Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. ..K ulk up eli X :n pa lu u.. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. .P ar iv er ta ilu ss a O pe l A st ra & V olk sw ag en G olf ... Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE MOOTTORI.FI UUDISTUU ! KULKUPELI X:N PALUU MATKA ANTARKTIKSELLE PINGVIINIEN VALTAKUNTAAN VERTAILUSSA PAL.VKO 2016-10 53 50 13 -1 60 2 OTA JÄSENETUVIHKO TALTEEN! Tämän lehden välissä on kooste vuoden 2016 jäseneduista.. ..V aije rili uk uja K ro at ia ss a.. DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana ASTRA & GOLF 2/2016 8,20€ 2 / 2 16 M oo tto ri.fi uu dis tu u!. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15
2 moottori.fi K uv ia m aa il m al ta 2 moottori.fi
Brownin ja Wayne Garrettin kuudestatuhannesta hehkulampusta luoma interaktiivinen veistos nimeltä CLOUD. Teksti ja kuva Antti Hentinen moottori.fi 3. Kuvassa kanadalaisten Caitlind r.c. moottori.fi 3 moottori.fi 3 VALON JUHLAA HELSINGISSÄ Kahdeksatta kertaa järjestetty valofestivaali Lux Helsinki houkutteli liikkeelle yli puoli miljoonaa valotaiteen ystävää kirpeästä pakkassäästä huolimatta. Helsingin keskustaan levittäytyneellä viisipäiväisellä festivaalilla nähtiin kaikkiaan 16 eurooppalaisten valofestivaalien hittiteosta sekä kotimaisten taiteilijoiden tilaustyötä
Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ilmaiseksi sekä voit osallistua erilaisiin kilpailuihin. 40 76 Tarkastaja Turkulan tutkinnassa auton koko. Mahtuvatko uudet aiempaa muhkeammat autot vanhoihin pysäköintiruutuihin?. Moottori.fi:ssä arvottiin viisi lippupakettia vuoden kuumimpaan moottoripyörätapahtumaan, MP16moottoripyörämessuille. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 2-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 20 Renault Mégane TCe 130 Bose 22 Kia Sportage 1.6 ISG EX EcoDynamics 24 Fiat Panda Twinair 4x4 Cross 25 Tesla Model S P90D 26 Toyota RAV4 Hybrid 28 Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD 29 Kia Optima 1.7 CRDi DCT A/T 30 Jeep Renegade 2.0 4wd Trailhawk 32 Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi DCT 33 Mazda 6 Sport Wagon 2.2 AWD 34 Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance CVT 36 Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TSI DSG 37 Kawasaki Ninja H2 38 Parivertailu: Opel Astra ja Volkswagen Golf 52–59 Kulkupeli X 64–67 Kolmen käyttövoiman Toyota Auris 68–70 Klassikko: Vespa 78–83 MATKAILU JA ELÄMYKSET Antarktiksen pingviinit 40–47 Matkamakasiini: Vaijeriliuku 48–51 LIIKENNE Saksan pisteytysjärjestelmä 60–63 Etanolimuunnos 72–74 Tarkastaja Turkula: Auton koko 76–77 Kuolemankolarit 85–87 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 89–99 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Uutiset 8 Jälkikäyntiä 84 Lukijakilpailu 88 Seuraa Facebookissa ja Twitterissä, katso kuvat Instagramissa. Suurta kiinnostusta Instagramissa osakseen sai lumisateen yllättämäksi joutunut moottoripyörä. Antarktiksen kesä innostaa vierailulle pingviinien hyiseen valtakuntaan
Koeajossa on mitä mielenkiintoisimpia kulkuneuvoja. Moottorin oma Kulkupeli X -juttusarja on herätetty henkiin. 64. Ensimäisessä osassa koeajajana toimii suurellekin yleisölle tuttu Viivi Pumpanen. Nyt on edetty numeroon Monista elokuvistakin tuttu muotiikoni Vespa on skootteriklassikko suoraan Italiasta. moottori.fi 5 971 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Kroatiassa jokikanjonin voi ylittää yläilmoissa vaijerin varassa liukumalla –jos vain kantti kestää. 68 Millä käyttövoimalla Toyota Auris on paras käytännössä. 78 48 52 Parivertailussa alemman keskiluokan mestari Volkswagen Golf ja mestarin johtoa kiinni kirivä haastaja Opel Astra. Testissä bensiini, hybridi sekä diesel
Tutustu ja ihastu uudistuneen XV:n vakauteen, vetopitoon ja erottuvaan muotoiluun. Kuvan auto erikoisvarustein. SE KELITTÄÄ. Kulutus 6,5 l/100 km (EU-yhd.) *) CO 2 -päästöt 151 g/km. subaru.fi Sohjosirkus, peilijää, alijäähtynyt vesi, kinos keskikaistalla… Oli keli mikä tahansa, Subarun crossover vie perille turvallisesti. VAKIONA SUBARU AWD -NELIVETO K O E S Y M M E T R I S E N N E L I V E D O N Y L I V O I M A ! subaru_finland Subaru Suomi SUBARU XV Hinnat alk. 20.100, 00 €. Toimituskulut 600 €. UUSI SUBARU XV. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. 27.285,72 € subaru.fi. Autoveroton hinta alk. XV:n ylivoimainen nelivetojärjestelmä selvittää niin röykkyiset parkkipaikat kuin pahimmatkin mökkitiet. Arvioitu autovero*) 6.585,72 €. Kokonaishinta 27.285,72 €. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km
Hyvin varusteltu uusi auto kykenee auttamaan kuljettajaa uskomattoman paljon erityisesti erilaisissa vaaratilanteissa. Vuosikymmenten saatossa auto on myös muuttanut yhteiskuntia ja uusia ilmiöitä on syntynyt. SE KELITTÄÄ. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Mutta osaako kuljettaja hyödyntää autonsa osaamista. Tätä voisi kutsua kliseisesti vaikkapa jäävuoren huipuksi. subaru.fi Sohjosirkus, peilijää, alijäähtynyt vesi, kinos keskikaistalla… Oli keli mikä tahansa, Subarun crossover vie perille turvallisesti. Esiin on jo noussut päiväajovalojen kääntöpuoli: ajetaan pimeässä ilman takavaloja, kun auto ei niitä itse vaihda, eikä kuljettaja ymmärrä ajatella asiaa. Perehdytys on saatava jollain muulla tavalla. Toimituskulut 600 €. Auto on kehittynyt 130 vuodessa ihan uudeksi laitteeksi, ihmisen kehitys sinä aikana on ollut suhteessa paljon hitaampaa. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2015 KANSIKUVA Antti Hentinen ISSN 0359-7636 Auto kehittyy, entä kuljettaja. UUSI SUBARU XV. Sata vuotta on pitkä aika minkä tahansa teknisen laitteen kehityksessä. Harva perehtyy näihin asioihin auton käsikirjan avulla. Moninaiset kuljettajan apujärjestelmät autossa lisäävät tarvetta harjoitteluun ja tutustumiseen. Nykyaikaisen auton katsotaan syntyneen vuonna 1900, jolloin valmistui ensimmäinen Mercedes 35 hp. Oppia ja ohjausta meidän pitää myös voida vaatia jo kaupanteosta alkaen. Arvioitu autovero*) 6.585,72 €. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. 20.100, 00 €. Kykenee. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. Jo kauan on oltu huolissaan siitä, että autoilijoiden talviajotaidot rapautuvat, kun ei ole järvien jäitä, missä harjoitella yhteistyötä oman auton kanssa. XV:n ylivoimainen nelivetojärjestelmä selvittää niin röykkyiset parkkipaikat kuin pahimmatkin mökkitiet. Automyyjällä on tähän ilmeinen mahdollisuus. Kuvan auto erikoisvarustein. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 AD-ASSISTENTTI Hanna-Mari Jaakkola / Adverbi Oy TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Timo Halonen, Janne Huhtala, Teppo Komulainen, Annukka Leppänen-Turkula, Hannu Lindell, Petri Munukka, Timo Nieminen, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. On tärkeää tietää, miten auto erilaisissa tilanteissa reagoi. Tutustu ja ihastu uudistuneen XV:n vakauteen, vetopitoon ja erottuvaan muotoiluun. Auto ei vielä selviydy ajotehtävästä ilman aktiivista kuljettajaa.. Todellisuudessa se pitäisi olla velvollisuus ja oleellinen osa autokauppaa. Niin kauan on siitä, kun Karl Benz jätti Berliinin Keisarilliseen Patenttitoimistoon patenttihakemuksen ’patenttimoottorivaunulle’, kuten hän sitä itse kutsui. Kokonaishinta 27.285,72 €. Autoveroton hinta alk. 27.285,72 € subaru.fi K olmipyöräisen kaasumoottorisen ajoneuvon syntymästä tuli tammikuussa kuluneeksi 130 vuotta. Uusien ja myös tuoreempien käytettyjen autojen osalta, sillä markkinoilla on jo paljon sellaisia toiselle omistajalle lähteviä autoja, joista löytyy erittäin kehittyneitä järjestelmiä niin ajoturvallisuuden kuin ajomukavuudenkin kannalta. Automäärän kasvu nosti liikenneturvallisuuden huomion keskipisteeksi. VAKIONA SUBARU AWD -NELIVETO K O E S Y M M E T R I S E N N E L I V E D O N Y L I V O I M A ! subaru_finland Subaru Suomi SUBARU XV Hinnat alk. Tämä kolmipyöräinen vaunu ei ulkonäöltään juuri muistuta nykyistä autoa, mutta päänavaus se oli. Turvavöiden käyttöpakko 1970-luvulla ja turvatyynyjen yleistyminen 1990-luvulla olivat tervetulleita, mutta samalla kiisteltyjä mullistuksia. Auto vuonna 2016 muistuttaa äärimmillään jo melkoista tietokonetta. Kulutus 6,5 l/100 km (EU-yhd.) *) CO 2 -päästöt 151 g/km. Auton tietokone kätkee valikoidensa mutkiin paljon osaamista, mutta kuinka moni meistä oikeasti osaa käyttää hyödykseen kaikki oman auton mahdollisuudet. Paljon isompi pimeys vallitsee kuljettajan ja auton apujärjestelmien ja tietokoneen välillä. Tieto lisää luottamusta, mutta karsii myös liian suuret odotukset. 2–2016 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Oman auton tunteminen auttaa myös muokkaamaan siitä parhaiten omia tarpeita ja mieltymyksiä vastaavan. Autolle se merkitsee monta sukupolvea, joista jokainen on tuonut mukanaan isoja kehitysaskelia. Tekninen kehitys tuskin tulee hidastumaan vaan pikemminkin päinvastoin. Ennen kuin auto itsenäistyy ja oppii ajamaan itse, on meillä kuljettajilla vielä paljon opittavaa. Niiden pelättiin jopa aiheuttavan lisää liikennekuolemia
Muutamat pienet merkit kuten Fiat, Chrysler, Chevrolet, Alfa Romeo ja Dodge keräsivät suppeasta mallistostaan huolimatta useita 10 hännillä sijoituksia. Suomessa suositut Škoda Octavia, Volkswagen Golf ja Toyota Avensis sijoittuivat hylkäyksiensä perusteella kolmivuotiaina seuraaville sijoille: Škoda Octavia (27.), Volkswagen Golf (30.) ja Toyota Avensis (31). Tilaston parhaiksi nousivat kolmivuotiaat Audi A7 ja Suzuki Swift, joiden hylkäysprosentti on 0,0. Myös luotettavina pidetyillä japanilaisilla esiintyy laadun vaihtelua: Subaru menestyi mainiosti vanhemmissa ikäryhmissä, mutta kuusivuotias Forester jäi häntäpäähän. Jarruongelmat yleisiä Käyttöja seisontajarrujen ongelmat sekä etuakseliston viat ovat edelleen yleisimpiä määräaikaiskatsastuksen hylkäyssyitä. Esimerkiksi mersun iso katumaasturi oli vuosikausia mersun heikoin malli, mutta uusin ML on noussut keskiarvon paremmalle puolelle. ". – Tämä on suoraan verrannollista siihen, että ajoneuvokantamme vanhenee vuosi vuodelta. 14 vuotta ja sitä vanhemmissa autoissa havaittujen hylkäykseen johtavien vikojen määrä on selkeästi noussut viime vuodesta. Ammattikäytössä suosittujen mallien (esimerkiksi Mercedes-Benz E-sarja, Volvo V70 ja Volkswagen Transporter) hylkäysprosentti kasvaa mallien erittäin suuren ajomäärän vuoksi. MYÖS LUOTETTAVINA PIDETYILLÄ JAPANILAISILLA ESIINTYY LAADUN VAIHTELUA. vo (3), Lexus, Volkswagen ja Peugeot (2), BMW, Citroën, Hyundai, Jeep, Saab, Seat ja Škoda (1). 8 moottori.fi uutiset Katso tuoreimmat uutiset moottori.fi VUONNA 2015 katsastettiin Suomessa 2,7 miljoonaa ajoneuvoa, kertoo Trafin katsastustilasto. Esimerkiksi viisivuotiaiden neljän parhaan mallin hylkäysprosentti on alle kaksi: Audi Q5 (0,2 %), Audi A4 (1,7 %), Toyota Land Cruiser ja Nissan Juke (1,8 %). Kymmenen kärjessä Toyota ansaitsi kymmenen kärjessä -sijoituksia ylivoimaisesti eniten eli 44, seuraavina Honda (13), Ford (9) Audi ja Suzuki (8) Subaru (6), Mazda, Mercedes-Benz, Nissan ja Mitsubishi (4), VolJARRUVIAT YLEISIMPIÄ HYLKÄYSSYITÄ KATSASTUKSESSA Audi A7 ja Suzuki Swift selvisivät puhtain paperein autojen nuorimmassa ikäryhmässä. Hylkäykseen johtaneet isot viat voivat aiheuttaa vakavaa vaaraa liikenneturvallisuudelle tai merkittävää haittaa ympäristölle. Esimerkiksi vuonna 2000 käyttöönotetuista autoista hylättiin määräaikaiskatsastuksessa lähes 37 prosenttia, tarkastaja Tatu Siivonen Trafista toteaa. Kun tarkastellaan kaikkia 12 ikäryhmää, japanilaiset Toyota ja Honda porskuttavat kärjessä, Toyota kaikissa ja Honda vanhemmissa ikäryhmissä. Katsastuksessa havaitut isot viat liittyvät yleensä jarruihin, pyöräntuentaan ja ohjauslaitteisiin ja niiden niveliin, valoihin, öljyvuotoihin tai pakokaasupäästöihin. Audi ja Suzuki ovat vahvoja nuoremmissa ikäryhmissä, Ford 7–13-vuotiaiden ryhmissä. Erot suuria Erot ovat suuria jo nuorissa ikäryhmissä. Erot samankin merkin eri mallien ja vuosimallien välillä voivat olla järkyttävän suuria. Kymmenen hännillä Kymmenen hännillä -listalla on useimmiten Fiat ja Renault (molemmilla 14 sijoitusta), seuraavina Peugeot (11), Chrysler (10), Chevrolet (9), Alfa Romeo ja Dodge (7), Citroën ja Mercedes-Benz (6), Ford, Hyundai, Jeep ja Volkswagen (5), Opel (4), Dacia, Kia, Mazda, Nissan (2), Daewoo, Seat, Subaru ja Volvo (1). Suzuki Swiftin hylkäysprosentti oli 0,0 myös kuusivuotiaiden autojen ryhmässä. Seuraavat merkit löytyvät sekä 10 kärjessä ja 10 hännillä listalta: Citroën, Ford, Jeep, Hyundai, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Seat, Subaru, Volkswagen ja Volvo. Citroën ja Peugeot LUE LISÄÄ AIHEESTA MOOTTORI.FI menestyivät piskuisen Toyota Aygon sisarmalleilla, Citroën C1 ja Peugeot 107, jotka valmistetaan samassa tehtaassa Tšekin Kolínissa. Viisivuotiaiden huonoimmasta mallista, Dodge Journey, hylättiin lähes joka kolmas (32 %). Korjauskehotusten ja hylkäyksien määrät ovat jatkaneet nousuaan
Muut 19 turvallisinta lentoyhtiötä aakkosjärjestyksessä: Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airlines, American Airlines, Cathay Pacific Airlines, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Havaiian Airlines, Japan Airlines, KLM, Lufthansa, SAS Scandinavian Airline System, Singapore Airlines, Swiss, United Airlines, Virgin Atlantic ja Virgin Australia. Silmäilin sopivatko talojen tai ihmisten vaatteiden värit autoon. Moottorin netissä on tietoa myös Euroopan suurimman autonkäyttäjien etujärjestön eli saksalaisen ADACin tiepalveluraportista, joka paljastaa vikaherkimmät automallit. Lentäminen ennätysvilkasta Lentomatkustajien määrä nousi uuteen ennätykseen: Vuonna 2015 kaupallisessa lentoliikenteessä matkusti yli 3,6 miljardia matkustajaa yli 34 miljoonalla lennolla. Klikkaamalla lentoyhtiön nimeä saa turvallisuuden lisäksi runsaasti tietoa myös mukavuudesta ja palvelutasosta. Verkkosivusto soi 10 huonoimmalle lentoyhtiölle vain yhden tähden. Volkswagen Passat Variant GTE 37 2. – Hain tilanteita, joissa olisi auton lisäksi ihmisiä, koiria ja maalauksellisia rakennuksia. Mercedes-Benz C350e T A 49 3. Niiden yhtiöiden kotimaa on Indonesia, Nepal ja Surinam. Kymmenen turvallisinta halpalentoyhtiötä aakkosjärjestyksessä: Aer Lingus, Flybe, HK Express, Jetblue, Jetstar Australia, Thomas Cook, TUI Fly, Virgin Virgin America, Volaris ja Westjet. Audi A4 Avant 2.0TDI Ultra 95 Renault Talisman 1.5 dCi (tulossa) 95 5. Huonoimmille vain yksi tähti Lentoyhtiöistä 148 sai täydet seitsemän tähteä, mutta lähes 50 on saanut vain kolme tähteä tai vähemmän. Škoda Superb 1.6 TDI Greenline 96 6. Hyvästä turvallisuustilastosta huolimatta isot halpalentoyhtiöt Easyjet, Norwegian ja Ryanair eivät yllä kärkeen, koska niiltä puuttuu niin sanottu IOSA-auditointi, joka on kansainvälisen ilmakuljetusliitto IATAn joka toinen vuosi tekemä tarkastus. Se tarkoittaa lähes 10 miljoonaa lentomatkustajaa päivässä. Opel Insignia OPC 253 ekomittari ARVOSTETTU ilmailuasiantuntijoiden ja journalistien kokoama www.airlineratings.com -verkkosivusto on vertaillut 407 eri lentoyhtiön turvallisuutta useasta eri näkökulmasta. Niitä yhtiöitä lentomatkailijan kannattaa välttää. K uv a: M at o V al to ne n Havannan katukuvan 1950-luvun Plymouthit, Pontiacit, Chevroletit, Buickit ja Fordit ovat kokeneet useita uudestisyntymisiä. Sille ei ole sattunut kuolemaan johtaneita onnettomuuksia vuoden 1951 jälkeen. Kirja on luettavissa myös kunnianosoituksena kuubalaisille ihmisille ja elämänmenolle. Citroen C5 Tourer BluHDI150 110 Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDI 110 Mazda6 Sportwagon 2.2 TD 110 ... Isot farmarit. KATSASTUKSISSA havaituista automallien vioista lisää Moottorin netissä, jossa on myös suurten saksalaisten katsastajien (Dekra, TÜV ja GTÜ) vikatilastoja. Peugeot 508 SW BlueHDI 120 100 8. Verkkosivusto on hyvä tarkistuslista matkaa suunnittelevalle etenkin jos on menossa eksoottiseen kohteeseen paikallislennolla. ONKO AUTOSI VIKAHERKKÄ. Ford Mondeo Wagon 1.5 TDCi 99 7. Toyota Avensis Touring 1.6 D-4D 108 10. moottori.fi 9 CO 2 -päästöt g/km 1. Finnair on kärkijoukossa, mutta kaikkein parhaaksi nousi australialainen Qantas. LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI QANTAS PARAS, FINNAIR KÄRKIJOUKOSSA KUUBAN VÄRIKKÄIDEN AUTOKAUNOTTARIEN LUMOISSA Mato Valtonen ikuisti Havannan katujen amerikanraudat kansien väliin. Rockjätkänä tunnetun Markku ”Mato” Valtosen tuore valokuvakirja on rakkaudentunnustus viisikymmenluvun nelipyöräisille tyyli-ikoneille. VÄRIKKÄÄT amerikanraudat ovat erottamaton osa Havannan katukuvaa. Opel Insignia Tourer 1.6 CDTI 104 9. Valtosen mukaan rakkaudella kokoon kursitut amerikanraudat ovat Havannalle samanlainen tunnusmerkki kuin Eiffel-torni Pariisille. Kirja paljastaa senkin, missä kirjailija Ernest Hemigway joi mojitonsa ja mitä yhteistä on DeSoto-automerkillä ja Havana Club -rommilla! Lisää: moottori.fi Turvallisimpien lentoyhtiöiden listalla Qantas pitää kärkisijaa jo kolmatta kertaa peräkkäin
Näitä oli tutkimusjaksolla 13 prosenttia onnettomuuksista. VUONNA 2017 kuluttajien käyttöön julkaistaan uusi seniorikäyttöön suunniteltu navigaattori, joka helpottaa ikäihmisten liikkumista kaupungeissa. Ikäihmisten liikkumisen helpottamiseen keskittyvää projektia rahoittavat Euroopan komissio ja kansalliset tahot. Lääkärin työn kannalta olisi oleellisen tärkeä tietää, minkälaisen liikennevirheen takia hänen potilaansa on määrätty lääkärintarkastukseen. Monisairausja lääkitys ovat lääkärin kannalta ammatillisesti haastavia, sillä hoitavalla lääkärillä tulisi olla kokonaiskuva potilaan terveydentilasta, mutta usein potilaan tiedot ovat hajallaan, eikä kaikki tieto ole käytettävissä. Navigaattorin takana on Eurooppalainen ASSIST-projekti, jossa Suomesta on mukana muun muassa VTT. Näissä onnettomuuksissa korostuvat mielenterveyden ongelmat, mutta sydänja verisuonitaudit sekä päihdeongelmat ovat myös vahvasti läsnä. Monisairaus tulee hyvin selvästi esille onnettomuustutkinnassa. Näitä oli tutkimusjaksolla onnettomuuksista kolmannes (34 %). Yleisesti liikenneturvallisuus on parantunut erityisesti tällä vuosituhannella merkittävästi. SAIRAUS MUKANA JOKA TOISESSA KOLARISSA on vaarallinen vain törmäävälle ajoneuvolle itselleen. Toisaalta valvovan viranomaisen tai esimerkiksi ajonäytteen vastaanottajan olisi oleellisen tärkeä tietää, millaisia terveydellisiä puutteita kuljettajalla on.. Tiedot käyvät ilmi Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunnan (VALT) tammikuussa julkaisemasta ajoterveysraportista. KUOLEMAAN johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista noin puolet (47 %) oli sairausperäisiä vuosina 2009–2013. Pahimmillaan potilaan ajo-oikeutta ei huomata edes tarkistaa, jolloin myös ajoterveyden arviointi jää tekemättä. Kuitenkin 79 prosentissa näistäkin onnettomuuksista ajoneuvo törmää sattumanvaraisesti johonkin. Vaikka ajoterveyden ongelmat ovat olleet näkyvissä pitkään, ei niihin ole puututtu riittävän tehokkaasti, vaan tilanne on jopa huonontunut entisestään. Reitin suunnittelu onnistuu kotona tietokoneen suurella näytöllä. Ensimmäinen askel lääkärintarkastusten kehittämisessä olisi tehdä ajo-oikeuden tarkastuksesta pakollinen osa tarkastusta. Terveysperäisten onnettomuuksien suurempi massa on kuitenkin niissä onnettomuuksissa, joissa sairaus on taustatekijä, joskin yleensä merkittävä sellainen. Erityisen suuri apu navigaattorista oli vieraalla reitillä liikuttaessa. KULJETTAJIEN AJOTERVEYDEN HALLINTAA HEIKENTÄÄ ERI VIRANOMAISTEN VÄLINEN HUONO TIEDONKULKU. Niiden osalta suurin ongelma on tarkastusten puutteellinen laatu. Kuljettajien ajoterveyden hallintaa heikentää eri viranomaisten välinen huono tiedonkulku. Palvelu laskee annetun lähtöja päätepisteen välille järkevimmän reitin kävelyineen ja bussi-, metro-, tai raitiovaunumatkoineen. Yleensä törmäyskohde " NAVIGAATTORI IKÄIHMISEN AVUKSI Älypuhelinsovellus helpottaa julkisen liikenteen käyttöä ja opastaa kävelijän ovelta ovelle. Ajoterveys on kuitenkin jäänyt liian vähälle huomiolle. Pysäkin tai aseman lähestyessä käyttäjää neuvotaan poistumaan vaihtoa tai kävelymatkaa varten. Taustalla vaikuttava riski Ongelman laajuuden hahmottamista haittaa se, että ajoterveyden ongelmat rajataan yleensä välittömän sairaskohtauksen onnettomuuksiin, joissa on harvemmin toista osapuolta. Monisairaat haastavat lääkärin osaamisen Kuljettajien ajoterveys voidaan todeta lääkärintarkastuksissa. 10 moottori.fi uutiset 10 moottori.fi uutiset Kuljettajan sairaus on yhä yleisempi riski liikenteessä. Reitti siirtyy älypuhelimeen, joka opastaa kävelemään pysäkille odottamaan oikeata linjaa. Koekäytössä ohjelman todettiin helpottavan ikäihmisiä julkisen liikenteen käytössä
Juopumuksesta voidaan rankaista Liikennejuopumuksen osalta uusia sähköisiä liikennevälineitä koskevat pyöräilysäännökset – yhdellä poikkeuksella. Mitä on kävelynopeus. 12 moottori.fi uutiset 12 moottori.fi uutiset IKÄRAJATTOMAT kevyet sähköiset liikkumisvälineet lisäävät liikenteeseen uusia yllättäviä kohtaamistilanteita. Jos nämä ehdot eivät täyty, sovelletaan polkupyöräilijän säännöksiä. IKÄRAJATON LAITE KOKEILEE RAJOJA Kevyet sähköiset liikkumisvälineet minta olisikin siis toimia aina olettaen lähestyvä kulkija jalankulkijaksi. Ajooikeuksiin seuraamus ei vaikuta. – Tulee eteen uusia tilanteita, jotka määritellään vasta oikeuskäytännön kautta. VarYhteisiä pelisääntöjä ja kohteliaisuutta koetellaan, kun uudet sähköavusteiset kevyet liikkumisvälineet kevään koittaessa pelmahtavat väylille. Pääsääntöisesti säännöt ovat olemassa, mutta poikkeuksia tai tulkinnanvaraisuuksia on niin paljon, että nyt jos koskaan kaikilta tiellä liikkujilta vaaditaan erityistä tarkkaavaisuutta ja toisten huomioonottamista. Laki määrittelee nyt jalankulkijaksi jalan, suksilla, rullasuksilla, luistimilla tai vastaavilla välineillä liikkuvat ja potkukelkan, lastenvaunujen, leikkiajoneuvon, pyörätuolin, jalankulkua avustavan tai korvaavan liikkumisvälineen tai vastaavan laitteen kuljettajan sekä polkupyörän tai mopon taluttajan. Tulkinnanvaraiset säädökset heijastuvat myös valvontaan. Jos jalankulkua avustavaa laitetta kuljetetaan yli kävelynopeutta päihtyneenä ja vaaraa aiheuttaen, tuomitaan kuljettaja liikennejuoppoudesta. Liikennejuopumuksen seuraus on sakkoa tai vankeutta enintäään kolme kuukautta. Samoin liikennejouppoudesta tuomitaan kevyen sähköajoneuvon tai moottorilla varustetun polkupyörän kuljettaminen päihtyneenä vaaraa aiheuttaen. Kypärä on pakollinen, mutta sakkoja turvavarusteiden puutteesta ei kuitenkaan jaella. Toisaalta jalankulkua avustavalle välineelle on asetettu rajoituksia tehoon ja maksiminopeuteen ja todettu, että jalankulkijaksi rinnastaminen edellyttää, että laitetta kuljetetaan kävelynopeudella. Käytännössä esimerkiksi autoilijan on mahdoton tietää, milloin tällaisen laitteen käyttäjä on jalankulkijan ja milloin pyöräilijön asemassa. Uusien liikkumisvälineiden käyttöä valvotaan muun kevyen liikenteen valvonnan yhteydessä. Jos kuljettajaa kuitenkin epäillään alkoholiongelmaiseksi, voidaan hänet määrätä toimittamaan lääkärintodistus ajo-oikeutta varten.. Miten esimerkiksi määritellään lakitekstissä mainittu kävelynopeus?, pohtii poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisihallituksesta. Asianmukaisilla turvavarusteilla voi varautua mahdollisiin kolhuihin ja kaatumisiin. Avustavaa sähköistä liikkumisvälinettä saa kuljettaa juopuneena enintään kävelynopeudella
Ajetaan pyörätiellä pyöräilijän säännöillä. Pakollinen liikennevakuutus. Jos laitteelle ei ole otettu pakollista liikennevakuutusta ja sillä aiheutetaan vahinkoa, voidaan liikennevakuutusmaksu periä jopa kymmenkertaisena. Myös henkilöön kiinnitettävät valaisimet ovat sallittuja, esimerkiksi otsalamppu kelpaa ajovalona. Myös moottorilla varustetulla polkupyörällä on oltava liikennevakuutus. Moottorilla varustettu polkupyörä Teho enintään 1 kW, nopeus enintään 25 km/h ja leveys enintään 1 m. Ajovalona voi käyttää esimerkiksi otsalamppua. moottori.fi 13 KESKEISET MÄÄRITELMÄT JA SÄÄNNÖT Jalankulkua avustava tai korvaava liikkumisväline Teho enintään 1 kW ja nopeus enintään 15 km/h. Ajetaan jalkakäytävällä. Kevyestä sähköisestä laitteesta muun liikenteen on mahdotonta tietää, onko sen maksiminopeus 15 vai 25 km/h. Sähköavusteinen polkupyörä Teho enintään 250 W ja nopeus enintään 25 km/h. Polkupyörän tekniset vaatimukset: äänimerkinantolaite, etuvalo, heijastimet edessä, takana ja sivulla. Ajetaan pyörätiellä pyöräilijän säännöillä. Liikennesääntöihin nopeus kuitenkin vaikuttaa.. Ajetaan pääsääntöisesti pyörätiellä ja pyöräilijän säännöillä. Vaatii polkemista. Liikennevakuutus korvaa vastapuolen vahinkoja, mutta itsensä voi suojata vapaaehtoisilla vakuutuksilla. Myös henkilöön kiinnitettävät valaisimet ovat sallittuja, esimerkiksi otsalamppu kelpaa ajovalona. Itsestään tasapainottuvaa laitetta voi käyttää jalkakäytävällä, kun liikkuu kävelyvauhtia. Myös siinä tapauksessa, että vahinkoa ei ole aiheutunut, mutta vakuuttamaton laite tavataan liikenteessä, voidaan sille määrätä moninkertainen liikennevakuutusmaksu. VAKUUTUKSET KANNATTAA TARKISTAA UUSIEN ajoneuvotyyppien myötä myös vakuutusturva kannattaa selvittää. Esimerkiksi kotivakuutukseen saattaa sisältyä tapaturmatai vastuuvakuutus, joista saa turvaa vahinkotilanteessa. Jos liikkumisvälineen teho ylittää 1 kW tai nopeus 25 km/h, sille on hankittava liikennevakuutus. Ei ole annettu tarkempia teknisiä vaatimuksia esimerkiksi valoista tai heijastimista. Sähköavusteisen polkupyörän käyttäjä päättää vakuutuksista itse, moottorilla varustetulle polkupyörälle on otettava pakollinen liikennevakuutus. Kevyt sähköajoneuvo Teho enintään 1 kW, nopeus enintään 25 km/h ja leveys enintään 80 cm. Polkupyörän tekniset vaatimukset: äänimerkinantolaite, etuvalo, heijastimet edessä, takana ja sivulla. Kulkee polkemattakin. Ajoneuvolaki vaatii punaisen heijastimen taakse ja etuvalon. Kevyillä sähköisillä liikkumisvälineillä ei ole vakuutuspakkoa
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Risteykset vaarallisia Muiden tienkäyttäjien voi olla vaikea havaita hinausta. Uusi innovatiivinen Kia Optima. Äkkinäinen nykäys voi katkaista hinausköyden tai jopa rikkoa auton rakenteita. Päivitettyjen hintojen jälkeen vakuutusyhtiöt voi laittaa järjestykseen edullisimmasta kalleimpaan seuraavasti: If, Turva, Lähitapiola, Pohjola, Folksam, Fennia ja Pohjantähti. Vapaa autoetu alk. Vesalaisen mukaan monen automaattivaihteisen auton ohjekirja kieltää hinaamisen siten, että vetävät pyörät pyörivät. Katso kaikki taulukot osoitteesta www.moottori.fi uutiset HINAUS TALVELLA VAATII TIETOA JA TAITOA Ammattiapu voi säästää rahaa. 14 moottori.fi uutiset MOOTTORIN viime numerossa julkaistussa moottoripyörien vakuutusvertailussa oli Lähitapiolan vakuutusten osalta todellisuutta korkeammat hinnat. Vertailuun pyydettiin kaikilta vakuutusyhtiöiltä vakuutusten hinta uuden asiakkaan lähtöbonuksilla. 29.647 € Vapaa autoetu alk. LUE LISÄÄ MOOTTORI.FI Yhtiön toimittamat uudet hinnat on nyt vaihdettu vertailutaulukkoon ja taulukko on julkaistu kokonaisuudessaan Moottorin verkkosivuilla. 465 €/kk. Lähitapiola toimitti kaskovakuutusten hinnat kuitenkin nollabonuksilla. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Moottorikäyttöistä ajoneuvoa hinattaessa suurin sallittu nopeus on 60 km/h. Pakkanen kangistaa auton muutoinkin: ohjaus ja jarrut voivat olla hinattaessa raskaat. Kia-huolenpitosopimus alk. Ympäröi itsesi älyllä. Hinausköysi on pidettävä hidastettaessa suorana hinattavan auton jarruilla, ja kiihdyttäessä on ensin otettava varovasti köydestä löysät pois. Kuvan auto erikoisvarustein. – Risteyksien ylittämiset ovat aina vaaran paikka. Uusien hintojen myötä Lähitapiola ei ole enää vertailun kallein moottoripyörien vakuuttaja. Kia Optima -mallisto alk. Kia Optima -mallisto alk. Muut kanssakulkijat eivät välttämättä havaitse autojen välistä köyttä ja hinausta, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen tähdentää. kia.fi @kiamotorsfinland VAKUUTUSVERTAILUN UUDET HINNAT Lähitapiolan korjaamat hinnat muuttivat vakuutusyhtiöiden keskinäistä järjestystä.. – Ylivoimaisesti vaivattomin ja turvallisin ratkaisu on kutsua paikalle pätevää ammattiapua eli hinausauto, Autoliiton Vesalainen vinkkaa. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. 630 €/kk, käyttöetu alk. Pronssille pääsee Lähitapiola, jonka neljä ykkössijaa ovat keskikokoisissa pyörissä. Liikenneturva on muistuttanut, että kylmässä hyytynyttä autoa hinattaessa on pysäytettävä riittävän usein puhdistamaan tuulilasi. 630 €/kk, käyttöetu alk. Jos ajoneuvon ohjaus on epäkunnossa, ajoneuvoa saa liikuttaa vain hinausautolla tai vaunun varaan nostettuna. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Ajoneuvon hinaaminen moottoritai moottoriliikennetiellä köyttä tai vaijeria käyttäen on kielletty. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Hinaavan ja hinattavan ajoneuvon välisen hinausköyden tulee jättää ajoneuvojen väliin 3–6 metriä. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. If kerää eniten ykkössijoja ja on edullisin kaikki esimerkkitapaukset summattuna. Automaattivaihteisen auton hinaaminen voi olla konstikasta tai tyystin kiellettyä. EU-yhd. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. HINAUS ON TAITOLAJI – etenkin talvella. Turva on kokonaisvertailun kakkonen, vaikka ei kevariluokassa loistakaan. 465 €/kk Tulossa pian myös farmari, GT sekä ladattava hybridi
Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. 465 €/kk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Vapaa autoetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. Kia Optima -mallisto alk. Kia Optima -mallisto alk. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. EU-yhd. kia.fi @kiamotorsfinland. Kuvan auto erikoisvarustein. KIA ILMO Ympäröi itsesi älyllä. Uusi innovatiivinen Kia Optima. 630 €/kk, käyttöetu alk. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. Kia-huolenpitosopimus alk. 630 €/kk, käyttöetu alk. 29.647 € Vapaa autoetu alk. 465 €/kk Tulossa pian myös farmari, GT sekä ladattava hybridi
MOOTTORIN verkkosivuston seuraava kehitysaskel tuo entistä laajemman verkkosisällön verkkolukijoiden ulottuville. Verkkosivujen suositut kilpailut saavat niin ikään jatkoa. Hakuja varten tarvitaan vain hakusana suurennuslasin kuvalla varustettuun yläpalkin hakusanakenttään. Lukuisten lukijatoiveiden kannustamana suosittu erikoisten ajoneuvojen Kulkupeli X -juttusarja tekee paluun Moottorin tarjontaan videomateriaalilla höystettynä. Kilpailuista kerromme verkkosivuston lisäksi Facebookissa, Instagramissa ja uutiskirjeessämme. Mobiilikäyttäjien määrä Moottorin verkkosivuilla on kasvanut tasaisesti. Uutta sisältöä on luvassa päivittäin. Myös mobiilikäyttäjät huomioidaan jatkossa entistä paremmin. Jatkossa julkaisemme painetun lehden rinnalla uutta materiaalia netissä päivittäin. Koeajoapua Moottorille tarjoaa muun muassa Viivi Pumpanen. Uudistuksen kunniaksi arvomme kesään mennessä polttoainetta, autopesuja ja pääsylippupaketteja kiinnostaviin tapahtumiin entistä tiheämpään tahtiin. 16 moottori.fi uutiset 16 moottori.fi uutiset MOOTTORI.FI LISÄÄ MOOTTORIA VERKOSSA Moottorin verkkosivusto uudistuu helmikuussa. Autoja liikenneaiheden rinnalla luvassa on myös matkailua. Kattava koeajokokonaisuus on nähtävissä ja luettavissa vain netissä. Seuraamalla Moottorin kokonaistarjontaa netissä ja somessa kuulet näistäkin aiheista ajoissa ja olet mukana palkintoja jaettaessa. Uutisten lisäksi verkkotarjontaan kuuluvat muun muassa kiinnostavimmat koeajot. Uudistuksen yhteydessä petraamme myös sivuston sisäistä hakua, joten monipuolinen sisältö on jatkossa paremmin löydettävissä myös myöhemmin arkiston kätköistä. www.moottori.fi www.facebook.com/MoottoriMedia/ www.instagram.com/moottorimedia/ Tilaamalla Moottorin uutiskirjeen uudistuneelta verkkosivustolta saat vinkit kiinnostavimmasta sisällöstä ja suosituista nettikilpailuista suoraan sähköpostiisi kerran viikossa.. Uudistuksen myötä tarjoamme sisällön entistä mobiiliystävällisemmässä muodossa tabletilla ja matkapuhelimella sisältöjä selailevien iloksi
moottori.fi 17 Tilaamalla Moottorin uutiskirjeen uudistuneelta verkkosivustolta saat vinkit kiinnostavimmasta sisällöstä ja suosituista nettikilpailuista suoraan sähköpostiisi kerran viikossa. Videosisältö on näyttävä osa moottori.fi:n tarjontaa. Tabletin lisäksi Moottoria voi lukea myös matkapuhelimen näytöltä. Esimerkiksi kulkupeli X -juttusarjan pääpaino on videoissa. Uudistettu verkkosivusto toimii aiempaa sujuvammin mobiililaitteissa. Tämä sisältö tarjotaan vain Moottorin netissä.
Matkailuajoneuvojen kantatilasto osoittaa, että siinä missä matkailuvaunujen määrä Suomessa on vuosina 1987–2015 vaihdellut 60 000:n molemmin puolin, matkailuautojen määrä on samalla ajanjaksolla kasvanut vajaasta 5 000:sta yli 50 000 kappaleeseen. Kakkosena on ruotsalainen Kabe 15 prosentilla ja kolmantena Adria, joka omaa 13 prosentin osuuden. Markkinoiden selvä ykkönen on saksalainen Hobby, joka pitää markkinakakusta hallussaan peräti 41 prosentin siivua. Suomi on kaiken kaikkiaan tälläkin saralla hyvin pieni markkina. Suurin osa myydään keväällä Trendi näkyy myös viime vuoden myyntitilastoissa. Vuonna 2015 ensirekisteröitiin 796 tehdasvalmisteista matkailuautoa, mikä on yli 12 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Dethleffsin myydyin mallisto tällä hetkellä on Advantage, joka esiteltiin mallivuonna 2015 täysin uudistuneena.. Suosituin matkailuautomerkki on slovenialainen Adria runsaan 22 prosentin markkinaosuudella. Matkailuautojen suosio Suomessa lähti 1990-luvulla vakaaseen kasvuun, ja matkailuautoilla ajavien jäsenmäärä onkin noussut viimeisen 20 vuoden aikana kymppitonnin tasosta yli viisinkertaiseksi. 18 moottori.fi uutiset XXXXXXXXX XXXXXXXXXX XXXXXX " SUOMALAISET ovat ottaneet matkailuautot omakseen. Esimerkiksi Saksassa rekisteröitiin pelkästään viime vuoden tammi–syyskuussa lähes 16 500 matkailuvaunua ja yli 25 000 matkailuautoa, ja myynti kasvaa liki kaikissa maissa kovaa vauhtia. Hobby vaunujen ykkönen Matkailuvaunujen myynti sen sijaan putosi viime vuonna yli 14 prosenttia – kaupaksi saatiin 597 vaunua. Sen jälkeen tulevat saksalaiset Dethleffs (12 %) ja Sunlight (11 %). Kokonaismyynti putosi viime vuoden loppua kohden, kuten kevätpainotteisilla matkailuajoneuvomarkkinoilla yleensä on tapana. – Kun volyymit ovat isoilla markkina-alueilla tätä luokkaa, matkailuajoneuvoja ei tahdo riittää Suomeen kohtuullisilla toimitusajoilla, vaikka tehtaat kuinka tekevät tuotteita pää punaisena ja kolmessa vuorossa, Antti Siljamäki valittelee. Matkailuvaunujen suosio on laskemaan päin, kun taas matkailuautoja rekisteröidään entistä enemmän. Sama suuntaus näkyy alan valtakunnallisen keskusjärjestön SF-Caravan ry:n jäsenmäärissä. VAUNUT TEKEVÄT TILAA AUTOILLE Mieluummin koti pyörillä kuin koukun perässä, sanoo suomalaiskaravaanari. Tälle vuodelle odotukset Matkailuajoneuvot ry:n toiminnanjohtaja Antti Siljamäen mukaan varovaisen positiiviset
1. Sunlight on suosittu ensiostajan malli ja yleistyy myös vuokrakäytössä käytännöllisen varustelun ansiosta. 3. Kerro myös kaverillesi kampanjasta! 5. Nyt suomalainen rallikansa saa oman museonsa autoja tieliikennemuseo Mobilian yhtey teen Kangasalle. Oma nimi Rallimuseon seinälle Voit lähteä Rallimuseon tukijaksi yksityishenkilönä tai yrityksenä. Klikkaa itsesi sivulle www.mesenaatti.me/rallimuseo 2. Jo olemassa oleva Rally Hall of Fame siirtyy Rallimuseon osaksi. Kampanja on käynnissä 28.1.–8. Rallin nelinkertainen Suomen mestari, Jyväskylän Suurajot kolme kertaa voittanut legenda Simo Lampinen toimii Rallimuseon suojelijana. Saat sähköpostiisi tilausvahvistuksen. Rallimuseo avautuu yleisölle 17. moottori.fi 19 Matkailuautojen markkinavalloitusta johtaa Adria, joka oli selvä ykkönen viime vuoden rekisteröintitilastoissa. 2016. Tukijana saat myös oman tai yrityksesi nimen Rallimuseon yhteyteen! Edullisimman vastikepaketin saat jo 15 eurolla. 6. Hoida maksu valitsemallasi tavalla. 4. 5. Tervetuloa! Mobilian Autokylä • Kangasala • www.mobilia.fi www.rallimuseo.fi IKONIT RA LLY HALL OF FAME RALLIN HISTORIA Pa lk in no t LÄHTÖ Flying Finns TIM AN TTI EL OK UV AT EA TT ER I PE LIN UR KK A LAPSIPARKKI AJOKOKEMUS KOKOELMAN HELMI HUOLTOPISTE AAVIKKORALLI TALVIRALLI M es en aa tit. Vihdoin Rallimuseo Suomeen! Suomalaiset ovat tunnetusti rallikansaa: meillä on enemmän rallin maailmanmestareita kuin missään muualla maailmassa ja runsaasti perinteikkäitä ja arvostettuja kilpailuja. Valitse sinulle sopiva tukisumma ja haluamasi vastikepaketti. 2016
Suzuki Vitara S Boosterjet Lähteekö Vitara turbolla lentoon?. uudet autot 20 moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Fiat 500X 1.4 Multiair Cross Plus DCT Tulokas erottautuu äijämäisistä kilpailijoistaan retromuotoilulla
Itävallassa kuvatun Yetin osalta tuontipäätöstä ei ole vielä tehty.. Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Monte Carlo Rapid Spacebackin ja Fabian saa keväällä urheilullisen särmikkäänä Monte Carlona. moottori.fi 21 KO EA JE TT U M OO TT OR I.F I BMW 330e Ladattavien hybridien valikoima kasvaa. Jo esiteltyjen i8:n ja X5:n jatkoksi mallisto täydentyy 225xe:llä ja 330e:lla (kuvassa). Octaviaan, Yetiin ja Superbiin on tarjolla 79 eri nelivetovaihtoehtoa. Škoda Octavia 2.0 TDI 4x4 RS Nelivetoisuus auttaa pitämään auton jääradalla lumipenkkojen välissä. Kia Carens 1.7 CRDi EX DCT A/T Moottoripäivitys pudottaa tila-auton päästöjä
Uudessa Méganessa on uuden Espacen ja Talismanin tapaan käytössä Multi-Sense -teknologia. Eniten istuma-asennossa jäi mietityttämään ohjauspylvään ja istuimen väliin jäävä tila. Etuakseliston kolmiotukivarsien kiinnitysheloja on kehitetty ja taka-akseliston kiinnityspisteet ja nivelet on suunniteltu uudelleen. Valmistajan mukaan erityisesti jousitusta ja iskunvaimennusta on parannettu. Kuljettaja voi myös itse valikoida, millaiset tiedot mittaristossa kulloinkin on esillä. uudet autot 22 moottori.fi RENAULT MÉGANE TCE 130 BOSE Pieni perheauto, joka on kevyt käsitellä ja mukava ajaa. Ohjauksesta on saatu tarkempi ja herkempi, kun apurungon ja korin kiinnityksissä ei ole käytetty kumisia kiinnityspisteitä. Takamatkustajille tilaa on auton kokoon nähden mukavasti. KO EA JE TT U LA HT I NOUSUKIIDOSSA oleva Renault kiiruhtaa autonostajien luo nyt voimalla. Renault Méganen 1,2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori tottelee kaasujalkaa herkästi ja kuusiportaisen käsivalintaisen vaihteiston valitsin liikkuu kevyesti. sija. Itsekuria vaaditaan Sisustuksen laatuvaikutelmaa tukee myös selkeä ja käyttökelpoinen mittaristo. Tavaratila on auton kokoon. Sen ansiosta käyttäjä voi muutella ajoasetuksia henkilökohtaisten mieltymystensä mukaan. Eniten epäilyksiä jättää sinänsä tyylikäs ja iso kosketusnäyttö sekä hipaisunapit. Tavoitteena on ollut, että jopa ilman nelipyöräohjausta takapyörien ohjausliikkeet olisivat suurempia mutkaajossa. Ajamisen ääniä matkustamoon ei juuri kantaudu, mutta jos niitä kaipaa niin kosketusnäytön valikosta löytyy myös äänitehosteita. Sillä irtosi merkkitilaston 12. Myös reisituki jää istuinta ala-asennossa käyttävälle kuljettajalle huonoksi. Istuimet ovat myös mukavat ja säätövaroja on riittävästi. Ensisilmäys sisätiloihin herättää tyytyväisyyttä. Hiukan korkeammalle nostettuna 164-senttinen kuljettaja saa istuimelta hyvän tuen. Mégane todistaa, että muovinenkin sisustus voi olla laadukkaan oloinen. Suomessa Renault oli viime vuonna myydyin ranskalaismerkki. Moottorin ja vaihteiston yhteistyön ansiosta käsiteltävyys on helppoa ja kätevää. Huikeisiin kasvuprosentteihin ei enää varmasti ylletä, mutta markkinaosuuden kasvuun uskotaan vahvasti. Maailmanlaajuisesti Renault kasvatti markkinaosuuttaan viime vuonna jo kolmatta vuotta peräkkäin, kun mukaan lasketaan henkilöja tavara-autot. Viime vuonna Renault-henkilöautojen markkinaosuus Suomessa oli 2,6 prosenttia. Mittavat kasvuprosentit, henkilöautoissa +63 prosenttia ja tavara-autoissa +39 prosenttia, ovat tietenkin osittain edellisten vuosien vaatimattoman suorituksen ansiota, mutta myydyimmäksi ranskalaismerkiksi pääsyyn tarvittiin lisäksi mallistoa, joka onnistui vetoamaan suomalaisiin. Houkutus kosketusnäytön käyttöön ajonaikana on varmasti suuri, sillä sieltä löytyy käytännössä kaikki asetukset ja valinnat. Kosketusnäytön käyttö ajon aikana vie tässäkin autossa kuljettajalta liikaa huomiota. Tämän vuoden markkinaosuus tehdään ennen kaikkea uusilla henkilöautomalleilla: Talisman, Espace ja Mégane. Runsaiden säätöjen kääntöpuolena alimmilleen laskettu istuin syö takamatkustajalta tehokkaasti varvastilan. Ennen ajoonlähtöä olisi maltettava käyttää hetki ajoasetusten, navigoinnin, radion ja muiden tarpeellisten toimintojen valintaan. Haaste on hyvin yleinen uusissa autoissa. Mittaristo tarjoaa runsaasti informaatiota, mutta helppolukuisessa muodossa. Ajoasetuksia on viisi. Onnistunut sisusta Maaliskuussa myyntiin tuleva uusi Renault Mégane herättää suuria odotuksia. Myös tänä vuonna Renault tavoittelee Suomessa kasvua. Huomio kiinnittyy erityisesti istuimiin, jotka näyttävät siltä, että niihin on kiinnitetty huomiota myös suunnitteluja valmistusvaiheessa. Pidempijalkaiselle kuljettajalle tila saattaa käydä ahtaaksi, joten koeistunta ennen ostopäätöstä kannattaa. Kevyt käsitellä Tuntuvimman muistijäljen jättää ajettavuus. Koeajettu viisiovinen Mégane kelpaa varmasti ulkonäöltään suomalaisille, mutta syksyllä myyntiin saadaan myös Suomessa suosittu farmarikori. Osa valinnoista on toteutettu myös ohjauspyörään, mutta ne tuskin riittävät läheskään kaikille Méganen kuljettajille. Taajamassa Mégane on ketterä ja virkeä liikkuja, eikä moottoritieosuus anna aihetta moitteisiin
Avaimen nappien erottaminen valaistussakin pysäköintihallissa vaatii tarkkaa silmää.. Viiden tähden turvaa Euro NCAP -testissä Mégane ylsi viiden tähden suoritukseen. Tavaroita joutuu nostelemaan niin sisään kuin ulos, sillä nostokynnys on kilpailijoihin nähden korkea ja tavaratilan pohja matalalla. Välipohjaa ei ole joten takaistuimen selkänojien kaataminen jättää kynnyksen lisätilan väliin. Hyödyllinen ohjaus taloudellisempaan ajamiseen on toteutettu ekopisteillä. Méganen hinnat saadaan pian tämän lehden ilmestymisen jälkeen ja ne julkaistaan tuoreeltaan Moottorin verkkosivulla www. Kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston saa 110-hevosvoimaiseen sekä GT:hen. Teksti Eila Parviainen Kuvat Jari Saarentaus HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 197 cm 3 turboahdettu, suorasuihkutus, 97 kW (132 hv) / 5 500 r/min, 205 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 198 km/h EU-KULUTUS (yhd) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT p/l/k 4359/2058/1447 mm, akseliväli 2 669 mm EURO NCAP TAKUU 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ käsiteltävyys, moottori, vaihteisto, neljän vuoden takuu HUONOA kosketusnäytön käytettävyys ajon aikana, avainkortti, katve etuoikealle Bose-varusteluun kuuluva luottokorttimainen avain ei ole aivan loppuun saakka harkittu. Dieseleitä tarjolla on 90-, 110ja 130-hevosvoimaiset versiot, sekä GT:n 165-hevosvoimainen. Méganen hintoja ei vielä ollut tiedossa koeajon aikaan. Hinta ratkaisee, sijoittuuko myyntitilastoissa korkeammalle Vuoden Autoksi Suomessa 2016 valittu Opel Astra vai Renault Mégane. Golfille se ei pärjänne, mutta Astran kanssa kisa tullee olemaan tiukka. moottori.fi. Apujärjestelmiä on tarjolla runsaasti: mukautuva vakionopeussäädin, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, turvavälihälytys, nopeuden ylittämisestä hälyttävä liikennemerkkien tunnistus, katvevaroitin, peruutuskamera, automaattinen lyhyiden ja pitkien valojen vaihto sekä pysäköintitutkat edessä, takana ja sivuilla. Koeajetun TCe 130:n ja GT:n saa myös seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla. Astran myynti on käynnistynyt aikaisemmin ja hinnat tiedetään. Seitsemän moottoria, kolme varustelua Bensiinimoottoreita on tarjolla kolme: 100ja 130-hevosvoimaiset sekä GT:n 205 hevosvoimainen. Haastaja Vuoden Autolle Mégane käy kisaa ostajista Opel Astran ja Volkwagen Golfin kanssa. nähden sopiva. moottori.fi 23 8,7-tuumainen kosketusnäyttö toimii myös kuljettajan oppikouluna. Varustetasoja ovat Life, Zen ja Bose, joista koeajetun mallin Bose-varustelu edustaa kattavinta vaihtoehtoa
uudet autot 24 moottori.fi KIA SPORTAGE 1.6 ISG URBAN EX ECODYNAMICS Turbon vaikutus on väkevä. Lisäksi ratti veivautuu ohjaamaan itsestään takaisin kaistalle, mikäli kuljettaja ei reagoi. Ääntä pitää aktiivinen kaista-avustin, mikäli se on päälle kytkettynä. Nelivedolla vaihtoehdot vain lisääntyvät, mikäli ostajan rahkeet siihen riittävät. Sen säätimien käyttölogiikka on helposti ymmärrettävä, ja runsaat tilat sekä kohtuullinen maavara tekevät siitä monikäyttöisen kumppanin. Väännön muhkeus tuntuu etenkin kiihdytyksissä ja ohituksissa, ja kulutus jää tuntuvasti bensiiniturboa pienemmäksi. Peräkkäin voi istuttaa jopa kaksimetriset karjut. Halvimmasta nelivedosta pitää maksaa yli kymppitonni enemmän. Teksti Teppo Komulainen Kuvat Valmistaja HINTA 30 991 € BENSIINIMOOTTORI 1 591 cm 3 4 sylinteriä, 6-v. Nelivetomallissa uuden kaksoiskytkinautomaatin kanssa ylletään 7,5 litran viralliseen kulutukseen ja etuvetoisessa käsin vaihdettavassa Sportagessa 7,3 litraan. Tavaratila on kasvatettu ilman varapyörää 503 litraan eli 38 litraa aiempaa suuremmaksi. Noin seitsemän kymmenestä edellisen sukupolven Sportagen ostajasta valitsi etuvedon. Ylämäissä on veivattava vaihdekeppiä urakalla tai vauhti hyytyy. Etuistuimissa saa hyvän, ryhdikkään asennon, vaikka reisituki on lyhyenlainen. Moottoriäänet on häivytetty hyvin. Kaksilitraisesta otetaan tehoa 136 hevosvoimaa ja vääntöä 373 newtonmetriä. Vauhti uhkaa hyytyä Tasaisessa ajossa vapaasti hengittävällä 1,6 litran bensiinimoottorillakin pärjää. 97 kW (132 hv) / 6 300 r/min 161 Nm / 4 850 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,5 s Huippunopeus 182 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 147 g/km MITAT p/l/k 4480/1855/1635 mm, akseliväli 2 670 mm EURO NCAP TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ takamatkustajien tilat, moottoriäänten eristys, takuu HUONOA Alavääntö, englanninkielinen käyttöjärjestelmä, etuvetoon ei saa automaattivaihteistoa. Kaista-avustin paimentaa Auton mukavuutta on parannettu myös äänieristystä petraamalla. Onneksi manuaalin vaihteensiirto toimii juohevasti. Kia Sportagen etuvetoisiin malleihin ei ole automaattivaihteistoa saatavilla, mikä on melkoinen puute. Erottuvaa, melko rohkeaa muotoilua ei ole unohdettu, mutta nyt käytännöllisyys on selvästi ollut enemmän mukana suunnittelussa. manuaalivaihteisto, etuveto. Turbomoottorin vääntö on käytössä jo matalilla kierroksilla, ja huippukin tulee vastaan 60 newtonmetriä korkeammalla kuin neljä desiä isommassa edeltäjässä. Jos ei ole kokemusta ahdetuista turbomoottoreista, vapaasti hengittävän bensiinimoottorin heikko alavääntö tuskin häiritsee. Mutta jos ajaa perätysten myös tarjolla olevia turbomoottoreita, kuten koeajossa, turbon vääntöön ei voi olla ihastumatta. Auto on vain neljä senttiä pidempi, mutta takana matkustavien tilat vaikuttavat runsailta. Kontissa ei ole erityisiä hienouksia, mutta lastauskorkeus on madaltunut, ja ruumasta saa lähes tasaisen, kun takaistuimet kippaa nurin. Takaistuinten selkänojan kulmaa voi vaihtaa istumistai kuljetustarpeiden mukaan. Saman varustelun päälle saa vielä tukun muita aktiivisia avustimia ja mm. kääntyvät kaksoisksenonit, jos on valmis pulittamaan yli 4 000 euroa lisää. Kiihtyvyysarvo nollasta sataan on lähes kaksi sekuntia parempi, ja kulutustakin on saatu alaspäin. Rengasäänet nousevat hallitseviksi, mutta ainakin kesärenkailla ja sileällä asvaltilla taajuus pysyy melko siedettävänä. Uusi Sportage on helposti lähestyttävä auto. Uusi moottori vakuuttaa Aivan uutena vaihtoehtona tarjolle tulee 1,6-litrainen, 177 hevosvoiman bensiiniturbo, joka korvaa kaksilitraisen 166 hevosvoiman vaparin. Pääsimme maistamaan kolmattakin moottoria, dieseleistä keskimmäistä. Kaistaavustin tulee vakiovarusteena jo toiseksi halvimmassa EX-varustetasossa. KO EA JE TT U ES PA NJ A UUDESTA Kia Sportagesta näkee selvästi paremmin ulos kuin edeltäjästään. Hevosvoimat pääsevät valloilleen vasta korkeissa käyntinopeuksissa. Auto piipittää kimakasti, jos ajoneuvo uhkaa lipua kaistaviivan yli ilman suuntamerkkiä. Kian bensiiniturbo ei silti ole aivan taloudellisimmasta päästä
Korvakuulolta ajaminen on aluksi mahdotonta, koska alakierroksilla käynti kuulostaa ahdistavan epätasaiselta. Nyt on vuorossa nelivetoinen Panda, jonka tuorein sukupolvi on muilla markkinoilla ollut tarjolla jo toista vuotta ja on esimerkiksi Italiassa erittäin suosittu vuoristoisilla alueilla. Tehokas tilankäyttö Ulkomittoihinsa nähden Pandan sisätilat hämmästyttävät, korin korkeudella ja pystyllä istuma-asennolla on saatu kelvolliset sisätilat. Jos takanakin on aikuisia, pitkä kuski joutuu toki tinkimään tilastaan. Pirteä kaksisylinterinen Maasto-Pandan moottori on iskutilavuudeltaan vain 0,9-litrainen, mutta vie turboahtimen avulla pirteästi maantiellä ja kaupungissa. Ainutlaatuiseksi jo 500-mallista tutun moottorin tekee kaksisylinterisyys. mihangessa kuin pysäköintitaloissa. Tasanopeudella ääni tasoittuu yhdeksi pikkuautojen hiljaisimmista. Kaksivärinen sisustus ja aluksi sekavalta näyttävä kojelauta poikkeavat kilpailijoista. Suomessa Panda anastaa Suzuki Swiftiltä halvimman nelivetoisen tittelin muutaman satasen erolla (17 393–17 790 e). Ajotilavalitsimella takavedon voi pakottaa mukaan jo ennen ensimmäistä lipsahdusta. Koeajossa on kuitenkin kalliimpi Cross– versio seikkailullisemmalla ulkonäöllä. Kytkeytyvä neliveto Nelivetomalli on ensisijassa etuvetoinen ja jakaa voimaa takapyörille viskokytkimen avulla liukkaalla pinnalla. Haitta on vähäinen, sillä ajoasento on jo muutenkin epämukava ratin etäisyyssäädön puuttuessa. Vaihtamisopastinta ja kulutuslukemaa seuraamalla oikea vaihde löytyy, vaikka tällöin moottori kuulostaa sammumisen partaalla tutisevalta. Yllättäen kalliimpaan Crossiinkaan ei kuulu vakionopeudensäädintä ja automaattinen hätäjarrutuskin on lisävaruste. Matkustajillakaan ei ole valittamista, pehmeä jousitus ja vaimea äänitaso huolehtivat mukavuudesta. manuaalivaihteisto, neliveto 66 kW (90 hv) / 5 500 r/min 145 Nm / 1 900 r/min SUORITUSKYKY 0-100 km/h 12,0 s Huippunopeus 167 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT p/l/k 3705/1662/1639 mm, akseliväli 2 300 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ketteryys, keveys, mukavuus, hiljaisuus HUONOA kulutus, ajoasento, takajalkatilat, tavaratila KO EA JE TT U HE LS IN KI. Teksti Petri Munukka Kuvat Lauri Ahtiainen HINTA 18 890 € BENSIINIMOOTTORI 875 cm 3 2 sylinteriä, turboahdin, 6-v. Kiihdytyspörinä on soundiltaan urheilullinen ja paranee kierrosten myötä. Pesässä on vähintään yhtä pykälää liian pieni vaihde, sillä 4 000 kierrostakin kuulostaa vaimealta. Ahtimen tuoma vääntö kuitenkin liikuttaa Pandaa sinnikkäästi alakierroksilla, lyhyeksi välitetyn ykkösvaihteen avulla kytkintä ei tarvitse luistattaa maastossakaan. Siinä missä nykyisin yleistyvät kolmisylinteriset on saatu pehmeäkäyntisiksi, kaksisylinterinen paljastuu heti säksättävästä äänestä ja värinöistä. Molemmissa on isommat pyörät ja maastohenkisemmät puskurit, mutta Crossissa äijämeininkiä on jo liiankin kanssa. Elektroninen luistonrajoitin hoitaa tasauspyörästönlukon hommat. Eniten Panda yllättää maantiellä, rehellisen ohjauksen ja tarttuvan alustan ansiosta ajaminen maistuu kömpelöä ajoasentoa lukuun ottamatta. Pikkumoottorin soisi palkitsevan lopputankkauksessa, mutta kulutus karkaa lukemaan 7,5 l/100km. Perhekäytössä ensimmäisenä ahdistaa tavaratilan koko. Nelivetomallin varustetasot ovat 4x4 ja Cross. Kevyt maasturinpentu ei jää ihan helposti kiinni, reilu maavara, pienet koriylitykset ja helposti arvioitavat kulmat auttavat puikkelehtimaan ketterästi niin metsässä, luFIAT PANDA TWINAIR 4X4 CROSS Markkinoiden edullisin neliveto on pirteä tuttavuus. Kaitseminen tapahtuu sallivasti, sivuluisussakin pystyy etenemään hetkittäin. Silti toiminnot löytyvät helposti, vain sähköikkunoiden katkaisijat keskikonsolissa ovat toistuvasti hukassa. moottori.fi 25 FIATIN maahantuonnin elpyessä mallisto laajenee niin uusilla kuin vanhoillakin malleilla
Matalalle sijoitetun takaistuimen epämukavuus, jotkin sisustan materiaalit sekä ajoittain kömpelö ja temppuileva kosketusnäyttö ovat häiritsevät, mutta kokonaisuus toimii. Ainesta Youtube-hitiksi Moottori koeajoi viimeksi Tesla-malliston huokeimman nelivedon P70D. Vahva kyseenalaistaja Model S on todiste siitä, miten 130 vuoden kehityshistoriasta huolimatta henkilöautossa on vielä parannettavaa – ja kyseenalaistettavaa. Sähköautoelämystä rasittaa eri latausjärjestelmien vaatima kaapelija adapterisotku. Vajaalla 12 000 eurolla Teslan kiihtyvyys päivittyy tasolle, joka on inspiroinut satoja youtube-videoita. Teslan valtit ovat näyttävä KO EA JE TT U HE LS IN KI muotoilu, painavaksi autoksi erinomainen ajettavuus ja huima suorituskyky. uudet autot 26 moottori.fi TESLA MODEL S P90D Sähköautojen yksinäinen kuningas. Nyt koeajettu P90D on malliston lippulaiva, joka rakennetaan valitsemalla P85D-malliin suurempi 90 kilowattitunnin akku. Model S todistaa sähköauton voivan olla paljon enemmän, kuin pelkällä paikallispäästöttömyyden ilosanomalla ratsastava nuiva kulkine: se on haluttu ja tavoiteltu. Ovet auki, vyö kiinni, vaihde päälle ja matkaan! Lohtua lataukseen Matkaa Tesla taittaa parin asteen pakkassäässä noin 300 kilometriä, kun liikkeelle lähdetään jääkylmällä autolla. Aiemmin insane-nimellä tunnettu tehotila on kehittynyt, ja sitä kutsutaan nyt nimellä ludicrous. Termi suomentuu järjettömäksi – siltä kolmen. Takaraivoon pakkautuneiden aivosolujen löydettyä takaisin omille paikoilleen ei voi kuin hämmästellä Teslan saavuttamaa asemaa automaailmassa. Teslan ensimmäiseksi omaksi autoksi Model S on hämmentävän kypsä tuote. Sähkömoottoreiden välitön reagointi ja voimakkaan moottorijarrutuksen luontevuus tekevät ajamisesta vaivatonta ja raikasta. Sisätilojen lämmitys käy akun päälle, joten lämmin talli tai esilämmitys kotilataustolpasta on talvisin suotavaa. Sähköinen voimalinja on mahdollistanut monista kaavoihin kangistuneista ratkaisuista irrottautumisen: ei virtaavainta tai käynnistyspainiketta, ei käsijarrua. KUN auton kiihtyvyys repii päänahan rullalle, on vaikea hahmottaa kokonaisuutta. Ainakin Etelä-Suomessa tiheä pikalatausverkosto tuo lohtua hupenevaan toimintamatkaan. Oliko autohistorian alkuhämärissä tehty päätös keskittyä polttomoottoriin sittenkin väärä
Kalifornialaisosaaminen ei auta, jos ajoympäristö kaistaviivoineen ja karttatietoineen pettää. Kun toiminnon kytkee päälle vakionopeussäätimen viiksestä, tuntuu ohjauspyörä lukittuvan näkymättömiin kiskoihin. Kun kuljettajasta tulee valvoja, uhkaa liikenteeseen keskittyminen herpaantua. moottori.fi 27 HINTA 140 000 € SÄHKÖAUTO kaksi sähkömoottoria, takana 510 hv, edessä 262 hv. Vuonna 2014 käyttöönotettu uusi moottoritieosuus näkyy selkeästi Teslan suurella kosketusnäytöllä. Suurin mullistus ei ole tekniikassa, vaan siinä, että Tesla sallii Autopilotin käytön, vaikka kuljettaja ei koskisi ohjauspyörään. Se rampautti Autopilotin ja jopa perinteisen vakionopeudensäätimen. Varsinaiseen navigointiin ja Autopilotin ohjaukseen auto käyttää kuitenkin eri karttatietoa, josta moottoritie koeajohetkellä puuttui. Kädet ratissa Pitkille moottoritiematkoille Autopilot tuo helpotusta, mutta myös uuden ongelman. Yhteisteho 539 hv (402 kW), neliveto, 90 kWh akku SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,0 s Huippunopeus 250 km/h TOIMINTAMATKA 520 km (NEDC) MITAT p/l/k 4970/1964/1435 mm, akseliväli 2 960 mm EURO NCAP TAKUU 4 vuotta / 80 000 km, akku 8 vuotta HYVÄÄ todistaa sähköauton toimivan oikeasti, suorituskyky HUONOA rengasmelu, takaistuin sekunnin kiihdytys nollasta sataan myös tuntuu. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. Rohkean nimen takana on Teslan näkemys kaistavahdista ja ruuhka-avustimesta. Saksalaisjättien luksusautot päihittävät kalifornialaistulokkaan jousitusmukavuudessa, melutasossa ja ergonomiassa, mutta supernopean ja vaivattoman sähköauton uutuudenviehätystä ja haluttavuutta ne eivät tarjoa. On käsittämätöntä, että lähes neljän vuoden malli-iästä huolimatta yksikään toinen autonvalmistaja ei ole halunnut haastaa Teslaa sähköautojen kuninkuudessa. Oleellisempaa on toinen youtube-hittejä herättänyt ominaisuus, Autopilot. Säilyykö kuninkuus. Autopilot pitää Teslan kiltisti kaistallaan ja säilyttää turvavälin edellä ajavaan. Sen Model S todisti E18-moottoritien uudella osuudella Porvoosta kohti Kotkaa. Se herättää luottamuksen Houkutus päästää irti ohjauspyörästä on vastustamattoman suuri – eikä Tesla protestoi, jos kuljettaja niin tekee. Pieni ohjauspyörän nykäisy palauttaa hallinnan kuljettajalle. Ajoittain huonot kaistaviivat aiheuttavat ongelmia, ja kerran Tesla yritti ohjautua moottoritieltä poistuvalle rampille. Autopilot osaa myös vaihtaa kaistaa, kunhan kuljettaja kytkee suuntavilkun ja pitää kädet ohjauspyörässä kiinni. Teslalla ajamisen jälkeen ymmärtää, miksi esimerkiksi Mercedes-Benzin vastaavat avustimet toimivat vain, mikäli kuljettajan kädet puristavat ohjauspyörää lähes koko ajan. Teknisesti pieni muutos on suuri harppaus kohti autonomista ajamista, mutta myös riski kompastua lakija vastuukysymyksiin
Koeajoreitti on maantiepainotteinen ja melko mäkinen, joten se ei ole hybridin ominta aluetta. Kaupunkimaasturia pitäisi kai paheksua turhakkeena, mutta jos se kykenee kulkemaan myös sähköllä, eikö se tee siitä melko hyväksyttävän. Karkeampi päällyste tuo rinnalle melkoisesti kuminaa alustasta, joten kaikkein hiljaisimpia tulokas ei ole. Virallinen kulutuslukema on vetotavasta ja renkaista riippuen viiden litran molemmin puolin, mutta kuutosellakin alkavan lukeman saavuttaminen vaatii keskittymistä. Mökkitiellä siis pärjää, mutta maastoon ei ole asiaa. Kiihdytyksissä moottori nostaa reilusti kierroksia portaattoman automaattivaihteiston kanssa. Dieselin saa vain etuvetoisena ja käsivaihtein, kun taas kaksilitrainen 151 hevosvoiman bensiinimalli on nelivetoinen ja joko käsitai automaattivaihteinen. Ohjauksen tunto on kovin epämääräinen ja mutkissa auto hieman kallistelee. Suo. Malliston halvin maksaa nyt rapiat 32 000 euroa eli noin 6 000 euroa vähemmän kuin aiemmin. Lattia on käytännössä tasainen, joten keskelläkin matkustaa kohtuullisen mukavasti. Uutuuden parhaita puolia ovat reilut tilat takana matkustaville. Hyödyt esiin ylämäissä Ajoimme hybridiä sekä etuettä nelivetoisena. Lähes 20 vuotta hybridejä Toyota on tehnyt hybridejä menestyksekkäästi jo lähes 20 vuoden ajan, mutta kaupunkimaastureihin se ei ole niitä aiemmin vielä tarjonnut, ellei luksusmerkki Lexusta lasketa mukaan. Kontin etureunassa on hybridiakkujen takia pieni kohouma, ja lisäksi takaistuimet kaadettuina laajennukseen jää iso kallistus. Hinnat alkaen -malli kulkee BMW:ltä omitulla kaksilitraisella 143 hevosvoiman dieselillä. uudet autot 28 moottori.fi TOYOTA RAV4 Hybrid on haaste ympäristötietoiselle. Hybridin bensiinimoottori on nykymittapuulla melkoisen suuri, peräti 2,5-litrainen. Uuden voimansiirtovaihtoehdon lisäksi se sai melkoisesti terävöityneet kasvot ja pientä laittoa myös peräpäähän. Tavaratilaa on mukavat 501 litraa. Etuvetoisella hybridillä saa vetää vain 800 kiloista kärryä. Sen mahdollistama 1 650 kilon perävaunumassa on aivan toista luokrituskykyä on ihan riittävästi reippaisiin ohituksiin. Toisaalta auton kokonaispaino nousee yli 2 200 kiloon, joten voimaa tarvitaan. Dieselja hybridimalleissa maavara on vajaat 18 senttiä, pelkällä bensiinillä kulkevassa autossa vain runsaat 16 senttiä. Toyotan mukaan sen hyödyt tulevat esiin ylämäissä, liikkeelle lähtiessä ja liukkaalla. Teksti ja kuvat Teppo Komulainen HINTA 52 228 € BENSIINIMOOTTORI 2 494 cm 3 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, neliveto Hybridiyksikkö ja taka-akselilla sähkömoottori Yhteisteho 145 kW (197 hv) / 5 700 r/min 206 Nm / 4 400–4 800 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT p/l/k 4605/1845/1675 mm, akseliväli 2660 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km, hybridiakuille 10 vuotta / 350 000 km HYVÄÄ takatilat, kulutus taajamanopeuksissa HUONOA ohjaustunto, kulutus moottoritiellä KO EA JE TT U ES PA NJ A kaa kuin aiemmissa Toyotan hybrideissä. Nelivetoisessa keulan bensiinimoottoria ja hybridiyksikköä täydentää taka-akselia pyörittävä sähkömoottori. Ominaisuuksien kanssa tulee silti hyvin toimeen, ja mukavuuspainotteinen alusta sopii kokonaisuuteen. RAV4 elää nyt neljännen mallisukupolven puoliväliä. Tuhdeimman, 2 000 kilon peräkärryn voi liittää käsivaihteiseen bensiiniversioon, mutta seuraavaksi voimakkain vaihtoehto on nelivetoinen hybridi. Pelkällä sähköllä ajo onnistuu vain taajamanopeuksissa, lyhyissä pätkissä ja kevyellä kaasujalalla. TOYOTA RAV4 HYBRID Kykenee myös vetohommiin
Kuljettaja voi vaikka moottoritieltä kaupunkiin saavuttuaan vaihtaa ajossa päästöttömään sähkötilaan. Jos säätää korkealaatuisista 1 400 watin Bowers & Wilkinsin poppikoneista nupit kaakkoon ja äänitilaksi akustiikaltaan upean Göteborgin konserttisalin, joutuu matka ja irtaantuu sielu auton ulkopuolisesta maailmasta ja sen murheista. Hybrid-asetus vaatii vähiten ajettelua, sillä auto toimii kulutuksen kannalta mahdollisimman taloudellisesti. Lyhyessä vaihdekepukassa on pimeässä hohtavaa Orreforsin kristallilasia. Kaikki siis hyvin. Arkiajossa huitelee helposti 8–10 litrassa. Ehtyvää sähköajoa Ostajaa miellyttää, että verokohtelu on lempeää (päästöt 49 g/km). Sähköajon kilometrit ehtyvät ajettua matkaa nopeammin. Volvo on vahvoilla kun tarvitaan voimaa ja vääntöä – tai nelivetoisuutta. Nytkähtelevä ruuhka-ajo, risteyksien renkaita sudituttava liukas tienpinta ja mahti-Volvon kookkaus tekevät tehtävänsä. KO EA JE TT U HE LS IN KI VOLVO XC90 T8 Twin Engine on ladattava hybridi, jonka perusta on kookas, ylellinen ja kehuttu malliston lippulaiva. Hybridin muut kuin verotukselliset valtit jättävät ilmaan kysymyksiä. No ei aivan. 235+65 kW (320+87 hv) / 5 700 r/min 400+240 / 2 200–4 500 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,6 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h LATAUSAIKA 2,5/3,5/6 tuntia EU-KULUTUS (yhd.) 2,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT p/l/k 4950/1931/1727 mm, akseliväli 2 984 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ nelivetokyvyt, vaihteisto, sisätilat, viimeistely HUONOA sähköajon niukkuus, arkikulutus, hinta. Kristallia ja nahkaa Näkymiä hallitsee kookas näyttö, jota hallitaan tableteista tutuin napsautuksin, sivupyyhkäisyin tai kahden sormen nipistys/levitystekniikalla, joka zoomaa näppärästi esimerkiksi karttanäkymän halutun yksityiskohtaiseksi. moottori.fi 29 VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE AWD INSCRIPTION Sähköajosta voi nauttia vain lyhyesti. automaattivaihteisto, sähköisesti kytkettävä neliveto. Kaupunkiruuhkien nytkähdyksissä seisauttava automaattijarrutus on omiaan estämään peltiä rypistymästä. Akut täynnä sähköajoa luvataan jopa 40 kilometriä, käytännössä vähemmän. Omiaan matka-ajoon Valittavana on viisi ajotilaa. Teksti Marko Jokela Kuvat Lauri Ahtiainen HINTA 115 576 € LADATTAVA HYBRIDI Bensiinimoottori 1 969 cm 3 , kaksi ahdinta, 8-v. Luvattu keskikulutus on 2,1 litraa satasella. Pitkällä taipaleella matkanteko on vakaata, yllätyksetöntä ja vaivatonta. Onko koeajossa esimerkki polttoja sähkömoottorin teknisesti taidokkaasta yhdistelmästä mutta järjettömästä välivaiheesta kohti sähköautoilua. Hopeainen metallipanelointi lyö kättä mustalle nahalle. Viimeistely vakuuttaa, eikä muuten voi olla, onhan hintalapussa kuusi numeroa pilkun vasemmalla puolen
4,8-metrinen suo matkustajille fiksut sisätilat. Takakontissa on tilaa 510 litraa. KESKIKOKOISTEN sedanien kilpa kiristyy, jos se on Kiasta kiinni. Turvallisuutta kohentavien avustimien katras nostaa ansioita. Vaivattomuutta antaa automaattinen taskupysäköintiavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloautomatiikka, ilmastoidut etuistuimet, sähkötoimiset etuistuimet, avaimeton järjestelmä ja hands free takaluukun avaus. Herkkuja ovat panoraamakattoikkuna, sisätilojen ledvalaistus ja kahdeksantuumainen kosketusnäyttö. Annostelupulmia Ärräpäitä pääsee, sillä etuvetoinen jää liikkeellelähdöissä liukkaissa risteyksissä jalkoihin annosteleepa kaasua kuinka hellävaroin tahansa. Niitä ovat muun muassa automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, etutörmäysvaroitin, kuolleenkulman valvonta, peruutettaessa toimiva risteävän liikenteen varoitus ja kääntyvät kaksoisksenonit ajovaloina. Kaistavahti paimentaa pysymään ajolinjalla ja kaistanvaihtoavustin tunnistaa viereisellä kaistalta takaa lähestyvät ajoneuvot. Pääntilaa on takana kohtuuhyvin. Kamera tunnistaa nopeusrajoituskyltit. Keskikokoinen mies saa ajoasennon mieleisekseen, kiitos sähkösäätöisen istuimen säätövarojen. Sivulinja on sutjakka. Ajossa ohjaustuntuma saisi olla luontevampi. Luistonestojärjestelmän, moottorinohjauksen ja automaattivaihteiston yhteispeli ei ota sujuakseen. Ulkoa vain maltillisesti muuttuneella Optimalla on eväät menestyä, mutta hammasteltavaakin jää. Kuljettajan on helppo sovitella itsensä ratin taakse. Teksti Marko Jokela Kuvat Lauri Ahtiainen. Kun ilmavirta jakaantuu ylös ja alas, on tuulilasi kohta yläreunasta ja sivuilta taas huurussa, ja on turvauduttava tehopuhallukseen. Hartioille on hyvin tilaa kahdelle, ja jalkatilat ovat hyvät. Tunnelma ei ole tyköistuva, pikemminkin väljä. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U TA M PE RE HINTA 43 076 € DIESELMOOTTORI 1 685 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. automaattivaihteisto, etuveto 104 kW (141 hv) / 4 000 r/min 340 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 203 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT p/l/k 4855/1860/1465 mm, akseliväli 2 805 mm EURO NCAP TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ ajoavustimet, muotoilu, sisäilme HUONOA voimalinjan yhteispeli, tarjolla vain kaksi moottoria, ohjaustuntuma KO EA JE TT U HE LS IN KI KIA OPTIMA 1.7 CRDI DCT A/T Talvi ei ole tyylikkään sedanin paras ystävä. Dieselmoottori saisi olla pontevampi. Tuulilasin saa kirkkaaksi tehopuhalluksella, mutta välivaihetta ei tahdo löytyä. Lastausaukko on ahdas. Luistoneston puuttumiskynnystä voi kuvata sanalla outo. Paukkupakkasilla on miellyttävää, että nahkaistuimet lämpiävät, joskin ripeämpääkin on koettu. Rock jytisee Auton rock jytisee ja blues kähisee vakuuttavasti kiitos Harman/Kardonin, yhdeksän kaiuttimen, subwooferin ja erillisvahvistimen. Pysäköijä kiittää, että ulkopuolinen todellisuus käy selville ympäri auton näkevän kamerajärjestelmän avulla. Väkevämpi olisi kaksilitrainen bensiinimoottori, jonka teho on 163 hevosvoimaa. Turvavarustelu on kattava. Akseliväliltään sitten edellismallin hieman kasvanut 1866 2016 Valvoline Moottorilehti 01.2016 Sivu.indd 1 27.1.2016 12:40:31 Optima on sopusuhtainen ilmestys
moottori.fi 31 KO EA JE TT U HE LS IN KI 1866 2016 Valvoline Moottorilehti 01.2016 Sivu.indd 1 27.1.2016 12:40:31
Renegade on kilpailijoitaan astetta maastokykyisempi mutta ei käyttöominaisuuksillaan muuten loista erityisemmin. Kaksilitrainen Multijet -dieselmoottori on hyvä voimanlähde myös maastoon. Pitävällä pinnalla Renegade on pelkästään etuvetoinen. automaattivaihteisto, neliveto 125 kW (170 hv) / 3 750 r/min. 350 Nm / 1 750 r/min. Kaupungissa se on parhaimmillaan, jossa ketteryys ja helposti hahmotettavat ulkomitat auttavat. SUORITUSKYKY 0-100 km/h 8,9 s Huippunopeus 196 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 151 g VETOPAINO jarrullinen 1 500 kg MITAT p/l/k 4259 /1805 /1727 mm Akseliväli 2 570 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ äänettömyys maantiellä, maastoominaisuudet, isot taustapeilit HUONOA ohjaus tunnoton keskialueella, hinta. Pyöränkoteloissa on hyvin tilaa myös karkeille maastorenkaille. Nelivetoisen Trailhawkin hinta kipuaa lisävarusteilla yli 40 000 euron. Vanteet ovat 17-tuumaiset. Trailhawkin persoonallisen ulkonäön kruunaa maukas kaksivärinen maalaus. uudet autot 32 moottori.fi JEEP RENEGADE 2.0 4WD TRAILHAWK Nelivetoinen Renegade pärjää tarvittaessa myös maastossa KO EA JE TT U HE LS IN KI JEEP RENEGADEN on tähän asti saanut Suomessa vain etuvetoisena. Ohjaustuntuma on keskialueella hieman tahmea sillä se ei keskitä itsestään. Renegadessa sama voimalinja toimii mainiosti, joten tehtaan tekemät hienosäädöt ja välityssuhteen muutos ovat tepsineet. Kaksiväriteema jatkuu sisätiloissa. Lyhyellä välityssuhteella Renegade etenee sopivan hitaasti ja hyvällä vääntömomentilla. Nyt Jeepin pienin kaupunkimaasturi täydentyy nelivedon myötä astetta pystyvämmäksi kulkupeliksi. Tavallisessa ajossa nelivedon asetus on kohdassa Auto, jolloin Jeep tekee omat johtopäätöksensä pidon laadusta. Koeajettu Trailhawk -malli eroaa etuvetomallista myös ulkoisesti. Nelivedon ohjelmakytkin on keskikonsolissa, josta voi valita viisi eri asetusta. Jeep Renegade on persoonallinen pikkumaasturi, jonka ulkonäkö jakaa vahvasti mielipiteitä. Etuja takapuskurit ovat paremmin muotoiltu maastokäyttöä ajatellen, koska kohtauskulma on jyrkempi. Lisäksi vetopidon menettänyttä rengasta jarrutetaan käyttöjarrulla, jolloin voima siirtyy akselin toiselle pitävämmälle pyörälle. Hiljainen maantiellä Maantieajossa Renegade tuntuu tukevalta ja hiljaiselta. Kori on erittäin vääntöjäykkä eikä ylimääräisiä ääniä kantaudu ohjaamoon. Maastossa etenemistä helpottaa eniten yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston ykkösvaihde, joka on välitetty suhteessa 20:1. Jeep Cherokeen koeajossa sama 170 hevosvoimainen dieselmoottori ja automaattivaihteisto jättivät toivomisen varaa. Maavaraa on korotettu ja alustaa panssaroitu kolhuja vastaan. Osa jopa paremmin varusteltuja. Renegaden neliveto pohjautuu elektronisesti ohjattujen etuja takatasaupyörästöjen kytkimien yhteispeliin. Käytännössä näiden eroja on vaikea huomata ilman perusteellista maastoajotestausta. Teksti ja kuvat Jari Saarentaus HINTA 43 169 € DIESELMOOTTORI 1 956 cm 3 ahdin , 9-v. Se tekee pikkujeepistä hieman rauhattoman maantiellä. Tässä nelivetoisten kaupunkimaastureiden hintaluokassa on useita muitakin harkinnanarvoisia vaihtoehtoja
Mallisto on varsin suppea: tarjolla on vain 1,6-litrainen bensiinimoottori (135 hv) käsivaihteisena ja 1,7-litrainen diesel kahtena tehoversiona (116 hv manuaalina ja 141 hv automaattina). Juuri tähän nyt koeajamaamme versioon liittyy i40:n suurin tekninen uutuus, sillä momentinmuunninautomaatti on korvattu seitsenpykäläisellä kaksoiskytkinvaihteistolla. Lisävarustelistalla ovat nyt tuuletetut nahkaistuimet. I40:n ajoasento on hyvä, joskin pidemmät kuskit joutuvat totuttelemaan siihen, että istuin jää kaikissa säädöissään melko korkealle. Onneksi meno on muuten vakaata ja eleetöntä. automaattivaihteisto, etuveto 104 kW (141 hv) / 4 000 r/min 340 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,0 s Huippunopeus 200 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT p/l/k 4775/1815/1470 mm, akseliväli 2 770 mm EURO NCAP TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ sisätilat, ajoasento, sulava vaihteisto HUONOA suppea mallisto, automaatti-ilmastoinnin toiminta KO EA JE TT U HE LS IN KI HYUNDAIN ylemmän keskiluokan i40 uudistettiin vajaa vuosi sitten, mutta Suomessa sen myynti alkoi vasta nyt. Moottori kuljettaa i40:stä muuten sivistyneesti ja ripeästi, mutta tyhjäkäynnillä dieselin värinät välittyvät ohjaamoon turhan selvinä. Ajettavuus ja tilat entiset Ohjaukseen kuin alustaankin on tehty hienosäätöä, mutta molempiin sitä saisi tehdä vielä hieman lisääkin, sillä ohjaus on varsin tunnoton ja jousitus pintakova. Se toimii oikein huomaamattomasti, etenkin parkkipaikkavekslailussa, missä Volkswagen-konsernin vastaaville vaihteistoille ominainen viipyily puuttuu. HINTA 36 990 € DIESELMOOTTORI 1 685 cm 3 7-v. Koeajon aikana luukku avautui kertaalleen myös turhaan, kun kuski oli kulkemassa auton takaosan ohitse omalle ovelleen ja jäi hetkeksi odottamaan aukkoa vilkkaan kadun liikennevirrasta. Malli-ikää ehtikin kertyä jo yli neljä vuotta. I40:n uusien umpioiden ja sumuvalojen ohella merkille pantavaa on se, että ksenonpolttimot löytyvät nyt myös pitkistä valoista. moottori.fi 33 HYUNDAI I40 WAGON 1.7 CRDI 7DCT-AUT. Valitettavasti ksenonit eivät vieläkään ole vakiona yhdessäkään i40:n varustetasossa. Sisällä muun muassa mittariston keskinäyttö on aiempaa monipuolisempi liikennemerkin tunnistusjärjestelmineen. Varustetasot on sidottu voimapaketteihin niin, että esimerkiksi kallein taso on saatavana vain viimeksi mainittuna tehodieselautomaattina. Olisimme toivoneet muutosta automaatti-ilmastoinnin ohjelmointiin: jatkuva puhallus jaloille saa tuulilasin huurtumaan, joten käsikäyttöön on turvauduttava usein. Kokonaiskuva on kuitenkin positiivinen. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen. ISG STYLE Vaivaton tapaus on nyt entistäkin vaivattomampi. Väljät takatilat sijoittuvat luokan kärkimaastoon. Kun ajomoodin vaihtaa sporttiseksi, ohjaus jäykistyy jonkin verran ja vaihteisto toimii ajoittain aktiivisemmin. Kauneusvirheinä kirjasimme myös vakionopeudensäätimen nopeusnäytön puutteen sekä hitaasti ja töksähtelevästi toimivan vetoluistoneston. Kaikkea sitä keksitäänkin, oli alkureaktio, mutta jälkikäteen ajateltuna järjestelmän hyödyt peittoavat kyllä haitat. Tavaratilan puolelta voi puolestaan bongata takaluukun, joka aukeaa automaattisesti, kun seisahtuu lukitun auton taakse avain taskussa
Koeajettu nelivetoinen dieselautomaatti Luxury-varustein sisältää täysnahkaverhoilun, aktiivisen vakionopeudensäätimen, navigaattorin ja huippukätevän suomea tottelevan puheohjauksen. Esimerkiksi aktiivisen vakionopeudensäätimen saa vain Luxury-varustetason kanssa, joka taas on saatavilla vain 175 hevosvoimaiseen dieseliin ja 192 hevosvoimaiseen bensiinimoottoriin. Tottumiskysymys. NELIVETOISELLA Mazda 6:lla ajaessa pohtii mielikuvien vaikutusta automyyntiin. Voimakkaamman moottorin yhteydessä on aina kuusivaihteinen automaatti, miedompaa tarjotaan myös manuaalivaihteistolla. Edullisempaa voimanlähdettä halajava törmää Mazdan akilleen kantapäähän: varusteet on sidottu varustetasoihin, ja varustetasot moottoreihin. Samaan aikaan Mercedes-Benz myi 1 600 C-sarjalaista ja BMW 1 395 kolmosarjalaista. Kireä pakkanen on liukastanut tiet. Kannattaa harkita 150 hevosvoimaista versiota, joka on automaattinakin seitsemän tonnia halvempi. Neliveto on saatavana koeajetun 175 hevosvoimaisen 2,2-litraisen dieselin lisäksi 150 hevosvoimaiseen versioon. Huimin suoritus oli Audilla, jonka 1 181 myydystä A4-mallista leijonanosa oli vanhaa sukupolvea. Vertailu edellä mainittuihin kertoo paljon Mazda 6:n ominaisuuksista. Sen huomaa jo tehtaan ilmoittamista arvoista: Mazda pyrähtää sataseen 9,1 sekunnissa, kun viime numerossa koeajettu Audi A4 190 hevosvoimaisella dieselillä saavuttaa saman vain 7,2 sekunnissa. Osasyy kulutukseen ja suorituskykyyn on vain kuusivaihteinen perinteinen automaatti. Polttoainetta maistuu luvattua enemmän, eikä suorituskykykään vastaa 175 hevosvoiman lupauksia. Hintalapun 52 380 euroa on suuri summa – Mazdasta. Auto taittaa pitkääkin moottoritietaipaletta leppoisasti, ja melutaso pysyy kohtalaisena. automaattivaihteisto, neliveto 129 kW (175 hv) / 4 500 r/min 420 Nm / 2 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,1 s Huippunopeus 209 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT p/l/k 4800/1840/1480 mm, akseliväli 2 750 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ulkonäkö, sisätilat, neliveto varauksin HUONOA reisituki takana, moottori, varustepolitiikka MAZDA 6 SPORT WAGON 2.2 AWD LUXURY Yllättävä vaihtoehto saksalaisluksukselle. Silloin käytös veto päällä on pääosin loogisen yliohjaavaa, mutta välillä auto puskee odottamatta. Jousitus selviytyy hienosti 19-tuumaisista vanteista, mutta mukavuutta arvostavat tinkivät ulkonäöstä pari tuumaa. Pois kytkettävän ajonvakautusjärjestelmän ansiosta Mazdalla voi leikkiä jääradalla. Etenemiskyvyssä ei ole moitittavaa. Toimiva neliveto Neliveto on toteutettu tavanomaisesti takatasauspyörästön yhteyteen rakennetulla sähköohjatulla kytkimellä. Räätälöintimahdollisuuksien puute onkin suurin ero Mazdan ja premium-merkkien välille. Tilastot kertovat Vuonna 2015 Mazda 6:tta myytiin 307 kappaletta. Ajattelu on tyypillistä tavallisten merkkien kohdalla. Mazda on näyttävän näköinen ja sisätilat ovat aasialaiseksi poikkeuksellisen tyylikkäät. Vaihteisto hyödyntää moottorin alavääntöä, ja pienemmälle vaihtamista saa pyytää reilulla kaasunkäytöllä. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen. Kuluttaa muttei kulje Voimalinja jää heikoksi lenkiksi. Dieselin käyntiääni, ja välillä myös värinät, välittyvät sisätiloihin. Jos keulalle vaihdetaan premiumiksi mielletty merkki, muuttuu hinta ihan sopivaksi. uudet autot 34 moottori.fi KO EA JE TT U TA M PE RE KO EA JE TT U VA NT AA HINTA 52 380 € DIESELMOOTTORI 2 191 cm3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Luvussa ovat mukana kaikki vaihtoehdot 27 881 euron perusmallista lähtien. Onneksi sen toiminta on erittäin pehmeää. Olematon pito välittyy kuljettajalle epämääräiseksi jääneen ohjaustunnon ansiosta, mutta tarkempaa kuvaa ohjauksesta ei säiden vuoksi saa
moottori.fi 35 KO EA JE TT U HE LS IN KI
Tavaratila on jo perusmuodossaan suhteellisen tilava ja nostokorkeus alhainen. Kun vielä apukuskin selkänoja HONDA JAZZ 1.3 I-VTEC ELEGANCE CVT Uutta musaa, muttei ihan kaikkien korville. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen. Nykytapaan Jazz on myös aiempaa kevyempi. Moottoritiellä miellyttävä Ajettavuus ja ajomukavuus edustavat normaalia pikkuautotasoa. Kaupungin käännöksissä A-pilarit muodostavat todella ison katveen etuviistoon. Moottoritiellä meno on jopa miellyttävää, sillä melutaso säilyy kitkarenkailla ystävällisenä ja ohjaus keskittää hienosti. Takapenkille mahtuukin paremmin kuin moneen isoon farmariautoon. Pelkkien pakaroiden varassa ei tee mieli taittaa kovin pitkää taivalta. Bensatankki on sijoitettu edeltäjästä tuttuun paikkaan etuistuinten alle, joten lattia on täysin tasainen ja sivusuuntainen kulkeminen helppoa. Liikennevaloissa muu liikennevirta tuntuu lähtevän ripeämmin, ja nousuissa vauhti hiipuu. Edellä mainitut moitteet eivät tee Jazzista huonoa autoa: väljille tiloille ja laadun leimalle löytyy varmasti KO EA JE TT U HE LS IN KI KO EA JE TT U HE LS IN KI faninsa. Koeajoimme jälkimmäisen yhdistettynä kalleimpaan Elegance-varustetasoon. Vaatii polkemista Jazzin vapaasti hengittävä moottori on aika ylävireinen, ja kun CVT-automaatti pitää ekohenkisesti varsin harvan välityksen päällä osakaasulla kiihdytettäessä, meno on aika nuhaista. Keskinäyttöä ja sen alle sijoitettua lämmityslaitteen säätöpaneelia käytetään kosketuksella. Takaselkänojan voi kaataa eteen tai istuinosan nostaa pystyyn. Meno kiivastuu vasta kun pedaalin painaa tavallista syvemmälle, mikä saa aikaan nytkähdyksen ja melutason kasvamisen. Lisää virkeyttä on tarjolla vaihteiston Sasennossa, mutta se taas pitää kierrokset tasakaasulla turhan korkealla, mitä ei jaksa kauan kuunnella. Etutilatkin ovat riittävät, mutta istuimen poikkeuksellisen huono reisituki harmittaa jo keskimittaista kuljettajaa. Siitä ei ole pahaa sanottavaa, mutta muun muassa ajotietokoneen käyttölogiikka on kummallinen, ja automaatti-ilmastointi heittää täyden puhalluksen jalkatilaan jo pari minuuttia kylmäkäynnistyksen jälkeen. Saatavana on vain yksi bensiinimoottori joko käsivaihteistolla tai portaattomalla automaatilla. Reilusti tilaa, mutta… Jazzin akseliväli on venynyt kolme senttiä, joten sisätilat ovat entisestäänkin kasvaneet. uudet autot 36 moottori.fi KOLMANNEN sukupolven Jazzin tila-automaiset mittasuhteet muistuttavat elävästi edeltäjämallia, mutta oikeasti auto on perusrakennetta myöten uusittu. Kilpailu on kuitenkin pikkuautoluokassa tällä hetkellä niin kovaa, että optimisuoritukseen tarvittaisiin Hondalta pientä petrausta. HINTA 21 890 € BENSIINIMOOTTORI 1 318 cm 3 portaaton automaattivaihteisto, etuveto 75 kW (102 hv) / 6 000 r/min 123 Nm / 5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,0 s Huippunopeus 183 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT p/l/k 3995/1694/1525 mm, akseliväli 2 530 mm EURO NCAP TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ takatilat, muunneltavuus HUONOA ajoasento, moottorin ja vaihteiston yhteispeli, automaatti-ilmastoinnin toiminta taittuu kumoon, kyytiin menee niin korkeita kuin pitkiäkin esineitä. Tuulilasin huurtumisen ja melun estämiseksi lämppäriä onkin käytettävä käsin. Muunneltavuuden jazzismit on säilytetty. Edullisimmillaan Jazzin saa varsin kattavalla Trend-perusvarustelulla 16 990 euron hintaan
Ja kun takarivinkin heittää ulos, Caddysta saa loihdittua kahden hengen pikkupakettiauton. 1,4-litrainen bensiiniturbo antaa kaksoiskytkinvaihteistoon yhdistettynä riittävän suorituskyvyn. Ohjaus on tunnokas, ja kun pitkän akselivälin aiheuttaman oikomisen kadunkulmissa omaksuu, kaupunkiajo on yllättävän näppärää. Auto on malli-iältään jo reilusti yli kymmenvuotias, mutta isommille muutoksille ei nähty tarvetta – laatikkomuotoa on enää paha parantaa. Jousitusja istuinmukavuudessa ei olekaan juuri sanomista, mutta kolahtelut, värinät ja yleiskohina paljastavat auton hyötyajoneuvotaustan. automaattivaihteisto, etuveto 92 kW (125 hv) / 5 000–6 000 r/min 220 Nm / 1 500–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,3 s Huippunopeus 183 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT p/l/k 4878/1 793/1831 mm, akseliväli 3006 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ monipuolisuus, ajettavuus HUONOA melutaso, toimintamatka EIPÄ olisi uskonut, että korkea tila-auto herättäisi näin paljon omistamisen halua, mutta niin siinä vain kävi. 175-senttinen mahtuu mainiosti istumaan myös kolmannelle riville, ja kulku sinne käy melko näppärästi. Alustaa on hieman pehmennetty. Jo Caddyn etuistuimilla istutaan korkealla, mikä luo oivallisen ajoasennon. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen. Säätimen toiminnasta kertova näyttö mittariston keskellä on toteutettu varsin alkeellisella grafiikalla, mutta ajaa asiansa. Viimevuotisessa kasvojenkohennuksessa myös moottorivalikoimaa päivitettiin ja turvavarustelu saatettiin ajan tasalle. Caddy sai uudistuksessa mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka pelaa hyvin sivistyneesti ja nykimättä. Liukkaalla pinnalla Caddy on kaiken aikaa hämmästyttävän hyvin hallinnassa. Enkä ollut ajatuksissani yksin: koeajoviikon jälkeen olisimme halunneet pitää Volkswagen Caddy Maxin toimituksemme yleistyökaluna. Jos siis kuljettajaa ei häiritse se, että jotkut mieltävät hänet pakukuskiksi. Jos imago kestää… Caddya on yksiselitteisen kiva ajaa. Varjopuolena on korkeahko kulutus: toimintamatka jää varsinkin taajamaja/tai moottoritiepainotteisessa ajossa aika vaatimattomaksi. Sama pätee erittäin käteviin sivuliukuoviin, joiden ainoa huono puoli on se, että takasivuikkunoita ei saa avattua. Muunneltavuuttakin riittää. moottori.fi 37 KO EA JE TT U VA NT AA VOLKSWAGEN CADDY MAXI TRENDLINE 1.4 TSI DSG Caddy muistuttaa siitä, mihin tarkoitukseen auto on tehty. Tämä on pieni hinta siitä, mitä kaikkea tämä auto pystyy tarjoamaan paljon tavaraa kuljettavalle perheelle tai vaikkapa taksiyrittäjälle. Uusi keulailme ja hienostuneemmat sisustusmateriaalit tekevät kuitenkin pesäeroa hyötyajoneuvomaailmaan. Mutta sehän on vain heidän murheensa. Myös keskija takarivit ovat edessään olevia rivejä ylempänä eli autossa oleillaan kuin elokuvateatterissa. Vain suoralla tiellä esiintyy lievää hakemista. Kaikki tykkäsivät. Keskirivi taittuu kokoon vain 60/40-suhteessa eli kolmea erillisistuinta ei ole, mutta irrotettavuus on nykytilaautoissa yhä harvinaisempi ominaisuus. Suuri takaluukku vaatii auetakseen runsaasti tilaa auton takana. Sivistyneempi sisusta Caddy, ja etenkin pidennetty versio Maxi, on olemukseltaan tietysti hieman pakettiautomainen, etenkin kun sitä vertaa juuri uudistuneeseen Volkswagen Touraniin. HINTA 35 524 € BENSIINIMOOTTORI 1 395 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Istuimet ovat aiempaa kevyemmät, mutta vaativat silti hieman riuskoja otteita
010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Istuimen takaosasta saa tukea kiihdytyksissä. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. Eturengas kevenee neljällä ensimmäisellä vaihteella kiihdytettäessä kuin vahingossa. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 .indd 87 17.12.2015 13.33 de kytkeytyy helposti ykköseltä suoraan kakkoselle ja päinvastoin. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). Teknisesti upea kompressoriahdettu moottori, huippuelektroniikka, täysin uusi putkirunko ja kuorrutuksena mustakromiväritys. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. Vapaan löytäminen vaatii totuttelua, aluksi vaihKO EA JE TT U HE LS IN KI TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Suorat tuntuvat lyhyemmiltä kuin millään muulla moottoripyörällä. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Teksti ja kuvat Janne Huhtala. Jarrut ovat tehokkaat mutta pehmeän tunnokkaat, tehokkaatkin jarrutukset vaativat vain kahden sormen voiman. Vaihteet kytkeytyvät nopeasti ja kevyesti ilman kolahdusta, myös vapaalta ykkösvaihteelle. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. Kompressoriahdettu moottori reagoi kaasuun selvästi nopeammin kuin vapaastihengittävät ja turboahdetut moottorit. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Vaikka painoa on 30 kiloa enemmän kuin tuhatkuutioisissa sporteissa ja akselivälikin on viisi senttiä pidempi, taipuu H2 mutkiin kevyen neutraalisti. KAWASAKI on ladannut osaamisensa yksiin kuoriin. Vaihteisto on MotoGP-pyöristä tuttu Dog Ring -vaihteisto, jossa siirtäjähaarukat pysyvät paikoillaan ja vaihteet kytkeytyvät hammasvälirenkaiden välityksellä. krs), 65100 Vaasa p. Kaasukahvan lyhyt liike korostaa moottorin herkkyyttä. Jousitus on säädettävissä: vakioasetuksissa se on pintaherkkä ja sopivan kantava normaaliin ajoon. uudet autot 38 moottori.fi HINTA 33 800 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm³, kompressoriahdin, nestejäähdytys, kuusi vaihdetta, ketjuveto 147 kW (200 hv) / 11 000 r/min 133,5 Nm / 10 500 r/min Huippunopeus 300 km/h MITAT istuinkorkeus 825 mm, paino tankattuna 238 kg, akseliväli 1455 mm, tankin tilavuus 17 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 200/55ZR17 HUOLTOVÄLI 12 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ suorituskyky, ahdin ei lisää huoltokohteita eikä -kustannuksia, viimeistely HUONOA aiheuttaa kateutta, hankintahinta KAWASAKI NINJA H2 Kompressoriahdettu moottoripyörä vaatii tarkkaa kaasukättä. Tehoasetuksia, luistonja keulimisenestoa sekä moottorijarrutusta voi säätää. MotoGP-tekniikkaa Ajoasento on väljä ja sopii isokokoisellekin kuljettajalle. Kawasakin ilmoittamat teho-ja vääntölukemat eivät anna täyttä kuvaa suorituskyvystä. Mallinimi H2 on tuttu: Kawasakin 1970-luvun kolmesylinterinen, kaksitahtinen ja 750-kuutioinen kantoi samaa nimeä. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Kompressori ilmoittaa itsestään vinkuvalla sivuäänellä
krs), 65100 Vaasa p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 .indd 87 17.12.2015 13.33. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 84 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. moottori.fi 39 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p
Herkässä luontokohteessa ruuhkaa pyritään välttämään viimeiseen asti, joten maihin pääseminen on harvinaista herkkua. Teksti Antti Hentinen ja Timo Halonen, kuvat Timo Halonen. 40 moottori.fi MATKA ANTARKTIKSELLE PINGVIINIEN VALTAKUNTA Eteläinen jäämeri kiehtoo syrjäisestä sijainnistaan huolimatta. Antarktiksen hyisillä vesillä seilaa kesäkaudella jopa 40 000 matkailijaa
Toinen arktinen risteilyn ääripää on puitteiltaan selvästi vaatimattomampi, mutta elämyksenä sitäkin suurempi. moottori.fi 41 P äivä paistaa ja Antarktisen jääkylmä tuuli puhaltaa, vaikka eletään keskellä paikallista kesää. Luontokuvaukseen keskittyvä risteily on monelle kerran elämässä toteutettava haave. Lyhyen kesäkauden aikana hyisillä vesillä seilaa jopa 40 000 matkailijaa, jotka saapuvat suurelta osin Ushuaiaan lentäen. Neuvostoalus odottaa satamassa Satamaan saavuttaessa käy selväksi, että tällä matkalla luvassa ei ole nykyaikaisen risteilyaluksen koreita puitteita, oheisohjelmatarjontaa ja mukavuuksia. Vesille suunnataan varttuneella suo. Kerran elämässä Syrjäinen sijainti ei rajoita alueen kiinnostavuutta matkailukohteena. Lämpimiin retkeilyvarusteisiin sonnustautuneita matkailijoita riittää hetkittäin lähes tungokseksi asti, sillä Tulimaan laidalla Argentiinassa sijaitseva satamakaupunki on portti Antarktikselle ja hengähdyspaikka Kap Hornin kiertäjille. Maailman eteläisimmässä kaupungissa ei moni voisi olla kovin paljon kauempana kotoa. Osa valitsee modernin risteilyn kaikilla mukavuuksilla ja tyytyy ihastelemaan maisemia vain laivan kannelta. Ainutlaatuiset maisemat ja Etelämantereen yllättävän runsas eläimistö ovat useimmille suurin syy matkata maailman ääriin. Ushuaian pikkukaupungin kaduilla ei matkailijan tarvitse olla yksin
Ushuaia jää taakse ja edessä on kaksi viikkoa vaihtelevilla vesillä. Laivan kannella on nähtävää ja kuvattavaa myös merellä. 42 moottori.fi. Ennen ankkurin nostamista vuorossa on pelastusharjoitus, joka on pakollinen kaikille. Norjalaisen matkanjärjestäjän toteuttama seikkailu on suunniteltu luontokuvauksen ehdoilla. Harjoitus vedetään läpi tiukalla otteella aina pelastusveneisiin asti. Ushuaia on maailman eteläisin kaupunki Tulimaan laidalla Argentiinassa. Tulimaa jää taakse ja edessä on kahden ja puolen päivän purjehdus, eli kelpo tovi suurta aavaa ennen ensimmäistä vilausta Etelämantereesta. Turistit saapuvat kaupunkiin lähinnä lentäen. Vaikka lähtösatamassa on tyyntä, ei pelkästä tasaisesta kyydistä kannata unelmoida. Neuvostoliittoa ei enää ole, mutta laiva seilaa edelleen. Ensimmäinen albatrossi on majesteettinen näky. Myrskyn iskiessä alempana keikuttaa vähemmän. Kaupungin satama on vilkas. Eteläisillä vesillä säätilat muuttuvat nopeasti ja Etelämanteereen kesä on arvaamaton. Matkanteko ei ole pelkkää odottelua, siitä pitävät huolen laivan rutiinit. Matkatavaroille ja kuvausvarusteille löytyy sopiva paikka vasta pienen sovittelun jälkeen. Perushytistä löytyvät tarvittavat mukavuudet ja tilaa kahdelle. Perushytissä on perusmukavuudet, mutta ei muuta. malaisvalmisteisella aluksella, joka on aiemmin palvellut Neuvostoliittoa arktisten vesialueiden tutkimusaluksena. Talvikaudella risteilyjä ei edes järjestetä. Reitti sivuuttaa Kap Hornin ja suuntaa Tyynen valtameren ja Atlantin yhdistävän Drakensalmen kautta etelämmäs. Mukaan varattu Fazerin Sininen säästetään koskemattomana aina rantautumiseen asti. Linnun siipien kärkiväli on kolme metriä ja liito sulavaa. Tälle matkalle sen kyytiin mielii erikoisryhmä. Linnun siipien kärkiväli on kolme metriä ja liito sulavaa. Ylemmillä kansilla tarjolla olisi ollut tyyriimpiä ja tilavampia hyttejä, mutta alakannen etuna on tasaisempi matka. Lämmintä ruokaa tarjoillaan laivan kanttiinissa kolme kertaa päivässä ja välipalaa, kahvia, teetä ja keksejä tarjolla oman maun mukaan, joten omiin eväisiin ei ole tarve kajota. Se palvelee Kap Hornia kiertävää laivaliikennettä ja Etelämantereelle pyrkiviä aluksia. Pienessä hytissä on tarvittava tila kahdelle, mutta ei juuri ylimääräistä. Albatrossi liitää Laivan seilaa tasaisen varmasti suurille vesille. Runsaammin varusteltuja hyttejä on tarjolla ylemmillä kansilla, vaikka entinen tutkimusalus ei luksusta tarjoakaan. Ulapalla ja kylmien MATKA ANTARKTIKSELLE Ensimmäinen albatrossi on majesteettinen näky
Vielä. Parhaina päivinä jalkojen alle on tarjolla kovaa maata tai jäätä jopa kolmesti. Matkan taittamiseen soveltuva lentotyyli on samankaltainen kuin purjekoneilla. Infotilaisuudessa korostetaan, että liian lähelle ei kuitenkaan ole asiaa. Samoilla vesillä seilaa useita laivoja, mutta maissa ei ruuhkaa suvaita. Siitä pitävät huolen retken oppaat. Etelämanner lähestyy laivan kyydissä lähes huomaamatta. Retkeilytamineissa kahistelevaa ihmistä ei varsinaisesti mielletä uhaksi, joten osa eläimistä suostuu kuvattavaksi varsin läheltä. Yöllä tuulee ja laiva keinuu, mutta myrskylukemia ei sentään hätyytellä. Myös laivan kannella riittää katsottavaa ja kuvattavaa siirtymien aikana.. Eläimille halutaan taata rauha. moottori.fi 43 merivirtojen tuntumassa viihtyvä merimiesten onnenlintu on erikoistunut pitkiin lentomatkoihin. Eri laivat valitsevat reittinsä niin, että ne eivät kohtaa toisiaan näköetäisyydeltä. Vierailukohteille taataan aina vähintään tunnin rauhoittumisaika ennen seuraavan ryhmän maihinnousua. Tästä syystä maihinnousut ja vierailukohteet ovat tarkkaan ennalta sovittuja. Ilta kymmenen ja aamuneljän välillä maissa ei saa olla lainkaan. Vakituista ihmisasutusta kylmältä ja tuuliselta alueelta on turha hakea, joten osittain siitäkin syystä eläimistö on runsasta. Imurointi ja desinfiointi ensin Etelämannerta etelämmäksi ei maapallolla pääse. Linnut kohoavat ylös ilman nousuvirtauksien avulla omia voimiaan tärväämättä
Antarktiksen niemimaalla ja saarilla jalkojen alle saa paljasta maata. MATKA ANTARKTIKSELLE Etelän merinorsun poikaset pakkautuvat kylki kylkeen rannalla lepäillessään, vaikka tilan puolesta väljemminkin voisi makailla. Alueella on myös kasvillisuutta, mutta niukasti. Eläimien lähestyminen on rajoitettua, mutta sääntö on yksipuolinen. Kuvauspäivän varusteeksi riittävät talvitamineet ja kumisaappaat. Puhdistusrituaali toistuu laivalla ennen jokaista maihinnousua. Armottomat elinolot eivät houkuttele kukkia kukoistamaan, mutta sammalia ja jäkäliä on sentään lukuisia eri lajeja. 44 moottori.fi Ennen ensimmäistä maihinnousua päästään imuroitavaksi ja desinfioitavaksi. Turvallisuudesta ei laivalla tingitä, eikä laiva liikahda ennen kuin taulun kaikki lätkät ovat jälleen sininen puoli eteenpäin käännettynä. Antarktista suojellaan kansainvälisen sopimuksen voimin. Vuonna 1959 solmitun sopimuksen on allekirjoittanut jo viisikymmentä valtiota. Myös kaupallista kalastusta alueella on rajoitettu. Maihin mentäessä jokainen kääntää hyttitaulusta oman numerolätkänsä sinisestä punaiselle. Kumivenekyytiä hyisillä vesillä Kookas alus ei pääse rannan tuntumaan, joten maihin suunnataan reilunkokoisella perämoottorilla varustetun kumiveneen kyydissä. Tutkimustyö tieteen nimissä on sallittua. Osa sonnustautuu kuivapukuihin ja tavoittelee erikoisempia kuvakulmia vedestä mantereelle päin. Se kieltää kaivostoiminnan ja sotilaalliset seikkailut. Uteliaimmat tulevat tekemään tuttavuutta todella lähelle.. Kenkien ja vaatteiden saattaisi maihin kulkeutua kasvinsiemeniä tai muuta alueelle kuulumatonta
moottori.fi 45
46 moottori.fi Muualla Etelämantereen maaperää peittää paksu jääkerros. Kuvakaraokea illan ratoksi Maihinnousuja on suunniteltu tehtävän kaksi tai kolme päivässä, mutta usein suunnitelmat elävät. Etelämantereen niemimaalla, minne suurin osa risteilyistä suuntaa, nähdään lähinnä myssy-, valkokulmaja jääpingviinejä. Matkan aikana havaintokirjaan merkitään hylkeitä, merinorsuja, merileopardi ja 20 metrinen, erittäin uhanalaiseksi mainittu sillivalas.. Yksi pysähdys passataan merenkäynnin ja tuulen vuoksi. Etelämantereen mannerjäätikkö on maailman laajin. Luonnonvaraisia maanisäkkäitä rannalla on turha odottaa kohtaavansa. Niistä havaintoja kertyy retken aikana varovaisen arvion mukaan yhteensä 500 000. Valashavaintoihin retken ajankohta on hieman liian varhainen, mutta lintuja sen sijaan riittää katsottavaksi ja kuvattavaksi. Pingviinilajeja Etelämantereella elää kaikkiaan toistakymmentä. Matkan aikana havaintokirjaan merkitään hylkeitä, merinorsuja, merileopardi ja 20 metrinen, erittäin uhanalaiseksi mainittu sillivalas. Niin tälläkin kertaa. Vedessä viihtyviä eläinmaailman edustajia on runsaammin. Rannan siMATKA ANTARKTIKSELLE Vedessä viihtyviä eläinmaailman edustajia on runsaammin. Kesän lämpimimmät päivät voivat rannikolla olla jopa yli kymmenen asteen verran plussan puolella, mutta vuoden keskilämpötilan kerrotaan pysyttelevä kymmenen pakkasasteen tuntumassa. Se peittää eri lähteiden mukaan jopa 14 miljoonan neliökilometrin kokoisen alueen. Maaeläimiä on ylipäänsä niukasti ja nekin lähinnä samaa kokoluokkaa, tai pienempiä, kuin punkki. Merileopardi, hylkeitä ja sillivalas Rannikolla keli on tuulisten matkapäivien jälkeen kesäinen, mutta pakkasta on silti muutama aste. Jäätiköllä on aina huomattavasti kylmempää. Ihmisen näkökulmasta vaarallisia villieläimiä ei rannalla vastaan kävele
Suomesta luontokuvaajille suunnattuja matkoja Etelämantereelle järjestää muun muassa Finnature.. Henkilökuntaa aluksella on lähes saman verran. Aamiainen saa odottaa. Joukon rohkeimmat lataavat kuvauspäivän päätteeksi parhaat otoksensa muiden nähtäväksi ja kommentoitavaksi kuvakaraokeen. Kaikkiaan matkassa on 54 luontokuvauksesta kiinnostunutta asiakasta eri puolilta maailmaa. Laivan yleisissä tiloissa on hiljaista matkalaisten odotellessa rauhallisempaa säätä hyteissään. Päivän aikana täyttyneille muistikorteille on tehtävä tilaa. Sillä on pärjättävä. Yön aikana keli äityy rajuksi ja kapean punkan laidoista on hetkittäin pidettävä kiinni molemmin käsin. Kuvaajien kanssa toimivat oppaat ovat Ruotsista ja Norjasta. Kahden merellä vietetyn viikon aikana ehdottomasti eniten havaintoja kertyi linnuista. Päivät ovat pitkiä, mutta kukaan ei valita. moottori.fi 47 jaan laiva suuntaa ulapalle. Yli 10 000 euroa retkestä ja lennoista maksaneet asiakkaat haluavat saada ainutlaatuisesta elämyksestä irti kaiken mahdollisen. Matkan aikana tarjolla on luentoja kuvausja luontoaiheista. Tuulen tyyntyessä palataan normaaliin aikatauluun. Varsinaista iltaohjelmaa ei laivalla ole. Ylös noustaan aamuneljältä ja ensimmäiseksi suunnataan ulos kannelle kuvauskaluston kanssa. Aluksen miehistö Venäjältä ja Australiasta. Huolestuttavaa kokoluokkaa olevia jäävuoria ei myräkän aikana nähdä, vaikka niitäkin alueella kelluu. Matkalaiset keskittyvät viihteen sijaan kuvien valintaan ja parhaiden otosten käsittelyyn läppärin äärellä. Yhteinen kieli on englanti
Sydän hakkaa tavallista kiihkeämmin ja korvissa kohisee. Ihmisten tuntemukset puskevat esille: aiemmin ryhmän puheliain hiljenee tyystin, hiljaisempi jupisee itsekseen ja eräs alkaa tosissaan empiä. Mieleen hiipii, onkohan sitä ihan viisas. Edellisten liukujien kauhistuneet kiljaisut eivät erityisemmin helpota oman vuoron odottelua. Mennään jo! Olemme nousseet autolla ylös Cetine-jokea myötäilevältä rantatieltä Omišin kaupungin lähellä. 48 moottori.fi Teksti ja kuvat Marko Jokela Matka makasii ni HUIMAPÄIDEN KROATIASSA KROATIA on aktiivimatkailijan keidas. Kallioon pultatut terästikkaat ovat viimeinen ponnistus ja sitten tupsahdamme jyrkänteen reunalle, jossa odottaa pieni puinen lähtötasanne ja rohkeuden koettelu. Joen yllä 150 metrissä Edessä on jokikanjonin ylitys eli noin 700-metrinen liuku 150 metrin korkeudella. Sisuskalut kääntyvät Odotukset ovat korkealla, eikä valjaiden pukemisohjeita tai muita oppaiden neuvoja malttaisi kuunnella. Olenkohan ihan viisas. Vuorikauriin perässä Opas Frane Kozemelj kapuaa ketterästi Liikunnallisia elämyksiä etsiville Kroatia on lukemattomien mahdollisuuksien keidas. Ilma on aamuisen sateen jäljiltä hautovan lämmin ja kostea. jyrkkää kivikkopolkua kuin vuorikauris, eikä mioehen perässä tahdo pysyä. Puuskutustauko armahtaa puolimatkassa, mutta ei auta, hiki pisaroi otsan. Kroatiassa voi patikoida tiheässä metsässä ja avarassa vuoristossa, meloa joella ja merellä, maastopyöräillä, vuorikiipeillä, vaeltaa jokikanjonissa, sukellella, hypätä laskuvarjolla, vesihiihtää, ajella mönkkäreillä, purjehtia, surffailla, liitovarjoilla – ja uskoa henkensä vaijerin varaan. Cetine on 105-kilometrisenä maan merkittävin ja pisin joki, joka laskee entisenä merirosvojen turvapaikkana tunnetun satamakaupunki Omišin halki mereen
Nyt! Maa katoaa jalkojen alta, vaijeri ulisee ja vatsanpohjasta vihlaisee, mutta silmiä ei tule mieleenkään pitää kiinni: maisemat ovat uskomattomat, vauhti ryöpsäyttää adrenaliinit verenkiertoon. Vaijerit on pultattu vahvasti kiinni kallioon ja reitti suunniteltu taitavasti. moottori.fi 49 Cetina-joen yläpuolella. man suosiotaan – kun sana leviää. ”Oh gosh, that was awesome, totally unreal.” ”Yeah, that was really unbelievable!” Vaijeriliuku maksaa 400 kunaa (55,60 e) aikuiselta. Lapsille on pienempiä valjaita. Huivipäinen opas Marin Gluševic napsauttaa turvavaljaiden liukulaitteen vaijeriin, muistuttaa jarrutuksesta ajoissa, varmistaa radiopuhelimella edellisen laskijan olevan kovalla maalla ja sysii seuraavan matkaan. Velmut kaverukset Chicagosta ovat tohkeissaan, ja kehuvat kokemaansa kilvan. Huimia liitoja x 8 Opas lähettää aina liukujan matkaan ja toinen opas ottaa liukujan vastaan seuraavalla tasanteella – ja tarvittaessa vauhdin yltyessä liialliseksi hätäjarruttaa apuköydellä. Liukujan alle mahtuisi kaksi Stadionin tornia päällekkäin – ja jäisi vielä reilusti varaakin. Marin Gluševicin mielestä ryhmämme on siinä määrin rohkaistunut, että hän kiusoittelee meitä kasvot peruslukemilla. Lapset voivat iän ja rohkeuden mukaan liukua itsekseen tai tandemina aikuisen kanssa. Räävitöntä kiusoittelua Oppaat taitavat jännitystä laukaisevan naljailun. Jos liukuja jarruttaa hätäpäissään kesken liu’un eikä pääsee liikkeelle omin avuin, liukuu opas apuun, ja vetää pulaan joutuneen käsivoimin tasanteelle. Yksi vaijerireiteistä on pingotettu sellaiseen kulmaan, että puolivälissä voi hyvin pysäyttää vauhdin kokonaan, ihailla maisemia ja vapauttaa jarrun ilman huolta siitä, etteikö vauhti riitä perille asti. Aivan mahtavaa! On helppo ennustaa, että kolme kesää tarjolla ollut kolmituntinen vaijeriseikkailu tulee kasvattaVaijerit on pultattu jämäkästi kallioon. Nauruun tikahtuva Gluševic jarruttaa kymmenen metrin jälkeen ja kiskoo itsensä takaisin. Ensiliukua seuraavista seitsemästä liu’usta jokainen on tyystin omanlaisensa: on pitkää ja loivaa, lyhyttä ja jyrkkää, joen ylittäviä ja umpimetsässä viilettäviä. Nuorimies Chicagosta uskoo, että opas laskee seuraavan välin vaijerilla istuen. Kädet pään päälle liukuohjaimen jarrulle, kyynärpäät ja polvet leveälle. www.zipline-croatia.com www.tz-imis.hr Opas loppukiristää valjaat.. Meidän hekotellessa hyväuskoiselle Gluševic hyppää liukuun lähteneen oppaan perään ja jättää meidät hölmistyneinä lähtötasanteelle
Puolen päivän mittaiset pidemmät retket eivät ole perushinnastossa, mutta ovat oppaan mukaan järjestettävissä. Cetina-joella kestää tyypillisesti 2,5–3 tuntia ja jokitaivalta kertyy 11,5 kilometriä. Leppoisa virta Cetina virtaa reippaasti, muttei ole haastavien koskien reitti, joten melonta käy myös ensikertalaisille ja perhe-elämykseksi. Hinta aikuiselta on 250 kunaa (34,75 e). Oppaalla on vyötäisillä heittoliina. www.rafting-pinta.com www.dalmatiaexplorer.com www.dalmatiarafting.com Maastoon pyörällä MAASTOPYÖRÄILYYN otollisia reittejä löytyy sisämaan puolelta, vain 25 kilometrin päässä Splitistä. Jos haluaa vuokrata pyörän päiväksi on taksa 150 kunaa eli 21 euroa. Hintaan kuuluu melontaopas, varusteet ja kuljetus Omišin alueelta. 50 moottori.fi makasii ni Matka 50 moottori.fi Matka makasii ni Mela käteen ja pärskeisiin OHJEITA kuuntelevat melojat ovat kiskoneet ylleen märkäpuvut ja pukeneet kypärät ja pelastusliivit päälleen. Opas Marko Akrap käy huolellisesti lävitse turvasäännöt ja melankäytön perusohjeet. Melontareitille voi aloittaa myös Vrlikasta, kauniilta Peru´ca-järveltä. Tyypillinen keskivaativa reitti on pituudeltaan 40 kilometriä. Sekin kerrotaan, ettei veden varaan joutuvan kannata hätääntyä: liivit kannattelevat, kypärä suojaa kivikkojen kolhuilta ja opas noukkii kyllä takaisin kyytiin. www.dalmatia-bike.com www.bedandbikesinj.com.hr. Päivämaksu on 225 kunaa eli noin 31 euroa ja siihen sisältyy pyörä varusteineen, kartta, piknic-lounas maastossa ja tarvittaessa tila-autotuki. Opas kertoo myös tuntevansa joen metkut ja käyneensä tarvittavat koulutukset
Ainakin Opelilla on selvä hintaetu puolellaan. Onko upouusi Astra kuronut etumatkan umpeen. RINNALLE JA MELKEIN OHI. 52 moottori.fi PARIVERTAILU Volkswagen Golf 1.0 TSI & Opel Astra 1.4 Turbo Teksti Jussi Saarinen Kuvat ja tekninen avustus Lauri Ahtiainen Volkswagen Golf on ollut alemman keskiluokan mestari jo useiden vuosien ajan
Golfin edellinen malliuudistus tapahtui vuonna 2012, ja nyt myynnissä on jo seitsemäs sukupolvi. Volkswagen Golf, tuo Wolfsburgin lahja perheautoilevalle maailmalle, oli itsestään selvä mittapuu Rüsselsheimin uudelle tulokkaalle. Kun ryhdyimme haarukoimaan vertailuun sopivia malleja, kävi selväksi, että jutun ydin pyörisi paitsi autojen ominaisuuksien, myös hankintahinnan ympärillä. Siinä missä reilut 24 000 euroa riittää Astrassa runsaalla Innovation-varustelulla ladattuun 1,4-litraiseen ja 150-hevosvoimaiseen bensamalliin, Golfiin saa samalla rahalla 1,0-litraisen ja 115-heppaisen kolmisylinterisen koneen vaatimattomammilla Comfortline-varusteilla. Lähdimme kuitenkin siitä, että hinta ratkaisee, ja otimme mukaan juuri nämä edellä mainitut mallit. Jos olisimme valinneet saman tehoiset ja samoin varustellut autot, Opelin edullisuus olisi tullut todella esiin. Niinpä parivertailumme päätähteä ei tarvinnut kauan miettiä, ei liioin sen vastaparia. Litran kolmipyttyisellä koneella ryyditetty. moottori.fi 53 O pel Astran viides sukupolvi – kun jätetään laskuista edeltäneet lukuisat Kadett-mallit – oli kiistatta viime vuoden tärkein perheautouutuus
Myös mittaristo on Golfissa tuntuvasti selkeämpi. 54 moottori.fi perus-Astra irtoaa vajaalla 21 000 eurolla, ja paremmin varusteltu 1,4-litrainen Golf puolestaan maksaa jo yli 30 000 euroa! Ainakin paperilla uusi Astra vaikuttaa siis selvästi paremmalta ostokselta. Nyt nähdään, onko se sitä myös ominaisuuksiltaan. Ekstrana tulevat muun muassa avaimeton käyttö, pysäköintitutka takana, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, automaattisesti himmenevä taustapeili, ilmastoinnin automatiikka sekä lämmitettävät takaistuimen reunapaikat. Golf ei myöskään ole edes näillä varusteilla erityisen niukasti varusteltu. Paketti sisältää muun muassa parkkitutkat eteen ja taakse, sadetunnistimen, automaatti-ilmastoinnin, automaattisesti himmenevän taustapeilin sekä ohjauspyörän säätimet. Astrassa Astra on muotoiltu lennokkaasti, mutta sisätilat eivät ole tästä onneksi kärsineet – hyvä!. Vaihtoehtoisia istuimia Kummassakin autossa laajat säätövarat mahdollistavat moitteettoman ajoasennon. Kojelaudan lennokkaat linjat ja kiiltävät listat luovat alkuilluusion, että Opelin laatuvaikutelma olisi parempi kuin Volkswagenissa. Astran molempiin istuinmalleihin verrattuna Golfin penkit ovat pehmeämmät, mutta eivät toki yhtä pumpulimaiset kuin muinaisissa ranskalaisautoissa. Kun vertailukohdaksi otetaan täysin vakiovarustellut autot, Astra on jonkin verran Golfia monipuolisempi. Volkkarin normi-istuimet ovat Opelin rallipulkkien rinnalla vaatimattoman näköiset, mutta tukevat tavallisessa ajossa riittävästi, eikä pidempikään ajorupeama puuduta. Näennäistä premiumia Kookkaat ja koreat erikoisvanteet saavat Astran näyttämään selvästi normikiekoilla kengitettyä Golfia makeammalta kulkupeliltä. Ratin lämmitys maksaa lisäksi reilut 160 euroa, mutta avaimetonta käyttöä ei PARIVERTAILU saa tämän moottoriversion yhteyteen, ei liioin lämmitettävää takaistuinta. Totuus on kuitenkin hieman karumpi. Myös korin muodoissa ja yksityiskohdissa on haettu nuorekasta valioluokan imagoa. Astran Innovationvarusteluun saa valittua vakioistuinten tilalle veloituksetta sporttisemmat istuimet, ja vertailu-Opelissa oli lisävarusteena vieläkin monipuolisemmat AGR-terveysistuimet kattavammilla sähkösäädöillä ja hierontatoiminnolla. Myös ohjauspyörässä on lämmitys sekä säätimet soitinta ja vakionopeudensäädintä varten. Siitäkin löytyy kosketusnäyttö, nahkaratti, kevytmetallivanteet, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, sähköikkunat ja -peilit sekä kauko-ohjattava keskuslukitus. Lähinnä eroja syntyy istuimista. Käytettävyyskin on Volkswagenissa paremmalla tolalla – tämä koskee etenkin lämmityslaitteen säätimiä, jotka ovat Astrassa kiusallisen pienet. Pikkutavaroiden säilytystilaa on Golfissa enemmän: muun muassa vaihdekepin edestä löytyy käyttökelpoinen kannellinen lokero usein tarvittavan kaman kätkemiseen. Sama pätee sisustukseen. Koeistuimme myös edellä mainitut Opelin kangasverhoillut perusistuimet, jotka nekin antavat mainion, aavistuksen verran Golfia tanakamman tuen. Sporttisuudestaan huolimatta nämä nahkaverhoillut istuimet osoittautuivat mukaviksi myös pitkään perheautoistumiseen, vaikka jotkut saattavatkin oudoksua niiden kovaa pintamateriaalia ja voimakasta, poimuista muotoilua. Jos katetta riittää, Golfin varustelua saa kohennettua miltei Astran tasolle vajaat 1 300 euroa maksavalla Comfort-paketilla, jollainen oli vertailuautossammekin. Astran ohjaamosta löytyy paikoitellen yllättävän halvan oloista muovia, eikä katkaisimien ja säätimien viimeistelykään pärjää Golfille. Astraan verrattuna Golfissa on myös kiistattomia etuja: cd-soitin on vakiona, takaistuimessa on niin keskikyynärnoja kuin suksiluukkukin, ja tavaratilasta löytyy liikuteltava välipohja
Edessäkään ei ahdista, edes lisävarusteisen kattoluukun alla. Kojelauta on kuin karkki, joka tosin vaatii hieman enemmän sulattelua kuin Golfissa. Nuorekas design, mutta taakse ei näe, ja tavaroita pitää nostella korkealle konttiin.. Mihin on jäänyt pikkutavaroiden säilytystila vaihdekepin edessä. Astran takamatkustajilla on kissan päivät: peput lämpimiksi ja älykännyt laturiin. Ihmeellinen lapsus. Mittaristossa on kikkailtu kaartuvilla numeroilla. Onneksi keskinäyttö puhuu selvää suomenkieltä. moottori.fi 55 Takana on tilaa pitkille häjyille
Opelin renkaat pitävät tietysti kovempaa ääntä, ja mukavuus kärsii jatkuvasta tärinästä. Golfin tilan sivuilta löytyy myös avoimet lokerot pesunestepullolle ja muulle pikkutavaralle, Astrasta ei. Vastapainoksi Opelin sisällä sivusuunnassa siirtyminen on helpompaa matalamman keskitunnelin ansiosta. Lastenistuimien isofixkiinnikkeet ovat molemmissa esimerkillisen hyvin käsillä. Molemmissa autoissa pidempi henkilö mahtuu kohtuullisen hyvin samanmittaisen etumatkustajan taakse, mikä on tässä kokoluokassa hyvä suoritus. Niinpä ei tullut shokkina, että Volkswagen vei mukavuusosion mennen tullen. Pienestä aukosta kiinni Tavaratilat ovat viistoperiksi varsin väljiä. Astrassa vyöt jäävät helposti istuimen taakse piiloon, mistä niitä on hankala kaivaa esiin, kun tarve vaatii. Samat sentit, eri toteutus Kuskin paikalta arvioituna Golf ottaa siis niukan erävoiton. Volkkariakaan ei voi kutsua mitenkään levottomaksi. Kummassakaan ei tarvitse tätä varten liikuttaa etuistuimia eteenpäin, vaikka ne olisi säädetty pitkille henkilöille. Lyhyemmälle henkilölle tilaa on kummassakin ruhtinaallisesti. Golf oli varustettu meikäläisiin oloihin järkevillä 195/65 R 15 -kumeilla, kun Astran alla pyörivät peräti 225/40 R 18 -kokoiset renkaat. Ajoittain erittäin huonossa säässä tehty vertailu osoitti, että jatkuuhan se. Kokeilimme tilat niin 176kuin 191-senttisenkin matkustajan voimin, emmekä löytäneet suuria eroja. Tästä ei ole pahaa sanottavaa, sillä pidemmällä matkalla sivuttaissuuntainen tila kolmelle olisi joka tapauksessa niukka. Istuinmukavuuskin on hyvää tasoa – kahdelle hengelle. 56 moottori.fi PARIVERTAILU tuo tila on korvattu joko todella pienellä lokerolla tai sitten lisävarusteisella, halvan oloisella älypuhelintelineellä. Tavaratilan laajennus on sinänsä molemmissa mahdollisimman yksinkertainen: selkänoja kaadetaan kahdessa erisuuruisessa osassa alas. Entä takana. Laajennettua tilaa tarkastellessa Volkswagen alkaa jälleen loistaa detaljeillaan. Mukavuutta tai kovuutta Jatkuuko Golfin etulyöntiasema tien päällä. Kaiken kaikkiaan Suomen olosuhteisiin ei välttämättä tarvitse ajettavuuden puolesta yhtään tämän isompaa autoa – edes lumimyrskyolosuhteissa. Molemmista autoista löytyy lisäksi kaksi mukitelinettä/lokeroa keskikonsolista sekä jonkin verran tilaa etukeskikyynärnojan uumenista. Suuntavakavuus on molemmissa hyvä – Astran rankkasimme tuulisella säällä hivenen Golfia vakaammaksi kulkijaksi. Pyysimme maahantuojilta autoihin Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkaat, jotka olivatkin tammikuun saippuanliukkaille keleille ainoa oikea valinta. Takaistuin on koverrettu reunamatkustajille sopivaksi, kuten useimmissa nykyautoissa on tapana. Golfilla matkanteko on auton kokoluokkaan nähden vakuuttavaa, hiljaista ja miellyttävää. Volkkariin kulkeminen on hieman vaivattomampaa. Golfin kontti on joka suuntaan muutaman sentin kookkaampi, ja lisäksi yksityiskohdat on suunniteltu paremmin: avattuun luukkuun ei ole yhtä helppo lyödä päätään, nostokynnys on matalampi ja materiaalivalinnat täälläkin laadukkaampia. Nykytrendiin kuuluu siis se, että keskipaikka on molemmissa kova, kupera ja kauemmin istuttaessa käyttökelvoton. Kontin ja matkustamon välinen kynnys on matalampi, ja kun liikuteltava välipohja on yläasennossaan, kynnystä ei ole lainkaan. Golfin läpilastausmahdollisuus tulikin jo mainittua edellä – esimerkiksi suksien kuljettaminen on selvästi helpompaa kuin Astrassa. Rengaskoossa sen sijaan on näillä varustetasoilla huima ero. Kummankaan vertailuauton vakionopeuGolf tuntuu aluksi tylsältä, mutta sen funktionaalisuus viehättää mitä kauemmin autolla ajaa.. Sitä paitsi: nastan pitoonhan luottaa uskollisesti neljä viidestä suomalaisautoilijasta. Takaoven aukko on korkeampi, jolloin päätä joutuu varomaan vähemmän, ja myös kengät mahtuvat aavistuksen sujuvammin oviaukon alaosan ja istuimen välistä. Golfin takaturvavyöt eivät myöskään ole tiellä, kun selkänoja lukitaan takaisin pystyasentoonsa
Takapenkki on aluksi kylmempi, mutta kättä voi lepuuttaa nojalla. Hyvin mahtuu tännekin. Selkeämpää ei voisi olla. Oikea ja vasen menevät aluksi sekaisin.. Keskinäyttöä pitää tosin vähän tihrustaa. Golfin kojelauta toimii kuin ihmisen mieli, ja pehmeän tuntuman kera. moottori.fi 57 Avarampi tie konttiin ja takanäkymiin: käytännöllinen on kaunista. Sivupeilien nuppi on hassussa kulmassa
Ajonvakautus takaa Opelissakin sen, etteivät nämä sladit ryöstäydy käsistä, mutta kuskin luottamus autoon ei ole yhtä varaukseton. Astra on talvisella pikkutiellä levottomampi. Odotimme toki, että Golfin kolmipyttyinen olisi tästä parivaljakosta se taloudellisempi, mutta silti tulos – yli litran ero sataa kilometriä kohden – yllätti. Myös näkyvyys takaviistoon ja suoraan taakse on heikompi, sillä C-pilari on paksumpi ja takaikkuna pienempi kuin Golfissa. Alakierroksilta kiihdytettäessä Golfin 1.0 TSI vääntää jopa täyteläisemmin, ja tuntuu ajoittain Astran 1.4 Turboa suuremmalta voimanlähteeltä! Kaiken kukkuraksi kolmisylinteriselle ominainen huriseva käyntiääni on saatu vaimennettua miltei olemattomiin, joten meno on tältäkin osin yhtä sivistynyttä kuin Opelissa. Kun luisu laajenee, ajonvakautus nappaa sen haltuunsa melko kuuluvalla jarrujen jurskahtelulla. Tässä tilanteessa kestää hetken, ennen kuin koneen saa käyntiin ja päästään jälleen vauhtiin. Maantiekulutuslenkkimme löi lopullisen naulan Astran arkkuun. Volkswagenilla suunnittelu on jatkunut yksityiskohtiinkin, Opelille riittää pelkkä tavaratila ilman hienouksia. Sivupeilit ovat molemmissa riittävän kokoiset. Astra on tässä suhteessa selvästi lähempänä tätä maailmaa, ja kuski voi rauhassa ajella kuhunkin tilanteeseen parhaiten sopivalla pykälällä. Golfissa tosin pitää varoa, etteivät kierrokset putoa esimerkiksi kakkosvaihteella ryömittäessä liiaksi: tällöin moottorinohjaus päättää suojella voimansiirtoa ja sammuttaa moottorin. Jos noudattaa opastimen neuvoa, tuloksena on tuskastuttavaa jyrinää. Levotonta ja rauhallisempaa Pienemmällä, vaihtelevasti lumija jääpintaisella mutkatiellä Volkswagen on jonkin verran Opelia rauhallisempi ajettava. Säädin on aina valmiustilassa moottorin käynnistämisen jälkeen, asetettu nopeus näkyy mittariston keskinäytöllä eikä säädin kytkeydy pois vaihteenvaihdon aikana. Astrassa nopeutta voi säätää 2 km/h, Golfissa 1 km/h portain. Senkään kulkupuolessa ei tietenkään ole mitään vikaa – päinvastoin – mutta iskutilavuuden ja tehon perusteella Astran kone oli tässä seurassa pieni pettymys. Golfin peruskäytös on turvallisen neutraalia, mutta kaasua nostamalla perän saa irrotettua sopivaan luisuun, jolloin auton kääntyminen helpottuu. Varsinkaan, kun ohjaus ei anna yhtä hyvää tuntumaa. Kummassakin autossa kuutosvaihteen alin luonteva nopeus on 80 km/h, eli välitykset ovat nykytyyliin pitkät. Golfin vaihdeopastin ehdottaa kaikissa nopeuksissa itsepintaisesti liian isoa pykälää pesään. Todellisuudessa ero Opelin ”isolohkoon” on yllättävän pieni, sillä Volkswagen on onnistunut leipomaan lilliputtikoneestaan erinomaisen käyttömoottorin. Kulkupuoli tasan, kulutus ei Moottoripuolella Golf on vertailun selvä altavastaaja – siis paperilla. Golfista näkee selkeästi paremmin ulos. Perus-Golf hämmästytti testiryhmämme ennen kaikkea kolmisylinterisellä moottorillaan.. Kaupunkiajossa molemmat ovat vaivattoman kevyitä käsiteltäviä. Varsinkin PARIVERTAILU Viistoperässäkin voi olla kohtuullisen tilava kontti, kun sen oikein suunnittelee. Astran A-pilarit sijaitsevat edempänä ja peittävät esimerkiksi kadunkulmakäännöksissä suojatietä ylittävän jalankulkijan helpommin taakseen. Vaihteistot pelaavat erittäin sujuvasti, ja kaasusekä kytkinpolkimien yhteistyö on luontevaa. Perä irtoaa lieviin mutta yllättäviin luisuihin samoissa paikoissa, jotka Golf läpäisee ilman dramatiikkaa. 58 moottori.fi densäätimet eivät ole tutkaohjattuja, mutta muuten niistä löytyy oleelliset nykyaikaiset toiminnot
. . . Ajo-ominaisuudet . Golfin säätimiä on helppo rullailla vaikka talvihanskoilla. . 1 410 kg Kattokuorma max. . 1 000 kg Kattokuorma max. Yhteensä 8+ MELKEIN KÄRJESSÄ Astra kiilaa suoraan luokkansa kärkikahinoihin, mutta jää pienissä yksityiskohdissa Golfille. . Yhteensä 9+ KUIN VANHA TUTTU Golf tuntuu edelleen luokkaa kalliimmalta autolta: useimmat kohdat on toteutettu harkitusti. Astran lämmityslaitteen nappulat ovat pienet, ja sormet painelevat pahimmillaan kahta yhtä aikaa. 75 kg Tavaratila 370–1 210 l Polttonestesäiliö 48 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vakiorengaskoko 225/45 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2016 Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Liikenne(0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 1 462 € Huoltokulut 5 vuotta/100 000 km 1 189 € Huoltoväli 1 vuosi / 30 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 145 € Valmistusmaa Puola LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . Suorituskyky . . . . 75 kg Tavaratila 380–1 270 l Polttonestesäiliö 50 l Voimansiirto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto Jousitus edessä joustintuet, takana yhdystukiakselisto Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vakiorengaskoko 195/65 R15 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2012 Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Liikenne(0% bonus) ja autovakuutus (50% bonus), omavastuu 300 €, Hki 1 387 € Huoltokulut 5 vuotta/100 000 km 1 516 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 84 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . Yhä edelleen. Taloudellisuus . . Haluttavuus . . . . . . . . moottori.fi 59 SELVÄ KULUTUSERO Opel Volkswagen Mitattu kulutus l/100 km 6,0 4,9 Valmistajan ilmoittama yhd. Suorituskyky . . . . . Loppukysymys kuuluukin: mikä autonvalmistajista ottaa seuraavaksi haasteen vastaan?. Taloudellisuus . . . Älkää ymmärtäkö lopputulosta väärin: uusi Astra on oikein hyvä auto, joka peittoaa useimmat alemman keskiluokan kilpailijansa. Varustelu . . . . . Lähellä, mutta silti kaukana Golf siis nousi niukasti Astran edelle miltei jokaisella vertailun osa-alueella. Ajo-ominaisuudet . . HYVÄÄ suorituskyky, sporttisuus HUONOA ajomukavuus, rengasmelu Näin eri tavalla ajatellaan Saksan rajojen sisällä. HYVÄÄ tasainen kokonaisuus, taloudellisuus HUONOA vaatimattomampi varustelu OPEL ASTRA INNOVATION 1.4 TURBO ECOFLEX START/STOP M6 Hinta 24 262 € Vertailuauton hinta 29 046 € Moottori 1 399 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 110 kW (150 hv) / 5 000–5 600 r/min Vääntö 230 Nm / 2 000–4 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 8.5 s Huippunopeus 215 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,3 / 4,3 / 5,1 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 117 g/km Pituus 4 370 mm Leveys 1 809 mm Korkeus 1 485 mm Akseliväli 2 662 mm Omamassa 1 278 kg Kokonaismassa 1 815 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. EU-kulutus l/100 km 5,1 4,3 Ajotietokoneen kulutuslukema l/100 km 5,7 4,8 Kulutuslenkin pituus: 305 km, sis. . . . . Haluttavuus . . Ajomukavuus . Varustelu . . kun ottaa huomioon sen, miten tasoissa vertailuautojen käytännön suorituskyky on. Ajomukavuus . . . . Sille ei vain voi mitään, että vanha mestari Golf on vieläkin parempi kokonaisuus. . kaupunkiajoa, mutkatietä, maantietä ja moottoritietä Sää: – 10 astetta, luminen ja jäinen tie VOLKSWAGEN GOLF COMFORTLINE 1.0 TSI 85 KW (115 HV) BLUEMOTION Hinta 24 372 € Vertailuauton hinta 26 348 € Moottori 999 cm 3 , ahdin, 3 sylinteriä, 12 venttiiliä, suorasuihkutus Teho 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min Vääntö 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 204 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,3 / 3,7 / 4,3 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 99 g/km Pituus 4 255 mm Leveys 1 799 mm Korkeus 1 452 mm Akseliväli 2 637 mm Omamassa 1 211 kg Kokonaismassa 1 710 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max
Liikenneja viestintäministeriö aloitti kesällä 2013 pahoin vanhentuneen tieliikennelain kokonaisuudistuksen. Saksassa pienistä rikkeistä saa pienet rapsut, vakavista ja toistuvista rikkeistä isot rapsut. Rangaistukset on porrastettu turvallisuusriskien, ei rahastuksen mukaan. Laki menee remonttiin Suomen tieliikennelaki on vuodelta 1981 ja sitä täydentävä tieliikenneasetus vuodelta 1982. 60 moottori.fi SAKOTUS L iikennerikkeiden pisteytys Saksan tapaan voisi olla myös Suomeen tehokas ratkaisu, jonka avulla saataisiin liikennesääntöjä törkeästi ja toistuvasti rikkovat kuljettajat, tapakaaharit, rattijuopot ja huumeiden vaikutuksen alaisena ajavat kuriin. Olisiko liikennerikkeiden pisteytys nykyistä käytäntöä oikeudenmukaisempi. Saksassa toistuvista vakavista rikkeistä joutuu erittäin vaativaan ajokykykokeeseen.. Lakihankkeen tavoitteena on ”luoda uusi tieliikennettä koskeva laadukas säädöskokonaisuus, joka huomioi nykyistä paremmin liikenneturvallisuuden ja kansalaisten oikeusturvan sekä uudistaa liikennerikkomuksia ja -rikoksia koskevan rangaistusjärjestelmän.” Teksti Timo Turkula Kuvat Annukka Leppänen-Turkula TAPAKAAHARIT KURIIN – VIRHEPISTEILLÄ. Hallituksen esitysten on tarkoitus päätyä eduskunnan käsiteltäväksi syksyllä 2016
Moottoritien kolmella kaistalla oikealla ajavat kuorma-autot, rekat ja muut raskaat ajoneuvoyhdistelmät, keskimmäisellä ajokaistalla suositusnopeutta 130 km/h ajavat ja vasemmalla porhaltavat nopeimmat. Sakkojen ja virhepisteiden määrä sekä muut rangaistukset ovat suorassa suhteessa liikennerikkomusten vakavuuteen. Pelkkä rikkeiden määrä ei ratkaise, vaan myös niiden vakavuus. Jos valo ollut yli sekunnin punaisella, sakko on 200 euroa ja kuukauden ajokielto. Järjestelmä koskee myös ulkomaalaisia. Pistejärjestelmät ovat saaneet kuljettajien laajan hyväksynnän Euroopassa, kertoo Trafin selvitys. Kurssin hinta on 250–500 euroa. Tuorein uudistus muutti järjestelmän aiempaa selkeämmäksi, oikeudenmukaisemmaksi ja läpinäkyvämmäksi. Pienten ylinopeuksien sakot säilytettiin ennallaan 10–35 eurossa. Tieliikennelain uudistuksessa kannattaisi ottaa oppia Saksasta, jossa liikennerikkomusten virhepistejärjestelmä uudistettiin täysin toukokuussa 2014. Pelkkä rikkeiden määrä ei ratkaise, vaan myös niiden vakavuus. Pienemmistä rikkeistä ei saa enää pisteitä. Oudoksuttavasti hallitusesitys ehdottaa kuitenkin liikenteen sakotuksen korottamista entisestään. Aufbauseminar für Anfänger -koulutuksessa on neljä luentojaksoa, yhteensä 9 tuntia. Aiemmin 18 pistettä johti ajokieltoon, nyt 8 pistettä. Pisteet vanhenevat portaittain Virhepisteillä on kolme eri voimassaoloaikaa. Törkeistä tai toistuvista rikkeistä joutuu vaativaan ajokykykokeeseen.. Uudistuksessa luovuttiin pienten liikennerikkeiden virhepisteistä. Oppia Saksasta. Taustalla on myös se, etteivät lakipykälät ole pysyneet ajan tasalla ajoneuvojen teknisen kehityksen ja älyliikenteen kehityksen suhteen. Luentojen puolessa välissä on puolen tunnin tarkastusajo. Vakavimpien rikkeiden pisteet säilyvät kauemmin. Pisteet poistuvat seuraavasti: yhden pisteen rikkeet 2,5 vuoden kuluttua, kahden pisteen rikkeet 5 vuoden kuluttua, kolmen pisteen rikkeet 10 vuoden kuluttua. Pääsääntöisesti virhepisteitä saa kun rikkeen sakko on 60 euroa tai enemmän. moottori.fi 61 Tarkoituksena on myös säästää viranomaisten resursseja ”yksinkertaistamalla menettelytapoja”. Saksan teillä liikkuu huikeat 44,4 miljoonaa henkilöautoa. Taustalla ovat ilmeisesti taloudelliset syyt, ei liikenneturvallisuus. Törkeistä tai toistuvista rikkeistä joutuu vaativaan ajokykykokeeseen. Uusilla kuljettajilla kahden vuoden koeaika Juuri ajokortin saaneilla, aloittelevilla kuljettajilla on kahden vuoden koeaika, jolloin on voimassa normaalia ankarammat säännöt. Pisteytyksen katsotaan ”kohtelevan kuljettajia oikeudenmukaisesti rankaisemalla ankarammin niitä, jotka toistuvasti rikkovat liikennesääntöjä.” Kokemusta vuodesta 1974 Saksassa virhepistejärjestelmästä on kokemusta vuodesta 1974. Uuden kuljettajan ja alle 21-vuotiaan kuljettajan alkohoPunaista päin ajamisesta koituu kovat rapsut. Kahden vuoden koeajan aikana jo yksi yhden pisteen rike tai kaksi pikkurikettä johtavat lisäkoulutukseen ja koeajan pitenemiseen kahdella vuodella
Lisäksi tehdään suorituskykytesti erityisellä testilaitteella, mikä mittaa reaktionopeutta. Kortin takaisinsaamiseksi vaaditaan koulutus ja törkeissä tapauksissa MPU-ajokykytestin läpäiseminen. Jo parista pikkurikkeestä joutuu uudelleenkoulutukseen. Heitä ovat tapakaaharit, törkeät rattijuopot ja huumeiden vaikutuksen alaisena ajavat. Myös pyöräilijän törkeät liikennerikkeet johtavat virhepisteisiin, mikä voi johtaa ajokortin 62 moottori.fi SAKOTUS KOMMENTTI: PIKKURIKKEISTÄ VIIS, TÖRKEYDET KITKETÄÄN EUROOPAN autoistuneimmassa maassa Saksassa on luovuttu pienten liikennerikkeiden pisteyttämisestä ja sakotkin ovat hyvin maltillisia. Koeaikana lieväkin rattijuopumus johtaa ajokortin menettämiseen. MPU-testillä on kiinteä hinta riippuen siitä, minkä liikennerikkomuksen vuoksi testiin on joutunut. Timo Turkula menetykseen tai vaikeuttaa ajokortin hankkimista, mikäli sitä ei ole. Aloitteleville kuljettajille asteikko on tiukempi. Toinen osa käsittää kaksi 75 minuutin henkilökohtaista keskustelua liikennepsykologin kanssa. Fyysisen ajokunnon perusteellisen tutkinnan lisäksi MPU-testissä painotetaan psykologista puolta. Pelote on vahva, sillä ajokortin saa takaisin vasta kun pystyy kirjallisesti todistamaan, että on henkisesti ja fyysisesti pätevä ajoneuvon kuljettajaksi. Testiin kuuluu lääkärintarkistus. Tietyön kohdalla kapeilla ajokaistoilla on alhainen nopeusrajoitus, joka poistuu heti työmaan jälkeen. Kun promillemäärä ylittää 1,6:n, MPU on aina pakollinen. Kun pisteitä on kertynyt 6–7, KBA varoittaa pistetilanteesta ja määrää osallistumaan kolutukseen pakollisena. Vaativaan MPU-ajokykytestiin voi joutua myös yksittäisen rikkomuksen vuoksi. Huumeja alkoholitapauksissa lisäkuluja tulee huumeiden hiusanalyysistä ja alkoholin hiusja virtsa-analyysistä (yhteensä noin 400 euroa). Ajokortin saa helposti hyllylle, mutta sen takaisin saanti on tehty tarkoituksella hankalaksi. Testin hintahaarukka on 357–756 euroa. Rangaistukset painotetaan turvallisuusriskien mukaan, ei rahastusmielessä kuten Suomessa. Kurssit maksavat 500–1 500 euroa. Jos lasketaan valmennuskurssin ja hiusnäytteiden hinta, kertyy maksettavaa 1 300–2 650 euroa! MPU-testi kestää kaksi ja puoli tuntia. Testiin kuuluu lääkärintarkistus. Saksassa vuonna 2013 vain 57 prosenttia osallistujista selvitti MPU-testin, 36 prosenttia reputti ja 7 prosenttia passitettiin jatkokoulutukseen. Tämä motivoi liikennesääntöjen noudattamiseen. Fyysisen ajokunnon perusteellisen tutkinnan lisäksi MPU-testissä painotetaan psykologista puolta.. Saksan pisteytys kohtelee heitä kovalla kädellä. Tyyristä lystiä! MPU-testiä varten järjestetään valmennusSaksan moottoriteillä on runsaasti tietyöalueita, koska runsas liikenne kuluttaa väyliä. Tällainen on esimerkiksi törkeä rattijuopumus (yli 1,1 promillea) tai ajaminen huumeiden vaikutuksen alaisena. MPUtestiin joutuminen on kova pelote, täytyyhän autoilijan kyetä todistamaan, että on henkisesti ja fyysisesti pätevä ajoneuvon kuljettajaksi. MPUtestiin voi joutua myös, mikäli esimerkiksi liikennevalvonnan yhteydessä herää epäilys kuljettajan ajoterveydestä. Tankojuoppous polkupyörällä yli 1,6 promillen humalassa johtaa kolmeen virhepisteeseen. Keskustelu psykologin kanssa kestää tunnin. Vahva pelotevaikutus Ajokortin menettämisen uhka ja vaativaan MPU-ajokykytestiin joutuminen toimivat Saksassa ennaltaehkäisevästi. Tapakaaharit kuriin Valitettavasti liikenteessä on hulttioita, jotka eivät noudata sovittuja sääntöjä. Peltipoliisi ei ratkaise ongelmia Vaikka Suomessa otettaisiin mallia saksalaisesta pisteytysjärjestelmästä, ei siitä olisi suurtakaan hyötyä ellei poliisivalvontaa tien päällä lisätä. Kameravalvonta ei riitä. Kaksiosaisen koulutuksen ensimmäinen osio käsittää kaksi 90 minuutin opiskeluja keskustelujaksoa liikenneopettajien johdolla henkilökohtaisesti tai ryhmässä, jossa on enintään kuusi henkilöä. Tämän kuljettajapätevyysseminaarin (Fahreignungsseminar) avulla voi vähentää yhden pisteen kerran viidessä vuodessa. MPU-testi kestää kaksi ja puoli tuntia. Hulttiomaisuus vie ”iditoottitestiin” Jos kuljettaja on kerännyt 8 virhepistettä, hän menettää ajokorttinsa ja hänen täytyy osallistua lääketieteelliseen ja psykologiseen arviointiin (Medizinisch-Psychologisch Untersuchung, MPU) ennen kuin hän voi hakea uutta ajokorttia. Tässsä vaiheessa koulutuksella ei voi enää vähentää pistekertymää. Peltipoliisi valvoo vain nopeutta kameroiden kohdalla, ei autoilijan ajokuntoa tai ajotapaa, eikä ajoneuvon kuntoa. Koulutus karsii pistekertymää Kun autoilijalle on kertynyt 4–5 virhepistettä, ajoneuvoviranomainen KBA lähettää kehotuksen osallistua vapaaehtoiseen koulutukseen. Kuljettajapätevyysseminaarille kertyy hintaa 300–600 euroa. Merkinnät ovat esimerkillisen selkeät. Pienestä huolimattomuudesta aiheutuu muutaman kymmenen euron sakko, isommista rikkomuksista tuntuvampi seuraus. lipromilleraja on 0,0. Saksassa ei näe koskaan tarpeetonta, unohdettua nopeusrajoitusmerkkiä! kursseja joko ryhmissä tai henkilökohtaisesti
kerta 500 € 2 1 kk Rattijuoppous (yli 0,5 promillea) 3. Osallistuttava koulutukseen ja läpäistävä vaativa MPUajokykytesti ajokortin takaisin saamiseksi. VAKAVAT RIKOKSET (rangaistavat teot): 3 virhepistettä, suuri sakko tai vankeus, ajokortti pois. 6–7 PISTETTÄ. Esimerkiksi kesärenkaat talvella. Ajokortin takaisin saamiseksi koulutus ja MPUajokykytesti. PISTEIDEN MERKITYS 1–3 PISTETTÄ. Esimerkiksi punaista päin ajaminen (liikennevalo ollut yli sekunnin punaisella). ERITTÄIN VAKAVAT RIKKEET: 2 virhepistettä, sakko esim. Sen avulla voi vähentää yhden pisteen kerran viidessä vuodessa. Kehotus osallistua vapaaehtoiseen koulutukseen, ”kuljettajapätevyysseminaariin” (Fahreignungsseminar). ESIMERKKEJÄ RANGAISTUKSISTA SAKSASSA AUTOILIJA SAKKO VIRHEPISTEET AJOKIELTO Matkapuhelimen käyttö ajon aikana 60 € 1 Väistämisvelvollisuuden, pakollisen pysäyttämisen noudattamatta jättäminen, josta aiheutunut vaaratilanne 70 € 1 Ajo päin punaista, joka juuri vaihtunut 90 € 1 Ajo päin punaista, joka ollut yli sekunnin punaisella 200 € 2 1 kk Liian lyhyt ajoetäisyys edellä ajavaan (nopeusalue 101–130 km/h) 75–320 € 1–2 0–3 kk Ylinopeus 11–15 km/h taajaman ulkopuolella / taajamassa 20 / 25 € Ylinopeus 31–40 km/h taajaman ulkopuolella** 120 € 1 Ylinopeus 31–40 km/h taajamassa** 160 € 2 1 kk Rattijuoppous (yli 0,5 promillea) 1. 4–5 PISTETTÄ. Kirjataan KBA:n kuljettajapätevyysrekisteriin ilman muita seuraamuksia. Koulutuksella ei voi vähentää pistekertymää. Esimerkiksi Törkeä rattijuoppous (yli 1,1 promillea). Varoitus pistetilanteesta ja määräys osallistua pakolliseen koulutukseen, ”kuljettajapätevyysseminaariin”. 60 e. Esimerkiksi 11–20 km/h ylinopeus taajaman ulkopuolella VAKAVAT RIKKEET: 1 virhepiste ja sakko alk. 8 PISTETTÄ. ERI RIKELUOKAT PIENET RIKKEET: Sakko 30 e, ei virhepisteitä. Esimerkiksi 31–40 km/h ylinopeus taajamassa tietää 160 euroa sakkoa, 2 virhepistettä ja kuukauden ajokieltoa, mutta sama ylinopeus taajaman ulkopuolella 120 euroa sakkoa ja yhtä virhepistettä muttei ajokieltoa.. Ajokortti pois. 200 euroa ja 1 kk ajokielto. kerta 1 500 € 2 3 kk Rattijuoppous, vaaratilanteen aiheuttaminen suuri sakko 3 ajokortti pois, (0,3 promillesta alkaen) tai vankeutta MPU-ajokykytesti Rattijuoppous, yli 1,1 promillea suuri sakko 3 ajokortti pois, tai vankeutta MPU-ajokykytesti PYÖRÄILIJÄ SAKKO VIRHEPISTEET AJOKIELTO Tankojuoppous (yli 1,6 promillea) suuri sakko 3 ajokortti pois, MPU-ajokykytesti Matkapuhelimen käyttö ajon aikana 25 € Valoitta ajo pimeällä 20 € Ajo punaista päin / punainen valo yli sekunnin 60 / 100 € 1 JALANKULKIJA JA PYÖRÄILIJÄ SAKKO VIRHEPISTEET AJOKIELTO Rautatien tasoristeys, kulku puomien välistä radan yli 350 € ** Rangaistuksia voi painottaa rikkeen liikenneturvallisuusriskin mukaan. moottori.fi 63 Frankfurter Kreuz Frankfurtin lentoaseman vieressä on Saksan vilkkain moottoritieristeys, jonka läpi kulkee päivittäin yli 300 000 moottoriajoneuvoa. Rüdesheim am Rheinin kaltaisissa pikkukaupungeissa pääväyläkin voi olla kapea ja mutkainen. Siksi niissä on usein alhainen 30 km/h nopeusrajoitus
64 moottori.fi KULKUPELI X Teksti ja k uvat Antti Hentinen ERIKOISTEN AJONEUVOJEN SARJA KULKUPELI X -juttusarja tekee paluun Moottoriin. Hyviä ehdokkaita esiteltäväksi voi vinkata osoitteeseen: toimitus@moott ori.fi. Painetun lehden sivujen sijaan sarjan pääpaino on jatkossa verkossa. Erikoiset kulkupelit esitellään tekstin ja kuvien lisäksi myös videoina. Tavoitteena on välittää poikkeuksellinen ajoelämys kouriintuntuvasti. Siihen tarvitaan liikettä ja ääntä. Kulkupeli X:n paluun kunniaksi sarja starttaa ajoneuvojen raskasarjalaisella. Panssarivaunun jälkeen luvassa on mykkä sähkömoottoripyö rä, railakas rinnakkain ajettava mönkijä, vuodenvaihteessa laillistettu, maastokelpoinen ja katulaillinen sähkökulkine ja monta muuta
Telat jauhavat kivillä. Safariyrityksen yhtenä vetonaulana palveleva puolalaista alkuperää oleva T55 AM on varustettu turvakaarella ja tornin ympäriltä on riisuttu lisäpanssarointia, joten aitiopaikalle johtajan taakse mahtuu useampikin kyytiläinen. Hetken kuluttua tyhjäkäyntikierroksilla murisseen moottorin kierrokset nousevat ja lähestyvään äänivalliin liittyy juuri ja juuri erottuva kalkatus. Oikea taistelupanssarivaunu ei ole aivan jokapäiväinen näky eteläsuomalaisella pellolla. Sen verran vaikuttava se on, että heikkohermoisempi saattaisi pinkaista juoksuun ihan varmuuden vuoksi. Mitään ei näy, mutta äänestä päätellen luvassa on jotain suurta. Jäljistä voi päätellä, että liikkeellä on jättiläinen.. Pienten esteiden kiertelyyn tai ylenpalttiseen varovaisuuteen ei järkäleellä ole tarvetta. Moottori murahtaa ja matka jatkuu. Kyydissä elämys paranee entisestään. Sen kuulee kaukaa. Tummanpuhuvan kuusikon takaa kuuluva ääni terävöittää aistit. Osaavissa käsissä vaunu kulkee tasaisesti ja käännökset ovat yllättävän pehmeitä. T55 AM -taistelupanssarivaunu jyristää kohti. moottori.fi 65 V12 -moottori jyrähtää käyntiin tyynessä syysaamussa. Ensin sumusta sukeltaa esiin putki ja pian näkyvissä on koko komeus. Elämyksellistä kyytiä Seuraavalla kierroksella vaunu pysähtyy kohdalle ja ottaa kyytiin. Käytännössä toinen puoli on liiskattu tyystin. Hieman kauempana kaksi henkilöautoa on kohdannut tiensä pään. 40 000 KILON TERÄSHIRVIÖ T55 AM -panssarivaunu Sumun saartaman peltokaistaleen reunaa kiertää mutainen ura. Kuulosuojainten lisäksi ajolaseille olisi käyttöä. Niiden yli on ajettu. Matka taittuu näytösluontoisesti mutaista uraa ladon taakse ja näkymättömiin. Elämyksellisempää murahdusta saa hakea, mutta sitä saattaa olla vaikea löytää. Selkeässä maastossa vaunu etenee reilusti yli 20 km/h nopeudella, peltotiellä huomattavasti kovempaa, eikä metsää halkovalla urallakaan tarvitse hidastella. Muutama vaistonvarainen taka-askel tulee otettua huomaamatta, mutta se ei ole ihme
V12 on herännyt jälleen. Penkka siirtyy telan puskiessa ja matka jatkuu entiseen malliin. Yhdellä tankkauksella taittuu tarvittaessa jopa yli 500 kilometrin matka, jos kaikki polttoainetankit ovat täynnä. Ohjaustuntuma hakee ja käännökset ovat kulmikkaita, mutta vaunu ei vähästä hätkähdä. Tilannetta helpottaa se, että vaunua voi ajaa panssaroitu luukku auki. Ajajan paikalle mahtuu tarvittaessa pujottautumaan rotevampikin, vaikka luukku näyttää varsin pieneltä. Kulmikkaasti mutta varmasti Vaunun ohjaimissa ensimmäinen kilometri on kaikkea muuta kuin rento. Pääaseen putki on reiden paksuinen. Tasamaalla on hetki aikaa vilkuilla myös taistelupanssarivaunun aseistusta. Tällä kertaa valitaan jälkimmäinen. Ajaminen on ennakoitua kevyempää, mutta sinuiksi panssarivaunun kanssa ei aivan heti pääse. Vaihteita on viisi eteen ja yksi taakse. Ajajan on seurattava oikealla puolellaan olevaa mittaririvistöä tarkasti. Kone on lämmin, joten napin painallusta seuraa välitön jyrähdys vaunun takaosassa. www.mil-safarit.com Ajaminen on ennakoitua kevyempää, mutta sinuiksi panssarivaunun kanssa ei aivan heti pääse.. Sauvan 1. Syöttöpoljinta on painettava tanakasti, että vauhti ei hyydy. Hätäinen vastaohjaus myöhästyy ja pieni alamäki on jo takana hämmästyksen helpottaessa. Istuimen ollessa ylä-asennossa näkyvyys ulos on hyvä. Silloin ajetaan luukun alta ja maastoa seurataan periskoopin kautta. Vaunujen yhteydessä ei kaasupolkimesta puhuta. asennolla valitun telan nopeus puolittuu ja vaunu kääntyy. 66 moottori.fi Huippunopeus noin 40 tonniselle panssaroidulle järkäleelle on maantiellä noin 50 km/h. Se valittuna vaunu kulkee suoraan eteenpäin. Moderneille panssareille 1970-luvulla valmistetusta vaunusta ei kuitenkaan enää ole vastusta. Polkimet ovat tutut autosta, mutta ratti puuttuu. Puolustusvoimissa ajajia koulutetaan kaksi tai kolme kuukautta ennen varsinaista ajokoetta, joten vartin pikakurssin pohjalta suoritus on kelvollinen. Vaunun ohjaimiin on mahdollista päästä Pornaisissa. Kulumisherkän kytkimen luistattaminen on kielletty. Varsinkin moottorin lämpöä on pidettävä silmällä, sillä termostaattia ei ole. Ajajan paikalla tiivistä Taistelupanssarivaunun ohjaimiin siirtyminen nostaa sykettä. Ohjaussauvoilla on kolme asentoa: etu, 1ja 2-asento. Vaunun ohjaimissa on paras välttää pehmeimpien paikkojen T55 AM -taistelupanssarivaunu on osa elämyspalveluja tarjoavan Mil-Safarit Oy:n kalustoa. Moottoritilan lämpöä säädellään kannen suojasäleikköä avaamalla tai sulkemalla. Viimeinen kilometri Sateen pehmentämä muta on ylämäessä taistelupanssarivaunulle haaste. Moottorin saa käyntiin paineilmalla tai sähköllä. Ajossa käytetään lähinnä kakkosta ja suurempia vaihteita. Kaikkiaan mukaan sopii kerralla 960 litraa dieseliä, joten tankkaamaan ei ole heti kiire. Pienen harjoittelun jälkeen sekin kuulemma sujuu vaivatta. Se on ajajan vastuulla. Yhteensä tulivoimaa on siinä määrin, että Suomen puolustusvoimien vahvuudesta eläkkeelle siirtynyt vaunumallisto olisi edelleen käyttökelpoista jalkaväen tukena taistelussa. 100 millin panssarivaunukanuunan lisäksi vaunussa on paikka 7,62 mm panssarivaunukonekiväärille sekä 12,7 millin ilmatorjuntakonekiväärille. Ohjauslaitteet ovat yksinkertaiset ja helposti ajajan ulottuvilla. Panssarin jauhamalla uralla väärä lähestymiskulma johtaa pieneen sivuluisuun. Etuasento on perusasento. Tekniikka on hienosteKULKUPELI X lematonta ja mekaanista. Sauvan 2asennolla tela pysäytetään kokonaan ja vaunu kääntyy jyrkästi. Ykkönen ja pakki ovat ainakin elämyssafarilla harvemmin tarpeen. Taistelutilanteessa päätä ei voisi nostaa samaa tapaan tarjolle. Taistelupanssarivaunua ohjataan kahdella sauvalla
Kierrätyskypsät henkilöautouhrit hetkeä ennen viimeistä kohtaamista ja autojen murskaamista. Paluumatkalla uran varteen on ilmestynyt kaksi henkilöautoa. Varsinkin crossipyörien ketteryys viehättää. Erilaisilla kulkupeleillä on niin erilainen luonne, että vertailu on oikeastaan turhaa. Moottoripyörät ja tekniikka kiinnostavat siinä määrin, että omassa autotallissa on joskus ennen juontokeikkaa purettu moottoripyörä ja katsottu miten se toimii oikeasti. Kauneusalalla, muodin saralla ja tv-viihteen parissa ansiot tunnetaan yleisesti, mutta harva tietää, että Viivi Pumpasen suurin intohimo löytyy tyystin toisaalta. – Kiinnostavinta ajettavaa on mahdoton nimetä. Molemmat on pysäköity siististi sivuun, mutta vaunu on yllättävän leveä. Toinen puoli on lässähtänyt kuin kohokas.. Omista kulkupeleistä mieleisin on moottoripyörä. Tyvestään 30 senttinen tukkipuu painuu nurin lähes huomaamatta, mutta umpimetsässä ajaminen ei silti ole järkevää millään mittarilla arvioituna. Periaatteessa suurempia remontteja ei ole tarpeen tehdä, jos kaikki toimii, mutta pientä laittoa sotakoneessa piisaa aina. Kun oppii ajamaan nopeatempoisesti radalla, osaa ajaa myös kadulla. Rehellisyyden nimissä ne ovat enää tunnistettavia vain toiselta kyljeltään. – Olen prätkämimmi ja moottoripyörät ovat olleet aina osa elämääni. Ajopäivää kohden luvassa on noin tunnin verran huoltoa. Poikkeuksellista on se, että ongelman ilmaantuessa oma apu on arvossaan. ”Ajamisesta nautin aina” Vuosien myötä moottori-innostus ei osoita hiipumisen merkkejä. Pikemminkin päinvastoin. Sama kiinnostus ulottuu myös autoihin. Vaunu oikenee nopealla liikkeellä, mutta toiselta puolelta moottorin jylyn yli kuuluva rapina ja pari vaimeaa poksahdusta eivät lupaa hyvää. Sitä harva tietää. Seuraavaksi vuorossa olivat autot. Pyydän avun sijaan ennemmin neuvoa ongelman ratkaisuun ja teen voitavani itse. Kiinnostus moottoripyöriin, moottorikelkkoihin, mönkijöihin ja vesijetteihin heräsi jo lapsena. – Olen aina ollut poikatyttö. Toisen telan noustessa hieman ylös penkereelle TESTIKUSKINA VIIVI PUMPANEN KUKAPA ei tuntisi Moottorin Kulkupeli X -juttusarjan yhtenä testikuljettajana aloittavaa Viivi Pumpasta, joka on tuttu televisiosta, tapahtumista ja lehtien sivuilta. Ajamisesta nautin aina ja uutta tekee mieli kokeilla. Ohituksen jälkeen odottaa todellinen yllätys. moottori.fi 67 lisäksi kivikoita. – En ole mekaanikko, mutta haluan ymmärtää mistä puhun. – Avuttomaksi en halua heittäytyä. Vaunussa ei näy naarmuakaan, mutta autot ovat kärsineet hieman enemmän. Moottorit kiinnostivat jo kauan ennen misseyttä. Ajaminen onnistuu kelissä kuin kelissä, jos vaunu on ehjä, eikä puistakaan ole haittaa. Näyttävä video koeajosta osoitteessa www.moottori.fi on ohjattava vastaan
68 moottori.fi KOLME KÄYTTÖVOIMAA MAKUASIAT RATKAISEVAT Koeajoimme ja vertailimme kolme erilaista Toyota Aurista. TOYOTA AURIS 1.2 T TOYOTA AURIS 1.8 HYBRID TOYOTA AURIS 1.6 D-4D Teksti Petri Munukka Kuvat Petri Munukka ja Toyota. Vaikka kilpa autoversioiden kesken oli erittäin tasainen, löysimme suosikkimme
Toyota Auriksen 1,6-litrainen dieselmoottori on lainattu Minin nokalta. Kulutuskisan tasaisuus yllättää Jo ennen koeajoja ja vertailua olisi voinut povailla perinteisten moottorien uusiutumisen tuoneen niitä lähemmäs hybridin kulutuslukemia. Käytännössä 1,2 Turbo tuntuu pirteimmältä ja kaiken lisäksi hiljaisimmalta moottoria huudattaessa. Dieselit käyvät kaupaksi vain Euroopassa ja tuoreimman Euro6–päästötason saavuttaminen vaatisi suunnattomia summia tuotekehitykseen. Silti kisan tasaisuus oli pieni yllätys. Jarruenergian talteenottoa säätämällä ja ajotiloja vaihtelemalla innokas kuski voi säästää vielä desilitran enemmän. Toyotan päämarkkina-alueilla Japanissa ja Yhdysvalloissa dieseleitä karsastetaan entistäkin enemmän Volkswagen-päästöskandaalin jälkeen. Suorituskyvyssä hybrid jää hännille Testi ei ole aivan reilu hybridiversiolle. Erot eivät ole suuria, kiihdytys 0-100 km/h vie kaikilta yli kymmenen sekuntia. Nyt kun perinteisemmät bensiinija dieselversiot ovat uudistuneet, on ajankohtaista kysyä tuleeko voimanlähteen valinta helpommaksi vai vaikeammaksi. Kaikissa kolmessa ohjaus on teknisesti samanlainen, mutta sähköinen tehostus on säädetty eri tavoin jo autojen painojenkin mukaan. Perinteisen 1,8-litraisen bensiinimoottorin (99 hv) kaverina toimii sähkömoottori (82 hv). Nyt uusi 1,2-litrainen turboahdettu on korvannut 1,6-litraisen perusmoottorin, sylintereitä on edelleen neljä. Hybridi houkuttelee pihiksi Hybridiversion tekniikkaan oltiin tässä malliuudistuksessa tyytyväisiä. Dieselmoottori on lainaa Toyota on heittänyt pyyhkeen kehään pienten dieselmoottorien kehittelyssä. Diesel-Aurista ei saa automaatilla lainkaan, eikä CVT-vaihteista bensiinimalliakaan ollut käytettävissä vertailuajankohtana. Aina automaattivaihteisena se on muita vaivattomampi ajaa, mutta tässä vertailussa se ottaa takkiin suoritusarvoissa. Aurikseen kannattaa valita korkeaprofiiliset renkaat, matalien kumien rengasmelu tunkee sisään ja lisää turhaan pintakovuutta. Siinähän 1,8-litrainen nelisylinterinen Atkinsontyökiertoa hyödyntävä bensiinimoottori toimii yhteistyössä sähkömoottorin kanssa vaihdellen vetovastuuta parhaan taloudellisuuden saavuttamiseksi. Jousituksen ja iskunvaimennuksen säädöissä eroja ei huomaa niinkään, enemmän eroa syntyi koeajoautojen hivenen erilaisista rengastuksista. Sen lisähinta ei ole pelottanut pieniä polttoainekuluja ja alhaisia päästöjä hakevia ostajia. Vertailimme kahden moottorin käyttökuluja ja päästöjä hybridimallin arvoihin. Uskoakseni useimmat autoilijat kuitenkin unohtavat hybridin sielunelämän ja ajavat kuten mitä tahansa automaattivaihteista autoa. Vaikka hybridimalli on kolmikosta tehokkain, automaatin lisäksi sen suurempi paino pudottaa sen niin kiihtyvyydessä kuin huippunopeudessakin hännille. Pieni bensiiniturbo Toyota vannoi pitkään vapaastihengittävien moottorien nimiin, mutta on vihdoin antanut periksi yhä yleistyvälle downsizingtrendille. Perusmalli vie ajettavuudessa Perusmalli loistaa myös ajettavuudessa alhaisimman painonsa ansiosta. Imuja pakoventtiilien ajoitus on säätyvä ja turboahtimen hukkaportti osaa avautua myös pumppaushäviöiden vähentämiseksi ja lämpenemisen nopeuttamiseksi. Kevytmetallisen ja suorasuihkutteisen moottorin kitkaa on vähennetty grafiittipinnoitteella männänhelmoissa. Perinteisen polttomoottorin aika ei todellakaan ole vielä ohi, Hybridi-Auriksen konepellin alla on ahdasta. Dieselmoottorinen Auris on nuukin, mutta bensiinimoottorikin häviää hybridille vain desilitran. Uutuus on paikannut molemmat poistuvat dieselit olemalla yhtä suorituskykyinen kuin edellisen polven kaksilitrainen ja yhtä pihi kuin 1,4-litrainen. Kosketusnäytön ja mittariston monitoiminäytön kautta hybriditekniikan työnjakoa ja kulutuksen kehittymistä voi seurata monipuolisemmin kuin perusmalleissa. Parhaiten säädöt ovat osuneet kohdalleen ykskakkosessa, sitä voi kehua tunnoltaan ja tarkkuudeltaan jopa japanilaisten perheautojen parhaaksi. Yhdessäkään ne eivät meinaa pärjätä suorituskyvyssä vähätehoisemmille perinteisille polttomoottorisiskoilleen.. moottori.fi 69 T oyota Auriksen hybridiversio on esittelystään lähtien ollut Suomen myydyin hybridimalli. Toyota ostaa jatkossa pienet dieselit BMW:ltä, vaihdossa baijerilaisvalmistaja saa apua akkuja sähköautoteknologioissa
Muut päästöt ovat valmistajan ilmoittamia arvoja. Ajoneuvovero on kevein hybridillä. Dieselin polttoainekulut ovat kyllä alhaisimmat, mutta käyttövoimaveron kuittaamiseksi ei riittäisi tuplasti pidempikään matka. Helppo valinta Mittaukset ja kulujen räknääminen ei tuonut selkeitä eroja vertailukolmikon välille, eikä näin ollen helpottanut valintaa. Typen oksideja pidetään vain dieselien ongelmana, mutta myös uudet suorasuihkutteiset bensiinimoottorit tupruttelevat niitä, Auriksen tapauksessa jopa dieseliä enemmän. 4,8 3,5 4,2 Testikulutus l/100km 5,6 5,5 5,1 KÄYTTÖKULUT Ajoneuvovero euroa/ 5 vuotta 693 542 672 Käyttövoimavero euroa / 5 vuotta 1 907 Polttoaine euroa / 75 000 km 5 712 5 610 4 820 Vakuutus euroa / 5 vuotta 2 764 3 614 3 252 Huollot euroa / 5 vuotta / 75 000 km 1 264 1 390 1 473 Rengaskulut euroa / 75 000 km 767 767 767 Yhteensä euroa / 5 vuotta / 75 000 km 11 200 11 923 12 891 PÄÄSTÖT Hiilidioksidi CO 2 g/km (normikulutus) 112 79 108 Hiilidioksidi CO 2 g/km (testikulutus) 132 129 136 Typen oksidit NO x g/km 0,04 0,01 0,02 Hiilivedyt HC g/km 0,03 0,04 0,03 Häkä CO g/km 0,20 0,18 0,41 Hiukkaset ei mitata ei mitata 0,0006 KOLME KÄYTTÖVOIMAA. Hybridi niukasti puhtain Hiilidioksidipäästöille on taulukossamme kaksi arvoa, EU-normikulutuksella ja omalla testikulutuksellamme. 70 moottori.fi Jälkijunassa downsizing-trendiin lähteneen Toyotan ensimmäinen turboahdettu 1,2-litrainen bensiinimoottori korvaa perinteisen ykskuutosen ensimmäisenä Auriksen nokalla. Auris 1,2 Turbo vakuutti parhaalla ajettavuudellaan ja suorituskyvyllään. Kun lisäksi tunteen tuomaa ratkaisua voi perustella halvimmalla hankintahinnalla ja alhaisimmilla käyttökuluilla, on valinta selvä. kallista ja painavaa akustoa ei välttämättä kannatakaan raahata mukana. Jos pieni ero päästöissä jää kuitenkin kaihertamaan, on hybridiä varten kaivettava kuvetta oman tunnon tyynnyttämiseksi. Hybridi-Auris on markkinoiden vähäpäästöisin alle 30 000 euron perheauto. Hybridiä rasittaa suuremman iskutilavuuden mukaan määräytyvä vakuutusmaksu, tuskinpa se kuitenkaan on sen vaarallisempi edes äänettömästi sähköllä hiipiessään. Diesel-Auris jolkottelee pisimpään tankillisella ja on muutenkin pitkämatkalaisen valinta. Normiarvoilla hybridi olisi lyömätön, mutta todellisen kulutuksen päästöt ovat lähellä perinteisiä moottoreita. Sen sijaan pelkästään autoilla ajaminen kirkasti mielipiteen. Dieselille jää mustan pekan rooli enää eniten hiukkasia ja häkää tuottavana. Koko kolmikko on joka tapauksessa modernin puhdas ja alittaa Euro6-päästömääräykset kirkkaasti. TOYOTA AURIS 1.2 Turbo 1.8 Hybrid 1.6 D-4D Käyttövoima bensiini 95E10 bensiini 95E10 diesel Omapaino kg 1 190 1 310 1 295 Hinta euroa 24 213 27 354 26 550 MOOTTORI Iskutilavuus cm 3 1 197 1 798 1 598 Teho kW (hv) 85 (116) 5 200 100 (136) 5 200 82 (112) 4 000 Vääntö Nm 185 / 1 500–4 000 142 / 4 000 270 / 1 750–2 250 SUORITUSARVOT Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 10,9 10,5 Huippunopeus km/h 195 175 195 Toimintamatka km 870 800 960 Normikulutus l/100km EU-yhd. Vakuutusja huoltokuluissa halvin bensiiniturbo kiilaa koko käyttökuluvertailun kärkeen. Hybridin rasitteena vakuutusmaksu Laskimme vielä viiden vuoden käyttökulut Aurikselle tyypillisellä 15 000 kilometrin vuotuisella ajomatkalla. Tosin tämänkertainen kulutuslenkki oli maantiepainotteinen, hybridin vahvuudet piilevät ruuhka-ajossa. Suorituskyky on parantunut ja samalla kulutus pudonnut litralla
4,8 3,5 4,2 Testikulutus l/100km 5,6 5,5 5,1 KÄYTTÖKULUT Ajoneuvovero euroa/ 5 vuotta 693 542 672 Käyttövoimavero euroa / 5 vuotta 1 907 Polttoaine euroa / 75 000 km 5 712 5 610 4 820 Vakuutus euroa / 5 vuotta 2 764 3 614 3 252 Huollot euroa / 5 vuotta / 75 000 km 1 264 1 390 1 473 Rengaskulut euroa / 75 000 km 767 767 767 Yhteensä euroa / 5 vuotta / 75 000 km 11 200 11 923 12 891 PÄÄSTÖT Hiilidioksidi CO 2 g/km (normikulutus) 112 79 108 Hiilidioksidi CO 2 g/km (testikulutus) 132 129 136 Typen oksidit NO x g/km 0,04 0,01 0,02 Hiilivedyt HC g/km 0,03 0,04 0,03 Häkä CO g/km 0,20 0,18 0,41 Hiukkaset ei mitata ei mitata 0,0006. moottori.fi 71 moottori.fi 71 TOYOTA AURIS 1.2 Turbo 1.8 Hybrid 1.6 D-4D Käyttövoima bensiini 95E10 bensiini 95E10 diesel Omapaino kg 1 190 1 310 1 295 Hinta euroa 24 213 27 354 26 550 MOOTTORI Iskutilavuus cm 3 1 197 1 798 1 598 Teho kW (hv) 85 (116) 5 200 100 (136) 5 200 82 (112) 4 000 Vääntö Nm 185 / 1 500–4 000 142 / 4 000 270 / 1 750–2 250 SUORITUSARVOT Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,1 10,9 10,5 Huippunopeus km/h 195 175 195 Toimintamatka km 870 800 960 Normikulutus l/100km EU-yhd
Muutoskatsastus sujuu nyt käden käänteessä.. Vanhan auton muuttaminen etanolikäyttöiseksi sujuu nyt entistä helpommin. Niinpä ennen 1.1.2007 käyttöönotetun eli Euro 1-, 2tai 3-päästönormin täyttävän bensiiniauton voi nyt muuttaa etanolikäyttöiseksi kohtuukustannuksin: tarvitaan vain muutossarjan asennus valtuutetulla korjaamolla sekä muutoskatsastus. Muun muassa NOx ja HC -päästöt eivät saa nousta muutosten myötä yli sallittujen rajojen. 72 moottori.fi ETANOLIMUUNNOS T rafi antoi viime syksynä uuden määräyksen, joka helpottaa käytetyn auton muutoskatsastusta etanolieli E85-polttoaineella kulkevaksi. Uudempiin, Euro 4-, 5ja 6-normeihin suunniteltuihin autojen kohdalla vaaditaan edelleen hyväksytyn asiantuntijan lausunto päästövaatimusten täyttymisestä muutosten jälkeen. Uuden säännöksen myötä riittää pelkkä etanolimuunnossarjan valmistajan tyyppikohtainen selvitys, jolla voidaan viedä useita samankaltaisia autoja katsastukseen. Katsastusmies Jari Rasku esittelee etanolikäyttöiseksi muunnetun Volvon katsastusprosessia. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Antti Hentinen Step One Techin etanolimuunnossarjan näkyvin yksityiskohta on alumiininhohtoinen ohjainyksikkö auton moottoritilassa. Ilman harkintaa etanolimuunnossarjaa ei kuitenkaan kannata autoonsa asennuttaa. Hiilidioksidipäästöt ratkaisivat Liikenneja viestintäministeriön teettämän arvion mukaan Suomessa on noin 700 000 autoa, joihin tällainen muutos voidaan tehdä. Aiemmin tällaisen auton muutoskatsastusta varten vaadittiin tarkat ja kalliit ajoneuvokohtaiset asiantuntijalausunnot, mikä teki hommasta yksityisen autoilijan kannalta liian hankalaa. MUTKATTOMASTI ETANOLISEKSI, MUTTA KANNATTAAKO SE
Auton omia komponentteja ei vaihdeta, vaan autoon asennetaan ohjainyksikkö, johtosarja sekä etanolianturi, jotka toimivat yhdessä auton oman moottorinohjauksen ja lambda-anturin kanssa. Muunnossarja on kohtalaisen yksinkertainen. Päästöjä alentaa osaltaan se, että etanolipolttoainetta tuotetaan useissa paikoissa ympäri Suomea, joten jakelun aiheuttamat päästöt ovat mahdollisimman pienet. Maksaa muutaman satasen Etanolimuunnossarjoja on maailmalla tarjolla pilvin pimein. Varsinkin jälkimmäinen on erittäin hyvä juttu, Trafin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää kertoo. Hyvä työkalu asian selvittämiseksi on kannattavuuslaskuri: www.st1.fi/etanoli. Loput 10–15 prosenttia on tavallista bensiiniä. Asia tietenkin riippuu siitä, mitä oma auto kuluttaa ja paljonko ajokilometrejä vuodessa kertyy. – Näimme tässä selkeän hyödyn. Suurin hyöty eli hiilidioksidipäästöjen aleneminen vei lopulta voiton. St1:n tuottamaa E85-polttoainetta voi tankata Suomessa jo yli 110 asemalta. Yksi aktiivisimmista itsensä esille tuojista on ollut tamperelaisyritys Step One Tech. Apuja kylmäkäynnistykseen Etanolimuunnossarjan kohteena olevassa autossa pitää olla moottorin lämmitin, ja etanoliautojen akilleenkantapäätä eli hieman heikompaa kylmäkäynnistyvyyttä autetaan adaptiiviVÄHÄPÄÄSTÖISTÄ POLTTONESTETTÄ SUOMESSA etanolipolttonestettä myy St1, jonka tuottama RE85-polttoaine laskee yhtiön mukaan fossiilisia päästöjä jopa 80 prosenttia. Asennuksen – joka yleensä kestää noin tunnin – jälkeen autoon voi tankata bensiiniä, korkeaseosetanolia tai niiden sekoitusta, eikä laite ei vaadi käyttäjältä mitään säätötoimenpiteitä. moottori.fi 73 Trafissa on aiemmin suhtauduttu jälkiasenteisiin etanolimuunnossarjoihin penseästi – muun muassa etanolipolttoaineen kylmäkäynnistyksissä aiheuttamien korkeampien paikallisten päästöjen vuoksi. Vaikka sitä kuluu pienemmän energiasisältönsä vuoksi ajossa vajaan kolmanneksen enemmän, muutoksen tuomat kustannukset ovat kuoletettavissa. Se tarjoaa eflexfuel-muunnossarjaa, joka maksaa asennettuna autosta riippuen noin 400–600 euroa. Nimensä mukaisesti RE85 sisältää 80–85 prosenttia bioetanolia, joka on tuotettu leipomoiden, teollisuuden, kauppojen ja kotitalouksien biojätteistä. Laitteiston toimintaa voi seurata myös älypuhelimen avulla. Muutoskatsastus maksaa alle 60 euroa. Onhan kyseessä kotimainen polttoaine, joka tehdään elintarvikejätteistä, ja jonka vaikutukset ympäristöön eli hiilidioksidipäästöihin ovat selkeät. Etanolipolttoaine on selvästi edullisempaa kuin bensiini tai diesel: tällä hetkellä se maksaa alle euron litralta
ETANOLIMUUNNOS Muunnossarja on kohtalaisen yksinkertainen. Kartan arvoihin vaikuttavat eflexfuel-johtosarjassa oleva ulkoinen lämpötila-anturi sekä polttoaineen etanolipitoisuus. Etanolimuunneltujen moottorien iskutilavuus on vaihdellut kolmisylinterisestä 0,9 litraisesta pienestä turbomoottorista aina kuuden litran 12-sylinteriseen koneeseen asti, ja tehojakautumakin on ollut laaja, 50–500 hevosvoimaa. – Auton polttoainejärjestelmän tiivisteet, putket ja letkut on tehty materiaalista, joka kestää bensiiniä. Ihan näin mutkatonta ei etanoliin siirtyminen kuitenkaan ole. Käytännössä se toimii siten, että eflexfuel opettelee yhdessä auton oman kylmäkäynnistyskartan kanssa optimaalisen päivitetyn kartan muuttuneelle polttoaineelle eli E85:lle. Auton omia komponentteja ei vaihdeta, vaan autoon asennetaan ohjainyksikkö, johtosarja sekä etanolianturi, jotka toimivat yhdessä auton oman moottorinohjauksen ja lambda-anturin kanssa.. Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti on Vesalaisen kanssa samoilla linjoilla. – Autonvalmistajat ovat kertoneet meille, että he suhtautuvat muunnossarjoihin epäillen. Vaatii kuitenkin noin 100 000 kilometriä ja viisi vuotta ajoa, että mahdolliset vauriot alkavat näkyä. Huoltovälit tihenevät Kustannuksia laskettaessa pitää muistaa sekin, että etanolikäyttöön siirtyminen tihentää huoltovälejä. Muunnossarjoihin hän suhtautuu varauksellisemmin. Myös muunnossarjan valmistaja Step One Tech tiedostaa tämän ongelman. Sen, sopiiko muunnossarja omaan autoon, voi tarkistaa hakupalvelusta osoitteessa http://eflexfuel.fi. Varma keino on myös se, että auton tankkiin lisää 5–10 prosenttia tavallista 95 E10 -bensiiniä, Step One Techin Tuomo Isokivijärvi selvittää. Etanoli saattaa haurastuttaa niitä sekä edesauttaa korroosiota myös polttoainejärjestelmän metallisissa osissa, Vesalainen muistuttaa. – Jos auto ei käynnisty ensimmäisellä kerralla, käynnistyskarttaa päivitetään niin kauan kuin se on optimaalinen polttoaineen etanolipitoisuutta ajatellen eli mahdollisimman pienellä starttausmäärällä. KIINNOSTUS VIELÄ VÄHÄISTÄ JOS mielii saada etanolipolttoaineella liikkuvan uuden auton, on ostettava valmiiksi tehdasasenteinen flexfuel-auto, jossa mm. Etanoliautojen laajempi kauppa alkoi vuonna 2009 juuri St1:n RE85-lanseerauksen myötä. Flexfuel-autoja Suomessa kauppaa ainoastaan Volkswagen (Golf ja Golf Variant sekä Golf Sportsvan). polttonestesäiliö ja -putkistot valmistetaan korroosion kestävistä materiaaleista ja jossa tiivisteet sietävät etanolin. Auto voi silloin olla jo niin vanha, että se on muutenkin loppuun ajettu, Lahti painottaa. Muut flexfuel-merkit, Audi, Dacia, Ford, Renault ja Volvo sen sijaan ovat yksitellen luopuneet leikistä. Ympäristöystävällisyys ja alhaisemmat 74 moottori.fi ajokustannukset ovat toki hyviä puolia, mutta ongelmat ovat mahdollisia pitkällä aikavälillä. Isokivijärven mukaan eflexfuel on asennettu Suomessa yli 500 autoon, jotka edustavat vuosimalleja 1988–2015. Kylkiäisenä tarjotaankin POP-vakuutuksen lisäturvavakuutusta autoille, joihin eflexfuel-muunnossarja on asennettu. Näihin sisältyy ”yli 25 automerkkiä ja ainakin 150 kauppamallia”. Kovin vilkasta ei niiden leviäminen ole ollut – Suomen teillä liikkuu vain noin tuhat flexfuel-autoa. Asiantuntija kuten Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen puoltaa alun perin tehtaalla flexfuel-käyttöön rakennettuja autoja. VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylundin mukaan esimerkiksi aiemmin 30 000 kilometrissä oleva öljynvaihtoväli saattaa flexfuel-autoissa kutistua 15 000 kilometriin. Entä luotettavuus. – Etanolipolttoaine höyrystyy kylmäkäynnistyksissä huomattavasti huonommin kuin bensiini, eli männänrenkaiden kautta kulkeutuu polttoainetta moottoriöljyn joukkoon, itsekin tehdastekoisella flexfuel-autolla ajava Nylund selvittää. sen kylmäkäynnistystoiminnon avulla. Muiden maahantuojien valikoimassa näitä autoja ei ole alun perinkään ollut
tai Hertz Varauspalvelu. Koodin saat kirjautumalla autoliiton jäsenpalveluun autoliitto.?/varauslinkit. moottori.fi 75 moottori.fi 75 JOUSTAVASTI MATKAAN Hyödynnä Show your Card! –etu ja vuokraa auto jopa -15 % edullisemmin Suomessa ja ulkomailla. 0200 11 22 33 (0,75 EUR/min+pvm/mpm) Lisätietoa autoliitto.. Ilmoita varauksen yhteydessä Autoliiton alennuskoodi (CDP)
Myös katumaasturien yleistyminen tuo lisää leveyttä. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan. Otos vuoden 1990 suosikkimalleista kertoo vastaaviksi mitoiksi 1,68 ja 4,27 metriä ja otos vuoden 2012 suosikeista 1,81 ja 4,63 metriä. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi. Esimerkiksi. Vuonna 1970 henkilöautojen keskileveys oli 1,57 metriä ja -pituus 4,04 metriä. H enkilöautojen kasvanut koko tuntuu arjessa: pysäköintiruudut ovat käyneet ahtaiksi. Muhkeat nykyautot ovat kasvaneet parissa vuosikymmenessä yhden kokoluokan isommiksi. Nyky-Polo vanhaa Golfia kookkaampi Parissa vuosikymmenessä autojen ulkomitat ovat kasvaneet vähintään yhden kokoluokan verran, jopa ylikin. timo.turkula@kolumbus.fi Joensuussa Sokos hotelli Kimmelin pysäköintiruutu on ahdas kapeallekin autolle. Nykyiset keskiluokan autot ovat kuvan pikkumersua 13–15 senttiä leveämpiä. MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 76 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuvat Moottorin arkisto AUTOT YHÄ MUHKEAMPIA Autot kasvavat ja tulevat entistä kömpelömmiksi. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Vuoden 2012 automallit ovat keskimäärin 13 senttiä leveämpiä ja 36 senttiä pidempiä kuin vastaavat keskiluokan mallit vuonna 1990. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta
Tukalaa pysäköitävyyttä Keskikokoisen nykyauton leveys on yli 1,8 metriä ilman sivupeilejä. Muhkeista ulkomitoistaan huolimatta Opel Insignia -farmari ja sedan-Mazda6 eivät kuulu ison keskiluokan tilavimpiin. Muhkean auton ovia ei saa kunnolla auki. Vanhojen talojen parkkipaikka tai autotalli voi olla nykyautoille liian ahdas. Salon Kauppakeskus Plazan vanhoista paikoista on tehty leveämpiä, mutta osa alakerran paikoista on jäänyt liian lyhyiksi. Hotelli Ilves, Tampere. Lukuisat pylväät kaventavat ruudun pylvään kohdalla jopa alle kahteen metriin (kapeimmillaan 1,92 m). Isot autot ja isot katumaasturit ovat jo lähes kaksi metriä leveitä, peilien kanssa ronskisti enemmän. Uuden Mazda6:n sedanin kokonaispituus on hulppea 4,845 metriä. Tilojen kasvu mallimuutosten yhteydessä on yleensä niukkaa, olemattomasta muutamaan senttiin. Luiskan keulan ulottumaa on vaikea arvioida ja näkyvyys takaviistoon on monissa nykyautoissa surkea viistojen ja massiivisten takapilarien katveen vuoksi. Ilahduttava poikkeus on Volkswagen, jonka maahantuojan nettisivuilta löytyvät tarkat autotallimitat, korkeus konepelti ja takaluukku avattuna, leveys ovet avattuna sekä pituus vetokoukun kanssa. Harmi kyllä autotallimitat, maavara ja kääntöympyrä usein uupuvat autojen teknisistä tiedoista. Pistokoe kauppakeskusten ja taloyhtiöiden parkkihalleissa osoittaa, että samassa hallissa voi olla hyvinkin erikokoisia parkkiruutuja. Tarkista, mahtuuko auto talliin! Autoa ostettaessa on hyvä koeajaa, että auto mahtuu asunnon ja työpaikan parkkiruutuihin. nykyinen Opel Corsa -pikkuauto on isompi kuin vuoden 1990 Opel Astra-viistoperä, ja uusi Volkswagen Polo on isompi kuin vuoden 1990 VW Golf II. Opel Insignia -farmari on hujahtanut yli 4,9 metriseksi, isojen autojen kokoiseksi. Ulottumia on vaikea arvioida Uusien kauppakeskusten ja asuntojen parkkihallien ruudut täyttävät minimivaatimukset. Ilmeisenä vaarana on kolhualtius: viikkailu pylväiden väleissä parkkihalleissa on hankalaa. Pieni kääntöympyrä eli ketterä kääntyvyys helpottaa pysäköintiä, kankeasti kääntyvä auto ärsyttää jokaisen pysäköinnin yhteydessä! Entistä huonompi kuljetuksen hyötysuhde Sisäja tavaratilat eivät ole kasvaneet samassa suhteessa kuin ulkomitat. Myös Honda Jazz ja Civic ovat oivallisia esimerkkejä muuntuvista tilaratkaisuista. Liikkumisesteisille tarkoitetun autopaikan leveydeksi suositellaan vähintään 3,6 metriä. Ilahduttava poikkeuskin löytyy: Škoda tarjoaa useimmissa mallisarjoissa kilpailijoihin verrattuna todella avarat sisäja tavaratilat kohtuullisissa ulkomitoissa. Nykyautojen sulavalinjaiset pyöreät muodot ja paksut sivupilarit ovat omiaan vaikeuttamaan pysäköintiä. Joskus ulkomittojen kasvu on osattu hyödyntää kunnolla, kuten Peugeot 308 SW, Honda Civicja Toyota Auris -farmareissa, joissa on poikkeuksellisen suuri tavaratila. Esimerkiksi ostoskeskusten lyhytaikaisten pysäköintipaikkojen leveydeksi suositellaan 2,7 metriä, seinän vieressä 3,0 metriä. Entistä näyttävämpi ja virtaviivaisempi muoto saattaa jopa syödä pääntiloja etenkin takapenkillä. Nykyisten rakennusnormien mukainen 2,5 x 5 metrin kokoinen parkkiruutu ahdistaa pysäköijää, vanhoista ahtaammista ruuduista puhumattakaan. Mitoitusohje vuodelta 2010 kertoo, että pysäköintialueiden. moottori.fi 77 ja autohallien pysäköintiruudun suosituspituus on 5 metriä ja leveys 2,5 metriä, seinän vieressä 2,7 metriä. Etenkin kaksija kolmioviset ovat hankalia: sisäänja uloskäynnistä tulee äheltämistä ja siinä helposti tuhraa takinliepeet likaisiksi
78 moottori.fi KLASSIKKO Vespa 125 vm. 1952 Teksti Hannu Lindell Kuvat Jari Saarentaus
Se on ollut nimenomaan italialaisohjaajien lemmikki, mutta edellä mainittu yhdysvaltalaisen William Wylerin ohjaus vuodelta 1953 on tavallaan ollut Vespan läpimurto, jos sellaisesta yleensä voidaan jonkun ajoneuvon kohdalla puhua. Koko voimalinja on sijoitettu taakse pulleiden sivuposkien peittoon, jonka ansiosta jalkatilasta on saatu tilava ja avoin astinlauta. moottori.fi 79 IKONI ITALIASTA Sembra una Vespa!, huudahti tehtaan johtaja Enrico Piaggio nähdessään ensi kertaa Vespan MP6-prototyypin. Julkimot kuvauttivat itsensä mieluusti Vespan kanssa. Mutta mahtoiko sen suunnittelija, ilmailualan insinööri Corradino d´Ascanio juurikaan pohdiskella muotoilun bioniikkasuuntauksia ryhtyessään toteuttamaan johtaja Enrico Piaggion toimeksiantoa: ”Haluan kansan liikkeelle kahdella pyörällä, mutta en halua uutta moottoripyörää!” Kerrotaan, että d´Ascanio otti lähtökohdaksi tuolilla istuvan henkilön, piirsi eteen ohjaustangon, alle pyörät ja sijoitti moottorin taakse. Unohtamatta 50 kuutiosentin versiota: Vespinaa tehtiin 1963 nimenomaan kotimaan markkinoille Italiaan, jossa sitä ei silloisesta lainmuutoksesta huolimatta tarvinnut rekisteröidä. Poikkeava päristin Piaggion uusi skootteri oli ratkaisuiltaan vallankumouksellinen. Rakkauskomedian prinsessa ja lehtimies ovat Audrey Hepburn ja Gregory Peck. Näin ajaminen on mahdollista hame tai pitkä päällystakki päällä. Syntyessään Vespa ei ole ollut ensimmäinen skootteri maailmassa. Kaikki Vespat ovat olleet yksisylinterisiä kaksitahtisia, kunnes niissä käytetty tekniikka ei ole enää pärjännyt kiristyville päästörajoituksille (Euro3). Viimeisiä kaksitahtisia olivat P-sarjan Ves. Vespa on matala eli lyhyenkin ihmisen helposti istuttavissa. Jo vuonna 1948 tuli 125 cm 3 moottorilla varustettu malli, muita iskutilavuuskokoja ovat olleet 150, 160, 180 ja 200 kuutiosenttiset versiot. Pyöreämuotoinen Vespa todella muistuttaa ampiaista. Pikkupyöräistä skootteria haukuttiin yleisesti kuoppatutkaksi. Tuo Pikku-Vespa oli viimeinen Corradino D’Ascanion suunnittelema malli. Kotimaisista tähdistä ainakin Anja Hatakka, Pirkko Mannola ja Matti Oravisto ovat poseeranneet Vespan kanssa. Kyseessä on tietenkin Loma Roomassa. Ainakin jakso on jäänyt hyvin mieleen. Se on käsite. Siitä on kuoppaisilla teillä ja kaduilla myös kiusaa. V alkokankaalla huristelee pariskunta Vespalla ikuisen kaupungin katuja. Mataluuteen vaikuttaa osaltaan myös 8 tuuman pyöräkoko. Mietitty tavoite: ”Moderni liikenneväline, hinnaltaan lähes kuin polkupyörä, suorituskyvyltään kuin moottoripyörä ja mukava kuin auto”, alkoi hahmottua. Vespa on skoottereiden maailmassa symboli, esikuva, ikoni. Se on ollut osa ajankuvaa ja tuonut näkymiin eksotiikkaa. Vespa otettiin hanakasti myös kuvausrekvisiitaksi. Vespa on ollut mukana varmaan yli sadassa elokuvassa. Niistä ensimmäinen Ape – suomeksi mehiläinen – esiteltiin 1948. Siinä oli itsekantava teräspeltirunko. Vespat tunnetaan myös kolmipyöräisistä tavaraskoottereista eli Commercial-malleistaan. Vespa on kiistatta enemmän kuin vakiinnuttanut asemansa. Rooli poiki Hepburnille Oscarin, mutta vespistien mielestä sellainen olisi kuulunut ehdottomasti myös Vespalle, joka oli elokuvan vahva vaikuttaja. Moottori, vaihteisto ja voimansiirto muodostavat kokonaisuuden, jossa ei ole ketjuja – ainoastaan hammaspyöriä. Rungon etulevy antaa suojaa viimaa, roiskeita ja hieman sadettakin vastaan. Ensimmäisessä mallissa sen satulakorkeus oli 70 senttiä eli sama kuin ohjaustangon leveys. Ensimmäinen Vespa oli iskutilavuudeltaan 98 cm 3 . Yhteismitallisuudella tuskin on mitään merkitystä, mutta onhan vekkulia triviaa. Se oli kuitenkin tarkoitettu kaiken kansan ajokiksi ja sen valmistuksessa tähdättiin massatuotantoon. Eri malleja on esitelty noin 150. Se näyttää ampiaiselta Vespaa on tehty seitsemän vuosikymmentä ja yli 17 miljoonaa kappaletta
Kesällä 1951 saatiin ensimmäiset oikeat skootterit Suomeen. Kummankin maahantuojan skootterit olivat ranskalaisen lisenssivalmistajan ACMA:n KLASSIKKO Skoottereiden tulo liikenteeseen alkoi Euroopassa 1940-luvun lopulla. Vespojen lisäksi loppuvuonna 1951 Suomeen tuotiin peräti 179 Lambrettaa. Kilpamallia, Vespa Sei Giornia valmistettiin vain noin 300 kappaletta vuosina 1951–53. Näitä kolmipyöräisiä Vespa APE, TRI ja Commercial tavaramopoja tuotiin maahan ainakin viisi kappaletta 1950-luvulla. Valuuttaa ei ollut käyttää huvittelulaitteisiin tai ylellisyyteen, mutta muutama moottorilauta katukuvaamme silti ilmestyi. Suomi ei ensimmäisen aallon vietäväksi joutunut tai päässyt. Ensimmäisen nelitahtisen, Vespa ET4 125 valmistus alkoi jo 1996. Vespa nähtiin myös näyttelystä kertovan Suomen Kuvalehden (nro 38/1951) kansikuvassa. tehtaalta Genovasta. Koneliike toi 1952 vielä 100 Vespaa. Myös etuja takajousitus olivat edeltäjiään jäykemmät ja runko lisävahvistettu. 160 000 liiraa – vajaat 88 000 markkaamme ja joka toinen torinolainen näyttää omistavan sellaisen. Olihan olympiavuosi ja kisavieraille piti antaa maasta nykyaikainen ja menevä vaikutelma. Lisäksi on listattu ainakin yksi länsi-saksalainen Sitta-skootteri. Se maksaa täällä n. GS oli myös ensimmäinen nelivaihteinen Vespa. Sotakorvaukset rasittivat taloutta, resursseja skoottereiden maahantuontiin ei ollut. Vespa GS (Gran Sport) pohjautuu harvinaiseen erikoismalliin, jonka Piaggio suunnitteli erityisesti International Six Days Trial -kilpailua (ISDT) varten. Seuraavina vuosina skootterit alkoivat saada jalansijaa Suomessa. pat, joiden tuotanto loppui 2008. Ja Vespa puolestaan oli saamassa suorastaan ilmiön mittasuhteita Euroopassa, joten pitihän niitä näkyä myös Helsingin katukuvassa. Vanteet olivat vahvistetut ja 10-tuumaiset aikaisemman 8 tuuman sijasta. Ne rakennettiin itse! Putkirunko, katsastuksen vaatimat valot, äänimerkki ja vähintään takajarru. Helsingissä ja lähiympäristön asfalttimaanteillä ne olisivat varsin käyttökelpoisia.” Mainitut 88 000 markkaa vastaa Tilastokeskuksen rahanarvokertoimen mukaan noin 3 470 euroa vuoden 2014 tasoon muunnettuna. 150 GS:ää valmistettiin useita versioita ja sen mallikaari kesti vuoteen 1961. Oikeastaan on suuri vahinko, että Suomen Pankki ei myönnä valuuttaa näiden prätkyttimien hankkimiseksi Suomeen. Esimerkiksi toukokuussa 1950 toimittaja Erkki-Mikael Salmi raportoi Helsingin Sanomissa Italian Torinosta: ”Italialaisten kansallisajokki on muuten ns. Tuota moottorilauta-nimeä käytti muun muassa Harrastelija-lehti. Vuonna 1952 myös Oy Veho Ab kohensi Suomen skootterikantaa 95 Vespalla. Maahantuojana toimi Novex Oy. 80 moottori.fi Skoottereiden tulo liikenteeseen alkoi Euroopassa 1940-luvun lopulla. Aerodynamiikkaakin tässä mallissa parannettiin, esimerkiksi polvisuoja oli voimakkaasti pyöristetty. Kilpamalliin perustuvassa Gran Sportissa oli tehoa 8 hevsovoimaa, eli noin 50 prosentttia enemmän verrattuna saman aikakauden Vespa 150 -malliin. Uudentyyppisestä ajoneuvosta toki tiedettiin meilläkin. Loppuvuodesta Koneliike toi vielä 40 Vespaa sekä tiettävästi myös yhden kolmipyöräisen Vespa APEn. Suomi ei ensimmäisen aallon vietäväksi joutunut tai päässyt.. Se oli ensimmäinen Vespa, jonka huippunopeus ylitti 100 km/h rajan. Ja mikä ihmeellisintä ne näyttävät toimivan täysin moitteettomasti ja ovat epäilemättä kaupunkiajossa käytännöllisiä sekä halpoja. Helsingissä järjestettiin Italia-näyttely, johon Suomen Koneliike Oy oli tilannut 26 Vespa-skootteria Piaggio & C. scootteri. S.p.A. Se oli hyvin edistyksellinen malli, jolle ei käytännössä ollut kilpailijoita. Haluttu GS Vanhojen Vespojen harrastajat arvostavat erityisesti mallia Vespa 150 GS, joka tuli tuotantoon 1955. Ja siinä oli pitkä satula vakiovarusteena
Vuonna 1953 mallissa 125 U se nostettiin ohjaustangon tasoon, jonne se vakiintui. Ohjaustangon kahvat ovat kuten kuuluukin, oikealla etujarru ja vasemmalla kytkin, johon on yhdistetty myös kierrettävä vaihteenvalitsin. Välttämättömäksi on katsottu matkamittari ja nopeusmittari, jonka lukemat yltävät 90 km/h saakka. Vasemmassa sivuposkessa on kätevä säilytyslokero, jonka kansi on lukittavissa. Etujousituksessa on vain yksi keinuvarsi, joka siirrettiin oikealle puolelle jo 1948. 125-kuutioiselle luvattiin huippunopeutta 75 km/h.. moottori.fi 81 moottori.fi 81 Vespan kompakti voimalinja on sijoitettu pyörän oikeanpuolen sivuposken suojaan. Ajovalo alhaalla lokasuojan päällä edustaa alkuvuosien vespakuosia. Vespassa ei ole varsinaista runkoa, vaan teräspellistä prässätty ja pistehitsaamalla koottu itsekantava kori, jonka astinlaudalla on takajarrun poljin. Mittarivarustuksella ei pröystäillä. Voimansiirto on järjestetty pelkästään hammaspyörin. Piaggion lentokonevalmistustaustasta saattaa johtua, että se vierasti putkirakenteita, mutta toisaalta sodan jälkeen tehtaan oli vaikeampi hankkia sopivaa putkea kuin peltiä
Ne soveltuivat 8-tuumaisia hieman paremmin tieoloihimme. Varsin paljon huomiota keräsivät taitoajot, joissa temput ja suoritukset olivat akrobatian tasoa. Vespat toimitettiin Suomeen osittain purettuina puulaatikoissa ja ne koottiin luovutuskuntoon maahantuojan tiloissa. Sen toiminta kuitenkin kuivui kokoon muutekemiä. Tuontimäärät pysyttelivät pula-ajan ja säännöstelyn vuoksi pieninä. Skootterin mukanaan tuomat uudenlaiset vapa-ajan mahdollisuudet kiinnostivat, Klubeja syntyi tiuhaan tahtiin ja niihin liittyi kymmeniätuhansia ihmisiä. Suomeen perustettiin Vespa Club of Finland jo vuonna 1956 tehtaan toivomusaloitteesta. Se oli edullisin perusversio, eikä Ranskasta muuta saanutkaan. Nykyisin Vespan maahantuojana toimii Sumeko, joka kuuluu SGN Groupiin. Säännöstelyä purettiin 1960-luvulla vähitellen, joten Vespojen tuontimäärätkin kasvoivat. Lisäksi Vespa oli Elfvingille kesäajan sesonkituote, jonka myynti tyssäsi talvikaudeksi. Kultinomaiset kuviot Vespa Club d´Italia syntyi alkumetreillä eli vuonna 1949. Ne saattoivat olla pituudeltaan yli 2 000 kilometriä ja kestää pari–kolme päivää. Sen toimesta järjestetään muun muassa vuotuinen kokoontuminen, Vespa World Days – tänä vuonna kesäkuussa Kroatiassa ja 2016 St.Tropez´ssa Ranskassa. Tämän jälkeen 1950-luvun Vespan maahantuojien luettelosta jäi pois Suomen Koneliike. Mallistoon saatiin vaihtelua. Kestävyysajot kiinnostivat suuria joukkoja. 1950-luvun Suomeen tuodut Vespat olivat 125-kuutioisia. Vuonna 1959 tuontimaaksi vaihtui Italia. 1965 GL:n rinnalle tuli Sprint, joka nousi suosikin asemaan. Moottoriajoneuvoille piti anoa tuontilupa. Toimintaa. 1954 Veho toi vielä 16 Vespaa ennen lopettamistaan ja vuoden loppuun mennessä Suomessa oli rekisterissä 266 Vespaa. Kansallisia kattojärjestöjäkin oli miltei kaikissa Länsi-Euroopan maissa. Eri puolilla maailmaa olevilla klubeilla on katto-organisaatio valmistajan siipien suojassa toimiva 2006 perustettu Vespa World Club. Ranska säilyi meille tuotujen Vespojen valmistusmaana ilmeisesti kauppapoliittisista syistä aina 1950-luvun loppuvuosiin. Elfving Oy, jonka yhteistyö Vespan kanssa kesti 15 vuotta päättyen vuonna 1970. Tätä nykyä klubitoiminta on globaalia. Sen ja Piaggion yhteistyö on alkanut vuonna 2004. 82 moottori.fi oli monenmoista: kokoontumisia, paraateja, hyväntekeväisyysajoja, illanviettoja ja näiden yhdistelmiä. Se säilyi tuotannossakin kymmenisen vuotta. Vuonna 1955 niitä yhdistämään perustettiin Vespa Club Europa. Tuonti vakiintuu Vuonna 1955 kuvaan astuu tuolloin lypsykoneiden ja moottorisahojen maahantuojana tunnettu H.A. Vespa-klubeja perustettiin kaikkialle Eurooppaan. Ne jättivät 125-kuutioiset nopeasti varjoonsa. Sen 82 moottori.fi KLASSIKKO myötä saatiin maahan myös 150-kuutioisia paremmin varusteltuja GL-versioita, joissa oli 10-tuumaiset pyörät
Tehdas otti uuden nimen, Ateliers de construction de motocycles et d´automobiles. Klassikon tarinaa Klassikkoesittelyn skootteri on vuosimallia 1952. Ruotsin markkinoilla tarjontaa on enemmän ja hinnatkin kohtuullisempia. Esa ja Christel olivat hankkineet kolme Vespaa viiden kuukauden aikana! Ajokausi 2006 alkoi kaksi-päällä ajeluilla Vespa 150 GL:llä. ACMA lopetti toimintansa vuonna 1962. Siinä oli vahvistettu runko, jota ympäröi paksu terässuojaputki, pohjapanssari, vaihteistossa maastovälitykset ja aseistuksena kaikkein järeimmästä päästä panssarintorjuntaan tarkoitettu tykki. moottori.fi 83 moottori.fi 83 33 on ensirekisteröity vuonna 1968, mutta museokatsastuksessa sen vuosimalliksi on hyväksytty 1952. Kaupat tehtiin seuraavalla viikolla. kuin vanhoilla Vespoilla vain pääsee. Harrastus oli alkanut juuri niin vauhdikkaasti 1950-luvun Suomeen tuodut Vespat olivat 125-kuutioisia. Harrastus alkoi kuitenkin vaatimattomasti heinäkuun puolivälissä vuonna 2005, kun Esa Lusan ystävä koetti myydä hänelle puolileikillään 1960-lukuista Vespaansa. Kesän 2008 ajot sujuivat samaa rataa kuin edellisenäkin vuonna. Noilla suosituksilla kauppa jäi tekemättä. Työmatkojen ja lähikokoontumisten lisäksi ohjelmaan tulivat myös pidemmät matka-ajot skootteritapaamisiin. Vespan monivuotinen maahantuontiliike H.A. Myyntiin ilmestyi Vespa GS 150 vuosimallia 1960, josta kaupat tehtiin pyydettyyn hintaan ja noudettiin perävaunulla Sundsvallista. Vilagin tarjoama skootteri oli osina, pohjatyöt pahasti kesken, eikä se edes tarkkaan ottaen ollut 1950-luvulta, vaan paljastui aidoksi Italia-Vespaksi 1940-luvulta. Se täytettiin lokakuussa paljon elämää nähneellä Vespa 180 Super Sportilla vuosimallia 1967, joka varastoitiin Kurikkaan odottamaan kunnostusta. Vauhdilla vespistiksi Kuusi Vespaa kahden hengen taloudessa kertoo jo varsin vakavasta ampiaisenpistosta. Tuttavan vinkki Oulussa juuri museorekisteröidystä 1965-mallin Vespa 150 GL:stä johti itsenäisyyspäivän tienoilla myös sen hankintaan. Tämä NOS-osista (= New Old Stock) koottu Vespa 125 ACMA V30ja korjauksineen. Syksyllä GL vietiin entisöitäväksi Esa Lusan veljen luo Kurikkaan ja talliin jäi skootterin kokoinen tila. Kesän kuluessa valmistui myös toisen 150 GL:n entisöinti, joten kumpikin päsi ajelemaan omalla Vespallaan. Se oli edullisin perusversio, eikä Ranskasta muuta saanutkaan.. Sen tekemiä kolmipyöräisen tavara-Vespan riksamuunnelmia käytetään edelleen monissa Aasian maissa henkilökuljetukseen. Skootteri poistettiin rekisteristä vuonna 1972 ja Vespa Italian ampiainen -kirjan tekijä ja vespakeräilijä Tamas Vilagi hankki sen kokoelmaansa 2000-luvun alussa. Tamas Vilagi kysäisi ohimennen, vieläkö 1950-luvun Vespat kiinnostivat. Vuonna 1987 klubi rekisteröitiin ja se toimii edelleen kaikkien skootteristien yhdistyksenä. Kohteena nyt 1950-lukuiset. Uudelleen toiminta virisi elokuussa 1984, kun parikymmenpäinen joukko pääkaupunkiseudun skootteristeja – mukana oli myös Lambrettoja ja Cezetoja – päätti perustaa yhdistyksen jonka nimeksi päätettiin SSC Suomen Skoottericlubi. Ajokkien kohdalla he ovat keskittyneet saamaan kaikki viisi Vespaa ajokuntoisiksi, luotettaviksi ja vaalineet niiden kuntoa. Länsi-Saksassa valmistajana toimi aluksi Hoffmann, myöhemmin Messerschmitt, Britanniassa Douglas ja Intiassa Bajaj. Syksymmällä heräsi pariskunnan hankintainto. Pimenevät illat paljastivat sähköjärjestelmässä pieniä vikoja, jotka saatiin korjatuksi. Esa Lusa ja vaimonsa Christel Örnhjelm hankkivat sen omistukseensa vuonna 2014 kerrostalon talliin viiden muun Vespan seuraksi. Auton lisäksi sinne tosin mahtuu yksi skootteri, esimerkiksi tehokas ajokki Kurikassa kunnostusta odottavan SS:n seuraksi. Se ei kuitenkaan päässyt liikenteeseen olympiavuonna, vaan ikääntyi varaosahyllyissä. Myös Rally oli saatu ajoon. Ajokauden jälkeen molemmat GL:t vietiin talvisäilöön läheiseen MP-liikkeeseen ja talli otettiin takaisin autokäyttöön. Niitä on Suomessa harvoin myynnissä. Vuonna 1957 se ryhtyi valmistamaan myös Vespa 400 -kääpiöautoa. ACMA valmisti myös sotilaskäyttöön muunnettua mallia, Vespa TAP. SS:n osat alkoivat olla maalatut ja jopa yhdellä paikkakunnalla. Vilagi entisöi Vespan ja museokatsasti sen 2003. Lokakuun lopulla hankittiin Rally 200 vuodelta 1973 Savitaipaleelta talliin Vectran seuraksi. Ensimmäinen Vespa oli näin hankittu. Syksyllä se oli päätetty laittaa hyvään kuntoon ennen kuin kokoelman kartuttamista edes ajateltaisiin. Harrastevuosi 2010 alkoi maaliskuussa projektiin liittyvällä osien hankintamatkalla Ravennaan, Italiaan. Ja parin päivän harkinnan jälkeen skootteri, lempinimeltään ”Lasso” päätyi autotalliin Christel Örnhjelmin Opel Vectran seuraksi. Kaudesta 2011 lähtien Esa ja Christel ovat ottaneet osaa kokoontumisiin ja muihin tapahtumiin. Vespistit ovat varsin yhtenäinen ja aktiivinen osa SCC:n jäsenistöä. taman vuoden kuluttua. Vespailuun totuttelu alkoi elokuussa ja pian pariskunta ajoi kaksi päällä työmatkoja – kumpikin toimii IT-alalla ohjelmistosuunnittejana. Syksyllä ei hankittu yhtään skootteria. Skootteri on edelleen priimakunnossa ja tarkkaan ottaen rekisteröity Esa Lusan nimiin 50-vuotispäivän kunniaksi. Elfving Oy oli raivaamassa hyllytilaa, eli vuosikausia varastossa maanneet osat oltiin poistamassa. Tosin laukaisua varten tykki tuettiin erityiselle jalustalle. Tuomisina tuli 2 000 eurolla korillinen varaosia. Kaksi liikkeen palveluksessa ollutta mekaanikkoa, Raimo Okkonen ja Veikko Rissanen päätti koota uuden 1952-mallisen Vespan. Uusista hankinnoista on pidättäydytty. Myyntipalstojen vesatarjontaa kartoittamalla löytyi 1962 mallin Vespa 150 G. Varoitti siinä samalla, että edellinen omistaja oli tuonut sen muuttotavarana Vietnamista omalaatuisine virityksineen VESPOJA MUILTA MAILTA ATELIERS de construction de motocycles et accessoires eli ACMA oli Piaggion ranskalainen lisenssivalmistaja, joka aloitti toimintansa Fourchambaultissa marraskuussa 1950. Piaggio turvautui lisessivalmistajiin muuallakin. Kauden 2007 ajoissa liikkuivat GL:t, Rallya kunnostettiin ja laitettiin museokelpoiseen kuntoon, Super Sport oli osina ja osat levällään neljällä paikkakunnalla (Helsinki, Kurikka, Parkano ja Hampuri). SS:n oli sisäänajossa, Rallyllä oli ajoittaisia sähköongelmia ja GS vaikutti siltä, että sen tekniikkapuoli vaatii täydellisen läpikäynnin. Kauden 2009 alussa vespistiparilla oli viisi Vespaa tallissa, jotka kaikki olivat enemmän tai vähemmän ajokuntoisia
Honda Civic Type R Suuri takasiipi ja villi korisarja liimaavat katseet. Päättelin, että kuljettaja ei ollut sisäistänyt valomääräyksiä. Esimerkkeinä voisi mainita ylinopeuksilla kaasuttelun, punaisia valoja päin ajamisen ja suojatien eteen pysäköimisen. Ärhäkästä nelivetodieselistä voi tulla työsuhdeauto ilijoiden suosikki. Hän totesi Liikkuvan poliisin lakkauttamisen jo näkyvän maanteillä. Ikävää on se, että nämä pilaavat koko ammattikunnan maineen. Tai toisaalta, järkevä autoilija olisi valmis maksamaan muutaman satasen lisää siitä, että pääsee varmuudella perille pakkasellakin. Land Rover on myös kannanotto. Olisi aika hyväksyä se, että Suomessa maalla on ihan pakko olla auto, jos meinaa elää ja käydä työssä ja kasvattaa uusia veronmaksajia. Tapaus osoittaa, että pohjolan oloihin pitäisi säätää omat direktiivinsä valoja koskien. Monipuoline n yleistyökalu Pula-ajan budjetilla maanviljelijöid en avuksi kehitetystä nelivetoisesta tuli menestystarin a. Yksityisautoilta jo nyt kerätään moninkertaisesti se, mitä niiden käyttämiin tiestöihin panostetaan. Juha Nikulainen, Mänttä LAND-ROVER 1948–2016 PITKÄT JA HAIKEAT JÄÄHYVÄISET 72 moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Land Rover ja Lauri Ahtiainen moottori.fi 73 Nykyisin Defenderinä tunnettu Land Rover oli automallina jo yli 40-vuotias, kun katumaasturi-te rmi keksittiin. Mutta mieli tyyntyy, kun perustelee itselleen, että liikennehäiriköt ovat mieleltään köyhiä ja kärsivät itse jostakin pohjimmiltaan paljon pahemmin kuin öykkäröintinsä kohteet. Kaikkia heitä ei voida millään keinolla saattaa ruotuun. Myös auton valmistajien pitäisi ottaa olosuhteemme huomioon. Olen havainnut, että liikenteessä kiilataan usein vanhempia naisautoilijoita, roikutaan takapuskurissa ja näytetään keskisormea. Siksi pitäisi EU:n tulla peliin mukaan. Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin Jeepin rungolle, mutta ohjauspyörä siirrettiin traktorityyliin auton keskelle. Maantieraivo on tarttuva tauti. uudet autot 20 moottori.fi moottori.fi 21 Škoda Octavia 2.0 TDI 4x4 RS DSG Harmaa hiirulainen on peto ärsytettynä. Itse ajelen nykyisin vain reilut 20 000 kilometriä vuodessa ja kyllä olen nähnyt poliisautoja ja -moottoripyöriä runsaasti. Täytyy hieman ihmetellä Siukosaaren havaintokykyä tai sitten on onnistunut ajelemaan sopivaan aikaan sopivissa paikoissa. Toisen maailmansoda n jälkeen Iso-Britannian taloudella meni huonosti. Lopputuloksen a oli suorista alumiinipelleis tä kasattu auto, jonka ulkonäöstä kehittyi automaailman ikoni. Ajatus vain pitäisi markkinoida riittävän massiivisesti sekä ostajille että valmistajille. Valonheittimiin kertynyt paksu kerros nuoskalunta toimi tehokkaana suodattimena. Yksinkertaisuu den ansiosta siinä on monista nykyautoista puuttuvaa rehellisyyttä – se ei tee moottori.fi 39 38 moottori.fi LUMISEN ERÄMAAN KUTSU KOIRAVALJAKO LLA ERÄMAASSA Teksti ja kuvat Antti Hentinen Iskemätön hanki, kuusi huskya ja reki. KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI KO EA JE TT U M OO TT OR I.F I Mercedes-Benz G Uudet moottorit ja hienosäädetty jousitus ovat kevyen uudistuksen pääkohdat. Kulutuslisän merkitys on mitätön takavalottomuuden aiheuttamaan riskiin nähden. Pitäisi panostaa asennekoulutukseen ja siihen, että nopeusrajoitus ei ole pakollinen maksiminnopeus, vaan kelin ja ajotaidon mukaan on mentävä. Muotoilu – tai pikemminkin sen puute – johtui resurssipulasta. Vaikuttaa selvältä, että tielläliikkujissa on aina pieni joukko häiriköitä ja huonosti käyttäytyviä. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Suomessa monet autoilijat eivät kunnioita suojatielle aikovaa tai sitä ylittävää jalankulkijaa. Tällä pitäisi pääsääntöisesti takavalojen palaa aina etuvalojen kanssa. Autovero pois, että autokanta voisi uudistua turvallisempaan suuntaan. Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI Insignia kulkee nyt kokonaan uusien dieselien voimin. Dage Boström, Vihti POHJOISIIN OLOIHIN TARVITAAN ERILAISET AUTOT Ajelin keskipäivän aikaan sankassa lumipyryssä kantatiellä, kun puolensadan metrin päässä huomasin vastaan tulevan vaalean möykyn. Talviolojen vaatimusten täyttäminen nostaa tietenkin hintaa ja sehän on myrkkyä autotehtaille. Jokaista meitä ajoittain nappaa sikailun kohteeksi joutuminen. Pintapellit valmistettiin alumiinista, jota sota-ajan lentokoneteollisuuden jäljiltä oli runsaasti jäljellä. Ainoa ratkaisu tuntuu olevan rajoitusten lisääminen, joka taas haittaa liikenteen sujuvuutta. Vuonna 1948 ensimmäinen Land Rover ajettiin ulos Solihullin tehtaalta. Varsinkin uusimpia autoja hyytyy joka talvi teiden varsille juuri siitä syystä. Auto oli helposti muokattavissa erilaisiin työtehtäviin sopivaksi. Tai sitten käytössä oli täysimääräiset takavalot, mutta ledien olematon lämpö ei sulattanut laseihin kertynyttä kosteaa lunta. Erinomaisten maastokykyjen sä ansiosta Land Roverilla pääsee maastoon, mutta myös pois sieltä. Toiseksi suosituin oli ”Koiravaljakon kyydissä”. Se on saanut pohtimaan ihmisluontoa ja käytöstapoja ratin takana. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 88 ja voita vuokra-auto viikoksi käyttöösi! Arvo: noin 300 euroa. Lähes kaikkia rajoituksia voisi nostaa 10 km/h. Kohtaamisen jälkeen yritin taustapeilin kautta nähdä edes merkkejä takavaloista. Se moninkertaistaa onnettomuuden todennäköisyyden. Mutta mistä rahat autojen ostoon ja poliisien palkkaamiseen?” Blogi: Heikki Peutere BLOGI moottori.fi KOMMENTTI ANSSI SIUKOSAARELLE Anssi Siukosaari kirjoitti (Moottori 1/2016) havaintojaan liikenteestä viimeisen vuoden ajalta. Ei näkynyt. Teräksestä oli pulaa, joten sitä käytettiin vain runkoon ja muihin lujuutta vaativiin rakenteisiin. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Helposti siinä hetkeksi verenpaine kohoaa. Sikailijan pitää vain antaa mennä menojaan, jolloin hän saa tarvitsemansa kiksit. Liikkuvan poliisin lakkauttaminen oli ihan oikea toimenpide, kun päällekkäistä työtä pitää kaikkialla julkisessa toiminnassa vähentää. Parinkymmenen metrin päässä näin sen keulalla himmeät tuikut. Liikaa ei ole uudistettu, ja hyvä niin! Kia Soul Supreme Urban DCT A/T Paitsi pirteän näköinen, Kia Soul tarjoaa myös loistavat tilat. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Uudet autot”. Poliisiautolla on helppo siirtyä paikasta toiseen ja tarkkailla liikennevirtoja tarpeen mukaan. Yleistyökalun yksinkertainen rakenne teki autosta helposti korjattavan. Harva meistä kiistää, etteikö näin olisi, mutta puolustukseksi selitetään luontevasti, että poliiseja on liian vähän, koska ei ole rahaa palkata heitä riittävästi. Ratkaisulla pyrittiin yksinkertaista maan tuotantoa, jotta Land Roverista ei tarvitsisi tehdä erillisiä versioita oikeanja vasemmanpuo leisella ohjauksella. Autoikoni on vienyt ihmisiä tutkimattomille taipaleille ja yhdistänyt yhteiskuntalu okkia. Mauri Valkonen, Mikkeli RATTIRAIVOA KUMMASTELLEN Olen joutunut tieliikenteessä useamman kerran sikailun kohteeksi. Esimerkiksi etuovet irtosivat yksinkertaisesti kääntämällä auki ja nostamalla ylös. Jo pelkkä poliisiauton näkeminen rauhoittaa liikennettä huomattavasti tehokkaammin kuin tien reunassa jököttävä peltipoliisi. Valmistipa Land Rover itsekin paloautokäyttö ön rakennettuja autoja. Koiravaljakon kaitsenta laittaa koville, mutta maisema vilistää ja talvinen luonto avautuu. S avanneille ja aavikoille vieneet tutkimusmatk at ovat erottamaton osa Land Roverin mainetta. Yhtiö tarvitsi nopeasti suunniteltavaa autoa, joka antaisi lisäaikaa henkilöautom alliston uusimiseen. Riittääkö kuusi ovea menestykseen ?. Muotoilun saneli käytännöllis yys Ajatus lähti Willy’s Jeepistä, jollainen Roverin pääsuunnittel ija Maurice Wilksillä oli maatilallaan. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Onneksi suorituskyky vastaa ulkonäön lupauksia. Eteläiseen Eurooppaan tarkoitetut ajokit eivät tahdo selvitä Pohjolan talvessa. 84 moottori.fi KESKUSTELE MOOTTORI.FI TEHOKAS VALVONTA KORVAA SAKKOJEN KOROTUKSET ”Piittaamattomuus liikenteessä on lisääntynyt. Mini Clubman D Pieni ja persoonallinen haluaa olla nyt isompi ja persoonallinen . Ajeli päivävaloilla unohtaen kääntää takavalojen katkaisijaa. Auton juuret ovat syvällä mullassa – maanviljelyksen tarpeissa. Koska työkalukustan nukset olivat matalat, ei turhiin kaareviin pintoihin ollut varaa. Land Rover on vienyt perille palomiehet, eläinlääkärit, löytöretkeilijät ja kuninkaalliset . Meidän muiden osana on oppia sietämään näitä sankareita. Keskiohjaukse sta oli luovuttu, mutta käyty sota näkyi auton suunnittelussa . Liikenteen sujuvuus on kovasti kärsinyt, kun rahaa ei ole käytetty teiden kunnostamiseen. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Land Rover Defenderin tarina”. Tämä pieni joukko. Hän oli havainnut vain kuusi poliisiautoa ja yhden moottoripyörän. Yhdysvaltojen armeijalta saarivaltioon jäänyt Jeep synnytti idean yksinkertaises ta maastokelpoisesta ajoneuvosta, joka olisi yhdistelmä traktorin ja henkilöauton ominaisuuksia . Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Mekaaniset osat lainattiin mahdollisuuks ien mukaan Rover-henkilö autoista. Ajopäivän päätteeksi maistuu ruoka ja maittaa uni – koirille ja ihmisille. Patinoitunut Land Rover ei ole harvinainen näky miljonäärin hulppean autokokoelman joukossa. Se osoittautui tuoretta vuosimallia olevaksi pikkuautoksi. Roverin autotehtaan mallisto periytyi sotaa edeltäneeltä ajalta, ja sotateollisuuden jäljiltä yhtiön palveluksessa oli runsaasti työntekijöitä. Ei saisi provosoitua ja ruveta heitä opettamaan. Nyt autoikonin ja maastohaasteit a pelkäämättömä n työkalun lähes 70 vuoden seikkailu on vääjäämättä loppumassa
Yleinen asenne masennuksen hoitoon. Suoralla henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan sairauskohtauksen seurauksena ja Ford kulkeutui linja-auton kaistalle. KULKEUTUI LINJA-AUTON ETEEN Mies, 74, ajoi aamulla Ford Fiestalla seututietä noin 60 km/h nopeudella. Hän ei käyttänyt kypärää eikä rintapanssaria, käyttö ei olisi estänyt kuolemaa. Samaan aikaan enintään 80 km/h nopeudella valtatietä ajoi myös henkilöautolla nainen, 23, kyydissään takana turvaistuimessa lapsi, 2 sekä puoliperävaunullisella kuorma-autolla mies, 54. Henkilöauton kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä, käyttö ei olisi todennäköisesti estänyt kuolemaa. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +1 astetta. Masennuksen tunnistamista ja hoitoon ohjausta tulisi entisestään tehostaa kaikilla sektoreilla. Moottorikelkka pyörähti takaisin jalaksille ja kulkeutui päin aurausvallia. Myös moottorikelkan kulunut telamatto, jalaksien uudet ohjainraudat, jäinen tienpinta, jäinen aurausvalli sekä tuttu ympäristö vaikuttivat onnettomuuteen. Syyttömän osapuolen psyykkiseen jälkihoitoon tulisi kiinnittää enemmän huomiota. Liikennelääkärijärjestelmä tulee ottaa laajemmin käyttöön. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöautojen kuljettajat loukkaantuivat. Tienpinta oli vetinen ja märkä. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoneuvot törmäsivät. Tutkinta on kesken. TÖRMÄSI LIITTYMÄSTÄ KÄÄNTYNEESEEN Mies, 29, ajoi iltapäivällä perävaunullisella kuorma-autolla seututietä alle 20 km/h ylinopeudella lähestyen Jälkimmäinen ajoneuvoista lähti ohittamaan edellä ajavaa ja menetti autonsa hallinnan ohituksen loppuvaiheessa. Samaan aikaan valtatiellä ajoi naisen, 30, kuljettama sairasauto yli 20 km/h ylinopeudella, kyydissään takana matkustajat, 30 ja 33 sekä paaripotilas, 59. Moottorikelkan hätäkatkaisin ei ollut kytkettynä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat liukas ajorata ja kuljettajan ajokokemus. Autoihin tulee saada kuljettajan tilaa valvovia ja törmäystä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. MOOTTORIKELKALLA TIELTÄ Mies, 43, ajoi iltapäivällä moottorikelkalla tilustietä noin 60–65 km/h nopeudella. HALLINNAN MENETYS OHITTAESSA Nainen,27, ajoi päivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h ylinopeudella. Sairauskohtauksen aiheutti ajoterveyttä heikentävä sairaus. Myös mahdolliset seuraukset muille liikenteen osapuolille tulee huomioida. Arvioinneissa tulee ottaa huomioon erityisesti monisairaan potilaan kohdalla ajossa tapahtuvan äkkikuoleman ja toimintakyvyttömyyden riski. Suositukset: Valistusta ja tiedotusta keliolosuhteiden mukaisesta nopeudesta ja turvavälineiden käytöstä myös tutussa ympäristössä lyhyilläkin matkoilla. Jos olo on ajoterveyden kannalta huono, pitää ajamista moottoriajoneuvolla välttää. Suositukset: Kuljettajille tulee tähdentää oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Mies, 62, ei käyttänyt turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Linja-auton kuljettaja hidasti ja yritti väistää. Moottori oli käynnissä. Ajoneuvot törmäsivät. Tutkinta on kesken. Kaikki, paitsi paaripotilas käyttivät turvavyötä. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tlk: Teko oli tahallinen. Omaisten on hyvä käydä yhdessä iäkkään ja hänen lääkärinsä kanssa läpi ajamiseen liittyviä riskejä, ajokortista luopumista sekä vaihtoehtoja ajo-oikeudelle. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti ja yritti väistää. Helmikuussa 2015 Kuoleman kolarit JÄÄ JA LUMI TUTTU HAASTE LIIKENTEELLE Viime helmikuun kuolemankolareissa jokaisessa kuoli yksi ihminen, vaikka aineksia vakavampiinkin seurauksiin oli. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja moottorikelkka ajautui sivuluisussa vasemmalle aurausvalliin. Nainen, 23, käytti turvavyötä, lapsen turvaistuin petti. Keskikaide. Tapahtumahetkellä sää oli valoisa ja pilvipoutainen. Aurausvalli oli kova ja korkea. Yksi ajoneuvoista törmäsi vastaantulijaan ohitustilanteessa. TAHALLINEN TEKO Mies, 55, ajoi aamulla Nissan Almeralla valtatietä noin 80 km/h nopeudella. Teksti Sini Toikkanen moottori.fi 85. OHITTAESSA PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 62, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h ylinopeudella. Tlk: Turvavyön käyttö ei olisi estänyt kuolemaa. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat näkemärajoitukset ja kaarre. Kuorma-auton kuljettajalle tilanne tuli yllättäen. Jälkimmäinen ajoneuvoista lähti ohittamaan edellä ajavaa ja menetti autonsa hallinnan ohituksen loppuvaiheessa. Kuljettaja oli lääkäreiden epäsäännöllisessä seurannassa pitkäaikaissairauksien vuoksi. Henkilöauton kuljettaja oli ollut aikaisemman sairauskohtauksen vuoksi kolme kuukautta lääkärin asettamassa ajokiellossa. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen ja lämpötila +4 astetta. Kuljettajan päivittäinen toimintakunto oli suhteellisen hyvä. Tapahtumahetkellä oli lumisadetta ja keli oli jäinen. Kestopäällysteinen tie oli luminen ja nopeusrajoitus 80 km/h. Jään päällä oli tasainen irtolumi. Linja-auton kuljettaja sekä lähes kaikki matkustajat käyttivät lantiovyötä. Kuntien ja kaupunkien tulee tukea iäkkäiden asiointimatkoja. Kolme kolaria aiheutui kuljettajan sairauskohtauksesta. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 48, ajama linja-auto 56 km/h, kyydissään noin 15 matkustajaa. Nainen, 27, kuoli, muut loukkaantuivat. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 38, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto 83 km/h. Henkilöauton kuljettaja ei todennäköisesti käyttänyt turvavyötä. Kuljettaja kuoli. Suositukset: Itsemurhavaarassa olevien henkilöiden määräaikaisia ajo-oikeuskieltoja harkittava entistä tiukemmin. Lämpötila oli -8 astetta. Tlk: Hallinnan äkillinen menetys johtui osittain liian suuresta tilannenopeudesta. Yksityinen tie oli jäinen ja luminen. Lääkärin ja ajo-oikeuden myöntävän poliisin yhteistyötä tulee edelleen kehittää ja tiedonkulkua parantaa ajokykyä arvioitaessa. Tapahtumahetkellä oli lumisadetta ja keli oli jäinen, ajourat olivat paljaat. Henkilöautossa ollut lapsi kuoli. Kuljettajan henkilökohtaiset vaikeudet ja masennus vaikuttivat tapahtumaan. Seututien kapeus ja luiskassa sijainnut opastetaulu rajoittivat linja-auton väistämistilaa. Lääkärit eivät olleet seuranneet tai arvioineet riittävästi hänen ajoterveyttään. Lääkärien koulutusta ja EU-direktiivin ohjeistuksia tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien osalta. Suoralla henkilöauton kuljettaja ohjasi autonsa kuorma-auton kaistalle. Moottorikelkka kaatui ja kuljettaja jäi alle. Henkilöauton kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen, linja-auton kuljettaja eivätkä matkustajat loukkaantuneet
Toisessa autossa olleet loukkaantuivat. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Mies, 67 ja matkustaja, 59, kuolivat. Pyöräkuormaaja lähti ylittämään tietä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 43, ajama perävaunullinen kuorma-auto enintään 80 km/h nopeudella. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä, ajourat olivat paljaat. AJAUTUI VASTAANTULIJAN KAISTALLE Mies, 24, ajoi aamuyöllä henkilöautolla valtatietä. HALLINNAN MENETYS Mies, 67, ajoi iltapäivällä henkilöautolla yhdystietä alle 20 km/h ylinopeudella, kyydissään edessä nainen, 59. Tiellä oli paljas jääpolanne ja nopeusrajoitus 60 km/h. Kuljettajat käyttivät turvavyötä. KUORMA-AUTO SUISTUI Mies, 52, ajoi illalla kuormaautolla valtatietä enintään 80 km/h nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 39. Matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui. Tutkinta tapahtuu virkavastuulla liikenneja viestintäministeriön ohjauksessa. Samaan aikaan risteystä lähestyi naisen, 76, ajama henkilöauto enintään 80 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 80. Ajoneuvot törmäsivät. Mahdollisesti kuljettajan alentuneesta vireystilasta johtuen auto suistui tieltä, putosi paikallistien alikulkuun ja törmäsi alikulun vastapenkkaan. Kuorma-auton kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Henkilöauton kuljettaja kuoli, pyöräkuormaajan kuljettaja ei loukkaantunut. Keskeneräisyydestä huolimatta haluamme julkaista niukatkin tiedot tapauksista samaan vuodenaikaan, jotta ne parhaiten voisivat toimia varoittavana esimerkkinä tämän vuoden liikenteessä. Ajorata oli osittain liukas. Tapahtumahetkellä satoi vettä. Kuormaajan kulkusuuntaan nähden oikealta tuli henkilöauto, joka osui kuormaajan kauhaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kosteaa. Kaikki käyttivät turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Henkilöauton kuljettaja loukkaantui, kuorma-auton matkustaja ei loukkaantunut. Kuljettajan päivittäinen toimintakunto oli suhteellisen hyvä. RISTEYKSESSÄ PÄIN KUORMAAJAA Mies, 47, ajoi illalla henkilöautolla kaupungin pääkatua lähestyen risteystä. Kuorma-auto törmäsi liittymästä eteen kääntyneeseen ajoneuvoon. Toinen kuljettajista menetti ajoneuvonsa hallinnan ja törmäsi vastaantulijaan kylki edellä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Hän ei käyttänyt turvavyötä. Liittymässä ei ollut kiihdytyskaistaa, siitä varoitettiin etukäteen liikennemerkillä. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Onnettomuuteen vaikuttaneet syyt eivät ole vielä tiedossa. Auto suistui tieltä. Tlk: Tutkinta on kesken. YÖLLÄ TIELTÄ Nainen, 20, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä enintään 80 km/h nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 46. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 44, ajama henkilöauto enintään 60 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 45 ja takana lapsi, 12. Tienpinnassa oli peilijäätä Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinta on kesken. Henkilöautossa ollut matkustaja kuoli sairauskohtaukseen, muut eivät loukkaantuneet. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat voimakas kiihdytys risteyksestä lähettäessä sekä ajoneuvon hallinnan menetys. Kuorma-auto suistui oikealle ojaan. Pakettiauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Tlk: Kuorma-auton kuljettajalla oli liian lyhyt etäisyys liittymästä eteen kääntyneeseen henkilöautoon. Jään päällä oli tasainen irtolumi. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tutkinta on kesken. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 74, ajoi illalla henkilöautolla kokoojakatua enintään 40 km/h nopeudella. Tutkinta on kesken. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Samaan aikaan risteykseen saapui miehen, 23, kuljettama pyöräkuormaaja enintään 60 km/h nopeudella. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tiellä oli paljas jääpolanne ja tienpinta oli jäinen. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tutkinta on kesken. Kuorma-auto suistui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. SUISTUI PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 55, ajoi aamulla pakettiautolla kantatietä. Kumpikin käytti turvavyötä. Aiemmin vapaaehtoispohjalta hoidettu tutkijalautakuntatyö on ollut lakisääteistä lokakuusta 2001 lähtien. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 51, ajama henkilöauto enintään 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Risteyksen liikennevalot olivat toiminnassa. Tiellä oli vetistä jäätä ja iljanne. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Kuljettaja oli lääkäreiden epäsäännöllisessä seurannassa pitkäaikaissairauksien vuoksi.. 86 moottori.fi Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Hän käytti turvavyötä. Henkilöautossa oli huonot renkaat. Moni tämänkin kuukauden tutkittavista tapauksista on vielä kesken, vaikka tapahtumasta on kulunut jo vuosi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. KUORMA-AUTOLLA TIELTÄ Mies, 76, ajoi illalla kuorma-autolla valtatietä enintään 80 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama perävaunullinen kuormaauto. Kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Kaikki käyttivät turvavyötä. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja sohjoista, ajourat paljaat. Toinen ajoneuvoista suistui vastaantulevan kaistalle. Kuljettaja kuoli. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikutti luminen ja jäinen tie. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Henkilöautossa olleet käyttivät turvavyötä. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. liittymän risteystä
PULKALLA AUTON ETEEN Mies, 36, ajoi illalla henkilöautolla katua enintään 30 km/h nopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 18. Suositukset: Ajo-opetuksessa entisestään korostettava kuljettajan ajosuoritukseen keskittymistä, huomioiden etenkin keskustaliikenteessä nopeasti muuttuvat liikennetilanteet. Jalankulkijan havainnointia ja reagointia huononsivat jalankulkijan korkea ikä sekä auringon paistaminen matalalla henkilöauton tulosuunnasta. Tie oli jääpolanteinen ja nopeusrajoitus 30 km/h. Pulkka suistui henkilöauton eteen. Tyttö, 13, juoksi bussin takaa kuorma-auton eteen ja kuoli. Samaan aikaan bussi oli vastaantulijoiden kaistan laidassa pysähdyksissä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan vähäinen ajokokemus, liian vähäinen liikenneympäristön seuranta sekä jalankulkijan etenemisen virheellinen arviointi. JUOSTEN LINJA-AUTON TAKAA Mies, 48, ajoi puoliperävaunullisella kuorma-autolla valtatietä enintään 80 km/h nopeudella. Ikääntyneille ihmisille liikennevalistusta ja ikääntymisen vaikutuksen korostamista aistien heikkenemisen ja liikuntakyvyn hidastumisen osalta. Jalankulkija kaatui ja kuoli myöhemmin sairaalassa. Henkilöauton kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa ajoissa ja törmäsi jarrutuksesta huolimatta pyöräpotkuriin. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja jäinen sää. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja luminen sää. T E H O P U T K I Kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa ajoissa ja törmäsi jalankulkijaan jarrutuksesta huolimatta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja sää aurinkoinen. Teksti Sini Toikkanen Helmikuussa 2015 SUOJATIELLÄ PÄIN Nainen, 19, ajoi päivällä Volkswagenhenkilöautolla taajamassa enintään 40 km/h nopeudella lähestyen suojatietä. Tlk: Jalankulkija tuli seisovan ajoneuvon takaa kuorma-auton eteen. Suojatien kohdalla jalankulkija lähti ylittämään tietä. LEVIKKI 108 928 • 277 000 LUKIJAA ILMOITUSMYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi. Lumi oli tasaisesti pakkautunutta ja polanteista. Samaan aikaan pyöräpotkurilla suojatietä lähestyi mies, 80. Henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut. Samaan aikaan tyttö, 11, laski jäistä ja erittäin jyrkkää ulkoilutien mäkeä muovisella pulkalla. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Kestopäällysteinen katu oli luminen, ajourat paljaat. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinta on kesken. Autoihin törmäysvaroitin, joka havaitsee vähäisissä nopeuksissa syntyvän vaaratilanteen. Tyttö kuoli, henkilöautossa olleet eivät loukkaantuneet. moottori.fi 87 Kevyen liikenteen kolarit Varovaisuuden puute kostautui Erityisesti lasten ja iäkkäiden liikkuminen yllättää autoilijan helposti. Tutkinta on kesken. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat mäen jäisyyden lisäksi näkemän este sekä valaistus pimeällä tiellä. Lämpötila oli +4 astetta
Viestin hinta on 1,10 €. Lahjakortti on voimassa 31.5.2016 asti. n. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Lahjakortti tarjoaa myös yhden yön yöpymisen 2 h Standard-huoneessa suomalaisten suosikkihotelli Original Sokos Hotel Virussa Tallinnan sydämessä, hotelliaamiaisen sekä sisäänpääsyt mielenkiintoiseen KGB-museoon hotellissa. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 10.3.2016. Postimaksu MATKALAHJAKORTTI tarjoaa edestakaiset laivamatkat kahdelle hengelle sekä hytin laivamatkan ajaksi suomalaisella Eckerö Linen m/s Finlandialla. Esimerkki: VOITA HOTELLI 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Lahjakortit luovutetaan lähtöselvityksessä sekä hotellin vastaanotossa. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Joulukuun lukijakisan palkinnon, Liqui Moly -tuotepaketin, voittivat: Anna-Liisa Lahti, Seinäjoki; Kari Salo, Jokioinen sekä Heikki Tapola, Pieksämäki.. Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA HOTELLI sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Lahjakortin voimassaoloaikaa ei voi muuttaa eikä lahjakorttia vaihdeta rahaksi. 300 € Palkinnon arvo VOITA HOTELLIMATKA TALLINNAAN! Lukijakilpailu 2/2016 PARAS JUTTU: Uutiset (8–19) Uudet autot (20–38) Antarktiksen pingviinit (40–47) Matkamakasiini: Vaijeriliuku (48–51) Parivertailu (52–59) Saksan pisteytysjärjestelmä (60–63) Kulkupeli X (64–67) Kolmen käyttövoiman Toyota Auris (68–70) Etanolimuunnos (72–74) Tarkastaja Turkula: Auton koko (76–77) Klassikko: Vespa (78–83) Kolarit (85–87) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO
Jäsenetuvihko löytyy pdf-muodossa myös Autoliiton nettisivuilta. Sivuiltamme löytyy lisäksi sellaisia etuja, joita ei välttämättä vihkossa ole mainittu. OTA JÄSENETUVIHKO TALTEEN! OMAT SIVUT. Ota vihko talteen ja muista hyödyntää jäsenetusi. moottori.fi 89 Tämän lehden välissä toimitetaan kooste vuoden 2016 jäseneduista
EcoRun AL-Sport Cup EcoRun Neste Myllylampi 21.5. Autoslalom Autoslalom harjoitus, AL-Hki Toukokuu 21.5. Kura, lumi, suola, jää ja huurre lasissa heikentävät näkyvyyttä ja huonokuntoiset tuulilasinpyyhkijät puolestaan naarmuttavat lasin pintaa. Kampanjan käytännön toteutuksessa apuna ovat Metropolian, Tampereen ja Turun ammattikorkeakoulujen ja Oulun yliopiston opiskelijat sekä Autoliiton tiepalvelumiehet. Valtakunnallinen tuulilasien tarkistuskampanja toteutetaan hiihtolomaviikkojen aloitusviikonloppujen yhteydessä Lahdessa, Turussa, Tampereella ja Oulussa tietyillä ABC-asemilla. EcoRun AL-Sport Cup EcoRun Savon Pihistys , AL-Kuopio Maaliskuu 19.–20.3. Ilmoittautumiset keskitetysti osastojen kautta viimeistään 26.2.2016. EcoRun AL-Sport Cup EcoRun 1000 Lakes EcoRun , ALJyväskylä 1.–2.7. 90 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA PISTÄ ajankohta kalenteriisi ja tule tapaamaan Autoliiton autourheiluväkeä ja muita aktiiveja. Myös Rallicrossin SRC-luokan vuoden 2015 Suomenmestari kertoo kaudestaan. Autoslalom AL-Sport Cup AL-Hki Autoslalom, AL-Helsinki 12.6. (09) 72584438. Naarmuinen tai likainen tuulilasi myös heijastelee ikävästi auringon paistaessa. Tasanopeus AL-Sport Cup, Sipoon Syysiltakisa. Tasanopeus HRRT XL Rantaralli Marraskuu 5.11. AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme arkisin 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 05 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 09 3508 5560 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 09 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 02 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VIHTI A. Tarkistus on veloitukseton ja siitä saa palauteraportin heti mukaansa. Autoslalom Autoslalom harjoitus, Oulun MU 18.6. Kampanja painottuu hiihtolomaviikoille. Lisäksi kuulemme Autoliiton kummikuljettajien sekä AKK:n ajankohtaisista asioista. Tasanopeus HRRT Mäntsälän-Ralli 21.5. Esitysten lisäksi ohjelmassa on Lahden kaupungin vastaanotto, iltajuhla ohjelmineen sekä palkitsemisia. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 AUTOLIITTO on mukana Autoalan keskusliiton ja Saint-Gobain Autoverin ideoimassa liikenneturvallisuuskampanjassa, joka keskittyy tuulilasien kuntoon. Tasanopeus HRRT Pohjanmaan-Ralli 27.2. Tasanopeus HRRT VI Seinäjoki-Ralli Lokakuu 22.10. Luvassa on esitelmiä mielenkiintoisista aiheista, kuten F1-kilpatallitoiminnasta, kilpaauton alustan rakentamisesta, kilpailuiden ympäristölupa-asioista sekä autourheilijan oikeusturvasta. Autoliiton hinauspalvelu puolestaan tarkastaa tuulilaseja normaalin avustustoiminnan yhteydessä. Autoslalom AL-Sport Cup XXIII AKU Slalom , AL Jyväskylä Kesäkuu 5.6. Lisätietoja, ohjelman aikataulu sekä ilmoittautumisohjeet Anna Vollner: anna.vollner@autoliitto.fi, p. Hiihtolomaviikoilla tarkistetaan tuulilaseja Autourheiluväki kokoontuu Lahteen Autoliiton vuotuiset AL-Sport -päivät pidetään Solo Sokos Hotel Lahden Seurahuoneella 19.–20.3.2016 AL-Sport tapahtumia 2016 Helmikuu 20.2. Tasanopeus AL-Sport Cup/NEZ 1000 Lakes Regularity, ALJyväskylä Syyskuu 4.9. Tasanopeus HRRT Mänttä 200 Ajo Heinäkuu 1.–2.7. Tuulilasissa on usein myös tekniikkaa, kuten erilaisia antureita ja kameroita, joiden toimintaan naarmut ja lovet lasin pinnassa saattavat vaikuttaa. Autoslalom AL-Sport, Cup XX AKU Syys Slalom, AL -Jyväskylä 17.9. SM Ajotaito, AL Tikkakoski 22.5. Autoslalom AL-Sport, Cup ESEDU AutoSlalom MikUA, Mikkeli 10.9. Tasanopeus AL-Sport Cup, Cup Espoon Syysajo 11.9. AL-Sport päivät, Lahti Huhtikuu 16.4. Tuulilasi on autossa kantava rakenne, jota halkeamat heikentävät
Tieto perustuu Liikennevakuutuskeskuksen laatimaan ajoterveysraporttiin, jossa on analysoitu yli tuhannen kuolemaan johtaneen onnettomuuden syitä vuosilta 2009-2013. Erittäin suuri osa rattijuopoista kärsii nimittäin kroonisesta AJOTERVEYS – OLENNAINEN OSA LIIKENNETURVALLISUUTTA päihdeongelmasta. Lähes joka toisessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa on tavalla tai toisella mukana ajoterveysongelma. Viimeistään nyt olisi kuitenkin aika alkaa ratkoa sitä. Toistaiseksi asiasta on oltu enimmäkseen hiljaa. Vakava sairauskohtaus tai muu kuljettajan arviointitai toimintakykyä heikentävä vaiva oli suoranaisesti aiheuttanut onnettomuuden tai ollut vaikuttamassa sen syntyyn. Karu totuus on, että varovaisestikin arvioiden joka kymmenes kuolonkolari on itsemurha. Tieto on suorastaan sokeeraava ja kertoo viranomaisten liikenneturvallisuustyön olevan osittain hakoteillä. ” EI OLE OSATTU KOHDISTAA VALVONTAA OLENNAISEEN. moottori.fi 91 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA K uten tässä lehdessä toisaalla uutisoidaan, kuljettajan sairaus on yhä yleisempi riski liikenteessä. Se on nopeusvalvonta ja mieluusti vielä automaattisesti toteutettuna. Myös rattijuoppoudessa on aika usein kysymys sairaudesta. Epäilemättä nopeusvalvontaa tarvitaan, mutta varsinkin ”peltipoliisien” kyvyt ovat rajalliset. Toisaalta osalla sairaista kuljettajista on suuri halu jatkaa ajamista, vaikka he itsekin tietävät siihen liittyvät riskit. Ongelma on monitahoinen ja vaikea. Onnettomuusriskiä lisäävät merkittävästi kuljettajan mielenterveysongelmat ja niiden hallitsemiseksi määrätty lääkitys. Tämän vuoksi he pyrkivät salaamaan sairautensa ja tarvittaessa hakevat myöntävää lääkärintodistusta niin pitkään, että saavat sellaisen. Melkein puolessa tutkituista tapauksista löydettiin jokin sairausperäinen syy onnettomuuksien taustalta. Raportin löydöksiin on syytä suhtautua vakavasti. Suuri vastuu tässä lankeaa lääkäreille, eivätkä he välttämättä ole innostuneita asiasta. Sairausperäisten liikenneonnettomuuksien torjumista pidetään vaikeana, koska riskiä ei välttämättä tunnisteta. Sydänja verisuonitauteja sairastavat kuljettajat muodostavat myös selvän riskiryhmän, varsinkin ne tapaukset, joissa äkillisen sairauskohtauksen vaara on ilmeinen. Silloin hän saattaa sallia potilaan ajamisen jatkumisen ilmeisistä ajoterveysongelmista huolimatta. Se ei pidä paikkaansa, sillä onnettomuuskuljettajilla on usein taustallaan merkittävä hoitohistoria. Liikenneturvallisuustyössä näyttää tällä hetkellä olevan yksi asia ylitse muiden. Pelkästään muiden liikenteen osapuolien turvallisuuden vuoksi kuljettajan ajo-oikeus olisi voitava tarkistaa ainakin silloin, kun hänellä on päihdetai mielenterveysongelmia tai kun hän käyttää säännöllisesti ajokykyyn vaikuttavia lääkkeitä. Ongelma on ollut tiedossa, mutta se on vain jätetty omaan arvoonsa. Ajoterveysraportti osoittaa, että ennen tien päällä tapahtuvaa valvontaa jonkun pitäisi valvoa myös sitä, kenellä on ylipäätänsä edellytykset olla liikenteessä mukana kuljettajana, onko ajokortin omistaminen pyhä kansalaisoikeus ihmisen terveydentilasta riippumatta. On luonnollista, että lääkäri ei mielellään halua vaarantaa suhdettaan potilaaseen. Ne eivät paljasta sairaita kuljettajia, eivät edes rattijuoppoja. Mielenterveysongelmista erottuu vielä omana suurena ryhmänään taipumus itsetuhoisuuteen. Ei ole osattu kohdistaa valvontaa olennaiseen. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA
Tuossa ajassa ehti nähdä ja kokea paljon. Se on oikea valinta, jos haluaa saman päivän aikana nähdä Eiffel-tornin, Vapaudenpatsaan, pyramidin sekä istua gondolin kyydissä. Maksuttoman Avis Preferred -kanta-asiakasjäsenyyden ansiosta auto odotti meitä avaimet virtalukossa lentokentän pysäköintialueella. Alueen matkailubisnestä pyörittää Hualapaiintiaaniheimo. Turhilta jonottamisilta vältyttiin ja Avisin Preferred-asiakkaille, varaustilanteen niin salliessa, lupaama autoluokan korotuskin toteutui. lähtemästä paikan päälle omilla autoilla huonojen tieyhteyksien vuoksi. Vietimme Las Vegasissa kaksi kokonaista päivää. Tien varrella olevat lehmistä varoittavat merkit on syytä ottaa tosissaan. Grand Canyon Grand Canyon Skywalkiin järjestetään Las Vegasista bussimatkoja ja turisteja varoitetaan Golden Gate.. Tällä kertaa edullisimmat lentoliput saimme Las Vegasiin. 92 moottori.fi 92 moottori.fi MATKAILU LÄNSI-AMERIKKA TARJOAA JOKAISELLE JOTAKIN Haluaisitko nähdä intiaaneja, karhuja ja valaita. Satojen kilojen mullikoita oli paljon ja ne ilmestyivät tielle välillä kuin tyhjästä. Me päätimme kuitenkin mennä omalla autolla ja valintamme osoittautui oikeaksi. Majoittuminen Vegasissa oli yllättävän edullista, vaikka hulppeiden kasinohotellien etukäteen ilmoittamiin hintoihin lisättiinkin viihdekeskusmaksu. Las Vegas – maailma pienoiskoossa Las Vegas on uudelleen rakennettu maailma keskellä autiomaata. Vai shoppailla edullisesti ja bilettää kasinoilla. Vuokra-auton varasin etukäteen Suomesta Avisilta – Autoliiton jäsenetua hyödyntäen. Yksi nähtävyyksistä on intiaanikylä ja kaksi muuta kanjoniin aukeavia näköalapaikkoja. Kaikki nuo on mahdollista toteuttaa samalla matkalla maailman kauneimmista autoilumaisemista nauttien. Todettakoon, että Suomen valtatieverkosta löytyy huonompia teitä. Päätimme vaimoni kanssa toteuttaa haaveen – ei kuitenkaan hinnalla millä hyvänsä. Liput ostetaan opastuskeskuksesta, josta on jatkuva bussikuljetus kolmen eri nähtävyyden välillä. Skywalk oli PITKÄAIKAINEN unelmani on ollut ajaa maailman kauneimmaksi tituleerattu autoilureitti, vanha ykköstie, San Franciscosta Los Angelesiin. Toisella näköalapaikalla on Skywalkrakennus, jonne pääsee lisämaksusta
Mammoth Lakes aktiivilomailijalle Death Valleyn läpi matka jatkui Mammoth Lakesiin, jonka hulppeat vuoristomaisemat, vaellusreitteineen, laskettelurinteineen ja golf-kenttineen hivelevät silmää. Äärimmäisessä kuumuudessa korostuu myös auton kunto. Me noudatimme ohjetta, mikä osoittautui järkeväksi tavaksi toimia. Kontio oli näppärästi napannut rinkan motellimme parkkipaikalla olevasta katetusta pickup-autosta ja pitänyt evästuokion auton vierellä. Death Valley Seuraava kohteemme oli Death Valley eli legendaarinen kuolemanlaakso. Noin 1 700 mailin road trip lännessä oli mahtava kokemus, suosittelen! Alcatraziin on syytä varata liput etukäteen.. moottori.fi 93 moottori.fi 93 Grand Canyon skywalk. kustoissa olevien liikkeiden hintataso ei juuri eroa Suomen hinnoista. Käytännössä lähin asiallinen majapaikka löytyi Pahrumpista. Ongelmilta välttyy suosimalla maailmalla tunnettuja vuokraamoketjuja, joilta saa yleensä lähes uuden ja huolletun auton. San Francisco Matka jatkui Yosemiten kansallispuiston läpi kohti San Franciscoa, jossa liikenne oli ennakko-odotuksiamme sujuvampaa ja ajaminen miellyttävämpää. Kaupunkien kesLombard street San Franciscossa. Ykköstie San Franciscosta jatkoimme vanhaa ykköstietä pitkin etelään, meren rantoja nuollen. Kylän keskustassa vaeltelee aika ajoin kesyjä karhuja, joita ei saa ruokkia. San Franciscon mäkisessä ja tunnelmallisessa ytimessä kannattaa kävellä ja ajaa myös legendaarisella Cable Carilla, joka on vaijerivetoinen ratikka. Death Valley. Legendaarinen ykköstie kannattaa ehdottomasti ajaa pohjoisesta etelään, sillä tien varressa meren puolella on paljon näköalapaikkoja, joihin on tällöin helppo poiketa. Noin kolme neljäsosaa risteilyllä olleista voi pahoin ja laivahenkilökunnan työ oli lähinnä oksennusten pesua laivan kyljistä. Tarkoituksenamme oli käydä pahamaineisella Alcatraz-vankilasaarella. Pyrimme hankkimaan majoituksen mahdollisimman läheltä kuolemanlaakson porttia, jotta pääsisimme aamulla aikaisin laaksoon. lisämaksun arvoinen, vaikka kamerat ja puhelimet kerättiinkin pois ennen sinne pääsyä. Matkan varrelle jää mukavia pieniä kaupunkeja, kuten Santa Cruz, jonka rantahuvipuisto on näkemisen arvoinen. Outlet-shoppailua Matkamme jatkui Beverly Hillsin loiston kautta Hollywoodiin, joka osoittautui ennakkokäsityksiämme boheemimmaksi paikaksi. Loppumatkalla kohti Las Vegasia oli muutamia Outlet -keskittymiä, joissa on mahdollista tehdä edullisia merkkivaateostoksia. Montereyssä kävimme myös valasristeilyllä. Jouduimme tyytymään Alcatraz cruisesin lohturisteilyyn, joka kiersi saaren ja alitti Golden Gate -sillan. Laaksoon on aina syytä lähteä täydellä tankilla. Juotavaa ja syötävää on syytä varata mukaan, sillä laaksossa kaupat, ravintolat ja huoltoasemat ovat harvassa ja hintataso on sen mukainen. Kolme tuntia kestänyttä risteilyä ei voi missään tapauksessa suositella ihmisille, joilla on pientäkään taipumusta pahoinvointiin. Lauttarannassa kuitenkin selvisi, että saarivierailulle olisi pitänyt ostaa liput vähintään pari viikkoa aiemmin. Aamulla näimme, miltä näyttää karhun avaamat säilykelihaja oluttölkit. Aamulla kuumuus laaksossa on vielä siedettävällä tasolla. Motellimme vastaanotossa kehotettiin tyhjentämään kaikki syötäväksi ja juotavaksi kelpaavat tavarat pois autosta. Golden Gateen suosittelen tutustumaan myös sillalla kävellen
Selvitä myös etukäteen, mistä takasumuvalo kytketään päälle mahdollisen lumipyryn varalta. Mikäli autossa on vielä mekaanisia lukkopesiä, kannattaa niihin suhauttaa lukkotai aseöljyä. Jos ei auton ovissa enää lukkopesiä olekaan, yleensä sellaiset löytyvät ainakin suksiboksista. Ota moottorilämmittimen johto ja vara-avaimet mukaan. Yleinen hätänumero on 112 ja Autoliiton yleisen tiepalvelun numero 0200 8080 (1,95€/min+pvm.) Jos olet Autoliiton jäsen, tallenna jäsenkortissasi oleva avustusnumero puhelimeesi. Myös majoittuminen matkalla keventää kuljettajan taakkaa, mikäli vaikeassa kelissä on pakko taivaltaa. Jos Lappiin ajetaan etelästä yötä myöten, menee ainakin ensimmäinen perilläolopäivä aivan harakoille väsymyksen takia ja oikean vuorokausirytmin löytyminen saattaa verottaa voimia vielä seuraavanakin päivänä. Konepellin alta Turvallisesti hiihtolomalle Hyvällä valmistautumisella ja oikealla asenteella nautit hiihtolomasta enemmän. Rankan työviikon ja -päivän uuvuttamana ajaminen ei kuitenkaan ole turvallista. Älä milloinkaan tee takapenkin selkänojaa korkeampaa kuormaa. Muista jättää taskulamppu, heijastinliivit kaikille matkustajille ja varoituskolmio helposti saataville – ei matkatavaroiden alle. Päiväajovaloilla ajettaessa takavalot ovat usein pimeinä. Mikäli selkänojaa ei ole tukena, lentävät tavarat äkkitörmäyksessä tai jarrutuksessa matkustamoon. Älä kuitenkaan säilytä vara-avaimia autossa lyhyelläkään tauolla – etenkään, jos autossa on niin sanottu avaimeton järjestelmä. Huolehdi koko matkan ajan, että puhelimesi akku on lähes täynnä eli muista ottaa puhelimen autolaturi mukaan. Näin lomapäivistä on kova halu pitää kiinni ja matkalle pyritään monesti lähtemään heti perjantaina, töiden jälkeen. 94 moottori.fi HIIHTOLOMAKAUSI on käsillä ja yhä useampi lähtee viettämään sitä Pohjois-Suomen hiihtokeskuksiin. Tarkasta valojen toiminta ja toimintaperiaate. Loput tavarat tuetaan raskaampiin. Plus-jäsenyyteen kuuluu veloitukseton matkanjatkamispalvelu. Huoltojen lisäksi kuljettajan on muistettava tehdä tietyt tarkastukset. Pitkän matkan ajaminen on todella rasittavaa esimerkiksi kovassa lumipyryssä. Tue raskaimmat tavarat takapenkin selkänojaan, pidempi reuna ajosuuntaan. Aseta niistä raskaimmat keskelle boksia, jotta paino jakautuisi mahdollisimman tasaisesti molempien taakkatelineiden varaan. Milloin matkaan. Jätä neljän sekunnin turvaväli edellä ajavaan ja ajele leppoisella lomafiiliksellä muun liikenteen rytmissä. Varmista sitomalla, että sukset pysyvät paikallaan. Myös auton rengaspaineet on syytä nostaa vastaamaan suurempaa kuormitusta. Mikäli tavaroita tulee useampaan kerrokseen, on jokainen kerros rakennettava yhtä tiiviisti ja tuettava samalla periaatteella kuin alimmainen. Lomalla ei ole kiire Ruuhkaisessa hiihtolomaliikenteessä ohitteleminen on käytännössä turhaa eikä nopeuta matkaa. Matkan ajankohtaa suunniteltaessa kannattaa myös tarkistaa sääja kelitiedot. on tarpeen tarkastaa jäähdytinnesteen ja moottoriöljyn määrät samalla, kun täyttää lasinpesunestesäiliön riittävästi pakkasta kestävällä nesteellä. Tärkeät numerot löytyvät parhaiten, kun ne ovat puhelimen muistissa. Ajopäiviksi on hyvä mahdollisuuksien mukaan valita sellaiset päivät, jolloin ajokeli on parempi. Hiihtoloma on monelle ainoa kunnon loma talvikaudella. Sido tavarat huolellisesti sidontaliinoilla ja varmista, että kansi lukittuu kunnolla. Auto lähtökuntoon Säännöllisesti määräaikaishuolto-ohjelman mukaan huollettu auto on toimintavarma ja turvallinen. Jotta matka sujuisi turvallisesti ja lomafiilis säilyisi, on syytä huomioida tiettyjä asioita sekä ennen matkaa että sen aikana. Selvitä, missä asennossa valokatkaisimen pitää olla, että myös takavalot palavat, ja käännä katkaisin siihen asentoon. Kuormaa huolellisesti Laita suksiboksiin vain kevyttä tavaraa. Matkatavaroiden paikka on tavaratilassa – ei auton matkustamossa. Menomatka sujuu turvallisemmin ja lomasta nauttii enemmän, kun matkalle lähtee hyvin nukutun yön jälkeen vasta lauantaiaamuna. Jatkuvassa autojonossa pomppiminen vain puurouttaa liikennettä entisestään. Kuormaaminen on syytä tehdä harkiten. AJANKOHTAISTA
Katso www.autoliitto.fi/varauslinkit miten saat edun käyttöösi. ISOSTEEL Duo Titan -termospullo on Retki-lehden 4/2010 testivoittajan titaanipintainen versio. Tilavuus 1l, korkeus 345 mm ja paino 910 g. Varmista auton käyntiinlähtö AUTOJEN talviongelmien poistamiseen erikoistunut Arctic Heat Control Oy tarjoaa Autoliiton jäsenille verkkokaupassaan 15 prosentin alennuksen. Scandicilla on Suomessa tällä hetkellä 17 hotellia ja lisäksi hotelleja löytyy Ruotsista, Norjasta, Tanskasta, Saksasta, Puolasta ja Belgiasta. Lomarenkaalla on markkinoinnissaan yli 4000 tarkastettua ja luokiteltua mökkikohdetta eri puolilla Suomea. 36 € UUSI JÄSENETU 95 moottori.fi UUSI JÄSENETU. Lomarengas on Suomen johtava mökkilomien välittäjäorganisaatio. Verkkokaupasta löytyy muun muassa akunlämmitysjärjestelmiä ja polttoaineen esilämmittimiä. 5v materiaalija valmistusvirhetakuu. Laadukasta 18/8 ruostumatonta terästä. Lisätietoa www.lomarengas.fi Varaukset tulee tehdä suoraan Lomarenkaasta puhelimitse p. 0306 502502 tai sähköpostitsemyynti@lomarengas.fi. moottori.fi 95 JÄSENEDUT KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta www.autoliitto.fi/mgm Jäsen, hanki jäsen! Saat yli 35,90 euron hintaisen Isosteel Duo Titan -termospuollon jo yhdestä vähintään 55 euron hintaisen jäsenmaksunsa maksaneesta uudesta jäsenestä. Scandic Fast Track -etu AUTOLIITON jäsenenä pääset normaalia nopeammin ylemmälle tasolla ja nauttimaan hyvistä jäseneduista, kun liityt Scandic Friends -kanta-asiakasohjelmaan. Pakkauksessa on mukana irrotettava olkaremmi. Se on käytännöllinen laatutermari helposti purettavalla ja puhdistettavalla QuickStop painonappikorkilla. Mitä korkeammalle tasolle nouset, sitä parempia etuja saat. Scandic Friends on jaettu neljään jäsenyystasoon. Molemmissa päissä on juomakuppi ja kyljessä kaatokahva joka voidaan painaa sisään kuljetuksen ajaksi. Mainitse varatessasi jäsennumerosi. Saat pisteitä yöpymisistäsi Scandicin hotelleissa ja lisäksi saat erinomaisia muita etuja, yövyitpä tai et. Lisätietoa www.arcticheat.fi Alennukseen oikeuttava koodi löytyy osoitteesta www.autoliitto.fi/varauslinkit Rantamökki jäsenetuhintaan LOMARENGAS tarjoaa Autoliiton jäsenille 5 prosentin alennuksen Lomarenkaan rantamökkien vuokrahinnoista. ARVO N. Suositushinta 35,90 €. Korkealuokkainen tyhjiörakenne säilyttää juoman kuumana tai kylmänä poikkeuksellisen pitkään
Kierrekantinen, kattaa yli 40 Euroopan maata. Yksityiskohtaiset kuvaukset tähtiluokituksineen ja ajoohjeineen sekä GPS-koordinaatit. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 SNOWVEL LUMILAPIO Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Pakattu canvaslaukkuun. Paino 600 g, pituus 64– 82 cm. Saksankielinen. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Saksankielinen, mutta merkkien selitykset useilla kielillä. 2 vuoden takuu. Tuotenumero 30223 UUTUUS! JÄSENHINTA 18 ,90 € sh 23,90 € JÄSENHINTA 88 € sh 98 € UUSI PAINOS! JÄSENHINTA 16 ,90 € sh 22,90 € UUSI PAINOS! JÄSENHINTA 17 ,90 € sh 22,90 €. Michelin Tuotenumero 80773 www.kauppa.autoliitto.fi 96 moottori.fi KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Tuotenumero 30101 ADAC STELLPLATZFÜHRER 2016 Yli 5000 yöpymispaikkaa matkailuautoille 37 Euroopan maassa. Tuotenumero 80717 JÄSENHINTA 22 ,90 € sh 26,90 € HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. Mukana taitettavat tiekartat, joihin paikat on merkitty sekä ADAC Camp Card -etukortti. Valmistettu Suomessa. Tuotenumero 80891 EUROPA CAMPING & CARAVANING 2016 Päivitetyt tiedot 5500 leirintäalueesta Euroopassa. Väri musta. KUUKAUDEN TUOTE EUROOPAN TIEKARTASTO 2016 Uusi Eurooppa atlas, jonka erikoisuutena on Autoliiton toimittama 16 sivun tietopaketti eri maiden liikennemääräyksistä. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh
Tuotenumero 70710 JÄSENHINTA 9 € sh 12,50 € UUSI PAINOS! JÄSENHINTA 115 € sh 139 € JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 39,90 € JÄSENHINTA 26 ,90 € sh 34,90 € BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Ainutlaatuiset autoilijoille kehitetyt aurinkolasit ovat tanskalaista designia. Tuotenumero 30830 JÄSENHINTA 16 ,90 € sh 25,90 € OPETUSPOLJINSARJA Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Sopivat käytettäviksi ajettaessa kaikissa sääolosuhteissa ja antavat paremman näkyvyyden niin kirkkaassa auringonpaisteessa kuin pilvisellä säälläkin. Karttakeskus, 2016 Tuotenumero 80912 KUNGS MEGA-IS LUMIHARJA/JÄÄRAAPPA Laadukas lumiharja ja tehokas, vaihdettava raappaosa. Mustat, Tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, Tuotenumero 30172. Suomessa suunniteltu ja valmistettu avainlipputuote. Tuotenumero 30140 JÄSENHINTA 7 ,90 € sh 9,90 € KOTIMAINEN PIPO Lämmin yhden koon villasekoitepipo (50 % villaa, 50 % akryylia). Pituus 77 cm. Tuotenumero 30602 JÄSENHINTA 17 ,90 € sh 24,90 € AUTOILIJAN TIEKARTTA, SUOMI Mittakaava 1:750 000. Yhteensopiva USB-laitteiden ja 12-volttisten laitteiden kanssa. moottori.fi 97 KAUPPA TOMTOM MONILATURI Lataa jopa 3 laitetta samanaikaisesti monilaturilla. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, lisäpeilin ja valkoisen magneettikolmion sekä valokuvin havainnollistetun asennusohjeen. Takasaumassa pieni mustavalkoinen ALlogomerkki. Korvien kohdalla kiertää tuulenpitävä tuulikalvo ja alareunassa on heijastava raita. Polarisoidut linssit, UV-suoja, CE-hyväksytty. Tuotenumero 30320 STARTTI OPPIKIRJA OPETUSLUPAOPETUKSEEN Autoliiton Startti-kirja tukee opetuslupaopetusta sekä oppilaan että opettajan näkökulmasta
Se merkitsee, ettei ohittavalla autolla ole tällaisessa tapauksessa pysähtymisvelvollisuutta. Luvan hakijan on kuitenkin huomattava, että kolmen vuoden aikana voidaan myöntää enintään kolme opetuslupaa muiden kuin “lähisukulaisten” tai huollettavien opettamiseksi. Sääntö suojatien eteen pysähtyneen auton ohittamisesta ei koske valo-ohjattuja risteyksiä liikennevalojen toimiessa. Pysäköintikiekko voi olla nykyään myös tekninen väline tai sähköisesti etäluettava parkkikiekkopalvelu, kuten kännykkäsovellus, mikäli sellaisen käyttömahdollisuudesta ilmoitetaan kunnan verkkosivuilla. Kun monta virhettä tapahtuu yhtä aikaa, alkavat ainekset onnettomuuteen olla valmiina. Tärkeää on, että pysäköinnin alkamisaika on selkeästi luettavissa. Etummaisena kulkenut jalankulkija havaitsi viime hetkellä lähestyvän auton ja väisti takaisin kuorma-auton eteen, välttäen täpärästi törmäyksen henkilöautoon. Sen määrittelevät mahdollisessa onnettomuustilanteessa eri oikeusasteet – viime kädessä korkein oikeus. Käsittääkseni tilanteen kaikki osapuolet noudattivat laissa säädettyjä velvoitteitaan, mutta silti vaaratilanne pääsi syntymään. Turvallisuussyistä opetusvarustus on toki suositeltavaa poistaa heti, kun sille ei ole opetuskäytössä tarvetta. Sinä todennäköisesti toimit aivan oikein ko. Sitä on vaikea ennustaa, miten jalankulkijat olisivat reagoineet äänimerkkiisi. Toisaalta, olisiko äänimerkin käytöstä saattanut olla jopa haittaa. Sääntö suojatien eteen pysähtyneen auton ohittamisesta pysähtymättä ei ilmeisesti koske valo-ohjattuja risteyksiä vai kuinka. Sen sijaan TLA 22 §:ssä sanotaan, että vihreästä valosta huolimatta kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka asianmukaisessa järjestyksessä on astunut tai astumassa suojatielle. Vastausvuorossa on Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 98 moottori.fi. Juuri kun risteävän suunnan jalankulkijoille alkoi vilkkua vihreä valo punaiseksi vaihtumisen merkiksi, lähti vasemmalta puolelta kolmen jalankulkijan seurue ylittämään tietä. Uudistuksen myötä saapumisajaksi kiekkoon voidaan merkitä myös tarkasti se aika, jolloin ajoneuvo on pysäköity. Pysäköintikiekkoa voi edelleenkin käyttää vanhaan tapaan eli niin, että saapumisajaksi merkitään pysäköinnin alkamista seuraava tasatai puolitunti siitä riippuen, kumpi niistä on lähempänä saapumisaikaa. Ne tulkitsevat, ovatko jalankulkijat astuneet tai astumassa ”asianmukaisessa järjestyksessä” suojatielle, jolloin väistämisvelvollisuus olisi ollut takaa lähestyvällä autoilijalla. Muutoskatsastus on voimassa asiakkaan ilmoittaman tarpeen mukaan – kuitenkin enintään kaksi vuotta. TLL 4 §:n mukaan liikenteen ohjauslaitteella annettua ohjetta on noudatettava, vaikka se edellyttäisi poikkeamista liikennesäännöistä. Esittämäsi tilanne on siis harvinaisen epäselvä ja lakiin pitäisikin kirjoittaa selkeämmät toimintaohjeet. OPETUSLUPA-ASIAA Kauanko opetuslupaopettajan teoriakoe on voimassa. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Miten pysäköintikiekon käyttö muuttui. Toivottavasti näihin asioihin kiinnitetään huomiota meneillään olevassa tieliikennelakien kokonaisuudistuksessa. Vastaavasti takaa lähestyvä auto olisi voinut hiljentää vihreästä liikennevalosta huolimatta. Kun heille syttyi punainen valo ja minulle vihreä, oli koko seurue yhä ajamani kuorma-auton edessä – katveessa. Paperiset tai pahviset laput, joihin on piirretty tai kirjoitettu pysäköinnin alkamisaika, eivät edelleenkään täytä pysäköintikiekolle asetettuja kriteerejä. Uudistuksen myötä ei enää aseteta tarkkoja vaatimuksia kiekon koolle tai värille. En itse ehtinyt painaa torvea tai muuten varoittaa jalankulkijoita lähestyvästä autosta. Syyllisyyteen en ota kantaa. VAARATILANTEEN VÄLTTÄMINEN Olisin kiinnostunut kuulemaan asiantuntijan mietteitä oheiseen vaaratilanteeseen liittyen: Olin pysähtynyt kuorma-autolla punaisiin liikennevaloihin vasemmalle kaistalle, yksisuuntaisella tiellä, jossa on kaksi ajokaistaa. ASIANTUNTIJA PYSÄKÖINTIKIEKON KÄYTTÖ Pysäköintikiekkosääntely vapautui joulukuussa 2015. Onpa todella hankala tapaus. Pysäköintikiekko on laite, jolla ilmoitetaan pysäköinnin alkamisaika. Millainen pysäköintikiekon pitää olla. Takaa tullut autoilija ei toiminut näin. Liikenneonnettomuuteen harvoin on vain yhtä syytä vaan lähes aina on kyse erilaisista riskikasaumista. Kuvaamassasi tapauksessa jalankulkijoiden ei olisi enää kannattanut lähteä ylittämään tietä, jos vihreä valo jo vilkkui. Näin toimittaessa pysäköintiaika lasketaan kuitenkin alkavaksi seuraavasta tasatai puolitunnista kuten aiemminkin. Jos opetusvarustukselle on tarvetta tuon kahden vuoden jälkeen, auto on vietävä uudestaan muutoskatsastukseen. Kuinka kauan muutoskatsastus opetusajoneuvoksi on voimassa. tilanteessa. Opetusvarustus on poistettava tämän voimassaolon päätyttyä. Se olisi voinut varoittaa heitä vaarasta, mutta aivan yhtä suurella todennäköisyydellä he olisivat voineet tulkita sinun kiukkuavan heille, kun ovat edessäsi, vaikka sinulle jo palaa vihreä. Tästä on tullut jonkin verran kysymyksiä Autoliittoon. Opetuslupaopettajan teoriakoe on voimassa kolme vuotta. Tänä aikana opetusluvan tai -lupia voi hakea suorittamatta koetta uudelleen. Samaan aikaan havaitsin oikeanpuoleisesta sivupeilistä, että oikealla kaistalla ajava henkilöauto lähestyi risteystä ilman aikomusta pysähtyä (paloihan meille vihreä). Seurueessa oli yksi vanhus, joten heidän liikkumisensa oli hidasta
Pidä lasipinnat puhtaina ja minimoi skrapauksen tarve sisätilanlämmittimellä tai polttoainetoimisella lisälämmittimellä. Tärkeää on kuitenkin, ettei laseissa ole lunta tai jäätä ajoon lähdettäessä. AL-JOENSUUN OSASTO 2.3. ABC Kivimaa, Kiitokatu 2, Lahti AL-LUOTEIS-UUSIMAAN OSASTO 18.2. AL-KESKI-UUSIMAA 27.–30.6. Valtakirjojen tarkistus klo 17.30. Lisätietoa: http://www.autoliitto.fi/helsinki AL-HUITTISTEN SEUDUN OSASTO 19.2. ABC Lahdesjärven kokouskabinetti, Automiehenkatu 39, 33840 Tampere. klo 18.00. Muutamin yksinkertaisin keinoin saat helpotettua havainnointiasi hämärässä. Sitovat ilmoittautumiset 27.5. Autoliitto, Hämeentie 105 A, Helsinki, 4 krs. PL 2, 41161 Tikkakoski. Käytä riittävän vahvaa lasinpesunesteseosta ja huolehdi, ettei säiliö pääse tyhjenemään. klo 18.30. Polttimoiden teho hiipuu vähitellen kuljettajan huomaamatta – erityisesti kaasupurkausvaloissa eli ksenoneissa. klo 18.00. Muutokset mahdollisia. klo 18.00. Entinen Shell, Myyrintie 2, Vihdin kirkonkylä AL-POHJANMAAN OSASTO / ÖSTERBOTTEN-AVDELNING 8.3. AL-KAUHAJOEN OSASTO 24.2. Autoliiton osastojen sääntömääräiset vuosikokoukset / Årsmöte 2016. klo 18.00. Tuulilasi säilyy parempana uusimalla pyyhkijänsulat säännöllisesti huoltojen yhteydessä. Ilmoittautumiset sihteerille 0400 629 592 tai kauko.tahvanainen@gmail.com. Foxcenter, Ravintola Hermanni Järvenpää, Wärtsilänkatu 61, 04440 Järvenpää. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 26.2.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Huomioi vaihtunut sähköpostiosoite! AL-HAMINAN SEUDUN OSASTO 8.3. fi/keski-uusimaa. Ensimmäinen käsittely. Brewer’s Pub, Risto Rytin katu 42, 32700 Huittinen. Loviisan osaston ylimääräinen kokous, jossa käsitellään toisen kerran osaston purkamista ja jäsenten siirtoa Porvoon osastoon. Yleensä polttimoiden hiipumisen huomaa vasta siinä vaiheessa, kun vanhojen tilalle saa uudet. klo 19.00. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Seuraava Moottori ilmestyy 10.3.2016. klo 18.30. klo 19.00 Valkoinen Puu -kahvila, Kauhajoki AL-KESKI-UUSIMAA 1.3. AL-TIKKAKOSKEN OSASTO 14.3. mennessä sekä lisätiedot: Tuula Salminen 040 594 6026, Tu.salminen@kolumbus.fi AL-LOVIISA 16.2. Puhdista valot ja tarkasta niiden toiminta säännöllisesti. Esillä osaston uudelleen käynnistäminen tai yhdistäminen Kuopion osastoon. moottori.fi 99 MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI NÄE PAREMMIN HÄMÄRÄSSÄ HÄMÄRÄNÄÖN heikkeneminen ja sen aiheuttamat haasteet nousevat esiin jokaisessa ikäautoilijakoulutuksessa – eikä ihme, sillä onhan hämärällä ja pimeällä ajaminen haasteellista kaikille kuljettajille. Myös kuraisen tuulilasin skrapaaminen tai harjaaminen naarmuttaa lasia. Silmälasit sekä auton tuulilasi on syytä pitää puhtaina – molemmin puolin. Paikalla Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Kokous pidetään Loviisan ST 1 Safcafe:n isossa kabinetissa AL-LUOTEIS-UUSIMAA 9.3. Jäsenkortti mukaan, keittolounas. klo 19.00 Ravintola Jungmanissa / 8.3 kl 19.00 på restaurang Jungman AL-SUONENJOEN OSASTO 2.3. Lasinpesunestettä ei kannata säästellä. Näön tarkastaminen ja silmälasien uusiminen säännöllisesti kannattaa. Koski Aaltosen tie 9, 80100 Joensuu. Jäsenhinta 400 eur/henkilö, muut 450 eur. Pohjois-Karjalan Kirjapainon toimitalo, pääovi. kesäretki Ahvenanmaalle. laivaliput, opastukset, majoitukset, kuljetukset ja ateriat. Myös keskustelua osaston tulevaisuudesta. klo 18.00. Ullan Krouvi, Puijosarventie 27, 70620 Kuopio AL-LAHDEN SEUDUN OSASTO 21.3. Tikkakosken Pitopalvelu, Kirkkokatu 11, Tikkakoski. Katso tarkka retkiohjelma www.autoliitto. Kumppanuustalo Hilma, Teollisuuskatu 8, Hamina. Hallitus kokoontuu 18.30. AL-HELSINGIN OSASTO 14.3. Pyri käsittelemään sekä silmälaseja että tuulilasia hellävaroen naarmuuntumisen välttämiseksi. Naarmuuntunut lasipinta häiritsee havainnointia. klo 18.00. klo 18.00. klo 17.00. Käsitellään hallituksen esitys osaston nimen muutoksesta. Hintaan sisältyvät mm. Kilpailijoiden tukianomukset viimeistään 10.3. AL-TAMPEREEN OSASTO 7.3. Yleinen kokous, Koskelon Matkailukeskus, Ysitie 3399, 77600 Suonenjoki. klo 19.00. Ajokortti opetusluvalla infotilaisuus, Nummelan Air Hotel, Lentokentäntie 5. Aina ei tarvitse odottaa, että polttimo sammuu kokonaan vaan sen voi uusia myös aiemmin – esimerkiksi huollon yhteydessä. klo 18.00. Hallitus kokoontuu 16.30 AL-KUOPION OSASTO 17.3. Voit kuitenkin vaikuttaa kykyysi nähdä pimeässä ja hämärässä muutamin yksinkertaisin keinoin. Näin varmistat, että pesunestettä on aina saatavilla, kun sitä tarvitaan. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa www.autoliitto.fi/ajokoulu. Kahvitarjoilu. Jos pyyhkijänsulat hinkkaavat kuivaa lasia, syntyy naarmuja
Euro 5 -bensiinimoottori: 71 % vähemmän haitallisia päästöjä 22 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana Euro 6 -dieselmoottori: 51 % vähemmän haitallisia päästöjä 24 % vähemmän polttoainetta 20 ensimmäisen ajominuutin aikana ASTRA & GOLF 2/2016 8,20€ 2 / 2 16 M oo tto ri.fi uu dis tu u!. DEFA WarmUp Tutkittua, turvallista lämpöä. DEFA WarmUp Tutkittua lämpöä, sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: www.defa.com DEFA-autonlämmitysjärjestelmä huolehtii, että autosi on lämmin myös kylmänä talviaamuna. Nyt lämmityksen edut on tutkittu puolueettomasti. ..V aije rili uk uja K ro at ia ss a.. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. ..K ulk up eli X :n pa lu u.. Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Lue lisää DEFAn kotisivuilta www.defa.com kohdasta ympäristö. www.moottori.fi AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE MOOTTORI.FI UUDISTUU ! KULKUPELI X:N PALUU MATKA ANTARKTIKSELLE PINGVIINIEN VALTAKUNTAAN VERTAILUSSA PAL.VKO 2016-10 53 50 13 -1 60 2 OTA JÄSENETUVIHKO TALTEEN! Tämän lehden välissä on kooste vuoden 2016 jäseneduista.. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat vähemmän polttoainetta ja vähentävät huomattavasti haitallisia päästöjä kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna. .P ar iv er ta ilu ss a O pe l A st ra & V olk sw ag en G olf ..