Mönkijä 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

S SUOMEN UPEIN JA NOPEIN YAMAHA RAPTOR NOLLASTA SATAAN ALLE 5 SEKUNTIA NRO 3 | 2012 | 7,50 ATV-LEHTI AJET TU CROSSITESTISSÄ Can-Am Outlander 500 DPS G2 Polaris RZR XP 900 Turbo 165 hv KOE AJOSSA taiwanilainen traktori TGB 550 IRS T3 2013-UUTUUKSIA: · Can-Amilta kova traktorimallisto ja 1000-kuutioinen Muta-Cana · Polaris Scrambler 850 ja Ranger XP 900 60 hv työjuhta www.monkija-lehti.fi PAL.VKO 2012-43 KOE AJOSSA +!4;>B85"GGKEEI! #YZNNe 533711-1203 Honda ATC 200X LEGENDAARINEN
OutlanderTM MaX 1000 ltd UUdet OUtlander 500 -mallit: UUTUUS! T3 NYT KahdeN iSTUTTavaNa! maastomönkijä 8 490 Outlander 500 dPS traktorimönkijä 9 990 Outlander t3 MaX 500 dPS
Hinnat sis. (BRP). TuTusTu koko tieliikennemönkij ä Can-am 2013 -mallistoon osoiTTeessa Outlander MaX 500 dPS 490 , autoveroton hinta: 11 9,63 , autovero: 256 kokonaishinta 14 059,63 Can-am.fi brp.com Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. alv. © 2012 Bombardier Recreational Products Inc. ® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.
42 Miten sujuvat mönkkärillä kyntöhommat. 56 Ajettu: Avant 420 kotimainen työkone Mönkijä työssä ...................................................... 52 Mönkijä oli löytö mökki-ihmisille Palstat ................................................................... 10 Koeajossa Suomen nopein ja upein Yamaha Raptor 16 Koeajossa kolmipyöräinen legenda Honda ATC 200X 22 Koeajossa Polaris RZR 900 XP Turbo 165 hv 28 Can-Amilta kovan luokan uutuuksia 36 Polariksen Scrambler 850 haastaa Renegaden 37 Yamahalta uusia värejä ja tekniikan hienosäätöä 38 Koeajossa TGB 550 IRS T3 taiwanilainen traktori Työkoneita ............................................................. 06 Pääkirjoitus 08 Intro 27 Mönkijä-lehden tilauslomake 60 Roiskeet kisoja ja tapahtumia 67 Seuraavassa numerossa s.10 s.22 MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ. 44 Kokeiltu: Forest Pro rankakärry 48 Sora siirtyy! Ihmisiä ................................................................... SISÄLTÖ Nro 3/2012 MÖNKIJÄ-LEHTI s.28 Mönkijöitä ............................................................
Tiellä. 2012) L3-Leiskassa Työstä saa myös nauttia. Syksyn hintarysäys Kuvan laite erikoisvarustein. Yamaha-ylivoimaa · 5 vuoden takuu · IRS-erillisjousitus · Ultramatic® markkinoiden luotettavin variaattorivoimansiirto · Aito 100 % neliveto · Ketterä hallita Yamaha-talvipaketti Mönkijä työhön ja vapaa-aikaan. Ainutlaatuinen, öljykylvyssä pyörivä monilevyjarru on täysin suojattu ulkoisilta iskuilta ja roiskeilta. Hanki nyt malleihin Grizzly 450IRS ja TY45 lisää tehoa tekemiseen kätevässä paketissa: · Vinssisarja · Puskulevysarja · Lämpökahvat · Peukalonlämmitin TY45 Grizzly 450 4x4 (vm. Erillisripustuksen ansiosta voima jakautuu tasaisesti kaikille tassuille. Yamaha Grizzly 450IRS 4x4 (vm. 2012) Lupa ajaa. Traktorimönkijällä ajaa 15 v./T-kortilla! Takuu 2 vuotta. Hinta 5.990,- + tk Hinta 790,- + asennus Hinta 7.990,- + tk Rajoitettu erä, ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
Kyseessä ei ole pelkästään ääriharrastajien kokoontuminen, vaan päinvastoin. Amerikassa on myös mönkijöillä ajettu kilpaa melkein heti niiden keksimisestä lähtien, mutta meillä Suomessa ei ole käytännössä minkäänlaista lajihistoriaa. Kyseistä ajoneuvoa kun ei saisi varmaan millään konstilla nykyään läpi edes alkeellisesta turvallisuustarkastuksesta! Miettii J. Kolmipyöräinen ATC 200X on ollut ja on edelleen melkoisen vaarallisen oloinen laite. Olen urani aikana koeajanut satoja ja satoja erilaisia moottoriajoneuvoja, ja alle 20-hevosvoimainen 200-kuutioinen Honda on ehdottomasti yksi kuumottavimmista keksinnöistä. Lähinnä vain sisäpiirin nettisivuilla markkinoitua vanhojen hyvien aikojen muistelutapahtumaakin saapui seuraamaan tuhansia katsojia. Amerikassa kolmipyöräisiä muistellaan silti edelleen kaiholla, joten aika todella kultaa muistot. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Kuka tietää, josko nyt ensimmäistä kertaa järjestettävää mönkijäjamboreeta muistellaan parinkymmenen vuoden kuluttua pitämällä vaikkapa näytösajot vanhoilla laitteilla! Tämän lehden historiajutussa kurvaillaan yhdellä mönkijämaailman merkkipaaluista, sillä Honda ATC 200X oli aikoinaan valtava hitti! Vaikka koimme 84-mallisen Hondan satulassa monta uutta ja unohtumatonta hetkeä, ei voi kuin olla kiitollinen sille insinöörille, joka keksi laittaa eteen yhden V Päätoimitta ja ja Muta-C Lopella nä ana muda hdään kuu n lopussa je ssa! nkkityylist ä mutakisa a. pyörän lisää. Paikalla oli myös suomalaisen motocrossin mestareiden mestari Heikki Mikkola, mutta silti pääosassa eivät olleet ajajat, vaan vanhat pyörät. Mikkolan tilalla Lopella tehdään tämän kuun lopussa kotimaista mönkijähistoriaa, sillä tarkoitus on koota samaan tapahtumaan eri lajien harrastajia. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2012: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Samalla radalla ajettiin viimeksi motocrossin MM-pisteistä 70-luvulla, jolloin montun reunat olivat mustanaan katsojia. Se on lähes yhtä pitkä kuin leveä, joten ei ole mikään ihme, että vehje on mahdottoman kiikkerä. 2012 PÄÄKIRJOITUS Nro 3/2012 MÖNKIJÄ-LEHTI intage- ja klassikkopyörät ovat kova hitti moottoripyörämaailmassa. Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Katsellessaan 80-luvun alkua edustavan täyskokoisen 500-kuutioisen ja ilmajäähdytteisen Yamahan raakaa sinkoilua Erkylän röykyissä totesi nykycrossin kärkimiehiin kuuluva Antti Pyrhönen, että uudet nelitahtiset veivät lajista rajuuden. Sekä nuorempi että vanhempi porukka ihmettelivät radan reunalla yhteen ääneen, miten kovaa vanhoilla pyörillä pääsee. Tämä päivä on huomisen historiaa, joten mönkijöidenkin ympärille pitäisi luoda vähintään yksi merkittävä kotimainen tapahtuma. Paikalla pääsee maastosafarille, peltocrossaamaan ja kokeilemaan Suomen ensimmäistä mutarännikisaa. Jokaisen kannattaa tulla paikalle joko ajamaan tai vain fiilistelemään. Hyvinkäällä järjestettiin elokuun lopussa Scramble-ajotapahtuma Erkylän lukoilla. Jenkkityylisiä mönkkäreiden vanhan liiton tapahtumia on täällä vielä turha järjestää, mutta jostain on aina aloitettava
Pidätämme oikeuden muutoksiin. .............. Postitoim .............. .............. aa lähett ......... .............. 8 Arctic Ca Soveltuvu t -tuotteit us: 366 7 a , 400, 50 Sarja sisä 0, 550, 6 ltää: AC 50, 700 & X Arctic 1000 (Ei Cat Extre V2, Diese 5W-50 3,8 m l & DVX) L, öljynsu e synteettinen m oo odatin, ka atonokka ttoriöljy. Pro Piste 012 saak fi. .............. .............. ipaikka: .. .............. Lähiosoit .............. ....... Lisäksi mahdolliset toimituskulut max. Etuse piaat : .............. Nimi: ...... .............. 10 990 ELI 670,90 Edun arvo Katso saatavilla oleva markkinoiden laajin EU-traktorimallisto ja jälleenmyyjät: www.arcticcat.fi Hinnat vapaasti Vantaalla 16.7.2012 sis. .............. alv. .............. teli on .............. .............. .............. .............. ää tarjou 1436-4 ksia 20 ETUSET Ovh. umero: .. .............. ......... sti: ........ .............. ......... .............. määrä: .. 23 %. ...... to y Cat PRO sarjasta tätä k Saat 20 alenn ksyn uponkia uksen -kauppia vastaan löydät o ilta. .............. .............. .............. Laite: .... .............. .............. Sähköpo .............. Arcti so A voimass itteesta: www.a c Cat PRO -kau rctic a 31.12.2 p rcticcat. .......... ...... .............. .............. .............. Puhelinn .............. .............. .............. ka. Pihat & jalkakäytävät. EU-traktorit alkaen 550 Ohjaustehostin-malli Valmista ud ja talven u ja huolla Arcti c k öljynvaih oviin koitoksiin Cat -mönkijäsi s . e: ............ .............. .............. .............. Minulle s .............. .............. 300 . Maahantuoja: koskien 40 Ovh. .............. .............. .............. .....Päivä .............. Tarjous on voimassa niin kauan kuin kampanjatuotteita on saatavilla maahantuojalta. Nyt kaikkiin EU-traktoreihin kaupan päälle vapaavalintainen PIKAKIINNITTEINEN 152 cm PUSKULEVYSARJA Arctic Catin alkuperäinen Normaaliin yksityiskäyttöön. Pihat & jalkakäytävät. 1 puskulevysarja! Valitse kahdesta paremmin tarpeitasi vastaava puskulevysarja talven tuomiin vaativiin haasteisiin. 810,58 Edun arvo 9 990 2 POHJAKIINNITTEINEN 152 cm PUSKULEVYSARJA Vaativampaan käyttöön. .............. .............. .............
Kuva: Jukka Helminen Mönkijä-lehti | 8. intro Sami "Motorrad" Salonen vetää vanhan liiton kolmipyöräisellä Hondalla röykkysuoraa
Kuva: Joni Helminen Mönkijä-lehti | 9. intro Samuli Latopelto näyttää miten RZR Turbo liitää yli pöytähyppyristä
Jenkeissähän rakenteluhommat ovat ihan mielettömän suosittuja ja monelle mönkijälle on ihan omat sivustot, missä laitteisiin höyrähtäneet saavat esitellä projektejaan ja vaihdella tietotaitoaan modaamisesta. Kokeilemani Polaris oli hemmetin hauska vehe, mutta itseäni kiinnosti enemmän joku kevyempi ja sporttisempi laite. Pikku-Raptorilla ajelin puo- lisen vuotta ja olin siihen ihan tyytyväinen. En ollut koskaan aikaisemmin ajanut mönkijällä. En ollut halukas vaihtamaan laitetta, mutta päätin kuitenkin käydä kokeilemassa ja tuolla reissulla olikin kauaskantoiset seuraukset! Pian koeajon jälkeen Tonyn ajopeli päivittyi isompaan ja tal- vikuukausina oli hyvää aikaa eksyä netissä amerikkalaisille Raptor-harrastajien foorumeille. Ihastuin laitteeseen kuitenkin saman tien ja aloin haaveilla omasta mönkijästä. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 PepsiMoto Edition Teksti ja kuvat: Olli Autonen P irkanmaalainen Tony tutustui mönkijöihin pienen sattuman kautta muutama vuosi sitten. Tonylla itsellään ei ollut minkäänlaista rakentelutaustaa, mutta miehen omien sanojen mukaan "mod bug" puraisi mel- MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 SUOMEN UPEIN JA NOPEIN!. Tonylla ei ollut minkäänlaista off road- tai moottoriurheilutaustaa, mutta pari moottoripyörää miehen omistuksessa oli takavuosina ollut. Kokeilu kaverin 800-kuutioisella Polaris Sportsmanilla sytytti pienen kipinän lajia kohtaan. Tuttu myymäläpäällikkö Vantaan Yamaha Centeristä kuitenkin soitteli joulun alla 2008 ja käski tulla kokeilemaan liikkeessä esittelypelinä ollutta seiskasatasta Raptoria. Lääkkeeksi orastavaan mönkijäkuumeeseen hankittiin 350-kuutioinen Yamaha Raptor, joka kovalla vaihdelootalla ja L7e-kilvillä varustettuna oli luonteva valinta pyörätaustaa omaavalle miehelle
Tiedostin heti, että homma vaatisi melkoisen määrän rahaa, mutta päätin alkaa kerätä osia tallin perukoille vähitellen. Pitkäkestoinen sähköpostinvaihtovaihto Racers Edge -nimisen virityspajan omistajan Johnin kanssa johti myöhem- min pajalla rakennetun sylinterin kannen tilaamiseen. Huolellisen suunnittelun ja lukemattomien työtuntien jälkeen syntyi kenties Suomen upein takavetomönkijä, joka vielä kulkeekin ihan kipeästi! Mittauksissa syntyikin kovimmat kiihdytyslukemat, joita Mönkijä-lehden sivuilla on tähän mennessä nähty. ko vihaisesti heti oikeiden sivustojen löydyttyä. Halusin purkaa laitteen atomeiksi ennen rungon maalaamista ja uusien osien kiinnittä- mistä, jotta kaikki tulisi olemaan viimeisen päälle siistiä. Raptorissa oli jo valmiiksi kaksi tuumaa levittävä alustasarja ja ensimmäisenä omana päivityksenä Tony tilasi mönkijäänsä Reigerin kolmisäätöiset kaasuiskunvaimentimet. Ihailin muiden rakentelemia Raptoreita pääasiassa Modded Raptor -sivustolla ja selasin sikäläisten after market -pajojen laajaa osatarjontaa. Putkien mukana tuli myös isompi ilmanputsari sekä avarampi ilmanotto. Ensimmäisenä hankintalistalla oli Power Commander -ruiskunohjausboksi, myöhemmin laitteen mukana tullut WRP-merkkinen pakoputki vaihtui Barkersin valmistamiin tuplaputkiin. Pakettiin kuului kannen porttaus ja avarrus, milliä isommat venttiilit, kireämpi nokka, jouset ja kaikki muut tarvittavat sisuskalut. Tulossa olevaa tehonlisäystä silmälläpitäen päivityslistalle meni myös kytkin. Ensin moottori, sitten julkisivu. Voimapuoli kuntoon Tonyn mukaan heti alkuun oli selvää, että Raptorin uudelleenrakentaminen olisi kaksivaiheinen projekti. SUOMEN UPEIN JA NOPEIN! Jenkkiläisiltä harrastajafoorumeilta kipinän saanut Tony päätti rakentaa Yamaha Raptorinsa täysin uusiksi. Sehän olikin sitten menoa. Raptorin vakiokytkin pitää pirun hyvin, mutta kaiken varalta hommasin Direct Drive -merkkisen lukkokytkimen, joka www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11
Tuolloin WRP:n putkella irtosi takapyörältä 42 hevosvoimaa, kun vakio jää karvan alle neljänkympin. Osan tavaroista jätin vielä kotiin itselleni käsin hiottavaksi ja kiillotettavaksi. Dominator II merkkinen taka-akseli levittää raideväliä pari tuumaa puolelta. Siitä vedettiin 30 metriä volttia ja mönkijä meni aika solmuun. Tekemällä, netistä lukemalla ja neuvoa kysymällä hommasta kuitenkin selvisin, vaikka omat kommelluksensa siinäkin oli. Julkisivuremontti kuitenkin aikaistui, kun jäärata-ajelusta seurasi taas tarvetta purkaa ajopeli atomeiksi. Hiotut osat vein kromattavaksi Niklaamo Murtoniemi Oy:lle Nokialle. oli jatkaa erikoisosien keräilyä Jenkeistä ja laittaa kaikki kerralla paikalleen joskus tulevaisuudessa. Julkisivuremontti Pälkäneen volteista seurasi aika kokonaisvaltainen remontti, josta Tony kuitenkin selvisi hyvin omakätisesti ja sai laitteen taas talveksi ajokuntoon. Siinä oli tietysti oma hommansa miehelle, joka oli aikaisemmin käyttänyt auki vain koneen yläkertaa männän- ja kannenvaihdon yhteydessä. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 PepsiMoto Edition Pari tuumaa korotettu ohjaustanko tekee ajoasennosta mieleisen pitkälle kuljettajalle. Direct Drive lukkokytkimen ansiosta moottorin täysimääräisen tehon hyödyntäminen onnistuu ilman pelkoa luistamisesta. Lukuisat yksityiskohdat, kuten Eugen Designsin tekemä uniikki penkki sekä Barkersin tuplaputket tekevät kokonaisuudesta todella näyttävän. SLC Quad Customsin valmistama neljä tuumaa pidempi takaswingi pitää keulimisen kurissa. Maalausta odotellessa Tonylla oli hyvää aikaa purkaa moottori ja tutustua Raptorin sielunelämään. Modipalikoiden keräily jatkui ja tarkoitus MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 SUOMEN UPEIN JA NOPEIN!. Tony käytti Raptoria dynamometrissä Tampereen Yamaha Centerissä, missä samalla säädettiin Power Commanderin kautta seossuhteet kohdalleen. Ensimmäistä kertaa käytin laitetta Team Laineen dynossa Kangasalla, kun Power Commander oli saatu paikalleen. Irrottelin osat rungosta ja vein ne hiekkapuhallettaviksi Tamcorro Oy:lle ja maalattavaksi Kylmäkoskelle Automaalaamo Seppo Ilolle. Voitelu vaan petti, ja se oli puhtaasti oma moka: mentiin liian pitkään samoilla öljyillä. Osia saapui pintakäsittelystä vähitellen ja pientä after market -myymälää muistuttanutta tallin keskipakovoiman avulla puristaa sitä kovempaa, mitä enemmän moottori kiertää. Kansimodauksen yhteydessä laitettiin muun muassa Barkersin putket, kireämpi mäntä ja isompi ilmanotto ja uusintäkäynti veti suun hymyyn: pyörätehot hyppäsivät 66 hevosvoimaan! Seuraavana syksynä Tony oli kavereidensa kanssa harrasta- massa rinnekiipeilyä Pälkäneen soramontulla. Vedin täydet kiihdytykset ja nelonen oli jo tapissa, kun toinen eturengas tavoitti maakumpareen. Edessä oli moottorinpurku ja päätin saman tien alkaa rakentaa laitteen muiltakin osin loppuun. Koko päivän kestäneen hauskanpidon jälkeen vehkeitä oltiin jo lastaamassa kärryihin, kun Tony päätti kiskaista vielä yhden rykäisyn soramontun pohjalla. Onneksi itselleni ei käynyt mitenkään. Kone kilahti jumiin kiertokangen alapään laakerin hirtettyä kiinni. Se oli niskoja ja hartioita kuluttavaa hommaa; yhdessä tukivarressa meni helposti kuusi tuntia. Se tietysti olisi pitänyt jättää tekemättä. Tilailin tarvittavat tiivisteet ja laakerit ja sain koneen viimein kasattua
Viikkojahan siinä vierähti, ympäri kellon päiviä autotallissa. hyllyä päästiin vähitellen tyhjentämään Raptoriin. Kun pitkään kestänyt projekti oli viimein valmis, hetken aikaa meni vain istuskellessa ja ihmetellessä. Kromisena kiiltävät tuplaputket, leveä taka-akseli, neljä tuumaa pidempi takaswingi, teräspunotut jarru- ja kytkinletkut sekä läpinäkyviksi tehdyt kytkimen ja lohkon kotelot viimeistelevät upean näköisen kokonaisuuden. www.monkija-lehti.fi. Kyllähän suuntaviivat olivat olleet jo pitkään näkyvillä, mutta vasta penkki kruunasi mielestäni kokonaisuuden. Alustan levityssarjalla, Spearzin muhkeilla katurenkailla, Reigerin lisäsäiliöllisillä kaasuiskareilla ja leikatuilla katteilla varustettu Raptor näyttää todelliselta rataohjukselta ja jokainen yksityiskohta on tarkasti mietitty. Lopputulokseen olin kyllä todella tyytyväinen. Ruuvailin osia sitä mukaa kiinni, kun ne valmistuivat. Virityspalikoiden ja kovan säätötyön myötä Raptorin takapyörältä irtoaa 66 hevosvoimaa! Monsterin valmistamasta kannen "ikkunasta" näkee pyörivän nokka-akselin. Oikein säädetyt renkaiden kulmat, Precisionin ohjausiskari ja Reigerin jämäkkä iskunvaimennus pitävät huolen siitä, että ajokäytös on vakaata pitävillä katurenkaillakin. Pääväriltään musta-oranssi, kromilla kruunattu kokonaisuus valmistui pala-palalta ja viimeisenä Tony teetätti Raptoriin jenkkifoorumeilta mallia saaneen istuimen Design Eugenilla. Periaatteeni oli, että teen kaiken tehtävissä olevan itse omilla käsilläni, sillä sitä kautta oppii tuntemaan laitteensa parhaiten ja tietysti siinä säästyi rahaakin, omistaja kertaa. Pakenee! Tonyn Raptorista näkee, ettei työtunteja ole säästelty laitteen rakentamisessa
Myös jääratahommia on tarkoitus kokeilla jatkossakin, piikkirenkaatkin olisivat valmiina. Radalla laite tuntui sairaan hyvältä, ajeltiin siellä UMRY:n porukalla. Ja mikä parasta, laite ei vikuroi millään tavalla, vaan tuntuu kokoajan olevan kuskin näpeissä. Maastopelinä taloudessa palvelee vakiokuosissa oleva CanAm Renegade 800, jolla vaimon kanssa on tullut käytyä rymyämässä mm. Huippuja laite kulki niillä välityksillä 152 km/h. Suuria suunnitelmia ei Tonylla enää Raptorin varalle ole, mutta ajatuksissa on alkanut pyöriä jo toisenlaisia projektivisioita. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 PepsiMoto Edition Mönkijä-lehti pääsi kokeilemaan Tonyn luomusta suljetulla asfalttipätkällä, missä samalla testattiin laitteen suorituskykyä. Kiihdytystouhuun taisi samalla syttyä kunnon kipinä! Kiihdytyshommien lisäksi Tony on ehtinyt kokeilla Raptorillaan myös Hyvinkään rallicrossradalla ajamista. Renegade saa palvella edelleen maastoajelussa ja pihatyökaluna, mutta kyllä jotain pitäisi päästä rakentelemaan taas alusta asti. Silloin alla oli paria piikkiä isompi takaratas ja sain eri mittalaitteella tehdyllä mittauksella parhaaksi vedoksi nollasta sataan tasan neljä sekuntia. 2,41 sek. 3,42 sek. Vedämme omistajan kanssa vuoron perään muutamat kiihdytykset VBOX-mittalaitteen kanssa ja pian saamme todistaa läppärin näytöltä huimia suorituskykyarvoja: huippuja laite kerää 155,2 km/h ja tarvitsee nopeuteen ehtiäkseen matkaa vain kolmisensataa metriä. 1 2 3 4 5 6 1,65 sek. Lisäksi ohjausiskari rauhoittaa keulaa ja hillitsee käsille tulevia vääntöjä, omistaja kertoo. Nollasta kuuteenkymppiin paras kellotus oli 2,41 sekuntia ja nollasta sataan alittui maaginen viiden sekunnin raja kolmellatoista sadasosasekunnilla. Viitosvaihde ja rajoitin tulevat vastaan äkkiä, samoin kilometrin päässä oleva suoran pää. Parhaat kiihtyvyysvedot tapahtuivat Tonyn toimesta, jolle näppituntuma laitteen optimaalisiin vaihtoväleihin on ehtinyt jo syntyä. Polariksen RZR näyttäisi jenkkisivustojen perusteella olevan aika suosittu rakentelukohde ja siihen olisi saatavilla vaikka minkälaista viritysosaa. Toisaalta, laite on kyllä niin huolella rakenneltu, että kyllähän sitä tulee hieman säästeltyä kunnon rymistelyltä. Neljä tuumaa pidemmän takaswingin ansiosta laitteella saa surutta vetää täyskaasukiihdytykset paikaltaan ilman että eturenkaat pyrkisivät ilmaan. ATV Pirkanmaan porukan mukana ajotapahtumissa. 4,87 sek. 20-60 km/h 1,35 s | 40-80 km/h 1,73 s Huippunopeus 155,2 km/h vain fiilistellen. Renkaisiin on löytynyt sopivat kulmat ja jousitus on säädetty jämäkäksi. Kovaa kilpailuviettiä ei itselläni ole, mutta voisihan sitä harrastelumielessä ajella rataa hieman enemmänkin ihan MITTAUSTULOKSIA KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Taisipa käydä niin, että harrastus otti miehestä lujan otteen! MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 SUOMEN UPEIN JA NOPEIN!. Hämeenkyrön lentokentällä treenattiin kaverin kanssa lähtöjä kesäkuussa oikein kunnolla
10-18 la 10-14 p.040 553 2428 www.rally.fi VOIT TILATA MYÖS NETISTÄ! Toimitukset kotiovelle asti! 150 huoltopistettä Suomessa. Nopeat luottopäätökset puhelimella! TGB eli Taiwan Golden Bee Co. 2/4-veto ja 4/lukko. 14" mustat alumiinivanteet. Maavara 305 mm, 4 x erillisjousitus. 100% ALV verovähennys 23%. MADE IN TAIWAN. 26" MAXXIS testivoittajarenkaat. Suuri vinssi, vetoteho 1360 kg. MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI! MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, ESPOO KEHÄ III. Markkinoiden paras +tk V U2 T O KUU säädettävä V-aura 800,- Erittäin hyvillä ominaisuuksilla! Automaattivariaattorilla, hidas/nopea puoli. 100 % 4-veto, lukko edessä. 150 Huoltopistettä. VARAA HETI OMASI sillä tuotteita rajoitetusti! E:mail myynti@rally.fi tai 040-553 2428, 040 578 1631 Runsaat lisävarusteet! Tuulilasi, katto, Boxi, ym. Vetokyky yli 900 kg. Toimitukset koko maahan. TGB 550 BLADE 100% 4x4 TRAKTORI Max.TEHO 41 Hv 7980,TA Käsiraha 800,- loput 150,-/kk. Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. ark. EUROOPAN MYYDYIN MERKKI TRAKTORIMÖNKIJÄ MADE IN TAIWAN Metsätöihin, lumitöihin... TAKUU 2 VUOTTA. TA Värit: Musta ja Punainen
Asia ratkesi kuitenkin itsestään, kun valmistajat keksivät pyörän uudestaan, eli lisäsivät mönkkärin nokalle toisenkin renkaan! Kolmipyöräisille kävi siis kuten dinosauruksille, eli ne kuolivat sukupuuttoon. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ!. KOEAJOSSA Honda ATC 200X 1984 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ! Teksti: Topi Terävä | Kuvat: Jukka Helminen | Stuntman: Sami Salonen Kolmipyöräisillä sporttimönkijöillä sattui niin paljon onnettomuuksia, että niiden kieltämistä puitiin jopa Amerikan kongressissa
Onnettomuuksia sattui ja niitä seuranneita lakijuttuja syntyi tuhkatiheään, mikä tuli Hondalle kalliiksi. Mallia valmistettiin vuosina 1983-1985 ja Suomeen niitä tuotiin tiettävästi vain kaksi kappaletta. TEKNISET TIEDOT Moottori: 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen Kuutiotilavuus: 192 cc Teho: Noin 16 hv Vaihteet: 5, moottoripyörätyylinen käsikytkin Kaasutin: Keihin 24 mm Akseliväli: 120 cm Leveys: 105 cm Istuinkorkeus: 70 cm Renkaat ed/ta: 23,5 x 8 x 11/22 x 11 x 8 Etujousitus: Hydraulinen teleskooppi Takajousitus: Monojousitus Jarrut ed/ta: Hydrauliset levyt Toisioveto: Ketju Paino: 128 kg Hinta Amerikassa 1984: Noin 1700 dollaria oin 70 miljoonaa vuotta sitten sukupuuttoon kuolleista dinoista ei ole jäljellä kuin muutamia luurankoja, mutta vanhan liiton kolmipyöräisiä löytyy vielä täydessä ajokunnossa. Tiheästi välitetyssä laatikossa on viisi pykälää ja melko hitaal- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Amerikkalaiset kaahasivat uudenlaisella kulkuneuvolla aavikoilla, hiekkadyyneillä ja vuoristoseutujen paloteillä. Suomessa myynti oli melko vaisua, mutta Pohjois-Amerikassa menestys oli huimaa. 70-luvulla kolmipyöräisiä myytiin parhaimmillaan 540000 kappaletta. Koeajossa ollut ATC 200X oli Amerikassa todellinen hitti ja niitä myytiin kymmeniä tuhansia kappaleita. Vaikka mönkijä alun perin suunniteltiin hyötykulkuneuvoksi, oli vapaa-ajankäyttö kuitenkin se, joka sai valtaisan suosion aikaan. Kunnon ajovarusteista ei ollut tietoakaan ja usein kypäräkin unohtui hyllylle. Tässä jutussa esiintyvä Honda tuli Vantaan Bike Worldiin vaihdossa tänä kesänä ja se on edelleen superhienossa kunnossa. Pikkunelari herää papattamaan parilla kevyellä polkaisulla. Käynti on tasaista ja laite vaikuttaa moottorin osalta samanlaiselta kuin uutena. Suomessa ensimmäiset Hondan kolmipyöräiset myytiin jo vuonna 1970 eli samoihin aikoihin, kun ATC90 tuli myyntiin. Onnettomuudet ja nelipyöräisten mönkijöiden synty olivat lopullinen kuolinisku tälle kokonaan uuden teollisuudenhaaran aloittaneelle keksinnölle. N Vanhus koetuksella Veimme hyvin säilyneen vanhuksen Mönkijä-lehden salaiselle testiradalle. Käynnistyspoljin toimii väärinpäin, eli potku suuntautuu eteenpäin
Sivuluisun loppuminen tökkäämällä tai takapyörän osuminen vaikka kiveen kesken kaarteen aiheuttaa melkoista ohjelmaa ohjaamossa. Renkaita tai tarkemmin sanottuna palloja oli kolme. Ajoasentoa voi kuvailla sanalla ahdas. Keulitus selälleen oli bravuurini ja välillä pääsin myös suoraan etukautta ympäri. Huippunopeutta se kelaa yli 60 mailia tunnissa ja kestää ajaa kaasu pohjassa koko 1000 mailin pituisen reitin. Kolmipyöräinen enduromönkijä on todellakin ollut susi jo syntyessään. Ja minun tehtäväni siis oli pitää tuo kaasu myös pohjassa. Kurvailin pitkään paikallisia aavikkokisoja hyvällä menestyksellä, kunnes vuonna 1983 Hondalta soitettiin ja tarjottiin tallipaikkaa seuraavan vuoden Bajaan. Minä olin kolmas 450-kuutioisella Hussella, jolla ajoivat myös kaksi muuta palkintokorokkeelle kiivennyttä miestä. Bisnestä tein ostamalla vanhoja auton moottoreita Losista, ja trokasin niitä meksikolaisille. Ajo-ominaisuuksiin nähden tehoa on vähintäänkin tarpeeksi. Vaikka huipputehoa ja vääntöä ei ole ylen määrin, jaksaa moottori vetää tasaisesti läpi koko kierrosluvun. Nehän olivat vain pakollinen varuste, jotta laite läpäisee kisan katsastuksen. Kaverin nimi oli Steve McQueen ja hän sijoittui toiseksi. Keulaputket oli jostain syystä käännetty väärin pain, sillä etuakseli oli putkien takapuolella. Peli ei nimittäin pyri kaatumaan kyljelleen, vaan menee etukulman ympäri. Tankin kyljessä oli Hondan logo ja moottori näytti lainatun XR200 endurosta. Ajoalustan pitää olla todella tasainen, jotta suuntavakaus on hyvä edes suoraan ajettaessa. KOEAJOSSA Honda ATC 200X 1984 la hiekkaradalla keppiä saa hämmentää ahkerasti, jotta peli jaksaa laulaa ylärekisterissä. Ensimmäinen kisani oli Barstow to Vegas, jossa ajoin pitkään U kilpaa jonkun jenkin kanssa. Siellä näin ensimmäistä kertaa tulevan kilpurini, joka oli kuin suoraan sarjakuvasta. Yksi edessä ja kaksi takana. Siis päivässä! Yleensä kilpurini kippasi silmän räpäyksessä etukulman ympäri, mutta kyllä sillä irtosi myös kunnon solisluusiksakki. Olin tietysti kiinnostunut ja matkustin Hondan salaiseen testipaikkaan Tijuanassa. Ainoa tapa hallita tilanne on pitää veto päällä ja suoristaa vikurointia pienen pienillä ohjaustangon liikkeillä. Hiukankin ristiaallokkoa muistuttava röykky tai irtokivet saavat Hondan suistumaan suunnastaan. Kaarreajo on kolmipyöräisen suurin akilleen kantapää. Lyhyen koeajon jälkeen testiniilot olivat kaikki samaa mieltä. Ainoa luonteva tapa on ajaa mahdollisimman paljon seisten. Pateissa perä pomppii miten sattuu niin sivulle kuin suoraan ylöspäinkin. Kuskista tulee silloin matkustaja ja lento päättyy pää edellä maaperään. Fiilikset kisaan olivat siis luottavaiset, sillä olihan takana suuren tallin tuki ja sain ensi kertaa palkkaa MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ!. Olin muuttanut Suomesta Meksikoon 70-luvulla ja alter egoni moottoripyöräkisoissa oli Tobias Sharp. Voiton korjasi Malcolm Smith. Molemmissa päissä oli levyjarrut, joita en aavikolla kuulemma tarvitse. Laite on niin kiikkerä, että se nostaa takapyörää ilmaan melkein mateluvauhdissa. Lyhyen akselivälin takia keula nousee taivaisiin pienestäkin pompusta. Keulittelu on helppoa, mutta peli menee selälleen, ellei kaasun kanssa ole tarkkana. Jarruttaminen tai nopeat vastaohjaukset vain pahentavat tilannetta, joka päättyy voltteihin tai radalta suistumiseen. Kovavauhtisempi sladimutka on melkoista harakiriä. Asuin silloin Meksikossa. Testeissä kaaduin toista sataa kertaa. Osasyynä on melko väsyneen oloinen takaiskari, josta puuttuu paluuvaimennus lähes kokonaan. Satula on matalalla ja polvet jäävät reilusti koukkuun. Kun ajokki vielä pyrkii yleensä kaatumaan niskaan, ei ole ihme että näillä sattui monenlaisia onnettomuuksia. Projektista vastannut japanilainen insinööri Atsu Hodaka kertoi, että ATC200X-nimisessä laitteessa on Baja-virityksellä noin 20 hevosvoimaa. Se on kokeneissakin käsissä todella arvaamaton laite, saati sitten perusjenkin harrastusvälineenä. Minä, Baja 1000 ja Honda ATC 200X rheilijoille jää aina urastaan mieleen joitain huippuhetkiä ja minulle se on ehdottomasti Baja 1000 vuonna 1984
Aikaa kului noin 30 tuntia, kun moottoripyöräluokan voittajapari Chuck Miller ja Randy Morales käyttivät XR600Hondalla aikaa 14:34:34. Moottori ulvoi, kun hämmensin viisi- lovisesta laatikosta sopivaa pykälää pesään. Minä starttasin kisaan yksin, sillä kaverin kanssa olisin joutunut jakamaan palkkioni puoliksi. Maaliin pääsystä luvattiin 1000 dollaria, enkä joutuisi itse maksamaan polttoainekuluja. Moottoripyörät olivat tuolloin kisan nopeimpia. Autot ja moottoripyörät ajoivat tuohon aikaan kahden kuskin voimin. Poljin toimii väärään suuntaan, eli eteenpäin. Vajaa 200-kuutioisessa yksipyttyisessä nelitahtisessa on tehoa noin 16 hevosvoimaa. MITTAUSTULOKSIA KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 5,95 sek. Etuakseli on moottoripyöriin tottuneelle väärällä puolella, eli keulaputkien takana. Pahimpia esteitä olivat vanhat kullankaivajien kuopat, joista kilpurini otti melkoisia pomppuja. Pikku hiljaa ohi meni useita moottoripyöriä ja myös autoluokan ykkönen Ralph Paxton Chenowth-tallin VW Buggylla. 1 2 3 (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla) Huippunopeus 89,7 km/h 3,21 sek. Siksi ne lähtivät liikkeelle kahdeksalta ja autot perään yhdeksältä. Reilut sata mailia sain niellä pölyä, kun takaa tuli ohi koko muu kilpailijakaarti. Buggyt ja moottoripyörät menivät ohi reilua sataa mailia. Hondalla oltiin kuitenkin tyytyväisiä projektiin. Loppujen lopuksi sain ajaa omassa rauhassani viimeiset 800 mailia. Aavikko oli auringon noustessa kauneimmillaan, mutta maisemia ihaillessani en huomannut maassa makaavaa puhvelin raatoa. Kisani alkoi loistavasti. Aamuhämärissä osuin kojoottiin, joka ei onneksi jaksanut juosta Hondaa kiinni. ATC200X vonkui melkein koko ajan täysillä nelosella ja vitosella, mutta vauhtia oli noin 50 mailia tunnis- sa. Kaatumisia sattui muutamia. Mönkijän pallomaiset alipainerenkaat pehmensivät onneksi osumaa, joten jatkoin matkaa verisenä, mutta tyytyväisenä. Honda ei yksinkertaisesti jaksanut kulkea tarpeeksi huippuja. 8,36sek. 4 5 6 7 8 9 Takaswingi on tehty alupalkista ja jousitus on Hondan crossipyöristäkin tuttu yhdellä iskarilla toimiva ProLink. ajamisesta. Autoluokan voittajapari Mark McMill ja Ralph Paxton Chenowth VW:llä saapuivat maaliin ajassa 16:27:09. Sen ansiosta ohjaus on saatu nopeammaksi ja herkemmäksi. Vaikka kyseessä on 30-vuotta vanha moottori, lähti se aina lähes laakista käymään. Mönkijöille ei vielä tuolloin ollut virallista luokkaa, joten sain erikoisluvalla startata pimeässä reitille tasan aamuviideltä. Vaihto tehtiin sovituilla huoltopaikoilla. Vain muutama japanilainen, jokunen korppikotka ja yksi kojootti tietävät, että suomalaisilla on näin suuri osuus tämän mullistavan moottoriajoneuvon testaamisessa! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Hoin vain mielessäni, että hyvin menee, hyvin menee! Matkaahan on edessä enää 990 mailia! Ensimmäisen sadan mailin huollon jälkeen Chuck Miller vetäisi 600-kuutioisella XR-Hondallaan suoralla ohi niin, että kypärä pyöri päässäni vielä tunnin ajon jälkeen. Posautin suoraan päin mätää ruhoa ja sitä syömässä ollutta korppikotkalaumaa
Siinä on viisipykäläinen, puoliautomaattinen voimansiirto, jonka ykkösvaihde on erittäin lyhyt. KOEAJOSSA Honda ATC 200X 1984 200X:stä yhden suosituimmista sportti-ATV:istä. Hondan ensimmäinen ATV oli kolmipyöräinen laite, jonka alkuperäisnimi US90 muuttui myöhemmin ATC90:ksi (ATC=All Terrain Cycle). Sen 89-kuutioisesta nelitahtikoneesta irtosi mojovat seitsemän hevosvoimaa ja siinä oli alas kääntyvä Swivel-Lok-ohjaustanko, jonka ansiosta se oli helppo pakata farmariautoon. Komeuden kruunaavat iilmalla säädettävä, halkaisijaltaan 39-millinen etuhaarukka, säädettävä Pro-Link-takajousitus, alumiinivanteet ja levyjarrut, jotka kaikki ovat viimeistä huutoa. Hyötyajoneuvorintamalla Honda siirtyy myös muiden valmistajien tavoin vain nelipyöräisiin malleihin. Kolmipyöräisten lyhyt historia 1970: ATC90 "Mikäs tämä on", Hondan mainoslehtisessä kysyttiin. Ei sen kummempaa kuin vallankumouksellinen, aivan uuden teollisuudenhaaran aloittanut maastokulkine, joita myytiin vuosituhannen vaihteeseen mennessä yli 6,5 miljoonaa kappaletta (suurin osa tietysti nelipyöräisiä mönkijöitä). Baja-kisoissa testatusta myllystä irtoaa tehoa lähes 40 hevosvoimaa, vaihteita löytyy kuusi ja tankin sivuilla on kaksi jäähdytintä. 1982: ATC200E Big Red Hondan ensimmäinen hyötykäyttöön tarkoitettu ATC. 1981: ATC250R Ensimmäistä todellista kovan luokan ATC:tä vauhdittaa Hondan ilmajäähdytteinen 248-kuutioinen kaksitahtikone, jonka tärinänvaimennus on hoidettu erillisellä tasapainoakselilla. Kun ATC195 vielä voidaan varustaa Hondaline-tavaratelineillä ja vetokoukulla, se on mainio työhevonen. 1984: TRX200 Hondan ensimmäisessä nelipyöräisessä ATV:ssä on kestävä yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksialueinen viisivaihteinen vaihdelaatikko, kahdaaniveto ja pakki. Tavaratelineet edessä ja takana tekevät siitä oivallisen välineen mitä erilaisimpiin hommiin. Siinä on 192-kuutioinen, sähkökäynnistyksellä varustettu moottori, tavaratelineet vakiona molemmissa päissä, teleskooppihaarukka etupyörässä sekä kahden alueen viisipykäläinen ja puoliautomaattinen vaihdelaatikko. Moottoripyöräpuolella XRmallin nelitahtiset endurot niittivät menestystä niin kisakentillä kuin myyntitilastoissa ja sitä imagoa hyödynnettiin myös tässä kolmipyöräisessä "endurossa". Hondan maine suorituskykyisenä ja kestävänä laitteena tekee 128-kiloisesta MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 ENSIMMÄINEN ENDUROMÖNKIJÄ!. ATC110 osoittautuu suosituksi seuraajaksi ATC90:lle. Tämä jää lopulta viimeiseksi kolmipyöräiseksi Hondan mönkijäksi, sillä kisatouhuissa se on jo kättelyssä altavastaaja, kun Suzuki esittelee nelipyöräisen ja yhtä tehokkaan 250 QuadRacerin. 1985: ATC250R Mönkijämaailmaa kuohuttanutta 250R:ää mainostetaan aikansa kehittyneimmäksi kolmipyöräiseksi. 1984: Big Red (ATC200ES) Big Redissä on peruutusvaihde, käytännöllisesti katsoen huoltovapaa kardaaniveto ja sillä voi vetää 320-kiloista peräkärryä. 1979: ATC110 Uutuusmallissa on entistä suurempi, 105-kuutioinen nelitahtimoottori, nelipykäläinen voimansiirto, jossa on sekä lyhyt että pitkä puoli, pysäköintijarru ja hyvin suojattu ketju. 1973: ATC70 Honda tuo markkinoille teineille tarkoitetun pikkuveljen suositulle ATC90-mallilleen. ATC250R on suunnattu kokeneille ajajille ja saa laumoittain uskollisia ystäviä säädettävän jousituksensa, etupyörän levyjarrun ja viisilovisen manuaalivaihteistonsa ansiosta. Oheisessa jutussa esiteltävä Honda on juuri ATC200X. Siinä on jalkasuojat, helppokäyttöiset jarrut ja USA:n metsähallinnon hyväksymä kipinänsammutin. 1983: ATC200X ATC:eiden myyntiluvut räjähtävät nousuun, kun Honda esittelee XR-tyyppisen yksipyttyisen nelitahtimallin. Siinä on 246-kuutioinen ja nestejäähdytteinen yksisylinterinen kaksitahtikone. 1980: ATC185 Hondan toistaiseksi voimakkaimmassa kolmipyöräisessä on uusi 180-kuutioinen kone, jossa on tuplasti tehoa ATC110:een verrattuna. Siinä on jousitus kaikissa pyörissä ja kevyet alumiinivanteet
Alk. 9.590 + tk. (Autovero 2485,43) (Autovero 2485,43) Alk. 7.990+ tk. (Autovero 1.768,32) (Autovero 1.768,32) Alk. Alk. 4.990 + tk. Alk. 6.590 + tk. 6.690 + tk. (Autovero 1470,85) (Autovero 1470,85) Alk. 7.190 + tk. (Autovero 1845,74) (Autovero 1845,74) Alk. Alk. 7.190 + tk. 6.590 + tk. (Autovero 1447,84) (Autovero 1447,84) Alk. 6.690 + tk. 7.990+ tk. 5.990 + tk. Alk. Alk. 4.190 + tk. 5.990 + tk. (Autovero 1310,49) (Autovero 1310,49) Alk. Alk. 4.990 + tk. (Autovero 1081,58) (Autovero 1081,58) Alk. 4.190 + tk. (Autovero 701,22) (Autovero 701,22) Alk. 9.590 + tk. 10.990 + tk. (Autovero 3271,08) (Autovero 3271,08) Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.trappermotors. Mönkijä-lehti | 21. Alk. 10.990 + tk. Alk. Alk
KOEAJOSSA Polaris RZR 900 XP Turbo 165 hv AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN! Teksti: Jukka Helminen | Kuvat: Joni Helminen RZR 900 XP on parhaimmillaan "ralliajossa", mutta sopivalla modauksella se on peto menemään suomimaastossakin. Vakiokunnossa se on hauska värkki myös crossiradalla, mutta kun siihen pultataan turbo niin hymy naamalla leviää samassa suhteessa ahtopaineiden kanssa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN!
Joni Launonen istui ensin repsikan paikalle ja antoi Samulin näyttää mihin peli pystyy. Launosen jutussa kerrottiin Samulin innostuneen ajamaan Polariksella myös crossiradalla, mutta vauhtiajoon kaivattiin lisää tehoa. RZR:n nousukyky on huima. Samulilla on kokemusta ajelusta maastoautolla todella pahoissa paikoissa, joten ajotekniikka ja uskallus ovat kovaa luokkaa. Sillä pystyy tempaisemaan ylös todella karun näköisistä paikoista turvallisen tuntuisesti, sillä eturenkaat pysyvät hyvin maassa. Kuvauksissa Samuli valloitteli vieläkin jyrkempiä mäkiä kuin mitä kaksi päällä kokeiltiin. Launonen pääsi itsekin ohjauspyörän taakse ja oli enemmän kuin vakuuttunut RZR:n sopivuudesta offityyliseen ajoon. Nyt isoista 32 tuuman Terminaattori-renkaista on luovuttu niiden painon (22 kg/kpl) takia ja metsärenkaiden virkaa toimittavat 30-tuumaiset Zillat. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. Laite nousi hienosti ja välillä keula pomppi korkealle maasta, mutta läheltä piti -tilanteita ei syntynyt. Syksyinen koeajosessio tehtiin Espoon Kolmperän metsämaastoissa. Niinpä turbosarja oli jo tuolloin hankinnassa ja nyt sitä päästiin kokeilemaan. M önkijä-lehden entinen päätoimittaja Joni Launonen pääsi viime syksynä kokeilemaan Samuli Latopellon maastokäyttöön muokattua RZR:ää ja fiilikset olivat testiajon jälkeen aivan tapissa. Viime syksynä vakiomallin 27-tuumaiset kumit oli maastoajoon korvattu 32 tuumaa korkeilla ja 10 tuumaa leveillä rinkuloilla. Paljon muutoksia Turbon lisäksi Samulin Polariksessa on muutoksia, joista yksi on rengastus. Kuten mönkijälläkin, on side by sidellä pahoja paikkoja ajettaessa kaasun kontrolloinnin oltava tarkkaa, sillä fysiikan lakeja ei tämäkään laite pysty kumoamaan
Lisäksi tukivarsissa on alumiinisuojat. Uusin aluevaltaus ovat mönkijät ja myös Polariksen RZR. Kaikki virityspalikat jäävät piiloon lavan alle, joten terästetyn Polariksen tunnistaa vain turvakaareen asennetusta välijäähdyttimestä sekä parista lisätarrasta. Vakiomallin se rökittää lähes kahdella ja puolella sekunnilla! Otimme vertailun vuoksi myös muutaman kisatyylisen startin Espoon Kolmperän crossiradan puomilta ja vertasimme niitä vakiokuntoiseen Yamahan 450-kuutioiseen crossimönkijään. Kesymmässä sarjassa ei tarvitse koskea moottoriin, sillä kaikki tarvittavat osat pultataan alkuperäisten tilalle. Peruskitti maksaa noin 2700 euroa ja tehokitti noin 3400. Täksi kesäksi iskarit on vaihdettu Cognito Motorsportin myymiin Foxin säädettäviin (1999 dollaria) ja samalla jouset vaihdettiin Makin Trax -nimisen firman progressiivisiin (435 dollaria). Lisäksi tulevat asennuskulut, elleivät työkalut pysy omissa käsissä. Isompia renkaita on myös raskasta kääntää, joten mönkijään on asennettu jälkikäteen tehostin. Testisession jälkeen Polarik- seen on vaihdettu XRW Racingin GNCC-hyväksytty turvakaari. Ensimmäiseen startin jälkeiseen kaarteeseen on pakko jarruttaa, kun vauhtia on hiukan yli 70 kilometriä tunnissa. Myös takapään alatukivarret on vaihdettu High Lifterin banaanimallisiin. Ruotsalainen turbosarja Pohjois-Ruotsissa Luulajassa toimiva MCXpress on jo pitkään valmistanut turbosarjoja sekä moottoripyöriin että moottorikelkkoihin. Voimaa on myös mittaustulosten mukaan, sillä turbotettu RZR loikkaa paikaltaan sataseen noin 5,5 sekunnissa. Vaimea käyntiäänikään ei lupaa karmaisevia tehoja, mutta jo ensimmäinen kaasun painal- lus kertoo, että voimaa löytyy. Ei siis ole ihme jos maastoajossakin puut vilistävät kun painaa lapun lattiaan! MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN!. Tehokkaampi sarja vaatii puristussuhteen madaltamista ja siinä tulee mukana myös ohjausyksikkö, joka säätää polttoaineen syöttöä ja ahtopainetta. Kaari tuli Portugalista ja sitä tuo maahan Vesa Korhosen ADautokorjaamo Kouvolasta. Asfaltilla 165-hevosvoimainen Polaris kiihtyy 20-60 km/h hiukan yli puolessatoista sekunnissa. Ohjaamossa on Garminin gpsmap720karttaplotteri ja penkeissä nelipistevyöt. XP 900 Razoriin on tarjolla noin 125 hevos- voimaa tuottava Stock compression kit ja tehokkaampi Samulin Polariksessa oleva noin 165-hevosvoimainen High performance kit. Isompia renkaita on raskas pyörittää, ja siksi vetoakselit on vaihdettu Rhino-merkkisiin jykevämpiin vetareihin. Hintaa tehostimelle kertyi tonnin verran. Unisteer-merkkinen ohjaustehostin on tilattu ATV Outfitters -firmasta Yhdysvalloista. Turbo on Mitsubishin valmistama. Euroopan malleissa tehostin oli jo viime kaudella, mutta Samulin RZR on keväällä maahan tuotuja jenkkimalleja, joista se puuttui. Pohjaa suojataan 10 millin muovipanssarilla, joka on vaihteiston alta vahvistettu 4 millin Hardox-levyllä. Turbo RZR 900 menee crossiradan hiekkasuoralla 0-70 km/h parhaimmillaan 3,76 sekunnissa, kun Yamaha YFZ 450R kuluttaa aikaa 4,19 sekuntia. KOEAJOSSA Polaris RZR 900 XP Turbo 165 hv Crossiajossa Samuli luottaa edelleen 27-tuumaisiin Big Horneihin. Vinssi löytyy molemmista päistä ja ledivaloja on eteen ja sivuille. Suomessa firma tunnetaan parhaiten Yamahan nelitahtisten moottorikelkkojen bolt on -turbosarjoista
Rahoitus myös ilman käsirahaa. Liikkeelle lähdettäessä huomio kiinnittyy pehmeästi kytkevään voimansiirtoon. 5700,- + tk. 625 4x4 Efi IRS alk. Ensimmäisen tutustumiskierroksen jälkeen vauhtia uskaltaa jo nostaa, mutta pöytähyppyreiden ylitykset saavat jäädä vakiokuskin huviksi. 6990,- + tk. 800 4x4 Efi V-Twin IRS alk. Turbossa on myös pieni viive, joka osaltaan vaikeuttaa hitaista mutkista kiihdyttämistä. Kaasulla vedättämällä ja etupyörillä väkisin sisäkurviin kääntämällä alkavat neulansilmäkurvitkin sujua. Variaattori on selvästi säädetty maastoajon ehdoilla ja se näkyi myös kun seurasi Samulin kiihdytysvetoja. RZR XP 900 alusta on jo vakiona uskomattoman hyvä kestämään pohjaamatta röykkyjä ja teräviäkin savipatteja, joita Es- 500 4x4 IRS alk. Pidemmät kaarteet oppii nopeasti menemään läpi pitkässä sladissa. Jo sivusta näkee miten teho puhuu, sillä kaikki neljä rengasta sylkevät kaaressa hiekkaa ilmoille. Etenkin moottoripyörien tekemät terävät savipenkat saavat ratin tempoilemaan käsissä. www.ustuonti.fi Etsimme , www.ustuonti.fi/store jälleenmyyjiä ! ota yhteyttä www.cfmoto.nu. Crossityyliseen ajoon ja etenkin pehmeälle hiekkaradalle voisi kytkemiskierroksia nostaa jopa reippaasti, jolloin peli pomppaisi terävämmin paikaltaan. 8990,- + tk. Kaikki rekisteröitävissä tieliikenteeseen! Takuu 48 kk Kaupanpäälle vinssi, vetokoukku ja lumilevy tai kärri! Etusi arvo yli 1400,Tehon lisäykseen tarvitaan loppujen lopuksi melko vähän osia! www.monkija-lehti.fi Yhteystiedot: Us-Tuonti Sauvonrinne 19 C, 08500 LOHJA 019-383781 041-5355189 HUOM. Kolmperän rataa on täksi kaudeksi muokattu enemmän stadiontyyliseksi, sillä hyppyreiden nokat ovat teräviä soveltuen paremmin crossipyörille. Silti Samuli paiskaa useasta pöydästä lennokkaasti yli! Seuraavaksi on testiniilon vuoro köyttää itsensä nelipistevöihin. Hitaissa kurveissa turbo miettii hiukan, mutta kun tehoa alkaa tulla, puistelevat etupyörät puolelta toiselle. den hant maa o 11 vuo la! l j Nyt emukse kok Ratatykki! Samuli veti ensin crossiradalla muutaman malli- ja lämmittelykierroksen. Toimitukset koko Suomeen, alkaen 50,- MÖNKIJÄT TYÖHÖN JA VAPAA-AIKAAN aan Suor uojalta
5,65 sek. Polaris RZR XP 900 (2012 vakiomalli) KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 7,99 sek. Polaris RZR XP 900 Turbo (Starttiihdytys Espoon crossiradan puomilta ensimmäiseen kaarteeseen) KIIHTYVYYS: 1 Huippunopeus ennen jarrutusta 74,7 km/h 1,86 sek. KOEAJOSSA Polaris RZR 900 XP Turbo 165 hv poon radalta löytyy. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Yamaha YFZ 450R (vakio crossimönkijä) KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 2 Huippunopeus ennen jarrutusta 70,8 km/h 1,92 sek. Ääni on mietoa murinaa, mutta jokainen kaasun painallus kertoo että voima puhuu. Samulin jousitus on vakiota alkuherkempi, mutta nopeissa iskuissa taas selvästi vakiota kovemman oloinen. Iskarit on vaihdettu Cognito Motorsportin myymiin Foxin säädettäviin ja samalla jouset vaihdettiin Makin Trax -nimisen firman progressiivisiin. 2. 3,76 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. 5. 3. Myös takapään alatukivarret on vaihdettu High Lifterin banaanimallisiin. 4. Savipohjaisen puolikovan crossiradan lisäksi tehoturboa olisikin ollut hauska päästä kokeilemaan myös bajatyyppiseen pitkään hiekkapattiin, sillä siinä se on varmasti kuin kotonaan. 3,70 sek. 1 2 3 4 5 6 7 5 8 9 10 1. 4,58 sek. Metsärenkaiden virkaa toimittavat 30-tuumaiset Zillat. Turbo pilkistää tarkkaan katsottuna lavan alta. Kaaren takaosassa näkyy turbon välijäähdytin. 4 3 MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 AHDIN MÄÄRÄÄ TAHDIN!. Terävissä pikkupateissa vetopito säilyykin pintaherkkyyden ansiosta hyvin ja silti iskarit kestävät pohjaamatta aivan kipeitäkin ryskyjä. Crossiajossa Samuli luottaa 27-tuumaisiin Big Horneihin. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20-60 km/h: 2,03 s | 40-80 km/h: 3,13 s 1,44 sek. 3,03 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20-60 km/h: 1,62 s | 40-80 km/h: 2,16 s 1,51 sek. Testisession jälkeen Polarikseen on vaihdettu XRW Racingin GNCC-hyväksytty turvakaari. 3,38 sek. Myös syheröinen rallicrosstyylinen rata olisi RZR Turbolle mieluisa taistelutanner. MITTAUSTULOKSIA (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla) Polaris RZR XP 900 Turbo KIIHTYVYYS: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Kojelautaa hallitsee taulutelkkarin kokoinen Garminin gpsmap720- karttaplotteri. 2,41 sek. 2,66 sek. 4,19 sek. 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek
önkijäLiity m misten ih Laiseen eri kkoon! jou Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuodessa. Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! tiLaa mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna nyt! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) ain v 27,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 27,- / 4 numeroa Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 29,- / 4 numeroa TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. (normaalihintainen viesti) 040 728 8979 RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
inen Outland tyt kaksipaik ja 500-kuutio yppihyväksy ksi ty nen ja Sami Salo äiset traktori Antti Mikkola ovat ensimm ni Helminen, Kuvat: Jo Mönkijä-lehd | en työr yhmä UK U UTU 2 0 13 SIA TO! LLIS MA totteleva laite on Can-Amin halvin tehostinmalli, jonka perushinta on 8490 euroa. Keulan tukivarret on nivelöity siten, että niiden liike an-Amin uutuusmallisto on niin laaja, että julkaisemme tarkemmat koeajot kahdessa osassa. Rotaxin V-twinistä luvataan tehoa noin 46 hevosvoimaa, joka on reilusti enemmän kuin muiden valmistajien saman kokoluokan moottoreissa. Juttusarja jatkuu vuoden viimeisessä Mönkijä-lehden numerossa, ja nyt aloitetaan kokonaan uudesta 500-kuutioisesta. TA IOLNEN N-AM I CA NKIINT MIELE on jaustehostin aan ja nyt oh tlanderissa . Ohjaustehostimessa on muiden Outlanderien tapaan kolme asentoa. a G2-mallisto utioisessa Ou -Am laajenta Can 00-ku enkit, uissa paitsi 4 tomönkijän p na kaikissa m vakio T valliset maas ja MAX 650 X n tulee nyt ta AX 500 D PS T3-mallistoo er T3 M kaiset. Minimi taas sopii parhaiten vauhdikkaaseen ajoon, sillä ohjaustuntuma on loistava. Maksimiasento sopii parhaiten todella hitaaseen maastoajoon tai työkäyttöön. SST G2 runkorakenne "Geometric Contact Controleineen" ja etujousituksen "Dive-control" vähentävät ulkokurvin puoleisen etupyörän sortumista alle kaarteissa, mutta ei tee jousituksesta pintakovaa. 500 DPS on käytännössä kuin 650- tai 1000-kuutioinen Outlander pienemmällä moottorilla. Nimeä Outlander 500 DPS C MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 CAN-AMILTA MIELENKIINTOINEN MALLISTO!
Lisäksi vakiovarustepakettiin kuuluvat alumiinivanteet. Tieliikenteeseen rekisteröitynä sen hinta on muutaman euron alle www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Maastomallin lisäksi DPS 500 Outlanderia saa EC-optiona. Uusi rakenne on toteutettavissa pehmeämmillä jousituksen kalibroinneilla ja sen ansiosta saadaan tarvittaessa lisää kantavuutta sekä mukavuutta vaikeisiin maastoihin. Kallistelun vähentämisen lisäksi ratkaisun on tarkoitus ehkäistä keulan vaipumista jarrutuksessa, mutta vastaavasti renkaaseen kohdistuvan iskun tieltä se liikkuu herkästi. Matalampi "pivot point" pienentää myös iskunvaimentajien jousien vastavoiman tarvetta, jo- ka avaa uusia mahdollisuuksia iskarien säätöihin. TTI-takajousituksen nivelöin- tipiste on nyt 37 milliä alempana, kuten on jo tämän vuoden isossa Outlanderissa ja Renegadessa. Isoista Outlandereista tuttu nopea Visco-etulukko on nyt arkipäivää kaikissa muissa paitsi pienimmässä 400-kuutioisessa mallissa. on lievästi takaviistoon, kun ennen liike tapahtui kohtisuoraan ylöspäin. Muutoksella on haettu hallitumpaa painonsiirtoa kiihdytyksissä
Sama pätee jos joutuu ajamaan vinoon alamäkeen, jolloin ei tule fiilistä kulman yli suistumisesta. Can-Am on onnistunut säätämään voimalinjan pehmeäksi, joten kaasun kanssa ei hankalis- sakaan paikoissa tarvitse olla pilkun tarkkana. Etupyörät taas eivät töki entiseen tyyliin esteisiin ja toispuoleiset tällit käsille ovat harvinaisia. Silti kaasun painallus aiheuttaa juuri sopivasti murinaa, jotta takapuolen alla tuntuu muutakin kuin pelkkää tyhjää pörinää. Can-Am on selvästi panostanut säädöissä ajomukavuuteen, sillä nyt 500-kuutioisessa alkaa olla suomimaastoon sopiva metsäjousitus. Moottorissa riittää kuutiotilavuuteen nähden melkoisesti potkua ja maastomönkimisessä ruutia on vähintäänkin tarpeeksi. Ohjaustuntuma on silloin parhaimmillaan. Jarrut ovat nyt samaa tasoa kuin isoissa Outlandereissa ja etenkin kuivana niiden teho on erinomainen. Se on sopivan pintaherkkä, mutta kantaa kuitenkin nopeassakin ajossa. Rekisteröitävä optiomalli maksaa 8990 euroa. Vaikka keulan kerrotaan uuden geometrian takia sukeltavan nyt vähemmän, pitää kivikossa olla tarkkana jarrun kanssa. Can-Am lyö uudella perusmallin 500-kuutoisellaan melkoisen Kaksipyttyinen Rotaxin V-moottori on luokkansa tehokkain ja rökittää monta isompaakin kilpailijaansa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 CAN-AMILTA MIELENKIINTOINEN MALLISTO!. Takapyörät ryömivät hienosti kivien yli. Hiukankin nopeammassa ajossa kannattaa ohjaustehostin säätää suosiolla miedoimmalle, jolloin se avustaa juuri sopivasti. Mukava maastossa ja vakaa tasaisella G2-mallien ajoasento on huomattavasti tilavampi kuin vanhoissa Can-Ameissa. Keulan saa nimittäin kolahtamaan etuperän kohdalta edelleen tantereeseen, jos jarrua käyttää väärässä paikassa huolimattomasti. Kaiken kaikkiaan keulan nyökkiminen on vähentynyt vanhasta melkoisesti, sillä ennen nokan sai kovassa asfalttijarrutuksessa pamahtamaan maahan. Uusi jousituksen geometria todella vähentää etukulman kaatumista alle. Metsäteillä rallailu on nyt selvästi hallitumpaa. 2013 UUTUUKSIA 11000. Ohjaustanko sopii nyt kääntymään aivan ääriasentoon ilman että reisi jää väliin, vaikka kuski istuu aivan edessä. V-koneen käyntiääni on hiljainen ja tasainen. Nyt se ei enää ole pelkona. Parhaiten uuden geometrian edut tulevat esiin kivikossa
Ajo-ominaisuuksia on parannettu heittämällä joka kulmaan Foxin kaasuiskarit. Outlander T3 MAX 500 DPS on ensimmäinen traktorimönkijä, joka on rekisteröity kahdelle. Traktorin heittoistuinta muistuttava joustopenkki on nyt CanAmeissa historiaa ja kaikki kolme mallia on tyypitetty tavallisen mönkijän istuimella. 400- ja 500-kuutioiset myyntimallit ovat punaisia. Ajossa ne tuntuvat kuitenkin aivan samanlaisilta kuin maasto- mallien penkit. Täydet tehot ovat siis käytössä molemmilla nopeusalueilla ennen kuin rajoittimet puuttuvat peliin noin 40 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa. Tehtaalla on kiinnitetty erityistä huomiota myös nopeuden rajoittamiseen. Outlander 650 XT on kokenut kaikki samat G2-konseptin uudistukset kuin 500-kuutioinen DPS. Outlander 1000 XTp on markkinoiden tehokkain maastomönkijä 82 hevosvoimallaan. Uutta on kahden istuttava pitkästä Outlander 500 MAXista tehty T3-malli. Kova T3-kolmikko Can-Am on paneutunut traktoreihin toden teolla. Kaksi muuta uutta T3-mallia ovat Outlander 400 ja Outlander MAX 650 XT. T3 MAX 650 XT on keltainen. haasteen kilpailijoille. 400- ja 500-kuutioisen T3 Outlanderin koeajoon palataan seuraavassa numerossa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Siinä on jopa ohjaustehostin vakiona, joten alle 10000 euron hintaisena se tulee olemaan varmasti myyntihitti. Kuusipuolikas on siis myös kahden istuttava ja siinä on kattava XT-varustus jo vakiona. Vauhtivarojen hillitsemiseen on käytetty moottorinohjausta, sytytyksen säätöä ja polttoaineen syöttöä. Tehdas on antanut Rovaniemen BRP:n suunnittelijoille vapaat kädet muokata perusmalleista mahdollisimman toimivat versiot, jotka täyttävät eurooppalaisen ja suomalaisen lainlaatijan määräykset. Peli keskiluokassa kovenee, joten ensi kesänä on varmaan aika laittaa noin 500-kuutioiset ohjaustehostinmallit vastakkain vertailutestissä. Tarkalleen ottaen istuimissa on erilliset pienet joustoelementit ja niiden muotoilu poikkeaa alkuperäisestä
Runko on pitkä versio G2-mallista ja jousitus säätyy sähköisesti kuuteen eri asentoon. Tähän malliin paneudutaan seuraavassa numerossa koeajon muodossa. Uusinta uutta on kunnollinen maastoajossa toimiva istuin. Voimalinjan ja moottorinohjauksen hienosäädöillä kaasuun vastaaminen on alakierroksilla pehmeää, joten hidas maastoajo on nyt helpompaa. Muta-Cana onkin nyt entistä parempi etenemään siellä minne muut eivät pääse! Tässä on kova kaksikko traktoritaistoon. 2013 UUTUUKSIA Commander 1000 Limited on luksusluokan rinnakkain istuttava. 1000-kuutioinen Outlander XTp on saanut alle Foxin kaasuiskarit. Iskareissa on lisäsäiliöt ja monipuoliset pikasäädöt. Tästäkin mallista on luvassa koeajo seuraavassa numerossa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 CAN-AMILTA MIELENKIINTOINEN MALLISTO!. MAX 500 DPS ja 650 XT malleista takapenkin saa pois jos tarvitsee lisätilaa tavaroille. Tonnarisarjan uutuuksia Outlander 1000 X "Mr. Sille on tulossa 800-kuutioinen pikkuveli ja lisäksi huhut kertovat Can-Amin tuovan muitakin uutuuksia UTV-markkinoille. Outlander 1000 X mr on saanut tonnisen koneen ja G2-rungon. Mutahirviö" on saanut Renegadesta ja 1000 XT-mallista tutun moottorin
Se on hyvä ratkaisu esimerkiksi safarikäytössä! Winter Pro -lumilinkoja on tarjolla kahta mallia. Mustalla tulee täydet tehot ja harmaalla huippunopeus on rajoitettu 70 km/h. LinQ System on yksi kiinnike, joka sopii kaikkiin Can-Amin taakkatelineisiin. Tärkeä osa Can-Amin varustevalikoimaa on kiinnitysjärjestelmä LinQ System. Tarjolla on myös Camo-väri, lämmitettävät matkustajan kahvat, laukkuun integroitu takavalo ja pistoke visiirin lämmitykselle. Kaikissa Can-Ameissa on uutuutena kaksi avainta. Can-Amin kiinnitysjärjestelmällä nämä kaikki laukut ja tuulilasin saa kiinni ja irti hetkessä. VARUSTELU RATäKAISEE kelpo elist Mönkijä muuttuu urheilullisesta rallailup raavassa luomme työkoneeksi lisävarusteiden avulla. Vaihtelemalla etu- ja takalaukkujen paikkaa saa kuorman kuljetettua tarkoituksenmukaisesti.Iso Maxlaukku antaa pakkasilla myös hieman suojaa viimalta eteen asennettuna. Pikalinkku naksautetaan kiinni mönkijän taakkatelineisiin ja siihen kiinnitetään lisävarusteita, laukkusarjoja tai yleiskiinnikkeitä. Max-tavaralaatikko on 124 litran vetoinen, roiskevedeltä suojattu kuljetuslaatikko. Ei ihme, sillä muutamalla lisälaitteella huviajelussa räyhäkkäästä maastokiiturista sukeutuu täysin työkelpoinen hyötyajoneuvo. Molemmat sopivat isojenkin teiden tai pihojen hoitamiseen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Kiinnikkeiden M paikkaa voi muunnella tarpeen mukaan yhden lukitussalvan napsautuksella. Perinteisen remmikiinnitteisen lihalaatikon voi nyt heivata pois mönkkärin takatelineeltä, Max-laatikko kiinnittyy helposti Linq-kiinnikkeisiin ja laatikon voi asentaa etu- tai takatelineelle. Parasta varustelussa on, että työpäivän jälkeen lisälaitteet on helppo kytkeä irti, jolloin peli on taas valmiina vapaa-ajelun rallailuun ja mönkimiseen. Seu neeseen silmäyksen Can-Amin uuteen ja uudistu varustevalikoimaan. önkijöiden hyötykäyttö ja varustelu työkoneiksi ovat hyvässä nosteessa
Mönkijän keulalle asennettavan lingon voimanlähteenä toimii 700-kuutioinen V2-moottori, jonka kierroslukua säädellään ohjaustankoon tulevan ohjaimen kautta. Teloillahan mönkijän maastoominaisuudet muuttuvat varsinkin työkäyttöä ajatellen merkittävästi tehokkaammiksi. Kärryn maksimilasti on tasan tonni ja kuormain itsessään jaksaa nostaa maksimissaan 720 kilon taakan. Sarja tihentää välitystä, mutta ohjauksen "lisämokkula" korjaa mittarivirheen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 CAN-AMILTA MIELENKIINTOINEN MALLISTO!. Tämän jälkeen asennus on nopeaa, telasarja kiinnitetään neljällä pultilla kuten rengas, eli asennus on kuin renkaan vaihto ja sitten laite on ajovalmis. 2013 UUTUUKSIA Taittuva puomi hydraulitoimisella jatkolla on Forest Pro -tukkikuormaimen uutuus. maan myös kesäkelillä. Samoin ohjaukseen asennetaan liikkeenrajoittimet. Parempi kääntyvyys on tehty käyttämällä puomin jalassa hydraulitoimista hammastankoa. Etuvinssillä lingon voi nostaa ylös siirtoajossa. Apache 360 -telasarja on tehty toimi- Vetävät telipyörät ovat tärkeä varuste, jotta kevyt mönkijä liikkuu raskaan tukkikuorman kanssa etenkin mäkisessä maastossa. Kaikkia lingon toimintoja säädellään näppärästi joystikilla. Erilaisia telasarjoja on markkinoilla ollut jo muutaman vuoden. Puomi kääntyy reilusti yli 180 astetta, joten työsädettä riittää runsaasti. Sen uuteen versioon, joka esiteltiin CanAmin lehdistöpäivillä, on tullut muutamia uudistuksia koeajettuun laitteeseen nähden. Mahtavan tehonsa ansiosta Winter Pro on oikea työkalu. Myös kuormaajan koura on uudessa mallissa edeltäjäänsä isompi. Suurin muutos on taittuva puomi, jossa on hydraulitoiminen jatko. Todella järeää lisävarustepuolta edustaa Winter Pro -lumilinko. Mönkkärin keulaan tulee rajoitinketjut ja linko itsessään kulkee liukujalaksien varassa. Myös kuormaajan koura on nyt isompi. Ensiasennuksessa mönkijään pitää vaihtaa ohjaustehostimen säätöyksikköön lisälaite. Tämän ansiosta kuormaaminen on aiempaa tehokkaampaa. Sen virtasuoja katkaisee tehon, jos tehostin joutuu kovempaan rasitukseen mitä mönkijän rakenteet kestävät. Lehden tässä numerossa on koekäytössä vanhempi Forest Pro -tukkikuormain. Sytytysvirran lingon moottori saa mönkijän akusta ja se kiinnitetään mönkkärin rungon ali kulkevalla runkopalkilla vetokuulaan. Se sinkoaa lumen voimalla pitkälle ja siihen on saatavilla lisäksi vallileikkurit laidoille ja levityssarja
· Maahantuojat esittelevät uutuuksia ja osaa laitteista pääsee testaamaan myös koeajoradalla. · Opastettu maastoajo on aamusta kello 10 alkaen, jonka jälkeen ehtii katsomaan mutakisaa. lauantaina · Mutarännikisassa otetaan mittaa kuskeista ja mönkijöistä! · Peltocrossirata on käytössä koko päivän. · Jos nälkä yllättää, niin myynnissä on sekä purtavaa että juotavaa. järjestäjä: mikkolan tila ja uudenmaan mönkijät ry Lisätietoja: uudenmaanmonkijat.fi en enSimmäinen Suom Tule aan atsom n! k maa tai aja. Wanda P376 MÖNKIJÄN RENGAS Saatavissa varastosta HETI! ijä jamboree mönk Lopella tapahtuu 29.9
Tässä hyötymönkijässä RZR ProStarin tuottama vajaa 90-hevosvoiman teho on pudotettu 60 hevosvoimaan. Siinä on 14-tuuman alumiinivanteet, Carlislen AT 489-renkaat, ohjaustehostin, erikoisväritys, led-ajovalot ja käsisuojat. Suomeen tuodaan näillä näkymin vain paremmin varusteltua LEmallia. Siinä on siis kunnollinen lava ja hyvät tilat kuskille ja matkustajalle. Scramblerin moottori on Sportsman XP 850-mallista tuttu 77-hevosvoimainen HO-versio. 2013 UUTUUKSIA Polarikselta 850-kuutioinen Scrambler XP Mönkijä-lehden työryhmä Kuvat: Polaris Polaris vahvistaa asemiaan rinnakkain istuttavien markkinoilla esittelemällä 900-kuutioisen 60-hevosvoimaisen Ranger XP-mallin. Moottori on RZR XP 900-mallista tuttu ProStar. Ranger XP kuuluu Polariksen täysikokoisten UTV-mallien perheeseen. Uusi Scrambler XP ei ole nimestään huolimatta vain pelkistetty sporttipeli, sillä edessä ja takana olevilla kevyillä tavaratelineillä kulkee myös varusteita ja tarvikkeita. 850-kuutioinen Scrambler taas tulee samoille apajille Can-Am Renegaden kanssa. ehokas nelivetoinen urheilumönkijä on tähän asti ollut tarjolla vain Can-Amin mallistossa. Uudella moottorilla Polaris lupaa entistä tasaisempaa, hiljaisempaa ja taloudellisempaa kyytiä monenlaisessa maastossa. T MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 2013 UUTUUKSIA. Kanadalaisvalmistajan Renegade on saanut hämmästyttävän pitkään huseerata ainoana kukkona tunkiolla, mutta vihdoin sille tulee merkittävä haastaja. Tehojen suhteen Renegade säilyy edelleen kukkulan kuninkaana, mutta erityisesti suomimaastoissa 850-kuutioinen Scrambler tulee olemaan merkittävä vastustaja. Voimansiirtoon on haettu hiukan lisää terävyyttä, mutta silti Polariksen kerrotaan soveltuvan hyvin myös hitaaseen maastoon. Ajo-ominaisuuksien kannalta tärkein ero perusmalliin ovat kuitenkin Fox Podium X-kaasuiskarit, joissa on pikasäätö puristuspuolen vaimennukseen. Myös voimansiirto on säädetty yhteen tasaisesti vääntävän moottorin kanssa
Uudet kumit ovat kevyemmät ja kuviointi takaa paremman pidon. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Hyvää onkin vaikea parantaa, joten japanilaisvalmistaja on päätynyt tekemään vain pientä viilausta mallivuodelle 2013. G risley 450 runkoa on uudistettu, jolla siitä on saatu kevyempi ja silti vahvempi. 700-kuutioisesta on tarjolla Special Edition Black steel -musta. Nyt se on yksinkertaisempi, kestävämpi ja kestää paremmin kulutusta. Lisäksi 550- ja 700-kuutoisesta on uutuutena Limited Edition -punainen. Ohjausakseli ja sen laakerointi on uusittu. Takana on samat jarrut kuin YFZ450 crossimallissa. Tekniikkapuolella vaihteiston toimivuutta on parannettu tekemällä muutoksia vaihteensiirtoon ja vaihdevivustoon. Erityisesti rapakon takana suurta suosiota nauttiva 700-kuutioinen takavetoinen "Raptor" on sekin kokenut muutoksia. Jarruputket ovat saaneet uuden suojauksen ja vanteiden mudanpoistajien (mud scraper) toiminta on parantunut uuden muotoilun ansiosta. Uutta muotoa on tullut keulamuoviin ja etulokasuojiin. Vaihdevivun kaavio on nyt vastaavanlainen isoveljien kanssa. Myös runkoon on tehty pieniä muutoksia ja vahvistuksia. Grisley 550 ja 700 saavat uusia värejä. 2013 UUTUUKSIA Yamahalta pientä hienosäätöä Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Yamaha Yamahalla on erityisesti Suomen pienipiirteiseen metsämaastoon loistavasti sopiva nelivetomallisto. Lokasuojat ovat edempänä, jotta ohjaamossa on paremmin tilaa liikkua kaarteissa. YFM700R nimeä Euroopassa totteleva trailimönkijä on saanut uusia värejä. Rengasvalmistaja on vaihtunut Dunlopista Maxxikseen
TGB mukaan T3-kisaan Teksti ja kuvat: Olli Autonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 PERUSTRAKTORI
Tavaratelineet ovat jämerää tekoa ja pienemmälle tavaralle löytyy molemmin puolin etulokasuojien takaosia upotetut lukolliset ja roisketiiviit säilytyslokerot. Tieliikenteeseen tarjontaa on laidasta laitaan, aina 287-kuutioisesta takavetoisesta 500-kuutioiseen kaksipaikkaiseen nelivetomalliin. Laite pohjautuu jo useamman vuoden tuotannossa olleeseen Blade 550:een. Hallintalaitteet ovat selkeät. Laitteessa on jämäkän tuntuinen jousitus ja traktorinopeuksilla se tuntuu jopa hieman pintakovalta kuoppaisemmalla metsätiellä. Mallinimestä huolimatta TGB:ssä on 503-kuutioinen, yksisylinterinen nestekone. Suoran vaihdekaavion ääripäistä T löytyvät nopea ajoalue ja pakki, väliin jäävät vapaa ja hidas puoli. Jalkajarru vaikuttaa kaikkiin pyöriin ja etu- ja takajarruille on omat käsikahvat. Traktorimönkijän vaatima kulkupuolen kuristaminen on TGB:ssä toteutettu kaasuvivun liikerataa rajoittamalla ja vaihdelaatikon välitystä tihentämällä. Varustepakettiin kuuluvat myös 26-tuumaiset, erinomaiseksi yleisrenkaaksi mielletyt Maxxis Big Hornit, sekä Come Upin sähkövinssi. Polttoaine kulkee kaasuttimen kautta ja valmistaja ilmoittaa moottorille rajoittamattomana vajaan 20 hevosvoiman huipputehon. Eturipustus on toteutettu kahdella päällekkäisellä A-tukivarrella ja vastaava erillisjousitus löytyy myös takapäästä. Muotoilu on virtaviivaista ja teippaukset näyttäviä, mutta silmiinpistävää on huomattavan pitkälle ulottuva keula, jonka jatkeena on vielä vetokita. Jarrut www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Laitteen yleisilme on siisti. Varustelultaan TGB vastaa perinteistä nelivetomönkijää. Vetotavan ja sähköisesti kytkettävän etulukon valitsin löytyy kaasupeukalon yläpuolelta, joten ratkaisu muistuttaa hyvin läheisesti Suzukin vastaavaa. Jousitettu selkänojallinen penkki on huomattavan korkea ja yli 180-senttinenkin joutuu kurottelemaan astinlaudoille ja jarrupolkimelle. TGB 550 IRS T3 on uusimpia tulokkaita traktorimönkijöiden luokassa. Talvella mallisto täydentyi 550 IRS -traktorimallilla, jonka Mönkijä-lehti sai maahantuojalta koeajettavaksi. Käynnistettäessä on lisäksi pidettävä jarrupoljinta tai jompaakumpaa kahvaa pohjassa. Otimme selvää, minkälainen on ominaisuuksiltaan edullisen hintaluokan uutuusmalli. aiwanilaisvalmistajan Suomeen tuotavaan nelivetomallistoon kuuluvat tällä hetkellä Blade 550- ja 450-mallit sekä urheilullisempi Target 550. Tiellä TGB on leppoisa ajettava. Maahantuojan mukaan astinlaudoille on saatavilla korotuspalat, joiden avulla polvikulmaa saa kiristettyä. Laitteen käynnistäminen voi vaatia tottumattomalta pientä kikkailua. Traktorimönkijälle sallittuun huippunopeuteen ehtiäkseen laite tarvitsee aikaa vajaat kolmetoista sekuntia. Asiaa helpottuu hieman, kun istumapaikkaa siirtää penkin etuosaa kohti, mutta ajoasento ei siinä paikassa muodostu kovin rennoksi. Rauhallinen tiellä Traktorin tyyppihyväksyntään vaadittavat muutostyöt on tehty laitetta valmistavan Taiwan Gol- den Been tehtaalla suomalaisen maahantuojan tilauksesta, eli TGB:n kohdalla voidaan puhua tehdasvalmisteisesta traktorista. Edestä ja takaa löytyvät levyjarrut. Kaasu toppaa puolivälin tienoille, eli täysillä kierroksilla ei traktoria pääse operoimaan. Pyöreät ajovaloparit on upotettu etukatteisiin ja vilkut löytyvät etupuskurin alta niin ikään siististi syvennyksistä. Vaihteen on oltava valmiiksi vapaalla, kun virta käännetään avaimesta päälle. Mönkijä kulkee vakaasti ja lainkaan vikuroimatta. Keinuvivulla kytkettävä ja painalluksella vapautettava suuntavilkun katkaisin on selkeä käyttää ja vilkun päällä oloa indikoiva kuuluva raksutus pitää huolen siitä, että vilkun muistaa myös sammuttaa. Maantiellä TGB kerää mönkijän omaan nopeusmittariin huippuja 55 kilometriä tunnissa, mikä tarkoittaa vähän reilua neljää kymppiä todellista nopeutta. Jos vaihteen vapauttaa vasta virran avaamisen jälkeen, kone ei käynnisty, vaan virtoja on käytettävä pois päältä ennen vaihteenvaihtoa
Manuaalisesti kytkettävä lukko onkin monen mielestä edelleen se kaikkein toimivin ratkaisu erilaisista nelivetojärjestelmistä puhuttaessa. Kokonaisuutena TGB 550 IRS -traktorimalli jätti kuvan perustason hyötylaitteesta, joka tai- puu mainiosti paikasta toiseen siirtymiseen ja vetohommistakin sillä selviää hyvin helpossa maastossa. Tasamaalla kärry tulee perässä eleettömästi ja laite jaksaa hyvin nyppäistä taakan liikkeelle pienten esteiden yli. Alempien A-tukivarsien tasalle sijoittuva vetokoukku on riittävän pitkällä tehden kärryn kiinnittämisestä helppoa. Kiikkeryyttä korostaa mönkijän topakka jousitus, joka ei myötäile maastonmuotoja kovin pehmeästi. Yltääkseen jarrupolkimelle ja saadakseen tukea astinlaudoista on pidempiraajaisenkin kuljettajan pakko istua aivan jakkaran etuosassa, mikä pidemmän päälle puuduttaa takapuolta. Kevyeen työkäyttöön Maastoajossa TGB ei tarjoa minkäänlaisia yllätyksiä suuntaan tai toiseen. Toisekseen leveä ja reunoistaan kulmikkaaksi muotoiltu bensatankki pitää polvet etäällä toisistaan. Vedimme kokeilumielessä TGB:n perässä Mönkijä-lehden standardisoitua tukkikärryä täyteen kuormattuna. Puhti kuitenkin meinaa loppua, jos yhdistelmää yrittää kiikuttaa vähänkään jyrkemmän mäennyppylän päälle. Lyhyen puolen välitys on kohtuullinen hitaaseen ajoon ja laitteella pystyy ajamaan rauhallisesti tasakaasulla. TGB kuitenkin kääntyy ketterästi, mikä paljastuu myös pihamaalla tehdyssä kääntöympyrämittauksessa: taiwanilaistraktori tarvitsee lyhyellä vaihteella ja nelivedon ollessa kytkettynä ringin piirtämiseen tilaa vaivaiset 356 senttiä sisärenkailta mitattuna. Kuten traktorimönkijöiden kohdalla niin usein, myös TGB kärsii maastossa epäkäytännöllisestä istuimestaan. Painopiste asettuu hyvin korkealle ja kuski huojuu jakkaran päässä siihen malliin, että kalteviin kivikkorinteisiin ei tee edes mieli lähteä hakemaan rajoja laitteen kallistuskulmille. Ei kuitenkaan olisi pahitteeksi, jos maastovaihde olisi vielä aavistuksen nykyistä tiheämmin välitetty, jolloin äärihidas eteneminen olisi vielä köykäisempää. Mukavuuspisteitä rokottavat hieman kömpelösti toteutettu traktoripenkki ja kova jousitus. MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 PERUSTRAKTORI. Kinkkisen paikan tullen kaikki neljä pyörää saa pitämään käytännössä täysin viiveettä, sillä kytkettävä etulukko tarraa kiinni heti paikaltaan lähdettäessä. Kuten alussa todettiin, TGB:n jousitettu penkki on hyvin korkea ja hyvän ajoasennon löytäminen vaikeaa. Pikakiinnityksellä varustettu koukku on kuitenkin syytä ottaa pois maastossa ilman kärryä ajettaessa, sillä matalan kiinnityspisteen takia se on oikea kantomagneetti. voisivat olla hieman herkemmät, sillä traktorin huippunopeudesta jarruttaminen pitävällä alustalla vaatii melkoista kahvojen puristamista tai poljentaa. Ohjausta ei voi luonnehtia mitenkään kevyeksi, etenkään kun sähköisen tehostimen tuomiin etuihin on ehtinyt tottua. Rajoitta- 1 2 3 4 5 6 mattomin tehoin kuorman kanssa tuskin tulisi ongelmaa. Toispuoleiset eturenkaiden kosketukset kiviin ja kantoihin tuppaavat kääntelemään tankoa omia aikojaan ja tiukat käännökset pehmeämmässä maastossa vaativat hieman jerkkua olkapäissä
5. TGB:n tupla-A tuentaan perustuva erillisjousitus on mallia topakka ja maastoajoon alusta kaipaisikin ripauksen herkkyyttä. 6. 3. TGB:n istuin ei ole kovin käytännöllinen: jakkarassa nökötetään korkealla ja painopiste jää ylös. Maxxiksen 26-tuumaiset Big Hornit ovat loistavat yleisrenkaat. 1. 2. Vetokoukku tulee pitkälle tehden kärryn kiinnittämisestä helppoa. Etulukon kytkentä tapahtuu manuaalisesti samalla tavalla kuin Suzukissa. Vaihdekaavio on selkeä, mutta pykälien välinen porrastus saisi olla selkeämpi. Ilman kuormaa maastoon lähdettäessä koukku on kuitenkin syytä irrottaa. ATC KUORIPUKU ON MONIPUOLISIIN KÄYTTÖ- JA SÄÄOLOSUHTEISIIN SOPIVA TEKNINEN AJOASU. ATC KUORITAKKI ATC KUORIHOUSUT 299 249 TEKNISET TIEDOT Moottori: 503 cc, 1-sylinterinen, 4-tahti, nestejäähd. 4. Ratkaisu on toimiva ja täysi neliveto kytkeytyy viiveettä. Voimansiirto: Kardaaniveto 2x4 / 4x4, kytkettävä etulukko Vaihteisto: Variaattori, hidas puoli/nopea puoli/vapaa/pakki Istuinkorkeus: 940 mm Pituus: 2290 mm Leveys: 1235 mm Korkeus: 1242 mm Jousitus: Molemmissa päissä erillisjousitus Renkaat: Maxxis Big Horn 26 Vanteet: 14" TGB Design alumiinivanteet. Keulassa on etuylitystä melkoisesti, mitä korostaa traktorivarustukseen kuuluva työntökita. Jarrut ed/ta: 180 mm levyt/ 220 mm levy Polttoainetankki: 18 litraa Hinta: 7 980 e www.monkija-lehti.fi We feel the way you ride www.snogear.fi
Niinpä Mönkijä-lehden protopajalle saapui kolme laatikkoa rautapalkkeja, tankoja, pultteja, muttereita ja niin edelleen. Hiekkakin siirtyy kärryssä näppärästi paikasta toiseen. Kääntövarresta pyörittämällä auran kulma pitää saada juuri ja juuri sen verran ottavaksi, että se uppoaa kunnol- MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 BRONCO 3-PISTENOSTIN JA CYCLE COUNTRY KYNTÖAURA. Ennen äestämistä pitäisi maa kuitenkin kääntää, joten tällä kertaa tulikokeessa on aura. Teksti: Mönkijän työryhmä Kuvat: Jukka Helminen KO K E I LT U Bronco 3-pistenostin ja Cycle Country kyntöaura M önkijä on hyvä vetämään kuormia vaikeassakin maastossa, joten tukkikärryn veto sujuu todella hyvin. Loppujen lopuksi apu löytyi Duell Bike Centeristä, joka tuo maahan Cycle Countryn auraa. Nykytyyliin kaikki ratakiskoa pienempi tavara toimitetaan Ikean tyyliin niin pienissä osissa kuin mahdollista. Edellisessä numerossa kokeilimme piikki- ja lautasäestä, jotka myös hyviksi havaittiin. Ihmettelimme aikamme rautakasaa ja päätimme kiikuttaa sen Polariksen maahantuojalle, josta saimme lainaksi vetojuhdaksi aiotun Sportsman 500 T3mallin. Mönkijän toimitukseen tulee nimittäin eniten kyselyjä juuri kyntämisestä, lannoitteiden levittämisestä ja niin edelleen. Myös lumen auraaminen ja linkoaminen ovat mönkijälle sopivia töitä. Näihin tehtäviin sopivia lisävarusteita osataan siis sekä kysyä että myydä. Erilaisia maanviljelyyn liittyviä lisälaitteita on ollut tarjolla joitakin vuosia, mutta niiden käyttö näyttäisi olevan monelle alan toimijallekin kuin musta aukko. Näin ainakin silloin jos hommaa tekee ensimmäistä kertaa. Kyntämistä oli tarkoitus kokeilla jo edellisen numeron maanmuokkauksen yhteydes- sä, mutta auraa ei löytynytkään noin vain. Kyntämistä varten mönkijä pitää varustaa myös 3-pistenostimella ja siihen tulevalla työkalukiinnikkeellä. Traktorin kyntöaurojen säätäminen on A ja O kunnolliseen lopputulokseen ja sama pätee mönkijään. Auran mukana ei tullut mitään ohjeita asentamisesta tai säätämisestä, joten kokoaminen piti tehdä havainnekuvan perusteella. MÖNKIJÄ TYÖSSÄ Mönkijään saa nykyään monenlaisia lisälaitteita, jotka liittyvät maan muokkaamiseen. Kyntämään, kyntämään me suoraan sännätään! Mönkijä-lehden ydinporukkaan kuuluva perunafarmarikondiittorivetomies Antti Mikkola on kyntänyt traktorilla suunnilleen maailman ympäri, joten Polariksen puikoissa oli alansa osaava pilotti. Brandtin korjaamolla kului laitteiden asennuksessa yhdeltä mieheltä aikaa puolisen päivää, Bronco 3-pistenostin 799 Cycle Country työkalukiinnike 257 Cycle Country kyntöaura 499 joten vähintään saman verran pitää tee se itse miehenkin siihen varata
Teloista saattaisi kuitenkin löytyä apu ongelmaan, jos vain lisälaitteet toimivat kun maavara nousee nykyistä selvästi korkeammalle. Jos homma on osaksi harrastus ja aikaa riittää, niin silloin mönkijä toimii kyntöhommissa välttävästi. HONDA PELAA VARMASTI. HONDA TRX500FPA TUTUSTU MALLISTOON JA PYYDÄ TARJOUS! Honda-mönkijämallisto hinnat alkaen 6.990,- UUSI OHJAUSTEHOSTIMELLA VARUSTETTU NYT KAUPAN PÄÄLLE WARN 2,5 -VINSSI! UUTUUS TRX500FPA 00FPA + WARN 2,5 -VINSSI sh. HON DAMO N K IJ AT. Kevyt veturi pyrkii myös kampeamaan vinoon, joten aloituksen tekeminen suoraan on äärimmäisen hankalaa. la maahan. Kovaa savimaata ei mönkijällä voi kyntää kokeilun mukaan ollenkaan. Loppupäätelmänä voi sanoa, että mönkijällä voi kyntää kohtuullista jälkeä jos maa on sopivan pehmeää. Traktorissahan on nykyään moniteräiset kääntöaurat, joten homma sujuu nopeasti. 3-pistenostin on sähköhydraulinen. Kyntäminen onkin melkoista taiteilua sutimisen ja pidon välimaastossa. Mönkkäri ei kuitenkaan jaksaisi vetää yhtään testattua suurempaa härveliä perässään, sillä jo nyt liikutaan aivan suorituskyvyn äärirajoilla. Yhdestä aurasta johtuen työ on melko hidasta, joten kovinkaan suuria peltoja ei kannata alkaa muokkaamaan. Sivusuunnassa pitää aura tietysti kiinnittää siten, että mönkijän pyörä kulkee urassa, eikä kynnöksessä. F I 9.490,- UUTUUS TRX420FE TRX420FETRAKTORIMALLI sh. 9.990,-. Sen käyttökytkin kiinnitetään ohjaustankoon, josta auraa liikutellaan alas ja ylös. Kyntökisoissa ei tällä yhdistelmällä siis ainakaan pärjäisi. Pehmeässäkin maassa aura vastustaa niin paljon, että pyörät lyövät väkisin tyhjää. Sähkömoottorit eivät ole jättikokoiset, joten raskas nostin ja aura liikkuvat melkoisen hitaasti. Urakkahommiin ei laitteita olekaan tarkoitettu, kuten ei myöskään auraa. Ongelmana on vetojuhdan paino, joka ei kunnolla riitä pitämään pyöriä maassa. Tarkalleen ottaen ei ole kyse suorituskyvystä, sillä 500-kuutioinen jaksaa tehon puolesta vetää kuin tyhjää
Vetokoukku laskeutuu kärryn painosta niin lähelle maanpintaa, että eritoten peruuttaessa saa maastossa olla tarkkana. Kärryn edessä oleva yksikkö painaa mönkijän perää jonkin verran alas ja ilmiö korostuu paljon käytetyn ja alustaltaan huomattavasti pehmentyneen testimönkijämme alla kuormaamattomana. Mönkijä on vuosia vanha ja vaativa porotalouskäyttö näkyy laitteen ulkokuoressa. Apuriksi puunkorjuuseen saimme lainaksi paljon kilometrejä ja sitäkin enemmän ajotunteja nähneen Bombardier Outlander 400:sen. Mönkijä-lehden testiryhmä vei tontille hydraulisella kuormaimella varustetun rankakärryn ja kokeili, onnistuisiko pienimuotoisten metsätöiden teko kokemattomilta konemiehiltä. Teksti ja kuvat: Olli Autonen TONTIN RAIVAUKSE J okivarsitontilla ovat meneillään maansiirtoa ja talon perustustentekoa edeltävät metsänraivaustyöt, jotka on määrä saada valmiiksi kuluvan syksyn loppuun mennessä. Ensimmäinen vipu kääntää puomia, toinen nostaa ja kolmannella säädellään puomin jatkovartta. KOKEILTU Forest Pro -rankakärry Moottorisaha laulaa ja puunrungot rysähtelevät maahan rovaniemeläispariskunnan tulevalla omakotityömaalla. Kouralle on lisäksi kak- MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 TONTIN RAIVAUKSESSA MÖNKIJÄLLÄ. Joillain muilla merkeillä hydrauliikkayksikkö on erillinen ja sen voi kiinnittää vaikka mönkijän etutarakalle. Paljaaksi raivattava tienpohja ja talonalus ovat alaltaan tuhannen neliömetrin luokkaa, lisäksi harvennettavaa aluetta on vielä kaksinkertainen määrä. Puomia hallitaan kolmella kahteen suuntaan toimivalla vivulla. Kun tyhjän kärryn kytkee vanhan Bombardierin perään, se nyökähtää sen verran, että maastossa ajolinjat on katsottava tarkasti ennakkoon. Samalla kaksi hydraulikonetaustaa vailla olevaa testikuljettajaa sai oivallisen tilaisuuden opiskella konemiehen hommia turvallisen pienessä mittakaavassa. Käytön oppii nopeasti Forest Prossa on 6,5-hevosvoimainen moottori, joka on sijoitettu kiinteästi kärryn etuosaan. Kaveriksi Outlanderille saimme esittely- ja testikäytössä olleen BRP Forest Pro -rankakärryn, joka niin ikään on ehtinyt saada runsaasti työtunteja alleen. Pöydän sijoittelu mahdollistaa korkeasta polviasennosta työskentelyn toinen jalka mönkijän penkillä, mikä tuntuu toimivalta ratkaisulta +180-senttisille miehille. Suurin kiire on tulevan asuinrakennuksen paikalla, johon maanajo alkaa jo muutaman viikon päästä raivaustöistä. Tontilta kaadettava puusto oli pääosin reilun kokoista pikkutukkia, jonka liikuttelu pelkällä lihasvoimalla olisi ollut turhan raskasta, etenkin kun puiden saaminen pois maatöiden tieltä vaatisi vajaan parinsadan metrin liikuttelua vaativassa maastossa. Forest Pron ratkaisu on yksinkertainen, mutta huono puoli on kärryn painopisteen muuttuminen. Forest Pron irrotettava venttiilipöytä löysi paikkansa mönkijän takatelineelle rakennetun alumiinisen säilytyslaatikon päältä
Pikkutukit ja rangat nousevat kyytiin yksi kerrallaan ja ensimmäinen kuorma täyttyy vähitellen. Äärilaidasta oikealta löytyvät käsivivut myös molemmille kärryn tukijaloille ja rungonjatkeelle. Lastaaminen käy parhaiten runkoa hieman jatkamalla, mutta ajaessa kärry on parempi pitää mahdollisimman lyhyenä ahtaissa paikoissa kuljettaessa. Työ on aluksi vielä melko verkkaista, ja oho-tilanteita tulee melko taajaan. Maasto alarinteessä on huomattavasti vaativampaa ja puunkeruu vaatii huolellisempaa ennakkosuunnittelua. Isokin pölli liikahtaa Rinnetontin helpomman ylätasanteen korjattuamme siirrymme alas kosteikon reunamille. Hydrauliikan tuottamat äkäiset liikkeet heilauttelevat nostopuomia välillä rajusti ja nostettavan puun laajat liikeradat saavat varoalueen kärryn ympärillä kasvamaan. Sahaamme muutaman korkeaksi jääneen kannon pois tieltä tehden mönkijä-kärryyhdistelmälle paremman ajouran lastauspaikoille. Seuraavaksi ajamme tyhjän mönkijän rinteen juurelle ja mönkijän vinssiä ja tukkikoukkua apuna käyttäen vedämme rinteeseen kaadetut puut alas kuormattaviksi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Heti alkajaisiksi tuumailemme, että eteneminen mahtaisi olla huomattavasti köykäisempää vetävän kärryn kanssa, jollainen versio Forest Prostakin on saatavilla parin tonnin lisäsijoituksella. Lievästi takapainoinen kuorma ei ole hyvä mönkijän parhaan vetopidon kannalta, mutta tässä tapauksessa se nostaa hieman mönkijän perää tehden maavarasta korkeamman ja helpottaen samalla maastoajoa. Muutaman onnistuneen pikkutukin noston jälkeen silmä alkaa oppia oikeat nostokohdat ja -etäisyydet, eikä käsivipuja tarvitse tuijottaa enää ennen jokaista puomin liikettä. ESSA MÖNKIJÄLLÄ si vipua, joista toisella hallitaan rajoittamatonta rotaattoria, toisella avataan ja suljetaan koura. Jo pieni siirtymä tienlaidasta hakkuualalle paljastaa lisävetovoiman tarpeen: mönkijä kyllä vetää rankakärryn perässään, mutta vaatii melko ronskia kaasunannostelua ja päättäväisiä otteita kuljettajalta. Aloittelevat konemiehet pääsevät pienen alkukankeuden jälkeen sinuiksi hydrauliikan ja vipurivin kanssa. Aloitamme puiden keruun rinnetontin ylätasanteelta, kohtalaisen tasaiselta ja avoimelta alalta, mistä rankojen ja pikkutukkien keruu on helpompaa. Täysi puukuorma tekee hyvää kärryn painopisteelle. Yhdistelmän etenemistä helpottaaksemme täytämme pari ojaa puunrungoilla ajosiltojen puutteessa. Herkkyys ja näppituntuma vipuihin kasvavat kuitenkin nopeasti ja puomin liikkeistä tulee koko ajan hallitumpia ja sulavampia
Osa rungoista on niin jämerää tekoa, että kahden miehen lihasvoimat eivät olisi nostelemiseen riittäneet. oik.ylä: Mönkijä ja kuormaava rankakärry taittuvat haastavalla rinnetontilla ahtaisiinkin väleihin. Kuvan pikkurankaa koura jaksaa nostaa useampia kerrallaan. vas.ala: Tontin lähellä oleva lanssipaikka täyttyy hyvää vauhtia. Kauempaa kurotettavat paksut rangat voi vetää puomin jatkovarrella lähemmäksi. Ilman kärryn omaa vetoa kuorman siirto vaatii tosin enemmän etukäteisvalmistelua. Forest Pron maksiminostotehoksi ilmoitetaan 200 kiloa ja puomin täydellä ulottuvuudella puolet vähemmän. Kiireettömälle ja yksin metsäpalstallaan touhuavalle kuormainkärry on kuitenkin mukava puuhastelulaite, jolla konetyön makuun pääsee sopivassa mittakaavassa. Vetävä kärry ja hyvillä vetoominaisuuksilla varustettu mönkijä parantaisivat työtehokkuutta entisestään. Pienempää rankaa menee kuormaan jo paria, kolmeakin kerrallaan ja jämerämpien pikkutukkien nostoetäisyyttä pystyy ennakoimaan koko ajan paremmin. Puomin liikkeistä tulee kerta kerran jälkeen hallitumpia ja vipujen järjestyksen alkaa vähitellen muistaa ilman vilkaisua venttiilipöytään. Toinen työpäivä alkaa näkyä tehostuneena työtahtina. Yksi vaihtoehto olisi tietysti ollut käyttää suurempiin runkoihin juontokärryä ja siirrellä pienemmät puut rankakärryllä. Koska puomi ei ole taittomallia, täytyy lähimpien nostojen tapahtua jonkin verran kärryn sivujen ulkopuolella. Soratien varressa oleva lanssipaikka täyttyy vähitellen ja parin työpäivän jälkeen kasaan ehtii kertyä ainakin testiryhmän silmään kunnioitettava määrä sekalaisen vahvuista kolmimetristä puunrunkoa. KOKEILTU Forest Pro -rankakärry vas.ylä: Forest Pro:lle luvataan maksiminostotehoa 200 kg, mutta silloin noston on tapahduttava lyhimmältä etäisyydeltä. Siitä hydrauliikka selviää hyvin. Jos nostokyvyn rajoilla olevaa raskaampaa runkoa joutuu nostamaan täyden ulottuvuuden tuntumasta, on puu vedettävä ensin lähemmäksi puomin jatkovarrella. Tehokas työnteko kuormainkärryllä vaatii hyvää tuntumaa käsivipujen hallintaan. Nyt ajoreitit oli sovitettava käytössä kuluneen mönkijän voimavaroihin ja vaativimmat paikat jätimme suosiolla ajamatta. Käsipelillä ja ilman nostokouraa varustetulla perinteisellä rankakärryllä vahvimmat rungot olisivat kahteen mieheen jääneet nostelematta, mutta vastaavasti pienempien rankojen käsittelys- tä olisi lihasvoimin selvitty varmasti nopeamminkin. Aloittelijakin oppii niksit nopeasti, mutta urakkavauhtiin pääsy edellyttänee pidempää harjoittelujaksoa. oik.ala: Näppituntuma vipuriviin kehittyy tottumattomallekin nopeasti. Puuta jäi työmaalle vielä sen verran, että mahdollisesti pääsemme myöhemmin syksyllä jatkamaan metsätyöpuuhastelua jollain toisella yhdistelmällä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 TONTIN RAIVAUKSESSA MÖNKIJÄLLÄ. Tasaisemmilla ja kuivemmilla mailla pikkulohkoinen mönkijä jaksaa kuitenkin vetää raskaat puukuormat mukisematta
VARUSTELUN HUIPPUOSAAMISTA LÖYDÄT MEIDÄT MYÖS FACEBOOKISTA WARN vinssit ja tarvikkeet · kuusi ATV vinssimallia + kaksi UTV mallia · tarkasti sopivat vinssin asennussarjat · monipuoliset lisävarusteet vinssaukseen WARN kauha- ja puskulevysarjat · puskulevysarjat etu- tai keskikiinnityksellä · suora- ja alueaura mallit · useita leveyksiä · laaja lisävarustevalikoima mm. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi. kauhasarja ja sähköinen kääntölaite KOLPIN ATV ja UTV lisävarusteet · 3-pistenostin laajoine lisävarusteineen, mm. cultivaattori ja takalana · kuljetus korit ja -laukut · tarviketelineet, bensakanisterit ja kahvasuojat VISION-X LED ja HID valot · LED-työvalot jopa 10W ledeillä, 9-42V jännitteellä · HID-lisävalot, myös kuljetus kalustoon Lisätietoja tuotteista www.atlok.fi Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p
Siksi kärry on helppo peruuttaa pihanurmikolla pensaiden välistä kippauspaikalle. Terrain Pro 600 on niin jykevää tekoa, että se liikkuu vakaasti kuin junan vaunu. Tämä huomattiin jo viime numeron puunsiirtokoeajossa, jossa samat mönkijät olivat kärryjä kiskomassa. Ultratecin Terrain Pro 600 Mönkijä-lehden maansiirto-osasto huhki sorakasojen kimpussa tehden perusteellisen koekäytön kahdelle kotimaiselle mönkijän lisävarusteelle. Vekslailua ei tarvitse paljoakaan tehdä, ei vaikka ajurina olisi kokematonkin peruuttaja. Muhkeat renkaat, teli ja vankka runkorakenne tekevät siitä oikean työkalun tuntuisen lisälaitteen. Isompi Polaris veti täyttä kuormaa ilmeettömästi, pienemmän Hondamönkijän perässä raskas paino tuntui selvemmin. Terrain Pro 600 on vajaat 200 kiloa painava kärry ja siihen lapioimme helposti yli 500 kilon hiekkakuorman. Voimanpuute ei tässäkään koekäytössä tullut ongelmaksi vaan kyse on renkaiden pidosta. Käytännössä tilanne oli sellainen, että vankkarakenteinen telikärry kesti lastata lavan kukkuralleen ilman pienintäkään notkumista tai natinaa. Testikenttänä käytettiin totuudenmukaista tilannetta, jossa omakotitalon pihatyömaalle siirrettiin hiekkaa viiden kilometrin päässä sijaitsevalta kuopalta. Mönkijöiden akseliväliin verrattuna kärryn aisa on sopivasti veturia pidempi. Täyden sorakuorman kippaa- MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 SORA SIIRTYY. Siirrettävä maa oli hienojakoista hiekkaa, joka lapioitiin kyytiin ja kipattiin pihan perukoille. UTV -traktori jaksoi kyllä kiskoa mutta renkaiden pito nelivedollakin oli koetuksella hiekkakuopan pehmeässä nousussa kohti pik- kutietä. MÖNKIJÄ TYÖSSÄ Teksti ja kuvat: Sami Salonen SORA SIIRTYY oekäyttö oli luontevaa aloittaa hiekan siirtämisellä kuopalta työmaa-alueelle. Petäjävetisen Ultratecin valmistamat maansiirtokärry ja tielana saivat kyytiä kovalla kädellä. K -kärryn maksimikuorma on 1000 kiloa. Erityisesti jarrut olivat todella kovilla. Kun kärry kuormineen oli tavallisella pienellä metsätiellä, se kulki perässä suorastaan helposti. Toinen koekäytön vetureista, huomattavasti kevyempi Honda TRX 420 mönkkäri nurmikkorenkain joutui taipumaan pidon puutteen takia hiekkanousussa. Täydellä kuormalla ongelmaksi muodosti vain pääsy pois kuopan pohjalta. Lastauksessa ei näin ollen ollut mahdollisuutta kuorman punnitsemiseen, kärry lapioitiin jokaisella hakukierroksella niin täyteen kuin mahtui. Veturina toiminut Polaris Ranger 400 H.O
Kipin jouset ovat sen verran jämäkät, että yksi mies saa kiskoa aika tosissaan lavan takaisin alas. Sorakuorman kanssa oli lapioitava lavalta alas noin puolet, sen jälkeen auttamalla kippi nousi ja kuorma tyhjeni. << Takalaudassa on liukusalpa lukitsemassa luukun paikalleen. Eroja on runkopalkkien pituuksissa mutta akselisto on pääpiirteissään yhtäläinen. Kippiominaisuus on kyllä tehokas. Lautoja, rankoja tai muuta pitkää tavaraa saa näin kyytiin helposti. Sen jälkeen lava lukittuu runkoon tukevalla vipusalvalla. 190 kg Aisassa tukijalka Takalaita saranoitu, ylös lukittavissa Kippauskulma 47 astetta Kumilenkit lapion kuljetukseen Avattavat päädyt pitkän tavaran kuljetukseen Voidaan varustaa suksilla sekä Timber Pro tukkivarustuksella Hinta: 1880 e Myyntipaketin sisältö: Lava 1kpl, Rengas 4kpl, Teli 2kpl Kippilukko 1kpl, Akseli 1kpl Sidontaliinat 2kpl, Aisa 1kpl Kuulakytkin 1kpl, Kaasujouset 2kpl Tukijalka 1kpl www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Terrain Pro -kärryt rakentuvat saman perusrungon päälle kuin edellisen numeron rankakärryt. Muunneltavuutensa ja kantavuutensa ansiosta Terrain Pro -kärryt sopivat mainiosti erilaisiin maansiirtotarpeisiin. < Telin tukeva akselointi pitää kärryn vakaana kuljetuksessa. Terrain Pro 600 maansiirtokärry minen ei onnistu. Kuten jo viime numerossa todettiin, rakenne on tukeva ja vahva, siksi kärryä uskaltaa suositella kovaankin käyttöön. Kun lastina on halkoja, risuja, kariketta tai kuivaa turvetta, täysikin kuorma nousee kärryn kipin voimin. > Kippi ei jaksa nostaa täyttä hiekkakuormaa, vaan siitä pitää pudotella lapiolla noin puolet. Kevyempää tavaraa kippi jaksaa nostaa. < Lavan molemmat päät aukeavat samalla tavalla ylöspäin. Kippi nostaa lavan riittävän pystyyn. Mönkijän perässä kiskottuna yhdistelmä ei tuhoa pihanurmikoita, sillä pystyy siirtämään esimerkiksi kotipihalla tai mökkityömalla kohtuullisen suuria kuormia ja käyttö ei vaadi apujoukkoja tai erityistaitoja. Lavan mitat: 2000 x 1060 x 460 mm Kuorman keskipitus: 3,2m Renkaat nelikankaiset matalapaine maastorenkaat Kantavuus: 1200 kg Omapaino: n. Painoa on niin paljon, että kärryn kaasujouset eivät jaksa lavaa pystyyn nostaa. > Maansiirtokärryn lavan alla olevat kaksi kaasujousta ovat sen verran vahvat, että kipin kääntäminen vaaka-asentoon vaatii pientä punnerrusta. Lavan pohjasta liukuva käsikahva toimii varmistuksena estämään lavan pomppaaminen pystyyn tyhjänä avattaessa. < Lava lukittuu runkoon salvalla, joka avataan kääntämällä
Maantien lanauksessa tuloksena oli lähinnä naarmuja tien pinnassa. Vetokoneen perän painuessa lanan kärki painuu myös ja tällöin kaksi etumaista terää haukkaavat turhan rajusti maahan. Kaikki kolme terää on varustettu kovametallisilla kulutusterillä. Lana toimii parhaiten kun korkeussäätö on alimmassa tasossaan eli lanan terät painuvat maan pintaan koko oman painonsa voimalla. MÖNKIJÄ TYÖSSÄ Lanalla sileää jälkeä Kun sorakuormat oli saatu siirrettyä, päästiin koekäyttämään saman valmistajan kolmiteräistä tiehöylää. Kivikkoinen tai pahasti kuoppainen maasto vaati tämän ilmiön takia useita lanauksia, jotta jälki saatiin sileäksi. Hondan vetokoukku pysyy taka-akselin kanssa samalla korkeudella maan pinnasta ja siksi se ei aiheuttanut haukkailua samaan tapaan kuin Polariksen UTV:n perässä vedettynä. Honda TRX 420 nurmikkorenkain veti lanaa perässään helposti ja sen jäykän taka-akselin ansiosta lanan etuterien haukkailu oli vähäisempää. Lana on lisävaruste, joka on tarkoitettu kiinnitettäväksi Terrain Pro -maansiirtokärryjen ja Timber Pro -tukkikärryjen runkoihin. Lanassa on suorakaiteen muotoinen kehikko runkorakenteena. Lana kiinnittyy kärryyn neljällä vipuvarrella, jotka sallivat lanan nostamisen ja nousemisen maan pinnasta kärryn rungon alle. Seurauksena on se, että vivusto sallii lanan terien nousta ylös, kohti kärryn runkoa ja takimmainen terä kulkee ilmassa. Tällä tavalla pysty- tään myös helposti säätämään lanauskorkeus, joka tosin koekäytössämme osoittautui turhaksi säätelyksi. Vetolaitteelta kolmiteräinen lana ei vaadi paljoakaan. Samoin kelkkauran pohjaa muistuttava endurorata tasoittui nopeasti, kun kiskoimme lanaa Polariksen UTV:n perässä. Sorakenttiin, kuten esimerkiksi ratsastuskenttiin, lana puree hanakasti ja lanausjälki on hyvää. Teiden kunnossapitoon kolmiteräinen lana vaikutti liian kevyeltä. Maastoradan, kuten mönkkäri- tai kelkkauran lanauksessa laitteen korkeussäätö aiheutti ongelmia. Niiden hampaat purevat hyvin pehmeään hiekkaan, mutta esimerkiksi kovaksi painuneeseen hiekkatiehen ei lanan paino riittänyt. Rungossa on kiinni kolme terää, kaksi lyhyempää edessä siirtämässä maata lanan alle ja kolmas leveämpi perässä tasoittamassa. Sen sijaan hevostalleille, urheilukentille tai moottorikerhoille reittikoneeksi se lienee mainio lisälaite. Kolmiteräinen lana Vaihdettavat kovametalliset kulutusterät Ulkomitat: 1400 x 4000 mm Maavara: 170 mm Työleveys: 1400 mm Paino: noin 67 kg Hinta: 1040 e Myyntipaketin sisältö: Runko 1 kpl Varsi 4 kpl Terä 4 kpl Käsivinssi 1 kpl Liina 1 kpl MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 SORA SIIRTYY. Sen sijaan valmiiksi tasainen maasto, kuten ratsastusmaneesi, silottui yhdellä vedolla
MAAILMAN OSTETUIN. 7.990,-) Telikärryn alle asennettu kolmiteräinen lana on leveydeltään suunnilleen sama kuin iso UTV-traktori. +tk Nyt IRON BALTIC ATV lisävarusteet meiltä sekä valtuutetuilta jälleenmyyjiltä. 495,puskulevyt kaikkiin ATV merkkeihin alk. 9.490,-) -Sähkövinssi vakiovarusteena! Sportsman 500 HO Forest 4x4 EUT NYT 8.490,- +tk Syksyn tarpeisiin laaja lisävarustevalikoima, mm: 122 cm lumiaura peräkärry kahva- ja peukalolämmittimet tuulilasi (sh. esim. Se on liian kevyt upotakseen kunnolla kovaan maahan. Kasoihin kipatun hiekan levityksessä ongelman aiheutti lanan taipumus haukata etuterillä. (sh. HUOM! Meillä huutava pula vaihtomönkijöistä! www.monkija-lehti.fi ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. HYÖTYKÄYTTÖÖN JA VAPAA-AIKAAN HONDA JA POLARIS SUOMEN SUURIMMASTA MÖNKIJÄTALOSTA Kovaksi painuneen hiekkatien pintaan lana ei pystynyt. 490,Todella joustavat rahoitusmahdollisuudet. 7.890,-) -Sähkövinssi vakiovarusteena! Sportsman 500 HO Forest 4x4 NYT 6.490,- +tk Taljaa veivaamalla lanan terien korkeutta voi säätää portaattomasti ja sen avulla terät myös nostetaan ylös kuljetuskuntoon. MAAILMAN KOKENEIN. HONDA. Nyt 10 kpl erikoiserä Honda TRX420FA Modernin monikäytön mestari: metsästykseen, puuhommiin, lumitöihin, safari-ajoon, jne. Honda traktorimallit nyt erikoiserä alk. pohjapanssarit (muovi) alk. 8.990,- 6.990,(sh
KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMAT "MÖNKIJÄ OLI LÖYTÖ MÖKKI-IHMISILLE" MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 "MÖNKIJÄ OLI LÖYTÖ MÖKKI-IHMISILLE"
Tällä- K hän käy retkellä, ajaa puut ja hakee hirvetkin mettästä syksyllä. Kummallekaan mönkijä ei ollut entuudestaan tuttu ajoneuvo. Perille päästäkseen on ajettava ensin sata kilometriä Rovaniemeltä pohjoiseen ja jatkettava vielä pientä yksityistietä reilut kymmenen kilometriä. Olisipa laite helpottanut elämää täällä ennen vanhaankin aika tavalla, Risto tuumii. Maritta ja Risto Nikkinen löysivät muutama vuosi sitten mönkijäretkeilystäyhteisen harrastuksen. Joskus poikavuosina muistan vastaavia hankia olleen, silloin ajeltiin mopoilla mettäsukset jalassa. Pian he ilmeisesti näkivät karhun löntystelevän tuossa viereisellä jängällä ja porukka oli aika äkkiä takaisin veneessä. Outlander tuli mökille keväällä 2010. Vaikka Riston kotona maatalossa on aina ollut monenlaista moottoriajoneuvoa, vasta mönkijä on saanut miehen syttymään pärinähommiin. Ajoivat rantaan veneellä ja ihmettelivät rantahietikossa olleita isoja jalanjälkiä. Lisäksi ulkonäkö miellytti meitä ja ohjaustehostin oli tietysti iso plussa, laitehan on oikea limusiini, Risto kehuu. Se oli selvästi edullisem- pi kuin isommalla koneella varustetut mallit, mutta kuitenkin riittävän tehokas meidän tarpeisiimme. Hondassa ei sinänsä ollut mitään vikaa, mutta aika pian heräsi ajatus tieliikennemönkijän hankkimisesta. Oltiin jonkin aikaa puhuttu maastoauton hankkimisesta, mutta jotenkin me eksyttiin Oulussa mönkijäliikkeeseen. Teen henkisesti hyvin kuormittavaa auttamistyötä, joka vaatii vastapainokseen jotain, millä pystyy irtautumaan tunnekuormasta. Niin ja Hondassa oli ahdasta matkustaa kahdestaan. Oulussa asuva Nikkisen pariskunta viettää suuren osan vapaa-ajastaan Riston kotipaikan läheisyydessä olevalla kesämökillä Unarilla. Taisivat soutaa useamman sata metriä ennen kuin muistivat että moottorillakin voisi ajaa, Risto naureskelee. CanAmissa on tuplapenkki ja selkänoja, joten siinähän on molempien aivan mahtava istua, Maritta täydentää. Aika heti huomattiin, että mökkiläiselle mönkijässä on aika paljon pienessä paketissa. Marittan mukaan mönkijäretkeilyssä yhdistyy parhaimmillaan monta hienoa elementtiä, kuten vauhdin hurma, erilaiset luontohavainnot ja tulilla istuminen. Kaverini sai lastensa kanssa tästä paikasta muutama kesä sitten nopeat lähdöt. Lähdin liikkeelle aamukuudelta ja kiertelin lähivaaroja jättämättä lumeen jälkeäkään. Mönkijäajelussa on kuitenkin jotain erilaista, sillä nelivetoisella mönkkärillä pääsee oikeasti maastoon ja tavaraakin saa hyvin kulkemaan mukana. Risto ja Maritta ovat löytäneet mönkijäretkeilystä yhteisen harrastuksen, joka on täydellistä vastapainoa arjelle kaupungissa. Psykoterapeutin koulutuksella sosiaalialalla työskentelevä Maritta kertoo olleensa aina kiinnostunut moottoriajoneuvoista ja omistaneensakin nuorena moottoripyörän. Täällä kun on liki loputtomat soratieverkostot ja tietenkin katulaillisena mönkijää pystyisi hyödyntämään kaupunkimiljöössäkin, Maritta kertoo. Sehän on mönkijällä oikea nautinto ajaa, Maritta lisää. Valvontatyössä paperialalla ei hirveästi pääse tapahtumaan, joten vapaa-aikana on ai- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Lapissa oli huhtikuun lopulla kovin hankikanto miesmuistiin ja Risto pääsi korkkaamaan tuliterän ajopelin ikimuistoisella reissulla. Siellä me hoksattiin, että eihän me taideta maasturia tarvitakaan, Maritta muistelee. Mökkipaikka on syrjässä. Postikin haetaan kymmenen kilometrin päästä. Tuliterä Honda TRX 350 FE tarttui mukaan seuraavalle mökkireissulle. Minulle mönkijällä ajamisessa on kaikki elementit virkistykseen ja oman pään puhdistukseen. Heidän mukaansa mönkijällä ajaminen Lapin mökin lähikairoissa on täydellistä vastapainoa kaupunkiarjelle. Teksti ja kuvat: Olli Autonen olea kesä on kääntymässä vähitellen syksyksi Sodankylän Unarijärven Hietalahdessa. Erämaa helposti saavutettavissa Risto ja Maritta päätyivät pienen tutustumis- ja koeajokierroksen jälkeen Can-Amin 500-kuutioiseen MAX Outlanderiin. Nikkisten mökkeilyyn tuli uusi ulottuvuus viisi vuotta sitten, kun Risto ja Maritta erehtyivät vierailemaan oululaisessa pienkonemyymälässä. Pariskunta kierteli mökkiseudun lähimetsiä ja retkikohteita Hondalla pari vuotta, kunnes vaihtokuume alkoi nousta. Täydellistä toimintaterapiaa! Risto puolestaan tekee töitä paperialalla, jossa tehtäviä leimaa toistuvat rutiinit ja työn fyysinen keveys. Maritta ja Risto Nikkinen kaivavat mönkijän tavaralaatikosta retkijakkarat ja tulentekovälineet, ja eipä aikaakaan, kun nokipannu on jo kuumenemassa rantahietikolle viritetyillä tervastulilla
Täydellinen paikka mönkijäretkeilyyn! van mahtava päästä vaikkapa lastamaan mökin lähimettistä rankakuormia mönkijän kärryyn ja ajaa niitä mökille sahattavaksi. Minä nukun seuraavana aamuna pitkään ja kun nousen ylös, Risto on ehtinyt käydä ajelemassa jo yksikseen. Molemmat viihtyvät kuskin paikalla, mutta Risto luovuttaa ajovuoron mielellään vaimolleen helpoimmilla ajoalustoilla. Laillisia ajoalueita tarvitaan, se varmasti innostaisi muitakin hienon harrastuksen pariin, Maritta sanoo. MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 "MÖNKIJÄ OLI LÖYTÖ MÖKKI-IHMISILLE". Tieliikennemönkijän myötä Maritta ja Risto ovat saaneet oivan mahdollisuuden päästä tutustumaan lähitienoon metsäautotieverkostoon. Varsiteiden pohjat ja pienet soratiet ovat tiemönkijällä mukavinta alustaa ajaa. Pienellä modauksella irrotettavan takaistuimen paikasta saa oivallisen matkustamon myös suomenpystykorvalle. KUUKAUDEN MÖNKIJÄNAAMAT Nikkisten mökkipaikan läheltä avautuu laaja verkosto metsäautoteitä, joita pitkin mönkijällä tavoittaa lukemattomat erämaalammet ja muut retkikohteet. Nikkiset pyrkivät välttämään mönkijällä ajaessaan turhia riskejä ja pitämään vauhdit alhaisina. Kun tavarat on saatu autosta perjantai-iltana purettua, käymme perinteisesti jonkin pienen saunalenkin ajelemassa. Can-Amiin on parissa vuodessa ehtinyt kertyä yli kahdeksantuhatta kilometriä ja reilut kolmesataa ajotuntia, eikä tankillinen bensaa riitä viikonloppuna mihinkään. Tänä kesänä hommasimme myös kumiveneen, jonka saa näppärästi kiinnitettyä etutavaratelineen päälle. Siinä Hillakoira on oppinut hyvin matkustamaan. Meillä on takalaatikossa aina tarvittava varustus mukana aina retkituolista tulentekovälineisiin. Mönkijällä saavuttaa lukemattomia erämaalampia ja -järviä, joissa taas kumiveneellä pystyy kalastamaan ja soutelemaan muuten vaan, pariskunta valaisee. Parhaina vapaaviikkoina mönkijään on saattanut kertyä mökillä yli viisisataa kilometriä, Maritta kertoo. Nikkisten perinteinen mökkiviikonloppu sulan maan aikana ei pidä sisällään aikataulutettua ohjelmaa, mutta tietyt rutiinit vaikuttaisivat toistuvan vapaista toiseen. Me ajetaan kyllä rauhallisesti ja pyritään ennakoimaan kaikki tilanteet huolella maastossakin. Ainoastaan syksyisin hirvenvetohommissa koneesta kaipaisi täyttä tehoa, rajoitettuna hihna meinaa alkaa käryämään, Risto jatkaa. Kyytiin se hyppää heti, kun näkee metsävaatteet ja kivääripussin. Mönkijällä on helppo päästä retkeilykohteesta toiseen ja tarvittava retkivarustus kulkee kätevästi mukana. Kilvellisen mönkijän tehonrajoitus ei meitä haittaa tieliikenteessä, sillä ajamme muutenkin rauhallisesti. Asfaltilla ajelua pariskunta luonnehtii tylsäksi hommaksi ja ajopeli tuleekin siirrettyä usein johonkin syrjäisempään soratien varteen, josta retkeilemään on helppo lähteä. Syksyisin Risto ajelee mönkijällä metsästysreissuille lähikairaan, minne asekin on laillista kuljettaa tieliikennemönkijän asekotelossa teitä pitkin. Olen minä joskus ajanut Oulussa työmatko- jakin mönkijällä, siinä sitä työkavereilla ihmettelemistä riittikin, Maritta naureskelee. Ainoa miinus tulee melko kaukana olevasta kaasuvivusta: pidemmän ajon jälkeen ranteeni menee kipeäksi, kun joudun pitämään kättä hankalassa asennossa, Maritta toteaa. Tiedän kuinka Maritta nauttii ajamisesta, ja siksi sen pitää antaakin ajaa aina kuin mahdollista. Nikkisillä on mönkijäretkeilyyn harvinaisen hyvät ja lailliset harrastusmahdollisuudet pohjoisessa, mutta pariskunta toivoisi mönkijöille enemmän luvallisia ajopaikkoja. Vaaratilanteilta onkin vältytty, eikä tekniikan kanssakaan ole ollut murheita. Siellä valtaosa kilometreistä kertyy. Rauhallisuus on valttia Vaikka valtaosa Nikkisten mönkijän kilometreistä kertyy Lapin sorateillä ja maastossa, tulee Can-Amilla ajeltua jonkin verran myös Oulussa. Samalla mönkijästä on tietysti hyötyäkin. Siinä suhteessa mönkijä onkin helposti lähestyttävä ajoneuvo: kiire ei tarvitse olla mihinkään vaan päätöksiä voi tehdä rauhassa, Maritta kertoo. Joo, vaikka mönkijä on isokokoinen, on sillä minunkin helppo ajaa. Itse pyrin ajamaan maas- tossa kaikki pahimmat paikat. Päivällä sitten suuntaamme pidemmälle retkelle jonnekin kauemmas, vaikkapa kairan halki Käyrämöön kahville tai johonkin erämaahan tulistelemaan. Jos joku paikka näyttää pahalta, siihen pysähdytään hetkeksi tuumailemaan. Penkin allejäävään koloon laitan pehmusteen ja pingotan sen etuosaan köyttä
yamaha yfm 250r junnusportit meiltä! Ovh. 5490,- NYT 3990,- +tk Värit valkoinen ja sininen, kysy myös Menopelit Race -pakettia. osoite HUOM! Uusi lkaen 1.11.2012 a 1 Kuulantie 1 0 Alavus 6330 Kallenkuja 8, 63300 ALAVUS www.menopelit.com Jaakko 050-913 1171 Myynti 045-633 5576 Varustemyynti 045-8978 565 info@menopelit.com
Avantia voisi parhaiten luonnehtia työkoneeksi, jolla voi liikkua hitaasti paikasta toiseen. KOKEILTU Avant 420 RAHALLA SAA JA AVANTILLA PÄÄSEE Teksti: Kari Jalassola | Kuvat: Jukka Helminen Suomalainen Avant ei ole suoranainen kilpailija mönkijälle. Mönkijä taas on alun perin nimenomaan kulkuväline vaihtelevaan maastoon, mutta useat lisävarusteet mahdollistavat kevyet puhdetyöt. Hinta: Peruskone 18 801 Testikoneen lisälaitteet: Teleskooppipuomi 1325 Ajonvapautusventtiili 361 Lisätyövalosarja 260 Lohkolämmitin 188 Nurmikkorenkaat 227 Kaivuri 5200 Tasoitusritilä 715 Trukkihaarukka 671 Sorakauha 508 Rehupihti 1039 MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 RAHALLA SAA JA AVANTILLA PÄÄSEE
Ohjaussauva (puomi, kauha ym.). Avantilla on nykyään omat myyntiyhtiöt Saksassa ja Englannissa sekä maahantuojat yli 40 valtiossa eri puolilla maailmaa. Ohjaus on melko nopea, ja oikealla jalalla käytetään kahta poljinta, joista oikea vie eteenpäin, vasen taakse. Oikealla jalalla mennään eteenpäin ja vasemmalla peruutetaan. < Koeajolaitteessa oli alla nurmikkorenkaat, mutta ainakin hevostallin töihin alkuperäiset karkeakuvioiset sopisivat paremmin. Vieressä teleskooppipuomin ohjaus (sisään/ulos). Peruuttaessani jäin kaipaamaan lisävarusteena saatavia kunnollisia peilejä, jollaiset laitoin Polarikseenikin työhommia helpottamaan. Takana käsikaasu ja työvalojen kytkin. Avantissa ei ole jarrupoljinta. Kuormaimet rakennetaan sarjatuotantona Ylöjärven tehtaassa ja kukin laite koeajetaan ja testataan tehtaalla ennen myyntiä. Koneen ajaminen on helppoa. Avantin viimeistely on loistoluokkaa ja lisälaitteiden vaihtaminen ja paikalleen laittaminen käy hetken totuttelun jälkeen melkein itsestään. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Myös maansiirto- ja maanta- Kytkimet ylhäällä vasemmalta - ajonvapautus (vapautettuna takapyörät eivät sorra käännettäessä), "kelluva kauha" (puomia nostettaessa ja laskettaessa pysyy kauhan asento paikoillaan), lisätyövalot, kuskin penkinlämmitin, vasemmalla polttoaineen mittari, oikealla moottorin lämpömittari, äänimerkin kytkin ja virtalukko. Koeajamamme laite on malliltaan 420. Se edustaa Avantien kevyempää päätä, mutta on kuitenkin käyttökelpoinen läpi vuoden. Varsinkin peruutuksessa on totuttelemista, koska pakitettaessa vaikka vasempaan kääntyy kuskin penkki oikealle. Vaikka Avant nimittää laitteitaan kuormaajiksi, erilaisten kauhojen ja trukkihaarukoiden ohella firman laajasta työlaitevalikoimasta löytyy myös puskulevyjä, auroja, kaivureita, harjoja, ruohonleikkureita, maataloustöissä käytettäviä laitteita ja paljon muuta. E ppu Normaalin kotikunnassa Ylöjärvellä toimiva Avant Tecno Oy aloitti kuormainten valmistuksen vuonna 1991 ja on pikku hiljaa kohonnut maailmanlaajuisestikin kovaksi tekijäksi alle 2000 kilon kuormaajien luokassa. Avantilla on kuusi mallisarjaa kevyimmistä 200-sarjan laitteista 50 hevosvoiman moottoreilla varustettuihin 1700 kilon painoisiin 700-sarjalaisiin asti. Nelitoimisella, melko herkällä ohjaussauvalla hoidellaan puomia ja kauhaa. Vaatii totuttelua Avantilla pääsee melkein paikkaan kuin paikkaan nivelrungon ansiosta. Avanteja on valmistettu tähän mennessä yli 25000 ja kaukaisin vientimaa taitaa olla Australia. Ensituntuma koneeseen oli melko hämmentävä, sillä kuskin penkki on ikään kuin puomin jatkeena. Ohjaamo on koneen etuosassa ja nivel sijaitsee ohjaamon alla. Avantin keulalle saa vaikka betonimyllyn, klapikoneen tai lehti-imurin. Teleskooppipuomilla varustettu- na maksimissaan 650 kilon taakka nousee 2,75 metrin korkeuteen ja laitteen kääntösäde ulkorenkaasta mitattuna on karvan verran alle 2 metriä. Jalkajarrua ei ole, vaan Avant pysähtyy, kun jalan nostaa polkimelta. Hallintalaitteet on sijoitettu ohjaamon oikeaan laitaan. Niiden liikkeet tulevat hyvin äkkinäisiksi, kun moottoriin pistetään reippaammin kierroksia, jotta saadaan enemmän voimaa hydrauliikkaan. Sauvaa on hyvä käyttää niin, että oikea käsi lepää penkin käsinojalla ja operointi tapahtuu pelkillä ranteen ja sormien liikkeillä. Koneeseen saa lisävarusteena todella hyödylliseksi osoittautuneen teleskooppipuomin, jolla ulottuvuus kasvaa 60 senttiä. Esimerkiksi lantalassa työnnettäessä lantaa peremmälle pusketaan ensin koneella niin pitkälle kuin se menee ja sitten teleskooppipuomilla loput. 12 kilometrin huippunopeus ei päätä huimaa, mutta nopeus ei ole olennaista tällaisella koneella tehtävissä töissä. Siinä on Kubotan 20-hevosvoimainen dieselmoottori, painoa tonnin verran, pituutta 2,2 metriä ja korkeutta 198 senttiä. Sen edessä ohjausvipu, joka on esimerkiksi kaivuria ja rehupihtiä varten
Kaivuri osoittautui näppäräksi tasoittaessani muutaman vuoden tontilla maanneen savi- ja kivikasan. Pomputtavaa menoa Mönkijällä liikkumaan tottuneelle kuskille on Avantilla siirtyminen paikasta toiseen välillä melko rytyyttämistä jäykän rungon ja lyhyen akselivälin takia. Avantin lisälaitteista tulivat koneen mukana testattaviksi kaivuri, sorakauha, tasoitusritilä, rehupihti ja trukkihaarukka. Pihdillä pölkyt oli helppo kuljettaa pois, kun ei tarvinnut varoa niiden putoavan kyydistä. Laitteita on helppo vaihtaa pikakiinnityksen ansiosta. Laitteen vetokykyä en päässyt vertaamaan mönkijään, koska testi-Avantissa ei ollut vetokoukkua, mutta karkeakuvioisia renkaita käyttäen vetohommat todennäköisesti onnistuisivat. Lisävarusteena saatava jousitettu kuskin penkki tulisi tarpeeseen. Käyttötunteja kertyi testin aikana 33 ja lopussa alkoi Avantin käsittely pikku hiljaa sujua. Avantin käyttöalue on laajempi, ja niin tulee ollakin, sillä testatuilla työlaitteilla varustettu Avant olisi keventänyt kukkaroa noin 29000 eurolla. Kärryt ja tarvikkeet mönkijöihin! 349, 499, 699, MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 990,. Nyt Avantissa oli alla niin sanotut nurmikkorenkaat, joilla näissä hommissa ei tee oikein mitään. Rehupihtiä voi käyttää muussakin kuin rehun siirrossa. Trukkihaarukalla puolestaan saa siirrettyä yllättävän helposti isojakin kiviä. Minulla on ollut pääasiassa maneesin- ja kentänpohjan kunnostusta varten hankittu Polaris-mönkijä useamman vuoden, ja se toimii noissa hommissa mainiosti. KOKEILTU Avant 420 saustöissä teleskooppipuomista on suuri apu. Puomi ulkona on helppo säätää kauhan asentoa esimerkiksi tasoitettaessa maata, sillä kauha on tällöin paremmin näkyvillä. Käytin sitä muun muassa purkaessani vanhat hevostarhat, joiden tolppina oli ratapölkkyjä
ENSIESITTELYSSÄ 23.25.8. TERVETULOA! Ford Ranger Super Cab ja Double Cab -mallisto alkaen 31.958,21 (autoveroton suositushinta 26.330 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 219 g/km 5.628,21 ). Ford Ranger Super Cab ja Double Cab CO2-päästöt 219274 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 8.310.4 l/100km. Kuvan auto erikoisvarustein.. Hintaan lisätään toimituskulut xxx
Aika-ajossa Alavuden oma poika Lauri Pellonpää tunsi parhaiten kotiratansa niksit ja pysäytti kellon pohja-aikaan. Ennen toista erää järjestäjät kastelivat starttisuoran, jolloin matkaan päästiin ilman haavereita. En saanut hyvää rytmiä päälle missään vaiheessa, mutta eräsijoitukset 1 ja 2 riittänevät tällä kertaa. Toiseksi ajoi Jani Saarinen, kolmas oli Olli Koskela, neljäs Lasse Ruotsalainen ja viides Teemu Savolainen. ROISKEITA Perttu Hakala (38) ja Teemu Savolainen Alavuden Murronnevan metsälenkillä. Onneksi pääsin nousemaan vielä viidenneksi porukan hänniltä. Kärjen takana Toni Yli-Hirvelä ja Mika Juola tekivät omaa nousuaan sijoilta 13 ja 14 sijoille 7 ja 8 asti. Kärjessä ajoi Koskela, mutta Pellonpää hiillosti aivan kintereillä ja hyviä ohitusyrityksiä nähtiin useita. Toisessa erässä rataan tuli niin syvät urat ja paljon pattia, että KTM alkoi kantaa pohjastaan, mikä teki ajosta erittäin haastavaa. Jani Saarinen (Yamaha): - Molempien erien nopeimmat kierrosajat lämmittävät mieltä, kuten myös tokan erän taisteluvoitto. Sain vielä hyvän kirin päälle, mutta valitettavasti takaiskari hajosi ja oli pakko hidastaa vauhtia merkittävästi. syyskuuta. Lauri Pellonpää (KTM): - Aikaajossa olin nopein ja ekassa erässäkin vauhti olisi piisannut Koskelan päänahkaan, mutta ohituspaikkaa ei löytynyt. Viron mestaruussarjan päätöskilpailu on ajettu tämän lehden painoon menon jälkeen Aravetessä 1. 2) Ardo Tigane, 88 3) Janek Soidla, 80 MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 ROISKEITA. Kärkikaksikon takana Saarinen nousi toisen kierroksen aikana kolmanneksi. Jani Saarinen keskittyy starttiin lähtökarsinassa. Toiseksi tuli Koskela, kolmas oli Pellonpää, neljäs Ruotsalainen ja viides Tanhuanpää. KOMMENTIT VIIDELTÄ PARHAALTA: Olli Koskela (Yamaha): - Todella vaikea päivä aika-ajosta alkaen. Sijasta kolme käytiin raivoisaa taistelua Toni Karilaisen, Jarmo Huhtalan, Henri Müllerin, Perttu A Hakalan ja Teemu Savolaisen välillä. Ensimmäisistä mutkista tultiin ulos järjestyksessä Pellonpää, Koskela, Tanhuanpää, Ruotsalainen ja Saarinen. Toisen erän lopulla oli hyvää kisailua Saarisen kanssa, joka viimeisellä kierroksella pääsi ohi. Pellonpää haastoi koko ajan, joten hyvää kilvanajoa riitti. Teemu Savolainen (Yamaha): - Aika-ajo meni ihan ok, vaikka parissa kohdassa oli pikku virheitä ja aikaa hukkaantui. Erän puolivälissä Saarinen onnistui nostamaan itsensä toiseksi ja viimeisen kierroksen taistelussa voittoon. Olen tyytyväinen kokonaisuuteen ja odotan innolla Orimattilan kisaa. Kuva: Merlis Peddai ATV Supermoton Viron mestaruus 2012 H Timo Lehto on ajanut menestyksellä Viron mestaruussarjaa. allitsevan suomenmestarin Timo Lehdon päätavoite kaudella 2012 on ykköspytty Viron mestaruussarjassa. Ensimmäinen erä oli lähdöstä alkaen tapahtumarikas, kun ensimmäisen mutkan pölypilvessä Jouni Vornanen ja Mika Juola sekä Lasse Ruotsalainen ja Jani Saarinen kolaroivat päästen kuitenkin jatkamaan. Ekan erän ensimmäisen mutkan kolari ja siihen tuhrautunut liki minuutin laitteiden irrottelusessio harmittavat. Molemmissa kilpailuissa toiseksi ajoi Ardo Tigane ja kolmanneksi Janek Soidla. Toisessa erässä sain hyvän startin ja olin kolmantena, mutta jo toisella kierroksella hävisivät takaiskarista mehut ja loppuerä meni nelossijan varmisteluksi. Lasse Ruotsalainen (Yamaha): - Päivä ei mennyt ihan odotusten mukaan. Paikalle oli elokuun puolivälissä saapunut 22 soragladiaattoria tavoittelemaan SM-pisteitä aurinkoisessa kesäsäässä. Viidennellä kierroksella Hakala nousi kolmanneksi saaden peräänsä podiumpaikkaa janoavan Savolaisen. Ekan erän lähtösuoran kolarissa laitteet tarttuivat kiinni Janin kanssa ja kärki karkasi liian kauas. Viron hallitseva mestari Ardo Tigane antoi ensimmäisissä kilpailuissa erittäin tiukan vastuksen, mutta toistaiseksi paalupaikat ja kirkkaimmat pisteet ovat päätyneet Suomeen Lehdolle. Molemmissa erissä startti meni pipariksi, mutta onneksi hyvä ajorytmi löytyi ja pystyin nostamaan sijoituksiani. Lehto on ennen päätöskisaa mestaruustaistelussa hyvissä asemissa, mutta varmistele- minen ei ole kuulunut miehen tapoihin, sillä ainoa tavoite on voitto. ATV SUPERMOTON VIRON MESTARUUSSARJA, 4/6 KILPAILUERÄN JÄLKEEN: 1) Timo Lehto, 100 pist. Kolmas oli Hakala, neljäs Savolainen ja viidenneksi nousi hienon kirin tehnyt Ruotsalainen. Takana Lasse Ruotsalainen. ATV SM-motocross, Alavus 17.8. lavuden Murronneva on monen SM-kuskin mielestä kauden vaikein ja rankin rata jyrkkien mäkiensä ja pitkien pattisuoriensa takia. Koskela haki raivoisasti ohitusta aina kierrokselle kolme ja kuittasi kärkipaikan. Erän voiton vei Koskela 0,32 sekunnin marginaalilla ennen Pellonpäätä
Rataa on hieman uusittu ja sen kokonaispituus on nyt 1550 metriä. Ylämäkikisan nopein oli Lauri Pellonpää ajalla 46,34, toiseksi ajoi Janne Tägström (48,75) ja kolmanneksi Jouni Tägström (49,14). Suzuki LT-A750X Uutta tehoa ja mukavuutta! ATV SUPERMOTO QRF-CUPIN LOPPUTULOKSET: 1) Jani Väisänen, 128 pist. Aika-ajon suveneeri ykkönen oli Timo Lehto Yamahalla, toinen seitsemän vuoden supermototauon jälkeen kisoihin palannut Jani Saarinen samoin Yamahalla ja kolmas Hondalla ajava Jani Väisänen. Ensimmäisen erän vei Lehto suvereenilla suorituksella. Reilun minuutin perässä tuli samalla kierroksella maaliin Toni Yli-Hirvelä. Onnea uudelle ykköselle, tasaisen varman kauden ajaneelle Jani Väisäselle! attery King's of the Hill 2012 -tapahtumassa Soinissa kisattiin kahdessa lajissa. Ensimmäisessä erässä Lehto joutui keskeyttämään ensimmäisellä kierroksella kiven mentyä ketjujen väliin ja näin erä mentiin ruutulipulle asti Saarisen komennossa. Teknisistä ongelmista huolimatta Lauri Pellonpää ehti kolmanneksi, mutta kierroksen kärkikaksikkoa vähemmän ajaneena. Saarisella oli enemmän ohjelmaa, kun ensimmäisessä mutkassa sijoitus oli vasta neljäs. Kuden päätöskisalle saadaan erinomaiset puitteet Kurikan melko hyvin vettä sietävästä, pehmeähiekkaisesta radasta. Myynti p. Tunnin mittaisen GNCC-kisan paras oli Janne Tägström, joka ehti kiertää radan 21 kertaa. Haastavuus lisääntyy merkittävästi päivän edetessä ja radan kuluessa, joten Kurikassa korostuu kuskien loppukauden kunto. Erityispiirteenä Kurikassa on heti lähdön jälkeen tuleva erittäin tiukka, vasemmalle kääntyvä 180-asteinen mutka, jossa on aiempina vuosina ollut erittäin ahdasta. Soinissa mies kävi pokkaamassa mäkikisan voiton. Kuva: Ossi Sinisilta Soinissa ajettiin mäkikisaa ATV Supermoton QRF-cup pakettiin Oulussa B O ulun supermoton lauantaipäivän osakilpailu mentiin Yamahan tahdissa. Toinen oli huonon startin saanut Väisänen ja kolmas Jarno Tyllinen. 0207 408 180. Nelivetoisia olisi mukaan toivottu reilusti enemmän. Delta Fun Center nyt Herttoniemessä: Asiantunteva ATV-kauppiaasi Helsingissä Arctic Catin ja Suzukin mallistoista löydät sopivan menopelin joka maastoon, niin työhön kuin harrastuksiinkin. 2) Timo Lehto, 125 3) Mika Ahlqvist, 106 4) Jani Saarinen, 89 5) Niklas Nordman, 67 6) Joni Rinne, 59 Arctic Cat 550 T3 Rekisteröitävä traktorimönkijä. www.funcenter.fi www.monkija-lehti.fi Mekaanikonkatu 8. QRF-cupin loppupisteissä yksi epäonninen nollaerä tiputti hallitsevan suomenmestarin toiseksi. Toisesta sijasta käytiin muutama kierros kiivasta vääntöä, mutta tällä kertaa Väisänen vei kakkossijan Saarisen ollessa kolmas. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET ATV-crossikauden päätöskilpailu Kurikassa K auden neljännen, 15. syyskuuta ajettavan ATV SM Motocrossin järjestäjäksi on vahvistunut Kurikan Enducross ja paikaksi Kurikan Polvenkylän motocrossrata. Saarinen nousi hienosti toiseksi, joten Yamaha Racing Teamin tuliaisina Oulusta oli kaksoisvoitto. Toisessa erässä vastoinkäymisistä sisuuntunut Lehto tyylitteli alusta loppuun ykkösenä. Yamaha Racing Teamin dominointi Oulun supermotoissa jatkui sunnuntaina, kun aika-ajojen ykkönen oli jälleen Lehto. Kisaamassa oli parikymmentä mönkijää, joista valtaosa oli crossilaitteita. Kolmas oli Väisänen. Huollot ja korjaukset edustamiimme merkkeihin. Meiltä saat mönkijääsi myös kaikki tarvittavat varusteet ja luotettavat huoltopalvelut. | 61 MÖNKIJÄ-LEHTI. Ohituspaikkoja on saatu järjestymään pattisuoralla ja useampilinjaisilla mutkilla, joten kiivasta kilvanajoa on luvassa. Palvelemme ma-pe 10-18, la 10-15. 0207 408 181. Saarinen joutui tyytymään kolmanteen lähtöruutuun hienosti asfalttiosuudella ajaneen Väisäsen takana. Hypyt on muotoiltu hyvin mönkkäreille sopiviksi ja jouheiksi. Näyttävät ohitukset crossiosuudella nostivat miehen toiseksi. Knoppitieto: Kurikka on hallitsevan suomenmestarin Olli Koskelan kotipaikkakunta ja kotirata. Lauri Pellonpää on menestynyt hyvin ATV-crossin SM-sarjassa. Hyvä startti esittää siis isoa roolia. Lauantain totalin voitto meni Väisäselle. Toisessa erässä Lehdon Yamaha ampui viivalta jälleen vahvimmin ja mies oli varman ajon jälkeen ruutulipulla jälleen ensimmäisenä. Huolto p
Järjestäjät kaipaavat mönkijäluokkaan lisää osallistujia, jotta rataa saadaan palautteen kautta kehitettyä paremmin mönkkäreille sopivaksi. Janne Koota aikapisteellä. Valmistajalla on erittäin laaja ja kattava mallisto, joten Suomen maahantuojankin on helpompi vastata asiakkaiden toiveisiin. Rata oli jaettu kymmeneen hyvin merkittyyn pätkään. Ajoaikaa oli H kolme tuntia, jolloin sai tahkota rataa niin paljon kuin halusi. Suosittelen tapahtumaa kaikille, joten ensi vuonna joukolla mukaan! Journeyn ATV-renkaat Suomeen ourney on yksi Kiinan suurimmista renkaiden valmistajista. Hyvillä asioilla on taipumus kasvaa ja tämäkin viidettä kertaa järjestetty tapahtuma keräsi kaksija nelipyöräisten kuljettajia peräti 350, joista ATV-kuskeja oli kolmisenkymmentä. < Osa reitistä on nelivetoisille hiukan ahdasta, mutta kuvan avoimilla pätkillä meno maittaa. ROISKEITA Mönkijäjamboree Lopella 29.9. Jouni Tägström metsän siimeksessä. Journey ATV -rengasmallisto täyttää kaikki tämänhetkiset J laatustandardit, joita ovat esimerkiksi DOT, ECE, CCC ja ISO 9001:200. Ajat otettiin mönkkäreille ensimmäistä kertaa Emit-järjestelmällä. Nelivetokuskit ovat tervetulleita kehittämään tapahtumaa ja mukaan toivotaan lisää mönkkäreitä. Mönkkäriväki on tervetullutta talkoisiin. Reitin varrelta löytyi lisäksi ensiapua niin kuskille kuin laitteellekin, jos vika tai kaatuminen sattui kohdalle. Ainoa pieni miinus tulee siitä, ettei rata sovi tällä hetkellä UTVlaitteille kapeiden ja tiukkojen käännöstensä takia. Osan matkasta sai väistellä kantoja, mikä teki nopeahkosta radasta tarkan ajettavan. Kaikki olivat kuitenkin ajettavia, joten vinssiä ei tarvittu. Maahantuoja: Motorengas Oy MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 ROISKEITA. Opastettu maastoajo on aamusta kello 10 alkaen, jonka jälkeen ehtii katsomaan mutakisaa. Paikan päällä myydään purtavaa. Peltorata on käytössä koko päivän. Tuotannossa panostetaan erityisesti korkeaan laatuun, jonka vuoksi Journey on hinnan ja laadun suhteen hyvä vaihtoehto. 20 kilometrin pituiselle reitille lähetettiin ensin takavedot ja nelivedot viimeisinä, jolloin vältyttiin monelta turhalta ohitukselta. Upeat ajomaastot puolestaan luovuttivat käyttöön Porin Prikaati ja Säkylän kunta. Vaikka meitä mönkijäkuskeja oli noin 30, ei radalle ehtinyt tulla ruuhkaa. - väkeä kuin herättäjäjuhlilla uovinrinteellä järjestettävä kaksipäiväinen Säkylän Kuntoenduro on jo perinteinen Enduron suurtapahtuma offroadpyörä- ja ATV-harrastajille. Kuntoenduron järjestelyistä vastasivat Säkylän Varuskunnan Urheilijat ja Satakunta Enduro CUP. udenmaan Mönkijät Ry ja Mikkolan tila järjestävät jenkkityylisen jamboreen, joka kerää yhteen eri lajien mönkijäharrastajat. Tulosprintin sai jokainen lähtiessään mukaansa. Muutama taisi päästä neljäkin kierrosta. Ajoalusta oli suurelta osin hiekkaa, mutta myös muutama kostea paikka löytyi. Maahantuojat esittelevät uutuuksia ja osaa laitteista pääsee testaamaan myös koeajoradalla. Vaikka pääosassa ovat mönkijät, tapahtuma on tarkoitettu koko perheelle. Lisää aiheesta myöhemmin www.monkija-lehti.fi ja uudenmaanmonkijat.fi U Teksti ja kuvat: Ari Eloluoma Vesa Silvan vauhdissa! Säkylän kuntoenduro 4.-5.8. Ensimmäistä kertaa Suomessa ajetaan leikkimielinen mutaränniskaba, jossa on luokat 27-tuumaisille ja yli 28 tuuman renkaille. Mönkijöillä ajettiin yksi lähtö lauantaina iltapäivällä
Osallistujista ilahduttavan suuri osa on ollut uusia kuljettajia, joiden ensiaskeleet lajin pariin ovat helpottuneet, kun kaikkea ei ole tarvinnut opetella itsekseen. Rundi oli profiililtaan todella upea nopeine osuuksineen ja metsäpätkineen. Hän oli tyytyväinen suoritukseensa, joskin loukkaantuminen näkyi pitkien erien lopussa. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Tavoitteet lajissa: Ajaa kaikki QRF:n tapahtumat ja olla joskus myöhemmin isojen poikien kanssa yhtä aikaa puomilla. Kuinka pitkään olet ajanut ja mikä oli ensimmäinen mönkkärisi: Aloitin viisivuotiaana 90-kuutioisella Polariksella. Myös toisessa erässä Olli otti hyvän lähdön ja oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kuudes. Esikuva mönkkäricrossissa: Niitä on useampikin, mutta ainakin Jani Saarinen, Tagströmin Janne ja Lasse Ruotsalainen. Sunnuntaina oli vuorossa kaksi pitkää, 30 minuuttia ja kaksi kierrosta kestävää kisaerää. Erän vei nimiinsä Warnia ennen Hollannin Grinsveniä ja K esän aikana on QRF ry:n kesäkiertue 2012 vieraillut toistaiseksi Tampereella, Hyvinkäällä ja Pyhäsalmella. Koskela käskytti Yamahansa päivän totalissa sijalle 8. Ollilla oli vankka suomalainen kannustusjoukko, sillä Yamaha järjesti Riikassa samaan aikaan ATV-kauppiaspäivät, joiden ohjelmaan kuului kilpailujen seuraaminen. Pojat ovat kivoja ja osaavat ajaa "kohtuukovaa". Tampereen ja Hyvinkään tapahtumat ajettiin paikallisilla motocross-radoilla niin sanottuna kaavioajona. Erän lopussa hän joutui taipumaan heille ollen maalissa seitsemäs. Mikä lajissa on kivointa: Vauhti ja sykkeen nousu kisatilanteessa. Näin homma pysyy mielekkäänä myös vähemmän kokeneille kuskeille, kun heidän ei tarvitse olla SM-kuskien pujottelukeppeinä. Heistä on hyvä ottaa oppia omaa ajoa varten. Lauantai aloitettiin harjoituksilla, joissa Olli ajoi sijoille 6 ja 8. Ruutulipulle Olli ajoi sijalla kahdeksan. Kun se jäi pieneksi, siirryimme Jammun 250 ärrään. Paalupaikalle ajoi Ranskan Jeremie Warnia ennen Mike van Grinsveniä ja Edgars Mengelistä. Pyhäsalmen tapahtuma ajettiin crosscountry-ajona, jossa juniorit ajoivat 30 minuutin ja vanhemmat tunnin aikana mahdollisimman monta kierrosta hiekkakangasmaastoon rakennettua rataa. Zelta Zirgsin rata-alue keräsi viikonloppuna yli 5000 katsojaa, ja tunnelma oli erittäin korkealla. Parhaimmillaan yksittäiseen ajotapahtumaan on osallistunut yli 50 mönkijää, joista juniorikuskien ohjastamina toistakymmentä. Yhteistyökumppanit: Suurin ja tärkein on Menopelit Alavus, All Right, PSE Parts ja tietysti oma äippä. Englannin Paul Holmesia. Päivä päättyi aika-ajoihin, joissa Ollin vauhti riitti yhdeksännelle sijalle. Junioreita on kouluttanut Jani Saarinen. Erän kuluessa hän joutui päästämään ohitseen Viron Priit Järvloon ja Meldrajsin. Kisan ja erän toinen oli van Grinsven W-Techillä ennen Yamahalla ajanutta Holmesia. Ideana on saada porukka jaettua tasaisiin ryhmiin, joissa sa- mantasoiset kuskit pääsevät mittelemään taitojaan. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET QRF kesäkiertue 2012 hyvässä nousukiidossa Olli Koskela Kegumsin EM-kisojen 8:s atvian Kegumsissa ajettiin EM-sarjan kuudes ja viimeinen osakilpailu, mukana myös Olli Koskela. Koskela aloitti kisan hienosti ja oli lähdön jälkeen neljäntenä. Ollin oli tarkoitus ajaa puolet sarjasta, mutta kesällä sattuneen loukkaantumisen takia hän joutui jättämään Ranskan ja Belgian kisat väliin. syyskuuta, jolloin ajetaan motocrossia ja pidetään kauden päättäjäisbileet. L Ella tykkää sykkeen noususta Nimi ja numero: Ella Palomäki, 90 Ikä: 8 vuotta Mönkkärin merkki ja malli: No tietenkin Yamaha YFM 250R Mistä kiinnostus lajiin syntyi: Tykkään moottorin pörinästä enkä halua olla yhtään huonompi kuin isoveli (12-vuotias Aleksi Palomäki). Olli ajoi tiukkaa kisaa neljännestä paikasta latvialaisten Mengelisin ja Meldrajsin kanssa. Päivän toiseen erävoittoon ajoi Warnia Can-Amilla voittaen myös Euroopan mestaruuden. Vuoden viimeinen ajotapahtuma on Vaasassa 22
020 7571745 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 Asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat Jyväskylässä. 4650,-) Oxford kahvanlämmitin Tarjous 69,- (85,-) ATV tavaranpitimet Tarjous 99,- (119,-) Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 010 470 9801 näköisversiona www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa digitaalisena Mönkijä-lehti nyt myös Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 www.loukko.com Mönkijä-lehti | 64. 8.970,- www.tmi-janikaasalainen.fi Uudet upeat Can-am 2013 mallin mönkijät nyt meillä myynnissä. 010 328 0099 konemyynti 010 328 0080, varaosat 010 328 0090, huolto 010 328 0093 Palvelemme ma-pe 9-17 · la 10-14 www.jokiniemimotors.fi Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh. Hinnat alkaen 5990+tk ITP mönkijärenkaat ja alennusvaihteet Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! 2012 mallin esittelykoneet poistossa, Katso www.loukko.com Can-Am Outlander 400, Outlander 650xt, Outlander 800XT g2 tieliikenne Myös ja huolto ja varaosat Edustamamme merkit: Duell, Iron baltic, atv-expert, allright VERKKOKAUPPAAN LISÄTTY PALJON ATV VARUSTEITA! ATV telasarjat kaikkiin mönkijämerkkeihin! Camoplast / Apache Tarjous 3990,-+tk (sh. kysy! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: Huom! Uudet puh.nrot Mäntylänkatu 3, 60101 Seinäjoki, puh. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Forest Pro · · · · · Suomessa Nokka-yhtiöiden valmistama Monipuoliset hydraulitoiminnot Rotaatiokoura Kantavuus 1000 kg Siirrettävä venttiilipöytä 5.990,- Nyt erä ovh
ark. 8290,Maastomallit 5990,- Vaihtokoneet AjolAsit myös omAllA voimAkkuudellA oakley, scott, smith, Progrip www.bestmotors.fi AlAvus Puh. Nerffit, pohja- ja svingin panssarit, taka-akselit, moottorin osat ym. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 HiPer Hiilikuitu vanteet AC Nerfbars KaiKKonen RuoVesi www.vk-motors.fi Polaris Mönkijät bEstMotorsista EU-traktorit alk. 0207790265 info@bestmotors.fi 20 tunte an asi en vuodksella mu Rinteenkulma, Rovaniemi www.optiikka.com Bronco vinssit ja puskulevyt edullisesti nettikaupasta! Entistäkin rajummat mönkijämallit saapuneet, 2013 tulE koEajamaan! laaja valikoima vaihtomönkijöitä! www.svh.fi Helletorpankatu 3 av. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Mönkijä-lehti | 65. -suoraan hyllystä! Kuvan alumiinivanteet ja takalaukku ovat lisävarusteita. Yamaha 450 Grizzly IRS 4x4 T raktori Sh. 9.790,HZ Lasit FMF Pakoputkistot & Power Bomb Alkukäyrät Tarjoushintaan 7.990,- (+ toim.kulut 350,-) Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh
Euroopan suurin moottoripyöräle hti LE VAPAA O UKEMAAN L SSÄ VAIN! MI 1 nrO. Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä lehtesi takakannessa olevalla tilaajanumerolla www.lehtiluukku.fi palveluun. Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. Hinta: 8,90 EUrOO UrIn Pa n s U marra s 2 O 11 m O OT TO r I PYÖ r ÄLEHTI tes i t ti megatest rät akupyö nakupyörät uono v4 r aprilia tuono r 160 Benelli tnt r BmW k 1300 fighter Ducati Street r 1000 honda CB Z 1000 kawasaki uper Duke ktm 990 Super 1090 Brutale mv agusta ing Suzuki B-king triple triumph Speed yamaha FZ1 11 pyörää 49 hv 16 38 sylinteriä DEt uu DE uut uuD n mIL anO ! mES SuI Lta PAL. VKO 2011-52 huSq varn Koeajossa a 900 uusi 900 Nuda OtES tI 50 tkm kESt Suzuki Bandit S 1250 2012t E Et + ww.motorrad.fi = 68 (Kestotilaus) nyt EnnE n ja KX 500 -89 vastaan CRF 450 -12 1 tESt I, OSa n hIGh SIDErja jarruttamine rrut aBS-ja eri olosuh +!4;>B86"KHEIDL! #OOXXc 674150-1101 teissa teessa w Tee tilauksesi osoit MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin
Kuskeina muun muassa ATV-crossilegenda Jani Saarinen ja Päitsivoittaja Oskari Kantonen.. MÖNKIJÄ KOEAJOSSA 2013-UUTUUKSIA Can-Am T3 MAX 500 DPS pitkärunkoinen traktori Polaris Scrambler 850 nelivetoinen tehosportti Can-Am Outlander 1000 X mr "Muta-Cana" 4/2012 ILMESTYY LOKAKUUN LOPUSSA > > KATSAUKSESSA MÖNKIJÄ2013 KUVAT, HINNAT JA TEKNISET TIEDOT BATLE! Kiihdytyskokeessa ja metsätiepikiksellä vastakkain Can-Am renegade 1000 X xc, Yamaha 450 crossimönkijä, Honda 450 crossipyörä ja Husaberg 125 enduro
). Kamppinen · KEURUU Mikin Kone · KITTILÄ Timpuri · KOKKOLA MP-Auto Shop G. 6 l. 100,-/KK . Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. Pätsi · LAHTI Bike Marine · LAPPEENRANTA Urheilu Koskimies · LOHJA Lohjanharjun Konepalvelu · MAARIANHAMINA Ljungdahls Motorverkstad · MIKKELI SR-kone · MUONIO Muonion Konepiste · ORIVESI Hämeen Pienkonehuolto · OULU Motorman · PARIKKALA Urheilu Jussi · PIEKSÄMÄKI Moto Oittinen Oy · PIETARSAARI RE Motors · PORVOO E3-Marin (vain ATV) · RAAHE Motocafe · RANUA Tarvikekeskus · RAUMA Moto-Rauma · ROVANIEMI Tarvikekeskus · SALO Sporttikone · SAARIJÄRVI Konehuolto H.Hoppula · SAVONLINNA Linnankone · SEINÄJOKI Moto-Seinäjoki · SODANKYLÄ Automyynti V. Hallikainen Ky · VIITASAARI Autotarvike Marpa · VÄÄKSY Konepiste · YLITORNIO Teemu Alaviippola Oy · YLIVIESKA Autotalo Savusalo. Edessä lisäksi erillinen vesitiivis tavaratila (25l.) ja takana erillinen tavaratila (n. LOPUT 2012 MALLIT MYYDÄÄN NYT! Tavaran kuljetus Lastaa tarvikkeesi tavaratelineille (kantavuus edessä 42 kg ja takana 82 kg). Laadukas ja tehokas. Ajo-ominaisuudet Sportsman on moninkertainen testivoittaja erinomaisten ajo-ominaisuuksiensa ansiosta. LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA: WWW.POLARIS.FI POLARIS JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: ALAVUS Best Motors · DRAGSFJÄRD Johe Center · ESPOO Bike World Oy · HARJAVALTA Tekniset Mattila · HEINOLA Pienkonehuolto Siekkinen · HUITTINEN Motovision Oy · HÄMEENLINNA Liiketalo Pirttilä · IISALMI Savon Pro Service · JOENSUU Jokikone · JYVÄSKYLÄ Keljon Konehuolto · KANKAANPÄÄ Satamotors · KAUSTINEN Motokellari · KEMI Prima-Rauta R. Holm · KONNUSLAHTI K-Pentti Kaulamo · KORSNÄS Mr Motors · KOUVOLA Menokone · KUOPIO Kallamarina · KUUSAMO Auto ja Konekorjaamo S. Vakiovarusteena alkuperäinen tehdasasennettu sähkövinssi. Korkeajoustoinen erillisjousitus jokaisessa pyörässä tekee sen maastoajettavuuden vakaaksi, mukavaksi ja turvalliseksi. SPORTSMAN 500 HO FOREST 4X4 NYT VAIN (sh 7 890,-) + toim.kulut (sh 9 490,-) + toim.kulut TRAKTORIMALLINA NYT 8 490,- 6 490,- Valitse testivoittaja ja maailman markkinaykkönen! Tarjous on voimassa niin kauan kuin 2012 malleja riittää 23.7.-30.9.2012. Vetokyky jarruttomalle peräkärylle jopa 810 kg. Lisävarusteet Markkinoiden laajin lisävarustevalikoima. Lock&Ride lisävarusteet asennat ilman työkaluja muutamissa sekunneissa. ® Todellinen neliveto Markkinoiden todistetusti paras nelivetotekniikka. Bike · VANTAA Bike World Oy · VIROLAHTI R. Tarvittaessa nopeasti ja automaattisesti kytkeytyvä 100 % neliveto. Sähkövinssi Maavara Maavaraa on 286mm, mikä on alan parhaasta päästä. Kuvan malli on lisävarusteltu. WWW.POLARIS.FI RAHOITUS ALK. Kurkela · SOMERO Sporttikone · SOTKAMO Erkki Tuhkanen Oy · TAMMISAARI Hydroforest · TAMPERE Bike World Oy · TORNIO Miukin Kone · TURKU Bike World Oy · VAASA A.J