Mönkijä 4/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TYYPEISSÄ crossin ja supermoton mestareiden työkalut NRO 4 | 2009 | 7,50 ATV-LEHTI [ TE K N I I K K A A ] YAMAHAN OHJAUSTEHOSTIN [ KO E A J O S SA ] CAN-AM RENEGADE 800R X XC POLARIS RANGER 400 YAMAHA WOLVERINE 450 4X4 [ K ATSAU KS E S SA ] 2010 www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄMALLISTO KUVAT, HINNAT, TEKNISET TIEDOT NIKSEJÄ MÖ NKIJÄN TALV IKÄYTT ÖÖN Ö V T MÖNKIJÄKOULUSSA SUOLL A AJAM INEN L M
14 Koeajossa Can-Am Renegade 800 R X XC 24 Tyypeissä Suomen mestarin crossi-Suzuki 44 Koeajossa Polaris Ranger 400 UTV 48 Koeajossa Yamaha Wolverine 450 52 Tyypeissä Suomen nopein supermoto-Yamaha Ihmisiä.................................................................................................... Haastattelussa alan tärkeimmät toimijat. 54 Yamahan ohjaustehostin Kisoja............................................................... 64 Katsaus markkinoihin ja merkkeihin. 58 Warn ATV offroad Askolassa Palstat.............................................................. SISÄLTÖ Nro 4/2009 MÖNKIJÄ-LEHTI s.32 s.24 Mönkijät 2010-luettelo......................................................................... 18 Mönkijänaama - ATV-crossin Suomen mestari Mikko Seistola Ajoniksejä............................................................................................... 12 Mönkijä-lehden valinta vuoden mönkijäksi. 06 Pääkirjoitus 60 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 98 Mönkijä-lehden tilauslomake 99 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ. 74-95 Luettelossa 18 merkkiä ja yli 150 mallia Mönkijöitä............................................................................................... 28 Mönkijäkoulussa suolla ajaminen s.44 Ajankohtaista.................................................. 32 Mönkijä talvikäytössä Mönkijä työssä................................................ 38 Ranuan palolaitoksella pitkä kokemus mönkijöistä Tekniikkaa......................................................
Asennus ja poistaminen onnistuu helposti tavallisen akkuporakoneen ja asennussovittimen avulla.. VARMAA PITOA MYÖS MÖNKIJÖIHIN » MaxiGrip® -kovametallinastat on patentoitu ruotsalainen keksintö, ja ne on suunniteltu ensisijaisesti ammattikäyttöön
Ennen testirupeaman alkua päätimme Mikkolan Antin kanssa käydä katsastamassa testireittien kuntoa mönkkäreillä. Onnistuin melkein pitämään sanani. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Ajoin vain niin maan perusteellisen paljon kelkalla, että lopputalvesta loputtomien tällien sarja sai alaselän kipeytymään niin paljon, että sen lääkitsemiseksi suostuin kokeilemaan jopa kiinalaisia rohdosvalmisteita. Seuraavan päivänä ystävämme kertoi, että sel- P kä ei ole tuntunut aikoihin yhtä hyvältä. Mönkkärillä ajo on erilaista kuin moottoripyörällä, jonka selässä tilanteet tulevat nopeasti eteen. He selviytyvät myös työelämässä moottoripyöräilemättömiä ikätovereitaan paremmin. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2010: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. Houkuttelimme hänet Antin kanssa mukaan ajolenkille perinteisiin testimaastoihin. Sen jälkeen olen suositellut jokaiselle selkävaivaiselle mönkkärillä ajoa. PÄÄKIRJOITUS Nro 4/2009 MÖNKIJÄ-LEHTI Mönkimisessä nuoruuden salaisuus? ari vuotta sitten romutin alaselkäni talvella moottorikelkan kanssa jollain käsittämättömällä tavalla. Reissun jälkeen hyppäsin mönkijän päältä vetreämmässä kunnossa kuin viikkoihin. immast olinj a olin asta. Uskon myös, että samanlainen vaikutus pääkoppaan on myös moottorikelkkailulla, motocrossilla ja vaativalla maastoajolla. Mönkkärin selässä kuljettajan on mietittävä ajamistaan monella tasolla on toisaalta pohdittava lähintä estettä, mutta samalla myös työstettävä ratkaisumallia lähitulevaisuuden kannalta viisaimmasta ja turvala tur valr vala lisimmasta ajolinjasta. t Täysin epätieteellinen ja faktoihin pohpohoh h jautumaton uskomukseni maastoajon jon on n terveysvaikutuksista näytti pitävän paikaikaikkansa. Aivan hiljattain muuan kaveri valitteli selkäänsä. v vi inä. Selkää juili vielä jonkin verran, mutta testin aattona kykenin sentään lennähtämään Rovaniemeltä Helsinkiin. Tätä kirjoittaessa näyttää siltä, että kotonani pohjoisessa saadaan kohta vaihtaa telavetoisiin peleihin, sillä talvi tekee tuloaan. Perustan uskoni yksinkertaisesti siihen, että moottoripyörällä ajaessaan kuljettajan on huomioitava ympäristöään aivan eri tavalla kuin autolla liikuttaessa. Kaiken suunnittelun lomassa kannattaa käydä nollaamassa pääkoppaa ja samalla nuorentua mönkimisen merkeissä, mietiskelee Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Puh: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Lupasimme, että tällä kertaa mennään niin helppoja reittejä, että tällejä tai nostotalkoita ei tarvitse pelätä. Talven jälkeen tulee taas kesä, jota toimituksessa on jo kovasti suunniteltu. Lisäksi harrastan moottoripyöräilyä ja uskon siksi japanilaistutkimukseen. Tämä selitTämä selitm elitt tyy sillä, että moottoripyöräily pitää aivot vireinä. ä Itse olen harrastanut maastoajoa moottorikelkalla, mönkijällä ja maastoautolla. Kevään ensimmäiset mönkijätestit painoivat päälle, mutta päätoimittajan oireilu toi synkkiä pilviä projektin ylle. Sitä ennen kannattaa muistella menneen kesän ajoreissuja ja suunnitella tulevia uunituoreen Mönkijä-lehden ja sen ostajan oppaan kanssa. Tarkemmin ajatellen selkäkivun syntymekanismi ei ollut suuren suuri mysteeri. Tohoku-yliopiston n tutkijan Ruyta Kawashiman johtaman n ryhmän mukaan moottoripyörällä ajavat keski-ikäiset selviävät kognitiivisista testeistä paremmin kuin autoilevat lajitoverinsa. Teho perustui todennäköisesti rohdoksen voimakkaaseen hajuun, joka esti ajattelemasta ikäväksi äitynyttä selkää. lisimmas lisimmasta ajolinjasta. Ikuisena optimistina lupasin olla kunnossa testien alkuun mennessä. ältä. Maastoajon täysipainoisuus pakottaa täydelliseen keskittymiseen, mikä toisaalta vaivaa aivoja, mutta toisaalta vapauttaa ne arkipuserruksen kuormasta. Hiljattain törmäsin japanilaistutkiimukseen, jonka mukaan moottoripyööräily pitää nuorena. vot vireinä. Niistä oli apua, mutta vain hetkeksi
Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen. - Rajoitettu erä 09-malleja! kuvan laite lisävarustein www.yamaha-motor.fi. 8490,-) 8990,Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa. Laatua, joka vie pitkälle! (Ja tuo takaisinkin) Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 AJA TESTIVOITT "Peto maastossa." (Mönkijä-lehti 4/08) Yamaha Grizzly 700EPS 4x4 "Ajo-ominaisuuksiltaan ykkönen." (Mönkijä-lehti 1/09) Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 en kinoid Mark akuu! t paras "Parasta A-ryhmää." (Mönkijä-lehti 2/09) ni rrikaa hu Hinta Wolverine 450 4x4 Grizzly 550EPS 4x4 Special Edition 5990,+ toimituskulut + toimituskulut (sh. Loistava voimansiirto, ketteryys, ohjaustehostin, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa
Kuva Joni Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 INTRO. Bike vastaan Mönkijä-lehti, toimittaja vastaan toimittaja, mönkijä vastaan crossipyörä - juttu kevään ensimmäisessä lehdessä
Talvi tulee ja mönkijäkausi jatkuu. Kuva Joni Launonen www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Rotax® 800R: tehokkain mönkijämoottori 71 hevosvoimallaan. Be with the Right People: www.brpusersclub.com. Reagoi nopeammin ja tarkemmin kuin mikään muu mönkijän ohjaustehostin, ja tarjoaa tehokkaimman ohjausvaimennuksen menettämättä tuntumaa ohjaukseen. nämä Eivät olE mitä tahansa mönkijöitä! 2010 alan kEhittynEin ohjaustEhostin järjEstElmä Mahdollisuus valita kahdesta ohjaustehostuksen voimakkuudesta. (Outlander MAX 800R EFI LTD -mallissa) luokkansa tEhokkaimmat moottorit Uusittu Rotax® 650, jossa 60 hevosvoimaa - tehokkain ja vääntävin moottori alle 800 cm3 -luokassa. (V2 XT, LTD-, ja Renegade X xc -mallit) EnsimmäinEn mönkijä, jossa ilmajousitus ACS-järjestelmän Fox Racing -kaasuiskunvaimentimet ovat kuljettajan säädettävissä, joten ajoominaisuudet säilyvät kuormasta ja ajoalustasta riippumatta
Can-am atV - monipuolisuus mallisto kaikentyyppiseen käyttöön. Kysy mallia joKa on juuri sinun tarpeidesi muKainen! koko malliston ja lähimmän jällEEnmyyjäsi löydät osoittEEsta www.brpscandinavia.com © 2009 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. brp.com
Kandidaatteja oli aluksi haitaksi asti, mutta yksi kerrallaan pudottaen jäljelle jäi mitalikolmikko. Mönkijä-lehden toimitus valitsee tänä syksynä ensimmäistä kertaa vuoden mönkijän. VUODEN MÖNKIJÄ erinteeksi muodostuva Vuoden mönkijä -valinta tehdään aina syksyisin, ja voittaja julkistetaan vuoden viimeisessä numerossa. Vuoden mönkijäksi ei automaattisesti valita testivoittajia tai markkinoiden tehokkaimpia laitteita, vaan tittelin ansaitsee malli, joka tavalla tai toisella on onnistunut jättämään testiryhmään positiivisen muistijäljen itsestään. Sportsman 550 XP ESP:llä maastossa ajaminen on todella helppoa, sillä se on vakaa. Valinnassa suosimme myös innovatiivisuutta. Polariksen suurimmat ansiot liittyvät ajamisen ja käytön helppouteen. Tänä vuonna vuoden mönkijän valitseminen oli melko vaikea tehtävä. Lisäksi Polariksen tavaramerkiksi muodostunut nelivetojärjestelmä vapauttaa kuskin miettimästä, mikä on oikea nelivedon toimintatapa missäkin tilanteessa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 VUODEN MÖNKIJÄ 2009. Muutokset palvelevat käsiteltävyyttä vaikeissa olosuhteissa ja tekevät ajamisesta helpossa maastossa entistä nautittavampaa. Näin siksi, ettemme tahdo tehdä mielikuvavalintoja, vaan perustamme valintamme omaan kokemukseemme. Tehdyillä muutoksilla Polariksen ohjaamosta saatiin entistä tilavampi ja moottoripyörämäisempi. Koko konsepti meni uusiksi, ja uudistukset tähtäsivät entistä parempaan käsiteltävyyteen. XP tarkoitti muutosta parempaan päin. Kolmen parhaan välistä paremmuutta saatiin hetki mietiskellä, mutta lopulta voittaja saatiin ratkaistua. Pola ris Sp ortsm an 55 0 XP E SP a p m 5 P olaris 550 XP ESP esiteltiin viime vuonna yhtä aikaa 300 kuutiota suuremman isoveljensä kanssa. Merkittäviä muutoksia olivat runkorakenteen muuttuminen sekä jousituksen totaalinen uudistaminen. Valitsemme vuoden mönki- Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Helminen 2009 Vuoden 2009 mönkijä on P jän kuluvan vuoden malleista eli syksyllä esitellyt uudistuneet tulevan vuoden mallit ovat pois laskuista
Perinteinen neliveto kytkettävällä lukolla on erittäin toimiva ratkaisu. Suzuki on esimerkki siitä, että ollakseen loistava mönkijän ei tarvitse olla suurin ja mahtavin. Grizzly on esimerkillisen ketterä, kevyt ja helppo käsitellä. Grizzlyn useissa yhteyksissä kehutut maasto-ominaisuudet ovat monen asian summa. Riittää, että perusasiat on tehty oikein. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13. Kunniamaininta: Yamah a G riz zly 550 ES P h z 0 S Y amaha Grizzly on testien kestomenestyjä ja mönkijä, jonka uskomme olevan yhden markkinoiden etenemiskykyisimmistä laitteista erittäin pahassa maastossa. Yamaha on raadin mielestä oivaltanut sen, mikä tekee nelivetomönkijästä toimivan. Yamaha Grizzlyn peruskonsepti polveutuu Grizzly 660:sta, vaikka 550-mallin runko onkin erilainen. Vaikka Grizzly ei ole markkinoiden tuoreimpia tulokkaita, ei valmistajalla ole vielä suurta hätää pelin uudistamisen kanssa. Rauhallisella tahdilla mallejaan uudistava Suzuki ehti kuitenkin valmistajien etujoukkoon. Konsepti tuntuu vuodesta toiseen erittäin toimivalta. Se on myös erittäin mukava mönkijä, joskin se joutui testissä tunnustamaan Polariksen vielä mukavammaksi. Kun pakettiin vielä laitetaan onnistunut moottori sekä markkinoiden paras kytkimen ja variaattorin toiminta, on kasassa laite, jota voi vain kiitellä. Suzuki tuntuu onnistuneen tehostimensa kanssa hyvin, sillä King Quad 500 AXi Power Steeringin ohjaus ei tunnu ylitehostetulta, vaan päinvastoin erittäin rauhalliselta. Alkukesästä koeajamamme King Quad 500 AXi Power Steering on testiryhmän mielestä yksinkertaisesti toimiva laite, jolla on ilo ajaa. 1. Se on ketterä ja helppo vietävä haastavassakin maastossa. Grizzly 550 on juuri sellainen. 2. Suzuki toi markkinoille ohjaustehostimella varustetut laitteensa viime vuonna ilman sen kummempaa rummutusta. Kunniamaininta: S uzuki K ing Quad 500 u g u 0 AX i Po wer Steeri ng X o r i O hjaustehostin ei pistä koko mönkijää uusiksi, mutta paljon se voi sitä muuttaa
Ensimmäisen version hidas visco oli mielenkiintoinen tuttavuus pitkissä nopeissa sivu- MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 EDELLÄKÄVIJÄ PARANTUI ENTISESTÄÄN. Ensimmäinen Renegade oli hauska ja monipuolinen laite, jolla onnistui sekä pieni huimailu että maastoajo. Puolivälin jälkeen takapumpuista hävisi elämä siihen malliin, että perä pomppi kuin kajahtanut kenguru, huolimatta siitä, millä tekniikalla patteja koetti ajaa. Mönkivä maailma on odottanut Can-Amin Renegadelle seuraajaa siitä asti kun sporttimönkkäriä ja työkonetta oivallisesti yhdistellyt konsepti ensimmäisen kerran esiteltiin. Mönkijä-lehden historian ensimmäinen käyttötestimönkijä oli juuri tuo alkuperäinen Renegade. Näillä eväillä se sai paljon huomiota osakseen, eikä turhaan. Kun seuraajia ei alkanut kuulua, BRP teki sellaisen itse. Uutta olivat Kayaban 40-milliset iskunvaimentimet, joista löytyivät hitaan ja nopean puristusvaimennuksen säädöt sekä paluuvaimennuksen säätö. CanAm Renegade 800R EFI X XC on ulkoisesti lähellä edeltäjiään, mutta pienet muutokset tekevät siitä entistä paremman. Ohjausta rauhoitti myös nopeampi viscolukko. Ajo-ominaisuudet kohenivat huomattavasti, mutta kovaan ajoon tämäkin versio tarvitsi ohjausiskarin, joka rauhoitti keulaa aika tavalla. Viime vuodeksi Renegade uusiutui X-mallin myötä. Tutustuin sen iskunvaimennuksen vajavaisuuteen Saku-Männikuu Enduro-kisassa, jossa ajetaan tunti kilpaa vaihtelevalla radalla. Renegade esiteltiin syksyllä 2006. M aailmassa kaikki asiat eivät mene aivan niin kuin kylmiltään luulisi. Tehokkaita mönkkärin moottoreita oli olemassa jo tuolloin, mutta Rotaxin 800-kuutioinen meni noin 65 hevosvoiman tehollaan kilpailijoistaan heittämällä ohi. Jousitus ei ollut aivan tehojen tasalla, mikä johtui laitteessa käytetyistä halvoista ja rungoltaan hoikista iskunvaimentimista. Renegade otettiin vastaan myönteisesti kaikkialla, ja koska se perustuu hyötymönkijään, luulisi että samantyyppisen laitteen tekeminen olisi helppoa myös muille valmistajille. Ensimmäinen Renegade säväytti linjoillaan sekä tietysti moottorillaan, joka oli esitelty jo aiemmin Outlander 800:n voimanlähteenä. Teräsrunkoiset iskarit lämpenivät kovassa ajossa sen verran räväkästi, että vaimennukset etenkin takapäässä hiipuivat ennen pitkää
Tätä parannusta ehdittiin jo odotella, sillä Renegadea vaivasi etukulman taipumus vaipua alle kovassa kaarreajossa. Viime vuonna Haapsalussa allekirjoittaneen kilpurina oli 2009-mallinen Renegade 800 EFI X WP:n ohjausiskarilla, eikä vastaavaa ongelmaa ilmennyt lainkaan. Tehonnousun myötä Can-Amista tuli taas tehosodan valtias. Uudistusten listan aloittaa itseoikeutetusti uusi ohjaustehostin, jossa on myös ohjausiskunvaimennin. Etenkin loppua kohden kiristyvässä mutkassa etukulma vaipui huolella ja toinen takarengas menetti samalla kosketuksensa ajoalustaan. Uusiutuneen Renegaden eväät tämän näköiseen ajoon ovat entistä paremmat. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Kaksiasentoinen ja ohjelmoitavissa oleva tehostin tuo keveyttä ajoon ja säästää käsiä suodattamalla ohjaukseen kohdistuvat terävät iskut. Esimerkiksi Sakun radan pehmeällä hiekkasuoralla ensimmäinen Renegade heilutti ohjaustankoa rajoittajasta toiseen, eikä kuljettaja pystynyt tekemään asialle mitään. R:n myötä teho nousi 68 hevosvoimaan eli nousua oli kuusi heppaa. Merkittävästi uudistuneeseen Renegade 800 X XC:hen sopivat lähes kaikki superlatiivit, mitä kuvitella saattaa. Vaikka moottori vaikuttaa moneen asiaan, se ei yksinään vielä riitä. Siksi BRP otti lusikan kauniiseen käteensä parantaakseen luomustaan entisestään. Tehostimeen saadaan asennettua kolmaskin asento, joka on tarkoitettu telojen kanssa käytettäväksi. Koeajossa: Can-Am Renegade 800R X XC EDELLÄKÄVIJÄ PARANTUI ENTISESTÄÄN Teksti Joni Launonen Kuvat Olli Autonen ja Joni Launonen Can-Am Renegade on aina säväyttänyt ja se säväyttää myös jatkossa. Vuodelle 2010 konetta kiusattiin hieman lisää ja nyt tehoa on jo 71 heppaa. Toinen merkittävä uudistus on kallistuksenvakaaja keulassa. Tälle kaudelle Renegade sai entistä ärjymmän moottorin, kun Rotaxin 800-kuutioisen koneen mallimerkinnän perään tuli R-kirjain. Se on nopein, tehokkain ja monen mielestä myös upein nelivetomönkijä. luisuissa samoin kuin pehmeällä hiekalla kiihdytettäessä
Laitteen rauhoittuminen johtuu paljolti siitä, että etupää ei aiheuta ohjelmaa samalla tavalla kuin ennen. Ulkonäköä parantavat beadlock- eli lukkovanteet. Samalla olisi kenties saatu takarenkaille lisää pitoa, joka olisi ehkäissyt lievää perän vaeltamista radan kovim- MITTAUSTULOKSIA: Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. Kayaban valmistamissa 40-millisissä kepeissä on nopean ja hitaan puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöt. Kolmas uudistus on jo edellisessä numerossa erittäin nopeaksi todettu viscolukko. Olisiko Renegade vielä parempi, jos se kulkisi hieman takakenoisemmin. Tällöin fiilis lievästä etupainoisuudesta häviäisi ja luotto laitteeseen kasvaisi entisestään. Mainittakoon, että emme ehtineet tehdä vasta paketista puretun laitteen jousitukselle yhtikäs mitään. Olisi toki mielenkiintoista todeta kallistuksenvakaajan vaikutus maastoajossa, mutta tällä kertaa siihen ei ole aikaa. Koeajossa: Can-Am Renegade 800R X XC < Alumiininen pohjapanssari ei saa kiitosta. Mutka-ajossa on tuttuja elementtejä, mutta myös eroja löytyy. Ohjaus ei näpäyttele toispuoleisissa montuissa, eikä vetelyä kiihdytyksissä esiinny. Radalla käytös on jonkin verran aikaisempaa rauhallisempaa. 1 2 3 4 5 6 1,56 sek. Lukkovanteista on myös hyötyä, sillä ne estävät renkaan lähtemisen vanteelta rajussa mutka-ajossa. 4,47 sek. Huippunopeus (400m): 122 km/h MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 EDELLÄKÄVIJÄ PARANTUI ENTISESTÄÄN. Toisaalta ne myös mahdollistavat pienten paineiden käytön maastoajossa. Radalle Uudistusten lista mielessämme otamme suunnan kohti Rovaniemen Mäntyvaaran rataa. Ehkä pienellä takapään herkistyksellä ja keulan esijännityksen lisäämisellä laite olisi saatu kulkemaan hieman takapainoisemmin. 2,69 sek. Sen luulisi omalta osaltaan rauhoittavan räväkkää etenemistä. Olemme kiinnostuneita eritoten Renegaden ominaisuuksista räväkässä ajossa, sillä maastoajoa on aikaisemmilla kehitysversiolla tullut harrastettua aika tavalla. Keula ei todellakaan pyri sukeltamaan entiseen tapaan, mikä on tietysti myönteistä. Se soveltuu ehkä juuri ja juuri rata-ajoon, mutta kivisessä maastossa se ei toimi. < Iskunvaimentimet ovat laatukamaa
Pehmeää laadukasta nahkaa, atv-soljet ja tuplaommel. On tietysti selvää, että ajokunnossa vinsseineen yli 300-kiloista möhkälettä ei heilutella ilmassa yhtä herkästi kuin crossipeliä. 169,00) 149 34,30 LÄMPÖKAHVAT Lämpökahvat kelkkoihin ja mönkijöihin, joissa on peukalokaasu. Vaikka Renegade painaa lähes saman verran kuin kaksi crossimönkijää, voi sillä kohtuullisen helposti ja turvallisin mielin loikkia hyväkuntoisista crossiradan hyppyreistä. Se saa laitteen irtoamaan mutkista siihen malliin, että kaasua ei voi kovin pitkään pitää yhtäjaksoisesti pohjassa. 49,00) pien osuuksien kiihdytyksissä. Renegaden tekniset tiedot löytyvät lehden luettelo-osasta. -Paksu tuplavisiiri -Hengitysilmanohjain -Tuulisuoja leuan alle -Tuuletusaukot ylhäällä ja alhaalla -ECE-hyväksytty -Värit: mattamusta ja Samuraigrafiikka 99,00 ATV AJOSAAPPAAT Erityisesti mönkijäkäyttöön suunniteltu miellyttävä ajosaapas. Kuten muidenkin isojen mönkijöiden, myös Renegaden paras kiihtyvyys alkaa taittua 80:n jälkeen, tosin nollasta sataseen ei kulu kuin 7,59 sekuntia. Toisenlaisilla välityksillä ja näillä tehoilla huippunopeuden saisi helposti hilattua vaikka puolentoistasadan tuolle puolen. 34,30 (ovh. Mönkijä-lehden tämänvuotisessa crossimönkkärivertailussa ainoastaan KTM ATV 450 pystyi parempaan, tosin vain yhdeksän sadasosan turvin. Huippuja laite kulkee reippaat 120 kilometriä tunnissa. Se on sikahauska pommittelupeli, mutta toisaalta myös monipuolinen maastomönkkäri, joka ei pelkää edes tukkikärryn vetämistä. Vuosimallin 2009 Renegaden uutukainen peittoaa reilulla sekunnin kymmenyksellä. Osasyynä tähän on se, että ajo tapahtui kaiken aikaa neliveto päällä. Kiihdytys nollasta kahdeksaan kymppiin kestää ainoastaan 4,47 sekuntia. Loistava suoja moottorin kulumista vastaan. Moottorin rehvakkaan luonteen ansiosta keulaa on helppo keventää pienten pattien ylitse. ATV 4T MOOTTORIÖLJY 1l 14,00 4l 52,00 Puolisynteettinen öljy 4-tahtisille mönkijöille. Nelivedon ollessa päällä myös etupyörät aiheuttavat hyrrävoimia, jotka pyrkivät vastustamaan esimerkiksi sivusuuntaisia liikkeitä. Olkoonkin, että Renegade on tavallista mönkijää urheilullisempi laite, ei silläkään metsäpoluilla kovin usein ajeta kovempaa kuin 50 kilometriä tunnissa. Olisi mielenkiintoista rakennella uudesta Renegadesta kunnon maasturi. Sarja sisältää kahvat, katkaisimen ja johdot. Silloin voimalinja ei tosin enää palvelisi parhaalla mahdollisella tavalla siinä ympäristössä ja niillä nopeuksilla, joilla mönkijällä normaalisti operoidaan. Parasta tuossa hahmotelmassa on se, että ensi kesänä pääsemme testaamaan sellaista oikein toden teolla. Rotaxin 800-kuutioinen moottori tuntuu crossiradalla äärimmäisen tehokkaalta voimalaitokselta. Moottorissa on myös mukavasti herkkyyttä. Hyvä hintalaatusuhde! 149,00 (ovh. Saatavana myös täyssynteettinen racing-öljy. KENDA ATV-RENKAAT Paljon eri malleja, kysy saatavuutta asiakaspalvelusta tai myymälöistä. ! ita jäljellä aletuotte sä Paljon myymäläs uotteisiin ! Tutustu t ivuillamme tai nettis www.monkija-lehti.fi TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.fi. Pohjapanssarin vaihto muoviseen, korkeampi sekä karkeampi rengastus ja hieman lisää roiskesuojia, niin kasassa olisi todella mielenkiintoinen tosimiesten maastomönkijä. Jo ennen yhteenvetoa lienee käynyt selväksi, että yksi maailman hauskimmista nelivetomönkijöistä on muuttunut edukseen. 99 Vaikka Renegade soveltuu joissakin määrin jopa rataajoon, on se hieno peli myös maastoajossa, etenkin pienen jousituksen hienosäädön jälkeen. RPM BLIZZARD UMPINAINEN TALVIKYPÄRÄ Suorituskyky puhuttelee Renegade ei ole aiemminkaan ollut aneeminen laite, mutta nyt se tuntuu jo kajahtaneelta värkiltä
Teksti Joni Launonen Kuvat Jukka Helminen ja Joni Launonen KULTAKANTAAN Kuukauden mönkkärinaama: MIKKO SEISTOLA Joskus palaset loksahtelevat kohdalleen kuin itsestään. Hetket, jolloin näin tapahtuu oikein suuressa mittakaavassa, ovat ihmiselämässä äärimmäisen mieleenpainuvia ja suuria elämyksiä aiheuttavia. Mikko Seistolalle crossimönkijän kokeilu tuotti tuollaisen suuren ahaa-elämyksen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 KULTAKANTAAN
Kokeilin Rikun peliä ja innostuin heti. Kaksipyöräpuolella Mikko on ajanut kilpaa isojen pyörien ohella myös minicross-pyörillä. Seistolan kisamiehen tausta ei rajoitu pelkästään mönkkäreillä ja kaksipyöräisillä kilpailemiseen, vaan taustalla on myös lumileikkejä. Sinne mentiin ihan lomailumielessä. Seistola ei ole mikään eilisen teeren poika ohjaustangolla varustettujen moottorivehkeiden puikoissa. Ajattelin, että on pa- rempi vain harrastella kuin ajaa huonoista sijoituksista. Keväällä 2007 ja 2008 hän kävi mittaamassa vauhtia Las Vegasissa järjestytyssä lajin megatapahtumassa. Kokemusta on karttunut myös moottorikelkkaendurosta ja sprintistä. Parhaimmillaan Mikko on sijoittunut snowcrossin Pro 800 -luokassa (nykyinen Pro Open -luokka) SM-pisteissä kahdeksanneksi. Seistolan perheessä kaksipyöräisiä harrastetaan antaumuksella, sillä Mikon pikkuveli Matti on vääntänyt ohjaustankoa ammatikseen jo muutaman vuoden. Ensimmäisistä ajovuosista ei ole jäänyt mieleen suuria yksittäisiä tapahtumia, vaan lähinnä lämpimin sävyin värittyneitä fiiliksiä. Riku antoi vielä pariksi ajokerraksi laitteen lainaan ja sitten tuli semmoinen fiilis, että tämmöinen on saatava. Hän on ajanut motocrossia jo 24 vuotta ja istuskellut myös enduropyörän selässä vuosikausia. Matti on voittanut motocrossin Euroopan mestaruuden ja parhaimmillaan mies on ollut MX2-luokan MM-loppupisteissä kakkosena. Sitten niitä alkoi tulla tasaiseen tahtiin. Sen sijaan kisauran alusta on mieleen jäänyt muistoja, jotka tuskin haalistuvat. Crossipyörällä kisaaminen jatkui kunnes Mikko sai kasaan nousupisteet A-piikkeihin. Ensimmäisellä ker- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Ajokkina oli pikkumopoista legendaarisin, eli Ya- maha PW50. Isä ajoi crossia, joten oli luontevaa, että mekin aloimme ajaa. Rikun vikahan tämä siis on, tuore Suomen mestari naureskelee. Muistan, kun voitin Vantaan Ruskeasannan radalla ensimmäisen palkinnon. Ensimmäinen palkinto tyhjään hyllyyn; se on jäänyt mieleen. Moottorikelkkaendurossa ja sprintissä Suomen nopeimpiin kuskeihin lukeutuvan Riku Mäkipellon kesätreenivälineen kokeilu pari vuotta sitten oli kohtalokas juttu. Vauhti ei yksinkertaisesti riittänyt A-luokkaan. Ei pelkästään mönkkärimies Seistolan crossarin ura alkoi neljän ikäisenä. Nykyään Matti ajaa ammatikseen enduroa. Mönkkäri on totellut Seistolaa alusta asti tulokaskauden SM-hopea ja tämän vuoden mestaruus ovat todisteita kovasta vauhdista. M ikko Seistolan ura mönkijäkuskina alkoi kuin sattumalta. Olisi pitänyt treenata niin paljon, eikä minulla siinä vaiheessa ollut aikaa moiseen
Sitä harrastin pari vuotta. Mutta hauskaa siellä oli. Se kyllä kolahti heti, sanoo Seistola ja arvioi, että mönkkäri on hänen ajamistaan peleistä hauskin. MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 KULTAKANTAAN. Seistolan kokemukset ovat toista maata. Vauhti on helposti kohdallaan, mutta mönkijän käyttäytyminen pattisella radalla ei tahdo ottaa sekoittuakseen niihin selkäydinnesteisiin, joissa virtaavat soolopyörän hallinnan kannalta vitaalit nesteet. Mikko Seistola kuvaa itseään kuljettajaksi, jolla kaikki ajamisen osa-alueet ovat hyvin hanskassa. Kun palaset loksahtelivat kohdalleen Monella paljon kaksipyöräisillä ajaneella kuljettajalla on vaikeuksia omaksua mönkijä ajopelinä. Se loppui siihen, että se ei ole aivan halpa harrastus. Jotta harrasteiden lista ei loppuisi lyhyeen, kerrottakoon, että myöskään supermoto ei ole Seistolalle vierasta. Tapahtuma oli aivan amerikkaa! Jenkit osaavat show´n tekemisen! Siellä oli rocktähtifiilis, kun yleisöä oli aivan älyttömästi, Mikko kertoo. Rengaskulut ovat aika hurjat. Esimerkiksi viime vuoden supermotomestari Jussi Honka etenee mönkijälläkin sairaan nopeasti crossiradalla, mutta ajamisesta mies ei välitä. Se on niin väkisin viemistä, etten tykkää, crossipyörällä ikänsä ajanut Jussi Honka on sanonut. Menestys ei ollut kummoinen, finaaliin en siellä päässyt. Lopettamiseen vaikutti myös se, että perustin noihin aikoihin firmani Messusähkön. Etenkin hyppääminen näyttää sujuvan melko helponlaisesti. Kuukauden mönkkärinaama: MIKKO SEISTOLA ralla kävin kerran treenaamassa ennen kisoja
2009 Yamaha YFZ450R Nerffit, pohja- ja svingin panssarit, taka-akselit ym. suoraan hyllystä! HZ Lasit FMF Pakoputkistot & Power Bomb Alkukäyrät HiPer Hiilikuitu vanteet AC Nerfbars
Ei jää aikaa tai mahdollisuuksia pahantekoon, tämä kasvattaja sanoo silmää iskien. Täyslepoa rääkin vastapainoksi Eräs kaksi snow- ja motocrossaria kasvattanut isä kehuu moottoriurheilun kasvatuksellista puolta. Vaatimattomuus kasvaa uusiin mittasuhteisiin, kun keskustelu kääntyy miehen vahvuuksiin kuljettajana. Vahvuuteni kuljettajana. Kotimainen rock toimii, ja tamperelaisista Popeda on paras. Oma sohva ja joku leffa Makuunista tai Ärrältä on aika vahva kokonaisuus. Entäs suosikkinäyttelijä. Fast and furious on suosikkileffojani. Sutkauksessa on vinha perä, sillä pääoman lisäksi crossihommat vievät kosolti aikaa; laitteet kun eivät kulje huoltamatta. Hän sanoi, että nämä lajit ovat omiaan pitämään vilkkaat teinipojat kaidalla polulla. Tämä on siitä hyvää hommaa, että tähän menee kaikki aika ja rahat. Ajan niin kauan kuin se tuntuu hauskalta. Sitten kun ajaminen ei maistu ja treeneihin lähtö tuntuu pakolta, on aika lopettaa, Mikko sanoo. Viime vuonna mönkkäricrossin taso Suomessa nousi kohisten osittain siitä syystä, että kovia kavereita kelkkapuolelta alkoi harrastaa lajia vakavamielisesti. Oikeastaan ainoa, jolla viime kausi meni kokonaisuudessaan hyvin, oli Helari Järv, joka pääsi aina maaliin ja oli joka kisassa taktisesti neljän joukossa. Esimerkiksi hyppääminen käy ihan luontevasti. Suomeksi se tarkoittaa sitä, että ensi kesänä Korsumäellä, Loukolla ja Saarisella tulee olemaan kova kiire. HÄN: MIKKO SEISTOLA Pituus ja paino: 180 cm ja 80 kg Asuinpaikka: Pirkkala Siviilisääty: Sinkku Saavutukset: ATV motocross SM 1 2009, SM 2 2008 Harrastukset: ATV motocross, motocross ja enduro Mielimusiikki: Laidasta laitaan, mutta Beethoven ja muu klassinen eivät tipu. Kaikesta päätellen lopettamiseen on vielä pitkä matka. No ehkä se, että minulla ei ole mitään erikoisen hyvää osa-aluetta, vaan kaikki menee. Se meni kyllä kerrasta yli odotusten. Menossa mukana: Team Suzuki Finland, Fox, From Tools, Alulaakso, Supermoto Center MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 KULTAKANTAAN. Huonoja kisoja oli muillakin. Suuri jännitysnäytelmä hieman läs- sähti, sillä Saariselta katkesivat ketjut ensimmäisessä erässä. Ja totta kai viihdeosastoakin tulee vähän harrastettua. Vin Diesel. Udeltaessa vapaa-ajanviettotavoista Seistola kertoo, että yksi paikka on lepopäivänä ylitse muiden. Seistola on valmis puolustamaan titteliään, eikä lopettaminen ainakaan vielä ole käynyt mielessä. Alkukausi oli aika takkuinen ja siihen kuului hyviä ja huonoja kisoja. Seistolasta välittyy nopeasti kuva hyväntuulisena ja vaatimattomana kaverina. Olet kuitenkin Suomen mestari, joten eikö ole niin päin, että kaikki osa-alueet ovat tasaisen vahvoja. Kyllä hauskaa olla pitää Siirtykäämme Seistolan sohvalta takaisin crossin pariin. Edellisvuoden mestari Jani Saarinen sai tehdä hartiavoimin töitä pärjätäkseen, ja kun miehellä oli epäonnikin myötä, menivät mitalit sivu suun. No joo, ehkä niin. Ensi kesän crossikisoissa nähdään entistä kovempaa vääntöä, sillä Suomi tuntuu tällä hetkellä olevan täynnä sisuuntuneita mönkkärimiehiä, jotka mielivät saada Seistolan päänahan vyölleen. Kuukauden mönkkärinaama: MIKKO SEISTOLA Mönkkärillä ajo on kombinaatio kaikista niistä lajeista, joita tähän mennessä olen ajanut. Kakkoseksi heti tulokaskau- della. Kaudella 2009 mestaruus ratkesi vasta viimeisessä kisassa, jossa parivaljakko Saarinen-Seistola ratkaisi jäsentenväliset. Seistolan SM-hopea viime syksynä saattoi olla yllätys monelle, ei vähiten hänelle itselleen. Leffailtana Seistolan olohuoneessa vallitsee vauhdikas meininki, sillä mies - yllätys, yllätys - kertoo pitävänsä vauhdikkaista toimintaelokuvista
K A W A S A K I . Kawasakimallisto tarjoaa ylivoimaa niin kilpakäyttöön kuin raskaaseen työhönkin! W W W . KAWASAKI. Maahantuoja: KVF360 4X4 KVF650 4X4 KVF750 4X4 KFX450R Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.kawasaki.fi www.sumeko.fi. F I ATV 2009 VERTAANSA VAILLA OLEVAT AJO-OMINAISUUDET JA KESTÄVÄ RAKENNE
Moottorikin tuntui oivalliselta paketilta. Ohjausiskari on crossimönkijässä pakollinen lisävaruste. Jousitus on alusta jopa uskomattoman herkkä, mutta silti se kan- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. Toki on mainittava sekin, että koeajon suhteen meillä kävi järjetön munkki, sillä pääsimme täräyttämään maistiaiset juuri lanatulla Hyvinkään radalla, joka on kuin tehty mönkkäriradaksi. Se menee radalla kuin ihmisen mieli. Tehoa tärkeämpää ovat hyvät ajo-ominaisuudet, ja tässä tapauksessa ne on saatu hierottua sille tasolle, että meidän tietämyksellä on paha vaatia enää parempaa. Kysymys on lähinnä retorinen, sillä jos mönkijällä on voitettu crossin Suomen mestaruus, ei se voi olla kovin huono laite. Tähän asti ajamistamme crossipeleistä ainoastaan Korsumäen viimevuotinen Can-Am on ollut samalla tasolla ajomukavuuden ja ajamisen helppouden suhteen. Isommalla renkaalla saadaan lisää maavaraa, mutta myös ohjaukseen isommilla munkeilla on rauhoittava vaikutus. Ei minulla ole ollut sen kanssa mitään ongelmia. Vaikka Suzukin ohjaus toimii hyvin jo vakiona, ei kilpailuihin ole asiaa ilman ohjausiskaria. Kuinkas käy, kun pelimiehet hierovat laitteen uuteen uskoon. Takaiskunvaimennin on korvattu Reigerin kepillä. Keulassa käytetään Maxxiseksen renkaita, jotka ovat kokoa 22x7-10. Jousituksesta emme osaa antaa kuin positiivista palautetta. Nakit ovat halkaisijaltaan kaksi tuumaa ensiasennusrenkaita korkeammat. Jo ensimmäisellä kierroksella Seistolan Suzuki paljastuu erittäin mukavaksi laitteeksi. Olipa radan patti suurta tahi pientä, ei Suzikilla ollut minkäänlaisia vaikeuksia edetä. Tässä tapauksessa se on käyttökelpoisessa muodossa, joskin olisimme kaivanneet pientä venymistä ylärekisteriin. Aika paljonhan tuo häviää penkityksissä poikien peleille, Mikko sanoo. Radassa ei ollut muuta moitittavaa kuin ylälenkille jääneet syvät prätkän spoorit, pari lätäkköä ja yksi hyppyri, joka heitti vähän turhankin jyrkästi ylöspäin. Ainoa ruumiinosa, joka tuntuu väsyvän, on kaasupeukalo. Vuosi sitten ajetussa Mönkijä-lehden crossivertailussa laite sai testiryhmän toistelemaan ylisanoja ajo-ominaisuuksista, sillä Suzuki oli erittäin vakaa ja helppo ajaa. Pakoputkisto on vakio, joskin ylimääräiset ahdistukset on putken päästä poistettu. Taka-akselina on edelleen Suzukin vakioakseli, joka on Mikon mukaan erittäin kovaa tekoa. Tuntuu kuin kuljettajan kädet olisivat vapautettu kaikista pon- Pinkki se vain pukee jopa crossimönkijää. nisteluista, sillä ohjaus on rauhallinen, eikä minkäänlaista vetelyä esiinny. Moottoria on muokattu uuteen uskoon big bore-satsilla, joka on kasvattanut moottorin iskutilavuuden 498 kuutiosenttimetriin. Myös takana löytyvät säädöt hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle sekä paluuvaimennukselle. Tässä tapauksessa vaimentimeksi on valittu Precisionin vaimennin. Esimerkiksi ohjaustangon korkeuden suhteen näkemyksemme on hyvin paljon samantyylinen kuin Seistolalla, joten miellyttävää ajoasentoa ei ole vaikea löytää. laan eli se on 1245 milliä. Isommat renkaat muuttavat caster-kulmaa loivemmaksi, eli renkaan kulmaa on pitänyt säätää enemmän niin sanotulle miinuskulmalle. Rengastusta on justeerattu uuteen uskoon. Mönkijälehden testiryhmän tässä koeajossa muodostivat Helminen ja Launonen, jotka ovat lähes samanmittaisia kuin 180-senttinen Seistola. Tukivarret ovat Houserin käsialaa. Takana käytetään Goldspeedin renkaita, jotka ovat myös isommat eli 21x10-9. Polttoaineseokset on säädetty kohdalleen Powercommander III avulla. Moottori ei yllättäen tunnu mitenkään erityisen hätäiseltä, eikä se sitä olekaan. Penkissä takapyöriltä on mitattu 44 hevosvomaa ja paras vääntö on 44,5 Newtonia. Niin, teho ei aina ratkaise, vaan tärkeintä on, että tehoa voidaan myös käyttää. Helppoa kuin heinänteko Suzuki LTR 450 oli ensimmäinen jo vakiona todella kovaan ajoon sopiva mönkijä. Ajoasento on hyvä
Jos parannettavaa on aivan pakko mainita, niin jarrut voisivat olla paremmat. KOEAJOSSA Mikko Seistolan Suzuki Quandrader R450 Hyppääminen on helppoa, sillä hyvän jousituksen ansiosta peli ei tee mitään yllättävää, vaikka hyppyrin lähtö olisi hieman kulahtanut. Reigegerin vaimentimilla terästetty keula toimi täydellisesti Hyvinkään radalla. < << < Mikko Seistola luottaa Maxxis Goldspeed -renkaisiin. Tähän mennessä on melko varmasti jo selvinnyt, että Seistolan Suzuki on loistava laite. toi terävätkin pamaukset pohjaamatta. Mikko kertoo, että sitä oli alun perin vielä enemmän, mutta sen tarjoama hyöty oli miinusmerkkistä, sillä mitä enemmän takana on negatiivista joustoa, sitä vähemmän joustoa on normaali ajotilanteessa. Takajousituksessa on runsaasti negatiivista joustoa, mikä parantaa vetopitoa kuoppaisella alustalla kiihdytettäessä. Jousituksen kyky niellä isoja rysäyksiä ei meidän ajossa joutunut äärirajoille. Ne eivät missään tapauksessa ole huonot, mutta ei niitä myöskään voi verrata esimerkiksi KTM:n jarruihin. Laite ei myöskään pomppaa alastuloissa, eli paluuvaimennuskin on saatu hyvin suhteutettua. Mikko sen sijaan taisi käyttää jokaisen millin näyttäessään kuinka mönkijällä hypätään, anteeksi, lennetään. Parasta pelissä on sen täydellisyyttä hipova jousitus ja mahtavat ajo-ominaisuudet. Loppuvaimennuksesta löytyy sen verran ytyä, että keula ei pohjaa. Erityisesti etujousitus tuntuu onnistuneen niin hyvin kuin vain voi. Seistola on loistava kuski, mutta tuskin Mikkokaan suuttuu, jos toteamme, että kiitettävästi onnistunut kilpurin rakentaminen on tehnyt Suomen mestaruuden voittamisesta piirun verran helpomman urakan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 HUIPPUUNSA SÄÄDETTY SUZUKI. Lisäksi toistamiseen voisi mainita moottorin tehoalueesta; ei haittaisi, vaikka kone venyisi hieman pidemmälle. Alusta se on jopa niin herkkä, että adjektiivi "sohvamainen" tuskin on kovin kaukaa haettu ilmaisu kuvailtaessa sen toimintaa hitaammissa vauhdeissa. Suurempia puutteita Seistolan työvälineestä emme keksi. Suurempi miinusjousto ei myöskään parantanut pitoa. Pakoputki on muokattu Suzukin vakioputkesta. Se on käsittämättömän progressiivinen
Asento antaa valmiuksia toimia myös tilantessa, jossa mönkijän toinen puoli lähtee äkisti painumaan mutaan. nen pohjapanssari. Mönkimistä vielä kuvaavampi sana etenemiselle pehmeällä alustalla on hiipiminen. Pitkähköä ja hataraa aasinsiltaa pitkin pääsemme tämänkertaiseen aiheeseen, joka käsittelee suolla etenemistä. Tarkalleen ottaen mainoksessa puhuttiin mönkiäisestä, mutta nopeasti termi muuntautui muotoon, joka sittemmin antoi nimen tälle lehdellekin. Keväisin suolla on vielä reippaasti sulamisvettä ja toisaalta kasvien juuret ovat vie- MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 SUOLLA KUIN SUKKASILLAAN. Lisäksi ajosilloista on hyötyä hankalissa ojien ylityksissä. Tärkeä varuste suomaastossa on tasainen ja mielellään muovi- Seisten ajava kuljettaja voi helposti seurata, mitä eturenkaiden alla tapahtuu. Eteneminen suossa edellyttää pelisilmää, malttia ja maastonlukutaitoa. M önkijän suomenkielisestä nimestä on kiittäminen Brandtin väkeä, joka aikanaan 1970-luvulla keksi termin kolmepyöräisen laitteen mainokseen. Mönkkärikoulu, OSA 10 Teksti Joni Launonen Kuvat Olli Autonen ja Joni Launonen SUOLLA KUIN SUKKASILLAAN Suo on mönkijälle yksi haastavimmista ajoalustoista. Suo on keväisin kaikkein haastavimmillaan. Suolle ei kannata koskaan lähteä yksinään, vaan paras varuste on toisella mönkijällä varustettu hyvä ja mielellään rauhallinen sekä riittävän voimakas kaveri. Renkaiden ilmanpaineet on laskettava 0,2 0,4 barin tasolle, joissakin tapauksessa jopa alemmas. Jos jänkä on täynnä mustia mutaisia laikkuja, on suo parempi kiertää. Mönkijä on pahuksen hyvä nimi nykyiselle nelivetomönkkärille, sillä se kuvailee aika aukottomasti sen, miten sillä liikutaan vaikeassa maastossa kuten suolla. Kun kantopinta kasvaa, pienentyy renkaan pintapaine eli rengas kantaa paremmin. Se vähentää kitkaa ja estää ajoalustasta törröttävien kantojen ja kivien tarttumisen mönkijän pohjarakenteisiin. Varustuksesta puhuttaessa hyvien keksintöjen listalle pääsevät myös ajosillat, joiden avul- la mönkijä saadaan nousemaan erittäinkin synkästä tilanteesta. Ennen suolle siirtymistä on tarkastettava, että edellytykset pehmeällä alustalla pärjäämiseen ovat olemassa. Ilmanpaineen on oltava niin alhainen, että rengas painuu kasaan ja kantopinta kasvaa. Mönkijät on syytä varustaa riittävän pitkillä köysillä tai vetoliinoilla sekä vinssillä, jotta uponnut laite saadaan ylös mahdollisimman vaivattomasti. Ennen suin päin vetiseen maastoon säntäämistä on parasta tehdä tilannearvio siitä, onko suunniteltu ajoreitti ylipäätään mielekäs. Hiipijä sen sijaan ei soveltuisi kovinkaan hyvin ajoneuvon nimeksi. Sileän ja liukkaan pohjapanssarin vaikutus etenemiskykyyn on kutakuinkin ällistyttävä. Rauhallisesti pehmeässä Suolla eteneminen on pohjimmiltaan rauhallista puuhaa, jossa ennakointi on valttia
Seisten ajavan kuljettajan on helppo tarkkailla mitä tapahtuu etupyörillä; vetävätkö ne vielä eteenpäin ja onko renkaan kuvio puhtaana. Lisäksi seisten tai polvelta ajosta on hyötyä silloin kun mönkijän toinen puoli menee pehmeämmälle alustalla ja mönkijä alkaa kallistua. NÄIN ! Yllättävän pahoistakin paikoista selvitään, kunhan vain kaasupeukalo pysyy kurissa. Jos maasto ei ole aivan vetisimmästä päästä, voi tehokkaalla mönkijällä ja rajuilla renkailla päästäkin hyvin eteenpäin, mutta jälki on pahannäköistä. Useimmiten silmitön kaasuttaminen vie todennäköisemmin alaspäin. lä kehittymättömät, eli suon pinta on huomattavasti pehmeämpi kuin loppukesästä. Ajoasennon suhteen suolla ei ole niin nuukaa, mutta seisten ajaminen antaa jälleen kerran Liikenneturvankin mainostamaa pelivaraa. Kaasu vie usein alaspäin Mönkijäkoulun lähes jokaisessa osassa on muistuteltu tasaisen kaasuttamisen eteenpäin vievästä vaikutuksesta. Pehmeällä suolla ajettaessa varmin tapa päästä eteenpäin on rauhallinen hiipiminen hitaalla puolella. Tälläkään kertaa tuota yhtä mönkimisen kulmakivistä ei voida ohittaa. Jos taas tilanteeseen tullaan railakkaalla otteella kaasuttaen, on edessä usein väistämätön uppoaminen. Näyttäväähän eteneminen toki on silloin, kun renkaat pyörivät ja ilmassa on suuren urheilujuhlan tunnun lisäksi pään kokoisia turvekokkareita, mutta tehokasta se ei useinkaan ole. Erittäin pehmeällä suolla ajettaessa ajolinja tulisi ennakkoon www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Usein törmää käsitykseen, jonka mukaan peh- meällä alustalla päästään parhaiten eteenpäin kaasuttamalla niin maan perusteellisesti. Näin jälki lähtee leviämään. Haitat eivät ole pelkästään esteettisiä, vaan myös konkreettisia, sillä kunnolla suditettua uraa ei voi enää ajaa toistamiseen, vaan seuraava ajoura on katsottava vierestä. Rauhallinen, mutta tasainen kaasuttaminen on monissa tilanteissa varmin konsti päästä eteenpäin. EI NÄIN ! Raju kaasuttaminen voi viedä eteenpäin, jos laite on tehokas ja renkaat erittäin voimakkaasti kuvioidut. Rauhallisessa ajossa on joukko muitakin etuja. Esimerkiksi silloin, kun kuljettaja huomaa edessä olevan maaston arvioitua pehmeämmäksi, on rauhallisesti ajavalla kuljettajalla usein vielä hyvät mahdollisuudet palata takaisinpäin tai suunnitella vaihtoehtoinen reitti. Siksi maaston tuntemus ja taito osata lukea ajoalustaa ovat korostetun tärkeässä roolissa
Näin siksi, että tasauspyörästön puutteesta johtuen pyörivät takarenkaat kaiken aikaa samaa nopeutta, mikä puolestaan saa aikaan sen, että toisen renkaan alta maan pinta tuppaa menemään rikki. VALINNAN VAPAUTTA, KÄYTÖN HELPPOUTTA! Mönkkärikoulu, OSA 10 miettiä siten, että jyrkiltä käännöksiltä vältyttäisiin. Kiinnitys Velcro®-tarranauhoilla tavaralaukkuun. Tilanteessa, jossa mönkijän huomataan hiljalleen painuvan yhä syvemmälle tai jossa jo ollaan miedosti kiinni, kuljettajan viisas toiminta voi pelastaa vinssaus- ja nosto-operaatiolta. Laatikoihin tarvitset tarranauhojen kiinnikkeet. + LISÄLAUKUT (2) XP TAVARALAATIKKO 259,- (316,-) + KIINN. Näinkin pahasta tilanteesta noustaan, kun kuljettaja malttaa jalkautua ja avittaa työntämällä mönkijää. AR AL AUKKU CL ASSIC 05-10 TAV KUT (2) 119,- (177,-) + LISÄL AU MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 ALAATIKKO + CLASSIC 05-10 TAVAR NN. Suolla ajaminen on omalla tavallaan yksi hauskimmista mönkimisen muodoista. Pinnan rikkoutumisesta saattaa alkaa laitteen vajoaminen niille sijoilleen. Jos renkaiden alla ei tunnu kovempaa maakerrosta, mönkijä tuskin nousee omin voimin kaivamastaan kuopasta. Voit poistaa ja lisätä lisävarusteita hetkessä ilman työkaluja. Aina kun haluat, tarpeesi mukaan. SPORTSMAN TAVARALA ATIKKO- ! JA LAUKKUPAKETIT PAKETIN OSTA JALLE ALL-AROUND BAG VELOITUKSET TA ! (Arvo 14,90, rajoitettu erä !) Tähän kuntoon päässyt rengas ei enää tavoita pitoa. VINKKI! L I S Ä L A U K K U TA K AT E L I N E E N TAVA R A L A AT I K K O O N TA I LAUKKUUN Juomille, eväille, kartoille ja muille esineille, jotka tarvitsevat erillisen, suojatun tilan. Materiaali vahva Cordura-nylon. Mönkkärikoulun vinkeillä uusi kokematon kuski pääsee alkuun, mutta todellinen osaaminen syntyy vain kokemuksen kautta. Ainutlaatuisen Lock&RideTM -kiinnitysjärjestelmän avulla teet Polarismönkijästäsi markkinoiden monikäyttöisimmän. Etenkin silloin, kun mönkijä tuntuu jo jämähtäneen kiinni, on kaasun painaminen yleensä turhaa. Yksi melko varma konsti olla pääsemättä suolta on jo aikaisemmin mainittu turhan raskas kaasutus. Se kysyy kuskilta herkkyyttä aistia sitä, mitä vetävien renkaiden alla tapahtuu. Tässä kohtaa viisas tapa toimia on nousta pois mönkijän päältä ja taluttaa ajopeli joko eteen tai taakse sen mukaan, kummassa suunnassa eteneminen vaikuttaa helpommalta. Ole hereillä Suolla ajaessa on parempi pysyä hereillä ja miettiä mikä tapa edetä vie varmimmin takaisin kovalle maalle. 259,- (316,-) LISÄLAUKUT (2) + KII SUOLLA KUIN SUKKASILLAAN Tarjoukset voimassa 31.12.2009 asti. WWW.POLARIS.FI
al 995,8. ikkakuntak v 22 % + pa ohtaiset toim ituskulut. Arctic Cat Limited Edition 700 LE EFI 4X4 A HINT sis. Arctic Cat Limited Edition 550 TRV LE EFI 4X4 A HINT sis. KATSO MYÖS MUUT MALLIT JA LISÄTIEDOT OSOITTEESTA: WWW.ARCTICCAT.FI Maahantuoja: KOVAAN TYÖHÖN ARCTIC CAT -MÖNKIJÄT RAJ OITE TTU ERÄ !. al .490,9 ikkakuntak v 22 % + pa itu ohtaiset toim skulut. JA ANSAITTUUN VAPAA-AIKAAN Limited Edition malleissa vakiona mm: vinssi, aluvanteet, kahvan lämmittimet Tilaa oma metallimusta LE-mallisi lähimmältä Arctic Cat -jälleenmyyjältäsi
Muutama vuosi sitten markkinoille tulleiden telojen ansiosta mönkijä on ainakin Etelä-Suomessa syrjäyttämässä työkelkan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 TELAT ALLE JA MENOKSI. Vinkit talviseen mönkimiseen n i av n n i i Teksti ja kuvat: Seppo Nykänen TELAT ALLE JA MENOKSI Mönkijä hakkaa moottorikelkan siinä, että sillä voi ajaa aina ympäri vuoden, kun kelkkakausi parhaimmillaan on puolen vuoden luokkaa. Mönkijää ei kuitenkaan alun perin kehitetty talvikäyttöön, mutta asiaa voi auttaa muutamilla nikseillä
Erityisesti tieliikenteeseen rekisteröidyissä mönkijöissä luulisi talvivarusteiden olevan itsestäänselvyys. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. Tukivarsien ja vetoakselien välissä oleva jäätynyt massa rikkoo helposti ainakin akselien suojakumit. Sohjo jäätyy ajaessa ja rikkoo paikkoja. Pitkien siirtymien aikana on hyvä käyttää alavartalon suojana lisävaatetusta, esimerkiksi väljiä housuja, jotka voidaan pukea muun asun päälle. Kahvojen lämmittimet ja tuu- S lilasit ovat olleet moottorikelkoissa vakiovarusteita 60-luvulta lähtien. Vaikka mönkijässä käytettäisiin tuulilasia, ajoviima pääsee kuljettajan alavartaloon etutavaratelineen ja tuulisuojan välistä. Vaikka mönkijöillä ajetaan paljon myös talvella, teloja lukuun ottamatta talvivarusteita hankitaan aika vähän. Osa alustan rakenteisiin joutuneesta lumesta sulaa moottorin ja voimansiirron lämmön vaikutuksesta ja jäätyy sitten. Ajon aikana mönkijää tarvitsee harvemmin puhdistaa, mutta silloin kun se seisoo yön yli tai useamman tunnin parkissa, on tukivarsien välit puhdistettava. Vakiovarusteina mönkijään niitä tarjoaa vain Polaris ja sekin ainoastaan yhteen erikoismalliin, Sportsman 800 X2:een. Pukeutuminen riippuu siitä, ollaanko pelkästään ajelemassa vai tehdäänkö töitä, ja joudutaanko ajamisen ja työnteon välillä seisoskelemaan. Luminen ja jäinen mönkijä on sen sijaan puhdistettava heti ajon jälkeen ja erittäin hankalissa ajo-olosuhteissa välillä ajon aikanakin. Mönkijän alustassa on runsaasti niveliä, tukivarsia ja vetoakseleita, joiden väliin lumi ja jää pakkautuvat. Sulan maan aikaan mönkijän puhdistuksen voi illalla jättää seuraa- vaan päivään. Kosteutta siirtävät alusasut ja välikerrastot pitävät kuljettajan kuivana. Lisäksi pahoin jäätyneet rakenteet ovat todella hankalia puhdistaa. uomessa mönkijän talvikäyttö on yhä enimmäkseen hyötykäyttöä. Asusteet tarpeen mukaan Mönkkärikuskin vaatetuksen valinnassa kerrospukeutuminen on päivän sana. Käytännössä tuulilasi ja kahvanlämmittimet ovat välttämättömiä talvikeleillä. Kuoritakin on oltava hengittävää, mutta vedenpitävää materiaalia. Jään peittämien tukivarsien liikkeet rikkovat pahimmillaan vetoakselit ja vääntävät rakenteita. Ajettaessa jäällä sohjoon on tukivarsien välit kovalla pakkasella puhdistettava heti kun märästä paikasta selvitään. Huolellisuutta Mönkijän käyttö edellyttää talvella erityistä huolellisuutta. Hikisenä märissä vaatteissa ajaminen ei ole mukavaa, joten asusteisiin kannattaa satsata. Mönkijäkaupan yhteydessä ostetaan usein lisävarusteita, joista yleisimpiä lienevät vinssit, perävaunut ja lumenpuskulevyt
Telarunkoa on muotoiltu, etutaittopyöriä on nostettu ylös ja telas- Näin mielenkiintoiseen tilanteeseen voi talvella päästä mönkijän kanssa. Tehostimellisissa mönkijöissä näin ei käy yhtä helposti. Uusissa 750-800-kuutioisissa mönkijöissä on tehoa liki 70 hevosvoimaa, joten potkua riittää talviajossakin. Ohjaustehostimet, joita on jo lähes kaikilla merkeillä, tekevät teloilla ajosta helppoa. Telattomalla mönkijällä voi liikkua suurin piirtein sen maavaran syvyisessä lumessa. Niistä on apua jäätiköllä ja kovalla polanteella, mutta ketjuja ne eivät korvaa. Keinuttelemalla voi vielä edetä senkin jälkeen. Can Amin erikoisuus on MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 TELAT ALLE JA MENOKSI. Kierrettäviä nastoja on ollut tarjolla muutaman vuoden. Moottorikelkka vie voiton tehokkaamman koneensa ansiosta. Viime talven kokemusten perusteella uusi, ohjaustehostimella varustettu Polaris Sportsman XP 850 oli aika mukava ajettava tehokkaan koneensa ansiosta. Mönkijöissä on keskimäärin tehoa noin 40 hevosvoimaa, kun sitä on moottorikelkoissa 80-100 hevosvoimaa. Vinkit talviseen mönkimiseen n i av n n i i Mönkijällä pääsee vaivatta ainakin maavaran syvyisessä lumessa ja kunnollinen pohjapanssari auttaa asiaa. Kaikkein hankalin tilanne seuraa ojaan upotuksen jälkeen, sillä mutainen sohjo on todella vaikeaa poistaa. Todennäköisesti myös uusi Can Am Outlander 800 tehostimellisena tulee olemaan kova peli teloilla varustettuna. Syksyllä kun lumi on pehmeää, pärjää hieman syvemmässäkin hangessa. Ylös nostettu etutaittopyörä parantaa syvässä lumessa liikkumista. Telasarjat ja ketjut Lumiketjuja on ollut tarjolla yhtä kauan kuin mönkijöitäkin, mutta ensimmäiset telasarjat ilmestyivät mönkijöihin vasta vajaat kymmenen vuotta sitten. Keväällä kuulalaakerimaisessa lumessa vaikeuksia tulee jo parinkymmenen sentin lumikerroksessa. Telan kärki ei puske koko ajan esteiden alle kuten ensimmäisissä sarjoissa oli tapana. Puhdistus helpottuu, kun poistaa talven ajaksi tukivarsien suojukset. Uudemmat telat ovat ohjattavuudeltaan parempia. Mönkijän sarviin tarvittiin todella raavas mies ja jäykkyys oli päivän tunnussana. Aluksi telasarjat olivat melko surkeita esityksiä, sillä tukirakenteet eivät kestäneet ja telojen etenemiskyky lumessa oli huono. Lumessa ketjut auttavat niin kauan, kun mönkijä ei ole pohjansa varassa. Teloilla mönkijä etenee lähes moottorikelkan tapaan. Uudet, isot ja karkeakuvioiset renkaat auttavat etenemistä yllättävän paljon, mutta kun mönkijä jää alustansa varaan lumeen, alkavat lapiotyöt. Vanhalla jäljellä ajettaessa kävi aikaisemmin usein niin, että kun toisen puolen tela joutui pehmeään lumeen, ohjaus kääntyi väkisin ja mönkijä joutui pois uralta. Jäätiköllä liikuttaessa ketjut ovat paras pitoa lisäävä apuväline, tosin ne rajoittavat nopeutta. Mönkijäkuskin paras ystävä talvella on lämmin talli, jossa ajopeli ehtii sulaa kokonaan ennen uutta ajosessiota. ta osuu maahan vain lyhyt pätkä yhden tai kahden keskikannatuspyörän kohdalta. Ne muuttivat käsitykset mönkijän talvikäytöstä
Tosin moottorikelkkakin on huono kiipeämään pehmeällä jos vauhtia on vähän. Uusissa telasarjoissa huippunopeutta on nostettu kasvattamalla vetopyörän halkaisijaa. UUTUUS! NORDIC EDITION -erikoisvarustuksella. kaksiasentoinen tehostin, jonka toinen asetus on tarkoitettu telakäyttöön. selkänojalla. Erityisesti telamönkijän peruutusominaisuudet ovat kelkkaa paremmat. Lumityöt sujuvat ketjujen avittamina todella hyvin ja tarjolla on lumilevyjä, joilla voi myös aurata Rata-ajo mönkijällä on erinomaista liukkaan kelin harjoitusta. TARJOUSHINTA: 9.990,- + tk. SPORTSMAN X2 800 EFI 4X4 NORDIC EDITION SPORTSMAN X2 800 EFI NORDIC EDITION Polaris-malli todelliseen hyöty- ja ammattikäyttöön. Teloilla varustetun mönkijän huippunopeus on 45-75 kilometriä tunnissa eikä sen kiihtyvyys yllä lähellekään kelkkojen tasoa, joten umpilumessa sillä ei nousta kummoistakaan mäkeä. matkustajalle/ kuin kaveri mukaan. Dieselmoottorisena UTV on ladun teossa pienen latukoneen veroinen. Talvisessa puunajossa telasto parantaa mönkijän vetokykyä niin, että se hakkaa kelkan. Uusimmat telasarjat on tarkoitettu liikkumiseen myös lumettomalla alustalla. Hitaassa vauhdissa kovalla alustalla telojen pito ja samalla mönkijän vetokyky on huomattavasti parempi kuin moottorikelkalla. Automaattinen sataprosenttinen neliveto ja ainutlaatuinen 1x4 Versatrac-lukkoperä. TavaralaRunsaasti tilaa lavalla. Ainutlaatuiset ominaisuudet kuljetuksissa, lastauksissa, etenemisessä ja varustelussa. Pyörilläkin pääsee Vaikka telavarustus onkin poikaa, pyörilläkin pärjää talvella. Lisäosa kytketään johtosarjassa olevaan pistokkeeseen. Tästä syystä osa kylälatujen tekijöistä on siirtynyt käyttämään mönkijää. valle jää lisäksi hyvin tilaa! www.monkija-lehti.fi WWW.POLARIS.FI. Sportsman X2 -mallissa on turvallinen paikka myös matkustajalle. Telamönkijän ongelmana on sen heikohko rinteennousukyky. Kippilavan kantavuus jopa 181 kg. Syksyn ja kevään välikeleillä teloja ei tarvitse vaihdella edestakaisin, vaikka asennus ei ensimmäisen kerran jälkeen paljon pyörän vaihtoa kummoisempi operaatio olekaan. Teloihin voidaan myös asentaa pitoa lisääviä nastoja. SOVELTUU ERINOMAISESTI SINULLE: NORDIC EDITION -VARUSTUS - Jos ajat paljon syksyisin, talvisin ja keväisin kelistä riippumatta - Jos ajat kovillakin pakkaskeleillä - Jos ajat paljon ja haluat erinomaisen hyvän tehdasasennetun varustuksen - Jos tarvitset erityisen paljon lastausja vetokykyä - Jos tarvitset kunnon tilan tarpeen vaatiessa myös matkustajalle Varusteet tehdasasennettuna - Lohkolämmitin (220 V) - Peukalonlämmitin - Kahvalämmittimet - Istuinlämmitin - Erikoisrenkaat Executioner 25x8-12/25x10-12 (erityisen hyvä pito) - Upeat alumiinivanteet - Korkea tuulilasi - Sähkövinssi, 2500 lbs - Vahvistetut ja säädettävät etujouset KULJETA TAVARAA TAI VIE KAVERISI AJELULLE Istuin on helposti ja nopeasti muutettavissa yhden tai kahden istuttavaksi. 1 2 3 Telavarustus nostaa mönkijän maavaraa jopa yli kymmenellä sentillä. Vakioasetus kuljettajalle/ Asetus kuljettajalle ja Asetus valmiina ja ei muuta selkänojalla. Rinnakkain istuttavat UTVmallit ovat teloilla varustettuina kovia vetureita
Suurin ongelma on kunnollisten talvisuojien puuttuminen. tietä. Talvikäytön suurimpana puutteena Pertti pitää kahvanlämmittimien ja tuulisuojan puuttumista vakiovarustelistalta. Menossa on kolmas kelkka, joista kaksi viimeisintä ovat olleet nelitahtisia. Pertti on tehnyt kelkalla latuja yli kymmenen vuoden ajan. Öljyt kannattaa vaihtaa talvikäyttöön sopiviksi, oikea viskositeetti löytyy käyttöohjekirjasta. Ilman liukuesteitä jääradalla ajaessa oppii hallitsemaan ajotekniikan, mistä on hyötyä myös autolla ajossa, sillä molempia koskevat samat fysiikan lait. Jäätymisongelmien lisäksi on otettava huomioon moottorin ja voimansiirron tarpeet. Kannattaa selvittää voiko omaan mönkijään asentaa lohkolämmitintä. Kokemuksia talvisesta hyötyajosta Kokeneella latujen tekijällä Pertti Issakaisella on runsaasti kokemusta mönkijän talvikäytöstä Mikkelin seudulla. Siitä on hyötyä, jos ajokkia joutuu säilyttämään kylmässä. Lumen pöllyäminen mönkijällä pehmeässä lumessa ajettaessa on Pertin mielestä iso haitta. Mönkijällä Pertti on tehnyt latuja muutamana talvena koemielessä sen jälkeen kun mönkijöihin alkoi tulla telasarjoja. Jääradalla mönkijä on todella hauska peli, sillä liukkaan kelin ajoa voi harjoitella turvallisesti ilman riskiä puihin tai kiviin törmäämisestä. Talvivarustelu Mönkijän tekniikka joutuu kylmissä oloissa koville. Vinkit talviseen mönkimiseen n i v n n i i Pertti Issakainen tekee latuja työkseen ja on käyttänyt mönkijää koemielessä muutamana talvena. Viime talven kokemukset tehostetusta ohjauksesta olivat myönteisiä. Mönkijällä lumipenkkaan päätyminen on halpaa, mutta nykyaikaisella muoviautolla siitä saattaa tulla iso lasku. Alkutalvesta telamönkijä on huomattavasti kelkkaa parempi latupohjien teossa, Pertti kertoo. Etelä-Suomessa on viime vuosina ollut harvoin sellaista talvea, ettei pyörämönkijällä olisi pärjännyt. Nelitahtimoottorille on raakaa leikkiä pistää se väkisin käyntiin kovalla pakkasella. Siellä on kelkalla hankala ajaa vähän lumen aikaan. Alustan rasvauksessa, jos rasvanippoja löytyy, kannattaa käyttää talvikäyttöön sopivia ja vettä hylkiviä rasvalaatuja. Olisikin tuotekehityksen paikka tehdä mönkijään lokasuojat, joilla pöllyäminen saataisiin kuriin. Kunnollisella ohjaamolla varustettu UTV vastaa jo kevyttä latukonetta ja on kuljettajaystävällinen. Telat pöllyttävät lunta tosi paljon. Tämä jos pääsee jäätymään niin edessä on mittava remontti, siinä voi tuhoutua vetoakseli ja nivel sekä tukivarret. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 TELAT ALLE JA MENOKSI. Alkuaikojen laitteet olivat masentavia kokemuksia, ohjaus oli jäykkä ja mönkijöistä puuttui voimaa. Olen joskus pitänyt mönkijällä auki kilometrin mittaista tietä, missä mönkijällä joutui traktoriin verrattuna tekemään pari erillistä ajokertaa. - Meillä on noita kylälatujen pohjia paljon ajettavana, eikä latupohjia ole tasattu
Maastokeikkojen helpottamiseksi Ranuan palolaitos hankki ensimmäisen mönkijänsä 20 vuotta sitten. - Maastopelastustehtävät työllistävät tänä päivänä aika paljon, varsinkin loppukesästä hilla-aikana. Eksymiset, sairaustapaukset sekä metsä- ja maastopalot työllis- H tävät pientä palokuntaa. Myös kuntaa ympäröivillä turvesoilla palaa silloin tällöin. - Ranualla on runsaasti turvetuotantoa, joten perinteisten maastopalojen lisäksi myös turvesoilla syttyvät palot työllistävät meitä jonkin verran. Mönkkäri työssä MÖNKIJÄ SÄÄSTÄÄ PALOMIEHEN HIKIPISAROITA Teksti Olli Autonen Kuvat Olli Autonen ja Ilkka Karttunen Ranuan palolaitoksella on käytetty mönkijää apuna pelastus- ja sammutustöissä jo 20 vuoden ajan. Hyvä hillavuosi näkyy tehtävien määrän kasvuna, etenkin kun marjanpoimijoiden keski-ikä nousee ja kunto huononee koko ajan, Lapin pelastuslaitoksen Ranuan palopäällikkö Jouko Erk- kilä valaisee. Retkeilijät saavat toisinaan aikaan maastopaloja, joiden sammuttaminen kysyy pienellä miesvahvuudella sinnittelevän vakinaisen palokunnan ja vajaan parikymmenpäisen vapaapalokunnan resursseja. Ympärillä avautuvat asumattomat alueet luovat omat erityisvaatimuksensa pelastuslaitoksen toiminnalle. Kesäinen hillasesonki apua tarvitsevine marjastajineen ja roihuavine maastopaloineen luovat omat haasteensa kunnan palomiehille. illapitäjänä tunnettu, harvaan asuttu ja pinta-alaltaan laaja Ranua sijaitsee Lapin läänin etelärajalla. - 350-kuutioinen neliveto- MÖNKIJÄ-LEHTI | 38 MÖNKIJÄ SÄÄSTÄÄ PALOMIEHEN HIKIPISAROITA
Hondaan rakennettiin alkuvuosina perässä vedettäväksi pieni teliakselinen maastokärry, jolla pystyttiin kuljettamaan let- Maastopalon jälkisammutusta Ranualla toukokuussa 2009. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Lappilaisesta kunnasta kun puhutaan, on monella palokuntalaisella kokemusta moottorikelkalla ajamisesta. Vanhempi sammutusmies Ilkka Karttunen korostaa mönkijällä ajamisessa käytännön harjoittelun ja maastontuntemuksen merkitystä. Myös maaston tuntemuksella ja maastonlukutaidolla on suuri merkitys; lyhin reitti ei todellakaan ole aina nopein. Honda hommattiin tuolloin taloon lähinnä kokeilumielessä uuden moottorikelkan hankinnan yhteydessä, Lapin pelastuslaitoksen Ranuan palopäällikkö Jouko Erkkilä muistaa. Erkkilän mukaan jokaisella Ranuan palokuntalaisella on mönkijällä ajamisen perustaidot hallussa, mutta vaativa maastoajo ei luonnistu välttämättä kaikilta. - Toki mönkijällä ajaminen on ihan spesiaalihommaa, mut- ta olemme huomanneet, että ne, jotka ovat ajaneet kelkalla paljon maastossa ja osaavat homman, pystyvät kuljettamaan myös mönkijää tehokkaasti. Ajotaitoa ja -silmää vaaditaan Pelastus- ja sammutustehtävissä joudutaan usein liikkumaan vaativammassakin maastossa, eikä ajoreittejä voi suunnitella etukäteen. - Vuosikymmenen puolivälissä avattiin isoja turvesoita, ja kuusipyöräinen Polaris hankittiin lähinnä työkaluksi niitä silmälläpitäen hyvän kuljetuskapasiteettinsa takia, Erkkilä taustoittaa. Tämä on Erkkilän mukaan selvä etu maastoajossa. Ajamisen kannalta vaativimpia tehtäviä ovat ne, joissa joudutaan ajamaan aikaa vastaan esimerkiksi sairaskohtauksen saanutta potilasta maastosta haettaessa. Käyttökokemukset kolmepuokki-Hondasta olivat niin hyviä, että palolaitokselle päätettiin hommata toinen mönkijä 90-luvun puolivälissä. Hondan rinnalle hankittiin kuusipyörävetoinen Polaris Sportsman. - Viikkoharjoituksissa olemme harjoitelleet jonkin verran mönkijällä ajoa, mutta ajokoulutusta pitäisi ehdottomasti olla enemmän ohjelmassa. Palopäällikkö Jouko Erkkilän mukaan kuskilta vaaditaan ennen muuta hyvää ajosilmää ja kykyä ennakoida maastossa vastaantulevat tilanteet. Harjoitukset ovat oivallinen tilaisuus testata kalustoa. ku- ja pumppukalustoa maastokohteisiin. - Tiellä ja tasamaalla oppii kuka tahansa ajamaan hyvinkin nopeasti, mutta todellisen maastoajon niksit oppii vain käytännössä, ajamalla maastossa ja hakemalla rajoja
Kattava varustelu Nykyisessä muodossaan sammutuskärry koostuu RHS-palkista tehdystä rungosta, teliakseleista, lavasta sekä riisialumiinisesta kuomusta, joka kiinnittyy lavaan neljällä pikalukolla. Mönkkäri työssä Käytäntö määrittää tarpeen Ranuan palolaitos päivitti mönkijäkalustoa tälle vuosituhannelle viime syksynä kun vanhan Hondan tilalle hankittiin uusi 420-kuutioinen jäykkäperä samalta valmistajalta. Kuomun sisältä löytyy 500 litran kuminen vesisäiliö. Trendinä näyttää siis olevan pienikokoinen ja ketterä mönkijä. Toisekseen suuritehoiset koneet voivat olla arveluttavia käsiteltäviä kokemattomimmille kuskeille, Ilkka Karttunen perustelee. Kuormat, joita meidän tehtävissämme vedetään, kulkevat perässä pienemmänkin koneen avulla. - Pussimainen säiliö on siinä mielessä paras vaihtoehto, että se painuu kasaan tyhjentyessään. Vaunun takaovessa on johto- MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 MÖNKIJÄ SÄÄSTÄÄ PALOMIEHEN HIKIPISAROITA. - Silloisen avokärryn suu- rin ongelma oli se, että se keräsi kaikki roskat sisälle. Vinssi, pohjapanssari ja karkeammat renkaat ovat ehdottomat varusteet, jotka löytyvät myös Ilkan omasta Honda 420:stä. MONITOIMIKÄRRY auttaa monessa tehtävässä K esä 2006 muistetaan Ranuan palolaitoksella työntäyteisenä. Maastokelpoisuuden parantamiseksi on tehty perinteisimmät muutokset, eli alle on Vanhempi sammutusmies Ilkka Karttunen Ranuan VPK:sta arvostaa palomiehen tehtävissä kevyttä ja ketterää mönkijää. - Meidän hommissamme ei tarvita suuria tehoja. Tuolloin hiljattain VPK:hon liittynyt Ilkka Karttunen muistelee pohtineensa erään palaneen metsäpalstan jälkivartiointia hoitaessaan, voisiko työt tehdä helpommin. - Siinä kun väsyneenä vedin työjohtoa joesta toiselle puolelle palstaa, mistä savu nousi, ajattelin että kyllä tähän täytyy jokin ratkaisu olla kehitettävissä. Erinäisiä teknisiä apuvälineitä aiemminkin suunnitellut ja rakentanut Karttunen työsti vielä samana syksynä nykyisen, tuotantovalmiin sammutuskärrynsä esiasteen. Näin painopiste kärryssä pysyy koko ajan alhaalla, eikä vesi pääse hölskymään ja ravistamaan kärryä, kuten se tekisi kiinteässä säiliössä, Karttunen perustelee. Tärkeämpää on laitteen ketteryys ja keveys. Ranuan palolaitoksen mönkijöitä ei ole sen suuremmin modifioitu. Vettä satoi poikkeuksellisen vähän, ja metsä- ja maastopalot roihusivat eri puolilla kuntaa
Lisäksi 6x6-vetoisen Sportsmanin takalavan reunoja on hieman korotettu paremman kuljetuskapasiteetin saavuttamiseksi. Nykyisillä kärryillä voidaan kuljettaa kätevästi paitsi sammutus-, myös pelastustehtävissä tarvittavaa kalustoa. Jokainen yksityiskohta on tarkkaan mietitty ja käytännössä kokeiltu. Tampere www.monkija-lehti.fi Teerivuorenkatu 8 Hiirisuontie 2 Myynti 010 617 0609 Myynti 010 617 0669 Osat/varust. Se oli jatkuvasti puiden välissä kiinni, Erkkilä muistaa. - Aluksi mönkijät olivat ihan tehtaan vakiovarustuksessa, mutta käytäntö opetti, mitä yksityiskohtia niissä pitäisi parantaa. Potilaan kuljetukseen Karttusella on itämässä jo uusia ideoita. Hyvin pitkälle viety esimerkki käytännön määrittämästä tarpeesta ja sen toteuttamisesta on Ilkka Karttusen kehittämä sammutus- ja monitoimikärry, jolla luonnistuvat monenlaiset tehtävät maastossa ja taajamassa. laitettu karkeampaa rengasta, keulalle kiinnitetty sähkövinssi ja pohjaan pultattu muovinen panssari. Palo- ja pelastustehtävissä mönkijää ajetaan lähes poikkeuksetta kärry perässä, ja niitä on Ranualla ollut käytössä mitä erilaisempia. 010 617 0679 Huolto 010 617 0629 Huolto 010 617 0689 MÖNKIJÄ-LEHTI | 41 Espoo (Kalajärvi) www.rmheino.fi. Joillain pelastusasemilla onkin jo käytössä sellaisia purilaan tyyppisiä ratkaisuja, jossa potilasta vedetään maastoa myötäilevässä reessä. Uusi Can-Am-jälleenmyyjä Tampereella ja Espoossa Ilkka Karttusen suunnittelema ja rakentama sammutuskärry on kolmen vuoden kehitystyön tulos. - Maastopelastustehtävissä pyörillä varustettu kärry on kyydissä olevalla potilaalle erittäin epämiellyttävä jatkuvan pompotuksen takia. 010 617 0619 Osat/varust. Esimerkiksi pohjapanssarin tarve tuli kunnolla esiin vasta kuivana kesänä 2006, kun runsaiden metsäpalojen takia mönkijät olivat tosi kovalla käytöllä, palopäällikkö Jouko Erkkilä kertoo. - Aivan ensimmäiseksi vanhan Hondan perässä vedettiin normaalia auton kärryä, mutta pian ymmärsimme, että kärry ei saa olla niin paljon veturiaan suurempi
Vaunu on erittäin käytännöllinen. Tästä on apua muun muassa turpeen ja muurahaismättäiden sammutuksessa. Runkolinjan vedettyämme mönkijäyksikkö jatkoi eteenpäin sammuttaen leviävää paloa edeten sivulta kohti kärkeä. Palon eteneminen saatiin pysäytettyä ennen kuin molemmin puolen hyökänneet sammutusparit pääsivät paloalueen puoleen väliin. Kärry toimitetaan asiakkaan omien tarpeiden ja vaatimusten mukaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 MÖNKIJÄ SÄÄSTÄÄ PALOMIEHEN HIKIPISAROITA. Mönkkäri työssä Sammutuskärry on rakennettu pääasiassa maasto- ja metsäpalojen sammutusta varten. Muunneltavissa potilaan- ja tavarankuljetukseen. Venäläiset näyttivät olevan kärrystä tosi kiinnostuneita, eräskin porukka kuvasi hyvin tarkkaan kärryn jokaisen yksityiskohdan, Karttunen naureskelee. - Keväällä jouduimme sammuttamaan pellon kulotuksesta Kärryn etuosasta avautuu teline kahdelle kuuden kilon jauhesammuttimelle. levinnyttä maastopaloa. Säiliön täyttö onnistuu pumpun ansiosta vaikka maastossa. Katolla on vilkkumajakka, pimeässä työskentelyä helpottavat työvalot joka suuntaan, oma kompressori renkaiden täyttöä varten sekä kaksi jauhesammutinta. Sammutustehtävien puolesta kesä ei ollut Ranualla kovin kiireinen, mutta joitain maastopalotehtäviä kärryllä päästiin hoitamaan. Syksyllä kärry oli mukana myös Venäjän puolella pidetyssä Barentsin alueen yhteisessä suurmetsäpaloharjoitukses- sa, missä Karttunen edusti Suomea yhdessä Sallan palokunnan kanssa. Kärrylle on haettu patenttisuojaus ja sen laajamittaisempi tuotanto on tarkoitus aloittaa ensi keväänä. - Siellä päästiin treenaamaan ihan kunnon tilanteita ja saatiin hyvää lisäkokemusta. Kärry on kiertänyt paitsi erilaisia esittelytilaisuuksia, myös toritapahtumia ja kesäfestareita, joita varten kärry voidaan täydentää ensihoitovarustuksella. Valojärjestelmä ottaa virtansa kärryn sisällä olevasta 100 ampeeritunnin akusta. - Esimerkiksi toritapahtumissa kärry on osoittautunut erittäin päteväksi ensihoitotehtävissä. Voidaan käyttää myös yleisötapahtumissa, sekä taajamien ahtaammissa sammutuskohteissa. Kelalla on letkua 25 metriä. - 500 litran säiliö takaa kärrylle noin 15 minuutin yhtäjaksoisen toiminta-ajan. Autolla pääsi vain 400 metrin päähän palopaikasta, mutta mönkijällä saimme kuljetettua sammutuskaluston paikalle. Sisuskalut irrottamalla kärryä voidaan käyttää myös potilaan kuljetukseen. Pumpun teho 1,1 kilowattia. Isossa väkijoukossa mönkijä kärryineen on todella näppärä liikuteltava, ja kohteeseen on ehditty jopa viisi minuuttia ennen ambulanssia, Karttunen kehuu. Kärrystä on olemassa myös hieman pelkistetympi versio, joka on ollut Ranuan palolaitoksen käytössä jo kolmisen vuotta. Esittelytilaisuuksia ja käytännön testejä Keväällä esittelykuntoon saatu vaunu on kulkenut kesän ajan eri puolilla Suomea. Lisätietoja: www.ilkkakarttunen.com Isolla trailerilla mönkijä ja sammutuskärry siirtyvät näppärästi tienvarteen, mistä matkaa voi jatkaa etäällekin maastokohteeseen. kela, jonka ympärille kääriytyy 25 metriä letkua. Toisessa ovessa on paikka 1,1-kilowattiselle vesipumpulle. 500 litran vesisäiliö takaa noin 15 minuutin toiminta-ajan. Veteen voidaan laittaa sekoittumaan erillisestä astiasta mäntynestettä, jonka avulla veden pintajännitys pienenee
- tarvitaan T-kortti (traktorikortti) - ei vuosittaisia katsastuksia - edulliset vakuutusmaksut - ammattikäytössä verotushyöty ALV ja konepoistot - laaja lisävarustevalikoima lisää käyttömahdollisuuksia 12890,13990,- Grizzly 550EPS 4x4 Grizzly 700EPS 4x4 Rhino 700 4x4 16990,- www.yamaha-motor.fi. Uskomaton menijä maastossa kuin maastossa. S! UUTUU en kinoid Mark akuu! t paras 5990,+ toimituskulut (sh. 8490,-) kuvan laite lisävarustein Wolverine 450 4x4 rit: r T akto ! EU linta Järkiva EU-TRAKTORIT: Grizzly 550STD 4x4 10990,- + tk + tk + tk + tk EU Traktoreilla on mahdollisuus liikkua tiellä max 40 km nopeudella. Tehokas 4-tahtimoottori, Luotettavan Ultramaticvariaattorin ansiosta soveltuu kovaan työkäyttöön. Hintahurrikaani! Neliveto hyötykäyttöön
Se on 274 senttiä pitkä ja leveyttä sillä on 144 senttiä. Ajoasento on tavanomaisen ryhdikäs, eli kuski istuu selkä suorana. Polaris on mieltynyt tasaiseen sohvamallin penkkiin, jonka esikuvia on perinteisesti käytetty jenkkiläisissä lava-autoissa. Ranger 400 on huomattavasti pienempi kuin isot Rangerit. Moottori on luonteeltaan pirteä, ja vastoin isokoneisilla UTV-laitteilla ajaneen testiryhmän ennakkokäsityksiä se ei tuntunut kärsivän voimanpuutteesta edes kovassa maastoajossa. U Väljyyttä ohjaamoon, kiitos Jos Ranger 400 näyttää pieneltä sivusta katsottuna, tuntuu se aivan samalta ohjaamosta käsin. TV-ajoneuvot eivät vielä ole saavuttaneet Suomessa suuren suurta suosiota, eikä niistä varmaan koskaan tule täällä kummoistakaan muotivillitystä. Tilat riittävät normaalikokoiselle kuskille tasaisella ajettaessa, mutta laitteen kapeus saa sen tuntumaan pienehköltä. Kaasutinkoneisen Rangerin käynnistäminen pakkasyön jäljiltä onnistuu ilman murheita. Ryyppyä pitää käyttää hetken verran, jotta peli hörähtää käyntiin ja alkaa käydä terveen kuuloisesti. Veikkaus verrattain alhaisesta myynnistä ei johdu laitteen soveltumattomuudesta täkäläisiin olosuhteisiin, vaan yksinkertaisesti siitä, että UTV:n käyttö on mönkijään verrattuna hankalaa. Vauhtia se kerää yllättävänkin reippaasti, kun kaasu polkaistaan lähelle lattiaa. Ensimmäisellä siirtymällä huomio kiinnittyy ennen muuta hitaaseen ohjausvälitykseen. Ranger 400 rakentuu samalle rungolle kuin Polariksen hiljattain esittelemä sähkötoiminen Ranger EV. Käyttöä vaikeuttaa merkittävästi UTV:n leveys; ison rinnakkain istuttavan mönkijän kuljettamiseen tarvitaan isohko traileri. Ranger-perheen suurimman laitteen Ranger 800:n vastaavat luvut ovat 290 ja 152 senttiä. Ranger lähtee liikkeelle pehmeästi. Tämä asento säästää nurmikkoa ja parantaa laitteen kääntyvyyttä oleellisesti. Tiivismittainen Ranger ei ole mikään heittopussi, vaan aivan täysi työkone ja maasturi. Laitteiden kokoero luonnossa on suurempi kuin paperilla olevista mitoista voisi päätellä. Voimalaitoksena Ranger 400:ssa on 450-kuutioinen yksisylinterinen kaasutinkone. Polaris Ranger 400 on budjettiluokan UTV niille, jotka tahtovat edullisen, helposti siirreltävän ja monipuolisen UTV-ajoneuvon. Hi- MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 PIENIN MUTTEI VÄHÄISIN. Vetotavaksi voi valita joko nelivedon tai takavedon. Vaikka Pohjois-Amerikassa kaikki on suurta, on sielläkin pieni joissakin asioissa kaunista. Ratkaisu ei ole mukavin mahdollinen ainakaan maastoajossa, sillä sivuttaistukea ei juuri ole tarjolla. Sen lavalla kulkee kuormaa reilut pari sataa kiloa ja vetokyvyssäkin löytyy. Lisäksi löytyy niin sanottu turf-moodi, mikä tarkoittaa sitä, että takatasauspyörästö pääsee toimimaan vapaasti. Samainen pata oli voimanlähteenä aikanaan Sportsman 450:ssä. Vaihteistosta löytyvät hidas ja nopea vaihde
Koeajossa: Polaris Ranger 400 Kompaktin kokoisena laitteena Ranger 400 on maasto-ominaisuuksiltaan hyvä UTV. Panssarista tinkiminen kuuluu sarjaan "satasen säästö, tonnin vahinko". Se on ensiarvoisen tärkeää, sillä hyökkivästi etenevä UTV on maastossa täysin mahdoton kaveri. Hitaasta ohjausvälityksestä on hyötyä raskaassa maastoajossa esimerkiksi upottavalla alustalla, jossa nopeammin välitetty ohjaus olisi raskas. Näppärä mies askartelee panssarin muovista. Myös kivikos- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 45. Tärkeätä se on myös siksi, että kuskin mahdollisuudet tasoittaa laitteen menoa omaa kroppaa käyttäen ovat huomattavasti vähäisemmät kuin tavallisella mönkkärillä ajettaessa. Ranger vaatisi ehdottomasti tasaisen muovisen pohjapanssarin ja jopa helmaputket, jotta sillä voisi surutta ajella kivien ylitse. Ostoslistaan kirjataan vinssi ja tarpeet muoviseen pohjapanssariin. PIENIN MUTTEI VÄHÄISIN Teksti ja kuvat: Joni Launonen Polaris Ranger 400 osoittaa, ettei UTV:n tarvitse olla suuri ja massiivinen ollakseen täysimittainen työkone. sa nopea välitys voisi lyödä käsille voimakkaasti. Ohjaamon pienuus alkaa tuntua maastoajossa. Myös tehostimen aikakaudella työkalumaisissa maastoautoissa välitys on varsin hidas. Jos kuski ei käytä kypärää, ahtaus alkaa ottaa päähän kirjaimellisesti, sillä dasta ohjausvälitystä on perinteisesti käytetty myös maastoautoissa aikana ennen ohjaustehostimia. Kovaan maastoajoon se kuitenkin tarvitsee hieman lisävarustekaupan apuja. Maastoon siirryttäessä Ranger 400 etenee kohtuullisen vaivattomasti. Ohjausiskunvaimennin ja/tai tehostin olisi kiva varuste myös Rangeriin. Metsäautotiellä hidas ohjausvälitys sen sijaan vaatii alkuun totuttelua. Voimansiirrossa ei ole moitittavaa, sillä Rangerilla on helppo edetä tasaisesti
Perusasiat ovat kunnossa, joskin laite kaipaa vielä pientä hienosäätöä. Tasaisemmalla alustalla puolestaan pitää muistaa, että UTV ei ole ralliauto, vaan sen kaataminen on jopa uskomattoman helppoa, jos pelillä pyöritellään sutiympyröitä. Se saisi olla kaikesta huolimatta hieman nopeampi, sillä nyt laitteella pitää veivata niin maan perusteellisesti. Rangerin kuljetuskapasiteetti on hyvä, sillä tavaratelineelle voi lastata kuormaa 226,8 kiloa. Takarenkaat ovat kokoa 25 x 11-12 ja eturenkaat vastaavasti 25 x 8-12. Herää kysymys ajavatko jenkit näillä maastossa lainkaan. Kun tähän vielä lisätään kuski, joka istuu liki metrin korkeudessa, on selvä, että sivuttaiskallistumia tulee välttää. Varomääräysten jälkeen ovat vuorossa loppusanat. Voi myös olla, että jenkit vain ovat niin paljon kovempia jätkiä, ettei pikkuinen latvan kolistelu heitä häiritse. Muutoin ohjaamo on yksinkertaisuudessaan toimiva. Huippunopeus: 68,4 km/h linjan yläpuolella. Toisaalta kapeus heikentää laitteen kykyä sietää sivuttaiskallistumia. 7,22 sek. Ohjaamo on pelkistetympi kuin isommissa Rangereissa. Se helpottaisi aivan oikeasti veivaamista mutkikkaalla uralla ja myös pihapiirin puhdetöissä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3,39 sek. Karkeammalla ja ehkä hieman isommalla renkaalla maastoominaisuudet paranasivat entisestään. turvakaaren putket ovat sen verran matalalla, että jo 177-senttinen kuski jyskyttää päätään putkiin tuon tuosta laitteen keikkuessa. Kysymys pyörii päässä siksi, että keskimäärin valkoihoinen amerikkalainen on kookkaampi kuin skandinaavi. Mainittu ohjaamon ahtaus tuskin haittaa, jos laitteen käyttö on pääasiassa tasaisella maalla tapahtuvaa tavaran siirtelyä, mutta maastoajossa se kyllä nyppii. Ranger 400 jätti positiivisen kuvan itsestään. Ohjauksen hitaus saa toivomaan, että Rangerin ohjauspyörästä löytyisi urakkanuppi. Esimerkiksi säädettävä ratti puuttuu. Luulisi, että päät olisivat paukkuneet turvakaariin jo testivaiheessa. UTVlaitteiden painopiste on väkisinkin melko korkealla, sillä niissä on korkeahko maavara ja kaikki painavat osat ovat pyörän napa- MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 PIENIN MUTTEI VÄHÄISIN. Metsätraktorin urissa ajettaessa pitää Ranger 400 -kuskin olla tarkkana ja katsella ajolinjoja sillä mielin, että peli pysyy pystyssä. Toinen preppausta vaativa asia on ohjaus. Koeajossa: Polaris Ranger 400 Puun ylitys, joka askarruttaa kokemattomampaa jo mönkijälläkin, hoituu Ranger 400:lla helposti. MITTAUSTULOKSIA (mittaukset suoritettu asfaltilla) Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. Tiivismittaisuus ja etenkin kapeus tekevät ihmeitä UTV:n maastokelpoisuudelle
9.00-17.00 Ojamonharjuntie 2, Lohja p. Tervetuloa koeajolle! Toimitukset edullisesti koko Suomeen. Avoinna ark. Kaikille rahoitus, myös ilman käsirahaa. Meiltä suuren suosion saaneet Keeway-mopot ja Trapper-mönkijät heti toimitukseen Mopot alkaen Neliveto mönkijät alkaen 998 4490 Kaikissa pitkä 24 kk takuu. 041-5355189, 019-383781 www.ustuonti.fi
MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 BUDJETTILUOKAN ERIKOISMÖNKIJÄ
Mutkiin tultaessa selvisi, että jarrut eivät ole parasta A-ryhmää, vaan tehoiltaan aika vaatimattomat. Kuljettajalleen Wolve- LUOKAN ERIKOIS Teksti ja kuvat: Joni Launonen Yamaha Wolverine ei houkuttele tehoillaan, modernilla tekniikalla tai ylivertaisilla maasto-ominaisuuksillaan. Sen houkuttelevuus perustuu ennen kaikkea edulliseen hintaan ja varsin urheilulliseen ulkonäköön. rine näyttäytyy melko pienenä mönkijänä. Työkone tai vakavasti otettava off road-peli se ei ole siksi, että siitä puuttuu hidas vaihde. Tuttua tekniikka, kurvikkaita muotoja Wolverine on perusratkaisuiltaan lähellä jäykkäperäistä Grizzly 450:ä. Se ei ole mikään varsinainen sportti, sillä sen suorituskyky on varsin vaatimaton. Tasaisella alustalla Wolverine kulkee vakaasti, joskin ohjaus on hieman äkkiottoinen. Laite kallisteli kaulansa vuoksi jonkin verran, mutta toisaalta jäykkä taka-akseli toi menoon vakautta. Moottori on sekin Grizzlystä tuttu 450-kuutioinen nestejäähdytteinen mylly. Sen runko on hyvin lähellä Grizzlyä ja myös jousitus on sama. Eipä sillä, kyllä niillä mönkkäri pysähtyy, mutta aika tavalla jarrukahvaa saa riuhtaista. Wolverinen houkuttelevuus perustuu ennen kaikkea menevään ulkonäköön. Kaasun painallus ei saa niskoja niksahtamaan, mutta vauhtivaroja voi luonnehtia aivan kelvollisiksi. Yllättävää oli se, miten nopeasti Wolverine kiersi sänkipellolle tehtyä rataa. Mikäs tämä Wolverine on mönkijöitään. Hauskaa ajosta tekee sen, että vauhdin säilyttäminen mutkissa kysyy silmää oikeiden ajolinjojen suhteen. Menevä ulkonäkö on omiaan kohottamaan odotuksa laitetta kohtaan. Hitaan vaihteen puuttumista kuskin pitää kompensoida ennakoivalla ajo- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 49. Näin siksi, että edessä ei ole tavaratelineitä eikä työmönkijän isoja lokasuojia. Lyhyesti sanottuna se on urheilulliselta näyttävä nelivetoinen mönkijä, joka soveltuu helpossa maastossa tapahtuvaan ajeluun sekä kevyeen työkäyttöön. Maltilliseen maastoajoon Maasto-ominaisuuksien suhteen odotukset eivät ole aivan samaa luokkaa kuin Yamahan isojen nelivetoisten kanssa. Se tuntuu ehkä vieläkin pienemmältä kuin Grizzly 350 ja 450. Koeajossa: Yamaha Wolverine 450 W olverine ei ole vuoden kuumin uutuus, vaan se on jo vuosia tuotannossa ollut malli, jonka hintalappu kertoo pelin vaihtavan omistajaa 5990 euron hintaan. Avainsanoja ovat pyöreät linjat ja jouheva ajaminen. Musta väritys ja linjakkaat muodot sekä alumiinivanteet tekevät laitteesta haluttavan näköisen. Käyntiin kaasarimoottorilla varustettu Wolverine lähtee kuuliaisesti, kunhan heräämistä avitetaan pienellä ryypyllä. Jos ilman lyhyttä puolta todella tultaisiin toimeen työhommissa, olisi markkinoilla huomattavasti enemmän vain yhdellä eteen vievällä vaihteella varustettuja nelivetomönkijöitä. Pakko myöntää, että vaikka Wolverine ei ole aivan uuden uutukainen, on se menevän näköinen peli. Varustelun kääntöpuoli on tietysti se, että laitteen hinta nousee aivan uudelle tasolle. Hidas puoli tarvitaan aina, jos laitetta on tarkoitus käyttää kovassa työkäytössä tai maastoajossa, sillä vaikka hihnan luistaminen saataisiin estettyä, on vastassa tilanne, jossa koneelta kysytään liikaa. Myös tarjolla oleva monipuolinen lisävarustetarjonta kiehtoo, sillä pienellä varustelulla laitteen monikäyttöisyys kasvaa. Peltoradan kiertäminen Wolverinella osoittautui hauskaksi puuhaksi, vaikka se ei kirmaakaan aivan samalla tavalla kuin esimerkiksi sen hengenheimolainen Polaris Scrambler 500
Toisaalta se taas on laite, josta paatuneen offroadin ystävän on vaikea innostua. Moottori puolestaan alkaa tuntua pitkän välityksen tähden hieman puhdittomalta ojissa ja muissa kiperämmissä tilanteissa. Koeajossa: Yamaha Wolverine 450 Koeajamamme Wolverine on erikoisvarusteltu. Se soveltuu myös sopivan tasaisella alustalla tapahtuvaan rata-ajeluun, kuten sänkipellolle, jossa vauhtivarat ja tehot riittävät ainakin lajin salojen opetteluun. 1500 paunan laahausteholla varustettu vinssi Wolverinen valmiuksia selvitä maastoajosta. Lisävarusteena tuleva tavarateline lisää Wolverinen monikäyttöisyyttä MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 BUDJETTILUOKAN ERIKOISMÖNKIJÄ. 8,92 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. Koeajon jälkeen on yhteenvedon aika. 4,77 sek. Se toimii mukavasti, eikä Wolverine harrasta säntäilyä. Ennakointia kysyy myös ojien ylitykset, sillä Wolverinen kohtauskulma on yllättävän loiva eli etupuskuri on helposti kiinni vastapenkassa. Voimansiirto sen sijaan saa kiitosta. Muhkuraisella ajouralla Wolverinen ohjaus tuntuu hieman vetelevän, mikä tosin ei ole pelkästään Wolverinen, vaan enemmän tai vähemmän kaikkien jäykkäperäisten mönkijöiden ominaisuus. Toisaalta se on äärimmäisen onnistuneen näköinen laite, jonka pelkkä ulkonäkö saa pienet sarvet kasvamaan ohimoille. Wolverine herättää ristiriitaisia tuntemuksia. Laitteeseen on lisätty tavarataeline (149 ), ITP:n renkaat ja vanteet (1039 ), sekä vinssi (504 ). Offikkaihmisiä varten peliä tuskin koskaan on suunniteltu, vaan sen on tarkoitus palvella lähinnä leppoisassa ajossa ja helpossa maastossa. Näillä varusteilla Wolverine ei enää ole mikään budjettiluokan peli. MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: (mittaukset suoritettu asfaltilla) Huippunopeus: 79,7 km/h 2,83 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 tyylillä, sillä tökkivä ajaminen saa ennemmin tai myöhemmin variaattorin hihnan luistamaan. Käyttäjälle, joka tarvitsee edullista mönkijää pieniin puhdetöihin, alle kuuden tonnin Wolverine on hyvä ja luotettava ratkaisu
Lehdon ja Totaltekin pari vuotta kestänyt yhteistyö ja WP-iskunvaimentimien kehittely tuntuu kantaneen hedelmää. Voimalaitoksen tehontuottoa on parannettu avartamalla hieman ilmanottoa. Kyllä se vauhti tehtiin jousituksella. Tässä tavoitteessa onnistuttiin, mutta moottorin ajettavuuteen jäi vielä toivomista. Jousitukseen panostettu Ajo-ominaisuudet menevät tärkeysjärjestyksessä konetehon ohitse. Huipputeho löytyy noin 8000 kierroksen tienoilta. Putkeksi on valikoitunut vanhasta pelistä otettu ja hieman muokattu Yamaha Rinaldin putki. Toinen tärkeä asia on takaiskarissa oleva jousen esijänni- MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 EI LASTEN KÄSIIN!. Lehto kertoo, että koneen muutoksilla ei metsästetty viimeisiä hevosvoimien rippeitä, vaan tarkoitus oli saada aikaan hieman vakiota tehokkaampi ja luotettava moottori. On siinä onneksi sen verran tehoa, että suorilla se menee jonkin verran vakiopelejä kovempaa. Nokkien vaihto ei ollut aivan kivuton operaatio, vaan Yamahan puolipuristinsysteemi piti rakentaa uusiksi, jotta peli ylipäänsä suostui käynnistymään. Ongelma oli se, että noiden nokkien ajoitukset olivat aivan erilaiset. Timo Lehdon kilpuriin haettiin pikkuisen lisätehoa vakiota hieman korkeammalla männällä sekä 2008-mallisen YFM 450:n muokatuista nokista. Siksi moottorista tuli semmoinen kuin se on, eli hieman ylätehoinen. Ajoin alkukauden GYT R:n putkella, mutta vaihdoin Yamaha Rinaldiin, jotta 94 desibelin äänirajan kanssa ei tule ongelmia. Supermoto-kilpurista puhuttaessa sana "mönkijä" tuntuu hieman hassulta termiltä. Käyttökelpoinen te- hoalue alkaa noin 6000 kierroksen tuntumasta ja 9000 kierroksen kohdalla tehokäyrä sukeltaa rajusti, joten tehoaluetta voisi luonnehtia melko kapeaksi. Itse ilmanputsari on vakiokamaa. Rinaldin putki on ainoa, joka ei hävitä kaikkea alavääntöä noilla äänirajoilla. Timo Lehdon kilpuri opetti Mönkijä-lehden testikuskit tavoille. EI LASTEN KÄSIIN! Timo Lehto voitto Yamahallaan tänä vuonna Suomessa ajettu Goldspeed450 -mestaruussarja. Etenkin märällä radalla olisi helpompi ajaa, jos kone ei olisi niin ylävireinen. Maksimivääntö on 49 newtonia. WP:n iskunvaimentimissa on nerokkaasti toteutettu korkeuden säätö, josta todella oli hyötyä. Supermoto-mönkkäri on tulinen peli, jonka satulassa kuskin on oltava perillä tekemisistään. Lisäksi Lehto kävi Yamahallaan voittamassa Baltian mestaruussarjaan kuuluvan Saarenmaa GP:n. Y amaha YFM 450:n muokkaaminen supermoto-kilpuriksi ei alkanut keväällä kaikkein helpoimmista lähtökohdista, sillä peli oli täysin uusi, eikä viripalikkaa tahtonut löytyä mistään. Polttoaineensyöttö on säädel- ty kohdilleen Power Commander V:n avulla. Nykykuosissaan Lehdon pelistä on penkitetty takapyöriltä reippaat 50 heppaa
Takajousitusta säädetään kahdella erilaisella linkulla, jotka molemmat ovat alkuperäistä pidempiä. Pidempi linkku tuo lisää progressiota. Seikasta on hyötyä etenkin radoilla, joissa on hankalia soraosuuksia. Iskareiden lisäksi jousitusta on muutettu Hauserin etutukivarsilla. Ylileimaavana piirteenä on vankka alusta. Moottori on kierroskone, mistä johtuen moottorin käyttökelpoinen tehoalue on varsin kapea. tyksen hydraulinen säätö. Moto-laitteen pitääkin olla matala ja jousitukseltaan kova, mutta kyllä tästä pelistä joustojakin tuntuu löytyvän, mikäli niille olisi ollut tarvetta. V Peli ei niiaile kulmalleen juuri lainkaan, vaikka kyseessä olisi nopea mutka, vaan se menee kuin kiskoilla. Ajattelin, että helpotetaan ajamista sen verran kun voidaan. Ja vaikka ei pohja osuisikaan ajoalustaan, saattaa alastulo tuntua ranteissa, sillä lyhytjoustoinen laite ei liiemmälti mukavuutta tarjoa alastuloissa. Toinen tärkeä seikka on tukivarsien muotoilu, joka Konetta pitää kiusata lähes sadistisella asenteella, jotta se äityy kunnon laukkaan. Sen pidennykseen on hyvin yksinkertainen syy; Timo Lehto on sen verran pieni ja pienikätinen kaveri, että hänen näppinsä eivät yltäisi aina roikuttaessa kaasukahvalle. Pelin sarviin pääsi myös crossispesialistimme Jani Saarinen. Vaikka Lehdon peli tuntui etenkin ohjauksen suhteen äkkinäiseltä laitteelta, ei sen kanssa sinuiksi pääseminen ollut loppujen lopuksi kovinkaan hankalaa. Linkku vaikuttaa takajousituksen progressioon, eli siihen, miten vaimennus tiukentuu loppua kohden. Tämä aiheuttaa sen, että kyseisenlaisissa mutkissa kaasuliipaisin saattaa jäädä nalkkiin sormien ja ohjaustangon väliin. Parin mutkan jälkeen laitteella pystyi jo ajamaan aivan kunnolla. Keulan muutoksen myötä keulan leveys kasvoi lähelle 130 senttiin, mikä on sääntöjen määrämä maksimileveys super- moto-kilpurille. Kokemani voin kiteyttää kahteen sanaan: Hieno laite. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Osasyynä on tietenkin ihan kahvojen, jalkatappien ja stongan säädöt, mutta siltikin laite on täysin toista maata crossipelin kanssa. Kurviajoa hankaloittaa myös isolle kaverille hieman ahtaaksi muodostuva ajoasento. Moottorin luonteesta johtuen märällä asfaltilla tuntui vaikealta löytää pidon ja luiston rajaa, sillä peli tuntui lähtevän helposti pieneen luisuun tehojen ampuessa koneesta ulos. Tottumattoman istuessa ohjastajan paikalla ohjaus venkoili syöden käsiä rotan lailla. Ohjaus on mallia hätäinen. Kipakka mutta lopulta tottelevainen Supermoto Yamaha on tulinen tuttavuus, mutta silti sen saloihin pääsi melko nopeasti käsiksi. Kilpurit ovat yhdelle isännälle tehtyjä laitteita ja siksi niissä on usein asioita, jotka eivät avaudu sivullisille. Ajo alkoi toden teolla tuntua käsissä viiden ajetun kierroksen jälkeen. Koeajossa: Timo Lehdon Yamaha YFM 450 Supermoto a a Teksti: Antti Mikkola/Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Niko "Jokkis" Turunen parantaa laitteen maavaraa. Power Madd FlexBarin joustavasta ohjaustangosta on Lehdon mukaan hyötyä eritoten rajujen hyppyjen alastuloissa, joissa pohja saattaa osua maahan. Tässä laitteessa sellainen asia on jatkettu kaasukahva. Mönkijä-lehdelle tarjoitui oiva tilaisuus ajaa Lehdon voittoisaa Yamahaa syyskuussa Yamaha Race Day-tapahtumassa. Jo muutaman kierroksen jälkeen huomasin kuinka laitteessa oli reilusti enemmän ominaisuuksia kuin kuskilla osaamista, ja siksi minun oli toppuuteltava itseäni, ettei homma menisi yliyrittämiseksi. Hauserin tukivarret parantavat laitteen säädettävyyttä, sillä sekä caster- että camber-kulmat ovat säädettävissä toisin kuin vakiokeulassa. Vaikka tehoalue on kapeanlainen, ei hallitussa sladissa vieminen ole ylivoimaisen hankalaa hommaa. Ohjausta on terästetty lisäksi WP:n ohjausiskunvaimentimella sekä Flex Bar-ohjaustangolla. Sen sijaan oikealle kääntyvissä mutkissa on vaikeaa, sillä Lehto käyttää pidennettyä peukalokaasua. Testikuskin raskaan vastuun tällä kertaa kantoi Antti Mikkola. Ja kyllähän se lopulta äityykin. Kaikki paukut tuntuvat olevan aivan ylärekisterissä ja silloin laite laukkaakin vimmatusti. Sateen liukastamalla radalla ei edes lyhyt tehoalue onnistunut tekemään kepposiaan, vaan laite taipui lopulta kuskin tahtoon, vaikka aivan ensimmäisellä kierroksella ei siltä tuntunutkaan. Tätä mieltä: Jani Saarinen aikka laitteena on minulle varsin tuttu Yammun uusi R, on käsittämätöntä kuinka supermoto-kilpuri ei tunnu lainkaan tutulta. Supermoto-laitteen moottori on hienosäädetty tyystin erilaiseksi kuin crossipelini moottori. Ei ohjausiskunvaimentimesta hirveästi ole hyötyä asfaltilla, mutta sorapätkillä kyllä
Ilman tehostinta iso mönkijä on nykyään auttamatta kakkosdivarissa. Niin paljon tehostin paransi mönkijän ajettavuutta, että jokainen isoa Grizzlyä ajanut tajusi saman tien, että ohjaustehostin on tulevaisuudessa oltava jokai- sessa isossa mönkijässä. Nopeasti sen toi myös Honda, joka sai tehostimensa markkinoille samana vuonna. Hondan tehostinmallit ovat to- O sin vain Amerikan herkkua, joita näillä näkymin ei saada Euroopaan vielä ensi vuonnakaan. Yamaha Grizzly 660 oli ajoominaisuuksiltaan yksi mukavimmista mönkijöistä, mutta Grizzly 700 EPS tuntui heti kättelyyn jopa mukavammalta. Ensimmäisen tehostimella varustetun vakiolaitteen toi markkinoille Yamaha. Tehostinta puolestaan kiitteli viimeistään ajaessaan teloilla varustettua Grizzly 700:a pehmeällä alustalla. TEKNIIKKAA YAMAHAN OHJAUSTEHOSTIN Ohjaustehostin on merkittävin mönkijän ajomukavuuteen vaikuttanut innovaatio sitten erillisjousituksen. Tehostimen teho määräytyy nopeuden mu- MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 YAMAHAN OHJAUSTEHOSTIN. Ohjaustehostimen toiminta Yamahan tehostin toimii sähköllä, kuten muutkin mönkkärin ohjaustehostimet. Eritoten ohjaustehostimen mukana tuleva ohjausiskaritoiminto toi mukavuutta reippaampaan ajoon. Yamaha oli ensimmäinen rohkea, joka toi tehostimen mönkijään. OHJAUSTEHOSTIN vei mönkijän ajo-ominaisuudet uudelle tasolle Teksti: Joni Launonen Kuvat: Joni Launonen ja Jukka Helminen hjaustehostin nosti mönkijän ajomukavuuden uudelle tasolle vuonna 2007
Ohjausteostimen voima välittyy sinisen hammasrattaan avulla ohueen vääntövarteen, jonka kiertymää liikeanturi tunnistaa. Tehostin toimii ainoastaan moottorin ollessa käynnissä. Jos ohjaustehostin menee rikki, ei sitä huolleta, vaan se vaihdetaan kokonaan. Ohjaustehostimen moottori. < < mukana siinä kiinni oleva ohut vääntövarsi, joka puolestaan liikuttaa yhdysholkkia ylös tai alas; käännettäessä oikealle yhdysholkki liikkuu ylös ja vasemmalle käännettäessä vastaavasti alas. Liikeanturi, joka sijaitsee ohjausakselin alapäässä, haistelee vääntövarren kiertymään. Kun ohjausakseli kääntyy, vääntyy sen Don´t open - Älä avaa. Tehostimen toiminta on periaatteessa yksinkertaista. Kuvassa myös ulompi vääntöakseli sekä yhdysholkki. Nopeissa vauhdeissa tehostin ei pääse täysin lepäämään, vaan sen rooli ohjausiskunvaimentimena korostuu. kaan, eli mitä nopeampaa mennään, sitä vähemmän tehostin puuttuu ohjaukseen. Liikeanturilta tieto välittyy ohjaustehostimen ECU-boxiin, joka laskee tarvittavan ohjausvoiman. < www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55
Ohjaustehostimella on oma roolinsa tässäkin asiassa. Kun ennen käsille näpäyttäneet toispuoleiset tällit ovat muisto vain, ovat ajonopeudet nousseet uudelle tasolle. Vauhdit ovat kasvaneet Mönkijöiden käyttötarkoitus on hiljalleen jalostunut vapaa-ajankäytön lisäännyttyä ja laitteiden tultua entistä tehokkaammiksi. Se vähentää kuljettajan fyysisiä ponnistuksia sekä poistaa lähes kokonaan ranteille tulevat terävät tällit. Jos ajo jatkuu raskaana, loppuu tehostaminen pian uudestaan, sillä lämmöt ja virran kulutus pysyvät edelleen korkeana. Tämä puolestaan aiheuttaa lisärasitusta tukivarsille, rungolle ja ohjauslaitteille. Kuten artikkelin alussa todettiin, on ohjaustehostin merkittävin mönkijän ajomukavuuteen vaikuttanut keksintö sitten erillisjousituksen. Kevyessä maastoajossa virtaa syötetään parin ampeerin verran, kun kovassa kuormituksessa menekki nousee jopa 30 ampeeriin. Jatkuva kuormittaminen aiheuttaa tehostimen virran tarpeen kasvamista ja samalla sen lämpenemistä. Tehostimen jäädessä jäähdyttelemään mittaristossa ei näy mitään varoitusvaloa tai vikakoodia, koska kyseessä on laitteeseen ohjelmoitu toimintatapa. Tehostimen sähkömoottori muistuttaa tuikitavallista 12 voltin starttimoottoria. TEKNIIKKAA: Yamahan ohjaustehostin Ohjaustehostimesta ja -vaimentimesta on kovasti hyötyä raskaan kuorman kanssa operoitaessa. tua. Mönkijän sammuksissa käyttäminen on kuin tietokoneen boottaaminen, eli tilanne saadaan nollat- OJAN RAUTA KEMPELE, Myllytie 2 mikko.kyrolainen@ojanrauta.com, 044 - 799 7436 lasse.hintsala@ojanrauta.com, 044 - 799 7428 varaosamyynti 044 - 799 7438. Ulospäin tehostimesta näkyy kaksi napaa. Navat ovat luonnollisesti plus- ja miinusmerkkiset, ja niiden napaisuutta vaihdetaan sen mukaan, kumpaan suuntaan ollaan menossa. Lämpöanturia ohjaustehostimessa ei ole, vaan ECU tarkkailee tehostimelle syötettävän sähkön määrää. Ainoa, mistä kuljettaja huomaa tehostimen sammumisen on ohjauksen muuttuminen raskaaksi. Sähkö syötetään lyhyinä impulsseina, sillä yhtäjaksoinen sähkön syöttäminen runttaisi ohjausta äärilaidalta toiseen. Impulssit ovat sitä pi- dempiä, mitä kovempi on tehostamisen tarve. Kun virran menekki kasvaa lii- kaa, minkä myötä myös tehostimen lämmöt nousevat vaaralliselle tasolle, katkaisee ECU virran syötön. Vetolaitteiden kestävyyden kanssa ei ole ollut ongelmia, mutta vauhtien kasvamisen myötä on tullut aivan uudenlaisia ongelmia. Ihmeitä ei ohjaustehostinkaan tee, vaan jos etupään geometria on päin peräseinäjokea, ei ongelmia korjata edes tehostimella. Tehostimen kaikki komponentit löytyvät tehostinyksiköstä, joka on muutaman kilon painoinen metallimöykky. Tehostin tulee mukaan peliin, kun virtoja käytetään pois. Isoilla renkailla tai teloilla raskaassa maastossa ajettaessa ohjaustehostin tekee töitä kaiken aikaa. Laitteilla ajetaan kovempaa ja ne särkyvät siksi, kertoo Konekeskon huoltopäällikkö Tero Karhunen
huoltajan allekirj.). TILAA! 5 +1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi ain v 30, Tilaan MK-lehden kestotilauksena 30 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 33 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.05.2010 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
Kun kisaajat kiersivät rasteja, nojailivat Heikki Ruoho ja Mika Muikku rastin 110 edessä ja kertoivat, että metsään on laitettu kilometrikaupalla lippusiimaa rajaamaan aluetta ja rastille lähestymistä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 WARN ATV OFFROAD. Ajoaluetta oli Matti Jäppilän luotsaaman maatilan mailla käytössä yli 210 hehtaaria. Osa kilpailijoista oli ilahduttavasti siirtynyt kisatoimikuntaan, jolloin mukaan saatiin kokemusta myös aidan toiselta puolelta. Mönkkärit ry:n järjestämän kisan johtajana toimi Pasi Puumalainen ja sihteerinä Marinka Linna. Ainoastaan rastille jälkijoukossa saapuneet joutuivat käyttämään vinssiä. Rasteja oli alueella satoja. Vaikkei mönkiminen ole säästä kiinni, saatiin Askolan kisan valoisat tunnit ajaa auringonpaisteessa. Rastin 110 piti hevosmiesten tietotoimiston mukaan olla rank- ka show- ja upotusrasti, mutta kuivuus oli tehnyt siitä ihan ajettavan. RASTIT HAUSSA WARN ATV OFFROADISSA Kuskien s uunnistus- et tä ajotaitoja mittaava Wa rn ATV OffRoad -kisa t a a a o a ajettiin syyskuun puolivälissä jo toista kerta a Askolassa . Kisailua on Askolassa odotettavissa myös ensi vuonna. Vaikka mönkkärisuunnistus on A aika ajoin sotkuista puuhaa, selviää maasto varsin pienin vaurioin, joita tarvittaessa korjataan talkoovoimin. Kisan valmisteluun osallistui kaikkiaan kahdeksan henkeä. Tuomaroinnista vastasivat Merja Niittytanner ja Anne Piispa ja SML:n valvojana toimi Jaana Virtanen. Varsin naisvoittoinen kisapäällystö siis. t skolan vaihtelevaan maastoon saapui suunnistamaan 17 tiimiä. Original-luo kassa voitta jaksi a selvisi pari Paavo Paavila inen ja Vesa Johansson. Yleisörasteilla sai hyvän käsityksen siitä, mihin mönkkärillä kuutiotilavuudesta riippumatta pääsee. Tilaa riitti ja kaikki pääsivät ensimmäisestä mutkasta murheitta yleisörasteille, joita seuraamaan oli tullut toista sataa katsojaa. Kilpailutoimi oli käyttänyt valmisteluihin kolme viikonloppua. Pro-luokan v oiton veivät Pasi Laakkonen j a Kalle Virtala. Kisaajia oli niukanlaisesti, sillä alkukauden Joutsan kisassa voitosta taisteli 27 tiimiä. Suu auki tapahtumia seurannut yleisö oli tästä oiva todiste. Kaikki kilpailijat selvisivät katsastuksesta puhtain paperein ja kisa alkoi yhteislähtönä pellolta lauantaina kello 15. Samoilla mailla on ajettu aikaisemminkin, joten isäntä ei ollut ottanut nokkiinsa mönkkäreiden jäljistä. Näkyvin osa olivat rastit, mutta paperityöhön oli uhrattu runsaasti aikaa
Ajokista oli pettänyt jokin elektroniikan osa. Jälkilokin tarkkuudesta on monta mielipidettä, eikä Suomen Moottoriliitto ollut saanut aikaan lopullista kantaa asiaan tätä kirjoitettaessa. Toisaalta spekulointia aiheutti mittaustapa, joka oli laskennallinen keskinopeus gepsin jälkilokista. Porukan tullessa maaliin kuutta tuntia myöhemmin ei voittajasta ollut mitään tietoa. Ensikertalaisilla, CF Motolla ajaneilla Jarkko Korsulla ja Marko Mattilalla oli takanaan noin vuoden ajokokemus ja suunnistajina he olivat noviiseja. Kynnys aloittamiseen on herrojen mielestä matala - ainakin aikaa ja lääniä riitti. Kisatoimikunnan oli aika siirtyä tarkastelemaan rasteja ja jälkilokeja. Tulokset: www.monkkarit.fi/kil_tul.html Panasonic Tough Book -navigaattori ja kuraiset hanskan jäljet. Ylinopeutta ja sen seurauksia painotettiin ohjaajakokouksessa useaan otteeseen, joten porukan olisi pitänyt osata olla varovaisia asian suhteen. Hankalahko ajettava, kommentoi Jukka "Waari" Huuhtanen kisakumppaninsa ajokkia. Kierrokset olivat tyhjäkäynnillä 4 000:n paikkeilla Yleisörastilla riitti säpinää < Yhteislähtö ja ohjaustehostin pimeänä. Hylkäyksiä ylinopeudesta Paria tuntia myöhemmin tulokset tulivat taululle ja tyrmistys oli melkoinen: kuusi tiimiä oli hylätty ylinopeuden takia. Kaikki saapuivat keskiyön tauolle ajoissa. Reitillä näytti olleen osin mutaista. Pro-luokan voittivat Pasi Laakkonen ja Kalle Virtala. < Original-luokan voittaja Paavo Paavilainen yön pimeässä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Tekninen laji vaati veronsa ja Matti Kekäläinen tuli ensimmäisenä nilkuttaen huoltoalueelle. Pro-luokan toiseksi sijoittunut Team Ku-Ra nimensä mukaisessa paikassa. Ensi vuoden kisan järjestämistä pohditaan Mönkkärit ry:n kokouksessa aivan lokakuun lopulla. Kirjavaa kalustoa Mönkkärisuunnistusta voi harrastaa varsin kirjavalla kalustolla. Muutaman tunnin unien jälkeen oli aika päästää kuskit aamukuudelta uudelleen maastoon. Pihalla käytiin puolen tunnin ajan ankaraa keskustelua, mutta protestiin asti eivät sapet kiehahtaneet. Keskeyttäneitä olivat tässä vaiheessa Mikko Kivelä ja Markus Lepola sekä Vesa Korhonen ja Timo Heikkilä, syynä tekninen vika. Matti Kekäläinen ja Jukka Huuhtanen kiilasivat kakkosiksi. Original-luokan voittajaksi nousivat Paavo Paavilainen ja Vesa Johansson. Toiseksi tulivat Jukka Pietiläinen ja Tommy Nyholm. Miesten aikaisemmat laitteet olivat takavetoisia krossivehkeitä
ROISKEITA Yamaha ATV race day a h V c y Kotkassa ok s K esko/Yamaha ja Karhulan Moottorikerho järjestivät Kotkan Moottoriurheilukeskuksessa yhteisen harjoittelu- ja koeajopäivän ATV-crossista ja supermotosta kiinnostuneille. Tapahtumassa treenattiin huippukuskien opastuksella molempien lajien saloja ja ajettiin näytöskisoja, joissa oli runsaasti osallistujia. Se, että mitä nuo laitteet ovat, ei vielä ole julkista tietoa. Niin järjestävä taho kuin tapahtumaan osallistuneet olivat enemmän kuin tyytyväisiä, joten näillä näkymin lisää on luvassa ensi vuonna. Rovaniemeläinen Can-Am on kohta tosiasia B RP aloittaa mönkijän valmistuksen Rovaniemellä. Tämä laji on mennyt ympärivuotiseksi, ja se asettaa laitteil- le omat vaatimuksensa. Ensimmäiset Rovaniemen tehtaan nelipyöräiset tuotteet tulevat markkinoille ensi keväänä. Yhteensä paikalla oli toista sataa kuskia, kymmeniä huoltajia ja satamäärin yleisöä. Tapahtuma päättyi reipashenkiseen ohjelmaan ravintolaillan merkeissä ja samalla jaettiin myös Goldspeed450-mestaruussarjan palkinnot. Vaikka Lehtoranta onkin vaitonainen rovaniemeläisen mönkkärin suhteen, hän vakuuttaa, että tehdas on liikkeellä vakavin mielin. Moottorikelkkapuolella me olemme edistyksellisin valmistaja maailmassa, joten on selvää, että tahdomme olla samassa roolissa myös mönkijäpuolella. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 ROISKEITA. Lisäksi mukana oli myös supermotopuolen soolopyöriä. Kehitys tällä saralla on ollut nopeaa; vielä viisi vuotta sitten mönkijää ei kovinkaan vakavasti pidetty talviajoneuvona. Tuotepäällikkö Tero Lehtoranta vihjailee Skandinavian oloihin suunnitellusta mönkijästä. Tarkempia tietoja projektiin liittyen on luvassa alkuvuodesta. Mönkijän rakentamisessa ei ole kyse lyhyestä projektista, vaan sen tavoitteet on asetettu tulevaisuuteen
Fenno Optiikka Rovaniemi. Metsähallituksen Itä-Lapin alueen maankäyttö- ja ympäristöpäällikön Pertti Sarajärven mukaan reittejä on suunniteltu ainakin Sodankylään Luoston alueelle, sekä Sallatunturiin. Sarajärven mukaan reittilinjaukset tullaan päättämään mahdollisesti jo tulevan talven aikana, mutta sitä, koska reiteillä pääsee ajamaan, ei vielä uskalla luvata. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. Päivälupa reitille maksaa 10 euroa, viikkolupa 20 euroa ja kausilupa 40 euroa. Reittien pituutta on ainakin aluksi kaavailtu 5-10 kilometrin haarukkaan. Lupia myyvät Hotelli Iso-Syöte, Syötesoppi, sekä Iso-Syötteen Matkailu. Myös Pudasjärven kaupunki on mukana tukemassa hanketta. www.optiikka.com paikkojen järjestäminen. Kesäaikana kaikki paikat pääsi ajamaan takavetomönkijälläkin kuivuuden takia, mutta nyt suopaikat ovat vaativia jo nelivetolaitteellekin, Väisänen kertoo. - Reitti on pituudeltaan 14 kilometriä ja lenkillä on kaksi mahdollista lähtöpaikkaa, kertoo yrittäjänä Iso-Syötteen Matkailussa toimiva Reijo Väisänen. MX7 Ultralight maksaa yksivärisenä 479 ja Monster-replican hinta on 499 . Firmasta saa Smith-ajolasit omalla voimakkuudella. Pituutta reitillä olisi tällöin noin 60 kilometriä, Reijo Väisänen sanoo. Reitit myös Luostolle ja Sallatunturille? önkijäreittejä on suunnitteilla myös Lappiin. Sarajärven mukaan reittien suunnittelussa on otettu huomioon ennen kaikkea turvallisuus ja kestävä käyttö. Hinta alkaen 208 . Toimitusaika on noin viikko. Reitti tullaan pitämään auki 11 kuukautta, toukokuun ajan reitti on suljettuna kelirikon takia. Metsähallitus ja Pudasjärven kelkkaurapooli vastasivat näin paitsi safariyrittäjien, myös yksityisten vapaaajan ajajien kasvaneeseen tarpeeseen. Reitillä on joitain tienylityksiä, joissa kuljettajalta vaaditaan lain mukaan ajokorttia. - Tavoitteenamme on, että tulevaisuudessa reitti yltäisi Syötteeltä aina Pudasjärven kaupunkiin saakka. Uutuus tulee markkinoille 2010 alussa ja lisätietoa löytyy osoitteesta www.gearzone.fi J osuuksille on tarkoitus rakentaa kiertoteitä, jotta haasteet pystytään mitoittamaan sopivaksi kaikentasoisille kuljettajille, Väisänen jatkaa. - Reitti on vaativuudeltaan ja maastoltaan hyvin vaihteleva. Luvaton ajelu on saatava kuriin, ja paras keino siihen on laillisten ajo- M j aa a v k l Ajoalasit vahv uuksilla M onella silmälasien käyttäjällä on ongelmia huurtuvista ajolaseista. Pääosa reiteistä tulisi kulkemaan talvitien pohjia, ja muita sellaisia pintoja pitkin, missä maisema ei pääse rikkoutumaan. Reijo Väisänen mukaan Metsähallitus on ryhtynyt jo suunnittelemaan reitin laajennusta. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Metsähallitus panostaa mönkijäreitteihin Iso-Syötteelle avattiin reitti heinäkuussa, myös Sodankylässä ja Sallassa suunnitellaan so-Syötteelle, Pohjois-Pohjanmaalle on avattu maan ensimmäinen valtion maille perustettu mönkijäreitti. Painoa on saatu pudotettua käyttämällä kuoressa erikoiskevyttä hiilikuitua ja muut kypärän osat on muotoiltu uudestaan ja niissä on käytetty kevyempiä materiaaleja. - Tulevaisuudessa vaikeimmille I Huippukevyt u p k v t crossikypärä Lazerilta o sk p r z r t o 90 vuotta kypäriä valmistanut Belgialainen Lazer tuo markkinoille kevennetyn version MX7 Evo-crossikypärästä, joka painaa ainoastaan 956 gr. Yksi ratkaisu on hankkia ajolasit omilla vahvuuksilla ja siinä asiassa auttaa Fenno Optiikka. Reitin kevyestä ylläpidosta ja ajolupien myynnistä vastaa Pudasjärven kelkkaurapooli, reitin isommat korjaustyöt ja taukotuvasta huolehtiminen kuuluu Metsähallitukselle. - Tilanne on hyvin pitkälti samanlainen kuin moottorikelkkailun suhteen oli takavuosina. Lisäksi reitille saapuvissa mönkijöissä on oltava liikennevakuutus. - Reiteistä ei ole tarkoitus rakentaa mitään extreme-ratoja, vaan ihan helposti ja ennen muuta turvallisesti ajettavia. Sarajärven mukaan aloite hankkeeseen on tullut paikallisilta kelkkakerhoilta ja kunnilta, jotka näkevät lisääntyneen, pääosin luvattoman vapaa-ajan maastoajamisen kasvavana ongelmana
Ari Hanhinen, Can-Am 5. Toni Nummela, Suzuki, 3. Tomas Holmström, Yamaha Crossin mitalikolmikko palkintopallilla: Suomen mestari Mikko Seistola, hopeaa Jani Saarinen ja pronssia Juuso Loukko SM ATV-motocross S A TV-crossin viisiosainen SM-sarja käynnistyi toukokuussa Orimattilassa ja päättyi elokuussa Kurikassa. Saarinen otti hopeaa seitsemän pisteen erolla. Juuso Loukko osoitti myös vauhdin riittävän vaikka mihin, mutta kaksi nollaerää pudottivat miehen lopullisesti mestaruustaistosta. Osanottajamäärien valossa lajin suosio on kasvussa ja pisteitä kauden aikana keräsi 22 eri kilpailijaa. Tulokset: 1. SM-tulokset: 1. Renkaan keksiminen vaati kuitenkin yhden tärkeän harppauksen kumin jalostamisessa. Avaukisassa miehet tasasivat pisteet voitolla ja kakkossijalla, mutta seuraavassa kisassa Porissa Saarinen pääsi niskan päälle tuplavoitolla. Timo Lehto, Yamaha 2. Seistola ja Suzuki tulivat maaliin joka erässä, eikä yksikään sijoitus ollut kolmatta huonompi. Näin kävi Kouvolassa ja Konnevedellä, mutta Porissa viivalla oli tarpeeksi kuskeja. Markus Puoliväli, Can-Am 5. Ensimmäisen ilmarenkaan kehitti John Boyd Dunlop vuonna 1888 ja ensimmäinen tubeless näki päivänvalon vasta 1947, kun BFGoodrich aloitti sisärenkaattomien renkaiden valmistamisen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 ROISKEITA. Tuhansien vuosien kuluessa pyörää opittiin käyttämään ensin erilaisissa rattaissa ja kärryissä ja myöhemmin erilaisissa ajoneuvoissa. Lopputuloksena kuitenkin selvä pronssi. Sarvikas on kuitenkin mestari, sillä hän voitti viimeisen erän ja hänellä oli myös nopeampi kierrosaika kuin Hongalla. ATV Supermoto Goldspeed 450-sarjan tulokset: 1. Jukka-Pekka Jylhä, Yamaha Kuukaud en keksintö: u k u n nö RENGAS K uten edellisessä Mönkijä-lehdessä kerrottiin tietävät historian kirjat muinaisten sumerilaisten keksineen pyörän noin 5500 vuotta sitten ja se teki lopun kantamisesta ja raahaamisesta. Toni Sarvikas, Polaris 2. Juuso Loukko, Can-Am, 4. ROISKEITA Timo Lehto voitti ATV supermoton Goldspeed450-sarjan Sup e r m o to p ATV S M V upermoton open-luokan mestaruus ratkesi tänä vuonna vain yhden kilpailun perusteella ja senkin jälkeen piti lukea sääntökirjaa suurennuslasin avulla. Heti alkukaudesta näytti että mestaruustaisto käydään Mikko Seistolan ja Jani Saarisen välillä. Jukka Pakkala, Polaris Open-luokan lisäksi ajettiin myös alle 450-kuutioisten Goldpseedcupista, jonka ylivoimainen ykkönen oli Timo Lehto. Niko Korsumäki otti kolme erävoittoa, mutta hiukan harrastemielellä mukana ollut Niko ei ollut joka startissa mukana ja lisäksi tilille tuli nollaeriä. Näin Korsu sijoittui loppupisteissä vasta yhdeksänneksi. Janne Rantala, Honda, 4. Tämän kumin kemiallisen jalostamisen keksi Charles Goodyear 1839 ja patentoi menetelmän 1844. Mikko Seistola, Suzuki 2. Jani Saarinen, Yamaha 3. Seistola taas jatkoi tasaisia otteitaan loppukaudesta ja mestaruus tuli ennen kaikkea varmalla ja nopealla ajolla. Ajoneuvoja varten pyörää piti kuitenkin jatkojalostaa vielä yhdellä tärkeällä keksinnöllä - renkaalla. Tomas Holmström, Yamaha 5. Toni Nummela, Suzuki 4. Raakakumi ei nimittäin pysy "paketissa" ja murentuu ilman vulkanoimista. Loppukaudesta Saarisen lähdöt puomilta eivät onnistuneet parhaalla mahdollisella tavalla ja myös teknistä epäonnea oli matkassa yhden keskeytyksen verran. Jussi Honka, KTM 3. Siellä Jussi Honka ja Toni Sarvikas tasasivat erien pisteet voitolla ja toisella sijalla. Sääntöjen mukaan pisteitä ei jaeta, ellei viivalla ole kymmentä kilpailijaa
KAIKKI MÖNKIJÄ-LEHDET VOIT LUKEA MYÖS DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA! www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti 1/07 2/07 1/08 2/08 3/08 4/08 1/09 2/09 3/09 4/09 Palvelun tarjoaa
EU-määräykset kieltävät maahantuojia julkaisemasta yhteistä myyntitilastoa, eli tässäkin suhteessa kaikkien laitteiden rekisteröintipakko parantaisi tilannetta. Muuhun konekauppaan verrattuna mönkijöiden myynti ei ole kuitenkaan pudonnut samaa tahtia, sillä laskua on noin 15 prosenttia. Kuluvan vuoden kokonaismyynnin arvioidaan niin sanottujen merkkimönkijöiden (Arctic Cat, Can-Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki ja Yamaha) osalta olevan noin 6 500-7 000 kappaletta. Arvioiden mukaan Suomen eniten myyty merkki on Polaris ja kakkosena tulee Honda. Suurin ero tekniikassa on etulukon toiminta. Luettelon lisäksi oheisessa tekstissä kerrotaan pääpiirteet merkkivalmistajien mallistosta ja käydään lyhyesti läpi kunkin valmistajan käyttämiä teknisiä ratkaisuja. Mönkijöiden tekniikasta voi yleisesti todeta, että crossilaitteita, mopoja ja niin sanottuja pikkumalleja lukuun ottamatta suurin osa on kardaanivetoisia ja taka-/neliveto on kytkettävissä. Samanlaista tekniikkaa Luettelossa on rajallisesti tilaa teknisille tiedoille, joten taulukossa kerrotaan yleisimmät asiat. Isommissa malleissa (yli 500-kuutioiset) suuntauksena on kaasuttimien korvaaminen ruiskulla. 2010 Seuraaville sivuille on koottu suurin osa Suomessa ensi vuonna tarjolla olevista mönkkäreistä. Hinta on tietysti kuluttajaa eniten kiinnostava seikka, mutta joidenkin mallien kohdalla se on tässä vaiheessa vuotta vielä avoinna. Viime vuonna oltiin jo tasaisen kasvun uralla ja nyt taantuman myötä myyntimäärät ovat hienoisessa laskussa. Maailmalla Honda oli viime vuonna edelleen ykkönen, mutta tiedot kertovat Polariksen rynnivän jo kovaa rinnalle. Suurin osa meillä myytävistä koneista on nelive- toisia ja noin 400-550-kuutioisia, joiden osuus on 60 prosentin luokkaa. Vuonna 2008 merkkimönkijöitä myytiin maailmassa noin 690 000 kap- paletta, joista Hondan osuus oli 29 prosenttia. Polaris ja Yamaha päätyivät 22 prosentin osuuteen ja seuraavina olivat Suzuki yhdeksällä, Kawasaki seitsemällä, Arctic Cat samoin seitsemällä ja Can-Am neljällä prosentilla. Melkein joka mallissa on peruutusvaihteen lisäksi hidas ja nopea alue eteen. Osassa se on toteutettu ottamaan kiinni automaattisesti ja osassa lukon saa päälle ohjaustangossa olevasta vivusta tai painonapista. Kolmantena on Can-Am ja kannoilla seuraa Yamaha. Kuten otsikko kertoo, riittää merkkejä ja malleja edelleen moneen menoon ja makuun, vaikka kirjo onkin pienentynyt vuoden aikana useammalla merkillä ja myös mallisto on suppeampi. MÖNKIJÄT 2010-LUETTELO M önkijöille näyttää olevan edelleen kysyntää niin meillä kuin maailmalla. Hondaa lukuun ottamatta voimansiirto toimii keskipakokytkimellä ja variaattorilla. Loput muutama sata kappaletta jakautuvat Arctic Catin, Suzukin ja Kawasakin kesken. Myös ohjaustehostin löytyy nykyään usean merkin noin 500-800-kuutioisesta mallista. 18 MERKKIÄ JA YLI 150 MALLIA MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄT 2010-LUETTELO. Erityisesti Suomessa mönkijämyynti kasvoi vuosikymmenen puolivälissä vielä kymmeniä prosentteja kaudessa. Yhteensä nämä kaksi merkkiä hallitsevat noin puolta markkinoista
Suomen myydyimpään mönkijäluokkaan Catti esittelee ehkä kauden tärkeimmän uutuutensa, joka on 450 EFI. 0 550 EFI:n alapuolella tulee Catin mallistossa 450 EFI, eli mallisto täydentyy Suomen myydyimmässä mönkijäluokassa. 550 TRV- ja 700 EFI LE -malleista on tarjolla erikoiserä, jonka hintaan kuuluvat vinssi, vetokoukku, kahvan lämmittimet ja alumiinivanteet. Teknisesti Catti pysyttelee tutuilla linjoilla. Melkein tuhatkuutioisesta Thundercatista tulee 700-kuutioisen tapaan myös valmis mutahirviö. Catti tuo 700-kuutioisen MudPron rinnalle vieläkin hurjemman suohirviön, joka perustuu tonniseen Thundercatiin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Melkein kaikissa malleissa on nykyään Arctic Catin omaa tuotantoa oleva moottori. Maavaraa on Cateissa myös runsaasti ja siksi niitä voikin kutsua todellisiksi maastomönkijöiksi. EU-traktoreita löytyy kaksi kappaletta ja sama pätee tieliikennemönkijöihin. Useimmissa malleissa on elektronisesti kytkettävä etulukko ja saatavana on kattavasti lisävarusteita niin huvi- kuin hyötykäyttöön. Peräti 19 mallia sisältävään kattaukseen kuuluu myös muutama ylivuotinen 09-laite erikoishintaan. ARCTIC CAT Arctic Cat jatkaa melkein samalla mallistolla kuin vuonna 2009
- Myös traktorimönkijät syövät tieliikennemallien myyntiä. Tehostimessa on enemmän ja vähemmän tehostava asento sekä mokkulan avulla käyttöön otettava kolmas vaihtoehto teloja varten. Vaikka Arctic Cat on kotimarkkinoillaan valtameren tuolla puolen vahva tekijä, jonka talous on kunnossa, merkki on Suomessa edelleen haastajan asemassa. Kaikkien mönkijöiden rekisteröinti toisi Lehtorannan mielestä kaivattua kontrollia reiteillä ajamiseen tulevaisuudessa ja helpottaisi myös valvontaa. Maailmalla on myynnissä myös tehostamattomat versiot isoista Can-Ameista, mutta Suomeen tuotavat laitteet ovat tehostimella varustettuja XT-malleja lukuun ottamatta Outlander 800R -mallia, joka on kuorrutettu XT-P-varustepaketilla. Hän kuitenkin arvelee, että tieliikennemönkijöi> Outlander 400 on saanut faceliftin MÖNKIJÄ-LEHTI | 66 MÖNKIJÄT 2010-LUETTELO. Jos Suomen autovero säilyy nykyisen kaltaisena, tieliikennemallien myynti vähenee edelleen. Vuosimalli 2010 jää historiaan ensimmäisenä Can-Am-vuosikertana, jossa oli tarjolla ohjaustehostin. - Tällöin kaikilla mönkijöillä olisi ainakin liikennevakuutus. Rouvali uskoo, että tieliikennemönkijöitä myytäisiin enemmän, jos autovero ei nostaisi niiden hintaa. Merkittävien uudistusten listaan kirjataan myös uusi viscolukko, joka on edeltäjiään huomattavasti nopeammin kytkevä ja siksi huomattavasti mukavampi käytössä. Se vaikuttaisi positiivisesti koko alaan. Jos niin sanottuja merkkimönkijöitä myydään tänä vuonna 6000-7000 kappaletta, Rouvali pelkää kokonaismarkkinoiden laskevan ensi vuonna vielä kymmenen prosenttia. Se on mönkijämaailman Goldwing, jonka varustelistasta puuttuvat enää mikroaaltouuni, satelliittiantenni sekä lämmitetty terassi järvinäköalalla. Catin mallisto on erityisen vahva suuremmissa laitteissa. Suomessa se alkaa jo ollakin sitä, mutta maailmalla matkaa kiintotähtien myyntilukuihin on vielä reippaasti. Traktorimönkkärit tosin liikkuvat Rouvalin mielestä hieman harmaalla alueella säännösten viidakossa. Ajoneuvovero yhdistettynä nykyiseen taloustilanteeseen on Lehtorannan mukaan rokottanut tieliikennemönkijöiden myyntiä. Myös puutarhatraktorien tilalle hankittavat edulliset ja pienempirunkoiset mönkijät säilyttävät suurehkon osuutensa myynnistä. Suomessa on nykyään rekisterissä hieman alle 10 000 tieliikennemönkijää, joiden kauppa on viime aikoina hiipunut. Myös tulli ja poliisi pystyisivät seuraamaan tarkemmin, mitä laitteita maassamme liikkuu ja missä. - Haastajana on hyvä olla. Lehtorannan oman merkin myynti asettunee tänä vuonna 1 300-1 500 mönkijän välille. Ohjaustehostin ja uusi visco ovat luonnollisesti tärkeitä varusteita, mutta yhtä tärkeä on takapään ilmajousitus. Kaikkien mönkijöiden rekisteröinti helpottaisi Rouvalin mielestä niin viranomaisten kuin vakuutusyhtiöidenkin toimintaa. MÖ N KIJÄT 2010-LUETTELO Ö I Ä Esitimme suurimmille maahantuojille muutaman kysymyksen liittyen mönkijämarkkinoihin meillä ja maailmalla. Näin mönkijöitä voi käyttää entistä helpommin metsätöissä ja maanviljelyssä. Ohjaustehostin ja uusi visco löytyvät V-twineistä, eli 500-, 650- ja 800-kuutioisista Outlander- ja Outlander Max -malleista sekä Renegade 800R X XC -mallista. Kun Polaris ja Suzuki viime vuonna esittelivät ohjaustehostimella varustetut nelivetoisensa, veti Can-Am henkeä. Malliston massiivisin laite on Outlander Max 800R EFI LTD. Rouvali sanoo, että jos Suomessa ei olisi autoveroa, olisivat traktorimönkijät ja tieliikennemönkijät lähes samanhintaisia. Nyt traktorimönkkärien suosiota lisäävät alhaisemmat vakuutusmaksut ja se, ettei niitä tarvitse vuosikatsastaa. Maastomönkijöiden rekisteröintiin voitaisiin ottaa mallia suoraan moottorikelkoista. CAN-AM BRP on maailman suurin moottorikelkkojen valmistaja ja se aikoo suureksi suurien joukkoon myös mönkijäpuolella. Suomen virkavalta ei oikein vieläkään tiedä, mihin lokeroon nämä laitteet pitäisi panna. Myös lisävarustevalikoima on laaja. Käyttöä helpottavat korkea maavara, erillisjousitus ja Duramaticvaihteisto. Ohjaustehostin on ainoa ohjelmoitava tehostin markkinoilla. Ratkaisu voi kuulostaa hieman ylenpalttiselta, mutta toisaalta se on jotakin, mitä aivan varmasti kokeil- Tero Lehtoranta, Can-Am Can-Amia maahantuovan BRP Finlandin tuotepäällikkö Tero Lehtoranta arvioi merkkimönkijöiden kokonaismyynnin säilyvän ensi vuonna kuluvan vuoden tasolla 6 500-7 000 laitteessa. Seuraavassa on tanakkaa asiaa ja myös mielenkiintoisia kannanottoja! Keijo Rouvali, Arctic Cat Arctic Catia maahantuovan SGN Group/Sumeko Oy:n myyntipäällikkö Keijo Rouvali arvioi, että Suomen nykyinen taloustilanne heikentää mönkijöiden myyntiä ensi vuoden puolellakin. Catti panostaa vahvoihin, joskus jopa raakoihin tuotteisiin, joilla on oma kannattajakuntansa. - Myynti tulee keskittymään entistä enemmän traktorimönkijöihin niiden monikäyttöisyyden takia. Lehtoranta toivookin suomalaisen lainsäädännön kehittyvän yleiseurooppalaiseen suuntaan. Lehtoranta uskoo mönkijöiden hyötykäytön kasvavan, kun esimerkiksi hydrauliikalla varustetut peräkärryt kehittyvät. Muilta osin varustelistaa voisi luonnehtia kattavaksi. Traktorimönkijät lisäävät Lehtorannan mukaan mielenkiintoa mönkkäreitä kohtaan, joskin traktoriluokan tarjonta on tällä hetkellä aika värikästä. Nyt kun suurin osa sen kilpailijoista odottelee parempia aikoja, täräyttää kanadalaismerkki pöytään kokonaisen nipun teknisiä uudistuksia. Tehtaat tuntuvat panostavan uuteen tekniikkaan ja sitä kautta käyttömukavuuden lisäämiseen, Rouvali linjaa. Vuosimallin 2010 on määrä pienentää tuota välimatkaa. Kelkka- ja mönkijäreitit, kunhan niitä ensin saataisiin aikaiseksi, voitaisiin yhdistää PohjoisAmerikan mallin mukaisesti
M N EL IV ET O VA IH T O P P U M AT TA ! R II M ER K IS TÄ edullinen rahoitus. Can-Amin ohjaustehostinmallit lisäävät kanadalaismerkin kilpailukykyä kuluttajien sielujen kosiskelussa. EN SUURIN SUOM U P PA PA I K K A ! KA kuvassa maastomalli TYÖNTEON MUKAVUUTTA JA LIIKKUMISEN VAPAUTTA! SPORTSMAN 500 HO 4X4 -EU-TRAKTORI NYT P O L A R IS VA IH D A U U T E E NA K T O R IM Ö N K IJ Ä Ä N ! 5 0 HO -TR S P O RT S M A N H Y0 ITÄ M M E VÄ H IN TÄ Ä N V laan lähitulevaisuudessa myös varsinaisissa työmönkijöissä. 6.89 0,-) + tk. Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo ESPOO:* TAMPERE: Rusthollarinkatu 1 RAISIO:* Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 *Kawasaki vain Espoo ja Raisio www.monkija-lehti.fi. Luettelossa hinnan kohdalla mainittu EC-optio tarkoittaa laitetta, jonka saa autoveron maksamalla rekisteriin, eli siinä on kaikki tieliikenteeseen vaadittavat varusteet vakiona. 9.990,+tk. TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. Rahoitusesimerkki: Käteishinta: 9.990,- / Toimituskulut: 150,- / Käsiraha: 3000,- / Korko % p.a.: 6,90% / kk-erä: 181,24/kk KSL:N mukainen todellinen vuosikorko: 10,52% / KSL:N mukainen luottohinta: 11.699,52 / Käsittelykulut yht: 336,- / Perustamismaksu: 150,- / Rahoitus edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. IM IVA S TA EH JÄ S TÄ JA T OÖ N K IJ Ä S TÄ S I. Suuria muutoksia ei juuri kaipailtukaan, sillä DS 450 X MX on ohjausiskaria vaille valmis tuote jo semmoisenaan. Vaikka suuret ponnistukset kohdistuvat malliston yläpäähän, on kansanmalli eli Outlander 400 edelleen mukana kuvioissa. ahaan Välir 3 000,- HONDA TRX420FE J U H L A H I N TA A N - 4x4-veto - Voimaa, vääntöä ja ketteryyttä - Hiljainen ja taloudellinen PGM-FI -ruiskumoottori - Sähköinen, aito vaihteisto, ei tehonhukkaa kuten variaattorissa - Levyjarrut edessä - Markkinoiden paras hinta-laatusuhde MÖNK IJÄT 2010-LUETTELO ÖN I Ä (sh. Säädettävän ilmajousituksen hyviin puoliin kuuluu se, että jousituksen säädöissä ei tarvitse tehdä kompromisseja eri käyttötarkoitusten välillä, vaan säätö tehdään yhdellä napin painalluksella kulloiseenkin tilanteeseen sopivaksi. Can-Amin crossipeli DS 450 X MX ei muutu suuremmin tulevalla kaudelle. Muutoksia on kokenut lähinnä moottorin kiinnitys ja niin sanottu etugrilli, joka suojelee jäähdyttäjää kivien iskuilta sekä valmistajan mukaan tehostaa jäähdytystä. Uudistuneen ulkonäön merkitystä ei parane vähätellä, mutta tärkeintä lienee edelleen se, että Outlander 400 on täysimittainen työmönkkäri edulliseen hintaan. Outlander 400 on saanut faceliftin, joka tekee laitteesta menevän näköisen
Tieliikennemalleilla on oma käyttäjäkuntansa, mutta traktorimallit vievät oman osuutensa niiden myynnistä. Lehtoranta kertoo, että Can-Am on noussut tänä vuonna Kanadassa markkinajohtajaksi ja merkki on ollut vahvassa nousussa myös muualla maailmassa. Vaihteistoa kontrolloidaan elektronisesti kahden kytkimen avulla (ECM = Electronic Control Module) ja se tunnistaa esimerkiksi vastavoimat alamäessä ja vaihtaa itsestään pienemmälle moottorijarrutuksen parantamiseksi. Uutta on esimerkiksi edistyksellinen DPSohjaustehostin sekä QE Visco Lok -nimellä kulkeva etuperän lukitus sekä LTD-mallin ilmajousitus. Peltola sanoo, että Honda on edelleen johtava mönkijämerkki maailmalla. Traktorimönkijöitä on tämän vuoden aikana myyty noin tuhat. Meillä ei ole traktori- eikä tieliikennemalleja, vaan pyrimme mallistolla ja varusteilla palvelemaan suomalaista kuluttajaa mönkkäreiden hyötykäytössä mahdollisimman hyvin. Suurimman siivun tuossa luokassa lohkaisevat maastomönkkärit, joita tavallinen suomalainen kuluttaja tarvitsee mökki-, metsä- ja muussa sekalaisessa käytössä. Esimerkkinä tästä on kotimainen BRP Forest -hydraulikärry, joka auttaa metsänomistajia työssään. Automaattilaatikon lisäksi Rancherissa on myös keskipakokytkin. Halpojen itämaisten kilpailijoiden määrän Peltola uskoo oleellisesti vähenevän. Automaatin lisäksi Ranherissa on myös napeilla käytettävä manuaaliasento, jonka toimintaa ohjaa ESP (Electric Shift Program). - Tulevalla kaudella myydään eniten 400-500-kuutioisia mönkijöitä. Traktorimönkijä on nyt lähinnä tavallisen tieliikennemönkijän veroton malli, mikä ei Lehtorannan mielestä voi olla normaali tilanne ainakaan pitkään. Aiemmin Hondan ainoa erillisjousitettu malli oli momentinmuuntimella varustettu 680-kuutioinen Rincon, jolla voi ajaa joko automaatilla tai käyttää ohjaustangossa olevia nappivaihteita. - Laajeneva lisävarustevalikoima parantaa monikäyttöisyyttä. Se vaihtaa itsestään kolmoselle, jos kuski pysähtyy isommalla pykälällä. Esimerkkitapauksia on jo valitettavan paljon. Hän uskoo, että Honda pystyy tarjoamaan suurimmalle kohderyhmälle järkevää ja monipuolista kalustoa. Hän toivoo, että tulevaisuudessa markkinoille tulisi tehtaalla ajatuksella suunniteltuja malleja. Skandinavian ja Suomen markkinoilla vastassa on osaavia ja perinteikkäitä valmistajia, joiden kanssa kilpaileminen on haastavaa. Oma käyttäjäkuntansa on toki suurimmassakin kokoluokassa. Vaarana tosin on, että viranomaiset puuttuvat peliin uusilla määräyksillä. Rinconin momentinmuuntimen ja Rancherin automaatin lisäksi Hondalla on edelleen tarjolla keskipakokytkimellä ja kovalla vaihdelaatikolla varustetut TRX420 FM ja FE, joista toista operoidaan ohjaustangon painonapeista ja toista tavallisella jalkapolkimella. Nestejäähdytetty ruiskumoottori on 680 Rinconin tapaan yksisylinterinen ja asennettu pitkittäin runkoon. Can-Am on mallistoltaan tosin premium-tasoa, joten pelkät myyntimäärät eivät kerro kaikkea. MÖ N KIJÄT 2010-LUETTELO Ö I Ä den myynnin hiipuminen rassaa eniten halpatuontilaitteiden maahantuojia. CanAmin 650-kuutioinen laite on 60 hevosvoimallaan Lehtorannan mukaan tehokkain alle 800-kuutioinen mönkijä. - Eniten tästä kärsivät varmaan kiinalaiset ja vastaavat merkit, mutta sama kehitys näkyy kaikkien valmistajien kohdalla. Vaikka niin sanotuiksi EU-traktoreiksi rekisteröitävien mönkijöiden myynnissä lienee suurin innostus Peltolan mukaan ohi, traktorimallit pysyvät edelleen suosittuina. Peltola arvioi, että tieliikennemallien kysyntä laskee todennäköisesti edelleen. Sporttipuolelle Honda esitteli tälle vuodelle 700-kuutioisen ruiskulla ruokitun erillisjousitetun XX-mallin. - Honda keskittyy siihen, minkä se parhaiten osaa, eli tarjoaa monipuolisen paketin kuluttajalle niin työhön kuin vapaa-aikaankin. Ja jotteivät vaihtoehdot loppuisi, on TRX 500 FA Rubiconissa automaattinen hydrostaattinen vaihteisto, joka sekin on osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi. Lehtoranta perää lainsäätäjiltä ripeitä toimia, jotta mönkijöitä koskeva lainsäädäntö saadaan kuntoon. - Olemme päässeet jo parista tai kolmesta merkistä ohi ja suurimpien valmistajien kantaan. Olemme myös tukeneet valtion laitosten ajo- koulutusta, sillä mitä ammattimaisempi ote kuljettajalla on ajamiseen, sitä vähemmän onnettomuuksia ja vahinkoja tapahtuu. Hondan 420-kuutioinen erillisjousitettu ja automaatti/ manuaalivaihteinen malli on otettu markkinoilla hyvin vastaan ja se jatkaa merkin perinteitä erilaisena mönkijävalmistajana. Tommi Peltola, Honda Hondaa maahantuovan Oy Brandt Ab:n piiripäällikkö Tommi Peltola uskoo, että merkkimönkijöitä myydään ensi vuonna suunnilleen tämän vuoden tahtiin. Tieliikenteeseen sopivia mönkijäluokkia on nykyisellään kolme eikä suuri yleisö osaa erottaa niitä toisistaan. Niiden suosio johtuu Lehtorannan mielestä tieliikennemönkijöiden hintaa nostavasta ajoneuvoverosta. Merkki käyttää muista merkeistä poikkeavaa voimansiirtoa ja muutenkin Honda on kulkenut omia polkujaan mönkijärintamalla. Uuden crossilaitteen lisäksi Hondalta huhuttiin tulevan myös ohjaustehostimella varustettuja malleja, mutta toistaiseksi sellaisia on myynnissä vain Amerikassa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 MÖNKIJÄT 2010-LUETTELO. Kokonaismäärä, jossa ei siis ole mukana halpatuontilaitteita, olisi tällöin 6 500:n luokkaa. Peltola yhtyy muiden maahantuojien mielipiteeseen mönkijöiden rekisteröinnistä. Lehtoranta on tyytyväinen CanAmin ensi vuoden mallistoon. 2009-mallivuodelle Honda esitteli toisenkin erillisjousitetun laitteen, TRX420FA Rancherin, jossa on viisivaihteinen automaattivaihteisto. Moni odotteli tulevalle kaudelle kokonaan uusittua 450-kuutioista crossipeliä, mutta turhaan. > HONDA Honda on jo vuosia ollut maailman suurin mönkijävalmistaja. Nyt vaarana on, että kaikkia lakipykäliä ei T3-luokan mönkijöissä noudateta. - Vaikkapa neljänkympin maksiminopeuden noudattamatta jättäminen voi luoda pahan varjon koko alalle. 800-kuutioisesta Can-Amista taas irtoaa 71 hevosvoimaa
Hinnat alkaen -malli on jäykällä taka-akselilla varustettu KingQuad 400. Suzukilta löytyy nyt kaksi ohjaustehostinmallia - valittavana on joko 500- tai 750-kuutioinen EFI-moottori. SUZUKI Suzukin mallisto ei ole suuri, mutta siitä löytyy kaksi lasten mönkkäriä, edelleen kilpailukykyinen crossilaite ja neljä nelivetoista. KinqQuad 450 EFI on merkin pienin täysin erillisjousitettu malli, joka menestyi hyvin Mönkijä-lehden testissä. Kaikkien nelivetoisten Suzukien etulukko kytketään ohjaustangossa olevasta napista. Suzukin KingQuad 450 pärjäsi Mönkijä-lehden testissä loistavasti ja jatkaa edelleen mallistossa. www.monkija-lehti.fi MÖNK IJÄT 2010-LUETTELO ÖN I Ä. KinqQuad 500 EFI on varustettu ohjaustehostimella ja KingQuad 750 on tarjolla joko tehostimella tai ilman. Suzukin moottorit ovat yksisylinterisiä ja kolme suurinta saa polttoainetta ruiskun avulla
Hän sanoo, että Polaris on jo yhdettätoista vuotta markkinaykkönen Suomessa. Perustana on runko, johon moottori on asennettu pitkittäin. Mönkijöitä on Suomessa muutaman vuoden kuluttua 100 000 kappaletta, ja Tikkanen toivoo, että niille rakennettaisiin jonkinlainen perusreitistö tai ainakin ajoalueita. Polariksen Sportsman-mallistossa on edelleen myös vanhoja tuttuja. - Suuret ikäluokat alkavat siirtyä eläkkeelle ja heillä on enemmän vapaa-aikaa. XP 850 -mallista on nyt saatavilla vain EPS-ohjaustehostimella varustettu luksusmalli, mutta XP 550 on tarjolla joko tehostimella tai ilman tehostinta. Polaris onkin satsannut traktorimönkijöihin ja niiden lisälaitteisiin. Kauppa on kuluvan syksyn aikana jopa hieman vilkastunut. Kaikkien aikojen legen- MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 MÖNKIJÄT 2010-LUETTELO. Samalla kaikille laitteille saataisiin ainakin liikennevakuutus. Oman merkkinsä menestyksestä toimitusjohtaja on hyvillään. - On myös erittäin tärkeää, että laitteen käyttäjä tai omistaja löydetään heti, jos valmistaja haluaa tiedottaa mahdollisista teknisistä muutoksista. Etuperän lukko pitää täydellisesti kun sitä tarvitaan, mutta silti se ei tee kääntämisestä raskasta. - Traktorimönkijällä pääsee kaupoille, harrastusten pariin, kavereita tapaamaan, safareille ja moneen muuhun paikkaan. Koko Pohjoismaissa markkinaykkösen paikka valloitettiin muutama vuosi sitten. - Tänä vuonna tuli tieto, että Polaris on noussut ATV-maastoajoneuvojen markkinaykköseksi myös koko maailmassa. Hän veikkaa merkkimönkkäreiden vuoden 2010 kokonaismyynniksi 5 500-6 000 laitetta. Oman lisänsä tuovat tehokkaat, jopa 70-hevosvoimaiset moottorit, suurempien mallien yli 800 kilon vetokyky ja alamäkijarrun tapaiset yksityiskohdat. Tikkanen sanoo Sportsman-traktorimönkijöiden ottaneen selvän markkinajohtajan aseman. Tikkanen odottaakin, että tieliikennemönkkärien verotus saataisiin Suomessa eurooppalaiselle tasolle, jolloin kauppa lähtisi taas paremmin käyntiin. Mönkiminen on asiallisesti käyttäytyen ja luontoa arvostaen erittäin mukava harrastus. Polaris panostaa edelleen vahvasti myös rinnakkain istuttaviin malleihin ja uusin tulokas perheeseen on kompaktin kokoinen Ranger 400. Polaris tuo markkinoille tehtaalla valmiiksi varustellun Sportsman 800 EFI X2-talvimallin, jossa on vakiona muun muassa tuulilasi, kahvanlämmittimet ja lohkolämmitin. POLARIS Marco Färm, Suzuki Myös Suzukin tuotepäällikkö Marco Färm arvelee mönkkärimarkkinoiden supistuvan vielä ensi vuonna. - Sen sijaan EU-traktorien myynti pysynee samalla tasolla kuin tänä > Polariksen vuoden 2009 mallisto oli jenkkivalmistajan massiivinen voimannäyttö. Myös Tikkanen esittää kollegoidensa tapaan, että mönkijöille luotaisiin moottorikelkkatyyppinen rekisteri kontrollin helpottamiseksi. Tässä hinnat alkaen -mallissa on myös alumiinivanteet korvattu peltisillä. Työkäyttöön traktorimönkijä on erinomainen, sillä sen vetokyky on hyvä ja sillä voi tehdä lumitöitä tiellä ilman sakkojen pelkoa. Tämä parantaa käsiteltävyyttä ja ajoominaisuuksia reippaasti. Tämä kasvattaa myös mönkijöiden kysyntää lähivuosina. Syynä Polariksen menestykseen Suomessa on Tikkasen mukaan merkin soveltuvuus vaativiin pohjoismaisiin maastoihin. Varkaustapauksissakin auttaisi, jos paperit kulkisivat aina laitteissa mukana. Jyrki Tikkanen, Polaris Polariksen mönkijöitä maahantuovan Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen uskoo hienoiseen mönkkärimyynnin kasvuun ensi vuonna. Käytännössä kokonaan uudistuneet laitteet vankistivat Polariksen asemaa mönkijämaailmassa, sillä ero vanhempiin Sportsman 500- ja 800-malleihin oli melkoinen. Nyt mönkkäreitä on rekisterissä hieman alle 10 000 kappaletta. - Kaasutinkoneet tulevat jäämään historiaan, samoin ilmajäähdytteiset mönkijät. MÖ N KIJÄT 2010-LUETTELO Ö I Ä - Kaikki mönkkärit pitäisi rekisteröidä maasto- tai vastaaviksi mönkkäreiksi ilman jakoa tieliikenne- ja traktorimalleihin. Sportsman XP -mallit on varustettu päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutetulla etujousituksella ja myös takajousitus laitettiin vuosi sitten uusiksi. Tikkanen uskoo, että nimenomaan mönkijöiden hyötykäyttö on lisääntymässä. Mönkijöiden myynti on hänen mukaansa laskenut taloustilanteesta huolimatta selvästi monia muita aloja vähemmän. Ensi vuoden trendiksi Färm arvioi ohjaustehostinmallien sekä ruiskupelien myynnin lisääntymistä. Luvuissa ovat mukana myös rinnakkain istuttavat mallit. Traktorimönkijän käyttöä puoltavat Tikkasen mukaan myös pienet vakuutuskulut ja vapautus katsastusvelvollisuudesta. Hyötyajoon sopii erityisen hyvin traktorimönkijä, sillä yhä useammat haluavat liikkua mönkijällä myös tiellä. Samalla variaattori on saatu taakse, mikä on mahdollistanut mönkijän kaventamisen keskiosastaan. Tieliikennemönkijöiden korkea ajoneuvovero rajoittaa niiden myyntiä. - Mönkijöistä syntyy varmasti lähivuosina matkailu- ja turismituloja yhä useammalle yrittäjälle. Polariksen tavaramerkki, eli täysin automaattinen nelivetojärjestelmä, on edelleen käytössä kaikissa Sportsmaneissa. Vaikka rekisteröidyt mönkijät haukkaavat suuren osan kokonaismyynnistä monessa Euroopan maassa, Färm pelkää että rekisteröityjen laitteiden myynti hiipuu Suomessa entisestään
V-moottorilla liikkuvan Brute Forcen lisäksi Kawalta löytyy toinenkin kaksipyttyinen malli. 10.290,T arjoushinta 8.990,- eista huik mme! Kysy ksista u tarjo Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! MÖNK IJÄT 2010-LUETTELO ÖN I Ä KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Ruovedentie 28, 34600 RUOVESI Puh. Ruiskulla ruokittu kaksipyttyinen Brute Force oli muskelimönkkäreiden edelläkävijä ja se pärjää edelleen vertailussa muiden merkkien mahtisonnien kanssa. Merkin lippulaiva on KVF 750 Brute Force ja se on myös Kawan ainoa erillisjousitettu malli. Polariksen panostus side by side -laitteisiin on edelleen kova. Rinnakkain istuttavia Mule-malleja on kolme, joista yhtä liikuttelee lähes tuhatkuutioinen dieselmoottori. Luettelossa hinnan kohdalla mainittu EC-optio tarkoittaa laitetta, jonka saa autoveron maksamalla rekisteriin, eli siinä on kaikki tieliikenteeseen vaadittavat varusteet vakiona. KAWASAKI Kawasaki tuo uutuuksia markkinoille rauhalliseen tahtiin ja samoilla eväillä jatketaan edelleen. Täksi vuodeksi esitellyt XP550 ja 850 jatkavat Polariksen lippulaivoina ja molemmat ovat tehneet hyvää jälkeä testeissä. OSTIMME JÄLLEEN ISON ERÄN! Yamaha Grizzly 550 EPS sh. Kaikissa Kawasakeissa on kytkettävä neliveto ja ohjaustangossa olevasta vivusta kytkettävä etulukko. www.monkija-lehti.fi. (03) 474 0040 Fax. KVF 650 pata on sama, joka oli aikoinaan Prairie 650:ssa sekä Arctic Cat 650 V2:ssa. RZR:n menestystarina jatkuu ainakin Amerikassa vahvana ja hyötypuolelle tulevat kompaktin kokoinen Ranger 400 ja samaan runkoon istutettu sähkömoottorilla kulkeva Ranger EV. Sportsman 800 EFI X2 on saatavilla talvikäyttöön varustettuna, joten siitä löytyvät vakiona muun muassa tuulilasi ja kahvanlämmittimet. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Vaihtokoneet www.vk-motors.fi daarisimpiin nelivetomönkijöihin lukeutuva Sportsman 500 on tarjolla niin maastomallina kuin EU-traktorina
Yamaha toi kaksi vuotta sitten ohjaustehostimen Grizzly 700 -malliin ja samalla se uudistettiin muutenkin kokonaan. YAMAHA Yamahan mallisto on edelleen laaja ja siihen kuuluu kaksi japanilaisvalmistajan omaa tieliikenneversiota: crossityylinen YFM350R-W ja jäykällä taka-akselilla varustettu nelivetoinen YFM 350 Grizzly. Mallivuodelle 2009 Grizzly 550 sai saman rungon ja ulkoasun kuin isoveli, jolloin ainoa käytännön ero on kuutiotilavuus. Oman merkkinsä mallistoon Färm uskoo vankasti ja kehottaa epäilijöitä vilkaisemaan vaikka Mönkijä-lehden testituloksia. Suzukin myynnin Färm uskoo jatkavan kasvuaan myös ensi vuonna. Mitä nuo uudet mallit ovat, ei tuotepäällikkö vielä tässä vaiheessa suostu paljastamaan. Maailmalla todelliseksi myyntihitiksi kohonnut rinnakkain istuttava 700-kuutioinen Rhino kuuluu edelleen myös Suomen mallistoon, samoin meillä hyvin myyntitilastoissa pärjännyt rungoltaan keskikokoinen Grizzly 450. Kaikki Yamahan moottorit ovat yksipyttyisiä ja etulukko kytkeytyy sähköisesti ohjaustangossa olevasta napista. Ihmisille on epäselvää millaisella ajokortilla ja missä mitäkin mönkijää saa ajaa. Suomen mönkijäkulttuuri on vielä hyvin nuorta ja mönkijöiden siirtyminen tieliikenteeseen kahden, tai jos mopomönkijät otetaan lukuun, kolmen mönkijätyypin voimin aiheuttaa jatkuvasti kysymyksiä. - Grizzly 550/700-mallisarjojen vahvuudet löytyvät muun muassa kaksitoimisesta ohjaustehostimesta. Hänen mukaansa mönkijämarkkinoiden kehitys ei näytä noudattavan konealan yleistä kehitystä, joten ensi vuonna mönkijöitä saatetaan myydä aivan tämän vuoden malliin eli jopa 7 000. Yamahan nelivetolaivastossa on vain yksi jäykällä taka-akselilla varustettu malli (350 Grizzly), kaikissa muissa on erillisjousitus. Sporttipuolella Yamaha luottaa täksi kaudeksi kokonaan uusittuun YFZ 450R -crossilaitteeseen, jolla otettiin Supermotossa Suomen mestaruus ja crossissa SM-hopeaa. Rekisteröinti vähentäisi myös varkauksia. Myös niin sanottujen EU-traktorien myynti näyttää kehittyvän suotuisaan suuntaan. Mäki-Paavola on muiden maahantuojien tapaan havainnut tieliikennemönkijöiden myynnin hiipumisen. Marco Färm on muiden maahantuojien kanssa samaa mieltä siitä, että kaikki mönkijät pitäisi rekisteröidä moottorikelkkojen tapaan. - Tällöin saisimme todellisia tilastoja mönkijäkannasta ja kaikki laitteet vakuutuksen piiriin. Vero nostaa tieliikennemönkijöiden hinnat niin korkeiksi, että kysyntä ohjautuu muihin tyyppeihin. Toivelistalla ovat esimerkiksi ohjaustehostin, ruiskumoottori ja nykyistä kehittyneempi jousitus. Samoin toimii myös taka- tai nelivedon kytkeminen. Toissa vuonna esitelty Girzzly 700FI on teknisesti yksi mönkijämaailman uranuurtajia ja hyvää on vaikea parantaa, joten malli jatkaa samoilla linjoilla myös vuonna 2010 MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 MÖNKIJÄT 2010-LUETTELO. Yamahan omien tieliikennemallien lisäksi tarjolla on neljä Italiassa tyypitettyä Yamahaa, jotka kulkevat virallisissa tilastoissa Dreselin nimellä. Suzuki on maailman vanhin nelipyöräisten mönkijöiden valmistaja, ja tulevaisuudessa on tosiaan tulossa uusia tai uudistuneita malleja olemassa olevaa mallistoa täydentämään. Pasi Mäki-Paavola, Yamaha Tuoteryhmäpäällikkö Pasi Mäki-Paavola Yamahaa maahantuovasta Konekeskosta suhtautuu toiveikkaasti ensi vuoden mönkijämyyntiin. Automaattisesti nopeuden mukaan muuttuva tehostus ja pyöriin kohdistuvien iskujen vaimennus tekevät ajamisesta miellyttävää. Keskipakokytkimellä varustettu Ultramatic-variaattori toimii kovassa työkäytössä erinomaisesti, Mäki-Paavola hehkuttaa ja mainitsee vielä Tatou-telasarjat, joiden avulla mönkijän ympärivuotinen käyttö helpottuu. - Yamaha jatkaa Euroopan eniten myytynä mönkijänä, eikä ole mitään syytä, miksei se pystyisi säilyttämään asemaansa. - Sen sijaan EU-traktorien hankinnassa on niin paljon positiivisia perusteita, että uskon niiden myynnin kasvavan edelleen jonkin verran. Asiakkaat haluavat Mäki-Paavolan mukaan mönkijöiltään entistä parempia ominaisuuksia. Oman merkkinsä tulevaisuuden Mäki-Paavola näkee positiivisena. MÖ N KIJÄT 2010-LUETTELO Ö I Ä vuonna tai jopa kasvaa hieman. Epätietoisuutta on myös siitä, mikä laite pitää vuosikatsastaa ja mikä ei. Yamahan 550-kuutioinen ohjaustehostimella/ohjausiskarilla varustettu Grizzly on yksi markkinoiden maastokelpoisimpia mönkijöitä. Kokonaisuuden kruunaa aggressiivinen ulkonäkö. Syynä on hänenkin mielestään ajoneuvovero. EU-traktorit olivatkin kuluvan vuoden voittajia ja niitä myytiin yhteensä noin tuhat kappaletta. Myös Mäki-Paavola kaipaa selvennystä mönkijöitä koskevaan lainsäädäntöön. Merkiltä on tulossa markkinoille uusia ja kiinnostavia malleja, mikä luo hyvän pohjan kasvulle. Yamahan ensi vuoden mallistosta Mäki-Paavola haluaa nostaa esille nelivetoisen, tehokkaan Wolverine 450 -mallin, joka hänen mukaansa on monipuolinen työkalu moneen käyttöön. - Testivoittaja Suzuki LT-A450-X, testaajat vakuuttanut LT-A500XP ja niin edelleen. EPS-ohjaustehostimella/ohjausiskarilla varustetut 700- ja 550-kuutioiset Grizzlyt ovat saaneet hyvän vastaanoton kuluttajien keskuudessa ja molemmat ovat menestyneet hyvin myös testeissä
(019) 685 5172 avoinna: ma-la Riihimäki Kinturintie 1, (ABC-Riihimäki) 11120 Riihimäki Puh. 0400 272 750 DESIGN suunnittelu ja valmistus Suomalainen Verkkokauppa palvelee: www.hanx.fi. (017) 554 4205 avoinna: ma-la Humppila Lasitehtaantie 31640 Humppila Puh. (019) 719 131 avoinna: ma-su Seinäjoki Upankatu 1 60100 Seinäjoki Puh. (03) 437 8068 avoinna: ma-su Työmiehentie 33 18200 Heinola Puh. 040 487 1500 avoinna: ma-su Heinola (ABC Heinola) Mäntsälä Lahdentie 23 04600 Mäntsälä Puh. VALITSE TIESI MEILTÄ TYYLI 29 Roll over-käsine · ATV- ja enduroajoon · Pitkävartinen neopreenikäsine · Kämmen Clarino®-keinonahkaa · Koot: XS-XXL 99 ATV-housut · Suoralahkeiset offroad-housut · Cordura®-päällyskangas ja Finlayson Action välivuori - italialaiset ajosaappaat 159 · Vedenpitävät · Nupukkinahkaa, muovisuojat · Koot: 42-47 Wind Adventure ATV-takki 129 · Offroad-takki · Cordura®-päällyskangas ja Finlayson Action välivuori · Irrotettavat CE-suojat · Irrotettavat CE-suojat Hanx-tehtaanmyymälät reittisi varrella: Oravikoski Oravikoskentie 71470 Oravikoski Puh. (06) 421 7521 avoinna: ma-la Lohja (ABC Lohja) Hossanmäentie 1 08350 Lohja Puh
Arctic Cat · Sumeko Oy · (09) 502 812 · www.sumeko.fi · 2010 2010 366 4x4 450 EFI H1 366 4x4 SE 1000 EFI Thundercat Mudpro 700 EFI H1 MudPro 700 EFI H1 Prowler 700 XTX 74 MÖNKIJÄ-LUETTELO
25 x 10-12 358 kg 25 x 8-12 täyd. tasausp. tank. Arctic Cat 2010 1000 EFI Thundercat 1000 EFI TRV Cruiser 550 EFI H1 700 EFI TRV Cruiser Malli 366 4 x 4 (SE) 450 EFI H1 4x4 550 EFI H1 4x4 550 TRV LE EFI 4x4 650 H1 4x4 650 H1 3in1 4x4 700 EFI H1 4x4 700 EFI H1 LE 4x4 700 EFI H1 MudPro 4x4 700 EFI TRV Cruiser 4x4 1000 EFI TRV Cruiser 4 x 4 Automatic 1000 EFI Thundercat 4x4 1000 EFI Thundercat Mudpro 4 x 4 Prowler 550 EFI H1 Flatbed 4 x 4 Prowler 700 XTX 4x4 TRV 650 4 x 4 T3 650 H1 4 x 4 T3 Moottori 366 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. 25 x 10-12 Tekniset tiedot MÖNKIJÄ-LUETTELO 75. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. 8490,9490,9990,10990,12990,12990,14990,9990,11990,10490,EU-traktori 8990,EU-traktori 24 x 8-12 24 x 10-12 310,8 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 314 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 314 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 319 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 339 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 316 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 316 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 360 kg 28 x 9,5-12 28 x 12-12 344 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 362 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 324 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 386 kg 28 x 9-14 28 x 9-14 546 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 551 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 374 kg 25 x 8-12 täyd. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. 11990,- tieliik. lukko 2 / 4 veto elektr. tank. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko Paino 258,6 kg Renkaat ed/ta Hinta 4990,(SE hinta avoin) avoin 7590.8995,6990,10990,- tieliik. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. 443 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 545 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 545 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 950 cc, 2-syl., V, 4-tahti Nestejäähd./puhallin 950 cc, 2-syl., V, 4-tahti Nestejäähd./puhallin 950 cc, 2-syl., V, 4-tahti Nestejäähd./puhallin 545 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin Voimansiirto CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus CVT-variaattori 2-alueinen, peruutus Etujousitus Erillisjousitus 178 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 203 mm Erillisjousitus 254 mm Takajousitus/maavara Vetotapa Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 354 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 317 mm Erillisjousitus / 254 mm Erillisjousitus / 305 mm 2 / 4 veto 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr. kytkettävä etulukko 2 / 4 veto elektr
Can-Am · BRP Finland Oy · (016) 320 8111 · www.brp.com · 2010 2010 DS-90 X Renegade Xxc 800R DS-250 Outlander 400 EFI DS 450 Xmx Outlander MAX XT 400 Outlander EFI XT 500 Outlander EFI 650 XT 76 MÖNKIJÄ-LUETTELO
etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori, peruutus 5-vaihteinen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Etujousitus Erillisjousitus, A-tukivarsi / 86 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 140 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 272 mm McPherson / 178 mm Takajousitus/maavara Vetotapa Jäykkä keinuvarsi 210 mm Jäykkä keinuhaarukka 260 mm Jäykkä keinuhaarukka 272 mm Erillisjousitus 236 mm Takaveto Takaveto Takaveto 2 / 4 veto autom. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 11690,- EC-Optio 14735,- tieliik 11990,- Tekniset tiedot DS-90 X DS 250 DS 450 Xmx Outlander 400 EFI Outlander MAX 400 McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 236 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 236 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus DPS Ohjaustehostin / 279 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus DPS Ohjaustehostin / 279 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin RS-Erillisjousitus A-tukivarsi / 229 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm RS-Erillisjousitus / 305 mm 298 kg Outlander MAX XT 400 cc 1-syl, 4-tahti 400 nestejäähd. Outlander XT-P 800 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 326 kg 303 kg Outlander MAX LTD 800 cc 2-syl, 4-tahti 800 nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 249 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. Can-Am 2010 Outlander MAX XT 500 Outlander MAX XT 650 Outlander XT-P 800 Outlander MAX LTD 800 Malli Moottori 90 cc 1-syl, 2-tahti Ilmajäähd. 14390,- EC-Optio 18698,- tieliik. 279 kg MÖNKIJÄ-LUETTELO 77. 9490,- EC-Optio 10987,- tieliik 10690,- EC-Optio 13076,10490,10990,- EC-Optio 13848,-tieliik. 8890,- EC-Optio 10864,- tieliik. Outlander EFI XT 500 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 302 kg 297 kg Outlander MAX XT 500 cc 2-syl, 4-tahti 500 nestejäähd. Outlander EFI 650 XT 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 319 kg 303 kg Outlander MAX XT 650 cc 2-syl, 4-tahti 650 nestejäähd. Renegade Xxc 800R 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 326 kg 14590,- EC-Optio 18959,- tieliik. etulukko, QE Visco järjestelmä Paino 111 kg 195 kg 158 kg 276 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 18 x 9,5-8 22 x 7-10 20 x 11-9 20 x 6R-10 20 x 10-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-11 25 x 8-12 25 x 10-11 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 3490,4490,- EC-Optio 5044,- / tieliik 10 990,6490,6990,- EC-Optio 8529,- tieliik 7890,- EC-Optio 9635,- tieliik. 449 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom
CF Moto / BSE · Motor Power Finland Oy · www.motorpower.fi · 2010 2010 CF Moto X5 CF Moto 500 BSE Max 110 Tekniset tiedot Malli CF Moto 500 CF Moto US 525 CF Moto X5 BSE Kid 70 BSE Max 110 Moottori 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 72cc, 1-syl, 4-tahti ilmajäähdytys 110cc, 1-syl, 4-tahti ilmajäähdytys Voimansiirto eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori Automaatti Automaatti Etujousitus erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, erillisjousitus, Takajousitus/maavara Vetotapa erillisjousitus / 290 mm erillisjousitus, / 290 mm erillisjousitus, / 290 mm jäykkä taka-akseli jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko takaveto ketju takaveto ketju Paino 336 kg 336 kg 342 kg - Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 25 x 8 - 12 25 x 10 - 12 145/70-6 145/70-6 19x7-8 18x9.5-8 4990,6071,- tieliik. 5590,6808,- tieliik. 5590,7009,- tieliik. 78 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 5690,6931,- tieliik. 570,890,- Dinli · Motor Power Finland Oy · www.motorpower.fi · 2010 DL-901 DL-801 DL-904 DL-700 Centhor Tekniset tiedot Malli Dinli DMX-270 Dinli DL-801 Dinli DL-904 Dinli DL-901 Dinli DL-700 Centhor Moottori 270cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 300cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 450cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys 450cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys 695cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys Voimansiirto automaatti eteen/ pakki, variaattori automaatti eteen/ pakki, variaattori 5 vaihdetta+pakki ketju 5 vaihdetta+pakki ketju eteen hidas/nopea pakki, variaattori Etujousitus erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus A-tukivarsi erillisjousitus A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi Takajousitus/maavara jäykkä taka-akseli 275 mm jäykkä taka-akseli 275 mm jäykkä taka-akseli 285 mm jäykkä taka-akseli 285 mm erillisjousitus / 295 mm Vetotapa takaveto takaveto takaveto takaveto 2 / 4 veto Paino 198 kg 198 kg 210 kg 205 kg 298 kg Renkaat ed/ta Hinta 21x7-10 20x11-9 21x7-10 20x11-9 22x7-10 22x11-9 22x7-10 22x11-9 25 x 8-12 25 x 10-12 2850,3311,- tieliik. 3930,4584,- tieliik. 4590,5580,- tieliik. 5590,6808,- tieliik
5590,6950,- tieliik. NFM Puma 250 Sport 244 cc 1-syl, 4-tahti 2WD nestejäähd. Gamax / NFM · Bad Toys Finland Ltd Oy · www.badtoys.fi · 2010 NFM Hunter 500 L Gamax AX300 Gamax AX430 LX Tekniset tiedot Malli Moottori Voimansiirto Variaattori, peruutus Etujousitus Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka / 220 mm Erillisjousitus / 290 mm Jäykkä keinuhaarukka Erillisjousitus kaksois A-tukivarsi Vetotapa Takaveto 2 / 4-veto Takaveto 2/4-veto Paino 199 kg 326 kg 250 kg 320 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21 x 10-8 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2150,2400,- tieliik. 4700,5900,- tieliik. Gamax AX430 LX 403 cc 1-syl, 4-tahti 4x4 nestejäähd. Erillisjousitus, kaksois A-tukivarsi Variaattori, 2-alueinen eteen Erillisjousitus, (hidas/nopea), peruutus kaksois A-tukivarsi Variaattori, peruutus Erillisjousitus kaksois A-tukivarsi 2-alueinen eteen Erillisjousitus (hidas/nopea), peruutus kaksois A-tukivarsi MÖNKIJÄ-LUETTELO 79. Gamax AX300 287 cc 1-syl., 4-tahti 2WD nestejäähd. 3500,4200,- tieliik. NFM Hunter 500 L 493 cc 1-syl, 4-tahti 4x4 nestejäähd
täyd. tank.) 22 x 9-11 80 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Ruisku 475 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 499 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd.ruisku 450 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 686 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Voimansiirto 4 vaihdetta eteen Etujousitus 66 mm Takajousitus/maavara Vetotapa Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Takaveto Takaveto Paino 111 kg Renkaat ed/ta Hinta 3380,5990/FM 6980,- FE 7480,6980,7980,8980,8480,9980,- Tekniset tiedot TRX90 Sportrax 2 x 4 TRX420 FM /FE FourTrax 4 x 4 TRX420 FA Rancher 4 x 4 TRX500 FE Foreman 4 x 4 TRX500 FA Rubicon 4 x 4 TRX680 FA Rincon 4 x 4 TRX450 ER Sportrax 2 x 4 TRX700XX Cross 2 x 4 keinuhaarukka / 100 mm 5 vaihdetta eteen erillisjousitus keinuhaarukka 1 taakse 150 mm / 165 mm Automaatti / erillisjousitus erillisjousitus manuaali, peruutus 150 mm / 231 mm 5 vaihdetta eteen erillisjousitus keinuhaarukka 1 taakse 150 mm / 165 mm Automaatti / erillisjousitus keinuhaarukka manuaali, peruutus 170 mm / 165 mm Automaatti / erillisjousitus erillisjousitus manuaali, peruutus 175 mm / 245 mm 5 vaihdetta erillisjousitus keinuhaarukka joustomatka 208 mm joustomatka 240 mm 5 vaihdetta / erillisjousitus erillisjousitus pakki joustomatka 269 mm joustomatka 236 mm 20 x 7-8 19 x 8-8 236 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 282 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 270 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 270 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 272 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 168 kg 22 x 7-10 / 20 x 10-9 229 kg 21 x 7-10 / (ajovalm. Honda · Honda Oy Brandt Ab · 020 775 7200 · www.brandt.fi · 2010 2010 TRX90 TRX 700XX TRX450 ER TRX500 FA TRX680 FA TRX420FE TRX 420 FA TRX500 FE Malli Moottori 86 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd
449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 953 cc, 3-syl. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 749 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Kawasaki · Sumeko Oy · 030 65050 · www.kawasaki.fi · 2010 2010 KVF 360 KVF 750 KVF 650 Mule 4010 Mule 600 KFX 450R Mule 610 Malli Moottori 362 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. Diesel Nestejäähd. Voimansiirto CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen 5-vaiht., peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Etujousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Erillisjousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Takajousitus/maavara Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 230 mm Erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 220 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm De Dion / lehtijousin / 180 mm Vetotapa 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 263 kg 273 kg 274 kg 165 kg 413 kg 413 kg 596 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 9-10 22 x 11-10 24 x 9-10 24 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 6950,8750,9950,9450,7950,8950,14250,- Tekniset tiedot KVF 360 4x4 KVF 650 4x4 KVF 750 4 x 4 Efi KFX 450R Mule 600 Mule 610 4x4 Mule 4010 4 x 4 Diesel 82 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 633 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd
KTM · KTM Nordic Oy · 09 849 3410 · www.ktmnordic.fi · 2010 2010 ATV 505 SX ATV 525 XC ATV 525 XC tieliik. Tekn. 499 cc, 1-syl., 4T nestejäähd Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Etujousitus Takajousitus/maavara Vetotapa Takaveto/ketju Takaveto/kardaani 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto autom. 270 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. Tyhjä tankki 165 kg Ajok. 8499,- / tieliik. 498 ,5 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. 498 ,5 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. 449,3 cc, 1-syl., 4T DOHC nestejäähd. Voimansiirto 5 vaihdetta peruutus 5 vaihdetta Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 275 mm Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 244 mm Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka jousto 272 mm Jäykkä keinuhaarukka jousto 258 mm Vetotapa Takaveto Takaveto Paino 163 kg Ajok. 11760,- Kymco · Masco Oy · 09 2790 880 · www.kymco.fi · 2010 MXU 50 MXU 500 IRS MXU 500 MXU 300 UXV 500 Malli Moottori 49,4 cc, 1-syl., 2T Ilmajäähd. lukko 2 / 4 veto autom.lukko 2 / 4 veto kytkettävä lukko Paino 170 kg 225 kg 246 kg 308 kg 308 kg 525 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 20 x 10-10 24 x 8-12 24 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2790,- / tieliik. Tyhjä tankki Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7- 10 / 20 x 11- 9 20 x 6- 10 / 18 x 10- 8 10540,13278,- tieliik. 10990,- / tieliik. Tekniset tiedot MXU 50 MXU 300 MXU 400 4x4 MXU 500 4x4 MXU 500 IRS 4x4 UXV 500 4x4 Erillisjousitus Keinuhaarukka Erillisjousitus Keinuhaarukka Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Keinuhaarukka Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus 84 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 5990,7990,- / tieliik. 498 ,5 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. 4990,6990,- / tieliik. 4990,- / tieliik. tiedot Malli ATV 525 XC ATV 505 SX Moottori 447,9 cc, 1-syl., 4T SOHC nestejäähd
5590,6541,- tieliik. 3990,4655,- tieliik. 5590,7009,- tieliik. Tekniset tiedot 50 Joker Goon 300 Muddy 400 X-Way 400 IRS 300 CUV 520 MÖNKIJÄ-LUETTELO 85. Linhai · Motor Power Finland Oy · www.motorpower.fi · 2010 300 Muddy Goon 400 IRS Malli Moottori 50cc, 1-syl, 4-tahti ilmajäähdytys 257cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 275cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 275cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 520cc, V-TWIN, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto ketju eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori Etujousitus 2 x jousivaimennin McPherson McPherson McPherson McPherson McPherson McPherson erillisjousitus, A-tukivarsi Takajousitus/maavara 1 x jousivaimennin / 110mm jousivaimennin / 183 mm jousivaimennin / 183 mm erillisjousitus / 185 mm erillisjousitus / 185 mm 2 x jousivaimennin / 155 mm 2 x jousivaimennin / 230 mm Vetotapa takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 118 kg 298 kg 312 kg 300 kg 330 kg 450 kg 350 kg Renkaat ed/ta Hinta 18 x 7-8 18 x 7-8 24 x 8-12 24 x 11x-10 24 x 8-12 24 x 11-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 1370,3990,5590,- tieliik. 4590,5312,- tieliik. 4790,5598,- tieliik
PVT-variaattori peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus Autom. Sportsman 500 HO 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 4-vent., nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 500 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 4-vent., nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Polaris · Brandt-Polaris Oy · 09 895 501 · www.polaris.fi · 2010 2010 Outlaw 90 2x4 Sportsman XP 550 EFI EPS Outlaw 450 MXR Scrambler 500 HO Sportsman 800 EFI 6x6 Malli Moottori Voimansiirto Autom. PVT-variaattori peruutus Autom. Outlaw 447,9 cc 1-syl., 4-tahti 450 MXR KTM, nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. 9143,- tieliik. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. Ranger RZR 170 169 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 9990,-) EU-Trak 10990,EU-Trak. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Etujousitus A-tukivarret 76 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm MacPherson 208 mm MacPherson 178 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm Takajousitus/maavara Vetotapa keinuhaarukka jäykkä taka-akseli keinuhaarukka jäykkä taka-akseli keinuhaarukka jäykkä taka-akseli keinuhaarukka jäykkä taka-akseli keinuhaarukka jäykkä taka-akseli erillisjousitus keinuhaarukka jäykkä taka-akseli erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Ajossakytkettävä 4-pyöräveto 2 / 4-veto autom. Sportsman 300 299 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 ilmajäähd. etulukko Paino 95 kg 128 kg 226 kg 163 kg 167 kg 179 kg 259 kg 250 kg 316 kg 332 kg 349 kg 349 kg 376 kg Renkaat ed/ta 16 x 6,5-7 16 x 8-7 19 x 7-8 18 x 9.5-8 18 x 7-8 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 23 x 7-10 22 x 11-10 22 x 7-12 22 x 10-10 25 x 8-12 25 x 11-10 26 x 8R12 26 x 11R12 26 x 8R12 26 x 11R12 25 x 8-12 25 x 11-10 25 x 8-12 25 x 11-10 Hinta 2690,3190,4690,10490,9390,10990,7990,5990,7490,- EC opt. Sportsman 800 EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. PVT-variaattori Autom. 12490,8990,- EC-optio 10987,- tieliik. Sportsman X2 EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 800 4 x 4 Nordic Edition nestejäähd. MÖNKIJÄ-LUETTELO. etulukko 2 / 4-veto autom. Outlaw 510 cc 1-syl., 4-tahti 525 S KTM, nestejäähd. (EU-Trak. Outlaw 510 cc 1-syl., 4-tahti 525 IRS KTM, nestejäähd. Outlaw 89 cc, 1-syl., 4-tahti 90 2x4 ilmajäähd. 9990,- 86 Tekniset tiedot Outlaw 50 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Sportsman X2 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti 500 4 x 4 Touring 4-vent., nestejäähd. Scrambler 500 HO 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 4-vent., nestejäähd. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom
499 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 11 990,- EC-Optio 12490,16219,- tieliik. etulukko Ajossa kytkettävä 6-pyöräveto 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 760 cc 2-syl., 4-tahti nestejäähd. 13990,-). etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2 / 4-veto autom. 14290,17990,16990,16990,14290,16690,- EC-Otio 15990,20786,- tieliik. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sähkö 48 V AC Voimansiirto Autom. 10490,13990,- 332 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 332 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 356 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 481 kg 25 x 8-12 25 x 11-10 550 kg 26 x 8-12 26 x 11-12 572 kg 26 x 8-12 26 x 11-12 704 kg 25 x 10-12 25 x 11-12 572 kg 25 x 10-12 25 x 11-12 429 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 454 kg 26 x 9-12 26 x 12-12 476 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 771 kg 25 x 9-12 25 x 9-12 Tekniset tiedot MÖNKIJÄ-LUETTELO 87. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 760 cc 2-syl., 4-tahti nestejäähd. 760 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 760 cc HO 2-syl., 4-tahti nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. ed/ta Hinta 7990,9990,- EC-optio 10490,13215,- tieliik. Vetotapa erillisjousitus / 305 mm erillisjousitus / 305 mm erillisjousitus / 305 mm erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus erillisjousitus 2 / 4-veto autom. 850 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Suoraveto Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm MacPherson 208 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 229 mm MacPherson 229 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm Takajous./maav. etulukko 2 / 4-veto autom. 13490,(EU-Trak. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 760 cc 2-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko Paino Renk. 760 cc 2-syl., 4-tahti nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. etulukko 2 / 4-veto autom. Polaris 2010 Sportsman 500 EFI EU traktori Ranger EV Sportsman XP 850 EFI EPS Ranger RZR EFI S 800 Malli Sportsman XP 550 EFI 4x4 Sportsman XP 550 EFI EPS 4 x 4 Sportsman XP 850 EFI EPS 4 x 4 Sportsman 800 EFI 6x6 Ranger EFI 500 4 x 4 Ranger HD 800 EFI 4x4 Ranger Crew 800 EFI 4x4 Ranger 800 EFI 6x6 Ranger RZR EFI 800 4 x 4 Ranger RZR EFI S 800 4 x 4 Ranger 400 4x4 Ranger EV 4x4 Moottori 549 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4-veto autom. 549 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 455 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd
2490,2990,- tieliik. 7490,9490,- tieliik. Shineray · Modularbox Oy · puh. Pakki norm. 040 578 1631 · www.rally.fi · 2010 XY 350 RR XY 250 Stixe Tekniset tiedot Malli XY 250 Stixe Moottori 250 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 300 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 350 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto 4-vaihd. Kytkin Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus a-tukivarsi Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka / 130 mm Jäykkä keinuhaarukka / 190 mm Jäykkä keinuhaarukka 200 mm Vetotapa Takaveto Paino 204 kg Renkaat ed/ta Hinta 205/50-10 225 45-10 200/40-12 250/40-12 200/40-12 250/40-12 2890,- / tieliik. XY 300 ST Takaveto 220 kg 3990,- / tieliik. XY 350 RR Takaveto 250 4990,-/ tieliik. 88 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 5490,6790,- tieliik. 2990 3390 tieliik. pakki norm. kytkin 6-vaih. Rally USA · Modularbox Oy · puh. 3990,4990,- tieliik. 2490,- tieliik. 040 578 1631 · www.rally.fi · 2010 2010 Rally USA 300 cc Rally USA 110 cc Rally USA 2500 cc Rally USA 200 CVT Tekniset tiedot Malli 50 cc 110 cc 200 CVT 250 cc 300 cc 300 cc 4x4 500 cc 4x4 500 4x4 UTV Moottori 50 cc 1-syl, 4-tahti 108 cc 1- syl, 4-tahti 200 cc 1-syl, 4-tahti 229 cc 1-syl, 4-tahti 300 cc 1-syl, 4-tahti 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 500 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto Automaatti Puoliautomaatti+pakki Automaatti+pakki Puoliautomaatti pakki 4-vaiht.+ pakki norm kytkin Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki 4-vaiht.+pakki Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 70 kg 120 kg 200 kg 220 kg 200 kg 310 kg 320 kg 650 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 8-7 16 x 8-7 19x 7-8 19 x 9,5-8 22 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 22 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 12-12 25 x 12-12 790,1190,1490, - tieliik. kytkin 4-vaihd. pakki norm
49 cc, 1syl, 2-taht, ilmajäähd. Voimansiirto 5-vaiht+peruutus 5-vaiht+peruutus variaattori, alennusvaihteisto, peruutus 5-vaiht+peruutus variaattori+peruutus variaattori+peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Vetotapa Takaveto Takaveto Neliveto Takaveto Takaveto Takaveto Paino 198 kg 198 kg 334 kg 197 kg 142 kg 142 kg Renkaat ed/ta Hinta 165/70-10 225/40-10 21 x 7-10 20 x 11-9 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7-10 22 x 10-10 21 x 7-10 21 x 10-8 21 x 7-10 21 x 10-8 6900,8450,- tieliik. 6190,7590,- tieliik. 270 cc, 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. 49 cc,1 syl, 2-taht, ilmajäähd. 675 cc, 1syl, 4-tahti, nestejäähd. 499 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. SMC · Lamos Oy · www.lamos.fi · XLE-300 Uso-50 Wildcat 500Re Tekniset tiedot Malli Wildcat 500Re Wildcat 500 Jumbo 700 4x4 XLE-300 CBW-50 Uso-50 Moottori 499 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. avoin 3990,4590,- tieliik 2540,2690,- tieliik 2400,2550,- tieliik. MÖNKIJÄ-LUETTELO 89
450 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 493 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 90 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. etulukko takaveto takaveto takaveto takaveto Paino 305 kg 302 kg 300 kg 305 kg 285 kg 188 kg 193 kg 127 kg 78 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 20 x 7-10 18 x 10-8 22 x 7-10 20 x 10-9 19 x 7-8 19 x 7-8 16 x 8-7 16 x 8-7 10990,(ohjaustehostin) 9990,9490,(ohjaustehostin) 7990,6490,8490,6990,2990,2290,- Tekniset tiedot KingQuad 750 LT-A750XP EFI KingQuad 750 LT-A750X EFI KingQuad 500 LT-A500XP EFI KingQuad 450 LT-A450X EFI KingQuad 400 LT-A400F LT-R450 QuadRacer LT-Z400 QuadRacer LT-Z90 QuadSport LT-Z50 QuadMaster 90 MÖNKIJÄ-LUETTELO. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 454 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 49 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. Voimansiirto variaattori alennusvaiht + peruutus variaattori alennusvaiht + peruutus variaattori alennusvaiht + peruutus variaattori alennusvaiht + peruutus variaattori alennusvaiht + peruutus 5-portainen 5 + peruutus automaatti automaatti Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 240 mm Jäykkä taka-akseli / 265 mm Jäykkä taka-akseli / 150 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Vetotapa 2 / 4 veto Kytk. 398 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 376 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. Suzuki 2010 2010 · Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike · 09 4393730 · www.suzuki.fi · LT-Z50 KingQuad 750 LT-A750XP EFI LT-Z90 KingQuad 500 LT-A500XP EFI LT-R450 KingQuad 450 LT-A450X EFI LT-Z400 KingQuad 400 LT-A400F Malli Moottori 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk
Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Katso uudistuneet nettisivut!
6990,- tieliik. Tekniset tiedot Blade 250 Blade 325 Blade 425 Blade 525 BLADE 550 IRS Target 325 Target 400 Target 425 Target 500 Target 525 Avenger 400 Avenger 500 92 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 6990,8990,- tieliik. 7990,9990,- tieliik. 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Voimansiirto Automaatti+pakki Automaatti+pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatt+pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka / 267 mm Jäykkä keinuhaarukka / 267 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Erillisjousitus A-tukivarsi 305mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Jäykkä keinuhaarukka / 305 mm Vetotapa Takaveto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Takaveto Takaveto 2 / 4 veto Takaveto 2 / 4 veto Takaveto Takaveto Paino 255 kg 297 kg 315 kg 320 kg 320 kg 235 kg 265 kg 280 kg 270 kg 297 kg 270 kg 270 kg Renkaat ed/ta Hinta 22 x 7-10 22 x 10-10 23 x 7-10 23 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-14 26 x 10-14 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 23 x 7-10 22 x 11-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 3990,4990,- tieliik. TGB · Modularbox Oy · puh. 5990,- tieliik. 6490,7990,- tieliik. 040 578 1631 · www.rally.fi · 2010 2010 Blade 250 Blade 425 Blade 525 Blade 550 IRS Target 525 Target 325 Avenger 500 Malli Moottori 249 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 403 cc 1-syl. 5990,6990,- tieliik. 6990,8990,- tieliik. 5690,- tieliik. 7990,9990,- tieliik. 5490,5990,- tieliik. 5990,7990,- tieliik
6490,7990,- tieliik. 387cc, 1-syl, 4-tahti ilma / öljyjäähd. avoin avoin (tieliik.) Tekniset tiedot 150 MX 400 XL 500 XL 700 XL 500 UTV 700 UTV 800 UTV Raivaus- ja pelastuskäyttöön suunniteltu mönkijän perävaunu. Paarivarustus. Paarivarustus voidaan purkaa, jolloin kärryä voi käyttää raivaustyöhön. Outlander 500 XT TARJOUSHINTA 8990, + tk. 7990,9990,- tieliik. DPS OHJAUSTEHOSTIN VAKIONA. 686 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Etuvinssi, aluvanteet, käsisuojat, etu- ja takapuskurit vakiona. Rekisteröitävissä tieliikenteeseen. 800cc 2-syl v2, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Automaatti peruutus Variaattori Peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde Peruutus Variaattori, alennusvaihde Peruutus Variaattori, alennusvaihde Peruutus Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus, A- tukivarsi / 160 mm Erillisjousitus A- tukivarsi / 170 mm Erillisjousitus A- tukivarsi / 170 mm Erillisjousitus, A- tukivarsi / 185 mm Erillisjousitus, A- tukivarsi / 185 mm Erillisjousitus A- tukivarsi / 185 mm Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka 100 mm Jäykkä keinuhaarukka 180 mm Erillisjousitus 300 mm Erillisjousitus 300 mm Erillisjousitus 330 mm Erillisjousitus 330 mm Erillisjousitus 330 mm Vetotapa Takaveto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto Paino 130 kg 262 kg 319 kg 319 kg 501 kg 501 kg Renkaat ed/ta 19 x 7- 8 / 18 x 9,5- 8 25 x 8- 12 / 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 Hinta 1190,4490,5490,- tieliik. 02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.fi 93 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 9240,- Hinta sis. 5490,6990,- tieliik. Trapper · Mönkijä TrailPark Oy · 010-6664100 · www.trailpark.fi · 400 XL 500 XL 700 XL Malli Moottori 150 cc 1- syl, 4-tahti puhallinjäähd. 250,- yht. 6990,8590,- tieliik. pohjapanssarin, vetokuulan ja takavinssin. 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Uusi ultranopea QE Visco-lok etuperälukko. www.mckone.fi Alasuutarintie 3, Kotka 05-2255900 Perävaunutalo Viitala Ky Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku Puh. 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd
Yamaha · Konekesko · puh. 010 53 034 · www.yamaha-motor.fi · 2010 2010 YFM 90R YFM 700R SE YFM 250R Wolverine 450 4X4 YFZ 450R YFM 350 Grizzly 4x4 YXR 700 Rhino 4x4 94 MÖNKIJÄ-LUETTELO
YFM 700R 686 cc, 1-syl., 4-tahti (700R SE) nestejäähd. YXR 700 686 cc, 1-syl., 4-tahti Rhino 4x4 nestejäähd. Dresel Y66 686 cc, 1-syl., 4-tahti Rhino 4x4 nestejäähd. etulukko 2/4-veto kytk. YFM 550FI 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS nestejäähd. etulukko 2/4-veto kytk. etulukko 2/4-veto kytk. tank.) 20 x 10-9 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 234 kg 23 x 8-12 23 x 10-12 230 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 243 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 262 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 510 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 510 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 MÖNKIJÄ-LUETTELO 95. etulukko Takaveto Paino 120 kg Renkaat ed/ta Hinta 3290,3990,5490,6490,10590,- / tieliik. YFM 700FI 686 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS nestejäähd. 6-vaiht., peruutus 5-vaiht. Wolverine 450 4X4 421 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähdytys YFM 350 348 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 2x4 ilmajäähd. YFM 350 Grizzly 348 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 (WVTA) ilmajäähd. 13990,- / EU traktori 16990,- / EU traktori 15990,- / tieliik. Tekniset tiedot 88 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Yamaha 2010 YFM 550FI Grizzly 4x4 EPS YFM 700FI Grizzly 4x4 EPS YFM 450 Grizzly 4x4 Malli Moottori Voimansiirto Automaatti variaattori, peruutus 5-vaiht. 21 x 7-10 täyd. 6990,7990,8390,- SE 9990,11290,13990,(SE 15490,-) 12890,-/EU traktori 10990 (STD) /EU trakt. etulukko 2/4-veto kytk. 9990,9990,(SE: 10390,-) 5990,5990,5990,8690,- / tieliik. Dresel Y55 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 550 4x4 EPS nestejäähd. YFM 125 124 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 2x4 ilmajäähd. YFM 450 421 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 ilmajäähd. YFM 350 348 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 IRS ilmajäähd. etulukko 2/4-veto kytk. etulukko 2/4-veto kytk. Dresel Y7 686 cc, 1-syl., 4-tahti YFM 700R nestejäähd. YFM 90R Jäykkä taka-akseli / 100 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 145 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 250 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 250 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Joustomatka 250 mm Joustomatka 350 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 350 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 273 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 273 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 350 mm 18 x 7-7 18 x 8-7 139 kg 20 x 7-8 22 x 10-8 142 kg 20 x 7-10 19 x 10-9 170 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 184 kg (ajok. YFZ 450R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 5-vaiht., peruutus Automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus 5-vaiht., peruutus Etujousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2/4 -veto Takaveto 2/4-veto 2/4-veto kytk. Dresel Y90 686 cc, 1-syl., 4-tahti YFM 700 4x4 nestejäähd. YFM 350R 349 cc, 1-syl., 4-tahti (350 R-W) nestejäähd. YFM 250R 249 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. etulukko 2/4-veto kytk
TRAPPERIT TIELLE JA MAASTOON Nyt ennakkomyynnissä nopeimmille! VIP Jaguar 500 ATV Sis. 020 7433 570 www.koneliike.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 96 www.monkija-lehti.fi. 017-812830 VAIHTOMÖNKIJÄT Merkki Vm. 1500,-) Somero: Ruunalantie 5 P. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . c o m HÄMEENLINNASSA Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. tieliik.malli Can-Am Outlander 400 tieliik.malli Honda TRX 350 FE Fourtrax 4x4 Can-Am Rally 200 tieliik.malli Polaris Predator 90 2008 2007 2005 2006 2006 2006 6863 298 1527 1950 1434 0 0 8 900,8 900,8 000,7 950,4 700,4 490,1 800,- www.pienkonejavenehuolto.com Vapaudentie 6, ROVANIEMI Puh. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. alumiinivanteet ja vinssin. 5490,Lisäksi ennakkotilaajan etuna laaja varustepaketti mukaan kaupanpäälle, sisältäen Ison takalaukun (290,-), visiirin (190,-), täydellisen lumiauran (895,-) ja 4 x piikkiketjut (320,-) Kaikki tämä NYT 4990,- nopeimmille vain Trapper 400 XL Alk. Trapper 500 XL Alk. 4490,- 5490,- Takuu 12 kk, huolto pienkonehuollot ja suomenkielinen käyttöopas! Värit: Valkoinen, Maastocamo, Punainen, Vihreä Kazuma Myynti: Artsa 0404177887, Tomppa 0408776831, Tapsa 0405568710 Kangasalan Kesäpäivä Oy Nyt vinssi, vetokuula ja peräkärry kaupanpäälle Trapper 700 XL Alk. Mönkkärikauppiaasi Porvoossa! 6490,- (arvo yli 1000 e) Katso lähin jälleenmyyjäsi www.trailpark.fi Helsingintie 229, 37550, Lempäälä 010 666 4100 www.trailpark.fi LISÄVARUSTEET, TARVIKKEET, HUOLLOT Mestarintie 23 Porvoo · Puh: 019-549444 Sporttikone Salossa ja Somerolla myynti ja huoltopalvelu Polaris Sportsman 500 HO 4x4 VAIN PARAS ON KYLLIN HYVÄÄ Täyden palvelun kelkka- ja mönkkäritalo Ylä-Savossa Juhlavuoden tarjous 6.990,Kaupan päälle työpaketti (arvo n. 02 721 1400 VAIHTOKELKAT OSOITTEESTA WWW.KELKKAPALSTA.COM MYYNTI - VARAOSAT - HUOLTO Ilvolankatu 1, 74100 Iisalmi P. 02-748 9300 Salo: Joensuunkatu 5 P. Ovh. Mittarilukema Hinta ARCTIC CATIT MYY w w w. 010 310 4880 Can-Am Outlander 400 MAX tieliik.malli 2006 Can-Am Outlander 400XT tieliik.malli Can-Am Outlander 400 H.O
06-3222 991 www.ajbike.fi www.loukko.com TODELLINEN HUIPPU-UUTUUS SMC Wildcat 500 Racing Edition www.monkija-lehti.fi Subarun moottorilla (kuristamaton teho 52 HP) Hinta tieliikenteesen 8450,Takuu 2 vuotta www.lamos.fi 02-5369920 MÖNKIJÄ-LEHTI | 97. Katso hyvä valikoima vaihtomönkkyjä ja -kelkkoja www.loukko.com Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 Oy Myllärinkatu 17, Vaasa p. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 Mönkijän nastarenkaat MAXXIS, KENDA, AMS, ITP (parhaat merkit) Jääradalle, crossiin, tielle... Kun ajolasejasi vaivaa muukin kuin vauhtisokeus: Pro-Vue ajolasit omilla vahvuuksilla suoraan maahantuojalta! SCOTT-peruskehyksellä tai SMITH TURBO -tuuletinkehyksellä! Kelkkailuun, mönkimiseen, motocrossiin, enduropoluille, lasketteluun... www.provue.tarjoaa.fi Hinnat alkaen 250,00 + toim.kulut www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av. 15 vuoden kokemuksella. Tilaa suoraan valmistajalta MEILTÄ NYT HUIPPU-UUTUUDET 2010 CAN-AM MÖNKIJÄT www.ajbike.fi Monipuoliset mönkijät työhön, vapaa-aikaan, kilpailuihin. ark
huoltajan allekirj.). ÖNKIJÄLIITY M N HMISTE I LAISEEN ERI KKOON! JOU Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2010: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna NYT! RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 25,vain TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v
MÖNKIJÄ 1/2010 ILMESTYY TOUKOKUUN ALUSSA Koeajossa uudistunut POLARIS SCRAMBLER 500 HO Vertailutestissä OHJAUSTEHOSTIMELLA VARUSTETUT +500-KUUTIOISET NELIVEDOT Can-Am Polaris Suzuki Yamaha Tekniikkasarjassa CAN-AMIN OHJAUSTEHOSTIN Mönkijä työssä - KÄTEVÄ APUVÄLINE RATSASTUSTALLILLA
Näin optimaaliset ajo-ominaisuudet säilyvät joka tilanteessa. SINULLE, JOLLE KELPAA VAIN UUSIN JA PARAS TEKNIIKKA. Uudet Sportsman XP 550/850 4x4 -mallit ovat viimeisimmät Polaris-uutuudet, joiden ajo-ominaisuudet ja suorituskyky ovat äärimmäisen korkealla tasolla. Ajamisen keveyttä! EPS-ohjaustehostin. SPORTSMAN XP 850 Mönkijä-lehti 1/2009 Testivoittaja SPORTSMAN 850 XP+550 SÄHKÖTOIMINEN EPS-OHJAUSTEHOSTIN. Kestävä ja toimiva ohjaustehostin keventää ohjausta jopa 30 % enemmän kuin kilpailijoiden tehostimet. ROLLED IRS -ERILLISJOUSITUS. ADC/EBS-ALAMÄKIHIDASTIN JA -MOOTTORIJARRUTUS. Polaris EPS -ohjaustehostin keventää ohjausta tehokkaimmin silloin, kun mönkijää käännetään erittäin hitaassa vauhdissa ja kun se on lastattu äärimmilleen siis juuri silloin, kun tehostusta eniten tarvitaan. TAVARATILAT. VÄRIVAIHTOEHDOT SPORTSMAN 850 XP EPS JA 550 XP EPS SUNSET RED SAGEBRUSH GREEN STEALTH BLACK (VAIN 850) SPORTSMAN 550 XP INDY RED SAGE GREEN WWW.POLARIS.FI. Tehostus vähenee elektronisen ohjauksen avulla, kun sen tarve laskee kuten nopeammassa vauhdissa. KAKSOIS-A-TUKIVARRELLINEN ETUJOUSITUS. Polaris EPS -tekniikassa on myös Anti Kick Back -toiminto, joka eliminoi renkaisiin kohdistuvien iskujen välittymisen ohjaustankoon. UUDET MOOTTORIT 550 CM3/850 CM3