AT V-LE HTI MÖNKIJÄ NRO 2 | 2015 | 8,90 € AJETTU YAMAHAN UUTUUS 700FI KODIAK 4 X 4 AJETTU POLARIS RZR XP TURBO KATSAUS MÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKAAN – VOIMANSIIRROT, NELIVEDOT, OHJAUSTEHOSTIMET JNE. MÖNKIJÄT 2016 LUETTELO/OSTAJAN OPAS www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2015-53 533711-1502 +!4;>B85”GGKEEI! #O]XNd MOPOAUTON KORVAAJA POLARIS RZR 570 EFI CABIN TRAKTORIMALLI KOEAJETTU CAN-AMIN UUTUUSTRAKTORI OUTLANDER T3 570 PRO ESITTELYSSÄ YAMAHA YXZ1000R – URHEILULLINEN SIDE BY SIDE KOVALLA VAIHDELAATIKOLLA KUVAT, HINNAT JA TEKNISET TIEDOT MÖNKIJÄT 2016
Kiristä vaijeri –runko lukittuu. ATV Markkinoiden edistyksellisin puskulevysarja! Miten helppoa työvälinerungon kiinnittäminen voikaan olla. bit.ly/1LKoX86 Kimpex ClickNGo2 v0.2.indd 2 23/10/15 16:42. Pujota koukku pois ohjaimesta. Katso koko video: Vie vinssi ohjaimen läpi ja kiinnitä työvälirunkoon
Polkimien avulla voit helposti muuttaa levyn kulmaa. Pujota koukku pois ohjaimesta. Suurin sallittu nopeus on 8km/h. Plastic Plow – Muovinen puskulevy. Kimpex ClickNGo2 v0.2.indd 3 23/10/15 16:42. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Vie vinssi ohjaimen läpi ja kiinnitä työvälirunkoon. Työvälinerungon 2-osainen varsi mahdollistaa 75% lisää nostovaraa ja helpottaa näin käyttöä. Kevyt, lähes särkymätön materiaali kestää hyvin iskuja. Lisäksi käyttäjä voi jalkapainikkeiden avulla kätevästi säätää työvälineen kulmaa. Kiristä vaijeri, vinssi on käyttövalmis. Suurin nostokorkeus 50 cm. Bucket Loader – Kauha, jonka maksimikuorma on 90 kg. Työvälinerunkoon saatavana myös: Kimpex-tuotteet löydät kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Puskulevyyn lisätty kahva myös helpottaa säätämistä. Materiaali on myös joustava ja palautuu aina alkuperäiseen muotoonsa. Kääntyy 25 astetta vasemmalle ja oikealle. Työvälinerunko on myös entistä helpompi kiinnittää paikoilleen. Kauha nostetaan vinssillä ja sen leveys on 107 cm. Kiristä vaijeri –runko lukittuu. Säätökorkeus ei lopu kesken. Ei naarmuta pintoja eikä ruostu
16 Ajettu Can-Am Outlander 570 Pro T3 ja 1000 Max Pro T3 20 Ajettu Polaris Ranger RZR 570 EFI EUT Cabin 24 Ajettu Yamaha Wolverine-R EPS 700 ja LM 700 Viking 28 Koeajossa Polaris RZR XP 1000 Turbo EPS 34 Ajettu Yamaha 700 Kodiak FI ja Kodiak EPS SE 38 Esittelyssä Yamaha YXZ 1000r Kisoja ............................................................................... www.monkija-lehti.fi 16 24 20 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ TÄSSÄ NUMEROSSA 2 / 2O15 Mönkijät 2016-luettelo/ostajan opas ..................... 06 Pääkirjoitus 08 Introt 47 Roiskeita – uutisia ja uutuuksia MÖNKIJÄ-LEHTI | 4. 50 Katsaus markkinatilanteeseen ja eri merkkien uutuudet 56 Läpiluotaus mönkijöiden tekniikkaan 62 Arctic Cat 64 Can-Am 68 CF Moto 69 Goes ja Linhai 70 Honda 72 Polaris 76 John Deere 77 Suzuki ja Rally USA 78 Trapper 79 TGB 80 Yamaha Mönkijöitä ........................................................................ 42 Olli Koskela maailman suurimmassa mönkijäkisassa Palstat .............................................................................
Katsolähinmyyjäsi www.valtra.fi tai soita 0204 5501. AKU-perävaunutja-traileritValtra-jälleenmyyjiltäympärisuomen. Hinnat sisältävät alv 24 %. • Sopiierityisenhyvinomakoti-jamökkikäyttöön • Kevytliikuteltavuusjaraakavoimapienessäkoossa • Pienikokojakeveyshelpottavatkoneenvarastointia • Siirtopyöräthelpottavatkoneenliikuttelua–voitvetää konettamönkijällätaipuutarhatraktorilla • Tälläkoneellateetpolttopuitaheittokuutionalletunnissa! TEKNISET TIEDOT Halkaistavan puun max. Ø 23 cm Suurin halkaisupituus 33 cm Paino260kg Halkaisuvoima 3 tonnia Poistokourunpituus1m 3.775 € 3.995 € 1,5kWsähkömoottorilla (3 x 16 A / 400 V) 6,5hvpolttomoottorilla JAPA 235 KEVYT JA TEHOKAS KLAPIKONE JAPA-klapikoneetlähimmästäValtranmyyntipisteestäkauttamaan! Katsolähinmyyjäsiwww.valtra.fi tai soita 0204 5501. Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu. YOUR WORKING MACHINE TARJOUS! Suomessa suunniteltu ja valmistettu kone on tarkoitet tu vapaa-ajan käyttäjälle, joka on kyllästynyt käyttä mään kirvestä, moot tori sahaa tai hydraulihalkojaa ja haluaa helppoutta sekä nopeutta polttopuun tekoon. AKU-TAKUU 2 VUOTTA UUTUUS! TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino500kg • omapaino124kg • koko:160x455cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R1384NM+S • maksimiveneenpituusn.4,5m 859 € (ovh 973 €) AKU BS450-L EC0525 LEHTIJOUSITETTU TRAILERI 2.100 € (ovh 2.411 €) JAXAL 100 CM KUOMULLA ASENNETTUNA VAKIOVARUSTEET •Kippi•Nokkapyörä •Saranoitujairroitettavaetu-jatakalaita •Kuormansidontalenkitlavansisäpuolella5+5 •Kuormansidontakoukutlavanulkopuolella4+4 LISÄVARUSTEET SISÄLTYVÄT HINTAAN ASENNETTUINA! •Kipinkaasujousi•Perälaitavanerointi•Vetopäänlukko AKU CP327-L SC0004 1.390 € (ovh 1.617 €) MONIPUOLINEN KÄRRY TEKNISET TIEDOT •kokonaispaino:750kg •omapaino:287kg •lavankoko:148x327cm •laitakorkeus:34cm •jousitus:lehtijousi
Ylinopeudesta tietenkin seuraisi normaali rangaistus, mutta mitään rajoittimia ei olisi enää pakko mönkijään virittää. Alkuun näytti, että olen oikeassa. Maataloustraktorin valtavan kokoinen joustopenkki oli niin korkealla, että jalat hädin tuskin ylettyivät astinlaudoille. ATV-LEHTI MÖNKIJÄ Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 ark. Norsun korvaa muistuttavat valtavat peilit kruunasivat komeuden ja mekaanisesti toteutettu nopeuden rajoitin söi tehoista noin 80 prosenttia. Traktorimönkijöiden suosiosta huolimatta niiden tekniset määräykset kaipaisivat pientä viilausta. Aiemmin vuoden turhakkeeksi nimetystä laitteesta on tullut yleisesti hyväksytty kulkuja työväline. Taajamissa homma vielä toimii, mutta kahdeksankympin perusnopeusrajoituksen alaisella isommalla tiellä saa pelätä joutuvansa takaa tulevan kolhimaksi. Jokainen liikenteen seassa neljääkymppiä körötellyt on varmasti kokenut itsensä turvattomaksi. Tuumii Jii Helminen 2 / 2O15 MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 www.monkija-lehti.fi. Onneksi kehitys kehittyy ja nyt traktoriksi rekisteröidyt mönkijät ovat kelpo laitteita. Paras ratkaisu olisi säätää T3-mallin mönkijöille kattonopeudeksi vaikka 60 km/h. Mönkijä-lehden testiporukka suoraan sanottuna vihasi ensimmäisen sukupolven traktorimönkijöitä. klo 9.00-15.00 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34 01901 Nurmijärvi Puh. Ne olivat laillisessa kunnossa tehottomia ja penkkinsä takia myös vaarallisia. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 PÄÄKIRJOITUS On kiva tunnustaa olleensa väärässä. Kun näin kymmenisen vuotta sitten ensimmäiset Polariksen traktorimönkijät, olin varma, ettei niitä osta kukaan. T3-mallien suosio on hyydyttänyt myös suurimman osan mönkijöiden vastustajista
Kuvassa Antti hyppyyttää Maverick Turboa. Kuva: Joni Helminen. Kuva: Jukka Helminen Yamaha Wolverine ja Viking Sipoon maastoissa. Mönkijä-lehti | 8 "Ahdin määrää tahdin", on yksi Antti Mikkolan mielilauseista
Mönkijä-lehti | 9 "Ahdin määrää tahdin", on yksi Antti Mikkolan mielilauseista. Kuva: Jukka Helminen. Kuvassa Antti hyppyyttää Maverick Turboa
Sami Jaakola tuulastamassa kuusipyöräisellä Can-Amilla. Kuva: Olli Autonen Yamaha Kodiak 700FI. Kuva: Joni Helminen. Mönkijä-lehti | 15 Mönkijällä kalassa osa 2
RAJUJA RAKTOREITA! RAKTOREITA! AJETTU Can-Am Outlander 570 Pro T3 ja 1000 Max Pro T3 Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 www.monkija-lehti.fi
Suomessa myydyimpään 500-600-kuutioisten luokkaan Rotax on tehnyt 2016 mallivuodelle entistäkin tehokkaamman moottorin. Vaikka G2-mallien keula sukeltaakin vakiojousilla vain mieCan-Amin uudet traktorit ovat saaneet mallinimeensä sanan Pro. Vauhtivarojen hillitsemiseen on käytetty moottorinohjausta, sytytyksen säätöä ja polttoaineen syöttöä. Keskikierroksilla luvataan väännön kasvaneen 9 prosenttia, joka on etenkin hyötykäytössä tärkeää. 650ja 1000-kuutioiset Max-mallit ovat ”harjattua” alumiinia. Ammattikäyttöön viittaavasta nimestään huolimatta ne soveltuvat kaikenlaiseen mönkijäkäyttöön oli kyseessä sitten huviajelu tai tukkien hinaaminen metsästä. 570-kuutioiseen verrattuna isoveli jytisee ja tutisee hiukan enemmän. Lyhyen 570-kuutioisen T3 Outlanderin lisäksi uusiutuneeseen Can-Amin traktoriperheeseen kuuluvat pitkät 570, 650 ja 1000 Max Pro –mallit. Sen ansiosta saa maastossa kelattua hetkessä sellaiset pohjavauhdit että keula kiipeää kalliokynnykselle kuin itsestään. MÖNKIJÄ-LEHTI | 17 www.monkija-lehti.fi. Tonnarisarjaan Can-Am tuo uuden r-moottorin, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 89 hevosvoimaa. Vetokyky on 590 kiloa ja nokalla on Warnin 3000 lbs vinssi. Kaikissa on alun perin kuusipyöräisessä Outlanderissa esitelty Suomessa kehitetty erikoistiheä lyhyt vaihde. Peli keskiluokassa kovenee ja kanadalaismerkin pienin V-moottori laittaa tiukoille muiden valmistajien noin 600-700 kuutioiset yksimukiset. Huipputehoksi kerrotaan nyt 48 hevosvoimaa, jolla Can-Am on luokkansa tehokkain. Can-Am lyökin uudella 570-kuutoisellaan melkoisen haasteen kilpailijoille. Väkevä ja vieläkin väkevämpi moottori Uudessa 570-kuutioisessa moottorissa riittää kuutiotilavuuteen nähden melkoisesti potkua ja maastomönkimisessä ruutia on vähintäänkin tarpeeksi. Keulan tukivarret on G2-rungossa nivelöity siten, että niiden liike on lievästi takaviistoon. C an-Amin nelivetomalliston Outlanderit ovat 450-kuutioista lukuun ottamatta kaksisylinterisiä. V-koneen käyntiääni on hiljainen ja tasainen. Traktorimallin tuhatkuutioisessa Maxissa luotetaan kuitenkin edelleen 82-hevosvoimaiseen versioon. Kallistelun vähentämisen lisäksi ratkaisun on tarkoitus ehkäistä keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. Edessä on jäykemmät jouset RAJUJA RAKTOREITA! ja maavara on kasvanut noin 2,5 senttiä. Käynti on kuitenkin tasaista, eikä ohjaustankoon tai astinlaudoille välity värinöitä. Ilmanottoaukot ovat ylhäällä mittariston sivussa. V-moottorit ovat BRP-konserniin kuuluvan Rotaxin valmistamia. Lyhyt välitys on pikkuveljen tapaan todella lyhyt. T3mallin rajoitin tietenkin torppaa kiihtymisen kun saavutetaan lain sallima nopeus. Can-Amin voimalaitokset ovat sekä vääntäviä että tehokkaita. Silti kaasun painallus aiheuttaa juuri sopivasti murinaa, jotta takapuolen alla tuntuu voima puhuvan. Alumiinivanteilla pyörii Carlislen 26-tuumaiset kuusikankaiset renkaat. Pitkällä puolella iso Max menee maastossa renkaat sutien melkein kaiken aikaa, jos kaasua käyttää raskaalla peukalolla. Ruiskulla ruokittu perusmoottori on sama kuin ennen, mutta männät ovat isommat ja iskunpituutta on kasvatettu. Can-Am on paneutunut traktoreihin vakavasti ja nopeuden rajoittimen toimintaa on 2016-malleissa saatu pehmeämmäksi. Oikea kulkuasento Vuodelle 2103 esitelty SST G2 runkorakenne ja etujousituksen ”Dive-control” tekevät Outlandereista erittäin tasapainoisia. Dive-control estää ulkokurvin puoleisen etupyörän sortumista alle kaarteissa, eikä silti tee jousituksesta pintakovaa. Traktorin täydet tehot ovat siis käytössä molemmilla nopeusalueilla ennen kuin rajoitin puuttuu peliin noin 40 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa. 570-kuutioinen lyhyt ja pitkä malli ovat vaaleanharmaita. CanAm on myös säätänyt voimalinjan toiminnan pehmeäksi, joten kaasun kanssa ei hankalissakaan paikoissa tarvitse olla pilkun tarkkana. Kuutioita on 500 sijaan nyt 570. Omassa perhepiirissä se kykenee väännöllä ja laajalla tehoalueellaan haastamaan myös 650-kuutioisen 62-hevosvoimaisen Outlanderin
Käyttömukavuutta lisää kolmiasentoinen ohjaustehostin. Se ei pyri keulimaan jyrkänteissä ja on muutenkin vakaampi. Keulan saa nimittäin kolahtamaan etuperän kohdalta tantereeseen, jos jarrua käyttää väärässä paikassa huolimattomasti. Ne pitävät tasaisesti mudassa, kivikossa ja jopa kallioilla. Paikan omistaja Paavo Hyrkkö pyörittää alueella Pois tieltä! -safarit! – nimistä yritystä. Tapahtumissa voi yhdistää myös monenlaista tekemistä, tai kokeilla pelkkää mönkimistä tai ajaa vaikkapa peltorataa autolla. Pätkä vai pitkä. Can-Am lyö uudella 570-kuutioisella Pro-mallin traktorilla kovan ässän pelipöytään. Syksyllä 2014 avattiin myös poistielta.comin rallisprintstadion tilan pellolle. Siinä on markkinoiden tehokkain moottori luokassaan. Iso vai pieni. Maksimiasento sopii parhaiten todella hitaaseen maastoajoon tai työkäyttöön. Pohja ei siis törmää esteisiin vaan liukuu niiden yli. Ryhdikkään kulkuasennon lisäksi Pro-mallien etenemiskykyä parantavat Carlislen yleishyvät renkaat. Mönkijäkalusto koostuu uuden karheista Can-Am Outlander 500 Max-malleista. Missä koeajettiin. Minimi taas sopii parhaiten vauhdikkaaseen ajoon, jolloin ohjaustuntuma on tarkempi. Maastoautoja mönkijäsafareilla ajetaan monipuolisessa maastossa ja ajoreitit vaihtelevat suosta kivikkoiseen kallioon ja niitystä metsään. Maastoautot ovat pääasiassa Land Rovereita, Range Rover Classiceja ja Discovery ykkösiä. Parhaiten G2-geometrian edut tulevat esiin juuri kivikossa. Se sekä suojaa rakenteita että helpottaa maastoajoa. 570-kuutioisessa on myös niin paljon voimaa, että yleensä pito loppuu ennen moottorin hyyAJETTU Can-Am Outlander 570 Pro T3 ja 1000 Max Pro T3 1 2 3 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 18. Takapyörät ryömivät hienosti kivien yli. Ryhmien koot vaihtelevat ja lisäpalveluina saa valittua ruokailua, saunomista ja muuta kivaa. Lisänä on mahtava vakiovarustus ja ajo-ominaisuudet, jotka tyydyttävät vaativaa hyötykäyttäjää tai harrastajaa. Etupyörät taas eivät töki esteisiin ja korkeammalla kulkeva keula väistelee sujuvasti kivet ja kannot. Pro-malleissa keula kulkee ylempänä, jolloin matalin kohta ei ole edessä vaan suunnilleen mönkijän keskellä. Kun vielä hintakin on kohdallaan (9490 e), niin kilpailijoiden on vaikea pistää paremmaksi. Alueella saa ajaa vain safariryhmissä, eli omalla mönkijällä ei maastoon ole lupaa mennä. Mönkijä-lehden vierailun aikaan maasto oli pääasiassa kuivaa, mutta suo-alueella olisi päässyt myös vinssaustalkoisiin. Ajettavaa löytyy niin vasta-alkajille kuin ammattilaisille. Lyhyt malli on ahtaissa paikoissa ketterämpi ja muutenkin näppärämpi jos haluaa harrastaa haastavampaa maastomönkimistä. Parasta alueella ovat korkeuserot ja vaihteleva ajoalusta – kivikkoa, juurakkoa, kalliota, kovaa savea, hiekkaa ja suota. Parhaimmillaan korkeuserot ovat yli 50 metriä. Kokemattomalle käyttäjälle pitkärunkoinen on varmempi valinta. Jos haluaa pidemmän rungon ja kahden istuttavan penkin, niin Max 570 Pro T3 maksaa tonnin enemmän. Pääsimme testaamaan Can-Amin uutuuksia Lohjalle Tonttulan tilalle. Can-Amiin saa parilla sadalla eurolla koko pohjan peittävän panssarin, joka kannattaa ehdottomasti hankkia. Lisätietoja: www.poistielta.com dosti, pitää kivikossa olla tarkkana jarrun kanssa. Ajokkeina ovat oman tuning-pajan takavetoiset Ford Sierrat. Kantavampi etujousitus ei kuitenkaan tee keulasta pintakovaa, joten ajomukavuus on hitaassakin ajossa kohdallaan
Limusiiniluokkaan pääsee hankkimalla tuhatkuutioisen Max Pron. Teho ei lopu koskaan kesken, oli alla millaista savea tahansa ja perässä tulee tukkikuorma vaikka kärrystä lähtisivät renkaat irti. Karkeat 6-kankaiset Carlislen renkaat lisäävät vetopitoa ja ohjattavuus on etenkin pehmeässä maastossa todella hyvä. Kaksi päällä ajaminen on maastossakin yllättävän mukavaa. Pro-malleissa on jäykemmät etujouset ja enemmän maavaraa. 2. Ajolinjaa voi vaihtaa nyt syvästäkin spoorista sivuun. Keulan saa esteiden kohdalla sopivasti kevenemään ja ajamista voi rytmittää kaasulla. Pro-malleissa ilmanotto on ylhäällä mittariston vieressä, joten syvällä uiminenkaan ei saa mönkijää vetämään vettä keuhkoihin. Keula kulkee selvästi vakiomallin Outlanderia korkeammalla. Traktorisafari ja kaksi päällä retkeily onnistuukin Maxilla sekä tiellä että kaikenlaisessa maastossa. 3. 6. Takapenkkiläinen ei häiritse kuljettajan työskentelyä ja päinvastoin. Can-Amin tuplapenkki on tilava ja tonnisen kyydissä on mukava matkustaa maastoajossakin. 4 6 5 MÖNKIJÄ-LEHTI | 19 www.monkija-lehti.fi. 1. Can-Amiin saa parilla sadalla kuvassa näkyvän tukevan pohjapanssarin. Uutta 570-kuutioista T3 Pro-mallia saa kuvan lyhyellä rungolla ja penkillä, sekä kahden istuttavana bussiversiona. Aluvanteet ja kunnon maastorenkaat lisäävät myös luonnetta ulkonäköön. tymistä. Tehokkaan moottorin kanssa pitkä runko tuntuu vieläkin toimivammalta kuin 570-kuutioisella. Rajoitin tietenkin torppaa nopeuden, joten vakiokuntoisella T3-versiolla ei ison moottorin vauhtivaroista pääse kunnolla nauttimaan. 4. Rotaxin 500-kuutioinen V-moottori on vääntävä ja tehokas, mutta uusi 570-kuutioinen pistää vieläkin paremmaksi. Edes painopiste ei häiriinny, vaikka kyydissä on kaksi reilun kokoista aikuista. Sama pätee niin hyötykäyttöön kuin harrasteajoon. 5
Stoppari tulee siis vastaan ennen kuin kaasuläppä avautuu kokonaan. Monikäyttöinen mopoauton ja maastoajoneuvon yhdistelmä. RZR 570 rökittää suunnilleen samankokoisella moottorilla varustetut mönkijät selvästi kiihtyvyydessä, sillä 0-40 km/h vaatii siltä 2,17 sekuntia ja 0-60 km/h 4,34 sekuntia. Vuonna 2012 esiteltiin miltei alkuperäisen RZR 800 -mallin kokoinen RZR 570, jossa oli yksisylinterinen moottori. Razoria ainakin 150 kiloa kevyemmät 550-kuutioiset kiihtyvät nollasta neljäänkymppiin parhaimmillaan noin 2,5 sekunnissa ja kuuteenkymppiin noin 5 sekunnissa. Olemme ajaneet pikku-Razorilla pariinkin kertaan myös täysitehoisena ja seuraavassa kerrotaan miltä se silloin tuntuu. ProStar 570 -moottorissa on tarkalleen 567 kuutiota, neljä venttiiliä ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Lyhyt puoli on viisaasti tehty oikeasti lyhyeksi, sillä huiput ovat 44 kilometriä tunnissa. Tällä on saatu nopeus rajoitettua traktorille lailliseen 40 kilometriin tunnissa. Moottorissa on hyvä tehoalue. P olaris on ollut rinnakkain istuttavien urheilumönkijöiden kehityksen etulinjassa vuodesta 2007, jolloin se esitteli noin 50-hevosvoimaisen RZR 800 Razor -mallin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 www.monkija-lehti.fi. Vaihdekeppi sojottaa lattiassa penkkien väMönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Mitä saadaan kun yhdistetään Polariksen rinnakkain istuttava traktorimalli RZR 570 EFI ja umpinainen lämmitettävä ohjaamo. Kaikki odottivat jo tonnista yli 100-hevosvoimasta Razoria, mutta Polaris oli kuitenkin huomannut taas uuden markkinaraon. Kilpavarustelun myötä tehot ja laitteiden ulkomitat kasvoivat muutamassa vuodessa niin paljon, että vuoden 2010 RZR 900XP oli suurempi kuin perheauto ja tehoakin siinä oli jo noin 90 hevosvoimaa. Väritystä ja traktorivarustusta lukuun ottamatta tässä koeajossa ollut Cabin-malli on samanlainen kuin vuonna 2012 esitelty RZR 570 EFI. Polaris lupaa kiihtyvyydeksi 35 mailiin (noin 56 km/h) tasan 4 sekuntia, joten lupaukAJETTU Polaris Ranger RZR 570 EFI EUT Cabin FIKSUMPI KUIN FIKSUMPI KUIN MOPOAUTO MOPOAUTO selle on meidänkin mittaustemme mukaan katetta. Tuttu konttori RZR 570 -mallin konttoritilat ovat tuttuja Polariksen isommista Razoreista. Polttoaineen syötöstä huolehtii luonnollisesti ruisku.Tehoa on 44 hevosvoimaa. Traktoriksi rekisteröity EUTmalli on mekaanisesti rajoitettu kaasupolkimen liikkeestä. Korkeussuunnassa säätyvän ratin lisäksi ohjaamosta löytyy mittari, virta-avain ja taka/nelivedon kytkin. Pitkällä puolella huiput nousevat hiukan yli yhdeksäänkymppiin, jonka jälkeen välitykset selvästi loppuvat. Tämä siis koskee täysitehoista maastomallia. Voimalinja on säädetty selvästi kiihtyvyyden ehdoilla ja siksi RZR jaksaa vääntää myös raskaissa olosuhteissa, kuten hiekassa ja mudassa. Polaris on onnistunut voimalinjan säädöissä, sillä pikku-RZR pomppaa paikaltaan melkoisen liukkaasti. Rajoitettuna RZR 570 EUT on melko laiska kiihtymään, mutta mikä estää hiukan säätämästä rajoitinta, jos ajelee maastossa tai vetää vaikka tukkikärryä omilla mailla
Se on tärkeää erityisesti jenkkilän metsäisillä seuduilla, sillä mönkijäreittien suurin sallittu raideleveys on yleensä tasan 50 tuumaa. Se ei kallistele kurveissa aivan älyttömästi, mutta kovemmassa kaahauksessa sisäkurvin puoleinen etupyörä käy melkein aina ilmassa. Vaihdekaava on päinvastainen Pollen mönkijöihin verrattuna eli pitkä puoli on äärimmäisenä takana. Vesikiertoinen lämmityslaite pitää kuskin ja apumiehen tai naisen talvellakin lämpimänä. Pyörät lissä. Pienen koon vuoksi kuljettaminen sujuu normilevyisessä, mutta hiukan pidemmässä henkilöauton peräkärryssä. Ohjaamo on verrattuna kapea, joten kyydissä istutaan kylki kyljessä. Se kytketään päälle samasta etupaneelissa olevasta keinunapista kuin 2/4-veto. Maavaraa ei ole ruhtinaallisesti, joten RZR 570 ei ole paras kulkuväline äärimaastossa. Tarkalleen ottaen konepellin alla ei ole kuin etuperä, sillä moottori sijaitsee takana lavan alla. Painopiste on saatu sekä alas että taakse, joten RZR hyppää hienosti tasajalkaa. Traktorimallissa on Polariksen automaattisen nelivedon lisäksi niin sanottu TURF-perä. Asfaltilla ajettaessa TURF säästää myös takarenkaita kulumiselta. TURF-asennossa takaa vetää vain yksi pyörä kerrallaan. Mopoautokillerissä, eli Cabinmallissa on vakion lisäksi runsaasti jälkiasennettuja lisävaMÖNKIJÄ-LEHTI | 21 www.monkija-lehti.fi. Mitat ovat maltlliset, sillä raideleveys on haluttu säilyttää 50 tuumassa eli 127 sentissä. Se auttaa kääntymistä asfaltilla eikä riko herkkiä pintoja kuten vaikkapa nurmikkoa. Maastossa Kuten jo edellä mainittiin, ei uskoisi, että konepellin alla on alle 600-kuutioinen yksisylinterinen moottori. rusteita, jotka kuuluvat hintaan. Lasinpesuri eli kusipoika ja tuulilasinpyyhkijät takaavat näkyvyyden sadesäällä. Täysin umpinainen hytti sisältää avattavan tuulilasin, kaapparityylisesti avautuvat mahtavan kokoiset lasiovet ja takalasin. Apukuskille on oma ohjaustankoa muistuttava kauhukahvansa
Tuulilasissa on pyyhkijät ja sen saa myös auki jos tarvitsee kesällä lisää viilennystä. Mopoautolla ei kuitenkaan voi vetää tukkikärryä tai käydä seikkailemassa maastossa, johon käyttöön RZR taas sopii vallan mainiosti. Todellisuudessa RZR 570 menee vakaan varmasti suoraan. Alun perin maastoajoneuvoksi tehty RZR on myös vahvaa tekoa ja matkustamon ympärillä on tukevat turvakaaret ja reilusti rautaa. Parhaimmillaan RZR 570 on metsäteillä ja selväpiirteisessä hyväpintaisessa maastossa. Moni kuvittelee virheellisesti, että mönkijä on epämääräinen ja vaappuva ajettava asfaltilla. K II H T Y V Y Y S MITTAUSTULOKSIA (Täysitehoinen maastomalli) AJETTU Polaris Ranger RZR 570 EFI EUT Cabin Cabin-mallin kabiini pysyy lämpimänä vesikiertoisella säädettävällä lämppärillä. ovat kuitenkin sopivasti kulmissa, joten ajaminen sujuu kivikossakin, kunhan osaa sopivasti ottaa isoimmat murikat aina pyörän alle. Koska ulkomitat ovat maltilliset, pikku-Razorilla pystyy pyörimään kärryn kanssa ahtaissakin paikoissa. Lavalla kulkee maksimissaan 136 kiloa tavaraa ja perässä tulee painavakin kärry. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 www.monkija-lehti.fi. Jousitus on tehty mukavaksi ja maaston tärinä ei tunnu kuskin tai matkustajan selkärangassa. Maastorenkaista huolimatta se kääntyy asfaltilla tarkasti. Umpinainen lasihytti saa äänen kaikumaan ja selän takana oleva moottori hurisee äänekkäästi korvissa. Sporttisesta ulkonäöstään huolimatta se toimii harrasteajon lisäksi hyötykäytössä. Kaikella muulla tavalla umpikoppi on kuitenkin valtava mukavuustekijä. Kaapparimallisten sivuovien ikkunat ovat myös avautuvaa mallia. Polariksen automaattisesti toimiva neliveto helpottaa elämää maastossa ja hyötyajossa. Muovisiin mopoautoihin verrattuna se on siis siltä osin turvallisempi. Pieneen henkilöautoon tai mopoautoon verrattuna RZR 570 EFI Cabin on paljon näppärämpi liikenteessä ja ahtaissa paikoissa. Jarrupito on hyvä ja asfaltilla RZR pysähtyy kuin seinään, kun polkimen täräyttää voimalla pohjaan. EUT-mallissa ei tarvitse käyttää kypärää eikä lämmityksen takia edes pipoa. TURF-asentoa kannattaa tiellä ajettaessa käyttää koko ajan, jolloin vaikkapa parkkipaikalla ahtaissa paikoissa pyörittely sujuu kevyesti. 1 2 3 4 6 5 7 9 8 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0-80 km/h 2,17 s 4,34 s 6,98 s 8,10 s Polaris RZR XP 570 Nopeus hidas puoli: 44 km/h, Huippunopeus: 91 km/h (EUT Cabin -mallin huippunopeus rajoitettuna noin 40 km/h). Kuskin pukilta näkee hyvin kaikki neljä pyörää ja myös sivulle on täysin esteetön näkymä isojen lasiovien läpi. Samat pätee RZR Cabin Polarikseen. sek. Tiellä Mopoautot ovat pääsääntöisesti hiljaisia sivullisen korviin ja äänekkäitä kuskin paikalla. Tehokkaan moottorijarrutuksen lisäksi laitteessa on hyvät jarrut, joten se pysähtyy myös kuorman kanssa. Maastoajossa kypärän käyttö on kuitenkin enemmän kuin suositeltavaa. Se suojaa sateelta ja viimalta. Sama pätee kaikkiin muihin umpikopilla varustettuihin mönkijöihin. Cabin-varustelulla RZR 570 EFI maksaa 15990 euroa, joten se on halvempi kuin useat mopoautot ja vakuutusmaksu on jopa megaluokkaa halvempi. Sillä voi ajaa tiellä kuin mopoautolla, oli kesä tai talvi. Säädettävä lämmityslaite on tehokas, joten kopissa tarkenee talvellakin
Lisätietoja löydät osoitteesta www.konekesko.com. HUIPPUTAKU U! Katso lähin Yamaha-jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.fi LM 550 EFI/EPS Hinta alk. 9.490,+ tk LM 700 EPS WTHC Hinta alk. euro-lavan vetoinen takalava, jonka kantavuus on 272 kg. Edulliset vakuutukse t Ei vuosikatsas tusta Verohyöty ammattikäytössä! LM Viking on Yamahasta viimeistellyn LM-traktorimönkijä malliston uusi T1-malli, jolla voi matkustaa 3 henkilöä! Tasaisen lattian ja näppärien ovien ansiosta tilavaan ohjaamoon on helppo ja esteetön kulku. 12.990,+ tk Tutustu LM-malleihin: www.konekesko.com. T-kortti/15 v. LM Viking 19.990 € + toim.kulut LM Viking on uusi ja tilava Yamaha-traktorimönkijä! Kuvien laitteet erikoisvarustein. On Command -voimansiirtojärjestelmä, kantava erillisjousitus, sekä iso maavara tekevät matkanteosta vaivatonta ja hauskaa. Tavaroiden kuljetuksessa palvelee mm
AJETTU Yamaha Wolverine-R EPS 700 ja LM 700 Viking Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Joni Helminen LIMUSIINIMAINEN LIMUSIINIMAINEN TRAKTORI JA KETTERÄ TRAKTORI JA KETTERÄ SPORTTI! SPORTTI! MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 www.monkija-lehti.fi
Kaikissa neljässä pyörässä on levyjarrut. Molemmissa käytetään Yamahan maastonelikoista tuttua tekniikkaa. Kun perään kytkee vielä kärryn, niin Vikingillä saa kuljetettua mukavan määrän tavaraa sekä tiellä että maastossa. Kuutioita on tarkalleen 698 ja huipputeho noin 46 hevosvoimaa. Tavalliset mönkijätraktorit ovat T3-luokan ajoneuvoja, mutta useimmat rinnakkain istuttavat ovat omamassaltaan yli 600-kiloisia, jolloin ne kuuluvat T1-luokkaan. Edessä ja takana on erillisjousitus. Jousitus on sopivan pehmeä jopa haastavaan maastoon. Viime syksynä esitelty 700-kuutioinen hyötyajoneuvo Viking on saanut kaverikseen urheilullisen Wolverinen ja supersporttiluokkaan kuuluvan tonnisen YXZ R-mallin. Wolverinesta löytyy Yamahan uusi 708-kuutioinen noin 49-hevosvoimainen moottori. Kippilavalle sopii E-kokoinen kuormalava ja sen kantavuus on 272 kiloa. Ajomukavuus on huippuluokkaa. Wolverinessa on laadukkaat KYBin kaasuiskarit lisäsäiliöillä. Vikingin moottori on Yamahan vanhemman sukupolven seiskasatanen. Vikingin erikoisuus on kolmelle rekisteröity ohjaamo. Ohjaustehostimen ansiosta ratin kääntely sujuu kevyesti, eikä ratti väännä väkisin vastaan vaikka etupyörä osuu toispuoleisesti kiveen. Nopeusalueita on kaksi eteen ja peruutus. Maastokäytössä rajoitin ei menoa haittaa, mutta tiellä pitää opetella ajamaan juuri ja juuri neljänkympin tuntumassa. Ohjaamon etupaneelissa olevasta kiertokytkimestä saa valittua 2/4-vedon ja etulukko kytkeytyy samasta nupista sähköisesti. Kyseessä on muiden Yamahan traktorimallien tapaan Laimun Suomessa tyypittämä T1-luokan ajoneuvo, josta nimi LM. Siksi niissä pitää olla takana myös samanlainen hitaan ajoneuvon kolmio joita näkee kaikissa mopoautoissa. LIMUSIINIMAINEN TRAKTORI JA KETTERÄ SPORTTI! MÖNKIJÄ-LEHTI | 25 www.monkija-lehti.fi. Kaikissa neljässä kepissä on myös pikasäädöt puristus ja paluuvaimennukselle. Muuten matkan teosta tukee nykivää. Neljässä kympissä kierrokset stoppaavat nopeasti ja veto katkeaa. Kyseessä taitaakin olla ainoa Suomessa tarjolla oleva kolmipaikkainen traktorimönkijä. Molemmissa on Yamahan progressiivinen nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin. Wolverinea ja tarktorimallin Viikinkiä pääsimme sen sijaan tyypittämään Sipoon motocrossradan läheisyyteen vedetyllä vaihtelevalla maastopätkällä. Traktorimallin nopeuden rajoitin on toteutettu sähköisesti. Nimellä Yamaha haluaa tehdä selvän pesäeron hyötykäyttöön tarkoitettuihin UTV-ajoneuvoihin (Utility Vehicle), vaikka kaksikosta ainakin Viking toimii vapaa-ajan käytön lisäksi hyvin myös työkaluna. Ultramatic-voimansiirto on toteutettu variaattorilla ja keskipakokytkimellä. Ohjaamo on kätevästi läpikäveltävää mallia ja kaikille löytyy erillinen istuin. Yamaha kutsuu kaksikkoa ROV-ajoneuvoiksi (Recreational Off -Highway Vehicles). Hieno traktori Vikingin rekisteriotteessa ei lue Yamaha, vaan LM. Vaikka Viking painaakin kusYamaha rynnii rinnakkain istuttavien maastoajoneuvojen saralla usealla rintamalla. Y XZ 1000R-mallia ei ole tämän lehden painoon mennessä päässyt koeajamaan kukaan lehdistön edustaja ja ensimmäisen yksilön pitäisi rantautua Suomeen alkuvuodesta. Kääntösäde on laajahko ja tiukassa kurvissa pitää osata ennakoida ettei joudu peruuttelemaan. Kolmelle aikuiselle riittää kohtalaisesti tilaa kylki kyljessä istuen
Mukitelineitä on jenkkityylisesti peräti neljä. Eniten se yllättää mukavilla maasto-ominaisuuksillaan ja tarjoaa lähes limusiinimaista kyytiä metsässä. Se yhdistettynä sopivan kokoisiin ulkomittoihin mahdollistaa liikkumisen ahtaassakin maastossa. Matkustajalle on oma säädettävä kauhukahva ja molemmissa penkeissä on kolmipistevyöt. Vikingin tapaan hiljainen ja tasaisesti käyvä moottori kruunaa paketin. Se soveltuu hyötykäyttöön maatilalle, koneyrittäjän apuvälineeksi ja perheen juniori saa siitä myös mopoauton vastineen. Kivikossa ja muualla ryskyttävässä maastossa saa vauhtia pidettyä jopa liikaakin. Vetokyvyksi luvataan 680 kiloa, joten kohtuullinen kuorma kulkee kärryssäkin. < Wolverinessa on KYBin monisäätöiset kaasuiskarit joka kulmassa. Yamahan hienosti toimiva ohjaustehostin ja hyvät jarrut pitää myös mainita. Vikingissä on kohtuulliset tilat kolmelle aikuiselle. Lavalla kulkee vaikka polttopuut ja retkivarusteet tai rehut eläimille. Pyörät ovat aivan kulmissa ja sen ansiosta etuja takaylitys on minimoitu. Iskareiden pikasäätöjä ruuvaamalla jousituksen saa mukavaksi rauhalliseen ajoon ja mönkimiseen tai yhtä lailla kestämään vauhdikasta paukutusta ilman pohjaamista. Tukin ajossa ja vastaavassa hyötykäytössä läpikäveltävä ohjaamo on kätevä. Ulkomuoto on urheilullinen ja samoin on jousitus. Vikingin viimeistely on Yamahamaisen laadukas. Kaikki hallintalaitteet on sijoitettu etupaneeliin. Mukavinta on ajaa rauhallisesti väännöllä, jolloin tasapainoinen jousitus suodattaa tällit ja tärinät. Wolverine kääntyy ketterästi pienessäkin tilassa. Metsässä muutaman kymmenen metrin päässä oleva sienestäjä ei edes huomaa jos Viikinki pörisee lähistöllä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 www.monkija-lehti.fi. Wolverine onkin rinnakkain istuttavaksi harvinaisen maastokelpoinen kulkuväline. Wolverinessa ja Vikingissä on turvallisuutta lisäävät tukevat ja helppokäyttöiset ovet. Ketterä sportti Wolverinesta on tulossa myös traktoriversio, mutta koeajossa oli täysitehoinen maastomalli. Ne eivät ole ison RZR Polariksen tai Can-Am Maverickin aavikkokilpuriluokkaa, mutta riittää offi tyylisessä maastosamoilussa. Edessä on liikematkaa 25 ja takana 27 senttiä. kin ja parin apumiehen kera noin 800 kiloa, jaksaa 46-hevosvoimainen moottori kuljettaa sitä maastossa tarpeeksi kovaa. Katto kuuluu vakiovarustukseen ja turvakaaret ovat ROPS US-hyväksytyt. Moottori käy hiljaa ja värinättömästi. Wolverinen penkit ovat kuppimaiset ja muutenkin ohjaamo on pelkistetyn urheilullinen. Ohjaamo on urheilullinen ja kuppimainen penkki säätyy kolmelle etäisyydelle. Hupiajon lisäksi Wolverine soveltuu monenlaiseen puuhasteluun. Mikään hiekkatiekilpuri se ei moisella teholla ole, mutta sopivan mutkittelevalla kärrytiellä pääsee vauhtileikittelynkin makuun. Tieliikenteeseen rekisteröity Viking on monikäyttöinen ajoneuvo. Maavaraa on 30 senttiä ja akseliväli on lyhyehko, joten pohja ei osu joka kiveen ja möykkyyn. AJETTU Yamaha Wolverine-R EPS 700 ja LM 700 Viking Koeajolaitteessa oli runsaasti lisävarusteita, mutta vakiokunnossakin Viking on täydellinen monitoimilaite työhön ja vapaa-aikaan. Yamahan uusi noin 49-hevosvoimainen bigboremoottori jaksaa hitaassa maastossa kuljettaa Wolverinea tarpeeksi reippaasti
Tarkemmat tekniset tiedot www.cfmoto.fi Puskulevy laitteen oston yhteydessä 259€+ asennus Tarjous voimassa 31.12.2015 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Mihin ikinä haluatkin mennä, missä tahansa maastossa, voit luottaa RTV-X900:aan. Nyt parhaasta tuli vieläkin parempi. EIKÄ SE OLE MIKÄÄN IHME. SAATAVILLA MYÖS NÄPPÄRÄ BENSIINIKÄYTTÖINEN RTV500 -MALLI. Kubota RTV-X900 • 3-sylinterinen nestejäähdytteinen Kubota-dieselmoottori • 21 hv • portaaton hydrostaattivaihteisto • neliveto • hydraulinen kippilava • huippunopeus 40 km/h • rekisteröitävissä traktoriksi Kysy lisää lähimmältä Kubota-myyjältäsi: www.konekesko.fi/yhteystiedot UUTUUS! Hinnat alkaen (alv 0%): RTV-X900 14 900€ RTV 500 11 900€ Mönkijä-lehti 186 x 133.indd 1 15.10.2015 12.21. Etsi lähin jälleenmyyjä www.cfmoto.fi c force 550 efi EPS t3 Myyntimenestys ! Vakiovarusteina , EPS ohjaustehostin, EFI, laadukas iskunvaimennus, alumiinivanteet, vinssi ja vetokuula. NE OVAT TODISTANEET KÄYTÄNNÖSSÄ OLEVANSA VALMIITA TYÖSKENTELYYN KAIKENLAISISSA OLOSUHTEISSA. Täysin uusi Kubota RTV-X900 on sama tehokas RTV, mutta helppokäyttöisempi, mukavampi ja suorituskykyisempi. 150 cm 7.390 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut vuoden takuu 4WD EFI EPS Jälleenmyynti ja testilaitteet Motorpower Finland Tampere Nurmi MP Jyväskylä Saimaa Lakemotors Ristiina Tuusmotor Tuusula US-Tuonti Lohja 3 Lohja Etsimme uusia jälleenmyyjiä ! TRAKTORIMÖNKIJÄ RTV-X900 2416 KUBOTA DEALER AD GENERATOR TPLv3 RTV-X900.indd 1 23/01/2015 15:15 UUSI SUKUPOLVI SUORITUSKYKYÄ POIKKEU ELLISTA KUBOTA RTV900 ON OLLUT ENITEN MYYTY DIESELKÄYTTÖINEN MAASTOAJONEUVO EUROOPASSA VUODESTA 2006 LÄHTIEN
Luvassa rajua kiihtyvyyttä Toissakesän koeajon yhteydessä tehdyissä suoristuskykymittauksissa vapaasti hengittävä 107-hevosvoimainen tonninen RZR meni nollasta sataseen selvästi alle kahdeksassa sekunnissa ja kahdeksaankymppiin neljässä ja puolessa sekunnissa. Turbon välijäähdytin on nestekiertoinen eli se poikkeaa yleisesti käytössä olevasta ilmakennosta. Kuivapainoksi ilmoitetaan 678 kiloa. Niillä ei myöskään ole asiaa alueille, joilla on luvallista ajaa vain mönkijöillä. Iskutilavuus on 925 kuutiota ja ProStarmoottori on ulkomitoiltaankin pienentynyt. Isommalla moottorilla ne muuttuvat muiksi maastoajoneuvoiksi, jolloin niihin sovelletaan erilaisia määräyksiä ja vakuutusmaksuja. V anha jenkkiautoihin yhdistetty sanonta ”ellei se kulje niin lisää kuutioita” ei toimi mönkijöissä. Polaris käyttää uudessa moottorissa taottuja mäntiä, twinikoneen sytytysjärjestys on 270 astetta ja venttiilit ovat sodium-täytteiset. 80 prosenttia väännöstä on käytössä jo 3500 kierroksella, joten tehoalue on todella laaja. Nestejäähdyttimen ansiosta turbon lämmöt pysyvät aisoissa hitaassakin vauhdissa, mikä on tärkeää kun möngitään haastavassa maastossa. Lisääntyneen tehon ja väännön takia voimalinja on laitettu uusiksi. Kytkin ja variaattori sekä variaattorin hihna on suunniteltu kestämään reilusti enemmän tehoa kuin vakiot 144 hevosvoimaa. Suunnilleen saKOEAJOSSA Polaris RZR XP 1000 Turbo EPS TEHOKUNKKU! TEHOK Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 www.monkija-lehti.fi. Myös variaattorin jäähdytystä on tehostettu, jotta remmi kestää turbon tuottaman tehon. Huippuja saimme kelattua 119 km/h. Tehoa luvataan 144 hevosvoimaa. Siinä kohtaa rajoitin puuttui peliin ja alkoi pätkiä sytytystä. Koska kuutiotilavuutta ei siis voi kasvattaa, helpoin tapa on käyttää ahdinta. Akseliväli on 228 senttiä ja leveys 127 senttiä. Ulkomitoiltaan RZR XP Turbo on samankokoinen kuin vapaasti hengittävä malli. Turbolla ei siis ole niinkään haettu tolkuttomasti ruutia, vaan hyvää tehon ja väännön suhdetta. 1000 kuutiota on PohjoisAmerikassa nimittäin yläraja mönkijöille ja rinnakkain istuttaville SSV-ajoneuvoille. Valmistajan mukaan jopa 80 prosenttia moottorista on erilaista kuin vapaasti hengittävässä RZR XP 1000 -mallissa. Polaris ei ole tyytynyt pelkästään turbottamaan 999-kuutioisen RZR XP-mallin moottoria, vaan tehnyt sen monilta osin uusiksi. Hitaalla puolella huippunopeus oli maltilliset 58 km/h
TEHOKUNKKU! KUNKKU! MÖNKIJÄ-LEHTI | 29 www.monkija-lehti.fi. 16-mallivuodelle siitä on puristettu vieläkin lisää tehoa ja hevosvoimia luvataan nyt 131. Can-amin Turbo Maverick ehti olla vuoden verran maailman tehokkain mönkijä. Polaris ei kuitenkaan katsonut BRP:n tehokuninkuutta pitkään ja turbotettu RZR XP 1000 kirnuaa valmistajan ilmoituksen mukaan 144 hevosvoimaa
Harmi ettemme päässeet ulosmittaamaan ajoominaisuuksia crossiradalle, sillä siellä jousituksesta olisi saanut puristettua kaiken irti. Ovet on taivutettu reilusti kaarelle, joten kyynärpäät eivät osu niihin rattia veivatessa. Takaiskareiden lisäsäiliö on kiinnitetty ylös turvakaareen, joten pikasäätöön pääsee helposti käsiksi. Takapää ei sekään pohjaa ja mikä tärkeintä RZR, turbo ei nakkaa perää yllättäen taivaaseen. Vapaasti hengittävään tonniseen verrattuna jousitus on selvästi kantavampi. Näin eripituiset kuskit saavat ajoasennon itselleen sopivaksi. Erityisesti perä pysyy nopeissa mutkissa paremmin ryhdissä eikä sorra sisäkurvin pyörää alle. Millään nelivetomönkijällä ei kykene samaan vauhtiin, ellei maasto ole todella hidasta ja ahdasta puun kiertoa! Tasavahvaa potkua Ensimmäinen tuntemus tonnisen ohjaamossa ovat hyvät työtilat. Emme ehtineet lehdistökoeajossa mitata Turbon kiihtyvyyttä, mutta Polaris lupaa, että 144 hevosvoimalla päästäisiin 60 mailiin noin kuudessa sekunnissa. Keula ei lyö pohjaan, vaikka ajaisi päin isoakin pattia. Tolkuttoman pitkät joustovarat tekevät kovavauhtisesta ralliajosta hiukan vaappuvaa, mutta toisaalta pyörät eivät irtoa maasta kovinkaan hanakasti. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Joustoliikettä on melkoisesti, sillä edessä pyörän liike ääriasennosta toiseen on 40,6 senttiä ja takana peräti 47,7 senttiä. Maavaraa on 34,3 senttiä. Takajousituksen kantava osa on moottoripyörän swingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Hieno jousitus Turbon runko ja jousitus on samanlainen kuin vanhassa mallissa. Välijäähdytin on harvinaisesti nestekiertoinen. Nelipistevyöt olisivat edelleen toivomuslistalla. Edessä käytetään päällekkäisiä A-tukivarsia. Iskareissa on lisäsäiliöt ja pikasäätö puristusja paluuvaimennukselle. Suurin luotto syntyy jousituksen tasapainoisuudesta. Huiput on tarkoituksella rajoitettu 120 km/h tuntumaan, kuten on tehty myös Can-Amin Maverickissa. Jousitus tuntuu imevän kaikki kulpavolkkaria pienemmät patit ja kuskilta meinaa etenkin aluksi loppua pää ennen kuin iskarit käyvät läheskään pohjassa. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. Matka jatkuu venkoilematta suoraan kun tekee ratilla pientä korjausliikettä. Molemmissa päissä on entistä jäykemmät kallistuksenvakaajat. 14 tuuman vanteilla pyörivät 29-tuumaiset Maxxiksen Bighorn renkaat. Variaattori kytkee melkein tyhjäkäynnillä ja voima tulee KOEAJOSSA Polaris RZR XP 1000 Turbo EPS Turbo ei ole koolla pilattu, mutta sen onkin tarkoitus antaa enemmän vääntöä kuin lisää tehoa. Nollasta sataseen taittuisi siis lähes kaksi sekuntia nopeammin, kuin meidän toissakesänä testaamamme 107-hevosvoimainen RZR 1000 XP. Ne ovat hankalammat käyttää kuin nykyiset henkilöautomaiset turvavyöt, mutta pitävät kuskin tukevasti penkissä niin ajossa kuin mahdollisessa kaadossa. man verran tuntui turbomallikin kulkevan, sillä hitaalla puolella se kelasi mittariin noin kuusikymppiä. Kuppimaisissa penkeissä on etäisyyden säätö ja myös ratti liikkuu pystysuunnassa. Sillä voi vetää surutta pattimerta ristiin niin että pyörät osuvat eritahtiin esteisiin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 www.monkija-lehti.fi. Joustoliikkeen aikana rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. Joka tapauksessa RZR Turbo on useimmissa maastoissa ja olosuhteissa tolkuttoman hauska ja nopea. Foxin iskareissa männän halkaisija on edessä 2,5 tuumaa ja takana peräti 3 tuumaa
Tyylikkäiden kuppimaisten penkkien väritys noudattaa mustan ja oranssin yhdistelmää. Kaasua pitääkin painaa reippaasti, jotta kaikki 144 hevosvoimaa lähtevät laukkaan. ulos tasaisesti. Matalat ovet on taivutettu ulospäin kaarelle, joten ne eivät haittaa kuskin työskentelyä. 1 2 3 MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 www.monkija-lehti.fi. 3. Renkaat pysyvät maassa kiinni uskomattoman hyvin, vaikka joku pyöristä roikkuisi kivikossa melkein tyhjän päällä. Edessä on monisäätöiset Foxin kaasuiskarit ja joustoa niin että riittää. 2. Hitaassa maastossa RZR Turbo yllättää helpolla ajettavuudellaan. Hidas ajaminen olisi hiukan vaikeampaa, mutta kovassa vauhdissa veto olisi paremmin läsnä. Kovassa vauhdissa tehostus häipyy lähes kokonaan, jolloin ohjaustuntuma on sopiva rallityylisessä ajossa. Takaiskareiden lisä sä iliö on kiinnitetty ylö s turvakaareen, joten pikasä ä tö ö n pä ä see helposti kä siksi. Minkäänlaista turboviivettä ei havaitse, vaan kierrokset nousevat tasaisen tappavasti. Jenkkilän hiekkadyyneillä ja rallityylisessä nopeassa ajossa ykköskytkin kannattaisi säätää ottamaan ylempää kiinni. KOEAJOSSA Polaris RZR XP 1000 Turbo EPS 1. CloseRatio-lisänimen saanut Polariksen nelivedon kytkentä on entistäkin nopeampi ja helpottaa elämää vaikeassa maastossa. Pitkä jousitus, jossa on paljon negatiivista liikettä, kruunaa ominaisuudet maastossa. Alkuherkkä jousitus estää myös epätasaisessa maastossa kallistelua, koska esteen päälle kiipeävä rengas myötää riittävästi. Koostaan huolimatta ne ovat myös tärkeä turvavaruste. Turbotettuna 144-hevosvoimainen Polaris RZR on vieläkin mykistävämpi kokemus. Hitaassa maastoajossa voimansiirto toimii paremmin kuin hyvin. Takana on tajuttoman kokoiset Foxin iskarit, joiden männän halkaisija on peräti 3 tuumaa. Alhaalta kytkevä voimansiirto ja hyvä alavääntö tekevät hitaasta ryömittämisesta helppoa. Progressiivinen ohjaustehostin on hitaassa metsäpyörityksessä herkkä ja rattia käännellään kevyesti. Vakiosäätö onkin selkeä kompromissi offityylisen maastomöyrimisen ja nopean ajamisen välillä. Pyörät voi kääntää paikallaan aivan ääriasentoon ja seuraavaksi täräyttää kaasun pohjaan, jolloin keula vetäisee rajusti sisäkurviin. Kaikissa neljässä iskarissa on lisä sä iliö t ja pikasä ä tö puristusja paluuvaimennukselle. Moottori on hieno ja mahtava jousitus kruunaa kokonaisuuden. Joustoliikettä on 47,7 senttiä . Jos maassa vielä on sopivasti kiviä tai muita möykkyjä, joita voi käyttää apuna kääntämisessä, homma sujuu kuin traktorilla toisen pyörän lukkojarrutuksella. Vapaasti hengittävä RZR 1000 oli jo tolkuttoman hauska laite ja samaa voi sanoa Can-Amin Maverickista. Ohjaustehostimen ansiosta ratin kääntely ei vaadi voimaa edes hitaassa maastopyörityksessä
Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Joni Helminen AJETTU Yamaha 700 Kodiak FI ja Kodiak EPS SE UUSI MALLI JA UUSI MALLI JA ISOMPI ISOMPI MOOTTORI MOOTTORI www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 34
Ulkoisesti näkyvin ero on ohjaustankoon kiinnitetyn lisävalon puuttuminen, joka on uutuutena SE mallin Kodiakissa ja 700-kuutioisessa Grizzlyssa. Yamahan legendaarinen mallinimi Kodiak tekee paluun uudessa 700-kuutioisessa nelivetomallissa. Useat tahot ovat myös mitanneet mönkijöiden tehoja dynossa ja eri lähteiden mukaan 686-kuutioinen Yamahan moottori tuottaa noin 46 hevosvoimaa. Yamaha käyttää kaikissa nelivetomalleissa Ultramatic-voimansiirtoa, jossa variaattorin yhteydessä on öljykylvyssä oleva keskipakokytkin. SE-mallissa on erikoisväritys, alumiinivanteet ja ohjaustehostin. Takaja nelivedon kytkin on sähköinen ja edessä on sähköisesti kytkettävä lukko. Japanilaisvalmistaja on samalla uusinut moottorinsa, jonka kuutiotilavuus on kasvanut ja teho lisääntynyt. Huipputehoa luvataan lisää 6 prosenttia ja vääntöä 9 prosenttia. Hidas, nopea ja peruutusvaihde on yhdistetty samaan akseliin. Siinä ei ole sähköisesti lukittavaa etuperää ja neliveto kytketään mekaanisesti ohjaustangon vasemmalla puolella olevasta vivusta. Kaikki toiminnat ovat siis täysin samoja kuin Grizzlyssa. Mittariston sijaan etupaneelissa on rivi varoitusvaloja. Kodiak 700 FI 4x4 on hinnat alkaen malli. Kuuden prosentin lisäys tarkoittaa siis noin 49 hevosvoiman huipputehoa. Voimansiirron välitykset on optimoitu tekniseen maastoon ja kovaan työkäyttöön. Muotoilu on entistä kompaktimpi, mutta siitä huolimatta lokasuojat pitävät paremmin kuraroiskeet pois kuskin päältä. Sen ansiosta Yamaha on voinut säätää variaattorin kytkemään pienemmillä kierroksilla ja kulkemaan tavallaan isommalla ”vaihteella”. Eteen voi taakkaa kuormata nyt 50 ja taakse 90 kiloa. Ajomukavuus on samalla lisääntynyt, moottori käy hiljaisemmin ja polttoainetalous on parantunut. Uuden bigboremoottorin koko on 708 kuutiota, eli suuresta erosta ei ole kysymys. Kireällä olevan remmin ansiosta myös moottorijarrutus toimii aivan samalla tavalla kuin kyseessä olisi kova vaihdelaatikko. UUSI MALLI JA ISOMPI MOOTTORI K odiak korvaa mallistossa 550-kuutioisen Grizzlyn, joten Yamaha lopettaa kokonaan keskikokoisten nelivetomönkijöiden valmistamisen. Tehokkaampi ja vääntävämpi moottori Edellisen sukupolven ”700”-kuutioisen Yamahan yksisylinterisen EFI-moottorin kuutiotilavuus oli tarkalleen 686. Yamaha ei perinteisesti ilmoita mönkijöidensä tehoja, mutta Amerikan EPA-normien mukaan ne ovat virallista ja julkista tietoa. Uuden moottorin, tehokkaamman ilmanoton ja äänenvaimentajan sisällä olevan katalysaattorin ansiosta Kodiak läpäisee viimeisimmät amerikkalaiset EPA-säädökset. MÖNKIJÄ-LEHTI | 35 www.monkija-lehti.fi. Satula on matalampi ja sen alta pääsee näppärästi käsiksi crossipyörätyyliseen öljyttävään ilmansuodattimeen. Uusiksi muotoillut muoviosat ovat saaneet kaverikseen entistä isommat ja kantavammat tavaratelineet. Sama moottori löytyy myös 2016-mallisesta 700 Grizzlysta. Nopean puolen välitys on aiempaa 5 prosenttia tiheämpi, eli YamaSininen perusmallin Kodiak on kuvassa vakiokuntoisena. SE EPS-mallissa on alla normaalia karkeammat renkaat. 2016-vuoden 700 Kodiakista ja Grizzlysta esitellään myöhemmin myös traktorimallit. Väännön lisääntyminen ja tehoalueen laajentuminen ovat nelivetomönkijässä kuitenkin huipputehoa tärkeämpää. Variaattorin remmi on sen ansiosta koko ajan tiukalla, eikä hihna pääse luistamaan. Kodiakissa on edessä levyjarrut kaksimäntäisillä jarrusatuloilla ja takana suljettu märkäjarru
Pysäyttämisestä huolehtivat tehokkaat levyt jokaisessa pyörässä. Uusi muotoilu on tehnyt Kodiakista entistäkin kompaktimman. ha lähestyy aihetta eri kantilta kuin esimerkiksi Can-Am. Kodiakissa on edessä levyt ja takana täysin suojattu märkäjarru. < Grizzlyssä on mönkijämaailman parhaat jarrut. Ohjaustehostimen puuttuminen vaatii tarkempia ajolinjoja, sillä etupyörien toispuoleiset iskut läpsivät hiukan käsille. Senetuna on tehon säilyminen mudassa ja vedessä, eikä se myöskään kulu käytössä kuin minimaalisesti. Takaveto, neliveto ja etulukko kytketään sähköisesti kaasuvivun yläpuolella näkyvästä napista. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 www.monkija-lehti.fi. Yamahan mukaan taas suurin osa ajamisesta tapahtuu hyötykäytössäkin nopealla vaihteella ja on siksi päätynyt lyhentämään sitä. 2/4-veto kytketään mekaanisesti päälle kuvassa näkyvästä alumiinivivusta SE-mallin Kodiakissa on täysin samanlainen On Demand -neliveto kuin Grizzlyssa. BRP nimenomaan painottaa että työkäytössä superhidas pikkupuoli on tärkeää. Etuylitys on lähes minimaalinen. Epätasaisessa maastossa eri kulmat myötäävät niin paljon, että yhden pyörän kiipeäminen vaikkapa kannon päälle ei pyri heilauttamaan mönkijää kyljelleen. AJETTU Yamaha 700 Kodiak FI ja Kodiak EPS SE > Kaikissa Yamahan 700-kuutioisissa malleissa on nyt tehokkaampi ja vääntävämpi 708-kuutioinen bigbore-moottori. Grizzly ja SE-mallin Kodiak ovat saaneet kätevän lisävalon, joka kääntyy ohjaustangon mukana sinne minne pyörät näyttävät. Yamahassa on onneksi ohjausgeometria kunnossa, joten kääntäminen ei ole raskasta ilman tehostintakaan. Kallistelu on kuitenkin pieni miinus siihen verrattuna, miten hyvin pyörät pysyvät maassa kivikossa. Yamahan perinteiseen nelivedon käyttöliittymään tottuneelle tuntuu aluksi hassulta laittaa nePerusmallin Kodiakissa ei ole kytkettävää etulukkoa. Todellinen maastomönkijä Kivikkoisella ja osin kuraisella koeajolenkillä perusmallin Kodiak menee mukavasti. Jousitus on suunniteltu maastoajon ehdoilla, joten kovemmassa kaahauksessa Kodiak sortaa etukulmaa alle
Laajempi tehoalue ja uudet pehmeämmin ottavat voimalinjan säädöt lisäävät entisestään Yamahan käyttömukavuutta. Esimerkiksi kesä> Grizzlyn penkki on 6 senttiä pidempi ja hiukan matalampi. Suomessakin sillä pärjää jos ei halua harrastaa täysipainoista maastomönkimistä. Erityisesti maailmalla mönkijää käytetään useissa tilanteissa kovilla pinnoilla, jolloin etulukkoa ei tarvita. Esimerkiksi suolla voi renkaille hakea varovasti pitoa, jolloin kevyt mönkijä pysyy pinnalla ja pois vaikeuksista. Kodiakin ajoasento on tiivis, kuten Grizzlyssa. Honda on perinteisesti luottanut monissa malleissaan nelivetoon ilman kytkettävää etulukkoa. Jos tarvitsee mönkijää, joka on mahdollisimman kevyt ajaa ja selviää maastossa kuin maastossa niin silloin Kodiak EPS SE on ehdottomasti oikea valinta. Kodiak on Grizzlyn tapaan lähes sata kiloa kevyempi, kuin esimerkiksi Can-Am Outlander 570 ja Polaris Sportsman 570. Tarkasti maastoa seuraava jousitus tekee ajamisesta kevyttä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 37 www.monkija-lehti.fi. Grizzly 700 on saanut myös uuden ison moottorin. Vipua ei toisaalta maastossa tarvitse käyttää, sillä nelivetohan kannattaa pitää päällä jatkuvasti. Hitaassa maastossa Yamahan keveys todella tuntuu ja sitä voi kivikossa jopa pompautella käännöksiin kuin trial-pyörää. Tehostin auttaa myös silloin, kun toinen etupyörä jää vaikkapa alamäessä kiven taakse, jolloin se vääntäisi tankoa väkisin vinoon. liveto päälle mekaanisesta vivusta, mutta parin käyttökerran jälkeen se ohjelmoituu mieleen. Kun käyntikin on todella tasainen ja pakoäänet hiljaiset, niin paketti on kohdallaan. Ajotuntumaa hallitsee ketteryys ja kompaktit ulkomitat. Yamaha on perusmallin Kodiakissa lähtenyt samalle tielle, mutta miksi. Etuja takaylitys on minimoitu, joten runko tai muovit eivät puske ojanpenkkoihin. Myös muovit ovat pienemmät ja isommilla tavaratelineillä on lisää kantavuutta. Hidas ryömittäminen sujuu kuin itsestään. Lisäksi ohjaustankoon on istutettu työvalo, joka valaisee sinne, minne kuljettaja ohjaustangon kääntää. Vauhdin mukaan säätyvä ohjaustehostin tekee pyörien kääntelystä tarkkaa, eikä ohjaus lyö missään tilanteissa käsille. Ledajovalot ja -takavalo ovat kirkkaammat ja vievät vähemmän virtaa. Tehostinmallilla matka jatkuu ristiin rastiin etupyöriin osuvien tällien jälkeen ilman minkäänlaista ohjelmaa. mökin ja maatilan puhdetöissä pärjää ilman kytkettävää etulukkoa ja ohjaustehostinta. SE-mallin sähköisesti kytkettävä etulukko on viimeinen oljenkorsi, mikäli ollaan upoksissa tai vaikkapa todella hankalassa kivikossa. Täyte on kovempi, joten se pysyy käytössä pidempään ryhdissä. Uudelleen säädetty voimansiirto on sekin kuin tehty haastavaan maastoon. Ohjaustehostimella varustettu SE-malli on eittämättä yksi parhaita mönkijöitä, kun mennään haastavaan maastoon. Uusi isompi moottori ei perstuntumalla ole vanhaa ainakaan selvästi tehokkaampi, mutta lisääntyneen väännön tuntee
Moottorissa on kampiakselin yhteyteen asennettu tasapainoakseli, jonka luvataan vähentävän värinöitä 25 prosenttia. Japanilaismerkki perustelee väitettään sillä että kaikkien muiden merkkien sporttilaitteet ovat variaattorivetoisia ja siksi mönkijän kaltaisia. Kelkan moottorissa on kuutioita 1049 ja se kiertää hiukan yli 8000 rpm. MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 www.monkija-lehti.fi. Samoille apajille ovat rynnistäneet myös Arctic Cat ja erityisesti Can Am Maveric Turbollaan. Lähes saman näköinen ja ulkomitoiltaan saman kokoinen kolmisylinterinen rivikone löytyy edelleen ESITTELYSSÄ Yamaha YXZ 1000r useista Yamahan ja Arctic Catin kelkoista. YXZ 1000r moottorissa on kuutioita 998 ja se kiertää 10500 rpm. Yamahan YXZ-mallin EFImoottori on läheistä sukua merkin moottorikelkoille. Tehoa siitä luvataan noin 130 hevosvoimaa. Kaksiosainen ilmansuodatinYAMAHAN VASTAISKU! YAMAHAN VAS Polaris sai pitkään hääriä kukkulan kuninkaana rinnakkain istuttavien urheilumallien markkinoilla. Yamaha ei tuttuun tapaan ilmoita nelivetoistensa tehoja, mutta arviot ovat 135 hevosvoiman tuntumassa. T aisi purkka pysähtyä Polariksen pääkonttorissa ja kahvi mennä BRP:n päämajassa väärään kurkkuun, kun Yamaha kertoi esittelevänsä maailman ensimmäisen urheilullisen SxS – ajoneuvon. Merkit tekevät kelkkapuolella yhteistyötä ja osa japanilaisvalmistajan malleista myös tehdään Arctic Catin tehtaalla Th ief River Fallsissa. Yamaha lyö kuitenkin ässän pöytään esittelemällä maailman ensimmäisen ”rallimallin” rinnakkain istuttavan, jossa on viisilovinen vaihdelaatikko ja kolmisylinterinen rivimoottori. Liikutaan siis samoissa lukemissa Polariksen ja CanAmin tonnisten kaksipyttyisten turbomoottoreiden kanssa
Viisilovinen vaihdelaatikko on asennettu moottorin etupuolelle. Runko ja jousitus Runko on tehty pyöreästä putkesta. Akseliväli on 230 senttiä ja leveys 162 senttiä. Iskareissa on pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen ja paluuvaimennukseen. Hydraulitoiminen kytkin toimii autoista tutulla lattiassa olevalla polkimella. Edessä ja takana on kallistuksenvakaajat pitämässä asennon vaaterissa myös kaarreajossa. Maailmalla urheilulliset rinnakkain istuttavat myyvät vuosi vuodelta paremmin, vaikka ne ovatkin suhteellisen kalliita leluja. Hinnaksi on arvioitu noin 26000 euroa. kotelo pitää sisällään crossipyöristä tutun öljyttävän ja pestävän vaahtomuovisuodattimen ja paperisen esisuodattimen. Ne on nivelöity lähelle rungon keskilinjaa, jotta pyörien camper-kulma muuttuu mahdollisimman vähän joustoliikkeen aikana. Vertailun vuoksi Polaris RZR 1000 XP akseliväli on 228 senttiä ja leveys sama 162 senttiä. Nelivetojärjestelmä on sama kuin Yamahan mönkijöissä. Nelivetotekniikan lisäksi myös ohjaustehostin on samanlainen kuin Yamahan mönkijöissä. Etupaneelissa on kytkin, josta valitaan takaveto tai neliveto. 2.5 tarkoittaa männän halkaisijaa tuumissa, joka on huikeat 63 milliä. Yamaha ilmoittaa painoksi 685 kiloa, joten siinäkin ollaan lähes tasoissa 680-kiloisen Turbo RZR:n kanssa. Molemmissa päissä jousitus liikkuu hiukan takaviistoon, jotta rengas tavallaan väistää esteitä. Takana on eräänlaisen yhdistelmä keinuhaarukkaa ja päällekkäisiä tukivarsia. YAMAHAN VASTAISKU! STAISKU! Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Yamaha MÖNKIJÄ-LEHTI | 39 www.monkija-lehti.fi. Se vähentää tehostusta progressiivisesti vauhdin mukaan ja toimii samalla ohjausiskarina. Edessä on joustomatkaa 41 ja takana 43 senttiä. Edessä on päällekkäiset Atukivarret. Yamahan uutuus tulee myös Suomeen, vaikka markkinat ovatkin meillä marginaaliset. YXZ 1000r mallin lanseeraus osoittaa Yamahankin uskovan tähän segmenttiin ja se kilpailee vähintään tasapäisesti samoista ostajista kuin Polaris RZR 1000 Turbo ja Can-Am Maverick 1000r Turbo. Joka pyörässä on kaksimäntäiset jarrusatulat ja halkaisijaltaan 245-milliset jäähdytetyt levyt. Lisäksi etulukon saa sähköisesti napista päälle. 14 tuuman alumiinivanteilla pyörivät 27-tuumaiset Maxxis Bighorn renkaat. Joka kulmassa joustavat lisäsäiliölliset Fox Podium 2.5 –iskarit. Vaihdekeppi toimii sekventiaalisesti, eli pykäliä heitellään päälle edestakaisella liikkeellä
MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 www.monkija-lehti.fi. 998-kuutioinen ruiskulla ruokittu moottori kiertää 10500 rpm. Moottorit valmistetaan Japanissa, mutta muu tuotanto tapahtuu Amerikan Georgiassa. Viimeistely on tyylikäs. Joka kulmassa on monisäätöiset Fox Podium 2.5 iskarit. Vaihteet siirtyvät sekventiaalisesti keppiä eteen/taakse siirtelemällä. Joustoa on edessä ja takana yli 40 senttiä! 14-tuumaisilla vanteilla pyörii Maxxiksen 27-tuumaiset renkaat. 12-venttiilinen rivikone on kevyt ja ulkomitoiltaan pieni. Takana on keinuhaarukkaa muistuttavat pitkittäistukivarret ja yläpuolella lyhyet A-tukivarret. Mittaristo on sukua Yamahan moottorikelkoille ja -pyörille. ESITTELYSSÄ Yamaha YXZ 1000rS Edessä on tukivarret nivelöity lähelle keskilinjaa. Käsijarru vaikuttaa takapyöriin, joten sillä voi tiukoissa kurveissa avittaa kääntymistä. Penkit ovat kuppimaiset ja ratissa on tilttisäätö
020 7757 200 facebook.com/hondamonkijat youtube.com/hondamcfinland H O N DA M O N K I J AT. TÄYSIN UUSI ÄÄRIOLOJEN AMMATTILAINEN. Mönkijä-lehti1/1 sivua (210x297 mm) Puh. Takana IRS -erillisjousitus . Poikkeuksellisen pieni kääntösäde. Elektroninen Honda EPS -ohjaustehostin . TRX500FPA DCT 9 990 € Sh. Kaksoiskytkimellä varustettu automatisoitu DCT-vaihteisto, jossa hidas ja nopea alue . F I Pyydä tarjous: Honda ATV -mallisto alkaen 7 490 € . Suretrack-etuperä – automaattisesti toimiva, mekaaninen etutasauspyörästö
Startissa oli säpinää! MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 www.monkija-lehti.fi. Koskela osallistui kisaan joukkueessa, jossa hä nen lisä kseen ajoivat Hollannin Marc de Vries ja Viron Priit Jarvloo. Jokainen joukkue ajoi kisan yhdellä ja samalla laitteella. Joukkueesta matkaan lä hti ensimmä isenä Jarvloo tarkoituksenaan ajaa täysi tunti. Iltakahdeksalta alkoi viiden tunnin yö ajo. Lämmintä oli 35 astetta ja sää oli tyyni. KosTeksti: Team Loukon tiedotus | Kuvat: DV Racing Maxxis 12h de Pont de Vaux 2015 OLLI KOSKELA MAAILMAN SUURIMMASSA ATV KISASSA Kaksinkertainen ATV-crossin EM-mitalisti Olli Koskela teki uuden aluevaltauksen osallistumalla Ranskassa puolen vuorokauden pituiseen kestävyyskisaan. Ranskassa ajettu kilpailu luokitellaan maailman suurimmaksi ATV-kisaksi, jonka Pro-luokassa oli mukana 90 joukkuetta ympä ri maailman. kelan joukkueesta matkaan lä hti ensimmä isenä Marc de Vries, joka ajoi ensimmä iset puolitoista tuntia. Ajo sujui ongelmitta, vaikka ajoaika oli todella pitkä, Koskela kommentoi ensimmä isten neljä n tunnin jä lkeen. Seuraavaksi matkaan lä hti Koskela samanpituiselle ajorupeamalle. Joukkueen sijoitus oli 20:s, mikä merkitsi hyvää lähtöpaikkaa kisaan. 40 minuutin ajon jä lkeen laitteen peukalokaasunamikka irtosi ja Jarvloo ajoi varikolle tyhjä kä ynnillä . Kilpailussa joukkueet ajoivat ensin neljä tuntia pä ivä nvalossa. Koskelan joukkueen pelin oli virittänyt kisakuntoon Marc de Vries. Viimeisenä ajaneelle Jarvloolle jäi ajettavaa tunti. O lli Koskela ajoi elokuussa Pont de Vaux’ssa toistaiseksi viimeisen ATV-kisansa. Aika-ajossa Koskela ajoi joukkueensa parhaan ajan. Tapahtuma kerää suuren osallistujamäärän lisäksi paikalle myös megaluokan yleisön, joten tunnelma oli tapissa koko viikonlopun ajan
Hä n ajoi puolentoista tunnin osuutensa ongelmitta. Olin niin fi iliksissä , että ajoin vä hä n liikaa ja tulin varikolle vasta sadan minuutin jä lkeen. Joukkueen mekaanikko Janus Kertsman vaihtoi pikaisesti rullakaasuasennon pä ä lle ja matkaa jatkoi de Vries. Varikolla vaihdettiin uusi peukalokaasukahva ja Jarvloo kaasutti matkaan. On tää kivaa kun pääsee ajamaan kurassa! Tai sitten ei, miettii Olli odottaessaan omaa ajovuoroaan. Tiimi potretissa. Kuvassa on kolme kilpuria, mutta vain yhdellä sai ajaa kisassa. Etujarrut hä visivä t ja ajo vaikeutui, sillä nopeimmilla pätkillä vauhti nousi 130 kilometriin tunnissa tiukkakurvisella radalla. Oli ä lyttö mä n hienoa ajaa sä kkipimeä ssä vain mö nkijä n omilla valoilla. Viimeisen ajovuoron hoiteli Koskela. Laiteongelmia ilmaantui lisä ä . www.monkija-lehti.fi AINA VALMIINA MÖNKIJÄVINSSIT LUMILEVYT LISÄVARUSTEET Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK. Viiden tunnin ajoaika saatiin kuitenkin tä yteen. Koskelan ajon jä lkeen kisaa oli jäljellä vielä puolitoista tuntia
Kisa oli mahtavin ja suurin, jonka olen koskaan ajanut. Ajoaikaa kertyi 9.07,22. Sunnuntaina kisaa oli ajettavana vielä kolme tuntia. 124 kierrosta sujuivat keskinopeudella 61,16 km/h. MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 www.monkija-lehti.fi. Ajanoton hajoamisen takia 12 tunnin kisasta jäi kolmisen tuntia ajamatta! Voittoon ajoi ranskalaiskolmikko Romain Couprie, Yoann Gillouin ja Jay Clement Yamahalla. Koskela, de Vries ja Jarvloo ajoivat myös Yamahalla. Aamulla alkanut sade muutti kovan saviradan liejuksi, joten Koskela kilpakumppaneineen lähti matkaan turvamö nkijä n perä ssä . Kolmikko ajoi 134 kierrosta kovalla 66,85 kilometrin keskituntinopeudella. Moottorin hajoaminen tiesi keskeytystä, mutta kun samalla kierroksella myö s kisan ajanotto lakkasi toimimasta, keskeytettiin koko kisa. Tämän ansiosta joukkue sai sijoituksen ja oli kokonaiskisan 28:s. Maxxis 12h de Pont de Vaux 2015 Kisan tulokset: www.afcmicro.com/2015/QUAD/PDV/result.htm Video kisasta: vimeo.com/137080852 www.teamloukko.com Batman ja Robin ilmassa! Kisan ajanotto sekosi mudassa ja siksi ajettiin noin 9 tuntia 12 aiotun sijaan. 50 minuutin ajon jälkeen nokka-akselin puolipuristin hajosi kurassa jumittaen moottorin. Jos minua ensi vuonna pyydetä ä n Pont de Vaux’hon, lähden varmaan mukaan, Koskela vakuutti. Ajoaikaa kertyi 9.01,12
Raskas reki tuli perässä nöyrästi.” Koneviesti 2/2013 RS Viking Professional kampanjahinta 12 690 € + tk (sh. ALV p350 renkaat + itp ss216 vanteet itp mud lite xl renkaat + itp ss212 vanteet 27 x 9-12” 27 x 10-12” 27 x 10-12” 27 x 12-12” • Saatavilla Polaris, Can Am, Honda ja Yamaha-malleihin (pulttisarja sisältyy hintaan) • Nopea toimitus, vanteille asennettuna • Ilmainen toimitus Matkahuollon kautta kaikkialle Suomessa • Tarjous voimassa varatulle erälle rajoitettu erä! nopeat ajavat hyvillä renkailla superedul lisesti! www.wandamotor.com teollisuustie 2, nivala tilaa omasi nyt! Klikkaa osoitteeseen: ”Yamaha on selvä ykkönen, jos haetaan puhdasta työkelkkaa.” ”Vetovoimassa Yamaha pesi koko muun porukan kirkkaasti: 399 kg on todella kova tulos, ja voiman kyllä huomasi rekeä vedettäessä. 695 ,790 ,SARJA ! SARJA ! sis. 13 690 €) Maailman vahvin viikinki! Värit: www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi. ALV sis
Nykypäivän mönkijä John Deere Gator XUV855d PS • Yanmar 3-syl. Portaaton vaihteisto (CVT) erikoishitaalla L-vaihteella. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. alv 24 %). (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KaiKKonen Ruovesi can-am Outlander 570 Pro T3 SH: 9490,+ tk Pro T3 MALLIT: Voimaa, luotettavuutta ja käsiteltävyyttä monipuoliseen ja vaativaan käyttöön. hinta 4 544 €, säästö 2 272 € (sis. Lämmin ohjaamo sisältää tuulilasin pyyhkijällä ja pesurilla, takalasin, ovisarjan ja lämmityslaitteen. www.agrimarket.fi Kuvan Gator lisävarustein. Lämmin ohjaamo puoLeen hintaan! Norm. Kampanja voimassa 31.12.2015 asti. (03) 474 0040 Fax. 1 361 kg:n WARN-vinssi kaukosäätimellä. 24 %) JD_GatorXUV855D_Mo?nkija?_90x133.indd 1 16.10.2015 11.29. 12" alumiinivanteet 26" 6-kerroksisilla Carlisle ACT HD –renkailla. Tehdasasennettu PRO-paketti. diesel 854 cm 3 • Lavan kantavuus 454 kg • Huippunopeus 40 km/h • Rekisteröidään traktoriksi • Hinta 21 500 € (alv
Kaikissa neljässä pyörässä on erillisjousitus ja etuja takajousituksen korkeus on säädettävissä kuorman mukaisesti. Kaikki osakilpailut voitti Jani Saarinen, joten hän vei cupin nimiinsä maksimipistein. Maasto on vaihtelevaa, ja käytössä on useita eritasoisia reittejä metsäpoluista vaativiin nousuihin ja rapakoista kangasmaastoon vain 17 km päässä Rukalta. ATV motocrossin neliosaisen SM-sarjan viimeinen kisa ajettiin elokuun alussa Imatralla. Nelivedossa on edessä tasauspyörästön luistonrajoitin ja takana tasauspyörästön lukko, mitkä helpottavat ajoa haasRukapalvelun ATV-puistossa pääsee seikkailemaan monipuoliseen maastoon omalla mönkijällä, vuokrattavalla kalustolla tai opastetulla mönkijäsafarilla. Laavulla voi paistaa eväsmakkarat ja seikkailun jälkeen pääsee halutessaan nauttimaan saunasta, illallisesta ja majoituksesta Datsalle. Tiedustelut Sporthouse Ruka/08 868 1300. Valtteri Vainionpää, SuSeMK, Yamaha 142 (20, 18 ,16, 12, 18, 18, 20, 20) 4. Ruotsalainen kaasutti kuitenkin varmasti toiseksi ja se varmisti Ruotsalaiselle Suomen mestaruuden. RTV-X900 on varustettu 3-sylinterisellä 21 hevosvoimaisella nestejäähdytteisellä Kubota-dieselmoottorilla. Kolmanneksi ajoi Jani Saarinen, ennen neljä nneksi sijoittunutta Valtteri Vainionpä ä tä . Hä n ei lopeta ATV-harrastusta kokonaan, mutta toistaiseksi kisakentä t on hä nen osaltaan kierretty. Lasse Ruotsalainen on jo aiempina kausina ajanut hyvin, mutta nyt yritys palkittiin mestaruudella. Sillä on helppo kulkea myös vaikeakulkuisiin työkohteisiin. Ollin olisi voitettava erä ja Ruotsalaisen sijoitus ei saisi olla seitsemä n parhaan joukossa. Leveät renkaat suojaavat nurmikoita ja muita arkoja ajoalustoja. Avauserä ssä tiukan vastuksen Ollille antoi Lasse Ruotsalainen, joka hä visi maaliin tultaessa vajaan sekunnin. Safarilla ajetaan turvallisesti ja ohjatusti ryhmässä.Vuokrakalusto on nelivetoisia Can-Am Outlander 500 MAX DPS T3-malleja. Kubota RTV-X900 on monipuolinen ajoneuvo esimerkiksi kiinteistönhoitoon, golf-kentille ja maatalouden tarpeisiin. ATV-puisto Rukalle Omalla mönkijällä pääsee myös ajamaan ajolupa alueelle maksaa 30 euroa/päivä. Jani Tanhuanpää, KauhMK, Yamaha 134 (22, 20, 25, 25, 20, 22, -, -) 5. Ohjaustehostin ja 40 km/h siirtonopeus tekevät RTV-X900:sta miellyttävän ajettavan niin maastossa kuin maantiellä. Alavudenseudun MP 1.8. Motocross ATV SM 2015 lopputulokset: 1. Perttu Hakala, TSMU, Suzuki 117 (18, 16, 18, 18, 16, 16, 15, -) Kilpailut: 13.6. Olli ajoi tä llä kin kertaa erä n voittoon. Siinä on muun muassa uusi portaaton VHT-X hydrostaattivaihteisto, joka tarjoaa laakean vääntökäyrän sekä aiempaa enemmän suorituskykyä ja kestävyyttä. Erä n kolmas oli jä lleen Saarinen ennen Vainionpä ä tä . SM-sarjan starteissa ajettiin myös ATV motocrossin veteraanien Suomen cup. SM-kullan vei Lasse Ruotsalainen. Kubota RTV-X900 on rekisteröitävissä traktoriksi. Myös aluevaihteisto on päivitetty ja rungon rakennetta vahvistettu suojaamaan matkustajia entistä paremmin melulta ja tärinältä. Rauman Seudun MK 18.7. Kubota RTV-X900 on täysin uudistettu versio suositusta RTV900-mallista. Saarinen ei siis veteraanicuppiin osallistumisensa takia saanut pisteitä SM-sarjasta, vaikka ajoikin erissä kärkisijoja. Olli Koskela, KauhMK, Yamaha 171 (9, 25, 22, 20, 25, 20, 25, 25) 3. Olli Koskela sijoittui hopealle ja pronssille kaasutti Valtteri Vainionpä ä . Seitsemä s perä kkä inen SM-mitali oli tä llä erä ä Olli Koskelan viimeinen. Lasse Ruotsalainen, SiiVe, Can-Am 180 (25, 22, 20, 22, 22, 25, 22, 22) 2. Tuomas Bährend, KaMoKe, KTM 122 (15, 15, 15, 16, 13, 14, 18, 16, -) 6. Ennen kauden viimeistä kisastarttia oli Koskela vielä kiinni Suomen mestaruudessa. Ajoluvat ja safarit: Rukapalvelun Safaritalolta Rukankyläntie 13, 010 2710 500, safarihouse@rukapalvelu.fi Vuokraukset: Sporthouse Ruka, 08 868 1300 Kubota RTV-X900 -maastoajoneuvouutuus tavissa maastoissa. Imatran MK ROISKEITA MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET MÖNKIJÄ-LEHTI | 47 www.monkija-lehti.fi. Kubota RTV900:t ovat olleet eniten myytyjä dieselkäyttöisiä maastoajoneuvoja Euroopassa vuodesta 2006 lähtien. RTV-X900:ssa on entistä tilavampi lava ja kantavuus on jopa 500 kg, joten sillä voi kuljettaa aiempaa enemmän kuormaa. Ylä-Savon MK 27.6. Lasse Ruotsalaiselle ATV motocrossin SM-kultaa Kuvassa oikealla tuore Suomen mestari Lasse Ruotsalainen Can-Amin selässä, keskellä hopealle ajanut Olli Koskela ja laitimmaisena pronssimies Valtteri Vainionpää
Siksi tämän numeron lopussa ei ole Seuraavassa numerossa -palstaa. Etenkin kaarteeseen sisään tulossa kolmoselta kakkoselle vaihtaessa moottorijarrutus lukitsee takarenkaan herkästi. Moottoripyörää muistuttaa kasvoihin tuleva ajoviima ja päässä oleva kypärä. Autoihin verrattuna kiihtyvyys on superhyvää. Oli pakko hieraista silmiä, kun Polariksen Slingshot rullasi Pärnun moottoriradan varikolla puikoissaan Markku Alen. Se on perhanan hauska ja myös näyttävän näköinen erikoisajoneuvo. n a a MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 www.monkija-lehti.fi. Näillä näkymin Mönkijä ilmestyy lehtihyllyihin alkukesästä ja marraskuun alussa. Ensi vuoden tarkkoja päivämääriä ei ole lyöty lukkoon, eikä myöskään sisältöä suunniteltu. Polkimet ja vaihdekepin kaava ovat kuin mistä tahansa henkilöautosta. Koeajossa olleen SL-mallin varustukseen kuuluvat Bluetooth, hyvät stereot ja ajonvakautus. Slingshotissa on putkirunko ja moottorina autosta ”lainattu” 2,4-litrainen 173-hevosvoimainen GM:n valmiste. Tästä kulmasta näkymä on erikoinen, sillä sitä hallitsee muhkea yksipuolinen haarukka ja remmiveto. Piste! Ensimmäinen Mönkijä-lehti ilmestyi keväällä 2007. Jenkkilässä hinnat alkavat noin 20 000 dollarista, mutta meillä ajoneuvovero ja muut maksut pompsauttavat hyvin varustellun SL-mallin hinnan 40 000 euron korville. Samoin olemme tehneet tänä vuonna ja luultavasti homma jatkuu samoissa merkeissä myös 2016. Ohjaus on tarkka ja ajaminen muistuttaa eniten mikroautoa. Takapuoli on lähellä maata ja painopiste alROISKEITA MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET AJETTU Polaris Slingshot haalla. Nopea rata-ajo on Slingshotin ominta aluetta, mutta alaspäin vaihtamisessa pitää olla tarkkana. Sutimisen esto ei siis tylppää hauskuutta. Vuonna 2008 lehti alkoi ilmestyä 4 kertaa ja palaute oli hyvää. Itselleni ei tule ainakaan heti mieleen Slingshotin lähisukulaista. . Ohjaamo muistuttaa avomallista urheiluautoa. Polaris ei ilmoita suorituskykyä, mutta youtubessa on video jonka mukaan nollasta sataseen taittuisi hiukan yli viidessä sekunnissa. Akseliväli on 2,7 metriä, kokonaispituus on 3,8 metriä ja leveyttä melkein kaksi metriä. Seurauksena on pidon menetys ja takapää heilahtaa samalla sivulle. Suomessakin Slinshotilla pitää käyttää kypärää, sillä se rekisteröidään L5-luokan ajoneuvoksi, kuten esimerkiksi Can-Amin Spyder. Hyvää on myös hidastuvuus ja ajo-ominaisuudet ainakin radalla ja sopivalla mutkatiellä. Pärnun radan ensimmäistä mutkaa kohti kiihdyttäessä takarengas sutii ja vonkuu kymmeniä metrejä. Jarrut ovat loistavat ja vain noin 750-kiloinen ajokki pysähtyy tehokkaasti. Slingshotin ratin takana tuntuma on kuin avoautossa. Dottore Alenia on aina hauska tavata, mutta syy purkan pysähtymiseen ei ollut kuski vaan todella erikoinen Polaris. Vasemmalta puolelta katsottuna yksinäinen takapyörä näyttää roikkuvan pyhällä hengellä perässä. Jenkkilässä siihen on ainakin syynsä, sillä vaikka Slingshotissa on automaiset istuimet ja turvavyöt, täytyy kuljettajan ja matkustajan käyttää kypärää. Kaarrenopeudet nousevat niin rajuksi, että kuppimaisesta penkistä on todella hyötyä. Korkeutta (mataluutta) on 1,32 metriä. Leveän keulan ja jämäkän jousituksen ansiosta Slingshot ei kallistele ollenkaan. Oikealta puolella paljastuu massiivinen yksipuolinen keinuhaarukka, kierrejousellinen kaasuiskari ja remmiveto. Vuosien mittaan alkoivat tekijät vähetä, eikä uusia Mönkijä-lehteä melkein 10 vuotta löytynyt etsimisestä huolimatta tilalle. Kyseessä oli koenumero, jonka hyvän vastaanoton rohkaisemana teimme samana vuonna vielä toisen numeron. Ajolinja oikenee samalla, jolloin rata alkaa loppua kesken. Laite näytti luonnossa paljon suuremmalta kuin kuvissa ja se onkin perheauton kokoinen. Se on edestä matalan avomallisen urheiluauton näköinen ja takaa kuin batmobile. Slingshottia on ehkä edes turha verrata mihinkään. Viime vuonna päädyimmekin palaamaan lähtökuoppiin ja julkaisimme kaksi numeroa. Moottorina on General Motorsin useissa automalleissa käyttämä 2,4-litrainen nelisylinterinen EcoTec, joka kehittää 173 hv ja 225 Nm. Slingshottia halutaan jostain syystä verrata mieluummin moottoripyörään kuin autoon. Polkimet ja vaihdekeppi eivät nekään poikkea autosta mitenkään. Prätkät nimittäin kiihtyvät siihen verrattuna aivan sairaasti. Useissa medioissa Slingshotin sanotaan olevan saman näköinen kuin KTM X-Bow! Käynti optikolla saattaisi auttaa, sillä yhtä lailla kaikki moottoripyörät ovat silloin saman näköisiä. Jos Slingshotille hakee verrokkia kaksipyöräistä, niin suorituskyvyn suhteen se on turhaa. Parin oho-tilanteen jälkeen osaa vaihtamisen ajoittaa paremmin, eikä lukkiutumisia tapahdu
800 T1 UTV-R EFI V2 9.590 € +tk. 700 T1 EFI + EPS 10.990 € +tk. 500 T1 EFI 9.990 € +tk. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi. 500 T3 EFI 7.490 € +tk. Sähköisellä ohjaustehostimella (EPS) 7.490 € + tk. Sähköisellä ohjaustehostimella (EPS) 8.490 € + tk. 700 T3 EFI 8.490 € +tk. 6.490 € +tk. 800 T3 EFI TOURING Kaikkiin T apper-t aktorimönkijöihin on saatavana erittäin laaja valikoima lisävarusteita. TRAPPER-TRAKTORIMÖNKIJÄ JÄRKEVÄ VALINTA! www.t appermotors.?
MÖNKIJÄT LUETTELO/OSTAJAN OPAS 2016 S uurin syy traktorimönkijöiden menekkiin on tietenkin lupa ajaa laillisesti tiellä, joskin nopeus on rajoitettu 40 kilometriin tunnissa. Kannattaa pohtia paitsi mistä vakuutuksensa ottaa, myös sitä onko laitteen peräpeilissä rekisterikilpi vai ei. Traktorimönkijässä vakuutusmaksut ovat selvästi halvempia. Vaikka seuraaville sivuille kootussa luettelossa enemmistö on edelleen niin sanottuja maastomönkijöitä, hallitsevat traktorit Suomen markkinoita murskaavalla noin 80 prosentin osuudella. Kun verrataan vastaavan maastoja traktori-Polariksen vakuutusten hintoja, liikennevakuutus traktorimalliin on edullisimmillaankin nelisen kertaa maastomallin vakuutusta halvempi (55 vastaan 196 euroa). Tarjouksen pyysimme traktorija maastomallin liikennevakuutuksesta ja kaskosta. Muutenkin traktorimönkijät ovat rajoitinta lukuun ottamatta lähes yksi yhteen samanlaisia kuin maastomallit, mutta yleensä paremmin varusteltuja. Sama suhde pätee traktorija maastomallin kaskoihin (110 vastaan 498 euroa). Kaikki vakuutusyhtiöt ovat korottaneet maastomallien pakollista liikennevakuutusta, osa jopa sikamaisen paljon. Kaikki valmistajat ovat myös saaneet tyypitettyä traktorinsa tavallista mönkijän penkkiä muistuttavalla istuimella. Ne ovat myös erittäin maastokelpoisia ja samalla tieliikennekelpoisia, mikä puoltaa T3-mallien suosiota. Vertailimme viime keväänä usean vakuutusyhtiön maksuja ja käytimme esimerkkinä 570-kuutioista Polarista. LISÄÄ LISÄÄ TRAKTORITRAKTORIMALLEJA MALLEJA MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 www.monkija-lehti.fi. Traktorimönkijää ei myöskään tarvitse katsastaa. Traktorimönkijästä maatalousja muu yrittäjä saa tehtyä verovähennyksen, kunhan pystyy osoittamaan mönkijän tarpeellisuuden työssään. Sitä saa ajaa T-kortilla, joten sen satulaan saa hypätä Traktorimönkijöiden suosio ei näytä hiipuvan, joten jos haluaa saada osansa kakusta, pitää mallistossa olla mielellään useita T3-malleja. Traktorimönkijä on tavallisen maastomönkijän tapaan yleiskone, joka soveltuu yhtä lailla lumien puskemiseen, kiinteistönhoitoyhtiöiden työkaluksi, maatilan pikkutraktoriksi ja tukkikärryn veturiksi
Poliisi voi tien päällä suorittaa tarkastuksia ajoneuvoille. Myyntimäärät edelleen kasvussa Suomessa EU-traktorit ylittivät maastomallien myynnin ensimmäisen kerran vuonna 2013, ja tällä hetkellä yli 75 prosenttia Suomessa myytävistä mönkijöistä on T3-malleja. Can-Am on kirinyt vahvasti ja on selvä kakkonen 1123 traktorimönkkärillä. Mönkijöissä tämä koskee useimpia rinnakkain istuttavia malleja. Traktorimönkijät jaetaan ominaisuuksiensa perusteella kahteen luokkaan: T3-luokka kattaa pyörillä varustetut traktorit, joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 kilometriä tunnissa ja omamassa ajokuntoisena enintään 600 kiloa. Maastomönkijöiden myyntimäärät ovat arvauksia, sillä EU:n säädökset kieltävät tekemästä tilastoja, jos luvut perustuvat esimerkiksi maahantuojien omiin ilmoituksiin. Jos ajaa laittomalla T3-traktorilla vaikka nopeudella 60 km/h tutkaan neljänkympin rajoitusalueella, saa tietysti sakkoja ylinopeudesta, jonka lisäksi kyseeseen tulee edellä mainittu määräysten vastaisen ajoneuvon käyttö. Jos näin tapahtuu, seurauksena on päiväsakkoja perusteena ”määräysten vastaisen ajoneuvon käyttö”. Luettelon tiedot ovat tilanpuutteen vuoksi rajalliset. Polaris on ykkönen 1337 myydyllä traktorilla. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen, Joni Helminen ja Antti Mikkola MÖNKIJÄ-LEHTI | 51 www.monkija-lehti.fi. Jos T3-mönkijään asennetaan telat, sillä ei ole asiaa tielle, koska se ei ole enää laissa mainittu pyörillä kulkeva ajoneuvo. Poliisilla on myös lupa ajamalla tarkastaa ajoneuvon tekninen kunto ja kokeilla kulkeeko se sallittua kovempaa. T1-luokkaan kuuluvat pyörillä varustetut traktorit, joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 kilometriä tunnissa, kuljettajaa lähinnä olevan akselin pienin raideväli vähintään 1,15 metriä, omamassa ajokuntoisena yli 600 kiloa ja maavara enintään yksi metri. Traktoreiden osalta myyntimäärät ovat virallisia, sillä ne selviävät rekisteröintitilastoista. Mönkijästä onkin tullut varteenotettava vaihtoehto mopolle ja mopoautolle. Kolmantena on Trapper 393 kpl, neljäntenä TGB 359 kpl ja viidentenä LM (Yamaha) 230 kpl. Poliisi voi myös harkintansa mukaan poistaa lainvastaisen ajoneuvon rekisterikilvet ja määrätä sen valvontakatsastukseen. Tarkempia yksityiskohtia, kuten moottoreiden tehoja ja teknisiä erikoisuuksia käsitellään oheisessa teknisessä yhteenvedossa. Luvussa ovat mukana sekä mönkijät, traktorimönkijät että rinnakkain istuttavat maastoja T1-mallit. Yhteensä mönkijöitä ja rinnakkain istuttavia myydään Suomessa tänä vuonna arviolta noin 6500 kappaletta. T1-traktoreissa pitää olla takana hitaan ajoneuvon punainen kolmio, eli samanlainen joita näkee kaikissa mopoautoissa. Tähän luokkaan kuuluvat kaikki tavallisimmat mönkijät, jotka on tyypitetty ja rekisteröity traktoreiksi. Niissä mainitaan tärkeimmät tekniikkaan liittyvät seikat. Maastomönkijöiden määriä ei siis ole tiedossa, mutta niiden myynnissä pärjäävät Polaris (noin 400 kpl vuodessa), CanAm (noin 400 kpl), Honda (noin 350 kpl vuodessa) ja Yamaha (noin 300 kpl). 15-vuotias kuljettaja, jolla on kyseinen kortti taskussaan. Viimeisin tilasto kertoo että aikavälillä 1.1.-1.9.2015 rekisteröitiin T3ja T1-traktoreita yhteensä 3629 kappaletta
Moottoria on XR-malleissa saatu edemmäs ja vyötärölinjaa kavennettu, joten kuljettajan työtilat ovat joka suuntaan entistä väljemmät. Malliston todellinen mahtisonni ja vaativan maaston erikoismalli Outlander 1000 X-MR saa rinnalleen toisen suohirviön. MÖNKIJÄT LUETTELO/OSTAJAN OPAS 2016 Can-Am Suomeen tuotavassa Can-Amlaivastossa on 22 mallia aina 90-kuutioisesta juniori-DS:stä kuusipyörävetoiseen 1000-kuutioiseen Outlanderiin ja rinnakkain istuttaviin Maverickeihin ja Commandereihin. Voimansiirtopuolella kanadalaisvalmistaja luottaa Visco-etulukon lisäksi variaattoriin. mö nkijä malliensa polttoaineenkulutusta jopa neljä nneksen. Uudesta 570-kuutioisesta alkaen moottorit ovat Rotaxin V-Twinejä. Traktoriperhettä täydentää uusi PRO-mallisto, jonka suunnittelussa on kuunneltu ammattikäyttäjien ääntä. Useissa malleissa on sähköinen ohjaustehostin, joka toimii myös ohjausiskunvaimentimena. Can-Am on panostanut vahvasti T3-malleihinsa ja kun hinnatkin ovat kohdallaan, käy kauppa hyvin. Ne ovat siis hitaalla ja nopealla vaihteella aina täysitehoisia 40 kilometrin tuntinopeuteen saakka, jolloin sähköinen rajoitin puuttuu peliin. Arctic Catilla on hyvä nelivetomallisto, mutta myynnissä tulee turpaan koska uudet traktorimallit eivät ole vielä myynnissä. Kaikissa Can-Amin nelivetoisissa on erillisjousitus molemmissa päissä. Vaikka perusmoottorit ovat samoja kuin ennen, on Arctic Cat pystynyt teknisillä parannuksilla vä hentä mä ä n useimpien kennettu Outlander 450 L, joka korvasi yli kymmenen vuotta markkinoilla olleen Outlander 400:n. T3-malliston lippulaiva on huippuvarusteltu kaksipaikkainen Outlander MAX XT-P 1000. Skandinaviassa Outlander 6x6 on saatavilla ainoastaan T3-traktorimallina. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 www.monkija-lehti.fi. Uusi Rmoottori on tehokkaampi ja tuottaa 89 hevosvoimaa. Kaksi vuotta sitten esitelty kuusipyöräinen Outlander 1000 XT sai tänä vuonna rinnalleen odotetun seuraajan. Keskiluokkaan esiteltiin vuodelle 2015 uuteen runkoon raArctic Cat Arctic Cat toi kaudelle 2015 markkinoille vahvasti uudistuneen malliston ja jatkaa samalla paketilla myös vuonna 2016. Can-Amin DPS-ohjaustehostin on säädettävissä eri asetuksiin ajomaastosta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Side-by-side -malleista Suomeen tuodaan 800-kuutioista, sähköisellä ohjaustehostimella varustettua Commanderia ja rajumpaan kyytiin sopivaa Maverick X-RS Turbo -mallia. Tehostin on vakiona kaikissa Can-Ameissa Outlander 450 L -mallia lukuun ottamatta. Lisä ksi XR-mallistossa on vaimeammat moottoriä ä net ja led-/ halogeenivalojä rjestelmä. Se löytyy myös Outlander 1000 X-MRja Outlander MAX X-TP -malleista. Can-Amin T3-mallien nopeudenrajoitus on toteutettu käyttämällä hyväksi nykyaikaisen moottorinohjauksen mahdollisuuksia. Niissä on viime vuodelle uudistettu runko, muotoilu, SpeedRack II -tavaratelineen kiinnitysjä rjestelmä , tarkempi ohjaustuntuma, parannettu erillisjousitus ja miellyttä vä mpi ajoasento. Vuoden 2016 mallistossa hintaa on ”halpuutettu” ja tarjolla on entistä edullisempi 650-kuutioisella VTwinillä kulkeva 6x6-malli. Samalla äänet ovat hiljentyneet merkittävästi. Ensi vuonna T3-malleja on kuitenkin luvassa lisää. PRO-pakettiin kuuluvat muun muassa isot karkeat renkaat, aluvanteet, jäykemmät etujouset, ylös sijoitettu ilmanotto ja erikoishidas lyhyt vaihde. Renegade X mr 1000R on varustettu ylös nostetulla ilmanotolla, 30-tuumaisilla karkeilla renkailla ja Foxin huippuiskareilla. Nelipuolikkaassa on 442-kuutioinen moottori, joka on samalla Outlander-malliston ainoa yksisylinterinen kone. Kaikki Arctic Catit ovat molemmista päistään erillisjousitettuja ja niiden veto toimii variaattorilla. Arctic Cat käyttää mönkijöissään Duramatic-voimansiirtoa, jossa yhdistyvät keskipakokytkin ja variaattori. Sähköllä kytkettävä etulukko laitetaan päälle ohjaustangosta nappia painamalla. Traktorimalleja on luettelossa 9, mutta XR-runkoon perustuvat uutuudet julkistetaan vasta ensi vuonna. Mönkijä malliston perustan muodostavat XR-runkoiset nelivetoiset. T3-mallien lisäksi suurin osa Arctic Cateista on mahdollisuus rekisteröidä L7-luokan tieliikennemönkijöiksi maksamalla ajoneuvovero
Aiemmin Honda on luottanut edessä pelkkään kitkalukkoon, mutta myös 500 Foreman FPE:ssä on samanlainen sähköisesti kytkettävä etulukko kuin esimerkiksi Yamahassa. Nyt tunnelin päässä näkyy kuulemma valoa ja Hondakin pääsee kilpailemaan traktorimönkijöiden ostajien sieluista. MÖNKIJÄ-LEHTI | 53 www.monkija-lehti.fi. Muut ProStar-moottorit ovat yksisylinterinen 567-kuutioinen ja kaksisylinteriset, RZR-malleissa käytettävät 875-, 925-, ja 999-kuutioiset voimanlähteet. Honda on edelleen mönkijämaailman valtamerkkejä, mutta pudonnut Suomessa keskikastiin. Voimansiirtoja vaihteistopuolelta löytyy kaikkea mahdollista: Rinconissa on momentinmuunnin ja sitä voi ajaa joko automaatilla tai vaihtaa napeista. Voimansiirto toimii samanlaisella variaattorilla kuin moottorikelkoissa. Ne saivat uudet rungot, lisää joustomatkaa ja kulmikkaat muodot. Se luottaa edelleen sekä jäykkään taka-akseliin että erillisjousitukseen. Vuoden 2016 uutuutena Polaris esittelee kolme High Lifter -mallia, jotka on korotuksen lisäksi muokattu jo vakiona todellisiksi suohirviöiksi. 500 FPE Foremanissa on keskipakokytkin ja napeista toimiva viisivaihteinen laatikko. Vaikka ajoneuvovero on Suomessa suuri, on Polariksella tarjolla myös monta L7-mallia, jotka voi verot maksamalla rekisteröidä tieliikenteeseen. Tässä luettelossa olevassa Suomen mallistossa on tarjolla kaksi molemmista päistä erillisjousitettua mallia: 680 Rincon ja TRX500 FPA Foreman. Vuoden 2015 uutuutena Honda esitta on myös kaksisylinterinen 925-kuutioinen moottori, jota käytettään muun muassa XPja Scrambler 1000 -malleissa. Se toimii myös ohjausiskunvaimentimena. 2015-malleissa oli osassa sähköinen ja osassa mekaaninen rajoitin. Valitettavasti emme saaneet tämän lehden luetteloon mennessä 2016-mallien hintoja, joten Polariksen osalta taulukko on siten vajavainen. Mielenkiintoinen turvakaarilla, ratilla ja automaisella penkillä varustettu ajoneuvo on saatavana maastomallin lisäksi traktorina. Ohjaustehostin löytyy jalkavaihteisesta TRX420 FPM Rancherista, 500-kuutioisesta nappivaihteisesta FPE Foremanista ja 500 FPA Foremanista. 500 FPA DCT Foremanissa taas on automaattinen kaksoiskytkinlaatikko. Uudesta T3-mallista odotetaan pelastajaa. EPS-malleissa on sähköinen ohjaustehostin, joka säätyy progressiivisesti ajonopeuden mukaan. Kaikki Polarikset ovat molemmista päistä erillisjousitettuja. Polariksen traktorimalleissa on jo pitkään käytetty tavallista mönkijän penkkiä, Jatkossa useimpiin malleihin tulee myös progressiivisesti toimiva sähköinen nopeudenrajoitin. 420 Rancherista löytyy kolme erilaista vaihteistoa. Polaris Sportsman on Suomen myydyin mönkijä. Yksipaikkainen mönkijän ja side by side -mallin risteytys ACE teli TRX 500 FPA DCT -mallissa kytkettävän Suretrack-etuperän, joka on tavallaan yhdistelmä automaattista ja sähköisesti kytkettävää lukkoa. Uusinta tekniikkaa edustavista, Polariksen omaa valmistetta olevista ProStar-moottoreista pienin on yksipyttyinen ja 327-kuutioinen. esiteltiin mallivuodelle 2015. Aiemmin useassa mallissa olleet japanilaisen Fujin valmistamat voimanlähteet ovat nyt kokonaan historiaa. Polariksen omaa valmistetHonda Mönkijämaailman uranuurtaja Honda on teknisesti kulkenut aina omia teitään. Niistä peräti 19 on saatavina traktorivarustuksella. Nelitahtisten bensiinimoottorien lisäksi Polariksen mallivalikoimasta löytyy myös diesel ja sähkömönkijä. ACE on Polariksen tulevaisuuden mönkijä, jossa yhdistyvät perinteisen mönkkärin ja rinnakkain istuttavan hyvät puolet. Yhdessä on keskipakokytkin ja jalkavaihteet, yhdessä keskipakokytkin ja nappivaiheet ja yhdessä keskipakokytkin ja automaattinen kaksoiskytkinlaatikko. Kuvassa 570-kuutioinen sähkökaasulla ja sähköisellä nopeuden rajoittimella varustettu traktori. Kaikissa Polariksen moottoreissa on myös ruisku. TRX 500 FPE -malliin perustuva traktori esiteltiin jo keväällä, mutta myyntiin laitteita ei ole vielä saatu. Polaris Polariksella on Suomen tuontiohjelmassa yhteensä 32 mönkijää ja rinnakkain istuttavaa mallia. Kaikki Hondan mönkijät ovat yksisylinterisiä ja polttoaineen saannista huolehtii ruisku. Rancher 420ja Foreman 500-mallit uusiutuivat mallivuodelle 2014 moottoreita lukuun ottamatta kokonaan
Samanlainen tehostin on vakiona molemmissa rinnakkain istuttavissa malleissa. 500-kuutioisesta ylöspäin kaikki saavat polttoainetta ruiskulla. Siitä on tulossa myös traktoriversio. YFM 700 Kodiak T3 ja YFM 700 Grizzly T3 pohjautuvat Yamahan maastomönkijöihin. Remmi on siis aina kireällä, joten liikkeelle lähtö sujuu vaivattomasti. Moottorinohjausjärjestelmä tunnistaa milloin rajoitin puuttuu peliin, jotta lain mukainen nopeus ei ylity. Yamaha on lähtenyt mönkijämaailmassa hiukan omille linjoilleen. Syynä nimeen on se, että Yamahan mönkijät tyypitetään Suomessa ja projektin hoitaa Raumalla toimiva Oy Laimu Ab. Yamaha lopetti keskikokoisten luokkaan kuuluvan 550 Grizzlyn valmistuksen ja korvasi sen 708-kuutioisella Kodiakilla. Yamahan T3-mallit ovat siis täysitehoisia sallittuun nopeuteen saakka. Kaikki TGB-mallit ovat molemmista päistään erillisjousitettuja. Trapper on TGB:n ohella menestynyt hyvin myyntitilastoissa. 450-ja 700-kuutioiset nelivedot ovat erillisjousitettuja molemmista päistään. Lisäksi tarjolla on kaksi rinnakkain istuttavaa traktoria, jotka pohjautuvat kaksipaikkaiseen 700 Wolverineen ja kolmipaikkaiseen Vikingiin. Syyskuun loppuun mennessä niitä oli rekisteröity yli 350. Remmi ei myöskään pääse luistamaan, vaikka pyörät olisivat jumissa ja moottoria huudattaisi väkisin paikallaan. Yamaha Konekeskon mönkijämallistossa on LM-merkkisiä traktoreita. Myös taiwanilainen TGB on pärjännyt traktorimyynnissä mainiosti. Laitteiden kyljessä komeilevat Yamahan logot, mutta rekisteriotteessa ja tyyppikilvessä lukee kuitenkin Laimu. Tehostin löytyy myös 1000-kuutioisesta Bladen uutuusmallista. Trapperilla on lisäksi useita rinnakkain istuttavia T1-mallin traktoreita. Nopeus on osassa malleista rajoitettu mekaanisesti ja osassa sähköisesti. Kiinalaismerkin vahvuus on hinta ja hyvät vakiovarusteet, kuten ohjaustehostin, sähköinen nopeuden rajoitin ja sähköisesti kytkettävä etulukko. Ultramatic-voimansiirto on toteutettu variaattorin ja keskipakokytkimen yhdistelmällä. Ulkoisesti ne erottaa maastomallista hiukan muhkeammasta penkistä ja selkänojasta. TGB:n T3-malleissa on tavallinen mönkijän istuin. 550-kuutioisessa Blade EFI:ssä on sähköinen ohjaustehostin, joka toimii myös ohjausiskarina. MÖNKIJÄT LUETTELO/OSTAJAN OPAS 2016 Jo toissa vuonna veikkasimme, että Trapper tulee myymään T3mallejaan hyvin. Näin myös kävi, sillä tämän vuoden aikana kilpiin on laitettu lähes 400 Trapperia. Nyt myös 700ja 800-kuutioiset traktorit on varustettu ohjaustehostimella. Trapper ja TGB menestyvät Kaikki Yamahat ovat yksisylinterisiä, ja 450-kuutioisesta ylöspäin polttoainetta syötetään ruiskulla. Se valmistaa myös LM TRAC -monitoimikoneita sekä turvaohjaamoja erilaisiin työkoneisiin. Kiinalaismerkillä on järkevän hintainen 500-kuutioinen, jossa on normaali mönkijän istuin ja jonka nopeus on rajoitettu sähköisesti. Yamaha esitteli ensimmäisenä merkkinä ohjaustehostimella varustetun mönkijän. 700-kuutioista Kodiakia ja 700-kuutioista Grizzlyä saa sähköisellä tehostimella, joka reagoi progressiivisesti nopeuteen ja toimii myös ohjausiskunvaimentimena. Etulukko kytkeytyy nelivetomalleissa ohjaustangon napista sähköisesti. Voimansiirto toimii variaattorilla ja etulukko kytketään sähköisesti nappia painamalla. Variaattorin yhteydessä käytetään keskipakokytkintä. Traktorimönkijän suurin sallittu huippunopeushan on 40 km/h, mikä on LM-malleissa toteutettu sähköisesti. 700-kuutioinen Kodiak korvaa 550-kuutoisen Grizzlyn ja YXZ 1000R on maailman ensimmäinen kovalla vaihdelaatikolla varustettu racing-tyylinen side by side. Trapperit ovat variaattorivetoisia ja kaikissa on sähköisesti kytkettävä etulukko. MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 www.monkija-lehti.fi. Tarjolla on kaksi versiota, joista toisessa oli ensimmäisenä kiinalaismerkkinä ohjaustehostin
Noin 30-hevosvoimainen yksisylinterinen 400-500 -kuutioinen saattaa mennä jopa alle kahdella litralla kun taas 8090 –hevosvoimainen tonninen nielaisee pehmeässä maastossa viisikin litraa. Keskimäärin liikutaan 30-50 hevosvoiman tuntumassa kun puhutaan 500-700 -kuutioisista yksipyttykoneista. Mönkijässä tarvitaan laajaa vääntöaluetta ja mieluummin raakaa alavoimaa kuin huipputehoa. Mönkijöiden kohdalla ei kannata puhua kulutuksesta sadalla kilometrillä, kuten autoissa. KATSAUS MÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKAAN www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 56. Can-Am poikkeaa valtavirrasta ja sen ainoa yksisylinterinen on 450-kuutioinen Outlander. Siksi litratehot eivät ole pääNykyaikaiset nelivetomönkijät ovat toiminnaltaan melko samanlaisia merkistä riippumatta. Valtamerkeistä Honda, Yamaha ja Suzuki luottavat yhden sylinterin voimaan kaiken kokoisissa moottoreissaan. tä huimaavia. Tuntikulutus on parempi yksikkö ja vaihtelevassa maastoajossa kaikkien merkkien ja mallien kulutus on keskimäärin 2,5-4 litraa tunnissa. 850ja 1000-kuutioisissa Polaris käyttää rivikakkosta. Polttoaineen syötöstä huolehtii ruisku ja sylintereitä on yksi tai korkeintaan kaksi. Kaikissa muissa malleissa on kaksimukinen V-kone. Teknisissä toteutuksissa on kuitenkin suuria eroja ja niihin paneudutaan seuraavassa tekstissä. MÖNKIJÄT LUETTELO/OSTAJAN OPAS 2016 MOOTTORIT, MOOTTORIT, JOUSITUKSET, JOUSITUKSET, VOIMANSIIRROT, VOIMANSIIRROT, NELIVEDOT… NELIVEDOT… M önkijöiden moottorit ovat nykyään nelitahtisia. Kaikki valmistajat käyttävät nykyään kannen yläpuolisia nokka-akseleita, joita on joko yksi tai kaksi. Polariksen kaikki alle 600-kuutioiset moottorit ovat yksisylinterisiä
Etujarruina on aina tuplalevyt. Ainoa säätö on jousien esijännitykseen. Ainoa säätö on yleensä jousien esijännitykselle. Can-Amin Renegadeja X-TP -1000 malleissa sekä Polariksen Scramblerissa käytetään välimännällisiä kaasuiskareita, joissa on myös monipuoliset pikasäädöt. Kuten edessäkin niin myös takana on merkkien välillä suuria eroja mitoituksessa ja nivelpisteissä. Takana käytetään edelleen joissain malleissa rumpua, mutta yleisimmin yhtä tai kahta levyä. Nelivetomönkijöissä käytetään edessä ja takana yleensä öljyiskareita, joita ei voi huoltaa tai korjata. Samalla tekniikalla voidaan siis toteuttaa sekä hyvin että vähemmän hyvin toimiva eturipustus ja ohjaus. Tukivarsien asemointi, pituus, kulma ja myös ohjauksen tekninen toteutus vaikuttavat merkittävästi etupään toimintaan. Sylintereitä on yksi tai kaksi. Kaasuiskari ei tietenkään toimi pelkän paineen varassa, joten niissäkin on tietysti kierrejouset. Polariksessa on joissain malleissa MacPherson-tyylinen etujousitus. MÖNKIJÄ-LEHTI | 57 www.monkija-lehti.fi. Öljyiskareita ei voi huoltaa tai korjata, joten mikäli vaimennukset katoavat kokonaan tai tuntuvat löysiltä pitää suunnata varaosakauppaan. Iskareissa käytetään muutamaa harvaa urheilullista mallia lukuun ottamatta öljyvaimennusta ja kierrejousia. Hondaa lukuun ottamatta kaikissa valtamerkeissä on takana saman tyylinen erillisjousitus kuin edessä. MOOTTORIT, JOUSITUKSET, VOIMANSIIRROT, NELIVEDOT… Valtaosa valmistajista käyttää edessä päällekkäisiä A-tukivarsia. YLEISIMPIEN MALLIEN NOIN-TEHOT 1000-kuutioiset Can-Am Outlander X-TP 1000R ja Renegade 1000R 89 hv Polaris Sportsman 1000 ja Scrambler 1000 89 hv Can-Am Outlander 1000 82 hv 600-700 -kuutioiset Can-Am Outlander 650 62 hv Kawasaki KVF 750 50 hv Yamaha Grizzly ja Kodiak 700 49 hv Suzuki KingQuad 700 49 hv Arctic Cat 700XR 41 hv Honda Rincon 680 38 hv 500-600 -kuutioiset Can-Am Outlander 570 48 hv Polaris Sportsman 570 ja ACE 570 44 hv Arctic Cat 550XR 39 hv Suzuki KingQuad 500 38 hv CF Moto CFORCE 500HO 38 hv Honda Foreman 500 29 hv Alle 500-kuutioiset Can-Am Outlander L 450 38 hv Arctic Cat 500XR 34 hv Polaris ETX 32 hv Honda Rancher 420 27 hv Yamaha Grizzly 450 26 hv Rinnakkain istuttavat Can-Am Commander 800R 71 hv Polaris Ranger XP 900 68 hv John Deere Gator RSX 850i 62 hv CF Moto UForce 800 62 hv Yamaha Viking 700 46 hv Yamaha Wolverine 700 49 hv Rinnakkain istuttavat sporttimallit Polaris RZR 1000 Turbo 144 hv Yamaha YXZ 1000r 133 hv Can-Am Maverick 1000 Turbo 131 hv JOUSITUS JA JARRUT Mönkijöiden moottorit ovat nykyään nelitahtisia ja polttoaineen saannista huolehtii ruisku. Myös Honda on siirtynyt osassa malleistaan käyttämään jäykän taka-akselin sijaan erillisjousitusta. Kuvassa Polariksen 570-kuutioinen Pro Star –moottori
Variaattori hoitaa vaihtamisen tai tarkemmin sanottuna valitsee oikean välityksen itsestään, joten kuskin ei tarvitse kuin painaa kaasua. MÖNKIJÄT LUETTELO/OSTAJAN OPAS 2016 Honda on ainoa valmistaja, joka ei käytä voimansiirrossa variaattoria. Variaattorin etuihin kuuluu rakenteen yksinkertaisuuden lisäksi sen vaikutus mönkijän ajo-ominaisuuksiin. Polaris Sportsman 570 variaattorissa on ykköskytkimen akselilla molempiin suuntiin pyörivä laakeri ja holkki, joka mahdollistaa remmin pitämisen koko ajan tiukalla. Säännöllinen tarkistus, huolto ja puhtaus ovat siis variaattorin toiminnan kannalta ehdottoman tärkeitä. Arctic Cat taas kutsuu omaa keskipakokytkimen ja variaattorin yhdistelmää nimellä Duramatic. Can-Amissä ei ole erikseen keskipakokytkintä, mutta kytkimen akselin päällä on laakeroitu hela, jonka päällä hihna makaa. Se muistuttaa siis tavallaan Can-Amin käyttämää systeemiä. Keskipakokytkintä käyttävät myös Kawasaki ja Trapper. Tyhjäkäynnilläkin kireällä olevan remmin ansiosta Can-Amissa ja Polariksen 570 Sportsmanissa on siis myös moottorijarrutus. Variaattori koostuu kytkimestä ja toisiovariaattorista sekä kuidulla vahvistetusta kumisesta vetohihnasta. Jommallakummalla puolella sivupaneelissa olevasta vaihdekepistä saa tietenkin valittua myös pakin päälle. Liikkeelle lähdettäessä hihna on kytkimen puolella alhaalla ja kakkosvariaattorilla ylhäällä. Kireällä olevan hihnan ansiosta myös moottorijarrutus toimii tehokkaasti ja viiveettä. Hihna liikkuu variaattorin lautasilla ylös ja alas muuttaen välityssuhdetta. VOIMANSIIRTO Moni valmistaja käyttää variaattorin kaverina keskipakokytkintä, jonka ansiosta remmi voi olla koko ajan kireällä. Polaris on kuitenkin toteuttanut nelivetoisiinsa nerokkaan mäkijarrun, jonka toimintaa valotetaan tarkemmin nelivetoja käsittelevässä tekstin osassa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 www.monkija-lehti.fi. Hihnan lipsahtelun estämiseksi Yamaha käyttää ykkösvariaattorin kaverina Ultramatic-keskipakokytkintä. Se, että ykkösvariaattorin eli varsinaisen kytkimen kaverina on keskipakokytkin, tarkoittaa sitä, että variaattorin hihna on kaiken aikaa tiukalla. Koska mönkijällä ajetaan usein hitaasti aivan kytkentänopeuden tuntumassa, hihnalla on vaarana luistaa, mikä johtaa ylimääräiseen lämpenemiseen ja kulumiseen. Kaikissa muissa merkeissä on portaaton variaattoriveto, mutta toteutuksessa on eroja. Variaattorin hihnat ovat nykyään todella vahvoja ja pitkäikäisiä. Kun Can-Amille annetaan kierroksia, alkavat kytkimen lautaset painua toisiaan vasten, jolloin lautaset alkavat puristaa hihnaa lautasten ulkokehää kohden. Kaikissa variaattorivetoisissa mönkijöissä on jommallakummalla puolella etupaneelissa vaihteenvalitsin, josta löytyy hidas/nopea välitys sekä vapaa ja peruutus. Hihnaa pidetään siis tässäkin tapauksessa tiukalla kaiken aikaa. Portaattomasti toimiva automaattivaihteisto tekee ajamisesta helppoa, sillä kuskin ei tarvitse kuin valita kaksinopeuksisesta laatikosta oikea pykälä, painaa kaasua ja aina välillä pikkuisen jarruakin. Remmi on siis tyhjäkäynnillä löysällä ja sama pätee kun Polariksella rullataan kaasu kiinni. Osassa vaihtaminen tapahtuu automaattisesti kierrosluvun mukaan ja yhdessä mallissa on momentin muunnin. Näin ollen voiman kytkeytyminen tapahtuu ilman nykäystä, eikä hihna pääse ainakaan helposti lipsumaan variaattorin lautasilla. Ne saakin tuhottua oikeastaan vain väärällä käytöllä eli huudattamalla nopealla vaihteella pyörät jumissa moottoria kaasu pohjassa. Kuvassa Arctic Catin Duramatic. Metsämaastossa ja myös vetohommissa kannattaa ehdottomasti käyttää hidasta vaihdetta, jolloin voimansiirto toimii parhaalla mahdollisella tavalla. Variaattorin kopan täydellinen tiiviys on ehdottoman tärkeää, sillä pöly, vesi ja muta saavat remmin luistamaan. Osassa Hondan malleissa on perinteinen moniportainen rattailla toteutettu kova vaihdelaatikko, jota hämmennetään ohjaustangon napeista. Vauhdin kasvaessa osat kääntyvät toisinpäin eli edessä hihna nousee lautasia ylös ja painuu vastaavasti pienemmälle kehälle kakkosvariaattorin lautasilla. Muissa Polariksen malleissa käytetään saman tyylistä variaattoria kuin moottorikelkoissa
Lukon tuntee ohjauksen jäykistymisenä. Täysi neliveto saadaan kun kytketään napista sähköisesti päälle myös etulukko. Toimintaperiaatteesta johtuen Suretrack voi olla päällä jatkuvastikin, mutta etupää puskee helposti tiukassa käännöksessä. Lukko on nyt täydellinen eli vetoakselit pyörivät samaa vauhtia. Napilla annetaan käsky servomoottorille, joka ohjaa kytkentäratasta. Kun neliveto on jo kytketty ja tarvitaan neljäs vetävä pyörä mukaan, painetaan oikean peukalon alla olevaa nappia. Etulukko on tarkoitettu vain hetkelliseen käyttöön. Polariksen 2/4-vedon kytkimessä on vasemmalla lisäasento, joka kytkee päällä alamäkijarrun. Kytkentärattaan ja lautaspyörän rungon urat eivät välttämättä ole kohdakkain nappia painettaessa, mutta varovaisesti liikkeelle lähdettäessä urat napsahtavat limittäin ja lukko pääsee kytkeytymään. Kytkettävää lukkoa on tärkeää käyttää hieman ennakoiden. Suretrackissa etutasauspyörästön keskellä on kaksi loivasti hammastettua levyä, joiden välissä on vinosivuisia kuutioita. MÖNKIJÄ-LEHTI | 59 www.monkija-lehti.fi. kun lukko on kytkettynä, jotta se ei jää vahingossa päälle. Mittaristossa palaa myös varoitusvalo KYTKETTÄVÄ ETULUKKO Yamahan ja monen muun merkin kytkettävä etulukko kannattaa laittaa päälle ennen vaikeaa paikkaa, jotta se on varmasti toiminnassa jos sitä tarvitaan. Sähköinen kytkentä estää lukon toiminnan silloin, kun lukkoa ei tarvita. Kytkentäratas liukuu ison lautaspyörän ja sen rungon sisälle ja lukitsee lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästön niin, että tasauspyörästö ei enää toimi. Polarista ja Can-Amia lukuun ottamatta mönkijöissä yleisin neliveto on toteutettu niin että ne vetävät normaalisti kolmella pyörällä. Kun toinen etupyörä luistaa, pakottaa luistavan akselin päässä oleva kiertolevy hammaslevyjä tiukemmin toisiaan vasten, ja momentti siirtyy paremmin pitävälle puolelle. Kardaani pyörittää siis molempia renkaita samalla vauhdilla, eli niissä ei ole minkäänlaista tasauspyörästöä. Jos taas kytketään lukko päälle jo jumissa oltaessa ja annetaan koneelle täydet kierrokset, lukko ei pääse kytkeytymään, vaan holkki ja akseli alkavat sorvata toisiaan niin, että metallilastut lentävät. Takavedolla ajettaessa melkein kaikissa mönkijöissä molemmat pyörät vetävät jatkuvasti. Se on myös edelleen monen vannoutuneen maastoharrastajan ehdoton suosikki! Hondan TRX 500 FPA DCT – mallissa Suretrack-etulukko kytketään myös napista, mutta sen toiminta poikkeaa valtavirrasta. Sähköisesti kytkettävä etulukko laitetaan lähes kaikissa merkeissä päälle samasta oikealla puolella olevasta napista, josta hallitaan myös 2/4-vetoa. Jos se on päällä jatkuvasti, alkaa etuperässä tulla tuhoa. Kuvassa Yamahan nappi. Jos voima tulee vetoakselin puolelta ulkokurvissa, ei kytkentää tapahdu, koska kiertolevy ei pakota hammaslevyjä vastakkain. Poikkeuksen tekevät muutamat Polariksen mallit, joissa on takavedon ja nelivedon lisäksi mahdollisuus valita napista niin sanottu turf-perä päälle, jolloin vain toinen takapyöristä vetää. John Deere käyttää ainoana merkkinä takana tasauspyörästöä ja sen saa myös lukittua. Kun kytkettävää lukkoa oppii ja muistaa käyttää oikein, on se idioottivarma. Lukko on laitettava päälle ennen mahdollista pahaa paikkaa, jotta se varmasti kytkeytyy. Systeemi toimii lähes samalla tavalla kaikissa merkeissä, kuten Arctic Catissa, Hondan FPE:ssä, Yamahassa, Suzukissa, Trapperissa, TGB:ssä jne. Hiukan eri tavalla toimivan variaattorin lisäksi mönkijöissä käytetään kolmea erilaista nelivetoa. Jos esimerkiksi ajetaan kivikossa ja joudutaan tilanteeseen, jossa neljännen vetävän pyörän panos on elintärkeä etenemisen kannalta, voi lukko jäädä kytkeytymättä, jos nappia painetaan vasta laitteen jumiutuessa. Lukon kytkeytymisen kannalta on tärkeää, että laite on pysäytetty, kun lukko kytketään
Suurimmassa osassa Polariksen hyötymalleista on ADC-etuperä (Active Descent Control), eli alamäkijarru. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruutettaessa. Asia voidaan kiteyttää toteamalla, että aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii neljällä pyörällä. sa, jossa vetoakseli pyörii hitaammin kuin planeettapyörästö. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Edelleen, jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. Kun Polle sutii niin se sutii aina kaikille neljällä renkaalla kun neliveto on kytkettynä. Jos etulukko olisi kytkettynä, niin silloin kaikki neljä pyörää vetäisivät. MÖNKIJÄT LUETTELO/OSTAJAN OPAS 2016 Polaris on viilannut automaattista On Demand -nelivetoaan. Kun molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama pito, lukko alkaa hellittää. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. Täysi neliveto eli etulukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin kolme kierrosta minuutissa. CloseRation kohdalla puhutaan alle kahden prosentin erosta. Näin tapahtuu tilanteesKaikissa nelivetoisissa Can-Ameissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään nopeaa Visco Lok QE -järjestelmää. Polaris on aina joko 2x4tai 4x4-vetoinen. Kuvassa näkyy hyvin kun kolme pyörää sutii ja vasen etupyörä pysyy paikallaan. Eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla. Työsylinteri painaa monileCAN-AMIN VISCO POLARIKSEN ON DEMAND -NELIVETO vykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Vetoakselin pyörähtäminen pakottaa rulla-akselin rullahäkissä olevat rullat ulkoja sisänapoja vasten. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. Viscon hyviä puolia ovat rakenteen yksinkertaisuus sekä luotettavuus. Polariksen neliveto toimii automaattisesti kuten kuvasta näkyy. Perinteinen On Demand -neliveto kytkeytyy, kun etuja takapyörien nopeusero on kolmisen prosenttia. Etuperässä on sähkömagneettikela, joka aktivoituu kytkettäessä neliveto päälle. Supernopea nelivedon kytkentä ei ole vaatinut mitään suuria teknisiä muutoksia. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Tällöinhän kyseessä on tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita. ADC:n kytkin on yhdistetty oikealla puolella olevaan 2/4-vedon nappiin, eli se pitää siis laittaa manuaalisesti päälle. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. ADC-etuperässä on kaksi puolta, niin sanottu painepuoli ja normaali nelivetopuoli. Käytännössä se toimii lähes viiveettä ja löytyy seuraavista malleista: Sportsman 570 EFI SP EPS, Sportsman 850 EFI XP EPS, Sportsman 1000 EFI EPS XP, Scrambler 1000, RZR 900, 1000 ja 1000 Turbo sekä Ranger XP 900. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuullisen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkurvin eturengasta nopeammin. Järjestelmän toiminta edellyttää, että neliveto on kytketty päälle, jolloin syntyy moottorijarrutus kaikilla neljällä pyörällä. Polariksen mukaan kaikki osat voimansiirrossa toimivat kuin ennenkin, mutta uudenlainen valmistustekniikka mahdollistaa pienemmät toleranssit. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 www.monkija-lehti.fi. CloseRatio-lisänimen saanut nelivedon kytkentä on entistäkin nopeampi. Polariksen neliveto toimii sähköisesti. Sähköisen etulukon tapaan Can-Am vetää siis esimerkiksi tiellä neliveto päällä ajettaessa kolmella pyörällä. Pyörintänopeusero tuottaa paineen, jolloin Visco-pumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten
Kaikkien valojen pitää olla Ehyväksyttyjä. Yksinkertaisin, mutta variaattorin toiminnan kannalta huonoin tapa on rajoittaa kaasun liike niin että moottori ei kierrä kunnolla. Can-Am on ainoana merkkinä päätynyt asentamaan kolmeen eri asentoon säätyvän DPS-tehostimensa koko mallistoonsa rävaunussa on lisäksi oltava valot, elleivät ajoneuvon omat valot näy vaunun takaa. Tyyppikilvessä annetaan aina suurin sallittu perävaunumassa ja kokonaismassa sekä akselimassat. Tänä vuonna osassa oli sähköinen ja osassa mekaaninen rajoitin. Kaikkien merkkien traktorimalleissa on nykyään melkein samanlainen istuin kuin maastomalleissa. Liikeanturi, joka sijaitsee ohjausakselin alapäässä, haistelee vääntövarren kiertymään. Navat ovat luonnollisesti plusja miinusmerkkiset, ja niiden napaisuutta vaihdetaan sen mukaan, kumpaan suuntaan ollaan menossa. Selkänojalle on myös asetettu omat määräykset koosta ja säädettävyydestä. Lisäksi valmistenumeron pitää olla stanssattuna runkopalkissa. Tehostimen kaikki komponentit löytyvät tehostinyksiköstä, joka on muutaman kilon painoinen metallimöykky. Rekisterikilven lisäksi traktorimönkijässä on oltava tyyppikilpi. Can-Amin, Hondan, Yamahan ja Trapperin nopeuden rajoitus on kaikissa malleissa sähköinen. Peilit eivät ole pakolliset, mutta tiellä liikuttaessa erittäin suositeltavat. Jouston säädöksi taas riittää samaisessa kotelossa oleva työkalu iskareiden esijännityksen säätämistä varten. Sähköisen rajoittimen hyvä puoli on nimenomaan tehojen säilyminen täytenä. Peileistä on hyötyä myös kärryä vedettäessä. Näkyvin ero on kuljettajalle pakollinen selkänoja. Nopeissa vauhdeissa tehostin ei pääse täysin lepäämään, vaan sen rooli ohjausiskunvaimentimena korostuu. Can-Am on ratkaissut asian kahden istuttavassa mallissaan kuvassa näkyvällä tavalla. Ohjaustehostin nosti mönkijän ajomukavuuden uudelle tasolle vuonna 2007. Ensimmäisen tehostimella varustetun vakiolaitteen toi markkinoille Yamaha. Kun ohjausakseli kääntyy, vääntyy sen mukana siinä kiinni oleva ohut vääntövarsi, joka puolestaan liikuttaa yhdysholkkia ylös tai alas; käännettäessä oikealle yhdysholkki liikkuu ylös ja vasemmalle käännettäessä vastaavasti alas. Edessä ja takana pitää olla traktorityylinen vetokita tappikiinnityksellä. ton jäykkyyden. MÖNKIJÄ-LEHTI | 61 www.monkija-lehti.fi. Kaikkien merkkien ohjaustehostimet toimivat sähköllä. Nykyään tehostinmalleja löytyy lähes kaikilta valmistajilta. Traktorimönkijöissä käytetään edelleen monenlaisia tapoja rajoittaa nopeus lain sallimaan 40 km/h tunnissa. Penkin korkeuden pitää kuitenkin olla jollakin tavalla säädettävissä, kuten myös jousOhjaustehostin on merkittävin mönkijän ajomukavuuteen vaikuttanut innovaatio sitten erillisjousituksen. Sähkö syötetään lyhyinä impulsseina, sillä yhtäjaksoinen sähkön syöttäminen runttaisi ohjausta äärilaidalta toiseen. Liikeanturilta tieto välittyy ohjaustehostimen ECU-boxiin, joka laskee tarvittavan ohjausvoiman. Perävaunun kokoon ja painoon liittyvät asiat ovat traktorimönkijöillä suurpiirteisiä, mutta tyypittäjät ovat kuitenkin onneksi melko varovaisia perävaunumassojen suhteen ja noudattavat yleensä alkuperäisen valmistajan ohjearvoja. Kaikissa traktorimönkijöissä pitää olla tyyppikilpi, josta selviää muun muassa perävaunumassat. Nykyään ei onneksi vaadita jousitusta itse penkkiin, sillä maastomönkijässähän on jo itsessään jousitus. Esimerkiksi Yamahassa on penkin alla lokerossa erilliset palikat, jotka voi asentaa paikalleen. Se nosti kuskin korkeuksiin eikä kyydistä päässyt nopeasti pois jos mönkijä kellahti vaikkapa kyljelleen. Samalla tehot putoavat merkittävästi! Paras tapa on hoitaa rajoitus sähköisesti ohjelmoimalla moottorinohjaus (ECU) traktorikäyttöön. Polariksella on 2016-mallivuodelle tulossa useita malleja sähköisellä rajoittimella. Tehostimen sähkömoottori muistuttaa tuiki tavallista 12 voltin starttimoottoria. PeOHJAUSTEHOSTIN TRAKTORIMÖNKIJÖIDEN TEKNIIKKAA Ohjaustehostin tekee ajamisesta kevyempää ja sen vähintään yhtä tärkeä ominaisuus on toimia ohjausiskunvaimentimena. Se riittää korkeuden säädöksi. Tehostimen toiminta on periaatteessa yksinkertaista. Impulssit ovat sitä pidempiä, mitä kovempi on tehostamisen tarve. Mikä parasta, kaikissa on nyt turvallinen mönkijän istuin, joten vaativassa maastossa ajaminen sujuu aivan yhtä hyvin kuin tavallisella maastonelikolla. lukuun ottamatta 450-kuutioista Outlanderia. Selkänojaa lukuun ottamatta kaikkien merkkien traktorimönkijät muistuttavat ulkoisesti maastomallia. Tehostimen teho määräytyy nopeuden mukaan, eli mitä kovempaa mennään, sitä vähemmän tehostin puuttuu ohjaukseen. Nopeasti sen toi myös Honda, joka sai tehostimensa markkinoille samana vuonna. Kaikkien valmistajien T3malleissa oli alun perin traktorin joustopenkki. Ulospäin tehostimesta näkyy kaksi napaa
etulukko, QE Visco-järjestelmä 396 kg 28 x 8 12 28 x 10 -12 12190,Outlander 1000R MAX XT-P 1000 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Variaattori Erillisjousitus Jäykkä keinuvarsi Takaveto 113 kg 19 x 7-8 18 x 9,5-8 2590,DS 90 X 90 cc, 1-syl, 2-tahti ilmajäähd. MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 319 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 8990,Outlander L 570 MAX DPS 570 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Outlander 650 XT 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. CAN-AM BRP Finland Oy, (016) 320 8111 | www.brp.com Outlander L 570 DPS DS 90 X Outlander L 450 Outlander L 570 MAX DPS Outlander 650 XMR Outlander 1000R MAX XT-P Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta DS 90 90 cc, 1-syl, 2-tahti ilmajäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Variaattori Erillisjousitus Jäykkä keinuvarsi Takaveto 113 kg 20 x 6-10 18 x 10,5-8 3590,Outlander L 450 427 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 329 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 11190,Outlander 650 XMR 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 336 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 9990,12215,tieliik. etulukko, QE Visco-järjestelmä 374 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 15390,20003,tieliik. etulukko, Visco-järjestelmä 308 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 6490,Outlander L 570 DPS 570 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd
etulukko, QE Visco-järjestelmä 634 kg 28 x 9-14 28 x 11-14 22690,Outlander T3 570 PRO 570 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO Commander 800R DPS Outlander T3 570 PRO Renegade 1000R Xmr Outlander 1000R Xmr Renegade 1000R X XC Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta Outlander 1000R Xmr 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 312 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 16290,21177,tieliik. Commander 800R DPS 800 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Turbo ahdettu Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus TTA 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 449 kg 30 x 9-14 30 x 9-14 15290,Renegade 1000R Xmr 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 634 kg 27 x 9-12 27 x 11-12 23740,30899,tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Maverick X-DS 1000 TURBO 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus pitkittäistukivarret 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 584 kg 27 x 9-14 27 x 11-14 15210,19768,tieliik. etulukko, QE Visco-järjestelmä 345 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 15 390,19 220,tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Turbo ahdettu Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus TTA 2/4-veto autom. Maverick X-DS 1000 TURBO 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (Extra hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 441 kg 30 x 9-14 30 x 9-14 16590,Outlander 1000R XT-P 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 343 kg 26 x 8-12 26 x 11-12 9490,EU-traktori Maverick X-DS 1000 TURBO MÖNKIJÄ-LEHTI | 65 www.monkija-lehti.fi. Renegade 1000R X XC 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd
etulukko, QE Visco-järjestelmä 374 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 13990,EU-traktori Outlander T3 1000 MAX XT-P 1000 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 4/6-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 361 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 12690,EU-traktori Outlander T3 1000 MAX PRO 1000 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. CAN-AM MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO Outlander 6x6 T3 650 DPS Outlander T3 1000 MAX XT-P Outlander 6x6 T3 1000 XT Cargo Outlander T3 MAX 650 PRO Outlander T3 MAX 570 PRO Outlander T3 1000 MAX PRO Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta Outlander T3 MAX 570 PRO 570 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 525 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 17890,EU-traktori Moduulipaketit 6x6 XT 1000 T3 (laite + tehdasasennettu varustepaketti) Sidewall 18 290,Cargo 19 090,Forest 19 190,Winter 19 190,Farmer 19 890,MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. ruisku Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 374 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 15290,EU-traktori Outlander 6x6 T3 650 DPS 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin ( hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 4/6-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 515 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 14990,EU-traktori Outlander 6x6 T3 1000 XT 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 359 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 10490,EU-traktori Outlander T3 MAX 650 PRO 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd
CF MOTO MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO ATV Finland, (050) 567 7744 | www.cfmoto.fi Allround Blue Edition U Force 550 EFI Side by Side C Force 450 EFI Z Force 800 EFI EX Side by Side Z Force 600 EFI EX Side by Side Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Allround Orange Edition ja Allround Blue Edition 493cc, 1-syl, 4 T nestejäähdytys variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4 -veto Kytkettävä etulukko 349 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 Lyhyt malli 5490,Pitkä malli 5790,C Force 450 EFI 400cc, 1-syl, 4 T nestejäähdytys ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 330 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 Lyhyt malli 4990,Pitkä malli 5290,C Force 450 EFI EPS 400cc, 1-syl, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 330 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 Lyhyt malli 5690,Pitkä malli 5990,C Force 450 EFI T3 lyhyt 400cc, 1-syl, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 330 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 Traktorimalli Hinta avoin C Force 500 493cc, 1-syl, 4T nestejäähdytys Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 350 kg 25x8-12 25 x 10-12 Lyhyt malli 5990,Pitkä malli 6290,C Force 550 EFI EPS 495 cc, 1-syl, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 375 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7390,C Force 550 EFI EPS T3 495 cc, 1-syl, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 375 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7390,traktorimalli C Force 800 EFI 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 392 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 8990,C Force 800 EFI EPS 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 392 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 9690,C Force 800 EFI T3 (C Force 800 EFI EPS T3) 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus (Ohjaustehostin) Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 392 kg 26x9-14 / 26 x 11-14 Traktorimalli Hinta avoin U Force 550 EFI Side by Side 495 cc, 1-syl, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 26x9-14 / 26 x 11-14 9460,U Force 800 EFI Side by Side 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähdys, Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 26x9-14 / 26 x 11-14 11590,Z Force 600 EFI EX Side by Side 594 cc, 1-syl, 4 T nestejäähdytys , Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 25 x 8-12 25 x 10-12 8410,Z Force 800 EFI EX Side by Side 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähdytys , Ruisku Variaattori (hidas/nopea), peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 26x9-14 / 26x11-14 11990,C Force 550 EFI EPS C Force 800 EFI EPS MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO
etulukko Kytkettävä takalukko 700 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 11 990,Traktorimalli 800 T1 EPS 4x4 CUV 762cc, 3-syl, 4-tahti Diesel nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori Kaksois-A-Varsi Ohjaustehostin erillisjousitus 2 / 4 veto Kytk. MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO LINHAI + GOES Motor Power Finland Oy | www.motorpower.fi 400 4x4 IRS LED 300 4x4 LED 800 T1 EPS 4x4 CUV 800 T1 4x4 CUV Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 400 4x4 IRS LED 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori MacPherson erillisjousitus 2 / 4 veto 332 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4290,5009,Tieliikennemalli 400 T3 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys eteen hidas pakki, variaattori MacPherson erillisjousitus 2 / 4 veto 498 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5790,Traktorimalli 300 4x4 LED 275cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori MacPherson keinuhaarukka jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 312 kg 24 x 8-12 24 x 11-10 3990,4665,Tieliikennemalli 800 T1 4x4 CUV 762cc, 3-syl, 4-tahti Diesel nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori Kaksois-A-Varsi erillisjousitus 2 / 4 veto Kytk. etulukko Kytkettävä takalukko 700 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 13 490,Traktorimalli Goes 625i STD 594cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Kaksois-A-Varsi Erillisjousitus 2/4 veto Kytkettävä etulukko 340 kg 25x8-12 25 x 10-12 5990,7516,Tieliikennemalli Goes 625i LTD 594cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Kaksois-A-Varsi Erillisjousitus 2/4 veto Kytkettävä etulukko 342 kg 26x9-14 26 x 11-14 6790,8529,Tieliikennemalli 400 T3 Goes 625i LTD www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 69
Erillisjousitus 66 mm jousto Takaveto 119 kg 20 x 7-8 / 19 x 8-8 3290,TRX500 FPE T3 Foreman 4 x 4 TRX420 FPM Rancher 4 x 4 TRX420 FE Rancher 4 x 4 TRX420 FE Rancher 4 x 4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. HONDA MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO TRX500 FPE Foreman 4 x 4 TRX680 FA Rincon 4 x 4 Honda Oy Brandt Ab, (020) 775 7200 www.brandt.fi Moottori Voimansiirto Etujousitus/ ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta TRX420 FPM Rancher 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Ohjaustehostin Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 294 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 8990,10490,Traktorimalli TRX500 FPA Foreman 4 x 4 475 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 278 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 7490,TRX420 FA Rancher 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Automaatti DCT / nappivaihteet, 5+peruutus Erillisjousitus Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 285 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 7990,TRX500 FPE Foreman 4 x 4 (T3) 475 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Automaatti DCT / manuaali 5 vaihdetta + peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 326 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 9990,TRX680 FA Rincon 4 x 4 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Automaatti / manuaali peruutus, momentin muunnin Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto 294 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 10990,TRX 90X 90cc, 1-syl, 4-tahti ilmaj., kaasutin 4-vaihdetta, puoliautom. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, jalkavaihteet Erillisjousitus Ohjaustehostin Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 283 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 7990,TRX420 FE Rancher 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd
1000 kg • renkaat 22 x 12-8 • kippaava lava, jatkettava malli 369,ATV7 Mönkijän peräkärry kipillä • max. ATV5 999,Mönkijän combikärry • sinkitty peltilava + tukkikärry, vahvuus 1,5 mm • sis. lavasarjan ja karikat 4 kpl • mitat: 2420 (3850) x 1340 x 1250 mm • max. 1000 kg • jatkettava malli • mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm • renkaat: 22 x 12.00-8, 4 PR ATV1 695,169,ATV4 Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin!. kapasiteetti 350 kg • kippaava lava • renkaat 18 x 7-7, 6PR • lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm • sinkitty pelti, vahvuus 1,5 mm • paino 79 kg 599,ATV9 Mönkijän peräkärry kipillä ja korokelaidoilla 500 kg • sinkittyä peltiä, vahvuus 1,5 mm • 1500 x 950 x 500 mm • renkaat 22 x 11-8 • paino 124 kg Mönkijän tukkikärry • max. -JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi Tarjoukset voimassa 30.11.2015 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää
Autom. PVT-variaattori A-tukivarret keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli Takaveto 126 kg 19 x 7-8 18 x 9,5-8 Maastomalli hinta avoinna Sportsman 110 EFI 112 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus MacPherson erillisjousitus 2/ 4-veto autom. etulukko 318 kg 25x8-12 25x10-12 Maastomalli ja EUT hinta avoinna Sportsman 570 EFI EPS 4x4 567 cc, 1-sylint., DOHC, 4-tahti 4-vent.,nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori A-tukivarret keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli Takaveto 95 kg 16 x 6,5-7 16 x 8-7 Maastomalli hinta avoinna Outlaw 50 Pink 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Autom. etulukko 320 kg 25x8-12 25x10-12 Maastomalli, EUT ja L7e hinta avoinna Sportsman 570 SP EPS 4x4 567 cc, 1-sylint., DOHC, 4-tahti 4-vent.,nestejäähd., ruisku Autom., PVT-variaattori 2 eteen, peruutus, vapaa kaksois A-tukivarret ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. PVT-variaattori A-tukivarret keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli Takaveto 126 kg 19 x 7-8 18 x 9,5-8 Maastomalli hinta avoinna RZR 170 EFI 169 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, peruutus, vapaa Mac Pherson ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko 318 kg 24 x 8-12 24 x 10-12 Maastomalli ja EUT hinta avoinna Sportsman 570 EFI 4x4 567 cc, 1-syl.DOHC, 4-tahti 4-vent.,nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori A-tukivarret keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli Takaveto 126 kg 19 x 7-8 18 x 9,5-8 Maastomalli hinta avoinna Outlaw 110 EFI Pink 112 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori peruutus A-tukivarret keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli Takaveto 226 kg 19 x 7-8 20 x 10-9 Maastomalli hinta avoinna Sportsman 450 EFI H.O 4x4 567 cc, 1-syl.DOHC, 4-tahti 4-vent.,nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus MacPherson erillisjousitus 2/4-veto autom. POLARIS Brandt-Polaris Oy, (020) 775 7200 | www.polaris.fi Outlaw 110 EFI Pink Sportsman 110 EFI Sportsman 570 EFI EPS 4x4 Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Outlaw 50 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. PVT-variaattori A-tukivarret keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli Takaveto 95 kg 16 x 6,5-7 16 x 8-7 Maastomalli hinta avoinna Outlaw 110 EFI 112 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd., ruisku Autom. etulukko 332 kg 26 x8-14 26x10-14 Maastomalli, EUT ja L7e hinta avoinna Sportsman 570 SP EPS 4x4 Sportsman 450 EFI H.O 4x4 Sportsman 570 EFI 4x4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO
PVT-variaattori 2-eteen, vapaa, peruutus kaksois A-tukivarret ohjaustehostin erillisjousitus 2/ 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. PVT-variaattori 2 eteen, peruutus, vapaa Kaksois A-tukiv. etulukko 388 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 EUT hinta avoinna Ranger 570 EFI 567 cc, 1-sylint. ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. PVT-variaattori 2-eteen, vapaa, peruutus MacPherson erillisjousitus 2/4-veto, TURF-perä autom. etulukko 598 kg 26 x 9-12 26 x 11-12 EUT hinta avoinna Ranger XP 900 EPS LE 4x4 875 cc, DOHC 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2-eteen, vapaa, peruutus MacPherson erillisjousitus 2/4 veto, TURF-perä autom. PVT-variaattori 2 eteen, peruutus, vapaa Mac Pherson ohjaustehostin erillisjousitus 2 / 4-veto autom. etulukko 338 kg 26 x 8-14 26x10-14 Maastomalli, EUT ja L7e hinta avoinna Sportsman Big Boss 800 EFI 6x6 760 cc, 2-sylint., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko 330 kg 25x8-12 25x10-12 EUT hinta avoinna Sportsman Touring XP 1000 EPS 4x4 952 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. etulukko 649 kg 26 x 10-12 26 x 11-12 EUT hinta avoinna Sportsman Touring XP 1000 EPS 4x4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 73 www.monkija-lehti.fi. etulukko 403 kg 26 x 8-14 26x10-14 EUT hinta avoinna Sportsman ACE 570 EFI 4x4 567 cc, DOHC 1-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko 599 kg 26 x 9-12 25 x 11-12 EUT hinta avoinna Ranger HD 1000 Diesel 4x4 1028 cc, 3-syl., diesel nestejäähd. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto, TURF-perä autom. PVT-variaattori 2-eteen, vapaa, peruutus kaksois A-tukivarret ohjaustehostin erillisjousitus 2/ 4-veto autom. MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO Sportsman Touring 570 EFI EPS 4x4 Ranger 570 EFI Scrambler XP 1000 EPS 4x4 Sportsman ACE 570 EFI 4x4 Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Sportsman XP 1000 EPS 4x4 952 cc, 2-sylint., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. etulukko 481 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 Maastomalli ja EUT hinta avoinna Sportsman Touring 570 EFI EPS 4x4 567 cc, 1-sylint., DOHC, 4-tahti 4-vent., nestejäähd., ruisku Autom. etulukko 474 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 EUT hinta avoinna Ranger XP 900 EPS 4X4 875 cc, DOHC 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. Autom. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. PVT-variaattori 2-eteen, vapaa, peruutus MacPherson erillisjousitus 4/6-veto autom. DOHC, 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. erillisjousitus 2/4-veto, TURF-perä autom. etulukko 374 kg 26 x 8-14 26x10-14 Maastomalli, EUT ja L7e hinta avoinna Scrambler XP 1000 EPS 4x4 952 cc, 2-sylint., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom
etulukko 720 kg 26 x 9-12 26 x 11-12 Maastomalli hinta avoinna Ranger Crew 1000 Diesel 4x4 1028 cc, 3-syl., diesel nestejäähd. POLARIS Ranger EV 4x4 Ranger Crew 900 EPS 4x4 Ranger EFI 6x6 Ranger Crew 1000 Diesel 4x4 Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Ranger EFI 6x6 760 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto TURF-perä autom. erillisjousitus 4/6-veto TURF-perä autom. erillisjousitus 2/ 4-veto, TURF-perä autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. erillisjousitus 2/4-veto TURF-perä autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. etulukko 452 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 EUT hinta avoinna RZR 570 EFI Cabin 4x4 567 cc, DOHC 1-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko 704 kg 26 x 10-12 26 x 11-12 EUT hinta avoinna Ranger Crew 900 EPS 4x4 875 cc, DOHC 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. Autom. Ruisku Autom.PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois A-tukiv. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. MacPherson erillisjousitus 2/4-veto, Turf-perä autom. erillisjousitus 2/ 4-veto, TURF-perä autom. etulukko 485 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 EUT hinta avoinna Brandt-Polaris Oy, (020) 775 7200 | www.polaris.fi RZR 570 EFI Cabin 4x4 RZR 900 S EPS 4x4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 74 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. etulukko 767 kg 26 x 9-12 26 x 11-12 Maastomalli hinta avoinna Ranger EV 4 x 4 Sähkö 48 V AC Suoraveto, Hi, Lo ja max ja max.range vetoal. etulukko 771 kg 25 x 9-12 25 x 9-12 EUT hinta avoinna RZR 570 EFI 4 x 4 567 cc, DOHC 1-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom
ohjaustehostin erillisjousitus 2/ 4-veto, TURF-perä autom. etulukko 525 kg 26 x 8-12 26 x 9x12 EUT hinta avoinna RZR XP 1000 EPS 999 cc, DOHC, 2-sylint., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom.PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois A-tukiv. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4veto autom. MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta RZR 900 S EPS 4x4 875 cc, DOHC 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom.PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois A-tukiv. PVT-variaattori 2 eteen, peruutus, vapaa Kaksois-A-tukiv. etulukko 708 kg 28 x 9.5-14 28 x 11-14 Maastomalli hinta avoinna RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4x4 999 cc, DOHC, 2-sylint., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom.PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. etulukko 694 kg 29.5 x 9.5-14 29.5 x 9.5-14 Maastomalli hinta avoinna RZR XP 1000 EPS Turbo 4x4 Sportsman XP 1000 EPS High Lifter Edition 4x4 Ranger XP 900 EPS High Lifter Edition 4x4 RZR XP 1000 EPS High Lifter Edition 4x4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 75 www.monkija-lehti.fi. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4 veto autom. etulukko 441 kg 29.5 x 9.5-14 29.5 x 9.5-14 Maastomalli hinta avoinna Ranger XP 900 EPS High Lifter Edition 4x4 875 cc, DOHC 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. etulukko 680 kg 29x9-14 29x11-14 Maastomalli hinta avoinna Sportsman XP 1000 EPS High Lifter Edition 4x4 952 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. ohjaustehostin erillisjousitus 2/4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Kaksois-A-tukiv. etulukko 622 kg 29x9-14 29x11-14 Maastomalli hinta avoinna RZR XP 1000 EPS Turbo 4x4 925 cc, DOHC, 2-sylint., 4-tahti, nestejäähd., ruisku, Turbo Autom
JOHN DEERE Hankkija / Agrimarket www.agrimarket.fi Gator HPX 4 x 4 Gator TH 6 x 4 Gator XUV 855d 4 x 4 PS Gator XUV 855d S4 4 x 4 PS Gator XUV 550 S4 4 x 4 Gator TX 4 x 4 Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Gator XUV 550 4 x 4 570 cc, 2-syl., bensa ilmajäähdytys CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä takalukko 553 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 12 900,Gator XUV 550 S4 4 x 4 570 cc, 2-syl., bensa ilmajäähdytys CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä takalukko 660 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 13 900,Gator XUV 855d 4 x 4 PS 854 cc, 3-syl. Diesel Nestejäähd. CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus MacPherson Erillisjousitus 2 / 4 veto, etu ja takalukko 693 kg 24 x 9.5-10 24 x 10.5-10 17 500,Gator TX 4 x 4 675 cc, 2-syl. Diesel Nestejäähd. CVT-variaattori 1-alueinen, peruutus Erillisjousitus Jäykät akselit 4 vetävää takapyörää takalukko 630 kg 22.5 x 10-8 25 x 12-9 16 900,Gator XUV 550 4 x 4 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO 200 MÖNKIJÄ-LEHTI | 76 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 76 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. Diesel Nestejäähd. CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto etu ja takalukko 788 kg 26 x 9-12 26 x 11-12 21 500,Gator XUV 855d S4 4 x 4 PS 854 cc, 3-syl. Diesel Nestejäähd. Bensa Ilmajäähdytys CVT-variaattori 1-alueinen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus takaveto, kytkettävä takalukko 508 kg 22 x 9.5-10 24 x 10.5-10 12 900,Gator TH 6 x 4 854 cc, 3-syl. CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto, etu ja takalukko 946 kg 26 x 9-12 26 x 11-12 23 900,Gator HPX 4 x 4 854 cc, 3-syl
Ruisku Variaattori, 2-alueinen ja peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytk. Gator XUV 855d 4 x 4 PS SUZUKI Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta KingQuad 750 LT-A750XPW EFI 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, 2-eteen ja peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytk. automaatti Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 78 kg 16 x 8-7 16 x 8-7 2 790,KingQuad 750 LT-A750XPW EFI KingQuad 500 LT-A500XPW EFI LT-Z90 QuadSport LT-Z50 QuadMaster Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike (010) 321 2000, www.suzuki.fi MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO RALLY USA Modularbox Oy, (040) 578 1631 | www.rally.fi Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta 200 175 cc 1-syl, 4-tahti Automaatti+pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 178 kg 21 x 7-10/ 20 x 10-9 1990,200 175 cc 1-syl, 4-tahti Automaatti+pakki Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 200 kg 22 x 7-10/ 22 x 10-10 2490 2990,(tieliikenne) 250 229 cc 1-syl, 4-tahti Puoliautomaatti+pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 220 kg 22 x 7 -10/ 22 x 10-10 2890,3290,(tieliikenne) 500 4x4 500cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Automaatti, alennusvaihde peruutus, variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4-veto kytkettävä etulukko 320 kg 25 x 8 -12 25 x 10-12 5490,6790,(tieliikenne) 200 250 500 4x4 200 MÖNKIJÄ-LEHTI | 77 www.monkija-lehti.fi. automaatti Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 127 kg 19 x 7-8 19 x 7-8 3 890,LT-Z50 QuadMaster 49 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. etulukko 300 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 10 990.LT-Z90 QuadSport 90 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. etulukko 305 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 11 990.KingQuad 500 LT-A500XPW EFI 493 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd
ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 319 kg 26 x912 26 x 1012 7490,Traktorimönkijä 700 T3 EFI EPS 686 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 319 kg 26 x912 26 x 1012 8490,Traktorimönkijä 800 T3 EFI V2 TOURING 800cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Atukivarsi Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 319 kg 26 x912 26 x 1012 6490,Traktorimönkijä 500 T3 EFI EPS 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 319 kg 26 x912 26 x 1012 7490,Traktorimönkijä 700 T3 EFI 686 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Erillisjousitus Atukivarsi Jäykkä taka-akseli Takaveto 190 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 6590,Tiel. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 512 kg 26 x912 26 x 1012 9990,Traktorimönkijä 800 UTV T1 EFI V2 800cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 5-vaiht. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Atukivarsi Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 512 kg 26 x912 26 x 1012 8490,Traktorimönkijä 700 UTV T1 EFI EPS 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 510 kg 26 x912 26 x 1012 10990,Traktorimönkijä 800 UTV T1 EFI V2 500 UTV T1 EFI MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO Mönkijä Trailpark Oy, (010) 666 4100 www.trailpark.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 78 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. Optio 450-R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. Optio 500 T3 EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. TRAPPER 500 T3 EFI EPS 800 T3 EFI V2 TOURING 700 UTV T1 EFI EPS YFM 350 Grizzly 4x4 YFM 550 Grizzly 4x4 EPS Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 110 i 108 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd.startti,ruisku Variaattori Eteen,vapaa,peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Takaveto 148 kg 21 x 7-8 2690,350-R 349 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4veto kytkettävä etulukko 395 kg 26 x914 26 x1114 9590,Traktorimönkijä 500 UTV T1 EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 6-vaiht., peruutus Erillisjousitus Atukivarsi Jäykkä taka-akseli Takaveto 190 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 4190,Tiel
Variaattori, alennusvaihde pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4veto kytkettävä etulukko 470 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 7900,(traktorimönkijä) Blade 550 EFI EPS 4 x 4 T3 503 cc 1,syl 4-taht nestejääh+Öljyl. Variaattori, alennusvaihde pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4veto kytkettävä etulukko 470 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 7900,(traktorimönkijä) Blade 1000 EFI EPS 4 x 4 T3 997cc V-Twin 4-taht nestejääh+Öljyl. Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 440 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 6 800,(traktorimönkijä) Blade 550 EFI 4 x 4 T3 503 cc 1,syl 4-taht nestejääh+Öljyl. Variaattori, alennusvaihde pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4veto kytkettävä etulukko 26 x 8-14 26 x 10-14 11900,(traktorimönkijä) Blade 1000 EFI EPS 4 x 4 T3 Blade 550 EFI T3 Blade 325. 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 313 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5 990,(tieliikenne) Blade 500 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 313 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6 990,(tieliikenne) Blade 550 IRS 4 x 4 T3 503 cc 1,syl 4-tahti nestejääh+Öljyl. TGB Modularbox Oy, (040) 553 2428 | www.tgb.fi Blade 400 Blade 550 IRS Target 550 EFI IRS 4 x 4 Blade 550 IRS T3 Blade 550 EFI EPS T3 MÖNKIJÄ-LEHTI | 79 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta Blade 325 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori+pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 255 kg 23 x 7-10 23 x 10-10 5 490,(tieliikenne) Blade 450 IRS 4 x 4 403 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 330 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5 980,7 980,(tieliikenne) Blade 550 IRS 4 x 4 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 350 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 6 980,8 980,(tieliikenne) Blade 550 EFI EPS IRS 4 x 4 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 350 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 10 990,(tieliikenne) Blade 550 LT EFI IRS 4x4 (pitkämalli) 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 360 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 9990,(tieliikenne) Target 325 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori +pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 288 kg 23 x 7-10 22 x 11-10 5 490,5 990,(tieliikenne) Target 500 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 317 kg 23 x 7-10 22 x 11-10 6 990,7 990,(tieliikenne) Target 550 EFI IRS 4 x 4 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 350 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6 980,8 980,(tieliikenne) Blade 400 403 cc 1-syl
täyd. YAMAHA ja LM Konekesko Oy Yamaha Motor (010) 53 034 | www.yamaha-motor.fi YFM 90R YFM 350 Grizzly 4x4 Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta YFM 90R 88 cc, 1-syl., 4-tahti, SOCH ilmajäähd. Ultramatic-automaatti 1-vaihde eteen, peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Takaveto 243 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4990,YFM 350 Grizzly 4x4 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Ultramatic-automaatti 1-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli 2/4-veto 246 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6490,YFM 450 Grizzly 4x4 421 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. EFI 5-vaihdetta Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Takaveto 184 kg (ajok. EFI Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto manuaalinen 300 kg (märkäpaino) 25 x 8-12 25 x 10-12 9 990,Traktorimalli 10990,YFZ 450R YFM 350 Grizzly 2x4 YFM 700 KODIAK 700 FI 4x4 YFM 450 Grizzly 4x4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 80 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO. tank.) 21 x 7-10 20 x 10-9 11690,(2014) YFM 350 Grizzly 2x4 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7290,YFM 700 KODIAK 700 FI 4x4 708 cc, 1-syl., 4-tahti, DOHC, nestejäähd. CVT-automaatti 1-vaihde eteen, vapaa, peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Takaveto 120 kg (märkäpaino) 18 x 7-8 18 x 9-8 3490,YFZ 450R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd
EFI Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 581 kg (märkäpaino) 26 x 8-12 26 x 10-12 18990,Traktorimalli 19990,YXZ1000R 998 cc, 3-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd. YFM 700 KODIAK 700 EPS SE 4x4 MÖNKIJÄT 2016-LUETTELO YXE 700E Wolverine-R 700 4x4 EPS YFM 700 Grizzly 700 4x4 EPS LM Viking EPS 4x4 YXZ1000R YFM 700 Grizzly 700 4x4 LE EPS Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta YFM 700 KODIAK 700 EPS SE 4x4 708 cc, 1-syl., 4-tahti, DOHC, nestejäähd. EFI Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 314 kg (märkäpaino) 26 x 8-12 26 x 10-12 12490,(SE/LE 12990,-) Traktorimalli 13490,(SE/LE 13990,-) YXE 700E Wolverine-R 700 4x4 EPS 708 cc, 1-syl., 4-tahti, DOHC, nestejäähd. EFI Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 615 kg (märkäpaino) 25 x 8-12 25 x 10-12 Traktorimalli 19990,MÖNKIJÄ-LEHTI | 81 www.monkija-lehti.fi. EFI Ultramatic-automaatti, 2-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 312 kg (märkäpaino) 25 x 8-12 25 x 10-12 11 490,Traktorimalli 12490,YFM 700 Grizzly 700 4x4 EPS 708 cc, 1-syl., 4-tahti, DOHC, nestejäähd. EFI 5-portainen sekventiaalivaihteisto 5-vaihdetta eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 685 kg (märkäpaino) 27 x 9-14 27 x 9-14 26390,LM Viking EPS 4x4 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd