NUMERO 3/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA Tä m än kin te ks tin nä ke e 24 4 00 M oo tto rin us ko llis ta luk ija a. Kansiarkki 3-2023.indd 1 Kansiarkki 3-2023.indd 1 13.2.2023 16.18 13.2.2023 16.18. >> talvikelissä AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 29 sähköautoa MAAILMAN SUURIN SÄHKÖAUTOTESTI >> Ambulansseilla Ukrainaan RAPORTTI >> Mittasimme, miten paljon toimintamatkat eroavat virallisista WLTP-luvuista. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi taakkatelineet kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Jarrulevytja palat Sytytystulpat Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-03.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-03.indd 1 30.1.2023 15.07 30.1.2023 15.07 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. 3/ 20 23 TESTI Erihintaiset kesärenkaat Aasiasta >> TALOUS Mistä autoilun kulut muodostuvat
Alennushinta koskee sekä henkilöautoja että pakettiautoja. Alennus ei koske polttoainetta ja kelkkailuun vaaditaan vähintään T-luokan ajokortti. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Autonvuokrauksesta alennusta kotimaassa ja Euroopassa AVIS Autovuokraamo myöntää Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autovuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Katso alennustunnus ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/avis Kansiarkki 3-2023.indd 2 Kansiarkki 3-2023.indd 2 13.2.2023 16.18 13.2.2023 16.18. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. Jäsenedun saat käyttöösi joko näyttämällä voimassa olevaa jäsenkorttia paikan päällä, tai varaamalla etukäteen (mainitse tällöin Autoliiton jäsenyys). Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Jäsenetujen käyttäminen edellyttää ennakkovarausta ja jäsenalennusta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja Motonet-korjaamoista Autoliiton jäsenet saavat Motonet-korjaamoista jäsenetuina: ennakkoon tilattujen määräaikaishuoltojen yhteydessä ilmaisen sijaisauton sekä määräaikaishuoltojen, huoltojen ja korjausten yhteydessä ilmaiset jarru-, akun latausja iskunvaimentimien testaukset. Katso lähin Motonet-korjaamo ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/motonetkorjaamot Moottorikelkkailua Levillä jäsenalennuksella Hyödynnä jäsenalennus hiihtolomalla Levillä! Kinos Safaris tarjoaa jäsenille 10 % alennuksen moottorikelkkasafareista sekä moottorikelkkojen ja kelkkavälineiden vuokrauksesta. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti
Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km. 3 sivu 3-2023.indd 3 3 sivu 3-2023.indd 3 14.2.2023 12.30 14.2.2023 12.30. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Autotallin kalusteet Kuvanmukaisen asennustavan kokonaismitat ovat 3300 x 472 x 1925 mm. 17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. 71-7620 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 4 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 4 14.2.2023 11.35 14.2.2023 11.35. 17-3230 799,995,Aiempi hinta 1499,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 4,85! DRIVE IN Sisältää seuraavat osat: • Korkea kaappi x 2 • Laatikosto x 2 (yht. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. 6 laatikkoa) • Seinäkaappi x 3 • Laatikosto x 1 (1 laatikko ja 1 kaappi) • Työtaso x 1 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. Ennakoinnilla on merkitystä erityisesti silloin, kun pohditaan auton vaihtoa. Virallisen laskelman mukaan keskivertoautolla ja 15 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä autoilun kustannukset ovat noin 700 euroa kuukaudessa. Erilaisia autoja ja käyttövoimia on paljon ja energian hinnat heilahtelevat. Kokonaiskustannuksissa voi olla yllättäviä eroja sen mukaan, millainen auto valitaan ja millaista sen käyttö on. Omien todellisten kustannusten laskeminen voi tuntua työläältä, mutta tässä asiassa vaiva varmasti palkitaan. Autotallin kalusteet Kuvanmukaisen asennustavan kokonaismitat ovat 3300 x 472 x 1925 mm. Kokonaan omaan juttuunsa olemme koonneet katsauksen siihen, mikä kaikki autoilussa maksaa. 6 laatikkoa) • Seinäkaappi x 3 • Laatikosto x 1 (1 laatikko ja 1 kaappi) • Työtaso x 1 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen Kun raha ratkaisee, on laskettava itse Pääkirjoitus >> Omien todellisten kustannusten laskeminen voi tuntua työläältä, mutta tässä asiassa vaiva varmasti palkitaan. 4,85! DRIVE IN Sisältää seuraavat osat: • Korkea kaappi x 2 • Laatikosto x 2 (yht. 3/2023 5 LIIKENNE ON kotitalouksien suurin menoerä heti asumisen jälkeen. Vastaajat arvioivat autoilunsa kuukausikuluiksi 331 euroa. Ei siis ihme, että raha on aina mukana, kun puhutaan autoilusta ja autoilun sekä liikenteen kehityksestä. Maailman suurin sähköautojen talvitesti taas mittaa uusien sähköautojen todellisia kulutuksia talvikelissä – rahanarvoista tietoa sekin. Joskus vaihtoehtona on auton vaihto, joskus taloudellisempi ajaminen, joskus koko liikkumistottumusten uudelleen arviointi. Mitä tunnollisemmin niitä jaksaa oman autoilun osalta selvittää, sitä rehellisemmän vastauksen omasta autoilusta saa. Moni meistä suhtautuu omiin autoilukustannuksiin "musta tuntuu" -periaatteella. Kun tähän lisätään jokaisen kuluttajan omat auton käyttötarpeet, on yhtälö sellainen, että vain autoilija itse pystyy lopulta laskemaan autoilunsa todelliset kustannukset. Sen jälkeen voi miettiä keinoja eri kustannusten alentamiseen. Ennustaminen on vaikeaa ja joskus jopa mahdotonta. Siis kaksinkertaiset siihen, mitä kyselyyn vastanneet arvioivat! Jutussamme autoilun kustannukset on ryhmitelty 13 eri kululajiin. Tässä Moottorissa testaamme edullisimman hintaluokan kesärenkaita. 71-7620 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 5 4-5 Pääkirjoitus 3-2023.indd 5 14.2.2023 11.35 14.2.2023 11.35. Etsimme kuluttajan avuksi vastausta kysymykseen: kannattaako ostaa halpa rengas vai onko sittenkin syytä ostaa tuttu, vaikkakin vähän kalliimpi, merkkirengas. Sähkön hinnan ennennäkemättömät hintakirit ovat herättäneet meitä valitettavan tehokkaasti todellisuuteen. Valitettavasti arvio meni pahasti metsään, jos sitä verrataan vaikkapa kilometrikorvausten määrittelyn pohjana olevaan Tilastokeskuksen aineistoon. Tuskinpa vuosi sitten olisi arvattu oikeasti ennakoida, että vuoden kuluttua kilowattitunti sähköä saattaisi maksaa jopa 50 senttiä. Ja että "ihan ok" -hinta voisi olla lähes 20 senttiä. Taloudellisesta ajamisesta on puhuttu erityisesti silloin, kun polttoaineiden hinnat ovat karanneet normaalia korkeammalle. Keskustelun ytimessä ovat tyypillisesti olleet polttoaineiden hinnat, verotus, autojen hinta, huollot ja korjaukset. Todellisten kustannusten laskeminen edes vallitsevassa tilanteessa ei ole ihan yksinkertaista. Rahoistaan tarkan kuluttajan kannalta tilanne on haastavampi kuin koskaan ennen. Vielä vaikeampaa on päästä oikeaan tulokseen, kun arvioidaan vaikkapa kahden seuraavan vuoden kustannuksia. Moni meistä suhtautuu omiin autoilukustannuksiin "musta tuntuu" -periaatteella. Varmaa on, että laskutoimitus kannattaa. Tämä paljastui myös alkukesästä 2022 vakuutusyhtiö LähiTapiolan teettämästä kyselystä. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. 17-3230 799,995,Aiempi hinta 1499,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Tämä kooste toivottavasti auttaa lukijoitamme selvittämään oman autoilun todelliset kustannukset ja kenties antaa vinkkejä siihen, miten omia autoilukustannuksia voisi pienentää
Kartoitimme, mikä maksaa. Testasimme kahdeksan aasialaista, sekä hyviä että huonoja. 52 Autoilun kulut puhuttavat erityisesti nykypäivänä. Pääsimme koeajamaan kaikkia viittä sukupolvea. Moottori sähköisesti Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Facebook @MoottoriMedia Instagram @moottorimedia @moottori_matkailee Twitter #moottorimedia Sisältö >> MOOTTORI 3/2023 Raportti Kenttäambulansseilla Ukrainaan 8 Testit Aasialaiset kesärenkaat 20 29 sähköauton toimintamatkat 40 Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti 48 Käyttötesti: Kia Niron väliraportti 50 Henkilö Akatemiatutkija Otto Lappi 30 Koeajot BMW 225e Active Tourer 34 Peugeot 408 GT 36 Honda CB750 Hornet 38 KTM 890 Adventure 39 Talous Autoilun kokonaiskulut 52 Käytetyt Volvo V50:n väliraportti 56 Liikenne Puolueiden vaalilupaukset 58 Kuoleman kolarit / maaliskuu 2022 60 Ekoelämys Toyota Prius -sukupolvet 64 Autoliitto Autoliiton omat sivut 74 Vakituiset Pääkirjoitus 5 Lukijakilpailu 72 12 8 Ukraina oli päätepisteenä unohtumattomalla matkalla, jolla pikkumurheet unohtuivat. Kesärenkaissa tekee helposti mieli säästää. 6-7 Sisältö 3-2023.indd 6 6-7 Sisältö 3-2023.indd 6 14.2.2023 11.37 14.2.2023 11.37. 20 64 Toyota Prius on eräänlainen hybridiauton synonyymi
(09) 7258 4400 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2023 KANSIKUVA NAF / Motor ISSN 0359-7636 ClimateCalc CC-000084/FI PunaMusta Magazine H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 40 6-7 Sisältö 3-2023.indd 7 6-7 Sisältö 3-2023.indd 7 14.2.2023 11.37 14.2.2023 11.37. Kävimme Norjassa katsomassa, miten 29 uutuusmallin toimintamatkat saadaan selville – ja todistimme samalla, miten mielenkiintoisen kiinalaisauton akku vaihdetaan pikavauhtia uuteen. moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 98. Maailman suurin sähköautotesti on jälleen tehty. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen J ULKAISIJA JA KUSTANTAJA Autoliitto ry Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 09 7258 4520 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 09 7258 4525 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jussi Saarinen 09 7258 4524 TUOTTAJA Tuomas Rajala 09 7258 4472 ERIKOISTOIMITTAJA Marko Jokela @MarkoJokela 09 7258 4523 TOIMITTAJAT Aake Kinnunen 09 7258 4528 Eetu Kokkonen 09 7258 4527 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Ville-Veikko Heinonen, Janne Huhtala, Juuso Kallioinen, Pasi Piironen, Raimo Tengvall DIGIKANAVAPÄÄLLIKKÖ Jaana Mäkitie 09 7258 4522 SISÄLLÖNTUOTTAJA Rikhard Wacker 09 7258 4473 ILMOITUSMYYNTI Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen sini.toikkanen@moottori.fi 09 7258 4526 TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p
TEKSTI JA KUVAT EETU KOKKONEN Maailman toiset mittasuhteet 8-19 Ukraina 3-2023.indd 8 8-19 Ukraina 3-2023.indd 8 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Matkaan mahtui monta mutkaa, jotka kuitenkin menettivät viimeistään perillä mittasuhteensa tyystin. 8 3/2023 Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN Moottori oli mukana toimittamassa rotarien hankkimia kenttäambulansseja Ukrainaan
3/2023 9 Moottori oli mukana toimittamassa rotarien hankkimia kenttäambulansseja Ukrainaan. Maailman toiset mittasuhteet 8-19 Ukraina 3-2023.indd 9 8-19 Ukraina 3-2023.indd 9 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Matkaan mahtui monta mutkaa, jotka kuitenkin menettivät viimeistään perillä mittasuhteensa tyystin
8-19 Ukraina 3-2023.indd 10 8-19 Ukraina 3-2023.indd 10 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Lähtöhetkellä Citroën Jumperin vaihteisto tuntuu epäkuntoisen jähmeältä, ja vaihdekeppiä saa pyörittää kuin soppakauhaa – näinköhän vain 107 000 kilometrin ajomäärää näyttävä matkamittari pitää kutinsa. On tammikuun alkupuoli, ja Euroopassa on sodittu lähes vuoden ajan. Tunnelma on yllättävän pirteä ja odottavainen siihen nähden, että on alkamassa matka sotatoimialueelle, missä ilmahälytykset soivat vähintään viikoittain. – Olen itse Karjalan evakon lapsi ja tiedän, että meidän sukuamme autettiin aikoinaan vastaavanlaisessa tilanteessa. Parintuhannen kilometrin päässä ihmiset tappavat toisiaan päivittäin, ja siihen suhteutettuna kaikki apu vaikuttaa mitättömältä. Pakettiautot on sullottu täyteen tavaraa, ja niihin saadaan vain vaivoin mahdutettua Moottorin joukko-osaston keräämät talvivaatteet. Sisällön on suunnitellut eläköitynyt lääkintäupseeri Kai Parkkola, jonka mukaan tällä välineistöllä on mahdollisuus pelastaa yli 90 prosenttia niistä taistelutilanteessa loukkaantuneista, jotka ovat vielä pelastettavissa. Laivan buffetissa on hyvää aikaa tutustua muuhun seurueeseen. Kalustolla pitäisi siis olla konkreettinen mahdollisuus säästää mittaamattoman arvokkaita ihmishenkiä – siitä reissuun lähteminen saa heti alkuun uutta puhtia. Kaiken lisäksi kohtaamme jo ensimmäinen ongelman, kun Nissan Interstar -pakettiauto ei lähde käyntiin. Ajoneuvojen uumenista löytyy muun muassa leikkausveitsiä, lämpöpusseja, ruiskuja, kaulureita ja tietysti erilaisia siteitä ja harsoja. Tässä vaiheessa tulee kuitenkin hyvin selväksi, että jokaisella on palava polte auttaa. Tärkeintä kuormassa eivät kuitenkaan ole itse autot. Kevyt aloitus Ensimmäisen päivän ohjelma on erittäin kevyt. Autot ajetaan Vantaalta satamaan, josta siirrytään autolautalla illaksi Tallinnaan majoitukseen. Hyväntekeväisyyskampanjoita Ukrainan avuksi on ollut reilusti tarjolla ympäri Suomenkin aivan sodan ensipäivistä alkaen – kuten epäilemättä lähes kaikkialla muuallakin läntisellä pallonpuoliskolla. 10 3/2023 antaalaisen varikon pihalla seisoo viisi parhaat päivänsä nähnyttä pakettiautoa, lava-auto ja näitä selkeästi iäkkäämpi kuorma-auto. Onneksi syyllinen on viallinen avain, ja vara-avaimen myötä matka voi alkaa. Jännitystä porukassa ei vielä ilmene, ja lähinnä puheenaiheet liikkuvat itse kunkin autohistorian sekä moottoriurheilun parissa. Suurin osa niihin pakatuista tavaroista on nimittäin lääkinnällisiä tarvikkeita, joiden avulla autot muuntautuvat paikan päällä kenttäambulansseiksi. Mieleen pyrkii väkisinkin epämieluisa ajatus: näistä autonraadoistako tulisi olla jotain iloa kaiken karmeuden keskellä eläville ihmisille. Erinäisten rahalahjoitusten jälkeenkin tuntuu kuitenkin avuttomalta. Ehkä tämä on jonkinlaista takaisinmaksua, kertoo laukaalainen kiinteisRaportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN MIELEEN PYRKII VÄKISIN EPÄMIELUISA AJATUS: NÄISTÄ AUTONRAADOISTAKO TULISI OLLA JOTAIN ILOA KAIKEN KARMEUDEN KESKELLÄ ELÄVILLE IHMISILLE. Olemme sopineet, että sotaa käyvän maahan puolelle ajamisesta puhutaan tarkemmin vasta illalla hotellilla
Olisiko reissuun pitänyt päästää mieluummin joku ei-perheellinen ihminen. Tällä hetkellä Ukrainan ja Puolan välisellä rajalla ei tiedetä olevan ruuhkaa, mutta pahimpien pakolaisvyöryjen aikaan liikenteen kerrotaan olleen kaaosmaista. – Olen Laukaan Rotaryklubin tämän kauden presidentti. Pitkillä väleillä vältetään myös mahdollisia ketjukolareita. Klubin kautta lähdimme auttamaan kotouttamisessa muun muassa hankkimalla tarvikkeita, joilla eläminen ja kotoutuminen Suomeen olisi helpompaa. Pihalla Citroën vaatii hieman pidempää starttaamista, mutta lähtee ensimmäisellä yrittämällä käyntiin. Ilmassa on havaittavissa tervettä jännitystä – siitä huolimatta kaikki tuntuvat olevan liikenteessä varsin levollisin mielin. Nykypäivänä tätä tosin helpottavat erilaiset puhelimiin saatavat navigointisovellukset, joiden avulla jokainen löytää perille hotellille, vaikka jono olisi välillä purkautunutkin. Myös turvavälit on tärkeä muistaa. Letkassa ajamisessa on tärkeää pysyä mahdollisimman nipussa, ettei kukaan pääse eksymään. Laukaaseen on sijoitettu pakolaisina noin 250 ukrainalaista. Nyt reseptistä puuttuu kuitenkin se jaloittelu, ja aamupalalla niin mehut kuin vesikin maistuvat juomakelvottomilta. Pakonomaisen puhelimen selailun parissa ikävät ajatukset pysyvät pois mielestä, kun on muuta ajateltavaa. Kalustoakin kerrataan: seuraavana päivänä otamme käyttöön radiopuhelimet, jotta saattueen vetäjä voi varmistua kaikkien olevan menossa mukana. Mikko Rastas muistuttaa, että vaikka olemme etenemässä Ukrainan turvallisimmalle alueelle eli maan länsiosaan, kyseessä on maa, jossa käydään sotaa. Hän kertoo olleensa jo ennestään mukana ukrainalaisten pakolaisten auttamisessa: muun muassa hänen kiinteistöhuoltoyrityksensä kalustoa on ollut Laukaalla avustustyössä. Noronen on itse lahjoittanut saattueen Ford Ranger -lava-auton, joka on toiminut tähän saakka kiinteistöhuollon tehtävissä. Jatkossa auto palvelee huoltoautona, ja kyytiin on lääkinnällisten tarvikkeiden sijasta pakattu muun muassa työkaluja ja moottorisahoja. Olemme hankkineet polkupyöriä, pyykinpesukoneita, elintarvikkeita, vaatteita, leluja ja kaikkea sitä, mitä normaalissa arjessa tarvitaan, Rastas luettelee. Liikkeellä ollaan kuitenkin humanitaarisen avun asialla – eikä tiettävästi taistelujen kumpikaan osapuoli ole ainakaan toistaiseksi iskenyt avustuskuljetuksiin tämän sodan aikana. Autoja on työnnetty toisten edestä pois, jotta itse pääsisi turvaan rajan taakse, ja onpa osa autoista pyörähtänyt katolleenkin asti. Samalla meitä muistutetaan siitä, että muuntamoiden lähettyville ei kannata pysäköidä – sähkönjakeluinfra on ollut Venäjän hyökkäysten kohteena myös edeltävien viikkojen aikana. Vilkas Via Baltica Suihku, hyvä aamupala ja pieni jaloittelu on usein resepti tehokkaaseen päivään. Onneksi kahvi on muita nesteitä parempilaatuista. Jokaisesta autosta löytyy muun muassa tupakansytyttimeen kytkettävät laturit, niin radiopuhelimien kuin minkä tahansa muunkin laitteen varaamiseksi. Olisiko lähtemiseen kuitenkin pitänyt varautua kotona hieman pidemmin hyvästelyin, tai jättää jopa mahdollisesti jonkin asteinen jäähyväiskirje jemmaan työpöydän laatikostoon. Erilaiset riskit Illalla tallinnalaisen hotellin aulassa käydään hieman vakavahenkisempi keskustelu. Matkassa on myös sateliittipuhelin, koska Ukrainassa on riski matkapuhelinkenttien katoamisesta. Tämä tarkoittaa usein sitä, että taistelut eivät ole ainoa huolenaihe, vaan myös rikollinen toiminta saa uutta pontta koko maan keskittyessä sotatilanteeseen. Radiopuhelimet saadaan toimimaan yllättävän nopeasti – pitkillä reissuilla kannatKESKUSTASTA PÄÄSTÄÄN HELPOSTI VIA BALTICALLE YHTENÄ LETKANA. RADIOPUHELIMIIN EI HUUDELLA TURHIA, VAAN NIITÄ KÄYTETÄÄN AINOASTAAN TÄRKEÄÄN KOMMUNIKOINTIIN. Niin ikään Laukaalla asuva Mikko Rastas kertoo matkan tarkoitukseksi puhtaasti auttamisen halun, ja hänkin on osallistunut ukrainalaisten tukemiseen jo aiemmin. Silti nukahtaminen lykkääntyy melkoisen myöhään. Tällaiset ajatukset kuitenkin kaikkoavat nopeasti, sillä tarpeettomien uhkakuvien maalailu syö turhaan reissun mielekkyyttä. Seuraavina päivinä navigointisovellusten käyttöä koko poppoolla yritetään välttää. Etenkään pimeällä Ukrainan puolella ei olisi viisasta liikkua keskenään. Seurannan mahdollisuus on häviävän pieni, mutta kun pienellä vaivalla sekin riski on vältettävissä, päätämme rajoittaa puhelimien päällä pitämistä jo ensimmäisestä varsinaisesta ajopäivästä lähtien. Yöpuulle asettuessa päässä pyörii vielä tukku ajatuksia. Hotellin aamiaiselle päätetään suunnata aamulla heti sen avautuessa, minkä jälkeen varsinainen matka voi alkaa. 3/2023 11 töhuoltoyrittäjä Ari Noronen. Autojen varustelusta vastannut Parkkola kertaa ensiapureppujen sijainnit ja sisällöt, kuten myös otsalamppujen ja paristojen määrät. Jokainen saattueessa oleva auto on pysäköity eri puolille autolauttaa, joten sovimme, että pysähdymme odottamaan muita heti kun siihen aukeaa mahdollisuus. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 11 8-19 Ukraina 3-2023.indd 11 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14
Vauhti sovitetaan luonnollisesti seurueen hitaimman eli Mercedeksen kuorma-auton mukaan, jonka kyytiin on nostettu samaa merkkiä edustava Vito-pakettiauto. Yhdistelmä ei juuri yllä yli 70 km/h -nopeuksiin. Kun taustapeilistä näkyy yhdistelmäajoneuvo, se siirtyy välittömästi vastaantulevien kaistalle suorittamaan ohitusta välittämättä siitä, tuleeko vastaan muita ajoneuvoja. Onneksi kyydissä istuu saattueen ainoa varakuski, joten aivan omien ajatusten kanssa ei tarvitse ajella. Citroënin kenties kaikkein huonoin puoli paljastuukin oikeastaan vasta tässä vaiheessa – auton radio vaatii koodia lukituksen poistamiseksi, eikä numerosarjaa ole kirjoitettu yhteenkään hansikaslokerossa olevaan dokumenttiin. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 12 8-19 Ukraina 3-2023.indd 12 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Stereot siis pysyvät tämän roadtripin ajan mykkinä. Keskustasta päästään helposti Via Balticalle yhtenä letkana. Sen voisi kuvitella olevan väsyttävä vauhti, mutta mitä vielä! Eurooppatie 67:n rekkaliikenne tuntuu varsin villiltä. Radiopuhelimiin ei huudella turhia, vaan niitä käytetään ainoastaan tärkeään kommunikointiin, ettei kanava ruuhkaudu ylimääräisestä jargonista. 12 3/2023 Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN taa nimittäin lähtökohtaisesti varautua siihen, ettei mikään toimi kuten pitäisi. Autojen tankkaamisen jälkeen saattue on valmis suuntaamaan kohti Latviaa
Tänään sille ei kuitenkaan vielä aukea paikkaa. Huoltoasemastopilla Volkkarin painesäiliö osoittautuu odotusten mukaisesti tyhjäksi. Pesurin moottori ei pidä lainkaan ääntä, mikä tuo ensimmäisenä mieleen vaurioituneen osan tai kärähtäneen sulakkeen. Jos nestesäiliö on valunut tyhjäksi jo sadan kilometrin matkalla, mitenhän lie jäljellä olevien 1 300 kilometrin laita. Tämä tarkoittaa jälleen ylimääräistä pysähdystä. Myös Liettuassa on otettu ukrainalaisten tukeminen sydäTyökalut vajassa, auto ulkona. Kello on kaksi iltapäivällä eli matkaa on tehty viisi ja puoli tuntia, mutta trippimittariin on kertynyt vain vajaat 300 kilometriä. Lopputulemana on se, ettei suolasohjosta umpeen muurautuneesta lasista näe läpi juuri lainkaan. Välillä huomaan vajonneeni omiin ajatuksiin niin, että vastailen apukuljettajallekin lähinnä mumisemalla tai geneerisellä ”joolla”. Ennen kuin pääsemme testaamaan tätä järjestelyä, seuraa uusi vastoinkäyminen. Yksi mahdollisuus olisi myös viallinen kannentiiviste, mutta onneksi ainakaan vielä öljyt ja jäähdytysnesteet eivät ole sekoittuneet. Pysähdyspaikalla täydennetään myös kuljettajien omia vesivarastoja ja ostetaan reilusti jäähdytinnestettä loppumatkaa varten. Lopulta saavumme Kaunasiin, missä pysäköimme arvokuljetuksen aidatulle alueelle lukkojen taakse. Irronnut tingeltangeli laitetaan kiinni nippusiteellä. Ennen hotellia ja yöpymistä on kuitenkin sovittu tapaaminen Kaunasin alueen rotareiden kanssa. Matka jatkuu, muttei taaskaan pitkään. Onko vielä nippusiteitä. Viron ja Latvian neuvostoaikaiset kerrostalot huokuvat omanlaista karismaansa, mutta majoittumishaluja ne eivät herätä. Kuorma-autosta ilmoitetaan, että reissun tavoitteena on suorittaa ainakin yksi ohitus. Ensin radiopuhelimeen tulee hieman rahiseva ilmoitus Transitin pissapojan toimimattomuudesta. Kiinnitystä parannellaan nippusiteillä, ja samalla vilkaistaan Transporterin nestetaso – ilahduttavasti se ei ole muuttunut mihinkään suuntaan. Puhelu auton entiselle omistajalle kuitenkin auttaa vian haussa, ja ongelma löytyykin syöttöpumpun puolelta. Mercedeksen kuorma-auto sammuu huoltoaseman pihaan, ja vikaa joudutaan etsimään hytin alta konehuoneen puolelta. Liettuan rajakin tulee jossain välissä ohitettua: pimeällä tämän havaitsee vasta erilaisten tienviitojen perusteella. Seuraava rykäisy on vihdoin pidempi, ja välissä ylitetään Latvian rajakin. Vuotava termostaatti vai letku. Keskinopeus on siis ollut alle 55 km/h, ja päivämatkaa on vielä puolet jäljellä. Se ei ole muodostanut aiemmin päivällä vallinneessa tasaisessa tihkusateessa ongelmaa, mutta nyt sade on tauonnut ja pimeä tekee tuloaan. Jatkoa seuraa hetken päästä: ”Nyt auto ei enää anna sisälle lämmintä ilmaa, täytyy pysähtyä seuraavalle huoltoasemalle.” Normaalisti olisi viisasta pysähtyä välittömästi pientareelle, mutta letkan kanssa se häiritsisi muuta liikennettä turhan paljon. Saattoi olla virhe potkaista talvikengät pois jalasta lämpimässä Jumperin hytissä, sillä karma selvästi tulkitsi tämän merkiksi turhan lupsakasta matkustamisesta. Lisäämme nestettä ja spekuloimme samalla, mikä voisi olla vikana. Ainakaan vuotoja ei näy selvästi. Aluksi epäilemme vian piilevän paineilmakäyttöisessä sammuttimessa. Suomessa tällaisia pidettäisiin lähes kenttäolosuhteina, mutta kaikesta huolimatta Rangerin renkaat vaihtuivat alta aikayksikön. Pitkästyneimmät seurueen jäsenet heittävät radiopuhelimeen välillä virkistäviäkin kommentteja. Viimeksi mainitun pissapoika kun ampuu nestettä kattonsa yli takana ajavan lasille. Säiliöitä täyteltiin useampaan otteeseen, Transitin rikkinäistä pesintä lukuun ottamatta. Harmi vain, ettei hansikaslokerosta löytyneistä repeytyneistä sulakekaaviosivuista löydy oikeaa varoketta. Tällä kertaa kuormaauton takana ajavasta Rangerista ilmoitetaan, että toinen kuormurin rampeista huojuu epäilyttävästi. Muutaman todennäköisimmän sulakkeen vilkaisun jälkeen toteamme, ettei asialle voi tehdä mitään ja päätämme siirtää Transitin letkassa Rangerin taakse. Mukana olevaa yleismittaria ei saada edes päälle, joten siitäkään ei ole sulakkeiden tarkastuksessa apua. Auringon laskeuduttua maisemia ei voi enää ihailla. Tämän luulisi ottavan enemmänkin hattuun, mutta oikeastaan ajaminen on varsin rentoa, ja ennen kaikkea toimituksen tärkeys laittaa asiat oikeisiin mittasuhteisiin. On siis pysähdyttävä. Maltillinen keskinopeus Emme ehdi lähellekään Latvian rajaa, kun radiopuhelimesta kantautuu pahaenteinen ilmoitus: ”Transporter sytytti jäähdytysnesteen merkkivalon”. Sohjoisilla, suolatuilla ja kosteilla teillä pissapojat olivat kovassa käytössä. Autot toimivat lähes moitteetta, mutta kuljettajia täytyy tankata suomalaisille tutussa pikaravitsemusliikkeessä. Tämä ei kuitenkaan aiheuta ongelmia, kun muistaa pitää reilut turvavälit, joihin rekat voivat sujahtaa. 3/2023 13 Sulkuviivojen merkitystäkään ei tunnuta tiedostavan. Oli miten oli, ärsytys alkaa puskea pintaan. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 13 8-19 Ukraina 3-2023.indd 13 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Soittimen puute syö vireyttä roimasti, kun normaalisti pitkällä automatkalla voi uppoutua esimerkiksi podcastin, musiikin tai radio-ohjelman pariin. Ajoväsymys alkaa pikku hiljaa painaa. Illallisella juttelemme lähinnä yhteisestä auttamisen kohteesta
Surullisenkuuluisassa tapahtumassa vuonna 1991 menetti henkensä viitisentoista ihmistä, kun Neuvostoliiton armeijan joukot kävivät aseettomien mielenosoittajien kimppuun. Ainoa pieni fiksaus tehdään kuorma-auton oven listaan, joka kiinnitetään tavoillemme uskollisesti nippusiteillä. Toisaalla muiden autojen pissapojat täytetään ja öljyt sekä nesteet tarkastetaan. Autojen säilytyspaikka on sen verran kaukana hotellilta, että siirrymme sinne autokyydillä. Moni valittelee nukkuneensa huonosti. 14 3/2023 men asiaksi heti sodan ensipäivistä lähtien. Jos Ukrainan tapahtumat koskettavat Suomessa erityisesti oman itänaapurihistoriamme vuoksi, niin Baltian maissa tämä historia on huomattavasti tuoreemmassa muistissa. Lämminhenkisen keskustelun jälkeen pääsemme vihdoin suuntaamaan hotellille. Olemme edellisiltana sopineet, että jakaudumme aamulla kahteen ryhmään – ensimmäinen saa nauttia aamiaisestaan rauhassa, kun taas kolme henkilöä suuntaa muiden edellä autoille. Hökkelimäisen tallin pihalla työskentelevä asentaja ei suostu ottamaan rahallista korvausta aamuisesta urakastaan edes suostuttelemalla, koska olemme asentajan mielestä liikkeellä hyvän asian puolesta. Verilöylyn muistopäivä Kännykän herätyskello tuntuu aloittavan mökän lähes välittömästi uneen vaipumisen jälkeen. Paikallinen kuljettaja kertoo, että Liettuassa vietetään juuri nyt Vilnan verilöylyn muistopäivää. Ongelmattomat aparaatit Kolmantena päivänä autokaluston asiat tuntuvat lutviutuneen paikalleen, emmekä kohtaa yhtäkään teknistä ongelmaa – mitä nyt Volkswageniin lisätään pariin otteeseen jäähdytysnestettä. Sen huomaa myös Rangerin renkaanvaihdossa. Hotellin äänieristys ei ole parasta A-luokkaa, ja yöllä huoneisiinsa paukkoi useita eri juhlijaporukoita. Jollakin tasolla alan kuitenkin jopa tykästyä alla olevaan autoon. Eilisen noin 600 kilometrin ajon jälkeen on hyvä suorittaa lähtötarkastus jokaiselle autolle. Tämän tapahtuman vuoksi lähes jokaisessa kodissa sytytetään kaksi kynttilää ikkunalle. Lisäksi yhden kuljettajan täytyy käydä vaihdattamassa Rangerin renkaat: Puolassa on nastarengaskielto, joten lava-auto tarvitsee alleen kesäkumit. Välillä on hyvä muistuttaa itseään siitä, miten lujia Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN 8-19 Ukraina 3-2023.indd 14 8-19 Ukraina 3-2023.indd 14 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Alaspäinvaihdot synkronivikaiselle ykkösvaihteelle alkavat sujua sopivan välikaasun opettelun jälkeen, mutta kakkosvaihde tuntuu pikku hiljaa karkaavan hieman kauemmaksi alkuperäisestä sijainnistaan. Kaikki pakettiautot tuntuvat olevan tolpillaan, eikä edes Transporter ole kuluttanut jäähdytinnestettä juuri lainkaan. Lisäksi Citroënin iskunvaimentimen yläpään laakerointi paukkuu tiukemmissa käännöksissä, mutta tämä ei ole vakava vika
SOTA SELVÄSTI YHDISTÄÄ IHMISIÄ. Kalustotappiolta ei kuitenkaan tyystin vältytä, kun yhdeltä seurueen jäseneltä lohkeaa hammas kanankoipea jyrsittäessä. Vaara vaanii usein siellä, missä sitä vähiten odottaa. Kun autojen odotetaan tuhoutuvan taistelukentällä kuukaudessa tai kahdessa, ei niiden tarvitse tämän kummempia ollakaan, ja silti niillä voidaan pelastaa ihmishenkiä. Rajavirkailijat olivat päästäneet kuorma-auton jatkamaan matkaa hyvin nopeasti, kun he olivat kuulleet, että kyse on humanitaarisesta avusta. Räjähdyksen syy ei ole selvillä, eikä sabotaasinkaan mahdollisuutta ole poissuljettu. Hotellilla kännykät voi taas kytkeä verkkoon. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 15 8-19 Ukraina 3-2023.indd 15 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Sota selvästi yhdistää ihmisiä. Uutisvirrasta pistää ensimmäisenä silmään Liettuassa räjähtänyt kaasuputki. Mielessä siintävät jo haikeat, Top Gear -tyyliset jäähyväiset uljaalle ranskalaiselle matkakumppanille sen siirtyessä viimeiseen tehtäväänsä. Myöhemmin vahvistetaan, että räjähdys on todennäköisesti johtunut teknisestä viasta. Hetken huoltoasemalla odottelun jälkeen radiopuhelimesta kuitenkin kajahtaa viimeisen kuljettajan ääni, ja neuvomme hänet samalle asemalle tankkausta varten. Lähes ongelmaton päivämatka tuntuu etenevän huomattavasti nopeammin kuin eilinen säheltäminen. Kahden Mersun yhdistelmä ohjataan sivuun, eikä muulle seurueelle löydy sopivaa pysähdyspaikkaa seuraavaan kymmeneen kilometriin. Liikenne on Puolan puolella huomattavasti rauhallisempaa, ja ohituskaistoja on hyvin tarjolla. Illallisella porukka on silmin nähden väsynyttä, mutta nyt RAJAVIRKAILIJAT OLIVAT PÄÄSTÄNEET KUORMA-AUTON JATKAMAAN MATKAA HYVIN NOPEASTI, KUN HE OLIVAT KUULLEET, ETTÄ KYSE ON HUMANITAARISESTA AVUSTA. Puolan rajaa ei voi ylittää huomaamatta, kuten Latvian ja Liettuan välisellä pisteellä kävi. 3/2023 15 2000-luvun autot ovat – vaikka tämänikäisiä pakuja pidetään usein jo arvaamattomina romuina. Kuorma-autokin pääsee sivuuttamaan yhden pientareella matelevan kopittoman traktorin, mutta tätä ei lasketa vielä tilastoihin: Mersu-miehen asettama yhden ohituksen tavoite näyttää hiljalleen jo menetetyltä
Karvas pettymys Kello 20.30, Korczowan raja-asema. Ryhmässämme vallitsee siis syvä epätietoisuus siitä, miksi rajaa ei voida ylittää. Rajalta ohjeistetaan suuntaamaan Korczowaan. Tieto siitä, ettei Ukrainaan päästä, nostaa tunteet pintaan. Venäjä on pommittanut muun muassa Kiovan esikaupunkialuetta kuolettavasti, ja Lvivin lähistöllä kohteena ovat olleet erilaiset huoltovarmuuskohteet. Kaiken piti olla kunnossa: rajalla meitä odotti poliisisaattue, ja autojen noutajat olivat matkustaneet Lviviin varta vasten Harkovasta saakka. Puolalaisesta Lublinin majoituspaikastamme on enää noin 200 kilometrin siirtymä Ukrainan Lviviin, eli jo ajettuun matkaan nähden yksi pyrähdys vain. Tässä vaiheessa on selvää, että emme enää lähde näin myöhään yrittämään kolmannelle raja-asemalle. Tämä ei ainakaan kohota tunnelmaa ensimmäisen käännytyksen jälkeen. Matkalla uutiset kertovat ilmahälytyksen olevan käynnissä koko Ukrainassa. Jätämme autot kylmän viileästi hotellin parkki8-19 Ukraina 3-2023.indd 16 8-19 Ukraina 3-2023.indd 16 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. 16 3/2023 Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN myös mieliala on ensimmäistä kertaa käsin kosketeltavissa. Harvoin koko tähänastisen elämän aikana on hajottanut näin paljon. Vielä aamulla tunnelma oli mahtipontinen. Tilanteesta tekee erityisen vaikean se, että yksikään puolalainen rajatyöntekijä ei puhu lauseen vertaa englantia. Korczowalla jonotamme joitakin tunteja tullitarkastukseen pääsemiseksi. Aurinko paistoi kirkkaasti ensimmäistä kertaa koko reissun aikana, ja Mersukin pääsi vihdoin tekemään kauan kaipaamansa ohituksen juuri ennen kuin erkanimme moottoritieltä. Kyseiseltä asemalta rajan saisivat ylittää ainoastaan alle 3,5ja yli 7,5-tonniset ajoneuvot. Rajanylityspaikka on jo toinen, jonka kautta olemme yrittäneet Puolasta Ukrainan puolelle, mutta tämä ei vain onnistu tuntikausien tullissa seisoskelusta ja selittämisestä huolimatta. Ensimmäisellä tarkastuspisteellä kaikki tuntuu olevan vielä jiirissä, mutta toisella tulee stoppi. Ensimmäinen este tuli kuitenkin nopeasti vastaan. Kuluu lähes pari tuntia, kunnes keksittyyn vaihteistovikaan vetoamalla saamme vihdoin linkutettua Mersu-yhdistelmän muiden joukkoon. Vaikka autot on tarkoitus toimittaa jonkin muun tahon toimesta perille, reissu tuntuu täysin epäonnistuneelta. Mieltä painaa vahva epäonnistumisen tunne – ja myös ärsytys hukkaan menneistä päivistä. Tuntui siltä, ettei mikään voisi enää pysäyttää kolonnaamme. Joitakin matkalaisia näyttää jännittävän toisia enemmän, mutta kaikki ymmärtävät olevansa erittäin lähellä maalia ja tehtävän onnistumista. Parin tunnin puolankielisen luennoinnin jälkeen siirrymme henkisesti piestyinä pois rajalta – lukuun ottamatta kuorma-autoa, joka vielä jonottaa vuoroaan tulliin, ja jota emme meinaa saada pois tullausalueelta. Hrebennen raja-asemalla selviää, ettei saattueen kuorma-autolle ole täällä oikeaa kaistaa
Ehkä olen vain silkasta mielenkiinnosta odottanut käyntiä sotatoimialueella, eikä se tunnu tässä tapauksessa omastakaan mielestä lainkaan oikealta lähestymistavalta. Olemme saapuneet Puolaan lentäen, ja nyt siis jatketaan siitä mihin viikko takaperin jäimme. Omana armeija-aikana rynnäkkökivääri oli normaali päivittäinen työkalu, mutta sellaisen näkeminen asepalveluksen ulkopuolella muistuttaa siitä, missä nyt olemme. Artur ja Marek saapuvat paikalle aamun valjetessa ja tervehtivät reippaasti – puolaksi. Tilanteeseen mahtui jälleen tuntikaupalla epäselvää puolankielistä keskustelua ja käsien vauhdikasta viittomista, joten viimeistään nyt on varmaa, ettei rajaa olisi voitu ylittää ilman mukana olevia paikallisia. Karavaanin kaava on jo tuttu: radiopuhelimet päälle ja autot liikkeelle. 8-19 Ukraina 3-2023.indd 17 8-19 Ukraina 3-2023.indd 17 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Eiliset tapahtumat kiehuvat yhä päässä, ja välttelen tietoisesti kanssakäymistä niin uusien kuin vanhojenkin tuttavien kanssa, etten tulisi adrenaliinipärinöissä sanoneeksi mitään ikävää. Taannoiset huonot kokemukset ovat muisto vain, sillä osa edellisestä seurueesta pääsi kuin pääsikin uudelle rajanylitysyritykselle, mukaan lukien allekirjoittanut. Seuraavan yrityksen ajankohdasta ei ole mitään tietoa, ja sen mahduttaminen omaan aikatauluun tuntuu mahdottomalta. Tällä kertaa määränpäänä on Zamoscin kaupungin tuntumassa oleva raja-asema, ja perillä paljastuu, että tällä ylityspaikalla ei ole aamutuimaan lainkaan jonoa. Kahdella edellisen reissun asemalla etenkin rekkamäärät olivat valtavia: molemmissa raskaan kaluston jonot olivat arviolta seitsemän kilometriä pitkät. Artur kertoo asuvansa vain muutaman kilometrin päässä rajasta ja ainoastaan pari kilometriä kohdasta, missä ukrainalaisten eksynyt ilmatorjuntaohjus osui marraskuussa Puolan puolelle. Vaikka kuorma-auto puuttuu tällä kertaa seurueesta, eteneminen on vielä aikaisempaakin hitaampaa. Uusi mahdollisuus on siis sittenkin koittanut. Oma korsi on kuitenkin kannettu kekoon ajamalla autot Puolaan, mistä ne on helppo noutaa naapurimaahan. Reissu on nyt taputeltu, vaikkei siitä jälkipolville juuri kerrottavaa jäänytkään. Lisäksi kotimaasta on saatu mukaan yksi uusi kuljettaja, Veli-Matti Heinijoki. Samalla alan epäilemään omia tarkoitusperiäni. Rajamuodollisuudet vievät jälleen tuntikausia, joten on aikaa tutustua puolalaisiin ystäviimme hieman paremmin. Kolmas kerta toden sanoo Viikon aikana Puolaan on ehtinyt sataa hento lumipeite. Ylimääräisestä pähkäilystä ei kuitenkaan ole apua, joten on lähdettävä liikkeelle. Vito ajetaan lavalta alas, ja se päätetään ajaa sellaisenaan rajan yli. Lviviin on vain sadan kilometrin matka, mutta eteen tulee uusi haaste. Arturin kanssa löytyy kuitenkin yllättäen toinen yhteinen kieli, nimittäin svenska språket! Mies työskentelee pääsääntöisesti Norjassa, jossa hän on oppinut puhumaan niin norjaa kuin ruotsiakin. Kumpikaan tuoreesta kuljettajavärväyksestä ei tietenkään puhu englantia. Aamulla kuvitelma Citroënin jäähyväisistä vaihtuu tavaroiden nopeaan pakkaamiseen ja enimpien roskien siivoamiseen. Pimeä on ehtinyt laskeutua, eikä luvattua poliisisaattuetta olekaan jostain syystä saatavilla. Pian käy kuitenkin selväksi, ettei kuorma-autolla ole täältäkään mitään asiaa ylitykseen. Sota on kuitenkin muuttanut tilannetta radikaalisti: iso osa puolalaisista haluaa olla auttamassa itänaapuriaan, ja Arturkin kertoo vieneensä avustuksia rajan ylitse useita kertoja. Ensimmäinen sotilaspoliisien tarkastuspiste kuitenkin vavahduttaa. Olemme varautuneet tähän, ja ajamme Mersun parin kilometrin päähän parkkiin, josta ukrainalaiset saavat itse noutaa auton. Starttaaminen vie aikansa, mutta hieman oudon kolinan saattelemana ranskalainen dieselmoottori pärähtää pyörimään. Jos autot kuitenkin lopulta päätyvät perille, miksi tilanne raivostuttaa näin paljon. Citroën löytyy tutulta parkkipaikalta loskan peitosta. Lavalta peruutettaessa Viton pakoputki nimittäin otti kiinni maahan ja irtosi lähes koko matkaltaan. Se tekee liikkumisesta niin meluisaa, ettei suuOMANA ARMEIJA-AIKANA RYNNÄKKÖKIVÄÄRI OLI NORMAALI PÄIVITTÄINEN TYÖKALU, MUTTA SELLAISEN NÄKEMINEN ASEPALVELUKSEN ULKOPUOLELLA MUISTUTTAA SIITÄ, MISSÄ NYT OLEMME. Tällä kertaa olemme varautuneet kettumaisia puolalaisia rajaviranomaisia vastaan vahvalla täsmäaseella – kahdella puolalaisella hyväntekijällä. Kevyt kaasunpainallus riittää hävittämään ikävät sivuäänet. Mies tunnustaa suoraan, etteivät puolalaiset varsinaisesti rakasta ukrainalaisia. Lopulta pääsemme Ukrainan puolelle. Suuret seppeleet Liikenne tuntuu Ukrainan puolellakin aika normaalilta, muutamaa vastakkaiseen suuntaan ajavaa kaahaajaa lukuun ottamatta. 3/2023 17 paikalle odottamaan, ja lennämme seuraavana päivänä takaisin Suomeen
Parilla bussipysäkillä seisoskelee yksittäisiä miehiä maastoasuissa: ovatkohan mahdollisesti lomiltaan rintamalle palaavia sotilaita. Tällä kertaa ryhmäkuvassa ei kiiltele uutukaisia vertailuautoja. Vaikka on jo myöhä, ukrainalaiset kertovat illallisen odottavan hotellin ravintolassa. Onneksi yksi harkovalaisista taitaa sitä erinomaisesti, ja myös puolalaiset kump8-19 Ukraina 3-2023.indd 18 8-19 Ukraina 3-2023.indd 18 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Pimeässä paikallisia maisemia ei juuri pysty katselemaan. Autoja on liikenteessä runsaasti, kuten jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Kirkkaasti valaistulla hautausmaalla erottuu useita suuria seppeleitä ja Ukrainan lippuja – ei ole vaikea arvata, että kyseessä ovat paikalliset sankarihaudat. Raportti >> KENTTÄAMBULANSSEILLA UKRAINAAN rinta sallittua nopeutta viitsi ajaa. Harkovalaiset kuvaavat puhelimella pakettiautosaattueen saapumista ja osoittelevat ymmärrettävästi naureskellen Mersua, jonka pakoputki pysyi kuin pysyikin mukana koko matkan Lviviin asti. Taajaman lähettyvillä kaikki vaikuttaa silti yllättävän normaalilta. Vastaanotto on riemuisa ja lämmin. Ihmisjoukoissa kulkee niin miehiä, naisia kuin aivan pieniä lapsiakin. Matkamme on ollut mutkia täynnä, mutta yhtä aikaa viivasuora verrattuna kenen tahansa ukrainalaisen elämään viimeisen vuoden aikana. Yksi näky kuitenkin erottuu, ja pysäyttää ajatukset pitkäksi toviksi. Saattueemme kuitenkin lähestyy hiljalleen Lviviä, pohjan alta kipinöitä pimeyteen sinkoileva Mercedes-Benz mukanaan. Tehtävä suoritettu Kun saavumme annettuihin koordinaatteihin, mielen valtaa onnistumisen tunne. Kenttäambulanssien odotettu elinikä on noin kuukausi tai kaksi, eli autot tulevat varmasti täyttämään vaatimusten mukaiset tarpeet. Kattaus onkin upea, ja jokainen ruokalaji erinomaisen maittava. Ukrainan lippuun oli singeerattu harkovalaisten terveiset muistoksi tapaamisestamme. 18 3/2023 Ukrainalaisille vietiin muistoksi Suomen lippu, ja samat aikeet olivat myös uusilla ystävillämme. Tehtävä on vihdoin suoritettu, eikä yhden kuorma-auton jääminen toistaiseksi rajan taakse harmita lainkaan. Keskustelu pöydässä sujuu hyvin, vaikka suurin osa ukrainalaisista ei puhu englantia
Kädenpuristuksista kuitenkin paistaa läpi, ettei jälleennäkemisestä ole mitään varmuutta. Kunnia Ukrainalle Autojen luovutus suoritetaan seuraavana aamuna, ja ennen lähtöä on vielä hyvää aikaa keskustella paikallisten kanssa. Harkovan seutu on ollut kovassa myllerryksessä kuluneen vuoden aikana, puhumattakaan sen idänpuoleisista alueista. Vielä autoon noustessa hotellin ravintolan ovelta juoksee luoksemme nainen. – Kyse ei ole siitä, miten yksittäiset ihmiset auttavat ja kuinka paljon. Yhteistyötä mannerten takaa Kenttäambulanssi -projektin rahoituksen järjestivät yhteistyössä rotarypiirit 1390 Suomesta ja 9940 Uudesta-Seelannista. Ambulanssi on mahdollisimman kattavasti ja tehokasti varustelu erilaisiin hätätilanteisiin. Illan päätteeksi paikalliset haluavat vielä tarjota suomalaisille vierailleen jotain tuttua: Finlandia-vodkaa ja Koskenkorvaa! Tunnetaanpa suomalaisia tuotteita siis Ukrainassakin. 3/2023 19 panimme osaavat ukrainan kieltä. Siitä huolimatta autoihin jäi vielä hiukan tilaa, joka täytettiin villasukilla ja lämpimillä toppavaatteilla. Kaikkiin nyt toimitettuihin kenttäambulansseihin pakattiin täysi varustus viiteen lähtöön. Mahtuipa mukaan muutama moottorisaha, lapioita, työkalupakki ja vararenkaitakin. Lisäksi mukana oli muun muassa lämpöpusseja, lämpöpakkauksia, käsien lämmittimiä, peitteitä, ruiskuja, lastoja, tukikaulureita, leikkausveitsiä, katetreja ja kanyyleja. – Hyvaa paivaa! Yksi kalja, kaksi kalja, naureskelee puolalaisnainen. Niinpä valtaosa nyt toimitettujen kenttäambulanssien varusteista olikin tähän tehtävään suunniteltuja kiristyssiteitä, haavasiteitä, haavateippiä, haavasidoksia, kirurgisia sidoksia ja sideharsoa. Reissun kaikkien kommunikaatio-ongelmien jälkeen oman äidinkielen kuuleminen 1 500 kilometrin päästä kotoa naurattaa. Kalustopula ensihoidon suurin haaste Ennen projektin aloittamista selvitettiin Ukrainan ensihoito-organisaatioiden kautta, millaisia tarpeita heillä on. Koska kenttäambulanssin elinikä eturintamalla on tyypillisesti vain noin kuukauden tai kaksi, valitaan tähän tehtävään käytettyjä ajoneuvoja, joilla tehtävä voidaan hoitaa mahdollisimman kustannustehokkaasti. Muut tarvikkeet kulkevat kenttäambulansseissa irrallaan. Apua pystytään toimittamaan tehokkaimmin yksiköiden määrää lisäämällä, vaikka ajoneuvot ovatkin silloin kevyemmin varusteltuja kuin varsinaiset ambulanssit. KENTTÄAMBULANSSI ON luonteeltaan aivan erilainen ajoneuvo kuin varsinainen ambulanssi. KUVA KAI PARKKOLA 8-19 Ukraina 3-2023.indd 19 8-19 Ukraina 3-2023.indd 19 14.2.2023 12.14 14.2.2023 12.14. Hän kertoo asuneensa Tanskassa ja törmänneensä siellä ajoittain suomalaisiin. Lisäksi kenttäambulansseissa on joitain perustyökaluja, kuten renkaanpaikkaussarja, ilmapumppu ja vinssi, joilla ajoneuvo saadaan pidettyä toimintakykyisenä pienten vastoinkäymisten sattuessa. Kaikki apu on tärkeää ja ennen kaikkea se, että jokainen meitä auttanut ihminen tuntee paljon ihmisiä, jotka ovat puolestaan valmiita auttamaan, ja he tuntevat taas lisää auttamishaluisia ihmisiä, Kvasha sanoo. Oheistarvikkeisiin kuuluivat esimerkiksi akkuparistot latureineen, naamioverkot ja kaksi kappaletta NATO-standardin mukaisia paareja jokaiseen kenttäambulanssiin. Kaikki kriittiset tarvikkeet on kahdennettu, joten tarvittaessa yhden ajoneuvon varustuksen voi jakaa kahteen ajoneuvoon. Ukrainassa sotilasterveydenhoitoa ja siviiliterveydenhoitoa ei ole eriytetty toisistaan. Keskustelu kuitenkin päätetään ukrainalaisittain: – Slava Ukraini! – Herojam Slava! Kenttäambulanssi – lyhytikäinen, mutta kustannustehokas Ukrainaan viemiemme autojen tehtävä on pelastaa henkiä. Ajoneuvoihin ei tehty muutoksia tulevaa käyttöä varten, vaan paarien kiinnityksessä hyödynnetään autoissa jo olevia kuormansidontapisteitä. Yhdeksässä tapauksessa kymmenestä kenttäambulanssin tärkein tehtävä on verenvuodon tyrehdyttäminen. Pääasialliseksi haasteeksi nousi kalustopula. Käytetyt pakettiautot ostettiin pääasiassa yksityisiltä henkilöiltä. Osa paljastaa henkilökohtaisiakin asioita, ja parin tunnin aktiivisen keskustelun jälkeen tuntuu siltä kuin olisimme tunteneet heidät pidemmänkin aikaa. Lähdön koittaessa sovimme, että tulemme varmasti uudelleen kun sota on ohi – ukrainalaisten mielestä voittajavaihtoehtoja ei ole kuin yksi. Suomessa yhteistyökumppanina oli Ukrainalaisten Yhdistys Suomessa ry, joka tarjosi muun muassa varikon ajoneuvoille ja tarvikkeille. Kenttäambulanssin tehtävä taas on pelastaa henki kriisiajan tyypillisimmissä hätätilanteissa. Ukrainalaiset haluavat nostaa useammankin maljan: he kiittelevät lahjoituksista, kertovat elämästä sodan keskellä ja ällistelevät suomalaisten reserviläisten määrää kansakunnan kokoon nähden. Ukrainassa kaikki ajoneuvot ja tarvikkeet luovutettiin harkovalaiselle Kharkiv New Level -rotaryklubille, joka toimittaa ne edelleen eri sairaaloille. Juttuja kuunnellessa oma edellisviikkoinen kimpaantuminen alkaa hävettää – näillä ihmisillä on elämässään ihan oikeitakin ongelmia. Kun vähättelen perisuomalaiseen tapaan tuomamme avun määrää, Ihor Kvasha kiteyttää koko toiminnan periaatteen
20 3/2023 Testi >> AASIALAISET KESÄRENKAAT Kaukoidästä kesää kohti Markkinoilla on runsaasti erimerkkisiä aasialaisia renkaita, joiden saatavuuskin on varsin hyvällä tasolla. TEKSTI JUUSO KALLIOINEN KUVAT VILLE-VEIKKO HEINONEN TESTIN TOTEUTUS TEST FINLAND OY TESTIRENKAAT, KOKO 205/55 R16 Austone Athena SP-6 Bridgestone Turanza T005 GT Radial Champiro FE2 Kumho Ecowing ES31 Maxxis Mecotra 3 Nexen N Blue HD Toyo Proxes Comfort Winrun R330 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 20 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 20 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Otimme testiin kahdeksan valmistajan mallit vaihtelevista hintaluokista
Japanilainen Bridgestone lienee kahdeksikosta kuuluisin, ja on Turanza T005 -mallillaan mukana ikään kuin mittapuuna muille. Taiwanilainen Maxxis on mukana Mecotra 3 -renkaallaan, ja Etelä-Koreasta testiin osallistuvat Nexen N Blue HD sekä Kumho Ecowing ES31. Viimeksi mainittu testirengas on tosin valmistettu Kiinassa. 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 22 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 22 14.2.2023 16.04 14.2.2023 16.04. Kalleimman eli Bridgestonen kappalehinta oli 88,90 ja halvimman eli Austonen 60,80 euroa, eli rengassarjojen ääripäiden hintaeroksi kertyi runsaat 112 euroa. Hinnat nousseet viime syksystä Testi suoritettiin viime syksynä, ja kun tuolloin ostimme mukana olleet renkaat, niiden hintahaitari oli melko maltillinen. Hintojen nouseva trendi ei kesärenkaiden kohdalla kevättä kohden ihmetytä, sillä hintojen nousupainetta lienee myös eurooppalaisilla niin sanottujen premium-brändien valmistajilla; tilanne mahdollistaa myös ”halvempien” renkaiden hintojen nousun. Keväällä – tämän jutun kirjoittamishetkellä – Austonen hinta oli laskenut hieman yli 50 euroon kappaleelta, mutta kaikkien muiden renkaiden hinnat olivat nousseet keskimäärin noin 16 prosenttia. 22 3/2023 Tämänkertaisen rengastestin kahdeksikko koostuu meikäläisittäin tunnetuista ja vähän tuntemattomammista brändeistä. Austone on Hong Kongissa majaansa pitävän Prinx Chengshanin merkki, jonka Athena SP-6 -testirengas on luonnollisesti kiinalaisvalmisteinen. GT Radial puolestaan on singaporelaisen Giti Tiren tuote, ja testissä mukana ollut Champiro FE2 -rengas on kiinalaisvalmisteinen. Mikä on kiinalaisten taso nyt. Ryhmän toinen japanilaisvalmistaja on Toyo, jonka testiin osallistunut Proxes Comfort -malli on myös valmistettu Japanissa. Vaikka puolet testin renkaista on valmistettu Kiinassa, brändeistä ainoastaan kaksi on sieltä kotoisin. Tähänkin hintahaitariin mahtuu aivan asiallisia tuotteita – ja toisaalta sellaisia, jotka kannattaa jättää suosiolla ostamatta. Kiinasta tulee myös Winrun R330. Edullisiinkin tuotteisiin saadaan nykyään leivottua asiallisia ominaisuuksia, ainakin tietyille osa-alueille. Valitettavan usein Testi >> AASIALAISET KESÄRENKAAT akilleenkantapää on kuitenkin löytynyt viimeistään ääritilannekäytöksestä. Vaikka erotus on varsin pieni, testi osoitti, että tähänkin hintahaitariin mahtuu aivan asiallisia tuotteita – ja toisaalta sellaisia, jotka kannattaa jättää suosiolla ostamatta. Jos Bridgestonea ei lasketa, muiden testirenkaiden kalleimman ja halvimman välinen hintaero on vain 11,60 euroa kappaleelta. Erityisesti kiinalaisten renkaiden kohdalla on riittänyt paljon puhetta sekä puolesta että vastaan. Vaikka yhtiön pääkonttori sijaitsee Tokiossa, testirenkaat on valmistettu Espanjassa. Yleensä näiden renkaiden myyntivalttina on ollut huokeus, mutta koska renkaat kehittyvät koko ajan, ei pelkkä halpa hankintahinta keihäänkärkenä riitä
Vesiliirron vastustuskyky on yksi kesärenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista etenkin Suomessa, jossa tiet ovat uraisia. Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä. Renkaat ovat osa auton jousittamatonta massaa. Mahdollisimman alhaisella jousittamattomalla massalla on suotuisa vaikutus muun muassa auton ajettavuuteen, ajomukavuuteen ja kulutukseen. JOS PYÖRIMISSUUNTA ja/tai ulko-/sisäreuna on määrätty, rengas pitää asentaa auton alle tämän mukaisesti. KUMIN KOVUUTTA mitataan shore A -asteikolla. EU-MERKINNÄN avulla kuluttaja voi vertailla renkaiden kulutusta, märkäpitoa ja melua keskenään. 3/2023 23 Näin luet taulukkoa KUORMITUSTUNNUS ilmaisee renkaan suurimman sallitun kantavuuden. Lisäksi kerrotaan edellä mainitut valmistuspaikka ja -ajankohta. NOPEUSLUOKKA kertoo renkaan suurimman sallitun ajonopeuden. Tavalliselle renkaan ostajalle tällä ei ole sinänsä merkitystä, mutta on hyvä tarkistaa, että koodi on sama kuin esimerkiksi testissä hyvin menestyneessä renkaassa. Staattinen kovuusmittaus tehdään kalibroidulla kovuusmittarilla, jonka mittapää painetaan mahdollisimman yhtenäiseen renkaan kuviopalaan. Suomessa tämä on enemmän kuin tarpeeksi, eli hyvin korkean nopeusluokan renkaisiin sijoittaminen ei normaaliautoilijalle ole tarpeen. Nyt testatuissa renkaissa 91 merkitsee 615 kg:n ja 94 vastaavasti 670 kg:n kantavuutta. RENKAAN MASSAN punnitsimme ennen testiä. Väärä asennus heikentää renkaan ominaisuuksia ratkaisevasti, sillä epäsymmetrinen kulutuspinnan kuvio ei tällöin toimi suunnitellulla tavalla. MERKKI AUSTONE BRIDGESTONE GT RADIAL KUMHO MAXXIS NEXEN TOYO WINRUN MALLI Athena SP-6 Turanza T005 Champiro FE2 Ecowing ES31 Mecotra 3 N Blue HD Proxes Comfort R330 Koko 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 XL 205/55 R16 Kuormitusja nopeusluokka 91 V 91 V 91 V 91 H 91 H 91 H 94 V 91 V Määrätty ulko-/sisäreuna ei on on on on on on on Valmistusviikko/vuosi 2/20 50/21 10/22 3/22 50/20 18/22 2/22 12/22 Valmistusmaa Kiina Espanja Kiina Kiina Taiwan Etelä-Korea Japani Kiina Urasyvyys keskellä mm 7,8 7,2 7,9 7,6 6,6 7,3 7,6 6,4 Kumin kovuus sh 70 73 77 76 73 75 77 75 E-hyväksyntä E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 DOT-koodi 4Y0F A00 6C8K U3L 16W FHMWB0 1FE LMYAEA UYGQ HFL 8E8K LAEL 1CX8K 1WPPJ TPWL Massa ilman vannetta kg 10,24 7,93 8,85 8,13 9,16 8,40 8,29 7,85 EU-MERKINTÄ – kulutus E B C B B C C D – märkäpito B A A B B C A C – melu 71 71 69 70 69 70 70 71 Hankintahinta kpl € 60,80 88,90 71,80 69,50 72,40 64,73 70,60 64,30 Testirenkaiden faktat 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 23 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 23 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. URASYVYYDEN mittasimme uusista testirenkaista ennen kokeiden suorittamista. Näissä renkaissa se on joko H (210 km/h) tai V (240 km/h). Asteikko on kulutuksen ja märkäpidon osalta A–E, ja vierintämelu eli niin sanottu ohiajomelu ilmoitetaan desibeleinä. Oikean tuloksen määrittämiseksi mittaus tehdään useita kertoja ja useaan kohtaan renkaassa. Tällä voidaan varmistua siitä, että tuote sisältää samat ominaisuudet. ECE-HYVÄKSYNTÄMERKINTÄ kertoo, että rengas on fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään ECE-standardien mukainen. Lain vaatima urasyvyys kesärenkaalle on 1,6 mm, mutta rengas kannattaa vaihtaa uuteen tuntuvasti aikaisemmin (suositus 4 mm) jo vesiliirtovaaran lisääntymisen vuoksi. Valmistusmaalla puolestaan ei ole nykyisen tuotantoteknologian puitteissa suurta merkitystä. DOT-KOODI paljastaa valmistajan kokokoodin sekä valmistajan vapaaehtoisen koodin. Koska kumiseos kovettuu iän myötä, useita vuosia vanhaa rengasta ei kannata ostaa, vaikka rengas olisikin käyttämätön. VALMISTUSVIIKKO, -vuosi ja -maa paljastavat, milloin ja missä kyseinen rengasyksilö on tehty
Jarrutus märällä 80-5 km/h (metriä), lämpötila +13 °C Ajettavuus märällä (sekuntia), lämpötila +12 °C Vesiliirto (km/h), lämpötila +10 °C Ajettavuutta ja yleistä pitotasoa sadekelillä testattiin märkäkäsittelyradalla. Mahdolliset käytösongelmat saadaan parhaiten esille ilman ajanottoa ajetuilla kierroksilla, joissa renkaan suorituskykyä ja äärirajoja koetellaan viemällä autoa tarkoituksella renkaan pidon rajan yläpuolelle. Kierrosajat kertovat renkaiden välisistä pitotasoeroista vaihtelevissa ajotilanteissa ja -nopeuksissa. Mittalaitteisto tarkkailee etupyörien välistä pyörimisnopeuseroa ja antaa tuloksen, kun ero nousee 15 prosenttiin. Varsinainen mittausväli on 80–5 km/h, sillä jarrutuksen loppuvaihe auton nyökkimisineen ja ABS-syklin vaihteluineen aiheuttaa hajontaa tuloksiin. Näihin ajotilanteisiin voi tavallinen autoilija joutua oman tai kanssakulkijan virhearvion johdosta. Riittävällä toistolla saadaan selville tarkka rajanopeus, jolla kukin rengas nousee vesiliirtoon. 26,7 26,8 27,2 27,2 27,9 28,0 28,6 29,5 36,4 36,7 37,2 37,4 37,4 37,6 38,5 40,4 79,1 79,0 77,8 77,6 77,5 76,9 76,7 72,8 TOYO NEXEN BRIDGESTONE GT RADIAL MAXXIS KUMHO AUSTONE WINRUN BRIDGESTONE TOYO KUMHO GT RADIAL MAXXIS NEXEN AUSTONE WINRUN AUSTONE BRIDGESTONE NEXEN MAXXIS GT RADIAL KUMHO TOYO WINRUN Testi >> AASIALAISET KESÄRENKAAT 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 24 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 24 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Mittauksessa ajetaan kiihdyttäen 7 millimetriä paksun vesipatjan läpi toinen rengas vesipatjalla ja toinen rengas kuivalla asfaltilla. 24 3/2023 Pitkittäispitoa mittaavassa jarrutuskokeessa hidastettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin
Ajanoton lisäksi arvioidaan renkaan käytöstä. Myöskään ajolinjan kiristäminen kesken kaarteen ei onnistu. Sitä on ajettava märällä kelillä täysin keulan ehdoilla ja kieli keskellä suuta. Kumpikin on helppo ajaa pidon rajalla ja kaarteissa pystyy pitämään sisälinjan – Kumholla vielä aavistuksen GT Radialia paremmin. jo haasteellisempaa. Winrunin kohtalona on jäädä tässäkin kokeessa viimeiseksi. Ajolinjan säilyttäminen on erittäin vaikeaa. Keulapito ei kuitenkaan ole kärkikaksikon veroista, ja yliyrittämisestä seuraa puskeminen. Maxxisin ja Nexenin käytökseen pätevät samat luonnehdinnat kuin kahteen edelliseen, mutta renkaat ovat tarkempia oikealle ajonopeudelle. Keulalla on kuitenkin sen verran pitoa, että kun kaarteessa nostaa jalan kaasulta, Austone hieman yliohjautuu. Kokeessa menestyivät parhaiten Austone ja Bridgestone. Hyvän keulapidon ja korkeiden nopeuksien vuoksi myös pieni yliohjautuvuustaipumus on olemassa. Myös vetopito on hyvä, minkä ansiosta kaasun voi avata aikaisin. MÄRKÄKÄSITTELYKOKEESSA ajetaan vauhdikasta asfalttirataa ja kellotetaan kierrosajat. Toyo pysäyttää kellot toiseksi nopeimmassa ajassa. Winrunin urasyvyys on porukan pienin, ja suoritus vesiliirtokokeessa selvästi heikoin. Maxxisin, Kumhon ja Austonen jarrutusmatkat venyvät kärjestä 1,2–1,9 metrin päähän. Yliohjautumista ei esiinny, koska keulapito on niin heikko, että rengas ei yksinkertaisesti jaksa kääntää autoa. Kumho ja Toyo jäävät kärjestä jo selvemmin. Halutun ajolinjan pitäminen on Winrunin kohtalona on olla tässäkin kokeessa viimeisenä. Keulapito on kahdeksikon paras, ajolinja pysyy tarkimmin ja tarpeen vaatiessa sitä voi vielä kiristää kesken kaarteen. AUSTONE ON märkäkäsittelyradalla toiseksi hitain. Renkaalla on ajettava märällä täysin keulan ehdoilla ja kieli keskellä suuta. Luisu on kuitenkin rauhallista sorttia. Kärkikaksikosta hieman alle parin prosentin päähän hidastuivat tasatuloksella Bridgestone ja GT Radial. Yliohjautumista ei sen sijaan esiinny. Nexen, Maxxis ja GT Radial asettuivat seuraaville sijoille tiiviiseen nippuun. 3/2023 25 SUORAVESILIIRROSSA koeteltiin renkaan kykyä syrjäyttää vettä. Pidon raja on jyrkkä, ja sen ylitys johtaa reiluun aliohjautumiseen. 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 25 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 25 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Kumhon, GT Radialin, Maxxisin ja Nexenin ajat ovat lähellä toisiaan. Tämä saattaa tulla esiin esimerkiksi kovaa pienen nypyn yli vedätettäessä. Näistä kaksi ensimmäistä ovat myös käytökseltään miltei identtiset. Testirenkaiden EU-märkäpitoluokitukset vaihtelevat A:sta C:hen, ja eroja syntyy myös käytännössä. Winrun on tässäkin kokeessa jumbosijalla: eroa kärkeen yli 10 prosenttia eli jarrutusmatkassa liki kolme metriä. Renkaan käytös muistuttaa Bridgestonea – balanssi ja pito yleisestikin on hyvää tasoa. Yleinen pitotaso on nopeinta kuutta rengasta selkeästi heikompi ja aliohjautuminen melko runsasta. Märkä keli: hyvät ja huonot erottuvat Märkä asfaltti ja tien uriin kerääntyvä vesi pistävät mitkä tahansa kumit koetukselle. Pidon raja on matalammalla ja aliohjautuminen alkaa alhaisemmassa nopeudessa. Eroa muodostuu kärkeen kahdeksan prosenttia, mikä nopeuserona tarkoittaa yli 6 km/h. Ensin mainitussa on kahdeksikon suurin urasyvyys, jälkimmäinen vastaavasti on A-märkäpitoluokituksen rengas. Toyo on kuitenkin hieman tarkempi oikealle ajonopeudelle eikä kestä kääntää kaarteisiin sisään aivan Bridgestonen veroisesti. Märällä tehdyissä jarrutuskokeissa kärkisijan nappasi Toyo, joka piti Nexenin niukasti takanaan. Parhaimman käytösja kierrosarvosanan ansaitsee Bridgestone
Maxxisin raja tulee vastaan 100 km/h -nopeudessa. Testi >> AASIALAISET KESÄRENKAAT 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 26 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 26 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Winrunin lopputulos on samanlainen, mutta ensimmäisen ohjausliikkeen seurauksena perä irtoaa Nexeniäkin selkeämmin. Väistökokeen surkeimmista suorituksista vastaavat Nexen, Winrun ja Austone. Bridgestonen raja tulee vastaan 110 km/h -nopeudessa, jossa rengas ei enää asetu väistön jälkeen ongelmitta vaan tekee pienen ylimääräisen luiston. GT Radial ja Toyo saavuttivat saman rajanopeuden kuin Bridgestone, mutta molemmat enteilevät tulevaa pidon menetystä jo 105 km/h -nopeudessa. Kolmanneksi onnistunein ohjaus löytyy Nexenistä, joka tarjoaa kääntökulman mukaan pienen progressiivisen vasteen kasvun. Mittausten hiljaisin eli Toyo pitää terävissä epätasaisuuksissa selkeän kumahtavan äänen. MUKAVUUTTA ARVIOITIIN erilaisissa tiestön epätasaisuuksissa. Parhaimman ohjaustunnon ja -tarkkuuden antavat Bridgestone ja Toyo. GT Radialin äänimaailma on itse tärähdyksessä maltillinen, mutta loppusointi ja kumahdus voimakkaat. Ilmiö on kuitenkin kaikilla kolmella niin pieni, että sitä tuskin normaaliajossa huomaa. Aivan pienillä kääntökulmilla Bridgestone kuitenkin reagoi ohjausliikkeisiin hieman Toyoa paremmin. 26 3/2023 BRIDGESTONE TOYO NEXEN MAXXIS GT RADIAL KUMHO WINRUN AUSTONE KAIKKI TESTIRENKAAT ovat kaarteessa tarkkoja ajettavia. Toyo vastustaa luistoja todella hyvin. Huomionarvoista on, että jo ensimmäinen väistöliike saa aikaan melko pitkän luiston. Miellyttävimmiksi rankattiin Bridgestone ja Nexen, joissa paketti on hyvin kasassa: epätasaisuuksien aiheuttamat tärähdykset ovat lyhytkestoisia ja pienimmät töyssyt suodattuvat kokonaan pois. Kumpikaan ei myöhästele, reagointi on terävähköä ja keulan sekä perän tasapaino hyvä. Nexenillä ja Winrunilla käännettäessä auton keula reagoi hyvin, mutta perä jää aavistuksen jälkeen. Tätä kovempi nopeus johtaa perän heittelehtimiseen puolelta toiselle, ja kuljettajan pitää puuttua peliin rauhoittaakseen käytöksen. Nexen lähtee jo ensimmäisellä ohjausliikkeellä varsin pitkään luistoon, jonka seurauksena paluu omalle kaistalle ei onnistu ilman ylimääräistä luistoa. Winrun, Toyo, Nexen, Maxxis ja GT Radial selvittävät kokeen täysin neutraalilla käytöksellä. EDELLÄ KERROTTU koe on hyvä testi ennen ääritilannekäytöstä mittaavaa väistökoetta. Kuiva keli: ääritilanteissa heikko taso Kesärengastesteissä märkä keli erottelee renkaat yleensä selvemmin toisistaan, mutta tällä kertaa myös kuivan kelin kokeissa erot muodostuivat pahimmillaan todella suuriksi. Maxxisilla tunto kasvaa käännettäessä omituisen pykälämäisesti, ja ohjaus on keskialueella todella kevyt. Kaikkien kolmen rajanopeus on niinkin matala kuin 90 km/h, mikä on rengastesteissämme historiallisen alhainen tulos. Toyo on yksittäisissä epätasaisuuksissa aavistuksen pehmeämpi, mutta vaimentuvuudessa olisi parannettavaa – vavahtelua esiintyy melko paljon. Winrun täräyttelee vastaavasti eniten, ja myös sen kyky vaimentaa nopeasti peräjälkeen toistuvia tärähdyksiä oli yksi testin heikoimmista. Ohjauksissa sitä vastoin oli jonkin verran eroja. Austone on ainut, jonka keula seuraa ohjauskäskyä hieman myöhässä. Asettuminen tuottaa vaikeuksia, ja perä tekee kaksi, puolelta toiselle suuntautuvaa ylimääräistä luistoa. Kummassakin tunto on luontevan raskas, ja enemmän käännettäessä vaste vieläpä kasvaa progressiivisesti. Nopeisiin ohjausliikkeisiin vastaavat parhaiten Bridgestone ja Toyo. Jos keulan ja perän tasapaino ei ole kunnossa, se tietää yleensä ongelmia väistötilanteissa. Koe tehdään 80 ja 100 km/h -nopeuksilla, sekä loivilla että jyrkemmillä ohjauskulmilla. Vaaramomentti on olemassa, jos kuljettaja ei ole tarkkana ja/tai osaa korjata tilannetta ajoissa. Austonella ohjauksen tarkkuus on porukan heikoin, ja keskialueella esiintyy pieni väljyys. Balanssi on renkaalla kunnossa. Kuuntelemalla erot ovat jo selvemmät. GT Radial ei varsinaisesti reagoi myöhässä, mutta lähtee liikkeeseen pehmeästi. Yksikään ei lähtenyt tasasäteisessä kaarteessa kiristämään tai valumaan ajolinjalta, vaan kaikki pysyivät valitulla säteellä. Bridgestone ja Kumho kiristävät jyrkillä ohjausliikkeillä ajolinjaa vähän kaarroksen lopussa ja Austone hieman kaikissa tilanteissa. Nämä kolme kärkirengasta eivät vaadi kuljettajalta erityisen nopeita tai suuria vastaohjauksia. Näin tapahtui tälläkin kerralla: hyvän balanssin omaavat Bridgestone, Toyo ja GT Radial pärjäsivät kokeessa parhaiten. Bridgestonen soundi on selkeä, mutta sen jälkeistä ääntä ei juuri kuulu. Austone puolestaan jännittyy väistön ensimmäisessä käännöksessä huomattavan paljon ja linkoaa auton takaosan terävästi toiseen suuntaan. Kumho ja Maxxis eivät yllä edellä mainitun kaksikon terävyyteen, mutta käytös täyttää muuten odotukset. TESTIRADAN LEVEÄLLÄ suoralla tehdyillä laajoilla kaarroksilla selvitetään, lähteekö rengas tiukentamaan ajolinjaa enemmän kuin kuljettaja tarkoittaa. Tämä voi liikenteessä realisoitua esimerkiksi moottoritien kaistanvaihdossa. Nexenin ääni on samassa epätasaisuudessa vaimea ja lyhytkestoinen. Kumho joustelee jo 90 km/h -vauhdissa, ja kun nopeutta on 5 km/h enemmän, rengas ei asetu väistön jälkeen. Melutasoltaan testirenkaat olivat desibelimittarilla mitattuna melko tasaväkisiä: kovaäänisimmän ja hiljaisimman välillä oli keskimäärin vain 0,8 desibelin ero
Jarrutus kuivalla 80–5 km/h (metriä), lämpötila +10 °C Miltei kaikissa kuivan kelin kokeissa kahdeksikon ominaisuudet ovat keskimääräisesti ihan mukiinmeneviä. 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 27 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 27 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Illuusio kuitenkin romahtaa viimeistään väistökokeessa, missä kiinalaismerkit ja Nexen menestyvät erittäin heikosti. 3/2023 27 BRIDGESTONE TOYO NEXEN MAXXIS GT RADIAL KUMHO WINRUN AUSTONE 23,2 23,8 24,3 24,4 24,8 24,8 25,1 25,8 Kuivajarrutuksessa mittausväli oli sama kuin märällä – renkailla jarrutettiin 80 km/h -nopeudesta pysähdyksiin, ja varsinainen mittausdata kerättiin väliltä 80–5 km/h
Erityisesti tasapainoinen käytös niin kuivalla kuin märällä kelillä sekä ääritilanteissa vakuuttaa. Austone ryhdistäytyy vesiliirtokokeessa, jarrutuksessa kuivalla sekä mukavuudessa. Testi >> AASIALAISET KESÄRENKAAT Painoarvo % Austone Bridgestone GT Radial Kumho Maxxis Nexen Toyo Winrun Ajettavuus kuivalla 10 6,9 8,5 7,4 7,3 7,0 7,8 8,3 7,3 Ääritilannekäytös 15 6,0 8,5 8,3 7,0 7,5 6,5 8,5 6,5 Jarrutus kuivalla 15 8,6 9,5 8,1 8,1 8,4 8,5 9,0 7,9 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 7,3 9,0 8,0 8,3 7,8 7,8 8,5 7,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 7,8 9,0 8,5 8,6 8,5 8,3 8,8 6,8 Jarrutus märällä 15 7,6 8,6 8,6 8,0 8,1 8,9 9,0 6,8 Suoravesiliirto 15 8,5 8,5 8,1 7,9 8,1 8,2 7,9 6,9 Melu ja mukavuus 10 8,2 8,4 7,8 7,9 7,7 8,3 7,9 7,4 Painotettu loppuarvosana 100 7,6 8,8 8,1 7,9 7,9 8,0 8,5 7,1 Loppuarvostelu 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 28 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 28 14.2.2023 12.17 14.2.2023 12.17. Toyon ajettavuus on niin ikään reilassa, eikä renkaasta paljastunut suuria heikkouksia myöskään pitotai käsittelykokeissa. Tämä näkyy heikosti menneessä väistökokeessa, mikä tiputtaa sijoitusta. Vaikka yleinen pitotaso ei ole kärkikaksikon veroinen ja eroa tulee liki jokaisella osa-alueella, singaporelainen ei romahda yhdessäkään kokeessa. Kolmannelle sijalle nousee GT Radial, mutta pisteissä matkaa Toyoon kertyy jo melko paljon. Austone ja Winrun sijoittuvat hännille, ja ne kannattaa ehkä myös jättää kaupan hyllyyn. Myös GT Radial on tasapainoinen ja tasavahva suorittaja. Tämäkään rengastesti ei kumonnut negatiivisia käsityksiä kiinalaisista renkaista. GT Radialin kannassa nelossijalle kirii Nexen, jonka balanssissa olisi korjattavaa. Tarkkana rengasostoksilla Aasialaisia kesärenkaita hankittaessa kannattaa olla tarkkana, sillä testijoukkoon mahtui sekä tasapainoisen turvallisia että tietyissä tilanteissa vaarallisia renkaita. Järkyttävää romahdusta ei tapahdu missään, mutta esimerkiksi ajettavuus kuivalla jättää molemmissa toivomisen varaa. Winrunin pistesaldo on vielä Austoneakin vaatimattomampi. Bridgestonen vahvuutena on hyvä suoritus kaikilla osa-alueilla. Muuten suoritukset eivät pahemmin kerää kehuja, varsinkaan ääritilannekäytöksen osalta. Ohjaus ja ääritilannekäytös ovat hieman Austonea paremmat, mutta rengas jää käytännössä kaikessa muussa joukon viimeiseksi. Seuraavan sijan jakavat Kumho ja Maxxis. 28 3/2023 BRIDGESTONE voitti testin selvällä marginaalilla kakkossijan pokkaavaan Toyoon
AUSTONE Athena SP-6 Yleisarvosana 7,6 HYVÄÄ Vesiliirron vastustuskyky Jarrutuspito kuivalla HUONOA Ääritilannekäytös Ajettavuus kuivalla Ajettavuus märällä 7. TOYO Proxes Comfort Yleisarvosana 8,5 HYVÄÄ Jarrutuspito märällä ja kuivalla Ääritilannekäytös Ajettavuus kuivalla ja märällä HUONOA Vesiliirron vastustuskyky Mukavuus 2. BRIDGESTONE Turanza T005 Yleisarvosana 8,8 HYVÄÄ Ajettavuus kuivalla ja märällä Jarrutuspito kuivalla ja märällä Ääritilannekäytös HUONOA Hankintahinta 1. KUMHO Ecowing ES31 Yleisarvosana 7,9 HYVÄÄ Helppo ajaa märällä Keskiverto melutaso HUONOA Vesiliirron vastustuskyky Mukavuus Ääritilannekäytös 5. NEXEN N Blue HD Yleisarvosana 8,0 HYVÄÄ Jarrutuspito märällä Mukavuus Ohjaustunto ja tarkkuus HUONOA Ääritilannekäytös Tarkka oikealle ajonopeudelle märällä 4. GT RADIAL Champiro FE2 Yleisarvosana 8,1 HYVÄÄ Tasapainoinen käytös Ääritilannekäytös Jarrutuspito märällä HUONOA Melutaso Jarrutuspito kuivalla 3. WINRUN R330 Yleisarvosana 7,1 HYVÄÄ HUONOA Ääritilannekäytös Jarrutuspito Ajettavuus märällä 8. Painoarvo % Austone Bridgestone GT Radial Kumho Maxxis Nexen Toyo Winrun Ajettavuus kuivalla 10 6,9 8,5 7,4 7,3 7,0 7,8 8,3 7,3 Ääritilannekäytös 15 6,0 8,5 8,3 7,0 7,5 6,5 8,5 6,5 Jarrutus kuivalla 15 8,6 9,5 8,1 8,1 8,4 8,5 9,0 7,9 Ajettavuus märällä (arvosana) 10 7,3 9,0 8,0 8,3 7,8 7,8 8,5 7,0 Ajettavuus märällä (kierrosaika) 10 7,8 9,0 8,5 8,6 8,5 8,3 8,8 6,8 Jarrutus märällä 15 7,6 8,6 8,6 8,0 8,1 8,9 9,0 6,8 Suoravesiliirto 15 8,5 8,5 8,1 7,9 8,1 8,2 7,9 6,9 Melu ja mukavuus 10 8,2 8,4 7,8 7,9 7,7 8,3 7,9 7,4 Painotettu loppuarvosana 100 7,6 8,8 8,1 7,9 7,9 8,0 8,5 7,1 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 29 20-29 Rengasvertailu 3-2023.indd 29 14.2.2023 12.18 14.2.2023 12.18. 3/2023 29 Austone ja Winrun jäävät hännille, ja ne kannattaa ehkä myös jättää kaupan hyllyyn. MAXXIS Mecotra 3 Yleisarvosana 7,9 HYVÄÄ Keskiverto jarrutuspito kuivalla Neutraali loivissa kaistanvaihdoissa HUONOA Ohjaustuntuma Tarkka oikealle ajonopeudelle märällä 5
Meille maallikoille erotuksena on, että vaikka kognitiotieteellä on paljon yhteistä esimerkiksi kokeellisen psykologian kanssa tutkimusmenetelmien osalta, keskitytään kognitiotieteessä mielen prosesseihin enemmän ”insinöörinäkökulmasta” – tavoitteena toimivat mallit ja simulaatiot, eivät niinkään kliiniset tai yhteiskunnalliset sovellutukset. Vastauksia etsitään esimerkiksi siihen, miten muisti, tarkkaavaisuus tai havainnointi toimivat eri tilanteissa. – Minua on aina kiinnostanut erityisesti ajaminen tutkimusympäristönä, Lappi kiteyttää. Lappi naurahtaakin helpottuneena, kun kuulee haastattelijalta, että häntä ei olla nyt sekoittamassa liikennepsykologeihin. Tutkijat ovat ikään kuin kaivautuneet piiloistaan kertomaan, että heitäkin kiinnostaa moottoriurheilu. Jatkolta hän toivoo, että kirja inspiroisi uusia tutkijoita tarttumaan moottoriurheiluun tutkimusalana. ”En ajatellut koskaan, että pääsisin sitä tutkimaan”, hän naurahtaa. Liikenteestä moottoriurheiluun Dosentti Lapin tieteenalana on kognitiotiede. Vauhtia ja tietoa iime vuonna ilmestynyt The Science of the Racer’s Brain -kirja oli Otto Lapin mukaan eräänlainen kutsuhuuto akateemiseen metsikköön. Toisaalta kognitiotiede operoi enemmän tietojenkäsittelytieteen ja tekoälyn suunnalla: ihmiskuljettajan ja robottiauton vertailu avaa aivan uusia näkökulmia ihmismielen toimintaan. Vähän tutkittu ala on koettu usein vieraaksi tai se on mennyt sekaisin liikennetutkimuksen kanssa. 30 3/2023 TEKSTI JA KUVAT AAKE KINNUNEN Henkilö >> OTTO LAPPI Helsinkiläisen kahvilan pöytään istahtava dosentti Otto Lappi yllättää, sillä akatemiatutkijan kuoren alla piilee rakkaus vauhtiin ja kilpa-ajoon. Liikennetutkimus oli kuitenkin Lapille eräänlainen välivaihe, 30-33 Henkilö 3-2023.indd 30 30-33 Henkilö 3-2023.indd 30 14.2.2023 12.28 14.2.2023 12.28. Väitöskirjansa hän teki tutkimalla kuljettajien silmän liikkeitä kaarreajossa liikenteessä Espoossa, Hyvinkäällä ja Kehä III:lla. Julkaisun myötä yhteydenottoja on tullut eri suunnilta. Akatemiamaailma ei ole ollut aina erityisen kiinnostunut moottoriurheilusta ammattiurheiluna tai kognitiivisena tutkimuskohteena. – Kontakteja on tullut Itävaltaan, Saksaan, Iso-Britanniaan ja Espoon Omnian moottoriurheilulinjan suuntaan, Lappi kertoo. Kirjansa Lappi kirjoitti yhteistyössä kilpakuljettajien suorituskykyä arvioivan brittiläisen Alan Doven kanssa
Kognitiotieteen dosentti ja vanhempi yliopistonlehtori. Johtaa tutkimusryhmää, jolla on monen vuoden kokemus katseenseurantaja psykofysiologisten menetelmien käytöstä haastavissa mittausympäristöissä, kuten kenttäkokeissa, 3D-virtuaaliympäristöissä ja ajosimulaattoreissa. Suomen Akatemian akatemiatutkija Helsingin yliopistossa. 30-33 Henkilö 3-2023.indd 31 30-33 Henkilö 3-2023.indd 31 14.2.2023 12.28 14.2.2023 12.28. Tutki omassa väitöskirjassaan (2014) kuljettajien silmän liikkeitä kaarreajossa. 3/2023 31 Otto Lappi FT, Dos. Ryhmällä on oma laboratorio ja kaksi instrumentoitua tutkimusautoa
Lapin viime aikoina tutkimaa ääreisnäköä hyödynnetään puolestaan koko mutkan hahmottamisessa. Lappi avaa, miten kovista nopeuksista ja kilpa-auton melko epämukavasta ympäristöstä huolimatta suorituksen nopeus syntyy siitä, että aivot pystyvät ennakoimaan auton ja radan tapahtumia pitkälle eteenpäin. Kohdistus katseeseen Lappi nostaa esiin paljon tutkimansa katseen käytön. Haluaisin tietää, mikä ominaisuus se on, miten se toimii, mistä se syntyy ja miten toiset onnistuvat kehittämään ominaisuuden niin korkealle tasolle. Katseen etäisyys on radalla kauemmas ja ympäristö on avarampi, joten myös näkyvyys on parempi. Näkökentän toi30-33 Henkilö 3-2023.indd 32 30-33 Henkilö 3-2023.indd 32 14.2.2023 12.28 14.2.2023 12.28. Moottoriurheiluyhteisön uskomus antaa tässä tapauksessa vihjeen siitä, mistä tutkimuskohde tieteelliselle perustutkimukselle voisi löytyä. Mielenkiintoista on myös verrata katseen käyttöä moottoriradalla ja liikenteessä. Määrittelemättä on esimerkiksi miten kauas pitäisi katsoa, missä vaiheessa mutkan ajamista katse pitäisi siirtää kauas, missä vaiheessa palaute pitäisi antaa kuljettajalle (ennen, jälkeen vai varikkoradion kautta) ja niin edelleen. Lappia kiehtoo myös se, että flow-tilan kuvaukset ovat ihmisistä riippumatta hyvin samankaltaisia. Teoriatasolla flow syntyy, kun ihminen voi sitoa tarkkaavaisuutensa yhteen ainoaan tehtävään. Usein kilpaurheilun ja autoilun, saati näitä yhdistävän autourheilun kohdalla, taustalla on tarvelähtöinen ajattelu. – Toiset ihmiset pystyvät viemään auton mutkan läpi todella suurella nopeudella ja toiset eivät. – Ajatuksena oli jo kauan ennen, että haluan viedä tätä tutkimusta asiantuntijuuden ja huippusuoritusten suuntaan. Mieli ei hyppää tehtävästä tai havainnosta toiseen. Sitä ei pysty millään laitteella mittaamaan; silmänliikelaitteistolla nähdään vain missä katse menee, Lappi avaa innostumistaan flow-tilan suhteen. – On mielenkiintoista, mitkä ovat ne tarkkaavaisuuden prosessit, jotka synnyttävät flow-kokemuksen, joka puolestaan johtaa katsestrategian muutokseen ja tuottaa myös nopeuden ajotehtävässä. Lapin tutkimusryhmä tekee kuitenkin tällä hetkellä perustutkimusta, jossa pyritään määrittelemään, mikä on tutkimusaiheen alan kannalta tärkeää ymmärtää. Toisaalta vastassa on erilaisia käytäntöjä, joiden tarkka synty tai tehokkuus voivat olla osin hämäränkin peitossa. Taustalla tarve kehittyä Radoilla ja simulaattoreissa kognitiotutkimus keskittyy siihen, miten oppiminen ja eksperttiys, asian hallitseminen, kehittyvät. Moottoriurheilun harjoitteita on kuitenkin dokumentoitu kiitettävästi kuljettajille ja valmentajille tarkoitetussa ammattikirjallisuudessa. Ensin täytyy tietää mitä tutkitaan ja mitä täytyy kysyä, ja selvittää mitkä tutkimusmenetelmät ovat oikeita sekä toimivia. – Selkeämpi, kyllä, mutta ei helpompi, Lappi hymyilee. Eli moottoriurheilu on tarkkaavaisuuden suhteen jopa selkeämpi tehtävä kuin liikenteessä ajaminen. Liikenteessä katsetta täytyy kierrättää kohteesta toiseen. – Perustutkimuksen jännittävyys on se, että ei tiedä, missä sitä on 10 vuoden päästä, Lappi innostuu kuvatessaan sijoittumistaan akateemisessa maailmassa. – Sanoisin, että katseen käyttö heijastaa eroa peruslogiikassa, jolla auto viedään läpi mutkan, eli miten tarkkaavaisuutta ja muistia käytetään auton ohjaustehtävässä, Lappi kiteyttää. Kuljettajaharjottelussa kuljettajia muistutetaan katsomaan riittävän kauas ja asiaa on jopa tutkittu tallien ja tiimien toimesta, mutta tieteellistä tutkimusta ei ole. Kilpa-ajaminen on sen osalta hyvä tehtävä, sillä suoriutuakseen tehtävästä hyvin siihen täytyy keskittyä täydellisesti. Pohjimmaisena motiivina on kuitenkin selvittää, miksi eräät meistä ovat nopeita ja miksi jotkut eivät siihen kykene. Ajotehtävän lisäksi kuljettajalla on arkiliikenteessä paljon muitakin tehtäviä, joten liikennesäännöt ja nopeusrajoitukset ovat osaltaan vaatimassa kuljettajan kapasiteettia. Innostusta flow-tilasta Tarkkaavaisuuden keskittämisen myötä kuljettajat saattavat päästä suorastaan ”meditatiiviseen” flow-tilaan. Silloin katsekin on pidemmällä. Ajattelin liikenteessä tapahtuvia mittauksia pohjatyönä, johon lisätään vauhti jossain vaiheessa. Moottoriurheilun ja muutenkin ammattiurheilun Lappi nostaa esiin hyväksi tutkimusalaksi, sillä käytössä on paljon erilaisia harjoitteita ja treenejä, jotka pyrkivät parantamaan ja mittaamaan tiettyjä puolia. Jalankulkijat, liikennemerkit, peilit, muut autot – kaikki nämä ovat kohteita, jotka täytyy havaita, tunnistaa ja painaa muistiin. Tunnelinäkö vaihtuu laajaan teräväpiirtoon, ja aika tuntuu hidastuvan. 32 3/2023 Henkilö >> OTTO LAPPI sillä jo tuossa vaiheessa mielessä oli moottoriurheilu tutkimusympäristönä. Moottoriurheilussa yksi tyypillisistä uskomuksista on, että hitaampi kuljettaja katsoo liian lähelle eteensä ja nopeampi kuljettaja kauemmas. On tarve parantaa liikenneturvallisuutta tai valikoida oikeita ihmisiä valmennusohjelmaan
Väitöskirjavaiheen liikennetutkimuksessa käytettiin 1,6-litraisia Corolloja, jotka oli varustettu silmänliikekameroilla. 3/2023 33 minnan takia kokemuksen täytyy osin perustua muistiin. – On tutkijalle mielenkiintoista, että tässä on joku kiinnostava tuntematon prosessi ja lisäksi keino jolla se käynnistetään. Liikennetutkimukseen on myös helpompi löytää koehenkilöitä. Jäljet johtavat kuitenkin valokuviin siitä, kun hän on kolmivuotiaana istunut isänsä Dodge Dartin ratissa kiinni. En tiedä mitä sen kanssa tapahtuu, mutta yhdessä vaiheessa oli pakko ostaa jotain, kun oli niin kova autokuume, Lappi nauraa. – Kuka sen nyt tietää, mistä omat päähänpinttymät ovat lähteneet, Lappi virnistää. Talli täynnä kesäautoja Ja vaikka tutkittavaa olisi myös muussa huippu-urheilussa, tulee kiinnostus moottoriurheiluun puhtaasti henkilökohtaiselta taustalta. Tuolloin koneella pyörivät myös Papyruksen Grand Prix Legends ja Nascar -pelit, joita ajaessa Lappi myös pohti ongelmanratkaisua ja oppimaansa. Entä onko autotallissa harrasteautoja. Moottoriurheilu oli mielessä myös opiskeluaikoina: miten kognitiotieteen, psykologian ja neurofysiologian käsitteet ja tutkimusmenetelmät soveltuisivat kilpa-ajamisen taustalla olevien havaintoja muistiprosessien ymmärtämiseen. Ja projektiautona Porsche 924, mutta sana ”projektiauto” kertonee, ettei se liiku. – Kilpa-ajajia on toki tosi vaikea löytää koehenkilöksi, dosentti hymähtää. Mistä akateemikon rakkaus moottoriurheiluun sitten on lähtenyt. Juttutuokiomme jälkeen ei vaikutakaan ihmeeltä, että Lappi ja Dove omistivat kirjansa nopeudelle ja tiedolle. Vaikka vauhti ei päätä huimannut, oli tutkimuksesta apua menetelmien ja kysymysten kehittelyn kannalta. 30-33 Henkilö 3-2023.indd 33 30-33 Henkilö 3-2023.indd 33 14.2.2023 12.28 14.2.2023 12.28. – Kesäautoina ovat ykköspolven Mazda MX-5 ja niin ikään ykköspolven Porsche Boxster S
Kolmisylinterinen bensiinimoottori tuottaa 100 kW (136 hv) ja 230 Nm, ja kun edellä mainittuihin lisätään sähkömoottorin tehot, nousevat lukemat reippaasti. Lämmittäminen vaatii energiaa, ja kylmäkäynnistys haukkaa pienehköstä akusta leijonanosan. Tuolloin voimalinjan yhteisteho nousee 240 kilowattiin (326 hv), ja kiihtyvyydestä napataan vielä sekunti pois. 5,7 sekuntia seisovalla satasella puhuttelee jo sporttisempaankin autoon tottuneita. 34 3/2022 BMW:N 2-SARJAN Active Tourer ei ole koskaan lukeutunut omiin suosikkeihini, mitä auton muotoiluun tulee. Sen käynnistäminen ja sähkön säästäminen tuonnemmaksi ei BMW:n kohdalla kuitenkaan noin vain onnistu, sillä KOEAJO >> BMW 225e Active Tourer TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA HYVÄÄ voimalinja, sähköinen toimintamatka, ohjaustuntuma HUONOA sekava keskikonsolin näyttö BMW:n toisen sukupolven tila-autohenkinen lataushybridi yllättää: joku voi pitää sitä muotopuolena, mutta sisällä palikat ovat kohdallaan. Yhteistehoksi muodostuu 180 kW (254 hv), ja vääntöäkin kertyy mukavan tuntuiset 477 Nm. Plug-in-markkinoilla on tapahtunut paljon kehitystä, ja 225e:n kantama asettuukin markkinoiden kärkijoukkoon. LATAUSHYBRIDI TARJOAA sähköistä toimintamatkaa jopa 80 kilometrin verran, mikä on tuplasti enemmän kuin muutaman vuoden takaisissa ladattavissa autoissa. Näillä arvoilla ei tarvitse seistä tien tukkeena, ja 0–100 km/h -kiihdytyksestä selvitään alle seitsemässä sekunnissa. Ja jos 225e-version voimat eivät riitä, ladattavaa hybridiä tarjotaan myös 230e-versiona. Ennakkoluuloja mallia kohtaan siis on, se myönnettäköön. Tämä on peruja paitsi toimivasta sähkötekniikasta, myös kookkaasta 14,2 kilowattitunnin akusta. Kakkossarjalaisen korotettu ja pullistettu perheversio huokuu käytännöllisyyttä, mutta kovin tyylikkääksi uuttakaan mallia ei voi väittää. Toki kauneus on myös katsojan silmissä. Tämän vuoksi ensimmäiset kilometrit tekisi mieli ajella polttomoottorilla. Erityisen kiinnostavan 225e Active Tourerista tekee toimiva lataushybridivoimalinja, joka rakentuu 1,5-litraisen bensaturbon ja sähkömoottorin ympärille. Pakkaskelillä sähköisestä toimintamatkasta joutuu kuitenkin selvästi tinkimään, sillä ladattava hybridikään ei säästy sähkön kulutuksen nousulta. Mutta voi pojat: nuo ajatukset kaikkoavat sen siliän tien, kun pääsen istahtamaan BMW:n kuskin paikalle. Ulkokuori ei lupaa paljon, mutta sisältä päin katsottuna homma toimii. WLTP-kulutukseksi luvataan sähköajossa 18–20 kWh/100 km, mikä vastaa täyssähköauton kulutusta. 34-39 Koeajot 3_2023.indd 34 34-39 Koeajot 3_2023.indd 34 14.2.2023 12.50 14.2.2023 12.50
Etuistuimilla matkustaa mukavasti, eikä takapenkkiläisilläkään ole ongelmia. automaattivaihteisto 180 kW (254 hv), 477 Nm Akku brutto / netto 16,3 / 14,2 kWh Lataus Type 2: 7,4 kW WLTP-kulutus 0,8 l / 100 km CO 2 -päästöt 14–18 g/km toimintamatka sähköllä 83–92 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,7 s huippunopeus 195 km/h Mitat Pituus 4 386 mm Leveys 1 824 mm Korkeus 1 570 mm Akseliväli 2 670 mm Tavaratila 406 l Omamassa 1 900 kg perävaunu 1 400 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2022) Takuu 2 vuotta Hinta alkaen 44 103 € koeajoauto 53 216 € järjestelmä on luotu käyttämään sähkö ensin pois alta. Kotimaan pakkaskelillä tulee väkisin mieleen millaiselle rasitukselle polttomoottori joutuu, kun se startataan muutaman kymmenen kilometrin sähköajon jälkeen. Mikäli päästötöntä ajoa haluaa säästää esimerkiksi kaupunkipyörittelyä varten, löytyy keskikonsolin näytön asetuksista sitä varten Battery control -toiminto. Välillä kärry käskee ajamaan huoltoon seuraavalla mahdollisella hetkellä. BMW:N OHJAUSTUNTUMA oli vuosituhannen vaihteessa vertaansa vailla. Kun autoilu sähköistyy nopeasti, tuntuvat ladattavat hybridit hieman ”turhalta” välivaiheelta. Auto menee juuri sinne minne kuski haluaa, eikä rattia tarvitse pyöritellä kuin laivan ruoria. Valikot on nimetty kryptisesti, ja erilaisia applikaatioita on kammottava määrä. Yksi harvoista mieltä vaivaavista asioista 225e:n kohdalla on keskikonsolin näyttö, jota kautta monia toimintoja hallitaan. Vanhaa ja selkeää keskikonsolin näyttöä tulee ikävä. BMW:n mukaan ongelmaa ei ole, sillä säteilylämmitin hoitaa moottorin sopivan lämpimäksi vajaassa minuutissa startin jälkeen, ja pitää sen yllä ajon ajan. Ohjaus on miellyttävän nopea ja tunnokas. Vaiva on kuitenkin kiusallinen. Ilmoitukset häviävät ajan mittaan, eli ehkä anturit vain ovat talvikelissä herkillä. Monet muistelevat edelleen parin vuosikymmenen takaisia baijerilaismalleja, sillä 2010-luvulle tultaessa asiat alkoivat olla tältä osin hukassa. BMW 225e onnistuu kuitenkin tarjoamaan hyvän sähköisen toimintamatkan ja voimalinjan, jollaisella ajamisesta voi nauttia. 3/2023 35 TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, NELIVETO 3-syl. bensiinimoottori 1 499 cm 3 7-v. Toinen haaste liittyy auton järjestelmien erilaisiin varoituksiin. BMW varoittelee säännöllisesti toimimattomista tutkista ja kääntyvien ajovalojen ongelmista. 225e:n kohdalla tuntuma on noussut uudelleen sille tasolle, mihin se merkin kohdalla kuuluu. Active Tourer on etenkin ladattavana hybridinä onnistunut kokonaisuus. Toisen sukupolven Active Tourer on edeltäjänsä tapaan yleismuodoiltaan varsin tavanomainen, mutta keulassa sojottavat suuret munuaiset vievät ajatukset välittömästi Baijerin suuntaan. 34-39 Koeajot 3_2023.indd 35 34-39 Koeajot 3_2023.indd 35 14.2.2023 12.50 14.2.2023 12.50. Vaikka kakkossarjalainen ei ole ulkomitoiltaan valtaisan kookas, tila-automaiseen muotoon on onnistuttu upottamaan hyvät tilat
HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Mutta vaikka GT-version varustelu on kattava, sillä on hintansa. MYÖS KUSKI viihtyy, sillä paremman varustelutason myötä häntä hellitään sähkösäätöisillä ja hierovilla istuimilla. Eräs kikka on takaluukun saranoiden siirtäminen korin sisältä ulkopuolelle. Pakkaskelissä auto on hieman pessimistisempi ja lupaa täydellä akulla kantamaksi miinus 8 asteen säässä 32 kilometriä. Toisaalta sitä tyyliäkin on sitten tarjolla koko rahalla. Koeajettu ja täyteen ladattu 408 maksaa yli 57 000 euroa. Mittaristo on pieni mutta riittävän selkeä. 36 3/2022 KOEAJOT >> Peugeotin tuore viistoperä sekoittelee segmenttejä tyylikkäästi. Lämmitys luonnollisesti nielaisee leijonanosan toimintamatkasta, eikä sähköistä ajoa riitä pidemmälle. Isompi 508-malli puolestaan jää kuusi senttiä pidemmäksi. Alusta on sama kuin muissakin malleissa. Peugeotin ohjaamoratkaisuun, missä mittaristoa katsellaan pienikokoisen ohjauspyörän yli, tottuu nopeasti. Suuri osa ajasta mennään sähkön voimalla, eikä polttomoottorin uudelleen käynnistymistä juuri kuule. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Koeajolla ja satunnaisemmalla lataamisella kulutus pyöri kuuden litran tuntumassa. Myös äänimaailma on kurissa. Tuntuma on hyvä ja ohjaus toimii moitteetta myös pidemmän akselivälin kanssa. Säntillisesti piuhan päässä vierailemalla päästään lähes puoleen tuosta. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Sisään ei kantaudu kitkarenkaiden rallatusta eikä juuri polttomoottorin ääntäkään. Yhdessä teho nousee 225 hevosvoimaan ja vääntö 360 newtonmetriin. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 34-39 Koeajot 3_2023.indd 36 34-39 Koeajot 3_2023.indd 36 14.2.2023 12.50 14.2.2023 12.50. Ratkaisu jakaa mielipiteet, mutta itselleni tämä toimii. AJOAKUN KAPASITEETTI on 11,3 kWh, ja valmistajan mukaan se mahdollistaa 64 kilometrin täyssähköajon. Kaksimetrisille kattolinja on kuitenkin edelleen liian matala. Muuten tilat viehättävät. 408:n muodoissa on runsaasti pokkauksia ja yksityiskohtia, jotka miellyttävät silmää. Hinta kohoaa 408:n peruspolttomoottoriversiota 20 000 euroa ylemmäs, mikä tämän hintaluokan autossa kirpaisee ilkeästi. (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. Peugeot 408 GT Hybrid 225 EAT8 TEKNIIKKA >> LATAUSHYBRIDI, ETUVETO 4-syl. Onkin piristävää nähdä automalli, joka ei ole pullistettu katumaasturi, vaikka tiettyä crossover-henkeä on tässäkin haettu. automaattivaihteisto 165 kW (225 hv), 360 Nm Akku brutto / netto 12,4 / 11,3 kWh Lataus Type 2: 7,4 kW (1 x 16 A) WLTP-kulutus 1,2 l /100 km CO 2 -päästöt 26 g/km toimintamatka sähköllä 64 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,8 s huippunopeus 233 km/h Mitat Pituus 4 687 mm Leveys 1 848 mm Korkeus 1 478 mm Akseliväli 2 787 mm Tavaratila 454 l Omamassa 1 781 kg perävaunu 1 400 / 750 kg Euro NCAP 4 tähteä (2022) Takuu 3 vuotta / 100 000 km Hinta alkaen 51 700 € koeajoauto 57 258 € HYVÄÄ ulkonäkö, tilava ohjaamo, ajotuntuma HUONOA sähköinen toimintamatka pakkaskelillä TEKSTI JA KUVAT TUOMAS RAJALA 4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. Peugeot positioi uutuuden 308 SWja 3008-mallien väliin. bensiinimoottori 1 598 cm³ 8-v. GT:lle löytyy silti olemassaolon edellytykset, sillä sellaisena 408 on komeimmillaan. Sähköisillä voimalinjoilla saadaan aikaiseksi paljon jyrkempiäkin lukemia, mutta näilläkin lukemillä pärjää. GT ei 408:n kohdalla tarkoita sen kummempaa urheilullisuutta, vaan vaikutukset ovat lähinnä ulkoisia. 408 on lähes 4,7 metriä pitkä – viisi senttimetriä pidempi kuin 308 SW ja 24 cm pidempi kuin 3008. Tämän ansiosta takamatkustajien pääntilaa on saatu kasvatettua tyylistä tinkimättä. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Koeajetussa lataushybridissä 132 kW:n (180 hv) bensiinimoottorin lisäksi kulkua tarjoilee 80 kW:n sähkömoottori. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Toki täyskiihdytyksessä kone kertoo olemassaolostaan, mutta hyvin sekin on peitetty. Arvio on realistinen. Pieni ratti tarkoittaa tässä yhteydessä myös sopivan nopeaa ohjausta. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). MARSSIJÄRJESTYS KAHDEN ranskalaisen välillä oli tällä kertaa seuraava: Citroën esitteli ensin C5 X -mallinsa viime vuonna, ja nyt oli Peugeot 408:n vuoro. Takana on reippaasti jalkatilaa, mikä ei tässä kokoluokassa ole aina itsestäänselvyys. Keskikonsolin näyttö on jaettu kahteen osaan, ja fyysiset painikkeet on korvattu 308-mallin tapaan muokattavalla näytöllä. Molemmat mallit ovat fastback-korisia ja jakavat hyvin paljon samaa tekniikkaa
4 moottori.fi TARVITSETKO APUA TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA LAKIASIOISSA?. 050 537 4740 asianajotoimisto@raike.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). 010 3221 890 toimisto@tuomilakka.fi www.tuomilakka.fi SALO Asianajotoimisto Päivi Räike Ky Annankatu 7, 24100 Salo p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 toimisto@asianajoskogster.fi www.asianajoskogster.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Tuomi & Lakka & Metsätähti Oy Kauppakatu 27 B, 40100 Jyväskylä p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Toimistot myös Lempäälässä, Sastamalassa ja Valkeakoskella. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 34-39 Koeajot 3_2023.indd 37 34-39 Koeajot 3_2023.indd 37 14.2.2023 12.50 14.2.2023 12.50. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Skogster Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p
Pienimmät vaihteet on välitetty lyhyiksi, mikä lisää voiman tunnetta. Punaraja alkaa 10 000 kierroksesta. Jarrutuntuma on pyörän luonteeseen nähden sopiva ja jarrutehoa on riittävästi. Siirtyminen nelisylinterisestä kaksisylinteriseen moottoriin on tuonut Hornetin kerralla nykyaikaan. Moottori on kierrosherkkä ja vastaa terävästi kaasukahvan liikkeisiin, jopa toiseksi terävimmällä Stardard-asetuksella. 7 000 kierroksen lukemaa ei tarvitse maantieajossa ylittää kertaakaan, varsinkin jos ei halua menettää ajokorttiaan. Vaikka tekniikan muutos on näin radikaali, uutuus ansaitsee Hornet-mallinimensä. Jos on tilaisuus ajaa moottoriradalla, huomaa keulan kevenevän todella suurissa nopeuksissa, mikä ainakin osittain johtuu takapainoisesta painojakaumasta. Kuutonen sen sijaan on pitkä, mikä puolestaan pienentää kulutusta ja melua. Ajoasento on japanilaismerkille tyypilliseen tapaan luonteva, ja laadukkaan oloiset hallintalaitteet hyvin sormien ulottuvilla. Perusteluita on helppo vahvistaa koeajolla, jolloin paljastuu pyörän järkevyyden lisäksi myös ajamisen hauskuus ja helppous. rivimoottori 755 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 67,5 kW (92 hv) / 9 500 r/min 75 Nm / 7 250 r/min Mitat Istuinkorkeus 795 mm Akseliväli 1 420 mm Polttonestesäiliö 15,2 l Massa tankattuna 190 kg Rengaskoko edessä 120/70 ZR17 takana 160/60 ZR17 Takuu 4 vuotta Hinta 11 890 € HYVÄÄ moottorin luonne, helppo ajettavuus, äänet HUONOA säätöjen puute jousituksessa 34-39 Koeajot 3_2023.indd 38 34-39 Koeajot 3_2023.indd 38 14.2.2023 12.50 14.2.2023 12.50. NELISYLINTERISTÄ rivimoottoria on 50 vuoden ajan pidetty ylivertaisena isoissa ja keskikokoisissa moottoripyörissä, mutta viime vuosina rivikakkonen on noussut valtaan keskikoon pyörissä. Rivikakkonen vetää puhtaasti 2 000 kierroksesta alkaen, ja kierrosten siitä tuplaantuessa voimaa on käytössä iskutilavuus huomioon ottaen jo mukavasti. Syinä ovat edullisemmat valmistusja huoltokustannukset sekä rakenteen yksinkertaisuus ja keveys. Kaarreajossa Hornet käyttäytyy loogisesti ja kevyesti. Alhaalta hyvin vääntävä moottori, keveys ja hyvä polttoainetalous houkuttelevat ostotilanteessa. Vielä tänä vuonna Hondan mallistossa ovat rinnakkain samanhintaisina ja -tehoisina nelisylinterinen CB650 ja uusi CB750 Hornet, mutta viimeistään seuraavien päästötiukennusten yhteydessä vaaka kääntynee lopullisesti jälkimmäisen puoleen. Samasta syystä polvikulma muodostuu suhteellisen jyrkäksi. Mittaristoon voi valita erilaisia tyylivaihtoehtoja, ja niiden sekä ajotietokoneen hallinta sujuu intuitiivisesti vasemman käden joystickin avulla. 38 3/2022 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT HONDA KOEAJOT >> Honda CB750 Hornet Hondan keskiluokan nakussa voimanlähde vaihtui rivinelosesta kaksisylinteriseen rivimoottoriin samalla, kun Hornet-mallinimi teki paluun kymmenen vuoden tauon jälkeen. UUSI HORNET kilpailee markkinoilla muun muassa Suzukin uuden GSX-8S:n ja KTM:n mallistoon tauon jälkeen palaavan 790 Duken sekä BMW F 900 R:n kanssa. TEKNIIKKA >> 2-syl. Kuljettaja istuu syvällä pyörän ”sisällä”, ja istuinkorkeus on lyhyellekin kuljettajalle mukavan matala. ENSIMMÄISEN YLLÄTYKSEN aiheuttaa käyntiääni, joka on odotettua urheilullisemmin muriseva. Yleensä se vähentää värinöitäkin, mutta niitä Hondan uudessa padassa ei tunnu edes punarajan tuntumassa. Ainoa moite tulee keinuvasta iskunvaimennuksesta, minkä vuoksi ajolinjan pitäminen on työlästä, jos tiessä esiintyy kesken mutkan epätasaisuuksia
Ajoasetus Offroadtai Rally-tilaan vaihtamalla myös ABS-järjestelmä siirtyy nyt automaattisesti Offroad-asetukselle, jossa takarengas on lukittavissa, ja järjestelmä sallii tällöin eturenkaallekin enemmän luistoa muihin asetuksiin verrattuna. Siitä huolimatta ero vanhaan on kokonaisuutena huomattava, erityisesti siinä mielessä, että aiemmin käytännössä asfaltille ja soratielle tarkoitettu 890 Adventure sopii nyt paremmin myös maastoajoon. 180-SENTTISELLE KOEAJAJALLE pyörän ergonomia on sopiva. KTM ON mitä ilmeisimmin varsin tyytyväinen 890 Adventuren ominaisuuksiin. 3/2023 39 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SEBAS ROMERO JA FRANCESC MONTERO KOEAJOT >> KTM 890 Adventure Kahden vuoden ikään ehtinyt 890 Adventure sai useita pieniä parannuksia, joilla se muuttui entistä monipuolisemmaksi ja mukavammaksi. Sateisen koeajopäivän aikana huomasi selvästi, miten kuljettaja on nyt paremmin suojassa uusien katteiden ja suuremman tuulilasin takana. Käytännössä luistoneston toiminta on erittäin pehmeää ja huomaamatonta. Maastoajoon tuovat lisäksi parannusta ajoasetusten uudet säädöt. Myös luistoneston herkkyys säätyy Offroad-asetuksella automaattisesti sallivampaan tilaan, ja vain Rally-asetuksella kuljettaja voi manuaalisesti säätää 9-asentoista luistonestoa sallivampaan tai rajoittavampaan suuntaan. Koeajon perusteella se on riittävän kantava maantieajoon olematta kuitenkaan pintakova, ja toisaalta maastossa meno on ilmeetöntä ja sujuvaa. Tämän voi päätellä siitä, että mallin tälle kaudelle saamat useat uudistukset ovat varsin maltillisia. Aiempaa matalampi istuinkorkeus ja kapeampi vyötärölinja saavat aikaan sen, että keskimittaisella kuljettajalla kantapäätkin yltävät maahan, kun satula on alemmassa asennossaan. Uudistuneessa mittaristossa on päästy eroon liian pienestä fonttikoosta, ja mittariston lukeminen onnistuu nyt myös tärisevämmässä maastoajossa. Muuten HYVÄÄ moottorin toiminta, ergonomia, monipuolisuus HUONOA suuntavilkkuvivun sijoittelu TEKNIIKKA >> 2-syl. KUN AIEMMAN mallin alla pyörivät lähes puhtaasti katukäyttöön tarkoitetut renkaat, on uudessa mallissa selvästi karkeakuvioisemmat ”palarenkaat”, jotka toimivat paremmin maastossa, mutta myös yllättävän hyvin ja äänettömästi kestopäällysteellä. Ajoasento on maantiellä luontevan rento, vain maastossa seisaaltaan ajettaessa kaipaa ohjaustangon korkeampaa sijoittelua. 34-39 Koeajot 3_2023.indd 39 34-39 Koeajot 3_2023.indd 39 14.2.2023 12.50 14.2.2023 12.50. HONDA AFRICA Twinin, Suzuki V-Strom 1050:n ja Triumph Tiger 900:n kanssa kilpaillessaan KTM:n valtteja ovat erityisesti tasaisen vahvat ominaisuudet sekä maantiellä että maastossa, yhdistettynä hyvään varustetasoon sekä keveyteen. Monipuolisuutta tuo älypuhelimen liitäntämahdollisuus ja nuolinavigointi. Monipuolisuutta antaa hienosäädetty 200 millimetrin jousitus. Mittariston selkeää käyttöliittymää on kehuttu jo edellisen sukupolven mallissa, ja nyt järjestelmää on yksinkertaistettu entisestään, joten ohjekirjaa ei tarvita eri säätöjen löytämiseksi. rivimoottori 889 cm 3 , nestejäähdytys 6 vaihdetta, ketjuveto 77 kW (105 hv) / 8 000 r/min 100 Nm / 6 500 r/min Mitat Istuinkorkeus 840 / 860 mm Akseliväli 1 529 mm Polttonestesäiliö 20 l Massa tankattuna 210 kg Rengaskoko edessä 90/90-21 takana 150/70 R18 Takuu 2 vuotta Hinta 19 742 € toimivassa kokonaisuudessa häiritsee vilkkuvivun epäonnistunut sijoittelu, ja kuljettaja joutuukin vilkkua kytkiessään ja sammuttaessaan vaihtamaan otetta ohjaustangosta
40 3/2023 Testi >> SÄHKÖAUTOT Testatut sähköautot BMW i4 eDrive40 BMW i7 xDrive60 BMW iX1 30 xDrive BYD Atto 3 BYD Han Hongqi E-HS9 Hongqi E-HS9 (prototyyppi) Hyundai Ioniq 5 77 kWh AWD 325 hv JAC e-JS4 Kia Niro EV 64,8 kWh 204 hv Kia EV6 GT AWD 77 kWh 585 hv Maxus Euniq 6 Grand SUV Mercedes-EQ EQB 250 Mercedes-EQ EQE 300 MG 4 MG 5 MG Marvel R Performance AWD MG ZS LR Nio ET7 Nissan Ariya 87 kWh Renault Mégane E-Tech Electric 60 kWh 220 hv Škoda Enyaq Coupé 80x 4x4 RS iV Tesla Model S Dual Motor AWD Tesla Model X Plaid Tri Motor AWD Tesla Model Y RWD Toyota bZ4X Volkswagen ID.5 Pro Performance 150 kW 77 kWh Volkswagen ID.Buzz 150 kW Pro 77 kWh Voyah Free 40-47 NAF testi 3-2023.indd 40 40-47 NAF testi 3-2023.indd 40 14.2.2023 12.52 14.2.2023 12.52
Nyt selviää, miten uusimmat automallit peittoavat pakkaskelin. Lunta ja lupauksia TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT MOTOR / NAF JA TUOMAS RAJALA 40-47 NAF testi 3-2023.indd 41 40-47 NAF testi 3-2023.indd 41 14.2.2023 12.52 14.2.2023 12.52. 3/2023 41 Maailman suurin sähköautotesti laittaa toimintamatkat paremmuusjärjestykseen talviolosuhteissa
Pieni kylä on Norjan liikenteen solmukohta pohjoisessa, ja sieltä löytyykin useita kymmeniä sähköauton latauspisteitä. Keli tuntuu purevammalta kuin onkaan, sillä meren poukamasta puhaltava tuuli puraisee luihin ja ytimiin. Kuskit ja kartturit ovat tavallisia autoilijoita, mutta heillä on runsaasti kokemusta sähköautoilla ajamisesta. Tiedot toimintasäteestä ja kulutuksesta toimitetaan autokunnittain manuaalisesti, sillä autot eivät toistaiseksi kykene luovuttamaan tietoja etäyhteydellä. Jotain sähköautoalaa odottavasta murroksesta kertoo se, että lähes puolet testattavista autoista on kiinalaisia. Tärkeintä on kuitenkin se, että testi tehdään suomalaisia olosuhteita vastaavassa talvikelissä. Latausvalot loistavat hämärässä messutilassa, sillä testiä varten akkujen on oltava varmasti täynnä. Suurinta osaa näistä malleista ei vielä tuoda Suomeen, mutta kiinalaisten toimintamatkat epäilemättä kiinnostavat tulevaisuudessa myös meikäläisiä ostajia. Matkan varrella autot pitävät 10–15 minuutin pituiset tauot kolmessa ennalta määritellyssä kohdassa. Jokainen autokunta on vastuussa siitä, että kulutustiedot toimitetaan testin johtokeskukseen. Etenkin, kun yleisö pääsee seuraamaan testin tuloksia pitkälti reaaliajassa netin puolella. Täältä matka jatkuu rengasreitille, jota ajetaan tarvittaessa useamman kerran aina siihen asti, kun viimeisestäkin autosta loppuu akku. Normaalisti sisällä on enemmän ihmisiä ja vähemmän sähköautoja, mutta tällä kertaa tilan täyttää 29 sähköautomallia, jotka ovat juuri starttaamassa maailman suurimpaan sähköautotestiin. 42 3/2023 navigoinnin lisäksi raportointi. Vaihtelevia lämpötiloja Testissä paitsi ajetaan autojen akut loppuun, myös verrataan toteutunutta toimintamatkaa ilmoitettuihin WLTP-normiarvoihin. Norjan korkeuserot asettavat luonnollisesti tietyt haasteensa, sillä reitti kulkee parhaimmillaan noin 1 000 metrin korkeudella merenpinnasta. Näin selviää, mitkä ovat kunkin auton todelliset kyvyt ihanTesti >> SÄHKÖAUTOT slolaisen messuhallin sisällä on keskiviikkoaamuna ruuhkaa. Jokaisesta autosta kerätään talteen kulutustiedot, sijainti sekä jäljellä oleva toimintasäde. Reitti sisältää vaihtelevia ajo-olosuhteita: moottoritietä, maantietä ja kaupunkiajoa. Kesä meni, talvitesti tuli Toimintamatkatesti on osa Moottorin ja Norjan autoliitto NAF:n yhdessä tuottamaa testisarjaa, jossa mitataan markkinoilla olevien sähköautojen toimintamatkoja ja latausnopeuksia. Testitulos vastaa mahdollisimman hyvin tavanomaista autoilua, ja matkavauhti vaihtelee välillä 60–100 km/h. Norjassa tuiki tuntemattomatkin kiinalaisbrändit takovat kovia myyntilukuja, sillä meiltä tuttua merkkiuskollisuutta ei samalla tavalla esiinny. Mukaan leikkiin tulee joka vuosi kasa uusia automalleja, sillä sähköautobisnes houkuttelee myös uusia valmistajia. Testi tehdään kaksi kertaa vuodessa, jotta kulutukset saadaan mitattua sekä kesäettä talvikelillä. Sähköautokolona starttaa taipaleelleen Oslon keskustasta ja suuntaa kohti pohjoista. Kartanlukijan tehtävänä on 40-47 NAF testi 3-2023.indd 42 40-47 NAF testi 3-2023.indd 42 14.2.2023 12.52 14.2.2023 12.52. Viime kesänä tehdystä toimintamatkatestistä raportoimme laajasti Moottorin numerossa 7/2022. Autojen sisällä on onneksi lämpimämpää. Testissä kiinalaisautot pärjäsivät pääosin kunnialla myös talvikelillä. Vakiintuneella ajoreitillä Reitti kulkee aluksi pääkaupunki Oslosta Dombåsiin saakka. Aamu valkenee puolipilvisenä ja pakkasta on muutama aste. Talvitestissä kaikki autot eivät yllä pohjoisimpaan kohtaan saakka, sillä Dombåsiin on matkaa reilut 350 kilometriä. Tulokset reaaliajassa 29 sähköauton testin organisointi vaatii paljon ennakkovalmisteluja, sillä tarkoituksena on tietenkin saada aikaan mahdollisimman vertailukelpoisia tuloksia
Lämpötilojen puolesta testissä koettiin suuriakin eroja, sillä Norjassa sää vaihtelee välillä taajaan. Tällöin auto ohjataan ulos varsinaiselta reitiltä muuta liikennettä häiritsemästä, ja viimeiset virrat lirutellaan pois hiljaisemmilla pikkuteillä. Edellisissä talvitesteissä, esimerkiksi Moottorin numerossa 3/2022 raportoidussa, sellaisiakin tapauksia on löytynyt. Kaikki autot on varustettu nastattomilla talvirenkailla. Pohjoiseen päin mentäessä alkoi pakastaa toden teolla, ja parhaimmillaan elohopea laski 16 asteen kohdalle. Mukana ei siis ole autoja, jotka hyytyisivät jo tässä vaiheessa. 3/2023 43 neolosuhteisiin verrattuna. Lähempänä Osloa ilma oli siis muutaman asteen pakkasella ja meri sulana. Seuraavaksi samat autot matkasivat pikalatauskokeeseen; sen tuloksia ruodimme myöhemmin keväällä Moottorin kanavilla. Omat toimenpiteensä aiheuttaa tilanne, missä auto alkaa akun hiipumisen myötä rajoittaa ajonopeutta. Operaatiota oli helpottamassa liikuteltava pikalaturi, joka pystyi tarjoamaan 150 kWh:n edestä lisävirtaa 150 kW -latausnopeudella. Kun autoja putoilee pois pelistä, alkavat testiryhmän läheisyydessä päivystävät hinausautot nostella autoja lavalle. Toimintamatkatestin tulokset selviävät seuraavalta aukeamalta. 40-47 NAF testi 3-2023.indd 43 40-47 NAF testi 3-2023.indd 43 14.2.2023 12.52 14.2.2023 12.52. Regeneraatiota eli energian talteenottoa hyödynnetään aktiivisesti ajon aikana, ja auton ecoajotila tai vastaava on päällä. Testilenkki aloitetaan kylmällä autolla eli ilman matkustamon tai akun esilämmitystä, mutta automaatti-ilmastoinnissa on lupa ylläpitää 21 asteen sisälämpötilaa, ja myös istuinlämmitin on säädetty alhaisimmalle tasolle. Kaksi hinausautoa tekevät pitkän päivärupeaman, sillä kaikki autot pitää saada toimitettua laturin ääreen. 250 kilometrin tuolle puolen Testin ensimmäiset 250 kilometriä ovat talvikelissä sujuvia, sillä sen selvittävät käytännössä kaikki testiin osallistuvat autot
Emme aivan malttaneet odottaa siihen asti, vaan otimme Niosta testin yhteydessä ensituntumat: siitä lisää seuraavalla aukeamalla. Testin tärkeintä antia on kuitenkin se, miten nyt toteutuneet toimintamatkat poikkeavat ilmoitetuista WLTP-arvoista. sekä ensimmäinen kohtuuhintainen sähköinen farmariauto MG 5. Toimintamatkatestin viimeiset kilometrit ajetaan säästömoodissa pikkuteillä. Myös poikkeama mitatun ja WLTP-toimintamatkan välillä oli koko testin toiseksi pienin. Uusi ennätys luetaan 530 kilometriä. 50), Nissanin ”Leaf-manttelinperijä” Ariya sekä Volkswagenin sähköinen hippibussi ID.Buzz. Monet niistä ovat niin tuoreita, että tekevät testissä debyyttinsä: halpa katumaasturi JAC e-JS4, luksusmaasturi Voyah Free, muun muassa VW ID.3:n haastava BYD Atto sekä kaksi isoa viisimetristä sedania, BYD Han ja Nio ET7. Toyota bZ4X ei päässyt etuvetoisenakaan kuin koira veräjästä, sillä yli 35 prosentin poikkeama oli koko testin suurin. Syyksi kerrottiin se, että nelivetomalliin on tulossa useita toimintamatkaa parantavia päivityksiä. Aika näyttää, koska saamme kiinnostavia kiinalaisia meidänkin markkinoillemme. Lopulta testiin osallistui siis vain bZ4X:n etuvetoversio. Näistä se alkuperäinen eli Model S on kokenut tuntuvia uudistuksia, Model X:n Plaid-versio on testin tehokkain auto liki käsittämättömällä 1 020 hevosvoimallaan ja Model Y:n kaksivetoinen muunnos on hinnoiteltu houkuttelevasti alle 50 000 euron tasoon. Asteikon toisesta päästä löytyy Maxus Euniq 6, joka piti lupauksensa parhaiten talvellakin: poikkeama vain 10,45 prosenttia. Tesla matkaan vajaa-akulla Millaiset tulokset testi sitten tuotti. Aina vain lisää Kaukoidästä Tämän vuoden testiautoista peräti 12 on kiinalaisia. TEKSTI JUSSI SAARINEN JA MOTOR / ØIVIND A. Lantia in net voluptae dolupta tectae mint viditati quibus eum natendem quam, occum harundit, ommolla sitiis esequid untintiatios dolupti di conseria que dellaborent ratem eos. Tesla Model S oli tällä kertaa ainoa auto, joka ylitti 450 ja 500 kilometrin rajat. Sokerina pohjalla uusien versioiden joukosTesla loisti, Toyota jätti Suurin huomio ennen toimintamatkatestiä kohdistui Toyotan uuteen bZ4X-malliin, mutta mukana oli monta muutakin kiinnostavaa sähköautouutuutta. Uudistuksia ja päivityksiä Toyotan ohella mukana on muitakin uusia malleja: BMW:n luksussedan i7 ja kompakti katumaasturi iX1, käyttötestistämme tuttu Kia Niro EV (s. Toyota bZ4X oli yksi ensimmäisistä pudonneista autoista. 40-47 NAF testi 3-2023.indd 44 40-47 NAF testi 3-2023.indd 44 14.2.2023 12.52 14.2.2023 12.52. Tarkemmat autokohtaiset luvut selviävät oheisesta taulukosta, joka on suodatettu testissä mitattujen toimintamatkojen mukaan. 44 3/2023 TÄMÄNKERTAISEN sähköautotestin meikäläisittäin mielenkiintoisin malli lienee Toyotan nimihirviö bZ4X, jonka suuri kulutus ja lyhyt toimintamatka ovat ehtineet herättää tänä talvena aikamoisen kohun. Saavutuksen arvoa korostaa se, ettei Model S:n akkua voitu teknisen ongelman vuoksi ladata yli 98 prosentin tason sekä se, että tällä kertaa valtaosa mukana olleista autoista pysähtyi odotettua aikaisemmin. Aiemmin testatuista kiinalaisista Maxus Euniq 6 on ainoa Suomessa myytävä malli. Hongqi e-HS9:llä puolestaan on paljon todistettavaa edelliskesän heikon tuloksen jälkeen, ja mukana on myös auton prototyyppiversio suuremmalla, 120 kWh:n akulla. BMW i4 eDrive40, Renault Mégane E-Tech Electric ja Škoda Enyaq Coupé RS testattiin ensi kertaa viime kesänä, ja nyt on vuorossa näiden mallien ensikaste talveen. Toyotan piti alun perin olla mukana sekä etuettä nelivetoisella mallilla, mutta valmistaja veti joka nurkasta raapivan versionsa pois vain pari päivää ennen testiä. Se menestyi kesällä hyvin WLTP-toimintamatkaansa nähden. Myöskään Volkswagen ID.5:n takavetoversiota ei ole aiemmin testattu, ja aivan kuten Mersut, se tarjoaa aikaisemmin testattua nelivetomallia pidemmän teoreettisen toimintamatkan. Hyundai Ioniq 5:n päivitetty painos sisältää suuremman akun esilämmitystoimintoineen, Kia EV6:n GT-malli pullistelee 585 hevosvoiman tehollaan ja Mercedeksen EQ-brändin alla majailevat kaksivetoiset EQB 250 ja EQE 300 ovat taloudellisempia vaihtoehtoja kalliimmista sisaristaan. Uusia versioita jo aiemmin testatuista autoista löytyy niin ikään. Lisäksi lenkillä nähdään peräti neljä mallia MG:ltä, jonka Suomen-maahantuonnin aloittamisesta – Nion lailla – on puhuttu jo pitkään: kompakti viistoperä MG 4, katumaasturi MG Marvel, päivityksen kokenut perhemalli MG ZS Tesla Model S oli nyt testatuista autoista täysin ylivoimainen, mitä puhtaaseen toimintamatkaan tulee. MONN-IVERSEN JA KJELL PETTER EIDSTEN Testi >> SÄHKÖAUTOT sa ovat kolme Teslaa. Lopulta Ässä peittosi myös toimintamatkatestin tähänastisen ennätyksen vuodelta 2021, jolloin Tesla Model 3 LR Dual Motor pysähtyi 521 kilometriin. Samoihin syihin vedoten ulkopuolelle jäi myös nelivetoinen sisarmalli Subaru Solterra. Normaali pohjoismainen talvi lyhentää sähköauton toimintamatkaa huomattavasti, mikä oli luonnollisesti odotettua
150 kW 77 kWh 54 520 takaveto 378 526 ?28,14% 82/77 ContinentalContiVikingContact7 MG ZS LR ** etuveto 352 440 ?20,00% 72,9/69,9 ContinentalContiVikingContact7 Kia EV6 GT AWD 77 kWh 585 hv 76 369 neliveto 349 424 ?17,69% eiilm./77,4 NokianHakkapeliittaR5EV Hyundai Ioniq 5 77 kWh AWD 325 hv 58 990 neliveto 345 454 ?24,01% eiilm./77,4 ContinentalContiVikingContact7 Kia Niro EV 64,8 kWh 204 hv 45 882 etuveto 343 460 ?25,43% eiilm./64,8 NokianHakkapeliittaR5 MG 4 ** takaveto 338 425 ?20,47% 64/61,7 ContinentalContiVikingContact7 Škoda Enyaq Coupé 80x 4x4 RS iV 67 190 neliveto 338 510 ?33,73% 82/77 ContinentalContiVikingContact7 BMW iX1 30 xDrive 61 830 neliveto 337 428 ?21,26% 66,5/64,7 ContinentalContiVikingContact7 Tesla Model Y RWD 48 990 takaveto 337 455 ?25,93% eiilm. NokianHakkapeliittaR5EV Tesla Model X Plaid Tri Motor AWD 146 990 neliveto 444 543 ?18,23% eiilm. NokianHakkapeliittaR5EV BMW i4 eDrive40 63 770 takaveto 434 565 ?23,19% 83,9/80,7 ContinentalContiVikingContact7 Nio ET7 ** neliveto 434 580 ?25,17% eiilm./100 NokianHakkapeliittaR5EV BMW i7 xDrive 60 147 060 neliveto 424 595 ?28,74% 105,6/101,7 PirelliPZero Mercedes-EQ EQE 300 76 200 takaveto 409 614 ?33,39% eiilm./89 NokianHakkapeliittaR5EV BYD Han ** neliveto 406 521 ?22,07% eiilm./85,4 NokianHakkapeliittaR5EV Nissan Ariya 87 kWh 60 000 etuveto 400 533 ?24,95% 91/87 ContinentalContiVikingContact7 Voyah Free ** neliveto 391 501 ?21,96% 106/100 ContinentalContiVikingContact7 Hongqi E-HS9 (prototyyppi) ** neliveto 389 515 ?24,47% 120/111,5 ContinentalContiVikingContact7 Volkswagen ID.5 Pro Perf. MONN-IVERSEN JA KJELL PETTER EIDSTEN Toimintamatkat >> hinta alk. Testin tärkeintä antia on kuitenkin se, miten nyt toteutuneet toimintamatkat poikkeavat ilmoitetuista WLTP-arvoista. Volkswagenin uutuus ID.Buzz ei korkeine otsapintaaloineen yltänyt lähellekään vastaavalla tekniikalla toteutettua ID.5-sisarmalliaan. € * vetotapa mitattu km WLTP km *** ero % akku kWh testirenkaat brutto / netto Tesla Model S Dual Motor AWD 118 990 neliveto 530 634 ?16,40% eiilm. NokianHakkapeliittaR5EV Mercedes-EQ EQB 250 58 500 etuveto 334 452 ?26,11% eiilm./66,5 NokianHakkapeliittaR5SUV JAC e-JS4 ** etuveto 323 433 ?25,40% 68,8/65,7 NokianHakkapeliittaR5 Toyota bZ4X 50 550 etuveto 323 503 ?35,79% 71,4/64 NokianHakkapeliittaR5SUV Renault Mégane E-Tech Electric 60 kWh 48 390 etuveto 318 428 ?25,70% eiilm./60 NokianHakkapeliittaR5 Maxus Euniq 6 Grand SUV 52 900 etuveto 317 354 ?10,45% eiilm./70 NokianHakkapeliittaR5SUV MG 5 ** etuveto 313 380 ?17,63% 61,1/57 NokianHakkapeliittaR5 BYD Atto 3 ** etuveto 311 420 ?25,95% eiilm./60,48 NokianHakkapeliittaR5SUV Volkswagen ID.Buzz 150 kW Pro 77 kWh 67 250 takaveto 310 408 ?24,02% 82/77 ContinentalContiVikingContact7 MG Marvel R Performance AWD ** neliveto 308 370 ?16,76% 69,9/65 ContinentalContiVikingContact7 Hongqi E-HS9 ** neliveto 303 465 ?34,84% 99/95,3 ContinentalContiVikingContact7 * = nyt testatun moottori-, vetotapaja akkuversion alkaen-hinta Suomessa ** = ei myynnissä Suomessa *** = testatun autoyksilön tarkka WLTP-arvo Normaali pohjoismainen talvi lyhentää sähköauton toimintamatkaa huomattavasti, mikä oli luonnollisesti odotettua. 3/2023 45 TEKSTI JUSSI SAARINEN JA MOTOR / ØIVIND A. 40-47 NAF testi 3-2023.indd 45 40-47 NAF testi 3-2023.indd 45 14.2.2023 12.53 14.2.2023 12.53
Ulkokuori huokuu urheilullisuutta, ja muotokieli tuo hieman mieleen Porschen, Audin ja Teslankin. Ohjaamo on täynnä keinonahkaa ja oikea puuta. Kyseessä on luksussedan, joka vertautuu suoraan Mercedeksen edustuslimppuihin ja BMW:n i7:ään. 46 3/2023 Testi >> SÄHKÖAUTOT NIO on suomalaisille toistaiseksi tuntematon merkki. Merkin valikoima koostuu kahdeksasta mallista, joista hulppeinta päätä edustaa kuvissa komeileva ET7. Se nimittäin laittaa helposti kampoihin eurooppalaisille ja jenkkiläisille edustusautoille ja maksaa selkeästi vähemmän. Kolmella eri akkukoolla Akkupaketteja on kolme erikokoista: 75 kWh, 100 kWh ja 150 kWh. Maahantuonnin on lupailtu alkavan piakkoin, mutta vielä päivämäärää ei ole ainakaan julkisesti lyöty lukkoon. tien tukkeena tarvitse seistä. Painava ja yli viisi metriä pitkä ET7 kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa, mikä saa hymyn korviin. Näin ollen auton hinta pystytään malliston huipullakin painamaan noin 50 000 euron tuntumaan, mikä on ominaisuuksiin nähden todella vähän. Lupauksella taitaa pian olla myös katetta. Vaihto ei tietenkään täysin korvaa normaalia latausta, mutta tuo kiireiselle matkaajalle yhden vaihtoehdon lisää. Nion edullinen hinnoittelu perustuu erikoiseen toimintatapaan. Sisusta on yhdistelmä Teslaa ja Volvoa, mutta ylittää nuo molemmat valmistajat viimeistelyn tasolla ja hienoilla yksityiskohdilla. Auto nimittäin ostetaan ilman akkua, joka liisataan kiinteällä kuukausierällä. Talvikelilläkin käy selväksi, että suorituskykyä riittää, vaikka alle neljän sekunnin tuskin pääsimmekään. Esimerkiksi Norjassa tällaisia vaihtoasemia on viisi kappaletta. hämmennyksen, mutta vain hyvällä tavalla. Se ei tunnu negatiivisessa mielessä kiinalaiselta, vaan aidolta premium-tuotteelta. Tunnelma on skandinaavisen viileä, mikä tuottaa pienen TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT NAF, JARI SAARENTAUS JA TUOMAS RAJALA Nio haastaa premium-luokan Kiinalaisvalmistaja Nio on paukutellut henkseleitään lupaamalla ET7-mallilleen 1 000 kilometrin toimintasäteen. ET7 on nelivetoinen, mikä osaltaan parantaa kulkupuolta kaikissa olosuhteissa. Tämän koeajon jälkeen hekottelut kiinalaisautoille loppuivat kertaheitolla. Ihmeellisen laadukas Lyhyen koeajomme perusteella ET7 on erittäin mukava ja hämmentävän laadukkaasti tehty auto. Nion ensipuraisu on niin vakuuttava, että auton toivoisi rantautuvan pian myös Suomeen. Naapurimaa Norjassa tilanne on toinen: Nio on käynyt hyvin kaupaksi, ja öljymaan teillä liikkuu jo 1 400 rekisteröityä autoa. Näistä viimeiselle luvataan tuhannen kilometrin toimintamatka – sitä voidaan sähköautopuolella pitää rajapyykkinä, jolloin autolla voidaan ajella pissaamatta Lappiin… Suurin akkuvaihtoehto ei tosin ole vielä tullut Euroopassa markkinoille, mutta sen pitäisi tapahtua tämän vuoden puolella. Akku voidaan ruuvata irti vaihtoasemalla ja korvata se vastaavalla täyteen ladatulla (lisää oheisessa kainalojutussa). Nion voimalinja on järisyttävä. Ainoa vain, että Nio maksaa puolet kilpailjoistaan. 480 kW (653 hv) ja 850 Nm takaavat sen, ettei 40-47 NAF testi 3-2023.indd 46 40-47 NAF testi 3-2023.indd 46 14.2.2023 12.53 14.2.2023 12.53. Pelkkä kopio se ei kuitenkaan ole. Yksi Nion erikoisuuksista on akun vaihtomahdollisuus. Kova kiihtyvyys johtuu luonnollisesti tehoreservistä, joka herättää kunnioitusta
Robotti kolistelee auton alla Nio on ensimmäinen valmistaja, joka on saanut sähköautojen vaihdettavat akut toimimaan käytännössä. Vastaavan asian äärellä ovat pilotoineet tiettävästi ainakin Tesla ja Renault. Aivan tarkkaa aikaa ei vaihto-operaatiossa tullut kellotettua, mutta kahvia tuossa ajassa ei välttämättä olisi ehtinyt hörpätä. Koska kyseessä on vuokrattu akku, voi Nio-kuski halutessaan ajella arkiajot pienemmällä akulla ja vuokrata pidemmän matkan tarpeeseen ison, jopa tuhanteen kilometriin yltävän akun. Akunvaihto käynnistetään auton kosketusnäytöstä, eikä kuskilta vaadita muuta. Akun irrotuksen jälkeen kuluu minuutti, minkä jälkeen uusi akku nostetaan auton pohjaa vasten ja robotti kolauttaa akun paikoilleen. Akun vaihto-operaatio on simppeli ja suoraviivainen. Auto kohoaa muutaman kymmenen senttimetrin verran ilmaan, jotta laitteistolle saadaan riittävästi tilaa operoida. Kun täysi akku on asennettu kärryn pohjaan, on koko homma valmis ja kuski voi ajaa autonsa pois vaihtopisteeltä. Hetki sitten uutisoimme Moottorin nettisivuilla, kuinka Porsche Taycanin patterin vaihtaminen maksoi omistajalle muhkeat 80 000 euroa. Akunvaihtopiste, jossa operaatio tapahtuu, on yksinkertainen rakennus. Pienen mökin kylkeen on rakennettu katos, jonka sisällä tapahtuu sähköautomielessä lähes taianomainen operaatio. 3/2023 47 Akku vaihtoon kolmessa minuutissa Sähköautojen suurin haaste polttomoottoriautoon nähden on akun latausnopeus. Tämän jälkeen auto ajaa itsensä vaihtopisteelle, ja robotti aloittaa työnsä. Kumpikaan valmistaja ei onnistunut tehtävässään, mutta Niolla tie ei noussut pystyyn. 40-47 NAF testi 3-2023.indd 47 40-47 NAF testi 3-2023.indd 47 14.2.2023 12.53 14.2.2023 12.53. OLYMPIAKAUPUNKI LILLEHAMMERIN keskustan tuntumassa sijaitseva rakennus muistuttaa erehdyttävästi autopesulaa. Robotti irrottaa akun ja siirtää sen varastoon lataukseen. Pelkästään Norjassa Niolla on viisi akunvaihtopistettä, joissa autoonsa saa miltei täyden akun minuuteissa. Akun vaihtaminen on tähän asti ollut kallista puuhaa. Auton alta kuuluu muutama kolaus, ja akku häviää maan alla sijaitsevaan varastoon ladattavaksi. Vaatimattoman näköisen rakennuksen alla piilee robotti, jonka tehtävänä on vaihtaa Nion sähköautoihin akkuja. Nion tapauksessa moista ei pääse syntymään, sillä auton akut ovat vuokratavaraa, josta maksetaan kuukausittaista maksua. Kuljettaja ja matkustajat istuvat auton sisällä vaihto-operaation ajan, eikä kuskilta vaadita mitään toimenpiteitä. Vaikka supertehokkaat laturit ovat yleistymässä vauhdilla, lataus tyhjästä täyteen vie silti minimissään kymmeniä minuutteja. Auto ajetaan vaihtopisteen edessä sijaitsevaan parkkiruutuun ja painetaan keskikonsolin näytöstä vaihtonamiskaa. Katso YouTube-kanavaltamme, miltä Nion akunvaihto näyttää! Nio siirtyy automaattisesti latausasemalle ja lukittuu paikoilleen. 360 vaihtoa vuorokaudessa Kokonaisuudessaan hommaan tuhraantuu aikaa valmistajan ilmoituksen mukaan kolme minuuttia. Näitä löytyy Norjasta viisi. Uusi akku on varaukseltaan 90-prosenttinen, mikä johtuu siitä, että akun käyttöikä halutaan pitää mahdollisimman pitkänä. Yksi akkuasema pystyy suorittamaan vuorokaudessa 360 vaihtoa, joten kapasiteettia riittää. Se, että Nio tarjoaa autoihinsa kolmea eri akkukokoa, tekee asiasta käyttäjän kannalta monipuolisen. Paitsi silloin, kun alla on kiinalainen Nio. Kuvassa lattialuukut ovat avoinna huoltotoimien vuoksi. Robotti liikuttaa autoa sivuttaissuunnassa, jotta auton helmoista nostavat tuet asettuvat oikeille kohdilleen
Yhteysja ikkunaongelmia KUNNON talviolosuhteet ovat olleet toistaiseksi melko helppo pala Polestarillemme. Latausluukun kohdalla kyseessä on hyvin Polestar kuvattiin Iittalassa, jonne rakentuu Autoliiton ensimmäinen sähköautojen latausasema. Polestarissa auto pyytää aloittamaan ohjelmiston asennuksen poistumalla autosta ja lukitsemalla ovet. 48-49 Polestar 3-2023.indd 48 48-49 Polestar 3-2023.indd 48 14.2.2023 14.26 14.2.2023 14.26. Takalasin pyyhkimen puuttuminen tosin kismittää, sillä lasin auki pysyminen on pelkän lämmityksen varassa, mutta toisaalta auto lämmittää tuulilasin sensorit. Sinänsä kullanarvoinen etälämmitys toimii melko hyvin – vain lasinpyyhkimien kohta jää välillä jäiseksi – mutta älypuhelinsovelluksen luotettavuus jättää toivomisen varaa. Polestarimme alkuvuotta sävyttivät softaongelmat ja äkisti hajonnut sivulasi. 48 3/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI AAKE KINNUNEN KUVAT JARI SAARENTAUS L O K A K U U M A R R A S K U U J O U L U K U U T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U Käyttötestissä sattuu ja tapahtuu. Nähtiinpä akun varauksessakin 20 prosentin loikka ylöspäin kesken kaiken! Jää murheet Muuten Polestar 2:n talvikäyttö on sujunut lähes niin hyvin kuin ruotsalaisgeenejä sisältävältä autolta uskaltaa odottaa. Samalla törmättiin myös erikoiseen tilanteeseen, sillä navigointipohjainen akun esilämmitys ei oletettavasti olisi tehnyt mitään, sillä auto oli omasta mielestään yli 180 kilometrin päässä laturista, eikä koskaan lähestynyt sitä. Näin versiorästejä saatiin kiinni – ja samalla palautuivat yhteydet. Ensimmäisellä asennusyrityksellä tuloksena oli huti, mutta toisella asennusyrityksellä päivitys meni maaliin saakka. Auto viestii nyt myös sisäilman laadusta, ja samalla aiemmin kiukutellut paikannustieto saatiin näkyville uusimalla tiedonjakoluvat. Tilanne ratkesi lopulta siihen, että käskimme jo ladatun ohjelPolestar 2 Long Range Dual Motor mistopäivityksen asennettavaksi. 4Gyhteyden pimenemisen lisäksi auto oli kadottanut myös paikannuksen, joten karttapohjan perusteella jumitimme samaisella syrjätiellä päiväkausia. Hiukan korkeampi maavara ja neliveto ovat helpottaneet talvielämää tuntuvasti. Laturitieto oli sentään tallessa välimuistissa. Käyttötestiauto on selviytynyt erinomaisesti myös kurjakuntoisista väylistä ja parkkialueista, sillä auton alusta ei tunnu juuri niistä välittävän. Ohjelmistopäivityksen yhteydessä myös älypuhelimen etäkäyttöohjelmiston näkymät muuttuivat hienoisesti. Jäätä kuitenkin kertyy helposti kahteen paikkaan: latausluukkuun ja konepeltiin. Edes tietoviihdejärjestelmän sammuttamiseen tai auton lukitsemiseen liittyvät poppakonstit eivät tuoneet yhteyksiä takaisin. Missä me ollaan. Joulukuun merkittävin ongelma liittyi tietoviihdejärjestelmään, joka lopetti lähes kaiken keskustelun ulkomaailman kanssa. Epäilys moduulihäiriöstä hiipi jo mieleen, eikä ajatus korjaamokäynnistä juuri ennen joulua houkuttanut. Enintään aikaa kuluu 1,5 tuntia. Sovellus saattaa myös näyttää vanhentuneita tai vääriä tietoja nykyisinä. Painavan ja tehokkaan auton hallinta on tosin ajoittain melko refleksejä vaativaa puuhaa myös ajonvakautuksen kanssa, mutta toistaiseksi huumori on riittänyt
Mikäli näin kävi, siitä ei jäänyt helposti havaittavia todisteita. 48-49 Polestar 3-2023.indd 49 48-49 Polestar 3-2023.indd 49 14.2.2023 14.26 14.2.2023 14.26. Polestarin keulatila on kohtuullisen sopivan kokoinen juuri kaapeleille, varoituskolmiolle ja renkaan paikkaussarjalle. moottoripyörän huollossa ja korjauksessa tarvittavia erikoistyökaluja. Hajonneesta ikkunalasista löytynee muruja vielä kesälläkin. Yhteiselo keskeytyi kesken ajon Kehä III:lla, sillä autosta pamahti ikkuna ilman ennakkovaroitusta ja melkoisen äänen säestämänä. Vasemmanpuoleisiin vetolaatikoihin mahtuu kolme BX-moduulia, oikeanpuoleisiin kaksi Yhden vetolaatikon kantavuus 40 kg, yhdistelmän kokonaiskantavuus 1000 kg Mitat: L 1127, S 476, K 1486 mm 285-U450111-45081 Tutustu tarjouksiin: toolpacknet.fi ToolPack_105x280_MOOTTORI_2023-03.indd 1 ToolPack_105x280_MOOTTORI_2023-03.indd 1 30.1.2023 15.39 30.1.2023 15.39 matkassa. Laatikossa avattava kansi ja kolme vetolaatikkoa keskuslukituksella. Olikin todellinen onni, että takapenkillä ei istunut ketään pamahduksen hetkellä. Kolmas ja salaliittohenkisin teoria koskee Polestar 2:n hiljattain saapunutta faceliftiä, jossa malli uudistui merkittävästi. Kuulalaakeroiduin kiskoin varustetut vetolaatikot avautuvat kokonaan, ja laatikoiden kahvoissa on salpalukitus, joka estää laatikoiden tahattoman aukeamisen. Mitat: L 521 mm, S 255 mm, K 301 mm 285-U20301-103 Työkaluvaunu yläkaapilla Näyttävä ja tilava Boxo USA -työkaluvaunu yläkaapilla. Räjähtänyt ikkuna oli apukuljettajan puolen takaoven lasi. Konepeite kuitenkin vapautetaan perinteisestä vivusta kuljettajan jalkatilassa, minkä jälkeen edessä on tuulisalvan hamuilua vasemman ajovalon luota. samankaltaisesta tilanteesta kuin polttomoottoriauton tankin luukun kanssa, mutta sähköautossa latausluukkua toki tarvitaan useammin. Ehkä ikkuna särkyi sen merkiksi, että jotain uutta olisi tarjolla. Räjähtävän ikkunan arvoitus Tammikuussa auto jatkoi graafikkomme Jari Saarentauksen Työkalulaatikosto 103-osaisella työkalusarjalla moottoripyörille Sisältää rengasrautoja, napamutterihylsyjä, pinna-avaimia, rengaspainemittarin, varmistuslankapihdit ym. Jos konepelti on jäätynyt eikä ”ponnahda”, sen voi onneksi kiskaista vapaaksi ajovalon kohdalta nostamalla. Kokonaisuudessa on 19 vetolaatikkoa sekä päällä avattava ylälokero. Polestar 2:ssa sivulasin jääminen pinteeseen on hiukan erikoista, sillä design-vetoisuudestaan huolimatta ovilaseilla on perinteiset karmit, eikä takaoven lasia yleensä edes availla. Suurempi keskustelunaihe on konepellin alla oleva säilytystila, jossa sähköautoilun taiteen sääntöjen mukaan tulee säilyttää latauskaapeleita. Jäämme odottelemaan Polestarin paluuta korjaamoreissulta ja mahdollisia lisätietoja tapahtuman syistä. On tietysti mahdollista, että viereisellä kaistalla ollut ajoneuvo on heittänyt jotain Polestarin ikkunaan, mutta harvemmin tavaraa ropisee sivulaseihin. Mukana myös 1/4" ja 3/8” hylsysarjat, kiintolenkkiavaimia, ruuvitalttoja ja muita yleistyökaluja
Lukija oli pyytänyt autoonsa softapäivitystä, koska huhujen mukaan vian syy olisi tiedossa, ja se olisi moottorin ohjausyksikön ja ilmastointi/lämmityslaitteiden epävakaa kommunikaatio. Hän tiedusteli, milloin maailmalla havaittu Niro EV:n ohjelmistovika saadaan korjattua. Jäätymisiä ei ole esiintynyt, auto pelaa ajossa hyvin ja lämmityslaitteessa riittää tehoa parhaaseen sähköautotapaan. OLEMME olleet joulukuun puolivälissä aloittaneeseen Niro EV -sähköautoon oikein tyytyväisiä, ja kun sisäänajovaihe (Moottori 1–2/2023) oli vuodenvaihteen jälkeen suoritettu, toimintamatkaa saatiin mukavasti lisää ja latausvaihtoehdotkin monipuolistuivat. Käyttötestiautoamme häiriö ei ollut siihen asti vaivannut. Vika selvityksessä Asia toki kiinnosti meitäkin. Tutkittuamme netin keskustelupalstoja, joissa Niro-omistajat puivat samoja ongelmia, kysyimme asiasta Kian maahantuonnilta. Palaamme käyttötestiauton talviominaisuuksiin tarkemmin seuraavassa väliraportissa, mutta tähänastiset kylmän sään kokemukset ovat olleet pääsääntöisesti myönteisiä. Maahantuojan vastaus sattui samaan päivään kuin Moottorin Myöskään Niron käyttötesti ei ole sujunut aivan häiriöttä: mystinen bugi on pari kertaa estänyt liikkeellelähdön – onneksi vain muutaman minuutin ajaksi. Ohjaamon lämmityksen lisäksi sovelluksella saa käynnistettyä muitakin pakkaslähtöjä helpottavia toimintoja, kuten tuulilasin huurteenpoiston sekä ohjauspyörän, sivupeilien ja takalasin lämmittimet. Mikään taikatemppu 12 V -akun navan irrottamisesta alkaen erilaisiin kikkailuihin lukitusten kanssa ei auta, lukijamme kirjoitti. Auto toimii hyvin siihen saakka, kunnes sillä yrittää lähteä ajoon – kojelautaan jää tällöin varkaudeneston varoitusvalo, ja auton kuntoon palautumista joutuu odottamaan netin tietojen mukaan 50-51 Kia Niro 3-2023.indd 50 50-51 Kia Niro 3-2023.indd 50 14.2.2023 14.27 14.2.2023 14.27. Mitään päivitystä ei kuitenkaan ole tehty, ja nettikeskustelujen mukaan vikaan ei olisikaan vielä korjausta, lukijamme toteaa. Hän ei ollut itse uskaltanut käyttää oman, marraskuussa luovutetun Niro EV:nsä etälämmitystä vielä lainkaan. Eräänlainen paikallispäästötön versio polttonestekäyttöisestä lisälämmittimestä siis. Vinkki viasta Tapaus sattui vain pari viikkoa sen jälkeen, kun olimme saaneet sähköpostia lukijaltamme. Tilaakin pisaa, ja käyttöliittymä on ihmisystävällinen. Muuten auto toimii kivasti. Etälämmitystä olimme toki käyttäneet auton ollessa latauksessa joko sukotai voimavirtapistokkeessa, mutta liikkeellelähdöt olivat tapahtuneet jokaisella kerralla ongelmitta. Lukijan mukaan vika ilmenee satunnaisesti, kun auton etälämmitystoimintoa on käytetty. Aivan kaikki ei kuitenkaan ole sujunut kuin rasvattu: autoomme iski mystinen bugi, joka on vaivannut useita muitakin Niro EV -käyttäjiä maailmalla. 50 3/2023 Käyttötesti >> VÄLIRAPORTTI TEKSTI JUSSI SAARINEN KUVAT JARI SAARENTAUS T A M M I K U U H E L M I K U U M A A L I S K U U H U H T I K U U T O U K O K U U K E S Ä K U U Etälämmitin lamautti Kia Niro EV Business Premium 64,8 kWh 204 hv 5–30 minuuttia, jonka jälkeen autolla pääsee liikkeelle normaalisti. Vastaus tulikin parin viikon päästä: ongelma on valmistajan tiedossa, ja tuotekehitysosasto selvittää ratkaisua. Niron etälämmityshän hoituu nykytapaan älypuhelimella joko ajastettuna tai suorakytkentänä, ja on talvella erityisen näppärä, kun ikkunoita ei tarvitse erikseen raapata
Kärsivällisyys palkitaan Seurasi sarja toimenpiteitä, joita samaisen bugin kohdanneet ovat nettikeskustelun perusteella tehneet. Tämän lehden mennessä painoon autoa oli etälämmitetty latauksessa päivittäin taas kahden viikon ajan, eikä mitään vikaa tällä yhdistelmällä ole vielä koettu – ja hyvä niin, sillä se onkin talviaikaan ylivoimaisesti yleisin tapa lähteä käyttötestiautollamme liikkeelle. Kun kävelin autolle, lämmitys oli ehtinyt olla päällä varttitunnin. Sitten ovet jälleen auki ja jännittynein mielin sisään. En kuitenkaan lähtenyt vielä siihen, vaan noudatin foorumin ohjeita: astuin vielä kerran autosta ulos, lukitsin ovet ja odotin auton ulkopuolella viitisen minuuttia. Ensin ajattelin, että olin kääntänyt pyöreää valitsinta liian hätäisesti, mutta ei: valo pysyi tiukasti N-asennossa, eli Dtai Rajoalueita ei pystynyt kytkemään päälle. Kakkosbugin jälkeenkin jatkoimme auton käyttöä normaalisti, ja jäimme odottamaan maahantuojan mahdollisia jatkotoimenpiteitä – kuten varmasti muutkin käyttäjät. Siinä autossa istuessa mietin, että onneksi olimme saaneet etukäteen tiedon häiriöstä ja sen luonteesta. Nytkin autoa pystyi taas käyttämään viiden minuutin jälkeen. Ajonestolaitteen valo pysyi päällä, ajovalmiudesta kertova READY-teksti puolestaan poissa, ja hetken päästä näyttöön tuli vielä varoitusvalo sekä -teksti 12 voltin akun alhaisesta varaustilasta. Merkillepantavinta oli se, että häiriö sattui silloin, kun etälämmitystä käytettiin ilman latausta. Joka ikisellä kerralla kun auto oli ollut etälämmityksessä piuhan päässä, kaikki on toiminut kuten pitääkin. Painoin virtanappulaa pitkään, buuttasin etälämmityksen, lukitsin ja avasin ovet – ei tulosta. Vilkaisu mittaristoon selvitti, että kelta-ruskea ajoneston valohan se siellä palaa, eli bugi iski eikä liikkeelle päästä ainakaan ihan tällä sekunnilla. Näitä kertoja on ollut jo kymmeniä, eli jotain olisi jo pitänyt tapahtua, jos ylipäätään on tapahtuakseen. Omakohtainen kokemus Ehkä ei olisi pitänyt vitsailla. Ei muuta kuin pykälä pesään ja liikenteeseen. Otin kuitenkin totuttuun tapaan puhelimen käteen ja napsautin etälämmityksen päälle. Vain pari tuntia kokouksen jälkeen oli aika lähteä ajamaan, ja sattumoisin olin paikassa, missä autoa ei voinut ladata. Tässä vaiheessa kaikki oli vielä kuten pitikin, mutta sitten tuli tenkkapoo: peruutusvaihteen kytkeytymistä ilmaiseva merkkivalo ei syttynyt. Seuraamme kuitenkin asiaa tiiviisti koko etälämmityskauden ajan. Napsautin lukot auki, istuin sisään ja painoin starttinappulaa. Apua ei löytynyt myöskään auton valikoista. Perään tuli vielä tuttu kuittaus lämmityksen kytkeytymisestä. Pidimmekin tapahtuneen jälkeen ensin mainitun yhdistelmän toistaiseksi pannassa, kunnes vika kahden viikon jälkeen toistui – ja tällä kertaa täysin päinvastaisissa olosuhteissa, nimittäin piuhan päässä ja ilman etälämmitystä. Yhtä ominaisuutta vähemmän Merkillepantavinta episodissa oli se, että se sattui nimenomaan silloin, kun etälämmitystä käytettiin ilman latausta. Parasta asiassa on lopulta se, ettei bugi vaikuta Niro EV:n muihin hyviin käyttöominaisuuksiin mitenkään, eikä muunlaista tielle jättämistä tarvitse luonnollisesti pelätä. Ja kas: kaikki oli kuin olikin yhtäkkiä ennallaan, ajonestovalo poissa ja READY paloi. Sekin käytiin nykytapaan etänä Teamsin välityksellä, ja naureskelinkin väelle ruudun äärellä, että napsahtaakohan se kohta meidänkin auton kohdalle, kun mitään ei ole toistaiseksi sattunut. 3/2023 51 toimituskokous. 50-51 Kia Niro 3-2023.indd 51 50-51 Kia Niro 3-2023.indd 51 14.2.2023 14.27 14.2.2023 14.27. Sormi ei siis mennyt suuhun aivan samaan tapaan kuin ummikolla – mutta toki hinausauton kutsuminenkin kävi jo ajatuksissa. Pelkästään Niro EV:n ongelma tämä ei vaikuta olevan, sillä kun uutisoimme bugista netissä, lukijoiltamme alkoi tulla viestejä, että samainen vika vaivaa myös Kia EV6ja sisarmalli Hyundai Ioniq 5 -käyttäjiä. Kuten sanottua, joka ikisellä kerralla kun auto oli ollut etälämmityksessä piuhan päässä, kaikki on toiminut kuten pitääkin
Oman auton kohdalla tämä ei ole edes mahdollista, ennen kuin auton on myynyt pois. Liikkeen osuus hinnasta voi olla yhdestä tuhannesta muutamaan tuhanteen euroon – auton vaihdossa saatava arvo on heti tuon verran pienempi kuin liikkeessä maksettu ostohinta. Esimerkiksi määräaikaishuollot, tekniset korjaukset ja rengaskulut voivat niin ikään kuulua kuukausipakettiin. Seuraavassa vinkkejä siitä, miten autoilun kokonaiskuluja kannattaa hahmottaa. Tuoreimpana sähköistyminen tuo aivan uuden kierteen asiaan. Lähes kaikki nämä kulut ovat nousussa – hiljattain erityisesti korot ja polttoaineet. Aika harva todella laskee autoilun kaikkia kuluja yhteen pitkältä aikaväliltä. Melkein sama käy käytetylle autollekin, kun sen hankkii autoliikkeestä. Kulujen ennustettavuutta kaipaaville on yhä enemmän yksityisleasing-tyyppisiä ratkaisuja. AUTOILUN hinta herättää tunteita – eikä tunne välttämättä laannu järjen avulla. Tämän jälkeen arvo jatkaa yleensä hitaampaa, mutta vääjäämätöntä putoamistaan. 52 3/2023 Talous >> AUTOILUN KOKONAISKULUT TEKSTI RAIMO TENGVALL KUVAT SHUTTERSTOCK Autoon uppoaa rahaa vähintään kymmenestä erityyppisestä syystä. Yksityisleasing-tyyppisen autoilun todellinen kokonaishinta on Rahaa ja tunteita 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 52 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 52 14.2.2023 14.28 14.2.2023 14.28. Tällaisessa ratkaisussa ei ainakaan asiakkaana joudu ottamaan riskiä arvon alenemisesta. Vasta silloin selviää, paljonko sen arvo on laskenut. Arvon alenema voi olla lopulta auton kaikkein suurin yksittäinen kuluerä. Monet niistä perustuvat osamaksuun, mutta niissä ei ole käsirahaa ja takaisinostohinta on taattu. Uuden auton arvo tunnetusti tippuu tonneja, kun sen ajaa liikkeestä ulos. Osa kuluista taas on vaivihkaa kallistunut koko 2000-luvun ajan. Laskimen tai Excelin avulla kaikenlaisten kulujen ynnääminen voi johtaa hikoiluttavan suuriin summiin
Lisäksi edellisen vuoden 20 myydyimmän uuden henkilöautomallin keskihinnoista tehdään vuosittaiset poistot oletetusta arvonalenemasta. Kysely: kuukausikulujen arvio 331 euroa Jatkuvasti maksettavat kulut ovat niitä, joita osataan yleensä parhaiten arvioida. Tällöin keskimääräisen henkilöauton 14 000 kilometriä vuodessa ja eli vajaat 1 200 kilometriä kuukaudessa kustansi jo polttoaineina 200 euroa kuukautta kohden, jos kulutus oli 7 litraa sadalla. Kuukausitasolla tämä tekee aika tasan 700 euroa. Simppelien mekaanisten osien huoltaminen ja korjaaminen pystyttiin tekemään yksinkertaisilla työkaluilla sekä kohtuuSuunnilleen keskivertoautoa vastaavalla, 15 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä vuosikulut ovat 8 401 euroa. Summa voi tuntua suurelta, mutta tarkemmin laskettuna se on alakanttiin. Siis yli tuplat siihen, mitä kyselyssä ihmiset olivat autoilustaan arvioineet. Virallinen laskelma: 700 euroa! Kokonaiskustannusta on itse asiassa jo pitkään laskettu ihan virallisestikin, nimittäin kilometrikorvauksen määrittelyyn. Uuden auton arvon alenema oli niin suuri verrattuna käytetyn auton alenemaan, että sillä kuittasi kirkkaasti käytetyn ylläpitokulut. Nämä taas ovat selkeitä ja konkreettisen tuntuisia arjen kustannuksia, joissa voi tuntea saavansa ostokselleen heti vastinetta. Kuukausitasolla tämä tekee aika tasan 700 euroa. Kuukausihinnan päälle tulevat vakuutus ja ajoneuvovero. Polttoaineen kulutus tarkastetaan koko henkilöautokannan yksityiskäytössä olevien autojen virallisista keskiarvoista muutaman vuoden välein, viimeksi vuonna 2019. Autojen keskihintojen sekä polttoaineiden hintojen nousu näkyy hyvin kilometrikorvauksessa. Suunnilleen puolet mainitsi vakuutukset, pakolliset huollot ja ylläpidon sekä verot. 1990-luvun tekniikkaa edustavien autojen ylläpito oli vielä varsin edullista. Päälle tulevat kaikki suunnilleen kymmenen muuta erilaista autoilun kulua, joita olemme koonneet seuraavan aukeaman listaukseen. Kysely osui erityisen kalliin polttoaineen aikaan, jolloin sekä bensiinin että dieselin litrahinta oli 2,5 euron tuntumassa. Kilometrikorvaus kattaa siis 95 % niistä kuluista, joita siihen on laskettu seuraavan aukeaman taulukossa. Nekin ovat selkeitä yksittäisiä laskuja ja etukäteen tiedossa. Kilometrikorvaukseen liittyy myös kymmenisen vuotta sitten poliittisella päätöksellä tehty viiden prosentin vähennys yksityisajoista. Arjen katsaus -kyselyssä vastaajien arvioiden keskiarvo autoilun kuukausikuluista oli 331 euroa. Siis yli tuplat siihen, mitä kyselyssä ihmiset olivat autoilustaan arvioineet. 3/2023 53 jo varsin hyvin hahmotettavissa. Esimerkiksi auton hankinta-, rengastai pysäköintikuluja mainittiin harvemmin. Aiemmin tilanne oli usein hyvin selkeä: käytetty auto tuli selvästi halvemmaksi kuin uusi auto. Suunnilleen keskivertoautoa vastaavalla, 15 000 kilometrin vuotuisella ajomäärällä vuosikulut ovat 8 401 euroa. Lisäksi tulevat auton käytöstä muodostuvat kulut, kuten polttoaineet ja mahdollisesti pysäköinnit, pesut tai erilaiset pientarvikkeet. € 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 53 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 53 14.2.2023 14.28 14.2.2023 14.28. Vastaajista 72 % mainitsi polttoainetai muut energiakulut. Kaikkea ei ole helppo ottaa itse huomioon. Siksi luvut eivät näytä aivan täsmäävän, mutta suuruusluokasta taulukko kertoo paljonkin. LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä alkukesällä 2022 kysyttiin autoilijoilta arvioita oman autoilunsa kuukausittaisista kustannuksista. Sittemmin tuo kuukausittainen keskimääräinen polttoainekulu on hintojen laskettua tippunut 150 euron tienoille. Miten uusi eroaa vähän tai paljon käytetystä. Siinä käytetään nykyään pääosin Tilastokeskuksen kuluttajahintaindeksejä autoilun eri kustannuslajeista. Vuonna 2022 normaali henkilöautojen kilometrikorvaus ilman lisiä oli 46 senttiä kilometriltä, kun vuonna 2023 se on 53 senttiä kilometriltä
Lisäksi päästöpohjainen autoverotus on vuodesta 2008 alkaen ohjannut suomalaisia valitsemaan automallien keskuudestakin vähäkulutuksisempia moottoriversioita. ym. Suurin kulutussäästö on nähty lataushybridien ja tietysti täyssähköautojen kohdalla. Silloin kysymys vaihtuu sähkön hintaan. Ja kun pitää hankkia uusi rengassarja, tyypillisten 16-tuumaisten kohdalla puhutaan heti useista satasista. palveluiden mahdollinen hankinta Mokat & yllätykset Sakot, virhemaksut, vakuutuksen omavastuut, korjauskulut jos ei vakuutusta Varusteet ja tarvikkeet Tuulilasinpesunesteet, pyyhkijänsulat, jääraappa ja lumiharja, mahdolliset lastenistuimet, lisävalot, vetokoukun asennus, wunderbaumit ym. Talous >> AUTOILUN KOKONAISKULUT VAKUUTUKSET hintaisilla varaosilla. Suurin kulutussäästö on nähty lataushybridien ja tietysti täyssähköautojen kohdalla. Kalliimmalta vaikuttava auton hintalappu ei välttämättä tule yhtään sen tyyriimmäksi, jos sillä säästää pienempien ylläpitokulujen ja polttoaineentai sähkönkulutuksen ansiosta. Vakuutus Lakisääteinen liikennevakuutus ja autolle valitut kaskovakuutukset (ilman kaskoa huomioitava enemmän mahdollisia kuluja osastoon Mokat & yllätykset, ks. Yksi kululaji puolestaan on ollut pitkään laskussa: polttoaineen kulutus. 54 3/2023 Autoilun kululajit Arvon aleneminen Auton ostoja myyntihinnan erotus, selviää vasta auton pois myynnin tai vaihdon jälkeen (ellei leasingtai muu kuukausimaksuauto taatulla takaisinostohinnalla) Tekniset korjaukset Auton yllättävien vikojen korjaamisen kustannukset (jos ei takuuta) Huoltokulut Määräaikaishuollot ja muu ylläpitävä huolto (ilmastointihuollot, jakohihnan vaihdot ym.) Rengaskulut Uusien kesäja talvirenkaiden hankkiminen vanhojen kuluttua turvattomiksi, mahdolliset renkaanvaihtoja rengassäilytyskulut Katsastus Määräaikaiskatsastus ja päästömittaus, tavallisissa henkilöja pakettiautoissa ikävuosina 4, 6, 8, 10, 11, 12 jne. alla) Ajoneuvoverot Henkilöja pakettiautoille perusvero sekä mahdollinen käyttövoimavero Polttoaineet/sähkö Tankkausja/tai latauskulut kulutuksen mukaan Korko-/rahoituskulut Osamaksulla hankitun auton rahoituksen korko sekä rahoitukseen liittyvät perustamisja käsittelykulut Pysäköinti Mahdolliset maksut parkkipaikasta kotona ja pysäköinneistä muualla Pesu & puhdistus Autopesut, siivoukset ym. Julkisesta keskustelusta huolimatta sähkö on varsinkin kotilatauksella yleensä paljon halvempaa kuin polttoaine vastaavalle ajomatkalle. Toisaalta joillakin vakuutusyhtiöillä taas täyssähköautojen vakuutushinnat ovat olleet hieman polttomoottorisia korkeampia. Vasta yli 50 sentin keskihinta kilowattitunnille toisi lataussähkön lähelle polttomoottoriautojen keskimääräisiä polttoainekuluja. Kehittynyt moottoritekniikka ja pienentyneet moottorikoot ovat tunnetusti tiputtaneet normikulutuksia. Autoliikkeiden tarjoamista huoltosopimuksista voi vertailla mahdollisia hintaeroja. Jos nykyisellä autolla kuluu polttoaineisiin kolminumeroinen summa kuussa, samalla kokonaiskustannuksella voi löytyä muita kiinnostavia vaihtoehtoja. 2000-luvun käytetyn auton huollot ja korjaukset sen sijaan vaativat korjaamolta enemmän. 13tai 14-tuumaisten renkaiden uusimiset eivät nekään paljoa maksaneet. Silloin kysymys vaihtuu sähkön hintaan. Monimutkaisemman tekniikan varaosat eivät ole aina kovin edullisia. Ennakkoluulottomasta vertailusta ja laskemisesta on siis entistä enemmän hyötyä. Epämääräisiä sähkövikoja voi olla hidasta paikallistaa. Täyssähköautoissa ylläpitokuluihin voivat hieman vaikuttaa myös halvemmat huoltohinnat. 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 54 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 54 14.2.2023 14.28 14.2.2023 14.28
52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 55 52-55 Autoilun kulut 3-2023.indd 55 14.2.2023 14.28 14.2.2023 14.28. Jos nykyisellä autolla kuluu polttoaineisiin kolminumeroinen summa kuussa, samalla kokonaiskustannuksella voi löytyä muita kiinnostavia vaihtoehtoja. + Tehty Suomessa, perustuu suomalaiseen autoiluun + Paljon säätömahdollisuuksia esim. + Nopea käyttää, heti tuloksia + Hyvä arviointityökalu osamaksun harkintaan Ei näytä kustannuksia kuukausitasolla Näppärä vain osamaksuun, ei käteiseen tai leasingiin Ennakkoluulottomasta vertailusta ja laskemisesta on siis entistä enemmän hyötyä. + Runsaasti mahdollisia kululajeja, sakkoihin asti + Vertaa auton kk-kuluja tuloihin ja julkiseen liikenteeseen Kyselyssä menee hetki aikaa ennen tuloksia Ei-suomalaisena kysyy myös turhia asioita, kuten tiemaksuja Autotalli.com – Auton kustannukset ja arvonalenema www.autotalli.com/leasing/yksityisleasing/auton-kustannukset-ja-arvonalema-laskuri Yksinkertainen laskuri kustannuksiin auton koko pitoajalle ja jäännösarvoon, ottaen huomioon osamaksun. 3/2023 55 Kilometrikorvauksen laskelma vuodelle 2023 (henkilöautot) Kustannukset vuodessa (euroa) Kilometrit vuodessa 15 000 20 000 25 000 Kuoletusaika vuotta 8 7 6 Poistot 3 284 3 753 4 379 Korot 358 358 358 Vakuutus 841 841 841 Renkaat 272 362 453 Polttoaine 2 039 2 718 3 398 Varaosat 448 597 746 Huoltoja korjauskulut 547 729 911 Ajoneuvovero 82 82 82 Katsastus 33 28 22 Säilytys 499 499 499 Kokonaiskustannukset 8 401 9 967 11 687 Kustannukset kilometriltä (senttiä) Kilometrit vuodessa 15 000 20 000 25 000 Kuoletusaika, vuotta 8 7 6 Poistot 21,89 18,77 17,51 Korot 2,38 1,79 1,43 Vakuutus 5,60 4,20 3,36 Renkaat 1,81 1,81 1,81 Polttoaine 13,59 13,59 13,59 Varaosat 2,98 2,98 2,98 Huoltoja korjauskulut 3,65 3,65 3,65 Ajoneuvovero 0,55 0,41 0,33 Katsastus 0,22 0,14 0,09 Säilytys 3,33 2,49 2,00 Kokonaiskustannukset 56,01 49,83 46,75 Lähde: Valtiovarainministeriö, Valtion työmarkkinalaitos Kokonaiskustannuslaskureita ja -vertailuja Autokalkulaattori www.ilmastopaneeli.fi/autokalkulaattori Suomen Ilmastopaneelin teettämällä laskurilla saa laskettua ja vertailtua päästöjen lisäksi myös erityyppisten autojen kokonaiskustannuksia. auton huolto-ohjelmasta Ei kustannuksia kuukausitasolla, ainoastaan koko elinkaari Jäännösarvo ja pitoaika syötettävä lisävalinnoissa, jotta järkeviä tuloksia Autocosts autocosts.info/fi Kansainvälinen avoimen lähdekoodin ei-kaupallinen sivusto kokonaiskustannusten laskemiseen
Volvo V50 1.6D Kinetic Business vm. Volvo päätettiin siis viedä Autoliiton kuntotarkastukseen, jotta saisimme auton kunnosta oikeamman kuvan. Tällaiset arviot ovat kuitenkin aina hyvin epämääräisiä, ei vähiten ostohuuman aiheuttaman innostuksen vuoksi. käytetyt >> 56 3/2023 TEKSTI EETU KOKKONEN KUVAT JARI SAARENTAUS Oikean kunnon jäljillä KÄYTTÖTESTIN VÄLIRAPORTTI >> Volvo V50 1.6D Drive KUTEN avausraportissa (Moottori 1–2/2023) kerrottiin, ostamamme vanha diesel-V50 on päällisin puolin niin siisti kuin se kilometreihin nähden vain voi, eikä ylimääräisiä kolinoita tai kilkkeitä kuulu. Valoisia ongelmia Moitteita Volvomme sai valoistaan. Ajovalojen lisäksi korjauskehotus olisi tullut kummankin puolen takavalojen väärän värisistä suuntavaloista. 2009 Käyttötesti alkoi 16.11.2022 Tähän mennessä ajettu 1 477 km Keskikulutus 5,4 l/100 km Huoltoja korjauskulut 430 € 56-57 Volvo V50 3-2023.indd 56 56-57 Volvo V50 3-2023.indd 56 14.2.2023 14.31 14.2.2023 14.31. Tämä on nopea korjattava, sillä se vaatii oikeastaan vain pienen teräsharKäytetty Volvomme vaikutti ostohetkellä kunnoltaan erittäin ryhdikkäältä, mutta tarkemman arvion saamiseksi auto vietiin kuntotarkastukseen. Suurin ero vasemman ja oikean puolen välillä oli käyttöjarrulla taka-akselissa (10 %). Vilkkupolttimoiden värjätystä lasista voi nimittäin ajan myötä hilseillä pinta irti, minkä jälkeen valot ovat liian valkeat – ja näin meidänkin autolle oli käynyt. Oikean puolen ajovaloumpio oli kerännyt sisäänsä kosteutta, josta tulisi katsastuksessa korjauskehotus. Seisontajarrussa eroa oli 5 % ja etuakselilla 3 %. Kertauksena: suurin sallittu ero käyttöjarrussa vasemman ja oikean puolen jarruvoimassa on 30 % ja seisontajarrussa 70 %. Nykyäänhän jarruista johtunut hylkäys aiheuttaa myös välittömän käyttökiellon, vaikka kyse olisi ainoastaan huonosti toimivasta seisontajarrusta. Myös jarrut pelittivät: kokonaisjarruvoimaksi kirjattiin 4,1 kilonewtonia, vaaditun ollessa 3 kN. Todennäköisesti alkuperäiset umpiot eivät olleet muutenkaan aivan tikissä, sillä ne olivat ajan saatossa sumentuneet. Auto läpäisikin tarkastuksen alustan osalta moitteitta. Kolmaskin vika tarkastuksessa löytyi: takimmaisen äänenvaimentimen kiinnike oli ruostunut puhki. Sen jälkeen oli perushuollon paikka. Ero oikeanja vasemmanpuoleisissa heilahduksenvaimentimissa oli kummallakin akselilla viisi prosenttia
Vika ei siis ole kummoinen, mutta ainakin 2000-luvun Volvoissa varsin yleistä sorttia. Paikan voi tekohengittää pienellä hitsisaumalla. Tällä kertaa toimenpiteet teetettiin Helsingin Öljypisteellä – nestemäisestä toiminimestä huolimatta kyseisessä liikkeessä tehdään myös muita huoltoja kuin pelkkiä öljynvaihtoja. Volvomme huoltoon kuului öljynvaihdon lisäksi tavanomaiset polttoainesuodattimen, ilmansuodattimen ja raitisilmasuodattimen vaihdot. Pakoputki on pintaruosteessa ja sen takakiinnike jo antautumassa. 3/2023 57 jasession ja pari hitsitäppiä. Ekoautostatuksestaan huolimatta Volvomme tuntuu käyttäytyvän 250 000 kilometriä ajetulle dieselautolle tyypilliseen tapaan: pientä moottoriöljyn hikoilua esiintyy siellä sun täällä. Nämä viat eivät haittaisi katsastuksessa, mutta kuntotarkastuksessa kirjataan ylös myös huomiot yleiskunnosta. 56-57 Volvo V50 3-2023.indd 57 56-57 Volvo V50 3-2023.indd 57 14.2.2023 14.31 14.2.2023 14.31. Kuvanoton jälkeen alle vaihdettiin Drive-mallin vanteet. Volvo kiikutettiin toimenpiteisiin miltei suoraan autokaupasta. Kaikkiaan vaikutelma Volvomme yleiskunnosta säilyi ennallaan: autosta ei löytynyt varsinaisia vikoja, ja kuntotarkastuksessa huomautuksen ansainneet kohteet on helposti hoidettavissa pois päiväjärjestyksestä. Lisäksi huollossa tarkastettiin muun muassa vaihteistoöljyn taso, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys, vetonivelten suojakumit ja pyyhkijänsulat. Soitto edelliselle omistajalle varmisti asian: loukku on vaihdettu vuosi sitten. Jos tämä aine pääsee loppumaan, suodatin tukkiutuu huomattavasti suunniteltua nopeammin. Niihin palaamme seuraavassa väliraportissa. Samassa yhteydessä autoon vaihdettiin molemmat alatukivarret eteen, takajarrusatulat sekä takapään ”koiranluut” eli kallistuksenvakaajan pystytangot. Eolys-lisäainetta ruiskutetaan polttoaineen sekaan, ja toimenpiteen tarkoituksena on edellä mainitun partikkelisuodattimen puhdistus. Lisäksi vasemmassa etuiskunvaimentimessa oli havaittavissa alkavaa vuotoa ja kattopellin takaosassa on selvä painauma, josta jo edellisessä numerossa kerroimmekin. Tarkastuksessa huomattiin myös, että auton DPF-partikkelisuodatin – tuttavallisemmin hiukkasloukku – vaikutti vastikään vaihdetulta. Tämä oli erittäin hyvä uutinen, sillä suodattimen vaihto voi joissain automalleissa käydä kukkaron päälle, eikä kyseistä V50 1.6 Drivea tunneta järin pitkästä suodattimen vaihtovälistä. Puhelu auton entiselle omistajalle varmisti asian: hän kertoi vaihtaneensa suodattimen vuosi sitten. DPF-partikkelisuodatin on tuoreen näköinen. Helppo perushuolto Seuraavaksi olikin sitten käyttötestiautoillemme perinteisen alkuhuollon aika. Pyynnöstämme autosta yritettiin myös tarkastaa Eolys-nesteen tasoa, mutta aikansa yritettyään liike joutui toteamaan, että homma pitää todennäköisesti suorittaa merkkiliikkeen kalustolla
Puolueen mukaan toimivat yhteydet Suomen sisällä ja Suomesta maailmalle ovat edellytys talouskasvulle ja huoltovarmuudelle. Liikenne ei selvästikään ole puolueille kovin keskeinen vaaliteema. SDP TAVOITTELEE toimivia liikenneyhteyksiä, infrastruktuurin toimivuutta ja korjausvelan pienentämistä koko maassa. ”Tavoitteena on nopea siirtymä uusiutuviin ja päästöttömiin energiamuotoihin, ja irrottautuminen venäläisestä fossiilienergiasta”, kerrotaan vaaliohjelmassa. Puolue haluaa mahdollistaa toimivan lähijunaliikenteen uusille kaupunkiseuduille, kehittää nopeampia raideyhteyksiä ja edistää raideliikenteen kilpailua. huhtikuuta. 58-59 Puolueet 3-2023.indd 58 58-59 Puolueet 3-2023.indd 58 14.2.2023 15.29 14.2.2023 15.29. Äänestäjillä on vaaliuurnilla valta tehdä valintoja erilaisten arvojen ja painotusten välillä. Puolueen mukaan liikenteen ja päästöjen verotuksen muutoksilla ”ei tavoitella ensisijaisesti lisää verotuloja vaan kestävien valintojen tukemista.” Vaaliohjelman mukaan verotus ei saa johtaa ”kohtuuttomaan” liikkumisen, asumisen tai elintarvikkeiden hintojen nousuun. Puolue kertoo laittavansa koko Suomen liikenneyhteydet kuntoon. Perehdy vaaliohjelmiin puolueiden kotisivuilla ja käy äänestämässä! Eduskuntavaalien vaalipäivä on 2. Jalankulun ja pyöräliikenteen suoriteosuus oli yhteensä 5 % ja joukkoliikenteen 8 %. LIIKKUMINEN on tärkeä arjen mahdollistaja ja yhteiskunnan toimeliaisuutta ylläpitävä voima. 58 3/2023 Liikenne >> EDUSKUNTAVAALIT KOONNUT MARKO JOKELA Moottori kävi läpi eduskuntapuolueiden vaaliohjelmat ja etsi liikennettä koskevia linjauksia. Tuttuja teemoja, mutta vain vähän konkretiaa. PERUSSUOMALAISTEN eduskuntaryhmä tuo esiin, että puolue on sitoutunut alentamaan liikkumisen verotusta, ja esittää polttoaineveKuinka liikenne näkyy vaaliohjelmissa – vai näkyykö. Liikkumistavat ovat moninaiset, mutta tieliikenne ylivertainen: Henkilöliikennetutkimuksen (Traficom) mukaan suomalaisten kotimaanmatkojen suoritteesta 84 % tehtiin henkilöautolla kuljettajana tai matkustajana. KOKOOMUKSEN MUKAAN irrottautuminen venäläisen fossiilienergian tuonnista edistää sekä huoltovarmuutta että ilmastotavoitteita. ”Lyhennämme tieja raideverkon korjausvelkaa sekä huolehdimme merija lentoyhteyksistä”, lupaa Kokoomus. Puolueen ajamana tavoitteena on myös 12-vuotisen valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman aseman ja rahoituksen vahvistaminen
Puolue haluaa lakien mahdollistavan ruuhkamaksujen käyttöönoton. Venäjän hyökkäys Ukrainaan tulee vauhdittamaan fossiilisista energialähteistä luopumista. Vihreät tukee sähköautojen latausverkon ja biokaasun jakelun laajentamista sekä joukkoliikennettä, ”jotta hinnat pysyvät kohtuullisena ja sen käyttö kasvaa”. Emme kannata joidenkin käyttövoimaratkaisujen kategorista kieltämistä.” Tiestön 1,5 miljardin korjausvelkaa olisi ”kurottava päättäväisesti umpeen. Keskustan mukaan pidemmällä tähtäimellä autoilun verotukseen tarvitaan sosiaalisesti ja alueellisesti oikeudenmukaisesti toteutettava kokonaisuudistus, jossa ”siirrytään kilometripohjaiseen verotukseen”. ”Taajamissa pyöräily tai kävely on – – matka-ajassa mitattuna usein järkevää verrattuna oman auton käyttöön.” RUOTSALAINEN KANSANPUOLUE kertoo vaaliohjelmassaan: ”Haluamme Suomen olevan ilmastoneutraali vuoteen 2035 mennessä.” Rkp:n mukaan fossiilisista polttoaineista on luovuttava ja liikenteen päästöjä vähennettävä ”toimivalla joukkoliikenteellä sekä panostamalla esimerkiksi latausja tankkausinfrastruktuuriin”. Joillekin julkinen liikenne on ykkösvalinta. Toisille se ei ole edes mahdollista.” ”Suurelle osalle suomalaisia oma auto on välttämätön jokapäiväisen elämän sujumiseksi.” Puolue haluaa varmistaa, että ihmiset ja tavarat liikkuvat sujuvasti: ”Kohtuuhintainen liikkuminen on varmistettava koko maassa.” Dieselautojen käyttövoimavero olisi poistettava, koska ”sille ei enää nykyhinnoin ole perusteita”. Puolue tekisi kävelystä ja pyöräilystä yhä houkuttelevampaa ja tukisi sähköpyörien hankintaa. ”Henkilöauto on monelle perheelle käytännössä välttämättömyys. ”Ruuhkamaksuja ei pidä ottaa käyttöön.” Kaikenasteisista tieverkoista, yksityisteistä valtaväyliin, olisi pidettävä huolta siten, että painopiste on nykyväylien korjaamisessa. Tuemme henkilöautoliikenteen käyttövoiman uudistumista päästöttömäksi. Autoilua verotetaan kovalla kädellä. LIIKE NYT tuo esiin, että Suomi on pitkien välimatkojen maa: ”Tiet ja erityisesti pääväylät tulisivat olla kunnossa, jotta ihmiset ja tavarat liikkuvat sujuvasti. Puolue mahdollistaisi ruuhkamaksujen käyttöönoton suurilla kaupunkiseuduilla. KRISTILLISDEMOKRAATTIEN mukaan energiapolitiikassa tulisi pyrkiä eroon fossiilisista polttoaineista. ”Sille ei ole enää sitä perustetta, jonka takia se otettiin käyttöön.” 58-59 Puolueet 3-2023.indd 59 58-59 Puolueet 3-2023.indd 59 14.2.2023 15.29 14.2.2023 15.29. ”Lippujen hintoja on kohtuullistettava, ja pitkällä aikavälillä on siirryttävä maksuttomaan julkiseen lähiseudun joukkoliikenteeseen.” Jalankulun ja pyöräilyn osuutta olisi valtion liikennebudjetissa ”nostettava merkittävästi” nykytasosta. ”Perussuomalaiset on yksityisautoilun puolustaja”, linjaa eduskuntaryhmän puheenjohtaja Ville Tavio. Maaseudun työssäkäyntiä puolue tukisi laskemalla polttoaineiden verotusta. Keskusta on sitoutunut tavoitteeseen hiilineutraalista Suomesta 2035. Rautateillä painopisteen pitää puolueen mukaan olla olemassa olevan rataverkon kunnostamisessa. Hajaasutusalueiden työssäkäyntiä ja asumista tulisi helpottaa työmatkavähennyksellä. Puolue lisäisi kotimaista energiantuotantoa, jotta voitaisiin luopua ulkomailta tuodusta fossiilienergiasta. ”Liikenteen päästöt kotimaassa on vähintään puolitettava. ”Tämä siirtymä pitää tehdä taloudelliset realiteetit ja kansalaisten ostovoiman turvaaminen mielessä pitäen.” KESKUSTA LINJAA: ”Tarvitaan erilaisia liikkumisen muotoja ja tapoja. ”Työmatkaliikenteeseen liittyvät edut tulee uudistaa suosimaan nykyistä paremmin kevyttä ja julkista liikennettä sekä päästöttömiä henkilöautoja ja kyydin jakamista.” Joukkoliikennettä ja liityntäpysäköintiä olisi parannettava. VASEMMISTOLIITON VAALIOHJELMA julistaa: ”Meidän on katkaistava fossiiliriippuvuutemme keskittymällä reiluun siirtymään ja rakentamalla vahva kotimainen uusiutuvan energiantuotannon infrastruktuuri.” Suomen tulee tukea kaasu-, vetyja sähköautojen tankkausja latausverkoston rakentumista koko maahan. Talouspoliittinen ohjelma 2023 kertoo, että ”Kansallinen hiilineutraaliustavoite on siirrettävä vuoteen 2050, kuten se on lähes kaikilla muilla EU-mailla.” Suomen tavoitevuosi on 2035. Nyt Suomen tiestö rapautuu hurjaa vauhtia.” Joukkoliikennettä olisi lisättävä ja kevyen liikenteen verkkoa laajennettava. Siinä puolueen mukaan autoilu on suhteellisesti edullisempaa siellä, missä teiden kunnossapito on heikompaa ja missä ei ole toimivaa joukkoliikennettä. Siksi joukkoliikenteestä, kävelystä ja pyöräilystä sekä sähköisestä liikenteestä on tehtävä houkutteleva, edullinen ja helppo vaihtoehto mahdollisimman monelle matkalle.” Vihreät tekisi kaupunkipolitiikkaa, joka ”tekee kestävästä elämäntavasta ja päästöttömästä liikkumisesta vaivatonta”. 3/2023 59 ron asteittaista laskemista kohti EU:n minitasoa. ”Varmistetaan, että Suomi saavuttaa hiilineutraaliuden viimeistään vuonna 2035.” Vihreät ei suuntaisi enää euroakaan valtion rahaa fossiilitukiin. On siis perusteltua, että tätä rahaa käytetään tiestön kunnossapitoon.” Sähköautojen latauspisteitä tulisi olla enemmän, linjaa Liike Nyt ja kannattaa myös dieselin käyttövoimaveron poistamista. VIHREÄT HALUAA irtaantua fossiilisista tuontipolttoaineista kiihdyttämällä investointeja kotimaiseen ja kestävään energiaan. Puolue poistaisi dieselajoneuvoilta käyttövoimaveron, mikäli hintaeroa bensiiniin ei enää ole. Jos jokin alue ottaa käyttöön ruuhkamaksut, tulee ”lisäksi myöntää samanaikaisesti kertaluonteinen valtion investointiavustus joukkoliikennehankkeisiin". Eniten polttoainehintoja ”tulee nostamaan hallituksen kasvattama biopolttoaineosuuden jakeluvelvoite". Puolue haluaa ”kasvattaa uusiutuvan energian osuutta ja luopua fossiilisista polttoaineista viimeistään 2030-luvulla"
Näistä seitsemässä tapauksessa vastapuoli oli raskas ajoneuvo. Jalankulkijoita ja kuorma-autolla liikkuneita kuoli kumpiakin yksi. Vastakkaisesta suunnasta läMaaliskuun 2022 tieliikenteessä kuoli 12 TIELIIKENTEEN onnettomuuksissa kuoli viime vuoden maaliskuun aikana kaikkiaan 12 ihmistä, joista miehiä 9 ja naisia 3. Humalainen suistui metsään MIES, 23, ajoi aamuyöllä Toyota Yariksella yhdystien suoraa noin 130 km/h -nopeudella. Volvon kuljettajalla oli yksityiselämän vastoinkäymisiä. Suositukset: Lisättävä liikenteenvalvontaa hiljaisina vuorokauden aikoina valvonnan uskottavuuden kasvattamiseksi. Vastaantulevan liikenteen kaistalle siirtymisen estäminen tieympäristöä kehittämällä. Tiellä ei ollut valaistusta. omaa terveydentilaa reaaliajassa, myös liikenteessä. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja pimeää. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan pitkäaikainen ja moninainen päihteiden väärinkäyttö sekä oman terveyden laiminlyönti, jotka lisäsivät sairauskohtauksen riskiä. Tieliikenteessä loukkaantuneita tilastoitui viime vuoden maaliskuussa kaikkiaan 184, joista miehiä 100 ja naisia 84. Eri hallinnonalojen viranomaisten sekä järjestöjen saumattoman yhteistyön lisääminen ajokunnon ja terveydentilan valvonnassa, riippumatta eri tietojärjestelmistä tai salassapitosäännöksistä. Asfalttipäällysteisen tien pinta oli tasainen, hyväkuntoinen ja kuiva, mutta sillä oli paikoitellen poistamatonta hiekoitushiekkaa. Lähde: Tilastokeskus, Tieliikenneonnettomuustilasto Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan pitkäaikainen ja moninainen päihteiden väärinkäyttö sekä oman terveyden laiminlyönti. Scanian kuljettaja ei ehtinyt väisSuositukset: Oman ajokunnon ja terveydentilan tunnistaminen ja avun hakeminen. Lähtökohtana uutisoinnissa oltava se, että itsemurhat ovat ehkäistävissä ja että apua on saatavilla. Volvon kuljettaja kuoli ja Scanian kuljettaja loukkaantui lievästi. Ajoterveydentilaan kiinnitettävä huomiota myös muissa terveydenhuollon kontakteissa, esimerkiksi työterveystarkastuksissa, kuin varsinaisissa ajoterveystarkastuksissa. 60 3/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT MAALISKUU 2022 Sairauskohtaus suisti mopoilijan MIES, 49, ajoi illalla Super Soco TSX -mopolla ajoradasta erillään olevaa, mopoliikenteelle sallittua kevyen liikenteen väylää 5–10 km/h -nopeudella. Ennakkotiedot tarkoittavat sitä, että luvut täydentyvät pitkän ajan kuluessa. Tlk: Teko oli tahallinen. Ajoneuvojen massaero pahensi seurauksia. Kuolleeksi tilastoituu henkilö, joka on kuollut onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta, pois lukien sairaskohtauksiin kuolleet. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 26, ajama täysperävaunullinen Scania-kuorma-auto 84 km/h -nopeudella. 60-63 Kolarit 3-2023.indd 60 60-63 Kolarit 3-2023.indd 60 14.2.2023 14.33 14.2.2023 14.33. Mopo ohjautui vasemmalle ojaan ja kuljettaja kuoli. Auto törmäsi harvaa puustoa kasvavassa metsässä useisiin puihin ja ajautui lopuksi oikealla kyljellään päin suurta puuta. Mopo oli otettu käyttöön vuonna 2021. Jonosta vastaantulijan eteen MIES, 30, ajoi illalla Audi A4:llä valtatietä viiden henkilöauton jonossa toisena ja nainen, 46, jonon kolmantena Volvo XC60:llä. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja tie valaisematon. Alkolukko jokaiseen ajoneuvoon. Tässä yhteydessä kerrotut tiedot ovat päivittyneet 19.1.2023. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja kevyen liikenteen väylä valaisematon. Scanian kuljettaja ei voinut lyhyen toiminta-ajan takia välttää onnettomuutta. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä erittäin kova ajonopeus, vahva humala sekä väsymys. Tilastokeskuksen Tieliikenneonnettomuustilaston ennakkotietojen mukaan kuolleista valtaosa, 10, oli liikkeellä henkilöautolla: kuolleista kuljettajia oli 6 ja matkustajia 4. Valistusta jatkettava päihteiden ja elintapojen vaikutuksista. Lämpötila oli -5 astetta. Molempien nopeus oli noin 80 km/h. Volvo oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja Scania 2018. Asfaltoidun tien pinta oli paljas ja märkä. Suositukset: Käyttöön riskiryhmään suunnattuja helppokäyttöisiä puhelinsovelluksia, joilla voi seurata Raskas liikenne vastapuolena Viime maaliskuussa sattui 13 moottoriajoneuvojen välistä kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Turvavyön käyttö esti kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Tlk: Kuljettajan ajokyky oli alentunut. Toyota oli otettu käyttöön vuonna 2012. Molemmat käyttivät turvavyötä. Asiaa tulee painottaa myös lääkärikäyntien yhteydessä henkilöille, joiden tiedetään liikkuvan ajoneuvoilla. tää ja Volvo törmäsi Scanian etuosaan. Liikennevalistuksessa ja -valvonnassa huomioitava entistä tehokkaammin ajokunnon merkitys ajokykyyn. Suoralla Volvo ohjautui vastaantulijoiden kaistalle. Elämänhallinnan vaikeuksien tunnistaminen läheisten ja viranomaisten toimesta sekä avun ja tuen välitön tarjoaminen. Loivasti vasemmalle kääntyvässä kaarteessa auto ajautui suoraan tieltä ja lähti osittaiseen ilmalentoon. Vastaantulevan kuorma-auton eteen NAINEN, 20, ajoi illalla Volvo S40:llä valtatietä vähintään 100 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Suoralla kuljettaja sai sairauskohtauksen ja menetti mopon hallinnan. Lämpötila oli +2 astetta. Lääkärien tunnistettava liikenneturvallisuutta vaarantavat tekijät ja tarvittaessa rajoitettava ajo-oikeutta. Terveydentila altisti sairauskohtaukselle. Lämpötila oli +2 astetta. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Humala hidasti kuljettajan reaktiokykyä ja heikensi hänen tarkkaavaisuuttaan sekä harkintakykyään. Tlk: Kaasupoljin oli koko tapahtuman ajan ollut lähes pohjaan painettuna
Ikäryhmittäin tarkasteltuna tieliikenneonnettomuuksissa menehtyi vuonna 2021 eniten yli 75-vuotiaita, jotka ovat ohittaneet 15–24-vuotiaiden kuolleiden määrän. Myös Audin turvamekanismien puute vaikutti tapahtumaan. Törmäystutka ja hätäjarrutusjärjestelmä pienentämään auton törmäysnopeutta, sekä tutkan ja järjestelmän kehittäminen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ammattikuljettajien koulutukseen ajoharjoitteita, jotka simuloivat liikenneonnettomuustilanteita. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Lämpötila oli +6 astetta ja näkyvyys hyvä. Kuolemaan johtaneista onnettomuuksista suurin osa oli suistumisia ja kohtaamisonnettomuuksia. Suoralla ylämäessä Audi siirtyi vastaantulijoiden kaistalle. Kuorma-auton kuljettaja ei tilanteen yllättävyyden takia ehtinyt tekemään enempää onnettomuuden välttämiseksi. Kaarteessa mies, 51, lähti kuorma-autollaan ohittamaan traktoria ja törmäsi vastaan tulleeseen yhdistelmään. Miehen, 51, ajama kuorma-auto oli otettu käyttöön vuonna 2013, traktori vuonna 2008 ja miehen, 45, ajama kuorma-auto vuonna 2019. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä, vaan oli kytkenyt irtosoljen turvavyön lukkoon. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan vaikeat psyykkiset sairaudet, joihin ei puututtu riittävällä vakavuudella. Vastaantulevan liikenteen kaistalle siirtymisen ja vastaantulevaan törmäämisen estäminen tieympäristöä kehittämällä. Volvo ajautui kulkusuunnassaan etuoikealle lumipenkan päälle. Tekniikan kehittäminen, jotta auto tunnistaa turvavyön käyttämättömyyden ja estää liikkeellelähdön. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 45, ajama perävaunullinen kuorma-auto enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Mies, 51, kuoli. Audi sinkoutui takaisin ajokaistalleen ja törmäsi oikealla kyljellään jarruttaneen ja oikealle väistäneen Volvon vasempaan kylkeen. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Riittävän lääkityksen valvonta. Itsemurhien osuus tieliikennekuolemista oli noin 12 %. Audi oli otettu käyttöön vuonna 2008, kuorma-auto vuonna 2016 ja Volvo 2016. Turvavyötön kuorma-auton kuljettaja ja turvavyötä käyttänyt Volvon kuljettaja eivät loukkaantuneet. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. 3/2023 61 hestyi miehen, 63, ajama kuormattu perävaunullinen Volvo kuorma-auto 80 km/h -nopeudella. Volvon kuljettaja ei tilanteen yllättävyyden takia ehtinyt tekemään enempää onnettomuuden välttämiseksi. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Miehiä kuoli vuonna 2021 melkein saman verran kuin vuotta aiemmin, mutta naisten kuolemia oli 10 % enemmän. Virheellinen ohitus kaarteessa MIES, 51, ajoi keskiyöllä kuorma-autolla yhdystietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Keli oli jäinen ja nopeusrajoitus 60 km/h. Pelkkä etäkontakti ei ole riittävä. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tilastokeskuksen mukaan vuonna 2021 tapahtui 3 243 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 225 ja loukkaantui 3 886 ihmistä. 60-63 Kolarit 3-2023.indd 61 60-63 Kolarit 3-2023.indd 61 14.2.2023 14.33 14.2.2023 14.33. Miesten osuus kuolleista oli 75 % ja loukkaantuneista 59 %. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Ajautui vastaantulijan eteen MIES, 18, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä, kyydissään edessä matkustaja, 20. Loukkaantuneista 9 % eli 368 ihmistä loukkaantui vakavasti. Tlk: Tutkinta on kesken. Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Turvavyön käyttö esti loukkaantumisen. Kuorma-auton edellä yhdystietä ajoi mies, 27, perävaunullisella traktorilla enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 29, ajama perävaunullinen kuorma-auto. Kuorma-auton kuljettaja ehti hidastaa 60–70 km/h -nopeuteen, mutta Audi törmäsi kuorma-auton keulaan. Tlk: Audin kuljettajan aktiivisesta hoitokontaktista, hoitomyöntyvyydestä ja lääkityksestä huolimatta teko oli tahallinen. Traktorin kuljettaja ja yhdistelmän kuljettaja, 45, eivät loukkaantuneet. Vuonna 2021 tieliikenteessä tehtiin 28 itsemurhaa moottoriajoneuvolla törmäämällä, mikä on 33 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja ja turvavyötä käyttänyt matkustaja kuolivat. Vuoden 2021 kolarien seuraukset selvillä: miesten osuus kuolleista 75 % TOISSA vuoden tieliikennekolarien tiedot kuolleiden ja loukkaantuneiden osalta päivittyivät kuluvan vuoden tammikuussa lopulliseksi tilastoksi. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan käyttämä erittäin kova ajonopeus, vahva humala sekä väsymys. Suositukset: Yhteiskunnalla oltava riittävät resurssit, jotta psyykkisen voinnin heiketessä pääsee tarvittaessa osastohoitoon. Turvavyötä käyttänyt Audin kuljettaja kuoli. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi rekan keulaan
Rakenteelliset ratkaisut ajoneuvoja kevyen liikenteen erottelemiseksi puuttuivat. Tämän tyyppiselle onnettomuuspaikalle hälytettävä aina sairasauto. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 1996 ja kuorma-auto 2017. 62 3/2023 Liikenne >> KUOLEMAN KOLARIT MAALISKUU 2022 talvikeli. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva talvikeli. MIES, 24, nousi aamulla pysäköityyn Nissan NV200:aan kerrostalon yksityisen pihan suoralla ajoväylällä. Myös piha-alueen ahtaus ja puutteellinen valaistus aiheuttivat turvallisuusriskejä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 58, ajama perävaunullinen kuorma-auto enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Nissan törmäsi edellä kävelleeseen jalankulkijaan, joka kaatui. Myös mies, 53, ajoi valtatiellä henkilöautolla, kyydissään edessä matkustaja, 51, takana vasemmalla matkustaja, 11 ja oikealla matkustaja, 14. Henkilöauton ja kuorma-auton kuljettaja loukkaantuivat. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. KEVYT LIIKENNE Jalankulkija jäi pihassa peruuttavan auton alle Viime maaliskuussa sattui vain yksi kevyen liikenteen onnettomuus, joka johti kuolemaan. Naisen, 58, ajama auto oli otettu käyttöön vuonna 2014 ja miehen, 53, ajama auto vuonna 2019. Jalankulkija ei halunnut törmäyksen jälkeen paikalle sairasautoa. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja kuiva talvikeli. Jalankulkija havaitsi pysäköidyn Nissanin tullessaan porraskäytävästä pihalle, muttei seurannut sen jälkeen Nissanin liikkeitä. Pihan suunnittelu ja toteutus on tehtävä riittävän väljäksi, jottei ajoneuvojen liikkuminen aiheuta turvallisuusriskejä. Suositukset: Ajotehtäviin liittyvää huolellisuutta ja varovaisuutta korostettava koulutuksessa ja tiedotuksessa. Kuljettajan oli tarkoitus peruuttaa ahtaan piha-alueen toiseen päätyyn saadakseen autonsa käännettyä. Ylinopeudella vastaantulevien kaistalle MIES, 24, ajoi keskipäivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Pihaalueen liikennejärjestelyt olivat puutteelliset, eikä niissä huomioitu jalankulkuja polkupyöräliikenteen turvallisuutta. Pihojen liikennejärjestelyissä huomioitava aina jalankulkuja pyöräliikenteen turvallisuus. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva talvikeli. Nissanin kuljettaja ei havainnut jalankulkijaa. SIXT_AL_Moottori_2023.indd 1 SIXT_AL_Moottori_2023.indd 1 27.1.2023 8.31 27.1.2023 8.31 60-63 Kolarit 3-2023.indd 62 60-63 Kolarit 3-2023.indd 62 14.2.2023 14.33 14.2.2023 14.33. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2013 ja kuorma-auto 2018. Jakeluliikennettä ahtailla piha-alueilla suorittavien arvioitava työtapojaan ja minimoitava peruuttamisen tarve. Piha-alueet suunniteltava, järjesteltävä ja valaistava siten, että liikkuminen kaikissa olosuhteissa on mahdollisimman turvallista ja peruuttaminen minimoidaan. Samaan aikaan Nissanin edellä käveli mies, 55. Molemmat ajoivat enintään rajoituksen mukaisella nopeudella. Peruutuskameroiden lisäksi myös peruutushälyttimien ja -tutkan käyttöönottoa lisättävä erityisesti jakeluliikenteeseen ja ahtailla piha-alueilla liikuttaessa. Peruutukseen liittyvää tiedotusta ja koulutusta jatkettava edelleen. Tapahtumahetkellä oli tihkusateista ja pimeää, vain porraskäytävien edusta oli valaistu. Henkilöautot törmäsivät tielle tulleeseen hirveen. Tlk: Tutkinta on kesken. Kuljettaja auttoi jalankulkijan pystyyn, ja jalankulkija jatkoi matkaa noin 100 metriä, kunnes lyyhistyi maahan. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi rekan keulaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettaja ei pyrkinyt minimoimaan peruuttamisen tarvetta. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kaikki käyttivät turvavyötä. Kuljettaja peruutti Nissanilla ajoväylää pitkin noin 10–15 km/h -nopeudella. Vuokra-autot yli 115 maassa. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2001 ja kuorma-auto 2013. Pihan pinta oli lumipolanteinen ja irtoluminen. Nissan oli varustettu peruutuskameralla, mutta vallitsevien olosuhteiden takia sen hyöty jäi vähäiseksi. Jalankulkija kuoli aikaisemmin alkaneiden sairauskohtauksen oireiden seurauksena. Jalankulkijan huomio keskittyi todennäköisesti talvisten olosuhteiden vuoksi liiaksi omaan liikkumiseen. Esimerkiksi katvealueisiin liittyvät riskit huomioitava. Hänellä ei ollut havaittavuuttaan parantavia heijastavia vaatteita. Henkilöauto oli otettu käyttöön vuonna 2005 ja kuorma-auto 2018. Tlk: Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Törmäys hirveen NAINEN, 58, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä, kyydissään edessä matkustaja, 5. Kaikenlaista riskinottoa vältettävä. Nissan oli otettu käyttöön vuonna 2017. Kuorma-auton eteen NAINEN, 37, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä, kyydissään edessä matkustaja, 12. Ajoväylä oli merkitty ”Moottoriajoneuvolla ajo kielletty” -liikennemerkillä sekä ”Huoltoajo sallittu” -lisäkilvellä. Hän peruutti todennäköisesti peilien ja ehkä myös peruutuskameran avulla, muttei tarkkaillut riittävästi ajoympäristöään eikä tunnistanut aiheuttamaansa vaaraa. Matkustaja, 5, kuoli ja naiskuljettaja loukkaantui. Toisessa autossa olleet eivät loukkaantuneet. Hän ei todennäköisesti havainnut ollenkaan takaa lähestynyttä peruuttavaa Nissania ja tilanne tuli hänelle yllätyksenä. Peruutustutka ja -hälytin olisivat olennaisesti parantaneet tilannetta. Rutiini ja paikan tuttuus vähensivät varovaisuutta. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi rekan keulaan. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tlk: Jalankulkijan vaikea sydänsairaus ja muut yleiskuntoa heikentäneet sairaudet lisäsivät merkittävästi sairauskohtauksen riskiä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja kuiva talvikeli. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 21, ajama kuorma-auto. Heijastavien ja kirkkaiden materiaalien käyttöä ulkovaatteissa tulee suosia. Kaikki käyttivät turvavyötä. Olosuhteet olivat talviset ja peruuttamiselle hankalat. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 46, ajama kuorma-auto. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Öisellä kantatiellä päin kuorma-autoa MIES, 27, ajoi yöllä henkilöautolla kantatietä. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Tlk: Tutkinta on kesken. Tlk: Tutkinta on kesken. Henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-auton keulaan. Autoliiton jäsenille VUOKRA-AUTO ETUHINTAAN. Lämpötila oli +2 astetta. Nopeusrajoitus taajamassa oli 40 km/h ja piha-alueella epävirallinen 15 km/h. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Henkilöauton matkustaja kuoli. Peilien ja peruutuskameran käyttämisen lisäksi peruutettaessa havainnoitava myös muuten ja siten varmistettava peruutuksen turvallisuus. Ajoneuvoliikenne ja jalankulkuja pyörätie erotettava selkeästi rakenteellisesti. Hän ei tunnistanut riittävästi päätökseen liittyviä riskejä. Kuljettaja ei varmistanut riittävästi turvallista peruuttamista eikä noudattanut riittävää huolellisuutta ja varovaisuutta peruuttaessaan. Peruutettaessa noudatettava erityistä varovaisuutta
Saimme ensikoeajon yhteydessä kokeilla myös kaikkia edeltäviä sukupolvia. 64 3/2023 Ekoelämys >> TOYOTA PRIUS TEKSTI JA KUVAT VESA ESKOLA Toyota Prius on hybriditekniikan uranuurtaja, ja auton viides sukupolvi tulee myyntiin kesällä. Kehitys 25 vuoden aikana on ollut aikamoista. Pojasta polvi paranee 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 64 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 64 14.2.2023 14.39 14.2.2023 14.39
3/2023 65 Pojasta polvi paranee 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 65 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 65 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40
Yksinkertaistaen autossa on perinteisen vaihteiston sijaan hybridijärjestelmä, joka tehostaa polttomoottorin toimintaa. Korkeudesta on puolestaan hiottu pois viisi senttiä. Toyota tekee pääosin hybridejä ja nykyään myös sähköautoja, mutta niiden rinnalla japanilaiset haluavat tarjota jatkossakin vähemmän taloudellisia mutta hauskoja autoja. Ensinnäkin ulkomuoto on uusi, vaikka luiskaperäinen korimalli onkin entisellään. Kristallipalloa ei ole kenelläkään. Paljon uutta Pääsimme kokeilemaan esisarjan Priusta Kreikassa, missä olosuhteet olivat hybridille varsin otolliset: pilvipoutainen keli ja noin 14 astetta lämmintä. Prius on muutenkin ottanut todella ison harppauksen edeltävästä sukupolvesta, ja moni asia on mietitty kokonaan uudestaan. Syynä ovat CO 2 -päästöjen valmistajakohtaiset grammarajat. Visuaalisesti sitä korostetaan vielä edeltävästä sukupolvesta selvästi kaventuneilla ikkunapinnoilla. Uusimman sukupolven kohdalla suurin muutos Euroopassa on se, että auto tulee ainakin aluksi myyntiin vain ladattavana hybridinä. Alustava WLTP-lukema on 19 g/km, mikä on kolme grammaa vähemmän kuin edeltävän suEkoelämys >> TOYOTA PRIUS 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 66 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 66 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40. Kun Priuksen ensimmäinen sukupolvi tuli myyntiin Japanissa vuonna 1997, sähköstä ei autoissa puhunut juuri kukaan. Samalla konseptilla Teknisesti Prius on luonnollisesti mennyt neljännesvuosisadassa isoin harppauksin eteenpäin, mutta perusratkaisut ovat yhä samat kuin alussa. Pituudesta on pätkäisty pois 4,5 cm, mutta samalla akseliväli on venähtänyt viidellä sentillä, ja leveys on sekin kasvanut 2,2 cm. 66 3/2023 25 VUOTTA. Priuksen 13,6 kWh:n akku on selvästi aiempaa suurempi, ja parantuneen akkutekniikan myötä toimintamatkaa pelkällä sähköllä luvataan alustavien teknisten tietojen mukaan 69 kilometriä, mikä riittää monella käyttäjällä valtaosaan arkiajoista. Ilmanvastuskerroin on itse asiassa hieman suurempi kuin edeltäjässä, mutta kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat silti laskeneet pidentyneen sähköisen toimintamatkan ansiosta. Nyt sähkö on tehnyt läpimurtonsa autojen voimalinjoihin, ja yhä useampi autonvalmistaja on ilmoittanut lopettavansa polttomoottoriautojen valmistuksen kokonaan. Japanilaistyyliin asioita on vuosien varrella hierottu toimimaan tehokkaammin – muun muassa sähkötekniikkaa ja akun kokoa on kasvatettu, mikä on parantanut Priuksen taloudellisuutta. Se ei ole edes ihmisiällä mitattuna kovin pitkä jakso, mutta autoileva maailma on muuttunut tuona aikana järisyttävän paljon. Väittäisimme jopa, että sopivan taloudellisella ajotavalla on kohtuullisen helppo päästä seitsemällä, ellei jopa kahdeksikolla, alkaviin lukemiin. Nykyään keskustelua käydään lähinnä siitä, kuinka paljon sähköä voimalinjaan syötetään, ja kuinka suuren osan kaikkien autojen kaupasta sähköautojen myynti tulevaisuudessa nappaa. Tätä ajattelutapaa edustavat muun muassa GR Yaris sekä Supra. Etenkin akkuteknologia oli lapsenkengissään, eikä polttomoottoreille siis ollut näköpiirissä suurta uhkaa. Hyvissä olosuhteissa ja melko tasaisella maalla ajetun ensikoeajon perusteella voi sanoa, että Toyotan ilmoittama sähköinen toimintamatka on uskottava. Sähköauto on toki vanhempi keksintö kuin polttomoottoriauto, ja sähköautojen massavalmistusta oli kokeiltu aina välillä, mutta tekniikka ei ollut vakuuttanut. Kattolinja nousee pitkälle taakse, ja kun tuulilasi on erittäin viisto, lopputulos on hyvin kiilamainen. Muotoiluosaston osaamista on tällä kertaa kunnioitettu sen verran, ettei auton ulkomuodossa ole menty pelkkä tuulitunneli edellä
64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 67 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 67 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40. Valitsin on aiempaa muhkeamman kokoinen ja istuu paremmin käteen, mikä on niin ikään iso parannus. Miinusta annamme kuitenkin siitä, että pääntila loppuu aikuisilla nopeasti kesken: jo 180-senttiset joutuvat tekemään kompromisseja istuma-asennon ja niskan asennon kanssa. Priuksen juttu on aina ollut ylhäällä keskellä kojelautaa sijaitseva mittaristo. ENSINNÄKIN ULKOMUOTO ON UUSI, VAIKKA LUISKAPERÄINEN KORIMALLI ONKIN ENTISELLÄÄN. Kuskin paikalta katsottuna asiat ovat mallillaan. 3/2023 67 kupolven ladattavassa Priuksessa. Pidentyneen akselivälin ansiosta takapenkillä on erinomaisesti jalkatilaa – eikä siellä ollut ennenkään ahdasta. Ohjaamo vaikuttaa entistä arvokkaammalta. Priuksen ulkonäkö ei ole ollut koskaan mallin suurin myyntivaltti, mutta nyt tähän siis haetaan selvästi muutosta. Lapsiperheissä tämä ei ole iso ongelma, mutta täytyy muistaa, että Prius on ollut suosittu myös taksikuskien keskuudessa. Laatuvaikutelmakin on parantunut kauttaaltaan: materiaalit näyttävät ja tuntuvat hyviltä. Auto on edelleen selkeästi omansa näköinen, joskin keulan viirumaisilla ajovaloilla luodaan sukunäköä Toyotan sähköautoihin. Suurta osaa toiminnoista käytetään kookkaan kosketusnäytön kautta, mutta kaikkein tärkeimmät asiat hoituvat yhä joko rattiin tai kojelautaan/keskikonsoliin sijoitetuilla perinteisillä käyttökytkimillä. Nyt se on siirretty ylös kuljettajan eteen, eli mittaristoa katsellaan ratin kehän yli samaan tapaan kuin eräissä ranskalaisissa brändeissä. Myös näytön grafiikka ja koko käyttöjärjestelmä ovat kehittyneet huomattavasti. Kosketusnäyttö on parhaissa varustetasoissa peräti 12,3-tuumainen. Ei ole liioiteltua sanoa, että kyseessä on parhaimman näköinen Prius tähän mennessä. Kojelauta on siis astetta tavanomaisempi, kun vielä vaihteenvalitsinkin on viety keskikonsoliin. PRIUS ON MUUTENKIN OTTANUT TODELLA ISON HARPPAUKSEN EDELTÄVÄSTÄ SUKUPOLVESTA, JA MONI ASIA ON MIETITTY KOKONAAN UUDESTAAN. Sisältäkin uusi Oven avaaminen tuottaa toisen yllätyksen
Ajoasentokin on parantunut, mistä on osaltaan kiittäminen kasvanutta akseliväliä. Voimalinja sen sijaan toimii moitteetta. seuraava aukeama) kronologisesti uusimmasta vanhimpaan. Kun viitonen tuntui heti hyvältä käteen, nelosessa kuskin, auton ja tien yhteys jää etäisemmäksi. Kun auto pystyy nyt entistä pidempään sähköajoon, hiljaisuus vain korostuu. Tehoa ei silti ole liikaa. Ateenan lähistöllä olevien teiden pinta ei ole Suomen tiestön tapaan sitä kaikkein sileintä tyyppiä, ja niillä Prius eteni mallikkaasti ja ennen kaikkea mukavan hiljaisesti. 68 3/2023 Ekoelämys >> TOYOTA PRIUS Tavaratilaan on helppo päästä ison takaluukun kautta. Palaamme aiheeseen myöhemmin kevätkesällä, kun pääsemme varsinaisen tuotantoversion rattiin pidemmäksi aikaa. Tilat ovat vieläkin väljemmät, sillä takamatkustajille on enemmän pääntilaa kuin nelosessa ja viitosessa. Kolmas sukupolvi tuntuu sitten taas jotenkin fiksummalta. Ajettavuudessakin on eroa. Mutta ei kai kiire ole ikinä ollutkaan Prius-kuskien pääasia. Alentunut melutaso parantaa myös viihtyvyyttä matkustamossa. Ainakaan autoyksilön iskunvaimennus ei enää ole parhaassa iskussaan. Lisää potkua Priuksen konepellin alla hyrrää nyt entistä kookkaampi eli kaksilitrainen ja 112-kilowattinen (152 hv) bensakone, jonka kaverina on niin ikään tehokkaampi eli 120 kW:n (163 hv) sähkömoottori. 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 68 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 68 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40. Jousituksessa on aavistus Toyotoille tyypillistä pintakovuutta, mutta muuten meno on varsin mallikasta. Positiivista puolestaan on hieman väljempi pääntila takana. Paras kehu Toyotan ohjaukselle lienee se, ettei koeajolla noussut esiin mitään yksittäistä häiritsevää tekijää. Istuminen toisen sukupolven malliin puolestaan muistuttaa välittömästi siitä, miten iso harppaus siitä tehtiin kolmoseen. Jo edeltävä sukupolvi yllättää – siis siinä, kuinka paljon auto eroaa uutukaisesta. Auto on valkoinen ja Italian kilvissä, liekö toiminut edellisessä elämässään taksina. Joku voi tietysti kysyä, eikö tämä ole ekohengen vastaista – vähemmälläkin pärjäisi. Niiden yhteisteho on komeat 164 kW (223 hv), eli tehoa on lähes tuplaten edeltävän sukupolven 90 kilowattiin (122 hv) verrattuna. Toki, mutta lisäteho tarkoittaa myös sitä, ettei moottoria tarvitse kuormittaa yhtä paljon kuin aiemmin. Tyyliltään nelos-Prius on ehkä turhan japanilainen, ainakin eurooppalaiseen makuun tottuneille. Kontti on sinänsä riittävän kokoinen mutta turhan matala, ja edeltäjään verrattuna selvästi kutistunut. Ajotuntuma on tienläheisempi. Ja onhan se jotenkin ennenkuulumatonta, että Priuksen kiihtyvyyslukema nollasta sataseen alkaa kuutosella… Hyvä ajettava Aiempaa alhaisempi painopiste ja kasvanut leveys ovat tehneet hyvää Priuksen ajettavuudelle. Myös ohitukset sujuvat rivakammin, mikä on jo turvallisuusasiakin. Moottori oli kasvatettu 1,8-litraiseksi, kun se vielä kakkosukupolvessa oli kolme desiä pienempi. Nelosesta ykköseen Kun uusi Prius on ajettu, on aika kokeilla mallin vanhempia sukupolvia (ks. Voimalinjan toiminnasta ei myöskään jäänyt pahaa sanottavaa, joskin ajoimme valtaosan testilenkistä pelkällä sähköllä. Kuljettaja ei istu enää yhtä pystyssä ja korkealla kuin ennen. Istuinten ohella sisustuksen muovimateriaalit eivät vakuuta, ja kaikkien ennen vuonna 2005 tapahtunutta kasvojenkohennusta valmistettujen autojen kojelaudan materiaaleissa ikä näkyi nopeasti ja selvästi
Ja sitten lopuksi sen ensimmäisen ja alkuperäisen ratin taakse. Näyttö on pieni ja keskellä kojelautaa. Akku kesti helposti yli 300 000 kilometrin ajot. Jo tästäkin syystä on mielenkiintoista nähdä miten Prius otetaan vastaan Euroopassa, nyt kun autoa myydään vain ladattavana hybridinä. Ohjaamossa siirrytään heti edelliselle vuosituhannelle, vaikka Prius olikin myyntiin tullessaan varsin futuristinen. Vaihdekeppi muistuttaa vanhojen jenkkiautojen rattivaihdetta – paitsi siinä, että Priuksen valitsin sijaitsee kojelaudassa. Toisaalta Toyotalta löytyy riittävästi muitakin vaihtoehtoja heille, jotka eivät halua ladata autoaan. Ajossa havaitsee heti tietynlaisen pehmeyden. Kuljettajan paikalla suorituskykyero tuntuu todella pieneltä, sillä kakkonen on reilusti yli sata kilogrammaa painavampi. Tässä korostuu Toyota-hybridien perusfilosofia: jo pienikin määrä sähköä voimalinjassa pudottaa polttoaineen kulutusta. Hinnat alkavat nelosella, ja tarkempien euromäärien pitäisi vahvistua vielä kevään aikana, jotta ennakkomyynti pääsee käyntiin. Tekniikka >> (alustavat tiedot) LATAUSHYBRIDI, ETUVETO 4-syl. Eikä Priusta ostettu sen eleganttien sisustusmateriaalien vaan alhaisen kulutuksen sekä toimivan ja kestävän tekniikan vuoksi. Vaikka potkua ei ole hirveästi, ajamisen vaivattomuus nousee esiin. Suomeen uusia Priuksia voidaan odotella kesän aikana; autojen tuotanto alkaa toukokuussa. Se on fiksua myös maapallon resurssien näkökulmasta. Jatkuvasti kasvanut paino on nykyautojen suurin synti. Hybriditekniikan pioneerista on tullut kansanauto. Suomeen kesällä Yhteensä Priuksen kaikkia sukupolvia on myyty maailmalla 25 vuoden aikana jo yli viisi miljoonaa kappaletta. bensiinimoottori 1 987 cm 3 portaaton voimansiirto 164 kW (223 hv) Akku 13,6 kW WLTP-kulutus ei vielä tyyppihyväksytty CO 2 -päästöt 19 g/km toimintamatka sähköllä 69 km Suorituskyky 0–100 km/h 6,8 s huippunopeus 177 km/h Mitat Pituus 4 600 mm Leveys 1 782 mm Korkeus 1 420 mm Akseliväli 2 750 mm Tavaratila 284 l Omamassa 1 545–1 605 kg 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 69 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 69 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40. Tehoa polttomoottorissa oli aluksi 43 kW (58 hv) ja sähkömoottorissa 29 kW (40 hv), ja faceliftin myötä vuonna 2000 lukemat kasvoivat 53 ja 32 kilowattiin (72 ja 44 hv). Kakkosen teho faceliftattuun ykköseen ei ole kovin suuri: tehoa polttomoottorissa oli 58 kW (79 hv) ja sähkömoottorissa 50 kW (68 hv). Ei vanhin Prius mikään lulla ole, mutta jousituksessa on sellaista mukavuutta, joka tuntuu kadonneen lähes kaikista tämän päivän autoista. Digitaalisia numeroita saa tähystellä huolella. Auto hoitaa kaiken, joskin kuljettaja voi toki vaikuttaa taloudellisuuteen omalla ajotavallaan. 3/2023 69 Silti tämä oli se sukupolvi, joka löi Priuksen läpi. Tässä korostuu kehityksen vauhti
Vuonna 1989 Audi esitteli Duon, 100 Avant -mallin pohjalle rakennetun konseptin, jossa auton keulalla oleva viisipyttyinen bensakone vauhditti etupyöriä ja pieni 12 hv:n sähkömoottori takapyöriä. Faceliftin myötä vuonna 2000 Priuksen myynti alkoi myös Japanin ulkopuolella. Ne saivat virtaa kahdesta generaattorista, joita pyörittivät 2,5-hevosvoimaiset Daimlerin moottorit. sukupolvi 1997–2003 Ensimmäisen sukupolven Prius oli maailman ensimmäinen laajemmin sarjatuotantona valmistettu hybridihenkilöauto. Honda seurasi kaksi vuotta myöhemmin omalla Insightmallillaan. Sen löytämiseksi meidän on matkattava aivan autoilun alkuaikoihin – kun ensimmäisten autojen suunnittelijat pähkäilivät, miten löytää riittävästi voimaa uusien motorisoitujen vaunujensa liikuttamiseen. Priuksen valmistus käynnistyi vuonna 1997, ja samana vuonna myös Audi toi myyntiin turbodieselin sekä sähkömoottorin voimin kulkevan A4 Duon. VAIKKA Prius on ensimmäinen sarjatuotantoon päätynyt hybridihenkilöauto, se ei ole lähelläkään ensimmäistä hybridiautoa. Toisessa eli belgialaisyrityksen hybridissä polttomoottorija sähkökäyttö olivat rinnakkain. Ranskalaisessa ratkaisussa puolestaan luotettiin sarjahybridiin: polttomoottori pyöritti generaattoria, joka antoi virtaa kahdelle vetopyöriä käyttävälle sähkömoottorille. Porrasperäkori oli kompakti ja melko erikoisen näköinen. 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 70 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 70 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40. 1990-luvulla hybridit etenivät vihdoin sarjatuotantoon. Joitakin kokeiluja tehtiin vielä seuraavan vuosikymmenen aikana, mutta sen jälkeen henkilöautojen hybridit unohdettiin reilun 50 vuoden ajaksi. 1990-luvulle tultaessa myös Smartin (alkuperäiseltä työnimeltään Swatch Mobil) ideoinut Nicolas Hayek kehitteli Volkswagenin kanssa pientä kaksipaikkaista sähköja hybridikaupunkiautoa. Seuraavana vuonna Ferdinand Porsche kehitti Itävallan Lohnerin tehtaalla työskennellessään ensimmäisen sarjahybridiauton, jossa oli neljä sähkökäyttöistä pyörää. Tuo projekti kaatui vuonna 1993, kun Ferdinand Piëchistä tuli VW-konsernin pääjohtaja. Vuonna 1976 Toyota rakensi ensimmäisen hybridinsä, pikkusportin, jossa kaasuturbiini syötti virtaa sähkömoottorille. Kahden tonnin painoinen sedan saavutti näillä keinoilla reilun 300 kilometrin toimintamatkan. Ekoelämys >> TOYOTA PRIUS 1. 70 3/2023 Hybridien lyhyt, mutta pitkä historia Hybridiauto ei ole uusi keksintö: ensimmäiset toteutukset nähtiin jo toissa vuosisadalla. 1960-luvun lopulla sekä GM että Toyota alkoivat jälleen kokeilla hybriditekniikkaa, ja ensimmäinen öljykriisi vuonna 1973 pakotti muutkin valmistajat miettimään uusia ja taloudellisempia ratkaisuja. Tämän ajan lapsi oli muun muassa Buick Skylarkin rinnakkaishybridi, joka koostui kahdeksasta isosta akusta, 20 kW:n tasavirtamoottorista ja Mazdalta lainatusta wankel-moottorista. Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1899 esiteltiin kaksi bensiinisähköistä ehdotusta
Kori oli peräti 60 prosenttia jäykempi kuin edeltäjässä. Vuoden 2012 ladattavassa hybridimallissa käytettiin ensi kertaa alkuperäisen nikkelimetallihydridiakun sijaan modernimpaa litium-ioniakustoa. Sähköjärjestelmästä saatiin hetkellisesti enemmän irti: kun ykkösmallin akun jännite oli suurimmillaan 274 volttia, kakkosessa se oli hetkellisesti jo 500 volttia. sukupolvi 2009–2015 Kolmanteen sukupolveen Priuksen kori kasvoi hieman, ja polttomoottorikin suureni 1,5 litrasta 1,8 litraan. 3. Myös sähkötekniikkaa oli tehostettu: akusta saatiin nyt irti enimmillään 650 volttia. Kolmosesta tehtiin myös 7-paikkainen tila-autoversio Prius+. 4. 3/2023 71 2. 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 71 64-71 klassikko Prius 3-2023.indd 71 14.2.2023 14.40 14.2.2023 14.40. Kolmosessa planeettavaihteistoon lisättiin myös ylimääräinen pyörästö, mikä kasvatti auton huippunopeutta. Itse asiassa hybrdijärjestelmän komponenteista 90 prosenttia pistettiin uusiksi, minkä ansiosta järjestelmä oli viidenneksen kevyempi. Myös moottoritekniikkaa oli tehostettu: polttomoottorin terminen hyötysuhde oli nyt 40 prosenttia verrattuna kolmosen 38,5 prosenttiin. Auton massa kuitenkin kasvoi kakkossukupolveen verrattuna. Auton ulkonäkö oli aggressiivisempi ja painopiste matalammalla. sukupolvi 2015–2022 Neljänteen sukupolveen Priuksen muotoilua jälleen hiottiin. Sukunäkö polttokennoauto Miraihin oli jopa hämmentävän suuri. Tekniikkaa oli niin ikään laitettu uusiksi: Prius sai nyt alleen ensimmäisenä Toyotana uuden TNGA-alustan. Tuloksena oli ennätysalhainen ilmanvastuskerroin 0,24. Polttoainetaloudellisuus parani, mikä aiheutti painetta kilpailijoille ja vahvisti Priuksen imagoa ekoautona. sukupolvi 2003–2009 Toisen sukupolven Prius sai uuden viistoperäkorin ja uuden Toyota Hybrid System II -järjestelmän. Yhteisteho oli nyt 100 kW (136 hv). Korimalli pysyi samana, mutta uusilla etuja takavaloilla sekä yksityiskohtia viilaamalla Priuksesta saatiin selvästi modernimman näköinen
Uutiskirjeen tilaamalla olet automaattisesti mukana Moottorin järjestämissä lukijakilpailuissa. 72 3/2023 Osallistu tekstiviestillä lähettämällä teksti: VOITTO KONTIO yhteystietosi numeroon 16233. Postimaksu OSALLISTU JA VOITA! Voita Kontio BearPaw -kesärenkaat! 328 € PALKINNON ARVO (225/45-17 rengaskoko) KONTIO BEARPAW -kesärenkaat on suunniteltu Pohjolan teille suomalaiselle autoilijalle. Esimerkki: VOITTO KONTIO Matti Mallinen Moottoritie 13, 07500 Vauhtila Viestin hinta on 1,10 € Voit osallistua lukijakilpailuun myös netissä tilaamalla Moottorin uutiskirjeen. Hyvä pito on Kontiorenkaiden muuttumaton vakio-ominaisuus. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 22.3.2023. Uutena jäsenetuna Autoliiton Premium-jäsenet nautiskelevat yli 1300 lentokenttäloungen palveluista ympäri maailmaa. BearPaw -premium-kesärenkaat ovat hiljaisia ja luotettavia. Onnea voittajalle! Lukijakilpailu 3/2023 PARAS JUTTU: Raportti: kenttäambulansseilla Ukrainaan (8–19) Testi: aasialaiset kesärenkaat (20–29) Henkilö: akatemiatutkija Otto Lappi (30–33) Koeajot (34–39) Testi: 29 sähköauton toimintamatkat (40–47) Käyttötesti: Polestar 2:n väliraportti (48–49) Käyttötesti: Kia Niron väliraportti (50–51) Talous: autoilun kokonaiskulut (52–55) Käytetyt: Volvo V50:n väliraportti (56–57) Puolueiden vaalilupaukset (58–59) Kuoleman kolarit (60–62) Ekoelämys: Toyota Prius -sukupolvet (64–71) Muu juttu sivulla RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Kontio Renkaat valmistetaan rengasalan moderneimmalla teknologialla. Moottori Media Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Etunimi Sukunimi Osoite Sähköposti Puhelin Palautetta toimitukselle En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Saatavana yleisimmät 14–19” koot. Voit osallistua arvontaan myös erillisellä postikortilla. Kilpailun säännöt ovat nähtävissä osoitteessa moottori.fi/kilpailusaannot Moottorin 12/2022 -lukijakilpailun palkinnon, Defa ComfortKit 1400 -sisätilalämmittimen, voitti Etunimi Sukunimi, Paikkakunta. LENTÄVÄN AUTOILIJAN LEPOPAIKKA. Liity jäseneksi: autoliitto.fi/premium 72-73 Lukijakilpailu 3-2023.indd 72 72-73 Lukijakilpailu 3-2023.indd 72 14.2.2023 14.41 14.2.2023 14.41
Uutena jäsenetuna Autoliiton Premium-jäsenet nautiskelevat yli 1300 lentokenttäloungen palveluista ympäri maailmaa. Liity jäseneksi: autoliitto.fi/premium 72-73 Lukijakilpailu 3-2023.indd 73 72-73 Lukijakilpailu 3-2023.indd 73 14.2.2023 14.41 14.2.2023 14.41. LENTÄVÄN AUTOILIJAN LEPOPAIKKA
Latausverkoston ajatus on varmistaa, että nopeasti kasvavalle sähköautokannalle on tarjolla riittävästi latausmahdollisuuksia – ja reiluun hintaan. PER USJ ÄSE N BAS ICM EDL EM Mei kälä inen Mat ti Poh jois -Sa taku nna n osa sto Jäs enn um ero 123 456 Voim ass a 31.1 2.2 022 PLUSJÄS EN PLUSME DLEM Meikäläine n Matti Pohjois-Sa takunnan osasto Jäsennum ero 123456 Voimassa 31.12.2022 PREMIUMJÄ SEN PREMIUMM EDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Sataku nnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 Sähköauton latausasemat ovat auki kaikille autoilijoille, mutta Autoliiton Plusja Premium-jäsenille lataus on edullisempaa. – Tarkoituksenamme on tuottaa ja kehittää merkityksellisiä palveluita autoilijoille ja automatkaajille. Auton käyttöön liittyviä etuja ei toki ole rajattu vain sähköautoiluun, vaan tarjolla on edelleen alennusta polttoaineisiin. AUTOILU on ollut viimeiset vuodet melkoisessa myllerryksessä. Apua tien päälle 24/7 Yksi merkittävä ja näkyvä etu Autoliiton 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 74 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 74 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. 74 3/2023 Autoliitto >> JÄSENYYS TEKSTI TUOMAS RAJALA KUVAT JARI SAARENTAUS Autoliiton jäsenyys tuo tuntuvia etuja ja turvaa tien päälle Autoliiton jäsenenä saat tuntuvia etuja autoilijoille tärkeistä tuotteista ja palveluista. Uusin palvelumme on Autoliiton oma sähköautojen latausverkosto, sanoo Autoliiton kaupallinen johtaja Niila Rajala. Autoliiton latausverkosto tulee viiden vuoden aikajänteellä tarkoittamaan 80–100 latauspistettä ympäri maan. Säästöä jäsenyys tuo 5 senttiä per kWh, eli etu on aktiiviselle lataajalle merkittävä. – Polttoaine-etu koetaan jäsenten keskuudessa hyvin tärkeäksi asiaksi, mikä on korkeiden pumppuhintojen vuoksi hyvin ymmärrettävää, pohtii Niila Rajala. Autoliitto haluaa olla mukana muutoksessa ja kehittää jatkuvasti uusia palveluita sekä etuja. Jäsenyys voi myös pelastaa katastrofilta tien päällä. Polttoaineiden hinnat ovat paikoin hiponeet kipurajaa ja sähköautot tulevat muuttamaan tapaamme liikkua ja ajatella autoilua. Etu on tarjolla Nesteen asemilla, ja Autoliiton jäsenet saavat polttoaineesta alennusta 2,3 senttiä litralta
Sitä kautta tiepalveluavun tilaaminen nimittäin onnistuu kaikkein nopeimmin ja helpoimmin. Niihin sisältyvät jäsenhinnat laivamatkoista ja majoituskohteista, mutta myös henkilökohtainen matkailuneuvonta. Mikäli sähköauton akusto pääsee tyhjenemään, auto voidaan siirtää lähimmälle latauspaikalle. Jo yksi hinauskerta saattaa maksaa enemmän kuin vuoden jäsenyys. Palveluita ja etuja kehitellään jatkuvasti ja ajatuksena on pystyä palvelemaan suomalaisia autoilijoita entistä paremmin. – Ne liittyvät kiinteästi autoiluun ja autoilun kustannuksiin, Rajala myhäilee. Se on voimassa 24 tuntia vuorokaudessa vuoden jokaisena päivänä – Suomessa ja ympäri Eurooppaa. Applikaatiota kehitetään jatkuvasti – jo nyt sieltä löytyvät muun muassa Autoliiton tuoreimmat uutiset. Tiepalvelu kattaa Plus-jäsenellä neljä ja Premium-jäsenellä viisi avustuskertaa vuodessa. L at aa A uto liito n sovellu s pu he lim ee si No pein apu ! PREMIUMJÄ SEN PREMIUMM EDLEM Meikäläinen Matti Pohjois-Sataku nnan osasto Jäsennumero 123456 Voimassa 31.12.2022 Myös Moottori digitalisoituu vauhdilla, mikä tarkoittaa entistä enemmän sisältöjä, muun muassa podcasteja ja videoita. Lataa jäsenkortti puhelimeesi AUTOLIITON mobiiliapplikaatio kannattaa ladata puhelimeen, oli jäsen tai ei. Applikaatiosta löytyvät lisäksi kymmenien paikkakuntien liikkumisesteisten pysäköintipaikat. Lentomatkailevat Premiumjäsenet voivat nauttia lentokentän loungepalveluista Priority Pass -jäsenedun avulla. – Jatkossa suurin osa palveluista saadaan käyttöön applikaatioiden kautta. Palveluita ja etuja kehitellään jatkuvasti ja ajatuksena on pystyä palvelemaan suomalaisia autoilijoita entistä paremmin. Etuja on tarkoitus kehitellä jatkossa entistä paremmiksi ja digitaalisemmiksi. Plus-, ePlusja Premiumsekä ePremium-jäsenet sekä saavat luonnollisesti avun veloituksetta paikalle. Jäsenille applikaatio tuo mukanaan myös jäsenkortin eli kortin saa käyttöönsä nopeasti liittymisen jälkeen – tai vaikka kesken reissun. 3/2023 75 Plusja Premium-jäsenille on luonnollisesti tiepalvelu. Tällä hetkellä Autoliiton jäsenillä on käytössään useampia applikaatioita, ja jatkossa palvelut tulevat digitalisoitumaan entistä enemmän. Lisäksi jäsenyyteen kuuluvat maksulliset jäsenmatkat, jotka suuntautuvat Formula 1ja MotoGP-osakilpailuihin sekä Espanjan aurinkorannikolle. Tyypillisiä avustussyitä ovat rengasrikot, akkuongelmat ja polttoaineen loppuminen. Autoliiton jäsenyys sisältää luonnollisesti myös autoiluun ja matkailuun keskittyvän Moottori-lehden printtinä ja verkossa. Autoliiton omalla mobiiliapplikaatiolla on jo noin 50 000 käyttäjää. 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 75 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 75 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Uusia avauksia on tulossa piakkoin, mutta vielä Niila Rajala ei voi valottaa tulevaisuutta. Sillä on todella helppo tilata apuamme paikalle silloin kun on tarvetta, Rajala sanoo. Autoliiton jäsenyys tarjoaa palveluita myös automatkustajille
Aloitusvaiheessa edut sisältävät muun muassa Moottorin painettuna tai digitaalisena näköislehtenä (Moottorissa on sähköautoiluun liittyviä hyödyllisiä yleisartikkeleita ja koeajoja) sekä uutuuksina latausedun Autoliiton rakenteilla olevaan omaan sähköautojen latausverkostoon. Uudet ePlusja ePremium-jäsenet saavat myös käyttöönsä markkinoiden parhaimmistoa olevan reittisuunnitteluvälineen Eltonin, jonka kautta voi myös saada alennusta sähköautojen latauksesta, sekä kodintai vapaa-ajan asunnon sähkönkulutusta analysoivan Älyenergian mobiiliapplikaation. • Autoliiton ePlusja ePremiumjäsenenä saat 10 % alennuksen, kun maksat latauksen Eltonilla. • Tulossa kevään 2023 aikana uusi ominaisuus, Älylataus, jolla varmistat sähköautosi latauksen edullisimpana ajankohtana. • Sovelluksen käyttö ei vaadi sähkösopimusta Vihreältä Älyenergialta, ainoastaan Fingridin Datahub-valtuutuksen käyttöpaikkaasi. Mikäli olet jo Plustai Premium-jäsen, voit helposti vaihtaa jäsenyytesi ePlustai ePremium-jäsenyyteen osoitteessa www.autoliitto.fi/vaihda. 76 3/2023 Autoliitto >> JÄSENYYS Mitä ePlus ja ePremium sisältävät. 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 76 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 76 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Uudet ePlusja ePremium jäsenyydet tulevat myyntiin 1.3.2023 alkaen ja niiden hinnat ovat samat kuin normaalien Plus(125 €/12 kk) ja Premium(199 €/12 kk) jäsenyyksien hinnat. Jäsenyyksien tavoitteena on tarjota sähköautoilijoille turvaa (Autoliiton Tiepalvelu auttaa myös sähköauton akun tyhjentyessä) ja tuntuvia etuja. • Elton hyödyntää ajoreittien ja lataustapahtumien suunnittelussa ajoneuvosi tuottamaa dataa ja se on yhteensopiva mm. • Mobiiliapplikaatiolla voit käynnistää ja maksaa latauksen yli 22 000 latausasemalla Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. • Elton kattaa koko Euroopan, tarjoten reittisuunnittelun, navigaation ja latausasemat reitin varrella. Elton – reittisuunnittelu sähköautoilijoille • Elton-mobiiliapplikaatiolla suunnittelet ja optimoit sähköauton ajoreitit ja lataukset. Samalla applikaatiolla voi myös tilata näppärästi apua ongelmatilanteissa. ePlusja ePremium-jäsenyydet ovat digitaalisia eli jäsenyyden laskutus tapahtuu sähköisesti (e-lasku tai sähköpostilasku), emmekä myöskään lähetä fyysistä jäsenkorttia, vaan jäsenkortti löytyy Autoliiton mobiiliapplikaatiosta, kun sinne syöttää jäsennumeronsa. Apple CarPlayn kanssa. Jäsenedut täydentyvät vuoden 2023 aikana. Autoliiton latausverkoston voit tarkistaa joko autoliitto.fi/lataus -osoitteesta tai Virran mobiiliapplikaatiosta. • Sovellus löytyy sovelluskaupoista (IOS ja Android) Älyenergia-nimellä. Älyenergia-sovellus • Näet mitä sähkösi maksaa ja voit seurata sähkönkulutustasi tuntitasolla. AUTOLIITON uudet ePlusja ePremium-jäsenyydet on suunniteltu sähköautoilla ajaville tai sähköauton hankintaa harkitseville. Ajatus on tehdä valinta autoilijalle helpoksi; mikäli kotitaloudessasi on ladattava henkilöauto, valitse uusi ePlustai ePremium-jäsenyys ja mikäli taas polttomoottoriauto, niin nykyiset Plusja Premium-jäsenyydet ovat hyviä valintoja
Toisin kävi. Nopeiden yhteyksien ratahankkeita selvittelee parhaillaan useampi hankeyhtiö ja niiden investointien kokonaismäärän on arvioitu olevan yhteensä noin kymmenen miljardia euroa. 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 77 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 77 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Selvityksen päätelmänä oli, että Tampereelta Helsinkiin matka-ajassa säästetty minuutti maksaisi 330 miljoonaa euroa. Tämä ei sinänsä ole yllättävää, mutta Hinnalla millä hyvänsä hankkeiden taloudellista kannattavuutta ne eivät paranna. Selvityksen lopputulemana oli, etteivät Turku–Helsinki eli Turun Tunnin Juna Oy:n, Helsinki–Tampere eli Suomi-rata Oy:n tai Helsinki–Kouvola eli Itärata Oy:n ratahankkeet olisi liiketaloudellisesti kannattavia. Sen sijaan, että tavoittelemme jotain kannattamatonta, niin nyt panokset pitäisi laittaa olemassa olevan omaisuuden hoitoon. Tällä hetkellä tieverkkoa päällystetään vuositasolla noin puolet korjausvelan kurissa pitämiseksi tarvittavasta 4 000 kilometristä. Liikenne 12 -suunnitelman tavoitteena oli varmistaa väyläverkon järkevä hoito ja kehittäminen sekä riittävät resurssit niiden toteuttamiseen. Hankkeet saatiin listattua, mutta rahoitus jäi puuttumaan. Ratojen osuus tästä on noin 1,4 miljardia euroa ja tiestöllä korjausvelkaa on yli 1,7 miljardia euroa. Suomen liikenneinfrassa piilee tällä hetkellä yli kolmen miljardin korjausvelka. Korjausvelka on kasvanut merkittävästi viime vuosina ja on nyt vaiheessa, jossa korjaamattomuus kertaantuu ja aiheuttaa lisävaurioita, joiden korjaaminen on entistä kalliimpaa. Selvityksessä todettiin myös, että hankkeiden rakentamisesta aiheutuneiden päästöjen kuolettaminen veisi aikaa jopa satoja vuosia. Samoin hankkeita ajavien alueiden ja tahojen lobbausja viestintätoimistot kiirehtivät viestinnässään todistamaan, että hankkeet toisivat hyötyjä, joita ei näissä selvityksissä ole arvioitu ja joiden arviointi on vaikeaa. Kierre on valmis. Sama koskee ratojen korjausvelkaa: kunnostetaan ensin olemassa oleva rataverkko. 09 2510 2080 PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HELSINKI Juhtatie 2 09 3508 5544 IISALMI Karjalankatu 23 JOENSUU Lankkutie 2 050 520 9210 LAHTI Saksalankatu 28 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 2 NURMIJÄRVI Alhonniityntie 2 050 586 0492 SALO Salitunkatu 10 02 728 1010 TURKU Korinpunojankatu 1 02 239 110 VANTAA Virkatie 7 050 3636 830 VIHTI Raasakankuja 7 040 776 3978 Autoliitto >> NÄKÖKULMA Pasi Nieminen Autoliiton toimitusjohtaja VALTIOVARAINMINISTERIÖN kansliapäällikkö Juha Majanen esitteli tammikuun lopussa suurten ratahankkeiden rahoitusta ja investointimahdollisuuksia koskevaa selvitystä. Toisin sanoen rakennusinvestointien jälkeen nämä ratahankkeet tarvitsisivat toimiakseen jatkuvaa merkittävää yhteiskunnan rahoitusta. Valtionvarainministeriön ja Hämeen liiton selvitystä lukiessa ja ratojen hankeyhtiöitä arvioidessa tulee väistämättä mieleen, että Suomi on aivan liian pieni markkina tämän kokoluokan investoinneille. Liikenneja viestintäministeriö kiirehti julkaisujen jälkeen viestittämään, että hankeyhtiöiden työ jatkuu normaalisti selvityksistä huolimatta. Meitä on täällä kerta kaikkiaan liian vähän. Korjausvelka kasvaa entisestään joka vuosi seuraavan hallituskauden aikana, jollei rahoitustasoa saada nostettua 300 miljoonalla eurolla vuodessa. Tämä korjausliike on kannattava ja se pitäisi tehdä heti. 3/2023 77 AUTOLIITTO Puhelinvaihde 09 7258 4400 Palvelemme ma–pe 9.00–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi Asiakaspalvelu autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi Matkavaraukset Matka-Agentit, myyntipalvelu myynti@matka-agentit.fi tai puh. Samoihin aikoihin Hämeen liitto julkaisi selvityksen Suomi-rata Oy:n Helsinki–Tampere -suurnopeusradan kustannuksista
Suurta öljynkulutusta ei tuona aikana vielä voinut havaita. Myyjä katsoo kaupan syntyneen suullisen sopimuksen perusteella ja vaati kaupan purkautuessa korvausta. PIIRROKSET JARI SAARENTAUS 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 78 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 78 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Ostin netistä uuden puutarhatraktorin, joka osoittautui koeajossa heti vialliseksi. Sivuston mukaan mahdollisista virheistä on reklamoitava viikon kuluessa huutokaupan päättymisestä. Myyjällä on näyttövelvollisuus siitä, että peruuttamisoikeudesta on tiedotettu. Autokauppa voi periaatteessa syntyä suulliAutokauppaa etäyhteydellä Eri myyntikanavien toisistaan poikkeavat ehdot, jotka koskevat kaupan peruuttamista ja muuta kuluttajansuojaa, aiheuttavat hämmennystä kuluttajissa. KSL ei enää 1.1.2022 lukien tunne ”sellaisena kuin se on” -ehtoa. Korjasin vian omalla kustannuksellani, mutta mietin, olisiko myyjä ollut velvollinen purkamaan kaupan. Myyjä vetoaa siihen, että auto myytiin ”sellaisena kuin se on" -ehdoin. 78 3/2023 Autoliitto >> LAKIASIAT Autoliiton lakiasiantuntija RISTO TUORI Nettihuutokaupalla käytettynä myydyssä autossa ilmeni epätavallisen suuri öljynkulutus, joka osoitti moottorin olevan loppuun kulunut. Kokonaan netissä toteutettuun huutokauppaan sovelletaan kuluttajansuojalain etäkauppaa koskevia säännöksiä, jos auton myyjänä on elinkeinonharjoittaja. Kuluttaja voisi myös peruuttaa kaupan, jos myyjä on elinkeinonharjoittaja ja kaikki keskustelut on käyty etäyhteydellä. Myyjän nettisivuston mukaan ostajalla oli oikeus purkaa kauppa 30 päivän kuluessa edellyttäen kuitenkin muun muassa, ettei ajoneuvoa ole käytetty edes koeajoon. Myyjä ei voi asettaa virhevastuulle kuluttajansuojalain pakottavia säännöksiä huonompia ehtoja. Jos ostajalle ei ole ilmoitettu kuluttajansuojalain mukaisesta peruuttamisoikeudesta, siihen voi vedota vielä enintään 12 kuukauden kuluttua tavaran luovutuksesta. Pelkkä kauppakirjan lähettäminen ei todista kaupan syntyneen, minkä vuoksi kauppaan ei käytännössä voi vedota ilman ostajankin allekirjoitusta. Onko autokauppa sitova, kun myyjä on netti-ilmoituksen ja puhelinkeskustelun perusteella lähettänyt sähköpostilla kauppakirjan, mutta en ole sitä vielä palauttanut. Epätavallisen suuri öljynkulutus osoittaa auton moottorissa olevan vikaa, johon voi vedota kohtuullisessa ajassa siitä, kun vika havaittiin. sellakin sopimuksella, mutta siihen vetoavan tulee näyttää suullinen sopimus toteen. Myyjä voi etämyynnissä pidentää ostajalla lain mukaan olevaa 14 vuorokauden peruuttamisaikaa, mutta ei asettaa sille huonompia ehtoja
Ostajan on omalla kustannuksellaan palautettava tavara, ellei myyjä ole sitoutunut vastaamaan palautuskustannuksista. (KSL 5:1 ja 5:3). Sivustolla on 1.1.2023 alkaen ilmoitettava, ketkä ilmoittajat ovat elinkeinonharjoittajia. Ostajalla on siten myös yllä mainittu 14 vuorokauden peruuttamisoikeus ja myyjällä kuluttajansuojalain mukainen virhevastuu. 3/2023 79 Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Pidätämme oikeuden muutoksiin jäsenhankintapalkinnoissa. Myyjä vastaa kuitenkin palauttamiskustannuksista siinä tapauksessa, ettei myyjä ole ilmoittanut ostajan velvollisuudesta vastata niistä (KSL 6:24). Muiden ilmoittajien osalta on kerrottava, että kuluttajansuojalainsäädäntöön perustuvia oikeuksia ei sovelleta heidän kanssaan tehtyihin sopimuksiin.” Ostajan oikeus peruuttaa etämyynnissä tapahtunut kauppa Kuluttajan asemassa olevalla ostajalla on oikeus peruuttaa etämyynnissä sovittu kauppa viimeistään 14 vuorokauden kuluttua tavaran vastaanottamisesta. Setti sisältää kahvirasian 500 g kahvipaketille, pussinsulkijat, suodatinpussitelineen sekä suklaakonvehteja. Jos ostajalle ei ole lainkaan annettu tietoja peruuttamisoikeuden käyttämistä koskevista ehdoista, määräajoista ja menettelyistä, peruuttamisaika on 12 kuukautta (KSL 6:14). polttoaine jäsenhintaan Nesteeltä, jäsenetuja Motonet Korjaamoilta > Näöntarkastus Silmäasemalla veloituksetta > Autonpesut jäsenhintaan kuukausiveloituksella Juhlapesulta > Autoliiton Paranna ajotaitoasi -kurssi verkossa veloituksetta PLUS-JÄSENYYS 125 € / 12 kk > Kaikki Perus-jäsenyyden edut ja lisäksi: > Tiepalvelu Suomessa ja muualla Euroopassa > Kausitarkastukset jäsenhintaan Motonetin Motomaateissa > Autoliiton räätälöimä Kuntotarkastus K1-asemilla jäsenhintaan PREMIUM-JÄSENYYS 199 € / 12 kk > Kaikki Perusja Plus-jäsenyyksien edut ja lisäksi: > Ajoneuvoturva omavastuun vähennykseen kotija ulkomailla (ei käytössä Perhe Premium -jäsenillä) > Kansainvälinen ajokortti (vuoden kortti) > 5 pesua 3 hinnalla Juhlapesun autopesuloissa > Peräkärry lainaan veloituksetta 2 päiväksi Motonetilta > Taksikortti, arvo 15 € > Priority Pass lentokenttälounge -palvelu, 4 ilmaista käyntikertaa /12 kk (ei käytössä Perhe Premium-jäsenillä) Jäsen, hanki jäsen! Saat jäsenhankintapalkinnon jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 73 euroa). Lisätietoja aiheesta: Kilpailuja kuluttajavirasto: www.kkv.fi/kuluttaja-asiat/autot-ja-pysakointi/ Kuluttajansuojalaki: www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1978/19780038 Oikeustapauksia: Peruuttamisoikeus nettihuutokaupassa: Kuluttajariitalautakunta 27.10.2015 D1102/33/2015 ja 24.2.2021 D/1639/33/2019, www.kuluttajariita.fi 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 79 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 79 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Jos huutokauppa toteutetaan netissä ilman ostajan henkilökohtaista osallistumismahdollisuutta, sovelletaan kuluttajansuojalain etämyyntiä koskevia säännöksiä. 29 € ARVO UUTUUS! Uutena palkintona nyt esimerkiksi Kolo Design -kahvisetti. Ostajalle on silloin annettava erityiset ohjeet muun muassa kaupan peruuttamisesta ja virhevastuusta.” ”Verkossa toimivasta markkinapaikasta on kysymys, kun kuluttajalle tarjotaan mahdollisuutta ostaa tavaroita ja palveluja elinkeinonharjoittajan ylläpitämällä nettisivustolla. Yksityishenkilön ja elinkeinonharjoittajan myydessä käytettyä ajoneuvoa perinteisellä huutokaupalla kauppaan ei sovelleta kuluttajasuojalakia vaan kauppalakia, joka ei virhetilanteissa yhtä hyvin turvaa ostajan oikeuksia. alennuksia laivalipuista, majoituksista, matkakohteista > Ajoneuvon ylläpitoon liittyvät edut, mm. Nettihuutokauppa Perinteisessä huutokaupassa ostajat osallistuvat tai heillä on ainakin mahdollisuus osallistua henkilökohtaisesti huutokauppatilaisuuteen, jossa hyväksytyn tarjouksen tehneellä on velvollisuus ostaa hyödyke. Kuluttajan on näytettävä, että peruutusilmoitus on oikeaan aikaan tehty. Autoliiton jäsenyydet PERUS-JÄSENYYS 73 € / 12 kk > Neuvontapuhelin ajoneuvon ongelmatilanteissa > Yksityisautoilijoiden edunvalvonta > Moottori-lehti 10 kertaa vuodessa > Henkilökohtainen neuvonta; matkailu, lainopilliset ja kuluttaja-asiat > Matkailuedut, mm. Kahvisetti on valmistettu kestävästä tammivanerista ja tuotteet sopivat monen keittiön sisustukseen. Kuluttajansuojalain (KSL) peruskäsitteitä: ”Etämyynnistä on kysymys silloin, jos autokaupasta sovitaan pelkästään puhelimen, postin, sähköpostin ja/tai tietoverkon välityksellä. Tuotteet on helppo kasata ja saat kahvisetin kauniissa paketissa
Tyypillinen virhe on, että kuljettaja ajaa raajat suorina. Tällöin ohjauspyörän käsittely onnistuu kurottelematta ja kuljettaja kykenee nopeisiin ja tarkkoihin ohjausliikkeisiin yllättävissäkin tilanteissa, kuten väistöissä tai luistoissa. Tässä on syytä hyödyntää sekä selkänojan että ohjauspyörän säätövaraa. Samalla kuljetAutoliiton koulutuspäällikkö TEPPO VESALAINEN Näin löydät oikean ajoasennon Nykyautoissa ajoasento on monipuolisesti säädettävissä. Kädet koukussa ohjauspyörän käsittely onnistuu kurottelematta ja kuljettaja kykenee tarkkoihin ja nopeisiin ohjausliikkeisiin tarvittaessa. Oikealla korkeudella istumisesta on sekin etu, että katveet autosta ulos havainnoitaessa ovat mahdollisimman pienet. 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 80 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 80 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Istuimen korkeus Ensin säädetään istuimen korkeus. Selkänojan kaltevuus ja ohjauspyörän säädöt Selkänojan kaltevuus ja ohjauspyörän syvyys säädetään laskemalla kädet ohjauspyörän päälle pitäen hartiat samalla kiinni selkänojassa. Valitettavan usein näkee, että pääntuki on säädettynä niskan kohdalle. Kuljettajan on syytä kiinnittää huomiota myös siihen, että matkustajat säätävät omat pääntukensa mahdollisuuksien mukaan samalla periaatteella – myös takapenkillä. • Pidempikin ajomatka sujuu paikkojen puutumatta. Turvavyö kiristetään vetämällä vyön vinosta osasta yläviistoon. Kun kuljettaja tarttuu tämän säädön tehtyään ohjauspyörän kehästä kiinni, jäävät AJOASENNON säätäminen on ajankohtaista aina, kun autoon mennään jonkun toisen kuljettajan jäljiltä. Turvavyön korkeus, reititys ja kiristäminen Kun ajoasento on säädetty, kytketään turvavyö. Vyön korkeus tulisi säätää niin, että se kulkee lähempänä kaulaa kuin olkapäätä. Tämä johtuu siitä, että istuin on liian kaukana polkimista ja selkänoja makaavassa asennossa. Koukussa oleva polvi joustaa mahdollisessa törmäystilanteessa. Samalla on järkevää säätää ohjauspyörän korkeus niin, että näkee mittariston ongelmitta. Säätötarvetta saattaa olla myös silloin, vaikka olisi itse ajanut samaisella autolla viimeksi – esimerkiksi kenkien tai takin vaihduttua. • Onnettomuuteen jouduttaessa auton turvalaitteet toimivat todennäköisemmin suunnitellusti. 80 3/2023 Autoliitto >> AJOKOULU tajan päälaen ja auton katon väliin jää vielä hyvin tyhjää tilaa, mistä on apua esimerkiksi hirvionnettomuudessa, jos auton katto painuu kasaan. Oikealla ajoasennolla saavutetaan monta etua: • Auton hallinta on helpompaa. Tästä saattaa seurata vakavia vammoja. Lopuksi lannevyö kiristetään vetämällä turvavyön vinosta osasta yläviistoon. • Autosta näkee paremmin ulos. Pääntuen korkeus Pääntuki tulisi säätää niin, että sen yläreuna on päälaen kohdalla. Säätämisen jättämistä ei voi perustella ajansäästöllä – toimenpiteeseen kuluva aika on vain muutamia kymmeniä sekunteja. Polven tulisi jäädä hieman koukkuun, kun kytkintai jarrupoljin on pohjassa. Myös pääntuen ja turvavyön säädöt jäävät kiireessä usein tekemättä. Kun silmät ovat tuulilasin puolivälin kohdalla, on korkeus oikea. Jos jalka olisi suorana jarrutuksessa, joka päättyy törmäykseen, välittyisivät törmäysvoimat suoraan kuljettajan lonkkaan – tuhoisin seurauksin. Turvavyön alle ei saa jäädä paksuja toppavaatteita. Tällöin pää pääsee äkkipysähdyksessä retkahtamaan taaksepäin, pääntuen yli. Istuimen etäisyys Seuraavaksi säädetään istuimen etäisyys polkimiin. Arjen realismia on, että autoon mennään välillä takki päällä. Tällöin takki on syytä avata ja ohjata turvavyö kulkemaan sen alla. • Toiminta vaaratilanteessa helpottuu. hänen kätensä sopivasti koukkuun. Ohjauspyörän kehän tulisi olla ranteiden kohdalla
Jäsenkortti mukaan. Osaston vuosikokous. AL RAISION SEUTU 30.3.2023 klo 18.30. mari.nisonen@gmail.com. Tervetuloa! AL OULU 20.3.2023 klo. Lisätietoja: Taina Kytäjä-Roimu, taina.kytaja-roimu@autoliitto.fi 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 81 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 81 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Hollolan Matkakeidas, Hopeakalliontie 2, Hollola. Vuosikokous/årsmöte. Varkauden ABCliikenneaseman kabinetissa. 30.3.2023 klo 19.00. Kummikuskitkin pyydetään kertomaan itsestään ja lajistaan ja myös liittovaltuusto kokoustaa lauantaina. Asialistalla sääntömääräiset asiat ja osaston nimen vaihdos. AL HUITTISTEN SEUTU 3.3.2023 klo 18.30 (hallitus klo 18). Osaston kevätkokous. Harkka-yhtiöt, Korinpunojankatu 1, 20320 Turku. AL KEMIN SEUTU Ti 21.3.2023 klo 18.00. Hämeenlinnan ABC-Tiiriön suurempi kabinetti. Ravintola/restaurang Crazy Cat. Hotelli Iso Valkeinen, Turbo kabinetti. Helsingin nuorisokeskus, Tattarisuontie 30, Helsinki. Leistin Kahvila, Karhulantie 34, 48600 Kotka. Kahvitarjoilu. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Kahvitarjoilu. Osaston vuosikokous. Piirikokous. Vuosikokous. Lauantain Iltajuhlassa tarjotaan illallinen ja palkitaan AL-Sportin vuoden autourheilija, -toimitsija sekä -ratatuomari. Lisäksi kuulemme Toyota Gazoo Racing World Rally Team Oy:n toiminnasta, AL-Sport -toimikunnasta sekä hallinnoimistamme lajeista. Autoliiton AL-Sport -liittopäivät Jyväskylässä AL-Sport -liittopäivät pidetään 21.–23.4.2023 Scandic Laajavuoressa, Jyväskylässä. Ilmoittautumiset viim. 14.3. Piirikokous. Jäsenhinta 24,90 €, sh. 14.3. AL POHJANMAA / AF ÖSTERBOTTEN 12.3.2023 klo/kl 12.00. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 8.3.2023 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: > Järjestävän osaston nimi > Tapahtuman aika (pvm ja klo) > Tapahtuman paikka > Tapahtuman aihe > Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi AL-Sport -lajien kilpailut 2023 AL-SPORT-lajien kilpailut löytyvät ALSportin verkkosivujen kilpailukalenterista osoitteesta autoliitto.fi/toiminta/alsport-autourheilu/kilpailukalenteri. 040 526 9395 tai esa.lohiniva@elisanet.fi AL LUOTEIS-UUSIMAA Ke 8.3.2023 klo 18.00. Ilmoittautuminen viim. Käsitellään osaston sääntöjen 11 § määräämät asiat. Hotelli Iso Valkeinen, Turbo -kabinetti. Käsittelyssä toimintakertomus ja tilinpäätös. 18.00. Kumppanuustalo Hilma (kerhohuone), Kadettikoulunkatu 3, Hamina. 040 526 9395 tai esa.lohiniva@elisanet.fi AL KOTKA Ke 29.3.2023 klo 18.00. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Tervetuloa osaston jäsenet! AL LAHDEN SEUTU Ke 29.3.2023 klo 18.00. AL HÄMEENLINNAN SEUTU 12.3.2023 klo 13.00. Osaston vuosikokous, käsitellään vuosikokoukselle kuuluvat asiat. Käsitellään sääntömääräiset asiat. AUTOLIITON Jyväskylän osasto isännöi tapahtumaa, jonne Autoliiton osastoaktiivit ja autourheiluhenkiset toimijat kokoontuvat tapaamaan toisiaan ja viettämään yhteistä viikonloppua. Tervetuloa! AL KAUHAJOKI Ma 6.3.2023 klo 18.30. Lisätietoja: Nastolan osaston nettisivut. Lisäksi jaetaan Autoliiton ansiomerkit ansioituneille osastoaktiiveille. Tervetuloa! Autoliitto >> AJANKOHTAISTA AL Kauppa: Lumilapio Snowvel Kolmesta osasta rakentuva lapio on helppo koota ja purkaa, ja sen saa koottua kahteen pituuteen. Neste K Ouluntulli. Osaston kevätkokous. Ohjelma kokonaisuudessaan, osallistumispaketin hinta, ilmoittautumisohjeet ja muuta lisätietoa on lähetetty osastokirjeellä. Ilmoittautuminen viim. Joitakin kokouksia pidetään jo perjantaina 21.4.2023, mutta varsinaisesti ohjelma alkaa lauantaiaamuna perinteisellä Tähtiajolla. Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa. Ilmoittautuminen viim. 26.3. Osaston vuosikokous. Autoliiton hallinnoimien lajien, AutoSlalom, EcoRun (taloudellisuusajo), Tasanopeusajo sekä Ajotaito SM, kilpailuihin voi lähtökohtaisesti osallistua omalla autolla, joten käy katsomassa kilpailuajankohdat ja ilmoittaudu rohkeasti mukaan. Ravintola Brewers Pup. Pohjantie 1441, 90450 Kempele. Osaston vuosikokous. Sääntömääräinen vuosikokous. Osaston vuosikokous. Neste Tupasvilla, Teollisuuskyläntie, 94450 Keminmaa. Tervetuloa. Majaniementie 2, 70420 Kuopio. 28,90 € Tuotenumero 30101 MUISTION AIKATAULU Seuraava Moottori ilmestyy 22.3.2023. Osaston vuosikokous. AL POHJOIS-SAVO 30.3.2023 klo 18.00. Teams-yhteys ei käytössä. AL VARKAUS La 11.3.2023 kello 11.00. 3/2023 81 AL HAMINAN SEUTU Ti 21.3.2023 klo 18.30 (hallitus klo 18). Risto Rytinkatu 42, 32700 Huittinen. 10.3. alraisionos@gmail.com tarjoilun varmistamiseksi. Osaston vuosikokous. Kauhajoen ABC. Käsitellään sääntömääräiset asiat. Majaniementie 2, 70420 Kuopio. Kahvitarjoilu. Tervetuloa osaston jäsenet! Kahvitarjoilu. Osaston vuosikokous. Osaston sääntömääräinen kevätkokous. Karkkilan Painopalvelu Oy, Karkkila, Yrittäjäntie 53. Tervetuloa osaston jäsenet! AL NASTOLA 22.3.2023 klo 18.00. Tervetuloa! AL HELSINGIN SEUTU Ke 29.3.2023 klo 18.00. Osaston vuosikokous. AL LOUNAIS-LAPPI Ti 21.3.2023 klo 17.00. Villähteen puukoulu, Kärrytie 7, 15540 Villähde. AL TURUN SEUTU Ti 21.3.2023 klo 18.00, Harkka-Yhtiöt Oy:n kokoustila, Korinpunojankatu 1, Turku. Viikonlopun ohjelmassa on asiaa muun muassa Autoliiton ajankohtaisista hankkeista, automatkailusta, Autoliiton matkailupalveluista ja haasteellisista liikennetilanteista. Lisätietoja lajeista ja kilpailemisesta löydät al-sport.fi -sivuilta. Lapion mukana tulee kätevä canvaslaukku säilytystä varten. Käsitellään sääntömääräiset asiat
Polkupyörän varusteet Polkupyörässä on oltava etuja takavalo, soittokello ja takana punainen heijastin. Suojakaista pyöräilijöille (Schutzstreifen für Radfahrer) on ajoradasta valkoisella katkoviivalla erotettu kaista. Kiinnostavatko keskitysleiritai automuseot, Kotkanpesä tai Saksin Sveitsin hiekkakivikalliot, laivahissit tai patikointi Vattimerellä, Itämeren uimarannat tai huvipuistot. Pyöräilijöillä on näillä kaduilla enemmän oikeuksia kuin muualla, eli he saavat ajaa useampi henkilö rinnakkain tai suurina ryhminä. Muut ajoneuvot saavat käyttää pyöräilijän suojakaistaa vain esimerkiksi silloin, kun on väistettävä vastaantulijaa. Pyörätelineen käyttöohjeesta tulee tarkastaa suurin sallittu ajonopeus telinettä käytettäessä. • Jos liikennemerkillä (nro 1022–10) niin osoitetaan, saa pyöräilijä ajaa bussikaistalla väärään ajosuuntaan ja ajaa yksisuuntaisella kadulla kumpaankin ajosuuntaan. Joitakin pyöräilyä koskevia liikennesääntöjä: • Pyöräilijät sekä moottoripyöräilijät saavat esimerkiksi liikennevaloissa varoen ohittaa seisovan autojonon oikealta puolelta sillä edellytyksellä, että autojen ja tienreunan välillä on tilaa vähintään 1,5 metriä. Valaisimet ja niiden energialähteet saavat olla irrotettavia, mutta valaisimia on käytettävä aina, kun näkyvyys on heikentynyt. Pyöräilijän on pakko käyttää tällaista pyöräkaistaa. Pyöräkaista on erotettu ajoradasta yhtenäisellä valkoisella viivalla ja se on viitoitettu liikennemerkillä nro 237 (= pyörätie). • Alle 8-vuotiaan lapsen täytyy ajaa ja hänen yli 16-vuotias valvojansa saa myös ajaa jalkakäytävällä. Alle 10-vuotias saa ajaa jalkakäytävällä. Pyöräkaistat ja pyörätiet Pyöräkaista (Radfahrstreifen) on tarkoitettu vain pyöräilijöille. Jos polkupyöriä kuljetetaan taakse asennetussa pyörätelineessä siten, että auton rekisteritunnus peittyy, on käytettävä erikseen pyörätelineeseen asennettavaa ylimääräistä rekisterikilpeä (Traficomilta). Vaikka periaatteessa kaikki ajoneuvot – siis myös pyörät – saavat liikkua ajoradalla, on pyöräilijöiden pakko käyttää pyörätietä tai -kaistaa silloin, kun sellainen on viitoitettu liikennemerkeillä nro 237 (= pyörätie), 240 (yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä) tai 241 (pyörätie ja jalkakäytävä rinnakkain). Enimmäisnopeus niin pyörille kuin muillekin ajoneuvoille on 30 km/h. 82 3/2023 Autoliitto >> MATKAILU Autoliiton matkailupäällikkö SUSANNA SUOKONAUTIO-HYNNINEN Fillarimatkalla Saksassa Monelle ovat tulleet tutuksi henkilöautomatkat Saksassa, mutta myös polkupyöräily maassa on kokemisen arvoinen juttu. Automatkalla Saksassa -webinaari MITEN Saksan liikennesäännöt ja -kulttuuri eroavat suomalaisesta. Tästä webinaarista nappaat hyviä vinkkejä omalle Saksan matkallesi. • Pyöräilijä saa käyttää vasemmalle kääntyessään autoilijoille tarkoitettuja vasemmalle kääntymistä varten rakennettuja ajokaistoja. Auton takavalot eivät saa peittyä pyöräkuljetuksessa. Kakkoskilpiteline on asennettava niin, että rekisteritunnus on siitä selkeästi luettavissa. Entä mistä löytyisivät antoisimmat pyöräilyreitit. • Jos sähköpyörällä ajo sallitaan pyöräteillä, käytetään lisäkilpeä ”E-Bikes frei”. Mukana on myös Finnlinesin edustaja Marjaana Saurila kertomassa viimeisimmät uutiset laivamatkoista. Autoliiton entinen matkailupäällikkö ja nykyinen freelancer-avustaja Eila Ollikainen kertoo faktoista ja omakohtaisista käytännön vinkeistä maaliskuun webinaarissa. Ajoneuvolla saa pyöräkaistan ylittää ajaen vain silloin, kun pyöräkaistan oikealla puolella on pysäköintipaikka, jolle aiotaan pysäköidä, tai kun ajetaan pyöräkaistan yli kiinteistön pihalle. Korvakuulokkeiden käyttämisestä seuraa 15 euron sakko. Jos fillarimatka Saksaan kiinnostaa, ohessa muutamia polkupyöriä koskevia määräyksiä. Jos ei selviydy MPU:sta, menettää ajo-oikeuden (siis esimerkiksi B-luokan ajo-oikeuden). Jos pyörätiellä ajaa väärään ajosuuntaan, sakot ovat 20 euroa ja jalkakäytävällä ajosta rapsahtaa 25 euron sakko. Polkupyörien kuljetus henkilöauton perässä Polkupyörien kuljetus henkilöauton katolla on sallittua. Ajankohta: 16.3.2023 klo 18.00–19.30 Missä: Verkkotapahtuma Teamsin kautta Ilmoittaudu webinaariin Autoliiton sivuilla, osoitteessa: autoliitto.fi/saksawebinaari 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 82 74-83 Autoliitto 3-2023.indd 82 14.2.2023 15.27 14.2.2023 15.27. Enimmäisnopeus on 30 km/h. Mitä automatkaa Saksassa suunnittelevan kannattaa huomioida reittiä pohtiessaan. • Taajamissa voi olla pyöräilyvyöhykkeitä, joilla vain polkupyörät ovat sallittuja, ellei lisäkilvellä ole osoitettu muiden ajoneuvojen sallimista. Pyöräilykypärän käyttö ei ole pakollista tavallisille polkupyörille, mutta tietyille sähköavusteisille pyörille on määrätty kypärän käyttöpakko. 70 euron sakko tulee, jos jättää kääntyessä jalankulkijan huomioimatta, ja 55 euroa matkapuhelimen käyttämisestä ajon aikana. Jos autojono liikkuu, vaikkakin hitaasti, pyöräilijä ei saa ohittaa sitä oikealta puolelta. Lasten pitää kuitenkin antaa etuoikeus jalankulkijoille. Polkupyöriä (myös sähköpyöriä) koskevat tarkemmat tiedot löytyvät Autoliiton verkkosivujen Matkakohteet-osion Saksan sivuilta. • Joissakin Saksan kaupungeissa on niin sanottuja ”pyöräkatuja” (Fahrradstrassen). Suojakaistalla ei saa pysähtyä eikä pysäköidä. Polkupyöräilijälle annettavia sakkoja Jos ajaa polkupyörällä ja veressä on 1,6 promillea alkoholia tai enemmän, on seurauksena rangaistuspisteitä ja noin 30 päiväsakon suuruinen sakko, sekä lisäksi määräys lääketieteellispsykologiseen tutkimukseen (MPU). Määräys koskee myös sähköavusteisia polkupyöriä, joiden enimmäisnopeus on 25 km/h. Käyttöpakosta voi poiketa, jos pyöräkaistalla on esimerkiksi pysäköityjä ajoneuvoja. Reitti voisi kulkea tunnelmoiden pitkin romanttisen Reinin laaksoa, tai Moselin jokivartta viehättäviä viinitiloja kierrellen
Autoliitto >> JÄSENEDUT Jäsenetuja Motonet-korjaamoista Autoliiton jäsenet saavat Motonet-korjaamoista jäsenetuina: ennakkoon tilattujen määräaikaishuoltojen yhteydessä ilmaisen sijaisauton sekä määräaikaishuoltojen, huoltojen ja korjausten yhteydessä ilmaiset jarru-, akun latausja iskunvaimentimien testaukset. Ajoneuvon käyttöön liittyvät suositukset, ominaisuudet ja rajoitteet on eritelty tarkemmin käyttöohjekirjassa. Jäsenetujen käyttäminen edellyttää ennakkovarausta ja jäsenalennusta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat muun muassa kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Autonvuokrauksesta alennusta kotimaassa ja Euroopassa AVIS Autovuokraamo myöntää Autoliiton jäsenille 15 % alennuksen autovuokrauksen päivähinnoista kotimaassa ja jopa 10 % alennusta Euroopassa. Tarkempia tietoja osoitteesta skoda.fi. Škoda Enyaq Coupé iV -malliston CO?-päästöt (WLTP) g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 15,5–16,9 kWh/100 km. Kulutukset ja päästöt määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. Alennushinta koskee sekä henkilöautoja että pakettiautoja. Koe täyssähkön uusi muoto Täysin uusi Škoda Enyaq Coupé iV skoda.fi Škoda Enyaq Coupé iV -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Jäsenedun saat käyttöösi joko näyttämällä voimassa olevaa jäsenkorttia paikan päällä, tai varaamalla etukäteen (mainitse tällöin Autoliiton jäsenyys). Katso alennustunnus ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/avis Kansiarkki 3-2023.indd 2 Kansiarkki 3-2023.indd 2 13.2.2023 16.18 13.2.2023 16.18. Katso lähin Motonet-korjaamo ja tarkemmat tiedot edusta: autoliitto.fi/motonetkorjaamot Moottorikelkkailua Levillä jäsenalennuksella Hyödynnä jäsenalennus hiihtolomalla Levillä! Kinos Safaris tarjoaa jäsenille 10 % alennuksen moottorikelkkasafareista sekä moottorikelkkojen ja kelkkavälineiden vuokrauksesta. 54 380,00 €, CO?-päästöllä (WLTP) g/km ja yhdistetyllä WLTPkulutuksella 15,7 kWh/100 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Alennus ei koske polttoainetta ja kelkkailuun vaaditaan vähintään T-luokan ajokortti
NUMERO 3/2023 | 9,60 € SUOMALAISEN AUTOILIJAN MEDIA TESTAA Tä m än kin te ks tin nä ke e 24 4 00 M oo tto rin us ko llis ta luk ija a. 3/ 20 23 TESTI Erihintaiset kesärenkaat Aasiasta >> TALOUS Mistä autoilun kulut muodostuvat. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi taakkatelineet kattokotelot 3 vuotta Takuu 5 vuotta Takuu Jarrulevytja palat Sytytystulpat Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-03.indd 1 Fixus_215x250_MOOTTORI_2023-03.indd 1 30.1.2023 15.07 30.1.2023 15.07 8/ 20 22 Autoliiton omat sivut Katso jäsenedut ja uutiset omilta sivulta 74–83. >> talvikelissä AJONEUVOT <> MATKAILU <> LIIKENNE 29 sähköautoa MAAILMAN SUURIN SÄHKÖAUTOTESTI >> Ambulansseilla Ukrainaan RAPORTTI >> Mittasimme, miten paljon toimintamatkat eroavat virallisista WLTP-luvuista. Kansiarkki 3-2023.indd 1 Kansiarkki 3-2023.indd 1 13.2.2023 16.18 13.2.2023 16.18