mutta aavistuksen tukkoisilta senkin pakoputki ja änkkäri tuntuvat. Seuraava huomio liittyy jousitukseen, joka on parantunut vielä reippaammin
Vielä paljon mukavampi se olisi, jos koneen paikoin nuhaisesta luonteesta päästäisiin eroon. Perussäätö on kuitenkin hiukan pehmeä. Tunkkaisuuden lisäksi Canukin kytkin saisi olla järeämpi se alkoi hävitä suorituskykymittauksessa muutaman kovan kiihdytyksen jälkeen ja lopulta se myös lämpeni radallakin sen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Ajoasento on ryhdikäs ja kapean penkin ja tankin ansiosta laitteen selässä on helppoa liikkua. 1 2 VERTAILUSSA 3 4 5 kava. Myös keskitetty painopiste tuntuu hypyissä siten, että laitteen asentoon ilmassa on helppo vaikuttaa kropan liikkeillä sekä kaasun annostelulla. Erityisesti pehmeään tai rajusti urille kuluneeseen mutkaan ajettaessa ohjaus pyrkii haukkaamaan ja kääntymään yli. Polariksen stonga on mallia korkea ja myös taaksepäin taivutusta on runsaasti, joten se soveltuu crossia paremmin kikkailuun ja jenkkityyliseen trailiajoon. Aluksi tuo ominaisuus säikäyttää pahasti, eikä siihen totu edes kierrosten karttuessa. Polariksen takaiskarissa on pikasäädöt nopean ja hitaan liikkeen puristusvaimennukselle ja paluuvaimennukselle. Can-Am lähtee hyppyihin tasapainoisesti ja se myös laskeutuu pehmeästi. Pollen jarrut vaativat puristusvoimaa sormista. 4. Ohjauksesta on tehty kevyt, mutta sillä on myös taipumusta rajuhkoon vetelyyn. KTM:n yksinokkainen moottori vääntää tasaisesti ja tehoa on todella helppo käyttää. Kaiken kaikkian Can-Am on ohjausta lukuun ottamatta helppo ajaa. 5. Keulassa joustavat takapään tapaan Foxin kaasuiskarit, mutta edessä ei jostain kumman syystä ole paluuvaimennuksen pikasäätöä. DS X MX kaipaa ohjausiskunvaimenninta vielä kipeämmin kuin muut testattavat. Can-Am, KTM, Polaris ja Yamaha 1. Hyväkään ohjaus tai jousitus eivät pääse oikeuksiinsa, jos runko ja laitteen ergonomia ovat pielessä. Ohjauksen luonteeseen voidaan vaikuttaa casterkulman säädöllä, joka tapahtuu vaihtamalla alatukivarren kiinnityspisteessä olevien prikkojen järjestystä. Jotta ei menisi aivan kehumiseksi, on moitetta annettava ohjauksesta. Can-Amissa ne eivät ole, vaan päinvastoin, ne ovat erittäin onnistuneet. Pattisuoralla kiihdytettäessä jousitus pitää laitteen linjassaan eikä jarrupateissa perä ala elää. 3. Se tekee ohjaukselle ihmeitä. Emme ehtineet kokeilemaan säädön vaikutusta, mutta kokeilemattakin ehdo- tamme can-amisteille ohjausiskarin laittoa. 2
Etujousitus on erittäin onnistuneen tuntuinen ja se nielee patit eleettömästi. Se repäisee ajokin rajuun kiitoon heti kun vain sille annetaan vinkkiä siitä, että maisemat saisivat alkaa vaihtua pikkuisen ripeämpään tahtiin. KTM on laite, johon luotto syntyy nopeasti siitäkin huolimatta, että sen selkään kiipeäminen pistää konseptit uusiksi. 4. Yamahassa on helppokäyttöinen ja tasaisesti vääntävä moottori, jonka kierrokset myös venyvät pitkälle. Ohjaustanko jos olisi aavistuksen leveämpi ja suorempi, olisi ajoasento vieläkin parempi ja monipuolisempi. Yamahan ohjaustankoa saa säädettyä eteen-taakse kätevästi, sillä kiinnikkeille on vaihtoehtoiset reijät ja lisäksi kiinnikkeet ovat epäsymmetriset, joten ne voi kääntää ympäri. Se, mistä KTM on aina saanut kiitosta, ovat jarrut. Polaris on ollut aina hyvä tekemään laitteita, jotka on helppo ottaa haltuun. Muutoin Kotari menee eikä meinaa. Keulassa on isoilla männillä varustetut KYB:in iskarit kaikilla mahdollisilla säädöillä. Uusiksi siksi, että KTM näyttää sivusta katsoen aika pitkältä ja jopa hieman isolta, mutta kuljettajan vinkkelistä se tuntuu kaikkein pienimmältä. 2. Sillä on helppo hyppiä ja sen selässä on miellyttävää hääriä. Ne purevat kuin tauti ja etujarrun käyttöön riittää pelkkä yhden sormen hipauisu. Se tuntuu hieman pintakovalta, mutta silti sen saa välillä pohjaamaankin. Radalle asento ei kuitenkaan ole kaikkein paras, sillä mutkissa tanko MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 NELJÄN TAISTO. 3. Yamahassa ei ole aivan Kotarin tasoiset jarrut, mutta ne olivat selvästi testin toiseksi parhaat. 5 verran, että ilmassa leijaili vieno, tai ei oikeastaan edes kovin vieno, kytkinlevyjen tuoksu. Jarrupateissa takapää tanssii helposti, mutta osaltaan ilmiö johtuu loistavasti toimivasta etujousituksesta, jonka ansiosta pattimereen uskaltaa vetää aivan surutta. Outlaw 450 MXR ei tee tässä suhteessa poikkeusta. Takajousitus on mukava ja riittävän progressiivinen. KTM:n moottori on, kuten jo aiemmin mainittiin, aivan loistava. VERTAILUSSA 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT 2 3 1 4 1. Polariken ajoasento on freeride-henkinen, eli tanko on verrattain korkealla ja edessä, mikä saa aikaan sen, että sillä on helppo ajaa seisten ja sillä on myös helppo hypätä. 5. Ohjaus toimii sekin kohtuullisen hyvin eikä ole aivan yhtä hätäinen kuin CanAmissa mutta tässäkin on peli joka tarvitsee ehdottomasti ohjausiskarin ja Kotarin Ready to Raceideologian mukaisesti sen odottaisi olevan jopa vakiovaruste! Takajousitus ei ole aivan etupään tasoa. Kaikki on jo vakiona kohdallaan ja säädöt mieleisekseen vain klickereitä ruuvaamalla
Se menee mutkat venkoilematta ja se myös pysyy halutulla ajolinjalla. Perusaihio on kunnossa eli voiton puolella ollaan. Jousitus on samaa luokkaa Can-Amin kanssa. Takapään perussäätö vain hieman kovemmaksi, niin alettaisiin jo olla aika lähellä. Jousitus puolestaan tekee elämän helpoksi jopa jarrupateissa. Sillä vauhti nousee nopeasti, sillä etenkin keskialueelta terhakka moottori yhdistettynä hyvään jousitukseen ja runkoon tekee etenemisestä vaivatonta. Can-Am, KTM, Polaris ja Yamaha VERTAILUSSA tuntuu olevan jopa liian korkealla ja toisaalta se tuppaa osumaan tiukoissa kurveissa kuskin rintaan. Jousitus toimii tasaisella radalla mukavasti, mutta vähänkin karkeammissa hyppyjen alastuloissa sekä pattisuoralla takapää on hieman pehmeä. Yamaha tuntuu tasapainoiselta lähes kaikissa ajotilanteissa. Stonga saisikin olla jonkun sentin alempana ja suorempi. Keula puolestaan on tunnoton ja se ei aina ehdi mukaan mutkaa edeltävissä jarrupateissa, mikä aiheuttaa pahimmillaan sen, että ote ajoalus- taan katoaa täysin. Kuten jo aikaisemmin tuli todettua, on Polariksen KTMmoottori on erittäin hyvä ja voimakas voimanlähde, joten sen puolesta ajaminen on helppoa. Yamaha on helppo ja neutraali vietävä. Hieman raamikkaampi vaikutelma luo turvallisuudentunnetta ja siksi laitteella uskaltaa roiskia vapautuneemmin. Polariksen ongelmat eivät ole mahdottomia ratkaista, vaan laite kaipaa vain hienosäätöä. Uudet muodot ovat myös tuoneet ohjaamoon tilan tuntua, mikä puolestaan helpottaa työskentelyä laitteen komentosillalla. Edelliseen YFZ:aan verrattuna uusi versio tuntuu hieman isommalta, mutta tämä fiilis on ainoastaan positiivinen. Myös hypyissä Yamaha on helppo ja turvallisen tuntuinen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61
KTM:ssä ei minun mielestäni ole mitään selkeästi huonoa juttua, mutta takajousitus ei ole mielestäni testin parhaimmistoa. Yamahassa parasta ovat ehdottomasti hyvät kuljettajan tilat ja ajoasento. Polaris oli selkein poikkeaja porukasta. KTM loistaa edelleen ryhmän parhailla jarruilla. Ei muuta kuin koneelle pikkuisen avarammat hengitystiet ja ohjausiskari paikoilleen, niin Can-Am olisi minulle jo valmis peli. Myöskin jousitus ansaitsee kehuja progressiivisuudestaan, joskin ihan samaan vauhtiin en laitetta onnistunut testaamaan kuin Yammua ja Kotaria, sillä Can-Am kärsii selkeästi eniten ohjausiskunvaimentimen puutteesta. Maininnan ansaitsee myös laitteen tasapainoisuus. Ohjaus on yliohjaava, mikä aiheuttaa rauhattomuutta nopeassa ajossa. Pidän tasapainoisimpina kokonaisuuksina Yamahaa ja Kotaria. Se kesti hypyt, kantoi pateissa kiihdytettäessä sekä piti laitteen kurssissaan jarrupateissakin. 1 2 3 4 5 6 7 8 2,83 sek. Siinä on loistavat jarrut, etujousitus, mutta parasta kaikessa on hysteerisesti kirmaava uusi 450-kuutioinen moottori. Jousituksessa KTM:n etupää on saatu toimimaan hienosti, mutta takana linkuttomuus tuntuu aiheuttavan pintakovuutta, mutta silti pohjaamista esiintyy. Polariksen koneessa on upeasti vääntöä alhaalla, mutta kone saisi venyä pidemmälle. / 111 m Huippunopeus: 108,6 km/h Jarrutusmatka: 80-0 km/h 31 m Paino täydellä tankilla / tyhjällä tankilla: 170 kg / 162,2 kg MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 NELJÄN TAISTO. Kehuja annan erittäin progressiiviseksi saadusta jousituksesta, joka herkäksi säädettynä ei ole moksiskaan pikku kiharasta mutta kuitenkin jaksaa kantaa laitteen hienosti myös isossa hypyssä. Viimevuotinen DS 450 X ei sopinut meikäläisen kouraan vakiokuosissaan, mutta tämä alkaa olla jo todella lähellä toimivaa laitetta. / 66 m 7,95 sek. Jokaisen pelin kohdalla uhraisin muutaman satasen ohjausiskunvaimentimeen. Jani Saarinen M önkijä-lehden historian paras crossimönkijöiden katras saatiin testattavaksi juuri lanatulle Lavangon radalle, joka ei ollut kuitenkaan pöydäntasainen, vaan juuri sopiva mönkkärille. 1 2 3 4 5 6 7 8 3,18 sek. Yamaha on parantunut uuden mallin myötä todella reippaasti ajettavuutensa suh- Can-Am DS 450 X Kiihtyvyys: 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Koneessa on mukavasti vääntöä alhaalla, mutta kun kierroksia saadaan kunnolla peliin, paljastuu moottorista vielä uusia puolia. Kehitys on alalla mennyt valtavasti eteenpäin, eikä pelkästään uusissa malleissa (Yamaha ja KTM) vaan myös pidemmän aikaa markkinoilla olleita (Can-Am ja Polaris) oli päivitetty onnistuneesti. Laitteessa löytyy säätömahdollisuus pyöränkulmille, mutta aikataulu ei valitettavasti antanut mahdollisuutta muuttaa näitä. / 28 m 5,15 sek. / 140 m Huippunopeus: 104,1 km/h Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33 m Paino täydellä tankilla / tyhjällä tankilla: 185 kg / 176,7 kg KTM ATV 450 SX Kiihtyvyys: 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Yamaha on helppo ajaa ja moottori tuntuu todella hereältä. Selkeää ykköstä on tästä porukasta jo mahdotonta sanoa, upeita ominaisuuksia löytyy jokaisesta, tosin laitteiden luonteet ovat hieman erilaisia. Punnituksessa huomattu painoero Kotariin ei tunnu ajossa, mikä kertoo siitä että laitteeseen on saatu moottorin, rungon ja kuskin A MITTAUSTULOKSIA: lhaalta hengettömästä moottorista sekä turhan hermostuneesta ohjauksesta huolimatta rankkaan henkilökohtaiseksi suosikikseni Can-Am DS 450 X MX:n. KTM taistelee ykköspaikasta Can- Amin kanssa. Penkissä on ikävä terävä kulma jonka tuntee syydatessa. VERTAILUSSA TÄTÄ MIELTÄ: 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT painopiste oikeaan kohtaan. / 25 m 4,38 sek. Laite on tiloiltaan joukon pienin, joskin pienillä muutoksilla kuten crossimallisella ohjaustangolla pelin saisi paremmaksi tältäkin osin. Can-Am on Yammun tapaan tilava, ja liikkuminen laitteen päällä on todella helppoa. Can-Amin vahvuus on sen jousitus, joka tuntui hyvin tasapainoiselta. Jousitus on suunniteltu selkeästi mukavuuslähtöisesti, mutta ominaisuudet loppuvat kovassa ajossa. Siinä, missä jarrut ovat erinomaiset, ovat myös laitteen tehot omaa luokkaansa. Ohjaustanko on korkealla, mikä helpottaa kikkailua ja keulimista, mutta crossissa mutkaan tultaessa kuski ei pääse ohjaustangon päälle, vaan ohjaustanko osuu rintalastaan. / 55 m 6,86 sek. Ajoasento on kuin freerideen ja seisaaltaan ajamiseen suunniteltu
Polaris Outlaw 450 on hieno peli, mutta sen jousitus ei aivan riittänyt Lavangon radalle. Perusasiat Polariksessa ovat kunnossa, joten pienillä justeerauksilla laitteesta saa kilpailukykyisen kamppeen. Kotarissa on moottori isolla Ämmällä. Testin ajatus oli kuitenkin vertailla vakiolaitteita, joten Yamaha vie meikäläisen ykkössijan. Jousitus ei kuitenkaan pärjää muille testilaitteille vakiona, sillä vaikka ruuvasimme säätöjä, takapää ei kestänyt kunnon paukutusta pohjaamatta ja keula jäi hiukan pintakovaksi. Jousitus oli niin pehmeä, että alasuoran pateissa sain koko pohjan osumaan maahan useita kertoja. / 27 m 5,07 sek. Joni Launonen eikäläisen suosikki olisi Yamaha, johon laitettaisiin Kotarin moottori ja jarrut. / 65 m 7,99 sek. Ohjaus M on myös mainio, sillä Jammulla uskaltaa ajaa löysin rantein jopa ilman ohjausiskaria. Siinä on paukkua kaikilla kierroksilla ja erityisen kuivaa on ruuti keskialueella, joka on nopean etenemisen suhteen oikeastaan se tärkein ominaisuus isossa nelarikoneessa. Moottori vääntää hyvin ja on todella helppo käyttää. Polaris on hauska laite huviajeluun ja freeridetyyliseen kikkailuun. Moottori on ala- ja keskialueella kuin 250-kuutioinen nelitahtinen kun sitä vertaa muihin testilaitteisiin. Jousitus on todella alukherkkä ja silti riittävän progressiivinen, eli se ei pohjaa missään tilanteessa yllättävästi. 1 2 3 4 5 6 7 8 3,13 sek. Vinguttamalla se kyllä menee, mutta se ei ole nopein tapa edetä isolla nelitahtisella. WP:n iskareissa on kuitenkin niin laaja skaala jo klickereitä vääntämällä, että taka- Polaris Outlaw 450 MXR Kiihtyvyys: 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Jos ei ole tottunut ison nelitahtisen paukkuun, niin Polaris on testilaitteista helpoin harjoittelulaite, sillä niin mukavan tasaisesti tulee teho ulos. Ohjaus on nopean oloinen ja se vielä korostuu kapealla ohjaustangolla. Can-Amissa on vakiona paras ajoasento ja muutenkin laitteen selässä on hyvä liikkua. 1 2 3 4 5 6 7 8 3,11 sek. / 26 m 4,74 sek. Kuskin työtilat ovat hyvät ja moottori on helppo ajaa, vaikka huipputehoa ei olekaan Kotarin malliin. Jukka Helminen teen, sillä ajoasento on entistä parempi ja ohjaus entistä rauhallisempi. Miksi KTM ei ole laittanut peliin kunnon crossistongaa. / 58 m 7,26 sek. Yamahankin jousitus on loistava, mutta ei minun mielestäni aivan Can-Amin tasoinen. Etujousitus on myös parasta A-ryhmää ja samaa on varmasti takapääkin, mutta muutaman tunnin testisession aikana ei ollut aikaa hakea siihen sopivia säätöjä. Nopea ja herkkä ohjaus kuitenkin pelotti ja Cana vaatisi ehdottomasti ohjausiskarin. Jousitus oli vakiona testilaitteiden paras ja siksi CanAmilla tuntui ajo sujuvan vauhdilla ja kuskia väsyttämättä. Can-Am, KTM, Polaris ja Yamaha VERTAILUSSA pää olisi saatu varmasti paremmaksi. / 118 m Huippunopeus: 109,4 km/h Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33 m Paino täydellä tankilla / tyhjällä tankilla: 183,2 kg / 174,6 kg Yamaha YFZ 450 R Kiihtyvyys: 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Ajoasento on ok kikkailuun, mutta radalla ohjaustanko tuntuu olevan hieman korkealla. Silti kulkuakin riittää, vaikka osa Kotarin moottorin tehosta onkin hukattu erittäin tukkoisella äänenvaimentimella. Etupää kaipaa myös paluuvaimennuksen pikasäätöjä. / 140 m Huippunopeus: 107 km/h Jarrutusmatka: 80-0 km/h 32 m Paino täydellä tankilla / tyhjällä tankilla: 195,2 kg / 187,7 kg www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63
VE RTAI LU SSA T I U S YHTEENVETO: 450-KUUTIOISET CROSSIMÖNKIJÄT PISTEYTYS: MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Kiihtyvyys Vaihteet/kytkin Yhteensä AJO-OMINAISUUDET Etujousitus Takajousitus Ohjaus Kääntyvyys/kaarreajo Suuntavakaus Hyppääminen Jarrupatti Jarrut Ajoasento/kuskin työtilat Penkki/tankkiyhdistelmä Paino Yhteensä KAIKKI YHTEENSÄ Can-Am DS 450 X 8 7 8 8 31 10 10 7 8 8 9 9 8 10 9 9 97 128 KTM 450 SX 10 10 10 9 39 10 8 9 9 9 8 8 10 9 9 10 99 138 Polaris 450 MXR 9 9 9 9 36 8 8 8 8 9 8 8 8 9 8 9 91 127 Yamaha YFZ 450R 9 9 9 9 36 10 10 9 9 9 9 9 9 10 9 8 101 137 K TM 450 SX on kokonaisuutena porukan vahvin laite. Can-Amin vahvuudet liittyvät ergonomiaan sekä jousitukseen, jonka säätöihin on todella paneuduttu. Edellisessä YFZ:ssa ajosento oli vanhahtavampi ja jaloille käyvä, mutta uuden mallin ryhdikkäämpi ajoasento sopii niin keskimittaiselle kuskille kuin Jani Saarisen kokoiselle hujopillekin. Kaasutin 5 vaihdetta peruutus Erillisjusitus Fox kaasuiskarit Keinuhaarukka Fox kaasuiskari 21 x 7-10 20 x 10-9 9990 Yamaha YFZ 450R Yamaha 449 cc, 1-syl., 4 T OHC, nestejäähd. Vakiona Polle olisi mitä hauskin pommittelulaite soramontulle, jossa olisi muutama hyvä hyppyri ja jossa sillä voisi keulitella ja kikkailla. Tiedämme, että Can-Amista saisi vähällä vaivalla kutkuteltua enemmän kiukkua pihalle, mutta koska testissä arvioidaan vakiolaitteita, emme ala spekuloida sil- lä, kuinka hyvä laite olisi ollut, jos nuo pienet modifikaatiot olisi siihen tehty. Yamahasta ei selkeää heikkoa kohtaa löytynyt eli peli on menestyksensä ansainnut. Yamaha pisti KTM:n tiukalle. Se tuntuu olevan KTM:n iskulauseenmukaisesti Ready to Race, tosin jo edellä mainittua ohjausiskaria vajaana. Laite toimii kuin ihmisen mieli, ja siksi siihen on helppoa luottaa alusta asti. Senkin hienous on tasapainoisessa kokonaisuudessa. Se on myös ohjauksen suhteen ainoa, jolla voi melkoisen luottavaisesti ajaa jopa ilman ohjausiskaria. Can-Amissa on paljon hyvää, mutta voimaa pitäisi vakiokuosissakin olla hieman lisää. Kuten pistetaulukosta näkyy, häviää BRP:n tuote kärkikaksikolle nimenomaan moottorin ominaisuuksien tähden. Yamaha on todella parantunut edukseen ennen kaikkea ergonomian osalta. Myös ohjauksen rauhattomuus ai- heutti testiryhmässä keskustelua. Myös kytkin kaipaisi hieman parannusta, sillä näyttäisi, että se on nykykuosissaan lyhytikäinen. Polariksessa on potentiaalia, mutta laitteen vakiosäädöt on tehty hieman eri tarkoitukseen kuin kolmessa muussa. Ruisku Vaihteet 5 vaihdetta Etujousitus Erillisjousitus Kayaba kaasuiskarit Takajousitus Keinuhaarukka Kayba kaasuiskari Renkaat ed/ta 21 x 7-10 20 x 10-9 Hinta 10.990 KTM ATV 450 SX KTM 477,5 cc, 1-syl., 4 T DOHC, nestejäähd. Sama pätee kyllä myös Polarikseen ja Yamahaan, joista molemmista saa helposti lisää paukkua vain putken ja äänenvaimentajan vaihtamalla. Ruisku 5 vaihdetta Erillisjousitus KYB kaasuiskarit Keinuhaarukka KYB kaasuiskari 21 x 7-10 20 x 10-9 9990 MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 NELJÄN TAISTO. Kaasutin 5 vaihdetta Erillisjousitus WP kaasuiskarit Keinuhaarukka WP kaasuiskari 20 x 6-10 18 x 10- 8 11.170 Polaris Outlaw 450 MXR KTM 447,9 cc 1-syl., 4 T OHC, nestejäähd. Radalle jousitus on vähän pehmeä ja ajoasento on mietitty ennemmin seisaaltaan tapahtuvaan ajoon kuin sekunnin kymmenysten metsästykseen radalla. TEKNISET TIEDOT: Moottori Can-Am DS 450 X Rotax 449 cc 1-syl, 4 T, OHC, nestejäähd. Taitaapa olla niin, että vahvuus on kokonaisuudessa. On hankala sanoa, että mikä KTM:ssä olisi se kaikkein vahvin puoli
Amerikkalaiset rakastavat mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Seuraavassa kehitysversiossa, joka esiteltiin 1989, tuli kuvioihin mukaan sähköinen käämi (lisättiin napoihin), joka herkistää nelivedon kytkeytymistä ja pois kytkemistä. Nelivedon kytkeytyminen vaatii neljän prosentin pyörintänopeuseron. Toimintaperiaatteesta johtuen Polaris on pitävällä alustalla takavetoinen kunnes pito takarenkailta alkaa heiketä. Kytkeytyminen tapahtuu niin nopeasti, että kesäisessä maastossa sitä ei edes huomaa. Polariksen nelivetojärjestelmä on myös osoitus pohjoisamerikkalaisten halusta tehdä laitteistaan mahdollisimman mukavia. Polaris toi markkinoille variaattorivoimansiirron, joka kovien laatikoiden aikana oli melkoinen mukavuustekijä, vaikka onkin hyötysuhteeltaan huonompi voimansiirtotapa. Nelivetojärjestelmän toiminta pähkinänkuoressa Parhaat keksinnöt ovat yksinkertaisia, toisin kuin parhaat keksijät. NELIVETOJA JA NELIVETOJA, OSA 2 Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen ja Polaris NEROKAS NELIVETO Yksi Polariksen menestyksen kulmakivistä on sen automaattisesti toimiva nelivetojärjestelmä, joka poikkeaa merkittävästi muiden valmistajien nelivetosysteemeistä. Se on iso ja raamikas, ja sen jousitus on pehmeä ja keinahteleva. Polariksen nelivetojärjestelmästä on olemassa kolmea eri perusversiota. ADC-järjestelmä on alamäkijarru (märkäjarru), jota käytetään Polariksen EFI-polttoaineensyöttöjärjestelmillä varustetuissa laitteissa. Sen etuja ovat täysin automaattinen toiminta sekä se, että nelivedon kytkeydyttyä laite on nelivetoinen. Tällä on toki kääntöpuolensakin, mutta päämääränä mukavuuden ja helppokäyttöisyyden tavoittelu on pohjimmiltaan hyvä asia. Lumispoorissa tai lumia pukattaessa sen sijaan saattaa esiintyä takavetoiselle ominaista käytöstä. Järjestelmän toiminta edellyttää myös, että neliveto on kytketty päälle. Normaalissa tilanteessa alamäessä Polaris jarruttaa takarenkailla EBS:n (Engine Brake System) avulla. ADC tuo tähän tapahtumaan mukaan myös etupään. Mitään erikoistekniikoita ei tarvita; sen kun vain painaa kaasua ja keskittyy ajamiseen. Polariksen mönkijöissä on jotain samaa kuin amerikkalaisessa SUBissa. Alun perin neliveto toimi mekaanisesti pyörän navoista. Jenkkiauton sisätiloista ja varustelusta näkee, että autot on tehty ajatuksella, että niissä vietetään pitkiä aikoja. Amerikkalaiset käyttävät autoissaan automaattilaatikoita ja he ovat aina suosineet isoja ja mukavia kulkuvälineitä. Miksi tehdä asiat vaikean kautta, jos helppokin tapa on olemassa. Edellisen virkkeen voi ahdasmielinen tulkita vinoiluksi, mutta ilmaisu on tässä tapauksessa kaikin puolin positiivinen. Polariksen nelivedon toimintaperiaate kaikessa yksinkertaisuudessaan on se, että etupää tulee mukaan heti kun takapäässä ote alkaa lipsua. Polariksen nelivetojärjestelmän keksijä tuskin on kovin yksinkertainen mies, mutta nelivedon toimintatapa on loppupeleissä melko simppeli. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 NEROKAS NELIVETO. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. 2007 tuli lisänä mukaan keskitettyyn ratkaisuun ADC-toiminto (Active Decsent Control). Vuonna 2002 Sportsman 700 EFI-mallissa esiteltiin ensimmäisen kerran etuperään keskitetty 4x4 (sama perusidea). Tällä kohtaa omaleimaisuus on voimavara. P olaris on amerikkalainen mönkijä ja sen huomaa. Tuo järjestelmä on ollut käy- tössä viime vuosiin asti muun muassa Sportsman 500 6x6-mallissa sekä Scramblerissä
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67
Etuperässä, kuskin vinkkelistä katsoen on sähkömageneettikela, joka aktivoituu, kun neliveto kytketään päälle. ADC-käämi saa aikaan mag- neettikentän uritettuun kytkentälevyyn, joka on pinionipypörän akselilla. Edelleen, jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä on kiinni. Huom! Magneettikela/ laahainlevyn jarrutus ei yksin riitä 4x4 tilanteeseen, lisäksi tarvitaan siis pyörintänopeusero. ADC-etuperässä on kaksi puolta, niin sanottu painepuoli ja normaali nelivetopuoli. Hydraulineste painaa mäntiä sisäänpäin, jolloin kitkalevyasennelmat puristuvat kasaan ja toisiaan vasten muodostaen yhtenäisen paketin kummastakin etuvetoakselista. Magneettikela jarruttaa laahainlevyllä rullakytkimen pyörintää ja eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla pyörintanopeuseron seurauksena. Järjestelmän toiminta edellyttää myös, että neliveto on kytketty päälle. Polaris on aina joko 2x4- tai 4x4-vetoinen. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuullisen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkurvin eturengasta nopeammin. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. NELIVETOJA JA NELIVETOJA, OSA 2 Polariksen nykyisin käyttämä järjestelmä toimii siis sähköisesti. Asia voidaan kiteyttää toteamalla, että aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii neljällä pyörällä. Magneettikenttä vetää kytkentälevyn ja urittamattoman epäkeskolevyn yhteen, jolloin epäkeskolevy alkaa pyöriä pinionipyörän akse- lin mukana. Lautaspyörän pyörähtäminen kytkee rullakytkimessä olevat rullat lautaspyörän sisäosaa ja ulostulonapoja (vetoakseli) vasten. Näin tapahtuu tilanteessa, jos vetoakseli pyörii hitaammin kuin lautaspyörän sisäosa. Epäkeskolevy alkaa pumpata mäntää hydraulipumpussa, jossa muodostuu paine, joka siirtää hydraulinesteen kanavia pitkin etuperän kummallakin puolen sijaitsevien mäntien taakse. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Näin syntyy moottorijarrutus kaikilla neljällä pyörällä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 NEROKAS NELIVETO. Kun lautaspyörä pyörii 5/8 kierrosta nopeammin kuin ulostulonapa, rullat puristuvat lautaspyörän ja ulostulonavan väliin kytkien eturenkaan mukaan. Tällöinhän kyseessä on sellainen tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita
Sen toiminta on huomaamatonta ja pehmeää, joten se helpottaa maastoajoa melkoisesti. Kun neliveto vain on kytkettynä, laite on automaattisesti nelivetoinen aina kun tarvitaan. Polariksella ajaessaan kuljettajan ei tarvitse miettiä, milloin on oikea aika käyttää lukkoa. Lisäksi, etuperien moitteeton toiminta vaatii määrävälein oikean tyyppisen öljynvaihdon. Nelivedon sähkömagneettikela/laahainlevy ja lautaspyörä/rullakytkin sisänapa. Rullakytkin paikoillaan. Tältä näyttää perä karkeasti purettuna. ADC-järjestelmän hyvinvoinnin kannalta suositeltavaa on, että vetotapa normaaliajotilanteessa on tavallinen 4x4. Kuvassa perän molemmat puolet, navat sekä rullakytkin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 69. Oikeastaan ainoa varoituksen sana koskee Polariksen uudem- pia malleja, joissa on ADC-järjestelmä. kärryä vedettäessä mäkisissä maastoissa. Tämä on merkittävä asia etenkin silloin, kun laitetta ohjastaa ihminen, jolla on vähän kokemusta nelivetoisista ajoneuvoista ja niillä etenemisestä haastavassa maastossa. ADC-järjestelmä on tarkoitettu lähinnä käytettäväksi hyötykäytössä esim. Toiminta käytännössä Polariksen nelivetojärjestelmä on kehitetty mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä silmällä pitäen
Se on apuväline istutus-, kulotus- ja sammutustöissä, mutta onpa siitä apua myös suunnitteluhommissa. Mönkkäri työssä METSÄHALLITUKSEN MÖNKIJÄT OVAT MONITOIMIKONEITA Metsähallituksen hommissa mönkijästä on moneksi. Mönkijä on tuonut tehokkuutta, mutta se on myös parantanut työturvallisuutta. Teksti ja kuvat: Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 METSÄHALLITUKSEN MÖNKIJÄT OVAT MONITOIMIKONEITA
Taimien kuljetus helpottunut merkittävästi Metsuri Seppo Rantanen Rovaniemen metsätiimistä on liki 30-vuotisen Metsähallituksen pestinsä aikana ehtinyt raahaamaan maastoon taimilaatikon poikineen. Metsähallituksen mönkijäkalusto muodostuu pääasiassa nelivetoisista perusmönkijöistä sekä 6x6-vetoisista Polariksen Sportsman Bigboss 500 -mönkkäreistä. Vaikka mönkijän käyttö istutustöissä ei ole mitään hard core off roadia, joudutaan taimikuorman kanssa toisinaan menemään hankalissakin paikoissa. Listatessaan mönkijän tuomia etuja suunnittelutyössä Pelkonen mainitsee ensimmäisenä sanan "laatu". Metsuri Seppo Rantanen lastaa taimilaatikoita Polariksen lavalle. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 71. Mönkijälle on löytynyt useita käyttökohteita Metsähallituksen eri liiketoiminta-alueilta. Meillä kuusivetoisia käytetään ennen kaikkea taimien kuljetuksiin lyhyillä matkoilla. Metsätaloustöiden ohella mönkijää käytetään myös Metsähallituksen Villin Pohjolan tarpeisiin. Turhanpäiväinen kävely on vähentynyt oleellisesti ja samalla työn tehokkuus on parantunut. Lappi on laaja maa, ja laajoilla selkosilla mönkijä on helpottanut päivittäistä työtä paljon. Vuosien kokemus on opettanut yhtä ja toista muun muassa mönkijän varustelusta. etsähallituksen hallinnassa on noin 12 miljoonaa hehtaaria maamme metsä- ja vesialueista. Nytkin ketjut ovat niin venyneet, ettei niitä enää voi kiristää. Mönkijä saa Rantaselta va- rauksettomat kiitokset. Hän on käyttänyt suunnittelutyössä mönkijää jo toistakymmentä vuotta. Mönkijä sopii myös metsäpalojen sammutukseen sekä kulotustöihin. Yksistään Lapin läänissä Metsähallituksen hallinnoitavana on 3,7 miljoonaa hehtaaria, vaikka vesialueita ei laskettaisi mukaan. Metsätaloudessa mönkijää käytetään taimien kuskaukseen ja metsänsuunnittelutöihin. Tässä kun kulkee muta mukana, niin rattaat ja ketjut menevät. Tällä kun katkasee kaljun (= kangen) ja väännäyttää, niin sillä se mönkijä yleensä irtoaa. Jos voimme käyttää talvitien pohjia, käytämme nelivetoisia ja kärryä, metsätalousinsinööri Timo Ari kertoo. Polaris saa kiitosta juhtana, muttei selviä ilman kritiikkiä. Kyllä se estepeli (= korvaamaton) on tuhannessa eri asiassa siihen verrattuna, että mies joutuisi raahaamaan. Tämä on paljon parempi apuväline kuin vinssi, sanoo Rantanen viitaten Polariksen eturitsillä olevaan moottorisahaan. Suurin osa niistä sijaitsee Itä- ja Pohjois-Suomessa. Villi Pohjola vastaa Met- M sähallituksen matkailupalveluista, joten retkeilykohteiden huoltotöissä mönkijällä on iso rooli. Vinssillä sen sijaan saattaisi jopa rikkoa laitteen, kun se on kunnolla kiinni. Vuosittain tunteja mönkijän selässä kertyy reippaanlaisesti. Maavara on keskeltä vain 14 senttiä. Viimeiset seitsemän vuotta homma on hoitunut mönkijällä, mutta jonkin verran mies sanoo hoidelleensa laatikoita maastoon lihasvoimin. Laitteen hyvä puoli on se, että sen kyydissä taimet kulkevat ilman kärryä. Mönkkärillä kuljetetaan letkuja ja vesipumppuja, minkä lisäksi se taipuu monenlaiseen huoltotyöhön, kuten esimerkiksi kuljetusvälineeksi ruokahuollossa. Mönkijä antaa suunnittelijan keskittyä oleelliseen Metsämestari Timo Pelkonen istuu vuosittain mönkijän satulassa riittämiin. Työkaluna Rantasella on Polariksen 6x6. Kardaaniveto olisi myös poikaa. Mönkijää käytetään myös luonnonsuojeluun liittyvissä suunnittelutöissä. Niitä saa olla vaihtamassa joka toinen kesä
Tehollisia tunteja tulee päivässä parin, kolmen tunnin verran. Se, että mönkijä on vähentänyt suunnittelijoiden kävelytaakkaa, on vain yksi hyöty. Mönkijällä se onnistuu mainiosti, Pelkonen sanoo. Jos esimerkiksi loukkaa itsensä tai vaikka saa sydänkohtauksen, niin mönkijällä on mahdollista päästä maastosta. Taimikkoja on siellä täällä, eikä niiden inventointi onnistu kuin kesällä. Eri toimipisteissä laitteisto on hyvinkin kirjavaa; kalustoa löytyy Honda TRX 300:sta aina Arctic Catin Mud Pro -malliin saakka. Totta on, että eritoten Lapissa ja Itä-Suomessa paksun lumipeitteen aikaan mikään ei pysty korvaamaan moottorikelkkaa. Moottorikelkka pomppii mättäiltä toiselle, mutta meidänhän pitää saada poljetettua ne mättäiden välit, jotta sinne ei jää vettä. Mönkkäri työssä Laatu tulee siitä, että nämä kuviot tulee käytyä tarkemmin läpi. Mönkijän käyttökausi on tuntuvasti pidempi kuin moottorikelkan; sillä kun kelkkaa pystyy hyvänä talvena käyttämään pohjoisessa vajaan viiden kuukauden verran, venyy mönkkärin käyttökausi helposti yli seitsemän kuukauden mittaiseksi. Yleisesti ottaen laitteet kuitenkin edustavat perinteistä perusmönkkäriä, joka Pelkosen mielestä on oiva laite esimerkiksi hänen käyttöönsä suunnitteluhommissa. Mönkijä myös säästää niiden miesten autokalustoa, joilla on käytössään tavallinen henkilöauto. Tässä tärkeässä työssä mönkijä on Pelkosen mukaan osoittautunut tuntuvasti moottorikelkkaa paremmaksi työvälineeksi. Taimikoiden inventoinnissa mönkijän hyödyt tulevat selvimmin esille. Ergonomia ja ajo-ominaisuu- Metsämestari Timo Pelkonen nauhoittaa hakkuun rajalinjaa. Mönkijä on vähentänyt suunnittelijoiden kävelytaakkaa ja samalla parantanut suunnittelutyön laatua. < < det nousevat arvoon arvaamattomaan, jos viettää yhtä paljon aikaa mönkkärin satulassa kuin Pelkonen. Sen sijaan kesäaikaan ja vielä vähän lumen aikanakin mönkijä on pistämätön työväline lähes koko maassa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 METSÄHALLITUKSEN MÖNKIJÄT OVAT MONITOIMIKONEITA. Mönkijä soveltuu Pelkosen mielestä loistavasti myös metsätyön johtoon ja valvontaan. Mönkijä säästää ajan ja voimien lisäksi myös kalustoa. Pieni ja ketterä mönkijä on hyvä. Liikkuminen taimikolta toiselle jalkaisin aiheuttaisi melko lailla jalkatyötä, Pelkonen kertoo. Mönkijän avulla se saadaan ladattua. Tässä lähellä on töissä kolme motoa, ja motohan saa paljon aikaan jo tunnissa. Hän laskeskelee ajavansa mönkkärillä viitenä päivänä viikossa reippaan viiden kuukauden ajan vuodesta. Myös talon moottorikelkat pysyvät paremmin kunnossa, sillä mönkijää voidaan käyttää alkutalvesta, Pelkonen perustelee. Alkutalven töitä on esimerkiksi talviteiden polkeminen. Pelkonen listaa koko joukon asioita, jotka puoltavat mönkijän käyttöä. Lisäksi mönkijästä on apua niinkin arkipäiväisessä tilanteessa, että kännykästä loppuu virta. Ei kukaan kävele tämmöisiä alueita läpi ja lähde tarkistelemaan mitään yksittäistä pientä pistettä etenkään iltapäivällä, kun on jo kävellyt itsensä puhki. Mönkijä tuo turvallisuutta, sillä se on tukipiste tuolla maastossa. Mönkkärillä on helppoa ja nopeaa siirtyä koneelta toiselle valvomaan työtä, mutta alapa kävellen tekemään sama! Maastokelpoisuus ja ergonomia tärkeimmät asiat Metsähallitus hankki Rovaniemelle hiljattain pari uutta CanAm Outlander 400 XT -mönkijää. Tärkeä asia on myös se, että esimerkiksi nauhoitustyössä mönkijän selässä kulkevat kaikki tarvittavat työkalut, Pelkonen listaa. Tehoilla ei ole tässä työssä väliä, mutta ergonomia on tärkeä asia
kulut NYT MEILTÄ LAADUKKAAT NAU-KYPÄRÄT! Maahantuoja: F u n S t o re O y Antti: 0400-851742 H a rr i : 0 5 0 0 2 5 8 0 2 5 info@pgo.fi Etsimme jälleenmyyjiä! MÖNKIJÄ-LEHTI | 73. FunStore Oy WWW.PGO.FI PGO BugRacer 500i tieliikennemalli: 12990,- + toim
Tärkeitä asioita kärryä kiskottaessa on muun muassa se, että laitetaan oikea vaihde pesään. Toinen tärkeä asia on tasainen ajotapa ja rauhalliset kaasun liikkeet. Kun yhdistelmä on saatu matkaan, annostellaan kaasua tarkoituksenmukaises- Kärryn kanssa ajettaessa pitää ennakoida vielä enemmän kuin normaalissa maastoajossa ja tärkeintä on muistaa että kärry oikaisee ja kulkee usein omia uriaan. Tärkeää on, että vauhti pidetään maltillisena, mutta tasaisena. Mönkkärikoulu, OSA 8 Teksti Joni Launonen Kuvat Jukka Helminen KÄRRYN VETÄMINEN ON RAUHALLISEN MIEHEN PUUHAA Kaikessa mönkkärillä ajamisessa ennakointi säästää turhalta vaivalta ja vähentää tarpeetonta riskinottoa. ti niin, että eteneminen jatkuu mahdollisimman tasaisena ja samalla myös tehokkaana. Jos maasto kuitenkin on sellaista, että ojien ylityksiltä ei voi välttyä, kannattaa mönkijän varustusta kasvattaa ajosilloilla. Ylämäkeen riittävällä vauhdilla Ylämäkeen kärryn kanssa ajettaessa on tärkeätä, että mäen val- MÖNKIJÄ-LEHTI | 74 MÖNKKÄRIKOULU. Iso peli jaksaa riuhtoa raskastakin kuormaa isolla vaihteella, mutta variaattorin hihna voi alkaa luistaa ja sen käyttöikä laskee oleellisesti. Kaasua ei missään nimessä saa antaa myöskään liian vähän, sillä arka kaasuttaja ei saa laitetta liikkeelle. Mieti tarkkaan jo etukäteen suorat ajolinjat niin ylös kuin alas ja pitää olla varma että yhdistelmä suoriutuu paikoista, jonne mönkijän keulan tunkee! M önkijä on riski veturi, sen tiedämme. Mönkkäri jaksaa repiä kärryä tasaisella alustalla uskomattomalla tavalla, mutta kun tukkikärry pitää saada etenemään vaikeammassa maastossa, on tilanne aivan toinen. Kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta sitä tämä vaihdekysymys ei ole suurin osa mönkijöiden takuuasioista liittyy variaattorin hihnan kärähtämiseen. Runtaten kaasuttamalla saadaan kuorman päälle näyttävä turvekuorrutus ja pahimmassa tapauksessa mönkijä uppoamaan pohjaansa myöten, vaikka ajoalustana olisi kova kangasmaasto. Kun kulku-uralla on pikkuisen kiveä, vähän kantoa ja hiukan juurakoita, ovat maltti ja ennakointi valttia. Kun mönkijän perään liitetään painava kärry, kysytään kuskilta taas entistä enemmän pelisilmää ja kykyä ennakoida tulevia tilanteita. > Mäkisessä maastossa kuorman kanssa liikkuminen vaatii aina harkintaa. Jos jokaisen kivenylityksen jälkeen kaasupeukalo irtoaa liipaisimelta, muuttuu meno helposti takkuiseksi ja hyvin todennäköisesti vauhti pysähtyy vaunun renkaiden kohdatessa esteen. Ojien ylityksiä kannattaa kärryn kanssa välttää viimeiseen asti. Liipaisinta pitää painaa niin, että peli lähtee liikenteeseen reippaasti, mutta turhia sutimatta. Ne ovat myös oiva apu pehmeässä maastossa. Lukuisat ovat ne tarinat, joissa kerrataan jännittäviä hetkiä, jotka liittyvät elämää suuremman taakan kuljettamiseen vaikeakulkuisessa maastossa. Aina ei ole mahdollista valita reittiä, jossa vältyttäisiin täysin haasteilta. Täyden kuorman kanssa vekslaaminen odotettua vaikeammassa maastossa käy nopeasti hermojen päälle, ja myöhemmin ehkä myös niin kaluston kuin kuskinkin terveyden päälle. Suotavaa on, että reitti, jota pitkin taakka on tarkoitus hinata, käytäisiin katsastamassa ennakkoon. Kärähtämisen taustalla on isolla puolella vedättäminen raskaassa maastossa tai raskaan taakan kanssa. Reittivalinta Tukki- tai minkä tahansa muun kärryn kanssa liikennöitäessä kannattaa luonnollisesti valita aina helpoin reitti
Ennen uutta yritystä pitää tehdä arvio siitä, onko nousu ylipäätään mahdollinen olemassa olevalla kuormalla vai pitääkö osa lastista purkaa kyydistä. . . . . . . . Kun mönkijää lastataan maastossa, täytyy ottaa huomioon, että mönkijä on loppujen lopuksi aika kevyt laite. . Voit poistaa ja lisätä lisävarusteita hetkessä ilman työkaluja. 358,-) Lock&R d t ulilas Lock&R id e-tu ulilasi, &Ride l as Lock&Ride-tuulilasi, 1 15,5 keskikorkea, 15 5" ke k orkea, vu 15,5" keskik ork ea, savu ea 2876609 . . Aina kun haluat, tarpeesi mukaan. Lock & Ride -tuulilasi 17,75" keskikorkea 2876018 159,Karjapuskuri 2875173-418 259,Etutelineen kaide, 4,5" 2875217-418 109,Takatelineen tavaralaatikko, L&R 2875176 249,- SPORTSMAN XP -LISÄVARUSTEET 287 65 9 9 2876599 7659 59 287 0 28 660 1 2876601 87660 TAKAKA IDE TAKAKAIDE TAKAKAIDE 4,5" E 109,TAVARA LAAT TAVARALAATIKKO L&R 249,VA A PAKETTIHINTA: 279,- (sh. . . Jos sinulle pääsee joskus käymään näin, tiedät, että nousun valmistelussa joku meni pieleen. . . . . . Oikean vetotekniikan lisäksi on tärkeää, että kärry on kunnossa. Eritoten puun kierrossa pitää ajaa riittävän etäällä puusta ennen käännöstä, sillä muutoin kärry asettuu kylki edellä topakasti puuta vasten. . Jos laitteen paino kuljettajineen on vaikka 450 kiloa, on selvää, että mönkkärin ja kuljettajan massa ei riitä hillitsemään vauhkoontunutta tonnin painoista kärryä. Maltillisen kuormauksen lisäksi mäen laskeutumisessa kärryn kanssa pätevät samat lainalaisuudet kuin pelkällä mönkkärillä ajettaessa. Tehokkuus edellyttää, että yhdistelmää käytetään tarkoituksenmukaisesti. . . . . . Joskus pito saattaa yllättää ja mönkijä alkaa sutia kesken nousun. Vauhdin lisäksi tärkeää on se, että kuskilla on linjat selvillä jo ennen mäkeen ajoa. Ennakoi käännökset ja pidä kärry kunnossa Jokainen autolla kärryä kiskonut tietää, että peräkärry oikaisee mutkissa. Mahdottomaan paikkaan ei mönkijää kannata kärryn kanssa ajaa, vaan ajolinjat on katseltava maltilla. Ainutlaatuisen Lock&RideTM -kiinnitysjärjestelmän avulla teet Polaris-mönkijästäsi markkinoiden monikäyttöisimmän. . Vaara piilee alamäessä Mäen laskeutuminen kärryn kanssa on yksi vaarallisimmista tilanteista, joihin keskiverto mönkkärin käyttäjä joutuu. . . . . Tällöin on tärkeää pitää kaasua tasaisesti päällä, sillä kaasun äkillinen löysääminen saa yhdistelmän juuttumaan mäkeen kiinni. . 229,Lisälaukku, L&R-tavaralaatikkoon 2875372-070 . . . . . Kärryn vetäminen on vaativaa puuhaa. 29,- 2876598 2876602 ETUKAIDE 4,5" ETULAUKKU PAKETTIHINTA: 179,- 109,119,(sh. Mäessä mutkitteleminen kärryn kanssa on niin ikään mahdotonta, eli kuljettajan on katsastettava kohtisuora linja mäen päälle. . Sekä käännökset että viistoon laskeutuminen saattavat saada aikaan tilanteen, jossa kärry vie mönkkäriä, eikä toisinpäin. . Etäisyyttä kannattaa pitää siksikin, että metsämaastossa kärry keikkuu aika tavalla ja saattaa senkin takia osua puustoon. . . . . . . 199,Karjapuskuri 2876595 . . 228,-) SPORTSMAN XP 2500 -VINSSI 2876592 NYT 459,- (sh. Mäki pitäisi päästä ajamaan suoraan ja mutkittelematta alas, ei siis viistosti tai mutkitellen. . . . . 159,Etutelineen tavaralaatikko, L&R 2876600 . . . . . . . . . loittamiseen tarvittava vauhti on päällä jo mäkeen ajettaessa. Niin tekee mönkijänkin kärry, joten mutkissa on tehtävä tilaa pyöreällä ajolinjalla. Kuten aiemmin kirjoitettua, mönkijä vetää tasamaalla huikeita kuormia. 549,-) www.monkija-lehti.fi Tarjoukset voimassa 31.7.2009 asti. M MÖ IJÄ-LEHT I MÖNK IJÄ- LEHTI MÖNKIJÄ-LEHTI | 75 WWW.POLARIS.FI. Jos nouseminen vastoin kaikkia odotuksia osoittautuu mahdottomaksi, pitää mönkijä koettaa pysäyttää rinteeseen ja peruuttaa alas. Yhteenvetona toteamme, että mönkijä ja kärry ovat tehokas yhdistelmä monessa hommassa. . . . . . . . . Jos esimerkiksi kärryn etuosan suoja on viallinen, voi yhdistelmän tökkääminen tai jopa jarruttaminen alamäessä muodostua kohtalokkaaksi kuorman pyrkiessä jatkamaan liikettään. Ylämäessä kärryn kanssa kiihdyttäminen on mahdotonta, eli kaasun epätoivoinen survominen on mäessä myöhäistä. . . .
Lukko on entistä nopeammin kytkeytyvä, eli se sopii entistä paremmin maastoajoon. Renegade 800R EFI X XC:n hienouksiin puolestaan kuuluu eturipustuksen kallistuksenvakaaja. mönkijän maasto en aat Hinta ilman varusteita 2 euroa (alv %) önkij n ma to nkij maastorenkaat. Myös ohjausiskarina toimivan tehostajan ohella Can-Am esittelee päivitetyn visco-lukon. Hinta ilman varusteita 5 200 euroa (alv 0 %). XT-P-malleissa on lisäksi nykyisistä aiemmista XT-malleista tutut puskurit sekä uudet mustat alumiinivanteet. j p C MÖNKIJÄ-LEHTI | 76 ROISKEITA. Vakaaja tuo nopeavauhtiseen kaarreajoon kaivattua parannusta. Vaunussa on paarit yhdelle henkilölle, mutta hätätilanteessa sillä voidaan kuljettaa kaksi makaavaa potilasta. a eita r a Can-Amille ohjaustehostin an-Amin mallisto tulee jäämään historiaan vuosikertana, jonka myötä merkki otti käyttöön ohjaustehostimen. Lisäksi tehostajaan voidaan erikseen ohjelmoida moodi, joka on tarkoitettu käytettäväksi telojen kanssa. H n a i an varusteit 200 ur alv %) aat. ROISKEITA Ulvilan palolaitokselle umpivaunu maastopelastukseen U lvilan palolaitoksella on käytössä Perävaunutalo Viitalan valmistama mönkijän perään kytkettävä umpikärry, joka on ensimmäinen laatuaan koko Suomessa. Uutta tehostimessa on se, että siinä on kaksi asentoa: sport ja utility. Omalla aggregaatilla sähköä tuottavaa kärryä voidaan käyttää myös miehistö- ja kalustokuljetuksiin. Tekniset tiedot: 2-akselinen, jarruton, keinuteliakselisto, lavakoko 230x135x150 senttiä, seinät ja katto 21 millin monikerroselementtiä (lasikuitu/eriste/lasikuitu), mönkijän ma storenkaat. Ohjaustehostin oli tulla mahtimalleihin jo viime vuonna, mutta valmistaja päätti kehitellä tehostinta hieman pidemmälle. Ohjaustehostin ja uusi Visco Lok QE -lukko on varusteena Outlander XT- ja XT-P-malleissa sekä Renegade 800R EFI X XC -mallissa. Outlander XT- ja XT-P-mallit on varustettu lisäksi muun muassa BRP XL3000 -vinssillä, joka on Warnin valmistama
Markkinajohtaja on edelleen Polaris ja kakkosena Honda. Esimerkiksi kodinkonekaupan kerrotaan vähentyneen usealla kymmenellä prosentilla ja moottoripyöräkaupassa raportoidaan 40-50 prosentin romahdusta! Mönkkärien myynnisstä lasku on noin 15 prosenttia. The Duct Tape Guys (Jim Berg and Tim Nyberg) ovat jopa kirjoittaneet seitsemän kirjaa ilmastointiteipistä ja sen käytöstä. Toinen sen loistava ominaisuus on helppo katkaisu repäisemällä. Alun perin teippi kehitettiin toisen maailmansodan aikana ja sillä tiivistettiin ammuslaatikoita. Johnson&Johnson konserniin kuulunut Permacel-yhtiö keksi teipin ja oli sen ensimmäinen valmistaja. Nykyään ilmaria valmistetaan jos jonkin värisenä ja levyisenä ja valmistajia on useita. Yksi kuuluisimmista ilmastointiteipillä tehdyistä ihmekorjauksista tehtiin epäonnisen Apollo 13:n kuulennon aikana. Kolme jo melkein kadotukseen tuomittua astronauttia pääsi kuin ihmeen kaupalla ehjänä maan pinnalle korjattuaan muun muassa vuotavat happisuodattimet ilmastointiteipillä. Tämä alun perin harmaa ja 48 milliä leveä teippi pysyy useimmissa kohteissa kiinni kuin tauti. Viime vuonna merkkimönkijöitä myytiin noin 690 000 kappaletta, joista Hondan osuus oli 29 prosenttia. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Kuukauden keksintö: Ilmastointiteippi I lmastointiteipillä korjataan melkein kaikkea mahdollista paitsi sydänsuruja. Nettisivustolta www.ducttapeguys.com löytyy uskomattomia tapoja käyttää teippiä. Leffoissahan jesaria käytetään panttivankien sitomiseen ja suiden tukkimiseen. "Ei se ole rikki, se vaatii vain ilmastointiteippiä!" Honda markkinajohtaja maailmalla önkijäkauppa on Suomessa käynyt alkuvuonna selvästi paremmin verrattuna moneen muuhun alaan. Teoksista eniten myyty on käynyt kaupaksi peräti 1,5 miljoonan kappaleen verran. Polaris ja Yamaha päätyivät 22 prosentin osuuteen ja seuraavina olivat Suzuki 9 prosenttia, Kawasaki 7, Arctic Cat 7 ja Can-Am 4 prosenttia. M GoldSpeed-uutuus SC2 and Cross2 on suunniteltu tuomaan optimi veto- ja sivuttaispito pehmeässä hiekassa. Mönkkärihommissakin ilmarilla korjataan melkein mitä vain, kuten revenneitä satuloita, repsottavia lokasuojia ja muuta vastaavaa. Sillä on myös monta lempinimeä, kuten jeesusteippi, jesari, ilmari, McGyver-teippi tai roudarin teippi. Englantilainen nimi duct tape syntyi kun tätä ihmeellistä teippiä alettiin käyttää rakennustöissä ilmastointi- ja muiden putkien tiivistämiseen. Nappulat on sijoitettu tasariveihin väljästi ja niitä on ohennettu kärjestä, jotta saavutetaan "kuokkamainen" pito. Tilaukset: timo.lehto@lehtoauto.fi www.schuurmanbv.com S www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 77. 3M on kehittänyt myös läpinäkyvän teipin, kun taas ase- ja erähenkiset ovat mieltyneet camo-väriseen jeesusteippiin. Maailmalla Honda on edelleen ykkönen. Uutuuteen on lisätty nappulat renkaan laidoille lisäämään sivuttaispitoa ja pidentämään renkaan käyttöikää
Mies on vihjannut, että kilpuri on iskussa ja että hän saattaa käydä täräyttämässä joitakin yksittäisiä kisoja. Tapahtumia täynnä oleva koeajopäivä Haukiputaalla amikaze-racing puuhaa Haukiputaalle Oulun pohjoispuolelle reipashenkistä ATV-koeajopäivää elokuuksi. Täysin poissuljettua ei ole, etteikö Jussia nähtäisi radalla mönkkärin kanssa. Yamahan satulaan vaihtanut Saarinen otti Orimattilan kurakisasta voiton ja kakkossijan. Saarisen ja Seistolan lisäksi kolmas selkeä mitalien tavoittelija on Juuso Loukko, joka on ollut kerran toinen, kaksi kertaa kolmas ja kerran neljäs. Juuson pistesaldossa on kuitenkin aukko Porin kahdella nollaerällä, kun Can-Amin kytkinkruunu sanoi treeneissä poks! Teknistä epäonnea on ollut myös Niko Korsumäellä, joka on ajanut vain kolme erää maaliin asti. Lisätietoja tapahtumasta antaa: Jonne Alakiuttu, 0400-586 856. J K MÖNKIJÄ-LEHTI | 78 ROISKEITA. Luvassa on koeajon lisäksi myös näytöshenkinen mönkijöiden tunnin mittainen cross country/enduro-tyylinen kisa, jossa kisataan Pro- ja harrasteluokissa. Kolmantena sarjassa on Markus Puoliväli, joka ei ole päässyt yhdessäkään erässä palkintopallin tuntumaan, mutta tasaisuus on ollut valttia. Suomenselän Moottorikerhon isännöimässä kolmannessa osakilpailussa flunssa verotti voimia ja mies joutui tyytymään kolmanteen ja neljänteen sijaan. Viimeisessä kisassa tuli kuitenkin näytöstyyliin kaksi erävoittoa. iS Jan a ar inen M Jussi Honka vetää henkeä ussi Honka ei tänä kesänä puolusta ATV Supermoton Suomen mestaruutta, vaan mies vetää kesän ajan henkeä. Vikassa kisassa ei toiminut fysiikka eikä pää, sillä olin kunnon räkätaudissa, Saarinen kertoi kaudestaan. Tässä vaiheessa kautta ero on vain neljä pistettä, joten mestaruudesta tulee vielä kunnon taisto. Porissa Jani tyhjensi koko potin kahdella erävoitolla. Merkeistä esillä ovat Arctic Cat, Can-Am, Honda, Polaris ja Yamaha lähialueen kauppiaiden edustajien paikalle tuomina. ROISKEITA AVT crossin SM-kausi alkuun Saarisen tahdissa önkijäcrossin SM-kaudesta on ajettu kolme ensimmäistä osakilpailua ja pistejohdossa on toissa vuoden mestari Jani Saarinen. Kahdessa muussa kisassa Seistola on ollut toinen ja kolmas. Aikatauluihin piti raivata hieman tyhjää, sillä jos kesät olisivat menneet töiden, mönkkäröinnin ja satunnaisten minicrossikisojen parissa, ei nuorella miehellä olisi lainkaan vapaa-aikaa. Näin siksi, että Hongan talvet menevät tiukasti moottorikelkkailun parissa. Mikko Seistola ei aio Suzukillaan päästää Saarista helpolla, sillä avauskisassa sarjan kärkikaksikko tasasi pisteet. - Uusi peli tuntuu tosi hyvältä ja nyt ovat startitkin onnistuneet aika hyvin, vaikka olenkin sarjan painavin kuski. Tapahtumassa on mahdollisuus ajaa useita eri mönkijöitä todellisessa maastossa
Pekka osasi myös heti hyödyntää päätoimittaja Launosen ennen ajoa antamat ohjeet kaasun käytöstä, vartalon painotuksesta ja niin edelleen. PERSOONA Mönkijä-lehden taitosta vastaava Pekka Keskinen on uransa aikana ehtinyt suunnitella myös usean muun harrastelehden ulkoasun. Lisäksi hän tekee printtimainontaa ja esitteitä useille suomalaisille yrityksille. Mutta miten mönkijällä ajaminen. Aina kun johonkin peliin alkoi päästä sisään, alle tuli uusi laite. Lähinnä se oli sellaista letkassa ajelua sorateillä tunturissa ja helpossa metsämaastossa. - Olen kerran aikaisemmin ollut mönkijäsafarilla Saariselällä, mutta ei siellä kovin kummoisessa maastossa ajettu. Moottorikelkkaesitteiden työstäminen on vienyt hänet kuvausmatkoille Lappiin ja mönkimiseen mies kävi tutustumassa, kun teimme kevään mahtisonnitestiä Lopella. Se on tavallaan leppoisaa hommaa, mutta ajolinjoja ja kaasun käyttöä pitää miettiä kuitenkin koko ajan tarkkaan. - Koko touhusta jäi tosi mukava fiilis. 044 - 7997 438 Palvelemme: mape 719, la 916 www.ojanrauta.com. 044 - 7997 428 Varaosat, puh. Lopuksi on pakko kehua Pe- PEKKA KESKINEN Asuinpaikka: Tampere Ikä: 30 vuotta Pituus: 180 cm Paino: 75 kg Siviilisääty: Naimisissa Ammatti: Graafinen suunnittelija / yrittäjä (Luonne Visual) Harrastukset: Kuntoliikunta, lumilautailu, kalastus, valokuvaus, matkustelu Mieliruoka: Villi lohi itse pyydettynä ja laitettuna Mielimusiikki: Kotimainen ja ulkomainen rock laajalla skaalalla kan suoritusta. Crossityylistä hommaa pitäisi harjoitella paljon enemmän ja toisaalta maastossa möyriminen vaikutti enemmän omalta jutultani. Pekka on harrastanut moottoripyöräilyä kadulla pari kesää, mutta tällä hetkellä hänellä ei ole omaa pyörää. - Kyllä moottoripyörä on joskus tulevaisuudessa taas hankintalistalla, Pekka miettii. 044 - 7997 436 Lasse Hintsala, puh. Omaa haastetta toi myös ajopelien jatkuva vaihtaminen. Kun ei muutenkaan kunnolla tunne rajojaan, niin vähän väliä uusi mönkijä vielä lisää vaikeusastetta. Totta kai olen lehteä taittaessani nähnyt paljon ajokuvia mönkkä- reistä vaikeassakin maastossa, mutta kyllä tämä pitää itse kokea, tuumii Pekka. - Siinä sänkipeltoradalla ajettiin aluksi niin vähän, etten päässyt touhuun kunnolla sisään. Pekka on myös taitava valokuvaaja ja kuvittaa itse osan tekemistään esitteistä ja lehtijutuista. V aikka lehden taittaminen onkin konttorityötä, haluaa Keskinen tutustua käytännössäkin aiheeseen, jonka parissa hän työskentelee. Koko lajin suola onkin siinä, että pääsee etsimään uusia entistä haastavampia paikkoja ja kokeilemaan mistä selviytyy kunnialla. Möngi meille - mönkijät teille! OJAN RAUTA KEMPELE, Myllytie 2 Mikko Kyröläinen, puh. Olisikin mukava ajaa enemmän, jotta voisi pikku hiljaa lisätä vaikeusastetta ja hakea omia ja laitteiden rajoja. - Testipeleistä erottuivat tällaisen aloittelijan mielestä ihan selvästi ne kaksi (Polaris ja Yamaha), joissa oli ohjaustehostin. Niillä oli kevyempi ajaa eikä tanko vääntyillyt käsissä kuten niillä tehostamattomilla vehkeillä. Sporttisuudesta on mönkijällä ajamisessakin selvästi etua ja vaikka ajoimme testireittiemme hankalimmatkin osuudet, tuli porukan nöösi kaikista yli ja läpi aivan heittämällä. Ennen kuin pääsin Mönkijä-lehden testiryhmän mukaan, en olisi voinut millään käsittää, miten haastavassa maastossa näillä vehkeillä voi ajaa. Homma varmaan helpottuisi aika lailla, jos saisi ajaa useamman kerran samalla mönkijällä, jotta tottuisi sen ominaisuuksiin kunnolla, Pekka miettii
5.990,-) + tk. Peräkärry tai vinssi kaupan päälle! Arvo jopa 699,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 80. KESÄN HARRASTUKSIIN: Jetit, Mönkyt, Spyderit Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 www.loukko.com Sporttikone nyt myös Salossa mönkijöiden myynti ja huoltopalvelu TESTIVOITTAJA! Sportsman 300 4X4 NYT 4.990,(sh
huoltajan allekirj.). Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna NYT! RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi 25,ain v TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lähiosoite 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. NKIJÄLIITY MÖ HMISTEN I ILAISEEN ER KOON! JOUK Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa
KAIKKI MÖNKIJÄ-LEHDET VOIT LUKEA MYÖS DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA! www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti palvelun tarjoaa Ajettuja · Koeajossa Can-am Renegade · Vertailutestissä alle 700-kuutioiset nelivedot · Kolmimaaottelussa Amerikka, Japani ja Kiina: CF Moto 500, Honda TRX420 ja Polaris Sportsman 500 EFI · Esittelyssä Jani Saarisen AYR KTM 450 · Maantietyypeissä Polaris X2 Sportsman 500 EFI · Vertailutestissä neljä erilaista crossimönkijää Sääntöjä ja määräyksiä · Katsaus mönkijällä ajamisen sääntöihin ja lakiin Ihmisiä · Henkilökuvassa pitkän linjan mönkkärimies Jani Saarinen Varusteita ja tarvikkeita · Mönkijävaatemuotia Ajoniksejä · Ajokoulu osa I: Mäkiajo Mönkijäluettelo 2007 · Maahantuojien ajatuksia nykyisestä ja tulevasta mönkijävuodesta · Arctic Cat, AEON, Can-am, Comanche, CF Moto, CPI, Dinli, Goes, Honda, Kawasaki, Kymco, Linhai, PGO, Polaris, Suzuki, Yamaha Ajettuja · Vertailutestissä 2008-malliset 500-kuutioiset erillisjousitetut nelivedot · Esittelyssä tuunattu Polaris Outlaw · Koeajossa Arctic Cat 650 H1 TRV Plus tieliikennemalli · Polaris Sportsman 500 X2 maatalouskäytössä · Katsauksessa telasarjat · Can-am Renegade 800 pitkässä testissä · Koeajossa Arctic Cat Thundercat 1000 H2, 700 EFI H1 ja katsaus 08-mallistoon · Koeajossa Polaris RZR 800 EFI ja katsaus 08-mallistoon · Koeajossa Can-am Renegade 500 ja katsaus 08-mallistoon · Koeajossa Yamaha Grizzly 700 Mudracer ja katsaus 08mallistoon Ihmisiä · Henkilökuvassa suunnistuskasvo Janne Nurminen Ajoniksejä · Ajokoulu osa II: Ojan ylitys Kisoja · Roiskeet kauden 2007 kisakaudesta · Mönkijä-lehden iskuryhmä Saku-endurossa Mönkijäluettelo 2008 · Arctic Cat, Can-am, CF-moto, CPI, Dinli, Goes, Honda, Kawasaki, Kymco, Linhai, PGO, Polaris, Yamaha Ajettuja · Vertailutestissä Arctic Cat Thundercat 1000, Can-am Outlander XT, Kawasaki KFX 750 Brute Force, Polaris Sportsman 800 EFI DL · Koeajossa Hunter 500 4x4L tieliikennemalli · Koeajossa Dresel Y9 YFM700 (Yamaha tieliikennemalli) · Koeajossa iso kiinalainen - Trapper 700XL 4x4 · Tyypeissä PGO Bugracer 500i · Koeajossa Gamax AX300 · Testissä 250-290-kuutioiset crossipelit Can-am, Dinli ja Yamaha Ajankohtaista · Katsaus mönkijöiden lakeihin ja määräyksiin Ajopaikkoja meiltä ja muualta · Koeajossa Lopen mönkijäreitti · Unelma-ajoa Pismo Beachilla Amerikassa Ihmisiä · Henkilökuvassa ATV-crossiin satsaava kelkkatähti Mika Korsumäki Ajoniksejä · Ajokoulu osa III: Vinssin käyttö Matkoja ja tapahtumia · Mönkijät Milanon "moottoripyörämessuilla" · 800 km mönkijäsafari Suomen halki 1/07 2/08 2/07 Ajettuja · Vertailussa pienet nelivetoiset Arctic Cat 366, Honda TRX 420 FE, Kymco MXU 400, Polaris Sportsman 400 ja Yamaha Grizzly 450 IRS SE · Koeajossa Can-am Outlander EFI 400 · Koeajossa CF Moto US 525 · Thundercatista supermotokilpuri · Vertailussa crossimönkijät Can-am DS 450 X, Goes 450X, Honda TRX 450ER Sportrax, KTM 525 XC, Polaris Outlaw 525 S, Polaris Outlaw 525 IRS, Suzuki Quadracer 450R ja Yamaha YFZ 450 · Tyypeissä tuunatut crossit Yamaha YFZ 450 Pro Racer & Polaris Outlaw 525 IRS Slightly Tuned · Koeajossa Top Tom 400 Ihmisiä · Nöösiharrastajan ensitunnelmat lajista ja mönkkärin vakuuttamisen ihmeellinen maailma · Kuukauden mönkijänaama - lajivaikuttaja JukkaPekka "Jukkis" Jylhä Ajoniksejä · 60 Ajokoulu osa IV: Rengaspaineet Varusteita ja tarvikkeita · Katsaus mönkijävaatemuotiin · Mistä on vinssit tehty ja katsauksessa yleisimmät merkit ja mallit Ajettuja · Noin 300-kuutioiset nelivetoiset: Linhai 260 Goon, Linhai 300 Muddy, Polaris Sportsman 300 ja Yamaha Grizzly 350 IRS · Koeajossa Polaris RZR800 · Koeajossa AC 550 2009 ja katsaus Catin 09uutuuksiin · Koeajossa Polaris Sportsman 850 2009 ja katsaus Pollen 09-uutuuksiin · Testissä 4 erilaista side by side -mönkijää · Koeajossa Hondan crossari TRX 700XX · Maantietyypeissä Can-am DS450 · Mutapainissa Arctic Cat H1 700 Sumeko mudspecial · Tyypeissä Yamaha Grizzly 350 tieliikenneversio Ihmisiä · Mönkijänaama - Amerikan nelivetokisojen tähti Jesse West · Nöösimönkijän ensiseikkailut maastossa Ajoniksejä · Ajokoulu osa V: Ajolinjat Ajopaikkoja · Nevaksen mönkijäpuisto Sipoossa 3/08 1/08 4/08 Mönkijät 2009-luettelo · Katsaus markkinoihin ja merkkeihin · Luettelossa 23 merkkiä ja melkein 200 mallia Ajettuja · Vertailutestissä yli 500-kuutioiset 09-mallin nelivedot · Endurokisatestissä AC Thundercat ja Can-Am Renegade 800 X · Crossitestissä täysin uudistunut Yamaha YFZ 450R · Koeajossa KTM 450 SX · Tyypeissä Polariksen 500-kuutioinen EU-traktori · Tyypeissä Jussi Hongan SM supermoto · Niko Korsumäen Can-Am crossari Ihmisiä ja ilmiöitä · Liikenneturva ja mönkijäkoulutus · Mönkijänaama - supermoton Suomen mestari Jussi Honka Tekniikkaniksejä · Mönkijäkoulu osa VI: tekniikkavinkit talveen
MÖNKIJÄ 3/2009 ILMESTYY SYYSKUUN ALUSSA TESTI SSÄ: I : ALLE 450-KUUTIOISET ERILLISJOUSITETUT NELIVEDOT ES ITTELYSSÄ: S S 2010 uutuuksia HISTORIAA JA NYKYPÄIVÄÄ: T A K V Lajiesittelyssä ATV-crossi M ÖNKIJÄLLÄ TYÖSSÄ: L Y Ä Suomen puolustusvoimat
Kawasakimallisto tarjoaa ylivoimaa niin kilpakäyttöön kuin raskaaseen työhönkin! W W W . K A W A S A K I . F I ATV 2009 VERTAANSA VAILLA OLEVAT AJO-OMINAISUUDET JA KESTÄVÄ RAKENNE. KAWASAKI. Maahantuoja: KVF360 4X4 KVF650 4X4 KVF750 4X4 KFX450R Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kawasaki.fi www.sumeko.fi