Mönkijä 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA > Yamahan ja Polariksen rinnakkain istuttavat traktorimallit NRO 2 | 2011 | 7,50 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ SUOMESSA HISTORIAA MÖNKIJÄSTÄ ON MONEEN KÄYTTÖÖN KATSAUS LISÄLAITTEISIIN Vertailutestissä ISOT NELIVETOISET www.monkija-lehti.fi · · · · Can-Am Outlander 800 R X XC Polaris Sportsman XP 850 EPS Suzuki KingQuad 750XP Yamaha 700FI Lajiesittelyssä mönkijä-trial
52 Mönkijäkoulussa rinnakkain istuttavan ajoniksejä Tarvikkeita ja varusteita .................................................... 32 Lajiesittelyssä mönkijä-trial 56 Matti Suhonen on pitkän linjan safarijärjestäjä Ajo-opastusta ...................................................................... 62 Mönkijä Suomessa Palstat ................................................................................. 08 Vertailutestissä isot ohjaustehostimella varustetut nelivedot 22 Koeajossa Dresel Yamaha Rhino T3 traktori 26 Koeajossa Polaris Ranger 800 XP EPS ja Ranger 400 T3 traktori 30 Moottoripyörän renkaat mönkijässä pitoa asfaltille! 58 Suomikoeajossa Polaris Ranger RZR 900 XP Ajopaikkoja .......................................................................... 04 Pääkirjoitus 06 Intro 37 Juliste 41 Mönkijä-lehden tilauslomake 70 Roiskeita uutisia ja uutuuksia 75 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI s.26 s.42 s.08 MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ. SISÄLTÖ Nro 2/2011 Ajettuja ................................................................................ 46 Katsaus mönkijän lisälaitteisiin Historiaa .............................................................................. 42 Lasses Ring Lopella tarjoaa haastavaa maastoa Ihmisiä ja ilmiöitä ..............................................................
cultivaattori ja takalana · kuljetus korit ja -laukut · tarviketelineet, bensakanisterit ja kahvasuojat VISION-X LED ja HID valot · LED-työvalot jopa 10W ledeillä, 9-42V jännitteellä · HID-lisävalot, myös kuljetus kalustoon Lisätietoja tuotteista www.atlok.fi Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. kauhasarja ja sähköinen kääntölaite KOLPIN ATV ja UTV lisävarusteet · 3-pistenostin laajoine lisävarusteineen, mm. VARUSTELUN HUIPPUOSAAMISTA LÖYDÄT MEIDÄT MYÖS FACEBOOKISTA WARN vinssit ja tarvikkeet · kuusi ATV vinssimallia + kaksi UTV mallia · tarkasti sopivat vinssin asennussarjat · monipuoliset lisävarusteet vinssaukseen WARN kauha- ja puskulevysarjat · puskulevysarjat etu- tai keskikiinnityksellä · suora- ja alueaura mallit · useita leveyksiä · laaja lisävarustevalikoima mm. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi
(03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Ja mikä parasta, tunnen löytäneeni mielettömästi lisää hauskuutta mönkijällä ajamiseen. Työkseni olen näillä peleillä ajanut jo kohta 10 vuotta ja silti tuntuu, että koskaan ei ole ollut näin paljoa opittavaa. Tarkoitukseni on patistaa ajamaan mönkijällä ajatuksen kanssa ja miettimään miten omasta ajosta saisi teknisesti parempaa ja turvallisempaa. Opiskelu on liittynyt lähinnä erittäin vaikeassa maastossa ja kallioilla ajamiseen. Kyky ja halu oppia uutta jakavat meidät ihmiset kahteen leiriin. Kehottaessani harrastajia treenaamaan ajoa tosissaan, en tarkoita, että jokaisen pitäisi lähteä henkensä kaupalla harjoittelemaan kallioilla kiikkumista ja kikkailua. Ensiksi mainittu saattaa olla pulassa jo sävellajin vaihdoksesta, mutta nuorella himotreenajalla kapasiteetti riittää vähän kimurantimpaankin ilmaisuun. Valmiiksi kuskiksi meistä ei ole syntynyt kukaan, vaan harjoitusta kaipaa jokainen. Trial-tyyppinen ajo edustaa monelle melkoista extremeä ja sitä se rehellisyyden nimissä on minullekin. Olen kokenut kihelmöivää jännitystä ja aivan mielettömiä kicksejä työntäessäni mahdottoman rajaa tuonnemmas. Ajotekniikan harhararjoittelu myös tekee ajamisesta esta sa rennompaa, mikä säästää kuskia. kia. Toisaalta nämä asiat voivat toisinaan näyttäytyä melkoisina peikkoina. Tilannetta voisi verrata kahnett vois verrata ah netta voisi verrata kahtta isi r teen kitaristiin, joista toinen on 30 vuotta soittanut nuorisovirsiä H-mollista tai D-duurista leirinuotiolla ja toinen sahannut asteikoita kaksi vuotta joka päivä tavoitteenaan tulla uudeksi Alexi Laihoksi. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 PÄÄKIRJOITUS. Totta on, että ajotunnit tuovat varmuutta, mutta ajotaidon kehittämisen kannalta treeni ja ajosuorituksen analysointi ovat ensiarvoisen tärkeitä asioita. Toisinaan niin mönkijä- kuin in moottorikelkkaympyröissäkin n kuulee jonkun perustelevan n ajotaitoaan vuosikymmenien n mittaisella ajokokemuksella. Ajotekniikan treenaaminen on sijoitus omaan tulevaisuuteen. . Kun hieman paneudutaan mönkijän viemiseen, pysyy laite ja ennen kaikkea kuski paremmassa kunnossa. Ammatikseen mönkijällä ajavalle oikeiden otteiden omaksuminen on ensiarvoisen tärkeää. O Hyvä ajotekniikka antaa kummasmmas mmasasti eväitä myös ohhoh-tilanteiden eiden iden selvittämiseen. Opiskelun aiheena on ollut mönkijällä ajaminen. Viimeksi kuluneiden viikkojen aikana olen kerrannut vanhaa ja opetellut uutta. Ensimmäiseen leiriin kuuluvat ne, jotka uskovat uuden tiedon helpottavan elämää, mutta toisille uuden asian opiskelu näyttäytyy uhkana, joka järjestelee tutut ja turvalliset kuviot uudelleen. PÄÄKIRJOITUS Nro 2/2011 MÖNKIJÄ-LEHTI Valmista ei synny! ivaltaminen ja uuden oppiminen ovat suuria ilon lähteitä jo pikkulapselle. Ei kun hyvä porukka kasaan ja porukalla hiomaan ajotaitoa, patistaa Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. i Paljon työkseen mönkijää ajavalvalvalle tämä tarkoittaa vähemmän jon joo mottavia harteita ja muutenkin kin tuskattomampaa oloa
Lisätiedot osoitteessa www.duell.fi/kauppiaat. Elinikäinen takuu mate Motorsport Alloys -vanteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. M12 Diesel on MSA:n 14-15 -tuumain is ja kestävä pinta on saavutettu maErityisen kaun riaalille. Mutta ainakaan se ei ole mönkijästäsi kiinni. en vanne. talapainevalulla. Emme voi luvata, että flaksi paranee
Kuva: Joni Launonen | Perunafarmari Antti Mikkola kyntöpuuhissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 INTRO > > Sposrtman 800 pohjan pesussa. Kuva: Jukka Helminen
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 7
Mahtisonnien luokassa on viime vuosina tapahtunut sen verran, että nokkimisjärjestys piti selvittää. MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 2011 MAHTISONNIT. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Can-Am Outlander 800 R X XC | Po Mahtisonnit HYVIÄ JA VIELÄ PAREMPIA MÖNKIJÖITÄ! Mönkijä-lehden testiryhmä, Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Helminen 2011 Isoista pojista tulee pikkupoikia, kun annetaan niille oikeanlaiset lelut. Meille kävi näin, kun otimme vertailtavaksemme isot nelivetoiset mönkijät
laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly E dellisessä isojen nelivetoisten vertailussa pari vuotta sitten tästä porukasta mukana olivat Polaris Sortsman 850 XP ja Yamaha Grizzly. Hondasta on kuitenkin oma arvionsa tämän artikkelin yhteydessä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9. Näistäkin kumpainenkin on jo tutun näköisiä vehkeitä, mutta Can-Am Outlander Renegaden varustuksellä ja Suzuki 750-kuutioisella koneella ja ohjaustehostimella ovat kuin uudesti syntyneitä mönkijöitä. Honda oli koko testin ajan mukana ajossa, mutta se jätettiin pisteyttämättä, koska ei varsinaisesti kuulu joukkoon koska ohjaustehostin puuttuu. Eräänlaiseksi testin ulkopuoliseksi verrokiksi halusimme mukaan Honda Rinconin, joka on edelleen monessa asiassa edelläkävijä ja mönkkärimaailman erilainen nuori. Tämänkertaisessa testissä uutuusarvoa edustavat CanAm Outlander 800R X XC ja Suzuki King Quad 750 EPS
Moottorin ja voimansiirron yh- Can-Am Outlander 800 R X XC | Po Can-Amin ohjaamo muuttui tilavammaksi ja paremmaksi, kun ohjaustankoa muutettiin taaksepäin. Polariksen kuskilla on väljää, mutta ohjaustanko saisi olla hieman edempänä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 2011 MAHTISONNIT. Can-Amin jarrut ovat tehokkaat ja niissä on hyvä tuntuma. Tässä laitteessa voima kuuluu ja tuntuu. Siinä siis syy miksi vihreällä värillä ei ole edustajaa. Mutkista ulos ampaisu on aina yhtä hauskaa, sillä vinkkelikakkosen räyhäkkäät äänet säestävät alati nopeammin taittuvaa matkaa. Testiurakka poikkesi aikaisemmasta myös siinä mielessä, että perinteisten testimaastojen lisäksi ajoimme myös Lopella sijaitsevalla Lasse´s ring radalla, joka on paikoin erittäin haastava reitti. Peli tuntuu olevan kaiken aikaa hallussa, eikä aikaisemmille Outlandereille tyypillistä taipumusta piirtää hieman leveää sladia ole enää havaittavissa. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Olemme tehneet nyt mönkijätestejä viitisen vuotta ja kelkkatestejä jo kaksikymmentä vuotta, mutta silti tällä kertaa tehtiin myös historiaa. Untuvikkoporukalle ei annettu mitään ennakkotietoa laitteista, niiden ominaisuuksista tai varustelusta, jotta hei eivät voisi muodostaa ennakkokäsityksiä testiryhmän laitteista ennen maastoon siirtymistä. Suhosella on myös muuta ajotaustaa, sillä mies ajaa aktiivisesti kilpaa legendat-luokassa moottorikelkkaenduroa. Polaris tulee Can-Amin perässä mukavasti, mutta ajotyylin on oltava astetta rauhallisempi. Can-Am menee kaarteet vakaasti ja sivuluisua on helppo hallita. Tehokkaat loistavat helpossa maastossa Helpolla ja nopealla alustalla CanAm on kotonaan. Teimme testin tällä kertaa hieman uudella tavalla. Tehoalue on laaja. Hieno ja väkivahva moottori on tehty reippaaseen ajoon ja se onkin porukan selvästi suorituskykyisin voimakone. Kautta aikojen ensimmäisen kerran emme saaneet yhdeltä maahantuojalta minkäänlaista vastausta kun kyselimme laitteita testiin. Myös jarrutuksissa keula painuu aika tavalla. Polariksen moottorissa on voimaa, mutta se ei tule ulos aivan yhtä äkäisesti kuin Can-Amin tapauksessa. Sen urheilullinen jousitus ja entistä tilavampi ohjaamo tekevät siitä nopeiden pätkien täsmäohjuksen. Testi oli vähintäänkin mielenkiintoinen pläjäys siinä mielessä, että tällä kertaa meillä ei ollut vastakkain hyviä ja huonoja laitteita, vaan pelkästään hyviä ja loistavia. Polariksen jousitus on maasturimainen, tai limousinemainen, kuten eräät testiryhmästä arvioivat, joten nopeissa kurveissa sen etupää tuntuu hieman pehmeältä. Oman urakkamme jälkeen veimme maastoon kolme keltanokkaa kyselläksemme heiltä tuntemuksia laitteista. Lisäksi otimme mukaan Matti Suhosen, jolla on vuosien kokemus mönkijäsafareiden vetämisestä Turengissa Kalpalinnassa. Jarrut ovat hyvät, mutta niitä voisi hyödyntää vauhtiajossa paremmin, jos keula olisi aavistuksen kantavampi
Ohjaus on niin maastoajossa kuin reippaammassakin kyydissä selvästi rauhallisempi kuin tehostamattomissa malleissa, joissa ohjauksella oli tapana tempaista raisusti, kun renkaita käännettiin liikaa. Polaris on kulkenut pitkän matkan voimansiirtoasioissa sitten takavuosien kaksisylinteristen Sportsmanien, joiden voimansiirto teki moottorista todella kuminauhamaisen, ja jopa puhdittoman tuntuisen. Ilmiö johtui etupään camber-kulmasta. Siinä on mahtavasti tehoa alhaalla ja keskellä, eikä se ylärekisteristäkään nuhainen ole. Moottorin teho tuntuu todella muhkealta, mutta edelleen voimapaketin toiminta on suzukimaisen pehmeää ja sivistynyttä, ja siksi voimavaroja on helppo hyödyntää. laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly teistoiminta on ihailtavan tasaista ja pehmeää. Lähtö ei ole kovin tulinen, mutta pienestä pohjavauhdista Suzuki lähtee räväkästi matkaan. Positiivinen camber parantaa ketteryyttä ahtaissa paikoissa, mutta verottaa vakautta. Mukavasti vauhtia kuitenkin kertyy ja sillä kyllä pysyy letkassa. Suzukin ohjaustanko on hyvän mallinen ja se on sopivalla korkeudella. Yamahan ohjaustanko on hyvän korkuinen, mutta sen muotoilu tuo mieleen Jopon tangon. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Suzukille ohjaustehostin on tehnyt hyvää. Suzukin yksisylinterinen, tarkalleen 722-kuutioinen, moottori on mielenkiintoinen tuttavuus. Yamaha tuntuu nopeilla pätkillä tässä luokassa jo pikkuisen alimittaiselta, mutta eipä se koskaan mikään sporttimalli ole ollutkaan. Puhdittomuus oli 600- ja 700-kuutioisten ongelma, mutta Sportsman 800 enteili jo tulevaa ollen melko reipas peli
Maastopoluilla erot suuria Meitä kiinnostaa enemmän maastoajo kuin tasaisella kaahailu. Tasainen tehontuotto helpottaa esimerkiksi louhikkoisissa rinteissä ajoa, sillä Can-Am Outlander 800 R X XC | Po kuskin ei tarvitse olla huolissaan, että ajokki pyrkisi sinkoilemaan satunaiseen suuntaan. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Ohjaus on hieman levottomampi kuin muissa silloin, kun mennään oikein reippaasti. Yamahaa on helppo ajaa niin istuen kuin seistenkin. Maavaraa Suzukissa voisi olla hieman enemmänkin. Tangon muuttaminen tekisi ajoasennosta ryhdikkäämmän. Vauhtiajossa ja suorituskykymittauksissa huomaa, että Yamahan jarrut ovat tehokkaat. Wanha mestari eli Yamaha on aina vain rautaa, kun reitti muuttuu pahaksi. Maastoajoon Yamahan kytkin ja moottori sopivat erittäin hyvin. Ne ovat jopa niin tehokkaat, että pitävällä alustalla ei kannata jarrutella turhan äkäisesti, sillä takapää saattaa nousta kohti Jeesuksen faijaa. Suzukin saa aina liikkeelle silkinpehmeästi ja sutimatta. Can-Amin jousitus on tehty reippaampaan ajoon, joten Outlander 800R XXC:n keula on lyhentynyt, mutta ylitystä on vieläkin. Se lähtee liikkeelle pehmeästi eikä tehoalueessa esiinny piikkejä laisinkaan. Suzukin keula koristemuoveineen työntyy hieman liian eteen. Vaikka laitteet ovat joidenkin pelien pohjapanssareita lukuun ottamatta vakiokuntoisia, olivat testimaastot tällä kertaa ehkäpä haastavimmat ikinä. Maaston vaativuudesta johtuen erot eivät jääneet epäselviksi. Pahoissa paikoissa huonolla pidolla ajettaessa ominaisuus on kultaakin kalliimpi. Käännöksissä se on uskomattoman notkea ja helposti vietävä. Se on kooltaan kompakti, joten etenkin ilman testilaitteessa olleita levikkeitä, se sopii ahtaista väleistä. Nyt pohja osuu silloin tällöin maahan. Yamaha on maastomönkijä viimeistä piirtoa myöten, joten oikean mallinen keula ei ole yllätys. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 2011 MAHTISONNIT. Levottomuus tarkoittaa Yamahan taipumusta pieneen vaeltamiseen sivusuunnassa. Keulassa on jonkin verran ylitystä, joten sitäkin kannattaa varoa. Tehon kanssa pitää olla hieman varovaisempi, sillä kävelyvauhdista kaasun lyöminen selälleen saattaa keventää keulaa. Mutkissa Yamaha on niin ikään pikkuisen rauhattomampi kuin muut, sillä korkeana laitteena se pyrkii kallistelemaan. Voimansiirto pelaa vakiorenkailla todella hienosti. Polariksen keulavärkki on esimerkillinen, sillä se ei juurikaan pääse tökkimään. Kun kuski vain kanttaa raisusti sisäkaarteen puolelle, tulee Yamahakin kurvit nätisti. Suzukikuskilla on loistava tuntuma vetäviin pyöriin, sillä voimansiirto toimii käsittämättömän hempeästi. Suzukissa on paljon samaa kuin Yamahassa. Se on ketterän oloinen ja pystyvä mönkijä maastossa. Sen ajoasento on ryhdikäs, mutta päistään taakse taitettu ohjaustanko voisi hiljalleen muuttua nykysuuntauksen mukaisesti suoremmaksi
Ajoasento on parantunut kaikilta osin eli CanAmia on entistä helpompi viedä niin seisten kuin istuenkin. Myös maavarassa on sanomista, sillä Can-Am ottaa selvästi useimmin pohjakosketusta. Pienet parannukset ovat tehneet Outlanderista aivan uuden laitteen. Can-Amilla on helppo röyhäyttää pienten kynnysten ja maapuiden yli, sillä keulan saa kevenemään aina. Vaikka jousitus on melko kova ja kantava, tuntuu se toimivan maastoajossa hienosti. Kun ottaa sopivasti rempseän lähestymistavan lajiin, menee Can-Am metsässä hienosti. Nopea visco toimii sekin mukavasti. Johtuen laitteen ronskista luonteesta, sitä pitää viedä maastossa hieman eri tavalla kuin muita. Edempänä oleva ohjaustanko on mahdollistanut renkaiden paremman kääntyvyyden, eikä X XC:tä vaivaa aikaisempien Outlandereiden kankeus ahtaissa käännöksissä. Osansa tunteesta selittää muissa Outlandereissa käytettyä rengasta matalaprofiilisempi munkki, joka on tehty ennen kaikkea soralla tapahtuvaa vauhtiajoa ajatellen. Aloittelijan peli ei Outlander X XC ole, mutta kun sen kanssa oppii elämään, on ajaminen metsässäkin hauskaa. Viimeistään kokeilu mönkijätrialmaastoissa todisti, että Can-Amilla onnistuu tarvittaessa erittäin tarkkakin eteneminen. Se toki tekeekin niin, jos laitteesta ei ole kokemusta. Edelleenkin toisen etupyörän liittymisen vetävien renkaiden ryhmään tuntee, mutta enää ohjaus ei tempaise yhtä rankas- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Siis aivan aina. Hankalampaan mäkeen on kiva juntata, kun tietää, että laite vetää kaikilla neljällä pyörällä. Kaasua pitää osata painaa sopivan herkästi, että laite saadaan kulkemaan sukkasillaan. laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly maastossa siitä puuttuu Polariksen pehmeys. Avain onneen on voimakkaan moottorin hyödyntäminen. Pidosta puheen ollen CanAmin kohdalla mainitaan usein sen taipumus ryntäilemiseen. Renkaat pysyvät hyvin ajoalustassa ja pito säilyy
Ihmeellisintä on se, että Polariksen koko tuntuu häviävän metsikössä tyystin. Suzukin jalkatappi on hyvä, mutta se on hieman liian edessä seisten ajamista ajatellen. Se on oikeissa paikassa, sopivan karhea ja oikean korkuinen. ti kuin aikaisemmin. Muovinen tappi ei ole hyvä, sillä se kuluu helposti eikä se saa otetta kengän pohjasta. Polaris yllättää maastossa jopa vakiorenkailla. Yamahan jalkatappi on aseteltu ajatuksen kanssa. Kapeampi satula helpottaisi kuljettajan liikkumista kovasti. Maastoajossa kuin muussakin toiminnassa toivoisi, että CanAmin satula olisi hieman kapeampi, tosin leveä satula vaivaa kaikkia muitakin Polarista lukuun ottamatta. Se on ketterä ja helppo ajettava. Polariksen jalkatappia ei juuri huomaa. Kevyttä keulaa on helppo nostella esteiden päälle ja kun keula on lähes tyystin vailla kohtauskulmaa, voi kivien päälle nousta ja ojien pohjalle laskeutua vailla huolta tökkimisestä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 2011 MAHTISONNIT. Vaikka laite on iso ja raskas, se kulkee maastossa käsittämättömän mukavasti ja pehmoisesti. Se menee kivikoiden yli pehmeästi jousituksen sanoessa että lops lops vaan. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Can-Am Outlander 800 R X XC | Po Can-Amin jalkatapit ovat oikealla paikalla ja ne ovat riittävän karheat. Jalkatappi voisi olla hieman matalampi. Oikein pahassa kivikossa viiveen edelleen huomaa, sillä tilanteessa, jossa ainoastaan toinen etukulma on kiveä vasten ja sen avulla pitäisi keula saada nousemaan ylös, on vähäinenkin viive liikaa. Vakiorenkailla ei puskemista esiinny samalla tavalla kuin karheammalla rengastuksella
Ketteryys maastossa hieman ihmetytti, sillä Polaris ei loistanut kääntöympyrämittauksissa. Outlander X XC:ssä on Renegaden tapaan jarrulevyt etupäässä vanteiden sisällä eikä etuperän vieressä. Suzukin voimapaketti on omiaan taakkojen kiskontaan. Silti tavoissa, joilla nämä laitteet tukkikärryä perässään vetävät on suuriakin eroja. Polariksen jousitus on edelleen hieman pehmeä raskaille kuormille, joten perä vaipuu ja keula kevenee. Jousitus ei turhia niiaile aisapainon alla, joten ohjauskin säilyy. Ne ovat myös aikaisempaa tehokkaammat. Ohjattavuus niin ikään säilyy hyvin kuormankin kanssa, joskin käännöksissä pitää kaasunannostelun pysyä tasaisena. Kärryn kanssa Can-Amin jarrutusteho säilyy hyvin. Siinä missä Yamahaa joutui jo pikkuisen jalalla avittamaan Polaris tuli omin voimin ilman sanottavia vaikeuksia. Polariksen nelivetosysteemi aiheuttaa pitävillä renkailla puskemista ja liukkaalla alustalla perän lui- ruamista. Jarruissa tuntuu olevan parempi tuntuma kuin Outlandereissa. Niillä ei tarvitse olla yhtä tarkkana kaasun kanssa kuin tehokkaammilla kaksimukisilla. Polaris vetää eleettömästi. Jos peukku pumppaa, keventää Can-Am keulaansa sen verran, että aliohjautuvuutta esiintyy. Polttopuun hakuun Sanomattakin selvää on, että isot nelivetoiset vetävät riskinlaisesti kuormaa perässään. Hieman isomman rengastuksen kanssa vetohommat menevät vähän tarkemmaksi touhuksi. Testilenkillä päästiin myös ajamaan pikkuisen mudassa. Kärry liikkuu perässä vaivattomasti, sillä onhan koneessa mahtavasti käyttökelpoisesti tehoa ja tuntuma vetäviin pyöriin on todella hyvä. Kaksimukisten herkempi kaasuun reagointi puolestaan on asia, josta kokenut kuljettaja saa paljonkin hyötyä irti. Esimerkiksi Can-Am on näissä tilanteissa loistava, sillä räjähtävää voimaa löytyy roppakaupalla. Maastossa se kuitenkin taipuu tiukoissakin käänteissä. Yleisesti voidaan todeta, että maastoajossa ja eritoten tarkkuutta vaativissa nousuissa yksimukisten lauhkea luonne on omiaan. Raskaam- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Jokaisella näistä saa polttopuut roudattua metsiköstä ilman suurempia ponnistuksia. Yamahan yksisylinterisessä on hyvä tehoalue ja kytkin toimii vetohommissa loistavasti. Lyhyt puoli on aavistuksen pitkän tuntuinen, mutta vakiorenkailla siitä ei ole haittaa. Vaikka Polariksessakin on alapaukkua reilusti, on moottori hieman kuminauhamaisempi kuin ronskissa Can-Amissä, joten vetäminen on helppoa kuin heinänteko. Nyt vallinneissa, pääosin erittäin kuivissa, olosuhteissa takapainoinen vetotapa näytti lähinnä auttavan tiukan kulman ympäri sutaisua. laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly pi kuorma taittaa hieman moottorin äkäistä luonnetta. Sielläkin Polaris pärjäsi liukkaista renkaistaan huolimatta mahtavasti hyvän maavaransa ansiosta. Kiitosta tulee myös jarruista, jotka pitävät hyvin kuorman kanssa. Hänellä, jolla ei ole kokemusta Can-Amillä vetämisestä, saattavat renkaat pyörähtää tyhjää joskus turhaakin kuorman kanssa. Jousitus toimii hyvin, sillä se on riittävän kantava, vaikka aisapainoa olisikin pikkuisen. Välitykset natsaavat vetohommiin hyvin ja pito vetävillä pyörillä säilyy hienosti. Can-Am on riski veturi, jonka perässä kärry liikkuu. Käännöksissä Polaris aliohjaa hieman, mutta kaarrokset eivät onneksi muutu aivan hehtaarimallisiksi. Arkisimpia tilanteita on mutapaikka, johon ei juurikaan saada otettua vauhtia
Avaimet menestykseen löytyivät moottorista, ajo-ominaisuuksista ja selvästi parantuneesta ketteryydestä. Joukon ylivoimaisesti tehokkain laite on myös melkoisen taloudellinen, joten paketti on komeasti kasassa. Can-Am ei ollut maavarastaan johtuen paras vaikeassa maastossa, mutta se etenee silti hyvin. Parin pitkän testipäivän jälkeen voittaja saatiin seulottua, ja vuoden 2011 Mahtisonni on Can-Am Outlander 800R X XC. Yhteenvedon omaisesti voidaan todeta, että kyllä näistä jokaisella kotitalouden polttopuut ja muut tarvittavat tavarat kiskoo. Siksi on syytä mainita, ettei Can-Am loista pelkässä kaahauksessa tai trial-kikkailussa, vaan se on urheilullinen mönkijä, jossa on raskaissa hommissa tarvittavia ominaisuuksia siinä mis- MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 2011 MAHTISONNIT KULTAKANTAAN. Mönkijä-lehti saa aika ajoin moitteita siitä, että lehden lähestymistapa lajiin on hieman railakas. Yamahassa onkin reippaasti ainesta työkoneeksi. Itse asiassa laitteessa on ajo-ominaisuuksia siinä määrin, että aivan kokematon kuljettaja ei ehkä pääse heti edes käsiksi Outlanderin koko hienouteen. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Can-Am Outlander 800 R X XC | Po Jousitus ei nyöki kuormakaan kanssa ja ohjautuvuus säilyy. Can-Am arvioitiin vakavasti lajiin suhtautuvan harrastajan peliksi, jonka ominaisuudet eivät lopu aivan pian. Yhteenveto Taisto oli tiukka, mutta tasaväkinen
Ominaisuudesta on hyötyäkin, mutta silti olisi poikaa, jos teho tulisi tasaisemmin ulos. Jos kaasua erehtyy pumppailemaan ollenkaan, tuppaa Rincon sammumaan. Toivelistalle kirjataan vielä jonkinlainen etulukko. Otimme sen mukaan isojen vertailuun tarkistaaksemme sen kilpailukyvyn. Tämän ominaisuuden soisi jo poistuvan. Kone on keskialueella hieman piikikäs, mikä aiheuttaa pientä nykimistä maastoajossa. Se on siis todellinen monikäyttökone. Rincon ei tuolloinkaan ollut maailman tehokkain mönkijä, mutta se oli edistyksellinen laite, jonka ajo-ominaisuudet olivat huippuluokkaa. Rinconin parasta antia olemattoman pienen polttoaineenkulutuksen ohella on sen tasapainoisuus. Samoin pieni maavaran korotus tekisi ihmeitä isolle punaiselle. Suzukin pisteitä verottavat lähinnä matala maavara ja tehoalue. Pikkuisen tiuhempi välitys toisi pikkuisen lisää terävyyttä, jota vaikeassa maastossa tarvitaan. Helpostusta elämään tuo myöskin uskomattoman hyvä tuntuma ajoalustaan. Rincon esiteltiin vuodelle 2003, ja se oli Hondan ensimmäinen ja pitkän aikaa ainoa erillisjousitettu mönkijä. Teknisessä maastoajossa Yamaha Grizzly ylsi samalle tasolle, mutta muut kilpailijat, mukaan lukien Polaris Sportsman olivat luokkaa alempana. Yamaha on vahva maastossa, mutta nopeammassa ajossa se antaa muille tasoitusta. Pohjavääntöä ja alatehoa Rinconissa on mukavasti, mutta ylhäällä tehoa ei ole haitaksi asti. Rincon jaksaa vakiorenkailla liikkua nätisti vielä kuormankin kanssa, mutta silti sen kokonaisvälitys tuntuu aavistuksen pitkältä. Se ei yllätä kuskiaan kovin helpolla. Vaikkei pelkkä lukko mönkijää maastossa eteenpäin viekään, antaa Honda lukottomuudella turhaa tasoitusta kilpailijoilleen. Ohjaustehostimen puute verottaa jonkin verran mukavuutta, mutta koska Rinconin etupään rakenne on kunnossa, ei se ole paha lyömään käsille. Luonnollisesti toispuoleiset esteet tuntuvat enemmän ohjauksessa kuin tehostetuissa laitteissa, mutta ero ei ole aivan järistyttävä. Hassua kyllä, Rincon tuntuu edelleen olevan voimissaan. Honda on korkealaatuinen laite, joka ei tosin ole edistyksen aallonharjalla, mutta edelleen vahvasti kuvioissa mukana. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Vuosien taakka tuntuu jo Hondan harteilla, mutta sen verran leveät ja treenatut nuo hartiat ovat, että romahtamista ei vielä tarvitse pelätä. Esittelyhetkellään Rincon määritteli mukavuudelle uuden standardin. Hitaassa ja teknisessä maastossa jousitus toimii sen sijaan kuin unelma. Mutta vuodet ovat kuluneet ja mönkijät muuttuneet. Pehmeästi toimiva voimansiirto puolestaan helpottaa aivan hidasta etenemistä. Aluksi se kulki 649-kuutioisen kaasutinkoneen voimin, mutta vuodelle 2006 esiteltiin 675-kuutioinen ruiskumalli. Kolme vuotta sitten esitelty malli loistaa mukavuudellaan ja helpolla käsiteltävyydellään. Suzukin ykkönen on lyhyt, mutta hiljaa ajettaessa välitys tuntuu pitkältä. Rinconin huonoihin puoliin kuuluu edelleen ruiskumalleja aina vaivannut taipumus stumppailuun ryöminnässä. Variaattori siis syöttää pitkää puuta pesään hieman nopeasti. Sitä ennen se oli niittänyt menestystä tekemissämme testeissä MK-lehdessä. Eritoten nopeilla siirtymillä se tuntuu hieman epävakaalta ja kallistelee mutkissa selvästi enemmän kuin Can-Am tai Suzuki. Vapaa-ajan toimintaan, johon saattaa liittyä myös reippaampi ajo, jousitusta voisi hieman justeerata. Suzuki ja Yamaha ylsivät tasapisteisiin. Pienillä renkailla ominaisuus ei vaivaa, mutta jos rengastusta kasvatetaan, joudutaan laitetta komentamaan raskaammalla kädellä. Polariksen kanssa pääsee nopeasti sinuiksi, ja sillä onnistuvat sekä kikkailu että raskaat työhommat. Polaris nousee pisteissä kakkoseksi. Maastossa Grizzly on edelleen pitelemätön peli ja nappivalinta työhommiin, sillä moottori ja voimansiirto toimivat saumattomasti yhteen. Honda Rincon edelleen voimissaan H < Tässä ryhmässä yhdenkään mönkijän rengastus ei ole vakiona kovin maastokelpoinen. onda Rincon tuli historian ensimmäisessä Mönkijä-lehdessä alle 700-kuutioisten testissä kakkoseksi häviten Yamaha Grizzly 700:lle yhdellä ainoalla pisteellä. Painopiste on alhaalla ja ohjaamon mitoitus keskimittaiselle kuljettajalle loistava, joten Hondalla on helppoa ajaa pahoissakin paikoissa. laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly sä työkonemaisemmissa kilpailijoissakin
Matti Järvinen ja Esa Mattinen ovat samaisen firman myyntipäälliköitä. T MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 2011 MAHTISONNIT. Vauhtiajoon on parempiakin vaihtoehtoja, mutta kun kyse on konstailemattomasta maastomönkijästä, on Grizzly edelleen mönkijämaailman aatelia. Nämäkään seikat eivät estä sitä olemasta aivan sairaan makea mönkijä. Se vetää kuormaa vaivattomasti ja pahoissa paikoissa se on turvallisen tuntuinen laite. Se on mahtava metsässä ja muuallakin se toimii riittävän hyvin. Puiden seassa ja muuten pienipiirteisessä ryteikössä sille ei löydy haastajaa. Can-Amissa on luonnetta, mutta kun se tavoille oppii niin ajaminen on hauskaa ja sujuvaa missä tahansa ympäristössä. Vaikka kolmikolla ei ole käytännössä mitään kokemusta mönkijöistä, on kaikilla urheilullinen tausta ja siksi uskoimme heidän selviävän haastavassakin maastossa ajamisesta. Polle onkin selvästi kevyin ajettava ja sillä jaksaa möyriä väsymättä vaikka tuntitolkulla. Automaattisesti toimiva neliveto on edelleen loistava ja tekee ajmaisesta todella helppoa. Itse asiassa kyseessä on taatusti tiukin vertailu ikinä. Joni Launonen P olaris on edelleen meikäläisen valinta jos pitää ajaa haastavassa maastossa. Vaikka Can-Am on ehkä hieman epämukava hitaassa ja T teknisessä maastoajossa, toimii se rajummassa ajossa, trial-tyyppisessä kikkailussa ja raskaissa työhommissa aivan mahtavasti. Pidän jokaisesta mönkijästä todella kovasti, joten paremmuusjärjestykseen laittaminen on vaikeaa, ellei peräti mahdotonta. Suzuki King Quad 750 X on hieno kuin mikä. Moottorissa on mukavasti voimaa eritoten keskialueella. Suzukiin kaipaisin ainoastaan pikkuisen lisää maavaraa ja ehkä aavistuksen Polariksen pehmeyttä. Can-Am Outlander 800R X XC on vähän matala ja se kulkee edelleen pikkuisen liikaa nenällään, eikä etuylitystä ole vieläkään saatu kokonaan pois. Jousitus on sopivan pehmeä ja moottorissa riittää tehoa ja vääntöä. Yksi on kuitenkin eniten mieleeni loppujen ollessa enemmän tai vähemmän tasaväkisiä. Räjähtävää voimaa voi hyödyntää pahoissa paikoissa miljoonin eri tavoin. Pidän sen hempeätoimisesta voimansiirrosta kevyestä käsiteltävyydestä useimmissa tilanteissa. Can-Amin ohella se olisi vahva ehdokas omaksi mönkijäkseni. Suzukin yksimukisessa moottorissa on rajusti paukkua keskialueella ja se kykenee voiman tuotossa melkein haastamaan IE N V IE R A ILE V IE N TÄ H T KO M M E N T IT: ällä kertaa otimme testin lopuksi mukaan ajamaan myös kolme nöösikuskia, koska halusimme selvittää millaisia tuntemuksia isot nelivedot heissä herättävät. Suzuki tappelisi CanAmin kanssa suosikin paikasta, jos siinä olisi vielä pikkuisen enemmän ronskia voimaa. Parhaimmillaan se on nopeassa urheilullisessa suorittamisessa, mutta kun kaasua annostelee sopivan tasaisesti on se loistokaveri myös äärimaastossa. Yamaha on Polariksen ohella ykkösvalinta jos pitää ajaa pitkään ja hankalassa maastossa. Ohjattavuus ja käsiteltävyys ovat huippuluokkaa, ja laitteesta huokuu korkealaatuisuus. Untuvikot oppivatkin päätoimittaja Launosen lyhyen kurssituksen jälkeen lajin salat ja Järvinen jopa huomasi miltei heti että Hondassa ei muiden tapaan ole ohjaustehostinta! Selvää ammattitestaajan ainesta siis. Moottorin tehopaukku tekee menosta välillä kulmikasta ja sama pätee kovaan moottorijarrutukseen. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Can-Am Outlander 800 R X XC | Po Tätä mieltä: ästä porukasta oman laitteen valitseminen on erittäin vaikeaa. Minun valintani tästä porukasta. Jari Tolppanen on Mönkijä-lehteä painavan SP-Painon toimitusjohtaja. Yamaha Grizzly on pitkäaikainen suosikkini. Polaris on suosikkini erityisesti maastossa. Sen satulassa ei väsy aivan vähällä. Jarrut saisivat muissakin mönkijöissä olla samaa tasoa kuin Yamahassa. Se on helppo ajaa ja pehmeä, maastoajoon sopiva jousitus on mieleeni. Parasta Polariksessa on vaivattomuus ja mukavuus. Se on peli, jota pitää osata viedä ronskisti, ja kun niksit on hallussa, on se aivan mahtava laite! Moottori on uskomaton
2. Polaris ja Suzuki Tuntui, että Polariksessa ja Suzukissa oli pitkät joustovarat, mikä teki ajamisesta maastossa pehmeää ja helppoa. Kohtalaisen ketterältäkin Yamaha tuntuu. Tolppasella ei ole aikaisempaa ajokokemusta yhtä safaria lukuun ottamatta, mutta moottorikelkalla hän sentään kertoo ajaneensa. Sillä pystyy ajamaan pystyssä pahimmissa rynkytyksessä. Can-Am Selkeä ykkönen. Kytkin toimii pehmeästi ja Suzuki lähtee liikkeelle todella hienosti. Minulle Suzuki vähän tuntemattomampi merkki, mutta hyvältähän tuo vaikutti. Suzuki Se on hieman Polariksen tyyppinen. Yamaha Sen ajoasento on hyvä. Suhonen kommentoi laitteita seuraavasti ja hänen listallaan on mukana myös referenssilaitteena palvellut Honda Rincon: Can-Amissa on herkin ohjaus ja paras tehostin. Mataluus aiheuttaa sen, että Can-Amiä pitää viedä aggressiivisesti maastossa. 2. 3. Kivikoiden yli se menee uskomattoman vaivattomasti. Siinä on voimaa ja se on ronski peli. Yamaha on konstailematon maastomönkijä, jonka tapoihin pääsee heti sisälle. Ohjaukseltaan se on hyvä laite ja kääntyvyyskin on kohdallaan. Can-Am Jos maasto olisi ollut vähän helpompaa, CanAm olisi noussut aivan uudelle tasolle. Se on helppo ajaa ja sen selässä on semmoinen fiilis, että tämähän vain purjehtii menemään. Ajomies hän on muutenkin, joten kompetenssia arvioida mönkijöiden ajo-ominaisuuksia miehellä on riittävästi. Maastossa tuntui, että se vain menee mistä käsketään. Muun muassa maantiepyöräilyä harrastava mies mainitsi maastomönginnän olevan suhteellisen raskasta, mutta äärimmäisen nastaa touhua. Viissatanen Honda minulla oli yhden kesän, mutta edes mopolla en nuorempana en ole ajanut. Kivikossa Polariksen etenemiskyky on älytön! Siinä alkaa itseä huimata paljon ennen kuin laitteella on ongelmia. Ehkä se alun tuomio johtui siitä, että se oli ensimmäinen laite ja sitä vain puristi liikaa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. 2. Suzukissa tuntui olevan pikkuisen parempi maavara kuin Hondassa. 4. Can-Am Se sporttisuus ja ne äänet vetosivat. Polaris Polaris on yhtä selkeä kakkonen. Hondan voimansiirto ja moottori toimivat hienosti yhteen, ja siksi sillä on todella helppoa ryömittää. Jos olisin ostamassa näistä jonkun, päätyisin todennäköisesti keltaiseen paholaiseen. Se tuntuu pehmeältä ja mukavalta ajaa. Matti Järvinen Matti Järvinen innostui touhusta niin, että varsinaisten lenkkien jälkeen hänen piti vielä päästä ylimääräiselle lenkille. Honda Aluksi se tuntui aivan kamalalta, mutta sitten ajoin uudemman kerran ja se nousi aivan uudelle tasolle. Ohjaus ei tehostimen puutteestaan huolimatta ole kehno, joskin se vaatii pikkuisen enemmän ennakointia kuin muut eli Honda aliohjautuu hieman. Se on sporttinen peli, eikä se tuntunut maastossa aivan yhtä helpolta kuin edellä mainitut. Esa Mattinen Esa Mattinen ei aiemmin ole ajanut mönkijällä, eikä hänellä suuremmin ole auton lisäksi kokemusta motorisoiduista vempaimista. Matti Suhonen Jari Tolppanen Aivan v....un nastaa touhua ja hauskemmaksi muuttui, kun laitteisiin alkoi luottaa, sanoo Jari Tolppanen. Rattia jaksaa vääntää hyvin ja peli kääntyy, mutta silti Polaris on tuonne mehtään pikkuisen ison tuntuinen laite. Se on pienempi kuin Polaris, mutta jotakin samankaltaisuutta niissä kyllä on. Kertaakaan en jäänyt Hondal- la pahasti kiinni. Hondassa ohjaamon mittasuhteet ovat kohdallaan. Järvisen lista: 1. Yamahan kytkin toimii hienosti, moottori on hyvä, joskin hieman laiskempi kuin kaksimukiset. Päivän ajourakasta mies sai sen verran irti, että paikka Mönkijä-lehden testiryhmän pysyväisjäsenenä on vain hänen omasta halustaan kiinni. 3. laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly twinit. Polaris Minun mielestä siinä on aloittelijalle semmoista limusiinifiilistä. Laitteen balanssi on todella hyvä, eikä Honda yllätä pahassakaan paikassa. Moottori on sopivan tehoinen. Yamahan vaihteet ovat ehkä pikkuisen ovelat, mutta eiköhän nekin oppisi aika nopeasti; en pidä niitä huonoina. Tolppasen lista: 1. Mattisen lista: 1. Jukka Helminen M atti Suhosella on taustallaan reilusti tunteja mönkijän satulassa. Kaiken maaston yleiskoneena Suzuki taistelee meikäläisen listalla jopa ykköspaikasta. Aikaisemmasta kokemuksesta viis veisattiin, kun hypättiin mönkijän satulaan. Rauhallisesta miehestä paljastui reipasotteinen mönkijämies. Se on helppo ajaa. Jos ajattelen näitä laitteita safarihommiin oppaan mönkijäksi, niin valinta olisi tehtävä Hondan ja Yamahan väliltä. Ohjaustehostimen ansiosta muutenkin hyvästä laitteesta on tullut vieläkin parempi. Kuitenkin sanoisin, että tämä on tosiharrastajan peli ja esimerkiksi mönkijäsafarille oppaan laitteeksi pikkuisen turhan äkäinen. Ohjaus on hyvä ja moottorissa on voimaa. Maastoajossa lypsykoneen moottori eli yksisylinterinen on mielestäni kaikkein paras. Honda on ehkäpä laadukkaimmin tehty mönkijä, mutta miinusta tulee jarruista, jotka vaativat enemmän käyttövoimaa kuin muissa. Voimaa on reippaasti, mutta se ei tule ulos liian rajusti
etulukko, Visco 2/4-veto autom. VERTAILUSSA isot ohjaustehostimelliset mönkijät Can-Am Outlander 800 R X XC | Po Polaris Sportsman XP 850 EPS Can-Am Outlander 800 R X XC Suzuki KingQuad 750XP Efi PISTEYTYS MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä 10 9 9 9 8 10 9 64 9 9 10 9 9 10 10 9 9 8 9 8 109 10 9 9 9 37 210 9 9 9 9 9 9 8 62 10 9 8 9 8 9 9 9 10 10 9 8 108 9 10 8 9 36 206 8 8 9 10 9 8 10 62 9 9 9 9 9 9 9 9 9 8 8 10 107 9 9 8 9 35 204 7 9 9 8 9 7 9 58 10 8 8 10 9 9 9 9 9 9 10 10 110 9 9 9 9 36 204 AJO-OMINAISUUDET Ajo-ominaisuudet vaikea maasto Ajo-ominaisuudet nopea maasto Ajo-ominaisuudet metsätie Ketteryys Kääntösäde Ohjaus/ohjaustehostin Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Jarrut Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Satula Astinlaudat/jalkatapit Hallintalaitteet Yhteensä Pisteet yhteensä TEKNISET TIEDOT Moottori Can-Am Outlander 800 R X XC Polaris Sportsman XP 850 EPS Forest Suzuki KingQuad LT-A750XP Efi Yamaha YFM 700FI Grizzly EPS 800 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku 722 cc, 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 850 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Voimansiirto Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus PVT-variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarret Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarret Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Takajousitus Erillisjousitus Vetotapa 2/4-veto autom. etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko Renkaat ed/ta 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-14 25 x 10-14 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta 13390,- Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 2011 MAHTISONNIT Yamaha 700FI Grizzly 12190,11490,11990,-
vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 337 cm Polaris Sportsman XP 850 EPS Forest Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,76 sek. 3,60 sek. 7,56 sek. Jarrutusmatka 80-0 km/h: 32 m Huippunopeus hidas puoli: 60 km/h Kulutus: 3,2 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 324 kg (sis. 3,35 sek. 5,15 sek. Jarrutusmatka 80-0 km/h: 34 m Huippunopeus hidas puoli: 69 km/h Kulutus: 3 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 386 kg (sis. 4,84 sek. 5,56 sek. Jarrutusmatka 80-0 km/h: 36 m Huippunopeus hidas puoli: 66 km/h Kulutus: 3,7 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 398 kg (sis. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,09 sek. laris Sportsman XP 850 EPS Forest | Suzuki KingQuad 750XP Efi | Yamaha YFM 700FI Grizzly MITTAUSTULOKSIA (mittaukset tehty kovalla ja tasaisella savipellolla) Can-Am Outlander 800 R X XC Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 10,58 sek. Jarrutusmatka 80-0 km/h: 37 m Huippunopeus hidas puoli: - (5-vaihteinen, tai automaatti) Kulutus: 2,1 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 323 kg (sis. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,26 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,99 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,91 sek. 3,05 sek. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 335 cm Honda TRX 680 FA Rincon Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 6,99 sek. Jarrutusmatka 80-0 km/h: 37 m Huippunopeus hidas puoli: 51 km/h Kulutus: 2,4 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 312 kg Kääntösäde nelivedolla: 340 cm Yamaha YFM 700FI Grizzly Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 457 cm Suzuki KingQuad 750XP Efi Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. vinssi ja pohjapanssari) Kääntösäde nelivedolla: 342 cm www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. 3,85 sek
Teksti ja kuvat: Joni Launonen Traktorimallit saattavat olla Suomessa UTV-laitteiden lopullisen läpimurron aikaansaajia. Menestyksen syitä on kaksi: käyttöalueen laajentuminen ja edullinen hinta L7e-luokan laitteisiin verrattuna. Yamaha on päättänyt ottaa osansa UTV-traktorimarkkinoista. SUOSIKKIMALLISTA TRAKTORI KOEAJOSSA Dresel Rhino T3 MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 SUOSIKKIMALLISTA TRAKTORI
Mukavinta kyyti on, kun pitää vauhdin 35:n tietämissä. Etenee se traktorikin Traktoreissa olemme törmänneet kahdenlaisiin rajoitustapoihin, jotka ovat elektroninen rajoitus ja kaasun liikkeen rajoittaminen. Huippuihin asti se kulkee iloisesti, sillä moottori ja voimansiirto toimivat siihen asti normaalisti. Kyseisen luokan raskas verotus on kuitenkin rajoittanut tehokkaasti laitteiden myyntiä. Penkki on tavallisen Rhinon jakkaraa korkeammalla, mikä sinällään ei haittaa, mutta koska penkkiä ei voi lukita ala-asentoon, loppuu maastoajossa ohjaamosta tila korkeussuunnas- sa. Perinteisistä ratkaisuista perinteisin toimii edelleen, sillä se antaa kuskin tehdä päätökset siitä, minkälaista vetotapaa tarvitaan. Rhino T3:n huippunopeus on rajoitettu elektronisesti. Maastossa tulee jatkuvasti eteen tilanteita, joissa mönkijä saadaan heilautettua vaikean esteen yli vähän räväkämmin tuuppaamalla. Yamaha Rhino on aina tunnettu maastokelpoisena laitteena. Y amaha Rhino on monella tapaa merkittävä malli. Elektronisen rajoittamisen hyvä puoli on se, että se ei tylppää konetta alhaalta. Vuosien varrella siitä on otettu vaikutteita moneen laitteeseen, joista mainittakoon Kawasaki Teryx, Kymco UXV 500 sekä Trapper UTV. Hiomista olisi myös rajoittajan toiminnassa, sillä esimerkiksi viime syksynä ajamassamme CanAmin Outlander 400 T3:ssa rajoittaja toimii pehmeämmin. Niksipirkan ystävät varmasti keksivät keinon eliminoida penkin liikkeen tavalla tai toisella. Hieman karkeammalla kuviolla laitteeseen saataisiin tuntuvasti lisää off road -ominaisuuksia. Sen sijaan sivuttaiskallistumia ja räväköitä käännöksiä sillä kannattaa välttää vielä enemmän kuin toisaalla tässä lehdessä esitellyllä Polaris Sportsman 800 XP EPS:llä. Penkin asentaminen valmiiseen laitteeseen ei ole sujunut ongelmitta Dresel Rhinossakaan. Se esiteltiin vuonna 2004 ensimmäisenä hieman urheilullisempana side by side -mönkijänä. Se ei välttämättä ole laillista, mutta tässä kohtaa kannustamme tottelemattomuuteen. Rhinon nelivetojärjestelmä on tuttu Yamahan mönkijöistä. Koeajon aikana kypärä osui turvakaareen aika monta kertaa. Jos kypärä, jota lain mukaan traktorissa ei tarvita, ei olisi ollut päässä, olisivat pahimmat tällit aiheuttaneet melkoista tuskaa jakauksen seudulle. Kun konehuoneessa hyrskii 686-kuutioinen, ruiskulla ruokittu ja varsin tehokkaana tunnettu moottori, alhainen huippunopeus harmittaa. Nyt saksalaiset ovat muokanneet Rhinosta traktoriversion. Karkeampi rengastus tulee kysymykseen hyötykäytössäkin, jos aikoo hilata painavia taakkoja liukkaita uria pitkin. Valittavissa on neliveto ja takaveto. Istuimet ovat muutoin mukavat, joskin turvavöiden kuuluminen lisävarusteisiin ei ole kovin hyvä ratkaisu. Traktorina Dresel Rhino on kuskin penkin toimintaa lukuun ottamatta onnistunut laite. Tiukassa paikassa etuperä saadaan lukittua 100-prosenttisesti. Peli kulkee nätisti off road -olosuhteissa siihen asti, kun vakiorenkaista loppuu pito. Rhino on myös melko ketterä ja kapeana laitteena se sopii ahtaista väleistä hyvin. Lukuisat perässähiihtäjät sekä se tosiseikka, että Rhino on yksi myydyimmistä UTV-laitteista maailmassa, kertovat että laitteen merkitys mönkijämaailmassa on omassa luokassaan lähes samanlainen kuin Polaris Sportsman 500:n rooli tavallisten mönkijöiden keskuudessa. Traktoriksi muuttaminen ei ole muuttanut asiaa miksikään. Rhino maksaa 18990 euroa, joten se on melko kallis. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. Tässä vaiheessa todellinen nopeus on 36 kilometriä tunnissa. Vaikka kyseessä on traktori, ei turvavöistä olisi haittaa. Rhinoa on saanut aikaisemmin Dreselin tyypittämänä L7eversiona. Traktorivarustelu näkyy kuskin puoleisena pelinä, joka on kiinnitetty hoikalla varrella turvakehikkoon, sekä traktorimaisena jousitettuna penkkinä. Jälkimmäinen vaikuttaa koneen ja voimansiirron toimintaan koko kierrosalueella, mikä puolestaan näkyy ja tuntuu mönkijän kyvyssä liikutella raskaita taakkoja sekä mahdollisuuksissa edetä vaikeassa maastossa. Mutta minkäs teet, laki on laki, ja tässä kohtaa se on määritellyt traktorin huippunopeudeksi 40 kilometriin tunnissa. Yamahan voimansiirto on tunnokas ja jousitus hyvin maastoa myötäilevä, joten maastoajo sujuu helposti. Rajoitus on taatusti lain mukainen, sillä se alkaa pätkiä sytytystä nopeuden ollessa mittarin mukaan 38-39 kilometriä tunnissa. Rajoittajan puuttuminen peliin voisi toimia sievemminkin, sillä laite nypyttää melkoisesti
Se kannattaa torpata jotenkin alas, sillä muuten päälaki kopsuu turvakaariin yhtenään. SUOSIKKIMALLISTA TRAKTORI. KOEAJOSSA Dresel Rhino T3 TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen Kuutiotilavuus: 686 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, sähköisesti kytkettävä etulukko Etujousitus: Tupla-A Joustoliike: 18,5 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret Joustoliike: 18,5 cm Jarrut: Levyjarrut edessä ja takana Renkaat: Edessä 25 x 8-12, takana 25 x 11-12 Akseliväli: 191 cm Märkäpaino: 540 kg Pituus: 288,5 cm Leveys: 138,5 cm Korkeus: 185,3 cm Maavara: 28 cm Pa-tilavuus: 30 l Lavan kantokyky: 181 kg Hinta: 18 990 euroa Traktorin penkki on tyypityksen mukanaan tuoma varuste
(käy verovähennyksiin) Tieliikenne 9990,- NOPEAT LUOTTOPÄÄTÖKSET PUHELIMELLA. Tällä on vakaa ajaa, aivan kuin normaalilla autolla! TAKUU 2 VUOTTA BELLIER 250EFI 4490,JADE 300EFI 4990,CLASSIC Käsiraha 490 loput 100/kk. Paino 2200 kg. Rek. Rek. nop.100 km/h. 2 hlö. 790,- UUTUUS TGB 550 IRS Blade 4x4 Tieliikenneoptiomalli Play different Käsiraha 1000 loput 155/kk. maavara 305 mm, lukko TGB IRS edessä. Ei tarvita ajokorttia eikä rekisteröintiä. 2 hlö. UUTUUS! Pidennetty LT-malli 2990,- kulutuskumi alareunassa Käsiraha 300 loput 100/kk. Suomen halvin 500 cc 4x4 mönkijä 4-t nestejääh., Autom/variaattori. Käsiraha 490 loput 100/kk. 2490,-. Nopeille Vetokyky 450 kg. VAIN MEILTÄ! TURVALLINEN Bellier MOPOAUTO - kuin oikea auto! BellierJade RACING pun. BELLIER Jade RACING - musta metalliväri ym. 13.490,- + tk TAKUU 2 vuotta YLIVOIMAINEN HINTA/LAATUSUHDE! 12.990,(Norm. Vak. hinta 14.990,-) Käsiraha 1500,- loput 225,-/kk + tk Ranskan vanhin mopoautomerkki. BELLIER JADE SO GOOD 13.900,-+ tk SUOMEN MYYDYIN MOPOAUTOMERKKI 2011 Markkinoiden paras/luotettavin/hiljaisin Yanmar Dieselmoottori. 80 km/h. Rek. 125,-. Latausaika 4h, sillä ajaa 80 km. 63, kork. Käsiraha 290 loput 24x50/kk. Värit: metallisininen ja hiilikuitu. 1990,- Käsiraha 290 loput 100/kk. 1190,- 2-tahti, paino vain 82 kg. 23.990,- Käsiraha 190 loput 100/kk. Play different EUROOPAN MYYDYIN TIELIIKENNEMÖNKIJÄ 2890,Voi lastata myös peräkärryyn, Markkinoiden hienoin peli! nousee, kippaa ja laskee vinssillä. Turvallinen kunnon lasikuitukori ei muovikori, Turvalliset SPARCO kuppipenkit 4-pisteturvavöillä, SPARCO ratti, sähköikkunat, CD soitin, keskuslukko, 14 aluvanteet, LED etu- ja takavalot, peruutustutka, sumuvalot, automaatti ym. Tässä todelliset säästöpelit. Kartanonherrantie 9 Tilaukset 040 553 2428 02920 ESPOO KEHÄ III Toimitukset kotiovelle asti! Yli 150 huoltopistettä Suomessa. (arvo 490,-) Rek. Leveys 2,30 m. Tieliikenne 7990,- OSTA MODULARBOX OY:stä HALVIMMAT MÖNKIJÄT TYÖHÖN JA VAPAA-AIKAAN UUTUUS 2011 MALLI Käsiraha 300 loput 100/kk. 9990,- Suomen suosituin Myyty tieliikennemönkijä jo yli jo 6 vuotta. TAKUU 2 VUOTTA. 1190,- E200 20 TAITTOPYÖRÄ E240 1190,- MIESTENPYÖRÄ 26 PYRKIJÄ E250 1290,- MIESTENPYÖRÄ 26 UUTUUS PYRKIJÄ 4-PYÖRÄ SENIORI SÄHKÖSKOOTTERI Käsiraha 190 loput 24x50/kk. 10-18, la 10-14. Rek.2 hlö. Akku 2 kpl. Nopeus 16 km/h. 100 km/h. Tekniset tiedot samat kuin TGB 550 IRS Blade 5 vaiht. Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. Käsiraha 1000 loput 155/kk. 8490,- Tieliikenne 10490,- Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-) RALLY USA 500 4x4 USA 500 Säädettävä V-aura 800,kulutuskumi alareunassa Käsiraha 600 loput 100/kk. 5490,- PYRKIJÄ SÄHKÖPYÖRÄT, KULUTUS 0,15 /100 km Ei tule -päästöjä, -bensankulutusta, -vakuutusmaksuja, ei tarvita ajo-korttia. 3000 kpl! 2990,- Tieliikenne USA 300 Käsiraha 300 loput 100/kk. Uusittu keula, etu- ja takavalot, uusi helppokäyttöinen pakkivipu ym. UUTUUS UUTUUS KIPPAAVA KAUHA Erillisjousitettu,Käsiraha 700 loput 135/kk. 1/2 autom. Rahti Ajomatka 50 km. 2 hlö. varustuksella. Poljet joko ilman sähköä kuin normaalia pyörää tai sähkön kanssa, jolloin polkeminen on yhtä kevyttä kuin jatkuva alamäki! Max. Hieno ajopeli kauppareissuille sekä muuhun liikkumiseen. Akku on helppo irrottaa ja ladata kotona tai työpaikalla. Markkinoiden levein malli 157 cm. n. kytkin. Paras 36V/10ah Li-Ion akku ja vahva 250w moottori. Akku kestää 800 latausta ja sillä ajaa yhteensä 60000 km. nopeus 25 km/h. 120 cm. 4-vaiht., norm. Alumiinirunko, paino vain 49 kg. Latausaika 9 h. Target 550 n.100 km/h. SUUNNITTELEMA HUIPPU-UUTUUS! 1890,- Käsiraha 390 loput 100/kk. E-ton EM RALLY USA 50 SPEEDFORCE 2-tahti, 2,8kw, hieno uutuusmalli, kevyt ja helppo käsitellä. Atomix 600 Hardtop Fisherman Katso netistä www.rally.fi lisätiedot tai tilaa esite! Tässä retkeilijän ja vetouistelijan unelmavene hyvällä Pituus 6 m. 2 hlö. Nopeus 115 km/h. Ylivoimainen E 500 hinta/laatusuhde! 80,Takuu 2 vuotta. 2 hlö. VINSSI Kardaaniveto. UUTUUS LUMILEVY 490,- USA 250 TAKUU 2 VUOTTA Play different Rek. Käsiraha 190 loput 24x50/kk. Syvän V-pohjan ja Hight Sandwich Paino 1430 kg. Isot renkaat. Paino 340 kg. Leveys 2,35 m. 4-tahti, 5-vaihdetta. Kantavuus 130 kg. Käsiraha 6000 loput 84x495/kk. Kuvan vene Mercury Optimax 150 hv moottorilla yhteishintaan 37.990,- RALLY USA 50 DIGITAL SHINERAY 250 STIXE Tieliikenne- UUTUUS4-tahti, nestejäähdytys, mönkijä SKOOTTERI 4-vaihdetta + pakki. Käsiraha 390 loput 100/kk. Nop. 95 km/h. Tieliikenne 3390,- Tieliikenne 3390,Tieliikenne 6790,- Hinnat sisältää ALV 23% Käsiraha 1000 loput 155/kk. 11.900,-+ tk. pehmeästi isommassakin aallokossa. Lev. 040 553 2428 7990,- TGB 550 LT Blade IRS 4x4 Tieliikenneoptiomalli TGB eli Taiwan Golden Bee Co. TGB 50 BULLET Paras hinta/laatusuhde. 4x4 Tieliikenneoptiomalli Play different TGB Tieliikenne 450 IRS Blade Tieliikenneoptiomalli 8990,4x4 6990,- V-aura 800,Erillisjousitettu, maavara 305 mm, MAXXIS BIG HORN 26 990,- TESTIVOITTAJARENKAAT, lukko edessä. Volvo Penta 300 hv/ DHP Dieselillä 79.990,- Pituus 8,34 m. 12V 45 Ah. Kaikki Pyrkijät: Alumiinirunko, joustohaarukka, 6v Shimano vaihteet. 90 km. Takuu 2 vuotta. ITALIALAISTEN Käsiraha 250 loput 100/kk. Nopeus 45 km, ajomatka 40-50 km, lataus 1,5 h. Takuu 2 vuotta. 2490,SÄHKÖMOPO 750 W sähkömoottori, Lithium Ion akku 48 V x 10 Ah. Vetokyky 680 kg. L-H-N-R, lukot, erillisjousitettu. Takuu 5 vuotta. Moottori Volvo Penta 270 hv GXI/ DHP. Atomix 8200 (27) Sport Cruiser NYT MYYNNISSÄ SUOMESSA NETTOHINTAAN! 2-tahti, teho 4,9 hv, 13" aluvanteet ym. Vetokyky yli 800 kg. Pit. Vetokyky yli 900 kg, paino 350 kg, 14 MUSTAT ALUMIINIVANTEET. 116, lev. rakenteen ansiosta menee Takuu 5 vuotta. Kulutus 2l/100 km Rek.2 hlö 125R TGB Xmotion EFI HUIPPUSKOOTTERIT 3490,- KUUMIMMAT 2011 KESÄN VENEET MYYDÄÄN NYT! 100% Uusi-Seelantilaisten omistamat ja bakewell-white yacht design ltd:n suunnittelemat avomerikelpoiset aidot lasikuitu/hight sandwich rakenteen ja 5 vuoden runkotakuun omaavat huippuveneet. LONCIN SPITZER 125 UUTUUS! SKOOTTERI HUIPPU- Käsiraha 9000 loput 84x795/kk. 59.990,Esim. Max. MODULARBOX OY, www.rally.fi TILAA NETISTÄ! ark. OSTA HETI - MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI! Moottori 24 V 800 W. 122 cm
Jos laite on hyötykäytössä, ei rajoitettu huippunopeus pääse haittaamaan ajonautintoa, sillä kärryn ja muiden hyötylaitteiden kanssa harvemmin ajetaan yli neljää kymppiä. Ranger-hyötymalliston lippulaiva puolestaan on saanut ohjaustehostimen. Traktoriksi varustaminen tarkoittaa tässä tapauksessa sähköistä nopeuden rajoittamista lain sallimaan 40 kilometriin tunnissa, penkin korkeussäätöä ja traktorin peilejä. Ranger 400 on 274 senttiä pitkä ja leveyttä sillä on 144 senttiä, kun Ranger 800:n, vastaavat mitat ovat 290 ja 152 senttiä. Pienempi koko helpottaa laitteen kuljettamista esimerkiksi peräkärryssä ja toisaalta tekee siitä hyvin ahtaisiinkin paikkoihin sopivan. Oleellisin ero isompiin Rangereihin on nelisatasen pienemmät raamit. Traktorin peileistä sen sijaan on hyötyä monissa tilanteissa. Kauneuspilkkunsa on tälläkin laitteella ja se on turvakaari. Näin siksi, että tyypityksessä on otettu huomioon myös UTV:n oma jousitus, jota oikeissa traktoreissa ei ole. Hintaa traktorimallilla on 13490 euroa eli se edustaa UTVmarkkinoiden huokeampaa osastoa. Ketterä laite on mukava ajaa maastossa. Ei haittaa, vaikka kulku-ura olisi hieman huonommallakin hapella, sillä kyllä tällä etenee. Teksti Joni Launonen Kuvat Joni Helminen Ranger-perheen pienin esiteltiin täksi vuodeksi myös traktorimallina. Jousituskin pelaa kivasti, joten kyyti on mukavaa. Traktorimalli eroaa ajo-ominaisuuksiltaan tavallisesta metsämallista vain huippunopeudeltaan. Kimurantissa maastossa etu on suuri, sillä peilien avulla voi välttyä renkaan kyljen tai vanteen rikkomiselta. Myös maastoajossa peileistä on apua. Hidas puoli on sen verran tiuhaan välitetty, että kone ei vähästä hyydy. Liukkaalla alustalla tieto vetävien pyörien tapahtumista voi olla ensiarvoisen tärkeää etenemisen kannalta. Se esiteltiin Polariksen hinnat alkaen -malliksi, mutta iloinen asia on, ettei käyttöominaisuuksista ole tingitty. Istuin muistuttaa ulkoisesti tavallista penkkiä eikä perinteistä traktorin jakkaraa ole. Voimansiirto toimii johdonmukaisesti eikä nyökkimistä ole havaittavissa hitaasti eteenpäin ryömittäessä. Koeajossa kokeilimme pelien taittamista siten, että ne näyttivät hieman alavinkkeliin. Näin kuski pystyy seuraamaan takarenkaita ja jossain määrin myös pelkääjän puolen eturengasta. Muutokset ovat kummassakin tapauksessa merkittäviä ja vahvistavat Polariksen asemaa maailman suurimpana UTV-valmistajana. P olaris Ranger 400 on tuttu jo parin vuoden ajalta. Rahalle se tarjoaa paljon vastinetta, sillä UTV:llä riittää käyttökohteita Traktoria saa ajaa Tkortilla, joten se sopii tarpeen ÄÄRIPÄÄ KOEAJOSSA P l i Ranger Polaris R MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 POLARIKSELLA ÄÄRIPÄÄT HALLUSSA. Takalavalle saa lastata tavaraa 227 kiloa ja vetokyvyksi ilmoitetaan 547 kiloa. Kaaret saisivat olla hieman korkeammat tai yläosastaan leveämmät, sillä nyt kypärä osuu niihin, kun laite keikkuu oikein kovasti. Ranger 400:n voima riittää hyvin tukkikärryn tai muun peräkärryn kiskomiseen. Mitä sillä voi tehdä. Isoista peileistä näkee hyvin takaa tulevat, mutta myös UTV:n peruuttaminen on tuntuvasti helpompaa, kun taakse näkee kunnolla. Luonnossa Ranger 400 näyttää isonveljensä rinnalla melko pieneltä. Työhommien ohella traktorimalli soveltuu myös vapaa-ajan aktiviteetteihin. Ohjaamoon sopii kaksi ihmistä, joten traktoriRanger on oivallinen kulkuneuvo esimerkiksi kalareissuille, sillä sen matkassa kulkevat leiritarvikkeet vallan mukavasti
Isot autot näyttivät hurjilta radalta, mutta kuuleman mukaan ne olivat loppupeleissä helppoja autoja ajaa, jotka taittuivat rata-ajoon ilman suurempia murheita. Rangerissa käytetään 26 tuumaa korkeita renkaita, mutta välitysten puolesta isommatkin toimisivat laitteessa hyvin. Se on 290 senttiä pitkä ja sen akseliväli on 193 senttiä. Taajamassa sillä ajaa mieluusti lyhyitä siirtymiä. Ykkönen on todella lyhyt, eikä kakkonenkaan mikään aavikkovälitys ole. R anger on varustettu 760-kuutioisella parallel twin -moottorilla, jossa männät lyövät samaan aikaan, mutta sytytys tapahtuu eriaikaisesti. Kone on luonteeltaan vääntävä ja siinä on tunnistettava käyntiääni. Polariksen Ranger 800 EPSmallista voi sanoa samaa. Nyrkkisääntö on, että jos ajelu tapahtuu alle 11 kilometrin tuntinopeudella, valitaan aluevaihteistosta pienempi pykälä. Moottori on tuttu Sportsman 800 -mönkijästä. Leveyttä laitteella on 121,9 ja korkeutta 193 senttiä. Voimansiirto on tehty raskaita hommia ja vaikeakulkuista maastoa ajatellen. Se on iso ja vahva UTV, mutta erittäin helppo ja mukava sellainen. Polaris Ranger 800 EPS Polariksen heavy dutymalli ohjaustehostimella Isokokoinen ja hyvätapainen oli aikanaan moottoriurheiluohjelmissa ja alan kirjoituksissa viljelty lainaus, kun Truck racing eli kuorma-autojen rataluokka oli voimissaan. Laitteen koko tuntuu ohjaamossa väljyytenä, mikä luonnollisesti on pelkkää plussaa. Ranger on ulkomitoiltaan iso. Helpossa maastossa ajelee mieluusti kakkosella, sillä kone vääntää juurevasti. Parhaimmillaan se on kuitenkin puhdetöissä ja maastoajossa, jossa tiivismittainen laite selviytyy erittäin hienosti. Täytyy tosin muistaa, että isommat renkaat pistävät akselit lujille ääritilanteissa. Polariksella 400 -traktori j P l i R k i ja Polaris Ranger 800 XP ÄT HALLUSSA www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. tullen perheen teiniosaston kulkupeliksi
Takavedolla operoitaessa voidaan kytkeä päälle turf-moodi. Kun countryfiilikset alkavat jäädä taka-alalle, on aika tarkkailla itse laitetta. Nelivetojärjestelmä toimii kuten Polariksen mönkijöissä. Se on pehmeää kuin mikä. Crossipaita pitäisi vaihtaa ruudulliseen lombard jack -flanellipaitaan ja ajohousut kuluneisiin, mielellään rautakaupasta ostettuihin ja jämerästä kankaasta tehtyihin farkkuihin. Koska takarenkaat eivät enää pyöri samaa nopeutta, herkät pihanurmikon tapaiset ajoalustat eivät turmellu ja samalla säästyvät myös renkaat. Laulu kertoisi kuinka akka jätti, ryyppy hirtti ja sekarotuinen koira puri ennen karkaamistaan. Olisi hienoa olla oikea Ameriiikan duunari! Peli avaimesta tulille ja menoksi. Testirataa kiertäessä tulee tosin miettineeksi, että ohjausvälitys voisi olla nopeampi. Tässä tapauksessa tiukoissa paikoissa vääntäminen on paljon aiempaa miellyttävää, ja koko ajokokemusta leimaa pehmeys. Mukava ja ketterä Istuessani ohjaamoon hieman racing-henkisessä sotisovassa mietin, että nyt ei ole varustus kohdallaan. Ensiksi huomio kiinnittyy voimansiirron toimintaan. Näissä fiiliksissä kelpaisi suunnata kohti maissipeltoa, jonka puolivälissä, siis noin 10 mailin päässä, odottaisi leikkuupuimuri ja 16 tunnin työrupeama. Mutta se merkittävä ahaa-elämys koskee ohjaustehostinta. Maksimilavakuormaksi ilmoitetaan 453 kiloa ja vetokyvyksi 907 kiloa eli Ranger on 800 on todellinen työkone. Pääsin tammikuussa ajamaan Barcelonassa nelipaikkaista RZR S -mallia, jossa myös käytetään ohjaustehostinta, joka samalla toimii ohjausiskunvaimentime- na. Etu- ja takarenkaiden pyörintänopeuseron kasvaessa etupää tulee mukaan talkoisiin sen verran huomaamattomasti, että kesäkelillä ei edes tajua, että vetotapa on muuttunut. Seuraava huomio liittyy todel- KOEAJOSSA Polaris Ranger 400 -traktori ja Polaris Ranger 800 XP la hitaaseen ykköseen, jota tulee käytettyä vain testiradan tiukimmissa paikoissa ja mudassa. Nelivedon ollessa kytkettynä laite vetää takarenkailla siihen asti, kun ne alkavat menettää otettaan. Ja jälleen kerran tulee mieleen myös se urakkanuppi, jota aikanaan toi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 POLARIKSELLA ÄÄRIPÄÄT HALLUSSA. Se sopii laitteeseen kuin nakutettu. Laite ei ryntää ja liikkeellelähdöstä puuttuu kaikki kulmikkuus. Kädessä pitäisi olla gallonan vetoinen termoskuppi, jossa cafe americano pysyisi pidemmänkin aikaa kuumana. Se päästää toisen takarenkaan pyörimään vapaasti, jolloin kääntösäde pienentyy. Ei haittaisi, vaikka taustalla soisi kunnon hevosjazz, jota myös countryksi kutsutaan. Kun pienet tällit eivät näpäytä käsille, uskaltaa laitteella ajaa kovempaa, joskus turhankin kovaa. Tehostin toimii vauhtiajossa loistavasti
Polaris tekee lujasti töitä kolmella rintamalla, jotka ovat pienet hyötyajoneuvot, isot UTV:t ja sporttimallit. Koko skaala on hyvin hanskassa, joten minnesotalaismerkin ei ainakaan vähään aikaan tarvitse luopua markkinaherruudesta. TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT Ranger 800 XP EPS Moottori: 4-tahtinen, 2-syl, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 760 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 2x4, 4x4 ja 1x4 Turf Etujousitus: Tupla-A Joustoliike: 24 cm Takajousitus: Tupla-A Joustoliike: 22,9 cm Jarrut: Levyjarrut Renkaat: Edessä 25x8-12, takana 25x11-12 Akseliväli: 193 cm Paino ajokunnossa: 570 kg (valmistajan ilmoittama) Pituus: 290 cm Leveys: 152 cm Korkeus: 193 cm Maavara: 30,5 cm Pa-tilavuus: 34,1 l Lavan kantokyky: 453,6 kg Hinta: 17 990 euroa Ranger 400 T3 Moottori: 4-tahtinen, 1-syl, nestejäähdytteinen Kuutiotilavuus: 455 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 2x4, 4x4 ja 1x4 Turf Etujousitus: McPherson Joustoliike: 20,3 cm Takajousitus: Tupla-A Joustoliike: 22,9 Jarrut: Levyjarrut Renkaat: Edessä 25x8-12, takana 25x11-12 Akseliväli: 182,9 cm Paino ajokunnossa: 476 kg (valmistajan ilmoittama) Pituus: 274 m Leveys: 144 cm Korkeus: 185 cm Maavara: 25,4 cm Pa-tilavuus: 34,1 l Lavan kantokyky: 227 kg Hinta: 13 490 euroa www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Lähtee se! 46-heppainen moottori ei tietenkään haasta RZR 900 XP:n konetta, mutta tämmöiseksi laitteeksi kulkuhaluja on vähintään riittävästi. Jousitus on sekin onnistunut. Harmiksemme emme päässeet kokeilemaan Ranger 800 XP EPS:ää maksimikuormien kanssa ja toteamaan jousituksen kantokykyä. Valmistajan mukaan huippunopeus on 50 mailia eli 80 kilometriä tunnissa. Ranger 800 XP on yksi lisätodiste siitä, että Polaris ymmärtää, mistä UTV-laitteissa on kyse. Jousitus on luonteeltaan maasturimainen eli se myötäilee ajoalustaa tunnollisesti. Tehtaan kova panostus niihin ei ole ollut turha. Vaikka kyseessä on työkone, valtaa lyhyillä suorilla mielen poikamainen uteliaisuus ja halu kokeilla laitteen kiihtyvyyttä. voimme myös Ranger 400:een
Mutta jätetäänpä ihastelu sikseen ja siirrytään koeajon pariin. Renkaiden tautinen pito ja tarkkuus edellyttävät, että mönkijän ohjauskulmien on oltava kohdallaan justiinsa eikä mel- MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 PRÄTKÄN RENKAILLA TIELLE?. Sattuma puuttui peliin välinerikon muodossa, joten päätimme kokeilla renkaita Outlander X XC:n alla. Renkaat ovat Pirellin Speed Dragit kokoa 275/15. KOKEILTUA PRÄTKÄN RENKAILLA TIELLE ? Teksti ja kuvat: Joni Launonen Mönkijän alle on asenneltu tarkoitukseen tehtyjä asfalttirenkaita ja auton renkaita. Renkaiden kova pito sekä mönkijän normaali rengastukseen verrattuna jäykkä rakenne tekevät ohjauksesta sen verran nopean, että äkäisiä ohjausliikkeitä on syytä välttää. Hups, kun on nopea ohjaus Motskarin renkaat muuttavat mönkijän ajo-ominaisuuksia aika radikaalisti. Pito asfaltilla on tautinen, vaikka renkaat ovatkin lähinnä custom-pyörään tarkoi- tetut. Ne on laitettu ITP:n 7x15-tuumaisille vanteille. Mönkijän alla prätkän renkaat näyttävät kieltämättä aika erikoisilta, mutta omalla tavallaan hauskoilta. Hauskaa ilmettä ko- rostavat ITP:n näyttävät vanteet. Mikään ei estä kokeilemasta muitakin ratkaisuita, kuten muun muassa moottoripyörän renkaita. V iime numerossa lupailtiin, että tänä kesänä pääsisimme kokeilemaan Janne Leppäsen Renegadea, joka on varustettu moottoripyörän renkailla. Renkaiden on tarkoitus toimia Leppäsen Renageden asfalttirenkaina
Väkisin kuitenkin hiipii mieleen ajatus laitteen reilusta madaltamisesta, mikä parantaisi kaarreominaisuuksia tuntuvasti. Asfaltilla ajoon nämä munkit sopivat sikäli hyvin, että niiden kulutuskestävyys on luonnollisesti aivan eri planeetalta kuin karkeampien munkkien. 2,99 sek. Kuudenkympin kohdalla numerot ovat 2,99 ja 3,33 sekuntia ja kahdeksankympin nopeus saavutetaan slickseillä 4,84 sekunnissa ja maastorenkailla 5,37 sekunnissa. Mielenkiintoista on, että kiihdytys neljäänkymppiin sujuu täsmälleen samassa ajassa eli 1,81 sekunnissa. Kovien ilmanpaineiden vuoksi montut ilmoittelevat itsestään huomattavasti selkeämmin kuin tavallisilla mönkijän renkailla. 5,37 sek. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Motskarin renkaat eivät tee Outlanderista vielä niin mukavaa, että moottoripyörä tulisi tarpeettomaksi vekottimeksi. Mittaukset tehty asfaltilla neliveto päällä. Pirelli Speed Drag 275/15 renkaat 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Vierintävastuksessa on siis on selvä ero. 1 2 3 4 5 6 1,81 sek. 3,33 sek. 4,84 sek. ITP Mudlite 26 maastorenkaat 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Silloin se saattaisi jo olla aika vinkeä peli mutkaisella maalaistiellä tai ehkä jopa kartingradalla. MITTAUSTULOKSIA: Can Am Outlander 800 R X XC kaksilla eri renkailla. Kokeilimme renkaiden vaikutusta suorituskykyyn vetämällä asfaltilla kiihdytykset nollasta kahdeksaankymppiin. Täyskaasukiihdytyksessä renkaat eivät sudi pätkääkään, tosin eivätpä maastorenkaatkaan nelivedolla paljoa luista. Vertailun vuoksi kiihdytimme myös 26-tuumaisilla ITP Mudlite -maastorenkailla. Kyyti on nimittäin erittäin tasaista ja rengasmelu loistaa poissaolollaan. Soralla nelivedolla rengastus toimii yllättävänkin kivasti ainakin nelivedolla operoitaessa. Kulutuskestävyyttä kysytäänkin, sillä Leppäsen juhannusperiteisiin kuuluu mönkijäretki Saariston rengastien ympäri. kein, sillä hiemankin liikaa haritusta tai aavistus aurausta tekee ohjauksesta rajusti vetelevän eli suomeksi sanottuna vaarallisen. Leppänen itse on ehtinyt ajaa katurenkaillaan jo sen verran, että niiden kommervenkit ovat tulleet tutuiksi. Minua muuttunut ohjaus ei enää haittaa lainkaan. Peli lähtee hallittuun sivuluisuun varovaisellakin kaasutuksella. Jarrutuksissa pito lyö ällikällä, sillä hiemankin räväkämpi runttaus riittää nostamaan Outlanderin perän ilmaan. Alkuun renkaita on hieman vaikea arvostaa, sillä mönkijä tuntuu huomattavasti levotto- mammalta kuin vakiokuosissa. 1 2 3 4 5 6 1,81 sek. Kun nopeaan ohjaukseen hiljalleen tottuu, alkaa löytyä positiivisiakin puolia. Tästä eteenpäin sileillä renkailla mennäänkin sitten nopeammin
Uskomattoman raja siirtyy pykälää tuonnemmas, kun maastoon lähtee mönkijätrialin harrastajien kanssa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 HAASTEITA ETSIMÄSSÄ. LA S SÄ I T T E LY J I ES M TRIAL NKIJÄ Ö Teksti ja kuvat: Joni Launonen HAASTEITA ETSIMÄSSÄ Kukapa ei olisi kuullut sankaritarinoita siitä, millaisiin paikkoihin mönkijällä on mahdollista päästä
Mistä mönkijätrialissa on kyse ja miksi se on siistiä. Tiedän, että ihmisiä kiinnostaisi tämä laji. Rauhallisen miehen hommaa Toista metriä korkeiden lohkareiden ja kallioseinämien päälle hyökkäyttäminen on huiman näköistä hommaa, mutta Jari Mäkipää on vahvasti sitä mieltä, että trial ei sovi vailla itsesuojeluvaistoa mönkivien kuljettajien lajiksi. Uusien paikkojen valloittaminen alkaa täsmällisellä taustatyön tekemisellä. ämä miehet eivät käytä sukkahousuja eivätkä niukkoja ajokypäriä. Kyllä sitä pitää aina pikkuisen hieroa, tuurilla ei mennä mihinkään. Alkuun voi tuntua turvalliselta käyttää varmistajia, jotka nappaavat ritsistä kiinni, jos kaikki www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Pehmeällä on aivan sama, kuka siinä mönkijän päällä istuu. Oppaaksemme trialin ihmeelliseen maailmaan lähti Jari Mä- N kipää. Hän on harrastanut trialia muutaman vuoden, mutta suhtautuu omaan ajamiseensa vaatimattomasti. Vaikka mönkijätrialissa ei tällä hetkellä Suomessa kilpaillakaan, suhtautuu Mäkipää harjoitteluun kuin kilpaurheilija konsanaan. Olen helkkarin huono selittämään sitä, mutta kyse on varmaan siitä, että katselee jotakin hankalaa paikkaa alhaalta ja pääsee siitä ylös. Tässä sen sijaan voi itse vaikuttaa niin paljon siihen etenemiseen. Se on harmi, sillä kisat toisivat lisää harrastajia. Missään nimessä en osaa ajaa ollenkaan, mies sanoo, mutta vie nopeasti pohjan sanoiltaan kikkaillessaan melkoisten kynnysten yli. Harjoitusmaastot löytyvät kotikulmilta Espoon Kolmperästä, joka on Espoon Moottorikerhon ajoharjoittelupaikka. Kun uutta kumparetta ryhdytään valloittamaan, pitää ensiksi varmistua siitä, että jos esimerkiksi mönkkäri pyrkii pystyyn, pitää kinkamasta pystyä peruuttamaan turvallisesti alas. Mönkijää viedään korkeiden esteiden yli seisten, sillä siten painoa saadaan siirrettyä mahdollisimman tehokkaasti ja samalla saadaan hieman pelivaraa, jos laite kaatuu. Hän sanoo käyvänsä treenaamassa vähintään kaksi kertaa viikossa. Kuten sanottua, tuurilla ei mennä mihinkään. Toisaalta otteiden pitää olla päättäväisiä mikä aloitetaan, viedään loppuun saakka. Kisojen puuttuminen harmittaa miestä. Tärkeää on oikea ajoasento. Trialissa keveys on valttia. Niukkaan pyritään muutenkin, ainakin mitä ajokin painoon tulee. Tässä hommassa oppii koko ajan uutta. Jari on harrastanut myös muunlaista mönkimistä, mutta vastaavia kicksejä hän ei ole onnistunut saamaan minkään muun tyylisuunnan touhuista. Olen ajanut pehmeässä ja käynyt Leppäsen Jannen kanssa ajamassa mäkiä. Sen sijaan kevyet alamäkipyöräilypotat tuntuvat olevan muodissa
Tällä hetkellä eturenkaat painavat 15,5 kiloa ja takarenkaat 17,5 kiloa kappaleelta. Isompien renkaiden lisäksi Honda on saanut pohjapanssarin, mikä on pakollinen varuste kivillä ja kalliolla kikkailussa. Paikaltaan se lähtee, mutta pyrkii pikkuisen sutimaan. Kytkin on sähköinen eli se toimii on/off-periaatteella. Myös vakaajat on poistettu ja etutukivarsia muutettu paremman maavaran ja painonsäästön saavuttamiseksi. Jari on tilannut peliinsä 30-tuumaiset Maxxiksen renkaat ja vanteet on tarkoitus korvata Rinconin vakiovanteilla. Isot renkaat tuovat myös massaa, mutta renkaiden paino on kaksipiippuinen juttu, josta voi ajotavasta riippuen olla myös hyötyä. Mitä isompiin renkaisiin on siirrytty, sitä parempi mönkijästä on tullut. Iso rengas on raskaampi saada pyörimään äkäisesti, mutta vastaavasti se jatkaa liikettään kaasusta löysättäessä. Säästöä haetaan renkaista ja vanteista. Tällä hetkellä peli painaa renkaineen hieman vajaalla tankilla noin 320 kiloa, kun vastaava vakiokuntoinen, panssarilla ja 26-tuumaisilla renkailla varustettu Honda painaa noin viisi kiloa enemmän. Tavoite olisi, että saisin painon pudotettua noin 300 kiloon. Äkkiseltään se tuntuu melkoiselta viritelmältä, mutta siihen kuulemma tottuu nopeasti. Vanteet painavat 4,5 kiloa. Suunnitelmissa on hoikistaa Hondaa entisestään. Keveys valttia Pelivälineenä Jari Mäkipäällä on erillisjousitettu Honda 420 FA. Mielenkiintoinen lisäys muutosten listalle on käsikäyttöinen kytkin, joka helpottaa nokan nostamista kivelle. Jari Mäkipää selittää Hondan kokemia muutoksia halullaan rakennella kaikenlaista, joka tekee MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 HAASTEITA ETSIMÄSSÄ. Muutostöitä tehdessään on Jarin pitänyt tarttua myös rälläkkään. Laitteessa on kokeiltu myös 27-tuumaisia Intercon Swampliteja ja 28-tuumaisia AMS Swampfoxeja. ei mene suunnitelmien mukaan. Rinconin vanteet painavat kilon vähemmän. Hondan eturitsejä on lyhennetty 3,5 senttiä ja runkoa alhaalta 6,5 senttiä, jotta kohtauskulmaa on saatu pienennettyä ja laitetta kevennettyä. Kevyempänä se saattaa lähteä paremmin. Tämä ominaisuus auttaa jyrkkien töyräiden ylös nousemisessa, sillä renkaiden hiljalleen hidastuva pyörimisliike ikään kuin imaisee laitteen kynnyksen yli ilman suurta Jarin Hondan eturitsejä on lyhennetty 3,5 senttiä ja keulaa kuusi senttiä. Rungosta on poistettu kaikki ylimääräinen kevennyksen nimissä. Aluksi niitä voi käyttää, mutta itse en käytä koskaan, sillä silloin menetän laitteen hallinnan, hän sanoo. Laite on varustettu 30-tuumaisilla ITP Mudlite -renkailla. Tällä hetkellä Honda keulii nätisti asfaltilta kakkosellakin, mutta pienestä vauhdista keula ei nouse kovin halukkaasti. Kun vielä rengastus on 30-tuumainen, voi laitteen ajaa vaikka seinää vasten pystyyn. Pohjapanssari on yksi tärkeimmistä varusteista. pelkoa keulan keventymisestä. Kaikki paikat, mitkä voi normaalisti ajaa ylös, voi ajaa peruuttaen alas, hän lisää. Renkaiden koko tuo maavaraa, mutta samalla se nostaa mönkijän painopistettä. Jari ei tykkää moisia käyttää
No, jäykkäperäinen se ainakin saisi olla, sillä erillisjousitus syö mahdollisuudet perän pompauttamiseen. Älä vain pistä siitä mitään, sillä se vaikuttaa itsekehulta. LA laitteesta paremmin käyttötarkoitukseen sopivan. Vaikka Jarin mönkijä on kevennetty ja muutenkin rakenneltu, ei lajista kiinnostuneen tarvitse heti ryhtyä rungon ja tukivarsien silpomiseen sekä Visan vinguttamiseen uusien renkaiden takia. Tuolla vain ei pääse kaikkiin samoihin paikkoihin kuin jäykkäperäisellä. S SÄ I T T E LY J I ES M TRIAL NKIJÄ Ö Painonsiirto on yhtä tärkeää kuin oikea kaasun käyttö. Luvataan olla mainitsematta. Ei tähän tarvita kuin nelivetoinen mönkijä. Mies kieltää ankarasti mainitsemasta, että hänet on rankattu Euroopan kolmanneksi parhaaksi Hitachi-korjaajaksi. Työkalut pysyvät miehen kädessä hyvin, sillä työkseen hän korjailee Hitachin kaivureita. Siksi minulla ei ole led-valoja tai äärivaloja, sillä ne eivät auta ajamista lainkaan. Toivottavasti sellaista ei tule vastaan! Rakentaminen on minulle puolet tätä harrastusta. Rakentelun tarkoituksena on siis tehdä hyvästä mönkijästä entistä parempi, joten Jarilta on pakko kysyä, minkälainen olisi ideaali mönkijä. Kun kuski liikkuu riittävän eteen, eikä purista väärässä paikassa kaasua, mönkijä kestää uskomattomia kallistuskulmia. Hän: Jari Mäkipää Ikä: 34 Asuinpaikka: Espoo Perhesuhteet: Naimisissa Harrastukset: Mönkiminen, koirat Mielimusiikki: Radio Rockilta tulee yllättävän hyvää musiikkia Mieliruoka: Perunat ja jauhelihakastike www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35
nkijäö Liity m misten ih aiseen eriL ! ukkoon jo Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! tiLaa mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna nyt! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) ain v 25,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
ESIT TELYSS Ä A JO PAIK KOJA T S O K O Hyvä mönkijäreitti tarjoaa sopivassa suhteessa haasteita, helpompaa maastoa ja mahdollisuuksia itsensä ylittämiseen. Lasses Ring on juuri tällainen reitti. LASSES RINGILLÄ saa ajaa aivan tosissaan Teksti ja kuvat: Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 LESSES RING
Nousuja hankaloittavat rinteiden kivet, jotka kuitenkaan eivät tee ajamisesta ylivoimaista. Tornilegendan mukaan auton ei pitäisi edes käydä, sillä sytytys on jo lähtöjään sen verran Lasses Ringillä pääsee halutessaan kokeilemaan etenemiskykyä myös pehmeään maastoon. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 43. Äkkiseltään ei uskoisi, että rata on niinkin tuoreen kuljettajan suunnittelema, sillä reitti ei ole pelkkää rentoa ajelua. Lasse kertoo, että kalustoon kuuluu myös pari Uaz-maastohenkilöautoa, joka on neuvostoliittolaisen autonrakennustaiteen riemuvoitto. Matkan vanhetessa päästään nousemaan muutamalle kukkulalle. Aivan ilman vinssailua ei selvitty kummallakaan kertaa. 13 Maastossa hiki irtoaa Uralle lähdetään Lassen kotitalon edestä Vihtijärveltä. Pahimmissa nousuissa on pari linjavaihtoehtoa, joten vähemmän huimapäiset kuskit pääsevät kiertämään helpompaa uraa pitkin. Ajoimme Lasse´s Ringillä tehdessämme isojen nelivetoisten vertailua, minkä lisäksi kävimme tutustumassa paikkaan vielä toisenkin kerran pari päivää myöhemmin. Radan on suunnitellut ja toteuttanut Lasse Petrell, joka itse kertoo mönkineensä pari vuotta. Runsaat korkeuserot ja monenkirjava maasto takaavat, että kokeneemmallekin kuskille riittää pähkinää purtavaksi. Alkupätkä on melko helppoa puiden kiertelyä, mutta ojien ylitykset ja kaltevat laskeutumiset tuovat ajoon haastetta. kilometriä vaihtelevaa reittiä, joka on rakennettu noin parin sadan hehtaarin maa-aluelle siinäpä perustietoa Lasse´s Ring-radasta. Reitti piti tehdä, kun tuli mönkijäkin hankittua, että olisi paikka, jossa ajella. Matkan varrella nähdään myös Zil-maastoautoja ja naamioituja poteroita, joita käytetään airsoft-sotaleikeissä
No, mehiläinen lentää ja Uazit liikkuvat, vaikka suuren ja mahtavan kaatumisesta jo reippaat pari vuosikymmentä on ehtinyt kuluakin. Reitin kiertäminen sai kummallakin kertaa hien irtoamaan, eikä pelkästään vain siksi, että sää sattui olemaan helteinen. Reitti lähtee liikkeelle Vihtijärveltä osoitteesta Koivistontie 260. Reitin kiertämiseen menee MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 LESSES RING. Reitin loppuvaiheilla on suo, jossa maastorenkaan pitoa ja mönkijän etenemiskykyä voidaan kokeilla oikein toden teolla. > Varsinaisia ajotapahtumia Lasses Ringillä ei järjestetä, mutta reitti on auki seitsemänä päivänä viikossa. > Lasses Ringillä voi ajaa itsenäisesti, mutta sinne järjestetään myös safareita. Kausilipun hinta on 200 euroa. Jälkimmäisellä tutustumiskäynnillä Can-Am-kuski Aimo Harjunen pistää turvetta taivaalle oikein kunnolla vetäessään Outlanderilla suon yli niin että heilahtaa. > Eväät kannattaa ottaa mukaan, sillä grillikodalla voi paistella makkaraa. > Reittiä on noin 13 kilometriä ja se kulkee kahden maanomistajan mailla. Syy moisen kaluston olemassaoloon on se, että Lasse on puuhaillut airsoft-aseiden kanssa kymmenisen vuotta. Radan kinkkisimmät kohdat kysyvät ajotekniikkaa ja hieman tasapainoilua, joten maalissa olo kuin urheilusuorituksen jäljiltä. Safarit järjestää Safari Guru (www.safariguru.fi) > Uralle tarvitaan ajolupa, joka maksaa 25 euroa kerralta. > Yhteyden Lasseen saa soittamalla numeroon 040 5555 294 pielessä. Mehiläinen ei tiedä, että sen ei pitäisi pystyä lentämään ja neukku ei ilmeisesti tiennyt, että sen valmistaman maasturin ei pitäisi käydä. ESIT TELYSS Ä A JO PAIK KOJA T S O K O Lasse Petrell on rakentanut reittinsä ajatellen tosiharrastajaa. FA K TA A: > Lasses Ring sijaitsee kahden kunnan alueella, jotka ovat Vihti ja Loppi. Jossakin vaiheessa kesäkuun kuivien kelien pölisevä ja kova reitti muuttuu pehmeämmäksi ja kosteammaksi maastoksi. Tänä kesänä näissä samoissa maastoissa sodittiin kaikkiaan 700:n soturin voimin. Ensimmäinen yritys kiertää suota ei sujunut aivan omin avuin, vaan sähkövinssin apuun jouduttiin turvautumaan. Las- sen mukaan kosteamman jakson jälkeen reitillä on pari mutalammikkoa enemmän ja suoerikoiskoe on haastavampi kuin tällä hetkellä
Vaikka reitille pääsee ajamaan ilman esiliinaa, on hyvästä reittietiketistä pidettävä kiinni. NÄPPÄRÄ KULKIJA MAASTOON KUIN MAASTOON OUTLANDER 500 XT TM TM Luokkansa ainoalla V2-moottorilla varustettu Outlander 500 XT on dynaamisen ohjaustehostimen ansiosta helppo hallita vaativassakin maastossa. Reitti on suunnattu ennen kaikkea kokeneille harrastajille. Kenelle. Tällä hetkellä nuo paikat ovat siinä kunnossa, että vakiorenkaisella mönkijällä ei niistä päästä yli kuin vinssin voimalla, mutta sehän ei oikeastaan ole ongelma, vaan monelle pelkkää plussaa. Dynaaminen ohjaustehostin Vinssi, rullaohjain ja langallinen kaukosäädin puolen kymmenen kuskin porukalla helposti pari tuntia, jos ajaminen ei ole aivan mahdotonta kaahaamista. Maastossa saa kulkea vain olemassa olevia uria pitkin, ja oma-aloitteinen reittien rakentelu on kiellettyä. Vahvat puskurit edessä ja takana Alumiinivanteet HINTA ALKAEN OUTLANDER 500 XT 9 090,+ TOIMITUSKULUT SIS. Vauhtiennätyksien yrittämistä kannattaa välttää, sillä reitin kivet ja muutamat kannot saattavat yllättää pahemman kerran. Reitiltä löytyy haasteita ja se säilyy mielenkiintoisena vielä parin ajokerrankin jälkeen. (BRP). ALV SÄ REKISTERÖITÄVIS EN TIELIIKENTEESE LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI LÖYTYY OSOITTEESTA CAN-AM.FI www.monkija-lehti.fi Be with the Right People: www.brpusersclub.com brp.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. Ensikertalaiselle jotkut ojat ja nousut voivat olla hieman liikaa, mutta kokenut kuljettaja saa radasta paljon irti. XT-paketin runsas varustelu tekee laitteesta todella monipuolisen ja viimeistelee sen tyylikkään ulkonäön. ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. Uusia uria Lassella ei tällä haavaa ole tarkoitus rakentaa, mutta olemassa olevia reittejä on tarkoitus parannella kuskaamalla siltoja kinkkisimpiin ojienylityspaikkoihin. Vinssistä on apua, sillä pehmeissä paikoissa sitä tarvitaan taatusti. Kalustolta reitti ei kysy mitään erikoisominaisuuksia, vaan riittää, että alla on kunnossa oleva nelivetomönkijä, jossa on pohjapanssari
Perinteisten puskulevyjen ja aurojen lisäksi markki- noilla on myös omalla moottorilla varustettuja lumilinkoja, joita valmistaa ainakin Kimpex ja uutena BRP. Mönkijän käyttöaikaa voidaan jatkaa telasarjoilla, joista monet ilman liukukiskoja toteute- MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 MONIKÄYTTÖINEN MÖNKIJÄ. Teksti: Olli Autonen Kuvat: Olli Autonen ja valmistajat K AT S A U S MÖNKIJÄN LISÄLAITTEISIIN MONIKÄYTTÖIN Mönkijää voi hyödyntää monenlaisessa työkäytössä ympäri vuoden. Puskulevyt ja aurat ovat talvikäyttöä silmällä pitäen edelleen suosittuja hankintoja. Samalla periaatteella toimivat myös ruohonleikkurit, joita myydään sekä keulaan kiinnitettävinä että perässä vedettävinä variaatioina. Erilaisia lumenluontiin tarkoitettuja lisävarusteita on tarjolla eri valmistajilta ja maahantuojilta kasapäin. Esittelimme mönkijän työvälineitä edellisen kerran Mönkijä-lehden numerossa pari vuotta sitten (Mönkijä 2/2009), jonka jälkeen markkinoille on tullut taas uusia työkäyttöä palvelevia lisävarusteita. M Mönkijän rakenteita suojaavan ja etenemiskykyä parantavan pohjapanssarin lisäksi suosituimpia päivityksiä ovat maastokelpoisemmat renkaat, vinssi ja jykevämmät puskurit, sekä erilaiset tavarankuljetusta helpottavat säilytyslaatikot ja kiinnitystelineet. Kun peruspäivitykset mönkijään on tehty, alkaa moni suun- nitella seuraavia laiteinvestointeja mönkijän käyttöarvon parantamiseksi ja päivittäistöiden helpottamiseksi. Siitä kertovat myös markkinoiden laajat ja monipuoliset työväline- ja lisävarustevalikoimat. önkijään saatavien lisävarusteiden ja työvälineiden kirjo laajenee koko ajan
500 litraa vetävät kuminen vesisäiliö ja 1,1 kilowatin vesipumppu takaavat yli 15 minuutin yhtäjaksoisen toiminta-ajan. Maksimikantavuus on 90 kg ja kauhaa on saatavilla 50, 54 ja 60 tuumaa leveinä versioina. Nostaminen hoituu sähkövinssillä. NEN MÖNKIJÄ >> > BRP Forest Pro -kuormainkärrylle luvataan tonnin kantavuus ja nostokykyäkin täydellä ulottuvuudella (3,2 metriä) sata kiloa. Kärrystä on saatavilla myös hydraulivetoinen malli. Kärryä voi tilata eri varusteilla, esimerkiksi pelastuskäyttöön. Valmistaja: BRP Finland Oy Hinta: 8990 (HD-malli 10 850 ) Sammutuskärry on tarkoitettu erityisesti metsä- ja maastopalojen sammuttamiseen ja mönkijän avulla kulku onnistuu vaikeammassakin maastossa. Pumpun avulla myös säiliön täyttäminen onnistuu maastossa. Maahantuoja: Atlok Oy Hinta: 307 (alk.) MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. Valmistus ja lisätietoja: Pohjoinen Disain Oy (www.ilkkakarttunen.fi) www.monkija-lehti.fi > Keveisiin tasoitus- ja maansiirtotöihin tarkoitetulla Warn Provantage -kauhalla kippaus tapahtuu vapautinnarusta vetämällä ja kauha lukkiutuu automaattisesti maahan laskettaessa
Hyväpohjaisella alustalla hirvi kulkee mönkijän perässä vaikka pienellä yleiskärryllä, mutta vaivattomimmin ruho liikkuu muovisen vetolevyn päällä, joka kääritään elikon ympärille. Levyjä löytyy kolmea kokoa. Hirvenvedossa apuna voi käyttää esimerkiksi ahkiota, eri- K AT S A U S MÖNKIJÄN LISÄLAITTEISIIN MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 MONIKÄYTTÖINEN MÖNKIJÄ. Maahantuonti: Brandt-Polaris Oy Puskulevyn hinta 209 (alk.), kiinnikerunko 269 Hirvenveto metsästä on yksi tavallisimpia mönkijän työtehtäviä syysaikaan. Irrotettuna vain asennussarja jää mönkijän pohjaan kiinni. Puskulevy 295 (alk.), vaatii asennussarjan 350 (alk.) Maahantuoja: Oy Brandt Ab Polaris Glacier III -puskulevyn on edeltäjänsä tapaan nopea kiinnittää ja irrottaa. BRP Multitrailer 1490 Hirvenvetolevyjä valmistaa mm. Työvälinerunkoon kiinnitettävä puskulevy on suosituimpia mönkijään laitettavia lisävarusteita. Pienempää pintapainetta ja parempaa etenemiskykyä tavoitellen teloja käytetäänkin usein raskaammassa työkäytössä myös sulanmaan aikana. Kaatuneen hirven veto syksyisin onkin yksi tavallisimmista mönkijän hyötykäyttötavoista ja eräissä metsästysporukoissa, joiden kaatomäärät ovat suuria, työllistyy moni taitava mönkijän ajaja pelkästään saaliin kuljetuksessa. Puurutuote Oy (www.puuru.com) tut mallit sopivat ympärivuotiseen käyttöön. Esimerkiksi pehmeillä suoalustoilla tela kelluttaa mönkijää huomattavasti rengasta paremmin ja pito säilyy metsämaastossakin, kun perässä vedetään raskaita puukuormia tai vaikkapa hirvenruhoa. Levyjä ja heittäviä auroja löytyy eri kokoisina monilta maahantuojilta ja valmistajilta
Kolpin tarviketelineet 79 / pari, Kolpin kuljetuskori 225 Vision-X LED -valopaneeli 524 (alk.) Warn pohjapanssari 401 , Warn vinssisarja 476 (alk.) Maahantuoja: Atlok Oy laisia kärryjä ja muovisia vetolevyjä, joita näkee paljon paitsi omavalmisteina, myös valmiina ratkaisuina. upottavassa lumessa. Kevyessä puutarha- ja viljelyskäytössä mönkijä on oivallinen apuri esimerkiksi alkukeväästä, jolloin pehmeä maa ei vielä kanna suurempaa työkonetta. Polaris Prospector Pro-S telat. Perusmallin ranka- ja yleiskärryjen lisäksi markkinoilla on myös useita hydraulisia kuor- OUTL OUTLANDER T3 MAX 650 XT TM TM XT-PAKETTI: ohjaustehostin, vinssi, puskurit TM OUTLANDER T3 400 11990,9 090,+ TOIMITUSKULUT SIS. Mönkijästä saa myös pienen maatalouskoneen. ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. Kolmipistenostimia ja siihen liitettäviä erilaisia työkaluja on markkinoilla moneen lähtöön aina kultivaattoreista haravalaitteisiin ja erilaisiin auroihin. Maahantuoja: Brand-Polaris Oy Hinta: 4 390 T TEHDASVALMISTEINEN TRAKTORIMÖNKIJÄ Suuri kantavuus ja vetokyky Ajoasento mukava pitkässäkin työskentelyssä Edulliset vakuutukset Ei vuosikatsastusta Yrittäjälle veroetuja Ei kypäräpakkoa Täysin tieliikennelaillinen, T-ajokortti riittää (kortin voi ajaa 15-vuotiaana) Kehitetty Suomessa pohjoismaiseen käyttöön Aito neliveto Bensapihi ja vähäpäästöinen Rotax®-moottori Lumiauran käyttö virallisilla teillä laillista Mahdollisuus vetää suurtakin kärryä laillisesti UUTUUS : Erilaiset kuljetuskorit ja työkalujen kiinnitystelineet helpottavat tavarankuljetusta ja modernien valosarjojen avulla virrankulutus saada optimoitua samalla kun valoteho kasvaa. ALV LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI LÖYTYY OSOITTEESTA CAN-AM.FI www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI Be with the Right People: www.brpusersclub.com | 49 brp.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). MONIPUOLINEN TYÖKAVERI OUTLANDER T3 TM MYÖS , TIELIIKENTEESEEN T-AJOKORTTI RIITTÄÄ! Monet mönkijään tarkoitetut telasarjat sopivat nykyään ympärivuotiseen käyttöön ja ne mahdollistavat työnteon mm. ALV + TOIMITUSKULUT SIS. Kärryjä ja kuormaimia Mönkijän käyttö metsätöissä yleistyy
Lumilingon moottorille on esilämmitetty ilmanotto ja lumitorvea voi ohjata sähköisesti joystickilla. MENOPELIT JOKAISELLE ALAVUDELTA! OSTIMME MAAHANTUOJAN LOPPUERÄN YAMAHA YFZ 450 CROSSIMÖNKKÄREITÄ JOTKA MYYMME NYT SPECIAALIHINTAAN! 5990e + tk Sis. Esimerkiksi taimikon raivaamiseen soveltuvalla kouralla onnistuu valmistajan mukaan kertakatkaisu maksimissaan 120 milliselle puulle. Kallenkuja 8, 63300 ALAVUS info@menopelit.com www.menopelit.com Jaakko 050-913 1171 Teemu 045-633 5576 Ma-Pe 9-17, La 9-13 MONIKÄYTTÖINEN MÖNKIJÄ. Pienimuotoisissa hakkuu- ja raivaustöissä metsäkärryllä varustettu mönkijä on käytännöllinen apuri, sillä sen saa menemään metsäkonetta tai traktoria ahtaammista puunväleistä eikä puunajoon välttämättä tarvita enää hankikantoa ja moottorikelkkaa. Maahantuoja: Atlok Oy, Hinta: 790 (alk.) TALO TÄYNNÄ HYVIÄ PIENKONEITA JA EDULLISIA AJOVARUSTEITA mainkärryjä, joiden avulla mönkijästä saa pienoiskoon metsätyökoneen. BRP Winter Pro -linkoja on saatavilla kahdella eri moottorilla (14 ja 23 hevosvoimaa) ja työleveys molemmissa on 137 cm. Kevyessä puutarha- ja viljelyskäytössä mönkijä on näppärä apu maanmuokkauksessa ja pehmeä kevätmaa kantaa mönkijää paremmin, kuin täysikokoista työkonetta. Kolpinin kolmipistenostimeen on asennettavissa mm. kylvökone, kultivaattori, lautasäes ja takalana. Uutuutena metsätöihin Vahva-Jussi on alkanut valmistaa energiapuukouraa, jolla keruun lisäksi käy myös puun katkaisu. Gyt-R putken, jalkaverkot ja suutinsarjan. Perinteisten puskulevyjen ja aurojen lisäksi lumitöissä voi käyttää myös mönkijän keulaan työvälinerungon avulla kiinnitettävää lumilinkoa. Maahantuonti: BRP Finland Oy, Hinta: 3990 (4990 Winter Pro V2) UUDET YAMAHA MÖNKKÄRIT MEIDÄN KAUTTAMME Mönkijästä saa pienen maatalouskoneen takaosaan kiinnitettävän kolmipistenostimen ja siihen liitettävien työvälineiden avulla. Teloilla varus- tettu mönkijä pystyy vetämään puita melko syvässäkin lumessa
Kärry on mahdollista tilata myös sammutusvarustuksella, johon kuuluu mm. Vahva-Jussi -kuormaimen maksimiulottuvuus on 3,2 metriä, mutta markkinoille tulossa olevan ylettimen avulla ulottuvuus kasvaa metrillä. Metsäkärryyn kiinnitettävät telat parantavat kärryn etenemiskykyä mm. Pelastuskärryä valmistaa myös Pohjoinen Disain Oy. ATV Expert valmistaa esimerkiksi loukkaantuneen potilaan kuljettamiseen tarkoitettua ensiapukärryä ja omat kärryt löytyvät niin metsänlannoitukseen, tien höyläämiseen kuin paloletkun kuljettamiseenkin. Etenemiskykyä voi parantaa myös kärryyn asennettavilla teloilla, joita valmistaa ainakin Pohjoinen Disain Oy. Vetohommissa selviää kohtalaisesti pienempitehoisellakin mönkijällä, mutta kuorman kasvaessa vaaditaan mönkijältä jo hieman enemmän massaa ja voimaa. ATV Expertin tukkikärrystä saa kuormaavan saman valmistajan tekemällä nostimella, jonka vaijeria liikutellaan sähkövinssin voimin. Kouran tiltti on mekaaninen ja se laukeaa, kun kouran leuat painuvat kokonaan kiinni. Vahva-Jussi ja BRP Forest Pro) saa myös hydraulisen vedon. Liikkeellelähtöä ja pehmeässä maastossa etenemistä helpottamaan joihinkin kärryihin (mm. Yleis- ja metsäkärryjen lisäksi markkinoilla on myös erikoisja ammattikäyttöön tarkoitettuja kärryjä. Energiapuukoura 2400 (valmistaja FinATV-Trading Oy) www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Mönkijän on syytä olla nelivetoinen ja alennusvaihde on vetohommissa myös hyvä olla. Rankakärry 849 (Maahantuoja Oy Brandt Ab) Puunkuljetukseen ja kuormaamiseen tarkoitetut kärryt on tavallisesti varustettu teliakselilla, joka parantaa kärryn maastokelpoisuutta ja lisää kantavuutta. Kuormainkärryjen ja perinteisen rankakärryn välimaastoon sijoittuu vaijerinostimella varustettu metsäkärry. Samalta valmistajalta on tarjolla myös yksittäisten suurempien tukkien kuljetukseen käytettävä juontokärry. K AT S A U S MÖNKIJÄN LISÄLAITTEISIIN Mönkijä ja kuormaava metsäkärry -yhdistelmä on verraton apu ahtaissa paikoissa tehtäviin raivaustöihin, mihin isommalla työkoneella ei ole asiaa. ojienylitykissä, oli kärry vetävä tai ei. kuminen vesisäiliö pumppuineen ja aggregaatteineen. Vahva-Jussin energiapuukouralla onnistuu läpimitaltaan 120 millisen rungon katkaisu ja keruu. Hydraulikärry ATV Forester 320 5990 (Myynti Tarvikekeskus Oy), Rautatelat telikärryyn 1300 (Lisätietoja Pohjoinen Disain Oy, www.ilkkakarttunen.fi) Rankakärryllä kulkee kätevästi käsin nosteltavat rangat esimerkiksi polttopuiksi
UTV-AJOKOULU TURVALLISESTI RINNAKKAIN Teksti: Joni Launonen Kuvat: Olli Autonen ja Joni Launonen UTV keksittiin alunperiksi työjuhdaksi, joka on jotakin pienen lavamaasturin ja mönkijän väliltä. Laite ja sen käyttötarkoitus ovat kehittyneet matkan varrella, mutta perusajatus on säilynyt ennallaan. UTV:n ohjastamiseen voidaan ottaa oppia niin mönkijä- kuin maastoautomaailmastakin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 TURVALLISESTI RINNAKKAIN
Peukaloiden pitää olla ratin ulkokehällä, sillä toispuoleiset töyssyt, kivet ja mättäät kääntävät eritoten tehostamattoman pelin renkaat äkäisesti si- vulle, jolloin ratti pyörähtää voimalla. Kaiken a ja å on ajotavan sovittaminen laitteen mukaan. Oikea ote säästää peukkuja ratin pyörähtäessä. Koska UTV on painavampi kuin tavallinen mönkijä, poikkeavat rengaspaineet aiemmin opitusta. UTV:ssä käytetään tavallisen mönkijän tavoin matalapainerenkaita, jotka tuovat oman lisänsä epävakauteen. Metsämallilla saa lain mukaan vetää kärryä, jonka kokonaismassa on enintään puolitoistakertainen veturin omamassaan nähden. On tärkeä, että puu kierrettään riittävän kaukaa ja että keula ajetaan kunnolla ohi väistettävän puun ennen kuin ohjaus käännetään ääriasentoon. Näin siksi, että peräpää oikaisee sen verran, että liian tiukkaa linjaa suosiva kuski tärvelee lavan kyljet. Puu kierretään riittävän etäältä, sillä liian tiukka linja saa takarenkaan tarttumaan puuhun. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Totuus on kuitenkin se, että UTV ei ole sen vaarallisempi keksintö kuin mikään muukaan ajoneuvo, kunhan vain turvallisuuden perusjutut ovat hanskassa. L7e-luokan UTV:lla saa vetää yksiakselista kärryä, jonka kokonaismassa on enintään puolet laitteen omamassasta, mikäli valmistaja ei ole suosi- tellut tätä pienempää maksimikuormaa. Maastoajon aakkosia Maastoon suunnatessa huomioon otettavia asioita useita, joista ensimmäinen, mutta erittäin tärkeä juttu on oikea ote ohjauspyörästä. Jos peukut ovat sisäkehällä, nappaavat ohjauspyörän puolat sen verran kipeästi, että ainakin peukkubasson soitto voi olla hieman tuskaista touhua. Usein esille nouseva asia tieliikenteeseen rekisteröityjen mönkijöiden kohdalla on kysymys sallituista peräkärryn maksimimassasta. Traktorilla saa vetää kärryä, jonka kokonaispaino on maksimissaan kaksi kertaa laitteen omamassan verran. Epävakautta lisää myös pitkäjoustoinen ja yleensä pehmeä, maastoajoon suunniteltu jousitus. Nämä seikat yhdessä tuovat toisaalta mukavuutta maastoajoon ja epävakautta vauhtiajoon. UTV on ajoneuvo, jonka turvallisuudesta tai paremminkin vaarallisuudesta on kirjoitettu maailmalla jo väsyksiin asti. Jos kuormaa on päällä reilummin, nostetaan etupään paineita 0,8:aan bariin ja taakse pumpataan 1,5 baria. Totta on, että uusia sporttisia UTV-ajoneuvoja lukuun ottamatta tämän tuoteryhmän laitteet ovat taipuvaisia kallisteluun kaarteissa. Vaihde valitaan, kuten mönkijässä ja maastoautossakin, hitaan puolelle, jotta voima riittäisi ja remmi ei sulaisi. UTV on pohjimmiltaan maastoajoneuvo, joka on rakenteeltaan korkea ja varsin kapea, jos toki on mainittava, että viime aikoina esitellyt mallistojen isommat laitteet eivät ole suunniteltu pick upin lavalla kuljetettaviksi, ja siksi ne ovat selvästi esimerkiksi Yamaha Rhinoa leveämpiä, mikä vähentää kallistelutaipumusta. Esimerkiksi Can-Am Commanderissa eturenkaiden minimipaineeksi ohjeistetaan 0,7 ja takarenkaiden 0,8 baria. Tiheässä maastossa ajettaessa UTV:lla ajetaan pyöreää linjaa
Sanomattakin selvää on, että UTV:tä ei käännetä rinteessä nokka alaspäin, vaan jos nousu loppuu kesken, painetaan jarrua ja laskeudutaan mäkeä alas rauhallisesti takaperin. Toispuoleiset pomput voivat kääntää laitetta, mistä puolestaan voi koitua ongelmia. Voimakas jarruttaminen saa pelin yksin ajettaessa kääntymään kuskin puolelle, mikä voi aiheuttaa ei-toivottuja tilanteita. Kangasmaastossa ja muulla pitävämmällä alustalla edetään rauhallisesti pitoa hyödyntäen. Kaasunkäyttö mäkeä päin ajettaessa on samanlaista kuin mönkijällä tai millä tahansa muulla maastoajoneuvolla eli pohjavauhti hankitaan tasaisella, eikä vasta mäessä kaasuttelemalla. Jos UTV tuodaan alas hyvin jyrkästä liuskasta, on syytä pitää nelivetoa päällä. Näin vältetään tehokkaasti kyljelleen kaatuminen. Jos nousu ei vaadi suurta nopeutta, on hidas vaihde käyttökelpoinen. Jyrkissä käännöksissä vetävän eturenkaan ja takarenkaiden välinen pyörintänopeusero on huomattava ja se tuntuu puskemisena ja raskaana ohjauksena. Mäkisessä maastossa UTV:n ajamisessa noudatetaan samoja oppeja kuin maastoautolla tai mönkkärillä. Mäki laskeudutaan suoraan. Sanomattakin selvää on, että etulukko ei saa olla kytkettynä laitetta asfaltilla käännettäessä, sillä lukko rasittaa voimansiirtoa erittäin paljon. MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 TURVALLISESTI RINNAKKAIN. Tämä tarkoittaa sitä, että nelivedolla ajettaessa vetävä eturengas ja takarenkaat pyörivät samaa nopeutta. Erilaiset ajoalustat tuovat oman vivahteensa mäkiajoon. UTV-AJOKOULU > UTV ei ole ralliauto, joten mutkat on parempi ottaa rauhallisesti eli ei näin! < Nousu tehdään riittävällä kaasulla ja kohtisuoraan. Jos nousu on pidempi, otetaan vauhtia tasaiselta pitkä puoli päällä ja ajetaan vauhdilla ylös. Nousupaikka pitää valita niin, että tarvittaessa mäeltä on turvallista tulla takaperin alaspäin. Etenkin, jos kyydissä on vain kuljettaja, jolloin laitteen painopiste on vasemmalla, voi peli muuttaa suuntaa. Sorarinteen laskeutuminen onnistuu parhaiten, kun laitteen annetaan huilata vapaalla tai jopa hieman kaasuttaen. Nelivedon käyttö asfaltilla ei ole suotavaa, sillä UTV:ssä ei ole keskitasauspyörästöä. Rajua kaasuttamista käännettäessä pitää välttää viimeiseen asti, sillä se kaataa laitteen helposti. Jos syystä tai toisesta joudutaan nousemaan erittäin jyrkkää mäkeä vauhdilla, on syytä tehdä hieman maastotiedustelua ja tarkastaa ennakkoon, että kulku-uralla ei ole isompia pomppuja. Vältettävien manööverien listalle lisätään myös äkkijarrutukset kovasta vauhdista. Näin siksi, että perän mahdollisesti noustessa tilanne saadaan haltuun kaasuttamalla, jolloin eturenkaat vetävät perän alas. Asfaltilla ei nelivetoa Asfaltilla laitteen korkea painopiste muistuttaa itsestään, sillä pitävällä alustalla kallistelu kaarteissa on huomattavaa. Mäki noustaan ja sitä laskeudutaan kohtisuoraan, ei viistoon. Soralla reipas kaasuttaminen antaa parhaan mahdollisuuden päästä ylös. On syytä muistaa, että UTV:n kuljettaja ei voi samalla tavalla painonsiirrollaan vaikuttaa laitteen käyttäytymiseen kuin mönkijäkuski. Vaihde mäkeen valitaan tarpeen mukaan. Pehmeästi pyöreitä linjoja ajettaessa UTV on turvallinen kulkuneuvo. Matalapainerenkaiden, pitkien joustovarojen sekä pehmeähkön jousituksen takia laite ei käyttäydy rajuissa jarrutuksissa auton tavoin, vaan se elää jonkin verran. Polariksen tapauksessa ongelmaa ei ole, sillä Polariksen neliveto kytkeytyy takarenkaiden menetettyä pidon
Kun toinen pää uppoaa, on toinen jo kovemmalla maalla avittamassa laitetta eteenpäin. Vakiorenkailla raivokas kaasuttaminen saa UTV:nkin liikkumaan lähinnä alaspäin. Jos alusta alkaa pettää, kaasua pidetään auki niin kauan kuin kone liikkuu. Jos jostakin syystä joudutaan erittäin pehmeälle alustalle, vie tehokin isoja pelejä eteenpäin, mutta samalla kasvavat riskit erittäin pahasta kiinni jäämisestä. Yleensä paras tapa edetä on rauhallinen hiippailu. Yhteenvedonomaisesti todetaan loppuun, että UTV:n hallittu vieminen maastossa ja myös kovemmalla ajoalustalla sujuu parhaiten maltillisella ajotyylillä ja riittävän ennakoivalla ajotyylillä. Yksi selitys tälle on se, että UTV:n paino jakautuu isommalle alalle ajoalustaan, jolloin laitteen pintapaine ikään kuin pienenee. -suoraan hyllystä! HZ Lasit FMF Pakoputkistot tkistot & Power Bomb Alkukäyrät er HiPer Hii Hiilikuitu vanteet AC Nerfbars Pehmeällä UTV menee parhaiten rauhallisesti ajaen. www.monkija-lehti.fi. Useasti pieni kaasun höllääminen saa pelin taas nousemaan hieman ylöspäin. UTV ei ole mikään minikokoinen ralliauto, joten vauhtihurjasteluun tahi muuhun huimailuun sitä ei ole tehty. 6290,- Nerffit, pohja- ja svingin panssarit, taka-akselit, moottorin osat ym. UTV:n mönkijää pidempi akseliväli on suolla poikaa siksikin, että useasti pehmeistäkin paikoista selvitään ajamalla mättäältä mättäälle. Teholla eteneminen kysyy renkailta reipasta pitoa. Sananen pehmeässä ajamisesta Suolla UTV kulkee kunnon renkailla yllättävän hyvin. Vaikka se painaa tuntuvasti mönkijää enemmän, sillä pääsee lähes samoista paikoista kuin mönkkärillä
Oppaalla pitää olla silmät selässä. Paras juttu on, kun asiakkaalle jää reissusta positiivinen muistijälki. Kuukauden mönkijänaama: Matti Suhonen Matti Suhonen tuottaa työkseen elämyksiä. Ihmiset tahtovat saada kicksejä ja kokea jännitystä, vauhdin hurmaa, ehkä vähän vaaranviehätystäkin, mutta turvallisella tavalla. Millä eväillä syntyy hyvä safari. Mies vaihtoi kodinkonekauppiaan uran safarihommiin ja pienkoneiden korjaamiseen. Kun ajotunteja on riittävästi ja kokemusta erilaisista maastoista runsaasti, voi käydä niin, että asettuminen kokemattoman kuskin ajosaappaisiin käy hankalaksi. Pelisilmän on siis kehityttävä ajotaitojen mukana. Se on opettanut, että safari on yhtä hyvä kuin vetäjänsä ja että turvallisuudesta ei tingitä missään tilanteissa. Ja pitää hoksata, että jokainen saa kicksit eri tavalla jollekin voi olla kova juttu ajaa pikkuisen ropsin eli maapuun yli, mutta toinen innostuu vasta kallioilla kiipeilystä. Yritys on toiminut vuodesta 2000, ja sillä on kalustoa noin 30 mönkijän ja kelkan verran. Ajettavaa Kalpalinnan lähimaastoissa on noin 30 kilometrin verran ja Hauholla Hahkialan kartanon mailla hieman vaativampaa uraa noin 20 kilometrin verran. Se onnistuu yleensä melko helposti varsinkin firmaporukoiden kanssa. Vuosien kokemus on opettanut safarien vetämisestä yhtä ja toista. Tärkeätä on, että se joukon hitainkaan ei koe olevansa toisten jarruna, mutta nopea ryh- MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 KOKEMUS TUO VARMUUTTA. Safari on silloin onnistunut, kun porukka saadaan toi- mimaan kimpassa. Reitissä pitää olla sen verran vaativuutta, että pikkuisen kura roiskuu ja naiset huutavat iiik! Vuosien ajokokemus on safarioppaan siunaus ja kirous. Yleensä sen huomaa jo ensimmäisen kilometrin aikana, että mennäänkö helppoa vai vähän vaativampaa reittiä. Elämyspalvelut operoi Turengista käsin ja pääpaikka on Kalpalinnan laskettelukeskuksen kupeessa. Suhonen vakuuttaa, että ammattitaito on kehittynyt safarihommissa jo sen verran hyväksi, että reittiva- linnat eivät aiheuta kummoista päänvaivaa. Suuri elämänmuutos kannatti, ja vielä yli vuosikymmenen kestäneen elämystehtailun jälkeenkin hän sanoo pitävänsä työtään kaikkein hauskimpana. Teksti ja kuvat: Joni Launonen Kokemus tuo varmuutta M atti Suhosen luotsaama Elämyspalvelut on yksi eteläisen Suomen suurimmista mönkijä- ja moottorikelkkasafareita tarjoavista ohjelmapalveluyrityksistä. Sanotaanko niin kuin vanhassa Osuuspankin mainoksessa, että kokemus tuo varmuutta
Safareista ja niiden onnistumisesta sekä turvallisuudesta keskustellessa puhe kääntyy viime aikoina kovasti esillä olleeseen teemaan eli mönkijän turvallisuuteen. Sen lisäksi olen tehnyt kaikenlaista, kuten paloautojen sähköistyksiä. Ne ovat riittävän perinteistä tekniikkaa, eikä niissä ole digitaalihömpötyksiä. Safarioppaan pitää olla myös hieman ketku. Sattuma käsikirjoittaa sivujuonta Tunnettu juttu on, että jos haluat elämääsi vaihtelua ja yllättäviä tilanteita, kannattaa ryhtyä safarioppaaksi. Korjaushommasta Suhonen ei ole päässyt eroon vieläkään, tosin eipä mies suuremmin ole halunnutkaan. Yksi kaveri tuli silmät suurena ja sanoi, että something happening! Niin tosiaan oli tapahtunut, sillä kelkan toiselta puolelta olivat tukivarret lähteneet kokonaan. Tältäkin safarilta selvittiin hengissä ja loppujen lopuksi keveillä kalustotappioilla. Kaikkein paras olisi, että kaikilla voisi ajaa tiellä, mutta mikä olisikaan oikea ajokorttiluokka? Paras olisi, kun mönkijöiden kanssa päädyttäisiin semmoiseen ratkaisuun, että se olisi normaali mönkijä vilkuilla ilman mitään tehorajoituksia. Ja ehdottomasti ei katsastusvelvollisuutta, sillä siinä on helposti vastassa se ongelma, että ei sitten lopulta ole mitään, mihin verrata. Talvena muutamana Suhonen sai opastettavakseen intialaisryhmän, jolla luonnollisestikaan ei ollut tuon taivaallista hajua moottorikelkkailusta. Tällä hetkellä radio- ja tv-vastaanottimien sijaan Suhosen pajassa fiksaillaan mönkijöitä, moottorikelkkoja ja -pyöriä sekä mopoja. Olin 12 päivää vaille 25 vuotta kodinkonekauppiaana, mutta sen jälkeen päätin valita perheen. Suhosella motivaatiota riittää, sillä pitkän linjan yrittäjä sanoo tekevänsä sitä, mistä oikeasti pitää. Kun sitten tulee hankala paikka, kuten mutalammikko, on ensimmäisten yleensä helpompaa päästä esteen yli. Ensimmäiset ajoivat ensimmäisessä oikealle kaartuvasta mutkasta lähellä sijaitsevan Autokoulu Paakkarin pihaan ja seuraavat meidän tien postilaatikkorivistöön. Sitten, kun meneekin niin, että se nainen pää- HÄN Ikä: 52 Perhesuhteet: Naimisissa Kaisun kanssa Lapset: Marko 18 Harrastukset: Fillarointi, kävelylenkit, moottorikelkkailu ja muut motorisoidut härpättimet Lempiruoka: Kaisun lihapullat Lempimusiikki: Suomipop ja -rock www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Mainittakoon Mönkijä-lehdessäkin, että olemme MK-lehden porukalla koeaja- neet Matin kilpurin, joka oikeasti on melkoisen muikea ajaa. Improvisoin nopeasti, että ajetaan Kalpalinnaan syömään ranskalaiset ja kananuggetit. Matti on ajanut Edgellä kilpaa vuosikausia. Siksi meillä käytetään kahden oppaan järjestelmää. Se oli semmoista toimintaa, että meidän vanha vaarikin totesi, että mennään pojat sisään, ei tätä pysty katsomaan. Alun perin olen ammatiltani radio- ja tv-korjaaja. Ennemmin kai sitä putoaa sen laitteen kyydistä kun jää turvakaarien ruhjomaksi. Yksi mies sai ajettua aina 10 metriä kerrallaan, jonka jälkeen hän oli kääntymässä vasempaan. Ennen elämyspalveluhommiin ryhtymistään Suhonen ehti tehdä pitkän uran kodinkonekauppiaana. Sanovat, että sinä kuulemma saat ne hyviksi. Kun ajattelee asiaa pitkällä tähtäimellä, pitäisi homma hoitaa niin, että kaikki mönkijät olisivat liikennevakuutettuja. Elämyspalveluiden kalusto on Polaris-merkkistä. Ne ovat olleet luotettavia pelejä ja Polariksen jälkimarkkinointi on toiminut hyvin. Kuski ei kuitenkaan pysy kyydissä siinä vaiheessa kun laite kaatuu, Suhonen sanoo. mäkään ei saa turhautua. Suhonen on syntyjään savolainen ja siksi pieni vilunki käy kuin luonnostaan. Selitys Edge-tietämykseen on Matin harrastuksista tärkeimmässä eli moottorikelkkaendurossa. see paikasta yli ja perässä tulevat miehet jäävät jumiin, on homma onnistunut. Eritoten kelkkasafareilla sattumuksia piisaa. Mönkijäturvallisuudesta puhuttaessa esiin kerta toisensa jälkeen pulpahtanut ajatus turvakaaresta saa Suhosen jopa korottamaan ääntään. Kova motivaatio menestyksen edellytys Yksi tärkeimmistä edellytyksistä onnistuneelle reissulle on, että sen vetäjä on tiukasti asiansa takana. Mönkijät ovat Magnum 330-mallisia. Hän on myös niittänyt mainetta pätevänä moottorikelkan iskarien säätäjänä ja huoltajana. Jostain syystä Polariksen 2000-luvun Edge-malleja tulee minulle säädettäväksi ympäri Suomea. Tällä hetkellä tämä tuntuu kaikkein hauskimmalta. Viime talven aikana huolsin ja säädin kaikkiaan liki 500 kelkan iskaria, hän kertoo. Tulevaisuus tuo mitä todennäköisimmin tullessaan uuden ajoneuvoluokan, mutta se millaisilla säännöillä noiden laitteiden kanssa pelataan, on vielä arvoitus. Kisataustaa Suhosella on runsaasti, sillä ensimmäisen kerran lähtölippu heilautti miehen kisapolulle 1990-luvun alussa. Turvakaari on kerta kaikkiaan idioottimainen ratkaisu. Koetan vaivihkaa järjestellä jonon siten, että minun perässä ajavat joukon varovaisimmat. Tarvittaessa ryhmä voidaan jakaa kahtia ja viedä kumpainenkin ryhmä taitojaan vastaavalle reitille
Siellä ajamisen makuun päästiin lähinnä kärryteillä ja kovapintaisella testiradalla. Me laitoimme 900 XP:n kiihdytyskokeeseen kolmen tavallisen mönkijän kanssa ja hämmästyttävän hyvin se paikaltaan pomppaa! MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 KYLLÄ LÄHTEE JA ETENEE!. Mikään offroad-hirmu se ei kuitenkaan ollut, sillä pitkähkö akseliväli ja matala maavara sai pohjan kolisemaan pieniinkin kiviin ja kantoihin. Valmistaja kertoo sen olevan jopa 29 prosenttia kilpailijoitaan nopeampi kiihtymään, mutta se ei taida pitää paikkaansa jos vastaan laitetaan Can-Am Commander. Ero vakion ja S-mallin välillä on leveämpi raideväli, isommat pyörät, Foxin iskarit, pidemmät joustovarat ja hiukan tehokkaampi HO-moottori. 800 RZR S näyttää uutuuden rinnalta melkein leluautolta! Ripeä kiihtymään Pikkuveljensä tapaan RZR 900 SP esiteltiin hiekkapohjaisella ajoalueella ja tällä kertaa paikka oli Espanjassa lähellä Barcelonaa. Rapakon takana ajetaan paljon tarkoitusta varten tehdyillä reiteillä ja useilla alueilla mönkijän maksimileveydeksi on määritelty 50 tuumaa. Kyseinen RZR esiteltiin eurooppalaiselle lehdistölle Turkissa. Metsässä kiemurtelevalla hiekkapohjaisella radalla laite oli kuin kotonaan ja se herätti riemunkiljahduksia kaikissa testaajissa. Jenkkilässä uutuutta myytiin kuin ranskanleipää ja ensimmäinen noin 35000 kappaleen tuotantoerä loppui hetkessä. 800-kuutioinen S-malli näyttää vakioon verrattuna paljon kisahenkisemmältä ja isommalta, mutta kun viereen ajetaan uusi 900 XP, niin ero on melkoinen. Offroad-ominaisuuksien ja myös todellisen Polaris Ranger RZR 900 XP KYLLÄ LÄHTEE JA ETENEE! Teksti: Topi Terävä Kuvat: Joni Helminen Polariksen rinnakkain istuttava Ranger RZR 900 XP on markkinoiden nopein UTV. Seuraavaksi pääsimme ajamaan laitetta Suomessa ja edelleen se tuntui hauskalta kun ajettiin metsäteillä ja helpossa maastossa. Siksi myös RZR oli tehty kapeaksi ja Polaris esittelikin jo seuraavana vuonna RZR S rinnakkaismallin, joka soveltui paremmin dyyneillä ja avarissa maastoissa rallaamiseen. SUOMIKOEAJOSSA P olaris loi kokonaan uuden segmentin UTV-rintamalle, kun se toi muutama vuosi sitten myyntiin aavikkokilpuria muistuttavan 800-kuutioisen Razorin
800 HO käytti jo seitsemäänkymppiin kiihtymiseen 7,3 sekuntia! Huippuja emme päässeet kokeilemaan, mutta kun vanha RZR kulki hiukan alle sataa, niin tämän voisi arvioida kirmaavan reilusti satasen paremmalle puolelle. Mahtava maastossa Ajo-ominaisuudet ovat myös uuden moottorin tasolla tai jopa reilusti yläpuolella. Samaa kertovat myös mittaustulokset ja nollasta kahdeksaankymppiin 5,6 sekunnissa on hyvä lukema mille tahansa maastoajoneuvolle. Parasta alustan toiminnassa on loogisuus. Pohjapanssarin lisäksi iso RZR kaipaisi myös kuppimaisempia istuimia ja nelipistevöitä, sillä nyt niin kuski kuin matkustaja joutuvat roikkumaan käsien varassa ja sehän on tunnetusti melkoisen raskasta. Etenkin jousitus sietää sellaista selkäsaunaa, että sitä ei ratin takaa meinaa uskoa todeksi. Hyvän etenemiskyvyn lisäksi myös jarrut ovat tarpeeksi tehokkaat, joten Polle pysähtyy tasaisesti ja sivulle venkoilematta. Seuraavaksi olisi toiveissa päästä ajamaan Pollella lanatulle crossiradalle, sillä se on varmasti hauska ja nopea laite myös siinä ympäristössä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Vaikka tehoa ei ole kuin parikymmentä hevosvoimaa 800 HO-mallia enemmän, tuntuu kiihtyvyys aivan toisenlaiselta. Ohjaamo ja kaikki nippelit ja nappelit ovat tuttua Polaristyyliä, eli sillä rintamalla ei ole mitään uutta tiedossa. Moottorissa on tasainen tehoalue ja kun voimansiirtokin on hyvin säädetty, onnistuu hidas ryömittäminen ja pidon etsiminen helposti. Silti progressio riittää estämään pohjaamiset vaikka rysäyttää parimetrisestä pudotuksesta suoraan tasaisella. Oma osansa hyvästä etenemiskyvystä on myös Polariksen automaattisella nelivedolla, joka tuntuu sopivan tällaiseen ajoneuvoon kaikkein parhaiten. Jyrkissä nousuissa ajolinjan muuttaminen onnistuu reilulla kaasuttamisella ja reippailla ohjausliikkeillä, kun molemmat sutivat etupyörät vetävät keulaa sinne minne kuski haluaa. Yhdessäkään nelivetomönkijässä ei ole yhtä hyvää ja etenkin monipuolisesti toimivaa jousitusta kuin tässä pommittajassa. Viimeistään moottorin käynnistäminen ja ensimmäinen kunnon kaasunpainallus saavat suupielet hymyyn. Ulkomitoiltaan kookas ajoneuvo ei tietenkään viihdy täysin samoilla urilla kuin normi mönkijät, joten pienipiirteiseen metsämaastoon ei nokkaa kannata työntää. Puiden väleissä pitää muutenkin olla tarkkana, sillä turvakaaret ja lokasuojat saavat helposti osumia. Kuskin ja matkustajan tilat ovat väljemmät kuin edeltäjässä ja laite tuntuu myös selvästi korkeammalta. Jo ratin taakse kiipeäminen paljastaa että kyseessä on aivan eri laite kuin alkuperäinen Razor. Maavara riittää jopa kohtuullisen vaativaan maastoon ja kunnollinen pohjapanssari ja tukivarren suojat tekisivät vielä ihmeitä etenemiskyvylle. suorituskyvyn mittaaminen jäi odottamaan kevättä ja koeajopelien rantautumista Suomen kamaralle. Se on erittäin pintaherkkä, joten hidas ja epätasainen kivikko ja vastaava ryteikköryömittäminen sujuu mukavasti
Takajousituksen jämerin osa on moottoripyörän takaswingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Kasvaneen huippunopeuden ja tehon vuoksi jousitukseen ja jarruihin kohdistuu entistä enemmän vaatimuksia. Maavaraakin luvataan kohtuullisen paljon, eli 33 senttiä. Kuivasumppuvoitelu puoltaa muutenkin paikkaansa off road -laitteissa, sillä joskus nämä kulkupelit käyvät vaikeassa maastossa kyljellään tai katollaan. Se on suunniteltu siten, että joustoliikkeen aikana ei pääse syntymään ei-toivottua bump steer -ilmiötä, mikä tarkoittaa aurauskulman ja raideleveyden muutosta joustoliikkeen aikana. Polaris Ranger RZR 900 XP MITTAUSTULOKSIA: (Vertailun vuoksi ohessa on myös Polariksen isojen mönkijöiden mittaustulokset ja markkinoiden nopeimman nelivetoisen mönkijän, 800-kuutioisen Can-Amin, lukemat.) 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Jousitus on rakennettu kuin baja-kilpurissa ikään, eli rakenteet ovat järeät ja joustomatkaa huimat 34,3 senttiä. Tehoa moottorista luvataan noin 90 hevosvoimaa, joten tehon ja painon suhde on mönkijäksi aika raju. - Polaris Sportsman XP 850 EFI EPS HO 2010 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Iskarit ovat Foxin käsialaa. Firma on tehnyt pitkään iskunvaimentimia aavikkokilpureihin, joten tietotaitoa löytyy yllin kyllin. Renkaan pystylinja muuttuu jouston aikana vain vähän, minkä ansiosta erityisesti kiihdytyspito parantuu oleellisesti. 1 2 3 4 5 6 5 7 1,63 sek. 1 2 3 4 5 6 5 7 2,05 sek. Myös UTV-puolella alkaneeseen tehosotaan on varauduttu ja Polaris on testannut moottorista jopa 124-heppaista versiota. Hauskuudesta saa tässä tapauksessa myös maksaa, sillä Ranger RZR 900 XP:n hintalapussa lukee hiukan rapiat 20000 euroa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 KYLLÄ LÄHTEE JA ETENEE!. 1 2 3 4 5 6 5 7 2,09 sek. 4,78 sek. 6,75 sek. J O S SA S U O M IKO E A ger Polaris Ran R Z R 9 00 X P Can-Am Renegade HO EFI 800 X 2010 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 5,60 sek. Polaris Ranger RZR 800HO S 2010 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 3,57 sek. 2,77 sek. Öljytilavuutta on riittävästi, sillä iskarit on varustettu lisäsäiliöillä. 1 2 3 4 5 6 5 7 1,84 sek. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Kuivasumppumoottori on tehty ajatellen matalaa painopistettä, mikä on tämänkaltaisessa ajoneuvossa äärimmäisen tärkeää. 3,18sek. 1 2 3 4 5 6 5 7 1,74 sek. Iskarit ovat järeää tekoa, sillä niiden halkaisija on kaksi tuumaa eli 51 milliä. Perusaihiosta on helppoa tehdä yksitai useampisylinterinen versio. Takapäässä raideleveyden muuttuminen on eliminoitu käyttämällä samantyylistä jousitusratkaisua kuin Can-Amin Outlander-mönkkärissä, joka puolestaan on imenyt vaikutteita Bajakilpureista. 5,84 sek. Polaris Sportsman 800 HO 2011 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Etupään jousitus on rakenteeltaan kolmiotukivarsijousitus. Tehon nosto ei vaadi fyysisiä muutoksia, vaan pelkästään moottorinohjausjärjestelmän uudelleen ohjelmointia. 4,58 sek. Uutta tekniikkaa ja mahtavasti joustoa RZR:n pata on 875-kuutioinen rivikakkonen ja nokka-akseleita on kaksin kappalein. 3,72 sek. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. Joustoliikkeen aikana rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. Kuivapainoksi kerrotaan noin 540 kiloa, joka on vain noin 150 kiloa enemmän kuin Sportsman XP850 täydellä tankilla
X420FPM, mönkijämalleihin TR FA TRX420FE ja TRX420 H O NDAM ÖNK IJÄT. 1000 kg · jatkettava malli · mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm · renkaat: 22 x 11-10, 4PR · nostopuomi ei sisälly toimitukseen (nostopuomi tukkikärryyn ATV4) ATV1 Mönkijän peräkärry 350 kg kipillä · irroitettavat etu- ja takalaidat saranalla · renkaat 18x7-7, 6PR · lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm ATV7 699,- 349,- Lavasarja mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) ATV6 395,- Mönkijän peräkärry 800 kg kipillä · renkaat 22 x 11-8, 4PR · lavan koko 1500 x 950 x 450 mm · paino 75 kg ATV2 499,Mönkijä-lehti | 3 Tarjoukset voimassa 31.7.2011 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. - JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi. 1. FI Honda TRX420 -mallisto alkaen 7.990,- Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin! Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:seen) ATV4 Mönkijän tukkikärry 149,- · max. UNELMAT ON TA R K OIT E T T U T O T E U TE T TAV I K S I . ÄLLE: N Y T K A U PA N PÄ ka- tto ja ta tukkikärry, suojapei 200,-) laukku (arvo yht
Laite rantautui varsin pian keksimisensä jälkeen pohjolan perukoille, mutta suosion suuri kasvu antoi odotella 2000-luvulle. E nsimmäiset Hondat myytiin Suomessa jo vuonna 1970 eli samaisena vuonna, kun Honda ATC 70 tuli myyntiin. Yhdysvalloissa myy- tiin vuodessa parhaimmillaan 540000 kolmepyöräistä mönkijää, mikä on enemmän kuin tällä hetkellä mönkijöitä myydään. Tässä vaiheessa Honda käänsi kelkkansa kokonaan ja painotti, että mönkijä on ennen kaikkea hyötykäyttöön tarkoitettu laite, Paajanen muistelee. Siellä oli tapana lähteä erämaihin perheen kanssa. Määrät olivat aluksi pieniä, sillä laite oli uusi ja ehkäpä sitä pidettiin hieman kummajaisena. Jo noihin aikoihin mönkijän myynti Pohjois-Amerikassa oli huimaa. Suurta menestystä seurasivat suuret ongelmat, sillä Amerikassa sattui kasapäin onnettomuuksia, joissa ihmisiä kuoli ja loukkaantui vakavasti. Hondan odotettiin alkavan valmistaa nelitahtisia moottorikelkkoja. 1980-luvulla menestystä alkoi hiljalleen tulla, ja ATC 125 oli ensimmäinen suurempi hitti, jota seurasi ATC 200. Yksi syy vapaa-ajankäytön lisääntymiseen saattoi olla Hondan vauhdikas mainosmateriaali, joka loi mielikuvaa vauhdikkaasta harrastusvälineestä. Onnettomuudet poikivat lukuisia oikeusjuttuja, jotka tulivat Hondalle kalliiksi. Otettiin pari mönkkäriä isoihin kärryihin ja vietettiin hauskaa, sanoo varatoimistusjohtaja Pekka Paajanen Brandt Oy:stä. Hondan mainoksissa men- MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 MÖNKIJÄN TAIVAL SUOMESSA. Siellä tapahtui paljon onnettomuuksia. Vaikka mönkijä alunperin keksittiin hyötykulkuneuvoksi, taisi se kuitenkin olla vapaa-ajankäyttö, joka sai suuren suosion aikaiseksi. Mönkijäonnettomuuksien myötä Honda sai kynsilleen niin kipeästi, että se ei kovista odotuksista huolimatta koskaan rynnännyt moottorikelkkamarkkinoille. Suomessa ei Amerikan ongelmista paljoakaan tiedetty, ja Suomessa on möngitty niin kauan kuin koko keksintöä ylipäätään on ollut kaupan. Yamahalla oli kuitenkin kelkkojen kanssa Amerikassa paljon samankaltaisia ongelmia kuin Hondalla mönkijöiden kanssa, Paajanen valaisee taustoista. HISTORIAA Suomessa Teksti: Joni Launonen Kuvat: Mönkijä-lehden arkisto, mönkijävalmistajat Mönkijän taival tiin mönkkärillä vuoristoteillä ja vaarallisen näköisissä paikoissa vauhdikkaasti. Honda-mönkkäreitä myytiin parhaimpina vuosina muistaakseni 540000 kappaletta
Ehkä hieman yllättävääkin on se, että ensiksi mönkijästä innostuivat varakkaat ihmiset ja nimenomaan vapaa-ajan laitteina. Esimerkiksi Lahdesta alkoi löytyä aika monta ostajaa, ja ostajakunnan joukossa oli sellaisia sukunimiä kuin Luhtanen. Siinä ei mennyt kauan, kun ministeriöstä soitettiin ja se saatiin rekkariin. Ensimmäisiä rekisteröidyllä mönkijällä huristelleita suomalaisia oli silloinen pääministeri Kalevi Sorsa, joka sai erikoisluvalla rekisteröityä Hondansa. Musta auto toi hänet tänne meille. Ne saatiin liikenteeseen erikoisluvalla. Luulen, että laitteet ostettiin enimmäkseen huvikäyttöön, ei niinkään työkäyttöön. Mutta Sorsa oli ensimmäinen, joka sai mönkijän yksityis- käyttöön. Poromiehet olivat mukana jo kolmepyöräisten kanssa, ja he olivat ensim- mäinen ammattikäyttäjäryhmä. Siinä porukassa oli Mauno Koivisto ja muita, jotka sen sille ostivat. Sitten hän halusi sen nelipyöräisen. mönkijämarkkinat etenivät omia latujaan. Se loppui sitten jossakin vaiheessa kokonaan, kertoo Björklund. Aivan ensimmäiset rekisteröidyt mönkijät menivät postinkantajille haja-asutusalueille. Kolmipyöräisille sattuneiden lukuisien onnettomuuksien jälkeen Honda päätti panostaa mönkijän hyötyominaisuuksien esilletuomiseen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Myös mökkiläiset ostivat niitä. Mutta hänkään ei ollut ensimmäinen. Sorsa kävi Steffin (Stefan Brandt) kanssa neuvotteluja, ja sitten kun hänelle kerrottiin, että tällä ei saa ajaa tiellä, hän tokaisi, että onkohan meidän liikenneministeri tästä tietoinen. Mä muistan sen hyvin, sillä hän oli silloin pääministeri. Se meni niin, että Sorsa sai 50-vuotislahjaksi kolmipyöräisen. -Kun nelipyöräisiä alettiin markkinoimaan, niin aluksi niitä ostivat varakkaat ihmiset, muis- telee osaston johtaja Uffe Björklund Brandtilta. Moni ratsasti sillä, että jos hän saa, niin miksi me ei saada. Kolmepyöräisiä meni jonkin aikaa kaupaksi, mutta nelipyöräiset toivat vauhtia touhuun. Kiinteistönhuoltoyhtiöt kiinnostuivat myös, mutta se tyssäsi siihen, että laitteita ei saanut rekisteröityä, Björklund kertoo. Ensimmäiset L7e-mönkijät tulivat markkinoille 2002, mutta tieliikennemönkijöitä nähtiin jo 1980-luvulla. Sen jälkeen soitin Sorsan sihteerille ja kysyin, et- 1980-luvulla mönkijän urheilullisuus oli voimakkaasti esillä esimerkiksi Hondan mainosmateriaalissa
Koska traktori on lähinnä Suomessa ja Norjassa myytävä ajoneuvo, ei sen markkinoille tuominen ollut läpihuutojuttu. Se lakimies näki turvakaaren esitteestä ja sanoi, että se on vaarallisempi kuin että kaarta ei olisi. Kun Polaris tuli traktorinsa kanssa markkinoille, haistelimme, että laitteessa voi olla ideaa ja että meillä olisi mahdollisuus saada siivu markkinoista. Meidän uudessa tehtaassa voidaan rakentaa mikä tahansa noin moottorikelkan kokoinen laite aasta ööhön. Laitteen tarve piti perustella traktorimönkijää tuntemattomalle emoyhtiölle tarkoin, ja kun vihreää valoa näytettiin, alkoi Rovaniemellä traktorin kehittely toden teolla. Se riippui nimismiespiiristä. Sitten niihin rakennettiin astinlaudat ja turvakaaret. Tällä hetkellä Suomessa Rovaniemen kelkkatehtaalla varustellaan Euroopassa myytävät T3-luokan laitteet eli kotoisammin traktorimönkijät. Tästä nousi pienimuotoinen älämölö, sillä päätös antaa ministerille poikkeuslupa kurvailla tiellä mönkijällä pisti kansalaiset eriarvoiseen asemaan. Niin Suomessa kuin Ruotsissakin poromiehet äkkäsi- Suomalainen mönkijä tulossa? tsikon kysymykseen ei ole vielä suoraa vastausta, mutta toivoa on. Invakäyttöön me tehtiin niitä kanssa. Huhut ovat huhuja, joihin Rovaniemeltä ei saa vastausta vaikka kuinka kärttäisi, mutta jospa sanonta "ei savua ilman tulta" pitäisi tässä kohtaan kutinsa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄN TAIVAL SUOMESSA. Kuten mainittua, moni innostui Sorsan saamasta luvasta siinä määrin, että koetti saada omaa maastonelikkoaan rekisteriin, mutta laihoin tuloksin. Kyllä se on tavoite. Tässäkin kävi niin, että tänne tuli lopulta Amerikasta Hondan väkeä lakimiehen kanssa. Muutoksiahan niihin piti tehdä; nopeus piti rajoittaa ja vaihteita piti vähentää. Moottoripyörä on oiva peli hankalassakin maastossa, mut- ta ajatellen poronhoitotöitä siinä on parikin ongelmaa. Tutkimme asiaa ja esitimme konsernin johdolle Kanadaan, että voisimme tehdä sen täällä, Tero Lehtoranta BRP:ltä kertoo. Oli aika, jolloin mönkijöitä sai kilpiin. Niihin rakennettiin vivusto, jolla mekaanisia vaihteita voitiin käyttää. Moottorikelkka auttoi talviseen aikaan poromiehen työtä huomattavasti, sillä se helpotti pitkien taipaleiden kulkemista talvisaikaan. Vaikka 1960- ja -70 -lukujen kelkat eivät mitään tykkejä olleet- kaan, kulki kelkkamies tuntuvasti pidemmän päivämatkan kuin hiihtäjä tai poron pulkassa matkaa taittava matkamies. Mutta sitten joku totesi, että ei se turvakaari ole ollenkaan turvallinen, Björklund muistelee. Ensimmäinen on se, että osaamaton kuski ei pääse moottoripyörällä maastossa mihinkään. Toinen ongelma liittyy sen kuljetuskapasiteettiin moottoripyörän päällä ei kummoisesti tavaraa maastossa kuljeteta. Kuvassa Pentti Kaulamon varustelema Honda, jolla alaraajahalvaantunut pystyy ajamaan. Se kiellettiin, Paajanen sanoo. Mönkijästä on moneksi. HISTORIAA tä saadaanko siteerata mainoksessa Sorsan elämänkerrassa ollutta lausetta, jossa Sorsa kertoo mönkijän olleen "verraton hauskutus ja sitä paitsi hyödyllinen pikku kuljetuksissa ja ennen kaikkea talvella lumen aurauksessa". Se oli kyllä karseen näköinen viritelmä, Pekka Paajanen kertoo. Vuosien varrella on huhuiltu, että Rovaniemeltä saattaisi tulla skandinaavisiin oloihin soveltuva kokonaan uusi mönkijämalli. Hiljalleen maastomoottoripyörät alkoivat yleistyä paimentohommissa. Muutostyöt tarkoittavat uutta, traktoriin tarkoitettua, moottorinohjausyksikköä, uusia valoja, peräkärryn pistokkeen, penkin ja astinlautojen korokkeiden asentamista. Kesäiseen aikaan vene toi helpotusta kalahommiin, mutta maastossa liikuttiin jalan. Huomaa vinssi, jolla kuljettaja saa nostettua itsensä laitteen kyytiin. Tieliikenteessä nähtiin myös invalideille varusteltuja mönkijöitä. Alemmassa kuvassa Polariksen mönkijään on rakennettu joystick-ohjaus. Mönkijästä poromiehen työkalu Poronhoidon motorisoituminen alkoi aikoinaan perämoottorista ja moottorikelkoista. Laitteet tulevat Meksikosta puolivalmiina Rovaniemellä, jossa niistä tehdään myyntival- O miita traktoreita
Ihmiset eivät oikein luottaneet, että mönkijästä olisi mihinkään. Mutta se oli onneksi kerrasta niin valmis peli, ettei sen kanssa ollut ongelmia. Etteen tuli pieni teline ja taakse tehtiin kunnon telineet. 250-kuutioinen takavetoinen etujousituksella varustettu versio tuli markkinoille 1985 lähti Mauno Alatalo kiertämään kyliä Transitillaan uusi Suzuki mukanaan. Suzuki ei ollut painava ja se oli ihmeellisen tasapainoinen mönkijä. Keräsin nimiä listaan, kun ihmiset tilasivat niitä. Joustot siinä oli hyvät, mutta riittävän matalat. Painopiste oli matalalla, joten se ei ollut niin vaarallinen kuin jotkut muut mönkijät. Pistin sitten Transitin käsijarrun päälle ja narun peräkoukkuun kiinni. Met tehimä niihin sitten tavaratelineet, kun eihän siinä vakiona ollut minkäänlaisia telineitä. Honda on ehkä muualla ollut edelläkävijä, mutta meillä se oli Suzuki. Big Boss tuotiin kauppiaskokoukseen Rovaniemen Pohjanhoviin vuonna 1994. Kun juhannuksena alkoi porohommat, minulla oli hälytyspuhelin päällä koko ajan. Vuonna 1990 esitelty Honda TRX 300 korvasi TRX 350:n. Polaris Sportsman 500 on ollut yksi merkittävimmistä malleista myös Suomen markkinoilla. Ensimmäisen Suzukin myin 1983, Alatalo muistelee. Tiettävästi Enontekiön ensimmäisen mönkijän hankki Vilkunan Anttina tunnettu Antti Näkkäläjärvi. Kyllä se mukana tuli. Läpilyöntiä voi pitää pienenä sattumanakin. Pikku-Polle luonnon helmassa. Lähdin touko - kesäkuun taitteessa kiertelemään kyliä ja kerroin, että nelivetoinen on tulossa. Konepiste Alataloa vuosina 1977 2009 veljensä Pentin kanssa pyörittänyt Mauno Alatalo kertoo, että ensimmäiset hänen myymänsä mönkijät olivat Suzukin 125-kuutioisia Quadrunnereita. Suzuki oli käsivarren Lapissa ensimmäinen mönkijämerkki, joka löi kunnolla läpi. Nyt jo yli 100-vuotias mies hankki 1970-luvulla Honda ATC 70:n, joka oli aikanaan ensimmäinen mönkijä maailmassa. Kolmepyöräisiä Honda ATCmallejakin nähtiin Enontekiöllä. Olin vähän jännässä sen kanssa. Joitakin Hondia käsivarteen myi Kronqvistin Antero Ylitorniolta ja myös huoltoasemat myivät joitakin yksilöitä. Lisäksi se oli ketterä ja riittävän hidas. Satakaksvitonen oli voimakas mönkijä, mutta se kippasi helposti ympäri. Takaylitystä jatkettiin, jotta se ei kaatuisi. Brandt Polaris pyrki innostamaan kauppiaitaan mönkijätouhuun tuomalla pelejä kauppiaskokouksiin ja ajattamalla kauppiaita niillä. vät mönkijän mahdollisuudet 1980-luvulla. Vuonna 1990 markkinoille tullut TRX www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Suzuki se oli ensimmäinen, mitä paimentohommiin otettiin. Hondan aika pohjoisessa alkoi nelivetoisen TRX 350:n esittelyn myötä vuonna 1986. Sen menestyksen salaisuus oli sen laadukkuus. Pieni ja terhakka nelivetoinen oli maastokelpoinen ja tekniikaltaan luotettava kuin rautakanki. Meidän liike toimi käsivarressa vahvimpana mönkijäliikkeenä pitkään. Maahantuoja Bensow toi 125-kuutioisen maahan vissiin vähän hupimielessä. Vuonna 1986 esitelty nelivetoinen Quadrunner olikin sitten melkoinen sensaatio. Innostus heräili hiljalleen. Nelivetoisesta Suzukista tuli hitti
Muualla Suomessa koettu räjähdysmäinen kasvu ei näkynyt aivan samanlaisena kas- Enemmän vetovoimaa teloilla. Alatalo kertoo, että hiljalleen homma kääntyi niin päin, että mönkijän käyttöaika venyi syksyllä niin pitkään kuin pyörävetoisella pääsi eteenpäin. Niin sanotuista kiinalaisista ei ole tarkkoja ti- lastoja, mutta valistuneen arvion mukaan halvempia pelejä myytiin parhaimmillaan noin 4000 kipaletta eli kokonaismyynti nousi 12000 mönkijän huitteille. Vuonna 2004 teknisen kaupan liittoon kuuluvien maahantuojien edustamia merkkejä myytiin 4350 kappaletta. Poromies myös säästi polttoaineku- Polariksen päätös käyttää variaattoria aiheutti epäilyksiä niin maailmalla kuin meilläkin. Eihän yhtä kestävä ole mikään muu kuin rautakanki. 2000-luvun alussa kokonaismyynti alkoi nousta, mutta suuri räjähdys tapahtui 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen puolivälin paikkeilla halpojen kiinalaisten vetämänä. Mönkijän potentiaali mökkien monitoimilaitteena tai omakotitalon yleiskoneena kiinnosti ihmisiä. Nykyiaikaiset telasysteemit tekivät maihinnousun 2000-luvulla. HISTORIAA 300 muodostui myös menestykseksi. Vielä 1990-luvun loppupuolella mönkijämyynti laskettiin mieluummin sadoissa kuin tuhansissa yksiköissä. TRX 300 oli luja mönkijä. Varsin nopeasti se sai vankan jalansijan. Mönkijän käyttökauden jatkamisessa oli muun muassa se hyvä puoli, että moottorikelkat säilyivät paremmassa kunnossa pidempään. Vuosia mönkijää pidettiin pohjoisessa pelkästään kesäisen maan kulkuneuvona, joka vaihdettiin moottorikelkkaan. Kasvu oli seuraavina vuosina huimaa, ja vuonna 2007 mönkijöitä myytiin 8615 kappaletta. Takarenkaita kiertävää telasysteemiä on käytetty jo 1980-luvulla. Moni kiinalaisen ostaja kuitenkin huomasi mönkijän potentiaalin ja vaihtoi ajokkinsa valtamerkkien laitteeseen, joissa jälkimarkkinointi yleensä toimii paremmin kuin halpispelissä. Epäilykset haihtuivat, kun Kawasaki ja Yamaha päättivät siirtyä variaattorin käyttäjiksi. Huvittavaa kyllä, Polariksella päätettiin kokeilla kovaa laatikkoa Expedition-mallissa 2000-luvun alussa, vaikka muut olivat jo alkaneet peesata Sportsmaneja. luissa, sillä mönkijän kulutus on pienempi kuin kelkan. Kiinalaisten suosio hiipui nopeasti, sillä joukossa oli täysin epäkelpoja kehitelmiä, jos toki muutamia melko hyviä tuotteita. Kiinalaiset mönkijät herättivät vahvoja intohimoja suuntaan ja toiseen, mutta kiistaton tosiasia on se, että kiinalaiset pelit toimivat sisäänheittäjän roolissa. Niiltä odetettiin ja odotetaan edelleen paljon, mutta moottorikelkan korvaajaksi mönkijästä ei paksussa kinoksessa ole. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 MÖNKIJÄN TAIVAL SUOMESSA. Toisaalta käyttökauden jatkuminen lisäsi mönkkärin huoltotarvetta, sillä kylmällä säällä muun muassa jäätyminen aiheutti kulumista esimerkiksi vetonivelten suojakumeille. 2000-luvun raju kasvu Mönkijämyynti pysyi pitkään tasaisena, mutta 2000-luvulla kiinnostus laitteita kohtaan alkoi kasvamaan kansan parissa. Lapissa mönkijän yleistyminen alkoi 1980-luvun lopussa
Vuonna 2011 mönkijäkaupan arvioidaan päätyvän reippaan 6200 niin sanotun merkkimönkijän myyntiin. Laskettiin silloin suhdetta, että paljonko Jenkeissä myydään laitteita per capita, ja todettiin, että suhteessa meidän myynti on neljäsosa tai ehkä vain viidesosa. Tikkanen oivalsi mönkijän potentiaalin asiakaspalautteen kautta. Polariksen menestyksestä on kiittäminen paitsi itse laitteita myös myyjäverkostoa ja Polaris-pomo Jyrki Tikkasta. Kuvan Odesa ei lukeudu kiinalaisten parhaimmistoon. laite, että sitä ei varmasti saa myytyä, jos asiakkaalle on annettavana vain esite. Tulevaisuutta on vaikea ennustaa, mutta tällä hetkellä mönkijämyynti laskee hieman johtuen siitä yksinkertaisesta syystä, että vuoteen 2007 jatkunut kasvun vauhti on yksinkertaisesti mahdoton. Mönkijä oli sellainen P Halvat kiinalaiset tasoittivat tietä isommille, kalliimmille ja paremmille mönkijöille. Kauppiaiden innostus auttoi menestykseen olaris nousi Suomen suurimmaksi mönkijämerkiksi vuonna 2000 ennen isoa mönkijäbuumia. Asialle oli selvästi tehtävä jotakin ja se jokin oli kauppiaiden innostaminen Se alkoi hyvin pitkälti sillä, että vaadittiin jälleenmyyjiltä, että niillä pitää olla aina esillä muutama malli. Mönkijän käyttöikä on pitkä, joten monella mökkiläisellä yksi mönkijä riittää jopa vuosikymmeniksi. Mönkijän käyttötarkoitus jalostuu vuosien varrella, mutta se mihin suuntaan, on täysi arvoitus. Ryhmä rämä valmiina maastoon Brandt Polariksen lehdistö- ja kauppiaspäivillä Virossa vuonna 2005. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Muotivillityksiä on tullut ja mennyt, ja tämän hetken kuumin juttu tuntuu olevan traktorimönkijät edullisen hintansa ja veroetuisuuksiensa vuoksi. Meillä alkoi olla aina koeajot kauppiaskokousten yhteydessä. 1990-luvulla laitteita myytiin joitakin satoja kappaleita, ja hiljalleen kentältä alkoi kuulua käyttäjiltä mielenkiintoista palautetta keksinnöstä. Ei kuitenkaan riittänyt, että kauppiaalla seisoi putiikin lattialla laite, vaan kauppiaat piti itsekin saada ajamaan mönkijöillä. Kauppiaiden innostus asiaa kohtaan ruokki kauppaa. 1990-luvun lopulla laitteita myytiin muutamia satoja vuodessa. Panostukset menivät sikäli kohdalleen, että mönkijäkaupan hulluna vuotena 2007 Polariksia myytiin 3350 kappaletta. vuna Lapin myynnissä. Ajatellaanpa myyjä, joka asiakkaan udellessa, että mitä mönkijällä voi tehdä, alkaa selailla esitteitä ja näyttää kuvasta, että kyllä tällä näköjään voi noinkin tehdä. Vastaavasti jos kauppias voi omaan kokemukseen viitaten kertoa, että vedettiin isoa tukkikärryä, ajettiin syvässä mudassa ja kiivettiin jyrkkää mäkeä ilman vaikeuksia, on uskottavuus aivan toisella tasolla. Kuunneltiin, kun jenkit paasasivat , että miksei mönkijä voisi olla kova juttu Suomessakin, kun se kelpaa heidänkin markkinoillaan. Myös alle 500-kuutioinen perusmönkijä on pitänyt pintansa. Tikkanen pitää ensiarvoisen tärkeänä, että kauppias on tutustunut tuotteeseen niin paljon, että hän voi kertoa asiakkaalleen uskottavasti sen käyttämisestä
lehtiluukku.fi palveluun. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä myös kaikilla vanhoilla kestotilaajilla. ! nyta tilaila jan etun t aa Käy tseKKaamassa! Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka vain 30, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Kesto ilmaisen htiin saat digile uden uoike luk Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www. suurIn ja luetuIn suomen ylivoimaisesti moottorikelkkalehti jo 20 vuotta! 5 +1 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2011 saakka
KaiKKi MönKijä-lehdet voit luKea Myös digitaalisena näKöisversiona! www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti 1/07 2/07 1/08 2/08 3/08 4/08 1/09 2/09 3/09 4/09 1/10 2/10 3/10 4/10 1/11 Palvelun tarjoaa
Kemorassa nähtiin myös Totaltek Racing Suspensionin "maailman ensi-ilta" kilpa-areenoilla, sillä pelissäni oli alla ensi kertaa kotimaiset Rovaniemellä valmistetut iskarit . Seurasin muutaman kierroksen, ennen kuin aloin metsästää ohituspaikkaa tosissani. Se osoittautuikin haastavaksi ja tuloksena oli tiukkoja tilanteita ja leveäksi venyneitä jarrutuksia kuulalaakerisoralla. Päivä lähti hyvin käyntiin aikaajojen pohjilla. Lehto keulilla ja taustalla kyttää Jani Väisänen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 ROISKEITA. Turkuun (28.5.) lähdettiin uudella innolla kun tiedossa oli, että Artukaisten HK-Areenan ympäristöön rakennettu katurata on Kemoraa vaikeampi sekä kuljettajalle että alustalle. Kouvolassa ko- keiltiin SM-sarjassa uutta kolmen kilpailuerän formaattia, ja tämäkös ajonälkäisille maistui 30 asteen helteessä! Kouvolassa oli perinteitä kunnioittaen puitteet hienossa kunnossa ja kisajärjestelyt toimivat jälleen kerran moitteettomasti. Suorilla Honda veti selvästi pidemmän korren. com -tapahtuman yhteyteen oli jälleen kerran rakennettu hauska tapahtuma, joten ajo maistui! Pientä teknistä vastatuulta kuitenkin oli heti tarjolla, sillä ennen kilpailua jouduttiin vaihtamaan moottori treenipelistä kun luistokytkin oli aiheuttanut kytkinlaakeriin vaurioita. Ensimmäisessä ja toisessa erässä toiseksi ajoi Jani Väisänen ja kolmanneksi teknisistä murheista kärsinyt Jaakko Mäkynen. Lehto Timo Yamaha, Karmk 169 pistettä 2. Mäkynen Jaakko Suzuki, E-PMMK 146 3. Näin ollen tuloksena oli toinen sija. Toinen ja kolmas erä meni johdossa startista maaliin, joten tuloksena Kouvolasta oli täysi potti eli 75 SM-pistettä. Kouvolan "kotikisaan" 11.6.oli mukava suunnata, kun tiedossa oli fyysisesti tavallista vaativampi kilpailu. Kolmannessa erässä paikat vaihtuivat ja Väisänen joutui hellittämään vuorostaan jääden kolmanneksi. ROISKEITA Epävirallinen SM-tilanne 7/12 ajetun kilpailuerän jälkeen: 1. Tuloksena kaikesta huolimatta paalupaikka, molempien erien voitot ja kilpailun nopein kierrosaika, mukaanlukien soolopyörät. Väisänen Jani Honda, Karmk 140 Kouvolan kisan palkintopallilla Timo Lehto (kesk.), Jaakko Mäkynen (oik.) ja Jani Väisänen ATV Supermoton SM-sarjassa takana kolme osakilpailua önkkäreiden Supermoton SM-sarjaa johtaa kolmen osakilpailun ja seitsemän ajetun erän jälkeen Timo Lehto. Harmi myös että kuljettajamäärät olivat pahasti alakantissa, mutta sen sijaan nopeudet jo viime kausilta tutulla radalla olivat uudella tasolla. Kolmanneksi ajoi Jaakko Mäkynen Suzukillaan. Seuraavassa on SM-kärkimiehen omat kertomukset alkukaudesta: SM-sarja täräytettiin käyntiin 15.5. 15-vuotias SM-sarjan ensikertalainen Jami Veijalainen ajoi lupaavan hienosti, mutta joutui keskeyttämään kaaduttuaan toisessa erässä. Kouvolan kisan taistoa. Otin kärkikaksikon uudestaan kiinni ja ohitin molemmat muutama kierros ennen ruutulippua. ATV-luokan osallistujapula harmitti taas, mutta ei poistanut voitontahtoa. Parannusta edellisiin kausiin oli siis luvassa, mutta harmittavasti Kemoran rata ei juuri tuo haastetta iskunvaimennukselle helpon soraosuutensa ansiosta. Tähän huipputulos omalta osaltani kaatuikin, eli välitykset eivät vain yksinkertaisesti riittäneet. supernopealla Kemoran radalla. Toiseksi ajoi Jaakko Mäkynen Suzukillaan ja kolmanneksi Jani Väisänen Hondalla. Lopulta onnistuimme Väisäsen kanssa ottamaan kontaktiakin, jolloin stumppasin koneen sammuksiin ja Jaakko Mäkynen pääsi ohi ja karkuun. Honda-kuljettaja Tuomo Väli-Torala otti startit molemmissa erissä, eikä antanut ohitusmahdollisuutta radan haastavammis- M sakaan osuuksissa vaikka soralla ja jarrutuksissa käytiin vieressä useaan otteeseen. Yamahani oli saanut alleen täysin uuden iskunvaimennuksen ja vahva moottori oli säädetty viime kautta paremmaksi. Radalle. Ensimmäisessä startissa nukuin ellen jopa kuorsannut viivalla, joten oma kerhokaveri Jani Väisänen Hondallaan pääsi kärkeen
Team Bikeworld; Jarkko Kettula, Petri Raappana 3. Lisätietoja tapahtumista löytyy osoitteesta www.qrf.fi Askolan kisojen mitalistit: Päiväkisa: Original-luokka 1. Team 4; Tomi Kukkonen, Joni Hirvonen Pro-luokka 1. Oli vetistä ja kivikkoista eli minun mielestäni loistavaa mönkijämaastoa, sanoo Jarkko Kettula. Team Ku-Ra; Tommy Nyholm, Jukka Pietiläinen Yökisa: Original-luokka 1. Lopuksi ajettiin vielä A & B -finaalit, joista löydettiin päivän nopeimmat kuljettajat. Ensin ajettiin päivällä ja seuraavaksi oli vuorossa iltakisa. Team Ku-Ra; Miikka Kaskinen, Joni Rinkinen 2. Hyvinkäällä esimerkiksi tutustuttiin, mitä kuljettajan tulee huomioida kun startti Q tapahtuu motocross-kisan tapaan puomin takaa. Team 30; Lari Savonen, Tomi Nieminen 3. Kuskikato vaivaa lajia tällä hetkellä melkoisesti, ja toivottavasti syksyn kisoihin ilmoittautuu uusia kisaajia. Joni Rinkinen kertoo, että heidän tiimillään kisa meni viimeisen päälle putkeen. Voiton salaisuus oli yksinkertainen kumpaisessakin luokassa, sillä ainoastaan voittajatiimit löysivät kaikki rastit. Jokainen osaa ajaa mönkijää sen verran, että voi osallistua kisoihin, sanoo Joni Rinkinen. Myös kisalähdöt kuuluvat QRF-kesäkiertueen ohjelmaan. A Kuvat: Janne Lindfors QRF Finlandin kesäkiertue alkuun uad Racing Finland ry:n Kesäkiertue alkoi Hyvinkään Moottoriurheilukeskuksessa 21.05.2011. Team KuRa:n Kaskinen ja Rinkinen ovat voittaneet kauden kaikki kolme kisaa. Original-luokan voittoon ajoi Team Ironbalticin Mika Saari ja Mikko Vahasalmi, ja Pro-luokan voiton veivät Miikka Kaskinen ja Joni Rinkinen. Kesäkiertueen yksi tärkeimmistä tavoitteista on nuorempien kuljettajien opastaminen. Seuraava tapahtuma on 02.07.2011 Honkajoen Moottoriurheilukeskuksessa, johon toivotaan entistä suurempaa osallistujajoukkoa - jokohan saataisiin 50-osallistujan raja rikki. Suunnistuskisat ovat toki vaativia, mutta ne eivät kysy superkuntoa tai käsittämätöntä kalustoa. Team Ku-Ra; Miikka Kaskinen, Joni Rinkinen 2. Team Ironbaltic; Mika Saari, Mikko Vahosalmi 2. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Askolassa haeskeltiin rasteja äitienpäivänä skolassa kisattiin äitienpäivän kunniaksi kaksi suunnistuskisaa. Team 4; Tomi Kukkonen, Joni Hirvonen Pro-luokka 1. Askolan ajomaastot saivat kiitosta. Team 31; Pasi Laakkonen, Matti Heiska 3. Hyvin meni, eikä teknisiä harmeja ollut ollenkaan. Kaikille nuorille tämä olikin ensimmäinen kerta kun he starttasivat radalle puomin takaa, ja upeasti kaikki kuljettajalupaukset sisäistivätkin lähdön niksit. Team 3; Markku Alipirjelä, Risto Närvä 2. Team Ironbaltic; Mika Saari , Mikko Vahosalmi 3. Team 33; Tony Haverinen, Juha Mäkelä Junnuille opetettiin muun muassa puomilta starttaamista. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 71. Kisa peruttiin osanottajakadon vuoksi. Hyvinkäälle olikin saapunut ilahduttavan paljon nuoria harrastajia. Päivän aikana 38 kuljettajan joukko pääsi nauttimaan upeasta kesäpäivästä, hienosti hoidetusta radasta ja mikä tärkeintä leppoisasta ajotapahtumasta. Tämä ei ollut kuitenkaan pääasia vaan varmasti kaikille osallistujille tärkeintä oli se leppoisa ja rento meininki, joka paistoi koko osallistujajoukosta. Suunnistusharrastajat saavat odotella seuraavaa starttia aina syyskuulle asti, jolloin kisataan Virojoella. Kisat menivät sen verran nopeasti, että kyllä me Miikan kanssa ehdittiin löylyttelemään aika pitkään ennen kuin ensimmäiset ehtivät saunomaan. Syy pitkään taukoon on Oulaisten kisan peruuntuminen kesäkuun kolmannelta viikonlopulta. Miikka on kyllä hyvä suunnistaja; sillä meidän voitot tulivat. Tärkeä osuus päivässä olivat erilliset sessiot nuoremmille kuljettajille. Yökisa varsinkin oli vaativa, Joni Rinkinen lisää. Tapahtuma koostui useista erillisistä ajoosuuksista, joissa eritasoiset kuljettajat pääsivät mittailemaan omaa osaamistaan ATV-motocrossin parissa ja testaamaan myös fyysistä jaksamistaan. Riittää, kun opettelee GPS:n käytön kunnolla
Uutuuden hinta on 11990 euroa. C MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 ROISKEITA. Hintansa ja kompaktin kokonsa ansiosta Mule on oiva työkone ja myös varteenotettava vaihtoehto mopoautolle. Huippunopeuden tullessa vastaan se ei ala nyökkiä, vaan se kulkee edelleen tasaisesti. Rajoitin toimii hienosti. Mulessa ei ole traktorin penkkiä, vaan koska laitteessa on jousitus, toisin kuin tavallisessa traktorissa, ei penkkiin ole tarvinnut lisätä jousitusta. Tasauspyörästö saadaan lukittua tarpeen tullen. Monen hyvän ominaisuuden ohella laite on fiksun hintainen; hintalapussa lukee 11750 euroa. Mönkijä-lehti pääsi ottamaan nopeat tyypit kompaktin kokoisesta Mule-traktorista. Pitkärunkoinen malli on omiaan vetohommiin ja raskaisiin töihin, sillä pidentynyt akseliväli parantaa mönkijän ominaisuuksia niin kärryn kiskomisessa kuin taakkojen kuljettamisessa ajoneuvon tavaratelineillä. Tämä on plussaa, sillä ajoasentoa ei näin ollen ole muutettu. Listalta löytyvät muun muassa nopea visco-lukko ja ohjaustehostin. Isompi traktorimalli tarjoaa samat mukavuudet kuin sen EC-optio- tai L7e-malli. Mulen monikäyttöisyyden takaavat neliveto sekä taka-akselin tasauspyörästö, joka säästää nurmikkoa ja muita herkkiä ajoalustoja. Mule kulkee mittariin lain sallimat 40 kilometriä tunnissa. ROISKEITA K awasaki Mule-malliston pienin, Mule 600, on saatavana traktorina. Isompaa traktoria on kaipailtu niin Suomessa kuin Norjassakin. Muleen tutustutaan tarkemmin syyskaudella. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Kawaski Mule 600 T3 yllättää mukavuudella ja hinnalla Can-Amilta MAX XT 650 T3 an-Am Outlander 400 T3 saa rinnalleen isomman MAX XT 650 T3-mallin. Uutuus on vastaus kentän toiveisiin isommasta ja entistä mukavammasta mönkijästä
Loistava voimansiirto, vääntö, ketteryys, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa. EFI 4x4 Grizzly 550ri EU-traktoh. Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen. 4x4 Grizzly 350 490 ) 6 5 690 (sh. EFI 4x4 Grizzly 5508 990 ) 7 990 (sh. 11 990 ) 10 990 (s tarjoukse Kuvan laite lisävarustein. www.yamaha-motor.fi. Vahvat menopelit kesähinnoin. oiden Markkinakuu! t paras immat Kesän kov t: Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa
Jetit alk. 19990,-, mönkyt alk. 0500 644 946 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat jyväskylässä. 9590,-, spyderit alk. Hinnat alkaen 4990+tk Iskunvaimenninhuolto! Meiltä myös Outlaw 525 IRs tieliikennemalli. www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 ITP mönkijä-renkaat - kysy TaRjOus Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! BRP tuotteet Loukolta kesän harrastuksiin Hyvä valikoima jettejä, mönkkyjä ja spydereitä heti toimitukseen. pohjanpanssarin mönkijät Lahdessa myy ja huoltaa Motomarine Oy Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh. 3490,- loukko.com nyt avattu myös verkkokauppa Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 T3 Tilaa nyt uutuus traktori, Can-Am ax xt Outlander 650m Sh 11990,- www.loukko.com Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. Sinun KAuppiAASi Kysy tarjous meiltä! Alasuutarintie 3, 48400 Kotka www.mckone.fi anjaKa mp s jou tar Outlander 500 XT Toim.kulut 300,- 8990,- & vetokuulan sis. 010 470 9801 Sinun www.ustuonti.fi/store KAuppiAASi Kysy tarjous meiltä! Katajaharjuntie 4, 45720 Kouvola www.mckone.fi Mönkijä-lehti | 74 Sauvonrinne 19, 08500 LOHJA HUOLTO JA VARAOSAT KOKO SUOMESSA katso www.ustuonti.fi huolto ja huoltopisteet tai soita 041 5355 189
ITP SS alut+ mutterit+ Mudlite XL 26" (E-hyv.) H: 690 euroa.. UTV mallit: Vinssi, vetokuula ja varustepaketti kaupan päälle. Trapper 800 UTV-R EFI Alk. Trapper 700 XL EFI Alk. 8990,- 6490,- +tk Trapper 500 ja 700 EFI UTV Alk. MÖNKIJÄ + KATSAUKSESSA JA KOEAJOSSA 2012 uutuuksia + UTV-safarilla Lapin erämaissa 3/2011 ILMESTYY SYYSKUUN ALUSSA Traktori-extra KOEAJOSSA Suomessa myytävät traktorimönkijät TRAPPER MÖNKIJÄT JA UTV:T Laatua sopuhintaan! Trapper 350-R Alk. Trapper 450-R +tk Trapper 400 XL +tk Trapper 500 XL EFI +tk 3990,- Alk. 5990,- Alk. 4490,- Alk. 5490,- +tk Kaikki mallit rekisteröitävissä tieliikenteeseen, takuu 24 kk/5000 km 4x4 ATV malleihin Vinssi, vetokuula ja puskulevypaketti tai peräkärry kaupan päälle. 6990,- +tk Haemme jälleenmyyjiä suosituille Trapper mönkijöille, ota yhteyttä! Mönkijä TrailPark Oy Pajalantie 6a, 37570 Lempäälä Puh: 010-6664100 www.trailpark.fi Katso lähin jälleenmyyjä: www.trailpark.fi Meiltä edullisesti ITP vanne ja rengaspaketit Esim: ITP SS alut+mutterit+ Sunf 26" renkaat H: 590 euroa
POLARIS RANGER 4X4 UUTUUS! TILAA MYÖS KAVERILLESI! KTOsestMÖsNtiKllIäJ. NYT MYÖS TRAKTORIMALLEJA MYYNNISSÄ! TERVETULOA KOEAJOLLE! SUOMEN POLARIS RANGER -KAUPPIAAT; Alavus; Best Motors 06-5155214, Espoo; Bike World 020-7757320, Hämeenlinna; Liiketalo Pirttilä 03-61551000, Iisalmi; Savon ProService 017-825444, Jyväskylä; Keljon Kone 0500-644946, Joensuu; Jokikone 010-3878101, Konnuslahti; P.Kaulamo 020-7705511, Kouvola; Menokone 020-7809300, Lahti; Bike Marine 03-7512203, Mikkeli; SR-Kone 015-214530, Oulu; Motorman 08-5350200 , Raisio; Bike World 020-7757340, Rauma; Moto Rauma 02-8224444, Rovaniemi; Tarvikekeskus 016-366291, Salo/Somero; Sporttikone 02-7211400, Savonlinna; Linnan Kone 015-526923, Seinäjoki; Moto-Seinäjoki 020-7939855, Sotkamo; E.Tuhkanen 08-665107, Tampere; Bike World 020-7757360, Vantaa; Bike World 020-7757300 WWW.POLARIS.FI. ÄT TRA li RI i myö e Aja lail Polaris Ranger -hinnat alkaen 9.990,- + tk. Valikoimassa bensa-, diesel- ja sähkökäyttöiset mallit sekä kaksi-, kolme-, neljä- ja kuusipaikkaiset mallit