(03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 1796-8968 Mönkijä-lehti ilmestyy 4 kertaa vuonna 2014: touko-, heinä-, syys- ja lokakuussa. Maastoajoharrastuksen lisäksi mönkijä hankitaan yhä useameaammin hyötykäyttöön. Asioita on siis tehty oikein, kun lehteä myydään hyvin, vaikka moni povaa jo koko printtimedian kuolemaa. Lukemalla Mönkijä-lehteä Sinä olett työllistänyt niin meitä tekijöitä kuin välillisesti kirjapainoa, lehtipisteitä, postia ja monia muita. Siihen näyttävät uskovan myös mönkivät suomalaiset. PÄÄKIRJOITUS Nro 4/2013 MÖNKIJÄ-LEHTI ulunut vuosi on jo seitsemäs Mönkijä-lehden taipaleella. Paperiversion lisäksi Mönkijä-lehti on ollut melkein alusta asti tarjolla myös digitaalisena näköislehtenä. Kuluvan vuoden myynnin kasvuksi ennustetaan noin kymmentä prosenttia, joka on kova luku tässä taloustiou o usttilanteessa. Vuonna 2007 kahdella koenumerolla alkanut taaperrus on ihmisen iässä edennyt vasta alakouluun. Takana on siis valoisa menneisyys ja edessä vielä valoisampi tulevaisuus. Ensin se oli luettavissa tietokoneella, nykyään myös tableteilla ja älypuhelimilla. Neljä kertaa vuodessa ilmestyvää lehteä voi kuitenkin paremmin verrata koiraan, jonka räksytysaika on takana ja itsevarmasti murahtelevat vuodet edessä. Tällä hetkellä testissä on uuteen HTML5-koodiin pohjautuva näköislehti, joka on riippumaton laitteista. Samaan aikaan, kun suurin osa erikoislehdistä kamppailee laskevien levikkien ja ilmoitusmyynnin kanssa, on Mönkijän lukijamäärä kasvussa. K Kiitos siitä ja hyvää talvea toivoo Jii Helminen MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh: (09) 8789 2400 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Käyntiosoite: Otsotie 4, 01900 Nurmijärvi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 4 Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Ari Eloluoma Sami Jaakola Joni Helminen Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Erilaisten lisävarusteiden kauppa on moninninni n nkertaistunut. Siihen ovat vastanneet myös alan toimijat ja m mönön-ön kijöihin on tarjolla mitä monipuolisimpia lisälaitteita. Myös ensimmäinen melkein puoliksi kotimainen mönkijäämalli lähtee valtaamaan maailman markkinoita, kun BRP esittteli Suomessa suunnitellun ja Rovaniemen kelkkatehtaalla la koottavan Can-Am Outlander 6x6 XT:n. Tilaushinnat: kestotilaus 28 e, määräaikainen tilaus 30 e. Ilahduttatta t vasti myös monet kotimaiset valmistajat ovat päässeet mukaan aan a mönkijäbuumiin omilla tuotteillaan. Lukeminen ei siis vaadi erilaisten sovellusten lataamista, joten se on entistäkin sujuvampaa. Mönkijä siis myös työllistää lukuisia suomalaisia niin kau-passa kuin teollisuudessa. Alun pienestä purosta on kasvanut merkittävä lisä lukijamäärään, sillä Lehtiluukku.fi -palvelussa meillä on jo tuhansia asiakkaita. PÄÄKIRJOITUS
Kehnosta sijoituksesta huolimatta pronssi oli kuitenkin edelleen miehen ulottuvilla ennen viimeistä kisaa. - Oli vaikea viikonloppu. Taistelumitali Kauden viimeinen kisa ajettiin Saksassa pienessä Rudersbergin kaupungissa. Seuraavaksi hänen piti käydä varikolla vaihtamassa hajonnut rengas ja sijoitus tippui lisää. Ollin pahin uhkaaja, Viron Priit Järvloo sijoittui kahdeksanneksi. Ramel Flo- K MÖNKIJÄ-LEHTI | 8 rent ajoi erässä toiseksi ja Yoann Gillouin täydensi ranskalaisten päivän kolmannella sijallaan. Ohituspaikat olivat vähissä, sillä radalle syntyi vain yksi nopea ajoura, Olli kertoi kisan jälkeen. Ranskan Jeremie Warnia varmisti avauslähdön voitollaan Euroopan mestaruuden. Olli Koskelan viikonloppu ei sujunut kuumeen takia aivan suunnitelmien mukaan. Maalissa Koskela oli lopulta sijalla 12. ATV-MOTOCROSS EM-SARJA Olli Koskelalle EM-pronssia! Teksti: Kesmotors Team ja Mönkijä-lehden työryhmä auden toiseksi viimeinen ATV:n EMkilpailu ajettiin Ranskassa Dardon Gueugnon radalla. Voittoon ajoi taas Warnia, Gillouin oli toinen ja Grinsven varmisteli EM-hopeaansa ajamalla kolmanneksi. Lauantaina nousi kuume ja sunnuntaina oli tosi kipeä olo. EM-sarjan kakkospaikkaa hallussaan pitänyt Hollannin Mike Van Grinsven oli kuudes ja Koskela hänen jälkeensä seitsemäs. Esimakua tulevasta antoi jo varikolle saapuminen, sillä vettä oli tullut koko viikon ja kesti kolme tuntia ennen kuin Scania saatiin traktoreiden avus- ATV-MOTOCROSS EM-SARJA. Erän puolivälissä Koskela ajautui ulos radalta ja menetti muu- taman sijoituksen. Järvloo ajoi kuudenneksi ja kavensi eron 13 pisteeseen ennen kauden viimeistä kisaa. Toinen erä alkoi Koskelalta paremmin, ja hän ajoi pitkään neljäntenä kunnes alkoi tapahtua. Myös rata oli erittäin haasteellinen sateen takia
Warnia keskeytti. Lauantain harjoitukset ja aikaajot ajettiin kuitenkin kohtuukuivalla radalla. Avauskierros meni sijalla seitsemän, mutta pian sijoitus parani neljänneksi ja piti maaliin saakka. Toiseksi nopein oli Mike Van Grinsven, kolmas paikallinen Manfred Zienecker ja neljäs Koskela perässään Viron Priit Järvloo. Toiseen starttiin mentiin kaatosateen kastelemalle radalle. Koskela jätti aamun harjoitukset väliin ja keskittyi kilpailueriin. Viimeinen osakilpailu Saksassa jatkui taistelun merkeissä, mutta epäonnenkin jälkeen suomalaisen kaulaan ripustettiin EM-mitali! tamana omalle paikalleen. Kolmanneksi sijoittui Olivier Vandendijck, neljänneksi Mike Van Grinsven ja viidenneksi Olli Koskela. Toiseksi viimeinen osakilpailu sujui kuumeen kourissa, joten palkintopallisijat jäivät kauas. Sunnuntaina herättiin ennusteista poiketen poutasäässä. Maaliin tultiin järjestyksessä: Mike Van Grinsven, Joe Maessen, Manfred Zienecker, Olli Koskela, Olivier Vandendijck ja Priit Järvloo. Laite sammui ja irrotuksessa kului aikaa sen verran, että ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus oli seitsemäs yli minuutin kärjestä. Kilpailun johto keskeytti erän sen puolivälissä, jolloin johdossa oli Joe Maessen perässään Mark DeVries. MÖNKIJÄ-LEHTI | 9 310 275 224 202. Olli ampaisi lähdöstä kakkospaikalle, mutta erän puolessa välissä mönkijä ajautui radan reunaan, jonka seurauksena ratanauha kietoutui taka-akselin ympärille kelaten Warnian mönkijän Ollin Yamahan takapuskuriin. Ti- www.monkija-lehti.fi lanne ennen kahta viimeistä erää ei ollut helppo: vaikka pronssimitali oli lähes kaulassa, piti maaliin päästä molemmissa erissä. Tämä taas tiesi Koskelan EM-pronssin varmistumista. Kiireisintä vauhtia aika-ajossa piti odotetusti Jeremie Warnia. Samaan ryppääseen jäi myös Järvloo, joka joutui keskeyttämään. Ensimmäisen startin Olli otti varovasti, sillä ensimmäinen mutka oli tosi ahdas eikä tässä vaiheessa ollut kuin hävittävää. EM-sarjan loppupisteet: Jeremie Warnia, Ranska Mike Van Grinsven, Hollanti Olli Koskela, Suomi Priit Järvloo, Viro Tuloksia osoitteessa: http://www.atvreport.com/ category/actualite-quad/ Koko kauden tasaisesti ajanut Olli Koskela otti lopulta taistelemalla EM-pronssia
Jäikö jotain hampaankoloon. - Yamaha, V-Tec, Suzuki, Kawasaki, CanAm ja KTM. Taso on kasvanut yhtäkkiä roimasti. - Euroopan radat ovat joko ihan kivikovia tai superpehmeitä. Ranska on varmasti suurin tai ainakin kovatasoisin maa. - Nykyään mönkijällä ei saa ajaa monellakaan radalla – tai jos saa, ei jokaisena viikonpäivänä. Alun perin sinun piti jättää SM-sarja väliin, mutta aikataulut sopivat ja ajoit kaikki kisat. Esimerkiksi Warnia kävi kysymässä heti, että missä Tanhuanpää on. Mikä tekee sarjan voittajasta ja kakkosesta sinua nopeampia. - Ainakin ennen Ranskassa oli kisoja ja kuskeja niin pirusti. Ovatko radat EM-sarjassa paljonkin erilaisia kuin Suomessa. Tanhuanpää kävi Kiviolissa ja Kegumssissa ajamassa EM-sarjan osakilpailut, joiden jälkeen moni tuli kysymään, miksi niin hyvä kuljettaja ei tullut muihin kisoihin. Sain hyvän kisarytmin päälle ja homma sujui hienosti. ATV-MOTOCROSS EM-SARJA. Oliko SM helppo voittaa tällä kaudella. Olisiko hopea ollut mahdollinen. - Kausi meni todellakin paremmin kuin hyvin eikä hampaankoloon jäänyt mitään. Ehkä sieltä koloista vain kauden kuluessa hävisi juttuja, kun tuli onnistumisia. Kisakalusto alkaa olla kohta parin merkin varassa, kun suhteellisen valmiita pelejä löytyy vain muutamalta valmistajalta. SM- ja EM-kalenterit kun yhdisti, ei jäänyt montaakaan huiliviikonloppua. Mistä tämä johtuu. Monella ajomahdollisuudet jäävät niin vähiin, ettei uutta laitetta viitsitä ostaa. Johtuuko se rahan puutteesta. - Ei todellakaan. Toivon että pystyisimme vielä jatkamaan kisaamista Euroopassa. Täällä hiekkapattia ja siellä kovempaa, johon mönkkäri soveltuu paremmin, vai kuinka. Millä eväillä ensi kauteen. Esimerkiksi Romain Couprie MÖNKIJÄ-LEHTI | 10 on moninkertainen Euroopan mestari ja hän asuu Ranskassa kuten myös Jeremie Warnia. Millainen on Suomen taso verrattuna EM-sarjaan. Onko jotain eksoottisia omia runkoja ja rakennelmia. Onko kalustosi samalla tasolla EM-kärjen kanssa. - Ensi vuonna ajetaan, mutta mitä, on toistaiseksi kysymysmerkki, sillä kalentereita ei ole vielä julkistettu. Ensi vuonna täytyy ruveta kasaamaan rahaa ja joukkuetta heti, kun tiedetään missä kilpailu järjestetään. On tietysti hyvä, että pystyy treenaamaan kerralla monenlaista. Siellähän on crosscountrykisoissa jopa tuhat mönkkäriä viivalla. Mahdollisuuksiahan olisi hyvällä tuurilla viiden sakkiin ja jopa mitaleille. Itse ajoin ensimmäistä kertaa koko EM-sarjan ja opin koko kauden ajan uutta ja uutta. ATV-MOTOCROSS EM-SARJA ” ”Kausi meni nappiin EM-kausi meni paremmin kuin hyvin. - Isojen kisojen kokemus on varmaan suurin syy. Missä maassa laji on suurin. Mitä merkkejä EM-sarjassa näkyy. Jatkuuko EM-sarjan kiertäminen. He ajavat myös kaikenlaisia muita kestävyyskisoja niin crossipyörillä kuin mönkkäreilläkin. Miksi Suomi ei saa porukkaa EM-joukkuekisaan. - Suomen taso on erittäin hyvä, ja moni voisi tulla kokeilemaan vauhtiaan Eurooppaan. - Suomen kannattaisi nyt lähteä mukaan, saataisiin varmasti hyvä joukkue kokoon. Suzukissa, Kawassa ja KTM:ssä olen nähnyt, että on rungot tehty käsityönä ja vaihdettu niihin pyörän moottorit. Suomessa taas on paljon ratoja, joilla osa pohjasta on kovempaa ja osa pehmeämpää
- Edessä on Foxin ilmaiskarit, joihin on vaihdettu Kashima Kit. Tykkään älyttömästi ajaa Foxeilla! Miten ajoasentoa on muokattu. Koskelan EM-kilpuri: Yamaha YZF 450R Mitä on tehty moottorille, mitä vaihdettu. Takana on myös Foxin iskari, joka on ihan perusmallinen jousi-iskari. Mitä kovempi rata, sen pienempää rengasta ja pidempiä välityksiä käytän. Mäntä on vaihdettu korkeapuristeisemmaksi ja sylinterin kantta on hieman kutiteltu. Mitään rakettitieteen juttuja ei siis tarvinnut tehdä. - Ajoasentoa on muutettu penkkiä koventamalla ja vaihtamalla Pro Taperin matalin tanko. - Yamaha osaa tehdä moottorin jo tehtaalla erittäin hyvin käteen sopivaksi. Entä rengasvalinnat. Tykkään ajaa matalalla, mutta kovalla keulalla. Iskareita on siis tuunattu asentamalla lisäsäiliö ja vaihtamalla ilmasäiliön putki. TUULILASIT - USEITA VAIHTOEHTOJA ALKAEN 169 € Entä iskaripuoli. Lisäksi on vaihdettu Yoshimuran pakoputki ja Power Commander, jolla on säädetty seokset kohdilleen. TAKATELINEEN TAVARALAATIKKO 2875176 | Sportsman Classic Style 289 € Teettekö paljon muutoksia eri radoille esimerkiksi sen mukaan onko pohja soraa vai kovaa savea. - Iskareille ei juuri tehdä muutoksia, mutta välityksiä ja renkaita muutan eri radoille. Putkea, änkkäriä, Power Commander. - Renkaita on yleensä kolmenlaisia: saviradan pienet pyörät, pehmeän radan isot pyörät ja vaihtelevalle alustalle tarkoitettu välikoon rengas. 2013. 3834453 | Musta | www.monkija-lehti.fi 269 € 289 € TEKNISET TIEDOT KAIKKI TUOTTEET: 19.90 € // PUREPOLARIS.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 11. TAKATELINEEN TAVARALAATIKKO 2876601 | Sportsman XP Style 289 € Näillä mennään > Foxin iskarit > Yoshimuran pakoputki > Power Commander -ruiskunsäätöboksi > Wösnerin korkeapuristemäntä > Goldspeedin vanteet ja renkaat > Pro Armor -jalkaverkot > Laegersin tukivarret > Bearingerin etujarrut > Pro Taper -tanko TAKATELINEEN TAVARALAUKKU POLARIS / OGIO® 2879256 | Musta | 2879911 | Camo | LOCK & RIDE OPERATOR -VYÖ Ostaessasi jonkin ilmoituksessa mainitun Lock & Ride -tuotteen saat aidon L&R -vyön kaupan päälle! Voimassa 15.10.-31.12
Teksti ja kuvat: Olli Autonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 12 PÄÄLLIKKÖAINESTA. Ensityypit laitteen kotinurkilla Rovaniemellä paljastivat maasto-ominaisuuksien olevan odotetulla tasolla – kaikki muu yllätti. ENSIKOKEILUSSA Can-Am Outlander 1000 6x6 XT PÄÄLLIKKÖ Mönkijäsyksyn kuumin puheenaihe on ollut kuusipyörävetoinen Can-Am Outlander
KÖAINESTA www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 13
Takimmaisen akselin kallistuksenvakaaja on toteutettu pikakiinnityksellä, jonka voi vapauttaa ja kiinnittää ilman työkaluja pelkät sokat irrottamalla. Viimeinen merkittävä kehitysaskel koettiin vuonna 2008, kun Polaris esitteli erillisjousituksella ja 800-kuutioisella EFI-moottorilla varustetun Big Bossin. Suuremman toisiorattaan sovittamiseksi vaihdelaatikko on koneistettu avarammaksi. Ensimmäiset kuusipyörävetoiset mönkijät amerikkalaisvalmistaja esitteli jo 80-luvun puolella ja malli on kokenut päivityksiä vähitellen. Strategisilta mitoiltaan kuusipyöräinen on luonnollisesti kasvanut eniten pituussuunnassa, mutta myös kokonaisleveyttä on tullut hieman lisää. Kutos-Cana muistuttaa äkkivilaukselta kuukulkinetta tai Mars-luotainta, jolla Nasan pojat ajelevat punaisen planeetan pinnalla. Voima siirtyy keskiakselin perästä kulmavaihteen kautta kardaanille, joka pyörii ”väärinpäin”, eli takimmaisen akselin perä on peilikuva 4x4-mallin takaperästä. Lisäksi tuulettimelta tuleva ilma on ohjattu uusiksi mahdollisimman tehokkaan jäähdytyksen aikaansaamiseksi. Kuivapainoksi 6x6:lle valmistaja ilmoittaa 515 kiloa, eli laite painaa 170 kiloa enemmän kuin Outlander 1000 XT-P. Pikkupuolesta on tehty mahdollisimman lyhyt muokkaamalla vaihdelaatikkoa ja kalibroimalla CVT-variaattori tarkoitukseen sopivaksi. Ero tulee lavarakenteesta itse perusmönkijän mittojen pysyessä entisellään. Uuden runkopalan sisällä kulkevat kardaani ja jarruletkut kolmannelle vetävälle akselille. Can-Amin kuusipyöräistä versiota saatiin kehitellä ilmeisen rauhassa Rovaniemen perukoil- MÖNKIJÄ-LEHTI | 14 PÄÄLLIKKÖAINESTA. Variaattorin ja vaihteiston muutokset ovat samalla kasvattaneet laitteen moottorijarrutusefektiä. Yhdessä tiheämmän välityksen kanssa muutoksilla tähdätään optimaaliseen toimintaan äärihitaassa ajossa. La- la vastaamaan markkinointiosaston taiteilijoiden superlatiiveja. Moottorin jäähdytystä on tehostettu säätämällä tuulettimen käyttölämpötila laajemmaksi, eli flekti menee päälle alhaisemmassa lämpötilassa ja sammuu korkeammalla. ENSIKOKEILUSSA Can-Am Outlander 1000 6x6 XT olariksen Big Boss 800 on ollut pitkään markkinoiden ainoa kuusipyöräinen ATV. Laitteen kehitystyön on tehnyt BRP Finland Rovaniemellä, missä myös ensi keväänä aloitettava tuotanto tapahtuu. Hihnan lämpenemistä hitaassa ajossa on vähennetty siirtämällä variaattorin ilmanotto X MR 650 -mallin tapaan mahdollisimman raittiiseen paikkaan ohjaustangon taakse. Teknisesti merkittävin muutos nelipyöräiseen Outlanderiin on voimansiirrossa, tarkemmin sanottuna vaihteiston hitaalla alueella. Todella jyrkät KOMMENTTI AIKA POIKA! Mönkijöidenkin maailmassa esitellään harvoin uutta, joka oikeasti vastaa markkinointimiesten ja -naisten mainoslauseita. Jostain syystä muut valmistajat eivät ole lähteneet mukaan kuusipyöräisten markkinoille, vaikka Polariksen 6x6 on ollut sen ensimmäisistä versioista lähtien suosittu raskaassa ammattikäytössä ympäri maailman. Kolmiakselisen kokonaispituus on 303 senttiä, eli pituutta on 111 senttiä perusversiota enemmän. Kun pääsin pelin puikkoihin, siirsin vaihteen valitsimen ensin L-asen- toon kokeillakseni kuinka hidas paljon mainostettu uusi pikkupuolen välitys on. Erilaisilla kytkimen rampeilla ja jäykemmällä kakkosvariaattorin jousella liikkeellelähtöä on pyritty pehmentämään. Takimmainen akseli on sijoitettu 78 sentin päähän keskimmäisestä, eli matkaa etu- ja takapyörien välillä on 208 senttiä. Välityksen lyhentäminen saa kaasupeukalon ja pyörien yhteyden tuntumaan jopa kovalta laatikolta, sillä nyt kaasua voi tiukassa paikassa annostella todella tarkasti eikä entistä kuminauhamaisuutta ole mukana. Kokonaisleveys on kasvanut 5,2 senttiä. Peli liikahtaa korvakuulolta samoilla lähtökierroksilla kuin ennenkin, mutta nopeutta ei ole entiseen malliin, välityksen lyhentymisen huomaa heti. Suomessa kuusipyöräistä Sportsmania näkee muun muassa sähköyhtiöiden, pelastuslaitosten, Metsähallituksen ja puolustusvoimien käytössä. Pelin ulkonäkökin kertoo kovasta etenemiskyvystä, sillä koeajopäivänä löytyneet syvät ojat ja isot kivet ylittyivät eleettömästi. Päällisin puolin kuusipyöräinen on eturenkailta keskimmäiselle akselille asti Outlander 1000 XT, jonka jatkeeksi on rakennettu takarunko ylimääräistä akselia ja lavarakennelmaa varten. Erillisjousitus on molemmilla taka-akseleilla identtinen, ja osiltaan ja geometrialtaan se vastaa täysin nelipyöräistä G2-sukupolven Outlanderia. Kertovatpa kuulopuheet, että esimerkiksi Norjassa Big Boss 6x6 olisi jopa myydyin yksittäinen mönkijämalli! P Kilpailutilanne muuttuu täysin syksyllä esitellyn Can-Am Outlander 6x6 1000 XT:n myötä
Jousitus ei paisko takakorkei- www.monkija-lehti.fi 4 3 2. Suosittelen kokeilemaan uutuutta, sillä se avartaa kummasti näkemystä siitä, millainen kuusipyöräinen mönkijä voi olla. Ainakin metsä- ja maatalouspaketteihin kuuluu myös Warnin 3 000 paunan takavinssi. Sami Jaakola MÖNKIJÄ-LEHTI | 15. Kuusipyöräisen maastomallin nopeus on rajoitettu moottorinohjauksen avulla 80 kilometriin tunnissa ja traktorimallissa avaimen siru viestii moottorinohjaukselle maksimivauhdiksi totutun 40 km/h. ”Flatbedillä” varustetun maastomallin suositushinta on 17 890 euroa, mutta lisähintaan on saatavilla myös laaja kirjo tehdasasennettuja varustepaketteja, joilla lavaan saa muun muassa sivulaidat, kovakantisen tavaralaatikon ja puukarikat. ta, eikä perä pyri sivulle mutkissa. Lavarakennelma on monipuolisesti muunneltavissa ja tehdasasennettuna tarjolla on lavaratkaisuja laidasta laitaan. Takimmaisen akselin kallistuksenvakaajan saa vapautettua kahdella sokalla. Perusversio toimitetaan ns. Lisävarusteena saatavan takavinssin käyttökytkin näkyy vivun etupuolella. Lavan kuormauskapasiteetiksi luvataan 318 kiloa ja laitteen vetokyvyksi 750 kiloa. Suuremman yllätyksen aiheutti laitteen mukavuus nopeammin ajettaessa, Kutos-Cana on huomattavasti nelipyöräistä veljeään rauhallisempi. Ero on melkoinen, kun laitteilla ajettiin peräkkäin. Ilman vakaajaa takapää toimii herkemmin ja myötää paremmin maastonmuotoja ilman kuormaa ajettaessa. Edellä ajanut Olli istuskeli isäntälinjan tyyliin, kun meikäläinen teki kaikki temput pysyäkseen perässä nelipyöräisellä, joka pogoili joka suuntaan. Toivottavasti pääsemme kokeilemaan laitetta vielä tänä syk- 3. Saatavilla on myös traktorityypitetty T3-malli, jonka perusversio maksaa 18 990 euroa. Alta paljastuu suuri tavaratila tai vaikkapa jalkatila kyydissä istuville jahtikavereille! synä kunnon pöllikuorman vedossa, minä voin sahata ja taiteilija Autonen pääsee oikeisiin metsätöihin. Isommilla pyörillä saadaan Canan keulaylitys minimoitua ja samalla keulaan voisi laittaa nap- 4. 1 2 van saa kipattua kuskin takana olevasta vivusta ja kipin liikettä hillitsee kaasujousi. 1. ?atbedinä, josta lavan keskilevyn saa irrotettua. Kippi aukeaa bensatankin korkin taakse sijoitetusta vivusta ja lavan liikettä hillitsee kaasuiskari. Useamman kappaleen kehumisen perään voin laittaa pari toivetta tuotekehitykselle. Telasarjoja Outlander 6x6:een ei vielä ole saatavilla, mutta ne ovat kuulemma jo kehitteillä. sun kantavammat jouset, jolloin keula olisi balanssissa neljän iskarin perän kanssa. rinteet sai ajella ylös istuskellen, minkäänlaista merkkiä takakautta katolleen menosta ei ole. Komposiittimuovista rakennetut sivulaidat irtoavat ilman työkaluja
Jos kuuskutonen häviää nelipyöräiselle ketteryydessä, asetelma muuttuu täysin vaativam- MÖNKIJÄ-LEHTI | 16 paan maastoon siirryttäessä. Kasvanut akseliväli ja lisääntynyt rattaiden määrä tulevat kouriintuntuvimmin esiin mäkisessä maastossa ja ojien ylityksissä. Nelipyöräinen maastomönkijä – olkoonkin alustaltaan ja muilta ajo-ominaisuuksiltaan vaikka kuinka huippuunsa hierottu, on akseliväliltään lyhyt laite, mikä tekee laitteesta pitkittäissuunnassa aina enemmän tai vähemmän epävakaan. Tiheästi puuta kasvavassa maastossa kuusipyöräinen on selvästi nelipyöräistä kömpelömpi, vaikka tanko kääntyy kevyesti kolmiasentoisen ohjaustehostimen ansiosta. Sitä eivät toispuoliset sadevesikuopat, kivet ja juuret puistele. Aika näyttää, lähtevätkö muut valmistajat mukaan kilpailuun. Kolmiakselinen Outlander tuntuu suorassa rinteessä ja ojitusalueella helposti lähestyttävältä, eikä pelkoa nurinmenosta ollut missään vaiheessa. Nelipyöräinen mönkijä voi keikahtaa petollisen helposti ja varoittamatta ympäri jyrkässä alatai ylämäessä ja vaativat paikat kysyvät usein kuljettajalta rautaista ajotekniikkaa. Meno kuusipyöräisellä on hämmästyttävän paljon vakaampaa kuin perinteisellä mönkijällä ja pituussuuntainen nyökkiminen katoaa röykkyisessä maastossa lähes kokonaan. Kuusipyöräisellä ojaa pystyi ajamaan edestakaisin peruutellen, hitaasti pienellä kaasulla – eikä paikassa käyty edes kaatumisen rajoilla. Nämä piirteet on useaan otteeseen mainittu isommilla V2-moottorilla varustettujen Outlandereiden yhteydessä, joten toivon mukaan voimansiirtoon ja vaihteistoon tehdyt muutokset löytyvät pian myös nelipyöräisten Outtien sisuksista. Hitaassa teknisessä ajossa paljastuu nopeasti tihennetyn maastovälityksen hienous: kaasun annostelu ei vaadi enää erityistä tarkkuutta, vaan hidas eteneminen onnistuu vaivatta ilman pelkoa hihnan käryämisestä tai mönkijän tahattomasta ryntäilystä. Koeajolenkillä oli mahdollista ylittää oja paikassa, jota nelipyöräisellä ei tehnyt mieli edes kokeilla ympärimenon pelossa. Peto menemään Kuivalla mäntykankaalla puiden välissä pujoteltaessa pitkä Outlander vaatii luonnollisesti hieman uudenlaista ajolinjojen valintaa. Mäkijarru toimii myös pakilla ja pudottaa nopeuden kahteen kilometriin tunnissa, eli jarrukahvaa ei tarvitse enää tiukassa paikassa käyttää. Todelliset yllätykset vauhtiajossa Edellä kuvatut maastotilanteet olivat melko hyvin ennakoitavissa jo ennen varsinaista koeajoa, mutta todellisen yllätyksen Outlander 6x6 järjesti endurotyyppisellä metsäpolkuosuudella, jossa pääsimme kokeilemaan laitetta hieman vauhdikkaammassa ajossa. Nyt kun akseliväli on kasvanut huimat 78,6 senttimetriä, muuttuu mönkijän ajettavuus vauhtiajossa totaalisesti. Vielä suuremmat erot kuusija nelipyöräisen välille syntyvät PÄÄLLIKKÖAINESTA. ENSIKOKEILUSSA Can-Am Outlander 1000 6x6 XT Markkinoiden ainoat kuusipyöräiset ATV:t: Polaris Big Boss ja Can-Am Outlander. Ero korostuu, kun samaa reittiosuutta vetää perätysten nelipyöräisellä XT-mallilla, jota samat maastonmuodot ravistelevat kuin piru kerjäläistä. Mukana olivat 800-kuutioisen XT-mallin lisäksi 650-kuutioinen kahdenistuttava MAX-versio, joista jälkimmäinen nousi varauksetta reissun suosikkipeliksi pelkästään 20 senttiä pidemmän akselivälinsä tuoman lisävakauden ansiosta. Täysitehoinen XT-metsämalli on konetehonsa, jousituksensa ja ergonomiansa puolesta tuttua kauraa, mutta pidentynyt akseliväli tuntuu synnyttäneen vauhtireippailuun kokonaan uuden ajoneuvotyypin. Seikka tuli ensimmäisiä kertoja mieleen jo muutama vuosi sitten, kun Mönkijä-lehden testipenat viettivät muutaman päivän kahdella G1-sukupolven Outlanderilla Lapin metsäteitä rymyten. Ensikommentit enskapolun kiertämisen jälkeen kypäriä riisuvilta koeajajilta olivat naurunsekaisia: ”Mihin nelipyöräistä enää tarvitaan?” Kova väite, joka vaatinee hieman avaamista. Lisäakselin myötä laitteen ajomukavuus nousee aivan uudelle tasolle, sillä esteiden yli kiikkuessa maahan tapaa aina yksi pyöräpari enemmän. Reilulla metrillä kasvanut pituus vaikuttaa olennaisesti laitteen ketteryyteen ja puuta kiertäessä keula pitää viedä selvästi nelipyörää pidemmälle, jotta laite mahtuu kääntymään. Kuskin taakse jäävät neljä pyörää silottavat maastonmuodot eleettömästi ja parhaan hyödyn erillisjousituksesta saa irti vapauttamalla kallistuksenvakaajan sokat ilman kuormaa ajettaessa. Kuuskutonen etenee pieniä epätasaisuuksia sisältävällä nopealla metsäpolulla junamaisesti. Alamäessä pikkupuolella ajettaessa huomaa moottorijarrun merkityksen
- Johtaja tuli koeajolenkiltä ja näytti peukaloa – ylöspäin, tehtaalta kerrotaan. Esimerkiksi vuonna 2012 Rovaniemen tehtaalla valmistui kaikkiaan noin 20 000 moottorikelkkaa. Nyt keula tahtoo hieman vajota kovemmassa kyydissä sisäkurvin puolelle. Vielä tasapainoisemman kuusipyöräisestä saisi jäykemmillä etujousilla. Kaikki Lynxin kelkat ja Ski-Doon leveätelaiset mallit valmistavalla tehtaalla on viime vuodet kuumeisesti etsitty tuotetta, jota tekemällä tasattaisiin kelkkatuotannon ulkopuolista seisokkiaikaa. Outlander tulee käytännössä penkkiin asti valmiina Rovaniemelle, missä siihen tehdään 6x6mallin vaatimat muutokset, eli kasataan peräosa ja asennetaan tarvittavat lisävarustepaketit. - Tämä on todella merkittävä asia meille ja yhteistyökumppaneillemme. sestä mönkijästä on jalostettu tähän päivään. Kuuleman mukaan rovaniemeläisten idea kuusipyöräisestä Outlanderista torpattiin aluksi BRP:n päämajassa Kanadassa, mutta pääjohtaja José Boisjolin vierailu ja prototyypin koeajo Rovaniemellä muutti tilanteen kerrasta. - Pohjois-Amerikkaan menevät kuusipyöräiset kootaan Valcourtissa Kanadassa, jonne me toimitamme Outlanderin 6x6-rakenteet, Lehtoranta selvittää. Outlander 6x6 esiteltiin kansainväliselle jälleenmyyjäverkostolle syksyllä Floridassa, missä vastaanotto oli innostunutta ympäri maailman. - 6x6:n tuotannosta yli 90 prosenttia menee vientiin, Jokinen kertoo. Outlander 6x6 on koko peräosaltaan kotimaista tuotantoa, joten uutuuden suuri kysyntä pistää tehtaan ja alihankkijaverkoston positiivisen ongelman eteen. Ajofiiliksessä on paljon samaa kuin www.monkija-lehti.fi toimitusjohtaja Jukka Jokinen sanoo. MÖNKIJÄ-LEHTI | 17. Suurinta närää Pohjois-Amerikassa tosin aiheutti se, että valtameren taakse ensimmäiset 6x6:t toimitetaan vasta kaudelle 2015. - Tällä hetkellä tilauskanta on jo niin kova, ett- moottorikelkassa, jossa menoa vakauttaa pitkälle kuskin taakse jatkuva telamatto. Ensikokeilun perusteella suurin yllätys olivat kuusipyöräisen Can-Amin ajo-ominaisuudet: laite on hämmästyttävän helppo ja mukava ajaa. Uuden ajoneuvon valmistus nostaa tehtaamme käyttöastetta entisestään. Vetotehtävissä ja kuormattuna 6x6:n ominaisuudet jäivät vielä punnitsematta, samoin mönkijän eteneminen pehmeässä suomaastossa. Outlander 6x6 XT on odotetun jykevä työkalu ja varmasti kova tekijä vaativassakin ammattikäytössä. Tehdas ei paljasta kuusipyöräisen mönkijän tulevia tuotantomääriä, mutta Mönkijä-lehden saamien tietojen mukaan suuruusluokka vastaa tehtaan suosituimpien kelkkamallien tuotantosarjojen määrää. Ihme on, ellei 6x6 laajene tuoteperheeksi ja pienempiin moottorikokoihin. Can-Amin T3-traktorimallien muutostyöt ovat lisänneet työtä jonkin verran, mutta 6x6 näyttäisi viimein olevan odotettu pankinräjäyttäjä. Patikossa ajaminen pyrki kääntämään nelipyöräistä pituusakselinsa ympäri jokaisen pompun jälkeen, kun kuusipyöräisellä pystyi samaa suoraa ajamaan rennosti penkissä istuen. Rovaniemellä ei ole keksitty pyörää uudelleen, vaan jo olemassa ollut ajatus kuusipyöräi- emme pysty täysin edes vastaamaan siihen, CanAmin tuotevastaava Tero Lehtoranta BRP:ltä kertoo. Yli 40 vuoden ikäinen kelkkatehdas muutti viisi vuotta sitten moderneihin tuotantotiloihin, jotka antavat valmiudet myös muunlaiseen tuotantoon. Lupaamme palata asiaan. Valmistus tuo lisää työpaikkoja niin tehtaalle kuin alihankintaverkostollemme, BRP Finlandin suoralla, jonka haketettu pinta kätkee alleen talvista moottorikelkkareitin patikkoa muistuttavaa säännöllistä lainetta. ROVANIEMELTÄ PIAN MÖNKIJÖITÄ K uusipyöräisen Can-Am Outlanderin suunnittelu- ja kehitystyö on tehty Rovaniemellä BRP Finlandin kelkkatehtaalla. Esimerkiksi 500-kuutioisena hankintahinta putoaisi muutamalla tonnilla ja laite saataisiin vielä laajemman käyttäjäryhmän ulottuville
Aiemmin vikakoodit ovat olleet haettavissa mittaritaulun kautta. Mallinimeen ilmestynyt kirjainlyhennelmä tiivistää olennaisimman: Wide Tread and High Compression -sanoilla tarkoitetaan leventynyttä raideväliä ja moottorin kovempaa puristusta. Retkuperällä ja napista kytkettävällä etuperän lukolla varustettu Grizzly oli pitkään loistavan maastomönkijän maineessa, mutta muiden valmistajien ryhdyttyä esittelemään kaksisylinterisiä ruiskuruokittuja nelivetolaitteita, jäi Grizzly varjoon hieman alitehoisena peruslaitteena. Grizzlyn suurimmat valtit ovat olleet sen loistavat maasto-ominaisuudet, jotka pääasiassa johtuvat hyvästä voimansiirrosta, toimivasta nelivetojärjestelmästä ja ajamisen yleisestä ketteryydestä. 595-kuutioisella ilmajäähdytteisellä nelitahtimoottorilla varustettu jäykkäperäinen oli aikansa mahtisonni, sillä kaksisylinteriset isolohkot puuttuivat vielä markkinoilta. Ohjaustehostin ei suinkaan ole ainoa asia, joka Yamahalla tehtiin aikanaan oikein. Ohjaustehostin oli kuitenkin se tekijä, jonka avulla Yamaha ampaisi hetkeksi etumatkalle kilpailussa parhaan maastomönkijän tittelistä. Paperilla paljon uutta… Teknisesti Yamaha Grizzly EPS WTHC 700 vuosimallia 2014 on uudistunut monilta osin. Monen yllätykseksi Yamaha pitäytyi edelleen yksisylinterisessä moottorissa, kun muut esittelivät kilvan toinen toistaan suurempia ja tehokkaampia twin-koneita. Pommi putosi vuonna 2007, Y www.monkija-lehti.fi kun ensimmäinen sähköisellä ohjaustehostimella varustettu mönkijä, ruiskulla ruokittu Yamaha Grizzly EPS 700, julkistettiin. Neljä vuotta myöhemmin Yamaha esitteli takapäästään erillisjousitetun Grizzlyn, ja samalla moottori kasvoi 660-kuutioiseksi ja nestejäähdytteiseksi. Moottoria ohjaava ECU-järjestelmä on optimoitu mukailemaan moottoriin tehtyjä muutoksia, joiden myötä polttoaineenkulutuksen luvataan pienentyneen peräti kolmanneksen. Raideleveyttä Grizzlyyn on tullut 60 milliä lisää. Vaikka malliin on tehty liuta uudistuksia, perusasiat ovat ennallaan – ja hyvä niin. Moottorissa vii- lausta on tehty sieltä täältä, mutta muutoksen tärkeimmät kulmakivet ovat uusiksi muotoillut palotila ja mäntä, joiden myötä puristus on kasvanut ja polttoaineen palaminen tehostunut. Teksti ja kuvat: Olli Autonen SUUNNANNÄYTTÄJÄ PITÄÄ PINTANSA amaha Grizzlyn mallihistoria ulottuu vuoteen 1998, jolloin japanilaisvalmistaja esitteli Ultramatic- variaattorivaihteistolla varustetun nelivetomönkijänsä. Yamaha Grizzly 700 EPS WTHC on Maastomönkijä isolla alkukirjaimella. Kolmiotukivarret ovat ympäriinsä 30 milliä edeltäjäänsä pidemmät ja samal- MÖNKIJÄ-LEHTI | 19. Perusmoottorina 686-kuutioinen yhdellä kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu yksisylinterinen on ennallaan. Akun taakse on lisätty liitin vikadiagnostiikalle, millä helpotetaan laitteen huoltotoimia. Uutta on myös uusi pakoputki, joka on aiemmasta 2:1-toteutuksesta poiketen tehty yksi yhteen -periaatteella ja lisäksi äänenvaimentimeen on lisätty katalysaattori. Ruiskuruokitun neliventtiilikoneen huipputehoa ei valmistajan mukaan ole juuri kasvatettu, mutta moottorin luvataan olevan kierrosherkempi ja käynniltään tasaisempi. Polaris seurasi vuoden perässä ja nykyään on sähköinen ohjauksen tehostaja tarjolla jo jokaisella valtamerkillä. 700-kuutioinen Grizzly on vuodesta toiseen pärjännyt lehtien vertailutesteissä ja suosiota on riittänyt niin ammattikäyttäjien ja harrastajienkin keskuudessa
Paikaltaan verrokit ampaisivat rinta rinnan, mutta matkan edetessä uutuus alkoi mennä hieman edelle. Teimme useampia kiihdytysvetoja yhdessä vuosimallin 2013 Grizzlyn kanssa kovalla tienpohjalla. Pohjoisamerikkalaisiin kilpailijoihin verrattuna Grizzlyn kokonaisolemus on edelleen kompakti ja istumatilat raamikkaalle kuljettajalle tiiviinpuoleiset. Myös jousitusta on hieman rukattu ja se toimii nyt progressiivisemmin. Miten moottorin muutokset vaikuttavat bensankulutukseen, paljastuu tulevissa testeissä, mutta konetehossa ei ole tapahtunut sanottavaa muutosta ensikokeilun perusteella. Grizzlyn perushyveet ovat aina tulleet esiin teknisessä maastoajossa. KOEAJOSSA Yamaha Grizzly 700 EPS WTHC Ajoasento ja hallintalaitteet ovat säilyneet ennallaan. Yamahan sähköisen ohjaustehostimen käyttämä voima on optimoitu leveämmälle raidevälille, eli käytännössä tehostin tekee ohjauksesta nyt keveämmän. la ovat tietysti vetoakselit pidentyneet. Grizzlyn ohjaamossa kaikki on niin kuin pitääkin, persoonallisen voimakkaasti taivutettua ohjaustankoa myöten. Ero ei ole merkittävä, mutta uudella putkituksella ja moottoripuolen fiksauksilla käynnistä on saatu aavistuksen tasaisemman oloinen. ...mutta käytännössä vanhaa tuttua Ohjaamotuntuma on Grizzlyssä ennallaan. Kaikilla vedoilla tulokset olivat hyvin tasaisia. Suorituskykyä ei ensityypeissä päästy mittaamaan V-Boxin kanssa, mutta hyvä näppituntuma uutuuden tehosta jäi. Lisäksi tehostin on kaksitoiminen, eli nelivedon ja etuperän lukon MÖNKIJÄ-LEHTI | 20 ollessa kytkettyinä välittyy tehostimen sähkömoottorille tieto kovemmasta tehostustarpeesta. Yamahan Ultramatic-voimansiirto on edel- SUUNNANNÄYTTÄJÄ PITÄÄ PINTANSA. Ajoasento on hyvä, hallintalaitteet selkeät ja kaikki muutenkin paikallaan. Kaasuemulsiovaimentimissa on pari senttiä enemmän liikevaraa ja vaimentimien perusasetus on tehty uusiksi. Niin on myös nyt. Vakiosta poiketen koeajoversiomme oli varustettu 27-tuumaisilla Maxxiksen Zilla-renkailla, jotka pääsevät pehmeässä jänkämaastossa oikeuksiinsa. Kuvan pohjapanssari on saatavilla lisävarusteena. Vaikka Grizzly ei edelleenkään ole mikään rallimönkkäri, nousee sillä etutassut ilman vaivatta kun seisoo takaritseillä. Yhtä kaikki, Yammun satulassa on hyvä olla ja reippaalla taivutuksella varustettu ohjaustanko sallii etenemisen myös polvelta ja kokonaan seisten. Grizzlyn raideleveys on kasvanut 60 milliä ja laite on nyt vakaampi ajaa. Joutokäynnillä kylmä uutukainen kurisee ehkä aavistuksen voimakkaammin kuin rinnalla hyrskyttävä ylivuotinen versio, mutta liikkeelle lähdettäessä ero tasoittuu ja kääntyy hieman uutuuden voitoksi. Koeajomallin alla pyöri Maxxiksen 27-tuumaiset Zillat. Keulan etuylitys on minimaalinen ja maavara on hyvä. Jousi on progressiivinen, eli sen alkuherkkyys on parempi ja samalla se kestää isommat tällit pohjaamatta. Grizzlyn perusrunko on ennallaan, mutta sen kokonaisrakennetta on jämäköitetty lisäämällä vahvikkeet alas eturunkoon ja takarungon yläosaan. Yamahan vasemmalla kädel- lä operoitava vaihteenvalitsin toimii täsmällisesti ja pykälän siirtäminen vaatii edelleen jarrunpainalluksen
Yamaha Grizzly 700 on edelleen ketterin, kevyin ja kenties maastokelpoisin ison luokan nelivetomönkijä, jonka suunnittelijat eivät ole lähteneet mukaan amerikkalaisvalmistajien tehosotaan. Rauhallisella voimansiirrolla ja herkällä jousituksella varustettu kevyt mönkijä säästää kuskia monessa paikkaa ja etenkin pitkien ajopäivien mittaan Grizzlyn kaltaista ajamisen köykäisyyttä osaa arvostaa. Etupää vetää tönkkönä vain silloin, kun niin halutaan ja oikein käytettynä Yammun lukko on pomminvarma. Pienin muutoksin Grizzlystä on tehty entistä mukavampi – räyhähenkeä se ei edelleenkään tarjoa. Rinnalla ei ollut vakiojousituksella varustettua vanhaa mallia, mutta perstuntumalta uuden jousituksen uskaltaa sanoa olevan aiempaa herkemmän. Kasvaneen raideleveyden huomaa parhaiten viistorinteissä, joissa uutuus tuntuu ylivuotista vakaammalta. Ylivuotinen tuntui kiikkerämmältä, kun vertailimme laitteiden kallistelua jyrkkää ojanpohjaa viistottain ajettaessa. Ero vanhaan ei ole järisyttävä, mutta näissä tilanteissa voi muutama senttikin tuoda ratkaisevan eron. MÖNKIJÄ-LEHTI | 21. Grizzly on kevyt ajaa ja sen selässä ei tarvitse riuhtoa mihinkään suuntaan – riittää kun istuu paikallaan ja antaa maiseman vaihtua. Aiemmin Yamahan tehostimen on toivottu keventävän ohjausta enemmän äärihitaassa ajossa ja nyt se on viimein riittävän tehokas. Maastovälitys on riittävän hidas, eikä hihnankärystä ole pelkoa edes 27-tuumaisilla mutarenkailla, vaan laite etenee vaivattomasti hiipien. Ralliajoon ja kaahaamiseen on tarjolla parempiakin vaihtoehtoja, mutta yleisen ajettavuuden ja loistavien maasto-ominaisuuksiensa myötä Grizzly pitää edelleen paikkansa isojen nelivetomönkijöiden eliitissä. Tanko liikkuu kevyesti, vaikka 27-tuumaisia renkaita kääntää upottavassa suossa etulukko kytkettynä. Pehmeässä suossa Grizzly etenee vaivattomasti, sillä yhteys kaasupeukalon ja renkaiden pyörimisen välillä on saumaton. Kytkeytyäkseen lukko vaatii kuitenkin molempien eturenkaiden liikkeen, eli lukko on laitettava päälle ennen kuin laite on jumissa. Röykkyisessä metsämaastossa Grizzly kulkee mukavasti. leen markkinoiden parhaimmistoa, kun asiaa lähestyy maastoajo edellä. Ääripehmeässä parhaat takeet etenemiselle saa pitämällä katseen etupyörässä ja annostelemalla kaasua hyvin varovaisesti. Moni pitää Yamahan käyttä- www.monkija-lehti.fi mää sähköisesti kytkettävää etulukkoa edelleen markkinoiden parhaana. Kaasua on himmattava heti, kun pidon huomaa katoavan etusilta – näin välttyy renkaiden sutimiselta ja porautumiselta jänkään
Kustannussyistä LE-sarjan Grizzlyihin tulevia vaimentimia ei ole varustettu lisäsäiliöillä ja pikasäädöillä, mutta purettavina ja huollettavina niiden käyttöikä on käytännössä loputon. Uuteen vakioversioon verrattuna Öhlins-setillä varustettu Grizzly tuntuu jousitukseltaan erittäin jämäkältä. Vaimentimien kalibroinnilla onkin haettu mönkijään mahdollisimman hyvää kantavuutta, jotta alusta kantaisi kuormatun mönkijän ilman maavaran pudotusta. KOEAJOSSA Yamaha Grizzly 700 EPS WTHC 2014 vuosimallin vakio-Grizzlyn kanssa samalla hinnalla irtoaa ylivuotinen LE-malli, jonka varustukseen kuuluu vinssi, pohjapanssari ja Öhlinsin kaasuiskunvaimentimet. Öhlinsin alusta parantaa tuntuvasti Grizzlyn ominaisuuksia nopeassa ajossa, mutta hitaassa maastoajossa ilman kuormaa ne verottavat mukavuutta. Öhlinsin kaasuiskunvaimennin-jousi –sarjan lisäksi Grizzlyn LE-varustepakettiin kuuluu 8 millin pohjapanssari, tukivarsien suojat ja Broncon 3500 – sähkövinssi kaukosäätimellä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22 Vaimentimet vastaavat mitoiltaan Grizzlyn vakiovaimentimia ja niiden männän halkaisija on 36 milliä. taa epätasaisessa maastossa. Parantuneen kantokyvyn lisäksi laadukkaampien vaimentimien etu on niiden huollettavuus. Iskarit oli asennettu 700-kuutioiseen 2013 vuosimallin Grizzlyyn. Pakettia on saatavilla tällä hetkellä ainoastaan 2013 –vuosimallin 700- ja 550-kuutioisiin Grizzlyihin. Lisäksi paremman paluuvaimennuksen ansiosta kaasuvaimentimet vähentävät mönkijän taipumusta pompot- Halkaisijaltaan 36-millisissä Öhlinseissä ei ole pikasäätöjä tai lisäsäiliöitä, mutta purettavina ja huollettavina niiden käyttöikä on moninkertainen vakioihin verrattuna. Arvokkaammat kaasuiskarit säilyttävät vaimennusominaisuutensa paremmin pitkäkestoisessa ajossa, sillä ne eivät lämpene vakiovaimentimien tapaan. SUUNNANNÄYTTÄJÄ PITÄÄ PINTANSA. Etenkin raskaassa ajossa mönkijään tehdasasennuksena tulevat kaasuemulsiovaimentimet tulevat käyttöikänsä päähän ennemmin tai myöhemmin ja niiden uusiminen on aina lisäkustannuserä. 700-kuutioinen maksaa 12 390 euroa ja 550-kuutioinen 11 380. LE –mallissa vakioiskunvaimentimet on korvattu Öhlinsin kaasuiskarisarjalla, joka on varta vasten rakennettu pohjoismaisiin olosuhteisiin. ÖHLINSEILLÄ GRIZZLYYN RYHTIÄ K onekesko on tuonut markkinoille erikoisvarustellun Yamaha Grizzlyn. Mönkijä-lehti pikakokeili Öhlinsin vaimenninsarjaa tulevan Grizzly 700 WTHC –koeajon yhteydessä. Pohjoismaisiin olosuhteisiin rakennetuilla säädöillä on haettu alustaan kantavuutta eritoten kuormattuna ajettaessa
COMMANDER XTR ATV-TELASTOJEN AATELIA ATV-telaston erinomainen suorituskyky on aina ollut lähtökohtamme. Siksi myös ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut, uuden sukupolven ‘‘Commander’’ ATV -telastot ovat alansa ehdotonta huippua. E1920 Täydelliset heavy duty ATV-vetoakselit nyt AllRightin valikoimassa! Dice -rengasketjut • Timanttikuvioidut • Kaksi kokoa: 23-26” ja 25-27” ALK. Lumiolosuhteita ajatellen teräsrunko on keveydestään huolimatta vääntöjäykkä ja tukeva. Uudessa XTR-telastossa yhdistyy tietotaito ATV-telastojen tekemisestä ja monissa ympärivuotisissa käyttötilanteissa erinomaiseksi todetusta ‘‘Pallet’’-tyyppisestä telamatosta. Commander XTR -telasarja on saatavilla useimpiin markkinoilla oleviin mönkijämerkkeihin. 179,00 115,00 Lisätiedot www.allrightshop.fi Tuotenumerot: HF02ATV • HF03ATV LAAJA TARVIKE- JA VARAOSAVALIKOIMA! WWW.ALLRIGHTSHOP.FI VARAOSAT JA TARVIKKEET REKISTERINUMERO- TAI MALLIHAULLA LAADUKKAAT AJOVARUSTEET KULJETTAJALLE VALIKOIMASSA LAADUKKAAT KYPÄRÄT, AJOLASIT, VAATTEET JA SUOJAT! allright_monkijalehti_4/2013_90x133mm.indd 2 KAIKKI MITÄ MÖNKIJÄÄSI TARVITSET! LÄHIMMÄN ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJÄSI LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI 10/16/13 2:14 PM. ATV-TELAMATTOJEN AATELIA COMMANDER XTR KIT -ASENNUSSARJA TÄYDELLISENÄ ASENNUSVALMIS COMMANDER XTR TELASTO 4 290 € ASENNUSVALMIS COMMANDER XTR (POLARIS) TELASTO 4 290 € LISÄTIETOJA ERI MALLIEN XTR COMMANDER - A S E N N U S O S I S TA J A - S O V I T T E I S TA L Ä H I M M Ä LT Ä C O M M A N D E R / YA M A H A AT V - J Ä L L E E N M Y Y J Ä LT Ä S I Maahantuoja Commander mainos Mönkijä-lehti.indd 1 17.10.2013 12:36:02 Eagle Winch -vinssi • Vetokyky 1134 kg • 3-vaihteinen planeettapyörästö 217,00 Tuotenro. Läpimitaltaan isot XTR-telaston pyörät varmistavat ATV:n riittävän hyvän ajonopeuden kaikissa olosuhteissa, kaikkina vuodenaikoina
KOEAJOSSA Polaris Sportsman 570 EFI EPS Polaris muokkasi klassikkomallin Sportsmanin uusiksi, asensi siihen nykyaikaisen ProStar 570-moottorin ja heitti vielä nokalle ohjaustehostimen. Lopputulos on moderni maastomönkijä, jonka ajo-ominaisuudet ja moottori ovat parasta A-ryhmää! MÖNKIJÄ-LEHTI | 24 KLASSIKON VASTAISKU!
Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen, Antti Mikkola ja Roosa KLASSIKON VASTAISKU! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 25
Mönkijään tätä Polariksen omaa valmistetta olevaa moottoria odotettiin viimeistään täksi vuodeksi, mutta loppujen lopuksi se tuli vasta 2014-mallistoon. Silti se reagoi täyskaasutukseen nopeammin ja jopa keulii lyhyellä puolella, jos kuski niin haluaa. Jo silloin lupailtiin yksisylinteristä pataa, mutta yllättäen se laitettiin ensin rinnakkain istuttavaan RZR 570-sporttimalliin. Tehokkaamman ja vääntävämmän moottorin, sekä uuden variaattorin ansiosta 570 Sportsmanilla on helppo ryömittää ja lähteä tasaisesti liikkeelle. 500- ja 550-kuutioiset moottorit ovat japanilaisen Fujin valmistamia, joten ProStar 570 on tällä hetkellä pienin Polariksen omista voimanlähteistä. Lisäksi Suomeen tuodaan myös kahden istuttavaa Touring-mallia. Me pääsimme ajamaan uutuuksia ensin Askolassa kivikkoisessa ja kallioisessa maastossa, jolloin mukana oli sekä EPS että KLASSIKON VASTAISKU!. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 570 EFI EPS MITTAUSTULOKSIA (suorituskykymittaukset tehty asfaltilla nelivedolla) Huippunopeus hidas puoli 44 km/h Kääntösäde nelivedolla: 412 cm (oikealle), 380 cm (vasemmalle) KIIHTYVYYS Polaris Sportsman 570 EFI EPS 0-40 km/h 2,17 s 0-60 km/h 4,20 s 0-80 km/h 6,78 s 0 sek. Kawan Brute Forcen V-twinissä on runsaasti vääntöä, mutta dynossa ei siitäkään irtoa huipputehoa kuin viitisenkymmentä hevosta! 500-luokassa Polariksen päihittää tehossa siis vain Can-Amin Rotax V-twin, jossa on noin 46 hevosvoimaa. Siinä on silloin pieni viive liikkeelle lähdettäessä ja remmi saattaa myös luistaa herkemmin, kun ollaan vaikka kärryn kanssa jumissa. Tieliikenteeseen kelpaava verollinen L7 Sportsman 570 EFI EPS maksaa kohtuulliset 11 900 euroa. Maastomönkijöiden lisäksi kaikista tulee myös T3-traktoriversiot. Tehokkain yksimukinen mönkijä, Suzuki King Quad 750, on vain hiukan Polarista tehokkaampi 50 hevosvoimallaan. 1 2 3 4 6 7 8 9 10 Huippunopeus hidas puoli 61 km/h Kääntösäde nelivedolla: 477 cm (oikealle), 472 cm (vasemmalle) Polaris Sportsman 550 XP EPS KIIHTYVYYS 5 0-40 km/h 2,5 s 0-60 km/h 5,2 s 0-80 km/h 10,5 s 0 sek. Suorituskykymittauksissa 570 EFI peittoaakin 550 XP:n selvästi. Ykköskytkimen akselille on molempiin suuntiin pyörivä laakeri ja holkki, joka mahdollistaa remmin pitämisen koko ajan tiukalla. Ohjaustehostimella uutta mukavuutta Uutta Sportsman 570 EFI:ä saa lyhyenä versiona joko EPS-ohjaustehostimella tai ilman. ProStar 570 -moottorissa on 567 kuutiota, neljä venttiiliä ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Ilmeises- M MÖNKIJÄ-LEHTI | 26 3 4 5 6 ti moottori oli helpompi sovittaa vanhaan runkoon, jota on samalla hiukan muokattu. Sportsman 570 onkin vyötärölinjaltaan vanhaa mallia peräti kahdeksan senttiä kapeampi. Arctic Catin ja Yamahan yksisylinteriset 550-kuutioiset kehittävät hiukan vajaat 40 hevosvoimaa. Tehoa on tehtaan ilmoituksen mukaan 44 hevosvoimaa. Sutjakammat muodot on saanut sekä penkki että muoviosat. Kavennuksen ansiosta myös astinlaudoilla on reilusti enemmän jalkatilaa sivuja pituussuunnassa. 1 2 uutama vuosi sitten RZR XP 900 -mallin esittelytilaisuudessa kerrottiin, että uudesta kaksisylinterisestä ProStar-moottorista on helppo muokata useita versioita. Vastaavat T3mallit maksavat 8490 euroa ja 9490 euroa. Normaalisti Polaris käyttää samantyylistä variaattoria kuin moottorikelkoissa, eli remmi on tyhjäkäynnillä löysällä. Lyhyillä välityksillä Sportsman 570 jaksaa pyörittää myös alkuperäistä isompia ja karkeampia mutarenkaita. Lyhyt puoli on nyt todella lyhyt ja kulkuja löytyy maltilliset 44 km/h. Touringin hinnat eivät tätä kirjoitettaessa olleet vielä tiedossa. 570 EFI ilman tehostinta maksaa 7690 euroa ja 570 EFI EPS 8490 euroa. Polttoaineen syötöstä huolehtii luonnollisesti ruisku. Yllätys oli myös se että yksimukinen ProStar asennettiin klassikkomallin Sportsmaniin, eikä XP-runkoon. Se säästää remmiä raskaassa mutamaastossa ja kärryä vedettäessä. Painopistettä on saatu taaemmas ja kuskin työtilat ovat väljemmät. Se on yhdeksän hevosvoimaa enem- 7 8 9 10 män kuin Sportsman 500-mallissa ja nelisen hevosvoimaa enemmän kuin 550 XP:ssä. Moottorin lisäksi Sportsman 570 on saanut uudenlaisen variaattorin
2890,- Myyty jo yli 4500 kpl! Tieliikenne 3290,-+tk NOPEILLE VINSSI KAUPANPÄÄLLE! (arvo 490,-) LASIKUITUKORINEN BELLIER MOPOAUTO GT Edition EUROOPAN TURVALLISIN MOPOAUTO KUU JAPANILAINEN, markkinoiden paras/ luotettavin/hiljaisin Katso lisätiedot YANMAR www.bellier.fi Diesel-moottori. Kippaava kuuppa. Lev.1530 mm. UUTUUS! RALLY USA 2000 890,- Kotimainen patentoitu Finman V-aura. 500 mm. UUTUUS TRAKTORIMÖNKIJÄT 2 VU TA TA NOPEAT TILAUKSET JA LUOTTOPÄÄTÖKSET 040 553 2428 tai myynti@rally.fi OTAMME MYÖS VAIHDOSSA - TARJOA HETI! KUU VINSSI JA TELIKÄRRY NOPEILLE KAUPANPÄÄLLE! OT Metsätöihin, lumitöihin... MEILLÄ TAKUU, HUOLTO JA VARAOSAT PELAA VARMASTI! Yli 150 huoltopistettä koko maassa! NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN.. Maavara 305 mm, lukko edessä. Led-valot, lumitöihin, kulutuskumi alareunassa Sparco kuppipenkit polttopuu- ja 4-pistevöillä, +tk Kenwoodin ranka-ajoon äänentoisto jo 9 vuotta! Käsiraha 300,- loput 100,-/kk. Vak.150,-. 2 hlö. Markkinoiden paras aura! Kulutuskumi alareunassa ja palkkirunko vetokoukkuun asti. Erillisjousitettu. 1/2 autom. 2 hlö. tai käsiraha 195,- loput 8 x 95,Pyörien koko 22". - Maavara 31 cm - Vetokyky yli 900 kg - TESTIVOITTAJA SATULA - TESTIVOITTAJA RENKAAT ym. 80 km/h. + tk Käsiraha 1500,- loput 240,-/kk VU TA 2 13.990,OTAMME VAIHDOSSA HENKILÖAUTOJA! MODULARBOX OY www.rally.fi P. TGB 550 IRS Blade 4x4 tieliikenne TA KUU 2 VU T O TGB 550 Blade 100% 4x4 8990,- 6890,- Käsiraha 900,- loput 180,-/kk. Kardaaniveto. OT Ranskan vanhin mopoautomerkki. (arvo 1380,-) TGB 550 Blade - LED-VALOT edessä ja takana - OHJAUSTEHOSTIN - RUISKUKONE ym. MADE IN TAIWAN 5 vaiht. Rek. NOPEILLE VINSSI KAUPANPÄÄLLE! +tk (arvo 490,-) 990,- Max.TEHO 41 Hv TARJOUSHINTAAN +tk KIPPAAVA Finman KAUHA TA Lavan mitat: Pit. Kantavuus 1000 kg. Vetokyky yli 900 kg, paino 350 kg, nop.100 km/h. Irroitettavat päätylaidat. NOPEILLE VINSSI KAUPANPÄÄLLE! (arvo 490,-) Suomen suosituin 50 GT Edition vie mopoautoilun uuteen aikaan. Rek. ym. V-aura 800,-. (8990,-+tk) Käsiraha 700,- loput 150,-/kk. teho 41 hv +tk Käsiraha 900,- loput 180,-/kk. mönkijä FINMAN lumilevy 490,USA 2 Mm. EFI / ESP 8890,- Max. Pyörivä aisanpää. 040 553 2428 Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III TA Voi lastata myös peräkärryyn, nousee, kippaa ja laskee vinssillä. MÖNKIJÄN TELIKÄRRY! Kuuppa valmistettu 1,5 mm vahvasta sinkitystä teräslevystä. Vetokyky 450 kg. Värit: musta ja punainen. 1000 mm, kork. 2000 mm, lev
3. Kärry perässä voi ajaa hitaasti ryömittämällä, mutta tarpeen vaatiessa saa vauhtia kelattua hetkessä lisää rapakoissa tai jyrkkään nousuun. 2. 1 2 Ohjaustehostin tekee ihmeitä klassikkomallin Sportsmanin ajo-ominaisuuksille. Sen lisäksi pääsimme vielä uudestaan tutustumaan tehostinmalliin kunnon koeajossa Mönkijä-lehden omilla testiurilla Lopella. Maastossa ensimmäinen huomio kiinnittyy kapeaan penkkiin. Tekniset tiedot löytyvät lehden luettelo-osasta. Ohjaus kuitenkin lätkii käsille ja kivikkoisissa laskuissa pitää tangosta pitää voimalla kiinni ettei se käänny poikittain. XP-malleissa Polaris siirtyi käyttämään edessä kahdella Atukivarrella toteutettua jousitusta. Hitaassa vauhdissa kääntäminen on pehmeässäkin maastossa kevyttä. Sportsman 570 EFI soveltuu monenlaiseen käyttöön. KLASSIKON VASTAISKU!. Hinnan puolesta ja myös mukavuuden ansiosta sitä voi suositella myös mökille ja sekalaiseen hyötykäyttöön. Sillä voi ajaa uskomattoman kovaa hankalassakin maastossa. tavallinen EFI. Siinä on olkatappi loivasti etuviistoon, joka osaltaan rauhoittaa ohjausta. Vaihdevalitsin vaatii nyt hiukan enemmän voiman käyttöä, mutta pykälät loksahtavat tarkemmin kohdalleen. Kovemmassa vauhdissa tehostus pienenee, joten tiellä ajettaessa ohjaus on tunnokas. Vyötärölinja on melkein yhtä kapea kuin XP-mallissa, eli parasta mitä nelivetomönkijöistä löytyy. MacPherson-tyylinen etujousitus on herkkä lyömään käsille toispuoleisissa iskuissa, mutta ohjaustehostimen ansiosta ominaisuus on historiaa. Myös kääntösäde on kohtuullisen pieni, joka sekin tekee ajamisesta kevyemmän tuntuista. Ohjaustehostimen ansiosta kaikki edellä mainittu on historiaa. Myös uudenlaiset sivumuovit ja isommat astinlaudat mahdollistavat jalkojen pitämisen kapeammalla. Sportsman 570 EFI EPS tuntuu erilaisen painopisteen ja kevyen ohjauksen ansiosta melkein keijukaiselta vanhaan 500-kuutioiseen Sportsmaniin verrattuna. Polariksen tehostimet ovat progressiivisia, eli ohjaus on hitaassa vauhdissa kevyempi. Polariksen MacPherson-keulan ohjaus on pys- MÖNKIJÄ-LEHTI | 28 tyn olkatappilinjan takia herkkä läpsimään käsille toispuoleisissa iskuissa. Seisten ajaminen on luontevaa ja myös istuma-asento on rennompi. Siitä saa kovan harrastusvälineen maastoajoon. Sillä on myös taipumus kääntää alamäessä ohjaustankoa väkisin vinoon, kun toinen pyörä yrittää jumittaa vaikkapa kiven taakse. MacPhersonille tyypillinen pompottaminenkin tuntuu ohjaustehostimen ansiosta hävinneen. EPS-malli tulee olemaan kova kilpailija veljelleen 550 XP:lle ja se haastaa vahvasti muutkin 500-550-kuutioiset nelivetoiset. XP:ssä tehostinmallin ja tavallisen ero ei olekaan suuren suuri! Klassikkomallinen Sportsman ja sen MacPhersontyylinen etujousitus taas muuttuu aivan erilaiseksi ohjaustehostimen ansiosta. Tehostin suodattaa käsiin tulevat iskut tai oikeastaan tappaa ne kokonaan. Polaris on lyhentänyt hiukan vaihdevalitsinta ja tarkentanut sen toimintaa. Jos ajaa hiukankin enemmän maastossa, niin tehostinmalli on ehdottomasti viisas valinta. Tehon ja väännön puolesta se kykenee kilpailemaan myös isompien yksisylinteristen kanssa. Pykälät löytävätkin paremmin paikkansa kuin muissa Sportsmaneissa, mutta voimaa pitää käyttää enemmän. Hieno moottori ProStar 570 on ehdottomasti parhaita yksisylinterisiä mönkijän moottoreita. Seisten ajaminen onkin luontevaa ja myös istuma-asento on rennompi. KOEAJOSSA Polaris Sportsman 570 EFI EPS Kapeampi moottori on mahdollistanut myös astinlautojen leventämisen ja pidentämisen. Käynti on tasaista ja ääni on mukavan hiljainen. Penkki on edestä todella kapea ja samoin sivumuovit on muotoiltu uudelleen. Se tekee ajamisesta kevyempää ja myös varmempaa. 3 1. Ilmeisesti Polaris on kuitenkin laittanut eteen hiukan miedommat jouset samalla kun painopiste on uuden moottorin ansiosta siirtynyt taaksepäin. Kivelle pomppaaminen tai puiden ylitys sujuukin helposti. Tehoa on kuutiotilavuuteen nähden hyvin ja vääntöalue on laaja. Uuden variaattorin ja sopivan tehon ansiosta keulaa saa kaasulla nopeasti kevennettyä. Etupään jousitus tuntuukin ilman ohjaustehostinta olevassa mallissa entistä paljon paremmalta
Puun suurin halkaisija 30 cm . FP (ovh 4.008,-) 100 cm Jaxal-kuomulla ja 30 cm lisälaidoilla 3.890 (ovh 4.512,-) Hintoihin lisätään mahdolliset asennuskulut sekä rekisteröintimaksu. +\GUDXOLQHQ PHWULQ SRLVWRNXOMHWLQ . QRNNDS\ùUÃ . +DONDLVXYRLPD WRQQLD . .LSLQ NDDVXMRXVL . +LQQDW VLVÃOWÃYÃW DOY 7DUMRXNVHW YRLPDVVD VDDNND Löydä lähin Valtra-kauppiaasi www.valtra.fi. ODYDUHXQDYDKYLNNHHW . sidontakoukut ulkop. NLSSLUXXYL . JAPA-klapikoneet ja -varaosat kaikista Valtra-pisteistä LOISTAVA KIMPPA-KLAPIKONE! – JAPA 305 BE ROAD Hondan 13 hv polttomoottorilla varustettu tieliikennekelpoinen klapikone. QRNNDS\ùUÃ Lisävarusteet . YDUDUHQJDVWHOLQH MD YDUDUHQJDV . OLVÃODLWDVDUMD . WXNHYD KLWVDWWX YHWRDLVD 1.380 (ovh 1.620,-) Tekniset tiedot .RNRQDLVSDLQR NJ 2PDSDLQR NJ .RNR [ FP /DYDQ NRNR [ FP /DLWDNRUNHXV FP Jousitus: lehtijousi Renkaat: 155R13 M+S Monipuoliseen käyttöön! KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA! . 9.275 €) SAATAVANA SIIRTOPYÖRILLÄ LYHYEMPIIN KULJETUKSIIN alk. 100 cm korkea kuomu 2.490 (ovh 2.803,-) Tekniset tiedot .DQWDYXXV NJ .RNRQDLVSDLQR NJ /DYD [ FP Laitakorkeus 23 cm 5HQNDDW [ 5 Kahdelle moottorikelkalle! 100 cm Jaxal-kuomulla 3.390 Sisäkorkeus lisälaitojen kanssa n. Tarjous! Koneen ostajalle KAUPANPÄÄLLE KOVAMETALLITERÄ! Tutustu JAPAklapikoneisiin www.japa.. +RQGDQ KY SROWWRPRRWWRUL (JAPA 305 E, sähkökäytt.) Vetämistä vaille valmis – TAKUU 2 VUOTTA Kelkkamiesten suosikkivaunu AKU CP327-L Vakiovarusteet . 5+5 . $LVDOXNNR 100 cm Jaxal-kuomulla 1.990 (ovh 2.494,-) Tilava jarrullinen vaunu AKU CP-390 RB/SNOW B/SNOW Vakiovarusteet . VDUDQRLGXW MD LUURLWHWWDYDW HWX MD WDNDODLWD . .ODSLQ VXXULQ SLWXXV FP . 7DNDODLWDYDQHUL . PXRYLSLQWDLVHW WDNDODLWD MD ORNDVXRMDW . NLSSL . sekä arvoltaan 738 euron 55 litran sek BE BENSIININ KULJETUS-/ TANKKAUSÄILIÖ TA Etusi 1.564 € 8.500 (ovh. $XWRPDDWWLQHQ QRSHXWXVYHQWWLLOL . . sidontalenkit sisäp. 6.670 € JA JAPA 305 BE Road tekniset tiedot: ?
AJETTU Keeway UTV 500 4x4 Trapper UTV 500 EFI ja koeajossa ollut Keeway UTV 500 tulevat molemmat Kiinasta. Laitteessa on siis yhteensä kuusi öljyiskaria normaalin neljän asemesta. Ovet toimivat onneksi näppärästi ja suojaavat kuskia ja matkustajaa ainakin risuilta. Valmistusmaan lisäksi niillä on yhteistä se, että ne ovat markkinoiden halvimmat rinnakkain istuttavat. Pienempi neliveto on 264-kuutioinen ja isompi 498-kuutioinen, yksisylinterinen ja nestejäähdytteinen nelitahtinen. Yleensä mönkijöissä ja rinnakkain istuttavissa käytetään mahdollisim- MÖNKIJÄ-LEHTI | 30 man paljon samoja osia, mutta Keeway UTV 500:n moottori on 493-kuutioinen. Mönkijän hiukan isomman voimanlähteen huipputehoksi ilmoitetaan 24 hevosvoimaa ja UTV:n tehoksi noin 20 hevosvoimaa. Kaikki Keewayn moottorit saavat polttoainetta kaasuttimella. Mallistossa on rinnakkain istuttavan 500-kuutioisen lisäksi kaksi nuorisomönkijää ja kaksi nelivetoa. Vakiovarustukseen kuuluvat myös vinssi, tuulilasi ja lasinpyyhin. Työhommissa läpikäveltävä ohjaamo on kuitenkin useissa tilanteissa näppärämpi, koska kyytiin ja pois pääsee yhtä helposti kummalta puolelta tahansa. Mukava ohjaamo Useissa hyötykäyttöön tarkoitetuissa, lavalla varustetuissa rinnakkain istuttavissa on niin sanotusti läpikäveltävä ohjaamo. Maastomallin hintalapussa lukee 6990 euroa, eli se on samaa tasoa kuin valtamerkkien halvimmat mönkijät. Lattia on siis suora ja penkki yhtenäinen sohva aivan kuin vanhoissa jenkkiautoissa. Takavedon lisäksi laitteessa on neliveto ja kytkettävä etulukko, joita kaikkia käytetään etupaneelissa olevasta keinuvivusta. Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen UTV MÖNKIJÄN HINNALLA K eeway on Suomessa kohtuullisen hyvin tunnettu moposkootterien valmistajana, mutta merkin mönkijät ovat harvinaisempi näky maastossa tai liikenteessä. Turvakaaressa on UTV MÖNKIJÄN HINNALLA. Kyllä Keewaynkin kuskin pukille pääsee molemmilta puolin, mutta se vaatii hiukan kiemurtelua keskellä olevan vaihteenvalitsimen ja käsijarrun yli. Keeway on päätynyt kahteen erilliseen hiukan muotoiltuun istuimeen, jotka ovat paljon mukavampia ajossa kuin suora penkki. Molemmissa päissä on erillisjousitus. Taakse on erikoisesti laitettu tuplaiskarit molempiin kulmiin
Kyseessä onkin eräänlainen mönkijän ja päältä ajettavan ruohonleikkurin risteytys. Vaikka moottori on hiljainen, tulee melu voimalla sisään ja kaikuu kabiinissa. Moottorin pakoäänet ovat sivullisen korviin todella hiljaiset, eikä Keeawayn edes huomaa käyvän, kun seisoo muutaman kymmenen metrin päässä. Vaihdevalitsin toimii mukavan tarkasti ja penkeissä on jopa selkänojan säätö. Savessa meno kuitenkin hyytyy, mutta onneksi keulalla on vinssi, joka pelastaa tilanteen. Etupaneelin tärkein keinuvipu sijaitsee äärimmäisenä oikealle ja siitä napsaistaan päälle takaveto, neliveto ja kytkettävä etulukko. Maastoajo Keewaylla onkin melkoista rytyyttämistä ja se toimii parhaiten tasaisella hiekkatiellä ja nurmikolla. Edes kaasun painallus pohjaan ei aiheuta melua, eikä se kyllä aiheuta kovin voimakasta liikettäkään. Keeway on lyhyt, joten se kääntyy rinnakkain istuttavaksi kohtuullisen näppärästi. Nyt teho ei riitä hitaallakaan puolella pyörittämään renkaita tarpeeksi, jos alla on liejua. Jousitus ja muut ajo-ominaisuudet ovat melkoisesti eri paria, ja vaikuttaa siltä kuin alle olisi vahingossa heitetty tuplasti liian jäykät jouset! Tekniset tiedot löytyvät lehden luettelosta. Raskastakin kärryä UTV 500 vetää niin kauan kuin ollaan kovalla pohjalla. Mukava ohjaamo ja omalla tavallaan leppoisasti potkiva moottori antoivat odottaa samaa myös jousitukselta. Maastoajoneuvossa jouston alkuherkkyys on tärkeää, mutta Keeway on kuin kivireki. MÖNKIJÄ-LEHTI | 31. Ohjauksen säädöissä on kuitenkin hiukan sanomista, sillä oikealla kääntösäde on 540 senttiä ja vasemmalla 460! Melkein kaikis- sa valtamerkkienkin mönkijöissä ja rinnakkain istuttavissa on yleensä aina jonkin verran eroa eri suuntiin käännettäessä, mutta lähes metri on jo liikaa. Takaosan avaruus ja riittävät reiät sivuilla kierrättävät onneksi ilmaa niin tehokkaasti, että lasi ei edes syksyn sadesäällä huurtunut sisäpuolelta. Muovinen katto, ovet ja tuulilasi tekevät ohjaamosta puoliksi katetun. Edes kaksi lavalla hyppinyttä noin 90-kiloista testipilottia ei saanut iskareita heräämään eloon. Kohtalaisella maastojousituksella varustetulla mönkijällä voi kynnöspellolla yleensä ajaa ilman sen kummempaa poukkoilua niin kovaa kuin laite kulkee, etenkin kun alla ovat mönkijän pehmeät renkaat menoa tasoittamassa. Takana on tuplaiskarit, jotka eivät paljoa hievahda vaikka lavalle heittää sen täyden kantaman 300 kiloa! molemmin puolin ylimääräinen putki, joka osaltaan auttaa, jos laite kiepsahtaa kyljelleen. Nopean puolen huippunopeus on tieliikenteeseen rekisteröidyllä koeajolaitteella silti vain hiukan reilut kuusikymppiä. Melko sileistä renkaista voi päätellä, että UTV 500 on tarkoitettu operoitavaksi kovalla ja tasaisella pinnalla. Vakiovarusteena oleva vinssi pelastaa kuitenkin pulasta, jos erehtyy mutaiselle maaperälle. Miedon tehon kaveriksi Keeway vaatisi erittäin lyhyen hitaan puolen välityksen, mutta se kulkee kuitenkin 46 kilometriä tunnissa. Yleiseen UTV-tyyliin ohjaamo on pelkistetty. Vaikka Keewayssa on kohtuullisen mukava moottori, kevyt ohjaus ja se sopii muiltakin ominaisuuksiltaan vaihtelevaan puuhasteluun, se on melkoisen epämukava maastossa. Keula joustaa jollain tavalla isoissa iskuissa, mutta takapää ei paljoa keinahda. On melkein sama miten paljon kaasupoljinta painaa, sillä 20-hevosvoimainen, noin 500-kiloinen www.monkija-lehti.fi ajoneuvo ei hirveästi hyökkää. Jopa sänki- pellolla se täristää eikä kynnöksellä voi pitää vauhtia ollenkaan
Kolme vuotta sitten esitelty RZR XP 900 EPS painaa 540 kiloa. Akseliväli on 207 senttiä ja leveys 162 senttiä. Siinä oli leveämpi raideväli ja pidemmät Foxin kaasuiskarit. KOEAJOSSA Polaris RZR XP 1000 EPS 000 kuutiota on Pohjois-Amerikassa yläraja tavallisille mönkijöille ja rinnakkain istuttaville UTV-ajoneuvoille. Reilusti lisää tehoa RZR 1000:n moottori on 999-kuutioinen rivikakkonen ja nokka-akseleita on kaksin kappalein. Kuivasumppumoottori on tehty ajatellen matalaa painopistettä, mikä tämänkaltaisessa ajoneuvossa on äärimmäisen tärkeä. Joissain yhteyksissä side by side -ajoneuvoja kutsutaan myös lavamönkijöiksi, mutta sekin on virheellinen ilmaisu, sillä onhan olemassa myös tavallisia mönkkäreitä, joissa on lava. Leveys on sama kuin ysisatasessa. Kuivasumppuvoitelu puoltaa muutenkin paikkaansa off road -laitteissa, sillä joskus vai- keassa maastossa käydään kyljellään. Jo seuraavana vuonna Polaris esitteli urheilullisemman RZR S -mallin. 1 MÖNKIJÄ-LEHTI | 32 Kasisatasen mitat ja myös paino ovat samaa tasoa Polariksen isojen mönkijöiden kanssa, mutta uusi tonninen on jo auton kokoinen. Suorituskykymittausten mukaan RZR 1000 on myös tämän hetken kovin kiihtyjä. Isommalla moottorilla ne muuttuvat muiksi maastoajoneuvoiksi, jolloin niihin sovelletaan erilaisia määräyksiä ja vakuutusmaksuja. MAAILMAN TEHOKKAIN SIDE BY SIDE!. Can-Am Maverick sekä Polariksen RZR 800 S, RZR XP 900 EPS ja RZR XP 1000 EPS ovat alle 1000-kuutioisinakin silti laittomia suurimmalle osasta mönkijäreittejä, sillä niillä käytettävien ajoneuvojen maksimileveys on 50 tuumaa. Niillä ei myöskään ole asiaa alueille, joilla on luvallista ajaa vain mönkijöillä. 900-mallin ProStarmoottori on muuten samanlainen, mutta tonnisessa on mäntien kokoa ja iskun pituutta kasvatettu. Yamahan Rhino oli vuosikausia maailman myydyin rinnakkain istuttava mönkijä. Perusmallin RZR 800 HO painaa tehtaan ilmoituksen mukaan kuivana 450 kiloa. Can-Am ilmoittaa Maverickin tehoksi 101 hevosvoimaa, joten Polaris on uusi tehokunkku. Siitä syystä Polaris valmistaa edelleen pikkurunkoisia RZR 570- ja 800 HO-malleja, joiden leveys on tasan 127 senttiä, eli 50 tuumaa. Nyt esitelty RZR XP 1000 EPS painaa jo 625 kiloa ja akseliväliäkin on 228 senttiä. Huippuja saimme kelattua 119 km/h, jossa nopeudessa rajoitin puuttuu peliin ja alkaa pätkiä sytytystä. Arctic Cat Thundercar, CanAm Maverick ja Polariksen RZRmallisto ovat vain etäisesti sukua alun perin hyötykäyttöön tarkoitetuille UTV-ajoneuvoille. Side by side eli rinnakkain istuttava on siksi kuvaavin termi. 180-asteinen kampiakseli tasoittaa käyntiä. Hitaalla puolella huippunopeus on maltilliset 58 km/h, joten maastomöyriminen sujuu ilman variaattorin remmin käryä. Syksyllä 2007 esitelty Razor olikin hitti ja ensimmäiset lähes 40 000 kappaletta vietiin käsistä. Suunnilleen samassa kohtaa alkaa myös Maverick rajoittaa nopeutta, joten ilmeisesti valmistajat ovat yhteisesti päätyneet siihen, että näille ajoneuvoille riittävät vakiokunnossa noin 120 km/h huiput. Nollasta sataseen mennään selvästi alle kahdeksassa sekunnissa ja kahdeksaankymppiin neljässä ja puolessa sekunnissa. Polaris oli kuitenkin ensimmäinen, joka tajusi että tehtaan valmistamalla sporttimallilla olisi kysyntää. Jenkkilässä ajetaan tunnetusti kilpaa kaikilla mahdollisilla moottoriajoneuvoilla, joten myös Rhinosta rakenneltiin erikoisversioita maasto- ja aavikkokisoihin. Teho on siis noussut suhteessa enemmän kuin kuutiotilavuus on lisääntynyt. Utility Terrain Vehicle tarkoittaa nimenomaan hyötylaitetta ja tuo käyttötarkoitus on näistä kaukana. RZR 900 -moottori tuottaa 88 hevosvoimaa ja tonnisen tehoksi kerrotaan peräti 107 hevosvoimaa. Akseliväli on 196 senttiä ja leveys 127 senttiä
Ja kun mikään ei riitä, niin turbolla siitä on vingutettu jo 200 hevosvoimaa! www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 33. MAAILMAN TEHOKKAIN SIDE BY SIDE! MK-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen Polaris ja Can-Am nokittelevat siitä kummalla on tehokkain mönkijän moottori. Vielä kesällä tehokisan keulilla oli kanadalaisvalmistajan Maverick, mutta jenkkilästä tärähti syksyllä 107-hevosvoimainen RZR ZP 1000
Noin neljästäkympistä kiihdytettäessä tonninen lähtee jo aivan eri tavalla. Edessä käytetään päällekkäisiä A-tukivarsia. Polariksen jousitus imaisi kummun ilman minkäänlaista pomppua, vaikka siihen täräytti moottorin paukuttaessa rajoittajaan. Se parantaa jouston alkuherkkyyttä, sillä edestä päin tulevan patin kohdatessaan rengas ikään kuin väistää pattia. Ne ovat hankalammat käyttää kuin nykyiset henkilöautomaiset turvavyöt, mutta pitävät kuskin tukevasti penkissä niin ajossa kuin mahdollisessa kaadossa. Jossain vaiheessa todella varmalta ja hallitulta tuntuva loikka nimittäin lähtee kuitenkin lapasesta. Pidempirunkoinen laite kääntyy aina kankeammin ja niin tekee myös RZR 1000. Kymmenen metrin loikka reilun parin metrin lakikorkeudessa ja laskeutuminen tasaiselle eivät tunnu missään. 900 XP:ssä on edessä joustoa 34,3 senttiä ja takana 35,6 senttiä. Kääntösäde on lähes metrin laajempi kuin XP 900:lla ja Maverickillä. Sen ansiosta etupyörillä saa vedätettyä tehokkaammin keulaa sisäkurviin, joten sivuluisu pysyy loivempana. Tonnisen joustoliikettä on kasvatettu melkoisesti, sillä edessä pyörän liike ääriasennosta toiseen on 40,6 senttiä ja takana peräti 47,7 senttiä. 1000 XP:llä saattaisi ajaa melkoisia kierrosaikoja myös sopivasti muokatulla motocrossradalla. Takaiskareiden lisäsäiliö on kiinnitetty ylös turvakaareen, joten pikasäätöön pääsee helposti käsiksi. Takajousituksen kantava osa on moottoripyörän swingiä muistuttava pitkittäistukivarsi, johon rengas kiinnittyy. Korkeampaa kynnystä emme tällä kertaa löytäneet, joka oli ehkä loppupelissä vain onnekasta. Tolkuttoman pitkät joustovarat tekevät kovavauhtisesta ralliajosta hiukan vaappuvaa, mutta toisaalta pyörät eivät irtoa maasta kovinkaan hanakasti. Nelipistevyöt olisivat edelleen toivomuslistalla. Uusi High Performance -neli- MÖNKIJÄ-LEHTI | 34 1 veto kytkee nopeammin. Hiukan vino lentokaan ei saa Polarista nakkelemaan alastulon jälkeen mihinkään suuntaan. Walker Evansin iskareissa männän halkaisija on edessä 2 tuumaa ja takana 2,5 tuumaa. Pitkä akseliväli korjaa pienet virheet itsestään. Kokemusten mukaan sekä Polariksen RZR 900 että Can-Am Maverick kestävät melkoista pommittamista ilman iskareiden pohjaamista. Testipätkällä oli kahden kamelinkyttyrän muotoinen hyppyri, josta ralliauto olisi reilusta sadan vauhdista hypännyt pitkälle ja matalalla. Pitkässä crossityylisessä laineessa kuskin kantti alkaa myös antautua ennen jousitusta. Uusi nopea neliveto tekee rallityylisestä ajosta hallitumpaa, kunhan kuskilla riittää pää pitää lapun lattiassa. Iskareissa on lisäsäiliöt ja pikasäätö puristusvaimennukselle. Ysisatanen on samassa tilanteessa vieläkin tarkempi vietävä, joten uudessa nelivedossa on taikaa. Hieno jousitus Pääsimme ajamaan uudella tonnisella ja 2013-mallin 900 XP:llä melko nopeaa rallityylistä ”pikistä” Polariksen lehdistöpäivillä. Jousituksessa on myös poikittaistukivarret, jotka lähinnä tukevat systeemiä. Joustoliikkeen aikana rengas liikkuu pitkittäissuunnassa hieman taaksepäin. Keula tuntui vain nousevan taivaaseen, kun koko negatiivinen jousto ulosmitattiin kumpareen korkeimmassa kohdassa. Myös rengaskokoa on kasvatettu ja vanne on nyt 14-tuumainen entisen 12-tuumaisen sijaan. Molemmat lentävät tasaisesti, vaikka Maverick pyrkii heittämään terävissä pateissa perää korkealle. Kuskilla ei kantti meinaa millään kestää sellaista loikkaa, että jousitus pohjaa. Alatehossa ei 900- ja 1000kuutioisen välillä ole merkittävää eroa. Näin eripituiset kuskit saavat ajoasennon itselleen sopivaksi. KOEAJOSSA Polaris RZR XP 1000 EPS Nopeammin kytkevä neliveto ja lisää joustoa Tonnisen jousitus on teknisesti samanlainen kuin 900 XP:ssä. Vakiona olevat ovet on taivutettu reilusti kaarelle, joten kyynärpäät eivät osu niihin rattia veivatessa. Väärä korjausliike taas heittää perän tolkuttomaan luistoon, ellei etupyörillä saa vedätettyä nokkaa tien suuntaisesti. Maavara on kasvanut vain noin sentillä, joten suuri osa lisääntyneestä joustomatkasta on negatiivista. Siinä on siis samaa ideaa kuin nykyaikaisissa ralliautoissa, joilla pyritään menemään mahdollisimman vähän ovi edellä. Parhaimmillaan teho tulee kuitenkin ulos välillä 30-80 km/h, jolloin kaikki neljä pyörää jaksavat raapia kunnolla pitoa. Mukava maastossa Toisen testisession aluksi hyppyytimme valokuvia varten hiekkamontulla. Progressii- MAAILMAN TEHOKKAIN SIDE BY SIDE!. RZR XP 1000 on vielä huimempi lentolaite. Reilu sata hevosvoimaa jaksaa viedä kiitettävästi vielä lähes huippunopeuden tuntumassa. Siinä missä XP 900 nostaa sisäkurvin puoleista etupyörää mutkassa ilmaan, menee tonninen aivan tasajalkaa. Maastossa tonninen ei kuitenkaan ole kuin norsu posliinikaupassa, vaan yllättää helpolla ajettavuudellaan. Jousitus siis makaa melko paljon, joten pyörät pysyvät tehokkaasti maassa isoissa pateissa. Kuppimaisissa penkeissä on etäisyyden säätö ja myös ratti liikkuu pystysuunnassa. Kesken kurvin pumppaaminen aiheuttaa nopeasti aliohjaamista ja keula alkaa puskea. Sen lisäksi ajoimme vielä oman koeajon, missä pääsimme hyppyyttämään hiekkamontulla ja möyrimään metsässä. Parimetrinen droppi tasaiselle ei sekään tunnu kummemmalta kuin katukiven reunalta pudotukselta. Ensimmäinen tuntemus tonnisen ohjaamossa ovat hyvät työtilat
Hallikainen Ky • VIRRAT Virtain Moottorisaha Oy • YLITORNIO Teemu Alaviippola Oy • YLIVIESKA Autotalo Savusalo MÖNKIJÄ-LEHTI | 35 www.monkija-lehti.fi Hintoihin lisätään toimituskulut. Hinnat sis. alv. O RV 7 € A I 3 US 1 5 T E PA JO 2 UIN TRAKTO SUOMEN SUOSIT RIMÖNKIJÄ! TESTIVOITTAJA! 2/13 1. Ohjaamossa on nyt tilaa isommallekin kuskille. 2013. Takaiskareiden lisäsäiliö on kiinnitetty ylös turvakaareen, joten pikasäätöön pääsee helposti käsiksi. Tarjousta ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. Penkeissä on etäisyyden säätö ja ratissa korkeuden säätö. 3. Walker Evansin iskareissa männän halkaisija on edessä 2 tuumaa ja takana 2,5 tuumaa. 2. Kamppinen • KEURUU Mikin Kone • KITTILÄ Timpuri • KOKKOLA MP-Auto Shop G. Tarjous on voimassa 1.10.- 31.12. 24 %. Pätsi • LAHTI Bike Marine • LAPPEENRANTA Urheilu Koskimies • LOHJA Lohjanharjun Konepalvelu • MAARIANHAMINA Ljungdahls Motorverkstad • MIKKELI SR-kone • MUONIO Muonion Konepiste • ORIVESI Hämeen Pienkonehuolto • OULU Motorman • PARIKKALA Urheilu Jussi • PIETARSAARI RE Motors • PORVOO E3-Marin • RAAHE Motocafe • RANUA Tarvikekeskus • RAUMA Moto-Rauma • ROVANIEMI Tarvikekeskus • SALO Sporttikone • SAARIJÄRVI Konehuolto H.Hoppula • SAVONLINNA Linnankone • SEINÄJOKI Moto-Seinäjoki • SODANKYLÄ Automyynti V. Bike • VANTAA Bike World Oy • VIITASAARI Autotarvike Marpa • VIROLAHTI R. 5. Kurkela • SOMERO Sporttikone • SOTKAMO Erkki Tuhkanen Oy • TAMMISAARI Hydroforest • TAMPERE Bike World Oy • TORNIO Miukin Kone • TURKU Bike World Oy • VAASA A.J. 4. 8 99 0 €) SÄHKÖVINSSI VAKIOVARUSTEENA, ARVO 489 € PUSKULEVYSARJA JA PERÄKÄRRY KAUPAN PÄÄLLE, ARVO 1 237 € 4 5 POLARIS.fi ALAVUS Best Motors • DRAGSFJÄRD Johe Center • ENONTEKIÖ Auto ja Kone Konttinen • HARJAVALTA Tekniset Mattila • HEINOLA Pienkonehuolto Siekkinen • HELSINKI Telva Marine • HUITTINEN Motovision Oy • HÄMEENLINNA ATV-Tekniikka Harjajärvi • IISALMI Savon Pro Service • IVALO Ivalon Auto • JOENSUU Jokikone • JYVÄSKYLÄ Keljon Konehuolto • KANKAANPÄÄ Satamotors • KAUSTINEN Motokellari • KEMI Prima-Rauta R. Pyörät pysyvätkin hyvin maassa isommassakin patissa. Holm • KONNUSLAHTI K-Pentti Kaulamo • KORSNÄS Mr Motors • KOUVOLA Menokone • KUOPIO Kallamarina • KUUSAMO Auto ja Konekorjaamo S. Ovet on taivutettu kaarelle ulospäin, joten kuskille jää paremmin tilaa pyörittää rattia. Iskarit makaavat aika paljon, joten iso osa joustosta on negatiivista. Iskareissa on lisäsäiliöt ja pikasäätö puristusvaimennukselle. SPORTSMAN 500 EFI BASE FOREST 4X4 EUT NYT VAIN 3 € 0 9 86 (sh. Edessä on joustoa noin 40 senttiä ja takana lähes puoli metriä
Jos maassa vielä on sopivasti kiviä tai muita möykkyjä, joita voi käyttää apuna kääntämisessä, homma sujuu kuin traktorilla toisen pyörän lukkojarrutuksella. Kovassa vauhdissa tehostus häipyy lähes kokonaan, jolloin ohjaustuntuma on sopiva rallityylisessä ajossa. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KIIHTYVYYS Polaris RZR 800, vuosimalli 2008 0-40 km/h 2,18 s 0-60 km/h 4,45 s 0-80 km/h 8,87 s 0 sek. Polkimen liikerata, moottorin tehoalue ja voimansiirto on saatu sovitettua hyvin yhteen. Nyt voi sanoa voimasuhteiden muuttuneen, sillä monessa tilanteessa Polaris on taas niskan päällä! Tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osasta. Nopea nelivedon kytkentä auttaa myös offityylisessä vaikeassa maastossa. Ongelmia tuli vain ahtaissa puiden väleissä, missä jouduttiin veivaamaan rattia ja peruuttelemaan. 10 MAAILMAN TEHOKKAIN SIDE BY SIDE!. KOEAJOSSA Ysisatanen ja tonninen! Kuvasta näkyy miten paljon tonnisen mitat ovat kasvaneet vaikka leveys onkin sama. (Kuva: Seppo Nykänen) Polaris RZR XP 1000 EPS MITTAUSTULOKSIA (Mittaukset tehty kuivalla asfaltilla) Nopeus hidas puoli 58 km/h Kääntösäde: oikealle 680 cm, vasemmalle 690 cm KIIHTYVYYS Polaris RZR XP 1000 EPS, vuosimalli 2014 0-40 km/h 1,44 s 0-60 km/h 2,45 s 0-80 km/h 4,55 s 0-100 km/h 7,63 s 40-80 km/h 2,90 s 0 sek. Polaris RZR XP 1000 EFI selvisi kunnialla kaikista samoista kohdista, joista ajamme nelivetoisten mönkijöiden testeissä. Ojien vastapenkoista ja kalliokynnyksistä pääsee keulaa keventämällä ylös kuin tehokkaalla nelivetomönkijällä. Tehoa kuitenkin tulee haluttaessa ulos niin räväkästi, että laitteen saa jopa keulimaan. Pitkä jousitus, jossa on paljon negatiivista liikettä, kruunaa ominaisuudet maastossa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36 1 2 3 4 5 6 7 8 9 vinen ohjaustehostin on hitaassa metsäpyörityksessä herkkä ja rattia käännellään kevyesti. Useat vaikeat nousut ja viistorinteet se selvitti jopa mönkijää helpommin. 1 2 3 4 5 KIIHTYVYYS 7 8 9 10 Nopeus hidas puoli 61 km/h Kääntösäde: oikealle 620 cm, vasemmalle 580 cm Can-Am Maverick X rs, vuosimalli 2013 0-40 km/h 1,48 s 0-60 km/h 2,59 s 0-80 km/h 4,65 s 0-100 km/h 8,50 s 40-80 km/h 3,05 s 0 sek. Lyhyellä puolella ryömittäminenkin onnistuu, sillä moottori ei hyökkää aivan pienellä kaasun painalluksella. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nopeus hidas puoli 56 km/h Kääntösäde: oikealle 630 cm, vasemmalle 590 cm Polaris RZR XP 900 EPS, vuosimalli 2013 KIIHTYVYYS 6 0-40 km/h 1,54 s 0-60 km/h 2,98 s 0-80 km/h 5,12 s 0-100 km/h 9,20 s 40-80 km/h 3,51 s 0 sek. Renkaat pysyvät maassa kiinni uskomattoman hyvin, vaikka joku pyöristä roikkuisi kivikossa melkein tyhjän päällä. Pyörät voi kääntää paikallaan aivan ääriasentoon ja seuraavaksi täräyttää kaasun pohjaan, jolloin keula vetäisee rajusti sisäkurviin. Can-Am Maverick nimettiin meillä ja muissakin testeissä maailmalla RZR killeriksi. Alkuherkkä jousitus estää myös epätasaisessa maastossa kallistelua, koska esteen päälle kiipeävä rengas myötää riittävästi
ISUOJAT, ETULA SARJAN, KÄS €. autoveron 1 310.49,-) Tieliikennemallina 7 849.72,(sis. Maahantuoja: www.sumeko.fi Arctic Cat Finland myös Facebookissa Arctic Cat -tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi. maastomallina 5 990,- sis. vinssi & vetokoukku. KADULTA MAASTOON -kun et tyydy tavalliseen- VAIVATTOMASTI! CAT.FI C I T C R A WWW. 24 %. Sh. vinssi & vetokoukku. autoveron 1 412.72,-) sis. Hintoihin lisätään mahdolliset toimituskulut. 1 15 HINTÄÄN 1. C I T C R A M A E T -TALVIPAKETTI LLE! UPAN PÄÄ KA KIINNITTEISEN ÄLTÄÄ: POHJA IS S TI NLÄMMITINET K A IP TALV - JA PEUKALO EN D Ä K , N JA R PUSKULEVYSA UKUN. EDUN ARVO VÄ 400 4x4 450 4x4 Tieliikennemallina 7 300.49,(sis. maastomallina 6 437,- Hinnat sisältävät alv. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Sh
Selvänä muutokse- na maailman suurilla markkinoilla on se, että rinnakkain istuttavat mallit lisäävät osuuttaan voimakkaasti. Erilaisia levyjä ja kiinnityslaitteita on markkinoilla runsaasti. Maastoajoharrastuksen lisäksi sillä selviää lisävarusteiden ansiosta samoista töistä johon muuten tarvittaisiin traktoria, vetokoukullista autoa, lumilinkoa, lumikolaa, ruohonleikkuria, kottikärryjä, moottorikelkkaa, kaivinkonetta ja muita vastaavia härveleitä! MÖNKIJÖIDEN HYÖTYKÄYTTÖ LISÄÄNTYY önkijöiden myynti on Suomessa noin 10 prosentin kasvussa, ja tänä vuonna kokonaismyynti lähentelee 7 000 kappaletta. MONTA TAPAA KÄYTTÄÄ MÖNKIJÄÄ Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Jukka Helminen, Joni Helminen ja Sami Salonen Lumen auraaminen etulevyllä on mönkijällä näppärää. M www.monkija-lehti.fi Markkinat ovat voimakkaassa muutoksessa, sillä traktorimönkijöiden osuus on jo reilusti yli puolet myynnistä. Turhakkeeksi joskus nimetty Mönkijä on paljon mainettaan monikäyttöisempi. Trendi on saapumassa myös pohjoismaihin ja yhä useammat asiakkaat haluavat nimenomaan rekisteröitävän mallin, MÖNKIJÄ-LEHTI | 39. Noin 5800 kappaletta on niin sanottuja valtamerkin mönkijöitä ja loput noin 1200 ”kiinalaisia”. Suomessa on käytössä jo yli 90 000 mönkijää, ja kasvutahti jatkuu edelleen niin, että 100 000 kappaleen määrä tulee täyteen muutaman vuoden kuluessa. Päämarkkinoilla USA:ssa niiden myynti on jo selvästi ohittanut tavalliset mönkijät
Suomalaisilla on lähes 500 000 kesämökkiä, joilla luonnon läheisyys ja luonnossa puuhastelu on merkittävä tekijä. Kaikki ovat omalla tavallaan potentiaalisia mönkijän käyttäjiä. Myös apuvälineitä löytyy mekaanisista nostimista kuvan järeään omalla moottorilla toimivaan hydraulinostimeen. MONTA TAPAA KÄYTTÄÄ MÖNKIJÄÄ sillä ajoneuvolla halutaan päästä metsistä ja tonteilta myös tielle. Mönkijän ammattikäyttäjiä ovat myös kunnat, laskettelukeskukset, urheilukenttien hoitajat, kaivokset, kiinteistöhuolto, tierakennusurakointi, metsäkoneurakointi, puolustusvoimat, rajavartiosto, sähköyhtiöt, palo- ja pelastuslaitokset, ratahallinto (VR), elämyspalvelut, tutkimuslaitokset ja poliisi. Mönkijän keulalle saa myös järeitä lumilinkoja joissa on oma moottori. Mönkijän perässä kulkee järeäkin klapikone, joka sahaa, pilkkoo ja heittää halot suoraan kärryyn. Puiden kuljettaminen metsästä sujuu talvellakin. Oheisessa kuvakatsauksessa on vain murtoosa mönkijän erilaisista käyttötavoista. Juontokärryllä kulkee pidempikin tukki kuin tyhjää! MÖNKIJÄ-LEHTI | 40 MÖNKIJÖIDEN HYÖTYKÄYTTÖ LISÄÄNTYY. Suomalaiset ovat muuttaneet kovalla tahdilla kaupunkeihin asumaan, mutta viihtyvät silti entistäkin paremmin vapaa-aikanaan maaseudulla kesämökeillään tai maa- ja metsätiloillaan. Ei siis ole ihme, että mönkijäkauppa on kasvussa ja sama pätee erilaisiin lisävarusteisiin. Maatiloja on 63000, karjatiloja 22000, hevostalouksia 86000 ja metsänomistajia 320000. Tukkikärryjä on joka lähtöön. Useissa tapauksissa traktorimönkijä voi korvata sekä maataloustraktorin että päivittäiseen liikkumiseen tarvittavan välineen. Vähäisen lumen aikaan pyörillä varustettu mönkijä ja kärry pelaavat, mutta hangessa tarvitaan teloja
Useimmat perään kytkettävät laitteet, kuten lanat, äkeet, aura, jne. Tarjolla on myös järeitä lanoja vaikkapa mökkiteiden kunnossapitoon. vaativat kiinnitystä varten erillisen kolmipistenostimen. Maan muokkauskin sujuu erilaisilla äkeillä. Mönkijän perään saa monenlaisia lisälaitteita, kuten kuvassa olevan kätevän lanan. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 41
Sillä voi puuhastella koko perhe hyötykäytössä ja hoitaa myös liikkumisen lähialueella. MONTA TAPAA KÄYTTÄÄ MÖNKIJÄÄ Vene kulkee traktorimönkijän perässä kätevästi pihalta lähijärveen tai myös järveltä toiselle. MÖNKIJÄ-LEHTI | 42 MÖNKIJÖIDEN HYÖTYKÄYTTÖ LISÄÄNTYY. Hevostallilla mönkijä korvaa monessa tapauksessa ison traktorin. Erityisesti pienillä pihoilla ja muuten ahtaissa paikoissa mönkijä on kätevä monessa työssä, kuten hiekan ja soran ajossa. Sillä lanaa kentän, kuljettaa kärryllä kaikkea mahdollista ja hoitaa myös lumityöt. Erityisesti rinnakkain istuttava traktorimönkijä on hyvä vaihtoehto mopolle ja mopoautolle. Kuvan hydraulinen kaivuri toimii omalla moottorilla ja edustaa lisävarusteiden järeintä päätä. Kuvassa modattu Polaris RZR S T3-malli, joka puhuttelee aikuisempaakin väkeä
18 990 € Ranger Ev 4x4 (EUT) sh. 3 290 €) ww Ranger 800 EPS 4x4 (EUT) sh. RANGER - ota myös kaverisi mukaan! -tilavasti, mukavasti ja turvallisesti 990 9 s u jo € ! sähkö tar Ranger 400 HO (455 cm 3) 4x4 TARJOUS 9 990 € (Myös EUT sh. 22 290 €. alk. 12 990 €) Ranger 500 EFI 4x4 (EUT) sh. 18 990 € Testivoittaja! Tekniikan Maailma 8/2013 POLARIS.fi Ranger xp 900 eps 4x4 (EUT) sh. 14 990 € w.t m n e t .f i Ranger diesel 4x4 (EUT) sh. 13 990 € (hinta ei sisällä akkuja sh
Kyllä kiitos! n i a v Voit tehdä tilauksesi myös • puhelimitse 09 8789 2400 • sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan Mönkijä-lehden kestotilauksena 28,- / 4 numeroa • osoitteessa www.monkija-lehti.fi Kestotilaus jatkuu auotomaattisesti, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa. Tilaan Mönkijä-lehden vuositilauksena 30,- / 4 numeroa Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. Nimi Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi • tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys. huoltajan allekirj.) tai Tarjous voimassa 30.4.2014 saakka. Joka numerossa uutisia,uutuuksia, vertailutestejä, koeajoja, alan ihmisiä, tapahtumia ja paljon muuta! Tilaa nyt! 28,- Mönkijä-lehti suoraan kotiin kannettuna
Pyörämönkijä ”hukkuu” helposti oksiin, sillä etenkin liukkaat koivun latvukset ovat myrkkyä pyörille. Parhaimmillaan telamönkijä on suven aikaan suolla ja risukossa, talvella taas silloin kun lunta on kohtuudella. Tämän ei pidä antaa masentaa mieltä, sillä normaalioloissa teloilla kyllä voi ajaa talvella. Lisäksi niille löytyy käyttöä myös lumettomaan aikaan ja välikelillä. Ohjaus muuttuu hitaammaksi ja kääntösäde kasvaa melkoisesti. Telat eivät uppoa risujen sekaan ja vetokyky säilyy. Telojen avulla mönkijä vetokyky paranee huomattavasti ja metsätöissä niistä on todella suuri hyöty. Telat muuttavat mönkijän ajoominaisuuksia monella tavalla. Suolla, mudassa ja savessa telat tekevät mönkijästä erin- omaisen etenijän ja myös ympäristöystävällisen. Näin siitä huolimatta, että teloilla varustettuna mönkijän raideleveys kasvaa ja se on silloin myös vakaampi sivuttaisissa kallistuksissa. Viistorinteillä ajettaessa on korkeampi painopiste pidettävä mielessä, jottei tule ikäviä yllä- tyksiä. Teloilla välitykset muuttuvat pyöriin verrattuna merkittävästi lyhyemmiksi ja ajonopeus putoaa nykyaikaisilla teloilla 35-45 prosenttia mallista riippuen. Teksti ja kuvat: Seppo Nykänen Mönkijä muuttuu telasarjoilla ympärivuotiseksi hyötyajoneuvoksi, mutta moottorikelkan korvaajaksi siitä ei ole. Telat eivät riko suon pintaa ja jäljet häviävät nopeasti. Varsinaisen läpimurto telojen TELOILLA MÖNKIJÄÄN UUSIA OMINAISUUKSIA. KATSAUKSESSA TELASARJAT Mönkijä nousee teloilla ylös melkoisia jyrkänteitä. Kun maastossa on runsaasti pulverilunta, meno loppuu siihen. T MÖNKIJÄ-LEHTI | 46 Nykyaikaiset ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut telasarjat, joissa liukurunko on korvattu telarullilla toimivat sekä lumessa, kurassa että kuivalla kesäkelillä. Teloilla varustettu mönkijä ei kuitenkaan korvaa moottorikelkkaa. Maavara kasvaa, mutta vaikka painopiste nousee, pääsee telamönkijällä pyörävetoista paremmin jyrkkiä nousuja ja myötämäkiä. Hidastuminen johtuu vetopyörän koosta, joka on väkisinkin pienempi kuin alkuperäinen kumipyörä. TELOILLA MÖNKIJÄÄN UUSIA OMINAISUUKSIA eloilla mönkijän käyttöaikaa jatketaan ympärivuotiseksi ja samalla mönkijälle avautuu lukuisia uusia käyttökohteita
Pelkästään mönkijöihin tekeviä telojen valmistajia on vain muutama. Teloilla varustettu maastomönkijä taas on lain mukaan samassa asemassa kuin pyörillä Pyörillä varustettu mönkijä kaivautuu risukkoon jopa kiinni, mutta menee teloilla eteenpäin kuin tyhjää! liikkuva veljensä, mutta sillä saa vastaavissa poikkeustapauksissa ajaa tietä pitkin. Trafi katsoo, että jos EU-traktoriin asennetaan telat, siitä pitäisi poistaa kilvet. Tarjonta on viime vuosina keskittynyt Camoplastin haaliessa pienempiä telojen valmistajia omistukseensa. Tilannetta on helpotettu niin, että mönkijä voidaan talven ajaksi muuttaa moottorikelkaksi yksinkertaistetulla menettelyllä. Melko sekavaa vai kuinka! Useita merkkejä Suurin osa telasarjoista on tarvikevalmistajien tuotteita. Telojen suurin ongelma on mönkijän tukivarsille ja ohjauslaitteille aiheutuva lisärasitus, joka on otettava huomioon. Telat tasoittavat maaston muotoja tehokkaasti. Tiellä sillä ei siitä huolimatta saa ajaa, paitsi samoilla ehdoilla kuin moottorikelkalla. Eli tien saa ylittää ja jos maasto-olosuhteet, kuten sulan joen kiertäminen vaativat, pitää käyttää tien auraamatonta osaa. Traktori muuttuu moottorikelkaksi Tänä vuonna myydyistä mönkijöistä noin 60 prosenttia on EUtraktoreita. Valmistajien omien sarjo- jen etuna on, ettei takuuasioissa tule ongelmia ainakaan telojen takia. käyttöön tuli, kun mönkijöiden varusteeksi saatiin ohjaustehostin. Etuna on se, että tällöin telamönkijällä saa ajaa luvallisesti kelkkareitillä, mitä traktorilla ei saa tehdä. Yleensä valmistajilla on tarjolla teloja raskaisiin työkoneisiin ja nelivetoautoihin, sekä kaikkea siltä väliltä. Maailmalta löytyy kymmenkunta telavalmistajaa, jotka tekevät teloja mönkijöiden lisäksi muihin ajoneuvoihin. Ilman tehostinta oli teloilla varustetun mönkijän ohjaustangon kääntely todella raskasta erityisesti hitaassa ajossa kesäkelillä. Asennettaessa telasarjoja T3-traktorimönkijään on muistettava, ettei telojen kanssa ole asiaa tielle. Oikein käytettyinä telat eivät rasita rakenteita ylenmäärin. Myös telojen aiheuttama vetely maaston muotojen vaihdellessa on historiaa, koska ohjaustehostimet toimivat myös ”väärinpäin” vaimentaen iskuja. Moottorikelkka ja sellaiseksi rekisteröity mönkijä siis häädetään penkalle tai ojan pohjalle, mutta maastomönkijällä posotetaan tiellä. Ajopeli viedään katsastuskonttorille, missä se muutoskatsastetaan kelkaksi ja keväällä taas tehdään toisinpäin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 47. Tässä on telat myös perässä vedettävässä metsänlannoittimessa. Yli 500 kilon menevät T3-mallit muuttuvat moottorireeksi eikä niitä saa rekisteriin millään ilveellä. Tällä hetkellä vain Polaris ja Can-Am myyvät teloja omalla merkillään, mutta kuka ne valmistaa, on eri juttu. Periaatteessa telallisella EU- traktorilla ei saisi ajaa kilvissä edes maastossa, koska telojen kanssa mönkijä muuttuu moottorikelkaksi, jos sen omapaino jää alle 500 kilon
Pollen neliveto toimii vain silloin, kun taka-akseli pyörii vähintään 3-5 prosenttia nopeammin kuin etuakseli, joten välityksiä pitänyt rukata, jotta molemmat telat todella vetävät. TJD poikkeaa muista valmistajista omalla STS-vääntösauvajousituksellaan. Can-Amin Apache-telasarja sopii muiden Suomessa tarjolla olevien merkkien tapaan ympärivuotiseen käyttöön. Hinta on 4699 euroa ja mallikohtainen asennusarja 499 euroa. Etutelan leveys on 292 milliä ja takatelan 317 milliä. Rinteet, joilla Itävallassa ajettiin, saivat syntymään kylmän ringin istumalihasten ympärille! Polaris Prospector Pro 14 tulee myyntiin mallivuodelle 2014, joten Commander XTR-sarjan tapaan sitä ei ole vielä päästy kokeilemaan. Telasarjan mukana tulee johtosarja, jolla saadaan tehostimesta telatehostin päälle. Takatela on suora ja senkin harjakorkeus on 32 milliä. Kytkentä on pakollinen, koska välitys muuttuu 35 prosenttia. Polarikselta tulee ensi kaudella myyntiin täysin uusi Prospector Pro 14 -telasarja. Maton reuna on käännetty hieman sisäänpäin ja siinä on tukipuikkoja vain keskiosalla, joten matto joustaa reunoilta ja pyöreä maton selkä kääntyy helpommin. Etutela on kaareva ja sen harjakorkeus on 32 milliä. Maavara on kasvanut yli seitsemän senttiä verrattuna vanhempaan Prospectoriin. Merkkiä edustaa Wihuri. Maahantuoja Oy Polaris-Brandt Ab MÖNKIJÄ-LEHTI | 48 TELOILLA MÖNKIJÄÄN UUSIA OMINAISUUKSIA. Nivelpisteen sisällä on vääntösauva, joka päästää telaston pyörärungon joustamaan ja näin tasoittamaan kulkua epätasaisella alustalla. Koeajojen perusteella ratkaisu toimii ja TJD on yksi parhaista Suomen markkinoilla ole- vista telasarjoista. Putkirunkoinen sarja sai pari vuotta sitten uuden maton, jonka ansiosta se kääntyy syvässäkin lumessa, eikä ohjaus vetele puolelta toiselle. Konekesko on alkanut tuoda maahan Kimbeks XTR Commander -telasarjaa, jota ei ole vielä päästy koeajamaan. Camoplastin tuotteista Suomessa tunnetuin on Tatou 4S. Sumeko tuo maahan TJD-telasarjaa jonka tuotenimi on XGen. Vanhaan Prospector-sarjaan verrattuna maavara kasvaa 76 mm. Itävallasta löytyy PTH Tracks -niminen firma, joka tekee teloja sekä mönkijöihin että avolavaautoihin. Kyseessä on Tatou 4 S tapaan kevyt putkirunkoinen sarja. Polariksen nelivetosysteemi on telavalmistajalle haasteellinen etupään vapaanapojen takia. Olemme päässeet koeajamaan vain Toyota Hiluxiin asennettuja teloja. Se on putkirunkoinen ja edessä tela on kaareva kääntyvyyden parantamiseksi. Tela tuetaan jäykällä tukitangolla tukivarteen ja telaston pyörärunko on yhdestä kohdasta nivelöity kiinteään, tukivarsiin tuettuun runkoon. Jotta myös etutelat vetäisivät, on edessä oltava hitaampi välitys kuin takana. Runko on muotoputkea ja taittopyörillä on kokoa 19 senttiä, eli töksähtelyä ei pitäisi olla luvassa. Tehostus vaimenee nopeuden noustessa, joten tehostimen ”aivoon” on tehtävä vastaa- va muutos toiminnan varmistamiseksi. Maahantuojat ovat Duell-Bike Center ja Snellman Motosport. Se on alumiinirunkoinen ja tuettu jousitetulla tuella tukivarsiin lähes kaikkien muiden sarjojen tapaan. KATSAUKSESSA TELASARJAT Telamönkijä ja jalaksilla varustettu tukkikärry on tehokas yhdistelmä puun ajoon. Sarja kiinnitetään mönkijän pyörän pultteihin ja jousitetulla tukitangolla tukivarteen. Can-Amilla on lähdetty siitä, että telasarjan kanssa on aina oltava ohjaustehostin. Rakenteen ansiosta mönkijä kääntyy myös lumettomalla kelillä kevyemmin ja tarkemmin. Esittelytekstien mukaan telamaton kuviointi parantaa pitoa ja vähentää kovalla alustalla tärinää
sh: 18.990,- + tk (sis alv) Outlander T3 6x6 1000 XT - Rotax 1000 V2 moottori - Pikalukittava 6-pyöräveto ja Visco-Lok QE tasauspyörästö - TTI-Erillisjousitettujen taka-akseleiden pikalukittavalla kallistuksen vakaajalla Nokka Tukkikärry Forest Pro sh: 11.990,- sis alv - Ulottuvuus 4.2 m - Kantavuus 1000 kg - Hydraulinen neliveto jne. Hinta 4150 euroa. Pyöriin verrattuna painoa tulee siis melkoisesti lisää. Se on suunniteltu kaikille merkeille ja malleille. (03) 474 0040 Fax. Lisäksi Can-Amiin tarvitaan Apache 360-asennussarja, jonka mukana tulee DPS-moduuli. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 Vaihtokoneet www.vk-motors.fi www.monkija-lehti.fi. N YT T ILAT TAV ISSA E N NA K KOON ! S I! TU LE JA VA RA A OM A Can-Amin Apache-telasarjan yhteispainoksi ilmoitetaan 130 kiloa. Kasvattaa maavaraa noin 13 cm. Nopea ja helppo asennus. Maahantuoja Sumeko Oy KAIKKONEN RUOVESI VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Yhden telan paino on noin 32 kiloa, joka on samaa luokkaa kuin Tatou 4S ja Polaris Prospector Pro 14. Harjan korkeus on edessä ja takana 25 milliä. Se kalibroi mittarin näyttämään oikein ja sen ansiosta myös ohjaustehostin toimii telojen kanssa kuten pitääkin. Hinta 4225 e sisältäen asennussarjan. Etuja takatelojen leveys 315 mm ja harjakorkeus 30 mm. Apachen etutelan leveys on 290 milliä ja takatelan 330 milliä. Winter Pro-lumilinko sh: 3.990,- sis alv - 14 hevosvoimainen - Suunniteltu ja valmistettu pohjoisiin oloihin Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! TJD X GEN III on kevyt jousitettu ATV-telasysteemi
KATSAUKSESSA TELASARJAT Matalassa “hangessa” telamönkijä on parhaimmillaan. Maavara on totuttua korkeampi (edessä 3,8 cm ja takana 2,6 cm). Etutelan leveys 292 mm, takatelan leveys 318 mm. Maahantuoja Konekesko > Putkirunkoinen Tatou 4 S sarja sai pari vuotta sitten uuden kaarevan maton eteen, jonka ansiosta se kääntyy syvässäkin lumessa, eikä ohjaus vetele puolelta toiselle. Hinta 4650 e. Telan harjakorkeus on edessä 32 mm ja takana 38 mm. Suositushinta 4290 e. Telan leveys on edessä 292 mm ja takana 330 mm. Telat sopivat mallikohtaisella asennussarjalla kaikkiin merkkeihin. Maahantuojat Snellman Motosport ja Duell-Bike Center MÖNKIJÄ-LEHTI | 50 TELOILLA MÖNKIJÄÄN UUSIA OMINAISUUKSIA. Teloissa on vääntöjäykkä 64 mm kolmiorunko ja telapyörissä vaihdettavat vesitiiviit tuplalaakerit. Commander XTR -telasarjassa on aggressiivisen kuvioinnin ansiosta hyvä pito ja vetokyky. Harjakorkeus edessä 25 mm ja takana 30 mm. Maton reuna on käännetty hieman sisäänpäin ja siinä on tukipuikkoja vain keskiosalla, joten matto joustaa reunoilta ja pyöreä maton selkä kääntyy helpommin
Grizzly 350 4WD 5.990 € Talvipaketti: Bronco-vinssi ja -puskulevy kaupan päälle (arvo 847 €). Tätä ei talveksi jätetä talliin. Edut ovat voimassa vain niin kauan, kuin tuotteita riittää. Monipuolisesti pihatöihin, mökkipuuhiin ja huviajoon sopiva Grizzly 350 4WD on myös talvella täysverinen työkone. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Katso lisää www.yamaha-motor.fi. Tee kerrankin lumityöt helpolla ja mukavalla tavalla – mönkijällä. Nyt rajoitettu erä, jossa kaupan päälle talvipaketti: Bronco-vinssi ja -puskulevy
Aika-ajoissa nopein oli Koske- la ennen Saarista, Janne Mäkelää ja Tanhuanpäätä. Olli Koskela ajoi voittoon ja tiimikaveri Jani Tanhuanpää kakkoseksi. ahteen erävoittoon alkukaudesta kirinyt Lauri Pellonpää loukkasi itsensä ennen toiseksi viimeistä osakilpailua. Late nähdään siis viivalla jo talven kelkkakisoissa. ATV-MOTOCROSSIN SM Joka erässä nähtiin kauden aikana taistelua ja vauhtia heti startista alkaen. Kahden mitalia kärkkyneen kuljettajan loukkaantumiset laittoivat pelin uusiksi kahdessa viimeisessä osakilpailussa. Lajin todellinen veteraani Jani Saarinen lämpeni vasta kauden edetessä ja oli Orimattilassa kolmas. Orimattilan kisa oli Yamaha- miesten juhlaa. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Tuomas Lilja KOSKELA MESTARIKSI, KON Ennätyksellisen tasainen ATV-motocrossin SM-kausi sai dramaattisen lopun. SM-erät ovat olleet tänä vuonna erittäin tasaisia, eikä päivän ensimmäinen startti tuonut tähän poikkeusta, sillä Koskela ajoi ruutulipulle voittajana alle 0,4 Olli Koskela teki hattutempun ottamalla kolmannen Suomen mestaruuden putkeen! > Jani Tanhuanpää (41) on tässä Orimattilan startissa vielä ehjänä, mutta hetkeä myöhemmin SM-mitalin metsästys päättyi kaatoon ja solisluun murtumaan! MÖNKIJÄ-LEHTI | 52 ATV-MOTOCROSSIN SM. Pohjanmaan mies oli tutustumassa Orimattilan SM-radan K hiekkaan, mutta teki sen hiukan liian tosissaan. Kaatumisen seurauksena selkänikamiin tuli murtumia, mutta onneksi vain lieviä
Tuomas Bährend QRF KTM 13 13 11 9 10 10 14 11 91 9. Kulunut kausi osoitti, että Suomessa mönkkäricrossin taso on todella kova. Lauri Pellonpää SuSeMK KTM 22 25 25 16 - - - - 88 10. Tuomas Kuivamäki QRF Suzuki 9 15 12 14 14 12 16 13 105 8. Koskelalle hattutemppu! Mitalitaisto sai jo Lappeenrannan ensimmäisen erän puolivälissä yhden ratkaisun, kun Jani Tanhuanpää kaatui ja katkaisi solisluunsa. Teemu Savolainen HeMK Yamaha 14 16 10 13 16 15 15 16 115 6. Tai miten olisi kutsukilpailu, jossa motocrossin ja ATV-crossin kärki ottaisi samassa erässä mittaa toisistaan. Toinen erä sujui täysin saman kaavan mukaan. Päivän molemmissa lähdöissä kolmas oli Lasse Ruotsalainen. Olli Koskela KauhMK Yamaha 25 22 22 25 25 25 25 25 194 2. Se on leikattu ja paranee kauden kelkkakisoihin. Jani Saarinen VMK Yamaha 18 18 20 20 20 20 22 22 160 3. Olli Koskela ajoi Lappeenrannassa vakuuttavasti ja varmisti itselleen EM-pronssin jatkoksi jo kolmannen perättäisen ATV-motocrossin Suomen mestaruuden. Olli Koskela ajoi EM-pronssille, eikä siitä huolimatta päässyt kotimaan kisoissa helpolla. Jani Saarinen (3) ja Lasse Ruotsalainen kovassa väännössä Orimattilan kisassa. Koskela kaasutteli voittoon, Tanhuanpää toiseksi ja Saarinen kolmanneksi. Saarinen puolestaan jäi kakkossijasta vain 0,6 sekuntia. Vielä kahden avauskisan jälkeen jopa mestaruustaistossa ollut Pellonpää jäi loukkaantumisen takia sarjassa kahdeksanneksi ja toinen mitalikandidaatti Tanhuanpää samasta syystä kuudenneksi. Lappeenrannan päätöskisaan Olli Koskela pääsi siis selvässä mestaruusjahdissa, mutta muista mitaleista käytäisiin kova taistelu. SM-pronssin vei Lasse Ruotsalainen CanAmilla. Koskela vei kummatkin erät nimiinsä ennen Jani Saarista. Jani Tanhuanpää KauhMK Yamaha 8 8 18 22 22 22 10 - 110 7. MOTOCROSS ATV SM 2013 EPÄVIRALLISET LOPPUPISTEET Eär 1 Erä 2 Erä 1 Erä 2 Erä 1 Erä 2 Erä 1 Erä 2 Yht. Saarinen korjasi lopulta hopeaa ja Ruotsalainen pronssia. 1. Päivän yhteistulokset: Koskela 50 pistettä eli maksimit, Tanhuanpää 44, Saarinen 40 ja Jari Mäkelä 34. MÖNKIJÄ-LEHTI | 53. Lasse Ruotsalainen Y-SMK Can-Am 20 20 16 18 11 18 20 20 143 4. Tiukat aika-ajot ja pienet aikaerot erissä kärkimiesten välillä tarjosivat hyvää viihdettä myös katsojille. Jouni Vornanen KiteeMC Yamaha 15 14 15 15 15 13 18 18 123 5. Valtteri Vainionpää SuSeMK Suzuki 10 - 13 12 13 14 11 15 88 www.monkija-lehti.fi SM-kärjessä päätöskisan jälkeen oli siis Yamaha-kaksikko Koskela ja Saarinen. NKARI SAARISELLE HOPEAA sekunnin erolla Tanhuanpäähän. Olisiko tulevaisuudessa mahdollista kokeilla kisaa, jossa mönkkärit ja motocrosspyörät ajaisivat samassa paikassa SMpisteistä
Kaikki toiminnot tapahtuvat jalkapolkimilla. -kolmikerrospehmuste tarjoaa parempaa suojaa pakkasta vas- MÖNKIJÄ-LEHTI | 54 taan. Hihnoja saa AllRight-jälleenmyyjiltä, AllRight-myymälöistä ja verkkokaupasta: www.allrightshop.fi. AMR:n tarrasarjoja myy netissä www.monkijavarikko.fi. Hampaat hihnan päällys- ja sisäpuolella tekevät siitä notkeamman ja jäähdyttävät samalla hihnaa. Sarja sopii lähes kaikkiin putkirunkoisiin mönkijöihin, myös Aasiassa valmistettuihin. CLICKnGO2 -puskulevysarja CLICKnGO2 on uuden sukupolven puskulevysarja, joka yleismallin asennussarjan avulla sopii jopa 75 prosenttiin ATV-merkeistä. Värien luvataan kestävän hyvin auringonpaistetta. Laseissa on medium-kokoinen runko, joten ne istuvat useimpiin kypäriin ja kasvojen muotoihin. Grafiikkavaihtoehtoja on 58, joista useimpiin pys- tyy vaihtamaan värejä. Hihnojen ergonominen kiinnitys runkoon tiivistää lasit tarkasti kasvoihin. Tarra koostuu kolmesta kerroksesta: liimapinnasta, itse kuvasta ja naarmuilta suojaavasta kirkkaasta laminaatista. allrightshop.fi. Huurtumattoman keltaisen kaksikerroslinssin sanotaan lisäävän valon voimaa ja parantavan kontrastia. Kuvat ovat teräviä ja kirkkaita. Tarrat tulostetaan digitaalisesti ja värejä löytyy jopa 16,5 miljoonaa. Puskulevyn leveydet ovat 137, 152 ja 168 senttiä. Paketissa on mukana nenämaski ja mikrokuitupussi lasien säilyttämistä varten. Smith Fuel v.2 Sweat-X -lasit Smithin kelkkalasit soveltuvat hyvin myös mönkijäkäyttöön. Saatavilla on myös ajovaloihin (ei tieliikennekäyttöön) soveltuvia tarrasarjoja, jotka on tehty läpäisemään valo toisesta suunnasta. Asennus sujuu maahantuojan mukaan nopeasti eikä mönkijän maavara juuri pienene. Sarjoja löytyy kaikkiin yleisimpiin mönkijöihin ja rinnakkain istuttaviin malleihin. Niitä löytyy muun muassa Polaris Sportsmaniin, Scrambleriin, RZR:ään sekä Yamaha Rhinoon ja Raptoriin. Maahantuojana toimii Konekesko. Sarjojen hinnat vaihtelevat mönkijän koosta ja mallista riippuen 199,90 eurosta 399,90 euroon. Hinnat alkavat 637 eurosta. ROISKEITA Dice ATV120 -puskulevypaketti AMR Racing -tarrasarjat Amerikkalaisvalmisteiset AMR Racing -tarrasarjat tehdään tilauksesta ja niiden toimitusaika on noin kaksi viikkoa. Mönkijät, joihin tarrat on tarkoitettu, on mitattu tarkasti ja sarjojen istuvuus varmistettu. Hihnat on suunniteltu kestämään ja ne sopivat erityisesti vaativiin maasto-olosuhteisiin. Lasit maksavat 95 euroa ja niitä tuo maahan Blackseven Oy. Diceltä on tullut myyntiin vinssikäyttöinen, 120 senttiä leveä puskulevy, työvälinerunko ja yleismallinen adapteri. Tarrojen materiaali on paksua, joten ne ovat kestäviä. Uusi G-Force-hihna variaattorivetoisiin mönkijöihin! G-Forcen hihnassa on käytetty neopreeniä ja aramidikuitua, jotka vahvistavat rakennetta. Hintaa paketilla on 449 euroa ja sitä myyvät AllRight-jälleenmyyjät, AllRight-myymälät ja netissä www. Ilmastointi taas tehostaa tuuletusta lasien sisällä. Levyllä on kaksoisnivelen ansiosta suuri nostokorkeus. Hinta on 29,90-34,90 euroa sarjalta. Hinnat alkavat 29 eurosta. Linssivaihtoehtoja on kolme: keltainen, kirkas ja peililinssi. Gatesin G-Force-hihnat ovat OEM-vastaavia eikä hihnan asentaminen vaadi kytkimen säätämistä. Uusi, laajennettu SweatX F.A.T. ROISKEITA
QRF:llä virkeää junnutoimintaa Quad Racing Finland (QRF) järjesti viime kesänä ajotapahtumia myös juniorikuskelle. MK-lehden testiniilo hyppäsi puvussa lampeen ja puku todella kelluttaa erittäin hyvin. MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Näiden kuskien joukosta löytyvät varmaan tulevaisuuden SM- ja EM-mitalistit. Lisätietoa tapahtumista löytyy osoitteesta www.qrf.fi. Vuoraus ei kuitenkaan missään olosuhteissa vastaa tai korvaa hyväksyttyjä pelastusliivejä ja vastaavia turvavälineitä! Kelluvuuden varmistamiseksi F.A.S.T.-vuorattuja FXRtakkeja ja -housuja on aina käytettävä yhdessä. Silti leikkaus on sopivan väljä, jotta käyttäjä voi liikkua rennosti. Lopuksi haettiin kisafiilistä ajamalla kaksi 10 minuutin plus kahden kierroksen erää. Lahkeiden täyspitkät vetoketjut tekevät pukemisesta helppoa. Erityisesti mukaan toivotaan saatavan 90-kuutioisilla mönkkäreillä ajavia junioreja. Hinnat: Helix-takki 299 euroa, Octane-housut 229 euroa. Tapahtumat ajettiin samalla kaavalla kuin suuremmatkin QRF:n tapahtumat. Käyttömukavuutta lisäävät takapuolen lämpötoppaus ja muotoon ommellut polviosat, jotka helpottavat liikkumista. Junnuajot järjestettiin Seinäjoella, Virroilla ja Ilmajoella. Maahantuoja: Konekesko Oy. Siksi kastuneet asusteet on vaihdettava mahdollisimman nopeasti kuiviin. Kelluttava FXR-ajopuku FXR:n ajopuvun vuorauksessa käytettävä F.A.S.T.-materiaali on polyeteenivaahdosta valmistettua, kosteutta hylkivää ja elastista. FXR Helix -ajotakki istuu hyvin eikä lepata vauhdissa. Mukana oli ilahduttavasti myös yksi tyttö. Käyttömukavuuden varmistavat takin nykyaikainen lämpövuoraus, höyrykalvo ja monet yksityiskohdat. Suurin osa ajoi Yamahan 250-kuutioisilla mönkkäreillä nuorimpien kaasutellessa Polariksen 90-kuutioisilla laitteilla. Vaikka sisällä on litratolkulla vettä, FXR F.A.S.T. Myös housuissa on F.A.S.T-kelluntakalvo. www.monkija-lehti.fi Octane-ajohousut soveltuvat vaihteleviin keleihin. Jos vaatteet pääsevät talvioloissa kastumaan, hypotermian riski kasvaa huimasti – oli kamppeissa millainen vuoraus hyvänsä. Materiaali tekee siitä valmistetusta asusteista kelluvia, joten mönkkärillä voi tämä puku päällään mennä seikkailemaan miten vetelälle suolle tahansa. Vakavammin ottaen puku sopii talvisin jäällä ajaville mönkkärikuskeille, vaikka varsinaisesti se on tarkoitettu moottorikelkkakäyttöön. Tapahtumien ideoijina toimivat Jaakko Leikkainen ja Jukka Korhonen. Viimeisessä tapahtumassa Ilmajoella jaettiin koko porukalle kunnon palkinnot. Se ei kuitenkaan vastaa kelluntapukua tai pelastusliivejä, jotka kääntävät veden varaan joutuneen selälleen. Jokaiseen tapahtumaan osallistui toistakymmentä kuskia ikähaitarin ollessa 5-13 vuotta. Kelluntakalvosta huolimatta takki ja housut ovat aivan normaalin kelkkapuvun tuntuiset. pitää testaajan hyvin pinnalla. Ensi vuonna on tarkoitus järjestää samanlainen junnucup jos innokkaita osallistujia löytyy ja ratoja saadaan käyttöön. Ensin vapaat ajot, joiden jälkeen kurvattiin varikolle juomaan mehua ja tankkaamaan laitteet. Sen lämmöneristyskyvyn luvataan olevan erinomaisen myös märkänä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 55
Melkein kaikissa nelivetomalleissa on vakiovarusteena vinssi. Meillä side by side -ajoneuvot ovat kuitenkin edelleen marginaalimalleja ja myös perinteiset nelivetoiset maastonmönkijät ovat joutuneet antamaan sijaa traktoreille. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Merkkejä on 17 ja malleja lähes 200! Niiden joukosta jokainen löytää varmasti itselleen sopivan hyötyajoneuvon tai harrastusvälineen. uomessa myydään tänä vuonna arvion mukaan noin 5800 mönkijäksi luokiteltavaa ajoneuvoa. Sähköinen etulukko kytketään ohjaustangosta nappia painamalla. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO JOKAISELLE S JOTAKIN! Seuraaville sivuille on koottu ainakin melkein kaikki Suomessa myytävät mönkijät. Luvussa ei ole eroteltu mönkijöitä ja rinnakkain istuttavia malleja. Yhteensä laitteita on 27, joista 8 on tyypitetty traktoreiksi. Arctic Cat on ottanut jousituksen pois traktorin selkänojallisesta penkistä, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia, sillä penkki ei nouse mukana kuljettajan noustessa seisomaan. Arviolta noin 60 prosenttia myy- ARCTIC CAT Arctic Catilla on tarjolla laaja mallisto. Nopeuden rajoitus hoidetaan T3malleissa mekaanisesti kaasuvivun liikettä rajoittamalla. Catin yleisimpien moottoreiden tehot ovat: 550-kuutioinen noin 39 hv, 700 noin 49 hv, 1000 noin 70 hv ja Wildcat 1000 +90 hv. Kaikki Arctic Catit ovat molemmista päistään erillisjousitettuja ja veto toimii variaattorilla. MÖNKIJÄ-LEHTI | 56 Arctic Catin mallistosta löytyy myös dieselmoottorinen mönkijä
500-kuutioisesta alkaen kaikki moottorit ovat V-twinejä. Can-Amin 650- ja 1000-kuutioiset mutahirviöt ovat käyneet Suomessakin hyvin kaupaksi. Kaikissa Can-Ameissa on polttoaineen ruiskutus ja automaattisesti kytkeytyvä Visco-etulukko. Tarkempia teknisiä asioita, kuten moottoreiden tehoja ja vakiovarusteita käsitellään oheisissa merkkikohtauksissa koosteissa. Arctic Cat myy Mönkijä-lehden epävirallisen arvion mukaan noin 300 mönkijää ja muiden määrä jää sen ver- ran pieneksi, että arvioita on turha esittää. CAN-AM Can-Am Maverick oli ensimmäinen yli 100-hevosvoimainen rinnakkain istuttava sporttimalli, mutta Polaris laittoi muutamalla hevosvoimalla paremmaksi esittelemällä uuden tonnisen RZR XP:n www.monkija-lehti.fi Can-Amin laivastoon kuuluu 20 mallia. Tehostin on vakiona kaikissa CanAmeissa Outlander 400-mallia lukuun ottamatta. dyistä mönkijöistä on T3-malleja. Dreseleistä suurin osa on Yamahan T3-malleja ja lisäksi luvussa on muutama Honda. Kaikissa nelivetoisissa on myös erillisjousitus molemmissa päissä. Tammi-syyskuussa Suomessa rekisteröitiin 2613 traktorimönkijää, joista Polariksia oli 1365 ja Can-Ameja 854 kappaletta. Suurta heittoa luvuissa ei kuitenkaan ole ja ne kertovat Polariksen olevan edelleen selkeä markkinajohtaja, mutta Can-Am alkaa nousta sen varteenotettavaksi kilpailijaksi. MÖNKIJÄ-LEHTI | 57. Luettelon tiedot ovat tilanpuutteen vuoksi rajalliset. Can-Amin käyttämien, Rotaxin valmistamien moottoreiden tehot ovat: Outlander 500 noin 46 hv, Outlander 650 noin 62 hv, Outlander ja Renegade 1000 noin 82 hv, Maverick noin 101 hv. Muiden traktorimyynti on kahteen valtamerkkiin verrattuna pähkinöitä, sillä Arctic Catteja rekisteröitiin 125, TGB:itä 127 ja Dreselejä 132. T3-mallien nopeus on rajoitettu sähköisesti ja penkki on melkein samanlainen kuin normaaleissa mönkijöissä. Can-Amin kohdalla arvio on 1700 kappaletta. Traktoreiden osalta myyntimäärät ovat virallisia, sillä ne selviävät rekisteröintitilastoista. Maastomönkijöiden myyntimäärät ovat arvauksia, sillä EU:n säädökset kieltävät tekemästä tilastoja, jos luvut perustuvat esimerkiksi maahantuojien omiin ilmoituksiin. Niissä mainitaan tärkeimmät tekniikkaan liittyvät seikat ja yleensä se tärkein, eli hinta. DPS-ohjaustehostin on säädettävissä eri asetuksiin ajomaastosta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Traktorimönkijöiden osuus on jo yli 60 prosenttia kaikista myydyistä mönkijöistä. Voimansiirtopuolella kanadalaisvalmistaja luottaa Viscoetulukon lisäksi variaattoriin. Kun rinnakkain istuttavat maastomönkijät, tavalliset maastomönkijät ja traktorimönkijät lasketaan yhteen, myy Polaris tänä vuonna arviolta 2700 laitetta. Kuumin uutuus on tässä lehdessä koeajettu Outlander 6x6 1000 XT, joka tulee tarjolle myös traktorina. Can-Amin kolme muuta T3-mallia ovat lyhytrunkoinen Outlander 400 sekä pitkät kahden istuttavat Outlander MAX 500 ja 650. Honda päätyy arviolta 600 kappaleen myyntiin ja Yamaha hiukan vähempään
Suomessa Mulesta on tarjolla myös traktoriversio. Traktorimönkijän vetolaitteiden on oltava tyyppihyväksyttyjä ja myös edestä pitää löytyä vetopiste. Moottoreiden tehot: King Quad 500 noin 38 hv, King Quad 750 noin 49 hv. TRAKTORIMÖNKIJÄN MENESTYKSEN SYYT. Mo- lemmat ovat täysin erillisjousitettuja. Molemmat Kawasakit ovat kaksipyttyisiä ja Brute Forcessa polttoainetta syötetään ruiskulla. Lisäksi valmistenumeron pitää olla stanssattuna runkopalkissa. Sitä saa ajaa T-kortilla, joten sen satulaan saa hypätä 15-vuotias kuljettaja, jolla on kyseinen kortti takataskussaan. Ensi vuonna T3-mallien suosio tuskin hiipuu ja markkinajohtaja Polaris kasvattaa traktoritarjontaansa entisestään. T raktorimönkijän menestyksen salaisuus on osaltaan hinta ja lupa ajaa laillisesti tiellä. Perävaunun kokoon ja painoon liittyvät asiat ovat traktorimönkijöillä suupiirteisiä, mutta tyypittäjät ovat kuitenkin onneksi melko varo- Can-Amin pitkärunkoiset 500- ja 650-kuutioiset traktorimallit ovat olleet kova myyntimenestys. SUZUKI Suzuki on Hondan ohella mönkijämaailman uranuurtajia. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Traktorimönkijän hintaan lisätään vain arvonlisävero toisin kuin L7e-mönkijöissä (ns. Nyt myös TGB ja Trapper ovat saaneet tyypitettyä T3-malleihinsa tavallisen mönkijän istuimen. Can-Am esitteli MÖNKIJÄ-LEHTI | 58 mallivuodelle 2013 kokonaan uuden T3-malliston, jossa on Polariksen tapaan melkein normaali mönkijän istuin. Traktorissa moottorina on yksipyttyinen ja ilmajäähdytteinen 400-kuutioinen nelari. Myös vakuutusmaksu on reippaasti edullisempi kuin tieliikennemönkijässä. 500- ja 750-kuutioisessa on ohjaustehostin ja vakiovarusteena vinssi. Etulukko toimii ohjaustangon napista sähköisesti. Traktorimönkijät ovat kehittyneet vuosien saatossa hyvään suuntaan. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Suzukin seiskapuolikas KingQuad on ollut myynnissä pitkään melkein muuttumattomana, mutta se on edelleen yksi parhaista isoista nelivedoista. Sama pätee Kawasakin Brute Forceen. Monikäyttöisyyttä tavalliseen tieliikennemönkijään, siis L7e-mön- kijään, verrattuna parantaa se, että traktorimönkijästä ei tarvitse rajoittaa tehoja, ainoastaan huippunopeutta. Brute eli KVF 750 sai kolme vuotta sitten ohjaustehostimen ansiosta taas uuden elämän. Moottoreiden tehot: KVF 650 noin 42 hv, KVF 750 noin 50 hv. Myös muotoilu pistettiin jokunen vuosi sitten uusiksi ja seiskapuolikas Kawa on edelleen yksi parhaita nelivetoisia maastomönkijöitä. Normaalia mönkijän penkkiä muistuttava istuin on tällä hetkellä ehkä tärkein tekijä, jolla Polaris ja Can-Am jyräävät markkinoilla. Voimansiirto on Yamahan ja Kawasakin tapaan toteutettu variaattorin ja keskipakokytkimen yhdistelmällä. Traktorimönkijää ei myöskään tarvitse katsastaa vuosittain (L7 = 3 vapaavuotta uutena ja muutenkin sama käytäntö kuin autoilla) kuten tieliikenteeseen rekisteröityä L7-luokan ajoneuvoa. Polaris on tehnyt kovasti töitä saadakseen ajoasennon ja -ominaisuudet mahdollisimman lähelle maastomönkijää. Edessä vetopisteeksi ei riitä pelkkä vinssi, kuten yleisesti luullaan, vaan sen lisäksi pitää olla myös ”tappiliitin”, Rekisterikilven lisäksi traktorimönkijässä on oltava tyyppikilpi. Traktorimönkijä on tavallisen maastomönkijän tapaan yleiskone, joka soveltuu yhtä lailla lumien puskemiseen, kiinteistönhoitoyhtiöiden työkaluksi, maatilan pikkutraktoriksi ja tukkikärryn veturiksi. Mallisto ei pullistele laajuudella, sillä tarjolla on pienten crossareiden lisäksi kolme nelivetoista. Voiman- siirto toimii variaattorilla ja etulukko kytketään ohjaustangon vivusta manuaalisesti. Sen lisäksi että traktorimönkijä saa kulkea korkeintaan 40 km/h ja sen istuimen pitää olla tyyppihyväksytty, liittyy niihin paljon muitakin määräyksiä. Yrittäjä, joka pystyy osoittamaan mönkijän tarpeellisuuden työssään, saa myös vähentää arvonlisäveron verotuksessa. Kaikki Mulet vetävät variaattorilla ja niissä on jäykkä taka-akseli. Traktorimönkijästä maa- ja metsätilallinen saa tehtyä verovähennyksen. Mule on Pohjois-Amerikassa yksi myydyimmistä rinnakkain istuttavista ja siitä löytyy myös dieselmoottorilla liikkuvia malleja. Hyvä jälleenmyyjäverkosto ja aggressiivinen markkinointi ovat myös tärkeitä tekijöitä menestyksen takana. Suzukin yksipyttyiset ruiskumoottorit ovat luokkansa kärkipäätä. Molemmat ovat myös jostain syystä turhan näkymättömiä Suomen mönkijäkentässä! KAWASAKI Kawasaki ei pullistele malliston laajuudella, sillä mönkijärintamalle tarjotaan jäykällä taka-akselilla varustettua kuusipuolikasta ja legendaarista seiskapuolikasta Brute Forcea. tieliikennemönkijä), joiden hintaa nostaa myös ajoneuvovero
Teknisesti Honda on kulkenut aina omia teitään. Honda oli pitkään myös markkinajohtaja maailmassa, mutta nykyään Polaris on selvä ykkönen. Seurauksena on päiväsakkoja ja perusteena ”määräysten vastaisen ajoneuvon käyttö”. 550- ja 700-kuutioisesta Grizzlysta on Konekesko räätälöinyt kaksi erikoisversiota. Neljäpuolikas kilpuri onkin uudistunut 2014 mallivuodelle. Tyyppikilvessä annetaan aina suurin sallittu perävaunumassa ja kokonaismassa sekä akselimassat. 450-, 550, ja 700-kuutioiset nelivedot ovat erillisjousitettuja molemmista päistä. Poliisilla on myös lupa ajamalla tarkastaa ajoneuvon tekninen kunto ja kokeilla kulkeeko se sallittua kovempaa. Etulukko kytkeytyy ohjaustangon napista sähköisesti. Perävaunussa on lisäksi oltava valot elleivät ajoneuvon omat valot näy vaunun takaa. Yhdessä on keskipakokytkin ja jalkavaihteet, yhdessä keskipakokytkin ja nappivaiheet ja yhdessä keskipakokytkin ja automaattinen kaksoiskytkinlaatikko. Kaikki ovat myös yksisylinterisiä. Molempien nopeus on rajoitettu sähköisesti. Poliisi voi tien päällä suorittaa tarkastuksia ajoneuvoille. Japanilaisvalmistaja keksi aikoinaan koko ajoneuvon, kun se esitteli ensimmäisen kolmipyöräisensä. Se luottaa edelleen monessa mallissaan jäykkään taka-akseliin. Mönkijöissä tämä koskee useimpia rinnakkain istuttavia malleja. Rungot ovat uudet, joustomatkaa on enemmän ja muotoilu täysin poikkeava Hondan perinteisestä tyylistä. Moottoreiden tehot: Foreman 500 noin 34 hv, Rancher 420 noin 27 hv, Rincon 680 noin 39 hv. Jos T3-mönkijään asennetaan telat, sillä ei ole enää asiaa tielle, sillä se ei ole enää laissa mainittu pyörillä kulkeva ajoneuvo. T3malleja on kaksi: 700-kuutioinen Grizzly ja rinnakkain istuttava Rhino. Yamaha on melkein ainoita merkkejä, joka uskoo edelleen takavetoisiin crossilaitteisiin. Öhlins-mallissa on huippuluokan kaasuiskareiden lisäksi vakiona pohjapanssari ja vinssi. Voimansiirto- ja vaihteistopuolelta löytyy kaikkea mahdollista: Rinconissa on momentin muunnin ja sitä voi ajaa joko automaatilla tai vaihtaa napeista. Rancher 420 ja Foreman 500 ovat molemmat moottoreita lukuun ottamatta täysin uusia malleja. YAMAHA Yamahalla on tarjolla 14 laitetta. Track Pro on nimensä mukaisesti varustettu teloilla. www.monkija-lehti.fi Honda on ainoana valmistajana luottanut edessä pelkkään kitkalukkoon, mutta 500 Foremanissa on sen lisäksi sähköisesti kytkettävä etulukko. Mallistossa on edelleen myös yksi traktorimönkijä, jonka nopeus on rajoitettu sähköisesti. Moottoreiden tehot: Grizzly 450 noin 26 hv, Grizzly 550 noin 37 hv, Grizzly/Rhino 700 noin 46 hv. Rinconin pyöreisiin muoveihin verrattuna Rancher ja Foreman ovat muodoltaan paljon kulmikkaampia. 500 Rubiconin kaasarikonetta lukuun ottamatta Hondissa on ruisku. Tähän luokkaan kuuluvat kaikki tavallisimmat mönkijät, jotka on tyypitetty ja rekisteröity traktoreiksi. Ultramatic-voimansiirto on toteutettu variaattorin ja keskipakokytkimen yhdistelmällä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 59. Poliisi voi myös harkinnan mukaan poistaa lainvastaisen ajoneuvon rekisterikilvet ja määrätä sen valvontakatsastukseen. Jos ajaa laittomalla T3traktorilla vaikka 60 km/h nopeudella tutkaan 40 km/h rajoitusalueella, saa tietysti sakkoja ylinopeudesta ja lisäksi kyseeseen tulee edellä mainittu määräysten vastaisen ajoneuvon käyttö. vaisia perävaunumassojen suhteen ja noudattavat yleensä valmistajan ohjearvoja. Ohjaustehostin löytyy jalkavaihteisesta TRX420 FPM Rancherista, 500-kuutioisesta hydrostaattivetoisesta FPA Rubiconista ja 500-kuutioisesta nappivaihteellisesta FPE Foremanista. Vuodelle 2014 on tarjolla kaksi molemmista päistä erillisjousitettua mallia, eli 680 Rincon ja TRX420 FE Rancher. Traktorimönkijät jaetaan ominaisuuksiensa perusteella kahteen luokkaan: 1) T1-luokka: pyörillä varustetut traktorit, joiden suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 kilometriä tunnissa, kuljettajaa lähinnä olevan akselin pienin raideväli vähintään 1,15 metriä, omamassa ajokuntoisena yli 600 kiloa ja maavara enintään yksi metri. Tähän luokkaan kuuluu suurin osa maataloustraktoreista. T1-traktoreissa pitää olla takana hitaan ajoneuvon punainen kolmio. 420 Rancherista löytyy kolme erilaista vaihteistoa. Kaikki Yamahat ovat yksisylinterisiä ja 450-kuutioisesta ylöspäin polttoainetta ruokitaan ruiskulla. HONDA Honda on mönkijämaailmassa legenda. 2) T3-luokka: pyörillä varustetut traktorit, joiden suurin rakenteelli- nen nopeus on enintään 40 kilometriä tunnissa ja omamassa ajokuntoisena enintään 600 kiloa. 500 Rubiconissa on hydrostaattinen voimansiirto ja sillä voi myös ajaa automaatilla tai vaihtaa napeista. Foremanissa taas on keskipakokytkin ja napeista toimiva viisivaihteinen laatikko
Myös Suzuki ja Kawasaki ovat päätyneet samaan tekniikkaan kuin Yamaha. Can-Amissä ei ole erikseen keskipakokytkintä, mutta kytkimen akselin päällä on laakeroitu hela, jonka päällä hihna makaa. Kun vetäviltä pyöriltä välittyy momenttia vaihdelaatikon kautta kakkosvariaattorille, työntää kakkosvariaattori remmiä eteenpäin. Kampiakselin kierrosten noustessa kytkin alkaa pyöriä ja sen sisällä olevat painot liikkua keskipakoisvoiman ansiosta. Hihnaa pidetään siis tiukalla kaiken aikaa. Vauhdin kasvaessa osat kääntyvät toisinpäin eli edessä hihna nou- MÖNKIJÄ-LEHTI | 60 see lautasia ylös ja painuu vastaavasti pienemmälle kehälle kakkosvariaattorin lautasilla. Traktoreiden lisäksi Polariksella on myös eniten rinnakkain istuttavia mönkijöitä. Moottorin puristus laittaa hanttiin ja moottorijarrutus välittyy vetäville pyörille. Vastaavasti moottorijarrutuksessa ykkösvariaattorin hela ei enää pyöri vapaasti. Teknisesti Polaris poikkeaa muista mönkijöistä lähinnä etulukkonsa ansiosta. Moottorikelkan kytkin nappaa hihnasta kiinni käyntinopeuden kasvaessa, ja esimerkiksi urheilukelkassa käyntinopeus on kytkennän hetkellä 3500 – 4000 kierrosta. Näin ollen voiman kytkeytyminen tapahtuu ilman nykäystä ja variaattorin hihnan saa luisumaan lähinnä sillä, että mönkijällä ajetaan kinkkiseen paikkaan nopea vaihde päällä. Traktoripuolella Polariksen valtti on laajan malliston lisäksi hyvä penkkisysteemi. Muiden XP-mallien moottorit tulevat japanilaiselta Fujilta. NÄIN TOIMII VARIAATTORI T ällä hetkellä lähes kaikki valmistajat Hondaa lukuun ottamatta käyttävät variaattoria ja kaksinopeuksista vaihdelaatikkoa. Kaikissa malleissa on erillisjousitus molemmissa päissä. Keskipakoisvoima saa liikkuvan lautasen siirtymään kiinteää lautasta kohden eli koneen suuntaan. Moottorikelkassa hihna on tyhjäkäynnillä sen verran löysällä, että kytkin voi pyöriä vapaasti. Se, että ykkösvariaattorin eli varsinaisen kytkimen kaverina on keskipakokytkin, tarkoittaa sitä, että variaattorin hihna on kaiken aikaa tiukalla. Alle 800-kuutioiset ovat yksipyttyisiä ja isommat rivikakkosia. Hihna liikkuu variaattorin lautasilla ylös ja alas muuttaen välityssuhdetta. Mönkijän kytkin on sekin tavallaan eräänlainen keskipakokytkin. Kun remmin nopeus ylittää kampiakselin pyörintänopeuden, työntyy kytkinakselin päällä oleva holkki kytkimen liikkuvaa lautasta vasten, jonka jälkeen kytkin alkaa pyöriä ja liikkuva lautanen työntää hihnaa kiinteää lautasta vasten. Hihnan lipsahtelun estämiseksi Yamaha käyt- tää ykkösvariaattorin kaverina Ultramatic-keskipakokytkintä. Laite muuttuu automaattises- ti kaikilla pyörillä vetäväksi, kun etuja takapyörien pyörintänopeuden ero kasvaa riittävän suureksi. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO POLARIS Polariksella on yli 50 mallia, joista 15 on traktoreita. Mönkijässä kytkentänopeus on alhaisempi, sillä nelitahtimoottorista ja toisenlaisesta käyttötarkoituksesta johtuen kytkintä ei pidä säätää samalla tavalla ottamaan kiinni käyntinopeudella, jossa voimaa varmasti on tarpeeksi. Sen keskeisiä osia ovat kiinteä lautanen, liikkuva lautanen jousi ja painot. Muissa Polariksen traktoreissa nopeus on rajoitettu variaattorin holkilla. Side by side -mallistossa on monenkokoisten bensiinimoottoreiden lisäksi myös diesel- ja sähkömoottori. Sen nopeus on rajoitettu nerokkaan sähkö/alipainejärjestelmän avulla. Variaattorin etuihin kuuluu rakenteen yksinkertaisuuden lisäksi sen vaikutus mönkijän ajo-ominaisuuksiin. Moottoreiden tehot ovat: Sportsman 500 noin 35 hv, Sportsman 800 noin 48 hv, Sportsman 550 noin 40 hv, Sportsman 570 noin 44 hv, Sportsman 850 noin 70 hv, RZR 570 noin 44 hv, RZR 900 noin 88 hv, RZR 1000 noin 107 hv. Polarikset ovat variaattorivetoisia. Variaattori koostuu kytkimestä ja toisiovariaattorista sekä kumisesta vetohihnasta. Sportsman 500 EFI T3 on Polariksen tehtaan tekemä traktori. Koska mönkijällä ajetaan usein hitaasti aivan kytkentänopeuden tuntumassa, on hihnalla vaarana luistaa, mikä johtaa ylimääräiseen lämpenemiseen ja kulumiseen. Polariksella on laajin valikoima rinnakkain istuttavia. Liikkeelle lähdettäessä hihna on kytkimen puolella alhaalla ja kakkosvariaattorilla ylhäällä. Lautasten puristuessa yhä lähemmäs toisiaan nousee hihna lautasilla ylöspäin MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. 500 EFIä lukuun ottamatta kaikki T3mallit ovat Italiassa tyypitettyjä ja varustellaan myös siellä. Portaattomasti toimiva automaattivaihteisto tekee ajamisesta helppoa, sillä kuskin ei tarvitse kuin valita kaksinopeuksisesta laatikosta oikea pykälä, painaa kaasua ja aina välillä pikkuisen jarruakin. 570-, 900- ja 1000-kuutioiset ProStar-moottorit ovat Polariksen omaa valmistetta. Suurista valmistajista Arctic Cat ja Polaris käyttävät samanlaista kytkintä kuin moottorikelkoissa, eli niissä remmi on tyhjäkäynnillä löysällä. Suomen ja maailman markkinaykkösellä on siis myös laajin tarjonta. 570-kuutoinen pikkurunkoinen Ranger on yksi malliston uutuuksista. Kun Can-Amille annetaan kierroksia, alkavat kytkimen lautaset painua toisiaan vasten, jolloin lautaset alkavat puristaa hihnaa lautasten ulkokehää kohden. Forest-malleissa on vakiona vinssi ja taustapeilit. Lasten mönkijöitä ja 450-kuutioista lukuun ottamatta kaikkia ruokitaan ruiskulla
Kaasutettaessa voimansiirto heittää automaattisesti isoa sisään, eli remmi alkaa ykkösellä nousta lautasilla ja kakkosvarilla taas laskeutua alaspäin. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 61. CF Moto on kunnostautunut hienon näköisten rinnakkain istuttavien sporttilaitteiden valmistajana. huolehdittava ja samalla on syytä tarkastaa, että sen osat ovat toleranssissa. Variaattorissa on paljon liikkuvia osia ja liukupintoja, joten virheettömän toiminnan kannalta puhtaus on tärkeää. TGB JA TRAPPER MUKAAN TRAKTORIKISAAN! Taiwanilainen TGB on pärjännyt kohtuullisen hyvin traktorimyynnissä. Trapper tulee ensi vuonna myymään T3-malleja varmasti hyvin. 550-kuutioi- Polaris lisää omien ProStar -moottoreidensa käyttöä ja nyt se löytyy myös Sportsman-mönkijästä rinnakkain istuttavan Rangerin ja RZR:n lisäksi. Kakkosella se taas on ylhäällä. Kiinalaismerkiltä tulee järkevän hintainen 500-kuutioinen, jossa on normaali mönkijän istuin ja jonka nopeus on rajoitettu sähköisesti. Kuopalle kulunut remmi on vaihdettava ensi tilassa, sillä jatkuva rytkytys rasittaa voimansiirtoa ja jopa kampiakselia ei-toivotulla tavalla aiheuttaen tarpeetonta kulumista koko voimapaketille. Sillä hätyytellään kirkkaasti top 5 -sijoja, vaikka ollaankin vielä kaukana Polariksen ja Can-Amin tuhatluvuista. Trapperilla on lisäksi kolme rinnakkain istuttavaa T3-mallia, joista 700- ja 800-kuutioisessa on ohjaustehostin. Lähtötilanteessa hihnan yläreuna on variaattorin lautasten yläreunan tasalla eli ensiövälitys on lyhimmillään. Kakkosvariaattorin kiinteässä lautasessa on rullat, jotka vastaavat camin liukupinnoille. Kierrosten lisääntyessä ja hihnan noustessa kytkimen lautasilla ylöspäin hihna pyrkii painumaan syvemmälle kakkosvariaattorin lau- tasia alaspäin. Yksi epäpuhtauksien lähde on itse variaattorin hihna, josta irtoaa kumipölyä, joka päätyessään liukupinnoille lisää voimansiirron sisäistä kitkaa ja näin haittaa sen virheetöntä toimintaa. Kierrosten kasvaessa kakkosvariaattorilla tapahtuu päinvastainen ilmiö. Hihna pyrkii kierrosten nousun takia painamaan hihnaa mahdollisimman alas, kun taas variaattoriakselissa olevalta camilta, jota nokkapalaksikin kutsutaan, tuleva voima pyrkii painamaan lautasia yhteen. Jos loppuvuosi kuluu samaan tahtiin, merkki päätyy reilusti yli 150 myytyyn T3-malliin. Tyhjäkäynnillä remmi on tiukalla ja alhaalla ykköskytkimellä. Joissakin tilanteissa likaa saattaa tulla myös ilmanottokanavan tai poistoilma-aukon kautta tai ilmakanavien liitoskohdista. Kakkosvariaattorille tulee voimia myös toisesta suunnasta eli vaihdelaatikon kautta renkaista. Nykyisissä peleissä voimansiirto toimii jo sen verran hyvin, että remmien käyttöikä on melkoinen. eli voimansiirto lyö isompaa pesään. Isolla vaihteella raskaissa oloissa tai mönkijän ollessa jumissa väkisin kaasuttaminen saattaa kuluttaa helposti pykälän remmin kylkeen, jolloin vedosta tulee nykivää. Syyskuun loppuun mennessä niitä oli rekisteröity 127 kappaletta. TGB:n valttina on täksi kaudeksi traktoreihin tullut tavallinen mönkijän istuin. Mönkijän tapauksessa likaa on tarjolla riittävästi, sillä joskus variaattorin muovinen kotelo muuttaa muotoa lämmetessään, minkä vuoksi se ei enää ole vesitiivis. Variaattorin helpoimmin kuluva osa on hihna. Tarjolla on kaksi versiota, joista toisessa on ohjaustehostin ensimmäisenä kiinalaismerkkinä. Kuvassa on Can-Amin variaattori. Nopeus on rajoitettu mekaanisesti. Variaattorin puhtaudesta on siis seen EFIin on tullut uutuutena ohjaustehostin. Väljyys tai kuluneet rullat saavat variaattorin toimimaan epätarkasti, eikä vaihtaminen enää suju oikein
MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Honda luottaa edelleen kitkalukkoon, vaikka esittelee myös 500-kuutioisen, jossa on sen lisäksi kytkettävä etulukko. Lukon ollessa päällä renkaiden kääntäminen on pehmeällä pinnalla raskasta, minkä lisäksi käännöksissä toinen eturenkaista saattaa rikkoa suon pinnan ja laitteen vajoaminen alkaa. Kun neliveto on jo kytketty, ja tarvitaan neljäs vetävä pyörä mukaan talkoisiin, painetaan oikean peukalon alla olevaa lukkonappia. Se häviää käyttömukavuudessa jonkin verran Polariksen ja Can-Amin nelivetoratkaisuille, mutta nelivedon toiminnan kannalta se on samanveroinen ratkaisu. Kytkentärattaan ja lautaspyörän rungon urat eivät välttämättä ole kohdakkain nappia painettaessa, mutta varovaisesti liikkeelle lähdettäessä urat napsahtavat limittäin ja lukko pääsee kytkeytymään. Siellä ajettaessa laitteella, jossa on kytkettävä lukko, tuntuu, että vaihtoehdot ”ei lukittu” ja ”lukittu” ovat hyvin pitkän janan eri päissä. Hondan uusissa malleissa, joissa on kytkettävä etulukko, on edelleen myös kitkalukko. Kitkalukko on omiaan esimerkiksi pehmeällä suolla ajettaessa, sillä suolla ennakoiva lukon käyttäminen voi olla vaikeaa. Kitkalukon nimi on sikäli harhaanjohtava, että se ei oikeasti ole lukko, vaan luiston rajoitin, johon viittaa sen englanninkielinen nimi ”limited slip”. Kytkettävä lukko tulee pitämään pintansa myös tulevaisuudessa. Toinen paikka, josta kitkalukosta on hyötyä, on kostea kivikko. Esimerkiksi mudassa tarvitaan kuitenkin toisinaan kovaa renkaiden pyörintänopeutta, ja siksi rajoitin voidaan hetkellisesti ohittaa painamalla ohjaustangossa olevaa override-nappia. Lukon kytkeytymisen kannalta on tärkeää, että laite on pysäytetty, kun lukko kytketään. Napilla annetaan käsky servomoottorille, joka ohjaa kytkentäratasta. KYTKETTÄVÄ ETULUKKO Sähköisesti napista kytkettävän etulukon toiminta on varsin yksinkertaista. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Kytkettävää lukkoa on tärkeää käyttää hieman ennakoiden. Kitkalukko sallii kääntymisen ja se kuitenkin pitää tiukassa paikassa paremmin kuin täysin lukoton ratkaisu. Jos taas kytketään lukko päälle jo jumissa oltaessa ja annetaan koneelle täydet kierrokset, ei lukko pääse kytkeytymään, vaan holkki ja akseli alkavat sorvata toisiaan niin, että metallilastut lentävät. Tarkalleen ottaen kitkalukolla varustettu mönkijä ei ole missään tilanteessa täysin nelivetoinen, eli että kaikki neljä rengasta vetäisivät samalla voimalla! MÖNKIJÄ-LEHTI | 62 Suurin osa valmistajista käyttää Yamahan lisäksi sähköisesti napista kytkettävää etulukkoa. Kitkalukko aktivoituu renkaiden välisen pyörintänopeuseron kasvaessa. Lukko on laitettava päälle ennen mahdollista pahaa paikkaa, jotta se varmasti kytkeytyy. Lukko on nyt täydellinen, eli vetoakselit pyörivät samaa vauhtia. Samoin Yamaha käyttää näiden molempien yhdistelmää, jolla saadaan kahden maailman hyvät puolet samaan pakettiin. 4 ERILAISTA NELIVETOA KITKALUKKO Hondaan tuli vasta täksi vuodeksi kytkettävä etulukko, mutta edelleen japanilaismerkin monessa mallissa luotetaan kitkalukkoon. Se alkaa toimia kun yhden planeettapyörän hampaan alla olevaan jousilevyyn kohdistuu paine, joka puolestaan painaa sen vieressä olevaa prikkaa kitkapintaa vasten. Jos esimerkiksi ajetaan kivikossa ja joudutaan tilanteeseen, jossa neljännen vetävän pyörän panos on elintärkeä etenemisen kannalta, voi lukko jäädä kytkeytymättä, jos nappia painetaan vasta laitteen jumiutuessa. Tämä saa aikaan sen, että molemmille etupyörille menee aina jonkin verran voimaa, vaikka lukko ei olisikaan päällä. Etuperä ei kestä sitä, että lukko päällä ajetaan pitkiä matkoja pitävällä alustalla kovaa vauhtia. Siksi useimpien kytkettävällä lukolla varustettujen mönkijöiden moottorinohjaus ei salli täysiä kierroksia nelivedolla operoitaessa. Kytkentäratas liukuu ison lautaspyörän ja sen rungon sisälle ja lukitsee lautaspyörän rungon ja tasauspyörästön planeettapyörästön niin, että tasauspyörästö ei enää toimi
Pyörintänopeusero tuottaa paineen, jolloin Visco-pumppu aktivoituu ja alkaa pumpata pumppulevyn välityksellä silikonimassaa työsylinteriä vasten. ADC kytkeytyy, kun ajonopeus on alle 24 kilometriä tunnissa ja kaasuläppä kiinni. Vetoakselin pyörähtäminen pakottaa rulla-akselin rullahäkissä olevat rullat ulko- ja sisänapoja vasten. Nykyään kaikissa nelivetoisissa Can-Ameissa, jotka on varustettu DPS-ohjaustehostimella, käytetään nopeaa Visco Lok QE -järjestelmää. Sen sijaan tilanteessa, jossa neliveto säilyy kytkettynä, mutta pito on kohtuullisen hyvä, etuperä antaa ulkokurvin puoleisen eturenkaan pyöriä sisäkurvin eturengasta nopeammin. Toimintatapa on identtinen kumpaankin suuntaan operoitaessa. Asia voidaan kiteyttää toteamalla, että aina kun Polaris nelivedon ollessa kytkettynä sutii, se sutii neljällä pyörällä. Näin tapahtuu tilanteessa, jossa vetoakseli pyörii hitaammin kuin planeettapyörästö. Tällöinhän kyseessä on sellainen tilanne, jossa neljän pyörän pitoa ei varsinaisesti tarvita. Kun neliveto vain on kytkettynä, laite on automaattisesti nelivetoinen aina tarvittaessa. Kun kierrokset pidetään vakioina ilman kaasupeukalolla pumppaamista, lukko kytkeytyy ja pitää 100-prosenttisesti. Polariksella ei periaatteessa koskaan pääse syntymään tilannetta, jossa laite vetäisi kolmella pyörällä, vaikka eteenpäin meneminen vaatisi neljän pyörän pitoa. Visco-lukon voiman välittävänä nesteenä käytetään silikonimassaa sen ominaisuuksien vuoksi. Polaris on aina joko 2x4- tai 4x4-vetoinen. Kun lautaspyörä pyörii 5/8 kierrosta nopeammin kuin ulostulonapa, rullat puristuvat lautaspyörän ja ulostulonavan väliin kytkien eturenkaan mukaan. Visco-lukko aktivoituu, kun eturenkaiden välinen pyörintänopeusero kasvaa. Edelleen, jos pito alkaa heiketä, tulee ulompi eturengas mukaan talkoisiin ja taas mennään eteenpäin täydellisellä nelivedolla. Nelivetoasennossa Polariksen etulukko on aina päällä jos takapyörät sutivat, eli koskaan ei tule tilannetta että joku pyöristä ei vetäisi. Työsylinteri painaa monilevykytkintä, ja paine lukitsee tasauspyörästön kiinni. Viscon hyviä puolia ovat rakenteen yksinkertaisuus sekä luotettavuus. Järjestelmän toiminta edellyttää, että neliveto on kytketty päälle, jolloin syntyy moottorijarrutus kaikilla neljällä pyörällä. Ura, johon silikoni pumpataan, määrittää kuinka nopeasti lukko kytkeytyy. Lukko kytkeytyy, kun eturenkaiden pyörintäero on noin kolme kierrosta minuutissa. Eturenkaiden kytkeytyminen tapahtuu rullakytkimen avulla. ADC-etuperässä on kaksi puolta, niin sanottu painepuoli ja normaali nelivetopuoli. Kun molempien eturenkaiden alla alkaa olla sama pito, lukko alkaa hellittää. Kun paine kitkalevypakassa kasvaa, välittyy voima tasauspyörästön läpi toiselle vetoakselille. CAN-AMIN VISCO-QE-LUKKO POLARIKSEN ON DEMAND-NELIVETO Visco-lukko koostuu kahdesta pääosasta, jotka ovat pumppu- ja kytkinosa. Koska lukon kytkeytyminen tapahtuu progressiivisesti, ei lukon rakenteisiin eikä etupään vetoniveliin kohdistu ainakaan kovin usein rajuja rasituspiikkejä, jotka voisivat hajottaa perän totaalisesti. Can-Amin Visco-lukko on varmatoiminen ja käytössä aina kun tarvitaan. Polariksen neliveto toimii sähköisesti. Lukko kytkeytyy automaattisesti myös peruutettaessa. ADC-etuperä (Active Descent Control) on alamäkijarru. Silikonin viskositeetti säilyy kovissakin lämpötiloissa, joten esimerkiksi kuumeneminen ei heikennä lukon toimintaa. Silikonineste ei myöskään sanottavasti lämpölaajene. Oikeaoppinen Visco-lukon käyttö tarkoittaa rauhallista, yhtäjaksoista kaasuttamista. Etuperässä on sähkömagneettikela, joka aktivoituu kytkettäessä neliveto päälle. Sen toiminta on huomaamatonta ja pehmeää, joten se helpottaa maastoajoa melkoisesti. Tämä puolestaan tarkoittaa sitä, että käytännössä Visco-lukko on kytkettynä hyvin lyhyitä aikoja kerrallaan. Kun ajoalusta muuttuu niin, että renkaat alkavat luonnostaan pyöriä samaa nopeutta, aukeaa kytkentä. www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 63. Polariksen nelivetojärjestelmä on kehitetty mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä silmällä pitäen
EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 334 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 11 090,13 976,- Tieliikenne 700 EFI EFT 695 cc, 1-syl, 4-tahti nestejähd. Variaattori, peruutus Erillisjousitus Keinuhaarukka, jäykkä taka-akseli takaveto 120 kg 20 x 7-8 19 x 8-8 2 990,- 400 366 cc, 1-syl., 4T Ilma/öljy Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto 286 kg 24 x 8-12 24 x 10-12 5 990,7 300,49,- Tieliikenne 450 443 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto 307 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7 893,8 228,- Camo 550 EFI LC EFT 545 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejähd. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto 326 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 8 702,- 500 EFI XT 443 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto 307 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6 990,- 500 EFI TRV 443 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto 305 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6 437,7849,72,- Tieliikenne 500 EFI 443 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 334 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 10 090,12709,- Tieliikenne MÖNKIJÄ-LEHTI | 64 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 334 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 10 390,13 089,- Tieliikenne 550 EFI XT TRV PS EFT 545 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejähd. ARCTIC CAT Sumeko Oy | www.arcticcat.fi 400 4x4 450 4x4 500 EFI XT 500 EFI TRV 90 Lime Green 550 EFI LC EFT 550 EFI XT TRV PS EFT Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 90 Lime Green 90 cc, 1-syl, 4 T ilmajäähd. EFI Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 334 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 9 190,11 569,- Tieliikenne 550 EFI XT PS EFT 545 cc, 1-syl, 4-tahti, nestejähd
KAIKKI MITÄ MÖNKIJÄÄSI TARVITSET! LÄHIMMÄN ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJÄSI LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI. ALK. 618,00 Mönkijääsi sopivan puskulevypaketin ja muut varaosat ja tarvikkeet löydät rekisterinumero- tai mallihaulla osoitteesta SSS =HHNECDPODKL . MÖNKIJÄHARRASTAJAN YKKÖSKAUPPA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI VARAOSAT JA TARVIKKEET REKISTERINUMERO- TAI MALLIHAULLA ! YLLÄTÄ TALVI, KERRANKIN! PUSKULEVYPAKETIT Eagle Plow puskulevypaketti sisältää mallikohtaisen kiinnikesarjan, työvälinerungon ja puskulevyn. TOIMITUSKULUT ALKAEN 0 EUROA TILAUS KUIN TILAUS - NOPEA TOIMITUS LÄHIMMÄLLE ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJÄLLE 0 EUROA
etulukko, Visco-järjestelmä 286 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 6290,- Outlander 500 DPS 500 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. CAN-AM BRP Finland Oy, (016) 320 8111 | www.brp.com DS 90 X DS 450 XMX Outlander 400 Outlander 500 DPS Outlander 650 XT Outlander 650 XMR Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta DS 90 X 90 cc, 1-syl, 2-tahti ilmajäähd. Variaattori Erillisjousitus Jäykkä keinuvarsi Takaveto 111 kg 19 x 7-8 18 x 9,5-8 3790,- DS 450 XMX 449 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä ei ilm. etulukko, QE Visco-järjestelmä 353 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 12 830,- tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori McPherson Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 330 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 11 690,- Outlander 650 XMR 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Outlander 500 MAX DPS 500 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku 5-vaihteinen Erillisjousitus Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 158 kg 21 x 7R-10 20 x 10-9 13290,- Outlander 400 400 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 28 x 8 - 12 28 x 10 -12 11 990,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 68 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Outlander 650 XT 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 324 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 8790,11 356,- tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom
etulukko, QE Visco-järjestelmä ei ilm. Outlander 1000 XMR 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 312 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 20 786,- tieliik. 30 x 14-12 30 x 14-12 15 990,- Outlander 1000 XT-P 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Outlander 1000 MAX LTD 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 515 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 17 890,- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 69. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 6/6-veto autom. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Outlander 1000 MAX XT-P Outlander 1000 XMR Outlander 1000 XT-P Outlander 1000 MAX LTD Renegade 1000 X XC Outlander 6x6 1000 XT Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Outlander 800R MAX XT 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 345 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 19 481,- tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 371 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 22 091,- tieliik. etulukko, QE Visco-järjestelmä 371 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 20 786,- tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-järjestelmä 362 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 19 611,- tieliik. Renegade 1000 X XC 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. Outlander 1000 MAX XT-P 1000 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Outlander 6x6 1000 XT 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd
ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 6/6-veto autom. Outlander T3 400 400 cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO CAN-AM Outlander T3 400 Commander 800 H.O EFI Outlander T3 MAX 500 DPS Maverick X-RS 1000 EFI Outlander T3 MAX 650 XT Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta Commander 800 H.O EFI 800 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco-järjestelmä 330 kg 25 x 8-12 25 x 11-12 8490,EU-traktori Outlander T3 MAX 500 DPS 500 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 525 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 18 990,EU-traktori MÖNKIJÄ-LEHTI | 70 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori McPherson Erillisjousitus 2/4-veto autom. etulukko, QE Visco-Loc järjestelmä 584 kg 27 x 8-12 27 x 8-12 19 166,- tieliik. etulukko, QE Visco-järjestelmä 353 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 10 490,EU-traktori Outlander T3 MAX 650 XT 650 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, QE Visco-järjestelmä 360 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 12 490,EU-traktori (keltainen) 12 990,EU-traktori (Magnesium) Outlander 6x6 T3 1000 XT 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. etulukko, Visco-Loc järjestelmä 588 kg 27 x 9-12 27 x 11-12 26 019,- tieliik. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus TTA 2/4-veto autom. Maverick X-RS 1000 EFI 1000 cc, 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus pitkittäistukivarret 2/4-veto autom. ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi DPS-ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto autom
6.990,- + tk Katso Kats Ka tso ojälleenmyyjät jäll jä äll llee eenm nm myy yyjä jä ät ja jakoko kok oko oTrapper-mallisto: Trap Tr appe ap per pe er-ma r-ma mall llis ll isto is to o: www.trappermotors.fi www.trappermotors.fi. esi siim m..nopeus, nop no op peus eus, uss, u k kierrosluku, kierrosluku, kie errosluku, l ,tunti, tu unt nti,kilometrinäyttö nti kilo kilo lome lo met m et e rin näyt äy äyttö ytttö yt ö N Normaali N maa No Nor maali alimönkijän mö kij mönkij mön k jän nistuin, istuin ist s uin uin n,tyyppihyväksytty tyy yy yyp ypp pih ihy yvä yv v vä äksy ksytty sytty sy tytraktoriin ty ttrrrak akttor aktori akt oriiiin o n S Sähkövinssi S kövins Sähköv Säh kövinss inssi si V Vetokuula V o Ve Vetoku Vet okuula ula 2 26” 26 26” 6 karkeat 6” karkeattmaastokuviorenkaat maa m aa assto to okuv kuv vior io en ioren ior enk e nk kaat aat atvakiona vakio va ak kiiio kio ona o na na S Säädettävä Sää ääde ää det d etttäv et tävä tä ä äerillisjousitus erillis eril llis lisjo li isjou jousit jo ousit sit situs itus u edessä ede e ed essä äja ja atakana tta aka kan kan ana E EPS EPS P mallissa PS ma malli m alli l issa ll ssa ssa asähköinen sähk ssä ähk hköine h hkö inen ine ne enohjaustehostin oh hjja hja jau usst ust ste eho eh ho h osst stin sti ttiin P Perävaunun Per P erävau e äv äva ä vaunu va ununsuurin un ssuur uu in u uur nsallittu sal sal sa allit litttu t massa mas ma m assa as a ssa atieliikenteessä tielii tie ie elli lii iiiken iiiken kentee k entee tteessä ssssä ssä ä800kg 80 8 800kg 00kg 0 0kg kg k g V Väri: Vä V Vär ärii::Musta Mu Mus M us u ta tasinisillä ssiiniis sin isi ssiiillä lllä lä ävanteilla va vant an ntte nte teilla illl ill lla Ohjaustehostinm alli alk. Trapper Trapp pper 500 500 T3 T3 EFI EFI TRAKTORIMÖNKIJÄ EEFI EFI E polttoaineen poltt po oltt lttoai toai oainee inee ne e nsuihkutus suih uihkut u ku us kut u S Sähköisesti Sä Säh äh hkö köi köises öiises ö i es esti sti tikytkettävä kytket ky kyt ytket kettäv t äneliveto tä neli eli live vet ve v eto et jja jaetutasauspyörästön ja etutas etu tasaus asaus as a spyö au py räs p pyö rässstön tön tö tön nlukko lukko lu ko ko CVT C CVT VTvariaattoriveto, VT va aria riaatt riaa aatt att ttori tori orr v o vet eto o,,kaksi ka kak akssii n nopeusaluetta; no nop opeusa opeus saluett aluett alu luett e ta; a;eteen ete tteen enja jja apakki pa pakk pak ak kk kii S Sähköinen Sähköin S Säh äh hköiine nennopeudenrajoitin nen n nopeu opeu o peu euden denraj den rajo raj rajoit oitin oit iittin D Digitaalinen Digitaali Dig D igita taalinen a inen ali nmittaristo mitta mi ttt ris risto tojossa to jjosssa jo ssa s esim
Ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 352 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 8490,10998,- tieliikennemalli 600 Efi 4x4 IRS Z FORCE 594 cc, 1-syl, 4 T nestejäähd. + pakki Erillisjousitus Erilisjousitus takaveto 185 kg 21 x 7-10 22 x 10-10 2190,- DAR0971 Cross 50 50 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. CF MOTO MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Us-tuonti 019-383781, 041-5355189 www.cfmoto.nu | www.ustuonti.fi 625 Efi 4x4 IRS Terralander 500 4x4 IRS Black Edition 800 Efi V-Twin 4x4 IRS Terralander 800 Efi 4x4 U FORCE 625 Efi EX 4x4 IRS Z FORCE Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 500 4x4 IRS Black Edition 493 cc, 1-syl, 4 T nestejäähd. Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 337 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5700,6944,- tieliikennemalli 625 Efi 4x4 IRS Terralander 594 cc, 1-syl, 4 T nestejäähd. puoliautomaatti Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 115 kg 19 x 8-8 19x 10 -8 895,- DAR0952 250 250 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. ruisku Variaattori 2-alueinen eteen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto 285 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4190,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 72 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 337 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5490,6686,- tieliikennemalli 500 4x4 IRS Black Edition Long 493 cc, 1-syl, 4 T nestejäähd. Automaatti Erillisjousitus Jäykkä keinuhaarukka takaveto 68 kg 6” 495,- DAR0953 Bull III 550EFI 550 cc, 2-syl., 4-tahti, V nestejäähd. Automaatti Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 85 kg 16 x 6-8 16 x 6-8 695,- DAR0951 110 110 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 4-vaiht. Ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 590 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 12495,16425,- tieliikennemalli 800 Efi EX 4x4 IRS Z FORCE 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähd. 3-vaiht. Ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 530 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 8990,11315,- tieliikennemalli 800 Efi 4x4 U FORCE 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähd. Ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 550 kg 26 x 9-14 26 x 11-14 avoin tieliikennemalli avoin COMANCHE Veljekset Keskinen Oy | www.tuuri.fi DAR0971 Cross 50 DAR0952 250 DAR0953 Bull III 550EFI Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta DAR0901 Cross 90 90 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 344 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6490,8149,- tieliikennemalli 800 Efi V-Twin 4x4 IRS Terralander 800 cc, 2-syl V-Twin, 4 T nestejäähd. Ruisku Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus, Variaattori Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 495 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 8490,10682,- tieliikennemalli 625 Efi EX 4x4 IRS Z FORCE 594 cc, 1-syl, 4 T nestejäähd
Superpaketti sisältää: . Superpaketti ammattikäyttäjälle ja parasta vaativalle
Grizzly 550 EPS Öhlins Special 11.380 € Grizzly 700 EPS Öhlins Special 12.390 € Etusi 2.478 € www.yamaha-motor.. www.facebook.com/yamahasuomi Wanda P376 MÖNKIJÄN RENGAS Saatavissa varastosta HETI! t 27" ova jä y tt y s k ä v E-hy ATV vanteita Honda 12x7,5" 4x110 5+2,5" 39,- kpl Honda 12x7,5" 4x110 2,5+5" 39,- kpl Can-Am 12x7,5" 4x137 4+3,5" 39,- kpl Polaris 12x7,5" 4x156 4+3,5" 39,- kpl Muttereita 20,- 16 kpl sarja
MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Motor Power Finland Oy www.motorpower.fi DINLI DL-904 Centhor2 SE Centhor2 STD Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta DL-904 448cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Manuaali 5v + peruutus Erillisjousitus keinuhaarukka jäykkä taka-akseli takaveto 202 kg 21x7-10 20x11-9 4990,6071,- tieliikennemalli Centhor2 SE 750cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 328 kg 25x8-12 25x10-12 6990,8782,- tieliikennemalli Centhor2 STD 750cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 328 kg 25x8-12 25x10-12 6490,8149,- tieliikennemalli GOES Motor Power Finland Oy | www.motorpower.fi 520 STD 625i STD 625i LTD Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 520 STD 493cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4 veto Kytkettävä etulukko 337 kg 25x8-12 25x10-12 4990,6071,- tieliikennemalli 625i STD 594cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4 veto Kytkettävä etulukko 340 kg 25x8-12 25x10-12 5990,7516,- tieliikennemalli 625i Max 594cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4 veto Kytkettävä etulukko 344 kg 25x8-12 25x10-12 6590,8275,- tieliikennemalli 625i LTD 594cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, 2-alueinen hidas, nopea, pakki Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4 veto Kytkettävä etulukko 342 kg 26x9-14 26x11-14 6790,8529,- tieliikennemalli MÖNKIJÄ-LEHTI | 74 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO
Katso lisää: www.yamaha-motor.fi.. Kun tie loppuu, seikkailu alkaa. 16.490 € Talvipaketti kaupan päälle: Puskulevy, työvälinerunko, vinssi ja katto (arvo n. 1700 €). Yamaha Rhino 700 14.990 € Edut ovat voimassa vain niin kauan, kuin laitteita riittää. 15.620 € Yamaha Rhino SP 15.990 € svh. svh. www.yamaha-motor.. Nyt rajoitettu erä Yamaha Rhino -maastoajoneuvoja + kaupan päälle talvipaketti: puskulevy, työvälinerunko, vinssi ja katto. www.facebook.com/yamahasuomi Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK S LQIR#DWORN À ZZZ DWORN À Ihanteellinen metsäpolkujen kulkija ja väsymätön voimapesä niin vapaa-aikaan kuin työhön
Ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 283 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 8290,- TRX500 FPA Rubicon 4 x 4 499 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen Automaatti / manuaali peruutus, hydrostaattinen Erillisjousitus Ohjaustehostin Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 293 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 9990,- TRX680 FA Rincon 4 x 4 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd.Ruisku Automaatti / manuaali peruutus, momentin muunnin Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto 294 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 10990,- TRX420 FE T3 FourTrax 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 278 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 7490,- TRX420 FA Rancher 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, jalkavaihteet Erillisjousitus Ohjaustehostin Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 283 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 7990,- TRX420 FE Rancher 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 280 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 9990,T3 traktori MÖNKIJÄ-LEHTI | 76 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO HONDA Honda Oy Brandt Ab | 020 775 7200 | www.brandt.fi TRX420 FE T3 TRX420 FE Rancher TRX500 FPA Rubicon TRX500 FE Foreman TRX680 FA Rincon Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta TRX420 FPME Rancher 4 x 4 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Automaatti DCT / nappivaihteet, 5+peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto 285 kg 24 x 8-12 / 24 x 10-11 8490,- TRX500 FPE Foreman 4 x 4 475 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku 5 vaihdetta peruutus, nappivaihteet Erillisjousitus Ohjaustehostin Keinuhaarukka Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto Kytkettävä etulukko 294 kg 25 x 8-12 / 25 x 10-12 8990,- TRX500 FE Foreman 4 x 4 475 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd
Diesel Nestejäähd. CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Erillisjousitus Ohjaustehostin De Dion / lehtijousin 2 / 4 veto 788 kg 23 x 11-10 23 x 11-10 15 790,- www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 77. Diesel Nestejäähd. CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen MacPherson Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 294 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 9 890,- KVF 750 4 x 4 Efi EPS 749 cc, 2-syl., 4-tahti, Nestejäähd. CVT-variaattori, peruutus MacPherson Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 461 kg 24 x 9-10 24 x 11-10 13 350,- EU-traktori Mule 4010 4 x 4 Diesel 953 cc, 3-syl. Sumeko Oy | 03 065 050 | www.kawasaki.fi KAWASAKI Mule 610 4 x 4 T3 KVF 650 4 x 4 Mule 4010 4 x 4 Diesel KVF 750 4 x 4 Efi EPS Mule 4010 Trans 4 x 4 Diesel Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta KVF 650 4x4 633 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Ruisku CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 316 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 11 990,- Mule 610 4 x 4 T3 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen Erillisjousitus Ohjaustehostin De Dion / lehtijousin 2 / 4 veto 725 kg 23 x 11-10 23 x 11-10 14 690,- Mule 4010 Trans 4 x 4 Diesel 953 cc, 3-syl
CVT-variaattori, peruutus nopea, hidas Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 480 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6990,00,8529,40,- tieliikenne LINHAI Motor Power Finland Oy | www.motorpower.fi 400 4x4 IRS LED 300 4x4 LED 400 CUV Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 400 4x4 IRS LED 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori MacPherson erillisjousitus 2 / 4 veto 332 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4190,4891,- tieliikennemalli 400 CUV 352cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori MacPherson erillisjousitus 2 / 4 veto 498 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5790,6777,- tieliikennemalli 300 4x4 LED 275cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys eteen hidas/nopea pakki, variaattori MacPherson keinuhaarukka jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto 312 kg 24 x 8-12 24 x 11-10 3690,4301,- tieliikennemalli 550 EFI 514cc, V-Twin, 4-tahti nestejäähdytys, EFI eteen hidas/nopea pakki, variaattori erillisjousitus, A-tukivarsi erillisjousitus 2 / 4 veto 344 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4990,6249,- tieliikennemalli MÖNKIJÄ-LEHTI | 78 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Keskipakokytkin Erillisjousitus Suora Takaveto 75 kg 145/70-6 145/70-6 4280,00,4997,29,- tieliikenne ATV110 L 110 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. KEEWAY MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Keeway Motor Finland Oy 06 3189300 | www.keeway.fi ATV GTX 300 4X4 ATV 500 4x4 UTV 500 4X4 ATV 110 KID Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta maasto ATV 110 KID 110 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. Keskipakokytkin Erillisjousitus Suora Takaveto 91 kg 16 x 8-7 16 x 8-7 4280,00,4997,29,- tieliikenne ATV GTX 300 4X4 264 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. variaattori, peruutus nopea, hidas Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 330 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4280,00,4997,29,- tieliikenne ATV 500 4x4 498 cc, 1-syl., 4-tahti, Nestejäähd. CVT-variaattori, peruutus nopea, hidas Erillisjousitus Erillisjousitus 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 320 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5490,00,6686,16,- tieliikenne UTV 500 4X4 493 cc, 1-syl., 4-tahti, Nestejäähd
Masco Oy | 09 2790 880 | www.kymco.fi MXU 400 IRS KYMCO MXU 450i MXU 700 i IRS Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta Maxxer 50 2X4 50 cc, 1-syl., 2T Ilmajäähd. Variaattori, 2-alueinen peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/ 4-veto 299 kg 24 x 8-12 24 x 10-12 6690,8160,- (tieliik.) MXU 500 i IRS 4x4 499 cc, 1-syl., 4T Nestejäähd. Variaattori Erillisjousitus Keinuhaarukka Takaveto 122 kg 21 x 7-10 22 x 10-10 2490,- MXU 50 2X4 50 cc, 1-syl., 2T Ilmajäähd. Variaattori, 2-alueinen peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/ 4-veto 292 kg 24 x 8-12 24 x 10-12 5880,7165,- (tieliik.) MXU 450i 4x4 442,8 cc, 1-syl., 4T nestejäähd. Variaattori, 2-alueinen peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/ 4-veto kytkettävä lukko 363 kg 26-8/14 26-10/14 8200,10504,87,- (tieliik.) Modularbox Oy | 040 578 1631 | www.rally.fi 200 RALLY USA 250 500 Moottori Voimansiirto Etujousitus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta 200 175 cc 1-syl, 4-tahti Automaatti+pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Talaveto 178 kg 21 x 7-10 / 20 x 10-9 1990,- 200 175 cc 1-syl, 4-tahti Automaatti+pakki Variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 200 kg 22 x 7-10 22 x 10-10 2490 2990,- (tieliikenne) 250 229 cc 1-syl, 4-tahti Puoliautomaatti+pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 220 kg 22 x 7-10 22 x 10-10 2890,3290,- (tieliikenne) 500 4x4 500cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Automaatti, alennusvaihde, peruutus, variaattori Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4-veto 320 kg kytkettävä etulukko 25 x 8-12 25 x 10-12 5490,6790,- (tieliikenne) www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 79. Variaattori, 2-alueinen peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/ 4-veto kytkettävä lukko 347 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7370,8996,37,- (tieliik.) MXU 550 i IRS 4X4 501 cc 1-syl., 4T Nestejäähd. Variaattori, peruutus Erillisjousitus Keinuhaarukka Takaveto 176 kg 21 x 7-10 22 x 10-10 2890,(rek.mopomönkijä) MXU 400 IRS 4x4 366 cc, 1-syl., 4T Ilma-/ öljyjäähd. mopomönkijä) Maxxer 90 2X4 90 cc, 1-syl., 4T Ilmajäähd. Variaattori Erillisjousitus Keinuhaarukka Takaveto 100 kg 21 x 7-10 22 x 10-10 1999,(rek. Variaattori, 2-alueinen peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/ 4-veto kytkettävä lukko 351 kg 26-8/14 26-10/14 7700,9401,95,- (tieliik.) MXU 700 i IRS 4X4 694,6 cc 1-syl., 4T Nestejäähd
Ruisku Variaattori, 2-eteen ja peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli 2 / 4 veto Kitkalukko 279 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7 990,- LT-Z400 QuadSport 398 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO SUZUKI Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike | 010 321 2000 | www.suzuki.fi LT-Z50 QuadMaster KingQuad 400 LT-A400F EFI LT-Z90 QuadSport KingQuad 500 LT-A500XPW EFI LT-Z400 QuadSport KingQuad 750 LT-A750XPW EFI Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta KingQuad 750 LT-A750XPW EFI 722 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. automaatti Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 78 kg 16 x 8-7 16 x 8-7 2 790,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 84 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. etulukko 300 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 9 390.- KingQuad 400 LT-A400F EFI 376 cc, 1-syl.,4-tahti ilmajäähd. automaatti Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 127 kg 19 x 7-8 19 x 7-8 3 890,- LT-Z50 QuadMaster 49 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 5 + peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli takaveto 193 kg 22 x 7-10 20 x 10-9 Avoin LT-Z90 QuadSport 90 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Ruisku Variaattori, 2-alueinen ja peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytk. Ruisku Variaattori, 2-eteen ja peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2 / 4 veto Kytk. etulukko 305 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 9 990.- KingQuad 500 LT-A500XPW EFI 493 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd
TGB Modularbox Oy | 405 781 631 | www.rally.fi Blade 400 Blade 550 IRS Blade 550 IRS T3 Blade 325 Blade 550 EFI EPS T3 Blade 550 EFI EPS Target 550 Malli Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed / ta Hinta Blade 325 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori+pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 255 kg 23 x 7-10 23 x 10-10 5 490,- (tieliikenne) Blade 450 IRS 4x4 403 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 330 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5 980,7 980,- (tieliikenne) Blade 550 IRS 4x4 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 350 kg 26 x 8-12 26 x 10-12 6 980,8 980,- (tieliikenne) Blade 550 EFI EPS IRS 4 x 4 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys, ruisku Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 350 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 10 990,- (tieliikenne) Target 325 287 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori + pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 288 kg 23 x 7-10 22 x 11-10 5 490,5 990,- (tieliikenne) Target 500 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 317 kg 23 x 7-10 22 x 11-10 6 990,7 990,- (tieliikenne) Target 550 IRS 4x4 503 cc 1,syl 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 350 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6 980,8 980,- (tieliikenne) Blade 400 403 cc 1-syl. Variaattori, alennusvaihde,pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4 veto kytkettävä etulukko 420 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 6 890,- (traktorimönkijä) Blade 550 EFI/ EPS 4x4 T3 503 cc 1,syl 4-taht nestejääh+Öljyl.ruisku Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Ohjaustehostin Erillisjousitus A-tukivarsi 2 / 4veto kytkettävä etulukko 420 kg 26 x 8-14 26 x 10-14 8 890,- (traktorimönkijä) www.monkija-lehti.fi MÖNKIJÄ-LEHTI | 85. 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 313 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5 990,- (tieliikenne) Blade 500 503 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähdytys Variaattori, alennusvaihde, pakki Erillisjousitus A-tukivarsi Jäykkä keinuhaarukka Takaveto 313 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6 990,- (tieliikenne) Blade 550 IRS 4 x 4 T3 503 cc 1,syl 4-tahti nestejääh+Öljyl
Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 512 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6990,Tiel. Optio 400 XL 392cc, 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 319 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5490,Tiel. Variaattori Peruutus Erillisjousitus, A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 319 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 4490,Tiel. MÖNKIJÄ-LEHTI | 86 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Optio 700 UTV EFI 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Optio 700 XL EFI 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. Optio 500 T3 EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 319 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 6490,Tiel. TRAPPER MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO Mönkijä Trailpark Oy 010-6664100 | www.trailpark.fi 450-R 350-R 400 XL 500 T3 EFI EPS 500 XL EFI 500 UTV EFI 700 XL EFI 700 UTV EFI 800 UTV-R EFI Moottori Voimansiirto Etujousitus / ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta 350-R 349 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Optio 500 XL EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus, A-tukiv. 6-vaiht., peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Jäykkä taka-akseli Takaveto 190 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 4190,Tiel. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 510 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 9990,Tiel. Optio 450-R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 319 kg 26 x 9-12 26 x 10-12 5990,Traktorimönkijä 500 T3 EFI EPS 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4- veto 319 kg 26 x 9-12 26 x 10-12 6990,Traktorimönkijä EPS. 5-vaiht. Optio 800 UTV-R EFI 800cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4- veto 510 kg 26 x 9-12 26 x 10-12 9990,Traktorimönkijä EPS. Optio 500 UTV EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 800 UTV T1 EFI V2 EPS 800cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. Erillisjousitus A- tukivarsi Jäykkä taka-akseli Takaveto 190 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 6590,Tiel. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 512 kg 26 x 9-12 26 x 10-12 7950,Traktorimönkijä 700 UTV T1 EFI EPS 686 cc 1 syl, 4-tahti nestejäähd. ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4- veto 512 kg 26 x 9-12 26 x 10-12 9150,Traktorimönkijä EPS. 500 UTV T1 EFI 471 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Ruisku Variaattori, alennusvaihde peruutus Erillisjousitus A- tukivarsi Erillisjousitus 2/4- veto 512 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 8990,Tiel
SUORAAN MAAHANTUOJALTA OIKEAAN HINTAAN! NYT JO 10 VUOTTA MÖNKIJÖIDEN MAAHANTUONTIA. Alasuutarintie, 48400 KOTKA, 05-2255900 www.mckone.. Arctic Cat F 800 RR PUHTAANA PERILLE! Arctic Cat F 800 RR 0400-851180 | eurowagon.fi. 4400 Eur + tk www.linhai.. maasto- ja tieliikennemallit Vahvaa Linhailaatua! 10490,Vakiona erikoisvanteet, tavaratelineet sekä käsisuojat. Linhai työmönkijät 300 4x4 B, 400 4x4 IRS ja 700 4x4 E. Myyty Suomessa jo 10 vuotta! Hinnat alk
täyd. EFI Ultramatic automaatti, 2-alueinen eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 10490,- YFM 700 Grizzly 4x4 EPS 2014 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. EFI 5-vaiht. Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Takaveto 184 kg (ajok. tank.) 21 x 7-10 20 x 10-9 11890,(SE 11990,-) YFM 700R 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. EFI 5-vaiht., peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli Takaveto 180 kg 21 x 7-10 20 x 10-9 9990,(SE 10290,-) YFM 350 Grizzly 4x4 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. EFI Ultramatic automaatti, 2-alueinen eteen, peruutus Erillisjousitus Ohjaustehostin Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 274 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 12 390,T3 13390,- MÖNKIJÄ-LEHTI | 88 MÖNKIJÄT 2014-LUETTELO. Ultramatic automaatti peruutus Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli 2/4-veto 243 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 5990,- YFM 450 Grizzly 4x4 421 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. YAMAHA Konekesko | 010 53 034 | www.yamaha-motor.fi YFM 350 Grizzly 4x4 YFZ 450R YFM 450 Grizzly 4x4 YFM 700R YFM 550 Grizzly 4x4 EPS Moottori Voimansiirto Etujousitus/ohjaus Takajousitus Vetotapa Paino Renkaat ed/ta Hinta YFZ 450R 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Ultramatic automaatti, 2-alueinen eteen, peruutus Erillisjousitus Erillisjousitus 2/4-veto kytkettävä etulukko 268 kg 25 x 8-12 25 x 10-12 7390,- YFM 550 Grizzly 4x4 EPS 558 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd
w w w .fi. 0500 487 124 www.atv-harjajarvi.fi • atv.tekniikka@gmail.com Kauhajoki 0104709801 – Tervajoki 0104709850 Hannu Loukko Oy SSA!A! VOSS SAVO Ä-SA YLÄETYL TEET USTE ARUS ÄVAR LISÄV JALIS JÄTTJA ÖNKIKIJÄ MMÖN Mönkijä-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.monkija-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa Mönkijä-lehti | 90 Käy tutustumassa uudistuneeseen nettikauppaan! www.svh.fi -lehti a j i k n o m . PARAS POLARIS TARJOUS! Fox kaasuiskunvaimentajat ATV-käyttöön kauttamme! ITP mönkijärenkaat ja alennusvaihteet Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä, puh. 020 7571745 Avoinna: ma-pe 9-17, la 10-14 Asiantunteva Polaris mönkijä ja kelkkamyynti, huolto ja varaosat Jyväskylässä. Hinnat alkaen 5990+tk Scrambler traktori 15990,- Tarjoa moottorikelkkaa vaihdossa mönkijään! Myös ja huolto ja varaosat Edustamamme merkit: Duell, Iron baltic, atv-expert, allright Mönkkäriharrastajan kauppapaikka erkkoKaikki v itukset toim kaupan paasti rahtiva JAN! KUUN A S A R R A M ASIANSA OSAAVA MYYNTI JA HUOLTO HÄMEESSÄ Hauhontie 1766, 14770 Hämeenlinna • Puh
IRS, 800 4x4 E. CF MOTO työmönkijät 500 4x4 IRS, 625 4x4 E. V-Twin maasto- ja tieliikennemallit Takuu 48 kk! Max.teho 63 hv! Suomen myydyin tieliikennemönkijä! Hinnat alk. 5490 Eur + tk. MÖNKIJÄ 1/2014 ILMESTYY TOUKOKUUSSA VERTAILUTESTISSÄ noin 45-hevosvoimaiset maastonelivedot AJOIMME UUDET TELASARJAT Polaris Prospector Pro 14 ja Commander XTR KOEAJOSSA uudistuneet Honda Rancher 420 ja Foreman 500 SUORAAN MAAHANTUOJALTA OIKEAAN HINTAAN! NYT JO 10 VUOTTA MÖNKIJÖIDEN MAAHANTUONTIA
RZR XP 900 EPS LE NYT 19 990 C +tk sh. 21 490 C +tk • Uusi runko, uusittu jousitusgeometria • Uusi racing-ergonomia (kuppi-istuimet, ajoasento ym.) • Uudet 29-tuuman Maxxis Big Horn -renkaat lisätietoja, kuvia ja videoita: /PolarisMonkijat polaris.fi. 2014 UUTUUS! POLARIS RZR XP 1000 EPS RALLIIN, JÄÄRADALLE, SEIKKAILUUN, HARRASTUKSIIN 107 hp RZR XP 1000 EPS on maailman tehokkain tehdasvalmisteinen mönkijä, joka antaa ralliautomaiset ajo-ominaisuudet ja mönkijälle ennennäkemättömän suorituskyvyn. • Markkinoiden nopein: 107 hv, 0-80 km/h 5.3 s • Uusi rallicross-iskunvaimennus • Uusi automaattinen High Performance Racing -etulukko LOPUT 2013 vm