V er ta ilu ss a bio ka as u ja bio die se l... ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT TURBOT Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä kyb_mahle_turbot_moottori_03_2019_215x280mm.indd 1 08/02/2019 10.50 1 kansiarkki 2-2019.indd 1 14.2.2019 16.50. ONKO EDULLINEN KESÄRENGAS TURVALLINEN. Elä m ys Isla nn iss a.. . V aa lik ys ely ss ä liik en ne as ia t... KAHDEKSAN RENKAAN VERTAILU OSOITTI, ETTÄ HALPAKIN VOI OLLA HYVÄ VAALIKYSELYSSÄ LIIKENNEASIAT VERTAILUSSA BIOKAASU JA BIODIESEL TUNTURIRALLIA PAUKKUPAKKASESSA ISLANNIN POSTIKORTTIMAISEMISSA LIITE AUTOLIITON JÄSENEDUT 2019 TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE PAL.VKO 2019-13 53 50 13 -1 90 3 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Tu nt ur ira llia pa uk ku pa kk as es sa ... 3/2019 8,20€ SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 3 / 2 19 V er ta ilu ss a ha lv at ke sä re nk aa t..
Tällä kertaa avuntarvitsijan luo lähdettiin ilmatyynyaluksella, jonka ajaminen muistuttaa pahimmillaan jarruttoman takavetoisen auton käskyttämistä. Tositilanteet ovat oma lukunsa. Jos lentäen ei pääse, mennään liitäen RAJAVARTIOLAITOS lupaa olla turvana kaikissa oloissa. Pelastustehtävän loppunäytöksen löydät osoitteesta www.moottori.fi Teksti ja kuva Antti Hentinen 3 avauskuva 2-2019.indd 4 14.2.2019 14.35. Helmikuisen pelastusnäytöksen päätähdeksi Nauvon Merivartioasemalle kaavailtu Super Puma -helikopteri jäi onnettoman näkyvyyden vuoksi asemapaikalleen Turkuun, sillä shown vuoksi huonoon keliin ei lähdetä. Saariston talvikauden vaihtelevissa keliolosuhteissa tarvitaan varasuunnitelmia
4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottori tarjoilee tuoreimmat uutiset, koeajot ja kuulumiset sähköisesti. 34 AUTOT JA AJONEUVOT BMW 320d xDrive 18 Porsche 911 Carrera S PDK 20 Toyota RAV4 2.5 Hybrid Premium 22 Cupra Ateca 2.0 TSI 300 4Drive DSG 24 Rolls-Royce Cullinan 26 BMW X5 xDrive 30d 28 Honda CB 650 R 30 KTM 690 Enduro R 32 Käyttövoimat: kaasu vai diesel 46 MATKAILU JA ELÄMYKSET Islanti: matka postikorttimaisemaan 34 Matkamakasiini: Heurekan hirmuliskot 42 Tunturiralli 60 LIIKENNE Lumikaaos: Helsingin lumenhoito 10 Vaalikysely 12 Testi: budjettiluokan kesärenkaat 50 Kuolemankolarit 68 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Lukijakilpailu 82 3-2019 sisältö Vähäpäästöistä autoilua voi harrastaa ilman sähköäkin: vertailimme uusiutuvalla dieselillä ja biokaasulla kulkevia Opel Astroja. Seuraa somessa käyttäjätunnusta @moottorimedia ja saat tuoreimmat kuulumiset suoraan ruudullesi koeajoreissuilta, matkoilta ja kiinnostavista tapahtumista. Helmikuussa Suomea kuritti rankka lumisade, mutta Helsingin messukeskuksessa järjestetyt MP19-messut tarjosivat pientä keväänmerkkiä nietosten keskelle. 3-2019.indd 4 14.2.2019 16.55. LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla Matka: Islannin Länsivuonot viehättävät postikorttimaisemillaan ja kuumilla lähteillään. 46 4-5 Sisa?lto
42 Arctic Lapland Rally: perinteikkään talvirallin osallistujalistalta on vuosien myötä löytynyt legendaarisia nimiä. 3-2019.indd 5 14.2.2019 16.55. 50 64 Matkamakasiini: Heurekan juhlavuosi aukeaa huimalla dinosaurusnäyttelyllä. Nyt on edetty numeroon 1 007 Selvitimme saako halvalla hyvää: kesärengasvertailussa budjettiluokka. moottori.fi 5 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Niin tälläkin kertaa: Valtteri Bottas ajoi uransa ensimmäisen rallin 4-5 Sisa?lto
Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Taattua Webasto-laatua . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja SVH: 795€ webastolataus.fi 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2019.indd 6 18.2.2019 14.35. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli
Taattua Webasto-laatua . Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja SVH: 795€ webastolataus.fi 6-7 pa?a?kirjoitus 3-2019.indd 7 18.2.2019 14.35. Tuore väitöskirja kuitenkin paljastaa liikenneturvallisuustilastoissa valtavan puutteen. On löydettävä tapa kerätä pysyvästi ja johdonmukaisesti tietoa myös niistä kevyen liikenteen tapaturmista, jotka eivät tule poliisin tietoon. Liikennetapaturmissa uhrina oli pyöräilijä 20 400 kertaa ja mopoilija tai motoristi 3 200 kertaa. Katse kääntyykin sairaalatietojen ja niiden hyödynnettävyyden suuntaan. Nämä eivät päädy viralliseen tilastoon, koska poliisi kutsutaan harvoin paikalle. Varsinkin nyt, kun pyöräilyä halutaan voimakkaasti edistää, on tärkeää saada selville todellinen tapaturmien määrä ja laatu, jotta tapaturmien taustalla vaikuttaviin syihin voidaan puuttua ja ehkäistä tapaturmien syntyä. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 94. Vuonna 2017 liikenteessä kuoli 238 ihmistä. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Diplomi-insinööri Noora Airaksisen väitöskirja ”Polkupyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden tapaturmat: vammojen vakavuus ja tapaturmien tilastointi” tarkastettiin marraskuussa 2018 Itä-Suomen yliopistossa. Puutteet tilastoinnissa ovat ilmeisiä ja vaikeuttavat turvallisuustilanteen seurantaa ja jättävät piiloon tapaturmiin liittyviä tekijöitä. Tapaturmamäärä sairaala-aineistossa oli polkupyöräilijöiden osalta nelinkertainen viralliseen tilastoon verrattuna. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2019 KANSIKUVA Shutterstock ISSN 0359-7636 Iso osa liikennetapaturmista jää piiloon 3–2019 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Uhritutkimuksen mukaan kotitapaturmia tapahtui 396 000, liikuntatapaturmia 334 000, työtapaturmia 218 000 muita vapaaajantapaturmia 169 000 ja liikennetapaturmia 40 000. Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Virallisen tieliikenneonnettomuustilaston mukaan tieliikenteessä oli 5 574 loukkaantunutta, joista pyöräilijöitä 656 ja mopoilijoita tai motoristeja 868. Kansallinen uhritutkimus vuodelta 2017 korostaa asian merkitystä. Tiedonkeruu tehtiin Kouvolassa toimineessa tapaturmien ja väkivallan ehkäisykeskuksessa sekä Pohjois-Kymen sairaalan sähköisestä erikoissairaanhoidon potilasaineistosta ja potilaskertomuksista. Kuolleiden määrän rinnalla on toki seurattu loukkaantumisia ja viime vuosina on pyritty tilastoimaan entistä tarkemmin erityisesti vakavat loukkaantumiset. Liikennekuoleminen taso pysyi suunnilleen ennallaan eli lopullisen kuolleiden määrän arvioidaan olevan noin 230–240. Airaksisen väitöstutkimus osoittaa, että polkupyörä-, mopoja moottoripyörätapaturmia sattuu sairaalatietojen perusteella huomattavasti tilastoitua enemmän. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Björgvin Hilmarsson, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Aake Kinnunen, Petri Munukka, Pasi Piironen, Satu Rämö, Päivi Saarentaus ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 050 527 0201 JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. L iikenneturvallisuuden kehitystä on totutusti seurattu hyvin vahvasti liikennekuolemien määrällä mitaten. Tällä mittarilla liikenneturvallisuus on kehittynyt hyvään suuntaan, eikä viime vuosikaan tehnyt tässä suhteessa poikkeusta. Luku on vielä arvio ja täsmentyy aikanaan kuolinsyytilaston valmistuessa. Mopoilijoiden ja motoristien tapaturmia sairaala-aineistossa oli 1,5-kertainen määrä viralliseen tilastoon nähden. Virallisen tieliikenneonnettomuustilaston ulkopuolelle jäivät usein onnettomuudet, joissa pyöräilijä, mopoilija tai moottoripyöräilijä kaatui yksin, törmäämättä toiseen osapuoleen
Palkinnon arvo 600 euroa. Autoja esteinä, auravalleja suojateillä, harjattuja pyöräteitä – tältä näyttää 10 miljoonan euron lumisota Helsingissä Runsasluminen talvi aiheuttaa Helsingin kaupungille mittavan laskun lisäksi ympärivuorokautisia työpäiviä. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 82 ja voita ACC-erikoisvanteet. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Ajatuksia autoista: ostatko katumaasturia, vaikka tarvitset jotain ihan muuta. Tunteiden ja järjen eriskummallinen kompromissi: katumaasturi. Se kehittyy ja kasvaa kovaa tahtia, ja jo tiedossa olevat yksityisten toimijoiden hankkeet riittävät tuplaamaan verkoston nopeasti. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Uudet autot”. Toiseksi suosituin oli ”Auton valinta on iso päätös”. P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi artikkelin ”Uusi-Seelanti – motoristien seikkailu”. Arctic Lapland Rally: Škoda Fabia R5 -ralliauton kyydissä – huikea kokemus Kuuden kilometrin harjoituserikoiskoe kutistuu kovassa vauhdissa lyhyeksi, mutta nautinto on taattu. Espanja ja Kreikka suomalaisten ikisuosikkeja Turkki ohitti Thaimaan vuoden 2018 suosituimpien valmismatkojen listalla. Kinosten kasvaessa kuumenevat myös tunteet. Sähköautoilun pullonkaulat alkavat aueta – pikalatausverkosto kasvaa, laajenee ja nopeutuu Pitkien matkojen sähköautoilu sujuu pikalatausverkoston turvin. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 3-2019.indd 8 18.2.2019 14.37
Peugeot Partner Blue HDi 130 EAT8 XL Tila-automallien jälkeen pääsimme pakuversion rattiin. Renault Kadjar TCe 160 EDC7-aut Bose AT Keskikokoisen katumaasturin kasvot kohotettiin, ja konepellin alle saatiin uusi 1,3-litrainen bensiinimoottori. 8-9 Moottori.fi ja sa?la?autot 3-2019.indd 9 18.2.2019 14.38. Range Rover Sport P400e Suuri auto: riittääkö neljä sylinteriä ja sähkö. Ominaisuudet ovat odotetut, mutta miten on premium-piirteiden laita. Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo Ecoblue 240 hv A8 Vignale Ford-malliston lippulaiva päivitettiin. Pidon ja voiman ohella voi nauttia mielenkiintoisesta äänimaailmasta. moottori.fi 9 Lexus RC 300h Lexuksen uudistunut coupé on enemmän GT kuin HC, mutta yhä leppoisa matkakumppani. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 240 4x4 RS DSG A Lumipöperö on tismalleen oikea keli tsekkimaasturin huippuversiolle
Yksityisiltä urakoitsijoilta armadaan liittyy 100 lisää. Väliaikaisia pisteitä avataan mahdollisuuksien mukaan. 10 moottori.fi Teksti ja kuvat Antti Hentinen Lähde www.hel.fi LUMIKAAOS TALVIKUNNOSSAPITO on runsaslumisen talven ykköskeskusteluaihe Helsingissä, eikä ihme. Lumisotaa käydään yli 600 ajoneuvon voimin. Edellisiin verrattuna poikkeuksellisen talven lumikustannukset kaupungille, kiinteistöille ja kaupunkilaisille ovat mittavat. – Kustannusten arviointi on tässä vaiheessa hankalaa, mutta lumen kuljetus tuo lisähintaa, auraus taas kuuluu sopimuksiin. Kinosten kasvaessa kuumenevat myös tunteet. Laskun loppusumma nähdään vasta keväällä. Kaikkiaan katujen ja väylien kunnossapitoon vuosittain varattu potti on yli kaksinkertainen lumilisälaskuun verrattuna. Lumi tulee kaupungille kalliiksi myös kuljetuskustannusten myötä. Tunteiden kuumentuessa osansa ovat saaneet myös lumisotaa käyvän kaupungin henkilöstö sekä kunnossapitoon osallistuvat yksityisyrittäjät. piteitä, sillä runsaiden lumisateiden myötä osa velvoitteista on jäänyt hoitamatta. Oman lisänsä soppaan asettaa runsaan lumen lisäksi pakkasen ja lämpimien jaksojen vuorottelu. Ratkaisun mielekkyys jakaa mieliRunsasluminen talvi aiheuttaa Helsingin kaupungille mittavan laskun lisäksi ympärivuorokautisia työpäiviä. Osan alueista hoitaa puolestaan kaupunki, joka perii työstä kadunhoitomaksun kiinteistöjen omistajilta. Lisäksi ajaminen kaupungissa on hidasta. Lunta olisi aurattavaksi, mutta tilaa sen varastoimiselle ei tahdo löytyä millään, joten ongelmat alkavat kasaantua. Lumi on ajettava pois kuorma kerrallaan. MILJOONIEN EUROJEN LUMISOTA 10-11 Lumikaaos 3-2019.indd 10 14.2.2019 14.36. Lumimäärä on sotkenut ajoittain kaupungin kulkuväylät niin autoilta, jalankulkijoilta, kiskoliikenteeltä kuin pyöräilijöiltäkin. Lumi ei ota loppuakseen Lumeen hautautuneita autoja riittää ja parkkipaikat ovat kortilla. Kaupungin kunnossapidosta vastaavan Staran osuus kakusta on suurin. Kaluston lisääminen maksaa myös, Seppälä luettelee. Lisäksi osuutensa lumitöistä tekevät kaupungin kiinteistöyksikkö ja liikennepuoli. – Jos sää jatkuu samanlaisena, on budjetti pian käytetty, rakennukset ja yleiset alueet palvelukokonaisuuden ylläpitopäällikkö Hannu Seppälä kertoo. Väylien lisäksi keskustelua herättää jalkakäytävien lumenpoisto, joka on osin kiinteistöjen harteilla. Sinisin tunnuksin liikkeellä on noin 400 kuormaajaa, auraa, kuormaautoa, tiehöylää ja muuta kalustoa. 3 000 kuorman päivä ei erotu joukosta. Päivisin työt keskitetään hiljaisemmille kaduille, pääväylillä ei liikenteen vuoksi mahdu työskentelemään kunnolla kuin öisin. Helsingin kaupungin organisaatioon kuuluvan kaupunkiympäristön toimialan järjestämä tutustumiskierros kaupungin kaduilla rakentaa kokonaiskuvaa lumisodasta, jonka loppulasku ylittänee kymmen miljoonan euron rajapyykin ennen kevättä. Jokaiselle kulkumuodolle löytyy kannattajansa, joten keskusteltavaa riittää. Virallisia lumenvastaanottopisteitä on koko kaupungissa vain kahdeksan, joten kuljetusmatkat venyvät. Miljoonien lasku Helsingissä on käynnissä 10 miljoonan euron lumisota, kenties kalliimpikin. Esimerkiksi lumenvastaanTalven kokonaispotti ohitti jo koko edellisen talven lumikuormien määrän eli 40 000 kuorman rajapyykin. Päivittäin liikuteltavien kuormien määrä lasketaan tuhansissa. Ja oma lukunsa ovat vielä yksityiset urakka-alueet, jossa lumitöitä tekee noin sata konetta. Eri muodoissa annetun palautteen määrä lasketaan tuhansissa
Autoaan etsivän kannalta toimintamalli herättää närää, mutta vaihtoehtoja ei ole, mikäli lumesta halutaan päästä eroon. – Syyttelyilmapiiri ei auta, toteaa ylläpitopäällikkö Hannu Seppälä. Helsingin näkemys kaupunkirakenteen tiivistämisestä ja jatkokehittämisestä on ollut pitkään keskustelunaiheena. Aiempien talvien talvikunnossapitokokeilusta saatujen tulosten ja palautteen perusteella kaupunki on laajentanut kokeilua. moottori.fi 11 ottopaikalla Maununnevalla portista saapuvasta 18 kuution lumikuormasta peritään 20 euron vastaanottomaksu. Kontrasti jalkakäytävien ja ajoratojen tilaan verrattuna on kuitenkin ollut ajoittain niin suuri, että ei ole ihme, että aihe herättää kiivasta keskustelua eri kulkumuotojen käyttäjien kesken. Tieto ei juuri loivenna aurausvallin takana kytevää rattiraivoa, mutta valitettavan usein haukut kohdentuvat väärin. Lisäksi on huomioitava kuljetuskustannukset, jotka rasittavat kaupungin kassaa 50 euroa kuormalta, mikäli toimittajana on yksityinen yritys ja 90 euroa, jos lumi liikkuu Staran toimesta. Meille tulee talvi, mutta suunnitelmissa ei lunta näy, kaupunkiympäristön toimiala, rakennukset ja yleiset alueet -yksikön päällikkö Pekka Isoniemi toteaa Pyöräilykaupunki ympäri vuoden HELSINGIN Rautatieasemalla työmatkalaiset tarpovat sohjossa nilkkojaan myöten. Nyt kolmella pyöräilyn pääreitillä lumi poistetaan harjaamalla sekä käyttämällä liukkaudentorjuntaan liuossuolaa perinteisen aurauksen ja hiekoituksen sijaan. Jatkossa vaivattoman ajon mahdollistamaan kuntoon huollettua reitistöä pyritään kaupungin linjauksen mukaan kasvattamaan. Lunta on nyt yksinkertaisesti liikaa. Terävät kivet saattavat myös puhkaista polkupyörän renkaan. Moni kysyy miksi. Tällä hetkellä tarkemman talvikunnossapidon piirissä on hieman yli 30 kilometriä pyöräteitä. Helsingin kaupunki edistää talvipyöräilyä ja kehittää pyöräväylien talvihoidon menetelmiä. Vastaus on yksinkertainen. Keskustelunaiheita ei siis puutu, mutta realismia kaipaa moni, sillä esitetyissä visualisoinneissa on aina kesäinen keli ja pahimmassa tapauksessa toteutus etenee samalta pohjalta. Välillä kärjessä on Malmin lentoasema, välillä kaupunkibulevardit. – Kaupunki ei sulkeudu kahdeksan kuukauden jälkeen. Autot lumessa Pysäköidyt autot tuovat auraamiseen lisähaastetta ja hankeen hautautuneet autot ovat ongelma myös lumensiirrolle. Autot on kaivettava ensin esiin, sitten siirrettävä hinausauton avulla sivuun, että tiehöylä ja kuormaaja pääsevät töihin. 10-11 Lumikaaos 3-2019.indd 11 14.2.2019 14.36. Kaikki eivät Helsingissä tehtyä ratkaisua ymmärrä. Osa pitää linjausta suorastaan pähkähulluna, toisten mukaan talvipyöräilyn edistämiseksi tulisi tehdä enemmänkin. Perinteistä sepeliä kartetaan sen aiheuttaman kaatumisvaaran vuoksi. Kaupungin sisääntuloväylistä osa muutentaan asuinalueiksi. Aamuyöllä alkaneen lumisateen myötä vaikuttaa siltä, että osassa kaupunkia ei ole tehty lumen eteen yhtikäs mitään, vaikka totuus on toinen. Vieressä pyörätie on harjattu lumesta puhtaaksi suorastaan esimerkillisesti
12 moottori.fi Koonnut Marko Jokela Kuvat Moottorin arkisto MOOTTORIN VAALIKYSELY ONKO TULOSSA LIIKENNEVAALIT. Eduskuntavaalikysely paljastaa puolueiden kannat liikkumisen edellytyksistä kuten autoilun verotuksesta ja teiden kunnosta. Tähän juttuun on koottu vastausten keskeiset asiat, laajemmat vastaukset löytyvät verkkosivultamme www.moottori.fi 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 12 18.2.2019 14.45. Tutustu vastauksiin ja äänestä! Vaalipäivä on 14.4. Liike Nyt -eduskuntaryhmä ei vastannut kyselyyn. Autovero jakaa puolueiden mielipiteet, tierahojen niukkuudesta ollaan yhtä mieltä, mutta keinot teiden korjausvelan lyhentämiseen vaihtelevat. Kysymykset esitettiin kaikille eduskunnassa edustettuna oleville puolueille
Tulevalla vaalikaudella tulee kuitenkin jatkaa jo aloitettua veropoliittista linjaa autoveron alentamiseksi kohdentaen kevennykset erityisesti vähäpäästöisiin autoihin. valtion tuki näiden autojen hankintaan. SDP:n mukaan autoverosta kokonaan luopuminen ei ole järkevää, koska markkinoilla on vielä runsaasti suuripäästöisiä automalleja. Painopistettä on siirrettävä ostamisesta käytön verotuksen suuntaan ja päästöperusteisuutta on vahvistettava. moottori.fi 13 Keskustan mukaan autoverosta ei voida luopua aivan kokonaan. Osalle suomalaisista auto on välttämätön ja jopa ainoa tapa liikkua pidempiä matkoja. Tuulivoiman tuotantotuesta luopuminen toisi suuruusluokaltaan 500 miljoonan euron vuosisäästöt. Olemme ehdottaneet nollapäästöisille autoille määräaikaista (5 vuotta) vapautusta sekä autoettä ajoneuvoverosta. Mikäli autoveron poisto kompensoidaan ajoneuvoverolla tai polttoaineverolla, alennus menee muille maksettavaksi. Kokonaisuudessa on otettava huomioon autovero, ajoneuvovero, polttoaineverot ja mahdolliset tienkäyttömaksut. Tarvitaan ainoastaan tahtoa sekä tarvittava enemmistö tulevaan eduskuntaan, joka on valmis näihin perussuomalaisten esittämiin budjettilinjauksiin. Vihreiden mielestä autoliikenteen verotus kaipaa uudistamista. Tässä vaiheessa emme ota kantaa siihen, voitaisiinko autovero poistaa kokonaisuudessaan. Keskusta Ei Kokoomus Kyllä SDP Ei Siniset Kyllä Perussuomalaiset Kyllä Vihreät Ehkä Vasemmistoliitto Ei RKP Ei Kristillisdemokraatit Kyllä Tähtiliike Kyllä Voidaanko autoverosta luopua. Tähtiliike olisi valmis luopumaan autoverosta kolmen vaalikauden eli 12 vuoden kuluessa. Lisäksi nykyisenlaisen sosiaaliperäisen, pitkälti tulonsiirtoihin perustuvan, maahanmuuton lakkauttaminen toisi säästöä vuositasolla vähintään miljardin euron verran. RKP korostaa verotuksen sopeuttamista niin, että ympäristöystävällisemmät vaihtoehdot hyötyvät. Veroja muiden liikennettä koskevien ratkaisujen yhteydessä on varmistettava aina, että liikkuminen pysyy kohtuuhintaisena joka puolella Suomea. Autoveron tuotto vuositasolla on noin miljardi euroa. Näiden autojen autovero laskisi helposti kymmenestä tuhannesta ylöspäin, tämä olisi ilmastotavoitteille haitallista. Keskusta näkee, että kysymys liittyy läheisesti liikenteen päästöjen vähentämiseen, mikä vaatii monipuolisia toimenpiteitä. Kristillisdemokraattien mukaan autoverosta tulisi ensin luopua vähäpäästöisten tai päästöttömien ajoneuvojen kohdalla, jolloin se olisi ns. Veromuutoksista on tehtävä aikataulu, jotta ala pystyy ennakoimaan ja sopeutumaan. Siniset luopuisivat autoverosta pitkällä aikavälillä. Perussuomalaisten mukaan autoverosta luopuminen voitaisiin rahoittaa valtion budjettilinjauksilla välittömästi. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 13 18.2.2019 14.46. Liikenteen ja autojen verotuksen on perustuttava pitkäjänteiseen ja stabiiliin veropolitiikkaan
Vasemmistoliiton mielestä tienkäyttömaksut ovat keino suunnata liikenteen maksuja oikeudenmukaisesti, eli maksut olisivat suuremmat siellä, missä julkinen liikenne on realistinen mahdollisuus, ja pienemmät siellä missä oman auton käyttö on pakollista. Esimerkiksi ruuhkamaksut voitaisiin ottaa nopeastikin käyttöön pääkaupunkiseuduilla, jossa on toimiva julkinen liikenne. Aluksi ajoneuvon käyttöön perustuvaa ajoneuvoveroa voitaisiin esimerkiksi testata vapaaehtoisilla kokeiluilla ajokilometrien ja ajoajan mukaan. Ihmisellä tulee aina olla tieto siitä, mitä tietoja hänestä kerätään ja mihin niitä käytetään. On kuitenkin tärkeää huolehtia ihmisen yksityisyydensuojasta, ajoneuvojen paikantamistietojen käyttö vaatii lisää selvitystä. 14 moottori.fi MOOTTORIN VAALIKYSELY Kokoomuksen mukaan ajoneuvoveroa voidaan kehittää kilometriperusteiseksi eli vero määräytyisi selkeämmin ajosuoritteen mukaan, jos se korvaa toisen tavan verottaa auton käyttöä. Autovero Polttoainevero Vuotuinen ajoneuvovero Keskusta Laskea Laskea Laskea Kokoomus Nostaa Nostaa Laskea SDP – Ennallaan Laskea Siniset Laskea Laskea Laskea Perussuomalaiset Laskea Laskea Laskea Vihreät Nostaa Nostaa Laskea Vasemmistoliitto Nostaa Sekä että Sekä että RKP Ennallaan Sekä että Sekä että Kristillisdemokraatit Ennallaan Laskea Laskea Tähtiliike Nostaa Laskea Laskea Tieveron puolesta Kokoomus Vihreät Vasemmistoliitto RKP Tieveroa vastaan SDP Siniset Perussuomalaiset RKP Kristillisdemokraatit Tähtiliike Ei kantaa tieveroon Keskusta 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 14 18.2.2019 14.46. Mitä autoilun veroja voidaan nostaa tai laskea. Tienkäyttömaksujen laajempi käyttöönotto tulee tapahtua osana liikenteen verojen ja maksujen kokonaisuudistusta. Ajoneuvojen sijaintitietojen hyödyntämiseen liittyy vielä esimerkiksi yksityisyydensuojaan liittyviä kysymyksiä, jotka on ratkaistava
Tähtiliike Keskeiset keinot korjausvelan lyhentäminen valtion budjettiin. Siniset Korjausvelan lyhentämiseksi rahoitusta täytyy nostaa seuraavalla hallituskaudella pysyvästi vähintään 300 miljoonalla. Vihreät Perusväylänpidon rahoitusta tulisi korjausvelan vähentämiseksi nostaa. Tieverkoston osalta prioriteettilistan kärjessä ovat yhtäältä liikenneturvallisuuden kannalta tärkeimmät vaaran paikat, toisaalta teollisuuden, kaupan ja energiainfran kuljetusten pullonkaulana olevat väylät ja kolmanneksi ne alueet, joilla raideliikenteestä ei ole tehtävissä realistista vaihtoehtoa, vaan ihmisten liikkuminen paikasta toiseen nojaa vastedeskin autoon. Yksi mahdollisista tavoista toteuttaa vaihtoehtoiset rahoitusmallit olisivat hankeyhtiöt. Mitkä ovat keskeiset keinot 2,5 miljardin euron korjausvelan lyhentämiseen. Valmisteilla oleva 12-vuotinen liikennejärjestelmäsuunnitelma on hyvä työkalu rahoituksen suunnittelemiseen RKP Meille on keskeistä, että Suomessa on toimiva liikenneinfra, joka kattaa koko maan. Kuten valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelmassa todetaan, toimivat matkaketjut edellyttävät pääteiden lisäksi alemman asteisen tieverkon kunnossapitoa nykyistä kattavammin ja suunnitelmallisemmin. Korjausvelkaohjelmaa on jatkettava tekemällä perusväylänpidon rahoitukseen vuosittainen vähintään 300 miljoonan euron lisäys. Siellä missä raideliikenne on ratkaisu, on perusteltua antaa sille etusija. Kyllä tienpidon rahoitus pitää pystyä ratkaisemaan pitkäjänteisemmin, 12-vuotinen suunnitelma toivottavasti auttaa tässä. Kristillisdemokraatit Tarvitaan ennen kaikkea pitkäjänteisyyttä, eli parlamentaarisesti sovittu lisärahoitus pitää saada pysyväksi. Vasemmistoliitto Rahoitustason selkeä nosto ja investointien suunnitteleminen yli vaalikausien. Suurissa investointihankkeissa on rahoituksen keräämiseksi perustettava valtioenemmistöinen hankeyhtiö tai hankekohtaiset hankeyhtiöt. Budjettirahoituksen avuksi haluamme tuoda vaihtoehtoisia malleja liikennejärjestelmän kehittämiseksi. SDP Korjausvelkarahoituksen pitkäkestoisuus, tällä vaalikaudella korjausvelkaa rahoitettiin osin uusista hankkeista. Kokoomus Teiden kunnossapito on kilpailukyvyn, alueiden elinvoiman ja liikenneinfran ympäristön ja ilmaston kestävyyden kannalta oleellinen asia. Tämä koskee yhtä lailla raideliikennettä kuin tieverkostostoa. Väylähankkeet ovat miljardien investointeja ja niiden hoitaminen normibudjetoinnilla on tästä syystä haastavaa. moottori.fi 15 Keskusta Tarvitaan väylärahoituksen uudistus ja perusväylänpidon määrärahatason korotus. Tämä antaa mahdollisuuden kohdentaa valtion budjettirahoitusta aiempaa enemmän alemman asteiselle tiestölle, jonne markkinaehtoista rahoitusta ei saada. Tierahastossa voisi yhdistyä julkinen ja yksityinen raha. Perussuomalaiset Valtion ja kuntien väylähankkeita voisi olla mahdollista rahoittaa tierahastolla. Korjausvelka kurottava umpeen. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 15 18.2.2019 14.46. Haluamme yhdistää rahoituksen liikenteen 12-vuotiseen liikenteen kehittämissuunnitelmaan, joka päästään ensi hallituskaudella aloittamaan. Keskusta Kyllä Kokoomus Ei SDP Ei Siniset Kyllä Perussuomalaiset Kyllä Vihreät Ei Vasemmistoliitto Ei RKP Ei Kristillisdemokraatit Kyllä Tähtiliike Ei Voidaanko osa nykyisistä verotuloista korvamerkitä tierahastoon. Rahaston avulla voitaisiin toteuttaa sekä kasvua edistäviä liikennehankkeita että vähentää julkisen tiestön korjausvelkaa. Vuosille 2016–2018 sovittu 600 miljoonan euron lisärahoitus liikenneväylien kunnostamiseen on käytetty. Lisäksi rahoitus jakautui epätasaisesti sekä nyt viimeisenä vuonna jäätiin ilman rahoitusta. Muun muassa eläkeyhtiöt ovat ilmaisseet mahdollisen valmiutensa sijoittamaan infraan. TEIDEN KUNTO Kaikki puolueet olivat yhtä mieltä siitä, että tienpidon määrärahat eivät ole riittävällä tasolla. Liikenteen verotusjärjestelmä tulee uudistaa kokonaisvaltaisesti ja entistä suurempi osuus autoilijoilta kerättävistä veroista kohdentaa tiestön ylläpitoon
Mitkä ovat tärkeimmät uudet tiehankkeet, joita aiotte puolueena edistää. Tulemme edistämään tiehankkeita, jotka helpottavat tavaroiden ja ihmisten siirtymistä. Siltojen kunnostukseen on panostettava ja hyvinvointimme rahoittavan vientiteollisuuden tarpeita palvelevat tiet on syytä laittaa ykköstilalle. Olemme sen sijaan esittäneet kunnianhimoisen raidepaketin, joka merkittävästi lyhentäisi keskeisten kaupunkien välisiä matka-aikoja. Vasemmistoliitto Hankkeista ei pidä käydä siltarumpuhuutokauppaa, vaan väyläverkostoa tulee kehittää suunnitelmallisesti. Lähdemme siitä, että liikenneverkkoa on kehitettävä työllisyyden, asumisen ja elinkeinoelämän hyötyjä painottaen Siniset Pidämme tärkeänä, että tieverkko on kunnossa metsätieltä valtaväylille. Suomen tieverkko on kovilla, mutta ennen kaikkea sillat. Vihreät Emme ole puolueena priorisoineet valtakunnan tiehankkeita. Tulemme edistämään tiehankkeita, jotka helpottavat tavaroiden ja ihmisten siirtymistä. 16 moottori.fi MOOTTORIN VAALIKYSELY Keskusta Emme ole asettaneet tulevia väylähankkeitta paremmuusjärjestykseen. Oleellista on asettaa tiehankkeet tärkeysjärjestykseen niin, että siinä huomioidaan alueelliset ja valtakunnalliset vaikutukset ihmisten liikkumiseen ja elinkeinoelämän tarpeisiin. SDP Emme ole julkistaneet mitään hankelistoja. Investoinnit liikenneinfraan tulee nähdä sijoituksena tulevaan. Näin voimme kehittää koko suomalaista liikenneverkkoa kokonaisvaltaisesti. Tarvitaan väylärahoituksen uudistus. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 16 18.2.2019 14.46. Haluamme pitkäjänteistä ja ennustettavaa väyläpolitiikkaa ja sen resursointia. Tähtiliike Tärkeitä tiehankkeita kehitettävä tasapuolisesti koko maassa. RKP Paikallisesti löytyy monia tärkeitä projekteja, mutta meidän on keskityttävä jo olemassa olevien perusväylien ylläpitoon. Investoinnit liikenneinfraan tulee nähdä sijoituksena tulevaan. Katsomme liikennejärjestelmää kokonaisuutena ja teemme tiehankkeiden priorisoinnit vaikutusarvioiden pohjalta. Toimivat liikenneyhteydet mahdollistavat teollisuuden, kaupan, tavaroiden ja ihmisten sujuvan liikkumisen koko maassa. Liikenneja viestintäministeriössä ja Väylävirastossa tehdään jatkuvasti tarpeellisten hankkeiden priorisointia, ja tätä työtä tulee hyödyntää kehittämishankkeiden toteutuksessa. Siniset pitävät tärkeänä, että tieverkko on kunnossa metsätieltä valtaväylille. Perussuomalaiset Suomessa sallitaan Euroopan painavimmat rekat. 12-vuotinen suunnitelma koko maan liikennejärjestelmän parantamiseksi on kokoomukselle olennaisin tavoite. Ratahankkeissa kokoomukselle on tärkeintä mahdollistaa rahoitus pääradan, Tunnin junan Turkuun ja Idän radan kehittämiseksi. Näin voidaan huolehtia mahdollisimman monen väylän kehittämisestä, kunnostamisesta, ylläpidosta ja turvallisuudesta tulevina vuosina. Uusiin tiehankkeisiin on varattava riittävä rahoitus ja myös tutkittava ennakkoluulottomasti uusia rahoitusmalleja. Katsomme liikennejärjestelmää kokonaisuutena ja teemme tiehankkeiden priorisoinnit vaikutusarvioiden pohjalta. Kokoomus Näemme, että yksittäisten tiepätkien sijaan on tärkeää katsoa peruskorjaustarvetta pitkäjänteisesti. Kristillisdemokraatit Tärkeitä tiehankkeita on useita. Valtion väyläpolitiikan on palveltava tasapuolisesti kaupunkiseutujen, työssäkäyntialueiden, pitkämatkaisen liikenteen ja hajaasutusalueiden erilaisia tarpeita
Onko Tallinnan tunnelihanke realistinen. Valtionbudjetista ei ole valitettavasti varaa rahoittaa tällaisia hankkeita seuraavaan 20 vuoteen. Emme kannata julkisin varoin rakennettua tunnelia. Vasta sen jälkeen voidaan pohtia, onko tunnelihanke toteuttamiskelpoinen. Tallinnan tunneli ei näytä vielä kannattavalta. RKP Ei. Vasemmistoliitto Ei, ainakaan lyhyellä aikavälillä. moottori.fi 17 Keskusta Tallinnan tunnelihanke on luonteeltaan poikkeuksellisen suuri ja kansainvälinen hanke, jonka toteuttamiseksi tarvitaan ensisijaisesti sijoittajien ja EU:n rahoitusta. Pelkästään julkisista varoista rahoitettuna Tallinnan tunnelihanke on investointina suhteessa suuri, eikä siihen ole tällä hetkellä edellytyksiä. Tunnelihanke on realistinen ainoastaan, jos löytyy yksityisrahoitus koko hankkeelle. Tallinnan tunnelihanke ei ole tällä hetkellä realistinen mutta mahdollisesti tulevaisuudessa. Näyttää siltä, että ainakin tekniseltä kannalta tunneli on mahdollista toteuttaa. Tunnelin hinta-arvio vaihtelee 13–15 miljardin euron välillä. Kokoomus Kyllä. Samoin kaksoiskaupunki Helsinki–Tallinna voisi olla huomattava menestyksen ja taloudellisen elinvoiman dynamo Itämeren ympäristössä. Mutta toisaalta hankkeen korkea hinta heikentää tunnelin kannattavuutta. Perussuomalaiset Ei. Hanke on niin kallis, ettei sitä tule rakentaa budjettivaroin. EU:n ulkorajalla sijaitseva Suomi tarvitsee hyvät yhteydet muualle Eurooppaan, jonne merkittävä osa viennistämme suuntautuu. Rail Baltican rakentaminen on vielä kesken, eikä uuden radan läpäisynopeudesta ole vielä kokemusta. Tunneli hyödyttäisi niin vientivaltaista teollisuuttamme kuin kansalaisiamme. 12-17 Vaalikysely 3-2019.indd 17 18.2.2019 14.46. Tunnelihanketta on vielä arvioitava huolellisesti hyötyineen ja haittoineen. Hankkeen hyötysuhde kustannuksiin nähden ei ole tällä hetkellä riittävän suuri. Raideyhteys Suomesta Euroopan metropoleihin on kuitenkin houkutteleva ajatus, jonka merkitys vain kasvaa ilmastonmuutoksen pakottaessa hillitsemään lentoliikennettä. Ensin tarvitaan huolellinen selvitys, jossa punnitaan rakentamiskustannuksia, kannattavuutta sekä riittävää rahoitusta ja sen pitävyyttä. Kristillisdemokraatit Ei. Siitä huolimatta näemme, että tunnelin rakentaminen Tallinnaan helpottaisi tavaroiden, palveluiden ja ihmisten liikkumista. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö kehitystä kannattaisi seurata ja selvittää tunnelin mahdollisuuksia tulevaisuudessa Siniset Kyllä. Tunneli voisi yhdistää Suomen manner-Eurooppaan, mikäli myös Rail Baltica Tallinnasta Varsovaan saadaan kuntoon. Keskusta suhtautuu siihen ennakkoluulottomasti. Keskeisin avoin kysymys on hankkeen rahoitus, sillä on selvää, että normaalien valtion budjettikehysten puitteissa sitä ei ainakaan voine toteuttaa. Tallinnan ja Suomen välisten liikenneyhteyksien monipuolistaminen ja kehittäminen on itsessään esimerkiksi matkailua ja elinkeinoa edistävä hanke. SDP Ei. Vihreät Kyllä. Ottamalla muita rahoittajia mukaan hankeyhtiöihin, Tallinnan tunnelikin voi olla mahdollista toteuttaa
Etuakseliin tehdyt muutokset voimistavat ohjauksen keskitystä, joka taas välittää rengasvoimien muutokset entistä selvemmin kuljettajalle. Kovin syvällistä analyysiä emme pääse tekemään, kitkarenkaat ja liukas talvisää pystyvät kertomaan autosta lopulta perin vähän. Kasvaa ja laihtuu Muitakin muutoksia on tehty: akseliväli on kasvanut 41 millimetriä, etuakselin raideväli 43 milliä ja taka-akselin raideväli 21 millimetriä. Vaikka BMW 3-sarja on vuodesta 1986 kulminoitunut M3-lippulaivaan, ovat malliston ytimen muodostaneet tavallisemmat mallit, ne 318i:t ja 320d:t. Jo ne ovat tarjonneet lohtua, kun mieli haluaa urheiluautoa, mutta elämäntilanne vaatii vähintään neljää ovea ja kohtuullisia tiloja. Vaikka ym18-33 Uudet autot 3-2019.indd 18 15.2.2019 15.57. Valmistaja kertoo uuden venttiilitekniikan yksinkertaisesti tehostavan iskunvaimennuksen kykyä hallita korin liikkeitä epätasaisellakin tiellä. – UUDEN 3-sarjan täytyy voittaa kilpailijansa ajettavuudessa, sillä kaikki toimittajat sanovat E46-sukupolven M3 CSL -mallin olleen viimeinen oikea 3-sarjalainen, ja minä en enää halua kuulla sitä sontaa. Juuri siitä sporttisedanissa on kyse, ja pitkään 3-sarja oli urheilullisen perheauton synonyymi. Eikä sovi unohtaa pitkään jo malliston keskitasolle tarjottuja silkinpehmeitä ja upeasointisia rivikuutosia. Haastaja Italiasta Upea ergonomia, moitteeton ajoasento, taidokkaasti hienosäädetyt hallintalaitteet ja eloisan tasapainoinen käytös muodostuivat BMW-malliston kulmakiven tunnusmerkeiksi. uudet autot 18 moottori.fi KO EA JE TT U NO RJ A BMW 320D XDRIVE Sporttisedanin paluu. Ohjauspyörän takana ei voi erehtyä merkistä. Viimeistään vuonna 2016 Alfa Romeon uusi takavetoinen Giulia avasi silmät BMW:n puutteille. Ohjauksen pitäisi tuntua aiempaa luonnollisemmalta, ja keskialueen pitäisi erottua vanhaa selkeämmin. Auto oli entistä tilavampi ja mukavampi. Kun 3-sarjan kuudes sukupolvi, F30-tunnuksella kulkeva korimalli, esiteltiin vuonna 2012, auto sai baijerilaismerkille tyypillisen vastaanoton. Kokonaisuudessaan auto on kasvanut 76 milliä, leventynyt 16 millimetriä ja kerännyt korkeutta yhden millin verran. Heti kotoisa Se teoriasta. Perusratkaisut ovat yhä entisellään: edessä jaetuilla alatukivarsilla tehty joustintuki ja takana multilink-tuenta. Se kuitenkin tiedostettiin, ja hyväksyttiinkin. Korin kerrotaan olevan 25 prosenttia entistä jäykempi, ja painojakauma on yhä merkille perinteinen 50/50 – tosin jää epäselväksi, mistä moottorivaihtoehdosta tämä on mitattu. Kun BMW:n kehitysjohtaja Klaus Fröhlich latoo moisen kommentin australialaisen Motoring-sivuston haastattelussa, saa uutuus kaiken huomiomme. Mainittu M3 CSL on epäilemättä upea tuote: hiilikuidulla kevennetty ajopäivän unelma. Toki ohjaustuntumaan vaikuttaa valtava määrä muuttujia pelkän geometrian lisäksi: renkaat, järjestelmän sisäinen kitka ja tietysti sen sähköisen tehostuksen hienosäätö. Pääsyy lieneekin etuakseliston geometriassa, ainakin siihen BMW on tehnyt suurimmat muutokset. Ilahduttavasti suurimmat muutokset jousitukseen on tehty perusmalleihin, joiden iskunvaimentimiin on lisätty toiset venttiilit hienosäätämään vaimennusta suuremmilla pyöränliikkeillä. Norjalaisjärven jäällä odottava tummanharmaa BMW 320d xDrive saa nyt antaa esimakua, mihin uutuus pystyy. Etuakselilla uudet iskunvaimentimet tehostavat suuremmilla pyöränliikkeillä ulosjouston vaimennusta, taka-akselilla sisäänjoustoa. Uusittu iskunvaimennus BMW:n panostus ajamisen iloon ei ole jäänyt ohjaukseen. Sähkötehostuksella on varmasti vaikutuksensa, vaikka sellainen otettiin käyttöön jo mallisarjan viidennen sukupolven tietyissä malleissa. Toki ajan henkeen konepellin alta löytyi vain turbovoimaa, eikä kuutoskoneista päässyt nauttimaan kuin aivan suorituskykyisimmissä versioissa. Perusteet kuntoon Münchenissä ei taatusti kuunneltu hyvällä malliin kohdistuvaa kritiikkiä. Vaikka 3-sarjan F30-sukupolvi oli epäilemättä mainio henkilöauto, siinä alettiin vähitellen huomata puutteita. Edeltäjän etäisen ohjauksen on usein syytetty johtuvan sähköisestä tehostuksesta. Kasvusta huolimatta uutuuden kerrotaan parhaimmillaan olevan 55 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Tämän kertovat jo uutuusmalliin tehdyt muutoksetkin. Se ei edustanut BMW:tä parhaimmillaan. Milanon takavetotulokas nöyryytti baijerilaisen niin alustan tarkkuudessa, iskunvaimennuksessa kuin mukavuudessakin. Lopputulos selviää, kun saamme auton kesärenkain ajoon. Suurin ongelma koski auton etäistä ohjaustuntumaa
Keskikonsolin päälinjat ovat rauhallisia. Liukkaalla kämmeniin ei välity suurempia nyansseja, mutta katsotaan asiaa sitten keväämmällä tarkemmin. Keskikonsolin painikkeet on toteutettu hipaisutyyliin yhteisellä levyllä, mikä ei ole ergonominen edistysaskel. Uudesta perusjousituksesta emme valitettavasti pysty sanomaan vielä mitään, sillä koeajoauto oli lisävarusteltu säätyvällä iskunvaimennuksella. Käyttäytyminen liukkaalla on esimerkillisen tasapainoista, pyydettäessä leikkisääkin. Oikeastaan ohjaukseen ei kiinnitä huomiota, mikä on aina hyvä merkki. Ei uusi sijainti huono ole, mutta lihasmuisti hakee painiketta vielä jonkin aikaa kojelaudasta. Sen kera alusta on yllättävän jämäkkä, jäätyneellä tiellä jopa täristävä. Enemmänkin auto tuntuu kuin raskaan kasvojenkohotuksen läpi käyneeltä edeltäjältään, jossa tekniikka on päivitetty ja pahimmat puutteet perusteellisesti korjattu. Mallistossa 318d (150 hv) ja 320d (190 hv) ovat saatavilla manuaalivaihteistolla. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 19 15.2.2019 15.57. automaattivaihteisto, neliveto 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min 400 Nm / 1 750–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,9 s huippunopeus 233 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT (p/l/k) 4709/1827/1435 mm, akseliväli 2 851 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 600/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta (374 hv), ja myöhemmin myyntiin saapuu ladattava hybridi 330e. Ohjauspyörän läpi erottuu merkille perinteinen kompakti mittaristokyhmy, joka koeajoautossa sisältää lisävarusteena saatavan BMW:n tekoteknisen digitaalimittariston. 8-portainen automaatti on vakiovaruste muissa malleissa: 320i (184 hv), 330i (258 hv) ja 330d (265 hv). Näytön alla on tuuletussuuttimien hyvin pieneen paneeliin kootut ilmastoinnin kytkimet, sen alla on selkeä pikavalintojen rivi. Voimalinja pelaa lyhyen tutustumisen perusteella hyvin. Mallistoon kuuluvat myös M340i xDrive Hinta ALK. Pidempi koeajo Suomessa paljastaa, tarvitseeko Klaus Fröhlichin enää kuunnella muistelua M3 CSL:stä. Ensivaikutelma uudesta 3-sarjasta on lupaava, vaikka vallankumouksesta ei olekaan kyse. Yksinkertaista ja toimivaa. Dieselin äänimaailma on kenties hieman joitakin kilpailijoita karkeampi, muttei mitenkään rasittava. moottori.fi 19 KO EA JE TT U NO RJA pärillä oleva auto on kasvanut, on tunnelma yhä hyvällä tavalla tyköistuva. Suurin ergonomiamuutos löytyykin vaihteensiirtimen viereen siirtyneestä käynnistyspainikkeesta. Voimalinjassa hienosäätöä 320d:n kaksilitrainen dieselmoottori, kuten muutkin voimanlähteet, on kehitysversio edeltäjän moottoreista. Keskialue on hieman kirkkaampi, ja ohjausvoimat tuntuvat luonnollisemmilta. Keskikonsolia koristaa suuri iDriven näyttö, ja järjestelmä edustaa uusimmassakin sukupolvessa alan ehdotonta parhaimmistoa. Ajoltaan 3-sarja on ehtaa BMW:tä. Perusteet kunnossa Jo ensimetreillä uutuuden ohjaus tuntuu eloisammalta. 47 022 € DIESELMOOTTORI 1 995 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 8-v. Ajoasento säätyy keskimittaiselle moitteettomaksi, ja yleisergonomia on kunnossa
Sisustan suhteen Porsche on päättänyt katsoa 911:n varhaisimpiin mallipolviin. Vaihteistopaletti on toistaiseksi yksinkertainen: aiemman polven seitsenvaihteinen PDK-kaksoiskytkin18-33 Uudet autot 3-2019.indd 20 15.2.2019 15.57. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A AJAMINEN. Jotkin autot tarvitsevat ajamista muita enemmän, jotkin suorastaan kannustavat siihen. Autohan painaa hiukan edeltäjäänsä enemmän, ja myös kompakteiksi ylistetyt mitat ovat jälleen kasvaneet. 3,0-litrainen bokserikuutonen sijaitsee edelleen takana, ja edeltävän 991-mallipolven tavoin bensiinimoottoria avustaa kaksi turboahdinta. Kojelaudan vaakasuuntaisuutta on korostettu ja pyritty samalla vähentämään tietoviihdejärjestelmän hallitsevaa roolia keskikonsolissa. Nyt vuorossa on kahdeksas sukupolvi, malPORSCHE 911 CARRERA S PDK Ylistyslaulu ajettavuudelle. Parantuneilla etuistuimilla tilaa on hiukan aiempaa enemmän, ja mukitelineet ovat uudistuneet. Aivan pelkäksi luksukseksi ei kehitys ole kuitenkaan mennyt. Wet-ajotila tekee kurjassa kelissä ajamisesta helpompaa, rennompaa ja pehmeämpää. listomerkinnältään 992. Kuljettaja saa lisää apua uusista ajoavustimista, ja 10,9-tuumaiseksi kasvanut tietoviihdejärjestelmä osaa kertoa, mihin kohdekaupungissa kannattaisi mennä syömään. Autonomisten järjestelmien ja irrallisten ohjaustuntumien aikakaudella käsitys riemastuttavasta ajettavuudesta on usein hämärtynyt. 911:n uudistaminen on aina vaikea tehtävä, sillä voittavaa reseptiä ei saa muuttaa liian jyrkästi, mutta autoinstituution ympärillä kehittyvä maailma edellyttää sitä. Keulan uusi musta huulimallinen ilmanohjain tosin on melko matalalla, joten sivuteillä kannattaa olla tarkkana. Porsche 911 on 55-vuotisen historiansa aikana tanssinut urheiluauton ja pitkien matkojen grand tourerin välimaastossa, usein malliversiosta riippuen. Porsche on kuitenkin viilannut voimanlähteen lähes jokaista aspektia aina moottorituista venttiilija suihkutusjärjestelmiin. Nappiarmeijaa on vähennetty, ja ilmastointilaitteesta on tehty vieläkin minimalistisempi. Pariisista Berliiniin Avoimen tien kutsu tuo esiin 911:n maantieominaisuudet, jotka ovat selvästi kehittyneet. Onko 992 sitten tuhlannut edeltäjiensä perinnön. Korin valmistuksessa hyödynnetään aiempaa enemmän alumiinia ja komposiittimateriaaleja, tietoviihdejärjestelmä loikkaa verkottumisen ilosanomaan, yönäkökamera varoittaa kuljettajaa lähestyvistä vaaroista ja bensiinimoottori on saanut hiukkassuodattimet trendien mukaisesti. Bilsteinin teknologiaan nojaava säädettävä iskunvaimennus on hämmästyttävän mukava karkeankin asvaltin epätasaisuuksissa ja hidastetöyssyissä. Carrera S -malliversiossa on nyt tehoa 450 hevosvoimaa, ja vääntöä löytyy 530 newtonmetriä. Kaiken tämän jälkeen harrastajat ja foorumisoturit ovat pelänneet, että uusi 911 on jollain tapaa pilattu. Ajaminen on verbi, teon sana. Myös keulan tavaratila on pääpiirteittäin ennallaan, joten yllättävän syvään tilaan voi pakata kohtuullisen määrän tarpeellista kamaa. Tutun silhuetin taakse kätkeytyykin lähes täysin uusi 911. Très bien. Kapeampi takavetokori on poistunut mallistosta, ja Porsche on samalla halunnut korostaa auton leveyttä uudella keulalla sekä perällä. Turboahdinten putkistot ovat nyt symmetriset ja ahtimet pyörivät keskenään eri suuntaan, vähentäen turhia värinöitä. Hyvä äänieristys pitää huolen, etteivät edes satojen kilometrien siirtymät väsytä. Ulkonäkökin on sotkettu aktiivisella aerodynamiikalla. Takaistuimet soveltuvat edelleen lähinnä lapsille tai tavaroille
Matkustamossa raskasta kaasujalkaa säestetään turboahdinten tyytyväisellä puhinalla. Muuten 911 on hämmentävän vakaa ja täsmällinen – se siis suoriutuu tässäkin edeltäjäänsä paremmin. Hiljattain julkistettu kangaskattoinen 911 Cabriolet puolestaan on luvassa vielä kesäkuumilla, keventäen lompakkoa vielä noin 24 000–25 000 lisäeuron verran. Suomessa kovakattoisia 992 Carrera S:iä nähdään jo kevään kulmilla. Seuraavaksi 992-mallisto laajenee perusmallisella Carreralla, joka jäänee noin 30 hevosvoimaa ja joitakin varusteita Carrera S:n tahdista. Samalla mallistoon tulee vaihtoehto seitsenvaihteiselle käsivaihteistolle. moottori.fi 21 KO EA JE TT U ES PA NJA HINTA ALK. Onko 20 millimetriä pidempi ja kymmeniä kiloja painavampi auto laiskistunut mukavuuden alttarilla. Varsinainen hybridijärjestelmän toteutustapa ja aikataulu ovat kuitenkin avoinna, eikä sähköavusteista mallia tulla näkemään aivan lähivuosina. Lukuisten päivitysten ohessa vaihdelaatikkoon on jätetty varaus hybridioptiolle. Massiivinen vaihdekeppi on vaihtunut partakonetyyliseen minimalistiseen vaihteenvalitsimeen ja entistä parempiin vaihdevipuihin ohjauspyörän yhteydessä. Hinnat alkavat 187 545 eurosta, ja Carrera 4 S -nelivetomalli lähtee liikkeelle 206 149 euron tasosta. Perän makeat takavalot ja 911-logo haikailevat niin ikään levenevien housunlahkeiden aikakaudelle, mutta yhdessä Porscheja mallimerkintälogojen kanssa luvassa on melkoinen fonttisekasotku. 0–100 km/h taittuu Sport Chrono -paketin kera jo 3,5 sekunnissa, ja nelivetomalli nipistää ajasta vielä 0,1 sekuntia. 187 545 € BENSIINIMOOTTORI 2 981 cm³ 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Sporttipakoputkiston aukeaminen tuo tienoolle kuusisylinterisen bokserikoneen raspikkaan, aiempaa kirkkaamman soundin, ja nuotti muuttuu soinnikkaaksi kierrosalueen läpi kahlatessa. Takavetoinen Carrera S loistaa myös vetopidollaan, sillä kaasun voi avata valencialaisen Circuito Ricardo Tormon mutkissa todella aikaisin. Lopputulema on, että uusi Porsche 911 on mahtava argumentti ajamisen riemun puolesta. Nämä kaikki ovat toki vain yksityiskohdista nipottamista. Kun lisäksi muistetaan, että kyseessä on vasta Carrera S ja kovaksi keitetyt GT-mallit antavat vielä odottaa itseään, 992 on vakuuttava osoitus koko pohjarakenteen kehittymisestä. Etu18-33 Uudet autot 3-2019.indd 21 15.2.2019 15.57. Seitsemän oikein ja Suomen kesä Täydellinen ei toki 992:kaan ole. Jälleen. automaattivaihteisto, takaveto 331 kW (450 hv) / 6 500 r/min 530 Nm / 2 300–5 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 3,5 s huippunopeus 308 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 9,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 225 g/km Mitat (p/l/k) 4519/1852/1300 mm, akseliväli 2 450 mm PERÄVAUNUMASSA kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, käytettävyys, mukavuus HUONOA leveä mittaristo, tyyliseikat akseli tuntuu olevan kuin liimattu tiehen, eikä turhauttavaa aliohjautumista juuri esiinny. Uusi takaspoileri puolestaan on äärimmäisen tehokas sekä aerodynaamisesti että ala-asennossaan myös muodollisesti, mutta näyttää yläasennossa kömpelöltä. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen vaihteisto on korvattu uudella kahdeksanvaihteisella. Nopeammaksi välitetty ohjaus on painotettu muiden hallintalaitteiden tavoin intuitiivisen täydellisesti, ja nelipyöräohjauksen ansiosta auto on ketterä ilman outoa poukkoilun tunnetta. Vaihteisto reagoi mutkiin, mäkiin ja kuljettajan toiveisiin kuin ajatus. Sport Plus -ajotila päälle, ja vastaus on välittömästi ”ei”. Ikoninen viiden kellon mittaristo on korvattu kahdella digimittarinäytöllä, joiden välistä löytyy visuaalisesti 1970-luvulle kaipaileva erinomainen kierroslukumittari. Parabolicasta Brünncheniin Matka-ajon jälkeen on aika arvioida 992:n rataominaisuuksia. Ovenkahvat vetäytyvät ilmanvastuksen nimissä koria vasten, mutta tuntuvat avattaessa heppoisilta. Leveän mittaristoratkaisun reunimmaiset mittarit jäävät turhan helposti ohjauspyörän kehän taakse. Vain kaikkein kovimmissa jarrutuksissa auto keinahtaa hermostuneesti ennen asettumistaan. Uusi 911 onkin kotonaan juuri mutkaisella seututiellä. 992 hämmentää kyvykkyydellään, sillä harva auto on näin aidosti kotonaan sekä maantiellä että kilparadalla. Nopeutta kertyy kuin huomaamatta, mutta jämäkkä jarrupoljin antaa uskoa pysäytysvälineisiin. Siellä tosin saattaa muodostua ongelmaksi, että vauhti ajelehtii huomaamatta nopeusrajoituksen toiselle puolelle. Lyhyesti sanottuna matka-ajettavuus onkin sehr gut. Osa-ansio kuuluu peräti 305/30 R21 -kokoisille takarenkaille. Sen sijaan uusi vaihteisto toimii aiempaa ripeämmin ja ennakoi paremmin muun muassa maaston muodot sekä ajotilanteet. Radalla 911 on kuin kaksikasvoinen Janus, paljastaen itsestään toisen puolen. Keskimmäinen jarruvalokin on toteutettu oudosti
Ilmeessä on – hyvässä mielessä – saksalaista kurinalaisuutta. Riittävät voimat On aika koeajaa nelivetoinen RAV4 hybridinä. RAV4:sta on myös kuormaveturiksi, sillä suurin sallittu jarrullisen perävaunun massa on 1 650 kiloa. Kori pääsee oikeuksiinsa kaksivärisenä: musta katto ja pilarit sekä tummennetut sivuikkunat ovat tyylikäs yhdistelmä ja mataloittavat vaikutelmaa. Taustapeilin kuvaa voi säätää sivusekä korkeussuunnassa, ja yhdellä napsautuksella se muuttuu tavalliseksi peiliksi. Ratkaisu on ymmärrettävä, sillä katumaasturin takaikkuna on matala ja kapea. Näkyvyys on kunnossa, kiitos aiempaa matalamman konepellin. Voiman jakaa käyttöön portaaton hybridijärjestelmä, 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 22 15.2.2019 15.57. särmää ilman keinotekoista erikoisuuden tavoittelua – joka ei ole ihan vierasta japanilaismerkeille. Voimalinja pohjautuu täysin uuden ahtamattoman 2,5-litraisen bensiinimoottorin ja kahden sähkömoottorin yhdistelmään. Kuljettajan valtakuntaa leimaa selkeys, olipa kyse kojelaudan yleisnäkymistä, kookkaasta keskinäytöstä tai mittaristokentästä. Auton linjoissa on riittävästi omintakeista KO EA JE TT U ES PA NJ A TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID E-CVT AWD-I PREMIUM Hiljaa hiipivä muotovalio. Auto näyttää urheilulliselta, kiitos eteenpäin laskevan hartialinjan ja terävien kylkipokkausten. Keulassa on jyhkeyttä, takana ilmettä luovat kyljille taipuvat takavalot. Nuorekas sisäilme Nuorekas ilme jatkuu sisällä. Japanilaisvalmistaja osaa niin ikään rakentaa nelivetoisia katumaastureita. Kaikkea ei ohjata kosketusnäytöltä, vaan kookkailla pyörökytkimilläkin on oma tehtävänsä – ja kannattajansa. Istuma-asennon saa säädettyä mieleiseksi, plussaa on ratin laajaliikkeinen etäisyyssäätö. Toyotan autot ovat tunnettuja myös vähävikaisuudestaan. Viidennen sukupolven RAV4-katumaasturi on muotovalio. Vaihdekepin sijainti keskikonsolin oikeassa reunassa hieman oudoksuttaa ja vaatii totuttelua, sillä kyynärnojalla lepäävää kättä ei voi käyttää vaihdekepillä suorassa kulmassa. Premium-varustetaso tuo kiinnostavan digitaalisen taustapeilin, joka näyttää leveän näkymän takakameralla. uudet autot 22 moottori.fi ALAN uranuurtajana Toyota taitaa hybridit. Käytössä on mukavat 222 hevosvoimaa
Ajomelu ei vaivaa moottoritielläkään, josta lankeaa kiitos polttomoottorin aiempaa paremmin taltutettujen käyntiäänien ja tuulitunnelituntien, jotka ovat muokannet ulkomuodot ajoviimalta suotuisiksi. Koeajetun kaltainen nelivetohybridi tulee Suomessa tarjolle huhtikuun puolivälissä. Hybridikilpa kiristyy Viime vuonna ostetuista RAV4-malleista valtaosa eli 85 prosenttia myytiin hybrideinä. Akseliväliä on kolme senttiä lisää, joka koituu matkustustilojen eduksi. Hybridit ovat aina automaattivaihteisia. 53 910 € HYBRIDI Bensiinimoottori 2 487 cm 3 , 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto 131 kW (176 hv) / 5 700 r/min 221 Nm / 3 600–5 200 r/min Sähkömoottorit 88/40 kW (etu/takaakseli) Yhteisteho 163 kW (222 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,1 s huippunopeus 180 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT (p/l/k) 4600/1855/1685 mm, akseliväli 2 690 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 1 650/750 kg EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta / 150 000 km HYVÄÄ meluttomuus, suorituskyky, turva-avustinkatras HUONOA etuistuinten reisituki, vaihdekepin sijoittelu joka on tämän tyyppiseksi hyvä, mutta kuminauhamainen kiihtyvyys ei ole kaikkien makuun. RAV4:n varustetasoja ovat Active, Style ja Premium, joista tyyrein tuo digitaalisen taustapeilin lisäksi nahkaiset ja tuuletetut etuistuimet, yhdeksän kaiuttimen JBL-poppilaitteet, navigaattorin sekä lämmitettävän tuulilasin ja ohjauspyörän. Osaltaan sähköavusteisten katumaasturien kilpailua kiristää niin ikään uusittu Hondan CR-V, joka on tarjolla myös hybridinä. moottori.fi 23 KO EA JE TT U ES PA NJA HINTA ALK. Kyljistä tukevat etuistuimet eivät harmi kyllä suo tukea reisille. Vuorenrinnettä kipuavalla maastoradalla tuli koetelluksi, että RAV4:llä pääsee röykkyisiltä taipaleilta myös takaisin asvaltille. Maavara on kasvanut 19 senttiin, ja jättökulmaa on 20 astetta. Kuolleen kulman varoitin ja peruutusvahti ovat Premiumvarustetason herkkuja. Mukavaa kyllä mukautuva vakionopeudensäädin sekä kaistavahti ohjausavustimella ovat RAV4:n vakiovarusteita. Takana onkin varsin väljät tilat myös jaloille. Toinen RAV4:n voimanlähteistä on uudistettu kaksilitrainen bensiinimoottori, joka on saatavilla manuaalija automaattivaihteistolla. Teksti ja kuvat Marko Jokela 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 23 15.2.2019 15.58. Voimaa sinänsä on aivan riittävästi. RAV4:n hinnat lähtevät 32 568 eurosta (2.0 VVT-iE Active), hybridiversioiden 39 737 eurosta (2.5 Hybrid Active). Tavaratilaa on kokoluokassaan mukavat 580 litraa. RAV4 on myös taiten äänieristetty, ainakin Barcelonan ympäristön asvaltilla arvosteltuna. Uusi pohjarakenne RAV4 pohjautuu uuteen alustarakenteeseen, jonka ansiosta painopiste on aiempaa matalammalla. Etumatkustajan istuin säätyy vivulla vain eteen ja taakse sekä selkänojansa kaltevuuden puolesta, kuskin istuin kuitenkin sähköisesti ja monisuuntaisesti. Hiljaa hiipien Meluttomuus on ylellisyyttä. Kaupunkiruuhkissa on miellyttävää, kun auto lähtee sähköllä liikkeelle. Ennakoiva turvajärjestelmä automaattisine hätäjarrutuksineen tunnistaa edessä olevat ajoneuvot sekä jalankulkijat nyt myös pimeällä
58 832 € BENSIINIMOOTTORI 1 984 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Se on käytössä huomattavasti Tarracon kiiltäväpintaista tablettinäyttöä parempi, sillä raameista saa edes vähän tukea. Auto on myös kaikin puolin huippuvaivaton ajaa: se kulkee suoraan ja vakaasti, ohjautuu kevyesti ja kiihtyy vaivattomasti. Haastavassa talvikelissä kokonaisuudessa alkaa olla järkeä, eikä aivan pienimmistä paakuista tarvitse maavaran ansiosta välittää. Liukkaat liikennevalot ja umpihankiset pihatiet. Silloin Cupra Ateca suorastaan loisti. Pöpperötiet sekä tukkoiset parkkipaikat. TAKUU 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, joustavat tilat HUONOA päälleliimatun oloinen brändi 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 24 15.2.2019 15.58. . Toistuvilla jääratakäynneillä ärsyttää ajonvakautusjärjestelmän poiskytkennän hautaaminen turhan syvälle valikoiden uumeniin, perinteinen painike ajaisi asian paremmin. Tilava, joustava, helppo ja vaivaton. Ja jos automaattivaihteiston heittää manuaalitilaan, vaihtaa Cupra lähellä punarajaa automaattisesti isommalle. Onneksi näin, sillä Cupran lämpiävää tuulilasia joutuu kytkemään talvisaikaan kosketusnäytöltä päälle lähes joka aamu. uudet autot 24 moottori.fi EHKÄ joskus ymmärrämme, miksi Seat päätti eriyttää urheilumalleissa käytetyn Cupra-tunnuksen omaksi automerkikseen. Pidemmillä matkoilla kaipaisi etuistuimelta hieman lisää reisitukea. Uudella automerkillä on tietysti oma brändi-ilme. Cupran jämäkällä alustalla ja näyttävillä 19-tuumaisilla vanteillakin mukavuus on vähintään kelvollinen. Ihan oikeasti – vaikka rekisterikilven telineessä kyllä lukee Seat.fi, ja Leonin menomalli on yhä Seat Leon Cupra. 2-litraisen turbomoottorin ja 7-vaihteisen DSG-kaksoiskytkinlaatikon sovitus toimii hyvin yhteen. Hyvää työtä, Sea… Cupra! Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA ALK. Kotonaan talvella En ehkä aivan ymmärrä espanjalaisten tekosia, mutta tuotteesta on helppo pitää. Pientä parannettavaakin on. Joka tapauksessa keveällä kaasulla ilmoitettu kulutus vaikuttaa realistiselta. Kehityseroja Cupra Ateca oli koeajossa peräkkäin sisarmalli Seat Tarracon kanssa. Yksityiskohdista löytää hiilikuitukuviota. . . Kokonaisuutena Cupra Ateca on makea yhdistelmä tila-automaisen katumaasturin monikäyttöisyyttä ja GTI-luokan menevyyttä. Kuvissa esiintyvä auto siis ei suinkaan ole Seat Ateca Cupra, vaan Cupra Ateca. Talviurheilun juhlaa Toki autolla on räyhä puoli: ajotilakatkaisimesta voi valita urheilullistusta haluamalleen tasolle, tai heittää suoraan kaiken rajuimpaan Cupra-tilaan. Turbokone vetää raivolla punarajalle asti, vaihteet vaihtuvat räväkästi ja neliveto vie autoa kiitettävää kyytiä. automaattivaihteisto, neliveto 221 kW (300 hv) / 5 300–6 500 r/min 400 Nm / 2 000–5 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,2 s huippunopeus 247 km/h WLTP-KULUTUS (yhd.) 8,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 198 g/km MITAT (p/l/k) mm 4363/1841/1611, akseliväli 2 628 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 2 100/750 kg EURO NCAP . Sitten saapuivat helmikuun lumisateet. . Auto säilyttää Seatin juuret, Ateca on mainio perusauto. Ongelma ei koske vain Cupraa, mutta mikä manuaaliasetus se sellainen on. Enkä edes ole suuri korotettujen sporttimallien ystävä: jos koko auton pointti on tarjota vauhtia ja jännittäviä tilanteita, miksi paketti rakennetaan korkeaan, pakostakin huojuvampaan koriin. KO EA JE TT U HE LS IN KI CUPRA ATECA 2.0 TSI 300 4DRIVE DSG Seatia siistimpi. Pari vuotta Tarracoa vanhemmassa Atecassa kosketusnäyttö on vielä mattapintainen, ja ohuiden raamien sisään upotettu. Toisaalta maantienopeuksissa auto kulkee voimavaroihin nähden varsin pihisti, vaikka jo talvisilla moottoritierajoituksilla bensiiniä palaa pintakaasullakin ajettaessa. Cupralla on vihaisen näköinen logo ja pronssia tummasävyihin yhdistävä värimaailma. Valmistajan kahden katumaasturin välillä tapahtunut kehitystyö nosti esiin muutamia Atecan vahvuuksia
18-33 Uudet autot 3-2019.indd 25 15.2.2019 15.58
Sormenpäihin välittyy ohjaustuntuma, jota voisi absurdisti kuvailla sanalla arvokas – kevyt ja etäinen, mutta silti tarkka ja kirkas. Näin pehmeää ja miellyttävää materiaalia on vaikea kuvitella. Cullinan kuuluu Ghost-edustusauton kanssa niihin malleihin, joiden omistajat tyypillisesti nautiskelevat ajamisesta itse. Insinöörit ovat työnsä tehneet, nautitaan nyt elämästä. Kierroslukumittarinkin paikalla on vain tehoreservistä kertova mittari. Istuimen olemassaoloa ei edes huomaa, niin hyvällä tasolla sen mukavuus on. Katse kiertää yksityiskohdissa, joiden runsauden sijaan huomion vie yksinkertaisuus ja tinkimättömyys. Huomaan hymähtäväni yleistykselle ”nahka on huono verhoilumateriaali, talvella kylmä, kesällä polttava”. Jossain kaukana kaksitoista sylinteriä tekevät työtä, mutta jos joku sanoisi Cullinanin olevan sähköauto, en tohtisi väittää vastaan. Sisustaa hallitsee suuri mattaviimeistelty jalopuupaneeli. Aja itse, nautit Kuljettajan ovi aukeaa kevyesti, mutta liikkuvan oven paino kertoo paljon. Mieli kertaa lapsuuden unelmia, kenties hetkeä, jolloin merkin edustajan muistaa nähneensä ensimmäisen kerran. Mutta palataan ihastelemaan detaileja myöhemmin. Kello käy, lunta sataa ja 6,75litrainen V12 tuplaturboineen odottaa pääsevänsä irti. Silloin ei maastoautoja tunnettu; Rolls-Royce valittiin, koska vain kaikkein kestävin kelpasi. Asiakkaat ovat silti yhtiön suurin johtaja, ja RollsRoycen asiakas on oikeassa: jos katumaasturia halutaan, niin sellainen tehdään. Kämmenet aistivat ohjastettavan ajoneuvon luokan ja koon, mutta työn 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 26 15.2.2019 15.58. Se on kenties totta, mutta kuljettajaa ei ole unohdettu. Cullinan-nimi ei kuulosta suomalaiskorvaan niin myyttiseltä kuin Silver Ghost, Phantom tai Dawn, mutta ei anneta sen häiritä. Ei tällä tavoittamattomalla tasolla. ROLLS-ROYCEN toista vuosisataa kestäneen edustusautoperinteen jälkeen pystyperäinen korkea katumaasturi Cullinan jakaa mielipiteet, aivan kuten auton ulkonäkökin. Huomion vie verhoiluun käytetty valkoinen nahka. Automaailman tunnistettavin keulamaski, konepellin etureunassa lentävä Spirit of Ecstasy -maskotti ja päiväajovalojen arvokkaan mystinen, reunoistaan alas kaartuva kuvio tekevät kerralla selväksi, mistä autosta nyt on kyse. Kun Thomas Edward Lawrence, upseeri, arkeologi ja kirjailija, tarvitsi autoja sodankäyntiin Arabiassa, hän tilasi yhdeksän panssaroitua Rolls-Royce Silver Ghostia. Rolls-Royceä huomaa lähestyvänsä samanlaisen hämmennyksen vallassa kuin esimerkiksi Ferraria. Merkin edustajat myös huomauttavat, ettei maasto ja Rolls-Royce ole suinkaan vieras yhdistelmä. Valmistajan mukaan maastoautossa on panostettu niin maastoon kuin autoonkin: ilmajousitus, neliveto ja jonkinlainen ylitysten huomiointi takaavat auton selviytyvän paikoista, joihin se ei ehkä kuuluisi. Aivot kelaavat kaikkea merkkiin liittyvää, myyttejä, faktoja, totuuksia ja taruja. Varmasti joku osaisi kertoa, missä sen luovuttanut puu on kasvanut. Erityisen tuntuinen Vaihde valitaan ohjauspyörän oikean puolen tukevasta kahvasta D:lle, ja suuri auto lähtee lipumaan teräsjäällä. Tuntuukohan Cheekistä tältä joka aamu. Täällä horisontissa lipuva Cullinan näyttää valokuvia arvokkaammalta ja jylhemmältä. Rolls-Roycen kerrotaan olevan tehty saapumista, ei matkustamista varten. uudet autot 26 moottori.fi KO EA JE TT U NO RJ A ROLLS-ROYCE CULLINAN Aristokraatista anarkistiksi. Ohjaus vie heti huomion. Ohjauspyörä on merkin perinteiden sisällä kompakti, mutta silti varsin kookas ja ohutkehäinen. Kuten norjalaisjärven jäälle
Tehoreservistä kertova mittari liikahtaa 60 prosenttiin. Nastoitetut eturenkaat saavat otteen jäästä, keula kääntyy mutkaan. Rolls-Royce jäärata-autona! Sormenpäät aistivat etuakselin hakevan pitoa kääntäessäni keulaa oikealle. Keula kääntyy rauhallisesti, ohjauspyörän takana ei tarvitse arvuutella auton aikeita. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen KO EA JE TT U NO RJA 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 27 15.2.2019 15.58. moottori.fi 27 EI HINNOITELTU SUOMESSA BENSIINIMOOTTORI 6 749 cm 3 12 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto 420 kW (571 hv) / 5 000 r/min 850 Nm / 1 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,2 s huippunopeus 250 km/h NEDC -KULUTUS (yhd.) 15,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 341 g/km MITAT (p/l/k) 5341/2000/1835 mm, akseliväli 3 295 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 4 vuotta HYVÄÄ kokonaisvaltainen arvokkuuden tunne, yletön mukavuus HUONOA lumi on vaikea harjata korkean auton katolta... Tehtaan edustaja opastaa, ettei suitsia ole vedetty liian kireälle, sillä ajettavuuden eteen tehty kehitystyö mahdollistaa hieman väljemmän sähköisen avustuksen. Ei ääntä, ei tärinöitä. Luisu oikenee kevyellä vastaohjauksella. Jarrutus ja kääntö vasemmalle ympyrään. tekee tekniikka. Sitten hanaa. Toinen kierros alkaa. Huomaan pohtivani tilanteen sopivuutta auton arvolle. Auto ohjautuu kuin pieni ja ketterä pikkusportti, kaikki vain tapahtuu toisessa aikayksikössä. Sisällä vallitsee tyyni rauhallisuus. Täydellisen peilaavaksi kiillotettu maalipinta peittyy lumeen, luonto ei erottele. Se pystyy siihen, aivan kuten se pystyy lukemattomiin moniin muihinkin asioihin, joita kukaan siltä tuskin koskaan pyytää. Pitkän konepellin keulassa Spirit of Ecstasy leijailee ylpeän arvokkaana. Kolossi pöllyttää lunta ilmaan, sisäkaarteen ikkunat muurautuvat umpeen. Sen on pystyttävä. Avaan kaasua. Perä alkaa valua sivulle. Cullinanin aistii elävän pidon rajalla, käytöksen vaihtelevan pienen puskemisen ja kevyen yliohjautumisen välimaastossa, mutta kaikki tapahtuu varmasti ja ennakoitavasti. 571-hevosvoimainen, 850-newtonmetrinen, 2,7 tonnia painava ja verottamattomanakin riittävän kallis ajoneuvo on nyt vain ja ainoastaan minun hallussani. Tämä on Rolls-Royce, auto joka mielletään niin arvokkaaksi, etteivät useimmat kuninkaatkaan kehtaa sillä liikkua. Kaikki valta kuljettajalle Jäärataa kierretään yksi kierros ajonvakautusjärjestelmä kytkettynä. Rolls-Royce irtoaa rauhalliseen sivuluisuun. Cullinan kiertää laajalla säteellä ympyrää tasaisessa luisukulmassa. Ja nyt sitä viedään kuin vanhaa Ford Sierraa! Miksi ei. Aivan kuin luksusluokan huvijahti kääntyisi keulapotkureillaan suurella järvellä. Yhdeksän pakkasasteen purevuus ei haittaa: hän on nähnyt Intian viidakot ja Arabian aavikot. Lähestyessäni kahdeksikosta koostuvan radan ensimmäistä mutkaa nauran ääneen tilanteen älyttömyydelle. Muuten se ei olisi Rolls-Royce. Sodankin. RollsRoycen edustaja valitsee etäisesti BMW:n iDrivea muistuttavalta näytöltä ajonvakautuksen täysin pois. Ensimmäisen sadan metrin jälkeen voi sanoa RollsRoycen tuntuvan yhtä erityiseltä, miltä se näyttääkin. Tehot riittäisivät varmasti sudittamaan kaikkia neljää pyörää läpi suoran
Lisävarusteena saa myös sähkömekaanisen kallistuksenvaimennuksen. Takaa ilme on vähemmän tunnistettava, vaikka ajan myötä valmistajan uuden takavalomuotoilun oppineekin tunnistamaan. Ajoasento on mainio, ja urheiluistuin tarjoaa istuinmukavuutta pidem mällekin siirtymälle. Toki järjestelmä on viritetty eri tavoin eri autoihin, ja kenties X5:n alla se toimii luontevammin. Neljännen sukupolven BMW X5 on kasvanut. X5 on aina varustettu säätyvällä iskunvaimennuksella, lisäksi koeajoautoon oli tilattu ilmajousitus. Suomenkielinen tietoviihdejärjestelmä tarjoaa nopean ja selkeän tavan hallita auton asetuksia ja mediatoimintoja. Ensimmäistä kertaa X5:een tarjotaan offroad-pakettia, joka lisää auton keulaan ja perään kosketussuojia, maastoon säädettyjä ajo-ohjelmia, mainitun ilmajousituksen sekä taka-akselin sähkömekaanisen luistonrajoittimen. BMW:n suurimpia vahvuuksia on nykysukupolvessaankin mainio iDrive-järjestelmä. Ilmajousitus mahdollistaa maavaran säädön 80 millimetrin alueella, 40 milliä perusasennosta (214 mm) ylös tai alas. Koska emme juuri viettäneet aikaa ahtaimmissa parkkihalleissa tai tiukimmissa taskupysähdyksissä, ei järjestelmää myöskään tullut ikävä – X5:n ohjaus tuntui luontevammalta kuin aiemmin kritisoimassamme nelipyöräohjatussa 840d-mallissa. iPhone-käyttäjiä lämmittää langattomasti toimiva CarPlay-älypuhelinpei18-33 Uudet autot 3-2019.indd 28 15.2.2019 15.58. Siitä huolimatta X5 on paljon enemmän "katu" kuin "maasturi". Hieno voimalinja 3-litrainen dieselmoottori on ainakin toistaiseksi malliston matalatehoisin. siivisuutta ei onneksi aisti. Talvirenkain melutasoa on vaikea kommentoida, mutta peräti 275 millimetriä leveiden kitkarenkaiden äänet ainakin pysyvät ulkona. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U KO TK A KEULASTA ei voi erehtyä. Akseliväli on venynyt 42 milliä, kokopituus 36. Pitkään matkaan BMW X5:llä jaksaa taittaa pitkää matkaa. Helppo ja vaivaton Ohjauspyörän takana masBMW X5 XDRIVE 30D Odotusten mukainen. Ohjaamo tuntuu kotoisalta, ja näkyvyys ulos on varsin hyvä. Lähes viiden metrin pituisena katumaasturina auto on kookas ilmestys. Leveyttä on tullut 66 yksikköä ja korkeutta 19 milliä. Erinomaisten kamerajärjestelmien avulla käytettävän tilan voi kuitenkin hyödyntää tehokkaasti, ja jos erehtyy umpikujaan, BMW tarjoaa peruutusavustinta, joka automaattisesti ohjaa autoa 50 metriä paluusuuntaan. Siitä ei kannata välittää, sillä puhtia riittää yltäkylläisesti, eikä voimalinjan toiminnassa ole moitittavaa. X5 on helppo ja vaivaton kaupungista moottoritielle, vaikka suuret mitat asettavatkin fyysiset rajoitteet esimerkiksi pysäköintiin. Ketteryyttä voi tehostaa myös nelipyöräohjauksella. Yhdistelmä suodattaa suuret töyssyt tehokkaasti, mutta yhden hengen kuormalla tienpinnan epätasaisuudet tulevat läpi etäisenä tutinana. Koeajoautossa sitä ei ollut. Myös tuulensuhinat ja muut meluärsykkeet loistavat poissaolollaan. Valtavat munuaiset kertovat heti auton olevan BMW
101 701 € DIESELMOOTTORI 2 993 cm 3 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. Takaistuimella sen sijaan vaivaa edellisestäkin X5:stä tuttu heikko reisituki: istuin on asennettu lähelle lattiaa, tai oikeastaan lattia on oudon korkealla. Kookkaan auton etutilois sa ei ole moittimista. . . Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 29 15.2.2019 15.58. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ hiljaisuus, iDrive, mukavuus varauksin HUONOA mittaristo, turha Display Key -avain laus. Sen sijaan kosketusnäytöllä varustettu Display Key -avain kannattaa kankeakäyttöisenä ja kookkaana jättää väliin. automaattivaihteisto, neliveto 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min 620 Nm / 2 000–2 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,5 s huippunopeus 230 km/h NEDC-KULUTUS (yhd.) 6,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT (p/l/k) 4922/2004/1745 mm, akseliväli 2 975 mm PERÄVAUNUMASSA jarrullinen/jarruton 2 700/750 kg EURO NCAP . . 12,3-tuumaisella näytöllä toteutettu digimittaristo ei edelleenkään ihastuta, kuten ei uudessa 3sarjassakaan. moottori.fi 29 Velo & Oxygen Kallio, Helsinki?Velo & Oxygen Tammisto, Vantaa Velo & Oxygen, Espoo?Bas-Shop, Helsinki?Ridemore, Helsinki Sporthammer, Nummela?Pyörä-Suvala, Oulu Fillari Center, Hyvinkää?Salomaa Pyörämestari, Kotka Vuokatti Ski Service, Vuokatti?Järvisen Pyörä ja Urheilu, Lahti Kesport Huittinen, Huittinen?Sport Shop, Äkäslompolo Intersport Rovaniemi, Rovaniemi?Elite Bike Store, Seinäjoki Team Sportia, Äkäslompolo?Rautio Sports, Kalajoki Forsport, Naantali?Ski Out, Hollola?Rtech, Tampere www.rtech.fi Maahantuoja: CUBE PYÖRÄT JÄLLEENMY YJILLÄ JA GO EXPOSSA TERVETULO A KOKEILEMA AN! 15.-17.3.201 9 cube_mootori_105x280.indd 1 13/02/2019 11.53 HINTA ALK. Ei ehkä kovin hyödyllistä, mutta epäilemättä näyttävää. BMW:n tavaratilan kohokohta on rullaverho, joka siirtyy sähköisesti välipohjan alle tavaratilan helppoa laajentamista varten.
Varaa aika silmäasema.fi tai 010 190 200 (mpm/pvm). Etu voimassa 31.3.2019 asti. Teksti Janne Huhtala Kuvat Zep Gori ja Francesc Montero 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 30 15.2.2019 15.58. Kaikissa tilanteissa riittää, kun jarrukahvaa puristaa kahdella sormella. HINTA 11 190 € BENSIINIMOOTTORI 649 cm³, nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 70 kW (95 hv) / 12 000 r/min 64 Nm / 8 500 r/min MITAT istuinkorkeus 810 mm, paino tankattuna 202 kg, akseliväli 1 450 mm, tankin tilavuus 15,4 litraa RENGASKOKO edessä 120/70 ZR17, takana 180/55 ZR17 TAKUU 4 vuotta HYVÄÄ moottorin luonne, ajoasento, hinta, äänet HUONOA kierroslukumittarin luettavuus Kun painoa on kuusi kiloa edeltävää mallia vähemmän ja tehoa aavistus enemmän, tuntuu kahdeksan prosenttia parempi teho/painosuhde selvästi urheilullisempana käytöksenä. Honda luottaa tässä luokassa lähes ainoana valmistajana nelisylinteriseen moottoriin. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä. Se kiertää nyt tuhat kierrosta korkeammalle, ja huipputeho saadaan vasta kierrosluvulla 12 000. Ajoasento on muokattu urheilullisemmaksi siirtämällä ohjaustankoa eteenja alaspäin sekä jalkatappeja aavistus taakse ja ylös. 25 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. Parannusta jousitukseen ja jarruihin Uusi USD-keula on riittävän pintaherkkä ja kantava. Pienehkö iskutilavuus tuntuu lähinnä siinä, että isoilla vaihteilla voimaa ei ole keskikierroksilla kovin paljon käytössä. Ei muita alennuksia. Jarrutkin on uudistettu, ja etupään tuplalevyt nelimäntäisillä radiaalisatuloilla tarjoavat hyvän hidastuvuuden. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Urheilullisessa ajossa pehmeys tuntuu huojumisena lähinnä silloin, kun kuljettaja siirtää painoaan sisäkaarteen suuntaan. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U ES PA NJ A VUONNA 2014 esitelty Honda CB 650 F koki ensimmäisen päivityksensä vuonna 2017. Honda tarjoaa edullisilla hankintaja käyttökustannuksilla hauskan ja tasapainoisen paketin, joka on saatavilla myös A2-korttiluokan 35-kilowattiseksi kuristettuna. Metzeler RoadTec 01 -renkaat tarjoavat hyvän pidon kaikissa olosuhteissa, myös renkaan ollessa kylmä. Uuden lcdmittariston vaihdeja nopeusnäytöt ovat selkeälukuiset, mutta pienikokoinen kierroslukunäyttö on luettavuudeltaan heikompi. S-Etukortilla Bonus tuplana 4.–31.3.2019 kampanja-aikana maksetuista ostoksista. Jousituksen ainoa säätömahdollisuus on takapään esijännityksen säätö. Meiltä Silmäasemalta löydät ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden avulla sinun ajonäkeminen saadaan huippuunsa. . www.autoliitto.fi kk 11 Auto liito n jäsenille 50 % KAIKKI SILMÄLASIT KAIKKI SILMÄLASIT SISÄLTÄÄ KEHYK SET JA LINSSIT lisäksi 30 % KAIKKI AURINKOLASIT 30 AURINKOLASIT voimakkuuksilla tai ilman Näkö on tärkein aistimme liikenteessä. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460. Nyt malli uudistetaan perusteellisemmin, ja urheilullisemman luonteen myötä mallimerkinnäksi tulee CB 650 R. Hondaksi se on nuorekas ja ennakkoluuloton, ja kuorrutuksena on aitoa café racer -henkeä. Optikon tekemä näöntutkimus kaupan päälle silmälasien ostajalle (norm. BONUS TUPLANA JOPA % . Etu koskee uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. Ajoasento osoittautui 180-senttiselle kuljettajalle hyväksi niin kaupunkiajoon kuin urheilulliseen maantieajoon. Näköalueet ovat suunniteltu juuri autolla ajoon, joten näet niin mittariston kuin liukkaan tien tarkasti. Pehmeähkönä se soveltuu hyvin kaupunkiajoon ja mutkateille. 03_SA_Moottorilehti_autoliitto_215x280.indd 1 30.1.2019 15.46 HONDA CB 650 R Isoveljensä kopio. Kääntyvyydeltään rengas on rauhallinen mutta johdonmukainen. . Moottoria onkin kierrätettävä koko kierrosalue hyödyntäen, jos halutaan edetä urheilullisesti. Voimantuotto on pehmeää ja lineaarista. Uudistuksen myötä Hondan CB-mallisto noudattaa yhtenäistä, CB 1000 R -mallin myötä aloitettua Neo Sports Café -linjaa. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä
S-Etukortilla Bonus tuplana 4.–31.3.2019 kampanja-aikana maksetuista ostoksista. Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Etu myönnetään Autoliiton jäsenkorttia esittämällä. Etu koskee uusia tilauksia ostaessasi normaalihintaiset kehykset ja linssit tai aurinkolasit. 25 €), ei koske piilolinssinäöntutkimusta. Etu voimassa 31.3.2019 asti. . www.autoliitto.fi kk 11 Auto liito n jäsenille 50 % KAIKKI SILMÄLASIT KAIKKI SILMÄLASIT SISÄLTÄÄ KEHYK SET JA LINSSIT lisäksi 30 % KAIKKI AURINKOLASIT 30 AURINKOLASIT voimakkuuksilla tai ilman Näkö on tärkein aistimme liikenteessä. Meiltä Silmäasemalta löydät ajamiseen tarkoin räätälöidyt linssit, joiden avulla sinun ajonäkeminen saadaan huippuunsa. BONUS TUPLANA JOPA % . Näköalueet ovat suunniteltu juuri autolla ajoon, joten näet niin mittariston kuin liukkaan tien tarkasti. . (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460. Ei muita alennuksia. Nämä ominaisuudet takaavat parhaan mahdollisen näön tien päällä. Optikon tekemä näöntutkimus kaupan päälle silmälasien ostajalle (norm. 03_SA_Moottorilehti_autoliitto_215x280.indd 1 30.1.2019 15.46 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 31 15.2.2019 15.58. Varaa aika silmäasema.fi tai 010 190 200 (mpm/pvm)
Sekä luistonesto että ABSjarrut huomioivat pyörän sivuttaiskallistuksen. Alle 150-kiloiselle pyörälle tehoa onkin tarjolla jopa vähän liikaa, erityisesti jos KO EA JE TT U PO RT UG AL I telmät toimivat niin pehmeästi, että kuljettajan on vaikea havaita avustimien olemassaoloa. Polttoainetankkia on kasvatettu 13,5 litraan, ja se on siirretty satulan alle. Keskimittaiselle kuljettajalle löytyy hyvä asento sekä satulassa istuen että seisaaltaan ajaen. Jousitus on säädetty kantavaksi: kovemmissa nopeuksissa terävät röykyt iskevät etujousituksen läpi sormille. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Enduro-nimi kertoo uuden KTM:n ominaisuuksista vain yhden puolen; yhtä hyvin se toimii monipuolisena allround-pyöränä. HINTA 13 886 € BENSIINIMOOTTORI 690 cm³, yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (74 hv), 73,5 Nm MITAT istuinkorkeus 910 mm, paino ajokunnossa ilman polttoainetta 146 kg, akseliväli 1 502 mm, tankin tilavuus 13,5 litraa RENGASKOKO edessä 90/90-21, takana 140/80-18 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ monipuolinen kuljettajaa avustava elektroniikka, tehokas ja miellyttävä moottori, heikkouksien puute HUONOA istuinkorkeus pienikokoisille kuljettajille 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 32 15.2.2019 15.58. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Itsekantavana rakenteena tankki korvaa kokonaan takarungon. Teksti Janne Huhtala Kuvat Francesc Montero ja Sebas Romero alla on muuta kuin asvalttia. KTM 690 ENDURO R Enemmän kuin enduro. Kokeneempi kuljettaja arvostaa sallivampia asetuksia, aloittelijalle taas herkemmät asetukset sopivat paremmin. Edelläkävijä elektroniikassa KTM ottaa edelläkävijän roolin, mitä tulee kuljettajaa avustavan elektroniikan tuomisessa keskikoon enduropyöriin. Uudelleen muotoiltu satula on kova mutta ei silti liian kulmikas lankku, joten sillä viihtyy helposti pitkiäkin istuntoja. Istuinkorkeutta on peräti 910 millimetriä. Quickshifter+ -vaihdeavustin sallii kytkimettömät vaihteiden vaihdot niin ylöskuin alaspäinkin. Voimantuotto on kuitenkin pehmeää ja lineaarista, mikä helpottaa pyörän hallintaa kaikissa olosuhteissa. Karkeakuvioiset 21ja 18-tuumaiset Mitas E07 -ensiasennusrenkaat ovat toimiva kompromissi niin maastoon, soralle kuin kestopäällysteellekin. Shifteri osoittautuu maastoajossa hyödylliseksi, kun röykyissä ja renkaiden luistaessa voi pitää molemmin käsin kahvoista kiinni, ja vaihteen vaihtoon riittää kevyt näpäytys vaihdepolkimeen. uudet autot 32 moottori.fi KTM 690 Enduro palaa mallistoon parin vuoden tauon jälkeen. Euro 4 -päivitetyn moottorin lisäksi uutta ovat runko, jousitus, elektroniikka ja ajoergonomia. Moottori on yhä tiukkenevista päästönormeista huolimatta saanut seitsemän lisähevosvoimaa ja vääntökin on kasvanut neljä newtonmetriä. Uudistuksen yhteydessä mallinimen perään lisättiin R-kirjain. JärjesNETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin
Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. 18-33 Uudet autot 3-2019.indd 33 15.2.2019 15.58. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin
34 moottori.fi Teksti Satu Rämö Kuvat Björgvin Hilmarsson ISLANTI Automatka Islannin jylhälle maaseudulle on unohtumaton elämys. Syrjäisten Länsivuonojen upeissa maisemissa nautitaan kuumista kylvyistä, jyrkistä vuoristoteistä, vanhoista tarinoista ja luonnonrauhasta. MATKA POSTIKORTTIMAISEMAAN 34-41 Islanti 3-2019.indd 34 14.2.2019 14.41
Ne ovat Venäjän joista karanneita uittopuita, jotka ovat huuhtoutuneet tänne Islannin rannikolle asti. Maisemat muuttuvat sellaista tahtia, että mieli ei tahdo pysyä perässä. Länsivuonot on hiljainen luontoelämys On helppo ymmärtää, miksi Islantiin tullaan matkailemaan kaukaakin. Kun katsoo oikein tarkkaan, voi päästä seuraamaan rantavesissä uiskentelevien hylkeiden vesileikkejä. Hiljainen jylhä luonto, jossa vuorottelevat saaren vulkaanisuuden kuumuus ja isojen jäätikköjen hyytävä kylmyys, on ainutlaatuinen. Islannin perinteiset vetonaulat kuten geysir, Blue Lagoonin upea kylpylä ja Thingvellirin kansallispuisto maan eteläosissa alkavat olla tuskaisen täynnä ihmisiä etenkin kesäaikaan. Toinen toistaan upeammat maisemat vilisevät ikkunassa. Kuuma kylpy kylmän meren rannassa Päivän reitti on helppo: ajetaan tien päähän pohjoiseen vuonoon eli Norðurfjörðuriin niin kauan, kuin tietä riittää. Taivaskin tuntuu suuremmalta kuin muualla. Omaa rauhaa havittelevan luontomatkaajan kannattaa suunnata suosiolla pois suosituimmista kohteista. Harvaan asutussa saarivaltiossa riittää lääniä seikkailla keskellä täydellistä luonnonrauhaa, jos vain tietää, minne mennä. moottori.fi 35 MATKA POSTIKORTTIMAISEMAAN M utkainen kapea tie myötäilee pohjoisen Atlantin rannikkoa. Islannissa luonto on suuri ja avara, metsä ei peitä maisemaa ja kymmeniä kilometrejä eteenpäin avautuva maisema saa maankamaran näyttämään kuperalta. Meren rannalla on harmaita pölkkyjä satunnaisissa kasoissa. Islannissa on sanonta ”farðu norður og niður”, joka kirjaimellisesti tarkoittaa kehotusta mennä ”pohjoiseen ja alas”, mikä merkitsee islantilaisille helvettiä. Turistibussien ruuhkauttamilla parkkipaikoilla rauhallinen luontokokemus on enää muisto vain. Islannissa asuu noin 330 000 ihmistä. Vesiputous, laavapelto, huikaisevan korkea vuori ja kas, tuolla pitkä musta laavahiekkaranta. Matkailu on kasvanut jopa 20 prosentin vuosivauhtia jo monena vuotena peräkkäin ja maassa käy jo yli kaksi miljoonaa turistia vuodessa. Islannin vuoristoisimmalla alueella noin kuusi tuhatta ihmistä asuttaa aluetta, joka on suuruudeltaan reilu kaksi kertaa Uudenmaan maakunnan kokoinen. Islanti on vastakohtien maa täynnä upeita luonnonnähtävyyksiä ja leppoisia hemmotteluhetkiä. Tämä mutkitteleva kapea tie johdattaa kulkijan kuitenkin aivan toisenlaiseen kuumaan paikkaan – nimittäin kuumavesialtaille. Krossnesin kylpypaikka löytyy Länsivuonojen itärannalta, Hólma34-41 Islanti 3-2019.indd 35 14.2.2019 14.41. Vuokraautolla kannattaa lähteä maan hiljaisempiin osiin, esimerkiksi saaren luoteisosaan Länsivuonoille
Luonnonvaraiset kuumat lähteet hemmottelevat seikkailijoita kesäaikaan. Hyiseltä näyttävä tummansinen Atlantti pärskii aaltojaan rantaan sellaisella voimalla, että tuuleen sekoittuva meren pauhu vihloo korvia. Altaaseen paikallisesta kuumasta lähteestä virtaava vesi on kuitenkin miellyttävän lämmintä, noin nelikymmenasteista. Ympärillä on vuoria ja niiden juurella laiduntavia lampaita. Paikallisille tällaiset Krossneslaugin kaltaiset lämpimät uima-altaat olivat elinehto. Ne ovat islantilaisille yhtä tärkeitä kuin pubit briteille ja saunat suomalaisille. Luonnon tilassa olevia ja lämpötilansa puolesta kylpemiseen soveltuvia kuumia lähteitä on parisenkymmentä ympäri Islantia. Autenttisimmat uimapaikat (sundlaug) ovat yksinkertaisia kansanuimaloita, joihin sisäänpääsy maksaa vain muutaman euron. Niistä tunnetuin on 34-41 Islanti 3-2019.indd 36 14.2.2019 14.41. Islannista löytyy myös luksuskylpylöitä. Islannissa vuoden keskilämpötila on neljä astetta eikä lämpötila edes keskellä kesää kovin usein nouse yli viidentoista asteen. ISLANTI víkin kylästä reilu sata kilometriä pohjoiseen. Sieltä, minne kartan mukaan tie 643 päättyy. Ilman kuumavesialtaita Islannin ikuista marraskuuta olisi mahdoton kestää. Talvisin vesi niissä on usein kuitenkin liian kylmää kylpemiselle. Pukukopit ja suihkut ovat sisätiloissa mutta lämminvesialtaat sijaitsevat ulkona. Lämminvesialtaisiin kokoonnutaan tapaamaan ystäviä, juoruamaan ja ennen kaikkea rentoutumaan. Krossneslaugin uima-allas on niin sanottu kylmäasema: siellä ei ole uimavalvojia, lukollisia kaappeja tai edes sähköjä. Ilman lämpötila on taatusti alle kymmenen, vaikka eletään kesäkuuta. Tällaisessa säässä on ihanaa laskeutua lämpimään altaaseen, nauttia kuuman saaren syleilystä ja vetää keuhkot täyteen raikasta meri-ilmaa
34-41 Islanti 3-2019.indd 37 14.2.2019 14.41. Tie on auki kokonaan vain kesäisin. moottori.fi 37 Ajomatka Ísafjörðurista Dynjandin vesiputoukselle on yksi Islannin upeimpia tieosuuksia
Kylmissä ja köyhissä oloissa asuvat ihmiset yrittivät vanhaan viikinkiuskoon perustuvilla loitsuillaan saada lampaansa turvaan talvimyrskyltä ja taata hyvän kalasaaliin, museonjohtaja kertoo. Islannissa siirryttiin poliittisella päätöksellä kristinuskoon vuonna tuhat, pari vuosisataa saaren asuttamisen jälkeen. Ne ovat noitien loitsumat nekrohousut, jotka turvaavat kantajalleen rikkaan elämän. Näin noitahousut valmistetaan: Ennen nekrohousujen valmistamista noidan pitää sopia elävän miehen kanssa, että hän saa nylkeä tämän ihon vyötäröstä alaspäin, kun mies kuolee. Islannissa noitina vainottiin pääasiassa miehiä. Jalkovälissä roikkuvat kivespussit ja esinahka. Skandinaaviseen muinaisuskoon perustuvilla ISLANTI taioilla yritettiin vaikuttaa tulevaisuuteen, jotta huominen olisi tätä päivää edes vähän helpompi. – Uskonpuhdistuksen jälkeen pakanauskontoa alettiin toden teolla kitkeä maasta. Islannin noitavainoissa syytettyjä oli satoja, ja roviopolttoon päätyi 1600-luvulla yli kaksikymmentä ihmistä – se oli pienen maan mittakaavassa paljon. – Noituudesta syytettyjen harjoittama taikuus ei ollut yleensä pahantahtoista, vaan loitsuja käytettiin lähinnä seuraavasta päivästä selviämiseen. Noitaoikeudenkäynnit ja ihmisten polttaminen roviolla tuotiin Islantiin Tanskasta, jossa rikkaimpien perheiden edustajat kävivät hakemassa oppia, Sigurður kertoo. Erilaisia uimapaikkoja on Islannissa yli sata, ja ne on kaikki listattu sivustolle sundlaugar.is. Skandinaavisen muinaisuskon annettiin kuitenkin elää kristinuskon rinnalla aina uskonpuhdistuksen aikoihin asti. Historiasta kiinnostuneen kannattaa pysähtyä täällä hetkeksi. Elämä oli Islannissa rankkaa. Vaikka noituusmuseo käsittelee Islannin historian pimeintä ajanjaksoa, huumoria ei ole peri-islantilaiseen tyyliin unohdettu täältäkään. Noitamuseon pihalla on vastassa museon isäntä Sigurður Atlason, joka johdattelee vieraat sisälle näyttelyyn. 38 moottori.fi Keflavíkin kansainvälisen lentokentän viereen laavakentän päälle rakennettu Blue Lagoon (alkaen noin 80 euroa), jonka maidonvaalea ja mineraalipitoinen vesi pehmentää ihoa paremmin kuin yksikään vartalohoito. Noidan pöksyissä Rentouttavan kylvyn jälkeen matka jatkuu samaa tietä takaisin Hólmavíkin kylään, Islannin noituuden historian pääpaikkaan. Suuressa lasivitriinissä roikkuu ihmisihoa muistuttavat housut. 34-41 Islanti 3-2019.indd 38 14.2.2019 14.41. Noidan pitää varastaa köyhältä leskeltä jouluna tai Luonnon tilassa olevia ja lämpötilansa puolesta kylpemiseen soveltuvia kuumia lähteitä on parisenkymmentä ympäri Islantia. Muinaisella riimukirjoituksella parannettiin sairauksia, koetettiin saada naapurikylän nainen rakastumaan tai tyynnytettiin lumimyrskyjä, jotta lampaiden keruu vuorilta onnistuisi ilman kuolonuhreja. Suurin osa Islannin noitarovioista sytytettiin Länsivuonoilla, koska alueella asui aikoinaan muutamia maan rikkaimmista perheistä, jotka halusivat mustasukkaisesti suojella omaisuuttaan. Kotieläimiä kuoli kylmään ja nälkään ja perheitä joutui kerjuulle. Kaikki epäilyttävä yritettiin kitkeä pois, ja noidilla peloteltiin kansaa, jotta se pysyisi uskollisena maanomistajille ja kirkolle. Hólmavíkin kylänraitilta löytyy museo, joka kertoo Islannin noitavainoista. Länsivuonoilla löytyy hyviä uimapaikkoja Krossneslaugin lisäksi esimerkiksi Tálkafjörðurin ja Patreksfjörðurin kylistä, Hörgshlíðin maatilan lähistöltä sekä Reykjanesin, Flókalundurin ja Heydalurin maaseutuhotellien tiluksilta
Eikä nekrohousuja saa ottaa jalasta noin vain. Länsivuonoilla bensa-asemia on harvassa. Jos törmäät lampaaseen, soita poliisille (112), joka hoitaa yhteydenpidon maatilanomistajaan. Tie on auki kokonaan vain kesäisin. Siitä eteenpäin ne tuovat vaurautta käyttäjälleen ja koko tämän suvulle. Talvisin kovat tuulet ja sateet voivat laittaa matkasuunnitelmat uusiksi nopeasti. Varo lampaita ja hevosia. 7. Auton valojen pitää olla päällä myös kesäaikaan. Sitten lausutaan muutama loitsu ja kuolleen miehen kalsarit ovat käyttövalmiit. Islannissa matkailuun kannattaa varata aikaa. Pysy siis tiellä. Hidasta vauhtia, kun ylität yksikaistaisen sillan. Viikonloppumatkalla ehtii tutustua pääkaupunkiin Reykjavíkiin ja Etelä-Islannin päiväretkikohteisiin kuten geysireihin ja jäätiköihin. Hidasta matkantekoa Länsivuonojen monet pienet museot, pikkukylät, vaellusreitit ja kauniit laaksot tarjoavat paljon koettavaa. 6. Talvisin osa tiestä on runsaan lumentulon vuoksi suljettu liikenteeltä. Lampaat laiduntavat myös lähellä teidenvarsia ja ojanpenkkoja. 3. Ajomatka Ísafjörðurista Dynjandin vesiputoukselle on yksi Islannin upeimpia tieosuuksia. 8. Tankkaa aina tankki täyteen, kun siihen on mahdollisuus. Länsivuonoja kierrellessä kannattaa pysähtyä ainakin Dynjandin upealla vesiputouksella ja tutustua pikkukylien paikalliselämään. 9. Sillä tavalla housut kiersivät sukupolvelta toiselle. Hidasta vauhtia, ennen kuin siirryt asfalttitieltä soratielle. Jos huomaat, että lammas on eri puolella tietä kuin karitsat, pidä varasi: on erittäin todennäköistä, että joko lammas tai karitsat koettavat päästä samalle puolelle tietä. Jos vastaan tulee auto, pidä huoli, että jompikumpi pysähtyy odottamaan. Sokeiden mäkihuippujen lähestyessä hidasta vauhtia ja pysy oikealla puolella tietä. 2. Jos allasi ei ole nelivetoautoa, älä lähde kokeilemaan onneasi tielle, joka on suljettu henkilöautoilta. Niin sanottu off road driving vahingoittaa herkkä luontoa. Länsivuonojen kierroksen voi aloittaa esimerkiksi ajamalla Norðurfjörðuriin ja Hólmavíkiin, josta pääsee mutkaista vuoristoja rannikkotietä Länsivuonojen keskukseen, Ísafjörðurin pikkukaupunkiin. 34-41 Islanti 3-2019.indd 39 14.2.2019 14.41. Taajama-alueiden ulkopuolella asfalttiteiden nopeusrajoitus on 90 km/h ja sorateillä 80 km/h. Nekrohousut jalassa ei saa kuolla tai joutuu kadotukseen. Moottoriteitä ei ole, mutta suurin osa pääteistä on hyvässä kunnossa. 4. Länsivuonoilla kiertelyyn kannattaa varata ainakin viikko. Ne pitää vaihtaa henkilöltä toiselle siten, että omistaja riisuu lahkeen kerrallaan ja kaupan toinen osapuoli pujottaa jalkansa vapautuviin puntteihin. 10. Ajaminen merkittyjen teiden ulkopuolella on ankarasti kielletty. Islannissa kesäpäivät ovat valoisia yötä myöten – muista kuitenkin pitää riittävästi taukoja, jottei keskittymiskykysi herpaannu. Välimatkat ovat harvaan asutuilla seuduilla pitkiä, tiet mutkaisia ja maksiminopeus 90 km/h. – Eikä niitä tietenkään pesty missään välissä, museonjohtaja muistuttaa virnistäen. Kaupunkialueilla saa ajaa korkeintaan 50 km/h. Ei henkilöautoille -kylteille on syynsä. 5. Kesäisin pitää varoa tielle silloin tällöin eksyviä lampaita. 1. moottori.fi 39 pääsiäisenä kolikko, joka ommellaan housujen munaskuihin. Aja turvallisesti Islannissa ISLANNIN tieolosuhteet ovat poikkeuksellisia: sokeat mäkien huiput, jyrkät mutkat, kapeat, korkealle nousevat tiet ja nopeat vaihdokset asfalttija sorateiden välillä vaativat kuskilta tarkkaavaisuutta. Sieltä kierros jatkuu hurjan kaunista vuoristotietä kohti etelää
34-41 Islanti 3-2019.indd 40 14.2.2019 14.42. Kun saari syntyi vedenalaisista tulivuorenpurkauksista, Länsivuonojen ja Islannin itäosien kallioperä pullahtivat ensimmäisinä meren pintaan. Elämä kulkee eteenpäin luonnon armoilla. Ja vaikka olisikin, en usko että kävisin niissä kovin usein. Ísafjörðurin pikkukaupunki on Länsivuonojen keskus. Täällä Euroopan läntisimmällä laidalla tuntuu, kuin olisi saapunut maailman reunalle ja vähän yli. Muutamaa miljoonaa vuotta myöhemmin Aðalbjörg Þorsteinsdóttir istuu kotinsa takapihalla Tálknafjörðurissa, kahdensadan asukkaan kokoisessa kylässä. – Täällä on paljon tekemistä, vaikka meillä ei olekaan elokuvasaleja tai teatteria. Kävele päivä vuorilla, käy uimassa ja istu illalla yhdelle oluelle kylän ainoaan baariin. Aðalbjörg Þorsteinsdóttir tekee villiyrteistä kosmetiikkaa. Kannattaa ajaa leppoisalla tahdilla ja pysähdellä välillä tien vieressä oleville parkkipaikoille ihailemaan ympäristöä. Länsivuonojen kierros on hyvä lopettaa Euroopan suurimmalle lintukalliolle Látrabjargiin ja samalla seudulla sijaitsevalle upealle punaiselle hiekkarannalle. – Vuoret ja meri ovat kiinnittäneet minut Tálknafjörðuriin. 40 moottori.fi ISLANTI Pienen kylän tunnelmaan pääsee esimerkiksi Tálknafjördurissa. Liikenneruuhkat, kireät aikataulut sekä betonin ja nurmikon suunniteltu järjestys eivät sovi minulle, hän miettii. Monta kertaa olen muuttanut Reykjavíkiin mutta aina palannut tänne. Kaikki Aðalbjörgin sukulaiset ovat muuttaneet Reykjavíkiin jo vuosia sitten, mutta hän ei halua lähteä. Rannalta ajaa noin kuudessa tunnissa takaisin Reykjavíkiin. Paras neuvo Islannin-matkaajalle on kiireettömyys. Islannin vanhin osa on hengästyttävän väljää, vuoristoista ja avaraa. – Välillä kaupasta maito ja leipä ovat loppu, ja huonojen sääolosuhteiden aikaan posti ei välttämättä kulje ollenkaan. Lumimyrsky saattaa katkaista sähköt jopa useiksi päiviksi. Olen syntynyt ja kasvanut täällä. Ulkona on niin paljon tekemistä, hän virnistää. Sitä paitsi Aðalbjörgilla on Ananasten viljelyyn, keräykseen ja käsittelyyn voi tutustua Maui Pineapple Tour -kierroksilla. Pala vanhinta Islantia Länsivuonot on Islannin vanhinta seutua. Mutta toisaalta tämä kaikki tekee elämästä vain asteen verran mielenkiintoisempaa, Aðalbjörg sanoo ja vakuuttaa asuvansa Tálknafjörðurissa niin kauan, kuin kylässä on koulu, jota hänen lapsensa voivat käydä. Maisemaan tuovat upeaa kontrastia jäätiköiden aikanaan muovaamat tasahuippuiset vuoret, joiden rinteiltä lumi ei sula välttämättä edes keskellä kesää. Kirkkaat purot halkovat vehreitä laaksoja ja kauempana horisontissa välkehtii suunnaton Atlantin valtameri
Gentle Giants Whale Watching ja Elding 15 % alennus etukäteen varatuista valasmatkoista. Pienen henkilöauton vuorokausihinta saattaa nousta jopa sataan euroon. Reippailun jälkeen kannattaa pysähtyä rannalla sijaitsevaan Kirkjuhvammurin kesäkahvilaan, jossa tarjoillaan herkullisia pannukakkuja ja saaren parasta suklaakakkua. Osa Länsivuonojen teistä on lumen takia kiinni koko talven. Hotellit ovat melko kalliita (kesäkaudella 2 hh alkaen 200 euroa), mutta majatalosta saa huoneen edullisemmin. is). Aikaisemmin työskentelin johtajana kylämme pankissa, mutta yrttien kerääminen ja niiden hyödyntäminen on paljon mielenkiintoisempaa, hän sanoo ja heittää säkin olalle. Kolmen tunnin mittaiset lennot Suomesta laskeutuvat Keflavíkiin Lounais-Islantiin. Atlantti sinertää ja hiekka punertaa. Eritasoisia leirintäalueita on runsaasti pitkin maata, eikä niistä tarvitse varata paikkaa etukäteen. Yli kymmenen kilometriä pitkää rantaviivaa pitkin voi kävellä tuntikausia, seurata rannalla makoilevien hylkeiden elämää ja etsiä simpukankuoria. Hyvä ilma houkuttelee yrttienkeruureissuun lähivuoristoon. Jos ajomatka takaisin Reykjavíkiin ei ihan heti innosta, rannalle voi jäädä myös yöksi. Lisätietoja jäseneduista www.autoliitto.fi täällä työpaikka. Se pitää vain muistaa varata etukäteen varausta tehdessä. moottori.fi 41 AL-EDUT City Sightseeing Reykjavik 10% alennusta kiertoajelun päivälipusta jäsenelle perheineen. Íshetar 15 % alennus ratsain tehtävistä päiväretkistä. Asuntoautolla matkustaessa täytyy kuitenkin pitää mielessä, että niiden kanssa ei saa yöpyä leirintäalueiden ulkopuolella. Edullisimmillaan automatkan Islannissa toteuttaa telttaillen. Hetki punaisella hiekkarannalla Tämänkertaisen roadtripin päätepiste on Länsivuonojen etelärannikon Rauðisandur, yksi Islannin kuvauksellisimmista rannoista. Mitä aikaisemmin varaa, sitä halvemmalla saa. Ajomatka lentokentältä Länsivuonoille kestää taukoineen kokonaisen päivän. Kesäaikaan pieni henkilöauto riittää hyvin myös Länsivuonoilla. Maisemat ovat kerrassaan häkellyttävän hienot. Haastavan ajoreitin palkinto odottaa perillä. Länsivuonoille pääsee myös autolautalla Snæfellsnesin Stykkishólmurista ( seatours.is). Telttapaikka maksaa noin parikymmentä euroa vuorokausi. Reykjavik Excursions Jäsenkortilla alennusta Flybus-kuljetuksista. Hän tekee Länsivuonojen autiomaassa kasvavista yrteistä Villimey-nimeä kantavaa luonnonkosmetiikkaa. Jos haluaa säästää aikaa, kannattaa lentää vajaa tunti Reykjavíkista Ísafjörðuriin ( airicelandconnect.is) potkurikoneella ja ottaa vuokra-auto alle Ísafjörðurista ( esimerkiksi avis.is, hertz. Islannissa autovuokraamot eivät juuri tarjoa äkkilähtöhintoja. Tänne tullakseen pitää nähdä hieman vaivaa. Siksi tällainen harvaan asuttu alue on bisnekselleni otollinen paikka. 34-41 Islanti 3-2019.indd 41 14.2.2019 14.42. Islantiin on viime vuosina ilmestynyt monia edullisemman hintaluokan asuntoautovuokraamoja. Opastettuja kiertoajeluita Reykjavikissa. Kesän ulkopuolella kannattaa suosia nelivetojeeppiä, koska talvi tulee vuoristoon aikaisin ja kovat myrskytuulet vaativat järeämpää autoa. Happy Campersin tapaiset ”asuntoautot” ovat varmasti edullisin tapa kiertää Islanti omalla vuokra-autolla ja yöpyä sisätiloissa. Majoitus kannattaa varata kesällä etukäteen, koska majapaikat ovat pieniä ja täyttyvät nopeasti. Alueen päätiet ovat pitkälti päällystettyjä tai hyväkuntoisia sorateitä. Autovuokra on usein Islannin-kierroksen kallein osuus. Icelandair lentää suoria lentoja joka päivä, sesonkiaikaan jopa kahdesti päivässä. Esimerkiksi Happy Campers ( happycampers.is) vuokraa autoja, joihin on rakennettu sängyt. Juomavedet tarjoilee alueen kirkasvetinen joki. Varaa aikaa vähintään viikko Massaturismi ei löydä Länsivuonoille syrjäisen sijainnin takia. Seatours 20% alennus kaikista laivaretkistä. Siellä täällä sinisen meren ja vaaleanpunertavan hiekan seassa voi nähdä myös tummaa laavakiveä. Islantilaiseen arkeen pääsee kurkkaamaan yöpymällä paikallisilla maatiloilla ( hey.is). Rannalle vievä tie on hyvin jyrkkä ja mutkikas, ja se vaatii tuulisella ja sumuisella säällä kuskilta rautaisia hermoja. Teltta-alueen, vessojen, suihkujen ja keittiön lisäksi alueelta löytyy muutama pikkuinen yksinkertainen vuokramökki ( melanes.com). Telttailijan ja karavaanarin kannattaa ostaa telttailukortti, jolla säästää pitkän pennin vuorokausimaksuissa ( campingcard.is). Pienten lasten kanssa matkustavien ei ole pakko tuoda mukana omia turva-istuimia, vaan vuokra-autoon voi vuokraamosta saada pientä maksua vastaan turvaistuimen. Näihin maisemiin tekee helposti mieli jäädä pidemmäksikin aikaa. Ennen matkaa kannattaa tutustua tarkasti tieolosuhteisiin (road.is) ja pitää silmällä alati muuttuvia sääennusteita ( vedur.is). – On erittäin tärkeää, että yrtit eivät pääse kosketukseen pakokaasun kanssa. Vuorokausivuokra on alkaen reilu 100 euroa, mikä sisältää auton lisäksi patjat kahdelle, kaasukeittimen, astiaston, frisbeen ja jopa tiskiharjan
Ja sekin näyttelyssä selviää, etteivät tutkijat käytä puhekielistä hirmulisko-termiä, sillä dinosaurukset eivät ole liskoeläimiä. Dinorobotit kiehtovat ja vetävät puoleensa, mutta varmaan on näyttelyvieraissa heitäkin, joita näkymät hirvittävät. 42 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti: Marko Jokela Kuvat: Jari Saarentaus HIRVITTÄVÄT HIRMULISKOT HEUREKASSA Kookkaat dinosaurukset kiehtovat, liikkuvat – ja tuovat tietoa aina 240 miljoonan vuoden takaa. KOOKKAIMMAT dinosaurukset ovat mykistäviä jättiläisiä. Moni kuitenkin kerää rohkeutensa, ja ottaa selfiekuvan pylvään paksuisten jalkojen juuressa tai torahampaisen kidan vierellä. Niiden äärellä tuntee itsensä pieneksi. Heurekan edellisestä dinonäyttelystä on seitsemän vuotta. Edellisestä kerrasta seitsemän vuotta Helmikuu toi näytille myös dinosaurusten luurangot sekä fossiililöydöt. Ja sitten näyttelykansa kohahtaa: nehän liikkuvat… Dinosaurukset ovat vallanneet 30-juhlavuottaan viettävän Tiedekeskus Heurekan Vantaalla. Heurekan Jättimäiset dinosaurukset -näyttely avaa vierailijoille miksi dinosaurukset kehittyivät niin isokokoisiksi ja miten paleontologit eli esihistoriallisten eliöiden tutkijat tekevät työtään. Jättimäiset dinosaurukset -näyt42-45 Matkamakasiini Heureka 3-2018.indd 42 14.2.2019 14.44
– Uusia löytöjä nimetään viikoittain ja käsityksemme dinosauruksista muuttuvat ja täydentyvät. Nykytutkimuksen mukaan dinosaurusten 42-45 Matkamakasiini Heureka 3-2018.indd 43 14.2.2019 14.44. – Dinosaurukset kiehtovat mielikuvitusta ja houkuttelevat jo aivan pienimpiä lapsia tiedon pariin, Heurekan elämysjohtaja Mikko Myllykoski kertoo. Moni asia on silti yhä hämärän peitossa. Yhtiön perustaja Don Lessem on työskennellyt suositun Jurassic Park -elokuvan dinosaurusasiantuntijana. Dinot hallitsivat eläinkuntaa yli sata miljoonaa vuotta. moottori.fi 43 HIRVITTÄVÄT HIRMULISKOT HEUREKASSA tely on tuotettu yhteistyössä yhdysvaltalaisen Exhibits Rex -yhtiön kanssa. Dinosaurusten evoluution vaiheet ovat kiehtovia – pitkälti senkin vuoksi, että dinosaurusten katoaminen on aikojen kuluessa luonut monenlaisia teorioita. 240 miljoonan vuoden takaa Ensimmäiset dinosaurukset elivät triaskaudella eli noin 240 miljoonaa vuotta sitten ja niistä tuli eläinten valtaryhmä jurakaudella noin 200 miljoonaa vuotta sitten. Dinosaurusten väritys esimerkiksi on pitkälti arvailujen varassa. Uusimman käsityksen mukaan ne olivat elokuvassa nähtyä sirompia ja höyhentai karvapeitteisiä. Yksi esimerkki uudesta tiedosta on se, miltä Jurassic Park -elokuvistakin tutut Velociraptorit näyttivät. Myllykosken mukaan nyt eletään paleontologian kulta-aikaa. Vielä 1990-luvun alussa oli vahvoilla käsitys, jonka mukaan suuret tulivuorenpurkaukset olisivat tuhkallaan pimentäneet auringon ja aiheuttaneet ilmaston rajun kylmenemisen ja dinosaurusten sukupuuton
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Avoinna jokaisena päivänä Heureka on avoinna jokaisena viikonpäivänä. Paleontologien mukaan kylmyys ja pimeys tappoivat kasvit, metsät ja niistä riippuvaiset eläimet. Kivettyneitä jäänteitä Dinosauruksista ja muista muinaisista eliöistä on jäljellä vain kivettyneitä jäänteitä. Esillä on myös kookkain koskaan löydetty dinosauruksen selkänikama. 42-45 Matkamakasiini Heureka 3-2018.indd 44 14.2.2019 14.44. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Sauropodit olivat sekoitus lintua ja matelijaa. Lipunhinnat: aikuiset 22 €, lapset 15 €, alle 6-vuotiaat ilmaiseksi. Sauropodit – yhdistelmä lintua ja matelijaa Heurekassa on esillä 12 dinosaurusta, joista kahden sauropodin pää keikkuu tiedekeskuksen katonrajassa kahdeksassa metrissä. Eläimen liikkumista on helpottanut se, että sen luut ovat olleet onttoja. Ensin kuolivat kasvinsyöjädinosaurukset ja pian niiden jälkeen petodinosaurukset. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. 44 moottori.fi MATKA MAKASIINI TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Heureka-lippu oikeuttaa pääsyyn kaikkiin näyttelyihin ja planetaarioelokuviin valitun päivän ajan. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Aukioloaikojen poikkeukset selviävät nettisivulta. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Asteroidin iskeytymistä seurasi 4–8 vuotta kestänyt pimeä talvi. Pienin sauropodeista oli kooltaan kymmenmetrinen, suurimmat pitkäkaulat liki 50-metrisiä. Isku synnytti niin paljon nokea ja hiukkasia, että ne estivät ilmakehään noustessaan lähes kaiken auringonvalon. www.heureka.fi www.exhibitsrex.com valtakausi loppui 66 miljoonaa vuotta sitten, kun valtava asteroidi iskeytyi maahan Jukatanin niemimaalla. Koko suojeli näitä kasvinsyöjiä petodinosauruksilta. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Sauropodit olivat suurimpia maaeläimiä, joita maan pinnalla on koskaan kävellyt. Se kuului Argentinosaurukselle, jonka kooksi on arvioitu 30–35 metriä ja painoksi huimat 60–80 tonnia. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Vain harvasta dinosauruksesta on löydetty kokonainen luuranko
010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 42-45 Matkamakasiini Heureka 3-2018.indd 45 14.2.2019 14.44. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 3221 890 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. (02) 733 1514 tai 050-537 4740 fax (02) 733 1516 asianajotoimisto@raike.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p
Kaksi kotimaista vähäpäästöistä polttoainetta DIESEL UUSIUTUVA DIESEL MAAKAASU BIOKAASU OPEL ASTRA 1.6 CDTI ENJOY OPEL ASTRA ST 1.4 CNG ENJOY 46-49 Opel Astra vertailu 3-2019.indd 46 14.2.2019 14.46. 46 moottori.fi Teksti ja kuvat Petri Munukka PÄÄSTÖJA KÄYTTÖKULUVERTAILU Jätteistä tehtyä polttoainetta käyttävän Astra-autoilijan ei tarvitse hävetä sähköautoilijan kohdatessaan
moottori.fi 47 O pel Astra on kaikille tuttu perusperheauto, yksi parhaimmistoa. Mikä parasta, isot heikkoudet loistavat poissaolollaan. Tässä vertailussa talvikelissä ajettuna vähempikin riitti hyvin sekä turhaan Dieselmallilla tankkauspaikkaa ei tarvitse usein etsiä toimintamatkan ollessa lähes tuhat kilometriä. Lopulta löytyi automaattivaihteinen viisiovinen testipariksi käsivaihteiselle farmarikoriselle kaasuversiolle. Samalla hahmottelimme näiden ekologisempien vaihtoehtojen käytön lisäkustannuksia. Automaatti on tietysti ylivertainen mukavuudeltaan, mutta antaa tasoitusta suorituskyvyssä ja kulutuksessa. Bensiinimoottorit ovat nykyisin laajimmin edustettuina neljällä tehovaihtoehdolla, dieselit kahdella ja valikoiman täydentää kaasulla käyvä CNG-versio. Liekö Opelilla jo epäilyksiä dieselin menekistä, sen verran vähissä dieselit olivat esittelyautoina. Päätimme vertailla hiilidioksidipäästöjä näillä jätteistä tehdyillä polttoaineilla, josko jompikumpi eroaisi selvästi päästöiltään. Vihreätä vaihtoehtoa etsivän ei kuitenkaan tarvitse sivuuttaa Opelia, niin dieselkuin kaasumalliakin voi ajaa uusiutuvilla biopolttoaineilla. Hiilidioksidipäästöissä vaaka kallistuu kaasun eduksi niin perinteisten kuin uusiutuvienkin osakilpailussa. Sen vahvuuksiin kuuluvat erinomainen tuntuma tiehen ja kelpo ajettavuus, joita täydentää onnistunut kuskin valtakunta: hyvä ergonomia ja selkeät toiminnot. Astran dieselmoottori on aina 1,6-litrainen, tehoversioita on kaksi. Astran moottorivalikoima on laaja, teholtaan voimanlähteet ovat 90–200 hevosvoimaa. Sähköllä liikkuvia autoja ei Opel-kaupasta kannata etsiä, hybridi-Ampera poistui vähin äänin ja uusi täyssähkö-Ampera ei näillä näkymin saavu Suomeen. Nyt ajossa on kesympi 136-hevosvoimainen, toisessa tuplaturbo lisää tehot 150:een. Kaasua joutuu haeskelemaan 400 kilometrin välein. Vertailun voittaja on Astra Vertailuun päätynyt parivaljakko ei ollut aivan tasaväkinen. Ero ei kuitenkaan repeä valtavaksi. 46-49 Opel Astra vertailu 3-2019.indd 47 14.2.2019 14.46. Viimeksi uudistuessaan vuonna 2016 se valittiin Vuoden Autoksi. Eikä matkustajillakaan ole valittamista, takaistuimen mitoitus sopii aikuisillekin
Eikä dieseleissäkään ole havaittavaa kulutuseroa sen enempää valmistajan kuin aiempien testiajojemme perusteella. Kaasumallilla voi jatkaa matkaa bensiinillä, tosin säiliö on vain 14-litrainen antaen lisämatkaa 200 kilometriä. Dieselissä hintaero on puolestaan vain 10 senttiä litralta. Valmistajan mukaan uusiutuva diesel palaa perinteistä puhtaammin ja ainakin tankkauspistooli on vähemmän tahmainen. Lisäksi niitä voi Suomessa pudottaa roimasti käyttämällä Nesteen uusiutuvaa dieseliä. Molempien tankkien täyttö vaatii kaksi pysähdystä kaasuasemien erillisen sijainnin takia. Vaihtoehtona on kuitenkin myös jätteistä tehty biokaasu, hintaeroa on 14 senttiä kilolta. PÄÄSTÖJA KÄYTTÖKULUVERTAILU Diesel 43 CO2 g/km Kaasu 36 CO2 g/km 46-49 Opel Astra vertailu 3-2019.indd 48 14.2.2019 14.46. Kaasulla pienemmät päästöt Vertailussa on saatu neljä hiilidioksidiarvoa, vaikka kulutus on ajettu vain kahteen kertaan. Yhteistä biokaasulle ja mydieselille on niiden laskennallinen vähäpäästöisyys. Sen ongelma ovat lähipäästöt ja etenkin niiden määrän osoittautuminen ilmoitettua suuremmaksi. Uusiutuvaa dieseliä saa 38 asemalta pohjoisimman ollessa Rovaniemellä. Haitalliset pienhiukkaset ja typenoksidit ovat kuitenkin uusimmissa malleissa vähentyneet oltuaan suurennuslasin alla päästöhuijauskohusta alkaen. Kaksoispolttoainejärjestelmän ansiosta sillä voi ajaa niin kaasulla kuin bensiinilläkin. Tankki täyteen Jokainen uusiin polttoaineisiin perehtynyt on todennut, että niistä ei ole vielä ratkaisuksi koko maahan, sillä niin mydieselin kuin kaasunkin tankkauspaikat keskittyvät ruuhkaSuomeen. Polttoaineen voi itse valita napista, vaihdosta ei moottorin käynnistä huomaa. Suuremmassa mittakaavassa ilmastonmuutoksesta puhuttaessa dieselin hiilidioksidipäästöt ovat kuitenkin edelleen bensiinimoottoreita alhaisempia. Kaasua joutuu haeskelemaan 400 kilometrin välein. Kaasuasemia puolestaan on 42, pohjoisin Oulussa. Neste korostaa, että mydiesel on luokiteltu vetykäsitellyksi kasviöljyksi erotuksena aiempiin esterityyppisiin biodieseleihin, jotka eivät käyneet kaikkiin moottoreihin. Pakoputkesta tupruaa hiukkasia ja oksideja kuten perinteisilläkin polttoaineilla, mutta hiilidioksidilukemaan se saa Euroopan komission päätöksen mukaisesti synninpäästön. Molemmat kaasut tulevat samasta letkusta, mittarilla muuttuu vain hinta. Niinpä yhdessä kaasusäiliöiden tuoman yli sadan kilon lisäpainon kanssa kaasuversion suoritusarvot ovat samaa luokkaa litraisen (105 hv) bensiinimoottorin kanssa. Tärkeää mielestäni on myös molempien polttoaineiden kotimaisuus, raaka-aine, tuotanto ja omistus on Suomesta. Kaasumuunnos on laskenut teholukeman 110 hevosvoimaan. Jätteet käyttöön Perinteinen dieselmoottori on ollut viime aikoina hätää kärsimässä. Käytännön erona vakiomalleihin kaasusäiliöt vievät tavaratilan välipohjan alla olevan tilan varapyörältä ja pikkuroinalta. Kaasuasemia puolestaan on 42, pohjoisin Oulussa. Vaikka vertailuautoista dieselmalli on väriltään lähestulkoon musta ja kaasuauto puolestaan valkoinen, aivan näin mustavalkoisia asiat eivät ole sen enempää päästöjä kuin käyttökulujakaan vertailtaessa. Hiilidioksidiarvot näyttävät korkeilta kulutuslukemiin nähden, koska lukemaan on lasBiopolttoaineet ovat nopea ja edullinen tapa päästövähennykseen nyt heti sähköautojen kehittymistä ja halpenemista odotellessa. 48 moottori.fi sutimiseen että peittoamaan kaasumallin suoritusarvoissa. Kummallakaan autolla matka ei kuitenkaan keskeydy, vaikka ekologista polttoainetta ei löydy. Jo tavallinen Venäjältä tuotava maakaasu on tavalliseen bensiiniin ja dieseliin verrattuna puhtaampaa sekä paikallispäästöiltään että ilmastovaikutuksiltaan. Pakkasilla kaasu-Astra lämpenee dieseliä nopeammin. Erotus käytetään biokaasun kalliimpaan valmistukseen. Dieselmallilla tankkauspaikkaa ei tarvitse usein etsiä toimintamatkan ollessa lähes tuhat kilometriä. Jätteet mädäntyessään tai palaessaan metaaniksi tuottaisivat moninkertaisen kasvihuonepäästön. Kaasukäyttöinen Astra oli helpompi löytää. Astran kaasuversio on muunnettu 1,4-litraisesta turboahdetusta bensiinimoottorista. Uusiutuvaa dieseliä saa 38 asemalta pohjoisimman ollessa Rovaniemellä. Silti sillä liikkuu riittävän liukkaasti liikennevaloissa ja ohituksissa. EteläSuomessakin tankkauspaikkojen vähäisyys vaatii viitseliäisyyttä niiden etsimisessä, jolleivat ne osu vakioreittien varrelle. Tavallisella dieselillä vain päästöt kasvavat
Eniten eroa tulee polttoainekuluissa, diesel ei ole Opelin tapauksessa enää paljon ajavallekaan itsestään selvä valinta. Biopolttoaineet ovat nopea ja edullinen tapa päästövähennykseen nyt heti sähköautojen kehittymistä ja halpenemista odotellessa. Käyttökuluissa kaasumalli voittaa selkeästi ollen aivan omalla tuhatluvulla. Tällöin on mahdollista tehdä vertailua myös sähköautoihin, joiden kokonaispäästöt osuvat 25–40 g/km välille Suomen keskimääräisellä sähköntuotannon hiilidioksidipäästöllä. Monen mielestä on järjetöntä maksaa lisähintaa ekologisuudesta polttoaineiden ollessa jo muutenkin kalliita. Kaasu-Astra ottaa vertailussa kaksoisvoiton ollessaan sekä ekologisempi että ekonomisempi. Polttomoottori ei ole vielä kuopattu, eikä hallituksen kannattaisi sitä väkisin kuopata asettamalla takarajoja niiden poistumiselle. Hiilidioksidipäästöissä vaaka kallistuu kaasun eduksi niin perinteisten kuin uusiutuvienkin osakilpailussa. moottori.fi 49 OPEL ASTRA ENJOY 1.6 CDTI 1.4 CNG HINTA 25 117 € 24 178 € MOOTTORI Iskutilavuus 1 598 cm 3 1 399 cm 3 Teho kW (hv) 100 (136) 81 (110) Vääntömomentti 320 Nm 200 Nm SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0-100 km/h s 9,7 s 12,3 s Huippunopeus 205 km/h 200 km/h Toimintamatka 850 km 450+200 km Testikulutus l/100km 5,64 l 4,14 kg Omapaino 1 285 kg 1 435 kg KÄYTTÖKULUT DIESEL MYDIESEL MAAKAASU BIOKAASU Polttoaineen hinta 1,46 €/l 1,56 €/l 1,32 €/kg 1,46 €/kg Polttoainekulut €/3v/60 000 km 4 940 € 5 279 € 3 471 € 3 818 € Ajoneuvovero €/3 v 635 € 635 € 578 € 578 € Käyttövoimavero €/3 v 1 144 € 1 144 € 678 € 678 € Vakuutus €/3 v 1 960 € 1 960 € 1 808 € 1 808 € Huollot €/3v/60 000 km 992 € 992 € 1 242 € 1 242 € Rengaskulut €/3v/60 000 km 489 € 489 € 489 € 489 € Yhteensä €/3v/60000 km 10 160 € 10 499 € 8 265 € 8 613 € HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖ CO 2 g/km 179 g 43 g 150 g 36 g kettu mukaan myös tuotannosta ja jakelusta aiheutuvat päästöt. Käyttökuluissa kaasumalli on aivan omalla tuhatluvullaan. Kaasuauto kuluttaa kaasun lisäksi kylmäkäynnistyksissä bensiiniä keskimäärin 0,2 l/100km, se on laskettu mukaan niin kulutuksiin kuin päästöihinkin. Joka tapauksessa uusiutuvien polttoaineiden esiinmarssi on vakuuttava, hiilidioksidipäästöt putoavat vähintään 75 prosenttia. Entäpä sitten jätteistä tehtyjen biovaihtoehtojen lisähinta. Tämän vertailun kilometreillä käyttökulut näyttäisivät kasvavan molemmilla polttoaineilla noin 30 senttiä päivää kohti. Kaasua kuluu vähemmän ja se on edullisempaa. Vain huoltokuluissa diesel on edullisempi, koska sen huoltoväli on pidempi ja se käy vertailuajalla huollossa vain kolme kertaa kaasumallin tarvitessa yhden kerran enemmän. Omasta mielestäni se kuulostaa halvalta siitä, että liikkumisen hiilidioksidipäästöt putoavat alle neljäsosaan. Joka tapauksessa kaasu on piheimmän valinta, tällä hetkellä on vielä mahdollisuus lisäsäästöön kaasuyhtiön kiinteää kuukausihintaa käyttämällä. Dieselmallin vaihto noin 0,5 l/100km vähemmän kuluttavaan manuaalivaihteiseen pienentäisi eroa hivenen. Tulisiko lisämotivaatiota siitä, että valtio saa vähemmän veroa biopolttoaineiden pienemmän verotuksen takia. Vertailussa sähköautoihin tulosta himmentää toki sähköautojen päästöttömyys ajon aikana. Kaasulla halvemmat käyttökulut Käyttökulut on laskettu 20 000 kilometrin vuotuisella ajomatkalla kolmen vuoden ajalta, yhteensä siis 60 000 kilometriin asti. Ero ei kuitenkaan repeä valtavaksi, valinnan voi tehdä oman toimintamatkan tarpeen ja tankkausasemien sijainnin perusteella. 46-49 Opel Astra vertailu 3-2019.indd 49 14.2.2019 14.46. Viimeistään sähköautojen hintoja katsellessa moisen satsauksen luulisi tuntuvan edulliselta
Siinä ydinkysymys tämän kevään kesärengastestiimme. Mutta joutuuko säästämällä tinkimään turvallisuudesta. 50 moottori.fi VERTAILU KESÄRENKAAT 205/55 R16 Kesärenkaat on mahdollista hankkia halvemmalla hinnalla, kun laajentaa näkökenttäänsä niin sanottujen merkkirenkaiden ulkopuolelle. Pihimmän pään pitoa COOPER Zeon CS8 DAYTON Touring 2 DEBICA Presto HP KLEBER Dynaxer HP3 MAXXIS Premitra 5 NORDMAN SX2 SEMPERIT Speed Life 2 SUMITOMO BC100 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Anton Willemse ja Pasi Piironen Testin toteutus Test Finland Oy/Juuso Kallioinen ja Pasi Piironen 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 50 14.2.2019 14.48
Näiden niin kutsuttujen premium-renkaiden ohella kaupan on kuitenkin runsaasti muitakin tuotteita, jotka houkuttelevat ennen kaikkea huokeammalla hintatasollaan. Japanilaisella Bridgestonella tällainen merkki on Dayton, saksalaisella Continentalilla Sem50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 51 14.2.2019 14.48. Keräsimme kesärengastestiimme joukon tällaisia kumeja. moottori.fi 51 COOPER Zeon CS8 DAYTON Touring 2 DEBICA Presto HP KLEBER Dynaxer HP3 MAXXIS Premitra 5 NORDMAN SX2 SEMPERIT Speed Life 2 SUMITOMO BC100 B ridgestone, Continental, Goodyear, Michelin ja Nokian… Nämä merkit tulevat useimmille autoilijoille mieleen, kun uusien kesärenkaiden ostohetki koittaa. Vaikka niiden nimet eivät välttämättä sano monelle mitään, rengasta ei kannata hylätä pelkän tunnettuuden perusteella. Isojen vanavedessä Edellä mainitut maailman suurimmat rengasvalmistajat ovat jo pitkään noudattaneet politiikkaa, missä niin kutsutut kakkosmerkit kattavat konsernin edullisemman pään tarjonnan. Monet näistä brändeistä ovat nimittäin ison rengaskonsernin omistuksessa, tai sitten kyse on muuten vain suurista alan toimijoista. Ne ovat juuri niitä brändejä joista alalla puhutaan, niitä testataan eri medioissa, ja ne ovat monesti myös rengasliikkeissä ensimmäisenä tyrkyllä, kun asiakas astuu ovesta sisään
Etevimmät renkaat palautuvat peräluistoista nopeasti ja pitävästi ilman dramatiikkaa. Sen tuloksia varsinaisiin testirenkaisiin valotamme tarkemmin tämän jutun loppuarvostelun yhteydessä sivulla 58. Ja koska näitä ”keskihintaisia” renkaita voi lähtökohtaisesti pitää vaihtoehtoina kalliimmille tuotteille, testissä oli verrokkirenkaana hyväksi havaittu premium-tuote eli Nokian Hakka Blue 2. Nokialaisen kakkosmerkkiä kutsutaan Nordmaniksi. 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 52 14.2.2019 14.48. Markkinoilta löytyy toki vieläkin edullisempia kesärenkaita, mutta päätimme keskittyä sellaisiin kumeihin, jotka vielä ovat ajoturvallisuuden kannalta järkeviä hankintoja. Kotimainen Nokian Renkaat on näiden jättien rinnalla globaalisti pienempi tekijä, mutta Suomen markkinoilla tietysti tärkeä valmistaja. Nämäkin ovat maailman mittakaavassa suuria rengasvalmistajia: ne sijoittuvat myyntiluvuissa kärkinelikon ja Nokian Renkaiden välimaastoon. Huonoimmilla renkailla auton perä yltyy useisiin ylimääräisiin sivuheilahduksiin, jotka on pyörähtämisen estämiseksi taltutettava nopeilla vastaohjauksilla. com -palvelusta, ja kappalehinnat vaihtelivat 60 ja 80 euron välillä. Ero ”merkkirenkaiden” päälle sadan euron hintatasoon on siis selvä. Jos lähtökohtana oleva rengas on aikanaan edustanut huipputasoa, ei sen kakkosmerkiksi nimetty tuote ole välttämättä tänä päivänä kovin huono – vaikka rengasteknologia laukkaakin kiihtyvällä tahdilla eteenpäin. Joka tapauksessa näiltäkin renkailta on lupa odottaa vähintään kohtuullisia ominaisuuksia. Netistä ostettuja Kaikki renkaat hankittiin testiin rengas-online. Kaistanvaihtokoe erottelee jyvät akanoista. Viiden kakkosmerkin lisäksi otimme testiin edulliset renkaat kolmelta itsenäiseltä valmisVERTAILU KESÄRENKAAT 205/55 R16 Testin ajettavuusja jarrutuskokeet tehtiin Etelä-Afrikassa, vesiliirto-, meluja vierinvastusmittaukset puolestaan Suomessa. tajalta: yhdysvaltalaiselta Cooperilta, taiwanilaiselta Maxxisilta ja japanilaiselta Sumitomolta. Kyse ei kuitenkaan välttämättä ole aivan samoista renkaista, vaikka pintakuvio näyttäisikin identtiseltä: niin kumiseokseen kuin runkorakenteeseenkin on voitu tehdä mittaviakin muutoksia. 52 moottori.fi perit, yhdysvaltalaisella Goodyearilla Debica ja ranskalaisella Michelinillä Kleber. Kakkosmerkkien renkaat ovat houkuttelevia siksikin, että ne ovat usein emobrändin valikoimasta poistuneita, uudelleen nimettyjä tuotteita
Muilta osin rengas sijoittuu yllättävän lähelle kärkeä. Vain hieman Sumitomosta jää Dayton, jolla ajettaessa ohjaus on tunnokas sekä tarkka, mutta ajokäytös vaihtelee alija yliohjaavan välillä, eli auto vuoron perään joko puskee tai perä irtoaa luisuun. Kleberiä leimaa hyvä ääritilannekäytös, minkä lisäksi rengas pitää parhaiten ajolinjansa nopeissa suunnanvaihdoksissa. Kärkikolmikko – Semperit, Maxxis ja Debica – erottuu jarrutuksessa varsin selvästi muista, samoin häntäpään pari Sumitomo ja Dayton. Tämän lisäksi ääritilannekäytöstä koeteltiin kaistanvaihtokokeilla. JARRUTUS KUIVALLA (80–5 KM/H) Semperit 24,85 m Maxxis 24,86 m Debica 24,97 m Kleber 25,26 m Nordman 25,37 m Cooper 25,44 m Sumitomo 25,92 m Dayton 25,98 m ! 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 53 14.2.2019 14.48. Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h nopeudesta pysähdyksiin. Pito kaarreajossa jäi hieman heikommaksi kuin Nordmanilla. Selvänä hännänhuippuna tulee Cooper, jonka ääritilannekäytös on ryhmän huonoin. Lämpötila vaihteli mittausten aikana 26 ja 29 asteen välillä. Myös jarrutuksessa erot venyivät varsin isoiksi. Vaikka Maxxis rankattiin kokonaisuudessaan keskikastiin, ääritilannekäytös osoittautui koko testin toiseksi huonommaksi. Muuten ajettavuus on rauhallista, ja rengas ohjautuu nopeissa suunnanvaihdoissa hyvin. moottori.fi 53 RENKAIDEN ajokäytöstä arvioitiin suljetuilla käsittelyradoilla erilaisissa ajotilanteissa: kaarteissa, jarrutuksissa, kiihdytyksissä ja luistoissa. Debican arvosanaa laskee heikohko ääritilannekäytös. Lämpötila vaihteli kuivakokeiden aikana välillä 23–28 °C. Rengas on kaarteissa kaikkein aliohjaavin, mutta moottorijarrutuksen yhteydessä – siis etuvetoisella autolla kaasua nostettaessa – käytös muuttuu äkkinäisen yliohjaavaksi. Myös Sumitomon akilleenkantapäänä on heikohko ääritilannekäytös. Muilta osin ajokäytös kuivalla on kiitettävän neutraalia, vaikka ohjaustunto ja ohjauksen tarkkuus ovatkin vain keskinkertaista luokkaa. Testiauton ajonvakautusjärjestelmä oli ajokokeiden aikana ohjelmoitu kokonaan pois toiminnasta, jotta renkaiden väliset käytöserot voitiin tarkasti analysoida myös liiallisen tilannenopeuden aiheuttamissa luistotilanteissa. Semperit jäi edellisestä kaksikosta vain vähän. Sillä ajettaessa auton ohjaus on tarkka ja tunnokas, ja rengas vastaa viiveettä ohjausliikkeisiin. Varsinainen mittausväli oli 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen aiheuttaa tarpeettoman paljon hajontaa tuloksiin. Nordman puolestaan osoittautui väistökokeessa parhaaksi, ja ajokäytös on muutenkin rauhallista. Tämän lisäksi ääritilannekäytös on hyvä. Kuiva keli Kuivalla asvaltilla erot vertailurenkaiden ajettavuudessa ovat suuret, mikä korostuu, jos autolla joudutaan yllättäviin tilanteisiin. Kleber ja Nordman arvosteltiin ajettavuudeltaan parhaiksi
Maxxis-rengastetun auton käytös ääritilanteissa on kyllä turvallisen aliohjaavaa tai neutraalia, mutta pidon raja osoittautui Nordmania jyrkemmäksi ja epämääräisemmäksi. Viimeiseksi sijoittuu Dayton, joka on märällä yksiselitteisen vaikea ajettava, ja käytös vaihtelee kaarteesta riippuen alisekä yliohjaavan välillä. 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 54 14.2.2019 14.48. Ensin mainittua vaivaa kaasun nostoa seuraava yliohjautuminen kaarteessa, ja jälkimmäisen märkäpitoa voi luonnehtia jo huonoksi. Seuraavina tulevat Cooper ja Sumitomo. Parhaimmaksi ajettaviksi testiryhmä valitsi Debican ja Nordmanin. Sama piirre on havaittavissa Semperitissä. Lämpötila vaihteli 25 ja 28 asteen välillä. Mittauslämpötila oli 21–23 °C. Sama päti jälkijoukkoon: ne renkaat, jotka tuntuvat ajettavuudeltaan huonoilta, ovat kellon perusteella hitaimpia. Myös tässä kokeessa ajonvakautus oli ohjelmoitu pois päältä. Mitatut kierrosajat kertovat pitotason vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Kierrosajoissa neljän nopeimman – siis parhaiten pitävien renkaiden – ryhmä oli sama kuin edellä kerrotussa ajettavuusarvostelussa. Molemmat ovat pidon rajalla helppoja luotsattavia, eivätkä yllätä kuljettajaa missään tilanteessa. Ajokokeiden lisäksi renkaiden märkäpitoa testattiin vedellä kastellulla käsittelyradalla. VERTAILU KESÄRENKAAT 205/55 R16 Märkä keli Kun tie muuttuu kuivasta märäksi, renkaiden väliset erot kasvavat – erityisesti jarrutuksessa ja vesiliirrossa. AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (KIERROSAIKA) Maxxis 57,7 s Semperit 57,7 s Nordman 58,0 s Debica 58,1 s Cooper 58,4 s Sumitomo 59,9 s Dayton 60,2 s Kleber 60,2 s JARRUTUS MÄRÄLLÄ (80–5 KM/H) Semperit 27,8 m Maxxis 27,9 m Nordman 28,8 m Cooper 29,6 m Debica 29,7 m Sumitomo 30,1 m Kleber 30,1 m Dayton 30,7 m ! Parhaan ( Semperit) ja huonoimman ( Dayton) eroksi kertyi jo miltei kolme metriä, mikä käytännön liikenteessä vastaa esimerkiksi suojatien leveyttä. Märkäjarrutuksessa mittausväli oli sama kuin kuivalla – renkailla jarrutettiin 80 km/h nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittaus kerättiin väliltä 80–5 km/h tulosten hajonnan estämiseksi. Kleber on pidoltaan vieläkin kehnompi – niillä rengastettu auto saattaa lähteä kaarteessa yllättävään peräluisuun, kun rattia käännetään enemmän. Märällä tehtyjen kokeiden aikana vallitsi 21–23 asteen lämpötila. Maxxis ja Semperit jäävät edellisistä hieman. 54 moottori.fi MÄRÄN kelin ajokäytöstä testattiin samaan tapaan kuin kuivallakin kelillä pois lukien kaistanvaihtokokeet. Myös näissä kokeissa auton ajonvakautus oli kytketty pois päältä. Jarrutustulokset vaikuttaisivat korreloivan melko yksi yhteen märällä tehtyjen ajettavuuskokeiden kanssa: samat renkaat sijoittuvat kärkeen
! suoralla tehdyssä kokeessa omaa luokkaansa. Kaarrevesiliirrossa se saa seurakseen Nordmanin. Huonoimmissa pito loppuu yllättäen, ja lisäksi ne käyttäytyvät usein epäloogisesti. Vesiliirtonopeuden määrittämiseen tarvittavat ajonopeusja renkaiden pyörintänopeustiedot saatiin kerättyä auton CAN-väylän kautta. Semperit on Suoravesiliirtomittauksessa auto ajettiin vesialtaan läpi kiihdyttäen. Kokeet tehtiin Suomessa, ja lämpötila oli niin suoralla kuin kaarteissakin tehdyissä mittauksissa 7–8 °C. VESILIIRTO SUORALLA (RAJANOPEUS) Semperit 86,5 km/h Nordman 80,5 km/h Debica 80,2 km/h Dayton 80,1 km/h Sumitomo 80,1 km/h Kleber 80,0 km/h Maxxis 80,0 km/h Cooper 79,2 km/h moottori.fi 55 Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista. Rajanopeus varmistettiin riittävillä toistoilla. Riittävällä toistolla saatiin määritettyä tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousi vesiliirtoon. 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 55 14.2.2019 14.48. Kaarrevesiliirtokokeessa autolla ajettiin tasanopeutta tasasäteiseen kaarteeseen. Nopeutta nostettiin jokaisella kierroksella maltillisesti, kunnes auto menetti ohjautuvuutensa ja suistui ulos ajolinjalta. Vettä altaassa oli mittausten aikana 8 millimetriä. AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ (KIERROSAIKA) Maxxis 57,7 s Semperit 57,7 s Nordman 58,0 s Debica 58,1 s Cooper 58,4 s Sumitomo 59,9 s Dayton 60,2 s Kleber 60,2 s VESILIIRTO KAARTEESSA (RAJANOPEUS) Semperit 92,5 km/h Nordman 92,1 km/h Maxxis 88,1 km/h Dayton 87,9 km/h Sumitomo 86,7 km/h Cooper 86,2 km/h Debica 86,1 km/h Kleber 85,8 km/h Parhaimmat renkaat ovat käytökseltään rauhallisia ja varoittavat hyvissä ajoin alkavista pidon menetyksistä
Molempia ei kuitenkaan välttämättä saa samassa paketissa. Monelle autoilijalle melutaso on yksi renkaan tärkeimmistä valintakriteereistä, ja tässä joukossa odotukset lunastaa MELUTASO Cooper 66,4 dB Kleber 66,5 dB Semperit 66,5 dB Debica 66,6 dB Dayton 66,9 dB Maxxis 67,1 dB Sumitomo 67,1 dB Nordman 67,3 dB ! varustettu auto kuluttaa esimerkiksi 7,0 l/100 km, huonoimmilla ( Cooper) kulutus nousee jo päälle 7,2 litraan sataa kilometriä kohden. Kulutus ja melutaso Riittävän pidon lisäksi hyvältä kesärenkaalta kaivataan taloudellisuutta ja hiljaisuutta. VERTAILU KESÄRENKAAT 205/55 R16 POLTTONESTEEN KULUTUS vierinvastus kulutuslisä Maxxis 7,87 0,0 % Kleber 7,93 0,1 % Semperit 8,29 0,9 % Dayton 8,40 1,1 % Nordman 8,51 1,4 % Sumitomo 8,65 1,7 % Debica 8,96 2,3 % Cooper 9,36 3,2 % Vierintävastuksella alkaa olla jo ihan käytännönkin merkitystä, sillä siinä missä herkimmin vierivillä renkailla ( Maxxis) Testirenkaiden vierinvastukset mitattiin uusina Suomessa testilaboratorion vierinvastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-rengasmerkintöjen mittaamiseen (ISO 28580:2018). parhaiten Cooper. Renkaiden melua mitattiin sertifioidulla ja tarkkuuskalibroidulla melumittarilla kolmella eri ajonopeudella (50, 80 ja 100 km/h). Muilla testin osa-alueilla hyvin pärjäävä Nordman puolestaan vastaa ryhmän kovimmasta rengasmelusta. Renkaan keskimääräinen melutaso laskettiin kaikkien mittaustulosten keskiarvoista. ! 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 56 14.2.2019 14.48. Mikrofoni oli kiinnitetty auton keskilinjalle. Melumittaukset tehtiin suomalaisella asvaltilla, ja mittauslämpötila oli 8–9 °C. 5–6 prosentin ero vierinvastuksessa tarkoittaa yhden prosentin lisäystä polttoaineen kulutukseen
Jos renkaalle on määrätty pyörimissuunta ja/tai ulko-/sisäreuna, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote varmasti omaa samat ominaisuudet. Valmistusviikko, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. Urasyvyyden mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. EU-merkinnän avulla kuluttaja voi vertailla renkaan kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. ECE-hyväksyntämerkintä kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECEstandardien mukainen. Kesärenkaiden kohdalla EU-merkinnät saattavat helpottaa kuluttajan ostopäätöstä, mutta nastattomien talvirenkaiden kohdalla merkintä ei palvele pohjoismaisia kuluttajia, sillä se ei sisällä tietoa kitkarenkaan suorituskyvystä jäisillä ja lumisilla teillä. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 millimetriä, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin jo vesiliirtovaaran kasvamisen vuoksi. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kilogramman ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. Näissä renkaissa se on joko H (210 km/h), V (240 km/h) tai W (270 km/h). Standardisoitu merkintä on pakollinen jokaisessa EU-alueella myytävässä uudessa renkaassa pois lukien nastoitetut ja pinnoitetut renkaat. 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 57 14.2.2019 14.49. moottori.fi 57 Vierintävastuksella alkaa olla jo ihan käytännönkin merkitystä, sillä siinä missä herkimmin vierivillä renkailla ( Maxxis) Merkki Cooper Dayton Debica Kleber Maxxis Nordman Semperit Sumitomo Malli Zeon CS8 Touring 2 Presto HP Dynaxer HP3 Premitra 5 SX2 Speed Life 2 BC100 Kuormitusja nopeusluokkatunnus 91V 91V 91V 91V 94W 91H 91V 91V Määrätty pyörimissuunta ei ei on ei ei ei on ei Määrätty ulko-/sisäreuna on on ei ei on on ei on Valmistusviikko/vuosi 10/18 14/17 01/18 28/18 17/18 08/18 08/18 04/18 Valmistusmaa Serbia Italia Turkki Romania Kiina Venäjä Saksa Thaimaa Urasyvyys keskellä mm 8,0 6,6 7,9 7,1 7,6 8,0 8,5 7,6 E-hyväksyntä E11 E4 E13 E2 E4 E4 E4 E11 DOT-koodi U3OF 1FN VPOF U2F COOF JRJR N4WC OF2X 2UGQ ABC 6OCP CPOF DRH1 R88K FMTR Massa ilman vannetta kg 9,6 7,5 8,3 8,4 8,9 7,9 8,3 9,5 EU-merkintä kulutus E C C E C C C E märkäpito A B B B A B C B melu 69 70 67 69 70 68 71 69 NÄIN LUET TAULUKKOA Kuormitustunnus ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. DOT-koodi paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Renkaan massan punnitsimme ennen testiä. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Suomessa tämä on enemmän kuin tarpeeksi, eli hyvin korkean nopeusluokan renkaisiin sijoittaminen ei normaaliautoilijalle ole tarpeen. Nopeusluokka kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Lisäksi samassa rimpsussa kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä
2. Märkäkäsittelyssäkin ero on varsin tuntuva. MAXXIS-renkaan menestys oli testitiimille positiivinen yllätys. Joukossa kun oli sellaisiakin renkaita, jotka saattavat ääritilanteissa käyttäytyä äkkinäisesti ja pahimmillaan vaarallisesti. Tietysti uusimmasta rengasteknologiasta – kuten jutun alussa mainittiin, perustuvathan renkaat pääsääntöisesti niin sanotusti vanhoihin malleihin, kun innovaatiot ja kehityksen kirkkain kärki kohdistetaan kulloiseenkin uutuustuotteeseen. 50-59 Kesa?rengas testi 3-2019.indd 58 14.2.2019 14.49. 2. Mistä sitten joutuu eniten tinkimään, kun tämän testin renkaita verrataan kalliimpiin ja tunnetumpiin tuotteisiin. Tietysti uusimmasta rengasteknologiasta. Maxxisin kohdalla tämä ei toteutunut, kuten tämän testin kokeista voidaan havaita. 58 moottori.fi SEMPERIT SPEED LIFE 2 Yleisarvosana 9,0 HYVÄÄ vesiliirron vastustuskyky jarrutuspito kuivalla ja märällä asvaltilla ohjaustunto HUONOA yliohjautuu kaarteissa moottorijarrutuksella MAXXIS PREMITRA 5 Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ ajettavuus kuivalla jarrutuspito märällä ja kuivalla vierinvastus HUONOA takarenkaiden pito äkillisissä kaistanvaihdoissa melutaso NORDMAN SX2 Yleisarvosana 8,7 HYVÄÄ rauhallinen ajokäytös märällä ja kuivalla ääritilannekäytös vesiliirron vastustuskyky HUONOA melutaso DEBICA PRESTO HP Yleisarvosana 8,4 HYVÄÄ rauhallinen ajokäytös märällä ja kuivalla jarrutuspito kuivalla HUONOA vierinvastus kaarrevesiliirron vastustuskyky jarrutuspito märällä 1. Halvallakin voi saada hyvää Testimme osoitti, että kolmea parasta rengasta voi hyvinkin suositella huokeaa kesärengasta etsivälle autoilijalle. Yleensä kiinalaiset juuret omaavat renkaat ovat menestyneet testeissä kuivalla kelillä jo verrattain hyvin, mutta niiden ominaisuudet ovat märällä kelillä romahtaneet selvästi länsirenkaita alemmalle tasolle. VERTAILU KESÄRENKAAT 205/55 R16 Mistä sitten joutuu eniten tinkimään, kun tämän testin renkaita verrataan kalliimpiin ja tunnetumpiin renkaisiin. Pitotaso kakkosmerkki Nordmanissa on hieman huonompi, mutta käytös on hyvin samankaltaista ykköstuotteen kanssa, eli rengas ei yllätä kuljettajaa negatiivisesti missään ajotilanteessa. Mitä tulee ominaisuuksiin kalliimpaan renkaaseen verrattuna, Nokian Hakka Blue 2 -referenssirengas oli esimerkiksi märkäjarrutuksessa metrin–pari parempi. Menestys antaakin olettaa, että Maxxisin palvelukseen on palkattu osaamista suurilta eurooppalaisilta rengasvalmistajilta. 4
Löysimme rallin, jonka veroista Suomessa ei ole toista. 60 moottori.fi Teksti Jussi Saarinen Kuvat Aake Kinnunen ARCTIC LAPLAND RALLY Lähdimme Rovaniemelle kokemaan, kumpi paukkuu kovemmin – pakkanen vai pakoputki. RATI RITI RALLIA 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 60 14.2.2019 14.51
Siis ihan kuin kesäisen Neste Rallin pakastettu versio. Neste Rallin kokeneille kävijöille kisa on edelleen yhtä kuin Jyväskylän Suurajot, eikä täällä juuri kuule virallista Arctic Lapland Rally -nimeä, vaan puhutaan tutusti 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 61 14.2.2019 14.51. Sitten rauha raukeaa. Ensinnäkin kyseessä on legenda, kuuluisin talvirallimme, jota on ajettu jo vuodesta 1966 lähtien. Tähtitaivas tuikkii tiedottomana, ja sen alle levittyvä korpimetsä vaikuttaa jähmettyneen yhtä aikaa neljääkymmentä astetta käyvän elohopean kanssa. Näitä kahta tapahtumaa yhdistää myös se, etteivät ne taida ikinä päästä eroon vanhoista nimistään. Levottomasti pörisevä sinivalkoinen siipitykki valuu lähtöpaikalle, valaisee valtavalla lisävalopatteristollaan mustan metsän päivänvaloksi ja sinkoutuu liikkeelle infernaalisella metelillä, nastat kipinöiden. Itse asiassa ei ole kaukaa haettua sanoa, että mikäli Keski-Suomessa ei olisi ryhdytty ajamaan rallia nykyisessä laajuudessaan, Suomen MM-ralli varmaankin sijoittuisi tänne. moottori.fi 61 O n hyytävän kylmä, kirkas tammikuun ilta. Tämä on sitä Tunturirallia. Tähdet, tähdett Rovaniemen ympäristössä tammikuun lopulla järjestettävä Arctic Lapland Rally ei ole mikään tavallinen suomenmestaruusosakilpailu, niin kauden avauksena kuin toimiikin. Punaiset takavalot katoavat puiden taakse, mutta jyly kantaa vielä hetken jostakin kaukaa
Kahteen kertaan ei talviteitä voi rallin aikana ajaa, mikä tekee reitin laatimisesta haasteellista, Poranen kertoo ja piirtää paperille ajo-ohjeen Mäntyvaaraan. Esimerkiksi kuuden kilometrin päässä keskustasta sijaitsevalle Mäntyvaaran raviradalle jäädytetty yleisöerikoiskoe ajetaan rallin aikana kolmesti. Osallistujakaarti on ollut komea. Tehtävä Tunturissa, kuten hankkeen virallinen markkinointinimi kuuluu, ei ollut helppo: tästä tulisi Bottaksen ensimmäinen rallikilpailu, kaiken kansan ja kansainvälisen median keskipisteessä. Porukkaa tulee ja menee, mutta Poranen vaikuttaa tuntevan kaikki, ja kaikki tuntevan hänet. – Ennen alueena oli koko Lappi, mutta nyt ralli on keskittynyt Rovaniemen ja Kemijärven alueelle. Ensimmäiseksi olin tiekirjan apupiirtäjänä, ja siitä se sitten lähti. On aika pistää lämmintä päälle. Isähahmo Rallin aattopäivä kilpailun keskuspaikassa Hotelli Pohjanhovissa on hektinen. Suomalaisten F1-tähtien osallistujalistasta – joka kattaa niin Leo Kinnusen, Keke Rosbergin, Jyrki Järvilehdon, Mika Salon, Mika Häkkisen, Kimi Räikkösen kuin Heikki Kovalaisenkin – puuttui ennen tätä kertaa vain Valtteri Bottas. 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 62 14.2.2019 14.51. Kuten nykyään on tapana, myös Arctic Lapland Rallyn reitti on menneistä vuosista tiivistynyt. Talviralli järjestetään vuodenaikana, jolloin päivä on lyhyt – ja se tarkoittaa pimeässä ajettavia erikoiskokeita. Paikalla hyörii järjestelytoimikunnan puheenjohtaja Heikki Poranen, joka vastasi aikanaan siitä, että F1-kuskit löysivät tiensä Tunturiin. Rukkasten lisäksi kehon suojana on kaksi lämpökerrastoa, kolmet sukat, paksut toppavaatteet, traktorikengät sekä pään peittävä korvapipon, kypärämyssyn ja tuubin kimara. Oli siis nastolalaisen aika liittyä kerhoon. Loput seitsemän ovat metsäpätkiä, mutta niidenkään välille ei tarvita pitkiä siirtymiä. Ajoin muutaman kerran itse, ja olin kyydissäkin. Auton ja luonnon muodostama värien kirjo on uskomattoman runsas. Kilpailujohtajana olen toiminut nelisenkymmentä vuotta. Hansikkaat korvautuvat välillä saarivaltakunnan tyyliin kupillisella kuumaa, mutta me, niin Pohjolan poikia kun olemmekin, pidämme kintaat visusti käsissä. 62 moottori.fi Tunturirallista – sitä nimeä tuntuvat käyttävän kaikki, niin yleisö, kilpailijat kuin järjestäjätkin. ARCTIC LAPLAND RALLY Heikki Poranen on kokenut kilpailujohtajan paikalta, miten perinteinen Tunturiralli kehittyi tämän päivän Arctic Lapland Rallyksi. Sen jälkeen on joka vuosi ollut mukana jonkin sortin stara. Ja siltikin vallitseva reilun 25 asteen pakkanen tahtoo purra läpi. Pakkanen Brittiläisen M-Sport -tallin mekaanikot hytisevät tyhjän huoltoteltan edessä. Vaikuttaa hyvin katsojaystävälliseltä. Paitsi, että Tunturin voittoon ovat yltäneet useimmat suomalaiset rallimaestrot, ralli on saanut vieraakseen kuskejamme myös autourheilun kuninkuusluokasta. Lähtö ja maali puolestaan sijaitsevat Rovaniemen keskustassa. – Olen tehnyt tätä 51 vuoden ajan jossakin muodossa. – Tunnen Keken hyvin, ja pyysin häntä 1990-luvulla ajamaan. Häntä voi hyvällä syyllä luonnehtia tämän tapahtuman isähahmoksi. Se, että ralliin osallistuu oikein kunnon moottoriurheilutähti, näkyy tapahtumassa kaikkialla, Poranen kiittelee
Vaikka Valtteri Bottas ajaa ensimmäistä ralliaan, ajon varmuus hämmästyttää. Kun Mäntyvaaran yleisöerikoiskoe kierretään kolmannen kerran, formulatähti tykittää jo pohja-ajan. 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 63 14.2.2019 14.51. moottori.fi 63 Valtteri Bottas otti harjoitusjaksosta ja testierikoiskokeesta kaiken irti. Se kannatti, sillä auto pysyi penkkojen välissä koko rallin läpi
64 moottori.fi Syy, miksi olemme tulleet värjöttelemään Mäntyvaaran varikkoalueelle, on tietysti Valtteri Bottas, joka muiden kilpailijoiden tavoin testaa autoaan läheisellä Vennivaaran testierikoiskokeella – rallienglanniksi shakedownilla. – On ollut mielenkiintoinen viikko. Mittavan eron kahden autokilpailulajin välillä vahvistaa myös myöhemmin kaupungilla tapaamamme Mika Salo. Ja tietysti ennen sitä pitää tehdä itse nuotit. Kartturi Timo Rautiainen kehuu kuskiaan estoitta. Kilpailijat saavat tahkota seitsenkilometristä pätkää iltapäiväkolmesta iltakahdeksaan niin monta kertaa kuin haluavat. Reilun tunnin palelun jälkeen Ford Fiesta palaa pilttuuseensa. Luokittelua – Hyvää huomenta! Meillä on tänään täällä haastateltavina Valtteri Bottas, Jari Ketomaa, Juha Salo, Emil Lindholm, Aleksi Röyhkiö ja Henrik Pietarinen… ARCTIC LAPLAND RALLY 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 64 14.2.2019 14.51. Keskinopeudet ovat 160–170 km/h tienoilla, mikä alkaa olla jo aika hurjaa. – Ei tämä mitään lomaa ole ollut, kun joka aamu lähdetään seitsemältä tuonne metsään ja tullaan myöhään illalla takaisin. – Kun on koko ikänsä istunut yksin kilpa-autossa, nuotin kuunteleminen ja sen mukaan ajaminen on vaikeaa, Salo perustelee. Tässä Timo Rautiaisen, joka saavutti urallaan kaksi maailmanmestaruutta Marcus Grönholmin aisaparina, kokemus on ollut Bottakselle tarpeen. Salon, joka osallistuu Tunturiralliin jo viidettä kertaa, taktiikka mustanpuhuvan Škoda Fabia R5:n ratissa on selvääkin selvempi – siitä pitää ulkona paukkuva pakkanen huolen. On aika painua pehkuihin ja ladata virtaa huomista ulkoilua varten. Nuotteja on ajettu niin paljon, että alkaa olla aika hyytelöä, Salo kuvailee nasevaan tapaansa. Ja vaikka takana on yli 300 kilometrin nuotitusjakso, Valtteri vaikuttaa ottavan tästäkin kaiken irti. Bottas nousee autosta, ja tiivis palautekeskustelu huoltohenkilökunnan kanssa alkaa välittömästi viereisessä motorhomessa. Täällä shakedownissa aika parani ensimmäiseen nuotista ajettuun verrattuna todella paljon. Onhan kaikki kokemus kotiinpäin – ja rallidebyytin luoma julkisuus sitä luokkaa, ettei ihan heti ole syytä ajaa ulos, eikä toisaalta jäädä muiden jalkoihinkaan. – Sieltä löytyy yhdeksän kilometrin pätkiä, missä kosketaan jarruun kaksi kertaa. Älyttömästi opittavaa, kun aikaisemmat kokemukset ovat tosi vähissä, Bottas toteaa karvahattu päässä, hengitys höyryten. Kun vain kisassa päästäisiin ajamaan pätkät kahteen kertaan kuten MM-ralleissa, niin uskon, että tultaisiin toisella kierroksella jo tosi kovaa. Arctic Lapland Rally luonnollisesti vilkastuttaa tämänkokoisen kaupungin katukuvaa, mutta juuri nyt ulkona ei näy riekkujia. Legendaarinen talviralli sisältää runsaasti vauhdikkaita osuuksia, mikä sävähdyttää myös F1-nopeuksiin tottunutta kuljettajaa. Bottas itse näkee moottoriurheilun tämän puolen haastavana. Onko WRCja F1-autojen ajamisessa mitään yhtäläisyyksiä. Päästämme Salon illalliselle, ja teemme itsekin samoin. – Valtteri ajaa hyvin. Auto on tätä ennen vain piipahtanut pilttuussa, ja suunnannut miltei heti takaisin lumiränniin. Etenkään, kun alla on täysiverinen WRC-auto, siis kovempi peli kuin muilla ralliin osallistuvilla. – Molemmissa on neljä rengasta, ratti ja moottori! Ajotyyli on tietenkin tosi erilainen, mutta perstuntumassa ja keskittymisessä on paljon samaakin, Valtteri huikkaa, kiiruhtaa juoksujalkaa takaisin huoltotelttaan, pukee kypärän päähänsä ja kapuaa autoon. Nuotitusjaksolla on ollut pahimmillaan 34 astetta pakkasta, enkä todellakaan halua ajokengissä kaivaa autoa hangesta! Hän ei osaa sinänsä sanoa, mikä saa osallistumaan Arctic Lapland Rallyyn kerta toisensa jälkeen, etenkin kun viikko on ollut rankka. Vanha sanonta, jonka mukaan pakkanen on paras poliisi, pätee täälläkin. Taktiikka Ratakuskille kenties vaikeinta rallissa on oppia ajamaan kartanlukijan ohjeiden mukaan – siis nuotista, kuten alan termi kuuluu. – Otetaan iisisti vaan ja ajetaan maaliin asti
Muutaman minuutin kuluttua juontaja päästää maailmantähden matkoihinsa. SM-tason kuskit kertovat paitsi odotuksistaan koko kauteen, myös Arctic Lapland Rallyn luonteesta. Ei tarvitsisi edes nousta ulos, koska suurin osa erikoiskokeesta erottuu Mäntyvaaran vip-kylän ohella maailmaa voi parantaa metsässä, kunhan omaa oikeanlaiset varusteet. Keskittyminen parin tunnin päästä starttaavaan ralliin on selvästi päällä. – Nyt kun olen itse nähnyt, kuinka monta tiukkaa paikkaa reitillä on ja mitä kaikkea ralli vaatii, se on kova jätkä kuka täällä voittaa. Erikoiskoe yhdeksällä järjestystä valvoneen Lasse Mellan mukaan vapaahtoisia on yhä hankalampi värvätä ralliin mukaan. Nostan hattua kaikille huippukuskeille, tämä on tosi vaikeata hommaa, Bottas tunnustaa. SM-rallin helppous katsojan – tai rallia seuraavan toimittajan – kannalta tuntuu heti. Riittävän kovaa pitää ajaa, mutta penkkoihin ei saa osua, on mentävä rauhassa, maltilla… Helppoa Tositoimet alkavat puoliltapäivin. 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 65 14.2.2019 14.51. Rallikaravaani suuntaa EK ykköselle, mutta me oikaisemme jälleen Mäntyvaaraan – stadionpätkällä tarjoutuu oiva tilaisuus vertailla ajolinjoja ja napata ajokuvia, nyt kun kaikki autot vielä ovat toistaiseksi kisassa mukana. Selitys löytyy perillä: erillistä parkkia ei tarvita, koska kaikkien paikalle tulevien autot mahtuvat aivan varikon kupeeseen. Ehdimme jo kysellä pariltakin tien varressa patsastelevalta järjestysmieheltä mediapysäköinnin sijaintia, mutta meidät viitotaan vain huolettomasti eteenpäin. moottori.fi 65 Kuskirivistön ilmeet Pohjanhovin kabinettiin kootussa lehdistötilaisuudessa ovat korostuneen vakavat, oli kyse sitten rallin moninkertaisista konkareista, heidät haastavasta nuorisosta – tai formula 1 -kuljettajasta. – Otetaan ensimmäinen kysymys Valtterille… Bottas juttelee tapansa mukaan neutraalin asiallisesti harjoittelun etenemisestä, auton ominaisuuksista ja pätkien haastavuudesta – sekä kunnioituksesta kokeneempia kilpakumppaneita kohtaan. Porontaljoilla on hyvä odotella ensimmäistä autoa saapuvaksi. Viesti, ja samalla taktiikka ralliin, tulee selväksi useammastakin suusta. Jäljelle pitkän pöydän ääreen jäävät ne herrat, joille tämä on vähintään yhtä tiukka paikka: onhan kyseessä heidän mestaruussarjansa avausosakilpailu
Nolla-autona viihdyttää ensin vanha takavetoinen Opel Ascona, sekin tuulahdus ajasta, jolloin kaikki tuntui olevan niin paljon mutkattomampaa. Näkemäesteitä ei laajoilla rinteillä ole, ja jos tulee kylmä, voi siirtyä seuraamaan rallia pääkatsomon lämpöön, kuuman hernesopan äärelle. Tätä voisi katsoa ikuisuuden, ja monet paikalla olevat katsovatkin – hiljaa, hartaasti ja hötkyilemättä. Tätä voi kutsua todelliseksi yleisöerikoiskokeeksi. Täällä moinen ei tule kuuloonkaan. Jos yli kolmenkymmenen asteen pakkaseen saapuu seisoskelemaan, täytyy todella olla kiinnostunut lajista – tai paremminkin rakastaa sitä. Seuraavana päivänä vierailemme erikoiskoe yhdeksällä Heinunkierrossa – tämä rallin toiseksi viimeinen pätkä ajetaan pääosin päiJos yli kolmenkymmenen asteen pakkaseen saapuu seisoskelemaan, täytyy todella olla kiinnostunut rallista – tai rakastaa sitä. MM-rallin ruuhkia ei tule ikävä. Ensimmäisenä kilpailijana reitille starttaa itseoikeutetusti Bottas, jonka ajolinjat eivät neulansilmissä näytä vielä osuvan ihan kohdalleen. Oppi menee kuitenkin nopeasti perille: kun Mäntyvaara kierretään seuraavana päivänä kolmannen kerran, formulatähti tykittää jo pohja-ajan. Jäämme katsomaan pätkälle starttaavia autoja aivan vierestä, vain muutaman metrin päästä. Autot sinkoutuvat eteenpäin yksi toisensa jälkeen. Tuonne mustaan aukkoon meneminen vaatisi rutkasti paikallistuntemusta – ja mieluiten moottorikelkan, jolla monet ekspertit tässä rallissa liikkuvatkin. Rengasmainen erikoiskoe palaa takaisin samaiselle kantatielle käytyään sitä ennen pitkällä metsäosuudella. Tässäkin se katsojaystävällisyys tulee apuun. Kuin silloin ennen – tämäkin. Ei erityisiä lippusiimoja – vain järjestysmiehen kehotus ”sijoittua turvallisesti”. 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 66 14.2.2019 14.51. Sen kun painelee metsään. Muut ohjelmanumerot ovat toissijaisia. Jo pelkkä pimeys torppaa tyystin ajatuksen lähtöpaikan jättämisestä, ja paukkuva pakkanen hoitaa loput. Eksymisestäkään ei ole loppukesän päivänvalossa vaaraa. Rakkaus Lapin päivä on nopeaa sorttia – hetken päästä on taas pilkkopimeää. Vaatteita Mutta on sitä ylimääräistäkin viihdyttävyyttä toki tarjolla. Tästä eteenpäin ei kuitenkaan ole meillä menemistä, ja siihen on vissi syy. Neste Rallissa – vaikka kulku siellä onkin välillä selvästi enemmän säänneltyä – uuden katselualueen etsiminen on loppujen lopuksi varsin yksinkertainen temppu. Pieni led-tuikku otsallani, ja parkkiksella odottava katumaasturimme, alkavat vaikuttaa etelänpellejen varustukselta. Emme toisaalta ihmettele. Päätämme vihdoin lähteä metsään, ja kuten rallissa usein käy, ehtiminen nelospätkän lähtöön jää tiukille. 66 moottori.fi ARCTIC LAPLAND RALLY penkereelle pysäköidyn automme tuulilasin läpi! Kaikki vaikuttaa muutenkin olevan käden ulottuvilla. Vaikka moni kärkikuski ajaa samanlaisella Škoda Fabialla, eroja tyyleissä löytyy: jotkut lähtevät liikkeelle ykkös-, toiset kakkosvaihteella, jotkut täysillä kierroksella, toiset tyhjäkäynnillä. Saamme toki silti nauttia Tunturin taiasta. Ei juuri muuta liikennettä, ilmainen parkkipaikka kantatie 78:n kupeesta, ja parinsadan metrin kävelymatkan jälkeen olemme sittenkin ajoissa Siikakämän erikoiskokeen lähdössä. Lopputulos on sama: lähtö on räjähtävä, ja kipinät sinkoilevat pimeään merkiksi siitä, että se on piikki, joka täällä puree
27 astetta miinusta on kuulemma tähän vuodenaikaan ”aika normaali” lämpötila. Tuloksena kunnioitettava viides tila. Kuohuvaa Majapaikkamme sauna sulattaa kangistuneet varpaat. Siihenkin saamme selvyyden: pitkän nopean vasurin jälkeisessä tiukassa oikeassa katsojien järjestystä pitää osaltaan yllä Lasse Mella. Tunturirallissa ei varmaankaan ole ollut käytössä pakkasrajoja. – Ei varmaan ole ollut, kun yli 50 vuotta on ajettu ja kaikki rallit on vedetty läpi, Mella naurahtaa. Palkintokorokkeen tienoilla häärää kaiken aikaa kilpailun johtaja Heikki Poranen, joka varmistaa, että kaikki sijoittuvat palkintojensa kanssa kameroiden eteen kuten pitääkin. Edellispäivänä ohjelmassa oli pari erikoiskoetta, ja tännekin on saavuttu hyvissä ajoin. Puiden siimeksestä erottuu suuri nuotio. Pitää kyllä liikkua varovasti, muuten tulee yllättävän nopeasti hiki, ja kosteus jää tuonne väliin. ulos ovat nopeita ja kuohujuomakin näyttää miltei jäätyvän pulloihin, mutta fiilis on korkealla, ja yleisöä ympärillä riittää tungokseen asti. Pääosin eteläsuomalaisista koostuvassa porukassa on mukana ensikertalaisiakin, mutta ydinryhmä, vajaat kymmenen henkeä, on mukana jo seitsemättä vuotta. PS. Ajoasuisten kuljettajien ja kartturien pakkaspyrähdykset autoista Mika Salo ajoi jo viidennen Arctic Lapland Rallynsa. Emmeköhän mekin – lämmitellään siinä välissä vähän Neste Rallissa, niin taas tarkenee. Paluu koittaa yksityisbussilla illansuussa. Nyt sitä jäi pikkuisen kaipaamaan, mutta onhan tässä kuumaa juotavaa lämmittämässä, huikkaa herrasmies parinkymmenen rallifanin joukosta. Jo R5-auton ajettavuutta F1-tähti kuvaili "ihan mielettömäksi", mutta tarkoitus olisi vielä tulla kerran paikalle oikealla WRC-tykilläkin. Hänellä on hommasta kokemusta jo useamman vuoden ajalta. Hytisemme vieressä perustamineissa ja kuuntelemme tarinaa epäuskoisena. – On tämä nyt kivempaa, kun ei ole tuhansia itikoita! Kas siinä se – mitä suomalaisin vastaus. Pakkanen ei tunnu paikallista haittaavan. Rallikansa näyttää taas kerran olevan kuin yhtä suurta perhettä, ja tunnelma on lämmin – siis kuvainnollisesti, tietenkin. Eilen olin kilpailun lähtöpaikalla kolme ja puoli tuntia, eikä siinäkään kylmä tullut. – Eilen istuttiin nelikymmenasteisessa paljussa reitin vieressä kolme tuntia. Eniten ihmetyttää se, miten rallin pyörimisen kannalta ensiarvoisen tärkeät toimitsijat tarkenevat. moottori.fi 67 vänvalossa. Emil Lindholm vei voiton suvereenin ajon jälkeen, Mika Salo sijoittui yhdenneksitoista ja sai kun saikin pysytellä lämpimässä autossa, ja päätähti Valtteri Bottas yllätti kaikki nopeudellaan, ja myös varmuudellaan. – Tämä kelkkailuun tarkoitettu asu on todella hyvä. 60-67 Tunturiralli 3-2019.indd 67 14.2.2019 14.52. 22-vuotias Emil Lindholm (oik.) toisti isänsä Sebastian Lindholmin 24 vuoden takaisen Tunturirallin voiton. Bottas kuulemma lupasi kisan jälkeen tulla uudemmankin kerran Arctic Lapland Rallyyn. Mutta eikö sitä mieluummin olisi Neste Rallin lämmössä kuin täällä paukkupakkasessa. Osoitus siitä, että pakkanen on pelkkä asenneja tietysti myös pukeutumiskysymys. Lordi-aukiolla nähdään monia tyytyväisiä kasvoja. Sitten taas talvitamineet niskaan, ja kohti keskustan maaliintuloseremonioita
Suoralla tieosuudella hän ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle huomattavalla ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli pimeää, sää 68-70 Kuoleman kolarit 3-2019.indd 68 14.2.2019 16.46. Turvavyöhön tulisi liittää käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Tämä vaikutti osaltaan hallinnan menetykseen. Valtatien pinta oli kuiva ja paljas. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettaja osti takavetoisen Mercedes-Benzin edellisenä päivänä, aikaisemmat autot olivat olleet etuvetoisia. Suositukset: Valistusta lisättävä lähimmäisten vastuusta estää itsetuhoisessa mielentilassa olevan kuljettajan ajaminen. Vallitsevan nopeusrajoituksen tunnistava nopeudenrajoitin. Volkswagen törmäsi kuormaautoon. Tapahtumahetkellä oli pimeää, mutta katu oli valaistu. Tapahtumaan vaikutti BMW:n kuljettajan ahdistuneisuus, mikä lisäsi riskinottoa liikenteessä. Kuljettaja ylitti tietoisesti tien nopeusrajoituksen. Päihdeja mielenterveydellisistä ongelmista sekä haastavissa elämäntilanteissa elävien henkilöiden hoitokäytäntöjä tulisi edelleen kehittää ja varmistaa hoidon riittävä kesto. Poliisin tulisi kehittää toimintaansa niin, että poliisin omiin järjestelmiin kertyvä ajo-oikeudenhaltijan ajoterveyttä koskeva tieto saadaan ajo-oikeusasioissa toimivaltaisen poliisin käyttöön toimenpiteiden käynnistämiseksi. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1989. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 28, kuljettama Volvo-ajoneuvoyhdistelmä. Ongelmat olivat myös poliisin tiedossa, mutta ajoterveyden arviointia ei oltu suoritettu myöskään poliisin toimeksiannosta. Kaistavahti ja törmäyksenesto. Henkilöauton nopeus törmäyshetkellä oli noin 120-150 km/h ja kuorma-auton noin 65 km/h. Havaittuaan vastaan tulevan henkilöauton ajautuvan omalle kaistalleen Scanian kuljettaja väläytti ajovaloja herättääkseen henkilöauton kuljettajan huomion ja aloitti jarrutuksen. Hän epäili olevansa vakavasti sairas. Tien ajosuunnat oli erotettu valkoisella katkoviivalla ja jyrsityllä heräteraidalla. 68 moottori.fi Teksti Päivi Saarentaus AJOTERVEYDEN SEURANTA EPÄONNISTUI Viime maaliskuun kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa korostui ajoterveyden arvioinnin ja seurannan tarve. Huomattavasti hitaampi rajoituksenmukainen nopeus olisi mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, sää oli pilvipoutainen. Kuljettajan päihtymys aiheutui kahden huumausaineen ja rauhoittavien lääkeaineiden sekä keskushermostoa lamaannuttavan lääkeaineen yhteisvaikutuksesta. Suositukset: Jos terveydelliset edellytykset ajamiseen puuttuvat, tulee ajaminen lopettaa. Lääkärit eivät olleet arvioineet tai seuranneet kuljettajan ajoterveyttä riittävästi, vaikka ongelmat olivat selvästi tiedossa. Myös tuttu katu saattoi lisätä riskinottoa. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila oli -12 astetta. Koska tutkijalautakunnan tietoon on tullut lukuisia vastaavia laiminlyöntejä, tulee lääkäreitä valvovien viranomaisten selvittää tässä ja vastaavissa tapauksissa lääkärien toimien asianmukaisuus prosessin eri vaiheissa. Lääkärin ilmoitusvelvollisuuden edellytykset täyttyivät tässä tapauksessa selkeästi. Valistusta nuorten nopean ajotavan tuomista riskeistä, vääristä asenteista ja päihdekäyttäytymisestä liikenteessä tulee lisätä. Tlk: Hallinnan menettämiseen vaikutti kuljettajan huomattava päihtymys, ylinopeus, piittaamaton ajotapa ja kokemattomuus. Mielenterveydellisistä ongelmista kärsivien potilaiden hoitoon tulee aina liittyä myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta tulee jatkaa. Muuten ajourat olivat paljaat ja kuivat. HENKILÖAUTO AJAUTUI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 58, lähestyi päivällä BMW M 550D -henkilöautolla valtatien oikealle kääntyvää kaarretta 80–100 km/h nopeudella ja siirtyi vastaantulevan liikenteen ajokaistalle, miehen 53, kuljettaman Scania -kuorma-auton eteen. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Kuljettajan ajohistoria viittaa selkeisiin ongelmiin tunnistaa liikenteen riskejä. Tehokkaan takavetoisen auton takarenkaat olivat selvästi eturenkaita kuluneemmat. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Ajoneuvokalustoa tulee uudistaa. Ajosuuntia ei oltu erotettu rakenteellisesti. Tlk: Turvavyö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Käytettyihin autoihin olisi kehitettävä ja asennettava automaattinen hätäjarrutustoiminto. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli. Mielenterveysongelmien tunnistamista tulisi kehittää ja hoitoonohjauskynnystä olisi madallettava. Kuoleman kolarit Mielenterveydellisistä ongelmista kärsivien potilaiden hoitoon tulee aina liittyä myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Lääkäreiden koulutusta ja EU-direktiivin ohjeistuksia tulee terävöittää, ilmoitusvelvollisuuden noudattamisen, lääkärin ajokieltomenettelyn sekä sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Lääkärin ja ajo-oikeuden myöntävän poliisin yhteistyötä tulisi edelleen kehittää ja tiedonkulkua parantaa arvioitaessa henkilön ajokykyä. Keskiviivalla, ajourien välissä, katu oli paikoin jäinen. Liikennelääkärijärjestelmä tulisi ottaa laajemmin käyttöön. Kuorma-autoihin olisi asennettava ulkoiset turvatyynyt. Jos potilaalle määrätään useita ajoterveyttä heikentäviä lääkkeitä, tulee lääkärien kirjata potilasasiakirjoihin perustelu niiden käyttämiseen ja erityisesti miksi ajaminen lääkkeillä sallitaan. Keskikaide. Huumausaineiden ja voimakkaiden lääkkeiden vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulisi tehostaa. Kaarteessa ennen kadun liittymää auto kulkeutui etuvasemmalle ja lähti kuljettajan ohjausliikkeiden seurauksena sivuluisuun vasen kylki edellä ja törmäsi lopuksi liittymän keskisaarekkeeseen ja valaisinpylvääseen. Vahvojen lääkkeiden käytön valvontaa tulisi kehittää. Maaliskuu 2018 RAJU YLINOPEUS SUISTI PÄIHTYNEEN Mies, 21, lähestyi yöllä MercedesBenz 190E -henkilöautolla pääkadun loivasti oikealle kääntyvän kaarteen jälkeistä liittymää huomattavalla ylinopeudella. HUMALASSA KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 18, ajoi yöllä Volkswagen Ventolla valtatietä. Henkilöauto törmäsi kuorma-auton keulaan. Lämpötila oli +6 astetta. Aktiivisten turvajärjestelmien käyttöönotto. Törmäysvaroitin. Kuljettajalla oli sairauksiin ajoterveyden kannalta merkittävä lääkitys. Nopeus ennen törmäystä oli noin 120–150 km/h. BMW oli otettu käyttöön vuonna 2014
Suositukset: Aktiiviset turvajärjestelmät kuten ajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti, törmäyksen esto ja automaattijarru. Alkolukko. Turvavyö ei olisi pelastanut henkilöauton kuljettajaa, mutta turvavyö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Myös kuljettajan elämänhallinnan ongelmat saattoivat vaikuttaa tapahtumaan. Suositukset: Keskikaide. Tlk: Audin kuljettaja ajoi todennäköisesti tahallaan päin kuormaautoa. Turvavyötön henkilöauton kuljettaja kuoli. Laaja valikoima eurooppalaisia ja aasialaisia renkaita www.tyrepoint.fi 010 504 2268 Ghostwash.com info@Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 68-70 Kuoleman kolarit 3-2019.indd 69 14.2.2019 16.46. Turvavyötä käyttänyt Fiatin kuljettaja kuoli. Fiat ajoi oikealle kääntyvään kaarteeseen noin 70 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä keli oli auringonpaisteinen ja lämpötila -9 astetta. Fiat siirtyi oikealle johtavan kaarteen loppuosuudella traktorin ajolinjalle, törmäten traktorin vasempaan etupyörään. Ajoneuvon siirtyminen vastaantulevien kaistalle tulisi estää rakenteellisesti. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tien pinta oli jäinen ja henkilöautossa oli huonokuntoiset talvirenkaat. Volkswagen oli otettu käyttöön vuonna 1996. Siirtoajossa auroja tulisi kuljettaa vasemmalle auraavana, tällöin aura hylkii kohtaavaa liikennettä. Tlk: Hondan kuljettaja todennäköisesti nukahti. Ajorata oli paljas ja kuiva, tien reunassa oli lumipolanne. Tapahtumahetkellä oli pimeää, kuiva ja pilvipoutainen talvikeli. Hondan nykyaikaiset turvalaitteet toimivat, mutta törmäyksen voimasta johtuen sillä ei ollut merkitystä. Audi siirtyi vastaantulevan kuorma-auton eteen. Fiat oli otettu käyttöön vuonna 2000. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi mies, 29, kuorma-autolla 83 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus 70 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Volkswagenin nopeudeksi törmäyshetkellä arvioitiin 120 km/h. Turvavyö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. HENKILÖAUTO PÄIN AURA-AUTOA Nainen, 27, ajoi päivällä Honda CR-Z -henkilöautolla valtatietä kahden auton jonossa noin 80 km/h nopeudella. Toisen auton perässä ajanut Honda ajautui ajosuunnassaan loivasti vasemmalle vastaantulijan kaistalle ja törmäsi aura-auton ylhäällä olevan auran kärkeen. Tien pinta oli ajokaistoiltaan sula ja kuiva. Uusien hoitomuotojen kehittämistä, itsetuhoisuutta osoittaneille henkilöille. Suositukset: Keskikaiteiden rakentaminen valtateille, jotta kohtaavien ajoneuvojen suurien massaerojen aiheuttamaa tuhoisuutta voitaisiin estää. Aurojen rakennetta tulisi muuttaa siten, että ollessaan kuljetusasennossa auran kiinnityksen rakenne törmäystilanteessa joustaisi. Ajoneuvokannan uudistaminen. Pientareilla oli ohut tasainen jääpolanne. Valistusta ja tiedotusta kuljettajan kunnon, turvavyön käytön sekä ajoneuvon ja renkaiden kunnon merkityksestä liikenteessä. Ennen törmäystä hänellä oli ollut vaikeuksia pysyä omalla ajokaistallaan. Tlk: Volkswagenin kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan tai ohjasi tahallisesti päin kuormaautoa. HUMALASSA TRAKTORIN ETEEN Nainen, 50, ajoi myöhään illalla Fiat Puntolla yhdystietä, kyydissään edessä mies, 31, ja keskellä takana mies, 42. Honda oli otettu käyttöön vuonna 2011. Valistusta ja tiedottamista väsyneenä ajamisen riskeistä tulisi lisätä. moottori.fi 69 oli pilvipoutainen. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2017. Nopeusrajoitus oli 60 km/t. Turvavyötä käyttänyt etumatkustaja loukkaantui lievästi ja turvavyötön takamatkustaja vakavasti. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 20, kuljettama aura-auto noin 71 km/h nopeudella. Tapahtumaan vaikuttivat henkilöauton kuljettajan ihmissuhdeja mielenterveysongelmat sekä aiemmin havaittu itsetuhoinen käyttäytyminen. Huomiota herättävä keskiviiva. Turvavyötä käyttänyt Hondan kuljettaja kuoli. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan vahva humalatila, liian suuri tilannenopeus ja kokemattomuus kuljettajana. Lämpötila oli -8 astetta. Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytymisen valvontaa olisi lisättävä. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi EDULLISET RENKAAT Renkaiden tilaaminen onnistuu helposti ja nopeasti verkkokaupastamme www.tyrepoint.fi Nopea toimitus kotiovelle. Tlk: Tilanteeseen vaikutti Fiatin kuljettajan humalatila, ylinopeus ja virheellinen ajolinja tai alentunut T E H O P U T K I MYYNTI Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi Tuulilasi rikki. Tie oli kuiva ja lämpötila -3 astetta. Lämpötila oli -9 astetta ja tien pinta jäinen. Kuljettajan vireystilaa valvova laite. Vastakkaisesta suunnasta kaarretta lähestyi miehen, 17, kuljettama traktori enintään 40 km/h nopeudella. OHJASI REKAN ETEEN Nainen, 51, ajoi illalla Audi A3:lla valtatien loivaan alamäkeen 105–108 km/h -nopeudella. Siirtoajossa olleen aura-auton ylhäällä oleva aura ja ajoneuvojen suuri massaero pahensivat seurauksia. Audin kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta, turvavyö ei olisi pelastanut kuljettajaa
Molemmat autot ajoivat rajoituksen mukaan tai hitaammin. Etuistuimien kehittäminen niin, että ne siirtyvät törmäyksen voimasta hallitusti ja vähentävät nopeasta hidastumisesta aiheutuvia vammoja. Tapahtumahetkellä oli valoisaa, tie oli paljas ja kuiva. Tien keskija reunaviivat olivat täristäviä. Kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Suositukset: Alkolukko ja kuljettajan ajonaikaista vireystilaa valvova järjestelmä. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Loivasti oikealle johtavan kaarteen loppussa Toyota ajoi suoraan tien keskiviivan yli Seatin ajolinjalle. 70 moottori.fi Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tielle tulisi maalata keskiviiva tai rakentaa keskikaide. Fiatin turvalaitetekniikka oli vanhentunut. Linja-auto ajautui henkilöauton eteen. PÄIN KUORMA-AUTOA Mies, 23, ajoi myöhään illalla henkilöautolla valtatietä. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä sää oli pilvipoutainen. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Vaaratilanne kehittyi niin nopeasti, ettei Seatin kuljettajalla ollut riittävästi aikaa välttää yhteentörmäystä. Turvalaitteet pelastivat loukkaantuneiden hengen. Tlk: Tutkinta on kesken. Kaikki käyttivät turvavyötä. Samaan aikaan nainen, 89, käveli pakettiauton takaa. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Täristävä keskiviiva. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. SUISTUI VASTAANTULIJAN KAISTALLE Mies, 40, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä kyydissään edessä matkustaja, 40, ja takapenkillä lapset, 7 ja 9. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2000, rekan vetoauto 2011. Tlk: Tutkinta on kesken. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli. Matkustaja, 85, kuoli, muut loukkaantuivat. PERUUTUS JOHTI KUOLEMAAN Viime maaliskuun ainoa kevyen liikenteen onnettomuus tapahtui, kun pakettiauto peruutti jalankulkijan päälle. Turvavyön leventäminen. Tlk: Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli pimeää. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas talvikeli. Ajoneuvokannan uudistamista tulisi edistää. Kaikki käyttivät turvavyötä. Molemmat autot oli otettu käyttöön vuonna 2017. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kuiva talvinen pakkaskeli. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja sää oli pilvipoutainen. Turvavyötä käyttänyt henkilöauton kuljettaja kuoli. Vastaan tuli miehen, 61 kuljettama henkilöauto. Kaistavahti ja törmäysvaroitin. Nainen, 41, peruutti aamupäivällä pakettiautoa taajamassa. kyky hallita autoa. Tiedotusta ja valistusta kuljettajille ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamiseksi. Tiedotusta ja valitusta päihteiden käytön vaikutuksista ja ajoseuran vaikutuksista liikenteessä tulisi lisätä. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Henkilöauto ajautui vastaan tulevan kuorma-auton keulaan. Valistusta väsymisen ja nukahtamisen seurauksista liikenteessä. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 32, kuljettama kuorma-auto. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Yhdystiellä oli mahdollisuus ajautua vastaantulevien kaistalle, koska tiellä ei ollut merkittyä tien keskiviivaa tai muita ajoratamerkintöjä. Tlk: Kuljettaja ei yllättävän sairauskohtauksen vuoksi kyennyt hallitsemaan autoa. LINJA-AUTO AJAUTUI HENKILÖAUTON ETEEN Mies, 63, ajoi aamupäivällä linjaautolla kantatietä. 68-70 Kuoleman kolarit 3-2019.indd 70 14.2.2019 16.46. Henkilöauto ajautui rekan eteen. Miehen kuljettama auto suistui vastaantulijoiden kaistalle ja autot törmäsivät. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 75, kuljettama henkilöauto kyydissään edessä matkustaja, 85. Nopeusrajoitus on 80 km/h. AJAUTUI REKAN ETEEN Mies, 38, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi rekka enintään rajoituksen mukaisella nopeudella kuljettajanaan mies, 32. Poliisien päihdeja nopeusvalvontaa sekä ajotapavalvontaa tulisi lisätä. Keskikaide. Nopeusrajoitus 80 km/h. Myös ajoseuralla ja myöhäisellä ajankohdalla saattoi olla vaikutuksia ajokäyttäytymiseen. NOKKAKOLARI KANTATIELLÄ Mies, 60, ajoi aamulla Toyota Yarisilla kantatietä etumatkustajanaan mies, 57. Tienpinta oli kostea. SAIRAUSKOHTAUS MOOTTORITIELLÄ Mies, 58, ajoi illalla Fiat Puntolla moottoritietä noin 80–100 km/h -nopeudella. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Autot törmäsivät. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Molempien nopeus oli noin 80 km/h. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Jalankulkija jäi pakettiauton alle ja kuoli. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Toyotan kuljettajan vireystilan lasku tai nukahtaminen. Myös tiedotusta lisättävä traktoreiden ja muiden työkoneiden ulottuvuuksista ja muista erityispiirteistä henkilöauton kuljettajille. Tutkinta on kesken. Traktorin leveyden hahmottamista edistettävä, leveyttä ilmaisevien valojen sekä ajovalojen sijoittaminen riittävän etäälle toisistaan. Tien pinta oli kuiva ja ilman lämpötila oli -3 astetta. Toyotan kuljettaja kuoli ja Toyotan matkustaja sekä Seatin kuljettaja loukkaantuivat. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ilmeinen huomiovirhe edessä ajaneen auton hidastaessa ja kääntyessä. Fiat kulkeutui oikealle johtavan kaarteen kohdalla vasemmalle, yli ajoratoja erottavan keskikaistan ja vastakkaisen ajosuunnan ajoradan sivuojaan. Poliisien olisi lisättävä ajotapavalvontaa. Kaistavahti ja törmäysvaarasta varoittava järjestelmä. Suositukset: Kuljettajan terveydentilan valvontalaite, joka hälyttää apua ja pysäyttää ajoneuvon turvallisesti. Takaistuimelta sinkoutunut tietokone lisäsi Seatin kuljettajan vammoja. Tapahtumahetkellä oli kirkas ja kuiva talvikeli. Takamatkustajan sinkoutuminen eteen saattoi vaikuttaa muiden vammoihin. Takaistuimelle sijoitettavat tavarat on kiinnitettävä esimerkiksi turvavyöllä niin, että ne eivät aiheuta vaaraa mahdollisessa törmäystilanteessa. Turvavyö pelasti etumatkustajan hengen ja olisi lieventänyt takamatkustajan vammoja. Auto oli otettu käyttöön vuonna 1999. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi nainen, 59, Seat Atecalla. Tie oli luminen ja ajourat olivat paljaat. Suositukset: Keskikaide. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Matkustajana ollut mies nukkui, hiljaisuus ja seesteinen ilmapiiri saattoivat vaikuttaa vireystilaa laskevasti
AK:n syyskilpailu vuonna 1934 Liikennettä helsingissä 1930 AK:n seuramatka jäämerelle 1936 71-81 AL sivut 3-2019.indd 71 14.2.2019 16.48. moottori.fi 71 Eläntarhan ajot lähtö 1933 Monte Carlon rallissa Western-Doll kartturin ja mekaanikon kanssa
Varaa kesän lauttapaikkasi nyt Tiesitkö, että… AUTOLIITON edeltäjäjärjestö AK aloitti jo vuoden 1947 loppupuolella jäseniään varten tarkoitetun liikennepalvelun, joka sisälsi muun muassa teknillistä palvelua, lainopillista palvelua ja matkailusekä matkatoimistopalveluita. Autoliitto sekä Jyväskylän ja Tikkakosken paikallisosastot toivottavat kaikki aktiivit lämpimästi tervetulleeksi AL 100 juhlaliittopäiville. 09 7258 4400 / matkailu Finnlinesin matkustajarahtilaivat vievät sinut, seurueesi ja suuremmatkin matkatavarat ympäri vuoden Eurooppaan. Paikallisosastot ovat järjestäneet ohjelmaa myös perjantai-iltaan, joten kannattaa tulla jo silloin paikalle. Autoliitto tarjoaa edelleen jäsenilleen teknistä-, lainopillistasekä matkailuneuvontaa, joita jäsenet myös ahkerasti käyttävät. Lauantain iltajuhlassa illallisen ohella nautitaan musiikkija tanssiesityksistä ja illan päätteeksi Paula Koivuniemi orkestereineen viihdyttää juhlaväkeä. Viikonlopun monipuolisesta ohjelmasta mainittakoon muun muassa Autoliiton hallituksen puheenjohtaja Martti Merilinnan esittelemä Autoliiton 100-vuotishistoriikki, juhlapuhe, Autoliiton ajankohtaiset asiat sekä kehityshankkeet. Lisätietoja: Taina Kytäjä-Roimu ( taina. Myös autopaketeista jäsenet saavat viiden prosentin alennuksen. kerran ajettavalla Tähtiajolla. Kuva Juha Lamberg 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA AL 100 juhlaliittopäivät 12.–14.4.2019 AUTOLIITTO täyttää tänä vuonna 100 vuotta. Ilmoittautumiset: Autoliittoon Anna Vollnerille keskitetysti osaston kautta 4.3.2019 mennessä. Autoliiton osastojen aktiiveille suunnattu Autoliiton AL 100 juhlaliittopäivät järjestetään 12.–14.4.2019 Scandic Laajavuoressa Jyväskylässä. Paikalle odotetaan runsaslukuisesti Autoliiton osastoaktiiveja ja autourheiluhenkisiä toimijoita viettämään AL 100 juhlaviikonloppua. Ammattiautoilijoille järjestettiin esitelmätilaisuuksia mahdollisimman taloudellisesta ajotavasta. Lainopillinen palvelu taas toi monelle uudelle autoilijalle turvallisuuden tunteen siitä, että hän saa apua mahdollisena harmin hetkenä. 09 7258 4400 /vaihde. 71-81 AL sivut 3-2019.indd 72 14.2.2019 16.48. Tähtiajoon osallistuneet kuljettajat saavat muistoksi Tähtiajolevykkeen. AL 100 juhlaliittopäivillä ajettava leikkimielinen kilpailu on jo 93. AUTOLIITON jäsenet saavat Helsinki-Travemünde-Helsinki -matkoista 5 % alennuksen matkustajahinnoista, kaikista hyteistä, vuodepaikoista sekä kaikista ajoneuvoista (ei aterioista ja lauantailähtöjen lisäyöpymisestä laivalla). kytaja-roimu@autoliitto.fi) ja Anna Vollner ( anna.vollner@autoliitto.fi), puh. Kysy tarjoushintaisia matkoja: Autoliitto puh. Ohjelmassa on myös Toyota Gazoo Racingin ja AL-Sportin kummikuljettajien kuulumisia, palkitsemisia sekä huomionosoitusten jakoa. Lauantai aloitetaan perinteitä kunnioittaen jo 93. Teknillinen palvelu sisälsi niin AK:n kansliasta annettuja neuvoja kuin eri puolilla maata järjestettyjä teknillisiä neuvontapäiviä. Ohjelma kokonaisuudessaan, osallistumispaketin hinta, ilmoittautumisohjeet ja muuta lisätietoa on lähetetty paikallisosastoille osastokirjeellä. Hallitus ja AL-Sport toimikunta pitävät kokouksensa perjantaina ja liittovaltuusto kokoontuu lauantaina
Rautateiden, metron ja ratikoiden investointipäätökset alittavat säännöllisesti vähintään kymmenillä prosenteilla lopullisesti toteutuneet hankekustannukset. Tämä ylimäärinen rahoitus päättyi kuitenkin tänä vuonna ja sen seurauksena liikenneväylien kunto kääntyy jälleen laskuun. Samaan aikaan muut kannattavammat hankkeet jäävät toteutumatta. Viime vuosina koko julkisen sektorin toteuttamien ratahankkeiden taloudellinen suunnittelu on ollut katastrofi, joka hakee vertaistaan. Pitkäjänteinen 12-vuotinen suunnittelu ei kestä tällaista toimintatapaa. 71-81 AL sivut 3-2019.indd 73 14.2.2019 16.48. Asian ratkaisemiseksi on kokeiltu, etsitty ja esitetty useita erilaisia malleja, mutta mikään niistä ei ole osoittautunut taloudellisesti kestäväksi tai poliittisesti hyväksyttäväksi. Vaikea on välttyä ajatukselta, että tästä on tullut hallinnolle oiva tapa saada haluamansa hankkeet liikkeelle. Päättäjät arvioivat ja päättävät jatkuvasti väärin tiedoin hankkeiden aloituksesta ja hyötykustannuslaskelmat antavat väärää kuvaa kannattavuudesta päätöksenteon tueksi. Yhdessä toivotaan parasta eikä vastuussa ole kukaan. Tämä ei kuitenkaan yksin riitä. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA NÄKÖKULMA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Juhtatie 2 (09) 3508 5544 HÄMEENLINNA Eino Leinon katu 23 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Lutakonaukio 7 050 338 6970 NURMIJÄRVI Alhonniituntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Elovainiontie 7 0800 911 911 RUOTSISSA INVESTOIDAAN VÄYLIIN LÄHES KAKSINKERTAISESTI SUOMEEN VERRATTUNA. Tämä on hyvä asia ja vielä parempi, jos rahoituskehys saadaan pitävästi sidottua suunnitelmaan. Sama näytelmä toistuu kerta toisensa jälkeen ja totuuden tullessa ilmi alkaa päättäjien joukkopäivittely siitä, että miten tämä on mahdollista. Realismia tarvitaan myös liikenteen tulevaisuudenkuvaa muodostettaessa, kun rahoitusta sidotaan entistä pidempään aikaikkunaan. On selvä, etteivät poliittiset puolueet ole valmiita yli hallituskausien kestävään ohjelmaan, jos ensimmäisen kahden hallituskauden aikana syödään kaikki eväät viimeiseltä hallituskaudelta, jolle jää käteen tyhjä suunnitelma ilman rahoitusta. Väärällä kartalla ajetaan entistä syvemmälle metsään ja vahingoitetaan suomalaisten toimeentuloa ja elämänlaatua. Parlamentaarisen liikenteen rahoitusta selvittäneen työryhmän viime vuonna tekemä esitys oli määrärahan nosto vähintään 300 miljoonalla eurolla vuosittain ja riittävän pitkäjänteisyyden saaminen suunnitteluun, rahoitukseen ja toteuttamiseen. Epärealistinen valmistelukulttuuri, joka on koitunut erityisesti tieliikenteen vahingoksi, pitää saada muuttumaan. Määrärahan korotus ei ole juurikaan edennyt, mutta pitkäjänteisyyttä yritetään edistää nyt Ruotsin mallin mukaisella 12 vuoden investointisuunnitelmalla. Ruotsissa kansantalouden koko huomioon ottaen investoidaan väyliin lähes kaksinkertaisesti Suomeen verrattuna. Tämän hallituksenkauden aikana korjausvelan kasvu on saatu pysäytettyä, koska hallitus osoitti neljässä vuodessa yhteensä noin miljardin euron lisärahoituksen liikenneväyliin. moottori.fi 73 Rehelliset kustannusarviot pitkäjänteisen suunnittelun tueksi L iikenneverkkojen rahoituksessa on vuosia tavoiteltu riittävää pitkäjänteisyyttä ja riittämättömän rahoitustason korjaamista
Henkilöautoilua ei pidä keinotekoisesti hankaloittaa, jotta ihmiset siirtyisivät käyttämään itselleen huonommin so71-81 AL sivut 3-2019.indd 74 14.2.2019 16.48. Auto on arkeni mahdollistaja kolme tuhatta. 74 moottori.fi AUTOLIITON VETOOMUS AUTOLIITON edeltäjäjärjestön, Autoklubin, perustamisesta tulee kuluneeksi 100 vuotta marraskuussa 2019. ”Autoa käyttävät aivan tavalliset työssäkäyvät ihmiset arjen asioihin, joiden hoitaminen ei käytännössä ilman autoa onnistu. Silmiinpistävää oli myös se, että auton käyttötarve ei rajoitu maaseudulle, kuten monesti annetaan ymmärtää. Autoa käytetään arjen pyörittämiseen Autoliitto keräsi viime syksynä suomalaisilta tarinoita siitä, mihin he tarvitsevat autoa. Viime aikoina eri tahoilta on tullut esityksiä, joiden mukaan autoilua pitäisi hankaloittaa ja tehdä siitä kalliimpaa, jotta ihmiset siirtyisivät käyttämään muita kulkumuotoja. Auto on ylivoimainen kulkuneuvo pääkaupunkiseutua myöten varsinkin asiointimatkoja yhdisteltäessä”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Ylivoimaisesti suurin osa kertoi tarvitsevansa autoa työssäkäyntimatkoihin ja muuhun välttämättömään asiointiin, kuten lasten hakemiseen ajoissa päiväkodista, kauppamatkoihin ja omien ikääntyneiden vanhempien asioiden hoitamiseen. ”Ihmiset valitsevat aina itselleen parhaiten sopivan kulkumuodon. Autoliiton mielestä tämä on väärä lähestymistapa. Valintaan vaikuttaa kustannusten lisäksi, saatavuus, joustavuus, matka-aika, turvallisuus ja moni muu asia. Ihmisillä tulee jatkossakin olla mahdollisuus valita vapaasti itselleen parhaiten soveltuva liikkumismuoto. Kyselyn suosio yllätti, sillä tarinoita kertyi lähes Autoliitto kerää 100-vuotisjuhlavuotensa aikana nimiä vetoomukseen liikkumisen vapauden puolesta. Auto ei tosin ole enää harvojen luksustuote, vaan tavallisten ihmisten arjen mahdollistaja. Vaikka sataan vuoteen mahtuu paljon muutosta, on Autoliiton ydintehtävä eli autoilijoiden etujen valvominen pysynyt samana
Edunvalvontaa tarvitaan enemmän kuin koskaan Autoliiton juhlavuoteen osuu sopivasti myös eduskuntavaalit, joissa jokaisella kansalaisella on mahdollisuus vaikuttaa siihen, ketkä meidän asioistamme ovat seuraavan neljän vuoden ajan päättämässä. Vetoomuksen allekirjoittaneet edellyttävät, että kansalaisilla olisi jatkossakin mahdollisuus valita vapaasti itselleen parhaiten sopiva liikkumismuoto, jotta autoilun kustannuksia ei kohtuuttomasti nosteta, ja että autoilun sujuvuutta ei heikennetä ja matka-aikoja pidennetä tarkoitushakuisesti. 71-81 AL sivut 3-2019.indd 75 14.2.2019 16.48. Autoliitto kerää juhlavuoden aikana nimiä vetoomukseen liikkumisen vapauden puolesta. Autoliitolla on myös yhä enemmän painoarvoa ja enemmän jäseniä kuin koskaan – yli 126 000”, Nieminen sanoo. Autoliitto tekee töitä muun muassa sen eteen, että tieliikenne, joka kattaa yli 90 % henkilöliikenteestä, huomioidaan riittävästi hallitusohjelmassa. Vetoomuksen voi allekirjoittaa osoitteessa www.autoliitto.fi/vetoomus. ”Autoilijoiden edunvalvontaa tarvitaan tänä päivänä enemmän kuin koskaan Autoliiton satavuotisen historian aikana. Vuosimalli 1972 Valmistusmaa Länsi-Saksa Teho 44 hv Iskutilavuus 1280 cm 3 Käyttövoima Bensiini Omamassa 830 kg Suurin sallittu kokonaismassa: 1 230 kg Pituus 4 060 mm Leveys 1 550 mm Korkeus 1 500 mm Akseliväli 2 400 mm Raideväli e/t 1 305 / 1 350 mm Maavara 152 mm Istuimien lukumäärä 5 Tavaratila 280 l veltuvaa kulkumuotoa. Kiertueaikataulu: autoliitto.fi/vetoomus Autoliiton kuplavolkkarin tekniset tiedot: Merkki Volkswagen LTJ-malli 2DSEDAN 1 300-11/2 400 Tehtaan mallimerkintä Typ 1. Tapahtumissa kulkee mukana myös Autoliiton väreissä oleva vuosimallin 1972 kuplavolkkari, johon halukkaat voivat myös käydä allekirjoittamassa nimensä. Kaikissa tapahtumissa kerätään nimiä vetoomukseen liikkumisen vapauden puolesta. moottori.fi 75 Allekirjoita kuplavolkkariin AUTOLIITTO osallistuu juhlavuoden aikana moniin tapahtumiin, joissa esitellään Autoliiton toimintaa. Meidän ei pidä tahallaan kurjistaa Suomessa asumista, työskentelemistä ja yrittämistä”, Nieminen painottaa
Olennaiseksi liikkumistarpeeksi katsotaan työ-, työharjoitteluja koulumatkat sekä säännölliseen ja tavoitteelliseen harrastukseen pääsemiseksi tehtävät matkat. AJOKORTTI POIKKEUSLUVALLA 76 moottori.fi AJOKORTIN voi saada jo 17-vuotiaana Traficomin myöntämällä poikkeusluvalla. Tähän saakka poikkeuslupapäätös on pidettävä ajettaessa mukana ja pyydettäessä esitettävä poliisille tai muulle liikenteen valvojalle. Myös samassa taloudessa asuvan perheen toimeentulon turvaamiseen ja välttämättömien asioiden hoitamiseen liittyvät liikkumistarpeet saatetaan hyväksyä perusteiksi. • Oppilaitoksen todistus liikkumistarpeesta, kun poikkeuslupaa haetaan opintoihin kuuluvaa työharjoittelua tai työssäoppimista varten. Hakemuksen liitteenä on oltava hakuperusteesta riippuen joku seuraavista: • Opiskelutodistus, jossa tieto opiskelupaikan sijainnista, kun poikkeuslupaa haetaan koulumatkojen kulkemiseen etäisyyden tai puuttuvien joukkoliikenneyhteyksien vuoksi. • Lääkärinlausunto tai muun terveydenhuollon ammattihenkilön laatima todistus, josta ilmenee hakijan tai hänen läheisensä terveydentilan aiheuttamat rajoitteet liikkumiseen ja välttämättömien asioiden hoitamiseen, kun poikkeuslupaa haetaan välttämättömien matkojen tekemiseksi johtuen hakijan tai hänen läheisensä terveydentilasta. ”Opetuksen voi kuitenkin aloittaa ja ajokorttiluvan hakea normaaliin tapaan oppilaan täytettyä 16 vuotta – siis jo ennen ikäpoikkeusluvan myöntämistä”, muistuttaa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen. Viime kesänä voimaan tulleen ajokorttilain myötä poikkeusluvan saa aiempaa helpommin. • Työnantajan todistus työpaikasta tai työharjoittelusta, kun poikkeuslupaa haetaan työmatkojen kulkemiseen etäisyyden tai puuttuvien joukkoliikenneyhteyksien takia. Myös harvoin kulkevista joukkoliikenneyhteyksistä johtuva vähintään tunnin kestävä kokonaismatka-aika yhteen suuntaan tai yli tunnin kestävä odotusaika useimpina päivinä viikossa saattavat tuoda positiivisen päätöksen poikkeuslupaa haettaessa. Ikäpoikkeusluvan saanut henkilö voi mennä teoriakokeeseen aikaisintaan 17-vuotissyntymäpäivänään. • Todistus säännöllisestä ja tavoitteellisesta urheilutai harrastustoiminnasta seuran, valmentajan, yhdistyksen, opiston tai muun vastaavan tahon kirjoittamana. • Muu selvitys (esimerkiksi huoltajan vapaamuotoinen selvitys) välttämättömästä kulkemistarpeesta, jos poikkeuslupaa haetaan muusta kuin edellä mainituista syistä. Päätöksestä peritään sadan euron maksu riippumatta siitä, myönnetäänkö ikäpoikkeuslupa vai ei. Alaikäisenä auton rattiin Ajokortin voi saada poikkeusluvalla jo 17-vuotiaana. Ajo-opetuksen aloittaminen oppilaan täytettyä 16-vuotta on mahdollista myös silloin, kun ikäpoikkeuslupaa ei haeta. 71-81 AL sivut 3-2019.indd 76 14.2.2019 16.48. Poikkeuslupapäätökseen voidaan liittää ehto kuljetuksista, joihin poikkeuslupa oikeuttaa ennen 18 vuoden iän täyttymistä. Mahdollinen lupa myönnetään aikaisintaan kolme kuukautta ennen ikävaatimuksen täyttymistä. Poikkeuslupahakemusta käsiteltäessä arvioidaan nuoren kulkemisja ajokorttitarvetta. Teoriakoetta varatessa varmistetaan ajokorttiluvan voimassaolo. • Työnantajan todistus liikkumistarpeesta, kun poikkeuslupaa haetaan työssäkäyntiä tai työharjoittelua varten ja ajokorttitarve liittyy työn suorittamiseen. Ajokorttitarpeen arvioinnissa voidaan myös huomioida ennalta arvaamattomat muutokset perheessä, esimerkiksi samassa taloudessa asuvan perheenjäsenen vakava sairastuminen tai kuolema. Päätöstä tehtäessä puntaroidaan kohteiden etäisyyksiä kodista sekä käytettävissä olevia joukkoliikenneyhteyksiä. Ikäpoikkeusluvan hakeminen Ikäpoikkeuslupaa voi hakea aikaisintaan neljä kuukautta ennen 17-vuotissyntymäpäivää. Ikäpoikkeuslupaa haetaan Autoliiton Ajokoulusta saatavalla lomakkeella, jonka voi täyttää sähköisesti ja lähettää sähköpostin liitteenä osoitteella: kirjaamo@traficom.fi tai vaihtoehtoisesti postittaa osoitteella: PL 320, 00059 Traficom. ”Hakemuksen käsittelyä nopeuttaa huolellisesti täytetty hakemus ja tarvittavien liitteiden toimittaminen”, Vesalainen painottaa. Tällöin harjoitteluun jää aikaa kaksi vuotta
Matkalla ollaan torstaista maanantaihin 9.–13.5.2019 ja matkan hinta 1 495 €/hlö sisältäen muun muassa matkat, majoitukset, pääsyliput, kisakuljetukset ja kaupunkikiertoajelun. Samalla se tarjoaa maksimaalisen UV-suojan sekä luonnollisemman värien kontrastin. Ruskea, harmaa ja vihreä linssi näyttävät ympäristön värit mahdollisimman luonnollisina, mikä on autoilijan kannalta tärkeää. Katso lisää ja varaa www.autoliitto.fi/jäsenmatkat tai puh. Vastaavasti joidenkin taustapeilien läpi havainnoitaessa, tekee aurinkolasien polarisaatio yhdessä taustapeilin tai takaikkunan käsittelyn kanssa näkymästä epämääräisen sumean ja laikukkaan. Näissä ja monissa muissa kaupunginosissa riittää nähtävää ja koettavaa juuri niin pitkäksi aikaa kuin itse haluat. Kehyksen linssiosien olisi hyvä olla mahdollisimman suuret, jolloin valoa ei pääse silmiin kehysten yli tai ali. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen F1-KISAVIIKONLOPUN lisäksi matkalla pääsee tutustumaan Barcelonan kaupunkiin, joka hurmaa monipuolisuudellaan. Polarisoivalla linssillä ehkäistään lumesta tai märästä tienpinnasta heijastuvan valon häikäisyä. 09 7258 4400 / matkailu Lähde Autoliiton F1-matkalle Barcelonaan Espanjan Grand Prix on joka vuosi yksi suosituimmista F1-osakilpailuista suomalaisten kisaturistien kalentereissa. Usein autoilijalle suositellaan myös polarisoivia linssejä. Barcelonan rata on vauhdikas ja siten kuljettajille fyysisesti raskas ja renkailta paljon kestävyyttä vaativa. Useat linssipinnat aiheuttavat heijastumia sekä naarmuuntuvat herkästi, kun ensimmäisten lasien päälle asennetaan toisia. Itse kehyksen ja sankojen tulisi olla mahdollisimman kapeat, jolloin katveita jää mahdollisimman vähän. Omien kokemuksieni perusteella ne ovat huomattavasti parempia kuin silmälasien päälle asennettavat klipsit tai lasien päälle tulevat toiset lasit (suncoverit), joissa molemmissa maailmaa katsellaan samanaikaisesti useiden linssipintojen läpi. Polarisoivien linssien haittapuolena on, että niillä ei välttämättä näe auton näyttöjen numeroita ja kirjaimia kokonaan. UV-säteilyn mukaan tummuvien lasien kohdalla tämä ei välttämättä ole itsestäänselvyys, koska myös auton tuulilasi suodattaa UV-säteilyä. Silmälasien käyttäjänä suosin UV-suojattuja aurinkolaseja vahvuuksilla. Valitse linssit ja kehykset huolellisesti Linssien värit, pinnoitteet ja muut ominaisuudet vaihtelevat. Vastaavasti vahvuuksilla olevat aurinkolasit on helpompi pitää puhtaana: riittää, kun puhdistaa neljä linssipintaa, kun taas suncovereissa tai klipseissä puhdistettavia pintoja on kahdeksan. Mikäli harkitsee tällaista vaihtoehtoa, on syytä varmistaa ennen lasien tilaamista, että ne tummuvat riittävästi myös auton TEPON LIIKENNEVINKKI sisällä. Markkinoilla on myös itsestään tummenevia linssejä. Yleensä optikot suosittelevat autoilukäyttöön ruskeita linssejä, koska ne parantavat kontrastinäköä, ja koska niiden kanssa näkee useimmiten ongelmitta myös tunnelissa tai pysäköintihallissa. moottori.fi 77 LIIKENNEVINKKI Aurinkolaseista apua kevätaurinkoon KEVÄTAURINGON paistaessa kirkkaasti on tärkeää suojata silmänsä ja huolehtia siitä, ettei mitään ajamisen kannalta olennaista jää häikäistymisen vuoksi huomaamatta. Kaupungin pääkatu La Ramblalla kohtaat ihmisvilinässä katseet vangitsevat katutaiteilijat, Barri Goticin kaupunginosan vanhoilla, kaduilla historian havinan ja Barcelonetan rantakaupunginosassa ravintolat. 71-81 AL sivut 3-2019.indd 77 14.2.2019 16.48
Onko mahdollista suorittaa kuljettajantutkinnon teoriakoe englanniksi tai jollakin muulla kielellä. Itse jälkikiristän kuitenkin aina myös peltivanteet. • Vastaaja on lukutaidoton. Traktori . Miten tulee toimia, jos stop-merkin taakse kerääntyy jono. Autolla ajettaessa hiekanmurut vähitellen hienontuvat ja putoavat pois vanteen ja pyörännavan välistä. Liikkeen antama perustelu ”ne on momentilla kiristetty” ei todellakaan poista jälkikiristyksen tarvetta. Kuka maksaa, jos rengas irtoaa. Lopulta rengas irtoaa. Tällöin vanne löystyy ja vähitellen mutterit tai pultit löystyvät yhä enemmän. Jälkikiristyksestä kannattaa siis huolehtia 100–200 kilometrin ajon jälkeen. Traktorimönkijä. Tämän vuoksi jälkikiristys on tehtävä aina, kun pyörä on ollut irti autosta. Jos risteyksessä ei ole pysäytysviivaa, ajoneuvo on tieliikenneasetuksen mukaisesti pysäytettävä välittömästi ennen risteävää tietä sellaiseen kohtaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys risteävälle tielle. Kiekon tulee olla tuulilasin läpi luettavissa. Kannattaa kuitenkin harkita vakavasti, mahdollistaako terveydentila turvallista mopoilua, vaikka se sallittua olisikin. Traktori, traktorimönkijä ja mopoauto sen sijaan vaativat ajokortin. Kuten jo edellä tuli mainittua, tarve jälkikiristykselle saattaa tulla myös huollon tai korjaamokäynnin jälkeen, jos jokin renkaista on jouduttu irrottamaan. Alumiinivanteiden kohdalla jälkikiristys on ehdottoman tärkeää – peltivanteidenkin kohdalla suositeltavaa. Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen Autoliittoon on tullut kysymyksiä vanteiden jälkikiristykseen, stop-merkkiin, ajokorttiasioihin ja kuljettajantutkintoon liittyen 71-81 AL sivut 3-2019.indd 78 14.2.2019 16.48. Siksikin on tärkeää, että viivalle pysähdytään havainnoimaan rauhassa. Usein päällystettyjenkään teiden risteyksissä pysäytysviivaa ei ole kuitenkaan stop-merkin yhteyteen maalattu. Autoa huollosta noudettaessa pitää aina muistaa kysäistä, onko autosta ollut joku pyöristä tai useampia pyöriä irti. Auton merkkihuollon työnjohtajan mielestä se ei ole tarpeellista vaan hän toteaa, että ”ne on momentilla kiristetty”. 78 moottori.fi ASIANTUNTIJA Voiko pysäköintikiekon liimata auton kolmionmuotoiseen etupikkusivuikkunaan. Mopo. Jos oman auton eteen on pysähtynyt toinen auto, ei oman tulkintani mukaan olla pysähdytty ”välittömästi ennen” risteävää tietä. Alumiini ei jousta samalla tavalla kuin peltivanteen materiaali ja siksi alumiinivanteen ja pyörännavan väliin jäävä hiekanmuru jauhaannuttuaan saa pyörän löysälle. Eikö huollossa tulisi selvästi kertoa jälkikiristyksen tarpeesta, vaikka halua kiristykseen ei löytyisi. Ei voi. Pidennetyn vastausajan (60 minuuttia) voi saada jonkun seuraavista täyttyessä: • Vastaajan äidinkieli on muu kuin suomi, ruotsi tai englanti eikä hallitse hyvin mitään näistä. Näin ollen uusi pysähdys tarvitaan tässäkin tapauksessa. Sen pitäisi teknisesti olla mahdollista aina, kun kyseessä on päällystetty tie. Olen syntynyt vuonna 1946. Teoriakokeen voi suorittaa suomen, ruotsin tai englannin kielellä. Yleensä jälkikiristys kuuluu renkaanvaihdon hintaan. Pitääkö ensimmäisen auton takana olevien, jonossa jo pysähtyneiden, pysähtyä vielä uudelleen ennen risteykseen ajoa. Rengasliike näkee ehdottoman välttämättömänä alumiinivanteiden jälkikiristyksen. Jälkikiristyksen voi tehdä momenttiavaimella itse tai vaihtoehtoisesti rengasliikkeessä. Kun stop-merkin yhteydessä on maalattu pysäytysviiva, on pysähdyttävä viivalle. Peltivanteen materiaali sen sijaan joustaa ja aiheuttaa pultteihin jännityksen. Millaisia ajoneuvoja voin ajaa, mikäli lääkäri ottaa ajokorttini pois. Tämä jännitys antaa hiekanmurun verran pelivaraa eli rengas pysyy todennäköisemmin kireänä myös pienehkön hiekanmurun jauhaannuttua. Asian voi kuitenkin varmistaa ainoastaan jälkikiristämällä. Käytännössä mopoa saatte ikänne puolesta ajaa ilman ajokorttia. • Vastaajalla on jokin muu terveydellinen peruste (kuurous, lukihäiriö tai Traficomin suostumuksella myös muu terveydellinen peruste). Pysäytysviiva pyritään maalaamaan sellaiseen paikkaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys molempiin suuntiin risteävälle tielle. Stop-merkin kanssa pitäisi suunnitteluohjeistuksen mukaisesti aina merkitä pysäytysviiva, jos se on teknisesti mahdollista. Autojen ajaessa peräkkäin voi viivalle pysähtyä vain yksi auto kerrallaan. Jos rengas irtoaa vaikkapa tuhannen kilometrin ajon jälkeen huollosta, on vaikea näyttää toteen, että kyseessä on huoltoliikkeen virhe eikä asiakas itse ole syystä tai toisesta irrottanut ja kiinnittänyt pyörää uudelleen huollon jälkeen. Useimmiten väliin ei jää mitään, jolloin pultit tai mutterit eivät ole löystyneet. Mikäli jälkikiristys laiminlyödään, huonon tuurin osuessa kohdalle, rengas löystyy ja pahimmassa tapauksessa irtoaa. Valitettavan usein huoltokorjaamoissa asia jää kuitenkin mainitsematta asiakkaalle ja asiakas ei välttämättä edes tiedä pyörän olleen irti. • Vastaaja on vähintään 75-vuotias ja hylätty aiemmin teoriakokeessa. Rengasliikkeissä usein muistutetaan, että vanteet on jälkikiristettävä noin 100–200 kilometrin ajon jälkeen. Renkaanvaihdon yhteydessä vanteen ja pyörännavan väliin saattaa huolellisuudesta huolimatta päästä hiekkaa tai muita epäpuhtauksia. Näin ollen pyörän irtoamistilanteessa maksumiehenä on todennäköisimmin asiakas. Missä tapauksessa kuljettajantutkinnon teoriakokeen voi suorittaa pidennetyllä vastausajalla. Näin ollen jokaisen on pysähdyttävä erikseen. Sillä, onko pyörä ollut irti pyöränvaihdon vai huoltotai korjaustoimen vuoksi, ei ole merkitystä
Mustion Linna antaa parhaan majoitushinnan takuun Autoliiton jäsenille. Edun saa käyttöönsä voimassa olevaa jäsenkorttia näyttämällä. Viehättävät, moderneiksi hotellihuoneiksi kunnostetut 1800-luvun alun rakennukset olivat ennen rautaruukin työläisten asuntoja. Majoitus historiallisissa rakennuksissa on elämys. Varaa aika osoitteesta: carglass.fi tai soita 075 758 8000 UUSI JÄSENETU UUSI JÄSENETU Mökkilomalle Kuus-Hukkalaan SAVONLINNAN ja Juvan välissä sijaitseva Lomakylä KuusHukkala tarjoaa monipuolisia palveluita, muun muassa Lada Nivoilla ajettavan maastoautosafarin, joka on loistava ohjelmanumero ympäri vuoden. Huomioithan, että lahjakortilla ei voi maksaa automaatilla. Katso lisätietoa ja varausohjeet osoitteesta: autoliitto.fi/mustionlinna Pyyhkijänsulat puoleen hintaan KORJAUTA tuulilasin särö välittömästi ennen kuin se laajenee halkeamaksi. Autoliiton jäsenenä saat 12 % alennusta mökkimajoitusten listahinnoista, 15 % maastoautosafareista ja 20 % ajoharjoitteluradan käytöstä. Lomakylässä on monitasoista mökkimajoitusta Pikkuhukista järvenrantamökkeihin sekä ylellinen Villa Hukka -huvila. Majoitus sisältää aamiaisen ravintolassa. Carglass-palvelupisteet eri paikkakunnilla palvelevat sinua ystävällisesti ja nopeasti, kun tuulilasisi pitää korjata tai vaihtaa. Polttoainelahjakortti käy maksuvälineenä miehitetyillä Teboilasemilla (pois lukien tietyt asemat: www.autoliitto.fi/kuukaudenpalkinto) ja se käy polttoaineen maksamiseen. Autoliiton jäsenenä saat 40 % alennusta majoituksen listahinnoista tai 10 % alennusta päivän parhaasta hinnasta. Kuus-Hukkalassa on käytössä myös liukkaan kelin ajoharjoittelurata. Katso tarkemmat varausohjeet osoitteesta: autoliitto.fi/kuus-hukkala 71-81 AL sivut 3-2019.indd 79 14.2.2019 16.48. Palveluasemien sijainnit ja palvelut osoitteessa: teboil.fi Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa: autoliitto.fi/mgm Arvo 30 € Yövy upeissa kartanomaisemissa jäsenhintaan LÄNSI-UUDELLAMAALLA, Raaseporin kaupungissa sijaitsevalla kartanohotelli Mustion Linnalla on pitkä historia. Lisäksi jäsenetuna teatteripakettien yhteydessä joko lasillinen kuohuviiniä tai väliruoka veloituksetta (yksi ruokalaji lisää teatterimenuun) ja linnakierros kartanon aukioloaikoina 2 €/henkilö. moottori.fi 79 JÄSENEDUT Jäsen, hanki jäsen! SAAT 30 euron arvoisen Teboil-polttoainelahjakortin jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 59 €). Carglass tarjoaa Autoliiton jäsenille varastomalliensa Boschpyyhkijänsulista 50 % alennusta kiveniskemäkorjauksen tai tuulilasivaihdon yhteydessä
tuotenumero 30172 274 € Jäsenhinta SH 299 € Dräger Alcotest 3820 -alkometri Luotettava ja helppokäyttöinen. Sen jälkeen jäsenhinta 289 €. Saksankielinen, mukana ohje kirjan lukemiseen suomeksi. Tuotteet saatavilla myös erikseen. Pakkauksessa mm. Tuotenumero 80300 Kuukauden tuote Euroopan tiekartasto ja Autobahn Guide 2019 TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Takuu 12 kk. Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli. 28 Euroopan maata. 3 suukappaletta ja suojapussi. 80 moottori.fi KAUPPA Nidotussa tiekartastossa (1:800 000) mobiilisovellus, jonka avulla saa Internetistä lisätietoa kartan kohteista. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon. Tuotenumero 30280 Wheel-Fix Älykäs ja edullinen työkalu helpottamaan renkaanvaihtoa. Tuotenumero 30611 Tarjous Pakettitarjous 29 € Jäsenhinta SH 46, 80 € 71-81 AL sivut 3-2019.indd 80 14.2.2019 16.48. Piikit pitävät pyörän paikoillaan, kun kiinnität pultit. Pakettitarjous jäsenille on voimassa 26.3.2019 asti. Koko 12 mm Tuotenumero 30161 Koko 14 mm Tuotenumero 30162 29, 90 € Jäsenhinta SH 39, 90 € 23 € Jäsenhinta SH 30 € Barito aurinkolasit autoilijalle Hinta ennen jäsenille 28,50 € (sh 36,50 €). Kampanjahinta jäsenille on voimassa 26.3.2019 asti. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA POSTIENNAKOLLA PUHELIMELLA (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 Lisätään postiennakkokulut Loppuunmyynti 15, 90 € Jäsenhinta SH 21, 90 € Renkaanvaihto lähestyy Kääntölevy Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. Autobahn Guidessa edulliset majoituskohteet, huoltoasemat ja nähtävyydet moottoriteiden läheisyydessä. (09) 7258 4400, ma–pe 9.00–16.00 Huom! Lehdessä ilmotettuihin hintoihin lisätään postituskulut. Tuotteiden normaalit jäsenhinnat: Euroopan Tiekartasto 19,90 € ja Autobahn Guide 14,90 €. Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista
Ellivuori Resort Sastamala, Ellivuorentie 131. Hallitus kokoontuu klo 12.00. AL Länsi-Pirkanmaa 6.3.2019 klo 18.00. AL Haminan seutu To 14.3. Kauhajoen osaston vuosikokous. Käsitellään sääntömääräiset asiat, samalla kuullaan ajankohtaista autokaupasta. OP-vakuutusasiantuntija Jani Repo. Ilmoittautuminen on alkanut ja Autoliiton jäsenet ovat etusijalla koulutukseen. Kahvila Valkoinen Puu, Topeeka 15, Kauhajoki. kisapäivänä. Toimitsijoita tarvitaan erityisesti 7.5. Brewers`s pupissa, Risto Rytinkatu 42, 32700 Huittinen. AL Helsingin seutu Ma 25.3. Vastuullinen matkanjärjestäjä Pohjolan Matka. Ennakkovarausmaksu 100 € suoritettava 31.3.2019 mennessä tilille AL Tikkakoski FI40 5221 7040 0128 71. Satun Makiat Urontie 1, Luumäki. Café Mondeo, Herralankatu 41, Seinäjoki. AL Savonlinna 19.3.2019 klo 18.00. Sääntömääräinen vuosikokous. Heti vuosikokouksen jälkeen hallituksen järjestäytymiskokous. Ravintola Crazy Cat. Vuosikokous. Hotelli Käenpesä, Ylivieska. AL Huittisen seutu 15.3.2019 klo 19 alkaen, hallitus kokoontuu klo 18.30. AL Loimaan seutu To 28.2.2019 klo 17 alkaen. Piirikokous ja TP-vaali (Iitin-, Kouvolan-, Kotkan-, Haminan Seudun-, Etelä-Karjalanja Parikkalan osastot). Sääntömääräinen vuosikokous. Loimaan Laatuauto, Lamminkatu 7, 32200 Loimaa. AL Kauhajoki Ke 20.3.2019 klo 19.00. Lisätietoja: Jonna Lehmusjoki 040 5744449 tai jlehmusjoki@hotmail.com AL Turku 14.3.2019 klo 18.00. Sääntömääräinen vuosikokous. Sääntömääräiset asiat sekä ensimmäisen kerran päätetään osaston lakkauttamisesta, seuraava kokous 27.10.2019 klo 18.00. Säästöpankki Optia, Kauppakatu 27 B 3, 80100 Joensuu. Sääntömääräinen kevätkokous. Kahvitarjoilu. Leistin kahvila, Karhulantie 34, Kotka. Matkailuilta. Vuosikokous. Sääntömääräinen kevätkokous. AL Kotka Ma 25.3.2019 klo 18.00 alkaen. SM FIA-Fillarikisa. AL Kaakkois-Suomen piiri Ti 12.3.2019 klo 18.30. Vuosikokous. Kahvitarjoilu. Lisätietoja: Erkki S. Tietoa tarvittavista vakuutuksista. Kevätkokous. Viro. Käsitellään sääntöjen määräämät asiat. Kahvitarjoilu. Harkka-Yhtiöt (AL-autopalvelukeskus), Korinpunojankatu 1, Turku. Olemme paikallisessa järjestelyvastuussa Jyväskylän osaston kanssa! 6.–7.5.2019 Peurunka. Neste Tupasvilla Keminmaa, Teollisuuskyläntie. Kokouksessa käsitellään sääntöjen 11§:n määräämät asiat. Osaston vuosikokous. Esitetään muutettavaksi: valitaan toiminnantarkastaja ja hänelle varahenkilö. Rallimatka Viroon katsomaan Rally Estoniaa. AL Kalajokilaakso Su 10.3.2019 klo 13.00. AL Raision seutu 14.3.2019 klo 18.30 alkaen. Kokousvieraille tarjotaan kahvit. Kahvitarjoilu. AL Kuopio 28.03.2019 klo 17.00. Kahvitarjoilu. Kahvitarjoilu. Autoesittely, veromuutosten vaikutus autokauppaan ja sääntömääräiset asiat. Facebooksivuiltamme! AL Joensuu Ma 11.3.2019 klo 18.00. Neste K Lahti Karisto, Kauppiaankatu 1, Lahti. AL Porvoo To 14.3.2019 klo 19.00. Osaston vuosikokous. AL Nastola Su 3.3.2019 klo 15:00. Vuosikokous, kahvitarjoilu. Kuopion osaston vuosikokous, käsitellään sääntömääräiset asiat. Käsitellään sääntömääräiset asiat sekä Sauvon osaston liittäminen Turun osastoon. Vuosikokous. Tikkakosken Pitopalvelu, Kirkkokatu 11, Tikkakoski. Autoliiton Loimaan Seudun Osaston vuosikokous. Vuosikokous. Årsmöte. Lisätietoja sihteeriltä tai mm. AL Ylä-Savo Su 3.3.2019 klo 13.00. MUISTIO AIKATAULU AL Lahden seutu Ma 18.3.2019 klo 18.00. AL Tikkakoski 12.3.2019 klo 17.00. Neste K Ouluntulli Pohjantie 1457 90440 Kempele. Villähteen Leivän Kahvion Kabinetti, Leipätie 70, Villähde. Ke 27.3.2019 klo 17.30. Sääntömääräinen vuosikokous. På restaurang Crazy Cat. AL-Kemin Seudun Osaston vuosikokous, Neste Tupasvilla Keminmaa, Teollisuuskyläntie. Kokouksessa käsitellään vuosikokouksen sääntömääräiset asiat. Lohjan Autopalvelu, Sairaalatie 2, Lohja. Hallitus kokoontuu klo 18.00. Käsitellään sääntömuutosesitys pykälään 11, kohtaan 13. AL Länsi-Lapin piiri Ke 20.3.2019 klo 17.00. 0500 645480. AL:n matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Ajankohtaista tietoa automatkailusta, kotimaahan, naapurimaihin ja pidemmälle. Länsi-Uuudenmaan Osuuspankki, Kauppakatu 13, Lohja (Käynti OP:n sisäpihan kautta). AL Lohja Ke 20.3.2019 klo 17.30 alkaen. Vuosikokous. Sääntömääräinen vuosikokous. AL Oulu 14.3.2019 klo 18.00. Sokos Hotel Seurahuone. AL Pori 21.03.2019 klo 18.30, Rantakartano, Isojoenrannantie 58, Pori. Piirikokous. 11.–14.7.2019. Sääntömääräinen vuoskikokous. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 13.3.2019 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 AL Etelä-Pohjanmaan piiri To 28.2. Neulamäen asukastupa, Juontotie 6, 70150 Kuopio. Kumppanuustalo Hilma, Kadettikoulunkatu 3, Hamina. Sis. AL 100 juhlaliittopäivät. 12.–14.4.2019. 71-81 AL sivut 3-2019.indd 81 14.2.2019 16.48. Oy Harkka -yhtiöt Ab, Korinpunojankatu 1, 20320 Turku. klo 18.00. Matkan hintaan 270 €. Iisalmentie 281, 74700 Kiuruvesi. AL Pohjanmaa/Österbotten 13.3.2019 klo 18.00. Autoliiton Helsingin seudun osaston sääntömääräinen kevätkokous. 0400629592, tarjoilun takia. kello 19.00. Vuosikokous. AL Hämeenlinna 9.–10.3.2019 järjestämme Tieturva 1 ja Liikenteenohjaajakoulutuksen. moottori.fi 81 Seuraava Moottori ilmestyy 27.3.2019. Ilmoittauduthan sihteerille puh. Ravintola Seireeni, Linnankoskenkatu 45, Porvoo. Autoliiton kokoustila, Hämeentie 105, Helsinki. Laajavuori, Jyväskylä. matka, majoitus, rallipassi ja hyvä matkaseura. AL Kemi Ke 20.3.2019 klo 18.00. klo 19.00. 13.3.2019 kl 18.00. Etelä-Pohjanmaan piirin piirikokous
Postimaksu Äänestä ja voita! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 € Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA ACC, sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. 600 € Palkinnon arvo 82 Lukijakisa 3-2019.indd 82 18.2.2019 14.52. Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA ACC 34 Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Voit osallistua kuukauden lukijakilpailuun myös netissä: moottori.fi/lukijakilpailu Tammikuun lukijakisan palkinnon, Autoform-kattokotelon, voitti Juha Kylliäinen, Lappeenranta. Onnea! VOITA ACC-ERIKOISVANTEET! Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC-erikoisvanteita. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai bit.ly/accvanteet ACC-vannemallisto tarjoaa kesälle 2019 paljon uusia malleja, viimeistelyjä ja sopivuuksia muun muassa Flow Forming -teknologialla valmistettu ACC Sabre kolmella eri viimeistelyllä. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 27.3.2019. Lukijakilpailu 3/2019 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8–9) Lumikaaos (10–11) Vaalikysely (12–17) Uudet autot (18–32) Islanti: matka postikorttimaisemaan (34–41) Matkamakasiini: Heurekan hirmuliskot (42–44) Käyttövoimat: kaasu vai diesel (46–49) Tunturiralli (50–59) Testi: budjettiluokan kesärenkaat (60–67) Kolarit (68–70) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO
3/2019 8,20€ SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 3 / 2 19 V er ta ilu ss a ha lv at ke sä re nk aa t... . KAHDEKSAN RENKAAN VERTAILU OSOITTI, ETTÄ HALPAKIN VOI OLLA HYVÄ VAALIKYSELYSSÄ LIIKENNEASIAT VERTAILUSSA BIOKAASU JA BIODIESEL TUNTURIRALLIA PAUKKUPAKKASESSA ISLANNIN POSTIKORTTIMAISEMISSA LIITE AUTOLIITON JÄSENEDUT 2019 TESTAA AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE PAL.VKO 2019-13 53 50 13 -1 90 3 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Elä m ys Isla nn iss a.. V er ta ilu ss a bio ka as u ja bio die se l... ONKO EDULLINEN KESÄRENGAS TURVALLINEN. Tu nt ur ira llia pa uk ku pa kk as es sa ... V aa lik ys ely ss ä liik en ne as ia t... ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT TURBOT Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä kyb_mahle_turbot_moottori_03_2019_215x280mm.indd 1 08/02/2019 10.50 1 kansiarkki 2-2019.indd 1 14.2.2019 16.50