Mönkijä 4/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Koeajossa 09 crossiuutuudet KTM ATV 450 SX ja Yamaha YFZ 450R ÖNKIJÄ M 09 MÖNKIJÄLUETTELOSSA >23 merkkiä ja >lähes 200 mallia NRO 4 2008 7,50 ¤ AT V- L E H T I MÖNKIJÄN TALVINIKSIT ensiesittelyssä: Erillisjousitettu HONDA TRX420FA endurokisaprojekti: ARCTIC CAT THUNDERCAT ja CAN-AM RENEGADE 800 YLI 500-KUUTIOISET 09-MALLIN NELIVEDOT vertailutestissä: 7,50 euroa www.monkija-lehti.fi ehti.fi MÖNKIJÄMALLISTO > kuvat > hinnat > tekniset tiedot 2009 katsauksessa:
MILJOONA MYYTYÄ S MILJOONAN SPORT VOIKO MONINKERTAISESTA TESTIVOITTAJASTA TEHDÄ VIELÄ ENTISTÄKIN PAREMMAN. KYLLÄ VOI. Polaris-insinöörit käärivät hihansa, valmistivat yli 1 000 testilaitetta, testasivat niitä yli 160 000 kilometriä ja ajoivat yli 5 000 tuntia dynotesterissä. Kun tähän liitettiin vielä yli 50 vuoden kokemus, vaativien asiakkaiden toiveet ja testaus puolustusvoimien saappaissa TULOKSENA ON 99-prosenttisesti UUSI SPORTSMAN XP! Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi WWW.POLARIS.FI tai 0207 757 200
PORTSMAN-MÖNKIJÄÄ. SMANIN KOKEMUS! LEGENDAARISEN HYVÄ SPORTSMAN K un Ku n Kun on toimittanut 1 000 000 Sportsmania, tietää jo paljon mönkijöistä. Juuri, kun muut alkoivat lähestyä niitä, Polaris kehitti uuden esikuvan Sportsman XP:n! UUTUUS! NYT MYÖS EPS-OHJAUSTEHOSTIMELLA! WINNING PERFORMANCE MIKSI JUURI POLARIS VOITTAA SUORITUSKYVYLLÄÄN? VASTAUKSET SAAT TÄSSÄ: - alan lehdissä parhaiksi todetut ajo-ominaisuudet - automaattinen, halutessa ja tarvittaessa nopeasti kytkeytyvä 100-prosenttinen neliveto - veto- ja kuormauskyky vertaansa vailla - turvallinen, helppo ja mukava ajettavuus - urheilullinen suorituskyky - markkinoiden laajin lisävarustevalikoima - markkinoiden laajin mallisto - nykyaikaiset, tehokkaat ja taloudelliset EFI-suoraruiskutusmoottorit (500 EFI, 550 EFI, 700 EFI, 800 EFI, 850EFI) LAADUN TUNNUKSENA 2 VUODEN TAKUU SPORTSMAN 400 HO 4x4 Mönkijä-lehti 2/2008 Testivoittaja SPORTSMAN 450 4x4 Ve rtailu SPORTSMAN 500 EFI Mönkijä-lehti 2/2007 Testivoittaja + TM 20/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 800 EFI Ve rtailu SPORTSMAN 500 EFI 4x4 Magazine 3/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 800 EFI Koneviesti 8/2006 Testivoittaja TM 6/2007 Testivoittaja SPORTSMAN 450 Kysy lisätietoja Polaris-kauppiaaltasi. MK-lehti 3/2006 Testivoittaja. t oi mittanut 000 000 Sportsm ani a tietää j o paljon m önk i jöi stä i mittanut i t portsman i tietää ia i palj ljon önk jöi kijö ki Automaattinen ja todellinen 4x4-veto, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja EFI-moottorit ovat alan tavoitteita, jotka Polaris on tuonut markkinoille vuosien kuluessa
SISÄLTÖ Nro 4/2008 MÖNKIJÄ-LEHTI s.16 s.32 Mönkijät 2009-luettelo ....................................................... 64 Katsaus markkinoihin ja merkkeihin 70-95 Luettelossa 23 merkkiä ja melkein 200 mallia Ajettuja ................................................................................. 45 Liikenneturva ja mönkijäkoulutus 48 Mönkijänaama - supermoton Suomen mestari Jussi Honka Tekniikkaniksejä ........................................................... 06 Pääkirjoitus 10 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 98 Mönkijä-lehden tilauslomake 99 Seuraavassa numerossa SISÄLTÖ MÖNKIJÄ-LEHTI | 4. 16 Vertailutestissä yli 500-kuutioiset 09-mallin nelivedot 26 Endurokisatestissä AC Thundercat ja Can-Am Renegade 800 X 32 Crossitestissä täysin uudistunut Yamaha YFZ 450R 36 Koeajossa KTM 450 SX 40 Tyypeissä Polariksen 500-kuutioinen EU-traktori 52 Tyypeissä Jussi Hongan SM supermoto 56 Niko Korsumäen Can-Am crossari s.48 s.26 Ihmisiä ja ilmiöitä ......................................................... 61 Mönkijäkoulu osa VI: tekniikkavinkit talveen Palstat ...........................................................................
B R A N D T . VX-3 JUHA SALMINEN TOUR-X3 UUTUUSMALLI M al l i koh t ai set t i ed ot j a l äh i n kau p p i aasi : W W W . 0 2 0 7 7 5 7 2 0 0. F I t ai p u h
Se on mukavaa kuntoilua, siinä kohenee ajotaito ja siinä sivussa myös mönkijän tekniikka tulee tutuksi. Reissuilta ajet ajet oli tuo i tuo tuomisina lähinnä kuraiset ajovaatteet sekä h sekä hienoja kokemuksia. Esimerki i merkik ii vuonna Saku-Männikuu-kisassa Andrus Vaks i it täysin ki ll Yamaha G V k vei voiton tä i vakiolla Y k l h Grizzly 700:lla. Mönkijää ei siis välttämättä tarvitse varustella kisoihin sen ihmeemmin, vaan sillä samalla laitteella, jolla suoritetaan kesämökin polttopuun ajot ja muut toimet. Jännitys on turhaa, sillä nelion k veto vetoisilla kisaaminen on loppujen lopuksi t m mel leppoisaa hommaa. Esimerkiksi viime vuo toisilla a tt i a. t d ll lk i kovaa l kk Ryvimme pari päivää maastossa tosimielellä ja harrastimme pikkuisen myös ralliajoa. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia. Viikon salussa Viron kisojen jälkeen Antti tutustui SappeesViron k o sa ajettuun cross country-kisaan. Muistan it istan elävästi ensimmäisen parivertailun, jonka tein a te tein erääseen lehteen loppukesästä 2003. Mutta vaikka nelivetoinen mönkijä onkin loistava työkone, taittuu se myös kevytmielisempiin tarkoituksiin, jopa kilvanajoon. No siksi, että kisaaminen on kivaa ja myös siksi, että se tuo harrastukseen aivan uusia ulottuvuuksia. TuolTuoll loin mönkijä miellettiin työkoneeksi. Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia. Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Voittoon siis riittää hyvässä kunnossa oleva perusmönkijä. Toivoa sopii, että ensi kesänä Suomessa ajettaisiin useampi Sappeen cross country -kisan tyylinen koitos, sillä kaikki nelivetoharrastajistakin löytyy paljon vauhtilajien ystäviä, uskoo Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti. Työajo näyttelee melkoista roolia edelleenkin, mistä kertoo se tosiseikka, että Suomessa myytiin viime vuonna useita tuhansia mönkijän peräkärryjä. Tällä kaverilla oli takanaan vuosien kokemus mönkijästä työkäyosien kokemus mönkijä t työkäy sien koke k mönkijästä työkäynk ä tössä ja lisäksi miehen ajotaidot olivat ja ovat edelleen melkoisen k luokkaa. Lukija oli sitä mieltä, että testaajat eivät ole tehtäviensä tasalla ja että moinen toiminta ei kuulu mönkijätouhuihin. Myös nelivetopuolen vauhtilajien parissa on tapahtunut pientä aktivoitumista. Onneksi asenneilmasto on hieman pehmentynyt viiden vuoden aikana. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia. Tiedän, että kaikkia ei kilvanajo kiinnosta ja että monen mielestä nelivetomönkkärillä kisaaminen tuntuu vieraalta ajatukselta, mutta silti suosittelen enskakisoja lämpimästi kaikille. Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia. Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia. Mönkkäkärin käyttö ja sen ympärille kekekehittynyt harrastustoiminta on kehittynyt viiviime vuosina melkoisella vauhdilla, ja samaan a aan aikaan uudet käyttäjäryhmät toteavat mönkönkkärin oivalliseksi työvälineeksi. Itse aloin puuhastella mönkijöiden parisar s arissa työkseni reippaat kuusi vuotta sitten. Laji on äärimmäisen hienoa toimintaa ja vieläpä erittäin vauhdikastakin. Virossa jo pitkään nelivetoisilla ajettava enduro, vai pitäisikö lajia kutsua M cross countryksi, on ollut kovassa suosiossa cross co ross alan ha alan harrastajien kesken, eikä syyttä. Miksi. Virosssa, jossa melko ta on tässä laj ssa tuntuvasti kovemp taso on tässä lajissa tuntuvasti kovempi, on voitettu kisoja täysin vakiokuntaso täss lajiss tuntuva i kovemp s aji sa nt ajissa ntuvas toisil a laitteilla. Kun sitten kirjoitin testikuskini Iiskon toiveesta Bombardier 400:sta, että laite keulii hienosti, sain närkästyneeltä lukijalta tulikivenkatkuista palautetta. Viron kisat ovat jo vu o vuosia olleet suuria ja hienoja tapahtumia, ja mia, j Antin arvion mukaan Sappeen kisa oli s sa sairaan hieno kokemus. N Nelivetoisilla kilpaileminen tekee tuloaan Suomeen, mutta ilmeisesti vielä monell kynnys kilpailuun osallistumiseen nelle e o korkea. Esimerkiksi viime vu toisilla laitteilla. Koska itse a itse olin aika keltanokka nelivetoisten kanssa, vär, värväsin avukseni pesunkestävän inarilaisen poroporooromiehen, joka on niittänyt kovasti mainetta myös a myös snowcrossin parissa napsien lukuisia arvokisamikisamiisamitalleita niin kotimaassa kuin kansainvälisissä karsä karkeloissakin. Tässä numerossa parissakin jutussa mainitaan, että kilpailutoiminta ja sen taso supermotossa ja crossisa on tänä vuonna kehittynyt huimasti. PÄÄKIRJOITUS Nro 4/2008 MÖNKIJÄ-LEHTI Mönkkäri = kevyt metsätyökone ja kilpuri önkijä on tullut jäädäkseen, n, siitä kenelläkään ei liene suuurempia epäilyksiä. Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Se tosiseikka on säilynyt, että edelleenkin suomalainen mönkijän käyttäjä perustelee hankintaansa hyötykäytöllä. Osallisha tuimme tuimme Antti Mikkolan kanssa Viron Haapmm sa u salussa ajettuun ATV enduro-kisaan
700 kg. Nestejäähdytys 4-t kone, autom/variaattori L-H-N-R. Vak.145,-. loput 150?/kk. 5990,- UUTUUS! Patentoitu V-mallin LUMIAURA, säädettävissä TAKUU 10 eri asentoon, 2 VUOTTA. OSTA SUOMEN HALVIMMALTA, meillä huolto ja takuu pelaa varmasti. Suomen suosituin tieliikennemönkijä jo 3 vuotta. UUTUUSAURAN asennus ja irroitus 1 minuutissa! USA Nopeille VINSSI + ALUVANTEET (arvo 1000,-) RALLY USA 250 Suomen eniten myyty tieliikennemönkijä. OTAMME MYÖS VAIHDOSSA. kehä III ESPOO Toimitukset koko maahan. 5490,- Käsiraha 500. 2 hlö. 4x4 variaattori L-H-N-R, vetokyky yli 500 kg. Iso koko. n. loput 100?/kk. 3990,- 4490,Markkinoiden hienoin Nopeille tieliikennemönkijä. 80 km/h. Tiel. Tiel.7990,- Käsiraha 800. (arvo 490,-) 2690,- 490,-Mönkijöihin UUTUUS KULUTUSKUMI ALAREUNASSA! Patentoitu V-mallin LUMIAURA 800? TGB Euroopan myydyin tieliikennemönkijä TGB 325 Blade TGB 425 Blade 4x4 lisävarusteina PERÄKÄRRYT, LUMIPAKETIT ym. RALLY 25% enemmän tehoa kuin vastaaUSA 300 vissa. 80 km/h. ammattikäyttöön. 800? - 4 Hv - 4-tahti LUMILINGOT - 4-tahti RAJOITETTU ERÄ ILMAN KÄSIRAHAA Uutuus tieliikenne89?/kk mönkijä. 95km/h. Aito Japanilainen kone. loput 100?/kk. NOPEILLE TILAAJILLE RAHTIVAPAA TOIMITUS! www.rally.fi MODULARBOX OY, 040 553 2428, 040 570 8828. Vak. Pituus 1850 x L 1300mm. HUIPPU UUTUUS! FYM SUBARU 450cc CROSSIMÖNKIJÄ. helppo asentaa ja irroittaa UUTUUS 1:ssä KULUTUSKUMI minuutissa! ALAREUNASSA! 2009 UUTUUSMALLIT NYT MYYNNISSÄ! Hyvä kiinteistöhuoltoyhtiöille, tukkikärryn vetoon, hirvimiehille ym. N.100km/h. loput 100?/kk. Kantav. Takuu 2v. 4-t nestej. 2890,- FYM 450 CROSSI 390? 4900,RAJOITETTU ERÄ ILMAN KÄSIRAHAA 99?/kk MÖNKIJÄN - sähköstartti LUMILINKO - työleveys 107 cm - lumen max.heitto 12-15 m - työvalo 13 HV 4 vaihdetta+ p.Norm.kytkin. Huiput 135km/h, Kaasuiskarit, nestejäähdytys, jalkaverkot. Takuu 2v. Nopeille Kardaaniveto. 150 huoltopistettä Suomessa. 550? 650 - 6,5 Hv - 4-tahti - työleveys - sähkostartti 56 cm 220 V myös veto. 80km/h. 1/2 autom. Rek.2 hlö. 125,-. Renkaat 205/50-10 ja 225/50-10. 5 vaiht. loput 100?/kk. 220kg. 30/21hv. 4-tahti, nestejääh. Vetok. Vak125,-. Tieliikenne 2990,VINSSI Käsiraha 300. Rek.2 hlö. 2 hlö. TGB 250 cc tieliikenne 4990,Käsiraha 400. Nop. 125,-. Rek. SHINERAY 250 - erittäin kevyt käsitellä - vetokäynnistys - työleveys 52 cm - variaattoriveto eteen ja taakse TGB-perheen lippulaiva Blade 425 4x4. VINSSI Normaali kaasukahva. ym. UUTUUS -HITTI! Tekee POLKU- 50 cm LINKO leveän polun! Sopii useimpiin mönkijämerkkeihin. 39? - 5,5 Hv - 4-tahti SUOMEN SUURIN KARTANONHERRANTIE 9 KONEET TOIMITETAAN LUOVUTUSHUOLLETTUNA JA VALMIIKSI REKISTERÖITYNÄ. käynnistys 1800?. Vak. Nestejäähdytys, (arvo 490,-) 4-tahti, automaatti. Tieliikenne 4990,- Käsiraha 400. Vetokyky 450 kg. 46 hv
Hinta 4380 ¤. C MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 ROISKEITA. Etutelastossa on kokonaan uudelleen suunniteltu telamaton kuviointi ja valmiit paikat nastoille. Takatelasto on pidennetty äärimmäisen pidon ja kantokyvyn saavuttamiseksi. erävalvonnassa. Tatoun uutuus amoplast Tatou 4S 2009 on maailman suurimman ATV telastosarjavalmistajan uusin malli. Telaston navoissa on nyt useita pulttikehiä (multi pattern hubs), joka mahdollistaa telastosarjan siirtämisen merkistä/mallista toiseen vaivattomasti ja pienillä kustannuksilla. Voi tulla vastaan tilanne, että pitää esimerkiksi siirtää rattijuopon mönkijää. 318 mm leveä telamatto mahdollistaa markkinoiden suurimman kantopinta-alan, 130 m². Kurssin tavoite oli parantaa poliisin mönkijätietoutta sekä luoda valmiuksia mönkijän käyttöön. Tällä haavaa poliisilla on Suomessa käytössään kaksi mönkijää. Lyytikäisen lisäksi tavoitteena oli kouluttaa pääosin liikkuvan poliisin väestä koostunutta ryhmää mönkijän turvalliseen käyttöön. Etutelasto on toteutettu Flextrack teknologialla (kallistuva maton reuna keventää ohjausta). Kurssin järjestelyistä vastasi Liikkuvan poliisin johdon esikunta. Uuden takatelaston telamaton harjan korkeus on kasvanut lähes 30 % ja on nyt 30 mm. Laitteet ovat Inari-Utsjoen poliisilaitokselta ja niitä käytetään mm. ROISKEITA Poliisit ottivat tuntumaa mönkijään Räyskälässä Jaakko Lyytikäinen S inihaalariset miehet perehtyivät neljän päivän ajan mönkijään ja sillä ajamiseen Räyskälän lentokeskuksen maastossa syys-lokakuun taitteessa. Voi myös tulla eteen keikka esimerkiksi mökille, joka on semmoisessa maastossa, että muulla kulkupelillä kuin mönkijällä sinne ei päästä. Onnettomuustutkinnassa tutkijalla pitää olla omaa kokemusta ja näkemystä ajoneuvosta, jotta onnettomuuden kulkua voidaan hahmottaa, sanoo kurssin vetäjä ylikonstaapeli Jaakko Lyytikäinen
Lämmitettävä väliasu hyödyntää moottorinesteen hukkalämmön. Vanteet ovat alkuperäiskokoa ja sarja sisältää tarvittavat mutterit ja venttiilit sekä kromatut venttiilien suojukset- ja hatut. Lisätietoja vanteiden ja spacereiden sopivuuksista ym. Neste lämmitetään mönkijän, kelkan tai moottoripyörän jäähdytysnesteellä lämmönvaihtimen avulla. B R A N D T. Puvun lämpötila on säädettävissä välillä 35 55 astetta. Valikoimasta löytyvät oikeat pulttijaot ja osetit lähes kaikkiin markkinoilla oleviin mönkijöihin. Puvun lämmitysteho on 3800 wattia, mutta sen virrankulutus on pieni. Thermoash-haalarisetti maksaa 999 euroa. 0 2 0 7 7 5 7 200 Ma llik o h ta ise t tie d o t ja lä h in k au p p iaasi: www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Comanche, Bashan, Fude ym. Takki painaa 1,14 kiloa ja haalarimalli 1,43 kiloa. 200-250 cc tieliikennemönkijöihin 290 euron sarjahintaan. FI ta i p u h . MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Thermoash pitää kylmän loitolla T hermoflash-väliasu on suunniteltu ajatellen kylmissä oloissa liikkuvia mönkkärikuskeja, moottorikelkkailijoita ja -pyöräilijöitä. Puvun sisällä kiertää biopohjainen glykooli, eli puku ei jäädy, vaikka sen jättäisi yöksi pihalle. saa Stormilta 02 276 4500 ETUSI 1.600,hintaan lisätään toimituskulut 200,- KYSY MYÖS MUITA TARJOUKSIA! TOIMI NYT! Tarjoukset voimassa niin kauan kuin mönkijöitä riittää. TOPRIM-spacerit kuuluvat myös tuontiohjelmaan ja tällä hetkellä levityspaloja löytyy kolmeen eri pulttijakoon. Lisäksi on saatavilla erikseen takki hintaan 225 euroa tai haalari hintaan 310 euroa. Settiin kuuluu haalari-lämpöasu, lämmönvaihdin, kaikki kiinnitystarvikkeet sekä puvun nesteet. Saatavissa on sekä haalari- ja takkimalli. TOPRIM sarjasta löytyy myös kiiltävää alumiinia mm. Tarjousta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. HONDA MAAILMAN OSTETUIN MÖNKIJÄMERKKI JO VUODESTA 1970. WWW. Maahantuoja: BRP Oy + RAMSEY-VINSSI TAI LUMILEVYSARJA ASENNETTUNA HONDA TRX420FE Stormille Toprim-vanteiden maahantuonti S torm otor torm Motor on aloittanut TOPRIM vanteiden ja spatorm Motor on aloittanut TOPRIM vanteiden ja spaaloittanut OPRI vanteide oittanut ttan PRI pa acereiden maahantuonnin
Toiseksi selvisi tasaisen kauden ajanut Mikko Seistola, jonka avauserävoitto tuli viimeisestä erästä Lavangosta. ROISKEITA Tuore Suomen mestari Helari Järv edellä ja taustalla hopeamies Mikko Seistola. Kuskien taso oli aivan eri planeetalta kuin aikaisempina vuosina, ja kärjen vauhti alkoi olla jo kansainvälistä tasoa. S uomen mestaruus matkasi kauden päätteeksi Suomenlahden eteläpuolelle Helari Järvn mukaan. Tarkoitus olisi saada kilpuriin vielä pikkuisen enemmän potkua. Kauden erävoitto- ja aika-ajokuningas, Niko Korsumäki pa- ketoi ensimmäisen ATV- motocrosskautensa hyvillä mielin, vaikkei mestaruutta tullutkaan. Vantaalla viimeisessä kisassa mentiin ensimmäinen erä ilman kytkintä ja toisessa kone leikka- si kiinni. Todennäköisesti tuo vanha peli jää harjoituslaitteeksi ja uusi laite tulee kilpuriksi. Otteista paistoi välillä se, että koetettiin tehdä hieman liian hienoa ja vaikeata. Erityisen tyytyväinen Korsumäki oli siihen, että kisat kovenivat tasaisesti kauden loppua kohden. Kesän mittaan pienemmät ja suuremmat tekniset ongelmat vaikeuttivat tammikuussa Satakunnan tykistörykmentistä reserviin astuvan pohjalaisen kilvanajoa. - Stock 600-luokassa olisi sinne kärkinippuun tarkootus päästä. Snowcrossin lisäksi Juuson kisaohjelmaan saattavat sisältyä myös MK-sprintin SM-sarjan kisat. Sen huomasi aivan selvästi, että koko porukan taso nousi kaiken aikaa. Ensi kausi siintelee jo kuskin silmissä. Kesän aikana tunteja tulee niin paljon, että kannattaa jo pitää kahta peliä. Hampaan koloon kaudesta jäi lähinnä se, että lajiliitolla ei Korsumäen mielestä ollut homma täysin kontrollissa. Lajiliitto tahtoi säätää omiaan, vaikka meillä olisi ollut valmiit säännöt vaikkapa EM-sarjasta. Tulevaisuudessa Niko toivoo, että luokkia ja sääntöjä yksinkertaistettaisiin. Oulussa myös oli pientä häiriötä. SM-sarjassa kolmanneksi ohdakkeisen kauden lopuksi sijoittunut Juuso Loukko oli tyytyväinen omaan vauhtiinsa, mutta muutamat tekniset ongelmat jäivät harmittamaan. Nämä nyt olivat kuitenkin vain pieniä käynnistymisongelmia, jotka kyllä paranevat ajan myötä, Korsumäki arvioi. Miehellä on tavoitteena viedä Lynx Rave RS 600-kilpuria todella kovaa. Hän toivoo erito- Juuso Loukko otti tasaisen kauden jälkeen SM-pronssia MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 ROISKEITA. Aivan hyvä mieli, mutta pikkuisen jäi harmittamaan, sillä kakkossija jäi muutaman pisteen päähän.. Ennen ensi kesää Juusolla on edessään täysi kilpakausi snowcrossin parissa. Viime kauden mestari Jani Saarinen numerolla 1 kiersi ulkokautta Lavangon ensimmäisen startin kärkeen. ATV-CROSSIN MESTARUUS VIROON A TV motocross-kausi vuosimallia 2008 jää historiaan kesänä, jolloin suomalaisen mönkkäricrossin taso otti ison askeleen eteenpäin. - Nyt tietää, että mitä pystyy ja kannattaa tehdä
- Taso nousi tällä kaudella todella paljon ja monella kuskilla riitti vauhti kärkikolmikkoon. Lavangon erävoittokin tuli ilman etujarruja, kertoo Saarinen. Firman ja BRP racing teamin puolesta olen tyytyväinen siihen, että oltiin jokaisen kisan nopeimpia niin aika-ajoissa kuin kierrosaikojen suhteen. Vaikka keskeytyksiä tuli vain yksi, eivät pelit toimineet täydellisesti kuin muutamassa erässä. Helari Järv Viro, Yamaha 195 pistettä 2. Omaan kauteensa Niko Korsumäki on verrattain tyytyväinen. Jani Saarinen VMK, AYR-KTM 144 pistettä 6. Samanlainen harrasteluokka kuin kelkkailussa olisi hyvä. - Ensi kaudeksi pitää saada uusi peli alle ja katsotaan mitä keksitään. Sään puolesta kausi oli aikamoista mutapainia ja viimeinen kisa Vantaalla oli oikeastaan ainoa, joka ajettiin hyvissä olosuhteissa. Niko Korsumäki LaMK, Can-Am 147 pistettä 5. Viime kauden mestari Jani Saarinen kärsi tällä kaudella epäonnesta ja mies jäi Lavangon ensimmäisen erän voitosta ja toisen Niko Korsumäki otti eniten erävoittoja, mutta jäi liian usein radan varteen, jotta olisi taistellut mestaruudesta. erän kakkossijasta huolimatta viidenneksi. Luokka saisi olla avoin ja kuutiotilavuuden voisi rajata neljäpuolikkaaseen, kuten se on kansainvälisillä radoillakin, päättää Saarinen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Se on varmaa, että jos ensi vuonna jatketaan samalla kuviolla Can-amin kanssa, otamme löysät pois. Päättäjien pitäisi kuitenkin nopeasti lyödä lukkoon säännöt, millä peleillä ensi kaudella ajetaan. Totta kai harmittaa se, että mestaruutta ei tullut. Mikko Seistola EMK, Suzuki 167 pistettä 3. Luokan pitäisi olla avoin, että kaikki pääsisivät ajamaan. Juuso Loukko KauhMK, Can-Am 164 pistettä 4. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Motocross SM ATV 2008 epäviralliset lopputulokset 1. Kelkkapuolella se on toiminut todella hyvä. - Ajoin kaksi kautta samalla pelillä ja nyt se on kantapään kautta opeteltu, että tekniikka ei sitä kestä. Meillä oli tänä vuonna tavoite olla olla kolmen joukossa ja opetella tätä hommaa. Toni Sarvikas SuSeMK, Polaris 122 pistettä ten, että saataisiin aikaan harrasteluokka ja että vakioluokka heivattaisiin kokonaan
ATV-suunnistuskisoista tuttu Kannisto käskytti Sappeella Can-Am Renegade 800 X:ää siihen malliin, että paalupaikka irtosi vajaan kymmenen sekunnin erolla ennen Mönkijä-lehden sivuiltakin tuttua Antti Mikkolaa. ROISKEITA MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Markus Blomqvist oli Sappeen ATV-kisan nopein Kotarillaan. KANNISTO SAPPEEN NELIVETOVALTIAS - Uusi kilpailumuoto kerää konkarin kiitokset appeen hiihtokeskukseen rakennetulla radalla kisattiin syyskuun lopulla kolmipäiväisen Yamaha Cross Countryn merkeissä. Sappeella ajettu enduro-tyyppinen kisa oli Kanniston mieleen, joten mahdollista on, että tulevaisuudessa myös vauhtilajeihin satsataan entistä enemmän. Huhuja nimenomaan Sappeen tyylisten ATV-endurokisojen lisääntymisestä onkin ollut ilmassa ja puhetta omasta kilpasarjan perustamisestakin on ollut. - Uskon että tämäntyyppiset S IJ O I T U S 1. 4. 9. 6. Ykkönen oli Markus Blomqvist Kotarillaan. Lisähaastetta radalle toi vapaaehtoinen extremeosuus, jossa lyhtypylväät ja kuorma-auton renkaat taitavasti ylittämällä säästi aikaa, mutta vastaavasti saattoi joutua vaikeuksiinkin. Lauri Pellonpää Polaris, SuSeMK 12. Kannisto ajoi osuuden läpi kaikilla kierroksilla. Suurin osa kisan viivalla olleista nelipyöräisistä oli takavetoisia crossilaitteita. 3. Mika Lahti Yamaha, AMK 11. Luokkavoitto ei Kanniston mukaan irronnut kuitenkaan helpolla. Jämsän Seudun Moottorikerhon Marko Kannisto heilutteli nelivetoisissa tahtipuikkoa heti aika-ajoista lähtien. Kaksipyöräisten lisäksi radalle pääsivät lauantaina myös ATV:t, kun osaksi Sappeen rinteillekin rakennetulle radalle starttasi peräti nelisenkymmentä mönkkäriä. Koneessa on voimaa riittävästi ja KYB:n vakioiskareillakin alusta toimii hienosti. Rata oli Kanniston mukaan monipuolinen, mutta erittäin vaativa. Mönkijä ei meinannut kääntyä oikealle ollenkaan, mutta kun roikkui riittävästi ja piti painon pois rikkinäiseltä renkaalta, taittuivat mutkat jotenkuten, Kannisto kertaa. 7. 5. 2. Kakkoseksi ehti Jonno Alakiuttu Can-Amilla ja kolmas oli Markus Lammi Yamahalla. aika 1.05.23,406 1.05.27,851 1.05.44,111 1.07.22,912 1.08.16,031 1.00.20,932 1.01.17,299 1.02.15,459 1.04.45,398 1.04.47,764 1.05.14,962 1.05.20,199 1.06.52,243 1.07.01,157 1.07.36,222 +4,445 +20,705 +1.59,506 +2.52,625 -1 kier. - Renegade on aivan huippu laite tämäntyyppisissä vauhtikisoissa. - Radalla oli ikäviä monttuja, joten ajaminen vaati ennakointia ja maastonlukutaitoa. Vain viisi ensimäistä ehti ajaa 8 kierrosta ja muut ajoivat 7 tai vähemmän. Etenkin takavetoiset näyttivät välillä olevan vaikeuksissa pehmeissä paikoissa. Taka- ja nelivetoisilla oli omat luokkansa, vaikkakin laitteet kiersivät rataa samanaikaisesti paitsi aika-ajojen, myös itse kilpailun ajan. Mika Siekkinen Yamaha, KaMoKe 15. Markus Blomqvist KTM, PoMo Jonne Alakiuttu Can-Am, HaukMK Markus Lammi Yamaha, TuMK Feetu Koskinen Yamaha, KoKe Riku Kainulainen Polaris, Y-SMK Vesa Silvan Suzuki, TamMC Jyrki Tikkakoski Polaris, RiMPKK Jukka Pakkala Polaris, SeMK Rami Kolkka Suzuki, TamMC kisat tulevat jatkossa lisääntymään. Tomas Holmström Yamaha, TervasMK 13. - Vasen takarengas hajosi jo neljännellä kierroksella ja siitä lähtien ajaminen oli todella vaikeTeksti: Olli Autonen, kuva: Ossi Sinisilta S aa, kierrosajatkin huononivat parilla minuutilla. Tapani Välimaa KTM, K-SMK 14. Itse kilpailussa Kannisto valitsi taktiikakseen ajaa keulilla ja mahdollisimman kovaa. +56,367 +1.54,527 +4.24,466 +4.26,832 +4.54,030 +4.59,267 +6.31,311 +6.40,225 +7.15,290 er o 10. Kuskeja tuntuu riittävän ja laji on myös erittäin yleisöystävällinen; Sappeellakin yleisö näki jatkuvasti koko radan tapahtumat, Kannisto hehkuttaa. Ne olivatkin selvästi "työmönkijöitä" nopeampia ja valtasivat 14 ensimmäistä sijaa "yleiskisassa". Kilpailun mittaan rata kului ja esiin nousi isoja kiviä ja liukasta savea. Marko Kannisto Can-Am, J-SMK MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 ROISKEITA. Kärkipaikastaan mies ei joutunut luopumaan koko kisan aikana, vaan kaasutteli maaliin ykkösenä. 8. Rengasrikosta huolimatta Kannisto ei säästele kiitoksiaan ajopelin toimivuudesta kysyttäessä. Ohjausiskari ja hieman leveämpi raideväli tekisivät laitteesta vielä paremman radalla, Kannisto jatkaa. Viime vuosina K&K tiimissä suunnistuskisoja Suomessa ja Suomen rajojen ulkopuolellakin menestyksekkäästi kiertänyt Kannisto piti aisaparinsa, Ari Kotimäen kanssa trophy-touhuista välivuoden, mutta suunnittelee jo kovasti tulevan kauden kuvioita
Bronco-tuoteperhe on jälleen laajentunut laadukkailla ja kohtuuhintaisilla uutuustuotteilla - kysy jälleenmyyjältäsi lisää!
Laitteessa on käytännössä kaikki uutta. Panimme nelikon lujille syksyisten säiden haastaviksi muokkaamissa maastoissa ja marssijärjestys selvisi usean tunnin maastossa puurtamisen jälkeen. Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen, Joni Helminen, Joni Launonen NELJÄN K JOUK VERTAILUTESTISSÄ önkijäkesä vuosimallia 2008 huipentui äärimmäisen tiukkaan yli 500-kuutioisten nelivetoisten vertailuun. Muutosten myötä Polariksen ergonomia parantui tuntuvasti, sillä pitkittäin runkoon asennetun moottorin ansiosta satulaa on saatu kapeammaksi. Yksi vanha tuttu sekä kolme tuoretta haastajaa siinä asetelma kauden ehkäpä kovimpaan nelivetoisten testiin. 550 H1 on läheisempää sukua 700 H1 EFI:lle kuin aikaisemmalle 500-kuutioiselle nelivedolle. Uusia tuulia Catissa edustaa sen sähköisesti kytkettävä etuperän lukko, joka korvasi mekaanisesti toimivan lukon. Polaris 550 XP esiteltiin jännityksestä kiemurtelevalle mönkijämaailmalle kesällä. Aikaisemmasta Sportsman-mallistosta ei ole jäljellä kuin nimi, nelivetojärjestelmä sekä vaihteisto. Uuden rungon ja jousituksen myötä painopistettä on saatu matalammalle ja ajo-ominaisuuksia näin entistä vakaammiksi. Runko on uusi, samoin moottori ja jousitus. Vastakkain asettuivat laitteet, joista ehkä useampikin tappelee ensi kesänä myydyimmän mönkijän tittelistä. Yamahan Grizzly 550 EPSmallia on ehditty odotellakin. Arctic Cat 550 H1 EFI on perustekniikaltaan tuttu laite, mut- Arctic Cat 550 H1 EFI / Can-Am Outlander 0 lukko toimii kuten ennenkin. Myös Outlaw-crossimönkijän mieleen tuova takajousitus osoittautui onnistuneeksi kesän koeajoissa. 550-kuutioinen moottori on varustettu elektronisella polttoaineenruiskutuksella ja se tuottaa noin 40 hevosvoimaa. Viimevuotisen puolilitraisten vertailun ryhmästä jäljellä on ainoastaan Can-Am Outlander 500 XT muiden ollessa täysin uusia laitteita. Uusi, päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu etujousitus on vienyt Sportsmanin ajo-ominaisuudet täysin uudelle tasolle. Kytkemistavan muutoksesta huolimatta MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 NELJÄN KOVA JOUKKO. Yamahan mallistosta on puuttunut keskiraskas nelivetoinen, jol- M ta uuden 545-kuutioisen moottorin myötä siitä on tullut pykälää ronskimpi
Yamahan ajomukavuutta parantavat loistavat ja tasapainoiset jarrut, jotka eivät menetä otettaan missään oloissa. Nyt kuitenkin on koittanut uusi aika ja Yamahamallisto sai tärkeän täydentäjän. Noin 40 hevosvoiman tehoilla se on samaa luokkaa muun vertailuryhmän kanssa. Keinumista ei esiinny, vaan meno on varmaa kuin mikä. Ainoa merkittävä ero on moottori, joka tarkalleen ottaen on 558-kuutioinen. Can-Amin isoiset on varustet- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Selkeimmin uusi Sportsman eroaa vanhasta siinä, että laite ei enää tunnu leijuvan soralla kuten edeltäjänsä teki. Ohjauksen ominaispiirteisiin tottui kuitenkin nopeasti ja pian laite alkoi tuntua esimerkilliseltä ajettavalta. Laite ei kallistele mutkissa ja maaston pahentuessa se jatkaa samalla varmuudella. Tekniikaltaan Grizzly on hyvin lähellä 686-kuutioista isoveljeään. Yamaha etenee sekin mukavasti hiekkatiellä. Polariksen jousitus on onnistunut loistavasti. Ohjaus on tarkempi kuin Polariksessa, mikä on mielenkiintoista, sillä viime vuonna (Mönkijä-lehti 1/07) moitiskelimme Grizzly 700FImallia hieman epätarkasta ohjauksesta ja ylimääräisestä keinahtelusta. Can-Am on tasaisella ja helpossa maastossa varma laite, joskin sen ohjaus ei ole samaa tasoa kuin merkin isommissa malleissa. Keinahtelua mutkissa oli nytkin havaittavissa, muttei häiritsevissä määrin. Polaris on muutoin vakaa menijä, mutta aluksi jopa hieman ylitehostettu ohjaus tuntui hieman omituiselta. Ohjaus tuntui ikään kuin jatkavan liikettään, mistä johtuen käännöksistä meinasi alkuun tulla liiankin aggressiivisia. Uutuudet kärjessä helpossa maastossa Helpossa maastossa Polaris ja Yamaha jyräävät mukavuudellaan. KKO KOVA 500 XT / Polaris 550 XP / Yamaha Gri Grizzly 550 EPS SE la se olisi voinut haastaa Polaris Sportsman 500:n. Polttoaineenjakelu hoidetaan, kuten muissakin testin laitteissa, elektronisen polttoaineenruiskutuksen avulla
Viime vuoden testissä (Mönkijä-lehti 2/07) kone ihastutti tehovaroillaan, mutta kilpailijoiden 10 prosenttia kasvaneet moottorit ovat kuroneet Can-Amin etumatkan kiinni ja onpa joku mennyt huipputehoissa hiukan ohikin. Raamikas Arctic Cat vastaa kaasuun hienosti ja se paljastaa heti lähtökäskyn jälkeen, että laitteessa on raakaa voimaa. Jarruilla on taipumus pitää märkänä myös melkoista ääntä. Cattiin saa myösmonenlaisia telineisiin pikakiinnitettäviä lisävarusteita. tu päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutetuilla etujousituksilla MacPherson-jousituksen sijaan. Raakaa on myös moottorin käynti, joka tuo mieleen sepelimyllyn. Mittasimme mönkijöiden todellisen maavaran ajo- MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 NELJÄN KOVA JOUKKO. Jarrutuskokeessa Cat oli heikoin, joskin erot oli- vat pieniä. Maastossa Raskas maastoajo on perinteisesti erottanut jyvät akanoista ja niin kävi tälläkin kertaa. Cat kulkee tasaista maastoa muuten vakaan tuntuisesti, mutta tässäkin laitteessa ohjaus on hieman hermostunut. Can-Amin kaksipyttyinen Vmoottori sen sijaan on todella hieno, vaikka siinä onkin hiukan vähemmän kuutioita kuin muiden yksipyttyisissä. Itse asiassa koko joukko on maastokelpoista, mutta pienet nyanssit pistävät laitteet paremmuusjärjestykseen. Catin jarrut eivät edusta testin parhaimmistoa. Jarruissa ei ole pysähtyvyyden kannalta suuria ongelmia, mutta niiden käyttövoiman tarve on huomattavasti suurempi kuin esimerkiksi Polariksessa. < Perinteiset putkiritsit ovat edelleen parhaat tavaran kuljettamiseen ja sitomiseen. Can-Amin keula on myös hyvä ilmoittamaan ajoalustassa olevista pienistä kuopista. Etujousitusta testiryhmä moitiskeli kovuudesta ja pienestä pomputtamisesta. Kanadalaisen käynti on tasaista ja tarvittaessa koneesta löytyy kipakkuutta. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 550 H1 EFI / Can-Am Outlander Arctic Catissa on jo vakiona hyvä pohjan panssarointi. Pieni jarrulevy ja vanhanaikainen yksimäntäinen jarrusatula ovat tehoton yhdistelmä. Cat ei kuitenkaan souda laidasta laitaan, vaan hermostuneisuus tarkoittaa pientä ohjaustangon vispausta. Can-Amin jarrut ovat tehokkaat ja niissä on hyvä tuntuma kuivalla, mutta kosteus saa tuntuman heikkenemään
Loistavasti toimiva voimansiirto, hyvä moottori, ketteryys sekä kuljettajan suurin maavara tekevät etenemisestä vaivatonta. Joissakin matalin kohta löytyy etuperän alta, yhdessä keskeltä ja yhdessä takaperän alta. Tiukassa paikassa kytkettävä etulukko toimii hienosti, mutta sitä pitää osaa käyttää ennakoiden. Matalin kohta on etuperän alla. Vaikka Yamaha on joukosta ainoa, jossa tankki on edelleen perinteisessä paikassa, se ei tunnu lainkaan kiikkerältä ajopeliltä. Se, missä matalin kohta on, vaikuttaa etenemiseen suuresti. Yamaha on tuttuun tyyliinsä peto maastossa. Mittasimme Yamahan maavaraksi 26 senttimetriä. 500 XT / Polaris 550 XP / Yamaha Grizzly 550 EPS SE Outlander 500 XT-mallin vakio pohjapanssari on esimerkillisen hyvä. Can-Amin jarrut pitävät kuivana kuin tauti, mutta kosteus saa ne kiljumaan ja pito häviää. Kun puhutaan etenemiskyvystä, ei joukon ykköstä tarvitse edes pitkään miettiä. Joukon suurin maavara, pitää huolen, että laite ei jää pohjastaan helposti kiinni. Yamahan takaperän alle ilmaa jää 28 senttiä, joten maavara on kohdallaan. Se ei välttämättä kytkeydy, jos ollaan tilanteessa, jossa jo ollaan jumissa ennen kuin lukon nappia painetaan. Sen jousitus on maasturimainen eli se myötäilee ajoalustaa hienosti. Jos keula on matala, tuntuvat pohjakosketukset kaikkein eniten. < Can-Amin vaihteenvalitsin on täsmällinen käyttää. Vaikka Outlander 500-mallin V-moottori on testilaitteiden pienin, ei se kaksipyttyisenä häviä isommilleen tehossa tai väännössä. kamoineen noin 90-kiloisen kuljettajan kanssa. Äärioloissa laitteen tasapainoisuus ja helppo käsiteltävyys vie sitä todella varmoin ottein. Eroja löytyi ja mielenkiintoista on myös se, että mönkkäreiden rungoissa ja pohjien malleissa on suuria eroja. Maastoajossa Yamahasta ei oi- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19
Renkaat raapivat pitoa todella mallikkaasti, ja testissä Outlander selvitti muutaman mutahaudan todella näyttävästi karkeakuvioisten renkaiden repiessä ajoalustasta viimeisetkin pidon rippeet moottorin parkuessa täysillä kierroksilla. Catin voimansiirto toimii hienosti maastoajossa, joten hidas ryömiminen onnistuu ilman ongelmia. Matala keula yhdessä pitkän etuylityksen kanssa saa aikaan sen, että keula tökkäilee kivikossa useammin kuin muilla. Outlanderin XT-mallissa on hyvät Carlislen renkaat, jotka auttavat kosteassa ja mutaisessa maastossa. Se antaa tällejä käsille jonkin verran. Cat ilmoittaa maavaraksi 27,9 senttiä ja me mittasimme sille kuljettajan kanssa 25 senttiä. Kuljettajan kanssa sen pohja on 22 sentin etäisyydellä maapallon pinnasta. Can-Amin maavara on rajallinen. Can-Amin maasto-ominaisuuksia heikentää ohjaus. Matalin kohta on takaperän alla. Toiset ylistävät täsmällistä toimintaa ja toiset valittavat polven osuvan siihen kiivaimmassa maastopainissa. Catissa on tuntuvasti lyhyempi välitys kuin Polariksessa ja Yamahassa. Polariksen uusi runkorakenne ja moottorin sijoitus mahdollistaa kapean tankin ja penkin, joten ajoasento on nyt todella hyvä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 550 H1 EFI / Can-Am Outlander Polaris kaipaisi edelleen parempaan panssarointia pohjaan. Polariksen vaihdevalitsin jakoi testiryhmän mielipiteitä. < Muovisiin tavaratelineisiin ei saa kunnolla mitään kiinni, ilman lisävarusteena saatavia putkesta tehtyjä laitoja! keastaan ole heikkouksia. Catissa ei käytetä kallistuksenvaakaajaa, joten ilmeisesti kovalla säädöllä pyritään ehkäisemään laitteen ylimääräistä kallistelua. Arctic Cat etenee varmoin ottein, mutta mukavuus maastossa ei ole Polariksen ja Yamahan luokkaa. Catin maavara riittää hyvin. Maastoajossa Catin kova jousitus ihmetyttää. Viskolukko puolestaan saa muta- MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 NELJÄN KOVA JOUKKO. Ohjaus on raskaampi ja alamäessä sekä ojaan laskeuduttaessa eturenkaat on parempi pitää suorana, sillä pyörillä on voimakas taipumus kääntyä ääri- asentoonsa. Valmistaja perustelee vakaajan poisjättämistä notkeammilla maasto-ominai- suuksilla, mutta ylikova jousitus sotii voimakkaasti tätä ajatusta vastaan. Tiukassa paikassa vaihteita joutuu vekslaamaan ja silloin tulee mieleen, että Yamaha olisi voinut ottaa mallia Suzukista tai Kawasakista vaihteenvalitsimen suunnittelussa
Can-Am käyttäytyy niin ikään johdonmukaisesti kuorman kanssa. Yamahan lyhyen puolen välitys ei ole aivan lyhyt, mutta ylipitkä se ei ole. Kun pohjan matalin kohta osuu esteeseen, on laite jo puoliksi tullut sen yli, eli Polaris keikahtaa pohjan varassa sen ylitse. Pitävät renkaat, hyvin toimiva voimansiirto ja sopivan ronski moottori vievät tukkikärryä eteenpäin puutumatta. Maastoon siirryttäessä meno oli edelleen vakaata, vaikka painopiste nousikin huomattavasti tavallista korkeammaksi. Kummassakin jousitus sietää pientä aisapainoa vaipumatta ja pehmeätoiminen voimansiirto auttaa tukkien kuljettamisessa reippaasti. Can-Amiin sopivat lähes kaikki samat kommentit kuin Yamahaan. Toisaalta, vaikka kahden sentin ero Can-Amiin ei tunnu suuren suurelta, on ero oikeasti kohtuullisen merkittävä, sillä mönkijöiden kohdalla puhutaan laitteista, joiden akselväli on alle 1300 milliä, eli jokainen sentti maavarassa on merkittävä. Sen jarrut pelaavat lois- Kaikkien neljän mönkijän keskikulutus oli todella pieni, vaikka ajoimme välillä metsäteitä melkein kaasu pohjassa, ylitimme mutaisia peltoja ja seikkailimme monenlaisessa metsämaastossa. tavasti ja ajo-ominaisuudet säilyvät tilanteessa kuin tilanteessa. Kantamusten kanssa koko joukko selvisi hienosti. Varsin korkea keula menee hyvin kivien ja kantojen yli. 500 XT / Polaris 550 XP / Yamaha Grizzly 550 EPS SE ränneissä aikaan sen, että ohjaus ravistelee voimakkaasti puolelta toiselle etupään vetotavan muuttuessa lennosta. Etenemiskyvylle taakka ei tee hallaa. Kärryn kanssa risuja tulee jarruista, joiden käyttövoimantarve on www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Maaston vaativimmilla osuuksilla kuorman kanssa ajettaessa mieleen tuli, että mönkijän myynti ilman pohjapanssaria pitäisi olla laissa kiellettyä. Kovissa jarrutuksissa keula toki painuu voimakkaasti, mutta ongelmia ei esiinny. Mittasimme maavaraksi kuskin kanssa 24 senttiä moottorin alapuolelta. Ohjaustuntuma kärryn kanssa on hyvä. Kone kiertää varsin matalalla käyntinopeudella, mutta kone vetää riskisti. Polariksen pohjan mallin ansiosta eteneminen ei ole maastossa tökkivää. Jousitus kantaa taakkansa hyvin, joten tässä suhteessa ongelmia ei esiintynyt. Sen nelivetojärjestelmä pitää huolen, että vetotapa on oikea ja uuden rungon myötä matalammalle tullut painopiste sekä kuljettajan entistä paremmat mahdollisuudet liikkua laitteen selässä antavat hyvät eväät maastoajoon. Sen jousitus osoittautui hyväksi kovalla ja tasaisella alustalla, mutta se toimii esimerkillisesti myös maastossa. Kuorman kanssa ajoimme kosteassa säässä, jossa Can-Amin jarrut tuntuvat menettävän hieman teräänsä. Mutaiset nousut tosin muodostuvat haasteellisiksi, sillä vakiorengastus ei ole tehty ajatellen märkiä olosuhteita. Tasaisella alustalla ajo-ominaisuudet säilyivät kutakuinkin ennallaan, mutta ohjaus muuttui raskaaksi. Ei siis ole yllätys, että 120 kilon ylimääräisen kuorman kanssa jarrut tuntuivat vaativan entistä enemmän puristusvoimaa. Sporsman XP:llä ei ole taipumusta kallisteluun tyhjänä, eikä se tee sitä kuormankaan kanssa. Kärryn kanssa Yamahan jarruja osaa arvostaa vielä entistäkin enemmän. Pollea kävi hieman sääliksi pakottaessamme sitä päin suurimpia kiviä. Uusi XP on tasapainoinen laite, jota on helppo hallita hirvittävältäkin vaikuttavissa tilanteissa. Menossa on yamahamaista varmuutta Tukkikärryn kanssa Yamaha ja Can-Am ovat muun joukon yläpuolella. Oikeisiin töihin Koettelimme mönkijöiden ominaisuuksia vetämällä tukkikärryä ja kuljettamalla niiden tavaratelineillä 120 kilon ylimääräistä kuormaa. Arctic Cat on perinteisesti lähinnä nauttinut kuorman roudaamisesta, ja niin se teki nytkin. Yamaha ei ole kuormasta moksiskaan. Polaris on hankalassa maastossa selvä kakkonen. Polariksen valtteja maastoajossa ovat ennen kaikkea ajamisen helppous, ajamisen keveys ja mukavuus, joka on lähellä uskomatonta. Polaris säilyttää vakautensa kuorman kanssa. Etuperän alla Polariksessa on maavaraa hyvin lähelle valmistajan ilmoittamaa, mutta kuten mainittua, se ei ole sen matalin kohta. Tasaisella laite etenee vakaasti, tosin kiihdytyksissä ja jarrutuksissa se hieman kallistelee pitkittäissuunnassa. Myös Can-Amin ohjaus säilyttää tarkkuutensa, eikä peli aliohjaa. Maastossa Polaris vie kuormaa varmoin ottein. Polaris ilmoittaa uutuuden maavaraksi juhlalliset 30,5 senttiä, mutta tuossa luvussa on jo mainosmiehen millejä matkassa
Viimeisenä, vaan ei suinkaan huonoimpana, tulee MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 NELJÄN KOVA JOUKKO. Ohjaus on myös hieman raskas. Perän painuminen saa keulan keventymään, mistä aiheutuu se, että Polaris puskee mutkissa jonkin verran. Syitä pitoongelmiin ei selitä rengastus, sillä sen kuviointi on kyllä aika karkeaa ja renkaan reunaallakin on hetulaa aivan riittävästi. Can-Am Outlander 500 XP oli viime vuoden testin kakkonen ja nyt se tippuu henkilökohtaisella listallani kolmoseksi. Kun testiryhmän muodostaa neljä vahvaa laitetta, tuntuu melkeinpä pirulliselta laittaa pelejä paremmuusjärjestykseen. Mudassa tai muuten märässä ajettaessa jarrut menettivät tehonsa. Arctic Cat on riski veturi, mutta jostakin syystä tukkikärryn vetäminen meinaa olla hieman takkuista. Kokonaisuutena Catti on mielestäni karu, mutta hyvä maastomönkijä. Yamaha on minun suosikkini. Viskolukon olisin valmis vaihtamaan toimivampaan ratkaisuun. Se on etenemiskykyinen ja monikäyttöinen laite. Maastossa ajamista helpottaisi pehmeämpi jousitus. Toisaalta se seikka, että Arctic Cat ei tuntunut ryntäilevän maastossa, hieman sotii tätä teoriaa vastaan. Penkin etureuna loppuu liian lyhyeen, mikä aiheuttaa tuskallisia tilanteita haarovälissä. Can-Am on perusvahva laite, joka on riski veturi ja muutenkin hyvä laite monenlaiseen käyttöön. Can-Amin maastoetenemistä hankaloittavat isohko etuylitys ja viskolukko. Polaris Sportsman 550 XP on loistava kokonaisuus. Harkittu kokonaisuus on mielestäni täydellisyyttä hipova. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat 550 H1 EFI / Can-Am Outlander suuri ja tuntuma heikompi kuin Yamahassa ja Polariksessa. Kuitenkin se on selvästi hermostuneempi kuin Yamahassa ja Polariksessa. Kallistuksenvakaaja ja pehmeämpi jousitus tekisivät ihmeitä ajo-ominaisuuksille. Se on laadukkaan ja mukavan oloinen ajettava. Vain hieman karkeammat renkaat sekä aivan aavistuksen jämäkämpi jousitus ja Polaris tappelisi kärkipaikasta tälläkin osa-alueella, sillä voimansiirto ja moottori pelaavat loistavasti yhteen. Ohjaustehostettu Yamaha on porukan helpoin ja parhaimmin maastossa etenevä mönkijä. Myös uusi jousitus on loistava, ehkäpä mönkkärimaailman parasta antia vakiona, vaikka vetohommissa peräpää vaipuu turhan paljon. Yamahassa on hieman vaikeakäyttöinen vaihteisto. Tankin korkki on hankalassa paikassa perinteisellä suppilolla tankatessa. Liian lyhyt välityshän aiheuttaa sen, että vaste kaasuun on jopa liian ärhäkkä, jolloin vetävät pyörät saattavat sutaista juuri sen verran, että pito kärsii. Takkuiseksi sen tekee se seikka, että jostakin syystä Cat kärsii pito-ongelmista. Siihen T jäljellä olevaan viiteen prosenttiin kuuluu vanhasta Transitista pöllitty vaihdekeppi, jonka vaihtaisin toisenlaiseen hämmentimeen. Can-Am onkin mielestäni vapaaajanlaite avarille reiteille. Grizzlyn vahvuuksia ovat jälleen sen etenemiskyky ja yleinen ajettavuus. Paremmilla renkailla, pohjapanssarilla ja tavaratelineillä varustettuna se olisi joukon paras laite. Sillä ei olekaan tarkoitus mennä liian vaikeaan maastoon. Polaris vetää hienosti, mutta takajousituksessa saisi olla pikkuisen enemmän esijännitystä, jotta perä ei vaipuisi kuorman alla. Liekö ongelmien aiheuttaja todella lyhyt välitys, eli se sama seikka, josta Polaris Sportsman 800 EFI:n pienet veto-ongelmat mahtisonnitestissä (Mönkijä 1/08) johtuivat. Polaris 550 on 95-prosenttisesti uusi laite. Yamaha saa risuja vaihteenvalitsimesta, joka on joukon hankalakäyttöisin. Ensimmäiseen ryhmään kuuluu Arctic Cat. Hyvän ajoasennon omaavalla Catilla on helppo ajaa vaativassakin maastossa, ja uusi sähköinen etulukko toimii hyvin, kunhan ymmärtää sähkönapin kytkentätavan. Arctic Cat 550:n konsepti on kunnossa. Joni Launonen T estinelikon voisi jakaa kahteen ryhmään, ryhmiin nimeltään hyvät ja vielä paremmat. Se soveltuu rankkaan maastoajoon, työntekoon eikä vapaa-ajan ajelukaan suunnattomasti harmita. Moottorissa kyllä olisi voimaa vetämiseen aivan yltäkyllin. Metsässä ja myös tiellä ajettaessa Can-Amin keula oli hieman levoton. Yamahan ajomukavuus on huippuluokkaa, mutta se häviää mukavuudessa hiuksen hienosti Polarikselle, joka on sitä vakaampi tasaisessa maastossa. Polariksen moottori ja voimansiirto pelaavat paremmin kuin missään Polariksessa koskaan aikaisemmin. Etenemiskyvyn suhteen Yamaha Grizzly on mönkijämaailman ykkönen. Ohjaustanko saisi olla tässäkin pelissä suorempi. Cat ei ole yhtä hienostunut kun testin muut laitteet. Can-Amin ongelma on pitkä etuylitys ja niukahko maavara. Toisen ryhmän aloittaa Yamaha. Sen moottori on raakakäyntinen ja sen jousitus on mielestäni ylikova. Toivoisin myös hieman suorempaa tankoa. Yamahan ulkonäkö on mielestäni tyylikkäin. Yamahan vaihteenvalitsin on selkeä, mutta sen käyttö vaatii jarrun painamista ja keppi jää välillä ikään kuin hakaukseen. Grizzlyn jarrut ovat loistavat. TÄTÄ MIELTÄ: asaväkistä, tasaväkistä muuta ei taaskaan pysty sanomaan. Ryhmän toinen jäsen on Can-Am. Moottori Catissä on hieman kovaääninen. Mutta jonkun likaisetkin hommat on tehtävä. Yamaha on totuttuun tapaan laadukkaan ja luotettavan oloinen. Catin ohjaus on parantunut, eikä se enää suuremmin näpäyttele näpeille
Tehostimen ja myös hyvän ohjausgeometrian ansiosta ei Polariksen ja Yamahan tanko lyö oikeastaan ikinä käsille. Pollen selässä onkin hiukan sa- H maa ilistä kuin enduropyörän satulassa. Polle on edelleen porukan ainoa, jossa vaihdekaavio on oikeinpäin. Jarrut pitävät kuivana tajuttomasti, mutta pienikin tippa vettä saa ne huutamaan ja samalla myös jarrujen teho häipyy maailman tuuliin. Arvostelun suoritimme kuitenkin vakiomallin mukaan. Polaris. Ohjaus lyö välillä hiukan käsille, mutta senkin suhteen on parannusta tapahtunut. Se ei kallistele kovassa vauhdissa ja silti alusta pelaa mukavasti myös pahassa maastossa. Uusi 550-kuutioinen ruiskumoottori on hiljainen ja voimansiirto pelaa myös hienosti. Kun listaan lisätään vielä hyvät jarrut ja hankalassa maastossa mukavuutta lisäävä ohjaustehostin, ei ainakaan vapaaajankäyttöön sopivalta mönkijältä voi paljon enempää vaatia. Nyt kun edes etuluukun alla ei ole tavaratilaa, niin tavaran mukana kuljettaminen ilman siihen tarkoitettuja telineitä on hankalaa. Catti on työkalu ja mahtava etenemään maastossa kuin maastossa. Polaris 550 XP olisi tästä ryhmästä valintani omaksi laitteeksi. Jukka Helminen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 23. Pollen jousitus toimi esimerkillisen hyvin niin nopeassa kuin hitaassakin ajossa. V-moottori toimii hienosti ja erityisesti siinä riittää paukkua keskikierroksilla. Keula on kova ja pompottaa ja maastossa ohjaus lyö käsille. Polariksen todella reilusti tehostettu ohjaus vaatii totuttelua. Moottori käy tasaisesti ja on muuten hiljainen, mutta imuääni on keskikierroksilla melkoista kurnutusta jalkojen välissä. Kaikkein vaikeimmassa ja pienipiirteisessä maastossa Grizzly on parempi kuin Polaris, mutta kovemmassa huimailussa XP 550 vie voiton. Yamaha on aina laadukas kokonaisuus ja niin on myös uusi Grizzly 550. Jarrut ovat Yamahassa huippuluokkaa ja samoin tehostettu ohjaus. Se taas säästää kuskin voimia kaikessa käytössä ja lisää luottamusta ajokkiin. Kanadalainen on myös matala suomalaiseen maastoajoon, jossa mennään yli kivien ja kantojen. Polaris taas tuo mönkijärintamalle aivan uuden ajomukavuuden, joka perustuu loistavaan jousitukseen ja kapeaan runkorakenteeseen. 500 XT / Polaris 550 XP / Yamaha Grizzly 550 EPS SE Yamahaan oli omasta pyynnöstämme laitettu lisävarusteena saatava pohjapanssari (329 ¤), joka on todella mainio. Myös renkaat voisivat olla karkeammat. Ajettavuus on 700-kuutioisesta H1-mallista tutun rungon ansiosta tasapainoisempaa ja vaikka maavara onkin hiukan entistä matalampi, on ajettavuus vaikeassa maastossa Catin parasta aluetta. Vaikka Yamaha ja Polaris taistelivat testin kärkipaikasta tasaväkisesti, on Polaris oma suosikkini. Can-Amin etujousitus on sen akilleen kantapää. Polarikseen verrattuna Yamahan tehostin toimii tiellä ajettaessa paremmin, sillä se ei tehosta yhtä paljon, joten pyörät pysyvät paremmin oikeassa kurssissa. Mukava jousitus ja hyvä ajoasento yllyttävätkin ajamaan urheilullisemmin kuin maasto sallii. Yamaha loisti jo 700-kuutioisten vertailussamme 700-kuutioisella Grizzlylla ja saman tekee isoveljensä kaltainen 550FI. Antti Mikkola arvoin on omalta osalta testissä erottunut kaksi laitetta niin ylitse muiden. Parhaimmillaan 500 XT on metsäteillä ja tasaisilla reittipohjilla ja sopii hienosti myös maatilan hyötyajoneuvoksi. Alkuun laite meinasi soutaa puolelta toiselle yliohjauksen johdosta. Arctic Cat ja Can-Am ovat täysin erilaisia laitteita. Tavaratelinettä en vaan ymmärrä; miksi sen pitää olla muovinen reikiä täynnä oleva levy. Viimeistelyltään CanAm on myös markkinoiden parhaasta päästä ja samaa voi sanoa ulkonäöstä. Miinuspuolelle pitää laskea tehottomat jarrut ja epämääräisesti toimiva vaihdevalitsin. Uudessa ruiskumoottorissa on paukkua, mutta ainakin testiyksilön käynti oli melko raakaa ja kuulosti kuskin korvaan jopa kovalta. 550 XP-malli on ensimmäinen Polle, jossa on mieleiseni, eli riittävän paksut kahvatupit. Ajoasento on hyvä seisten ja tankki/penkkiyhdistelmä on erittäin kapea. Jousitus on sekä mukava että jämäkkä, joita ominaisuuksia on vaikea sovittaa yhteen, mutta Polaris on siinä onnistunut
700 euron hintaero XP 550:n ja XP 550 ESP:n välillä pistää väkisinkin miettimään, mitä lisäsijoituksella saa. Polariksen pisteitä nakertaa sen pohjapanssarittomuus sekä tavaratelineet, joille emme vieläkään lämmenneet. Kosteilla syyskeleillä se ei pystynyt toiminnallaan kamppailemaan Polariksen nelivetojärjestelmän tai Catin ja Yamahan kytkettävien lukkojen kanssa. Yamahan moottori ja voimansiirto toimivat äärimmäisen hienosti. Vaikeassa maastossa ei juuri tule vastaan tilanteita, joissa 800-kuutioiset etenisivät yhtään paremmin, mutta paljon on tilanteita, joissa hieman kevyemmät puolilitraiset etenevät paremmin. YHTEENVETO PISTEYTYS Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Vaihteisto/vaihdevalitsin Melu Kiihtyvyys/suorituskyky Kulutus Yhteensä Ajo-ominaisuudet tyhjänä Ajo-ominaisuudet kuormattuna Ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa Ajo-ominaisuudet nopeassa maastossa Tukkikärryn veto Ketteryys Kääntösäde Ohjaus Etujousitus Takajousitus Nelivetojärjestelmä Maavara Renkaat Jarrut Paino Yhteensä Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet/säilytystilat Panssarointi/pohjan rakenne Yhteensä PISTEET YHTEENSÄ Hinta Moottori Arctic Cat EFI H1 550 Can-Am Outlander EFI XT 500 Polaris XP 500 EFI EPS Yamaha 550FI Grizzly EPS SE K eskiluokan mönkijöiden luokka on uusien 550-kuutioisten myötä muodostunut entistä mielenkiintoisemmaksi ja samalla kovemmaksikin. Parannettavaa löytyy edelleen myös ohjauksesta. Asiaan. Can-Amin yhdeksi tavaramerkiksi muodostunut viskolukko on aiheuttanut testiryhmässämme keskustelua kenties enemmän kuin mikään muu tekninen yksityiskohta missään mönkijässä. Polaris arvioitiin joukon mukavimmaksi mönkijäksi ja siinäkin on potentiaalia mitä erilaisimpiin käyttötarkoituksiin. Tämän ryhmän mönkijät edustavat markkinoiden ehkäpä maastokelpoisinta kokoluokkaa. Can-Am Outlander 500 XT:n osa oli Kuljettajaympäristö Ajo-ominaisuudet la siunattu laite. Kokonaisuutena Polariksesta voi todeta, että merkki on ottanut sellaisen kehitysaskeleen, että harvoin on nähty. Polaris 550 XP EPS on yhtä selvä kakkonen. Uusi 550-kuutioinen moottori on hyvä tehokas pata, mutta sen käynti on aika karkeaa. CanAmin panssari taas kuuluu XT-mallin vakiovarustukseen, joten se on huomioitu pisteissä hyvänä asiana. Se on 9 9 8 7 8 9 9 59 8 9 8 8 7 8 9 8 8 8 9 9 8 7 9 123 9 9 8 9 9 44 226 8.900 ¤ tällä kertaa jäädä pisteissä jumbosijalle. Mitä tapahtuu, kun vastakkain pistetään tehostinta lukuun ottamatta identtiset Polarikset. Mikäli testi olisi ajettu helpommassa maastossa, olisi Can-Amilla ollut mahdollisuuksia parempaankin, mutta koska ajomme painottuu vaikeakulkuiseen maastoon, kärsii muita matalammalla maavaral- 9 9 8 9 9 9 9 62 8 9 7 8 9 7 8 8 8 8 8 7 9 8 8 120 8 9 9 9 9 44 226 9.090 ¤ 9 9 9 9 9 9 9 63 10 9 10 10 8 9 8 9 10 9 10 9 7 9 8 135 10 9 9 8 7 43 241 9.690 ¤ 9 9 9 8 8 9 9 61 10 9 10 9 9 10 10 9 9 9 9 10 9 9 9 140 9 9 9 9 8 44 245 10.290 ¤ maastokelpoinen juhta, josta kuitenkin puuttuu kärkikaksikon mukavuus. Huomioitavaa on, että pohjan rakenteessa ja panssaroinnissa pisteytimme Yamahan siinä kunnossa kuin se on vakiona, emmekä lisävarusteena saatavalla ja kuvissa näkyvällä ratkaisulla. Yamaha Grizzly 550 EPS SE on testin vahvin kokonaisuus, mutta Polaris pisti sen tiukoille ollen joiltakin ominaisuuksiltaan Yamahaa parempi. Sana ohjaustehostin on muodostunut taikasanaksi, jonka mielletään tarkoittavan loistavia ja keveitä ajoominaisuuksia. Can-Am on edelleen toimiva laite, mutta tietyt puutteet sen ajo-ominaisuuksissa sekä etenemiskyvyssä rajoittivat pistetilin karttumista. TEHOSTIMELLA VAI ILMAN ? P olaris Sporstsman XP-mallistoa on saatavalla ohjaustehostimella ja ilman. Arctic Cat 550 on karu peli. Yamahan voiton salaisuus on se, että se on ketterä, erittäin maastokelpoinen ja mukava kaikissa olosuhteissa. Eritoten Polariksen etutaakkateline on erikoinen ratkaisu, sillä sen olemassaoloa ei voi enää perustella edes tavaratilalla, joka vanhemmassa mallissa löytyy telineen alta. Tehostimen mukanaan tuoma ajamisen keveys tietysti houkuttelee monia, mutta muistettava on, MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 NELJÄN KOVA JOUKKO. Sen sijaan uusi runko ja jousitus ovat tehneet 550 H1:stä edeltäjäänsä vakaamman laitteen niin maastossa kuin tasaisemmallakin alustalla
vinssi) Maavara: 26 cm (mitattu n. 90 kiloinen kuljettaja satulassa) Kääntösäde: 388 cm Polttoainekulutus: 2,25 l/h (vaihteleva maastoajo) Can-Am Outlander EFI XT 500 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 4,63 sek. 90 kiloinen kuljettaja satulassa) Kääntösäde: 404 cm Polttoainekulutus: 2,1 l/h (vaihteleva maastoajo) Polaris XP 500 EFI EPS Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. vinssi) Maavara: 22 cm (mitattu n. 9,60 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,80 m Huippunopeus: 92,2 km/h Huippunopeus hidas puoli: 60,9 km/h Paino täydellä tankilla: 379 kg Maavara: 24 cm (mitattu n. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,75 sek. Silloin paljastui, että Polariksen uusi keula on todella onnistunut ja että ohjaus on kevyt jo ilman tehostintakin. Ei siis iso ero! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. 90 kiloinen kuljettaja satulassa) Kääntösäde: 334 cm Polttoainekulutus: 2,3 l/h (vaihteleva maastoajo) että jos keulan geometria on täysin peräseinäjoelta, ei tehostimella paikata suunnittelijan virheitä. Itse asiassa ohjaus tuntuu alkuun huomattavasti loogisemmalta ja jopa mukavammalta tasaisella alustalla. Mietiskelimme porukalla, kuinka tehostimeton perusmalli olisi pärjännyt vertailussa. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,49 sek. 4,90 sek. MITTAUSTULOKSIA: Arctic Cat EFI H1 550 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Kuten vertailutestissä mainittiin, on tehostinmallin ohjauksen erityispiirteisiin helppo sopeutua, joten tältä osaa mukavuuspisteet menevät kutakuinkin tasan. Maastossa tehostin tuo hieman lisämukavuutta, mutta koska Pollen keula on toimiva, on perusmallillakin mukava ajella. Jos mönkijän ostaa vaikkapa maatilakäyttöön, jossa pääasiassa operoidaan maatilan pihapiirissä ja pellolla, tehostimeton malli on yhtä hyvä kuin tehostimella varustettu malli. Jos taas käyttö on pääasiassa hankalissa maastoissa rypemistä ja jos tarkoitus on käyttää teloja tai asentaa laitteeseen isommat renkaat, puoltaa tehostinmalli paikkansa. Päätimme syventää tietämystämme asiasta ottamalla tehostinta vailla olevan malliin kokeiltavaksem- me samalla kun teimme vertailun. 4,79 sek. Kesällä Polariksen uusien mallien esittelyssä ajoimme suurimman osan ajasta tehostimettomilla malleilla. 9,91 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 32,90 m Huippunopeus: 92,9 km/h Huippunopeus hidas puoli: 69,8 km/h Paino täydellä tankilla: 373 kg (sis. 9,13 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 34,70 m Huippunopeus: 93,9 km/h Huippunopeus hidas puoli: 54,6 km/h Paino täydellä tankilla: 344,8 kg Maavara: 25 cm (mitattu n. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,60 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2,33 sek. Totesimme, että kohdassa ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa perusmalli olisi saanut yhdeksän pistettä tehostinmallin kympin sijaan. 4,76 sek. 90 kiloinen kuljettaja satulassa) Kääntösäde: 404 cm Polttoainekulutus: 2,2 l/h (vaihteleva maastoajo) Yamaha 550FI Grizzly EPS SE Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 9,80 sek. Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,40 m Huippunopeus: 93,3 km/h Huippunopeus hidas puoli: 64,3 km/h Paino täydellä tankilla: 346,6 kg (sis. Ohjaus tuntuu kevyeltä tehostinmallilla ajettujen tuntien ja kilometrienkin jälkeen. Erot korostuvat vasta siinä vaiheessa, kun ritseillä on kuormaa ja mönkkärillä joudutaan etenemään todella ahtaissa väleissä
Viime vuoden kisassa opin, että nelivetokilpuri tarvitsee monen muun ajopelin tapaan oh- jausiskarin vaimentamaan kuljettajan käsiin kohdistuvia ohjauksen näpäytyksiä. Laite oli muutoin vakio, mutta sen rengastus päivitettiin Outlanderin XT-pakettiin kuuluvilla Carlislen nakeilla. Tai ainakin niin piti olla. Kisatestissä Can-Am Renegade 800 X & Arctic Cat Thundercat 1000 Teksti: Joni Launonen ja Antti Mikkola | Kuvat: Joni Launonen ja Niko Lehtiranta NELIVEDOT Kilparata on testilaboratorioista kovin siellä paljastuvat laitteen sekä kuljettajan heikkoudet. Hvetin hienoa, sillä enhän ollut varautunut lainkaan koko juttuun. Kokemusta karttui, mutta kaikki siitä ei ollut laadultaan positiivista. A join viime vuoden Saku Männikuu -endurokisan lähes täysin vakiolla Can-am Renegade 800:lla. Pojat katkaisivat sammutusnapin piuhan, laittoivat väliin liittimen. Tunnin kisa on pitkä, jo- ten iskunvaimentimien lämmöt nousevat, etenkin jos iskarin öljytilavuus on pieni ja sen runko terästä. Aloimme kuumeisesti miettiä kuinka saadaan peli siihen kuntoon, että voisin ajaa lähtöviivalle. Siihen kun sitaisee narun ympärille ja naru ranteeseen, niin jo vain sammuu peli, jos tiemme erkanevat. MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 NELIVEDOT VIIVALLA. Varikolla mekaanikkomme Jyrki ja Niko onneksi löysivät sisäisen MacGyverinsa ja keksivät ratkaisun. Suomeksi tämä tarkoittaa vaimennuksen hiipumista. Muokkasimme Can-Am Renegadea sekä Arctic Cat Thundercattia tehdäksemme niistä kilpailukykyisempiä ja matkustimme Viroon Haapsaluun kokeilemaan muutosten toimivuutta. Renkaat jätimme tällä kertaa ennalleen, sillä tunnin kisassa hieman anteeksi antava malli tuntui ajatuksena paremmalta kuin kärpäspaperin lailla pitävä rengas. Sääntömuutoksista lisää jännitysmomenttia Kun peli oli kunnossa ja tuntui rokkaavan, ei kilpailemiseen liittynyt pahaakaan jännitystä, sillä kaikkihan oli kunnossa. Tänä vuonna päätimme pikkuisen parantaa Renegadea, jonka X-pakettiin kuuluvat lisäsäililiölliset KYB:n kaasuiskarit, jotka ovat laatukamaa. Oppia kertyi myöskin iskunvaimentimista. Lisäksi viime vuodesta jäi mieleen se, että pehmeässä hiekassa ei tarvita kovinkaan karkeita eturenkaita, sillä kiihdytyksissä spoorin sivuista rajusti puraisevat eturenkaat aiheuttavat ohjauksen vetelyä turhankin kanssa. Matkalla kisapaikalle kuulimme, että viimevuotisesta poiketen nelivetokilpureissa piti nyt olla tappokatkaisijat. Päätimme kuitenkin kokeilla WP:n iskunvaimentimia, koska niistä oli kuulunut positiivisia kommentteja. Lisäksi Totaltekin Seppo Tiittanen ruuvasi laitteeseen saman valmistajan ohjausiskunvaimentimen. Lämpiäminen saa ennen pitkää aikaan sen, että iskari ei toimi kuten alun perin on tarkoitettu
Kun Nikon kanssa kokeilimme laitetta, valitteli crossimies jousituksen ylenpalttista kovuutta. Keula pelasi hienosti, mutta takapää niiasi hyppyjen alastuloissa maahan sen verran räväkästi, että vasen astinlauta otti toistuvasti tonttiin. Ennen kisaa olimme Niko Korsumäen kanssa hieman kokeilleet peliä ja väännelleet klikkereitä Mäntyvaaran radalla. 46-millisellä männällä varustetun lisäsäiliöllisen ja alumiinirunkoisen iskunvaimentimen öljytilavuus ja kyky luovuttaa lämpöä on sitä luokkaa, että öljyt eivät aivan heti ryydy kovassakaan menossa. Vaikka takajousituksen säätö jäikin ehkä hieman pehmeäksi, toimi jousitus kokonaisuudessaan hyvin. Mutkissa laite ei pyrkinyt painamaan etukulmaa alas kuten vakiokuntoinen tekee, vaan jousitus säilytti hienosti Päätoimittaja lähes valmiina lähtöön. Mutkassa eron huomasi erittäin selkeästi, sillä siinä, missä WP-vaimentimin terästetty kilpuri meni hallittua nelipyöräluisua turhia kallistelematta, oli vakioversio saanut ulkokaarteen puoleisen takarenkaan painettua sisään asti ja nostanut sisäkaarteen puoleisen etutassun irti maasta. Tässä tapauksessa herkkyys ei tarkoita maasturimaista taipumusta keinahteluun, vaan sitä, että jousitus tuntee pienet töyssyt muutenkin kuin kaasu pohjassa tultaessa. Kun lähtökäsky kävi, ampaisivat muut matkaan, mutta meikäläinen jäi teippailemaan piuhoja. Kisan jälkeen tarjoutui hieno tilaisuus kokeilla Renegadea vakiokuntoista laitetta vastaan. Ei ollut oikein ruusuinen startti. Melko hyvään tahtiin sain alussa napsittua kilpakumppaneita. Säätöjä hieman miedonnettiin ja mielestäni herkkyyttä saatiin se mitä tarvittiinkin. Renegade kulki hienosti ja pian ensimmäiset ohitettavat olivat perä edellä vastassa. ryhtinsä. Ohjausiskari helpotti ajoa ki- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 27. Rovaniemen crossirata oli aika pehmeä ajoalusta verrattuna Haapsalun entisen hävittäjätukikohdan soraiseen maastoon, joten säätömme oli aavistuksen pehmeä. Kisakunnossa Renegaden jousitus on sen verran jämäkkä, että mönkiminen hankalassa maastossa on kulmikasta touhua laitteen keikkuessa. VIIVALLA Kun olimme lähtöviivalla, meille tultiin kertomaan, että lähtö tapahtuu sammutetuin konein, mutta niin, että hätäri on irti ja kuljettaja seisoo mönkijän takana. Kun piuhat olivat kiinni, ampaisin matkaan
Myös syvällisempi perehtyminen kilpurin sielunelämään olisi auttanut, sillä nyt huomasin useita kertoja löysääväni tilanteissa, joissa oikea toimintamalli olisi ollut kaasun puristaminen entistä syvempään. Hieman voimakkaammalla nousulla muotoiltu ohjaustanko parantaisi ajo-ominaisuuksia seisten ajettaessa. Yhteenvetona voisi todeta, että jousituksen muutoksilla Renegadesta saatiin erittäin kompe- tentti kilpuri. Systeemi on kilpailuissa todella pirullinen, sillä tiukassa mutkassa olisi usein käyttöä pelkälle takajarrulle. Ajettavuutta olisi todennäköisesti parantanut hieman karkeampi rengastus. Jarrujen lisäksi toivomista tai parannettavaa pelissä olisi lähinnä ohjaustangon korkeuden suhteen. Koska kilpuri tässä tapauksessa pohjautuu katumalliin, on sen jarrujärjestelmä mallia katulaillinen eli jalkajarru ottaa sekä eteen että taakse. Sen sijaan järjestelmä toimisi aivan hyvin, jos toimintaperiaate olisi se, että etujarrua käytet- täessä myös takajarru olisi matkassa. Kokonaisuudessaan ajo-ominaisuudet olivat tällä kertaa jo niin hyvällä tasolla, että reilun tunnin kisailun jälkeen en ollut lainkaan väsynyt, vaan olisin voinut ajaa vaikka toisen tunnin heti putkeen. Parhaat päivänsä nähnyt takarengas. Ainoa paikka kehossa, jossa tuntui kohtuullisen voimakkaita väsymisen merkkejä, oli kaasupeukalo. Rengas oli kulunut jo ennen kisaa, mutta kisan jälkeen se oli miltei vainaa. Kisatestissä Can-Am Renegade 800 X & Arctic Cat Thundercat 1000 Santaa silmille! Haapsalun radan erikoisuus olivat hävittäjäbunkkereiden ylitykset, jotka ylitettiin jonossa kuin köyhän talon porsaat. sassa tuntuvasti. Kohtuullisen kuluneet vakiorenkaat luistivat soralta kiihdytettäessä hieman turhankin kanssa, mutta toisaalta etupää ei vedel- lyt lainkaan samaan tapaan kuin vuotta aikaisemmin. Killeri tappokatkaisin. Vaikutusta voi luonnehtia positiivisessa mielessä dramaattiseksi. MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 NELIVEDOT VIIVALLA. Ajo-ominaisuuksien puolesta laitteella olisi voitu tapella vaikka voitosta, mutta sähellys tappokatkaisijan kanssa sekä kuskin hitaus kärkeen nähden olivat seikkoja, jotka muodostuivat esteiksi matkalla kohtu parempia sijoituksia. Jouduimme tyytymään todella hasardiin viritelmään. Renegaden ajo-ominaisuuksia parannettiin WP:n iskareilla ja ohjausiskunvaimentimella. Toispuoleiset kiviin kopsahdukset eivät enää pyrkineet kääntämään ohjaustankoa tai näpäyttelemään käsille
Rengastusen kanssa tehtiin kesän aikana monenlaisia kokeiluja. Ajoasento muuttui crossipyörän tangon ja korkean raiserin myö- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Toinen helpotusta tuova tekijä on Arctic Catin maavara. Siellä ajettiin pitkiä ja kovavauhtisia pätkiä vetisessä sorassa, jossa liian ottava rengastus tekee ajamisesta raskasta. Renkaassa on sopivasti pitoa, mutta se sallii myös reippaan sladittelun. Mönkkäriendurokisassa harvemmin tulee vastaan tilannetta, joka olisi Thundercatille etenemisen kannalta ongelmallinen paikka. Päätin valita mahdollisimman neutraalin renkaan, ja asensin alle Arctic Cat 500:n renkaat kokoa 25 x 8-12. Lisäksi muutimme jarruja niin, että jalkajarru ja vasen jarrukahva ottavat vain takarenkaisiin ja oikea jarrukahva eturenkaisiin. Haapsalun ja Sappeen kisoja varten pelistä kutiteltiin nelivetoenduro. Myös kallistuksenvakaajan puute hieman hankaloittaa asioita. Peliin asennettiin uudet lisäsäiliölliset iskarit, jotka ovat monen ralli- ja rata-auton jousituksesta vastuussa olevan Marko Rämäösen käsialaa. Lopulta valitsin Arctic Cat 500:n vakiorenkaat. Helpotusta tuo Thunderin 950-kuutioinen ja riski moottori, jonka voima tulee ulos tasaisesti. Jousiksi valittiin kilpa-auton jou- set sekä pehmeämmät apujouset, joiden avulla jousitukseen saatiin progressiota sekä hieman negatiivista joustoa parempaa vetopitoa ajatellen. Se ei takapuolituntumalla ole yhtä äkäisen oloinen kuin Renegaden moottori, mutta siitä huolimatta rintarinnan kiihdytyksessä Thunder ni- tistää Renegaden, tosin kapealla marginaalilla. Moottori on kookas ja painava, ja se sijaitsee rungon keskiosan etupuolella. Thundercatissa riittää paukkua kilvanajoon, mutta ajo-ominaisuuksissa on vielä toivomisen varaa. KOVAN ONNEN UKKOSKISSA Kilpureistamme rankemmin modifioitu laite on Antti Mikkolan Thundercat, joka on saanut palvella paitsi maastomönkijänä, myös supermoto-kilpurina. Toisaalta siinä on myös piirteitä, jotka vaikeuttavat asiaa. Kokeilimme kesällä reunoistaan leikattuja Prowlerin 26-tuumaisia renkaita 14-tuumaisilla vanteilla. Tunnin kisassa peukalo joutuu koville, joten asensimme peliin rullakaasun. Seuraavassa mies muistelee alkusyksyn kisoja ja niihin valmistautumista. A rctic Catissa on ominaisuuksia, joiden ansiosta siitä on helppo tehdä kilpakone. Thundercatin suurin ongelma on sen etupainoisuus. Murtomaakilpurin synnyttäminen aloitettiin jousituksen säätämisestä. Ajoasentoa muutimme voimakkaasti, sillä Thundercatin vakiostonga tekee ajoasennon etupainoiseksi ja taaksepäin taivutettu ohjaustanko saa aikaan eitoivotun jännityksen yläselkään. Yhdessä korkean maavaran kans- sa tämä seikka saa aikaan sen, että laitteen painopiste ei ole aivan optimaalinen. Viroon lähtiessämme varauduimme samanlaisiin olosuhteisiin kuin viime vuoden Sakun kisassa oli. Tavoitteena oli saada ajo-ominaisuuksista mahdollisimman vähän kuluttavat. Idea renkaan reunan kuvioinnin leikkaamisesta tuntui oikeansuuntaiselta, mutta renkaan koko teki ohjauksesta turhan raskaan
Seuraava kisakoetus oli kotimaassa Sappeessa, jota edeltänellä viikolla vietettiin taas talli-iltoja. Tällä kertaa kisa lähti hyvin käyntiin, enkä jäänyt paikalleni kuten viime vuonna. Toki takakorkeita tuli, mutta niitä ei aivan kokonaan varmaan pystytäkään eliminoimaan. Thundercatissa rullakaasu ei toimi, koska se on tehokas variaattorivetoinen laite. Rullakaasun ja uusittujen jarrujen yhdistelmä ei toiminut käytännössä. Ongelma helpotti itsestään, mutta koska radalla oli joitakin lätäköitä, joiden kiertäminen oli mahdotonta, vaivasi ongelma jokaisella kierroksella. Ajo-ominaisuuksiltaan laite tuntui kohtuullisen hyvältä. Ongelma vaivasi koko kisan ja yksi kierros ajettiin hidas puoli päällä. Kesän ja syksyn mittaan laitetta saatiin monelta osalta paremmaksi, mutta matkan varrella on syntynyt myös paljon ajatuksia siitä, kuinka laitteesta voitaisiin tehdä entistä parempi. Ajo-ominaisuuksista ei paljoa pysty puhumaan, sillä laite sinkoili melko holtittomasti takavedolla. Teimme myös istuinta uusiksi kaventamalla sitä. Rullakaasusta luovuttiin ja jarruja tehtiin uusiksi. etukardaani meni poikki. Yksivetoisena edes tehokas mönkijä ei etene lainkaan. Käden asento puolestaan sai aikaan sen, että etujarrun käyttö ei onnistunut. Ajo sujui hyvin ja laite tuntui hyvältä siihen asti, kun ensimmäisen kierroksella juuri ennen yhden hävittäjähangaarin ylitystä vaihde hyppäsi ensimmäisen kerran pois päältä. Patikossa käsi alkaa helposti täristä ja koska käytössä ei ole vaihteita, joilla vauhtivaroja voisi rajoittaa, muodostuu ajaminen nykiväksi. Moottori- tai sähköpuolella oli myös jotakin ongelmaa, sillä vesilammikoiden jälkeen kone alkoi köhiä. Rata näytti voittopuolisesti olevan nopeaa baanaa, mutta se sisälsi myös ahtaita syheröpätkiä. Synkkiä pilviä taivaalle toi se, että aika-ajoissa Yksipuristimiset jarrut ja pieni levy ovat liian kesy ratkaisu tehokkaaseen ja painavaan mönkijään. Sappeen kisa alkoi siinä mielessä lupaavasti, että olin aikaajojen kakkonen. Sen sijaan uudet iskunvaimentimet tekivät hyvää Ukkoskissalle. Korkeampi ja suorempi tanko parantavat ajoasentoa tuntuvasti. Rullakaasu ei toimi tehokkaassa variaattorivehkeessä. Laulu loppui mutaisessa ylämäessä, jossa toinen takavetari katkesi. Olin hyvissä kyttäysasemissa sijalla kaksi. UUTUUS! KOVAN ONNEN UKKOSKISSA. tä mukavammaksi ja paremmin räväkkään etenemiseen sopivaksi. Ohjaus oli edelleen raskas, mutta jousitus toimi hyvin. Takavedolla laite kulki sen verran hyvin, että pysyin aluksi voittoon ajaneen Kanniston Markon kyydissä. Tässä tapauksessa rullakaasun liike oli myös niin suuri, että ranne vääntyi hieman luonnottomaan asentoon. Kisaan siis startattiin takavedolla. Parantaaksemme pitoa asensimme takarenkaiksi 27-tuumaiset ITP Mudlitet. Ideaa on, mutta kehittelyä kaivataan Haapsalun kisan olosuhteet olivat yllättävät
Are you Ready to Race? » www.ktmnordic.fi s p O R T AT V 09 VOITTAJA On JO selVIllä» KTM:n kaksi uutta sX ATV saavuttavat sellaisen suorituskyvyn jota ei ole aikaisemmin tehty ATV kilpailu segmenteissä. puhdas motocross kilpailuteho on sinun 450 sX:ssa tai 505 sX:ssa molemmat ovat suuniteltu yhtä päämäärää ajatellen: sinun voittosi! Uudet sX-mönkijät tarjoavat ihanteellisen ajettavuuden motocrossissa. Kuvissa esiintyvät ammattiajaja ja kuvat ovat otettu suljetulla radalla. KTM korostaa että kaikkien tulee noudattaa sallittuja ajosääntöjä sekä käyttää aina asianmukaisia ajovarusteita. KTM ATV-JälleenMyyJäT: bIKe WORlD Oy HelsInKI, 00210 HelsInKI, +358-207 757 320, bIKe WORlD Oy TURKU/RAIsIO, 21200 RAIsIO, +358-207 757 340, KOne-JÖnnIT Oy, 80130 JOensUU, +358-13-222 672, MOTOpAlVelU nIeMITAlO Oy, 16300 ORIMATTIlA, +3583-777 2255, MOTO-seInäJOKI Oy, 60510 HyllyKAllIO, +358-207 939 840, RAcIngbIKe sIDecAR Oy, 01800 KlAUKKAlA, +358-9-374 1133 09. Ready to Race ATV:t ovat valmiina kilpailuihin! lisätietoja saa KTM ATV jälleenmyyjältäsi tai www.ktmatv.com. MOTOCR OSS KTM group partner älä jäljittele esitettyjä ajotilanteita
Jousi on erittäin progressiivinen, eli tarkoitus on että keula makaa reilus- ti mönkijän painosta. Koeajossa YAMAHA YFZ450R REDEFINE! T akavetoisten crossityylisten mönkijöiden markkinat ovat todella suuret erityisesti Ranskassa. Joustomatkaa keulassa on 250 milliä. Kyseinen sana vilahteli joka käänteessä kun Yamaha esitteli uuden crossimönkijänsä syksyllä Ranskassa, joten ovatko japanilaiset laittaneet kerralla koko ATV-maailman uusiksi? Teksti: Jukka Helminen Kuvat: Jukka Helminen & Yamaha jousituksen painuessa kasaan. Eturunko on tehty erittäin kapeaksi, jotta tukivarret on saatu pitkiksi ja niiden kiinnityspisteet ovat lähekkäin. Tekniikka on alun perin Ferrarin keksintöä, mutta nykyään myös Yamaha käyttää sitä yleisesti moottoripyörien ja -kelkkojen runkorakenteissa. Koko runko uusiksi R-mallin runko on eräänlainen hybridi, sillä siinä yhdistyvät teräs ja alumiini. Yamaha on menestynyt Quadcrossissa, kuten nimi Ranskassa kuuluu, lajin alkuajoista lähtien ja EM-sarjassa merkki on ollut ykkönen peräti 17 kertaa. Paikalla oli monikymmenpäinen henkilökunta Yamahalta ja toimittajia ja lehtien testikuskeja noin viisikymmentä useasta eri maasta. Moottorin alapuolella olevat putket, eturunko ja A-tukivarret ovat terästä, mutta kaikki kantavat rakenteet on tehty alumiinista alipainevalutekniikalla. Se on kova luku, sillä ATV-crossin Euroopan mestaruus on ollut jaossa vuodesta 1987 eli 22 kertaa. SML:n sivuilla maksimiksi kerrotaan 1300 mm ja Yamaha on 1240-millinen, MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 REDEFINE!. 46-millisessä KYB-iskarissa on samaan tyyliin kaikki tarvittavat pikasäädöt kuin etuiska- reissakin. Myös Espanjassa ja Portugalissa kilpailutoiminta on melkein samalla tasolla kuin perinteinen motocross ja laji kasvattaa suosiotaan myös muualla maailmassa. Takahaarukka on myös valualumiinia ja linkuilla toteutetussa takapäässä on joustomatkaa 280 milliä. KYBin valmistamat etuiskarit ovat 44-milliset ja niistä löytyy nopean ja hitaan liikkeen pikasäätö puristusvaimennuksella ja paluuvaimennukselle. Suomessa mönkkäricrossi on kaksipyöräisiin verrattuna ainakin vielä pieni laji, joten meikäläisellä mittapuulla Yamahan uuden YFZ450R-mallin lehdistötilaisuus Bordeauxissa Ranskassa oli megaluokan tapahtuma. Näin tukivarsien kulma on loiva ja raideleveys muuttuu mahdollisimman vähän Otsikko tarkoittaa suomeksi uudelleen määriteltyä. Pressitilaisuudessa Yamahan väki hehkutti, että uusi R-malli on entistä leveämpi ja puhuttiin jopa sääntöjen sallimasta maksimileveydestä
Jos sataa niin ajetaan sateessa, vai miten se meni. Myös rungon mitat ovat kasvaneet, jotta kuskille on saatu lisää liikkumatilaa. Lokasuojat ja etukate muistuttavat nopeasti katsottuna vanhaa, mutta lähempi tarkastelu paljas- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. taa tankin sivussa ja lokasuojien päällä hankauskohdissa olevan mustan röpelöpintaisen kuoren. Yamahan satulassa ensimmäinen huomio kiinnittyy kapeaan tankkiin ja mutta ainakin uutuus on selvästi levempi kuin 1170-millinen vanha YFZ. Lyhyempi akseliväli ja väl- jemmät työtilat tekevät ajamisesta entistä ketterämpää. Mukava ja nopea Koeajopaikkana oli hieno kovapintainen ja paljon korkeuseroja sisältänyt rata joka sijaitsee noin 100 kilometriä Bordeauxsta ete- lään. Sivusta katsottuna uuden Rmallin tunnistaa massiivisesta kaarevasta runkopalkista. Fiksu yksityiskohta, joka suojaa muuten niin herkästi ruvelle meneviä pehmeitä muoveja. Silti akseliväli on sentin vanhaa lyhyempi eli 1270 milliä. Kuoren saa myös helposti vaihdettua, jos haluaa käytetyn laitteen ulkonäköön nopeaa ehostusta. Kyseisellä radalla on taisteltu motocrossin MM-pisteistä useaan otteeseen, joten puitteet olivat kunnossa. Harmittavasti juuri ennen ajovuorojen alkua 28-asteinen auringonpaiste vaihtui sadekuuroon, joka kasteli ensin radan liukkaaksi, muutti sen puoleen päivään mennessä mutapainiksi ja aurinko kuivasi sen taas iltapäivän kuluessa
Painoksi luvataan täydellä tankilla kisakunnossa 184 kiloa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 REDEFINE!. Vaikka radalla olikin paljon korkeuseroja, ei pykäliä tarvinnut hämmentää hullun lailla. Myös pituussuunnassa työtilat ovat väljät, joten ajaminen sujuu isoltakin mieheltä. Kannen lisäksi uusiksi on laitettu myös pakoputki ja äänenvaimentaja ja ruiskukoneesta tulee reilusti enemmän tehoa alaja keskikierroksilla, kuin vanhasta kaasariversiosta. Leveämpi raideväli rauhoittaa Ohjaustankoa saa siirrettyä eteenpäin siirtämällä kiinnikkeet eri reikiin ja hienosäätö onnistuu kääntämällä epäkeskeiset kiinnikkeet ympäri. Ruiskumottorissa on sama huipputeho kuin vanhassa, mutta vääntöä löytyy ala- ja keskialueella reilusti enemmän. Ohjaustankoa saa siirrettyä eteenpäin vaihtamalla kiinnikkeet ohjausakselin päässä oleviin vaihtoehtoisiiin reikiin ja lisäksi tangon kiinnikkeet ovat epäsymmetriset, joten kun ne kääntää ympäri, stonga liikkuu noin 5 milliä eteen. Ohjaustanko on vakiona sopivalla korkeudella ainakin kovapintaiselle radalle ja tuntui hyvältä myös lyhyellä hiekasta tehdyllä röykkysuoralla. Edessä joustavat peräti 44-milliset Kashima-pinnoitetut Kybin iskarit. Yamaha on leveydeltään nyt 1240 milliä, vanhan 1170 millin sijaan. Koeajossa Yamaha YFZ450R satulaan. Jalkatapit ovat mallia megaleveä ja niistä saa hyvin tukea hypyissä ja seisten ajettaessa. Venttiilit ovat titaania ja voitelu toimii kuiva- sumpulla. Lisääntyneen väännön ansiosta vaihdevälit ovat pidemmät, jotta moottorista saadaan parhaat ominaisuudet irti radalla. Jalkatapit ovat mallia megaleveä. Keula ja perä on säädetty makaamaan jo mönkijän omasta painosta melkoisesti. Yamahan crossipyörissa on vielä kaasari, mutta uutta mönkijää ruokkii Mikunin 42-millisellä läppärungolla varustettu ruisku ja viisiventtiilikannen ajoitukset on laitettu uusiksi. Kierrokset myös venyvät hyvin, joten vaihteen pitkäksi vedättäminen ei hidasta liikaa menoa. Hitaatkin kurvit mennään läpi kakkosella ja suurin osa radasta ajettiin kolmosella ja nelosella. Käytännössä YZF450R vääntääkin todella hyvin ja vaihtamisen tarve on vähentynyt. Huipputeho on suunnilleen sama eli +50 hevosvoimaa
Paras ominaisuus on kuitenkin vakiojousitus, joka kestää todella kovaa pommitusta ilman yllättävää pohjaamista ja silti se on mukava jopa rauhallisessa menossa. Illan päätteeksi radalla nähtiin vielä Euroopan huippuvauhtia, kun hallitseva mestari Romain Couprie otti mittaa muun muassa Saksan ja Espanjan sarjojen kärkinimistä. Kyseessä onkin laite josta saa vain pienillä muutoksilla nopean kisapelin ja vakiona se on todella helppo harrastusväline. Erityisesti hän kehui jousitusta ja uuden rungon ketterää kääntyvyttä. Tosin vakiokuntoisuus tarkoittaa sitä, että moottori terästetään samalla Rinaldikitillä kuin moni kaksipyöräinen 450-kuutioinen Yamaha. Tuon ajatuksen mukaan joustomatkaa ei ole ikinä crossihommissa liikaa ja siksi sitä ei kannata hukata liialn suurella painumalla. Couprie onkin ollut mukana uutuuden testityössä ja hän sanoi kilpailevansa melkein vakiokuntoisella YFZ450R-mallilla ensi kaudella. Ainakaan kovalla radalla ei kaivannut edes ohjausiskaria, joka on todella harvinaista. Myös jarrut ovat ajan tasalla, vaikka tässä suhteessa uusi KTM hakkaa kyllä kaikki muut merkit. Laitteessa on progressiivisten jousten takia todella paljon negatiivista joustoa ja joidenkin ajatusten mukaan se on virhe. Ajoasento on hyvä ja ohjaus huippuluokkaa. Kokeilun perusteella on kuitenkin pakko sanoa, että ainakin kovalla radalla ja myös röykkysuoralla Yamahan jousitus pelasi älyttömän hyvin. Kyyti oli kylmää ja osoitti että täysin vakiolaitteella pääsee aivan käsittämättömän kovaa. menoa ja on tietysti erityisen tärkeää nopeissa kovan radan kaarteissa. Erityisesti etupyörät säilyttävät otteensa maasta juuri negatiivisen jous- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Pikasäädöt vaikuttavat toimintaan myös todella paljon, joten kovakin kuski saa pelin itselleen sopivaksi ilman simmitystä tai iskareiden vaihtamista. Sopii käteen kenelle tahansa Uusi YFZ450R on ehkä tämän hetken helpoimmin käsiteltävä crossimönkijä. ton ansiosta jopa todella jyrkissä väärinpäin kaltevissa kurveissa. Jousitus toimii aivan vakiona jopa uskomattoman hyvin, vaikka epäilinkin etukäteen Yamahan uutta losoaa, jonka mukaan crossimönkijän etu- ja takapään pitää maata todella paljon. Takapää taas toimii negatiivisen jouston ansiosta erityisen hyvin jarrupateissa, eikä silti lähde keinumaan nopeissakaan kaarteissa. Se on erittäin alkuherkkä ja mukava ja säästää näin kuskin voimia. Yamahan tyyliin kytkin on kevyt käyttää ja vaihteet loksahtavat päälle raakanakin ilman ongelmia. Moottori ei ole vakiona markkinoiden nopein, mutta vääntöä riittää ja niillä eväillä neljäpuolikas nelari kulkee uskomattoman hyvin
Lohkon tilavuus on myös isompi ja öljyä mahtuu 0,7 litraa enemmän kuin prätkän koneeseen. Perustaltaan mönkijässä käytetään samaa moottoria kuin crossipyörissä. Huipputehoon ei kuutiotilavuudella olekaan vaikutusta, sillä arvion mukaan ruutia löytyy noin 55-58 hevosvoimaa. KTM käyttää crossimallissaan WP:n iskareita, joissa on kaikki tarpeelliset pikasäädöt. Jarrut ovat ylivoimaisesti parhaat, joita crossimönkijästä löytyy. Kotarissa on vakiona kaikki kisasääntöjen vaatimat palikat, kuten nerf barit ja jalkaverkot. Leveys on 1265 milliä. K TM-tehtaan omasta mönkijästä on huhuttu siitä saakka, kun merkki aloitti yhteistyön Polariksen kanssa. Kannessa on kaksi nokka-akselia ja neljä titaaniventtiiliä. Yhteistyön ensimmäinen askel oli KTM-moottoreiden ilmestyminen Polariksen Outlaw-mallistoon, mutta siihen projekti sitten loppuikin. Molemmissa moottoreissa käytetään samanlaista Keihinin 41-millistä FCR-MX -kaasaria. KTM toi omat mönkijät markkinoille täksi vuodeksi ja 450- ja 525-kuutioiset XC-mallit ovat keränneet maailmalla kehuja. Ainoa ero on pyörivissä massoissa ja raskaammalla vauhtipyörällä mönkkäriin on haettu lisää vääntöä. Polaris osti jokunen vuosi sitten KTM:n taustalla olevan yhtiön osakkeita ja pitkän tähtäyksen suunnitelmissa oli jopa jonkinlainen fuusio ja ainakin tietotaidon vaihtaminen. Vääntöä isossa moottorissa on MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 READY TO RACE!. Polaris käyttää edelleen KTM:n moottoreita crossareissaan, mutta osakekauppa purettiin ja molemmat merkit jatkavat omilla teillään. Kampuralla on kaksi hammasratasta, joista on suora veto kiertokangen limppujen molemmilla puolilla sijaitseville tasapainotusrattaille, jotka vähentävät yksimukisen nelarin tärinää. Neljäpuolikkaan tarkka kuutiotilavuus on 449,3 ja viisnollavitosen 477,5, eli suuresta erosta ei ole kyse. Kaudella 2009 KTM mönkijäperhe täydentyy kahdella crossiradoille tarkoitetulla mallilla, jotka ovat moot- toreiden kuutiotilavuutta lukuunottamatta identtiset. Kyseessä on kuitenkin enemmän enduro- ja jenkkityyliseen reittiajoon tarkoitettu laite kuin puhdasverinen crossari
Ajoasento on noin 180-senttiselle kuskille juuri sopiva. Tankki on erittäin kapea ja myös satula sallii rennon liik- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Etupyörien caster- ja camperkul- READY TO Kotarin markkinoinnissaan käyttämä iskulause kuuluu vapaasti käännettynä valmis viivalle ja useimpien moottoripyörien kohdalla se on pitänyt paikkansa jo vuosia. Leveydeltään ATV SX on lähel- lä sääntöjen sallimaa 130 sentin maksimia, eli 126 senttiä. RACE! Koeajossa KTM ATV 450 SX tietysti hiukan enemmän. Renkaat ovat Maxxiksen Razr MX-mallit ja edessä pyörii tavalliset DWT alumiinivanteet ja takana beadlock-versiot. Hieno moottori ja sikahyvät jarrut Kotarin crossimönkijä herää henkiin napista painamalla, kuten tekee nykyään moni kaksipyöräinen enduropelikin. Ohjaustankokin on harvinaisesti sopivalla korkeudella jo vakiona, mutta leveyttä tangossa voisi olla hiukan enemmän ainakin suomalaiskansallista hiekkarataa ajatellen. Takajousitus on toteutettu ilman linkkuja ja joustomatkaksi ilmoitetaan 258 milliä. Nyt itävaltalaistehdas tuo saman lausahduksen myös mönkijäradoille ja ensitestin perusteella ATV 450 SX lunastaa lupaukset. Teksti: Jukka Helminen Kuvat: Joni Helminen Avustava stuntman: Jani saarinen mat ovat säädettävät. Etupään A-tukivarsilla toteutettu ripustus on myös cromoputkea ja joustoa on 244 milliä. Käynti on mukavan tasaista ja stongaan tai jalkatappeihin ei välity millään kierrosluvulla häiritsevästi tuntuvaa vibraa. Laatuluokan palikoita Runko ja takaswingi on tehty cromo-teräksestä ja takahäkki on alumiinia. Painoksi ilmoitetaan täysin kisavalmiina tankki tyhjänä 165 kiloa, joten täydellä 10,3-litran vetoisella tankilla peli painaa starttipuomin takana noin 172 kiloa. Iskarit ovat WP:n laatutavaraa ja joka kepissä on pikasäätö nopean ja hitaan liikkeen puristus- ja paluuvaimennukselle. Takana on yksimäntäinen kelluva jarrusatula ja 200-millinen levy. Ääni on melko hiljainen, mutta kaasupeuka- lon painallus kertoo että ruutia löytyy. Jarrut ovat Maguran valmistamat ja edessä on 180-milliset levyt nelimäntäisillä puristimilla. Vaihteita löytyy viisi ja XCmallista poiketen crossarissa ei ole pakkia
Kotarissa Etujarrut voi kirjoittaa isolla Eellä, sillä niistä löytyy pienen totuttelun jälkeen tolkuttomasti pitoa. Jousitus on vakiosäädössään erittäin alkuherkkä, mutta kuraisella testiradalla ei päässyt kunnolla kokeilemaan keulan ja perän toimintaa kunnon pateissa. Koeajon aikana kypärän sisäl- Öhlinsin ohjausiskari on Kotarin lisävarustelistalla, mutta saisi olla kiinni jo vakiona. lä heräsikin pieni ihmetys, miksi näin valmiiseen raaseriin ei ole laitettu ohjausiskaria jo vakiona. KTM on painopisteeltään helppo kurmuutettava hypyissä eikä käytös ole rauhaton isoissakaan nopeuksissa. Aluksi jarrukahvan hipaiseminen saa laitteen pysätymään kuin seinään, joten totuttelua tarvitaan hiukan tavallista enemmän. Pieni, mutta tärkeä innovaatio löytyy ohjausakselista: pieni lovi johon löytyy jälleenmyyjältä valmis palikka jolla ohjaus keskitetään. Jarruista KTM sai XC:kin kohdalla keväällä kehuja koko testiryhmältä eikä SX poikkea tässä suhteessa mitenkään. SX:n 450 moottori on saanut toisen nokka-akselin kautta lisää käyttöaluetta ja nyt nöyrä alavääntö ei lopu kuin seinään kierrosten noustessa ja myös ylärekisterissä Kotari potkii vihaisesti. Ainoa mitä jää kaipaamaan on ohjau- T siskunvaimennin, jolle on paikkakin valmiina (Öhlins). Iskarin puute aiheuttaa tyypillistä stongan soutelua jarrupateissa joten satsaus Öhlariin kannattaa varmasti. - Jani Saarinen - MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 READY TO RACE!. Kuskille on järjestetty upeasti lisää liikkumatilaa joka helpottaa mutkissa ja röykyissä ajoa. Tämä antaa luvan odottaa isommalta 505-mallilta todella paljon! Toivottavasti syksyn mittaan saamme kokeiltavaksi myös isompikoneisen. Ohjaus on kuitenkin todella herkän ja nopean tuntuinen, joten ohjausiskari on ensimmäisenä toivomuslistalla. Kierrokset myös venyvät pitkälle, joten vauhti ei tyssää, vaikka isommalle pykälälle heittäminen venyisi muutaman metrin pitkäksi. Jarrutuntuma on upea ja jarruteho USKOMATON! Mielenkiintoisia yksityiskohtia SX tarjoaa muun muassa etupään kulmien säädettävyyden osalta. Luonnollisesti sekä camber- että caster-kulma on säädettävissä. KTM on selvästi tosissaan myös mönkijäprojektinsa kanssa. Se myös kääntyy ketterästi ja ajolinjan vaihtaminen kesken mutkan onnistuu helposti. Tällä varmistetaan että säädöt tulee tehtyä stongan ollessa suorassa. Kovassa vauhdissa runko tuntuu vakaalta ja Kotka lentää suoraan myös hypyissä. Kurveissa sivulle roikkuminen ei tuota ongelmia ja katteet ja satulan reuna istuvat hyvin yhteen, joten takapuoleen ei tule ikäviä tällejä. WP:n iskareissa on kuitenkin todella laaja säätöalue jo klikkereillä, joten suurin osa löytää itsel- leen sopivat asetukset ilman simmitystäkin. Koeajossa KTM ATV 450 SX kumisen niin sivu- kuin pituussuunnassakin. Tämä kulminoituu varsinkin kookkaammalla kuskilla, jolle moni muu merkki on auttamattomasti liian pieni. Pelkällä ohjausiskarin asentamisella on vaikea keksiä paljoa parannettavaa verrattuna edes rahalla rakennettuihin avoimen luokan laitteisiin. Moottori on varmasti tämän hetken paras mitä vakiomönkijästä löytyy. Sen osoitti jo XC-malli ja SX pistää vieläkin paremmaksi. Nyt jokainen hankkii sen kuitenkin lisävarusteena. Hyvän huipputehon lisäksi vääntöä ja erityisesti keskialueen paukkua on reilusti ja niillä eväillähän iso nelari kulkee kaikkein parhaiten. Vaikka jarrut ovatkin kilpurissa vauhdin surma, ovat ne erityisesti kovapohjaisilla ja nopeilla radoilla avain menestykseen. Leventämällä ja pudottamalla painopistettä on laitteesta saatu vakaa ajettava. Toinen iso plussa on mielestäni linkuton takaiskari, joka on luonnollisesti makuasia mutta itse linkuttomaan tottuneena pidän sen säätämistä helpompana kun vipuvarsi ei muuta iskarin käytöstä. Ainoa kritiikkiä ansaitseva kohta on virtalukko, sillä ainakin testilaitteessa koko koppa jossa virtalukko on kiinnitettynä oli puoli-irtonainen helistin ja liitosten saadessa kosteutta vaati virran päälle kytkeminen useamman yrityksen. Muutokset SX-malliin verrattuna ovat kaikki mainioita. Kaksinokkainen moottori on muuten sama, kuin crossipyörissä, mutta mönkijää varten vauhtipyörä on raskaampi ja öljytilavuus 0,7 litraa suurempi. Runko ja ilman linkkuja toteutettu takahaarukka ovat cromo-terästä. KOMMENTTI ämä on laite jota KTM:ltä odotettiin jo kaksi vuotta sitten, eli valmis crossimönkkäri. XC ei koeajon perusteella antanut valmista vaikutelmaa ja vaikkakin tukivarret, ohjausakselin ja taka-akselin vaihtamalla laitteesta saadaan hyvä ei se silti sovi kunnolla KTM:n Ready to Race -losoaan. Hinnat ja tekniset tiedot löytyvät lehden luettelo-osasta
015 - 212 340 p. 020 779 1400 p. Täydellinen neliveto ja reilulla joustovaroilla varustettu erillisjousitus pitävät huolen siitä, että pito ei lopu kesken tiukassakaan paikassa. 7 995¤ 5990¤ + toimituskulut 220¤ yht. Etulukko saadaan lukittua ohjaustangossa olevasta vivusta. 08 - 311 5818 p. 03 - 782 2477 p. 06 - 319 8000 Valikoimat vaihtelevat myymälöittäin. 100% OMA huolto- ja vara osapalvelu VAASA Tervetuloa! www.konevenesuni.fi. 6 215¤ KOTKA KUOPIO LAHTI LAPPEENRANTA MIKKELI OULU Seppolantie 5 B Siikaranta 4 Ansiokatu 6, Starkin vieressä Myllymäenkatu 12 Ketunniementie 12 Alasintie 9 Reininlaituri 1 p. Arctic Cat esittelymallien HÄVITYSMYYNTI! 366 4x4 Mönkijä - erillisjousitus - sähköinen 2/4-vedon kytkentä - digitaalinen mittaristo - paino vain 247 kg - hydrauliset levyjarru edessä ja takana 4500¤ + toimituskulut 220¤ yht. 05 - 416 2009 p. 4 720¤ Kuvan mönkijä erikoisvarustein 500 4x4 auto Mönkijä - maavara 30 cm - erillisjousitus - helppokäyttöinen vaihteenvalitsin - nestejäähdytys - moottorijarru Arctic Cat 500 on varustettu täydellisellä nelivedolla. 017 - 282 3492 p
Istuin on kiinni kiskoissa joilla sitä voi liikuttaa eteen ja taakse kuskin mittojen mukaisen ajoasennon löytämiseksi. Lisäksi ne ovat luonnottoman suuret ollakseen hyvännäköiset. Polariksen rajoitin on me- K okeilimme Polariksen traktoriksi rekisteröimää kaasutinversioista viisisatasta mönkijää ajamalla sitä sekä tiellä että maastossa. Mukava tiellä Tiellä ajettuna Polaris yllättää, sillä meno on vakaata ja ajaminen helppoa. Vauhtiakin on aivan riittävästi traktoriksi. Omituisin määräys on kuitenkin ns. Siitä, sopiiko tällainen istuin mönkijään, voidaan olla montaa mieltä. Nekin ovat rekisteröinnin takia tarpeelliset, mutta maastokäytössä jäävät helposti puunoksalle. Kuski istuu niin korkealla, että aivan lyhimpien jalat eivät tahdo astinlaudoille yltää. Myös tiellä ajettaessa ohjaamiseen käytettävä painonsiirto on MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 POLARIS SPORTSMAN 500 HO. Istuin on ihan mukava ja se joustaa kuopissa hyvin ja antaa mahdollisuuden ajamisen sijasta vain matkustaa kyydissä. Tieliikennekäytössä ne ovat mainiot ja niistä näkee hyvin taakse. Tämä on huomioitava maastossa ajettaessa. Istuimen täytyy määräysten mukaan olla jousitettu, jo- ten Polariksessa se on asennettu vanhan istuimen päälle. Ensimmäisenä Polariksen traktorissa kiinnittyy huomio niihin piirteisiin, joilla traktoriksi rekisteröiminen on onnistunut. traktorin joustopenkki, joka ei sovellu kunnolla mönkijään. Teksti ja kuvat: Keijo Vidgren tällaisen istuimen takia vaikeampaa. Penkki on korkealla, mikä luonnollisesti nostaa painopistettä huomattavasti. Rajoitin oli siis ruuvattu oikeaan kohtaan. Varsinkin liukkaalla pinnalla on korkean painopisteen takia oltava varuillaan. Kokeiltavana TRAKTORIKSI REKISTERÖITY Polaris Sportsman 500 HO Monelle on edelleen yllätys, että mönkijän saa hankittua myös traktoriksi rekisteröitynä. Etuna on esimerkiksi tieliikennemönkijää reilusti edullisempi hinta lievemmän verokohtelun ansiosta sekä vähennysoikeus maataloustulosta jne. Maastossa ajettaessa painopisteen siirtäminen on tällaisen istuimen takia hankalampaa kuin jos tilalla olisi normaali matala penkki. Myös kuorman vetämistä kokeiltiin erilaisissa olosuhteissa. Tiekäytössä ja tasaisella ajettaessa se menettelee. Polaris pysyy tukevasti tiessä kiinni ja käyttäytyy johdonmukaisesti. Penkin voi tarvittaessa helposti irrottaa. 40 kilometrin ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus ei traktorikäytössä ole suurikaan haitta, mutta jos se on tehty reilusti tehoa rajoittamalla, verottaa se tietysti vetokykyä ja maasto-ominaisuuksia. Huomio kiinnittyy myös suuriin peileihin, jotka ulottuvat ääriviivojen ulkopuolelle sivulle. Saimme maahantuojan säädöillä viisisatasen kulkemaan muutaman kilometrin yli sallitun nopeuden
Mutta tasaisella pinnalla ja tiellä rajoittimeen ei tarvitse koskea, tehoa riittää mainiosti. Tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osiosta. Kerroppa näitä kysyvälle, että olet oikeassa mutta tietenkin järkevä kuski käyttää kypärää. Tielle takaisin mentäessä on muistettava kiinnittää rajoitin takaisin, ettei tule ongelmia virkavallan kanssa. tallinen yhdellä ruuvilla kiinni oleva lätkä kaasuvivun alla estämässä vivun liikettä. Lieneeköhän minulla asennevamma. Ja kyllästyttyäni olen joskus tokaissut, että jos ei ole mitään suojattavaa siellä pään sisällä niin turhaanhan sitä kypärää sitten käyttää. Olen antanut itselleni kertoa, että penkkiasia olisi korjautumassa erilaisella tehdasvalmisteisella ratkaisulla lähitulevaisuudessa. Vaikka välillä tuntuukin siltä kuin ajaisi käsijarru päällä. Se onnistuu onneksi helposti, mutta sitten ovat polvet ruvella alkuperäiseen penkkiin kiinnitettyjen kiskojen vuoksi. Traktorilla ajettaessa ei tarvitse käyttää kypärää, perävaunussa saa kuljettaa matkustajia kuorman tekemistä varten jne. Kuljettaja istuu siinä kuin lypsyjakkaralla. Vaikka aivan tehokkaimmat kierroslukualueet jäävät rajoittimen takia käyttämättä, on Polariksessa vetotehoa melkoisen mukavasti. Perävaunussa taas on joskus aikojen alussa kuljetettu heinäntekovä- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. Toivottavasti nopeasti. Kuitenkin kuka tahansa maastossa mönkijällä ajanut tietää, että tällainen ratkaisu on jopa vaarallinen. Normaalit vetotehtävät onnistuvat aivan mainiosti, mutta kun mennään maastoon ja joudutaan koneesta (ja variaattorista) ottamaan kaikki teho irti, on taskusta kaivettava ruuvimeisseli. Tehoeron huomaa selvästi, jäähän tehokkain vääntöalue juuri rajoittimen taakse. Vastaus on toki tiedossa: Suomen lainsäädäntö vaatii traktoriin tietynlaisen penkin ja katsastusviranomaiset hyväksyvät ainakin toistaiseksi vain tällaisen selkänojallisen joustopenkin. Vaihtoehdoksi jää penkin poistaminen maastokäytössä. KOMMENTTI M ikähän siinä mättää. Kuitenkin kun lähestyn traktoriksi rekisteröityä mönkijää niin olen jo valmiiksi asenteeltani negatiivinen. Miksi mönkijään, joka on kuitenkin enemmän maastossa kuin tiellä ajettava laite, laitetaan tällainen penkki. Rajoitin on kiinni yhdellä ruuvilla ja sen poisto kestää vain hetken. Toinen asia mikä kyllästyttää on se, että olen kyllästynyt kerta kerran jälkeen selittelemään näihin vehkeisiin liittyviä puutteita lainsäädännössämme. Painopiste nousee korkeaksi ja mikä pahinta, jos painoa pitäisi vaihtaa rajusti tai päästä nopeasti toiselle puolelle, on selkänoja edessä
Mielestäni mönkijöille riittäisi aivan samoin kuin moottorikelkoillekin Tluokan ajokortti. Houkutus sen poistamiseen on suuri ja kukapa sen muistaa aina tielle tullessaan laittaa takaisin. Sitä ennen kaikki mönkijät pitäisi saada rekisteriin samoin kuin kelkat, jolloin saataisiin myös vakuutusasiat kuntoon. Toisaalta traktorissa tarvitaan joskus tehoa koko kierroslukualueella ja silloin tällainen rajoitin huono. Myös kärryn vetämiseen on paljon vähemmän rajoituksia kuin vaikkapa tieliikennemönkijällä. Nykyään kuormat tehdään koneellisesti. - Keijo Vidgren - Traktorilla ei tarvitse käyttää kypärää edes liikenteessä ja se pätee myös traktoriksi rekisteröityyn mönkijään. Nytkin koeajetussa versiossa nopeus on saatu pysymään lain vaatimissa rajoissa laittamalla kaasuvipuun rajoitin. Jos ruuvimeisseliä ei satu olemaan valmiiksi taskussa, niin aikaa rajoittimen poistamiseen menee vähemmän kuin meisselin etsimiseen. Traktorin penkki säätyy pituussuunnassa kiskoa pitkin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 POLARIS SPORTSMAN 500 HO. Tässä on syytä osittain myös valmistajissa. Toki rajoittimen poistaminen on kielletty toimenpide myös maastossa, aivan samoin kuin penkin poistaminen, mutta kummastakaan ei löydy rangaistuspykälää jos ajaa vain maastossa. Kolmas asia on ikuinen pelleily nopeuden rajoittamisen kanssa. Ainoa oikea ratkaisu nopeudenrajoittamiseen olisi rajoittaa sitä vaikkapa sähköisesti, jolloin koko tehoalue olisi käytössä ajettaessa pienemmillä nopeuksilla. Eri asia on miten viisasta on ajaa ilman kypärää. Nyt kun traktoriksi rekisteröidyt mönkijät ovat täällä, pitäisi miettiä uudelleen myös ajokorttiasiat. Eikä siihen tarvitse paljon järkeä käyttää. keä pellolle kuorman tekoon ja olenpa itsekin monta kertaa ollut heinäkuorman päällä pelkäämässä pellolta takaisin tultaessa. Siis unohtuneet kaikilta muilta paitsi lainsäätäjältä, jolta se on päässyt unohtumaan lainsäädäntöön. Nämä ajat ovat kuitenkin olleet ja menneet ja elävät ainoastaan 60-luvun kokeneen porukan nostalgisissa muistoissa siellä samassa lokerossa kuin Beatlesin All my loving -kappale, jota kuunneltiin matkaradiosta
Kaksipäiväisen koulutustilaisuuden osanottajiin kuului Liikenneturvan kouluttajia ympäri Suomen. Mönkijöissä suuria eroja Toistakymmentä Liikenneturvan kouluttajaa tutustui aluksi mönkijöitä koskevaan laajaan ja osittain sekavaankin lainsäädäntöön. Tavoitteenamme on jatkossa päästä vaikuttamaan siihen, että asioita mönkijärintamalla saadaan selkeytettyä ja yhtenäistettyä. Pääkohtina keskusteluissa ovat nousseet esiin maastoliikennettäkin koskeva kypäräpakko sekä rekisteröintivelvollisuus, joka koskisi tieliikennemallien lisäksi myös maastomönkijöitä. Ehkä suurimpana yksittäisenä syynä koulutustilaisuuden järjestämiselle oli se, että meille Liikenneturvaan tulee jatkuvasti kysymyksiä mönkijöihin liittyen, mm. Tuorein osanottaja lajin turvallisuuskeskustelussa on Liikenne- M www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Kurssilaiset kokivat mönkijöitä koskevan lainsäädännön melko hankalana ja osittain hyvinkin monimutkaisena. Liikenneturvan Lapin toimintavastaava ja Rovaniemen yhteyspäällikkö Petri Niskan mukaan idea Liikenneturvan paneutumisesta mönkijöihin on syntynyt vähitellen. s Niska mainitseekin, että mönkijöitä koskevan lakiviidakon selk ventäminen tuleekin tulevaisuuventämi dessa ol olemaan yksi Liikenneturvan päämääristä. Jani Yli-Anttilan koostama lakipaketti osaltaan selvensi ilmassa olleiosalta ta kysym kysymyksiä, mutta toisaalta osoitti myös sen, että kenttä on m paikoin sekava, ja että tietoa tulee osata etsiä monesta eri lähosat teestä, sanoo Petri Niska. Lisäksi LIIKENNETURVA MÖNKIJÄOPISSA Ennaltaehkäisevästä liikennevalistuksesta vastaava Liikenneturva perehdytti kouluttajiaan mönkijöiden saloihin syyskuun lopulla Rovaniemellä. Informaation jakamisesta ja keskustelun johtamisesta vastasivat Jani Yli-Anttila ja Marko Törmänen Oulun liikkuvasta poliisista. Lakiviidakon läpikäynnin lisäksi kurssilla harjoiteltiin luonnollisesti myös mönkijällä ajamista sekä pohdittiin syitä mönkijäonnettomuuksiin. Teksti ja kuvat: Olli Autonen önkijäharrastuksen kasvatettua suosiotaan myös lajin ikävämmät lieveilmiöt ovat nostaneet päätään. Lisäksi seuraamme totta kai aikaa, joten mönkijät ja niihin liittyvät ongelmat ovat olleet tiedossamme jo jonkin aikaa; niinpä halusimme osaltamme tarttua haasteisiin, Niska taustoittaa. Liikenneturvan kouluttajat harjoittelivat mönkijällä ajamista Heinuvaaran maastoissa, Rovajärven ampuma-alueella syyskuussa. turva, jonka väkeä perehdytetiin mönkijöiden, ja niillä ajamisen saloihin Rovaniemellä syyskuun lopulla. netin kysymyspalstan kautta. Viime vuonna mönkijäonnettomuuksissa kuoli seitsemän ihmistä, joten keskustelua lajin turvallisuudesta on herännyt laajaltikin
Lisäksi tavoitteenamme on jossain vaiheessa alkaa työstää mönkijöihin liittyvää turvallisuusmateriaalia, Niska päättää. puhetta on ollut mönkijän ajamiseen vaadittavasta ajokortista. Outoon laitteeseen pitäisi tutustua rauhassa ja sillä ajamista harjoitella. Niskan mukaan Liikenneturvan tavoitteena oli kurssin avulla lisätä ensisijaisesti järjestön oman väen mönkijätietoutta ja hankkia valmiuksia toimia jatkossa myös mönkijöihin liittyvissä asioissa tietoa jakavana tahona. Suokas näkeekin yhdeksi potentiaaliseksi onnettomuuksien aiheuttajaksi tavanomaisimpien syiden lisäksi myös sen, että ajetaan itselle vieraalla laitteella samalla tavalla kuin omalla tutummalla ajopelillä. Kouluttaja Pälvi Suokas Lahden Liikenneturvasta oli mönkijän kanssa tekemisessä ensimmäistä kertaa, vaikkakin Lahden järjestyspoliisissa työskentelevälle vanhemmalle rikoskonstaapelille monet muut moottoriajoneuvot ovat hyvinkin tuttuja. Valitettavasti etenkin maastossa ajettaessa alkoholi näyttelee valitettavan suurta roolia, Niska jatkaa. Onnettomuuksien ehkäisy päätavoitteena Kurssin toisena päivänä keskusteltiin mönkijäonnettomuuksista ja pohdittiin niihin johtaneita syitä, sekä tietysti mietittiin niiden ennaltaehkäisykeinoja. Kesäisin Suokas partioi enimmäkseen moottoripyöräskootterin sarvissa. Mönkijä mielletään usein hyvin helpoksi ajoneuvoksi käsitellä, mikä vanhemman rikoskonstaapeli Päivi Suokkaan mukaan on usein harhaa. Näin alkuvaiheessa lisäämme ensin oman väen tietoutta mönkijöistä, ja kun saamme koulutettua alan erityisasiantuntijoita ympäri Suomea, pystyvät he paremmin vastaamaan mönkijöihin liittyviin kysymyksiin. Mönkijä mielletään usein jotenkin autoa vastaavaksi ajoneuvoksi, mitä se ei missään määrin ole. Neljä pyörää luo harhakuvitelman, jossa usein unohdetaan laitteen korkea painopiste ja suurempi kaatumisriski esimerkiksi väistötilanteissa ja rinneajossa. Heti alkuun kurssilaisille tuli selväksi, että eri valmistajien erityyppisissä laitteissa voi olla suuriakin eroja sekä hallintalaitteissa että itse ajamisessa. Myös turvavarusteiden käytössä on havaittu selkeitä puutteita ja Petri Niska muistuttaakin, että esimerkiksi tieltä suistuttaessa vastassa on usein pelkkää kovaa, joten pakollisen kypärän lisäksi on syytä käyttää myös rintapanssaria sekä suojata raajat. Nyt meillä on keskeinen tietous ja valmiudet tiedottamiseen mönkijöiden osalta sekä tarvittaessa valmiudet antaa jopa koulutusta keskeisimpien asioiden osalta. Voi syntyä harhakuvitelma, että kun on tottunut johonkin tiettyyn laitteeseen ja hallitsee sen käytön, pystyy yhtälailla hallitsemaan kaikkia mönkijöitä, Suokas jatkaa. Sorakuopan seinämillä oli myös hyvä ottaa tuntumaan rinneajoon ja kokeilla esimerkiksi eri vetotapojen vaikutusta etenemiskykyyn. Mönkijä on laite, jonka tehokas pysäyttäminen vaatii harjoittelua ja hereillä oloa. Teoriaosuuden jälkeen kurssin osanottajat pääsivät tutustumaan mönkijään ajopelinä käytännössä. Esimerkiksi armeijan kuusipyöräinen Polaris eteni vakaasti kuin juna, mutta käännökset vaativat paljon enemmän tilaa kuin tavallinen nelipyöräinen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 LIIKENNETURVA MÖNKIJÄOPISSA. Raportissa käsitel- Marko Törmänen Oulun liikkuvasta poliisista antaa neuvoja Pälvi Suokkaalle, joka tutustui ensimmäistä kertaa mönkijään. Mönkijä-lehden päätoimittaja Joni Launonen antamassa käytännön oppituntia hätäjarrutuksesta. LIIKENNETURVA MÖNKIJÄOPISSA lään kaikki viime vuoden kuolemaan johtaneet mönkijäonnettomuudet. Kuten niin usein muissakin ikävissä yhteyksissä, myös kohtalokkaissa mönkijäonnettomuuksissa nousee esiin turhankin tuttu parivaljakko. Ajoharjoitteissa käytiin aluksi läpi mönkijällä ajamisen perusjuttuja, kuten ajoasentoja ja peruutustekniikoita. Mieskuljettaja ja alkoholi. Kurssilla oli mukana kolmetoista erilaista mönkijää, joista moni oli keskenään hyvinkin erilaisia. Mönkijän suunnassa pitäminen ei ole yhtä helppoa kuin auton hallitseminen, mutta harjoittelun jälkeen sen pysäyttäminen onnistuu turvallisesti, toteaa Mönkijä-lehden päätoimittaja Joni Launonen, joka vastasi kurssin käytännön opetuksesta yhdessä liikkuvan poliisin edustajien kanssa. Keskustelua käytiin lähinnä ylikonstaapeli Reijo Könkään koostaman raportin pohjalta. Vastaavasti nelipyöräinen tuntui rinteessä paljon epävakaammalta laitteelta, Suokas kertaa. Käytännön harjoitteiden avulla läpikäydyksi tuli myös erilaisten jarrutustapojen vaikutus eri nopeuksilla ja ajopinnoilla. Liikenneturvan yksi perinteisimmistä tavoista toimia on tiedottaminen, joten jatkossa aluetoimistot tiedottavat myös mönkijäasioista
SYKSYN Hintahurrikaani! Rajoitettu erä 2008-malleja. Grizzly 450 6490,+toimituskulut, svh 7990,- Grizzly 350 4x4 4990,+ toimituskulut svh. 5990,- Grizzly 700 FI 4x4 9990,+ toimituskulut svh. 11490,- Warntalvipaketti (puskulevy+vinssi) VAIN UUSIIN LAITTEISIIN Tarjoukset voimassa 30.11.08 asti. 890,+ toimituskulut svh. Grizzly 550 EPS 4x4 Grizzly 700 4x4 FI EPS TESTIVOITTAJAT: Grizzly 450 PARAS ketteryys PARAS tehokkuus PARAS taloudellisuus (Koneviesti 9/07) Grizzly 700 PARHAAT ajo-ominaisuudet PARAS ketteryys/kääntösäde PARHAAT jarrut (Mönkijälehti 1/07) Yamahan 4x4 tieliikennemallit alkaen 8690,+ toimituskulut YAMAHA MOTOR CENTER TAMPERE 020-7789 250, www.kx-center. YAMAHA CENTER IVALO 020-7289 869 YAMAHA CENTER ROVANIEMI 020-7289 860 YAMAHA CENTER KUOPIO YAMAHA CENTER VANTAA 017-368 6111 09-276 6555 www.yamaha-center.fi. Tule ja tutustu! Ainoana maailmassa elektroninen ohjaustehostin. 1119,- UUTUUS! Grizzly 550 4x4 9990,- + toimituskulut Testivoittaja Yamahalla on ilo esitellä uusi, vääntävä, voimakas, ketterä ja taloudellinen Grizzly 550 EPS, jota ruudittaa 558 cc nestejäähdytteinen 4-tahtimoottori ja testivoittajan huippuominaisuudet
Nukuin yön nilkat jäissä, kertoo Jussi valmistautumisestaan elämänsä ensimmäiseen supermoto-kisaan. Kipinä syttyi lähinnä siitä syystä, että mies oli jo ensimmäistä kertaa supermotomönkijää kokeillessaan murhaavan nopea. Jussin äiti Arja kertoo, että hän joutui mittailemaan Jussin hyppyjä, kun leiskauttelija oli vasta muutaman vuoden ikäinen. Olen aina tiennyt olevani nopea asfaltilla ja tuo kokeilu sen todisti, Jussi sanoo. MOOTTORIURHEILUN MONILAHJAKKUUS MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 MOOTTORIURHEILUN MONILAHJAKKUUS. Siinä on paljon samoja elementtejä, eli roikkuminen mutkissa ja niin edelleen. Taistelijaluonteena Honka ei antanut periksi, vaikka jäseniä hieman pakottikin. Supermoto sen sijaan jäi kiehtomaan mieltä, sillä siinä tuntui olevan selkeitä yhtymäkohtia miehen tämänhetkiseen päälajiin, eli moottorikelkkailuun. Minulla oli koko ajan semmoinen fiilis, että mönkkärillä mentiin tikkana päin vastapatteja, ja se oli erittäin vastenmielinen tunne. Jo pian mukaan tulivat mukaan huimat hypyt, joista Jussi tunnetaan kelkkapuolella. Voitin toisen erän vielä suuremmalla kaulalla kuin ensimmäisen, vaikka lajin silloinen Euroopan mestari oli myös ajamassa, Jussi muistelee. Se oli ensimmäinen kerta kun ylipäätään laitoimme kilpuriin sadekelin renkaat alle. Toiseen erään valmistauduttaessa taivaalle tuli sananmukaisesti synkkiä pilviä. Seuraavana päivänä olisi miehen supermotodebyytti Tallinnassa, eikä suunnitelmissa ollut siitä luistaminen. Minulla on niin vankka pyörätausta, että minulla oli crossia ajaessa koko ajan semmoinen olo, että tämä ei nyt mene ihan oikein. Asenteiden uudelleen muokkausta Jussi Hongan ura moottoriurheilun parissa on alkanut jo perin nuorena. Mönkkäriurheilu on Suomessa monelle varsin uusi tuttavuus ja niin se on Jussillekin. Nuoruus meni crossipyörän sarvissa ja sangen varhaisessa vaiheessa kuvaan tuli mukaan myös moottorikelkkailu. Aika-ajoissa Jussi veti pohjat ja sama vauhti jatkui ensimmäisessä erässä. Ensituntumaa ajamiseen hän otti monen muun mestarismiehen tapaan Yamaha PW 50:llä. Ajoin aika-ajoissa pohjat, mutta päätin sitten viimeisellä nopealla kierroksella ajaa vielä kovemman ajan. KUUKAUDEN MÖNKKÄRINAAMA Jussi Honka S e oli Sakun crossiradalla vuonna 2006. Tällissä molemmat nilkat ja ranteet venähtivät, enkä pystynyt ajamaan itse kisassa, Jussi Honka muistelee ensimmäistä kisaansa mönkijällä. Sitten kävi niin, että hyppäsin yhden hypyn ylipitkäksi ja laskeuduin tasaiselle. Kisassa parin kierroksen jälkeen minulle alkoi hiljalleen selvitä, miten sadekelin renkailla oikein pystyy vetämään. Koska mönkkäriä ei voi viedä kuin crossipyörää, minusta tuntui, että peli ei vain etene. Lisäksi supermoto on todella kivaa. Pian hänelle itselleen selvisi, että mönkkäricrossi ei ainakaan ollut häntä varten. Itse kisa oli melkoinen kokemus. Alkoi sataa kaatamalla. Kävin kokeilemassa renkaita jossakin kerrostaloalueella ja pyörin liikenneympyröissä ennen erän alkua. Vauhdista siis oli annettu näytöt, mutta Jussi ei vielä ollut aivan 100-prosenttisen innostunut uudesta aluevaltauksestaan
Se, että mil- Keväällä Jussi Honka ilmoitti voittavansa supermoton Suomen mestaruuden. Ehkä siitä syystä, että lahjakas nuori mies oli heti kättelyssä nopea, ei hän aluksi osannut edes oikein arvostaa mönkkäriurheilua. Ollaan tässä poristu, että kyllä ensi kesä ajetaan. Tässä on joutunut asennetta muuttamaan ihan oikeasti, sillä kehitys Suomessa on ollut todella kovaa. Ei tämän lajin pariin enää voi tulla pelkällä pyörä- tai kelkkataustalla, vaan pitää osata myös mönkkärille tyypilliset metkut. Viime vuonna, jos kilpuri olisi pelannut, mestaruuden voittaminen olisi ollut läpihuutojuttu. Ajattelin aiemmin, että kun olen nopea pyörällä ja kelkalla, olen varmasti paras mönkkärikuski. Taso Suomessa on noussut nimenomaan tänä kesänä. Hiljalleen tuo käsitys alkaa väistyä, sillä taso on noussut huimasti. Ensi vuonna mies aikoo jälleen uusia temppunsa. Teksti ja kuvat: Joni Launonen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Supermotossakin tason nousu tänä vuonna on ollut todella huimaa. Suunnitelmat avoinna Jussin tulevaisuus supermoton parissa on jo osittain selvä, mutta satunnaisiakin muuttujia on. Saas nähdä, että mikä on meininki siinä vaiheessa, kun lajin pariin tulee ensimmäinen sukupolvi niitä kuljettajia, jotka aloittavat suoraan mönkkärillä, eivätkä tule joidenkin muiden lajien parista. Lisäksi olen huomannut, että mönkkäritouhu on todella hienoa hommaa, jossa on aivat omat niksinsä. Aikaisemmin tasoero esimerkiksi Viron meininkiin on ollut kova. Tänä vuonna sai ajaa kilpaa ihan kunnolla, Jussi sanoo viitaten koviin vääntöihin lähinnä Toni Sarvikkaan kanssa. Varsinkin crossipuolella ajattelin, että mönkkärikuskit ovat niitä, jotka eivät osanneet ajaa kaksipyöräisellä. Syksyllä mestaruus oli taskussa tiukan kamppailun jälkeen
sk evys ku ysa at mönkij Leveydet 122, 137 ja 152cm. Pro Stock ja Pro Open 2006, SM 3. Puskulevysarja mönk öihin. Jussi Honka KYSY MÖNKIJÄ KAUPPIAALTASI! svh 687 ¤ Vielä erä paljon kysyttyjä Warn RT25 vinssejä langattomalla kauko-ohjaimella. Tarjous voimassa 31.12.2008 asti. 590 ¤ lä ajetaan, on vielä epäselvää. Pro Open. VINSSIT PUSKULEVYT POHJAPANSSARIT PUSKURIT Atlok Oy Tehtaankatu 13 b, 11710 RIIHIMÄKI puh. Hänellä on edessään ehkä kaikkien aikojen kovin snowcross-kausi. Nykyinen kilpuri on hyvässä iskussa, mutta jos hyviä tarjouksia tulee, niin voidaan ajaa jollakin muullakin pelillä. 529 ¤ . H Ä N: Ikä: 23 Pituus ja paino: 178 cm ja 70 kg Perhesuhteet: Avioliitossa Eevan kanssa syyskuun 27. Kaikki heavystä räppiin käy. päivästä alkaen. SM-sarjan ajan ainakin, mutta pikkuisen ollaan mietitty jopa EM-sarjan ajamistakin, mutta se on vielä hyvin epävarmaa. Onneksi olkoon!! Asuinpaikka: Raahe Mieliruoka: Perunamuusi, jauhelihakastike ja paljon puolukkaa Mielimusiikki: Musiikki, jossa on asennetta. 010 5484 300, info@atlok. MOOTTORIURHEILUN MONILAHJAKKUUS. Vuosia kestänyt ja kiitettävin ar- vosanoin sujunut kausi Arctic Catin riveissä on ohi ja edessä ovat uudet haasteet BRP Racing Teamin Ski-Doo:n iskujoukoissa. Merkin vaihto kelkkailussa on minulle kova juttu jo siksikin, että olen pitkään ajanut Catilla. Pusku evys rjat m nkijöihin Puskulevysarjat mönkijöihin. Sumekon porukka on auttanut minua kovasti, joten siinä mielessä kynnys merkinvaihtoon oli korkealla. Pakko kuitenkin myöntää, että vaikka motivaatiopulasta en ole kärsinytkään, toi uusi merkki ja uudet kuviot kovasti lisäpaukkuja, mm- ja SM-mitaleihin tähtäävä Jussi sanoo. Hinnat alk. Ensi kesän kuvioita Jussi ehtii mietiskellä vielä moneen otteeseen ensi talven kisareissujen siirtymätaipaleilla. Uuteen kauteen mies starttaa uudella kalustolla. Harrastukset: Kilpaileminen Saavutukset: ATV Supermoto SM 2008, MiniMotocross SM 2006 ja 2007, Snowcross SM 3. Uutuus! Puskulevyn sähköinen kulman kääntölaite
(BRP). DS 450 EFI BRP Racing Team RePlica 8490,Ds 450 eFi + lisävaRusTePakeTTi: + toImItuskulut ATV CroSS -kAuDEn VoITTAjA! BRP Racing Team -PakeTTi sisälTää seuRaavaT lisävaRusTeeT: Jalkaverkot, alumiiniset pohjapanssarit, ohjaustangon adapterit sekä käsisuojat kiinnikkeineen. ® ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. brp.com. (paketin hinta normaalisti 800 ¤) Lähimmän jäLLeenmyyjäsi Löydät osoitteesta brp.com © 2008 Bombardier Recreational Products Inc
Keulan jousitus on todella tärkeä asia supermotomönkijässä. Jämäkkä sen toki pitää olla, että peli ei keiku kuin vene, mutta ei ylikova. Koeajossa JUSSI HONGAN SUPERMOTO-KILPURI RUMA, MUTTA NOPEE! Kilpuri on kompromissiton laite, jossa kaikkien ratkaisujen on palveltava yhtä päämäärää, joka on nopeus radalla. Jussi Hongan supermoto-kilpurissa kompromissien määrä on pyöreä nolla. Keulan saa ihan hyvin säädettyä iskareilla, joten ei se minun mielestäni vakaajaa tarvitse. Sanotaan, että sitä on riittävästi. Kilpurin iskunvaimennus on Reigerin käsialaa ja renkaina käytetään Gold Speedin keltaista ja sinistä, joista jälkimmäinen on sadekelin rengas. Kallistuksenvaakaajan suhteen kisamiesten keskuudessa on kahta koulukuntaa, joista toinen on sitä mieltä, että kallistuksenvakaaja on välttämätön, toisten mielestä se on vähemmän tärkeä. Laitteen perusta on virolaisen Ivar Vaaderpassin valmistama runko, johon on istutettu 612-kuutioiseksi kasvatettu KTM 525 SX:n voimalaitos. Jussi sanoo huomanneensa, että kaikki kuskit eivät ole löytäneet punaista lankaa takajousituksen säädöissä. Se, paljonko kone tuottaa tehoa on salaisuus. Ajettavuuden kannalta keulan säädöt ovat luonnollisesti erittäin tärkeitä. Hyväkään keula ei pelasta, jos takapää on täysi susi. Jussin kilpurin keula on toteutettu ilman kallistuksenvakaajaa. Mikään kaunis peli tämä ei kyllä ole, mutta tarkoituksenmukainen, Jussi luonnehtii kilpuriaan. Harva kilpakuski on valmis paljastamaan kaikkea käyttämistään säädöistä, mutta Jussi suostuu selvittämään ideologian kilpurinsa jousituksen säädöistä. Moottorissa käytetään Keihin MX FCR 41 -kaasutinta ja viime kesänä käytössä oli KTM:n vakioputkisto. Jussin työkalu kesän kisoissa oli miehen vanha ja uskollinen kisaratsu, jolla hän on takavuosina kisannut niin crossissa kuin supermotossakin. Minua ei häiritse, jos sisärengas hieman nousee kaarteissa. Tähän kauteen Jussi ehti taustajoukkoineen valmistautua selvästi edellisvuotta paremmin. Tässä laitteessa takajousitus on säädetty mahdollisimman pehmeäksi, jotta pito olisi hyvä MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 RUMA, MUTTA NOPEE!. Usein perä on ylikova turhaan, sillä eihän jäykällä akselilla varustettu mönkijä peräpäästään kallistu mutkissa. Monella tuntuu olevan käsitys, että kun ajetaan asfaltilla, pitää jousituksen olla kova. Nyt kerettiin hieman testaamaankin ja hakemaan kaasarin säädöt sekä jousitus kohdalleen. Mestaruus ratkesi viimeisessä kisassa, jossa Jussi ajoi viisaasti taktikoiden molemmissa erissä kakkoseksi Toni Sarvikkaan vanavedessä. Selvisimme lopulta kaudesta lähes täysin ilman luotettavuusongelmia, Jussi sanoo. Säädöissä vauhdin salaisuus Pelkät palikat ja tekniset detaljit yksin eivät tee kilpurista nopeaa, vaan tarvitaan myös säädöt, jotka on räätälöity kuljettajan mieltymysten mukaisiksi. Viime vuodesta mieleen jäivät lähinnä kovat vedot aika-ajoissa ja sähkö- ynnä muihin vikoihin tyssänneet kisat. Moni tajuaa sen tärkeyden, mutta perä jää vähemmälle huomiolle. Ilman vakaajaa toteutettu etujousitus on mielestäni parempi soralla. Tällä hetkellä putkisto on FMF:n käsialaa. Karunnäköinen peli ei pärjäisi kauneuskilpailuissa, mutta radalla se oli kuluneella kaudella armottoman nopea. Teksti ja kuvat: Joni Launonen R epaleisesta kaudesta 2007 sisuuntunut Jussi Honka vei ATV Supermoton Suomen mestaruuden tiukan kisaamisen jälkeen
Se potkii aivan eri malliin kuin mikään ajamistani vakiomönkkäreistä. kaikenlaisilla alustoilla. Jussin kuvaus ohjauksesta tuntuu pitävän paikkaansa. Supermoto-laitteessa se ei tunnu samalla tavalla vaikealta kuin crossissa, jossa minulla tahtoo kaasu hieman vatkata patikossa. Vaikka ajankin moottoripyörällä kesäisin noin 20.000 kilometriä, on rullakaasu minulle mönkkärissä hieman vieras ratkaisu. Laite, jonka selässä nyt istun, nousee samalle ainakin sen suhteen, mitä erikoisuuteen tulee. Tähän mennessä olen saanut kokeilla parin crossikilpurin ohella lähinnä kisakelkkoja, joista huimimpina peleinä ovat jääneet mieleen Janne Tapion vuoden 2005 maailmanmestaruuskelkka, Lynx R-evo 800 Taka-akseli teamin on omaa tekoa ja se on valmistettu chromo 10-materiaalista. Ennen koeajajan päästämistä ratsaille Jussi luonnehtii vielä parilla sanalla kilpurinsa erityispiirteitä. Liian kovaksi säädetty takajousitus tekee perästä liukkaan ja liian pehmeä saa perän keinumaan, Jussi selvittää. Akseli on kevyt sekä luja ja se palautuu itsestään muotoonsa, vaikka vähän taipuisikin. 612-kuutionen moottori on uskomattoman sapekas. RST:n nelimäntäiset jarrut olivat toimiva lääke jarrujen hiipumista vastaan. Open Mod sekä Niko Korsumäen talven 2007 avoimen luokan 600-kuutioinen Lynx. Se on tehty niin, että sillä pitää laskea koko ajan kunnolla. Peli tuntuu kuin se olisi moottorikelkka, jossa on yliottavat ohjainraudat. Se on ihan kauhea ajaa hiljaa. Tämän pienen esityksen jälkeen on minun vuorostani vedettävä ajokamat päälle ja lähdettävä kesyttämään petoa. Miehille, ei pojille Täysiverinen kilpuri eroaa aina rajusti urheilullisesta siviiliversiosta, olipa kyseessä sitten mönkkäri, auto, moottoripyörä tai -kelkka. Jussi kertoo tykkäävänsä siitä, www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Mut- kiin ei voi tulla köröttelemällä, vaan se on mentävä kertapistona. Varmuudeksi ja vakuudeksi mestarismies näyttää tyylinäytteen siitä, kuinka supermotomönkijää viedään. Heti alkumetreillä huomaa sen, että laitteessa on menohaluja riittävästi. Ajossa on heviä ja meininkiä siinä määrin, että heikompaa hirvittää
Jussin kilpuri onnistui tekemään todella hienon vaikutuksen. 6 litraa Maavara: matala Paino ajokunnossa: noin 170 kg TEKNISET TIEDOT että ohjaus on riittävän terävä ja että mönkijällä pystyy tekemään tarvittaessa nopeita suunnanmuutoksia. Ohjauksen terävyyteen vaikuttaa säätöjen ohella se seikka, että Jussin mönkkäriä ajetaan laitteen keskeltä, ei perästä, joten eturenkailla on jarrutuksissa ja mutkissa enemmän painoa, joten laite ei aliohjaa. Vaikka mestaruus tänä vuonna tulikin tiukan kamppailun jälkeen, on Jussilla mielessä jo muutamia parannuksia ajokkiinsa. Ote ei lipsu hevin jarrutettaessakaan. Moottori: Piristetty KTM 525 SX, 1-syl, 4-tahtinen, SOCH Iskutilavuus: 612 cc (vakio 510,4 cc) Kaasutin: Keihin MX FCR 41 Voimansiirto: 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto Etujousitus: Päällekkäiset kolmiotukivarret, REIGER-iskunvaimentimet lisäsäiliöllä, säädettävä puristus- ja paluuvaimennus Takajousitus: Jäykkä taka-akseli, keinuvipu, REIGER-kaasuiskunvaimennin lisäsäiliöllä Jarrut, ed/ta: 2 x hydrauliset levyjarrut / 1x hydrauliset levyjarrut Raideleveys: 1280 milliä Akseliväli: 1310 milliä Pa-säiliö: n. Kun ajorytmiin pääsee kiinni, alkaa kilpuri tuntua mukavalta peliltä. Ennen RST:n jarrujen asentamista jarrujen hiipuminen oli ongelma, mutta muutosten myötä tähänkin asiaan on saatu parannusta. Tukivarsien vääntymisen jälkeen ne vahvistettiin, minkä jälkeen luotettavuusongelmia ei enää ollut. Edessä on nelimäntäiset RST:n jarrut, jotka pitävät kuin tauti. Toisaalta se on niin hyvässä kunnossa, että eipä tuolla hätää ole. Kauden suurimmat, ja toisaalta ainoat, luotettavuusongelmatkin tulivat vastaan Vantaalla, jossa Jussi onnistui vääntämään tukivartensa hyppyreissä. Sitä pitää viedä todella aggressiivisesti. Mutkiin tullaan siten, että jarrua näpäytetään kerran ennen mutkaa, jonka jälkeen ohjataan mutkaan ja avataan kaasu jo hyvissä ajoin. RUMA, MUTTA NOPEE!. Tänä vuonna oltiin liian hitaita soralla. Meillä oli liian matala maavara, mikä tuotti soraradoilla ongelmia. Jussin kilpuri vaihtaa omistajaa varustuksesta riippuen 10 15000 euron hintaan. Renkaiden pito mutkissa on melkoinen. Todennäköistä on, että se ei vaihda, sillä miksipä hävittää voitokasta kilpuria. Ollaan me poristu, että pitäisikö tämä myydä. Kumi laulaa bluesia melkoisella volyymilla, mutta ote ajoalustaan ei katoa, kun kaasua annostellaan tasaisesti. Muutama rajujen kiihdytysten, tiukkojen mutkien ja voimakkaisen jarrustusten täyttämän kier- roksen jälkeen kädet ovat valmiit, mutta mieli korkealla. Se, että nähdäänkö Jussi ensi vuonna puolustamassa mestaruuttaan tämän kilpurin selässä, on vielä kysymysmerkki
Can-Amin mönkkärissä käytetään linkkua, joten ajatuksen tasolla on olemassa vaara siitä, että takajousituksesta tulee aivan törkeän progresiivinen. Mönkijä-lehti sai kunnian kokeilla laitetta, jolla voitettiin viisi SM-erää kuluneella kaudella. Teksti ja kuvat: Joni Launonen VETOPELI MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 VETOMIEHEN VETOPELI. Viime vuonna Korsumäen tiimi rakensi snowcrossin avointa luokkaa varten kilpurin, joka erosi tavallisesta Lynxistä melkoisesti. Raideleveys kasvoi vakiomallin 1168 millistä 1280 milliin Nikon kilpuri pohjautuu DS 450:n vakiomalliin, joten siinäkin mielessä iskunvaimennus piti laittaa uusiin puihin. Suurin etu on se, että peräpää lukee hyvin jarrupattia, eikä ammu takaisin, Niko selittää. Al- kuun tuota ongelmaa olikin. Perä oli liikaa jousen varassa ja perä jäi makaamaan. N iko Korsumäen tavoite tänä vuonna oli voittaa ATVmotocrossin Suomen mestaruus. Progressio saadaan aikaan suoralla jousella ja PDS-vaimentimella. Alkuun perästä tehtiin liian kova ja sen jälkeen mentiin toiseen ääripäähän. Moottorin puristussuhde on kokenut pientä kohotusta. Tuolloin Niko mietiskeli, josko pitäisi laitteen kapeana. Vakiopumput saivat väistyä WP:n vaimentimien tieltä. Maksimikierrosluvun nostaminen ei tuo yhtään lisää tehoa, vaan se on lähinnä sen takia, että ohhoh-tilanteissa on vielä pikkuisen jäljellä reserviä, Niko kertoo. Moottori ei sekään jäänyt aivan rauhaan. Hiljalleen säätö alkoi hahmottua. Litis- Koeajossa Korsumäen Can-Am DS 450 VETOMIEHEN Niko Korsumäki todisti kuluneella ATV-crossikaudella olevansa nopein suomalaiskuski. MK-lehden koeajossa kelkka osoittautui paitsi teknisiltä ratkaisuiltaan ksuksi, myös hemmetin nopeaksi ja mukavaksi laitteeksi, jos nyt kilpurista koskaan adjektiivia mukava ylipäänsä voidaan käyttää. Nopea mies tarvitsee nopean työkalun ja sellainen Nikon DS 450 on. Polttoaineenjakeluun tuli muutoksia ruiskunohjausyksikön verran. Nyt takapää on herkkä, mutta silti niin kantava, että se kestää isotkin patit. Ohjausyksikön myötä moottorinohjauksen manipulointi paitsi muutti menomehun annostelua, myös nosti maksimikierroslukua 1000 kierroksen verran. Laitetta kuitenkin päätettiin leventää Epicin tukivarsilla ja taka-akselilla vakauden ja parempien mutkaominaisuuksien saavuttamiseksi. Kapea raideleveys saa aikaan sen, että mönkkärin kallistelu hypyissä on hel- pommin oiottavissa. Korsumäki tunnetaan kisakentillä miehenä, jolla on sekä näkemystä että kykyä kilpailukykyisen ajokin rakentamiseen. Vakiomallin äänenvaimentaja sai tehdä tilaa FMF:n avarammalle hormille. Kaikista vaimentimista löytyvät hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. Eteen asennettiin 40-milliset iskarit ja taakse 46-millinen PSD-vaimennin. PSD-vaimentimen valinta takakepiksi on mielenkiintoinen ratkaisu, sillä kaksimäntäinen PSD-vaimennin on alun perin kehitetty KTM:n offroad-pyöriin, joiden takaswingissä ei ole lainkaan progressiota tuovaa linkkua. Viime keväänä Niko kertoi, että edellissyksynä Kaliforniassa hankitun kokemuksen valossa Can-Am DS 450 tuntuu erittäin kilpailukykyiseltä laitteelta. Ohhoh-tilanteet tarkoittavat tässä tapauksessa esimerkiksi tilannetta, jossa laitetta pitää oikoa kaasulla hypyssä. Mestaruutta ei tullut muutaman teknisen kömmähdyksen takia, mutta mies onnistui todistamaan oman ja ajokkinsa nopeuden. Alkukauden jälkeen kelkka meni jo todella lujaa
Koska laji on nuori ja traditiota ei siksi juurikaan ole, jouduttiin jousituksen säädöt hakemaan lähes kokonaan itse. Moottorissa on selvästi enemmän paukkua kuin vakioversiossa. Muutenkin laitteen menoa leimaa rauhallisuus. tystä on 14,6:1 kun vakiomallin lukemat ovat 11,8:1. Jo kevään testissä kerrottiin, että DS:llä on taipumus hieman lyödä käsille joissakin tilanteissa. Vakiomallin DS 450 kärsii hieman ohkaisesta vedosta alakierroksilla, mutta ylhäällä voimaa on riittävästi. Tässä tapauksessa voimaa on tasaisesti läpi koko kierrosalueen. Rata oli kokeiluhetkellä melko reikäisessä kunnossa, ja moottoripyörän jarrupatikko oli muodostunut mönkkäriä hyvin ravistelevaksi ristiaallokoksi. Nikon käsissä kilpuri-DS näyttää etenevän pahaakin patikkoa kuin moottorikelkka konsanaan. Tällä keinoin on ohjaus saatu erittäin kevyeksi. Polttoaineeksi kelpaa tavallinen 98-oktaaninen, mutta 95-oktaanisella kone ei toimi. Voimakas, mutta radalla rauhallisesti käyttäytyvä ajokki säästää kuskia kierrosten karttuessa. Näpäytykset johtuvat siitä, että DS:n olkatappilinja on lähes pysty. Laitetta on rakennettu sillä mielin, että sen keula ei sukella kovissa jarrutuksissa ja että peli ei pyri turhaan kampeamaan keulaansa pystyyn. Mutta takaisin DS:n satulaan. Se, että vanhaa tietoa ei ollut käytössä, oli oikeastaan hyvä juttu, sillä se pakotti tekemään rohkeasti kokeiluita. Can-Amin ajoasento on jo lähtöjään hyvä, mutta Niko on korottanut stongaa vielä noin tuuman www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Vaikea rata todistaa sen, että Niko on onnistunut tavoitteessaan. Mies kertoo, että hänen säätöfilosofiansa perustuu sa- naan vakaus, ja vakaa todellakin on adjektiivi, joka tulee mieleen pelillä ajaessa. Nikon pelissä ohjausiskunvaimennin on luonnollisesti paikallaan ja sen vaikutus on lähes ihmeellinen laite ei näpäyttele käsille käytännössä lainkaan. Kelkkapuolella toisinaan jopa kärsitään perinteistä. Meininki on vähän sitä, että kun on 20 vuotta tehty näin, niin tehdään vastakin, Niko kertoo. Nikon mukaan jousituksen optimaalisten säätöjen löytäminen ei ollut aivan pikkujuttu. Itse ajelen hieman rauhallisemmin ottein, sillä kuten mainittua, rata on sen verran haastavassa kunnossa, että nopea eteneminen on todella haastavaa. Käytännössä tämä tarkoittaa myös sitä, että DS tarvitsee ohjausiskarin. Raakaa voimaa on noin 10 hevosvoimaa enemmän kuin stanussa ja voiman lisäys tuntuu etenkin silloin kun hitaista vauhdeista lähdetään kiihdyttämään. Säätöjen hakeminen oli mielenkiintoista hommaa, koska se erosi niin suuresti moottorikelkan jousituksen säätämisestä. Alkuun ajoin muutaman kierroksen vakiokuntoisella vehkeellä, joka sekin eteni radalla varsin tottelevaisesti. Vakautta Suoritimme koeajon Mäntyvaaran crossiradalla Rovaniemellä
Vakiolaitteellakin pystyy Suomen kisoissa ajamaan hyvistä sijoituksista, kunhan peli vain varustetaan ohjausiskunvaimentimella, sillä sen Can-Am ehdottomasti tarvitsee. Koeajossa Korsumäen Can-Am DS 450 verran, joten ajoasento on entistä rennompi. Mestariksi tuleminen moottoriurheilussa vaatii aina sen, että kuskilla on selkeä näkemys siitä, mihin suuntaan ajokkia pitää kehittää, jotta siitä tulisi nopeampi. Pientä luksusta tuo myös tangon värinänvaimennin, joka ensi vuonna on vakiona DS X MX-mallissa. Suurin ero vakiolaitteen ja Korsumäen crossarin välillä on paitsi kasvaneessa tehossa sekä jousituksen toiminnassa. WP:n iskunvaimentimet on kesän aikana saatu hyviin säätöihin. Vakiokuntoinen DS 450 X on pienin muutoksin kilpailukykyinen laite, mutta ero Korsumäen kilpuriin on melkoinen. Motoworksin ruiskunohajusyksikön, FMF:n tehoputket ja Rotaxin Stage 2-moottorikitin myötä DS:n moottori kehittää noin 55 hevosvoimaa ja rutkasti vääntöä. Maxxiksen Razr 2-renkaat soveltuvat hyvin suomalaisille radoille. Niko luonnehtii niitä joka paikan renkaiksi, jotka ovat parhaimmillaan pehmeällä hiekalla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 VETOMIEHEN VETOPELI. Tässä tapauksessa näkemys on selkeytynyt kauden vanhetessa sillä seurauksella, että mies on saanut tehtyä DS:stä äärimmäisen helposti ajettavan kilpurin. Ero tavallisen ja Korsumäen kisapelillä on aikamoinen. Korsumäen kilpuri etenee vuorenvakaasti semmoisessa ristiaallokossa, jossa vakiomallin keula alkaa jo keinahdella
Kawasakissa riittää voimaa ja ominaisuuksia vaativaankin käyttöön. Maahantuoja: Katso lähin jälleenmyyjäsi ja käy tutustumassa Kawasaki laatuylivoimaan: www.kawasaki.fi www.sumeko.fi. 08 20 TV A EITA, UTINTOA LANT NA TIA, TI AJO VAUH KVF360 4x4 KVF650 4x4 KVF750 4x4 KFx450R Meillä ei ole tarjota Sinulle markkinoiden halvinta mönkijää. Jos sen sijaan etsit erinomaisia, suorastaan ylivoimaisia ajo-ominaisuuksia ja kestävää rakennetta, on meillä Sinulle juuri oikea ATV-mallisto
huoltajan allekirj.) ¤ RideMedia Oy TILAUKSET Tunnus 5001594 MYÖS 00003 TEKSTIVIESTILLÄ VASTAUSLÄHETYS (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. ! A + A 51 IL T numeroa Tilaan MK-lehden kestotilauksena 29 ¤ / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 32 ¤ / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 ¤ / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.03.2009 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi ain v 29 Nimi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Vetonivelten suojakumien puhtaudesta on huolehdittava perinpohjaisesti. Talveksi hieman juoksevamman öljyn vaihtaminen on yleensäkin suositeltavaa. Jäätynyt muta tekee helposti hallaa suojakumeille, jotka puolestaan ovat vetonivilten hyvinvoinnin kannalta ensisijaisen tärkeitä. Sanomattakin selvää on se, että puhtaudesta on pidettävä huoli niin kesä- kuin talvikaudellakin. Kun kesän riennot ovat takanapäin ja aamuisin ilmassa on entistä sakeampi talven tuoksu, on syytä käyttää yksi ilta mönkijän talvikuntoon laittamiseen. Talvikuntoon laitto aloitetaan perinpohjaisella puhdistamisella. Puhtaus on enemmän kuin puoli ruokaa Mönkijän talvikuntoon laittaminen aloitetaan perinpohjaisesta puhdistamisesta. Kun puhtaudesta on huolehdittu, siirrytään pitämään huolta moottorin ja voimansiirron hyvinvoinnista. Öljyt vaihtoon Kesän rypemisten jälkeen öljyjen vaihtaminen on suositeltavaa. Mönkkärikoulu, OSA 6 Teksti ja kuvat: Joni Launonen MÖNKIJÄ TALVIKUNTOON Yhä useampi mönkijä ostetaan ympärivuotiseen käyttöön. Kun lika jäätyä jämähtää suojakumiin tai sen välittömään läheisyyteen, lyhenee sen eliniänennuste. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Kovassa pakkasessa kumi haurastuu ja tukivarsiin tarttunut muta tai muu maaaines puolestaan jäätyy. Joiltakin mönkijämerkeiltä löytyy laitteisiin suositeltava talvilaatuinen moottoriöljy. Mönkijä kerää ympärilleen helposti likaa, joka matkassa pyöriessään aiheuttaa ylimääräistä kulumista. Ensin laite pestään päällisin puolin, jonka jälkeen puhdistetaan pieniin koloihin päässyt lika. Moottoriöljyn vaihto talvea vasten on syytä suorittaa siksi, että moottorin öljytilaan kondensoituu kesän aikana jonkin verran kosteutta, joka ennen talvea on saatava pois sys- Vetonivelten suojakumien puhtaudesta on pidettävä huoli. Pieniä piilopaikkoja savelle ja muulle mönkijässä on yltäkyllin
Ilmanputsari nimenomaan puristellaan kuivaksi, eli sitä ei saa kiertää kuten rättiä ettei vaahtomuovi repeydy. Kunnollinen ja laadultaan oikea moottoriöljy luo vankkaa pohjaa moottorin hyvinvoinnille. Ilmaan nostetun mönkijän renkaat ja iskunvaimentimet saavat näin olla levossa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 MÖNKIJÄ TALVIKUNTOON. Talvella mönkijän on suositeltavaa antaa käydä kunnolla lämpimäksi, jotta öljyt saadaan notkistumaan ja kiertämään koneessa toivotulla tavalla. Silmämääräisesti voidaan todeta nesteen määrä ja laatu. Kosteus kulkee imuilman mukana moottoriin ja se voi aiheuttaa polttoaineensyötön jäätämistä. Öljyämisen jälkeen liiat öljyt puristellaan käsin pois ja pitää muistaa käyttää nimenomaan tähän tarkoitukseen valmistettua öljyä. Kaikkein pahinta on ajaa liian pitkään likaisella suodattimella, jolloin hiekka ja pöly menevät läpi moottoriin ja aiheuttavat varmasti vauroita. Läjään painuneet renkaat tulevat kulmikkaiksi ja etenkin kovalla pinnalla ajaminen on talven jälkeen ikävää. Kuvan pesijältä puuttuvat suojahanskat, joihin on sonnustauduttava aina, kun bensaa joudutaan käsittelemään tällä tavoin. moista päänvaivaa. Myös peräöljyjen vaihtaminen on suositeltavaa edellä mainituista syistä. Kosteus piinaa kaikkia ajopelejä tavalla tai toisella. Kuivaan suodattimeen kaadetaan ilmansuodatinöljy ja ksuinta on kaataa öljy sisäpuolelle ennen kuivaksi puristamista. Ongelmalta vältytään rasvaamalla vaijerit. Ilmanpuhdistaja puhtaaksi Ilmanpuhdistaja on syytä puhdistaa ja kuivata huolellisesti. Suodattimen pesu voidaan suodattimen materiaalista riippuen suorittaa joko bensalla tai Fairylla kyllästetyllä vedellä. Ilmansuodattimen huollon lisäksi talvea vasten on viisasta vaihtaa myös polttoaineen suodatin. Ilmanpuhdistimen puhdistus ja öljyäminen on tehtävä huolellisesti, sillä suodattimessa oleva kosteus voi aiheuttaa monen- Tältä näyttää kilpurin putsari muutaman ajokerran jälkeen. Tässä ilmanpuhdistajaa pestään bensalla. Vielä sitäkin paremmin tarkoitukseen soveltuu puhdistajan pesuun tarkoitettu puhdistusaine. Öljy levitetään tasaisesti suodattimen pinnalle. Yksi kosteuden aiheuttamista vaaratekijöistä on kaasu- ja jarruvaijereiden jäätyminen. Mönkkärikoulu, OSA 6 MÖNKIJÄ TALVIKUNTOON Talvisten jarruongelmien välttämiseksi myös jarrunesteet on hyvä tarkistaa. Tarkastus käy helposti irrottamalla jarrunestesäiliö. Jos ajaa paljon esimerkiksi pölyisissä olosuhteissa, kannattaa putsari tarkistaa myös ajokauden aikana useampaankin kertaan ja tarpeen tullen pestä ja öljytä. Näin siksi, että suodattimeen joutuu aina jonkin verran polttoainetankkiin kondensoitunutta nestettä. Toisaalta liian mieto seos aiheuttaa hapettumia jäähdytysjärjestelmään. Renkaisiin varastopaineet Jos mönkijä säilötään talveksi odottelemaan ensi kesän mönkimisiä, renkaisiin on laitettava niin sanotut varastopaineet. Pesun jälkeen suodatin kuivataan paineilmalla tai puristellaan kuivaksi, jonka jälkeen sen on hyvä antaa kuivua yön yli. Nesteiden hyvinvointi on tärkeää silloinkin, kun mönkijä säilötään talveksi kylmään tilaan tai ulos. teemistä. Kunnollinen ilmansuodatinöljy on purkista kaadettuna notkeaa, mutta siinä on mukana haihtuva aine ja muutaman tunnin seisomisen jälkeen öljy sitkostuu suodattimeen ja estää parhaiten kosteuden läpi pääsyn. Kesän jäljiltä suodatin voi olla maailmaa nähneen näköinen, kuten esimerkkikuvissamme. Ilmaa kannattaa laittaa yli kilon verran, jotta renkaat eivät talven aikana painuisi läjään. Kaikkein paras ratkaisu on nostaa mönkijä pukkien päälle. Mönkijän käyttöympäristö on sellainen, että kosteudelta ei voi välttyä. Bensaakin parempi pesuaine on rasvanpoistoon tarkoitettu pesuaine, jonka jälkeen riittää kun putsarin huuhtelee lämpimällä vedellä. Liian laiha jäähdytysneste jähmettyy pakkasessa ja aiheuttaa moottorin lämpiämistä ja jopa täystuhon. Jos neste on vaaleata eikä siinä näy sakkaa, se on käyttökelpoista. Jäähdytysnesteen on oltava riittävän vahvaa, jotta se kestää pakkaset. Kun tältä osin on luotu puitteita moottorin pitkälle iälle, on myös laitteen käyttäjän muistettava, että talvella kylmästä tulille täräytettyä mönkijää ei saa kiusata liian raskaalla kaasukädellä. Jäähdytysnesteen pakkasenkesto tarkistetaan. Lopuksi suodatin huuhdellaan runsaalla puhtaalla vedellä
Mönkijälehden oman arvion mukaan myynti jakautuu karkeasti arvioiden seuraa- M vasti: Polaris noin 3000 kpl, Honda noin 2000, Yamaha ja Can-Am jonkin verran yli 1000, Arctic Cat +500 1000 ja lopun 200-300 jakavat Suzuki ja Kawasaki, mutta Suzuki on suurempi. Voimansiirron lisäksi Honda on erilainen myös alustan suhteen, sillä se käyttää edelleen useassa mallissa jäykkää taka-akselia, kun taas muut merkit uskovat erillisjousitukseen molemmissa päissä. Kuten otsikko kertoo, merkkejä ja malleja riittää moneen menoon ja makuun. 2009-LUETTE önkijäkauppa on kasvanut Suomessa ja maailmalla huimasti jo vuosien ajan, mutta nyt eletään tasaisempaa aikaa. EU-määräykset kieltävät maahantuojia julkaisemasta yhteistä tilastoa myynneistä, eli tässäkin suhteessa kaikien laitteiden rekisteröintipakko parantaisi tilannetta. Suurin ero tekniikassa on etulu- MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄT 2009-LUETTELO. Vertailun vuoksi moottorikelkkoja myydään nykyään noin 165 000 kpl ja vesijet vesijettejä 85 000 kpl. Honda on maailman myydyin mönkijämerkki ja sen markkinaosuus on 28 prosenttia, seuraavana Polaris 24 %, Yamaha 22 %, Suzuki 9 %, Arctic Cat 7 %, Kawasaki 6 % ja Can-Am 4 %. Samanlaista tekniikkaa Luettelossa on rajallisesti tilaa teknisille tiedoille, joten taulukossa kerrotaan yleisimmät asiat. Kuluvan vuoden kokonaismyynnin arvioidaan ns. Hondaa lukuun ottamatta voimansiirto toimii keskipakokytkimellä ja variaattorilla. aasialaiset merkit ja erityisesti niiden rekisteröivät mallit ovat romahtaneet myyntitilastoissa verrattuna viime vuoteen. Luvut perustuvat siis arvioon, eivätkä ole tarkkaa faktaa, mutta lähellä totuutta ollaan. Arviolta niiden myyntimäärä pyörii noin 2000-3000 kappaleen tasolla, kun mukaan otetaan myös mopomönkijät. Ns. Maailmanlaajuisesti merkkivalmistajien ATV-ajoneuvoja eli mönkijöitä myydään noin 700 000 kappaletta ja rinnakkain istuttavia UTVajoneuvoja noin 200 000 kpl. merkkimönkijöiden (Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki ja Yamaha) osalta olevan noin 8000 kappaletta. Suurin osa meillä myytävistä koneista on nelivetoisia ja noin 500-kuutioisia, joiden osuus on 50-60 prosentin luokkaa. Aasian merkkien määrä on noin 300 000 kpl, eli yhteensä vuotuinen myyn- ti on noin 1 200 000 kpl. Melkein joka mallissa on peruutusvaihteen lisäksi hidas ja nopea alue eteen. Mönkijöiden tekniikasta voi yleisesti todeta, että mopoja ja ns. Hinta on tietysti kuluttajaa eniten kiinnostava seikka, mutta joidenkin mallien kohdalla se on tässä vaiheessa vuotta vielä avoinna, jos kyseessä on juuri esitelty tai vasta vaikkapa kevään aikana myyntiin tuleva tuote. Luettelon lisäksi oheisessa tekstissä kerrotaan pääpiirteet merkkivalmistajien mallistosta ja käydään lyhyesti läpi kunkin valmistajan käyttämiä teknisiä ratkaisuja. Seuraaville sivuille on koottu ainakin suurin osa Suomessa ensi vuonna tarjolla olevista mönkkäreistä. pikkumalleja lukuun ottamatta suurin osa on kardaanivetoisia ja taka/neliveto on kytkettävissä
Sen vakiovarusteisiin kuuluvat 28-tuumaiset suorenkaat, snorkkeli ja huima 355,6 millin maavara. Kevään tai kesän mittaan Suomeen pitäisi saapua myös Suzukin uusien tehostinmallien. ELO malliston kehittämiseen. Kuvissa on vielä protoversio 650 H1 4x4 T3-mallista, eli siitä puuttuvat muun muassa määräysten mukaiset isot peilit. Moottoreissa suuntaus on kaasuttimen korvaaminen ruiskulla ja ohjaustehostimen yleistyminen. Siitä on osoituksena viime vuonna esitelty melkein tuhatkuutioinen AC Thundercat, jota 09-mallivuodella nokittavat ainakin Polariksen 850 XP ja Can-Am Outlander 800R. Maantiemalleja on tarjolla neljä, joista rinnakkain istuttava Prow- ler XT650, ATV 500 4x4 ja 500 3in1 4x4 olivat myynnissä jo tällä kaudella. Osassa se on toteutettu ottamaan kiinni automaattisesti ja osassa lukon saa päälle oh ohjaustangossa olevasta vivusta tai painonapista. KyseesCruiserin sä on todellinen mönkijämaailman mönkijäm Gold Wing, jonka ajo-ominaisuudet ajo-omin ovat erittäin mukavat Kaks mukavat. Viime vuonna esitelty Thunesite dercat saa kaverikseen kaks kaksipaikkaisen TRV 1000 H2 Cruiserin. Isojen laitteiden eli Thundercatin, TRV H2 Cruiserin, Prowler 700 ja Prowler XTX saavat vaijerivälitteisen vaihdekepin. Istuin tulee olemaan kuvan mukainen jousitettu lepperi ja Itävallassa tyypitetyn laitteen moottori on täysitehoinen. Arctic Catin lisäksi tuohon luokkaan uutukaisen ovat esitelleet Polaris ja Yakaise maha. Nopeus rajoitetaan elektronisesti lain vaatimaan neljäänkymppiin, mutta metsässä möyrittäessä ja työhommissa ruutia on moottorissa aivan yhtä paljon kuin vastaavassa maastomallissa. 400 4 x 4 on mielenkiintoinen uutuus Catin tieliikennemallistoon. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. s Arctic Cat on aina luottanut koluott netehon autuaaksi tekemään voitekem maan. Kaksipaikkaisuudestaan huolimatta se on etenemiskykyinen laite maastossa ja yllättävän nopea laite mutkaisella metsäreitillä. Traktoririntamalla Catti tulee ensimmäisenä haastamaan yksin markkinoita hallinneen Polariksen. enite Arctic Catin 550-kuutioisen esitAr tely enteilee omalta osaltaan sitä, että ensi vuonna Suomen myydyimmän mönkkäriluokan muodostavat 501 600-kuutioiset laitteet. ATV-suunnistuksen ystäville tai muuten vain todella vaikeissa oloissa mielikseen liikkuville harrastajille esitellään 700 H1 EFI Mudpro. Catilta tulee kaksi traktorimallia. Kuvassa on vielä protoasteella oleva versio, josta puuttuvat muun muassa isot peilit. 23 MERKKIÄ JA MELKEIN A Arctic Cat 2009 Vihreitä traktoreita rctic Catin vuosimalli 2009 on pienten ja suurempien muutosten sävyttämä. Muutoksen myötä vaihteet pysyvät entistä paremmin pykälässä. Nykymuodin mukaisesti Cat on panostanut voimakkaasti UTV- A 200 MALLIA kon toiminta. Yamaha toi ensimmäisenä markkinoille tehostinmallin ja nyt Polaris seuraa samoja jälkiä. Uusin tieliikenneversio on näppärä ja ketterä ATV 400, joka on rekisteröintivarustusta lukuun ottamatta sama laite kuin 366. Thundercatin noin 70-heppainen V-twin liikuttelee myös side-by-side perheen mahtisonnia, Prowler XTX:ä. XTX:n lisäksi ensi vuoksi esitellään myös pienempi XT 550 H1 EFI. Suomalaista käyttäjää miellyttänee Suom eniten uusi 550-kuutioinen neliveto. Arctic Catin ensi vuoden syömähampaita 550:n ohella ovat H1 700 EFI sekä pieni 366, jotka molemmat on hinnoiteltu kuluttajaystävällisesti. Luokka on varsin kiinnostava, maha sillä tuossa kokoluokassa yhdistyvät y maasto-ominaisuudet ja a maas sto-ominaisuudet ajomukavuus muikealla tavalla. Nelivetomallien etulukko on muuttunut mekaanisesti kytkettävästä sähköiseksi. XTX 700 H1 EFI sekä XT 650 H1 ovat vanhoja tuttuja. Teknisiä muutoksia ei Cat-mallistossa liiemmin ensi vuodeksi ole odotettavissa. Laite tuskin tulee olemaan myyntitilastojen kärjessä, mutta se varmasti tavoittaa kohderyhmänsä. Vaikka markkinoiden pääpaino onkin meillä noin 500-kuutioisissa nelivetoisissa, käydään maailmalla tehosotaa
Renegade ja Outlander 800 saavat uuden tehokkaamman moottorin. onda on maailman suurin mönkijävalmistaja, joka käyttää muista poikkeavaa voimansiirtoa ja muutenkin merkki on kulkenut omia polkujaan. Uuden etupään ansiosta camber-kulma, eli renkaan sivusuuntainen kallistuma on säädettävissä välillä 11 15 astetta ja caster-kulma, eli olkatapin pituusakselin suuntaista kulmaa voidaan säätää välillä 3 10 astetta. Vilkun katkaisin on entistä fiksumpi, mutta edelleenkään se ole samalla tavalla itsestään palauttava kuin moottoripyörissä. Taka-akseli on niin ikään uusi. Vaihteistoa kontrolloidaan elektronisesti kahden kytkimen avulla (ECM = Electronic Control Module) ja se tunnistaa esimerkiksi vastavoimat alamäessä ja vaihtaa itsestään pienemmälle moottorijarrutuksen parantamiseksi. Jousitusratkaisut ovat niin ikään ennallaan eli Outlander-mal- liston pienemmissä peleissä, Outlander 400- ja 500-malleissa käytetään MacPherson-etujousitusta ja isommissa tupla-A-jousitusta. Uusi moottori tuottaa puolenkymmentä hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjänsä. EC-mallisto puolestaan on saatavilla keltaisena tai X-mallina. Systeemin hyvä puoli on sen luotettavuus. Can-Am luottaa edelleen visco-etulukkoon, joka on automaattinen tasauspyörästön lukko. Outlandermalliston kaksisylinteriset ovat saaneet uutta ilmettä ja Can-Amin nelivetomalliston lippulaivat hieman lisää ruista ranteeseen. Nestejäähdytetty ruiskumoottori on yksisylinterinen ja asennettu pitkittäin runkoon. Onneksi tarjolla on lisävarusteena suoja, joka parantaa jäähdyttimen eliniän ennustetta. H Kaksisylinterisistä pienin, eli Outlander 500 esitellään myös XT-mallina, EC-mallina sekä luonnollisesti EC-optiomallina. Kun ajoneuvovero on maksettu tulliin, voidaan laite ottaa tiekäyttöön. MX-mallissa käytetään KYB:n kashima-pinnoitettuja 40-millisiä lisäsäiliöllisiä iskunvaimentimia. Ulkoisesti Rancher muistuttaa muuta Honda-perhettä ja saapuu myyntiin keväällä. Sporttinen DS 450-mallisto kasvaa DS 450 X MX-mallin myötä. Takapään raideleveys on säätöprikkojen avulla säädettävissä välillä 1168 1270 milliä. Ontto akseli on chromoly 4140 -materiaalista. Nelivetoisten tieliikenneversioiden, ja siis myös EC-optiomallien, varustelu on hieman parantanut tämänvuotisesta. Nelivetomaailmassa riehuvaan tehosotaan Can-Am vastaa uudella R-mallin 800-kuutioisella V2-moottorilla. Rinconilla voi ajaa joko automaatilla tai käyttää ohjaustangossa olevia nappivaihteita. Tärkeämpää kuin pelkkä nimellisteho, on uuden Rotaxin luonne. R-moottori kuljettaa niin Outlander 800-malleja kuin Renegade 800:kin. Tällä keinoin asiakkaalla on mahdollisuus säästää hieman, sillä mönkijän verotusarvo alkaa tippua puoli vuotta ostamisen jälkeen. Teknisesti nelivetomallit ovat pääsääntöisesti ennallaan. Automaattilaatikon lisäksi Rancherissa on myös keskipakokytkin. Hondan ainoa erillisjousitettu malli on ollut momentinmuuntimella varustettu 680-kuutioinen Rincon. Voimaa on tullut sekä ylärekisteriin että 6000 kierroksen alapuolelle. MXmalli on race ready -kilpuri, jossa on vakiona 1270 millin raideleveys. Rinconin momentimuuntimen ja Rancherin uuden automaatin lisäk- H Can-Am 2009 Uutta ilmettä ja uusi mahtimoottori engästyttävällä tahdilla muutaman viime vuoden uusia malleja esitellyt Can-Am valmistautuu vuoteen 2009 maltillisin muutoksin. Lukitus vapautuu kuljettajan löysätessä kaasun. Se vaihtaa itsestään kolmoselle, jos kuski pysähtyy isommalla pykälällä. XT-mallin erottaa vakiomallista karkeammat Carlislenrenkaat, käsisuojat sekä keulan ja takaosan puskurit. Lukko kytkeytyy automaattisesti eturenkaiden pyörintänopeuden kasvaessa. DS-malliston oroad-versiot ovat tarjolla keltaisena perusmallina, X- sekä X MX-mallina. Automaatin lisäksi Ranherissa on myös napeista toimiva manuaaliasento, jonka toimintaa ohjaa ESP (Electric Shift Program). 2009-mallivuodelle Honda esittelee 420-kuutioisen erillisjousitetun TRX420FA Rancherin, jossa on viisivaihteinen automaattivaihteisto. Outlander-malliston isot kaksisylinteriset eli 800R ja 650 saavat uutta ilmettä. Myös valokatkaisin on muuttunut. Pumpuissa on kaikki säädöt eli nopean ja hitaan vaimennuksen säädöt sekä puristus- että paluupuolella. Muutosten myötä jäähdytys tehostuu, mutta samalla jäähdytin on aikaisempaa hieman tällialttiimpi. Uutta on myös taka-akselin entistä jämäkämpi laakerointi. Vaihteisto on täysin portaattoman tuntuinen, eli sen luvataan vaihtavan ilman minkäänlaista nykäisyä. Täysin uusia malleja Can-Am ei ensi vuodeksi tarjoa, mutta olemassa olevaa mallistoa on paranneltu sieltä täältä. Edessä käytetään tuplajousia, joilla jousitukseen on saatu progressiivisuutta. Takana on swingarm-tyyppinen erillisjousitus, jonka erikoisuus on se, että rengas ei liiku sivusuunnassa joustoliikkeen aikana. Asiakas voi halutessaan rekisteröidä laitteen, jolloin hän ottaa yhteyden maahantuojaan, jolta hän saa rekisteröintiin vaadittavat asiapaperit. MX-malli esitellään Suomessa alkuvuodesta ja siitä ei ole vielä edes kuvia saatavilla. 700XX on erillisjousitettu enduro/ crossimönkijä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 MÖNKIJÄT 2009-LUETTELO. Paperilla tämä tarkoittaa, että teho on noussut 62 hevosvoimasta lukemaan 67 heppaa. Voimaa on numeroiden valossa hieman vähemmän kuin Arctic Catin Thundercatissa ja Polariksen 850:ssa, mutta moottorikelkkapuolelta on opittu, että Rotax-hevosvoimat ovat yleensä aika sinnikästä rotua. Can-Amin EC-optiosysteemi tarkoittaa sitä, että asiakas ostaa tieliikennevarustellun laitteen, josta kuitenkaan ei ole maksettu veroja, koska laitetta ei ole rekisteröity
Kawasaki entisin eväin uuteen kauteen awasaki ei pullistele laajalla mallistolla, eikä valmistaja tuo uutuuksia markkinoille kovin tiuhaan tahtiin. Ja jotteivat vaihtoehdot loppuisi, on TRX 500 FA Rubiconissa automaattinen hydrostaattinen vaihteisto, joka sekin on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Kawasaki on aina ollut tunnettu vihreistä kilpureistaan, oli laji mikä tahansa, ja niinpä mallistossa on kilpailukykyinen crossari KFX 450 R. Rinnakkain istuttavia Mule-malleja on kolme, joista yhtä liikuttelee lähes tuhatkuutioinen diesel-moottori. Hondan mallistossa jatkavat edelleen jäykällä taka-akselilla toteutetut 420- (kuvassa) ja 500-kuutioiset mallit, mutta kuumin uutuus on erillisjousitettu automaattivaihteinen 420 Rancher. Honda 2009 420-kuutioinen erillisjousitettu si Hondalla on edelleen tarjolla keskipakokytkimellä ja kovalla vaihdelaatikolla varustettu TRX420 FM ja FE, joista toista operoidaan ohjaustangon painonapeista ja toista tavallisella jalkapolkimella. Jos Honda on nelivetorintamalla ollut konservatiivinen ja luottaa edelleen useassa mallissa jäykkään taka-akseliin, seuraa se sporttipuolella uutta uraa Polariksen kanssa ja esittelee 700-kuutioisen ruiskulla ruokitun erillisjousitetun XX-mallin. Kawasaki jatkaa tutulla mallistolla ja lippulaiva on edelleen 750 Brute Force. 2009-LUETTELO www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 67. Ruiskulla ruokittu kaksipyttyinen Brute Force oli muskelimönkkäreiden edelläkävijä ja se pärjää K edelleen vertailussa muiden merkkien mahtisonnien kanssa. Merkin lippulaiva on KVF 750 Brute Force ja se on myös Kawan ainoa erillisjousitettu malli
Takapäässä puolestaan on nivomat-iskunvaimentimet, jotka pitävät huolen, että takapään korkeus pysyy vakiona lavan kuormasta riippumatta. Uudet Sportsman XP-mallit on varustettu uudella, päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutetulla etujousituksella. Polariksen panostus side by side -laitteisiin on kova. Uutta on myös ohjaustehostin, joka tekee ajamisesta entistä kevyempää. Sen etujousituksessa on jousen esijännityksen pikasäätö, jonka avulla keulaan saadaan ryhtiä esimerkiksi silloin kun laite varustetaan etukuormaajalla tai lumiauralla. Sporstman XP 550 ja 850 ovat suurella todennäköisyydellä luokkiensa myydyimpien laitteiden joukossa ensi vuonna niin meillä kuin maailmallakin. Uutta on koko ohjaamo ja ohjaamon ergonimia. Polariksella on myös laaja tieliikennemallisto, jonka uusin jäsen on rinnakkain istuttava sporttinen RZR800. Vaativaan ammattilaiskäyttöön on tarjolla tuntuvasti parantunut Big Boss 6x6. Sportsman-mallisto on opittu tuntemaan monikäyttöisenä, maastokelpoisena ja järeätekoisena maastomönkijänä. Hyötypuolella Polariksen Ranger-mallisto muuttuu entistä vetovoimaisemmaksi mittavan muutosohjelman myötä. Samalla variaattori on saa- tu taakse, mikä puolestaan on mahdollistanut mönkijän kaventamisen keskiosastaan. Vielä moottoriakin merkittävämpi uudistus on jokaisen pyörän erillisjousitus ja kardaaniveto myös takapäässä. Ratti ei enää ole kuin kuorma-autossa, vaan ohjauspyörän asento ja korkeus ovat säädettävissä. Polariksen EU-traktorit ovat olleet todellinen myyntimenestys ja samat kolme mallia ovat edelleen tarjolla. Polaris 2009 Massiivisten uudistusten mallisto P olariksen ensi vuoden mallisto on jenkkivalmistajan massiivinen voimannäyttö. Etuperän lukko pitää täydellisesti, kun lukkoa tarvitaan, mutta silti se ei tee kääntämisestä raskasta. Jäykällä taka-akselilla varustettua S KingQuad 400 -mallia on tarjolla joko variaattorivetoisena tai 5-vaihteisena. Kaikkien aikojen legendaarisimpiin nelivetomönkijöihin lukeutuva Sportsman 500 on tarjolla sekä EFImoottorilla että kaasutinkoneisena H.O.-mallina. Malliston kevyimmästä päästä vastaa Sportsman 300. Myös takajousitus on laitettu uusiin puihin. 500-kuutioisesta on tarjolla oh- jaustehostimella varustettu malli ja tehostin on tulossa myös seiskapuolikkaaseen ensi kevään aikana. Myös entinen Sportsman-malliston lippulaiva, eli Sportsman 800 EFI on edelleen saatavilla. isorunkoisia erillisjousitettuja nelivetomönkijöitä. Uudistuneiden Sportsmanien esittelyn myötä Polaris parantaa otettaan markkinajohtajan asemaansa Suomessa. Kummankaan tehostinmallin Suomen hintoja ei ole vielä vahvistettu. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 MÖNKIJÄT 2009-LUETTELO. Markkinoiden ainoa kuusivetoinen on saa- nut riskimmän voimalaitoksen eli Sportsman 800:sta tutun 780-kuutioisen parallel twin-moottorin. Laitteiden ajo-ominaisuuksia on kiitelty monessa yhteydessä, jos toki kritisoitukin, mutta uusien mallien kohdalla moitteen sijaa ei juuri ole. Koko mallisto on kokenut melkoisen muutosleikin, joka ei rajoitu uuteen keulamaskiin ja tarroihin. Koko laitteen perusta on kuitenkin uusi runko, johon moottori on asennettu pitkittäin. Suurin osa mallistosta on saata- Polariksen 550- ja 850 XP-malliston esittely on yksi mönkijämaailman merkkipaaluista. Suzuki - tehostinmallit tulossa uzukin mallisto ei ole suuri, mutta siitä löytyy kaksi lasten mönkkäriä, kilpailukykyinen crossilaite ja viisi nelivetoista. Vaikka XP-mallit ovatkin uudistuneet rajusti, on Polariksen tavaramerkki, eli täysin automaattinen nelivetojärjestelmä edelleen käytössä. Ensi vuoden aikana tieliikenneperhe lisääntyy vielä uusilla XP550- ja 850-malleilla. Ranger-mallistosta löytyvät HDmallin lisäksi 30-hevosvoimaisella 500-kuutioisella moottorilla varustettu Ranger 4x4, Ranger XP 700 EFI ja perheellisen miehen malli Ranger 700 EFI Crew, jonka kyytiin sopii kuskin lisäksi viisi henkilöä. Käytännössä kokonaan uudistuneet laitteet vankistavat Polariksen asemaa mönkijämaailmassa, sillä ero vanhempiin Sportsman 500- ja 800-malleihin on melkoinen. Polariksen Sportsman-mallistossa on edelleen myös vanhoja tuttuja. 450- ja 750-mallit ovat jo Suomessa myynnissä, mutta uusi 500-kuutioinen ehtii maahan ensi vuoden aikana. RZR:n menestystarina jatkunee ainakin Amerikassa vahvana entistä sporttisemman Smallin myötä. Tämä puolestaan on parantanut käsiteltävyyttä ja ajoominaisuutta reippaasti. Ranger-malliston kuningasmalli on 693-kuutioisen ja kaksisylinterisen EFI-koneen liikuttelema Ranger HD. Polariksen RZR on nyt saatavana myös tieliikenteeseen villa tieliikenneversiona ja traktorimalleina tarjolla ovat Sportsman 500 eri versioineen, mukaan lukien kuusipyöräinen Sportsman Big Boss -malli. KingQuad 450, 500 ja 750 ovat ns. Polariksen uutuudet eivät rajoitu XP-malleihin ja niissä esiteltyyn ohjaustehostimeen
Ainakin toistaiseksi merkin edustajat ovat painottaneet, että oranssia väriä ei tulla näkemään nelivetoisessa mönkijässä, mutta kuka tietää mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Sporttipuolelle tulee tässä lehdessä koeajettu ja täysin uusittu crossari YFZ 450R. Yamahan omien tieliikennemallien lisäksi tarjolla on kolme Italiassa tyypitettyä Yamahaa, jotka kulkevat virallisissa tilastoissa Dreselin nimellä. Keski-Euroopassa takavetoisten sporttilaitteiden myynti on isoa bisnestä ja siitä kertoo myös Kotarin satsaus lajiin. Sporttipuolella KTM on ehdottomasti mielenkiintoisin tuttavuus ja 09-mallivuodelle itävaltalaistehtaalla on tarjota kaksi eri mallia, joita on mahdollista valita kahdella eri kokoisella moottorilla. 700-kuuti- Y oisen isoveljensä tapaan siinäkin on vakiona ohjaustehostin ja muutenkin tekniikka on moottoria lukuun ottamatta täysin sama. Maailmalla todelliseksi myyntihitiksi kohonnut rinnakkain istuttava 700-kuutioinen Rhino kuuluu tietys- ti myös Suomen mallistoon, kuten meillä hyvin myyntitilastoissa pärjännyt rungoltaan ns. Kaikki Yamahan moottorit ovat yksipyttyisiä ja etulukko kytkeytyy sähköisesti ohjaustangossa olevasta napista. Sarjaan kuuluvat pohjapanssari, vinssi, alumiinivanteet, karkeat renkaat, lokasuojan levikkeet ja täysin säädettävät WP:n iskarit. Yamahan nelivetolaivastossa on vain yksi jäykällä taka-akselilla varustettu malli (350 Grizzly) ja kaikissa muissa on erillisjousitus. Molempiin Grizzlyn ohjaustehostinmalleihin (EPS) on tarjolla varustepaketti, jolla niistä tulee todellisia suohirviöitä. Kaikkien osalta ei luettelo ole täydellinen, sillä uusia malleja julkaistaan pitkin vuotta. Enduro- ja reittiajoon tarkoitettu XC oli myynnissä jo tällä kaudella, mutta varsinainen crossikilpuri saapuu Suomen jälleenmyyjille pikapuoliin. keskikokoinen Grizzly 450. Korealainen Kymco on myös erityismaininnan arvoinen, sillä merkin erillisjousitettu pikkurunkoinen 400 MXU pärjäsi Mönkijä-lehden 2 08-numeron testissä tasapäisesti valtamerkkien joukossa. Samoin toimii myös taka- tai nelivedon kytkeminen. altamerkkien lisäksi luettelosta löytyy myös monen muun valmistajan tuotteita. Kymcon uutuus ensi kaudeksi on rinnakkain istuttava malli, josta on luvassa koeajo kevään numerossa. LUMILINGOT, RUOHONLEIKKURIT, TAVARALAATIKOT, LUMIKETJUT, VINSSIT... Tutustu valikoimaa n: www.emc24. QuickSwitch työvälinerunko, monta käyttöä! Kekselijäitä ratkaisuja ATV-käyttöön - jo yli 60 vuoden ajan! Maahantuonti ja markkinointi Euro Motor Center Voudintie 2 90400 OULU 08-534 6500. Merkin suurin uutuus tulee Suomen myydyimpään luokkaan ja on 550-kuutioinen Grizzly. 2009-LUETTELO Yamahan 550FI Grizzlyyn on saatavana kuvan mutakitti, johon kuuluvat karkeat renkaat, aluvanteet, lokasuojan levikkeet, pohjapanssari ja täysin säädettävät WP:n iskarit. Muut merkit V Yamaha uusi malli myydyimpään luokkaan amahan mallisto on laaja ja siihen kuuluu kaksi japanilaisvalmistajan omaa tieliikenneversiota - crossityylinen YFM350R-W ja jäykällä taka-akselilla varustettu nelivetoinen YFM 350 Grizzly
Arctic Cat Sumeko Oy (09) 502 812 www.sumeko.fi MÖNKIJÄT 2009 366/400 700 EFI H1 MudPro 550 EFI H1 Prowler XTZ 1000 700 EFI H1 SE 700 EFI H1 Prowler XTX 700 70 MÖNKIJÄ-LUETTELO
lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. tank. 25 x 10-12 MÖNKIJÄ-LUETTELO 71. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. 11580,- tieliik 11950,- tieliik 8900,9490,9990,11590,11590,13990,12990,13590,14990,17350,- tieliik 10990,- traktori 9900,- traktori 2 / 4 veto 316 kg elektroninen tasausp. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. 25 x 10-12 358 kg 25 x 8-12 täyd. 366 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. lukko 2 / 4 veto 258,6 kg 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. 493 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 493 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 545 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 950 cc, 2-syl., V, 4-tahti Nestejäähd./puhallin 950 cc, 2-syl., V, 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 950 cc, 2-syl., V, 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin Voimansiirto CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Etujousitus Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 178 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 203 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 203 mm Erillisjousitus 254 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 250 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 354 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 317 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 320 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 305 mm Paino Renkaat ed/ta Hinta 8450,6900,8500,- tieliik. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. lukko 2 / 4 veto elektroninen tasausp. lukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 25 x 8-12 25 x 10-12 24 x 8-12 24 x 10-12 325 kg 195/65 R15 205/60 R15 355 kg 195/65 R15 205/60 R15 314 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 316 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 308 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 360 kg 28 x 9,5-12 28 x 12-12 344 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 362 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 324 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 551 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 563 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 575 kg 185/65 R15 185/65 R15 374 kg 25 x 8-12 täyd. 2009 1000 EFI Thundercat 1000 EFI TRV Cruiser TRV 400 700 EFI TRV Cruiser Tekniset tiedot Malli TRV 400 4x4 366 / 400 4 x 4 Automatic 500 4 x 4 Automatic 500 3in1Automatic 4x4 550 EFI H1 4x4 700 EFI H1 4x4 700 EFI H1 SE 4x4 700 EFI H1 MudPro 4x4 700 EFI TRV Cruiser 4x4 1000 EFI TRV Cruiser 4 x 4 Automatic 1000 EFI Thundercat 4x4 Prowler XTX 700 4x4 Prowler XTZ 1000 4x4 Prowler XT 650 H1 4 x 4 Automatic TRV 650 4 x 4 T3 650 H1 4 x 4 T3 Moottori 366 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. tank
Can-Am BRP Finland Oy (016) 320 8111 www.brp.com MÖNKIJÄT 2009 DS 90 X DS 450 X DS 250 Outlander 650 Outlander 400 EFI Outlander 650 MAX Outlander 400 EFI XT Outlander 500 XT Outlander 650 XT 72 MÖNKIJÄ-LUETTELO
500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 449 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 2009 Outlander MAX 400 Outlander XT 800 Outlander MAX 400 XT Renegade 800 X Outlander MAX LTD 800 Tekniset tiedot Malli DS-90 X DS 250 DS 450 (450 X) Outlander 400 EFI Outlander XT 400 Outlander MAX 400 Outlander MAX XT 400 Outlander EFI XT 500 Outlander EFI 650 (650 XT) Outlander MAX XT 650 Outlander XT 800 Outlander MAX XT 800 Moottori 90 cc 1-syl, 2-tahti Ilmajäähd. 12390,- EC-Optio 16790,- tieliik. 13990,- EC-Optio 18990,- tieliik. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Renegade H.O EFI 800 X 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus McPherson / 178 mm McPherson / 178 mm McPherson / 178 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm RS-Erillisjousitus A-tukivarsi / 229 mm 2 / 4 veto autom. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 7890,- EC-Optio 10790,- tieliik. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 9090,- EC-Optio 11990,- tieliik 9590,- EC-Optio, (XT 10590,- EC-Optio) 13490,-tieliik.(XT 14490,- tieliik.) 11390,- EC-Optio 15290,- tieliik 11590,- EC-Optio 15990,- tieliik. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco järjestelmä MÖNKIJÄ-LUETTELO 73. 13990,- EC-Optio 18990,- tieliik. Outlander MAX LTD 800 cc 2-syl, 4-tahti 800 nestejäähd. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori, peruutus 5-vaihteinen Etujousitus Erillisjousitus, A-tukivarsi / 86 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 140 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 241 mm McPherson / 178 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuvarsi 210 mm Jäykkä keinuhaarukka 260 mm Jäykkä keinuhaarukka 229 mm Erillisjousitus 236 mm Erillisjousitus / 236 mm Erillisjousitus / 236 mm Erillisjousitus / 236 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm RS-Erillisjousitus / 305 mm Takaveto Takaveto Takaveto Paino Renkaat ed/ta Hinta 111 kg 19 x 7-8 18 x 9,5-8 195 kg 22 x 7-10 20 x 11-9 156 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 276 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 276 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 298 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 302 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 291 kg 25 x 8-12 25 x 10-11 298 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 321 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 298 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 321 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 321 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 275 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 3490,4490,- EC-Optio 5490,- / tieliik 9590,- EC-Optio , BRP Racing Team Replica 10990,- tieliik.(X 12490,- tieliik.) 6490,9690,- tieliik 8090,- EC-Optio 10990,- tieliik. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 249 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 8890,- EC-Optio 11790,- tieliik
5990,7990,- / tieliik. CF Moto Elämyscenter / Motorpower www.ecnet.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 500 Tekniset tiedot Malli 500 500A US 525 US 525L Moottori 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori Etujousitus erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi Takajousitus / maavara Vetotapa erillisjousitus A-tukivarsi / 290 mm erillisjousitus, A-tukivarsi / 290 mm erillisjousitus, A-tukivarsi / 290 mm erillisjousitus, A-tukivarsi / 290 mm 2 / 4 veto lukot 2 / 4 veto lukot 2 / 4 veto lukot 2 / 4 veto lukot Paino 336 kg 342 kg 336 kg 342 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 4990,6490,- / tieliik. 3980,4580,- / tieliik. 6990,8580,- / tieliik. erillisjousitus, jousivaimennin A-tukivarsi 275 mm erillisjousitus, jousivaimennin A-tukivarsi 275 mm 2xkaasuiskunvaimennin kaasuiskunvaimennin A-tukivarsi 285 mm 2xkaasuiskunvaimennin kaasuiskunvaimennin A-tukivarsi 290 mm 74 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 6290,7490,- / tieliik. Dinli / Hyosung Elämyscenter / Motorpower www.ecnet.fi 2009 Dinli DL-801 Hyosung TE-450 Dinli DL-901 Tekniset tiedot Malli Dinli DMX-270 Dinli DL-801 Dinli DL-901 Hyosung TE-450 Moottori 270cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 300cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 450cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys 450cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys Voimansiirto automaatti eteen/ pakki, variaattori automaatti eteen/ pakki, variaattori 5 vaihdetta+pakki ketju 5 vaihdetta+pakki ketju Etujousitus Takajousitus / maavara Vetotapa takaveto takaveto takaveto takaveto Paino 198 kg 198 kg 210 kg 212 kg Renkaat ed/ta Hinta 21x7-10 20x11-9 21x7-10 20x11-9 22x7-10 22x11-9 21x7-10 20x11-9 3330,3990,- / tieliik. 5190,6690,- / tieliik. 6190,7390,- / tieliik
kytkin Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuhaarukka / 130 mm Jäykkä keinuhaarukka 180 Erillisjousitus A-tukivarsi / 300 mm Jäykkä keinuhaarukka / 130 mm Takaveto Takaveto 2 / 4 veto Takaveto Paino 95 kg 210 kg 325 kg 204 kg Renkaat ed/ta Hinta 19/6-10 18/6,5-8 21/7-10 20/7-10 25/8-12 25/10-12 205/50-10 225 45-10 2400,4990,7990,- / tieliik. 5990,7490,- / tieliik. norm. FYM / Shineray Modularbox Oy 040 578 163 www.modularbox.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 FYM 450 Shineray XY 250 S fixe FYM 650 Tekniset tiedot Malli FYM 125 cc X-Treme FYM 450 cc Subaru FYM 650 cc Shineray XY 250 Stixe Moottori 125 cc 1-syl, 4-tahti 448 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 650 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 250 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto 4-vaid. kytkin 5-vaihd. 493 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 2890,- / tieliik. Gamaz / Hunter Bad Toys Finland Ltd Oy www.badtoys.fi 2009 NFM Hunter 500 L Gamax AX 300 Tekniset tiedot Malli NFM Puma 250 Sport 2WD NFM Hunter 500 S 4x4 NFM Hunter 500 L 4x4 Gamax AX300 2WD Gamax AX430 LX 4x4 Moottori 244 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 5850,6950,- / tieliik 5950,7100,- / tieliik 3500,4200,- / tieliik. 287 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. kytkin Automaatti, alennusvaihde, pakki 4-vaihd. 5900,7900,- / tieliik. Erillisjousitus, kaksois A-tukivarsi Variaattori, 2-alueinen eteen Erillisjousitus, (hidas/nopea), peruutus kaksois A-tukivarsi Variaattori, 2-alueinen eteen Erillisjousitus, (hidas/nopea), peruutus kaksois A-tukivarsi Variaattori, peruutus Erillisjousitus kaksois A-tukivarsi 2-alueinen eteen Erillisjousitus (hidas/nopea), peruutus kaksois A-tukivarsi 76 MÖNKIJÄ-LUETTELO. pakki norm. +pakki norm. 493 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori, peruutus Etujousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuhaarukka / 220 mm Erillisjousitus / 290 mm Erillisjousitus / 290 mm Jäykkä keinuhaarukka Erillisjousitus kaksois A-tukivarsi Takaveto 2 / 4-veto 2 / 4-veto Takaveto 2/4-veto Paino 199 kg 320 kg 326 kg 250 kg 320 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21 x 10-8 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2900,3500,- / tieliik
08 - 311 5818 p. 020 779 1400 p. 6510¤ - moottorijarrulla oleva variaattori - kahden henkilön istuin - renkaat 25x8-12 / 25X10-12 - sähkövinssi, vetokyky 1134 kg Valikoima vaihtelee myymälöittäin TRX 500 FE Foreman 4x4 mönkijä - moottori 1-syl.ilmajäähd. 03 - 782 2477 p. 05 - 416 2009 p. Vinssi kaupan päälle! Tieliikennemalli Takuu 2 vuotta GOES 520 Max Mönkijä - moottori: nelitahti 493cc - 4 X 4 sähköisesti kytkettävä neliveto ja etupään lukko Rajoitettu erä! 7 290¤ 6290¤ + toimituskulut 220¤ yht. 6 215¤ TIELIIKENNEMALLEJA yksittäiskappaleita erikoishinnoin! alk. ARC A-701 Kypärä ITP SS Modlite rengas 27 + Allow vanne Täydellinen 4:n renkaan sarja mönkijään! 799¤ 1092¤ + SCOTT Ajolasit KOTKA KUOPIO LAHTI 7990¤ 99¤ + toimituskulut 220¤ yht. 017 - 282 3492 p. 8210¤ Yhteishintaan 149¤ Seppolantie 5 B Siikaranta 4 p. 4- tahtinen OHV - kuutiotilavuus: 475 5995¤ + toimituskulut 220¤ yht. 06 - 319 8000 Ansiokatu 6, Starkin vieressä Myllymäenkatu 12 Ketunniementie 12 Alasintie 9 Reininlaituri 1 LAPPEENRANTA MIKKELI OULU Valikoimat vaihtelevat myymälöittäin. VAASA www.konevenesuni.fi. 015 - 212 340 p
Goes MotoNova Oy www.motonova.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 350S 360 Max Tekniset tiedot Malli 50S 350S 360 Max 450X 520 520Max Moottori 1-syl., 2 T, 49,3 cc ilmajäähdytys 1-syl., 4 T, 313 cc nestejäähdytys 1-syl., 4 T, 313 cc nestejäähdytys 1-syl., 4 T, 448,8 cc nestejäähdytys 1-syl., 4 T,493 cc nestejäähdytys 1-syl., 4 T,493 cc nestejäähdytys Voimansiirto CVT variaattori CVT variaattori CVT variaattori 5+1 Märkä monilevykytkin CVT variaattori CVT variaattori Etujousitus Säädettävä erillisjousitus Säädettävä erillisjousitus Säädettävä erillisjousitus Säädettävä erillisjousitus Säädettävä erillisjousitus Säädettävä erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Säädettävä keinuhaarukka / 112 mm Säädettävä keinuhaarukka / 170 mm Säädettävä keinuhaarukka / 213 Säädettävä keinuhaarukka / 213 Säädettävä erillisjousitus / 290 mm Säädettävä erillisjousitus / 290 mm takaveto takaveto takaveto takaveto Paino 129 kg 211 kg 234 kg 199 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 18 x 9,5-8 21 x 7-10 20 x 10-9 23 x 7-10 23 x 10-10 21 x 7-10 20 x 11-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2490,- / tieliik. 2 / 4 veto 312 kg Sähk. 6152,7490,- / tieliik. 2 / 4 veto 312 kg Sähk. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Vaihtokoneet www.vk-motors.fi 78 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Avoin Avoin 6738,8220,- / tieliik. (03) 474 0040 Fax. kytkett. Tervetuloa tutustumaan 2009 mallistoon! Yamaha 550 Grizzly Sh. 5906,7190,- / tieliik. kytkett. 9990,- Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh
kulut NYT MEILTÄ LAADUKKAAT NAU-KYPÄRÄT! Maahantuoja: F u n S t o re O y Antti: 0400-851742 Niko: 0400-748797 info@pgo.fi Etsimme jälleenmyyjiä! 79 MÖNKIJÄ-LUETTELO. puoliautomaatti Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuhaarukka / 150 mm Jäykkä taka-akseli / 185 mm Jäykkä taka-akseli / 205 mm Takaveto Takaveto 2 / 4 -veto kytkettävä Paino 200 kg 235 kg 289 kg Renkaat ed/ta Hinta 21x7-10 20x10-9 22x7-10 22x10-10 25x8-12 25x10-12 3990,4990,- / tieliik. 4-tahti ilmajäähd. Helkama / Falmek Falmek Oy 02 733 1022 2009 Helkama ATV 400 Falmek Force 400 Helkama ATV 250 Tekniset tiedot Malli Falmek Force 400 Helkama ATV 250 Helkama ATV 400 Moottori 387 cc 1-syl, 4-tahti ilmajäähd. 4-tahti ilmajäähd. Voimansiirto 5-vaiht. 5-vaiht. 2990,3790,- / tieliik. puoliautomaatti 5-vaiht. 4990,5990,- / tieliik. FunStore Oy WWW.PGO.FI PGO BugRacer 500i tieliikennemalli: 12990,- + toim. 387 1 syl. 229 cc 1 syl
tank.) 22 x 9-11 80 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Ruisku Voimansiirto 4 vaihdetta eteen 5 vaihdetta eteen 1 taakse 5 vaihdetta eteen 1 taakse Automaatti / manuaali 5 vaihdetta eteen 1 taakse Automaatti / manuaali Automaatti / manuaali 5 vaihdetta 5 vaihdetta / pakki Etujousitus 66 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Paino Takaveto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Takaveto Takaveto 111 kg Renkaat ed/ta Hinta 3380,4680,6280,- FM 6980,- FE avoin 7980,9180,10480,8480,9980,- keinuhaarukka / 100 mm erillisjousitus keinuhaarukka 130 mm / 155 mm erillisjousitus keinuhaarukka 150 mm / 165 mm erillisjousitus erillisjousitus 150 mm / 231 mm erillisjousitus keinuhaarukka 150 mm / 165 mm erillisjousitus keinuhaarukka 170 mm / 165 mm erillisjousitus erillisjousitus 175 mm / 245 mm erillisjousitus keinuhaarukka joustomatka 208 mm joustomatka 240 mm erillisjousitus erillisjousitus joustomatka 269 mm joustomatka 236 mm 20 x 7-8 19 x 8-8 187 kg 22 x 7-11 / 22 x 10-9 236 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 282 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 270 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 270 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 272 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 168 kg 22 x 7-10 / 20 x 10-9 229 kg 21 x 7-10 / (ajovalm. täyd. Ruisku 475 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 499 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd.ruisku 450 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 686 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Honda Honda Oy Brandt Ab 020 775 7200 www.brandt.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 TRX450 ER TRX90 TRX 700XX TRX250TM TRX500 FA TRX420FE TRX680 FA TRX 420 FA TRX500 FE Tekniset tiedot Malli TRX90 Sportrax 2 x 4 TRX250 TM Fourtrax 2 x 4 TRX420 FM /FE FourTrax 4 x 4 TRX420 FA Rancher 4 x 4 TRX500 FE Foreman 4 x 4 TRX500 FA Rubicon 4 x 4 TRX680 FA Rincon 4 x 4 TRX450 ER Sportrax 2 x 4 TRX700XX Cross 2 x 4 Moottori 86 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 229 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd
Valitse tiesi meiltä tyyli Myymälöissä ja verkkokaupassa Paljon tuotteita -50 % 39 ¤ Half Price Sale jopa Valikoima vaihtelee myymälöittäin. 040 487 1500 avoinna: ma-su Mäntsälä Lahdentie 23 04600 Mäntsälä Puh. (019) 685 5172 avoinna: ma-su Kinturintie 1, (ABC-Riihimäki) 11120 Riihimäki Puh. (03) 437 8068 avoinna: ma-su Heinola Työmiehentie 33 (ABC Heinola) 18200 Heinola Puh. (019) 719 131 avoinna: ma-su Riihimäki Seinäjoki Verkkokauppa palvelee: www.hanx.fi. (017) 554 4205 avoinna: ma-la Humppila Lasitehtaantie 31640 Humppila Puh. (06) 421 7521 avoinna: ma-la Hanx-tehtaanmyymälät reittisi varrella, löydä omat varusteesi: Oravikoski Oravikoskentie 71470 Oravikoski Puh. Tarjoustuotteita rajoitetusti. -70 % -20% Kaikki tuotteet väh. Roll over-käsine ATV- ja enduroajoon Pitkävartinen neopreenikäsine Kämmen Clarino®-keinonahkaa Koot: XS-XXL -20 % ATV-takki -20 % ATV-housut 149 ¤ Suoralahkeiset offroad-housut Cordura®-päällyskangas ja Finlayson Action välivuori Irrotettavat Knox® CE-suojat 179 ¤ Offroad-takki Cordura®-päällyskangas ja Finlayson Action välivuori Irrotettavat Knox® CE-suojat -20 % Upankatu 1 60100 Seinäjoki Puh
401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. Kawasaki Sumeko Oy (09) 502 812 www.kawasaki.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 KVF 360 KVF 750 KVF 650 Mule 4010 Mule 600 KFX 450R Mule 610 Tekniset tiedot Malli KVF 360 4x4 KVF 650 4x4 KVF 750 4 x 4 Efi KFX 450R Mule 600 Mule 610 4x4 Mule 4010 4 x 4 Diesel Moottori 362 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Nestejäähd. Voimansiirto CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen 5-vaiht., peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Etujousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Erillisjousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Paino Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 230 mm Erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 220 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm De Dion / lehtijousin / 180 mm 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 263 kg 273 kg 274 kg 165 kg 413 kg 413 kg 596 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 9-10 22 x 11-10 24 x 9-10 24 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 6950,8750,9950,9450,8450,avoin avoin 82 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 749 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 953 cc, 3-syl. 633 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd
449,3 cc, 1-syl., 4T DOHC nestejäähd. Voimansiirto Etujousitus 5 vaihdetta peruutus 5 vaihdetta peruutus 5 vaihdetta 5 vaihdetta Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 275 mm Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 275 mm Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 244 mm Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 244 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Paino Jäykkä keinuhaarukka jousto 272 mm Jäykkä keinuhaarukka jousto 272 mm Jäykkä keinuhaarukka jousto 258 mm Jäykkä keinuhaarukka jousto 258 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 163 kg Ajok. 477,5 cc, 1-syl., 4T DOHC nestejäähd. 499 cc, 1-syl., 4T nestejäähd Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Etujousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Keinuvipu Keinuvipu Erillisjousitus Keinuvipu Jäykkä taka-akseli Takaveto Takaveto 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto 2 / 4 veto kytkettävä etulukko Paino 170 kg 225 kg 246 kg 308 kg 525 kg Renkaat ed/ta 21 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 20 x 10-10 24 x 8-12 24 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 Hinta 2790,- / tieliik. 270 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. Tyhjä tankki 165 kg Ajok. KTM KTM Nordic Oy 09 849 3410 www.ktmnordic.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 ATV 450 XC ATV 525 XC Tekniset tiedot Malli ATV 525 XC ATV 450 XC ATV 450 SX ATV 505 SX Moottori 447,9 cc, 1-syl., 4T SOHC nestejäähd. 5990,7990,- / tieliik. Tyhjä tankki Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7- 10 / 20 x 11- 9 21 x 7- 10 / 20 x 11- 9 20 x 6- 10 / 18 x 10- 8 20 x 6- 10 / 18 x 10- 8 10170,10070,11170,11370,- Kymco Masco Oy 09 2790 880 www.kymco.fi 2009 MXU 50 MXU 500 UXV 500 MXU 300 Tekniset tiedot Malli MXU 50 MXU 300 MXU 400 4x4 MXU 500 4x4 UXV 500 4x4 Moottori 49,4 cc, 1-syl., 2T Ilmajäähd. Tyhjä tankki 165 kg Ajok. 498 ,5 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. Tyhjä tankki 163 kg Ajok. 4990,- / tieliik. 4990,6990,- / tieliik. avoinna 84 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 510,4 cc, 1-syl., 4T SOHC nestejäähd. 498 ,5 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd
Linhai Elämyscenter / Motorpower www.ecnet.fi 2009 50 Joker 300 Muddy 260 Goon 300 CUV Tekniset tiedot Malli 50 Joker 260 Goon 300 Muddy 400 300 CUV 520 Moottori 50cc, 1-syl, 4-tahti ilmajäähdytys 260cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 300cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 400cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 300cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 520cc, V-TWIN, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto ketju eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori Etujousitus 2 x jousivaimennin McPherson McPherson ei tietoja McPherson McPherson erillisjousitus, A-tukivarsi Takajousitus / maavara Vetotapa 1 x jousivaimennin / 110mm jousivaimennin / 183 mm jousivaimennin / 183 mm ei tietoja / 253 mm 2 x jousivaimennin / 155 mm 2 x jousivaimennin / 230 mm takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 118 kg 298 kg 312 kg 332 kg 450 kg 350 kg Renkaat ed/ta Hinta 18 x 7-8 18 x 7-8 24 x 8-12 24 x 11x-10 24 x 8-12 24 x 11-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 1370,3990,4590, -/ tieliik. avoin 5270,6170,- / tieliik. 6990,7990,- / tieliik. myös Muista ehden kijä-l Mön sivut! netti www.monkija-lehti.fi Keskustelufoorumi Racing-uutiset Suomen ainoa ilmainen ja kuvallinen mönkkäreiden ja varusteiden myyntipalsta yksityishenkilöille R 400 TLANDE OU sis: p oukun + vetok NYT 9 5.o9jap0,sarin h ans MÖNKIJÄ-LUETTELO 85. 4880,5770,- / tieliik
Polaris Brandt-Polaris Oy 09 895 501 www.polaris.fi MÖNKIJÄT 2009 Outlaw 90 Sportsman XP 850 Phoenix 200 Sportsman XP 550 Outlaw 450 MXR Sportsman 500 EFI Outlaw 525 IRS Sportsman 500 6x6 EU-Traktori Sportsman X2 800 86 MÖNKIJÄ-LUETTELO
Ranger Crew EFI 683 cc 2-syl., 4-tahti 700 4 x 4 nestejäähd. Sportsman X2 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 500 4 x 4 4-vent., nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 11490,12990,12990,14990,(15990,-) 15990,12990,17990,- / tieliik. 6990,7490,- / 10990,- tieliik. Phoenix 196 cc, 1-syl., 4-tahti 200 ilmajäähd. 11490,16990,- / tieliik. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori Autom. etulukko Paino 95 kg 128 kg /138 kg 179 kg 163 kg 167 kg 179 kg 259 kg 236 kg 274 kg 316 kg 332 kg 349 kg (368 kg) 396 kg 396 kg 406 kg 680 kg 550 kg 561 kg 662 kg 429 kg 454 kg 332 kg 356 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 6,5-7 16 x 8-7 19 x 7-8 18 x 9.5-8 21 x 7-10 20 x 9-10 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 23 x 7-10 22 x 11-10 22 x 7-12 22 x 10-10 24 x 8-12 24 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-10 26 x 8R12 26 x 11R12 26 x 8R12 26 x 11R12 25 x 8-12 25 x 11-10 25 x 8-12 25 x 11-10 25 x 8-12 25 x 11-10 25 x 8-12 25 x 11-10 26 x 8-12 26 x 11-12 26 x 8-12 26 x 11-12 25 x 10-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 9-12 26 x 12-12 26 x 8-14 26 x 10-14 26 x 8-14 26 x 10-14 2590,2990,4990,- / tieliik. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko Ajossa kytkettävä 6-pyöräveto Ajossa kytkettävä 6-pyöräveto 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 2009 Sportsman 300 Sportsman 400 Sportsman 800 EFI Tekniset tiedot Malli Outlaw 50 Moottori Voimansiirto Autom. Ranger RZR EFI 760 cc 2-syl., 4-tahti 800 4 x 4 nestejäähd. Sportsman 300 299 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4E nestejäähd. Outlaw/Sportsman 89 cc, 1-syl., 4-tahti 90 2x4 ilmajäähd. Sportsman 499 cc 1-syl., 4-tahti 500 6 x 6 EU-Traktori 4-vent., nestejäähd. keinuhaarukka erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus / 305 mm erillisjousitus / 305 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Ajossakytkettävä 4-pyöräveto 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. 14990,8990,(EPS 9690,-) 11290,- (EPS 11990,-) (LE EPS 12690,-) 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Outlaw 510 cc 1-syl., 4-tahti 525 IRS KTM, nestejäähd. Outlaw 447,9 cc 1-syl., 4-tahti 450 MXR KTM, nestejäähd. Sportsman XP 850 EFI 850 cc, 2-syl., 4-tahti 4 x 4 (EPS / LE EPS) nestejäähd. MÖNKIJÄ-LUETTELO 87. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. (EU-Trak. Ranger XP EFI 683 cc 2-syl., 4-tahti 700 4 x 4 (HD) nestejäähd. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 800 HO EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. 5990,6990,- / tieliik. Sportsman EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 800 6 x 6 nestejäähd. PVT-variaattori peruutus Autom. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2 / 4-veto autom. Ranger RZR EFI S 760 cc HO 2-syl., 4-tahti 800 4 x 4 nestejäähd. 9990,-) 7990,- / 11990,- tieliik (EU-Trak 10990,-) 9490,15990,- / tieliik. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Scrambler 500 HO 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 E) 4-vent., nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Etujousitus A-tukivarret 76 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 178 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm MacPherson 208 mm MacPherson 178 mm MacPherson 178 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 170 mm MacPherson 170 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 229 mm MacPherson 229 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm Takajousitus / maavara Vetotapa keinuhaarukka keinuhaarukka keinuhaarukka keinuhaarukka keinuhaarukka erillisjousitus progressiivinen keinuhaarukka erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus prog. 9990,8990,10490,10990,- / tieliik. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Outlaw 510 cc 1-syl., 4-tahti 525 S KTM, nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. Ranger EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 500 4 x 4 4-vent., nestejäähd. Sportsman XP 550 EFI 549 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 (EPS) nestejäähd. 9990,12990,- / tieliik. Sportsman X2 EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 800 4 x 4 nestejäähd. Sportsman 500 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 (EU-Traktori) 4-vent., nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 500 HO 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 (EU-Traktori) 4-vent., nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori, 1 eteen, vapaa, peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 400 HO 455 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd
3990,4990,- / tieliik. 2490,- / tieliik. 2690,2990,- / tieliik. 5490,6790,- / tieliik. 2550,- / tieliik. 6900,8900,- / tieliik. SMC Lamos Oy 02 536 9920 www.lamos.fi 2009 XLE 300 USO 50 Jumbo 300 Tekniset tiedot Malli XLE 300 Wildcat 500 Uso 50 Jumbo 300 Moottori 270 cc, 2 syl., 4-tahti nestejäähdytys 499 cc, 1 syl., 4-tahti 49 cc, 1syl., 2-tahti tuoreöljyvoitelu 289 cc, 1 syl., 4-tahti Voimansiirto 5 vaihteinen suunnanvaihtajalla 5 vaihteinen suunnanvaihtajalla variaattori pakki variaattori alennusvaihde Etujousitus Erillisjousitus A-Tukivarsi / 280 mm Erillisjousitus A-Tukivarsi / 270 mm Erillisjousitus A-Tukivarsi Erillisjousitus A-Tukivarsi / 310 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuvarsi / 160 mm Jäykkä keinuvarsi 150 mm Jäykkä keinuvarsi Jäykkä keinuvarsi 210 mm takaveto ketju takaveto ketju takaveto ketju takaveto kardaani Paino 188 kg 197 kg 144 kg 232 kg Renkaat ed/ta Hinta 21x7-10 22x10-10 21x7-10 20x10-9 21x7-10 21x10-8 25x8-12 25x10-12 4450 5290,- / tieliik. 2490,- / tieliik. Rally USA Modularbox Oy puh. 040 578 163 www.modularbox.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 200 ccCVT 650 cc 4x4 Malli Tekniset tiedot 50 cc 110 cc 200 cc 200 cc CVT 250 cc 300 cc 300 cc 4x4 500 cc 4x4 650 cc 4x4 Moottori 50 cc 1-syl, 4-tahti 108 cc 1- syl, 4-tahti 200 cc 1-syl, 4-tahti 200 cc 1-syl, 4-tahti 229 cc 1-syl, 4-tahti 300 cc 1-syl, 4-tahti 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 500 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto Automaatti Puoliautomaatti+pakki 5-vaiht.+ pakki Automaatti+pakki Puoliautomaatti pakki 4-vaiht.+ pakki norm kytkin Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki 4-vaiht.+pakki Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 70 kg 120 kg 200 kg 200 kg 220 kg 200 kg 310 kg 320 kg 650 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 8-7 16 x 8-7 19x 7-8 19 x 9,5-8 22 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 22 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 12-12 25 x 12-12 790,1190,1490, -/ tieliik. 6850 8400,- / tieliik. 4890 5690,-/ tieliik. 88 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 2990,3490,- / tieliik
is. Maailman suurimman ATV-telastosarjavalmistajan mullistava uutuus, Tatou 4-S (4-Season), vaativaan ympärivuotiseen käyttöön. Ainutlaatuinen uuden sukupolven telastosarja Kevyt ohjattavuus kaikissa olosuhteissa Välitetty, takaamaan parhaan mahdollisen suorituskyvyn eri kokoluokissa Markkinoiden kevyin telastosarja, eikä näin tarpeettomasti rasita ATV-n rakenteita Uusi pidempi ja leveämpi takatelasto mahdollistaa markkinoiden suurimman kanto-pinta alan Etenemiskyky kaikissa maastoissa omaa luokkaansa Saatavana lähes kaikkiin ATV-merkkeihin ja-malleihin Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.snellmanmotosport.com Great Life Europe Oy / Snellman Motosport Myynti: 019 549 199 Tekninentuki: 019 549 188 Fax: 019 549 177 info@snellmanmotosport.com HUIPPUHYVÄT MÖNKIJÄN RENKAAT NYT VARASTON TYHJENNYSHINTAAN MAASTORENKAAT: DEESTONE SWAMP WITCH 6PR 27x10-12 DEESTONE SWAMP WITCH 6PR 27x12-12 DEESTONE SWAMP WITCH 6PR 28x10-12 DEESTONE SWAMP WITCH 6 PR 28x12-12 KENDA BEAR CLAW 25X8.00-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 25x10.00-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 25x12.50-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 27x10.00-12 (K299)E KENDA BEAR CLAW 27x12.00-12 (K299)E DURO BUFFALO 27x10-12 6PR DI2010 E DURO BUFFALO 27x12-12 6PR DI2010 E DURO BUFFALO 28x10-12 6PR DI2010 E DURO BUFFALO 28x12-12 6PR DI2010 E KENDA EXECUTIONER 27X10-12 6PR E KENDA EXECUTIONER 27x12-12 6PR E !!!!!!! KYSY MUITAKIN KOKOJA !!!!!!! !!!!!!! KYSY MYÖS KATURENKAITA !!!!!!! 80,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 90,00 EUR kpl 65,00 EUR kpl 70,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 85,00 EUR kpl 95,00 EUR kpl 90,00 EUR kpl 100,00 EUR kpl 100,00 EUR kpl 105,00 EUR kpl 95,00 EUR kpl 100,00 EUR kpl at Hinn lv. 0400-459393 tai 0500-459393. a s ITP DELTA STEEL PELTIVANTEET ITP SS-ALUMIINIVANTEET 55,00 EUR kpl 105,00 EUR kpl ASENNAMME VALMIIKSI, KYSY PAKETTITARJOUS. Comarcon Oy Ilveskuja 6, 01900 Nurmijärvi www.comarcon.fi PUH
+ peruut. 450 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. + peruut. etulukko 2 / 4 veto takaveto takaveto takaveto Paino 305 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 9990,(ohj.tehostinmalli avoin) avoin 7990,6490,6290,8490,2690,2190,- 300 kg 25 x 10-12 275 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 252 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 167 kg 20 x 7-10 18 x 10-8 121 kg 19 x 7-8 19 x 7-8 76 kg 16 x 8-7 16 x 8-7 90 MÖNKIJÄ-LUETTELO. etulukko 2 / 4 veto 2 / 4 veto Kytk. variaattori alennusvaiht. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 454 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 5-portainen 5-portainen automaatti automaatti Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa erillisjousitus / 270 mm erillisjousitus Kytk. 493 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. Suzuki MÖNKIJÄT 2009 2009 Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike 09 4393 730 www.suzuki.fi LT-Z50 King Quad 750 LT-Z90 King Quad 500 LT-R450 King Quad 450 King Quad 400 LT-F400F Tekniset tiedot Malli KingQuad 750 LT-A750X EFI KingQuad 500 LT-A500 EFI KingQuad 450 LT-A450X EFI KingQuad 400 LT-A400F KingQuad 400 LT-F400F LT-R450 QuadRacer LT-Z90 QuadSport 2WD LT-Z50 QuadMaster Moottori 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. + peruut. variaattori alennusvaiht. 90 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. 49 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. Voimansiirto variaattori alennusvaiht. + peruut. variaattori alennusvaiht. etulukko erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 240 mm Jäykkä taka-akseli / 150 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm 2 / 4 veto Kytk. 376 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 376 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd
Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Katso uudistuneet nettisivut!
5990,7590,- tieliik. 92 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 4990,6490,- tieliik. peruutus Variaattori Peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus, A- tukivarsi / 160 mm Erillisjousitus A- tukivarsi / 170 mm Erillisjousitus A- tukivarsi / 170 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuhaarukka 100 mm Jäykkä keinuhaarukka 180 mm Erillisjousitus 225 mm Erillisjousitus 225 mm Takaveto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto Paino 130 kg 262 kg 319 kg 319 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7- 8 / 18 x 9,5- 8 25 x 8- 12 / 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 890,3990,4990,- tieliik. 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto Automaatti+pakki Automaatti+pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatt+pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä keinuhaarukka / 267 mm Jäykkä keinuhaarukka / 267 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Takaveto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Takaveto Takaveto 2 / 4 veto Takaveto 2 / 4 veto Takaveto Takaveto Paino 255 kg 297 kg 315 kg 320 kg 235 kg 265 kg 280 kg 270 kg 270 kg 313 kg 270 kg Renkaat ed/ta Hinta 22 x 7-10 22 x 10-10 23 x 7-10 23 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 3990,4990,- / tieliik. 5990,7990,- / tieliik. 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Puoliautomaatti 3 vaihd. TGB Modularbox Oy puh. 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 387cc, 1-syl, 4-tahti ilma / öljyjäähd. 5690,- / tieliik. Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Avoin Trapper Mönkijä TrailPark Oy 045 1107 575 www.trailpark.fi 2009 400 XL 500 XL 110 M Tekniset tiedot Malli 110 M 400 XL 500 XL 700 XL Moottori 110 cc 1- syl, 4-tahti ilmajäähd. 040 578 163 www.modularbox.fi 2009 MÖNKIJÄT 2009 Blade 325 Avenger 500 Tekniset tiedot Malli Blade 250 Blade 325 Blade 425 Blade 525 Target 325 Target 400 Target 425 Target 500 Target 525 Avenger 400 Avenger 500 Moottori 249 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl
010 53 034 www.yamaha-motor.fi MÖNKIJÄT 2009 YFM 50R YFM 550FI YFM 80R YFZ 450R YFM 125 Grizzly 250 Big Bear YFM 250R YFM 350 Grizzly 2x4 YFM 350R YFM 350 Grizzly 4x4 94 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Yamaha Konekesko puh
79 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 2009 YFM 350 Grizzly 4x4 IRS YFM 700FI YFM 450 Grizzly 4x4 YXR 700 Rhino 4x4 Tekniset tiedot Malli YFM 50R YFM 80R YFM 125 Grizzly 2x4 YFM 250R YFM 350R (350 R-W) YFZ 450R YFM 700R (700R SE) 250 Big Bear YFM 350 Grizzly 2x4 YFM 350 Grizzly 4x4 (WVTA) YFM 350 Grizzly 4x4 IRS YFM 450 Grizzly 4x4 YFM 550FI Grizzly 4x4 ESP YFM 700FI Grizzly 4x4 ESP YXR 700 Rhino 4x4 Y45 Grizzly YFM 450 4x4 Y9 Grizzly 700 YFM 700 4x4 Y7 YFM 700R Moottori 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 558 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Automaatti 3-vaiht. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. täyd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 421 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 349 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 421 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 6-vaiht., peruutus 5-vaiht. tank.) 20 x 10-9 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 207 kg 22 x 7-10 22 x 10-10 230 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 243 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 262 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 510 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 MÖNKIJÄ-LUETTELO 95. 229 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 249 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. variaattori, peruutus 5-vaiht. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 124 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 250 mm Erillisjousitus McPherson Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä taka-akseli / 76 mm Jäykkä taka-akseli / 100 mm Jäykkä taka-akseli / 145 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli Joustomatka 350 mm Jäykkä taka-akseli / 350 mm Jäykkä taka-akseli / 150 mm Jäykkä taka-akseli / 245 mm Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 273 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 275 mm Jäykkä taka-akseli / 350 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2/4-veto 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko Takaveto Paino 108 kg Renkaat ed/ta Hinta 2990,3290,3990,5490,6490,10590,- / tieliik. /puoliautom. 5-vaiht., peruutus puoliautomaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus 5-vaiht., peruutus Etujousitus Keinuhaarukka Keinuhaarukka Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Joustom. 9990,9990,(SE: 10390,-) 4990,5990,5990,8690,- / tieliik. 6990,7990,8390,- SE 9990,11290,13990,15490,- SE 13990,16990.15990,- 16 x 7-7 16 x 8-7 110 kg 18 x 7-7 18 x 8-7 139 kg 20 x 7-8 22 x 10-8 142 kg 20 x 7-10 19 x 10-9 170 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 184 kg 21 x 7-10 (ajok
15 vuoden kokemuksella. Tilaa suoraan valmistajalta www.ajbike.fi Oy Myllärinkatu 17, Vaasa p. 06-3222 991 www.ajbike.fi MÖNKIJÄT, AJO- JA LISÄVARUSTEET NYT EDULLISESTI www.mckone.fi Kotka puh. 05-2255900. Mönkijämyyjäsi Keski-Pohjanmaalla ja mönkijät edullisesti Kesmotors Veteli Vesa Harjupatana, 040 7049 705 Mönkijän nastarenkaat MAXXIS, KENDA, AMS, ITP (parhaat merkit) Jääradalle, crossiin, tielle..
050 559 7427 www.blominkorjaamo.com YLIVIESKASTA brp.com MÖNKIJÄT MAASTOON JA TIELLE Huolto + varaosat + varusteet Meillä käy myös auto vaihdossa uusiin & käytettyihin Rahoitusmahdollisuus Tulolantie 26, Ylivieska P. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . c o m HÄMEENLINNASSA Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 www.pienkonejavenehuolto.com. 6900,-) + toimituskulut Polaris Outlaw 525 S -08 Polaris ja Yamaha mönkijät alk. 08-4112300 www.autotalosavusalo.fi kinnarinkatu 6 50170 mikkeli jamo 0500-659189 saku 0500-651120 www.monkija-lehti.fi ARCTIC CATIT MYY w w w. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 7400,Yamaha YFZ 450 SE -08 Käytetyt: Polaris 500ho Eu traktori -08 9100,Polaris 500efi x2 tiemalli -07 8900,Polaris 800efi esittelykone -08 8800,Bombardier DS 650 -04 4400,Polaris Sportsman 450 -06 5200,Artic-cat kvx400 tieliikenne rossi -07 7500,- Alavus Talankuja 3 myynti 06-5155200 Tuomo 040-8301786 Toni 050-5778778 Blomin Korjaamo Oy Kuhnamonkatu 2, 44200 Suolahti, P. Uutuus SMC Wilcat 500 tieliikennemönkijä japanilaisella Subarun moottorilla. Takuu 2 vuotta. Hinta tieliikenteeseen 8400 e ATV 366 4x4 Supertarjous 8.500,- s Tarjou www.bestmotors.fi 8.500,- Tarjou s 4890,(sh
Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, keoajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! TILAA NYT! Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. vain Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki 25,- Nimi TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. KIJÄMÖN LIITY ISTEN EN IHM LAISE ON! ERI UKKO JO Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2009: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. huoltajan allekirj.)
Vertailussa rekisteröitävät 300-400 -kuutioiset nelivedot Koeajossa 2009 KUUMIMPIA UUTUUKSIA ja paljon muuta. MÖNKIJÄ-LEHTI 1/2009 ILMESTYY TOUKOKUUN ALUSSA Vertailutestissä YLI 700 -KUUTIOISET NELIVEDOT Arctic Cat EFI H1 700 Can-Am Outlander 800 XT Polaris Sportsman 850 XP ESP Suzuki KingQuad 750 Yamaha 700FI Grizzly MÖNKIJÄ HYÖTYKÄYTÖSSÄ - mitä lisälaitteita on tarjolla
a shinta 1 Suositu o 536 ¤. ETTU ER RAJOIT skulut 250 ¤. S u Toimit Warn-vinssi 127 cm puskulevysarja 90,4.8 ¤. Paljon voimaa, käsiteltävyyttä ja mukavuutta! Ehdottomasti yksi hyvä syy valita 366 4x4 on sen edullinen hinta! Maahantuoja: 25 cm maavara erillisjousitus sähköinen 2/4-vedon kytkentä Duramatic-automaattivaihteisto kaksi nopeusaluetta luokkansa laajin lisävarustevalikoima tavaratelineessä Speedrack-kiinnitysjärjestelmä KATSO LÄHIN ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA: SYKSYN TÖIHIN WWW.ARCTICCAT.FI ARCTIC CAT 366 ON JÄRKILAITE Kuvan laite erikoisvarusteltu. ihmiasrtjeensa stta o jo 75 vu Osallistu kilpailuun Mukana www.sgn.. Edun arv INTA JAH PAN M SKA SYY 6.900 ushinta ! Suosit alv 22 %. lv 22 %. Sis. Ä is. TALVIPAKETTI ERIKOISHINTAAN ARCTIC CAT 366 4X4:N OSTAJALLE 670,.206 ¤