Mönkijä 3/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA POLARIS RZR S NRO 3 | 2010 | 7,50 ATV-LEHTI KOEAJOSSA KYMCO MAXXER 450I ja MXU 500I IRS ÖNKIJÄT KTORIM TRA Arcti man 500 ja Yam I, Polaris Sports c Cat 550 E F aha Grizzly 700 FI www.monkija-lehti.fi TESTISSÄ + Esittelyssä 2011 uutuusmalleja + Ajettu - Mönkijä TrailParkin reitit Lempäälässä + Ensitestissä Can-Amin traktori
Rotax® 800R: tehokkain mönkijämoottori 71 hevosvoimallaan. Be with the Right People: www.brpusersclub.com. Reagoi nopeammin ja tarkemmin kuin mikään muu mönkijän ohjaustehostin, ja tarjoaa tehokkaimman ohjausvaimennuksen menettämättä tuntumaa ohjaukseen. (V2 XT, LTD, X xc ja X mr -mallit) EnsimmäinEn mönkijä, jossa ilmajousitus ACS-järjestelmän Fox Racing -kaasuiskunvaimentimet ovat kuljettajan säädettävissä, joten ajo-ominaisuudet säilyvät kuormasta ja ajoalustasta riippumatta. (Outlander MAX 800R LTD ja 800R X mr -malleissa) Can-am 2011 -mallisto MONIPUOLINEN LUOTETTAVA TEHOKAS pian täällä! luokkansa tEhokkaimmat moottorit Rotax®-moottorit, esim. 60 hevosvoiman 650 - tehokkain ja vääntävin moottori alle 800 cm3 -luokassa. alan kEhittynEin ohjaustEhostin järjEstElmä Mahdollisuus valita kahdesta ohjaustehostuksen voimakkuudesta
(BRP). ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. brp.com. nyt myös li! t3traktorimal canam atv monipuolisuus mallisto kaikEntyyppisEEn käyttöön. kysy mallia joka on juuri sinun tarpEidEsi mukainEn! koko malliston ja lähimmän jällEEnmyyjäsi löydät osoittEEsta www.brpscandinavia.com © 2010 Bombardier Recreational Products Inc
42 Mönkijä Trailparkin reitit Lempäälässä Matkoja .................................................................................. 50 Mönkijän historia osa I Ajopaikkoja ............................................................................ SISÄLTÖ Nro 3/2010 MÖNKIJÄ-LEHTI s.10 Mönkijöitä ............................................................................. 58 Mönkijänaamat Miikka Kaskela ja Joni Rinkinen Mönkijä työssä ...................................................................... 10 Vertailussa Arctic Catin, Polariksen ja Yamahan traktorimönkijät 20 Koeajossa modattu Polaris XP 850 EFI EPS 26 Koeajossa Kymco MXU 500 EFI 30 Koeajossa Kymco Maxxer 450 EFI 34 Koeajossa Trapper UTV 700 38 Koeajossa Polaris 800 RZR S UTV 48 Ensikokeilussa Can-Amin traktorimönkijä Historiaa ................................................................................ 46 Hiihtokeskuksen jokapaikan höylä Palstat .................................................................................... 62 Soratiematkailua Lapissa Ihmisiä ................................................................................... 06 Pääkirjoitus 68 Roiskeita - uutisia ja uutuuksia 74 Mönkijä-lehden tilauslomake 75 Seuraavassa numerossa s.26 s.50 SISÄLTÖ MÖNKIJÄ-LEHTI | 4
Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen. www.yamaha-motor.fi. Loistava voimansiirto, ketteryys, ohjaustehostin, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa. Laatua, joka vie pitkälle. Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 "Ketterin ja kevein." (Mönkijä-lehti 1/10) AJA TESTIVOITT Yamaha Grizzly 700EPS 4x4 (Mönkijä-lehti 1/09) "Ajo-ominaisuuksiltaan ykkönen." Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 "Parasta A-ryhmää." (Mönkijä-lehti 2/09) en Markkinoiduu! paras tak Kuvan laite lisävarustein. Grizzly-mallisto alkaen 6 990 + tk Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa
Olen usein manaillut nykytilanteen kestämättömyyttä. Mönkijäbuumi tuli mi tuli ul Suomeen ja Eurooppaan niin vauhdilla, että lainlaatijat eivät pysyneet mukamukauk na. Traktorimönkijää ei ole hyhyy väksytty kaikissa EU-maissa tieliikenteeseen, mikä vaikeuttaa mönkijän ä än käyttöä maaseudulla. Niiden mukaan muuttuvat sellaiset asiat kuin kypärän käyttö, mahdollisuus isuu isuus uus u käyttää mönkijää liikenteessä ja suurin sallittu kuorma kärryä vedettäessä. L7e on taas laajalti havaittu tehorajoituksensa vuoksi ksi ksi sopimattomaksi niihin töihin, joihin se alun perin suunniteltiin. u. PÄÄKIRJOITUS Nro 3/2010 Kenties järki vielä voittaa. Lisäksi ajoneuvoluokasta riippuen esimerkiksi telojen käytössä on suuria uuria ra eroja. la. Mönkijä on hieno keksintö, ja sen hyötykäytön hankaloittaminen on asia, jota ei voi millään puolustella, mietiskelee Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Yksi ja yhteinen ajoneuvoluokka olisi kaikkien edun mukainen ratkaisu. . Kuuleman mukaan EU-tasolla mietitään, miten mönkijäluokat saataisiin n järkevästi saman sateenvarjon alle. Nelipyöräisiä isoja mönkijöitä on tällä hetkellä kolmessa eri ajoneuvoluokaso asokassa. ä. En myöskään yösk ä yöskään k tykkää siitä, että toimivaan laitteeseen pitää köykäisemmän verotukerotukrotu u sen takia asentaa siihen sopimattomat varusteet. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. On tietysti olemassa pelko, että uutta ajoneuvoluokkaa sorvattaessa Keski-Euroopan aavistuksen mönkijävastaiset maat onnistuvat saamaan tahtonsa läpi, ja syntyy ajoneuvoluokka, jossa kohtaavat traktorin huippunopeus ja L7e:n tehorajoitus. Teloilla varustetulla L7e-mallilla ei saa ylittää edes tietä, mutta kun pispisis tät telat traktoriin, saat huristella laitteella vaikka työmatkasi. Tässä ei ole järjärärkeä, mutta kun laki määrää, meillä ei ole muuta mahdollisuutta kuin totella. Toimivin ratkaisu olisi ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus, joka olisi yksinkertaisin myös valvovan viranomaisen kannalta. Jos järki voittaa, syntyy ajoneuvoluokka, jonka liikennekelpoisuus määrittyy muuten kuin tehoa tai nopeutta a teknisesti rajoittamalla. Uskon ja ennen kaikkea toivon, että järjen valo syttyy EU:ssa. aa? MÖNKIJÄ-LEHTI E n ole traktorimönkijöiden enkä tehorajoitteisten L7e-mönkijöiden ylin den ylin n lin ystävä. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2010: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Peli on levällään muuallakin kuin Suomessa. En pidä ajatuksesta, että rajoitetaan ajoneuvon nopeutta tai teta tai tei hoa sen vuoksi, että laitteesta tulisi liikennekelpoinen. On helpompaa todeta ajettiinko ajoneuvolla yli suurimman sallitun nopeuden kuin selvittää tien päällä, oliko niitä tehonrajoituksia poistettu vai ei
LAAJENNA AJOREVIIRIÄSI REILUSTI HYÖTYYN JA VAPAA-AIKAAN. SPORTSMAN 500 EFI 4X4 -TRAKTORI Sh. 11.290,- + tk. - markkinoiden suosituin traktorimönkijä - EU-traktori - SAA AJAA TIELLÄ - vähintään T-kortti (15v) SÄÄSTÄ RAHAA JA VAIVAA: - edulliset vakuutukset - ei vuosikatsastuksia - veroetuja (yritys) SPORTSMAN-TRAKTORIMALLISTO 2010: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman XP 550 EPS 4x4 Sportsman XP 850 EPS 4x4 Sportsman 800 EFI 6x6 Sportsman 500 HO 4x4 -traktori 9.990,- + tk. TYÖPAKETTI KAUPAN PÄÄLLE arvo jopa 1.600,Kysy lisää Polaris-kauppiaalta tai katso www.polaris.fi WWW.POLARIS.FI
Stuntman: Joni Launonen Kuva: Olli Autonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 INTRO. Mönkijäretki Lapin hiekkateillä
Trailparkin reiteillä riittää kiviä kierrettäväksi. Ohjaustangon takana: Joni Launonen Ratin takana: Mika Henttonen Kuva: Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Nykyisellään valtamerkeistä lähes kaikkia saa traktorina. Kansankielessä traktori on monilla alueilla rattori tai raktori ja ehkäpä tästä johtuu, että sinänsä simppeli sana on helppo kirjoittaa väärin. Sen tekee hauskaksi jo sen hankala kirjoitusasu. Traktori on raskaiden hommien työkone, mutta onko traktorimönkkäristä niitä hoitamaan? Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen MAAJUSSIN PIK raktori on hauska vempele. Traktorimönkijät tulivat markkinoille viitisen vuotta sitten. Niin myös Kawasakia ja Yamahaa, mutta virallisesti merkki on joku muu, kuten Dresell, sillä kyseiset valmistajat eivät itse ole innostuneet traktorivillityksestä. Mistä moinen tuli mieleen. Se on helppo ymmärtää, sillä traktorimönkkäri on suosittu laite lähin- MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 MAAJUSSIN PIKKUTRAKTORIT. Koska suomalainen innostuu aina pienestäkin verosäästöstä, oli ennustettavissa, että traktorimönkijän suosio kasvaisi pian suureksi. Asiaan. Siksi myös muut maahantuojat innostuivat traktoreista. Muuan pohjoissuomalainen poliisimies onnistui aikoinaan kirjoittamaan yhteen T ainoaan kuulustelupöytäkirjaan sanan traktori 11 kertaa väärin ilman, että se koko dokumentissa olisi ollut kertaakaan oikein. Ensimmäisenä traktorimönkijän toi markkinoille Arctic Cat. Arctic Cat 550 EFI T3 / Polaris Sportsman 500 EFI T3 SA RTAI LU S VE K IJÄÄ RAKTO R I M Ö N K O LM E T Mönkijästä on moneksi, jopa traktoriksi. Tekstissä mainittiin rattori, ratkori, trattori ja monta muuta vempelettä, joita nykysuomen sanakirja ei tunne. Siitä, että tämäkin juttu meinasi lähteä liikkeelle hiukan virheelli- sellä ilmaisulla, kun sormet menivät näppäimistöllä sekaisin
Periaatteessa laitteet ovat täysitehoisia kunnes ne saa- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Laki vaatii traktorimönkijän huippunopeuden rajoittamista 40 kilometriin tunnissa. Jarruttoman kärryn maksimipainon määrää valmistaja. Traktorimönkijän pakollisiin varusteisiin kuuluvat myös T3luokan edellyttämät ajovalot. Tällä tavalla tehty rajoitus verottaa myös tehoja, sillä käytössä on vain osa moottorin kierrosalueesta. Takapäässä pitää olla vetokuula ja keulassa vetokoukku. Alkuun traktorimönkkäreissä käytettiin isoja peilejä, mutta niistä on luovuttu, sillä traktorissa ei peilejä tarvita. Polariksen ja Yamahan rajoitus on tehty moottorinohjauksen avulla. Uranuurtaja Arctic Cat käyttää simppelisti kaasuvivun liikettä rajoittavaa systeemiä. Lisäksi traktoriin pitää asentaa penkki, joka on jousitettu tai pehmustettu asianmukaisesti. Traktorimönkijällä saa vetää jarrullista kärryä, jonka massa on puolitoistakertainen vetävän ajoneuvon omamassaan nähden. Kolme kokelasta Valitsimme vertailuun kolme traktorimönkijää, joissa on edustettuna kaksi tapaa rajata huippunopeus. Parkki- ja jarruvalot on löydyttävä mönkijän takaa molemmilta puolilta ja sama koskee keulan parkkivaloja. Istuimelta vaaditaan myös selkänojaa sekä säätöä pituussuunnassa. / Yamaha (Dresell) Grizzly 700FI EPS T3 KKUTRAKTORIT nä Norjassa ja Suomessa
Polaris kiihtyy ripeästi, mutta rynnistys loppuu nykimiseen 35 kilometrin tuntivauhdissa. Vaikka traktori ei ole hurjastelulaite, olisi suotavaa, että suurin mahdollinen kruisailuvauhti olisi mahdollisimman lähellä suurinta sallittua nopeutta. Sen kiihtyy hitaasti, sillä nollasta 30:een kestää 5,46 sekuntia. Penkki on melko kova ja loppujen lopuksi aika korkea. Käytännössä kyseessä on testin huonoin viritelmä, sillä hädän hetkellä Yamahan selästä ei pääse pois. Polariksen rajoitus toimii samalla periaatteella kuin Suomi EU:ssa: kaikki rajoitukset täyttyvät varmasti, ja varmuuden vuoksi rajoitetaan vielä pikkuisen lisää. Ajossa Polariksen istuin tuntuu hieman tavanomaista mönkkärin jakkaraa korkeammalta, mutta selvästi epämukavammalta. Syypää kovuuteen on takaripustuksen lisäjousi, jonka tehtävänä on lisätä takapään kantavuutta ja parantaa vetokykyä. Polariksen istuin on kuitenkin vaihtelevassa maastoajossa vähiten häiritsevä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 MAAJUSSIN PIKKUTRAKTORIT. Jousi on teräslevy, joka on asennettu siten, että se on kiinni takatukivarsissa ja rungossa. Positiivista on, että huippunopeuden tuntumassa matka jatkuu tasaisena ilman sen kummem- paa nykimistä. Polaris on tehnyt istuimesta oman näkemyksensä, joka nopeasti vilkaistuna muistuttaa tavallista mönkijän penkkiä. Lisäpehmusteen kanssa penkki tuntuu myös leveältä. Ei sovellu kiihdytysajoneuvoksi Lailliseksi rajoitettu Arctic Cat on rauhallinen liikkeissään. Jalat yltävät astinlaudoille kohtuudella, ja muutenkin penkki on melko mukava. Arctic Catin kyyti on tasaisella tasapainoista, mutta monttuisella alustalla takapää tuntuu pirullisen kovalta. Rajoitus tuntuu nykimisenä, jonka aiheuttaa sytytyksen ja polttoaineensyötön pätkiminen. Arctic Cat 550:n istuin on traktorimönkijöiden mittapuulla kelvollinen. VE RTAILUSSA E T L S Arctic Cat 550 EFI T3 / Polaris Sportsman 500 EFI T3 / Yamaha (Dresell) Grizzly 700FI EPS T3 vuttavat huippunopeutensa. Tuoli nousee kuskin mukana sen verran korkealle, että pelin selästä on vaikea loikata vauhdilla. Polariksella voi ajaa tasaista nopeutta noin kolmea kymppiä. Yamahan penkki on perinteisen traktorin istuimen näköinen. Ratkaisulla on ilmeisesti haettu mukavuutta, sillä se joustelee aika tavalla. Ilman irrotettavaa lisäpehmustetta Polariksen istuin on epämukava. Käännöksissä laitteen tavallista korkeampi painopiste tuntuu jo traktorimönkijän nopeuksilla huojumisena
Yamahan istuin on mönkijätraktoriin hankala kuin mikä. Vetohommia helpottaa riittävän taakse tuleva vetokoukku, jonka ansiosta ojien ylityksissä tai pakitettaessa ei tarvitse olla huolissaan siitä, että peräkärryn pääty osuisi takalamppuihin tai tavaratelineisiin. Polariksen rengastus on melko karkea, joten pito on hyvä. Mutta tavallinen kansalainen ei ymmärrä, miksi ajoneuvo pitää varustaa penkillä, joka ei kyseisessä keksinnössä toimi lainkaan. Arctic Catin takajousitus on lisäjousen ansiosta kantava. Se nousee niin korkealle, että laitteen päälle kipuaminen on vaikeaa. Tukkikärryyn ei lastattu hirvittävää kuormaa, sillä vedimme kärryä verrattain vaikeassa maastossa. Traktorilla savottaa Traktorimönkijää ei osteta hurvittelulaitteeksi, vaan kyseessä on työkone. Maastossa traktorimallin istuimet pitäisi kieltää lailla. Hankalaa on myös pelin selästä nouseminen. Huonojalkaiselta seniorimaajussilta se jää varmasti te- kemättä. Alakierroksilla on voimaa niin, että kärry lähtee liikkeelle ilman turhia mutinoita. Tässä verotuksen kultamaassa ymmärtää helposti, että traktorin menohaluja pitää rajoittaa. Huippuja Yamaha kulkee lähes 40 kilometriä tunnissa, mutta meno alkaa nykiä jo hyvän matkaa ennen sitä. Koukun sijoittelu www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Jos kärryä pitää vetää mutaspoorissa, tarvitaan karheampaa kuviointia. Catin istuin on traktorimönkkäreiden mittapuulla kohtuullisen mukava. Yamaha lähtee paikaltaan liikkeelle todella ripeästi, sillä 700-kuutioisessa moottorissa on voimaa jo alhaalla. Yamaha vetää myös mallikkaasti, mutta se vaatii kärryltä pitkää aisaa, koska koukku on melko edessä. Traktorimallin jakkarat toimivat hikisesti tasamaalla ajettaessa, mut- ta monia traktoreita käytetään vaikeammissakin maastoissa esimerkiksi hirvenhakuhommissa. Metsäpolulla vauhti ei nouse rajoittajalle asti, joten penkkiä lukuun ottamatta fiilis on samanlainen kuin tavallisella Sportsman 500:lla ajaessa. Polaris vetää kärryä ponnekkaasti. Vaikka nimeämme Polariksen penkin kohtuullisen hyväksi traktorin istuimeksi, on sekin tavalliseen mönkijän penkkiin verrattuna huono. Huippunopeutensa Grizzly saavuttaa reippaassa kahdessa sekunnissa. Ilman kuormaa ajettaessa se tekee takajousituksesta kovan ja epämukavan. Yamahan raktori on niin tehokas että sillä pystyy vaikka keulimaan ja kärryäkin se jaksaa vetää yhtä miehekkäästi! Vakiorengastus riittää hyvin kovalla alustalla operointiin. Traktorimönkijän penkki on jotakin, mitä on vaikea ymmärtää, vaikka se perustuu tyypitysdirektiiviin. Tasaisen nopeuden pitäminen kolmosella alkavissa vauhdeissa ei oikein ota onnistuakseen. Siksi harjoitimme sekä tukkikärryn vetoa että ison nelivetoisen Valtran kiskomista
Polariksen satula sallii jopa kevyen maastoajon. Sportsmanin rengastus on melko pitävää sorttia. Etuvetokoukun paikka on tässä, mutta koukku jäi pois kuvasta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 MAAJUSSIN PIKKUTRAKTORIT. VE RTAILUSSA E T L S Arctic Cat 550 EFI T3 / Polaris Sportsman 500 EFI T3 / Yamaha (Dresell) Grizzly 700FI EPS T3 Polariksen istuimen epämukavuutta lieventää irtopehmuste
Veikkaus perustuu siihen, että lähimmillään onnistuimme ruuvaamaan huippunopeuden 38 kilometriin tunnissa. Valtran puutarjajyrsin lähtee kuin lähteekin liikkeelle. Lähtö ei aivan onnistu, sillä Yamaha alkaa pomppia ja keula vatkaa puolelta toiselle. Yamahassa on kosolti vakioGrizzlyn hyviä ominaisuuksia, mutta rajoittimen toiminta ja istuin jättävät toivomisen varaa. Yamahan jousitus on perinteisesti ollut maasturimainen eli pehmeä, joten jos käyttö on suurelta osin raskaiden taakkojen kiskomista, kannattaa sijoittaa hieman jäykempiin takajousiin. Mutta taitaa olla, että WP:n tai Öhlinsin lisäsäiliölliset ja kaikilla säädöillä varustetut pumput traktorissa näyttäisivät pikkuisen hassuilta. Koettelimme raakaa vetotehoa ja -pitoa taakalla, jonka pitäisi olla riittävän painava. Vetoteho riittää, vaikka maasto alkaa hiljalleen muuttua loivaksi ylämäeksi. Polariksen istuin on vähiten hankala, ja siksi Sportsman on monipuolisimman tuntuinen mönkijä. Loppusanat Tästä porukasta Polaris on toimivin kokonaisuus kovaan työkäyttöön. Veto-ominaisuudet ovat hyvät ja Arctic Cat tunnetaan laitteena, jolle vasta pahin mahdollinen maasto alkaa olla haastavaa. Sen rajoitinsysteemi toimii tyydyttävästi ja vetoteho on saatu säilytettyä. Yllätyksistä suurin on, että myös Arctic Cat saa Valtran liikkumaan. Polarikselle siis puhdas suoritus, ja seuraavaksi vuoron saa Grizzly. Huippunopeuden nosto 47 kilometriin tunnissa ei vaatinut kuin aivan pikkuisen rajoittimen avaamista. Vahvistettu takajousitus herkistyy pienestä aisapainosta, joten ajaminen on jopa mukavampaa kuin ilman kuormaa. Yamahalla startti piti ottaa maltilla. Arctic Cat on perinteisesti ollut mönkijä, jolle pieni ylimääräinen taakka on tehnyt hyvää, sillä jousitus on melkoisen kova. Tuolloin kaasuliipaisin liikkuu vain pari milliä, ja jo tyhjän laitteen liikuttelu on tahmeaa. Yamaha on traktorinakin etenemiskykyinen, joskin istuin hankaloittaa laitteen päällä liikkumista. Tällä kertaa Yamaha saa traktorin liikkeelle, mutta johtuen Yamahan keveydestä, melko kesyistä renkaista ja pehmeästä jousituksesta sutimista ja suunnan hakemista esiintyy edelleen. Kun rajoitinta ruuvaa niin, että huippunopeus on karvan yli 40 kilometriä tunnissa, liikkuu kärry kohtuullisen hyvin. Seuraa uusi yritys, joka on vielä ensimmäistä rauhallisempi. Liikkeellelähtö on rauhallinen, eikä sutimista esiinny. Jos Arctic Catin rajoitinruuvi olisi saatu säädettyä niin tarkasti, että huippunopeus olisi ollut tasan 40 kilometriä tunnissa, olisi vetotehtävissä todennäköisesti esiintynyt hankaluuksia. Takapään lisäjousisysteemin mielekkyys jäi arveluttamaan, sillä se teki takapään jousituksesta turhan kovan. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Grizzlyn valtteihin kuuluu vääntävä yksisylinterinen moottori, jossa riittää voimaa vetohommiin. Vaikka pyörät sutivat, ei laite ala vispata. on hieman konstikas kärryä kytkettäessä, ja lyhytaisaisen kärryn etupääty saattaa osua mönkijän peräosaan tiukoissa paikoissa. On yllättävää, kuinka vaivattomasti Polaris saa kuivalla savipellolla ison traktorin liikkeelle. Koetimme ruuvata Arctic Catin mahdollisimman lähelle laillista, mutta kuten suorituskykymittaus osoitti, meni laite pikkuisen yli sallitun. Pollella hoituvat arkiaskareet ja sillä voi tarpeen tullen harrastaa maastoajoakin. Ensimmäiseksi Valtraa kiskoi Polaris. Arctic Cat on juhta. Ulkopuolisilla pikasäädöillä varustetut kaasuiskarit eivät myöskään ole huono valinta, sillä kovempi jousivoima ja pikkuisen topakammat iskarit antavat mahdollisuuden justeerata jousitusta tarpeen mukaan. Jos siinä olisi samanlainen rajoitinsysteemi kuin vaikkapa Polariksessa, se olisi tuntuvasti parempi traktori. Catin lyhyt puoli on tiheä, jousitus jämäkkä ja käytös vetotilanteissa niin tasapainoista, että taakka tulee nätisti perässä. Lähdimme liikkeelle paikoiltaan, jotta saisimme koeteltua vetämisen kriittisimmän vaiheen eli taakan liikkeelle nyppäisemisen
Arctic Catissa hyvää on sen tasapainoinen käytös kuorman kanssa. Penkkiä moitiskelen epämukavaksi ja rajoitusta turhan lain- P kuuliaiseksi. olaris Sportsman 500 on tämän vertailun traktoreista paras. Yamahan vetokoukkuun on kaikkein hankalin kytkeä kärryä, koska koukku sijaitsee niin kaukana. TÄTÄ MIELTÄ: Traktorin istuin ei sovi Yamahaan. Laitteen selkään ja selästä nousu ovat hankalia toimenpiteitä. Grizzlyn vakiorengastus on mallia kesy. Arctic Catin ja Yamahan arvioin tasavahvoiksi. Myös takapään lisäjousen mielekkyys askarruttaa kovasti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 MAAJUSSIN PIKKUTRAKTORIT. Huonoa vastaavasti on rajoitinsysteemi, jonka ansiosta laite on laillisessa kunnossa laiska. VE RTAILUSSA E T L S Arctic Cat 550 EFI T3 / Polaris Sportsman 500 EFI T3 / Yamaha (Dresell) Grizzly 700FI EPS T3 Yamahan etuvetokoukku. Tässä kuvassa ei rikota lakia, sillä traktorimönkijällä saa ajaa ilman kypärää. Parhautta perustelen sillä, että siinä on onnistuttu kaikkein parhaiten säilyttämään perusmönkijän ominaisuudet: vetokyky on hyvä ja maastoominaisuudetkin tyydyttävät
Tavallisen mittainen (180 cm ja alle) kuski ei yllä astinlaudoille kuin penkin etureunalla istumalla ja se tekee ajamisesta raskasta. Penkki on kuitenkin melkoinen katapultti ja jää turhan kor- kealle. Myös nopeuden rajoitin toimii hyvin, mutta Polle on ottanut homman hiukan liian tosissaan, koska peli kulkee reilusti sallittua hiljempaa. Joni Launonen olaris on onnistunut säilyttämään tehtaan valmistamalla penkkivirityksellään suurimman osan hyvistä maasto-ominaisuuksista, P eikä systeemistä ole haittaa normi traktorikäytössäkään. Yamahassa on tehoa todella reippaasti ja vääntöä riittää nopeuden rajoittajasta huolimatta saman verran kuin maastomallin 700 Grizzlyssa. Se jaksaakin vetää kuormaa ja kulkee myös raskaassa kelissä ja vaikka lumessa kuten maastomalli. Täysin laillisessa kunnossa Catti ei nimittäin ole kovinkaan tehokas veturi ja kiihtyvyyskin on todella verkkaista. Maastossa kärryn kanssa ei nykiminen vaivannut, joten puhdetöissä Jammu voisi olla toimiva laite. Raskaita tehtäviä varten Yamaha kaipaisi hieman jämäköittämistä. Arctic Cat 550 EFI H1 T3 PISTEYTYS MOOTTORI Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Nopeudenrajoitin Yhteensä AJO-OMINAISUUDET Ajo-ominaisuudet maastossa Ajo-ominaisuudet kuormattuna Kärryn veto Vetokyky Ketteryys Kääntösäde Ohjaus Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Jarrut Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet/säilytystilat Yhteensä Pisteet yhteensä 5 9 7 9 5 35 7 10 8 6 8 9 8 8 8 9 10 7 8 106 6 6 9 9 30 171 8 9 8 9 8 42 8 9 9 9 8 9 9 8 9 10 9 8 8 113 7 8 9 9 33 188 9 8 8 9 7 41 8 8 9 9 9 9 10 9 10 9 9 10 9 118 5 5 9 9 28 187 Yamaha Grizzly on hyvä alusta vaikka traktoriksi, mutta häiritsevä penkkisysteemi ja jo noin 30 kilometrin tuntinopeudessa alkava nykiminen sapettavat, sillä tasainen ajo on mahdotonta. Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17 Yamaha Grizzly 700FI EPS T3 Polaris Sportsman 500 EFI T3. Penkki toimii yllättävän hyvin ja ajoasento ei jää tolkuttoman korkeaksi. Polle onkin porukasta paras traktori, oli käyttötarkoitus sitten mikä tahansa. Työkäyttöä ja eritoten kuorman vetämistä varten saisi jousitus olla kovempi. Nopeus on kuitenkin rajoitettu vain kaasuvivun liikettä rajoittamalla ja mieli tekeekin heti ruuvata moottoriin lisää paukkua. Catti on vakaa ja varma veturi
etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 9-12 25 x 8-12 25 x 10-12 9990,- Erillisjousitus 10990,- Erillisjousitus 13990,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 MAAJUSSIN PIKKUTRAKTORIT KULTAKANTAAN. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1,80 sek. Huippunopeus: 40,9 km/h Paino täydellä tankilla: 334 kg Kääntösäde: 320 cm TEKNISET TIEDOT Arctic Cat 550 EFI H1 T3 Polaris Sportsman 500 EFI T3 Yamaha 700FI Grizzly 4x4 EPS Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa/etulukko Renkaat Hinta 545 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd,. ruisku 499 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd., ruisku CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus McPherson Erillisjousitus A-tukivarret Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4-veto autom. VE RTAILUSSA E T L S Arctic Cat 550 EFI T3 / Polaris Sportsman 500 EFI T3 / Yamaha (Dresell) Grizzly 700FI EPS T3 Arctic Cat 550 EFI T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5,46 sek. Huippunopeus: 46,8 km/h Paino täydellä tankilla: 364 kg Kääntösäde: 333 cm Polaris Sportsman 500 EFI T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,43 sek. Huippunopeus: 36,8 km/h Paino täydellä tankilla: 372 kg Kääntösäde: 342 cm Yamaha (Dresell) Grizzly 700FI EPS T3 Kiihtyvyys: 0-30 km/h 0 sek
Kiinnitetään alkuperäiseen tavaratelineeseen. Puskulevyt Laadukkaat Warn puskulevyt etu- tai keskikiinnityksellä. Ei enään pohjassa olevia ylimääräisiä rautoja. Moottorisahateline Kiinnitä moottorisahasi tukevasti ja turvallisesti mönkijääsi. Lisävalot Uudet HID ja halogen valosarjat mönkijöihin, offroad pyöriin ja työkoneisiin.. Sarja sisältää valot. Etukauha Uusi etukauhasarja tekee puskulevystäsi vielä monipuolisemman. Aukeava takalauta pikalukituksella. Iso takaosa, kylmälaukku ja kätevä pikkutaskuja sisältävä tila. EXTREME TERRAIN ATV ACCESSORIES. ULTIMATE PERFORMANCE FOR WHERE YOU RIDE. Warn RT/XT 15/25/30 Warnin 12V vinssit mönkijöihin. Mallikohtaiset asennussarjat useimpiin mönkijöihin. Valokaari Alkuperäiseen tavaratelineeseen kiinnitettävä valokaari. Kuljetuskori taakse Teräksinen kuljetuskori mönkijään. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi. Tilavuus 50 litraa. Uutuus! Tutustu uusittuihin sivustoihimme www.atlok.fi Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. XT mallit narulla ja RT mallit vaijerilla varustettuja. Saatavilla uusiin 127cm,137cm ja 152cm puskulevyihin. Uutuus! Etukiinnityssarja Huippusuositut puskulevyn etukiinnityssarjat useimpiin mönkijöihin. Saatavana 4 eri mallia. Kuljetuslaukku taakse 3 -osastoisessa kuljetuslaukussa on reilusti säilytystilaa
S K O EAJ O S I E PS an 850 X P E F m P o la r is S po r t s ed" ster tun "mon A Teksti ja kuvat: Joni Launonen Polaris Sportsman 850 XP on hieno laite, mutta sekin kaipaa pientä puunausta, jotta laitteen kaikki hienot maasto-ominaisuudet saadaan täysimääräisesti käyttöön. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 PIILEVÄ POTENTIAALI ESIIN
Lopputulos on melkoisen massiivinen, mutta maastokelpoinen kulkuneuvo. Puntarin digitaalinäytölle ilmestyy kunnioitusta herättävä lukema 446,6 kiloa. Hurmos XP-Polaristen kanssa jatkui kotimaassa, mutta vakiorengastus todettiin nopeasti vakavahenkiseen maastomönkimiseen sopimattomaksi. Ajatusleikkiä siitä, mitä Polarikselle tapahtuisi pikkuisen rakentelun jälkeen, on käyty XPmallien esittelystä asti. Ensimmäiset koeajolenkit tekivät niin suomalaisosaston kuin monet muutkin entistä vakuuttuneemmiksi. Mönkijälehden testikuski Antti Mikkola päätti rakennella omasta XP-Pollestaan mieltymyksiään vastaavan maastohirmun. Ongelmia aiheuttivat pidon puute sekä renkaan matala profiili, jonka takia vanteet ovat jatkuvasti alttiina tälleille. K un Polaris kaksi vuotta sitten esitteli Spring Creekissä lehdistölle uudet laitteensa, oli suomalaistoimittajien delegaatio varma, että olimme todistamassa loistavan mönkijän esittelyä. Mutta koska aihio oli mainio, toimi Polaris puutteellisesta rengastuksestaan huolimatta kaikkialla muualla paitsi mudassa. Lähes puoli tonnia mönkijää - Paino on voimaa ja ylipaino ylivoimaa, Antti huudahtaa, kun Sportsman XP roikkuu puntarissa. - Ei helvetti! Sehän painaa saman verran kuin UTV, Jii Helminen äimistelee. Jonkin verran painoa on tullut myös etupään WPiskunvaimentimista. Sportsman XP -malleja ei koskaan ole mainostettu kevyiksi, ja pienellä kuntokuurilla lukemat saadaan näemmä melko juhlallisiksi. Keventämistäkin on kaiken varustelun lomassa harrastettu sen verran, että kallistuksenvakaaja on poistettu. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Painonnousun ovat aiheuttaneet vahvistettu Uhrin pohjapanssari, 30-tuumaiset renkaat, uudet vanteet, vinssi sekä Gorillan vetoakselit
8,73 sek. Huippunopeus: 102,6 km/h Huippunopeus hidas puoli: 71,3 km/h Paino täydellä tankilla: 446,6 kg Kääntösäde: 464 cm MITTAUSTULOKSIA mään, että onko laitteesta tullut kaatumatautinen. Korotusten myötä vetonivel- ten kulmat ovat muuttuneet epäedullisemmiksi, joten vetoakselit ja -nivelet on vaihdettu järeämpiin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,79 sek. 4. Maastossa jousitus pääsee todella oikeuksiinsa. Keula toimii hienosti, tosin esijännitykset pitää vielä ruuvata kohdilleen. 4,86 sek. 30-tuumaiset ITP Mudlitet vihjaavat jotakin tämän laitteen käyttötarkoituksesta. Kuskin paino nipistää keulasta jonkin verran maavaraa, mutta sitä on edelleen riittävästi. Kasvanut korkeus saa mietti- MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 PIILEVÄ POTENTIAALI ESIIN. Vain pahaan maastoon Uusien tukivarsien ja 30-tuumaisten ITP Mudlite -renkaiden myötä Polariksen istuinkorkeus on kohonnut niin, että laite tuntuu erittäin korkealta. Se tasoittaa Alustan päivittämisellä on tähdätty ennen muuta parempaan maavaraan. 3. Jousitus antaa tuntuvasti periksi jo kävelyvauhdissa pujoteltaessa, joten mitään peltorallia tällä ei enää ajeta. Jousitus on tehty maastoajoa ajatellen, ja siksi se on erittäin pehmeä. 2. Edessä tukivarsia ei ole vaihdettu, sillä WP:n iskunvaimentimet ovat sen verran vakiopumppuja pidemmät, että korotussarjaa ei tarvittu. Maavaraa on tullut HiLifterin takatukivarsien ja keulan pidempien keppien myötä reippaasti lisää. WP:n iskarit ovat peräisin Arctic Cat F8 SnoPro-moottorikelkasta. Pohjapanssari on muovilevyllä vahvistettu Uhri. LISÄVARUSTEIDEN HINTOJA Gorillan vetarit (4 kpl) 1992 Korotussatsi hilifters 498 Uhri-Pohjapanssari 395 ITP 30-tuumaiset renkaat 1016 WP-iskunvamentimet 1485 Yhteensä: 5386 Polaris Sportsman 850 XP EFI EPS "monster tuned" Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Maavaraa on takaperän kohdalla 43 senttiä ja edessä matalimmasta kohdasta mitattu maavara on 39 senttiä. Takana tukivarret ovat mallia taivutettu. Järeämpiä niveliä tarvitaan myös isompien ja karkeampien renkaiden vuoksi. 1 2 K O EAJ O S I E PS an 850 X P E F la r is S po r ts m Po uned" onster t "m SA 3 4 1
Etujousituksesta on mainittava sellainen pikkujuttu, että alun perin keulan pumppuja ei ole tehty mönkijään, vaan kyseessä ovat moottorikelkan iskarit. Ne tehtiin aikanaan Arctic Cat F8 SnoPro -malliin, ja ne on simmitetty nopeatempoiseen ajoon. Tällä kertaa ei yritetty laisinkaan tehdä vauhtihirmua, vaan tavoitteena on tehdä Pollesta niin maastokelpoinen kuin mahdollista. Pehmeä jousitus ja kallistuksenvakaajan puute ovat tehneet Polariksesta vauhtiajoon soveltumattoman laitteen. Off road -maailmassa on pitkään elänyt viisaus, jonka mukaan kaikki maasto-ominaisuuksia parantavat seikat heikentävät ominaisuuksia kovemmalla alustalla. Pari vuotta sitten Antti raksaili Arctic Catin Thundercatista nopeampaa ja myös maastokelpoisempaa laitetta. Samalla kääntyvyys todennäköisesti paranee hieman. Myös keskenään erikokoisten renkaiden kokeileminen kiinnostaa, sillä etenkin liukkaalla alustalla Polaris etenee paremmin suoraan, jos eturenkaat ovat takarenkaita suuremmat. www.monkija-lehti.fi. - Etujousien esijännitystä pitää hieman lisätä, sillä se nostaisi hieman keulaa. Tämän Polariksen kaikki muutokset on tehty ajatellen vaativaa maastoajoa. - Tarkoitus on ollut tehdä tuosta semmoinen, että se menee mahdollisimman pahasta paikasta. Kelkan keulalla kyseiset iskarit olivat mallia jämäkkä mutta topakka, mutta mönkijän massiivisuudesta johtuen ne tuntuvat tässä käytössä erittäin hempeiltä. Antti Mikkola pitää pinkistä ja isoista mönkkäreistä. PAHOJEN PAIKKOJEN TÄSMÄASE A ntti Mikkola on kuulunut Mönkijä-lehden testiryhmään alusta asti. pahatkin kivikot, eikä turhaa keinumista esiinny. Ai- van tuulesta temmattu ei tuo viisaus näytä olevan. Vaikka Polaris alkaa olla aika hyvin tikissään, Antti aikoo kokeilla vielä paria pikkujuttua. Kuten lehteä pidemmän aikaa lukeneet ovat saattaneet panna merkille, on Lopen perunakeisari mieltynyt isoihin nelivetoisiin. Etupäässä on runsaasti negatiivista joustoa, joten molemmat eturenkaat ovat maassa lähes kaiken aikaa. Kyllä sillä aika pahassa maastossa pärjääkin
Polaris muuttuu nelive- doksi vasta kun takapyörät alkavat pyöriä eturenkaita nopeammin. Toinen muutosten tuoma miinusmerkkinen juttu on painopisteen nousu. Esimerkiksi jyrkässä ojan ylityksessä kaasun kanssa pitää olla tarkkana, jotta lähes puolitonninen maastoajoneuvo ei pillastuisi ja selättäisi kuskiaan. Puskemistaipumusta lisää kallistuksenvakaajan poisto, sillä takarenkaiden pito on huikea ja keulassa se on vastaavasti heikentynyt. Kuuma ja kuiva kesä aiheutti sen, että heinäkuun lopulla peliä ei voitu kokeilla mudassa. Huomasimme, että takapainoisuuden ja osin myös nelivedon toimintatavan takia Polariksella on taipumusta puskemiseen ja takavetomaiseen käytökseen maastossa sekä ahtaissa paikoissa. Siitä on haittaa sivuttaiskallistumissa ja jonkin verran myös jyrkissä nousuissa. Taipumus perän sivulle viemiseen johtuu Polariksen nelivetojärjestelmän toimintatavasta. Kuten kirjoitettua, tämän mönkijän tuunaamisen tarkoitus on ollut hieroa XP:stä entistä maastokelpoisempi ajopeli. Vaikka kytkeytymisviivettä ei käytännössä juuri ole, pääsevät takarenkaat sutaisemaan sen verran, että laite pyrkii kampeamaan perää hieman sivulle. Otaksun, että Polaris pyrkisi etenemään spooreissa hieman kylkimyyryä. K O EAJ O S I E PS an 850 X P E F la r is S po r ts m Po uned" onster t "m SA EDULLISET TARVIKEOSAT MYÖS MÖNKIJÖIHIN STORMILTA! Mönkijän varaosat! Päivitämme syksyn aikana verkkosivuillemme myös mönkijöiden varaosat ja tarvikkeet kattavan kätevän hakukoneen. Käy kokeilemassa! www.storm-motor.fi Tuunattu Polaris on todella reipas ja mukava etenijä. Mönkijän renkaat Laaja valikoima laadukkaita renkaita erilaisilla kuvioilla. Ei siis ole yllätys, että tämäkin laite puskee aika tavalla. Keulan pitopula johtuu ulkokurvin voimakkaasta keventymisestä käännöksissä. 37,90 Norsuna posliinipuodissa Alkukesästä ajetussa isojen nelivetoisten vertailussa kaikki mönkijät oli varustettu ITP Mudlite -renkailla. Maastoajo-ominaisuudet ovat pompanneet aivan uusiin sfääreihin ja myös ajomukavuutta on tullut lisää. TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi PIILEVÄ POTENTIAALI ESIIN. Eri kokoja. alk. Koska Polaris on jo lähtöjään takapainoinen, keventää painopisteen kohoaminen keulaa entisestään. Tarkista hinnat koon mukaan netistä www.storm-motor.fi tai puhelinpalvelustamme: 075-326 5000 Mönkijän suojapeitteet Edullinen sateenkestävä suojapeite PVC:tä
TRappER mönKijäT ja UTV:T Laatua sopuhintaan! Trapper 350-R Alk. Trapper 450-R Alk. Trapper 400 XL Alk. 3990,- +tk 5990,- +tk 4490,- +tk Trapper 500 XL Alk. Trapper 700 XL Alk. Lue koeajo Mönkijä lehti 1/10 Trapper 500 ja 700 UTV Alk. 5490,- +tk 6490,- +tk 6990,- +tk Trapper 800 UTV-R Alk. Trapper E-UTV 8990,Telasarja Trapper 500 XL ja 700 XL -malleihin Sähkö UTV uutuus tulossa! Kysy lisää! Kymco mopomönkijä Alk. 2790,- +tk NyT hUiPPU-UUTUUdeT Trapper 500XL ja 700XL Traktorimönkijät ennakkomyynnissä, hyödynnä ennakkovaraajan edut ja tilaa heti. Katso jälleenmyyjät netistä www.trailpark.fi Mönkijä TrailPark Oy Pajalantie 6, 37550 Lempäälä Puh: 010-6664100 Fax: 010-6664109 myynti@trailpark.fi www.trailpark.fi. hinnat alkaen 2990,- 5990 euroa + tk Ennakkoon tilanneille vinssi, puskulevypaketti ja vetokuula kaupan päälle. Kaikki mallit rekisteröitävissä tieliikenteeseen
Reippaan 330 kilon kuivapainollaan Kymco asettuu puolilitraisten keskikastiin ollen selvästi märkäpainoltaan reilut 300 kiloa painavia Suzukia ja Yamahaa painavampi, ja vastaavasti Arctic Cattia, Can-Amia ja Polarista kevyempi. Voi olla, että maahantuojan ilmoittama paino tar- koittaa todella kuivan laitteen painoa, eli sellaisen, jossa ei ole bensan lisäksi öljyjä, jäähdytysnesteitä eikä välttämättä edes iskarin öljyjä. Punnituksessa Kymco täydellä tankilla täräyttää vaakaan lukeman 344 kiloa. Prätkäpuolella yksi viimeisimmistä taidonnäytteistä on BMW:n kisaenduromallin G 450 X:n pata. Se soveltuu hyvin peruskäyttöön, mutta kovaan maastoajoon löytyy pitävämpiä vaihtoehtoja. Ainoa selkeä miinus on ohjaustehostimen puute. Täysitehoisena moottori tuottaa tässä luokassa normaalin 35,5 hevosvoiman lukeman. Kymcon ruiskulla ruokittu moottori on nelitahtinen ja yksisylinterinen. Positiivinen ensivaikutelma On mielenkiintoista pompata Kymcon selkään, sillä aiemmat Kymco-kokemukseni ovat aika hataria. Kymco-tuotemerkin historia juontaa juurensa vuoteen 1992. MXU 500 IRS kestää vertailun valtamerkkien laitteisiin ilman tasoitusta. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen E i ole ihme, että Kymco MXU 500i:n ulkonäössä on kovasti viitteitä Hondan suuntaan. Aluksi Kymco-nimen alla valmistettiin skoottereita ja pieniä moottoripyöriä. Kuutiotilavuus on 498,5 kuutiosenttimetriä ja nokka-akseleita on yksi. Kymcon osaamisesta moottorinvalmistajana ovat ehtineet nauttia muutkin, sillä esimerkiksi Arctic Catin pikkumönkkäreissä on käytetty taiwanilaismerkin moottoreita. Kymco pyrkii mönkijämaailman eturiviin, eikä ollenkaan kevein eväin. Renkaiden kuviointi on maltillinen. Vertaillessamme Mön- MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 TASAPAINOINEN PAKETTI. MXU 500i taistelee paikastaan auringossa suosituimmassa eli puolilitraisten nelivetoisten luokassa. Kymcon tarina nimittäin linkittyy hyvin vahvasti isoon punaiseen, sillä alun perin Kwang Yang Motor Co LTD:n tehdas perustettiin valmistamaan varaosia Hondalle. Ensivaikutelma ja laitteen tekniset tiedot antavat vaikutelman kilpailukykyisestä pelistä. Tehdas rakennettiin vuonna 1963 ja siitä on vuosien varrella kasvanut Taiwanin suurin ja yksi maailman suurimmista moottoripyöränvalmistajista. MXU:n tankki on 16,7-litrainen, joten bensakuorman paino on noin 12,5 kiloa. Se kielii, että kuivapaino on enemmän kuin maahantuojan sivuilta löytyvä 305 kiloa. Sen sijaan nelivetojärjestelmä kytkettävine etulukkoineen on samaa tasoa kuin luokan valtiailla. Mönkijät tulivat repertuaariin 2000-luvun puolella, joten kyse on varsin tuoreesta ATV-merkistä. Rengastus on hyvin tavanomainen, sillä renkaiden halkaisija on 25 tuumaa
TASAPAINOINEN PAKETTI K O EAJ O S SA 0 IRS ymco MX U 50 K www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27
2. Ajo-ominaisuuksiltaan pikkuiset olivat tyypillisiä halpismönkkäreitä, sillä esimerkiksi etupään jousitus oli hyvin yksinkertainen yhdellä A-tukivarrella toteutettu konstruktio. 3. 1 1. Yksi osoitus Kymcon kehityksestä saatiin kesäkuussa, kun Kymcolla voitettiin ensimmäistä kertaa GNCC-sarjan kilpailu Pohjois-Amerikassa. Kymco MXU 500i on varustettu kytkettävällä etulukolla. Keulan ilme on linjakas ja onnistunut. Saavutus on merkittävä, sillä GNCC-sarjan kisoja seurataan antaumuksella rapakon takana. Goldin kisaa 4x4 Lites -luokassa, jossa on menestynyt toinenkin MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 TASAPAINOINEN PAKETTI. Vaihteenvalitsin yllätti, sillä sen toiminta on markkinoiden parhaimmistoa. Maastoajoa ajatellen keulan ylitys on hieman turhan pitkä ja katteiden muovit turhan kovat. S K O EAJ O S A 00 I R S Kymco MX U 5 2 3 TEKNISET TIEDOT Moottori: Kymco, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd, SOCH Iskutilavuus: 489 cc Pa-järjestelmä: ruisku Voimansiirto: Vaihteita kaksi eteen, vapaa ja peruutus, variaattori Etujousitus: Erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, joustoliike 203 mm Takajousitus: Erillisjousitus, joustoliike 229 mm Renkaat, ed/ta.: Kenda Pathfinder 25x8-12 / 25x10-12 Pituus: 2203 mm Leveys: 1223 mm Korkeus: 1240 mm Istuinkorkeus: 808 mm Pa-säiliö: 16,7 l Hinta: 7364 (tieliikenne 8990 ) Maahantuoja: Masco Oy kijä-lehdessä pikkupelejä pari vuotta sitten pääsimme ajamaan 366-kuutioista Kymcoa. Kuuleman mukaan nuokin olivat kestäviä pelejä, ja kyllähän niillä melkoisiin paikkoihin mentiin, vaikka kyse oli takavetovehkeestä. Tuon tilastomerkinnän kirjasi nimiinsä 16-vuotias Kyle Goldin. Sitä edellinen kokemus on vuodelta 2003, jolloin ajettavana oli Kymcon 125-kuutioinen pikkumönkkäri, joka oli ensimmäinen maahan tuotu Kymco-malli. Vuosien varrella Kymcon mallisto on laajentunut, ja markkinoille on viime vuosina tullut hyvin vakavasti otettavia laitteita
Hiekkatiellä huomaa takajarrun äkäisyyden. 7,40 sek. Huippunopeus: 90,9 km/h Huippunopeus hidas puoli: 48,1 km/h Jarrutus: 70-0 km/h 33 m Paino täydellä tankilla: 344 kg Kääntösäde: 393 cm Kymco-pilotti, Bradley Caldwell, joka tätä kirjoitettaessa pitää hallussaan luokan kolmostilaa. Keula otti muutaman pohjakosketuksen maastolenkillä aika kesyissä paikoissa, jo- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Goldin on tällä hetkellä sarjassa neljäntenä. Kymco ei ole markkinoiden halvimpia mönkijöitä. Kymcolla on panostettu myös sellaisiin yksityiskohtiin kuin kädensijat. Meillä koeajossa Kymco oli ensimmäinen Suomeen tullut esittelypeli, joten siitä vinssi vielä puuttui. Ajatellen kunnon rypemistä Kymco kärsii vaatimattomasta maavarasta ja melko matalasta keulasta. Kuvissa näkyvä takalaukku on myös vakiovaruste. Mataluudesta on hyötyä pahoissa paikoissa ja sivuttaiskallistumissa. Siinä on herkkyyttä, mikä yleensä puuttuu niin sanotuista valtamerkkien haastajista. Kymcon runkorakenne noudattelee japanilaista mönkkäriperinnettä, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa matalaa istuinkorkeutta ja painopistettä. Kovempaa maastoajoa varten myös ronskimpi rengastus parantaa Kymcon osakkeita. Huomautettavaa ei ole voimansiirron toiminnassakaan. MXU:n selässä on helppo liikkua ja siksi maastoajo on helppoa. Jousitus toimii sekä hiekkatiellä että kestopäällysteellä hyvin. 5,50 sek. Vuosimallin 2010 MXU 500 IRS tuntuu täysimittaiselta ja hienostuneelta mönkkäriltä. Ohjaus on maantiellä looginen reilummissakin nopeuksis- sa. Vakiopanssari ei ole parasta A-ryhmää, joten laitteen aktiivi-iän pidentämiseksi kunnon panssarointi on poikaa. Sen jousitus on mukava eikä ohjaus napauttele kynsille. Moottori käy tasaisesti ja sen tärinät on eliminoitu hienosti. Tupit ovat hyvät ja sopivan pehmeät, joten ote pitää. Selviää myös maastossa Maastoajossa Kymco on kohtalaisen kyvykäs laite. Kymco MXU 500 on täysiverinen mönkijä. Suorituskykymittauksissa se häviää hieman isojen merkkien 550-kuutioisille, mutta ero ei ole suuren suuri. Maastoajoa ja esimerkiksi puksulevyn asentamista helpottaa vinssi, joka tulee olemaan vakiona myyntimalleissa. Ei ole syytäkään, sillä lyhyen tuttavuuden perusteella se tuntuu laatulaitteelta. ten jos isompi rengastus tuntuu ajatuksena vieraalta, kannattaa sijoittaa muoviseen pohjapanssariin. MXU 500 IRS:n tavoitteet ovat taatusti olleet korkealla, mutta ennätyskorkeus ylittyy niin keveästi, että voimme ainoastaan arvailla, mitä Taiwanista parin vuoden kuluessa tulee. MITTAUSTULOKSIA (mittaukset tehty täysitehoisena) Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. Kymcolla on helppo ajaa tarkempaakin paikkaa, sillä peli ei ryntäile eikä voimansiirrossa ole pykäliä. Alkusoittoa johonkin suurempaan. Varomaton jarrupedaalin polkaisu saa perän helposti liitoon, mutta onneksi muutoin tasapainoisesti käyttäytyvä mönkijä ei lähde helposti lapasesta. Myös vaihteisto toimii lähes yhtä hyvin kuin Kawasakissa tai Suzukissa, jotka edustavat alan ehdotonta huippua. Sen sijaan moottorin toiminta ja sen luonne kestävät vertailun minkä tahansa mönkijän kanssa. Liikkeelle lähdettäessä huomio kiinnittyy vaihteistoon, joka toimii esimerkillisesti. Kunniamaininnan ansaitsee voimansiirron pehmeä toiminta. Voimansiirron pehmeä toiminta ja laitteen ketteryys luovat pohjan maastokelpoisuudelle. Jos tämä mönkijä olisi ollut mukana edellisessä 500-550-kuutioisten vertailussa, ei haastajan paikka olisi ollut ryhmän hännillä, vaikka ohjaustehostin puuttuukin varustelistasta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,88 sek
Valmistaja lupaa kuivapainok- si 270 kiloa. Pakin lisäksi eteenpäin löytyy sekä hidas että nopea alue. Sukunäkö johtuu varsinkin crossityylisistä avonaisista etulokasuojista sekä jalkatapeista ja nerfbareista suojaverkkoineen. Me saimme vaa´an heilahtamaan täydellä tankilla tasan 296 kiloon, joten kyseessä on kevyt erillisjousitettu nelivetoinen. Yksisylinterinen nestejäähdytetty ruiskumoottori on varustettu yhdellä kannen yläpuolisella nokalla. Menevän ulkomuodon alle kätkeytyy kuitenkin molemmista päistä erillisjousitettu nelivetoinen monikäyttömönkijä. Jos Renegade on eräänlainen maasto- ja sporttimönkijän risteytys, niin Kymco on sportti- ja crossimönkijän ristisiitoksesta syntynyt jälkeläinen. Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen, Joni Helminen ERILAINEN NUORI M axxer 450i muistuttaa ulkoisesti takavetoista crossimönkijää. Crossipelin ajofiilis ja ajoasento Maxxer on kuskin paikalta fiilisteltynä näppärän ja kompaktin kokoinen. Can-Am Renegade edustaa crossover-tyylistä monikäyttömönkijää, jolla voi tehdä töitä, ajaa jopa kilpaa tai muuten vain urheilla. Kuutioita on 442,9 ja täysitehoisen version luvataan tuottavan 33 hevosvoimaa 7500 kierroksella. Avonaiset ja renkaat näkyviin jättävät etulokasuojat ovat kuin mistä tahansa crossimönkijästä. Tieliikennemallissahan teho on rajoitettu noin 20 hevosvoimaan. Vaikka Maxxerin jalkatappien ja nerf- MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 ERILAINEN NUORI. Renegade on myös erittäin vahva menijä haastavassa maastossa, mutta tässä suhteessa melkein samannäköinen Kymco MXU tekee poikkeuksen. Maahantuojan sivuilla on ilmeisesti kerrottu paino ajokunnossa täydellä tankilla, joka on 293 kiloa. Kurakelillä ne ovat siis huonot suojaamaan roiskeilta ja tässä tapauksessa vielä crossareitakin pahemmat, sillä neliveto korostaa kuran lentämistä. Voimansiirto toimii normaaliin maastomönkijätyyliin variaattorilla. Taka/neliveto kytkeytyy sähköisesti napista painamalla, mutta kytkettävää etulukkoa ei Maxxeriin ole laitettu. Myös Can-Am Renegade on melkoinen helvetinkone, mitä tulee mudan suihkuttamiseen kuskin päälle ja ajolaseille, mutta siinä edes takaosasta umpinaiset etulokasuojat ja maastomalliset astinlaudat estävät kuran suihkuamisen jaloille
Olkatapit ovat crossityyliin pystyssä kulmassa ja ohjaus on herkkä ja nopea. Vauhdin lisääminen parantaa jousituksen toimintaa ja hyvä asia on iskareiden kantavuus. Peli siis kääntyy hyvin, mutta lyö mönkimismaastossa käsille. S K O EAJ O S A r 450i K y m c o M a xxe barien yhdistelmä on avoin, siitä huolimatta muta tekee aikamoista kakkua niiden päälle. Crossiradan pehmeässä hiekassa moottori väkisinkin puutuu, mutta kovapintaisella radalla ja vaikkapa sänkipellon syheröissä Kymcolla saa mukavat fiilikset vauhtiajosta. Nelivetomaastoon Peltokaahauksen, hiekkaratacrossin ja metsätiepyörityksen jälkeen Maxxerin nokka suunnattiin nelivetomaastoon. Pintakova jousitus tekee myös hitaasta möyrimises- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Kevyt Maxxer etenee maastossa kohtalaisen hyvin, mutta matalahko maavara ei houkuttele ryteikkörymistelyyn. Tehoa ei rajoittamattomassa maastoversiossakaan ole ylettömästi, mutta silti laite liikkuu kohtuullisen ripeästi. Etenkin nerfit osuvat sivuista helposti kiviin ja kantoihin sekä myös takertuvat maasta pistäviin esteisiin. Kepit ovat aika kovat ja erityisesti etupää pompottaa hitaassa vauhdissa ja pikkukuopissa melkoisesti. Toisaalta Maxxeria ei liene suunniteltu mutaraaseriksi, vaan hauskaksi yleiskoneeksi vaihtelevaan reittiajoon. Istuen ajaminen sujuu siis seisomista paremmin ja mutkissa pääsee helposti roikkumaan sivulle. Iskarit ovat tavalliset öljyvaimenteiset pumput ja ainoa sää- tö on jousien esijännitys. Kumpikaan pää ei pohjaa helposti crossipateissakaan, joka on yleensä halpojen öljyiskareiden ongelma. Kahdella tai kolmella samanlaisella Maxxerilla saa myös hyvät kaverikisat aikaiseksi. Myös hiekka- ja metsäteillä sladittelu sujuu ma- talalla tangolla tasapainoisesti. Ajoasento on myös crossityylinen, mutta reittiajoa ajatellen ohjaustanko on jätetty melko matalalle
Alennusvaihde tekee siitä hyvän kärryn vetäjän ja myyntimalleihin vakiona tuleva vinssi helpottaa lisälaitteiden asennusta. Se kulkee suoraan ja vikuroimatta asfaltilla ja jousitus on riittävän tukeva estäen kallistelun kaarteissa. 5,13 sek. Nelivetolaitteista Maxxer 450i on ehdottomasti yksi parhaista tieliikennemönkijöistä, joilla olemme ajaneet. Laadukas paketti Kymcon työn jälki on laadukasta ja hienon muotoilun lisäksi myös Maxxerin viimeistely kestää vertailun minkä tahansa mönkijämerkin kanssa. Ohjaus ei ole liian hätäinen ja asfaltillakin Kymco menee reilua kahdeksaakymppiä ilman ylimääräistä tärinää tai kiemurtelua. Vakiorengastus toimii kohtalaisen hyvin jopa asfaltilla ja kestopäällysteellä ajaminen on yllättävän leppoisaa. Todellista offimönkimistä Maxxerilla kannattaa siis välttää, vaikka moottori ja voimansiirto sopivatkin siihen hyvin. Tieliikennekäytössä plussaa tulee vielä katu-uskottavasta sporttisesta ulkonäöstä. MITTAUSTULOKSIA (mittaukset tehty täysitehoisena) Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. Samoin hauskuus sporttityyppisessä metsätieajossa ja crossaamisessa kärsivät melkoisesti, kun tehoa pudotetaan toistakymmentä hevosvoimaa. Moottorin käynti on tasaista kaikilla kierroksilla, joten pidempikin taival tietä pitkin sujuu letkeästi matkustaen ja vaikka maisemia katsellen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,66 sek. 7,02 sek. Huippunopeus: 86 km/h Huippunopeus hidas puoli: 44,6 km/h Jarrutus: 70-0 km/h 30 m Paino täydellä tankilla: 296 kg Kääntösäde: 330 cm MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 ERILAINEN NUORI. Raaserimaisesta ulkomuodostaan huolimatta Maxxerilla voi tehdä myös puhdetöitä. Moottorin käynti on todella tasaista, voimansiirto ja moottorin tehoalue on sovitettu hyvin yhteen ja vaihteenvalitsimen toiminnasta moni valtamerkki voisi ottaa oppia. K O EAJ O S SA r 450i K y m c o M a xxe tä epämukavaa ja pyörät irrottavat otteensa maapallon pinnasta, kun maasto muuttuu kyllin epätasaiseksi. Rajoitetulla teholla Kymco kulkee huippuja melkein samat kuin nyt mitattu täysitehoinen versio, mutta kiihtyvyys on merkittävästi hitaampaa
Etu/takaveto kytkeytyy napista sähköisesti. Muutenkin ohjaus on yllättävän rauhallinen jopa asfaltilla ja ajokäytös yllätyksetöntä. Nerfbarit ja crosstityyliset avoimet etulokasuojat ovat erikoinen näky erillisjousitetussa nelivetoisessa, joka soveltuu myös hyötykäyttöön. Takaa löytyy vetokoukun paikka ja myyntimalliin tulee keulalle vakiona vinssi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Ylätukivarret ovat erikoisen näköiset profiilimuotonsa takia. 3. Mietokuvioinen rengas toimii tieliikennekäytössä hyvin. Iskutilavuus: 442,9 cc Pa-järjestelmä: Ruisku Voimansiirto: Variaattori, kardaaniveto, hidas ja nopea eteen ja pakki, kytkettävä 2/4-veto Etujousitus: A-tukivarsi Takajousitus: A-tukivarsi Renkaat ed/ta: 23x8-12/ 23x10-12 Jarrut, ed/ta: 2 hydraulinen levyjarru/ 1 hydraulinen levyjarru Pituus: 1905 mm Leveys: 1230 mm Korkeus: 1210 mm Pa-säiliö: 15 l Hinta: 6795 (tieliikenneversio 8290 ) Maahantuoja: Masco Oy TEKNISET TIEDOT 3 4 1. 2. 1 2 Moottori: Kymco, 1-syl., 4 tahti, SOHC, nestejäähd. Kytkettävää etulukkoa ei Maxxeriin ole kuitenkaan laitettu. Takapää on toteutettu erillisjousituksella. 4
Kiinalainen Trapper jatkaa vahvoja otteitaan. UTV 700 on toimiva paketti vaativampaankin käyttöön. TUHTI PAKETTI S K O EAJ O S A 70 0 T r a ppe r U T V Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 TUHTI PAKETTI
Trapperin vakiopanssarointi ei ole kummoinen, joten jos tarkoitus on ajella vaativissa maastoissa, kannattaa laite varustaa tarvikepanssarilla. Eipä siis muuta kuin nokka kohti haastavampia kohteita ja kimurantimpia reittejä. Yksisylinterisessä, 686-kuutioisessa moottorissa on yamahamaisesti viisi venttiiliä. Trapperin ketteryys on tavanomaista luokkaa. Moottorin polttoaineensyöttö on toteutettu 42-millisellä kaasuttimella. Tällä kertaa koeteltavaksemme päätyi UTV 700, joka on Yamaha Rhinosta osin kopioitu peli. Kenties takavuosien maastoautoharrastuksestani johtuen helpoilla teillä ajelun sijaan makoisinta toimintaa UTV-peleillä on reipashenkinen maastoajo. Todennäköisesti ensi vuonna laitteeseen saadaan sähköinen polttoaineen ruiskutus. Lisävarusteineen Trapper 700 UTV:n EC-optiomallin hinnaksi muodostuu noin 9000 euroa, kun vakiokuntoisen laitteen omistajaksi pääsee 7990 euron sijoituksella. Mudan vastapainoksi kivikkoa oli riittävästi. Koeajolaite ei ollut aivan vakiokuntoinen, sillä rengastusta oli kasvatettu tuuman verran eli alla pyörivät 26-tuu- K maiset Mudtrax-renkaat. Toki toisen takapyörän vetotalkoista vapauttavalla turfilla varustettu Polaris kääntyy kovalla alustalla hieman näppärämmin. Uusista Can-Amin side by side -laitteista ei vielä ole kokemusta, joten niiden ominaisuuksista vauhtiajossa emme voi sanoa yhtikäs mitään. Kuumuus ja juhannuksesta asti kestänyt kuiva kausi olivat tehneet reiteistä kuivia, joten mutaan ei tällä kertaa päästy rypemään. Vekslatessa hitaan puolen kytkeminen aiheuttaa jonkin verran jumppaa, sillä vaihteensiirtäjän säätö ei ole aivan kohdallaan. Mittari on helppolukuinen ja hallintalaitteet hyvin käsillä. Renkaat ovat vakiomunkkeja rajummin kuvioidut, sillä tätä laitetta on käytetty lähinnä kovassa maastoajossa. Voi myös olla, että kova käyttö alkaa näkyä ja tuntua. Ajettavuus ja hallintalaitteiden toiminta ansaitsivat nekin hyvän arvosanan. uluneen kesän testipäiviä todennäköisesti muistellaan tuonnempana melkoisina tapauksina. Renkaiden lisäksi muutoksen kohteeksi on joutunut pohjapanssari. Nelivetojärjestelmä on samanlainen kuin esimerkiksi Rhinossa eli etuperän lukko kytkeytyy napista. Vajaa 700-kuutioinen moottori on mukavan ponnekas. Hitaalla vaihteella ryömittäminen sujuu leppoisasti, sillä tässäkin Trapperissa voimansiirto on hierottu hyvälle mallille. Trapper koeajettiin Trailparkin reiteillä Lempäälässä. Emme mitanneet kääntöympyrää, mutta näppituntumalta Trapper kääntyy siinä missä muutkin UTV:t. Muovinen panssari on Trailparkin käsialaa. Ajoimme Trapperilla vaativiakin reittipätkiä, ja koko reissun ajan ohjaamossa istui kaksi aikuista miestä. Kuuma, lähes trooppinen sää heinäkuussa teki työnteosta todella hikistä urakkaa. Helpoilla, metsäautotien pohjaa muistuttavilla pätkillä vauhtia voi pitää reilunlaisesti, joskin käytännössä nopeus rajoittuu jonnekin viiden kympin tuntumaan, sillä Polariksen RZR S -mallia lukuun ottamatta yksikään UTV ei tähän mennessä ole ollut kaahaamiseen soveltuva laite. Istuin on kuppimainen, mistä on hyötyä niin maastoajossa kuin satunnaisessa rallaamisessakin. Hyötykäyttöön viittaa kipillinen lava, jossa voi kuljettaa tavaraa tai vaikka soraa. Koeajolenkillä Trapper rysähti pari kertaa oikein huolella kivien päälle pohjansa varaan, mutta jämäkkä tarvikepanssari piti huolen, että pamahdukset olivat lähinnä viihdyttäviä ääniefektejä. UTV-laitteiden koeajot ovat yleensä leppoisaa puuhastelua, mutta tällä kertaa reilusti yli 30 asteen lämpötilassa ja haastavassa maastossa ajetusta maastolenkistä oli leppoisuus kaukana. Toisin kuin useimmiten koeajolaitteet, koe- ajamamme Trapper ei ole aivan uudenkarhea. Trapperin koeajopäivänä tukaluutta lisäsi Venäjän metsäpalojen savuverho, jonka tuulet levittivät harmahtavaksi verhoksi lähes koko Etelä-Suomen ylle. UTV:ssä täydellinen neliveto on vielä tärkeämpää kuin tavallisessa mönkijässä, sillä kaukana toisistaan olevat renkaat te- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Rekisteröity L7eversio maksaa vakiokunnossa 9990 euroa. Etenee! Trapperin ohjaamo on selkeä. Kivien välissä kiemurtelu ja niiden päälle nouseminen sujuvat helposti, sillä Trapper ei pyri hyökkäämään rauhallisesti kaasuttaessa. Kyseessä on siis vapaa-ajan käytön ohella myös työtehtäviin suunniteltu laite. Kyseisellä pelillä on ryvetty päivä jos toinenkin, ja on sillä ajettu suunnistuskisojakin. Laite yllätti positiivisesti, koska Rotaxin moottorista kopsattu voimalaitos toimi hienosti. Alkukaudesta kokeilimme Trapperin 800-kuutioisella koneella varustettua UTV:tä
(03) 474 0040 Fax. 9.490,Tarjoushintaan (+ toim.kulut) 7.990,VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. Yamaha 550 Grizzly std 2011 sh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! Takuu 24 kk Toimituks et ympäri maahan, alkaen 50 Eur. KAIKKONEN RUOVESI www.vk-motors.fi Vaihtokoneet
Pääsimme kokeilemaan uutuutta sen Euroopan ensiesittelyssä Turkissa ja samana vuonna vielä kotimaan kamaralla. Teknisesti myös RZR S on sukua 09-mallivuodelle esitellyille 550- ja 850-Sportsmaneille. Razorissa on XP-mallin Sportsmanien tapaan molemmissa päissä kahdella A-tukivarrella toteutettu erillisjousitus. Huhut kertovat, ettei Polariksen kehitysosastolla ole laiskoteltu Razorin suosion jälkeen, vaan jo lähiaikoina esiteltäisiin kokonaan uudistunut ja reilusti ruudikkaampi RZR. Kysei- S K O EAJ O S A ZR S laris Ranger R Po MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 ÜBERHAUSKAA!. Ennen Razorin esittelyä oli Yamahan Rhino hallinnut rinnakkain istuttavien markkinoita. Polariksen tuotekehitystiimi löysi Rhinon ostajakuntaa tutkimalla sopivan markkinaraon, jolta pohjalta luotiin ainakin tähän mennessä maailman urheilullisin UTV. Tulevalla mallivuodella CanAm aikoo iskeä Polariksen apajille ja ainakin moottoreiden osalta kanadalaismerkki näyttää pääsevän niskan päälle. Kymmenien tuhansien amerikkalaisten tapaan myös Mönkijä-lehden testiporukasta tuli kertalaakista Razor-faneja. Vaikka Rhino on paljon selkeämmin hyötyajoneuvo kuin RZR, sekin on ollut suosittu myös harrasteajossa. Pitkittäin runkoon asennettu moottori on 56-hevosvoimainen, nelitahtinen twini. Enemmänkin olisi mennyt, mutta muutama tuhat kappaletta jaettiin myytäväksi Polaris-diilereille ympäri maailmaa ja myös Suomeen. Tekniikka suoraan mönkijästä Vakio-Razorin menestyksen jälkeen Polaris esitteli melko nopeasti vielä urheilullisemman Smallin, jonka tuorein versio on tämän jutun päähenkilö. V uoden 2007 lopulla esitelty Ranger RZR (Razor) sai todella lentävän lähdön ja rapakon takana ensimmäiset linjalta valmistuneet noin 37000 laitetta vietiin kauppiaiden käsistä
Ainakin koeajon aikana vallinneissa 30 asteen helteissä olisi tiellä kruisailu tukka hulmuten ollut paljon mukavampaa. Maastoon ei kannata koskaan suunnata ilman kypärää, vaikka ympärillä onkin turvakaaret. Überhauskaa! Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Joni Helminen Polaris räjäytti kolme vuotta sitten pankin esittelemällä täysin uudentyylisen rinnakkain istuttavan mallin. Sillä siis pysyy jotenkuten normaalin liikenteen mukana muuallakin kuin taajamissa. Lisäksi ohjaamoa suojaavat sivuverkot ja tukevat turvakaaret. Työkoneen näköisten UTV-ajoneuvojen rinnalla RZR oli kuin mönkijän ja aavikkokilpa-auton urheilullinen risteytys. Apukuskilla on turvavöiden lisäksi apuna fillarin ohjaustankoa muistuttava kauhukahva, jota voi säätää pituussuunnassa. Ohjaamossa on nappi yksipyörävedolle/takavedolle ja nelivedolle. Periaatteessa sen voisi rekisteröidä myös katetuksi, jolloin kypäräpakko poistuisi. Automaailmasta tuttu pikasäätö olisi mukava varuste, sillä rinnakkain istuttavalla laitteella ajaessaan kuski ja kartturi vaihtavat usein paikkoja. Turvavyöt ovat henkilöautoista tuttua kolmipistemallia. Razoriin tehokkaampi moottori tuli ensin vain S-malliin, mutta nyt myös perusversiossa on sama voimalaite. Vaihteenvalitsin on pitkittäissuunnassa hämmennettävä keppi, josta löytyvät vapaa, hidas ja nopea alue sekä peruutus. Vaihdekaava on päinvastainen kuin Sportsmaneissa, sillä nopea alue on äärimmäisenä takana. Ratin korkeus on säädettävä, mutta penkin pituussäätö vaatii työkaluja. Kuten arvata saattaa, on kuristettu tieliikennemalli melko verkkainen kiihtymään, mutta huippuja se kulkee noin kahdeksaakymppiä. Polaris on rekisteröity kaarista huolimatta avomalliksi, jolloin se L7-ajoneuvoluokan sääntöjen mukaan vaatii kypärän käyttöä. Nelivetojärjestelmä on Sports Sports- maneista tuttu automaattinen On Demand -versio. Amerikassa ensimmäinen tuotantoerä myytiin hetkessä loppuun. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. nen HO-moottori esiteltiin ensin 800-kuutioisessa Sportsmanissa, mutta rinnakkain ajettavaan malliin istutettiin aluksi 50-heppainen perusmotti. Siinä etulukko kytkeytyy automaattisesti, kun etu- ja takapyörien pyörintänopeuden ero kasvaa riittävän suureksi. Koeajon aikana ajoimme myös 20-hevosvoimaiseksi kuristetulla tieliikenneversiolla, mutta mittaukset tehtiin täysitehoisella moottorilla
Vakio-Razorin leveys on vain muutama sentti Sportsmania suurempi, mutta akselivälissä on eroa peräti 50 senttiä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,09 sek. Jarrut ovat tehokkaat ajokin painoon nähden, mutta vaativat tiukkaa otetta eli voimaa. Juuri sen levyinen on vakio-RZR, mutta S-mallia on levitetty 60-tuumaiseksi, joten se mahtuu kapeimmillaan 154-senttisestä välistä. Kun baana vain on tarpeeksi leveä, endurotyyliset juurakot ja jopa sopivan pyöreä kivikko muuttuvat melkein tasamaaksi. Razorin ääni on hiljainen ja asfaltilla korviin kantautuu vain karkeiden renkaiden jollotus. Parhaiten S-mallin levitetty alusta ja Foxin iskarit pääsevät oikeuksiinsa kunnon röykytyksessä. Jousitus kestää jopa röykkymerta päin vetämisen pohjaamatta. Nopea ajo mutkissa ja erityisesti liukkaalla pinnalla vaatii kuskilta tiukkoja otteita. Jo ensimmäisen kerran Razorilla ajaessamme kaipasimme nopeampaa ohjausta ja nyt se puoli on kunnossa. Eipä Maxxis varmaan ole tarkoittanut Bighorneja asfaltilla sulatettaviksi, joten se siitä. 30 asteen helteessä renkaat lämpenivät hetkessä niin paljon, että paineet nousivat alun perin laitetuista 0,5 barista melkein puolella. Joustomatkaksi luvataan jopa 30 senttiä! Myös ohjaus on nopeampi, joten kädet pysyvät mukana kovemmassakin vauhdissa. Uskomatonta oli täräyttää reilun metrin korkuisesta suorasta pudotuksesta tasamaalle reilua kuuttakymppiä, sillä matka jatkui luotisuoraan ilman kimmok- MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 ÜBERHAUSKAA!. Kävimme kokeilemassa Razoria myös crossityylisessä ajossa. Ruutia on myös ajamisessa, vaikka teho ei päätä huimaa. Kuskilta loppuu helposti kantti ennen kuin alusta pohjaa tai tekee muutenkaan mitään yllättävää. Jenkkilässä mönkkärin maksimileveys useilla virallisilla reiteillä on 50 tuumaa, eli 127 senttiä. Suurin ero tulee karkeista ja isommista Maxxisin Bighornrenkaista ja aluvanteista. Aiemmin kokeilemamme vakiomallin jarrut olivat selvästi takapainoiset ja kevytkäyttöisemmät. Näin neliveto säilyttää otteensa ja vetävät etupyörät auttavat kääntymisessä. Pitävällä pinnalla jarrujen tunto on kunnossa, mutta liukkaalla jar- rut vaativat totuttelua. Normaalia mönkijää lyhyempi välitys ja vajaat 60 hevosvoimaa saavat Polariksen liikkumaan metsäteillä ja sopivan levyisillä kärrypoluilla uskomattoman kovaa. Ilmeisesti jarrupalat ovat nyt ainakin kovemmat, mikä osaltaan selittää erilaisen tuntuman. Myös hyppääminen onnistuu, kunhan muistaa että UTV:n ohjaaminen tai tasapainottaminen ilmassa on lähinnä silmien räpyttelyä. Kädet pysyvät mukana ja mutkissa ehtii hyvin kääntää pyöriä sladin suuntaan MITTAUSTULOKSIA (mittaukset tehty takavedolla kuivalla asfaltilla) Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 4,78 sek. Hullunhauskaa S-malli on ulkoisesti paljon sporttisemman näköinen kuin vakio. Omalla tavallaan pakoäänessä on kuitenkin ruutia ja maastossa sen kuulee ainakin perässä ajava. Samalla myös rengasmelu kasvoi niin, että oli pakko pysähtyä tarkistamaan, ovatko mutterit kiinni vai onko jompi kumpi takarenkaista mahdollisesti puhki. Levennyksen lisäksi ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat eniten joka kulmassa olevat Foxin kaasuiskarit. Myös leveämpi raideväli ja korkeampi maavara tekevät laitteesta aggressiivisemman näköisen. 7,32 sek. Huippunopeus: 94,6 km/h Huippunopeus hidas puoli: 47,6 km/h Jarrutus: 80-0 km/h 30 m Kääntösäde sorapinnalla: 610 cm tai vedättää nelivedolla väkisin keulaa sisäkaarteeseen. Kaasua ei pidä pumpata, vaan mutkasta toiseen mennään nilkka suorana ja vasemmalla jalalla tapetaan vauhtia
Asfaltilla ajettaessa kannattaa käyttää vain yksipyörävetoa, jolloin kääntyminen hitaassa vauihdissa sujuu parhaiten. Vielä kun alla olisi kunnollinen panssari, Razorilla voisi päästellä samoista paikoista kuin Sportsmanilla. Katseiden kerääjä Kuten todettiin, on Razor S härski laite maastossa, mutta ilmeisen erikoinen se on myös muiden tiellä liikkujien mielestä. Vakiomalliin verrattuna monta senttiä korkeampi maavara ja karkeat renkaat tekevät Razorista myös melkoisen offilaitteen. Mönkijän ominaisuuksista oli hyötyä myös täpötäydellä rantakahvilan parkkipaikalla, sillä Razorin kärsi täräyttää vaikka ojaan pystyyn. Edes apukuskin paikalla ei pommittaminen tuntunut oikeastaan miltään. Jousitus on saatu säädettyä tajuttoman progressiiviseksi ja silti pintaherkäksi, joten alusta toimii myös hitaassa maastoryömityksessä. Muutaman tunnin kruisailu pääkaupunkiseudulla sai päät kääntymään, ja aina tankille kurvatessa tuli joku ihmettelemään ja ky- selemään. Se on myös kohtuuhintainen pieneen maastoautoon verrattuna maissa, joissa rekisteröiminen ei vaadi ryöstöverojen maksamista. Meillä S-malli maksaa offiversiona 15990 euroa ja verollisena kilvissä peräti 20800 euroa. Ohjaamo on pelkistetty ja kojelaudasta löytyy vain simppeli mittari ja keinuvipu, jolla kytketään vetotapa. K O EAJ O S SA r RZR S Polaris Range Levennetty raideväli tekee S-mallista erittäin vakaan kaarteissa. TEKNISET TIEDOT Moottori: Polaris, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Ajellessa tuli mieleen laitteen sopivuus mainosvälineeksi. Meikäläisittäin harvinaisilla turbohelteillä kruisaillessa ei tarvinut enää ihmetellä miksi RZR on niin suosittu monissa lämpimissä maissa. Iskutilavuus: 760 cc Pa-järjestelmä: EFI Voimansiirto: PVT variaattori, hidas ja nopea sekä peruutusvaihde, kytkettävä yksiveto/takaveto/neliveto, autom. < Ajo-ominaisuuksian kannalta tärkein ero vakiomalliin ovat uskomattoman hyvin toimivat Foxin kaasuiskarit. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. Pollen kun teippaisi jonkun sopivan tuotemerkin väreihin ja kurvailisi sillä vaikkapa Helsingin keskustan vilinässä muutaman päivän, näkyvyys olisi taattu. etulukko, kardaani Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, Fox-kaasuiskarit, jousto 30,5 cm Takajousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, Fox-kaasuiskarit, jousto 30 cm Renkaat ed/ta: 26 x 9-12/ 26 x 12-12, Maxxis Bighorn Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut/ 2 x hydrauliset levyjarrut Pa-säiliö: 27,4 litraa Akseliväli: 196 cm Raideleveys: 153,7 cm Paino: 454 kg Hinta: 15 990 (tieliikenneversio 20 800 ) Maahantuoja: Oy Brandt-Polaris Ab Penkit ovat kuppimaiset, mutta silti nelipisteturvavyöt saisivat kuulua vakiovarustukseen. keita. Ilman panssaria sillä kannattaa kuitenkin pysytellä pois äärimaastoista. Se on näppärä taajamissa ja monessa tapauksessa kätevämpi kuin maastoauto
Mönkijän selästä reitti näyttää hieman helpommalta, mutta kaahaaminen on silläkin vaikeaa, ellei peräti mahdotonta, sillä kivikko on sitä kokoluokkaa, että kuljettajan on pakko olla tarkkana. Noin 10 kilometrin reitistöstä löytyy ajettavaa aloittelijalle ja vähän kokeneemmalle mönkijäharrastajalle. R helppoja reittejä, punaiset keskivaikeita ja mustat vaikeita. Ei nämä mitään metsätiellä köröttelyä ole! Vaativaa muttei vaikeaa Tutustuimme reitistöön sekä UTV:n että mönkijän ohjaamosta käsin. AJ ETTU t i t it T r a il pa r ki n r e Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen TRAILPARK eitistön lähtöpiste on Trailparkin pihassa. Reitille voi suunnata joko vuokralaitteella tai omalla pelillä. - Yleisesti ottaen nämä meidän perusreitit ovat sellaisia, että ne sopivat aloittelijalle ja vähän jo pidemmällekin päässeelle. Nämä ovat paljon ajaneelle helppoja reittejä, mutta tuoreemmalle harrastajalle niissä on jo tekemistä. Peukalot on parempi pitää ratin ulkokehällä, sillä aika ajoin kivikkoinen maasto aiheuttaa pienen näpäytyksen ohjaukseen. Reitin alkupää on letkeätä köröttelyä, mutta kun pääsemme punaisella merkityille reiteille, saa UTV-kuski vääntää ohjauspyörää tosissaan. Vuokramönkijä kustantaa ensimmäiseltä tunnilta 40 euroa, josta eteenpäin taksa on 30 euroa. Lähtöpaikalla annetaan käteen kartta, johon on kolmella eri värillä merkitty reitit vaativuustason mukaan; vihreät ovat TARJOAA SOPIVASTI HAASTEITA TARJOAA SOPIVASTI HAASTEITA Lempäälässä aivan Ideaparkin tuntumasta alkavat Trailparkin ajoreitit. Reittien merkinnät ovat melko selvät, joten kartan kanssa tuskin kukaan onnistuu reitille eksymään. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 TRAILPARK. Lähimaastossa kulkee myös reittejä, joita käytetään erikseen järjestettävissä ajotapahtumissa. Omalla mönkijällä ajava saa ajoluvan päiväksi 20 euron sijoituksella. - Ajotapahtumien reiteillä vaativuustaso on sitä luokkaa, että mönkijän vuokraajaa ei sinne yksin päästetä, sanoo Mika Henttonen
8.990,-) loput 08-09-mallit Edun arvo 4.000,- Tehokas, nelitahtinen racingmönkijä kisakäyttöön. Nelitahtinen moottori perustuu moottoripyöräkisoissa suurta menestystä saa vuttaneeseen Honda CRF450-kisakoneeseen. Tehokas nelitahtinen crossimönkijä, jonka polttoaineen ruiskutuksella varustetussa 686-kuutioisessa moottorissa riittää tehoa ja vääntöä vaativankin kuljettajan tarpeisiin. Erillisjousitettu, säädettävä alusta ja räväkkä kiihtyvyys. Uskomaton kiihtyvyys, pitkät joustot sekä helppo hallittavuus hypyissä ja tiukoissa mutkissa. 0 2 0 7 7 5 7 200 www.monkija-lehti.fi. JÄRJETTÖMÄN EDULLISESTI! LOPUT VUODEN 08 JA 09 HONDA-CROSSIMÖNKIJÄT HONDA TRX450R HONDA TRX700XX Kesäkelillä Trailparkin reitin haasteet tulevat kivikoista, mutta keväällä ja syksyllä löytyy myös upottavia kohtia. (Sh. Kuin kotonaan kilparadallla. Tarjous voimassa niin kauan kuin mönkijöitä riittää. B R A N D T. FI ta i p u h . 7.490,-) loput 08-09-mallit Edun arvo 2.500,- (Sh. Trailparkin isäntä Mika Henttonen tositoimissa! HONDA MAAILMAN OSTETUIN MÖNKIJÄMERKKI JO VUODESTA 1970. Ma llik o h ta ise t tie d o t ja lä h in kau p p iaasi: WWW
Suosittelemme reittiä perinteisestä nelivetomönginnästä kiinnostuneille. 10.570,- +tk. Reitit ovat avoinna arkisin klo 10-18 ja lauantaisin 10-14. Etäisyyksiä: Tampereelta 18 kilometriä, Helsingistä 165 kilometriä, Lahdesta 123 kilometriä. Reittejä on yhteentä noin 10 kilometriä. Jäykkäperäisellä eteneminen onnistuu, mutta ajolinjoja pitää jo katsella tarkemmin kuin erillisjousitetulla. Ja ennen pitkää loppuvat myös kytkinlevyt. Trailparkissa järjestetään myös ajopäiviä, jolloin käytössä ovat perusreitistöä vaativammat pätkät. Muut ajat sovitaan erikseen. E-tieliikennemallit alk. Keväällä ja syksyllä maan ollessa kosteampaa, löytyy reitiltä myös muutama mutahauta. Ajaminen omalla mönkijällä maksaa 20 euroa päivältä. Polaris-mallisto 50 cm3-850 cm3 TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. MYÖS RAHOITUKSELLA. Vaativuus kuivalla kelillä tulee kivien kiertelystä. 8.990,- + tk. UTV hieman isompana laitteena keikkuu joissakin kivissä sen verran, että turvakaaret ottavat puustoon kiinni. SUOMEN SUURIMMASTA MÖNKIJÄTALOSTA. ES IL LÄ K O K O TO H O N D A -M A LL IS ! TU LE JA K O EA JA FAKTAA Trailpark sijaitsee Lempäälässä Ideaparkin läheisyydessä. Reitit on jaettu kolmeen eri vaativuusluokkaan. Kuten Mika Henttonen sanoo, reitti ei ole hc-harrastajan pätkää, mutta mönkimisen mielen- kiintoiseen maailmaan tutustuvalle ajamista riittää. Reitti sopii kuskille, joka pitää rauhallisesta maastoajosta, jossa aika ajoin pitää mietiskellä sopivia ajolinjoja kivien välistä. Myönteistä on myös se, että kivikkoisesta maaperästä huolimatta ajaminen ei hevin muodostu mönkijän hajottamiseksi. Vaikka reittit eivät kovin vaikeita olekaan, ei ne myöskään ole helpoimmasta päästä. Positiivinen seikka on se, että missään ei ole niin ahtaita kohtia, että mönkijällä pitäisi nojailla puihin. Kaikkinensa Trailparkin ajoreitti on viehättävä tuttavuus. Sateisempaan aikaan myös kivikko muuttuu niljakkaammaksi. Vaativia tai vaarallisia nousuja reitillä ei ole. Ilman kunnon pohjapanssaria ei Trailparkin reiteille kannata lähteä, sillä panssaroimattoman mönkijän pohja on taatusti käytetyn näköinen ajopäivän jälkeen. ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 TRAILPARK. 9 0 , + JETTUJA: ERÄ VÄHÄN A 500 HO S P O R T S M A N IS E S T I! H U IP P U E D U L L Traktorimallit alk. Osoite on Pajalantie 6. Puhelimitse yhteyden saa näppäilemällä numeron 010 666 4100. Reitin varrelta löytyy tulistelu- ja taukopaikka. NYT 6.990,+ tk. HONDA TRX 4 20FE US: S U P E R TA R J O P O L A R IS 800 EFI S P O RT S M A N 9 N Y T 7 .tk. Esimerkiksi crossimönkijällä kivikkoisessa maastossa ajo ei luonnistu, sillä maavara loppuu nopeasti kesken. Trapper-mönkijän vuokra maksaa ensimmäiseltä tunnilta 40 euroa ja seuraavilta tunneilta 30 euroa tunnilta
Laajasta Peugeot-mallistosta löydät työhösi sopivan auton etkä maksa siitä liikaa. Automaa - asiakasomistajan autokauppa TYÖKALUSARJA JOSSA HINTA JA LAATU KOHTAAVAT 3,7 m3 7 m3 17 m3 Tavaratilan koko www.peugeot.fi Valitse oikea työkalu oikeaan paikkaan. CO2-päästöt 191 g/km. Jopa kolmipaikkainen Partner Van, yllättävän iso Expert ja ylellisesti varusteltu Boxer odottavat sinua Peugeot-liikkeessä. Peugeot Boxer kokonaishinnat alkaen 25.499 Autoveroton hinta 22.570 , arvioitu autovero 2.929 + toimituskulut 600 . Peugeot Expert kokonaishinnat alkaen 24.892 Autoveroton hinta 21.490 , arvioitu autovero 3.402 + toimituskulut 600 . CO2-päästöt 153 g/km. CO2-päästöt 208 g/km. Automaa-liikkeet palvelevat ma-pe klo 7-20 ja la klo 10-16 Liikkeiden yhteystiedot www.automaa.fi. Tervetuloa! Peugeot Partner Van kokonaishinnat alkaen 18.929 Autoveroton hinta 14.730 , arvioitu autovero 4.199 + toimituskulut 600
Mönkijä tuli Oukulle kuutisen vuotta sitten. Mönkkäri työssä HIIHTOKESKUKSEN MONITOIMIKONE Teksti ja kuvat: Joni Launonen Kesä tai talvi, satoi tai paistoi - mönkijällä on aina käyttöä hiihtokeskuksessa. V aikka tohina hiihtokeskuksessa hiljenee kesäksi melkoisesti, on henkilökunnalla yhtä ja toista hommaa ympäri vuoden. Näppärän aasinsillan jälkeen pääsemme asiaan, joka liittyy mönkijöihin. Onnek- si rata saatiin korjattua ja lapset sekä lapsenmieliset pääsivät ajallaan kelkkailemaan. Ensimmäinen mönkkäri oli lavalla varustettu Bombardier Traxter XT. 500-kuutioinen työkone sopi hyvin laskettelurinteen työkaluksi. Ounasvaaran hiihtokeskuksen istumahissikään ei ole toimettomana koko kesää, vaan se kuskaa rinteen päälle alamäkipyöräilijöitä ja kesäkelkkaradan asiakkaita. Oukun kelkkarata ponkaisi kuuluisuuteen kesäkelkkailukauden kynnyksellä, kun huomattiin, että joku pitkäkyntinen kävi pöllimässä pätkän rataa. Toivoa sopii, että vorolla on ollut lystiä muutaman metrin mittaisen peltikourun kanssa. Hiihtokeskuksen nykyinen MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 HIIHTOKESKUKSEN MONITOIMIKONE
Tuotekehitysideoita on syntynyt aika tavalla. Myös lämpökahvoja tähän kaipaisi. Olen myös useasti miettinyt, että mönkijä teloilla olisi monessa paikassa moottorikelkkaa parempi ratkaisu. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. - Olemme teettäneet niittohommat ostopalveluna, mutta ei oikein tahdo löytyä traktorikuskia, joka tohtii mennä traktorin kanssa rinteeseen. Se on todella raskasta ja kädet ovat nopeasti loppu. Lumitykki siirtyy näppärästi mönkijän perässä. mönkkäri on pari vuotta palvellut vakiokuntoinen Can-Am Outlander Max 800 XT. Mutta kun tehoa on, eihän sitä voi jättää käyttämättä, hiihtokeskusyrittäjä Mikko Lönnström Ounasvaaran hiihtokeskuksesta sanoo. - Ohjaustehostin olisi hyvä. Mikko antaa pikkuisen pyyhkeitä Outlanderin voimansiirrolle. Mikko Lönnströmin mielestä mönkijä on loistava työkone, mutta pienellä lisävarusteiden jatkokehittelyllä ja varustelulla siitä saataisiin hiihtokeskuksissa vieläkin enemmän irti. Can-Amin lisävarustelava on oiva varuste, mutta se kaipaisi muun muassa parempia kiinnityslenkkejä. Mikko Lönnström on ollut enimmäkseen tyytyväinen isoon Can-Amiin. Laskettelurinteeseen kasvaa heinää ja risukkoa, joka pitää aika ajoin siivota pois. Lavan pohjalle kaivattaisiin muutamaa sidontalenkkiä, jotta tavara, joka ei ulotu laitoja korkeammalle, saa- taisiin sidottua tiukasti. Mittariin tulee noin 200 tuntia vuodessa. Traxterin lava oli parempi, sillä se oli järeämpi ja siinä oli kippi. Niittokoneesta pitäisi vain saada vähän kokemusta. Mönkijän ohella Ounasvaaran kevyeen kalustoon kuuluvat moottorikelkat Lynx Yeti Pro V800 ja Ski-Doo Tundra V800. Mönkijä olisi täydellinen, jos... Pitkät päivät rinteessä ovat saaneet Mikon ajatuslampun syttymään kerran jos toisenkin. Mikko on mietiskellyt, että monen muun toimen ohella mönkijästä voisi olla oiva apu rinteiden siistimisessä. Muutamia parannuskohteita pari vuotta vanhassa laitteessa on. - Semmoinen puskulevy pitäisi olla, että sitä käyttäisi oma vinssi. - Meidän hommissamme ei välttämättä tarvita jättimäistä renkaan halkaisijaa, mutta pikkuisen isompi ja korkealapaisempi rengastus olisi hyvä juttu. Vinssillä on hyvä siirrellä lumitykkiä ja puskulevyllä voisi ankkuroida pelin paikoilleen. Koska mönkijällä kuljetetaan usein työkaluja ja muuta tavaraa, on Can-Amissa lisävarusteena saatava lava. Olen miettinyt niittomurskainta mönkijän perään tai sitten vanhaa, alun perin hevosvetoista niittokonetta. - Turvakaari olisi hyvä, toteaa nimimerkki "aika monta kertaa katollaan". - Se ero näissä ainakin on, että jäykkäakselisessa Traxterissa renkaat kestivät hyvin, mutta tässä ne sulavat alle alta aikayksikön. Lähitulevaisuuden kehityssuunnitelmissa on rengastuksen parantaminen. Sillä saisi näppärästi katkottua pienet pajutkin. Nyt tämä pyrkii pikkuisen hyökkimään ja remmikin käryää toisinaan. Myös kipillinen versio olisi hyvä. - Ykkönen saisi olla lyhyempi, jotta esimerkiksi metsässä voisi ajaa tasakaasulla rauhallisesti. Olen kyllä sanonut, ettei kaasua tarvitse aina painaa pohjaan asti. Jos se toimii, niin meille hankitaan sellainen. Nyt se ei pysy paikoillaan, kun oikein vedetään. Kun talvella tulee rinnettä alas, ohjaus sortaa koko ajan jompaan kumpaan suuntaan. Levy voisi olla kaiken aikaa paikallaan. Hiihtokeskuksessa mönkijä on joka paikan höylä. Lisävarustelava soveltuu hyvin kevyiden tavaroiden kuljettamiseen, mutta kiinnityspisteissä olisi parantamista. Ja eteen vielä toinen vinssi erikseen. Käyttötunnit koostuvat rinteessä liikkumisesta, tavaroiden kuskaamisesta ja esimerkiksi lumitykkien siirtelystä. Laskettelurinne on kaikille koneille vaativa ja vaarallinen käyttöympäristö ja siksi turvallisuusvarustus on työkseen rinteessä seikkailevan mielessä
K O EAJ O S SA er 4 00 T3 a n -A m O u t la n d C an-Amin traktorimallia kehiteltiin Rovaniemellä hartaudella. Muutostyöt ovat rovaniemeläistä käsialaa. Jotta ajoasento säilyisi mahdollisimman vakiona, astinlaudoille asennettiin lisäkorokkeet. Etuvalot ovat normaalit e-hyväksytyt ajovalot, ja niiden lisäksi keulasta löytyvät vilkut ja parkit. Jotta jalkajarrua pystytään käyttämään, lisättiin pedaaliin karhennettu alumiinikappale, jonka päällä tossu pitää. Nyt se on valmis. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 TOIMIVA TRAKTORI. Jalkatapit ovat 75 milliä tavallista korkeammalla. Markkinoille ei haluttu päästää puolivillaisesti toteutettua kyhäelmää, joka ei toimisi asetusten mukaisessa kunnossa. Valaisinlaitteet eroavat tavallisesta. Traktorissa pitää olla vilkut ja molemmille puolille parkit myös taakse, joten takavalojen ilme on mennyt uusiksi. Se tulee kyseeseen etenkin, jos laitetta käytetään lumen puskemiseen, sillä puskuri suojaa keulaa puskulevyn antamilta pusuilta. Yksi merkittävimmistä hieronnan kohteista on nopeudenrajoittimen toiminta. Can-Am Outlander 400 -traktori on valmis laite, ei mikään viritelmä. Istuinsysteemi ja alkuperäisen istuimen paikan peitto on tehty laadukkaan näköisesti, eikä ylimääräisiä repsotuksia näy. C TOIMIVA TRAKTORI Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Olli Autonen, Joni Launonen Can-Amin traktoria ehdittiin odotella jo hetki. Traktorimalli on onnistuttu tekemään niin linjakkaaksi kuin se ylipäätään on mahdollista. Valoa ympäröivä kehys on muotoiltu niin, että tarvittaessa keulalle voidaan asentaa XT-mallin puskuri. Traktorimallin penkki nostaa kuljettajaa jonkin verran ylöspäin. Rotaxilla ei tyydytty nykivään ratkaisuun, vaan tavoitteena oli mahdollisimman huomaamattomasti vauhtia rajoittava keksintö
Kilpailijoiden vastaavalla tavalla rajoitettujen laitteiden tasaisen ajon maksiminopeus on noin 30 kilometriä tunnissa. Can-Am Outlander 400 -traktori maksaa 8990 euroa. Nousemista rajoittaa myös nopeudenrajoitin. Traktoriksi kelvollinen maastossa Traktorimönkijää ei ole tarkoitettu maastoajoon. Kovin pitkään jyrkkään mäkeen ei traktorimönkkärillä ole asiaa, sillä pohjavauhtia ei juuri saa aikaiseksi. Can-Am kulkee mittarin mukaan hieman reippaat 40 kilometriä tunnissa. Istuimessa on säädöt pituus ja korkeussuunnassa. Epäkelpo se on siksi, että se nostaa mönkijän ja kuljettajan painopisteen tavallista korkeammalle ja rajoittaa samalla kuljettajan mahdollisuuksia vaikuttaa mönkijän liikkeisiin omalla kropallaan. Rajoitin toimii Ennen koeajoa odotukset rajoitinsysteemiä kohtaan nousivat korkealle. Se on oiva laite, jos mönkijän käyttö koostuu vetotehtävistä helpossa maastossa, kevyistä puhdetöistä ja lyhyistä siirtymistä. Can-Amin suunnittelijat ovat onnistuneet erinomaisesti tehtävässään naittaa keskenään mönkijä ja siihen sopimaton istuin. Can-Amin istuinsysteemi toimii astinlaudan korokkeiden kanssa sikäli hyvin, että jopa seisten ajo onnistuu. Jakkaraa saa siirrettyä sen verran taaksepäin, että seisten ajaminen on mahdollista, jopa luontevan tuntuista. Tuolla rahalla saa toimivan traktorimönkijän. Toinen asia, joka rajoittaa maastoajoa, on tehon rajoitus. Rajoitin puuttuu vauhtiin pehmeästi, voisi sanoa, että kaksivaiheisesti. Vapaa-ajan välineeksi siitä ei ole, mutta eipä sitä semmoiseksi ole tehtykään. Takapään ilme eroaa tavallisesta mönkijästä, sillä traktorissa pitää olla parkkivalot molemmilla sivuilla. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Nopeuden noustessa riittävän korkeaksi nykimistä ei juuri tunnu, vaikka pätkimisen kuulee äänestä. On uskomattoman pirullinen tunne, kun jyrkässä mäessä moottorinohjaus alkaa yskiä tilanteessa, jossa tarvittaisiin raakaa voimaa. Testausvaiheessa rajoittajan aiheuttamaan nykimiseen kiinnitettiin paljon huomiota. BRP:ltä kerrotaan, että Rotaxin väki ei tyytynyt "aika hyvään", vaan tavoitteena oli saada rajoittajasta mahdollisimman huomaamaton. Siitä kielii jo traktorin istuin, joka on tarkoitukseen sopimaton keksintö. Niille, jotka eivät ole eläneet nuoruuttaan 1980-luvulla kerrottakoon, että tuolloin moshaamisella tarkoitettiin pään takomista edestakaisin raskaan ja usein myös nopeatempoisen musiikin tahtiin. Jos tästä huolimatta kaasun survaisee pohjaan, voimistuu nykimisefekti, joka on tuntuvasti vähäisempi kuin Polariksessa tai Yamahassa. BRP:n väki on ahkerasti muistanut muistuttaa, että Outlanderiin on kehitetty rajoitin, joka ei tee ajamisesta huippunopeuden tietämillä tahatonta moshaamista. Toimivan tekniikan ansiosta traktorimallilla pystyy ajamaan tasaisesti 40 kilometrin tuntivauhtia
Mönkijän 40-vuotinen taival on väärällään rohkeita irtiottoja, joiden summana hassusta kolmipyöräisestä ajoneuvosta kasvoi menestystuote, jolla on edessään loistava tulevaisuus. MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 HISTORIAA. HISTORIAA Honda US 90, joka myöhemmin nimettiin ATC 90:ksi oli ensimmäinen sarjavalmisteinen mönkijä. Vuonna 1971 ATC 90 sai suurta näkyvyyttä elokuvassa 007 Diamonds are forever. KOLMIPYÖRÄISESTÄ KUMMAJAISESTA KESTOSUOSIKIKSI Teksti: Joni Launonen Kuvat: Jukka Helminen, Seppo Launonen ja valmistajat Uskaliaat kokeilut tuottavat toisinaan mielenkiintoisia menestystarinoita
Päätoimittaja on onnesta mykkänä kaahailtuaan Suzuki Quadrunner 125:llä, joka oli maailman ensimmäinen nelipyöräinen mönkijä. Merkittävimmät kehitysaskeleet ovat olleet neljännen pyörän mukaantulo, neliveto sekä laitteiden kasvaminen nykyisiin mittoihinsa. Takeuchilla oli johdettavanaan pieni ryhmä insinöörejä, joiden oli määrä suunnitella uutta tuotetta. Mönkijän isänä voidaan pitää insinööri Osamu Takeuchia. Mönkijän perimmäinen käyttötarkoitus on ennallaan, joten koko pakka ei ole mennyt uusiksi, vaikka nopeasti vilkaistuna ensimmäiset kolmipyöräiset ja nykyiset neli- 40 vetovehkeet eroavat toisistaan melkoisesti. Hän oli aikaisemminkin työskennellyt erilaisten konseptien parissa, joista moni ei tullut tuotantoon. Neljän vuosikymmenen aikana mönkijä on kulkenut melkoisen kehityskaaren, mutta edelleen ensimmäisen Honda ATC 90:n ja Rincon 680:n välillä on selkeä yhteys. Takeuchi ei tuhlannut aikaa toimistossa, vaan paineli tehtävän saatuaan suoraan verstaalle pää täynnä mitä ennakkoluulottomimpia ajatuksia uudesta ajoneuvosta. Tarvittiin tuote, joka muuttaisi moottoripyörätehtaan toimintaa tasaisemmin ympärivuotiseksi. Huomaa tuon ajan kypärämuoti. vuotta ilman suotta! Näin saattaisi leiskautella sketsiryhmä Alivaltiosihteeri onnitellessaan maagisen rajapyykin tänä vuonna ylittänyttä keksintöä, mönkijää. Alkuun syntyi luonnostelmia ajoneuvoista, jotka olivat osin hyvinkin kaukana toisistaan. MÖNKIJÄN NELJÄ ENSIMMÄISTÄ VUOSIKYMMENTÄ Honda Rincon 680 on Hondan nykyinen lippulaiva. Enontekiön Kultimassa vuonna 1988. Verstaassa syntyi kaksi-, kolme-, neljä-, viisi- ja jopa kuusi- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Honda oli se valmistaja, joka ensimmäisenä alkoi mietis- kellä edullista ja helposti ajettavaa ajoneuvoa, jolla olisi käyttöä niin vapaa-aikana kuin työhommissakin. Mönkijän syntyhistoria juontaa nousevan auringon maahan ja 1960-luvun lopulle. Mönkijäinnostuksen taustalla olivat myös kaupalliset motiivit, sillä moottoripyörien kysyntä maailmalla hiljeni talvikaudeksi. Lisäksi sen olisi kyettävä selviämään kelirikkoaikaan pehmeässä maastossa, mudassa ja lumessa. Laitteen piti olla kuljetuskykyinen, kevyt ja ketterä, jotta se selviäisi ahtailla vuoristoteillä ja soveltuisi maaseudun osittain kapeille ja huonokuntoisille raiteille. Tällaisten projektien tarkoitus on kehitellä tekniikoita ja ideoita, joita voidaan myöhem- min soveltaa eri tuotteissa. Kun läntinen maailma eli hippiaikaa, kuunteli Hendrixiä ja imi posket lommollaan jazzitupakkia, mietittiin Japanissa kuumeisesti ajoneuvoa, josta olisi vapaa-ajanleluksi ja joka palvelisi maajussien tarpeita
Ensimmäinen malli oli Honda US 90, joka myöhemmin nimettiin ATC 90:ksi. Vuonna 1980 Honda esitteli aikaisempia malleja järeämmän ATC 185:n. Se, mikä teki kertalaakista kaikista kolmepyöräisistä crosseista eilispäivän vehkeitä, oli vuonna 1985 esitelty Suzuki Suzuki on nelipyöräisten pariuranuurtaja. Pian huomattiin, että renkaat eivät kanna eivätkä pidä mudassa, joten jotain uutta oli keksittävä. Vielä tässä vaiheessa jousituksen virkaa hoitelivat pelkästään pulleat renkaat. Urheilumallien esiinmarssi Vaikka hyötypuoli sittemmin muodostui mönkijämarkkinoiden kivijalaksi, kävi mönkijälle kuten monelle muullekin kulkuneuvolle. Moottori korvattiin 90-kuutioisella, jonka voimavarat riittivät paremmin pulleiden munkkien pyörittelyyn. Kylmätyyppejä ottamassa Tince Launonen ja ritsillä maailman menoa pohtii Joni Launonen. pyöräisiä laitteita. Takeuchin ajatuslamppu alkoi palaa kirkkaasti, kun mies törmäsi Magna American -yhtiön valmistamaan vedessä ja maalla liikkuvaan keksintöön nimeltä Amphi Cat, joka oli varustettu kuudella 20-tuumaisella matalapainerenkaalla. Vaihteisto oli, kuten on nykyäänkin, samanlainen kuin moottoripyörissä. Kehitystyön tulokset tulivat markkinoille vuonna 1970. Aikaisempiin mönkkäreihin verrattuna R-malli oli huomattavasti aggressiivisemman näköinen korkean etulokarinsa ja pidempi- en joustovarojensa vuoksi. Siitä haluttiin kehittää urheilullisempi versio. Moottori korvattiin 20 kuutiota isommalla myllyllä, ja johan alkoi Lyyti kirjoittaa. < Amfibioajoneuvosta vaikutteita saaneet renkaat eivät olleet pitkäikäiset. Tuotekehittelyä ja isompia koneita Osittain ehkä siksi, että mönkijämaailmassa ei sen historian ensimmäisellä vuosikymmenellä ollut pahemmin kilpailua, Hondan ATC 90 ei suuremmin muuttunut. > Suzuki King LT 4WD oli ensimmäinen mönkijä, jossa oli erillisjousitus myös takana. Ski-Doon moottorikelkat maksoivat tuohon aikaan 6951645 dollaria eli mönkijä oli verrattain edullinen laite. Pohjois-Amerikassa mönkijä oli alkuun vapaa-ajan laite, mutta hiljalleen maanviljelijät huomasivat mönkijässä piilevän potentiaalin. Testeissä todettiin, että kolmepyöräinen selviytyy helposti 35 asteen nousuista ja että laitteessa on potentiaalia myös vapaa-ajan tuotteeksi. 1970-luvulla markkinoille tuli kaikkiaan kolme mallia, jotka olivat US 90, joka myöhemmin nimettiin ATC 90:ksi, nuoremmille tarkoitettu ATC ja 110 vuonna 1979. Alkuun havaittu ongelma pallorengastuksen luotettavuuden kanssa korjattiin. Se oli Honda ATC 250R. Rengastus poikkesi voimakkaasti sittemmin mönkkäreissä käytetyistä munkeista, sillä renkaat lainattiin traktorin perässä vedettävästä kultivaattorista. Moottori oli peräisin Hondan CR 250 -crossipyörästä. Renkaat toimivat hyvin, mutta 70-kuutioinen, Honda ST -moottoripyöristä tuttu kone osoittautui tehottomaksi voimalaitokseksi. Suunnittelijat puolestaan olivat kiinnostuneita ammattikäyttäjien palautteesta. Takeuchi kehitteli rengasajatusta hieman pidemmälle ja suunnitteli mönkkäriin 22-tuumaiset pallorenkaat. 90-kuutioisen moot- torin voima välitettiin vetäville takapyörille nelilovisen askin kautta. Kolmipyöräinen prototyyppi tuntui natsaavan parhaiten yhteen alkuperäisen tehtävänannon vaatimusten kanssa. QuadRunner 125 oli ensimmäinen nelipyöräinen mönkijä ja alakuvan QuadRacer 500 vuosimallia 1986 seurasi vuotta aikaisemmin esiteltyä QuadRacer 250:ä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 HISTORIAA. Ensimmäisessä prototyypissä oli 70-kuutioinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori. Rajusta ja onnistuneesta ulkonäöstään huolimatta Tri-Z oli jo syntyessään vanhanaikainen. Kyseessä oli nestejäähdytteisellä YZ 250 -crossipyörän moottorilla varustettu Tri-Z 250. Tuohon aikaan Yhdysvaltain markkinoilla henkilöautojen keskihinta oli 3900 dollaria. Ensimmäisen Honda-mönkijän hinta Pohjois-Amerikassa oli 595 dollaria. Yamaha teki oman crossarinsa vuonna 1985. Sen moottori oli 180-kuutioinen nelari ja renkaat olivat kasvaneet 25-tuumaisiksi. HISTORIAA < ATC:n ensimmäisissä prototyypeissä käytettiin yksisylinteristä 70-kuutioista konetta. Vuonna 1981 oli ensimmäisen sporttipelin aika
ATV taitaa olla hyvä bisnes. Mallit olivat YFM 200 ja lapsille tarkoitettu YFM 80. Jousitusta sen sijaan puuttui. Suzuki oli Hondan tapaan varustettu nelipykäläisellä vaihdelaatikolla ja automaattikytkimellä. Pari vuotta myöhemmin markkinoille tuli legendaarinen Brute Force 750. Yamaha tuli kuvioihin mukaan vuonna 1979 125-kuutioisen Trimoton myötä. Alun jälkeen Yamahaltakin alkoi tulla omia edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja. Omituisia, alkuun sinisiä, sittemmin punaisia kolmepyöräisiä kummajaisia myytiin 1970-luvulla ja 1980-luvun alkupuoliskolla siihen malliin, että muut- kin valmistajat alkoivat hiljalleen kiinnostua tuotteesta. Mutta ei niin hyvää, ettei jotakin huonoakin: erillis- Kaikkien aikojen ensimmäinen crossimönkijä oli vuonna 1981 esitelty ATC 250R. Vuodelle 2004 se esitteli Prairie 700:n vieden markkinoiden tehoherruuden. Suzuki haastaa Hondan Suzukin aloitus mönkkärimarkkinoilla oli räväkkä, eikä sen tulevaisuus ollut yhden kortin varassa. Vuonna 1981 markkinoille tuli jälleen uusi japanilaisvalmistaja, Kawasaki. Myöhemmin muskelimallien edelläkävijäksi profiloitunut Kawasaki aloitti mönkimishommat KTL 200-A1 -mallilla. Iso punainen esitteli oman nelipyöränsä jo seuraavana vuonna. Suzuki oli 1980-luvulla ehkäpä kaikkein innovatiivisin valmistaja, joka ei tyytynyt peesailemaan markkinajohtajaa, vaan toi innokkaasti myyntiin täysin uudenlaisia konsepteja. Veto oli onnistunut, sillä TRX 200 siivitti Hondan historiansa kovimpaan myyntiin. Kevyessä nelipyöräisessä mönkkärissä oli isot takapyörät ja pienemmät ja kapeammat eturenkaat. Samassa mallissa esiteltiin myös kardaaniveto. Kuvan hieman tuoreempi laite kuvattiin keväällä 2008 Pismo Beachillä Kaliforniassa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Vuonna 1993 Kawasaki oli ensimmäinen valmistaja, jolta tuli 400-kuutioinen moottori. Oli sanomattakin selvää, että muut tulisivat pian seuraamaan Suzukia, sillä neljäs pyörä vei myös crossilaitteiden ajoominaisuudet aivan uudelle tasolle. Vuonna 1984 Honda myi Jenkeissä 370000 mönkijää markkinaosuuden ollessa 69 prosenttia. Siinä ei ollut mitään uutta, vaan laite oli vahvasti samantyylinen kuin 1970-luvun Hondat. QuadRacer 250, maailman ensimmäinen nelirenkainen crossilaite. Kawasaki siis vei moottorikoot kerrasta pykälää muita suuremmiksi. Hondalla ei jääty ihmettelemään nelipyöräistä kummajaista, sillä se oli monelta osin huomattavasti monipuolisempi ja parempi kuin kolmepyöräinen mönkkäri. Silloin Suzuki esitteli Quadrunner LT-4WD 250:n, joka oli maailman ensimmäinen täysin erillisjousitettu mönkijä. Ensimmäiset Hondan seuraajat olivat japanilaiset moottoripyörävalmistajat, Yamaha ja Suzuki etunenässä. Jos vuosi 1986 oli merkittävä mönkkärimaailmassa Hondan esiteltyä ensimmäisen nelivetoisensa eli TRX 350:n, kirjattiin historian lehdille merkittäviä tekoja myös vuonna 1987. Ensimmäinen mönkkärimaailmaa jä- risyttänyt juttu oli sähköstartti, joka esiteltiin Tri-Moto 225 DX -mallissa. Sittemmin se on shokeerannut ATV-maailmaa vastaavilla tempauksilla. Erillisjousituksen edut huomattiin nopeasti Suomessakin, ja esimerkiksi Käsivarren poromiehet ottivat Suzukin omakseen heti kättelyssä. Suzukissa oli kuusilovinen laatikko ja kolme eri nopeusaluetta eli vaihteita oli kaikkiaan 18 eteen ja kolme taakse. Yamaha reagoi nelipyöräisten esiinmarssiin hieman hitaammin, ja ensimmäiset nelipyöräiset Yamahat tulivat kuluttajien saataville vuonna 1985. Suzukin esiinmarssi sen sijaan oli vallankumouksellinen, sillä sen ensimmäinen mönkijämalli oli nelipyöräinen 125 Quadrunner. Suzukin erillisjousitus oli luonnollisesti huomattavasti mukavampi kuin jäykillä taka-akseleilla varustetut kilpailijansa. Historian ensimmäinen nelipyöräinen Honda oli TRX 200
Kielto johti kolmepyöräisten dumppaamiseen maan rajojen ulkopuolelle. Polariksen rakkain vihollinen on Arctic Cat, toinen minnesotalainen moottorikelkanvalmistaja. Kolmas peli oli nelipyöräinen, jonka tekniikka oli kokonaan Polariksen käsialaa. Arctic Ca- MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 HISTORIAA. Vuonna 1987 kolmepyöräisten valmistus loppui, sillä merkittävät valmistajat ja CPSS eli Yhdysvaltain kuluttajatuotteiden turvallisuuskomissio tekivät sopimuksen laitteiden myynnin kieltämisestä. Sittemmin Polariksen innovaation ovat ottaneet käyttöön Hondaa lukuun ottamatta kaikki isot mönkijävalmistajat ja suurin osa pienemmistäkin. metsätöissä. ja vakavia sellaisia. Kiellon taustalla olivat onnettomuudet ja niiden aiheuttamat lukuisat oikeudenkäynnit. Ratkaisujen edut olivat helppokäyttöisyys, tekniikan edullisuus ja yksinkertaisuus sekä keveys. Kelkkavalmistajatkin heräävät Moottorikelkkavalmistajien ainainen päänvaiva on ollut alan sesonkiluonteisuus. Koska Polariksen juuret ovat moottorikelkkateollisuudessa, oli luonnollista, että Polaris käytti jo ensimmäisissä mönkijöissään variaattorivoimansiirtoa ja kaksitahtimoottoreita. Pohjoisamerikkalaisista moottorikelkkavalmistajista Polaris oli ensimmäinen, joka innostui mönkijöistä toden teolla. Wendel sai esimiehiltään siunauksen käyttää mönkijäprojektiin 100000 euroa. Brandt Polariksen Pertti Vuorisen mu- kaan hintapyynnöt eivät päätä huimanneet. Edelleenkin kolmepyöräisille löytyy oma kannattajakuntansa. Toisaalta erillisjousituksen edut huomasivat muutkin, mutta Suzukin innovaatiota suojasi patentti, joka esti muita tuomasta erillisjousitusta nelivetoisiinsa. Prototyypit kiikutettiin näytille Polaris-jälleenmyyjien kokoukseen. Tehtaiden seisottaminen kesällä ja työntekijöiden lomauttaminen eivät ole kivoja hommia, joten joka verstaassa mietittiin kuumeisesti tuotetta, jolla toiminta saataisiin ympärivuotiseksi. Arctic Catilla koetettiin löytää ratkaisua tuotannon ympärivuotistamiseen muun muassa vesijettien valmistuksesta. Muun muassa Otto Brandt Oy:lle tarjottiin Yamahan kolmepyöräisiä. Uurastuksen tuloksena syntyi kolme protoa: kolmipyöräiset, joista toisessa oli Yamahan voimansiirto ja toisessa Polariksen oma. Sillä on maine äärimmäisen luotettavana laitteena. Kolmepyöräisten kuolema Mönkijöiden nopealla yleistymisellä oli verinen kääntöpuolensa. Automaattisen nelivetojärjestelmänsä Polaris esitteli vuonna 1987. Diilerit innostuivat, kas kummaa, nelipyöräisestä, Polariksen tekniikalla toteutusta versiosta. Kuten Polariskin, on Arctic Cat sittemmin vetäytynyt markkinoilta ja keskittynyt mönkijöihin sekä moottorikelkkoihin. HISTORIAA jousitettu Suzuki ei pystynyt veturina kilpailemaan jäykkäakselisen Hondan kanssa, sillä ensimmäisten nelivetoisten QuadRunnereiden takajousituksilla oli taipumus nyykähtää raskaan aisapainon ja kovan vedon alla. Kaikkia ei kolmepyöräisten kieltäminen miellyttänyt, sillä niiden keveys miellytti joitakin kokeneita kuljettajia. Kolmipyöräisillä laitteilla tapahtui läjäpäin onnettomuuksia Hondan TRX 300 oli todellinen myyntimenestys. Ensimmäiset tuotantomallit valmistuivat maaliskuussa 1985. Näitä merkkejä voisi pitää sisarpuolina, sillä kummankin merkin syntyyn vaikutti merkittävästi herra nimeltään Edgar Hetteen. Polaris polkaisi käyntiin Hall Wendelin vetämän mönkkäriprojektinsa vuonna 1982. Rovaniemeläinen Jaakko Posio käyttää 90-luvun alulta peräisin olevaa laitetta edelleen mm. Toinen Polariksen keksintö oli uniikki nelivetojärjestelmä, joka vapautti kuljettajan miettimästä etulukkoa ja sen käyttöä
Sähkö/ vetokäynnistys, 95 km. Buumi jatkui vielä 1970-luvun puolelle, mutta kallistuneet vakuutukset ja talouden romahtaminen yhdessä öljykriisin kanssa tappoivat muskeliautot. Moottoripyörämaailmassa varsinaista muskelipyörien aikakautta on hankala nimetä, sillä voidaan sanoa, että se on jatkunut vuodesta 1969 aina näihin päiviin asti. (käy verovähennyksiin) tieliikenne 8990,TAKUU 6990,- Tieliikenneoptiomalli TGB eli Taiwan Golden Bee Co. Vak. 100 km/h. Sisääntulo ei ollut säihkyvä, sillä ensimmäinen malli oli Traxter 500, joka edelleenkin vaikuttaa melko omituiselta päähänpistolta. 2 hlö. Tieliikenneoptiomalli sisältää 3990,E-ton Viper 1990,MOPO- Käsiraha 290 loput 100/kk. Käsiraha 400 loput 100/kk. Säädettävä V-aura 800,kulutuskumilla. sisältää Säädettävä V-aura 800,- ALV 23% Play different kulutuskumilla. Tieliikenne 3390,Kardaaniveto. 2 hlö. Nopeus 90 km. Traxterin taustalla oli ajatus heavy duty -mönkijästä, joka ei kavahtaisi kovimpiakaan työtehtäviä. Muskelihullutuksen huippuvuodet elettiin vuosituhannen TIELIIKENNEMÖNKIJÄ OSTA MODULARBOX OY:STÄ HALVIMMAT MÖNKIJÄT TYÖHÖN JA VAPAA-AIKAAN... 2000-luku ja muskelipelit Moottoriajoneuvojen evoluutioon kuuluu lähes poikkeuksetta kausi, jolloin pienet tekniset puutteet ja ajo-ominaisuuksien vajavaisuudet pyritään kompensoimaan teholla. Rek. Ensimmäisiä sikatehokkaita siviilikelkkoja olivat muun muassa Arctic Cat El Tigre 6000, Ski-Doo Formula Plus, Polaris 600 ja 650 sekä Yamaha Vmax 535. Traxterissa ja sitä seuranneessa Quest-mallissa käytettiin lukkoa, joka kytkeytyi, jos eturenkaiden välinen pyörintänopeusero oli seitsemän kierrosta minuutissa tai enemmän. Muskeliautojen aika Amerikan markkinoilla sijoittui 1960-luvulle. käyttöinen pakkivipu ym. 10-18, la 10-14 Tieliikenneoptiomalli TILAA NETISTÄ www.rally.fi tai sähköpostilla: myynti@rally.fi TILAA HETI, meillä varaosat ja huolto pelaa varmasti! 7990,- Hinnat sisältää ALV 23% Tieliikenne 9990,(käy veroKäsiraha 1000 loput 155/kk. Traxter oli massiivinen laite, jonka maavara oli vaatimaton. 95 km/h. Nopeus 45 km, Rek. Joskus 1970-luvulla oli havaittavissa, että teholla kompensoitiin puutteita ajettavuudessa. Vetokyky yli 800 kg. Rek.2 hlö 4-tahti, nestej. Traxterissa oli ideaakin. Edellytys tosin oli, että työtehtävät eivät suuntaudu kovin hankalaan maastoon. Vetokyky 450 kg. Rek. Tehokkaita moottorikelkkoja tehtiin jo 1970-luvulla, mutta todellinen muskelihulluttelu alkoi 1980-luvulla. Läpikäveltävä skootterimainen ohjaamo oli periaatteessa oiva keksintö, sillä se mahdollistaa mönkijän käytön esimerkiksi liikuntarajoitteisille. VINSSI Käsiraha 300 loput 100/kk. 1990,- USA 200 UUTUUS! Tieliikenne 2490,- SHINERAY 250 STIXE tieliikennemönkijä Maxxis katurenkaat, nop. 80 km. UUTUUS 80 km/h. Paino 340 kg. vähennyksiin) Tieliikenneoptiomalli Käsiraha 1000 loput 155/kk. 8490,- 10490,- Tieliikenne. n.100 km/h. 2 hlö. UUTUUS Play different TGB 450 IRS Blade 4x4 Erillisjousitettu, maavara 305 mm, lukko edessä. LUMILEVY 490,- 040 553 2428 Suomen halvin 500 cc 4x4 mönkijä. 4-t nestejääh., Autom/variaattori. PUHELIMELLA. USA 250 Säädettävä Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-) 4x4 USA 500 V-aura 800,Uusittu keula, etu- ja L-H-N-R, lukot, Säädettävä V-aura 800,- 5490,Play different Käsiraha 300 loput 100/kk. SHINERAY XY300 ST E-5 2890,4 vaihdetta+ pakki, normaalikytkin. 4-vaihdetta + pakki. Ratkaisun etuihin kuuluvat yksinkertainen rakenne sekä taipumus herkkään maaston myötäilemiseen. Toinen oivallus liittyi edelleen käytössä olevaan visco-lukkoon. Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. 2 VUOTTA! Käsiraha 700 loput 135/kk. TAKUU 2 VUOTTA V-aura 800,- MAXXIS BIG HORN 26 TESTIVOITTAJARENKAAT, 14 MUSTAT ALUMIINIVANTEET. Tieliikenne 9990,- vähennyksiin) Käsiraha 1000 loput 155/kk. Play different 7990,- ALV 23% (käy vero- TGB IRS Target 550 4x4 UUTUUS! Play different MÖNKIJÄ 2-tahti, automaatti CVT, sähkövaihteet, pakki ja iso koko. Suomalaisesta vinkkelistä ajateltuna Traxter ja Quest olisi- Arctic Cat Bearcat 454 oli minnesotalaisvalmistajan ensimmäinen mönkijä. (kuva: Mikko Vainionpää) vat olleet liki täydellisiä aihioita traktorimönkijöiksi, sillä ohjaamon rakenteen ansiosta traktorin penkistä ei olisi ollut suurtakaan haittaa. 2 hlö. Markkinoiden hienoin peli! Play different UUTUUS TGB 550 IRS Blade 4x4 Play different Erillisjousitettu, maavara 305 mm, lukko edessä. EUROOPAN MYYDYIN TIELIIKENNEMÖNKIJÄ Käsiraha 300 loput 100/kk. 2990,-kulutuskumi alareunassa (arvo 490,-) 5 vaiht. Vetokyky 680 kg. tin innostuminen mönkkäreistä tapahtui varsin myöhään, sillä ensimmäinen AC-mönkijä tuli myyntiin niinkin myöhään kuin vuonna 1995 Bearcat 454 -mallin myötä. Siinä oli omaperäinen SST-runkoratkaisu ja takajousitus, joka ei ollut perinteinen päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu systeemi, vaan takapyörien ripustus muistutti moottoripyörien takasvingiä. Vetokyky yli 900 kg, paino 350 kg, n. 2 hlö. Tekniset tiedot samat kuin TGB 550 IRS Blade Play different TGB 550 LT Blade IRS 4x4 TAKUU 2 VUOTTA Play different UUTUUS Pidennetty LT-malli. Tekniset tiedot samat kuin TGB 550 IRS Blade Toimitukset kotiovelle asti! Yli 150 huoltopistettä Suomessa. Tilaukset 040 553 2428 MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9 02920 ESPOO KEHÄ III Juvanmalmin rampissa, ark. Värit: musta ja pun. kulutuskumi alareunassa Tieliikenne 6790,takavalot, uusi helppo- erillisjousitettu. Rek. Sittemmin esitellyissä Outlandereissa käytettiin alkuun hitaampaa viscoa, joka osoittautui vääräksi ratkaisuksi. Nykyisin moiset pyörät loistavat lähes kokonaan poissaolollaan, ja esimerkiksi japanilaisvalmistajien ja BMW:n tehokkaimmat mallit ovat huimista hevosvoimamääristään huolimatta helppoja ajaa ja huolettomia käyttää. Viimeisenä kelkkavalmistajana astui estradille Ski-Doon ja kotimaisen Lynxin valmistaja Bombardier vuonna 1998. Traxter- ja Quest-mallit olivat mukana kuvioissa 2000-luvun alkupuolelle saakka, mutta ne korvattiin huomattavasti onnistuneemmalla Outlanderilla. Käsiraha 600 loput 100/kk. Ensimmäinen superpyörä oli Hondan CB 750 eli Tuutti-Honda. Myyty yli 3000 kpl! NOPEAT RALLY AUTOMAATTI Suomen suosituin UUTUUS 2010 MALLI tieliikennemönkijä Nopeille LUOTTOPÄÄTÖKSET USA 500 jo 5 vuotta. Rek. 1/2 autom. 125,-
Polaris esitteli vuonna 2001 siihen mennessä suurimman mönkijänsä, 686-kuutioisella moottorilla varustetun Sportsman 700:n. Catin mahtipeli on H2 Thundercat ja Polariksella on Sportsman XP 850. Kelkkamaailman älyttömimpiä (mutta omalla tavallaan sairaan hienoja) laitteita olivat Arctic Cat Thundercat 1000 sekä ZRT 800, Polaris Indy Storm sekä XCR 800, Ski-Doo Mach Z sekä Yamaha Vmax4 ja sittemmin SRX 700. Pienestä kummajaisesta kasvoi työkone ja harrasteväline, jota ilman moni ei tulisi toimeen. Tehoa noissa laitteissa oli 150172 heppaa. Syyllisiä viimeiset kymmenen vuotta kestäneeseen muskelipullisteluun ovat Kawasaki ja Polaris. Vuonna 2005 oli vuorossa Brute Force 750i, joka oli merkin ensimmäinen erillisjousitettu mönkijä. Sportsman 500 on yksi maailman myydyimmistä mönkijämalleista. Toisinaan englanninkielisessä maailmassa tavataan niputtaa mönkijät samaan kategoriaan maastomoottoripyörien kanssa, ja tuon ryhmän yläotsake on OHV eli Off Road Vehicles. - Englanninkielisessä maailmassa mönkijästä käytetään useita eri nimityksiä. Australiassa käytössä on termi "forbys". Yhdysvalloissa ja Kanadassa nelipyöräisistä käytetään yleisesti termejä "quad bikes" ja "quad cycles". Syksyllä 2005 esiteltiin Outlander 800, jonka noin 65 hevosvoimaa olivat uusi rajapyykki muskelimönkijän arvonimelle. Viime numeron pääkirjoituksessa visioitiin hieman, mitä tulevaisuudessa saattaa tapahtua, joten tällä kertaa ei arvailla tulevaisuuden trendejä. Bombardierillä ei jääty katsomaan Kawasakin rymistelyä, vaan Kanadassa päätettiin pistää kova kovaa vastaan. Bombardierin, josta sittemmin tuli Can-Am, ja Kawasakin vanavedessä myös muut valmistajat esittelivät isoja laitteita. HISTORIAA vaihteen tietämissä. Reipas nelikymppinen Mönkijöiden historian ensimmäiset neljä vuosikymmentä ovat olleet melkoista menestystarinaa. Varsinaisia muskelimönkijöitä kaksikon lisäksi ovat tuoneet myyntiin Arctic Cat ja Polaris. > Polaris Sportsman 500 on legenda jos mikä. Kuvassa kautta aikojen ensimmäinen versio vuodelta 1996. Yleisin termi on lyhenne ATV, joka tulee sanoista All Terrain Vehicle. Pitkään ei Kawasaki tyytynyt 650-kuutioisen voimiin. Yhteistä niille oli, että ajo-ominaisuuksia niissä oli ainoastaan tasaisilla reiteillä. Sen verran voitaneen sanoa, että kymmenen vuoden päästä puolivuosisataista historiaansa juhlii keksintö, joka mitä suurimmalla todennäköisyydellä on vahvempi kuin koskaan. Kawasaki Brute Force 750 on muskelimönkijöiden edelläkävijä. TIETOA, JOTA ILMAN TUSKIN TULISIT TOIMEEN - Mönkijä on termi, jonka syntyhistoriasta vastaa Oy Otto Brandt Ab:n väki. Vuonna 2004 esiteltiin Prairie 700, johon lainattiin moottori Kawasakin takavetoisesta vapaa-ajanmönki< Bombardier Quest 650 oli armoton veturi, mutta maasto- ja ajo-ominaisuuksissa ei ollut hurraamista. jästä KVF 700:sta. Samana vuonna esiteltiin Kawasaki Prairie 650, jonka 633-kuutioinen V2moottori oli ennen näkemättömän tehokas voimalaitos. Ja koska mönkijä on pienestä muskelipullistelusta huolimatta säilynyt alkuperäiselle tehtävälleen uskollisena, on todennäköistä, että sen suosio ei tule hiipumaan. - Lontoon murteessa kolmepyöräisestä mönkijästä käytetään yleisesti nimitystä "three wheeler" ja nelikko puolestaan on "four wheeler". MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 HISTORIAA. Termi "mönkiäinen" esiintyi ensimmäisen kerran Hondan mainoksessa 1980-luvun alkupuolella. Mönkkärimaailmassa on viime vuodet eletty muskelihuumaa. Sittemmin isolle Rotaxille on syötetty piristeitä sen verran, että teho on kasvanut 71 hevosvoimaan
Jonin aktiivivuodet sijoittuvat vuosituhannen taitteen molemmin puolin. Joni Rinkinen on moottorikelkkaendurossa Suomen kaikkien aikojen menestynein kuski. Miikka on menestyksekkäästi harrastanut off road -suunnistusta maastoautolla ja sitten siirtynyt formula off roadin pariin. Jossakin vaiheessa Rinkinen ehti ajaa myös snowcrossia parhaana saavutuksenaan SM-hopea. Seuraavaksi vuodeksi merkki vaihtui vihreään paholaiseen eli Arctic Cattiin, jolla Joni voitti mestaruuden vuosina 1997, -98, -99, -00 ja -01. Vauhtimiesten hurahtamiselle suunnistushommaan on ihan järkevä selitys. Miikka Kaskinen > VAUHTIMIEHET HI Suunnistuskisoissa on pari vuotta pyörinyt tiimi, jolla on riittävästi talenttia ja aikaisempaa menestystä. Miehet vakuuttavat, että tärkeintä on hauskanpito. Teksti: Joni Launonen Kuvat: Olli Autonen iikka Kaskisen ja Joni Rinkisen taustalla on vuosien kokemus moottoriurheilun parissa. Ensimmäisen Suomen mestaruutensa hän voitti Polariksella vuonna 1996. Hurjapäinen kaksikko on napsinut mitaleita, mutta vastapainoksi tilillä on myös karvaita tappioita. Foffia tuntemattomille kerrottakoon, että M lajissa ajetaan luokasta riippuen joko 600-800-heppaisilla tai ilokaasujen kanssa jopa yli 1000 hevosvoimaa tuottavilla putkihirviöillä kohtisuoraa sora- tai tuhkajyrkännettä ylöspäin. Ajattelin, että jos nyt pysyisi ehjänä, kun ei ole vauhtilajista kyse, useamman kerran luitaan kelkkakisoissa katkonut Rinkinen vitsailee. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 VAUHTIMIEHET HIDASTAVAT TAHTIA
KUUKAUDEN MÖNKKÄRINAAMAT: Joni Rinkinen > Miikka Kaskinen & Joni Rinkinen IDASTIVAT TAHTIA Miikka kertoi maastoautosuunnistushommista, ja se kuulosti mielenkiintoiselta. Nymanin aisapariksi ryhtyminen tapahtui vuonna 1999. Ensimmäinen kisa ajettiin 08. Hankimme mönkkärit ja siitä se lähti. Luotettiin liikaa bensamittariin, mutta se ei toiminutkaan samalla tavalla kuin vanhassa pelissä (joka oli CanAm Outlander 800 XT, toim. Sen jälkeen on tauko, ja sitten kisa jatkuu muistaakseni 54 tai 58 tuntia putkeen. Apparin tehtävä ei ole pelkkä kyydissä pelkääminen, vaan hän on oikeasti auton toinen kuljettaja ja kuljettajan toinen silmäpari. Jokainen suunnistuskisoja ajanut tietää, että parin tunnin www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Siellä on joku hemmetin neljän tunnin prerace-pikataival. Uransa off roadin parissa hän aloitti istumalla Ken Nymanin autossa apukuskin paikalla. Vuonna 2004 hän otti osaa maailman rankimmaksi tituleerattuun off road -kisaan Les Vepskyssä. Laji oli off road trial, jossa kyse on pirullisten näköisten kivikoiden valloittamisesta autolla. Maastureista mönkkäreihin Miikka Kaskinen on tuttu nimi suomalaisen off roadin ystäville. Taidettiin olla Miikan mökillä muutama vuosi sitten, kun hän ehdotti, että lähdetään ajamaan mönkkäreillä kisaa. Kyseinen auto muuten nähtiin takavuosina yhdessä televisiosarja Soppamiehen jaksossa. Paras sijoitus kaksikolla on voitto, mutta keskeytyksiäkin on tullut aika lailla. LJ:llä Miikka ajoi trialin lisäksi suunnistuskisoja. Vaikka Joni aiemmin mainitsi suunnistuksen tuntuneen turvalliselta lajilta, ovat silminnäkijät Raajärveltä kertoneet kaksikon Kaskinen & Rinkinen rastille menojen olleen mallia "onnistu tai kuole". huom.). Aijaa. Kun oltiin Raajärvellä, meillä loppui bensat. No, kyllähän toisinaan, kun yleisöä on lähellä, kaasua tulee painettua aika lailla, joskus liikaakin, Rinkinen myöntää naureskellen. Pari vuotta myöhemmin Kaskinen hankki oman auton, Toyota LJ:n, jota piristeltiin V8-koneella ja rakennettiin paremmin lajiin sopivaksi. Kisan aikana on pidettävä kaksi pakollista kahden tunnin taukoa
Ennen nelipyöräisiä Miikka ehti ajaa myös motocrossia. Voitot tuliva Polariksella ja Arctic Catilla, ja Ski-Doovuosien kohokohtiin lukeutui legendaarisen Giant-enduron voitto. Miikka Kaskinen on komentanut menestyksekkäästi tämän näköistä, yli 1000-heppaista hirmua. HE: Miikka Kaskinen Ikä: 33 Kotipaikka: Vantaa, Rekola Siviilisääty: Naimisissa Sonjan kanssa, yksi lapsi Ammatti: Yrittäjä Saavutukset: Formula Off Road Unlimited PM-kulta vuodelta 2007. Kun ilokaasut aktivoituvat, vääntöä on 3500 kierroksen kohdalla 1300 Newtonia. Jos kisa menee putkeen, mönkijä pestään ja tankataan seuraavaan kisaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 VAUHTIMIEHET HIDASTAVAT TAHTIA. Kipinä syttyi. Toisin kuin maastoautopuolella, mönkkärin kanssa ei vietetä viikon jokaista arki-iltaa tallilla rassaten. Joni Rinkinen on voittanut viisi MK-enduron Suomen mestaruutta. Yhteensä 44 palkintopallisijaa Formula Off Raodissa, Off Road -suunnistuksessa ja mönkkärisuunnistuksessa Harrastukset: Moottoriurheilu, metsästys ja kalastus, jalkapallo, jääkiekko, sukellus ja golf Lempiruoka: Kaikki riistaruuat ovat järjettömän hyviä Lempimusiikki: Rockin kaikki muodot Joni Rinkinen Ikä: 37 Kotipaikka: Hamina Siviilisääty: Seurustelee, aikaisemmasta avioliitosta yksi lapsi Ammatti: Sähkömies ja osa-aikainen yrittäjä Saavutukset: 5 x MK-enduron Suomen mestaruus, Snowcrossin Racing 500-luokan SM-hopea sekä lukuisia joukkuemitaleita. En ollut koskaan ajanut mönkkärillä, kun Tompan kanssa lähdimme heittämään pikkuisen lenkin. Se oli lähinnä aktiivista harrastamista. Mönkkärihommat alkoivat salakavalasti pienen kokeilun kautta. Koska Kaskisen poikaa on siu- nattu kovalla kilpailuvietillä, oli tässäkin lajissa pian kyse kisaamisesta. Ajoimme sen Latopellon Samulin kanssa ja olimme lopulta kakkosia. Suolla on joskus sodan aikana mennyt joku tykkitie, ja siellä on edelleen piilossa tukkeja, joita tien pohjalle on joskus laitettu. Harrastukset: Mönkkäritouhut ja moottoripyöräily Lempiruoka: Äidin lihapullat Lempimusiikki: Kaikki menee, jopa ooppera ja jazz, jos väliajalla saa tarpeeksi rohkaisua. pakollisen tauon aikana ei juuri ehdi lepäillä. Kävimme joissakin nappulacrossikisoissa, mutta sen kummemmin en kilpaillut. Savipellolla kiihtyvyydeksi nollasta sataan on mitattu 3,46 sekuntia. Niitä ei näe, ja sitten ne pääsevät osumaan auton pohjaan ja tekemään tuhojaan. Talven aikana rakensin siihen koneen, laatikon ja jakolaatikon. Tämä on vähintään yhtä hauskaa kuin autolla sillä erotuksella, että rassaamisen ja ajamisen suhde on oikea. - Jouduimme lopettamaan jossakin 30 tunnin kohdalla. Vaparina kone tuottaa 836 ja ilokaasuilla 1050 heppaa. Kokeilin myös ykkösellä, mutta sa- vipellossa on niin sairas pito, että lautaspyörästä lensi hampaita taivaan tuuliin. Eritoten maastoautokisoissa kaksituntinen menee auton ja kuskien huoltoon. Se tuli rullaavana ilman moottoria. Tai eihän Kangasniemen tapahtuma oikea kisa ole, vaan ajotapahtuma, jossa on leikkimielinen kisa. Se jäi joskus 15-vuotiaana, kun tytöt ja kalja alkoivat kiinnostaa. Miikka kävi 2004 Ruotsissa ostoksilla ja toi tuliaisinaan modified-luokan kilpurin rungon. Moottori on 540-kuutiotuumainen ja siinä on monipisteruisku Motecin ohjauksella. Auto on todellinen monsteri. Sekä etu- että takavinssit olivat sulaneet ja automaatti oli keittänyt neljä tai viisi kertaa. Team Tuulian pojilla oli Hondan 420:t. Pitkän linjan maastomies oivalsi nopeasti lajin hauskuuden. Lajin pariin hän ajautui kymmenen vanhana. Siellä oli semmoinen legendaarinen 300-400 metriä leveän suon ylitys, eikä suolla kasvanut ainuttakaan puuta. Formula off road tuli mukaan kuvioihin vuonna 2005. Lohko tilattiin Jenkeistä. Eka kisa oli 2006 Kangasniemellä. Meillä hajosi öljypohja, joten matka jäi siihen. Silloin lähdettiin kakkosella, etteivät paikat hajoa
On hienoa, että tehoa on pikkuisen reservissäkin. KUUKAUDEN MÖNKKÄRINAAMAT: Miikka Kaskinen & Joni Rinkinen Rastilla Raajärven kisassa kesällä 2010. Jonilla oli ennen Outlander 800, ja kyllä Renegaden alustassa on huima ero siihen. Kumpikin pitää huolen siitä, että tankataan välillä, haetaan rastit ja sitten pidetään paussi. Ei ole sen kummemmin puhuttu asiasta, mutta mitä ilmeisimmin ajamme cupin kisat. Kumpikin ohjastaa Can-Amin Renegadea, joissa on 30-tuumaiset renkaat, vinssit ja snorkkelit. Kun vapaa-aikaakin ilmeisesti vielä on, Joni päätti aloittaa uuden harrastuksen, moottoripyöräilyn. Kun Jonin Outlander oli aina ojassa kiinni sanoin, että kyllä sinun perkele pi- tää hankkia kevyempi laite. Jahka täällä aletaan ajaa endurokisoja, joista on ollut puhe, ei tarvitse kuin heittää vakiopyörät alle ja pikkuisen ruuvata vaimennuksia lisää, Miikka ylistää. Me olemme kumpikin isoja miehiä, joten voisi tulla rumaa jälkeä, jos rupeaisimme tappelemaan, Joni sanoo naureskellen. Se on hieno peli. Hyeena Racingin ideana on myydä ajokamoja järkevään hintaan mahdollisimman nopealla toimitusajalla. Haluatko, että luettelen kaikki harrastukset. Tänä vuonna lunta oli vielä enemmän, ja isolla Outlanderilla oli hienoa päästellä. Sama juttu jossakin rapajängässä: paino taakse ja kaasua, Miikka jatkaa. Meillä näin on, Miikka sanoo. Raajärvellä on urilla pään kokoisia kiviä, mutta niiden yli pystyi vetämään kolmeakymppiä. Riittävästi harrastuksia. Honda oli hyvä, koska se oli niin kevyt. Silloin toisen pitää muistuttaa, että kaikki on ok, vinssi kiinni ja minuutin päästä olet pois sieltä ojasta. On tärkeää muistaa tankata silloin, kun homma alkaa sujua ja innostutaan liikaa. Iltaisin aikaa palaa vuo- Kalustoasiat kunnossa Miikka ja Joni hankkivat täksi kesäksi uudet kilpurit. Meillä on hidas puoli ja rebound täysin auki ja nopean puolen comppi pikkuisen auki. Serkkupojan kanssa perustettiin Hyeena Racing. Lisäksi sukeltamista ja golfia. Golfia. Ojien yli kun mennään, ei tarvitse kuin täräyttää peukku suoraksi ojan reunalla ja loikata yli. Miikka sanoi joskus, että verensokeria on pidettävä silmällä, ettei rupea ärsyttämään. Hankimme riittävän varaston, ja olemme pyrkineet siihen, että tavara lähtee nopeasti maailmalle. Miikka on vuodesta 2002 lähtien ollut autokorjaamoyrittäjä. Serkku tekee hommaa täyspäiväisesti, minä auttelen iltaisin. Pyörä tuli auton vaihdon yhteydessä. Hondalla mentiin ojien yli siten, että eturenkaat ajettiin pohjalle, kuski kyydistä ja ritseistä avittaen yli. Jos ei kuolettavia syitä tule, niin kyllä ajetaan, Miikka vahvistaa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Yrittäjän kiireistä huolimatta mies ehtii harrastaa yhtä ja toista. Moni ihmettelee, kun tämmöinen käsivartensa tatuoinut karvanaama pelaa golfia, eivätkä asusteetkaan ole tämän vuoden golf-muodin mukaisia. No, sata ensimmäistä riittää. Jos kaverille iskee yön hiljaisina tunteina ärrimurri, kisa on menetetty. Siitä se ajatus lähti. Toimiva parisuhde kaiken A ja O Vaikka kalusto näyttelee isoa roolia kaikessa moottoriurheilussa, on suunnistuskisoissa tärkeintä, että tiimi puhaltaa yhteen hiileen. Siperian sanotaan opettavan, mutta jo kotoinen talvi riitti neuvomaan, että voimavaroista ja erillisjousituksen tuomasta korkeammasta maavarasta voi olla hyötyä. Sähköinen ohjaustehostin ja Kybin alusta ovat kovia juttuja. Kokeilin monenlaisia pyöriä, mutta Suzukin B-King puhutteli. Naureskeltiin kypäräpuhelimiin, että ei tämä voi olla totta. den alusta perustetun ajovarusteita myyvän nettikaupan kanssa. Viime vuoden Joutsan kisassa oli lunta aika tavalla, eikä siellä päässyt Hondalla mihinkään. Kuntoilumielessä harrastelen jääkiekkoa ja futista. Ensi kesänäkin mönkkärihommat vievät osan vapaa-ajasta. Uudet Renegadet ovat poikain mielestä hienoja kilpureita. Vapaa-ajan ongelmia ei ole. Yhteispeli on tärkeää myös silloin, kun toisella menee vähän päin helvettiä ja ollaan jossakin ojassa kiinni. Sitten harrastan metsästystä ja kalastusta. Olin alkuun sitä mieltä, että mönkijän pitää olla pieni ja kevyt. Tiimissä parisuhteen pitää toimia. Kaverit valittelivat, että monilla firmoilla toimitusajat ovat mitä sattuu. Aikaisemmin kalusto oli hieman toisenlaista: Miikalla oli Honda 420 ja Jonilla Can-Am Outlander 800. Pikkuisen pitää järkyttää porukkaa. Nämä eivät tule paremmuusjärjestyksessä. Siinä on Yoshimuran purkit ja hienot äänet. Homma on lähtenyt ihan kivasti liikenteeseen. Moottoriurheilu kaikissa muodoissaan tietysti. Vedimme Miikan pelin usein rastille, sitten liinalla minun mönkkärini. Aluksi ajateltiin, että simmitellään iskarit sopivaksi, mutta ei ole tarvinnut. Leipätyökseen Joni Rinkinen tekee sähköhommia teollisuuslaitoksissa
34 vee ja nyt jo seniorin elkeet. Hiki alkaa valua ohimoilta ja pulssi nousta. Nuorenahan sitä vaan vedetään hampaat irvessä, muuan tuttava sanoo, kun suitsutan hänelle puhelimessa tuoreesta keikastamme. Mistä kaikki pohdiskelu sai alkunsa. Tuttavani kommentti pisti miettimään olenko todella vanhenemassa. Tällä kertaa lauantain ilta-auringon lämmin valo vei ajatukset aivan uusille teille, metsäteille MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 OTSARYPYT SUORIKSI. Minuun luovuuspuuskat iskevät yleensä täysin satunnaisesti silloin, kun pitäisi tehdä jotakin aivan muu- ta kuin visioida käsittämättömyyksiä. Ai ka pahalta kuulostaa! Vanheneminen tuo tullessaan sen, että asioista voidaan myös nautiskella. Saako tämmöisistä aikuisten asioista, joiksi mönkijäretkeilynkin miellän, vielä innostua. Usein vuodatusta joutuu kuuntelemaan nimenomaan toimittajakollega Autonen. Saunan jälkeen lauantaina ihminen on usein luovalla tuulella. Olin pari päivää aikaisemmin saapunut maastokeikalta, jonka rentouttavasta vaikutuksesta olin juuri saarnannut suuren uskonnollisen kokemuksen läpikäyneen maallikko- saarnaajan vimmalla. Setäpä kertoo: Elettiin kesää 2010. Rauhoitun havahtuessani siihen tosiasiaan, että en tule vielä vähään aikaan saavuttamaan reissukaverini ja kollegani Olli Autosen henkistä ikää, joka huitelee jossakin viidenkympin paremmalla puolella, vaikka miehellä on fyysisessä mielessä matkaa kolmeen kymppiinkin vaikka kuinka. Kaverini ovat kovilla, sillä puuskiini liittyy tarve kertoa ideoista heti niiden synnyttyä. Minä keuhkoan idean fantastisuutta ja Olli sanoo sopivin väliajoin että joo
Tuumasta toimeen Reissuun päästään elokuun ensimmäisellä viikolla. Ensimmäinen etappi olisi Käyrämössä, jonne pikitietä pitkin tulee Napapiiriltä noin 60 kilsaa. Matkaan tarvitaan kolmen hengen Halti-teltta, makuupussit, reput, kirves ja muuta perusleirisälää. Tarkoitus olisi hyvin yksinkertaisesti löytää hyviä soratiepätkiä ja metsäteitä. Sen kummempaa off roadia ei harrastettaisi, vaan tavoitteena olisi elämänlaadun parantaminen, leirielämä ja kotiseututuntemuksen kohentaminen. Koska Olli metsien miehenä tuntee metsiköt ja metsätiet, sovittiin, että hän vastaa reitin suunnittelusta ja semmoisesta. Ajattelemme tempaista Perunkajärven kautta, jolloin matkaa tulee jonkun verran enemmän. Tällä kertaa Olli innostui ideastani. Tämän päättelin hänen vastauksestaan: - Meikä on kyllä messissä. Keskiviikko- aamu on sateinen, eikä näköpiirissä ole sinitaivasta, joten ainoa mahdollisuutemme on pukea sadeasut ja säätää asenne mahdollisimman positiiviseksi. Ennen sadeasujen kiskomista pakkaamme mönkkäreiden kyytiin leiritarvikkeet. Vaikka kestopäällystettä pitkin matka kellon mukaan sujuu nopeammin, tuntuu www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Täällä pohjoisessa syrjäteitä on runsaasti, ja aloin pohdiskella, miltä tuntuisi retkeily parilla tieliikennekelpoisella mönkkärillä hiekkateitä hyödyntäen. Hiekkatiellä on ihmeellinen vaikutus. Ne saadaan köytettyä nätisti ritseille ja mönkijöiden tavarabokseihin. Tankit on täytetty, joten mönkkärien nokat kohti seikkailuita. Mönkijä-lehti testaa ja toteaa: OTSARYPYT SUORIKSI! Matkaajat ja valokuvaajat: Olli Autonen ja Joni Launonen Mönkijäretkeily iskee kuin miljoona volttia! Ajoimme parin päivän aikana ristiin rastiin noin 500 kilometriä pohjoissuomalaisia sorateitä ja totesimme, että kyllä mönkijällä matkaa taittaa, kunhan tiet valitaan ajoneuvon mukaan. tarkalleen ottaen
Saamme aiheesta muistutuksen heti kohta kestopäällysteeltä so- MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 OTSARYPYT SUORIKSI. Taukoineen hieman yli tunnin kestävä jotos tuntuu loppuvan ennen aikojaan. Ensimmäinen soratieosuus on reippaat 50 kilsaa, mutta se ei tunnu siltä. Käyrämössä juotamme kamelit. Iso poika tempaisee 9,9 litraa ja 650 9,5 litraa sataselle. Luotto ul- Olli Autosen kenttäkeittiö loihtimassa iltapalaa. koilupuvun gore tex -kalvoon osoittautuu yltiöpäiseksi optimismiksi. Niin moottoripyörällä kuin mönkkärilläkin kaatosateessa ajaessa varmin tapa suojautua sateelta on kunnon sadehaalarin käyttö. Onneksi pääsemme pian taas itse asiaan. Takki kyllä toimii hyvin lenkillä vaikka vähän satelisikin, mutta ajohommissa se on liian heppoinen, sillä esimerkiksi 60 kilometrin tuntivauhdissa veden paine ja sekunnissa rintaan iskeytyvän veden määrä kasvavat aika tavalla. Suuntana on ensin Heinäperä, josta edelleen Syväjärvelle ja illan leiripaikkaan Unarinkönkäälle. Käyrämöstä meidän on pakko jatkaa pikitietä parin kilometrin verran. Muista pelivara pikkuteilläkin Ennen matkan jatkumista Käyrämöstä Olli joutuu tarkastamaan hieman varustustaan. Kulutukset ovat tuota 9-10 litran tasoa koko reissun siten, että iso kone ottaa aina pikkuisen enemmän. Pienet soratiet ovat kuin luotuja mönkimatkailuun. kiemuraisella soratiellä aika ottavan spurtin jos toisenkin. Sateesta huolimatta mieli on aurinkoinen, sillä ajaminen sorateillä tuntuu samalta kuin talvisaikaan kruisailu isolla touring-kelkalla hyväkuntoisella reitillä. Ajotyylimme ei ehkä ollut mallia pisaralle pisimmälle. Vähäinenkin siirtymä asfaltilla korpeaa kummasti, kun tarkoitus on ajaa hieman vaatimattomampia teitä. Soratielläkään et ole yksin. Kestopäällysteelle palaamisen sietää, kun tietää, ettei sitä tarvitse ajaa kuin muutama kilsa
Illalla tulilla istuskellessa ja maailmanmenoa miettiessä putkahtaa mieleen ajatus, että ehkä tämmöisiä reissuja pitäisi tehdä useamminkin. Jäykimmillä asennoilla ei ole käyttöä, koska kyytiläistä ei ollut. Käytännössä koko retken aikana sää- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Ilmajousitus takana on loistava keksintö, sillä sen avulla takapään kovuutta voi säätää tilanteen mukaan. Leiripaikka löytyy Unarinkönkäältä, jonne Metsähallitus on rakentanut tulistelupaikat. Nuotion hiljaa hiipuessa hiljenee myös Unarinkönkään leiri. ralle siirryttyämme. Sen ohjaus on paljon rauhallisempi kuin lyhyessä mallissa. Sitä meille suo sopiva vauhti ja ulkokaarteen puolella oleva levike, jolle pystymme turvallisesti vetämään. Etukulman vaipumistakaan ei esiinny samalla tavalla. Mutkassa vastaan tulee puutavara-auto, mutta onneksi meillä on pelivaraa riittämiin. Iso Can-Am käyttäytyy soratiellä todella rauhallisesti. Eväissä ei lähtökohtaisestikaan ole mitään vikaa, mutta silti on hassua miten ulkoilmaelämä parantaa ruokahalua. Olli värkkää trangian tulille ja alkaa kokata illallista, joka koostuu pasta-annoksesta, ruisleivästä tonnikalatahnan ja kinkun kera sekä palviläskistä. Maisemat ovat sitä luokkaa, että matkamiestä ei harmita. Aivan yöpaikkamme vieressä on riippusilta, josta Unarinköngästä pääsee ihastelemaan oikein aitiopaikalta. ... En ole koskaan harrastanut metsästämistä, mutta luulen, että alan hiljalleen ymmärtää tuttavapiirin metsämiehiä entistä paremmin. Olisimme ehtineet jarruttaakin, mutta leveäksi vetäminen on tässä tilanteessa paljon riskittömämpi suoritus kuin jarrutus kuulalaa- kerisoralla. Sade lakkaa parahiksi, ja virittelemme tulta nuotiopaikalle. ja minä olin tulehen tuijottaja, jolle tuli niin tukalasti kuuma... döt vaihtelevat ykkösen ja kolmosen välillä. OTSARYPYT SUORIKSI! Unarinkönkään maisemat ovat jylhät
Koska kyltti oli sen verran tuore ja polttonesteiden hinnat uskottavia, luotamme opasteeseen. Luontoarvoja on kohotettu ajamalla metsäkoneella rantakaislikossa. Eipä ole koskaan tullut ajateltua, miten kattava metsäautotieverkosto täällä pohjoisessa on. Ihmettelemme hetken järven tyrskyjä ja jatkamme eteenpäin kohti tankkauspaikkaa. Päivä on hiljalleen edennyt iltaan, joten alamme katsella leiripaikkaa. Reitti uusiksi Tankkauksen yhteydessä haastelemme paikan emännän kanssa. Leirin pystytyksen jälkeen meistä henkisesti vanhempi päättää toteuttaa koko päivän hellimänsä haaveen järvessä kastautumisesta. Suuntana länsiraja ja Pello. Tien päässä olisi pieni mökkikylä, jossa myydään bensaa. Tieltä paikka näyttää ihan lu- paavalta, mutta kun ajamme rantaan, toteamme sen olevan melkoista kaislikkoa. Sade saattelee miehet tauolta matkaan. Meltauksessa on ohjelmassa miesten ja mönkkäreiden tankkaus sekä hetki karttojen ääressä. Tämä neuvoo meitä Rovaniemeä kohti todella pieniä teitä pitkin. Seuraavaksi otamme suunnan kohti Vietosta. Tie vie ensin sora- montulle, jonka jälkeen tien oikealla puolella on jonkinlaista poroaitaa. Pellon vierailua laajennamme Ruotsin puolelle sen verran, että voimme sanoa harrastaneemme ulkomaanmatkailua. Sopivan pikkuisena ja vaihtelevana tienä se on aivan mukavaa mönkijällä ajettavaksi. Huomaa vannoutuneen moottorikelkkamiehen kesäiset ajokintaat. Iso-Vietosjärven aaltoja ihailemassa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 OTSARYPYT SUORIKSI. Yllättäen tien vieressä on kyltti, joka opastaa kääntymään vasempaan. Itse tuumin, että miksi hyvää hikeä vielä pilaamaan, ja pitäähän sitä olla riistanmaku tallella, kun kotiin palailee. < Reittimestari Autonen suunnistaa perinteisellä tyylillä. Kärrypolun loppuessa vastassa on metsäautotie. Tätä lystiä kestää jonkun kilometrin. Ja toden totta, löydämme bensakeitaan. Marrasjärventiestä osa on sorapäällysteistä, mutta lähempänä Pellon tietä tie muuttuu kestopäällysteiseksi. Matkalla kohti länsirajaa. Tankilla Iso-Vietosen maisemissa. Kohti länsirajaa Aamulla teltasta kömpii hyvin levänneitä journalisteja. Tie kapenee melkoiseksi kärrypoluksi, mikä tietysti on mönkkärimiesten mieleen. Seuraava yritys muutaman kilsan päässä tärppää, sillä löydämme mukavan tasaisen ja kovapohjaisen pläntin. Iso-Vietosen ranta tulee aivan tien varteen. Ajaminen on silti mukavaa, sillä pääsemme mutkittelevaa tietä pitkin aina Rovaniemen Meltaukseen asti. Tie, jolle Raanujärventieltä poikkeamme, on sen verran pienimuotoinen, että edes kylttiä ei ole. Elokuussa yöllä on mukavan viileää, mutta kylmäksi säätä ei voi missään vaiheessa mainita. Pellon suuntaan meno tarkoittaa väistämättä jonkin verran asfalttitien jyräämistä, mutta eipä mahda mitään. Ensimmäinen yritys löytää leiripaikka Iso-Airijärven rannoilta menee vähän mönkään. Seuraa aamupala ja -kahvi mallia maastoruokailu, kamojen pakkaus ja sitten hiljalleen liikkeelle. Tiestö ehti edellispäivänä olla hetkittäin melko kapoista ja niukkaa, mutta nyt se on paikoitellen melko laveaa
Kurvaamme aika vauhdikkaasti Songan kautta Sinettään aamukahville. Tätä sopi odottaa, sillä rannasta alkaa heti kättelyssä kuulua tilanneraporttia. Jos kyky nauttia rauhallisesta meiningistä ja letkeästä mönkijällä retkeilystä on merkki vanhenemisesta, niin eipä se aikuistuminen pahalta tunnu. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. - Perhana, täällä on mutaa nilkkoihin asti. Leirikahvit piti jättää väliin, sillä meillä ei ole vettä mukana. - Alko pyörimään mielessä, että oliko se ihmisen sormi, mikä siellä näkyi, Autonen mietiskelee. Vaikka nelivetoa koko reissulla tarvittiin ainoastaan vakaampien ajo-ominaisuuksien saavuttamiseksi, arvioimme matkan todella onnistuneeksi jopa niin onnistuneeksi, että aiesopimus myöhemmin syksyllä toteutettavasta ruskaretkestä tehdään. Reissun viimeisen päivän kunniaksi aurinko äityy paistamaan oikein toden teolla. Reissun päätöskahveja särpiessämme pohdiskelemme matkan antia. OTSARYPYT SUORIKSI! Autosen uima- ja peseytymisreissu on sikäli onnistunut, että äijä on tuntuvasti mustempi tullessa kuin mennessä. Ja kuka kumma joisi Reissun pienimmät tiet näyttivät tältä. kahvia, johon vedet on napattu järvestä, jonka vesi on kotikaljan väristä, ja jonka rannassa mahdollisesti kelluu sormia. Allekirjoittaneen mielestä kokemus kaikkinensa oli äärimmäisen rentouttava. Mikä reissussa oli parasta, on hankala sanoa. Uimareissu taisi olla aika päräyttävä kokemus, sillä aamulla mies valittaa nukkuneensa huonosti. Ei helkkari, nyt sitä on jo polviin saakka! Vielä kaksi askelta, ja Mönkijä-lehti olisi hakenut yhtä uutta avustajaa
Vakiovarustukseen kuuluu myös alumiininen pohjapanssari, joka toimii soramonttupommituksessa, mutta maastoajossa se ei ole kovin kummoinen keksintö. X MR on jo aiheuttanut liikehdintää Ruotsissa, jossa ajetaan mutakisoja. Jos vielä kuitenkin on pieniä epäilyksiä kanadalaismerkin aikeiden suhteen, kannattaa vilkaista vuoden 2011 mallisto. X MR-mallin erikoisuuksiin kuuluu myös jousitus. Can-Am Outlander 800R X MR on ehkäpä kipeintä, mi- tä ATV-markkinoilla on hetkeen nähty. Outlander 800R XC on sikäli mielenkiintoinen laite, että sen pahin ja oikeastaan myös ainut kilpailija on Renegade 800R XC. Uutusmalli on varustettu samanlaisilla purettavilla ja lisäsäiliöllisillä iskunvaimentimilla kuin Renegaden huippumalli. Tämän vuoden Outlander 800R MAX LTD:stä tuttu ilmajousitus on viety pykälää pidemmälle, ja nyt myös etupää on varustettu ohjaamosta säädettävillä Foxin ilmaiskareilla. Kun tekee hommat riittävän suurieleisesti ja välillä ehkä hienokseltaan vetää hommat överiksi, on varma, että ainakin saa puhetta aikaiseksi. Maavaraksi ilmoitetaan 305 milliä, mikä varmasti on hyvinkin lähellä totuutta. Näemmä muskelit ovat edelleen muodissa. Viime numerossa uutisoimme, että Can-Am Commander UTV:t on julkistettu. Outlander-perheen rajuimmassa pelissä on uusi, hieman lyhyempi nokka, joka parantanee maasto-ominaisuuksia. Saas nähkä kumpi Suomen markkinoilla vie jäsentenväliset nimiinsä. Outlander XC-mallissa on myös edessä ohjaamosta säädettävät Foxin "ilmaiskarit". Outlander R XC haastaa Renegaden ja nähtäväksi jää kumpi puhuttelee suomalaista ostajakuntaa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 ROISKEITA. Silmiinpistävää tässä mahtisonnien mahtisonnissa on eturitsille tuleva jäähdytin, Max-mallin runko ja muta-ajoa ajatellen suunnitellut karhennetut jalansijat. Mutapainin ystäville suunnattu laite on varustettu Gorillan 30-tuumaisilla renkailla ja vahvistetulla voimansiirrolla. ROISKEITA Outlander 800R XC Outlander 800R X MR Can-Am 2011 - muskelit ovat edelleen muotia! C an-Amin strategia ei pitäisi olla enää kenellekään epäselvä. Taatusti laite tulee löytämään ystävänsä Suomestakin, vaikka sitä ei kilpiin näillä näkymin saadakaan. Uutuuksien kavalkaadi ei suinkaan lopu rinnakkain ajettaviin, vaan uutta ja härskimpää laitetta on tarjolla myös mönkijämalliston yläpäähän. Toinen mahtiluokan peli on Outlander 800R XC. Can-Amilla ei uskota, että kenkiin tuijottelu ja runopoikameininki olisi se juttu, millä kerätään kaikkien huomio
Hondalla on vahva asema erityisesti eteläisissä osavaltioissa. Jenkeissäkin Polaris on vahvoilla, mutta perinteisten mönkijöiden markkinoilla Honda pitää kiinni ykköspaikastaan. Suurin uutuus on jo legendaksi nousseen Sportsman 500-mallin facelift. Kuvassa traktorimalli. Luvattu paino ajokunnossa on vain 305 kiloa. K www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 69. Polaris pitää tällä hetkellä hallussaan markkinajohtajan asemaa Euroopassa, Pohjoismaissa ja Suomessa. Toinen uutuus on Mönkijä-lehden testivoittaja LTA450X-mallin korvaava LT-A500X. Pieneen päähän tulee uutuutena Sportsman 400, joka on ulkoisesti täysin sama laite kuin Sportsman 500, mutta se liikkuu 455-kuutioisella HO-kaasarikoneella. Sportsman 400 on isorunkoinen uutuusmalli, jonka moottori on mallinimestä huolimatta 455-kuutioinen. Suzuki A500X Suzukilta uusia malleja ingQuad 400ASi on Suzukin uutuus ns. Painoksi luvataan 285 kiloa. Polttoaineen ruiskutus, erillisjousitus molemmissa päissä, QuadMatic CVT-automaattivaihteisto ja monet muut KingQuadista tutut ominaisuudet kuuluvat tämänkin Suzukin tekniikkaan. Side by Side-markkinoilla Hondakaan ei pysty haastamaan Polarista, joka hallitsee markkinoita alan laajimmalla ja monipuolisimmalla mallistollaan. Edessä on erillisjousitus ja takana jäykkä akseli. Myös Suomessa uskomattoman suosion saanut Sportsman 500 traktori saa saman kasvojen kohotuksen. Ykköspaikkaa se pitää hallussaan, kun lasketaan yhteen ATV- ja Side by Side-ajoneuvojen myynti. Tässä tapauksessa viittaus kokoon ei tarkoita moottoria vaan rungon mittoja. pikkurunkoiset mönkijät näyttävät olevan katoava luonnonvara, sillä myös Polaris jättää ne kokonaan pois tuotannosta. Ensi kaudeksi Polaris uusii laivastoaan maltilla. Tikkanen odottelee pientä Side by Side-buumia Suomeenkin. - Ranger 400 ja 500 ovat laitteita, joilla pitäisi kysyntää syntyä, jos se ylipäätään on syntyäkseen, Tikkanen sanoo. Ohjaustehostetusta (LT-A500XP) mallista tuttu 493-kuutioinen moottori nostaa tämän mönkijän uuteen kokoluokkaan. Brandt Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen on syystäkin tyytyväinen tilanteeseen. Suzuki 400 ASi Polaris ykköseksi P olaris on noussut mönkijämaailman ykköseksi. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Sportsman 500 on saanut uudet muodot. Uudessa ruiskulla ruokitussa yksisylinterisessä ilmajäähdytteisessä neliventtiilimoottorissa on kuutioita 376. Ns. keskikokoisten mönkijöiden luokkaan. Muotoilussa on haettu onnistuneesti sukunäköä XP-malleihin
Valittavana on värien lisäksi istuimet ja renkaat. Rapakon takana asiakas voi varustella Gatorin mielensä mukaan. Allright Oy alkaa varsinaisesti toimittaa Bellin mallistoa kaup- L on siis tärkeää. Vuoden kovimpiin uutuuksiin ison veden tuolla puolen ovat kuuluneet Can-Amin Commanderit, mutta myös muilta tulee uutuusmalleja. Bell on laadukkaasti viimeistelty, kuten nykyään kuuluukin ja etenkin Moto8 muotoilussa on hiukan valtavirrasta poikkeavaa vintage-tyyliä. Molemmat istuvat hyvin suomalaiseen peruskaaliin ja aukko on sopivan kokoinen kaikille tunnetuille lasimerkeille. Renkaat ovat joko 27-tuumaiset Maxxis Big Hornit, 26-tuumaiset Ancla Mudterrainit tai 25-tuumaiset Terrahawkit. MotoR on selvästi väljempi leukakaaren osalta. Gator on hieman vankempaa tekoa kuin kilpailijansa, mikä on peruja merkin perinteistä työkoneiden parissa. Pienin bensakone on kaksisylinterinen ja sen kuutiotilavuus on 617 kuutiosenttimetriä. Leukakaari on Moto8-mallissa melko lähellä kasvoja, joten isonaamaiset tai isonenäiset saattavat kokea sen ahdistavana. Sisukset saa tietysti irti pesua varten ja hihnan lukko on se ainoa oikea kisahyväksytty tupla-D. Gatorien lavan kantokyky on 635 kiloa ja vetokyvyksi ilmoitetaan 680 kiloa. Moto8 painaa M-kokoisena 1320 g ja MotoR 1200 g. Kunnollinen sovittaminen egendaarinen kypärämerkki Bell tulee Suomeen uuden maahantuojan voimin. Tehoa myllystä löytyy 23 hevosvoimaa ja maksimivääntö on 46,9 Nm:ä, joka saavutetaan käyntinopeudella 2300 kierrosta minuutissa. John Deere on varustanut Gatorin myös dieselmoottorilla. Hyötykäytön lisäksi Gator on suunniteltu myös vapaa-aikaan. Isompi bensakone on pienemmän tapaan ruiskulla ruokittu, ja kokoa siinä on 812 kuutiota. Istuimia on perinteinen jenkkipenkki, eli tasainen sohva sekä kaksi erilaista, hieman kuppimaista istuinta. Näillä eväillä laite kulkee valmistajan mukaan 71 kilometriä tunnissa. Koko on pieni, eli normisti Mkokoisen kypärän käyttäjä saattaa joutua valitsemaan Bellin Lkoon. Mönkijä-lehden toimituksen koekäsittelyyn saapui täysin uusittu crossimalliston lippulaiva Moto8 ja rajummin muotoiltu MotoR. Yksi kiinnostavimmista uutuuksista on traktori- ja maatalouskonevalmistaja John Dee- ren Gator-mallisto. Ulkomitoiltaan laitteet ovat identtisiä: pituutta on 3035 mm, leveyttä 1571 mm ja korkeutta 1903 mm. Maavaraa on 280 milliä. Suomessa John Deereä myy Agri Market. Bellin kypärät AllRightista piaille ensi kaudeksi, mutta mallikappaleita on jo saapunut Suomeen. Huipputeho on 25 heppaa, mutta tärkeämpää on 50 Newtonin vääntö, joka irtoaa 2400 kierroksen kohdalla. Kolmisylinterinen dieselmoottori on 854-kuutioinen. Moto8 kustantaa yksivärisenä 299 e ja grafiikoilla 349 e, MotoR 199 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 ROISKEITA. ROISKEITA UTV-markkinoilla imua Rapakon takana R innakkain ajettevat mönkijät eli UTV:t kiehtovat jenkkejä, ja valmistajat vastaavat halukkaasti kysyntään. Uutta Gator XUV:tä saa kolmella eri moottorivaihtoehdolla, jotka ovat 635ija 825i-bensakoneet sekä 855Ddieselmoottori. Painoksi kaikille malleille mainitaan 454 kiloa. John Deere panostaa edelleen vahvasti hyötyominaisuuksiin, mutta tarkoituksena on ollut kehittää Gatorista entistä paremmin myös vapaa-ajan toimintaan sopivaa ajoneuvoa. Tehoa kolmesylinterisessä moottorissa on tasan 50 hevosvoimaa ja vääntöä 64 Newtonia 3200 kierroksen kohdalla
Saarinen joutui keskeyttämään ja Korsumäki ei startannut viimeiseen erään lainkaan kamalilla rakoilla olleiden kämmenten takia. Näin lopullinen sijoitus oli 11. Helteinen sää suosi tuhatpäistä yleisöä mutta kuskit ja laitteet joutuivat todella kovalle rasitukselle viikonlopun aikana. Aika-ajoissa vääntö oli todella tiukkaa ja Saarisen pohja aika tuli vain 0,087 sekunnin marginaalilla Juusi Loukkoon. Romain Couprie on jo laskeutunut, kun Niko Korsumäki (vas.) ja Juuso Loukko (taustalla) ovat vielä yhteydessä lennonjohtoon. Jani Saarinen johtaa SM-sarjaa vakuuttavasti kolmen osakisan jälkeen. Saarinen nopein Siilinjärvellä Kuvat: Ossi Sinisilta Kuvat: Ossi Sinisilta Loukko neljänneksi Kegumsissa TV-crossin EM-pisteistä kisattiin elokuun alussa Latvian Kegumsissa. Ensimmäisessä erässä Saarinen pääsi jo kolmannella kierroksella Koskelan ohi johtoon pitkällä tuplahyppysuoralla ja Yamaha-mies kurvasi voittoon. Kisapäivä sai todella huonon alun, kun Niko Korsumäki rysäytti itsensä pahemman kerran ympäri treeneissä. Juuso oli sillä välin kuronut muutaman sekunnin eron mutta kolmannella kierroksella Loukon laite hyytyi radan varteen ja hän joutui jättämään erän kesken. Juuso sai sunnuntain avauskisaan hyvän startin ja oli aluksi kymmenen sijan paikkeilla. Toisessa erässä Juuso sai hyvän lähdön ja paranteli nopeasti asemiaan viidenneksi. Saarinen oli taas ykkönen ennen Koskelaa ja yllättäjä Mika Juolaa. Korsumäki kaatoi laitteensa pöytähyppyrissä sillä seurauksella, että luita katkesi ympäri kehoa. Tasaväkisyyttä korosti vielä kolmanneksi ajaneen Olli Koskelan aikaero 0,751 sekuntia. Toisella kierroksella Koskelan peliväline sammui lsyvään spooriin ja Saarinen kiitti ja kuittasi kakkoseksi. Erän jälkeen suomalainen otettiin tekniseen tarkastukseen ja mitattiin desipelit. Päivän nopein kuljettaja oli Romain Couprie ja se tiesi myös sitä että mies varmisti itselleen Euroopan mestaruuden. ATV-crossin kolmannen SM-kisan näyttämönä oli upea Hamulan rata Siilinjärvellä. Olli Koskela ja Juuso Loukko jahtaavat tasapisteissä (102) Saarista ja Suomen mestaruutta. Juuso Loukko hengittää Saarisen niskaan mestaruustaistossa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 71. Kisassa ajettiin 3 x 25 minuuttia +2 kierrosta, joten päivästä oli tulossa erittäin haastava lämpömittarin huidellessa 33 asteessa. Sijoitus säilyi ruutulipulle asti ja muiltakin suomalaisilta erä sujui hyvin sillä Korsumäki oli hienosti neljäs ja Saarinen 7. Mukana suomalaiskuljettajista olivat Juuso Loukko, Olli Koskela ja Niko Korsumäki Can-Ameilla ja Jani Saarinen Yamahalla. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Säpinää EM-startissa. Loppukauteen lähdetään Saarisen hyvässä johtoasemassa, sillä hänellä on koossa 132 pistettä. Kolmannessa erässä Loukko paransi taas vauhtia ja oli maaalissa neljäs ja sama oli sijoitus myös koko osakilpailun yhteispisteissä. Erävoittoon ajoi Romain Couprie Yamahalla. Korsumäki oli viides ja Saarinen kahdeksas. 123 db ylitti suurimman sallitun, joka on 102 db, ja se tiesi minuutin aikasakkoa. Muutaman kierroksen jälkeen hän nosti sijoitustaan ajaen seitsemäntenä. Ruutulipulla Juuso oli lopulta yhdeksäntenä. Toiseksi ehti Juusi Loukko ja kolmas oli Olli Koskela Toisessa erässä Loukko veti letkaa perässään Koskela ja Saarinen. Pehmeä hiekkarata on profiililtaan tekninen ja täynnä tuplahyppyjä ja pöytiä ja kuluessaan myös todella fyysinen. Mönkijä-lehti toivottaa Nikolle pikaista parantumista. Kisajärjestelyt toimivat erittäin hienosti ja rata oli monipuolinen. A Romain Couprie ajoi koko kauden tasaisesti ja ranskalainen Yamaha-pilotti vei lopulta vakuuttavasti Euroopan mestaruuden. Aika-ajoissa Olli Koskelan akku irtosi ja hän ei saanut ollenkaan tulosta ja näin kisa loppui jo ennen alkua. Voiton vei taas Couprie. Erän puolivälissä kuitenkin putki hajosi ja kaikki sisuskalut lensivät radalle ja tämä vaikutti myös tehoihin
SMC Wildcat 500 Racing Edition Japanilaisella Subarun moottorilla. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh. Hinnat alkaen 4990+tk Iskunvaimenninhuolto! Meiltä myös outlaw 525 Irs tieliikennemalli. 010 470 9801 www.loukko.com Mönkijä-lehti | 72. 0500 644 946 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 7990 e Renkaat ja lisävarusteet kätevästi verkkokaupastamme. Kampanjahintaan rekisteröitynä asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat jyväskylässä. pohjanpanssarin, mönkijät lahdessa myy ja huoltaa Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 Motomarine Oy www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 näköisversiona Laaja valikoima erilaisia mönkijöitä suoraan varastosta heti toimitukseen! KYSY Outlander 400 Tarj 5590,DS 250, ec optio Tarj 3990,Outlander 800XT-P KYSY TARJOUS Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 digitaalisena www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa Mönkijä-lehti nyt myös Muista mtk etusi Nyt meiltä myös T-3 tarktorimönkijä Outlander T-3 8990,- + tk Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! www.lamos.fi 02-5369921 ITP mönkijä-renkaat - kysy Tarjous anjakamp s jou tar outlander 500 XT Toim.kulut 300,- 8990,- vetokuulan & takavinssin sis
! A A IL T 5 +1 TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Nimi ain numeroa v 30, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30,-/ 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33,- / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 14,-/ 3 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2010 saakka. Lähetä numeroon RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Lähiosoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
huoltajan allekirj.). ÖNKIJÄLIITY M N HMISTE I LAISEEN ERI KKOON! JOU Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2010: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna NYT! Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. vain Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Tarjous voimassa 31.12.2010 saakka. RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 25,TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v
+ Koeajossa 2011 uutuuksia + Toimituksen valinta vuoden 2011 mönkijäksi! + Mönkijäniksit talveen Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Katso uudistuneet nettisivut!. MÖNKIJÄ 4/2010 ILMESTYY LOKA-MARRASKUUN VAIHTEESSA SUURI 2011 MÖNKIJÄLUETTELO! MÖNKIJÄLUETTELO! Kuvat ja tekniset tiedot Suomessa myytävistä mönkijöistä