42
NELIVEDOT
Linhai Goon 260 Linhai Muddy 300 Polaris Sportsman 300 Yamaha Grizzly 350 IRS
MÖNKIJÄ-LEHTI | 1
www.monkija-lehti.fi
3/2 Nro. 62
T TYYPEISS Ä : TYYPEISSÄ: Can-am DS450 tieliikenneversio S
00 8
ÖNKIJÄ M
AJETTU :
7,50 euroa
UTV-MALLIT
Arctic Cat Prowler Cub Cadet Polaris Ranger Yamaha Rhino
Polaris Sportsman 550 ja 850 Arctic Cat 550 Honda 700XX
KOEAJOSSA:
7,50 euroa 0
www.monkija-lehti.fi
VERTAILUTESTISSÄ: ISSÄ: :
300-kuutioiset
Arctic Cat 550 s. Honda 700XX s
38 Ajokoulu osa V: Ajolinjat
MÖNKIJÄ-LEHTI | 4
SISÄLTÖ. 26 Nevaksen mönkijäpuisto Sipoossa Palstat ............................................................... 16 Noin 300-kuutioiset nelivetoiset: Linhai 260 Goon, Linhai 300 Muddy, Polaris Sportsman 300 ja Yamaha Grizzly 350 IRS 34 Koeajossa Polaris RZR800 42 Koeajossa AC 550 2009 ja katsaus Catin 09-uutuuksiin 48 Koeajossa Polaris Sportsman 850 2009 ja katsaus Pollen 09-uutuuksiin 54 Testissä 4 erilaista side by side -mönkijää 62 Koeajossa Hondan crossari TRX 700XX 66 Maantietyypeissä Can-am DS450 70 Mutapainissa Arctic Cat H1 700 Sumeko mudspecial 74 Tyypeissä Yamaha Grizzly 350 tieliikenneversio Ajoniksejä .......................................................................................... 04 Pääkirjoitus 10 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 79 Mönkijä-lehden tilauslomake 83 Seuraavassa numerossa
s.70
Ajettuja ............................................................................................... SISÄLTÖ Nro 3/2008
MÖNKIJÄ-LEHTI
s.74 s.54 s.16
s.62
Ihmisiä ............................................................... 30 Mönkijänaama - Amerikan nelivetokisojen tähti Jesse West 76 Nöösimönkijän ensiseikkailut maastossa Ajopaikkoja ......................................................
Jos sen sijaan etsit erinomaisia, suorastaan ylivoimaisia ajo-ominaisuuksia ja kestävää rakennetta, on meillä Sinulle juuri oikea ATV-mallisto. Kawasakissa riittää voimaa ja ominaisuuksia vaativaankin käyttöön.
Maahantuoja:
Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi
www.sumeko.fi. 08 20 TV A
EITA, UTINTOA LANT NA TIA, TI AJO VAUH
KVF360 4x4
KVF650 4x4
KVF750 4x4
KFx450R
Meillä ei ole tarjota Sinulle markkinoiden halvinta mönkijää
Tutkijalautakunta ehdottaa, että mönkijä tulisi varustaa turvakaarin ja turvavöin. Moneen kertaan olen ossa eri yhte eri yhteyksissä painottanut, että mönkijälr yhte lä tulee ajaa niin, että ajokin kaatuessa siitä ä tulee ulee e on päästävä eroon. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 6
PÄÄKIRJOITUS. Enkä ole aivan vakuuttunut turvakaarenkaan toimivuudesta. Se parantaisi valk kann miuksia mönkijäliikenteen valvontaan m miu sekä mönkijäkannan kehittymisen seusekä rantaan. Viidestä aikuisille sattuattuttuneista kuolemaan johtaneesta onnettomuumuumuuu desta neljä tapahtui tiellä. k isen umalassa v ikka ieli kuisen humalassa, vaikka mieli k n alassa, Varmaa on, että mönkijästä ei tule turvallisempi laite turvavöin. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi
Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968
Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Viime vuonna Suomessa tapahtui seitsesee män kuolemaan johtanutta mönkijätapatururmaa, joissa kuoli seitsemän ihmistä. Ja epäilenpä, että se pahimmillaan jopa
aiheuttaisi aiheutta aiheutta lisää onnettomuuksia tilanteissa, heut jossa joss m jossa mönkijä kaatuu. Tässä tapauksessa ksessa sessa a kuljettaja oli vesiselvä. Kaikissa aikuisille sattuneissa onnettomuuksissa oli osallisena 15 k l l ll henkilöä, joista ainoastaan neljä oli varustautunut kypärällä. Käsittämätön juttu, ei voi muuta todeta. Turvakäyttö äyttö tö vöin v vöin varustettu mönkijä olisi maastoajossa todellinen surmanloukku, joka kaatutod tod essaan hyvin suurella todennäköisyydellä essa essaa saa ruhjoisi kuskinsa. Aineisto ei ole suuren suuri, onneksi, mutmututta sen pohjalta näyttää siltä, että mönkijäonäonäonn nettomuudessa kuolee humalainen, kypärätön ätön ätön mies, joka suistuu mönkijällä tieltä tai kaataa aata aataa taa sen jarruttaessaan. Kaikissa näissä tasä taa pauksissa kuski oli kännissä tai soseessa jonkin onkin k huumaavan aineen käytön takia. Kovasti julkisuutta saaneen en raportin sisältö pisti mietteliääksi monellalaa kin tapaa. Kuolleiseiseista kaksi oli lasta ja loput aikuisia miehiä. Lisäksi turvakaari sabotoisi mönkijän ominaisuuksia maastoajossa melko rankalla kädellä. Raportin on laatiinut Lapin liikenneonnettomuuksien tutkiijalautakunta. Yksi onnettonett nettottomuuksista tapahtui maastossa mönkijän kaan kaaduttua kuljettajansa päälle. Toivottavasti yhä useampi mönkijäharrastaja pääsee ohjatusti harjoittelemaan mönkijän käsittelyä, jotta turhilta onnettomuuksilta vältytään. PÄÄKIRJOITUS Nro 3/2008
MÖNKIJÄ-LEHTI
Eikö me koskaan opita?
K
esäkuun puolivälin paikkeilla a julkaistiin vuoden 2007 mönkijäonnettomuuksia käsittelevä raportti. ruhj ruhjo hjo Sen sijaan lautakunnan ehdotus mönS Se kijöiden rekisteröimisestä on mielestäni kijö kijöi jöi kannatettava ajatus. Ehdotus on kutakuinkin järjetön, sillä turvavyö todennäköisesti aiheuttaisi koko joukon onnettomuuksia maastoajossa. Eittämättä se suojaa tilanteessa, jossa mönkijä keulii tasamaalta ympäri, mutta muutoin sen tarjoama suoja olisi melko vaatimaton. Ja toivoa sopii, että mönkijäturvallisuutta pohdittaisiin lähitulevaisuudessa sellaisen pöydän ääressä, jonka ympärillä istuu tahoja, joiden kokemus mönkijästä on karttunut myös ajamalla eikä pelkästään onnettomuuspaikkoja tutkien, tuumailee Joni Launonen
MÖNKIJÄ-LEHTI
Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi
Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Seppo Nykänen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net
Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Mönkijän turvavarusten pää pää lussakin luss k lussak on ajateltava laitteen ensisijaista s käyttötarkoitusta ja -ympäristöä. Mutta käsittämättömyyksiä löytyi myös tutkijalautakunnan kommenteista. Lienee myös niin, että monella my on vielä hankaluuksia mieltää mönkin jää ihan oikeaksi ajoneuvoksi, jolla ihan oikeasti ei saa ajaa edes pikjää ihan oikeaksi ajoneuvo s jo h ikeaksi ajoneuvoksi, jo eaks on voks kuisen humalassa, vaikka mieli kuinka tekisi. V k Turvallisuuden kulmakivi on oikea asenne ajamiseen sekä kuljettajien ajotaidon parantaminen. ran ran Raportti ja sen sisältö alleviivaavat R sitä tosiseikkaa, että mönkijä on ajosit sit neuvo, johon liittyy paljon tietämättöne myyttä
010 765 6900 Automaa Lahti Saksalankatu 28, 15100 Lahti puh. 010 348 3600 Automaa Turku Satakunnantie 164 20320 Turku puh. FordTransit -mallisto alk. 28 400 (sis.alv ja toimituskulut 700 ) Kuvan auto erikoisvarustein.
Uusi Transit SportVan.
Urheilullisuus ei ole pelkkää pintaa. ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähköikkunat, lämmitettävä tuulilasi ja tuulilasinpyyhkijät sadetunnistimella.
Uusi FordTransit SportVan
Suursuosikki FordTransit Automaasta nyt erä nopeaan toimitukseen ERIKOISEHDOIN!
Enemmän etuja ja BONUSTA jopa 5 % S-Etukortilla
PALVELEMME UUSILLA AUKIOLOAJOILLA: MA-PE KLO 7-20 JA LA KLO 10-16
Automaa Tampere Kuokkamaantie 6-10, 33800 Tampere puh. 010 348 3200 Automaa Vantaa Ohtolankatu 2 01510 Vantaa puh. Transit SportVanin perusolemuksesta kertoo 2.2TDCi 140hv, 350Nm moottori ja kattava vakiovarustus; Mm. 010 765 6710. 010 348 3900
Automaa Konala Päiväläisentie 1-6 00390 Helsinki puh. Automaasta nyt nopeisiin toimituksiin.
Uudessa FordTransit Sport Vanissa urheilullisuutta edustavat 18 kevytmetallivanteet, pakoputken tuplaulostulo, korinmuotoilusarja ja Shelbyraidat joiden ansiosta auto taatusti huomataan. 010 348 2500
Automaa Espoo Haltilanniitty 6 02200 Espoo puh
Vetokyky 450 kg. Erillisjous., aluv. 2 hlö. Aito Japanilainen kone. PERÄKÄRRYT ym. lisävarusteina 4 v+pakki Rek. FYM 450 CROSSI
4490,-
5990,TGB-perheen lippulaiva
Blade 425 4x4. Rek.2 hlö. 2 hlö. RALLY
USA 250
Nopeille VINSSI (arvo 490,-)
USA
RALLY USA 650 4x4
RALLY USA 300 4x4
2690,- 5 vaiht. 30/21hv. 4-t
4 vaihdetta+ p.Norm.kytkin. 040 553 2428 klo 10-18. Tieliikenne 4990,- Käsiraha 400 loput 100/kk.
3990,-
Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-)
,6900takana. Kardaaniveto. RALLY USA 300
SHINERAY 250
4900,HUIPPU UUTUUS! FYM SUBARU 450cc CROSSIMÖNKIJÄ. Rek. MITSUBISHI 2-syl.4-v+pakki, tasauspyörästö
Norm.kytkin. 4-tahti, nestejääh. TGB 250 cc tieliikenne 4990,- Käsiraha 400 loput 100/kk. Nop. 46 hv. 80 km/h. Käsiraha 500 loput 100/kk.
,2890nestej. UUTUUS! Patentoitu V-mallin LUMIAURA, säädettävissä 10 eri asentoon, helppo asentaa ja irroittaa 1:ssä minuutissa! 800 Helppo sovittaa myös muunmerkkisiin 4-veto mönkijöihin.
1/2 autom. Tieliikenne 2990,Käsiraha 300 loput 100/kk.
25% enemmän tehoa kuin vastaavissa. Nestejäähdytys 4-t kone, autom/variaattori L-H-N-R. Käsiraha 300 loput 100/kk.
Hieno 300cc crossimallinen tieliikennemönkijä . Vak.145,-. Nestejäähdytys, 4-tahti, automaatti. Rek.2 hlö. 2 hlö, 100km/h. 5490,- Käsiraha 500 loput 100/kk. OSTA SUOMEN SUURIMMALTA, meillä huolto ja takuu pelaa varmasti.
5.- 20.9. Teho 28 hv. TILANNEILLE RAHTIVAPAA TOIMITUS!
Suomen suosituin tieliikennemönkijä jo 3 vuotta. Normaali kaasukahva. 150 huoltopistettä Suomessa. 80 km/h. Vetokyky 1000 kg. OTAMME MYÖS VAIHDOSSA.
KARTANONHERRANTIE 9
SUOMEN Toimitukset koko maahan. SUURIN Koneet toimitetaan luovutushuollettuna ja valmiiksi
kehä III. 220kg. Tiel.7990,- Käsiraha 800 loput 150/kk. Tiel. 125,-. Vak125,-. Rek.2. Vak. Huiput 135km/h, Kaasuiskarit, nestejäähdytys, jalkaverkot. Maavara 290 mm. Vak. Uutuus tieliikennemönkijä. Pituus 1850 x L 1300mm. Takuu 1v. n. Iso koko. ym, ym. Takuu 2v. P 2800 x, L1450. variaattori L-H-N-R, lukot, vetokyky yli 500 kg. Takuu 2v. 80km/h. Suomen eniten myyty tieliikennemönkijä.
TGB 325 Blade
TGB Euroopan myydyin tieliikennemönkijä
TGB 425 Blade 4x4
Nopeille VINSSI (arvo 490,-)
TAKUU 2 VUOTTA. Kantav. 700 kg. Vak. Vetok. Käsiraha 400 loput 100/kk.
3350,-
rekisteröitynä Kaukokiidolla KOTIIN tai MÖKILLE! www.rally.fi MODULARBOX OY ESPOO p. 95km/h. 125,-. Renkaat 205/50-10 ja 225/50-10. Ilmajäähdytys, KAIKKIIN 4-t kone kahdella pakoaukolla. 125,-Tieliikenne 8900,Käsiraha 800 loput 150/kk.
Markkinoiden hienoin tieliikennemönkijä. N.100km/h
370 . Nyt Kotari tuo XC-mallin rinnalle puhdasverisen kilpurin. Ja autotallista löytyy Yamaha YFZ 700, kolme Yamaha-moottorikelkkaa, Hondan enduropyörä sekä Can-am 400 Outlander, joka on valjastettu pihanhoitotehtäviin. Lisää aiheesta seuraavan lehden koeajossa.
Tietoa Grand Rapidsin mönkimismahdollisuuksista saa miehen nettisivuilta www.jigrockranch.com ja sähköpostista randy@jigrockranch.com.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 10
ROISKEITA. Kannessa on kaksi nokka-akselia ja soppaa annostellaan 41-millisellä Keihinin kaasarilla. Tankki on XC-mallia pienempi ja muutenkin kuskilla on enemmän tilaa liikkua satulassa. Kaikilla mahdollisilla pikasäädöillä varustetut iskarit ovat WP:n valmistamat. Takaswingi on myös terästä ja takajousitus on toteutettu ilman linkkuja. Randyä voidaan millä tahansa mittarilla pitää mönkkärifriikkinä, sillä miehen koti näyttää rakennetun harrastusta silmällä pitäen. Vaihteita
K
on viisi ja moottori herää henkiin napista painamalla. kun seinälläsi roikkuu Yamaha Banchee!! Emme tarkoita Bancheen kuvaa paraatipaikalla siinä appivanhempien hääkuvan yläpuolella, vaan kokonaista mönkijää. Kyseessä oli kuitenkin XC-malli, joka on pääsääntöisesti tarkoitettu endurotyyliseen reittiajoon. Myös raideleveys on kasvanut crossikäyttöä ajatellen. Randy Vannetin talon yläkerrassa olohuoneen seinää koristaa viimeisen päälle laitettu Banchee. KTM ATV 450 SX maksaa 11.170 ja 505 SX 11. UPM-Kymmenen palveluksessakin työskentelevä mies on Suomeen suuntautuneilla työreissuillaan ihastunut saunomiseen sen verran, että talon yläkerrasta löytyy ihan oikea, joskin sähkölämmitteinen, sauna.
Olet mönkkärifriikki...
Kotarilta crossimönkijä
TM-tehtaan mönkijöitä on näkynyt Suomen radoilla jo tänä kesänä ja merkki voitti myös Mönkijälehden 2/08 -numerossa olleen vertailutestin. Runko on cromo-terästä ja takahäkki alumiinia. Kodin sydän ei sijaitse keittiössä, vaan autotallissa, joka on talon hermokeskus. Suunnitelmiin liittyy talon varustaminen pienille ryhmille soveltuvaksi majapaikaksi. ROISKEITA
... Randyn mönkkäröinti ei pitäydy pelkässä harrastamisessa, vaan miehen suunnitelmissa on alkaa järjestää mönkkärisafareita ja metsästysretkiä Grand Rapidsin maastoissa. Moottorivaihtoehtoja on kaksi - 449,3-kuutioinen (450 SX) ja 477,5-kuutioinen (505 SX)
Sylinterissä on keraaminen pinnoite ja luultavimmin teho on melkein samaa luokkaa isoveljen kanssa. Hinta 139 www.funnstore.fi
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Kuvan camo-värinen visiirillä varustettu 350 Seal-avokypärä sopii hyvin myös mönkijäkäyttöön. Hihnan kiinnitys lasien etuosasta takaa tiiviyden kasvoja vasten. Lasit istuvat hyvin eri kypärämalleihin, mitä tukee myös rungon kompakti muotoilu. Vakiona laseissa on sininen tai kirkas linssi. Tuplalissillä on varmistettu huurtumattomuus ja hyvä ilmanvaihto lasien sisällä. Naun koot ovat pieniä, eli M-kokoinen pää vaatii melko varmasti L-kokoisen Nau-mallin. Niko Korsumäki on ajanut ATV Crossin SMsarjaa hyvällä menestyksellä ja palaute laseista on ollut pelkästään myönteistä. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET
Snogear-uutuuksia
nogear-ajolasit on kehitetty motocross-laseista lähinnä kelkkakäyttöön sopiviksi ja niitä on testattu snocross- ja endurokisakäytössä, sekä normaalissa reittiajossa. Joka mallista on myös useita eri värejä. Lisävarusteena on saatavana useita erivärisiä linssejä sekä
S
nenäsuoja ja kilpakäyttöön tarvittavat repäisylinssit. Snogear ajolasit toimivat myös mönkijäkäytössä, mm. Kasvoja vasten tuleva foam on lasimallista riippuen kaksin- tai kolminkertainen, jolloin lasit istuvat hyvin kasvoille ja ovat miellyttävät käyttää. Palaamme aiheeseen koeajon muodossa Mönkijä-lehden numerossa 4/08.
Tuotteista lisää www.snogear.fi
Nau - uutuuskypärä Suomessa
N
au on portugalilainen firma, joka on valmistanut kypäriä 16 vuotta. SX-One kypärä on yksi markkinoiden keveimmistä (paino 1250 g). 2009-mallivuodella Yamaha vastaa monen pienempää nelivetoista kaipaavan toiveisiin ja esittelee seiskasatasen runkoon istutetun 558-kuutioisen ruiskulla ruokitun Grizzlyn. Snogearin SX-ONE kypärä uudistui nyt peräti neljällä uudella värillä! Uusia värivaihtoehtoja ovat mattavalkea, mattamusta, mattaoranssi ja chromiharmaa. Uutuudessa on myös elektroninen ohjaustehostin ja tehokkaat levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä. Lasien hihnassa on tuplasilikoni varmistamassa paikallaan pysymisen. Malleja on kaikenlaiseen moottorikäyttöön crossista maantielle. Hinta on 9990 . Kypärässä on turvallinen I.M.A.C.-komposiittirakenne sekä helposti irrotettava ja pestävä sisusta.
Uusi Yamaha-malli ohjaustehostimella
Y
amahalta on jo osattu odottaa pikkuveljeä 700 Grizzlylle
Mestaruus on mannaa miehelle, jonka edelliskausi oli rikkonainen ja tekniikkamurheiden vaivaama. Raahen vauhtimiehestäkin löytyy herkempi puoli, mistä todisteena siviilisäädyn muuttuminen syyskuun lopulla, jolloin hän sanoo "tahdon". Hongan suurin saavutus tänä vuonna ei kuitenkaan liity urheiluun, vaan siviilielämän puolelle. Homma pelasi ja taktiikka toimi. Täy-
sin epävirallisesti on mainittu, että jo ensi vuonna saattaa uusi UTV nähdä päivänvalon. Viimeinen kisa, joka ajettiin Iisalmessa meni jo varmistelun piikkiin, sillä kakkossijat riittivät mestaruuden varmistamiseen. Mestaruuden eteen tehtiin kovasti töitä. Tiesin, että olen nopea, jos vain kalusto toimii. Todella hienolta tämä tuntuu. Jo ennen kauden alkua Honka oli varma, että tänä vuonna syntyy tulosta. ROISKEITA
Jussi Honka ajoi vakuuttavasti supermoton Suomen mestariksi.
Toni Sarvikas hallitsee kahta lajia. Onnellinen morsian on Jussin pitkäaikainen tyttöystävä Eeva. Lisäksi puolilitraisesta tulee EC-versio, mikä tarkoittaa, että koko Outlander-mallisto on tästä eteenpäin saatavissa XT-mallina sekä tieliikennekelpoisena.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 12
ROISKEITA. Can-amin linjanvedot ATV-maailmassa kielivät, että BRP suosii
urheilullisuutta. Mitään virallista ei BRP ole kertonut mahdollisesta tulokkaasta, mutta BRP:n toimitusjohtaja Jose Boisolin käsky henkilökunnan tutustua side by side-laitteisiin kielii vahvasti siitä, että jotakin on tekeillä. Mönkijä-lehti onnittelee sekä ukkomiesten kerhoon pääsystä sekä supermoto-mestaruudesta. Jos laite on tuloillaan, herää kysymys, käykö Can-am kilpailemaan Polaris RZR:n saamasta huimasta suosiosta, vai panostaako kanadalaismerkki hyötylaitepuolelle. Motossa tuli SM-hopeaa, mutta crossimitalin jahtaaminen jäi kesken loukkaantumisen takia.
Hongasta Supermoton Suomen mestari
J
ussi Honka kruunattiin supermoton Suomen mestariksi. Hopeaa vei Toni Sarvikas Polariksella ja pronssia viime kauden mestari Markus Huttunen Yamahalla.
< Ykkösnumerolla viime vuoden mestaruuden merkiksi ajanut Markus Huttunen otti pronssia.
Can-amilta side by side?
C
an-amin side by sideä on jo ehditty odotella ja odotus saattaa päättyä jo ensi vuonna. Oli miten oli, selvää on se, että Can-amilta tulee ensi vuodeksi ainakin Outlander 500 XTmalli
Sen verran tuli tälliä, että peli sammui. Honda on yksinkertainen työkone ja toimiva sellainen.
PARAS VETOKYKY PIENIN KULUTUS PIENIMMÄT KÄYTTÖKUSTANNUKSET STANNUK
HONDA V E R O VÄ H E N N Y K S I I N !
Neli veto inen Hon da- mön kijä on vero väh enn yske lpoi nen . Minun vauhdillani olisi voinut olla neljäs tai ehkä jopa kolmas. Valitse sopiva Honda-mönkijä ja siihen tarvitsemasi lisävarusteet, kauppiaasi tekee sinulle tästä paketista tarjouksen, joka ei ole hinnalla pilattu. Mutta ehkä jos tuommoiselle radalle pääsisi treenaamaan ja säätämään peliä, niin tilanne voisi olla aivan toinen, Korsumäki arvioi.
J
Honda-kauppiailla on erä mönkijöitä, jotka hän varustaa mielesi mukaan. Vaikka kisa meni penkin alle, Korsumäki vaikuttaa tyytyväiseltä reissuun. Kys y lisää Hon da-k aup piaa ltas i.
Honda-mönkijämallisto 8 mallia, hinnat alk. Niko Korsumäen Viron keikka ei mennyt putkeen. Hän ajoi ensimmäisessä erässä viiden parhaan joukossa kun akku irtosi hajottaen Can-amin istuimen kiinnityksen. Loukko ylsi erissä sijoille kuusi ja kahdeksan. Toiseen erään Korsumäki ei edes startannut. 0 2 0 7 7 5 7 200
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Ehkä ihan noin hyvää sijoitusta ei edes uskaltanut lähteä hakemaan. 2.990,-
Muista myös joustavat rahoitusmahdollisuudet!
HONDA MAAILMAN OSTETUIN MÖNKIJÄMERKKI JO VUODESTA 1970.
Ma llik o h ta ise t tie d o t ja lä h in k au p p iaasi:
WWW. Tällä hetkellä ollaan kolmantena. Ihan hyvin sieltä hänniltä vielä päästiin nousemaan. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET
Juuso Loukko (etualalla) ja Niko Korsumäki EM-startin avajaisissa
Juuso Loukko EM-viitonen
uuso Loukko sijoittui hienosti viidenneksi ATV- motocrossin EM-kisoissa Viron Kiviölissä. Seuraava kisa on kuudes syyskuuta Kurikassa ajettava SM-osakilpailu. Sijoitus viiden parhaan joukossa EM-kisoissa on siksikin hyvä suoritus, että Loukko ajaa uransa ensimmäistä kokonaista crossikautta. Viime vuonna hän kävi kokeilemassa kisaamista Renegadella ja parina aikaisempana kesänä hän kokeili parin kisan verran DS 650:lla. Myös jousitus olisi saanut olla kovempi. Rata oli kova, joten siellä olisi pitänyt olla leveämpi ja pienemmillä renkailla varustettu kilpuri. Tästä eteenpäin keskitytään pitämään pronssista kiinni tai ehkä jopa nousemaan kakkoseksi. Paljon tuli taas opittua, hän summaa. Loppukaudesta Loukko keskittyy SM-sarjassa pitämään tämänhetkisen sijoituksen tai peräti parantamaan sitä. Viimeisessä erässä jäin alkurytäkässä hännille. FI ta i p u h . Jos tällä kaudella saisi vielä Järven päänahan vietyä, niin se olisi kyllä kauden kohokohta, ja tietäisipähän mistä seuraavalla kaudella jatkaisi, tykistöprikaatissa Niinisalossa asepalveluksensa alkutaipaleella oleva Loukko mietiskelee. Se on vähän kuin kotikisa, joten sieltä lähdetään hakemaan kauden parasta sijoitusta. Kärkikuskit vetivät kyllä todella lujaa kaikkiin tilanteisiin, joten niille ei aivan heti olisi voinut pistää kampoihin. Suomi tänään -tutkimus (Taloustutkimus Oy maalis-huhtikuu 2008):
PARAS LUOTETTAVUUS PARAS MAINE PARAS TEKNINEN EDISTYKSELLISYYS PARAS VAIHTOARVO
Mönkijä-lehden vertailutesti 2/2008:
Perusvarma. B R A N D T
Kolmantena sarjassa oleva Juuso Loukko ja neljäntenä majaileva Niko Korsumäki ovat ainakin vahvasti tarjolla mitaleille. Eroa kolmosena olevaan Juuso Loukkoon oli ehtinyt kertyä jo 20 pistettä. Harmittaa, sillä saatiin justiin Öhlinsin iskarit suunnilleen säätöihin. Ei se oikein antanut lupaa kilpailemiseen, Sarvikas naureskelee. Sarvikas oli crossin SM-pisteissä kakkosena yhdeksän pistettä Viron Helari Järven perässä. Onnettomuus ei ikinä satu hyvään saumaan ja tällä kertaa se sattui todella huonoon sellaiseen. Ilmeisesti toinen takarengas lähti ennen hyppyä paikoiltaan. Sanoin lääkärille, että solisluuhun saa laittaa sellaasen pultin, että kuukauden päästä PM:ssä ollaan viivalla. Kolmen kisan jälkeen kakkosena ollut Toni Sarvikas on loukkaantumisen takia pois kahdesta viimeisestä osakisasta Kurikassa ja Vantaalla, joten kaikki mitalisijat ovat vielä avoinna. MX 450:een alan ajaa WP:n iskareihin säätöjä heti, kun kunto sallii. Mutta mitä tuumii Sarvikas omasta tilanteestaan. Supermotopeli saatiin semmoiseen iskuun, että kyllä laji kiinnostaa edelleen. Ensi kesänä Sarvikas ajaa jälleen koko sarjan crossia ja supermotoa. ROISKEITA
Juusi Loukko on ajanut todella hyvän kauden kotimaan crossiradoilla.
MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET
Sarvikas kaatui harjoituksissa pahasti pirstoen solisluunsa viiteen osaan ja katkoen kolme kylkiluuta. Niko on voitta-
nut kolme viimeksi ajettua SM-erää, joten häneltä odotetaan kauden neljässä viimeisessä erässä kovia suorituksia. Loppukaudesta kilvanajo on siis kiellettyä, mutta mies aikoo jo alkaa töihin ensi kautta silmällä pitäen. Kolmen osakilpailun jälkeen sarjaa johtaa Helari Järv Yamahalla. Siitä saatiin niin lyömätön paketti, että kärkikahinoissa pitäisi pystyä ajamaan. Kone meni minusta yli, muttei onneksi koko painollaan, Sarvikas kuvaa onnettomuuden kulkua. Mikko Seistola on neljäntenä ja koko kauden epäonnesta kärsinyt viime vuoden mestari Jani Saarinen viidentenä. Supermotossa Sarvikas saavutti SM-hopeaa. Lähdin kuin leppäkeihäs ja tulin alas olkapää edellä. Ei paras mahdollinen, kuvaa Toni Sarvikas kuntoaan Alavudella heinäkuun lopulla tapahtuneen onnettomuuden jälkeen.
Niko Korsumäki on voittanut kolme viimeksi ajettua SM-erää ja jahtaa tosissaan mitalia.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 14
PIENET JA MAASTOKELPOISET. Kone tuli alastuloon ihan oikeassa asennossa, mutta kääntyi 45 astetta alastulossa. Myös toinen keuhko sai osansa tällistä. Onnettomuus sattui treeneissä. Sarvikkaalle määrättiin ensi alkuun kuuden viikon sairasloma, ja kun pohjalaisesta on kyse, kielsi lääkäri myös poikapainin ja uhoamisen.
Viime vuoden mestari Jani Saarinen on ollut epäonnekas, mutta jos loppukausi sujuu mallikkaasti on hänelläkin vielä mahdollisuus mitalitaistoon.
Sarvikas sivussa loppukauden crossikahinoista
A
TV-crossin SM-sarjaa on ajettu virolaiskomennossa
Goon on merkin omien designerien hengentuote, mutta isommassa, 300-kuutioisessa Muddyssa vaikutteita on haettu Polariksen suunnasta. Grizzly 350 on selkeästi ajateltu price fighter -malliksi eli varustuksesta on hieman tingitty. Grizzly 350 IRS on ulkoisesti hyvin samankaltainen kuin Grizzly 450 IRS, mutta erojakin löytyy. osoittautui potentiaaliseksi peliksi. Polaris-mielleyhtymät aiheutuvat lähinnä Muddyn tavaratelineistä, ja keulan tavaransäilytyslokerosta. Nimitys on aika kuvaava, sillä laitteet soveltuvat hienosti ensimmäisiksi mönkijöiksi, joilla on helppoa ja turvallista ottaa ensimmäiset askeleet mönkijäharrastukseen. Eroa halvim-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 16
NELIVETOISTEN HÖYHENSARJA. Tämänkertaisen testiryhmämme muodostaa neljä laitetta, jotka eroavat toisistaan melkoisesti. Kaikkia entry level-luokan laitteita ei parhaalla tahdollakaan voi kutsua työmönkkäreiksi, sillä niiden moottorit ja voimansiirto ei ole tehty puukuormien tai sorakärryn vetelyyn. Voimansiirto toimii samalla periaatteella eli Sporsman 300 on varustettu starttikytkimeksi kutsutulla momentinmuuntimella, joka kuitenkin on kevyempää tekoa kuin Sportsman 400-mallissa.
Yamaha on merkin edullisin nelivetoinen ja erillisjousitettu mönkijä. Muutenkin laitteen linjoista tulevat mieleen vanhemmat Sportsman-mallit sekä Trail Boss.
Polaris Sportsman 300, joka ennen tunnettiin Hawkeyena, tuo mieleen jopa junioreille suunnatut pikkumönkijät, mutta viime numeron pienirunkoisten pelien testi osoitti, että ei ole Pollea karvoitukseen katsominen, sillä Sporsman 400 H.O. Esimerkiksi mittari on samanlainen analoginen vauhtipuntari kuin Yamaha DT 125-kevarissa. Helpoimmin huomattava ero on pienempi rengastus. Ja vaikka hintaa on koetettu silotella, on se edelleen tämän ryhmän selvästi kallein laite 6990 euron hinnallaan. VERTAILUSSA
Linhai 260 Goon | Linhai 300 Muddy | Polaris
H ÖYH E N S A RJA
Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen, Jukka Helminen ja Joni Launonen
NELIVETOISTEN
Seurakunta oli sekalaista kun talutimme maaotteluhengessä samalle viivalle kaksi kiinalaista, yhden japanilaisen ja yhden jenkin. Selkein säästönpaikka löytyy kuitenkin vaihteistosta; Grizzly 350:ssa on ainoastaan yksi vaihde eteen ja pakki. Maastokelpoisia nämä laitteet silti ovat, ja siitä syystä varsin toimivia pelejä kohtuul-
lisen vakavamielisessäkin offroad-ajossa. Linhain veljekset ammentavat ainakin ulkoisesti hieman eri suunnista. Eroavaisuuksia laitteiden välillä oli roimasti, mutta silti niistä jokainen todisti olevansa pesunkestävä mönkijä.
E
nglanninkielisessä maailmassa nelivetoisista pienimpiä kutsutaan entry levelluokan laitteiksi. Sportsman eroaa isoveljestään koneen ja varustelun osalta
Tehoa ei ilmoiteta, mutta sivistynyt veikkauksemme asettuu 20 hevosvoiman korville. Yamahassa on joukon suurin moottori 348 kuutiollaan. Goonilla puolestaan on pituutta 2015 milliä. Painot kulkevat käsi kädessä ulkomittojen kanssa. Leveyttä veljeksillä on 1170 ja 1140 milliä. Linhai käyttää järeitä näppisuojia, jotka ovat maastossa hyvät. Yamahakaan ei teholuvuilla retostele, mutta huipputeho asettunee samaan suuruusluokkaan Polariksen kanssa. Jos kuutiotilavuuksissa on hieman hajontaa, on sitä myös ulkomitoissa. Myös koleammassa säässä niistä on apua. Kaiken lisäksi molemmissa on todella jäykkä kaasu. Goonin moottori on nestejäähdytteinen, märkäsumppuvoideltu voimalaitos, joka tuottaa valmistajan antamien tietojen mukaan vajaat 18 hevosvoimaa. Kiinalaismerkin hallintalaitteet ovat kohtalaiset, mutteivät hyvät. Toiseksi pienin moottori on 275-kuutioisessa Linhai Muddyssa. Voi kuulostaa pikkujutulta, mutta tuon seikan vaikutus ajomukavuuteen on kirjaimellisesti kouriintuntuva. Pienin moottori on Linhai Goonissa. Sportsman 300 | Yamaha Grizzly 350 IRS
paan eli Linhai Gooniin kertyy 3000 euroa. Polaris on porukan piskuisin 1829 millin pituudellaan ja 1067 millin leveydel-
lään. Se on ilmajäähdytteinen, märkäsumppuvoideltu SOCH-moottori. Vetotavanva-
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Pata tuottaa saman verran tehoa, ja se on niin ikään nestejäähdytteinen SOCH-moottori märkäsumppuvoitelulla. Goon tuntuu isolta siksikin, että sen penkki ja tank-
ki ovat todella leveät. Myös ohjaustangosta tarttuminen korostaa isoa fiilistä, sillä kummassakin Linhaissa on melkoisen paksut kahvakumit. Polaris on odotetusti porukan kevein 264,6 kilon painollaan, Yamaha painaa 281,2 kiloa, Goon 319 ja Muddy 335,2 kiloa. Kaasuliipaisin on asemoitu erikoisesti osoittamaan takaviistoon. Ensifiilistelyä Linhait ovat ison ja jämäkän tuntuisia. Moottoreiden iskutilavuus vertailuryhmässä asettuu haarukkaan 257 348 kuutiota. Linhait ovat molemmat yli kaksimetrisiä Muddyn ollessa puskurinsa ansiosta 2210 milliä pitkä. Polaris käyttää Sportsman
300:ssa 299-kuutioista ilmalla ja öljyllä jäähdytettävää voimanlähdettä. Yamaha on toiseksi pienin numeroin 1995x1095
Ohjauksen suurin ongelma on kallis-
Jäykkä taka-akseli laskee maavaraa, mutta silti Linhai oli yllättävän hyvä kulkemaan myös vaikeassa maastossa.
Moottori oli yllättäen pirteämmän oloinen kuin isommassa Muddy 300 -mallissa.
Linhaissa on hitaan ja nopean puolen ero vaihdekepissä todella pieni ja vaihteissa olikin välillä pientä hakemista.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 18
NELIVETOISTEN HÖYHENSARJA. Ohjaustanko on melko hyvä, joskin hieman taaksepäin taivutettu, ja tupet ovat melko ohkaiset ja hyvin muotoillut. Ajossa Yamaha on merkille ominaiseen tyyliin herraskaisen tuntuinen. Ero
Linhai 260 Goon | Linhai 300 Muddy
selittynee karkeammalla rengastuksella. VERTAILUSSA
litsin on oikean käden peukalon alla siten, että muutamaan otteeseen testin aikana testikuskit tuuppasivat tahtomattaan takavedon päälle. Jo alkumetreillä Polaris paljastaa valttikorttinsa, joka on ketteryys. Yamahan jarru on kevyt käyttää ja sen painallus oikeasti vaikuttaa. Jarrukahva itsessään on hyvä, mutta jarru vaatii kovasti käyttövoimaa. Digitaalinen mittari on perin informatiivinen tarjoten tietoa nopeudesta, ajetusta matkasta ja käyttötunneista. Nelivedon ja lukon hallintanäppäimet ovat loogiset ja pienen, mutta nerokkaan oivalluksen ansiosta etulukko ei voi jäädä vahingossa päälle vetotavan muuttuessa takavetoon. Kovakaan puristaminen ei tosin saa aikaan rajua hidastuvuutta, sillä jarrut ovat varsin hengettömät. Ohjaus puolestaan on hieman raskaampi kuin Yamahassa ja Polariksessa. Valojen katkaisimet sen sijaan ovat hyvät, ja mittaristo on ok. Polariksen ohjaamo on pelkistetty, mutta sieltä löytyy kaikki tarvittavat. Sitä on todella näppärä pyöritellä pihassa tai ahtaimmissakin väleissä. Se kääntyy kevyesti ja voimansiirto toimii pehmeästi. Yamahan ohjaamossa on niin ikään ajatusta. Ainut seikka, jota jäimme mittaristossa todella kaipaamaan, on näyttö, joka kertoo mikä pykälä on päällä
Maastossa eroavaisuuksia Moneen kertaan on tämänkin julkaisun sivuilla muistutettu siitä, että maastossa eteneminen ei välttämättä vaadi isolohkoa ja loputtomasti raakaa voimaa. Mutaisilla pätkillä Polaris on hankaluuksissa turhan kesyn rengastuksensa tähden. Polaris ja Yamaha on varustettu takapään erillisjousitukselle, joten ne ovat selvästi mukavampia kivikossa kuin jäykkäperäiset Linhait. Myös retkuperän tuoma maavara lisää mukavuuspisteitä, sillä kivien ja kantojen ylityksissä ei tarvitse olla samalla tavalla kieli keskellä suuta kuin jäykkäperäisten kanssa. Kuvio on tukossa alta aikayksikön, eikä renkaiden sudittaminenkaan vie kovin pitkälle, sillä laite kaivaa itsensä nopeasti mahaansa myöten kiinni.
Linhain renkaat yllättivät hyvällä pidolla erityisesti mutaisessa maastossa.
Molempien Linhai-mallien moottorit kaipaisivat hiukan lisää puhtia ja pakin ja hitaan puolen välitys saisi olla lyhyempi.
Muddy 300-mallin teipit ja väritys on todella onnistunut.
Etuylitys on melkoinen ja se haittaa ojissa ja penkoissa.
Kaksi/nelivedon kytkin on keinuvipu, johon käsi osuu välillä vahingossa.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Polaris on kovapohjaisessa maastossa kotonaan, sillä se on äärimmäisen ketterä laite, mistä kielii jo sen tiukka, 345-senttinen kääntöympyrä. Maastolenkin alussa laitteissa on havaittavissa tuntuvia eroja. Polaris Sportsman 300 | Yamaha Grizzly 350 IRS
telu, jonka huomaa jo hitaissa vauhdeissa. Tasainen, muovinen pohjapanssari kohentaisi maasto-ominaisuuksia reippaasti. Pienemmätkin nelivetoiset etenevät loistavasti, mikäli kuskilla vain riittää kanttia komentaa laitetta määrätietoisesti. Polariksen pohjan rakenne on mallia kantoharava, eli kaiken maailman karahkoille on tartuntapistettä tarjolla vähintäänkin riittävästi. Tässä pikkulaitteessa ongelma ei kuitenkaan ole samanmoinen kuin isommassa 450-kuutioisessa, joka on luonnollisesti tehokkaampi ja jolla tästä johtuen toisinaan myös tulee kaahattua aivan eri tavalla
Myös peruutusvaihteen välitys on käsittämättömän pitkä, mikä aiheuttaa sen, että laitteella on hankaluuksia jaksaa peruuttaa mutakuopasta omin voimin ylös. Apua mutaisessa maastossa tarjoilevat vakiorenkaat, jotka pysyvät melko hyvin puhtaana. Siinä, missä muut, Polaris mukaan lukien, heiluvat kuin teekkari vappuriennois-
Linhai 260 Goon | Linhai 300 Muddy
sa, menee Yamaha pehmeästi. Yamahassa on isompien mallien tapaan kytkettävä etulukko, joka auttaa monesta paikasta. Muddyssa puolestaan etupuskuri osui jokusen kerran vastapenkkaan. Kummassakin Linhaissa on hidas ja nopea vaihde. VERTAILUSSA
Kaiken kaikkiaan Polaris pärjää maastossa hyvin käsiteltävyytensä ja ketteryytensä ansiosta. Vaihdekeppi ja sen toiminta on todella hyvää.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 20
NELIVETOISTEN HÖYHENSARJA. Yamaha Grizzly 350 IRS on maastossa tämän vertailuryhmän Cadillac. Hidas puoli tosin saisi kummassakin olla vielä hieman tiuhempi, sillä tiukoissa paikoissa sekä Goon että Muddy savustivat variaattorin remmiä melko hanakasti. Myös Yamahan runsas maavara lisää pelivaraa pahassa maastossa. Yammun etenemiskyky on kovapintaisella alustalla hyvä, ellei peräti kiitettävä, mutta kaikkein raskaimmassa maastossa hitaan välityksen puuttuminen alkaa sapettaa koneen puutumisen myötä. Myös Pollen on-demand neliveto auttaa monesta pulasta. Sportsman 300:ssa ei ole hidasta puolta erikseen, mutta ainakin vakiorengastuksella välitys on riittävän lyhyt, eikä remmi ala savuta helposti. Linhait etenevät hyvin, mutta kumpaisessakin on etuylitystä melkoisesti. Linhain vaihteiston käyttö ei ole aivan Polariksen tai Yamahan tasolla. Kuvio pysyy hyvin puhtaana ja oikeilla ilmanpaineilla pitoa oli tarjolla mukavasti maastossa kuin maastossa. Goonissa oli paikallaan vinssipeti, joka ojien ylityksissä keräsi reippaanlaisesti maaperänäytteitä kyytiin. Hidas ja nopea vaihde ovat vierekkäin ja niin lähekkäin, että alkuun testiryhmällä oli vaikeuksia saada hidas puoli
Polariksen takajousitus toimii hyvin ja lyhyt akseliväli auttaa maastossa, vaikka maavaraa ei ole kovin ruhtinaallisesti.
Avoin pohjarakenne kaipaisi ehdottomasti panssaroinnin.
Polariksessa on vain yksi vaihde eteen, mutta yllättävän hyvin moottori jaksaa laitetta kuljettaa. Rengastus on kumpaisessakin hyvä
Lisäksi Polaris taipuu hyvin kaikenmoiseen kikkailuun. Pohja on kohtuullisen hyvin suojattu.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Polaris on melkoisen suorituskykyinen laite, jolla pystyy metsäteillä ja jouhevalla reitillä pitämään yllä jopa yllättävän kovaa vauhtia. 60:n saavuttaminen vei Goonilta 9,55 sekuntia ja Muddylta 10,46. Yamaha positiivinen camber-kulma saa aikaan sen, että kovemmissa vauhdeissa se sortaa mutkissa ulkokaarteen puolelle. Alkuun se tuntui olevan hieman verkkainen liikkeissään, mutta se saavutti 70 km/h:n huippunopeuden ja 0 60 km/h vei siltä 6,15 sekuntia. Haiskahtaa vahvasti siltä, että koneiden menohalut on torpattu liian pitkillä välityksillä, eli myllyt yksinkertaisesti puutuvat. Yamahalla hauskuus revitään möyrimisestä. Kuten tekstin alussa todettiin, on näitä pelejä hieman hankala mieltää työmönkkäreiksi. Työkoneiksi. Yamaha muodostaa tällä kohtaa jonkinlaisen poikkeuksen, sillä ajoominaisuuksiensa ja maastokelpoisuutensa ansiosta siitä olisi kevyeen hyötyajoon. Kiihdytys 60:een vei siltä 5,44 sekuntia. Tukkikärryn eteen näitä on turha edes mallata, sillä Linhain kohdalla koneteho muodostuu ongelmaksi, kun taas Polariksen ja Yamahan vamma on hitaan vaihteen puuttuminen. Kehnot tulokset olivat yllätys siinä mielessä, että lyhyellä puolella metsässä möngittäessä Linhait eivät tuntuneet sanottavasti kesymmiltä kuin muutkaan.
Yamahan etu- ja takajousitus toimii mukavan pehmeästi.
Vaihteet ovat hiukan tahmeat käyttää. Yamaha yllätti positiivisesti suorituskykymittauksissa. Polaris Sportsman 300 | Yamaha Grizzly 350 IRS
päälle. Linhait eivät kiihdytyksissä loistaneet. Vapaa-ajan ajoon niistä sen sijaan soveltuu jokainen. Goonin vaihteiston toiminnassa esiintyi hankaluuksia; vaihteet eivät aina loksahdelleet pesään, vaan jäivät puolitiehen. Polaris erityisesti sai ystäviä käsiteltävyytensä tähden. Polariksen tapaan siinäkin on vain yksi nopeusalue eteen. Polaris oli suorituskykymittausten kuningas saavuttamalla 76,8 km/h:n huippunopeuden
Yhteistä Linhaille on se, että ne ovat aavistuksen kankeita maastossa. Vaikka niitä voisi kutsua mökkimönkijöiksi, on kaikilla todella hauska ajaa myös todellista offroadia. Tykkään ajaa sillä maastossa, mutta valehtelisin, jos väittäisin, ettenkö nauti kaikesta siitä epäasiallisesta kikkailusta, jota Polariksella on jopa luvattoman helppo harrastaa. Vaikka mikään näistä pikkumönkijöistä ei sovellu raskaiden taakkojen vetämiseen, toimivat ne kevyessä hyötykäytössäkin mainiosti. Miinustilille kirjaan suorituskyvyn, jarrut sekä kyytiläisen käsikahvat, jotka runtelevat takalistoa maastoajossa. Polarismaisesti etulukko on pirun hyvä ja laite on todella helppo ajaa. Goon on selvästi vaatimattomamman oloi-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 22
NELIVETOISTEN HÖYHENSARJA. Lyhyt puoli saisi kuitenkin olla vielä lyhyempi ja pakki todella paljon lyhyempi, sillä remmi alkaa savuamaan turhan helposti. Liki 7000 euroa 350-kuutioisesta nelivedosta on mielestämme melko paljon. Jos Linhaista olisi repinyt tarrat pois, olisi ollut mahdoton sanoa, että kumpi niistä isompi. vaan jopa päin vastoin. Linhain Italian
O
lipa kyseessä moottoripyörä, -kelkka, tai mönkijätesti, niin ensimmäinen kosketus laitteisiin tapahtuu silmämääräisesti. Polaris Sporstman 300 on yksinkertaisesti hauska laite. Polle kääntyy melkein kolikon päällä ja moottorissa on selvästi eniten voimaa. Yamahassa on hyvä maavara, mutta maastokäyttöön
maahantuojan Carpimotorin suunnittelema teippaus, satulan raidoitus ja väritys tekee Muddy 300-mallista tyylikkään näköisen. Yamaha on tuttua japanilaista laatua ja muotoilua ja Polaris noudattelee pikkumönkkärin kohdalla omaa aggressiivista jenkkilinjaansa. Linhain pikkumallien ongelma on moottorin tehottomuus sekä kankeus maastossa. Jousitus on pehmeä, voimansiirto toimii hyvin ja jarrut ovat loistavat. Polaris on ketterä kuin mikä ja tehokkaan oloinen noin pieneksi vehkeeksi. Myös kaasuvipu on liian jäykkä. Raskaassa maastossa, kuten savihaudoissa ja mudassa tehon puute kuitenkin vaivaa. Linhait ovat moottorin osalta melkein kuin samasta puusta veistettyjä. Se on kaikkein hinnakkain laite, mutta toisaalta se tarjoaa myös rahalle vastinetta. Hiukan karkeammalla rengastuksella pikku-Polaris olisi vieläkin parempi maastomönkijä. Joni Launonen
kaksi kiinalaista laitetta, niin ulkoisesti ne eivät erotu ainakaan negatiivisesti. Erityisesti etulukon kytkin toimii hienosti. Mittaristo on lyhyesti sanottuna törppö. Vaikka mukana oli
seli pudottaa maavaraa. Maavaraa Pollessa voisi olla enemmän ja rengastus saisi parempi, eli karkeampi. Muddy on kuitenkin ajoasennoltaan paljon parempi kapean satulansa ansiosta. Hyvä etenemiskyky ja käsiteltävyys tekevät siitä vahvan kokonaisuuden, josta on hankala olla pitämättä. Vaikka ajo-ominaisuuksien suhteen
Y
amaha on porukan monikäyt-
6 7 7 7 9 6 9 51 8 7 7 7 8 7 7 7 7 7 9 6 7 86 8 7 8 8 9 40 177
6 7 7 7 9 6 9 51 8 7 7 7 8 7 7 7 7 7 9 6 7 86 9 9 8 8 9 43 180
9 8 9 9 9 9 10 63 9 9 9 10 10 9 8 9 10 8 7 9 9 107 9 9 9 8 7 42 212
8 8 9 8 9 8 10 60 9 10 9 9 8 9 9 9 9 9 9 9 9 108 9 9 9 9 9 45 213
kaikki onkin kohdallaan, tuntuu Yamahan hinta aavistuksen suolaiselta. Se kulkee ripeästi metsäteillä ja avarassa maastossa, mutta loistaa ahtaissa paikoissa kaikkein eniten. Polaris on taas ryhmän hauskin ajettava. Kummassakin Linhaissa on potentiaalia, mutta muutama pikkujuttu pitäisi vielä laittaa uuteen uskoon. Se puikkelehtii kivien välissä kärpän ketteryydellä ja etenemiskyky osaavissa käsissä on kaikkialla muualla kuin mudassa varsin oivallinen. Jukka Helminen
Y
amaha on tukeva ja siinä on hyvät hallintalaitteet. Hyvä
aavistuksen pitkä välitys. Kaikesta huolimatta Linhait tuntuivat maastopelkoisilta laitteilta, jotka soveltuvat hyvin mökkimönkkäriksi siinä tapauksessa, että käyttö ei sisällä raskaita vetohommia.
TÄTÄ MIELTÄ:
Y
Kuljettajaympäristö
siirto nakertavat näiden laitteiden pis-
Ajo-ominaisuudet
amaha on minun mielestäni joukon selvä ykkönen. Ajossa Yamaha paljastuu tämän ryhmän mukavimmaksi menijäksi. Muddyssa minua miellyttävät laitteen rohkeat muodot ja hyvä rengastus. Polaris on leikkisä kuin kissanpentu. Pollen ketteryys on sitä luokkaa, että kovapohjaisessa maastossa ajaminen on todella hauskaa. Paremmuutta perustelen lähinnä paremmalla suorituskyvyllä sekä paremmalla hinnan ja laadun suhteella. Tämä olisi valinta omaksi peliksi. Joukon ripeäkulkuisimpana laitteena se on pirun hauska laite. Linhai Goon on mielestäni Linhain jäsentenvälisessä se parempi laite. Sporstman on muuten ok, mutta kokoiselleni kaverille se on hieman liian pieni. YHTEENVETO
töisin laite. Jarrujen hengettömyys ja poskellaan oleva voimantesaalista turhan paljon. Pelit ovat kuitenkin laadukkaan oloisia ja niissä on hyvät renkaat. Molemmat etenevät vaikeassakin maastossa hyvin, vaikka jäykkä taka-ak-
etenemiskyky ja käsiteltävyys vetoavat minuun, samoin kuin Yamahan korkealuokkainen laatu. Sitä voisi luonnehtia toteamalla, että Yamahassa
PISTEYTYS
Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä Ajo-ominaisuudet vaihtelevassa ajossa Ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa Ajo-ominaisuudet nopeassa maastossa Ketteryys Kääntösäde Ohjaus Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Renkaat Jarrut Paino Yhteensä Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet/säilytystilat Panssarointi/pohjan rakenne Yhteensä PISTEET YHTEENSÄ Moottori
Linhai Goon 260
Linhai Muddy 300
Polaris Sportsman 300
Yamaha YFM 350 Grizzly IRS
yksinkertaisesti on kaikki kohdallaan. Yamahalla ajaa mielikseen vapaa-ajalla niin vaikeassa kuin helpommassakin maastossa. Myös ulkonäöstä annan kiitokset. Antti Mikkola
nen, mutta ihan kelpo laitteelta sekin näyttää
19,02 sek.
Jarrutusmatka: 60-0 km/h 22,89 m Huippunopeus: 66,2 km/h Kulutus: 1,6 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 319 kg Kääntösäde nelivedolla: 482 cm
Linhai Muddy 300
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h
0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3,75 sek. 9,43 sek.
Jarrutusmatka: 60-0 km/h 17,14 m Huippunopeus: 70,1 km/h Kulutus: 1,4 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 281 kg Kääntösäde nelivedolla: 452 cm
TEKNIIKKA
Moottori Linhai 260 Goon Linhai 300 Muddy Polaris Sportsman 300 Yamaha YFM Grizzly 350 IRS 257 cc, 1-syl., 4-tahti SOHC, nestejäähdytys 275 cc, 1-syl., 4-tahti SOHC, nestejäähdytys 299 cc, 1-syl., 4-tahti ilma/öljyjäähdytys 348 cc, 1-syl., 4-tahti SOHC, ilmajäähdytteinen Voimansiirto Variaattori, 2-alueinen, peruutus Variaattori, 2-alueinen, peruutus Variaattori, 1-alueinen momentinmuunnin, peruutus Variaattori, 1-alueinen + peruutus Jousitus ed/ta Erillisjousitus/ jäykkä taka-akseli Erillisjousitus/ jäykkä taka-akseli Erillisjousitus/ erillisjousitus Erillisjousitus/ erillisjousitus Jarrut ed/ta 2 x levy / levy Vetotapa/lukot Kytk.neliveto/ ei etulukkoa Kytk.neliveto/ ei etulukkoa Kytk.neliveto/ autom. 20,49 sek.
Jarrutusmatka: 60-0 km/h 24,26 m Huippunopeus: 64,3 km/h Kulutus: 1,7 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 335 kg Kääntösäde nelivedolla: 470 cm
Polaris Sportsman 300
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h
0 sek. 9,55 sek. 5,44 sek. 10,46 sek. etulukko Kytk.neliveto/ kytk.etulukko Renkaat ed/ta 24 x 8-12 24 x 11-10 24 x 8-12 24 x 11-10 22 x 7-12 22 x 10-10 25 x 8 - 12 25 x 10 -12 Hinta 3990
2 x levy / levy
4880
2 x levy / levy
5990
2 x levy / levy
6990
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. MITTAUSTULOKSIA: (Suorituskykymittaukset on tehty kuivalla asfaltilla takavedolla) Linhai Goon 260
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h
0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5,77 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4,17 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6,02 sek. 6,15 sek. 8,46sek.
Jarrutusmatka: 60-0 km/h 17,86 m Huippunopeus: 76,8 km/h Kulutus: 1,4 litraa tunnissa Paino täydellä tankilla: 267 kg Kääntösäde nelivedolla: 345 cm
Yamaha 350 IRS
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h
0 sek
(03) 474 0040 Fax. myös uista M hden kijä-le Mön ivut! nettis
Tervetuloa tutustumaan uuteen 550 Grizzlyyn
Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!!
VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203
www.monkija-lehti.fi
· Keskustelufoorumi · · Racing-uutiset · · Suomen ainoa ilmainen ja kuvallinen mönkkäreiden ja varusteiden myyntipalsta yksityishenkilöille ·
KAIKKONEN RUOVESI
Vaihtokoneet
www.vk-motors.fi
Maapohja vaihtelee kalliosta vetisempään maastoon, ja näin sateisen kesän jälkeen kaikista paikoista ei välttämättä päästä ilman vinssin tarjoamaan apua. Edes omia ajovarusteita ei välttämättä tarvita, vaan talon puolesta löytyvät kaikki tarvittavat välineet. Reittejä 150 hehtaarin tilalla on yhteensä reippaan 15 kilometrin verran. Omalla mönkijällä ajavilta veloitetaan 25 euron ratamaksu. Reittejä on kaikkiaan neljä ja ne vaihteleva vaativuustasoltaan helposta haastavaan. KOEAJOSSA
Nevas Mönkijäpark
Andreas Martin vetää Mönkijä-lehden ryhmää Nevaksen komeilla kallioilla.
N
evas Mönkijäparkia voisi lyhyesti luonnehtia täyden palvelun mönkkäripuistoksi. Se tarjoaa ajomahdollisuuden mönkijän omistajille, mutta maastoista pääsee nauttimaan myös yrityksen omalla kalustolla. Tarjolla on ohjattuja mönkijäsafareita tai vaihtoehtoisesti mönkimään pääsee kavereiden kesken. Villiä ja vapaata ajaminen Nevaksen mailla ei ole, vaan esimerkiksi yksinään maastoon ei saa lähteä turvallisuussyiden takia. Martinille mönkijäparkin vetäjäksi heittäytyminen on ollut rohkea veto hänen urallaan. Vaihdoin puvun tähän ajopukuun, mies naureskelee ja myöntää, että muutoksella on ollut tuntuvasti elämänlaatua kohentava vaikutus.
MÖNKIMÄÄN KIVENHEITON PÄÄHÄN HELSINGISTÄ
Luvallisia mönkijämaastoja löytyy yllättävän läheltä jopa pääkaupunkiseutua. Kaveriporukalla maastoon lähteminen on kaikin puolin ok, mutta ryhmän on etukäteen ilmoitettava tulostaan, sillä jonkun pitää avata alueelle johtava puomi ja kaikille uusille tulokkaille pidetään myös infotilaisuus reitistön käyttäytymissäännöistä. Jos ajaminen ei kokeilun jälkeen kiehdo, voi ryhmäläinen esimerkiksi rentoutua saunassa muiden ajaessa, kertoo Nevas Oy:ta luotsaava Andreas Martin. Ennen yrittäjyyttä mies työskenteli pankkialalla. Joskus esimerkiksi firmaporukoiden kanssa on käynyt niin, että joku on ilmoittanut jo harjoitusradan jälkeen, että maasto on liian vaativaa. Ryhmille reitti räätälöidään ajokokemuksen mukaan. Nevas Mönkijäpark tarjoaa mahdollisuuden kunnon möngintään vain noin puolen tunnin ajomatkan päässä Helsingistä.
Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen
MÖNKIJÄ-LEHTI | 26
MÖNKIMÄÄN KIVENHEITON PÄÄHÄN HELSINGISTÄ
Reitit on merkattu värikoodeilla vaikeusasteen mukaan. Sen sijaan jalkavaihde saattaa tuottaa ensikertalaiselle aluksi hieman hankaluuksia. Sateisen kesän jäljiltä maasto oli haastava, sillä osa metsästä oli varsin vetisessä kunnossa. Riittävän leveät reitit takaavat sen, että mönkijä ei kärsi turhista osumista puustoon.
YHTEYSTIEDOT
Nevas Mönkijä Oy Spjutsundintie 385 01190 BOX 050 461 45 35 www.monkijapark.fi
Reitin edetessä pääsimme kokeilemaan ajomiehentaitoja oikein kunnon mutapätkille, jotka olivat radan todelliset koetinkivet. Toki nuo mutapätkät on helppoa selvittää rakennetulla laitteella, jossa on iso ja karkea rengastus, mutta vakiokuntoisella Arctic Cat 400:lla ajamiseen piti keskittyä, vaikka laitteessa onkin reippaanlainen maavara ja etenemiskyky siksikin kohdallaan. Yleisesti ottaen Nevaksen reitistö oli mukavan vaihtelevaa juurakkoista kiemurtelevaa uraa, kallioita, savispooreja ja hiukan myös suota. Kuvassa päätoimittaja Launonen peruuttaa pois mutahaudasta, jonka imukykyä piti välttämättä kokeilla!
Monipuoliset maastot Kävimme kokeilemassa Nevaksen maastoja heinäkuun lopulla. Nevaksen kalustovalinta on onnistunut siinä mielessä, että korkeamaavaraisen Arctic Catin ohjaimiin voi päästää kokemattomankin kuskin. Reitti on kimuranttia, mutta laitteita säästävää, sillä kivikossa ryskääminen puuttuu tyystin. Eri reittejä yhdistelemällä metsässä saa helposti vietettyä puoli päivää ja kun paikka on lähellä pääkaupunkiseutua, ei matkakaan muodostu ongelmaksi maamme väkirikkaimman alueen asukkaille.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Alkupätkä ajamastamme reitistä kulkee kovalla maalla. Korkea maavara ja helpot ajo-ominaisuudet helpottavat paikoin hankalilla reiteillä. Kokeilimme eri laitteita ja totesimme nämä hyviksi. Ne ovat toimineet hyvin, vaikka mönkijät ovat meillä kovassa käytössä. Kesän reipas sademäärä sai aikaan sen, että etulukkoon jouduttiin turvautumaan ja siitäkin huolimatta eteneminen kävi haastavaksi
Keskenään riitelemällä kaikki häviävät. KOMMENTTI
L
opputalvesta virisi eräällä maastomoottoripyöräilyyn keskittyneellä nettisaitilla rajumman puoleinen keskustelu, jonka sanoma kuului että mönkijät paunukoot helvettiin koko maan päältä. Itse olen ajanut miekka ja kilpi aikoihin pariin Päijännevoittoon ja muutaman kerran enduron Suomen mestariksi ja crossistarttejakin on takana kotimaassa ja ulkomailla satoja. Osa eksyy varmasti myös mukaan muuhun kerhotoimintaan ja sitä kautta saadaan lisää kaivattua talkoovoimaa oli kyse sitten reittien raivaamisesta tai kisojen järjestämisestä. Siksi en osaa kuin ihmetellä joidenkin pikkusieluisuutta ja omaan napaan tuijottamista. Jotkut tuolla edellämainitussa keskustelussa olivat sitä mieltä että mönkijät ajavat liiaksi eri linjoja ja eri vauhteja kuin crossipyörät, mutta kyllä suurimmat crossiradoilla hoippujat ovat harrastajatason enskakuskeja. Osa samaiseen keskusteluun osallistuneista taas kiukutteli että crossiradalla ajavat mönkijät pilaaavat spoorit, tekevät mutkat liukkaiksi ja niin edelleen. Rahoituksen voisi ainakin osaltaan hoitaa myymällä golfin tyyliin osakkeita jne. Se on selvää että nelivetomönkijät ja enduromotskarit eivät samaan uraan sovi, mutta miksei ajoalueita voi jakaa ja yhdistellä. Olen siis sielultani moottoripyöräilijä, joka on vanhemmalla iällä löytänyt aivan uuden ulottuvuuden maastoajoon nelivetomönkimisestä. Suomen moottoriliitolla ja moottorikerhoilla olisikin jo kiire alkaa ottaa huomioon myös mönkijäraharrastuksen nousu, sillä sitä kautta on mahdollista löytää uusia jäseniä ja lisää joukkovoimaa. Vaikkapa Nevaksen tapainen maaalue, jossa olisi maksua vastaan mahdollisuus ajaa omia reittejään niin mönkijällä kuin enskapyörällä ja jospa siellä olisi vielä crossiratakin, niin hommalla olisi mahdollisuus jopa kannattaa. Totuus on kuitenkin sellainen, että ilman yhteen hiileen puhaltamista kaikkien ajopaikat ovat tulevaisuudessa enemmän ja enemmän kortilla.
Crossiradoilla ei ikinä ole liikaa ratamaksun maksajia, joten luulisi jokaisen mönkijäkuskin olevan tervetullut maksumieheksi. Hauskaa tulee pidettyä myös crossimönkijällä ja syksyisin käyn edelleen ajamassa kaksipyöräiselläkin enduroa parisen kertaa viikossa. Turpakäräjät alkoivat jostain Turun suunnalla tapahtuneesta mönkijäajelusta endurospooreissa, jonka vuoksi koko paikka oli kuuleman mukaan laitettu ajokieltoon. - Jii Helminen -
MÖNKIMÄÄN KIVENHEITON PÄÄHÄN HELSINGISTÄ. Sen lisäksi ajan metsässä paljon myös maastopolkupyörällä, joten aika monta eturyhmää on tullut tutuksi. Kerhojen ylläpitämien ajopaikkojen lisäksi Suomeen tarvittaisiin myös muutama täysin kaupallinen ajopaikka
KUUKAUDEN MÖNKKÄRINAAMA
Jesse West
MÖNKIJÄ-LEHTI | 30
KUTSUMUKSENA KILPAILEMINEN
J
esse ei syntynyt kultalusikka suussa, vaan kaikki se, mitä mies on saavuttanut, on kovan työn tulosta. Meiltä ei ikinä puuttunut mitään, mutta mitään luksusta meillä ei ollut. En voi kuvailla, etkä sinä voi uskoa, kuinka paljon rakastan moottorikelkalla kisaamista!, vuonna 2004 ensimmäisen kokonaisen kautensa moottorikelkalla kisannut Jesse kertoo. Se ei ehkä ole pidemmän päälle fiksua, mutta minkäs teet. Isäni on auttanut paljon meitä ja hän kulkee mukana. Menestys ei ole tullut ilmaiseksi, vaan se on päättäväisen työnteon hedelmä.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Teimme Joshin kanssa 60100-tuntisia työviikkoja rahoittaaksemme kilpailemisen. Tämä touhu vaatii paljon aikaa ja uhrauksia, joten mielestäni paras tilanne on se, että sitä pyöritetään oman väen voimin.
Teksti ja kuvat: Joni Launonen
KUTSUMUKSENA
KILPAILEMINEN
Jesse Westin tarina kisakuskina on vertaansa vailla. Isä kasvatti minut ja kolme vuotta nuoremman pikkuveljeni Joshin yksinhuoltajana, eikä koskaan hankkinut uutta vaimoa, sillä äiti oli hänen elämänsä rakkaus. Jo ensimmäisessä ATV-kisassa tuli voitto, ja ensimmäinen kokonainen kausi toi WPSA-sarjan Quad Terrain Challenge -luokan voiton. Pystyimme aloittamaan kelkkailun vasta kun meillä oli rahaa ostaa omat kelkkamme, Jesse kertoo avoimesti. Viime kauden WPSA-sarjassa semi pro -tasolla kilpaillut ja proluokkaan ensi kaudella ISOC-sarjassa nousevan Jessen haaveena on, että jonain päivänä mies voisi elättää itsensä täysipäiväisenä kisakuskina. Amerikkalaisessa moottoriurheilussa on paljon menestyneitä tiimejä, joilla on vahva perhehistoria. Tahdon, että tiimimme on kunnon perhetiimi. Kilvanajo on kallista puuhaa ja Jesse kertoo, että alkuun pääseminen on kysynyt melkoisesti ponnisteluja. Rakastan mönkijällä kisaamista todella paljon, mutta moottorikelkkailu on vienyt sydämeni. Vaikka Jesse West lukeutuu
tällä hetkellä maailman kovimpiin mönkkärimiehiin ja on matkalla moottorikelkkailussakin parhaaseen A-ryhmään, sanoo mies suoraselkäisesti, että hänen todellinen rakkautensa on moottorikelkkailu. Kun olimme pieniä, matkustelimme paljon, sillä isä työskenteli öljyputkityömailla eri puolilla Pohjois-Amerikkaa. Elin niukan lapsuuden, sillä äiti kuoli syöpään ollessani kuusivuotias.. Suunnitelmissa on oman tehdastiimin, West/Arctic Catin aikaansaaminen. Aloin ajamaan moottorikelkalla joskus 17- tai 18-vuotiaana, eli melko myöhään
Talven ohjelma käsittää helposti 20 kilpailua. Tunnelmia ei edes voi kuvailla! Jesse puuskahtaa. Kun kilpailuohjelmassa alkaa olla noin 40 kisaviikonloppua kolmen eri lajin merkeissä, vapaaajanongelmia ei juurikaan ole. Reitillä on vaikeita mäkiä, ojia, kurakoita ja varta vasten tukeista, kivistä ja muista esteistä tehtyjä spesiaalipätkiä. Viime vuonna Jessen ja Joshin kisaohjelmaan kesäkaudella kuului 10 WPSA-kisaa sekä kahdeksan kisaa muissa sarjoissa kuten GNCC-sarjassa. Ei ole, ja niin haluan asioiden olevankin.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 32
KUTSUMUKSENA KILPAILEMINEN. Juuri niin! Todellakin tuntui siltä kuin joku olisi varastanut joulun. Nelivetonmönkijällä ajetaan yhteislähdöllä usean kilomterin pituista haastavaa reittiä tietty aika. KUUKAUDEN MÖNKKÄRINAAMA
Jesse West
HÄN: Jesse West Ikä: 25 Asuinpaikka: Thieff River Falls, Minnesota Siviilisääty: Seurustelee Harrastukset: Mönkijät ja moottorikelkkailu Saavutukset: WPSA Quad Challenge -mestaruus 2007
Jessen ajama laji on saman tyylinen, jossa Juha Salminen voitti rapakon takana useammankin mestaruuden moottoripyörällä. WPSAsarjan ja viime kesänä historian ensimmäiset AMA-sarjan endururocross-kisat voittaneella kuljettajalla ei ollut kuin yksi tavoite, voittaa tällä kaudella kaikki mahdollinen. Sitten, kirjaimellisesti viikkoa ennen kisaa ilmoitetaan, että sarjaa ei sitten ajetakaan. Kaiken piti olla valmista.
Olin treenannut ja pelit olivat iskussa. Kun ensimmäinen kisa oli vain viikon päässä, menivät suunnitelmat uusiin puihin WPSA-sarjan lakkauttamisen myötä. Tunnelma mahtoi olla samanlainen kuin joku olisi peruuttanut joulun. Kesän aikana Jesse on päässyt kilpailemisen makuun muun muassa Sandbox Arenalla ajetuissa endurocross-hallikisoissa.
Vauhti on ollut kovaa ja Jesse on veljensä kanssa kahminut päältä kaiken kahmittavan, ja samalla he ovat osoittaneet, että ensi vuoden Arctic Cat H1 700 EFI on edelleen hankalasti voitettava laite. Rakastan kilpailemista ja vihaan sitä, että en pääse viivalle. Kovaa kutsumusta mieheltä
kysytäänkin, sillä sopimus Arctic Catin kanssa velvoittaa hänet talviaikaan ajamaan snocrossin lisäksi myös murtomaakisoja. Kello käy koko ajan ja ajan täyttymisen jälkeen eniten kierroksia ajanut ja ensimmäisenä maaliin saapuva on ykkönen.
Kuin joku olisi varastanut joulun Jessen kesä vuosimallia 2008 oli kisaohjelman suhteen lyöty lukkoon jo viime kesänä. Mutta vaikka kisaamaan on päästy, on varmaa, että Thieff River Fallsin kaupungin laitamilla on tänä kesänä potkittu kiviä vimmatusti, sillä Jesse ei siedä joutenoloa
Loppukausi meni samaa tahtia ja näyttääpä vauhti olevan edelleen kohdallaan. Kampanjat voimassa 31.5.2008 asti. Arctic Catin pamput pyysivät veljeksiä kokeilemaan kilpailemista quad terrain challengessa.
NY NY T ALKAEN A L KAE N
SHOKKIHINTAAN JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN MYYNTIPISTEET: WWW.ELAMYSCENTER.FI
NY T NY ALKAEN A L KAE N
4990
Suosituin rekisteröity 500cc mönkijä!
RUSTHOLLARINKATU 7, ESPOO · tel. Olimme tekemässä kytkintestiä Illinoisissa. Normaalisti kiireiseen aikatauluunsa Jesse haluaisi mahduttaa vielä yhden keikan Pohjois-Eurooppaan. Yleisö on todella vihkiytynyttä ja kaikki radan vaikeimmat paikat, olivatpa ne pitkiä nousuja vuorenrinteillä tai mutapätkiä, on kansoitettu aivan täyteen.
Yleisö etsii kaikki pahat paikat ja kerääntyy niiden äärelle seuraamaan kisaa ja kannustamaan. Testeissä sattuu ja tapahtuu Jessen päivät täyttyvät veljensä kanssa pyörittämän firman arkirutiineista, mutta aikaa vievät myös testikiireet. Ajoimme tuntematonta reittiä ja törmäsin noin 30 mailin nopeudesta ruohikossa olleeseen kantoon. Menemme keväisin Montanaan, jossa rakennamme valtavan, todellisen killeriradan jättimäisine hyppyreineen vuoren kupeeseen. Kilpailemista on helppo rakastaa Yhdysvalloissa, sillä mönkijäkisat eivät kärsi katsojapulasta. Haluamme Joshin kanssa aivan tosissamme tulla kisaamaan sinne. huom.), joka on todellinen työnarkomaani. Ensimmäinen kisa meni paremmin kuin kukaan uskalsi edes odottaa. Jessen vauhti pohjautuu toki lahjakkuuteen, mutta tärkein menestyksen rakennusaine lienee miehen peräänantamattomuus sekä halu ajaa kilpaa. Yleisöä oli paikalla tuhansittain ja viikonlopun aikana viivalla on kaikkiaan 300 500 kilpailijaa. Lahjakkailta veljeksiltä oli lupa odottaa kelpo suoritusta jo siitäkin syystä, että Darryl Rath oli aikaisemmin onnistunut kelpo suorituksiin H1 650:lla. Kisa meni loistavasti, sillä voitin toiseksi tulleen kuskin yli neljän minuutin kaulalla. Mönkijä meni nurin ja heitti minut selästään kuin tiskirätin. Lensin tiheän pusikon läpi osumatta yhteenkään puuhun. Kisat todella saavat yleisön liikkeelle, ja suosittelen lämpimästi käymään joskus noissa kisoissa. Radat ovat 8-12 mailia pitkiä ja rankkoja. Kun kerroin miehelle Saku-Männiku kisasta, alkaa hän vakavasti pohtia matkustamista kisareissulle Suomeen ja Viroon. Testaaminen on rajua puuhaa ja aina kun laitteita viedään äärirajoille, on mahdollisuus, että jotain sattuu. Parhaita muistoja testireissuilta eivät suinkaan ole teräsmiehenä pusikon läpi syöksymiset, vaan keväiset testit crossikelkkojen parissa Kalliovuorilla. Televisio ei juurikaan seuraa GNCC-sarjaa, mutta kaikki alan lehdet kyllä senkin edestä. Se on todella hienoa, sillä testiratamme on rajuin mahdollinen crossirata, mitä voit edes kuvitella, Jesse kuvailee. Onnistuisikohan tiimin rekan rahtaaminen sinne millään tavoin. Luonnonlahjakkuus Jessen kilpaura mönkkäreillä alkoi viime vuonna melkoisella myrskyllä. Matkustimme GNCC-sarjan quad terrain challenge -luokan avauskisaan Floridaan. 09 884 3884
Oikeudet muutoksiin pidätetään. Tänä vuonna Kirk ei ollut mukanamme, mutta reissu oli silti hieno. Kuvissa voi olla lisävarusteita jotka myydään erikseen. Ajoimme pari tuhatta mailia yhteen suuntaan ihka ensimmäiseen ATV-kisaamme. www.monkija-lehti.fi. Ne ovat olleet ehkä siisteintä, missä ikinä olen saanut olla mukana. Mukana on yleensä myös Kirk Hibbert (amerikkalinen moottorikelkkaurheiluikoni, joka suunnittelee Arctic Catin kisakelkkoja, toim. Mies tekee Arctic Catille testejä niin moottorikelkkojen kuin mönkkäreiden kanssa. GNCC-sarjan kilpailut, joita ajoin viime kesänä, olivat todella hienoja kokemuksia. Viime kesänä mies oli loukata itsensä pahemman kerran, mutta kuin ihmeen kaupalla hän selvisi pienin pintanaarmuin. Ajamme pari viikkoa aamusta iltaan testaten kelkkoja
Pääsin Razorin ratin taakse vielä uudestaan viime syksynä, jolloin testipaikka oli Järvenpäässä Wheel Ky:n koeajoradalla. Raideleveys on vain karvan alle 50 tuumaa, joten se ei jätä ohjaamon leveydellekään hirveästi tilaa. Vaikka RZR näyttääkin enemmän autolta, kuin mönkijältä on sen perustekniikka samanlaista kuin merkin mönkkäreissä. Varsinaiseen offimaastoon ei Razoria kuitenkaan viety, joten tällä kertaa suunnattiin haastavampaan maastoon ja suomalaiskansallisille tukkiteille.
Tekniikkaa Teknisesti RZR oli esimakua myös 09-mallivuodelle esitellyille 550- ja 850-Sportsmaneille. Nyt säätämiseen tarvitaan työkaluja ja se ei ole hyvä asia, sillä tällaisella side by side -laitteella tulee melko varmasti vaihdeltua kuskin ja aupumiehen rooleja silloin tällöin. Razorissa, kuten uusissa Sportsmaneissa, on MacPherson-etujousitus korvattu kahdella A-tukivarrella ja moottori on rungossa pitkittäin. Ohjaaminen tapahtuu pienikokoisesta paksusta ratista ja apumiehelle löytyy ohjaustankoa muistuttava kauhukahva. Kuski ja apumies istuvat omissa kuppimaisissa penkeissä ja lähekkäin, sillä RZR on melko kapea. Teksti ja kuvat: Jukka Helminen
Koeajossa POLARIS RZR 800
HITTIAINESTA!
Polariksen urheilullinen RZR800 on ollut todellinen hitti kotimaassaan. Amerikassa rinnakkkain istuttavat UTV:t ja nimenomaan Yamahan Rhino ovat suosittuja vapaa-ajan ajokkeja ja siihen rintamaan uusi Polaris iski kuin rajumyrsky.
P
olaris RZR esiteltiin Euroopan lehdistölle viime syksynä Turkissa ja pölyisessä metsässä kiemurtelevalla "hiekkapikiksella" se tuntui alusta asti todella hauskalta värkiltä. Amerikassa mallin vastaanotto oli niin hyvä, että lähes koko 40 000 kappaleen tuotantoerä myytiin hetkessä loppuun. Painoeroa on Sportsmaniin verrattuna vajaa sata kiloa, joten kahden kyytiläisen ja täyden tankin kera yhdistelmä painaa jo kuuti-
sen sataa kiloa. Renkaiden pintapaine onkin melkoinen, joten kovin pehmeään maastoon ei laitetta kannata viedä. Vaihdekaava on päin vastainen kuin Sportsmaneissa ja nopea alue löytyy äärimmäisenä takaa. Turvavyöt ovat henkilöautoista tuttua kolmipistemallia ja lisäksi ohjaamoa suojaavat sivuverkot ja tukevat turvakaaret. Leveyttä Razorilla on vain muutama sentti enemän kuin Sportsmanilla, mutta akselivälissä on eroa peräti 50 senttiä. Sportsman 800 -malliinhan Polaris esitteli täksi kaudeksi noin 56 hevosvoimaa kirnuavan HOmoottorin, mutta rinnakkain istuttavaan malliin on päädytty laittamaan hiukan kesympi versio. Ratissa on korkeuden säätö, mutta sen lisäksi kaipaisi myös penkin etäisyyden pikasäätöä. Nelivetojärjestelmä on mönkijämaailman aatelia ja etulukko kytkeytyy automaattisesti. Keli oli kurainen ja Polle meni maukasta sladia mutaisen pellon kaarteissa ja selvitti hienosti myös endurotyyliset juurakkoisessa metsässä kiemurtelevat mutaspoorit. Moottori on noin 50-hevosvoimainen nelitahtinen twini. Ohjaamossa on mönkijätyyliin
nappi etu/takavedolle ja pitkittäissuunnassa hämmennettävä vaihdekeppi, josta löytyy hidas ja nopea alue sekä peruutus. Ohjaamon takaa löytyy pieni lava, joten mukaan saa kohtuudella myös tavaraa. Toisaalta tunnen paljon niitäkin, joiden mielestä hauskuus alkaa vasta siinä vaiheessa kun vinssiä todella tarvitaan.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 34
HITTIAINESTA!
Tien pinta tuntuu melkein viistävän takapuolta ja siitä syntyy hämää-
vä vauhdin tunne, kuten on laita kun ensi kertaa pääsee mikroauton rattiin. Jousitus ottaa kuopat ja röykyt vastaan todella hyvin, mutta kyytiläinen saa kyllä puristaa kauhukahvaa rystyset valkoisena, että pysyy kunnolla penkissä. Maavara on melko pieni ja penkit ovat alhaalla, joten painopiste on matalalla. Kiemurtelevilla metsäautoteillä RZR on melkoinen ohjus ja vajaa 100 km/h huippunopeus riittää mainiosti. Vielä hauskemmaksi meno muuttuu kun pää-
see kapeammille tukkiteille, missä on myös hiukan kiviä ja epätasaisuutta. Hiekkatiekaahailua
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Metsätieohjus RZR tuntuu kiihtyvän todella hyvin ja kuten mittaustulokset kertovat, lähtee se paikaltaan noin 40 km/h nopeuteen suunnilleen tasatahtiin kasisatasen Sportsmanin kanssa. Välitys on aavistuksen mönkijää tiuhempi,
mikä osaltaan selittää painavamman laitteen hyvän alkukiihtyvyyden
Iskutilavuus: 760 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: PVT variaattori, hidas ja nopea sekä peruutusvaihde, kytkettävä etu/takaveto, autom. 4,45 sek. Pitkä akseliväli ja matala maavara aiheuttavat kuitenkin ongelmia kun maasto muuttuu tarpeeksi huonoksi. 8,87 sek.
Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,40 m Huippunopeus: 91 km/h Kääntösäde nelivedolla hidas puoli päällä: 610 cm
Polaris Sportsman 800 EFI
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Myös metalliset "sivuponttoonit" jäävät helposti kiven päälle ja ääni on karmivaa raapimista. 3,71 sek. MITTAUSTULOKSIA
Mittaukset tehty takavedolla kuivalla asfaltilla
Vertailun vuoksi alapuolella on 2008-mallisen Sportsmanin lukemat.
TEKNISET TIEDOT
Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,14 sek. etulukko, kardaani Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 10-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 2 x hydrauliset levyjarrut Pa-säiliö: 27,4 litraa Paino: 429 kg Hinta: 14 490 e ( = vakiomallin hinta ) Maahantuoja: Oy Brandt-Polaris Ab
Ohjaus on melko hidas, joten pientä ja paksua rattia saa pyörittää välillä todella vinhasti. Ratissa on korkeuden pikasäätö ja apumiehen kauhukahvaa saa säädettyä pituussuunnassa.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Menevästä ulkonäöstään huolimatta RZR800 on myös kova työjuhta. Vetokyky ei nimittäin lopu aivan hetkessä kesken, sillä siitä pitää huolen vääntävä moottori ja laitteen elopaino. Sen sijaan pohjan etu-
kulma ja tukivarret ovat melkoisia haravoimaan kantoja. 6,49 sek.
Jarrutusmatka: 80-0 km/h 32,60 m Huippunopeus: 107,9 km/h Kääntösäde nelivedolla hidas puoli päällä: 396 cm
poikaa, sillä se vähentää ratin käsille lyömistä silloin kun jompi kumpi etupyörä osuu yllättäen esteeseen. Välillä meno tyssääkin kuin seinään, eikä siihen tarvita kuin sopivan terävä kanto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,18 sek. Pohja on aivan tasainen, mutta raapii helposti kiviin ja pitää tietysti kamalaa ääntä takapuolen alla. Hidastuvuus on lähes samaa luokkaa ja yllättäen laitteet menevät ensimetrit melkein rinta rinnan, mutta vauhdin kiihtyessä alkaa kevyempi ja muutaman hevosvoiman tehokkaampi Sportsman HO tehdä eroa!
Polaris RZR 800
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Vaikeassa maastossa RZR onkin selvästi heikompi etenemään kuin tässä lehdessä olleet enemmän työkäyttöön räätälöidyt rinnakkain istuttavat. Pohjassa on onneksi muovisuoja ja sivutkin kestävät hyvin iskuja ja laite liukuu kohtuullisen hyvin esteiden yli. Lavalla kulkee vaikapa varabensaa ja perään voi kytkeä painavammankin kärryllisen tavaraa
Tämänkertainen mönkijäkoulu antaa perusvinkkejä ajolinjojen valintaan maastoajossa.
Kiven ylitys:
On perin hankala antaa yleispätevää neuvoa siitä, kuinka kiven yli tulisi ajaa. Kaiken kattavia neuvoja ei ole ainakaan tässä tapauksessa, joten aina-sanan käyttöä on syytä välttää. Jos kivi on niin iso, että se kallistaa mönkijää turhan rankasti, tai on vaara, että se vioittaa astinlautoja, on syytä etsiä vaihtoehtoinen reitti.
Toisinaan kuulee neuvoja, että kivi pitää aina ottaa pohjan alle. Maastoautojen kanssa perussääntö on, että kivet pyritään ottamaan renkaan alle. Mönkijä irtoaa useasti siten, että sitä heilutellaan puolelta toiselle samalla kaasuttaen varovasti. Jos mönkijä kuitenkin jää killumaan kivennokkaan, on irrotus syytä suorittaa maltilla. Silloin, kun ollaan pakotettuja ajamaan kiven yli, on suuri vaara, että mönkijä jää pohjastaan kiven päälle keikkumaan. Ajolinjojen merkitys on suuri kovissa nopeuksissa, mutta yhtä lailla ne ovat varman etenemisen perusta myös maastoajossa. Neuvo on sovellettavissa mönkijällä ajoonkin, mutta tällä kohtaa järjenkäyttö on sallittua. Mönkkärikoulu, OSA 5
Teksti: Joni Launonen ja Antti Mikkola Kuvat: Joni Launonen
OIKEA AJOLINJA VIE PERILLE ASTI
Oikeat ajolinjat säästävät hermoja, mönkijää ja rahaa. Voimakas kaasuttaminen tässä tapauksessa voi olla jopa kohtalokasta, sillä renkaiden ottaessa pidon ajoalustasta, saattaa mönkijä rynnätä ennalta arvaamattomaan suunnata aiheuttaen suuren onnettomuusriskin.
Puun kiertäminen:
Maastoajossa on syytä muistaa ajolinjojen pyöreys. Kiven voi ottaa pohjan alle siinä tapauksessa, että kivi ei ole kovin iso ja että mönkijän pohja on riittävän hyvin suojattu. Eli Ensio "Enska" Itkosen mainostama ennakoiva ajotapa on poikaa myös maastoajossa.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 38
OIKEA AJOLINJA VIE PERILLE ASTI. Parasta on tietysti kiertää kivikot aina kuin siihen on mahdollisuus, mutta aina tätä mahdollisuutta ei ole. Puu kierretään riittävän kaukaa, jotta takalokasuojat eivät raavi puun kylkeä. Siksipä kiven yli kannattaa ajaa päättäväisesti, jotta mönkijä liukuu sen verran, että eturenkaat ottavat tasaisesti maahan ja vetävät takapään kiven ylitse
Mäkimaastossa ajamisessa ovat perusasiat aivan samat, olipa ajokkina auto, mönkijä tai UTV. aastoajo on monimuotoista touhua ja useasti maastossa on useita oikeita ja vähintään yhtä suuri joukko vääriä ajolinjoja. Historian ensimmäisessä mönkijäkoulussa kiivettiin ja laskeuduttiin mäkiä,
ja varoiteltiin ajamasta viistosti mäkimaastossa. Tämä puolestaan tarkoittaa sitä, että jos puun ympäri käännytään niin, että etupyörät nuolevat kaarnat tahi tuohet puun kyljestä, ottaa takalokari pahemman kerran tukea puun kyljestä.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Kaikenkattavia nyrkkisääntöjä siitä, kuinka maastossa ajetaan oikein, ei ole olemassakaan. Harjoittelu on syytä aloittaa hel-
possa maastossa, josta voi hallitusti edetä kohti hankalampia erikoiskokeita. Ajolinjojen hiomista kannattaa harjoitella todenteolla. Mönkijän kanssa tilanne on toinen, sillä keula ja takaosa ovat karkeasti ottaen saman levyisiä. Sen
M
sijaan on koko joukko perusvirheitä, joiden välttäminen vie jo pitkälle. Moottorikelkan perä on keulaa kapeampi ja siksi kelkalla voi usein kiepauttaa puun ympäri, jos keula vain sattuu sopimaan puiden välistä. Myös ajolinjojen perusanatomia on sama. Ajosilmä ei kehity hetkessä, mutta kokemuksen karttuessa maastonlukemisen jalo taito kehittyy ja silmä alkaa löytää automaattisesti turvalliset ja etenemisen kannalta tehokkaat ajolinjat.
Tässä tilanteessa kaksi kiveä on sen verran lähekkäin, että ajamalla varovaisesti, mutta silti päättäväisesti eturenkaat kivien päälle, saadaan mönkijä vietyä hallitusti kivien ylitse.
Ei näin! Kuvassa on tilanne, jossa kivi on pahimmoilleen korkea ja kapea, joten sen päälle mönkijän ajaminen ei ole järin fiksua, sillä todennäköisesti mönkijä jäisi kiinni ja sen pohjaan tulisi ikäviä muistoja ajoreissusta.
Ei näin! Etenkin moottorikelkalla paljon ajaneet mönkijäkuskit sortuvat harrasteen alkutaipaleella siihen virheeseen, että puut pyritään kiertämään liian läheltä. Off road-ajossa on muutama perusasia, joka pätee niin mönkijällä kuin maastoautolla ajamiseen
a s
ITP DELTA STEEL PELTIVANTEET ITP SS-ALUMIINIVANTEET
55,00 EUR kpl 105,00 EUR kpl
ASENNAMME VALMIIKSI, KYSY PAKETTITARJOUS.
Comarcon Oy
Ilveskuja 6, 01900 Nurmijärvi www.comarcon.fi PUH. 3990,-
Helsingintie 229, Lempäälä (1 km IdeaParkista) Avoinna: Ma-La 10-18 · Puh: 045-1107575
HUIPPUHYVÄT MÖNKIJÄN RENKAAT NYT VARASTON TYHJENNYSHINTAAN
MAASTORENKAAT:
DEESTONE SWAMP WITCH 6PR 27x10-12 DEESTONE SWAMP WITCH 6PR 27x12-12 DEESTONE SWAMP WITCH 6PR 28x10-12 DEESTONE SWAMP WITCH 6 PR 28x12-12 KENDA BEAR CLAW 25X8.00-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 25x10.00-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 25x12.50-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 27x10.00-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 27x12.00-12 (K299)E DURO BUFFALO 27x10-12 6PR DI2010 E DURO BUFFALO 27x12-12 6PR DI2010 E DURO BUFFALO 28x10-12 6PR DI2010 E DURO BUFFALO 28x12-12 6PR DI2010 E KENDA EXECUTIONER 27X10-12 6PR E KENDA EXECUTIONER 27x12-12 6PR E !!!!!!! KYSY MUITAKIN KOKOJA !!!!!!! !!!!!!! KYSY MYÖS KATURENKAITA !!!!!!! 80,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 90,00 EUR kpl 65,00 EUR kpl 70,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 95,00 EUR kpl 90,00 EUR kpl 100,00 EUR kpl 100,00 EUR kpl 105,00 EUR kpl 95,00 EUR kpl 100,00 EUR kpl
at Hinn lv. is. 0400-459393 tai 0500-459393
Motomarine Oy
Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 · 0400 695 648
www.motomarine.fi. 5990,-
Myös seen! tee liiken tie
Trapper 400 XL h: alk. 4990,- Trapper 700 XL h: alk. Myös seen! ee ikent tieli
Trapper 500 XL h: alk
Vetely ei ole luokatonta,
MÖNKIJÄ-LEHTI | 42
VANKISTUNUT KESKISARJALAINEN. Tukivarsien kulmat ovat muuttuneet loivemmiksi ja samalla maavara on hieman laskenut. Maavaran lasku on tehty paremman ajovakauden ja käsiteltävyyden saavuttamiseksi. Koeajoreissulla oli mukana H1 700 EFI SE, Thundercat ja TRV 1000 H2 EFI Cruiser, joiden matkassa oli reitilläkin helppo pysyä, kiitos hyvän käsiteltävyyden. Arctic Cat kutsuu uutta etujou-
situstaan nimellä Ride in. 550 ei pohjaudu samaan runkoon kuin H1 700 ja H2 Thundercat, vaan vanhaan runkoon. Kovapohjaisella alustalla 550 tuntuu mukavalta peliltä. Uusissa malleissa käytössä on elektroninen lukko, joka kytketään mittarin vieressä olevasta napista. Mallinimessä käytettävä Hkirjain viittaa Hemiin, mikä puolestaan tarkoittaa, että sylinterin palotila on puolipallon muotoinen. Ajomukavuutta lisää myös koneen pirteä luonne. Moottori on luonnollisesti nestejäähdytteinen. Käytännössä tämä tarkoittaa lähinnä reilut 60 milliä lyhyempää akseliväliä. Olisi ollut mielenkiintoista kokeilla laitetta Polariksen 550-kuutioisen rinnalla, jotta koneen todellisista tehovaroista olisi päässyt kunnolla kartalle. Moottoria ja muutamia pikku muutoksia lukuun ottamatta 550 on tuttu peli.
VANKISTUNUT
KESKISARJALAINEN
U
utta Arctic Cat 550 h1 EFI:ä tarkasteltaessa huomaa, että tässäkin mallissa Catin ominaispiirteet ovat tallella kyseessä on todellinen juhta vaikeaan maastoon. Konsepti kunnossa Vaikka Arctic Catin peruskonsepti ei ole muuttunut suuren suuresti, on tehdyillä muutoksilla selvää vaikutusta ajo-ominaisuuksiin. 550:n ajo-ominaisuuksia kohentaa isoja malleja onnistuneempi painojakauma, eli se ei tunnu samalla tavalla nokkapainoiselta kuin H1 700 EFI-mallit ja Thundercat. Catin osakkeita maastossa parantaa maavaran lisäksi se, että laitteen etuylitys ja takajättö ovat olemattomia. Uutukaisen sydän on 545-kuutoinen yksisylinterinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella ruokittu moottori. Arctic Cat on käyttänyt vuosia mekaanista etuperän lukkoa. Palotilan mallilla haetaan tehokkaampaa palotapahtumaa ja lisätehoa. Entisessäkään ei mitään vikaa ollut. Ajoimme uudet mallit Minnesotassa Grand Rapidsissa , jonka lähimaastoissa ei juuri lukkoon tarvinnut kajota, joten paha sanoa, että onko uusi lukko entistä parempi. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Joni Launonen & Arctic Cat
Koeajossa Arctic Cat 550 H1 EFI
Tohinalla syntyneeseen 550-kuutioisten luokkaan pääsee 2009 mallivuodella Polariksen ja Yamahan lisäksi myös Arctic Cat. Se on käytökseltään varsin rauhallinen mönkijä ja mielestäni se on ajo-ominaisuuksiltaan paras nelivetoinen Arctic Cat kaksipaikkaisen TRV 1000 H2 EFI:n ohella. Moottorissa käytetään neliventtiilitekniikkaa ja yhtä yläpuolista nokka-akselia. Tässä tapauksessa lukema on 11
tuumaa eli 279 millimetriä. Puolilitrainen saa väistyä uuden, 10 prosenttia kasvaneen nelivetoisen työmyyrän edeltä. Arctic Cat ylpeilee markkinoiden kovimmalla maavaralla. Kiintiömoitteen uutukainen on kuitenkin ansainnut, sillä keula antaa edelleenkin näpsyjä käsille. Vaikka runko on ennallaan, on jousitus muuttunut
Uusissa malleissa käytössä on elektroninen lukko, joka kytketään mittarin vieressä olevasta napista.
Moottori: Suzuki, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH, 4 venttiiliä Iskutilavuus: 545 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: CVT-variaattori elektronisella moottorijarrujärjestelmällä, kaksi vaidetta eteen, vapaa js peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, öljyvaimentimet, jousto 254 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, öljyvaimentimet, jousto 254 mm Renkaat ed/ta: 25 x 8-12 / 25 x 10-12 Jarrut, ed/ta: 2xhydrauliset levyjarrut / 1x hydraulinenlevyjarru Pa-säiliö: 24,6 litraa Maavara: 279 mm Hinta: avoin Maahantuoja: Sumeko Oy
TEKNISET TIEDOT
MÖNKIJÄ-LEHTI | 43
www.monkija-lehti.fi. Se on perinteiseen tyyliin tehty Arctic Cat, jonka ominta alaa ovat raskaat hommat vaikeassa maastossa. Toisen miinuksen muistivihkon lehdille aiheuttaa takalokarien muotoilu. Speedrack-tavaratelineet ja vakiovarusteena tuleva tasainen muovipanssari alleviivaavat sitä, mihin tämä laite on tehty.
Arctic Cat on käyttänyt vuosia mekaanista etuperän lukkoa. Arctic Cat ei ole parhaimmillaan amerikkalaistyylisessä reittikruisailussa, vaan se pääsee oikeuksiinsa siinä vaiheessa kun mennään maastoon kunnolla möyrimään. Aktiivisessa ajossa vaativassa maastossa tulee vastaan tilanteita, jolloin olisi hyvä päästä hieman enemmän taaksepäin. Nykyisellään takalokari tuntuu olevan hieman turhan edessä, mikä puolestaan tuo ajoon hieman etupainoista fiilistä. mutta esimerkiksi uuteen Polarikseen verrattuna selkeästi tuntuvampaa
H1 700 ja sen SE-malli sen sijaan saavat rinnalleen Mudpro-mallin, joka on tehty ajatellen kovaa offroad-käyttöä. Malliston kruunu, Thundercat säilyy uutta etulukkoa lukuun ottamatta entisellään. Offroad-painotuksesta kielivät Dunlop Quadmax-renkaat, joiden korkeus on 28 tuumaa, eli kyseessä ovat mönkkärimaailman korkeim-
A
Arctic Cat 2009
MUSKELEIHIN ME LUOTAMME
MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 ARCTIC CAT 2009. rctic Cat ei ole suinkaan ainoa raakaan voimaan luottava valmistaja, mutta suorituskykyyn panostaminen on silti merkillepantavan selkeää
Prowler-mallistosta löytyvät lisäksi XTX 700 H1 EFI, XT 650 H1 ja XT 550 H1 EFI. EFI. mat vakiorenkaat. T 650 H1 ja XT 550 H1 EFI FI. Prowler-malliston huippu on ensi vuonna Prowler XTZ. Malliston kingi on Thundercatin lähisukulainen TRV 1000 H2. Urheilullisesta koneesta huolimatta iso Prowler soveltuu myös työkäyttöön. Kaksipaikkasia on tarjolla neljällä eri konevaihtoehdolla, jotka ovat kaksisylinterinen 950-kuutioinen ja yksisylinteriset 700-, 550ja 400-kuutioiset moottorit. I
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Mudpron erikoisuuksiin kuuluu snorkkeli, jonka ulkonäkö tuo mieleen ylikasvaneen sarvikuonon sarven. Catilta luvataan, että malli kepittää kiihdytyksessä vakiomallin Polaris RZR:n mennen tullen. Uuteen malliin on ryövätty moottori Thundercatista ja suoritusarvot ovat sen mukaiset. Renkaat kasvattavat jo entuudestaan muhkean maavaran lukemaan 355,6 milliä
Vanha Sportsman oli melko smooth, mutta varsin nopeasti mieleen tulee parikin laitetta, jotka ajomukavuuden osalta kykenivät peittoamaan isot Pollet. Teksti ja kuvat: Joni Launonen
Koeajossa Polaris 850 XP
850XP P
KAIKKIEN AIKOJEN
Sanotaan se heti kärkeen: Polaris on tehnyt mönkijän, johon kaikkia muita isoja nelivetoisia on tästä eteenpäin verrattava. Ohjaustanko edustaa sekin vanhaa ajattelua eli se on malliltaan hieman bumerangimainen. Kuljettajan paikalla on nyt todella helppo liikkua ja seisten työskentely on helpottunut vallan merkittävästi. Uusi Sportsman on todellakin uusi laite. Sylinterit kallistuvat vasempaan, mikä saa aikaan sen, että vapaalla kaasutettaessa laite keinahtaa hienokseltaan sivulle aivan kuin Moto Guzzin poikittain asennetulla V2- tai BMW:n bokserimoottorilla varustetut moottoripyörät. Se on 850-kuutioinen ja 70-hevosvoimainen twini, jon-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 48
KAIKKIEN AIKOJEN SPORTSMAN. Viime vuosien aikana Sportsman-mallisto on pärjännyt testeissä hyvin. Siitä huolimatta moneen kertaan on Mönkijä-lehden toimituskunnan sisällä käydyissä keskusteluissa todettu, että jotakin etenkin isoista Sportsmaneista jäi puuttumaan. Uutta Sportsmania ehdittiin odotella jo vuosia, mutta viimein odotus palkittiin korkojen kera.
T
änä vuonna Polariksen tehtaalla on syytä poksautella auki muutama skumppapullo. Entistä kapeampi runko ja satula parantavat kuljettajan työtilaa niin reippailun kuin mönkimisenkin kannalta. Se on selkeälukuinen ja parantaa ohjaamon yleisilmettä tuntuvasti. Uusi Sportsman on tällä hetkellä ajoominaisuksiltaan yksi parhaista, ellei peräti paras, iso nelivetoinen mönkijä. Sportsmanin komentosillalle asettautuminen paljastaa, että käsiteltävyyden prinsiippejä on mietiskelty tarkkaan. Syitä pieneen juhlintaan on ainakin kaksi. Se jokin liittyi juuri ajettavuuteen ja käsiteltävyyteen. Ensimmäinen syy on miljoonas Sportsman, joka valmistuu tänä vuonna, ja toinen syy on uudet Sportsman 850- ja 550-mallit. Polaris Sportsman 850 XP lunastaa Polariksen mainoslauseen, joka lupaa markkinoiden letkeintä kyytiä. Vuosien varrella Polariksella on läksyt luettu. Jotta jotakin moitittavaa ohjaamosta löytyisi, on vaihdekeppi edelleen vanhassa paikassa ja siksi se saattaa joissakin tilanteissa osua kuljettajan polveen. Vanhasta mallista ovat muistoina vaihdekeppi ja edelleenkin mönkijämaailman paras nelivetojärjestelmä automaatti-
sesti kytkeytyvine lukkoineen. Sen sijaan uusi digitaalinen, liki playstationmainen, mittari ansaitsee kiitosta. Moottori on täysin uusi konstruktio. Pelin hoikentaminen on onnistunut kääntämällä moottori poikittain ja asentamalla variaattori moottorin perään
Uuden moottorin ja voimansiirron yhteispeli on saumatonta. Se, miten laite pomppaa, kertoo paljon siitä, kuinka hyvin tasapainossa ajokki on. Joku on tällä kohtaa sitä mieltä, että moisella asialla ei ole merkitystä nelivetomönkkäreistä puhuttaessa, mutta kyllä sillä on. kauhalla ja lumiauralla.
09
KAIKKIEN AIKOJEN SPORTSMAN
MALLISTOA
MÖNKIJÄ-LEHTI | 50
POLARIS. Nyt yhteys kaasupeukalon ja ajoalustan välillä on parempi ja voiman annostelu on tuntuvasti herkempää. Polariksen
edestakaisin. Keskustelimme asiasta Polariksen edustajien kanssa, jotka allekirjoittivat huomiomme ja lisäsivät, että kerrankin oli onnistuttu luomaan laite, jossa kaasun vastaavuus on jopa liian äkäinen. Tähän päätelmään hän oli tullut todettuaan, että mönkijöiden keskituntinopeus oli liian kova. Mies epäili testikuskien suhanneen peleillä tietä pikkupuolta ja hermostunutta kaasuun vastaamista. Maastoajossa koneen laakea vääntöalue ja pehmeästi toimivat kytkin ja variaattori luovat omalta osalta pohjaa vaivattomalle etenemiselle. Kehityksestä kertoo hyvin tarina, jonka Polariksen edustaja kertoi. Tarinan mukaan kävi niin, että testimönkkäreiden käyttötunnit ja ajetut mailit ylös kirjaava kaveri valitteli, että testikuskit eivät aja testiohjelman mukaisesti. Ei rynni enää! Keväällä mahtisonnien vertailua tehdessämme moitiskelimme Sportsman 800:n liian tiuhaa
RANGER Uudistuneen Ranger-malliston monikäyttöisyys lisääntyy monipuolisen lisävarustevalikoiman myötä. Poistaakseen rynnimis- ja nyökkimistaipumusta, Polaris on pidentänyt lyhyen puolen välitystä. Kuvan hydraulinen etukuormain voidaan varustaa kuvassa näkyvän nostokouran lisäksi mm. Tähän mennessä kirjoitetun voi kiteyttää napakasti toteamukseen, että ajo-ominaisuudet ovat pompanneet uudelle tasolle. Aikaisemmin isolla Sportsmanilla oli taipumus voimakkaaseen sutimiseen taakkaa hinattaessa liukkaalla alustalla. Tiedä sitten onko tarina täysin tosi vai minnesotanlisällä höys-
tetty, mutta helppo siihen on uskoa nopeatempoisen ensikoeajon jälkeen. Tosiasia kuitenkin oli, että laitteiden kyky sietää epätasaista ajoalustaa on kohentunut siinä määrin, että rennon letkeä kaahaaminen onnistuu tuntuvasti entistä helpommin. Käsiteltävyyttä pääsimme kokeilemaan nelivetoiselle hieman epätavallisemmassa ympäristössä eli junnujen crossiradalla. Tässä tapauksessa moitteelle ei juuri sijaa jää. Koeajossa Polaris 850 XP
on mahtisonniluokan painavimpia pelejä, ellei peräti painavin. Tärkeämpää kuin kasvanut hitaan puolen huippunopeus, on se, että nyt moottorin tehoa on helpompi hyödyntää maastoajossa ja vetotehtävissä. Tätä nykyä lyhyen puolen välitys riittää 62 km/h:n vauhtiin. Sportsman selvitti reippaatkin loikat vailla ongelmia
Maastoajoa ajatellen Polariksen varustelu jättää pientä toivomisen varaa, sillä kunnollinen, muovinen pohjapanssari puuttuu varustelistalta. 1
4
7
tavaramerkki, eli täysin automaattisesti toimiva neliveto ja etulukko, on markkinoiden helppokäyttöisin nelivetojärjestelmä, joka auttaa tumpelointakin kuskia pahassa paikassa. Kokonaisuutena uusi Polaris 850 XP tuntuu enemmän kuin onnistuneelta laitteelta. 3. Macpherson on nyt historiaa ja tilalla ns. Lisäksi mittari kertoo vetotavan, käyttötunnit sekä muistuttaa huollontarpeesta.
2
5
8
3
6
1.-2. Polaris on pitänyt päänsä tavaratelinekysymyksessä. Sen menohaluista vastaa uusi, 549-kuutioinen yksisylinterinen ja 40-heppainen voimanlähde. Jäähdytin on 20 prosenttia aikaisempaa isompi ja takaa näin ollen paremman jäähdytyksen. 4. 5. Onko 850 XP:stä Outlanderin kaatajaksi. 8. Mahdollisesti, mutta asiaan saamme varmuuden vasta ensi keväänä mahtisonnivertailun myötä. Mittaristo sopii uudistuneeseen ilmeeseen. Uutta ovat myös isommat jarrulevyt sekä 14-tuumaiset vanteet. 6. Moottori on uusissa Sportsman-malleissa pitkittäin ja variaattori on asemoitu moottorin taakse. Myös pidempi pikkupuolen välitys osaltaan vähentää lämmöntuottoa. EPSohjaustehostin purettuna. Ajo-ominaisuuksiltaan laite on kuin isoveljensä, eli vuorenvakaa ja helppo käsitellä.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Vaihdekeppi kuuluu siihen yhteen prosenttiin, mikä laitteessa ei ole uutta.
POLARIS 550 Polaris Sportsman 550 XP on toinen uusista Sportsmaneista. Mittaristosta löytyy nopeusnäytön lisäksi muun muassa matka- ja kierroslukumittarit sekä kaksi trippimittaria. Se peittoaa maineikkaan edeltäjänsä mennen tullen ja on sen lisäksi äärimmäisen kova pala Canam Outlander 800 XT:lle, joka tänä vuonna rankattiin vuoden mahtisonniksi. tupla-A-jousitus. Hidasta maastoajoa ja raskaiden kuormien vetämistä ajatellen Polaris on varustettu uudella, aikaisempaa 20 prosenttia isommalla jäähdyttimellä, jonka ansiosta moottorin lämmöt pysyvät paremmin hanskassa kovassa käytössä. 7
BIG BOSS Polaris Sportsman Big Boss on nimensä mukaisesti todella iso päällikkö. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52
MALLISTOA
SPORTTIPELIT Urhailumallistossa jatkavat kuvissa esiintyvät Outlaw 450, Outlaw 525 sekä Outlaw 525 IRS. 450-kuutioisia nähtäneen ensi vuonna Suomen crossikisoissa. Uusi 6x6-vetoinen juhta on varustettu Polariksen 760-kuutioisella parallel twin-moottorilla jakardaanivedolla. Aikaisemmasta Big Boss-mallista poiketen uutuus on varustettu jokaisen pyöräparin erillisjousituksella.
POLARIS MALLISTOA 09
09
POLARIS. Tällä hetkellä toipilaana olevan Toni Sarvikkaan tiedetään puuhailleen tänä kesänä 450:n kimpussa. Ajo-ominaisuudet ovat todella imelät ja hauskuuskerroin huipussaan, sillä laitteelle luvataan noin 100 km/h:n huippunopeus. tehokkaamman 800 H.O.koneen, leveämmän raidevälin ja paremman jousituksen verran. RZR S-malli eroaa perusmallista mm. RZR S RZR-mallin myötä Polariksesta tuli maailman suurin side by side-mallien valmistaja
alv shinta 7.519 , Suositu t.
in! vinss nA INTsältää War AH Si
Maahantuoja:
KAIKKI KOHDALLAAN na
On järkevää hankkia laite, jossa on paljon voimaa, käsiteltävyyttä ja mukavuutta! Ja ehdottomasti yksi hyvä syy valita 366 4x4 on sen edullinen hinta.
KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA:
ARCTIC CAT 366 4X4:SSÄ ON
ihmiasrtjeensa stta o
jo 75 vu
Osallistu kilpailuun
Muka
WWW.ARCTICCAT.FI
www.sgn.fi. nta paikkakuedun arvo 1 22 % + sis. TÄYNNÄ OMINAISUUKSIA:
· 25 cm maavara · erillisjousitus · sähköinen 2/4-vedon kytkentä · Duramatic-automaattivaihteisto · kaksi nopeusaluetta · luokkansa laajin lisävarustevalikoima · tavaratelineessä Speedrack kiinnitysjärjestelmä
J PAN KAM
0,5.99
skulu t toimitu kohtaise .619
Paitsi suorituskykynsä, myös maastoominaisuuksiensa osalta Arctic Cat on alan huippuluokkaa. Esimerkiksi Yamahan Rhino ja Arctic Catin Prowler edustavat tuota urheilullisempaa puolta, mutta näidenkin laitteiden ensisijainen käyttötarkoitus löytyy hyötykäytön puolelta. Se on Yhdysvaltalaisen MTD:n valmistama UTV. KOEAJOSSA UTV:T
Arctic Cat Prowler 700 EFI XTX
KONEET
Suomessa vielä harvinaiset UTV-laitteet ovat hurmanneet mönkivää yleisöä ympäri maailmaa. Etuperän lukko on automaattisesti toimiva. Se esiteltiin 2006 650-kuutioisella yksisylinterisellä moottorilla varustettuna. Sen pituus on 2921 milliä ja leveys 1557 milliä. Sen erikoisuus on 720-kuutioinen, kolmisylinterinen Caterpillar/Perkins dieselmoottori, joka tuottaa 20 hevosvoimaa. Niihin onkin helppo ihastua ja sen totesimme vietyämme neljä monitoimikonetta syvälle Lopen metsiin.
Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen ja Joni Launonen
MONITOIMI-
U
tility Vehiclet eli UTV:t ovat nauttineet Amerikan mantereella suosiosta jo jonkin aikaa. Voimaa on liki 90 km/h:n huippunopeuteen. Maavaraa on juhlalliset 317 millimet-
riä, mikä kielii hyvästä etenemiskyvystä. Perinteisesti mönkijöissä ja UTV-laitteissa tasauspyörästö on puuttunut taka-akselilta. On vain ajan kysymys, milloin
muut valmistajat vastaavat Polariksen pelinavaukseen. Polaris vei urheilullisen ajattelun muita pidemmälle esitellessään viime vuonna RZR-mallin, joka on nimenomaan kaahailuun tehty peli. Aivan lähiaikoina ne tuskin valtaavat Suomen metsiä, mutta niiden monikäyttöisyys saa aikaan sen, että UTV löytää tiensä maatiloille, kiinteistönhoitoyhtiöiden sekä laskettelukeskusten työkoneiksi. Edessä ja takana on päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu erillisjousitus, joka tarjoilee 254 millin joustovarat. Täksi vuodeksi esiteltiin karvan verran isompi, 695-kuutioisella yksisylinterisellä moottorilla varustettu Prowler 700 EFI XTX. Tähän testinomaiseen koeajoon valitsimme neljä toisistaan suurestikin poikkeavaa laitetta, joiden ensisijainen käyttötarkoitus on hyötyajossa. Diesel-tekniikka ja jämerä rakenne näkyvät puntarissa Cub Cadetin paino kipuaa 750 kiloon
MÖNKIJÄ-LEHTI | 54
MONITOIMIKONEET. Prowlerin linjakkaat muodot kielivät siitä, että Arctic Catin on määrä kilpailla Yamahan Rhinoa vastaan. Vetokyvyksi sen sijaan ilmoitetaan 680 kiloa. Lavan kantokyvyksi luvataan 272 kiloa, mikä on tässä joukossa toiseksi pienin lukema. Laitteita alkoi jo liki vuosikymmen sitten hiljalleen tulla Suomeenkin, mutta niiden suosio on alkanut kasvaa vasta hiljalleen. Erikoisuus tässä luokassa on myös se, että siinä on takana erikseen lukittava tasauspyörästö. Arctic Cat on melkoisen jyhkeä laite. UTV, josta käytetään myös nimitystä side by side, ei ole kuitenkaan samanlaisten laitteiden muodostama ryhmä, sillä eri merkkien toteutus samasta aiheesta vaihtelee melkoisesti. Samaa kertovat myös laitteen suoritusarvot. Cub Cadet SGN Agritekin maahantuoma Cub Cadet on ryhmän todellinen heavy duty -peli. Syvälle metsään viemämme nelikon muodostavat Arctic Cat Prowler 700 EFI, Cub Cadet, Polaris Ranger 500 sekä Yamaha Rhino 700 EFI. Alun perin ne suunniteltiin työkoneiksi, mutta kuten mönkijämaailmassa yleisemminkin on käynyt, aletaan työkoneilta vaatia urheilullisempia ominaisuuksia. Arctic Cat Prowler 700 EFI XTX Arctic Cat Prowler edustaa urheilullisin ominaisuuksin varustettua työkonetta. Noin 552-kiloista Prowleria liikuttelee 695-kuutioinen, elektronisella polttoaineensyötöllä varutettu voimanlähde
Kääntyvyyttä parantaa luonnollisesti myös se seikka, että eturenkaat kääntyvät todella rankasti.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. Cub Cadet / Polaris Ranger 500 EFI / Yamaha Rhino 700 EFI
käyttökunnossa. Tasauspyörästön ansiosta se kääntyy tasaisella alustalla huomattavasti paremmin kuin yksikään muu koeajetun ryhmän UTV-laitteista. Myös lavan kantokyky kielii siitä, että Cub Cadet on suunniteltu ajatellen raskaita hommia lavalle kestää lastata kuormaa 408 kilon edestä. Kaikesta järkälemäisyydestään huolimatta Cub Cadet on erittäin ketterä laite. Vetokyvyn suhteen Cub Cadet viheltää ihan omassa sävellajissaan, sillä valmistajan suosittelema maksimikuorma on äreät 1150 kiloa
Pituus on tavanomaisella tasolla ja se on 2885 milliä, mutta leveys on 1385 milliä, eli ero on huomattava. Ilmeisesti vaikutus kääntyvyyteenkin on positiivinen, sillä mittasimme Cub Cadetille maahantuojan ilmoittamaa pienemmän kääntöympyrän. Yamaha Rhino 700 EFI Yamaha Rhino on ensimmäinen urheilullinen UTV-luokan nelivetoinen. Sen pituus on 2870 milliä ja leveys 1524 milliä. Yamahan moottori on yksisylinterinen 686-kuutioinen efi-kone. Polaris Ranger 500 EFI Polaris Ranger on jo väistyvä malli, joka eroaa monilta osin
kesäkuussa Minnesotassa ajamistamme vuoden 2009 malleista. Alun perin vuodelle 2006 esitellyssä laitteessa oli 660-kuutioinen kaasutinkone, joka korvat-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 56
MONITOIMIKONEET. Renkaiden pito parantaa sekä veto- että maasto-ominaisuuksia. Eroa uuden ja vanhan välillä on niin ulkonäön, varustelun kuin tekniikankin suhteen. Kuvio on suunniteltu kovemmalle maaperälle, mutta se tarjoaa kohtuullisesti pitoa myös maastossa.
Arctic Cat Prowler 700 EFI XTX
Mittaristo on hieman vanhahtava ja pieni, mutta silti selkeä.
Vaihdekaavio on selkeä, mutta vaihteiston toiminta ei ole markkinoiden tarkinta.
Koeajamamme Cub Cadet on rekisteröity traktoriksi ja varusteltu 28-tuumaisilla ITP Mudlite -renkailla. Uudemmat Rangerit esitellään myöhemmin Mönkijä-lehdessä, joten tällä kertaa keskitymme vuoden 2008 malliin. Kokonsa puolesta Ranger edustaa perinteistä UTV:tä. Tehoa moottori tuottaa va-
jaat 40 hevosvoimaa ja noilla voimavaroille huippunopeus yltää 70 km/h:n paremmalle puolelle. Lavan kantokyky on huimat 455 kiloa ja vetokyvyksi yhtä huimat 682 kiloa. Polariksen voimanlähde on luotettavuutensa todistanut 499-kuutioinen polttoaineenruiskutuksella ruokittu voimanlähde. KOEAJOSSA UTV:T
Arctic Catin vakiorenkaat ovat 28-tuumaiset. Esittelynsä aikaan Rhi-
no erosi Polariksen Rangerista ja Kawasakin Muleista paitsi ulkonäkönsä, myös ulkomittojensa suhteen Yamaha oli tuntuvasti kilpailijoitaan kapeampi ja tiivismittaisempi
Sen reilu maavara sekä täydellinen neliveto varmistavat, että meno ei tyssää aivan heti. Maastossa Arctic Cat menee varmoin ottein. Arctic Cat edustaa toista ääripäätä, sillä sen todellinen huippunopeus on noin 90 km/h. Vaihdekeppi ja lukon käyttökahva. Maksimivetokuormaksi suositellaan 550 kilon taakkaa. Arctic Catin vakiorengastus on kohtuullisen hyvä ja se toimii hienosti kovapintaisella alustalla. Valmistaja suosittelee lavan maksimikuormaksi 151 kiloa, mikä on ryhmän pienin lukema. Uuden moottorin huipputeho on reilut 50 hevosvoimaa. Yamahan urheilullisuus karsii sen kuljetuskapasiteettia. Vaihteenvalitsin voisi olla selkeämpi, sillä tottumaton saattaa huristella maastossa pitkällä välityksellä, koska vaihteet ovat lähekkäin ja vierekkäin.
Kolmesylinterinen ja 720-kuutioinen Caterpillar/ Perkins-dieselmoottori tarjoaa 151 Nm:n väännön.
Työvalot tuovat valoa pimeillekin keikoille.
Cub Cadetin ohjaamo on karu, mutta asiallinen.
tiin isommalla padalla täksi vuodeksi. Istuimista mainittakoon sellainen fiksu yksityiskohta, että istuimen pohjalla on reikä, josta penkille satava vesi pääsee valumaan pois. Kaikkien laitteiden ajo-ominaisuudet ovat noin 40 50:n nopeudessa tasapainoiset. Yllättävän maastokelpoisia Metsätiellä kaikki laitteet ovat jopa yllättävän mukavia ajaa.
Vauhdit on syytä pitää maltillisina, sillä rallipelejä nämä eivät ole, vaikka kulkua pieneen huimailuun löytyy kaikista paitsi traktoriksi rekisteröidystä Cub Cadetista, jonka huippunopeus nousee vain hieman 40 km/h:n paremmalle puolelle. Catin istuimet on hyvin muotoiltu, eli ne ovat hienokseltaan kuppimaiset. Menoa pehmentävät myös maastorenkaat, jotka tasaavat metsätien monttuja. Kai-
kissa l on myös hyvät jarrut ja jousitukset toimivat näissä vauhdeissa vallan mainiosti. Istuinten muotoilusta on hyötyä, kun
laite joutuu sivukallistumiin. Cub Cadet / Polaris Ranger 500 EFI / Yamaha Rhino 700 EFI
Traktorimallin istuin tasoittaa rysähdyksiä maastoajossa.
Cub Cadetin 25-tuumaiset vakiorenkaat oli vaihdettu 28-tuumaisiin ITP Mud Lite -renkaisiin. Maastossa se on pitonsa puolesta kohtuullinen munkki, mutta hieman karheammat kumit parantaisivat ronskin jenkin menohaluja huimasti.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 57
Parannusehdotuksiin kirjataan uudet kytkimen säädöt. Cub Cadet on erittäin ketterä menemään koostaan huolimatta. Cub Cadetin traktorimallin penkki tekee maastoajosta hieman mukavampaa, sillä penk-
MÖNKIJÄ-LEHTI | 58
MONITOIMIKONEET. Testipelin keulalla oli Warnin 3000 paunan sähkövinssi, joka olisi auttanut hädän hetkellä, mutta onneksi sitä ei tarvittu. ITP-renkailla varustettuna se etenee maastossa varmoin ottein. Vaikka Cub Cadetissa on he-
vosvoimia tuntuvasti vähemmän kuin ryhmän bensakoneisissa laitteissa, on vääntöä tarjolla yltäkyllin. Lukot ja pitävät renkaat pitävät huolen siitä, että meno ei aivan helpolla lopu. Ominaisuus tekee ajamisesta ahtaissa paikoissa hieman ryntäilevän tuntuista.
Catin maasto- sekä muille käyttöominaisuuksille ei tekisi pahaa se, että sen kääntöympyrää saataisiin hieman niukemmaksi. KOEAJOSSA UTV:T
Arctic Cat Prowler 700 EFI XTX
Polariksen renkaat ovat 25-tuumaiset ja pidoltaan kohtalaiset.
Polariksen ohjaamo on varsin pelkistetty ja karu.
Vaikka Cat onkin koko peto etenemään, on siinä vielä hieman parannettavaakin. Cat piirsi joukon suurimman kääntöympyrän, jonka sisähalkaisija on 554 senttimetriä. Cub Cadet yllättää maastossa paremman kerran. Kone saavuttaa 151 Nm:n maksimiväännön 2000 kierroksen käyntinopeudella. Prowlerin kytkin tuntuu toimivan kuin kilpamoottorikelkassa konsanaan, eli kaasua pitää painaa reilusti että laite lähtee liikkeelle. Kun kytkin sitten kunnolla nappaa kiinni, tapahtuu liikkeellelähtö kunnon aksentilla. Testiryhmän kaksi vanhaa, tai oikeastaan jo entistä, offroad-harrastajaa vallan herkistyivät laitteen ratissa,
sillä dieselin möyry ja laitteen jenkkipelille tyypilliset kilinät toivat mieleen vanhat Toytota Land Cruiserit ja G-Mersun. Kova vääntö ja todella tiuha lyhyt välitys saavat aikaan sen, että renkaat pyörivät vaikka kuviointi hieman karheampi olisikin
Yamahan kapeus tekee siitä ketterän ja varsin pieni kääntösäde parantaa etenemistä. Ponnekkaasti se raivaa tiensä halki eteläsuomalaisen tuoreen kangasmaaston. Cub Cadet / Polaris Ranger 500 EFI / Yamaha Rhino 700 EFI
Renkaat ovat tavanomaista tasoa eli ne tarjoavat kohtuullisen pidon, mutta eivät ole parhaimmillaan kovassa maastoajossa.
Rhinon ovet estävät maastoajossa jalan luiskahtamisen ulos ohjaamosta.
Rhinon digitaalimittari on pieni, mutta selvälukuinen.
ki joustaa siinä vaiheessa kun ajokki ottaa rajua pohjakosketusta peruskallioon tai muuhun kiviainekseen. Yamahan voimansiirto toimii todella hempeästi ja tuntuma ajoalustaan on todella hyvä. Polariksella on sama ongelma voimansiirron kanssa kuin Catilla, eli kytkin toimii kulmikkaasti. Voimansiirron säädöillä on ilmeisesti haluttu peitellä pienen koneen hentoista alavääntöä. Puristusvaimennusta tarvittaisiin niin hitaalle kuin nopealle puolellekin. Vauhtilajeihin erikoistunut testikuskiosasto ehdottaakin penkin vaimennuksen uudelleen simmittämistä. Penkin jousitus on varsin pehmeä, joten se pohjaa. Yamahan ovet jakoivat mielipiteitä, mutta se kiistaton hyöty niistä on, että jalka ei vahingossa lipsahda laitteen ulkopuolelle ja jää puristuksiin
ajokin ja kiven väliin. Se toimii todella hienostuneesti ja ajaminen on todella vaivatonta ja mukavaa. Kierrosten hilaaminen ylöspäin on kuitenkin tuonut käytökseen mainittua kulmikkuutta.
Polaris ei ole laite sieltä ketterimmästä päästä. Yamahan kääntöympyräksi mitattiin 506, mikä oli koeajon tasauspyörättömien laitteiden paras tulos. Polaris Ranger 500 on hieman
vanhahtavan näköinen tässä porukassa, mutta se ei etenemistä haittaa. Sen kääntöympyrän halkaisija on 550 senttiä, eli niukasti pienempi kuin Arctic Cat tekemä rinkula. Maastohuimailuun Yamaha kaipaisi karkeammat kumit, mutta tämä on seikka, joka yhdistää kaikkia kokeiltuja. Yamaha on elementissään, kun mennään maastoon.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Paluuvaimennus on jo nykyisellään ok
Maastoajo UTV:llä on laitteesta riippumatta mielettömän hauskaa, ja laitteet todella yllättivät meidät etenemiskyvyllään. Se tuntuu ahtaissa paikoissa myös yllättävän kankealta ja leveältä. Polaris on tehty työlaitteeksi, mutta raskaimpiin hommiin se kaipaisi voimakkaampaa ja laakeammalla tehoalueella siunattua moottoria. Toinen seikka, joka olisi kaivannut korjausta, on Polariksen sohvamainen etuistuin, joka ei ole maastoajoa ajatellen paras mahdollinen, sillä se ei tarjoa tukea sivusuunnassa. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, samoin etenemiskyky. Tasainen penkki ei anna kunnolla tukea ja niin kuski kuin matkustajakin heiluvat epätasaisella alustalla hiukan minne sattuu. Joustavasti ja pehmeästi toimiva voimansiirto puolestaan parantaa maasto-ominaisuuksia, sillä esimerkiksi pehmeällä alustalla laitteella päästään liikenteeseen ilman ylimääräistä ryntäilyä. Yhteenvetona parin päivän koeajosessiosta voi todeta, että harvoin on testiryhmässä näkynyt yhtä paljon iloisia naamoja. Sillä on todella kiva ajaa niin helpossa kuin vaikeassakin maastossa. Oma laitteeni tästä porukasta olisi joko Rhino tai Cat. Mielestämme toimiva yhdistelmä on laite, jossa on hyvä maavara, pitävät renkaat sekä vääntävä moottori. Catin Prowler painii samassa sarjassa, mutta jos haluaa enemmän kulkua, niin silloin se on valinta. Cub Cadet on traktori, mutta maastossa se yllätti ketteryydellään ja hyvällä etenemiskyvyllä. 2008 vuosimallin Rangerissa minua hieman häiritsee ratin asento, joka on kuin Kenworth-rekasta kopsattu, mutta seikka on korjattu ensi vuoden Rangermalleihin. Yamahan hienostuneisuus kallistaa vaakaa hienokseltaan japanilaisen hyväksi.
Arctic Cat Prowler 700 EFI XTX
TÄTÄ MIELTÄ
oska kyseessä ei ole vertailu, en laita laitteita paremmuusjärjestykseen. Polaris Ranger on joukon pienimmästä konees-
K
K
ta huolimatta yllättävän ponnekas kulkija. Yamaha Rhino on joukon selvästi hienostunein laite. Polariksessa on todella terävästi ottava voimansiir-
T
to ja sillä okin vaikeaa ryömittää hitaassa maastossa. Arctic Catissa on menohaluja jopa huimailuun, mutta kaahailussa sen pitkät joustot ja köykäinen perä voivat järjestää hieman ohjelmaa. Arctic Cat viehättää suorituskykynsä ja linjakkaiden muotojensa ansiosta. Ponnekas moottori helpottaa voimalinjan säätämistä pehmeätoimiseksi. Meikäläiselle Cub Cadet sopisi myös vapaa-ajan laitteeksi, sillä todennäköisemmin kuin kaahailua, harrastaisin UTV:llä perinteistä offroadia. Pollen Ranger on hyvä sekoitus maastoajoneuvoa ja esimerkiksi maatilan yleiskonetta. Todellinen työjuhta, jolla saa raahattua ryteikköön vaikka metsätraktorin ketjut tai muuta raskasta materiaalia. KOEAJOSSA UTV:T
YHTEENVETO
uten jo aikaisemmin mainittiin, ovat tämän ryhmän laitteet sen verran sekalaista seurakuntaa, että vakavamielisen vertailutestin tekeminen olisi ollut jopa aavistuksen arveluttavaa. JoniLaunonen
estin aikana suurin yllätys oli näiden "golf-autojen" monikäyttöisyys. Lavalla kulkee hyvänlainen hivakka erilaista tavaraa ja kaikkien vetokyky on jopa uskomattoman hyvä. Cub Cadet on äijäpeli. Ulkonäkö on sporttinen, mutta siitä huolimatta Prowler menee vaikeassakin maastossa hyvin. Pohjakosketuksia tulee hiukan helpommin kuin Rhinolla ajettaessa, mutta muuten Prowler kulkee hyvin samoissa urissa kuin normi mönkijä. Siinä on poweria raskaimpiinkin työhommiin. Hupiajeluun maastossa ja hiekkateillä Rhino on ykkönen. Toivon, että poijjaat Thieff River Fallsissa paneutuvat vielä hieman voimalinjan säätöihin, jotta Catin liikkeisiin saataisiin lisää kissamaista pehmeyttä. Jos olisin maatilallinen, olisi Cub Cadet valintani työjuhdaksi. Cub Cadet on todella väsymätön työjuhta ja vieläpä varsin mukava semmoinen. Eniten pidän kunnon offroadista, joten siinäkin mielessä Cat on minun mieleeni. Arctic Cat ja Yamaha ovat monikäyttöpelejä, jotka voi laittaa rankakärryn eteen ja joilla voi pitää hauskaa jopa äärimmäisen pahassa maastossa. Catin Prowlerissa on ruudikas moottori ja siksi se onkin melkoinen metsätieohjus. Yamahan Rhino on rapakon takana suosittu reittiajossa ja vastaavassa huvittelukäytössä ja siltä se tuntui Suomenkin maastoissa. Rhino on helppo ja ketterä ajaa ja menee maastossa samoista paikoista kuin tavallinen mönkijä. Myös ahtaissa koloissa on apua siitä, että ajopeli ei säntäile. Niillä on hauska liikkua melkein missä tahansa ja hyötykäytössä ne ovat aivan mahtavia. Yamahan sporttisuus ei sodi sen monikäyttöisyyttä vastaan. Se toimii todella pehmeästi kaikin tavoin. Se etenee maastossa varmoin ottein ja sillä ajaminen on varsin helppoa, vaikka voimansiirto kaipaisi hieman uusia säätöjä. Monen erilaisen laitteen koeajaminen oli kuitenkin siinä mielessä avartava kokemus, että se antoi viitteitä siitä, minkälainen hyvän UTV-laitteen tulee olla. Kokeilluista laitteista jokainen soveltuu työajoon. Cub Cadet painii aivan omassa raskaassa sarjassaan ja on puhtaasti hyötyajoneuvo, jolla uskaltaa mennä melkein minkälaiseen maastoon tahansa. Myös jousitus ottaa maastossa esteet ja röykyt vastaan vakuttauttavasti ja vauhtia tulee helposti kelattua jo liikaakin. Jukka Helminen
MÖNKIJÄ-LEHTI | 60
MONITOIMIKONEET. Myös polkimet heiluivat sivusuunnassa ja välillä oli vaikeaa pidellä jalkaa kaasulla tai osua jarrupolkimeen. Avarassa maastossa ja hiekkatiellä nopeus loppuu kesken, mutta vääntöä on kuin pienessä kylässä
6,60 sek.
Huippunopeus: 64,4 km/h Kääntösäde nelivedolla: 506 cm
TEKNIIKKA
Moottori Arctic Cat Prowler 700 Cub Cadet 695 cc, 1-syl., nestejäähd./puhallin, EFI 720 cc, 3-syl, diesel, nestejäähdytys 499 cc, 1-syl., 4-T nestejäähdytys., EFI 686 cc, 1-syl., 4-T nestejäähdytys, EFI Voimansiirto CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Etujousitus Erillisjousitus Takajousitus Erillisjousitus Vetotapa Kytk. etulukko Neliveto kytk. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,96 sek. 5,68 sek.
Huippunopeus: 86,7 km/h Kääntösäde nelivedolla: 554 cm
Cub Cadet
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h
0 sek. Cub Cadet / Polaris Ranger 500 EFI / Yamaha Rhino 700 EFI
MITTAUSTULOKSIA: (Suorituskykymittaukset on tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) AC Prowler 700 EFI
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h
0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6,82 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4,03 sek. neliveto kytk. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2,62 sek. neliveto kytk.etulukko Ilmoitettu paino 528 kg Renkaat ed/ta 26x9-14 26x11-14 28x10-12 28x10-12 25x10-12 25x11-12 25x8-12 25x10-12 Hinta 14.990
Erillisjousitus
Erillisjousitus
725 kg
13.500 (T-1 traktori)
testilaitteessa lisäksi: ITP renkaat 650 , warn vinssi 890
Polaris Ranger 500 Yamaha Rhino 700 EFI
MacPherson
Erillisjousitus
539 kg
12.990
Erillisjousitus
Erillisjousitus
510 kg
13.990
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. -
Huippunopeus: 45,9 km/h Kääntösäde nelivedolla: 382 cm
Polaris Ranger 500 EFI
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h
0 sek. takalukko Kytk. neliveto autom.etulukko Kytk. 10,90 sek.
Huippunopeus: 62,4 km/h Kääntösäde nelivedolla: 550 cm
Yamaha Rhino 700 EFI
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h
0 sek
Amerikan markkinoita ja sikäläistä reittiajoa ajatellen Hondan leveys on 49,6 tuumaa, joten se on laillinen mönkijäbaanoilla, jossa maksimileveys on rajattu 50-tuumaan.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 62
RETKUPERÄCROSSI!. Ruiskulla ruokitun moottorin kuutioti-
lavuus on tarkalleen 686 ja sylinterin mitat 102 mm x 84 mm, eli täysin samat kuin seiskasatasessa Yamahassa. Jäykällä taka-akselilla varustetut crossimönkijät painavat kaikki noin 175-190 kiloa, joten mikään keijukainen ei iso Honda ole. Tehoja ei Honda ilmoita, mutta arviolta sitä on hiukan enemmän kuin merkin 450-kuutioisessa crossilaitteessa, eli noin 45-50 hevosvoimaa. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Joni Helminen
RETKUPER
Hondan uusi TRX700XX ei ole varsinaisesti crossimönkijä, sillä molemmista päistä erillisjousitettu laite on tarkoitettu lähinnä jenkkityyliseen trailiajoon. Suomessa ei Hondalle sopivia virallisia maastoreittejä tai kisoja ainakaan vielä ole tarjolla, mutta lähitulevaisuudessa tilanne saattaa muuttua, kun massaendurotyyppiset tapahtumat yleistyvät. Kuntoilu- ja hauskanpitolaitteena uusi Honda on kuitenkin omiaan myös crossibaanoilla.
U
usi Honda on sikäli ainutlaatuinen laite, että vastaavaa ei ole kenelläkään muulla valmistajalla. Painoksi ilmoitetaan täydellä tankilla 229 kiloa, joka on noin 30 kiloa enemmän kuin Polaris Outlaw 525 IRS. Yamahalla on kyllä saman tyylinen yksimukinen ruiskulla ruokittu YFM700R, mutta siinä on jäykkä taka-akseli. Suomessa uusi Honda kelpaa nykyisten sääntöjen puitteissa viivalle avoimen luokan crossikisoihin ja Polariksen erillisjousitetulla Outlaw-mallilla Toni Sarvikas otti viime kaudella SM-sarjassa hopeaa, joten jäykkä taka-akseli ei ole mikään mustjuttu menestykseen siinäkään lajissa. Polaris taas oli ensimmäinen, joka esitteli kokonaan erillisjousitetun takavetoisen crossi/trailimönkijän, mutta voimalaite on KTM-moottoripyöristä tuttu 525-kuutioinen kaasarikone. Kannessa on neljä venttiilliä ja yksi nokka-akseli
Hieno moottori Honda starttaa tietysti napista ja ruisku hoitelee sopivan seoksen kylmänä, joten mitään ryypyn kanssa temppuilua ei tarvitse harrastaa. Painon siirtäminen ja sivulle roikkuminen onnistuu isommaltakin mieheltä ja myös seisten ajaminen on rennompaa. Ensimmäiset kierrokset Lavangon crossiradalla ovatkin lähinnä moottorin ominaisuuksien opettelua, sillä aluksi mutkiin tuli heitettyä pykälää liian pieni vaihde. Kytkin on kevyt käyttää ja vaihteet loksahtavat päälle Hondamaisen herkästi ja tarkasti. Keula oli aluksi jopa liian löysän tuntuinen ja rengas pyrki kaatumaan kurveissa alle, mutta jousien esijännityksen lisääminen korjasi tilanteen. Teho tulee ulos todella tasaisesti ja laite kulkee paremmin väännöllä kuin kiljuttamalla. Ääni on todella hiljainen ja käynti tasaista kuin sähkömoottorissa. Koeajossa Honda TRX700XX
Edessä on kaasuiskarit ilman pikasäätöjä ja joustoa luvataan 269 milliä. Erillisjousitus molemmissa päissä tekee etenkin vähemmän crossimönkijällä ajaneen kuskin olon satulassa paljon luottavaisemmaksi, kuin jäykällä taka-akselilla. Erillisjousitettu takapää toimii myös mukavan herkästi ja tasoit-
taa hienosti soolopyörien tekemää ristiaallokkoa. Ulkomitoiltaan 700XX on hiukan isompi kuin TRX450, mutta kuskin työtilat ovat reilusti väljemmät. Noin 180-senttiselle kuskille ohjaustanko on tarpeeksi korkealla ja jalkatapit riittävän alhaalla, joten polvet ovat sopivassa kulmassa.
Jousitusta voi kuvailla sanalla mukava. Erillisjousitettu takapää lisää maavaraa ja helpottaa ajamista monissa tilanteissa.
Moottori: Honda, 1-syl., 4T, nestejäähd., SOHC Iskutilavuus: 686 cc Pa-järjestelmä: Keihin PGM-F1, 44 mm ruisku Voimansiirto: Ketjuveto, manuaalinen kytkin Vaihteet: 5 + pakki Etujousitus: Erillisjousitus, jousto 269 mm Takajousitus: Erillisjousitus, kallistuksenvakaaja, jousto 236 mm Renkaat ed/ta: 21 x 7-10 / 22 x 9-11 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1 x hydraulinen levy Pa-säiliö: 11,4 litraa Paino: 229 kg (ajovalmiina tankki täynnä) Maavara: 268 mm Hinta: 9980 e Maahantuoja: Oy Brandt Ab
MÖNKIJÄ-LEHTI | 64
TEKNISET TIEDOT
RETKUPERÄCROSSI!. Takaiskareissa on pikasäätö sisäänvaimennukseen. Myös spooreissa ajaminen ja vallien yli leikkaaminen sujuu paremmin, kun normaalisti crossimönkkäreissä erittäin alhaalla oleva takaratas ja jarrulevy
Hondan hiukan alle 700-kuutioinen ruiskukone vääntää alhaalta ja on helppo ajettava.
Jarrut ovat hyvät. Etuiskareissa on vain jousien esijännityksen säätö. Erillisjousitus helpottaa eniten elämää kuluneissa
hyppyrin nokissa ja maahan laskeutuminen onnistuu ehjin nahoin, vaikka laite tulisi todella vinossa alas. Takana on lisäsäiliölliset kaasuiskarit sisäänpäinvaimennuksen pikasäädöllä ja joustoa 236 milliä. Takapäässä on myös kallistuksenvakaaja estämässä retkuperää nimensä mukaisesti keinumasta liikaa kaarteissa
Kääntöpuolena taas on kankea kääntyvyys ja tiukoissa mutkissa on käännettävä sladilla tai muuten peli puskee melkoisesti. TÄTÄ MIELTÄ:
errasmiehen sportti tuli mieleen heti laitteen nähtyäni. Jukka Helminen
eivät ole ensimmäiseksi laahaamassa maata. Pitkä akseliväli tekee kääntämisestä hiukan kankeaa, mutta pehmeässä hiekassa ja suorilla meno on todella vakaata. Kaiken kaikkiaan iso Honda on upea ajaa kun sen vaan vie sopivaan maastoon. Se on myös paljon mukavampi ja ajaminen pysyy paremmin hanskassa, vaikka kuskilla ei olisikaan "miljoonan" tunnin perstuntumaa crossimönkijästä. 1 2 3 4 5 6
1,87 sek. Testin aikaan Lavangon rata oli melko tasainen ja pinta sateen jäljiltä pehmeä ja itse ajoin ainakin niissä olosuhteissa seiskasatasella selvästi parempia kierrosaikoja kuin neljäpuolikkaalla. Vääntävä moottori ja mukava jousitus ovatkin varma hitti rapakon takana, sillä siellä riittää Hondalle sopivaa mönkijäreittiä tuhansia kilometrejä. Reittiajoa varten seiskasatasessa on melko pitkät välitykset ja se kulkee huippuja arviolta vähintään 130 km/h, kun neljäpuolikas crossilaite menee hiukan yli sataa. 1 2 3 4 5 6
1,96 sek. 4,88 sek.
Honda TRX 450 ER
MITTAUSTULOKSIA:
Suorituskykymittaukset on tehty kuivalla asfaltilla. Myös Vboxilla tehdyt mittaukset kertovat, että 700XX on nopeampi kiihtymään kuin TRX 450. Ekojen testikierrosten jälkeen laite alkoi näyttämään luonnettaan - moottori on nöyrä ja pakattu täyteen alavääntöä. Hauskuuskertoimeltaan erillisjousitettu on kuitenkin aivan eri maata - se on helpompi ajaa röykkymeressä ja
J
soolopyörien tekemissä urissa ja valleissa. Vaikka Honda onkin tehty pääasiassa reittiajoon, toimii se kuntoilu- ja hauskanpitovälineenä myös crossiradalla. 3,14 sek. Alustan leimaavana piirteenä on IRS-takajousitus, ja niin kuin olen aikaisemminkin todennut niin sen hyvät puolet tulevat esiin sitä paremmin mitä enemmän "retkuperään" totuttelee. Toisena etuna pitkässä akselivälissä on sen tuomat tilat ja siksi 700XX on todella väljä isollekkin kuskille. 700XX vastaan TRX 450 ER Meillä oli Lavangossa verrokkina 2008-mallinen 450-kuutioinen Hondan crossimönkijä ja se oli isoveljensä jälkeen paljon vaikeampi ajaa kovaa. Kun listaan lisätään vielä hyvät jarrut ja pakki, niin Hondasta ei puutu hauskanpitoa varten mitään. Muutenkin takaiskarit olivat melko hyvät vakiona, ja vakiosäädöin. Mukavasti (kisavauhtiin crossiradalla liiankin muakavasti) toimivan jousituksen lisäksi uuden Hondan parasta antia on vääntävä moottori, jonka ansiosta vaihteita ei tarvitse hämmentää kuin silloin tällöin. Pitkä, melko korkea ja tilava runko yhdistettynä ainakin ennakolta ylistettyyn 700-kuutioiseen tehopakkaukseen on yhdistelmä joka paperilla lupaa helppoa ajettavuutta. Tietysti sporttisuutta lisäisi jonkin sortin tehopiikki ylärekisterissä mutta jo tällaisena Honda kulkee hienosti. Vaikka Honda ei ole mikään maastomönkijä olisi sillä varmasti todella hauska ajaa endurotyylistä leveää baanaa ja myös metsätiellä se on elementissään. 5,35 sek.
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Erillisjousituksen lisäksi toinen uuttaa Hondaa leimaava piirre on pitkä akseliväli ja peli onkin todella vakaa ajettava nopealla metsätiellä ja oikeastaan tuntuu että nimenomaan siihen tarkoitukseen laite on myös suunniteltu. Tiuhempi toisiovälityshän myös lyhentää vaihteiden välejä, joka se-
kin sopii huonosti yhteen väännöllä vietävän laitteen kanssa. Keula sen sijaan oli turhan pehmeä tehtaan
H
jäljiltä ja esijännitystä lisättiinkin välittömästi, mutta silti keula löi läpi jarrupatikossa. Vaikka seiskasatanen painaa noin 40 kiloa enemmän ja välitykset ovat pidemmät, pesi se Lavangon starttisuoralla pikkuveljensä jokaisella kymmenestä yrityksestä. Kuten kaikista vakiolaitteista, niin Hondastakin puuttuu ohjausiskunvaimennin ja stongaa saa pidellä patikossa tosissaan, ettei se lyö linkkuun. Polaris Outlaw 525 IRS -mallin lisäksi Honda 700XX onkin meikäläisen toinen suosikki omaan käyttöön. Ero ei ollut kertaakaan iso, mutta pidemmällä vedolla isomman moottorin kulku olisi tullut paremmin oikeuksiinsa. Ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta pitkä akseliväli aiheuttaa aliohjaamista. Toisaalta 700XX ei kaipaa lyhyempiä välityksiä edes crossikäyttöön, sillä muuten vääntävän moottorin parhaat ominaisuudet hukkuvat turhaan vaihdekepin hämmentämiseen. Mitoiltaan Honda on myös reippaasti keskiverto crossilaitetta isompi ja satulassa on joka suuntaan hyvin tilaa liikkua. 3,28 sek. Vaihteita sai hämmentää kuin hei-
nämies siinä missä 700XX kulki kevyesti kolmosella ja nelosella. Takapää antaa hyvin anteeksi kuskin virheitä ja esimerkiksi hieman huonosti jommalle kummalle takarenkaalle alas tullut hyppy korjaantuu kuin itsestään.
Honda TRX 700XX
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Mutkat menevät-
kin parhaiten läpi sladissa ja siihen vääntävä moottori on kuin omiaan. Jani Saarinen
äykällä taka-akselilla varustettu crossimönkijä on osaavissa käsissä nopea laite radalla ja myös retkuperää kevyempi. Tulokset eivät ole vertailukelpoisia edellisessä numerossa olleen crossivertailun kanssa, sillä silloin kiihdytykset tehtiin savipellolla.
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Aluksi oli jopa hankalaa totutella vaihtamaan tarpeeksi ajoissa isompaa, sillä tämä laite kulkee nimenomaan väännöllä ja kyyti on pehmeää
Teksti: Joni Launonen Kuvat: Sami "The Shield" Jaakkola & Joni Launonen
Koeajossa Can-am DS 450 X EC
KATUKELPOINEN
C
Käytös hiekkatiellä on helposti ennustettavissa, vaikka asfaltille tarkoitettujen renkaiden pito onkin rajallinen.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 66
KATUKELPOINEN CROSSARI
Molempiin päihin vaikuttava jarru on yksi käsittämättömyyksistä, jonka lainlaatija suuressa viisaudessa on kirjannut niihin ehtoihin, joiden puitteissa mönkijä saadaan rekisteröityä tieliikenteeseen. Rengastus on mallia Kenda Speedracer ja se on suunniteltu on road -käyttöä ajatellen. Hieman yllättäen huomasimme, että ravistelu helpottaa, kun moottoripyörä edellä toimi tuulen halkaisijana. CROSSARI
Näyttävän debyytin Suomenkin kisa-areenoilla tehnyt Can-am DS 450 X rynnistää myös kaduille. EC-version päästöt on saatu vastaamaan lakia ja asetuksia moottorinohjausyksikön säädöillä sekä katalysaattorilla, joka on samantyyppinen kuin maantiekelpoisissa nelivetomalleissa. Aivan ilman yritystä peli ei sentään alta lähde, eikä käytös kostealla
Moottori: Rotax, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., DOCH, 4 venttiiliä Iskutilavuus: 449 cc Pa-järjestelmä: EFI, 46-millinen läppärunko, 16-bittinen keskusyksikkö 32 MHz:n kellonopeudella Voimansiirto: 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, KYB-kaasuiskunvaimentimet lisäsäiliöllä, säädettävä puristus- ja paluuvaimennus, jousto 241 mm Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, keinuvipu, KYB-kaasuiskunvaimennin lisäsäiliöllä, jousto 267 mm Renkaat, ed/ta: 21 x 7-10 / 20 x 11-9 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Pa-säiliö: 11,5 litraa Maavara: 229 mm Hinta: 10 990 e ja 12 490 e Maahantuoja: BRP Finland Oy
TEKNISET TIEDOT
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Asfalttirenkaiden, lähes pystyn caster-kulman ja nopean ohjauksen yhteistoiminnan seurauksena peli tuntuu kääntyvän ajatustakin nopeammin. DS 450:n perusmalli on keltainen, mutta X-mallin väreihin on haettu viitteitä 1980-luvun Ski-Doo-urheilukelkoista. Systeemi on suoraan sanoen idioottimainen ennen kaikkea urheilullisessa pelissä, mutta kai tälläkin älynväläyksellä joku virkaheitto virkamies on saanut todistettua ylemmilleen olevansa tehtävänsä mittainen henkilö ja näin ollen tuiki tarpeellinen osa hallintokoneistoa. Lystiä asfaltilla ja soralla DS 450:n Kenda-renkaat pitävät kuivalla tiellä kuin kärpäspaperi. DS 450 X EC-malli on kesytetty maantiekäyttöön muutamalla lain vaatimalla jutulla. Melusyistä välitystä on jatkettu, mikä tosin on huono ratkaisu, sillä jo monttuvälitys on kaupunkiajossa hieman pitkän tuntuinen, mistä johtuen kaupunkiajo on
enemmän tai vähemmän kytkimen luistattelua. Voittajapelin siviilipainos yllyttää hauskanpitoon, eikä taatusti jätä kylmäksi.
B
RP:n päätös tehdä DS 450 X:stä katulaillinen versio oli vastaus monen harrastajan haaveisiin. Ravistelu siis johtui laitteen aero-
dynamiikasta, eikä esimerkiksi hienokseltaan pielessä olevista ohjauskulmista. DS 450 X-mallin väritys lämmittää vanhaa kelkkamiestä kovin. Sen verran hätäinen ohjaus kuitenkin on, että ensiaskeleitaan mönkijöiden mielenkiintoiseen maailmaan ottavalle DS voi olla hieman liian hermostuneen tuntuinen. Huippunopeuden tuntumassa, joka crossivälityksillä on noin 100 km/h:n luokkaa, alkaa esiintyä taipumusta pieneen kiemurteluun. Muun muassa Arctic Catilla, Polariksella ja Yamahalla katulailliset sporttipelit ovat kuuluneet valikoimaan jo jonkin aikaa, joten oli luonnollista, että katulaillisiin laitteisiin voimakkaasti satsaava Can-am esitteli kilpiversion DS:stä Ensisilmäys DS 450 X EC -malliin lataa odotukset korkealle. Makustelua DS 450 X EC:n kanssa ensimetrit ovat hieman odotettua erikoisemmat. Märällä leveät takarenkaat menettävät otteensa helposti ja näyttävä sladi on valmis. Jarrujen pito on hyvä. Muun muassa ensimmäiset Ski-Doo Formula Plus -kelkat 1980-luvun puolivälin paikkeilla oli koristeltu hyvin paljon samantyylisellä
teippauksella kuin vuosimallin 2008 DS 450 X. Samaa mustan, keltaisen ja oranssin eri sävyjen yhdistelmää on käytetty lukuisissa muissa Ski-Doon moottorikelkoissa, joista mainittakoon mallit Ski-Doo Citation 3500 ja 4500, Skandik 377R ja Blizzardmallisto. Suuremmissa nopeuksissa maantiellä DS kulkee helposti suoraan. Kilparadoilla selvää jälkeä tänä kesänä tehnyt peli on X-värityksellä katseet kääntävä ilmestys. 450-kuutioisen ruiskulla ruokitus nestekoneen teho on ahdisteltu vakion noin 45 hevosvoimasta reippaaseen 20 hevosvoimaan, eli 15 kilowattiin. Can-amin värivalikoimassa keltainen on perusväri samoin kuin se on ollut Ski-Doo-moottorikelkkoissakin aikojen alusta. Jarrut toimivat siten, että etujarru ottaa pelkästään etupäähän ja jalkajarru molempiin päihin. Ohjauksen nopeuteen tottuu kuitenkin nopeasti, eikä se suuremmin haittaa normaaliajossa
Ja jos vielä oikein toivoa saisi, olisi supermoto-tyylinen, matala laite taatusti hauska peli. Koeajossa Can-am DS 450 X EC
Sisäkurvin renkaat ilmailevat helposti.
asfaltilla muutenkaan ole arvaamatonta. Tuolloin laitteen koko potentiaali pääsi kunnolla esiin. Soratiellä DS on syntisen hauska peli. Kokeilimme laitetta täysitehoisena suljetulla alueella, Mäntyvaaran crossiradan parkkialueella. Renkaiden pito kuivalla asfaltilla on huima
MÖNKIJÄ-LEHTI | 68
KATUKELPOINEN CROSSARI. Jos pelin pudottaisi tonttiin aitoon supermoto-henkeen, olisi mutkien kanttailu tuntuvasti hauskempaa.
DS 450 X EC on tervetullut lisä Can-amin maantiemallistoon. Raakilemaisen vaikutelman poistamiseksi töitä olisi tehtävä lähinnä ohjauksen kanssa, joka pitäisi saada hieman rauhallisemmaksi.
Can-am tekee laitteet itse tiekelpoiseksi ja siksi yksityiskohdat kuten vilkut näyttävät istuvan kokonaisuuteen.
Jalkaverkot ovat X-mallissa vakiona.
Moottori on ruunattu lainkirjan mukaiseen kuosiin eli 15-kilowattiseksi.
Renkaina käytetään Kendan Speedracereita. Perän saa irtoamaan hallittuun sladiin helposti vaikka vain pienellä tönäisyllä. Sladittelu ei ole aivan helppoa, vaan vaatii päättäväisiä otteita, sillä vakiomallin jousituselementeillä varustettuna DS on hieman korkea ja kapea kestopäällysteellä luisteluun. Keula nousee pienimmästäkin vinkistä ja DS tuntuu todella leikkisältä kaverilta.
Mutkissa täysitehoisella saa perän irtoamaan, vaikka asfaltti olisi lämmintä ja kuivaa. Syviin lätäköihin ja uriin sen sijaan kannattaa suhtautua niiden vaatimalla kunnioituksella, eli ne kannattaa väistää tai ainakin niihin kannattaa himmailla. Se on ehkä vielä hieman raakilemainen kokonaisuus, mutta silti erittäin viihdyttävä paketti. Myös kaasulla laitetta on helppo ohjailla.
Renkaiden pito hiekalla on rajallinen, joten eteneminen on ennemminkin näyttävää kuin tehokasta, mutta siitä huolimatta se on julmetun hauskaa
Kannattaa kysyä raju tarjous!
Renegade 600 SDI -08 Skandik Tundra -08 IQ 600 RR -08 IQ 600 Switcback CFI -07 IQ 600 CFI Dragon -08
149,199,-
119,159,-
NYT ON AIKA LAITTAA KELKKA KUNTOON TULEVAA TALVEA VARTEN! Alkuperäinen Camoplast telamatto 38x307x30 mm
l erä 50 kp
299,-
FunStore Oy
WWW.PGO.FI
PGO BugRacer 500i
tieliikennemalli: 12990,- + toim. WARN DICE vinssit, pohjapanssarit, laukut AMS-renkaat CC tavarateline taakse
syvä malli
VAIHTOPYÖRÄT:
CH-Racing DERBI HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA KTM KAWASAKI KAWASAKI VESPA SUZUKI SUZUKI YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA 50cc Crossi Senda R VT 1100 magna CBR 1000 F CBR 125R CBF 600 N CBF 600 S CBR 600 RR NT 700V Deauville VFR 800 VF 1000F CBR 1100XX 250 SX Z 500 ZZR 1200 GTV 250 i.e GSX 1100 F GSX 1300 Hayabusa PW 80 XV 125 FZS 600 FJR1300 -05 -03 -86 -97 uusi uusi uusi uusi uusi uusi -84 -00 -08 -82 -03 uusi -96 -08 -06 -99 -99 -05 1.390;1.390;5.900;6.790;kysy tarjous kysy tarjous kysy tarjous 12.900;kysy tarjous kysy tarjous 2.990;8.900;5.900;1.890;8.900;kysy tarjous 4.900;14.900;1.590;1.990;4.900;14.900;-
tavarateline eteen
matala malli
henm www.raa
esim.
okit a vaihd i sekka T otocafe.f
Vielä muutamia "ylivuotisia". LAATUMERKKIEN PIENKONEKAUPPA RAAHESSA
MÖNKIJÄT LAAJASTA VALIKOIMASTA
MOOTTORIKELKAT
Meiltä myös hyvä valikoima erilaisia mönkijän lisävarusteita. kulut
NYT MEILTÄ LAADUKKAAT
NAU-KYPÄRÄT!
Maahantuoja:
F u n S t o re O y
Antti: 0400-851742 Niko: 0400-748797 info@pgo.fi Etsimme jälleenmyyjiä!
Kun keitokseen vielä lisätään Warnin sähkövinssi, alkuperäistä parempi pohjapanssari,
tukivarsien suojat sekä paremmat iskarit, alkaa paketti olla kasassa. Etuperän lukko kytketään 2008 malleissa vielä mekaanisesti, mutta ensi vuoden malleissa lukko toimii sähköisesti. Vaikka H1 700 LE on alun perin tehty ajatellen kisatoimintaa,
Jouduimme hakemalla hakemaan paikkaa, jossa etenemiskyky joutui koetukselle. Arctic Catin moottori tarjoaa riittävästi voimaa isojen donitsien räväkämpäänkin pyörittämiseen. Kuinkas Hooykkösestä sitten rakennetaan kunnon rämehirmu. Arctic Catin neliveto on tarvittaessa yhtä puuta. Menoveden jakelu hoidetaan elektronisella polttoaineensyötöllä. Teksti: Joni "Mudhoney" Launonen Kuvat: Joni Helminen, Jukka Helminen & Joni Launonen
Koeajossa Arctic Cat H1 700 EFI SE Sumeko Mud Edition
MUTASPESIAALI
Suorituskykyiseen mönkijään 28-tuumaiset ITP Mudlite -munkit ja paremmat iskarit. Laite on tehty ajatellen kovaa käyttöä hankalassa maastossa, joten se on mitä mainioin aihio, kun tarkoituksena on rakentaa peli, jolle kovinkaan maasto ei ole ylivoimaista. Modifikaation tuloksena syntyi laite, jonka maastokelpoisuus asettuu samoihin sfääreihin villeimpien fantasioiden kanssa.
V
iime syksynä esitelty Arctic Cat H1 700 EFI SE on Amerikan murtomaakisoissa laakerit seppeleeseensä ansainneen Arctic Catin tehdaskilpurin veriveli. Tässä kohtaa vaatimustasoa kohotettiin tahallisen tyhmällä ajolinjalla. Vaihteisto on mallia kaksi eteen ja peruutus. Alle vain hieman vakiorengasta ryppyisempi ja korkeampi valmiste, ja on päästy jo aika hyviin tuloksiin. Yksisylinterinen moottori on Catin omaa käsialaa ja sen iskutilavuus on 695 kuutiota. Resepti on perin yksinkertainen, sillä jo vakiovarusteena tulee reipas maavara. 28-tuumaiset ITP Mud Lite-renkaiden ansiosta maavara kasvaa noin 350 milliin.
MÖNKIJÄ-LEHTI | 70
MUTASPESIAALI. Moottorissa on yksi yläpuolinen nokka-akseli ja neljä venttiiliä
Catin ulkomuodot ovat sen verran miehekkäät, että keneenpä itseään mutavetomiehenä pitävään moinen ei vetoaisi. Tiedä sitten, kuinka suositeltavaa isojen taakkojen kuljettelu tavaratelineillä on, sillä eturitsi kiinnittyy etuosastaan ainoastaan muovisiin etulokasuojiin eikä takatelineen takakiinnityskään vaikuta kovin järeältä. Etenee! Koeajoon tulla tupsahtanut erikoisvarusteltu Arctic Cat H1 700 EFI säväyttää jo parkkipaikalla seistessään. Valmistaja on korostanut kantokykyä ehkä liikaakin, sillä jousituksen mukavuudesta on tingitty. Catin maski hymyilee levää dollarihymyään lailla Jeep Grand Cherokeen ja tieto tuntuvasti automaailman H1:ä paremmista maasto-ominaisuuksista saa hykertelemään jo valmiiksi. Laitteen käyttökelpoisuus työajossa perustuu sen lähes uskomattomaan etenemiskykyyn sekä järeään perusrakenteeseen. Valmistaja suosittelee eturitsin maksimikuormaksi 45 kiloa, mikä on viisi kiloa tavanomaista suositusta isompi. Testeissä on useaan otteeseen toisteltu sitä, että Cat vain paranee pienestä ylimääräisestä painosta. Ensimmäisellä siirtymällä huomio kiinnittyy ohjaukseen, joka tuntuu yllättävän notkealta ja rauhalliselta. Takatelineille sallitaan jopa 90 kilon kuorma. Jousituksen jäykkyyttä selittää myös se, että Arctic Cat ei käytä kallistuksenvakaajaa. Jostakin syystä odotimme tuntuvasti raskaampaa ohjausta, mutta jouduim-
TEKNISET TIEDOT
Moottori: Arctic Cat, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd., SOCH, 4 venttiiliä Iskutilavuus: 695 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: Hidas ja nopea sekä peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, jousto 254 mm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, jousto 279 mm Renkaat ed/ta: 28 x 9,5-12 / 28 x 12-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Pa-säiliö: 24,7 litraa Maavara: 356 mm Hinta: 12 500 euroa (vakiomalli 10 990 euroa) Maahantuoja: Sumeko Oy
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 71. ei hyötyominaisuuksiakaan ole unohdettu
8,69 sek.
Huippunopeus: 97,2 km/h Paino täydellä tankilla: 374,2 kg Kääntösäde nelivedolla: 366 cm
MÖNKIJÄ-LEHTI | 72
MUTASPESIAALI. Arctic Catin ensi vuoden mallistoon kuuluvassa Mud Pro -mallissa on samankokoiset renkaat ja lyhyemmät välitykset kuin nyt
Koeajossa Arctic Cat H1 700 EFI SE Sumeko Mud Edition
Pohjan ja tukivarsien panssari on äärimmäisen hyvää tasoa. Kunnon rypemistä silmällä pitäen rakennettu Arctic Cat H1 700 EFI SE on erittäin viihdyttävä laite. Tai sitten ei. Tämä hiipi mieliin, kun mutapainin jälkeen alkoi Arctic Catin puhdistaminen. On mielenkiintoista päästä kokeilemaan sitä ja toteamaan kuinka paljon paremmaksi laite muuttuu uusilla välityksillä. Tällä kertaa emme juuri viihtyneet tasamaalla, vaan suunta oli kohti kunnon mutalammikoita ja vaativaa metsämaastoa. Mudassa kuin kotonaan Kun maastoerikoiskoe etenee varsinaiseen mutalammikkoon,
Mutaspoorissa ITP Mud Liten pito on uskomaton. Aivan kaikkea ei hyväkään mönkijä tee kuskinsa puolesta ja toisaalta, olisihan se perin tylsää, jos joku joskus onnistuisi tekemään mönkijän, joka koskaan ei jäisi kiinni. pääsevät Mudlite-renkaiden ominaisuudet todenteolla valloilleen. me toteamaan sen olevan kevyt ja johdonmukainen. Kesken nousua pystyy jopa pysähtymään ja taas lähtemään liikkeelle ilman että renkaat alkaisivat sutia. Itse asiassa koeajon aikana ei edes ilmennyt tarvetta lyhyemmille välityksille, sillä H1 tuntuu etenevän varsin pehmeästi tällaisenaankin.Välityksen tarpeen huomaa selkeämmin nopealla puolella operoitaessa, sillä renkaiden myötä pidentynyt kokonaisvälitys on vienyt jonkin verran H1:n kipakkuutta. Ajoskista irtosi vähintään 20 kiloa mutaa, ruohoa ja kaikenmaailman karahkoita. 4,63 sek. Mudassa 28-tuumaisten Mudlite-renkaiden pito on todella hyvä. ajetussa laitteessa. Sen selässä pahakaan maasto ei tunnu kovin pahalta. Kaikkien maastojen valloittajan sijaan olisi hienoa, että joku keksisi itse puhdistuvan mönkijän.
MITTAUSTULOKSIA:
(Suorituskykymittaukset on tehty kuivalla asfaltilla takavedolla) Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h
0 sek. Ja nimenomaan keuliminenhan on tärkein ominaisuus mönkkärissä kuin mönkkärissä. Eli vaikka tuntuu siltä, että laitteet, kuten Arctic Cat H1 700 EFI SE Sumeko Mud Edition ovat jo melkoisen valmiita keksintöjä, on insinööreillä keksimättä jotakin, mikä todella parantaisi mönkijäkansan elämänlaatua. On toki olemassa vaara, että laitteen etenemiskyky saa aikaan sen, että kuski alkaa luulla itsestään liikoja. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2,56 sek. Kovassa kyydissä ne taittuvat alle ja ne myös hilaavat mönkijän jo entuudestaan korkeahkoa painopistettä entistä ylemmäs. Rauhallinen eteneminen pahoissa paikoissa on selviytymisen A ja Å. Totta kai peli piti ajaa niin pahaan paikkaan, että se jäi pariin otteeseen huolella kiinni, mutta onneksi silloinkin Warn-vinssi tarjosi avun. Siitäkin pikkujutusta huolimatta, että varustellulla H1:llä on taipumus kuorruttaa itsensä mutaan, on se tajuttoman hauska peli. Ryömiminen onnistuu hyvin, vaikka koeajopeliin ei ole vaihdettu lyhyempiä välityksiä. Muutamaan otteeseen testiryhmästä kuului epäuskoisia kommentteja H1:n mahdolli-
suuksista selvitä tukalasta tilanteista omin avuin, mutta epäilykset olivat voittopuolisesti turhia. Isot renkaat eivät siis heikennä ajo-ominaisuuksia rauhallisessa ajossa, mutta selvää on, että mutafillareita ei ole tehty vauhtiajoon. Cat puskee eteenpäin määrätietoisesti, ja kun meno meinaa loppua, laitetaan lukko varmuuden vuoksi päälle ja peruutetaan laite pois. Aina tärkeä keuliminen kun ei meinaa onnistua pitkällä puolella lainkaan. Vaikka renkaissa onkin huikea pito, eivät nekään mahdottomiin pysty. Esimerkiksi ojanpenkat, jotka toisaalla tässä lehdessä ajetuilla pikkumönkijöillä piti ajaa kieli keskellä suuta, menevät heittämällä. Juuttuminen on tosiasia siinä vaiheessa kun pohja ottaa spooriin kiinni tai kun peli kallistuu niin paljon, että lokasuojat tarttuvat spoorin laitaan
Tässä lehdessä toisaalla olevassa pikkuisten nelivetoisten vertailussa se olisi ollut nopein kiih-
TIELIIKENNEMALLI
NOUSEVAN AURINGON MAASTA
TEKNISET TIEDOT
MÖNKIJÄ-LEHTI | 74
Moottori: Yamaha, 1-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Yamaha on peittänyt alkuperäisten valojen paikat umpeen ja ajovalo on korvattu puskuriin kiinnitetyllä E-hyväksytyllä lampulla. Varustukseltaan tieliikennepeli eroaa esimerkiksi Grizzly 350 IRS:stä renkaidensa osalta
sekä sillä, että siinä ei ole kytkettävää etulukkoa. Moottorin voitelu tapahtuu märkäsumppuperiaatteella. Polttoaineensyöttö on hoidettu Mikuni 33 BSR-kaasuttimella. Siinä ei ole mitään ihmeellistä varustusta, vaan ainoastaan kaikkein välttämättömin. Esteetikon silmin tarkasteltuna ratkaisu ei ole miellyttävä, mutta joku virkamies tästäkin tykkää. Tieliikennekelpoisten Yamahoiden, ei siis Dreselien, mallisto kasvoi taas, kun Yamaha toi markkinoille rekisteröitävän Grizzly 350:n. SOCH, 2 venttiiliä Iskutilavuus: 348 cc Pa-järjestelmä: Mikuni 33 BSR-kaasutin Voimansiirto: Yksi eteen sekä peruutusvaihde Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, jousto 254 mm Takajousitus: Keinuvipu, jäykkä taka-akseli, jousto 279 mm Renkaat ed/ta: 28 x 8-12 / 28 x 10-12 Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / suojattu rumpu Maavara: 356 mm Hinta: 9900 euroa Maahantuoja: Konekesko Oy
TIELIIKENNEMALLI NOUSEVAN AURINGON MAASTA. Yamaha ei ole tehnyt kuten esimerkiksi Can-am jonka nelivetoisten maantiemallien ja metsäpelien valaisinlaitteet ovat ulkoisesti samannäköisiä. Peruspeli Yamaha Grizzly 350 on perusmönkijän perikuva. Nämä seikat alleviivaavat sitä, että pääasiallisesti Grizzly 350 on suunniteltu helpompaan maastoon sekä tiellä tapahtuvaan ajoon. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Joni Helminen & Joni Launonen
Koeajossa Yamaha Grizzly 350
Tieliikennemönkijä mukiinmenevin maasto-ominaisuuksin siinä lyhyt luonnehdinta Yamahan uusimmasta tieliikennemönkijästä, Grizzly 350:sta.
Y
amahan tieliikennemallisto lisääntyi viime vuonna reilunlaisesti, kun markkinoille tuotiin koko joukko italialaisen Dreselin tieliikennekelpoiseksi muokkaamia mönkkäreitä. 350-kuutioinen Grizzly on sinänsä kiitollinen katulailliseksi muutettava, että sen tehoihin ei ole tarvinnut kajota. Tehoa moottorista irtoaa lain sallimat 15 kilowattia eli noin 20 hevosvoimaa. Selvä ero metsämalliin on myös valaistuksessa. Yamaha esitteli ensimmäisen katulaillisen pelin jo pari vuotta sitten, ja tuo uraauurtava malli oli Yamahan alusta asti itse tekemä YFM 350 R-crossipeli. Moottorissa on yksi nokka-akseli ja yksi imu- ja yksi pakoventtiili. Näillä eväin laite saavuttaa 76 km/h:n todellisen huippunopeuden. Maantiellä Grizzly kulkee kokoisekseen varsin iloisesti. Sen tarjoama informaatio, eli tieto kulloisestakin nopeudesta sekä ajetusta matkasta, riittää vallan mainiosti. Ainoa ero maastomalliin nähden on äänenvaimentimen takaosassa sijaitseva hapetuskatalysaattori. Maastoajokaan ei ole poissuljettua, mutta hieman kannattaa miettiä sitä, mihin vakiokuntoisella Grizzlyllä lähtee samoilemaan. Mittari on perin yksinkertainen, eli samantyylinen kuin Yamaha DT 125-kevarissa. Katalysaattorin myötä uudistunut putkisto on onnistunut melko hyvin, sillä suorituskykymittauksessa maantiemalli kulki jopa lujempaa ja kiihtyi paremmin kuin erillisjousitettu offroadmalli.
Grizzlyn moottori on 350-kuutioinen, ilmajäähdytteinen ja nelitahtinen
Ennen maastonlähtöä on suositeltavaa hieman niukentaa varustusta, sillä peilit ovat pusikossa pahasti tiellä. Ja kyllä sillä pienet siirtymät taajaman ulkopuolellakin jaksaa ajaa. Selvää on, että pikkumönkijä ei ole mielekkäin matkakumppani, jos on tarkoitus ajaa Hangosta Utsjoelle, mutta taajamaliikenteessä Grizzly 350 kulkee
hyvin. Liki 10000 euron hinta hieman mietityttää, mutta sen vastineeksi onneksi saa laitteen, joka toimii varmasti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
3,72 sek. Ajo-ominaisuudet ovat varsin tasapainoiset, eikä Grizzly vaella turhia. Sillä hoituu niin kaupassa käynti kuin pienet työtehtävätkin. Matka taittuu maalaistiellä lain sallimissa puitteissa, sillä ainoastaan pitkässä alamäessä mittariin saadaan nousemaan 90 km/h todellisen nopeuden ollessa tuolloin karvan
yli 80. Yamaha jätti itsestään positiivisen kuvan. tymään, mutta huippunopeudessa se olisi antautunut Polarikselle niukalla erolla. Jäykkä taka-akseli on sekin mutaspooreissa etenemistä torppaava tekijä. Etenemiskyky vakiokuntoisena on kohtuullinen, joskin mutaleikit on syytä unohtaa suosiolla, sillä vakiorenkaiden pito on rajallinen. Se kääntyilee todella ketterästi ja varsin tiivismittaisena laitteena se sopii ahtaammistakin koloista. 8,16 sek.
Jarrutusmatka 60-0 km/h: 17,68 m Huippunopeus: 76 km/h Paino täydellä tankilla: 277 kg Kääntösäde nelivedolla: 414 cm
www.monkija-lehti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 75. Myös maastoajoa ajatellen varsin kesy rengastus sekä etulukon puute verottavat etenemiskykyä.
MITTAUSTULOKSIA: (Suorituskykymittaukset on tehty kuivalla asfaltilla takavedolla)
Kiihtyvyys:
0-40 km/h 0-50 km/h 0-60 km/h
0 sek. Ongelma ei ole yksin Yamahan vaan myös kaikkien muiden liikennekelpoisten mönkkäreiden. Myös jarrutuntuma asfaltilla on hyvä ja tasainen, minkä ansiosta paniikkijarrutuksissakaan laite ei lähde luistelemaan omia aikojaan.
Maastokelpoinen Maastossa pikku-Grizzly menee mukavasti niin kauan kun ajoalusta ei ole kivikkoista. Kevyessä hyötyajossa tieliikennemalli on omiaan, sillä kärry perässä sillä saa kuljetettua monenlaista tavaraa melkein missä tahansa. Se on laadukkaan tuntuinen peli, jonka tekniikka on toimiva. Jäykkä perä verottaa aina mukavuuspisteitä maastossa, mutta on todettava, että olemme ajaneet epämukavammillakin jäykkäperäisillä. Maastossa ketteryys on valttia ja onneksi Grizzlyllä on tämä valttikortti hihassaan. 5,43 sek
Etsin kaikkein umpeenkasvaneimmat metsäautotien sivuhaarat, mitä mökin lähitienoilta löytyy. Pohdin, onko huristeluni pitkin hoitamattomia metsäautoteitä luvallista maastoliikennelain pykälien valossa. Kun eteen tulee tien poikki kaatunut puu, on mönkkäri helppo pyöräyttää ympäri ja poistua tulosuuntaan. Kevään ja alkukesän pehmeillä teillä taas joutuu varomaan, ettei upota kahden tonnin painoista kärryä mutaan. Tiedän kyllä, että tosimiehet saavat mönkkärinsäkin nalkkiin ajamalla ne tahallaan suohon tai metrin syvyiseen mutahautaan. Googletan kotona Finlex-sivustolta kysei-
EI SE TÄSTÄ VOI
MENNÄ
Aloitteleva mönkkärikuski on nyt kuskannut Polariksensa mökille ja päässyt pienten ja vielä pienempien metsäautoteiden makuun. Keski-ikäinen noviisikuski on innoissaan kuin juuri mopokortin saanut juniori.
Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Jukka Helminen
EI SE TÄSTÄ VOI MENNÄ
MÖNKIJÄ-LEHTI | 76. Aloittelijan kokemuksia mönkkärin sarvissa, osa 2
N
o nyt on Polaris päässyt asfalttikurvailun jälkeen oikeaan elementtiinsä! Pöristän pientä metsäautotietä aika kyytiä, eivätkä tien epätasaisuudet tunnu missään. Sitä vartenhan mönkijöihin myydään lisävarusteena vinssejä. Tai sitten koukata hetkeksi metsän puolelle ja kiertää este. Tasauspyörästön lukkojen puute ja tavalliset kesärenkaat kun syövät nelivedon hyödystä aimo siivun. Mönkkärillä ajaessa näitä huolia ei ole. Hän tutustuu myös aidon maastomönkimisen saloihin kokeneen oppaan johdolla. Mönkkärillä ajo syrjäteillä on autoon verrattuna henkisesti helppoa, kun takaraivossa ei koko ajan lymyile jumiin jäämisen peikko. Pusikko lakoaa nätisti mönkkärin keulan alle, vaikka olenkin hieman huolissani aika arkaan paikkaan asennettujen vilkkujen puolesta. Suuremmat irtokivet on helppo joko väistää, tai ohjata niin, että ne sujahtavat pyörien välistä. On vapauttavaa havaita, että niin huonoa tietä ei voi tulla eteen, etteikö sitä voisi mönkijällä ajaa. Tämähän on yhtä juhlaa! Yleensä ajelen tällaisia teitä nelivetoisella pakettiautolla. Vaikka paku pesee maavarassa citymaasturit, saa sillä ajaessa kuitenkin olla tarkkana, ettei kolhi kallista pohjaa kiviin. Autolla joutuisi peruuttamaan pitkät matkat pitkin kapeaa ja pusikoitunutta tieuraa. Niiden koluaminen sujuu ällistyttävän helposti
Muovinen pohjapanssari tekisi todella hyvää sekä Polarikselle että kuskin hermoille, vaikka se sitten pienentäisikin maavaraa parilla sentillä. Edelläni ajava konkari pompahtelee meikäläisen silmissä hillitöntä vauhtia kivenmurikoiden yli ja katoaa mutkasta lepikon uumeniin. Ehkä voimme ryhtyä riitelemään siitä, missä vaiheessa vanha tiepohja on niin rämettynyt, että se lakkaa olemasta tie. Itse asiassa vaihtoehtoja ei ole. Neliveto ja lyhyt välitys päälle ja menoksi. Hinnat alk. Maastopyörällä syrjäkulmia kolutessani olen nähnyt melkoisen kirjon eläimiä sudesta lähtien. Paniikki uhkaa iskeä kyntensä aloittelijaan ensimmäisessä ojan ylityksessä. Sen mukaan maastolla tarkoitetaan "maa-aluetta ja jääpeitteistä vesialuetta, joka ei ole tie ja jota ei ole tarkoitettu moottoriajoneuvo-, kisko- tai ilmaliikenteeseen". sen lain. Polaris ryömii pitävien renkaidensa avulla suurten kivien yli kuin jättimäinen lisko. Mönkkäri sen sijaan potpottaa niin, että luontohavainnot jäävät vähiin. Tarjous voimassa 31.10.2008 asti.
590
Uutuus! Puskulevyn sähköinen kulman kääntölaite. En osaa sanoa, kuinka usein joku pyöristä on ilmassa, mutta tyhjää laite ei jää kivikossa sutimaan. Saan aikaiseksi muutaman pohjakosketuksen. Kaasun säätely lyhyt välitys päällä on itse asiassa aika helppoa. Olen henkisesti varautunut kurvailuun mäntykankaalla, mutta kun käännymme pikkutieltä metsään, näen edessäni kapean ajouran, joka on täynnä helvetillisiä pultereita. Järkeilen, että samaa uraa on ajanut moni muukin ja selvinnyt ilmeisesti hengissä. Muistelen lukeneeni, että tavalliselta maasturikuskilta loppuu kantti huomattavasti ennen kuin ajokki on lähelläkään kaatumista. Maaseudun hiekkateitä mönkkärillä tai yhtä hyvin autolla ajaessa kannattaa muistaa, että missä vain voi tulla vastaan tukkirekka. Tarkkaa kulutusta en nyt pääse mittaamaan, sillä joudun kaatamaan tankkiin täydennystä jerrykannusta. Yritän vielä hakea samalta sivustolta määritelmää tiestä, mutta en löydä sellaista. Viikkoa myöhemmin pääsen kokeneen mönkkärikuskin opastuksella tutustumaan aitoon maastoajoon. Seurauksena on karmiva rahina. Bensaa meni toistakymmentä litraa satasella. Leveydet 122, 137 ja 152cm. Viklon sukuisia lintuja tosin lähtee tienvarsipusikoista karkuun tavallista enemmän. 485 .
VINSSIT · PUSKULEVYT POHJAPANSSARIT · PUSKURIT
Atlok Oy Tehtaankatu 13 b, 11710 RIIHIMÄKI puh. Asfalttiajossa äimistelin Polariksen kovaa polttoaineen kulutusta. Valutan Polariksen keulan varovasti kohtisuoraan ojan pohjalle ja annan vähän kaasua. Sama pätenee mönkijöihin. Nyt pitäisi vain heivauttaa laite ylös tasamaalle, mutta taivaisiin sojottava keula nävertää uskoa
svh 687 Vielä erä paljon kysyttyjä Warn RT25 vinssejä langattomalla kauko-ohjaimella. Puskulevysarjat mönkijöihin. 010 5484 300, info@atlok.fi
www.monkija-lehti.fi. Pienillä hiekkateillä keskinopeus on pienempi, mutta bensamittarin tolpat hupenevat silti vauhdilla. Näyttää siis vähintäänkin siltä, että jos kohtaan metsäautotiellä äkäisen maajussin, hän ei ainakaan voi
Tuostako muka pitäisi ajaa. Mönkkäri nousee siististi vastapenkalle niin, että takapyörät ovat ojan pohjalla. Eeeeiii... Tiedän teoriassa, miten oja tulee mönkkärillä ylittää, ja alku sujuukin hyvin. Mönki-
KYSY MÖNKIJÄ KAUPPIAALTASI!
Sehän kellahtaa selälleen jos kaasutan!
ryhtyä kurmoittamaan minua maastoliikennelakiin vedoten. Ensimmäiset kivien ylitykset tuntuvat pelottavilta. Ei auta kuin seurata perässä. jä kallistelee huiman oloisesti ja pelkään sen kaatuvan. Nopeus tulee sovittaa sen mukaan, sillä kohtaamistilanteessa rekka ei ole se osapuoli, joka väistää. Pian äkkään, että kivien ylitykset voi ottaa kaikessa rauhassa, koska pelkoa moottorin sammumisesta tai kytkimen savuamisesta ei ole
Muistan äskeisen mäkiepisodin ja heiluttelen mönkijää kaasuttaen samalla. Edellä ajava oppaani jää kiinalaispelillään jumiin tasanteelle. Paluumatkalla kivikko-osuus sujuu jo sutjakammin, mutta huomaan pariin otteeseen syyllistyväni virheeseen, josta olisi huonolla tuurilla seurauksena sairauslomaa. Kun pysähdymme pienelle tauolle, huomaan olevani aivan hiessä. Laite on ilmeisesti pohjastaan kiinni jossakin. Anelen naama valkoisena konkarikuskia ajamaan Polarikseni rinteen yläosaan. Anna tulla vaan, rohkaisee kouluttajani. Pääsyynä on tietysti tanakka ajoasu, mutta kyllä maastoajo kuntoilustakin käy. Öh, ei se ollutkaan vaikeaa. Seuraavaksi on vuorossa jyrkkä (siis minun mielestäni) nousu, jonka puolivälissä on pieni tasanne. Hyvä, ettei kukaan huomannut!
EI SE TÄSTÄ VOI MENNÄ. Lopulta joku pyöristä saa pitoa alleen sen verran, että vekotin lähtee liikkeelle ja nousee mäen päälle. Nousen seisomaan, nojaan yläruumiini mahdollisimman eteen ja nostan vielä toisen sääreni istuimelle, jotta pääsen loikkaamaan sivuun, jos mönkkäri sittenkin saisi päähänsä mennä nurin. Nyt ero Kiinan ihmeen ja Amerikan mantereen laitteen välillä näkyy todella selvästi: Polaris selvittää töyrään eleettömästi ilman mitään vaikeuksia. Sehän kippaa selälleen jos kaasutan! - Ei se mihinkään kaadu. Muistelen kuumeisesti lukemiani kikka kolmosia. Sitten päättäväisesti, mutta hillitysti kaasua ja Polaris nousee ojasta eleettömästi sutimatta laisinkaan tyhjää. Katselen kun hän keikuttaa ajokkiaan edestakaisin ja antaa samalla reippaasti kaasua. Vehje jää harmillisesti keikkumaan rungon päälle. Tuppaan nimittäin työntämään jalkaani astinlaudalta maahan kun mönkijä kallistuu rankemmin kivien ylityksissä. Kaksipyöräisellä ajaessa jalkaa kyllä passaa käyttää tukena, mutta mönkijähommissa jalat lienee syytä pitää astinlaudoilla. Pitoa löytyykin, mönkkärin takapyörät ottavat puunrunkoon kiinni ja pinnistävät sen yli. Pian olen jumissa ajouran yli kaatuneen männynrungon päällä. Operaatio näyttää siksi hurjalta, että jänistän suosiolla. Etupyörät kipuavat ällistyttävän helposti rungon yli, mutta mönkkärini maavara ei riitä. Multa pöllyää, mutta mönkkäri pysyy paikoillaan. Multa pöllyää, mutta vehje ei liikahda mihinkään.
pahemman kerran
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, keoajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta!
TILAA NYT!
Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna
RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi
Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa
Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa.
vain
Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
25,-
Nimi
TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ
(normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon
Lähiosoite
040 728 8979
Postinumero ja -paikka
Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). KIJÄMÖN LIITY ISTEN EN IHM LAISE ON! ERI UKKO JO
Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2008: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa
Tämänkin mallin voi saada verovähennyksiin, joten hankinta nyt todella kannattaa! Mainio kone maatalouteen, metsäyrittäjille, koneurakoitsijoille jne. ark. 9-17.30, la 9-13
019-426 7100
041-5355189 www.ustuonti.fi
uun, ilpail ot! n istu k Osall vat palkin a maht
Mönkkärikauppiaasi Porvoossa!
LISÄVARUSTEET, TARVIKKEET, HUOLLOT
Mestarintie 23 Porvoo · Puh: 019-549444
Piuhatie 12 (Rusko) OULU p. Rahoitus alkaen 90 Eur/kk ja myös ilman käsirahaa.
Helletorpankatu 3
Av. 08-3111240 lsmotor.fi
Vapaudentie 6 ROVANIEMI Puh. brp.com
Laadukkaat Trapper 400, 500 ja 700 nyt meiltä suoraan varastosta!
Trapper 400 4x4 maasto 3990 Eur, tieliikenne 4990 Eur Trapper 500 4x4 maasto 4990 Eur, tieliikenne 6490 Eur Trapper 700 4x4 maasto 5990 Eur, tieliikenne 7590 Eur
kk! u 24 Taku
Toimitukset edullisesti koko maahan. 020 7433 570 www.koneliike.fi brp.com
010 310 4880
www.pienkonejavenehuolto.com
Vmax Oy
Isonsarvastontie 4, Helsinki P. ARCTIC CATIT MYY w w w. c o m HÄMEENLINNASSA
Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä
Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 020 728 0300 / 0400 704 314 / info@vmax.fi MYYNTI · HUOLTO · VUOKRAUS
www.monkija-lehti.fi
! A + A 51 IL T
numeroa
Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena
32 / 5+1 numeroa
Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa
Tarjous voimassa 31.12.2008 saakka.
RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi
ain v
29
Nimi
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
Lähiosoite
Postinumero ja -paikka
Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
RideMedia Oy TILAUKSET Tunnus 5001594 MYÖS 00003 TEKSTIVIESTILLÄ VASTAUSLÄHETYS (normaalihintainen viesti)
Lähetä numeroon
040 728 8979
Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
KIMPEX Flare®
Kestävää suojaa.
Flare®-tuulisuoja on suunniteltu niin, ettei se rajoita kuskin ajamista hankalilla reiteillä.
Flare®-tuulisuojan pyöreä muotoilu takaa, että näkyvyys kaikkiin suuntiin on mahdollisimman esteetön.
Flare® pikakiinnitysjärjestelmä mahdollistaa helpon asennuksen tai irroittamisen ilman työkaluja.