K oe ajo ss a 14 uu tta au to a.. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. V an te id en ko rja us ... Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. S im ula at to ri ajo -o pe tu ks es sa ... . ”Erinomainen” Autobild Suomikesärengastesti 5/2016 ”Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hinta-laatusuhde, tarkka ohjattavuus...” Hankook_KYB_Moottori 2017_215x250mm.indd 1 15.2.2017 10:34:49 3/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI 3 / 2 17 M at ka lla H av aiji lla ... MATKALLA HAVAIJILLA RALLIELÄMYS TOSCANASSA SIMULAATTORI AJO-OPETTAJANA PAL.VKO 2017-14 53 50 13 -1 70 3 1 7 3 6 414885 350138 KOEAJOSSA SKODA KODIAQ + 13 MUUTA AUTOA WWW.MOOTTORI.FI 1 kansiarkki 3-2017.indd 1 20.2.2017 16.17. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. .. K117 Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Elä m ys : To sc an an ra lli.. Ik äih m in en au to ile e.. KAIKILLE TEILLE Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut K125 Suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas. Huippusuorituskykyinen ja urheilullinen UHP-rengas Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. . Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan
Tavalliseen maasturiin verrattuna Toyota Land Cruiser tuntuu lähinnä metsäkoneelta, sillä jyrkätkin lumitöyräät ylittyvät pumpulinpehmeästi. Me kokeilimme LT475/70 R17 -kokoista rengashirviötä Ivalossa. 6 moottori.fi LUMIAURAKUSKIN SIVIILIAUTO Nokian Renkaat ja islantilainen erikoisajoneuvovalmistaja Arctic Trucks kehittivät yhdessä Hakkapeliitta 44 -talvirenkaan, joka on suunniteltu ankariin arktisiin olosuhteisiin. Katso koeajovideo osoitteessa www.moottori.fi Teksti Jussi Saarinen Kuva Nokian Renkaat 2-3 avausaukeaman kuva 3-2017.indd 6 20.2.2017 9.25
Moottorin Instagram paljastaa mitä kulissien takana tapahtuu: Rukan sumuinen sää uhkasi matkailujutun tekoa helmikuussa, mutta onneksi maisemat kirkastuivat! Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia 56 Legendaarinen Hana Highway on yksi maailman upeimmista matkailureiteistä Haivaijinsaarten Mauilla. Simulaattorin edut opetuksessa ovat isoimmat silloin, kun ajokokemusta ei ole lainkaan. 34 4–5 Sisältö 3-2017.indd 4 20.2.2017 16.29. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 3-2017 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Uudet autot 18 Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo Highline 20 Nissan Micra IG-T 90 N-Connecta 22 Kia Rio 1.0 T-GDI 23 Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Elegance 24 Škoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 25 Hyundai Ioniq Electric Style 26 Toyota Prius Plug-in Active 27 Volvo V90 Cross Country 28 Audi Q2 1.4 TFSI S tronic 29 Mini Countryman Cooper All4 30 Renault Grand Scenic dCi 110 EDC7 32 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Havaiji 34 Matkamakasiini: Tatra-museo 42 Matkamakasiini: Rukan luonto 44 Toscanan ralli 60 LIIKENNE Tieliikennelain uudistus 10 Lentoturvallisuus 12 Kuusi vuosikymmentä ratissa 14 Renkaat ja vanteet 48 Simulaattori ajo-opetuksessa 56 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 55 Lukijakilpailu 82 Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. 4 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook
Vanteen elämä on rankkaa, mutta vauriot voi korjata. 14 Ikä ei ole seniorikuljettajalle este, eikä aina edes hidaste. Kuusamo tarjoaa luontokuvaajan etsimeen myös suurpetoja, jos hyvin käy. Nyt on edetty numeroon 48 Teeri, kuukkeli, koskikara tai maakotka... 44 60 Italiaa ja Suomea yhdistää syvä kiintymys ralliautoiluun. 12 Lentäminen on yhä turvallisin liikennemuoto. 4–5 Sisältö 3-2017.indd 5 20.2.2017 16.29. moottori.fi 5 983 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12 389 €. Tervetuloa ajamaan. toimituskulut 600 €). Todellinen vuosikorko 3,85 %. EU-yhdistetty kulutus 3,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 82-83 g/km. TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA SAAT NYT HUOLLOTKIN EDULLISESTI Auris Touring Sports Hybrid Active + 4 v. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. • 16” kevytmetallivanteet • Portaaton automaattivaihteisto • Hämärätunnistin • Automaattiset kaukovalot • Etusumuvalot • Kaistavahti • Liikennemerkkien tunnistus • Automaattinen hätäjarrutus • Peruutuskamera • Vakionopeussäädin • Kosketusnäytöllinen mediakeskus • Automaatti-ilmastointi. Rahoitusaika 48 kk. Korko 2,95 %. huollot). Auris Hybridin Active-mallissa ovat vakiona mm. 341 €/kk Esimerkkilaskelma: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Active 28 898,66 € (sis. Käsiraha 15 % (4 334,80 €). Perustamiskustannus 180 €. Käsittelymaksu 9 €/kk. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Lisäksi metallitai Premium-väri €. huollot esim. Luototettava määrä 24 563,86 €. Toyota Jousto Kk-erä 341 € (sisältää 4 v. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. NYT WINTER PACK 490 € Sisältää talvirenkaat 16” kevytmetallivanteilla, moottorilämmittimen sekä tavaratilan suojapohjan asennettuna. Autoverollinen ToimitusKokonaishinta CO 2 EU-yhdistetty Malli kokonaishinta kulut toim.kuluineen päästöt kulutus AURIS Hybrid Active 27 096,11 € 600 € 27 696,11 € 82 g/km 3,5 l/100 km AURIS Touring Sports Hybrid Active 28 298,66 € 600 € 28 898,66 € 83 g/km 3,5 l/100 km VAHVASTI VARUSTELTU Auris Touring Sports Hybrid 0203_Toyota_Auris_Hybrid_Moottori_215x280.indd 1 10.2.2017 10.24 6-7 pääkirjoitus 3-2017.indd 6 20.2.2017 16.07. ASIAKASETUSI JOPA YLI 2.400 €. Kilometrit 60 tkm. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 563,86 € + 2 814,78 € = 27 378,64 €. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Winter Pack -tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa rajoitetun ajan
Helmikuussa lausuntokierrokselle lähti kaksi uutta tärkeää lakipakettia – yksityistielaki ja tieliikennelaki. Käsittelymaksu 9 €/kk. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Asiantuntijatahojen perustellut lausunnot vievät parhaimmillaan esitysluonnoksia ison harppauksen eteenpäin. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 24 563,86 € + 2 814,78 € = 27 378,64 €. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2017 KANSIKUVA Antti Hentinen ISSN 0359-7636 Päätökset putoilevat 3–2017 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen T ammikuussa rysähti karille liikenneja viestintäministeri Anne Bernerin valmistelema liikenneverkkoselvitys vain muutaman päivän myrskyävässä politiikan aallokossa kelluttuaan. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Ari Hautaniemi, Aake Kinnunen, Kari Martiala, Petri Munukka, Roman Razinkov, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Winter Pack -tarjous koskee uusia asiakastilauksia ja on voimassa rajoitetun ajan. Helmikuussa suljettiin mappiin joulukuussa lausuntokierrokselle lähteneet esitykset moottoripyörien ja veneiden verosta. TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA SAAT NYT HUOLLOTKIN EDULLISESTI Auris Touring Sports Hybrid Active + 4 v. Yksityistielain vaikutuspiiri on laaja. • 16” kevytmetallivanteet • Portaaton automaattivaihteisto • Hämärätunnistin • Automaattiset kaukovalot • Etusumuvalot • Kaistavahti • Liikennemerkkien tunnistus • Automaattinen hätäjarrutus • Peruutuskamera • Vakionopeussäädin • Kosketusnäytöllinen mediakeskus • Automaatti-ilmastointi. Hallitus päätti, että sen oma esitys näiden verojen käyttöönotosta ei olekaan eduskuntaan tuomisen arvoinen. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Käsiraha 15 % (4 334,80 €). Perustamiskustannus 180 €. Hyväksi uutiseksi on tässä tilanteessa laskettava se, että puolueet pääsivät yhteisymmärrykseen parlamentaarisesta yhteistyöstä, jolla jatketaan liikenneverkon tulevaisuuden selvittämistä. Valitettavasti kaiken kohkaamisen jälkeen mitään ei ole saatu aikaan. huollot). Toyota Jousto Kk-erä 341 € (sisältää 4 v. Korko 2,95 %. Markkinahäiriöt ovat ilmeiset ja sitä kautta valtiolta jää saamatta verotuloja potti, jonka määrää ei vielä ole kyetty arvioimaan. Puhetta kyllä on riittänyt ja päätöksiä omien ulostulojen kumoamisesta. toimituskulut 600 €). huollot esim. Tervetuloa ajamaan. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 12 389 €. Lausuntokierroksella oleva esitys muuttaisi monia siihen liittyviä lakeja ja avaisi mahdollisuuksia uudenlaisiin ohjauskeinoihin. Uusi tieliikennelaki on pitkään valmisteltu kokonaisuus, joka pyrkii toteuttamaan hallitusohjelman kärkihankkeita mahdollistamalla digitaalisten palvelujen kasvua ja purkamalla turhia normeja. Nekin koskettavat meitä kaikkia. Ehkä nyt saadaan aikaan punnittu malli, joka kykenee elämään yli hallituskausien. Melkoinen aloitus tälle vuodelle liikennepolitiikassa. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 92. Sitä todella tarvitaan. Vanhan sloganin mukaan liikenne on yhteispeliä. Niin pitää olla myös liikennelakien valmistelun. Toivoa sopii, että lausunnonantajat ehtivät paneutua molempiin huolella. Kilometrit 60 tkm. EU-yhdistetty kulutus 3,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 82-83 g/km. ASIAKASETUSI JOPA YLI 2.400 €. Ja tietenkin ulostulot ovat sekoittaneet kuluttajien päät: onko mitään järkeä vaihtaa autoa, ostaa vene tai moottoripyörä. 341 €/kk Esimerkkilaskelma: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Active 28 898,66 € (sis. Asiantuntijat kykenevät nostamaan esiin luonnosten heikkoja kohtia ja hyvässä valmistelussa nämä heikkoudet otetaan huomioon, jolloin lopputuloksena on alkuperäistä tiiviimpi ja parempi esitys eduskunnalle annettavaksi. Lisäksi metallitai Premium-väri €. Luototettava määrä 24 563,86 €. Se koskettaa tietenkin kaikkia yksityisten teiden varrella asuvia, mutta myös ulkopuolisten tienkäyttöön otetaan laissa kantaa. NYT WINTER PACK 490 € Sisältää talvirenkaat 16” kevytmetallivanteilla, moottorilämmittimen sekä tavaratilan suojapohjan asennettuna. Lausuntokierroksella on siis yhtä aikaa kaksi erittäin merkittävää liikennettä koskevaa esitysluonnosta. Auris Hybridin Active-mallissa ovat vakiona mm. Perusteluineen runsaat 450 sivua käsittävä esitys uudeksi tieliikennelaiksi on kuin liikennekäyttäytymisen kultainen kirja: se kertoo, millaisilla säännöillä liikenteessä tulisi toimia. Autoverollinen ToimitusKokonaishinta CO 2 EU-yhdistetty Malli kokonaishinta kulut toim.kuluineen päästöt kulutus AURIS Hybrid Active 27 096,11 € 600 € 27 696,11 € 82 g/km 3,5 l/100 km AURIS Touring Sports Hybrid Active 28 298,66 € 600 € 28 898,66 € 83 g/km 3,5 l/100 km VAHVASTI VARUSTELTU Auris Touring Sports Hybrid 0203_Toyota_Auris_Hybrid_Moottori_215x280.indd 1 10.2.2017 10.24 6-7 pääkirjoitus 3-2017.indd 7 20.2.2017 16.07. Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Rahoitusaika 48 kk
B7 Väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa. EHDOTETTUJA UUSIA LIIKENNEMERKKEJÄ D10 Vähimmäisnopeus, jota ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä. JOS SÄÄ EI EDELLYTÄ TALVIRENKAIDEN KÄYTTÖÄ, VOISI AJONEUVOSSA KÄYTTÄÄ TALVIKUUKAUSINAKIN KESÄRENKAITA. Yksittäistapauksissa liikenteenvalvoja määrittelisi, onko olosuhde sellainen, että talvirenkaita on käytettävä. Polkupyöräilijöille sallittaisiin kaksisuuntainen pyöräily yksisuuntaisella kadulla. Keltainen sulkuviiva merkittäisiin jatkossa eurooppalaiseen tapaan kustannuksia säästävällä valkoisella värillä. Pakettiautojen nopeusrajoitus pois Pakettiauton ja matkailuauton ajoneuvokohtaisista 80–100 km/h:n nopeusrajoituksista luovuttaisiin. E29 Ajokaistojen yhdistyminen. Uusi pyöräkatu Ehdotuksessa suojateiden näkyvyyttä kohennettaisiin siten, että suojatiet tulisi jatkossa merkitä aina sekä liikennemerkillä että tiemerkinnällä. Rikesakosta 20–400 euron liikennevirhemaksu Tieliikennelain uudistuksella toimeenpantaisiin valtioneuvoston joulukuinen periaatepäätös tieliikenteen turvallisuuden parantamisesta. UUSI TIELIIKENNELAKI LAUSUNTOKIERROKSELLE ISO UUDISTUS KOSKEE KAIKKIA TIENKÄYTTÄJIÄ Jos luonnos toteutuu, teillemme tulee vähimmäisnopeus, uusi liikennevirhemaksu, pyöräkatu ja lupa pysäköidä tien vasemmalle puolelle. C48 Nastarenkailla varustetulla moottorikäyttöisellä ajoneuvolla ajo kielletty. 10-11 liikenneasiaa 3-2017.indd 10 20.2.2017 16.08. Talvirenkaita olisi käytettävä marraskuulta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää. asti. Uudet nopeat traktorit rinnastettaisiin kuormaautoihin. 10 moottori.fi VALKOINEN on uusi keltainen, jos esitys toteutuu. Lakiin otettaisiin myös uusi käsite pyöräkatu, jolla autoilijan tulisi antaa esteetön kulku pyörille ja sovittaa nopeutensa pyörien liikenteen mukaiseksi. Maksu vaihtelisi teon moitittavuuden mukaan 20–400 euron välillä. fi -palvelussa. Nyt esitykseen sisältyy lupa estää ajo siihen saakka, kunnes kuljettajan elimistössä ei enää olisi havaittavaa määrää alkoholia. Uuden järjestelmän myötä automaattinen liikennesääntöjen valvonta olisi helpompaa ulottaa ylinopeuksien lisäksi esimerkiksi suojatiesäännön noudattamiseen ja punaisia päin ajamiseen. Esimerkiksi polkupyöräkypärän ja heijastimen käyttöä suosittavat säännökset poistettaisiin laista ja niiden käyttöön vain kannustettaisiin. Automaattisen liikennevalvonnan yhteydessä havaitusta rikkomuksesta voitaisiin määrätä ajoneuvokohtainen liikennevirhemaksu. Lausunnoille aikaa huhtikuulle asti Voimassa oleva tieliikennelaki on vuodelta 1981 ja sitä on täydennetty vuosien mittaan lukuisilla asetuksilla. Valkoisen erottuvuus on myös parempi, mikä on tärkeää esimerkiksi konenäkökykyjä ajatellen. Pyörätien jatkeen voisi tulevaisuudessa merkitä vain, jos risteävällä tielle olisi asetettu ajoneuvoliikenteelle väistämisvelvollisuus. Liikenneja viestintäministeriö pyytää lausuntoja lakiaikeesta laajasti eri osapuolilta. Uusi virhemaksu olisi rikesakon kaltainen kiinteä maksu. Lisäksi poliisi saa oikeuden keskeyttää maistelleen kuljettajan ajo, vaikka promilleraja ei ylittyisikään. Alle 750 kilon keskiakseliperävaunun vetonopeus nostettaisiin 100 kilometriin tunnissa. Periaatepäätöksessä hallitus sitoutui myös muuttamaan liikenteen rangaistusjärjestelmää. Lausuntojen jättämiselle on aikaa 13.4. Tavoitteena on myös, että tienkäyttäjät ottaisivat aiempaa enemmän vastuuta omasta liikenneturvallisuudestaan. Esityksen etenemistä seurataan www.moottori. Ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksusta vastaisi ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava, ellei hän osoittaisi todennäköiseksi, ettei ollut kuljettajana rikkomuksen tekohetkellä. Maistelleen ajo voi keskeytyä Eduskunta edellytti jo vuonna 2014 hallitusta valmistelemaan lain, joka antaisi poliisille vallan keskeyttää alkoholin tai muun päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisen kuljettajan ajo, vaikka rattijuopumusraja ei ylittyisikään. Laajaa lakiuudistusta on valmisteltu nyt jo noin neljä vuotta. Muutos tarkoittaisi käytännössä sitä, että jos sää ei edellytä talvirenkaiden käyttöä, voisi ajoneuvossa käyttää talvikuukausinakin kesärenkaita. H22 Latauspaikkaa osoittava lisäkilpi pysäköintipaikkamerkin yhteydessä. Taksinkuljettajalle, katsastajalle ja traktorin kuljettajalle tulisi turvavyön käyttövelvollisuus. Ajoneuvot siirtyvät vuorotellen toisensa huomioon ottaen jatkuvalle ajokaistalle. Lievemmissä rikkeissä luovuttaisiin rikesakkoihin ja sakkomenettelyyn perustuvasta järjestelmästä ja säädettäisiin uusi hallinnollisesti kevyempi laaja-alainen liikennevirhemaksu. G10 Polttoaineen jakelu
Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat ja maksat katsastukset netin kautta. NETTIOSTAJALLE PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. AL-jäsenkortti esitettävä asemalla.. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin
Lentäminen on yhä turvallisin tapa matkustaa. Onnettomuustutkinnan tavoite on ottaa oppia onnettomuuksista ja läheltä piti -tilanteista, jotta vastaavat tilanteet eivät enää koskaan toistuisi. Vuosien 2014–2016 lentoturmat paljastivat taas uusia uhkatekijöitä, joista otetaan oppia lentoturvallisuuden kohentamiseksi. Lisää lentoturvallisuudesta MOOTTORI.FI 12-13 lentoturvallisuus 3-2017.indd 12 20.2.2017 16.09. Uusia uhkia Vaikka viime vuodet ovat olleet lentoturvallisuuden kannalta kaikkein parhaimmat ja suihkukoneiden osalta jopa onnettomuuksien nollavisio on lähellä, on taivaanrantaan noussut uusia, vakavia uhkatekijöitä. Vuodesta 2010 vuoteen 2016 menehtyi keskimäärin 648 henkilöä vuodessa. Pahimpia uhkia ovat tahalliset teot, terrorismi kriisialueiden yli lennettäessä, puutteet joidenkin lentoasemien turvatarkastuksissa sekä lentäjien väsymys. 1990-luvulla menehtyi keskimäärin 1 240 ihmistä vuodessa, vaikka matkustajien määrä oli vajaa kolmasosa nykyisestä. Turvatarkastuksissa järkyttäviä eroja Turvallisuuden tehostamisessa tärkeää on tahallisten teTURVALLISIN KEINO MATKUSTAA Taivaalla riittää uhkia, jotka on torjuttava, jotta lentäminen on jatkossakin turvallista. 12 moottori.fi LENTOTURVALLISUUS Teksti Timo Turkula Kuva Antti Hentinen V aikka viime vuonna kaupallisessa lentoliikenteessä menehtyi 325 ihmistä ja matkustajalennoilla 288 ihmistä, oli vuosi 2016 lentoturvallisuuden kannalta kaikkien aikojen toiseksi paras
Keskeisin onnettomuussyy oli lentäjän vakava ja pitkäaikainen psykiatrinen sairaus, joka johti lentäjän ratkaisuun tuhota itsensä ja muut lentokoneessa mukana olleet 149 ihmistä maahan syöksymällä. Kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA arvioi kaupallisen matkustajalentoliikenteen lähes kaksinkertaistuvan vuoteen 2035 mennessä, jolloin arvioidaan kuljetettavan peräti 7,2 miljardia matkustajaa. Lasersäteiden ei ole raportoitu aiheuttaneen lento-onnettomuuksia, mutta laserhäirinnästä johtuvien vaaratilanteiden määrä kasvaa jyrkästi eri puolilla maailmaa. Väsymys on kavala vaara Väsymys, aikaerorasitus ja vuorokausirytmin vaihe vaikuttavat myös lentoturvallisuuteen – etenkin äkillisissä poikkeustilanteissa kun työkuorma on suuri esimerkiksi keskeytetyn lähestymisen ja sitä seuraavan ylösvedon vuoksi tai kun automatiikka tai mittarinäytöt reistailevat. Esimerkiksi Finnairilla tämä määräys on ollut voimassa vuosikausia. Esimerkiksi Egyptin Sharm-elSheikhin ja Somalian Mogadishun lentoasemien toimet joutuivat tarkkailun ja tehostustoimien alle. Se tarkoittaa yli 10,3 miljoonaa lentomatkustajaa ja lähes 100 000 lentoa päivässä. Viime vuonna Euroopassa on otettu käyttöön uudet lentotyötä koskevat työja lepoaikamääräykset. Ohjaamossa aina kaksi ihmistä Maaliskuussa 2015 tapahtuneesta Germanwings-onnettomuuudesta on otettu opiksi monin tavoin. Yli puolet tapauksista oli Helsinki–Vantaan lentokentän läheisyydessä ja kaksi kolmasosaa niistä ajoittui koneen lähestymisen yhteyteen. Suosituksiin kuuluvat myös lentäjien entistä tarkempi psykologinen arviointi koulutusvaiheessa ja sen jälkeen seARVOSTETTU ilmailuasiantuntijoiden www.airlineratings.com -verkkosivusto on vertaillut 425 lentoyhtiön turvallisuutta. kä entistä tarkempi alkoholin ja huumeiden käytön seuranta – myös pistokokein. Tapausmäärissä on laskua vuodesta 2015, joka on ollut tämän vuosikymmenen huippuvuosi (74 tapausta). Laserosoittimien käyttö ilma-aluksen ohjaamomiehistöä kohtaan on rangaistavaa jo sellaisenaan, vaikka mitään todellista vahinkoa eikä konkreettista vaaraa ilma-alukselle, sen miehistölle tai matkustajille ei seuraisi. Taivaalla ruuhkaa Vuonna 2016 kaupallisessa lentoliikenteessä matkusti lähes 3,8 miljardia matkustajaa yli 36 miljoonalla lennolla. Germanwings-tapauksessa Saksan ankara yksityisyydensuoja ajoi lentoturvallisuuden ohi. Lentoyhtiöistä 148 on saanut täyden seitsemän tähden arvosanan, mutta liki 50 yhtiötä on saanut kolme tähteä tai vähemmän. Monilla tunnetuilla suurilla lentoyhtiöillä on ollut omat väsymyksen hallintajärjestelmät jo vapaaehtoiselta pohjalta. Parhaaksi nousi australialainen Qantas, jo neljännen kerran peräkkäin. Sille ei ole sattunut yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta vuoden 1951 jälkeen. Kun kapteeni tai perämies poistuu ohjaamosta, on matkustamohenkilökunnan jäsenen tultava ohjaamoon. moottori.fi 13 kojen kuten lentokonekaappausten, itsemurhien ja pommiuhkien ehkäiseminen. MIETI MILLÄ LENNÄT! Qantas turvallisin lentoyhtiö neljännen kerran, Finnair jälleen kärkijoukossa. Lentoturvallisuuden muutoin parantuessa suureksi uhkatekijäksi ovat nousemassa joidenkin lentoasemien puutteelliset turvatarkastukset. Lentomatkustajien määrä kasvoi kuusi prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Qantasin lisäksi muut 19 turvallisinta lentoyhtiötä aakkosjärjestyksessä: Air New Zealand, Alaska Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, Etihad Airways, EVA Air, Finnair, Havaiian Airlines, Japan Airlines, KLM, Lufthansa, SAS Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, Swiss, United Airlines, Virgin Atlantic ja Virgin Australia. 12-13 lentoturvallisuus 3-2017.indd 13 20.2.2017 16.09. Laserhäirintä on lisääntynyt Viime vuonna Suomessa ilmoitettiin 49 laserhäirintätapausta. Tulevaisuudessa lentoliikenteen kasvu jatkuu. Tulos on suomalaisittain mairitteleva, sillä Finnair on kärkijoukossa – kuten aikaisemmissakin vertailuissa. Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA (European Aviation Safety Agency) julkaisi uudet turvasuositukset, joiden mukaan koneen ohjaamossa on oltava aina kaksi henkilöä. Merkittävin muutos on vaatimus väsymyksen hallintajärjestelmän käyttöönotosta. Perämiehen toistuvat mielenterveysongelmat eivät olleet lentoyhtiön tiedossa. Viimeisin tapahtui Finnairin edeltäjälle, Aero Oy:n DC-3:lle Maarianhaminassa vuonna 1963. Myös Finnairin turvallisuustilasto on vakuuttava: ei yhtään kuolemaan johtanutta turmaa 53 vuoteen. Tapausten määrät nousevat erityisesti loppuvuodesta, pimeän ajan lisääntyessä. Niitä yhtiöitä kannattaa välttää. Lentäjän terveydentila ei täyttänyt lääketieteellisiä kelpoisuusvaatimuksia eikä hänen olisi pitänyt saada lentää
Menin autokouluun, ja muistan elävästi, kun meitä oli ryhmässä kolme naista ja loput miehiä. Vastasin, että ai, olen vain seurannut vierestä, miten sinä vaihdat! – Siitä se sitten lähti. – Miehelläni oli työkäytössä Citroën-pakettiauto, jonka kyydissä olin usein. Eräänä iltana, kun liikenne oli hiljaista, pyysin että anna kun minäkin kokeilen. Kipinä kaksoispoljennasta Ulla Toivosen autoilu-ura alkoi kirjaimellisesti kantapään kautta. – Pysäytin auton ja sanoin, että nyt kerrot mitä tein väärin. Vuosikymmenten kokemus tuo silti liikenteeseen nuorilta puuttuvaa perspektiiviä. – Viime elokuussa tuli 60 vuotta siitä, kun sain ajokortin, Ulla Toivonen toteaa napsauttaessaan vilkun päälle. Ei minulle tullut silloin mieleenkään, että Suomessa on vähän KUUSI VUOSIKYMMENTÄ RATIN TAKANA LIIKENNE Teksti Jussi Saarinen Kuvat Roman Razinkov 14-17 Äiti Toivonen 3-2017.indd 14 20.2.2017 16.09. Peruutusvaihde silmään, ja auto lähtee viipyilemättä liikkeelle. Ikä ei ole seniorikuljettajalle este, eikä aina edes hidaste. Hetkessä Corsa on jo keula menosuuntaan päin ja suuntaa määrätietoisesti piha-alueelta kohti katuverkkoa. Autossa oli tietenkin käsivaihteisto, ja hän ihmetteli, mistä minä olen oppinut kaksoispoljennan, kun teen sen ihan oikein. 14 moottori.fi Ulla Toivonen, 81, ajaa autoa lähes päivittäin. Ryhdyin siinä sitten ajamaan, mutta jonkin ajan päästä mieheni purskahti nauramaan. S ininen Opel Corsa starttaa tuusulalaisen kerrostaloyhtiön autokatoksessa
Nyt en menisi autolla sinne millään. Liikenne oli vielä aika rauhallista, ja parkkipaikan löysi helposti kadunvarresta. Vielä muutama vuosi sitten ajattelin, että en viitsi lähteä ruuhkan vuoksi Kehä kolmoselle enää kolmen jälkeen iltapäivällä, mutta nykyään siellä on kova liikenne jo aamusta saakka. – Muutenkin liikenne on lisääntynyt todella paljon. – Onhan se näin jälkikäteen ajateltuna aika hurjaa, että on kaahattu sillä tavalla ilman minkäänlaista suojaa. Tiet tukkeentuneet Autojen määrä ja ajokilometrit ovat kuudessa vuosikymmenessä moninkertaistuneet. Sitä mentiin niin kuin oli tapana mennä. Ei siitä ollut sillä tavalla puhetta. Lapset huusivat takapenkiltä ohjeita, ja vettä satoi välillä aivan järjettömästi. – Täytyy myöntää, että itsekin ajoin joskus lujaa, varsinkin mieheni autolla. Eikä ollut ohitusteitä tai kevyen liikenteen väyliä. Kohteliaisuus kadonnut Ulla Toivosen mielestä liikenne ei ole Suomessa kehittynyt ainakaan kohteliaammaksi. Heitä minä pelkään nykyäänkin, ja pyöräilijöitä. Ulla Toivonen on nähnyt muutoksen omin silmin. – Kun totuin ajamaan, mieheni antoi minun ajaa pitkillä matkoilla samalla kun hän itse nukkui. Ja kivempaa. Rekkoja ei ollut juuri lainkaan, ja jokainen ajoi omaa vauhtiaan, kun ei ollut nopeusrajoituksia. Se tuntui isolta luottamuksen osoitukselta. moottori.fi 15 naisautoilijoita. – Eikö nuorille enää opeteta autokoulussa vilkun käyttöä, kun siirrytään kaistalta toiselle. Esimerkiksi liikenneympyrästä 14-17 Äiti Toivonen 3-2017.indd 15 20.2.2017 16.09. Ei se ollut sitten sen kummempaa. – Huonoja ja kapeitahan ne tiet olivat, eikä niitä yhtä paljon korjailtu. Kivempaa ja kauheampaa Ulla Toivosen mukaan liikenne oli entisaikaan huomattavasti huolettomampaa. Turvaistuimia ei ollut vielä keksittykään. Kaupunkialueilla ymmärrettiin sentään ajaa hiljempaa, kun ei ikinä tiennyt hyppääkö joku lapsi eteen. Kerrankin kun pojat olivat pieniä, painoimme kahtasataa Jyväskylään, kun olimme jostakin myöhässä. Minulle hankittiin kupla-Volkkari, ja laitoin vauvaikäisen poikani nukkumaan takaistuimen takana olevaan kaukaloon. – Ajaminen oli muutenkin paljon mielenkiintoisempaa, kun maanteillä oli kurveja eikä tällaista suoraa pötköä kuten nykyään. Kun ajattelee tätä päivää, niin eihän se tulisi kuuloonkaan. – Aikanaan tuli käytyä hurjan usein Helsingissä, nimenomaan autolla. Ei siellä saa edes parkkipaikkaa, ja minulla on niin kauhea ahtaan paikan kammo, etten ole ikinä sietänyt parkkihalleja. – Epäröin aluksi ajaa Helsingin keskustaan. Rekkoja on ihan käsittämättömän paljon, ja ne ajavat lujaa: jos ajan sallittua kahdeksaakymppiä oikealla kaistalla, rekkoja huojuu ohitse kolme–neljä peräkkäin. Sitten päätin, että eihän siitä mitään tiedä, jos ei kokeile. Se oli erilaista, helpompaa. Mutta ei silloin muusta tiedetty. – 1960-luvun alussa muutimme pääkaupunkiseudulle. – Juuri liikenteen määrän vuoksi pitää ajaa entistä varovaisemmin. Olen aina pitänyt ajamisesta ja liikkunut autolla säännöllisesti, vaikka kilometrejä en ole koskaan laskenut
Roikutaan takapuskurissa kiinni, ja sitten seisotaan pian samoissa liikennevaloissa. Ja neliovisista: kaksiovisen ovi on hirveän raskas avata, kun selkäni on niin huonossa kunnossa. Eräs tuttavani ajaa juuri päinvastoin, ja hänen kyydissään on ihan kauheaa istua, kun se on niin nykivää. Esimerkiksi jos jokin tavara on putoamassa kotona lattialle, saan sen melkein heti kiinni, eli refleksit ovat vielä tallella. Kun se on joskus ollut lastenlapsilla lainassa, huomaan oikein keksiväni kaikenlaista menoa, mihin pitäisi juuri nyt päästä. Mitä vanhemmaksi tulee, kaikki tällaiset ajamista auttavat laitteet ovat ehdottomasti plussaa. Välttämätön väline Ikä tuo väistämättä tiettyjä rajoitteita ajamiseen, ja Ulla Toivonenkin tiedostaa sen. Ei syntynyt riitoja esimerkiksi parkkipaikoista kuten nykyään. – En koe, että reaktioni olisivat hidastuneet vuosien myötä. Olen aina ollut hämäräsokea. – Ja mistä sitä tietää, minkälainen pelko omaa ajamista kohtaan vielä tulee, vaikka saisinkin pitää ajokortin. Enhän minä aja huonosti, vaan ne muut… – Pimeällä ajamisesta en ole koskaan pitänyt, ja keskitalvella en suostu enää kahden jälkeen ajamaan. Varsinkin miespuolisille se on ollut hyvinkin kova paikka. – Hyvä ystäväni, joka täyttää tänä vuonna 86 vuotta, ajaa yhä. – Juuri näön menettämistä olen pelännyt eniten – se on ajamisen kannalta kaikkein pahin asia. Aika monella tulee juuri näköhäiriöitä, joiden takia he joutuvat osaltaan luopumaan ajokortista. Aloin miettiä, olisiko tähän olemassa jokin muu systeemi. Mitä se muutaman sekunnin ajansäästö heitä hyödyttää. Hehän ajavat senkin takia nopeasti, ettei tuo eukko vaan pääse heidän eteensä! – Yleensäkin suomalainen autoilija on kärsimätön, eikä vieläkään osaa pitää etäisyyttä edellä ajavaan. Lääkärini mielestä näkökenttäni on edelleen äärettömän hyvä, vaikka näkö on iän myötä tietysti hieman heikentynyt. – Ajamiseni on sujuvaa, vaikka sen itse sanonkin. Siitä saakka minulla on ollut automaattivaihteisto, ja se on ollut mielestäni hirveän kiva. Ehkä se johtui juuri siitä, että autoja oli vähemmän ja aina löytyi jokin rako mistä mahtui menemään. Olen oikein odottanut, milloin sellainen tilanne tulee eteen. Esimerkiksi jos on vähän ylämäkeä ja liikennevalot, auto pysyy itsestään paikallaan ilman, että pitää tasapainoilla jaloilla. Jonkin aikaa voi olla sellainen olo, että mitä minä nyt teen. Olen aina seurannut tarkasti edessä ajavia, ja kun he alkavat jarrutella, hidastan itsekin ajoissa. Sitten olen tosin kyllä jo niin bimbo, että minulle saakin sanoa, että nyt saa ajaminen jäädä! Moottorin hanke Suomi 100 vuotta liikenteessä on osa Suomi 100 -ohjelmaa vuonna 2017. Jaa oma tarinasi hastageilla #Suomiliikenteessä tai #Suomi100vuottaliikenteessä Moottori.fi julkaisee tarinat sivuillaan. – En tykkää istua alhaalla. Mutta se on vain pakko hyväksyä, ja poikani saa sitten kuskata minua. – Jossain välissä se tietenkin tulee eteen, että en enää saa ajaa. – En muista, että ennen olisi ollut sellaista käyttäytymistä ollenkaan. Turvavarusteet tervetulleita Ulla Toivosen mukaan auton tärkein ominaisuus on vaivattomuus. 14-17 Äiti Toivonen 3-2017.indd 16 20.2.2017 16.09. Pidän ehdottomasti enemmän korkeista autoista. – Moni tuttava on lopettanutkin. Voihan näön lisäksi tulla jokin muukin kremppa. Suomi 100 vuotta liikenteessä -hanke kokoaa Moottoriin ja moottori.fi -verkkopalveluun sisältöjä, jotka nostavat esiin asioita ja ilmiöitä Suomen liikenteestä 100 vuoden aikana, nyt ja tulevaisuudessa. – Olen ajanut isompiakin autoja, mutta nyt sellaiselle ei ole enää tarvetta. 16 moottori.fi LIIKENNE poistuttaessa pitää varoa tosi paljon, kun he tulevat suoraan eteen. – Totta kai olen tullut iän myötä varovaisemmaksi juuri sen vuoksi, että pelkään mitä muut liikenteessä tekevät. – Kun jouduin yhdessä vaiheessa ajamaan päivittäin Helsinkiin, ranne tuli ruuhkassa vaihtamisesta kipeäksi. Kyllähän tehokkaalla autolla pääsee hyvin ohitse, mutta en minä sellaista tarvitse. Vastaantulijoiden valot häiritsevät, varsinkin talvella, kun tiet ovat ahtaampia lumesta. Mökkimatkoilla hän turvautuu jo sukulaisten kyytiin, mutta ajaa kotiympäristössä edelleen tällaisia pieniä pätkiä kuin minäkin. Hän tosin asuu lähellä keskustaa, joten julkisen liikenteen käyttö on helpompaa kuin minulla. Kuskasin lastenlapsia kouluun vuosikausia, ja kun he saivat omat ajokortit, hankin tällaisen pienemmän auton. Se on ehdottoman hyvä, kun joskus voi tulla kuollut kohta taakse etenkin pimeällä. – Olisin varmasti aika lailla jalaton tai kädetön, jos minulla ei olisi autoa. Loppu lähestyy Ulla Toivonen on miettinyt ajamisen loppumista. – Pysäköintitutkasta pidän todella paljon
Nuorten liikennekäyttäytymistä kuvaavat toisaalta kokemattomuus ja riskikäytös, toisaalta tuoreet ajokortin hankinnassa saadut opit. Nuorilla naisilla vastaava osuus on 10 prosentissa tapauksista. Tällä hetkellä heitä on 20 prosenttia väestöstä. Vanhemmiten kuitenkin huomiokyky heikkenee, voimat vähenevät, näkö ja kuulo heikkenevät. Alkuvaiheessa kuvassa ovat mopot, mopoautot ja kevytmoottoripyörät. Suomalaisen ikähaitarin muutos tarkoittaa myös sitä, että iäkkäitä autoilijoita on liikenteessä yhä enemmän. Vakavissa kolareissa mukana alkoholi OTIn selvitysten mukaan nuorten miesten (18–24-vuotiaat) aiheuttamissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa kuljettaja on syyllistynyt rattijuopumukseen 40 prosentissa tapauksista. Nuorilla miehillä 67 prosentissa on ollut Teksti Marko Jokela Kuva Jari Saarentaus YLI 3,7 MILJOONAA AJOKORTTIA Suomalaisilla oli vuoden 2017 alussa voimassaolevia ajokortteja (kaikki ajokorttiluokat) yli 3,7 miljoonaa. Nuoret alttiita ylittämään rajoituksia Toista äärtä liikenteessä edustavat nuoret. lääkärille tai antaa liikenneopettajan arvioida ajamistaan. Oppaassa on myös selviytymisvinkkejä ikäkuljettajille. Iäkkäiden määrä ja osuus väestöstä kasvaa. Liikenneturva on koostanut kattavan Ikänsä ratissa -nettisivuston joka muistuttaa, että iäkkäillä on monia vahvuuksia: ajovuodet ovat tuoneet kokemusta ja harkintakykyä. Nuorten miesten aiheuttamissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa kuljettajalla on ollut aikaisempia liikennerikkomuksia 64 prosentissa tapauksista, nuorilla naisilla osuus on 18 prosenttia. moottori.fi 17 TIELIIKENTEESSÄ on hyvinkin iäkkäitä kuskeja, mutta myös nuoria vasta autoilutaipaleensa aloittaneita kuskeja. Autoilun vaivattomuuden ja turvallisuuden näkökulmista kummallakin ikäryhmällä on lukuisia vahvuuksia – jos kohta myös heikkouksia. Testi osaltaan kielii tekijälleen, onko syytä hakeutua tarkempiin tutkimuksiin esimerkiksi IÄKKÄITÄ LIIKENTEESSÄ YHÄ ENEMMÄN Nuoret ovat yliedustettuina tieliikenteen onnettomuuksissa. Liikenneturvan Ikäkuljettajan itsearviointi -oppaan 27 kysymyksen avulla kuljettaja voi itse arvioida kykyjään yhä selviytyä liikenteessä. Iäkkäiden ajokortillisten osuus kasvaa myös siitä syystä, että entistä vanhemmat ovat terveitä ja kykeneväisiä jatkamaan liikkumista omalla autolla. Liikenneturvan mukaan nuoria on väestöstä vain noin 12 prosenttia, mutta joka kolmas tieliikenteessä vahingoittunut on nuori. Ajokortti-iän koittaessa henkilöautot. Arvioi oma ajokykysi Iäkkäät selviytyvät yleensä hyvin liikenteessä, vaikka aistien toiminta heikkenee ja motoriikka hidastuu. Liikenneturva teetti vuonna 2013 kyselytutkimuksen, jonka mukaan nuorista joka kolmas (32 %) on rikkonut nopeusrajoitusta sekä maantiellä että taajamissa vähintäänkin melko usein. Ikäkuskien määrä moninkertaistuu Liikenneturvan tietojen mukaan vuodesta 2010 vuoteen 2040 ajokortillisten 65–69-vuotiaiden määrä kasvaa yli 10 prosenttia ja 70–74-vuotiaiden lähes 65 prosenttia. Tilastojen mukaan 15–24-vuotiaat ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa. ikäryhmä ajokortteja / kpl 15–17 75 994 18–19 90 182 20–24 277 799 25–29 288 709 30–34 306 843 35–39 311 660 40–44 301 653 45–49 319 710 50–54 348 267 55–59 337 227 60–64 333 366 65–69 327 085 70–74 196 421 75–79 123 107 80–84 59 890 85–89 21 611 90–94 3 450 95–99 204 100– 6 Yhteensä 3 723 184 Lähde: Trafi, voimassaolevat ajokortit onnettomuushetkellä ylinopeutta vähintään 10 km/h. Nuorten naisten vastaava osuus on 35 prosenttia. Arvioiden mukaan samalla aikavälillä 75–79-vuotiailla ajokorttien määrä kasvaa noin 2,5-kertaiseksi ja yli 80-vuotiailla nelinkertaiseksi. Opettelu itselleen ja muille turvalliseksi liikkujaksi kysyy malttia. Liikennevakuutuskeskuksen alaisen Onnettomuustietoinstituutin (OTI) nuorisoraportin 2016 mukaan tyypillistä nuorten vakavissa liikenneonnettomuuksissa ovat: kova vauhti, tieltä suistuminen, turvavyöt kiinnittämättä, kuljettaja alkoholin vaikutuksen alaisena, kuljettajana nuori mies, ajankohtana kesäviikonloppu. Lähteet: Liikenneturva, Liikennevakuutuskeskus / Onnettomuustietoinstituutti www.liikenneturva.fi www.lvk.fi 14-17 Äiti Toivonen 3-2017.indd 17 20.2.2017 16.09. Yli 65-vuotiaiden väestöosuuden arvioidaan nousevan 26 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä ja 29 prosenttiin vuoteen 2060 mennessä. Harjaannus kysyy malttia Nuoret harjaantuvat liikenteeseen monin eri tavoin
Lue koko artikkeli: moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 18-33 uudet autot 3-2017.indd 18 20.2.2017 16.31. Lue koko artikkeli: moottori.fi Seat Ateca 1.4 TSI ACT 150 hv 4Drive Xcellence Ateca on nelivetoisena ajettavuudeltaan eleettömän mukava ja vaivaton. 18 moottori.fi uudet autot Ford Edge Vignale 2.0 TDCi Powershift AWD Leveilyversio jo valmiiksi leveään autoon. Lue koko artikkeli: moottori.fi M OO TT OR I.F I Seat Leon Cupra 300 Odotettu neliveto ei lamaannuta, Seat Leon ST Cupra 300 4Drive on yhä tulinen ajokokemus
Lue koko artikkeli: moottori.fi 18-33 uudet autot 3-2017.indd 19 20.2.2017 16.31. Lue koko artikkeli: moottori.fi Kia Soul 1.6 T-GDI Uuden huippumoottorin ja huippuvarustelun saa Souliin 15 000 euron lisähinnalla. Lue koko artikkeli: moottori.fi M OO TT OR I.F I Lexus IS 300h Hybrid A Executive Sisäinen harmonia korostuu kasvojenkohennuksen myötä. Lue koko artikkeli: moottori.fi Dacia Sandero Stepway TCe 90 Easy-R Automatisoitu vaihteisto jakaa mielet. moottori.fi 19 Ford Kuga 1.5 TDCi 120 hv FWD Titanium Etuveto ja pikkudiesel – ajamisen iloa faceliftin jälkeenkin. Lue koko artikkeli: moottori.fi Volkswagen Tiguan Comfortline 1.4 TSI 4MOTION DSG Prameampi kuin sisarmallinsa Ateca ja Kodiaq. Lue koko artikkeli: moottori.fi Volkswagen Up 1.0 TSI 66 kW BlueMotion Technology Turbo piristää kummasti kaupunkiautoa
Takavalot ovat perusmallissakin ledityyppiset. Kätevät nupit äänenvoimakkuuden säätöön tai kartan zoomaamiseen ovat poissa. Veto on puhdasta jo tuhannella kierroksella minuutissa, ja 1 500 kierrokselta alkava 250 newtonmetrin vääntö liikuttaa Golfia iloisesti. Tilalla ovat hipaistavat plussaja miinussymbolit, ja karttaakin suurennellaan nyt sormia älypuhelintyyliin nipistäen. manuaalivaihteisto, etuveto, 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min, 250 Nm / 1 500–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,3 s huippunopeus 216 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT (p/l/k) 4258/1790/1492 mm, akseliväli 2 620 mm EURO NCAP . Valitettavasti uutuusmoottori saapuu tuotantoon vasta keväällä. Manuaalivaihteistolla suorituskykyä verottaa huippupitkät välitykset: kolmonen riittää 150 kilometriin tunnissa saakka. Onneksi edullisemmista kosketusnäytöistä löytyvät tutut säätönupit ja pikanäppäimet. Uudet silmät Kasvojenkohotus on muokannut Golfin ilmettä hillitysti. Hienostunut ja väkevä Uudistuksen tähtihetki on tutun 1.4 TSI -bensiinimoottorin korvaava 1,5-litrainen TSI Evo, joka nimensä on mukaisesti edeltäjänsä jatkojaloste. Avustinjärjestelmien katras on laajentunut hätäjarrutuksen jalankulkijatunnistuksella, ruuhka-avustimella ja perävaunun peruutusjärjestelmällä. Ajokokemusta leimaa helppous, luontevuus ja mukavuus. Muutoksilla Volkswagen varautuu nykyistä todenmukaisempaan WLTPkulutussykliin ja tiukkeneviin pienhiukkasten päästörajoihin. Tehtaan edustaja kertoo voimanlähteen saavan lähivuosina myös hiukkassuodattimen, mutta vielä sitä ei tarvita. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen KO EA JE TT U ES PA NJ A HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. 150 hevosvoimaisen moottorin luonnetta leimaa hienostuneisuus ja väkevyys. Uusittu seitsenvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto toimii moottorin parina sulavasti ja viiveettä. Nykytyyliin järjestelmät tukevat älypuhelimen näytön peilausta ja hakevat netistä tietoa. . . (2012) TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ: ensiluokkainen moottori, ajettavuus, mukavuus, kattavat varustemahdollisuudet HUONOA: Discover Pro -kosketusnäyttö 18-33 uudet autot 3-2017.indd 20 20.2.2017 16.31. Autotehtaiden budjeteista ei julkisesti huudella, mutta Golfinkin pohjana olevan MQB-perusrakenteen kehittämiseen lienee satsattu summia, joista monet muut autonvalmistajat voivat vain haaveilla. Myös aiemmin näyttöä reunustaneet radio, media, navigaatio ja muut pikanäppäimet on korvattu päävalikolla, jonka kautta siirrytään toiminnosta toiseen. UUDISTUNUT Volkswagen Golf on tuskin ehtinyt pois Mallorcan lentokentän sokkeloista, kun aiemmilta ajokerroilta tuttu havainto palaa mieleen: seitsemännen sukupolven Golf on erinomainen auto. Syy erinomaisuuteen on yksinkertainen: raha. . Väännön ansiosta se ei kuitenkaan vaikeuta ajettavuutta. uudet autot 20 moottori.fi VOLKSWAGEN GOLF 1.5 TSI EVO HIGHLINE Ihastus ja vihastus kohtaavat mainiossa perheautossa. Äänimaailmasta löytyy ripaus luonteikkuutta, mutta melu pysyy vaimean pehmeänä rajoittimeen saakka. Golfiinkin saa nyt Tiguanista ja Passatista tutun virtuaalimittariston, joka tarjoaa suuren navigaattorinäkymän. Golfin ajettavuus ei ole kokenut suuria muutoksia. Pelastakaa painikkeet! Pelkillä kehuilla uudistunut Golf ei selviä: uudistuneista kosketusnäytöistä kallein 9,2-tuumainen Discover Pro on ergonominen floppi. Ei kovin toimivaa tärisevässä autossa – ja tästä monia muita autonvalmistajia on kritisoitu jo vuosia! Näyttö tottelee myös eleohjausta, mutta taputuksia suppeat ja epävarmasti toimivat eleet eivät ansaitse. Arkiajoon tehdyksi perheautoksi Golf on myös hämmentävän kyvykäs: ohjaustunto on erinomainen, ja koeajoautojen sähkösäätönen DCCiskunvaimennus selviää kunnialla todella reippaastakin ajosta – välillä unohtaa, ettei auton takaluukusta löydykään GTI-tunnusta. . Keulaa koristaa uusi etupuskuri, ja lisävarusteena ajovaloihin saa leditekniikkaa aiemman kaasupurkauksen sijaan
Kamera pitää parittaa älypuhelimen kanssa samoin kuin navigointikin. Bensiinimoottorit ovat kolmisylinterisiä 1,2-litraisia (68/82/110 hv) ja dieselit nelisylinterisiä 1,6-litraisia (75/100 hv). Niinpä takatilat ovat pitkälle aikuiselle ahtaat niin polvikuin pääntiloiltaankin. Korin pituus ja akseliväli ovat kasvaneet. C3:een on kuitenkin kesällä tulossa vaihtoehdoksi kuusivaihteinen automaattivaihteisto kruunaamaan mukavuuden. Teksti ja kuvat Petri Munukka 18-33 uudet autot 3-2017.indd 21 20.2.2017 16.31. Moottorit ovat enimmäkseen tuttuja jo edellisestä mallista. Vähätehoisimmat versiot riittävät mainiosti torikassikäyttöön, mutta isommalla kuormalla ja nopeudella liikkuvien on satsattava tehokkaampiin malleihin. Kolmisylinterisyys erottuu pienenä värinänä, käyntiääni on kiihdytyksissä urheilullinen. ja pitkäliikkeinen, onneksi vaihteita on vain viisi. manuaalivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 103 g/km MITAT (p/l/k) 3996/1749/1474 mm, akseliväli 2 539 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ jousitus, hiljaisuus, personointimahdollisuudet HUONOA etuistuinten muotoilu, takatilat UUSI Citroën C3 erottuu muista pikkuautoista omaperäisellä ulkomuodollaan. 19 493 € KOEAJOAUTON HINTA 22 510 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. C3:n istuimet ovat nojatuolimaiset niin hyvässä kuin pahassakin. Kori on samalla kuitenkin madaltunut, ja siksi pystystä istuma-asennosta on jouduttu tinkimään rennompaan suuntaan nipistäen tilaa pituussuunnasta. Tavaratila on pikkuautolle kookas ja käytännöllisen kuutiomainen muodoltaan, mutta välipohjaa ei ole ja nostokynnys on melkoinen. Airbumpit ovissa eivät ole pelkkää kikkailua: yhdessä mustien muovisten lokasuojan reunojen, etuja takahelman kanssa maalipinta on suojassa kaikista suunnista tulevilta pikkukolhuilta. Ulkonäköä voi lisäksi räätälöidä katon, peilien ja sumuvalokehyksen väriä vaihtamalla. Varustetasoja on kolme, Live, Feel ja Shine. Vaihteensiirto on turhan kulmikas CITROËN C3 PURETECH 110 SHINE Mukavan sympaattinen tulokas. Tasakaasulla käynti vaimenee ja tasoittuu, C3 on miellyttävän hiljainen matkakumppani. Niiden pehmeyteen on helppo vajota, ja ne muotoutuvat erilaisten takamusten alle. Keulan monikerroksisuus ja kookkaat kylkisuojat ovat tuttuja C4 Cactuksesta. Kolarista saa kyllä automaattisesti videon lisävarusteena saatavalla etukameralla. Perusvarustukseen kuuluu kaistavahti, nopeusrajoitusten tunnistus ja vireystilan valvonta, mutta törmäyksenestoa ja automaattijarrutusta ei ole tarjolla. moottori.fi 21 KO EA JE TT U HE LS IN KI HINTA ALK. Kodikkuutta nojatuoleilla Uudesta olemuksesta huolimatta C3 pohjautuu edellisen mallin perusrakenteelle. Kuitenkin vähänkään pidemmällä matkalla niiden vaisu muotoilu eli sivuttaisja reisituen puute muodostuu alaselkää rasittavaksi, vaikka ajoasento ihan kelvollinen onkin. Perustaso Live on jo kattava pikkuautoon vakionopeudensäätimineen, mutta siitä puuttuvat personointivaihtoehdot. Sisustuskin on kokomusta. Sähköinen ohjaustehostus on kehittynyt aikaisempaa tarkemmaksi ja tunnokkaammaksi. Ne näyttävät mukavilta ja tuovat kodikasta ilmettä sisustukseen yhdessä pirteiden värivaihtoehtojen kanssa. Mukavuus etusijalla Koeajoauto tehokkaimmalla turboahdetulla bensiinimoottorilla osoittautui pirteäksi niin kaupunkipyörityksessä kuin maantietaipaleellakin. Eikä mukavuus kostaudu ajettavuudessakaan, pieni kallistelu sopii ranskalaiseen tyyliin. Hemmottelua lisää jousituksen ja iskunvaimennuksen pehmeys, joka tasoittaa niin isot heitot kuin pikkutärinätkin. Varusteluvaihtoehtoja Kojelauta on selkeälinjainen ja pelkistetty, mutta toimintojen käyttäminen kosketusnäytön kautta vaatii hetken totuttelua
Samaa perua ovat myös ohjauspyörän säädöt, joten Micralle luvataan erinomaiset ajoasennon säätövarat. Ulkovärien ja eritasoisten pakettien yhdistelmiä on 125. Tavaratilaa on riittävät 300 litraa. NISSAN Micran uusi sukupolvi on kohdistettu eurooppalaiseen makuun. Suomeen uuden Micran pitäisi ennättää keväällä. Takana Micran kattolinja tekee tepposet takaoven yläreunalle sekä pitkille matkustajille. Renaultilta lainattu kolmisylinterinen 0,9-litrainen bensaturbo lienee Micran yleisin moottorivaihtoehto. Alusta nielee pienet epätasaisuudet mallikkaasti, rämähtäen keskikokoisissa töyssyissä hallitun pikkuautomaisesti. Halutessaan personoinnin voi jättää välistä, mistä Nissanille plussaa. Pysäköintiä helpottaa 360°-kamerajärjestelmä, joka on pienessä kaupunkiautossa enemmän kuin paikallaan. Vaikka alustarakenne pohjautuu edeltävän mallin Type-V-arkkitehtuuriin, on rakennetta uudistettu kattavasti. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U KR OA TI A HINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 898 cm³, 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Aution eurooppalaisuus näkyy erityisesti uuden Micran mittasuhteissa. Turvallisuudesta huolehtii vakiovarusteinen Safety Pack, jonka kohokohtana on automaattinen hätäjarrutustoiminto jalankulkijatunnistuksella. Matkustamon materiaalit ovat miellyttäviä katsella ja koskettaa. Kroatian vuoristoteillä Micra on elementissään eikä auto haparoinut moottoritielläkään. Melun suhteen Micra tuntui olevan herkkä tienpinnan karkeudelle. Sisätiloja on haettu venyttämällä akseliväliä 75 millimetrillä. Raikkaat väriyhdistelmät jatkuvat myös sisätiloissa, tuoden ilmettä ja ilmavuutta. Micran mittaristo ja NissanConnect-viihdejärjestelmä on lainattu isoveli Qashqaista. manuaalivaihteisto Teho 66 kW (90 hv) / 5 500 r/min Vääntö 140 Nm / 2 250 r/min SUORITUSKYKY 0—100 km/h 12,1s huippunopeus 175 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,4 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT (p/l/k) 3999/1743/1455 mm, akseliväli 2 525 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta /100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, personointi, pirteys HUONOA moottorivalikoima, ei automaattivaihteistoa, takatilat NISSAN MICRA IG-T 90 N-CONNECTA Vanhan mantereen tapaan. Räätälöintiä halukkaille V-Motion-muotokielen lisäksi uusi Micra yllättää värija personointipaletilla. Kierroksia käyttämällä koneesta löytyy luvatut 90 hevosvoimaa, mutta Micran mainio ajettavuus jättää kaipaamaan lisää. Tilaa on tavoiteltu kasvaneella pituudella (+174 mm) ja leveydellä (+78 mm), mutta trendin mukaisesti katto on tullut alemmas (-55 mm). Myös vaihdelaatikko on ranskalaismerkin peruja, mutta Nissanin suunnittelema vaihteensiirto on alkuperäistä parempi. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 18-33 uudet autot 3-2017.indd 22 20.2.2017 16.31. Etuistuimet ovat mukavat, ja edessä riittää tilaa. Automaattivaihteisto kuuluu suunnitelmiin. Hauskempaa elämää tarjoaa lisävarustelistalta löytyvä Bose Personal -äänijärjestelmä, joka tuo yllättävän paljon bilefiilistä pieneen autoon
KO EA JE TT U PO RT UG AL I talla on peruutuskameran ja -tutkan yhdistelmä. Turbon voimalla Uuden Rion hinnat alkavat 15 591 eurosta, jolloin konepellin alta löytyy 1,25-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori, jonka 84 hevosvoimaa riittävät kelvolliseen etenemiseen. Rio erottautuu edukseen takatiloillaan, sillä Rion takapenkki on hiukan kilpailijoita tilavampi ja helppokulkuisempi. Todellista automaattivaihtoehtoa odottavien kannattaa puolestaan odottaa tovi, sillä seitsenvaihteinen DCT-kaksoiskytkinautomaatti tulee myöhemmin. Pituuserosta 10 millimetriä juontuu kasvaneesta akselivälistä. Rion vahvuuksina ovat tilat, takuu ja osin hyvä varustelu. Mallin muotosuhteita on määritelty uudelleen, sillä 15 millimetrillä kasvaneesta pituudesta huolimatta takaylitystä on lyhennetty sporttisuuden nimissä. Tavaroille on nyt tilaa 325 litraa eli 37 litraa edeltäjää enemmän. Euroopassa Rio nähdään aina Koreassa valmistettuna viisiovisena hatchback-versiona. Kierroksia käyttämällä moottorin voimavarat riittävät vaivattomaan liikkumiseen. Ero on selkeä viimeaikaisiin kilpailijoihin verrattuna. Liiankin tasapainossa Uusi Kia Rio on varman päälle pelattu jatko-osa menestyksekkäälle mallisarjalle. Bluetooth-liitettävyys on vakiovaruste, lisävarustelisKIA RIO 1.0 T-GDI Turhankin tasavarma. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 74 kW (100 hv) / 4 500 r/min Vääntö 172 Nm / 1 500–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0—100 km/h 10,7 s huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 102 g/km MITAT (p/l/k): 4065/1725/1450 mm, akseliväli 2 580 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 7 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ tilat, moottorit, arkisuus HUONOA muovisuus, arkisuus 18-33 uudet autot 3-2017.indd 23 20.2.2017 16.31. Niiden myötä kulkuun tulee vain ylimääräistä nypytystä. Lopputuloksena on tasapainoinen tuote, joka tosin häviää kilpailijoilleen laatuvaikutelman ja viihdyttävyyden saralla. Tarpeet ja mielihalut määrittävät, mitkä näistä ovat ratkaisevat tekijät. Kojelauta on suunnattu hiukan kuljettajaa kohti ja sitä hallitsee viisitai seitsentuumainen viihdejärjestelmän näyttö. Tilojen turvin Rio kamppaileekin jo pientä perheautoa etsivien huomiosta. Asialliset tilat Etupenkeillä on tilaa asiallisesti. Alustan osalta Rio hoitaa useimmat töyssyt asiallisesti, keskikokoisissa kuopissa hiukan rämähtäen. Rioon on saatavissa kaistavahti ja automaattinen hätäjarrutusavustin jalankulkijatoiminnolla. Poikkeuksen muodostavat 17-tuumaiset vanteet, jotka ovat Rion jousitukselle turhan kunnianhimoiset. Kojelaudan keskiosa on joissain varusteversioissa pehmeäpintainen, mutta muuten sisustaa vaivaa halvan muovin tauti. moottori.fi 23 MENESTYKSEKKÄÄN Kia Rion uudistuessa korealaisvalmistajan aseena on tarjota lisää hyväksi havaittua. Moottoripaletin tärkein anti lienee Ceedistä tuttu kolmisylinterinen satahevosvoimainen yhden litran T-GDI bensiiniturbo, joka asettuu hinnastossa 16 990 euroon. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen HINTA 16 990 € BENSIINIMOOTTORI 998cm³, 3 sylinteriä, ahdin, 5-v. Risteävän liikenteen havainnointi sekä kuolleen kulman varoitin tulevat tarjolle myöhemmin. Rajoja lähestyttäessä Rio on käytökseltään looginen ja turvallisen aliohjaava. Rion ohjaus ei kommunikoi etuakselin tekemisistä ja sama suurpiirteisyys jatkuu poljintuntumassa
Parempi ajettavuus Merkittävästi jäykempi kori mahdollistaa paremman ajettavuuden ja mukavamman jousituksen, osa puslista on täytetty hydraulinesteellä lempeämpää matkantekoa varten, taka-akseli on saanut monivarsituennan. Mittariston pihvinä toimii isohko värinäyttö, jonka ympärille merkkivalot ja apumitHINTA EI TIEDOSSA BENSIINIMOOTTORI 988 cm³ ahdin, 6-v. Valoautomatiikka vakiona Civicin varustetasot riippuvat erikoisesti moottorivaihtoehdosta. Sensing-turvavarustepaketti on kuitenkin vakiona, sisältäen muun muassa hätäjarrutusavustimen jalankulkijatunnistuksella, mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän. Uusittu ohjaus on aavistuksen kevyt ja tunnoton, mutta se on luontevan progressiivinen ja ripeä. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A HONDA CIVIC 1.0 VTEC TURBO ELEGANCE Uusi maailmankansalainen. Arkikäyttöön riittää 129-hevosvoimainen kolmisylinterinen mainiosti. Vastapainoksi bensatankki on siirretty takapenkkien alle. Farmarikorista ei ole luvassa. Tavaratilaa on segmentille komeat 478 litraa ja kontista löytyy nerokas sivuttain vedettävä tavaratilan peite. Nelisylinterinen 182-hevosvoimainen 1,5-litrainen on jo suorastaan sporttinen, ainakin erinomaisen käsivaihteiston yhteydessä. HONDAN klassikkomalli Civicin uusi sukupolvi on japanilaisvalmistajalle melkoinen panostus. Sisustan materiaaleissa vallitsee tasapainoinen edullisuus. Uutukaisen ulkomuoto on kulmikkaan pyöreä. Valtaisan tuotekehitysponnistuksen taustalla on ollut ajatus, että maailmanlaajuisesti myytävä Civic olisi vihdoin samanlainen kaikilla mantereilla. Tuolloin luvassa on innostunutta pörinää ja hyvää etenemistä. Kymmenes Honda Civic tulee Suomeen huhtikuun tienoilla, sedanin, dieselin ja Type R:n saapuessa myöhemmin. Edessä tilaa onkin mainiosti ja matalammalle sijoitettu istuin helpottaa pidempien kuljettajien elämää. Pääpainona on ollut ajettavuus. Päivitetty CVT-automattivaihteisto käyttäytyy aiempaa paremmin, mutta tuntuu silti hukkaavan tehoja. Mittasuhteet ovat muuttuneet merkittävästi, sillä uusi Civic on 13,6 senttiä pidempi, kolme senttiä leveämpi ja kaksi senttiä matalampi kuin edeltäjänsä. Kehityksen painopisteeksi valittiin Eurooppa, sillä yhtiön mukaan eurooppalaisten vaatimusten mukainen auto myy muuallakin. Hondan uudet 1,0ja 1,5-litraiset VTEC Turbo -moottorit ovat sopivan sitkeitä alakierroksilla, äänen muistuttaessa kihinää, mutta todella eloon ne heräävät kierrosten myötä. Litraisen yhteydessä tarjolla ovat Comfort, Elegance ja Executive, joista keskimmäinen osoittautunee myydyimmäksi. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 18-33 uudet autot 3-2017.indd 24 20.2.2017 16.31. Iskunvaimennuksessa Honda on saavuttanut hyvän balanssin mukavuuden ja jämäkkyyden välillä, joten varustelistan mukautuva iskunvaimennus on lähinnä tårta på tårta. manuaalivaihteisto, etuveto Teho 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min Vääntö 200 Nm / 2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 10,9 s huippunopeus 203 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT (p/l/k): 4518/1799/1434 mm, akseliväli 2 697 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, tilat, ominaisuudet HUONOA automaattivaihteiston toiminta tarit on ryhmitelty. Takaistuimen tilassa ei ole moitittavaa, mutta Hondan Magic Seat -tekniikka on jäänyt historiaan. Matkustamossa kojelautaa hallitsee useimmiten seitsentuumainen Honda Connect -navigaattori, joka juttelee mukavia älypuhelinten kanssa
Kuljettajan ympäristö on kunnossa. Valokuvio on hieman laikukas, ja yläreunasta terävä valoraja haittaa liikennemerkkien luettavuutta pimeällä. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min 400 Nm / 1 750–3 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,6 s huippunopeus 210 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT (p/l/k) 4697/1882/1676 mm, akseliväli 2 791 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, mukavuus, varustelu kautta malliston, tilat HUONOA kulutus moottoritiellä, ajovalot varauksin NELIVETOINEN katumaasturi sopii hyvin mökkeilevään ja harrastavaan Suomeen. Edullisinta Active-varustetasoa lukuun ottamatta Kodiaq varustellaan Škodan ensimmäisin led-ajovaloin. moottori.fi 25 HINTA ALK. Tärkeimpiä pintoja verhoavat laadukkaat materiaalit, eivätkä kovimmatkaan muovit petä vaikutelmaa. Onneksi istuimet taittuvat nopeasti alas. KO EA JE TT U HE LS IN KI tyneet toisin ja Suomessa olisi oma automerkki, voisi se valmistaa juuri Škoda Kodiaqin kaltaista tilavaa ja elämään sopeutuvaa katumaasturia. Sen nimi voisi olla vaikka Kontio. Ei turhaa kikkailua Škodan katumaasturi saa ensimmäisten joukossa Volkswagen Groupin uuden kosketusnäytön. Istuin säätyy pituussuuntaankin, joten polvitilasta voi tinkiä kolmannen istuinrivin vuoksi. Urheilullisuuttakin saa asetuksista. Työskentely näkyy kulutuksessa: moottoritiellä auto nielee lähes kahdeksan litraa sadalla. Perusasetuksilla Kodiaq suodattaa tienpinnan karheudet mainiosti, mukavuusasetus lisää menoon letkeää, mutta hallittua keinahtelua töyssyjen yli. Sen kaksi erillisistuinta eivät ole ahtaimmasta päästä, mutta ketterällekin aikuiselle ne kelpaavat vain väliaikaisesti. Siksi Volkswagen Groupin uusia katumaastureita, Škoda Kodiaqia, Seat Atecaa ja Volkswagen Tiguania odotettiinkin innolla. Ylellisesti varustellun koeajoauton sähkösäätöistä DCC-iskunvaimennusta voi kehua mukavaksi, vaikka alla pyörivät peräti 19-tuumaiset vanteet. Jos historian sivut olisivat käänŠKODA KODIAQ 2.0 TDI 190 4X4 EXCLUSIVE DSG Kuin Suomeen suunniteltu. 4,7 metrisenä Kodiaq on joukon suurin, 21 senttimetriä Volkswagen Tiguania pidempi. Valikkojen kautta pääsee nyt nettiinkin tarkistamaan muun muassa säätä ja polttoaineiden hintoja. Moottoritiellä janoinen Koeajoauton voimalinjan 150-hevosvoimainen painos ärsytti viivyttelyllään Volkswagen Tiguanin keulalla viime kesällä, mutta ilmeisesti pakettia on hiottu. Exclusiveen kuuluva Columbus-navigaattori tarjoaa näyttävän ja selkeän käyttöliittymän, jonka käyttö ei valitettavasti onnistu hansikkailla. Yksitoista senteistä on sijoitettu akseliväliin. Leppoisaa kyytiä Škodan takaistuimella on erinomaiset oltavat. 55 992 € DIESELMOOTTORI 1 968 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Keväällä Tiguanista esitellään Kodiaqin mittoihin venytetty Allspace-versio. Myöhemmissä koeajoissa nähdään, miten perusmallien voimanlähteet riittävät. Istumaasento on ryhdikäs, kiitos säädettävän selkänojan kaltevuuden ja yltäkylläisen polvija varvastilan. Ohjaamon ilme on konstailemattoman rauhallinen. Kokonaisuutena Škoda Kodiaq on vaikuttava esitys. Style ja Exclusive -varustetasojen sähkösäätöiset istuimet tarjoavat erinomaisen ajoasennon, ja käteen sopiva ohjauspyörä välittää kevyen sekä tarkan yhteyden tiehen. Taajamassa sähäkästi liikuttava moottori alkaa maantiellä hiipua noin 1 800-kiloisen ja korkean auton edessä. Nyt 190 hevosvoimaisen dieselin ja seitsenpykäläisen DSG-vaihteiston yhteistyö pelaa hienosti, eikä edes liikkeellelähdöissä esiinny vaihteistotyypille ominaista viivyttelyä. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Lauri Ahtiainen ja Antti Hentinen 18-33 uudet autot 3-2017.indd 25 20.2.2017 16.31. Onneksi ajovalojen pesimet löytyvät kaikista malleista
Hybridimallista poiketen sähkö-Ioniqissa on takana simppeli yhdystukiakselisto. Voimanpuute ei yllätä maantielläkään, ohitukset sujuvat vaivattomasti. uudet autot 26 moottori.fi HYUNDAI IONIQ ELECTRIC STYLE Uusi haastaja sähköautomarkkinoille. Sähkösäädöillä luonteva ajoasento löytyy helposti, ja ristiseläntuen säädön ansiosta pidempikin taival sujuu tuskitta. Jarrutus tapahtuu ensin sähkömoottoreilla ja vasta poljinta kunnolla painettaessa pyöräjarruilla. Ajon aikaisen päästöttömyyden lisäksi sähkömoottorin valtteihin kuuluu hiljaisuus, jolloin sinänsä normaalit rengasäänet nousevat esiin. Koko kolmikko on ulospäin samannäköinen lukuun ottamatta sähköauton umpinaista maskia, joka mattaharmaana näyttää kesäksi paikalleen unohdetulta maskipeitolta. Sähköauton kiinnostavin suoritusarvo on toimintamatka. Aloitus tehtiin bensiinihybridillä, nyt esitellään sähköauto ja keväällä on kolmantena luvassa vielä ladattava hybridi. Ripeät lähdöt Sähkömoottorin rutka vääntö jo ensimmäisestä pyörähdyksestä alkaen tekee lähdöistä sähäköitä, talvikelillä etupyörät sutaisevat tahattomasti varsinkin sport-asetuksella. Ikkunan pysty alaosa kuraantuu umpeen nopeasti, mutta viisto yläosa pysyy puhtaana ja riittää takanäkymien tiirailuun. Sähköisen jarrutuksen tehoa on mahdollisuus säätää ratin siivekkeistä. Jo edullisempaan kuuluu muun muassa törmäysvaroitin, automaattijarrutus, kaistavahti, lämmitettävä ratti ja etäisyyden säilyttävä vakionopeudensäädin. Ioniqin ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen. Tärkein tieto, jäljellä oleva toimintamatka löytyy keskeltä mittaristoa. Ioniqille valmistaja lupaa sitä parhaimmillaan 280 kilometriä, mutta se onnistuu vain ilman lämmitystä tasaista 70 km/h ajaen. 36 990 € KOEAJOAUTON HINTA 40 235 € SÄHKÖMOOTTORI litium-ioni-polymeeriakusto, etuveto, 88 kW (120 hv), 295 Nm SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,9 s huippunopeus 165 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 11,5 kWh/100km CO 2 -PÄÄSTÖt g/km MITAT (p/l/k) 4470/1820/1450 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ päästöttömyys ojossa, alhaiset käyttökulut, runsas varustelu HUONOA näkyvyys takaviistoon, matala tavaratila, lämmityslaite, lyhyt toimintamatka 18-33 uudet autot 3-2017.indd 26 20.2.2017 16.31. Moottoritienopeudella kaikki sähkölaitteet käytössä pääsee reilut sata kilometriä. Liukkaat linjat Ioniqin sivuprofiili muistuttaa hybridiautojen äitiä Toyota Priusta. Myös takaikkuna on Toyota Priuksen tavoin kaksiosainen ja ilman pyyhintä. Jousitus on onnistunut kompromissi mukavuuden ja ajettavuuden välillä. Pitkät kalsarit Varustetasoja on kaksi: Comfort ja Style. Lataus vie pikalatauksella puolisen tuntia ja tavallisesta pistorasiasta koko yön. Pelkällä polttomoottorilla toimivaa Ioniqia ei ole lainkaan luvassa. Sähköä kuluu vähemmän lämmittämällä matkaajien ahtereita kuin matkustamon ilmaa. KO EA JE TT U HE LS IN KI HYUNDAI Ioniq jatkaa sähköistämisen vyörytystään. Takaistuimen ja tavaratilan alle sijoitettu litium-ioni-polymeeriakusto tekee tavaratilasta matalan ja autosta takapainoisen. Testiajossa sähköä kului 18 kWh/100km, jolla uskaltaa ajaa 150 kilometriä jättäen pienen reservin latauspaikan etsimiseen. Teksti ja kuvat Petri Munukka HINTA ALK. Jenkkityyliin autoa sammuttaessa istuin liukuu taka-asentoonsa käyntiä helpottamaan, samalla kuitenkin rutistaen takamatkustajan paikoilleen Toiminnon saa onneksi pois päältä. Kalliimmassa mallissa myös takaistuin lämpenee. Matala takaosa nipistää pisimpien matkustajien pääntilaa, mutta muutoin tilat riittävät mainiosti perheautolle. Järjestelmät ovat intuitiivisia käyttää niin kosketusnäytön kuin perinteisten nappuloidenkin kautta. Ilmalämpöpumppua ja sähkövastuksia käyttävä lämmityslaite huolehtii näkyvyydestä pakottamalla puhalluksen ikkunoille, eikä pakkasella suostu antamaan jalkatilaan lämmintä laisinkaan
Laskeutuva kattolinja saattaa tuottaa pettymyksen takana istuville koripalloilijoille. Suurin osa hybridijärjestelmän tiedoista löytyy kahdesta 4,2-tuumaisesta mittaristonäytöstä sekä kuljettajan mainiosta heijastusnäytöstä, jättäen 8-tuumaisen navigointijärjestelmän näytön muuhun puuhasteluun. Kookkaasti pienempi Akuston takia tavaratilan pohja on Prius Plug-inissä korkeammalla, ja kun tähän yhdistetään loivasti laskeutuva katto, luvassa on 360 litran laakea, mutta matala tavaratila. Toyotan laskelmien mukaan kennolla voidaan kerätä noin viiden kilometrin ajosähkö päivän pysäköinnillä. HINTA ALK. Takaistuin on suunniteltu kahdelle, joten kyseessä on aidosti neljän hengen auto. Takaluukku on valmistettu keveästä hiilikuitukomposiitista. Osasyynä on myös aerodynamiikka. Akuston kapasiteetti on tuplattu verrattuna perusPriukseen, joten pelkällä sähköllä voi ajaa noin 50 kilometrin verran. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 18-33 uudet autot 3-2017.indd 27 20.2.2017 16.31. polttomoottori: 72 kW (98 hv) / 5 200 r/min, sähkömoottorit: 68 kW, yhteisteho: 90 kW (122 hv) Vääntö polttomoottori: 142 Nm / 3 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 11,1s Huippunopeus 162 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 1,0 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 22 g/km MITAT (p/l/k) 4645/1760/1470 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ muotoilu, yksityiskohdat HUONOA tilat, rajattu kohderyhmä Hienosäädetystä alustasta huolimatta ajamisen riemua ei juuri löydy, mutta kulku on tasaista. Nähtäväksi jää, putoaako sympaattinen auto kohderyhmien väliin. Samalla akusto on varustettu jopa -20 asteen pakkasta sietävällä lämmityksellä, jotta sähkökapasiteetti olisi käytössä heti lähtiessä talvellakin. Etuistuimilla riittää tilaa ja valoa. 39 898 € HYBRIDI, bensiinimoottori 1 798 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto. Luku ei ole suuri, mutta vuotuisena kertymänä ero alkaa jo näkyä, sääoloista ja päivän pituudesta riippuen. Prius Plug-inin hinta tarkoittaa 4 506 euron hintalisää latausmahdollisuudelle ja hienosäädölle Priukseen verrattuna. Ajon aikana aurinkokennon energia hyödynnetään matkustamon viihdelaitteiden käytössä. Järjestelmän lataustehoa on nostettu, joten Priuksen akun saa täytettyä parhaimmillaan kahdessa ja kotonakin reilussa kolmessa tunnissa. Ilmiselvin ero on sisarmallia räväkämpi ulkomuoto. Sähköajoa 50 kilometriä Sähkövoimalinjan tehon on nyt 92 hevosvoimaa. Kulutus ei räjähdä käsiin edes loppuessa ja Toyotan tuttu 1,8-litrainen polttomoottori mylvii käydessään miellyttävän etäällä. Samalla sähköajon huippunopeus on noussut 135 kilometriin tunnissa. Varustetasosta riippuen Prius Plug-inin katolta voi löytyä myös aurinkopaneeli. moottori.fi 27 KO EA JE TT U ES PA NJA TOYOTA PRIUS PLUG-IN ACTIVE Ne viimeiset kymmenen prosenttia. Kyseessä on Suomen edullisin lataushybridi – joskin Hyundai varmasti tavoittelee kruunua loppuvuodesta itselleen. Lämmitysjärjestelmään on lisätty tehokkuutta tuova ilmalämpöpumppu ja järjestelmä kykenee lämmittämään sisätilat ilman polttomoottorin apua aina -10 asteen pakkaseen saakka. Aaltoileva takalasi on pieni, mutta jännittävä yksityiskohta. Muotojen taustalta löytyy asiakkaiden toive, että pistokeladattava Prius erottuisi tavallisesta hybridistä. LADATTAVAA Toyota Priusta on muokattu kattavasti tavoiteltaessa viimeisiä säästöjä
Muissa 90-sarjan Volvoissa esiintynyt jousituksen liiallinen jämäkkyys vaikuttaa silti olevan uudessa Cross Countryssakin läsnä. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U RU OT SI Volvo V90 Cross Country D5 AWD HINTA ALK. Matkustamo mukavine istuimineen, kosketusnäyttöineen ja toimivine yksityiskohtineen on samanlainen kuin muissa V90-malleissa, verhoilun yksityiskohtia lukuun ottamatta. Helpompi valita Kaikki V90 Cross Countryt ovat nelivetoisia ja automaattivaihteisia, ja konepellin alta löytyy Volvon tapaan aina kaksilitraisia nelisylinterisiä moottoreita – tosin hieman rajoitetumpana kattauksena kuin tavallisessa V90:ssä. Odotetun jämäkkä Koeajoreitti Ruotsin Åressa paljasti lisää tuttuja piirteitä. Ajotilan vaihtaminen comfortilta dynamiciin vahvistaa yliohjautuvuutta entisestään. Koeajettu D5-dieselmoottori ja 8-portainen automaattilaatikko toimivat tässäkin ympäristössä niin saumattomasti, ettei manuaalivaihtamiseen ollut tarvetta. Puskureiden alaosien, lokasuojien kaarien ja kylkien helmojen vahvistukset edustavat perinteistä maastomeikkiä, kuten V90-perusversiota kuusi senttimetriä korkeampi maavarakin. miseksi murtomaamalliin on lisätty alamäkihidastin sekä offroad-ajotila pehmeissä paikoissa möyrintää varten. V90 Cross Country kääntyilee kokoisekseen ketterästi, sillä kuljettajalla on jatkuvasti luotto etupyörien pitoon, ja ajonvakautus sallii auton asettumisen kohtuulliseen sivuluisuun. Korotetun alustan ja sulavalinjaisemman kartanokorin yhdistelmä vaatii tottumista, mutta tämän autoluokan pääpointti eli katumaastureita menevämpi ulkomuoto ainakin toteutuu – ja myös farmarimallin etujen yhdistäminen kohtuulliseen maastokelpoisuuteen. Yhtymäkohtia XC70-nimellä myytyyn edeltäjään löytyy erityisesti alakerrasta. Murtsikkaa pääsee ainakin toistaiseksi harrastamaan T5ja T6-bensakoneilla (254 ja 320 hv) sekä D4ja D5dieseleillä (190 ja 235 hv). Myöskään tavaratilassa tai sen muunneltavuudessa ei ole eroa. Teksti Jussi Saarinen Kuvat valmistaja 18-33 uudet autot 3-2017.indd 28 20.2.2017 16.31. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT (p/l/k) 4939/1879/1543 mm, akseliväli 2 941 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ käyttökelpoisuus, istuimet, ajettavuus, ajonvakautuksen toiminta HUONOA alustan nypytys UUSI V90 Cross Country on aiempiin vastaaviin Volvoihin verrattuna kuin kilpahiihtäjä laskuasennossa. 65 517 € DIESELMOOTTORI 1 969 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Hinnasto alkaa D4-mallin 60 524 eurosta; lisähintaa vastaavasti moottoroituun nelivetoiseen automaattiV90:een muodostuu 4 000 euroa. Jäällä nöyrä Kokeilimme uutuutta myös jääradalla. Kun ajonvakautus kytketään rajoitettuun tilaan, maastofarkkua voi ohjailla pelkällä kaasulla melko suruttomasti, ja käytös on edelleen ennalta-arvattavan nöyrää. Joka tapauksessa Volvolla on reagoitu alustan nypytyksestä aiheutuneeseen kritiikkiin. Jyrkkien laskujen helpottaVOLVO V90 CROSS COUNTRY Murtsikkaa matalampana. Saimme tehtaan edustajalta vahvistuksen, että lähitulevaisuudessa jousitusta aiotaan pehmentää jonkin verran, kuitenkin täsmällinen ajettavuus säilyttäen. Lopullisen arvioinnin täytyy tosin odottaa koto-Suomen teitä. Vaikka V90 Cross Countryn 21 senttimetrin maavara riittää mainiosti mökkitielle, maantieajossa se välittyy ohjaamoon korkeintaan ylimääräisenä tukevuutena
Näyttö ihmetyttää Audi Q2 maksaa halvimmillaan 27 628 euroa. kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min 250 Nm / 1 500–3 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,5 s huippunopeus 212 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT (p/l/k) 4191/2009/1508 mm, akseliväli 2 601 mm EURO NCAP . Yli aurausvallien Katumaasturit ovat jo pitkään vedonneet autonostajien sydämiin. Se on kunnossa. Kommunikaatiopaketin myötä autoon saadaan navigointivalmius, mutta ei vielä navigointia. Seitsenportaisen kaksoiskytkinautomaatin ja moottorin yhteistyö on huomaamatonta. Audi Q2 on hyvin tervetullut pikkumaasturi, josta riittää ominaisuuksia useimmalle maasturia päivittäiseen käyttöön mielivälle. Teksti Eila Parviainen Kuvat Roman Razinkov 18-33 uudet autot 3-2017.indd 29 20.2.2017 16.31. Lisävarusteiksi oli valittu kommunikaatiopaketti ja Q2 assist-paketti. Q2 assist-paketti tuo mukanaan mm. Audi Q2 edustaa kaikin tavoin tuttua Audi-ajattelua, jossa toiminnot on huolellisesti mietitty käden ulottuville. Keskikonsoliin sijoitettu pyöreä käyttöpainike ja sen vierestä löytyvät vipukytkimet ovat toiminnoiltaan selkeitä ja myös riittävän reilun kokoisia, jotta niitä pystyy käyttämään tarvittaessa hanskat kädessä. . Päätelmä kertookin paljon Audi Q2:n olemuksesta. Maavaraa on 15 senttiä ja se osoitti jo talviaurausten vallittamilla kaduilla toimivuutensa. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ maavara, jämäkkyys, tilat HUONOA näyttö kuin jälkiasennus KO EA JE TT U HE LS IN KI UUSI Audi Q2 ja ensimmäisenä myyntiin tullut 1,4-litrainen bensiinimoottori on raikas yhdistelmä. mukautuvan vakionopeussäätimen ja paikallaanpitoavustimen. Lisävarustepaketit nostivat koeajetun yksilön hinnan 36 194 euroon. . Se on 20 senttiä lyhyempi kuin Q3 ja 10 senttiä pidempi kuin A1. Ohituskiihdytyksiin lähdetään aikailematta eikä vaihteenvaihtoja normaalissa ajossa edes huomaa. Kun näyttöä ei edes pysty laskemaan kojelaudan sisään piiloon, jää se häiritsevästi luomaan pientä keskeneräisyyden tunnetta muuten niin viimeisteltyyn autoon. . Testin mukaan se selviytyi kärkeen nimenomaan tasaisella suorituksella. Audi Q2 tarjoaa ulkomittoihinsa nähden erinomaiset tilat. Sisätilat ovat selkeät ja pelkistetyt. moottori.fi 29 AUDI Q2 1.4 TFSI S TRONIC Raikas yhdistelmä. Koeajossa ollut malliversio sijoittuu hinnaston puoliväliin 31 993 euron listahinnallaan. Se nököttää kojelaudan päällä sen näköisenä kuin se olisi ensin unohtunut suunnittelijalta kokonaan ja sitten tyrkätty paikoilleen muuten jo valmiiseen autoon. 27 628 € KOEAJOAUTON HINTA 36 194 € BENSIINIMOOTTORI 1 395 cm 3 4 sylinteriä, 7-v. Eniten ihmetystä aiheuttaa vakiovarustukseen kuuluvan näyttöruudun sijoittelu. Myös ajoavustimia löytyy kiitettävästi. Navigointiasia kannattaa ehdottomasti miettiä ostohetkellä, sillä keskikonsolin toinen vipukytkin on varattu navigoinnille ja jos sitä ei autosta missään muodossa löydykään, joutilas kytkin vain turhaan muistuttelee asiasta. Talviautojen ykkösluokkaa Osoitus Audin pikkumaasturin kyvykkyydestä on myös vast’ikään saavutettu jaettu ykkössija Tekniikan Maailman talvitestissä. Toimiva ratkaisu tämäkin, mutta jos puhelimen käyttö navigointiin ei tyydytä, silloin kannattaa tilata lisävarusteinen navigointi jo tehdasasennuksena auton oston yhteydessä. Se tarjoaa kokonaisuuden, joka palvelee kuljettajaa monenlaisissa tarpeissa ajettavuudesta tinkimättä. HINTA ALK. Huomionarvoista on, että korkeasta korimallista huolimatta matkustamossa ei ole havaittavissa kallistelua edes syheröisellä mutkatiellä. Enempää ei kaipaakaan. Se ei kuitenkaan ole ongelma, sillä matkapuhelimen navigoinnin saa näkyviin näyttöruudulle kytkemällä puhelimen usbliittimeen. 1,4-litraisesta moottorista löytyy tehoa 110 kW (150 hv) ja vääntöä 250 Nm. Ulkomitoiltaan pieni auto on kätevä taajamissa, mutta tilat ja ajettavuus riittävät maanteille ja pidemmillekin matkoille hyvin. . Ajettavuudeltaan Audi Q2 saa epäilemättä kiittää merkin isompia ja kalliimpia malleja
Isommat kaksilitraiset sopivat ehkä paremmin nelivetoja automaattimallien pariksi. Nopeusmittari on siirretty takaisin kuskin eteen, ja keskellä on kosketusnäyttö. Jousitus on edelleen jämäkkä, mutta onnistuu tasoittamaan niin pienet nypyt kuin isot heitotkin. Jo vähätehoisin puolitoistalitrainen ja kolmisylinterinen bensiinimoottori tuntuu pirteältä liikkeissään ainakin talvikelillä. Etuvetoinen puskeva peruskäytös vaatii reipasta kaasunkäyttöä nelivedon kytkeytymiseen sähköisesti. Ulkomittojen kasvu on hyödynnetty sisätiloissa. Esittelyssä oli vain nelivetomalleja, vaikka Etelä-Norjan lumitilanne oli yhtä surkea kuin Etelä-Suomenkin. Tilaa on mukavasti neljälle aikuiselle tavaroineen, eikä takaistuin ole kolmellekaan sietämätön. Luokkaa suurempi Countrymanin olemus on entisellään, vaikka kooltaan se on venähtänyt seuraavaan luokkaan. Tilanjakoa voi säätää takaistuinta liu’uttamalla tai selkänojaa kallistamalla. Kytkeytyvä neliveto Uusin Mini on etääntynyt kauas ensimmäisten uusioMinien mikroautomaisesta ketteryydestä ja kovasta alustasta. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U NO RJ A HINTA ALK. Vaaksan lisäys pituuteen ja tuuma leveyteen tuo sen kooltaan suosikkien Nissan Qashqain ja Škoda Yetin rinnalle. Nelivetoisen bensiinihybridin hiilidioksidipäästö on 49 g/km, päästöverotuksemme ansiosta 40 tuhanteen euroon jäävä hinta saattaa nostaa sen mallisarjan suosituimmaksi. Kuulostaako tutulta. Sisustus on tuttua pyöreää Mini-muotia. Perusmallit ovat etuvetoisia ja All4-versiot kytkeytyvällä nelivedolla varustettuja. Voiko nyky-Minejä enää paheksua niiden etääntyessä alkuperäisestä simppelin halvan perheauton ideasta, sillä eihän niin pieniä autoja osta enää kukaan. Silti urheilullinen perusvire tarkalla ohjauksella ja tuntumalla tiehen on säilytetty. Coupe, Paceman ja Roadster kuopattiin nopeasti. manuaalivaihteisto, neliveto 100 kW (136 hv) / 4 400 r/min 220 Nm / 1 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,8 s huippunopeus 197 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT (p/l/k) 4299/1822/1557 mm, akseliväli 2 670 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ tilat, muunneltavuus, neliveto, ajettavuus, personointimahdollisuudet HUONOA hinnannousu MINI Countryman on 1,3 metriä alkuperäistä Miniä pidempi ja lähes kolme kertaa painavampi. Nykyiseen maasturitrendiin sopiva Countryman myi niin hyvin, että nyt on jo toisen sukupolven aika. Jo perinteeksi muodostuneen John Cooper Works -mallin (231 hv) lisäksi on tulossa lataushybridiversio (224 hv), Minille uusi aluevaltaus on testattu jo BMW:ssä. Aeolus_vanteet_Moottori 2017_215x280mm.indd 1 15.2.2017 10:36:46 18-33 uudet autot 3-2017.indd 30 20.2.2017 16.31. Countryman perustuu nimittäin samalle pohjalevylle kuin emoyhtiön BMW X1 ja kakkossarjan Active Tourer. Ja miten muuten Mini voisi mallistoaan kehittää. Tehtaan edustajat eivät kuitenkaan vahvistaneet huhuja korotetusta maasturimaisemmasta Countrymanista. Välipohjan ansiosta tavaratilan lattia on tasainen ilman nostokynnystä. Henkilöautoa suurempi maavara riittää mökkipolun hangessa, mutta muovihelmaisena autoa ei ole tarkoitettu maastoon. Tehokkaimmat mallit odotuttavat itseään kesään. Omaperäistä ilmettä ei pidä säikähtää, perusteellisella koeajolla toiminnot kyllä oppii. Teksti ja kuvat Petri Munukka MINI COUNTRYMAN COOPER ALL4 Mini haluaa osuutensa katumaasturimarkkinoista. Uudistumisen myötä 4 000 eurolla noussut hinta tosin sijoittaa sen ihan erilaiseen vertailuryhmään. Pirteitä moottoreita Tarjolla on aluksi kaksi bensiinimoottoria (136/192 hv) ja kaksi dieseliä (150/190 hv). Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Original 5 SteelGrey / mattakiillotettu 15” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit UUTUUS! Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. 32 265 € KOEAJOAUTON HINTA 36 200 € BENSIINIMOOTTORI 1 499 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Nappuloiden määrä on vähentynyt ja laatuvaikutelma kohentunut
Aeolus_vanteet_Moottori 2017_215x280mm.indd 1 15.2.2017 10:36:46 18-33 uudet autot 3-2017.indd 31 20.2.2017 16.31. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Original 5 SteelGrey / mattakiillotettu 15” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit UUTUUS! Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan
Renaultin Scenic ja Grand Scenic -tila-autojen alla pyörivät näyttävät 20-tuumaiset alumiinivanteet. Valmistaja perustelee valtavaa vannekokoa suuren vierintäkehän matalalla vierintävastuksella. Lisävoimaa kaivaten Renault liikkuu 110 hevosvoimalla pintakaasulla vaivatta, mutta ohitustilanteissa lisävoimaa kaipaisi jo kevyellä kuormalla. Vaikka Renault on valinnut rengaskooksi normaaliprofiilisen 195/55 R20:n, etenee auto korkeiden rengaspaineiden vuoksi täristäen ja nypyttäen kuin urheilualustalla varustettu pikkuauto. . Kun maavaraa korotetaan neljällä sentillä ja kattoa lasketaan 13 milliä, tulee autosta matala, ja keskimittainenkin matkaa taka-istuimella polvet koukussa. Renaultin nykytyyliin RENAULT GRAND SCENIC DCI 110 EDC7-AUT BOSE Tarina liian isoista saappaista. Jo edullisin Zen-varustetaso tarjoaa hyvän perusvarustelun ohella muun muassa navigaattorin. Kaksi keskimittaista mahtuu istumaan peräkkäin, mutta yli 195 senttisen kuljettajan takana normaalipituisen polvet ovat ongelmissa. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset AUtopalvelukeskus ilmoitus Moottoriin.indd 1 8.8.2016 15.35 18-33 uudet autot 3-2017.indd 32 20.2.2017 16.31. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta. Keskirivin matkustusmukavuutta heikentää Renaultin halu viedä Scenic-mallistoa crossoverien suuntaan. automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 4 000 r/min 260 Nm / 1 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 12,4 s HUIPPUNOPEUS 184 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT (p/l/k) 4634/1866/1660 mm, akseliväli 2 804 mm EURO NCAP . . Miksi takalattiaa ei ole laskettu alemmas ryhdikkäämmän istuma-asennon saavuttamiseksi. kahden taaimmaisen istuinrivin tuolit voi huippumallissa kaataa tavaratilasta sähköisesti, ja apukuljettajan istuimen voi taittaa käsivoimin todella pitkien tavaroiden kuljetusta varten. TAKUU 4 vuotta / 100 000 km (2 vuotta ilman km-rajaa) HYVÄÄ tyylikäs, hiljainen ja hyvä ajaa HUONOA täristävä alusta, ahdas aikuisille KO EA JE TT U VA NT AA UUSI Renault Grand Scenic vie ajatukset Morris Miniin. Siihen ruusut loppuvatkin. Minin akseliväli saatiin venytettyä peräti kahteen metriin, eivätkä pikkupyörät rohmunneet turhaa tilaa auton korista. Suomeen tuotavat Grand Scenicit ovat oletuksena seitsenpaikkaisia, mutta ahtaan kolmannen istuinrivin voi poistaa vailla lisäkustannuksia. Vaikka tilavuus perustui enemmän sopuun kuin senttimetreihin, on Mini edelleen loistoesimerkki tilatehokkuudesta: peräti 80 prosenttia auton pohjapintaalasta oli matkustajien tai tavaratilan käytössä! Tilankäytön mahdollisti poikittaismoottori, auton nurkkaan sijoitetut pyörät ja pieni vannekoko. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Vanteet tekevät auton 58 vuotta myöhemmin maailma näyttää erilaiselta. Ohjaustuntuma on luonnollinen eikä vasteessa ole moittimista. Koeajettu Bose lisää tunnelmavalaistusta, muokattavia ajotiloja ja avaa mahdollisuuden lisätä autoon avara lasikatto ja aktiivisia turvallisuusvarusteita. Koomista sinänsä, Grand Scenicin akseliväli on vain 0,8 metriä enemmän kuin kolmimetrisessä Minissä. Kieltämättä Grand Scenic rullaa moottoritielläkin pihisti ja on tila-autoksi makea ajaa. Tilaongelmia takana Valtavat vanteet syövät korista paljon tilaa, joten 4,6 metrin pituudesta huolimatta akseliväli jää 2,8 metriin. Vaikka se on 35 millimetriä edellistä kolmannen sukupolven Grand Sceniciä enemmän, jää pyörien väliin aiempaa vähemmän tilaa, sillä pyörien halkaisija on kasvanut 61 millimetriä. . Tilaa kyllä olisi, lattia kätkee nyt vaikeakäyttöiset lokerot. Pidon rajoilla auto puskee turvallisesti, muttei epätoivoisesti. 37 390 € KOEAJOAUTON HINTA 41 028 € DIESELMOOTTORI 1 461 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Keskimmäisen istuinrivin liikettä pituussuunnassa rajoittaa valtavia takapyöriä ympäröivät lokasuojat. Neljän täysmittaisen aikuisen päivittäiseen kuljettamiseen Grand Scenic soveltuu tila-autoksi kehnosti, mutta lapsiperheille se tarjoaa tyylikkään ja ajettavuudeltaan mainion vaihtoehdon. Brittiläisen autorakennustaidon mestariteos mahdutti kolmen metrin ja viiden sentin pituuteensa kaksi istuinriviä ja tavaratilan. . uudet autot 32 moottori.fi HINTA ALK
Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Huollot – Katsastukset Autoliiton asiointipalvelut – AL-shop – Hinauspalvelut Akkupalvelu 24h – Autopesut ja vahaukset – Automaalaamo ja kolarikorjaukset AUtopalvelukeskus ilmoitus Moottoriin.indd 1 8.8.2016 15.35 18-33 uudet autot 3-2017.indd 33 20.2.2017 16.31. AL-autopalvelukeskus PARASTA PALVELUA AUTOLLESI Palvelut vaihtelevat liikepaikoittain. HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Tarkista palveluvalikoima ja AL -jäsenetusi www.autoliitto.fi/palvelukeskukset tai suoraan AL-autopalvelukeskuksesta
Aivan lähellä sijaitsevat maailman parhaimpiin lukeutuvat surffausrannat. Se sijaitsee oman upean rannan tuntumassa, Hana Highwayn alkupäässä. 34 moottori.fi HAVAIJI HANA HIGHWAY Teksti ja kuvat Kari Martiala Mama´s Fish House on valittu Yhdysvaltain toiseksi suosituimmaksi ravintolaksi. 34-41 Havaiji 3-2017.indd 34 20.2.2017 16.10. Leit kuuluvat Havaijilla erilaisiin juhlatilaisuuksiin ja niitä pääsevät tekemään myös matkailijat. Mama´s Fish Housen kuuluisa jälkiruoka, suklaamoussesta luotu Polynesian Black Pearl
Tärkeimmät saaret ovat pääsaari Havaiji, Maui, Oahu sekä Kauai, selvästi pienempiä Molokai, Lanai, Kahoolawe ja Niihau. Paikallisten asukkaiden mukaan Hana Highwayn varrella voi kohdata kaiken sen, mikä tekee Havaijista niin upean. K iemurteleva tie, turkoosina hehkuva Tyynivaltameri, upeita hiljaisia hiekkarantoja ja idyllisiä pieniä kyliä. Saaret ovat ryhmittyneet jonon muotoon, jonka pituus on yhteensä 650 kilometriä. Paikoitellen kaukana rannalla näkyy yksittäisiä taloja ja laavakivistä muodostuneita rantoja. Toisella puolella tietä voi ihailla kaunista valtameren horisonttia ja vehreää rannikkoa, toisella puolella vuorenrinne kohoaa jyrkästi kohti taivasta. Maapallon suurimmalla merialueella on runsaasti koralliriuttoja, valkoisia hiekkarantoja, kirkasvetisiä turkoosinhohtoisia laguuneja, huojuvia palmuja ja vihreitä trooppisia sademetsiä sekä laavaa sylkeviä tulivuoria. Valtatie kiertää serpentiinimäisenä korkealla rinteessä, puhkoen vehreitä sadeja bambumetsiä. Uimareissulla saattaa saada seurakseen kilpikonnia ja delMAUIN VALTATIE ON MATKA JA PÄÄMÄÄRÄ. HAVAIJILLA ON AINA KESÄ JOS jossakin maapallolla täyttyvät paratiisin tunnusmerkit, niin juuri Tyynenmeren saaristossa. Valtatie alkaa Kahuluin kaupungista, jossa sijaitsee Mauin kansainvälinen lentokenttä. Hana Highway kiertää korkealla vuoren rinteillä. KAUAI MOLOKAI MAUI OAHU HAWAII HAVAIJINSAARET 34-41 Havaiji 3-2017.indd 35 20.2.2017 16.10. Siellä täällä metsän siimeksessä välähtää kuohuva vesiputous auringonvaloa heijastaen. Ja jossakin lähistöllä, lyhyen kävelymatkan päässä on jokin kymmenistä tienvarren vesiputouksista. Kun tien viereen avautuu paikka, johon autolla voi hetkeksi pysähtyä, siinä on todennäköisesti paikallisten asukkaiden pystyttämä myymälä; hedelmiä, viileitä juomia ja tietysti suosittua makeaa banaanileipää. Kirkkaat vedet, julkiset rannat Mauin rannat ovat julkisia, joten toinen toistaan kauniimmat rantahietikot houkuttelevat pysähtymään ja löytämään oman paikan auringossa. Jo muutaman kilometrin ajomatkan jälkeen tie näyttää luonteensa. moottori.fi 35 Havaijinsaarten Mauilla on yksi maailman upeimmista matkailureiteistä, legendaarinen Hana Highway. Saariston pohjoisnurkassa olevat Havaijinsaaret muodostuvat 132 tuliperäisestä saaresta, joista vain kahdeksalla on vakituisia asukkaita. Vesi on lämmintä, kristallinkirkasta ja sen väri vaihtelee rannan mukaan, turkoosista kauniin siniseksi. Havaijin saarilla on ikuinen kesä, lämpötila vaihtelee helmikuun 23 asteesta elokuun 28 asteeseen. Tie on uskomattoman kaunis, hauska ajettava – ja luonnonvoimien puhkuessa joskus vaarallinenkin
Rantamaisemaan kuuluvat suuret aallot ja täällä voi ymmärtää, miksi juuri näillä vesillä keksittiin surffauksen jalo harrastus. 36 moottori.fi fiinejä, ja kauempana merellä voi nähdä valaan syöksemän korkean vesisuihkun. Täällä lajin maailman huiput testaavat taitojaan luonnonvoimia vastaan. Havaijilainen Duke Kahanamoku, joka toi lajin muotiin vuonna 1920, onkin lähes kansallissankari. Open table, yksi maailman johtavista onlinematkailupalveluista, valitsi Mama´sin muutama vuosi sitten USA:n toiseksi suosituimmaksi ravintolaksi, 20 000 ravintolan joukosta. Samalla kun ihastellaan lautailijoiden taitavia suorituksia merellä, voi istahtaa johonkin alueen piknik-paikoista. Ihastuttava kasvitieteellinen puutarha, Garden of Eden, on tunnettu siellä kuvatuista Jurassic Park -eloHAVAIJI HANA HIGHWAY Gekkot eivät juurikaan vierasta matkailijoita, vaan saattavat tulla tekemään tuttavuutta. Meri suorastaan houkuttelee leikittelemään aalloilla. Huippusuosittu ravintola Idyllisessä Paian kaupungissa sijaitsee maineikas Mama´s Fish House -ravintola. 34-41 Havaiji 3-2017.indd 36 20.2.2017 16.10. Ravintolalla on oma upea, rauhallinen ranta, jossa viihtyisi mielellään pitempäänkin, ellei valtatie kutsuisi. Garden of Edenin rinteessä on kuvattu kohtauksia ensimmäiseen Jurassic Park -elokuvaan. Sateen sumentamassa vedessä hai ei tunnista vedessä polskivaa ihmiseksi. Jurassic Parkin tunnelmaa Parikymmentä kilometriä eteenpäin ja tien varressa seisoo korkea kasvien peittämä portti. Maailmanmatkaaja James Cook raportoi jo 1777–1778 nähneensä surffaajia Havaijin Oahulla ja Tahitilla. Näillä vesillä järjestetään myös purjelautailun MM-kilpailuja. Ravintolan listalla on herkullista polynesialaisruokaa, huippuna jälkiruokalistan komea Polynesian pearl. Parin kilometrin jälkeen saavutaan Ho´okipa Beach Parkiin, jota pidetään purjelautailun Mekkana. Highwayn varrella on lukuisia vesiputouksia, jotka ovat suosittuja kiipeilypaikkoja. Tämä Papukaijan nokka -kukka viihtyy Garden of Eden Botanical Gardensissa. Hana Highwayn varrella on useita upeita kasvitieteellisiä puistoja. Rannassa vastaan voi tulla myös hai ja vaikka sen näkeminen onkin harvinaista, uimista kannattaa välttää sateen sattuessa. Hän oli myös mainio uimari, joka teki useita maailmanennätyksiä ja voitti olympiakultaa kaksissa olympiakisoissa
34-41 Havaiji 3-2017.indd 37 20.2.2017 16.10. Hanan kaupungin jälkeen rannassa avautuvat monet upeat rannat, kuvassa suosittu Köki Beach. moottori.fi 37 Hana Highway kiertää 3 000 metriä korkean Haleakalatulivuoren ympäri. Mauin rannoilla voi tavata kilpikonnia päivittäin. Kilpikonniin ei saa koskea, joten ne voivat lekotella kaikessa rauhassa uintimatkan jälkeen
Alueella kasvaa monia alkuperäiskansojen kasvilajeja, harvinaisia puita ja ainutlaatuisia kukkia niiden luonnollisessa ympäristössä. Alueella vaeltaa vapaana tuttuja eläimiä, kuten ankkoja, kanoja, hanhia ja riikinkukkoja. Mauin saaren vehreimmät maisemat sijaitsevat Hana Highwayn varrella. Puistosta on komea näköala Lower Puohokamoa -vesiputoukseen. Puutarhan ylpeys on satavuotias Mango-puu. Seuraava kiinnostava nähtävyys tien varrella on valtion puisto Waianapanapa State Park. Patikointimatkan aikana ilmassa väreilee trooppisten kukkien makea tuoksu ja ilma on täynnä lintujen laulua. 34-41 Havaiji 3-2017.indd 38 20.2.2017 16.10. Ne ovat tottuneet safaripuistossa autoihin, eivätkä väistele lähestyviä kulkuneuvoja. Haleakalan huipulla, 3 000 metrin korkeudessa, oli viime joulukuussa liki metrin verran lunta. Noin 50 hehtaarin alueella on luonnonkaunis musta hiekkaranta, kiinnostava luola, uskonnollinen temppeli, sekä kivinen kaari. Alueen vedet ovat kuiHAVAIJI HANA HIGHWAY O´o Farmilla Upcountryssä, Haleakala tulivuoren rinteessä, matkailija voi käydä itse keräämässä salaattiainekset viljelijän opastuksella. 38 moottori.fi kuvan kohtauksista. Kymmenen hehtaarin alueella voi tutustua Tyynenmeren saariston kasvillisuuteen
Hana Highwayn reitin varrella on sadeja bambumetsiä. Sää saattaa olla ajoittain myrskyistä ja tornadovaroitukset ovat tavallisia. Pikkuinen kaupunki on onnistunut säilyttämään eristyneisyytensä ansiosta sille ominaisen tunnelman. Pikkuruinen Hanan kaupunki Kun sitten ajomatkan jälkeen saavutaan 700-asukkaan Hanan kaupunkiin, määränpää saattaa tuntua pieneltä pettymykseltä. Hanaan johtava tien varrella on saaren ainoa maatila, Maui Pineapple, jossa matkailija pääsee tutustumaan ananaksen kasvatukseen ja osallistumaan sadon korjaamiseen. tenkin petollisia, joten uimista ei suositella. on upea valkea hiekkaranta, jota reunustavat jyrkkä kallio ja matala, puistomainen alue palmupuineen. Altaat ovat erityisesti uimareiden ja valokuvaajien suosiossa. HAVAIJILLA tammi–huhtikuu on kevätaikaa, vettä saattaa sadella ja tuulikin puhaltaa. Alueella kulkee suosittu, neljä kilometriä pitkä Pipiwai Trail -kävelyreitti. Se halkoo komeaa bambumetsää ja johdattaa kulkijan Seven Sacred Pools -alueelle, jossa on seitsemän kaunista vesiallasta. K?k. Beachille heistä löytää vain pieni joukko. Alueella vaeltaa vapaana tuttuja eläimiä, kuten ankkoja, kanoja, hanhia ja riikinkukkoja. Valaita ei juurikaan enää näe, mutta delfiinit ja kilpikonnat liikuskelevat yhtä rantojen tuntumassa. Olemme saaneet nauttia aurinkoisesta päivästä jopa kahdestaan. Syyskuusta joulukuuhun on jälleen hieman rauhallisempaa ja valaat palaavat Alaskasta takaisin Havaijille leikkimään ja lisääntymään. Bambumetsä ja vesiputoukset Highway jatkuu K?k?n jälkeen tulivuoripuisto Haleakala National Parkin itäpäässä sijaitsevaan Ohe’o Gulchiin, joka on kuuluisa merivesialtaistaan. 34-41 Havaiji 3-2017.indd 39 20.2.2017 16.10. Kesäkuusta syyskuuhun saaret ovat täynnä turisteja ja esimerkiksi Mauin pääväylät saattavat olla erittäin ruuhkaisia. Beachille. Puistosta voi jatkaa matkaa patikoiden Hanan kaupunkiin. Mikä hienointa, valtatien massiivisesta automäärästä huolimatta K?k. moottori.fi 39 HALUATKO VALASSAFARILLE. Havaijin symboli on edelleen ananas, vaikka sen viljely onkin selvästi vähentynyt. Jokaiseen altaaseen laskee vettä komeasta vesiputouksesta. Kaupungin ohitettuaan Hana Highway jatkaa matkaansa, kunnes muutaman kilometrin jälkeen se kaartaa kauniille K?k. Kevään aikana on kuitenkin vuoden parhaat valaiden bongausajat ja turistit rientävät valassafareille. Huhtikuusta kesäkuuhun on vielä matalasesonki, vaikka päivät ovat jo kesäisen aurinkoisia
Täällä sijaitsee myös lentäjä-kirjailija Charles Lindberghin hauta. Maúlili Bayn kohdalla Hana Highway päättyy ja tie muuttuu Piilani Highwayksi. Piilani Highwayta madellaan 5–10 kilometrin tuntivauhdilla, HAVAIJI HANA HIGHWAY aina välillä pysähtyen, puskuri melkein kiinni edellä ajavassa autossa. 40 moottori.fi Oheon alueella on myös yksi Mauin upeimmista vesiputouksista, rehevän kasvillisuuden keskellä sijaitseva 80 metriä korkea Wailua Falls. Suurin osa autoilijoista kääntää viimeistään tässä vaiheessa autonsa kiltisti takaisin Hana Highwaylle ja palaa 600 mutkan kautta takaisin Kahuluihin. No, meidän piti tietysti kokea tämäkin elämys, ja pakko myöntää, että olihan se aika paha – vaikka sää oli kaunis ja tie kuiva. Kuvitelkaapa hiekkatie, joka kiertää korkealla jyrkässä kalliorinteessä, ilman turva-kaiteita ja osin vielä yksikaistaisena. Sateen sattuessa se voi olla hengenvaarallinen, ja tuuli saattaa puhaltaa ajoittain yli 80 kilometrin tuntinopeudella. Tie on erittäin huonossa kunnossa, ja autovuokraamot muistuttavat, etteivät autovakuutukset kata tällä tieosuudella autolle sattuneita vaurioita. Helpotuksen tunne on suuri, kun tie muuttuu jälleen päällystetyksi ja maisema loivenee. Lisämausteena ohitamme pikimustan laavan valuma-alueen, jossa ei näytä kasvavan mikään. Me selvisimme! 34-41 Havaiji 3-2017.indd 40 20.2.2017 16.10. Todellinen ajokoe Oheon jälkeen alkaa tien viimeinen osuus, joka kiertää Haleakala-tulivuoden ympäri takaisin Kahuluihin. Vielä tunti ajomatkaa ja edessä näkyy jälleen Kihein kaupunki. Jyrkkiä nousuja ja laskuja, kapeaa hiekkatietä lähes ikuisuudelta tuntuva aika
Auto on myös syytä tankata jo lähtiessä Kahuluista, sillä matkan varrella ei ole huoltoasemia. Papaija, mango, ananas… Saarella ovat suosittuja meillekin tutut raaka-aineet: papaija, mango, avokado, ananas, tomaatti, kesäkurpitsa, kajottikurpitsa, kevätsipuli, palsternakka, porkkana, paprika, kikherneet ja pavut. Paikallisten pensaiden pavuista paahdettu kahvi onkin hyvin lähellä suomalaista kahvimakua. Alhaisia nopeuksia Valtatiellä on 40 km/h nopeusrajoitus, jota matkailuväen mukaan valvotaan tarkasti. Tien varrella on peräti 620 tiukkaa mutkaa ja 59 siltaa, joista 46 on yksikaistaisia. Annoksissa käytetään runsaasti hedelmiä, kasviksia ja terveellisiä öljyjä, jotka korvaavat pastan, riisin ja perunan. Erikoiseksi tien tekee pituuden sijasta aivan muut ominaisuudet. Opimme Mauilla esimerkiksi, miten hyvää, terveellistä ja ruoanlaittoon sopivaa on paikallinen macadamiapähkinäöljy, jota, kuten useimpia Mauilla tarjottavista hedelmistä ja vihanneksista, saa myös suomalaisista marketeista. Broilerin seurana on tarjolla yleensä riisiä, sitruunaa ja soijakastiketta, ja muu maustaminen tapahtuu usein vasta ruokaillessa. Tie valmistui vuonna 1926 ja se on saanut asvalttipintansa vuonna 1962, jolloin turistiliikenne alkoi kasvaa. Pimeää ei kannata kuitenkaan odottaa, sillä mutkat ja jyrkästi kohoava ja laskeutuva tie ovat hankala tapaus jo valoisaankin aikaan. Perinteisimmät herkut ovat peräisin Tahitilta, josta ensimmäiset saarten asukkaat saapuivat. Aasialaisuutta ovat monet mausteet ja yrtit. Tyynenmeren alueella syödään paljon linturuokia, broileria ja kalkkunaa. moottori.fi 41 KAIKKI AUTOLIITON JÄSENTEN RAHANARVOISET MATKAILUEDUT www.autoliitto.fi 620 MUTKAA JA 59 SILTAA Hana Highway rakennettiin alun perin saaren sokeriplantaaseilla työskentelevien työntekijöiden työmatkaliikenteeseen, mutta nykyisin sen täyttävät matkailijoiden vuokra-autot. Emme ole kuitenkaan koskaan nähneet tiellä yhtään poliisiautoa. Ajoaika Hanan kaupunkiin, Mauin itäiseen osaan, on 2,5–3 tuntia ja kilometrejä kertyy sen aikana 84. Tie on ajoittain erittäin ruuhkainen, joten matkaan kannattaa lähteä aamuvarhain ja palata myöhään, illan jo hämärtyessä. Amerikkalaisuus näkyy pikaruokaketjujen hampurilaisina, japanilaisuus sushina, sushimina ja paneroituina herkkuina. Niitäkin toki on tarjolla ravintoloissa. Käytännössä aikaa kuluu huomattavasti enemmän, sillä harva matkailija ajaa suoraan Hanaan, pysähtymättä ihailemaan tien varren vesiputouksia, vehreitä rotkoja ja merinäkymiä. Hana Highwaylla liikkuu päivittäin tuhatkunta autoa. Isot jenkkirekatkaan eivät ole harvinaisia vastaantulijoita. TERVEELLISTÄ JA VÄRIKÄSTÄ RUOKAA HAVAIJILAINEN ruokakulttuuri on saanut vaikutteita monista ilmansuunnista. Havaijin saaret on myös ainoa paikka Yhdysvalloissa, jossa kahvipensaat kasvavat. Lähde: Kesäruokaa paratiisista, Havaijilaisia herkkuja kotikeittiöön, Helena Lylyharju–Kari Martiala (Karisto 2015) 34-41 Havaiji 3-2017.indd 41 20.2.2017 16.10. Yrtteinä käytetään saarten omia sekoituksia, mutta myös timjamia, basilikaa, lehtipersiljaa ja erilaisia suoloja ja öljyjä. Kevyt ja mieto maku sopii hyvin kasvisten ja hedelmien seuraksi. Todellinen ajonopeus on yleensä huomattavasti nopeusrajoitusta alhaisempi, siitä pitää huolen terve itsesuojeluvaisto. Tervettä, kevyttä ja värikästä Yhdistäviä tekijöitä saarten ruokakulttuurille ovat terveellisyys, keveys ja värikkyys. Kun näkyvyys metsäisellä ja mutkaisella tiellä on heikko, sillalla vastaantulevat autot usein yllättävät. Pituudella se ei voi pröystäillä, sillä tiellä on mittaa vain 103,6 kilometriä
Opastetun museokierroksen alkumetreillä esiteltävä President on kopio alkuperäisestä, mutta kierroksen edetessä käy ilmi, että kokoelmissa on hämmästyttävä määrä alkuperäisiä ajoneuvoyksilöitä. Nokka-akselin sijoittaminen sylinterinkannen yläpuolelle sekä palotilan puolipallomainen muoto olivat ennenkuulumattomia ratkaisuja. Tuotannon parhaat palat löytyvät Kopivnicen kaupunkiin rakennetun Tatra-museon kätköistä. Sittemmin eri valmistajia ja automerkkejä on ollut kymmenittäin. Koprivnicen ympäristössä on tehty autoteollisuuden historiaa. Muutama vuosi President-mallia myöhemmin esiteltiin tehtaan ensimmäinen täysin omaa tuotantoa oleva auto NW A ja sen vanavedessä NW S, jonka nelisylinterinen rivimoottori oli varsin edistyksellinen. Matkakohteena Tšekin itäosassa sijaitseva kaupunki on useimmille tuntematon. Tekninen edelläkävijä 1910-luvun lopulla Tatra valmisti myös urheilullisempaa autokalustoa. Seuraavaksi vuorossa oli hydrauliset jarrut ja malliston väkevin voiAutoteollisuuden alkuhämärässä Tatra vaihtoi tuotantosuuntaa hevoskärryjen valmistuksesta autoihin. 1920-luvulla Tatra esitteli pyöräkohtaisen erillisjousituksen, keskusputkirungon ja panosti ilmajäähdytyksen sekä nelisylinterisen bokserimoottorin kehittämiseen. Tehtaan autoja pidettiin erityisen sopivina haastaviin vuoristo-olosuhteisiin jo 1910-luvulla. Nykypäivään asti on tiensä raivannut Tatran lisäksi muun muassa Škoda. 42-47 Matkamakasiini 3-2017.indd 42 20.2.2017 16.12. 42 moottori.fi MATKA MAKASIINI TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN VUORTEN VALLOITTAJA PERINTEIKÄS tšekkiläinen automerkki Tatra lainaa nimensä läheiseltä vuoristolta. Esimerkiksi Typ-U -mallin mekaaniset jarrut kaikilla neljällä pyörällä olivat edistyksellinen ratkaisu vielä seuraavallakin vuosikymmenellä. Hevoskärryistä autoihin Nykyisen Tatra-merkin ensimmäinen automalli esiteltiin Itävalta-Unkarissa 1898 ja se sai nimekseen juhlavasti President. Vuosikymmenien saatossa tehdas on valmistanut maastokelpoisia kuorma-autoja, edistyksellisiä henkilöautoja sekä ainutlaatuisen avoauton 70-vuotispäiväänsä juhlistaneelle neuvostojohtaja Stalinille. Menevän ulkonäön lisäksi poikkeuksellista oli tekninen edelläkävijyys. Autoista kiinnostuneelle se on ehdottomasti pysähdyksen paikka. Auto oli suurvallan ensimmäinen ja antoi vauhtia autoteollisuuden kehitykselle. Sittemmin tehdas on valmistanut maastokelpoisia kuorma-autoja, edistyksellisiä henkilöautoja sekä avoauton neuvostojohtaja Stalinille
Pienempien autojen valmistuksen valtiojohto keskitti Škodalle. Kuorma-autoja vaikeisiin olosuhteisiin Pitkässä juoksussa Tatran panostus kuormaautoihin on kantanut parhaiten hedelmää. Mallin valmistus lopetettiin 1998, eikä sille suunniteltu seuraaja päässyt enää tuotantoon. Maastokelpoiset autot ovat menestyneet muun muassa Paris–Dakar-rallissa. Tykkien vetämiseen ja taistelumateriaalin kuljettamiseen suunnitellut kuorma-autot olivat ensimmäisten joukossa nelivetoisia. Tempoilevan politiikan myötä henkilöautovalmistus palasi vielä osittain Tatran tehtäväksi. moottori.fi 43 manlähde V12-moottori. Suomalaisille kestävyysjuoksija Zátopek tuli tunnetuksi viimeistään juostuaan kolme kultaa ja tehtyään yhtä monta olympiaennätystä Helsingin olympialaisissa 1952. Kansallissankarien asemaan kohotettu pariskunta pysyi suosittuna myös urheiluuransa jälkeen. Tatra lienee ollut myös ensimmäinen autovalmistaja, jonka mallistoa ryhdyttiin virtaviivaistamaan aerodynamiikan osalta tuulitunnelissa. Italiassa 1970-luvulla Vignalen toimesta muotoiltu edustusauto myi koko elinkaarensa ajan varsin maltillisesti, vaikka muun muassa sen ajo-ominaisuuksia kehuttiin. Lisää matkailuvinkkejä lähialueelta www.koprivnice.czech-mountains.eu/ surrounding/ päätepisteeseensä luksusluokan sedan-malli T613:n myötä. Kuplan esikuva Museon parasta antia ovat lukuisat prototyypit. Koprivnicen on Zátopekin synnyinkaupunki. Henkilöautojen saralla Tatran tarina tuli Neljä kultaa Helsingistä TATRA-MUSEON yhteyteen koottu näyttely esittelee juoksijasuuruus Emil Zátopekin ja keihäänheittäjä Dana Zátopkován urheilullisia saavutuksia. Sukunäkö Tatran kanssa on ilmeinen. Samoissa kisoissa Dana Zátopková voitti kultaa keihäänheitossa. Saksalaisten jälkeen oli sosialismin vuoro. Tilapäiset isännät veivät hyviksi havaitsemansa suunnitelmat tarkasteltavaksi Saksaan. Vetävä telipyörästö seurasi pian perässä. www.tatramuseum.cz 42-47 Matkamakasiini 3-2017.indd 43 20.2.2017 16.12. Siviilimallien lisäksi tehdas valmisti autoja myös sotilaskäyttöön. Ja pian esiteltiin Volkswagenin kupla. Tsekkoslovakian johdon lisäksi ilmastoidusta Tatra-kyydistä kerrotaan nauttineen muun muassa Kuubaa johtanut Fidel Castro. Saksalaisten laajennettua vaikutuspiiriään myös naapurimaihin, oli Tatran tehtaalla valmiit suunnitelmat sekä piirustukset edullisen kansanauton valmistusta varten. Arvostetun kilpailuvoiton merkki on pokannut kalustollaan peräti kuudesti. Kaikki, kuten tankin moottorin, potkurin ja puusukset yhdistävä lumiajoneuvo, eivät edenneet tuotantoon. Tatra keskittyi poliittisen päätöksenteon myötävaikutuksella erilaisten kuorma-autojen ja junavaunujen valmistukseen. Ensin Koprivnicessa vuorossa oli neuvostojohtaja Stalinin syntymäpäivälahjaksi päätyneen Tatraplan-alustalle sovitetun Cabriolet-mallin yhteisvalmistus ja sen vanavedessä luksusautojen valmistaminen kommunismin nimiin vannovien maiden johdolle
Kuvattavaa on yllättävän paljon, jos osaa katsoa. Talvella tapahtuu Talvinen luonto on kaikkea muuta kuin hiljainen. 44 moottori.fi MATKA MAKASIINI TEKSTI JA KUVAT ANTTI HENTINEN AAMUN valjetessa teeriparvi ruokailee koivikossa. Loppu on lähinnä kiinni kuvaajasta itsestään. Haastetta riittää kokeneellekin. Oppaan kanssa senkin oppii. Asiakkaista suurin osa on kotimaisia, mutta kiinnostusta riittää kauempaakin. Lintukuvaus vaatii kärsivällisyyttä, sopivat olosuhteet ja oikean ajoituksen. Tällä kertaa lintukuvausretken ensimmäiset kuvat taltioidaan jo menomatkalla, mutta pelkästä tuurista ei ole kyse, sillä haahuilemalla kuvia ei kerry. Linnut eivät kiinnitä huomiota maastoauton suojista ulostyönnettyyn kameranlinssiin, mutta kovin suuriin liikkeisiin ei ole varaa. Kurssilla on mahdollista ammentaa teoriaa ja käytäntöä samalla kertaa. Mukana on opas, jonka avulla onnistumisen mahdollisuus on kohenee ja lintuja päästään ainakin näkemään. 42-47 Matkamakasiini 3-2017.indd 44 20.2.2017 16.12. – Hyviä kuvia varten on tunnettava lintujen lajityypillinen käytös, teeriparven suuntaan tiiraileva Olli Lamminsalo kertoo. Opastettujen kuvausretkien lisäksi Lamminsalon Kuusamo Nature Photography tarjoaa luontokuvauskursseja, koulutusta ja piilokojuvuokrausta niin harrastelijoille kuin ammattilaisillekin. TALVILINTUJA ETSIMESSÄ Talvikausi haastaa luonnosta kiinnostuneen valokuvaajan ja kaluston, mutta lintuja olosuhteet eivät hidasta
Ensin linnut istuvat kuusen oksalla tarkkailemassa tilannetta, mutta pian ne piipahtavat rusinoiden toivossa jopa oppaan kämmenellä. Suuria maakotkia kuvataan lähes poikkeuksetta kojun suojista. Eläinpuiston matkailualueella sijaitsevat myös leirintäalue ja hotelli Mesikämmen. Ahvenanmaalla on tarjolla merimelontaa jään reunalla, hauskaa ja vauhdikasta jääpurjehdusta jäällä tai lumella tai vaikka nousuvarjoilua. Värikäs lintu on luonnostaan utelias, eikä karta kameraa. Puistossa on noin 60 eri eläinlajia, joista tunnettuja ovat erityisesti karhut. Ähtärin eläinpuisto on Suomen vanhin luonnonmukainen eläinpuisto. Seuraava etappi on pakkasessa höyryävä virta ja kuvauskohteena koskikara. Näitä voit kokeilla retkiluistimilla, suksilla tai lumilaudalla – valinta tehdään tietenkin sään ja alustan mukaan. www.visitaland.com 4. Mustanruskea lintu viihtyy sulan veden äärellä ja palaa toistuvasti tutuille saalistuspaikoille. Ähtärissä valmistaudutaan kuumeisesti Kiinasta tulevien sykähdyttävien jättiläispandojen vastaanottoon loppuvuodesta 2017. Luontokuvaajan on osattava pukeutua, sillä parhaita otoksia varten on maltettava pysyä aloillaan. Viimasta ja tuiskusta huolimatta talvella kannattaa viipyä erilaisten talviaktiviteettien parissa. JOSKUS TUNTEJAKIN. Odotus ei onneksi ole pitkä, sillä parin leudon päivän jälkeen kiristynyt pakkanen tuntuu sormissa ja varpaissa. Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynnisen MATKAILUVINKIT Matkailutalvi parhaimmillaan Vaikka Suomen kesäinen luonto on kauneudessaan vertaansa vailla, myös talvi ja kevät ovat ihanan nautittavaa aikaa. Talvisen lintukuvauksen kuninkuuslaji on kuitenkin kotkakuvaus. Seuraava huippusesonki tuo kameroiden eteen metsäkanalinnuista soidin huumaa kevättalvesta kevääseen potevat teeret ja metsot. Huoneen lämpötila on noin -5 astetta. Jylhät metsät ja koskemattomat hanget, jäätyneet järvet ja meret hurmaavat. Valkoinen kaulalaikku paljastaa kiveltä vesihyönteisten perässä tummaan veteen sukeltelevan linnun. Kemin LumiLinnaa on rakennettu vuodesta 1996. Pohjalaisen perinteen mukaista ”lankalauantaiehtoota” voi viettää Helsingissä, Seurasaaren Juhlakentällä, jossa roihuavat pääsiäiskokot. 2. Aiempina vuosina myös pöllöt ovat tehneet Kuusamoa tunnetuksi kansainvälisestikin. 5. Lisää: www.kuusamonaturephotography.fi LUONTOKUVAAJAN ON OSATTAVA PUKEUTUA, SILLÄ PARHAITA OTOKSIA VARTEN ON MALTETTAVA PYSYÄ ALOILLAAN. LumiHotellissa on majoittunut tuhansia ihmisiä. Keväällä palveluun lisätään myös uimarannat. Joskus tuntejakin. Aluksi poltetaan pienempi narrikokko ja sen jälkeen varsinainen pääsiäiskokko. Suurin osa eläimistä on havumetsävyöhykkeelle tyypillisiä lajeja ja puiston ensimmäinen eläin olikin Köpi-niminen hirvi. Haikailetko talvisen saariston seikkailuja. Palvelun tavoitteena on tarjota ajankohtaista informaatiota hiihtoja luistelumahdollisuuksista eri puolilla pääkaupunkiseutua. Juhlakentällä voi grillata omia eväitä ja lasten toivotaan pukeutuvan tilaisuuteen trulleiksi. Pääsiäisenä Etelä-Pohjanmaalle suuntaava voi lankalauantaina ehtiä yhden illan aikana useammalle kokolle, sillä pääsiäiskokkoja poltetaan perinteisesti useampia joka pitäjässä. Tällä kertaa kotkakojulle tai pöllöjen perään ei ehditä, sillä tavoitteena on yhyttää vielä kuvaajien kestosuosikki kuukkeli. 1. KAIKKI AUTOLIITON JÄSENTEN RAHANARVOISET MATKAILUEDUT www.autoliitto.fi/edut-ja-palvelut/jasenedut 42-47 Matkamakasiini 3-2017.indd 45 20.2.2017 16.12. Kuukkelista kotkaan Koskikara on vaivaton kuvattava, jos kärsivällisyyttä piisaa. Tänä talvena pöllöjä ei juuri ole myyräkannan romahdettua. Kuvia varten asetutaan rantapenkereelle kinostuneeseen hankeen odottamaan. Helsinki, Espoo ja Vantaa ovat kehittäneet yhteistyössä pääkaupunkiseudun ulkoilijoiden kanssa uuden palvelun, ulkoliikuntakartan osoitteessa https://ulkoliikunta.fi/. Muutaman tunnin kuvausretki on tiivis, mutta onnistunut kokonaisuus. 3. Suurten kuusien kätköissä viihtyviä kuukkeleita ei tarvitse juuri odotella. Suosittu matkailukohde on avoinna päivittäin 22.1.–9.4.2017. Kyllä tarkenee, kun saa kömpiä arktisen makuupussin sisään! LumiRavintolan ruoka on onneksi aina lämmintä ja Linnan Rantamajan kodassa voi nauttia lappilaisia tapaksia meren rannassa tulen äärellä. Yleensä kurssilaiset viipyvät kolme tai neljä päivää. moottori.fi 45 Kuvausretken jatkuessa teeriparvi jää ruokailemaan tien läheisyyteen
Kookas karhu Palaamme haaskalle. 46 moottori.fi MATKA MAKASIINI KORPIT lehahtavat ilmaan, kun tarvomme hangessa haaskalle. Olemme Kuntilammella aivan itärajan tuntumassa, noin 40 kilometriä Kuusamon keskustasta koilliseen. Kunti muuten tarkoittaa karhua. TEKSTI MARKO JOKELA KUVAT ANTTI HENTINEN 42-47 Matkamakasiini 3-2017.indd 46 20.2.2017 16.12. Jäätynyt haaska on ahman järsittäväksi kova pala, eivätkö korpitkaan ole saaneet ruhosta enää mitään irti. Viiden varpaan painallukset erottavat ahman jäljet ilveksen tai suden jäljistä, joissa on vain neljän varpaan painallukset. Ahman varpaiden jäljet näkyvät puoliympyrämäisesti keskianturan etupuolelle kaartuen. elinalueen. Näätiä ja ahmoja Näädän, muutaman kilon painoisen matalan vipeltäjän, jättämä jälki on yllättävän kookas, kuin isommankin nisäkkään jättämä. Veteläinen on järjestänyt karhujen tarkkailua yhdentoista vuoden ajan. Sitten Veteläinen terästäytyy. Oppaana on Pekka Veteläinen, jonka Karhu-Kuusamo on Suomen pohjoisin karhujen katseluja kuvauspaikka. Lähes kaksimetrinen Veteläinen joutuu kurottamaan kättä näyttääkseen kookkaan karhun jättämät puremajäljet männyn rungossa. Nyt karhut kellivät talvipesässä, eivätkä ole ihan lähellä. – Ahmalla ei ole luontaisia vihollisia, mutta sutta se väistää, Veteläinen kertoo. Karhuja voi nähdä huhtikuun lopulta syyskuun lopulle, mutta otollisin aika on juhannukselta heinäkuun lopulle. Olemme etsimässä ahmojen jälkiä. Ahma väistää sutta Ahma väistää myös ihmistä, ellei luonnossa liiku tuulen alapuolella ja turhia metelöimättä. – Ruho häviää vasta karhujen ja kevään tullen. Hätkähdyksen tuottaa kaupunkilaisen mielikuvitus – ja jalan alla katkeava oksa. Olemme hetken hiljaa ja kuulostelemme luonnon ääniä. – Elämyksellisintä on nähdä karhut uimassa Kuntilammella tai karhunpennut kiipeilemässä suon reunamien männyissä. Näätäeläimille tyypillisesti ahma hotkii mahansa aina rivakasti täyteen, siinä menevät isotkin lihakimpaleet kokonaisena. Männyn rungossa on yhä tukko karhun karvaa. Ahma liikkuu omintakeisesti hyppien, jolloin syntyvät parijäljet, tai laukaten, jolloin tassujen painallukset ovat vinossa rivissä kolmittain. – Karhu haluaa nukkua rauhassa, joten se on suunnannut itään, jossa on hehtaarikaupalla asumattomia erämetsiä, Veteläinen kertoo. Ja kyhnyttänyt itseään puuta vasten. Karhulle on yli kaksisataa erilaista nimitystä kuten otso, mesikämmen, mettä, otava ja mörkö. www.suurpedot.fi www.karhujenkatselu.fi Pekka Veteläinen ja metsästä löytyneet hirvensarvet, joissa on selvät hampaan jäljet. Hetkinen, mikäs risahti. Ahmoja esiintyy harvalukuisena Pohjoisja Itä-Suomen erämaisissa osissa ja satunnaisesti myös maamme sisäosissa. – Nämä ovat tuoreet jäljet eiliseltä, sillä näitä ei ollut kaksi päivää takaperin. Ahma karttaa asuttuja seutuja ja vaatii laajan PETOJEN JÄLJILLÄ KUUSAMOSSA Jäljet hangella kuuluvat ahmoille ja näädille, jäljet puiden rungoissa karhuille. Harva on nähnyt Hyvin harva on nähnyt ahman luonnossa, ja sehän vain lisää kiinnostusta. – Karhu on rouskinut menemään pehmenneitä sarvia kivennäisravinteita saadakseen. Karhu on raapimalla merkannut puun, ja muut karhut ovat jättäneet myöhemmin omat jälkensä. Metsän valtiasta ei ole entisaikoina kutsuttu omalla nimellä, jottei tämä tule luokse. Saalistukselle hyvissä lumiolosuhteissa Ahma saattaa kuitenkin tappaa kerralla useampia poroja tai metsäpeuroja. Lunta ei ole satanut muutamaan päivään, joten Veteläinen tunnistaa tutut ahman jäljet neljän päivän takaa. Hotkija ja ahmatti Ahma on raadonsyöjä, jota pidetään kömpelönä saalistajana
(06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@dlapiper.com www.dlapiper.com Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). hltlaki.fi MIKKELI Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi 42-47 Matkamakasiini 3-2017.indd 47 20.2.2017 16.12. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. krs), 65100 Vaasa p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. HELSINKI Asianajotoimisto DLA Piper Finland Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p
VANTEET KUNTOON VANTEET Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus ja Lauri Ahtiainen 48 moottori.fi kohtalaisen edullista, eikä kierokaan vanne välttämättä ole entinen. Oikomaan ei kannata lähteä kuitenkaan omin päin. Vanne on turvallisuuden kannalta yksi auton kriittisimmistä osista. K un Suomen tiestö rapistuu, vanteet vain kasvavat. Oikaisu on ammattityötä Töyssyn vaurioittama alumiinivanne ei automaattisesti joudu virvoitusjuomatölkkien raaka-aineeksi. 18-tuumainen vanne on perheautojen ylemmissä varustetasoissa normaali, vasta yli 20-tuumalla erottuu joukosta. Matilaisen mukaan vanteiden vaatimuksiin liittyy lähinnä ajoneuvolain neljäs pykälä, joka edellyttää ajoneuvon olevan liikenteeseen turvallinen. Ammattikorjaajan käsissä painaumat ja taipumat saadaan oiottua nopeasti, ja usein paljon uutta vannetta edullisemmin. Metalli myötää, eikä pyörä enää ole pyöreä. Osuma kanttikiveen tekee rumaa jälkeä vanteen kylkeen, ja yksikin terävä kuoppa voi riittää vaurioittamaan vanteen rakennetta. Rakenteen muuttaminen tai korjaaminen ei siis saa heikentää rakennetta tai ominaisuuksia. Silti viranomaiset eivät juuri ota kantaa vanteiden korjaamiseen. Trafi ei ole rajoittanut vanteiden korjaamista tai muuttamista, eikä aiheesta ole edes ohjeistusta. Suuret vanteet kiedotaan tyypillisesti hyvin matalaprofiilisella ja jäykkärunkoisella renkaalla, joka suojaa arvovannetta pulleaa rengasta heikommin. Vanteen elämä on rankkaa, mutta vauriot voi korjata. – Auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta annetussa Liikenteen turvallisuusviraston määräyksessä ei ole määritelty vanteen rakenteen muuttamisesta/korjaamisesta, ylitarkastaja Mika Matilainen Trafista kertoo. Pajavasaralla runnottu vanne on useimmiten pilalla 48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 48 21.2.2017 8.57. Kanttikiviosumien naarmujen ja maalivaurioiden korjaaminen on Kieroutta, naarmuja ja lohkeamia. Onneksi vanteiden kunnostukseen löytyy ratkaisuja. Vasarointi kannattaa unohtaa Ennen kaikkea määräykset jättävät suuren vastuun vanteita korjaavalle ammattilaiselle – vasarointi kotitallissa kannattaa unohtaa
Sisäkehän oikominen onnistuu ammattilaiselta vaivatta, mutta ulkopinnasta puoliin asti ulottuneet vauriot ovat hyvin tapauskohtaisia. Takaisin mittoihin Vanteiden oikomista Moottorille esittelee Tuusulassa toimivan Suomen Vannekorjaus Oy:n Petri Kuronen. 48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 49 21.2.2017 8.57. Sitten alkaa oikominen Hydrauliset vääntimet muovaavat metallia kuin muovia. Laari kertoo L-Weldin korjanneen kymmenisen tuhatta alumiinivannetta vuodesta 2003 alkaen. Vanteen korjaus alkaa mittauksella. Sen jälkeen vannekorjaukseen suunniteltu kone pääsee vauhtiin. Ennen muovaamista metallia pehmennetään lämmöllä. Vanteen suoristaminen laittaa metallin lujille. Vanteen turvallisuus on korjaajan harkintakyvyn varassa. Kuronen merkitsee maalikynällä vanteen kehälle plussia ja miinuksia, jotka kertovat poikkeaman pyöreydestä. Ensimmäiseksi Kuronen painaa ulos vääntyneen huulen takaisin tasaiseksi. Vanne pehmenee muovatessa – Vanne pehmenee muovatessa. Suomen vannekorjaus Oy:n Petri Kuronen lämmittää vannetta ennen oikaisua. Ne kertovat, mistä kohtaa vanteen kehää pitää vetää ulos tai työntää sisään. Lopuksi vanne tarkistetaan tasapainotuskoneessa ja se on valmis maalaukseen tai rengasasennukseen. Jos oikaisua ei ole mahdollista tehdä turvallisesti, sitä ei tehdä lainkaan. Ensin kanttikivi, routavaurio tai vastaava on muovannut vannetta kieroksi, sitten kone vääntää sen takaisin muotoonsa. – Vanteen lujuuden kannalta puolat ovat kriittisiä, mutta kehän repeämiä voi hitsata. Alumiinin hitsaaminen on haastava työ, joka onnistuu vain siihen erikoistuneelta ammattilaiselta. Tyypillisimmät vauriot ovat vanteen kehän painaumat ja vanteen huulen vääntyminen. Jos vanteessa on säröjä puoliin asti, kieltäytyy Laari korjauksesta. – Vanteen kehän pituus ei muutu, eli jos kehä on jostain joustanut sisään, on se toisaalta pullahtanut ulos, Kuronen neuvoo. Joskus laatuvanteenkaan materiaali ei kestä oikomista, ja vanteeseen repeää hitsausta vaativa railo. Erityisesti vanteen sisäkehä vaurioituu helposti, koska vanteen puolat eivät tue sitä. Vaurioituneen alumiinivanteen kanssa saa siis olla varuillaan. www.suomenvannekorjaus.fi www.l-weld.fi Vanteen suoruus tarkistetaan ensin mittakellon avulla. Työ vaatii tarkkuutta sekä oikeat työvälineet. Huonosti tehty hitsaus voi vuotaa renkaan tyhjäksi tai se saattaa revetä sauman vierestä uudelleen. Heittokello mittaa poikkeaman suorasta pinnasta. moottori.fi 49 lopullisesti jota ei pysty edes ammattilainen enää korjaamaan. Työn eteneminen tarkistetaan mittakellon avulla, kunnes vanne on täysin suora. Pehmeästä alumiiniseoksesta valmistetussa vanteessa hitsattu kohta voi olla alkuperäistä materiaalia parempikin, mutta hitsaamalla täytyy aina aina läpihitsata halkeama oikeilla lisäaineilla, ei vain pintasaumaa, Laari painottaa. Petri Kuronen painottaa korkeaa moraalia vanteiden korjaamisessa. Hurjaltakin näyttävä lommo oikenee hydraulisen vanneoikaisukoneen avulla. – Vanteen korjaajan täytyy pitää huoli turvallisuudesta. Vasaralla huitovan kyläsepän oikoma vanne voi olla jopa vaarallinen, mutta vastuullinen ammattilainen oikoo korjauskelpoiset vanteet pyöreydeltään uudenveroisiksi. Jos vanteen reunaan on tullut pieni repeämä, se voidaan korjata hitsaamalla. Oikomisessa ja hitsauksessa pitää vetää rajoja, Jari Laari Lappeenrantalaisesta L-Weldistä tiivistää. Erityisesti halvoissa tarvikevanteissa voi olla jo lähtökohtaisesti niin pehmeitä materiaaleja, ettei oikominen kannata. Työ on sitä haastavampi mitä enemmän kolhuja on pitkin kehää. Tyypillinen parin sentin lommo oikenee ammattilaisen otteilla nopeasti. Poikkeamat merkitään maalikynällä vanteen reunaan. Kuronen vetää painaumia suoraksi ja työntää ulos pullahtaneita kohtia takaisin sisään päin. Autojen alkuperäisvanteiden materiaalit ovat usein paljon laadukkaampia, L-Weldin Jari Laari kertoo
50 moottori.fi VANTEET Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus Mercedes-Benzin AMG-vanne ennen ja jälkeen maalauksen. Tyyskä kertoo alkuperäisvanteiden olevan usein jauhemaalilla pohjustettuja, ja pintaväri on vedetty ruiskulla. Pienten hiekanjyvien liike-energia ei riitä vaurioittamaan vanteen pintaa, mutta se riittää irrottamaan kaiken muun, Tero Tyyskä Uudenmaan Soodapuhalluksesta kertoo. Nimensä mukaisesti maali on pulveria, hienoa kuivaa jauhetta. Pulveri levitetään uunissa kuumennetun vanteen pintaan tasaiseksi kerrokseksi pistoolilla sähkövarausta apuna käyttäen. Kuiva maalijauhe on vapaa orgaanisista yhdis48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 50 21.2.2017 8.57. Jauhe sulaa tasaiseksi kerrokseksi Vannekorjauksen kannalta jauheeli pulverimaalaus on kustannustehokasta ja nopeaa. Myös vanteet sisäosat saivat tukevan maalikerroksen suojakseen. Vanteet olivat hapettuneet pahasti pois lohkeilleen maalipinnan takia. Kuumennusvaiheen vuoksi pulverimaalauksesta käytetään myös nimeä polttomaalaus, Tyyskä opastaa. – Vaiheet toistetaan pohjamaalille, värille ja kirkaslakalle. Pulveroitu vanne siirretään uuniin, jossa jauhe sulaa tasaiseksi ja peittäväksi kerrokseksi. Ympäristöystävällisenä edullisempi Alkujaan pulverimaalaus kehitettiin ympäristöystävälliseksi maalaustavaksi. KÄYTÖSSÄ kulahtaneet tai kanttikiveen osumisesta vaurioituneet vanteet saa palautettua uudenveroiseksi maalarilla. Laadukkaat vanteet saivat uuden elämän pulverimaalauksen jälkeen. – Maalaus aloitetaan puhdistamalla vanne vanhasta maalista, joka käy helpoiten hyvin hienorakenteisella hiekalla puhaltaen. VÄRIÄ VANTEILLE Hapettuneet, naarmuuntuneet tai muuten väsähtäneet vanteet heräävät eloon maalauksella. Vanne maadoitetaan, jolloin pistoolista positiivisesti varautuneet pulverihiukkaset hakeutuvat vanteen pintaan kiinni. Vanteet voi maalata perinteisellä maaliruiskulla tai jauhemaalauksella
Siten se kestää hyvin kiveniskemiä, mutta kääntöpuolena pehmeä pinta voi mattaantua ruiskumaalattua pintaa helpommin. Se on helppouden ja vaivattomuuden lisäksi pääsyy pulverimaalauksen edullisuuteen vannekorjauksissa. Puhtaaksi puhalletut vanteet saivat ensin pohjamaalin, perusvärin ja sen päälle mattalakan. Tarvittaessa pulverimaalauksella onnistuu myös ryppymaali, ja voipa Tyyskä viimeistellä vanteet pinkiksi nukattuinakin, jos asiakas niin haluaa. 48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 51 21.2.2017 8.57. – Ainoa haaste on, jos asiakas haluaa vanteiden värin täsmäävän täydellisesti auton korinväriin. Siten uusien vanteiden sijaan piristystä autoon voi hakea vaikka vain vanteiden väriä vaihtamalla. Paksu pulverimaali suojaa vannetta kiveniskuilta. Puhallustyö ja maalaus maksaa noin 50 euroa vanteelta, ja hinta sisältää kevyiden naarmujen pakkeloinnit. moottori.fi 51 Kehnoon kuntoon kolhitut alumiinivanteet saatiin uudenveroiseen kuntoon ammattilaisen avulla. Pulverimaalattu pinta on sitkeä, mutta ruiskumaalattuun pintaan verrattuna myös pehmeä. Se voi vaatia testaamista ja kokeilemista, Tyyskä kertoo. – Maalattavien kohteiden pitää pääsääntöisesti johtaa sähköä, mutta tiettyjä materiaaleja, kuten MDF-levyjä, voi pulverimaalata, Tyyskä opastaa. Vaikka pinkiksi nukattuina Tyyskä kertoo värivalikoiman kattavan kaiken mahdollisen, mutta erikoisemmilla sävyillä on kolmen viikon toimitusaika. www.uudenmaansooda.fi teistä eli VOC-päästöistä, joten maalin hintaa ei kuormiteta ympäristömaksuilla. Vanteiden ehostus on autojen ehostamiseen verrattuna yllättävän edullista touhua. Siksi pulverimaalausta ei käytetä esimerkiksi automaalauksessa
SoundComfort-teknologiaa käytetään 14 rengaskoossa, jotka löytyvät EfficientGrip Performance, Eagle F1 Asymmetric 3, EfficientGrip SUV ja Eagle F1 Asymmetric SUV -rengasmalleista. Samankaltainen järjestelmä löytyy myös ainakin joistakin Continentalin ja Michelinin renkaista. 52 moottori.fi RENGASMAKASIINI Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Valmistajat KATTAVA KATRAS UUTUUSRENKAITA Kevään 2017 uusissa kesärenkaissa on mistä valita. BRIDGESTONE DRIVEGUARD DRIVEGUARD on Bridgestonen uusi rengasmalli, joka tuo tyhjänä ajettavan runflat-renkaan edut kaikkiin autoihin – ainoa vaatimus on rengaspainevahti. Tyhjällä renkaalla ajokäytös oli hieman vellovaa, mutta turvallisen vakaata. GOODYEAR GOODYEARIN pääuutuus kaudelle 2017 on ääntä vaimentava SoundComfort-teknologia. 48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 52 21.2.2017 8.57. FIRESTONE ROADHAWK FIRESTONEN mukaan Roadhawk on kehitetty erityisesti märkäpitoa, kuivan kelin jarrutuspitoa ja pitkää kestoikää varten. Moottori tutustui uutuusrenkaaseen Bridgestonen testikeskuksessa Italiassa. Tyhjällä DriveGuardilla saa ajaa 80 kilometriä korkeintaan 80 kilometrin tuntivauhdilla. Continetal PremiumContact 6 valmistetaan 70 koossa, jotka kattavat 17–21-tuumaiset vanteet. DriveGuard-mallisto kattaa vannekoot 15–18-tuumaa. Helpoiten tyhjentyneen renkaan huomasi jurisevasta äänestä. Renkaan sisäpinnalle levitettävän polyuretaanivaahdon huokoset vaimentavat värinän aiheuttamia ääniaaltoja. Ehjä, täytetty rengas ei tuntunut merkittävästi tavallista kesärengasta kovemmalta. Tavallisille vanteille asennettavan renkaan vahvistettu sivuseinämä kantaa kuormaa renkaan puhjettua. Kehitys perustuu uuteen kumiseokseen, johon on lainattu osaamista urheilullisen SportContact 6:n kehitystyöstä. Firedstone Roadhawk –mallisto kattaa vannekoot 15–19-tuumaa. CONTINENTAL PREMIUMCONTACT 6 CONTINENTAL kertoo PremiumContact-malliston uuden sukupolven yhdistävän mukavuutta, tarkkaa ohjausvastetta ja turvallisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Valmistaja kertoo renkaan kulumiskestävyyden parantuneen jopa 20 prosenttia verrattuna edeltävään Firestone TZ300-malliin
NOKIAN ROCKPROOF NOKIAN Renkaiden uusi Rockproof on ammattiajoon ja offroad-harrastajille kehitetty erikoisrengas. Renkaan palojen tuennan luvataan kestävän rajunkin maaston rasitukset ja sivupinnan viiltosuojat estävät kivien aiheuttamat pistovauriot. Michelin PilotSport 4S -rengasvalikoima kattaa vannekoot 19–20-tuumaa. MICHELIN PILOTSPORT 4S PILOTSPORT 4S korvaa urheilullisten autojen ensiasennusrenkaana menestyneen Pilot Super Sportin. Nokian Nordman SX2 on saatavilla vannekoissa 13–16-tuumaa. Valmistaja kertoo uutuusrenkaan tarjoavan entistä tarkempaa ohjautuvuutta ja suuntavakautta. Myös renkaan rungon suunnittelussa on huomioitu maastoajon vaatimukset. Kahden kumiseoksen kerrotaan mahdollistavan hyvä jarrutuspito kuivalla ja märällä. Michelin CrossClimate+ -mallisto kattaa vannekoot 15–18-tuumaa. NOKIAN NORDMAN SX2 NORDMAN SX2 on Nokian Renkaiden pienempiin ja keskisuuriin perheautoihin suunnattu kesärengas, jonka tuotekehityksessä on valmistajan mukaan panostettu vesiliirron torjuntaan, matalaan meluun ja alhaiseen vierintävastukseen. Nokian Hakka Blue 2 -rengasvalikoima kattaa vannekoot 15–17-tuumaa. Michelin myös lupaa renkaalle erinomaista kulutuskestävyyttä. Nokian Renkaat kertoo märkäpidon perustuvan vettä siirtäviin lamelleihin ja ulkoreunan kuviopalojen sisäkulmien kaarevaan muotoiluun, joka ohjaa veden virtausta pitkittäisurasta poikittaisuraan. 48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 53 21.2.2017 8.57. Michelin markkinoi rengasta pohjoismaissa kesärenkaana, joka suoriutuu hyvin kevään ja syksyn kylmissä keleissä. Myös renkaan kumiseoksella on haettu optimaalista märkäpitoa sekä vierintävastusta. MICHELIN CROSSCLIMATE+ CROSSCLIMATE+ on kehitetty versio viimevuotisesta kylmiin olosuhteisiin kehitetystä CrossClimate-renkaasta. Uuden CrossClimate+ -sukupolven kerrotaan säilyttävän suorituskykynsä entistä paremmin koko renkaan käyttöiän läpi. moottori.fi 53 NOKIAN HAKKA BLUE 2 HAKKA BLUE 2 on erityisesti märkiin ajo-olosuhteisiin kehitetty kesärengas
Kattava kokovalikoima syksyksi Ensimmäisiä uusia nokialaisia aletaan toimittamaan tänä keväänä, ja valmistaja lupaa ensi syksyn talvirengassesonkiin kattavan kokovalikoiman. SUOMALAINEN autoilija luottaa edelleen piikin voimaan: 80 prosenttia kaikista meillä ostetuista talvirenkaista on nastoitettuja. Renkaan sivuilla olevat kolmisakaraiset nastat puolestaan huolehtivat sivuttaispidosta eli tasapainoisesta ohjautuvuudesta. 54 moottori.fi RENGASMAKASIINI Teksti Jussi Saarinen Kuvat Nokian Renkaat SUOMEN SUOSITUIN TALVIRENGAS UUDISTUI! Nokian Hakkapeliitta saa tuplanastoituksen. Alustavien suunnitelmien mukaan Hakkapeliitta 9:n hinta tulee olemaan kolme prosenttia korkeampi Hakkapeliitta 8:n nykyhintaan verrattuna. 48-54 vanteet&renkaat 3-2017.indd 54 21.2.2017 8.57. Nastoilla eri tehtävät Uusi, Hakkapeliitta 9:ksi nimetty rengas sisältää uudenlaisen nastoituksen, missä eri puolilla renkaan kulutuspintaa käytetään erilaisia nastoja. Myös melu on hieman vaimentunut. Uusien nastojen luvataan myös kuluttavan tienpintaa entistä vähemmän. Tuo koko on edelleen Suomen myydyin. Hakkapeliittojen kärkeen Uutuusrenkaasta tulee tarjolle sekä henkilöautoihin suunnattu Hakkapeliitta 9 sekä katumaastureihin tarkoitettu Hakkapeliitta 9 SUV. Näiden joukossa puolestaan perinteinen markkinaykkönen on Nokian Hakkapeliitta, joten kun siitä esitellään kokonaan uusi sukupolvi, käsillä on suomalaisittain melkoinen uutinen. Valmistajan mukaan nastan viistompi muoto pureutuu tienpintaan paremmin kuin edeltäjässä Hakkapeliitta 8:ssa. Korotusvaraa valmistajan mukaan löytyy, koska renkaiden hinnat eivät ole nousseet samaan tahtiin muiden kuluttajatuotteiden kanssa. Uusi Hakkapeliitta 9 luottaa kahteen erityyppiseen nastaan renkaan kulutuspinnan eri puolilla. Sekä 9:stä että 9 SUV:sta tulee tarjolle yli 50 erilaista rengaskokoa. Nastojen määrä esimerkiksi rengaskoossa 205/55 R16 on samat 190 kappaletta kuin Hakkapeliitta 8:ssa. Sekä jääettä lumipito ovat valmistajan mukaan kehittyneet edeltäjästä. Edullisempaa hintaa metsästäville on tarjolla myös Hakkapeliitta 8, jonka myynti jatkuu uutuusrenkaiden rinnalla. Aiemmissa Hakkapeliitoissa, kuten muunkin merkkisissä nastarenkaissa, nastojen tyyppi on ollut sama kautta renkaan. Näiden alapuolelle sijoittuvat edullisemman hintaluokan uutuudet Nokian Nordman 7 ja Nordman 7 SUV, jotka perustuvat pari sukupolvea aiempiin Hakkapeliitta seiskoihin. Kulutuspinnan keskiosassa käytettävien kolmiomaisten nastojen tehtävänä on turvata renkaan pitkittäispito, eli tehokas kiihdytys ja turvallinen jarrutus
Lähetä kirjoituksesi moottori.fi 55 55 Jälkikäyntiä 3-2017.indd 55 20.2.2017 16.15. Kun syyllisyys ja korvausvelvollisuus aikanaan ratkeaa, hoitavat osapuolten vakuutusyhtiöt asian, ja kaskovakuutuksen omavastuuosuus ja bonusmenetys palautetaan vahinkoa kärsineelle syyttömälle osapuolelle. Toiseksi suosituin oli ”Liikennevakuutus”. Lopulta moottori ei enää käynnisty. Vanha äijä P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Klassikko: Honda Monkey”. Jokainen uudelleenkäynnistys on kylmäkäynnistys, koska moottori ei ehdi lämmetä lyhyillä ajopätkillä. Siinä sitten autokunta istuu nopeasti kylmenevässä ajokissa odottamassa pelastuslaitoksen tuloa ja auton avaamista voimakeinoin. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Lukuisat testit ovat osoittaneet, että kylmäkäynnistyksen aikana pakoputkesta tupruaa ilmoille moninkertainen määrä saasteita verrattuna lämpimän moottorin päästöihin. Otetaanpa esimerkki, toistaiseksi vielä teoreettinen. Kaskovakuutus on tarpeellinen vakuutus myös silloin, jos syyllisyyskysymys kolaritapauksessa on epäselvä tai kolarin (ilmeinen) syyllinen osapuoli kiistää syyllisyytensä eikä siksi tee vahinkoilmoitusta omaan vakuutusyhtiöön. Myöskään sähkötoimiset ovien lukot eivät aukea, kuten eivät ikkunatkaan. Monellakaan auton omistajalla ei ole ilman lainatai muita järjestelyjä varoja auton korjaukseen. Jos autossa on kaskovakuutus, vahingosta voi tehdä vahinkoilmoituksen omaan vakuutusyhtiöön oman kaskovakuutuksen perusteella. Tämä on hyvin merkittävä kaskovakuutuksella hankittava turva. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E MIKSI OTTAISIN VAPAAEHTOISEN KASKOVAKUUTUKSEN. Ja auton takana ei usein ole näkyvissä minkäänlaista valon tuikahdusta. Nykydirektiivi lisää massiivisesti päästöjä ja heikentää liikenneturvallisuutta. Etupäässä on juuri ja juuri havaittavissa jotain leluautoista tuttuja himmeitä viiruja, joiden perusteella on vaikea arvioida, lähestyykö auto hyvissä vai pahoissa aikeissa. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Muutaman kilometrin työmatka Helsingissä voi sisältää yli kymmenenkin punaista valoa. Automaattinen seisontajarru on mennyt päälle moottorin sammuessa, mutta akun tyhjennyttyä ei enää vapaudu. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Siihen asti oma auto on korjattava joko omalla kustannuksella tai sitten jäätävä odottamaan oikeuden päätöstä ja vastapuolen vakuutusyhtiön korvauspäätöstä ja laskutuslupaa. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matka: Tšekki Ostrava”. Juha Nikulainen, Mänttä VALOT HIMMEITÄ VIIRUJA Moottorin Jälkikäyntiä-lukijapalstalla on epäilty, että kaikissa autoissa ei ole enää vakiovarusteena vilkkua. Mutta eipä uusissa autoissa ole enää juuri valojakaan. Olisiko syytä laatia direktiivi, joka sallii auton haitattoman käytön myös talvioloissa. Polttoaineen kulutuskin on kylmänä paljon ajolämpimän lukuja suurempi. Kylmä akku ei ehdi latautua lyhyiden pätkien aikana. Timo Saarimaa SAMMUVAT MOOTTORIT OVAT RISKI Lyhyidenkin taukojen ajaksi sammuvat auton moottorit ovat potentiaalinen riksi. Silloin laskutusluvan saa heti ja auton saa saman tien pajalle. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 82 ja voita Tesla vuorokaudeksi käyttöösi! Arvo: á 299 euroa. Silloin syyllisyys ja korvausvelvollisuus on saatettava käräjäoikeuden ratkaistavaksi. Ratkaisun saaminen kestää vähimmilläänkin kuukausia
Simulaattoriksi valittiin tamperelaisen Creanexin monikonesimulaattori, jolla voi ajaa pyöräkuormaajaa, trukkia, kaivinkonetta sekä erilaisia autoja pakettiautosta yhdistelmäajoneuvoon ja puutavara-autoon, myös perävaunun kanssa. eurojen” hankinta, oli se silti kustannustehokkain ratkaisu. Raskaan liikenteen ja maanrakennuksen ammattilaisille tehtävät ovat arkea, mutta aloittelevan kuskin käsissä tuloksena voi olla kylmän hien lisäksi vahinkoja. Erilliset näyttöruudut syövät osan simulaattorin uskottavuudesta, mutta hallintalaitteet ovat realistisia ja vastaava työympäristö odottaa aidon koneen hytissä. – Simulaattori on tuonut uusia ulottuvuuksia, mahdollisuuksia ja tehokkuutta opetukseen. Siinä missä oppi ammennettiin aiemmin vanhan Mäntsälän kampuksen Saaren kartanon maita mylläämällä, nyt ammattitaidon alkumatka ajetaan simulaattorilla. 56 moottori.fi AJOKOULUTUS Teksti ja kuvat Ari Hautaniemi U skaltaisitko peruuttaa täysperävaunurekan muutaman metrin ruutuun keskelle varastopihan konttimerta, tai pysäköidä tukkilastissa kulkevan puutavara-auton taskuun kadunvarteen. Parhaimmillaan sen edut ovat, kun ajo-kokemusta ei ole takana lainkaan. Kun opiskelija odotteli pitkäänkin päästäkseen ensi kertaa kokeilemaan ajoa, nyt laitteen hallintaa on mahdollista treenata milloin vain, tuntiopettaja Jukka Lehtimäki kertoo. Alan koulutuksessa on vähennetty hermoilua aidon laitteen ohjaimissa hyödyntämällä virtuaaliopetusta. 56-59 simulaattorikoulutus 3-2017.indd 56 20.2.2017 16.15. Yksi simulaattori, monta laitetta Vaikka simulaattori oli kertainvestointina iso, Lehtimäen mukaan ”kymmenien tuhansien ISON KONEEN KÄYTTÖROHKEUTTA SIMULAATTORISTA Simulaattori on osa ajo-opetusta niin henkilöautokorttia tavoittelevalle kuin ammattiin opiskelevalle. Keski-Uudenmaan koulutuskuntayhtymä Keudassa koulutetaan maanrakennuskoneen kuljettajia. – Pystyimme vaikuttamaan realistisuuteen ja tehtävien pisteytykseen, mikä oli opetuskäytön kannalta tärkeää. Uudet, kappalehinnaltaan 100 000 euron luokkaa olevat maansiirtokoneet eivät olleet edes vaihtoehto. Polkimien ja ohjainlaitteen vaihto ratista Jukka Lehtimäki on mukana testaamassa simulaattoria ennen sen käyttöönottoa
Sen jälkeen kokemus ei tunnu enää yhtä realistiselta. Eemeli Tampion mukaan simulaattorista on hyötyä siihen saakka, kun pääsee oikean koneen puikkoihin. Ohjelma erittelee Lehtimäen mukaan suorituksen tarkasti. Jukka Lehtimäki antaa vinkkejä. 56-59 simulaattorikoulutus 3-2017.indd 57 20.2.2017 16.15. Lehtimäen mukaan laite on parhaimmillaan silloin, kun opiskelija ottaa ensituntumaa ajamiseen. Nämä ominaisuudet löytyvät myös simulaattorista, joten niidenkin käyttöä voi harjoitella ennen tosipaikkaa. Simulaattorin käyttö ja tehtävän valinta sujuvat nuorilta vaivatta ja otteissa on kokemuksen tuomaa varmuutta. Tehtävien vaikeustaso nousee taitotason kasvaessa ja varmuus kasvaa toistojen kautta. – On tärkeää saada kädet toimimaan oikein, hallintalaitteet kunnolla haltuun, ajolinjat kohdilleen ja oppia peilien tarkkailuun. – Ensin opetellaan hallintalaitteita ja eteenpäin ajoa, sitten lähdetään peruutuksiin ja taskuparkkeerauksiin. Rekalla simulaattori on tosi realistinen, koska oikeassakin ohjaamossa näkyvyys on yhtä rajallinen kuin kolmen näyttöruudun näkymä. moottori.fi 57 sauvaan käy hetkessä, polkimet ja hallintalaitteet tuntuvat samalta kuin aidossa välineessä ja esimerkiksi kuljettajan istuinta on mahdollista säätää. – Simulaattorin hankinta osui samaan aikaan, kun otimme käyttöön 3D-ohjauksen ja GPS-paikannuksen maansiirtokoneissamme. Tuohioja ja Tampio ovat samaa mieltä. – Simulaattorilla on ollut hyvä harjoitella esimerkiksi liikeratoja ja varsinkin rekan ratissa peilien käyttöä. Vaunu taittuu siististi ruutuun ja ajolinjat ovat täysien pisteiden arvoisia. B-korttia opintojen osana ajava Roosa Laukkanen seuraa taustalla, kun luokkakaveri Eemeli Tampio ajaa puukuormaa simulaattorilla. Kuski joutuu toimimaan paljon peilien varassa, Tampio vertaa. – Reitin lisäksi ohjelma kertoo pienetkin törmäykset, ajosuunnan vaihdot, ylimääräiset liikkeet, liikkeellelähdöt ja kokonaisajan. Simulaattorissa on kymmeniä erilaisia tilanteita. Liikeradat ja ajolinjat haltuun Ensimmäisen vuoden opiskelijat Vesa Tuohioja ja Eemeli Tampio testailevat ajotaitojaan yhdistelmärekan ratissa. Satelliittipaikannuksen avulla monttu voidaan kaivaa parin sentin tarkkuudella toivottuun korkoon. Keiloja ei kaadu, eikä ahtaan metsätien reunaan pysäköity henkilöautokaan saa naarmun naarmua rekan lipuessa siististi ohitse
Kaikki oppilaat saavat simulaattorissa saman tasoista, tarkkaan suunniteltua, liikenneturvallisuutta edistävää opetusta, Lamminen toteaa. – Tuskin menee kauaakaan, kun siirrytään virtuaalikypärän käyttöön. Moni aloittaa ilman ajokokemusta Rakennusalan perustutkinnon maanrakennuskoneen koulutusohjelma on kolmivuotinen koulutus, jossa opiskelija hankkii halutessaan Bja C-kortin. Mutta aloittaessani koulun, minulla ei ollut mitään kokemusta, joten tästä on ollut valtavasti apua. – Keinotekoisessa ympäristössä ei synny syvyysvaikutelmaa, mikä tekee hahmottamisesta vaikeampaa. Simulaattorilla on turvallista kokeilla, mihin suuntaan vaunu lähtee. – Mutta kyllä se oikeassa tilanteessa nopeasti karisee, Lehtimäki toteaa, Tuohiojan nyökätessä vieressä. Havainnoinnin muutoksia tutkimalla saadaan tietoa myös auton oheislaitteiden vaikutuksista ajokykyyn ja reagointiaikaan. 56-59 simulaattorikoulutus 3-2017.indd 58 20.2.2017 16.15. Moni aloittaa kuitenkin ilman mitään ajokokemusta. Simulaattorilla ajaja voi itse kehittää omaa havainnointiaan ja tarkastella eri ärsykkeiden, kuten auton kojetaulun, mittareiden, radion säätämisen tai navigaattorin käytön vaikutuksia. Virtuaalikypärä tulevaisuutta Vaikka ajo-opetuksesta jo 20–40 prosenttia on mahdollista toteuttaa virtuaalisesti, on simulaattorillakin rajansa. – Kokeilu päättyy toukokuun 27. Ajo-opetuksessa voidaan harjoitella myös tilanteita, joita oppilas ei liikenteessä pääse harjoittelemaan, esimerkiksi ohituksia tai eläinten kohtaamista. Simulaattorilla voi harjoitella milloin vain. Liika itseluottamus karisee Tampio on päässyt jo oikean kaivinkoneen rattiin ja vertailukohta on tuonut esiin myös simulaattorin heikkoudet. Ennen simulaattoria oppimisen ensimetrit veivät aikaa. – Näiden päälle tulee sitten tietysti useampi kymmenen tuntia ammattipätevyysajoja ja muita harjoituksia. Suomessa on käynnissä kokeilu, jossa simulaattoriopetuksen osuus voi olla yhdeksän ajotuntia ja se voi koskea myös myös radalla annettavaa opetusta. Etenkin kaivinkoneen kauhan toiminta on hyvä opetella virtuaalisesti ennen kuin hyppää aidon koneen puikkoihin. – Tuloksia voidaan hyödyntää esimerkiksi ajoturvallisuuden kehittämisessä. Kun aitoa riskiä ei ole, saattaa käydä myös niin, että itseluottamus kasvaa liian korkeaksi, ja vauhti sekä liikkeet sen myötä turhankin reippaiksi. – Aitoa tilannetta ei voi kokonaan korvata, siinä kun on mukana esimerkiksi muuttuvia olosuhteita ja sosiaalisuutta. – Samoin rekan peruuttaminen perävaunun kanssa voi esimerkiksi tuolla koulun pihalla, luokkakavereiden seuratessa vieressä olla aika kuumottava tilanne. – Esimerkiksi pimeänopetuksessa olosuhteet ovat oppilaan kannalta välillä melko kurjat. – Kuljettajan reagointiin ajotilanteessa vaikuttavat monet seikat ja ärsykkeet. – Oikeissa vaihtuvissa liikennetilanteissa oppilailla voi olla pelkoja omasta selviämisestä. Edut merkittäviä Veijo Tuononen Trafista kertoo, että vaikka autokouluyrittäjälle simulaattori on iso investointi, edut perinteiseen tapaan ovat monessa tilanteessa merkittävät. – Sitä voidaan hyödyntää esimerkiksi harjoiteltaessa ajotilanteita, täsmäharjoitteita tai turvallista ajamista vaikeissa keliolosuhteissa. Nyt käynnissä olevassa kokeilussa myös rataopetus annetaan simulaattorilla, jolloin oppilaan ei tarvitse odottaa omaa vuoroa eri tehtävissä. Rohkeasti kokeilevalle opiskelijalle tämä toimii hyvin, mutta täysin kokematon kuski on luonnollisesti arka, mikä tarkoittaa sitä, että aito oppiminen on todella hidasta, Lehtimäki kuvailee. Ensimmäinen virtuaalilasein varustettu opetussimulaattori oli jo esillä tammikuussa Educa-messuilla Helsingissä. Simulaattoriopetuksen seuraavat kehitysaskelet Lehtimäki näkee virtuaalitodellisuudessa. 58 moottori.fi SIMULAATIO AUTOKOULUSSA LISÄÄNTYY – Ja tuohan se itsevarmuutta. Siirtyminen VR-laseihin poistaisi tarpeen erillisiin näyttöruutuihin, jotka opiskelijoiden mukaan syövät kokemukselta uskottavuutta. Kuski ottaa aamukahvin, laittaa kypärän päähän, tarttuu ohjaimiin ja ryhtyy töihin, esimerkiksi kotisohvalla. Autokoululiiton erityisasiantuntija Rami Lammisen mukaan simulaattoria käytetään eniten pimeän ajon opetuksessa, mutta mahdollisuuksia on tulossa muuhunkin. – Se ei voi korvata liikenteessä tapahtuvaa ajo-opetusta, eikä pysty opettamaan liikenteen vuorovaikutusta tai sosiaalisuutta, Lamminen toteaa. Noviisi istutettiin maansiirtokoneen puikkoihin ja opettaja valvoi vierestä, miten opiskelija suoriutuu. päivä, jonka jälkeen kokeilun tulokset arvioidaan. Kaivuutekniikatkin opitaan kunnolla vasta maastossa. Pakollisen ajo-opetuksen osuus kuorma-autokorttia varten on 20 tuntia, kymmenen jos alla on B-kortti. Ja tietysti fysiikka oikealla koneella on erilainen. On paljon turvallisempaa lähteä maastoon, kun on harjoitellut laitteen hallinnan etukäteen. Simulaattoriopetus on turvallista, onnettomuuksia ei voi tapahtua. Mahdollisuuksista huolimatta simulaattorilla on rajansa. Virtuaalilasit tulevaisuutta Niin Lamminen kuin Tuononen uskovat, että tulevaisuudessa ajosimulaattoreiden käyttö laajenee, kun niiden sovellusmahdollisuudet ja esimerkiksi 3D-ominaisuudet kehittyvät. Siitä ei ole puolestaan pitkä matka siihen, että laitteistakin tulee etäohjattavia. AJOKOULUTUS vuoroaan. Sitä käytetään varsinaisen ajo-opetuksen tukena, muttei sen enempää. Jos on ajanut kaivinkoneella ennestään, ei simulaattorista ole niin paljon hyötyä. – Käytännössä opettaja neuvoi esimerkiksi hämmentelemään kauhalla lumikasaa, muiden opiskelijoiden seuratessa ja odotellessa omaa AJOKORTTILAIN mukaan viidennes autokoulun B-kortin ajo-opetuksesta voidaan antaa simulaattorilla
2013 lähtien mopoauton kuljettamiseen on vaadittu AM 121 -luokan ajokortti. Ammattikuljettajaksi aikovalta vaadittiin todistus myös vähintään 1920-luku toi pakollisen ajokortin ja kuljettajatutkinnon Suomeen. 1960-luvulla siirryttiin suullisesta kirjalliseen kuulusteluun, 1980-luvulla otettiin käyttöön diakokeet ja 1990-luvulla teoriakoe tehtiin tietokoneella. Vuonna 1915 kuljettajantutkinto jaettiin neljään autoluokkaan: kolmipyöräisiin automobiileihin, nelipyöräisiin henkilökuljetusja pakettimobiileihin sekä alle ja yli 2 000 kilon kantovoimaisiin tavara-automobiileihin. 56-59 simulaattorikoulutus 3-2017.indd 59 20.2.2017 16.15. Nykyisin kuljettajien minimivaatimukset muodostuvat ajokortista ja ajokorttilain edellyttämästä ammattipätevyydestä. Jos hakemus ja kuljettajakoe menivät läpi, pääsi kuski hakemaan korttia poliisilta. Nainen sai oikeuden hankkia ajolupa vuonna 1913. Lähde: Ulla-Maija Sornikivi Kuljettajakoulutus – itseopiskelusta autokouluopetukseen, BoD (2014) Automobiilin hallinnasta ammattipätevyyteen Moottorin hanke Suomi 100 vuotta liikenteessä on osa Suomi 100 -ohjelmaa vuonna 2017. Näiden jälkeen on pitänyt läpäistä ajokorttikokeet. 1920-luvun lopulla annettiin maan katsastusmiehille yleiset ohjeet ajoja teoriakokeesta. Ammattipätevyys todistaa osaamisen Ammattikuljettajien koulutusta koskevat säädökset ovat muuttuneet useasti. Ammattilaiseksi aikovan ajotaitoakin tarkasteltiin tiukemmin, ja teoriakokeessa vaadittiin täydellistä moottoriliikenteen määräysten hallintaa. Mopokortin sai suorittamalla kirjallisen kokeen, mutta opetusta kortin suorittamiseen ei vaadittu ennen vuotta 2011, josta alkaen on pitänyt osallistua teoriaja ajo-opetukseen sekä teoriaja käsittelykokeeseen. Suomi 100 vuotta liikenteessä -hanke kokoaa Moottoriin ja moottori.fi -verkkopalveluun sisältöjä, jotka nostavat esiin asioita ja ilmiöitä Suomen liikenteestä 100 vuoden aikana, nyt ja tulevaisuudessa. Ajoluvat jaettiin yksityisiin ja ammattikortteihin 1970-luvulle saakka. Vuonna 1915 määrätyssä korjaamoharjoittelussa tutustuttiin auton mekaniikkaan ja sen korjaamiseen. Maine ja raittius oli todistettava Ennen pääsyä katsastusmiehen pitämään kuljettajakokeeseen, oli kokelaan esitettävä poliisille hakemus ja todistukset esimerkiksi maineesta, raittiudesta, kunnollisuudesta ja luotettavuudesta. Kuljettajakoulutuksen historiaa tutkinut Ulla-Maija Sornikivi kirjoittaa, että varhaisen kuljettajaopetuksen sisältönä oli esimerkiksi ”luentoja automobiilin teoriasta, automobiilivaunun purkamista ja korjaamista sekä omintakeista automobiilin ohjaamista”. Ajon piti kestää vähintään 15 minuuttia ja tapahtua vilkasliikenteisillä väylillä päiväsaikaan. Mopon ajo-oikeus merkitään nykyään AM 120. Samana vuonna Helsingissä otettiin käyttöön uudenmallinen kuljettajantodistus, jonka nimi vakiintui kansan suussa ajokortiksi. Tämän jälkeen moottoripyöräkorttia varten on pitänyt saada kuljettajaopetusta ja suorittaa teoriaja ajokokeet. Kuljettajien tutkintoon tähtäävää ammatillista koulutusta on järjestetty 1990-luvulta alkaen. Suullista teoriakoetta varten katsastusmiehillä oli lista kysymyksiä, joihin kokelaat saivat vastaukset ulkoa opeteltavaksi. Mopokortti pakolliseksi Kaksipyöräisten osalta A-moottoripyöräkortin sai henkilöautokortin kylkiäisenä vuoteen 1990 asti, ja sillä sai ajaa kaiken tehoisia moottoripyöriä. Pahvinen, kuvallinen kortti oli yksityisautoilijoille vaaleanpunainen, ammattiautoilijoilla vaaleankeltainen. Autokoulut tulivat 1910-luvulla Ensimmäiset autokoulut perustettiin Suomeen 1910-luvulla. Ajolupaa anottiin katsastusmieheltä ja sen saattoi saada ”18 vuotta täyttänyt, raittiiksi, säännölliseksi ja luotettavaksi tunnettu henkilö, joka lisäksi oli täysin perehtynyt automobiilin rakenteeseen, hoitoon ja ohjaamiseen”. – Lähtökohtana ”aikojen alussa” oli ajokortin ja myöhemmin varsinaisen ammattiosaamiseen tietojen ja taitojen hankkiminen, yli-insinööri Timo Repo Opetushallituksesta kertoo. Jaa oma tarinasi hastageilla #Suomiliikenteessä tai #Suomi100vuottaliikenteessä Moottori.fi julkaisee tarinat sivuillaan. Sitä ennen autokouluopetus perustui vapaaehtoisuuteen, ja liikenteessä toimimista säänneltiin kaupungin järjestyssäännöissä, jotka esimerkiksi Helsingissä ja Viipurissa poikkesivat toisistaan. Perusrakenne pysyi kuitenkin pitkään samana. Aluksi käytössä oli vain yhdenlaisia paperisia ajolupia, joilla sai ajaa kaikenlaisia moottoriajoneuvoja. kolmen kuukauden työskentelystä konepajassa. – Koulutus tähtää tutkinnon suorittamiseen ja tutkintotodistukseen, joka on osoitus lain vaatimasta ammattipätevyydestä. Mopokortti, korttiluokka M, tuli vuonna 2000 pakolliseksi 1985 tai sen jälkeen syntyneille mopoilijoille ja mopoautoilijoille. Vuonna 1972 voimaan tulleen ajokorttiasetuksen nojalla ajokortit luokiteltiin ajoneuvoluokan mukaan kirjaintunnuksin. Vähintään vartin ajokoe Vuonna 1926 kuljettajantutkinto määrättiin pakolliseksi edellytykseksi ajokortin saamiseksi, ja kuljettajakoe kaksiosaiseksi. Vaatimukset jälkimmäisen saamiseksi pysyivät tiukempina pitkään. – Kuorma-autokortin on pitkään voinut hankkia autokoulun kautta ja yhdistelmäajoneuvoa tai linja-autoa varten joko kartuttamalla työkokemusta tai suorittamalla kurssin esimerkiksi ammatillisessa aikuiskoulutuskeskuksessa. moottori.fi 59 POLIISIN myöntämä ajokortti ja sen hankkimiseksi järjestetty kuljettajatutkinto tulivat pakolliseksi Suomessa 1920-luvulla. 1930-luvulla autot ja liikenneonnettomuudet lisääntyivät, mikä johti kriteerien ja opetuksen kehittämiseen
Teidän pitää ehdottomasti tulla käymään siellä. Meidän täytyy pitää yllä suomalaisten ja italialaisten rallifanien yhteyttä, Francesco oli lausunut. Mutta jo sillä hetkellä Harjulla, kun jututimme Francescoa ja virittelimme videokameroita Lanciaan, mielessä käväisi, että stoori saattaa vielä saada ansaitsemansa jatko-osan. A ina kun kun Harri saapuu Italiaan, ihmiset tulevat hulluiksi. Tuo kaikki julkaistiin laajassa jutussa Moottorin numerossa 9/2016. Francesco oli juuri starttaamassa Harri Toivosen kanssa Harjun yleisöerikoiskokeelle Harrin edesmenneen isoveljen Henri Toivosen Lancia Delta S4 -rallitykillä. Italia on nykyisin Harrin toinen koti, ja minun toinen kotini on vastaavasti Suomessa. Tunteet olivat pinnassa paitsi kuskikaksikolla, myös kaikilla niillä, jotka näkivät tuon ainutlaatuisen hetken livenä. Sitä fanituksen määrää ei heti unohda. 60 moottori.fi TUSCAN REWIND 2016 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus, Simone Calvelli, Daniele Frigida, Jan Lindberg ja Nicola Voltolini Italiaa ja Suomea yhdistää syvä kiintymys ralliautoiluun. Pian tuota tunteellista filTOIVOSEN TAIKAA TOSCANASSA 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 60 20.2.2017 16.16. Niiden fiilisten syvyys yllätti. Samaan aikaan verkossa tapahtui kummia. Nämä kartanlukija Francesco Buffin sanat viimekesäisen Neste Rallin lähtöviivalla porautuivat lähtemättömästi mieleen. – Olen kotoisin Montalcinosta, joka on Toscanassa. Toiseen näytökseen Kun Neste Rallin pölyt oli karistettu harteilta, suurimmista tunteenpurkauksista selvitty ja lehtiartikkeli painossa, päässä kaikui edelleen Francescon ääni. Kotitaloni ohitse kulkee yksi kuuluisista San Remo -rallin soraerikoiskokeista. Seurasimme muutaman päivän ajan, miten toscanalaiset ottivat Harri Toivosen vastaan. Moottorin Lancia Delta S4 -aiheiset nettijutut rikkoivat kaikki aiemmat lukijaennätykset, ja koostamamme incar-video Harjun näytösajosta alkoi kerätä Youtubessa katsojia kiihtyvään tahtiin. Me Moottorin toimituksen edustajat pääsimme sisäpiiriin seuraamaan, miten Harri valmistautui Jyväskylän keskustassa ajetulle pätkälle – ja samalla koimme, millaisia tuntemuksia 30 vuotta aikaisemmin Korsikan rallissa menehtynyt Henkka sai edelleen aikaan
Kuopus Harrille Italia tuli tutuksi jo pikkupoikana, kun perhe matkasi mukana isän kilpailumatkoilla. Harri on matkannut tänne jo muutamaa päivää aiemmin rallin harjoituksia varten, ja on Francescon kanssa meitä vastassa. Kaikkien kytkösten myötä ei ole ihme, että kun Toivonen tulee Toscanaan, ilmassa on ylimääräistä taikaa. Perheen vanhempi poika Henri ehti osallistua San Remoon viisi kertaa – parhaimpina saavutuksinaan kakkosja kolmossijat. Tilaisuutta ei voinut missata. Jokin tässä aiheessa vaikutti siis kiinnostavan ihmisiä poikkeuksellisen paljon, eikä kyse ollut pelkästään vuonna 1986 kuolleesta maailman parhaasta ralliautoilijasta. Kyse oli – ja on – ilmiöstä nimeltä Toivonen, ja tuon ilmiön henkilöitymä on nykyään nimenomaan Harri Toivonen. Sardiniassa ajetun Costa Smeraldan EM-rallin hän voitti kahdesti. moottori.fi 61 minpätkää alettiin jakaa myös italialaisten rallifanien keskuudessa. Lisäksi Henkka niitti menestystä urheiluautojen ratakisoissa Imolassa ja Mugellossa. Ralli vaihtui 1980-luvun lopussa pysyvästi rata-autoiluun, joka on aina ollut Toivosten perheelle läheinen laji. Radalla hän kilpaili niin Targa Floriossa, Mugellossa kuin Monzassakin. Ja, kuten isänsäkin aikoinaan, Henri ajoi rallia Lancian tehdaskuskina. Hän on puhunut paikallista kieltä jo 1980-luvun puolivälistä lähtien, ja eräässä vaiheessa asunutkin siellä. Olen italialainen Saavumme Montalcinon lähellä sijaitsevaan Buonconventon kylään leppeänä marraskuisena iltapäivänä. Italia on ollut Harrille läheinen maa myös aikuisiällä. Jopa tallipäällikkö oli molemmilla sama – monille suomalaisillekin tuttu Cesare Fiorio. Sono finlandese Nimi Toivonen tunnetaan Italiassa jo vuosikymmenten takaa. Harri kisasi urheiluautojen kestävyyskilpailuissa maailman moottoriradoilla – myös Monzassa. Siirrymme paikalliseen pizzeriaan juttelemaan siitä, miten kaikki alkoi. Syntyi tarina paitsi suomalaisten ja italialaisten suhteesta, myös surusta, kaipuusta ja luopumisesta – mutta myös ilosta, intohimosta ja ikuisesta ystävyydestä. Ralliuransa Harri aloitti isoveljen vanavedessä heti kun se oli iän puolesta mahdollista, ja ajot laajenivat varsin pian kotimaasta kansainväliselle tasolle. Uuden vuosituhannen myötä sydän on jälleen lämmennyt rallille. Palaset alkoivat loksahdella kohdalleen, kun kuulimme, että Harri on piakkoin osallistumassa klassikkoralliin juuri Montalcinossa – kartturinaan jälleen Francesco Buffi. Harrin ja Henrin isä Pauli Toivonen kuului legendaaristen ensimmäisten lentävien suomalaisten joukkoon, ja voitti muun muassa San Remon rallin Euroopan-mestaruusvuonnaan 1968. KATSO VIDEO MOOTTORI.FI 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 61 20.2.2017 16.16
Jos Toivonen soittaa ja kysyy jotain tuollaista, miten olisin voinut kieltäytyä. 62 moottori.fi Francesco, joka päätyökseen pyörittää sukunsa arvostettua viinitilaa kolmannessa polvessa, oli jo lapsena kova Henri-fani. – Se oli fantastista. Esittelin itseni ja kerroin, että olen tällä hetkellä Helsingissä, ja tahtoisin tavata oikean Toivosen. Ralliauton kyytiinkin on kuulemma mahdollista päästä. – Kysyin Francescolta, että ajanko liian hitaasti. Se oli Harri, joka kertoi, että hänet on kutsuttu Montalcinossa ajettavaan klassikkoralliin. Kylmiltään kovaa Alku ei ollut helppo – tai siltä se silloin näytti. Paras oli kuitenkin vielä edessäpäin. Olin saanut Harrin puhelinnumeron, ja soitin hänelle. Hän kysyi, haluaisinko istua kartanlukijan paikalle. Aikuisiällä palo päästä lajin sisäpiiriin kasvoi. Eikä Francesco ollut koskaan ennen edes istunut ralliautossa. Korsikan onnettomuus kosketti tuolloin viisivuotiasta poikaa syvästi, ja rallista tuli entistä suurempi intohimo. Francescolle tämä oli unelmien täyttymys. Harri muistaa, miten kartturi oli pätkän puolivälissä aivan hiljaa. – Syksyllä 2010 matkustin vihdoin Suomeen. Sitten puhelimeni soi. TUSCAN REWIND 2016 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 62 20.2.2017 16.16. Kaikki huomaavat Harrin, vaikka eivät lukisikaan hänen takkinsa selkämykseen kirjailtua Toivonen Sport -tekstiä. Minulle se sopi enemmän kuin hyvin. Alkujärkytyksen jälkeen yhteistyö jatkui läheisissä merkeissä. Harri ei ollut ajanut rallia vuosikausiin, tiet olivat hänelle tuntemattomia ja tutustuminen alla olevaan Mitsubishi Lanceriin jäi vain muutamaan sataan metriin. Kiristin turvavyöt, 5, 4, 3, 2, 1, ja sitten lähdettiin – ja muutaman sadan metrin jälkeen mentiin jo suurimmalla vaihteella kahtasataa, rajoitin paukkuen! Se oli täysi shokki. Harri kutsui Francescon kotiinsa, ja miehet ystävystyivät välittömästi. Kuluneen viiden vuoden aikana parivaljakko on osallistunut lukuisiin klassikkokisoihin erilaisilla, usein hyvinkin muistorikkailla autoilla, ja nyt on edessä neljäs kerta täällä Francescon kotikonnuilla. Ja se näkymä! Toinen toistaan kumpuilevampia kukkuloita jatkuu silmänkantamattomiin: tuntuu kuin olisimme osana jotakin kaunista maalausta. Harri kertoo huomisen ohjelmasta: vuorossa on viimeinen nuotitusjakso sekä shakedown eli testierikoiskoe. Painetut sanat Aamu on viileä, mutta meikäläisiin pakkaskeleihin verrattuna lähinnä happirikas. Vastaanotto buonconventolaisessa kahvilassa on sydämellinen, varsinkin kun sisään marssii kuuluisan suomalaisen ralliautoilijan seurueessa. – Seuraavana vuonna olin linja-autossa matkalla kotiin, ja luin italialaisesta lehdestä artikkelia Henristä ja Toivosen perheestä. – Ennen starttia Harri sanoi, että ajaisimme ensin hitaasti. Vetäydymme yöpuulle jännittynein mielin. Hän alkoi huutaa: Bastardo! Sinähän sanoit, ettet ole ajanut ralliautoa 25 vuoteen! Vastasin, että en olekaan, Harri nauraa
Hän kommunikoi tallin henkilökunnan kanssa sujuvalla italialla, ja ilmapiiri on paitsi asiaankuuluvan hätäinen, myös ystävällisen välitön. Vitsit vähenevät sitä mukaa kun starttihetki lähestyy, ja Quattron moottorin jyrähtäessä käyntiin miesten mieli on jo sataprosenttisesti sorarännissä. Vanhan kivitalon takapihalta löytyy keltavalkoinen, alkuperäisen oloinen pitkä Audi Quattro, jota italialaismekaanikot kurovat kuumeisesti kisakuntoon. Hän on puhunut paikallista kieltä jo 1980-luvun puolivälistä lähtien, ja eräässä vaiheessa asunutkin siellä. 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 63 20.2.2017 16.16. Yhteistä kaikille klassikoille on se, että suomalaiset ovat aikanaan ajaneet niitä tehdastiimeissä. Oviin kilpailunumeroiden paikalle liimatut, siniristilipulla koristellut tähdet kiinnittävät huomion. Ja kuten tulemme myöhemmin huomaamaan, nuotit ovat todella tarpeen – niin näytösajossa kuin ollaankin. Pätkälle kaasuttaa vuoron perään pari Martinin väreihin maalattua Lancia Delta Integralea, Subaru Legacy, Sierra RS Cosworth, Porsche 911, Fiat 131 Abarth, B-Ascona, välikoppa-Escort sekä Toyota Celica GT. Tienvarren huollosta ralliselfieen bongattu Harri: mamma mia! Kasvamassa on jälleen uusi Toivos-fanisukupolvi. Heti kun lähtöviiva on ylitetty, Harri alkaa luetella tottuneesti nuotteja Francescon kirjatessa niitä vihkoonsa. Toscanan tiellä Harri ja Francesco ovat jo tehneet valtaosan nuoteista valmiiksi. Harri ja Francesco vaihtavat ajohaalarit ylle ja ryhtyvät valmistautumaan shakedowniin. Ammattikuljettajan kyky lukea tuntematonta tietä on häkellyttävä – kuten sekin, miten hän pystyy muuttamaan mielessään vauhdin nyt ajettua paljon kovemmaksi. – Sama ”Finnish Star” löytyy myös rallin lähtöluettelosta. Nostalgiseksi se muuttuu, kun Harri näyttää tallipäällikölle käsivarttaan. Vanhoista ei ole paljon apua, sillä pätkät ovat joko kokonaan uusia tai ainakin osittain muutettuja. – 50. Aikamoinen kunnianosoitus järjestäjiltä, Harri hymyilee. Vasen täys, kirraa. moottori.fi 63 Italia on ollut Harrille läheinen maa myös aikuisiällä. Talbotista 037:ään Lähtöalue kuhisee väkeä ja vanhoja ralliautoja. Olemme selkeästi Italiassa, kaikki tai ei mitään -kulttuurin keskellä. Harri pyytää minut viikon soratieajelusta kuraantuneen Seat Leon FR:nsä takapenkille 1,8-kilometrisen shakedownin läpikäymistä varten. Aamupala – tuore mozzarellapanini, pumpulinpehmeä cappuccino ja vastapuristettu tuoremehu – vie kielen mennessään, ja ajomatka paikallisteitä pitkin Montalcinoon on kuin pikakelausversio suomalaisesta. Nuotituksessa kun edetään tiukasti paikallisten liikennesääntöjen ja muiden tielläliikkujien mukaan. Siirrymme takaisin tallin päämajaan. Ehtona on se, että kolmas pyörä ei hiisku sanaakaan toimenpiteen aikana. Lisää siihen varoitus. Luettuaan siihen tatuoidun tekstin ”Always remember, never forget – Henkka & Pauli”, karskin oloinen mies huokaisee syvään ja kävelee mitään sanomatta pois. 250
Huomenna alkava kisa ei salli pikkutunneille riekkumista. Kaamea sisämelu peitotaan kypäräpuhelimilla. Kompressoriahtimen voimakas vonkuna siirtyy suoraan selkäpiihin. Mies ja auto ovat yhtä puuta. 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 64 20.2.2017 16.16. – Rallin tärkein ihminen on täällä tänään, kuuluttaja hehkuttaa paikalla parveilevalle yleisölle. Vasta viime tingassa näkyviin tulee Audi, joka syöksyy ohitsemme kovalla vauhdilla. 64 moottori.fi TUSCAN REWIND 2016 Kaksi kulkupeliä herättää kuitenkin tässä kontekstissa eniten muistoja: sinivalkoinen Talbot Sunbeam Lotus, jollaisilla Toivosen veljekset ajoivat uriensa alussa, ja Martini-raidoitettu Lancia Rally 037, jollaisella Henri kisasi täällä viimeisen kerran syksyllä 1985. Paluumatkalla tallin hoiviin saan kunnian istua Quattron kyydissä. Tungos helpottaa lopulta, ja miehistö pääsee ajoissa nukkumaan. Se ei menoa hiljennä. Henri Toivonen teki tällaisella takavetoisella Lancia Rally 037:llä aikanaan San Remossa ihmeitä. Yhtään kertaa ei jäänyt sen jälkeen väliin. Hänet vietiin ensimmäistä kertaa katsomaan rallia vuonna 1982 – kahden vuoden iässä. Nicola Voltolini, pitkän linjan rallifani ja -valokuvaaja, kääntyy meihin päin ja puistelee päätään. Ja niitä todella riittää – kaikki tunnistavat, monet juttelevat ja useat halaavat. Tämän rallin päätähdestä ei silti ole epäselvyyttä. Kun vilkuilen Harria ensimmäisen kerran ralliauton sisällä, valkenee viimeistään, miten kilpakuljettaja herää tässä ympäristössä todella henkiin. Liikkeet ovat rauhallisia ja kontrolloituja – ja Quattro tottelee käskyjä viiveettömästi. Ovi on kevyttä materiaalia, kuppipenkkiin voimistellaan turvakaaren ylitse ja kuusipistevöiden kiinnittäminen ottaa maallikolta aikansa. – Grande Harri! Tahtoisin nähdä Francescon ilmeen nyt… Nicola, tai Niho kuten paikalliset häntä kutsuvat, on Harrin ja Francescon hyvä ystävä. Tätä voisi selvästi jatkaa päiväkausien ajan. Kaksivuotias katsoja Hernerokkasumun uumenista kuuluu viisipyttyisen kilpamoottorin pehmeänkireää murinaa. – Kun saa tauluun viisituhatta kierrosta ja turbon paineet ylös, tämä lähtee ihan hyvin, Harri kommentoi Neste Rallissakin nähty rallikuskin pirullinen virne kasvoillaan. Harri ajaa pätkän kahteen kertaan lävitse, minkä jälkeen hän laskeutuu yleisön joukkoon tapaamaan tuttuja. Ilta tummuu Montalcinon keskustassa pidettävään viralliseen lähtöseremoniaan. Kaasu avautuu jo hyvän matkaa kurvan keskivaiheilla, Quattro sinkoutuu ojanpohjaa kyntäen seuraavalle suoralle ja katoaa jälleen sumun sekaan. Lähtökorokkeelta alas ajaminen on hidasta, sillä miltei jokainen katsoja tahtoo tervehtiä Harria kädestä avoimen sivuikkunan kautta. Nihon lapsuudenkodin, joka sijaitsee lähiseudun toisessa pikkukylässä, ikkunasta näki San Remo -rallin erikoiskokeen lähtöpaikalle. Bryhmän Lancioiden tilalle tulleet A-ryhmän Deltat ja niiden evoluutioversiot Integralet pohjautuivat jo tavallisen perheauton koriin. Kun eräs tietty Audi Quattro nostaa kierrokset tappiin, suihkaisee liikkeelle ja katoaa puiden takana olevaan ylämäkeen, moni yleisöstä, kuten katsomaan saapunut tallin henkilökuntakin, pyyhkii silmänurkkiaan. Kyse on todellisesta kilpa-autosta. Hänen välityksellään pääsemme italialaisen innostuksen ytimeen. Hieman liiankin kovalla, sillä edessä oleva vasen näyttää menevän leveäksi. Samassa veneessä Hetken päästä Harri vinkkaa minut mukaansa. Muutama kova kiihdytys paljastaa Audin sisuksissa piilevän pedon
Samalla asennetaan lisävalot illan pimeässä ajettavia pätkiä varten. Vastasin, että Harri hyvä, en! Miten olisin ehtiNicola Voltolini, kuten kaikki reissun aikana tapaamamme italialaiset, omaavat loppumattoman kiinnostuksen rallia kohtaan. Hän kysyi moneen otteeseen, että näitkö, miten paljon pätkällä oli katsojia. Olemme pyhällä maalla. Vastauksen kuultuaan hän alkaa vaahdota: – Harri is hullu! Ajohaalarin sijaan hänelle sopisi paremmin lentäjän asu. Harri ja Francesco tykittävät kohta samaa tietä päinvastaiseen suuntaan, ja suuntaavat maalin jälkeen huoltoon. Paikalle sattuu myös paikallinen perheenisä pikkulapsineen, ja Harrilla on luonnollisesti aikaa pariin fanivalokuvaan. Kojua pyörittävä pariskunta tunnistaa meidät suomalaisiksi pelkän keskinäisen jutustelumme perusteella. Tie nousee yhä ylemmäs, sää kirkastuu hetkessä, ja sumupatja jää alas laaksoon. Se oli ikimuistoista, Niho sanoo silmät kostuen. Francesco sen sijaan loikkii luoksemme ja tinkaa, miten sanotaan suomeksi hullu. Niho ja Francesco asuvat samalla seudulla lähellä toisiaan, mutta tutustuivat ensimmäistä kertaa toisiinsa vasta Harrin välityksellä. – Muistan, kun ihmiset puhuivat pahasta kolarista ja ralliautoilun loppumisesta. Niho kohtasi Harrin ensimmäistä kertaa Montalcinossa syksyllä 2011, ja näki omin silmin, miten Mitsubishia ja Francescoa vietiin. Legendoja vastassa Aamun erikoiskokeen jälkeen erkanemme italialaisporukasta ja ajamme kohti erään tietyn pätkän maalia. Tallin pakettiauto on paikalla: meneillään on huoltotauko – yhtä kotikutoisesti asemoituna kuin 80-luvulla oli tapana. – Kun Henri ajoi täällä 1980-luvun alussa, hän hauskuutti yleisöä nuotitusjakson aikana lennättämällä Opel Mantaansa uudelleen ja uudelleen kaikkein kuuluisimmassa hyppyrissämme, Niho kertoo nauraen. Välillä mentiin ojia kyntäen, joten Quattro on jo jonkin verran kuraantunut. Tämä on sitä Suomi–Italia-yhteyttä parhaimmillaan. Minulla on edelleen tallessa kaikki onnettomuudesta kertovat lehtiartikkelit. Hieman ennen Buonconventoa tavoitamme Audin peltoaukean T-risteyksestä. Huoltotauko menossa Buonconventon peltoaukealla. 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 65 20.2.2017 16.16. Kaksi suurta Toivos-fania saivat pian huomata, miten Italia on sittenkin aika pieni maa. Muutosten tuulet Korsikan aikaan Niho oli kuusivuotias. Niho kertoo, että aivan kuten Jyväskylän Suurajoissa, myös San Remon rallissa muutosten tuulet tuntuivat jo samana vuonna. Muutamaa kuukautta myöhemmin Niho näki Harrin uudelleen Costa Smeraldan maisemissa. moottori.fi 65 Ennen San Remon rallia tallit harjoittelivat seudulla ahkerasti, ja fanit pääsivät tapaamaan palvomiaan kuskeja. – Ajattelin, ettei kukaan voi ajaa tuollaista autoa noin kovaa! Sitten muistin, että okei, hän on Toivonen… Olin utelias tapaamaan hänet, joten menin erään pätkän yhteydessä juttelemaan. Niinpä tietysti. – Henrin historia on Sardiniassa vahva, joten ihmiset olivat aivan villinä. Olin paikalla silloinkin, kun Harri ajoi Italiassa ensimmäisen kerran Henrin vanhaa Delta S4:ää. Quattro saapuu maaliin ja jatkaa saman tien matkaa. Sitä käsiteltiin kaikissa uutisissa, koska Lancia oli tuohon aikaan yhtä kuuluisa merkki kuin Ferrari. Maisemat puurivistöineen ovat huikaisevan kauniita. Ensi kesänä koko porukka on tulossa jälleen Suomeen katsomaan Neste Rallia. Erikoiskokeita muokattiin alhaisempien keskinopeuksien toivossa, ja joitakin vaarallisia pätkiä jätettiin kilpailusta kokonaan pois. Pysäköimme odottaessa grillikioskin eteen ja tilaamme välipalaksi epäitalialaiset hampurilaiset ja cokikset – hyvää on. Juuri näillä koordinaateilla B-ryhmän rallitykit starttasivat ikoniselle San Remon syheröpätkälle silloin joskus
Tahtoisin todella osallistua siihen, mutta samaan aikaan on ollut aina kaikkea muuta menoa, Fabrizia huokaa. Luulen, että emme ole koskaan tulleet näin kovaa. Henriä hän muistelee lämmöllä. Uusintavierailu Suomeen on ollut monesti suunnitteilla. Harva tietää, että Fabrizia Pons on toiminut myös Harri Toivosen kartturina. Huusin Fabrizialle, että tule apuun, nämä ihmiset tulevat päälle. Rehellisesti sanottuna odotan kyllä sitä hetkeä, kun syömme illalla pizzaa yhdessä, Francesco nauraa pelonsekaisesti. Siellä tapaamme Fabrizia Ponsin, joka on mukana kisassa Delta Integrale 16V:n kakkoskuskina. Fabrizia luki nuotteja useita kertoja myös Jyväskylän Suurajoissa. Fabrizian ura jatkui sittemmin muun muassa Ari Vatasen kartturina, eikä intohimo ralliin näytä hiipuvan. Kypärän sisällä tunteet ovat heitelleet laidasta laitaan. Hän kävelee muutaman metrin autolta poispäin, pysähtyy ja osoittaa taustalla näkyvää kivimuuriseinää. – Näetkö nuo kolme ikkuna-aukkoa, kaksi pienempää vasemmalla ja yhden isomman oikealla. Elettiin vuotta 1983, alla oli tehtaan Ferrari 308 GTB, ja ralli ajettiin missäpä muuallakaan kuin Italiassa. – Niin kauan kuin minua pyydetään mukaan, ei ole mitään syytä lopettaa, hän sanoo hymyillen. Tuohon aikaan ei ajettu mikkihiiriralleja kuten nykyään, vaan kilpailut olivat erittäin pitkiä. – Lahti Historic Rally on italialaisten keskuudessa hyvin suosittu tapahtuma. Kuvassa on Henri, Martinin ajohaalareissa, taustanaan sama muuri ja vierellään 037 valmiina lähtemään huoltotauolta kohti sitä syheröerikoiskoetta. Harri kertoo, miten porukka oli aivan sekaisin. Hetkessä Ferrarin ympärillä oli ”suurin piirtein sata ihmistä”. Sitä ennen Francesco nappaa hihasta ja sanoo haluavansa näyttää meille jotakin. Valokuvan voima Illan viimeiset erikoiskokeet odottavat. TUSCAN REWIND 2016 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 66 20.2.2017 16.16. Italialaisleidi tunnetaan ehkä parhaiten Michele Moutonin kartanlukijana Quattron kultavuosilta. – Yhden pätkän jälkeen en voinut itselleni mitään, vaan purskahdin itkuun – ajoimme sen niin hyvin. Ralliautoileva maailma pysähtyy taas pienen ohikiitävän hetken verran. Miesten sarjan kakkonen Ajamme Audin perässä Buonconventon kokoontumisparkkiin. Pysähdyimme erään pätkän lähtöön, ja Fabrizia sanoi, että pysy autossa, hän käy hoitamassa paperit kuntoon, Harri muistelee. Matkustimme kaikki yhdessä satoja päiviä vuosittain, ja olimme kuin yhtä suurta perhettä. – Massa oli aivan valtava. Mimmikaksikko nappasi ensimmäisen voittonsa juuri San Remossa syksyllä 1981, ja seuraavana vuonna he veivät MM-sarjan hopeatilan suomalaiskuskien nenän edestä. – Eräskin nainen katsoi minua kuin paavia, ja tahtoi välttämättä, että kosketan hänen lastaan. – Se oli huikea kokemus 23-vuotiaalle. – Henri oli paitsi todella, todella nopea, myös upea tyyppi. Ja me ajoimme juuri äsken samaa tietä vastakkaiseen suuntaan. 66 moottori.fi nyt siinä vauhdissa näkemään mitään. – Tämä on otettu samassa paikassa vuonna 1985. Hyvä, katso sitten tätä kuvaa, hän sanoo ja osoittaa älypuhelintaan. Minulle tuli niin järjetön ahtaan paikan kammo, että oli pakko avata vyöt ja hypätä ulos autosta. Siinä hetkessä sain jonkinlaisen hajun siitä, miltä tuntuu olla suosittu kuljettaja Italiassa
– Jotta voisi olla hyvä kartanlukija, täytyisi harjoitella sitä varten jatkuvasti. 60-67 Toscana Toivonen 3-2017.indd 67 20.2.2017 16.16. Seuraavana vuonna häntä ei enää ollut. Tykkään ajamisesta enemmän kuin ikinä. – Sanoin yhdelle italialaiselle tv-toimittajalle, että suosioni täällä on Henkan ansiota. Puhuttavaa riittää: Quattro pysyi kuin pysyikin ojien välissä, Francesco saa vihdoin huokaista helpotuksesta, ja Harri huokuu yhä 55-vuotiaanakin ajohaluja. Facebookiin on tullut päivitys. Hän sai siis ensimmäisenä tuta italialaisyleisön valtavan kannustuksen, mikä tuohon aikaan käytännössä merkitsi liikkuvan ralliauton hipaisua. Huomaan nauttivani tästä ihan älyttömästi. Se toinen kotimaa säilyy Francescon mielessä ikuisesti. Kilpailun jälkeen kertaamme paikallisessa kuppilassa porukalla päivän kokemuksia. Francesco Buffi (vas.) jätti viimesyksyisessä Tuscan Rewind -rallissa jäähyväiset viisivuotiselle kartturin taipaleelleen. – Oli tosi nastaa. Toivoonen, Toivoonen, Toivoonen. Sanaakaan ei jätetä sanomatta eikä liikutusta peitellä. #alwaysremember #neverforget Suomalaisten ja italialaisten rallifanien yhteys elää ja voi hyvin. Nämä ihmiset ovat todella tulleet hulluiksi. Se oli kiva kuulla. Eikä se onnistu, jos istuu ralliauton kyydissä vain kerranpari vuodessa. Oli tosi nastaa. Merkillepantavaa on etenkin se, miten kaikki hymyilevät ja nauravat. – Koin Jyväskylässä jotain niin unohtumatonta, ettei sellaista voi enää koskaan toistaa. En ole ajanut kahteen vuoteen hiekalla, ja oli pitkästä aikaa kiva mennä vähän kylkimyyryä. Francesco oli oikeassa. Pohjantähden alla Lopullisen puheenvuoron annamme kuitenkin hänelle, joka koko jutun aloitti. Niinpä jatkaminen tuntuisi vain vanhan kertaukselta. Siellä voin muistuttaa itseäni siitä, että oli aika, jolloin minäkin istuin maailman hienoimpien ralliautojen kyydissä. Tuntuu koskettavalta ajatella, että kuvan ottamisen jälkeen Henri hyppäsi Lanciaansa ja jätti Buonconventon viimeisen kerran taakseen. Hän oli täysin eri mieltä ja painotti, että totta kai sillä on merkitystä, että olet Toivonen ja pidät perheesi perintöä yllä, mutta sinut halutaan tänne siksi, että olet Harri. Buonconvento on nyt virallisesti – kaupunki Suomessa! Jumala suojelkoon teitä kaikkia. Eräs hiljattain käyty keskustelu avasi hänen itsensäkin silmät. Tykkään ajamisesta enemmän kuin ikinä. En ole ajanut kahteen vuoteen hiekalla, ja oli pitkästä aikaa kiva mennä vähän kylkimyyryä. Jokaisella hienolla tarinalla pitää olla alku, mutta myös loppu. Yhteistä kieltä ei tarvita – pelkkä Delta S4:n kuvan vilauttaminen riittää. moottori.fi 67 Suorastaan vertauskuvallista on se, että Henkka starttasi viimeiseen San Remoonsa lähtönumerolla 1. Olemme tuoneet Suomesta muutaman viimesyksyisen Moottori-lehden, ja ne ovat tällä hetkellä kuumin käyntikorttimme. Francescon ja Harrin taustalla näkyy sama muuriseinä, jonka edessä Henri Toivonen kuvattiin San Remon rallissa 1985. Ja puheen tempo nousee minuutti minuutilta. Italialainen tapa lausua rakkaan rallivieraan nimi tarttuu pikkuhiljaa meihinkin. Ehkä se johtuu siitä, että kisapaineet ovat mennyttä maailmaa. – Kun pääsimme viimeisen pätkän maaliin, kiitin Harria näistä uskomattomista viidestä vuodesta. Tuntuu siltä, että baarin seinät voisi tapetoida lehtemme kansilla. Vaikka olemme jutelleet Francescon kanssa aiemmin useita kertoja monessa eri tilanteessa, italialainen tapa ilmaista tunteita äimistyttää aina vain. Tämän jälkeen siirryn katsomon puolelle. Kun lentokone laskeutuu lumiselle Helsinki-Vantaalle, avaan puhelimen. Nyt käsillä on tämän tarinan viimeinen sivu. Omana itsenään Harri sen sijaan on täällä tänään, ja hänen läsnäolonsa ei jää epäselväksi. Francescosta välittyy selvästi, että päätös ei ollut helpoin mahdollinen. Hän kertoo, että draaman kaari sulkeutui jo Harjun yleisöerikoiskokeella. Vaikka tuoleja riittää vain kymmenykselle asiakkaista, se ei haittaa, sillä puheen palpatus jatkuu sisällä seisten ja kadulla kalkattaen. Henkan suremisen sijaan nyt iloitaan siitä, että Harri on paikalla. Niinpä sovin Harrin kanssa, että ajamme vielä tämän kisan, ja sitten lopetan
Autot törmäsivät. Poliisin ajokykyvalvonnan lisääminen. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 50, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto noin 75 km/h. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt matkustaja loukkaantui lievästi. TÖRMÄSI VASTAANTULIJAAN Mies, 36, ajoi päivällä henkilöautolla seututietä noin 80–100 km/h -nopeudella. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä, joka aktiivisesti estää ajautumisen vastaan tulevien kaistalle. Tie oli valaisematon ja nopeusrajoitus 80 km/h. Suositukset: Keskikaide. Henkilöauton kuljettaja suhtautui liikenneturvallisuuteen ja -sääntöihin piittaamattomasti. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan mielenterveysongelmat, eikä törmäyksen tahallisuutta voida poissulkea. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut vaikuttaa tapahtumaan. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Corsan kuljettaja kuoli, Corollassa olleet loukkaantuivat lievästi. Autoissa tulee ottaa käyttöön laitteita, jotka varoittavat kääntyvistä ajoneuvoista ja mahdollisesti estävät törmäämästä niihin. Liikennevalvonnan ja kiinnijäämisriskin. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +7 asetetta. Lämpötila oli noin +13 astetta ja tienpinta oli kuiva. Törmäystutka aktiivijarrutuksellaja väistöllä. KOLMION TAKAA TOISEN ETEEN Mies, 87, ajoi iltapäivällä Opel Corsalla yksityistieltä Kärkikolmion takaa kantatien risteykseen. Kuljettajan sairaudet vaikuttivat mahdollisesti hänen ajokykyynsä. Kuljettaja saattoi riisua takkiaan ajon aikana, mikä on saattanut viedä huomion ajamisesta. Suoralla henkilöauto ajautui äkillisesti vastaantulijan kaistalle. Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Suositukset: Potilaiden ajoterveyden kattava ja säännöllinen seuraaminen. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja ei reagoinut heti vaaraan, vaan jarrutti ja väisti vasta törmäyshetkellä. Kuorma-auton kuljettaja väisti oikealle ja aloitti jarrutuksen. Corsa ajoi vasemmalta tulleen Corollan eteen. Samaan aikaan risteystä lähestyi kantatietä pitkin naisen, 18, ajama Toyota Corolla 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 22 ja takana vasemmalla mies, 43. Kuoleman kolarit 68 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Maaliskuussa 2016 TURVAVYÖTTÖMYYS KOROSTUI Viime maaliskuussa kymmenestä kuolemankolarista seitsemässä kaikilla osallisilla ei ollut turvavyötä. Tiedotusta ja valistusta väsyneenä ajamisen riskeistä. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Ajoneuvot törmäsivät. Ajoneuvoihin kuljettajan vireystilan seurantaja varoitusjärjestelmä. Vasemmalle kaartuvassa kaarteessa henkilöauton kuljettaja ohjasi auton vastaantulijoiden kaistalle kuormaauton eteen. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa. Lämpötila oli +2 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta märkä. Tlk: Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää törmäystä. Henkilöautossa oli vanhentuneet turvalaiteratkaisut. Kuorma-auto menetti ohjattavuutensa törmäyksessä, mikä aiheutti ylimääräistä vaaraa. Suositukset: Valistusta muun liikenteen seuraamisesta ja liikennetilanteiden ennakoimisesta, varsinkin risteysten läheisyydessä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista. Iäkkäiden ihmisten ajoterveyden seurantaa sekä ajokyvyn todentamista tulee tehostaa. Tlk: Henkilöauton kuljettaja oli ajanut ajon aikana päin lumipenkkaa ja pysähtynyt pari kertaa virkistymään. Verohuojennusta turvavarusteille. Tärinämerkinnät tien keskelle, leveä keskialueen merkintä. Suoralla henkilöauton kuljettaja ohjasi autonsa vastaantulijoiden kaistalle. Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan mielenterveydelliset Kuljettaja oli ajanut ajon aikana päin lumipenkkaa ja pysähtynyt pari kertaa virkistymään. Kuljettajan ajokokemus oli vähäinen. Tlk: Yhdistelmän perävaunussa olleet kuormakontit irtosivat ja kaatuivat törmäyksessä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sumuista. Yhdistelmän kuljettajan mukaan henkilöauton kuljettaja olisi ollut kääntämässä autoaan takaisin omalle kaistalleen ennen törmäämistä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 44, ajama raskas ajoneuvoyhdistelmä 90 km/h. TAHALLINEN TEKO Nainen, 25, ajoi illalla Honda Accordilla valtatietä noin 120 km/h -nopeudella. Vanhusten liikkumispalvelujen kehittäminen. Turvavyön käyttö esti vakavammat loukkaantumiset. Raskaan liikenteen massojen rajoittaminen. Ennaltaehkäisevän terveydenhoidon ja hoitoonohjauksen tehostaminen. Hän oli ajokiellossa, mutta sai auton lainaan. Henkilöauton kuljettaja kuoli, ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja loukkaantui lievästi. NUKAHTAMINEN TAI OHJAUSVIRHE Mies, 39, ajoi yöllä Audi A6:lla valtatietä noin 90 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 23. Ajoneuvot törmäsivät ja henkilöauton kuljettaja sinkoutui autosta ja kuoli. Tiedotusta ja valistusta riskeistä ja seuraamuksista, mikäli ajoneuvo luovutetaan ajo-oikeudettomalle henkilölle. Maantieajo yöaikaan vaikutti kuorma-auton kuljettajan tarkkaavaisuuteen ja reagointivalmiuteen. Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan nukahtaminen tai ohjausvirhe, väsymys sekä ajaminen huumausaineen vaikutuksen alaisena ja kiihtyneessä mielentilassa. Ajoneuvoihin kuljettajan ajokykyä seuraavaa ja ajamiseen aktiivisesti vaikuttavaa automatiikkaa, kuten vireystilan valvonta, kaistavahti ja törmäyksen esto. Ohjausvaihteen sijoitukseen ja suojaukseen kiinnitettävä huomiota. Tlk: Corsan kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuutta. Ajo-oikeuteen perustuva auton käynnistys. Ajoneuvokannan uudistumisen edistäminen. Liikenneympäristö on rakennettu törmäysturvalliseksi, mikä vähensi kuorma-auton vaurioita ja esti todennäköisesti kuormaauton kuljettajan loukkaantumisen. Lukituksen määrääminen pakolliseksi. Kuormakonttien mekaanisen lukituksen kehittäminen ja automatisoiminen. Lämpötila oli +1 astetta ja tienpinta vetinen. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 60, ajama perävaunullinen kuormaauto 81 km/h. 68–70 Kuoleman kolarit 3-2017.indd 68 20.2.2017 16.17. Tie oli valaisematon ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kaikki käyttivät turvavyötä. Corollan kuljettaja ei voinut välttää törmäystä. Suuri massaero pahensi seurauksia
Kuljettaja, 43, matkustaja, 87 sekä matkustaja, 56, loukkaantuivat. Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu AUTON PERUSPESU D?taile. Pakettiauton kuljettajista menetti ajoneuvonsa hallinnan ja ajoneuvot törmäsivät. Oikealle kaartuvassa kaarteessa miehen, 23, ajama henkilöauto ajautui vasemmalle ja autot törmäsivät. D?eams 299 000 lukijaa (KMT AL 2016) 68–70 Kuoleman kolarit 3-2017.indd 69 20.2.2017 16.18. ongelmat, masennus, itsetuhoisuus, ylinopeus sekä turvavyön käyttämättömyys. Kuorma-autojen ohjausnivelistön ja etuakseliston suojausta törmäystilanteessa tulee edelleen parantaa. Turvavyöttömät matkustajat 22, 19 ja 19 kuolivat. HALLINNAN MENETYS Mies, 32, ajoi valtatietä perävaunullisella pakettiautolla enintään 100 km/h -nopeudella, kyydissään matkustajat 45, 43 ja 27. AJAUTUI VASTAANTULIJAN KAISTALLE Mies, 23, ajoi aamupäivällä valtatietä henkilöautolla enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään matkustajat edessä, 22, takana vasemmalla, 19 ja takana oikealla, 19. Massaero pahensi seurauksia. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat tielle valunut sulamisvesi, lämpötila, pimeä ja valaisematon tieosuus. Ajourat olivat paljaat ja nopeusrajoitus 80 km/h. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 61, ajama henkilöauto enintään 80 km/h, kyydissään matkustajat edessä, 87 ja takana vasemmalla, 56. Törmäyksessä kuormaauton kuorman sidonta petti ja kuorma siirtyi eteenpäin vaurioittaen ohjaamon oikeaa puolta. Tlk: Tutkinta on kesken. Suositukset: Mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa tulee kehittää. Itsetuhoisen henkilön arviointia ja hoitotoimenpiteitä tulee kehittää. Tie oli valaisematon ja nopeusrajoitus 100 km/h. Lääkärien tulee hoitosuhteissa seurata ja säännöllisesti arvioida potilaiden ajoterveys. AJOVIRHE Mies, 60, ajoi illalla henkilöautolla kantatietä enintään 80 km/h -nopeT E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan mielenterveydelliset ongelmat, masennus, itsetuhoisuus, ylinopeus sekä turvavyön käyttämättömyys. He käyttivät turvavyötä. Henkilöauton kuljettaja kuoli, matkustaja, 46, loukkaantui vakavasti. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Itsemurhien ehkäisyyn tulee ohjata nykyistä enemmän yhteiskunnan varoja. Kuljettaja, 23, loukkaantui. Henkilöautossa olleet matkustajat 10, 11 ja 7 loukkaantuivat lievästi. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 43, ajama henkilöauto enintään 100 km/h, kyydissään matkustajat, 10, 11 ja 7 ja edessä matkustaja, 46. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja jäistä. Tietoisuutta vastapuolelle aiheutuneista riskeistä tulee harkitusti lisätä. Kuormaauto menetti ohjattavuutensa. Tien pinnalla oli ohut jääkalvo, peilijää. Tutkinta on kesken. Turvavöihin tulee liittää käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Lämpötila oli -3 astetta. Henkilöauton kuljettajan ajoterveyttä ei oltu arvioitu tai seurattu. Tieosuus oli vaarallinen. Arviointien laajuudessa tulee ottaa huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisvaikutukset. Lisää tiedotusta ja valistusta kuormien oikeista sidontatavoista. Henkilöauton kuljettaja ja matkustaja, 46, käyttivät turvavyötä. Pakettiauton kuljettaja sekä matkustajat 45 ja 27 loukkaantuivat. Lastin kuormausvaiheessa tulee aina varmistaa kuorman pysyvyys ajon aikana. Vastakkaiset ajosuunnat tulee erottaa toisistaan rakenteellisesti. Aktiivista tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista sekä avunsaantipaikoista tulee edelleen kehittää
68–70 Kuoleman kolarit 3-2017.indd 70 20.2.2017 16.18. Kevyen liikenteen väylillä oli rosoiseksi jäätynyttä sohjoa. Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Kestopäällysteisen tien pinta oli jäinen ja erittäin liukas. Henkilöauton kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan jäisellä ja lumisella tiellä. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tlk: Tutkinta on kesken. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 50, ajama puoliperävaunullinen kuormaauto alle 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli pilvistä ja lämpötila +1 astetta. Tutkinta on kesken. Hänellä ei ollut vaatetuksessa heijastimia eikä hän käyttänyt kevyen liikenteen väylää. Pyöräilijä kaatui erittäin liukkaalla ajoradalla, löi todennäköisesti päänsä, menetti tajuntansa ja jäi makaamaan oikean puoliselle ajoradalle. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat ylinopeus, ohjausvirhe sekä vähäinen ajokokemus. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tien pinnalla oli ohut jääkalvo, peilijää. Liikenneympäristö oli vähäliikenteinen ja autoilijalle tuttu. udella. Polkupyörä ei ollut talvikelille sopiva. Tuttuus, rutinoituminen sekä kuljettajan vähäinen ajokokemus saattoivat vähentää liikenteen seuraamista. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 18, ajoi yöllä henkilöautolla katua yli 20 km/h -ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 16. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. PYÖRÄILIJÄ KAATUI LIUKKAALLA Mies, 35, pyöräili illalla kokoojakatua rautatien alikulkuun. Kevyen liikenteen väylien hoitamattomuus vaikutti pyöräilijän ajoväylän valintaan. Kypärän käyttö olisi saattanut estää tajunnan menetyksen ja pyöräilijä olisi voinut siirtyä pois ajoradalta ja välttyä yliajolta. PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 29, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Alikulun hieman erilainen valaistus saattoi vaikuttaa auton kuljettajan havainnointiin. Tlk: Pyörässä oli hyvät pyörävarusteet, talvipyöräily todennäköistä. Samalla tulee korostaa oikean tilannenopeuden merkitystä erityisesti vaikeissa ja muuttuvissa olosuhteissa. Kuljettajaopetuksessa tuotava paremmin esiin onnettomuuden jälkeisiä välittömiä ja oikeita toimenpiteitä. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 54, pyöräili aamulla kevyen liikenteen väylää, sai mahdollisesti ajaessaan sairauskohtauksen ja kaatui kesken pyöräilyn. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. 70 moottori.fi Kevyen liikenteen kolarit Teksti Sini Toikkanen Maaliskuussa 2016 Pyöräilijät kaatuivat Oikeat varusteet ovat tärkeitä talvipyöräilyssä. Nainen, 19, ajoi Toyota Avensiksella alikulkuun noin 40 km/h -nopeudella. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Pyöräilijän humala ja lääkitys vaikuttivat ajokykyyn. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva talvikeli. Paikan läheisyydessä oli jyrkkä mäki. Pyöräilijä kuoli. Kuljettajakoulutuksessa tuotava esiin myös tutun ympäristön ja vähäisen liikennemäärän sisältämiä ennalta-arvaamattomia riskitekijöitä. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Suositukset: Tiedotusta alkoholin vaikutuksesta pyöräilyonnettomuuksiin lisättävä. Nopeusrajoitus 80 km/h. Tutkinta on kesken. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama perävaunullinen kuorma-auto alle 20 km/h -ylinopeudella. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui lievästi. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Tienpitäjän tulee pitää liikenneympäristö kunnossa myös nopeasti muuttuvilla talvikeleillä. Suoralla henkilöauto ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Pyöräilijä ei käyttänyt kypärää. Pyöräilijöitä valistettava kevyen liikenteen väylien, kypärän, polkupyörän valojen ja heijastimien käytöstä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja jäistä. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutainen ja kuiva kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan tekemä ajovirhe tai herpaantuminen. Tlk: Kuorma-auton kuljettajalla ei ollut mahdollisuutta estää törmäystä. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva talvikeli. Tutkinta on kesken. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Auto suistui tieltä. Tapahtumahetkellä oli pimeä, pilvipoutainen talvikeli ja huurteista. Kuljettaja ei huomannut kaatunutta pyöräilijää ajoissa ja ajoi pyöräilijän ylitse. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. LIUKKAALLA TIELTÄ Mies, 64, ajoi yöllä henkilöautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella, kyydissään matkustajat edessä, 80, takana vasemmalla, 67, takana keskellä, 64 ja takana oikealla, 78. Kypärän käyttö olisi saattanut estää tajunnan menetyksen ja pyöräilijä olisi voinut välttyä yliajolta. Turvavyötön matkustaja, 64, kuoli, turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustajat, 80, 67 ja 78 loukkaantuivat
Autokemikaaleista, -pesuista sekä nestekaasun täytöstä jäsenalennus on viisi prosenttia. Alle 10 litran astioissa myytävistä voiteluaineista jäsenet saavat 10 prosentin alennuksen. OMAT SIVUT moottori.fi 71 HYÖDYNNÄ POLTTOAINEALENNUKSESI! AUTOLIITON uudella jäsenkortilla saa nyt bensiinistä ja dieselistä alennusta 2,1 senttiä/litra Teboilin huoltoasemilta. Uusia jäsenkortteja lähetetään laskutusrytmin mukaisesti, mutta voit tilata uuden kortin veloituksetta vaikka heti osoitteesta www.autoliitto.fi/tilaauusikortti 71-81 AL sivut 3-2017.indd 71 20.2.2017 16.20. Alennuksen saa sekä maksettaessa pankkiettä luottokortilla (ei American Express tai Diners)
Ajo tapahtuu omalla vastuulla. Alastaron moottorirata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoille klo 15–20. HELSINKI–TRAVEMÜNDE TAI PÄINVASTOIN 398 EUROA Matkustusaika Helsinki–Travemünde 1.4.– 31.5.2017 ja 11.9.–30.9.2017 Matkustusaika Travemünde–Helsinki: 1.4.–31.5.2017 ja 1.9.–30.9.2017 Hinta sisältää 2–4 matkustajaa, henkilöauton (pituus enintään 6 m ja korkeus enintään 2,1 m) ja ikkunattoman hytin. Hyödynnä ennakkovaraajanetu ja toimi heti. Osallistujat jaetaan nopeustasojen perusteella ryhmiin, jotta kaikki saavat parhaan mahdollisimman ilon ja hyödyn tilaisuudesta. Kypärän käyttö on radalla pakollista myös autoilijoille. Sekä moottoripyörillä että autoilla ajetaan 20 minuutin rupeamia kerrallaan. Ajopäivä pidetään Alastaron moottoriradalla perjantaina 21.7.2017. Tilaa tarran ennakkoon Autoliitosta. Autoliiton jäsenille hinta on 17,30 euroa. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen ja ajovarustuksen muuten rata-ajoon soveltuva. Muut voivat ostaa tarran hintaan 22,70 euroa. Jos haluaa ajaa näillä ympäristövyöhykkeillä, tulee hankkia auton tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä ympäristötarra (Umweltplakette tai Feinstaubplakette). Varmista paikkasi ostamalla rata-ajopäivä Autoliiton verkkokaupasta kauppa.autoliitto.fi Laivalla Saksaan VARAA autopakettisi Finnlinesin laivoilla kohti Saksaa. 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Jos haluat osallistua molempiin tapahtumiin, ole yhteydessä meihin sähköpostitse osoitteeseen : autoliitto@autoliitto.fi. Ensikertalaisille motoristeille suositellaan saman päivän aluksi pidettävää syventävää rata-ajokoulutusta. Syventävä rata-ajokoulutus ja ratapäivä (1+4 tuntia) maksaa 80 euroa. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Osallistu Autoliiton rataajopäivään 21.7.2017 AUTOLIITTO järjestää jälleen ensi kesänä rata-ajopäivän, jossa jäsenet pääsevät testaamaan ajotaitojaan sekä moottoripyörällä että autolla. Autoliiton ajopäivä keskittyy rata-ajoon eli tarkoituksena on ajaa kovaa omien kykyjen rajoissa. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä moottoripyöräilijöille että autoilijoille 40 euroa. Tilaisuus soveltuu niin ensikertalaisille kuin kokeneemmille kuljettajille. Puh.( 09) 7258 4400 / matkailu 71-81 AL sivut 3-2017.indd 72 20.2.2017 16.20. Suunnittele matkasi ja varaa paikkasi nyt. Muista ympäristötarra Lukuisissa Saksan kaupungeissa on ympäristövyöhykkeitä, joiden tarkoituksena on vähentää ilman hiukkasja typpidioksidikuormitusta
Liikenneruuhkia ei Suomessa sanan kansainvälisessä merkityksessä esiinny. Auton käyttämistä on jo pitkään pyritty myös ahdistamaan erilaisin keinoin. Liikenteen osuus Suomen ns. Voisimme myös tunnustaa sen, että autoilun päästöjen väheneminen ja liikenneturvallisuuden paraneminen ovat tosiasioita ja molemmat kehittyvät edelleen parempaan suuntaan Samaan aikaan pitää pohtia, miten saamme parhaan kansantaloudellisen hyödyn voimakkaasti yksityisautoilun varaan rakentuneesta liikennejärjestelmästämme. Autoilusta kerätyt verot tuottavat valtiolle vuosittain liki kahdeksan miljardia euroa ja takaisin väylien – myös rautateiden ja vesiväylien – hoitoon valtio antaa vain vajaat kaksi miljardia. Se on liian vähän. Sitä on vaikea ymmärtää, sillä yhteiskuntamme ei toimisi ilman autoja. kasvihuonepäästöistä on noin 20 prosenttia ja henkilöautojen kontolle siitä voidaan laskea hiukan yli puolet – siis runsas kymmenesosa. Siihen nähden, että henkilöauto on suurelle osalle kansaa arkinen välttämättömyys, syytökset ovat kohtuuttomia. Miksi syyttävä sormi osoittaa juuri liikennettä ja henkilöautoja. Miten rakennamme tulevaisuuden liikennejärjestelmää nykylähtökohdista viisaimmalla mahdollisella tavalla, unohtaen utopistiset haihattelut. MARTTI MERILINNA AUTOLIITON PUHEENJOHTAJA ” MIKSI SYYTTÄVÄ SORMI OSOITTAA JUURI HENKILÖAUTOJA. moottori.fi 73 NÄKÖKULMA JARRUTUKSESTA KIIHDYTYSKAISTALLE J oskus saattaa tuntua siltä, että henkilöauton käyttäminen olisi jollain tavoin rikollista. Perusteluna on se, että liikenteen ”suuri” keskinopeus olisi onnettomuuksien pääsy. Tiet ja muutkin väylät ovat alirahoituksen vuoksi kurjassa kunnossa, mutta valtion kassaan on viime vuosina jäänyt viisi–kuusi miljardia käytettäväksi aivan muihin tarkoituksiin. Syytös koskee kuitenkin vain harvoja kuljettajia. 71-81 AL sivut 3-2017.indd 73 20.2.2017 16.20. Jäljelle jäävä 80 prosenttia jakautuu monen muun sektorin kuten teollisuuden, asumisen, rakentamisen ja maatalouden kesken. Ne ovat syntyneet jostain käsittämättömästä, vuosikausia vallinneesta ideologisesta väärinkäsityksestä. Yksityisesti omistetut henkilöautot kulkevat juuri oikeaan aikaan ja juuri sinne, minne halutaan. Henkilöautoa syytetään liikenneruuhkien ja onnettomuuksien aiheuttajaksi, ilman pilaajaksikin. Julkinen valta voisi olla aidosti tyytyväinen siitä, että autoilu on joka vuosi pystynyt rahoittamaan ison siivun valtion budjetista. Sen verran ikävästi autoilua kritisoidaan. Tämän vuoksi julkista liikennettä on mahdoton järjestää kaikkialle. Voisimme kaikki iloita siitä, että yksityinen autonomistus on pitänyt harvaanasutut seudut asuttuina ja mahdollistanut taloudellisen liikkuvuuden. Suomi on pitkien etäisyyksien ja vähäisen liikenteen maa. Julkisuudessa esiintyy myös pieni nopeususkovaisten koulukunta, joka haluaisi alentaa nopeusrajoituksia aivan kuin autoilijoiden kiusaksi. Tässä yhteydessä autoilijoiden ”kurittomuus” vedetään usein esiin. Pitäisikö asiaa katsoa vaihteeksi aivan toisesta näkökulmasta. Liikenne aiheuttaa terveydelle haitallisia päästöjä, mutta ne ovat tekniikan parantuessa ja autokannan uusiutuessa ratkaisevasti pienentyneet. Tätä valtiontaloudellista taustaa vastaan on hiukan vaikea ymmärtää, miksi autoiluun erityisesti virkamiestasolla tunnutaan suhtautuvan kovin negatiivisesti. Ne sopivat Suomen olosuhteisiin erityisen hyvin ja ovat taloudellisestikin järkevä vaihtoehto. Liikenneturvallisuudesta puhutaan paljon ja sitä pyritään parantamaan monin keinoin. Se ei ole alkuunkaan koko totuus
Euro NCAP -testien saama julkisuus ohjasi autonvalmistajia panostamaan toden teolla autojen kolariturvallisuuteen. Tuolloinkin saksalaiset autovalmistajat ärähtivät, sillä testin tulos omien mallien kohdalla ei miellyttänyt. Tuohon saakka kuluttajien oli luottaminen vain autonvalmistajien väitteisiin tuotteittensa turvallisuudesta, mutta Euro NCAP -testi toi turvallisuuspuutteet kaikkien tietoisuuteen. Tämän lisäksi Euro NCAP testasi erikseen jalankulkijaturvallisuuden. Ensimmäisessä testissä Ford Fiesta ja Volkswagen Polo saavuttivat kolme tähteä tuolloin neljästä mahdollisesta. ajavat. Jalankulkijaturvallisuudessa yksikään auto ei saanut yli kahta pistettä, mikä osoitti, että jalankulkijoita ei juuri autojen suunnittelussa huomioitu. Mahdottomaksi haukuttu Tulosten julkistuksen jälkeen johtavat autonvalmistajat hyökkäsivät testiä vastaan väittäen, että neljän tähden tuloksen saavuttaminen on mahdotonta. Huonot tulokset yllättivät Euro NCAPin ensimmäisessä kolaritestissä oli mukana suosittuja kompaktin kokoluokan autoja. Tulosten julkistus 4.2.1997 synnytti myrskyn, kun ihmisille selvisi, miten turvattomilla autoilla he KOLAROIMALLA TURVALLISEMPIA AUTOJA Ensimmäisten Euro NCAP -kolaritestitulosten julkistus sai autoalan kavahtamaan vuonna 1997. Muun muassa turvalaitteet, kuten turvatyynyt ja ajonvakautusjärjestelmät 71-81 AL sivut 3-2017.indd 74 20.2.2017 16.20. Kyseessä on puolueeton kolaritesti, jonka avulla arvioidaan nykyisin niin passiivista kolariturvallisuutta, aktiivista, onnettomuuksia ehkäisevää teknologiaa sekä auton turvallisuutta muille tienkäyttäjille. Euro NCAP -testi oli ja on edelleen tyyppihyväksyntään vaadittavia testejä ankarampi. Kaksi vuosikymmentä myöhemmin autot ovat turvallisempia kuin voitiin koskaan kuvitellakaan. Ohjelmassa ovat mukana muun muassa eurooppalaiset autojärjestöt, kuluttajajärjestöjä sekä eri maiden liikenneministeriöitä. Fiat Punto, Nissan Micra, Opel Corsa ja Renault Clio jäivät kahteen tähteen, kun taas tuolloin Euroopassa erittäin suosittu Rover 100 sai vain yhden tähden. moottori.fi 74 EURO NCAP EURO T perustettiin parikymmentä vuotta sitten vauhdittamaan henkilöautojen turvallisuuskehitystä. Jo vuonna 1997 etutörmäystestin nopeus oli 64 kilometriä tunnissa ja sivutörmäystestissä 50 kilometriä tunnissa. Viisi kuukautta myöhemmin puheet hieman hiljenivät, kun Volvo S40 saavutti toisessa Euro NCAP -testissä ensimmäisenä täydet neljä tähteä. Suomessa Euro NCAP -tuloksia on alusta alkaen julkaissut Autoliitto
Tämän takia vuoden 2017 tuloksia ei voida verrata esimerkiksi vuoden 2003 tuloksiin. Euro NCAPin tuoman julkisuuden ansiosta kehitys on ollut paljon nopeampaa kuin mitä olisi ollut mahdollista saavuttaa tyyppihyväksyntävaatimusten kautta, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen sanoo. Neljä tähteä saavuttanut iso auto voi hyvinkin suojata kolarissa matkustajia paremmin kuin viiden tähden pikkuauto. Pelkkä kuljettajan ja matkustajien kolariturvallisuus ei enää hyvään tulokseen riitä. Ensi vuonna Euro NCAP alkaa testata järjestelmiä, jotka auttavat välttämään törmäystä pyöräilijään. Ensimmäisessä testissä flopanneen Rover 100 -mallin valmistus lopetettiin vuonna 1998 myynnin sakattua pahasti. Euro NCAPin jäljillä vastaavia kolaritestejä on alettu tehdä myös muilla alueilla maailmassa. Jo vilkaisu vasemmalle olevaan Rover 100:n tömäyskuvaan paljastaa, miten pahasti 1990-luvun pikkuautojen rakenteet pettivät törmäyksissä. yleistyivät nopeasti myös edullisemmissa autoissa. Aiemmin oli oikeastaan kilpailtu turvallisuusväittämillä, kun valmistajien omien testien tulokset eivät olleet julkisia. Yhden automallin kolaritestissä romutetaan nykyisin täysin neljä autoa, minkä lisäksi Euro NCAP tekee lukuisia muitakin testejä. Turvavarusteiden hyöty jää pieneksi, kun auton korirakenne murskaantuu. Tiukempia vaatimuksia Jotta turvallisuuskehitys jatkuisi, Euro NCAP -testiä kehitetään koko ajan vaativammaksi. Tulokset muun muassa Intiasta ja Etelä-Amerikasta ovat osoittaneet, että noilla markkinoilla autojen turvallisuuskehitys on pahasti takamatkalla Eurooppaan verrattuna. Autojen pitää kyetä välttämään onnettomuuksia tehokkaasti sekä suojata heikompia tienkäyttäjiä, kuten jalankulkijoita. Testit säästävät ihmishenkiä Nykyisin 90 prosenttia Euroopassa myynnissä olevista autoista on Euro NCAP -testattu ja autoalakin on jo aikoja sitten lämmennyt tukemaan huipputulosten edellyttämien uusien vaatimusten käyttöönottoa. Myös arvostelukriteereitä kiristetään säännöllisesti. Huonot tulokset Euro NCAP -testissä johtivat myynnin heikkenemiseen ja hyvät paransivat myyntimenestystä. Autojen kolaritestaus ja tulosten julkistus on ollut merkittävässä roolissa Euroopan liikenneturvallisuuden kehityksessä. Uusi Honda Jazz selviää testistä eleettömästi. Euro NCAP lisäsi 2000-luvun alussa yhden tähden kokonaisarvosanaan ja Renault Meganesta tuli vuonna 2001 ensimmäinen viiden tähden tulokseen yltänyt auto. Kaiken kaikkiaan Euro NCAP on kahdenkymmenen vuoden aikana romuttanut 1800 autoa ja käyttänyt pelkästään ilman autohankintoja laskettuihin testauskuluihin 160 miljoonaa euroa. – Autojen turvallisuutta ei pidä verrata myöskään kokoluokkien yli. 71-81 AL sivut 3-2017.indd 75 20.2.2017 16.20. Eurooppalaisen liikenneturvallisuuden etujärjestö European Transport Safety Councilin (ETSC) PIN (The Road Safety Performance Index) -raportin mukaan Euro NCAP -testien ansiosta on säästetty peräti 78 000 ihmishenkeä tieliikenteessä. Tulokset löytyvät Autoliiton internetsivuilta. Samalla pelastustoimet käyvät vaikeiksi. – Kolaritestien tuominen julkisuuteen johti siihen, että autonvalmistajat alkoivat kilpailla keskenään turvallisuudella. – Käytettyä autoa ostettaessa on kuitenkin hyödyllistä käydä katsomassa, millaisen tuloksen harkintalistalla olevat autot ovat aikanaan saaneet ja mitä mahdollisia puutteita niissä on, Tolvanen toteaa
Miten järjestelmä voi toimia Suomen lainsäädännön vastaisesti eli vilkuttaa hätävilkkuja, vaikka auto on vielä liikkeellä. Sen jälkeen hätävilkkutoiminto voi kuitenkin aktivoitua automaattisesti. Jos Kallelle ei vielä ole myönnetty B-luokan ajokorttilupaa, ei sitä ole ajokorttilain mukaan mahdollista saadakaan ajokiellon voimassa ollessa. Mikäli jokin näistä ehdoista täyttyy, on ajaminen ko. Tuomioistuimen rattijuopumuksesta tai törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta määräämät ajokiellot ovat sitten asia erikseen. Ajokorttilupa edellytetään kuljettajantutkintoon mentäessä – opetusta sen sijaan voidaan antaa myös ilman ajokorttilupaa. Tieliikennelaissa puhutaan suuntavalojen hätävilkkukytkennästä, josta on arkikielessä otettu käyttöön lyhyempi termi hätävilkut. Poliisit pysäyttivät Kallen ja määräsivät sakon sekä väliaikaisen ajokiellon. Tieliikennelain 36 §:ssä kielletään kaukovalojen käyttö: 1) tyydyttävästi valaistulla tiellä; 2) niin lähellä kohtaavaa ajoneuvoa tai raitiovaunua, että tämän kuljettaja voi häikäistyä; ja 3) ajettaessa lähellä toisen ajoneuvon takana. katuosuudelle siis sallittu. B-luokan ajo-opetuksessa opettaja katsotaan kuljettajaksi, joten juridisesti ei ole estettä jatkaa opetusta. Kalle on ottanut luvatta tallista katsastamattoman auton ja lähtenyt ajelulle (siis ilman B-luokan ajo-oikeutta). Jos Kallelle on myönnetty ajokorttilupa jo aikaisemmin, sitä ei peruuteta poliisin määräämän ajokiellon vuoksi. Hätävilkkuja saa siis käyttää vain pysähtyneessä ajoneuvossa lain määrittelemissä tilanteissa. Hätäjarrutuksen merkkivalon pitää kytkeytyä pois, kun ajoneuvo on pysähtynyt. Edellä säädetyn lisäksi Tieliikennelain 38 §:ssä kielletään valojen virheellinen käyttö: Ajoneuvon valoja ei saa käyttää niin, että muiden ajoneuvojen kuljettajat voivat häikäistyä. Varoitusvilkut tarkoittavat täysin eri asiaa. Niitä käytetään esimerkiksi tietyömailla varoituslaitteiden yhteydessä. Jarrutuksen aikana aktivoituvat vilkut eivät lainsäädännön näkökulmasta ole hätävilkkuja vaan kyseessä on hätäjarrutuksen merkkivalo. Katuosuudelle ei saa pysäköidä, jos sinne ajamisen ehdot ei täyty. Katuosuudelle ei saa pysäköidä, jos sinne ajamisen ehdot eivät täyty. Tämän toiminnon aktivoiduttua joissakin autoissa saattavat vilkkua myös jarruvalot. AUTONI HÄTÄVILKUT SYTTYVÄT HÄTÄJARRUTUKSEN AIKANA. Hätäjarrutuksen merkkivalo -toiminnolla ja hätävilkuilla ovat eri vilkkumistaajuudet. Opetuslupaakaan ei voi peruuttaa kuin opettajan tekojen vuoksi. ERIKOINEN LIIKENNEMERKKIYHDISTELMÄ Miten tulkitaan oheisia liikennemerkkejä. Näin ollen kaukovalojen käyttö katuvalaistuksen ollessa puutteellinen tai tehoton voidaan katsoa perustelluksi esimerkiksi hirvieläimien ja kevyen liikenteen havaitsemiseksi. Olisiko oikea nimitys varoitusvilkut. Kuljettajan on kuitenkin huolehdittava, etteivät muiden ajoneuvojen tai raitiovaunujen kuljettajat häikäisty. Pysäköintiaika on rajoitettu enintään tuntiin pysäköintikiekkoa käyttäen. MITÄ LAKI SANOO HÄTÄVILKKUJEN KÄYTÖSTÄ ERI TILANTEISSA. Sillä, ajetaanko taajamassa vai sen ulkopuolella ei ole merkitystä. Hätäjarrutuksen merkkivalo saa kytkeytyä päälle, jos autolla on jarrutuksen alkaessa nopeutta yli 50 kilometriä tunnissa. Muut omat sovellukset hätävilkun käytöstä saattavat aiheuttaa väärinymmärryksiä ja vaaratilanteita, koska kaikki autoilijat eivät välttämättä osaa tulkita tilannetta samalla tavalla. Katuvalaistuksen olemassaolo ei automaattisesti tarkoita sitä, että tie olisi tyydyttävästi valaistu. AJOKIELLON VAIKUTUKSET OPETUSLUPAOPETUKSEEN Kallella on A1-ajokortti. Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Miten Kallen hölmöily vaikuttaa opetuslupaopetuksen jatkamiseen. Hätävilkkujen käytöstä säädetään Tieliikennelain 37 §:ssä seuraavasti: Suuntavalojen hätävilkkukytkentää, jolloin kaikki suuntavalot vilkkuvat samanaikaisesti tai vuorotellen edessä ja takana, saa käyttää vain, jos ajoneuvo on onnettomuuden, vaurion tai muun pakottavan syyn johdosta jouduttu pysäyttämään sellaiseen paikkaan, jossa se voi aiheuttaa erityistä vaaraa muulle liikenteelle. Kallen isä on hakenut B-luokan opetusluvan Kallen opettamiseksi. KAUKOVALOJEN KÄYTTÖ VALAISTULLA TIELLÄ Saako nykyään käyttää kaukovaloja taajamassa valaistulla tieosuudella. Sen sijaan kuljettajantutkinnossa oppilas katsotaan kuljettajaksi, joten sinne ei pääse ennen ajokiellon päättymistä. Vastausvuorossa on koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi 71-81 AL sivut 3-2017.indd 76 20.2.2017 16.20. Lisäkilvellä ”Huoltoajo sallittu” osoitetaan, että Moottoriajoneuvolla ajo kielletty -liikennemerkistä huolimatta ajo on sallittu seuraavissa tapauksissa: 1) kiinteistön, sillä olevien rakennusten, tilojen ja laitteiden huoltoon tai vartiointiin liittyvä ajo silloin, kun se on välttämätöntä; 2) jakeluliikenne sekä sellaisten tavaroiden kuljetus, joiden kantamista ei niiden painon tai muun erityisen syyn takia ole kohtuullista edellyttää; 3) sellaisen henkilön kuljetus, jonka toimintatai liikkumiskyky tai kyky suunnistautua on iän, vamman tai sairauden takia taikka muusta syystä rajoittunut; 4) lasten kuljetus, kun yhdellä henkilöllä on valvottavanaan useampi kuin yksi alle seitsemän vuoden ikäinen lapsi; 5) asiakkaan noutaminen ja tuominen taksilla; tai 6) ajoneuvon kuljettaminen, kun kuljettaja on liikuntavammainen. Miten Kallen hölmöily vaikuttaa B-luokan ajokorttiluvan saantiin. 76 moottori.fi ASIANTUNTIJA HÄTÄVILKKUJEN KÄYTTÖ ASKARRUTTAA Tiedotusvälineissä puhutaan auton ”vilkuista” nimellä hätävilkut
Kartanlukijana Tapion vierellä istuu edelleen Vesa-Matti Masalin. Treenikilometrejä kertyy talvella noin sata. Kaisan kisaamista voi seurata muun muassa Kaisan Facebooksivuilta: facebook.com/kaisaeiristoracing/ TAPIO NIRVI Kolmatta kauttaan Autoliiton kummikuljettajana jatkava Tapio Nirvi on Autoliiton kummikuskit valittu Autoliiton vuoden 2017 kummikuskit hakevat menestystä kartingissa, rallissa ja rallicrossissa. Rallin lisäksi Tapion harrastuksiin kuuluvat metsästys, valokuvaus ja autojen rakentelu. Hän saavutti tässä rallicrossin kuninkuusluokassa suomenmestaruuden heti debyyttivuonna. Kaisa on saavuttanut jo yhden suomenmestaruuden vuonna 2015 ja SM-hopeaa viime vuonna. Vuonna 2013 Jere siirtyi kartingista jokamiesluokkaan, josta tuli heti useita kisavoittoja, mistä komeimpana suurkisa Asfalttikunkun voitto. Kausi päättyy MM-kilpailuihin syyskuussa Saksassa. Kauden kruununa tuli suomenmestaruus jokamiesluokan JM-liigafinaalista, jossa Jere ajoi Kauhajoen liigajoukkueessa. Jeren autourheilukuulumisia voi seurata Jeren Facebook-sivuilta: facebook.com/Kalliokoski-Motorsport-1705884522964944/ T ER O N IE M IS T Ö Kaisa Eiristö. Kaudelta 2016 tuli toinenkin mestaruus, kun Kauhajoen liigajoukkue uusi jokamiesluokassa hienosti mestaruutensa. Talvisin Tapio treenaa kilpailuihin ajamalla kotipellon kolmen kilometrin mittaisella radalla. Viime kaudella Jere siirtyi rallicrossissa nelivetoisten Super Car -luokkaan Skoda Fabialla. moottori.fi 77 AL-SPORT AUTOLIITON AL-Sport -toimikunta valitsee vuosittain hakemusten perusteella kummikuljettajia, joita tuetaan matkalla kohti tavoitteitaan. Kauden 2017 kummikuljettajiksi valittiin Kaisa Eiristö, Tapio Nirvi, sekä Jere Kalliokoski. V ES A R A U H A LA V ES A R A U H A LA 71-81 AL sivut 3-2017.indd 77 20.2.2017 16.20. Tapio Nirvi. KAISA EIRISTÖ Kaisa Eiristö on AL-Helsinkiä edustava 21-vuotias kartingkilpailija Riihimäeltä. Kaudella 2017 Kaisan suunnitelmissa on myös ajaa Suomessa Kartingin EM-osakilpailu OK-luokassa ja tehdä debyytti Rata SM-sarjaan. Toissakaudella Jere ajoi jokamiesluokan lisäksi rallicrossia SM-sarjan autokrossi-luokassa, jossa hän sijoittui viidenneksi. Kaisa kilpaili ensimmäisen kerran vuonna 2006 Harrastaja-luokassa ja sieltä tie vei Raketja Yamahaluokan kautta vaihteelliseen KZ2-luokkaan. Kilpailukausi alkaa Suomessa jo huhtikuun lopussa ja ulkomailla toukokuun alussa Belgiassa. Kaudella 2016 Kaisa saavutti hienosti ensimmäisellä kaudellaan KZ2-luokassa SM-hopeaa. Tiiminä pysyy edelleen Hemet Racing ja runkona suomalainen Ninar. Tapion kauden etenemistä voi seurata muun muassa Tapion Facebook-sivuilta: facebook.com/tapionirviracing/ JERE KALLIOKOSKI Autoliitto Härmää edustava 19-vuotias Jere Kalliokoski aloitti autourheilun vuonna 2005 kartingilla. Tapio on saavuttanut mukavasti menestystä ja luokkavoittojen lisäksi meriittinä parilta viime vuodelta ovat muun muassa yleisen luokan Etelä-Suomen aluemestaruus (2016), SM-pronssia RSJM-sarjassa (2015) ja Etelä-Suomen aluemestaruus A-Junioreissa (2014) Kaudella 2017 Tapio kilpailee FRallisarjassa ja muutamassa SuomiCup -osakilpailussa sekä lisäksi vielä joissakin muissa ralleissa. Kauden päätavoitteena Kaisalla on kuitenkin KZ2-luokan EM-sarja. Kaisa tähtää kansainväliseen ammattilaisuraan. T U U LI A N IR V I M A R K O K Y Ö ST IL Ä Jere Kalliokoski. Kaisa on ensimmäinen kartingin suomenmestaruuden saavuttanut naiskuljettaja. Kesäisin hän puolestaan käy hakemassa vauhtia Aholafarmin testi-EK:lla. Hän edustaa AL-Myrskylän osastoa ja kauden 2017 kisoissa on kalustona BMW M3. Tapion tavoitteena on ajaa puhdas kausi, olla mukana kärkikamppailuissa ja päästä kisoissa kolmen parhaan joukkoon. Kaudella 2017 Kaisa jatkaa KZ2luokassa ja tavoittelee SM-mitalia. 24-vuotias rallikuski Askolasta
Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan 26 euroa, Baltian tiekartta 11,50 euroa. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE AUTOLLA BALTIAAN JA KOILLIS-PUOLAAN SEKÄ BALTIAN KARTTA Tuotenumero 80300 Autolla Baltiaan ja Koillis-Puolaan on kattava opas Baltian matkailuun; päivitetty Via Baltica -osuus sekä tietoa nähtävyyksistä ja suosituimmista reiteistä. Sopii opetusluvalla opettavalle sisätaustapeiliksi. JÄSENHINTA 115 € sh 139 € OPETTAJAN TAUSTAPEILI Tuotenro 30321 Imukupilla kiinnitettävä sisäpeili, koko 180x60 mm. Suositeltava varuste opetusajoneuvossa. JÄSENHINTA 14 ,90 € sh 19,90 € 71-81 AL sivut 3-2017.indd 78 20.2.2017 16.20. Tuotteet saatavilla AL-kaupasta myös erikseen. Pituus 120 mm. JÄSENHINTA 30 € sh 50 € PAKETTITARJOUS JÄSENILLE! AVUKSI RENKAANVAIHTOON OPETUSPOLJINSARJA Tuotenumero 30320 Helposti asennettava, yleismallinen varustepaketti ajo-opetukseen. Baltian taitettavan tiekartan (1:700 000) avulla voi suunnitella reittivaihtoehtoja Baltian halki jo etukäteen. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Sisältää poljinsarjan, jarruvaijerin, lisäpeilin ja valkoisen magneettikolmion sekä valokuvin havainnollistetun asennusohjeen. 13 toimintoa, mm. JÄSENHINTA 5 ,90 € sh 8,90 € WHEEL-FIX Koko 12 mm Tuotenumero 30161 Koko 14 mm Tuotenumero 30162 Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. JÄSENHINTA 63 € sh 88 € 78 moottori.fi KAUPPA TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KK-tuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. VICTORINOX RESCUE TOOL Tuotenumero 30566 Vahvarakenteinen pelastajan/pelastautujan työkalu. Autoliitto 2016. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 5.4.2017 asti. turvavyöleikkuri ja vaihdettava autolasisaha
Yhteensopiva USB-laitteiden ja 12-volttisten laitteiden kanssa. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1xCR123paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. Sen jälkeen jäsenhinta 289 €. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 5.4.2017 asti. Teholuokka 13A 89 BC. JÄSENHINTA 17 ,90 € sh 24,90 € JÄSENHINTA 16, 90 € sh 21,90 € JÄSENHINTA 15 € sh 22 € YLLÄTTÄVIÄ MATKAKOHTEITA MICHELIN TIEKARTASTOT 2017 POHJOIS-AMERIKKA Tuotenumero 80923 RANSKA Tuotenumero 80771 ESPANJA-PORTUGALI Tuotenumero 80770 ITALIA Tuotenumero 80556 SAKSA , BENELUX, ITÄVALTA , SVEITSI, TSEKKI Tuotenumero 80660 MICHELIN TIEKARTAT EUROOPAN YLEISKARTTA 2017 Tuotenumero 80943 PUOLA Tuotenumero 80703 SAKSA, BENELUX-MAAT, ITÄVALTA, TSEKKI Tuotenumero 80873 SKANDINAVIA & SUOMI Tuotenumero 80752 Katso koko valikoima www.kauppa.autoliitto.fi JÄSENHINTA 9, 90 € sh 13,90 € KEVÄTTARJOUS! Päivitetyt kartat matkalle mukaan! 71-81 AL sivut 3-2017.indd 79 20.2.2017 16.20. Takuu 12 kk. Tarkastusväli ajoneuvokäytössä 1 v., sisätiloissa 2 v. moottori.fi 79 KAUPPA SALAISUUKSIA SUOMESTA Tuotenumero 80900 Matkailutoimittaja Sari Snellmanin Salaisuuksia Suomesta -kirja esittelee reilut 80 harvinaisempaa ja erikoisempaa kotimaan matkailukohdetta. JÄSENHINTA 34 € sh 40 € JÄSENHINTA 280 € sh 299 € TOMTOM MONILATURI Tuotenumero 30602 Lataa jopa 3 laitetta samanaikaisesti monilaturilla. DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Tuotenumero 30611 Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. JÄSENHINTA 26, 90 € sh 34,90 € BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 KIDDE JAUHESAMMUTIN Tuotenumero 90211 Tehokas 2 kg:n sammutin kiinnitystelineellä
Autoklinikan peltikorjauksesta polttoainetta Autoliiton jäsenet saavat Autoklinikalla teetetystä peltikorjauksesta 50 euron polttoainelahjakortin Neste-asemille. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Alennusta Sembon majoituksista Sembon valikoimassa on yli 100 000 hotellia ja huoneistoa ympäri maailman. Kyseinen etu myönnetään vakuutuksen omavastuuosuuden ylittävistä korjauksista. JÄSENEDUT 80 moottori.fi Jäsen, hanki jäsen! SAAT VALLILAN LAPINTAIKAPUSSILAKANASETIN JO YHDESTÄ HANKITUSTA JÄSENESTÄ (jäsenyyden arvo vähintään 55 euroa). Katso lähin Glassdrive-palvelupiste osoitteesta www.glassdrive.fi Katso lisätietoa edun hyödyntämisestä autoliitto.fi/glassdrive ARVO 49 € 71-81 AL sivut 3-2017.indd 80 20.2.2017 16.20. Jäsenhintaiset varaukset tehdään vain Autoliiton jäsenille tarkoitetun linkin kautta. Pussilakanasetti sisältää pussilakanan (150x210 cm) ja tyynyliinan (55x65 cm). Pääsääntöisesti iskemävauriot, joiden halkaisija on enintään 20 millimetriä eikä iskemäkuopan halkaisija ole yli 5 milliä, voidaan korjata. Suositushinta 49 euroa. Linkin saat osoitteesta autoliitto.fi/sembo, kun olet kirjautuneena sivuille jäsentunnuksillasi. Suunnittelija Riina Kuikan Lapintaikapussilakanasetissä on kaunis ja seesteinen kuosi, jossa kaksi joutsenta lipuu järvellä. Pussilakanassa on nappisuljenta, ja materiaali on pehmeää 100 prosenttista puuvillaa. (Korjauslaskun maksajana vakuutusyhtiö.) Lisäbonuksena vauriokorjattu auto on valmistuessaan pesty käsin päältä sekä siistitty kevyesti myös sisältä. Autoliiton jäsenet saavat 5 prosenttia alennusta kaikista Sembon hotellija huoneistovarauksista. Kuosi on rauhoittava, vahva ja levollinen tuoden tilaan Lapin luonnon lumoa. Katso tarkemmat tiedot autoliitto.fi/autoklinikka Kiveniskemän korjaus jäsenetuhintaan Glassdrive tarjoaa Autoliiton jäsenille tuulilasin kiveniskemän korjauksen 35 euron hintaan (normaalisti alkaen 65 euroa). Lasivaurion korjattavuus arvioidaan tapauskohtaisesti Glassdrive-toimipisteessä. Lasissa oleva halkeama estää korjauksen
Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen JOKAINEN autoilija törmää aika-ajoin tilanteeseen, että tutussa ja turvallisessa liikennevaloristeyksessä valot vilkuttavat keltaista tai ovat kokonaan pimeinä. klo 18 Ravintola Crazy Cat / 22.3. Kahvitarjoilu! AL-KUOPIO 23.3. Mikäli risteystä lähestytään väistämismerkin takaa, on tärkeää miettiä pysähtymispaikka järkevästi. AL-LAHDEN SEUTU 22.3. AL-SALO 21.3. AL-HELSINKI 22.3. Oikealle käännyttyään autoilija voi kääntyä seuraavasta risteyksestä vasemmalle, käydä kääntämässä auton turvallisessa paikassa ja palata takaisin alkuperäiseen tavoitesuuntaan. klo 16.30 Paloaseman esittely, Lamminkatu 48. klo 18.30 Satun Makiat, Urontie 1, Luumäki. Tilaisuus on ikärajaton ja maksuton. klo 18.30 Neste Tupasvilla, Teollisuuskylänraitti 15, Keminmaa. Huom! Osaston vuosikokous klo 19. kl 18 på restaurang Crazy Cat AL-YLÄ-SAVO 17.3. Kahvitarjoilu. klo 19 Kumppanuustalo Hilma, Teollisuuskatu 8, Hamina. klo 18.30 Kunnalan Marja ja Matkailu, Järventaustantie 159A, Sippola. AL-LOHJA 16.3. AL-LÄNSI-LAPIN PIIRI 15.3. AL-HÄMEENLINNA 27.3. Kahvitarjoilu. Vapaa pääsy. klo 13–15 keskustelua ikäautoilijoiden haasteista liikenteessä. Kahvitarjoilu. Tällöin on tärkeää huomata, että jos viereisellä kaistalla auto on pysähtynyt suojatien eteen, ei sitä saa ohittaa pysähtymättä. AL-OULU 25.3. klo 18 Cumulus Resort Laajavuori. Kahvitarjoilu. Tarjoilun takia ilmoittautumiset sihteerille 20.3. klo 14.30 Villähteen Leivän kahvion kabinetissa, Leipätie 70, Villähde. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 24.3.2017 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: Järjestävän osaston nimi, tapahtuman aika (pvm ja klo), paikka ja aihe sekä mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje. AL-TAMPERE 29.3. klo 18 LähiTapiola Iisalmi, Riistakatu 11, Iisalmi. AL-TURKU 23.3. Turvallisen ajamisen edellytyksenä on, että kuljettaja tunnistaa riskit ja tekee kaikkensa vaaratilanteiden välttämiseksi. Einesvarauksien vuoksi ilmoittautumiset Petri Kymäläiselle, 045-1398744. klo 17 Delta Auto, Suurniitynkatu 2, Kotka. klo 19 Loimaan Paloasema, Lamminkatu 48. Liikennevalojen toimiessa pysähtymisvelvoitetta ei ole, mutta valojen ollessa pois toiminnasta, tilanne on toinen. mennessä: alhameenlinna@gmail.com tai 040 6640130. Jos risteys on erittäin vilkas, voi olla järkevämpää, turvallisempaa ja sujuvampaa kääntyä oikealle, vaikka tarve olisikin päästä vasemmalle. Santalahdentie 10, käynti Pirkankadun puoleisesta teräsportista. klo 18 Forssan ammatti-instituutin auto-osasto. Kahvi. klo 18.30 Ullan Krouvi, Puijonsarventie 27, Kuopio. AL-KYMENLAAKSON TIEPALVELUYHDISTYS 27.3. Tällaisessa tilanteessa ”päätietä” pitkin lähestyvienkin on syytä hiljentää nopeuttaan tuntuvasti, sillä yleensä liikennevaloja käytetään juuri vilkkaissa ja erityisen vaarallisissa risteyksissä. AL-NASTOLA 26.3. klo 17 Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, Keminmaa. klo 19 Kahvila Valkoinen puu, Topeeka 15, Kauhajoki. klo 14 TB Kaakkurinhovi, Kaakkurinkulma 1, Oulu. Usein liikennevaloristeyksissä on useampia kaistoja rinnakkain eri suuntiin jatkaville autoille. klo 18 Hotelli Aakenus, Koskikatu 47, Rovaniemi. AL-LOIMAAN SEUTU 9.3. AL-HAMINAN SEUTU 15.3. AL-EURA 18.3. klo 19 Kiparkatin Hiihtomaja. AL-TAMPERE 20.3. Kahvitarjoilu. Sääntömääräisten asioiden lisäksi käsitellään ensimmäistä kertaa osaston sääntöjen uusimista ja nimen muuttamista. Kahvitarjoilu. JÄSENEDUT moottori.fi 81 MUISTIO Liikennevalot pois toiminnasta – tunnistatko kaikki riskit. AL-LÄNSI-PIRKANMAA 29.3. AL-LOIMAAN SEUTU 9.3. klo 18 Neste Häijää, Kauppakuja 1, Sastamala. klo 13 Euran Renkaan koulutustila, Mestarintie 4, Kauttua. Kokousesitelmänä katsaus FIA:n kansainvälisiin tehtäviin autourheilun ulkopuolella. AL-KOTKA 14.3. klo 14 Euran Renkaan koulutustila, Mestarintie 4, Kauttua. Valojen toimimattomuus on aina erityistilanne, jossa kuljettajalta edellytetään huolellisuutta ja varovaisuutta. PIIRIKOKOUKSET AL-SATAKUNNAN PIIRI 18.3. klo 18 Autoliiton kokoustiloissa, Hämeentie 105, Helsinki. AL-KAUHAJOKI 20.3. Keskustelua ohjaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Vasemmalle kääntyvän autoilijan ei kannata työntää auton nokkaa pitkälle risteykseen ellei ole aivan pakko, koska tällöin hän erittäin todennäköisesti peittää oikealla puolellaan olevan, suoraan tai oikealle jatkavan, autoilijan näkyvyyden vasemmalle. AL-TORNIO 18.3. klo 18.30 Uskelan Koulu, Kavilankatu 1, Salo. AL-KAAKKOIS-SUOMEN PIIRI 13.3. VUOSIKOKOUKSET / ÅRSMÖTE AL-JYVÄSKYLÄ 30.3. Sääntömääräisten asioiden lisäksi pykälien 7 ja 11 muutos. klo 18 ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39, Tampere. klo 19 Cafe Mondeo, Herralankatu 29, Seinäjoki. Koskee Etelä-Karjalan-, Iitin-, Haminan Seudun-, Kotkanja Kouvolan Osastoja. klo 18.30 Laitilan Tupa, Kauppakatu 8, Laitila. Kysymykset AL-Tampere@ al-tampere.fi tai 050 4924076. Hallituksen kokous klo 12. AL-KEMIN SEUTU 15.3. AL-POHJANMAA / AUTOMOBILFÖRBUNDETS ÖSTERBOTTEN-AVDELNINGENS 22.3. AL-KALAJOKILAAKSO 19.3. AL-NAPAPIIRI 14.3. ABC Auranlaakso, Kaarinantie 702, Turku. klo 18 ABC Auranlaakso, Kaarinantie 702, Turku. klo 18 PP-Auto, Maksjoentie 8–9, Lohja. Johtokunta kokoontuu 17.30. klo 18 Kivimaan ABC:n kabinetissa, Kiitokatu 2, Lahti. Klo 17–19 ikäautoilijakoulutus, asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. 71-81 AL sivut 3-2017.indd 81 20.2.2017 16.20. AL-FORSSAN SEUTU 9.3. Yleensä liikennevaloristeyksessäkin on väistämismerkit, joiden mukaan ajetaan, jos valo-ohjaus ei toimi. Valtakirjojen tarkistus alkaen 17.30. klo 13 Ravintola Lounatuuli, Ylivieska. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 MUUT TAPAHTUMAT AL-TURKU 27.3. klo 13 ABF Haaparannalla. AL-MYRSKYLÄ 17.3. Kahvit klo 18. Hallitus kokoontuu 18. Kyseessä on aina erityistilanne, johon liittyy riskejä. AL-RAISIO 16.3. klo 17.30 matkailuilta suomalaisille tuntemattomammasta Keski-Aasiasta, esitelmöijinä Mari Floman ja Amin Bisin. klo 18 ABC Tiiriön kabinettitila, Paroistentie 1, Hämeenlinna. Kahvitarjoilu. AL-ETELÄ-POHJANMAAN PIIRI 21.3. T EP O N LIIK ENNEVIN KK I Seuraava Moottori ilmestyy 6.4.2017
Palkintona on kolmelle onnekkaalle Tesla Model S P85D vuorokaudeksi veloituksetta käyttöön Shareit Blox Car -palvelusta. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Tammikuun lukijakisan palkinnon, Hertzin 7 vrk autovuokran, voitti Arto Rajala Husulasta. Auto on saatavilla pääkaupunkiseudulla tai se toimitetaan sopimuksen mukaan. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Palkintoon sisältyvät vapaat ajokilometrit. Onnea! VOITA AJOELÄMYS TESLALLA! Palkin non arvo á 299 € SHARE IT BLOX CAR -autojen vertaisvuokrauspalvelusta voit vuokrata auton tai laittaa oman autosi tienaamaan. Vuokraajalta edellytetään 20:n vuoden ikä, voimassa oleva ajokortti ja vähintään kahden vuoden ajokokemus. 82 Lukijakisa 3-2017.indd 85 20.2.2017 16.21. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 6.4.2017. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA TESLA sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. shareitbloxcar.fi Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Esimerkki: VOITA TESLA 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila. Lukijakilpailu 3/2017 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Tieliikennelain uudistus (10) Lentoturvallisuus (12–13) Kuusi vuosikymmentä liikenteessä (14–17) Uudet autot (18–32) Matka: Havaiji (34–41) Matkamakasiini: Tatra-museo (42–43) Matkamakasiini: Rukan luonto (44–46) Vanteet ja renkaat (48–54) Simulaattori ajo-opetuksessa (56–59) Toscanan ralli (60–67) Kolarit (68–70) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO
5,9 l/100km. EU-yhd. hinta alk. Se on yhtä nautinnollinen ajaa kuin katsella ja kaiken lisäksi se ymmärtää suomea. 2 moottori.fi LUMIAURAKUSKIN SIVIILIAUTO Nokian Renkaat ja islantilainen erikoisajoneuvovalmistaja Arctic Trucks kehittivät yhdessä Hakkapeliitta 44 -talvirenkaan, joka on suunniteltu ankariin arktisiin olosuhteisiin. CO2 -päästöt 137 g/km. Tekniikan Maailman testivoittaja TM 2016 talvitestissä luokkansa paras viiden tähden suorituksella. Autoja on rajoitettu erä. Tervetuloa koeajolle! www.mazda.. Me kokeilimme LT475/70 R17 -kokoista rengashirviötä Ivalossa. Tavalliseen maasturiin verrattuna Toyota Land Cruiser tuntuu lähinnä metsäkoneelta, sillä jyrkätkin lumitöyräät ylittyvät pumpulinpehmeästi. Katso koeajovideo osoitteessa www.moottori.fi Teksti Jussi Saarinen Kuva Nokian Renkaat 2-3 avausaukeaman kuva 3-2017.indd 2 20.2.2017 9.27 Mazdan uusi mallisarja sopii erityisesti niille, jotka nauttivat huomiota herättävän upeasta muotoilusta, innovatiivisesta teknologiasta, innostavasta suorituskyvystä sekä nautinnollisesta ajettavuudesta. Mazda CX-3 Optimum -mallisto svh. CX-3 OPTIMUM on luotu muuttamaan käsityksiä. 24.988€ + paikkakuntakohtainen toimitusmaksu. m{zd{ cx-3 optimum KATUMAASTURIN UUSI STANDARDI Nyt täydellisellä OPTIMUM -varustelulla tek n iika nm a a ilm a .fi V E R TAILU TM 4/2016 • Navigaattori • Pysäköintitutka takana • LED -ajovalot • MZD Connect -multimediajärjestelmä • Automaattinen ilmastointi • Älykäs kaupunkijarrutusavustin • Mäkilähtöavustin • Sadetunnistin • Säädettävä nopeusvaroitin • Tummenetut takalasit 1 kansiarkki 3-2017.indd 2 20.2.2017 16.17. Mazda CX-3 OPTIMUMin ajettavuus perustuu Jinba Ittai “rider-and-horse-as one” –?loso?aan, jossa kuljettajan ja auton välinen vuorovaikutus on saumatonta
KAIKILLE TEILLE Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut K125 Suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas. Ik äih m in en au to ile e.. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. V an te id en ko rja us ... Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. Huippusuorituskykyinen ja urheilullinen UHP-rengas Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. ”Erinomainen” Autobild Suomikesärengastesti 5/2016 ”Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hinta-laatusuhde, tarkka ohjattavuus...” Hankook_KYB_Moottori 2017_215x250mm.indd 1 15.2.2017 10:34:49 3/2017 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI 3 / 2 17 M at ka lla H av aiji lla ... . KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. S im ula at to ri ajo -o pe tu ks es sa ... K117 Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista. . .. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. K oe ajo ss a 14 uu tta au to a.. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. MATKALLA HAVAIJILLA RALLIELÄMYS TOSCANASSA SIMULAATTORI AJO-OPETTAJANA PAL.VKO 2017-14 53 50 13 -1 70 3 1 7 3 6 414885 350138 KOEAJOSSA SKODA KODIAQ + 13 MUUTA AUTOA WWW.MOOTTORI.FI 1 kansiarkki 3-2017.indd 1 20.2.2017 16.17. Elä m ys : To sc an an ra lli.