Lyijy-kalsiumseos takaa pidemmän elinkaaren ja paremman kylmäkäynnistyksen tavalliseen akkuun verrattuna. Fo rm ula -E ... Nordic Loader Premium • 430 l / 225x90x28cm, max. TESTAA WWW.MOOTTORI.FI AJONEUVOT – MATKAILU – LIIKENNE S U O M E N S U U R I N A U T O L E H T I 2/2020 8,20€ UUDET LIIKENNEMERKIT KLASSIKKO: VOLVO 244 TURBO ESITTELYSSÄ FORMULA E MATKA JAPANIN PUUTERILUMELLE TAYCAN PAL.VKO 2020-09 53 50 13 -2 00 2 SÄHKÖAUTO JÄÄRADALLA PORSCHE 1 kansiarkki 2-2020.indd 1 1 kansiarkki 2-2020.indd 1 16.1.2020 16.41 16.1.2020 16.41. Alkaen 57 00 Kiiltolakattu valkoinen 910-M22GW toolpacknet.fi suoraan verkkokaupasta! Ammattilaisen valinta Työkalut, koneet ja kiinnitystarvikkeet UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! UUTUUS! Tarjolla yli 20 000 tuotetta! 5 vuoden takuu! fixus_02_2020_215x280mm.indd 1 fixus_02_2020_215x280mm.indd 1 14/01/2020 16.00 14/01/2020 16.00 2 / 2 2 K oe ajo : P or sc he Ta yc an 4S ... M at ka : Ja pa nin ho uk ut te le va t ha ng et ... K la ss ik ko : V olv o 24 4 Tu rb o ’8 4 ... sisämitta 210 cm • Quick Grip2.0 -pikakiinnitys • LED-valaisin • Äänieristematto • Kuormaverkko • Turvanokka • Kiiltävä musta 910-NLGB Kattokotelot Kaikki mallit avautuvat molemmin puolin 990 00 M22 • 390 l / 225x81x31 cm, max. U ud et liik en ne m er kit ... sisämitta 210 cm • Quick Grip2.0 -pikakiinnitys Kiiltävä musta 910-M22GB 550 00 Huoltovapaat SMF-akut Huipputehoa nykyautojen yhä lisääntyneeseen virrantarpeeseen. fixus.fi Tarjoukset voimassa verkkokaupassa ja myymälöissä 1.2.–31.3.2020 tai niin kauan kuin erää riittää. 44, 60, 62, 68, 72 ja 100 Ah
Maailman paras tie. Mikä on Suomen paras tie. Osallistu keskusteluun Moottorin Facebookissa ja Instagramissa. Laakson päädystä serpentiinien kautta vuoren yli kulkeva tie on yksi maan vierailluimmista turistinähtävyyksistä. Motoristien unelmista tai urheiluautonirvanasta puhuttaessa käännämme katseet usein ulkomaiden vuoristoon, vaikka meiltäkin löytyy kilometreittäin upeaa tiestöä kauniissa maisemissa. TEKSTI JA KUVA LAURI AHTIAINEN 2-3 avausaukeama 2-2020.indd 3 2-3 avausaukeama 2-2020.indd 3 16.1.2020 16.42 16.1.2020 16.42. Löytyykö se Lapista. Ja kaikki mainitut ovat vain Euroopan kandidaatteja. Onko Suomen paras tie Järvi-Suomessa. Usein listoille nousee myös Italian ja Sveitsin yhdistävä Stelvion solatie ja monia muita alppiteitä. Maailman parhaaksi ajotieksi on sanottu myös Romanian Transfagarasan. Kenties joku rallipikataival. NORJAN Trollstigen mainitaan usein, kun keskustelu kääntyy maailman parhaisiin teihin
1982 60 LIIKENNE Tieliikennelaki ja uudet liikennemerkit 10 Ikä tuo haasteita autoiluun 12 Kuolemankolarit 66 MATKAILU Japanin houkuttelevat hanget 30 Skotlannissa viskin jäljillä 40 Autoparatiisi tehtaan varjossa 48 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 82 40 48 54 60 30 4-5 sisa?lto. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 4 16.1.2020 16.42 16.1.2020 16.42. Nyt on edetty numeroon 1 018 MOOTTORI SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia ja @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia 2/2020 SISÄLTÖ KOEAJOT Porsche Taycan 4S 420 kW 14 Toyota GR Yaris Prototyyppi 16 Škoda Citigo-e iV 17 Renault Clio TCe 100 18 Peugeot 208 puretech 100 19 Audi A1 Citycarver 20 Land Rover Discovery Sport D180 21 BMW 320d xDrive Touring 22 Volkswagen Passat Variant GTE 23 Škoda Kamiq 1.0 TSI 115 DSG 24 Mitsubishi ASX 2.0 CVT 2WD 25 Dacia Duster TCe 150 4x4 25 Renault Master dCi 180 Twinturbo L2H2 26 Yamaha MT-03 28 Kawasaki Z900 29 AJONEUVOT Sähköautoilun ABC 6 Käyttövoimat, asiantuntijana Juhani Laurikko 8 Formula E -kilpasarja 54 Klassikko: Volvo 244 Turbo vm. 4 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 4 4-5 sisa?lto
Mutta riittääkö tavoiteltu hiilineutraalius tekemään autoista ja autoilusta hyväksyttävää ja haluttavaa tulevien sukupolvien silmissä. Ajamme kuitenkin yhä itse. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2020 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Automaailma muuttuu, mitä tekee Suomi. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TOIMITUSHARJOITTELIJA Eetu Kokkonen 040 412 4310 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Ja mitä tekee Suomi, kun sähköistymisen myötä liikennepolttoaineiden neljän miljardin euron verotulo epäilemättä laskee, samoin hiilidioksidipäästöistä riippuva miljardin euron autoverotulo. Teslasta kasvoi ihan oikea autonvalmistaja. 2/2020 LAURI AHTIAINEN Tuottaja ja toimittaja @lahtiain 4-5 sisa?lto. Kestääkö Renaultin ja Nissanin yhteistyö. Ajatus on ylevä, mutta markkinoiden tiukkaan ohjailuun sisältyy aina riskejä. Päästörajat nopeuttanevat ladattavien hybridien ja täyssähköautojen yleistymistä, mikä vaikuttanee myös ympäristötietoisten ihmisten autoilusuhtautumiseen. Autonomia oli 2010-luvun puolivälissä pääteema valmistajien visioissa. Autoteollisuus kamppailee miljardisakkojen uhalla tiukkoja päästörajoja vastaan. Autoverosta emme vieläkään päässeet. Sitten keskustelu laantui, realismi ja sähköistymispaineiden työkuorma palauttivat robottiautot kehittymään laboratorioihin. Kymmenen vuoden aikana uusiin autoihin tuli lisää tekniikkaa, ja keskiverron käytetyn varustelu alkoi kattaa ajonvakautusjärjestelmän. 5 O hjauspyörän takaa katseltuna vuosikymmen vaihtui tyypilliseen tapaansa. Edellinen vuosikymmen koitui Saabin kohtaloksi. Kuinka autoilijat ylipäänsä ottavat kohtuuhintaiset sähköautot vastaan. Vielä tänään maailma jatkaa entisellä vakaalla radallaan, mutta matka vie muutosta kohti. Sitä on vaikea perustella ympäristöllä tai turvallisuudella. Vuonna 2017 käyttöpohjaiseen verotukseen siirtymistä ehdottanut liikenneverkkoyhtiö floppasi ja lässähti, mutta idea tuskin on unohtunut. Autoilun kehitystä on alusta alkaen ohjannut kaksi pääteemaa: lait ja asiakkaiden mukavuudenhalu. Valtaako Kiina vihdoin Euroopan markkinat. Teknologian kypsyessä aiheeseen palataan, sillä osittainenkin autonomia tai siihen liittyvä ajoavustinteknologia tarjoaa huimia mahdollisuuksia henkilöautojen ja raskaan liikenteen parissa talouden, turvallisuuden ja ympäristön kannalta. Autoilijoille on annettu suuri vastuu eurooppalaisen yhteiskunnan päästötalkoissa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 95. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 5 16.1.2020 16.42 16.1.2020 16.42. Autoverotusta voisi ihan oikeasti miettiä: päättyneen vuosikymmenen aikana suomalaisauton keski-ikä kasvoi 10,6 vuodesta vähän yli 12 vuoteen. Saataisiinkohan tähän uudella vuosikymmenellä muutos. Moitimme edelleen tiestön kuntoa. Päättyneellä vuosikymmenellä automaailmassa, liikenneympäristössä ja koko maailmassa tapahtui paljon asioita, joiden tulokset näkyvät vasta tulevina vuosina. Aika näyttää, miten tämä vuosikymmen sujuu: miten ranskalaisen PSA:n ja italialaisamerikkalaisen Fiat Chryslerin liitto alkaa. Päästöjen vähentäminen ja autonomia tarjoavat aihetta kumpaankin teemaan: lait asettavat rajoitteita, ja asiakkaat ostavat vaivatonta liikkumista ja puhdasta omatuntoa. ja pa?a?kirjoitus 2-2020.indd 5 4-5 sisa?lto
Lataustehoon vaikuttaa myös akun lämpötila. Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. UUSI ŠKODA KAMIQ 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 6 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 6 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Ei yhdestä numerosta kiinni Pikalataukseen on vakiintunut kaksi standardia: japanilainen CHAdeMO ja eurooppalainen CCS. skoda.fi ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO?-päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. Sen avulla sähköautoilija voi nopeasti arvioida kuinka pian matka pääsee jatkumaan, ja kuinka paljon lataus maksaa. Tarvittaisiin kuvaajaa, jossa latausteho esitetään suhteessa akun varausasteeseen. Tällaisia autonvalmistajat harvoin tarjoavat. Vaikka standardeissa on eroa, pystyvät lähes kaikki pikalatausasemat tarjoamaan latausta sekä CHAdeMOettä CCS-järjestelmillä. Tähän palaamme myöhemmin akkua käsittelevässä artikkelissa. Latausteho käytännössä Pikalatausteho laskee joka tapauksessa akun täyttyessä. Itse latausaseman enimmäisteho ilmoitetaan usein laturin kyljessä sekä sovelluksissa, joiden kautta latausta voi hallita älypuhelimella. ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. Se kertoo suorituskyvystä huipputehoa enemmän, vaikka lataajan täytyykin hieman laskea, saadakseen selville latauksen kilometrikustannukset. Autonvalmistajat kertovat lähinnä enimmäistehon, kuten 100 kilowattia. Usein ilmoitetaan latausaika varausastevälille, esimerkiksi 10–80 prosenttia. Auton oma latausjärjestelmä ohitetaan pikalatauksessa, sillä näin tehokkaat laturit maksavat enemmän kuin auto. Kuvan auto erikoisvarustein. TEKSTI LAURI AHTIAINEN SÄHKÖAUTOILUN A B C Pikalatauksen tarkoituksena on täyttää sähköauton akkua mahdollisimman nopeasti, jotta matkaa voi jatkaa viivytyksettä. Liian kylmää tai kuumaa akkua ei voi ladata täydellä teholla. Latauksen keskiteho vaihtelee kuitenkin rajusti: alkuperäisen 24 kilowattitunnin Leafin latausteho laskee jo varausasteen ylittäessä 25 prosenttia, kun myöhempi 30 kWh akkuversio jaksaa yli 40 kilowatin teholla vielä 80 prosenttiin asti, jolloin 24 kWh Leaf lataa enää 20 kilowatilla. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. Lukema todellakin tarkoittaa huipputehoa, ja keskimääräinen latausteho voi vaihdella suurestikin kahden huipputeholtaan saman arvoisen automallin välillä. Tyypillisesti latausjännite on suuruusluokaltaan 400 V, mutta ensimmäiset 800 voltin autot ovat jo markkinoilla. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Vertauskuvana on käytetty vesilasin täyttymistä: mitä täydempään lasiin vettä kaataa, sitä varovaisemmin se on tehtävä. Toisaalta taas Audi E-tronille luvataan kunnioitettava 150 kilowatin latausteho, ja suunnilleen sen auto saavuttaakin noin 80 prosentin varausasteeseen saakka. Aika on rahaa pikalatauksessa Pikalatauksesta maksetaan tyypillisesti ajasta, ei energiasta. Kulujen laskemisen kannalta hyvä työkalu on esimerkiksi Teslan mittariston näyttö, joka kertoo tunnin latauksella kertyvien lisäkilometrien määrän. Ajokilometrien hinnan kannalta oleellista on auton keskimääräinen latausteho sekä energiatehokkuus – pihi auto kun taittaa pienemmällä energiamäärällä saman matkan. Yhtä kaikki, pikalatauksen suorituskykyä ei voi yhdellä teholuvulla kuvata. Tehokkaimmat pikalaturit tarjoavat jo akun kymmenissä minuuteissa täyttävää 350 kilowatin lataustehoa, eivätkä lataussuorituskyvyltään parhaat sähköautot ole hurjan paljoa perässä. SINULLE SOPIVA. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m³/100 km. Esimerkiksi Nissan Leafin eri akkuversioille luvataan noin 50 kilowatin pikalatausteho. PIKAKURSSI PIKALATAUKSEEN K orkeat lataustehot tarkoittavat tasasähköllä latausta: ulkoisen latausaseman suurtehoelektroniikka muuntaa sähköverkon vaihtosähkön tasasähköksi ja syöttää sen auton latausliittimen kautta suoraan akkuun. Todellista pikalataustehoa ei kuitenkaan voi ilmoittaa yksiselitteisesti yhdellä numerolla
skoda.fi ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO?-päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. SINULLE SOPIVA. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO?-päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m³/100 km. UUSI ŠKODA KAMIQ 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 7 6-7 Sa?hko?auton ABC 2-2020.indd 7 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. ŠKODA KAMIQ-malliston CO?-päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €
Vuonna 2021 päästöraja koskee kaikkia myytyjä autoja. – Polttomoottoriakaan ei ole mitään syytä kokonaan hylätä. – Tästä aiheesta tein väitöskirjani, ja olin aktiivisesti mukana, kun EU:ssa valmisteltiin tiukkenevia pakokaasumääräyksiä, joista ensimmäiset tulivat voimaan 2000-luvun alussa. Tuolloin tutkittiin ja kehitettiin öljyjalosteita korvaavia moottoripolttoaineita. Autonvalmistajille sähköautot ovat päästötavoitteisiin pyrkimisessä erityisen houkuttelevia. Vuonna 2020 autonvalmistajan mallistosta 95 prosenttia pitää täyttää valmistajakohtainen päästöraja eli keskimäärin enintään 95 grammaa hiilidioksidia per ajokilometri. Laurikko on tutkinut autoliikenteen energian käyttöä ja sen ympäristövaikutuksia koko lähes 40-vuotisen uransa ajan – tutkimusten painopisteet ovat vaihdelleet eri vuosikymmeninä. Rangaistusmaksut voivat siis nousta valtaviksi. Siihen pitää vain löytää nykyistä parempia polttoaineita, Laurikko linjaa. Tukien ja kannustimien pitäisi olla teknologianeutraaleja." VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko: KUN VAIHDAT, VAIHDA PIHIIN JA MODERNIIN jille huipputiukat päästötavoitteet, joiden ylittämisestä seuraa huomattavat rangaistusmaksut. Kasvihuonepäästöt keskiössä Tällä vuosituhannella keskeinen tutkimusteema on ollut – ja on todennäköisesti lähitulevaisuudessakin – liikenteen aiheuttamien kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen. – Autot ja liikenne koskettavat lähes jokaista meistä ja melkein joka päivä. 1980-luvulla huolena oli öljyn hinnan jatkuva kallistuminen. Jokaisen yksittäisen auton jokainen tavoitteen ylittävä gramma maksaa autonvalmistajalle 95 euroa. Laurikko painottaa, että on kyse erittäin tärkeästä asiasta. Ympäristöstä huolehtiminen tuli kuvaan 1990-luvulla, jolloin tutkimuksen pääpaino oli pakokaasujen puhdistamisessa, ja etenkin sen tehokkuudessa Suomen kylmässä ilmastossa. Tavoitteiden tiukkuutta kuvaa hyvin, että vuonna 2018 yhdentoista suurimman autokonsernin automallien päästökeskiarvo oli 119,7 g/ km. 8 TEKSTI MARKO JOKELA KUVA JARI SAARENTAUS HENKILÖ 8 V TT:n johtavan tutkijan Juhani Laurikon mukaan suomalainen kuluttaja voi tehdä omista liikkumisen lähtökohdista päästöjen kannalta fiksuja valintoja, eivätkä polttomoottoriautot ole tiensä päässä. Autonvalmistajat ovat viime aikoina kilvan esitelleet valtavan määrän sähköistystä kuten erilaisia hybridiratkaisuja. Nollapäästöisinä ne laskevat keskiarvoa. – Päästöjen suitsiminen on ylikansallinen haaste, johon tulee löytää tehokkaimmat ja paikallisesti toimivat ratkaisut. Siksi olemmekin yhdessä sekä osa ongelmaa että myös sen ratkaisua. Laurikon näkemyksen mukaan helpoin uusista käyttövoimista on kaasu, sillä kaasulla ajaminen on halvempaa ja biokaasua käytettäessä päästöt vähenevät reippaasti. Vankkaa tutkimustietoa Juhani Laurikon näkemysten taustalla on vankkaa tutkimustietoa kuten esimerkiksi VTT:n ja Cambridgen yliopiston yhteistutkimus (NearTerm Potential of Biofuels, Electrofuels, and Battery Electric Vehicles in Decarbonizing Road Transport, 10/2019), joka selvitteli sitä, mikä olisi fiksuin ja kustannustehokkain kei8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 8 8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 8 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Huipputiukat päästörajat Euroopan unioni on asettanut autonvalmista" Polttomoottoriakaan ei ole mitään syytä kokonaan hylätä, siihen pitää vain löytää nykyistä parempia polttoaineita. On ihan mahdollista, että tiukat päästörajat saavat jotkut automerkit jopa vetäytymään Euroopan markkinoilta
– On syytä pohtia miten monet eri päästövähennysten tavat kustannustehokkaasti tukisivat toisiaan. Autoliikkeet ovat tehneet tavalliselle kuluttajalle helpoksi auton ostamisen ulkomailta hoitavathan ne, korvausta vastaan toki, tarvittavan paperisodan ja rekisteröimisvaiheet. Sopii niille, joilla on latausmahdollisuus ja päivittäiset ajot sujuvat akkukapasiteetin puitteissa, silti pääsee aina perille pitemmänkin matkan esimerkiksi mökille tai mummolaan. Ihmiset eivät uskalla tehdä autoratkaisuja, vaan jäävät odottamaan mikä käyttövoima nousee suosiossa tai mikä mahdollinen tukimuoto tulee avuksi auton hankinnassa. – Toki bensahybridi kuluttaa kaupungissa vähemmän, mutta ei välttämättä pitkämatkaisessa maantieajossa ole taas kovin paljon hyvää dieseliä ”pihimpi”, joten oma ajoympäristö ja ajomäärä vaikuttavat. Hyvään suuntaan eteneminen ei tarkoita yksinomaan uusien henkilöautojen kaupan viriämistä nykyisestä. Käytettyjä sähköautojakin jo tarjolla Laurikko on ilahtunut siitä, että Suomessa on tarjolla käytettyinä autoina aiempaa kattavammin myös vaihtoehtoisia käyttövoimia. – Kyse ei ole siitä, että tarvitsisi hankkia aivan uusi auto, kunhan vaihtaa autonsa nykyistä nuorempaan autoon, joka olisi mahdollisimman pihi ja moderni. Kaupunkiin bensahybridi, pitkälle maantiepätkälle diesel. – Merkittävä, koska niillä voidaan vähentää koko käytössä olevan autokannan päästöjä. 8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 9 8-9 Juhani Laurikko 2-2020.indd 9 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Uudempi auto on erittäin todennäköisesti myös nykyistä kulkupeliä turvallisempi. ONGELMANA ON IHMISTEN EPÄTIETOISUUS, JOKA ON JOHTANUT SUOMALAISEN AUTOKANNAN NYKYAIKAISTAMISEN KANNALTA JÄMÄHTÄNEISYYDEN TILAAN. – Rooli kasvaa ajan myötä, jos/kun pystytään lisäämään biokaasun tuotantoa. D, ladattava hybridiauto – Monimutkainen ja kallis, mutta kiitos pienen hiilidioksidipäästön, autoverotus on hyvin kevyttä ja kompensoi hintaa. Mitä neuvoja antaisit päästöjen vähentämisen näkökulmasta. Tutkimus vertaili sähköautojen ja kestävien polttoaineiden päästövähennysten kustannuksia tieliikenteessä. E, täyssähköauto – Jos on siihen varaa ja ajomatka riittävä, mutta latausjärjestelyt on tarkistettava ennen ostoa! F, kaasuauto – Helpoin uusista käyttövoimista, lisähinnat kohtuulliset tai ei mitään, kaasulla ajo halvempaa, ja biokaasulla päästöt vähenevät reippaasti, kaasun saatavuus tarkistettava ennen ostoa! Mikä rooli päästötalkoissa Suomessa on biopolttoaineilla. Mikä olisi päästöjen vähentämisen näkökulmasta tavalliselle autoilijalle järkevä autovalinta. Moni pohtii ajaako vanhalla 7–12-vuotiaalla bensa/dieselautolla vielä vai vaihtaisiko esimerkiksi hybridiin. – Luonnollisin tie kulkee lataushybridin kautta, ja moni sellaisen hankkinut sanookin, että seuraava on sitten täyssähköauto. C, bensiini-/dieselhybridi – Monimutkaisempi, mutta polttoainetaloudellisempi, etenkin bensiinihybridi. Mikä rooli päästötalkoissa Suomessa on kaasuautoilla. Tulisiko valtiovallan hankintatuin tai muin kohdennetuin verohelpotuksin edesauttaa sähköautojen ja/tai kaasuautojen leviämistä. Uusissa käyttövoimissa alkaa jo 3–5 vuotta vanhoissakin olla valinnanvaraa, kiitos käytettyjen tuonnin ulkomailta. – Kaikki tuet ja kannustimet pitäisi olla aina teknologianeutraaleja, ja seurata esimerkiksi päästövähenemää, eikä kohdentua suoranaisesti johonkin tekniikkaan. Suomalaisesta autoliikkeestä ostettua autoa koskee myös normaali suomalainen kuluttajansuoja, mikä taas ei päde ulkomailta suoraan ostettaessa. Uskotko, että sähköautoistumisen lisääntyminen onnistuu vain sitä kautta, että polttomoottoriautoilla ajavat siirtyvät aluksi hybrideihin ja sitten sähköautoihin. Tämän tutkimuksen johtopäätökset ovat selkeät: mikään yksittäinen päästövähennysten teknologia ei ole ratkaisu. – Suurin osa vaihtaa vain uudempaan, eikä osta uutta autoa, mutta silloinkin kannattaa katsoa, että uudempi ei olisi ainakaan isompi ja enemmän kuluttava kuin entinen. Ihmiset ovat epätietoisia Ongelmana on ihmisten epätietoisuus, joka on johtanut suomalaisen autokannan nykyaikaistamisen kannalta jämähtäneisyyden tilaan. Moottori kysyi VTT:n johtavalta tutkijalta Juhani Laurikolta tukun keskeisiä kysymyksiä henkilöautoilun tulevaisuudesta: eri käyttövoimien valteista ja ongelmista. masta jämähtäneisyys vie aivan väärään suuntaan ja tämä kehitys olisi saatava kääntymään, Laurikko kiteyttää. 9 no vähentää liikenteen aiheuttamia haitallisia päästöjä. A, bensiiniauto – Tunnettua perustekniikkaa, yksikertainen pakokaasun puhdistus, usein halvin vaihtoehto, ei käyttövoimaveroa, tulevaisuudessa kuitenkin ongelma, koska bensiiniin ei saa lisättyä etanolia tällä hetkellä kuin 10 % ja muuta bensiiniin sopivaa biopolttoainetta ei vielä ole markkinoilla. B, dieselauto – Tunnettua perustekniikkaa, uusimmissa tehokas, mutta monimutkainen pakokaasun puhdistus, kalliimpi, käyttövoimavero, dieselille on tarjolla jopa 100 % uusiutuvaa polttoainetta. Mitkä ovat päästöjen näkökulmasta vahvuudet ja heikkoudet seuraavissa henkilöautojen eri käyttövoimissa. – Liikenteen päästöjen vähentämisen ja iäkkään autokantamme nuorentamisen näkökulMINKÄ KÄYTTÖVOIMAN VALITSISIN. – Käytettyjä sähköautojakin alkaa olla tarjolla, josta on osittain kiittäminen tuontia ulkomailta, jossa myös autoliikkeet ovat aktivoituneet
Pitkään sorvattu lakipaketti sisältää useita autoilijaa konkreettisesti koskettavia kohtia – esimerkkinä uudistunut sakotuskäytäntö, talvirengasmääräysten muuttuminen sekä eräiden ajoneuvoluokkien suurimpien sallittujen ajonopeuksien korottuminen. Kenties erottuvinta antia uudessa tieliikennelaissa ovat kuitenkin uudet liikennemerkit. Osa muutoksista – kuten aiempaa pyöreämuotoisemmat ihmishahmot – näyttävät erilaisilta ilman vertailukohtaakin, osassa taas uudistusten erottaminen vaatii rinnalle vastaavan vanhan merkin. Joukossa on useita tyystin ennennäkemättömiä merkkejä, jotka samalla vastaavat muuttuneen – ja entisestään muuttuvan – liikenneympäristön tarpeisiin. Muitakin merkkejä muutettu Myös monia olemassa olevia merkkejä on grafiikaltaan uudistettu ja symboliikaltaan yksinkertaistettu, jotta merkit olisi entistäkin helpompi havainnoida etenkin ohikiitävän auton tuulilasin takaa. Tarkkaavainen voikin bongata muun muassa kieltoja rajoitusmerkkien joukosta modernimmat autojen, moottoripyörien ja mopojen muodot. Avainsanana on ympäristöystävällisyys, sillä moni uutuusmerkeistä keskittyy vähäpäästöisten ajoneuvojen ja kevyen liikenteen, erityisesti pyöräilijöiden oikeuksiin. Traktorikin on saanut hytin, mutta junaa kuvaavissa merkeissä käyttövoimana näyttää edelleen toimivan höyry – toisaalta jos merkkiin olisi maalattu Pendolino, sen voisi helpommin sekoittaa bussiin... Kilpeä käytetään Pysäköintipaikka-merkin yhteydessä. Toteutuneet ovat myös lakiesityksen lausuntovaiheessa (Moottori 6/2017) muun muassa Autoliitolta kritiikkiä saaneet kohdat: nastarenkaat kieltävä merkki, mahdollisuus pyöräillä yksisuuntaista katua vastavirtaan sekä uusi käsite, pyöräkatu, jolla nopeusrajoitusta ei ole Uusi tieliikennelaki astuu voimaan ensi kesäkuussa. Poikkeuksena ovat muutamat yksittäiset, lähinnä jalankulun, pyöräilyn tai mopoilun kieltävät merkit, jotka vaihdetaan saman tien tuoreisiin. Lisäksi liityntäpysäköintimerkkejä on aiempaa runsaampi valikoima; vihreää ajattelua sekin. Polttoaineen jakelu Merkit osoittavat bensiinin tai etanolin, paineistetun maakaasun, sähkön sekä vedyn tankkauspaikat. Kolme viimeksi mainittua ovat uusia. 10 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT TRAFICOM LIIKENNE 10 U usi tieliikennelaki, joka korvaa vuodelta 1982 periytyvän ja useita kertoja täydennetyn edellisen lain, tulee voimaan tämän vuoden kesäkuun ensimmäisenä päivänä. Ajoneuvon yhdistettyä kulutusta vastaavan hiilidioksidipäästön on oltava lisäkilven lukemaa pienempi. Uudet merkit eivät tule tienvarsille aivan kertarysäyksellä, sillä vanhoja voidaan käyttää rinnalla vielä kymmenen vuoden ajan. Latauspaikka Uudella lisäkilvellä osoitetaan sähkökäyttöisen ajoneuvon lataukseen tarkoitettu paikka. UUSI TIELIIKENNELAKI MERKITTÄVIÄ MUUTOKSIA erikseen määritelty kävelykadun 20 km/h rajoituksen tapaan. Kauriseläin Aiempien hirvija poromerkkien rinnalle tulee nyt kauriseläimistä varoittava merkki. Juttusarjassa käymme läpi tärkeimmät muutokset tienkäyttäjän kannalta – aloitetaan uusista liikennemerkeistä. 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 10 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 10 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Vähäpäästöinen ajoneuvo Merkkiä voidaan käyttää, jos vähäpäästöisille ajoneuvoille halutaan antaa erilaisia etuuksia, esimerkiksi bussikaistalla ajaminen tai omien pysäköintipaikkojen varaaminen
Kuormauspaikka Ytimekkäällä merkillä kielletään pysäyttäminen muilta kuin kuormaavilta ja kuormaa purkavilta ajoneuvoilta tien sillä puolella, jolle merkki on pystytetty. Polkupyörää kuvaava lisäkilpi ja teksti ”Ei koske” mahdollistaa pyöräilyn vastavirtaan. Taustalla tietysti talvipyöräilyn yleistyminen. Jalankulku ja polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty Uutta on myös mopon yhdistäminen kevyen liikenteen kieltävään merkkiin. Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa Uusi merkki osoittaa, että ajoneuvolla ja raitiovaunulla on väistettävä ajorataa pyörätien jatkeella ylittävää polkupyöräilijää. 11 Vähimmäisnopeus ja Vähimmäisnopeus päättyy Merkissä osoitettua nopeutta ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä. Lisäkilpeä teksteineen voidaan käyttää myös Kielletty ajosuunta -merkin yhteydessä. Lakitekstin sana ”vuorotellen”, kuten myös nuolen punainen väri, painottaa joustavaa vetoketjuperiaatetta. Oman kuvakkeensa saa myös kehätie. Nastarengaskielto ei koske ajoa tien varrella olevalle kiinteistölle, jos sille ei ole muuta ajokelpoista yhteyttä. Jalankulkijoita Tutun näköinen, mutta niin ikään kokonaan uusi merkki: sillä varoitetaan tienkohdasta, jossa jalankulkijat ylittävät usein tien tai siirtyvät tielle. Ajokaistojen yhdistyminen Merkillä osoitetaan kahden ajokaistan yhdistyminen, jossa ajoneuvoilla vuorotellen siirrytään jatkuvalle ajokaistalle. Merkkiä voidaan käyttää myös osoittamaan vähimmäisnopeus tietyillä ajokaistoilla. Pyöräkatu ja Pyöräkatu päättyy Merkkien rajoittamalla alueella muiden ajoneuvojen on annettava polkupyöräilijöille esteetön kulku, ja ajonopeus on sovitettava pyöräilyn mukaiseksi. 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 11 10-11 Tieliikennelaki 2-2020.indd 11 16.1.2020 16.43 16.1.2020 16.43. Tekninen valvonta Merkillä osoitetaan tienjakso, jossa on automaattista liikennevalvontaa. Nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty Konkreettisista käyttöpaikoista ei ole toistaiseksi tietoa, mutta merkkiä voitaisiin käyttää esimerkiksi yksittäisillä kaduilla, joilla on tarve rajoittaa paikallisen katupölyn ja pienhiukkasten määrää. Keskusta ja Kehätien numero Tienvarsiopasteissa käytettävä ympyränmuotoinen symboli korvaa KESKUSTA-tekstin. Yksisuuntainen tie Yksisuuntainen tie -merkki on saanut pystyyn asennettavan version. Pysäyttäminen on sallittu myös matkustajien ottamista tai jättämistä varten. Merkillä voidaan osoittaa vain rakenteellisesti korotettu pyörätien jatke. Pyöräkaista Pyöräkaista on tähän asti osoitettu pelkällä tiemerkinnällä, mutta uudella liikennemerkillä voidaan parantaa pyöräkaistan näkyvyyttä myös tien ollessa lumen peittämä
Moni ikäautoilija kokee hämäränäön ongelmien vuoksi pimeän ajan vaikeaksi. Myös pitkät ajotaipaleet huolettavat. – Tarve koulutuksille on aivan ilmeinen, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. – Pään kääntämisen hankaluudet ovat monelle ikäihmiselle arkea etenkin risteysajossa tai peruutettaessa. Kaksituntisessa koulutuksessa pohditaan myös sitä, että mihin asti ajamista on ylipäätään järkevää jatkaa, jottei ole turvallisuuden näkökulmasta ongelma itselle tai kanssaliikkujille. Iäkkäämmät autoilijat ovat havainneet väsyvänsä pidemmillä ajomatkoilla entisaikoja herkemmin, jolloin ajamiseen tulee epävarmuutta. Pimeäajo huolestuttaa Vaikeat ajo-olosuhteet nousevat koulutuksissa esiin, ja etenkin pimeällä ajaminen. Koulutuksiin ei ole ikärajaa. Jos pää ei enää käänny yhtä notkeasti tai laajoin liikeradoin kuin nuorempana, voi liikenteessä aiheutua vaaratilanteita esimerkiksi silloin, kun takavasemmalta tuleva kanssakulkija jää risteystilanteessa havaitsematta. Tavoitteena on antaa ajamista ja autoilua helpottavia vinkkejä, jotta autoilu olisi turvallista ja voisi jatkua ehkä hieman pidempäänkin. – Ikäautoilijat kertovat olevansa epämukavuusalueella, etenkin jos liikenne on vilkasta. 12 S uomalainen ikäpyramidi on painottunut siten, että liikenteessä on vuosi vuodelta enemmän ikäautoilijoita eli yli 70-vuotiaita kuljettajia. Kosketusnäytön käyttö tuottaa usein hankaluuksia. Suomessa oli vuoden 2018 lopussa 70-vuotiaita tai vanhempia ajokortin haltijoita 469 553. Ongelmaksi nousevat myös yhtäaikaiset ajoon liittyvät tehtävät kuten valojen vaihtaminen ajon aikana. Risteysajo ja pitkät ajomatkat Risteysajossa ikäautoilijat kokevat haasteelliseksi erityisesti vasemmalle kääntymisen, väistämismerkin takaa tultaessa. – Osallistan ihmisiä, en anna valmiita ratkaisuja vaan kysyn vinkkejä parhailta asiantuntijoilta, ikäautoilijoilta itseltään, Vesalainen taustoittaa. Vesalainen kertoo, ettei anna koulutustilanteissa osallistujille valmiita vastauksia, vaan houkuttelee osallistujat keskustelemaan ja havaitsemaan itse omaan autoiluun liittyviä mahdollisia haasteita. Ikäautoilijoiden määrään liikenteessä vaikuttaa sekin, että entistä useampi iäkäs ihminen on aiempaa paremmassa toiminnallisessa kunnossa – ja omaa ajokortin. Kymmenen vuotta aiemmin vastaava luku oli 250 279. 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 12 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 12 16.1.2020 16.44 16.1.2020 16.44. – Huomion jakaminen useampaan asiaan on monelle haaste. Myös auton toimintojen käytettävyys voi aiheuttaa pulmia. – Isot ja selkeät käyttökytkimet ovat monen ikäautoilijan mieleen. IKÄ TUO HAASTEITA – ongelmat ajokyvyssä tulisi tunnistaa ajoissa IKÄAUTOILU TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT SHUTTERSTOCK LÄHDE AUTOLIITTO, LIIKENNETURVA paikat koulutuksissa täyttyvät nopeasti. Suositut koulutukset Autoliiton eri puolilla Suomea järjestämät ikäautoilijakoulutukset ovat olleet suursuosittuja: Iäkkäitä autoilijoita on liikenteessä ennätyksellisen paljon. Ikä tuo kuitenkin aina mukanaan myös erilaisia kremppoja ja sairauksia, jotka eittämättä vaikuttavat myös kykyyn autoilla
Valtaosa tähän kyselyyn vastanneista suomalaisista kokee, että ajoterveyden heikentyessä ensisijainen vastuu puuttua autoiluun on kuljettajalla itsellään. Sairauksien kanssa voi olla parempia ja heikompia päiviä. Koska olisi aika luopua ajamisesta. Kun kunto ja terveystilanne heikkenee pikkuhiljaa, on oman ajokyvyn arviointi erittäin haasteellista. Liikenneturvan taannoiseen kyselyyn vastanneista kuljettajista joka neljäs on ollut joskus tai usein huolissaan omasta ajoterveydestään. Liikenteessä on yhä enemmän ihmisiä, jotka lääkärin määräyksestä käyttävät vakaviin vaivoihinsa yhtäaikaisesti useita vahvoja lääkkeitä. Lähes yhtä vastuullisena pidetään lääkäriä. – On kunniakasta päättää vuosikymmenten mittainen ajoura luopumalla ajokortista omaaloitteisesti, ennen kuin se tapahtuu pakon sanelemana sen jälkeen, kun on aiheuttanut oman tai toisen tienkäyttäjän vakavan loukkaantumisen tai jopa kuoleman. Vesalaisen mukaan ikäautoilijan puoliso ei useinkaan ole puolueeton taho arvioimaan ajamisen edellytyksiä. Nykyautojen erilaiset avustimet auttavat nekin ikäautoilijoita. Kaista-avustin ehkäisee kohtaamisja suistumisonnettomuuksia. Tässä tilanteessa vastuuta on myös ikäautoilijan lähipiirillä. – Käykää aika-ajoin istumassa isän tai äidin, mummon tai papan kyydissä ja puuttukaa asiaan tarvittaessa. Ajamisen ajankohta: säätiedotusten seuraaminen, ruuhka-aikojen välttäminen, ajamisen ajoittaminen päiväsaikaan. Puuttuminen nähdään vahvasti osana lääkärin roolia, Liikenneturvan suunnittelija Mia Koski kiteyttää. – Ne eivät ole enää ainoastaan kalliiden autojen varuste tai lisävarusteena ylihinnoiteltu toiminto. Autosta huolehtiminen: valojen puhtaus ja kunto, tuulilasin puhtaus ja kunto. Ylläpidä terveyttä: säännölliset käynnit lääkärillä, silmälääkärillä ja/tai optikolla, tarvittaessa fysioterapia. Lääkitys vaikuttaa salakavalasti Lääkitys vaikuttaa ajokykyyn nuoremmillakin, mutta useilla ikäihmisillä voi olla monenlaista päällekkäistä lääkitystä. Riittävästi aikaa tauoille. Ne voivat heikentää ajokuntoa etenkin, jos mukana on myös väsymystä tai voimakkaita tunnetiloja. Peruutuskamera tuo apua päänkääntämisen ongelmiin. – Peruutustutkakin toki auttaa, mutta kameran avulla kuljettaja näkee itse, mitä auton takana todella on. Katveavustin puolestaan helpottaa kuolleen kulman katvealueiden havainnointia esimerkiksi kaistanvaihtotilanteissa. 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 13 12-13 Ika?autoilijat 2-2020.indd 13 16.1.2020 16.44 16.1.2020 16.44. Tekniikka avuksi Autoliiton Teppo Vesalainen tuo esiin, että automaattivaihteinen auto on vaivaton: sitä on helppo ryömittää, mäkilähdöt ovat helpompia ja auto ei myöskään tahattomasti sammu kuten manuaalivaihteinen. Onko etelästä Lappiin pakko ajaa yhtenä päivänä. Omasta terveydestä huolehtiminen. Nykyaikainen ajoneuvotekniikka auttaa (ajonvakautus, automaattivaihteisto, peruutustutka tai -kamera, peruutusavustin, kaistaja katveavustin, automaattinen hätäjarrutus…) Ajamista helpottavat varusteet: lisäpeilit, kääntölevy istuimelle, turvavyönvedin. Teppo Vesalainen on havainnut, että ajamisesta ja ajokortista luopuminen on monelle tuskallinen prosessi, johon liittyy haikeus, omanarvontunto ja käytännön liikkumistarpeet. Vesalainen ottaa esiin, että kaistaja katveavustimia löytyy nykyisin jo monista ihan perusvarusteisista tavallisista autoista. – Vastauksista näkyy se, että suomalaiset pitävät terveydentilaa merkittävänä osana turMoni epäröi myös ajamista itselleen oudoissa liikenneympäristöissä. Lyhin tai nopein reitti ei välttämättä ole turvallisin. Ajamisen aikataulutus. TÄSSÄ TILANTEESSA VASTUUTA ON MYÖS IKÄAUTOILIJAN LÄHIPIIRILLÄ. 13 Vesalaisen vinkit ikäautoilijoille Ajoreittien huolellinen suunnittelu. Autoilu itselle tutussa ympäristössä – joukkoliikenteen hyödyntäminen tai nuorempaan kuljettajaan turvautuminen oudossa ympäristössä. vallista autoilua. – Tuon koulutuksessa esille uutta ajoneuvotekniikkaa, jonka olemassaolo voi olla osallistujille täysin uutta tietoa. KUN KUNTO JA TERVEYSTILANNE HEIKKENEE PIKKUHILJAA, ON OMAN AJOKYVYN ARVIOINTI ERITTÄIN HAASTEELLISTA
Samaa ei voi sanoa mittariston laidoista, jotka jäävät uudesta 911:sta tuttuun tapaan ohjauspyörän kehän taakse piiloon. Kosketusnäyttöjen valtakunta Porsche ei tee sähkökäytöstä suurta numeroa. Kotoisuutta tulevaisuudesta Ulkona on vielä pimeää, kun laskeudumme Taycanin matalalle sijoitettuun urheiluistuimeen. Mittaristosta löytyy kulutusja toimintamatkatietojen lisäksi akun lämpötila, mutta kulutushistoriaa tai eri järjestelmien hetkellistä sähkönkulutusta auto ei kerro. Tulkinta vain on futuristinen: kaarevaan näyttöön perustuvan mittariston keskelle piirtyy tehonäyttö, reunoilla on kaksi pyöreää lisänäyttöä. Porscheja ajaneelle tunnelma on kotoisaa lähitulevaisuutta. Se on samalla ensimmäinen eurooppalainen luksusluokan sähköauto, jota ei ole tehty kiinnittämällä akkupaketti olemassa olevan katumaasturin pohjaan. Kosketuspinnasta huolimatta käyttö sujuu helposti, kiitos reunasta saatavan tuen. Noin 114 000 eurolla saa 79,3 kilo14-29 Koeajot 2-2020.indd 14 14-29 Koeajot 2-2020.indd 14 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Reisitukea parantaa välipohjassa sijaitsevaan akkuun tehty upotus. 14 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN LEVI PORSCHE TAYCAN Moottori koeajaa joka kuukausi kymmeniä ajoneuvoja. Olemme matkanneet Leville tutustumaan Porschen ensimmäiseen täyssähköautoon. Ilme on moderni ja hillitty, grafiikat piirretään yhä luettavuus edellä. Mittariston vasen pääty tarjoaa hipaisupinnalla toimivat valoasetukset, oikeasta laidasta löytää iskunvaimentimien ja ajonvakautuksen kaltaiset säädöt. Lappi on mainio paikka esitellä Taycanin kykyjä. Kontrasti talvisen luonnon karuuden ja ledivaloineen lähes futuristiselta näyttävän Porsche Taycan 4S:n välillä on voimakas, mutta vastapuolten sanotaan tukevan toisiaan. Siltä se myös tuntuu. TUTTU TULEVAISUUDESTA Porsche Taycan on ensimmäinen eurooppalainen luksussähköauto, joka on tehty puhtaalta paperilta. Eikä nyt ole kyse sähköauton toimivuudesta -23 celsiusasteessa, vaan Porschen sähkövoimalinjan toiminnasta ääriolosuhteissa – ja tilanteissa. Kiva, muttei tarpeellinen lisä. Ajovaihde kytketään ohjauspyörän oikealta puolelta mittariston alta työntyvästä vivusta. Nopea ja erittäin nopea Nyt koeajettava Taycan 4S on malliston tämän hetken järkiversio, jonka yläpuolelta löytyvät rajummat ja aika paljon arvokkaammat Taycan Turbo ja Taycan Turbo S. Porschen kosketusnäyttötoteutus on markkinoiden parempaa päätä, mutta osa kuljettajista jää varmasti taas kerran kaipaamaan perinteisiä painikkeita. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta neliovisen korin varsin pieni lastausaukko rajoittaa monikäyttöisyyttä. Valmistajan takatai keskimoottorimalleihin tottuneet löytävät keulapellin alta tutunoloisen tavaratilan, joka käy vaikka latauskaapelien säilytykseen. Perinteiset hyveet ovat entisellään: ajoasento säätyy erinomaiseksi, virta kytketään ohjauspyörän vasemmalta puolelta, materiaalit ja työnlaatu ovat moitteettomia ja niin edelleen. Taycan on akseliväliltään 50 millimetriä Panameraa lyhyempi, ja kokonaispituudessa eroa on jo 86 mm. Lisävarusteena tarjotaan apukuljettajan eteen kolmatta näyttöä, jonka kautta voi ohjata mediatoiston ja navigoinnin kaltaisia asioita. Taycan 4S on tarjolla kahdella erikokoisella akkuvaihtoehdolla, jotka vaikuttavat myös auton huipputehoon. Kyse on silti lähes viisimetrisestä autosta, ja ulkomittoihin nähden takatilat ovat kompaktit ja poteromaiset, eli sinänsä mukavat, jos kyytiin mahtuu. Kaikki koeajot ja kuvat löytyvät osoitteesta: www.moottori.fi/ajoneuvot KOEAJOT KELLO KÄY kohti kahtatoista, kun sininen hetki vaihtuu kauniiseen kellertävään kajoon. Takaistuin kaatuu kahdessa osassa. Toki näkymää voi nykyisin muokata: keskelle saa esimerkiksi kartan, ja reunan inforuutujen sisältöä haluaisi säätää enemmänkin. Kaiken toissijaisen Porsche on siirtänyt kosketusnäytöille: keskikonsolin pääruutu vastaa tietoviihdejärjestelmästä, sen alta löytää ilmastoinnista vastaavan näytön
Sähköautoa on vaarallista arvioida ilman kokemusta kulutuksesta, toimintamatkasta tai ladattavuudesta. Taycanilla sladitellessa ei edes mieti ajavansa sähköautoa – hämmentävää, miten nopeasti polttomoottorin äänimaailman puuttuminen unohtuu. Tuntuu tutulta Taycanin sukujuuret tunnistaa ensimetreillä. Aliohjautuminen on korjattavissa kaasua annostelemalla, ja luisukulmaa voi säätää tarkasti erinomaisen ennakoitavan voimalinjan ansiosta. Noin 7 000 euron lisäinvestoinnilla akku vaihtuu Turbo-mallien 93,4 kWh -versioon (käytettävisä 83,7 kWh) ja teho kohoaa 490 hevos voimaan – lähtöjärjestelmällä peräti 571 hv. Sen verran kerrottakoon jo nyt, että vakiona autossa on 11 kilowatin (3 x 16 A) vaihtosähkölataus ja CCS-pikalataus, joka yltää 400 voltilla 50 kilowattiin ja 800 voltilla peräti 270 kilowatin huipputehoon. Taycan-kokemus toki riippuu runsaasti yksilön lisävarustelusta: saatavilla on niin nelipyöräohjausta, hiilikuitukeraamisia jarrulevyjä kuin takaakselin sähkömekaanista luistonrajoitintakin. Eikä Taycan 4S petä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 15 14-29 Koeajot 2-2020.indd 15 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Jääradalla loistoa Ensikoeajon hyödyllisin – ja kieltämättä myös hauskin – osuus odottaa jääradalla. Vain suuremmissa tienpinnan heitoissa aistii iskunvaimennuksen tekevän kovasti töitä hallitakseen reilusti yli 2 000 kilon omamassaa. vaihteisto 360 kW (490 hv), lähtöjärjestelmällä 420 kW (571 hv) Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 93,4/83,7 kWh Lataus Type 2 11 kW (3 x 16 A) CCS 400V 50 kW, CCS 800V 270 kW Suorituskyky 0–100 km/h 4,0 s Huippunopeus 250 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 462 km Mitat (p/l/k) 4 963 / 1 966 / 1 381 mm, akseliväli 2 900 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ erinomainen ajettavuus, hiottu ja eheä kokonaisuus HUONOA vakiovarustelu, takatilat sitiivista ison auton tuntua: jäisen asvaltin röpelöt tasoittuvat hienosti, ja alusta vaikuttaa ainakin näissä olosuhteissa yllättävän mukavalta. Ohjauksessa on tiettyä jämäkkyyttä, joka ei kuitenkaan johdu tahmeudesta joidenkin nykyautojen tapaan. Koeajoauto oli suurempiakkuinen, myyntinimeltään Taycan 4S 420 kW. Kaasuja jarrutuntuma eivät poikkea Porschen muista malleista, mikä on erinomainen saavutus, kun huomioi hidastimen hallitsevan energiaa talteen ottavan moottorijarrutuksen, levyjarrujen ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän kokonaisuutta. Perheensä jäsen Taycan 4S jättää erittäin vaikuttavan ensivaikutelman. Vauhdin kasvaessa ohjaus jäykkenee ehkä hieman enemmän kuin näissä olosuhteissa kaipaisi, mutta kyse on mielipiteistä. Se asettaa hurjat paineet kehitystyölle, jotta lopputulos käyttäytyy ennakoitavasti ja luonnollisesti. Muutenkin lisävarustelistan pituus ja laajuus on vaikuttava tai vaivaannuttava, lompakosta riippuen. Kuljettajalle välittyy selkeä kuva auton koosta ja jäisen tien liukkaudesta. Maantielenkin perusteella emme uskalla kommentoida toimintamatkaa, joten palaamme siihen ja latauspuoleen, kun saamme auton pidempään koeajoon. Valtavaa massaa tai kitkarenkaiden heikkoa pitoa ei pääse karkuun, mutta fysiikan lakien sallimissa rajoissa auto on erinomaisen ketterä ja ennakoitava. Ne saavat vielä odottaa, mutta Lapissa saadun kokemuksen perusteella stuttgartilaiset ovat tehneet autosta hyvin perinteisen Porschen: Taycan on epäilemättä arvokas, mutta laadukkaista materiaaleista viimeistelty ajoneuvo, jonka todelliset vahvuudet löytyvät lupausten ja tekniikkatietojen sijaan todellisesta ajokokemuksesta. Porschen perinteiden mukaisesti hallintalaitteiden tuntuma ja vaste on yhdenmukainen, kaikki tuntuu tarkasti mietityltä. Viralliset toimintamatkat WLTPmittauksella ovat perusakulla 407 ja isommalla akulla 462 kilometriä. Taycan on myös harvoja sähköautoja, joiden ajonvakautuksen saa kytkettyä kokonaan pois. Autoon kotiutuu välittömästi. Akselikohtaisten sähkömoottorien ansiosta Taycanin suunnittelijoilla on ollut huomattavasti mekaanisten rajoitusten rasittamia polttomoottorimalleja enemmän vapautta nelivedon voimanhallintaan. Maantievauhdissa kulussa on poPorsche Taycan 4S 420 kW Hinta alkaen 120 005 € Sähköauto neliveto, akselikohtaiset sähkömoottorit, taka-akselilla 2-v. Ahkeran pikalataajan kannattaa valita lisävarusteena saatava 400 voltin 150 kW laturi, sillä valtaosa Suomen pikalatureista toimii vielä vain 400 voltin jännitteellä. 15 wattituntisen akun (käytettävissä 71 kWh), ja tällöin kahden sähkömoottorin yhteisteho on 435 hv, lähtöjärjestelmällä hetkellisesti 530 hv
Mutkiin autoa ajetaan etuvetomaisesti sisään Toyota GR Yaris (prototyyppi) Hinta ei tiedossa Bensiinimoottori 1 618 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. 16 16 XXXXXX KOEAJO PORTUGALI TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN TOYOTA GR YARIS KOEAJO TOYOTA GR Yaris kehitettiin, jotta Tommi Mäkisen rallitiimi saa entistä paremman perustan kilpa-autolleen. Vetoalue on laaja, ja kone vetää nöyrästi jo 2 000 r/min lähtien. Se on tarkka ajettava, ja kaasulle voi siirtyä varhain – tarvittaessa vaikka jarrulla aloitettua sivuluisua riemukkaasti jatkaen. Lisävarusteena kummallekin akselille saa torsen-tasauspyörästöt, ja paketti sisältää myös urheilullisemman alustan sekä Michelin Pilot Sport 4S -renkaat. Autoa päästiin koeajamaan rankkasateen kastelemalla Estorilin kilparadalla ja myrskyisän Portugalin rannikkoteillä. Näinkin erikoisen auton laajamittainen sarjatuotanto vain WRC-ralliauton parantamiseksi on huikea temppu – se taisi yllättää meidän lisäksemme myös monta Toyota-insinööriä. Vaihteiston välityksetkin ovat nykyautoksi kohtalaisen lyhyet, selkeästi käyttöön eivätkä laboratorioon suunnitellut. Hinta on vielä kysymysmerkki, mutta miksikään pieneksi erikoissarjaksi auto ei jää, sen varmistaa jo WRCluokitteluun vaadittava 25 000 kappaleen valmistusmäärä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 16 14-29 Koeajot 2-2020.indd 16 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. GR Yaris soveltuu vaivatta myös kaupunkiajoon – mitä nyt rajoittunut näkyvyys takaviistoon vaatii huomiota. Sitten radalle. Kolmisylinterinen 1,6-litrainen turbomoottori on täysin uusi, ja sen viralliset arvot vahvistuivat vasta koeajon jälkeen: 261 hv ja 360 Nm. Keli oli kuin GR Yarikselle tehty. Kattolinja kulkee takaosasta 95 millimetriä matalammalla, mikä tehostaa kilpaversion takasiiven toimintaa. Omamassaksi ilman kuskia kerrotaan 1 280 kg. Avoimin tasauspyörästöin varusteltu perusmalli tahtoo märällä radalla sutia tehonsa hukkaan, mutta torsen-varusteltu malli on toista maata. Moottoria on työnnetty 21 mm taaksepäin, ja taka-akseli on vaihdettu yksinkertaisesta yhdystukiakselista multilink-monivarsituentaan. Kyseessä on aito WRC-luokittelumalli, eli kilpa-auton aihioksi tehty katuauto. Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali – ja perässä on neliveto. Kolmisylinterisen ääni on tarkoituksenmukainen ja vailla keinotehosteita. Siis ikään kuin 2020-luvun versio 1990-luvun ralliaihioista. Sateisilla ja syheröisillä pikkuteillä auto tuntuu ilahduttavan sähäkältä, ja iskunvaimennus suodattaa suuremmatkin töyssyt lupaavan pehmeästi. Korikin on leventynyt reilusti. Prototyyppinäkin GR Yaris tuntuu intohimoisesti ajamiseen suhtautuvan tiimin tekemältä: se on eheä, toimiva ja hiottu kokonaisuus. Konepelti ja ovet ovat alumiinia, katto hiilikuituvahvisteista muovia. Entisellä Formula 1 -radalla GR Yaris on niin ikään kuin kotonaan: lainehtivalla pääsuoralla vauhti nousee yli kahteensataan, mutta jarrut pysäyttävät joka kerralla väsymättä ja erittäin vakaasti. Vaihteensiirto on tarkka ja napakka, ja poljintuntuma erinomainen. Peruslinjat noudattavat myöhemmin tänä vuonna saapuvaa uutta perusYarista (Moottori 11/2019). Neliveto perustuu taka-akselin yhteydessä olevaan lamellikytkimeen, mutta voimanjakoa voidaan säätää takapainotteiseksi, sillä perävälitys on aavistuksen pidempi kuin etuakselilla – teoriassa takapyöriä voidaan pyörittää hieman etupyöriä lujempaa. Sellaisia ei ole hetkeen nähty, sillä vuonna 1997 esitelty WRC-luokittelu siirsi Mitsubishi Lancer Evolutionien ja Toyota Celica GT-Fourien kaltaiset erikoismallit historiaan, kun ralliauton pystyi rakentamaan tavallisen kauppakassin koriin. Ralliosaston kanssa yhteistyössä kehitetyn auton kori on viisiovisesta perus-Yariksesta poiketen kolmiovinen. jarruttamalla, ja balanssia voi säätää tarkasti. manuaalivaihteisto, neliveto 192 kW (261 hv), 360 Nm Suorituskyky 0–100 km/h alle 5,5 s Huippunopeus 230 km/h WLTP-kulutus (yhd.) ei ilmoitettu WLTP CO 2 -päästöt ei ilmoitettu Mitat (p/l/k) 3 995 / 1 805 / 1 460 mm, akseliväli 2 558 mm RALLIN TÄHDEN Toyota GR Yaris on 250-hevosvoimainen nelivetopeto, joka on tehty vain yhtä tehtävää varten: rallia. Toistaiseksi voimme vain kommentoida istuma-asentoa, joka jättää takapuolen hieman turhan korkealle. Luokittelu ei koske voimalinjaa, joten GR Yariksen tekniikka ei perustu WRCautoon. Koeajohetkellä GR Yaris oli vielä prototyyppivaiheessa: häiveteippauksen lisäksi auton sisusta oli naamioitu
Valmistaja lupaa 0–80 % latauksen tapahtuvan tunnissa. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 17 14-29 Koeajot 2-2020.indd 17 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Taajamanopeuksissa Citigo-e iV etenee kuin kala vedessä, mutta maantieajo on pidemmän päälle hiukan puuduttavaa. Energiaa talteen ottavan jarrutuksen tehon voi valita neljästä pykälästä. Lataaminen tapahtuu oikeanpuoleisessa takalokasuojassa olevan pistokkeen kautta. Citigo-e iV:n ajotiloja saa säädettyä itselleen sopiviksi. 0–100 km/h sujuu 12,3 sekunnissa, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 130 km/h. Valikoima laajenee saman tien kahdellakin ladattavalla mallilla, sillä kiristyvien päästörajojen nimissä Citigo-e iV saapuu kauppoihin yhtä matkaa Superb iV -lataushybridin (Moottori 1/2020) kanssa. euroon. 17 ŠKODA CITIGO-E IV TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO ALANKOMAAT Škoda Citigo-e iV Hinta alkaen 19 389 € Sähköauto etuveto 61 kW (83 hv) / 2 750–5 500 r/min 212 Nm / 0–2 750 r/min Akuston energiasisältö teoreettinen/ käytössä oleva 36,8 / 32,3 kWh Lataus Type 2 7,4 kW (2x16 A, 1x32 A), CCS 40 kW Suorituskyky 0–100 km/h 12,3 s Huippunopeus 130 km/h WLTP-toimintamatka sähköllä 260 km Mitat (p/l/k) 3 597 / 1 645 / 1 481 mm, akseliväli 2 417 mm Perävaunumassa kg Euro NCAP 3 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ kätevyys kaupungissa, sähkövoimalinjan helppous HUONOA sisarmallien aggressiivinen hinnoittelu, maantieominaisuudet pidemmän päälle ŠKODA Citigo-e iV on tänä vuonna 125 vuotta täyttävän tšekkimerkin ensimmäinen sähköauto. CCS-latausliitin on Suomessa vakiovaruste, ja pikalataus sujuu parhaimmillaan 40 kW:n huipputeholla. Lyhyen ja korkean tavaratilan vetoisuus on 250 litraa, ja takaistuimet kaatamalla tilaa löytyy 923 litraa. WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 260 km. Suomeen ensimmäiset autot tulevat näillä näkymin helmi–maaliskuussa. Kompaktin auton tilat sopivat maksimissaan neljälle. Hinnoissa ei ole mukana sähköauton 2 000 euron hankintatukea. Akuston koko on 32,3 kWh, etuakselilla olevan sähkömoottorin teho 61 kW ja vääntö 212 Nm. Muilta osin Citigo-e iV on tuttu tapaus. 50 kW:n Eco riittää ripeään kaupunkiajoon hyvin, kun taas 40 kW:n Eco+ sopii verkkaisempaan jonoiluun. Kojelaudan tietoviihdejärjestelmänä toimii oma älypuhelin. Kotilatausasemasta saatava huipputeho on 7,2 kW (2x16 A ja 1x32 A), jolla latausaika (0–80 %) asettuu 4 tuntiin ja 15 minuuttiin. Ratkaisu on paitsi edullinen, myös sopiva usein kuriirija yrityskäyttöön päätyvän autotyypin yhteydessä. Sinänsä Citigon uudet kujeet eivät yllätä sisarmallien Seat Mii Electricin (Moottori 1/2020) ja VW e-Upin jälkeen. Ajettavuuden ja voimavarojen mitoitus suosiikin kaupunkialueita. Lisäksi mukana tulee 8 ampeerin kotilatausjohto tavalliseen kotipistorasiaan, jolla latausaika venyy jo yli 16 tunnin mittaiseksi. Sähkömallin sisäilmettä on piristetty erilaisin yksityiskohdin, ja mittariston näyttöön on lisätty sähköautoilijan kaipaamia vaihtoehtoja. Eco-ajotiloja on kaksi: ne rajoittavat moottorin tehon 50 kW/167 Nm/120 km/h ja 40 kW/133 Nm/95 km/h. Auto on aina viisiovinen, ja kätkee sisäänsä tutun sähkövoimalinjan. Ambition-varustelulla Citigo iV:n hinta alkaa 19 389 eurosta, ja paremmin varusteltu Style asettuu 20 949 SÄHKÖTRION KOLMAS JÄSEN Täyssähköinen kaupunkiauto Škoda Citigo-e iV avaa valmistajansa sähköautopelin
Pidempiä tai selkävikaisia saattaa ärsyttää myös luukun avauspainikkeen sijoittaminen takapuskuriin rekisterikilven ympärille – haastava paikka kurakelejäkin ajatellen. Pehmeää muovia ja ilahduttavan laadukkaita kytkimiä riittää. Koeajoauto on varustettu litraisella 100-hevosvoimaisella turbomoottorilla ja viisivaihteisella manuaalilla. Toisaalta Clion tarjoamat tilat ovat autoluokassa lähinnä tavanomaiset: jo keskimittainen joutuu vähän miettimään istuma-asentoaan, ja pidemmillä tila alkaa oikeasti loppua kesken. Kokonaisuutena uusi Clio on hieman ristiriitainen. Näin pitääkin olla, jos mielii menestyä huippukilpaillussa pikkuautoluokassa. Ajoasento säätyy kohtalaiseksi. Alustan toiminta on luokassa varsin normaalia – Clio ei ole supermukava, mutta ei sitä moittiakaan voi. Huipulla on 130-hevosvoimainen versio, jossa 1,3-litraisen nelisylinterisen parina on 7-vaihteinen kaksoiskytkinlaatikko. Renaultin tablettimainen kosketusnäyttö ei vieläkään ansaitse pelkkiä kehuja. Malliston edullisin moottori on 72-hevosvoimainen ahtamaton painos kolmisylinterisestä, jolla hinnat alkavat reilusta 16 000 eurosta. TYYLIKÄRJELLÄ Viides Renault Clio -sukupolvi panostaa laatuvaikutelmaan, mutta millainen auto pinnan alta löytyy. Välitykset ovat pitkät, joten viitoselta saa kehäteillä ajoittain vaihtaa alaspäin. Itsestäänselvyyksinä pidettyjä seikkoja arvostaa jatkuvasti enemmän, kun osa valmistajista siirtää hallintaa kosketusnäytölle. Hintalapussa lukee 22 390 euroa. Taajamaja maantiepainotteisessa koeajossa kulutus pyörii viiden ja puolen litran tuntumassa sataa kilometriä kohden. Sukupolvenvaihdoksessa auto on uusiutunut perusteellisesti, mutta uudesta mallista on tehty hyvin edeltäjänsä kaltainen. Myös melutaso on hyvällä tolalla. Turbomoottori nostaa hintaa vain kuudellasadalla eurolla, mikä on pieni hinta lisätehosta ja mukana tulevasta Zenvarustetasosta. Näyttöpohjainen mittaristo on ilmeeltään selkeä, ja tarjoaa rajoitetut muokkausmahdollisuudet. Miksi ei, kun olemus on yhä tyylikäs ja raikas. Käyttöliittymä viivyttelee, ja paraatipaikalle vasempaan alakulmaan sijoitettu sammutus-valikon avaava painike tuntuu oudolta ratkaisulta. Plussaa saa istuimen etureunaan sijoitettu selkänojan kallistusvipu, miinusta tulee yllättävän lähelle työntyvistä polkimista. Sukupolvenvaihdoksessa Clion akselivälistä on kadonnut kuutisen milliä, ja kokonaispituus on lyhentynyt puolitoista senttiä – sinänsä positiivista kehitystä, sillä pikkuauton pienuutta arvostetaan liian vähän. Vähän omaa elämäänsä elävän kaistavahdin merkitys on omista vaatimuksista kiinni. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta lastauskynnys on korkeahko. Koeajoyksilössä kytkimen ja vaihteensiirron tuntuma on tahmea, mutta seikkaan tottuu. Se on houkuttelevasti hinnoiteltu, mukava ja tyylikkään näköinen ulkoa sekä sisältä, mutta kokonaisuus kärsii heikosta voimalinjasta. Clion ajettavuus on kunnossa: ohjaus tuntuu heti tutulta, eikä peruskäytöksessä ole muutenkaan yllätyksiä. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min 160 Nm / 2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,8 s Huippunopeus 187 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 117 g/km Mitat (p/l/k) 4 050 / 1 798 / 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 900 / 580 kg Euro NCAP 5 tähteä / 2019 Takuu 4 vuotta / 100 00 km HYVÄÄ laatuvaikutelma, mukavuus, hinta HUONOA ankea voimalinja, tilat varauksin RENAULT Clion sisätilojen materiaaleja kehtaa katsoa ja kosketella. Tämänkin auton kohdalla saamme harmitella äänenvoimakkuuden säätönupin korvaamista hipaisukytkimillä. Vielä viimeisenä valmistusvuotenaan edeltävä neljännen sukupolven Clio oli markkinajohtaja Euroopassa. Toisaalta näytön alle sijoitettu painikerivistö on helppokäyttöinen, ja lämmityslaitteelle on omat selkeät säätönsä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 18 14-29 Koeajot 2-2020.indd 18 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Turbon herättyä Clio kyllä liikkuu vaivatta. Aivan moitteeton ei voimalinjan suoritus ole: kolmisylinterisen moottorin alavääntö on ohutta, ja kasvaa piikikkäästi ahtimen herätessä. Tämä kone saapui jo aiemmin Nissan Micran (Moottori 9/2019) keulalle, mutta nyt ajamme sitä ensimmäistä kertaa manuaalivaihteistolla. 18 XXXXXX KOEAJO ESPOO KOEAJO RENAULT CLIO TCE 100 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Renault Clio TCe 100 Intens Hinta alkaen 18 390 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Reisitukea jää kaipaamaan, mutta istuma-asentoon tottuu
Pientavaran säilytystilaa löytyy hyvin, ja puhelimen saa kannellisen lokeron taakse piiloon. Hipaisulla toimivat istuinlämmittimen katkaisimet sen sijaan on sijoitettu alueen nurkkiin outoihin kulmiin – lisäksi lämmitys on nopea, mutta lämpötila seilaa ja keskittyy ikävän pienelle alueelle takapuolta käristämään. 19 KOTKA KOEAJO RÄVÄKKÄ lienee sopiva termi kuvailemaan Peugeot 208:n uutta sukupolvea: keulan suurta maskia reunustavat päiväajovalot 508-mallin kulmahammastyyliin, kyljestä löytää 205-mallia henkivän C-pilarin ja perän viimeistelevät tummaoptiikkavalot. 208:n kurssi kohoaa liikkeellelähdön myötä. Allurevarustetaso tuo pakettiin syvyysvaikutelmalla toteutetun digitaalimittariston. Istuinkaan ei saa täysiä pisteitä ylipehmeydellään, vaikka tarjoaakin yllättävän hyvän tuen. Peugeotin moottori nimittäin tarjoaa 205 newtonmetrin huippuväännön vain 1 750 kierroksella minuutissa, kun Clion litrainen tyytyy 160 newtonmetriin peräti tuhat kierrosta korkeammalla. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 19 14-29 Koeajot 2-2020.indd 19 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Näyttävä linja jatkuu sisätiloissa: Peugeotin nykytyyliin mittaristo löytyy pienen ohjauspyörän yläpuolelta, vahvoin linjoin piirretyn kojelaudan päältä. Rengastestissämme (Moottori 12/2019) erinomaiseksi todetuilla Continentaleilla kyyti oli pintapehmeää ja käytös asiallista, reippaammin kurvailtaessa vähän leikkisääkin. Jo keskimittaisen miehen ajoasennolla tahtoo takaistuimelta loppua polvitila kesken – kilpailijoista esimerkiksi Seat Ibiza osoittaa, miten avarat tilat moderni pikkuauto voi tarjota. PEUGEOT 208 PURETECH 100 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN Peugeot 208 Allure Puretech 100 Hinta alkaen 20 291 € Koeajoauton hinta 24 509 € Bensiinimoottori 1 199 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Valita voi myös väriteeman; oheiseen kuvaan valikoitunut vihreä jakoi eniten mielipiteitä. Ranskalainen saapui koeajoon kitkarenkailla. Materiaalit ja viimeistely ovat autoluokkaan korkeatasoiset. Autossa istutaan varsin takana, ja silti polkimet pakottavat jalat vähän koukkuun, mikäli ohjauspyörän haluaa riittävän lähelle. Valitettavasti ajoasento jää puutteelliseksi. Tarjolla on myös ahtamaton 75-hevosvoimainen painos sekä turbokoneen kireämpi 130-hevosvoimainen versio, sekä tietysti dieselkone ja sähkömalli. Peugeotin järjestelmä ei käytettävyydeltään ole alan huippua, mutta näytön alta löytyvät hipaisulla toimivat pikavalinnat ja perinteinen äänenvoimakkuudensäätö parantavat tilannetta. Peugeot 208 on rehellisesti omanlaisensa: pirteä ja hauska, eikä kanna turhaa huolta takatilojen kaltaisista seikoista. Kulutuskin pyöri suunnilleen samoissa lukemissa Renaultin kanssa. Käytös kesärenkailla jää kuitenkin myöhempiin koeajoihin. Koeajoauton varusteluun kuuluu navigaattorin käsittävä 10-tuumainen versio kosketusnäytöstä. Takatilat ovat Peugeotin suurin heikkous. Alakierroksilla ero on kuin perinteisen ahtamattoman 1,6ja 2-litraisen moottorin välillä! Ei ihme, että 208 vetää sitkeästi vaihdevalinnasta välittämättä, mikä tekee etenkin kaupunkiajosta huomattavasti vaivattomampaa – hyvä niin, sillä vaihILOISESTI ERILAINEN Ulkonäön ensivaikutelma kestää Peugeot 208:ssa läpi auton. Peugeotin saa lisähinnalla 8-portaisen automaatin kera. Peugeotin perustelut paremmasta havaittavuudesta voi unohtaa, kyse on puhtaasta visuaalisesta kikkailusta – ja toimivasta sellaisesta, jos heikko luettavuus kirkkaimmalla säällä unohdetaan. Mittarinäkymän voi valita useasta vaihtoehdosta, ja kevyttä muokattavuuttakin on tarjolla. manuaalivaihteisto, etuveto 74 kW (101 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,9 s Huippunopeus 188 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 124 g/km Mitat (p/l/k) 4 055 / 1 745 / 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm Euro NCAP 4 tähteä (2019) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, mainio moottori, pirteän erilainen HUONOA ahdas, ergonomia varauksin teensiirto ei ole sulavin. 265 litran tavaratilan löytää kuormauskynnyksen takaa. Ohjaus on varsin nopea, mitä pieni ohjauspyörä vielä korostaa, mutta selkeästi erottuvan keskialueen ansiosta suuntavakavuus on kunnossa. 1,2-litraisen kolmisylinterisen huipputeho on sama kuin viereisellä sivulla koeajetun Renault Clion litraisessa, mutta tämä on vain osatotuus. Vaikutelma on tehty varsinaisen näytön etupuolelle asennetulla läpinäkyvällä kalvolla: siihen piirretty nopeuslukema vaikuttaa leijuvan ilmassa
Kaikkiin A1-malleihin on Suomessa tarjolla vain yksi moottorivaihtoehto, kolmisylinterinen litrainen bensakone, Audin logiikalla 30 TFSI. Tilaa on neljälle mukavasti, kunhan kuskiksi ei valita porukan pisintä. Suurin ilo siitä on helpompi käynti autoon. Koeajon lopputankkauksen tulos, 5,7 l/100 km, on sittenkin pieni huojennus. Kolmisylinterisyyden toki erottaa kiihdytyksissä. A1:n perusvarustelu ei ole ylenpalttinen, mutta lisävarusteita on tarjolla hengästyttävä määrä, ja niillä hinnan saa nousemaan yli 40 tuhannen euron. Nohevasti toimiva kaksoiskytkinautomaatti lienee itsestään selvä valinta pieneen laatuautoon. Jo tavallinen A1 on ajettavuudeltaan yksi luokkansa parhaista, eikä asiKOKOLUOKKIEN VEISTELIJÄ Audi A1 Citycarver tuntuu luokkaansa isommalta – myös hinnaltaan. Maavarakin on toki kasvanut, mutta mökkitietä kummempaan maastoon ei kannata nelivetovaihtoehdon puutteessa haikailla. Citycarver on koriltaan identtinen viisiovisen perusmallin kanssa. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (116 hv) / 5 000 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,4 s Huippunopeus 198 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 146 g/km Mitat (p/l/k) 4 046 / 1 756 / 1 483 mm, akseliväli 2 566 mm Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ tilat, ajettavuus, mukavuus, viimeistely HUONOA hinta, kulutus PÄÄSISIPÄ salakuuntelemaan autonsuunnittelijoiden mallinimien ideointia. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 20 14-29 Koeajot 2-2020.indd 20 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Paitsi hyvien tilojen, myös ajo-ominaisuuksien ja suorituskyvyn perusteella auto tuntuu pykälää isommalta. Kaupunkiveistelijän sisustus vastaa perusmallia. Innokkaille kepittäjille on varattuna kuusilovinen manuaali. Pikkuautolta pienellä moottorilla odottaa alhaista kulutusta, mutta ilmoitettu normikulutus 6,5 l/100 km on sekin kuin isommasta autosta. Silti muista Audeista tutulle kevythybriditekniikalle olisi tarvetta. Yleensä maastohenkisten uutuuksien nimet viittaavat luontoon, mutta käännöshaku sanalle carver tuottaa tuloksia veistäjästä lihanleikkaajaan – juuri kun olimme toipumassa Audin merkillisistä moottorinumeroinneista. aa saa pienellä korotuksella pilattua. Ulkonäkö lupailee nykytyyliin vähän liikoja helmalevityksineen ja pohjapanssaria imitoivine alasuojineen. Ne eivät ole kovasta, kiiltävästä muovista valmistettuina edes kovin kolhuystävällisiä. Parasta ajomukavuuden kannalta lienee kuitenkin se, ettei Citycarveriin saa tiukempaa S-line alustaa lainkaan. Vaikutelmaa vahvistaa Audille ominainen laadukas viimeistely kruunattuna kattavalla varustelulla ja personoiduilla yksityiskohdilla. Noh, nimi ei tunnetusti autoa pahenna, A1 Citycarver on nimittäin todella pätevä pikkuinen. Tosin samalla hinta karkaa lukemiin, joilla kilpailijoilta todellakin saa hankittua sen pykälää suuremman auton. Piskuista moottoria ei pidä väheksyä: turbon ansiosta se on pirteä kaupungissa ja sitkeä maantiellä, eikä edes pidä pahaa melua itsestään. Istuma-asento on luonteva, ja hallintalaitteet osuvat hyvin käteen. Toiminnot oppii helposti – kosketusnäyttöjä on onneksi vain yksi isoista Audeista poiketen. Ohjaus on kevyt ja tarkka. Kallistelua ei ole nimeksikään enempää, ja suuremmat renkaat lisäävät mukavuutta hitusen verran. 20 XXXXXX KOEAJO SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA LAURI AHTIAINEN HELSINKI KOEAJO AUDI A1 CITYCARVER TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Audi A1 Citycarver 30 TFSI Business S tronic Hinta alkaen 26 296 € Koeajoauton hinta 34 841 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. Alustaa on korotettu nelisen senttiä
Lisäksi tarjolla on 360 asteen ympäristökamera. 21 XXXXX KOEAJO 21 Land Rover Discovery Sport D180 R-Dynamic HSE Hinta alkaen 80 713 € Koeajoauton hinta 90 408 € Dieselmoottori 1 999 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 9-v. Tosin tällä kertaa uusien puskureiden ja matriisiledivalojen sijasta mielenkiinto on oikeastaan kaikessa muussa, sillä Discovery Sport loikkaa nyt JLR-konsernin PTA-pohjalevylle. Voimalinjan komponentit ovat tuttuja muualta JLR:n mallistosta. Moottorivalikoimaan (D150/D180/ D240, P200/P250) on haettu uutta ilmettä 48 voltin kevythybridijärjestelmällä. Terrain Response 2 -järjestelmä auttaa eri järjestelmien säätämisessä maaston mukaan. Valmistajan mukaan järjestelmä avittaa menoa 140 newtonmetrin lisäväännöllä, ja voi säästää jopa 6 prosenttia polttoaineen kulutuksessa. Käytössä on myös peräkärryavustin, malliston vetokyky vaihtelee 2 200 ja 2 500 kilon välillä. Uusia mahdollisuuksia on annettu myös takaistuimille ja mahdolliselle kolmannelle istuinriville. Valmistajan muista malleista tuttuun tapaan ilmastoinnin ja ajotilan hallinta tapahtuu keskikonsolin kosketuspinnalla. Pinnan alla on tapahtunut paljonkin. Lähestymiskulma on 25°, ramppikulma 20° ja jättökulma 30°. Evoquen tavoin vaihteisto on kaupunkiajossa lievästi epämukavuusalueella. LAND ROVER DISCOVERY SPORT D180 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO SEINÄJOKI 14-29 Koeajot 2-2020.indd 21 14-29 Koeajot 2-2020.indd 21 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. 10,25-tuumaisella näytöllä varustettu Touch Pro -tietoviihdejärjestelmä on nyt vakiovaruste. Lopputuloksena auto näyttää korin osalta samalta kuin aiemminkin – suurin muutos on kookkaampi polttoainesäiliön luukku, sillä dieselien käyttämä ureasäiliö on nyt saatu pois auton keulalta. Taustalla on halu tuoda sporttidisko samalle tekniikka-askeleelle sisarmalli Evoquen kanssa. Etuakselin pyöräntuentaa on päivitetty mukavammaksi ja hiljaisemmaksi. Discovery Sportin urheilullisuus viittaa enemmänkin harrastuksiin kuin ajettavuuteen – maantiellä auto muistuttaa sisarmalli Range Rover Evoqueta (Moottori 10/2019) leppoisuudellaan ja vaivattomuudellaan. Päivitetyn nelivetojärjestelmän parina on ZF:n valmistama yhdeksänvaihteinen automaatti. Uudistuneen Discovery Sportin hinnat alkavat perusvarustellun D150:n 53 004 eurosta. SISÄISESTI UUDESTISYNTYNYT Land Rover Discovery Sport sai kasvojenkohotuksen, jossa uutta on kaikki muu paitsi kasvot. Ground View -toiminto puolestaan näyttää millaisessa maastossa eturenkaat menevät. Säilytyslokerot ovat kasvaneet neljänneksellä, ja tavaratilaa on venytetty viisi prosenttia. Polttoainesäiliö on kasvanut viidenneksellä, ja korin vääntöjäykkyys on selkeästi parantunut. Digitaalinen taustapeili välittää laajan kuvan silloinkin, kun auto on kuormattuna. automaattivaihteisto, neliveto 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min 430 Nm / 1 750–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,7 s Huippunopeus 202 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 188 g/km Mitat (p/l/k) 4 597 / 2 069 / 1 727 mm, akseliväli 2 741 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500/750 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 vuotta HYVÄÄ entistä mukavammin muhkea, näkyvyysvarusteet HUONOA kaupunkiajossa epäröivä vaihteisto DISCOVERY SPORT on ollut valmistajalleen selkeä menestys. Näkyvyyttä on parannettu Clear Sight -toiminnoilla. Samalla myös sisusta on uusittu. Uusien luiden myötä sisustukselle on jäänyt enemmän tilaa. Järjestelmä tukee Apple CarPlayja Android Auto -älypuhelinpeilausta. Discovery Sportin kahluusyvyys on 600 mm. Varsinainen lataushybridivaihtoehto saapuu myöhemmin
Suhinoiden yli ei tarvitse kuitenkaan nostaa volyymia huutoon asti vierustoverin kanssa tarinoidakseen. M Sportin istuin on tukeva ja hyvin säädettävissä, reisituki on kiitettävä, ja sivutuen saa säädettyä mukavaksi suurempikokoisellekin kuljettajalle. Auto tuntuu myös lunastavan nimensä odotukset, ainakin jossain määrin. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 225 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 5,7 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 145 g/km Mitat (p/l/k) 4 709 / 1 827 / 1 445 mm, akseliväli 2 851 mm Perävaunumassa jarrullinen/ jarruton 1 800 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ voimalinja, sisätilat, alusta varauksin HUONOA koeajoauton hinta, ohjauksen progressiivisuus, tavaratila FARMARIKORIA, dieselmoottoria ja nelivetoa ei usein yhdistetä urheilullisuuteen. Sohjoiselle metsäautotielle siirryttäessä monttujen välissä pujotteleminen alkaa turhauttamaan, lähes kävelyvauhdissakin liikkuminen tuntuu aikamoiselta rynkytykseltä. Moottoritienopeuksissa ohjaus vaatii totuttelua: jo pienehkö ratin liike saa auton ajautumaan rauhattomasti kaistan vastakkaiseen reunaan. Hieman syletystä aiheuttaa myös koeajoauton hinta: 72 421 euroa on iso tukku rahaa tämän segmentin autosta – hyvistä varusteista huolimatta. BMW:lle tuttuun tapaan 8-portainen Steptronic-vaihteisto vastaa pyyntöihin nopeasti ja vaihtaa huomaamattomasti. Parkkipaikkapyörittelyn jälkeen kankeutta ei kuitenkaan huomaa millään tasolla. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 22 14-29 Koeajot 2-2020.indd 22 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Kelirikon runtelemilla maanteillä M Sport ei ole parhaimmillaan, alustan pintakovuus tulee esille pienehköistä töyssyistä koostuvaa tietä ajettaessa. 80 km/h nopeudessa pienemmätkin epätasaisuudet aiheuttavat teräviä pomppuja ohjaamoon. Sisätiloiltaan 3-sarjan Touring on luokassaan kiitettävä. Neljä noin 185-senttimetristä aikuista matkustaa mukavasti ilman suurempaa tinkimistä jalkatilasta, eikä viideskään kyytiläinen tee istumisesta kohtuuttoman tuskallista. 22 SSANGYONG KORANDO TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT EETU KOKKONEN JA LAURI AHTIAINEN KIURUVESI KOEAJO BMW 320D XDRIVE TOURING TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT LAURI AHTIAINEN BMW 320d xDrive Touring Business M Sport Hinta alkaen 54 510€ Koeajoauton hinta 72 421 € Dieselmoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Kääntöympyrän halkaisija on kasvanut edeltäjästä 30 senttimetrillä, mikä ei sinällään ole iso luku, mutta ero 5-sarjan farmariin on enää ainoastaan 20 cm. Nopeuden noustessa melukin kasvaa, ei sietämättömäksi, mutta ero 5-sarjaan on selkeä. BMW 320d xDrive Touring M Sport tuo arkiautoiluun urheilullista tuntumaa, joka hymyilyttää tiettyyn pisteeseen asti. Taajamaolosuhteissa ohjauskin tuntuu miellyttävältä terävämpään kiihdytykseen asti, jolloin todella jyrkkä progressiivisuus iskee ja ratti jämähtää erittäin jäykäksi turhan nopeasti. Matka-ajoon siirryttäessä liioiteltu progressiivisuus ottaa vieläkin suuremman roolin. Tuntuma tiehen on erinomainen, ja epämukavaa kovuutta välittyy vain terävimmissä routakuopissa. Märässä liikenneympyrässä kitkarenkainen farmari esittelee kaasua löysätessä elämäntapapuoltaan pienoisella, virnistyksen ansaitsevalla yliohjautuvuudella. Kuljettajan kannalta matkanteko on leppoisaa. BMW 320d xDrive Touring M Sport -nimen viimeinen lisäys kuitenkin kertoo sitä olevan tarjolla myös kolmossarjalaisen elämäntapamalliin. Pidemmälle matkalle lähdettäessä tavaratilan KOVAA ELÄMÄNTAPAA Kolmossarja on tarjonnut periaatteellisen pitkäkattomallin jo vuodesta 1987. peitteen ja kuormaverkon irrottaminen tulee nopeasti vastaan, ja pyöräkotelot nipistävät suurimman osan tavaratilasta turhan kapeaksi sählymailaa pidempien esineiden kuljettamiseen. M Sport -malliston lähtöhinta, 54 510 euroa, kuulostaa jo huomattavasti oikeammalta. Edeltäjäänsä verrattuna akseliväliä 41 millimetrillä kasvattanut Touring tosin tuntuu pysäköintipaikalta lähdettäessä aluksi hieman kankealta. Neliveto toimii kuitenkin sohjossa erinomaisesti, eikä auto lähde puskemaan missään tilanteessa. Tavaratilaan, joka on 20 litraa porrasperämallia suurempi, saa mahtumaan ruokaostokset erinomaisesti, eivätkä yhden päivän metsästysreissutarpeetkaan tee tuskaa. M Sport -alusta toimii kaupungissa hienosti
Positiivisena puolena hybriditekniikan lisäpaino pehmentää muuten napakka-alustaisen Passatin TYÖMATKAT TÖPSELISTÄ Suurempi akku antaa lisää toimintamatkaa Volkswagen Passat GTE -lataushybridiin. 23 XXXXX KOEAJO VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT GTE TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO HELSINKI LATAUSHYBRIDIT ovat tämän hetken kuumottavin trendi ainakin uutta työsuhdeautoa halajavien keskuudessa. GTE-logot sen sijaan ovat vaatimattomammat, mutta sinistä tehosteväriä löytyy edelleen niin jarrusatuloista kuin tikkauksista. Isommat näytöt ovat grafiikaltaan tarkemmat, ja viisarikellon tilalla on halvan oloinen ”Passat”-teksti. Päästöperusteinen verotus on ladattaville hybrideille edullinen, vaikka latausjohto makaisi käyttämättömänä takakontissa. Nyt päästötöntä sähköistä ajoa luvataan 55 kilometriä – koeajo osoitti, että 50 km oli käytännössä ylitsepääsemätön rajapyykki, jos lämmitystä tarvitsi vähänkin käyttää. GTE-lataushybridin uusi akusto ei vie tilaa takakontin alta sen enempää kuin ennenkään, ja välipohjan alle jääkin tila latauskaapeleille. Pelkällä sähköllä liikkeellelähdöt ovat rivakoita, mutta moottoritienopeuksissa voima ehtyy. Volkswagen Passat Variant GTE Plug-In Hybrid 160 kW DSG Hinta alkaen 49 312 € Koeajoauton hinta 49 684 € Ladattava hybridi bensiinimoottori 1 395 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. automaattivaihteisto, etuveto 115 kW (156 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 550–3 500 r/min Sähkömoottori 85 kW (115 hv) Yhteisteho 160 kW (218 hv) Akuston energiasisältö (teoreettinen) 13 kWh Lataus Type 2 3,7 kW (1x16A) Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s Huippunopeus 222 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 1,5 l/100km WLTP CO 2 -päästöt 33 g/km WLTP-toimintamatka sähköllä 55 km Mitat (p/l/k) 4 773 / 1 832 / 1 521 mm, akseliväli 2 786 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 600 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2016) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ päästötön ajo, tilat, mukavuus, helppokäyttöisyys, ajettavuus HUONOA ei pikalatausta, ei nelivetoa kyytiä. Onneksi Passatia ajaa itsekin mielellään, ajettavuus ja mukavuus kuuluvat auton vahvuuksiin. Keulassa valot, puskuri ja maski ovat saaneet tuoreemmat muodot, ja perässä mallinimi on levitetty polleammin takaluukun reunaan. Näin työsuhdeautoilija saa tehokkaan kulkupelin, ja firman autokanta näyttää ilmoitettujen grammojen valossa edistyksellisen puhtaalta. Ei siksi, että ne olisivat jotenkin ylivoimaisia, vaan koska niiden viralliset päästöarvot lasketaan valtaosin sähkökäytöllä. Polttomoottori tarjoaa kuitenkin tehoreserviä kaasun painalluksella: 218 hevosvoiman yhteisteho riittää kiitettäviin suoritusarvoihin, vaikka auto painaa 1 800 kiloa. Viihdejärjestelmä yhteyksineen on nopeampi ja helpompi käyttää lisääntyneistä ominaisuuksistaan huolimatta. Energiaa akkuun kuitenkin sopii enemmän. Turvajärjestelmiin on lisätty hätäväistöavustin. Vauhdista riippuen hoipertelevat ajolinjat joko hävettävät tai pelottavat. Pahin kilpailija lienee oman talon juuri esitelty Skoda Superb iV. Passatin muutokset ovat maltillisia. Autonomisen ajon kehutaan sujuvan aiempaa paremmin, mutta tarkempi etukamera ja paikannustieto eivät saa tolkkua tiestömme surkeista kaistamerkinnöistä. Yksi suosikeista on Volkswagen Passat Variant GTE, lataushybridien konkari, joka jo uudistui kevyesti samalla kun kilpailijat vasta aloittelevat. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 23 14-29 Koeajot 2-2020.indd 23 16.1.2020 16.54 16.1.2020 16.54. Omatunto ei joudu koetukselle akun tyhjennyttyäkään, sillä hybriditekniikan avustuksella Passat GTE selviää kevyessä ajossa 6 l/100 km keskikulutuksella. Useimpien työmatkaan tämä riittää kuitenkin mainiosti, ja täyslataus tavallisesta pistorasiasta kestää kuutisen tuntia. Sisälläkin hienovarainen jalostus on riittänyt
Amundsenin audioja navigointijärjestelmä on hinnakas (951 euroa) mutta fiksu valinta, sillä sen osia ovat 9,2-tuumainen värillinen kosketusnäyttö sekä digitaalinen mittaristo. Kamiqille voi povata menestystä, mutta eivät kilpailijatkaan heikkoja ole. Luontevasti kuskin näkökentässä oleva kosketusvärinäyttö on selkeä. Monien konsernisisarien eli Volkswagen T-Crossin, Audi Q2:n ja Seat Aronan ohella niitä ovat samankaltaiset korotetut viistoperät Kia XCeed ja Mazda CX-30. 24 XXXXXX KOEAJO ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI 115 DSG TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT JARI SAARENTAUS HELSINKI KOEAJO VUODEN Auto Suomessa 2020 -arvonimen voittanut Škoda Kamiq on tšekkivalmistajan katumaasturikatraan kolmas – ja pienikokoisin – jäsen, isoveljet ovat Kodiaq ja Karoq. Ajettavuudeltaan Kamiq on muutenkin oiva kumppani. Näistä sport-asetus säätää iskunvaimennusta hieman jäykemmäksi – ja nypyttävän pintakovaksi. Poteromaisessa tavaratilassa on kapasiteettia 400 litran verran, enemmänkin saisi olla. Maastoajoon ei ole tarjolla avustimia eikä nelivetoa. Melutasokin on varsin matala, ainakin hyväkuntoisilla teillä ja korkeaprofiilisilla 205/60 R16 -kitkarenkailla varustettuna. Kytkimet ovat luontevasti kuskin ulottuvilla, ja ulos tarjoutuu hyvät näkymät takaviiston katveita lukuun ottamatta. Voima ja sen annostelu käyttöön ovat niin ikään varsin hyvin tasapainossa. Digimittaristo puolestaan on selkeä, tyylikäs ja näkymiltään räätälöitävissä. Kehnot mökkitiet Kamiq toki selvittää, onhan siinä maavaraa 188 millimetriä – 39 mm enemmän kuin Scalassa. Litraisen KORKEAMPAA KADULLE Škodan katumaasturiperheen pienin tulee kirittäjäksi korotettujen viistoperien kasvavaan luokkaan. Sisäilme on viimeistelty mutta muovinen. Kamiqia on hauska pyöritellä kaupungissa, ja pitkähkö akseliväli tuo matka-ajoon vakautta – eli siellä auto tuntuu kokoistaan kookkaammalta. Myöhemmin tarjolle tulee vielä litrainen G-TEC -kaasuversio, jonka teho on 90 hevosvoimaa. Jos Kamiqia pitäisi kuvata kolmella sanalla, ne olisivat vaivaton, ketterä ja tasapainoinen. Ja vaikka Kamiqin ulkomitat eivät ole identtiset Škoda Scalan kanssa, käytännössä Kamiqia voi kutsua korotetuksi Scalaksi. Maastoon ei kannata mennä, jos sieltä haluaa poiskin. Väkevämmän bensiinimoottorin voimin oli lysti liittyä rampilta moottoritien liikennevirtaan. Toisaalta kaikki maksaa. Maantieajossa 115-hevosvoimaisella Kamiqilla pärjää mainiosti, mutta kierrosten kasvaessa esimerkiksi ohituksissa äänitaso kohoaa. Ohjaus keskittää hyvin, auto ei ala itsekseen vaellella ja ratin kautta välittyy riittävän tarkka tuntuma siitä, mitä renkaiden alla tapahtuu. Škoda Kamiq 1.0 TSI 115 Style DSG Hinta alkaen 27 684 € Koeajoauton hinta 31 992 € Bensiinimoottori 999 cm 3 , 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. automaattivaihteisto, etuveto 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min 200 Nm / 2 000–3 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,0 s Huippunopeus 193 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 6,2 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 138 g/km Mitat (p/l/k) 4 241 / 1 793 / 1 531 mm, akseliväli 2 651 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 200 / 620 kg Euro NCAP 5 tähteä (2019) Takuu 2 vuotta HYVÄÄ sisätilat, ajettavuus, voimalinja, meluttomuus HUONOA kontin poteromaisuus, näkyvyys takaviistoon, sporttina pintakova, hinta varusteltuna MITSUBISHI ASX 2.0 CVT 2WD 14-29 Koeajot 2-2020.indd 24 14-29 Koeajot 2-2020.indd 24 16.1.2020 16.55 16.1.2020 16.55. Väljyyttä riittää takaistuimellakin. Automaattivaihteinen Kamiq Style-varusteisena litraisella moottorilla ilman lisävarusteita maksaa 27 684 euroa. Kahden edellä kerrotun koneen lisäksi tarjolla on 95-hevosvoimainen TSI-bensiinimoottori. ja kolmisylinterisen voimanlähteen suhteen ei olisi ollut juuri lisätoiveita, ellen olisi tullut kesken koeajon ajaneeksi myös 1,5-litraista, nelisylinteristä ja 150-hevosvoimaista Kamiqia. Voimanlähdevalikoima on kaikkiaan varsin suppea. Kamiq on katumaasturi, paino sanalla katu. Olisi kuitenkin mukavaa, jos sen alalaitaan olisi istutettu käsin kierrettävät kytkimet äänenvoimakkuuden ja valikkojen valintaan. Suomalaiset dieselin odottajat joutuvat siis pettymään. Kaksoiskytkinautomaatti tottelee nöyrästi, jos kohta ajoittain liikkeellelähdöissä ja kiihdytysten alkuvaiheissa viivytellen. Vastaavasta 1,5-litraisella moottorilla varustetusta mallista pitää pulittaa jo 29 567 euroa. Urheilullista tuntumaa antaa madallettu Sport Chassis Control -alusta, joka tarkoittaa myös neljää ajoasetusta
Apple-käyttäjiä lämmittää CarPlay-älypuhelinpeilaus. Dusterista on kohtuulliseksi vetojuhdaksi, jarrullinen perävaunumassa on 1 500 kiloa. Yksinkertaista, kohtuuhintaista ja korkeudellaan helppoa kulkua tarjoavaa perusautoa etsivä voi hyvinkin löytää ASX:stä sopivan vaihtoehdon. Autossa istutaan korkealla, mutta ohjauspyörä jää vähän alas. Ajettavuuden suurin moite koskee epäjohdonmukaista ohjausta: pääosin asiallinen tuntuma vaihtuu kiihdyttäessä suoranaiseen kipsaantumiseen. ASX:n ikä tuntuu hyvässä ja pahassa. Moottori on kehitetty Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssin sekä Daimlerin yhteistyönä. Uudistus ostaa mallille lisäaikaa, jonka turvin merkki siirtynee Renault-Nissan -pohjaisiin perusrakenteisiin. KAKSI vuotta sitten esitelty toisen sukupolven Dacia Duster kulkee tätä nykyä pelkästään turbomoottorien voimin. Prestige on neljästä varustetasosta tyyrein ja sisältää muun muassa kuljettajan istuimen ristiseläntuen säädön, kyynärnojat, tummennetut takalasit, hopeanharmaat kattokaiteet, peruutustutkan ja -kameran, navigaattorin, seitsentuumaisen kosketusnäytön sekä älypuhelinpeilausvalmiuden (Apple Car Play, Android Auto). Se on tottumiskysymys. Niitä arvuutellessa koeajoviikko kuluikin rattoisasti. Duster on saatavana sekä etuettä nelivetoisena, mutta vaihteisto on aina manuaalityyppiä. Myös ohjaus on varsin tunnoton. Hinnat alkavat etuveto-manuaalin vajaasta 22 000 eurosta ja päättyvät kymppitonnia myöhemmin parhaiten varusteltuun automaatti-nelivetoon. Ja jos valitsee hieman pienitehoisemman bensiinimoottorin eli 130 hevosvoiman voimanlähteen, on se 600 euroa edullisempi valinta – sekä etuvetoisena että nelivetoisena. manuaalivaihteisto, neliveto 110 kW (150 hv) / 5 250 r/min 250 Nm / 1 700 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 10,6 s Huippunopeus 196 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,6 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 171 g/km Mitat (p/l/k) 4 341 / 1 804 / 1 682 mm, akseliväli 2 676 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 700 kg Euro NCAP 3 tähteä (2017) Takuu 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hinta, ajettavuus, moottori HUONOA melutaso, vaihteiston kulmikkuus, tunnoton ohjaus TURBOISTA TEHOKKAIN Duster-mallivalikoima laajeni puhdikkaalla nelivetoversiolla. Muitakin puutteita on: väljät takatilat kärsivät epämukavasta istuimesta, kuljettajaa taas Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC Instyle CVT 2WD Hinta alkaen 24 490 € Bensiinimoottori 1 998 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 6 000 r/min 195 Nm / 4 200 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,7 s Huippunopeus 190 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 7,8 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 176 g/km Mitat (p/l/k) 4 365 / 1 810 / 1 640 mm, akseliväli 2 670 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 300/740 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ selkeä perusauto HUONOA vaihteisto liikkeellelähdöissä, ärsyttävät piippaukset, ohjaus varauksin MALTILLISESTI UUDISTUEN Mitsubishi ASX lähestyy nykyaikaa pienin askelin. Helposti lähestyttävä olemus kärsii CVT-vaihteiston hyökkäävistä liikkeellelähdöistä, mutta muuten vaihteisto hoitaa hommansa. Esimerkiksi vakionopeudensäädin ja alamäkihidastin tulevat jo edellisen Comfort-varustetason myötä. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 25 14-29 Koeajot 2-2020.indd 25 16.1.2020 16.55 16.1.2020 16.55. Olemus on muutenkin pelkistetty ja selkeälinjainen. Ajamisesta tulee voimalinjan yhteiselon kulmikkuudesta johtuen ajoittain rauhatonta. Tämä 150-hevosvoimainen on ASX:n ainoa moottorivaihtoehto, mutta vaihteiston voi valita manuaalin tai CVT-automaatin väliltä, ja jälkimmäisen kera tarjolla on myös neliveto-optio. 25 XXXXX KOEAJO DACIA DUSTER TCE 150 4X4 TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT ANTTI HENTINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO HELSINKI Dacia Duster TCe 150 4x4 Prestige Hinta alkaen 22 699 € Koeajoauton hinta 24 312 € Bensiinimoottori 1 332 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Ajettavuus on kunnossa, mutta vaivattomuuden suhteen jää toivomisen varaa. Auton hintataso ja äänieristyksen kyvyt ovat samalla tasolla: renkaiden rallatus kantaa häiritsevänä sisälle matkustamoon. MITSUBISHI ASX 2.0 CVT 2WD TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO ESPOO MITSUBISHI ASX saa ties kuinka monennen kasvojenkohotuksen. Ajoasennon etsimistä vaikeuttavat silti muoviset ja heppoiset säätövivut sekä selkänojan kaltevuussäädön karkea hammastus: pyörösäätö olisi tarkempi ja vaivattomampi ratkaisu. Tämän kaiken pohjalta Mitsubishi ASX olisi helppo haukkua autoksi, joka on jäänyt ajastaan jälkeen. Koeajoyksilö edusti etuvetoisen kalleinta versiota. Suuret peilit auttavat kaupunkiajossa havainnointia. Vaikka näin onkin, on väitteeseen sisältyvän kritiikin merkittävyys vahvasti ostajakunnasta kiinni. Kaava jatkuu tietoviihdejärjestelmässä, jonka graafinen suunnittelu lienee insinöörien jälkeä: selkeä, mutta karu. Alkupäästään lyhyeksi välitetty vaihteisto saa oikean käden tiuhaan töihin. Nyt koeajetun puhdikkaimman mallin bensakoneena toimii uusi 1,3-litrainen TCe, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Nelivetoversioissa vaihteita on kuusi kappaletta. Sisällä ilme on muovintäyteinen. Ahtamaton nelisylinterinen ei ole kultivoitunut voimanlähde, mutta 150 hevosvoiman turvin se selviää tehtävistään. hämmennetään eriskummallisilla piippauksilla. Keulaa koristaa merkin uusi ilme, ja konepellin alta löytää 2-litraisen ahtamattoman bensiinimoottorin. Ajoasennon kannalta on kiitollista, että nykyiseen sukupolveen lisättiin ohjauspyörän etäisyyssäätö. Prestige-varusteltuna etuvetoisen ja nelivetoisen Dusterin hintaero on 3 100 euroa. Alamäkihidastin toimii myös peruutettaessa
manuaalivaihteisto, etuveto 132 kW (180 hv) / 3 500 r/min 400 Nm / 1 500 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 11,3 s Huippunopeus 163 km/h WLTP-kulutus (yhd.) 10,5 l/100 km WLTP CO 2 -päästöt 252 g/km Mitat (p/l/k) 5 575 / 2 070 / 2 499 mm, akseliväli 3 682 mm Perävaunumassa jarrullinen/jarruton 2 500 / 750 kg Takuu 4 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ hinnoittelu, varustelu, kulutus, takuu, suorituskyky HUONOA kapea mallisto, hidas ohjaus, pehmeä istuin MASTER on saanut muhkeamman keulan ansiosta kokonaan muuttuneen ilmeen, vaikka kori on muuten ennallaan. Renaultin henkilöautomyymälöistä löytyy vain pakettiautoksi rekisteröitäviä etuvetoisia Mastereita kahdella eri korkeudella ja pituudella. Masterin moottori on 2,3-litrainen nelisylinterinen diesel kahdella erikokoisella ahtimella. Verhoilu on uusittu, mutta istuin on liian pehmeä ja muotoilematon. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Kojelaudan pyöreät muodot on hävitetty, nyt suorat linjat ja selkeys hallitsevat. Valikoima ei kuitenkaan lopu tähän, vaan suuremmat umpikuorma-autot, alustat ja takavetoversiot ovat Renaultin kuorma-autoverkoston heiniä. Koeajoautossa oli tehokkaampi vaihtoehto käsivaihteistolla. 26 RENAULT MASTER DCI 180 TWINTURBO L2H2 TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA HELSINKI KOEAJO Renault Master dCi 180 Twinturbo L2H2 10,8 m 3 Navi Edition Hinta alkaen 37 890 € Koeajoauton hinta 42 606 € Dieselmoottori 2 298 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Lisävarusteena saatava jousitettu istuin lienee hyvä satsaus. Tehoversioita on kaksi, 150 tai 180 hevosvoimaa. Säilytyslokeroita on ovien ja kojelaudan lisäksi katossa ja lattiassa niin paljon, että tavarat hukkuvat jo muutamassa päivässä. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AUTOSI PAHIN RUOSTUMINEN ON ALKANUT. Mallisto vaikuttaa kilpailijoihin verrattuna suppealta näin ison valmistajan ollessa kyseessä. Kulutus ei ole arka ajotyylille ainakaan kevyesti kuormattuna, dieselin menekki pysyy useimmilla kuskeilla kohtuullisessa alle kymmenen litran tasossa. Keskeltä löytyy integroitu kosketusnäyttö, jonka grafiikka ja toiminnot ovat tuttuja edellisen sukupolven henkilömalleista. Vaihteiston välitykset ovat melko harvat, mutta kun kierrokset saa kohdalleen, rellu pinkaisee vauhtiin äkäisesti. Uusia käteviä lisävarusteita ovat myös kojelaudasta vedettävä pöytätaso apukuskin paikalle sekä tavaratilan 230 V -pistorasia työkalujen käyttöä varten. Vaihteistoksi voi valita joko manuaalin tai vaihderobotin, molemmat kuusivaihteisia. Suojaa autosi ajoissa ja hyödynnä Autoliiton alennus. Master on saanut kilpailijoiden tapaan sähköisiä avustimia kuljettajansa työpäivää helpottamaan ja turvaamaan – suurin osa pitää kylläkin poimia lisävarustelistalta. Kuormatilavuudet vaihtelevat välillä 10,8–14,8 kuutiota. JA JATKUU KOKO TALVEN. Pystyt ajovaloasetelmat on käännetty vaakaan, mikä saa aikaan leveämmän vaikutelman, ja etusäleikkö on koristeltu kromilistoilla. Katso lisää osoitteesta www.ruostesuojaus.fi tai www.autoliitto.fi/finikor 14-29 Koeajot 2-2020.indd 26 14-29 Koeajot 2-2020.indd 26 16.1.2020 16.55 16.1.2020 16.55. Tyhjänä napakka jousitus pehmenee kuorman kasvaessa. Myös kuljettajan näkymät on mullistettu täysin. Led-huomiovalot reunustavat umpioiden kehää henkilöautojen tapaan, mutta samalla ajovalojen kantamaakin olisi voinut petrata. Hidas ohjaus lisää työläyden tuntua, mutta muuten ohjaus on riittävän tarkka ja tunnokas. Nykykori on esitelty vuonna 2010, ja nyt on kevyen päivityksen vuoro. Masterin pitkä akseliväli tuo vakautta maantielle, mutta vastaavasti suuren kääntöympyrän kaupunkiajoon. UUDELLA OHJAAMOLLA Renault Master on valmistajansa kookkain malli
JA JATKUU KOKO TALVEN. TEKSTI JA KUVAT PETRI MUNUKKA Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi AUTOSI PAHIN RUOSTUMINEN ON ALKANUT. Suojaa autosi ajoissa ja hyödynnä Autoliiton alennus. Katso lisää osoitteesta www.ruostesuojaus.fi tai www.autoliitto.fi/finikor 14-29 Koeajot 2-2020.indd 27 14-29 Koeajot 2-2020.indd 27 16.1.2020 16.55 16.1.2020 16.55
Yamahan vahvuutena on ominaisuuksien tasaisuus. Aloittelevalle kuljettajalle Yamaha on helppo vaihtoehto ajotaitojen opetteluun ja kehittämiseen. Ajoasentoa on muokattu nostamalla ohjaustankoa ja tuomalla se TOIMIVAA YKSINKERTAISUUTTA Pienillä parannuksilla tasaisen vahvaksi kokonaisuudeksi. Lyhyt mutta leveä tankki antaa vaikutelman kokoaan isommasta pyörästä. Koeajossa päästiin jopa pari desiä ilmoitetun kulutuksen alle, joten tankillisella voi ajaa helposti 350 kilometriä. Moottori vetää nykimättä alakierroksilta alkaen, mutta pienen iskutilavuuden takia voimaa saadaan aikaan vasta suuremmilla kierroksilla. Matalan istuinkorkeuden ja tiiviiden ulkomittojen vuoksi pyörä sopii parhaiten keskitai pienikokoiselle kuljettajalle. Tehokkaatkin jarrutukset onnistuvat käyttämällä vain kahta sormea jarrukahvalla. 14-29 Koeajot 2-2020.indd 28 14-29 Koeajot 2-2020.indd 28 16.1.2020 16.55 16.1.2020 16.55. Tankin sivut on muotoiltu niin, että 180-senttisen kuljettajan polvet mahtuvat juuri ja juuri tankin syvennyksiin. Uusi tukevampi etujousitus antaa hyvin palautetta kuljettajalle. Yamaha MT-03 Hinta 6 651 € Bensiinimoottori 321 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 30,9 kW (42 hv) / 10 750 r/min 29,6 Nm / 9 000 r/min Mitat istuinkorkeus 780 mm, paino tankattuna 169 kg, akseliväli 1 380 mm, tankin tilavuus 14 litraa Rengaskoko edessä 110/70-17, takana 140/70-17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ ominaisuuksien hyvä balanssi, helppo hallittavuus, hinta HUONOA liian pienikokoinen isoille kuljettajille lähemmäs kuljettajaa. 6 651 euron hinnallaan MT-03 on edullisempi kuin pääkilpailijansa KTM 390 Duke, Kawasaki Z 400 ja Honda CB 500 F. 28 XXXXXX KOEAJO YAMAHA MT-03 TEKSTI J ANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJA ESPANJA KOEAJO YAMAHA MT-03 tarjoaa A2-kortilliselle kuljettajalle kompaktin vaihtoehdon edulliseen hintaan. Hallintalaitteet on sijoitettu ergonomisesti oikein, ja mittaristo on luettavuudeltaan selkeä. ABS-järjestelmä on perinteistä mallia, eli se ei huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Lyhyen akselivälin ja alhaisen massan ansiosta pyörä taittuu mutkiin kevyesti, ja ajolinjan muutos jopa kesken mutkan on helppoa. Takajousituksen uudet säädöt ovat tasapainossa etujousituksen ominaisuuksien kanssa. Ajo-ominaisuudet, jarrut ja jousitus ovat hyvin tasapainossa suorituskyvyn kanssa, eikä pyörä pääse yllättämään kuljettajaansa. Kulutukseksi ilmoitetaan 3,8 litraa sadalla. Isokokoisemmille Yamahan isommasta MT-07-mallista kuristettu A2-malli on parempi vaihtoehto. Jarrujen rakenne on yksinkertainen, mutta teholtaan hidastimet ovat riittävät. Kiihdytyksissä moottori ei tunnu panevan pahakseen, jos kuljettaja antaa kierroslukumittarin neulan kiivetä lähelle punarajaa. Lyhyiden välitysten ja kierrosluonteisuuden takia vaihteita saa käyttää ahkerasti, erityisesti jos haluaa edetä urheilullisen vauhdikkaasti. Varusteiltaan pyörä edustaa perustasoa, eikä esimerkiksi hintaa nostavia sähköisiä ajoavustimia ole
Ajoasento on luonteva, lievästi eteen nojaava. A2-kortillisille on tarjolla 70-kilowattinen versio, joka voidaan kuristaa A2-luokan 35 kW:n maksimitehoon. LUOKKANSA KÄRKEÄ Paljon ominaisuuksia ja vähän hintaa. Kolmiasentoinen luistonestokin on uusi varuste. Hyvä vaihtoehto kokemattomalle kuljettajalle ja ehkäpä sadekelille. Siinä uuden Kawasaki Z 900:n tärkeimmät aseet. Osittain kostealla asvaltilla ajetussa koeajossa Kawasaki yllätti käsittelyn keveydellä – siitä huolimatta, ettei pyörä ole luokkansa kevyimpiä. Yläkierroksilla suorituskykyä on urheilullisuuteen asti. Polvikulma on jyrkähkö, mutta muuten tilaa riittää mainiosti pidemmällekin kuljettajalle. Uusi Z 900 tarjoaa paljon ominaisuuksia kilpailijoihin nähden edulliseen hintaan. Hallintalaitteet osuvat hyvin sormiin, ja uusi väri-TFT-mitta risto on luettavuudeltaan selkeä. 29 XXXXX KOEAJO KESKIKOKOISTEN nakupyörien luokassa Z 900:n kovia kilpailijoita ovat muun muassa Yamaha MT-09, KTM 790 Duke ja Triumph Street Triple. Se toimii muuten loogisesti, mutta järjestelmän ohjaus on liian harvataajuinen, jolloin toiminta jää kulmikkaaksi. Valitettavasti myös värinät häiritsevät silloin melkoi sesti. Kuljettaja voi nyt valita täyden tehon ohella matalan tehoasetuksen, jolloin voimaa on käytössä vain 55 prosenttia ilmoitetusta maksimitehosta. Moottori on muokattu täyttämään Euro 5 -vaatimukset. Tehoja vääntö lukemat ovat ennallaan, ja moottorin joustava toimintakin on tallella. Etujousitusta on tukevoitettu ja takapäätä pehmennetty, ja lopputulos on aiempaa tasapainoisempi. Jos Z 900 tuntuu liian arvokkaalta vaihtoehdolta A2luokkaan, kannattaa silmäillä kaksisylinterisiä, edullisempia Z 400ja Z 650 -malleja. Liikkeellelähtö onnistuu vaikka tyhjäkäynnillä, ja tarvittaessa moottori vetää siitä lähtien kuutosvaihteella nykimättä. Siitä huolimatta uudistunut Z 900 on yksi luokkansa edullisimmista vaihtoehdoista. Kawasaki Z900 Hinta 12 995 € Bensiinimoottori 948 cm³, nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 92,2 kW (125 hv) / 9 500 r/min 98,6 Nm / 7 700 r/min Mitat istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 212 kg, akseliväli 1 455 mm, tankin tilavuus 17 litraa Rengaskoko edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 Takuu 2 vuotta HYVÄÄ moottori, mittariston luettavuus, parempi jousituksen tasapaino HUONOA värinät korkeilla kierroksilla, häiritsevä eco-valo, kulmikas luistonesto KAWASAKI Z900 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VALMISTAJA XXXXXX JÄRVENPÄÄ KOEAJO ESPANJA 14-29 Koeajot 2-2020.indd 29 14-29 Koeajot 2-2020.indd 29 16.1.2020 16.55 16.1.2020 16.55. Ainoa turhake on mittariston eco-valo, joka epäloogisesti syttymällä ja sammumalla häiritsee kuljettajaa. Kawasaki tarjoaa kilpailijoitaan enemmän sylintereitä, iskutilavuutta ja tehoa. Pehmeä kaasunvaste, luistokytkin ja tehokkaat mutta riittävän pehmeästi toimivat jarrut saavat kuljettajan tuntemaan olonsa kotoisaksi jo muutaman ajokilometrin jälkeen
Talvikauden aikana höyhenen kevyttä lunta sataa kaikkiaan jopa 15 metriä. Täydennystä saattaa tulla taivaalta päivittäin, joten koskematon hanki ei lopu heti kesken. 30 TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN MATKA 30 JAPANIN HOUKUTTELEVAT HANGET Hokkaidon saari on tunnettu maailmanluokan puuterista. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 30 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 30 16.1.2020 16.46 16.1.2020 16.46
Varman päälle pelaava tekee ennakkovarauksen pettymyksen välttämiseksi. Päivänvalon hiipuessa tihkusade yltyy edellispäivien tapaan. Parissa tunnissa talvehtivat riisipellot vaihtuvat sumussa nuokkuvaan metsään. Ikkunaseinän takana avautuva maisema talviseen purolaaksoon on vertaansa vailla, mutta suurin elämys on ehdottomasti ravintolan loihtima lounas. Pian bussi poikkeaa pikkutielle ja kaartaa sohjoiseen pihapiiriin. Nisekossa hotelli sijaitsee aivan alimpien rinteiden tuntumassa. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 32 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 32 16.1.2020 16.46 16.1.2020 16.46. Yläkerran parvelle on rakennettu tila perinteistä teeseremoniaa varten. Alkukauden kahden metrin lumikertymästä on pian jäljellä vain rippeet. MATKA Alkukauden oikutteleva sää tarjosi Nisekossa puuterilumen sijaan suojasäätä, sadetta ja sumua. 32 H ieman yli yhdeksän tunnin lennon aikana ehtii syömään kahdesti, nukahtamaan neljästi ja katsomaan kaksi täyspitkää elokuvaa. Loisteliaasti lounaalle Torkkuessa matka etenee tasamaalta vuoristoisempiin maisemiin. Kuulumiset saa myös jaettua lisämaksua vastaaan somessa tuoreeltaan, kiitos lentokoneen internetyhteyden. Loppukaudesta kuvan kylttiä luetaan vaivattomasti kunhan lunta kertyy muutama metri lisää. Somoza on vanhan maatilarakennuksen uumeniin rakennettu ravintola ja taidegalleria, jossa perinteet ja käsityötaito kohtaavat modernin maailman niin lautasella kuin näyttelytilassakin. Edellisen kerran Japanin viidenneksi suurimpaan miljoonakaupunkiin on päässyt Euroopasta suoralla lennolla yli 17 vuotta sitten KLM:n kyydissä. Suora yhteys Helsinki-Vantaalta Hokkaidon suurimpaan kaupunkiin Sapporoon on yksi Finnairin tuoreista reittilisäyksistä, joka herättänee laajempaakin kiinnostusta. Tällä kertaa bussin takapenkki ja uni vievät voiton matkaoppaan faktapommituksesta jo lentokentän jäädessä taakse. Lunta on maassa vain nimeksi. Ei ihme, että Nisekon laskettelukeskukseen suuntaavaa varoitetaan ajamasta tämän elämyksen ohi. Perillä ollaan kätevästi aamulla, joten edessä on koko päivä, mikäli aikaero ei nakerra voimia liiaksi
Onsenissa kylvetään alasti ja yleensä kylvyssä voi istua joko sisällä tai ulkona, oman maun mukaan. Shabu-shabu on hot pot -ruokalaji, jossa ruoka kypsennetään omassa pöydässä itse. Metsäisemmässä osasKuumat lähteet höyryävät sulana ympäri vuoden ja tarjoavat lämmintä vettä myös lukemattomiin perinteisiin kylpylöihin. Näkyvyys kortilla Päivä valkenee sumuisena aamiaissalin ikkunoiden takana. Liha, kala, merenelävät ja kasvikset valmistetaan kiehuvassa liemessä. Näkyvyyttä ei juuri ole, mutta alamäki erottuu sen verran, että laskeminen on mahdollista ilman suurempia riskejä. Aamupäivän rinnevalinta on tehtävä näkyvyyden ehdoilla. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 33 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 33 16.1.2020 16.46 16.1.2020 16.46. Kolmannen hissin jälkeen ollaan niin ylhäällä kuin vuorella on hissikyydillä mahdollista päästä. Vielä illalla rinnevalojen kajossa hotellin edessä kohunnut vuori on kadonnut tyystin näkyvistä, eikä hissimatka muuta tilannetta suotuisampaan suuntaan. Ylemmäs pääsisi patikoimalla tai hiihtämällä, mutta kyltit kertovat vuoren olevan siltä osin suljettu olosuhteiden pakosta. 33 Varhaiseen sesonkiin satsaava ottaa täällä lumen suhteen melkoisen riskin. Illan varsinaiseksi ohjelmanumeroksi jää vuokravälineiden sovittaminen ja varusteiden virittäminen aamua varten. Lunta on ylhäällä enemmän, mutta alempana näkyvyys kohenee. Kieltoa on viisainta noudattaa. Yön aikana hotellin piha on muuttunut luistinradaksi. Jakajan avulla samaan pataan saa kahta eri lientä
Pelkän bussikyydin sijaan siirtymän aikana satsataan myös paikallisiin nähtävyyksiin, joista ensimmäinen edustaa lähes satavuotiasta viskikulttuuria. sijaitsevassa tislaamossa. Hyppäämistä varten suunnattava mäkimontun vieressä sijaitsevaan museoon ja etsittävä simulaattori. Täysosumalta vältytään täpärästi, mutta ei mustelmilta ja kipakalta keskustelulta. Sapporossa Okurayaman mäkihyppystadionin torniin pääsee tutustumaan myös ilman suksia. Kunkin juoman maisteluohjeet voi ladata kätevästi omaan puhelimeen. 34 sa bambuheinä suhisee kuin kaislikko ja lumi on osin koskematonta. Keli tekee tepposet kiinalaiselle laskettelijalle, joka syöksyy sumusta suoraan päälle. Yhdistelmän lopputuloksesta voi nauttia edelleen Yoichissa MATKA Nikka viskimerkin tislaamo toivottaa tervetulleiksi myös vierailijat. Nautintaohjeet voi halutessaan ladata myös omaan puhelimeen. Nikka on japanilaisviskivalmistajista perinteikkäin, jonka perustaja Masataka Taketsuru suuntasi 1900-luvun toisella vuosikymmenellä Skotlantiin opiskelemaan viskinvalmistuksen saloja. Maissinaksut on ostettava automaatista. Ylempänä sade tulee lumena, mutta yltyvä tuuli ja heikkenevä näkyvyys on huono yhdistelmä. Varsinainen tasting järjestetään huomattavasti arkisemmissa puitteissa. Illalla vesisade hellittää, mutta kunnon pakkasta ei ole luvassa pariin päivään. Japanilaisen viskin juurille Välipäivän ratoksi luvassa on siirtymä Sapporon suuntaan paremman lumitilanteen toivossa. Panimon ravintolassa panostetaan omatoimiseen grillaamiseen. Mittava matka ja värikkäät oppivuodet ovat siinä määrin täynnä yllättäviä käänteitä, että aiheessa olisi eväitä koko illan elokuvaksi. Parhaat viskit maistatetaan museon puolella, tavalliselle kansalle tislaamokierroksen päättävä tasting järjestetään arkisemmassa hallissa. Seurueen kuljettaja saa rintaansa tarran, joka kertoo, että vastuulliselle kuljettajalle tarjoillaan vain alkoholittomia juomavaihtoehtoja. Nuoren herra Taketsurun edettyä oppipojasta mestariksi oli aika suunnata takaisin kotiin. Jääpaloja, kuplavettä ja tavallista vettä on tarjolla itsepalvelutiskillä. Muo30-39 Hokkaido 2-2020.indd 34 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 34 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Mukana Japaniin palasi muun muassa vaimo ja kaksi vihkoa täynnä käsinkirjoitettuja muistiinpanoja juomanvalmistuksen yksityiskohdista. Lounas nautitaan Sapporo Beer Gardenissa. Lounastauon jälkeen vuorenjuurella alkaa rankka vesisade. Ensimmäisestä järkyttyi suku, jälkimmäisestä ilahtuivat viskin ystävät. Arvokkaimmat juomamaistiaiset nautitaan museon baarissa kaikessa rauhassa. Pöytään kannetussa kaksiosaisessa padassa keitetään kasviksia, mereneläviä ja lihaa kahdessa eri liemessä. Pöytään saapuva tarjoilija jakaa ruokalistan sijaan ensin muovisäkit ja paperiset essut. Tätä varten suuren hallin jokainen pöytä on varustettu grillillä. Länsimaiseksi sovitettu versio perinteisestä ruokailumuodosta on aitoa japanilaista rennompi, eikä etikettivirheitä tarvitse arastella aivan samaan tapaan. Iltapäivän kohokohdaksi muodostuu iltapäivän kuuma kylpy hotellin onsenissa. Pientä lohtua tuo hot pot -illallinen
Sapporon kisoja muistellaan edelleen lämpimästi Japanissa, sillä isäntämaa nappasi normaalimäen kilpailussa komean kolmoisvoiton. Syyn ymmärtää lounastarjoilun alkaessa ja salin täyttyessä. 35 visäkkiin pakataan takit ja laukut, ettei käry tartu niihin. Talvilajeja virtuaalisesti Vaikka Sapporo on miljoonakaupunki, on Okurayaman mäkihyppystadionilla arkipäivänä väljää. Ruoka kypsyy metallisen kuvun päällä ja kokonaisuutta kutsutaan valmistustavan johdosta juhlavasti Tšingis-kaaniksi. Sapporo on Japanin viidenneksi suurin kaupunki, jota ei kannata ohittaa. Essua käytetään suojautumiseen. Kun mäessä ei kilpailla, palvelee se matkailijoita tarjoamallaan näköalalla. Kaupungista voi tehdä myös päivämatkoja laskettelukeskuksiin. Tarjolla on valikoima karitsaa, lammasta, nautaa ja kasviksia sekä talon omia oluita. Kymmenistä grilleistä kohoava käry peittää alleen tupakansavun ja sumentaa näkyvyyden. Suurmäessä voitto kirjattiin puolalaisen Wojciech Pöytägrillin käry on yllättävän sakea. Päällysvaatteet ja laukut pakataan muovisäkkiin. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 35 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 35 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Nähtävää ja koettavaa on tarjolla jokseenkin ympärivuorokautisesti. Lyhimmillään ajomatka hotellista rinteen juurelle kestää vain tunnin. Kyyti lähtötasanteen tuntumaan järjestyy mukavasti tuolihissillä. Täällä on hypätty mäkeä jo 1930-luvulla, mutta nykyinen ilme on vuoden 1972 talviolympialaisten peruja. Lounastauon haistaa vaatteistaan vielä pitkälle iltaan, joten ei siis ihme, että ruokailijoille tarjotaan paperiset essut roiseksuojaksi
Kuten arvata saattaa, ei muutos tapahtunut omalla painollaan tai rauhanomaisesti. Ojan ylityksessä monokin hörppää vettä. Illan viimeiseksi ohjelmanumeroksi on varattu pitkä pöytä perinteiselle illalliselle, jossa luvassa on kelpo kattaus paikallisia makuelämyksiä sushista sakeen. Matkan varrella kävellään myös läpi Sapporo Pirka Kotan, eli saaren alkuperäiskansa ainujen kulttuuria ja historiaa esittelevä museo, jonka nimi tarkoittaa ainun kielellä kaunista kylää Sapporossa. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 36 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 36 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Kulttuuriperintöä ja puuteria Sapporo Kokusai -rinnekeskus sijaitsee vain tunnin ajomatkan päässä kaupungista, joten se sopii päiväkohteeksi. Gondolihissin kyydissä hymyt leviävät korvasta korvaan, tätä on odotettu koko viikko. Hoidetuissa rinteissä laskeminen on tuttua, mutta syrjemmällä haastetasoa saa nostettua syvemmässä lumessa ja siitä otetaan ilo irti. Lumi on hämmästyttävän kevyttä. Illan hämärtyessä paikallinen opas kannustaa tutustumaan kaupungin joulutoriin. Vuosisatojen saatossa Japanin pohjoisosassa ja Venäjällä asuneet ainut ovat suurelta osin sulautuneet muuhun väestöön ja ainultaatuinen kielikin lähes kadonnut. Näyttävän perinneasun materiaalin tunnistaminen vaatii tarkkaa silmää. Seisemän rinnettä on lippukassan mukaan auki ja lunta sataa koko ajan lisää. Silloin nähtävää olisi todennäköisesti enemmän, sillä viikon juhlan aikana esillä on perinteisesti yli 200 jättimäistä lumija jääveistosta. Näyttävin yksittäinen vaate on lohennahkatakki, jonka materiaaliksi on laskettu käytetyn peräti 70 kookasta kalaa. 36 MATKA Fortunan nimiin. Alkuperäiskansan aseman ainut saivat vasta vuonna 2008. Viikon parhaan laskupäivän kunniaksi lounastauko niistetään lyhyeksi. Arvokasta rinneaikaa ei ole hukattavaksi, sillä keskus sulkee päivänvalon loppuessa ennen viittä. Museon suojiin on onnistuttu silti keräämään näyttävä kokoelma alkuperäisesineistöä, käsitöitä ja vaatetusta. Matkan varrella edellisen päivän lumisade jatkuu edelleen ja puitteet näyttävät loskan sijaan vähintäänkin lupaavilta mitä lähemmäs vuoria päästään. Pääväylät on ajettu tasaiseksi, mutta vaihtelua tarjoaa myös jyrkkä kumpareikko. Keskuksen seitsemästä rinteestä pisimmät ovat 3,6 kilometrisiä. Polvipituisen takin valmistamiseen on käytetty noin 70:n lohen nahka. Ja rinteiden vierustat vielä paremmilta. Lunta on vähintään metri, osa siitä iskemätöntä. Vieraita odotetaan paikalle silloin vähintään kaksi miljoonaa, joten ruuhkaan lienee paras varautua. Omatoiminen seikkailu kostautuu klassisesti johtamalla umpikujaan, josta on rämmittävä selvemmille seuduille hiki päässä. Kenties sukunimi oli enne, mutta varmaa on, että voitto oli historiallinen, sillä kultamitali oli Puolan ensimmäinen talviolympialaisissa. Pientä lohtua tuo sentään päivän hyppyennätys viereisen talviurheilumuseon mäkihyppysimulaattorissa heti ensimmäisellä yrittämällä. Päähuomion vie kuitenkin hento lumisade, joka lupaa aamuksi pelkkää hyvää. Gondolihissistä avautuva maisema on harmaiden pilvien peittämä, mutta rinteet näyttävät hyviltä. Kulttuuritankkauksen jälkeen rinnekeskuksen muodollisuudet on nopeasti hoidettu. Sama puisto tarjoaa puitteet Japanin kansainväliselle lumifestivaalille helmikuussa. Eurooppalaiselle matkailijalle anti on kuitenkin varsin vaatimaton, ellei ole Vladimir Putinin kuvalla varustettua tpaitaa tai maatuskanukkea vailla. Oman seurueen käyttöön varatussa lauluhuoneessa jokainen saa olla hetken illan kirkkain tähti. Suomalaisittain kyseiset kisat menivät odotuksiin nähden jokseenkin penkin alle, eikä muisteltavaa juuri jäänyt näköalatasanteen kahvilan pöytäkeskustelussa jaettavaksi, vaikka täysin mitaleitta ei kotiin palattukaan. Onnistuneen mäkipäivän jälkeen kutsuu iltaruuhka, kuuma kylpy kaupunkihotellissa ja viimeisen illan viimeisenä etappina karaoke
30-39 Hokkaido 2-2020.indd 37 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 37 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. 37 LUMI ON HÄMMÄSTYTTÄVÄN KEVYTTÄ. HOIDETUISSA RINTEISSÄ LASKEMINEN ON TUTTUA, MUTTA SYRJEMMÄLLÄ HAASTETASOA SAA NOSTETTUA SYVEMMÄSSÄ LUMESSA JA SIITÄ OTETAAN ILO IRTI
38 MATKA Vuorilla lumiolosuhteet muuttuvat nopeasti. Parhaassa tapauksessa lunta sataa kauden aikana jopa yli 15 metriä. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 38 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 38 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Parhaassa tapauksessa tuoretta puuteria sataa päivittäin, eikä uutta lunta tarvitse etsiä rinteiden ulkopuolelta
Ensikosketus Japaniin tapahtui vuonna 2007. Jopa aloittelijalle sopivia vaihtoehtoja löytyy rinnekeskusten ja paikallisoppaiden avulla. Omatoimisesti taitojensa rajoja ei kannata koetella turvallisuuden kustannuksella. Vuokraaminen sujuu, kunhan hankkii kansainvälisen ajokortin ajoissa ennen matkaa. Yhteinen kieli on lähes poikkeuksetta englanti. – Niseko on erittäin monipuolinen keskus, josta löytyy paljon laskettavaa. – On oltava kokemusta, pärjättävä pehmeässä lumessa ja kyettävä tekemään myös omia ratkaisuja. Julkinen liikenne toimii hyvin ja suurimpiin laskettelukeskuksiin ja keskusten sisällä on tarjolla myös shuttle bus -kyytejä. Parhaassa tapauksessa joka päivä. Aurinkoiset ja kirkkaat päivät ovat varsinkin Hokkaidolla harvassa esimerkiksi pääsaari Honshun verrattuna. Se on aika harvinaista Japanissa. Jo pienelle sivukujalle käveleminen ja kaupassa käyminen ovat elämyksiä. Arto Majavan opastamilla retkillä osallistujien on hallittava rinteiden ulkopuolella laskemisen perusteet hyvin jo ennen lähtöä. – Yleensä reissaan niin, että teen kierroksen erilaisissa paikoissa. Isommista keskuksista järjestetään myös vaivattomia päivämatkoja eri kohteisiin. Isoista kaupungeista puhumattakaan. On hyvä muistaa, että kaikissa kohteissa rinteiden ulkopuolelle ei ole asiaa lainkaan. Lisäksi peruslumiturvallisuusvälineet on oltava mukana ja niiden käyttö on osattava. Matkajärjestäjän kanssa paketoidun nimikkoviikon lisäksi laskuopastusta on tarjolla pienille ryhmille, jotka haluavat räätälöidä matkan omien toiveidensa mukaan. – Välipäivinä kutsuu onsen pidemmän kaavan mukaan, kenties vähän erikoisempikin. Liikkuminen Japanissa ei vaadi suurempia ponnistuksia. Aiemmin Hokkaidolle lumilomalle oli kuljettava pääsaaren kautta, mutta joulun alla avattu suora yhteys Helsinki-Vantaalta on vähintäänkin kiinnostava. Jos kaipaa vaihtelua, kannattaa suunnata esimerkiksi Furanoon keskemmälle Hokkaidon saarta, jossa lumi on vielä kuivempaa. Vaikka pelkkään rinnehiihtoon Hokkaido ei ole paras vaihtoehto esimerkiksi Japanin pääsaari Honsuun verrattuna, ei aiemman kokemuksen puute ei ole syy jättää reissua väliin. Jos haluaa opetella laskemaan offaria, on kohde loistava siihen. Silloin voi myös mennä kauemmas syömään ja tutustua paikalliseen kulttuuriin. Sääntöjä on syytä kunnioittaa. Se on hyvä tapa, eikä edes kovin kallista. Kokemattomalle on liian vaativaa laskea tällaisen ryhmän mukana. – Jos haluaa liikkua ja kiertää enemmän, on myös oma auto hyvä vaihtoehto. Kun olosuhteet osuvat nappiin on tarjolla iskemätöntä lunta, pakkasta ja auringonpaistetta. Jos mieli tekee ja taidot antavan myöten, on useissa kohteissa mahdollista suunnata myös merkittyjen reittien ja rinteiden ulkopuolelle. Pitkään viikkoon saattaa osua myös myrskypäivä, jolloin näkyvyys on olematon ja tuuli pysäyttää hissit. Puuteritakuu houkuttelee Vapaalaskija Arto Majava palaa Japanin puuterilumille vuosittain. – Uusi lentoreitti lisää varmasti Hokkaidon kävijöiden määrää ja palvelee laskijoita. Lunta sataa keskimäärin joka päivä, joten puuterille pääsee, vaikka ei olisi sellainen aktiivilaskija, joka osaa etsiä koskemattomia paikkoja. 39 VAPAALASKIJA ja lumiturvallisuusasiantuntija Arto Majavan useammalle vuosikymmenelle venyvän uran aikana tutuksi ovat tulleet jokseenkin kaikki mantereet ja lukemattomat vapaalaskukohteet eripuolilla maailmaa. – Japani on lumivarma, eli puuterilumen perässä sinne mennään. 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 39 30-39 Hokkaido 2-2020.indd 39 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. – Pehmeällä laskemiseen pääsee kiinni nykyvälineillä ja -varusteilla kyllä helposti. Sapporosta ehtii nyt rinteeseen jo lounaan jälkeen saapumispäivänä. Japanissa puuteri on kuivaa samaan tapaan kuin Kalliovuorilla ja Alaskassa. Syytä Japanin nousulle kestokohteiden joukkoon ei tarvitse pitkään pohtia. Lunta on paljon kaikkialla, eivätkä vuoret ole täällä niin isoja ja pelottavia. Japanin talvisää on vaihteleva. – Suosittelen ehdottomasti ottamaan oppaan päiväretkelle, jos suuntaa vähänkään kauemmas rinteiden ulkopuolelle. Pienemmissä paikoissa on vaihtelun lisäksi tarjolla vähemmän ruuhkaa. Eniten sitä on tarjolla länsirannikolla Sapporon lähellä ja Nisekossa, jonne tuuli puhaltaa meren takaa Siperiasta. Sittemmin jokavuotisiksi muodostuneille matkoille ovat päässeet myös Elämysmatkojen asiakkaat. – Jos haluaa tasaista keliä, se ei kyllä toteudu, mutta kymmenen päivän reissulla pääsee laskemaan puuteria varmasti. Rinteessä ja rinteen vieressäkin pääsee pöllyttelemään
Port Wemyss on italialaistyyppinen kylä, jonka matalat valkoiset talot on rakennettu kapean lahden jyrkästi kohoaville rannoille. Viskitynnyreitä Ardbegin tislaamon pihalla. 40 TEKSTI JA KUVAT KARI MARTIALA JA VISITSCOTLAND / PAUL TOMKINS MATKA 40 MAAGISEN SAAREN AINUTLAATUISET VISKIT Skotlanti on monella tavalla sykähdyttävä matkakohde. 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 40 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 40 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Reissu maailmankuuluista viskeistä tunnetulle Isle of Islaylle, Hebridien saariryhmän jalokiveksi kutsutulle saarelle on todellinen ”kerran elämässä” -reissu. Kylän edustalla olevaa pientä saarta hallitsee Rhinns of Islayn majakka
Laggan Bay on upea mailien mittainen hiekkaranta, jota reunustavat karut kalliot. Nämä kaksi voimatekijää, turve ja suola vaihtelevat eri tislaamojen tuotteissa. Se on mahdollista Islayn Ballygrant Inn -hotellin baarissa, jossa suurimman haasteen tarjoaa tastingin juomavalinta. Yhdessä maltaan ja turpeen kanssa vedestä syntyy juoma, jolla on aivan oma erityinen luonteensa. Kelttiläisyys on säilynyt Islaylla Skotlannin värikäs ja sotaisa historia on lyönyt leimansa myös IsViskin tislaaminen tapahtuu päärynän muotoisissa kuparipannuissa. Saaren ainutlaatuinen luonto on rikas ja hedelmällinen, joten Islayta kutsutaan Hebridien saariryhmän jalokiveksi. Vaihtoehdoista on valittava vain kahdeksan. 41 E teläisin Skotlannin Argyllin saarista on Isle of Islay. Mallasviskien aromeja arvostellessa ei pidä unohtaa myöskään lähdevettä. Saarta ympäröivä meri on myös antanut viskeille oman suolaisen makunsa. 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 41 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 41 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Islaylla on upeita mailien mittaisia hiekkarantoja, karuja kalliorantoja, vehreitä nummia ja laaksoja, komeita historiallisia kohteita sekä ystävällisiä, vieraanvaraisia ihmisiä. Islayn mallasviskit tunnistaa parhaiten niiden savuaromista, joka on saanut voimansa ohran kuivatuksessa käytetystä turpeesta. Sekä tietysti kahdeksan maailmalla arvostettua viskitislaamoa: Ardbeg, Lagavulin, Laphroaig, Bowmore, Bruichladdich, Caol Ila, Bunnahabhain ja Kilchoman. Miltä tuntuisi maistella Islayn upeita viskejä ravintolassa, jonka hyllyillä on peräti 400 saarella tislattua viskiä. Onneksi kokenut henkilökunta auttaa vertailtavaksi soveltuvien viskien valinnassa
Viskien maistelun, hyvän paikallisen ruoan ja musiikin lisäksi luvassa on myös tanssia, markkinatapahtumia, kalastuskilpailuja, golfia ja keilausta. Mantereen ja Islayn välillä liikennöivät säännöllisesti Caledonian MacBraynen lautat. toukokuuta. Bussit kulkevat Islaylle päivittäin ja ajomatka korkeiden vuorien ja vehreiden laaksojen kautta satamaan on upea. Tänä keväänä juhlitaan 23.–30. Isle of Islayn saari tuottaa vuosittain 20 miljoonaa litraa viskiä, joka tuo Yhdistyneelle kuningaskunnalle verotuloja noin 400 miljoonaa puntaa. Kaupungissa sijaitsee Port Ellenin mallastamo, joka tuottaa maltaita saaren tislaamolle. Skotlanti PohjoisIrlanti Isle of Islay 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 42 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 42 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Matka saarelle kestää noin kaksi tuntia. Jokaiselle päivälle on oma teemansa ja tapahtumat keskittyvät tislaamojen nimikkopäivän ympärille. Islaylla on myös lentokenttä. Islaylle pääsee kätevimmin lentämällä Glasgowhun ja jatkamalla sieltä matkaa vuokra-autolla tai bussilla. Viskin ja musiikin juhlaa Toukokuussa Islaylla vietetään perinteistä Feis Ileviikkoa, viskin ja musiikin juhlaa, johon osallistuu myös läheisen Jura-saaren väki. 42 Lyhyiden etäisyyksien saari ISLE of Islayn pinta-ala on vain 619,6 km 2 (Turunmaan saariston Houtskari 566,8 km 2 ), väkiluku 3 228 ja väestötiheys 5,2 ihmistä neliökilometrillä. Miten Islaylle. www.visitscottishheartlands.com www.visitscotland.com MATKA Saarta ympäröivästä merestä saadaan ruokapöytään runsaasti kalaa, rapuja ja nilviäisiä. Lautat saapuvat Port Ellenin satamakaupunkiin, jossa matkailija voi jo haistaa maltaan makean tuoksun. ja sen aikana voi nauttia aidon skotlantilaisen aamiaisen. Automatka saaren päästä päähän kestää noin 45 minuuttia
Ristin tekijöiksi uskotaan juuri saarelle Irlannista tulleita skotteja. Mallasjauhe yhdistetään huolellisesti mitattuun määrään kuumaa vettä. Legendan mukaan Pyhä Patrick toi viskin Britanniaan jo 400 -luvulla, mutta ensimmäiset maininnat alkoholin tislauksesta Skotlannissa ovat kuitenkin vasta vuodelta 1494. Islaylla on runsaasti historiallisia nähtävyyksiä. Skotlannissa voi tavata vielä kelttien kieltä, gaelia puhuvia ihmisiä ja monet yhä käytössä olevat nimetkin ovat lähtöisin gaelin kielestä. Esimerkiksi whisky-sana tulee keltinkielisestä nimityksestä “elämän vesi”, uisge beatha. 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 43 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 43 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Kaupunkien sijainnin on määrännyt teollisuus. Kellarissa säilytetään harvinaisia viskejä tarkasti säädetyssä säilytyslämpötilassa ja -kosteudessa. Viskin teollinen valmistus alkoi varsinaisesti 1700-luvulla. Näin syntyy vierre, joka siirtyy seuraavaksi tislaukseen. Maahanmuuttajat valitsivat kotipaikakseen Islayn, koska saarella on tarjolla rajoittamaton määrä turvetta, järviä ja jokia täynnä puhdasta pehmeää vettä. Monet Islayn kylät ovat peräisin 1800-luvulta – eivätkä ole merkittävästi muuttuneet sen jälkeen. Vain harva pääsee tänne, Bowmoren viskikellari. Vaikka Iso-Britannia on Euroopan tiheimmin asuttuja maita, Skotlannissa voi kulkea vaikka koko päivän tapaamatta muita ihmisiä. Patikoijan paratiisi Patikoiminen on hyvä tapa tutustua saareen ja sen rauhalliseen elämänmenoon. Islaylla uskotaan, että kun irlantilaiset skotit saapuivat perustamaan keskiajan alkupuolella omaa Skotlannin kuningaskuntaansa, he tulivat ensimmäiseksi juuri Islaylle – ja toivat samalla viskin tislauksen jalon taidon. 43 layn saareen. Osa kylistä on syntynyt tislaamojen ympärille, Bowmore, tässä sitä maailmankuulua viskiä valmistuu. Merkittävin kohde on rauniokirkko Kildalton Chapel, jota ympäröivällä hautausmaalla on kuuluisa Kildalton Cross. Kelttiläisyys on myös lyönyt leimansa saarelaisten elämään
Kauniin värinsä ja makunsa se saa vasta tynnyrissä. Islaylla viski valmistetaan ohrasta, joka pestään, idätetään ja kuivataan. Oikean muotoinen Ardbegin viskilasi, jossa tuoksut säilyvät pitkään. Islayn rantoja reunustavat matalat merenlahdet ja saaren sisäosissa on pieniä puhdasvetisiä järviä, jokia ja puroja. Tapahtumassa herkutellaan hyvällä paikallisella ruoalla, kuten ravuilla. Bowmoren tislaamo valmistaa itse oman maltaansa ja kerran viikossa tislaamon pagodeista pääsee taivaalle ohran kuivatuksessa syntynyttä savua. Suosittuja herkkuja ovat myös ravut ja nilviäiset. Näkemistä on paljon ja jokaisen nummen takaa löytyy jotakin kiinnostavaa: pieni kylä, autio ranta, muinaisen kirkon rauniot tai valkoinen viskitislaamo. 44 MATKA osalle elämä on rakentunut kalastusteollisuuden ehdoin. Monivaiheinen valmistustapa hahmottuu parhaiten tislaamovierailun ohessa. Tislaamot ottavat mielellään vastaan turisteja ja etenkin Ardbegissä on panostettu viskinystävien viihtyvyyteen. Valmis viski on väriltään kirkasta. Onneksi sellaisen järjestäminen ei ole vaikeaa. Viskiä kypsytetään käytetyissä puisissa viinitai Islaylla vietetään toukokuun viimeisellä viikolla vuotuista Feis Ile -viikkoa, eli viskin ja musiikin juhlaa. Saaren eläimistöön kuuluvat myös hirvet, kauriit, saukot ja hylkeet sekä rohkeat jänikset, joita tapaa joka puolella saarta. Suurikokoiset, valkoisiksi kalkitut tehdasrakennukset voi tunnistaa jo kaukaa niitten katoilla olevista pagodeista. Tislaamot järjestävät myös muutaman kerran päivässä tutustumiskierroksia, joiden aikana vieras saa hyvän kuvan nykyaikaisesta viskinvalmistuksesta Liikutpa missä tahansa saarella, meri näkyy melkein kaikkialle. Saarella syödään paljon meren antimia. Savustettu ohra jauhetaan myllyssä ja sekoitetaan kuumaan veteen. Merta tähyillessä saattaa bongata myös valaan. Hiivan avulla massassa saadaan aikaan käyminen ja sen jälkeen massa on valmista tislattavaksi. Näyttävissä esittelytiloissa voi maistella tavallisimpien vuosikertojen ohella harvinaisia erikoisuuksiakin, usein ihan ilmaiseksi. 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 44 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 44 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Islayn nummilla laiduntaa myös tuhansia lampaita ja lehmiä. Vesi onkin tärkeä elementti saarelaisille. Vieraana Bowmoren tislaamossa Pääkaupunki Bowmoressa toimii saaren kenties tunnetuin tislaamo, joka on saanut nimensä kotikaupunkinsa mukaan. Kuivatuksessa käytetään saaren omaa turvetta, joka antaa viskille sen voimakkaan savunmaun. Merestä nostetaan turskaa, koljaa, merilohta ja silliä
Valmistuessaan viski on kirkasta, väri ja maku kehittyvät vasta tynnyrissä 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 45 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 45 16.1.2020 16.47 16.1.2020 16.47. Viranomaiset valvovat tarkasti viskituotantoa. Tislattu viski kulkee seurantalaitteen läpi, joka laskee tuotetun viskin määrän matkalla tynnyriin. 45 Islayn viskit saavat omaperäisen makunsa maltaan kuivatuksen aikana uuneissa poltetusta saaren omasta turpeesta
Hyllyissä on toinen toistaan hienompia eri-ikäisiä viskejä, tynnyrinvahvuisia, sherrytynnyrissä varastoitua, tummaa ja vaaleaa. Joskus tislaamot myyvät viskejään tynnyreittäin suurille asiakkailleen. Viileissä varastoissa lämpötila ja kosteus pysyvät optimaalisina kypsymisen kannalta. Varastoinnin aikana tynnyreistä haihtuu noin 2% alkoholia vuodessa, tätä hävikkiä kutsutaan enkelten osuudeksi. Vanhimmat vuosikerrat ovat lasikaapeissa, niitä eivät pääse hipelöimään kuin varteenotettavat ostajakandidaatit. Esimerkiksi ravintolat voivat siten tarjota asiakkailleen maisteltavaksi tunnettujen viskimerkkien ainutlaatuisia eriä. 46 MATKA bourbontynnyreissä vähintään kolme vuotta, yleisimmin kuitenkin 8–25 vuotta, ennen pullotusta ja matkaa myyntiin. Aivan kuin kahdeksassa tislaamossa ei olisi tarpeeksi pienelle saarelle, on Islaylle suunnitteilla uusia tislaamoja, joten koettavaa viskin ystävälle on luvassa myös jatkossa. Vahvoista aromeista nauttivat rakastavat niitä, mutta monille viskien ystäville ne ovat liian voimakkaita. Mallasviskien kohdalla ikä ei välttämättä aina takaa parasta mahdollista makuelämystä. Islayn yksi kiinnostavimmista nähtävyyksistä, rauniokirkko ja kuuluisa risti, Kildalton Chapel and Cross 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 46 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 46 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. Koska kysymys on yksilöllisistä tuotteista viinien tapaan, myös oman suosikkimerkin maku voi vaihdella. Ikä ei takaa elämystä Kuten arvata saattaa, myydään tislaamon yhteydessä olevassa kaupassa monenlaista nimikkotavaraa: vaatteita, laseja, golf-varusteita sekä tietysti talon omaa tuotantoa. Valikoima on huima. Islayn mallasviskit herättävät intohimoa
40-47 Viskimatka 2-2020.indd 47 40-47 Viskimatka 2-2020.indd 47 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. Ton Mhorin rannalle pääsee patikoimalla vehreiden nummien yli. Katso autovuokraamoiden varauslinkit ja alennustunnukset Autoliiton jäsenille osoitteesta www.autoliitto.fi/autonvuokraus Caledonian Macbraynen lautat ajavat säännöllisesti mantereelta Islaylle. VAHVOISTA AROMEISTA NAUTTIVAT RAKASTAVAT NIITÄ, MUTTA MONILLE VISKIEN YSTÄVILLE NE OVAT LIIAN VOIMAKKAITA. 47 Autoliiton edut AVIS, HERTZ JA SIXT tarjoavat alennusta ennakkoon varatusta autonvuokrauksesta. ISLAYN MALLASVISKIT HERÄTTÄVÄT INTOHIMOA
AUTOPARATIISI TEHTAAN VARJOSSA Aikansa superauto: Bugatti Type 57SC Atlanticin yksityiskohdissa katse voisi kiertää tunteja. Autoja valmistui vain neljä: museon Atlantic-yksilö on aidon 57SC-mallin rungolle rakennettu replika. 48 TEKSTI JA KUVAT LAURI AHTIAINEN AUTOMUSEO 48 Volkswagen Groupin kotitehtaan vieressä kohoava Autostadt Zeithaus ei ole vain kotimerkkinsä ylistyslaulu. Ilmailun inspiroima alumiinikori on niitattu kasaan käsityönä. Se on kunnianosoitus autoilun historialle. 48-53 Autostadt 2-2020.indd 48 48-53 Autostadt 2-2020.indd 48 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. 3,3-litrainen riivkahdeksikko tuottaa 200 hevosvoimaa mekaanisen ahtimen ansiosta
Vierestä löytää ensimmäisiä etuvetoautoja edustaneen Alviksen ja Cordin. Kokoelma on kompakti, mutta taidokkaasti koostettu. Sitten huomio kiinnittyy jokaisen auton merkitykseen: museon jokainen auto on valittu tarkasta syystä kokoelmaan. Hyvin eriparista kaksikkoa yhdistää pioneeriasema turboahtamisen saralla. Jokaisen auton yhteydessä on myös selkeä saksan ja englannin kielellä kirjoitettu laatta, joka kertoo juuri kyseisen automallin vaikutuksen automaailmaan. Se on ylistys autoilun historialle. Toisessa jalustalle nostetut muotoilun mestariteokset juhlistavat autojen kauneutta. 49 V olkswagen Groupin valtavan autoimperiumin ytimestä, Wolfsburgin tehdasalueen kupeesta, löytää Autostadtin vierailualueen. Pelkistetyn harmain seinin ja lasipinnoin viimeistelty rakennus kantaa nimeä Zeithaus. Jokainen autoyksilö edustaa yhtä historian merkittävimmistä automuotoilijoista: radikaali Lamborghini Countach on kunnianosoitus Marcello Gandinille, Citroën DS Flaminio Bertonille ja Volkswagen Up! Walter de Silvalle. Rakennuksen toisessa laidassa autot kylpevät ikkunoista paistavassa luonnonvalossa. Vieressä lepää leveä Porsche 911 48-53 Autostadt 2-2020.indd 49 48-53 Autostadt 2-2020.indd 49 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. Autoilun alkuaikoihin voi tutustua Karl Benzin Patentwagenia ihmettelemällä. Jokaisella on merkitystä Valkoisen vuosimallin 1964 Chevrolet Corvair Monza Spyderin vierestä löytää suomalaisille tutumman Saab 99 Turbon. Laajojen viheriöiden ja vesialueiden keskelle rakennettu kohde juhlistaa konsernin menestystä monellakin tapaa, mutta yhden rakennuksen sisällä merkkien välinen kilpailu ja paremmuuden tavoittelu unohtuu. Esillepano on korkealuokkaista, autoja pääsee ihailemaan läheltä ja kaukaa. Hetki kuluu vain autoyksilöiden täydellisyyttä ihmetellessä. Viiteen kerrokseen on koottu upeakuntoisia arjen klassikoita, ikoneita ja todellisia harvinaisuuksia. Mestareita muistaen Autot on aseteltu teemoittain museon kahteen osaan
, 48-53 Autostadt 2-2020.indd 50 48-53 Autostadt 2-2020.indd 50 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. Chevrolet edustaa pakokaasuahtamisen ensiaskeleita, Porsche teki turbosta rajun suorituskyvyn synonyymin – joka jatkuu tämän päivän Taycan Turbo -sähköautoon saakka. Ensimmäinen on haaleaan mintunvihreään maalattu Meksikon Kupla, järjestysnumeroltaan 21 529 464. Ensimmäinen ja viimeinen Muutama ajatus pyörähtää päässä myös kahden kuplan kohdalla. yksilö ja siten lajinsa kaikkein viimeinen. Saabin rooli oli lopulta merkittävin, ruotsalaisten tapa hakea turboahtamisesta huipputehon lisäksi lisävääntöä arkiajoon viitoitti tietä nykyaikaisten ”pikkuturbojen” aikakauteen. 50 Turbo. Aerodynamiikan pioneerit Toisaalta löytää NSU:n vallankumouksellisen RO80:n, jonka aerodynaaminen edistyksellisyys loi yritysfuusion jälkeen pohjan Audin tekAUTOMUSEO Eri maita, eri muotoja: Bentley 3 ½ Litre vuodelta 1935, Oldsmobile Toronado vuodelta 1966 ja Jaguar E-Type vuodelta 1964. Viereen pysäköity musta auto on kenties vieläkin vaikuttavampi: vuoden 1938 Porsche Type 60 oli esisarjan auto mallille, josta lopulta tuli Volkswagen. Kun kolmikkoa kiertää sopivaan kulmaan, löytää Porschen takaa Corvairin vierestä amerikkalaissen urheiluautoklassikko Chevrolet Corvetten
48-53 Autostadt 2-2020.indd 51 48-53 Autostadt 2-2020.indd 51 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. Turboahdin yhdistää Chevrolet Corvair Monza Spyderia ja Saab 99 Turboa. 51 Museorakennuksen alakerrasta löytää ravintolan lisäksi kirjakaupan ilahduttavan laajalla valikoimalla
Juuri monimuotoiluus, värikkyys ja merkityksellisyys ovat Autostadt Zeithausin vahvuuksia. Tietysti Autostadt Zeithausin tarjonta painottaa isäntäänsä Volkswagen Groupia, mutta mainosmuseosta ei missään tapauksessa ole kyse. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Autoihin pääsee myös tutustumaan maastoajoradalla, ja taukoa nelipyöräisistä tarjoavat alueen useat ravintolat. Turhaan ei Tatraa esille nosteta, sillä yritykselle työskennelleen Hans Ledwinkan suunnitteleman V570-mallin kerrotaan innoittaneen Ferdinand Porschea alkuperäisen Volkswagenin suunnittelussa. Mallin ilmanvastuskerroin onkin aikakaudelle huima 0,36. Kunniaa saa myös Ferrareita muotoilleen Pininfarinan käsialaa oleva Cisitalia 202, jonka muotoilua pidetään yhtenä modernin korisuunnittelun merkkipaaluista. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Autostadt Volkswagen-konsernin kotipaikkakunnalle Wolfsburgiin rakennettu Autostadt on autojen teemapuisto. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU HUOLTOPALVELU KOKO SUOMESSA niselle osaamiselle. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. 1960-luvulla Volkswagen maksoikin Tatralle korvauksia. 52 INFRAPUNALÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Zeithaus-museon lisäksi alueelta löytää omat näyttelyrakennukset Audille, Lamborghinille, Porschelle, Seatille, Škodalle ja tietysti Volkswagenille. Moni muu automuseo tarjoaa laajempaa kokoelmaa, mutta harvassa jokaisen valitun auton motiivi on yhtä selkeä ja esillepano niin autoa kunnioittava. Wolfsburgiin pääsee auton lisäksi kätevästi junalla Hannoverista tai Berliinistä, joten alueella on helppo pyörähtää esimerkiksi kesken Berliinin loman. Pystyperäisen perheauton historiaa muistetaan Giorgetto Giugiaron piirtämän ykkösGolfin lisäksi ranskalaisen Gaston Juchetin Renault 16:sta, jota pidetään takaluukullisten autojen pioneerina. Kunnianosoitus autoille Muotoiluikonien puolella 1960-luvusta muistuttaa ajattoman kaunis Jaguar E-Type, maailman kaunein auto italialaisen urheiluautoilija Enzo Ferrarin mukaan. www.autostadt.de/start AUTOMUSEO TIETYSTI AUTOSTADT ZEITHAUSIN TARJONTA PAINOTTAA ISÄNTÄÄNSÄ VOLKSWAGEN GROUPIA, MUTTA MAINOSMUSEOSTA EI MISSÄÄN TAPAUKSESSA OLE KYSE. Heti XL1:n vierestä löytää toisen aerodynaamisen mestariteoksen, tšekkiläisen Tatran mallin 87, jonka kerrotaan olevan historian ensimmäinen tuulitunnelissa kehitetty sedan. 48-53 Autostadt 2-2020.indd 52 48-53 Autostadt 2-2020.indd 52 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48. Oranssin RO80:n vierestä löytää Volkswagenin XL1:n, 250 kappaleen sarjana tehdyn futuristisen lataushybridin, joka saavutti NEDC-mittaussyklissä 0,9 litran kulutuksen sadalla kilometrillä. Tatra 87 esiteltiin jo vuonna 1936: ilmanvastuskerroin 0,36 oli normaali vasta puoli vuosisataa myöhemmin
Se on kaikkein viimeisin yksilö. 53 INFRAPUNALÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU HUOLTOPALVELU KOKO SUOMESSA Ensimmäinen ja viimeinen: musta Porsche Type 60 on ensimmäisiä prototyyppejä vuodelta 1938, mintunvärinen Volkswagen Sedan Última Edición valmistui vuonna 2003. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Muotoiluikoneja esittelevässä salissa nostetaan alan mestareilta esiin yksi auto: Audin muotoilua vuosituhannen vaihteessa johtaneelta Peter Schreyeriltä valinta on liian edellä aikaansa ollut Audi A2. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. 48-53 Autostadt 2-2020.indd 53 48-53 Autostadt 2-2020.indd 53 16.1.2020 16.48 16.1.2020 16.48
Käytännössä E ottaa ilon irti sähköisyydestään tuomalla kilpailut kaupunkien keskustoihin katuradoille. Käyttövoiman lisäksi koko mestaruussarja on rakennettu tarkoituksella peilikuvaksi F1:stä. KISAKALENTERI KAUSI 6 (2019–2020) Kisa 1 22.11.2019 Diriyah ePrix Kisa 2 23.11.2019 Diriyah ePrix Kisa 3 18.1.2020 Santiago ePrix Kisa 4 15.2.2020 Mexico City ePrix Kisa 5 29.2.2020 Marrakech ePrix Kisa 6 21.3.2020 Sanya ePrix Kisa 7 4.4.2020 Rooma ePrix Kisa 8 18.4.2020 Pariisi ePrix Kisa 9 3.5.2020 Soul ePrix Kisa 10 6.6.2020 Jakarta ePrix Kisa 11 21.6.2020 Berliini ePrix Kisa 12 11.7.2020 New York ePrix Kisa 13 25.7.2020 Lontoo ePrix Kisa 14 26.7.2020 Lontoo ePrix 54-59 E-formulat 2-2020.indd 54 54-59 E-formulat 2-2020.indd 54 20.1.2020 12.40 20.1.2020 12.40. Kapeat katuradat tekevät Formula E -kisoista erottuvan näköisiä ja pitävät kaikkein kovimmat nopeudet lähinnä lähtösuorilla. S ähkön ympärille rakennettu Formula E on näyttäytynyt julkisuudessa eräänlaisena vaihtoehtona rata-autoilun kuninkuusluokka Formula 1:lle. Sarjalla ei ole myöskään suoraa halua kilpailla reilusti nopeampien Formula 1 -autojen kanssa edes silloin, kun katuradat ovat samassa osoitteessa. Miksei ne aja varsinaisilla kilparadoilla. Keskustakisat ovat tavoitettavia julkisilla kulkuvälineillä. Lisäksi huomiota on kiinnitetty lippujen hintoihin ja vapaalippujen määrään – yleisölukujen viilailun ja hyvän tunnelman takia. Lievä autourheilukiinnostus on suotavaa, mutta ei aivan välttämätöntä. Paikallispäästöttömyyden lisäksi huvilupa irtoaa helpommin autojen hiljaisuuden vuoksi. Formula E ei pyri myöskään kisaamaan samoista faneista, sillä tuntikausia Monzan pyhille maille matkustavat fanaatikot koetaan eri faniryhmäksi verrattuna keskustojen kaupunkilaisiin, jotka saapuvat viihtymään. Formula E on tehnyt myös paljon töitä kuljettajien saavutettavuuden suhteen, joten nimikirjoitussessiot ja muu kanssakäyminen fanien kanssa kuuluvat ohjelmaan. Kun vielä huomioidaan, että autonvalmistajat ja kilpatiimit ovat ottaneet sarjan omakseen, riittää viihdettä ja värivaloja koko perheelle kokonaiseksi päiväksi. Osa Formula E:n eriyttämisstrategiaa on tietoisesti ajaa kilpaa eri radoilla kuin Formula 1:ssä. Erot ovat monessa kohdin periaatteellisia, joten sähkö vastaan bensiini jää lähes toissijaiseksi. 54 TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT FORMULA E, VALMISTAJAT JA AAKE KINNUNEN FORMULA E 54 Kaupunkien kapeilla keskustaradoilla kilpaileva Formula E -sarja on täällä jäädäkseen. Käynnistynyt kuudes mestaruuskausi ainakin osoittaa, että Formula E on täällä jäädäkseen. Niinpä esimerkiksi Monacon ikonisesta radasta on ajettu vain palasia samalla tavoin kuin F1:ssä. Komeiden keskustamaisemien keskellä erottuu kuitenkin Berliinin ePrix, joka ajetaan ikonisella Tempelhofin lentokenttäalueella
55 JÄNNITTÄVÄN TYLSYYDEN KUUDES KAUSI 54-59 E-formulat 2-2020.indd 55 54-59 E-formulat 2-2020.indd 55 20.1.2020 12.40 20.1.2020 12.40
FORMULA E ÄRJYVIEN MOOTTOREIDEN SIJASTA KILPAILUN ÄÄNIMAAILMA KOOSTUU AUTOJEN KOLINASTA JA KOROSTETUN VOIMAKKAASTA VINKUMISESTA. Alhainen pito ja haluttomuus käyttää energiaa tuhlaavia kitkajarruja määrittävät, että sankarilliset savujarrutukset ahtaisiin sisämutkiin jäävät suurilta osin näkemättä. Ketkä siellä oikein ajaa. Varsinaiset mekaaniset jarrut on suunniteltu lähinnä yllättäviä tilanteita varten. Lopputuloksena on uritettu jokasään rengas, jonka materiaalit ja kuvio ovat sukua katukäytettäville renkaille. Itse sarja on kuitenkin eräänlaisessa ristiriidassa katsojakeskeisyyden kanssa. 45 minuutin ja yhden kierroksen kilpailumitta ei toisaalta anna mahdollisuutta samanlaisiin tarinan kaariin kuin tuntikausien kestävyyskisoissa. Michelin suostui sarjan rengastoimittajaksi sillä ehdolla, että he voivat hyödyntää sarjassa saatuja kokemuksia sähköautojen katurenkaissa yleisemminkin. Formula E:n kuljettajakaarti koostuu nimistä, jotka ovat tulleet tutuiksi niin Formula 1:ssä, GT-autoluokissa kuin WEC-kestävyyski54-59 E-formulat 2-2020.indd 56 54-59 E-formulat 2-2020.indd 56 20.1.2020 12.40 20.1.2020 12.40. Miksi ne ajaa jonossa. Kun katsomollinen Schaefflerin väkeä huutaa “Luu-luu-luu, Lucas di Grassi!” alkaa olla kisafiiliksen kannalta jo ihan sama, mikä laji on kyseessä. Tietomäärä vaatii tosin kookkaan katseluvälineen, sillä listausten fonttikoko ei sovi ikänäköisille. – Ehkä jatkossa pääsemme siihen, että saamme vain yhden rengassarjan tai kaksi uutta rengasta per kilpailu, tulevista kausista neuvotteleva McNish visioi. Loput kilometreistä kerätään hidastamalla energiaa taltioivan regeneraatiojärjestelmän avulla. TÄMÄ TOISAALTA ANTAA TILAA KUULUTTAJILLE, SELOSTAJILLE JA JOPA MUSIIKILLE. Ärjyvien moottoreiden sijasta kilpailun äänimaailma koostuu autojen kolinasta ja korostetun voimakkaasta vinkumisesta. Samalla skottikuljettaja kehuu renkaita poikkeuksellisen tasalaatuisiksi. Vääntävä sähkömoottori puolestaan tarkoittaa, että myöskään vauhtipolkimen painamisessa ei kannata hätäillä. – Ehkä tulevaisuudessa pääsemme takajarruista eroon kokonaan, paljastaa Audin tallipäällikkönä toimiva Allan McNish illallispöydässä. Vaikka samaan autorunkoon perustuvat kilpa-autot tarjoavat mahdollisuuden tasaiselle kisaamiselle, on Formula E ammentanut monia ideologisia vaikutteita autourheilun kestävyyskisoista. 56 1930-luvun valtavat lentokonehallit tarjoavat upeat puitteet sähköautourheilun ja muiden liikkuvuusvisioiden esittelyyn. Nykyaikaisena moottoriurheilusarjana Formula E on suunniteltu alusta asti televisioitavaksi. Kilpailuun lähdettäessä autoissa on täyteen ladattu akku, joka riittää noin kahteen kolmasosaan kisamatkasta. Kilpailijoilla on yhteensä kaksi sarjaa renkaita harjoituksista kisan loppuun. Tämä toisaalta antaa tilaa kuuluttajille, selostajille ja jopa musiikille. Renkaat ovat oma lukunsa. Erinomaisesti sijoitetut kamerat ja näyttävät grafiikat viihdyttävät, kun samalla katsojia pidetään selvillä kilpailijoiden tilanteesta erilaisin tilastotiedoin. Tunnelmaa löytyy paikan päältä myös kisakatsomoista
Vaikka Formula E:ssä käytettävä kilpa-auto on pääosin standardoitu, voivat autovalmistajat tehdä osallistumisellaan muutakin kuin helliä ymSpark SRT05e SPARK Racing Technologyn valmistama toisen sukupolven Formula E -kilpuri on suunniteltu yhteistyössä FIA:n kanssa. Mercedes-Benzin Formula E -tiimi hakee nyt tähtivoimaa Stoffel Vandoornesta, Porsche puolestaan kestävyyskuljettajakaksikosta Neel Jani ja André Lotterer. Kuudennen kauden säännöissä teholisäys kasvatettiin 35 kilowattiin ja sen kesto on neljä minuuttia. Aiempien kokeilijoiden listalta löytyvät Nick Heidfeld, Bruno Senna ja jopa Jarno Trulli. Nimekkäin kisakuskeista lienee Felipe Massa, menestynein Jean-Éric Vergne. Osallistujalistaa katsomalla käy selväksi, että Formula E on onnistunut saamaan ainakin autonvalmistajat puolelleen. Jarrujen sähköinen ohjaus (brake-by-wire). Moottori: valmistajakohtainen sähkömoottori, huipputeho harjoituksissa ja aika-ajoissa 250 kW (335 hv). Mukana kisassa ovat omalla tiimillä tai yhteistyön kautta Audi, BMW, DS, Jaguar, Mahindra, Mercedes-Benz, NIO, Nissan ja Porsche. Renkaat: uritettu varustetut jokasään Michelin Pilot Sport. Samalla luovuttiin auton vaihtamisesta kesken kilpailun, sillä SRT05e pystyy keräämään energiaa talteen paremmin ja sen akustoon mahtuu noin tuplamäärä energiaa ensimmäisen polven SRT_01E-kilpuriin verrattuna. 54-59 E-formulat 2-2020.indd 57 54-59 E-formulat 2-2020.indd 57 20.1.2020 12.40 20.1.2020 12.40. kuljettajan). Taka-akseliston tuenta muovattavissa oman moottorirakenteen mukaan. Vaikka varikkopysähdyksiä ei enää olekaan, Formula E pyrkii kuitenkin ravistelemaan järjestystä muuten. Mikä on autonvalmistajien rooli. 57 soissakin. Käytännössä Attack Modea kuitenkin pyritään käyttämään esimerkiksi keltaisten lippujen ja turva-autojen aikana, sillä ulkokaarteen kautta kiertäminen tarkoittaa usein sijoituksen tai kahden menettämistä. Mikä ihmeen attack mode. Edessä 245/40 R18, takana 305/40 R18. Myös Lucas di Grassi ja Sébastien Buemi ovat keränneet mestaruuksia ja voittoja tasaiseen tahtiin. Suorituskyky: 0–100 km/h 2,8 s Huippunopeus: 280 km/h (rajoitettu) Jarrut: Brembon valmistamat mekaaniset jarrut (jarrulevyt e/t 278/263 mm). Sähköteknistä osaamista on haettu puolestaan McLaren Applied Technologiesilta. Mitat (p/l/k): 5160/1770/1050 mm, akseliväli 3 100 mm Minimipaino: 900 kg (sis. Lisäbonus on pakko hakea kahdesti kilpailun aikana. Tämä tarkoittaa, että alkukausien kesken kilpailun tapahtuvasta autojen vaihtamisesta on päästy eroon. Valmistuskumppanina on Dallara. Suositumpi tapa on Fanboost, jossa viisi sosiaalisessa mediassa suosituinta kuljettajaa saa käyttöönsä viiden sekunnin teholisäyksen täyteen 250 kilowattiin kilpailun loppupuolella. Takaveto, sekventiaalivaihteisto (valmistajakohtaisesti 1–3 vaihdetta). Taka-akselin energian talteenoton huipputeho 250 kW. Yleisön suosikit voivat lyhyellä tehopyrähdyksellä sinetöidä ohituksen tai puolustaa sijoitustaan kisan viime metreillä. Kilpailussa käytössä 200 kW, Attack Moden aikana (4 min) 235 kW. Viidennen kauden myötä otettiin käyttöön myös Attack Mode, joka aktivoidaan ajamalla tietyn mutkan ulkokaarteen kautta. Tehoedusta huolimatta oman sijoituksen takaisinsaanti ei ole helppoa. Viidennellä kaudella (2018–2019) otettiin käyttöön toisen sukupolven autorunko, jonka 56 kilowattitunnin akku riittää suurimpaan osaan kisamatkasta, loppuenergian löytyessä energian talteenoton avulla. Kisaviikonloppua kohti käytössä yhteensä neljä eturengasta ja neljä takarengasta. Akuston osuus 385 kg. Uudistuksia ovat halo-turvakaari, etuakselin katteet ja uusi V-mallinen takasiipi. Akusto: 54 kWh litiumioni McLaren Applied Technologiesilta. Auton hinta kokonaisuutena on noin 930 000 euroa. Jousitus: kiinteä etuakselistorakenne, tiimit voivat valita omat iskunvaimentimensa
päristötietoisia markkinointipyrkimyksiään. Fanboost: Viisi sosiaalisessa mediassa suosituinta kuljettajaa saa käyttöönsä 250 kW huipputehon viiden sekunnin ajaksi kilpailun jälkimmäisellä puoliskolla. Viidennen kauden loppupuolella kesällä 2019 keskustelu koski kahdeksannen kauden (2021–2022) ja yhdeksännen kauden (2022–2023) sääntöjä ja teknisiä määritelmiä. Jaguar I-Pace Trophy: Formula E:n yhteydessä ajettava tukiluokka, jossa kilpaillaan Jaguarin sähkökatumaasturin kilpaversioilla. Ulkokaarteeseen sijoitettu bonusalue hidastaa kierrosta niin paljon, että kuljettajat hakevat mielellään attack modet keltaisten lippujen ja turva-autojen aikana. Esimerkiksi Venturi ajaa tällä kaudella Mercedeksen tekniikalla ja Virgin puolestaan Audin moottoreilla. ePrix: osakilpailu, vrt grand prix. Sarja pyrkii vakiinnuttamaan itsensä, joten halu useisiin merkittäviin muutoksiin samalla kertaa on vähissä. Näillä näkymin nykyinen toisen sukupolven auto pysyy käytössä ainakin kaudelle 2021–2022, jonka jälkeen kolmannen sukupolven autossa saatettaisiin avata mahdollisuus akuston kehitystyölle. Ensi kaudesta alkaen Formula E on myös FIA:n maailmanmestaruussarja, nostaen sähköautourheilun kuninkuusluokan tasaveroiseksi WRC:n ja F1:n rinnalle. Valmistajat saavat toteuttaa itse omat sähkömoottorinsa ja niihin liittyvät voimalinjaratkaisut, kunhan ne täyttävät autourheiluliitto FIA:n luokitteluvaatimukset. Kuudennesta kaudesta alkaen tehobonus nostaa tehon 235 kW:iin neljän minuutin ajaksi. Vaihtoehtona on myös hankkia moottoriratkaisu toiselta valmistajalta, kattohinnan ollessa 250 000 euroa. 54-59 E-formulat 2-2020.indd 58 54-59 E-formulat 2-2020.indd 58 20.1.2020 12.40 20.1.2020 12.40. Formula E varmasti jatkaa valitsemallaan tiellä, jossa uusi sarja rakentaa pesäeroa Formula 1:een muutenkin kuin käyttövoiman avulla. 58 FORMULA E -SANASTO ATTACK MODE: viidennellä kaudella käyttöön otettu erikoisbonus, joka täytyy hakea radan tietystä ulkokaarteesta kaksi kertaa kilpailun aikana. Harjoitukset ja aika-ajo ajetaan 250 kW täysteholla. Jos vuorossa on kahden kisan viikonloppu (Diriyah, Lontoo), noudatetaan jälkimmäisessä lähdössä saman aika-ajon tuloksia ja välissä järjestetään yksi uusi harjoitus. Muiden FIA:n alaisten autourheilulajien tapaan Formula E katsoo aina muutaman vuoden eteenpäin. Se lienee vain ajan kysymys. Kisan pituus: Kilpailun pituus on 45 minuuttia + 1 kierros. Milloin Formula E:ssä nähdään ensimmäinen suomalaiskuljettaja. Moottorin ja vaihteiston lisäksi joitain osia auton ohjelmistosta on avattu kehitystyön kohteeksi. Mitä seuraavaksi. Yleisesti perjantaina ajettava shakedown toimii kaluston ja radan kanttareiden osalta. Kuusi nopeinta kuljettajaa ratkaisevat vielä keskinäisen järjestyksensä ajamalla uudet ajat superpaalu-järjestelmällä. Aika-ajo: Kaksien harjoitusten lisäksi ajetaan aika-ajo, jossa aika ajetaan kuuden auton ryhmissä. Penkkiurheilijalle tämä tarkoittanee, että luvassa on enemmän autourheilua, eikä kumpikaan sarjoista pyri kuin korkeintaan varastamaan toisen hyvät ideat. Kilpailussa autojen perusteho on 200 kW. Ykkösruudusta myönnetään kolme ylimääräistä mestaruuspistettä. Shakedown ajetaan 110 kW:n tehorajoituksella. Toinen mielenkiintoinen kehityskohde olisivat akustot, mutta kehityskustannusten hillitsemiseksi kaikki autot käyttävät samanlaista akustoa. Mahdotonta ei olisi myöskään kuvitella Helsingin osakilpailua jonnekin metrolinjan varrelle. Jo nyt on päätetty, että viime kaudella kisakasteen saaneet toisen sukupolven Formula E:t pidetään ajossa kesään 2022, kevyen FORMULA E faceliftin osuessa vielä lähivuosille
MAINOS MAINOS 54-59 E-formulat 2-2020.indd 59 54-59 E-formulat 2-2020.indd 59 20.1.2020 12.40 20.1.2020 12.40. Koulutetut matkaoppaat odottavat matkailijoita paikan päällä. RSD toimii matkanjärjestäjänä 13 Euroopan maassa ja sillä on tarjota ympäri maailmaa matkaelämyksiä, joita ovat opintomatkat, kaukomatkat, luksusmatkat ja risteilyt. MAINOS KIINNOSTAVATKO ERIKOISHINTAISET TSS-MATKAT. Kiihkeimmän matkailusesongin ulkopuolella välttyy väentungokselta. Maailmanlaajuinen RSD-valikoima on nyt tarjolla mahtavilla erikoishinnoilla. T ravel Service Scandinavia AS kuuluu eurooppalaiseen matkajärjestäjäryhmään, jonka emoyritys RSD Reise Service Deutschland GmbH sijaitsee Saksassa. Mukana valikoimissa on elämyksellisiä UNESCON maailmanperintöluettelon luontoja kulttuuri-kohteita. Moni matkailee mielellään miellyttävän leutoina talvikuukausina, jolloin etuna on ettei ole MATKANJÄRJESTÄJÄ RSD TASOKKAAT MATKAT ERIKOISHINTAAN MAINOS EUROOPPALAINEN RSD-RYHMÄ • RSD-ryhmän Travel Service Scandinavia AS (www.tss-travel.fi/) kuuluu Euroopan suurimpiin opintomatkojen järjestäjiin. • Yhteistyössä oleville turismi-partnereille taataan sen vuoksi kausittain samoina pysyvät korkeat varausmäärät. • Vahvasti käytetyt sivusesonkiajat tarjoavat RSD:lle säästömahdollisuuksia: huippu-sisäänostohinnoista hyötyvät myös asiakkaat. • Toimipaikat: München (pääkonttori), Offenburg, Lontoo, Dublin, Bryssel, Strassbourg, Tukholma, Kööpenhamina, Helsinki, Oslo, Zürich • Vieraita tähän mennessä yhteensä: 2 miljoonaa • RSD:lle työskentelee lähes 500 sertifioitua matkaopasta • Koko Euroopassa yli 2 000 yhteistyökumppania Matkailun ihmeet voi kokea hyvin järjestetyillä matkoilla – erikoishintaan. Matkakohteessa käytössä ovat nykyaikaiset linja-autot, huolella valitut hotellit ja viisaasti suunnitellut retkiohjelmat. TILAA NYT HETI MAKSUTTOMAT TIEDOT TSS-MATKOISTA PUHELIMITSE NUMEROSTA 75 325 2586. RSD-matkojen ainutlaatuisen hinta–laatusuhteen taustalla on useita eri tekijöitä: • RSD keskittyy valittujen kohteiden rajoitettuun määrään. Onnistumisen takeena on RSD-matkanjärjestäjäryhmään kuuluva TSS eli Travel Service Scandinavia AS. Mukana on rentouttavia rantalomakohteita sekä eksoottisia matkailualueita kuten Intia ja Kiina – unohtamatta tuttuja Kreikkaa tai Kroatiaa. helteitä. Luksusta on tarjolla Dubaissa ja huikaisevia vuononäkymiä Hurtigruten-risteilyillä Norjassa
1982 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 60 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 60 16.1.2020 16.49 16.1.2020 16.49. Terästykseksi otettiin käyttöön ajan taikasana, Turbo. 60 TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS KLASSIKKO 60 TURVASEKSIÄ Kantikas 240-sarjan Volvo oli aikanaan turvallisuuden – ja myös tietynlaisen tylsyyden – ilmentymä. VOLVO 244 TURBO VM
Konepellin alle asennettu ahdin tuntui tekevän mistä tahansa peruskulkineesta muodikkaan, eikä tekohengityksen olemassaoloa peitelty ulospäin – toisin kuin nykyään, kun ahtimet ovat joka auton arkipäivää. 61 H eille, jotka eivät eläneet 1980-luvun autohuumassa, on vaikea selittää millaisen magian termi turbo tuolloin toi. Ajamisen hauskuus, joka oli ollut vielä 1960-luvun PV 544ja Amazon-malleissa voimakkaasti läsnä, oli tavoitettava takaisin, ja vieläpä pikaisella aikataululla. Volvolle turbon käyttöönotto oli osa laajempaa kokonaisuutta, joka nivoutui merkille vähitellen syntyneeseen imago-ongelmaan. 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 61 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 61 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. 1970-luvun loppupuolelle tultaessa göteborgilaisvalmistajan myyntiluvut olivat kääntyneet laskuun, ja osasyynä tilanteeseen nähtiin turhankin järkevä mallisto. Leipäpuut, 240/260-sarjat, jotka olivat jatkokehitelmiä edellisellä vuosikymmenellä esitellyistä 140/160-sarjoista, olivat kyllä varmoja valintoja, mutta eivät suoraan sanottuna kovinkaan intohimoisia autoja. Samalla kun Volvot alleviivasivat valmistajansa linjausta turvallisuuden edelläkävijänä, tunnelma ratin takana oli ajoittain yhtä steriili kuin sairaalassa
Mallivuodeksi 1981, joka ruotsalaistehtaan tapaan esiteltiin hyvissä ajoin edellissyksynä, lanseerattu 244 Turbo oli kutakuinkin samannäköinen kuin vapaasti hengittävillä moottoreilla vauhditettu sporttinen 240-sarjan GLT. Myös ahdettu kartanoauto esiteltiin sedanin rinnalle. 62 Koska kokonaan uuden ison Volvo-sukupolven kehitys oli vielä pahasti kesken, mielenkiintoa haettiin piristämällä olemassa olevia malleja. Ja koska kyseessä oli Volvo, mitään luotettavuusriskejä ei nytkään otettu. Ruotsin poliisi sai luvan testata ahdettuja moottoreita esisarKOEAJOMME KOHDE ON OLLUT SUOMESSA UUDESTA ASTI. Poliisien testaama Turbo, jossa käytettiin Bosch K-Jetronic -polttonesteen suihkutusta, oli malliston voimakkain nelisylinterinen moottorivaihtoehto 155 hevosvoiman tehoineen, ja suorituskyky ylsi vähintään kalleimmissa Volvoissa käytetyn V6-voimanlähteen tasolle. Kromiosia oli korvattu mustilla listoilla niin keulassa, ikkunankarmeissa kuin perässäkin, ja alla pyörivät matalaprofiiliset 195/60 R 15 -renkaat tunnusomaisilla viisipuolaisilla kevytmetallivanteilla. 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 62 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 62 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. Italiassa valmistettu 262 C -luksuscoupé madalletulla katolla vuonna 1977 sekä perään esitelty urheilullisempi 242 GT avasivat pelin. Monet muutkin valmistajat olivat asiassa aktiivisina: muun muassa Audi, Mitsubishi ja Renault KLASSIKKO toivat markkinoille omat näkemyksensä ahdetusta henkilöautosta. Ensimmäisten mallivuosien Turbojen maski ja konepelti olivat vielä matalaa mallia; myöhemmin autot saivat korkeamman, niin kutsutun ”voimakeulan”. Saab oli varustanut 99-mallinsa turbolla jo vuonna 1977, ja vuotta myöhemmin esitellyn suuremman 900-mallin huippuversioon ahdin sisältyi jo itsestään selvänä osana. Volvon vastaus haasteeseen oli kulmikas yhdistelmä korimuotoilua ja kulkupuolta. Ne olivat myös eräänlaisia kaksiovisia henkisiä seuraajia muutama vuosi aiemmin kuopatulle 1800-mallille – tuolle Pyhimykseksi kutsutulle Volvolle kun ei ollut vielä esitelty varsinaista vastinetta. Nykyään perhe-, mutta aikanaan urheiluautomaisia arvoja. Esimerkki Saabilta Edellisiä merkittävämpi – ja kauemmas kantava – muutos oli kuitenkin käsillä, kun Volvo lähti pahimman kilpailijansa Saabin vanavedessä ahdettujen moottorien muotivirtaukseen. AUTO VALMISTUI TORSLANDAN TEHTAALTA 20.8.1981, JOTEN SE ON ENSIMMÄISIÄ MALLIVUODEN 1982 EDUSTAJIA. Vaikka kyseessä oli Volvon ensimmäinen ahdettu henkilöautomalli, tekniikka ei suinkaan ollut ruotsalaismerkille tuntematonta: valmistajan kuorma-autoissa turbodiesel oli pannut usvaa putkeen jo reilun neljännesvuosisadan ajan. Maskissa sekä takaluukussa komeilleet Turbo-tekstit yhdessä samana mallivuonna esiteltyjen, aiempaa lyhyempien ja pyöreäkulmaisempien ”turvapuskurien” sekä uusittujen valojen kanssa saivat vuosia vanhaan automalliin hetkessä uutta henkeä. 200-sarjan ajettavuutta kehitettiin muutenkin, ja irvailut traktorimaisuudesta alkoivat muuttua yhä harvinaisemmiksi. Sekään ei haitannut, että potkua löytyi sopivat 10 hevosvoimaa Saabin vastaavaa moottoria reilummin. Näillä eväillä 244 Turbo kiihtyi nollasta sataan yhdeksässä sekunnissa, ja kelasi huippunopeutta antiikkisesta aerodynamiikastaan huolimatta 190 km/h
Turbon sisustukseen lyö leimaa loistelias plyysiverhoilu, jota on riittänyt oviin asti. Esimerkiksi Saabin turbo toimi tässä suhteessa selvästi sivistyneemmin. Volvo toimitettiin Göteborgista Auto-Kilta Oy:lle Lappeenrantaan, jossa se sai 12.10.1981 Kymen läänin R-alkuisen rekisteritunnuksen. Tällainen näkymä oli voimassa 1980-luvun alusta 1990-luvun alkuun, eikä parasta ennen -päivämäärää ole vieläkään nähty. Auto oli lähes vuoden päivät jälleenmyyjän esittelyautona ja autoliikkeen toimitusjohtajan käytössä, mistä se siirtyi seuraavalle omistajalleen. AUTO VALMISTUI TORSLANDAN TEHTAALTA 20.8.1981, JOTEN SE ON ENSIMMÄISIÄ MALLIVUODEN 1982 EDUSTAJIA. Isot ja tilavat autot tuntuvat kutistuvan vuosien myötä, ja sama pätee myös 240-Volvoon. Koppalakit taisivat olla tavallista menevämpää sorttia, ainakin mitä lopputuotteen ominaisuuksiin tulee. KOEAJOMME KOHDE ON OLLUT SUOMESSA UUDESTA ASTI. Turvavyön vilkkuvaloa ei voi olla huomaamatta. Auto valmistui Torslandan tehtaalta 20.8.1981, joten se on ensimmäisiä mallivuoden 1982 edustajia. Pääkaupunkiseudulle Volvo kulkeutui keväällä 2007, kun nykyinen omistaja Antti Miettinen osti auton. Matkustamo on aika kapea ja lyhyt, minkä lisäksi pyöräkotelot syövät takapenkiltä sivuttaistilaa. Kojelauta on yhtä tarkoituksenmukainen kuin muukin auto. 63 ja-autoissa parin vuoden ajan, ennen kuin Turbot laskettiin viralliseen sarjavalmistukseen. Tästä johtunut hieman konstikas hallittavuus kuitenkin vain lisäsi 244 Turbon taikaa. Mittaristo on analogisuuden perikuva. Osa varoitusvaloista kertoo vielä sanomansa tekstillä: myöhemmin käyttöön on otettu runsaammin erilaisia symboleja. Ylhäältä, kojelaudan lipan alta löytyy kolmen lisämittarin valikoima herkästi kaasupolkimen tahtiin toimivine ahtopainemittareineen. Yhden talven ajon jälkeen Miettiselle kypsyi päätös auton täydellisestä entisöinnistä, koska kovin montaa alkuperäistä Turboa ei ollut tuolloin enää jäljellä. Aito Suomi-turbo Koeajomme kohde on ollut Suomessa uudesta asti. Volvon turbon ahtopaine nimittäin nousi kaasunpainalluksen jälkeen jopa muutaman sekunnin viiveellä, jota seurasi todella voimakas potku. Olihan tylsä turvallisuusauto hetkessä hypännyt toiseen, arvaamattomaan ääripäähän. Aihio oli tätä tarkoitusta varten hyvä: kaikki erikoisemmat osat olivat tallella ja kojelauta sekä verhoilu hyvässä kunnossa. 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 63 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 63 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. Neljä matkustaa silti varsin mukavasti
Mekaniikka puskee muutenkin läpi toiseen tapaan kuin uudemmissa autoissa. Siihen, miksi Volvo näyttää etenkin keulastaan ”uivan” hieman alkuperäistä lähempänä tietä, omistajalla on selvä syy. Korin KLASSIKKO TEKNIIKKAA Bensiinimoottori 2 127 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 4-vaihteinen manuaalivaihteisto sähköisesti kytkettävällä ylivaihteella, takaveto Teho 114 kW (155 hv) / 5 500 r/min Vääntö 240 Nm / 3 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 9,0 s, huippunopeus 190 km/h ECE-kulutus (90/120 km/h/kaupunki) 8,2 / 11,1 / 14,7 l/100 km Mitat (p/l/k) 4 790 / 1 710 / 1 430 mm, akseliväli 2 650 mm Omamassa 1 340 kg, perävaunumassa jarrullinen/jarruton 1 500 / 1 200 kg 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 64 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 64 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. Lopulta, kymmenen vuoden entisöinnin jälkeen, oli museokatsastuksen aika. Herkkyydestä pitää huolen vakiovarusteinen ohjaustehostin, kääntyvyydestä puolestaan vanhojen Volvojen tavaramerkki eli alle kymmenen metrin kääntöympyrä. Volvoon on asennettu alkuperäisinä lisävarusteina olleet ahtoilman jäähdytin sekä mittarit latausjännitteelle ja öljynpaineelle. Eteen avautuu kojelauta, jossa kaarevia muotoja edustavat lähinnä ratti sekä sikermä simppeleitä mittareita punaisine viisareineen. Vaikka auto tuntuu taipuvan melkein mihin vain, pitkät keulaja peräylitykset tulee silti muistaa ahtaissa paikoissa – siitä huolimatta, että puskurit eivät enää ole sitä 70-lukulaista ylipitkää mallia. Viitonen napilla Moottori käynnistyy vavahtaen, ja jatkaa samaa keinutusta aina muutaman sekunnin välein – tämäkin normaali 240-sarjan ominaisuus. Sormet löytävät oikean otteen upotetusta turvallisuuskahvasta, ja paksu, lyhyt ovi aukeaa perinteisen kulmikkain liikkein. Reilun kokoisia keinukytkimiä on siellä täällä, mutta Volvoihin tottunut ottaa ne oitis omakseen. Esimerkiksi sähköikkunat puuttuvat, mutta kattoluukku sentään oli vakiovaruste – sekin aikalaistapaan veivattavana. – Lähtökohta oli sikäli otollinen, että nämä sattuivat olemaan hintakuopassa, ja hyväkuntoisia osia sai edullisesti. 64 Silti noin 230 000 kilometriä ajettu Volvo vaati mittavat peltityöt, koska auto oli ollut ympärivuotisessa käytössä. Valitsin ensin mainitut, koska ne ovat lähempänä Turbon alkuperäistä matalampaa alustaa, Miettinen paljastaa. Esteettisyys jää tässä autossa kaiken kaikkiaan käytettävyyden katveeseen. Eikä ohimo osu ovenkarmiin, siitä pitävät pystyt sivulasit huolen. Mitään nostalgisia erikoistemppuja ei siis vaadita. Pieniä kolarija niiden paikkausjälkiäkin löytyi. Suhtautui malliin miten tahansa, sen pitkäikäisyyttä on vaikea kiistää. Kovin suurta luksusta ei 80-luvun alussa vielä osattu vaatia, vaikka 244 Turbo olikin kallis auto liki 130 000 markan ohjehintoineen. Mitään säätöjä ei syliin tunkevassa ratissa ole, mutta mittaristo asettuu ihme kyllä suoraan näkökenttään. Huikeaa elinkaarta kuvastaa hyvin se, että tämän auton valmistuessa peruskori oli 16 vuoden ikäinen, ja valmistus jatkui tästä eteenpäin vielä 11 vuoden ajan! Niinpä 244 Turboon oli jo vuonna 1982 ehditty tehdä kaikki merkittävimmät muutokset ja viilaukset: lopputulos on kuin kokoelma Volvon eri puolia vuosien varrelta. Lisäksi Miettinen oli asennuttanut autoon Bilsteinin B6-iskunvaimentimet ja uretaanipuslat jo silloin, kun Volvo oli hänellä vielä käyttöautona. Esimerkiksi kaasupolkimen vaste on nykysähköisiin verrattuna havaittava, ja tekee kevyeen kytkinpolkimeen yhdistettynä liikkeellelähdöistä helppoja – varsinkin kun moottorin voimakas, volvomainen humina kantaa korviin viestin oikeasta kierrosluvusta. Keskuslukitus asettui niin ikään lisävarustelistalle, joten perinteinen ”joka matkustaja painakoon alas oman nuppinsa, kun poistutaan autosta” -metodi on syytä ottaa käyttöön. Tien päällä 244 Turbo on, kuinkas muutenkaan, tukeva ja tanakka, mutta myös kevyt ja ketterä. – Kun autoa entisöitiin, tarjolla oli vain madallustai perusjousia. Pitkittäissäätövaraa, kuten keinutuolimaista liikkumiskykyä, riittää myös ylenpalttisesti. Tämänkaltaiseen klassikkoon tutustuminen saa aina sydämen pamppailemaan. Pitkiä linjoja 240-sarjan Volvo, oli sitten Turbo tai ei, tuntuu jakavan autofriikkien mielipiteet kahtia. Hengissä pysymisen varmistaa turvavyön varoittimen rytmikäs naksutus, joka vaimenee vasta, kun soljen kytkee lukkoonsa. Osalle kyseessä on pelkkä teräslaatikko ilman intohimon häivääkään, osalle taas klassikko, jonka kaltaista ei enää koskaan tehdä, ja joka saavutti myyttisen maineen jo eläessään. Kuljettajan istuimessa on ryhtiä, ja mittasuhteet ovat etenkin 80-luvun arvosteluasteikolla ensiluokkaiset. Turbo-Volvo näyttää luonnossa tismalleen samalta kuin aikanaan tehtaan lehdistökuvissa – tummanpunaista värisävyä ja pienimpiä yksityiskohtia myöten. Kuten kojelaudan päällinen, myös Turbo-tekstillä koristettu ohjauspyörä on pehmeää materiaalia, kuin lakritsia. Tänä päivänä se on jo huomattavasti hankalampaa, Miettinen kertoo
Sillä kone ansaitsi B21ET-koodinsa – viimeisen kirjaimen tarkoittaessa tunnettua taikasanaa. Ahdetun koneen öljynvaihtoväli on tiheät 5 000 km! ALUSTALTAAN 244 TURBO EI OLE – MOOTTORITEHOONSA NÄHDEN JA MADALLUSJOUSISTAAN HUOLIMATTA – ERITYISEN SPORTTINEN, VAIKKA AJOKÄYTÖS ONKIN TUNNETUSTI LOOGISEN LETKEÄÄ. Ylivaihde on hyvin käyttökelpoinen noin seitsemänkympin nopeudesta eteenpäin, ja 80 km/h taulussa Turbo työntää jo tanakasti. Alustaltaan 244 Turbo ei ole – moottoritehoonsa nähden ja madallusjousistaan huolimatta – erityisen sporttinen, vaikka ajokäytös onkin tunnetusti loogisen letkeää. Vetelystä urissa ei ole tietoakaan, eikä edes melko voimakas sivutuuli saa Volvoa muuttamaan ajolinjaansa. kaksilitrainen ahdettu painos, joka vieläpä asettui suomalaisessa työsuhdeautoilun veroluokituksessa edullisempaan kastiin. Eräänlaisesta elastisuudesta, joka osaltaan juontaa juurensa jäykästä takaakselista, huolimatta kulku on vakuuttavan vakaata. 1990-luvun viisisylinteriset vauhti-Volvot, kuten nykypäivän 400-heppaiset lataushybriditkin, saavatkin kiittää olemassaolostaan tätä pioneerimallia, jonka turboviive ajoittui kuin ajoittuikin lopulta nappiin. Myös sähköinen ylivaihde on mitä aidointa Volvoa – Turbon lanseerausvuosimallissa 1981 se toimi ensimmäisen kerran painonapilla aiempien vuosien liukukytkimen tai vielä vanhemmissa malleissa käytetyn erillisen vaihdeviiksen sijaan. Ensimmäinen esikuva Kuten nyt tiedetään, 244 Turbo antoi ahdettujen Volvojen historiaan todellisen alkusysäyksen. Paine puhuu ”Oikeasti kääntyvät” etupyörät tekevät Volvon ohjauksesta melko nopean, mistä on hyötyä peräluistoja oikaistaessa. Nyt keli on kuitenkin kesäinen, joten kaasua voi annostella suruttomasti – eikä ahtimen olemassaolosta ole epäselvyyttä. Koeajon päätyttyä on muistettava käyttää moottoria hetken aikaa tyhjäkäynnillä, ettei voitelun puute rikkoisi ahdinta ennen aikojaan. Taas yksi asia, joka on nykyihmiseltä melkein unohtunut. Kun nelonen on pesässä, vain kevyt kytkimen painallus yhdistettynä napautukseen kepin päässä – ja kas, viitonen kytkeytyy hetkessä päälle. Äkkiväärän 2,1-litraisen version rinnalle tuli hieman tämän jälkeen säyseämpi, 145 hevosvoiman Maskin takana, kuljettajasta katsoen moottorin oikealla puolella lymyää varsinainen juju, Garrettin pakokaasuahdin. Todellisessa satasen vauhdissa kone kiertää ylivaihteella noin 2 700 r/min, ja ohituskiihtyvyyteen täkäläisillä nopeuksilla on selvästi panostettu – kuten pohjoismaisissa autoissa perinteisesti. Termi ylivaihde tarkoittaa tietysti viidettä eteenpäin vievää pykälää, jonka käyttö sujuu totuttelun jälkeen kuin ajatus. Volvon myöhemmät sukupolvet kirjoittivat sittemmin teholukemat uusiksi – ahtimien avustuksella, totta kai, eikä tylsyyteen enää Göteborgissa palattu. Tasapainoisesta käytöksestä pitää osaltaan huolen se, että melkein puolet auton massasta lepää takapyörien varassa. Lukkoperää ei Turbossa ole, mutta sen sai toki hankittua lisävarusteena. Vaihteensiirto on pitkäliikkeinen ja kulmikas, toisaalta looginen ja täsmällinen, ja perinteisten takavetoautojen tapaan keppi värisee alla pyörivän kardaaniakselin tahtiin. 65 suhteellinen kapeus, kuten myös erinomainen näkyvyys joka suuntaan, auttaa silti unohtamaan toiveen parkkitutkista. Alaspäin vaihdoissa tuntuma on vieläkin saumattomampi. Korkeammilla kierroksilla käyntiääni muuttuu Volvo-tyyliin karheaksi, joten isommalle tekee mieli vaihtaa aikaisin. Se on tässä tapauksessa jopa suositeltavaa, siitä pitää moottorin vääntö huolen. 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 65 60-65 Klassikko Volvo 2-2020.indd 65 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. Turbo tuo jo puolella kaasulla muhkeaa voimaa, ja ahtimen vihellys sekä ahtopainemittarin neulan nouseminen korostavat kiihtyvyyttä, joka on aivan toisesta maailmasta meillä niin yleisiin kaksilitraisiin kaasutin-Volvoihin verrattuna
Tlk: Toyotan kuljettaja arvioi liikennetilanteen virheellisesti, osittain ajokaistalla oleva perävaunu yllätti. Citroënin kuljettaja loukkaantui lievästi ja matkustaja vakavasti. Lämpötila oli +2 astetta ja nopeusrajoitus 100 km/h. Mies ohjasi auton etuoikealle liittymiskaistan yli tien reunaan ja pysähtyi. Toyota ajautui kasvavaan sivuluisuun vasen kylki edellä, kulkeutui poikittain Opelin eteen ja autot törmäsivät. Tlk: Mies kuoli sairauskohtaukseen, joka tuli yllättäen ja todennäköisesti ilman selkeitä ennakkooireita. Autoilija kuoli. Vaihtuva nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja valoisaa, lämpötila oli -6 astetta. Land Rover oli otettu käyttöön vuonna 2006. Peugeot lähti heittelehtimään ja ajautui sivuluisussa risteysalueen yli vastaantulevien kaistalle. Tiellä ei ole rautatiestä varoittavia ennakkomerkkejä, tasoristeyksessä on yksiraiteisen tasoristeyksen varoitusmerkki. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Miehen oli todettu reilua vuotta aiemmin täyttävän ajokorttivaatimukset. Ajoneuvoihin laite, joka huomauttaa katseen viipyessä liian kauan pois ajolinjalta. Suositukset: Ajoneuvoihin kuljettajan tilaa seuraavia ja tarvittaessa apua hälyttäviä järjestelmiä. Automaattiset hälytysjärjestelmät pakolliseksi ajoneuvoihin. Suositukset: Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen, keskikaide. Tapahtumahetkellä oli pimeää, heikkoa vesisadetta ja tien pinta oli vetinen. Turvatyynyt suojasivat Toyotan kuljettajaa ja turvavyö pelasti tytön kuolemalta. Juna ja auto törmäsivät ja auto kulkeutui junan mukana 600 metrin matkan. SUISTUIVASTAANTULEVIEN KAISTALLE Nainen, 42, ajoi keskipäivällä Peugeot 206:lla valtatietä. Kuorma-autoilija ei pysäköinyt aivan pientareen reunaan, vaan jätti reunaan tilaa renkaan vaihtamiseksi, toiminnallaan mies ei tunnistanut liikenneturvallisuuden riskejä tarpeeksi. Turvavyöt pelastivat Opelissa matkustaneet loukkaantumiselta. Tie oli jäinen ja sille oli satanut paikoittain kevyttä pakkaslunta. Citroënin kuljettaja jarrutti ja ohjasi tien oikeaan reunaan. Mies, 64, lähestyi paikkaa Toyota Highlanderilla noin 100 km/h -nopeudella kyydissään vasemmalla takana tyttö, 10, ja oikealla takana nainen, 65. Ajoneuvokannan uusiutumisen tehostaminen uusien turvajärjestelmien yleistämiseksi. Opelin kuljettaja ajoi liikennetilanteen mukaisesti eikä pystynyt vaikuttamaan törmäyksen syntyyn. Pääteiden pientareiden tulee olla tarpeeksi leveitä kuorma-auton pysäyttämiseksi ajoradan ulkopuolelle. Vasemmalta lähestyi tavarajunalla mies, 41, noin 68 km/h -nopeudella. Kuljettajan ajojaksolla oli päiviä, jolloin vuorokautinen ajoaika oli yli sallitun. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2011, Renault 2008, perävaunu 2007 ja Opel 2004. Kuljettajan huomio suuntautui liiaksi vasemman kaistan liikenteen seuraamiseen. Kuljettaja kuoli. Tien nopeusrajoitus oli 80 km/h ja radan 100 km/h. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja tienpinta oli paljas ja kuiva, lämpötila oli -3 astetta. Turvavyötä käyttänyt Peugeotin kuljettaja kuoli. KUOLEMAN KOLARIT Helmikuu 2019 SAIRAUSKOHTAUS VALTATIELLÄ Mies, 48, ajoi illalla Land Rover Discoveryllä valtatietä noin 80–100 km/h -nopeudella. 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 66 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 66 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, Peugeot oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Citroën vuonna 2006. Nopeusrajoitus oli 100 km/h ja Scania oli otettu käyttöön vuonna 2000. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Toyotan turvavyötä käyttänyt kuljettaja ei loukkaantunut ja tyttö loukkaantui lievästi. TÖRMÄYS PYSÄHTYNEESEEN PERÄVAUNUUN Mies, 44, ajoi iltapäivällä valtatietä Renault -kuorma-autolla, johon oli kytketty kolmiakselinen puoliperävaunu. Citroënin korin etuosan rakenteet olivat korroosion heikentämiä, mikä lisäsi vaurioita. Miehen toimenpiteet liikenteen varoittamiseksi olivat puutteelliset: varoituskolmio oli liian lähellä perävaunua. Tasoristeys NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Kuorma-auto ajautui vastaantulevien kaistan yli tien sivuojaan ja päätyi 10 metrin etäisyydelle tien vasemmasta reunasta. Peugeotin kuljettajalla oli jalkojen välissä termosmuki, mikä on vienyt mahdollisesti huomiota ajamisesta. Kaarteessa puoliperävaunusta hajosi oikealta puolelta rengas ja mies pysäytti yhdistelmän kaarteeseen siten, että yhdistelmän vasen puoli jäi osin ajokaistan puolelle. Kaikilla turvavyö ei ollut käytössä. 66 Teksti Eetu Kokkonen TURVAVYÖ OSOITTI TEHTÄVÄNSÄ Viime helmikuussa turvavyö pelasti ihmishenkiä ja livensi vammoja. Turvavyötön nainen lensi Toyotasta ulos ja kuoli. Tlk: Peugeotin kuljettaja oli mahdollisesti väsynyt, ja hänen ajokokemuksensa kyseisellä autolla oli vähäinen. Tlk: Tasoristeys on varoituslaitteeton, mikään ei varoita autoilijaa lähestyvästä junasta. Ajorata oli jäinen ja liukas. Lumisen luiskan ja aurausvallin takia piennar oli hieman normaalia kapeampi. Toyotan takana ajoi nainen, 28, Opel Vectralla kyydissään takana oikealla turvaistuimessa poika, 10 kk. Toyota ja Opel ohittivat raskasta yhdistelmää, jonka jälkeen Toyota palasi takaisin ajokaistalleen Opelin jatkaessa edelleen vasemmalla kaistalla. Peugeotin takarenkaat olivat huonokuntoiset, eikä autossa ollut ajovakauden hallintajärjestelmää. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja lumisadetta. Kuorma-autoilija kytki hätävilkut ja vei varoituskolmion noin 11 metrin etäisyydelle perävaunusta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi Citroën Jumperilla mies, 28, kyydissään nainen, 27, noin 70 km/h -nopeudella. Turvavyö olisi lieventänyt matkustajan vammoja. Lämpötila oli -2 astetta ja tienpinta oli jäinen. Tiedottamisen ja varoittamisen parantaminen moottoriteiden häiriötilanteista. Lähestyessään vartioimatonta tasoylikäytävää junan kuljettaja havaitsi henkilöauton lähestyvän risteystä ja aloitti jarrutuksen. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan sairauskohtauksen seurauksena. Mies kuoli sairauskohtaukseen. Suositukset: Tiedotusta väsyneenä ajamisen riskeistä. SAIRAUSKOHTAUS KUORMA-AUTOSSA Mies, 56, ajoi iltapäivällä Scaniamerkkisellä kuorma-autolla valtatietä noin 60 km/h. Suositukset: Kuljettajien tulee noudattaa erityistä varovaisuutta joutuessaan pysähtymään tielle, huomiota erityisesti muun liikenteen varoittamiseen. Renkaiden kunnon valvonta, keskikaide, korin ruostevaurioiden tunnistaminen katsastuksissa, liukkaudentorjunta, turvavöiden käytön valvonta. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja pilvipouta, lämpötila oli -6 astetta. Kaarteesta huolimatta pysähtynyt ajoneuvoyhdistelmä oli nähtävissä jo satoja metrejä ennen tapahtumapaikkaa. Kuorma-auton vaarallisesta pysähtymisestä ei tullut tietoa tieliikennekeskukseen tai hätäkeskukseen. Kaistanvaihdon jälkeen Toyota törmäsi pysähtyneen puoliperävaunun vasempaan takaosaan noin 90–100 km/h -nopeudella. Peugeot törmäsi kuitenkin oikea kylki edellä Citroënin etuosaan noin 60–80 km/h -nopeudella. Muiden aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönoton edistäminen. AJOI JUNAN ALLE Mies, 88, ajoi keskiyöllä Volkswagen Jetalla yksityistietä
Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 67 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 67 16.1.2020 16.50 16.1.2020 16.50. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
Juniin mahdollisimman tehokkaat ja eteen suunnatut valot. Tiedotusta ajoneuvojen liikenneturvallisuudesta ja renkaiden iän vaikutuksesta niiden liikenneturvallisuuteen lisättävä. Volkswagenin kuljettaja saavutti Nissania nopeasti, eikä pöllyävän lumen vuoksi huomannut Nissanin hidastamista ajoissa. Aurinko paistoi, muttei häikäisevästi, näkyvyys oli hyvä. Ajoneuvot oli otettu käyttöön vuosina 2017 ja 1999. Lämpötila oli -9 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. TÖRMÄYS RISTEYKSESSÄ Nainen, 80, oli pysähtyneenä henkilöautolla yhdystien ja valtatien risteykseen. Yhdystien nopeusrajoitus oli 60 km/h ja valtatien 80 km/h. Honda törmäsi keulallaan Fiatin oikean kyljen etuoven kohdalle, Fiat lensi menosuunnassaan tien vasemmalle puolen luiskalle. Suositukset: Rautateiden tasoristeykset tulee varustaa varoituslaitteilla, poistaa, tai varustaa ennakkoja stop-merkeillä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 20, kuorma-autolla johon oli kytketty varsinainen perävaunu, rajoituksen mukaan tai hitaammin. Auto ajautui lumipenkkaan ja mies kuoli. Kuljettajan vastatessa puhelimeen keskittyminen ajamiseen häiriintyi ja Fiat ajautui ajoradan oikeaan penkkaan. Miehen, 18, kaistalla ajourat olivat paljaat ja miehen, 45, kaistalla oli paljas jääpolanne. 68 sijaitsee mäennyppylän päällä ja odotustasanteet ovat lyhyet, joten tasoristeyksen ylittäminen turvallisesti on vaikeaa talvikelillä. Iäkkäiden asiointimatkojen tukeminen esimerkiksi taksiseteleillä tai asiointikyydeillä. Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2004 ja Honda 2012. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, keli oli sohjoinen ja jäinen. Nissanin kuljettaja hidasti reilusti ajonopeuttaan kohdatessaan aura-auton. Mies ei ehtinyt jarruttaa huomattuaan kaistalleen ajautuneen Fiatin. Turvalaitteet ja käytössä olleet turvavyöt vähensivät vammojen vakavuutta ja mahdollisesti pelastivat kuolemalta. Tienhoitotöissä olevaa ajoneuvoa tulee varoa erityisesti. Katsastuksen arvosteluperusteisiin lisättävä mahdollisuus puuttua vanhoihin renkaisiin. TÖRMÄSI LUMIPÖLYSSÄ Mies, 61 ajoi keskipäivällä Volkswagen Passatilla valtatietä noin 80 km/h-nopeudella kyydissään kolme matkustajaa. SUISTUI PUHELIMEEN VASTATESSA Nainen, 27, ajoi keskipäivällä Fiat Puntolla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella kyydissään tytöt, 2 ja 0,5. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 47, Honda CR-V:llä 80 km/h kyydissään miehet, 58 ja 44. Fiatissa oli noin 16 vuotta vanhat ja kovettuneet renkaat, kulutuspintaa oli riittävästi ja nastat olivat tyydyttävässä kunnossa. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2010 ja kuormaauto vuonna 2018. Suositukset: Kuljettajien tulee seurata ja arvioida omaa ajokykyä, kuljettajia tulee valistaa pitkäaikaissairauksien mahdollisista vaikutuksista ajokykyyn. Sivuutettuaan aura-auton Volkswagenin kuljettaja jarrutti ja yritti välttää peräänajoa ohjaamalla vasemmalle, mutta osui kuitenkin edessään ajaneen Nissanin takakulmaan. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, tien pinta oli jäinen ja ajourat olivat paljaat. Risteävästä sunnasta valtatietä lähestyi henkilöautolla mies, 52, rajoituksen mukaan tai hitaammin. Ajourat olivat paljaat ja liukkaat ja lämpötila oli -1 astetta. Lääkäreiden koulutusta ja EU-direktiivin ohjeistuksia tulee terävöittää sairauksien ja liikenneriskien yhteyden osalta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h, Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettajan tilaa seuraavat ja tarvittaessa apua hälyttävät järjestelmät. Mies oli mahdollisesti väsynyt, eikä pysähtynyt ennen tasoristeystä. Mieheltä puuttui sairauksien takia terveydelliset edellytykset kuljettaa autoa turvallisesti, hän oli lääkärien säännöllisessä seurannassa, mutta hänellä oli silti voimassa oleva ajo-oikeus. Tlk: Volkswagenin kuljettaja arvioi virheellisesti väistämismahdollisuutensa, Škodan kuljettaja ei voinut lyhyen toiminta-ajan vuoksi välttää onnettomuutta. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 73, ajoi aamulla pääkatua henkilöautolla rajoituksen mukaan tai hitaammin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Autoissa tulee ottaa käyttöön enemmän turvallisuutta edistäviä teknisiä laitteita. Volkswagenissa ei ollut törmäyksenestoavustinta ja renkaat olivat yli 5 vuotta vanhat kuluneet kitkarenkaat. Škodan turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat, mutta turvalaitteet lievensivät vammoja. AJAUTUI VASTAANTULEVIEN KAISTALLE Mies, 53, ajoi keskiyöllä valtatietä henkilöautolla alle 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja talviset olosuhteet. SAIRAUSKOHTAUS Mies, 77, ajoi keskipäivällä Volkswagen Golfilla pysäköintialueen ajoväylää kyydissään nainen, 77. Tien ennakkosuolaus. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kadun pinta oli luminen ja osittain paljas. Volkswagen oli otettu käyttöön 2010. Toisen yhdistelmän perävaunun alettua heittelehtiä perävaunut törmäsivät. Vastaantulevan liikenteen puolelle ajautumisen seurauksena autot törmäsivät ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Näkemän avautuminen radalle jo nykyisiä ohjeita aiemmin. Tie oli autoilijalle tuttu, mikä saattoi vähentää tarkkaavaisuutta. Hondan kuljettaja ei ehtinyt reagoida Fiatin suistumiseen. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta, valtatie oli jäinen ja yhdystie luminen. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Lääkärien ajoterveyden seuranta ja arviointi oli puutteellista. Tapahtumahetkellä sää oli lumisateinen ja pöllyävä lumi heikensi näkyvyyttä. Lämpötila oli -5 astetta ja nopeusrajoitus oli 40 km/h. Junien tulisi antaa äänimerkki niiden lähestyessä varoituslaitteetonta tasoristeystä. 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 68 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 68 16.1.2020 16.51 16.1.2020 16.51. Hondassa matkustaneet loukkaantuivat lievästi, turvavyöt estivät vakavat vammat. RASKAAN KALUSTON KOLARI Mies, 18, ajoi illalla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu, kyydissään matkustaja, 21. Autot törmäsivät ja nainen kuoli. Tyttö, 0,5, loukkaantui vakavasti, istuminen turvaistuimessa selkä menosuuntaan lievensi vammoja. Tien pinta oli liukas lämpötilan laskettua miinus yhteen asteeseen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Fiatin kuljettajan keskittyminen muuhun kuin ajamiseen. TÖRMÄYS KAARTEESSA Mies, 45, ajoi aamulla henkilöautolla Turvalaitteet vähensivät vammojen vakavuutta ja mahdollisesti pelastivat kuolemalta. Suositukset: Poliisien valvontaa puhelimen käytöstä tulee lisätä. Mies saavutti edellä ajavaa naisen, 47, Nissan X-Traililla. Autot oli otettu käyttöön vuonna 2002. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ja ilman selkeitä ennakko-oireita. Kuljettajien valistaminen tarkkaavaisuudesta tasoristeyksissä. Kuljettaja pysäytti auton kadun kääntöpaikalle. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 2008, Škoda 2013, ja Nissan 2016. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi rajoituksen mukaisella nopeudella mies, 45, kuorma-autolla, johon oli kytketty varsinainen perävaunu. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 28, Škoda Octavialla kyydissään edessä matkustaja. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja arvioida säännöllisesti potilaiden ajoterveys, esimerkiksi potilastietojärjestelmiä kehittämällä niin, että se muistuttaisi lääkäriä ajoterveyden arvioimisesta. Kuljettaja kuoli. Mies, 45, kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Nainen lähti stopmerkiltä valtatien ylitykseen. Tlk: Kuljettaja saattoi saada sairauskohtauksen. Tasoristeykseen asennettava peili. Suositukset: Tiedotusta ajotehtävään keskittymisestä erityisesti huonoissa olosuhteissa tulee korostaa. Lumisade ja puusto vaikeutti autoilijan havaintojen tekoa radalle. Volkswagen ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi Škodan etuosaan 60–70 km/h -nopeudella. Korjausliikkeen seurauksena Fiat muutti suuntaa ja ajautui vastaantulevien kaistalle. Nainen, 27, ja tyttö, 2, kuolivat. Keskikaide, ajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti ja hätäjarrutusjärjestelmä. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, tienpinta oli luminen ja nopeusrajoitus 40 km/h. Väärin turvavyötä käyttänyt Volkswagenin matkustaja kuoli, kolme Volkswagenin matkustajaa loukkaantui vakavasti ja kuljettaja lievästi. Mies ajoi aura-auton perässä noin 50 km/h
Tlk: Tapahtumaan vaikutti pimeän aika ja räntäsateen jäljiltä sohjoinen tie. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 48, aura-autolla rajoituksen mukaan tai hitaammin. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2009. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan ikä ja mahdollinen väsymys. Auton hallinnan menetyksen seurauksena autot törmäsivät. Miehen kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön 1999 ja naisen 2018. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Ajoneuvot törmäsivät nokatusten ja henkilöauton kuljettaja kuoli. Tiellä ei ole järjestelyjä kevyelle liikenteelle. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Suositukset: Tienkäyttäjille suunnatussa koulutuksessa tulee painottaa ajotehtävään keskittymisen tärkeyttä, huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla nainen, 68, rajoituksen mukaan tai hitaammin. Peugeotissa ei ollut kaistavahtia tai muita törmäysvaroitusjärjestelmiä, eikä kuljettajan vireystilaa valvovaa järjestelmää. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja pimeää, tienpinta oli jäinen. Peugeotin oikea etuosa osui edellä kulkeneeseen polkupyöräilijään. Peugeot oli rekisteröity vuonna 2013. Kypärätön pyöräilijä kuoli. HOPEATIE 1, YLÖJÄRVI - myynti@expomatto.fi TUHANSIA TYYTYVÄISIÄ ASIAKKAITA 2012 MAAHANTUONTIA JA TUKKUMYYNTIÄ JO VUODESTA valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli räntäsade ja sohjoa. Tutkinta on kesken. HENKILÖAUTOT TÖRMÄSIVÄT Mies, 80, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä rajoituksen mukaan tai hitaammin kyydissään matkustaja, 75. Tutkinta on kesken. Suoralla tienosalla Peugeot kulkeutui etuoikealle ajokaistan reunaan. Teiden valaisua ja kevyen liikenteen turvallisuutta taajamien lähialueilla tulee parantaa. Ajoneuvon ohjaamattomuuden tunnistavaa ja keskittymistä tarkkailevaa ajoneuvotekniikkaa tulee kehittää. KEVYEN LIIKENTEEN KOLARIT Teksti Eetu Kokkonen Helmikuu 2019 Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Vastaantulevan kaistalle ajautumisen seurauksena ajoneuvot törmäsivät ja henkilöauton kuljettaja kuoli. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Autoilija ei noudattanut varovaisuusvelvoitettaan kevyttä liikennettä kohtaan, eikä ajotehtävään keskittyminen ollut riittävää. Tutkinta on kesken. Kuljettajien tulee tiedostaa vastuunsa muista tienkäyttäjistä. Miehen, 80, kuljettama henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1999 ja miehen, 30, vuonna 2016. Pyöräilijä ei voinut vaikuttaa tilanteeseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi kaarteessa mies, 49, kuorma-autolla johon oli kytketty varsinainen perävaunu, alle 20km/h -ylinopeudella. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja tienpinta oli peilijäässä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. SUISTUI PEILIJÄÄLLÄ VASTAANTULIJAN ETEEN Mies, 78, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Tlk: Tutkinta on kesken. Teiden pientareet pidettävä kulkukelpoisina koko leveydeltä. Samaan suuntaan pyöräili nainen, 54 noin 5–10 km/h. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Pyöräilijä ei käyttänyt kypärää, millä ei kuitenkaan ollut tässä tapauksessa merkitystä. Mies, 39, ajoi aamulla Peugeot Boxerilla seututietä noin 60 km/h -nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi henkilöautolla mies, 30, rajoituksen mukaan tai hitaammin. Polkupyörien varustaminen punaisella takavalolla. Takaa tuleva törmäsi pyöräilijään Autoilijan varomattomuus johti pyöräilijän kuolemaan. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Lämpötila oli -1 astetta ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. AUTON SISUSTUSMATTOA! TUNING AUTOIHIN MATKAILUAUTOIHIN ° ° RETKEILYAUTOPROJEKTEIHIN ° KAIUTINKOTELOIHIN ° YLI 10.000m2 VALIKOIMA! PUH: 050 1446 EXPOMATTO OY. TÖRMÄYS AURA-AUTON KANSSA Mies, 43, ajoi illalla henkilöautolla seututietä. Vastaantulijoiden kaistalle ajautumisen seurauksena ajoneuvot törmäsivät ja matkustaja, 75, kuoli ja mies, 80, loukkaantui. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja keli oli märkä. Mies kuoli ja nainen loukkaantui. Pyöräilijä oli pukeutunut omaa havaittavuuttaan parantavaan heijastinliiviin. Tlk: Autoilijan huomio suuntautui luultavasti pois ajotehtävästä. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2003 ja aura-auto vuonna 2012. Tlk: Tapahtumaan vaikutti tien jäinen pinta. 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 69 66-69 Kuoleman kolarit 2-2020.indd 69 16.1.2020 16.51 16.1.2020 16.51. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Tapahtumahetkellä oli pilvipouta ja kuiva talvikeli, lämpötila oli alle nollan. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn
(03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka Oy Kauppakatu 27 B 40100 Jyväskylä p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (013) 120 731 asianajotoimisto@kontturi.fi www.asianajotoimisto.com SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 70 AL asianajajat 2-2020.indd 6 70 AL asianajajat 2-2020.indd 6 16.1.2020 11.18 16.1.2020 11.18. TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 050-537 4740 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi JOENSUU, KITEE, LIEKSA Asianajotoimisto Kontturi & CO Oy Joensuu Kauppakatu 17 B, 80100 Joensuu Kitee Olkontie 6, 82500 Kitee Lieksa Moisionkatu 1, 81700 Lieksa p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa)
Palvelu ei ole sidottu tiettyyn ajoneuvoon, vaan se on henkilökohtainen. Olit sitten reissussa henkilö-, pakettitai kevytkuorma-autolla, mopoautolla, matkailuautolla tai vaikka moottoripyörällä. 71 Motoristin unelmapaketti AUTOLIITON Plus-jäsenyys sisältää kaikkien Autoliiton jäsenetujen lisäksi matkanjatkamispalvelun. www.autoliitto.fi/liity 71-81 AL sivut 2-2020.indd 71 71-81 AL sivut 2-2020.indd 71 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Jos matkasi katkeaa, me autamme sinut ja samassa ajoneuvossa matkustavan seurueesi perille
Vauhtia viikonloppuun esityksillään tuovat niin kiihdytysajon kuusinkertainen Euroopan mestari Anita Mäkelä kuin W Series Formula 3-sarjassa kisaava Emma Kimiläinen. MotoGP-jäsenmatkat moottoripyöräilyn MM-sarjan, Moto GP:n kilpailuihin MotoGP-viikonloppuna kisataan useammissa luokissa, mikä tarjoaa runsaasti nähtävää. 09 7258 4400 / matkailu 71-81 AL sivut 2-2020.indd 72 71-81 AL sivut 2-2020.indd 72 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Lisätietoja, tarkennettu ohjelma, ilmoittautumisohjeet ja osallistumispaketin hinta; Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi AL-Sport lajien kilpailut 2020 PVM NIMI LAJI TASO JÄRJESTÄJÄ 11.1.2020 Kiuruvesi Ralli, Kiuruvesi TN HTRS Kiuruveden UA 1.2.2020 Mesikämmen Ralli, Ähtäri TN HTRS Alavuden UA 22.2.2020 Lammi-ralli, Lammi TN HTRS Lammin UA 14.3.2020 AL Savon Pihistys ER Cup AL Kuopion osasto AutoSlalom harjoitus ASL AL Helsingin Seudun osasto 4.4.2020 Hyundai EcoRun ER Cup AL Helsingin Seudun osasto 5.4.2020 Neste Pusula EcoRun ER Cup LVUA 18.4.2020 HämeenlinnaNastola-Forssa Ecorun ER Cup AL Helsingin seudun ja Nastolan osastot 25.4.2020 Ajotaidon SM AL Länsi-Pirkanmaan osasto 25.4.2020 AL HKI Slalom harjoitus 16.5.2020 Mäntsälä Ralli, Mäntsälä TN HTRS Mäntsälän Moottorikerho 21.5.2020 Ajotaidon SM, Huittinen AL Huittisten osasto 21.5.2020 AL Helsinki AutoSlalom ASL Cup AL Helsingin Seudun osasto 23.5.2020 NEZ Regularity Denmark TN NEZ Odense, Tanska 24.5.2020 XXVII AKU Kevät Slalom ASL Cup AL Jyväskylä 30.5.2020 Heinola Regularity TN Cup AL Helsingin Seudun osasto 6.–7.6.2020 Fredriksten Challenge TN NEZ Halden, Norja 13.6.2020 XXXXIV Mänttä 200-ajo Regularity TN Cup ESRC 1.8.2020 Kokkola 400-vuotis juhlaralli TN HTRS Kokkolan UA 13.8.–15.8.2020 EM Lahti Historic Rally Lahti Historic Rally Ry 16.8.2020 Suurajot EcoRun ER Cup/NEZ Jyväskylän Suurajot ry / AL Jyväskylä 22.–23.8.2020 Hangon Ajo Hangöloppet TN Cup/NEZ AL Helsingin Seudun osasto 28.–30.8.2020 1st Baltic Regularity Rally TN NEZ Rally Latvia LTD, Latvia ajankohtaa ei vahvistettu ESEDU-Autoslalom ASL Cup Mikkelin UA 5.9.2020 Historic Rally, Urjala TN HTRS Urjalan UA ajankohtaa ei vahvistettu Ajotaidon SM, Jyväskylä Cup AL Jyväskylä 11.–12.9.2020 Suurajot Regularity TN Cup Jyväskylän Suurajot ry /AL Jyväskylä 13.9.2020 ajankohtaa ei vahvistettu XXIV AKU Syys Slalom ASL Cup AL Jyväskylä 18.–20.9.2020 Vännerrallyt TN NEZ Lidköping, Ruotsi 3.10.2020 Sipoon Syysajo TN Cup AL Helsingin Seudun osasto Muutokset mahdollisia. 09 7258 4400 / matkailu AL-Sport päivät Hämeenlinnassa AUTOLIITON autourheiluhenkiset aktiivit kokoontuvat 20.–22.3.2020 Hämeenlinnassa, Original Sokos Hotel Vaakunassa. Katso lisää: autoliitto.fi/jasenmatkat Varaa matkasi Autoliitosta nyt puh. AL-Sport päivillä on luvassa kunnon kattaus mielenkiintoista ohjelmaa. Pitkä loma Aurinkorannikolla Aurinkorannikon Torremolinos upeine rantoineen ja rantakatuineen on viihtyisä lomakohde ja koko Andalusian rannikkoalueen, vuoriston ja maaseudun nähtävyydet houkuttelevat erilaisille retkille. Lisätietoja AL-Sportista: www.al-sport.fi Kilpailukalenteri: https://www.autoliitto.fi/tutustu-toimintaamme/al-sport/kilpailukalenteri-calendar/ kilpailut-2020 Autoliiton jäsenmatkat 2020 Autoliiton F1-jäsenmatkat Formulamatkat tarjoavat huiman Grand Prix -viikonlopun kokemuksen lisäksi aina myös annoksen paikallista kulttuuria ja nähtävyyksiä, sekä kohteesta riippuen omatoimipäivän kohteeseen tutustumiseen. Ilmoittautumiset keskitetysti paikallisosastojen kautta viimeistään 28.2.2020. Lisäksi kuulemme, onko ”pojasta polvi parantunut” eli Harri Rovanperän näkökulma poikansa Kallen matkasta Toyota Gazoo Racingin rallitalliin. Viikonlopun aikana on luvassa esityksiä vielä muun muassa moottoriurheiluja koulutuskeskus Kymiringistä, Neste Rallin järjestämisestä, AKK:n tulevista suunnitelmista ja AL-Sport autourheilutoiminnasta. 72 AJANKOHTAISTA Risteilyt ja reittimatkat ECKERÖ LINE 1.1.2020–28.2.2021 10–50 % alennuksen päivän henkilöja ajoneuvolippujen sekä ajoneuvoyhdistelmien risteily -tai reittihinnasta: M/S FINLANDIA • –20 %: 1.1.–28.6.2020 + 10.8.2020–28.2.2021 • –10 %: 29.6.–9.8.2020 Lisäksi • –50 %: 1.1.2020–28.2.2021 HELSINKI–TALLINNA • Lauantai klo 15.15 • Sunnuntai klo 9.00, klo 15.15 ja klo 21.40 • Maanantai klo 9.00 TALLINNA–HELSINKI • Perjantai klo 6.00, 12.00 ja klo 18.30 • Lauantai klo 6.00, klo 12.00 ja klo 18.30 Varaa matkasi Autoliitosta nyt puh. Itse kisasunnuntaina ajetaan lämmittelyajojen lisäksi kolme kiihkeää kisalähtöä, kun ensin starttaa Moto3-, sitten Moto2ja kirsikkana kakun päälle MotoGP-sarja. Iltajuhlan yhteydessä palkitaan vuoden 2019 AL-Sport autourheilija, -toimitsija sekä ratatuomari
Asia ei ole näin mustavalkoinen. Tehokas joukkoliikenne edellyttää joukkoja. Päästökeskustelu on antanut uutta puhtia toimintaan. Ilmastonmuutoksen vaikutukset ovat vakavia ja keinoja niiden estämiseksi on etsittävä. Auton käyttö ei ole itseisarvo vaan seurausta rakennetun ympäristön synnyttämästä liikkumistarpeesta. Jos niitä ei ole, käy kuten miljardeja maksaneen Espoon metron kohdalla. Ensin asetetaan tavoitteet ja sitten katsotaan mitä niiden toteuttamiseksi on tehtävissä. Viimeistään nyt, kun keinoja konkreettisesti lyödään lukkoon, päättäjien tulee vaatia vaikutusarvioinnit päätöksenteon pohjaksi. On esitetty, että kaupunkilaiset voisivat kulkea muilla liikenNÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 TAVOITE ILMAN RESURSSEJA JA SUUNNITELMAA ON VAIN TOIVE. Nyt tilanne on muuttunut. Poliittisessa päätöksenteossa on sen jälkeen laskettava, onko siihen varaa vai olisiko kuitenkin viisaampaa kulkea yhtä matkaa muiden EU-maiden kanssa. L iikenneja viestintäministeriö on asettanut työryhmän etsimään keinot vuoden 2030 päästötavoitteiden saavuttamiseksi. Asialla ovat tahot, joiden mielestä autot eivät syystä tai toisesta ole koskaan olleet hyvä asia. Rakennettu ympäristö on muotoutunut yhteiskunnan kaavoitusmonopolin myötä. Häviäjä on maaseutu. Toimeentulo, rakennetun omaisuuden arvo ja elämisen edellytykset ovat uhattuina. Metron käyttöönoton jälkeen bussiliikenne ryhtyi palvelemaan syöttöliikenteenä metroa ja suoria linjoja lopetettiin. Henkilöauton käytön osuus henkilöliikenteestä on 80 prosenttia ja Suomen hiilidioksidipäästöistä 9 prosenttia. Samalla tulee arvioida se, kuinka suuri on maailman kunnianhimoisimman ilmastopolitiikan lasku Suomelle ja kuka sen maksaa. 73 Päästötavoitteiden seuraukset. Keskustelussa on noussut esiin myös kaupunkien ja maaseudun välinen erottelu. Kun kaupungissa ei ole autoja, ei sieltä myöskään enää lähdetä maaseudulle. Moni on huolestunut viime aikaisesta keskustelusta. Tavoite ilman resursseja ja suunnitelmaa on vain toive. Normaalissa suunnittelussa yleensä ensin katsotaan mitä keinoja tai tarveaineita on käytettävissä ja sen jälkeen arvioidaan mitä niistä voisi saada aikaan. Henkilöautosta on tullut joidenkin mielestä ongelma, joka pitäisi poistaa. Monen matka-ajat kasvoivat ja sen seurauksena henkilöauton käyttö on lisääntynyt Espoossa. Suomella on maailman kunnianhimoisimmat ilmastopoliittiset tavoitteet ja nyt on kyse siitä, millä ne voidaan saavuttaa. Päästötavoitteita on asetettu ilman huolellista vaikutusten arviointia. Henkilöauto on mahdollistanut väljän rakentamisen viimeisen 80 vuoden aikana. nevälineillä, mutta maalla voisi autoilla. Koko prosessi on jossain määrin erikoinen. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA 71-81 AL sivut 2-2020.indd 73 71-81 AL sivut 2-2020.indd 73 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Henkilöauto on arjen mahdollistaja ja vaikuttaa moneen asiaan. Vuosikymmeniä meidän unelmamme on ollut myös harvaan rakennetut kaupunkiseudut, joiden toiminta on perustunut henkilöauton varaan. Henkilöauton ansiosta Suomi, Euroopan unionin harvimmin asuttu maa, on voitu pitää kokonaan asuttuna
Jos polttoainekäyttöistä lisälämmitintä käytetään toistuvasti ilman, että akku ehtii lämmitysten välissä kunnolla latautua, tyhjenee akku vähitellen siihen pisteeseen, ettei auto enää käynnisty. Esilämmitys eilämmitä akkua Auton käynnistyvyyden varmistamiseksi sekä turvallisuuden ja mukavuuden takaamiseksi käytetään tyypillisesti joko lohkoja sisätilanlämmitintä tai polttoainetoimista lisälämmitintä. Varsinkin moottoritilassa oleva akku kuitenkin 71-81 AL sivut 2-2020.indd 74 71-81 AL sivut 2-2020.indd 74 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. ”Lämmin akku kykenee vastaanottamaan ja luovuttamaan virtaa paremmin – myös lyhyillä matkoilla”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Verkkovirralla toimiva akun ylläpitolaturi on hyvä lisä. ”Ne ovat hyvä apu, mutta eivät vielä takaa sitä, että akussa riittäisi käynnistysvirtaa kovallakin pakkasella päivä toisensa jälkeen”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa. Edellä kuvattuihin ongelmiin löytyy kuitenkin ratkaisuksi autoilevalle kansalle toistaiseksi vielä varsin tuntematon akkulämmitin. Polttoainetoiminen lisälämmitin käyttää virtaa auton akusta. Näin varmistetaan hyvä virranluovutuskyky autoa käynnistettäessä sekä parannetaan akun mahdollisuuksia ottaa vastaan virtaa ladattaessa sitä joko ennen käynnistystä ylläpitolaturilla tai käynnistyksen jälkeen auton omalla laturilla. Ja vaikka auto käynnistyisikin, huonosti latautuneen akun jännite putoaa käynnistyshetkellä matalalle ja aiheuttaa herkästi myös vikakoodeja auton järjestelmään. Kovilla pakkasilla akku ei ehdi latautua riittävästi, koska kylmä akku ottaa erittäin huonosti – jos ollenkaan – laturin tuottamaa virtaa vastaan. Molemmissa akun kylkeen tulee lämmitysvastus tai -vastukset ja niiden päälle lämpöeriste. Verkkovirtakäyttöinen akkulämmitin Verkkovirtakäyttöinen akkulämmitin kytketään joko suoraan pistorasiaan tai sitten se ottaa virtansa haaroitusjohdolla lohkolämmittimen kaapelilta auton ollessa pysäköitynä. Lämmittämällä akkua se saadaan latautumaan nopeammin ja varmemmin. Tyypillisimmät normaaliin autokäyttöön myytävät lämmittimet ovat joko verkkovirtakäyttöisiä tai sitten ne hyödyntävät auton omaa latausjärjestelmää ajon aikana ja autoon asennettua verkkovirtalaturia auton ollessa paikoillaan. Akkulämmitin talviautoilijan apuna NYKYAIKAISISSA autoissa on erittäin paljon sähköisiä varusteita, jotka vaativat akulta paljon erityisesti kylmissä olosuhteissa. Ongelmana vain tahtoo olla, ettei kylmä akku kykene vastaanottamaan sen enempää ylläpitolaturin kuin auton omankaan laturin tuottamaa virtaa. Lämpö puhalletaan sisälle matkustamoon hyödyntäen auton omaa lämmityslaitteen puhallinta, mikä luonnollisesti myös lisää virrankulutusta. 74 AKKULÄMMITIN Pakkaskauden akkuongelmien taustalla on usein se, että kylmä akku ottaa vastaan ja luovuttaa virtaa heikosti
Latausjärjestelmää hyödyntävä akkulämmitin Toinen akkulämmitintyyppi kytkeytyy päälle, kun akun napajännite nousee. Monta etua Hyvin latautuneen akun ansiosta auto käynnistyy varmemmin kovillakin pakkasilla, vältytään alijännitteen aiheuttamilta turhilta vikakoodeilta ja pidennetään akun käyttöikää. Lue lisää osoitteesta: autoliitto.fi/arcticheat Jäsenetu Lämmitysvastus on akun kyljessä tai kyljissä (AGM), eristeen alla. Ennen akun irrottamista on varmistettava auton järjestelmien virransaanti myös akun ollessa irti. Mikäli verkkovirtakäyttöistä akkulämmitintä haluaa hyödyntää myös akun ajonaikaiseen lämmitykseen, tarvitaan avuksi invertteri. 75 jäähtyy pakkasella nopeasti ajoviiman vaikutuksesta, kun lämmitys loppuu ja autolla lähdetään ajamaan. 71-81 AL sivut 2-2020.indd 75 71-81 AL sivut 2-2020.indd 75 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Lämmittimen ohjausyksikkö tarkkailee napajännitteen lisäksi akun lämpötilaa eli akkua lämmitetään vain silloin, jos lämmitykselle oikeasti on tarvetta. Näin ollen akun tyhjentymisen pelkoa lämmityksen vuoksi ei ole. Alennuksen lunastamiseksi tarvitset jäsenille tarkoitetun koodin. Näin tapahtuu, kun akkua aletaan ladata joko ylläpitolaturilla auton ollessa pysäköitynä tai auton omalla laturilla ajon aikana. Heiltä löytyy kokemusta ja näkemystä siitä, miten asennus pitää tehdä”, Vesalainen painottaa. ”Akun riittävä varaustila on myös edellytys nykyautojen päästöjä vähentävän start-/stopautomatiikan toiminnalle”, Vesalainen muistuttaa. AUTOLIITON jäsenet saavat 15 % alennusta Arctic Heat Control -verkkokaupasta. Akkuongelmat työllistävät Autoliiton tiepalvelua paljon – erityisesti pakkaskaudella. Olennaista on tietää, mitä tekee. ”Suosittelen kääntymään asennusvaiheessa ammattitaitoisen akkuliikkeen tai autokorjaamon puoleen. Kun akun lataaminen lopetetaan eli auto sammutetaan tai ylläpitolataus kytketään pois päältä, myös akun lämmitys kytkeytyy automaattisesti pois päältä. ”Autoliiton jäsenetukohteena toimivan Arctic Heat Control Oy:n akkulämmitinmalli Arctic Battery Heater edustaa nimenomaan tätä jälkimmäistä akkulämmitintyyppiä”, Vesalainen kertoo. Asennuta ammattilaisella Akun kylkeen liimattavan akkulämmittimen ja eristeen asennus edellyttävät pääsääntöisesti akun irrottamista. Nykyaikaisista autoista ei akkua saa irrottaa syöttämättä samanaikaisesti auton järjestelmille ulkopuolista virtaa
Mahdolliseen varoitukseen on syytä suhtautua vakavasti ja vaihtaa paristo välittömästi. Auton käynnistäminen Mikäli autossa on avainkäynnistys, onnistuu käynnistäminen sisälle pääsyn jälkeen normaalisti avainta virtalukossa kääntämällä. Oven päädyssä, kumitulpan alla, on avaimella väännettävä lukitusnappi (kuvan autossa valkoinen). Signaali liikkuu auton ohjainlaitteiden ja avaimen välillä molempiin suuntiin useampia kertoja avaimen aitouden ja ajonestolaitteen koodien varmistamiseksi. ”Jos lämpimään tuominen tai esimerkiksi kämmenessä lämmittäminen ei saa kauko-ohjainta heräämään eloon, kyse on oikeasti tyhjästä paristosta, joka pitää vaihtaa uuteen”, Vesalainen toteaa. Tällöin auton saa käyntiin käyttöohjekirjan ohjeita seuraamalla, yleensä joko painamalla käynnistysnappia kohtisuoraan avaimella (avainosa sisään taitettuna) tai asettamalla avain johonkin tiettyyn kohtaan ennen käynnistysnapin painamista. AUTOLIITON UUDET OHJEVIDEOT Autoliitto on tehnyt kolme aiheeseen liittyvää ohjevideota, joihin kannattaa tutustua: Auton hätäavaus ja -käynnistys Auton hätälukitus Pariston vaihto kauko-ohjainavaimeen 71-81 AL sivut 2-2020.indd 76 71-81 AL sivut 2-2020.indd 76 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Seikkaperäiset ohjeet oven avaamiseen annetaan käyttöohjekirjassa, joka hädän hetkellä on lukitun auton sisällä hansikaslokerossa. Kylmyys kyykyttää Talvella ulkoillaan paljon, jolloin auton avain on usein ulkoilupuvun taskussa pakkasessa. Osa autoista varoittaa pariston loppumisesta. Kuljettajan painaessa käynnistysnappia, lähettää avaimettoman järjestelmän ohjainlaite signaalin auton avaimelle. Mekaaninen avain löytyy kaukoohjainavaimen sisältä. Tällaisia tilanteita varten on autossa lukupuola, jonka avulla voidaan tehdä niin sanottu hätäkäynnistys. Nappikäynnistyksen osalta asia ei olekaan yhtä yksinkertainen. Ovien hätäavaus ja -lukitus Pääsääntöisesti jokaisesta autosta löytyy myös mekaaninen varalukitusjärjestelmä, jonka avulla saa kuljettajan oven auki ja lukkoon myös ilman kauko-ohjainta. Lukkopesä pitää muistaa öljytä aika ajoin toiminnan varmistamiseksi”, Vesalainen painottaa. Kun prosessi on valmis, moottori käynnistyy. Kylmyys hidastaa reaktioita pariston sisällä, minkä vuoksi se ei pysty vapauttamaan energiaa yhtä tehokkaasti kuin lämpimässä. Lämmittämistä ei saa kuitenkaan tehdä millään asiaan kuulumattomalla apuvälineellä, kuten sytyttimellä tai kuumailmapuhaltimella. Tällaisessa tilanteessa kannattaa ihan ensimmäiseksi pyrkiä lämmittämään avainta, jolloin myös sen sisällä oleva paristo lämpenee. Mikäli avaimen paristossa on virtaa, lähtee siltä vastaussignaali auton ohjainlaitteille. Tällöin älypuhelin ja sähköinen käyttöohjekirja tai käyttöohjesovellus saattaa vielä pelastaa tilanteen. 76 KAUKO-OHJAINAVAIMEN pariston ehtymisen aiheuttamilta ongelmilta välttyy parhaiten uusimalla paristo säännöllisesti. Ennen hätälukitusjärjestelmän käyttöä on varmistettava, ettei oven lapsilukko ole päällä. Kauko-ohjainavaimen paristo ei ole ikuinen. Mikäli avaimen paristo on loppu, avain ei kykene lähettämään signaalia eikä auto käynnisty. Huonokuntoinen paristo aiheuttaa herkästi ongelmia – erityisesti talvisen ulkoiluretken päätteeksi. ”Myös lukituksen mekaanisiin varatoimintoihin kannattaa perehtyä jo etukäteen eikä vasta sitten, kun jo ollaan pulassa”, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen opastaa. ”On tärkeää, että peitelevy irrotetaan ovesta ohjeiden mukaan, jotta se ei vaurioidu eikä auton maalipinta naarmuunnu. Yleensä kuljettajan ovesta löytyy avaimenreikä peitelevyn takaa. VINKKI Tiedätkö mitä tehdä, jos avaimen paristo tyhjenee. Usein kuljettajan oven kahvasta, suojakannen alta, löytyy myös lukkopesä
Pitkillä matkoilla tarkoitetaan matkoja, jotka kestävät noin kaksi viikkoa, ja joissa matkaohjelmaan sisältyy vapaapäivä ajamisesta. historialliseen Kotkanpesään (Kehlsteinhaus) sekä upealle Königsseen vuoristojärvelle. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Upeat Alppimaisemat houkuttelevat VIIHTYISÄ Burmesterhaus sijaitsee keskellä parhainta saksalaista Alppimaisemaa Berchtesgadenissa, josta on helppo tehdä retkiä lähiympäristöön, mm. Matkoja tehdään kaikille mantereille. 77 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 60 euroa). Jäsenet saavat 10 % alennusta majoituksesta. Lue lisää kohteesta ja ohjeet varauksen tekemiseen osoitteesta autoliitto.fi/burmesterhaus Hyödynnä jäsenetusi moottoripyörämatkoilla UNELMIEN mutkatiet odottavat motoristeja. Kotelo pitää matkadokumenttisi turvassa ja järjestyksessä ja vältät kiireisen laukun penkomisen lähtöportilla. AulaTours ja PeterPanBike järjestävät upeita, täyden palvelun moottoripyörämatkoja oppaineen. Lue lisää matkoista ja jäsenhintaisen varauksen tekemisestä osoitteista autoliitto.fi/aulatours, autoliitto.fi/peterpanbike Arvo 29 € 71-81 AL sivut 2-2020.indd 77 71-81 AL sivut 2-2020.indd 77 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. PeterPanBike tarjoaa Autoliiton jäsenelle pitkillä matkoilla illallisen matkan vapaapäivänä. Autoliiton jäsenet saavat alennusta AulaToursin seuraavista moottoripyörämatkoista: Alpen Tours matkat (3 vrk matkat) alennus 40 €/hlö, Fly&Bike (7 vrk matkat) alennus 70 €/hlö. Burmesterhausissa on erityyppisiä, hyvin varusteltuja lomahuoneistoja studioasunnoista kolmioihin. Palkintovalikoimastamme löytyy esimerkiksi kätevä RFID-suojattu kotelo matkadokumenttien, kuten passin ja lentolippujen, säilytykseen. Minimi vuorokausimäärä huoneistoissa on 3-4 yötä
Kun maksoitte veron myöhässä, siihen sisältyvä pyyntö veron jakamisesta useampaan maksuerään oli tehty myöhässä. Hain korvausta autoja kotivakuutuksesta, mutta vakuutusyhtiön mukaan kotivakuutus ei korvaa rekisteröidyn ajoneuvon vaurioita, koska sillä pitää olla oma vakuutus. Tilanne on hankala, ja sen ratkaisemiseksi saatetaan tarvita joko vakuutuslautakunnan tai tuomioistuimen päätös. Suosittelen kääntymään asianajajan puoleen, sillä kysymys on riita-asiasta, joka korvataan vakuutuksiin sisältyvästä oikeusturvavakuutuksesta. Se, onko kauppa purettava, vai myyjän vain korvattava ostajalle aiheutunut vahinko tai hinnanalennus, riippuu vian laadusta ja korjauskustannuksista suhteessa auton kauppahintaan. Näiden tietojen perusteella autokauppaa rasittaa tiedonantovirhe, josta myyjä on vastuussa. Sähköisten huoltokirjojen yleistyessä huoltotietojen saanti muuttuu entistä vaikeammaksi etenkin silloin, jos autoa ei ole huollettu merkkihuolloissa. Yöllinen salamanisku eteni ok-talon sähköverkkoa ja latauskaapelia pitkin lataushybridiautooni rikkoen latausjärjestelmän. 78 ASIANTUNTIJA Autoliiton asianajaja Risto Tuori Maksoin ajoneuvoveron ensimmäisen erän myöhässä. Autokorjaamojen varovaisuus antaa auton uudelle omistajalle tietoja autoon tehdyistä huolloista perustuu siihen, että tietosuojalautakunta on vuonna 2010 katsonut ajoneuvojen rekisterinumeroihin perustuvien korjaamon huoltamien autojen huoltohistorian sisältävän henkilötietolain tarkoittamina henkilötietoja, joita ei ulkopuolisille saa ilman auton omistajan lupaa luovuttaa. Mitä tehdä. Olenko oikeutettu saamaan myyjäliikkeeltä korvausta tai kaupanpurkua. Ostin käytetyn auton yksityishenkilöltä ja haluaisin nyt saada tietoja auton aiemmista huolloista. Tiedot on annettava maksutta suullisesti, kirjallisesta huoltohistoriatulosteesta voidaan periä kohtuullinen korvaus. Auton omistusoikeuden siirtyessä toiselle henkilölle, on kuitenkin katsottava uudelle omistajalle siirtyneen myös kaikki autoon liittyvät oikeudet, myös oikeudet saada selvitys autolle ennen omistusoikeuden luovutusta tehdyistä huolloista. Entä, minkä vakuutuksen piiriin kuuluu kotona latauksessa oleva sähköauto. Onko autokorjaamolla velvollisuus luovuttaa auton huoltoa koskevat tiedot auton uudelle omistajalle. Jos tietoja tarvitaan esim. Jos auto tulee korjauksen myötä aiempaa parempaan kuntoon, korvausta voidaan sovitella. Ostin halvan auton, joka myyntiilmoituksessa annettujen tietojen mukaan oli katsastettu. Jäseniämme on pohdituttanut ajoneuvoveron maksaminen, autokaupan ongelmat ja autokorjaamon velvollisuus tietojenluovuttamiseen. Sen jälkeen sain Traficomilta ilmoituksen, jossa vaadittiin koko vuoden ajoneuvoveroa kertamaksuna. Myyjä kieltäytyy vikaa korjaamasta ja korvaamasta. Miksi en voikaan maksaa veroa erissä. Alustavan käsitykseni mukaan auto oli liitetty ok-talonne sähköjärjestelmään, jonka toiminta on vakuutettu kotivakuutuksella, joten sen pitäisi korvata salamaniskusta sähköjärjestelmään aiheutuneet vahingot. Myyjä ei kuitenkaan ilmoittanut, että katsastuksen yhteydessä oli annettu 1 kk korjauskehotus viasta, joka myyntihetkellä oli edelleen korjaamatta. Ajoneuvoverolain mukaan verovelvollisen pitää pyytää veron jakamista useampaan erään ennen kunkin verokauden ensimmäisen veron erääntymistä. 71-81 AL sivut 2-2020.indd 78 71-81 AL sivut 2-2020.indd 78 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Ulkopuolisilla korjaamoilla ei välttämättä ole pääsyä auton sähköiseen huoltokirjaan eivätkä niiden tekemät huollot silloin kirjaudu sähköiseen huoltokirjaan. Vastaisen varalle kannattaa selvittää, pitääkö sähköauto erikseen ilmoittaa kuuluvaksi latauksen aikana kotivakuutuksen piiriin. Asian voi saattaa kuluttajariitalautakunnan käsiteltäväksi, mutta sitä ennen on kuitenkin yritettävä sovintoa joko lakimiehen tai kuluttajaneuvojan välityksellä. Sähköisku rikkoi lataushybridin sähköjärjestelmän – mikä vakuutus korvaa. Silloin huoltotiedot kannattaa kerätä ja luovuttaa kaupan yhteydessä ostajalle. myyjän virhevastuun selvittämiseksi, niin tuomioistuin voi velvoittaa korjaamon antamaan tarvittavat tiedot, taikka korjaamon edustaja tai huoltomies voidaan kutsua tuomioistuimeen todistajaksi. Autovakuutus taas korvaa vain suoran salamaniskun aiheuttamat vauriot
• Tarkasta ja säädä rengaspaineet. Kun edellä ajava ohittaa kiintopisteen, ala laskea rauhallisesti neljään. Aluksi tietoisku paikallislehden tekemisestä sekä pullakahvit. Niiden myötä matka sujuu turvallisemmin ja leppoisammin. • Käännä valokatkaisija asentoon, jossa ajovalojen lisäksi myös auton takavalot palavat. AL Tampereen seutu Ma 17.2.2020 klo 18.00 (ilmoittautuminen klo 17.30 alk.). • Pidä riittävästi taukoja. MATKAN AIKANA • Pidä autonavaimia housujen taskussa. Vuosikokous. ABC-Lahdesjärvi, kabinetti. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 12.2.2020 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AIKATAULU AL Hämeenlinnan seutu Su 8.3.2020 klo 14.00. Takki tulee heitettyä takapenkille tai tavaratilaan pidemmällä ajomatkalla sen taskuissa avaimet unohtuvat autoon sisälle herkemmin. ABC Tiiriö, iso kabinetti, Paroistentie 1, 13600 Hämeenlinna. • Kuormaa auto huolellisesti. Kuormasta on tehtävä tiivis ja se on tuettava takaistuimen selkänojaan. Matkaan on lähdettävä hyvin levänneenä ja tauoille varattava aikaa. ABF Haaparanta. • Anna vara-avaimet jonkun toisen samassa autoseurueessa matkustavan huolehdittavaksi. Käsitellään tilinpäätös ja osaston lakkauttaminen. • Suunnittele seurueellesi riittävän väljä aikataulu. + mpm.). • Älä ohittele liikenteen jonoutuessa. Vuosikokous 2020. tilinpäätös ja vastuuvapaudet. Vasta laskettuasi saat itse olla samaisen pisteen kohdalla. Autoliiton jäsenille on oma puhelinnumero, joka löytyy jäsenkortista. ENNEN MATKAA • Selvitä, onko huolto ajankohtainen. TEPON LIIKENNEVINKKI Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Seuraava Moottori ilmestyy 26.2.2020. Lataa myös Autoliiton sovellus Apple Storesta tai Play-kaupasta. Kauhajoki-lehden tilat, Puistotie 25, 61800 Kauhajoki. 71-81 AL sivut 2-2020.indd 79 71-81 AL sivut 2-2020.indd 79 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Huomioi nesteiden pakkaskestävyydet. Auton käyttöohjekirjassa on neuvottu erikseen paineet pienelle ja isommalle kuormalle. Turhat ohitukset vain puurouttavat liikennettä. Moni tiepalveluapua vaativa ongelma olisi vältettävissä hyvällä etukäteisvalmistautumisella, kuten rengaspaineiden tarkastamisella tai varaavaimen mukaan ottamisella. • Pidä vähintään neljän sekunnin turvaväliä edellä ajavaan. Monet taukopaikat ruuhkautuvat, kun liikennettä on paljon. Jos on, kannattaa se teettää ennen matkalle lähtöä. Matkatavaroiden paikka on tavaratilassa. Käsitellään vuosikokoukselle kuuluvat asiat, mm. Selkänojan yläreunan yläpuolelle ei saa kuormata. Valitse joku sopiva kiintopiste tien varrelta. Vuosikokous. Kokoontuminen klo 18.30. Vuosikokous. AL Tornio 29.2.2020 klo 14.00. • Tallenna käytössäsi olevan tiepalvelun tai liikkumisturvan numero matkapuhelimen muistiin. Autoliiton tiepalvelu palvelee numerossa 0200-8080 (1,95 €/min. Päiväajovaloilla ajettaessa monessa autossa takavalot eivät pala. • Tarkasta öljyja nestetasot. Lisää tarvittaessa. Tervetuloa Hämeenlinnan seudun jäsenet! AL Kauhajoki To 19.3.2020. Valmistelut onkin syytä aloittaa ajoissa eikä vasta viimeisenä iltana ennen lähtöä. 79 Näillä vinkeillä hiihtolomamatkalle Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, pätee myös hiihtolomamatkalla. Autoliitto suosittelee käyttämään talvella 0,2 baria suositusta korkeampia paineita. Automiehenkatu 39, 33840 Tampere. Suksiboksissa sukset, laudat ja muut tavarat on sidottava huolellisesti
Runsaasti tietoa 35 Euroopan automatkailumaasta. Kapasitiivinen 4,3” näyttö, moottoripyörätelakka ja RAM-teline. Tuotenumero 30300 Defa SmartCharge 4A Älykäs, helppokäyttöinen ja pienikokoinen akkulaturi. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut 34 € Jäsenhinta SH 50 € Jäsentarjous! 35 € Jäsenhinta SH 45 € 120 € Jäsenhinta SH 149 € Motoristille 449 € Jäsenhinta SH 499 € 71-81 AL sivut 2-2020.indd 80 71-81 AL sivut 2-2020.indd 80 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Tuotenumero 80300 Kuukauden tuote Autoillen Euroopassa ja Euroopan tiekartasto TomTom Rider 550 Premium Pack Elinikäiset maailman kartat sekä TomTom Trafficja Nopeuskamerapalvelut. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmoitettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Soveltuu kotitai ammattilaiskäyttöön, autoon ja veneeseen. Tilavuus 15 l. Kantolaukku, autokiinnityssarja ja varkaudenestoratkaisu. Tuotenumero 30320 Mastermark huomioreppu Heijastavaa kangasta edessä, takana ja sivuilla, joten käyttäjä näkyy joka suuntaan. Tuotenumero 30630 Autoillen Euroopassa -kirja antaa erinomaiset eväät onnistuneen automatkan suunnitteluun. Tuotteet saatavilla AL-kaupasta myös erikseen tarjouksen ajan. Pakettitarjous jäsenille on voimassa 25.2.2020 asti. Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Autoillen Euroopassa 25 €, tiekartasto 15 €. Tuotenumero 30601 53 € Jäsenhinta SH 69 € TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Autoliitto, 2019. 80 KAUPPA Opetuspoljinsarja Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Nidotussa tiekartastossa (1:800 000, High5 2018) on lisäksi mobiilisovellus, jonka avulla saa Internetistä lisätietoa kartan kohteista. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, lisäpeilin ja valkoisen magneettikolmion sekä asennusohjeen. Pieni AL-logo repun sivussa
Paino 600 g, pituus 64–82 cm. Tuotenumero 30213 20, 90 € Jäsenhinta SH 25, 90 € 29, 90 € Jäsenhinta SH 34, 90 € 18, 90 € Jäsenhinta SH 22, 90 € 33, 50 € Jäsenhinta SH 43, 50 € 71-81 AL sivut 2-2020.indd 81 71-81 AL sivut 2-2020.indd 81 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Puhelin helppo asettaa yhdellä kädellä telineeseen. Mutkateitä, hienoja maisemia ja nähtävyyksiä. Teippikiinnitys tuulilasiin (sis.). Tuotenumero 70700 99 Moottoripyörää Esiteltynä upeita moottoripyöräklassikkoja 1900-luvun alkuvuosilta lähtien. Kotelo on RFID-suojattu. Sopii muillekin tienkäyttäjille. Tuotenumero 80905 Matkustusdokumenttien suojakotelo Kuljeta siististi ja järjestyksessä matkalla tarvitsemasi dokumentit, kuten passi ja lentoliput. Karttakeskus, 2019. Tuotenumero 40330 58 € Jäsenhinta SH 64 € 29 € Jäsenhinta SH 37 € 29 € Jäsenhinta SH 39 € 24, 90 € Jäsenhinta SH 28, 90 € Ensiapulaukku Laukussa kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm. Koko 21,50x30x9 cm. takuu. Vahva imukuppikiinnitys ja kääntyvä nivel. Tuotenumero 30101 ParkLite-pysäköintikiekko Asettaa pysähtymisajan automaattisesti. Tuotenumero 80960 Motoristin Eurooppa 30 hienoa ajoreittiä Euroopan halki. Takuu 2 v. Älypuhelinsovellus, joka mm. Pakattu canvaslaukkuun. 81 Autolla Norjaan Autoliiton huippusuositun oppaan päivitetty 3. painos. Koko 9x7x1,5 cm. erilaisia siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri). Tuotenumero 30397 Exentri Multiwallet Suositussa nahkalompakossa nyt myös pieni kolikkotasku! RFID-suojattu, mahtuu jopa 10 korttia. Karttakeskus 2019. Koko 13,8x2,2x24,3 cm. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. Tuotenumero 30233 Kenu Airbase Pro -autoteline Kiinnitä puhelin tukevasti kojelautaan tai tuulilasiin. 2 v. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike. Ylikuumenemisen esto. Sisällä erikokoisia taskuja. puhelimen tai tabletin lataamiseen. Tuotenumero 30111 25, 90 € Jäsenhinta SH 29, 90 € 22, 50 € Jäsenhinta SH 28, 50 € Snowvel lumilapio Laadukkaasta anodisoidusta alumiinista valmistettu 3-osainen lapio. Loistava teos Norjaan matkaavalle! Autoliitto, 2018. Integroitu iPhone 5/6/7 -liitin ja USBlatauskaapeli. Tuotenumero 30565 Vara-akku 5000 mAh Kevyt vara-akku esim
Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA BOXO707, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. VOITA BOXO 7071N -TYÖKALUVAUNU! Lukijakilpailu 2/2020 PARAS JUTTU: Sähköautoilun ABC (6) Käyttövoimat, asiantuntijana Juhani Laurikko (8–9) Tieliikennelaki ja uudet liikennemerkit (10–11) Ikä tuo haasteita autoiluun (12–13) Koeajot (14–29) Japanin houkuttelevat hanget (30–39) Skotlannissa viskin jäljillä (40–47) Autoparatiisi tehtaan varjossa (48–53) Formula E -kilpasarja (54–58) Klassikko: Volvo 244 Turbo vm. Moottori Moottori Media Oy Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Itämeren kierros”. Toiseksi suosituin oli ”Sähköautoilun ABC” ja kolmanneksi ”Sisu GTP 4x4 -maastokuorma-auto”. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 25.3.2020. • ammattilaatua • avainja numerolukot • seitsemän heavy duty -vetolaatikkoa • mitat: l 680, s 460 ja k 1000 mm Lisätietoa ja muita tuotteita toolpack.fi tai toolpacknet.fi 935 € Palkinnon arvo 82 Lukijakisa 2-2020.indd 82 82 Lukijakisa 2-2020.indd 82 16.1.2020 16.52 16.1.2020 16.52. Esimerkki: VOITA BOXO707 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua 2–3/2020 lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu BOXO 7071N -työkaluvaunu 140-osaisella työkalusarjalla ja numerolukolla varustettuna. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. 1982 (60–65) Kolarit (66–69) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO