Mönkijä 4/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ensitestissä Yamaha Grizzly 450 EPS ohjaustehostinmalli NRO 4 | 2010 | 7,50 ATV-LEHTI 10 NIKSIÄ PITÄÄ MÖNKIJÄ KUNNOSSA KUVAT, HINNAT, TEKNISET TIEDOT www.monkija-lehti.fi 2011 K ATSAU KS E S SA + Koeajossa 14000 km ajettu Honda Rincon + Koeajossa Arctic Cat Mud Pro 1000 + Ensityypeissä Can-Am Outlander 800 R X XC ja 800 X mr
-CP MÄNNÄT -KYTKIMET -KAMPIAKSELIT -PETILAAKERIT -TIIVISTE SARJAT aa huoltoa! ip , laitteet ka HYLLYSSÄ i Kausi on oh TTORIOSAT OO UNKO 0CC OEM M 45 ALUMIINIR N & MUSTA -VENTTIILIT -WEB CAMS NOKAT -NGK TULPAT -SILKOLENE ÖLJYT -ÖLJY&ILMA SUODATTIMET 375 VÄRIT: SI NINE VARIKKO TE L , 4 SEINÄLLÄ TTA 3x3m HZ Lasit FMF Pakoputkistot & Power Bomb Alkukäyrät HiPer Hiilikuitu vanteet AC Nerfbars
LAAJENNA AJOREVIIRIÄSI REILUSTI HYÖTYYN JA VAPAA-AIKAAN. SPORTSMAN 500 EFI 4X4 -TRAKTORI Sh. 11.290,- + tk. - markkinoiden suosituin traktorimönkijä - EU-traktori - SAA AJAA TIELLÄ - vähintään T-kortti (15v) SÄÄSTÄ RAHAA JA VAIVAA: - edulliset vakuutukset - ei vuosikatsastuksia - veroetuja (yritys) SPORTSMAN-TRAKTORIMALLISTO 2010: Sportsman 500 HO 4x4 Sportsman 500 EFI 4x4 Sportsman XP 550 EPS 4x4 Sportsman XP 850 EPS 4x4 Sportsman 800 EFI 6x6 Sportsman 500 HO 4x4 -traktori 9.990,- + tk. TYÖPAKETTI KAUPAN PÄÄLLE arvo jopa 1.600,Kysy lisää Polaris-kauppiaalta tai katso www.polaris.fi WWW.POLARIS.FI
54 Mönkijähistoria osa II: Tekniset innovaatiot Palstat .................................................................................................. 39 10 kikkaa pitää mönkijä kunnossa Mönkijä työssä .................................................................................... SISÄLTÖ Nro 4/2010 MÖNKIJÄ-LEHTI s.10 s.39 s.28 Mönkijät 2011-luettelo .................................... . 06 Pääkirjoitus 50 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 90 Mönkijä-lehden tilauslomake 91 Seuraavassa numerossa s.34 MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 SISÄLTÖ. 10 Koeajossa Can-Am Outlander 800 X mr 14 Koeajossa Yamaha Grizzly 450 IRS EPS 18 Koeajossa Can-Am Outlander 800R X XC 24 Koeajossa 14 000 km ajettu modattu Honda Rincon 28 Koeajossa Arctic Cat Mud Pro 1000 Henkilöitä ............................................................................................ 66-87 Luettelossa 17 merkkiä ja noin 150 mallia Mönkijät Mönkijät 2011 2011 Mönkijöitä ........................................................................................... 34 Kanadalainen Dirt Trax TV Mönkijä-lehden vieraana Suomessa 46 Mönkijänaama - Pitkän linjan moottorimies ja erätarkastaja Seppo Nykänen Tekniikkaa ........................................................................................... 58 Katsaus mallistoon ja teknisiin ratkaisuihin. 42 Mönkijällä hirvet metsästä Historiaa .............................................................................................. .. Haastattelussa maahntuojien edustajia.
VARMAA PITOA MYÖS MÖNKIJÖIHIN MaxiGrip® -kovametallinastat on patentoitu ruotsalainen keksintö, ja ne on soveltuvat kaikkeen käyttöön haastavissakin olosuhteissa. Asennus ja poistaminen onnistuvat helposti tavallisen akkuporakoneen ja asennussovittimen avulla. Tarkemmat tiedot osoitteissa www.duell.fi ja www.maxigrip.se. Lue lisää osoitteessa www.maxigrip.se! MaxiGrip-tuotteet löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
Lisäksi väitän, että etenkin nykyisten mönkijöiden ja moottorikelkkojen kohdalla meluhaitasta puhuminen on liioittelua. Lappi on laaja aja aja maa, ja uskon, että siellä riitttää tilaa niin meille moottooriharrasteiden ystäville kuin n lihasvoimalla liikkuvillekin. Ajattelen hieman samalla tavalla kuin Juice Leskinen, joka aikanaan tokaisi lenkkeilystä, ettei hän koe järkeväksi juoksemista paikkaan jossa jo on. Etenkään täällä kotipuolessa en välitä kaupunkicruisailusta enkä ylipäätään päämäärättömästä ajelusta. Vaikka ensiksi mainittu olikin puhtaasti työreissu, oli sillä uskomattoman rentouttava vaikutus. Tällä haavaa näyttää siltä, että marraskuun puolen välin paikkeilla olisi mahdollista kasvattaa tietämystä tässä asiassa. Vastuuntuunu n tuntoiset valinnat ja pieni itseitseitse sehillintä auttavat lajin paremman man imagon rakentamisessa. Toivon, että moisia reittejä todella saataisiin. Peräänkuulutan harrastajien vastuuta, ja esitän toiveen, että harrastajakunta ei antaisi vastustajilleen aseita hopeatarjottimella muun muassa äänekkäiden tarvikeäänenvaimentimien muodossa. Uskon, että kunnon reitistön avulla luvaton ajelu saataisiin suurelta osin kuriin ja samalla kohennettaisiin turvallisuutta. PÄÄKIRJOITUS Nro 4/2010 MÖNKIJÄ-LEHTI Off road -matkailusta tulevaisuuden ykkösjuttu? uuma kesä elää tätä kirjoittaessa enää muistoissa ja Popedan samannimisessä biisissä. Itse ajaminen on hienoa, mutta etenkin uusien paikkojen löytäminen sykähdyttää minua. Tämä tarkoittaa joidenkin kelkkareittien valjastamista kesäaikana mönkijäkäyttöön. Tilaushinnat: kestotilaus 25 e, määräaikainen tilaus 27 e. MÖNKIJÄ-LEHTI | 6 PÄÄKIRJOITUS. Osa kuulijoista ja kommenteista päätellen myös illan juontaja halusivat kieltää koko touhun. En osaa lähteä Rovaniemellä ajamaan huvikseni jotain lenkkiä. Kun vietän kesäisin pitkiäkin pätkiä Kanta-Hämeessä mönkkäritestejä tekemässä, tapaan toisinaan käydä iltaisin pikkulenkillä motskarilla. Kieltämisen K tarpeellisuutta perusteltiin muun muassa sillä, että mönkijät ja moottorikelkat aiheuttavat turhaa meteliä ja häiriötä. Koeteetetetaan siis käyttäytyä, sillä tulevieviv na kesinä ainakin minä tahdon don don ajaa mönkijällä Lappia ristiin iin rastiin laajoista erämaa-alueisista nautiskellen. Jatkossa haluaisin löytöretkeillä entistä enemmän myös mönkijällä. Vietin kosolti aikaa mönkijän ja moottoripyörän satulassa. Olen hieman jäävi sanomaan aiheeseen mitään, mutta koska viime aikoina Suomessa jääviys ei ole ollut este isommillekaan herroille, totean, että hyvin suunniteltu reitti ehkäisee häiriötä tehokkaasti ja parantaa myös turvallisuutta. Uutta maastoliikennelakia on sorvattu jo jokunen vuosi, mutta sen sisältöön en vielä ole päässyt liiemmin tutustumaan. , y y Mönkijäharrasteen entistä patä parempi huominen ja hallittu kasvu kasvu a u on paitsi lainlaatijan, myös meimeieidän harrastajien käsissä. Esimerkiksi Lapissa olisi enemmän kuin hienoa päästä kesäaikaan harjoittamaan mönkijämatkailua todellisissa off road -olosuhteissa. Hämeestä löytyy paljon upeita mutkaisia maalaisteitä, joilla on kiva käydä kuluttamassa renkaan reunojakin. Itselläni kesä meni tutuissa merkeissä. Lokakuun alkupuolella Luonto-Suomen Ympäristöillassa puhuttiin vapaa-ajan maastoliikenteestä. Aivan kaikkia reittejä ei tietysti voi ottaa kesäkäyttöön, sillä herkimmät kohteet on jätettävä rauhaan, jotta vältyttäisiin liialta maaston kulumiselta. Yhteispelillä homma sujuu, mietiskelee Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Fax: (09) 8789 2410 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Olli Autonen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. Esimerkiksi PohjoisAmerikassa suurin syy yksityisten maille vedettyjen kelkkareittien sulkemiseen on meteli. Ja kuten kirjoitin, ovat nykyvehkeet niin hiljaisia, että jos niitä ei mennä muuttelemaan, ei turhaa meteliäkään synny. Moottoripyöräharrastustani on aina sävyttänyt hinku taittaa pitkää matkaa. . Sen verran olen kuullut, että lakiehdotuksessa mainittaisiin ympärivuotiset maastoliikennereitit. Kesän parhaita moottoriharrasteisiin liittyviä muistoja ovat parin päivän mönkkäriretki Lapin sora- ja metsäteillä sekä moottoripyöräreissu Saksaan kaverini Henkan kanssa. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa
TERVETULOA RANGER-MAAILMAAN! JOPA KUUSI HENKILÖÄ MATKAA YHTÄ MATKAA. HINNAT alk. 9.990,- + tk. TEE ENEMMÄN, LASTAA ENEMMÄN, HINAA ENEMMÄN! POLARIS RANGER -MALLISTOSSA ON VALINNAN VARAA: Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger Ranger 400 HO 4x4 (2 henk.) EV 4x4 (2 henk.) 500 EFI Crew 4x4 (4 henk.) 800 HD 4x4 (3 henk.) Diesel 4x4 (3 henk.) 800 6x6 (3 henk.) 800 Crew 4x4 (6 henk.) RZR (S) 4x4 (2 henk.) Ranger 400 HO 4x4 saatavana myös traktorimallina ! TRAKTORIMÖNKIJÄT Aja laillisesti myös tiellä. UUTUUS! NYT MYÖS RANGER DIESEL JA SÄHKÖTOIMINEN RANGER EV WWW.POLARIS.FI
Kuva: Joni Launonen Stuntman: Kari Koskela MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 INTRO. Tonninen Mud Pro omassa elementissään
Yamahan 450 Grizzly on uudistunut ja saanut ohjaustehostimen. Kuva: Antti Mikkola www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
Outlander 800X mr on täysin kaistapäinen keksintö ja juuri siksi kiinnostavin mönkijä vuosimallia 2011. MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 ETENEMISKYKY UUDELLE TASOLLE. K O EAJ O S 00X mr m O u t la n d e r 8 C a n -A SA ETENEMISKYKY UUDELLE TASOLLE Teksti ja kuvat: Joni Launonen Vaikea sanoa mitä pyöri päässä suunnittelutiimillä, kun tämän pelin keksivät
Näin korkea mönkijä voisi olla vetohommissa melko toivoton kampe, jos siinä ei olisi riittävän jämäkkä jousitus. Tietysti täytyy muistaa, että mutarenkaiden suunnittelussa tärkeitä asioita ovat renkaan puhdistuvuus ja purevuus. Siksi jäähdytin on nostettu ylös. Uusi tanko tekee ajoasennosta tilavamman, joten seisten ajettaessa tanko ei ota yhtä helposti etureisiin kiinni. Jo pressikuvissa Outlander 800 X mr näytti lähinnä hyökkäysvaunulta ja yltiöpäisen mahtipontiselta ajoneuvolta, mutta nyt kun peli seisoo elävänä edessä, ovat mietteet yhtä myrskyä. Mitäs tämä peli sitten on syönyt tullakseen niin kiinnostavaksi. Outlander 800 X mr ei ehkä ole se laite, jota myydään kaikkein eniten, mutta varmaa on, että ne, mitä Suomeen tulee, eivät pitkään viihdy kauppojen lattialla. Takana seistessään kuski parantaa takarenkaiden pitoa, josta mutahaudoissa harvemmin on haitaksi asti. Mutahommissa jäähdytys muodostuu helposti ongelmaksi, sillä rapa vuoraa jäähdyttimen nopeasti niin tukkoon, että se ei enää kykene hoitamaan tehtäväänsä. Raisut laparenkaat täristävät jonkin verran, mutta ongelman saa korjattua varsin helposti ainakin osittain vähentämällä ilmanpainetta. Mutkassa puolestaan paljastuu, että korkeudestaan huolimatta Outlander mr ei ole kaatumatautinen. Koeajon alkumetreillä huomio kiinnittyy aluksi renkaisiin, joissa on turhan kovat paineet. Se menee loivaa nopeata kaarretta pahemmin kallistelematta, mutta selvää on, että Renegadea ja Outalander 800 X XC:tä sillä ei kannata vauhtikisoissa haastaa. Outlander 800 X mr on varustettu BRP XL 3000-vinssillä, joka on Warnin valmiste. Jousitusta on viety tosin hieman pidemmälle, sillä kompressori säätää myös etupäätä. Ja olivatpa myyntimäärät mitä tahansa, tästä laitteesta taatusti puhutaan paljon. Kova jousitus puolestaan tekee maastoajosta raskasta, joten Outlander X mr on varustettu samalla ilmajousitussysteemillä kuin tämänvuotinen Outlander Max 800 LTD. Raju mutta mukava Pääsimme ottamaan ensituntumaa uusiin Can-Am-malleihin Oslon liepeillä syyskuussa. Korkeat renkaat nostavat painopistettä, mistä on haittaa jyrkissä nousuissa. Merkittävin muutos on kapeampi penkki ja Renegadesta tuttu Pro Taper- ohjaustanko. Ajoasentoa on justeerattu ajatellen pahoja maastoja. Tarjolla oli myös helpompaa kamaa peltorallin merkeissä. Karhennettuja astinlautoja tarvitaan silloin, kun ajetaan oikein syvässä vedessä tuppi nurin. Kuten Outlander Maxmalleissa, on tässäkin hyvin onnistunut ohjaustehostimen kalibrointi. Vakavoittaakseen mönkijän käytöstä BRP on päätynyt rakentamaan hirmulaitteensa Can-Am Outlander Maxin runkoon. Koska kyseessä on äärimmäisen pahojen maastojen mönkijä, on maavara keskeisessä roolissa. Tällöin mönkijä nousee melkoiseen kallistuskulmaan, joten seisominen laitteen takaosassa on helpompaa kuin vakiojalkatapeilla. Mukavuus ei taida olla kovinkaan korkealla haluttujen ominaisuuksien joukossa. Sitä on reippaanlaisesti, koska alla pyörivät 30-tuumaiset renkaat. Pidempi runko tuo vakautta nousuissa ja pidempi akseliväli rauhoittaa mönkijää niin mutaspooreissa kuin vetohommissakin. Ohjaus on loogisen tuntuinen ja tuntuma on tallella. Ne eivät ole kyytiläistä varten, vaan kuskille. Se on markkinoiden tehokkain vakiomönkijä markkinoiden isoimmilla renkailla varustettuna. Sekä keulan että taka- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. Siinä on kaikkein eniten hienoa tekniikkaa ja kun katselen kollegoiden naamavärkkejä, veikkailen, että en ole ainut, joka rankkaa pelin ylivoimaisesti kiinnostavimmaksi mönkijäksi vuonna 2011. Vinssin varustukseen kuuluu langallinen kauko-ohjaus, josta on apua kaikkein huimimmissa tilanteissa. Tässä laitteessa on eniten kaikkea. Kun pito ja eteneminen sitten loppuvat, tarvitaan vinssiä. Ilmanottoaukot ovat korkealla, jotta kone ja variaattori eivät hörppäilisi vettä kun mennään lähelle Kursk-syvyyksiä. Hauska yksityiskohta on takana olevat jalansijat karhennuksineen. Yksi merkittävä tekijä ajokäytökseen on Outlander X mr:n jousitus. Ajopaikkana toimi maatila, jonka mailla on rata, jossa Norjan punaisen ristin pelastajat harjoittelevat mönkijällä ajoa vaikeissa maastoissa. Seuraava huomio on laadultaan positiivinen ja se liittyy ohjaukseen
Saatavana 4 eri mallia. Kuljetuslaukku taakse 3 -osastoisessa kuljetuslaukussa on reilusti säilytystilaa. Kuljetuskori taakse Teräksinen kuljetuskori mönkijään. Ei enään pohjassa olevia ylimääräisiä rautoja. Moottorisahateline Kiinnitä moottorisahasi tukevasti ja turvallisesti mönkijääsi. Lisävalot Uudet HID ja halogen valosarjat mönkijöihin, offroad pyöriin ja työkoneisiin.. Aukeava takalauta pikalukituksella. Mallikohtaiset asennussarjat useimpiin mönkijöihin. Valokaari Alkuperäiseen tavaratelineeseen kiinnitettävä valokaari. 010 548 4300, info@atlok.fi, www.atlok.fi. Sarja sisältää valot. Etukauha Uusi etukauhasarja tekee puskulevystäsi vielä monipuolisemman. XT mallit narulla ja RT mallit vaijerilla varustettuja. Kiinnitetään alkuperäiseen tavaratelineeseen. Puskulevyt Laadukkaat Warn puskulevyt etu- tai keskikiinnityksellä. Tilavuus 50 litraa. Uutuus! Tutustu uusittuihin sivustoihimme www.atlok.fi Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. EXTREME TERRAIN ATV ACCESSORIES. ULTIMATE PERFORMANCE FOR WHERE YOU RIDE. Warn RT/XT 15/25/30 Warnin 12V vinssit mönkijöihin. Saatavilla uusiin 127cm,137cm ja 152cm puskulevyihin. Uutuus! Etukiinnityssarja Huippusuositut puskulevyn etukiinnityssarjat useimpiin mönkijöihin. Iso takaosa, kylmälaukku ja kätevä pikkutaskuja sisältävä tila
Yamaha on ainoa valmistaja, joka esittelee mallivuodelle 2011 jotain todella uutta keskikokoisten luokkaan. Polttoainetta annostellaan 33-millisellä Mikunin kaasarilla. Vaikka isot mönkkärit jyräävät markkinoilla, niin kohtuullisen N tehokas, mutta kompaktin kokoinen nelivetoinen on useassa tilanteessa käytännöllinen vaihtoehto. Uusi vaihtovirtalaturi tuottaa 39 prosenttia enemmän vir- MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 KESKIKOKOISTEN KUNKKU. Ulkoisesti Grizzly näyttää melkein samalta kuin ennenkin, mutta kuorien alle kätkeytyy paljon uutta tekniikkaa. Sama moottori uudessa paketissa Yamahassa on edelleen 421-kuutioinen, nestejäähdytteinen, 2-venttiilinen SOCH-moottori, jonka voitelu tapahtuu märkäsumppuperiaatteella. elivetomönki jät ovat vuosien vieriessä kasvaneet niin moottoreiltaan kuin ulkomitoiltaankin, ja pienempirunkoiset mallit alkavat olla jo selvästi vähemmistönä. Kuutiotilavuudeltaan suunnilleen samaan kastiin kuuluvia laitteita on myös Can-Amilla ja Polariksella, mutta mitoiltaan ne ovat selvästi isompia. Se on kevyempi ja näppärämpi pyöritellä ahtaissa paikoissa ja hiukan matalampana vakaampi kuin isommat veljensä. Suzukilla on myös uudistunut pikkurunkoinen 400-kuutioinen neliveto, mutta Hondan volyymimallien tapaan siinäkin on jäykkä taka-akseli. O EAJ O S S K Ya m a ha G r i Mönkijä-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Antti Mikkola KESKIKOKOISTEN KUNKKU Yamahan Grizzly 450 on yksi luokkansa parhaista nelivetoisista ja evoluution myötä se nousee arvoasteikossa vielä ylöspäin. Pehmeässä maastossa kevyt mönkijä pysyy paremmin "pinnalla" ja jättää vähemmän jälkiä. Tässä kokoluokassa Yamahan ainoa haastaja on Hondan TRX420-mallisto ja niistä lähin kilpailija erillisjousitettu FA
Uutuus on muutaman kilon painoisesta ohjaustehostimesta huolimatta melkein viisi kiloa vanhaa kevyempi. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Tarvikevanteissa oli myös liikaa offsettiä, joka aina vaikuttaa ajokäytökseen jollain tavalla. Grizzly 450 on siis kokenut paljon uudistuksia, joilla ajo-ominaisuudet ovat parantuneet ja paino pudonnut. Meillä olleeseen koeajolaitteeseen oli heitetty alle 1200 euron arvoinen rengas- ja vannesetti, emmekä näin päässet kokeilemaan uusia kevyempiä ja hiukan karkeampia Maxxiksen ensiasen- nusrenkaita. Vanha Grizzly 450 sai muun muassa Mönkijä-lehden testeissä moitteita kallistelusta ja etukulman sortumisesta. Moottori on kevyempi ja kapeampi, joten astinlaudalla on paremmin jalkatilaa. Kuskin työtiloja on muokattu tilavamman astinlaudan ja kapeamman moottorin lisäksi uudelleen muotoillulla penkillä. Edessä on edelleen hydrauliset levyjarrut, mutta öljykylvyssä oleva takajarru on pinion-akselin avulla käännetty pitkittäisestä poikittaiseksi. SA E PS iz z ly 4 5 0 I R S taa 3000 kierroksella kuin vanha. Nyt ilmiötä on vähennetty uudella jäykemmällä kallistuksenvakaajalla. Paremman lataustehon ansiosta lisälaitteiden, kuten vinssin, toiminta on varmempaa ja käsikäynnistys on uskallettu jättää pois. Uusittu runko on jäykempi ja vahvempi, mutta silti 2,7 kiloa entistä kevyempi. Samalla jarrun kaikki osat on uudistettu ja se on tehokkaampi
Ohjaamo on merkin tyylin mukaisesti selkeä ja katkaisijat helppokäyttöiset. Käsiin kohdistuvia iskuja vaimentavan ohjaustehostimen ansiosta kevyt mönkijä on entistäkin helpommin hallittavissa hankalassa maastossa. Grizzly 450 IRS on saanut aiemmissa testeissämme moitteita keinumisesta ja etenkin vauhdikkaassa ajossa alle sortuvasta etukulmasta, mutta nyt meno S K O EAJ O S 0 I R S E PS a ha G r iz z ly 4 5 Ya m A MITTAUSTULOKSIA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-70 km/h 0 sek. Voimalinja on muutenkin saatu pehmeän ottavaksi, joten hidas ryömittäminen onnistuu helposti. 10,31 sek. Huippunopeus: 83,5 km/h Huippunopeus hidas puoli: 56 km/h Jarrutus: 70-0 km/h 31 m Kääntösäde: 350 cm on kallistuksenvakaajan ansiosta selvästi vakaampaa. Ajoasento on hyvä istuen ajettaessa, mutta seisaaltaan hankalassa paikassa operoitaessa tanko on hieman alhaalla. Moitteita se saa vain kankeasti toimivasta vaihteenvalitsimesta ja hiukan hempeän tuntuisista hidastimista. Kun sen oivaltaa, ei etulukko jätä pulaan, vaan pitää tasan varmasti kaikki pyörät pyörimässä. Grizzly on pieni, ketterä ja verrattain kevyt, joten sen vieminen on helppoa. Vaikka takajarru on selvästi vanhaa tehokkaampi, voisi laite pysähtyä tehokkaammin etenkin kuorman kanssa tai kärry perässä operoitaessa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 KESKIKOKOISTEN KUNKKU. Toisaalta ohjaus on erittäin tarkka ja tehostin vielä helpottaa ohjaustangon kääntelyä, joten trialtyylinen sentintarkka ajolinjan valinta onnistuu useimmissa tapauksissa ongelmitta. Vanhaa vakaampi ja ketterämpi Yamaha Grizzly 450 IRS näyttää pieneltä ja sen satulaan kiipeäminen vahvistaa tunteen oikeaksi. Lukon kytkeytyminen voi jäädä puolitiehen, jos sitä ei pistä ajoissa päälle, eli ilmiö on tasan sama kuin muissakin kytkettävissä etulukoissa. Ei ole mikään yllätys, että Yamaha selviää maastossa loistavasti. Nelivedon katkaisimet ovat käytettävissä näppärästi kaasupeukalolla. 6,92 sek. Jalat ovat astinlaudoilla selvästi entistä kapeammalla, kiitos toiselta puolelta kaventuneen moottorin. Yamahan nelivetojärjestelmä toimii oikein käytettynä hienosti. Pikkujammun maavara ei ole suuri, mutta koska peli on tiivismittainen, se selviää useimmista paikoista hyvin. Myös välitykset osuvat hyvin kohdalleen, joten laite jaksaa kulkea kevyesti. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3,51 sek. Mutaisissa ajourissa kuskilta kuitenkin kysytään tarkkuutta, jotta Grizzly ei jää pohjastaan kiinni. Jousitus ei kuitenkaan ole muuttunut samalla liian kovaksi, vaan yamahamaisen pehmeyden havaitsee edelleen. Uusi Grizzly 450 IRS EPS on taas esimerkki siitä, että Yamaha osaa maastokelpoisten mönkijöiden rakentamisen
Tällä vältetään se, että esimerkiksi paikalleen kivien väliin juuttuneen menopelin ohjausta ei saa väkisin väännettyä tehostimen avustamana rikki. Impulssilla toimivasta sähkömoottorista on kiittäminen Robert Kearns -nimistä amerikkalaista, jonka keksintö oli ensin käytössä autojen tuulilasinpyyhkimissä. Liikeanturi, joka sijaitsee ohjausakselin alapäässä, haistelee vääntövarren kiertymää. Sähkö syötetään lyhyinä impulsseina, sillä yhtäjaksoinen sähkön syöttö runttaisi ohjausta äärilaidasta toiseen. Pitoa on selvästi vanhaa enemmän. 4 4. 1 2 Tehostin ja miten se toimii amahan tehostin toimii sähköllä, kuten muutkin mönkkärin ohjaustehostimet. Öljykylvyssä oleva takajarru on uusittu ja käännetty eri asentoon. Ainoa, mistä kuljettaja huomaa tehostimen sammumisen on ohjauksen muuttuminen raskaaksi. Testilaitteessa oli tarvikevanteet ja renkaat, joiden liian suuri offset häiritsi hiukan ohjauksen tarkkuutta ja suurensi kääntösädettä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Lämpöanturia ohjaustehostimessa ei ole, vaan ECU tarkkailee tehostimelle syötettävän sähkön määrää. 3. Liikeanturilta tieto välittyy ohjaustehostimen ECUboxiin, joka laskee tarvittavan ohjausvoiman. Tehostimen toiminta on periaatteessa yksinkertaista. Yamaha Grizzly ei ole aivan niin pieni kuin mitä kuvassa näyttää, mutta kokoero on melkoinen kun rinnalle ajetaan levitysja korotussarjalla varustettu Polaris 850 XP. Tehostin tulee mukaan peliin, kun virtoja käytetään pois. Y 3 1. Tehostimen jäädessä jäähdyttelemään mittaristossa ei näy mitään varoitusvaloa tai vikakoodia, koska kyseessä on laitteeseen ohjelmoitu toimintatapa. Tehostamisen lisäksi Yamahan EPS tarjoaa mönkijäkuskille toisen vähintään yhtä tärkeän ominaisuuden, eli se myös vaimentaa käsille tulevia iskuja. Tehostimen sähkömoottori muistuttaa tavallista 12 voltin starttimoottoria. Moottori on nyt kapeampi ja myös kevyempi, kun käsikäynnistin on jätetty pois. Kevyessä maastoajossa virtaa syötetään parin ampeerin verran, kun kovassa kuormituksessa menekki nousee jopa 30 ampeeriin. Kun ohjausakseli kääntyy, vääntyy sen mukana siinä kiinni oleva ohut vääntövarsi, joka puolestaan liikuttaa yhdysholkkia ylös tai alas; käännettäessä oikealle yhdysholkki liikkuu ylös ja vasemmalle käännettäessä vastaavasti alas. Kun virran menekki kasvaa ja tehostimen lämmöt nousevat liikaa, katkaisee ECU virran syötön. Tehostimen kaikki komponentit löytyvät tehostinyksiköstä, joka on muutaman kilon painoinen metallimöykky. Se toimii ainoastaan moottorin ollessa käynnissä ja mönkijän liikkuessa. 2. Impulssit ovat sitä pidempiä, mitä kovempi on tehostamisen tarve
K O EAJ O S R X XC O u t la n d e r 8 0 0 C a n -A m SA MÖNKIJÄ-LEHTI | 18 URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU KULTAKANTAAN
Outlander 800R X XC muodostunee Renegaden kovimmaksi kilpailijaksi. URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU Teksti ja kuvat: Joni Launonen O n vähintäänkin mielenkiintoista, että Renegade saa kovimman kilpailijan kotileiristään. Toki ohjaustehostin suodattaisi hieman käsille tulevaa vetäisyä, mutta kaikkeen ei sekään pysty, vaan viive tuntuisi huonompana www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Maksimivääntö 72 Nm löytyy 6000 kierroksen kohdalta. Kaksinopeuksinen ohjaustehostin on itsestäänselvyys tässä pätkämallisten Outlanderien kuninkaassa. Vuosien ajan mönkkärimaailman pahana poikana esiintynyt Reiska on saavuttanut lähes legendaarisen aseman olemalla markkinoiden tehokkain mönkijä ja laite, jota muut valmistajat kadehtivat. Valinta on onnistunut, sillä pitkässä nopeassa sivuluisussa on pirullista, jos toinen etupyörä tulee mukaan talkoisiin vasta hieman myöhässä. Raisusta ulkokuorestaan huolimatta se soveltuu vaikka puun ajoon, sillä räväkkää etenemistä palvelevista yksityiskohdista huolimatta se on tekniikaltaan samanlainen kuin vähemmän urheilulliset versiot Outlanderista. Huipputeho on 72 hevosvoimaa ja se saavutetaan käyntinopeudella 7250 kierrosta minuutissa. Renegade on toimiva peli moneen käyttöön, mutta esimerkiksi tavaratelineiden puutetta on korjattu omatekoisin ritsein. Moottori on edelleen 800-kuutioinen ruiskuruokittu V2, jonka sylinterit ovat 65 asteen kulmassa. Nelivetoisten urheilumönkijöiden eturintamassa viime vuodet taistellut Can-Am tuo Renegaden rinnalle urheilullisen version Outlander 800 X -mallista. Lisäksi tehostimeen saadaan ohjelmoitua teloille tarvittava vielä voimakkaampi ohjelma. Etulukoksi on valittu viscoista nopein. Ensimmäisissä Renegadeissa käytettiin hidasta lukkoa, joka aiheutti ikäviä vetäisyjä sivuluisuissa ja pehmeässä hiekassa kiihdytettäessä. Outlander 800R X XC yhdistelee mielenkiintoisella tavalla työmönkkäriä ja sporttipeliä
Jousen esijännityksen säätö on portaaton. K O EAJ O S r 8 00R X XC n -A m O u tl a n d e Ca SA Outlander 800 X XC menee mutkat vakaammin kuin yksikään aikaisemmin ajamamme nelivetoinen Can-Am. Nopeassa ajossa suhteellisen tasaisessa maastossa on hyvä tarkkailla uuden jousituksen ja keulan kallistuksenvakaajan toimintaa. Istuin on aikaisempaa kapeampi ja ohjaustanko Pro taper -mallinen, entistä suorempi alumiinitanko. Uudistunut Outlander tuntuu ohjaamon muutoksista huolimatta tutulta peliltä. Jousituspuolella luotetaan samoihin eväisiin kuin Renegadessa. Maastoajoon suosittelemme panssarin korvaamista muissa Outlander-malleissa käytetyllä muoviversiolla. Perä ei lähde huomaamatta liian leveään sladiin, ja koska etupää ei nyökkää ulkokurvin puolelle, säilyy takarenkaiden pito parempana. Hidas puristusvaimennus on kokonaan auki. suuntavakautena ja etenemiskykynä. Varustelultaan 800R X XC eroaa aikaisemmista versioista. Se on selvästi helppolu- kuisempi kuin Renegaden digitaalimittari. Uutta on etupään kallistuksenvakaaja, joka parantaa kaarrekäyttäytymis- tä kovissa nopeuksissa. Loivissa kaarteissa Outlander menee kuin kiskoilla. Iskunvaimentimet ovat Kayaban tekoa. Kuskin työpiste on nyt tilavampi ja antaa paremmat mahdollisuudet seisten ajoon. Outlander vaikuttaa Renegadea takapainoisemmalta, mikä tekee ohjauksesta rauhallisemman. Jousitusta oli hieman säädetty: kun laite purettiin laatikosta, etujousien esijännitystä on lisätty pari kierrosta ja takapäästä vastaavasti on löysätty kierroksen verran. Kun ajotavaksi valitaan maximum attack, kiinnittyy huomio rauhalliseen käytökseen. Seuraa ihastelujakso: "Oooh! Onpas se tehokas! Keulii kaasusta ja kaikkea!" Nyt kun pakollinen osio on hoidettu, päästään käsiksi muihin ominaisuuksiin. Tilavamman ohjaamon ansiosta jyrkässä mutkassa kaartaminen on aikaisempaa helpompaa. Jokaisessa koeajossa, joka käsittelee 800-kuutioisia CanAmeja, kuuluu ihastella moottorin tehoa. Rengastus on sama kuin Renegadessa. Vakaaja on tervetullut, sillä Outlanderilla on ollut tähän asti taipumusta ulkokaarteen puolelle nyökkäämiseen. Ohjaamoa uusittu Ohjaamoa on muutettu paremmin rajuun rappaukseen sopivaksi. Mittari kertoo nopeuden, matkan, ohjaustehostimen käytössä olevan asennon, käyttötunnit ja paljon muuta. Renkaat on suunniteltu soralle, joten niiden pito mutaisessa ja vetisessä maastossa on aika olematon. Donitsit ovat mallia ITP Holeshot ja niiden halkaisija on 26 tuumaa. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy keulaan, jonka alaosa on alumiinia. Keula on hieman tavanomaista lyhyempi, mutta pohjapanssari on samanlainen alumiininen kuin Renegadessa. Hieman korkeampi ja edempänä oleva tanko tuo toivottua väljyyttä. Pahemmassa maastossa ajavan pitää siis katsella hieman karkeampia ja keulaan ehkä myös leveämpiä renkaita. Reippaasti edetessä huomaa äkkiä, että ajoon on tullut roppakaupalla tarkkuutta. Muusta varustuksesta mainittakoon monitoimimittari, joka on samanlainen kuin muissa Outlander-malleissa. Ai- MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU. Niissä on nopean ja hitaan puristuspuolen vaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöt
Nämä parannusehdotukset ovat pieniä henkilökohtaisia toiveita, eivätkä tee mitättömäksi sitä tosiasiaa, että Outlander 800R X XC on kerrassaan riemastuttava mönkijä. Pienet epätasaisuudet Outlander 800R X XC hoitaa tasapainoisesti. K O EAJ O S r 8 00R X XC n -A m O u tl a n d e Ca 1 2 SA kaisemmilla Outlandereilla on pitänyt olla mutkissa tarkkana, sillä keventyneen perän takia takapää on helposti piirrellyt melko laajoja kaaria. Kun kyyti muuttuu oikein kovaksi, tarvitaan ainoastaan ohjausiskunvaimenninta. Maastoajossa kallistuksenvakaajasta ei ole hyötyä, mutta sen irroittamine on helppoa. Jousitus on napakka, mikä parantaa luottoa ajokkiin. Etenee, mutta ei mukavimmillaan maastossa Maastossa kallistuksenvakaajista ei ole hyötyä, pikemminkin päinvastoin. Lisää tämmöisiä! 3 1. Kaiken kaikkiaan Outlander 800R X XC on mielestäni hienoin lyhyistä 800-kuutioisista Can-Ameista. 4. Pehmeästä voimansiirrosta on hyötyä vaikeissa paikoissa ja työhommissa, joihin tämäkin laite urheilullisesta imagostaan huolimatta soveltuu mainiosti. Pikasäädöt löytyvät hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle sekä paluuvaimennukselle 2. Renegadekin on mahtava kampe, mutta Outlanderin monipuolisuus puhuttelee. Kallistuksenvakaaja lopettaa toimintansa, kun jommalta kummalta puolelta poistetaan vakaajan koiranluu. Can-Am näyttää tehneen kovasti töitä voimansiirron säätöjen kanssa. Toinen toivelistalla oleva asia liittyy ohjaustehostimen minimiasennon kalibrointiin. 3. Näin siksi, että suurissa nopeuksissa ohjauksen raskaus harvemmin on ongelma. Vakaaja lisää jousituksen sisään menossa jousivoimaa eli menosta tulee mättäikössä keinahtelevaa, koska mättäälle nousevan renkaan puolen jousitus pyrkii pysymään auki. Aikaisemmista Outlandereista tuttu monipuolinen mittaristo on selkeä ja se tarjoaa paljon informaatiota. 4 MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 URHEILULLISTEN NELIVETOISTEN UUSI KUNKKU. Tässä paketissa on saatu mainiosti yhteen nelivetoisen sportin ja työmönkkärin hyvät puolet. Tehostin saisi toimia kovissa vauhdeissa vielä hieman pienemmällä teholla. Etupään kallistuksenvakaaja on tosin helppo vapauttaa tehtävästään, joten suuresta ongelmasta ei ole kyse. Jos jotakin vielä saisin toivoa, niin irrotettavia tavaratelineitä. Mikä parantaa ominaisuuksia nopeassa ajossa, nakertaa usein maasto-ominaisuuksia. No siksi, että ilman ritsejä Outlander näyttäisi aivan sairaan hienolta. Can-Amin cross countrykilpureiden keulasta vaikutteita saanut etupää on selkeä parannus aikaisempaan, sillä se pienentää kohtauskulmaa. Kunnon ritsit ovat ehdottomasti plussaa, mutta jos olen lähdössä vain huimailemaan, olisi kiva ottaa taakkatelineet pois. Kallistuksenvaimentaja tekee ihmeitä kaarreominaisuuksille. Uutukainen lähtee liikkeelle pehmeämmin kuin edeltäjänsä. Mahti-Outlanderissa käytetään 40-millisiä Kayaban vaimentimia. Jousitus pelaa nätisti ja laite etenee suoraan. Lienee paikallaan lisätä, että maasturin ja kilpurin jousitukset ovat kaksi eri asiaa, joten X XC:n jousituksen jäykkyyttä ei liiemmin voi moitiskella, sillä laite on tehty kovaan ajoon. Miksi
tieliikennejo 5 80 km/h. Ltd on valmistanut osia jo vuodesta 1978 seuraaville merkeille: Can-Am, Polaris, Rotax, Suzuki, Yamaha. Kartanonherrantie 9 Tilaukset 040 553 2428 02920 ESPOO KEHÄ III Toimitukset kotiovelle asti! Yli 150 huoltopistettä Suomessa. 125,-. Rek. Suomen suosituin UUTUUS SHINERAY 250 STIXE Vetokyky 450 kg. tieliikennemönkijä Kardaaniveto. 2 hlö. Käsiraha 300 loput 100/kk. maavara 305 mm, tieliikenne 8990,lukko edessä. nyksiin) 6990,- Tieliikenneoptiomalli UUTUUS TGB 550 IRS Blade 4x4 Play different Markkinoiden hienoin peli! NOPEAT LUOTTOPÄÄTÖKSET PUHELIMELLA. 040 553 2428 Erillisjousitettu, maavara 305 mm, lukko edessä. VINSSI + USA 500 ALUVANTEET (arvo 1000,-) Säädettävä kulutuskumi alareunassa V-aura 800,- 5490,Tieliikenne 6790,Play different Tieliikenneoptiomalli Käsiraha 600 loput 100/kk. 425 Blade 4x4 n.100 km/h. 100 km/h. sisältää ALV 23% Paino 340 kg. Vetokyky 700 kg. 10-18, la 10-14. Nopeille 95 km/h. 90 km. Käsiraha 400 loput 100/kk. 3990,- Play different EUROOPAN MYYDYIN TIELIIKENNEMÖNKIJÄ Voi lastata myös peräkärryyn, nousee, kippaa ja laskee vinssillä. 2990,-Käsiraha 300 loput 100/kk. Tieliikenne Värit: musta ja pun. 4-t nestejääh., Autom/variaattori. 4x4 Vetokyky 680 kg. 80 km. Käsiraha 250 loput 100/kk. 1990,- SHINERAY XY300 ST E-5 Väri: hiilikuitu. Tieliikenne 2490,4-vaiht., norm. 120 cm. UUTUUS TGB 450 IRS Blade 4x4 UUTUUS KIPPAAVA KAUHA TAKUU 2 VUOTTA! 990,- Säädettävä V-aura 800,kulutuskumilla. Käsiraha 600 loput 120/kk. Erillisjousitettu, Käsiraha 700 loput 135/kk. 1/2 autom. Uusittu keula, etu- ja vuotta. AUTOMAATTI USA 200 Nop. OSTA HETI - MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI!. Tieliikenne 3390,- 2990,- USA 250 UUTUUS LUMILEVY 490,kulutuskumi alareunassa USA 300 Suomen halvin 500 cc 4x4 mönkijä. Tieliikennemönkijällä ajetaan normaalien liikennesääntöjen mukaan. 4-vaihdetta MÖNKIJÄ Myyty jo yli 3000 kpl! mönkijä + pakki. 2 hlö. kytkin. 2 hlö. TAKUU 2 VUOTTA Play different Tieliikenneoptiomalli sisältää ALV 23% (käy veroTieliikenne 9990,- vähennyksiin) 7990,- V-aura 800,- TGB IRS Target 550 4x4 Play different UUTUUS! Tekniset tiedot samat kuin TGB 550 IRS Blade TGB 550 LT Blade IRS 4x4 MAXXIS BIG HORN 26 TESTIVOITTAJARENKAAT, 14 MUSTAT ALUMIINIVANTEET. HP24 Käsiraha 1000 loput 155/kk. UUTUUS Pidennetty LT-malli. Tekniset tiedot samat kuin TGB 550 IRS Blade Play different Play different Tieliikenneoptiomalli 7990,- Tieliikenne 9990,Käsiraha 1000 loput 155/kk. Hinnat sisältää ALV 23% (käy verovähennyksiin) Tieliikenneoptiomalli Käsiraha 1000 loput 155/kk. 8490,- TAKUU 2 VUOTTA 10490,- Tieliikenne TGB eli Taiwan Golden Bee Co. Kuljettamiseen vaaditaan B ajokortti. 4 vaihdetta + pakki, normaalikytkin. Rek. OSTA MODULARBOX OY:STÄ HALVIMMAT MÖNKIJÄT TYÖHÖN JA VAPAA-AIKAAN 5 vaiht. Max.nop. Sähkö/ vetokäynnistys, 95 km. Rek.2 hlö. UUTUUS 2010 MALLI Nopeille VINSSI (arvo 490,-) takavalot, uusi helppokäyttöinen pakkivipu ym. 2890,- Värit: metallisininen ja hiilikuitu. Käsiraha 300 loput 100/kk. Maxxis katurenkaat, nop. Rek. Vetokyky yli 900 kg, paino 350 kg, n. Vak. 4-tahti, nestej. (käy verovähenn.100 km/h. Rek. TIELIIKENNE- Värit: musta ja pun. RALLY L-H-N-R, lukot, USA 500 erillisjousitettu. MODULARBOX OY www.rally.fi TILAA NETISTÄ! , ark. Vetokyky yli 800 kg. 145,- 5990,tieliikenne 7990,Nestejäähd., 4-t kone, autom/ variaattori L-H-N-R. Play different Lev. Saa mennä myös moottoritielle. Rek. Rek.2 hlö. Vak. 2 hlö. 2 hlö. 100 km/h
K O EAJ O S N 680 H O N DA R I N C O tu 14 0 0 0 km a je t SA PIKKUKIKALLA SUURIA MUUTOKSIA Teksti ja kuvat: Joni Launonen Hyvän paranteleminen tarkoittaa pienten yksityiskohtien viilailua. Homma onnistuu yhdellä hammasrattaan vaihdolla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 PIKKUKIKALLA SUURIA MUUTOKSIA. Isorenkaisen Honda Rinconin ominaisuuksia saadaan varmimmin parannettua muuttamalla kokonaisvälitystä pienemmäksi
Ensimmäisenä talvena tyhjäkäynti alkoi temppuilla siten, että mönkijä ei meinannut lähteä käyntiin. Tähän mennessä Rinconia on huollettu muutaman nokkaketjun kiristäjän verran ja myös tyhjäkäyntisuutin on vaihdettu. Viistorinteet ovat mönkijälle viheliäisin mahdollinen ajomaasto, mutta matalan painopisteensä ansiosta nelivetoiset Hondat ovat olleet aina hyviä näissäkin olosuhteissa. Pitkään markkinoilla ollut Honda ei haasta nykyisiä mahtisonnimönkkäreitä tehoillaan tai huippunopeudellaan, mutta sen ajoominaisuudet ja etenkin laatu ovat asioita, jotka edelleen vetoavat ammattikäyttäjiin. Luotettava menopeli Lokassa asusteleva poromies Junnu Alakorva on tottunut luottamaan Hondan mönkijöihin. Erityisen hyvää renkaassa hyvin puhdistuvan kuvion lisäksi ovat kestävät kyljet, joiden ansiosta kivisessäkin maastossa voi ajaa vailla huolen häivää. Iso punainen on alusta asti pyrkinyt tekemään mönkijöistään keveitä ja pitämään painopisteen alhaalla. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 25. Jotta moottoriin päästään käsiksi, pitää ensiksi irrottaa pohjapanssari, jonka jälkeen otetaan takaperä irti ja puretaan takarunko. Matka on ollut melko huoletonta. Kun se kerran starttasi, nousivat koneen käyntikierrokset lähelle huippulukemaa. Rinconista jalostaminen poromiehen työkaluksi vaatii useimpien mönkijöiden tapaan pientä fiksailua. Mönkijä tuli taloon ajamattomana. Laakerit ja stefat olisivat maksaneet yli 60 euroa yhdelle puolelle ja koko napa maksoi 74 euroa kappale, joten eipä siinä kannattanut säästellä. Lo gear -rattaan vaihto on osaavalle kaverille puolen päivän homma. Junnun Rinconissa on ollut isot renkaat alusta asti. Se on hyvä kääntää samalla kun perä on auki, sillä toimenpide saa pakin rahinat loppumaan. Kivisessä maastossakin isommista renkaista on hyötyä, sillä vakiorenkailla maavara on turhan pieni. Tällä hetkellä käytössä oleva Rincon on ollut miehellä vuodesta 2006. Isojen renkaiden myötä törmätään välitysongelmiin. 28-tuumaisilla renkailla Rincon muuttuu liiankin pitkäjalkaiseksi, mikä hankaloittaa maastoajoa. Istuinkorkeus on melko matala ja ohjaamo tilava, joten laitteen selässä on helppo liikkua. Tällä hetkellä alla pyörivät 28-tuumaiset Maxxis Mudzillat, jotka ovat osoittautuneet kestäviksi ja pitäviksi. Ensin siihen laitetaan kunnon pohjapanssari, joka vakiovarusteisesta Hondasta puuttuu. Tähän mennessä mittariin on kertynyt vajaat 14000 kilometriä ja toista tuhatta käyttötuntia. Rattaita myyvän Cros4wd:n Matti Heiska neuvoo, että rattaan vaihdon yhteydessä kannattaa uusia tiivisteet, jonka lisäksi vanhemmasta pelistä kannattaa kääntää vaihteistosta pakin holkki. Rinconiin on vaihdettu myös molemmat etupään navat, tosin mitään ei vielä ehtinyt mennä rikki. Seuraavaksi vaihdetaan renkaat, sillä etenkin suolla operoitaessa Hondan vakiorengastus on turhan kesy. Renkaiden profiili on mainio, sillä takarengas on keskiosastaan pitkältä matkalta tasainen, joten siinä riittää kantopintaa, vaikka renkaissa olisi enemmänkin painetta. M önkijöitä tulee ja menee, mutta Honda Rincon pitää pintansa luotettavana laitteena. Vaivaan on onneksi olemassa yksinkertainen ratkaisu moottorin perästä vaihdetaan yksi hammasratas. Ratkaisu on yksinkertainen, mutta osan vaihto on pienen jumpan takana. Rinconin ohjaamo on suunniteltu mukavaksi ja vaikeaan maastoon sopivaksi. Rinconeissa kuluu pakin holkki, jos ei aina malta pysähtyä kokonaan pakkia kytkettäessä. Lisäksi erittäin raskaassa maastossa pitkä välitys aiheuttaa voiman puutetta. Hondalla on oma näkemyksenä hyvästä mönkijästä. Ongelmasta päästiin suuttimen vaihdolla
millä kierroksilla, joten toistuvat kovat vinssaukset muuttuvat vaikeiksi, jos kone käy koko ajan minimikierroksilla. Hidas ajo luonnistuu kuin vakiorenkailla konsanaan, eikä ylimääräistä ryntäilyä ole havaittavissa. Liian pienillä kierroksilla operoiminen aiheuttaa ongelmia myös laturille, joka ei pääse lataamaan kunnolla. Hondaa on usein syystäkin kritisoitu etulukon puutteesta, mutta punaista on pakko puolustaa toteamalla, että keveys ja loistava tuntuma vetäviin pyöriin pelastavat monesta paikasta. Tehostimen soisi tulevan Rinconiinkin. Hondalta on löytynyt tehostin Amerikassa myytäviin pienempimoottorisiin malleihin jo vuosia, mutta Euroopassa se nähdään vasta ensi vuonna, tosin vain 420-kuutioisessa jalkavaihteellisessa versiossa. Siksi isorenkainen Honda etenee pehmeässäkin maastossa mallikkaasti. Kierrokset jäävät alas, ja kone puutuu. Se tarkoittaa, että kolme tuumaa vakiorenkaita korkeammilla renkailla ajettaessa kokonaisvälitys on aika lailla sama kuin tavallisessa Rinconissa. Lyhyempi välitys auttaa Tällä kertaa ei ole tarkoitus ihmetellä isoja munkkeja, vaan tarkastelemme tiheämmän välityksen vaikutusta Hondaan. Välitys on noin 20 prosenttia vakiota tiuhempi. Lyhyempi välitys tekee Rinconille sen verran hyvää, että suosittelemme sitä jokaiselle, joka tahtoo ajaa isorenkaisella isolla Hondalla todella pahassa maastossa. Vinssiä käytetään eniten paikoissa, joissa ajetaan pienim- A MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 PIKKUKIKALLA SUURIA MUUTOKSIA. Mönkijä ei etene maastossa pelkän etulukon voimalla, mutta ei lukosta haittaakaan olisi. Se auttaa ajamista tuntuvasti eikä moottorin ja voimansiirron elämän helpottamisesta ole taatusti haittaa pidemmällä aikavälillä. S K O EAJ O S CON 680 tu H O N DA R I N 14 0 0 0 km a je t Isot renkaat tekevät ohjauksesta melko raskaan, sillä Rinconissa ei ole ohjaustehostinta. Voiman säännöstely on niin tarkkaa, että tuntuu kuin kaasupeukalon ja takarenkaiden välillä olisi suora yhteys. Suon tapaisella raskaalla alustalla liikuttaessa isorenkainen Rincon vakiovälityksillä ei jaksa liikkua automaattivaihteilla aivan ongelmitta. Rinconin vahvuus maastoajossa keveyden ja matalan painopisteen lisäksi on hienosti toimiva voimansiirto. Hondan painopiste on alhaalla ja laitteen käytös on siksikin rauhallista esimerkiksi tukin ylityksissä. 28-tuumaiset Mudzillat parantavat etenemiskykyä, mutta ne myös tekevät ohjauksen raskaaksi. Honda vastaa kaasuun pehmeästi, ja sillä on helppo hiipiä kuin sukkasillaan pehmeissä paikoissa tai hankalissa nousuissa, joita ei pääse ajamaan vauhdilla ylös
MÖ K J K U P A N I A PA Ä V O IY U SK MME IN NE K K MU S L A O E K EL ! K S R Ä Ä ÖT Y Y Ä T L IY T R O SMEL Ä A JU IT ! 1 5 00 9, +K T V LT EK K I O ME T ! A IS A S K L S A 99 09 ,K + T 7 9 ,K 6 0+T - 1 5 0+TK 7 9, -
Arctic Cat Mud Pro 1000 MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 KUMISAAPASJALKAKISSA
Mutakisoissa, joissa tämäkin laite www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 29. Muta-ammattilaisen runko on pidempi kuin aikaisemmissa 700-kuutioisissa H1 Mud Pro -malleissa. Snorkkelin ulkonäöstä jokaisella lienee mielipiteensä, mutta muuten laitteen muotoilu on onnistunut. Koska Mud Pro on tehty ainoastaan kovaan maastokäyttöön, siinä on järeät pus- kurit. Snorkkelin kautta kulkee ilma niin moottorille kuin variaattorillekin, joten kahlaussyvyys on riittävä. Sarvikuonon lähitaisteluasetta muistuttava snorkkeli kertoo laitteen käyttötarkoituksesta. Suomeen Mud Pro 1000 -erikoismallia ei juuri ole tuotu. Arctic Cat toi ensimmäisenä valmistajana markkinoille tehdasvalmiin mutakuoppiin tarkoitetun erikoismönkijän. Snorkkeli tuo Mud Pron yleisilmeeseen persoonallisuutta. Hän tarjosi sitä kokeiltavaksi, ja tartuimme luonnollisesti tilaisuuteen. Mud Pro on tehty vain ja ainoastaan mutakuopassa rypemiseen. Tuo historiallinen vehje oli Arctic Cat Mud Pro 700 H1, joka esiteltiin kaudelle 2009. Akseliväli on 147,3 senttiä, kun se lyhyemmässä H1-mallissa oli 127 senttiä. Pidempi akseliväli vakavoittaa mönkijää ja parantaa kahluuominaisuuksia mudassa. Mud Pro 1000 on kompromissiton hirviö, joka viihtyy parhaiten hankalassa maastossa. Teksti ja kuvat: Joni Launonen KUMISAAPASJALKAKISSA E nsimmäisen mutahirviön esittely oli pieni sensaatio PohjoisAmerikassa, sillä vihdoin kuluttajille oli tarjolla laite, jota ei tarvinnut rakentaa rapaleikkejä varten uusiksi. Koska Arctic Cat on aina rakastanut suurimman ja mahtavimman asemaa, ei ollut yllätys, että malliston tehok- kaimmasta laitteesta esiteltiin mutaraaseriversio vain vuotta myöhemmin. Sekä etu- että takapuskuri ovat erittäin hyvän näköisiä ja tarkoituksenmukaisia. Yhden sellaisen omistaa kemiläinen Kari Koskela
Uusien Arctic Cattien nelivedon käyttönappi on näppärästi oikean peukalon alla. Astinlautojen takapään eteenpäin kallistetut korotukset helpottavat ajoa syvimmissä mutahaudoissa. Isommat renkaat myös rasittaisivat voimansiirtoa. Jousitus on pitkäliikkeinen, jotta vetävien renkaiden ote säilyisi joka tilanteessa. Thundercatista jäivät aikoinaan mieleen tehoihin nähden vaatimattomat jarrut. Arctic Cat Mud Pro 1000 sai tulikasteensa, ajetaan kaasu pohjassa syvässä mutavedessä. Mud Pron jarruissakaan ei ole kehumista, MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 KUMISAAPASJALKAKISSA. Valmistaja ilmoittaa joustomatkaksi 10 tuumaa eli reippaat 25 senttiä. Ohjaustanko on sopivalla korkeudella, ajettiin sitten istuen tai seisten. Ohjaamo on tuttua Arctic Cattia. Paino pidetään takana, joten keula nousee pinnalle. Kytkin on helppokäyttöinen, joskin alkuun etulukko saattaa napsahdella päälle vahingossa. Tehty yhtä tarkoitusta varten Mud Prossa käytetään 28-tuumaisia Maxxis Zilla Mud Tires -renkaita. Penkki on kapea, joten seisten ajo on helppoa. Se on mukavan tilava, ja ajoasento on ryhdikäs. Kuvio on aggressiivinen hyvän pidon ja puhdistuvuuden saavuttamiseksi. Laitteeseen sopisivat kivutta pari tuumaa isommatkin rinkulat, mutta ohjaustehostimen puutteen vuoksi ajo muuttuisi turhan raskaaksi. Renkaat pysyisivät ajoalustassa vielä paremmin, jos jousituksen perussäätö olisi aavistuksen pehmoisempi. Pitkärunkoinen laite keulii loivemmassa kulmassa, ja on lyhyttä helpompi pitää suunnassa. Korkea penkki hankaloittaa hieman polvelta ajoa, mutta ei tee sitä mahdottomaksi
2. 28-tuumaiset Maxxis Zilla Mud-renkaat eivät ole markkinoiden räväkimmät mutarenkaat, mutta pito on silti useimmissa tilanteissa riittävä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Astinlautojen takaosan korokkeet eivät ole matkustajaa varten. Kovassa paikassa takavinssiäkin tarvitaan. Kuuleman mukaan asiakkaat tahtoisivat lisävarustelistalle myös periskoopin. 1 2 3 4 1. 3. Snorkkeli auttaa, kun mennään todella syvälle. Niihin turvaudutaan silloin, kun edetään todella syvällä keula pystyssä. 4. Luonnollisesti vinssi löytyy myös keulasta
All images displayed in this ad are depicting professional riders on closed course. MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 Photo: K. Jos taas ajetaan mudassa, saadaan renkaat pyörimään reippaasti, sillä 951-kuutioinen moottori tuottaa voimaa liki 70 hevosvoimaa. Etenemiskykyä riittää, mutta laitteen raskassoutuisuus ja epämukavuus pahassa maastossa verottavat pistesaldoa. Unbeatable handling, epic power and premium components, the perfect outof-the-crate race machine. joskin mutakuopissa niihin ei kohdistu samanlaisia vaatimuksia kuin vauhtiajossa. Huipputehoa tärkeämmässä roolissa on ronski vääntö ala- ja keskialueella. Vetelyyn vaikuttaa renkaiden positiivinen camber-kulma. Quinn RSIO! NEVE IIKEN I! S TIEL ÄLTÄS Ö J LA MY ENMYY JÄLLE ATAVIL A KTM YT SA N TOJ »LISÄTIE KUMISAAPASJALKAKISSA. Pienessä rypylässä Arctic Catin jousitus on pintakova. Arctic Catissa on vakiona kohtalaisen hyvä, tasainen pohjapanssari. With its sport ATVs, KTM has proven what "Ready to Race" truly means. Arctic Cat Mud Pro 1000 jättää hieman sekavat fiilikset. Arctic Cat Mud Pro 1000 Are you "Ready to Race"? » www.ktmnordic.fi SP O R T AT V 2010 MORE WINNERS WANTED!» The new 2010 ATVs from KTM. Toivomus muuttuu vaatimukseksi pehmeällä hiekalla, sillä Mud Pro vetelee aika railakkaasti. Kun nopeusmittarin neula saavuttaa lukeman 90, puuttuu rajoittaja peliin. Eritoten Rotaxin 800-kuutioiseen verrattuna koneesta puuttuu viimeinen paukku ja terävyys. Kun koneessa on voimaa, ei hiekkaisessa nousussakaan vauhti puudu aivan vähästä. Mud Pro on suunniteltu nimensä mukaiseen käyttöympäristöön, jossa harvemmin ajetaan edes tuolla nopeudella. Arctic Cateissa on aina ollut hyvä maavara, mutta tässä järkäleessä se on todella huima. Vaikka laite olisi tarkoitettu kovaan maastoon, voi siitä silti tehdä mukavan. Ehkäpä tulevina vuosina ohjaustehostin löytää tiensä mutahirmuihinkin. Voimaa isossa Arctic Catissa on mukavasti, mutta isot mutarenkaat ottavat omansa. Pitkä mönkijä on turvallinen jyrkemmässäkin mäessä, sillä keula ei kevene helposti. Mud Pro ei ole ainoa Arctic Cat, jonka huippunopeutta on rajoitettu. Laitteen omistaja harmittelee tätä kovin. Ohjaus on sen verran raskas, että merkintä ohjaustehostimesta kirjataan toivelistalle pian startin jälkeen. Taistellakseen Can-Am Outlander 800 X mr -mallia vastaan Mud Pro kaipaa pientä hienosäätöä jousitukseensa ja ohjaukseensa. Ratkaisu tekee ohjauksesta herkemmän ja kevyemmän hitaissa vauhdeissa ja hieman hermostuneen kovemmassa kyydissä. Ajo-ominaisuudet tasaisella alustalla ovat kohtalaiset. Nopeuden rajoituksia näh- täneen tulevaisuudessa entistä enemmän, sillä isojen mönkijöiden yleistymisen myötä isoilla nopeuksilla ajetut onnettomuudet ovat lisääntyneet. Jängällä ajo vaatii turhan paljon voimaa. Se tarkoittaa, että renkaat näyttävät kallistuvan ulospäin. Sen istuinkorkeus on huomattavasti ylempänä kuin tavallisessa mönkijässä. Ei vauhtiajoon Arctic Cat Mud Pro 1000 on vaikuttavan kokoinen laite. Arctic Catilla on kyllä tietotaitoa, millä Mud Prosta saadaan entistä kilpailukykyisempi. Pienet kivet ja muut epätasaisuudet tuntuvat ohjaamossa. Nousukyky on hyvä. Kovaan ajoon vakiopanssari ei ole paras, sillä se ei ulotu astinlautojen alapuolelle. Maastoajossa ohjaus on raskas eturenkaiden kulmasta huolimatta. Catin hidas vaihde on hyvin hidas, joten hiippailu onnistuu tarvittaessa mallikkaasti. Mudassa kulkuvastus on melkoinen, joten alavääntöä tarvitaan, vaikka aina tilaisuuden tullen mutahaudassa edetään kaasu pohjassa. - Harmittaahan se, kun pojat menevät pienemmillä laitteilla lujempaa. Ongelmaa jarruille aiheuttaa lähinnä muta, ei niinkään korkea nopeus. Kiihdytys ei tunnu hartioissa samalla tavalla kuin vaikka Thundercatilla kaasuteltaessa. Moottori oli pari vuotta sitten markkinoiden räyhäkkäin voimalaitos, mutta tällä hetkellä se on kolmanneksi tehokkain Polaris Sportsman 850 XP:n ja Can-Amin 800-kuutioisten jälkeen. Ohjaustehostin suodattaisi vetelyä ja tekisi ajosta turvallisempaa. Pikkujuttuja viilaamalla se olisi taatusti makeampi kokonaisuus. MOTOCR OSS »www.ktmnordic.fi KTM BIKE WORLD ESPOO | BIKE WORLD RAISIO | BIKE WORLD VANTAA | KONE-JÖNNIT | MOTOKEIDAS | MOTOPALVELU NIEMITALO | MOTO-SEINÄJOKI | RACING BIKE SIDECAR | Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! KTM Sport ATVs are recommended for use by experienced riders age 16 years and older only. Etenemiskyky kunnossa Pehmeällä alustalla Arctic Cat etenee hienosti
+ paikk akunta kohtais e t toimit uskulut. F8 Sno Pro 201 1 0.990,1 untako + paikkak htaiset toim ituskulut. UD 700 EFI M PRO Maahantuoja: 4.990,1 untako + paikkak htaiset toim ituskulut. UD 1000 EFI M PRO KATSO LISÄTIEDOT, SEKÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ARCTICCAT.FI. HTIKONEET A TIOISET 2-T SEN MENNÄ U AT 800-KU NNE KÄSKET KA IPPUTEHOK ASI SINNE MI HU K IEVÄT KELK V Vakiona : Vinssi, etuja takapuskurit, etu- ja takatavaratelineet, 14 tuumai set alumiinivanteet 28" M axxis Zilla -renkailla ja vetoko ukku Mutakenttien valtia at... 2011 UUTUUDET! 11.990 ,12.990 ,Crossfi re 8 Sn o Pro Lim ited 20 11 + paikk akunta kohtais e t toimit uskulut
Kanadalainen Dirt Trax Television löysi Suomesta teknistä ajomaastoja, kauniita naisia sekä löylynlyömää, mutta avuliasta väkeä. Teksti: Joni Launonen DIRT TRAX TELEVISION ESITTELEE SUOMEA UKANA K Ö N K IJ Ä -L E H T I M M U VAU K S IS S A MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 DIRT TRAX TELEVISON ESITTELEE SUOMEA
Kun päätös matkasta oli syntynyt, alkoi reissun ohjelman työstö. Maastossa saimme huomata, että Dirt Trax Televisionin kuvaaja Matt Schwinn on luonteeltaan perfektionisti. Päätin ehdottaa pojille suopotkupalloa, sillä se ainakin vaikutti hauskalta lajilta, vaikken itse sitä koskaan ole kokeillutkaan. Antti myös lupasi kokkailla pojille eväät, joten emme pääsisi nälkiintymään. Koska olemme olleet kavereita jo vuosia, Matt kysyi, josko voisin auttaa heidän ryhmäänsä. Päivä tai kaksi ennen ryhmän lähtöä vaihdoimme kommentteja ohjelmasta, jonka Matt oli luonnostellut A4:lle. Tarkoitus olisi esitellä pohjoisamerikkalaisille katsojille ja All Terrain Vehicle -lehden lukijoille Suomea mönkijämaana. Olimme olleet muutaman päivän kelkkailemassa Pohjoiskalotin alueella, ja reissun päättäjäisiä vietettiin Rovaniemellä. Pikainen vilkaisu kalenteriin kertoi, että kohta on vähän kiirus. Kerroimme, että tilanne ei ole meille aivan uusi, sillä pari vuotta sitten osallistuimme Antin kanssa Puskuri-ohjelman mönkijäjakson tekoon. Mies takoi rintaansa ja ihmetteli lähes kansallisdrinkin asemaan päässeen litkun koostumusta. Uskon täytyi olla kova, sillä matka oli päätetty ennen kuin sen ohjelmasta oli mitään tietoa. Perinneosiosta päätettiin heti skipata mämmi ja salmiakkikossu jo senkin vuoksi, että Matt ei ainakaan jälkimmäiseen ansaan astuisi, sillä miehellä lienevät tuoreessa muistissa kevään 2004 tapahtumat. Pojat olivat tulossa Suomeen syyskuun alussa. Useaan otteeseen Lesterin klaanin AJ, Matt ja Mike kertoivat meille, että tänään tehdään televisio-ohjelmaa, ja että se ei sitten ole kovin nopeatempoista hommaa. Lauantaiaamuna kolmas syyskuuta ryhmä saapui Läyliäisiin. Toinen merkittävä juttu oli se, että Mikkolan Antti innostui projektista, ja pääsimme hänen ranchilleen asumaan ja ajelemaan. Kanadan päässä ajatuksesta innostuttiin kovin. Näyttää siltä, ettei hyvältä näytä Syyskuun kolmas lähestyi järisyttävällä vauhdilla. Hänellä oli iloisia uutisia, sillä hän kertoi, että Dirt Trax Television on tulossa Suomeen tekemään ohjelmaa täkäläisestä mönkimisestä. Matt Lester on stunttina ja velipoika Mike on tarkkana kameran takana. taan ykkösellä alas. Kanadalaiset valittelivat pientä aikaeroa ja kehuivat Helsingin yöelämää. Siemaistuaan suomalaisherkun Matt yski kuin keuhkotautinen. Lupauduin tietysti. Onneksi Brandtin Tommi Peltola, Bikeworldin Patric Manner ja BRP:n Tero Lehtoranta yhdessä Hyvinkään konetalon Olli Penttilän kanssa ojensivat auttavat kätensä. Onneksi väärinkäsitysten sarja saatiin oikaistua nopeasti. Rovaniemeläisen safariyrityksen Eräsetin toimitusjohtaja Jontte Tulppo kantoi pystybaarissa pöytään prikallisen salmiakkisnapseja ja vaati, että ne kulaute- Suomen reissulta syntyi materiaalia myös ryhmän edustamaan All Terrain Vehicleen. Paiskasimme kättä ja päätimme ryhtyä heti hommiin. Kuvassa (vasemmalta) Antti Mikkola, AJ Lester, Matt Schween, Joni Launonen ja Matt Lester. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 35. Kerroimme, että Alko veti aikanaan juoman hetkeksi hyllyiltään, koska alaikäiset rakastivat tuota litkua siinä määrin, että monen äidin kullannupun ja isän pikku paskiaisen perjantai-ilta päätyi vatsahuuhteluun ja karmeaan krapulaan. Hetken meinasi jo hirvittää, sillä poikien ajopelien saanti oli kiven alla metsäkonemessujen takia. Pojat tahtoivat päästä ajamaan tyypilliseen suomalaiseen maastoon, minkä lisäksi he halusivat tutustua johonkin todella suomalaiseen juttuun. Ohjelmaa mietittäessä myös saunakisa käväisi mielessä, mutta viime aikoina kyseinen urheilulaji on ollut pikkuisen huonossa huudossa, joten siitäkin luovuttiin. Tämän huomasimme siitä yksinkertaisesta jutusta, että yhtään kuvaa ei < Yhteispotretti kuvaustauolta. Kauhukseni huomasin, että jossakin kohtaa on tapahtunut väärinkäsitys: Matt oli kirjannut lappuun matkakohteen, jonka pienen googlettamisen jälkeen löysin Viron puolelta. M önkijä-lehden kolmosnumeron tekeminen oli melkoisessa myllerryksessä, kun sähköpostiini tipahti viesti pitkäaikaiselta ystävältäni ja kollegaltani Matt Lesteriltä. Kun ensimmäinen viesti Kanadasta saapui, elettiin elokuun puoltaväliä. Oli positiivista, että kollegat uskoivat suomalaiseen virkaveljeensä niin kovasti, että luottivat tämän kykyyn järjestellä asioita näinkin tiukalla aikataululla. Uskoiko mies meitä, sitä en tiedä
Mutta kun peli saatiin käyntiin, saimme todeta, että voisi se kenttä kuivempikin olla. Päätimme vielä pelata yhden viisiminuuttisen, jotta kuvaajalla olisi enemmän materiaalia, josta työstää kunnon pläjäys. Raakamateriaalin nähtyäni voin luvata, että luvassa on harvinaisen laadukasta jälkeä. Nyt huippuvarusteltu 550-kuutioinen maastomönkijä ohjaustehostimella! VAKIONA mm.: · Vinssi · Alumiinivanteet · Vetokoukku 90,9.4 + paik k oimitu aiset t takoht akun skulut . shinta uositu S IMMÄLTÄ KYSY LISÄÄ LÄH JÄLTÄSI! AT -JÄLLEENMYY ARCTIC C Maahantuoja: KATSO LISÄTIEDOT: WWW.ARCTICCAT.FI MÖNKIJÄ-LEHTI | 37. Kuinka loistavasta pläjäyksestä lopulta on kyse. Oman joukkueemme muodostivat Olli Autonen, Tince Launonen, Ville Ylianttila ja minä. - No, talvisodankin tapahtumat kerrotaan eri maissa eri tavalla, Olli totesi. Jakson voi katsoa Dirt Trax Televisionin kotisivuilta osoitteesta www.dirttraxtv.com. Pelipaikalla Tince tuskaili suon kuivuutta. Ei olisi pitänyt, sillä tässä matsissa otimme turpaan. Homman nimi oli Suomi vastaan Kanada. Mönkiminen ja suopotkupallo taisivat tehdä kanadalaisvieraisiin vaikutuksen, sillä Mike on myöhemmin useaan otteeseen todennut Suomen reissun olleen hänen uransa hienoin kokemus. - Materiaali on loistavaa. Kaverikuva Mike Lesteristä ja Joni Launosesta. - Joni on kyllä harrastanut nuorempana painia; sen verran jämäkältä tuo käsilukko tuntui, totesi Tommi jossakin kohtaa. Kahden erän väännön jälkeen Suomen joukkue julistettiin voittajaksi. Kanadan joukkuetta vahvisti Tommi Korhonen, joka asuu ja elää Torontossa. Tarkoitus oli ottaa yhteen kahden 10 minuutin erän verran. Juuri tätä naputellessani napsahtaa facebookiin viesti Mikeltä, jossa hän kertoo, että ensimmäinen raakaeditointi on valmistunut. Kommentti otettiin vastaan kohteliaisuutena, mutta totuuden siementäkään siinä ei ole. Se selviää marraskuun loppupuolella. Miehiä yhdistää ammatin ja tukkatyylin lisäksi armoton viehtymys kasariheviin. 4 PS 0 EFI 4 x 55 2011 UUTUUS OHJAUSTEHOSTIMELLA ten peli kulki aika lailla oikeiden sääntöjen mukaisesti. Tuskailimme, että tietenkin viimeisen erän voitto näytetään sitten ohjelmassa. Ensimmäisestä erästä oli mennyt puolikas, kun koko joukko puuskutti jo ankarasti
MÖNKKÄREIDEN KOEAJOMAHDOLLISUUS! Powerpack hydraulivoimaa mönkijään TEE MÖNKIJÄSTÄSI TYÖKONE Powerpack sähköhydraulinen voimayksikkö on helppo asentaa mihin tahansa mönkijään, riittää kun kytkee sähkökaapelit akkuun ja laittaa hydrauliöljyt säiliöön. 0500-653960 www.motofun.fi. Powerpackissa on käyttölaite valmiina. Kokoluokkia mönkijäkäyttöön kaksi 800 W:a ja 1500 W:a käyttöjännite 12 V ja öljyntuotto 2,5 l/min,100-145 bar paineella. Voidaan asentaa kiinteästi mönkijän rakenteisiin tai koteloituna tavaratelineeseen, josta se voidaan helposti irrottaa, kun sitä ei tarvita. Maahantuoja Motofun Oy Haapaniementie 100, 51600 Haukivuori Puh
Puhtaanapito Mönkijän hyvinvoinnin kannalta perusteellinen puhtaanapito on kaiken a ja å. Monet seuraavan listan toimenpiteistä ovat osalle käyttäjistä itsestäänselvyyksiä, mutta harmittavan monelle täysin vieraita. Vetoakseliin tarttuu helposti heinää ja tukivarsien suojien päälle jää mutaa ja roskia, jotka voivat silpoa vetonivelten suojakumit. Ilmanotto menee likaiseksi, kun ajetaan mutaisessa ympäristössä. 1. joten säännöllinen pesu ja paikkojen tarkistus on tärkeää. 10 NIKSIÄ MÖNKIJÄN ONNELLISEEN ELÄMÄÄN Teksti ja kuvat: Jukka Helminen, Joni Launonen Mönkijän turhat pienet ja isommatkin viat voidaan usein välttää oikealla käytöllä ja pienellä vaivannäöllä. Liasta on haittaa myös muualla. Muta ja muu moska vuoraavat mönkijän jäähdyttäjän nopeasti siihen kuntoon, että ilma ei kulje enää siitä läpi, eikä jäähdytysneste viilene. Maastossa rypemisen jälkeen vetoakseleiden ympärillä pyörii melkoinen määrä tavaraa. Vetonivelten läheisyyteen pakkautuu mutaa, turvetta ja pieniä risun pätkiä. Moottori kuumenee tarpeettomasti ja voi lopulta jopa leikata kiinni. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Eritoten syksyllä ja keväällä on syytä olla tarkkana, sillä yöpakkaset jäädyttävät lian kumeja silpovaksi sorviksi. Kumin rikkoutuessa myös vetonivelen elämä alkaa olla kalkkiviivoilla. Mönkkärikoulu, OSA 13 Mönkijällä ajetaan vaihtelevissa olosuhteissa, kuten pölyssä, lumessa, kurassa jne. Kaikki nämä voivat vahingoittaa nivelten suojakumeja
Periin pääsee kosteassa maastossa vettä, ja vastassa ovat samankaltaiset ongelmat kuin moottorissakin. Muutenkaan ei ole hyväksi, että öljyn seassa vettä, sillä se tekee hallaa koneen voitelulle. Oikean välityssuhteen merkitys korostuu eritoten isoissa mönkijöissä, joiden moottoreissa on riittävästi vääntöä edetä vaikeissakin paikoissa isolla vaihteella. Vastaavasti ulos se ei tahdo tulla ilman kopan aukaisua tai kotelon pohjassa olevan tyhjennyspropun irMönkijä ei ole sukellusvene. Mönkkärikoulu, OSA 13 2. Variaattorin kopat eivät ole aina täysin tiiviitä, joten vesi pääsee liitoskohdista hitaasti, mutta varmasti sisälle. Ison vaihteen käyttö kuormittaa variaattorin hihnaa ja keskipakokytkintä tarpeettomasti. 3. Älä riko vetoniveliä hölmöilyllä Vetonivelten käyttöikää parantaa puhtaanapidon lisäksi terveen järjen käyttö. Varmin tapa rikkoa vetonivelet on kääntää etupyörät linkkuun mieluusti lukko päällä, ja painaa kaasu pohjaan. Nyrkkisääntö on, että nopeatempoisessa ajossa käytetään pidempää välitystä ja maastossa sekä raskaissa työtehtävissä lyhyttä puolta. Myös pakoputken pää- löytämään tiensä etu- ja takaperiin huohottimihän on syytä laittaa jatko, jotta koneen mahdol- en kautta. Öljyn sekaan päätyy kesän mittaan kosteutta, josta on haittaa erityisesti talvella. Huono kiinnitys jää helposti huomaamatta, sillä nämä liitoskohdat ovat katseilta piilossa mönkijän katteiden alla. Jos mönkijällä on tarkoitus kahlata toistuvasti syvässä vedessä, on siihen rakennettava kunnollinen ilmaMoottori ja variaattori eivät ole ainoita paiknotto ja tarkistettava aika ajoin, että kaikki liitok- koja, joissa kosteudesta on haittaa. Toistuva rottamista. Variaattorille pääsee vettä muualtakin kuin ilmanoton suuaukolta. Yleensä mönkijän ilmanotto on korkealla, joten moottori ei ota aivan helposti ilmanoton suuaukolta vettä kiduksiinsa. Varo kastelemista Liian syvässä vedessä kahlaaminen aiheuttaa ongelmia niin moottorille kuin voimansiirrollekin. voitelu on parempi jättää öljyn tehtäväksi. Renkaat linkkuun lukko päällä ja roima kaasutus, ja johan alkavat keulan vetonivelet raksuttamaan. 5. Ronski rusaus kertoo, että olet onnistunut tehtävässä. Vesi voi kuitenkin löytää tiensä sisään ilmaputken liitoskohdista, jotka ovat huonosti kiinni. Kuvatunkaltaista toimintaa näkee toisinaan esimerkiksi mutaspoorissa, jossa haetaan viimeisiä pidon rippeitä kääntelemällä ohjausta puolelta toiselle kaikkien pyörien pyöriessä maksiminopeudella. Karhea rengas voi napata äkäisesti pitoa spoorin reunasta, ja myös yllättäen renkaan alta löytyvä pitävämpi alusta aiheuttaa vetonivelelle niin voimakkaan rasituksen, että se antautuu. Öljynvaihto Jos mönkijän käyttö on ympärivuotista, kannattaa öljyt vaihtaa syksyisin ja keväisin. Vaikka vesi on vanhin voitehista, ei sen lisen sammumisen yhteydessä vettä ei pääse pa- panosta voiteluhommissa tarvita perissä, vaan koputkeen. Oikea vaihde oikeassa paikassa Oikean välityssuhteen käytöstä on Mönkijä-lehdessä muistuteltu moneen kertaan, mutta koska kertaus on opintojen isä sekä äiti, nostetaan asia vielä kertaalleen esille. Vesi tuppaa set ovat varmasti pitäviä. kosteassa ajaminen tiuhentaa huoltovälejä. Myös peräöljyt pitää vaihtaa kahdesti vuodessa. Kun laitteessa vielä on vakiota isommat renkaat, on voimansiirto lujilla. Öljyn vaihdon yhteydessä on syytä vaihtaa myös öljynsuodatin, sillä filtteriin kertyy lian lisäksi kosteutta. Peräöljyt on syytä vaihtaa talvea vasten, jotta periin päässyt kosteus ei pääse aiheuttamana vahinkoja. 4. Jos mönkkärille on kerta kaikkiaan pakko antaa hanaa oikein kunnolla, kannattaa isoja ohjausliikkeitä välttää, sillä vetonivel on haavoittuvimmillaan renkaiden ollessa linkussa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 10 NIKSIÄ MÖNKIJÄN ONNELLISEEN ELÄMÄÄN
8. 6. Kytkentäratas liukuu etuperän ison lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästöön niin, että tasauspyörästö ei enää toimi. Pesun jälkeen se vielä huuhdellaan lämpimällä tai kuumalla vedellä, jonka jälkeen enimmät vedet puristellaan varovaisesti pois. Kovalla alustalla isompien paineiden käyttö on perusteltua monesta syystä. Tukivarsien puslat ja raidetankojen päät joutuvat koville, ja niihin syntyy ajan myötä välystä. Kuvan putsari ei ei vielä ole pahassa kunnossa, mutta puhdistusta suositellaan. 7. Muista oikea polttoaine Ensi vuoden alusta bensan peruslaatu on 95-oktaaninen E10, jossa on nimensä mukaisesti 10 tilavuusprosentin verran etanolia. Jos ilmanpuhdistajaa ei tuon tuosta puhdisteta, ei ilma kulje siitä läpi oikeaoppisesti, mikä verottaa selvästi mönkijän tehoa ja lisää polttoaineen kulutusta. Kun puhdistaja pääsee kunnolla kostumaan, se jäätyy, mikä hankaloittaa koneen käynnistymistä tai jopa estää sen kokonaan. Oikein pölyisissä tai vetisissä oloissa putsari saattaa jo yhden päivän ajon jäljiltä olla putsausta vailla. Kaikelta ei panssarikaan suojaa, sillä kovat tällit väsyttävät mönkijän runkoa. Vanhaan laitteeseen E10-bensaa ei sen sijaan suositella, koska etanoli on varsin voimakas liuotin. Aika ajoin kannattaa tarkistaa näidenkin kohteiden hyvinvointi, sillä turha klappi huonontaa ajo-ominaisuuksia ja rasittaa muita rakenteita. Ilmanpuhdistajan tilaa pitää tarkkailla säännöllisesti, sillä sen tukkeutuminen on kiinni ajo-olosuhteista. Huolehdi ilmanpuhdistajan puhtaudesta Ilmanpuhdistaja joutuu mönkijässä koville. Rengaspaineet Oikeat rengaspaineet parantavat turvallisuutta, etenemiskykyä, ajomukavuutta ja renkaiden käyttöikää. Ennakointi on tärkeää siksi, että kytkettä- vä lukko ei välttämättä pääse kytkeytymään oikein renkaiden ollessa pinteessä. Rungon suojaus ja maltillinen ajotapa säästävät runkoa Kunnollinen muovinen pohjapanssari parantaa mönkijän pohjan edellytyksiä selvitä toistuvista kovista maakosketuksista. Irronneet epäpuhtaudet kulkevat bensan mukana kaasuttimeen tai ruiskuun tukkien suuttimet tai ruiskusuuttimet. Riittävät paineet myös parantava renkaan käyttöikää, sillä liian matalat paineet aiheuttavat renkaan litistymisen. Varmistaaksesi vanhemman mönkijän toiminnan valitse 98-oktaaninen bensiini, jossa etanolipitoisuus on viisi tilavuusprosenttia. Kovalla alustalla tapahtuvaan ajoon suositellaan 0,5 barin rengaspaineita ja pehmeässä maastossa sovelias paine löytyy renkaasta riippuen väliltä 0,25-0,4 baria. Yhden baarin paine ei ole liioiteltua, sillä jos paineet pidetään alhaalla, pääsee rengas painumaan ja siihen jää selvä pykälä, joka huonontaa ajo-ominaisuuksia. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41. 10. Maastossa vastaavasti on hyvä käyttää pehmeämpiä paineita, jotta rengas tarjoaisi maksimaalisen kantopinnan sekä pidon. Etanoli aiheuttaa ongelmia myös vanhojen laitteiden tiivisteille, joita ei ole tehty kestämään alkoholia. Pesun voi hätätilassa tehdä myös bensalla, mutta sitä käsiteltäessä on hyvä muistaa että se on myrkyllistä iholle ja menee jopa ihon läpi verenkiertoon.n Pesun jälkeen putsari kuivataan huolellisesti ja käsitellään tarkoitukseen tehdyllä öljyllä, ei moottoriöljyllä, kuten joillakin on tapana. Loppusilaus annettaan paineilmalla, jos sellaista on käytössä, puhaltamalla sisältä ulospäin, jotta hiekanjyvät saadaan mahdollisimman tehokkaasti poistettua. Ennen pitkää putsarista alkaa mennä lika, pöly ja erityisesti hiekanmurut läpi , joka kulkeutuu imuilman mukana moottoriin. Jos mönkijää on tarkoitus seisottaa pitkän aikaa, renkaisiin laitetaan reippaammat varastopaineet. Se haittaa ilman virtausta puhdistajan läpi, minkä lisäksi se saattaa olla syypää jopa kaasun hirttämiseen erityisesti säiden kylmetessä. Öljy poistaa ilmanpuhdistajasta viimeisetkin kosteuden rippeet. Lukon kytkentänapin painaminen antaa servomoottorille käskyn siirtää kytkentäratasta. Rengas ei kaadu mutkissa alle, joten ajaminen on vakaampaa ja turvallisempaa. Jos tällä kohtaa lähdetään liikkeelle hätiköiden, saattavat holkki ja akseli sorvata toisensa muodottomiksi. Jotta etulukon täystuho vältettäisiin, on lukkoa käytettävä harkiten ja ennakoiden. Tässä tilanteessa lukko on täydellinen eli vetoakselit pyörivät yhtä nopeasti. Kytkentärattaan ja lautaspyörän rungon urat eivät välttämättä ole kohdakkain nappia painettaessa, mutta varovaisesti liikkeelle lähdettäessä urat napsahtavat limittäin ja lukko pääsee kytkeytymään. Ajettaessa liian lättänällä renkaalla renkaan kyljet lämpiävät, mikä johtaa renkaan kyljen heikkenemiseen. Kova ajo kivikkoisessa tai muuten epätasaisessa maastossa väsyttää myös mönkijän alustaa. Siksi kovia kontakteja kannattaa vältellä parhaansa mukaan. Muista ennakoiva lukon käyttö Kytkettävän etulukon käyttö vaatii pientä perehtymistä, sillä sitä pitää osata käyttää ennakoiden. Esimerkiksi poronhoitotöissä kivirakkojen välttely on toisinaan jopa mahdotonta, joten ei ole yllätys, että pohjoisimman Suomen mönkijöissä on enemmän ongelmia runkojen kanssa kuin Etelä-Suomessa. Kylmällä säällä putsarin kosteudesta aiheutuu muutenkin kaikennäköistä harmia. Vanhassa laitteessa voi polttoainelinjassa olla hapettumia, jotka etanoli liottaa. Ilmanpuhdistin puhdistetaan pesemällä se öljyä ja rasvaa irrottavalla pesuaineella. Jos mönkijän pääasiallinen käyttöympäristö on erittäin pölyinen, on fiksua hommata toinen puhdistaja, jotta pesulla käynyt putsari saa kuivua rauhassa. Ilmansuodattimen puhtaus on yksi edellytys moottorin virheettömälle toiminnalle. 9. Ajettaessa tiellä tai vauhdikkaasti montulla on renkaissa syytä käyttää kovempia paineita vakaampien ajo-ominaisuuksien saavuttamiseksi. Viime kesä oli Suomessa paikoin erittäin kuiva, ja mönkijät saivat niellä paljon pölyä. Hiekkapöly vahingoittaa kansikoneista ja sylinteriä. Jos kone kuitenkin saadaan tulille, sulaa jää omia aikojaan, mutta koneeseen pääsee taas kosteata imuilmaa. Toinen ilmanpuhdistajan surma on kosteus. Kun renkaassa on riittävästi painetta, pysyy ohjaus tarkempana. Lukon kytkeytymisen kannalta on tärkeää, että lukkoa käytetään mönkijän ollessa paikallaan. Polttoaine soveltuu uusiin mönkijöihin, sillä esimerkiksi Pohjois-Amerikassa on jo pitkään käytetty joissakin osavaltioissa bensaa, jossa jopa korkeampiakin etanolipitoisuuksia. Eritoten kivikkoisessa maastossa ajettaessa järeä panssari on tärkeä varuste, sillä se suojaa pohjaa ja runkoputkia tehokkaasti
Vetolevyllä sarvet saadaan paremmin suojattua. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 MÖNKIJÄ VETÄÄ HIRVEN METSÄSTÄ. Sarvitrofeeta on suojeltava vaurioilta, joten hirvi oli kiinnitettävä sarvistaan Renegaden vaatimattomiin takakiinnityspisteisiin. Mönkijän perässä osaava mies vetää hirven tien laitaan yksinkin. Paavo Pellikaisen itselleen kaatama 80-vuotislahja oli komea kruunupää, jota vedettiin kaatopaikalta tienvarteen pitkä tovi vanhalla ahkiolla pari syksyä sitten. Mönkkäri työssä MÖNKIJÄ VETÄÄ HIRVEN METSÄSTÄ Teksti ja kuvat: Olli Autonen Raskas hirvenruho vaatii useamman miehen työpanosta, jos eläin aiotaan saada ihmisten ilmoille lihasvoimin
- Ennen mönkijän yleistymistä sai loppupäivän pyytöhommat unohtaa jo ensimmäiseen kaadon jälkeen. Mönkijä ja siihen käytännön kautta jalostuneet apuvälineet ovat osaltaan tehostaneet saaliin jälkikäsittelyä, ja sitä kautta itse pyyntiä. Missä menevät niiden kulkureitit, mistä päin aamulla tuulee, ovatko pedot mahdollisesti pelotelleet riistan araksi. Jalkavat ja hyväkuntoiset miehet saavat kävellä koiramiesten seurassa ajossa, kun taas hyvät ampujat ja kaadon makuun haluavat saavat levittäytyä passipaikoille riistaa odottelemaan. Vetolaitteita moneen lähtöön Vaikka metsästys on rauhallista ja kiireetöntä toimintaa, ei ole väärin tehdä asioita tehokkaasti ja jakaa tehtäviä porukassa itse kunkin osaamisen mukaan. Monesti loppupäivän saakin ajella O ulujoen eräseuran metsästyskämpät ovat alkaneet täyttyä pyytömiehistä ja -koirista jo perjantai-iltana. Jos vielä jostain tuli tieto toisestakin kaadosta, niin kyllähän siinä puhalleltiin jo valmiiksi, Nykänen muistelee hymyissä suin. Hirvi kulkee metsästä pienemmälläkin mönkijällä. - Nykyään ei ole poikkeuksellista, että mönkijällä vedetään viisikin ruhoa metsästyskämpän nylkyvajaan. Saunan lauteilla kerrataan vielä edellissyksyn makeimpia jahtimuistoja, mutta myöhään ei tänään parane muistella, sillä kauden kohokohta, hirvenpyynnin aloitus, koittaa jo seuraavan aamun sarastaessa. Koirankaan liikkumista ei tarvitse enää arvioida korvakuulolta, sillä viime vuosina yleistyneiden koiratutkien avulla isäntä ja halutessaan muukin jahtiporukka voi seurata tessun tekosia GPS:ää tai uuden sukupolven kännykkää silmäilemällä. Maastontuntemusta, aaveen lailla hiljaa passipaikalla olemista, kävelykuntoa tai laukaisutarkkuutta ei tekniikalla kuitenkaan voida korvata. Ilman vetolaitetta hirven liha pääsee vertymään ja talja vaurioitumaan kivikoissa ja kannikoissa liikuttaessa. Jalkapelillä vedettäessä jopa 500-kiloinen hirvenruho sitoo monta pyytömiestä. Nykänen on paitsi pitkän linjan hirvenmetsästäjä, myös ko- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 43. Vaikka joukossa on enimmäkseen kokeneita jahtimiehiä, voi unentulo olla tänään toisille tiukassa. Kunnioitus lähtee siitä, että eläin on pystyttävä hyödyntämään kokonaisuudessaan, mitään haaskaamatta, Seppo Nykänen muistuttaa. Miesten ei tarvitse enää kulkea kartan ja kompassin mukaan, vaan kävelyreittiä voi suunnitella GPS-laitteen näyttöä katselemalla. Jo nyljetty tappisarviuros kaatui kuvauspäivää edeltävänä päivänä ja kulki metsästysmajalle 350-kuutioisen Hondan perässä helposti. Ajosillat ovat ehdoton varuste hirvenvedossa, etenkin tiheään ojitetulla seudulla. Hirvet on edelleen löydettävä ja niiden liikkeitä pitäisi pystyä edes jotenkin ennustamaan. Hirvenpyynnin perusperiaatteet ovat ennallaan, mutta nykyteknologia yltää jo jahtimaillekin. Nykäsen mukaan mönkijöitä kokeiltiin heidän hirviporukassaan ensi kertaa hirvenvetotehtävissä jo parikymmentä vuotta sitten, jolloin seurueella oli käytössään viisipyöräinen ja lavallinen John Deere. Oikea saaliinkäsittely on riistan kunnioitusta Jahtiporukoiden alati kasvava keski-ikä pistää miehet koetukselle. Mönkijällä ja erilaisilla vetolaitteilla hirvi saadaan vedettyä osaavissa käsissä pois metsästä vaikka yhden miehen toimesta. Oulujoen eräseuran Maaselän seurueeseen kuuluu 24 pyytäjää ja tänä syksynä miehillä on lupa kaataa 23 hirveä. Hirventalja on jo itsessään arvokas, eikä sitä pidä tärvellä huolimattomalla saaliinkuljetuksella. kenut mönkijäharrastaja. Apumies kulkee siltojen kanssa edellä ja etsii samalla parasta kulkureittiä hirveä vetävälle mönkijälle. Pitkän mönkijäharrastustaustan omaava Nykänen on omien sanojensa mukaan saanut kaataa hirviä jo siinä määrin, että voi nykyisin keskittyä saaliin kuljettamiseen ja jättää ampumisen nuoremmille ja innokkaammille. Sen verran virtaa jahtimiesten verissä tänä yönä liikkuu. Kun nahanjalostajat maksavat meille 50-80 euroa ehjästä taljasta, tekee se melko mittavan potin syksyn aikana. - Tavallisesti ehdin itse olla passissa aamun ensimmäisen ajon, jonka jälkeen lähden mönkijällä kaatoja noutamaan. Työ ei suinkaan pääty onnistuneeseen riistalaukaukseen, vaan edessä on vielä suolistus, eläimen metsästä poiskuljetus, nylkeminen ja paloittelu. Kiväärit on kohdistettu H-hetkeä varten ampumaradoilla ja repuista löytyy evästarvetta pitkäksi viikonlopuksi. - Meidänkin seuralla on kokonaisuudessaan luvat liki parin sadan hirven kaatamiseen. - Vaikka kaatomäärät ovat nykyään huimia ja homma on kehittynyt, on aina muistettava saaliseläimen kunnioitus
Pienet puhallinkoneet riittävät siihen hommaan oikein hyvin. Hirvi kulkee pienemmänkin mönkijän perässä Seppo Nykäsellä on kokemusta hirvien vetämisestä lukuisilla mönkijöillä, vuosienkin takaa. Koirat ovat kyllä päässeet hirviä haukkumaan, mutta elikot tuntuvat nyt poikkeuksellisen aroilta. - Siihen aikaan on monesti jo paljonkin lunta maassa, mutta se ei mönkijän käyttöä vetohommissa haittaa, päinvastoin. Paljon hirviä vetänyt Nykänen on kehitellyt ajan saatossa omia tekniikoitaan hirvenvetoon. - Usein ajetaan umpimettää, jossa ei ole valmiita ajouria. Levy myös suojaa arvokasta taljaa ja lihoja vaurioitumiselta. hirvet kyydissä, Nykänen sanoo. Uutuutena hirviporukka hankki tälle syksylle rovaniemeläisvalmisteisen, varta vasten hirvenvetoon tehdyn muovisen vetolevyn. Raskaasta taakasta huolimatta vetotehoa ei suuremmin tarvitse, sillä liukkaan vetolevyn ansiosta kulkuvastus on melko pieni. Taisipa olla semmoinen seitsemän tunnin reissu, ennen kuin kolmipuokki Hondalla saatiin hirvi vedettyä reilun kolmen kilometrin päästä kaatopaikalta kämpälle, Nykänen naureskelee. Oikein kosteiden soiden takaa voi hirven vetää myös moottorikelkalla. Pieniä varustepäivityksiä on mönkijään kuitenkin syytä tehdä vetotehtäviä silmälläpitäen. - Liukuva pohjapanssari on mönkijässä hyvä olla, sillä ajoreittiä ei usein pääse valikoimaan ja esteitä voi tulla vastaan. Esimerkiksi mönkijän kärryyn käy hirven asettelu näppärästi, kun vähän aikaa näpertää. Hirvenvetoon käy hyvin vaikkapa vanha ahkio, jollainen Nykäsen porukallakin on ollut käytössä vuosikaudet. Kirves ja saha kuuluvat myös varustukseeni kaadolle mennessä, samoin ensiapupakkaus. Nykänen vetää mönkijän perässä tavallisimmin monitoimikärryä, jolla ajellaan kaatopaikalle joskus pidempikin matka. - Aloituspäivänä pääsi ulkomaalainen metsästysvieraamme kaatamaan komean tappisarven ja seuraavalla viikolla kaatui riistapellolle myös iso uros. Hirvet ovat tulleet vaivattomasti pienemmänkin laitteen perässä, eikä Nykäsen mukaan kuutioilla ole vetohommissa suurta merkitystä. - Vetolevy kulkee perässä ahkiota vaivattomammin. Mukana kulkevat myös ajosillat, jotka ovat tiheään ojitetussa maastossa kullanarvoiset. Silloin pitää osata lukea maastoa etukäteen ja välttää vaikeimmat paikat ennalta. Ahkiolla on taipumusta kippailla nurin mättäikössä ja sattuipa kerran niinkin, että lähdin kaatopaikalle noutamaan ampujan sanojen mukaan "tämmöstä pientä nakkuhirveä". Kärryllä ajetaan hyväpohjaisilla alustoilla, ja metsikössä alle vaihdetaan maastoa paremmin myötäilevä vetolevy. Uudenmallinen vetolevy on hirvenvedossa optimaalinen lisävaruste. Kärryyn on lastattu vetolevy tai vanha ahkio, jolla kaadettu hirvi kulkee perässä huonommassakin maastossa. Eläimet ovat tulleet metsästä niin vanhoilla kaksitahtipeleillä kuin Yamahan rinnakkain istuttavalla Rhinolla tai vaikkapa urheilullisella Can-Am Renegadellakin. Vetiset paikat ovat jäätyneet koviksi, ja lumessa hirvi kulkee vielä liukkaammin vetolevyn kanssa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 44 MÖNKIJÄ VETÄÄ HIRVEN METSÄSTÄ. Hirvi sidotaan liinoilla kärryyn ja sitten vain vedetään joko mönkijällä tai sen vinssillä kärry oikeinpäin. Monesti voi kaatajilla olla kädet verillä, kun puukon kanssa hirveä käsitellään. - Vanha Jammun Big Bear tai TRX Honda ovat hoitaneet tehtävät ihan samalla lailla kuin uudemmat muskelipelitkin. Vinssi tietysti kannattaa myös olla, sillä välttää monta hikistä paikkaa. - Ensiksi ruhon alta vedetään liinat ja sitten kärry kipataan nurin hirven päälle. Juttua kirjoitettaessa levy ei ole vielä päässyt kunnon testiin, sillä poikkeuksellisen arat hirvet ovat aiheuttaneet päivä toisensa jälkeen tyhjiä reissuja. - Kärryllä mennään niin pitkälle, kuin helppokulkuista maastoa riittää, sitten otetaan ahkio tai vetolevy käyttöön. Maastoa myötäilevä ja hirven ympärille tötteröksi kääriytyvä vetolevy on kuitenkin Nykäsen mukaan parempi vaihtoehto, sillä ahkio on kiikkerä ja se voi käydä suurelle elikolle ahtaaksikin. Liian tiukkoja kurveja on vältettävä, sillä vetolevy tai kärry pyrkii oikaisemaan perässä. Jos apumies on mukana, se katsoo reitin edeltä ja kulkee jatkotikkaista tehtyjen ajosiltojen kanssa, yksin ajaessa sillat kulkevat kätevästi ahkion tai pulkan päällä. Tavallisesti Nykäsen seurue on saanut oman hirviosuutensa nurin jo hyvissä ajoin syksyllä, mutta pyydettävää riittää silti seuran yhteisen kaatomäärän saavuttamiseksi tavallisesti pitkälle joulukuuhun. Voi olla, että alueella pyörii karhu, joka on saanut hirvet levottomaksi, Nykänen arvelee. Hirvenajossa kysytään mönkijämieheltä tietynlaista ajosilmää ja harkintakykyä. Levy saadaan rullattua hirven ympärille, jolloin eläimen raajat ja sarvet eivät pääse tarttumaan maaston esteisiin. Hirvenmetsästys jatkuu joulukuun loppuun asti. Mönkkäri työssä Vetolevy-kärry yhdistelmällä hirven saa kulkemaan vaikka yhdenmiehen voimin, vielä kun kyydissä pidetään ajosiltoja. No siellähän olikin odottamassa suurin koskaan näkemäni hirvilehmä, joka ei meinannut sopia pulkkaan ensinkään
alv alan kehiTTynein ohjausTehosTinjärjesTelmä ensimmäinen mönkijä, jossa ilmajousiTus luokkansa TehokkaimmaT mooTToriT Can-am 2011 -mallistO MONIPUOLINEN LUOTETTAVA TEHOKAS nyt täällä! TuTusTu mallisToon osoiTTeessa www.can-am.fi © 2010 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). ® TM ja BRP-logo brp.com ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. brp.com Be with the Right People: www.brpusersclub.com Outlander t3 - mOnipuOlinen työkaveri! TM enteeseen, Myös tieliik riittää! t-ajokortti alm T t e hd a s v nkijä traktOrimö i s t e in e n · KehitettySuomessapohjoismaiseenkäyttöön · Automaattinennelivetojärjestelmä · BensapihijavähäpäästöinenRotax® EFI-moottori · Lumiaurankäyttövirallisillateillälaillista · Mahdollisuusvetääsuurtakinkärryälaillisesti · Suurikantavuusjavetokyky · Ajoasentoonmukavapitkässäkintyöskentelyssä · Edullisetvakuutukset · Eivuosikatsastusta · Yrittäjälleveroetuja · Eikypäräpakkoa · Täysintieliikennelaillinen,T-ajokorttiriittää(kortinvoiajaa15-vuotiaana) 8990,+ toimituskulut sis
Kaameita koneita vailla ajo-ominaisuuksia Eletään syyskuuta 2010 ja juttu lentää Oulujoen eräseuran met- Seppo Nykäsen mönkijäharrastus on muuttanut vuosien varrella muotoaan. Omituisimmat eivät ole koskaan olleet kiinnostuneista moottorilla kulkevista ajoneuvoista ja jo pelkän ohiajavan mopon pakokaasu ja ääni saa heidät voimaan pahoin. - Pärinäpoikahan ei parane koskaan, mutta kyllä huimailut alkaa olla minun osalta huimailtu, Nykänen tuumailee heittäessään lisää löylyä saunankiukaalle. Nykyisin parasta antia ovat rauhalliset safarityyppiset ajelut ja mönkijän hyötykäyttö kovien kaahausreissujen sijaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 PÄRINÄPOJASTA KASVOI VALISTUNUT HARRASTAJA. Parantumaton pärinäpoika puolestaan voi olla toisaalla huolehtivainen perheenisä ja tunnollinen työtoveri, jolle sarvet kasvavat päähän kuitenkin saman tien, kun kypärä ja ajovarusteet puetaan niskaan ja tankkiin lorisevan bensan katku kantautuu sieraimiin. Moottoripyörästä haaveillaan kuitenkin vaimolta salassa, ja mökkimönkijän hankinnalle mietitään kuumeisesti järkiperusteita. Seppo Nykänen on varmasti lähinnä viimeksi mainittua, mutta pientä justeerausta lokerointi vaatii. Pitkänlinjan moottoriurheilumiehen punaisten sarvien hehku on ajan saatossa himmentynyt, ja tilalle on vähitellen muodostunut valistuneemmat tuntosarvet. Mönkijänaama M iehet voi luokitella karkeasti kolmeen kategoriaan. Tavallisimmat lienee niitä, jotka omistavat perhemallin auton lisäksi päältä ajettavan ruohonleikkurin, ovat osallistuneet kenties kerran kelkkasafarille firman virkistyspäivillä, ja joiden rälläysvaihe jäi teini-iän mopoiluihin. PÄRINÄPOJASTA KASVOI VALISTUNUT HARRASTAJA Teksti: Olli Autonen Kuvat: Olli Autonen ja Seppo Nykäsen kotialbumi Oululaisen Seppo Nykäsen ja mönkijöiden yhteinen taival alkoi jo kolme vuosikymmentä sitten, eikä loppua näy
Seuraavana aamuna on tarkoitus lähteä hirvijahtiin ja Nykänen on varautunut kaatoihin tuomalla mukanaan Oulusta pari paikallisten kauppiaiden esittelylaitetta tarkoituksenamme vetää niillä hirvenruhoja pois metsästä. Kilpailutoiminta kaksipyöräisten kanssa oli niin kiihkeimmillään ja samalla ajokaverit mönkijäpuolella puuttuivat. Toisella kaverilla oli allaan Ski-Doon silloinen muskelikelkka Mach1 ja toisella viissatanen crossi-Honda jääratavarustuksella. Sellainenhan tuli liikkeeseen esittelypeliksi kesäksi ja pääsin tutustumaan laitteeseen oikein huolella. - 125- ja 230-kuutioisilla Quad Sporteilla tehtiin jo kunnon makkaranpaistosafareita metsiä pitkin Rokualle asti, minne tulee Oulusta matkaa yli 60 kilometriä. Myös mönkijän hyötyominaisuuksiin tuli tutustuttua varhaisessa vaiheessa. - Elettiin vuotta 1981 ja olin töissä silloisessa oululaisessa moottoripyöräliikkeessä MikoMotorissa, kun Yamahan kolmipyöräinen ja 175-kuutioinen Trimoto tuli markkinoille. Hyvät suhteet paikallisiin kauppiaisiin sai Nykäsen pysymään ajan hermolla uusien mönkijämallien tullessa markkinoille. Nykänen ajeli kuitenkin liikkeiden lainamönkijöillä aina silloin tällöin, mutta kunnon mönkijäkipinä iski jälleen vuosikymmenen puolivälin jälkeen. Sehän oli aivan poikkeuksellinen nelivetomönkijä siihen aikaan, ja 500-kuutioisesta kaksitahtisesta Honda CR:stä irrotettiin kone mönkkäriin, ja ruutia haettiin vielä jenkeistä tilatulla virityssarjalla! Monivuotinen harrastuskaveri Seppo Ruonala ja kaima Nykänen esittelevät enduropyörämuotia Oulun Sarvikankaalla vuonna -85. Ranskalainen moottoripolkupyörä Velosolex hankittiin velipojalle syntymäpäivälahjaksi vuonna -89. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. 80-luvun lopulla Nykänen omisti 250-kuutioinen Suzuki Quad Racerin, josta rakentui melkoinen kiitäjä. Kerrankin päätettiin parin kaverin kanssa ajaa kilpaa Oulusta Iin edustalle Röytän saareen ja takaisin, parikymmentä kilsaa suuntaansa. Mönkkäri oli siihen hommaan aivan ehdoton peli, sillä jäätä ei ollut vielä riittävästi auton kannatteluun, mutta mönkijän se kuitenkin kesti. tehokkaampi sylinteri ja pidemmät välitykset. Polaris esitteli uuden Sportsman 500:sen ja Seppo Nykänen oli taas kerran myyty mies. Siitä sitten sai melkoiset pyörimisliikkeet aikaiseksi, Nykänen muistelee. MikoMotorilla oli Oulussa 80-luvulla Suzukin edustus ja merkin tuodessa ensimmäiset nelipyö- räiset mönkijänsä markkinoille, tutustui Nykänenkin luonnollisesti laitteisiin. Vähän aikaa varttilitraisella ajeltuaan Nykänen alkoi kaivata koneeseen lisäpotkua, ja oiva lääke löytyikin crossipyörästä lainattujen siirtoelinten kautta. Kiiminkijoessa on virrannut vettä jonkin verran sen jälkeen, kun Nykäsen ja mönkijöiden aina tähän päivään saakka yltänyt yhteinen polku alkoi. Niillä pystyi tukemaan muita harrastuksia, joista tärkein oli tuolloin kaksipyöräisillä ajaminen. Sepon kolmivuotias Mika-poika tuuppasi Noppelilla samoihin aikoihin kun isä herätti pahennusta piristetyllä Quad Racerilla. sästysmajan rantasaunalla Kiiminkijoen rantamilla. Jään päällä oli semmoista kivikovaksi tuiskuttanutta lumidyyniä, mistä välillä otettiin melkoisia lentoja. - Pääsin kokeilemaan uutta Sportsmania vuonna -97 paikallisen kauppiaan esittelypäivillä. - Sehän oli aivan kipeä laite kulkemaan. Kelkka ei pärjännyt rengaspeleille ollenkaan, ja minäkin jäin pyörälle vain 500 metriä, vaikka en voinut ajaa koko matkaa ihan täyttä vauhtia. Tuolloin speedwayta SM-tasolla ajanut Nykänen ihastui mönkijään heti kättelyssä, olkoonkin, että laitteessa ei ollut juuri yhtymäkohtia nykyvehkeisiin. Hyppyihin oli ihan pakko höllätä kaasua, kun mönkijän leveät lokasuojat pyrki haukkaamaan kokoajan ilmaa alleen, Nykänen naureskelee. Sportsmanin kautta nykypäivään Aktiivinen mönkijäharrastaminen sai jäädä vähäksi aikaa 90-luvun alussa. Siinä oli tehokas jammun enskapyörän kaksitahtikone, missä oli sen ajan mittapuulla mukaan paljon tehoa, mutta ajo-ominaisuuksia ei lainkaan. Elettiin aikaa ennen maastoliikennelakia, ja mönkijä oli niin outo ja harvinainen kulkine metsässä, että eipä se tainnut tuolloin juuri mutinoita herättää. - Mönkijät oli jo tuossa vaiheessa meillä tavallaan hyötykäytössä. Kesäaikaan mönkijöillä revittiin irti kantoja enduropyöräreittien varresta ja talvella niitä käytettiin pyörillä ajettavien jääratojen puhtaanapitoon. - Hondan Big Redillä ja Yamahan ensimmäisellä Big Bear 350:llä oli hyvä aurata jäärataa semmoisella alkeellisella mekaanisesti nostettavalla puskulevyl- lä. Sillä tuli heitettyä lipat muutamaan otteeseen, kun jousittamattoman takapään alle sattui osumaan kivi sopivassa vauhdissa. Suzukilla tuli herätettyä pahennusta kesäisin crossiradoilla ja talvella jäällä piikit renkaissa. 500-kuutioisesta Honda CR:stä irrotettiin kone mönkkäriin, ja ruutia haettiin vielä jenkeistä tilatulla bajakitillä, johon kuului mm. - Olihan se hyvin alkeellinen laite
Sillähän pystyi loikkaamaan ojankin yli kuin enskapyörällä ikään, mikä oli aivan poikkeuksellista. Se on tosi vakaa ja ennen kaikkea riittävän mukava ajettava tämmöiselle seniorille. Töissään Nykänen pääsee rypemään maastossa sen verran, että nykyisin vapaa-ajan ajelu on muuttanut hieman muotoaan. Nykänen on onnekas mies, sillä harvalla on mahdollisuus yhdistää yhtä sulavasti töitä ja harrastuksia. - Maastovalvontatehtävissä etunani on se, että olen itsekin mönkijäharrastaja, enkä vain kylmä virkamies. On käsittämätöntä, että esimerkiksi tieliikennemönkijästä maksetaan täyttä moottoripyöräveroa, mutta silti laitteesta pitää kuohia tehot kokonaan. Semmoinen piti tietysti heti hankkia itsellekin. Poliisiin otan yhteyttä vain, jos yhteistyöhalukkuutta ei vastapuolelta löydy. Nykänen on ollut mukana vaikuttamassa Oulun Jääliin perustetun ATV-parkin syntyyn, jonne mies pyrkii ohjaamaan myös töissään tapaamiaan luvattomilla mailla liikkuvia harrastajia. Tallissa onkin ehtinyt asua Sportsmanin jälkeen useampia mönkijöitä, aina Yamahan Rhinosta Can-Amin Renegadeen. - Renkkuhan oli juuri se mönkijä, jollaisesta olin aina ääneenkin haaveillut makkaranpaistotauoilla. Asiakaskohtaamisissa juttu ajautuukin heti oikeille urille: ensin kehutaan toisten ajopelit, ja vasta sitten aletaan keskustella luvattomasta ajamisesta asiallisesti. Vetää safareita Jäälin ATV Parkissa, sekä toimii Moottoriliiton valvojana mönkijäsuunnistuskisoissa. Esimerkiksi kelkkareittien luvittamista mönkijöille odotan jossain vaiheessa, vaikkakin on selvää, ettei asia ole niin yksiselitteinen. Se vain tuli markkinoille minun kannaltani ihan liian myöhään, sillä jossain vaiheessa huomasin, että eihän tässä ihan nuoria poikia enää ollakaan. Kelkkareittien vesottumiselle niiden kesäkäyttö mönkijävoimin olisi kuitenkin oivallinen lääke. Polariksen 800-kuutioinen Sportsman rantautui taloon mallin esittelyvuonna 2005. Mönkijän mittariin kertyy vuodessa nykyisin jopa kymmenen tuhatta kilometriä! sen myötä mönkijät nousi kertaheitolla uudelle tasolle. Moista tilannetta ei ole sattunut kertaakaan työhistoriani aikana, Nykänen kiittelee. Maastovalvontaa ja leppoisaa harrastamista Nykänen ajaa mönkijän mittariin vuodessa nykyisin jopa kymmenen tuhatta kilometriä, joista suurin osa kertyy virka-aikana Oulun kaupungin metsänvartijan hommissa. Harrastajamäärät kasvavat koko ajan, ja ostokynnys on madaltunut halpamönkijöiden tultua markkinoille. mukava käydä leppoisissa ajotapahtumissa esimerkiksi Raajärvellä tai Syötteellä, ja pääseehän niissäkin rypemään, kun kuraleikkeihin mieli tekee. Jos luvattomilla poluilla oleva kuski ei ole aiheuttanut vahinkoa toisen omaisuudelle tai ollut muuten häiriöksi, selvitään tilanteesta aina puhumalla. - Mönkijät kuuluisi saada yhtenäiseen rekisteriin, aivan kuten moottorikelkatkin. Nyt minulle riittää jo tämmöinen rauhallinen papatus, sanoo vapaa-ajallaan nykyisin 800-kuutioista Can-Am Outalander MAX XT:tä kuskaava Nykänen. 800-kuutioinen Renegade oli Nykäsen mukaan seuraava laite, joka aiheutti samankaltaisia riemunkiljahduksia, kuin Polaris Sportsman vuosikymmen sitten. Toimenkuvaan kuuluu myös Oulun moottorikelkkareittien kunnossapidosta vastaaminen, ja mönkijä onkin oivallinen väline juuri reittipohjien läpikäyntiin sulanmaan aikana. - Suoritan mönkijällä töissäni maastovalvontaa, eli valvon metsästystä, kalastusta ja luvatonta maastoliikennettä. - Nykyään kun ikää on jo jonkin verran kertynyt, ei sitä extremetouhua enää vapaa-aikana niin kaipaa. Selkeyttä Nykänen kaipaa mönkijöiden luokitteluun ja toisaalta luvallisia ajoreittejä tarvitaan alati kasvavaa harrastajamäärää ajatellen lisää. Työkaluna minulla on Outlander 400, joka on kevyt ajaa ja sopii hyvin metsähommiin. Mönkijällä on kyllä MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 PÄRINÄPOJASTA KASVOI VALISTUNUT HARRASTAJA. Luokittelu tieliikenne-, traktori- ja maastomönkijöiden välillä pitäisi jotenkin järkeistää. Esimerkiksi vesistöjen ja kosteiden suoalueiden ylittämisessä tulisi ongelmia. Oikea sporttipeli nelivetomönkijän tekniikalla. - Maxi on kyllä hieno peli. - Luvallisia ajoalueita tarvitaan ehdottomasti lisää. Toimii Mönkkärit Ry:n Oulun alaosaston vastaavana ja Oulun Moottorikerhon mönkijäjaoston vetäjänä. Mönkijänaama Nimi: Seppo Nykänen Ikä: 53 Perhesuhteet: Naimisissa, kaksi aikuista poikaa Asuinpaikka: Oulu Ammatti: Oulun kaupungin maastovalvoja, osa-aikainen myyjä Oulun Motormanissa Harrastukset: Metsästys, moottoripyöräily, kelkkailu ja mönkijät Muuta: Harrastanut ja kilpaillut motocrossissa, speedwayssa (SM-tasolla), jääradalla ja snowcrossissa (yksi Suomen Cup voitto). Muuten homma räjähtää käsiin. Maasto-ominaisuuksia on vähän parannettu keulaa lyhentämällä ja laittamalla alle 28-tuumaiset renkaat, Nykänen valaisee
Renkaat+vanteet+mutterisarjat. Sopii: Erillisjousitettu Yamaha, Honda, Suzuki, Trapper yms. Kaikki mallit rekisteröitävissä tieliikenteeseen. 27" alk. 649,699,- 2990,- sis. Katso jälleenmyyjät netistä www.trailpark.fi Mönkijä TrailPark Oy Pajalantie 6, 37550 Lempäälä Puh: 010-6664100 Fax: 010-6664109 myynti@trailpark.fi www.trailpark.fi. TRAPPER MÖNKIJÄT JA UTV:T Laatua sopuhintaan! Trapper 350-R Alk. Trapper 450-R Alk. Trapper 400 XL Alk. 3990,- +tk 5990,- +tk 4490,- +tk Trapper 500 XL Alk. Trapper 700 XL Alk. Lue koeajo Mönkijä lehti 1/10 Trapper 500 ja 700 UTV Alk. 5490,- +tk 6490,- +tk 6990,- +tk Trapper 800 UTV-R Alk. Trapper E-UTV Sähkö UTV uutuus tulossa! Kysy lisää! Kymco mopomönkijä Alk. 8990,Telasarja Trapper 500 XL ja 700 XL -malleihin 2790,- +tk Nyt ITP Mudlite rengas- ja SS-aluvannepaketit edullisesti! 26" alk
Onko kalusto Suomessa nyt sääntöjen osalta järkevää. Vieressä Juuso Loukko ja Olli Koskela TULOKSIA Motocross ATV SM 2010 (epävirallinen) 1. Harrastajaporukastakin on löytynyt intoa järjestää upeita yhteisharjoituksia pitkin kesää, jotka toimivat loistavana ponnahduslautana SM-sarjaan. Jani Saarinen, VMK, Yamaha 182 2. Jarmo Huhtala, SatMC, Polars 41 10. Jonne Alakiuttu, OMK, Can-Am 38 Supermoto ATV 450 SM 2010 (epävirallinen) 1. Joni Juvonen, VMK, Yamaha 66 8. Olli Koskela, KauhMK, Can-Am 146 3. Muutenkin suosin treenatessa monipuolisuutta. Kun puuhaa muuta monipuolisesti, kipinä ajamiseenkin säilyy. Miltä näyttää lajin tulevaisuus Suomessa. Juuso Loukko, KauhMK, Can-Am 102 6. - Tämä on se klassinen kaksiteräinen miekka. Onneksi talvet ovat rauhallisempia myös töissä, niin että kunnon saa pidettyä kohtalaisena kevääseen asti. Silloin tietää, että kipinä lajiin on tallella! Kieltämättä omaakin intoa lisää muun porukan nopea kehittyminen, tekee mieli haastaa itsensä ja muut. Tomas Holmström, QRF, Yamaha 83 7. Eli ei pelkkää ajoa ja lenkkiä, vaan kaikkea ulkoilua ja pelailua. Säännöissä on selkeä ristiriita EM:n Openiin, mutta silti uskon, että 450-luokan "kulukurilla" saadaan laji Suomessa houkuttelevammaksi kisailijoille. Mistä olet löytänyt taas uutta vauhtia, sillä taso on kärjessä selvästi noussut. Ei auttanut kuin ruoskia itseään ja todeta, ettei vanhoilla korteilla tässä pelissä enää pärjätä. Miten paljon treenaat ajamista vuodessa ja paljonko kuluu salilla ja muussa kuntoharjoittelussa. Kuutiorajattoman harrasteluokan tuominen jokaiseen SM-osakilpailuun helpottaisi entuudestaan kynnystä tulla viivalle. ani Saarinen on todella pitkän linjan mönkijämies, sillä kisauraa on takana jo 19 vuotta. Joudutko nykyään treenaamaan sitä enemmän vai korvaako kokemus ja ajotaito osan kuntopuolesta. Jukka Lauhaluoma, KauhMK, Yamaha 54 8. Aihe on ehdottomasti syytä ottaa uudelleen pöydälle, kun kilpailijamäärät saadaan nostettua 20-30:n tasolle. Kolmen vuoden takaisen ATV-crossin Suomen mestaruuden jälkeen miehen oli välillä tyydyttävä SM:ssä viitossijaan ja hopeaan, mutta tällä kaudella mitalin väri on taas kultainen. - Valitettavasti taitaa olla päinvastoin, eli aika ei tunnu riittävän samaan treenimäärään kuin ennen, joten asiaa on koitettava paikata rutiinilla. Missä on Janin salaisuus, eli millä innolla vanha jaksaa heilua nuorempien kiusana radoilla ja onko edes mieleen tullut ajatus laittaa ajohanskat naulaan. Heitä lyhyt arvio kovimmista kilpakumppaneistasi. Entä fyysinen puoli. Markus Huttunen, KKT, Yamaha 200 4. Niko Korsumäki, SuSeMK, Can-Am 100 7. Isoimmat haasteet ovat edelleen kilpailijamäärän nostamisessa. Teemu Savolainen, HeMK, KTM 131 4. Tuomo Väli-Torala, SeMK, Honda 36 PERSOONA Jani Saarinen Tuore ATV-crossin Suomen mestari rukan vauhdin nousu kaudella 2008 laittoivat hiljaiseksi. SM:ssä juniorit kehittyvät hienosti, kun intoa ja malttia riittää. - Omalle kohdalle osuneet jatkuvat tekniset ongelmat ja muun po- J MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 ROISKEITA. - Meillä on nyt loistava porukka nopeita nuoria kuskeja (Loukko, Koskela, Koivisto, Lauhaluoma, jne.) Näiden kavereiden into kun saadaan säilymään, niin siellä on potentiaalia Euroopan kärkeen. Toni Nummela, HyMK, Suzuki 222 3. Janne Rantala, SeMK, Honda 50 9. - Hmm, mitähän tuohon sanoisi!. Ensinnäkin olen saanut kuulla, että SM:n ulkopuolella on kovia vetomiehiä, joita pitäisi rohkaista viivalle. Jaakko Mäkynen, E-PMMK, Yamaha 198 5. Marko Kaskinen, QRF, Yamaha 89 6. Oli hyväksyttävä, että osa porukasta tekee tiettyjä asioita paremmin ja sama oppi oli omaksuttava ja nopeasti. Kun puomilla olisi yli 20 kuskia, siellä olisi jokaiselle oman tasoinen kilpakumppani ja touhu olisi kaikille mielekästä. Timo Lehto, KarMK, Yamaha 251 2. Ilmapiiri ja porukan innostuneisuus ovat hienona asioita. Vielä kun kärkipakkaa hämmentämään saataisiin Korsumäki ja Seistola, kaudesta 2011 tulisi hieno. - Lisäksi tarvitsemme alle 16-vuotiaille oman kilpaluokan, jolloin saataisiin kuskeja lajin pariin jo aikaisemmin. - Kun puomilla on perhosia vatsassa, voitto antaa kiksejä ja häviö saa aikaan vi#¤#¤ksen. Mika Juola, QRF, Yamaha 129 5. Juha Ollikkala, OMK, Can-Am 44 9. Vanhemmasta kaartista Savolainen ja Juola ovat löytäneet hyvän vauhdin ja varmuuden ajoon. ROISKEITA < Jani Saarinen korkeimmalla pallilla Siilinjärvellä. Jarmo Heinimäki, SeMK, Honda 49 10
Teholuokkia on neljä: 800, 1500, 2500 ja 3000 wattia. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Aiemmat saavutukset: -09 SM 2, -08 SM 5, -07 SM (Cup)1, -06 SM Cup 1, -96 PM 1, ym. Onko itsellesi tullut koskaan mieleen kokeilla kelkalla kisaamista, sillä kelkkailu kuuluu talviharrastuksiisi. Yksiköitä on tarjolla yhdellä tai kahdella kaksitoimisella venttiilillä, jolloin sillä voi käyttää yhtä tai kahta hydraulisylinteriä. Vuonna 2007 maailmassa myytiin 985000 mönkijää, josta Pohjois-Amerikan osuus oli 726000 mönkijää. Työlaitteet voidaan irrottaa ja kiinnittää ilman työkaluja. Käyttöönottoon riittää, kun kytkee virtakaapelit akkuun ja laittaa öljyä säiliöön. Seuraavana vuonna mönkijöitä myytiin Pohjois-Amerikassa 535000 kappaletta eli tiputusta kirjattiin 26 prosentin verran. Tämä tarkoittaa, että jossakin pisteessä menekki hidastuu, sillä uusia asiakkaita ei tule riittävää tahtia. - Se on käynyt mielessä, mutta lajit eroavat toisistaan kuitenkin niin paljon, että se vaatisi paneutumista asiaan. Menekin laskua voidaan selittää laman ohella parilla muullakin seikalla. Toisaalta tuntuu rennolta, kun talvilaji on täysin fiilistelypohjainen. önkijämarkkinat laskivat laman vuoksi etenkin PohjoisAmerikassa, mutta tänä vuonna suunta on taas ylöspäin. Onko kaksipyöräväki liian urautunutta vai miksi luulet, että joillain radoilla on mönkkärillä ajo jopa kielletty. Myötäiset tuulet puhaltelevat eritoten side by side -laitteiden markkinoilla. Uskon, että nämä ovat yksittäistapauksia ihan niin kuin soolokuskeissakin. Lisälaitteita on saatavana jo ainakin ATV Expertiltä. Kaikki yksiköt toimitetaan täydellisenä pakettina, jossa on käyttölaite valmiina. Olen ymmärtänyt, että ongelma ei niinkään ole nopeat soolokuskit. He tuntuvat löytävän hienosti tilaa mönkkärin kanssa radalla, mutta harrasteporukka mieltää nopeamman mönkkärin heille vaaralliseksi. Toki olen myös kuullut legendoja siitä, kuinka mönkkärit ei noudata ratojen ajosuuntia tai radalle meno- ja poistulopaikkoja. Kuluttajat ovat myös siirtyneet mönkkäreistä utvlaitteisiin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 51. Vuonna 2009 maailmassa myytiin kaiken kaikkiaan 583000 mönkijää, mikä tarkoittaa 402000 yksikön tiputusta parissa vuodessa. Peukalo vai kiertokaasu: Heh, eiköhän tämä ole puhki spekuloitu juttu, eli rullakaasu vaikka kyllä kai peukkukin menisi työkäytössä. Mielimusiikki: Tuntuu, että muutun koko ajan kaikkiruokaisemmaksi musiikin suhteen ja jopa faijan suosikki Agents kuulostaa aika ajoin ok:lta. Samaan aikaan muun maailman myynti tippui 243000 mönkijään, pudotusta kuusi prosenttia. Mönkijän käyttöikä on pitkä, joten vaihtotarve ei ole samaa luokkaa kuin esimerkiksi moottorikelkoissa. Tai sitten sitä on vaan joutunut pakosta kuuntelemaan liikaa! Mielirata: Pehmeä hiekka, Orimattila, Siilinjärvi, Kurikka, Honkajoki jne. Tämänkään takia kuluttajilla ei ole tarvetta vaihtaa ajokkiaan tuoreempaan. Motofun Oy on kehitellyt oman nostimen, johon on mahdollista liittää erilaisia työkaluja. Kaksi suurinta on tarkoitettu lähinnä raskaan kaluston kuten kuorma-autojen lisälaiteisiin, käyttöjännite on 24 volttia. Pienimmät mallit toimivat 12 voltin jännitteellä. Muualla lasku oli taas maltillisempaa, ja PohjoisAmerikan ulkopuolella myytiin viime vuonna 202000 mönkijää. Yhteistyökumppanit: Konekesko/Yamaha, Tokimoto/Progrip/Panolin/TokiPro, Totaltek/WP, Lehto ATV Racing/Goldspeed Sähköhydraulinen voimayksikkö mönkijään M ikkeliläinen Motofun Oy on aloittanut sähköhydraulisen Powerpack-voimayksikön maahantuonnin. Virtaaei siis hukata turhaan moottorin pyörittämiseen silloin, kun öljynpainetta ei tarvita. Laman sivuvaikutuksena uusien mallien esittelytahti on selvästi hidastunut. Itse nostin on tehty tuppisovitteella sopivaksi kaikkiin mönkijämerkkeihin. Markkinoilla positiivinen vire parin vuoden laskun jälkeen M Crossimönkijä on edelleen jonkinlainen kummajainen, vaikka niitä näkyykin jonkin verran crossiradoilla. Toimintaperiaate on yksinkertainen, sillä moottori pyörii ja öljy virtaa vain niin kauan, kuin käyttölaitteen nappia painetaan. Valikoimassa ovat kippiperävaunu ja hydraulisesti hallittava lana. Öljyn tuotto niissä on 2,5 litraa ja paine säädettävissä 100-145 bariin. Ikä, pituus, paino: 31 v, 193 cm, 98 kg Perhesuhteet: Avovaimo ja tytär Mieliruoka: Syökö muka muut ihmiset jotain muutakin kun pizzaa. Moni kova kelkkamies ajaa myös ATV-crossia. Varsinainen idea nostimessa on sen pikakytkentäominaisuus ja säädettävä painotus, koska käyttösylinteri on kaksitoiminen. Markkinoiden parin vuoden takaiset muutokset ovat huimaa luettavaa. - Tätä en itsekään ymmärrä. Lama ei hellittänyt hetkessä, vaan viime vuonna ala otti PohjoisAmerikassa suihkua uudemman kerran, kun mönkijämyynti sukelsi 28 prosenttia, eli laitteita myytiin 381000 yksikköä. Pienin 12 voltin ja 800 watin yksikkö on tarkoitettu lähinnä mönkijöiden yksinkertaisten lisälaitteiden voimanlähteeksi
Suurimman UTV-ryhmän muodostivat polttomoottorilla varustetut työlaitteet, joita myytiin 133000 kappaletta. Tatou 4S -sarjaa on saatavilla lä- hes kaikkiin ATV-malleihin ja merkkeihin. Sähköllä liikkuvia työpelejä meni niitäkin 21000 laitteen verran. Kawasaki on esitellyt trike-konseptin, joka perustuu VN 900 -custompyörään. Vuoden mönkijä on Can-Am Renegade 800R X XC K M Arctic Cat 50 vee hdysvaltalainen moottorikelkka- ja mönkijävalmistaja Arctic Cat juhlii ensi vuonna viisikymppisiään. Minnesotan osavaltiossa Thief River Fallsissa päämajaansa pitävän Arctic Catin isä on Edgar Hetteen, joka aloitti moottorikelkkojen parissa työskentelyn jo 1950-luvulla. Can-Am ansaitsi voittonsa innovatiivisuudellaan ja vuosi vuodelta parantuneilla ominaisuuksillaan. Sarja on suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön. Renegade esiteltiin kaudelle 2007. Muutosten jälkeen palaset loksahtelivat kohdalleen entistä paremmin. Kaudelle 2010 esiteltiin täysin uusi telastosarja Tatou UTV 4S rinnakkain istuttaviin ja kuusipyöräisiin mönkijöihin, kuten Yamaha Rhinoon, Polaris Sportsman 800 6x6:een, John Deere Gatoriin, Polaris Rangerin ja vastaaviin. Polariksen asemaa kuvaa sen markkinaosuus recreational-laitteiden luokassa. Sarjan suositushinta on 5580 euroa. Vuonna 2009 Pohjois-Amerikassa myytiin 110000 recreational-kategorian laitetta, joista Polariksen valmistamia oli 55950. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET P Brute Force -huhuissa ei perää esällä ison maailman mönkkärifoorumeilla huhuiltiin uudesta 850-900-kuutioisesta Kawasaki Brute Forcesta. Sen sijaan uusi kolmipyöräinen on mahdollisesti tulossa jossakin vaiheessa, mutta kyseessä ei sentään ole mönkijä. Camoplastin vuonna 2007 lanseeraaman telastosarja Tatou 4S:n kehitys jatkuu. Sarjan suositushinta on 4650 euroa. Sporttipelejä, eli Polaris RZR-mallia, myytiin PohjoisAmerikassa 19000 kappaletta. Laite aiheutti tuolloin kohinaa niin kentällä kuin lehdistössäkin. Ensimmäinen malli oli Bearcat 440. Y önkijä-lehden valinta vuoden 2010 mönkijäksi on Can-Am Renegade 800R X XC. Sillä voi harjoittaa pommittamista jopa radalla, mutta seuraavana päivänä sen perään voi laittaa järeimmän kärryn mitä löytää, ja lähteä tukinajoon. Camoplastilta uusia telastosarjoja M aailman suurin ATV-telastojen valmistaja Camoplast jatkaa innovatiivista tuotekehitystään. Roiman tehokas ja hyvän näköinen laite keräsi kiitosta myös ajettavuudellaan. Kaukoidän mönkijävalmistajat ovat jo ahkerasti kopioineet Renegaden linjoja, mutta vakavasti otettavaa nelivetoista haastajaa ei vielä ole ilmaantunut, vaikka sitä on jo kovasti odoteltu. Myyntimäärien vilkaisun jälkeen hinku UTV-markkinoille on helppo ymmärtää. Sarja soveltuu erityisesti vaativaan ammattikäyttöön kesä- kuin talviolosuhteissa. Täksi vuodeksi se sai kallistuksenvakaajan keulalleen sekä alan edistyksellisimmän ohjaustehostimen. Vuosien varrella Renegadea on paranneltu tehokkaammalla moottorilla ja paremmalla jousituksella. Renegaden valintaan eivät vaikuttaneet pelkästään sen urheilulliset ominaisuudet, vaan sen valtti on monipuolisuus. Telakeskiöt ovat valmiiksi monijakoisia, joten ne on helppo vaihtaa myöhemmin merkistä toiseen. Tulevalle kaudella sarjaan saadaan täysin uudet jäätymättömät, 20 milliä leveät telaston pyörät, ja etutelamaton harjan korkeus nousee peräti 25 milliin. Vuosien testaamisen jälkeen hän perusti yhtiön, joka alkoi valmistaa Arctic Cat -moottorikelkkoja vuonna 1961. ROISKEITA Side by sidet myyvät ohjolassa on ihmetelty valmistajien intoa UTV- eli side by side-laitteita kohtaan. Huhut osoittautuivat huhuiksi, sillä Kawasakin malliston huipulla jatkaa edelleen vanha tuttu, mutta edelleen vahva 750-kuutioinen Brute Force. Ensimmäiset Arctic Cat -mönkijät esiteltiin vuonna 1995 Pohjois-Karoliinassa. Työ- ja vapaa-ajankäyttöön tarkoitettuja laitteita (kuten Yamaha Rhino, Polaris Ranger, Arctic Cat Prowler) myytiin 113000 kappaletta. Polaris on tällä hetkellä UTV-markkinoiden kuningas. Vuonna 2008 Pohjois-Amerikassa myytiin 226000 UTV-ajoneuvoa, joista yksityisille kuluttajille meni 202000 laitetta. Renegade on malli, jolle odotellaan seuraajia muistakin leireistä. Huhujen mukaan paukkua olisi riittävästi, ja varustepuolelta löytyisi muun muassa ohjaustehostin. Camoplastin ATV-telastosarjojen maahantuoja on porvoolainen Snellman Motosport, www.snellmanmotosport.com/camoplast MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 ROISKEITA. Kaikkiin Camoplastin telastosarjojen hintoihin sisältyy merkkikohtaiset asennustarvikkeet
1970-luvun uudistukset liittyivät lähinnä hiljalleen tapahtuneeseen moottorin iskutilavuuden kasvattamiseen. Kelkkavalmistajille jatkuva muutos ja nopea tuoreiden mallien esittely ei ollut uutta, sillä moottorikelkkamaailmassa oli totuttu tuomaan uusia urheilukelkkoja markkinoille parin vuoden välein. QuadRacer 250 ja LT4WD ovat mönkijämaailman klassikoita. mönkijä oli vuonna 1983 Suzukin QuadRunner LT125-s, jossa jousitusta ei ollut lainkaan, vaan epätasaisuuksia tasoittivat ainoastaan pulleat renkaat. Kelkkavalmistajat tahtoivat oman siivunsa kasvavista markkinoista, ja siksi ne olivat hanakoita haastamaan perinteiset japanilaisvalmistajat. Kahta vuotta myöhemmin jousitus esi- teltiin samalla kaavalla kuin aikanaan kolmepyöräisissä eli ensimmäiseksi se tuli crossipeliin. Miksipä olisi, sillä se sai huseerata markkinoilla yksin. Takajousitus oli alussa niin sanottu monojousitus, MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 HISTORIAA. Crossimönkijöissä käytettiin edessä päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettua pitkäliikkeistä jousitusta. Honda ei ottanut kummoisia kehitysaskeleita mönkijän esittelyn jälkeen 1970-luvulla. Yksi merkittävä syy tehosodan alkuun ja laitteiden nopeaan kehitykseen oli moottorikelkkavalmistajien into mönkkäreitä kohtaan. Mielenkiintoista on, että jousitus mönkijään tuli vasta vuonna 1981, 11 vuotta laitteen esittelyn jälkeen. Ensimmäinen jousitettu mönkijä oli Honda ATC 250R, joka oli myös ensimmäinen urheilullinen mönkijä. Elettiin 1990-luvun loppupuoliskoa, kun alkavasta tehosodasta saatiin ensimmäiset merkit. Mönkijähistoria osa II: Tekniset innovaatiot Teksti ja kuvat: Joni Launonen PIENESTÄ KOLMIPYÖRÄSTÄ HI-TECH MAASTURIKSI Kehityksen tahti ei hengästyttänyt mönkijämaailmassa vielä ensimmäisellä vuosikymmenellä. Nelipyöräisten jousitus on kehittynyt muutamassa aallossa. Historiallinen mönkijä oli Quad Racer 250. Ensimmäinen nelipyöräinen Suzuki vei 1980-luvulla mönkijämaailmaa eteenpäin huimilla innovaatioilla. Vuotta myöhemmin Quad Racer sai 500-kuutioisen sisarmallin. Vuoteen 1980 mennessä Hondan isoin moottori oli kasvanut 185 kuutioon. 1980-luvulla alkoi kilpajuoksu, joka jatkuu edelleen. M önkijän kehitystahti kiristyi kovasti reilut kymmenen vuotta sitten. Se esitteli ensimmäisenä nelipyöräisen crossimönkijän sekä nelivetoisen erillisjousitetun mönkijän. Hondan haastajaksi ilmaantunut Yamaha esitteli jousituksen 225DX-mallissaan
Suzuki sai hääriä ainoana täysin erillisjousitetun mönkijänsä kanssa 1990-luvun puoliväliin asti, jolloin Polaris toi markkinoille kaikkien aikojen legendaarisimman mallinsa Sportsman 500:n. 1970-luvun loppuun mennessä koneen kuutiotilavuus oli kerrottu kahdella, mutta melko pitkään valmistajat malttoivat mielensä tehojen ja kuutiotilavuuden suhteen. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 55. Suzuki esitteli LT4WD:n vuotta myöhemmin. Ensimmäiset mönkijän moottorit olivat ilmajäähdytteisiä yksisylinterisiä myllyjä. Keulassa Polaris hyödynsi jo jonkin aikaa käyttämäänsä MacPherson-jousitusta. Sportsman 500:ssa oli takana kallistuksenvakaaja, ja jousitus oli pitkäliikkeinen. Niiden avulla voidaan myös säästää mönkijää maastoajon rasituksilla. Vasemmalla kuvassa on Gamaxin takapää, jossa käytetään jäykkää taka-akselia ja ketjuvetoa. Hondassa on niin ikään jäykkä perä, mutta ketju on korvattu kardaanilla. Kunnolliset ulkopuolisilla säädöillä varustetut kepit antavat mahdollisuuksia säätää mönkijää eri käyttötarkoituksiin ilman, että osia tarvitsee vaihtaa. Mönkijä on siitä erikoinen laite, että sen peruskäytössä runkokin saa toistuvasti kovia tällejä, joten aivan mahdotonta grammanviilausvillitystä tuskin tullaan näkemään. Rakenteen etuja ovat yksinkertaisuus sekä se, että rengas liikkuu joustoliikkeen alussa taaksepäin. Iskarien vaihto on myös melko halpa tapa parantaa laitteen ajo-ominaisuuksia. Tämä tuo jouston alkuun herkkyyttä, sillä rengas pyrkii ikään kuin väistämään edestä tulevaa pattia. Yläpäästään iskari kiinnittyy mönkijän runkoon. Urheilullisten nelivetoisten myötä iskunvaimentimiin on kiinnitetty enemmän huomiota. Yamahaan erillisjousitettu takapää tuli Grizzly 660:n myötä vuonna 2002. Takajousitus muodostui kahdesta erillisestä swingin lailla toimivasta tukivarresta ja kallistuksenvakaajasta. Voisi kuvitella, että jo luolamiehet tykkäsivät toisinaan polttaa pikkuisen turhan isoa nuotiota, ja kun piti pelata varman päälle isojen saaliseläinten kanssa, varustauduttiin tanakammalla nuijalla tai kivenmurikalla. Vuosi oli 1986 ja historiallinen malli oli Fourtrax, jossa oli jäykkä akseli edessä ja takana. Koska tavoitteena oli kevyen ja edullisen kulkuneuvon kehittäminen, Honda päätyi aluksi käyttämään 90-kuutioista moottoripyörän konetta. Tulevaisuudessa laatuiskarit tulevat todennäköisesti yleistymään myös muissa nelivetoisissa mönkijöissä. Sittemmin rakennetta on vahvistettu merkittävästi. Can-Am vei iskunvaimennintekniikan uudelle tasolle vuonna 2009 esitellessään Outlander 800R Max LTD:n, jonka takapäästä löytyvät Foxin elektronisesti säädettävät iskunvaimentimet. Erillisjousitus takapäässä alkoi yleistyä toden teolla 2000-luvun alussa. Tuossa käyttöympäristössä jousitus tulee jatkuvasti lu- jaa sisään ja ulos, ja joskus iskunvaimentimen yläpään kiinnitys on pettänyt. Jousitusta kehittämällä ainakin periaatteessa voidaan runkorakennetta keventää ilman, että sen kesto heikkenee. Polaris käytti sitä tuohon aikaan kaikissa isommissa nelivetoisissa. Se on rakenteeltaan yksinkertaisempi kuin niin sanottu tupla-A, sillä siinä on vain alatukivarsi ja iskari, jonka alapäässä on eturenkaan kiinnityspiste. Niin sanotuissa entry level -laitteissa se luotti edelleen jäykkään taka-akseliin ja monojousitukseen. Pisimmällä iskariasiassa on tällä hetkellä Can-Am, joka Renegade X -mallissaan esitteli purettavat lisäsäiliölliset ja ulkopuolisilla säädöillä varustetut iskunvaimentimet. Iskunvaimentimen halkaisija on 40 milliä, joten öljy- tilavuus on sen verran iso, että öljyt eivät aivan hetkessä lämpene niin paljon, että iskunvaimentimen kyky vastaanottaa iskuja heikkenee. Joustomatkat eivät vielä päätä huimanneet, mutta mukavuudessa oli silti selvä ero Hondaan ja muihin jäykkäperäisiin. Iskunvaimentimiin panostaminen on luonnollinen osa kehitystä, sillä jousitus vaikuttaa eniten laitteen ajo-ominaisuuksiin ja etenemiskykyyn. Eritoten poromiehet joutuvat ajamaan toisinaan kovaakin pouneikossa, jossa jousitus joutuu koville. Voima on kiehtovaa ja sen hallitseminen vielä kiehtovampaa. Viimeisenä on Polaris Sportsmanin erillisjousitettu takapää kallistuksenvakaajan kera. jossa on pitkä takasvingi ja yksi iskunvaimennin. Hondan ensimmäinen ja pitkän aikaa myös ainoa erillisjousitettu oli Rincon 650, joka esiteltiin vuodelle 2003. Takapään rakenne oli kaikissa melko lailla samanlainen eli päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettu. Vuonna 2010 ensiesiintymisensä teki Outlander 800R X mr, jossa käytetään säädettäviä pumppuja myös keulassa, joskaan keulan korkeuteen säätö ei vaikuta. Iskunvaimentimissa on ilmajousi, jonka painetta säätämällä takapää saadaan kantamaan paremmin. Mönkijä on mielletty pitkään työkoneeksi ja vapaa-ajan laitteeksi, jolla ajetaan melko hitaasti. Esimerkkinä mainittakoon isojen renkaiden käyttö. Jos jousituksessa ei ole riittävästi paluuvaimennusta, voi jousituksen ulostulo repäistä siinä määrin, että iskarin korvallisiin kohdistuu huomattavasti tavanomaista suurempi rasitus. Iskareita, onko heitä. Siihen kohdistui vääntörasitusta, ja toistuvat väännöt saivat kiinnityspisteen irtoamaan rungosta. Siinä käytettiin neljän pyörän erillisjousitusta. Se esiteltiin syksyllä 1995. Tämän takia mönkkäreissä on näihin päiviin asti käytetty aika vaatimattomia ja yksinkertaisia (luetaan: halpoja) iskunvaimentimia. Ensimmäisen nelivetoisen mönkijän esitteli Honda. Säätö vaikuttaa myös peräpään korkeuteen. Bombardierin, josta myöhemmin tuli Can-Am, käyttämä rakenne on periaatteessa kestävä, mutta alkupään Outlandereissa esiintyi ongelmia takajousituksen kiinnityspisteen kanssa. Mikään ei voita kuutiotuumia Teho on kiehtonut ihmistä historian aamuhämäristä lähtien. Pakkaa hämmentämään tuli keväällä 2002 Bombardier, joka Outlander 400 -mallissaan esitteli täysin uuden jousitusratkaisun. Mönkijän takapään kehitys pähkinänkuoressa. Isot maastorenkaat painavat enemmän kuin vakiomönkijän 25- tai 26-tuumaiset renkaat
Prairie sai kunnian olla suurin ja kaunein siihen asti, kunnes Polaris esitteli Sportsman 500:n. Se esitteli hieman pienemmän, mutta ärjymmän Prairie 650:n, jonka voidaan katsoa aloittaneen urheilullisten muskelimönkijöiden esiinmarssin. Kardaanin edut olivat ilmeiset, sillä se oli ketjua huolettomampi voimansiirtotapa. Tämä ilmiö nakertaa jousituksen herkkyyttä ja toimivuutta. Suzukin nelivetoisiin 246- ja 280-kuutioisiin verrattuna iso Sportsman oli melkoinen mörssäri, joten monen mielestä laitteella ei ollut mitään asiaa pehmeään maastoon. Sportsman 700 aloitti kehityksen, jota muut ovat seuranneet. Mönkijähistoria osa II: Tekniset innovaatiot Kawasaki on profiloitunut ärjyjen nelivetoisten valmistajana, ja kaudella 1990 se antoi myrskyvaroituksen esittelemällä Prairie 400 -mallinsa. Kardaaniveto valloitti alan nopeasti, joskin Polaris Scrambler 500:n tapaisissa sporttisissa mönkijöissä on näihin päiviin asti käytetty ketjuvetoa. Ketjun etuja yksinkertaisuuden ohella ovat keveys ja huoltamisen helppous. Alkuun mönkijöissä käytettiin moottoripyörämäistä vaihdelaatikkoa ja automaattikytkintä. Kawasakin kaksimukiset olivat kerrasta onnistuneita ja tehokkaita mönkijöitä, joiden V-twin-moottorin soundit olivat musiikkia muskelifriikin korville. Se oli myös ensimmäinen japanilainen mönkijä, jossa käytettiin variaattorivoimansiirtoa. Se esitteli Grizzly 600:n, jonka todellinen iskutilavuus oli 595 kuutiosenttimetriä. Cat oli tarkoituksella tehnyt isosta kisasta melko häjyn laitteen, joka oli myös maastokelpoinen 26-tuumaisine renkaineen ja isoine maavaroineen. Ensimmäisen ruiskun toi markkinoille Polaris. Arctic Cat pääsi karkeloihin mukaan syksyllä 2003 esitellessään 650 V2 -mallin, jossa käytettiin vanhaa Prairien konetta. Vaikka Kawasaki luotti edelleen jäykkään taka-akseliin, sen takajousitus toimi kohtuullisen mukavasti. Käyttäjän oli tärkeintä muistaa peräöljyjen vaihto sekä koettaa olla tärvelemättä perämurikkaa kivikossa. Ensimmäinen vuosikymmen möngittiin ketjuja välillä kiristellen ja rasvaillen, mutta 1980-luvulla siirryttiin kardaaniaikaan. Ruiskun edut ovat kiistattomia. Honda ehti oman puolilitraisensa kanssa markkinoille vuonna 2000, mutta jo vuonna 1998 Yamaha oli päättänyt näyttää, ettei aikonut katsella sivusta isojen poikien temmellystä. Polariksen vastaus oli Sportsman 800, jossa oli ytyä, mutta jonka kiihtyvyys ja huippunopeus eivät riittäneet lyömään Brute Forcea. Sen 683-kuutioinen moottori oli brutaaleinta, mitä mönkivä maailma oli nähnyt. Polariksen vuonna 2008 esittelemä Sportsman XP 850 on päässyt lähelle noin 70 hevosvoimallaan. Ennakkoluulot tosin osoittautuivat pian vääriksi, sillä Sportsman 500 on edelleen hyvin maastokelpoinen mönkijä. Joustovarat olivat pitkät, ulkonäkö urheilullinen ja voimalaitos Polariksen pienemmistä moottorikelkoista tuttu 250-kuutioinen yksisylinterinen voimakone. Sportsman 500 on yksi maailman myydyimmistä mönkijämalleista. rossa 750-kuutioinen Brute Force. Moottoripuolella ei ole tehtailtu pelkkiä kuutiosenttimetrejä ja Variaattoripelin kytkin näyttää tältä. hevosvoimia, vaan myös tekniikka on kehittynyt. Polaris oli kuitenkin päättänyt asettua kukkulan kunkuksi, ja vuodelle 2001 se esitteli ensimmäisen kaksimukisen hyötymallin, Sportsman 700:n. Bombardier ei katsellut sivusta, vaan syksyllä 2005 se esitteli Outlander 800:n, jonka ensimmäisessä mallissa oli 65 hevosvoimaa. Sen sijaan vetoteho oli hyvä, olihan Sportsman aika paljon isompi ja painavampi kuin täydellä tankilla vajaat 310 kiloa painanut Brute Force. Huonoiksi puoliksi voidaan laskea mönkijäkäytössä vaurioherkkyys ja alttius kulumiselle. Polariksen haastajaksi tehosodassa ilmoittautui ensimmäisenä Kawasaki. Merkittävää on ollut ruiskumoottoreiden voimakas esiinmarssi. Se parantaa mönkijän käyttökelpoisuutta vuoristossa ja tekee aamuisista kylmäkäynnistyksistä helpompia. Ruiskujen myötä polttoaineensyöttö muuttui tarkemmaksi, ja siksi polttoainetta paloi entistä vähemmän. Se yhdisteli ennakkoluulottomasti nelivetoista maastomönkijää sporttimönkkäriin. Nykyään kaikki isot mönkijät ovat ruiskulla ruokittuja. MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 HISTORIAA. Monelle Polariksen esittelemä variaattorivoimansiirto kaksinopeuksisella aluevaihteistolla oli kuin taivaan lahja, sillä mönkijän päämarkkina-alueella PohjoisAmerikassa manuaalivaihteita on jo pitkään pidetty kivikautisena keksintönä. Mullistavan keksintönsä Polaris esitteli erikoisessa mönkijässään, Trail Boss 250:ssä. Kawasaki jatkoi rymistelyään tuomalla pian markkinoille Prairie 700:n, jonka jälkeen oli vuoKetjuista kardaaniin Ensimmäiset mönkijät olivat tekniikaltaan yksinkertaisia, ja koska tekniikka oli lainattu moottoripyöristä, mikä olisikaan ollut helpompi ratkaisu voiman siirtoon kuin moottoripyörän vaihdelaatikko ja toisioveto ketjulla. Yksi syy keveyden ja yksinkertaisuuden lisäksi on kardaanin mukanaan tuoma niin sanottu kardaanihissiefekti, mikä tarkoittaa perän nousua kaasua painettaessa. Epäilemättä moni oli mielissään isommista koneista, mutta esimerkiksi Pohjois-Suomessa ennakkoluulot olivat kovia, sillä isojen pelien maastokelpoisuutta epäiltiin. Ensimmäinen kardaaniveto esiteltiin Yamaha 225DXmönkijässä. Sittemmin tehokuninkuus on pysynyt BRP:n hallussa, sillä vakiokuntoinen Arctic Cat Thunder Cat 1000 ei nitistänyt Renegadea ja Outlanderia, joista nykyään pumpataan jo 72 hevosvoimaa
Ehkä huhut kaikki laudalta lyövästä 850-900-kuutioisesta Brute Forcesta toteutuisivat, ja sen myötä näemme tehostimellisen Kawasakin. Tehostin toimi myös ohjausiskunvaimentimena, joten vauhdikkaassa ajossa ohjaus antoi entistä vähemmän tällejä käsille. Yamahalla on ollut hauska meininki ison Grizzlyn kanssa, sillä jokainen laitteen uudistuskerta on saanut harrastajat huokaisemaan raskaasti joko ihastuksesta tai vihastuksesta. Tehostimen ovat sittemmin mönkkäreihinsä asentaneet Arctic Cat, Suzuki, Polaris ja Can-Am, joista viimeksi mainittu vei tekniikan pisimmälle kaksiasentoisen ja ohjelmoitavan tehostimen myötä. On vaikea kuvitella, että vuonna 2020 ajaisimme mönkijällä, jonka koneen iskutilavuus olisi 1,5 litran tietämillä. Tällä tietoa ainakaan ensi vuonna tuota uutuutta ei nähdä. Yamaha Grizzly 700 toi mönkijöihin ohjaustehostin. Tällä hetkellä alan huippulukema on 72 hevosvoimaa, mutta edes 100 hevosvoiman haamurajan rikkominen ei kuulosta liian kaukaa haetulta. Ukkoskissa oli hetken aikaa myös tehokuningas. la aiheuttanut se, että Rinconissa ei tehostinta ole nähty vieläkään. Hieman yllättävää on, että takavuosina ATV-maailman ennakkoluulottomana pahiksena esiintynyt Kawasaki ei vielä ole esitellyt tehostinmalliaan. Tehon tehtailu on helppoa, mutta toivottavaa olisi, että mönkijöiden ajo-ominaisuudet parantuisivat entisestään. Yamahan ohjaustehostimessa on yksi ominaisuus, joka hieman verottaa sen pisteitä. Myös luotettavuuden parantumista odottelee moni isolla ja tehokkaalla laitteella ajava. Mönkijän moottorien iskutilavuus kasvoi nopeasti viime vuosituhannen lopulle, jonka jälkeen kasvu on ollut maltillisempaa. Sellaisena se jatkuneekin. Ensi kaudelle Honda esittelee tehostetun version erillisjousitetusta 420-kuutioisesta. Eritoten valmistuskustannuksiltaan se hakkaa automaattilaatikot. Ohjaustehostin mullistaa maailman Erillisjousituksen yleistyminen 2000-luvulla tapahtui räväkästi. Yamahan vanavedessä tehostimen esitteli Honda, joskaan Eurooppaan tehostettua versiota Rubicon 500 -mallista ei tuotu. Ihmetystä on vuosien varrel- Arctic Cat Thundercat on markkinoiden kuutiotuumakuningas. Teholla on haittapuolensakin, ja esimerkiksi isorenkaisella 800-kuutioisella ajavan on turha haaveilla, että hänen laitteensa voimansiirto kestäisi samalla tavalla kuin vanhoissa Honda TRX 350- tai Suzuki LT4WD -mönkijöissä. UTV-laitteiden kehitys, jota tässä jutussa ei sivuttu laisinkaan, tulee lähivuosina olemaan kovaa. Tehostin nosti mönkijän ajo-ominaisuudet uudelle tasolle. Mitä tulevaisuudessa. Honda ei variaattorista innostunut tuolloin eikä vielä nytkään. Se myös paransi mukavuutta telojen kanssa ajettaessa. Tehostin ei nimittäin toimi laitteen ollessa paikallaan, mistä voi telojen kanssa olla jopa haittaa. Tultaessa vuosituhannen taitteeseen Hondaa lukuun ottamatta kaikki merkittävät mönkkärivalmistajat olivat todenneet variaattorin olevan varteenotettava voimansiirtosysteemi. Ohjaustehostimen vaikutus Grizzlyn entuudestaan hyviin ajo-ominaisuuksiin oli mullistava. Ensimmäisenä Polarista seurasi Kawasaki Prairien 400-mallillaan. Toisaalta ratkaisu säästää mönkijän ohjauksen rakenteita. Tehot sen sijaan kasvavat jonkin verran. Yamahan ensimmäinen variaattorimalli oli Grizzly 600. UTV:t kehittyvät niin työkoneina kuin urheilullisina maastureinakin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Variaattorivoimansiirto helpotti ajamista niin merkittävästi, että muutkin valmistajat tahtoivat sen. Yamaha otti innovaattorin roolin uuden Grizzly 700:n myötä. Vuosikymmenen loppupuolella jäykkäperäiset tuntuivat jo kivikautisilta etenkin isojen pelien joukossa, olkoonkin, että myös jäykässä taka-akselissa on puolensa. Hieman sama vaikutus oli myös ohjaustehostimella. Helppouden nimissä oltiin valmiita sietämään jopa variaattorivoimansiirron perinteistä voimansiirtoa tuntuvasti kovempi tehohävikki
Käytännössä kaikki mönkijät ovat nykyään nelitahtisia, mutta sekin on mainittu moottorin tiedoissa. Kuten luetteloa selaamalla voi päätellä, löytyy alan liikkeistä laitteita jokaiseen käyttöön. uettelossa on tekniset tiedot jokaisesta mönkijästä ja kuva melkein kaikista. Hintatietoisen mönkijän ostajan kannattaa siis olla tarkkana ja selvittää mitä mihinkin kauppaan kuuluu. Tietysti tärkeintä on osata valita oikea laite oikeaan käyttöön! Tekniset tiedot Tekniset tiedot on tilan puutteen takia pelkistetty oleellisimpiin seikkoihin, joista ainakin monen mielestä tärkein on jo edellä mainittu hinta. 17 merkkiä ja 150 mallia -luettelo Arctic Catilla on tarjolla ohjaustehostin kuvassa olevaan 550 H1 EFI-malliin ja myös 700 EFI:iin. Seuraaville sivuille on koottu Suomessa myynnissä oleva mönkijämallisto. Valitettavasti kaikkien mallien hintatiedot eivät ole vielä tässä vaiheessa vuotta varmoja, joten maahantuojat eivät ilmoittaneet niitä meille. Samoin hinnan yhteydessä on maininta, jos kyseessä on valmis verollinen tieliikenneversio tai EUtraktori. Tänä vuonna hinnat ovat eläneet pitkin syksyä ja tarkistuksia saattaa tulla tämän lehden ilmestymisen jälkeenkin. Moottorista on mainittu kaikki tärkeä, eli kuutiotilavuus, sylinteriluku ja jäähdytystapa. Kova kilpailu on onneksi pakottanut niin valmistajat kuin maahantuojatkin tinkimään katteista, joten lopullinen hintojen nousu on vain muutaman prosentin luokkaa. Syynä ovat valuuttakurssit, joiden vuoksi hinnoissa oletettiin olevan korotuspaineita jopa 20 prosenttia. Luettelossa oleva perustieto on aina niin sanotun maastomallin hinta. Monelta valmistajalta löytyy lisäksi kampanjamalleja, joiden hinta on puristettu jopa viimevuotista reilusti alemmas. Oletuksena tiedoissa on, että polttoainetta annostellaan sylinteriin kaasuttimen avulla. Kauppiailla on myös monenlaisia pakettitarjouksia, joissa erilaisia lisälaitteita saa mönkijän oston yhteydessä kaupan päällisinä tai edullisella kylkiäishinnalla. Jos kyseessä on ruisku, lukee tiedoissa Efi tai ruisku. L MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 MÖNKIJÄT 2011 -LUETTELO. Jos kyseessä on pikkumuutoksilla ja verot maksamalla rekisteröitävä (EU-optio) tieliikennemalli, mainitaan se hinnan yhteydessä
Polariksen tapaan myös Suzukin kaksi isointa mallia KingQuad 500 ja 750 ovat saatavissa joko tehostimella tai ilman. Hondan tehtaan kanta tieliikenne- ja traktorimönkijöihin on ainakin toistai- seksi ehdoton EI. Polarikselta löytyy tehtaan tyypittämä ja varustama Sportsman 500 EU-trakori ja lisäksi Euroopassa tyypitettyjä traktorimalleja on useita. Takajousituksen tiedot ovat hyvinkin yksinkertaiset, sillä yleensä mainitaan vain, onko kyseessä jäykkä taka-akseli vai nykyään yleisempi erillisjousitus. Se tarkoittaa että mönkijästä löytyy namikka, josta voi valita joko takavedon tai nelivedon. Melkein kaikilla valmistajilla on nykyään laaja tieliikennemallisto. Osalla se on vain variaattori, osalla CVT-variaattori ja joillain PVTvariaattori. Arctic Cat, Can-Am, Honda ja Polaris taas käyttävät kaikki itse räätälöimiään ratkaisuja. Vetotavan kohdalla on yleensä maininta 2/4-veto. Asioita vähemmän tuntevan kannalta hämäävää on, että valmistajat kutsuvat variaattorivoimansiirtoaan eri nimillä. Voimansiirron kohdalla mainitaan vaihteiden lukumäärä, jos kyseessä on niin sanottu kova laatikko. Can- Amin Visco toimii "öljykytkimellä", joka aktivoituu, kun etupyörien pyörintänopeuden suhde on tarpeeksi iso. Painot ovat valmistajien ilmoittamia kuivapainoja ja niihin saa lisätä helposti 20-30 kiloa, kun puhutaan käyttökuntoisesta laitteesta täydellä tankilla. Helpompaa on nimetä ne, joilla näin ei ole. Polariksessa ja Can-Amissa käytetään eri tavalla toimivia automaattisia etulukkoja. Kaikissa mönkijöissä on nykyään edessä erillisjousitus. Käytännössä kaikissa on myös vapaa-asento vaikka sitä ei teknisissä tiedoissa mainittaisi. Joidenkin kohdalla mainitaan myös jousituksen tyyppinä tolppamallinen MacPherson tai erillisjousitus kahdella A-tukivarrella, joka on nykyään yleisimmin käytetty ratkaisu. Honda saa myös vuodelle 2011 tehostimen ja se tulee jalkavaihteelliseen TRX 420FPM-malliin. Suzukin ja Yamahan tehostimet ovat käytännössä samanlaisia. Teknisesti kaikki toimivat samalla tavalla, eli variaattorin lisäksi voimansiirrossa on myös keskipakokytkin, joka pitää remmin kireällä ja poikkeaa siten merkittävästi moottorikelkoista. Polariksella tehostimen saa 550- ja 850 XP-malleihin. Yamahalta löytyy virallisen organisaation kautta saatavia Dreseleitä ja kaksi tehtaan tyypittämää tieliikennemallia. Arctic Catilla löytyvät tehostinmalleina 700- ja 550-kuutioiset nelikot. Can-Amilla on kaksiasentoinen tehostin useassakin mallissa 500-kuutioisesta Outlanderista aina 800-kuutioiseen lippulaivaan. Arctic Catilla on myös tehtaan tyypittämä traktori ja uusimpana joukkoon liittyi CanAm Outlander 400 T3 -mallilla. 450 H1 EFI on Arctic Catin uutuus kovasti kilpailtuun noin 7000 euron hintaluokkaan. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Toisaalta teho on erityisesti nelivetolaitteissa toisarvoinen tekijä ja toisaalta kaikissa samankokoisissa moottoreissa on suunnilleen sama määrä hevosvoimia, oli valmistaja kuka tahansa. Osa ilmoittaa myös, onko eteen kaksi vai yksi nopeusaluetta ja pakki. Osa valmistajista ilmoittaa vain, että voimansiirto on automaattinen variaattori. Myös Yamahan EU-traktorit ovat Dreselin tyypittämiä. Tällöin vetotavan yhteydessä on siitä maininta. Tarkkoja teholukuja ei ole saatavissa läheskään kaikilta valmistajilta, joten ne on jätetty siksi pois. Myös Kawasaki ja Suzuki kuuluvat niihin merkkeihin, joita ei virallisen maahantuojan kautta saa tieliikenneversioina. Valtaosa maastonelikoista on variaattorivetoisia. Sen sijaan saksalaisen Dreselin tyypittämiä Suzukin ja Kawasakin tieliikennemalleja on harmaatuotu maahan. Ohjaustehostimia ja erilaisia malliversioita Nelivetomönkijöiden kohutuin tekninen uutuus on eittämättä ohjaustehostin. Todellisuudessa mönkijä on hankalassa maastossa usein vain kolmivetoinen, joten edessä käytetään yleisimmin napista kytkettävää etulukkoa. Polariksen etulukko taas kytkeytyy, kun etu- ja takapyörien pyörintänopeuden ero on riittävä
Kiinalainen Trapper on tullut kuin vaivihkaa valtamerkkien reviirille erityisesti hyvillä rinnakkain istuttavilla malleillaan. Nyt tilanne on kuitenkin toinen, sillä myös suuret merkit ovat lähteneet ainakin osalla malleistaan mukaan hintakilpailuun. Mönkijä-lehden koeajossa on tähän mennessä ollut useitakin erimerkkisiä Kaukoidän tuotteita, joista esiin on noussut kaksi, joissa hinta ja laatu tuntuvat kohtaavan. Mönkijät 2011 -luettelo Valtamerkit ja muut Mönkijäbuumin ollessa kuumimmillaan tuotiin Suomeen jos jonkinlaisia kiinalaisia laitteita. Toisaalta uusien merkkien laatu on parantunut ja samalla myös hinta kohonnut. Korealainen Kymco valmistaa erittäin laadukkaan oloisia ja myös joiltain osin valtavirrasta poikkeavia malleja. Kymco on noussut nopeasti laatumönkijöiden joukkoon. Trapperilla on laaja mallisto ja erityisesti merkin rinnakkain istuttavat ovat tuntuneet testeissämme hyviltä peleiltä. Kiinalaiset seuraavat nopealla tahdilla valtamerkkien teknisiä uudistuksia ja Linhaillakin on tarjolla 550 EFI V-moottorilla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 MÖNKIJÄT 2011 -LUETTELO. Trapperilla on muutenkin kohtuullisen laaja mallisto myös Suomessa. Myös TGB, Linhai, Dinli ja Goes lyövät edelleen kiilaa seitsemän valtamerkin markkinoille. Useimmiten myyntiargumenttina oli valtamerkkejä selvästi halvempi hinta
Lyhyt ja ytimekäs läpileikkaus omasta vuoden 2011 mallistostanne. Etutasauspyörästön lukko on käyttövarma ja voidaan kytkeä nopeudesta riippumatta päälle ja pois. - Suzukin malliston pääpaino on ohjaustehostimilla varustetuissa isoissa 500- ja 750-kuutioisissa mönkijöissä. Kasvaako UTV-sektori myös meillä kuten on suuntaus maailmalla. En usko, että ainakaan ensi vuonna UTV-sektori tulee viemään markkinoita perinteisiltä mönkijöiltä. LT-A500X on sisarmalli jo vuonna 2010 myynnissä olleelle, ohjaustehostimella varustetulle LT-A500XP:lle. Uutuudet, vahvuudet, malliston pääpaino, jne. Tästä on esimerkkinä vaikkapa voimakasvääntöinen ja tehokas KVF750 4x4 Efi. Tämä malli korvaa mallin LT-A450X. Myös ohjaustehostetut mallit kasvattavat suosiotaan. Paljonko mönkijöitä myydään vuonna 2010, ja mikä on suunnilleen oma markkina-osuutenne tänä vuonna. Miten uskotte markkinoiden kehittyvän. LTA400F taas on saanut polttoaineen suihkutuksen ja digitaalisen mittariston. Peräkkäiset testivoitot eri medioissa todistavat Suzukin laadun ja ominaisuudet. - Kuten jo sanoin, isompi pää vetää paremmin ja paremmin ainakin Suzukilla. Kawasaki vahvistaa tulevaisuudessa asemaansa UTVsektorilla uusien rekisteröitävien versioiden myötä. 2. Millainen on suomalaisen perusmönkijä, eli mikä on käynyt tänä vuonna teidän laitteistanne parhaiten kaupaksi ja miksi? Suzuki, Marco Färm: - Suzukin uutuuksina ovat LT-A500X ja LT-A400F. 4. Suzukin markkinaosuustavoite vuonna 2011 on 6-8 prosenttia. - Mönkijäkaupan uskon yleisesti säilyvän saavutetulla tasolla. Mikä on arvionne mönkijäkaupan kehityksestä vuonna 2011 omalta kohdaltanne ja yleisesti. - Suomen mönkijämyynti tullee tänä vuonna olemaan 6600-6800 kappaletta. Maahantuojien mietteitä 1. Mönkijämarkkinat säilyvät vakaina, joten ensi vuoden myyntiarvio on sama kuin kuluvan vuoden toteutunut myynti. - Uskon, että moottoritilavuudeltaan yhä isompia mönkijöitä myydään jatkossa enemmän. Suzukin markkinaosuus tästä on 3-4 prosenttia. Meidän myydyimmät mallimme ovat LTA750X ja LT-A750XP. Kawasaki, Jukka Repo: - Kawasakin vahvuus tulee esiin teknisissä ratkaisuissa ja moottorin voimassa. - Kawasakeista on myynyt parhaiten KVF750 4x4 Efi luotettavuutensa ja tehokkuutensa ansiosta. Suzukilla on kaksi ohjaustehostinmallia, joista toista liikuttelee 550ja toista 750-kuutuioinen moottori. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. 5. 3
- Tulevasta vuodesta muodostuu hyvin samankaltainen kuin meneillään olevasta. Ihmiset ovat myös oivaltaneet, kuinka monikäyttöisiä mönkijät ovat. Can-Amin erikoislaitteet (XMR, XXC ja LTD) ovat erittäin haluttuja, mutta niiden saatavuus on rajoitettua pienten tuotantomäärien takia. MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 MÖNKIJÄT 2011 -LUETTELO. Reiteille sopisivat hyvin side by side -tyyppiset laitteet, kuten tuore Can-Amin Commander- mallisto. Todistin omin silmin sen etenemiskyvyn Oslossa, missä laitteella mentiin paikoista, joista ei millään mönkijällä ole aiemmin selvitty vinssaamatta. Ne kaikki ovat oikeita "isoja" mönkijöitä ja niistä saa viimeistään lisävarusteiden avulla hyvin monipuolisen ja kestävän työ- tai harrastelaitteen. Commander SSV:n lisälaiterepertuaari on hyvin laaja, joten se käy myös maatilojen yleislaitteeksi. Traktromönkijöiden myynti on ollut huimaa ja nyt myös Can-Am lähtee mukaan näille markkinoille. Can-Am, Tero Lehtoranta: - Can-Amin ATV-mallisto 2011 laajeni entisestään, kun saimme odotetun Outlander T3 -traktoriuutuuden hyötykäyttö- ja T3markkinoille. - Vierekkäin istuttavat ovat Pohjois Amerikassa hyvin suosittuja. - Tarjoamme kahden vuoden mittaisen tehdastakuun lisäksi BRP Best -lisäturvaa seuraaviksi kolmeksi vuodeksi. Sen kysyntä ylittää tällä hetkellä tarjonnan. Kokonaismarkkinoihin saattaa tulla pientä kasvua, sillä talouden elpyminen parantaa kysyntää. - Mönkijöiden kokonaismarkkinat Teknisen kaupan liiton tilastoimina tulevat tänä vuon- na olemaan 6500-6800 laitetta, mistä Can-Am ATV tavoittelee kunnon siivua. Parin vuoden kuluessa nähdään, lyövätkö vierekkäin istuttavat läpi myös Suomessa. Se valmistetaan osittain BRP Finlandin tehtaalla Rovaniemellä, mikä avaa uuden sivun Suomen mönkijäbisneksessä. - Suomalaisten suosima perusmönkijä on 400-500-kuutioinen 4x4-laite, meillä BRP:llä esimerkiksi Outlander T3, Outlander 400 EFI tai XT 500 EC-Optio. Näin vapaa-ajan käyttö kasvaisi moottorikelkkojen tapaan. - Myös kanadalaiset virkaveljemme ovat huiskineet hommia laajalla rintamalla. XMR on oman alueensa suunnannäyttäjä muillekin merkeille. - Urheilullisten mönkkäreiden segmenttiin Can-Amin ensi vuoden mallisto tarjoaa uuden Outlander XXC 800R -mallin, joka tavallaan on maineikkaan Renegaden rinnakkaismalli. Tästä yhtenä osoituksena on erittäin vaativiin maastoihin tarkoitettu Outlander XMR 800R. - Tarvitsemme kaikkien mönkijöiden rekisteröintiä sekä luvallisia ajoalueita ja reittejä. Näin mönkijän profiloiminen eri käyttötarkoituksiin on helppoa ja käytännöllistä vaikkapa telasarjojen avulla. Valitettavasti virallista kunnon tilastoa mönkijäkaupasta ei vieläkään ole, sillä rekisteröimättömiä mönkijöitä myydään edelleen varsin paljon. - Can-Amin ATV-mallisto on nyt ehkä markkinoiden laajin. Myös sekä jenkkiläisiä että kotimaisia lisävarusteita on tarjolla erittäin runsaasti. Can-Am ATV on tuotemerkkinä vahvistunut ajan mittaan koko ajan ja suunta pysynee samana. Näin huolettomia ajovuosia on yhteensä viisi
- Tuomme markkinoille tehtaan maastomalliston lisäksi uusia traktorimalleja. Traktorimönkijä on siihen erinomainen vaihtoehto, koska siihen ei lisätä kallista ajoneuvoveroa ja sen käyttökustannukset ovat edulliset. Lisäämme traktorimönkijämallistoa Sportsman XP550- ja 850 EPS -malleilla sekä myös Ranger EV- ja 400-malleilla. Sportsmanin perushyveet ovat sen laadussa, kestävyydessä ja järkevyydessä. Suomessa metsäisissä maastoissa uusi pienempi Ranger 400/EV-mallisto tulee myymään kohtuullisen hyvin. Tuotteiden ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja pyrimme hinnoittelemaan ne kilpailukykyisesti. Kun tähän lisätään erinomainen lisävarusteiden saatavuus ja kilpailukykykyinen hinta, se on siinä. Rinnakkain ajettava pikku-Ranger saa sähkömoottoriversion kaveriksi myös dieselin. Polariksen XP-mallisto on ollut testimenestyjä ja 2011-mallivuodelle merkiltä tulee myös paremmin varusteltuja Forest-malleja, joissa on muun muassa tehtaalla asennettu vinssi ja vetokoukku vakiona. < Polariksen Sportsman 500 T3 traktori on saanut face liftin ja sen voi veikata edelleen komelilevan myytitilastojen kärjessä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Sen suorituskyky on riittävä, ajo-ominaisuudet huipputasoa ja siinä on automaattinen ja sataprosenttinen neliveto. Siinä on erittäin ergonominen ja mönkijöihin soveltuva jousitettu istuin. Ensi vuoden kokonaismarkkinat saattavat tähän vuoteen verrattuna muuttua viiden prosentin verran puoleen tai toiseen. Tunnettujen merkkien kokonaismyynti on tänä vuonna noin 6500 kappaletta, mistä osuutemme on noin 40 prosenttia. UTV:t eli rinnakkainistuttavat ovat yleistyneet erittäin voimakkaasti Yhdysvalloissa ja niiden myynti on mennyt jo perusmönkijöiden ohi. Sportsman onkin Suomen ylivoimaisesti myydyin yksittäinen malli. Maailman myydyin Sportsman Classic 400-800 -mallisto uudistuu, ja Ranger-mallistoon tulee uusi sähkökäyttöinen Ranger EV sekä Ranger Diesel. Mönkijät 2011 -luettelo Polaris, Jyrki Tikkanen: - Polariksen mallisto kehittyy edelleen tulevana vuonna. - Traktorimönkijät tulevat varmasti kasvattamaan osuuttaan. - Testivoittojen perusteella Polaris Sportsman 500 EFI -traktorimönkijä on ehdottomasti yksi markkinoiden parhaista vaihtoehdoista. Mallistomme on erittäin kattava, joten Polariksen myynti jatkuu vahvana. - Polaris satsaa edelleen voimakkaasti alaan ja oman kilpailukykynsä parantamiseen. Viimeisimmät tiedot kertovat, että myös Etelä-Euroopassa ne yleistyvät nopeasti. Nykytrendinä on, että ihmiset haluavat päästä ajamaan myös tiellä, jolloin laitteen pitää olla rekisteröity. - Parhaiten Polariksista tulee käymään kaupaksi ehdottomasti Sportsman 500 maastoja traktorimallina. - Markkinat ovat pysyneet kohtuullisen vakaina ja traktorimönkijöiden markkinat ovat odotetusti kasvaneet
Testivoittajat 550- ja 700EPS toimivat malliston lippulaivoina. Myös laitteen ulkonäöllä, värityksellä ja muilla vastaavilla seikoilla tuntuu olevan tärkeä painoarvo hankinnassa unohtamatta edullista hintaa. - EU-traktorimallistossa on valittavana 550- ja 700-kuutioisilla moottoreilla varustetut mallit sekä todellinen monitoimityökone eli rinnakkain istuttava Rhino 700. - Suomalaisten perusmönkijäksi voisi luokitella 400-500-kuutioisen, nelivedolla ja vinssi/puskulevypaketilla varustetun laitteen, jota käytetään monissa käyttökohteissa alkaen omakotitalon lumitöistä ja päättyen kovaan työkäyttöön karuissa olosuhteissa. Nuorisolle on tarjolla YFM-90 variaattorivoimansiirrolla sekä YFM250R viisivaihteisella vaihteistolla. - Kuluvan vuoden mönkijämarkkina liikkuu 6000-6200 laitteessa, mistä Yamahan osuus on noin viidesosa. Erikoiserä Grizzly 700:n hopeanväristä SE-SP-ver- siota sekä Grizzly 550EFI -mallia on nyt saatavana tiukkaan kampanjahintaan. - Vaikka sporttilaitteiden myynti on tänä vuonna takkuillut, uskomme että ensi vuonna palataan normaalitasolle. Keskiluokassa uskomme uuden Grizzly 450-mallin myyvän hyvin, sillä ohjaustehostin ja muut tekniset muutokset siivittävät kauppaa. EPS-ohjaustehostin kruunaa kokonaisuuden. - Grizzly 550- ja 700- sarjasta löytyy kampanjahintainen, ilman tehostinta oleva malli sekä tehostimella varustetut versiot, jotka ovat niittäneet mainetta kovassa ammattikäytössä. Yamahalta löytyy nyt markkinoiden laajin ohjaustehostinmallisto kun 550- ja 700-kuutioiset Grizzlyt saavat kaverikseen tehostimella terästetyn 450 IRS:n Yamaha, Pasi Mäki-Paavola: - Yamahan 2011-mallistossa on vaihtoehtoja työmönkijästä aina sporttimönkijöihin. Sitä kautta markkinat kasvavat entisestään. Ne ovat keveitä, niissä on mukava jousitus, luotettavat ja tehokkaat moottorit, työkäytössä hyvin toimivat etuperän lukko ja variaattorivoimansiirto. Jenkeissä UTV-myynti on todella hurjaa ja Rhino 700:lla on siellä suurin kanta tällä hetkellä, UTV-mallien kysyntä kasvaa varmasti, kun lähes kaikilla valmistajilla on sellainen mallistossaan. - EU-traktorien myynti kasvaa edelleen rajusti. Ohjaustehostinmallien kysyntä tässä luokassa kasvaa myös. - ATV-myynti ei ole vielä saavuttanut kyllästymispistettä, vaan monipuolinen hyötykäyttö lisää käyttäjäkuntaa. Automaattisesti nopeuden mukaan säätyvä tehostin tekee ajamisesta helppoa ja estää pyöriin kohdistuvien iskujen välittymisen ohjaustankoon ja kuljettajan käsille. - Sporttimönkkäreiden lippulaivoina jatkavat menestyksekäs YFZ-450R ja YFM700R. Yamahan aseina ovat hyvät nuorisolaitteet YFM-90 ja YFM-250R sekä kilpailupuolella tuplamestaruuden saavuttanut YFZ-450R sekä YFM700R. - Grizzly 350 on perusnelivetomönkijä yleiskäyttöön ja työkäyttöön. 4x4-uutuuksina esitellään Grizzly 450 IRSja EPS-mallit, joista löytyy muun muassa uusi runko, tehokkaampi laturi, uudet Maxxis-renkaat, jäykempi kallistuksenvakaaja, tehokkaammat jarrut ja EPSohjaustehostin. - Yamahan talven ja kevään myyntimenestys oli Wolverine 450 -kampanjamalli sekä tietenkin Grizzly 550/700 -mallien myynti niin maasto- kuin traktoriversioina. MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄT 2011 -LUETTELO. Ensi vuoden kokonaismyyntiin odotamme noin viiden prosentin kasvua ja tavoittelemme itse pientä markkinaosuuden lisäystä
- Tarjoamme kuluttajalle maastomalleja. Tehostin toimii loistavasti: se on kevyt käsitellä ja ottaa iskut vastaan kivikossa ohjausiskarin tavoin. Eniten kuutioita tarjoaa perinteikäs malli TRX 680FA. Yhtenä syynä siihen on hinta, sillä TRX 420FPM on markkinoiden edullisin perusnelivetomönkkäri. - Honda on vahvimmillaan juuri maastossa ja työkäytössä, jonne ne alun perin on tehtykin. T-mallit ovat toki suosittuja ja asettuvat samaan volyymiluokkaan, missä mekin olemme määrällisesti ja laadullisesti vahvoja. Mönkijät 2011 -luettelo Honda, Tommi Peltola: - Honda keskittyy tulevalla kaudella siihen missä se on hyvä, eli keskiluokan maastomallistoon. Oma osuutemme lienee lähempänä 20:tä prosenttia. - Lyhyesti sanottuna Honda ei tee tieliikenne- ja traktorimönkkäreitä, vaan keskittyy olennaiseen tarjoamalla kuluttajalle monikäyttöisyyttä ja laatua rehelliseen maasto- ja työkäyttöön. - Suomalainen perusmönkkäri on kotonaan työ- ja maastokäytössä. Honda tunnetaan Suomessa ja muualla maailmassa juuri laadusta, jonka takeena neljän vuoden täystakuu. Ajetaan rankoja metsästä, tehdään lumityöt, vedetään hirvet pusikosta ja ajellaan maastossa. Tähän UTV ei tarjoa samanlaisia mahdollisuuksia kuin perinteinen mönkkäri. Suomalainen perusmönkkäri on keskiluokan, 400-500-kuutioinen nelivetopeli, joka tehty alun perin maasto- ja työkäyttöön. - Ensi vuoden myyntimäärät pysyvät luultavasti kauden 2010 tasolla. Kyseisestä mallista tulee varmaan suosittu perushärmäläiseen käyttöön. Väittäisin, että mallisto puhuttelee juuri suomalaista kuluttajaa parhaiten, sillä mönkkärit hankitaan yleensä maastokäyttöön, puun ajoon tai lumitöihin. - Mönkkärien käyttötarkoitus pysyy vielä toistaiseksi Suomessa entisenlaisena. - Uutena laitteena kaudelle 2011 saadaan TRX 420FPM, joka on perinteikäs nelivetomalli ohjaustehostimella. Suosituimpaan kuutioluokkaan tarjotaan useampi vaihtoehto, kuten TRX 420FE, TRX 420FA, TRX 500FE, TRX 500FA ja tulevan kauden uutena tulokkaana TRX420FPM. Juuri tästä syystä Hondan suosituin malli on TRX 420, josta on kolme eri vaihtoehtoa. Uskomme kuitenkin mallistoomme, sillä se on hinnoiltaan edullinen, laadullisesti hyvä ja monipuolinen sekä ennen kaikkea monikäyttöinen. Uutuutena tulee ohjaustehostin jalkavaihteelliseen jäykkäperämalliin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 65. Ylivoimaisesti suosituin niistä on TRX 420FE. Honda luottaa edelleen omintakeiseen tekniikkaan ja tarjolla on jäykkäperäisiä malleja kahden erillisjousitetun lisäksi
050 466 8400 · www.arcticcat.fi · Gamax / NFM Honda Kawasaki 450 H1 EFI TRV TGB Trapper Yamaha 700 TBX KTM Kymco Linhai 1000 LTD Modularbox 550 PS Rally USA / Shineray 550 PS TRV 1000 Mud Pro Prowler 700 HDX Prowler 1000 XTZ 700 PS 66 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Arctic Cat Can-Am CF Moto / BSE Dinli / Goes 450 H1 EFI Polaris Shineray SMC Suzuki 700 Mud Pro · Sumeko Oy · puh
2011 Arctic Cat Can-Am 1000 PS TC CF Moto / 700 PS TRV Dinli / Go Honda KTM Paino 311 kg 326 kg 354 kg 357 gk 350 kg 386 kg 619 kg 596 kg Gamax / N 550 H1 T3 Kawasak 1000 PS TRV Cruiser 550 H1 TRV T3 Malli Moottori 443 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 951 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 695 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 545 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 695 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI Voimansiirto Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 356 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 356 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 254 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Erillisjousitus 279 mm Vetotapa 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko Renkaat ed/ta Hinta Tekniset tiedot 450 H1 EFI 450 H1 EFI TRV 700 Mud Pro 700 TBX 1000 LTD 1000 Mud Pro Prowler 700 HDX Prowler 1000 XTZ 550 PS 550 PS TRV 700 PS 700 PS TRV 1000 PS TC 1000 PS TRV Cruiser 550 H1 T3 550 H1 TRV T3 Kymco 7990,10990,10990,- Linhai 13690,14990,16490,17990,Hinta avoin EC-optiomalli Hinta avoin EC-optiomalli Hinta avoin EC-optiomalli Hinta avoin EC-optiomalli Hinta avoin EC-optiomalli Hinta avoin EC-optiomalli 9990,EU traktori 10490,EU traktori Rally USA 25x8-12 25x10-12 25x8-12 25x10-12 28x9-14 28x11-14 25x8-12 25x10-12 26x9R12 26x11-R12 28x9-14 28x11-14 26x9-14 26x11-14 26x9-R14 27x11R14 25x8-12 25x10-12 25x8-12 25x10-12 25x8-12 25x10-12 25x8-12 25x10-12 26x9R12 26x11-r12 25x8-R12 25x10-R12 205x80-R12 225x65-R12 205x80-R12 225x65-R12 7490,- MÖNKIJÄ-LUETTELO 67. EFI 695 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 545 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 695 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 951 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 951 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 695 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 443 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejähd. EFI 951 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 951 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 545 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. EFI 545 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejähd
Can-Am BRP Finland Oy · (016) 320 8111 · www.brp.com · CF Moto / BSE Dinli / Goes Gamax / NFM Honda DS 450 EFI X mx Shineray SMC Suzuki TGB Outlander 800 XMR Kawasaki KTM Kymco Linhai Outlander 400 EFI Trapper Yamaha Modularbox Rally USA / Shineray Outlander 800 R X XC Outlander 500 EFI XT Outlander 650 EFI XT Outlander 800 R XT-P 68 MÖNKIJÄ-LUETTELO
etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 449 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. EFI 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 15190,- EC-Optio 19742,- tieliik. EFI 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. EFI 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 9320,EC-Optio 11393,- tieliik. EFI 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. EFI 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI Voimansiirto Variaattori 5-vaihteinen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Etujousitus Erillisjousitus, A-tukivarsi / 178 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 272 mm McPherson / 178 mm Paino 111 kg 158 kg 286 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 18 x 9,5-8 21 x 7R-10 20 x 10-9 25 x 8-12 25 x 11-12 3590,- Tekniset tiedot DS-90 X DS 450 EFI X mx Outlander 400 EFI Outlander 400 EFI MAX XT Outlander 500 EFI XT Outlander 500 EFI MAX XT Outlander 650 EFI XT Outlander 650 MAX XT Outlander 800 XMR Outlander 800 R XT-P Outlander 800 R X XC Outlander 800 MAX XT-P Outlander 800 MAX LTD Renegade 800R X XC Outlander T3 EFI Kawasak 12490,- McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 236 mm MacPherson / 178 mm Erillisjousitus DPS Ohjaustehostin / 279 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus DPS Ohjaustehostin / 279 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm DPS Ohjaustehostin RS-Erillisjousitus A-tukivarsi / 229 mm DPS Ohjaustehostin McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus / 305 mm RS-Erillisjousitus / 305 mm Erillisjousitus 236 mm 308 kg KTM 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 26 x 8-12 26 x 10-12 297 kg 319 kg Kymco 11190,- EC-Optio 13691,- tieliik. 5790,EC-Optio 7240,8837,- tieliik. EFI 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. EFI 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 14990,- EC-Optio 19481,- tieliik. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 13990,- EC-Optio 18176,- tieliik. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 8990,- (EU traktori) 303 kg 326 kg 326 kg 279 kg 330 kg MÖNKIJÄ-LUETTELO 69. 8990,- EC-Optio 10987,- tieliik. 303 kg 326 kg Linhai 26 x 8-12 26 x 10-12 30 x 14-12 30 x 14-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 14490,12690,- EC-Optio 16480,- tieliik. 10890,(11390,- EC-Optio) 14355,-tieliik. etulukko, Visco järjestelmä Gamax / N Outlander 800 MAX LTD Malli Moottori 90 cc 1-syl, 2-tahti Ilmajäähd. 12390,- EC-Optio 15622,- tieliik. 303 kg 303 kg Rally USA 13390,- EC-Optio 17393,- tieliik. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. 2011 Arctic Cat Can-Am Outlander 400 EFI MAX XT CF Moto / Renegade 800R X XC Dinli / Go Honda Takajousitus/maavara Vetotapa Jäykkä keinuvarsi 211 mm Jäykkä keinuhaarukka 229 mm Erillisjousitus 236 mm Takaveto Takaveto 2 / 4 veto autom. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco järjestelmä 2 / 4 veto autom. EFI 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd
Ruisku 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 475 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 499 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd.Ruisku Voimansiirto 5 vaihdetta eteen peruutus 5 vaihdetta eteen peruutus Automaatti / manuaali, 5+peruutus 5 vaihdetta eteen peruutus Automaatti / manuaali, peruutus Automaatti / manuaali, peruutus Etujousitus erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 170 mm erillisjousitus 175 mm Takajousitus/maavara keinuhaarukka / 165 mm keinuhaarukka / 165 mm erillisjousitus / 231 mm keinuhaarukka / 165 mm keinuhaarukka / 165 mm erillisjousitus / 245 mm Vetotapa 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 240 kg 236 kg 282 kg 270 kg 270 kg 272 kg Renkaat ed/ta Hinta 24 x 8-12 / 24 x 10-11 24 x 8-12 / 24 x 10-11 24 x 8-12 / 24 x 10-11 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 7990,7990,8580,7990,8990,10990,- Tekniset tiedot 70 TRX420 FPM FourTrax 4 x 4 TRX420 FE FourTrax 4 x 4 TRX420 FA Rancher 4 x 4 TRX500 FE Foreman 4 x 4 TRX500 FA Rubicon 4 x 4 TRX680 FA Rincon 4 x 4 MÖNKIJÄ-LUETTELO. Suzuki Honda · Oy Brandt Ab · 020 775 7200 · www.brandt.fi · Kawasaki KTM Kymco Linhai TRX420 FPM TGB Trapper Yamaha Modularbox TRX500 FE Rally USA / Shineray TRX420 FE TRX500 FA TRX420 FA TRX680 FA Malli Moottori 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd
749 cc, 2-syl., 4-tahti, Efi Nestejäähd. 633 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Kawasaki · Sumeko Oy · 03 065 050 · www.kawasaki.fi · TGB Trapper Yamaha Modularbox KTM Kymco Linhai KVF 360 Rally USA / Shineray KFX 450 R KVF 650 Mule 600 KVF 750 Mule 4010 Malli Moottori 362 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 953 cc, 3-syl. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Nestejäähd. Voimansiirto CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen 5-vaiht., peruutus CVT-variaattori, peruutus CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Etujousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Erillisjousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Takajousitus/maavara Jäykkä taka-akseli / 235 mm Jäykkä taka-akseli / 230 mm Erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 220 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm Jäykkä taka-akseli / 160 mm De Dion / lehtijousin / 180 mm Vetotapa 2 / 4 veto Kytk. etulukko Takaveto Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto Paino 291 kg 294 kg 297 kg 179 kg 432 kg 461 kg 725 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 9-10 22 x 11-10 24 x 9-10 24 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 8190,9690,10990,9450,8450,9750,13450,- Tekniset tiedot 72 KVF 360 4x4 KVF 650 4x4 KVF 750 4 x 4 Efi KFX 450R Mule 600 Mule 610 4x4 Mule 4010 4 x 4 Diesel MÖNKIJÄ-LUETTELO. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd
040 480 9000, www.giantmotor.fi. 2011 Arctic Cat Can-Am CF Moto / Dinli / Go Honda KTM Kymco Linhai Gamax / N Kawasak Rally USA Mekaanikonkatu 23, 00880 Helsinki Puh
Tyhjä tankki 20 x 11- 9 Kymco Gamax / NFM Linhai Honda ATV 525 XC Kawasaki Rally USA / ShinerayTrapper KTM Yamaha Kymco Malli Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus/maavara ATV 525 XC 447,9 cc, 1-syl., 4T SOHC nestejäähd. 499 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Keinuhaarukka/ 80 mm Erillisjousitus/ 250 mm Erillisjousitus/ 250 mm Erillisjousitus/ 250 mm Erillisjousitus/ 290 mm Vetotapa Takaveto/ketju 2/ 4-veto 2/ 4-veto 2/ 4-veto kytkettävä lukko 2/ 4-veto kytkettävä lukko Paino 170 kg 246 kg 279 kg 308 kg 525 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 22 x 10-10 24 x 8-12 24 x 10-12 23 x 8-12 23 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2850,- tieliik. 5745,6999,- tieliik. 442,9 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. 366 cc, 1-syl., 4T Ilma-/ öljyjäähd. 5 vaihdetta peruutus Erillisjousitus A-tukivarsi, jousto 275 mm Jäykkä keinuhaarukka jousto 272 mm Masco Oy · 09 2790 880 · www.kymco.fi Linhai Modularbox Rally USA / Shineray MXU 400 IRS MXU 50 Reverse MXU 500 i IRS Maxxer 450 i Tekniset tiedot Malli MXU 50 Reverse MXU 400 IRS 4x4 Maxxer 450 i 4x4 MXU 500 i IRS 4x4 UXV 500 4x4 Moottori 49,4 cc, 1-syl., 2T Ilmajäähd. 7365,8990,- tieliik. 8992,10990,- tieliik. 74 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 6795,8290,- tieliik. KTM Dinli / Goes KTM Nordic Oy · 09 849 3410 · www.ktmnordic.fi · Trapper SMC Yamaha Suzuki Modularbox TGB Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 10620,(tieliikenneoptio) Takaveto 163 kg 21 x 7- 10 / Ajok. 499 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd
6050,7592,- tieliik. 3990,4655,- tieliik. Ei vahvistettu Ei vahvistettu Modularbox 337 kg Rally USA / Shineray MÖNKIJÄ-LUETTELO 75. 4990,6071,- tieliik. 3990,4655,- tieliik. 4990,6071,- tieliik. 5390,6756,- tieliik. Arctic Cat Goon 300 Muddy 400 X-Way 400 IRS 300 CUV 550 EFI 50 Joker Can-Am CF Moto / BSE Dinli / Goes eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori Polaris 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 2 / 4 veto 118 kg 298 kg 312 kg 300 kg 330 kg Gamax / N Honda Shineray Kawasak 450 kg 2 / 4 veto 350 kg Motor Power Finland Oy · www.motorpower.fi · SMC KTM Linhai Dinli DL-904 Gamax / NFM Honda Kawasaki Dinli DL-801 Kymco Suzuki TGB KTM Malli Moottori 270cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 300cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 450cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys 695cc, 1-syl, 4-tahti DOCH, nestejäähdytys 493 cc, 1-syl, 4-tahti SOCH, nestejäähdytys 594 cc, 1-syl, 4-tahti, EFI SOCH, nestejäähdytys 594 cc, 1-syl, 4-tahti, EFI SOCH, nestejäähdytys Voimansiirto automaatti eteen/ pakki, variaattori automaatti eteen/ pakki, variaattori 5 vaihdetta+pakki ketju eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori eteen hidas/nopea pakki, variaattori Etujousitus erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus, A-tukivarsi Takajousitus/maavara jäykkä taka-akseli 275 mm jäykkä taka-akseli 275 mm jäykkä taka-akseli 285 mm erillisjousitus / 295 mm erillisjousitus 275mm erillisjousitus 290mm erillisjousitus 290mm Tekniset tiedot Kymco Linhai Dinli DMX-270 Dinli DL-801 Dinli DL-904 Dinli DL-700 BigHorn Goes 520 LTD Goes 625i Goes 625i MAX Trapper Rally USA Yamaha Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta takaveto takaveto takaveto 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 198 kg 198 kg 210 kg 298 kg 344 kg 21x7-10 20x11-9 21x7-10 20x11-9 22x7-10 22x11-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8 -12 25 x 10-12 25 x 8 -12 25 x 10-12 25 x 8 -12 25 x 10-12 2850,3311,- tieliik. 4190,4891,- tieliik. 3590,4184,- tieliik. Linhai Motor Power Finland Oy · www.motorpower.fi · Modularbox 2011 Rally USA / Shineray Arctic Cat Can-Am 2011 Goon 300 Muddy 300 CUV CF Moto / Voimansiirto ketju Malli Moottori 50cc, 1-syl, 4-tahti ilmajäähdytys 257cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 275cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 275cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys 514cc, V-TWIN, 4-tahti nestejäähdytys, EFI Etujousitus 2 x jousivaimennin McPherson McPherson McPherson McPherson McPherson McPherson erillisjousitus, A-tukivarsi Takajousitus/maavara 1 x jousivaimennin / 110mm jousivaimennin / 183 mm jousivaimennin / 183 mm erillisjousitus / 185 mm erillisjousitus / 185 mm 2 x jousivaimennin / 155 mm 2 x jousivaimennin / 230 mm Vetotapa takaveto Paino Tekniset tiedot Dinli / Go Renkaat ed/ta Hinta 18 x 7-8 18 x 7-8 24 x 8-12 24 x 11x-10 24 x 8-12 24 x 11-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 1370,3590,4184,- tieliik. 3490,4066,- tieliik
Polaris · Brandt-Polaris Oy · 020-7757200 · www.polaris.fi · Shineray SMC Outlaw 90 Suzuki Sportsman XP 550 EPS Sportsman 90 TGB Trapper Yamaha Sportsman XP 850 EPS Sportsman 800 HO Modularbox ray Sportsman 500 HO Sportsman 500 HO T3 Ranger EV Sportsman XP X2 550 Ranger Crew 800 76 MÖNKIJÄ-LUETTELO
PVT-variaattori peruutus Autom. etulukko 2/ 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman XP 850 EPS 850 cc, 2-syl., 4-tahti Forest 4x4 nestejäähd. PVT-variaattori peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. ja tieliik. Sportsman 500 HO 498 cc, 1-syl., 4-tahti Forest 4x4 4-vent., nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2/ 4-veto autom. etulukko 2/ 4-veto autom. 244 mm Kaksois-A-tukiv. 15990,-). PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. hinta avoin) EU-trak. Ranger RZR 4 EPS 760 cc HO 2-syl., 4-tahti 800 4x4 nestejäähd. Ranger RZR 170 169 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 14490,-) 13990,- Rally USA MÖNKIJÄ-LUETTELO 77. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 9990,(EU-trak. Ranger Diesel 904 cc 3-syl., diesel 900 4x4 nestejäähd. 305 mm Kaksois-A-tukiv. etulukko 2/ 4-veto autom. Sportsman 500 EFI 499 cc, 1-syl., 4-tahti Forest 4x4 4-vent., nestejäähd. Ranger HD 800 EPS 760 cc 2-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. Ranger RZR EFI 760 cc 2-syl., 4-tahti 800 4x4 nestejäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. etulukko 4/ 6-veto autom. Ranger RZR S 760 cc HO 2-syl., 4-tahti 800 4x4 nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori Autom. 229 mm Kaksois-A-tukiv. Outlaw 89 cc, 1-syl., 4-tahti 90 2x4 ilmajäähd. Ranger Crew 800 760 cc 2-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2/ 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 229 mm Kaksois-A-tukiv. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. hinta avoin) 12490,12190,(EU-trak. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Suoraveto, Hi, Lo ja Max Range vetoalueet Etujousitus A-tukivarret 76 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 127 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm Erillisjousitus A-tukivarret, 229 mm MacPherson 208 mm MacPherson 229 mm MacPherson 203 mm Kaksois-A-tukiv. etulukko 2/ 4-veto autom. Sportsman 800 HO 760 cc, 2-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. Ranger EV Sähkö 48 V AC 4x4 Outlaw 50 Honda Hinta 2690,3490,4990,3490,6990,- Kawasak KTM 8990,7690,- , (EU-trak. Ranger 800 EFI 760 cc 2-syl., 4-tahti 6x6 nestejäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 305 mm Kaksois-A-tukiv. etulukko 4/ 6-veto autom. 244 mm Kaksois-A-tukiv. ja tieliik. 15990,- ilman akkuja) 10590,(EU-trak. etulukko 2/ 4-veto autom. etulukko 2/ 4-veto autom. Sportsman 400 HO 455 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. hinta avoin) 14290,(EU-Trak. etulukko 2/ 4-veto autom. 244 mm MacPherson 203 mm Takajousitus/maavara keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli/ 102 mm keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli/ 102 mm keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli/ 152 mm keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli/ 102 mm erillisjousitus/ 286 mm erillisjousitus/ 286 mm erillisjousitus/ 286 mm erillisjousitus/ 286 mm erillisjousitus/ 305 mm erillisjousitus/ 305 mm erillisjousitus/ 305 mm erillisjousitus/ 267 mm erillisjousitus/ 254 mm erillisjousitus/ 254 mm erillisjousitus/ 305 mm erillisjousitus/ 290 mm erillisjousitus/ 305 mm erillisjousitus/ 250 mm erillisjousitus/ 320 mm erillisjousitus/ 250 mm erillisjousitus/ 292 mm erillisjousitus/ 305 mm erillisjousitus/ 254 mm Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2/ 4-veto autom. Sportsman XP 550 EPS 549 cc, 1-syl., 4-tahti Forest 4x4 nestejäähd. Ranger RZR EPS LE 760 cc 2-syl., 4-tahti 800 4x4 nestejäähd. ja tieliik. Ranger EFI Crew 499 cc, 1-syl., 4-tahti 500 4x4 nestejäähd. Sportsman XP X2 550 549 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. Sportsman 89 cc, 1-syl., 4-tahti 90 2x4 ilmajäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. Sportsman 800 EFI 760 cc, 2-syl., 4-tahti 6x6 nestejäähd. etulukko 2/ 4-veto autom. hinta avoin) 16990,21490,17990,12990,- (ilman akkuja) (EU-trak. etulukko Paino 95 kg 128 kg 226 kg 138 kg 312 kg 316 kg 332 kg 336 kg 333 kg 333 kg 351 kg 481 kg 476 kg 585 kg 572 kg 688 kg 704 kg 429 kg 454 kg 429 kg 569 kg 651 kg 771 kg Renkaat ed/ta 16 x 6,5-7 16 x 8-7 19 x 7-8 18 x 9.5-8 19 x 7-8 20 x 10-9 19 x 7-8 18 x 9.5-8 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 26 x 8-12 26 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 26 x 8-14 26 x 10-14 26 x 8-14 26 x 10-14 26 x 8-14 26 x 10-14 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 10-12 25 x 11-12 26 x 9-12 26 x 11-12 25 x 10-12 25 x 11-12 25 x 10-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 27 x 9-12 27 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 9-12 26 x 12-12 25 x 10-12 25 x 11-12 25 x 9-12 25 x 9-12 Tekniset tiedot 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. 2011 Arctic Cat Can-Am Ranger RZR 4 EPS 800 Ranger HD 800 EPS CF Moto / Dinli / Go Ranger RZR S 800 Ranger RZR 800 Gamax / N Malli Moottori Voimansiirto Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. etulukko 2/ 4-veto autom. Ranger 400 HO 455 cc, 1-syl., 4-tahti 4x4 nestejäähd. PVT-variaattori peruutus Autom. 244 mm Kaksois-A-tukiv. 10990,- Kymco Linhai 17990,17990,17990,13990,15990,(tieliik. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom
270cc 2-syl., 4-tahti nestejäähdytys 499cc 1-syl., 4tahti nestejäähdytys 499cc 1-syl., 4tahti nestejäähdytys 675cc 1-syl,. 5870,6990,-/tieliik. kytkin Erillisjousitus A-tukivarsi 4-vaihd. 4-tahti nestejäähdytys ay 78 MÖNKIJÄ-LUETTELO. 2190,4990,-tieliik. 95cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. pakki norm. kytkin Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4-veto Jäykkä keinuhaarukka 130mm Jäykkä keinuhaarukka 150mm Takaveto Takaveto Lamos Oy 02 536 9921 · www.lamos.fi · Suzuki TGB Trapper XLE-300RE Jmax-700 Yamaha Malli Moottori Wildcat 500 RE Voimansiirto Variaattori, peruutus variaattori 5-vaiht.,peruutus 5-vaiht.,peruutus 5-vaiht.,peruutus Variaattori, peruutus alennusvaihde Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Erillisjousitus Erillisjousitus Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 4x4 Paino 144 kg 116 kg 188 kg 198 kg 198 kg 334 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21x10-8 20x6-10 19x9,5-8 165/70-10 225/40-10 21x7-10 25 x 10-12 165/70-10 225/40-10 26x10-14 26x12-14 2590,-/tieliik. pakki norm. Rally USA / Shineray · Modularbox Oy · 040 578 1631 · www.rally.fi · Rally USA 250 Rally USA 500 Shineray XY 300 ST Malli Moottori Voimansiirto Etujousitus Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi Takajousitus/maavara Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Jäykkä keinuhaarukka Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2 / 4-veto Paino 120 kg 120 kg 200 kg 200 kg 220 kg 200 kg 310 kg 320 kg 204 kg 220 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 / 7 - 8 19 / 9,5 - 8 19 / 7 -8 19 / 9,5 -8 22 / 7 - 10 22 / 10 - 10 22 / 7 - 10 22 / 10 - 10 22 / 7 - 10 22 / 10 - 10 22 / 7 - 10 22 / 10 - 10 25 / 8 - 12 25 / 10 - 12 25 / 8 - 12 25 / 10 - 12 205 / 50 - 10 225 / 45 - 10 20 / 8 - 12 20 / 10 - 12 1190,- (tieliik.) 1490,- (tieliik.) 1990,- (tieliik.) 1990,- (tieliik.) 2690,2990,- (tieliik.) 2690,2990,- (tieliik.) 3990,4990,- (tieliik.) 5490,6790,- (tieliik.) 2890,- (tieliik.) 3990,- (tieliik.) Tekniset tiedot Rally USA 110 Rally USA 110 Rally USA 200 108 cc 1- syl, 4-tahti Puoliautomaatti+pakki 108 cc 1- syl, 4-tahti Puoliautomaatti+pakki 200 cc 1-syl, 4-tahti 5-vaiht.+ pakki Automaatti+pakki Puoliautomaatti+pakki 4-vaiht.+ pakki, nor.kytkin Polaris Rally USA 250 Rally USA 300 Rally USA 200 CVT 200 cc 1-syl, 4-tahti 229 cc 1-syl, 4-tahti 300cc 1-syl, 4-tahti Shineray SMC Rally USA 300 4x4 287cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Rally USA 500 4x4 500cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Shineray 250cc 1-syl, 4-tahti XY 250 Stixe nestejäähdytys Shineray 300cc 1-syl, 4-tahti XY 300 ST nestejäähdytys Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi peruutus Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi peruutus 4-vaihd. 6990,8690,-/tieliik. Tekniset tiedot CBW-50 100RE XLE-300RE Modularbox Wildcat 500 Wildcat 500 RE Jmax-700 49cc 1syl 2-tahti ilmajäähd. 6650,7990,-/tieliik
Linhai Modularbox 2011 Rally USA / Shineray Arctic Cat Can-Am CF Moto / Dinli / Go Honda KTM Kymco Linhai Gamax / N Kawasak Rally USA
etulukko 2 / 4 veto Kytk. 376 cc, 1-syl.,4-tahti ilmajäähd. etulukko takaveto takaveto takaveto takaveto Paino 305 kg 302 kg 300 kg 305 kg 285 kg 188 kg 193 kg 127 kg 78 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 20 x 7-10 18 x 10-8 22 x 7-10 20 x 10-9 19 x 7-8 19 x 7-8 16 x 8-7 16 x 8-7 11490,10490,10390,9390,7990,Avoin Avoin Avoin Avoin Tekniset tiedot 80 KingQuad 750 LT-A750XP EFI KingQuad 750 LT-A750X EFI KingQuad 500 LT-A500XP EFI KingQuad 500 LT-A500X EFI KingQuad 400 LT-A400F EFI LT-R450 QuadRacer LT-Z400 QuadRacer LT-Z90 QuadSport LT-Z50 QuadSport MÖNKIJÄ-LUETTELO. 398 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 90 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 450 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk. etulukko 2 / 4 veto Kytk. 49 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Voimansiirto Variaattori alennusvaihteisto + peruutus Variaattori alennusvaihteisto + peruutus Variaattori alennusvaihteisto + peruutus Variaattori alennusvaihteisto + peruutus Variaattori alennusvaihteisto + peruutus 5-portainen 5 + peruutus automaatti automaatti Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus / 270 mm Erillisjousitus / 270 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 240 mm Jäykkä taka-akseli / 265 mm Jäykkä taka-akseli / 150 mm Jäykkä taka-akseli / 120 mm Vetotapa 2 / 4 veto Kytk. 493 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. etulukko 2 / 4 veto Kytk. Suzuki · Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike · 010 321 2000 · www.suzuki.fi · TGB Trapper Yamaha KingQuad 750 LT-A750X EFI KingQuad 750 LT-A750XP EFI Modularbox ay KingQuad 500 LT-A500XP EFI KingQuad 400 LT-A400F EFI KingQuad 500 LT-A500X EFI LT-R450 QuadRacer Malli Moottori 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 493 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd
2011 Arctic Cat Can-Am CF Moto / Dinli / Go Honda KTM Kymco Linhai Gamax / N Kawasak Rally USA
TGB · Modularbox Oy · 040 578 1631 · www.rally.fi · Trapper Yamaha Blade 325 Modularbox Blade 550 LT ay Blade 425 Target 325 Blade 450 IRS Target 400 Blade 550 IRS Target 500 82 MÖNKIJÄ-LUETTELO
2011 Arctic Cat Can-Am CF Moto / Target 525 Target 550 IRS Dinli / Go Honda KTM Gamax / N Kawasak Blade 400 Blade 500 Malli Moottori Voimansiirto Automaatti+pakki Etujousitus Takajousitus/maavara Vetotapa Takaveto 2 / 4 veto 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2 / 4 veto 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 2/4 veto kytkettävä etulukko Takaveto Takaveto 2 / 4 veto Takaveto 2 /4 veto 2 / 4 veto kytkettävä etulukko Takaveto Takaveto Paino Kymco Renkaat ed/ta Hinta 5490,- (tieliikenne) 5990,7990,- (tieliikenne) 6990,8990,- (tieliikenne) 6990,8990,- (tieliikenne) 7990,9990,- (tieliikenne) 10490,- (tieliikenne) 5990,- (tieliikenne) Tekniset tiedot 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Blade 425 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Blade 450 IRS 403 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Blade 525 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Blade 550 IRS 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Blade 550 LT 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Target 325 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Target 400 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Target 425 403 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Target 500 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Target 525 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Target 550 IRS 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Blade 400 403 cc 1-syl. 4-tahti nestejäähdytys Blade 500 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Blade 325 Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, pakki Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi pakki Automaatt +pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka pakki 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka pakki 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka pakki 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka pakki 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi pakki 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka pakki 305 mm Automaatti, alennusvaihde, Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka pakki 305 mm Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka 267 mm Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka 305 mm Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 305 mm Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka 305 mm Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 297 kg 23 / 7-10 23 / 10-10 315 kg 25 / 8-12 25 / 10-12 350 kg 25 / 8-12 25 / 10-12 320 kg 25 / 8-12 25 / 10-12 320 kg 26 /8-12 26 / 10-12 350 kg 26 /8-12 26 / 10-12 235 kg 23 / 7-10 22 / 11-10 265 kg 23 / 7-10 22 / 11-10 280 kg 23 / 7-10 22 / 11-10 270 kg 23 /7-10 22 / 11-10 270 kg 23 / 7-10 22 / 11-10 350 kg 25 / 8-12 25 / 10-12 313 kg 25 / 8-12 25 / 10-12 270 kg 25 / 8-12 25 / 10-12 Linhai Rally USA 5990,6990,- (tieliikenne) 6990,8990,- (tieliikenne) 5990,7990,- (tieliikenne) 7990,9990,- (tieliikenne) 7990,9900,- (tieliikenne) 5990,- (tieliikenne) 6990,- (tieliikenne) MÖNKIJÄ-LUETTELO 83
Optio 7490,Tiel. Optio 6490,Tiel. Optio 7490,Tiel. Optio 5990,7490,6490,Tiel. 700 XL EFI 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. 700 EFI TRAKTORI 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Trapper · Mönkijä Trailpark Oy · 010-6664100 · www.trailpark.fi · Yamaha Modularbox 450-R ay 350-R 400 XL 700 UTV EFI 500 XL EFI Malli Moottori Voimansiirto 6-vaiht., peruutus 5-vaiht. 500 XL EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Optio 5990,Tiel. Variaattori Peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Variaattori, alennusvaihde peruutus Etujousitus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus, A- tukivarsi / 160mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi /170mm Erillisjousitus A- tukivarsi Takajousitus/maavara Jäykkä taka-akseli Jäykkä taka-akseli Jäykkä keinuhaarukka 180mm Erillisjousitus 300mm Erillisjousitus 300mm Erillisjousitus 300mm Erillisjousitus 300mm Erillisjousitus 300mm Erillisjousitus 320mm Erillisjousitus 320mm Erillisjousitus 300mm Vetotapa Takaveto Takaveto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto 2/4- veto Paino 190kg 190kg 262 kg 319 kg 319 kg 350 kg 319 kg 319 kg 512 kg 512 kg 510 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 25 x 8- 12 / 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 25 x 8- 12 25 x 10- 12 3990,Tiel. 800 UTV-R EFI 800cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. MÖNKIJÄ-LUETTELO. 700 UTV EFI 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. 500 EFI TRAKTORI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 500 UTV EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 XL 387cc, 1-syl, 4-tahti ilma / öljyjäähd. 450-R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Optio 8990,Tiel. Optio 5490,Tiel. 800 XL V2 EFI 800cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Optio 4490,Tiel. Optio Tekniset tiedot 84 350-R 349 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd
2011 Arctic Cat Can-Am CF Moto / Dinli / Go Honda KTM Gamax / N Kawasak Saisimmeko ehdottaa uutta tapaa kuljettaa mönkijääsi? Kymco Linhai Rally USA Katso uudistuneet nettisivut!
Yamaha · Konekesko · puh. 010 53 034 · www.yamaha-motor.fi · Modularbox ay YFM 90R YFM 550EFI Grizzly 4x4 EPS YFM 250R YFM 550EFI Grizzly 4x4 YFZ-450 YFM 450 Grizzly 4x4 YFZ 450R YFM 700R 86 MÖNKIJÄ-LUETTELO
5-vaiht., peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihteisto, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus/maavara Jäykkä taka-akseli / 100 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli Joustomatka 350 mm Jäykkä taka-akseli / Joustomatka 350 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 245 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 273 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 273 mm Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko 2/4-veto kytkettävä etulukko Paino 120 kg Tekniset tiedot YFM 90R 88 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. EFI Dresel TY90 686 cc, 1-syl., 4-tahti YFM 700 4x4 EPS nestejäähd. YFZ 450R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. YFM 550EFI 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 nestejäähd. YFZ-450 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 5-vaiht. EFI YFM 700R 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. YFM 450 421 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS ilmajäähd. EFI Dresel TY55 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS nestejäähd. täyd. EFI Dresel TY66 686 cc, 1-syl., 4-tahti Rhino 4x4 nestejäähd. EFI YFM 450 421 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 ilmajäähd. EFI Dresel TY55 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EFI nestejäähd. 2011 Arctic Cat Can-Am CF Moto / YFM 450 Grizzly 4x4 EPS YFM 700FI Grizzly 4x4 EPS Dinli / Go Honda KTM Kymco Renkaat ed/ta Hinta 3250,5790,7990,2009-malli 11790,20 x 10-9 7990,2009-malli 7990,9490,- Gamax / N Kawasak YXR 700 Rhino 4x4 Dresel TY66 Rhino 4x4 Malli Moottori Voimansiirto Automaatti 5-vaiht. tank.) 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 510 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 510 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 Linhai 7990,kampanjahinta 10790,11990,15490,11990,Eu traktori 13390,Eu traktori 14990,Eu traktori 18990,Eu traktori Rally USA MÖNKIJÄ-LUETTELO 87. EFI YFM 550EFI 558 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS nestejäähd. EFI 18 x 7-7 18 x 8-7 142 kg 20 x 7-10 19 x 10-9 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 184 kg 21 x 7-10 (ajok. EFI YFM 700FI 686 cc, 1-syl., 4-tahti Grizzly 4x4 EPS nestejäähd. EFI YXR 700 686 cc, 1-syl., 4-tahti Rhino 4x4 nestejäähd. 5-vaiht. YFM 250R 249 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd
pohjanpanssarin & vetokuulan Toim.kulut 300,- mönkijät Lahdessa myy ja huoltaa Motomarine Oy Kipparinkuja 2, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648 www.motomarine.fi Ski-doo snow how since 1984 SINUN KAUPPIAASI Kysy tarjous meiltä! Alasuutarintie 3, 48400 Kotka www.mckone.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 88 www.monkija-lehti.fi. SMC Wildcat 500 Racing Edition Japanilaisella Subarun moottorilla. Kampanjahintaan 7990 e rekisteröitynä Nyt on oikea aika tilata piikkirenkaat mönkijään, soita ja kysy. www.lamos.fi 02-5369921 Renkaat ja lisävarusteet kätevästi verkkokaupastamme. anjaKamp s jou tar Outlander 500 XT 8990,sis
06-3222 991 www.ajbike.fi Tervajoentie 2 C 66440 Tervajoki p.010 4709 850 www.loukko.com Topeeka 73 61800 Kauhajoki p.050 387 0800 p. 15 vuoden kokemuksella. Tilaa suoraan valmistajalta Laaja valikoima erilaisia mönkijöitä suoraan varastosta heti toimitukseen! KYSY Outlander 400 Tarj 5790,Outlander 500EFI 2011malli Tarj 6990,Outlander 800XT-P KYSY TARJOUS Nyt meiltä myös T-3 tarktorimönkijä Outlander T-3 8990,- + tk Muista mtk etusi www.ajbike.fi Olemme mukana Rovaniemen Kelekkamessuilla Osasto 94-97, Tervetuloa edullisille kaupoille! Oy Myllärinkatu 17, Vaasa p. Kaikille rahoitus, alkaen 90,/kk. 9-17 La 10-14 040 594 7724 Huollamme myös Honda, Polaris, Yamaha, Kymco, Kawasaki sekä Artic Cat-mönkijät. MÖNKIJÄ-LEHTI | 89. Myös ilman käsirahaa. Hinnat alk 4280,-. Ilkantie 20 NOKIA Avoinna Ark. 0500 644 946 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 Asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat Jyväskylässä. Hinnat alkaen 4990+tk SINUN KAUPPIAASI Kysy tarjous meiltä! Katajaharjuntie 4, 45720 Kouvola www.mckone.fi ITP mönkijärenkaat - KYSY TARJOUS Iskunvaimenninhuolto! Meiltä myös Outlaw 525 IRS tieliikennemalli. Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! Mönkijän nastarenkaat MAXXIS, KENDA, AMS, ITP (parhaat merkit) Jääradalle, crossiin, tielle... 010 470 9801 Meiltä suuren suosion saaneet Linhai- sekä Trapper- työmönkijät heti toimitukseen uu Tak k! k 24 * Kuvan mönkijä lisävarusteltu Nelivetomönkijät alkaen 4490,- + tk. Kaupan päälle vinssi, vetokoukku sekä lumilevy tai kärri! Etusi arvo yli 1000,-! KAIKKIIN 4x4 MÖNKIJÖIHIN LUMILEVY, VINSSI JA VETOKUULA KAUPAN PÄÄLLE. olto 0 hu päri 15 Yli että ym! ist aata p m Toimitukset ympäri maata, alkaen 50,-. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh
RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys 25,TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Lähiosoite 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). ÖNKIJÄLIITY M N HMISTE I LAISEEN ERI KKOON! JOU Mönkijä ilmestyy 4 kertaa vuonna 2011: touko-, kesä-, syys- ja lokakuussa. TILAA Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna NYT! Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Joka numerossa uutisia, uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 25,- / 4 numeroa Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. vain Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 27,- / 4 numeroa Tarjous voimassa 30.4.2011 saakka
MÖNKIJÄ 1/2011 ILMESTYY TOUKOKUUN ALUSSA + Koeajossa Polaris Ranger Diesel + Yamaha BigWheel - mönkijämotskari + Honda TRX420 FPM ohjaustehostinmalli VERTAILUTESTISSÄ Missä paras hinnan ja laadun suhde? NOIN 7000 EURON NELIVEDOT Luotettavat, alkuperäiset ATV-lisävarusteet Yamaha Warn XT25 vinssi synteettisellä köydellä · helposti asennettava mallikohtainen vinssi (sisältää asennussarjan) · köyden pituus 15 m, paksuus 5 m · helppokäyttöinen vapaakytkin · vetokyky 1134 kg · vesitiivis koneisto Hinta · sisältää ohjainrullat 614 Yamaha Warn puskulevysarja · puskulevyn pikakiinnitys sokilla mönkijän eteen (sisältää levyn, työvälinerungon ja asennussarjan) · käännössä 5 eri asentoa oa · leveys 137 cm Hinta · korkeus 39 cm 746 www.yamaha-motor.fi
Lisävarusteilla, kuten tukkikärryllä, vinssillä ja auralla saat menopelistäsi todella monikäyttöisen.. Loistava voimansiirto, ketteryys, ohjaustehostin, tasapainoiset jarrut ja suuri maavara tekevät ajamisesta helppoa ja hauskaa. Laatua, joka vie pitkälle. Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 "Ketterin ja kevein." (Mönkijä-lehti 1/10) AJA TESTIVOITT Yamaha Grizzly 700EPS 4x4 (Mönkijä-lehti 1/09) "Ajo-ominaisuuksiltaan ykkönen." Yamaha Grizzly 550EPS 4x4 "Parasta A-ryhmää." (Mönkijä-lehti 2/09) en Markkinoiduu! paras tak Kuvan laite lisävarustein. Grizzly-mallisto alkaen 6 990 www.yamaha-motor.fi + tk Yamahan ajo-ominaisuudet ja etenemiskyky vaikeassakin maastossa ovat omaa luokkaansa