Mönkijä 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Traktoriextra TESTISSÄ KAHDEKSAN TRAKTORIMÖNKIJÄÄ NRO 3 | 2011 | 7,50 ATV-LEHTI MÖNKIJÄ ENSITESTISSÄ MÖNKIJÄREITEILLÄ SALLASSA JA JÄÄLISSÄ UTV-RETKI LAPIN KAIRAAN ON MAHTAVA KOKEMUS CAN-AM OUTLANDER 1000 XTP ja RENEGADE 1000 X XC MÖNKIJÄLLÄ ALASKAN ERÄMAISSA KUUSI ERI TAPAA TOTEUTTAA T3-TRAKTORIMÖNKIJÄ · Arctic Cat 550 H1 · Can-Am Outlander 650 EFI Arctic i 550 H1 Can Am Outlander 650 EFI t d · Linhai 600 EFI · Polaris Sporstman 500 EFI Forest est · Polaris Sporstman XP 550 Forest · Polaris Sporstman XP 850 Forest www.monkija-lehti.fi OLLI KOSKELA AJAA CROSSIN SM-SARJASSA VOITOSTA VOITTOON
10 Mönkijällä Alaskassa viimeinen erämaa! 22 UTV-retki kairaan 48 Jäälin mönkijä-park 52 Monipuolista maastoa Sallan erämaissa Ihmisiä ja ilmiöitä ................................................................ SISÄLTÖ Nro 3/2011 MÖNKIJÄ-LEHTI s.56 Mönkijöitä ............................................................................ 04 Pääkirjoitus 06 Intro 65 Mönkijä-lehden tilauslomake 66 Roiskeet - uutisia, uutuuksia ja huhuja 75 Seuraavassa numerossa s.10 s.52 MÖNKIJÄ-LEHTI | 2 SISÄLTÖ. 16 Olli Koskela ajaa crossissa voitosta voittoon 60 Virolainen Iron Baltic vie osaamistaan jo 22 maahan Tekniikkkaa .......................................................................... 32 Testissä T3-traktorimönkijät Arctic Cat 550 H1, Can-Am Outlander 650 EFI, Linhai 600 EFI, Polaris Sportsman 500 EFI Forest, Polaris Sportsman XP 550 Forest ja Polaris Sportsman XP 850 Forest 42 Vertailussa Yamahan ja Polariksen traktori-UTV:t 56 Ensiesittelyssä Can-Am Outlander 1000 XTP ja Renegade 1000 X XC Mönkijä-lehti matkalla ........................................................ 62 Jousituksen perusoppeja Palstat .................................................................................. 28 Mikä on T3 traktori
NYT MYÖS TRAKTORIMALLEJA MYYNNISSÄ! TerveTuloa koeajolle! suomen polaris ranger -kauppiaaT; Alavus; Best Motors 06-5155214, Espoo; Bike World 020-7757320, Hämeenlinna; Liiketalo Pirttilä 03-61551000, Iisalmi; Savon ProService 017-825444, Jyväskylä; Keljon Kone 0500-644946, Joensuu; Jokikone 010-3878101, Konnuslahti; P.Kaulamo 020-7705511, Kouvola; Menokone 020-7809300, Lahti; Bike Marine 03-7512203, Mikkeli; SR-Kone 015-214530, Oulu; Motorman 08-5350200 , Raisio; Bike World 020-7757340, Rauma; Moto Rauma 02-8224444, Rovaniemi; Tarvikekeskus 016-366291, Salo/Somero; Sporttikone 02-7211400, Savonlinna; Linnan Kone 015-526923, Seinäjoki; Moto-Seinäjoki 020-7939855, Sotkamo; E.Tuhkanen 08-665107, Tampere; Bike World 020-7757360, Vantaa; Bike World 020-7757300 www.polaris.fi. ÄT TRA li RI i myö e Aja lail Polaris Ranger -hinnat alkaen 9.990,- + tk. Valikoimassa bensa-, diesel- ja sähkökäyttöiset mallit sekä kaksi-, kolme-, neljä- ja kuusipaikkaiset mallit. POLARIS RANGER 4x4 uuTuus! TILAA MYÖS KAVERILLESI! KTOsestMÖsNtiKllIäJ
Ymmärtämättä tämä jää siksi, että L7e-luokan kevyen nelipyörän maksimiteho on 15 kilowattia, kun trakto- S rissa ei tehorajaa ole. Toivoa sopii, että EU:ssa saataisiin asian suhteen aikaan nopeasti jotakin toteuttamiskelpoista, miettii Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Pohdiskelin asiaa lähinnä siksi, että tilanne on pohjimmiltaan hyvin samankaltainen kuin silloin, kun moposkootterista on otettu holkki variaattorista ja vauhti nousee 70 kilometriin tunnissa. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. h ha Nuori mies ei selviä sakoitta, sillä hän hä on syyllistynyt railakkaaseen ylinopeuteen. kor r T-kortti kuskilla toki on, mutta siitä tuli T-k T-k viraton v aton viraton läpyskä siinä vaiheessa kun traktorille sallittu 40 kilometriä tunnissa ylittyi, ja rill sal rille sal l hänen h nen tulkittiin ajaneen kevyellä nelipyörälhänen t lä eli L7e-mönkijällä. Kun vauhtia on riittävästi, tulee moposta kevytmoottoripyörä, minkä vuoksi sakkojen lisäksi nuorelle mopoilijalle voi paukahtaa ajoneuvovero maksuun. Samalla logiikallahan ylinopeutta kulkevasta maataloustraktorista tulee vähintäänkin auto, ellei jopa kuorma-auto!!! Tilanne on ainakin minusta kimurantti ja se ratkeaa vain siinä vaiheessa, kun mönkijälle saadaan sorvattua oma ja yhtenäinen ajoneuvoluokka. Kuinka ylipirteä traktori rinnastetaan laitteeseen, joka on sitä vähäisempi tehoiltaan ja joiden tekniset vaatimukset eivät muutoinkaan ole aivan yhtenäiset. Koska hän on liikkeellä traktopeu peu rimönkijäksi rekisteröidyllä kulkupelilrim rim lä, o lä, on näin korkea nopeus selvästi yli sallitun, litu litun mikä tarkoittaa ajoneuvokohtaisen tun nopeusrajoituksen ylittymistä. Samalla nop nop hän hän syyllistyi myös asetusten vastaisella ajoneuvolla ajamiseen ja sokerina pohjalajone jone la kortitta ajoon. Teinipoika tulla täräyttää t tutkaan 50:n rajoituksella 75 kilometrin tuntinopeudella. En tiedä, onko kenellekään ylinopealla traktorilla ratsiassa narahtaneelle langennut L7e-luokan mönkijän ajoneuvovero maksuun. Nyt en ymmärrä... euraava tositarina tapahtui jossain päin Suomea viime kesänä. Poliisipartio m liputtaa sankarin sivuun ja syntilistan li hahmottelu alkaa. Linjaa perusteellaan sillä, että traktorimönkijästä on poistettu niitä teknisiä rajoitteita, jotka estävät sitä kulkemasta lujempaa. PÄÄKIRJOITUS Nro 3/2011 MÖNKIJÄ-LEHTI Minäkö tyhmä. Minun logiikalla on jotenkin selitettävissä se, että kevytmoottoripyörästä saadaan mopo, kun se tyypitetään niin, että se on rajoitettu kulkemaan lain sallimat 45 kilometriä tunnissa. eli L7 i L7 Traktori rinnastetaan tämmöisissä taTrakt ra pauksissa p uksi pauksiss nelipyöräksi, jolla ei ole määritelsiss ty ajoneuvokohtaista nopeusrajoitusta. Sen sijaan ylinopean traktorimönkijän rinnastaminen kevyeen nelipyörään, joka traktorin tavoin on rajoittamalla jalostettu metsämönkijästä, menee jossakin kohtaa hutiin, eikä vähiten siksi, että ylinopea traktori on myös ylitehokas kevyt nelipyörä. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 PÄÄKIRJOITUS. Ymmärrän toki logiikan tässä tapauksessa johonkin pisteeseen saakka, mutta en aivan kokonaan
kauhasarja ja sähköinen kääntölaite KOLPIN ATV ja UTV lisävarusteet · 3-pistenostin laajoine lisävarusteineen, mm. cultivaattori ja takalana · kuljetus korit ja -laukut · tarviketelineet, bensakanisterit ja kahvasuojat VISION-X LED ja HID valot · LED-työvalot jopa 10W ledeillä, 9-42V jännitteellä · HID-lisävalot, myös kuljetus kalustoon Lisätietoja tuotteista www.atlok.fi Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. VARUSTELUN HUIPPUOSAAMISTA LÖYDÄT MEIDÄT MYÖS FACEBOOKISTA WARN vinssit ja tarvikkeet · kuusi ATV vinssimallia + kaksi UTV mallia · tarkasti sopivat vinssin asennussarjat · monipuoliset lisävarusteet vinssaukseen WARN kauha- ja puskulevysarjat · puskulevysarjat etu- tai keskikiinnityksellä · suora- ja alueaura mallit · useita leveyksiä · laaja lisävarustevalikoima mm. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi
Kuva: Olli Autonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 INTRO. Jäälin mönkijä-parkissa on vaihtelevat ajomaastot
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 7
Kuva: Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 INTRO. Olli Koskela on saanut Yamahansa voitokkaaseen liitoon kauden SM-crosseissa
www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Kulttuuri Heti Alaskaan saavuttuani totesin kaiken olevan kuin ennenkin. Juttelin pitkästä aikaa Skypessä Wasillassa asuvan Herschelin kanssa ja tulimme puhelun aikana tulokseen, että on minun aika tulla käymään kylässä. Taakse jäivät kuin toinen perhe ja nipullinen todellisia ystäviä, joista osa on vieraillut Suomessa viime vuosien aikana. Kaipaan Suomeen samanlais- ta huoletonta ajanvietekulttuuria. Laitoin sähköpostia muille Alaskassa asuville tutuille ja sanoin, että here I come, better be prepared! Vapaa maa Alaska on mönkkäriharrastajan unelmakohde. Edessä oli 4 viikkoa kaipaamassani erämaassa. Alaskassa asuvat ihmiset ovat huolettomia ja rehtejä ulkoelämäihmisiä, jotka haluavat nauttia elämästä ja ovat innoissaan, jos joku ulkomaalainen kokee Alaskan omakseen. En villeimmissä ajatuksissanikaan olisi voinut keksiä niin monenlaisia ja ennen kaikkea niin mielettömän hienoja paikkoja ajaa mönkijällä kuin mitä pääsin Alaskassa kokemaan! Aivan mahtavaa. Buukkasin liput saman tien ja lähtö oli kahden päivän päästä. Mönkkärireissulle ei yleensä lähdetä ilman asetta. Koska Alaskassa on pinta-alaan nähden vähän ihmisiä (n. Maantiekäyttöön rekisteröityjä pelejä sieltä ei löydy, vaan mönkijä on maastoajoneuvo sanan varsinaisessa merkityksessä. Lähes koko osavaltion maapinta-ala (1 481 347 km2, vertaa Suomen pinta-alaan 338 430 km2) on käytettävissä mönkimiseen pois lukien muutamat luonnonpuistoalueet sekä kaupunkialueet. Itse onnistuin yhden mustakarhun näkemään mönkkärireitiltä, Andy oli hieman "onnekkaampi", koska törmäsi MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 THE LAST FRONTIER!. 663 700 asukasta), ei homma karkaa käsistä vaikka mönkijällä saakin ajaa vapaammin. Teksti ja kuvat: Kati Liimatainen The last frontier! MÖNKIJÄLLÄ ALASKASSA MÖNKIJÄLLÄ ALASKASSA SK S eitsemän vuotta sitten asuin Alaskassa kolme kuukautta. Jos joku keksii paikan mihin mennä, niin kaikki kaverit soitellaan läpi ja päätetään porukalla lähteä sille suunnalle mönkimään ja retkeilemään viikonlopuksi tai jopa illaksi heti töiden jälkeen. Karhuja liikkuu sen verran paljon, että itsepuolustukseksi ase on tarpeellinen, mutta on myös luvallista metsästää hirviä ja karhuja mönkijällä ajaen. Tapasin vanhat tutut ja samalla nipun uusia tuttavuuksia, toinen toistaan innokkaampina näyttämään Alaskan parhaita puolia vierailijoille Suomesta. Minusta oli jotenkin aivan käsittämättömän hienoa, että ajamaan pääsi minne vain ja pystyit valitsemaan millaista maastoa haluat tänään ajaa; mutaa, jokia, vuoria, jyrkkiä rinteitä, hiekkadyynejä, mönkijäreittejä lukemattomia kilometrejä metsäau- toteitä, hiekkateitä ja niin edelleen. Tiellä ei saa ajaa mönkijällä, mutta siirtymät voi tehdä tienpenkalla laillisesti. Mönkkäreillä ajaessa katsellaan maisemia, kaahataan ja kikkaillaan, pysähdellään ja vietetään aikaa hyvällä porukalla, samalla seurataan eläinten kulkua ja hakeudutaan hienoimpiin maisemapaikkoihin
Ajoimme muutamia kymmeniä kilometrejä kunnes reitti muuttui valtaviksi hiekkakentiksi, missä vierekkäin istuttava mönkijä pääsi oikeuksiinsa. Saavuimme suurimmalle joelle ennen jäätikköä. Tähän kohtaan oli kuulemma moni menettänyt mönkijänsä. Jos jossain, niin pehmeällä hiekalla naamaan sai leveimmän virneen rantakirppumaisella vierekkäin istuttavalla. Muutamissa paikoissa joki oli niin syvä, että oli lähdettävä kiertämään kauempaa ja etsimään matalaa kohtaa. Tarjolla mitä vain Omat reissumme suuntautuivat monenlaisiin kohteisiin, joista huimimman elämyksen tarjoili jäätikköreitti, jossa aluksi kurvailimme mahtavaa kelkkareittimäistä pohjaa pitkin. Lapsi on terve kun se leikkii, ja mikäs se on isolla hiekkalaatikolla leikkiessä. Yöksi kaikki leiriytyvät maksuttomasti isoille hiekka-alueille useimmiten jonkun joen rantaan ja viettävät ison leirinuotion ääressä iltaa. Ensimmäinen letkassa kokeili keulalla missä kohtaa joki on matalin ja varovasti kokeillen ylityspaikka yleensä löytyi. Päätimme kokeilla onneamme, ainakin muutamassa kohdassa. Vuoret ovat ympärillä, ja jos kyllästyt ihmisiin ja villiin menoon, voit aina hypätä ajopelin kyytiin ja kaa- Alaskassa on lukemattomia erilaisia reittivaihtoehtoja. Harmitti, kun en itse päässyt sitä näkemään. Samassa sladissa saattoi syöksyä ylämäkeen, ja kaartaa hiekka pöllyten takaisin alarinteeseen. Jäätikkö läheni ja läheni, mutta samalla joet suurenivat ja syvenivät ja virtaus niissä kasvoi. Reitillä vastaan voi tulla mitä ihmeellisimpiä yhdistelmiä, kuten autoja tai pick up, jonka perässä on asuntovaunu. Meno on melko villiä. Menimme läpi metsiköiden, mutakenttien, nousimme ylös ja välillä alas. Pääsimme aina lähemmäs ja lähemmäs jäätikköä ja eteen al- koi tulla sulamisvesistä tulleita jokia. Erämaa on rajaton ja ainoa todennäköinen vastaantulija on villieläimet. sutella niin kauaksi kuin uskallat tai polttoainetta riittää. Viikonloppuisin suosituimmat kaupunkien lähellä olevat reitit ja leiripaikat ovat ruuhkaisia. Se oli niin helppo heittää pitkään sladiin ja antaa perän tulla vierellä. Jokaisen vuorijonon takana on uusi vuorijono. Kaikki ovat keskenään kavereita vaikka toisia ei tunnettaisikaan. Joen virtaus oli voimakas. Ja sinnekin saa ajaa mönkijällä, jos uskaltaa. isoon harmaakarhuun muutama kilometri meidän edellä. Johnny meni edellä, me muut www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Ajoimme kivisellä ja tasaisella kilometrien laajuisella alustalla, alue oli ennen ollut jäätikön alla. Alaskan silmiä hivelevä luonto on jotenkin käsittämättömän suuri ja mykistävä. Nyt jälkeen oli jäänyt vain kiviä ja veden tekemiä uria. Myös hirviä, susia, vuori vuohia, kotkia ja haukkoja näkee suurella todennäköisyydellä reittien varrella. Reittejä on tuhansia kilometrejä ja lähes joka paikkaan saa ajaa mönkijällä
On kivikkoa ja veden syömiä isoja railoja ja kaltevuuskulma on aivan eri luokkaa kuin mihin Suomessa on tottunut. Reitti kulkee kapeaa kannasta kahden järven välissä ja nousee pikkuhiljaa ylöspäin. Ajopolkua jatkuu satoja kilometrejä, jotka yhdistyvät alueen muihin reitteihin. Chris onneksi pääsi tarpeeksi lähelle Johnnyn Yamahaa ja sai vinssin kiinni. On mukava kuunnella tarinoita menneiltä vuosikymmeniltä, joissa Dean kertoo isoisänsä kullankaivuu ajoista. Mikään ei ollut hienompaa, kuin nähdä nämä kaksi silmät loistaen joka paikka yltä päältä mudassa. Polttoaineen hinnan nousu on kauhistuttanut paikallsia, sillä tämäkin yhdistelmä kulutti polttoainetta sen 25 litraa sadalle kilometrille... Yleinen näky Alaskassa. Nykyään seutu on yksi parhaista hirvenmetsästys alueista. Jyrkissä rinteissä tuli mieleen kypärän käyttö, koska Alaskassa juuri kukaan ei käytä kypärää mönkijällä ajaessa. Olisikin optimaalista pitää moottorikelkka rinteessä odottamassa siinä kohtaa minne mönkkärillä ei enää pääse, niin matkaa jatkuisi ilman katkoksia. Etelärinteet olivat monin paikoin jo sulaneet toukokuussa, mutta mitä ylemmäs kiipesimme, sitä enemmän lumi alkoi hidastaa ajamista. Keula upposi liian syvälle ja virta nappasi kiinni, hihna kastui ja Johnny oli lähellä menettää laitteen hallinnastaan. 40" tv, pyykinpesukone, kattotuuletin, täysi keittiö, kaksi makuuhuonetta sekä täysi huoltovarustus työkaluineen. Vain sortuneet rakennukset kertovat entisestä kulta-ajasta ja asutuksesta. Fairbanksin itäpuolella ennen Yukon-jokea on jyhkeät vaaramaisemat. Kasvuympäristö Useilla reissuillamme mukana oli 5-vuotias Austin poika. Chris etsi sopivaa reittiä päästä Johnnyn lähelle omalla mönkijällään, jotta saataisiin vinssi kiinni ennen kuin virta veisi koko laitteen. Näimme vanhoja kuvia alueelta ja on vaikea kuvitella että nykyisen mönkijäreitin varrella on ollut baari, posti sekä lukuisia muita kylän rakennuksia. Keskellä autiointa erämaata saatat löytää kullankaivuuseen käytettäviä laitteita ja vaikkapa kaivinkoneen. Isä, Chris on yksi hurjapäisimmistä kuskeista niin kelkalla kuin mönkijällä, jonka tunnen. Aika tuntui menevän liian hitaasti ja reittiä Johnnyn luo oli vaikea löytää, ettei menetettäisi toistakin mönkijää. Vaikka reissut usein venyivät pitkiksi ja ajomatkaa kertyi huimasti, ei pikkupoika kiukutellut eikä näyttänyt väsymystään. MÖNKIJÄLLÄ ALASKASSA seurasimme kauempana. Mukaan mönkkärireissulle lähtee yleensä aina ase (karhujen varalle) sekä olutta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 THE LAST FRONTIER!. Nousimme jyrkkiä rinteitä, joissa ajotaidot joutuvat koetukselle. Ei ole sellaista luuta, mitä Chris ei olisi reissuillaan rikkonut ja vauhti ja hauskapito ovat elämän suola. Kiersimme matalikkoa pitkin ja Johnny kokeili uudestaan keulaa veteen. Lähdimme tutkimaan Livengoodin aluetta, joka on autioitunut pieni entinen kultakylä. Päätimme olla ylittämättä jokea ja katsoa jäätikköä hieman aiottua kauempaa. Se tuo tietynlaisen vapauden tunteen, mutta tietyissä olosuhteissa oma jär- Kuljetuskalustoa Amerikkalaiseen tapaan. Autolla pääsee joelle asti, mutta me jäimme tutkimaan houkuttelevia vaaroja ja laakeita maisemia. Ei voinut todeta kuin, että isänsä poika! Kullankiilto silmissä Dean on viisikymppinen alkuperäinen alaskalainen, jonka sukujuuret ovat syvällä Alaskassa ja kultavuosissa. Asuntovaunun Camper-perään mahtuu muutama mönkijä ja lisäksi kalustukseen kuuluu mm. Jos poika huomasi jonkun hiillostavan perässä, hoputti hän iskää lisäämään vauhtia. Taas liian syvää. Fairbanksissa Fort Knoxin kultakaivoksen ympärillä olevalta alueelta löytyy lukemattomia kilometrejä mönkkärireittejä. Koska valtauksilla ei näkynyt ketään ihmisiä päätimme hieman tutkia oliko laitteisiin jäänyt yhtään kultahippua... Mitä mutaisempi reitti, sitä leveämpi Austinin hymy oli. Takaisin ja toiseen kohtaan. Reitit kulkevat yksityisten valtausten läpi. Keula jokeen ja todella syvää näytti olevan
Vaikka alkoholi ja moottoriajoneuvot eivät kuulukaan yhteen, ei niiden luoma kontrasti ollut häiritsevä meidän reissuilla. Jäätikön lähellä on sulamisvesistä tulleita jokia, joiden ylittäminen voi välillä olla haasteellista. ki sanoo, että eihän se varmaan olisi pahitteeksi ollut. Jos reitti pääsi lipeämään liian lähelle öljyputkea, tulivat helikopterit pörräämään yläpuolella. Ei mönkkärireissua ilman olutta. Omista tutuistani kukaan ei tiennyt tapauksia, että mönkijällä olisi tapahtunut mitään vakavampaa ja paikallisten mukaan moottorikelkoilla sattuu enemmän vahinkoja vaikka kelkalla ajaessa pidetäänkin kypärää. Jokainen kulkija öljyputken lähellä kuvataan, jotta mahdolliset öljyputkeen kohdistuvat ilkivallantekijät saadaan kiinni. Vapaamielistä meininkiä! Vaikka Amerikassa ollaan tarkkoja alkoholin myynnistä ja siitä, että ajoneuvossa ei saa alkoholia nauttia, Alaskassa tätä lakia ei aivan sanatarkasti noudateta. Mönkijällä ajo on Alaskalaisten tapa viettää vapaa-aikaa ja siihen osana kuuluu nauttia muutama olut luonnon helmassa kavereiden kesken. Oluttölkit pakattiin Chris ja Austin. Isä ja poika, joiden elämä on täynnä moottorinpärinää. Lapset otettiin usein mukaan ajoreissuille ja Austinista kasvaa melkoinen eränkävijä ollessaan isänsä reissuilla mukana. Ei ole mitenkään epätavallista, että reitillä tulee vastaan mm. No, onnettomuuksia sattuu yllättävän vähän. Erämaassa pörräillessä kannattaa pitää kunnon turvaväliä Alaskan halki kulkevaan öljyputkeen. Viikonlopuksi lähdetään maastoon leireilemään ja mukaan otetaan kaikki mahdolliset off road -laitteet. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. autoja, joiden perässä on asuntovaunu tai pelkkiä pick up -autoja tai motocross-pyöriä
Toinen suosittu ajoasu on Carhart:n lappuhaalarit. Monista ylittämistämme joista nousee myös kalamiehelle harjuksia ja lohia. huolellisesti pystyyn, jotta ne eivät räjähdä ajon aikana ja sopivan taukopaikan tullen nautittiin yhdet porukalla. Hinnat ovat nousseet Amerikassa, ja varsinkin Alaskassa, huimasti viime vuosien aikana, minkä vuoksi amerikkalaisten huoleton asenne isoihin moottoreihin ja polttoaineen kulutukseen onkin hiipumassa. Jokien ylitys tuleekin tutuksi monella reitillä. Suosituin ajovaruste on farkut ja t-paita tai collegepaita. Chris ja Janne saivat osansa hiekkakylvystä. Vaikka varusteet kastuvat ja välillä on kylmä, eivät pojat valita varusteistaan. Perinteinen maastomalli on käytännöllisin vaihtelevassa ja haasteellisessa maastossa sekä hyödyllinen metsästyksessä. Huoletonta hommaa Jään kaipaamaan monia asioita Alaskasta. Useat joet halkovat erämaata. Vaikka polttoaine Alaskassa maksaa nyt noin dollarin litralta, on se silti vielä halpaa meidän mittapuulla. Hieman se taisi olla vilu niilläkin, mutta ei niin paljoa, että olisivat sen suostuneet tunnustamaan. Ajovarusteet ovat oma lukunsa Alaskassa. Ihmisten avoimuus ja huolettomuus ja luon- MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 THE LAST FRONTIER!. Siihen verrattuna kevät on lämmin ja t-paita on oikea varuste. Tuntuu, että Suomessa moinen konsepti heilahtaisi heti yli äyräiden, kuvitellaanpa yhteen suomalainen kuski ilman kypärää, mönkijä, alkoholi ja aseet sekä haasteellinen maasto. Pojat sen sijaan ajelivat farkut ja T-paita päällä. Vinssiä ei kaikilla ole, koska usein ajellaan porukassa ja jos porukasta yhdeltäkin vinssi löytyy, niin se riittää pääsemään pahoista paikoista pois. Luonnollisesti kaipaan sitä vapautta ajaa mönkijällä minne vain ja mahdollisuutta kokea niin monenlaisia reittejä ja maisemia. Crossimalleja ei juurikaan näkynyt kenelläkään. Useimmiten kaikissa mönkijöissä on jonkin- lainen boxi edessä tai takana, jotta tarvittavat varusteet saadaan mukaan. MÖNKIJÄLLÄ ALASKASSA < << Keväällä kuivuus aiheuttaa useita metsäpaloja ja mönkijällä saa varautua melkoiseen pölypilveen toisten perässä ajaessa. Lopputulos tuskin olisi yhtä leppoisa ja hyvä kuin mitä se oli reissuillamme Alaskassa. Varusteilla ei pröystäillä Alaskassa lähestulkoon kaikilla on mönkijä ja monella perheellä on nykyään vierekkäin istuttava mönkijä perinteisen yhden istuttavan mallin lisäksi. Kuulemma talvella Brudhoe bayssa, öljyhommissa on kylmä, kun pakkanen laskee alle -40 asteen ja tuuli on kova ja työt on tehtävä. Jäätikköreitillä minulla oli gore tex -housut ja fleecetakki, jonka päällä oli vielä kuoritakki ja siltikin meinasi olla kylmä. Leiripaikoissa tölkit useimmiten poltettiin, mutta jos tulia ei tehty, otettiin kaikki tyhjät tölkit ja roskat mukaan. Laitteita ei niinkään erikoisvarustella, vaan tärkeintä on, että se toimii ja kulkee maastossa kuin maastossa
Koulutukseltaan Kati on avaruusteknologian insinööri, ja tällä hetkellä työn alla ovat rakennusinsinöörin opinnot. << (Lettipäinen leidi kuvassa vasemmalla) www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Niihin saadaan koko perhe matkaan. Alaska on eräihmisen Linnanmäki, jossa tekeminen ja uuden kokeminen eivät koskaan lopu kesken. Yhden porukasta on etsittävä sopiva ylityspaikka vesistöistä. Kisahommat ovat tätä nykyä historiaa, mutta talvisaikaan Kati vaikuttaa muun harrastamisensa ohella MK-lehden testiryhmässä. Meidän reissuilla Johnny yleensä kokeili mistä uskaltaa ajaa. Vierekkäin istuttavat mönkijät ovat suosittuja Alaskassa. Taakse saatavassa lisäistuimessa matkustaa hyvin jopa Herschelin kokoinen iso mies. Maisemat ovat henkeäsalpaavan hienot missä ikinä liikutkaan Alaskassa. Kati Liimatainen Alaskassa seikkaillut tämän jutun kirjoittaja Kati Liimatainen on kotoisin Lahdesta, mutta asunut jo pidemmän aikaa Rovaniemellä. MK-enduron lisäksi Kati on kokeillut myös snowcrossia ja ajanut harrastemielessä motocrossia. Kati on melkoinen moottoriurheilun moniottelija ja vuosituhannen taitteessa hän kilpaili moottorikelkkaendurossa dominoiden naisten luokkaa miten tahtoi ja riittipä vauhti tarvittaessa miestenkin seassa. < < non kanssa yhtä oleminen tekivät myös vaikutuksen
he i lut te le pä ä s s y t v a r mo i n TULOSTA SYNTYY kun palaset loksahtavat kohdalleen! Teksti ja kuvat: Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 TULOSTA SYNTYY. ka ud e lla e lla t o d o t ta a a to i s o s ke la o t a nto i v ut ta v o i t o n O lli K m li , v o i t to t u t i pui kko a e n a v a us sitt ma a n ta h K un o t te i n. KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA: OLLI KOSKELA i lle s s a , e ni ka a t u m ta a n, en vuosi mi ta li ka n s i mmä i n jo En pä ä s t i i n i t s e ä ä n
Kisaaminen Suomessa ja Virossa eroaa toisistaan jo siksi, että Virossa mönkijähomma on suhteellisesti tarkasteltuna paljon isompaa kuin Suomessa, ja hommalla on myös pitkät perinteet. Ehkäpä lahjakkuudellakin on jotakin tekemistä asian kanssa. Mönkijätouhu tuntui heti mukavammalta, kun ei tarvitse lunta metsästää. Kun tallikaveri ja viime vuoden Suomen mestari Ja- ni Saarinen jo ajeli täyttä häkää kilpaa, mietiskeli Olli vasta apupyörien pois ottamista lasten fillaristaan. Ensimmäisenä vuonna koetettiin ajaa pikkuisen liian kovaa, ja siinä oltiin sitten koko ajan kumossa. Sen kummempaa salaisuutta nopeuteensa Koskela ei osaa kertoa, sillä hän pitää tulosten parantumista ainoastaan kovan työn ja loputtoman innostuksen toivottuna lopputulokse- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Tämä homma vain lähti heti sujumaan. Ja kun Loukon Juuson kanssa pääsin treenaamaan, niin siinä oli heti hyvä sparraaja. na. Kylän mönkkärisankari Olli Koskela tuskin saa tänä vuonna K hopeamitalinsa kaveriksi voittajan hyvän tahdon eleenä antamaa poikki sahattua kultamitalia. Kolmatta kautta atv- motocrossia ajavan 19-vuotiaan miehen vauhti on ollut sen verran vakuuttavaa, että hänen silmissään kiiltelee jo kaksikin mestaruusmitalia, joista toinen on Suomen mestaruus ja toinen Viron mestaruus. Suomalaisillehan hyvänä kakkosena oleminen kun on ollut tuttua jo talvisodasta asti. Kisaa Suomessa ja Virossa Kuluneena kesänä Viron lautat ovat tulleet Koskelalle tutuiksi, sillä hän on ajanut kaikki naapurimaan mestaruuskisat. Siellä on kiva ajaa, kun ne pitävät tätä siellä suurempana touhuna, homma toimii ja radat urikka tunnetaan paikkana, jossa asuu Wassbergille sadasosasekunnin kerran hävinnyt ja sitä ikuisesti harmittelemaan jäänyt nykyinen exkansanedustaja. Ja kyllä siihenkin meni maku, että kauden viimeisestä kelkkakisasta meni vain kolme viikkoa ensimmäiseen mönkijäkisaan. Vaikka kehitystahti on ollut nopeaa, ei Ollin uran aloitus mennyt aivan kivuttomasti. Aivan puhtaalta pöydältä ei Koskelan kisaura alkanut, sillä ennen mönkijöiden pariin päätymistään hän ajoi kilpaa moottorikelkalla lajinaan snowcross. Mietaa on kylän kunkku ja voi olla, että tuo ikuisen kakkosen stigma on jopa vahvistanut miehen asemaa. Asioita on tapahtunut oikeaan tahtiin ja vauhti on alkanut löytyä. Turhia nuo reissut eivät ole olleet, sillä tätä kirjoitettaessa jäljellä on kaksi lähtöä ja Ollilla on 20 pisteen johto sarjassa. Mönkijän selkään Koskela kiipesi viitisen vuotta sitten ja tällä hetkellä siis kisataan kolmatta kautta. Alkoi olla vähän tiivistä. Ensimmäinen kausi meni oppirahojen maksujen piikkiin, kun yritys ja osaaminen eivät vielä olleet aivan täysin synkassa. Koskelaa ei edes ikänsä puolesta voi luonnehtia pitkän linjan crossariksi. Viron kapinoissa yleisöä on mäet mustanaan ja jotakin lajin arvostuksesta kertoo sekin, että vuonna 2008 Saku Endurossa paikallisen olutpanimon tuotteita myytiin "Official ATV Beer" -leimalla varustettuna. Jälkeenpäin hän miettii lajinvaihdon menneen putkeen. Olli jätti kelkkahommat vuonna 2008 neljän kisavuoden jälkeen. Se meni siinä opetellessa
KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA: OLLI KOSKELA ovat hienoja, Olli kiteyttää. Viime vuonna ei onnistunut mikään. EM-kärkeä vastaan kisatessaan Olli sai todistettua, että lähes vakiokuntoisenakin Yamahan YFM 450 on kilpailukykyi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 TULOSTA SYNTYY. Harjoitukset menivät ihan hyvin, mutta aika-ajoissa en ehtinyt saada aikaa, kun akku lensi. Vauhti oli hyvää koko viikonlopun, mutta kun saisi omat tyhmät virheet pois, niin tulos olisi parempi. Alastulossa äijät jatkoivat matkaa, mutta kilpurit olivat edelleen toistensa tiukassa syleilyssä. Nyt oli vähän turhan kiire ja sitten kolisi. Ensimmäisessä kisaerässä Olli otti hyvän startin ja oli ensimmäisen mutkan jälkeen neljäntenä. Viime vuoden keikasta jäi lähinnä kitkeriä muistoja, mutta tänä vuonna kotiin palasi rutkasti itseluottamusta hankkinut pohjalaanen. Kontaktin seurauksena neljä kaveria kuittasi ohi, mutta Olli ehti kivuta erän varttuessa vielä sijalle kuusi. Mies piti paikkansa neljä kierrosta, mutta sitten tuli pikkuinen kopsahdus Italian Mattia Torracon kanssa. Tänä vuonna harjoitukset ja aika-ajot menivät nappiin ja itse kisakin kohtalaisesti. Viron kisojen lisäksi Olli on käynyt katsastamassa vauhtiaan myös Liettuassa ajetuissa EMkisoissa pari kertaa. Toisessa erässä homma jäi kesken, kun il- mataistelussa sijalla viisi ajaneen kuskin kanssa ajokit tarttuivat yhteen. Vaurioita tuli sen verran, että homma jäi kesken
790,- Tukkikärryt, Telasarjat, Vinssit, Puskulevyt, Lämppärit, Lisävalot, Lumiketjut, Taka/etuboksit, Ym heti varostosta Tutustu lisää verkkokaupassamme www.loukko tai tule käymään! Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. Mutta paljon pitää työtä tehdä, sillä siellä ajetaan kilpaa yli puoli tuntia kerrallaan ja siellä on vedettävä täysiä koko ajan. 390,- ITP SS Alloys aluvanne + ITP MudLite 28-10-12 ja 28-12-12 rengas- ja vannesarja TARJ. Nerffit, pohja- ja svingin panssarit, taka-akselit, moottorin osat ym. Siinä on powercommander, ilmanottoa muokattu ja avarampi putki. On siihen vähän kanttakin työstetty, mutta kun sitä vertaa treenipeliin, joka on vakio, niin eipä muutoksista hirveästi ole apua ollut. 010 470 9801 www.loukko.com www.monkija-lehti.fi. Oma vauhti sekä se tosiseikka, että tulokset tekeminen ei ole ka- lustosta kiinni, tuntuu tuoneen yhtä Olli Koskelan unelmaa, eli EM-sarjan kiertämistä, pykälän verran lähemmäs. Toinenkin kisaamiseen liittyvä unelma on nuorella kurikkalaisella mielessään. ATV maastokärry TARJOUS 390,- ATV puskulevysarjat, useita malleja Hinnat alk. -suoraan hyllystä! HZ Lasit FMF Pakoputkistot tkistot & Power Bomb Alkukäyrät HiPer er Hii Hiilikuitu vanteet AC Nerfbars HYVÄ VALIKOIMA MÖNKKYJÄ JA ATV-VARUSTEITA! Can-Am Outlander T3 400 TARJOUS 9090,- Uutuus Outlander 1000xt Kysy tarjouksemme! Can-Am Outlander 650 max xt t3 ja BPR Proforest yhdistelmä Tule tutustumaan ja kysy tarjous! nen laite. Tuohon ei ole tehty paljon mitään
Tälle kaudelle ajokokemusta alettiin hankkia jo sydäntalvella Viron puolella, josta löytyy hyvä hallirata. Käyn ajamassa Latvalan Miikan ja Ylivillamon Harrin kanssa. Mukavaa, että niitä tuntuu tämä homma kiinnostavan. Hänellä itsellään on kisataustaa drag race -puolelta, joten Timo osaa miettiä asioita kuskin kannalta. Koskelan perheen keittiön kaappi kannattaa jo hyvissä ajoin varustaa parilla paketilla Presidenttiä, sillä nuoren miehen asenteesta kultajuhlat eivät ainakaan jää kiinni. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 TULOSTA SYNTYY. Ollin urakkaa hel- pottavat isä Veli-Pekka ja koko joukko muita. Yamaha on ollut enemmän kuin hyvä laite. Jos isä ei olisi aikanaan mennyt Loukolle hommiin, niin varmaan sitä tälläkin hetkellä keskityttäisiin nenän kaivamiseen. Can-Amillä olin jostakin syystä hidas mutkissa, mutta nyt niihinkin on saatu vauhtia. Siirtyminen Yamahan puikkoihin on ollut Koskelalle nappiratkaisu. Kannon Jarmo, jota ei koskaan tarvitse käskeä hommiin, on ollut mukana pitkään ja tuntuu tykkäävän hommasta. Uusi peliväline on helpottanut aikaisempien heikkojen kohtien silottelua. Homman kitkattomuutta on lisännyt myös Konekeskon väen innostus lajia kohtaan. Ja Loukon perhehän se on ollut kaiken pahan alku ja juuri. KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMA: OLLI KOSKELA HÄN Ikä: 19 Kotipaikka: Kurikka Siviilisääty: Siinä se menee yksinensä Harrastukset: ATV-motocross, pyöräily, rullaluistelu, juoksu, sähly ja kuntoilu yleensäkin Lempiruoka: Perunamuusi ja poronkäristys Lempimusiikki: Iskelmä (Saarisen Janille terveisiä) Amerikkaan olisi hienoa päästä, mutta kun en osaa sitä kieltä kunnolla, hän paljastaa. Olli pitää kunnostaan hyvää huolta ja ajokunnosta etenkin. Yksi tärkeimmistä asioista vauhdin kasvattamisessa on tietysti hanskaan sopiva peliväline. Sekä miehen että taustajoukkojen onkin oltava terävinä, jotta ratkaisevan kisan jälkeen ei tarvitse ajaa mönkijällä saunaan ja juoda mitalikahvetta hopean kunniaksi. Kovinkaan kuski ei yksinään ole mitään, jos taustajoukot eivät ole kunnossa. Niiden kanssa saa ajaa todella lujaa, jos aikoo perässä pysyä. Kova treeni kaikki kaikessa Se, millä unelmia kansainvälisillä areenoilla kisaamisesta tehdään entistäkin toteuttamiskelpoisemmiksi, on kova treeni. Keskusteltaessa nopeudesta ja sen parantumisesta, Olli nostaa toistuvasti esiin ajettujen tun- - Niin kaun kuin muistan, olen sanonut, että kun täytän 18 vuotta, tahdon tatuoida käsivarteen jerrykanisterin kuvan! tien merkityksen. Isoniemen Timo on meidän aivot. Treenikavereita mönkijähommiin löytyy Juuso Loukon lisäksi vähemmän, joten Olli harjoittelee kaksipyöräisiä komentavien kanssa. Siihen ei ole tarvinnut kuin perushuollot tehdä, öljyjä vaihtaa ja tankata. Mönkkärikavereita täällä on vähän, mutta sitten on noita, jotka ajavat motcrossia A-luokassa kovaa
8 990 ) 7 990 (sh EFI 4x4 Grizzly 550ri EU-trakto h. Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen. Kuvan laite lisävarustein. en Markkinoid u! s taku para www.yamaha-motor.fi. Loistava voimansiirto, vääntö, ketteryys, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa. Vahvat menopelit syksyhinnoin. immat vimmat Syksyn ko v Syksyn ko t: 4x4 Grizzly 3506 490 ) . 11 990 ) 10 990 (s Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa. 5 690 (sh tarjoukse t EFI 4x4 Grizzly 550
Mieltä lämmittää tieto siitä, että heti huoltoaseman nurkalta alkaisi se, mistä koko kesä on haasteltu; Lapin loputtomat soratiet. Kevyt kaatosade ei mieltä jää kaivelemaan, sillä onhan edessä kaksi päivää ja liki 400 kilometriä seikkailua etelälappilaisessa metsämaastossa. Lienee aika taas pakata kamat ja lähteä oikomaan otsaa Lapin loputtomille sorateille. rahdellen: Otsa on kurtussa kuin Sibeliuksen Jannella, tosin yhtään sinfoniaa tai muutakaan korkeakulttuurista musiikillista teosta ei ole valmistunut. Koettelee vaan ei hylkää, tuumimme säiden säätäjän aivoituksia lähtöpäivänä. Uuden edessä mielen täyttää poikamainen innostus ja loputon määrä kysymyksiä, joihin pian olisi tuleva vastauksia. Ensimmäinen pätkä pistää ammattimaisen asenteen koetukselle, sillä meidän on ensin selvittävä noin seitsemän poronkuseman moottorimarssista kestopäällysteellä. Sopuisia miehiä kun ollaan, tällä kertaa päätettiin lähteä turneelle yhdellä ainokaisella ajopelillä, Can-Am Commander 1000 XT:llä. Taivas vuotaa kuin Kontiosaappaan kopio hillajängällä. Vuodet mönkijän selässä saavat hetkeksi vaihtua tilavan UTV:n ohjaamoon, josta kumpaisellakin on aika vähänlaisesti kokemusta. Päättäväisesti kuin nälkänsä suivauttama ahma jatkamme Vanttauskosken Seolle. Matka taittui nappularenkaiden jollotusta kuunnellen ja tunnustellen ajoviimaa, joka hetkittäin tarttuu crossikypärän lippaan kuin piru kerjäläiseen. Moottori naksahtelee kuumuuttaan, kun Can-Am saa tankkinsa täytteeksi tuiki tarpeellista K esän ehdittyä loppupuoliskolle katsoo mönkijätoimittaja peliin ja toteaa mu- Mönkijä-lehti matkalla ERÄMAAN KUTSU Teksti: Joni Launonen, Kuvat: Joni Launonen ja Olli Autonen Loppukesä on parhaimmillaan aivan liian hienoa aikaa sisällä istumiseen. Syyskesä, tuo kesän ehkäpä suloisin jakso, on saapunut Etelä-Lappiin, kun toimituksen pohjoisen vahvistukset päättävät suoriutua humisevien honkien ja solisevien purojen äärelle. Siksipä pakkasimme retkitarvikkeet lavalle ja suuntasimme jo pian perinteeksi muodostuvalle ryppyjen oikaisureissulle todetaksemme, että kyllä maastossa mieli lepää. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 ERÄMAAN KUTSU
Olli puolestaan navigoi varmoin ottein muistutellen välillä oikeasta kulkusuunnasta. Saattoipa siitä satunnainen kahvin maistelija saada päiviteltävää. Öljynlauhdutin löytyisi ja karaoke-vehkeet... Hieman takapainoinen painojakauma ei suoralla tiellä muistuta itsestään mitä nyt keula välillä tuntuu olevan hieman irti tiestä. Ennen kuin oikein oivallammekaan, olemme saapuneet Misiin. Mutta meidän suuntamme on Commander on selvästi enemmän elementissään soratiellä kuin kestopäällysteellä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. Otsanahkamme saisi kateelliseksi mateenkin, mutta sade ei meitä lannista. Olikohan vielä muuta, pohdiskelee Olli Vanttauskosken Seon monivalintamyymälän hyllyjä katsastaen. menomehua. Ja toisaalta, onhan tavoitteemme motorisoidun samoilun vastapainoksi nauttia honkien huminasta, puropahasten solinasta, jonka rikkoisi ainoastaan nuotion rätinä, saukon molskahdukset ja sinisorsan valitus kaislikossa. Kylläpä on kylä muutamassa vuodessa muuttunut! Sakun puotikaan ei enää palvele kuluttajaa, vaan on tainnut vanha isäntä jo jäädä nauttimaan ansaittuja eläkepäiviään. Nelivedon ollessa kytkettynä meno tuntuu vakaalta kuin peruskallio. Taivas roikkuu raskaana yllämme ja sade sen kuin yltyi yltymistään. Kaupparakennus sentään vielä seisoo paikallaan, ja ikkunasta näkyy joku kurkistelevan omituista, kirkkaankeltaista maastokulkuneuvoa. Jälkimmäinen kiinnostaisi kovin, mutta kun silmä ei tavoi- ta mistään agrekaattia, jolla saisimme leirioloissa virtaa viihdekeskukseemme, päätämme jättää sen hankkimatta. Tällä reissulla Vanttauskoski oli viimeinen keidas ennen erämaata, joten tämä oli mahdollisuutemme täydentää puutelistaa. Vaihdoimme ajatuksia ajok- kimme varustuksesta ja olimme liikuttavan yksimielisiä siitä, että puolikorkean tuulilasin olisimme avosylin huolineet soratietä ahmivaan oivaan kulkupeliimme. Sinne, missä kestopäällystettä ei ole Korkeahiilihydraattiset huoltamosämpylät nautittuamme ravitsemme ruumiitamme vielä kourallisilla pähkinöitä, jotta kuidun saanti olisi turvattu. Erämaahan ei parane suin päin suunnata. Mutta matka maittaa ja miehet nauttivat. Sorateiden kutsu soi korvissamme, kun painelemme kuin itse piru kintereillämme Vanttausjärventietä pitkin. Noh, syönyttä on sitten hyvä käskeä. Emme aio jäädä villin erämaan armoille huonosti varustautuneina, joten päätämme täydentää varustusta Pepsodentillä ja kivennäisvedellä. Aamun askareet mönkijän pakkauksen parissa ottivat oman aikansa ja vaativat veronsa, ja niinpä päättivät keskipäivän sateen kostuttamat moottorimiehetkin palkita itsensä kupposella kuumaa ja tolkun sämpylällä. Koska taivaanrannasta ei sinistä väriä ole havaittavissa, päätämme edelleen pitää sadeasut yllä. Itse istun ratin takana kypäräni sisällä hymyillen lailla Naantalin auringon. Can-Am ei ole ainoa, joka polttoainetta kaipaa. Maantiejotoksen aikana voiman tärkeintä raakaainetta on huvennut tankista sen verran, että pikainen kalkulointi paljastaa kulutuksen olevan noin 11 litraa 100 kilometrillä
Ajamme pikitien yli ja seisahduimme katsastamaan karttaa. Mikäpäs siinä, sillä saisihan siinä samalla muisteltua AUK:n aikaisia ampumaharjoituksia ja takavuosien maastoautoretkiä samoille suunnille. Panssarivaunu ja eräkirjailijan mökki Mutta loppuu se matka, kun tarpeeksi taivaltaa. Koko joukko enempi ja vähempi syviä monttuja koettelee Commander XT:n jousitusta, mutta meidän ei tarvitse niille juuri ajatusta uhrata. Kovasti pohdimme, että noinkohan meissä mekaanikon vikaa olisi siinä määrin, että saisimme pelin vielä liikkeelle. Se kertoo, että meidän olisi ensiksi suunnattava Hautainmaalle. Paikassa, jossa aikanaan 23-millisillä IT-kanuunoilla ammuskelimme, tosin vain apuaseita käyttäen, ilmapalloja, lepäilee nykyään käytöstä poistettu panssarivaunu. Hylkäsimme ajatuksen tankin valjastamisesta omiin tarkoituksiimme ja päätämme toteuttaa Ollin pitkäaikaisen haaveen A.E. Vauhtia tämä oman elämänsä teiden ritari piti parhaimmillaan jopa yli 60 kilometriä tunnissa, mutta leveällä linjallaan torpedoi ajatuksetkin ohitusyrityksestä. Tie on mutkikas kuin naisen mieli ja se tuntuu käyvän kaiken aikaa mielenkiintoisemmaksi. Siinä kurvien läpi kaasutellessamme huomaan, että lyhyt akseliväli yhdessä reippaanlaisen lavataakkamme kanssa saa laitteen käyttäytymään hieman kulmikkaaksi mutkissa, kun jos kaasupoljinta koettaa työntää lähelle lattiaa. Mutta mikäpä meillä kiire valmiissa maailmassa, kelpaahan sitä mönkijämiehen matkaa tehdä vaikka hieman hitaamminkin. Kyllä täällä on eräkirjailijan on kelvannut metsästellä, totesimme ykskantaan. Tie suuren eräkirjailijan mökille on kivinen kirjaimellisesti. Aikamme Focuksen perässä kärvisteltyämme saamme ilouutisen suuntavilkun muodossa. Emme raaski ajaa aivan pihaan saakka, vaan jätämme Commanderin tienposkeen. Vaan kylläpä on kulkijaa Misin tiellä! Tarkalleen ottaen lisäksemme yksi kulkuneuvo ajaa hyrskyttelee Kemijärven suuntaan. Sade tuntui kiihdyttävän tahtiaan samaa tahtia kuin Commander ahnaasti kiihdytti kyytiään. Teiden ritari päätti kääntyä edestämme ja pääsimme ajamaan suurinta sallittua nopeutta. Focus-kuski on hyvin sisäistänyt, että maltti on valttia, mutta mistä lie saanut päähänsä, Tavarat kulkevat lavalla vaivatta. että varmimmin pysyy tiellä, kun ajaa sen keskiosaa. Kävelemme vettä valuen kuin vesilinnun juuri rantaan noutaneet koirat. Mönkijä-lehti matkalla Paluumarssilla Mukkavaarasta. selvä, sillä haluamme pistäytyä katsastamassa pohjoisen eräkirjailijoiden eliittiin aikanaan lukeutuneen A.E. Sen verran hartaasti deaktivoitu se oli, että olisipa tuon käyntikuntoon saattaminen saattanut kynämiehiltä viedä vaikka kuinka kauan, jopa useita tunteja. Järvisen jahtitukikohdan katsastamisesta. Olli tiesi lisätä Järvis-tietämystäni sellaisella knopilla, että vaikka eläissään eräkirjailija oli MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 ERÄMAAN KUTSU. Vaikka kaasuiskunvaimentimen puutteesta johtuen ylimääräinen mukavuus loistaa poissaolollaan reippaassa ajossa, saimme useaan kertaan hoksata, että jousitus kyllä hoitaa hommansa. Jylhää kauneutta tuossa sotakoneessa totta vieköön on ja ihastelemaanhan sitä pitää jäädä. Järvisen kämppää Naarmankairassa. Tunnetta kulmikkuudesta aiheuttaa keulan keventyminen käännöksessä kaasua polkaistessa. Pian saavumme Kemijärventien risteykseen
Kun leiri on pystytetty, haeskelemme sopivia juurakoita tulenruuaksi. Liikkeelle nytkähtäessämme päätämme, että lähdemme katsomaan, olisiko Käyrämö paikoillaan. Ajamme Commanderin vanhoja jälkiä pitkin vähän matkan päähän tiestä ja alamme leirin pystytyshommiin. Päätelmä perustuu havaintoon ojan ylittävän sillan kunnosta. Tasaisella ja hyväpintaisella soratiellä olkapäälle kipuaa pienoinen piru, jota vastaan on taisteltava päättäväisesti, jottei homma menisi aivan soranlennätykseksi. On tullut aika ryömiä telttaan ja kääriä itsensä makuupussiin. Mutta meilläpä ei ole kiire, joten telttapaikkaa sietää vaikka hetken haeskella. Nuotio syttyy kosteasta säästä huolimatta mainiosti, sillä puu on hyvin tervaista. Jatkamme kohti Mukkavaaraa varmoina suunnastamme. Tiepohja muuttuu vetiseksi ja kuraiseksi. Mahdollista on sekin, että rytmi ei ole osunut mihinkään komppiin. Pystytämme teltan ja virittelemme osin sen yläpuolelle pressun, joka suojaisi myös matkavarusteitamme ja myös meitä itseämme. Olli kertoo, että taivalta on ehkäpä noin kolme peninkulmaa. Hautainmaasta löytyi järeämpää kalustoa. Kypärän kuivattelua nuotiolla. Olli haaveilee suuren idolinsa, A.E. Sitä etsiessämme piti vielä tunnustella Commanderin suoriutumiskykyä mitä moninaisimmilla alustoilla. Tie pienenee pienenemistään ja pian olemme jo osittain vesakoituneella kulku-uralla. Keittelemme kahvit, parannamme maailmaa ja puramme leirin. Yö on tullut erämaahan. Hyvää yötä maailma. Virittelemme puunsuojaliinan ja varalta kietaisemme vetoliinan vielä toisenkin puun ympäriltä, sillä sen verran hentoiselta puusto näyttää. Ja nätistihän Commander ojasta nousahtaa. Järvisen kämpän portailla. kovasti kritisoinut ihmisen kädenjälkeä metsämaastossa, oli hän silti itse mukana sotavuosien jälkeisillä suursavotoilla. Kosteata leireilyä Iltapäiväkahvien jälkeen meillä on vielä taivalta kuljettavana ja töitä tehtävänä. Hyppäämme ohjaamoon ja jätämme leirin, jonka nuotio on hiipunut jo rauhakseltaan savuavaksi hiillokseksi. Silta on romahtanut täysin, muttemme onneksi jää toimettomaksi tässäkään tilanteessa. Menohaluja tuntuu olevan siihen malliin, ettemme malta kääntyä länteen viitalta, joka kertoo nelostien olevan siellä suunnalla. Kalkuloin, että vajaaseen tuntiinhan sinne mennään, vaikka vastaan tulisi mitä. Nuotio valaisee sateista iltaa ja tervantuoksu leijailee ilmassa. Se onkin semmoinen tuoksu, että siihen ei väsy koskaan! Sanovat aromaterapiaharrastajat mitä lystäävät, mutta me toteamme, että tämän rentouttavampaa hajua ei olekaan! Se on aivan varma, että mieli kiitää sinisiin ajatuksiin paremmin tämän kuin jonkun kynttilän päällä käristetyn mandariiniöljyn katkussa. Eksymistä ja vierailu sivistyksen parissa Aamulla herään hyvin levenneenä, mutta Olli manailee yöllä villiintynyttä sadetta, joka on rummuttanut teltan kattoon komppiaan, jonka kierto taitaa olla niin pitkä, että aivan vähäisellä rytmimusiikin tuntemuksella sitä ei pysty hahmottamaan. Koetamme löytää majapaikkaa, mutta mieluinen paikka ei ota löytyäkseen. Askareista tärkein on asentopaikan löytäminen. Vaijeri kela- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. Utelen matkan määrää. Kun päivä jo hiljalleen alkaa painua maillensa, löytyy pienen joen läheisyydestä mieluisan näköinen paikka. Taitamme matkaa joutuin, sillä reitin varressa ei ole montakaan hyvää syytä pysähtyä ja jäädä taivastelemaan näkymiä. Pihaan emme jääneet evästelemäänkään, vaan surautamme läheiselle laavulle, josta löytyi kuivaa puuta kahvin keittelyyn. Mutta äläpä huoli, taivashan alkaa repeilemään lupaavasti! Tästä taitaa tullakin nätti päivä!! Sadevaatteet pidetään päällä vielä varmuuden vuoksi, vaikka hiljalleen tämä alkaa näyttää jo liian lupaavalta. Olli ottaa maastontiedustelijan roolin ja katsastaa otollisen reitin, josta sitten koetammekin ylös. Rovajärven alueella, jossa maamme puolustajat uutterasti vainolaiselta suojautumista harjoittelevat, on paikoin kovinkin myllättyä ja metsämaasto ainoastaan laihanlaisesti luontoarvoja tarjoavaa. Sateen yhä hiljalleen ripsiessä pohdiskelemme, että mitähän kalaa lammesta saisi ja kuinka on eräkirjailija selvinnyt kämpällään ilman saunaa. Monttuistakin tietä tullaan varmoin ottein, vaikkei Commanderin jousitus olekaan samanlainen ralliversio kuin Po- laris RZR 900 XP:ssä. Lähellä on onnistuminen, mutta ojan penkka on sen verran liukas, että vinssaushommiin on ryhdyttävä. Viimeisiä valonsäteitä ei meidän tarvitse paljon taivaanrannasta haeskella, sillä päivällä sarkapuvun värinen taivas on iltaa kohden muuttunut entistä tummemmaksi hävittäen maiseman ääriviivat kokonaan. Nyt tarvitaan nelivetoa jo muuhunkin kuin menon vakauttamiseen. Taivas näyttää jo vaaleammalta, mutta harmaata on vieläkin. Ensimmäisen ojan kohdalla huomaamme, että taidamme olla ensimmäiset moottoriajoneuvolla kulkijat pitkään aikaan näillä main
Vain kappaleen matkaa kestopäällystettä ajettuamme toteamme, että nyt hiipuu meno mittarin kertoessa, että kuluttavalla ajotavalla tankki hupenee 202 kilometrin matkalla. Säynäjäntie vapauttaa meidät MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 ERÄMAAN KUTSU. Täyttelemme tankin piripintaan. Perkeles, on kuin olisi Las Vegasiin tullut! päivittelee Olli katsellessaan Käyrämön Keitaan pihan autopaljoutta ja seinien kaupallisia ilmoituksia. En edes hengittää uskalla ennen kuin eturenkaat ovat turvallisesti kovalla maalla. Kulkusuuntamme on oikea, siitä olemme vuorenvarmoja, mutta kun kolmesta suunnasta vastassamme on vaaramaisemaan, ymmärrämme, että joelle on matkaa. Vaihdevalitsin ei ilmeisesti ollut aivan perillä P-pykälässä ja valui vapaalla painovoiman saattelemana. No eipä päässyt. Olli tutkii vanhaa gps:äänsä ja ihmettelee, miksi hakemamme ranta tulee kaiken aikaa lähemmäs. Amerikkalaiset rakennukset ovat toisinaan niin hataria, että ehkä näin on viisasta toimia. Penkalta matkaa jatkaessamme koemme reissun ensimmäisen ja toivottavasti viimeisen vaaratilanteen. Kaarramme penkalle ja kaivamme varabensan lavalta. Otamme avuksi gps:n, joka kertoo, että Raudanjoen rantaan 2,8 kilometriä. Kaikki reippaat 17 litraa valuu sukkana tankkiin. Epäilemme polttonesteen riittävyyttä, mutta päätämme kokeilla pääsisimmekö sillä Käyrämöön asti. No kaipa siellä käy niin kova veto, että on parempi suojata herkät paikat. Olli huristelee viilenevässä, mutta aurinkoisessa illassa Tiaista kohti, ja minä pistän merkille, että jos tässä ei jonkin sortin tuulensuojaa virittele, voi genitaalialueet pian olla kuurassa. Teemme päätöksen suunnistaa Säynäjäntielle ja sieltä kohti Rovaniemeä. Pian välitankkauksen jälkeen kaarramme Käyrämön Keitaan pihaan. Silta on tälläkin kertaa parhaat päivänsä nähnyt jo joitain vuosikymmeniä sitten. Sadetakista saan viriteltyä oivan suojan. Seuraamme reittiä yli kosteikon, mutta tässä vaiheessa olemme pakotetut myöntämään olevamme eksyksissä. Teemme paluuperän kuin makuulle aikova pupujussi. Olemme varmoja, että rantaan pitäisi olla vain joitakin satoja metrejä, mutta maastotiedustelu kertoo muuta. Pelkääjän puolen tukipuu, joka jo lähtöjään on ollut hentoinen, taittuu voimakkaasti. Kertovat, että Amerikassa on semmoisia elokuvateattereita, joissa vanhat äijät istuvat aivan samalla tavalla sonnustautuneina. Varovaisesti kuin marjavarkaissa ajan sillan ylitse Ollin näyttäessä suuntaa. Käsijarrun tämä kaipaisi ehdottomasti, kuten kaikki muutkin UTV:t. Riipaisemme kahvit ja tutkimme karttaa. Olli vilkaisee karttaa otsa kurtussa ja tekee suuren oivalluksen: olimme vain noin 180 astetta väärässä suunnassa, sillä olimme seuranneet tietä, joka kaarsi Mukkavaaran takapuolelle. Mikä kumma saa ihmisen sisätiloissa suojaamaan jalkovälinsä sadetakilla. Yli tullaan, eikä tehnyt edes tiukkaa. Olli hyppää kuskin pukille ja minun vuoroni on taas vaihteeksi olla pelkääjä. Koetan kivuta Commanderin ohjaamoon, mutta ajokkimme kai luuli saaneensa jo lähtökäskyn ja karkaa ojan pohjalle. Bensamittarin valo loistaa kuin joulutähti. Suurta huolta meillä ei onneksi ole, sillä polttoainetta on riittävästi, samoin evästä ja vettä. Mönkijä-lehti matkalla Menovesi loppui, kun mittarissa oli 202 kilometriä. > Jälkimmäisen päivän leiri löytyi Jouttijärveltä. Ensimmäinen yö vietettiin Kuikkaperälammen maisemissa vetisissä oloissa. taan takaisin tasaisesti kelalle ja matka jatkuu. Sillä ei onneksi ollut suurta väliä, sillä nyt olimme taas kurssilla. Päätämme jalkautua ja kat- sastaa maastoa. Enää sinne on vain kilometrin matka. Ei voi olla! toteaa Olli. Vielä pitäisi takapää saada yli ja siinäpä sitä haastetta onkin, sillä peräpäästähän tämä laite on tuntuvasti painavampi. Pitkään ei tarvitse matkustaa, kun edessä on uusi oja, joka on jyrkkäpiirteisempi kuin edellinen. Itse asiassa se on loistanut jo muutamankymmen- tä kilometriä. Ajelemme Mukkavaaran tielle ja päätämme suunnistaa kohti nelostien opastetta. Pian huomaamme ajavamme vain vähän matkan päässä joesta
Olli ottaa huoleksensa pastan valmistuksen ja minulle lanke- aa pekoninpaistajan vastuu. Soratie-erikoiskokeella, joka sisälsi myös jonkin verrasta hidasta ryömintää, mutta enemmän kuitenkin voimavarojen koettelua, kulutus pomppasi 18 litraan. Kulutus oli yksi kovasti kiinnostaneista asioista. Iloisesti alkaa vesi porista. Kotiinpaluu perjantaiaamuna ei sekään vaikuta huonolta vaihtoehdolta, sillä reissusta tahoilleen palailee kaksi taatusti rentoutunutta miestä. jokkimme reissulla oli Can-Am Commander 1000 XT, jolla emme aikaisemmin ole pidempiä jotoksia päässeet taittamaan. Jousituksen nopea säätö on perusteltua myös siksi, että säädettävyys parantaa Commanderin monikäyttöisyyttä. Kehittyneemmällä vaihteistoratkaisulla kulutus tulisi varmasti jonkin verran alaspäin ja ääripäiden välinen ero pienenisi. A www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Päätämme tehdä illalliseksi pasta carbonaraa omalla reseptillä, joka lyhykäisyydessään on pussillinen pasta-aineksia ja kaksi pakettia pekonia samaan kattilaan. Paluumarssilla, joka oli tasaisempaa, mutta edelleen reipashenkistä ajoa, kulutus oli täsmällisesti 10 litraa satasalla. 3,30 sek. Järvi on kerrassaan upea paikka leirille, sillä se on tukevan kangasmaaston ympäröimä. Siunailua leiripaikan upeudesta kestää pitkään. Keväällä tuli mietiskeltyä paineilmasäätöisen jousituksen toimivuutta tämmöisessä ajokissa, sillä lavakuorma muuttaa painopistettä siihen malliin, että etenkin takajousituksen kantavuutta olisi kiva pystyä säätämään ohjaamosta. Illan tummuessa virittelemme vielä laavun tapaisen suojan ja harjoitamme filosofiaa, tuota kaikkien tieteiden äitiä, jonka armeijassa joukkueenjohtaja luut- nantti Kemppainen tosin määritteli paskanpuhumiseksi. Pystytämme teltan ilman päällykangasta, jotta edellisyönä vettynyt makuusijamme saisi kuivaa rauhassa. Vauhtimme hidastuu ja sitten pysähtyy, kun saavumme Jouttijärvelle. Lähtiessämme reissulle emme siis tienneet paljoakaan sen ominaisuuksista tämmöisessä käytössä. Evään valmistus kestää, sillä Saana-retkikeitin ei ole kaikkein kiireisin vedenkeittoväline. Ensimmäisellä siirtymällä mittasimme kulutukseksi noin 11 litraa 100 kilometrillä. Tämänkin alle päästään, jos vauhti pidetään maksimissaan 80 kilometrin tuntinopeudessa. Lopulta Olli pistää vesikattilan nuotion hiillokseen. Tavaratilaa on sen verran, että parin päivän ja parin miehen reissukamat siihen sopii mainiosti. Mittaustuloksia: (Täysitehoinen maastomalli. Ilta tummenee, mutta lämpö tuntuu säilyvän. Kumpuilevassa maastossa silmä lepää, vaikka siellä täällä kirveen jäljet ovat hyvin nähtävissä. On mainittava, että tämän edempää ei moottorin läpi saa menovettä hevin menemään. Tästä ylöspäin mentäessä kierrokset nousevat noin 6000 kierroksesta yli 7000 kierrokseen, ja variaattorin hyötysuhde heikkenee. Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla.) Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 Huippunopeus: 113 km/h 1,70 sek. Virittelemme tulet ja alamme iltapalan valmistukseen. Pari päivää maastossa on kummasti oikaissut otsaryppyjä. Raaka-aineet joukkoon ja pian lautasella jo höyryää oikealla seossuhteella valmistettu italialaistyylinen eväs suomalaisittain vahvistettuna. Mietiskelemme, että jo vain on Commander passeli peli tämmöisille retkille, kun matka taittuu ja tavaraa sopii kyytiin sen, mitä kaksi aikuista matkaansa tarvitsee. 5,70 sek. 4 5 6 5 kestopäällysteen kurimuksesta. Samaa on pohdittu myös BRP:llä, sillä ensivuoden malleissa se on jo tarjolla. Todennäköisesti Kemppainen olisi meidänkin aivoitukset sellaiseksi tuominnut. Variaattori on hyvä voimansiirtosysteemi tämänkaltaiseen ajoneuvoon, mutta sen hyötysuhde on heikko. Tämän parempaa gourmet-ateriaa harvoin saa!. Kun vielä karttakin kertoo, että pääsemme tietä pitkin sen itärannalle, päätämme kääntää Commanderin ympäri ja karauttaa leirin pystytykseen. Ohjaamo puolestaa on sen verran tilava, että matkustusmukavuus on hyvällä tasolla. Eittämättä tulee mieleen, että tämäkin reissu saisi vielä kestää vaikkapa edes pari viikkoa
Polaris on tehnyt kovasti töitä saadakseen ajoasennon ja -ominaisuudet mahdollisimman lähelle maastomönkijää ja esimerkiksi Can-Am on varustettu astinlautojen korokkeilla, jotka parantavat ajoasentoa tuntuvasti. EUdirektiivin mukaista niin sanottua turvaistuinta ei ole mönkijään suunniteltu ja siksi se ei siinä toimikaan. Traktorimönkijät ovat kuitenkin kehittyneet vuosien saatossa parempaan suuntaan. Lähinnä huippunopeus kävi harmittamaan haja-asutusalueen siirtymillä tai jos jostakin syystä piti ajaa valtaväyliä pitkin. Yrittäjä, joka pystyy osoittamaan mönkijän tarpeellisuuden työssään, saa myös muitta mutkitta vähentää arvonlisäveron verotuksessa. Traktorimönkijän saa myös maa- ja metsätilallinen näppärästi verovähennyksiin. Hymyt ovat sittemmin hyytyneet, sillä nykyisin traktorimönkijöitä myydään Suomessa noin 1600 kappaletta. Traktorimönkijän hintaan mätkäistään vain arvonlisävero toisin kuin L7e-mönkijöissä, joiden hintaa nostaa myös ajoneuvovero. Huippunopeus, joka on 40 kilometriä tunnissa, tuntui sekin hieman ahdistavalta ajatukselta. Viisi vuotta sitten markkinoille tulivat Polariksen traktorit, joita tuolloin naureskeltiin maailman suurimmilla meikkipeileillä varustetuiksi mönkkäreiksi. Mitä huippunopeuteen tulee, traktori miellettiin aluksi lähinnä työkoneeksi, eikä työkäytössä vauhdit kovin usein nouse tuon korkeammiksi. TRAKTORIMÖNKIJÄ TULI JÄÄDÄKSEEN Viisi vuotta sitten esitellyn kummajaisen menestystarina jatkuu Suomessa ja Norjassa. Japanilaismerkit ovat pitäneet kiinni päätöksestä, jonka mukaan mönkijää ei ole suunniteltu tielle. Jokapaikanhöylä Traktorimönkijä, kuten tavallinen maastomönkijäkin, on yleiskone, joka soveltuu yhtä MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 TRAKTORIMÖNKIJÄ TULI JÄÄDÄKSEEN. Tällä hetkellä kattavimman traktorivalikoiman Suomessa tarjoaa Polaris. Siksipä Yamahan traktorimönkijät ovat Dreselmerkkisiä. Ennakkoluulot traktorimönkijöitä kohtaan olivat aluksi kovat, sillä mönkijää erittäin huonosti sopiva traktorin penkki muutti ajoasennon omituiseksi ja teki koko ajoneuvosta huteron tuntuisen. Tämä seikka parantaa turvallisuutta, sillä tukalassa tilanteessa se helpottaa mönkijän päältä poistumista. Traktorimönkijän menestyksen salaisuus tässä verottajan paratiisissa on luonnollisesti hinta. Traktorimönkijä siis näyttää tulleen jäädäkseen. P otraan puolenvuosikymmenen ikään ehtinyt traktorimönkijä näyttää tulleen jäädäkseen Suomeen. Arctic Cat on ottanut jousituksen pois penkistä, mikä sekin parantaa ajo-ominaisuuksia, sillä enää ei penkki nouse mukana, jos kuljettaja nousee seisomaan. Arctic Catilla on myös traktorinsa, samoin CanAmilla. Istuinratkaisuista vasta Polariksen Sportsman XP-mallien tavallista mönkijän satulaa muistuttava ratkaisu on toimiva
No en ole seurannut, että katsooko ihmiset perään, mutta siltikin olen huomannut, että ainakin aluksi jotkut jäivät perään kyyläämään. Tänä syksynä ammattilukion aloittanut Julia on tutustunut mönkkärillä myös maastoajoon. Asfalttirenkailla ohjaus muuttui hermostuneeksi ja raskaaksi. Perheestä löytyy kaksi T3 Polarista, joten Julian on ollut mahdollista suorittaa pikkuista vertailevaa tutkimusta erilaisin renkain varustettujen mönkijöiden välillä. Aivan tavallinen näky ei nuori neito traktorimönkijän satulassa Kokkolan liikenteessä ole, ja siksipä huomio on taattu. Huippunopeuden rajoittamiseen käytetään kolmea tapaa, jotka ovat elektroninen rajoitus, kaasuläpän tai kaasuttimen luistin liikkeen rajoittaminen sekä kytkimen lautasten liikkeiden rajoittaminen. Monikäyttöisyyttä tavalliseen tieliikennemönkijään, eli L7emönkijään, verrattuna parantaa se, että traktorimönkijästä ei tarvitse rajoittaa tehoja, ainoastaan huippunopeutta. Tavalliset maastorenkaat ovat paremmat, hän analysoi. Nuoren naisen voi mieltää todelliseksi mönkkärimimmiksi, sillä tänä vuonna hän rullannut Polariksensa mittariin reippaat 6000 kilometriä. Traktorimönkijöitä ei aivan solkenaan näe nuorison ajoneuvoina, vaikka se semmoiseksi mainiosti sopiikin. Julia pitää mönkijää kätevänä kulkuneuvona, jolla on kiva ajella. Sitä saa ajaa T-kortilla, joten sen satulaan saa hypätä 15-vuotias kuljettaja, jolla on kyseinen kortti takataskussa. Julia kertoo tietävänsä Kokkolasta muutaman pojan, jotka semmoisilla ajelee. Pari kertaa olen Ukkohallan reiteillä käynyt ajelemassa, ja se on kyllä ollut aivan hauskaa touhua. TRAKTORI ON JULIAN KULKUPELI K un muut tytöt hurauttelevat kouluun ja harrastuksiin skoottereillaan, suhailee kokkolalainen Julia Vickström Polariksen traktorimönkijällä. Ensiksi mainittu on käytännössä ainoa tapa, jolla koko moottorin voima saadaan täysimääräisesti käyttöön, sillä tarvittaessa kone ottaa mukisematta täydet kierrokset ja alkaa rajoittaa tehoa www.monkija-lehti.fi kuva Fanny Ahola. Liikkuvaisen nuoren kulkupeliksi mönkijä sopii mainiosti, sillä talvioloissakin se on kelvollinen ajettava ja monin verroin turvallisempi kuin esimerkiksi moposkootteri. lailla lumien puskemiseen, kiinteistönhoitoyhtiöiden työkaluksi, maatilan pikkutraktoriksi ja tukkikärryn veturiksi
0207 408 181. Ja nyt ATV:n ostajalle lisävarusteet kaksi yhden hinnalla! * Arctic Cat 550 T3 Rekisteröitävä traktorimönkijä. + toimituskulut 9990,- + toimituskulut Suzuki LT-A 500X 7990,- Suzuki LT-A 400F + toimituskulut 9390,- Traktorimönkijän vetolaitteiden on oltava tyyppihyväksyttyjä ja myös edestä on löydyttävä vetopiste. Perävaunun kokoon ja painoon liittyvät asiat ovat traktorimönkijöillä suupiirteisiä, mutta tyypittäjät ovat kuitenkin onneksi melko varovaisia perävaunumassojen suhteen ja noudattavat yleensä alkuperäisen valmistajan ohjearvoja. Rekisterikilven lisäksi traktorimönkijässä on oltava lisäksi tyyppikilpi josta ilmenevät akselimassat, kokonaismassa ja suurin perävaunumassa. Meiltä saat mönkijääsi myös kaikki tarvittavat varusteet ja luotettavat huoltopalvelut. Huolto p. Variaattoriin tehty rajoitus ei rajoita koneen toimintaa, mutta koska variaattorin lautaset eivät pääse liikkumaan tarpeeksi, saa ylenpalttinen kaasuttelu vain hihnan lipsumaan. Tyyppikilvessä annetaan aina suurin sallittu perävaunumassa ja kokonaismassa sekä akselimassat. Delta Fun Center nyt Herttoniemessä: Valloita omat polkusi. Arctic Catin ja Suzukin mallistoista löydät sopivan menopelin joka maastoon, niin työhön kuin harrastuksiinkin. Perävaunussa on lisäksi oltava valot, elleivät ajoneuvon omat valot näy vaunun takaa. Mönkijän ostajalle MP-Asun Way -kypärä kaupan päälle! Kärry Utility 540 Trailer 449,Työntölevy Cycle Country Blade 574,50,- Vinssi Come-up CU1500 363,- *Nämä lisävarusteet valitse 2 maksa 1. Tarjoamme edullisemman. 0207 408 180. Palvelemme ma-pe 10-18, la 10-15. Traktorimönkijän menestys on tällä hetkellä vahvaa ja kehitystä alalla tapahtuu. Toivoa sopii, että tämä tapahtuisi lähivuosina, sillä tämänhetkinen tilanne metsämönkijöineen, traktoreineen ja tieliikennemönkijöineen on surkuhupaisan sekava. Mekaanikonkatu 8. Myynti p. Paljon muitakin varusteita erikoishinnoin. vasta kun renkaiden pyörintänopeus nousee tarpeeksi korkealle. Kaasuttelun rajoittaminen puolestaan estää konetta saavuttamasta sitä kierrosaluetta, missä voima lymyilee. Sen suosiota tuskin järkyttää mikään ennen kuin mahdollisesti joskus tulevaisuudessa kaikki mönkijät saadaan samaan ajoneuvokategoriaan. Hitaan ajoneuvon kilpeä ja nopeusmittaria, turvakaarta, eikä peilejä vaadita jos omamassa on alle 500 kg. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin TRAKTORIMÖNKIJÄ TULI JÄÄDÄKSEEN
80 km. ja edessä. Vak. VINSSI Kardaaniveto. 95 km/h. mönkijä Tieliikenne 6490,-+tk USA 250 2690,-+tk Käsiraha 300 loput 100/kk. kulutuskumi alareunassa Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-) USA 500 4x4 USA 500 Säädettävä V-aura 800,kulutuskumi alareunassa Tieliikenne 3090,-+tk Käsiraha 600 loput 100/kk. 5190,+tk MODULARBOX OY, www.rally.fi TILAA NETISTÄ! ark. kytkin. Käsiraha 200 loput 80/kk. 1990,- Tieliikenne 2490,-+tk Max. Rek. 2 hlö. USA 200 KIPPAAVA KAUHA 990,- TESTIVOITTAJARENKAAT! Play different RALLY USA 200 ErillisAUTOMAATTI jousitettu, musta maavara 305 mm, lukko Värit:pun. 100 km/h. 800,- 040 578 1631 2700,+tk Tieliikenne USA 300 Käsiraha 300 loput 100/kk. UUTUUS 2011 MALLI yli 3500 kpl! Uusittu keula, etu- ja Suomen halvin 500 cc 4x4 takavalot, uusi helppo- 4-t nestejääh., käyttöinen pakkivipu ym. (arvo 490,-) Rek. Rek. OSTA HETI - MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI! Kartanonherrantie 9 Tilaukset 040 578 1631 02920 ESPOO KEHÄ III Toimitukset kotiovelle asti! Yli 150 huoltopistettä Suomessa.. +tk (8990,-) 7980,Erillisjousitettu, maavara 305 mm, lukko edessä. RALLY L-H-N-R, lukot, erillisjousitettu. UUTUUS LUMILEVY 490,- 8980,-+tk TGB eli Taiwan Golden Bee Co. Tällä on vakaa ajaa, aivan kuin normaalilla autolla! 13.490,Mökille ja maastoon BELLIER Jade So Good BMW met.harmaa, aidot nahkapenkit ym. + tk Käsiraha 1500,- loput 240,-/kk Katso lisätiedot www.rally.fi Play different PARAS MÖNKIJÄ LUMITÖIHIN! Voi lastata myös peräkärryyn, nousee, Markkinoiden hienoin peli! kippaa ja laskee UUTUUS TGB 550 vinssillä. 2 hlö. Paino 340 kg. Turvallinen kunnon lasikuitukori, ei muovikori, Turvalliset SPARCO kuppipenkit 4-pisteturvavöillä, SPARCO ratti, sähköikkunat, CD soitin, keskuslukko, 14 aluvanteet, LED etu- ja takavalot, peruutustutka, sumuvalot, automaatti ym. 2 hlö. 6980,- (9990,-) (7990,-) Tieliikenne +tk Tieliikenneoptiomalli Tekniset tiedot samat kuin TGB 550 IRS Blade. Play different Käsiraha 1000 loput 155/kk. Suomen suosituin tieliikennemönkijä jo 6 vuotta. hinta 14.990,-) + tk Ranskan vanhin mopoautomerkki. Käsiraha 1500,- loput 220,-/kk 11.900,- + tk Käsiraha 1500,- loput 225,-/kk TAKUU 2 VUOTTA ISOIN TAVARATILA 750 L. KUIN OIKEA JAPANILAINEN AUTO! markkinoiden paras/luotettavin/hiljaisin YANMAR Diesel-moottori. 120 cm IRS Blade 4x4 +tk (7990,-) Käsiraha 1000 loput 155/kk. Tieliikenneoptiomalli UUTUUS Tieliikenne (9990,-) 8980,-+tk UUTUUS Rally USA 200 BULL AUTOMAATTI + pakki Play different 6980,- V-aura 800,TGB 450 IRS Tieliikenneoptiomalli Blade (6990,-)5980,-+tk Käsiraha 4x4 Tieliikenne700 loput 135/kk. Vetokyky yli 800 kg. VAIN MEILTÄ! TURVALLINEN Bellier MOPOAUTO SUOMEN MYYDYIN 2011 MOPOAUTOMERKKI BellierJade RACING pun. BELLIER Jade RACING - musta metalliväri ym. 13.490,- + tk Käsiraha 1500,- loput 240,-/kk BELLIER JADE CLASSIC 12.990,(Norm. Markkinoiden levein malli 157 cm. Nopeille Vetokyky 450 kg. nop.100 km/h. Autom/variaattori. 1/2 autom. Vetokyky 680 kg. 4-vaiht., norm. 2 hlö. 1990,- BULL Käsiraha 200 loput 80/kk. UUTUUS TGB IRS Target 550 4x4 Hinnat sisältää ALV 23% (käy verovähennyksiin) TAKUU 2 VUOTTA TGB Blade 550 EU TRAKTORI +tk ennakko- (8990,-)7980,tilaajille Toimitus 10/11.2011 USA 200 Maxxis katurenkaat, nop. Rek. 10-18, la 10-14. 80 km/h. 150,-. Vetokyky yli 900 kg, paino 350 kg, n. Myyty jo 5 vaiht. n.100 km/h. Lev. Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. NOPEAT LUOTTOPÄÄTÖKSET V-aura PUHELIMELLA
Mönkijä-lehden testiryhmä, Kuvat: Joni Helminen ja Joni Launonen TASKUKOON TRAKTORIT Traktorimönkijä näyttää vakiinnuttaneen paikkansa Suomessa ja Norjassa. Kartoittaaksemme markkinoiden tarjontaa pyysimme kokeiltavaksemme koko joukon erilaisia ja erikokoisia traktorimönkijöitä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 TASKUKOON TRAKTORIT. Tämän vuoksi emme päätyneet tekemään tavanomaista testiä pisteineen, mutta teimme tavanomaiset mittaukset kulutusta lukuun ottamatta. Paitsi kuutiotilavuuksissa, T maahantuojan arvion mukaan myydään noin 1200 kappaletta. Laitteiden kuutiotilavuudet vaihtelevat välillä 499 ja 850 eli hajontaa on. Tällä kaudella myydään 16001700 uutta traktorimönkijää. Pistimme joukon T3-mönkijöitä samalle viivalle ja kokeilimme hikipisaroita säästelemättä, mihin niistä on. TESTISSÄ T3-TRAKTORIMÖNKIJÄT raktorimönkijöiden suosio on tällä hetkellä kova. Monikäyttöisiä pikkutraktoreita on tarjolla jo viljalti. Markkinajohtaja traktorimönkijämarkkinoilla on Polaris, joita Arctic Cat 550 H1 | Can-Am Outlander 650 EFI | Linhai 600 EFI | Kokeiltavan ryhmän muodostivat Arctic Cat 550 T3, Can-Am Outlander Max XT 650 T3, Linhai 600, Polaris 500 EFI, Polaris Sportsman XP 550 Forest ja Polaris Sportsman XP 850 Forest
Can-Am on puolestaan jalostettu kaksipaikkaisesta Outlander Maxista. Arctic Cat ja Polarikset ovat kaikki erikokoisia ja -tehoisia perusmönkijöitä, jotka on muokattu traktoreiksi käyttäen hieman toisistaan poikkeavia metodeita. Arctic Cat, Polaris ja Can-Am ovat kaikki varustettu 100-pro- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Riisuttu tarkoittaa tässä tapauksessa yksinopeuksista vaihdelootaa ja lukotonta etuperää. Linhai on pohjimmiltaan 600-kuutioinen neliveto riisutulla varustuksella. Pidempi runko on omiaan etenkin vetohommissa, sillä jatkettu akseliväli rauhoittaa mönkijän käytöstä hankalissa oloissa taakkoja revittäessä. | Polaris Sportsman 500 EFI Forest | Polaris Sportsman XP 550 Forest | Polaris Sportsman XP 850 Forest myös mönkijöiden perusajatuksissa on eroja. Can-Amin ratkaisu tehdä isompi traktori johtui markkinoiden paineesta. Eritoten Norjan suunnasta ollaan kiinnostuneita isommasta työkoneesta, mutta kiinnostus on ollut kovaa myös Suomessa
Muutoksia on tehty myös jousitukseen, joka on nyt sama kuin metsämallin mönkijässä. Vetoteho ei korreloi suoraan kuutiotilavuuden ja teoreettisen huipputehon kanssa, vaan rajoittamistavalla ja voimansiirrolla on merkitystä kuormien raijaamiseen. Kokeilu osoitti, että riskit isolohkopelit jaksavat vetää taakkaa vielä paremmin kuin pikkumönkijät. Arctic Cat 550 H1 on kokolailla pätevä traktori. Catin peilit ovat toimivat. TESTISSÄ T3-TRAKTORIMÖNKIJÄT senttisella nelivedolla ja kaksinopeuksisella vaihdelaatikolla. Kiihtyminen pintakaasulla on erittäin verkkaista. Nämä traktorit ovat veto-ominaisuuksiensa ja käytettävyytensä puolesta mitä toimivimpia työkoneita. Penkissä ei ole jousitusta, mikä parantaa sitä tuntuvasti, sillä paikallaan pysyvä istuin tekee ajamisesta turvallisempaa. Kun säätelimme kaasun kuristusruuvia siten, että Arctic Cat kulki mittarin mukaan 42 kilometriä tunnissa, epäilimme, et- tä kärry ei enää perässä liikkuisi. Polariksen kytkinrajoitteiset mallit repivät riuskasti vähän matkaa, mutta kierrosalueen yläpuolella alkaa meteli olla melkoinen, kun mekaaninen rajoitin estää isommalle vaihtamisen, mutta kierrokset jatkavat nousuaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 TASKUKOON TRAKTORIT. Kun huippunopeus on rajoitettu lain sallimaan 40 kilometriin tunnissa, nousee ilmoille kysymys ison traktorimönkijän mielekkyydestä. Polariksen 500 EFI:n ja CanAm Max XT 650:n menohaluja on hillitty moottorinohjauksen kautta. Peilit kiinnittyvät eturitsiin. Kyllä se liikkui ja liikkui viime vuonna jopa Valtran traktori. Myös edessä pitää olla vetokita. Koolla väliä. Aikaisemmin takajousitusta oli vahvistettu lisäjousen tehtävää hoitavalla metallilevyllä, joka esti perän vaipumisen aisapainon takia. Polaris puolestaan haistelee etu- ja takapäiden välistä pyörintänopeuseroa eli jos takapää meinaa menettää otteensa, alkaa etupääkin vetää. Vertaisimme vetotehoa kiskomalla tukkikärryä loivaan ylämäkeen täyskaasulla kiihdyttäen. Päätimme silti ajaa piristetyllä laitteella, sillä laillisessa kuosissa yhdistelmä ei olisi kiihtynyt 30 kilometrin tuntinopeuteen kuin korkeintaan tasaisella ja kovalla alustalla. 2. Ohjaustehostin on tuonut ajoon mukavuutta ja maasto-ominaisuudet ovat hyvät. ECU haistelee ajonopeutta ja estää vauhdin nousemisen 40:n paremmalle puolelle. Ratkaisun hyvä puoli on, että se antaa voimansiirron ja moottorin toimia normaalisti kattonopeuteen asti, joten kone toimii kuin täysitehoinen metsämalli tuohon saakka. Tämä luonnollisesti vääristää mittaustulosta jonkin verran parempaan suuntaan. 4. Käsiteltävyydessä ei ole suurempaa moitiskeltavaa, mutta korkeahko penkki hankaloittaa hieman ajamista vaikeissa paikoissa. Piristettynä kärry liikkui, mutta huomattavasti verkkaisemmin kuin muilla. Can-Amissa käytetään visco-lukkoa, joka kytkee etuperän yhdeksi puuksi, kun eturenkaiden välinen pyörintänopeusero kasvaa riittävän suureksi. Työhommissa, pois lukien poronhoito, vauhdit harvemmin nousevat kovin korkeiksi ja sama pätee vaikeassa 1 Arctic Cat 550 H1 | Can-Am Outlander 650 EFI | Linhai 600 EFI | Arctic Cat 550 H1 Arctic Cat 550 H1 on uudistunut tälle vuodelle. Kaasun rajoittaminen ehkäisee moottorin koko kapasiteetin käytön, mistä työkäytössä on haittaa. Kun kaasua ei saa painettua kuin muutaman millin, eivät kierrokset nouse eikä kone pääse oikealle tehoalueelle. Arctic Cat luottaa perinteiseen nelivetosysteemiin, jossa etulukko on kytkettävä. Tuon tehtävän se toki hoitikin tuhoten siinä sivussa ajo-ominaisuudet tyhjänä aivan tyystin, sillä takajousitus muuttui erittäin lyhytliikkeiseksi. Tietysti positiivista on se, että rajoituksen saa helposti kokonaan pois pelistä. Tehonrajoitus on Arctic Catissa toteutettu tavalla, joka ei saa testiryhmää kiljumaan riemusta. 2 3 4 1. Istuimessa ei ole jousitusta, mikä on vain ja ainoastaan hyvä asia. 3. Arctic Catin vakiorengastuksella pärjää mainiosti kaikkialla muualla kuin mudassa. maastossa ajamiseen. Käännettäessä Polaris tarpeen tullen pudottaa ulkokaarteen puoleisen eturenkaan pois talkoista. Kysymys on sikäli aiheellinen, että tiedämme kokemuksesta jo 400-kuutioisen mönkijänkin jaksavan vetää perässään sen verran taakkaa kuin mönkijällä ylipäätään on mielekästä vetää. Arctic Catin nopeus on rajoitettu estämällä kaasuliipaisimen raju painelu. Suorituskykymittauksessa Arctic Cat oli määräysten vastainen laite, sillä kaasu oli sen verran vähemmän rajoitettu, että mittarinopeus nousi noin 50 kilometriin tunnissa
Linhai on Can-Amin ja Polariksen tapaan varustettu elektronisella rajoittimella, joten kaikki löyly on tarjolla tässäkin tapauksessa suurimpaan sallittuun nopeuteen asti. 3. Se on oiva veturi riuskan moottorin, pitkän runkonsa ja hyvin toimivan nopeudenrajoittimen vuoksi. Linhai saa kärryn matkaan, mutta liikkeellelähtö raastaa sydäntä, sillä välitys on auttamatta pitkä, mikä aiheuttaa hihnan lämpenemistä ja tarpeetonta kulumista. Peräkärryn kytkeminen koukkuun on vaativaa. Kärryn perään kytkeminen on Can-Amissa hieman konstikasta, sillä koukku on varsin edessä ja rekisterikilpi on hieman tiellä kytkentää suoritettaessa. Kärry kuitenkin tulee perässä mukisematta ja ajat ovat hyviä. Varren päässä oleva koukku on hyvä ratkaisu ainakin helpossa maastossa kärryä vedettäessä. Ratkaisu parantaa hallittavuutta, sillä nyt jo keskimittaisella kuljettajalla on mahdollisuus nousta seisomaan ilman, että takapuoli pysyy edelleen penkissä. 3 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Carlislen renkaat ovat tässä luokassa pitävimmästä päästä. Koko moottorin tehoarsenaali on käytössä kattonopeuteen asti. 650-kuutioisessa V2-moottorissa on voimaa erittäin raskaisiin työhommiin. Lisävarusteena saatava pidempivarsinen koukku parantaa tilannetta kummasti. Apua ongelmaan löytyy Can-Amin lisävarusteluettelosta. Can-Am käyttää traktoreissaan tavanomaista traktoripenkkiä, mutta sen haittoja on minimoitu onnistuneesti asentamalla astinlaudoille korokkeet, jotka tekevät ajoasennosta hyvin pitkälti samankaltaisen kuin tavallisessa mönkijässä. Onneksi astinlaudoissa on korokkeet, jotka parantavat ajoasentoa. Can-Amin penkissä on jousitus, mitä ilmankin pärjäisi. | Polaris Sportsman 500 EFI Forest | Polaris Sportsman XP 550 Forest | Polaris Sportsman XP 850 Forest 1 1. Oikein kunnolla vedettäessä pitkä runko rauhoittaa laitetta, eikä keula ala vaeltaa vaikka renkaat jauhaisivat vähän joutilasta. 2. 2 Can-Am Outlander Max XT 650 Can-Amin isompi traktori on kuin tehty raskaisiin työhommiin. Jousitus on niin ikään passeli vetohommiin, sillä takapää ei sanottavasti vaivu pienestä aisapainosta
Sanoo lakikirja mitä sanoo, selvää on, että jos tämmöisen pelin ostaisi metsähommiin, tulisi rajoitinruuvi heitettyä olan yli jonnekin, mistä sitä ei enää koskaan MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 TASKUKOON TRAKTORIT. Syynä tähän on etulukon puute. 4. Tasaisessa maastossa Linhailla ajelee siinä missä muillakin, mutta maastoon siirryttäessä se joutuu tunnustamaan muun joukon paremmakseen sekä käsiteltävyyden että etenemiskyvyn suhteen. 3. Linhai 600:n etuvarustus on melko persoonallinen. 1 Arctic Cat 550 H1 | Can-Am Outlander 650 EFI | Linhai 600 EFI | 2 3 4 1. Puutteita kompensoi hinta, joka on selvästi tämän joukon pienin. Yllättävän hyvin Catti vetää kärryä jopa metsässä, kiitos hyvin toimivan voimansiirron. Myös jousituksen ominaisuuksissa ja ketteryydessä on parantamisen varaa. Tasaisella alustalla ei ole mitään ongelmia, jos erittäin verkkaista kiihtyvyyttä ei lasketa semmoiseksi. Linhain rengastus on melko pitävä. Vetohommista astetta syvällisemmin Ylämäkikiihdytyksen jälkeen laitteilla suoritettiin tukinvetoa myös tavalliseen malliin eli siirtämällä puukuorma paikasta A paikkaan B. TESTISSÄ T3-TRAKTORIMÖNKIJÄT Linhai 600 4x4 EFI Twin Linhai 600 4x4 EFI Twin on merkin järeintä kalustoa. Mukavuudellaan se ei haasta kilpailijoitaan, koska siinä ei ole ohjaustehostinta. Penkki ei miellyttänyt sen enempää kuin minkään muunkaan perinteisellä traktorijakkaralla varustetun laitteen. 2. Lailliseen kuosiin rajoitettuna Arctic Cat vetää kuormaa rauhallisen verkkaisesti, mutta vetää kuitenkin. Sen hyötyominaisuuksia nakertaa lyhyen vaihteen puute. Vaihteita on vain yksi eteen ja pakki. Peli on raamikas ja sen ulkomuodoista on havaittavissa viitteitä parista muustakin mönkijästä. Linhai on traktoriluokituksestaan huolimatta lähinnä kevyeen työkäyttöön tai vapaa-ajan ajoon soveltuva laite
Linhain vetokyky on puutteel- 1 2 Polaris 500 EFI Polariksen Sportsman 500 on käsite tavallisten mönkijöiden puolella, sillä se on yksi eniten myyneistä mönkijämalleista kautta aikojen. Myös traktoripuolella se on jo osoittautunut melkoiseksi menestykseksi. 3. Polaris Sportsman 500 EFI oli ensimmäinen yritys tehdä traktorin jakkarasta inimillisempi. Vauhti ykkösvaihteella on parempi pitää noin kahdenkympin tuntumassa, sillä sen jälkeen alkaa meteli nousta, mikä puolestaan kielii voimansiirron kannalta liian kovasta kierrättämisestä. Pidemmän varren nokassa oleva vetokoukku helpottaa taakkojen kanssa touhuamista. Rajoitustavasta johtuen Sportsman 500 on hyvä työkone, sillä se vetää mukisematta isojakin kuormia, sillä koneen koko teho on käytössä. Puolilitraisessa Polariksessa on vakiona astetta karkeammat renkaat, joiden pito ei hevillä lopu. Maastossa 650-kuutioisen moottorin vääntö on poikaa, sillä mättäät eivät hidasta kärryn liikkeitä. Andy McCoyn sanoja lainataksemme toteamme, että sillä ei tarvitse kelata vaan pelkästään skulata. Onneksi Can-Amissa on astinlautojen korokkeet, jotka mahdollistavat seisten ajamisen röykkyisimmissä paikoissa. Jakkara on kova ja se korottaa ajoasennon omituiseksi. Lisäksi se vakauttaisi ajoa entisestään. Polariksessa käytettävät Kendat ovat monikäyttöiset ja pitävät renkaat. Sportsman XP -mallit liikuttelevat nekin kuormaa reippain ottein. Can-Am on veturi. Siinä on riittävästi voimaa painavankin kuorman siirtelyyn. Jousitus toimii sekin hyvin ja niiailematta. Silloin alkaa kärry tulla perässä mukisematta, sillä Arctic Catin 550-kuutioisessa moottorissa on voimaa. Sportsman 500 on penkkiään lukuun ottamatta toimiva peli. 3 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Kummoinen ei ole tämäkään viritelmä. Sportsman 500 EFI:n valtteja ovat koeteltu tekniikka ja ajamisen helppous. 2. Löylyä riittää mukavasti ja pitkä runko tekee Can-Amista vakaan veturin. Ykkösvaihde on sopivan tiuha ja kytkimen toiminta pehmeää, joten pito säilyy ja taakat liikkuvat. Jousitus on kummassakin XPmallissa pikkuisen pehmoinen vetohommiin. Hyvin toimiva nopeudenrajoitin on toteutettu moottorinohjauksen kautta. Polariksen nelivetojärjestelmä tuo kirsikan kakun päälle. 1. Jousitus toimii työhommissa mukavasti, sillä se on sen verran jäykkä, ettei takapää painu aisapainosta ja ohjaus säilyy skarppina. Mättäikössä vedettäessä tosin toivoisi, että penkin jousituksen saisi lukittua, sillä istuimen jousituksen pohjaaminen tuntuu huomattavasti ikävämmältä kuin paikallaan pysyvä jousitus. Jousituskin pelaa, eikä takapään vaipuminen haittaa maastossa. Jousitus on selvästi suunniteltu mukavuutta ja maasto-ominaisuuksia ajatellen, joten aisapaino saa perän nyykähtämään. | Polaris Sportsman 500 EFI Forest | Polaris Sportsman XP 550 Forest | Polaris Sportsman XP 850 Forest löytäisi. Soisi, että tuoli olisi samanlainen kuin italialaisen Egimotorsin varustamissa Sportsman XP -traktoreissa. Tasaisella ja kovalla alustalla kakkonen tuntui mielekkäämmältä vetovaihteelta, mutta kuten tunnettua, vetohommissa tulisi aina suosia lyhyempää vaihdetta. Polaris 500 EFI on niin ikään mukava veturi
Penkki on jousituksen takia sen verran etukenoinen, että ohjaustangon toivoisi olevan korkeammalla. Epäilijöille tiedoksi, että kyllä nämä ovat tyypitetyt istuimet. Soratieturneella kävi kuitenkin ilmi, että testilaitteessamme oli ilmeisesti jotakin hätää, sillä laite otti lämpöä liiankin kanssa ja lopulta keitti. Polaris Sportsman XP 550 ja 850 satula on lähellä tavallista mönkijän istuinta, ja juuri siksi se on myös toimiva. Polaris XP 550 Polaris Sportsman XP -malliston pienemmästä versiosta on jalostettu traktori varsin kivuttomasti. Pelkillä jousilla takapää saadaan kyllä kantamaan paremmin, mutta tyhjänä ajettaessa pelkkä jousivoiman lisääminen tekee peräpäästä pomppivan. Kulkevat ne ilman kuormaakin Tyhjällä laitteella kruisailukin kuului testiohjelmaan, sillä moni ajelee näillä peleillä tiellä. Tyyppihyväksyntään riittää, kun korkeutta voi säätää vaihtamalla penkin kiinnitys kolmella eri korkeudella oleviin reikiin. Linhain välitykset tuntuvat pitkiltä, joten laite kulkee varsin matalilla kierroksilla. Maastossa nopeusrajoitus ei yleensä ehdi edes puuttua peliin, sillä käyttämämme urat Lopella ovat sen verran kimuranttia kinttupolkua, että nopeus pääsee harvemmin lipsahtamaan edes kolmosella alkaviin lukemiin. Toivoa sopii, että muiltakin merkeiltä tulisi kohta vastaavanlaisia istuimia, sillä XP Polaristen Arctic Cat 550 H1 | Can-Am Outlander 650 EFI | Linhai 600 EFI | Ajo-ominaisuuksiltaan Linhai on ohjaustehostimellisiin kilpailijoihinsa verrattuna hieman raskassoutuinen eikä sen jousitus ole muiden laitteiden tasolla. Ominaisuuksiensa puolesta Sportsman XP 550 soveltuu hienosti sekä vaikeaan maastoajoon että työhommiin. Tehon puutteesta ei taakkojen liikuttelu jää kiinni. MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 TASKUKOON TRAKTORIT. Mukavimpia laitteita ovat Sportsman XP:t, joiden istuin on kuin vakiomönkijässä konsanaan. Vaikeuksia tuo myös huono ketteryys. Jos laitteella on tarkoitus vedellä kuormia, kannattaa takapäähän miettiä ainakin jäykempiä jousia, mutta mahdollisesti myös hieman lisää vaimennusta. Polaris 500 EFI, joka on Polariksen tehtaan varustelema malli, kärsii huviajossa istuimestaan. Sen mukavuus ei haasta edes parhaita traktorimallin penkkejä, mutta maastossa se sentään tarjoaa paremmat mahdollisuudet liikkua mönkijän päällä, eikä kuskilla ole ei-toivotussa kaatumistilanteessa mönkijän päältä loikatessaan vaaraa jättää jalkaansa penkin ja rungon väliin. XP-mallin traktorit eivät siis eroa metsämallin XP:stä muuten kuin rajoitetun huippunopeutensa verran. Tilanne korjautuu oleellisesti, kun etupäähän lisätään hieman esijännitystä ja takapäästä vastaavasti otetaan esijännitys kokonaan pois. Maantiellä vauhti tuntuu hiljaiselta, mutta taajamassa traktorilla ehtii, sillä muukaan liikenne ei kulje juuri lujempaa, ja elektronisesti rajoitetun mönkijän kiihtyvyys on hyvä. Ajo-ominaisuudet ovat vakaat, mutta tiukoissa kaarteissa Can-Amin matalakeulaisuus yhdessä metsämallia korkeamman ajoasennon kanssa aiheuttaa kallistelua. Kiihtyvyys on sen verran räväkkää, että rajoitin tuntuu räpsähtävän peliin heti kohta kaasun painalluksen jälkeen. Tavallista XP-mallin penkkiä muistuttava istuin toimii tuntuvasti muita markkinoilla olevia viritelmiä paremmin. Maantiesiirtymillä Polaris kulkee mittariin 40 kilometriä tunnissa. Jousitus sen sijaan kantaa kuorman hyvin. Maastossa Catti menee korkeana hienosti esteiden yli ja on muutenkin toimiva peli metsässä liikkumiseen. ratkaisu on traktorimönkijään kaikkein paras, mukavin sekä turvallisin vaihtoehto. Arctic Catin penkki on niin hyvä kuin traktorimallinen penkki voi olla, sillä siinä ei ole jousitusta. Hankalassa maastossa ainoa käytettävä vaihde on liian pitkä. Näin toimien laite saadaan paremmin vaateriin ja käytöksestä tulee hieman takapainoisempaa. Väitettä ei tarvitse sen kummemmin perustella, sillä mönkijään paras penkki on mönkijän penkki ja sillä hyvä. Koska ajoasento on kuin tavallisessa mönkijässä, se toimii niin maantiellä kuin maastossakin. Can-Am on hyvä ajaa tasaisella alustalla. TESTISSÄ T3-TRAKTORIMÖNKIJÄT linen lyhyen vaihteen puuttumisen takia. Penkki on korkea ja tekee ajoasennosta huteron tuntuisen
< Traktorimallin tuntee peitetystä ylälyhdystä. Polariksen vilkut ovat hyvät, mutta maasto-olosuhteissa herkät vaurioille. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Sinänsä oivallinen keksintö on pistetty väärään mönkijään, sillä Polariksen äänenvaimennin on sen verran lähellä koukkua, että siihen polttaa helposti näppinsä. > Vetokidan ja koukun yhdistelmä on periaatteessa hyvä oivallus, mutta sen käytettävyyttä nakertaa alas tuleva äänenvaimentaja. Ajo-ominaisuudet ovat traktorimönkijöiden kategoriassa huippuluokkaa, samoin maasto-ominaisuudet. 850:n voimapaketti on mielenkiintoinen yhdistelmä pehmeyttä ja terävyyttä. XP-malleja yhdistää yksi mielenkiintoinen oivallus, joka on koukun ja vetokidan yhdistelmä. | Polaris Sportsman 500 EFI Forest | Polaris Sportsman XP 550 Forest | Polaris Sportsman XP 850 Forest Polaris XP 850 Kasipuolikas Polaris ei traktorina paljoakaan eroa pienemmästä veljestään. Vaikka kyseessä on traktori, Sportsman XP 850:n satulassa viihtyisi vapaa-ajallakin aivan mainiosti. Toki alakierroksilla on pikkuisen enemmän vääntöä, joten se on vielä asteen järeämpi työmyyrä. Pikkujuttu, mutta työhommissa kouriintuntuva epäkohta. Vetopiste edessä on myös pakollinen T3-varuste ja kunnollinen vinssi kuuluu myös asiaan. Ilmiö on hieman samanlainen kuin Can-Ameissa, mutta se tapahtuu hieman pehmeämmin. Vetotehtäviin voimaa riittää varmasti, mutta samoin kuin 550:ssä, 850:n takajousitus taipuu aisapainon alla. Jos kaasua annostelee varomatta, tykkää Sportsman XP 850 hypähtää liikkeelle. Kytkin nappaa kiinni mukavan pehmeästi ja ahtaissa paikoissa ryömiminen onnistuu helposti. Tästä on haittaa tiukoissa käännöksissä ja epätasaisella alustalla ajettaessa
11,90 sek. Kääntösäde nelivedolla: 464 cm Can-Am Outlander 650 EFI T3 Kiihtyvyys: 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,30 sek. 11,10 sek. Kääntösäde nelivedolla: 496 cm MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 TASKUKOON TRAKTORIT. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4,40 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,90 sek. 3,80 sek. Kääntösäde nelivedolla: 474 cm Linhai 600 EFI T3 Kiihtyvyys: 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. TESTISSÄ T3-TRAKTORIMÖNKIJÄT Arctic Cat 550 H1 | Can-Am Outlander 650 EFI | Linhai 600 EFI | MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: (mittaukset tehty ylämäkeen lastattu tukkikärry perässä) Arctic Cat 550 H1 T3 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,50 sek. 7,5 sek. Kääntösäde nelivedolla: 420 cm Polaris Sporstman XP 850 Forest T3 Kiihtyvyys: 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 3,90 sek. Kääntösäde nelivedolla: 420 cm www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. etulukko 2/ 4-veto autom. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,50 sek. 8,10 sek. Kääntösäde nelivedolla: 402 cm Polaris Sporstman XP 550 Forest T3 Kiihtyvyys: 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. EFI Variaattori, yksialueinen peruutus MacPherson Erillisjousitus 2/4 veto / autom. EFI Variaattori, kaksialueinen eteenpäin Erillisjousitus Erillisjousitus (hidas, nopea) peruutus Ohjaustehostin Variaattori, kaksialueinen eteenpäin Erillisjousitus Erillisjousitus (hidas, nopea) peruutus Ohjaustehostin 14290,- Polaris Sporstman 500 EFI Forest T3 Kiihtyvyys: 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. etulukko 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 11-12 26 x 8-14 26 x 10-14 26 x 8-14 26 x 10-14 7490,- Variaattori, kaksialueinen eteenpäin MacPherson (hidas, nopea) peruutus Erillisjousitus 10990,12990,- Sportsman XP 550 EPS 549 cc, 1-syl., 4-tahti Forest 4x4 T3 nestejäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. etulukko, 26 x 8-12 QE Visco järjestelmä 26 x 10-12 2/4 veto ei etulukkoa 2/ 4-veto autom. EFI Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa 2/4-veto kytkettävä etulukko Renkaat ed/ta 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta Variaattori, kaksialueinen eteenpäin Erillisjousitus Erillisjousitus (hidas, nopea) peruutus Ohjaustehostin 10990,11990,- 650 cc 2-syl, V, 4-tahti Variaattori, kaksialueinen eteenpäin Erillisjousitus Erillisjousitus nestejäähd. EFI Sportsman XP 850 EPS 850 cc, 2-syl., 4-tahti Forest 4x4 T3 nestejäähd. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,1 sek. EFI (hidas, nopea) peruutus Ohjaustehostin 552 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. | Polaris Sportsman 500 EFI Forest | Polaris Sportsman XP 550 Forest | Polaris Sportsman XP 850 Forest TEKNISET TIEDOT Merkki ja malli Arctic Cat 550 H1 T3 Can-Am Outlander Max XT 650 T3 Linhai 600 EFI T3 Sportsman 500 EFI Forest 4x4 T3 Moottori 545 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd
VERTAILUSSA Yamahan ja Polariksen traktori-UTV:t PIENET SUURET TRAKTORIT Mönkijä-lehden testiryhmä, Kuvat: Joni Helminen ja Joni Launonen UTV-markkinoiden kasvaessa maailmalla tuon luokan laitteiden suosio on myös Suomessa hiljalleen nousussa. Samaa moottoria käytetään myös Polariksen Sportsman 450-mönkijässä. Polaris on varustettu 455-kuutioisella yksisylinterisellä ja nestejäähdyt- teisellä moottorilla. Dreselin eli Yamahan konehuoneessa voimaa tuottaa Grizzly 700-mallista tuttu 689-kuutioinen ruiskulla ruokittu yksisylinterinen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 PIENET SUURET TRAKTORIT. Tarjontaa alkaa tälläkin puolella olla jo mukavasti, ja erityisesti pienten ja edullisten UTV-laitteiden traktoriversioiden odotetaan avaavan uraa isompien laitteiden tulemiselle. T Traktorimallin rinnakkain istuttava mönkijä on kiehtova ja monikäyttöinen laite, sillä se mahdollistaa kahden ihmisen liikkumisen, jonka lisäksi laite on kyvykäs kuljettamaan kunnon kuormaa niin lavallaan kuin perässäänkin. Traktorin hintaan lisätään vain arvonlisävero, kun taas L7e-versioihin tulee alv:n li- säksi myös moottoripyörävero. Laitteet ovat ulkomitoiltaan lähellä toisiaan, mutta muutoin ne ovat hieman eri puutavarasta veistettyjä. Polttoaineensyöttö tapahtuu 34-millisen Mikuni-kaasuttimen avulla. Otimme vertailuun kaksi kiinnostavaa traktorimallia, Polaris Ranger 400:n ja Dresel Rhino 700:n. L7e-malleja edullisemmat traktoriversiot ovat omiaan herättämään kiinnostusta rinnakkain ajettavia kohtaan. raktorimönkijät löivät itsensä läpi jo pari vuotta sitten ja nyt tekevät T3 UTV:t tuloaan
Dreselin käyttämä rajoitustapa on sikäli hyvä, että se antaa täyden tehon ja normaalin vedon ennen kattonopeuden saavuttamista. Kun koneen käyntinopeus kasvaa, puristuvat kytkimen lautaset yhteen, jolloin kiilahihna lähtee nousemaan kytkimen lautasilla ylöspäin. Polariksessa sen sijaan säädöt löytyvät penkin alta ja niiden avulla jenkkiläisen pick upin sohvaa muistuttavan penkin korkeutta voidaan säätää kolmeen asentoon. Koska kyseessä on variaattorivetoinen lai- te, tarkoittaa kytkimen holkittaminen käytössä olevien ensiövälitysten rajoittamista. Holkkisysteemi on yksinkertainen, halpa ja periaatteessa ihan toimiva tapa rajoittaa huippunopeutta, mutta sillä on myös kääntöpuolensa. Ehdoton kattonopeus on mittarin mukaan 38 kilometriä tunnissa, joka on aika tarkkaan myös mitattu huippunopeus. Variaattorivoimansiirrossa lähdetään liikkeelle tilanteesta, jossa variaattorin hihna kiertää kytkimessä pientä kehää ja toisiovariaattorin lautasilla isoa kehää. Hinnaltaan vertailtavat eivät ole aivan samassa kastissa, sillä Polariksen hinta on 14490 ja Rhinon 18990 euroa. Muoviholkki siis estää hihnaa nousemasta suurimmalle kehälle, joten vauhdin noustua lähelle suurinta sallittua kytkimen päässä jää niin sanotusti pieni vaihde pesään. Vetotehtävissä vauhti jää kahden kympin pintaan, sillä kovemmissa nopeuksissa hihna lämpenee ja melu kasvaa melkoisesti. Jousitusta ei Polariksen penkissä ole, mutta silti kyseessä on luvallinen istuin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 43. Koska kierroksenrajoitinta ei ole säädetty traktorinopeuksia ajatellen, voidaan konetta kuormittaa vielä tämän jälkeenkin, mikä aiheuttaa hihnan lipsumista. Traktoriksi ei synnytä Polariksen nopeuden rajoitus on tehty rajoittamalla kytkimen liikettä muoviholkilla. Nopeuden rajoittaminen on vain yksi niistä manöövereistä, joilla UTV:stä on tehty traktori. Rajoitin saisi olla sen verran armeliaampi, että matkustaminen suurimmalla nopeudella onnistuisi ilman kypärän hytkymistä. Ajatellen laitteen hyvinvointia, konetta ei kannata kierrättää kierroksenrajoitinta vasten, sillä hihna alkaa luistaa ja kone tuottaa liikaa lämpöä. Tyypitysvaatimuksissa mainitaan, että kuskin penkin pitää olla jousitettu ja siinä on oltava korkeussäätö sekä säätö pituussuunnassa. Oikeassa traktorissa jousitettu penkki on perusteltu siksi, ettei maataloustraktorissa ole jousitusta, joten kuskin selän säästämiseksi jakkaraan on pistetty pikkuisen vietereitä. Rhinon rajoitin sijaitsee moottorinohjausyksikössä. Kinttupoluilla vauhdit tuskin tuon korkeammalle vetotehtävissä nousevatkaan, mutta helpossa maastossa, kuten kovalla pellolla, ne tekevät sen helpostikin. Mönkijässä sen sijaan on jousitus, joten vastaavaa tarvetta jousitetulle jakkaralle ei ole. Moottorinohjausjärjestelmä alkaa katkoa sytytystä ja polttoaineensyöttöä, kun vauhti nousee lähelle neljää kymppiä. Tämä tekee eetvarttia veto-ominaisuuksille sekä etenemiskyvylle vaikeassa maastossa. Rhinossa on perinteinen jousitettu traktorin istuin, joka korottaa kuljettajan istuinkorkeutta kymmenisen senttiä. Kun kytkimen toimintaa on rajoitettu mekaanisesti, vaikuttaa se samalla tavalla molemmilla vaihteilla ja tietysti myös peruutettaessa. Käytännössä Yamahalla voi ajaa mukavasti 35:n mitta- rinopeutta, sillä rajoitin puuttuu peliin pikkuisen turhan aikaisin. Vastaavasti toisiovariaattorilla eli kansankielellä kakkosvariaattorilla hihna painuu alaspäin
Rhinon pompottava istuin saa pään kalahtamaan turvakaariin monttuisella alustalla sen verran huolella, että niskoissa tuntuu parin tömähdyksen jälkeen varmasti. Jousitus on mukavan pehmeä ja laite kulkee keinahdellen. Rhinolla siis ei kannata ajaa ilman kypärää, vaikka laki sen salliikin, sillä jo pelkkä ajatus jakauksen iskeytymisestä turvakaariin tekee kipeää. Välitykset ovat vakiorenkailla hyvät, joskaan ei haittaisi vaikka lyhyt puoli olisi vielä hivenen lyhkäisempi. Polariksessa peilit löytyvät kummaltakin puolelta. Peilit ovat asiallisen kokoiset, hyvin tuetut ja niistä näkee hyvin taaksepäin. Ohjaus on hieman hitaampi kuin Rhinossa, mutta silti toimiva. Yamaha on onnistunut säätämään Rhinoonkin hienosti toimivan voimansiirron. Tunnelmia ratin takaa Ajo-ominaisuudet ovat kummassakin laitteessa kohdallaan. Rhinon ohjaus on erittäin kevyt ja tuntuma hyvä. Jousitus toimii ilman kuormaa hyvin ja antaa vakaat ajo-ominaisuudet. VERTAILUSSA Yamahan ja Polariksen traktori-UTV:t Näistä ratkaisuista Polariksen versio on tuntuvasti parempi. Kytkin ottaa erittäin pehmeästi, eikä laite tapaa pompata liikkeelle. Rhinon jarrut ovat hyvät ja ne pysäyttävät laitteen varmasti, vaikka päällä olisi pikkuisen lastiakin. Jarrut eivät ole aivan yhtä tehokkaat kuin Lisävarustetuulilasi ja vaihdekeppi eivät toimi aivan saumattomasti yhteen, sillä keppi tulee hieman liian lähelle lasia. Polariksen istuin on kuin vanhasta pick upista. Tiuhempi välitys parantaisi vetotehoa, ja jos laite varustetaan isommilla renkailla, lyhyempi ykkönen tekisi siitä paremman maasturin. Ajomukavuutta heikentää liian aikaisin ja nykivästi menoon puuttuva nopeudenrajoitin. Työmönkijässä tämä on täysin toimiva ratkaisu. Lisävarustetakapuskuri on jämerä, mutta se hankaloittaa kärryn kiinnittämistä. Lavan kantavuus on 227 kiloa. 25-tuumaisissa renkaissa on mukavasti pitoa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 PIENET SUURET TRAKTORIT. Kumpikin on varustettu peilein, mutta Rhinossa kuvastin on asennettu vain kuskin puolelle. Polaris kulkee vakaasti ja keinumatta. Tuntuu, että nopeutta ei pysty nostamaan juuri yli 30 kilometrin tunnissa, jos haluaa välttyä pään heilumiselta. Maastossa peilit voi säätää osoittamaan hieman alaviistoon, jolloin kuljettajan on helppo tarkkailla takarenkaan tapahtumia
Polariksella ajelee maastossa mielikseen, mutta runsaampaa maastoajoa ajatellen Ranger olisi syytä varustaa kunnon pohjapanssarilla, joka suojaisi pohjaa ja kriittisiä kohteita kuten bensatankkia. 5,40 sek. 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. Näin asian kuuluukin olla, sillä hommat tuskin menevät parempaan suuntaan, kun valmiiseen kokonaisuuteen ympätään ratkaisu, jota ei ole alun perin suunniteltu siihen. > 25-tuumaisten renkaiden pito riittää kovalla alustalla, mutta mudassa ja soralla pito on rajallinen. Rhinossa, mutta silti Ranger pysähtyy myös kärryn kanssa hyvin. Polariksen käyttöominaisuuksia parantaa takapään turf-toiminto, jolla toinen vetävistä takapyöristä saadaan pelistä pois. Polariksessa on merkin tavallisten mönkijöiden tapaan on-demand-neliveto eli automaattisesti tarpeen tullen kytkeytyvä järjestelmä. Yamaha Rhino tunnetaan loistavista maasto-ominaisuuksis- taan, mutta Dresel Rhinon puikoissa huomio kiinnittyy lähinnä pomppivaan satulaan ja turvakehikon toisen yläputken väistelyyn. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus: 38,4 km/h Kääntösäde nelivedolla: 472 cm Kulutus: 4 litraa tunnissa Kiihtyvyys: Polaris Ranger 400 HO T3 3,90 sek. 9,80 sek. 0-20 km/h 0-30 km/h 0 sek. Erityisesti kuskin jakkara saisi olla matalammalla, tai jos sen edes saisi jotenkin lukittua ala-asentoonsa niin ajomukavuus olisi pompot- tavassa maastossa toista luokkaa. Rhinossa käytetään kytkettävää etulukkoa, mikä sekin on varma ja toimiva ratkaisu. Liekö kyse siitä, että vaihteita hämmennetään oikealla kädellä, mutta Rhinossa vaihteet tuntuvat hyvältä. Kunnon panssarointia vaatii myös Rhino. Hyvä pohjapanssari parantaa maasto-ominaisuuksia tuntuvasti. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Polaris kulkee reippaasti sen mitä se kulkee, mutta vauhdin rajoitustavasta johtuen meteli nousee 35-40 kilometrin tuntinopeuksissa melkoisesti. Yamaha Rhino on hyvä laite, Dresel Rhino puolestaan kaipaisi vielä hiukan kehittelyä. Polariksen voimansiirto kytkee hieman Yamahaa kulmikkaammin, mutta nyökkiväksi menoa ei voi moittia. Maastossa kumpikin etenee ilman kuormaa vallan mainiosti, sillä molemmat ovat ketteriä MITTAUSTULOKSIA (mittaukset tehty lastattu tukkikärry perässä ylämäkeen) Kiihtyvyys: Dresel Yamaha Rhino T3 2,80 sek. Tämä jakkara ei yksinkertaisesti toimi tässä ajoneuvossa. Ratkaisusta on hyötyä herkillä pinnoilla kuten nurmikolla käänneltäessä, sillä vain toisen takarenkaan vetäessä laite ei kääntyessään riko nurmikon pintaa. Ajoasento on parempi kuin Rhinossa, sillä ohjaamo on käytännössä aivan samanlainen kuin maastomallissa. < Lavalle saa heitellä tavaraa reippaan 180 kilon edestä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Huippunopeus: 40,8 km/h Kääntösäde nelivedolla: 560 cm Kulutus: 4,1 litraa tunnissa laitteita ja nissä on loistavat nelivetojärjestelmät
Suorituskykymittaukset poikkesivat tavanomaisesta melkoisesti. EFI Voimansiirto Autom. Rhino kyllä jaksaa vetää, mutta liikkeelle lähtö vaatii reipasta kaasuttamista. Rhino tempaisee kärryn 30 kilometrin tuntinopeuteen 5,4 sekunnissa. Ranger 400 on kiva ajaa, sillä se on kohtalaisen maastokelpoinen ja hyvä työjuhta. Siinä ei kesäinen maisema juuri vilise, kun painetaan rajoittajaa vasten 35 kilometriä tunnissa. Ranger käytti samaan 9,8 sekuntia. VERTAILUSSA Yamahan ja Polariksen traktori-UTV:t Traktorista puhuttaessa huippunopeutta ei voi sivuuttaa. Koska vajaan neljän kympin huippunopeudet tiedettiin ilman mittausta ja koska traktori on työkone, päätimme kokeilla voimavaroja kiihdyttämällä pelejä tukkikärryn kanssa loivaan ylämäkeen. Toki kokeilimme vetokykyä muutenkin, sillä aivan kaikkea ei täyskaasukiihdytys paljasta. Traktoriksi muuttaminen ei ole vienyt alkuperäisen laitteen hyviä ominaisuuksia huippunopeutta lukuun ottamatta, joten peli toimii työkoneena hienosti. Kuinka vetää. Totta on, että työkäytössä ja maastoajossa liikutaan yleensä alle neljän kympin vauhtia, mutta jos näillä laitteilla aikoo ajaa siirtymää, pitää kuskin olla aika rauhallinen tapaus. Kärryn kanssa Rhinon suurempi maavara helpottaa kärryn hinailua epätasaisella alustalla, sillä vaikka kärryn aisapaino painaa perää alas, ei pohjakosketuksia tule yhtä helposti kuin Rangerissa. variaattori alennusvaihde, peruutus Etujousitus MacPherson Takajousitus Erillisjousitus Vetotapa 2/4 veto, turf autom. Dresel Rhinon ongelmatkin ovat lopulta käytön kannalta melko pieniä. Etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko Ilmoitettu paino 476 kg Renkaat ed/ta 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta 14490,- Erillisjousitus Erillisjousitus 510 kg 18990,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 PIENET SUURET TRAKTORIT. Kiihdytimme laitteita nollasta 30:een, vaikka kärryvalmistajan suositus kattonopeudeksi on 20 kilometriä tunnissa. variaattori alennusvaihde, peruutus Autom. Grizzlyn isompi moottori ja voimakkaampi vääntö puhuvat tämänkaltaisessa kokeessa. Työominaisuuksia parantaa voimansiirto, jonka ansiosta tehot välittyvät Moottori Polaris Ranger 400 HO 4 x 4 Dresel Rhino TY 66 4 x 4 455 cc, 1-syl., 4T nestejäähd. Kummassakin pikkutraktorissa on puolensa, mutta Polaris on toimivampi kokonaisuus. Näin se tieteen tekeminen välillä asettaa testiryhmän heikoille jäille. Metsässä mättäiden välissä vedettäessä hieman äkäisemmällä voimansiirrolla varustettu Polaris tuntuu saavan kärryn liikkeelle vähemmällä kaasuttamisella tilanteissa, joissa kärryn renkaat ovat hankalasti mättään takana. Kun keksii keinon, jolla kuljettajan jakkaran saa pidettyä paikoillaan, alkaa Rhino tuntua pätevältä peliltä. TÄTÄ MIELTÄ: Polaris on mielestäni ehdottomasti onnistuneempi kokonaisuus. Tällainen mittaus paljastaa lahjomattomasti sen, miten paljon raakaa voimaa koneessa on ja toimiiko voimansiirto vetohommissa. 686 cc, 1-syl., 4T nestejäähd. Varsinaisessa tukinvedossa laitteet ovat tasavahvoja
Toivottavasti Rhinon istuinasia saadaan tulevaisuudessa kuntoon, sillä nykyisellä ratkaisulla ei juuri tasaista hiekkatietä kummemmassa maastossa viitsi ajella. Nopeus ei tiesiirtymillä tietenkään päätä huimaa, mutta esimerkiksi lyhyet kauppareisut sujuvat UTV:lla mukavasti. Parhaimmillaan se on kuitenkin kaikenlaisessa kevyessä hyötyajossa niin mökillä kuin maatilalla. pohjapanssarit (muovi) alk. Lavalla kulkee kohtuullisen paljon tavaraa ja kaverikin sopii mukaan vaikka kalareisulle. MAAILMAN OSTETUIN. Hinnan ja ominaisuuksien suhteen Ranger 400 T3 on meikäläisen mielestä markkinoiden paras mönkijätraktori. TRAKlaillisRIMÖNtielläJÄT Aja +tk 15v / T-ajokortti Nyt syksyn kampanjaan talvipaketti kaupan päälle! (edun arvo noin 1.800,-) Talvipaketti sisältää: sähkövinssin (vakiovaruste) peräkärryn (arvo 690,-) 122cm lumiauran (arvo 690,-) tuulilasin (arvo 159,-) kahva- ja peukalolämmittimet (arvo 128,-) vetäville pyörille hyvin. Rajoittimen toiminta saisi olla paljon pehmeämpää ja mielestäni laitteen pitäisi kulkea sen, mitä laki sallii. Rahoitus jopa 0% korolla. Jukka Helminen Polaris Sportsman 4x4 maastomönkijät nyt syyskampanjahintaan 5.990,- +tk MAAILMAN KOKENEIN. Peli etenee hyvin myös maastossa, mutta heittoistuinta muistuttava penkki ei todellakaan paranna ajo-ominaisuuksia. 495,puskulevyt kaikkiin ATV merkkeihin alk. 490,Tarjouksia ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Oikeastaan ainoa miinus tulee holkittamalla tehdystä nopeuden rajoittamisesta, joka hidastaa lyhyen puolen nopeuden noin 20 kilometriin tunnissa. Lupa ajaa laillisesti tietä pitkin, ja jo 15-vuotiaana, ei ainakaan huononna laitteen monipuolisuutta. kauppasumma 6.990,+tk 350,- käsiraha 1.500,- loput 250,-/24kk KORKO 0% (sis. UTV-traktoritestin tiimellyksessä oli aikaa myös riistakannan ruokintaan. HONDA JA POLARIS SUOMEN SUURIMMASTA MÖNKIJÄTALOSTA Sportsman 500 EFI EUT sh. 10.990,- TO esti myös KI . Hintoihin lisätään toimituskulut 350. Joni Launonen Jos traktorimönkijän hankkii monipuoliseen hyötykäyttöön, eikä edes harkitse hupimielessä maastossa möyrimistä, niin rinnakkain istuttava malli on ehdottomasti viisain valinta. Mutta miksi Dreselistä on riisuttu turvavyöt. esim. Esim. HYÖTYKÄYTTÖÖN JA VAPAA-AIKAAN Se on toimittajan oltava nykyään monialaosaaja. Raskaaseen työkäyttöön ja isojen kuormien vetämiseen Dresel Rhino sopii mainiosti. Dresel on varustellut Rhinon vähän sinne päin, mikä harmittaa suunnattomasti, sillä pidän Yamaha Rhinosta. Sillä pääsee eteenpäin jopa melko vaikeassa maastossa, jos tarve vaatii. tilinavausmaksun 60, tilinhoitomaksu 4/kk) www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7. Hyötykäytössä hypitään useasti sisään ja ulos, joten Yamahan pienet ovet ovat ehdottomasti paremmat kuin Polariksen verkot. Johtuen helposta käsiteltävyydestä ja ajomukavuudesta se sopii myös vapaa-ajan off road -puuhasteluihin. Ilman kypärää ei Rhinon ohjaamoon ole mitään asiaa. Ääni on hiljainen ja muutenkin kaikki toimii Yamahan tyyliin laadukkaasti. HONDA. Nyt 20kpl erikoiserä + lumilevy, vinssi, vetonuppi Honda TRX420FE 6.990,- +tk Honda-takuu 4v. Modernin monikäytön mestari: metsästykseen, puuhommiin, lumitöihin, safari-ajoon, jne. Nyt IRON BALTIC ATV lisävarusteet meiltä sekä valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. Parannettavaa on lähinnä melussa, sillä yli 30:n nopeuksissa korvatulppia alkaa kaivata toden teolla
Se on semmosta kanoottimiehen mallia". - Haluaako toimittaja helppoja vai vähän haastavampia maastoja. Mitenköhän nuo sinun kameravehkeet kestää kosteutta tuolla repussa. - Sitä kyllä löytyy. Pian helteiseksi kääntyvä aamu vaatii maastoon aikovalta rytmiryhmältä nestetankkausta ja mukaankin on vissypulloja syytä ottaa, sillä rymyhommissa tuppaa usein tulemaan jano. Ajokamat liikahtelevat päälle jou- K tuin, ja pian on mönkijätkin rojauteltu kärryistä maankamaralle tankkausta varten. - Hyvä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 JÄÄLISSÄ JYTISEE!. Jyhkeitä metsämaisemia halkovilla kivikkopoluilla kelpaa testata jousitusta. JÄÄLISSÄ JYT Teksti ja kuvat: Olli Autonen Yli tullaan vaikka vinssaamalla! ymmenkunta kilometriä Oulusta Kuusamoon päin ja kohta oikealle. Mansikankuvilla varustettuja kylttejä seuraamalla löytyy Siiran Tapanin tila ja Jäälin ATV Parkin parkkialue. "Hyvin, vaikka järveen putoais. "No, jos suhteellisen monipuolista"
Jukka kiertää esteen suosiolla kuivia maita pitkin, mutta Otto ja Arto päättävät kokeilla ylitystä ja upottavat pelinsä liejuun. Oppaaksi on saatu kuitenkin kolme aktiivista Oulun seudun mönkijäharrastajaa ja Jäälin ATV Parkin vakiokäyttäjää. Toistasataa hehtaaria laaja alue pitää sisällään haasteita vaativaankin ajomakuun, eivätkä reitit ihan heti ajamalla lopu. TISEE! Polkuja pitkin jos aloitetaan Mansikkasesonki on kiivaimmillaan, joten ajoalueen isäntä itse ei ennätä koeajolenkille mukaan. Mutaspoorit tarjoavat sateen jäljiltä haasteita. TU AJ ET Park V lin AT Jää Kiimingin kuntaan kuuluvasta Jäälistä löytyy yksi Suomen parhaista luvallisista ATV-ajoalueista. Otto Lehtonen ja Arto Juujärvi ajavat omilla, astetta raskaammin modatuilla Outlander XT-P 800:lla. Veto on pidettävä nyt päällä, sillä viscoa ei kär- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Teemme kärrytieltä piston pienen ojitusalueen yli ja lähdemme rymistelemään ajouraa pitkin ykkösajoalueelle. Liike pysähtyy suonlaitaan, jossa mittailemme katseilla edessä olevaa ensimmäistä mutahautaa. "Oululandereissa" on muiden muassa reippaas- ti lyhennetty keula, ylös viety jäähdytin ja liuta muita maastoominaisuuksia parantavia muutoksia. Keltamusta on päivän väri. Kuvaus- ja vinssausoperaation jälkeen päätän kokeilla Oton ja Arton jättämien jälkien välistä menevää ajolinjaa ja saankin etummaiset 30-tuumaiset Gorillat vastapenkalle. Retkuetta täydentää vielä Kinnusen Jukka ja vakiokuosissaan oleva nelisatanen Outlander, jolla pahimmat paikat tultaisiin tänään kiertämään. Otamme suunnan pelipaikoille ja suoritamme muutaman sadan metrin mittaisen metsätiesiirtymän. Toimittajan ajotaitoihin luotettiin tasan sen verran, että lainapeliksi Oulun Ojan Raudasta saatiin pitkähylsyisempi 800R X MR mutaraaseri, jolla etenemisen sijasta taitoa kysyy laitteen jumiin saaminen. Hiki puskee ajopukujen alla jo vahvasti pintaan ja vissypullot vajentuvat pysähdysten aikana, vaikka emme ole ehtineet vielä pitkällekään. Maasto on vielä helppokulkuista, mutta uraa peittävät kookkaat kivet ja juuret tuovat sopivasti teknisyyttä reitille ja hillitsevät kovaa vauhdinpitoa
Kuten maastossa niin monesti, aika menee nytkin turhan joutuin. Otto näyttää esimerkkiä. Alueella on tulistelua varten kolme laavua ja yksi kota. TU AJ ET k V Par lin AT Jää Kaivurilla tehdyissä rypykuopissa onnistuu mönkijän pesu. - Tapani on ajatellu nämä hommat viimeisen päälle. Esimerkiksi kakkosalueella emme ehdi pistäytyä tällä kertaa ollenkaan. Vielä pieni lisäröyhäytys kaasupeukalolla - ja näin! Pitkärunkoisen Outlanderin etummaiset kumilavat saavat kuin saavatkin riittävästi pitoja mudan voitelemalta heinikkomättäältä ja laite nousee haudasta nätisti. Juttua vielä riittäisi ja ajamattomia paikkoja kohta enemmän. Jukan ja Oton kanssa jätimme kuitenkin tulet tällä kertaa tekemättä metsäpalovaroituksen ollessa voimassa. si päästää löysäämään. Spoorissakin ohjelmaa riittää ja Otto ja Arto näyttävät kameramiehelle mallisuorituksen rivakasta suonylityksestä. Makkarankäryyttämiseen emme ryhtyneet metsäpalovaroituksen ollessa voimassa. Uraverkosto Jäälin ATV Parkissa on laaja ja reittivaihtoehtoja on lukemattomia. Tänneki se vain ajeli kaivurilla ja tekasi parit vesihaudat meidän harrastajien iloksi, Otto kiittelee alueen isäntää. On se vain peli etenemään. Jossain vaiheessa Arton Outlander koki rengasrikon ja mies joutui nilkuttamaan parkkialueelle ja jättämään leikin sikseen. - MudLite on loistava rengas suossa, varsinkin kun etuset kääntää väärinpäin, Otto kehaisee. Vastaavia ojahautoja olisi edessä vielä muutamia, mutta päätämme kiertää ne ja suunnata viereisen suon ylivievään spooriin, joka näin sateiden jäljiltä tarjoaa haastetta jopa kar- keammalla rengastuksella varustetuille rymyvehkeille. - Siellä olisi haastavia kivikkopaikkojakin, Jukka tietää kertoa. Nytkään ei tarvitse palata jo ajettuja jälkiä takaisin, vaan suuntaamme läh- töalueelle vielä kuvauksellisen vesihaudan kautta, missä saamme samalla mutakoissa ryvettyneet mönkijät kätevästi pestyä. Jukan ja Oton kanssa käymme kuitenkin harrastamassa vielä hieman jänkämöyrintää ja pitämässä pienen tauon yhdellä alueen kolmesta laavusta. Seuraavalla kerralla on aloitettava sieltä päästä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 JÄÄLISSÄ JYTISEE!. Vesihautoja kikkailuun ja peseytymiseen Rällihommien jälkeen esitän ajokavereilleni toiveen saada hieman kilometrejä alle, ja niinpä käymme heittämässä mukavanmittaisen vauhtilenkin ykkös- ja kolmosalueilla risteilevillä kärrytienpohjilla ja metsäpoluilla
Lähtöpaikka sijaitsee osoitteessa Museokuja 11, 90940 Jääli. Kuivana aikana tulenteko on kielletty. 10 kilometrin päässä Oulusta Kuusamoon päin. Jäälin ATV Parkissa pääsee käytännössä ajamaan ympäri vuoden ja erilaisia tapahtumia järjestetään säännöllisesti. Reitillä ajaminen on aina luvanvaraista ja lupa on henkilökohtainen. Ajotapahtumia ja kokoontumisia järjestetään ympäri vuoden. - No sillähän pääsi maastossakin jo niin pitkälle kuin päätä vain riitti! Pian alkoi yksinajelu kuitenkin kyllästyttää, kunnes Tapani törmäsi netin mönkijäfoorumilla Nykäsen Seppoon, naapurikylän mieheen, joka pian oli Tapanin mailla ajokaverin roolissa vierailemassa. Ajoalueella on yksi kota ja kolme laavua tulentekoa varten. - Kyllähän sillä pienellä kiinalaisella laatikot kulki pelloille, mutta maastossahan se ei päässyt yhtään mihinkään, sitäkin hommaa kun erehdyin joskus kokeilemaan. - Asiaan ennakkoluuloisesti suhtautuneet ovat perustelleet valituksia muun muassa melulla ja liikenteelle aiheutuvilla haitoilla. Mönkijässä on oltava voimassaoleva liikennevakuutus ja ryhmässä vähintään yhdellä määrätyt turvallisuusvälineet. Jäälin ATV Parkin monipuolisissa maastoissa voi treenailla myös jängässä etenemisen perusteita. Mansikkafarmari höyrähti mönkkäilyyn T FAKTAA: Jäälin ATV Park sijaitsee n. Syksyllä heti marjasesongin päätyttyä on aikaa enemmän harrastaakin, nykyisin Outlander 800 MAX LTD:llä mönkimisestä nautiskeleva Tapani sanoo. Tilanne näyttää karanneen käsistä, mutta Otto pysyi kyydissä ja matka jatkui ajamalla. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Muutamille naapureille ei ajatus Tapanin mailla kulkevista mönkijäreiteistä kuitenkaan käynyt, vaan pari vuotta kestänyt valitusrumba eteni aina korkeimpaan hallinto-oikeuteen saakka. Reittejä on kolmella toisiinsa reititetyllä ajoalueella, joiden yhteispinta-ala on 111 ha. - Itsekin olen kesällä niin kiinni mansikkahommissa, että enpä juuri maastoon mönkijällä ennätä. Erityisen suosittuja ovat olleet ihan tavalliset syysiltojen kokoontumisajot ja makkaranpaistoreissut. Kaikki valitukset kuitenkin hylättiin ja kesästä 2009 Jäälissä on ajettu luvallisesti. Jo ensimmäisen nettikutsun myötä Tapanin maille kertyi viitisentoista Oulun seudun ATV-harrastajaa ja kokoontumisia alkoi olla pian tiuhempaankin. Kohtapa sitä vierailtiinkin Oulun seudun ym- päristölautakunnassa ja lupa-asiat lähtivät viriämään. Lisätietoja ja tarkemmat ohjeet: www.jaalinatvpark.com Tapani Siira: 0400 582 042 apani Siira osti 2000-luvun puolivälin kieppeillä ensimmäisen mönkijänsä helpottamaan töitään mansikkaviljelyksillään, tietämättään hankintansa kauaskantoisia seurauksia. - Ajoaluetta on tällä hetkellä 111 hehtaaria ja lisäksi ajoalueeseen myönteisesti suhtautuvalta Kiimingin kunnalta olen saanut vuokrattua reilun 30 hehtaarin kokoisen maa-alueen. Syntysanat Jäälin ATV-parkille oli lausuttu. Mönkkärisuunnistustapahtumiin on osallistunut tavallisesti parikymmentä harrastajaa kerrallaan ja paikalliset kauppiaat ovat päässeet hyödyntämään ajoaluetta koeajopäivillään. Paikallisen kauppiaan suostuttelemana Tapani päätyi juuri markkinoille tulleeseen 800-kuutioiseen Outlanderiin, mikä tiesi lopullista menoa. Olemme kuitenkin onnistuneet todistamaan, ettei merkittäviä haittoja synny. - Puolileikillään jo tuolloin puhuttiin Jäälin ATV Parkista ja paikan avaamisesta laajemmallekin joukolle. Reittejä löytyy sekä vasta-alkajille, että kokeneemmillekin kuskeille. Ajoluvan saaminen edellyttää osallistumista vähintään yhteen ohjattuun ajotapahtumaan. Alueella on pidetty myös kauppiaiden koeajopäiviä. Reitiltä poistuminen on kielletty ja ajaminen on sallittua vain kartalla osoitetulla alueella. Yksin ajaminen on kielletty. - Seppohan keksi heti, että tänne pitäisi tulla isommallakin porukalla ajelemaan. Vuoden ajolupa maksaa 180 e. Halvalla kiinalaisella nelivetomönkijällä tovin ajettuaan keksi mies kokeilla hieman järeämpää vaihtoehtoa. Ajotapahtumassa ja omatoimiajossa luvan hinta on 18 e / päivä
Nyt ei siitä ollut pelkoa, vaikka toki joitakin lyhyitä kivikkoja yliteltiinkin. Alkupätkä Suoltijoen pirtiltä ajoimme hiekkatietä takaisin Sallaan päin kappaleen matkaa, jonka jälkeen koukkasimme Suoltijoen yli. Viljo meni edeltä ja koetin tulla samoja jälkiä, mutta sen verran oli liukasta, että renkaat pyörähtivät tyhjää ja siinäpä sitä oltiin. Mutta niin vain kävi meikäläiselle, että pitihän se yhteen rapakkoon heti alkumatkasta istuttaa. Järkeä piti käyttää, että Outlander ei olisi heti kohta pohjastaan kiinni. Jänkää täällä piisaa, sen sain todeta, ja mikäs sen hauskempaa. Kivikkoisessa maastossa on kiva ajaa trialia, mutta matkanteko voi pidemmän päälle olla aika työlästä. Ajoimme maastontarkkailulenkillä vajaat 70 kilometriä Suoltijoen erämaan maisemis- sa. Kun matkaa oli taitettu tovin verran, pysähdyimme Maltijoen kodalle kahvin keittoon ja pötköpihvin käristämiseen, jota myös rasvakaapeliksi sanotaan. Onneksi en porannut mönkijää syvälle, ja se saatiinkin pois aivan miesvoimin nyppäisemällä. Suunnistimme pehmeämpään maastoon, joka sateisista päivistä johtuen oli ihan kunnolla ve- tistä. Sallassa on asukkaita reippaat 4100, mutta pinta-alaa kunnalla on 5872 neliökilometriä, joista iso osa on erämaata. Viljo piti sen verran marssivauhtia yllä, että ajamisessa oli tekemisen meininki. Siinä evästelyn lomassa haastelimme päivän kuumimmat aiheet ja päätin udella pikkuisen Viljon työhistoriasta Hän kertoi olleensa metsuri ja kouluttautuneensa sittemmin atkalla jä-lehti m Mönki KOILLISKAIRA tarjoaa elämyksiä Teksti ja kuvat: Joni Launonen Sallan maastot ovat olleet monen suuren moottorikelkkatapahtuman näyttämönä, mutta nyt noihin erämaihin voi päästä mönkimään ja vieläpä luvallisesti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 KOILLISKAIRA TARJOAA ELÄMYKSIÄ. Hullunrallia ei tietenkään laskettu, sillä jos oikein olisi kaasuteltu, olisi tiehen jäänyt ikävät urat. Kokeiluhetkellä maastot olivat melkoisen märässä kunnossa, joten mönkiminen oli siksikin nautinnollista toimintaa. S alla on juuri sellainen paikka kuin miltä se kartalla näyttää pieni kylä keskellä loputtomia erämaita. Pitää olla joko menossa Venäjälle tai sitten tulossa lomailemaan rauhalliseen ympäristöön, jotta sinne tulee lähteneeksi. Kova tie loppuu aina jossakin vaiheessa ja niin kävi nytkin. Kaiken kaikkiaan Kola Extreme on vuokrannut reittiä sen verran, että jo pelkkää maastoerikoiskoetta on reippaat puolitoista sataa kilometriä. Mönkijälle tehdyn sillan jälkeen tie muuttui pienemmäksi ja mutkittelevaksi poluksi. Kävimme katsastamassa Kola Extremen Viljo Iivarin kanssa maastoja heinäkuussa. Mahdollisuuksia off road-touhuihin siis löytyy. Päätin jatkossa miettiä ajolinjoja pikkusen tarkemmin, jotta ajomiehen maine ei romuttuisi aivan täysin. Reitistä osa kulki metsätien pohjia, mutta hyvä osa rehdissä maastossa
Hetkittäin ajaminen on helppoa, mutta kun maasto alkaa muuttua mustanpuhuvaksi, on syytä kes- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Ajattelin aluksi, että ei perskeles, aikamiehiä pitäisi lähteä passaamaan, ei helekkari! Viljo kuvailee ensireaktioitaan. Pian kuitenkin asenne muuttui. Hän kertoi tehneensä alan hommia 90-luvulle saakka. Minä olin Veitsiluodon porukasta nuorin, vaikka olin jo kymmenkunta vuotta hommaa tehnyt. Mies käsittelee mönkijää erittäin varmoin ottein ja kun maasto on sopiva, on marssivauhtikin reipas. Homma on edelleen miehen mieleen, mutta mönkijähomma on se, mistä hän sanoo nauttivansa oikein tosissaan. Intohimoista mönkimistä Viljo on ajanut moottorikelkalla jo työnsäkin puolesta paljon viimeksi kuluneiden vuosikymmenten aikana. Alkuun varsinkin ihmisiä ihmetytti suuret hakkuut ja muut. Niistä sai jutunjuurta, kun pystyi kertomaan, että miksi niin oli joskus toimittu. Vaikka metsäteknikon hommia Viljo ei suuremmin ehtinyt tekemään, on koulutuksesta ollut hyötyä nykyisissä työssä. Alan vaihto oli ehtinyt käydä mielessä, sillä metsurin raskas työ oli jo tehnyt tehtäviään. Makkarat syötyämme ja kahvit juotuamme kipuamme taas ratsaille. Päätin sitten lähteä teknikkokouluun. Kyllä nämä on mahtavia pelejä! Mahtavuutta hän perustelee muun muassa ajamisen hauskuudella sekä sillä, että safarihommissa mönkijöiden kanssa on paljon vähemmän mönkään meneviä juttuja kuin kelkkojen kanssa. Sitten velimies Reijo oli kysäissyt, josko hommat ohjelmapalvelualalla kiinnostaisivat. Niitä hommia tuli tehtyä Venäjän puolella; joitakin kilometrejä teitä ja hakkuita suunnittelin. metsäteknikoksi. Kun päästiin metsään, niin olin omassa elementissäni. Kosteata maastoa on edessä taas reilusti. Innostus ajohommiin näkyy Viljon otteissa. Matka jatkuu hetken verran kovaa kangasmaastoa pitkin, mutta kohta on edessä Viitajänkä. Siihen aikaan myös alkoi metsätalouden voimallinen koneistuminen, ja iso joukko metsureita pistettiin kylmästi pihalle nuorimmasta alkaen. Olkapäitä ja käsiä kolotti jo, joten olin jo mietiskellyt, että voisi tässä muutakin tehdä
Viljo Iivari on hurahtanut mönkijöihin oikein kunnolla. lehti Mönkijä- matkalla Välillä saatiin vääntääkin. Upottaminen keskelle isoa jänkää puolestaan voi aiheuttaa melkoisen savotan, sillä vinssauspuita ei aina löydy läheltä. Kaikki linjat eivät toimi, joten peruuttelemaankin joutuu. Muutaman tunnin reissu päättyi pian lähtöpaikkaan. Reissusta jäi hyvä maku, sillä vakiokuntoisella mönkijälle ja kuskilleen maastot tarjosivat TRAPPER MÖNKIJÄT JA UTV:T Laatua sopuhintaan! UUT UUS Trapper 350-R Alk. Trapper 450-R +tk Trapper 400 XL irs +tk Trapper 500 XL EFI Alk. 3990,- Alk. 5990,- Alk. 4490,- +tk 5490,- +tk Kaikki mallit rekisteröitävissä tieliikenteeseen, takuu 24 kk/5000 km 4x4 ATV malleihin Vinssi, vetokuula ja puskulevypaketti tai peräkärry kaupan päälle. Reipashenkisen jänkäetapin jälkeen nousimme taas metsätielle ja kiersimme Kepperivaaran. UTV mallit: Vinssi, vetokuula ja varustepaketti kaupan päälle. Trapper 800 UTV-R EFI Alk. Trapper 700 XL EFI Alk. 8990,- 6490,- +tk Trapper 500 ja 700 EFI UTV Alk. ITP SS alut+ mutterit+ Mudlite XL 26" (E-hyv.) H: 690 euroa.. Ensimmäisestä upotuksesta opin sen verran, että kun mönkijä ilmaisee halunsa jäädä niille sijoilleen, on parempi hypätä kyydistä ja koettaa rauhallisesti kaasutellen pakittaa samalla mönkijää työntäen. 6990,- +tk Haemme jälleenmyyjiä suosituille Trapper mönkijöille, ota yhteyttä! Mönkijä TrailPark Oy Pajalantie 6a, 37570 Lempäälä Puh: 010-6664100 www.trailpark.fi Katso lähin jälleenmyyjä: www.trailpark.fi Meiltä edullisesti ITP vanne ja rengaspaketit Esim: ITP SS alut+mutterit+ Sunf 26" renkaat H: 590 euroa. Ennakointi on näissä olosuhteissa valttia, sillä kaasun pohjaan survominen vakiorenkaisella mönkijällä vie ajokkia nopeammin alas- kuin eteenpäin. kittyä kaasupeukalon rauhalliseen käyttämiseen ja mahdollisimman kantavan maan löytämiseen
> Mönkijäretkien lisäksi yritys järjestää myös moottorikelkkasafareita. Reitin varrelta löytyy taukopaikkojakin. Parasta Sallan maastoissa on se, että itse maastoerikoiskoetta ja pehmeää maata on reilusti. Yrityksen perustaja on Jyrki Iivari. > Mönkijäreitit Suoltijoen erämaassa ja Tulppion suunnalla ovat Kola Extremen vuokraamat. Mönkijäreitin leveys on sama kuin kelkkareitin, mikä tarkoittaa, että porukalla ajettaessa samoja uria vinssaamaan päästään satavarmasti. 012 T 2 UDE U SAT KIS AC 550 Power Steering EU-traktori 10.990 ¤ Maahantuoja: AC 550 Low Cost EU-traktori 9.990 AC 550 TRV Power Steering EU-traktori 11.690 ¤ KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI Kuvan mallit saattavat poiketa Suomen tuontiohjelmasta. Reiteille saa mennä vain oppaan kera. FAKTAA: > Kola Extreme on vuonna 1988 perustettu elämyspalveluyritys. Koska reitit ovat kelkkareitin pohjia, ei pehmeilläkään alueilla rapakkojen kiertäminen liian leveältä ole soveliasta. sopivasti haastetta. Maastot eivät missään vaiheessa olleet vaarallisia, mutta kilometrien möngintä suolla piti aistit valppaina, sillä liian överillä kaasuttelulla laitteet menevät halukkaammin alas- kuin eteenpäin. Päivän aikana saa ajaa suota taatusti tarpeeksi, eikä homma ole missään vaiheessa tylsää ja ylihelppoa ajelua. Jos aikaa olisi ollut reilummin käytössä, olisin mieluusti suunnannut nokan kohti Tulppiota, ja tuolla reissulla pelkästään suolla kilometrejä olisi tullut useita kymmeniä. > Yritys on erikoistunut pitkiin eräämaasafareihin ja se tekee retkiä myös Venäjän puolelle
ui n tä llä ule e ko e a t a k s ke luun Harvoin -A m e i l l i t s e t ut ki i lla C a n ään e t to nni s a y htä s y v i ka ta i pa le n hi ke ä j p e e hi e ma mmä i s e t k E ns i o i lta pus na , o hi m . o n ta ka s tä ki pe ä n hy my i ly na a ma o N!! AA LIM Teksti: Joni Launonen, Kuvat: Olli Autonen ja Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 NYT LÄHTI MÖNKIJÄ KEULIMAAN!!. ENSIESITTELYSSÄ Can-Am Outlander 1000 XTP ja Renegade 1000 X XC nkijä hti mö Nyt lä KEU v a i v ut t ua y ks e s s ä ll j o n t i i me ke r ta a
Sylinterin halkaisija on kummassakin 91 milliä, mutta tonnisessa sylinterin halkaisija on 75 milliä ja 800-kuutioisessa 62 milliä. Syyllistyisin kuitenkin törkeään valehteluun, jos en myöntäisi pitäväni muskeleista. Muutos parantaa ohjauksen käytöstä esimerkiksi toispuoleisissa tälleissä, jotka etenkin MacPherson-aikakaudella pyrkivät suistamaan pyörän suunnastaan ja näpäyttämään käsille. Kuten selväksi on jo tähän mennessä käynyt, on voimaa vähintäänkin riittävästi. Uutuudenkarhealla Renegadella päästiin tekemään suorituskykymittaukset heti tuoreeltaan. Tehostimen maksimiasento on sama kuin ennen, medium on entinen minimi ja minimiasento puolestaan vielä miedompi tehostus. Padassa käytetään yhtä yläpuolista nokka-akselia ja venttiileitä on neljä per sylinteri. Harmaapäinen avain on niin sanottu vuokraamoavain, joka rajoittaa huippunopeuden 44 mailiin, joka on vajaat 71 kilometriä tunnissa. Takajousituksen nivelöintipiste on 38 milliä alempana. Degressiivinen vaimentaja tarkoittaa, että vaimennuksen alkuosa on jäykempi kuin loppuosa. Se on entistä korkeammalla, mikä on hyvä uutinen niille, jotka tykkäävät syvällisistä kuraleikeistä. Te- hoa on 82 hevosvoimaa, mikä on alan kovin tulos. Woimamoottori Muskelimönkijöiden uuden mittapuun moottori on 976-kuutioinen V2. Takapään tukivarret ovat menneet uusiksi ja kallistuksenvakaaja on entistä miedompi ja geometrialtaan degressiivinen. Geometrisia muutoksia on myös keulassa. Ratkaisun on tarkoitus ehkäistä keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. Ohjaustehostimeen on tullut kaivattu kolmas asento. Imuboxi on uusi. Teho tarvitsee kesyttäjäkseen osaavan käskijän. Nivelöintipisteen muutoksella on haettu hallitumpaa painonsiirtoa kiihdytyksissä. Can-Am Renegade 1000 X XC on kuin vastaus päiväuniini. Uusi moottori sekä tieto siitä, että Polaris on piristänyt XP 850:n moottoria 10 prosenttia, kertoo, että tehosota ei ole ohi. Aluksi tuntui, että voimaa on liikaa, mutta kun pelin kanssa pääsee edes jollakin tavalla sinuiksi, alkavat järjettömät tehovarannot kiehtomaan. Se kiihtyy niin, että täyskaasukiihdytys asfaltilta saa sen keulimaan vaikka kuski makoilisi tangon päällä. Hitaassa ajossa uudistus tarkoittaa paremmin toi- mivaa takajousitusta. Kun niitä ei itsellä ole, niin suotavaa on, että edes ajopelistä niitä löytyy. Tämä peli etenee aivan sairaasti. Se on törkyisen tehokas mönkijä, ja sen voimavarojen täysimääräinen käyttö saa aikaan melkoisen adrenaliiniryöpyn. Boxi on sijoitettu lähemmäs laitteen keskikohtaa, sillä painon keskittäminen on tärkeä juttu, kun laitteen ajo-ominaisuuksista halutaan mahdollisimman herkät. Vanhaa vain nimi ja ulkonäkö Renegade näyttää ulkoisesti entiseltään, mutta olisi väärin luulla, että laite on ainoastaan saanut uuden moottorin. Muutoksella voi olla kovastikin merkitystä Yhdysvaltain markkinoilla, joilla Foxilla on kova maine. len moneen otteeseen väittänyt ja todistellut pienten nelivetoisten mönkijöiden loistavuutta ja yhä edelleenkin olen järkähtämättä sitä mieltä, että Honda TRX 350 FM on yksi parhaista koskaan tehdyistä mönkijöistä. Iskunvaimennin valmistaja on vaihtunut Kayabasta Foxiin. Moottori on tekniikaltaan vanha tuttu, sillä se on pohjimmiltaan 800R pidemmällä iskulla. Merkillä on pitkä kokemus muun muassa off road-autojen, moottorikelkkojen, mönkijöiden sekä maastofillareiden iskunvaimentimien tekemisestä. Olkatappi on renkaan keskilinjalla ja ohjauksen vivusto on viety vanteen sisään. Minimiasento sopii vauhdikkaaseen ajoon hienosti, sillä ohjaustuntuma on loistava. Keulan tukivarret on nivelöity siten, että niiden liike on lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Mutta se kävi selväksi, että pikkupoikien O tai -tyttöjen mönkijä tämä ei ole. Kyse on muutamasta vuodesta, kun joku tuoda pamauttaa ensimmäisen 100-heppaisen voimalaitteen mönkijään. Vastaavanlaista ei koskaan aikaisemmin ole mönkijämaailmassa koettu millään tuotantovehkeellä. Uudistuksia ovat kokeneet niin runko jousitus kuin ohjauskin. Mustapäisellä avaimella pelin koko kapasiteetti on käytössä. Polttoaineen annostelusta vastaavat 46-milliset kaasuläppärungot ja Siemensin ruiskut. Iskunvaimentimien halkaisija on 36 milliä ja niistä löytyvät säädöt hitaan ja nopean puristuspuolen justeeramiseksi sekä paluuvaimennuksen säädöt. Reippaammassa ajossa se tarkoittaa, että kurvissa olevat patit pääsevät lyömään "läpi", joten ajokäytös nopeissa kaarteissa on vakaampaa. Joskus on Arctic Cat Thundercat ja Hondan Rincon ovat näpäyttäneet kiihdyttäjäänsä loikkaamalla pystyyn, mutta tonnisella Renegadella täyskaasukiihdytys pitävältä alustalta on korkeampaa matematiikkaa. Merkittävä ero entiseen on se, että renkaat ovat käytännössä nolla offsetillä. Sorallakin se keventää keulaa, ja kun eturenkaat ottavat maahan, pomppii keula muutaman kerran, perä tahtoo sivulle ja maailma alkaa vilistä villisti silmissä. Siksi ei ole ollut lainkaan pöllömpi oivallus varustaa mönkijä kahden koodatun avaimen systeemillä. Huippunopeus oli 129 kilomet- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Geometria antaa myös entistä enemmän säätömahdollisuuksia iskarivirtuooseille, sillä uuden geometrian ansiosta iskarin ja jousen niskaan ei tarvitse lykätä samanlaista vastuuta painonsiirron vastustamiselle
Moottorissa on voimaa rajusti, joten terävästi toimiva voimansiirto saa pelin syöksähtelemään pikkuisen turhan terävästi paikoiltaan. Eturenkaita on viety eteen päin ajokäytöksen vakavoittamisen ja kohtauskulman pienentämisen vuoksi. Vaikka meininki muilta osin on mennyt aikaisempaa reippaampaan suuntaan, on ääniin puututtu uudella, entistä hiljai- semmalla äänenvaimentimella. Etenkin peruutettaessa pehmeyttä kaipaisi. Nopeatempoisessa ajossa Renegade käyttäytyy tasapainoisesti. Tutulta tuntuu Ajo-ominaisuuksiltaan Renegade tuntuu tutulta. Perä ei lähde sivuluisuissa luistelemaan liian leveää linjaa. Mutta kulkuja tässä pelissä piisaa! Kiihtyvyys on uskomatonta ja vaikka keulimista on jousituksen geometrisilla muutoksilla koetettu saada hanskaan, leijailevat eturenkaat tahattomasti, vaikka kaasua koettaisi käytellä varoen. Toki iskarit vetristyvät käyttötuntien myötä, mutta ilman herkistelyä niistä ei tule suomalaiseen ajoon sopivia. Keulan kohtauskulma on pienentynyt, mikä on kovasti kaivattu uudistus. Myös puristusvaimennusta saa etenkin takapäästä vähentää, sillä tämmöisenään peli on ylikova. Kerran tuli koettua pieni ohhoh-elämys, kun jarrutuksessa laitteen käännyttyä vapautin jarrun, mutta voimakas moottorijarrutus piti renkaat edelleen lukossa tai paremminkin päästi ne pyörimään hyvin hitaasti. Yksi vielä hiomista kaipaava seikka on voimansiirron kytkeminen alakierroksilla. Pian koneen ärjyyn luonteeseen tottuu ja ajaminen on vähemmän kulmikasta. G2-mallin Outlander on edeltäjiään kaksi tuumaa pidempi ja leveämpi. Äänenvaimentaja on takana poikittain. Uuden asettelun on mahdollistanut akun siirto penkin alle suojaan. Valmistajan mukaan Outlander 800R X XC ei kaikilla alueilla ollut kummoinen menestys, mutta eiköhän semmoinenkin vielä jossakin vaiheessa valikoimaan tulee. Myös pakoputken lämpösuojausta on tehostettu. Hieman epätasaisella sora-alustalla tosin tulee mieleen, että hieman herkemmäksi säädetyllä jousituksella pelistä saisi enemmän irti, sillä uutuuttaan jäykkä jousitus aiheuttaa takarenkaiden pidon menetyksen toisinaan äkäi- sessä kiihdytyksessä, kun keula pitäisi saada kevenemään ennen monttua. Tällä keinoin laite saadaan hieman takapainoisemmaksi, mikä vakauttaa ajamista sivuluisuissa ja tekee muutenkin käytöksestä tukevamman tuntuista. Ilmiö hieman säikäytti, mutta ei aiheuttanut jatko-ohjelmaa. Luonteeltaan moottori on hyvin samanlainen kuin 800Rmoottori, joskin voimaa on kaiken aikaa enemmän. Keulassa sen sijaan on tuttua CanAm -ilmettä. Myös herkkyyttä koneessa on, eikä kaasuliipaisimen survaisu tankoa vasten koskaan tuota pettymystä. Vieläkin lyhyempi se saisi olla. Lokasuojien muovien muodot tuovat mieleen Kawasaki Brute Forcen, kaikkien muskelimönkijöiden isän. Isojen renkaiden ystäville on pikkuisen luvassa käsitöitä, sillä 28-tuumaiset ja sitä suuremmat renkaat ottavat kääntyessään lokasuojien takaosaan kiinni. Nollasta sataseen aikaa menee 6,5 sekuntia, jolla ei vielä sporttipyöriä haasteta, mutta suurin osa Suomen autokannasta ei pääse lähellekään moisia lukuja. Ajo-ominaisuuksissa on jotakin samaa kuin Polaris Sportsman MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 NYT LÄHTI MÖNKIJÄ KEULIMAAN!!. Suorille avattaessa suuri teho saa mönkijän hieman hakemaan kulku-uraa, mutta varsinaista vaeltelua ei ole havaittavissa. Outlander entistä mukavammaksi Outlander on käytännössä Renegade toisilla muoveilla ja tavaratelineillä. Nollasta kahdeksaankymppiin kiihdytys vie 4,15 sekuntia, mikä on sekunnin kovempi aika kuin mitä 2011-malliselle Outlander X XC:lle mitattiin. Muodot ovat kokeneet melkoisesti muutoksia. Jarrutuksissa käytös on tuntuvasti aikaisempaa vakaampaa, sillä keula ei vaivu. Tulos voisi olla parempi hieman kuluneemmilla renkailla, jolloin laite ei pyrkisi kaiken aikaa pystyyn. ENSIESITTELYSSÄ Can-Am Outlander 1000 XTP ja Renegade 1000 X XC riä tunnissa, mutta mielenkiintoisempaa on kiihtyvyys, joka on mönkkärin mittapuulla posketon. Protopeliin ei vielä oltu ehditty tehdä tuiki tarpeellisia perussäätöjä, joihin kuuluu takapään esijännityksen vähentäminen minimiin ja vastaavasti keulaan pitää ruuvata pikkuisen lisää. Outlanderin ajokäytökseen on tullut aikatavalla pehmeyttä. Pienoinen harmi on, että Outlanderista ei vielä ensi vuodeksi tule X XC-malleja
Takapää on mennyt uusiksi. TEKNISET TIEDOT Renegade 1000 X XC (Outlander XTP) Moottori: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, V2, SOCH, 8 venttiilä Kuutiotilavuus: 976 cm3 Polttoaineensyöttö: EFI Huipputeho: 82 hv Vaihteisto: Variaattori ja 2-nopeuksinen aluevaihteisto; vaihteet: parkki, pakki, vapaa, hidas ja nopea Nelivetojärjestelmä: 4-veto ja takaveto, visco-etulukko Etujousitus: Tupla-A Joustoliike: 22,9 cm Takajousitus: Pitkittäistukivarret Joustoliike: 23,6 cm Jarrut: Edessä ja takana 21,4-senttiset jarrulevyt ja kaksimäntäiset jarrusatulat Renkaat ed/ta: 25 x 8 -11/ 25 x 10-12 Akseliväli: 129,5 cm Kuivapaino: 312 kg (339 kg ) Pituus: 116,8 cm Leveys: 148,9 cm Korkeus: 111,8 cm Istuinkorkeus: 87,7 cm Maavara: 30,5 cm Pa-tilavuus:20,5 l Kuormankantokyky: 16 kg (Outlander: edessä 45 kiloa ja takana 90 kiloa) Hinta: Tätä kirjoitettaessa vahvistamatta XP 850:ssä. Commanderin uusiksi muotoillut muovit suojaavat entistä paremmin kuraroiskeilta. Hieman kivikkoisella polulla ohjauksen eteen tehdyn työn huomaa, sillä ohjaus ei vetele eikä näpäyttele käsille. 1. 3. 2. Mukavuutta on paranneltu muutenkin. 976-kuutioinen V2-moottori tuottaa 82 hevosvoimaa ja on tällä lukemalla mönkkärimaailman tehokkain pata. Maastoajoon jousitus sopii loistavasti, mutta nopeassa ajossa jämäkkyyttä saisi olla lisää. 2. Uusi äänenvaimennin vähentää meteliä kiitettävän hyvin. Vaihdekaavioon on lisätty ilmeisesti varotoimenpiteenä pieni nystyrä N-asennon kohdalle, joka kyllä tehokkaasti estää pakin kytkemisen huomaamatta. Selitys tälle on se, että Can-Amilla on selvästi suurin valikoima isolohkojen sarjassa. 2,60 sek. Tämä on niitä klassisia "kaikkea hyvää ei saa samaan pakettiin" -tilanteita. Foxin iskarit ovat niin ikään uutta. 6,50 sek. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Tukivarret ovat uudet, niiden nivelöintipiste on alempana ja kallistuksenvakaaja on uusi. Tällä hetkellä merkki on jo suurin Kanadassa ja maailman markkinoillakin se joidenkin tietojen mukaan on suurin merkki yli 650-kuutioisten mönkijöiden luokassa. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 HUIPPUNOPEUS: 129 km/h 1,65 sek. Ohjaus ei vetele ja herkkä jousitus napsii ajoalustan epämukavuudet täsmällisesti. Saas nähdä, kuka tekee ensimmäisen yrityksen syöstä Can-Am vallastaan. 1. Itse kyllä viilaisin stopparin pois, sillä se hankaloittaa vaihteiden vekslaamista. Can-Am-mönkijämalliston kruununjalokivet ovat todiste kanadalaismerkin halusta nousta entistä suuremmaksi mönkijävalmistajaksi. Vaihteet toimivat uusissa litraisissa paljon mukavammin kuin aikaisemmin. Vaihteet eivät jää takkuamaan, vaan napsahtelevat varsin pehmeästi pykälään. 3. Hitaammalla maastopolulla Outlander menee mukavan tasaisesti ja on vakiokuntoista Renegadea nopeampikin. Tonniset Outlander ja Renegade ovat asettaneet uuden mittapuun teholle ja suorituskyvylle. 4,15 sek. Tätä kiittää viimeistään kunnon kurakossa, jossa Renegade tai vanhemmat Outlanderit tekisivät kuskista murjaaniakin mustemman. Niiden halkaisija on 36 milliä, kun aikaisemmin käytettyjen KYB-vaimentimien halkaisija oli 40 milliä. MITTAUSTULOKSIA (mittaukset tehty kuivalla asfaltilla nelivedolla) Can-Am Renegade 1000 x xc KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Pehmeydestä huolimatta Outlander on mukava nopeammassakin ajossa tasaisella alustalla, sillä laite etenee sopivan takapainoisesti. Asemat muskelimallien markkinoilla vahvistuvat entisestään näiden kahden uutuuden myötä. Sivuluisussa ulompi takanurkka vaipuu hieman ja sitä vasten voi nojata, joten pito takarenkailla on hyvä
Hiljalleen alkoi myös mönkijätarvikkeita valmistua myyntiin asti. Vaikka Suomessa vannotaan muovisen panssarin nimeen, on tietyillä markkina-alueilla alumiinisella vankka kannatus. Muovipanssarin tekemisessä on enemmän käsitöitä muun muassa pokkausten kanssa, Tiit kertoo. Iron Baltic ei suinkaan valmista pelkkiä pohjapanssareita, vaan tuotevalikoimasta löytyy puskulevyjä, puskureita, tukivarsien suojia ja kärryjä. Nuorilla yrittäjillä riittää kuitenkin haasteita. Suomessa on perinteisesti vannottu muovisen panssarin nimeen, mutta myös alumiinisella on puolensa. Muovipanssarin tekeminen on osin käsityötä. Iron Baltic RAUTAISTA OSAAMISTA VIROSTA Tallinnan länsipuolelta teollisuusalueelta löytyy verstas, jossa valmistetaan ympäri maailmaa tunnetut Iron Baltic-pohjapanssarit. Tiit aloitti yhtiökumppaninsa Andrus Rintsin kanssa yrityksen pyörittämisen viitisen vuotta sitten. Selvisi, että kunnon pohjapanssarille olisi kysyntää. Kaikkien panssareiden pitää sopia pahvilaatikoihin, joiden koko on 120 x 80 senttiä, kertoo Tiit. Meitä tulee vastaan Tiit Norak, 31, joka tervehtii leveästi hymyillen. Ylimääräistä harmia aiheut- Ruotsalaisen ATV Swedenin nimikkopanssarit ovat Iron Balticin käsialaa. tavat muuttuvat mallit. Kaarramme Bikeworldin Jarkko Kettulan kanssa pihaan ja soitamme ovikelloa. Tiit kertoo, että homma lähti liikkeelle mönkijäkisoissa. Arjen haasteita Iron Baltic on vakiinnuttanut asemansa laadukkaiden lisävarusteiden valmistajana, joten tuotteiden kysyntä on turvallisella pohjalla. Kävin juttelemassa asiasta T Veltillä, joka on iso mönkijäkauppias Virossa. Kaikesta päätellen Honda VFR:t ovat uskottavia kulkupelejä, sillä hyväksyvään sävyyn Tiit nyökyttelee pyöriä kiertäessään. Hoksasin, että mönkijöitä on paljon ja että niiden varustamisessa voisi olla bisneksen paikka. Vinssien asennussarjoja löytyy myös maastoautoihin, minkä lisäksi valikoimassa on myös moottoripyörien lastaamiseen tarkoitettuja ajoramppeja ja löytyypä tuotelistasta kilpiteline isoon Gixxeri-Suzukiin. Iron Balticin panssareita on aluksi saanut vain alumiinisina, mutta nykyään pajalta tulee myös muovisia panssareita. Iron Baltic työllistää tällä hetkellä omistajien lisäksi 13 työn- MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 IRON BALTIC. Siksi kaikkiin malleihin ei voi tehdä yksiosaista panssaria. Ensiksi katsastetaan luonnollisesti pyörät, joilla tulimme, ja vasta sitten siirrymme sisätiloihin ja työasioiden pariin. Alumiininen panssari on helpompi valmistaa. Yritystoiminnan aloittaminen ja uusien tuotteiden suunnitteleminen ja kehittely kysyy aina rahaa, ja koska pojilla ei alkuun ollut sukanvarressa liiemmälti ylimääräistä tuohta, saatiin kassaan täytettä yrityksen toiselta toimialalta eli uima-altaiden ja kylpypaljujen myynnistä. Kahden miehen yritys on saanut asiakkaita aina Australiasta asti, mutta vielä ei pajan pihassa ole bemari-rivistöä. Teksti ja kuvat: Joni Launonen allinnan satamasta on motskarilla noin varttitunnin matka Iron Balticin pajalle. Rahtien hinnat ovat jatkuvasti kasvussa, joten ylimääräisiä kuluja ei kannata aiheuttaa esimerkiksi ylikokoisilla pakkauksilla. Joidenkin valmistajien laitteisiin tulee kesken vuoden pieniä muutoksia pohjaan, ja näiden ansiosta eivät aikaisemmat kiinnityspisteet aina toimi, Tiit kertoo. Päänvaivaa aiheuttaa myös logistiset kysymykset
TEKNIIKKAA JOUSITUS Ei ole pahaakaan liioittelua sanoa, että mönkijä on yhtä hyvä kuin sen jousitus. Ei siis ole aivan sama, minkälaiseksi peli säädetään. önkijän jousitus on kokenut melkoisesti kehitystä tämän vuosituhannen puolella, vaikka suurimmat ponnistelut tuntuvatkin liittyvän konetehojen kasvattamiseen. Polariksen mallistossa sen sijaan erillisjousitus yleistyi nopeas- ti. Vielä 2000-luvun alussa erillisjousitus oli har- Mönkijän M MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 vinaista luksusta mönkijöissä, ja esimerkiksi japanilaisvalmistajilla ei ollut mallistoissaan retkuperiä, vaikka jo ensimmäisessä nelivetomönkijässä, Suzuki QuadRunner 250:ssä, oli erillisjousitus vuonna 1985. Ensimmäiset paremmat iskarit nelivetoisissa nähtiin, kun Can-Am varusti Renegaden KYB:n 40-millisillä kaasupumpuilla, joissa on ulkopuoliset säädöt hitaan ja nopean puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säätöön. MÖNKIJÄM JOUSITUS. Jousitus vaikuttaa mukavuuden ohella mönkijän etenemiskykyyn, hallittavuuteen sekä vetokykyyn. Nyt, vuosikymmen myöhemmin, jäykkäperäiset alkavat olla vähemmistöä. Erillisjousitus toi kummasti mukavuutta, mutta mönkijöissä käytettävät iskunvaimentimet ovat edelleen melko vaatimattomia. Japanilaiset toivat erillisjousitukset uuden vuosituhannen alkupuolella mallistojensa isoimpiin mönkijöihin
Joustoliikkeen loppuosassa jousivoima on täsmälleen sama kuin jännittämättömässäkin jousessa. Esijännityksellä säädetään laitteen kulkukorkeutta ja -asentoa, minkä lisäksi esijännityksen määrä vaikuttaa alkujouston jäykkyyteen. Maastoajossa mönkijän iskunvaimentimen nopean puolen vaimennuksen tulee olla sellainen, että se päästää iskuja läpi. Jos nopeaa vaimennusta on liikaa, tuntuvat pienet terävät iskut sekä nopeammalla pätkällä niin sanotut nimismiehenkiharat tärinänä, koska jousitus ei tasoita monttuja. Usein törmää ajatukseen, että jos jousitus pohjaa, väännetään lisää esijännitystä eli kansan kielellä jousta väännetään tiukemmalle tai kovemmalle. Liika nopea vaimennus tekee laitteesta arvaamattoman. Vaimennus Hitaassa maastoajossa vaimennusta ei juuri tarvita, sillä tärkeintä on, että jousitus myötäilee ajoalustaa ja vaimentaa iskuja esimerkiksi tilanteessa, jossa ajetaan rengas kivelle tai siltä alas. Kuvaava termi moiselle tilanteessa on g-bump, joista jenkit puhuvat. Mutta jos vauhtia nostetaan vähänkin, iskunvaimennus nousee suureen rooliin. Jousen kyky kantaa kuormaa sen sijaan ei lisäänny, vaan pysyy entisellään. Mönkijä-lehdessä pitäydymme termissä "paluuvaimennus", sillä mielestämme se on kuvaavampi sana. Kisavauhdissa teräviin monttuihin tai epätasaiseen hyppyrin heittoon ajaminen kysyvät nopeaa vaimennusta. Puristusvaimennuksen tehtävä on hillitä iskua, joka syntyy, kun mönkijällä ajetaan pattiin. Yleinen luulo on, että hidas vai- mennus on tarkoitettu hitaaseen ajoon ja nopea vaimennus nopeaan ajoon. Maastoajo sen sijaan on kuin vetäisi optimistijollalla Kukkolankoskessa; peli keikkuu hervottomasti, eikä jousitus tee sen perustehtäväänsä eli se ei vaimenna iskuja. Jouset ovat auttamatta liian jäykät, jos mönkijän jousitus ei painu kasaan lainkaan kuskin kiivetessä satulaan. Linjaa perustelemme myös sanan englanninkielisellä vastineella, rebound damping. Vaimennus jaetaan karkeasti aluksi puristusvaimennukseen ja paluuvaimennukseen, josta myös vetovaimennustermiä käytetään ainaki joissain kelkkapiireissä. Esijännitys ei lisää jousen jäykkyttä, sillä jousivakiohan ei muutu miksikään. Tuollaisissa tilanteissa jousitus kamppailee g-voimia vastaan. Liian jäykäksi tuunattu peräpää ei sitten halunnut antaa periksi vastapatille, vaan perä lähti uudestaan ilmaan lähes viskaten allekirjoittaneen laitteen selästä. Se on myös yksinkertaisin asia, mikä usein ymmärretään väärin. Mönkijä siis kulkee korkeammalla ja jousitus tuntuu pinnastaan jämäkältä. Selvää on, että vauhdin ja töyssyjen kasvaessa jousitukseen kohdistuva kuormitus lisääntyy. Jousitus, jossa ei ole lainkaan ulosjoustoja, heikentää renkaiden pitoa, sillä pienikin epätasaisuus saa renkaat irtoamaan ajoalustasta. Jos siis mönkijän jousituksella on ongelmia kantaa kuormaa tai sen kapasiteetti ei riitä vauhdikkaassa ajossa, ei jousen esijännityksen säätö riitä toimenpiteenä, vaan tarvitaan jäykempää jousta ja mahdollisesti enemmän puristusvaimennusta. Paluuvaimennus puolestaan hidastaa jousen palauttavaa liikettä. Hidas puristusvaimennus näyttelee jousien kanssa pääroolia myös silloin kun kaarteessa g-voimat pyrkivät kallistamaan mönkijää ulkokaarteen suuntaan. Teksti ja kuvat: Joni Launonen Tämän artikkelin tarkoitus ei kuitenkaan ole käydä läpi jousituksen historiaa, vaan lyhyesti selvittää sitä, mikä vaikuttaa mihinkin. Jos jousessa on 10 milliä esijännitystä ja sitä lisätään toiset 10 milliä, tulee jousivoimaa alkujoustoon 100 prosenttia lisää. Sen sijaan se voima, jolla jousi ylipäätään lähtee puristumaan kasaan on riippuvainen jousivakiosta sekä jousen esijännityksen määrästä. Tässä tapauksessa rasituksella tarkoitetaan esimerkiksi voimaa, joka kohdistuu jousitukseen tilanteessa, jossa ajetaan isojen pattien välissä olevan notkon pohjalle. Mönkijän iskunvaimennuksessa hidasta vaimennusta on suhteellisesti enemmän kuin nopeaa puristusvaimennusta. Yläkuvassa jousen esijännitys on väännetty maksimiasentoon ja alakuvassa se on minimissään. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Maavara on tällöin tietysti hyvä, mutta etenemisen kannalta on taatusti parempi vaihtoehto, että jousitus antautuu kuskin painosta joitakin senttejä. Puristusvaimennuksen perustermit hidas- ja nopea vaimennus ymmärretään usein väärin. Kiihdyttäminen tällaisella mönkijällä on hankalaa, sillä renkaat sutivat irtoavat ajoalustasta helposti. Näin jousitukseen jää myös ulosjoustoja ja renkaat pysyvät paremmin maassa. Tässä taannoin kävi koeajon tiimellyksessä pieni ohhoh-tilanne, kun liian jäykkäperäisellä laitteella tultiin pienestä hypystä alas takapainoisesti terävään pikkupattiin. Se, mitä jouselle esijännityksen lisäämisessä tapahtuu, on helppo ymmärtää, kun miettii jousen kasaan puristamista: kun jännittämätön jousi puristetaan kasaan tarvitaan sen kasaan painamiseen tietty määrää voimaa. Liian jäykät jouset tekevät ajosta pirullista, sillä jousitus ei enää tahdo seurata ajoalustaa. Jousia vaihtaessa kannattaa tarkoin miettiä mönkijän käyttötarkoitusta. Esijännityksellä kulkuasento oikeaksi Esijännityksen säätö on yksinkertaisin mahdollisuus vaikuttaa mönkijän jousitukseen ja ajo-ominaisuuksiin. Hidas vaimennus pitää yhdessä jousien kanssa mönkijää ryhdissään, kun jousitukseen kohdistuu pitkäkestoinen rasitus. Jos mönkijällä ajetaan murtomaakisoja, tarvitaan nopeaa vaimennusta enemmän kuin tavallisessa ajossa. Näinhän asianlaita ei ole, vaan hidas ja nopea viittaavat iskunvaimentimen männänvarren liikenopeuteen vaimennustilanteessa
Kallistelutaipumuksen vähentyminen ei johdu pelkästään jousen esijännityksestä, vaan myös koko mönkijän kulkuasennon muuttuminen vaikuttaa kaarrekäyttäymiseen. Tilanne tullee muuttumaan muutamassa vuodessa kovastikin, sillä jousitukseen panostaminen on helpoin ja ehkäpä myös halvin tapa vaikuttaa mönkijän ajettavuuteen. Kuvatunkaltaisessa tilanteessa voi olla kyse kauttaaltaan liian pehmoisesta jousituksesta tai säädöstä, jossa oikeiden jousien kaverina on vähällä vaimennuksella siunatut iskarit. Jos jousitus tuntuu kerta kaikkiaan ylipehmeältä, on käynti jousi- ja iskunvaimennin kaupassa välttämätön. Mikä avuksi. Jousitus operoi vain pienellä alueella ja se tuntuu kovalta, vaikkei sen kapasiteetti riitäkään hoitamaan isoja patteja. Vaikka sivusta vilkaisten vaikutus ei välttämättä ole suuren suuri, ovat vaikutukset ajo-ominaisuuksiin parhaimmillaan dramaattiset positiivisessa mielessä. Tällä hetkellä markkinoilla olevissa nelivetoisissa mönkijöissä ei Can-Amin kuningasmallien ohella ole ulkopuolisilla säädöillä varustettuja iskunvaimentimia, mutta jousen esijännityksen säädöt löytyvät lähes kaikista mönkijöistä. Tämä puolestaan rasittaa iskunvaimentimien kiinnityspisteitä. Paluuvaimennuksen tehtävä on estää jousta tönäisemästä jousitusta liian nopeasti auki. Missä vika. Nokkaa saa ylemmäs etujousien esijännitystä kiristämällä ja vastaavasti takavietereiden esijännitystä löysäämällä. Sen sijaan nopeammilla siirtymillä fiilis on kuin koettaisi vetää Elviksen Cadillacilla ennätystä Ouninpohjan EK:lla. Paluuvaimennuksen voidaan sanoa yhdessä jousien kanssa vaikuttavan mönkijän kulkuasentoon, sillä se, miten nopeasti se päästää jousituksen aukeamaan on suuri vaikutus laitteen kulkukorkeuteen. Seuraava vaihe jousituksen evoluutiossa on itse jousitusrakenteiden muuttaminen vipusuhteiltaan progressiiviseksi ja entistä mukavammaksi, mutta se onkin jo aivan eri juttu! Vasemman kuvan mönkijässä keulan esijännitys on väännetty tappiin, mutta takana vastaavasti on esijännitys jätetty mahdollisimman vähälle. Jäykemmillä jousilla saadaan jousituksesta kantavampi, mutta samalla voi syntyä tilanne, jossa vaimennus ei enää kykene pitämään jousitusta aisoissa ulosjoustoissa. Esijännityksen kiristäminen keulasta saattaa viedä osan pintaherkkyydestä, mutta vastaavasti se hillitsee hieman keulan kallistelua. Myös jarrutuksissa se käyttäytyy hyvin keulapainoisesti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄM JOUSITUS. Isot renkaat painavat vakioita enemmän, joten ulosjoustossa kasvanut massa pyrkii jatkamaan liikettään ulospäin entistä hanakammin. Toisessa kuvassa takajousien esijännitys on kaakossa, mutta edestä esijännitys on jätetty minimiasentoon. Jos mönkijä kärsii pompottavasta jousituksesta, ennen paluuvaimennukseen kajoamista kannattaa kokeilla puristusvaimennuksen pehmentämistä. Joissakin tapauksissa perän sinkoilu voi johtua liian vähäisestä paluuvaimennuksesta ja liian jämäköistä jousista, mutta useammin kyse on yksinkertaisesti liian jäykästä jousituksesta, joka ei vaimenna iskuja riittävän tehokkaasti. Kun jousitus alkaa painua kasaan, hävitetään jousituksen alun herkin osa sekä iso osa joustomatkasta. Mönkkäri on muuten mukava, mutta se pyrkii nyökkimään jarrutuksissa, niiaamaan kiihdytyksissä sekä kallistelemaan kaarteissa. Paluuvaimennuksen voimakkuus vaikuttaa siihen nopeuteen, jolla jousitus avautuu. Paluuvaimennuksen lisäämisellä saadaan räväköissä ulosjoustotilanteissa leikattua rasituspiikkejä, jotka aiheutuvat liian voimakkaasta jousituksen avautumisesta. Pari esimerkkiä Jotta hommaan saadaan parempi ote, tarkastellaan paria hyvin tyypillistä ongelmatilannetta sekä niiden ratkaisua. Useasti varsinkin moottorikelkkojen kanssa pelattaessa kuulee harrastajien ratkovan perän heittelyyn liittyviä ongelmia paluuvaimennuksen määrää lisäämällä. Paluuvaimennuksen merkitys kasvaa entisestään, kun mönkijän rengastusta kasvatetaan. Mönkijä kulkee nokka alhaalla ja pyrkii kallistelemaan etukulman yli. Pakkaava jousitus saattaa tuntua rauhalliselta muutamassa patissa, mutta pi- demmän päälle se on epämukava ja arvaamaton. Sen tehtävä on helppo ymmärtää, mutta käytännössä sen roolia on hankala havainnoida. Jälkimmäinen mönkijä kulkee keula matalalla ja kaarteissa se pyrkii nostamaan ulkokurvin puoleista takakulmaa. Tämmöinen säätö toimii todennä- köisesti erittäin hyvin vaikeassakin maastossa, sillä se myötäilee hyvin maastoa ja renkaiden pito säilyy. Jos herkistäminen ei tuo toivottua tulosta, ruuvataan paluuvaimennusta. Paluuvaimennusta on vaimentimessa oltava selvästi vähemmän kuin puristusvaimennusta, jotta jousituksesta ei tulisi liian hidas eli pakkaava. Lisäksi kuvatunkaltainen jousitus on hankala, jos laitteen tavaratelineillä on tarkoitus kuskata painavia taakkoja tai perään kytketään painava kärry. Jousituksen pakkaamista tapahtuu, kun paluuvaimennus on niin hidas, että perättäisissä pateissa jousitus alkaa painumaan. TEKNIIKKAA Vaikeasti ymmärrettävä paluuvaimennus Paluuvaimennus on säätötyötä tehtäessä melkoisen vaikeasti hahmotettava vaimennuksen muoto
önkijäLiity m misten ih Laiseen eri kkoon! jou Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. huoltajan allekirj.) ain v 25,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! tiLaa mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna nyt! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Tehoa ei ilmoiteta, mutta kiihtyvyydeksi nollasta kuuteenkymppiin luvataan nelisen sekuntia. Mökkiliikennettä seudulla on alueella paljon, mikä varmasti osaltaan on vaikuttanut siihen, MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 ROISKEITA. Rapakon takana uutuuden myyntivaltti on 50-tuuman leveys, joka tekee siitä laillisen paikallisilla mönkijäreiteillä. Uusi nelivetoinen ruiskupeli P V Kuivapainoksi ilmoitetaan vain 440 kiloa, eli vain muutaman jerrykannullisen enemmän verrattuna XP 850 mönkijämalliin. - Onneksi lomakauden hellitettyä meillä on taas kuusi myyjää pelkästään konepuolella töissä. - Tänne on selkeämpi löytää, sillä olemme Kuusamontien varressa ja myös nelostie menee lähellä. Kysytyin on edelleen 400-kuutioinen perusmönkkäri, joka ostetaan tavallisimmin rankakärryn veturiksi tai lumilevyhommiin. Hinta on 3990 e. Oulun Ojan Rauta uusiin tiloihin - Perusmönkijä on edelleen kysytty Ojan Raudan puuhamiehet Pekka Sankala ja Kari Viitala että uudet mönkijät ovat menneet todella hyvin kaupaksi. Molemmissa päissä on erillisjousitus ja hidastamisesta pitävät huolen levyjarrut. - Asiakkaat ovat löytäneet meidät hyvin, vaikka maisema on vaihtunut, Kari kiittelee. Isoveljestä poiketen uutuus on yksipyttyinen, mutta muuten tekniikka on tuttua, joten kannessa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja polttoaineen saannista huolehtii ruisku. 567-kuutioinen moottori perustuu samaan ProStar-aihioon, kuin täksi kaudeksi esitelty RZR XP 900. Vakiovarustukseen kuuluvat aluvanteet, vinssi, vetokoukku ja käsisuojat. Kempeleen myymälä jatkaa edelleen rakennustarvikkeiden osalta, mutta ketjun Oulun seudun vapaa-ajan koneiden myynti päätettiin siirtää uusiin tiloihin lähemmäksi Oulun keskustaa. Teknisesti ja myös ulkoisesti pikku-RZR on samanlainen kuin kolme vuotta sitten esitelty RZR 800. Ojan Rauta laajensi viime talvena Oulun Ruskoon, jossa käytössä on peräti 2000 neliön liiketilat. Hulppeiden liiketilojen erikoisuus on sprinklerijärjestelmän varavesiallas, jossa kelluu uudet veneet keskellä myymälää. - Kasvua on tullut taas edellisvuoteen nähden. Tarjolla on vain maastomalli. ROISKEITA Polarikselta 570 RZR ja lisää tehoa XP 850 moottoriin olaris tuo ensi kaudeksi markkinoille uuden pienemmän Razorin. Uutuuksien koeajot on luvassa seuraavassa Mönkijä-lehden numerossa, joka ilmestyy lokakuun lopussa. eljekset Keskinen Oy:n tukkumyynti on aloittanut uuden kiinalaisen nelivetoisen mönkijän maahantuonnin. Teho on lisääntynyt siis kymmenisen prosenttia ja se on saatu aikaiseksi isommilla läppärungoilla ja parantamalla ilmanottoa. - Tieliikennemallien myynti kasvaa kuitenkin kokoajan. XP 850 on saanut HO-moottorin, josta luvataan irtoavan noin 77 hevosvoimaa. Lisävoiman ansiosta Polaris lupaa XP:n pomppaavan liikkeelle 20 prosenttia vanhaa mallia nopeammin. Comanche Bull III liikkuu 550-kuutioisen ruiskulla ruokitun T-Twinin voimin. Nelitahtinen, nestejäähdytteinen moottori kehittää 34 hevosvoimaa 5500 kierroksella. Myös traktorimalleja on myy- M uun muassa Can-Am -mönkijöitä myyvillä Pekka Sankalalla ja Kari Viitalalla pitää kiirettä. Kari Viitalan mukaan pelkästään Oulun Ojan Raudassa myydään vuositasolla toista sataa uutta mönkijää. Asiakkaita riittää Oulun Ojan Raudan uusissa liiketiloissa ja puhelin soi taukoamatta
Hinta: 79 e MX Enduro Jacket on joka kelin vedenpitävä ja suojaava takki. Hintaa tai sitä onko uutuus Suomen tuontiohjelmassa ei tällä hetkellä ole selvillä. Sinisalon uutuuksia syyskeleihin inisalon mallistosta löytyy varusteita, jota soveltuvat enduron lisäksi myös monenlaiseen mönkijäkäyttöön. - Hyviä käytettyjä on markkinoilla vähän, ja niille vähäisillekin tuntuu olevan jo ostaja valmiina. Joustovarat ovat hulppeat, sillä edessä liikematkaa on 43,2 senttiä ja takana 45,7 senttiä. Hinta: 199 e. www.monkija-lehti.fi. Vaihtokelkoille on osaston takaseinällä varta vasten tehty läpivirtaushylly, jonka ansiosta vaihdokit ovat aina näkyvillä. Polvien yläpuolella on joustava rakenne ja polven sisäsivujen vahvikkeina on aitoa kestävää nahkaa kumimerkkivahvikkein. - Etenkin traktorimönkijöiden kohdalla asiakas mieltää laitteen vaativan myös traktorin renkaat. Takana on moottoripyörän swingiä muistuttava keinuvarsijousitus. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Arctic Catilta RZR killeri atti tuo ensimmäisenä valmistajana kovan haastajan Polariksen RZR XP 900 UTV:lle. Is- karit ovat Foxin käsialaa. Liukuovien vierestä löytyy kuumavesipainepesuri, jolla sisään tulevat laitteet saa nopeasti pestyä. Kuivapainoksi luvataan 592 kiloa. Takamus on kestävää 1000D nailonia kolminkertaisilla saumoilla. Etujousitus on toteutettu Atukivarsilla, joiden nivelpiste on oikeaoppisesti melkein keskellä keulaa. Vaihtomönkijöitä kaivattaisiin kuitenkin lisää. Uudet käytännölliset liiketilat on tehty työntekijöiden työtä helpottamaan. MX SCD Waterproof Pants housuissa on vesitiivis kangas teipatuin saumoin. Sisäpuolella vahva vedenpitävä ja hengittävä Techpore kalvo ja saumat on teipattu. Paidassa on roiskevedenpitävä vetoketju kauluksessa ja kiristysnauha helmassa. Ruiskulla ruokitusta moottorista luvataan tehoa noin 95 hevosvoimaa, joten se on tällä hetkellä tehokkain vakiomön- C kijä/UTV. Pollen tapaan Wildcat 1000i H.O. on erittäin urheilullinen ja myös sporttisen näköinen. Leikkaus on valmiiksi ajoasentoon muotoiltu. Putkirunkoinen Wildcat onkin kuin aavikkokilpuri ja tulee varmasti olemaan kova sana Amerikan kisa-areenoilla. Hinta: 189 e S ty kivasti etenkin maakuntaan, ja uuden, ohjaustehostimellisen 650-kuutioisen MAX T3:sen kysyntä on ollut todella kova, Pekka sanoo. Vettäpitävä vetoketju ja roiskevedenpitävät ketjut rinta-, etu- ja olkataskuissa. Lisävarustepuolella puskulevyjen ja rankakärryjen ohella suosituimpia ovat olleet 27ja 28-tuumaiseet mutarenkaat traktorikuvioinnilla. Ohjaustehostin on sähköinen ja ratti säädettävissä eri asentoon. Moottori on Thundercatista tuttu 951-kuutioinen V-twini puolipallon muotoisilla (Hemi) palotiloilla. Yllättävän paljon myymme mönkijää suoralla kaupalla, kun vaihtokone on ehditty jo hävittää, Kari selventää. Haaroissa olevat 4x4 resoripaneelit parantavat joustavuutta ja ennaltaehkäisevät haarojen ratkeamista. - Tähän asti kaikki kasaukset ja huollot on hoidettu Kempeleen kautta, joten turha peräkärryn kanssa edestakaisin ajaminen onneksi loppuu. MX Xtreme Membrane Jersey on hengittävästä, vettäpitävästä kankaasta valmistettu paita. Uusien tilojen yhteyteen on vielä rakenteilla Fennomotorsin huoltotilat, joiden valmistuttua alkaa paketti olla kasassa
- Vahvuutemme on se että voimme ottaa vaihdossa esimerkiksi auton mönkijään, tai vaikka pyörän autoon, summaa yrittäjä Jaakko Leikkainen joka on jo tunnettu kauppias lakeuksilla. Siitä suuri kiitos ison työn lajin eteen tehneille henkilöille. Himmeimmästä mitalista kamppailevat vielä ainakin Pekka Hakala, Teemu Savolainen, Toni Karilainen ja Mika Peltola. 6290,- ROISKEITA. Alkumutkien jälkeen Kauhajoen moottorikelkkailijoita edustava parivaljakko oli noussut kärkisijoille Koskelan viedessä letkaa ennen Loukkoa. Koskela hallitsi päivän toistakin erää ja taktiikka lähdöstä kärkeen ja karkuun toimi hyvin. Päivän avauslähdön vei nimiinsä Savolainen saaden Kos- AT V-crossin SM-k ausi on ollut Olli Koskelan näyt östä Alavudella nähtiin viivalla kauden ennätysmäärä kuskeja kelan ja Loukon peräänsä. Alussa Saarinen painosti mutta erän puolessa välissä Koskela sai kiristettyä ajorytmiä ja kasvatti eroa. Aika-ajot kirjattiin Ollin nimiin ennen Jani Saarista. Ilahduttavaa oli myös se että kisaan oli ilmoittautunut 21 kuljettajaa, joten laji elää mukavassa nosteessa. Murronnevan rata on erittäin monipuolinen ja haastava kilpailupaikka, joten kuljettajan taidot tulivat siellä hyvin esiin. Ruutulipun heilahtaessa Koskela ajoi kauden kuudenteen SM-erävoittoon selkeästi ennen Jani Saarista ja Teemu Savolaista. Kauden finaaleihin lähdetään kärkikaksikon osalta selvin sävelin. Yrityksen nettisivut löytyvät osoitteesta: www.menopelit.com Koskela hallitsee ATV-crossin SM-sarjaa L auantaina 30.7. kaasuteltiin Alavudella SM-lähdöt 5 ja 6. Valtikka pysyy edelleen tiukasti Kesmotors Racing Teamin Yamaha kuljettaja Olli Koskelalla. Sen jälkeen Koskela sai ajaa rauhassa maaliin ja erävoittoon. Lisäksi edustuksiin kuuluvat All Right:in ajovarusteet sekä tarvikkeet. Maaliin tultiin järjestyksessä Koskela, Loukko, Saarinen. Kolmanneksi ajoi paluun radoille tehnyt Juuso Loukko. Ajamattomuus näkyi Loukon ajossa erän lopussa ja Saarinen saavutti häntä hieman mutta ei päässyt ihan iskuetäisyydelle. Koskela sai lopulta helposti eroa kun Loukko sammutti laitteen kuudennella kierroksella. Olli Koskela ajaa kullan kiilto silmissä ja Jani Saarinen saalistaa hopeaa. ROISKEITA MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Uusi Yamaha-kauppias Alavudelle A uto- ja Pienkonemyynti Menopelit Oy on Alavudella toimiva Yamaha-kauppias joka myy uusia ja käytettyjä pienkoneita sekä autoja
New Collection Out Now! c h e c k out: w w w.s n oge a r .f i te beast whi co l l e c t i o n 2 0 12 We feel the way you ride.
klo 18.00, Karhulan moottoriurheilukeskus, Kotka Kaikki tiedot tapahtumista: www.qrf.fi Kesäkiertueen radat on laitettu loistavaan kuntoon ja osallistujat ovat päässeet ajamaan hienoissa olosuhteissa Finaalikisan jälkeen epäviralliset SM-lopputulokset (pistelaskusääntö total -1 erä huomioituna): 1. Finaalin päivämäärä on 20.8. Puolet päivästä on käsittänyt vapaata ajoa ja ajatusten vaihtoa varikolla, toisen puoliskon pitäessä sisällään leikkimielisiä harjoituslähtöjä. Junnuilta tullut palaute on ollut innostunutta ja näin QRF päätti järjestää junnukoulun myös Seinäjoen Rengon radalla 27.8. ROISKEITA QRF kesäkiertue saanut hyvän vastaanoton MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Q uad Racing Finlandin kesäkiertueen ajotapahtumat ovat saavuttaneet suuren suosion tänä vuonna, ja ne ovatkin houkutelleet paikalle noin 40-50 kuljettajaa apujoukkoineen. Siitä iso kiitos ratamestareille. klo. Koko kausi on kärsitty kuljettajapulasta, mutta hienoa oli j j p , Oulun kisan pallilla nähtiin voittaja Timo Lehto, kakkonen Jani Väisänen ja kolmonen Jami Veijalainen Lehto varmisti Suomen mestaruuden jo Oulun kisan voitolla, mutta siitä huolimatta Iisalmen finaalissa 20.8. Paikkoina ovat toimineet morocrossradat, jotka on QRF:ää varten laitettu huippukuntoon. ajetaan kovaa! Finaalin mielenkiintoa lisää taisto hopeasta, sillä Jani Väisäsen ja Jaakko Mäkysen erottaa vain 2 p pistettä. ATV saada uusia lahjakkaita harrastajia kauden aikana mukaan. Jaakko Mäkynen, 226 p E-PMMK Suzuki 4. 11.00. Hienon debyytin teki myös 15-vuotias Karhulan Moottorikerhon Jami Veijalainen, joka jo toisessa kisassaan onnistui poimimaan erävoiton! Yamaha Racing Teamin Timo g MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 ROISKEITA. Jami Veijalainen, 117 p KarMK Yamaha Kuvat: Antti Ahola Lehto jo varma mestari supermotossa Supermoton 2011 SM-sarja alkaa olemaan Iisalmen finaalia vaille valmis ja tämän lehden ilmestyessä se on jo ajettu. Junnuille on ollut varattuna oma osionsa jokaisesta ajotapahtumasta. Huhujen mukaan lisää innostuneita kuskeja on luvassa kaudelle 2012. Karhulan Moottorikerhon Jani Väisänen on parantanut otteitaan kauden edetessä j nousja sut sarjassa toiseksi Jaakko Mäkysen eteen. Pyhäsalmi GNCC, 17.9. Syksyllä on jälleen luvassa uutta GNCC-tyylisen tapahtuman merkeissa, jonka painopiste on enemmän endurotyyppisessä ajossa. Timo Lehto, 269 p (kuvassa) KarMK Yamaha Racing Team 2. Nuoremman polven mökkärikuskit ovatkin olleet erittäin innokkaasti mukana ja lisämausteensa junnutoimintaan toi Jani Saarisen ajokoulu Honkajoen Pesämäessä. Jani Väisänen, 228 p KarMK Honda 3. 2011. Sielläkin opettajana toimi Jani Saarinen! Tulevia Quad Racing Finland -ajotapahtumia: Kurjennevan Motocross rata, Seinäjoki, 3.9
näköisversiona www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa www.ustuonti.fi/store Sauvonrinne 19, 08500 LOHJA HUOLTO JA VARAOSAT KOKO SUOMESSA katso www.ustuonti.fi huolto ja huoltopisteet tai soita 041 5355 189 digitaalisena Mönkijä-lehti nyt myös Mule 610 4X4 EU-traktori vm 2012 sh. 12.450 C iin wasakaki.fi Ka was a www.k oripyöräilystä tt aK kä tieto ista Etuja se ja tapahtum · tuotteista uton Maks oo · Mkiinnostuneilleawasaki- Y LI IlTb u TO TRAK EU RI · Kuvan malli saattaa poiketa Suomen tuontiohjelmasta Maahantuoja: Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Mönkijä-lehti | 3
pohjanpanssarin mönkijät Lahdessa myy ja huoltaa Motomarine Oy Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 Moottorimiehen mekka Mikkelissä · myynti - huolto - varaosat · iskarihuolto · ajovarusteet & -tarvikkeet KAIKILLE KAHVANKÄÄNTÄJILLE ! www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 KINNARINKATU 6, MIKKELI PUH. (BRP). ® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh. 020 7571745 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 Asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat Jyväskylässä. 300 OUTLANDER 500 XT (sis. Hinnat alkaen 5990+tk ITP mönkijärenkaat ja alennusvaihteet Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! Myös ja huolto ja varaosat www.svh.fi Edustamamme merkit: Duell, Iron baltic, atv-expert, allright njaKam pa us tarjo Outlander 500 XT Toim.kulut 300,- 8990,- & vetokuulan sis. OUTLANDER 500 XT ·Dynaaminenohjaustehostin(DPS) ·BRPXL3000-vinssivakiona ·Vahvatpuskuritedessä&takana ·Visco-LokQE · Dynaaminen ohjaustehostin (DPS) EC-optio: · BRP XL3000-vinssi vakiona 9 09 puskurit edessä & takana · Vahvat 0 · Visco-Lok QE + toim.ku lut väh. ark. vakiolai tteen 9 090 + ve ron 2020) 11 110 Tiemalli: mönkijät Katso lisää www.konetalo.fi kysy vAiHtomönkijöitä! KATSOLISÄÄ WWW.CAN-AM.FI Nyt takavinss i kaupan päälle! Helletorpankatu 3 Av. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 Bronco vinssit ja puskulevyt edullisesti nettikaupasta! brp.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. (015) 172 590 · js-motors.com Sinun KauppiaaSi Kysy tarjous meiltä! Katajaharjuntie 4, 45720 Kouvola www.mckone.fi Mönkijä-lehti | 72
Myös rahoitus. 8.990,Tarjoushintaan (+ toim.kulut) 7.990,VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. 040-5939319, 045-1126958 SMC Wildcat 500 Re Powered by Subaru rekisteröitynä. -lehti. fi Katso netissä uusi video energiapuun korjuusta UUTUUS Energiakoura 105E Hinta 2400,Puomistotakuu 3 vuotta METSÄVARUSTUS - 4WD - vinssi - jatkopuomisto 4,2 m (tulossa) ENERGIAPUUVARUSTUS - energiakoura 105E - jatkotolpat - rungon jatke + lisäpankot - jarruriipuke (tulossa) - 4WD-suojat (tulossa) MAANAJOVARUSTUS - kahmari - kippilava - kaira www.m onkija Lisätietoja: www.finatv.fi Puh. (03) 474 0040 Fax. Mönkijä-tarvikkeet kätevästi Kuljetukset koko Suomeen 0-200e. 8450e www.lamos.fi Yamaha 550 Grizzly std 2011 sh. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Sinun Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! KauppiaaSi Kysy tarjous meiltä! alasuutarintie 3, 48400 Kotka www.mckone.fi KaiKKonen RuoVesi www.vk-motors.fi Vaihtokoneet .mon www hti.fi ija-le k Mönkijä-lehti | 73
08 , aj. 0400 177 500, 0400 650 949 ne Tuomme maahan myös käytettyjä henkilö- ja pakettiautoja! KYSY EDULLISTA RAHOITUSTA! luovutukseen! Autokari myös FACEBOOKISSA! Tykkää ja osallistu arvontoihin! Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin! Nostopuomi mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:seen) ATV4 Lavasarja mönkijän tukkikärryyn (sopii ATV1:een) ATV6 Mönkijän combikärry · sinkitty peltilava + tukkikärry · mitat: 2420 (3850) x 1340 x 1250 mm · max. 1000 kg · jatkettava malli · paino 180 kg · mitat: 3800 (2600) x 1310 x 1060 mm · renkaat: 22 x 11-10, 4 PR · nostopuomi ei sisälly toimitukseen (nostopuomi tukkikärryyn ATV4) ATV1 · max. www.autokari.fi Sporttinen! Matkailuauto! Feel the difference KULJETUSKALUSTOA TARJOLLA, uutta sekä käytettyä! Kysy! 4-veto! Ford Transit MB Sprinter 318 CDi 2+3 hengen matkailuauto, vm. 36 tkm .50 0 Ford Transitajamaton 42kpl he0 350L 2.4 ti 2 44.90 TDCi, uusi, hyvillä varusteilla! KATSO!ima liko Hyvä vaautoja VARKAUS - PIEKSÄMÄKI vaihto ä! tiss Puh. kapasiteetti 350 kg · kippaava lava · irroitettavat etu- ja takalaidat saranalla · renkaat 18x7-7, 6PR · lavan koko P 1200 x L 850 x K 300 mm · kokonaismitat P 2000 x L 850 x K 760 mm · kokonaispaino 79 kg ATV7 699,Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa: www.ikh.fi 349,- Tarjoukset voimassa 31.5.2011 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Mönkijä-lehti | 2 - JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN!. 800 kg/1000 kg · paino 235 kg · renkaat 22 x 12-8 ATV5 149,- 395,- 990,- Mönkijän peräkärry kipillä Mönkijän tukkikärry · max
MÖNKIJÄ 4/2011 ILMESTYY LOKAKUUN LOPUSSA KOEAJOSSA 2012-UUTUUKSIA > Linhai 400 T3 traktori > Polaris Sportsman XP 850 HO 77 hv ja RZR 570 > Yamahan uutuustraktori + Testissä TGB Blade 2012 Mönkijä-luettelo KATSAUKSESSA kaikki Suomessa myytävät mönkijät
® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. Can-am CommanderTM 1000 limited ® Odotettu uutuus nyt täällä! 85 hv:n Rotax® 1000 -moottori, ACS-ilmajousitus, tuulilasi, kosketusnäytöllinen GPS, 4 kaiuttimen audiojärjestelmä ja paljon muuta! UUden sUkUpolven oUtlanderTM ja renegadeTM Täysin uudistuneissa malleissa on entistäkin parempi ajettavuus ja enemmän voimaa (82 hv:n Rotax 1000 -moottori). Tutustu koko mallistoon osoitteessa www.can-am.fi! brp.com brpusersclub.com © 2011 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP)