Täydellinen ohjaustuntuma pienimmästäkin ohjausliikkeestä Maksimaalista vakautta Aralon350™. . . Maksimaalinen pito renkaan kaikista kulmista varmistaa uskomattoman ajokokemuksen Maksimaalinen kontrolli Force Vectoring. P ak op ut ki ku in ta id et eo s.. Maksimaalista suorituskykyä. K la ss ik ko – itä sa ks ala in en kä yt tö au to IF A ... Tu ulil as i ka nn at ta a va ih ta a ajo iss a.. AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE KROATIAN KAUNEIMMILLA RANNOILLA NÄIN VAIHTUU TUULILASI GENEVEN AUTOSATOA KLASSIKKO IFA VALIOJOUKKO VERTAILUSSA SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI C 220 D XE A4 320D WWW.MOOTTORI.FI PAL.VKO 2016-18 53 50 13 -1 60 4 UUTUUS! Maksimaalista pitoa Black Chili. Conti_Moottori_215x250.indd 1 14.3.2016 8:47:22 1 kansiarkki 4-2016.indd 1 29.3.2016 10.52. Parasta ajovakautta uuden, vahvemman ja joustavamman hybrid vyörakenteen ansiosta, jopa 350km/h nopeuksiin www.continental.fi UUTUUS SportContact™ 6. Välitön voimansiirto ratista tiehen. . 4/2016 8,20€ 4 / 2 16 K ro at ia n ka un eim m illa ra nn oill a.
465 €/kk. 630 €/kk, käyttöetu alk. 630 €/kk, käyttöetu alk. Kia Optima -mallisto alk. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). EU-yhd. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Vapaa autoetu alk. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. Uusi innovatiivinen Kia Optima. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. 29.647 € Vapaa autoetu alk. Kia Optima -mallisto alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Ympäröi itsesi älyllä. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera kia.fi @kiamotorsfinland Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Kuvan auto erikoisvarustein.. Kia-huolenpitosopimus alk. 465 €/kk Tulossa pian myös GT, ladattava hybridi sekä farmari, jonka ennakkomyynti on alkanut
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. EU-yhd. Kia Optima -mallisto alk. Vapaa autoetu alk. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). Uusi innovatiivinen Kia Optima. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera kia.fi @kiamotorsfinland Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Ympäröi itsesi älyllä. 29.647 € Vapaa autoetu alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. Kuvan auto erikoisvarustein.. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. 465 €/kk Tulossa pian myös GT, ladattava hybridi sekä farmari, jonka ennakkomyynti on alkanut. Kia Optima -mallisto alk. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. 465 €/kk. 630 €/kk, käyttöetu alk. Kia-huolenpitosopimus alk. 630 €/kk, käyttöetu alk
4 moottori.fi K uv ia m aa il m al ta 4 moottori.fi
moottori.fi 5 moottori.fi 5 KULKUPELI X Keino se on tämäkin tehdä peltotöitä. Katso video osoitteessa: Moottori.fi Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Antti Hentinen moottori.fi 5. Eikä viisivuotiasta haittaa, jos rapatessa roiskuu. Parin tunnin pyörittelyllä pelto on kynnetty. Can Amin kahden istuttava Maverick 1000R X DS TURBO nuorruttaa kenet tahansa viisivuotiaan tasolle. Mutta hymy ei hyydy. Heinänkorret ja mutapaakut koristavat vihreitä turvakaaria. Kaivatun Kulkupeli X -sarjan toisessa videossa Maverick kulkee äärirajoilla Viivi Pumpasen käsittelyssä
Maa on kuin pala Italiaa ja pala Kreikkaa – ja matkan jälkeen pala sydäntä. 6 moottori.fi 12 Autolla voi mmennä Ranskaan ja vaikkap Bordeauxiin maistelemaan viinejä 6 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook Moottorin Facebook-sivu www.facebook. Kevään kunniaksi luvassa on muun muassa polttoainetta ja autopesuja Moottorin piikkiin. Uutiskirjeen tilaaja voi voittaa kesärenkaat! 36 14 Pakoputki voi olla titaaninen taideteos. 6–7 Sisältö 4-2016.indd 6 28.3.2016 13.29. Moottorin matkassa kuulet tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajoti ja kuulet ensimmäisten joukossa kevään lukijakilpailuista. Kroatia jättää jälkensä. 29 Yamaha YXZ1000R 30 Triumph Street Twin 32 Moto Guzzi Audace 34 Vertailu: Audi A4 2.0 TDI quattro S tronic, BMW 320d A xDrive, Jaguar XE 20 d aut., Mercedes-Benz C 220 d 4Matic A 52 Klassikko: IFA 68 Käytetyt: Ford Focus ja Opel Astra 74 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Kroatian rannat 36 Matkamakasiini: Kielin kanavaa matkailuautolla 44 Matkamakasiini: Mobilia 48 LIIKENNE Tuulilasin vaihto 62 Tarkastaja Turkula: Ajettavuus 66 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 9 Moottori.fi:n uutiset 10 Jälkikäyntiä 78 Lukijakilpailu 86 Seuraa Facebookissa ja Twitterissä, katso kuvat Instagramissa. com/MoottoriMedia Instagram Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät #moottorimedia Twitter #moottorimedia Twitter-syöte luettavissa myös moottori.fi -sivustolla 4-2016 sisältö MOOTTORI SOSIAALISESSA MEDIASSA! #moottorimedia AUTOT JA AJONEUVOT Pakoputket 14 Uudet autot 18 Geneven autonäyttely 20 Mercedes-Benz E-sarja 24 Mercedes-Benz GLS 350 D 4Matic 26 BMW 225xe Active Tourer 27 Volkswagen Touran 2.0 TDI DSG 28 Volvo V60 T3 Business Summum aut
62 Tuulilasin vaihto vaatii tarkkuutta ja taitoa. 6–7 Sisältö 4-2016.indd 7 28.3.2016 13.29. moottori.fi 7 973 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Nyt on edetty numeroon 52 Moottorin vertailussa neljä laadukasta sedania. 48 Mobilian näyttely kertoo pakettiautojen monivivahteisesta historiasta Suomessa. 44 Kielin kanava on mainio matkakohde matkailuautoilijoille
16 665 €, arvioitu autovero alk. ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo alk. 19 749,73 €. 21 781,38 €. ŠKODA Monte Carlo -malliston yhdistetty EU-kulutus 3,6–4,8 l/100km ja CO 2 -päästöt 95–114 g/km. 3 084,73 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. autoveroton SVH alk. HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. 3 406,38 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. ŠKODA Fabia Monte Carlo alk. Kuvan autot erikoisvarustein. Muotoilu, yksityiskohdat, ajo-ominaisuudet ja tavanomaisuuden haastava värimaailma puhuvat puolestaan. 18 375 €, arvioitu autovero alk. autoveroton SVH alk. Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 8-9 pääkirjoitus 4-2016.indd 8 28.3.2016 13.30. ŠKODA Monte Carlo -mallisto on sinulle, joka haluat asennetta. Tykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. ŠKODA Fabia Monte Carlo ŠKODA Fabia Combi Monte Carlo ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo Pitkän autourheiluperinteensä kunniaksi ŠKODA ylpeänä esittää uuden Monte Carlo -mallistonsa, joka mullistaa mielikuvat puhuttelevasta ulkonäöstä, dynaamisesta olemuksesta ja itsevarmasta sporttisuudesta
autoveroton SVH alk. Ruotsi pohtii sääntelyn palauttamista, pitäisikö meidän pohtia, miten kehitämme nykyistä taksijärjestelmäämme entistäkin paremmaksi, vaikkapa digitaalisuuden mahdollistamilla keinoilla. Säätämisen into on aikanaan johtanut nyt naurettavilta tuntuviin pykäliin. ŠKODA Monte Carlo -mallisto on sinulle, joka haluat asennetta. Hyvä, että järki on näissä asioissa voittanut. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2016 KANSIKUVA Lauri Ahtiainen ISSN 0359-7636 Puretaan taksit 4–2016 moottori.fi 9 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen luiden käyttöönottoa. HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. N ormien purku on paljon käytetty peruste monille muutoksille. Myönnetään, kyllä se kirpaisee, kun yömyöhään kotiovelle päästyäsi kaivelet viimeiset eurot lompakosta maksaaksesi kalliilta tuntuvan hinnan öisestä kyydistä. Säätämisen innossa meille on kerrytetty lukematon määrä pykäliä, joiden mielekkyyttä voi vain hämmästellä. Siellä taksien vapaus on johtanut isoihin ongelmiin. Olisiko aika katsoa hetki esimerkiksi naapurimaa Ruotsiin. Tai mitä väliä, minkä kokoiseksi tai muotoiseksi luonto kurkun kasvattaa. Nykyiseen taksilakiin on kirjattu laadukkaiden taksipalveluiden saatavuuden turvaaminen. ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo alk. Suomessa uskallan lähettää lapseni yksin taksilla kouluun. Halvempi hinta houkuttelisi. Uskallan naisena matkustaa taksilla yksin mihin vuorokauden aikaan tahansa, missäpäin Suomea tahansa. 3 406,38 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. Mitä ihmeen väliä on, onko parkkikiekko pinkki vai juuri oikean sininen. Parkkikiekon tehtävä on kertoa pysäköintiajasta, väristä viis. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 91. ŠKODA Monte Carlo -malliston yhdistetty EU-kulutus 3,6–4,8 l/100km ja CO 2 -päästöt 95–114 g/km. 19 749,73 €. Päinvastoin, niidenkin suhteen ”laadukkaan taksipalvelun saatavuus” kuulostaa hyvältä. Toivottavasti nyt ei sokeuduta purkamisen innolle. 16 665 €, arvioitu autovero alk. 21 781,38 €. Taksialan sääntelyn purku on nyt vahvasti esillä. Ei pureta vaan rakennetaan. Ei ole mitään järkeä siinä, että Helsingin taksi vie asiakkaan Vantaalle ja ajaa tyhjänä takaisin. Esimerkiksi autojen saatavuuden rajoituksia on syytä miettiä. Kurkku on kurkku, senteistä viis. ŠKODA Fabia Monte Carlo alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Mutta mihin sääntelyn purku tässä tapauksessa johtaisi. Rakentavasti toteutettu sääntelyn purku voi lisätä kilpailua ja laskea hintatasoa, kun tehottomuus vähenee. Niin sekin, että ruuhkahuippuina tolpalla ei tarvitsisi värjötellä pitkissä jonoissa. Sääntelyn ja byrokratian karsiminen on hyvä asia. Ja Vantaan taksi tekee saman toiseen suuntaan. Vain parasta autollesi – valitse ŠKODA Huolenpitosopimus. Tehottomuus pitää purkaa, mutta se on eri asia kuin sääntelemättömyys. Muotoilu, yksityiskohdat, ajo-ominaisuudet ja tavanomaisuuden haastava värimaailma puhuvat puolestaan. Laki ei estä digitalisoitumista ja uusien palveTykkää meistä facebook.com/SkodaSuomi Maahantuonti: HELKAMA Vuokraus: AVIS skoda.fi HALUATKO OMISTAA MONTE CARLON. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus 8-9 pääkirjoitus 4-2016.indd 9 28.3.2016 13.30. Kuvan autot erikoisvarustein. 3 084,73 € CO 2 -päästöllä 107 g/km, yhdistetty kulutus 4,7 l/100 km. ŠKODA Fabia Monte Carlo ŠKODA Fabia Combi Monte Carlo ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo Pitkän autourheiluperinteensä kunniaksi ŠKODA ylpeänä esittää uuden Monte Carlo -mallistonsa, joka mullistaa mielikuvat puhuttelevasta ulkonäöstä, dynaamisesta olemuksesta ja itsevarmasta sporttisuudesta. Taksiin ei voi luottaa. 18 375 €, arvioitu autovero alk. Minun ei tarvitse tinkiä, taksin saa maaseudullakin – ja taksit maksavat veronsa. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi tai etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 020 770 3691 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 020 770 3692 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 020 770 3690 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 020 770 3693 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 040 703 2391 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Janne Huhtala, Teppo Komulainen, Hannu Lindell, Ilpo Mikkonen, Petri Munukka, Paavo Tukkimäki, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. autoveroton SVH alk
UUTISPALSTA HERÄÄ HENKIIN VERKOSSA Moottorin uutispalsta on jatkossa moottori.fi, eli painetun lehden uutispalsta on siirtynyt nettiin. Koeajo kotiovelta Sovittu koeajo meni aluksi mönkään, mutta lopulta kotiovelle tuodun Lexuksen koeajo sujui vaivattomasti. Katsastus puhututtaa Katsastus on tarpeellinen, mutta kuinka tiuhaan. Autoliitto harventaisi uusien henkilöautojen katsastamista, sillä uusissa autoissa on erittäin harvoin merkittäviä vikoja. Taivaalla riittää uhkia Lentomatkustajien määrä kaksinkertaistuu nykyisestä vuoteen 2034 mennessä. Uudistuksen myötä Moottorin tarjoamia uutisia ei tarvitse enää odottaa painokoneen uumenista, vaan tarjoamme ne luettavaksi heti. Rikosoikeudelliset perusteet puuttuvat ja pelkän rahankeruun valtion kassaan torppaa perustuslaki. 10 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Ostaisinko auton ulkomailta. Myös kaikki koeajot löytyvät tuttuun tapaan verkosta. KATSO VIDEO 10 moottori.fi 4-2016.indd 10 29.3.2016 10.40. Tuoreimman lehden ilmestyessä kokoamme tällä palstalla esitellyt aihelinkit yhteen helposti löydettävään artikkelikokoelmaan Moottori.fi:n etusivulle. Kuuden miljoonan Mercedes-Benz Kuuden miljoonan euron arvosta vakuutettu auto on kallein koskaan Suomessa nähty Mercedes-Benz. Viime vuoden ja tämän vuoden alun avainsana on ollut turvatoimet: laittomien ja tahallisten tekojen kuten lentokonekaappausten ja pommiuhkien ehkäiseminen. Sakkojen korotusaikeet lainvastaisia – rahankeruu ei onnistu Hallituksen aikeet korottaa sakkoja taloudellisin perustein ovat saamassa täystyrmäyksen. Lentoturmat paljastivat uusia uhkatekijöitä, joista otetaan oppia lentoturvallisuuden kohentamiseksi. Vinkeillä vältät ongelmat Ulkomailta autoa mielivä autonostaja voi astua miinaan, jos ei tiedä eri maiden käytäntöjä. Uutta luettavaa on jatkossa luvassa viikon jokaiselle päivälle. Moottorin netissä ohjataan oikean tiedon lähteille koskeepa pulma kaupan solmimista, siirtokilpiä tai vakuutuksia. Viikoittain kaivamme esiin kymmeniä keskustelunaiheita ajoneuvojen, liikenteen ja matkailun saralta
16-001_215x280_CrossClimate.indd 1 2016-03-02 16:52 10-13 moottori.fi 4-2016.indd 11 28.3.2016 13.30. UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ UUTISPALSTA HERÄÄ HENKIIN VERKOSSA UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ TB W A\ PA RI S (1) 3PMSF = Three Peak Mountain Snow Flake. Lisätietoa osoitteessa www.michelin.. MICHELIN CrossClimate on kesärengas. Aina kuivasta ja lämpimästä kesäsäästä kylmiin sadeilmoihin tai jopa odottamattomiin lumikuuroihin (1) . MICHELIN CROSSCLIMATE POHJOISMAINEN KESÄRENGAS Michelin CrossClimate on mullistava kesärengasuutuus, joka tarjoaa turvallisuutta aikaisesta keväästä myöhäiseen syksyyn. MICHELIN CrossClimate on suunniteltu selviytymään Suomen kevään, kesän ja syksyn vaihtelevista sääolosuhteista. Suomen talviolosuhteissa Michelin suosittelee käytettäväksi Michelin-talvirenkaita
Tuoreimman levikintarkastuksen mukaan Moottorin levikki on nyt 110 280 kappaletta. Lukijoita Moottorilla on 275 000. Vastaavalla tarkkuudella ei Suomessa ole ennen aihetta tutkittu. Yksi yö sviitin lakanoissa maksaa 90 000 euroa. Supermittausasema Helsinkiin Helsingin Mäkelänkadulle sijoitettu uusi tutkimusasema tarjoaa täsmätietoa liikenteen päästöistä ja ilmanlaadusta. Laatikkopyörästä perhefarmarin korvaaja. Kaupunkirakenteen tiivistyessä sähköavusteisesta laatikkopyörästä visioidaan villeimmillään perhefarmarin korvaajaa arkiajoon ja lomaliikkumiseen. Katso miten oma autosi sijoittuu saksalaisen katsastusketju Dekran listoilla, jotka perustuvat 15 miljoonaan katsastukseen! Maailman kallein hotelli Jos tilillä on tuhdisti katetta, voi pään painaa tyynyyn tyylikkäästi maailman tyyriimmässä hotellissa. V8-moottori ja neljä rengasta moottoripyörässä Ranskalaisen Ludovic Lazarethin moottoripyöräluomus rikkoo rajoja. 12 moottori.fi UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ .FI Talouden tuottavuusloikka pyöräilemällä. Vältä pettymys, valitse vähävikainen auto! Autonostajan ystävä on vikalista, joka paljastaa, mitkä ovat vähävikaisia automalleja, mitkä murheenkryynejä. Onnistuisiko sama Suomessa. Tähän moottoripyörään tutustuessa kannattaa unohtaa järki, sillä sitä kokonaisuuteen ei juuri ole saatu mahtumaan. Tanskalaiset pyöräilevät vuosittain kolmen miljardin säästöt valtion kassaan. Suomen suurin autolehti! Yhdeksäs perättäinen kasvuvuosi nosti Moottorin autolehtien levikkiykköseksi. 10-13 moottori.fi 4-2016.indd 12 28.3.2016 13.30. Maan suurin koeajotapahtuma motoristeille Ensimmäistä kertaa järjestettävä koeajotapahtuma kokoaa kaikki suurimmat moottoripyörämerkit tutustuttavaksi ja ajettavaksi Helsinkiin huhtikuussa
Tervetuloa tutustumaan! EUROMASTERILTA MULLISTAVA KOLMEN KELIN KESÄRENGAS! *Matkapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,1717€/min (alv 24%). moottori.fi 13 UUTISIA JA ELÄMYKSIÄ JOKA PÄIVÄ Ennennäkemätön rengasuutuus Michelin CrossClimate varmistaa turvallisen ajon Suomen vaihtuvissa sääoloissa. KATSO VIDEO Hienoa ruokaa ja hienoja autoja Miamissa ovensa avannut Supercar rooms on taidegalleria ja gourmetelämys, joka yhdistää upeat autot ja elämyksellisen ruoan. Onnettomuustilanteessa asuste muuttuu päätä suojaavaksi kypäräksi silmänräpäyksessä. 10-13 moottori.fi 4-2016.indd 13 28.3.2016 13.30. Maailman suurin risteilyalus ei tarjoa lisäkapasiteettia matkustajamäärään. Kaikki panostukset on kohdennettu hulluutusten ja lystin lisäämiseen. Turvatyyny kypärässä Polkupyöräilijän tärkein turvavaruste voi olla huomaamaton kauluri. 0207 700 800* HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Harmony of the Seas – ennätyksellinen risteilyalus Suuri, suurempi ja Harmony. Katso lähin Euromasterpalvelupiste verkkosivuiltamme tai soita puh. Lankapuhelimesta soitettaessa 0,0835€/puh + 0,0702€/min (alv 24%)
Akrapovi?in se jokin on taito muokata titaania, joka on erittäin kevyt ja hyvin lämpöä kestävä materiaali. Omistaja Igor Akrapovi. Haasteena on titaanin työstäminen. Slip-On-vaimentimia ja kokoputkistoja on kehitetty aluksi premiumautoihin, esimerkkeinä Porsche 911, BMW M3 ja Mercedes-AMG. Titaaninen viritysputkisto säästää painoa ja lisää tehoa. Toisille autoilijoille pakoputkisto on mahdollisuus säästää painoa ja lisätä tehoa, mutta Akrapovi?ille se on intohimo. Hinta saa selityksensä. kertoo, että ammattitaitoiselta luokkahitsarilta menee noin vuosi oppia hitsaamaan titaania. 14 moottori.fi PAKOPUTKET Teksti Janne Huhtala Kuvat Akrapovi. Kasvaneen autokatraan esimerkkejä ovat Mini Cooper, Volkswagen Golf GTI ja Fiat 500 Abarth. Vierailu Akrapovi?in tehtaalla Ivancna Gorican kylässä Sloveniassa muuttaa käsityksen. Kokoputkistolla saavutettava painonsäästö on 40–60 prosenttia alkuperäisputkistoon verrattuna. Laadusta on todisteena sata voitettua maailmanmestaruutta. 25 vuotta sitten perustettu yritys on viime vuosina hakenut kasvua autojen pakoputkistoista. on luonut maineensa moottoripyörien viritysputkien valmistajana. Titaaniputkistojen etuja ovat merkittävä painonsäästö, lisääntynyt teho ja miehekkäämmät äänet. Kaikki eivät opi sittenkään. Moottoripyöristä se alkoi Akrapovi. haluaa rakentaa maailman parhaat pakoputket – katuja kilpakäyttöön. Salaisen reseptin mukaan lisäaineistettu titaani, sileästä titaaninauhasta itse valmistetut putkiosat, käsityönä hitsatut vaimentimet, 55 insinöörin suunnitteluosasto ja loputon määrä tehopenkkitestejä jokaisen erilaisen putkistomallin vuoksi... PAKOPUTKISTO – HUIPPUTEKNINEN TAIDETEOS P akoputkisto on valtaosalle autoilijoista vain osa jossain siellä auton alla. 14-15 Akrapovic 4-2016.indd 14 28.3.2016 13.30. Omistaja Igor Akrapovicin mukaan titaanilla voidaan korvata muitakin painavia auton osia kuin äänenvaimentimia. Luokkahitsariltakin menee vuoden verran oppia hitsaamaan titaania, eivätkä kaikki opi taitoa sittenkään. Muokattuja muotoja Titaaniset pakoputket saattavat tuntua kalliilta. Akrapovi
Titaanilla on mahdollista korvata muitakin painavia osia kuin vain äänenvaimentimia. – Sähköautojen akut painavat niin paljon, että valmistajien on haettava painonsäästöä. Tuotantotilat ovat modernit ja siistit. Autojen osuus kasvussa Autojen putkistojen osuus on jyrkässä kasvussa. Huipputeho ei tärkeintä Tehdas on kasvanut 860 hengen yritykseksi, jonka liikevaihto on 80 miljoonaa euroa. Akrapovi. Viime vuonna yhtiö rekrytoi 120 henkeä, ja suurin osa heistä oli hitsareita. Laadunvalvontalaboratorion vieressä sijaitsee valimo, jossa valmistetaan titaanista tarvittavia valuosia. Akrapovi?in pakoputkistoja käyttää 80 MM-sarjoissa kilpailevaa tiimiä eri autoja moottoripyöräluokissa. Tehdas työllistää 860 henkeä. Hybridien ja sähköautojen lisääntyminen muuttaa markkinoita. Kilpailuosaston johtaja Alojz Trstenjak listaa kilpailukäyttöön tarkoitettujen pakoputkien tärkeimmät ominaisuudet. TEHOJA PAINOMUUTOKSIA Volkswagen Golf (VII) GTI Slip-On Line +3,0 kW (4,0 hv) +7,2 Nm -3,0 kg 2 015 € Evolution Line +8,6 kW (11,5 hv) +16,0 Nm -5,6 kg 4 025 € Porsche 911 GT3 Slip-On Line +4,5 kW (6,0 hv) +4,9 Nm -1,1 kg 5 795 € Evolution Line +10,0 kW (13,4 hv) +27,3 Nm -14,1 kg 14 100 € Lähde: Akrapovic Akrapovic-äänenvaimentimia on saanut vuoden alusta myös Suomesta: www.blackseven.fi Pakoputkiston valmistus ja asentaminen vaativat alituista tarkkuutta. Silloin me tulemme mukaan kuvioihin. Igor Akrapovi?in mukaan tuotanto pysyy myös tulevaisuudessa Sloveniassa. Mercedeksen ja Porschen erikoismallien alkuperäisputkistojen valmistus on totuttanut tarkkoihin toleransseihin ja laatuvaatimuksiin. Kyseessä ei siis ole pelkkä kokoonpanotehdas, vaan yli 95 prosenttia osista valmistetaan itse. moottori.fi 15 Titaanin lisäksi valmistusmateriaaleina käytetään ruostumatonta terästä sekä hiilikuitua. halajaa laajentaa muille kestävyyttä ja mittatarkkuutta vaativille toimialoille kuten lentokonealalle. Painevedellä muotoilua Monimutkaisimpien muotojen tekemisessä käytetään apuna 2 000 barin paineella suihkutettavaa vettä. Robotteja ja ihmisiä Tehtaalla on kaksi robottihitsauslinjaa. Tehoa tärkeämpiä ovat laatu, luotettavuus sekä tehoja vääntökäyrien tasaisuus. Enemmän kuin putki Pakoputkisto ei ole vain pakosarjalta auton takapäähän jatkuva metalliputki, vaan korkeampaa teknologiaa. Myös titaania paremmin lämpöä kestävän superseos inconelia voidaan käyttää, mutta se on titaania painavampaa. 14-15 Akrapovic 4-2016.indd 15 28.3.2016 13.30. Yllättäen huipputeho tulee vasta neljännellä sijalla. Robottilinjoille menevät putkistot kootaan ja pistehitsataan ensin käsityönä. Erot katuja kilpakäyttöön tarkoitettujen putkistojen välillä ovat vähäisiä. Maailmanlaajuisestikin ainutlaatuinen titaanin muokkausmenetelmä on Akrapovi?in kehittämä. Akrapovi?in vaimentimiin on saatavilla bluetooth-yhteyden välityksellä säädettävä pakokaasujen virtauksia ja pakoääniä muuttava läppä. Dynamometrillä tällä kertaa Ferrari 458 Italia. – Jos tuotanto siirrettäisiin halvan työvoiman perässä kaukoitään, kyseessä olisi täysin eri tuote eikä se enää vastaisi omia eikä asiakkaidemme laatuvaatimuksia. Robotit pystyvät hitsaamaan suorat ja pyöreät saumat, mutta lähes kaikkiin pakoputkiin liittyy hankalia muotoja, jotka hitsataan käsin
BMW Turvassa Tiellä -perhetapahtuma Aika: 13.-14.5.2016 Paikka: Mäntymäen kenttä, Mäntymäentie 1, 00250 Helsinki Maksuton. Ajamisen iloa BMW www.bmw.fi MUKANA TAPAHTUMASSA BMW I3 BMW I8 HUIPPUESIINTYJIÄ! UUDET BMW PLUG-IN HYBRIDIT SEKÄ LAAJA BMW-MALLISTO KOEAJETTAVISSA! 16-17 tilaa uutiskirje 4-2016.indd 16 28.3.2016 13.31. Tervetuloa! LAHJOITAMME 10 € JOKAISESTA KOEAJOSTA NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN. Tervetuloa koko perheen maksuttomaan Turvassa Tiellä -tapahtumaan nauttimaan huippuviihteestä ja tekemään hyvää. TILAA MOOTTORIN UUTISKIRJE JA VOITA KESÄRENKAAT BMW TURVASSA TIELLÄ PERHETAPAHTUMA 13.-14.5. Tapahtumassa kotimaisia huippuesiintyjiä! Koeajettavissa on laaja BMW-mallisto ja esillä ovat myös uudet BMW i -mallit ja Plug-In hybridit
BMW Turvassa Tiellä -perhetapahtuma Aika: 13.-14.5.2016 Paikka: Mäntymäen kenttä, Mäntymäentie 1, 00250 Helsinki Maksuton. Tervetuloa! LAHJOITAMME 10 € JOKAISESTA KOEAJOSTA NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUSTYÖHÖN. Tervetuloa koko perheen maksuttomaan Turvassa Tiellä -tapahtumaan nauttimaan huippuviihteestä ja tekemään hyvää. Molemmat rengasmallit ovat erittäin moderneja ja niissä on avarat pitkittäisurat, jotka siirtävät veden tehokkaasti pois renkaan alta. Mene www.moottori.fi ja klikkaa tilaa uutiskirje BMW TURVASSA TIELLÄ PERHETAPAHTUMA 13.-14.5. Aeolukselta on tullut henkilöautoihin uudet kesärengaspintamallit PrecisionAce2 ja SteeringAce2. Maahantuoja on Koivunen Oy. TILAA MOOTTORIN UUTISKIRJE JA VOITA KESÄRENKAAT Kaikkien Moottorin uutiskirjeen huhtikuussa tilanneiden kesken arvomme Aeolus-rengassarjan max 17”. Molemmat pintamallit ovat TÜVhyväksyttyjä. Aeolus-renkaita on saatavana alan liikkeistä kautta maan. Ajamisen iloa BMW www.bmw.fi MUKANA TAPAHTUMASSA BMW I3 BMW I8 HUIPPUESIINTYJIÄ! UUDET BMW PLUG-IN HYBRIDIT SEKÄ LAAJA BMW-MALLISTO KOEAJETTAVISSA! 16-17 tilaa uutiskirje 4-2016.indd 17 28.3.2016 13.31. Tapahtumassa kotimaisia huippuesiintyjiä! Koeajettavissa on laaja BMW-mallisto ja esillä ovat myös uudet BMW i -mallit ja Plug-In hybridit
Lue koeajo moottori.fi Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 Nelivetoinen korotettu Insignia koeajettiin talvisissa oloissa. Lue koeajo moottori.fi KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI Nissan Juke-R 2.0 Nissan GT-R:n tekniikalla kulkeva Juke-R on riemastuttanut jo muutaman vuoden ajan. Nyt tykinkuula päivittyi 600 hevosvoimaan, joten otimme tyypit moottoriradalla. Keulilla on uusi dieselmoottori. uudet autot 18 moottori.fi Opel Astra Sports Tourer Vuoden Auto Suomessa tulee tarjolle piakkoin myös farmarikorisena. Lue koeajo moottori.fi uudet autot 18-35 uudet autot 4-2016.indd 18 29.3.2016 8.26
KYB on ottanut käyttöön QR-koodin tietyille osilleen. Älypuhelimella etähallinta mahdollistaa muun muassa lukituksen ja ilmastoinnin etäkäytön. Katso lisää fixus.fi Tutustu KYB QR-koodi -palveluun. Lue koeajo moottori.fi Audi A4 1.4 TFSI Mallisarjan pienin moottori riittää kyllä tehoiltaan, mutta on hinnoiteltu vähemmän houkuttelevasti. Nettikoeajo paljastaa, onko Vignale Audin, BMW:n, Jaguarin tai Mercedes-Benzin veroinen. Maailmanlaajuisesti joka neljännessä uudessa autossa on KYB-iskunvaimentimet ensiasennuksena. Lue koeajo moottori.fi BMW CONNECTED DRIVE BMW meni nettiin. Lue lisää ja katso video moottori.fi 18-35 uudet autot 4-2016.indd 19 29.3.2016 8.26. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustellut varaosaliikkeet kautta maan. Edullisesti, nopeasti ja varmasti. Se on yksi monista iskunvaimentimien, kierrejousien ja asennussarjojen asentamista helpottavista työkaluista. KYB_Moottori_105x280mm.indd 1 23.3.2016 9:52:36 FORD MONDEO Vignale 2.0 TDCi 180 hv Powershift Sedan AWD Otimme Mondeon prameamman painoksen koeajoon tämän numeron valioluokan vertailun perään. Fixus-ketju tarjoaa varaosat ja huoltopalvelut kaikkiin merkkeihin koko Suomessa. moottori.fi 19 KO EA JE TT U M OO TT OR I.F I Iskunvaimentimet Kierrejouset Suojakumit KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen ja -osien valmistajista
Nyt ilme on linjassa isomman kohta tulossa olevan Edgen kanssa. FORD KUGAN ilme on muuttunut eniten lukuisista kasvojenkohotuksen saaneista automalleista. AUDI Q2 ilahdutti paatunutta toimittajaa olemalla näyttelyn ainoa tuotantouutuus, josta ei ollut vuotanut tietoja julkisuuteen etukäteen. Atecan halvimmat versiot etuvedolla ja litraisella bensiiniturbolla on kohdistettu suoraan Qashqain kokoja hintaluokkaan. Siihen yllätykset loppuivatkin: muotoilu ja tekniikka on kutistettu Audi Q3:sta. 18-35 uudet autot 4-2016.indd 20 29.3.2016 8.26. Mersun avomallisto on markkinoiden monipuolisin, messuilla nähtiin myös Ssarjan avomalli uudistuneiden SL:n ja SLC:n lisäksi. Tavallisempien uutuuksien suuntaus on edelleen maasturimaisiin korimalleihin, uusina yrittäjinä joukkoon liittyivät Maserati ja Seat. uudet autot 20 moottori.fi GE NE VE 20 16 MERCEDES-BENZ C CABRIOLET on looginen laajennus mallistoon C Coupen jälkeen. SEAT ATECA rakentuu samalle perusrakenteelle ja moottoreille kuin Volkswagen Tiguan. Ja kyllä, Ateca on kylä Zaragozan lähellä. GENEVE AVAA AUTOKEVÄÄN GENEVEN autonäyttelyssä sankimmat ihmisjoukot kerääntyvät urheiluautouutuuksien ympärille, tänä vuonna eniten kohua oli Bugatin ja Aston Martinin uutuusmallien ympärillä. Kokeilumallien perusteella lataushybridi näyttäisi vetävän voimalinjoissa pisimmän korren
FIAT TIPO palauttaa italialaismerkin tutun mallinimen Euroopan myydyimpään autoluokkaan. Hybridissä on perinteinen 1,6-litrainen bensiinimoottori sähkömoottorin parina ja litiumionipolymeeriakusto takapenkin alla. Näiden tavoin Scenicin sisäilmettä hallitsee suuri näyttöruutu keskikonsolissa. Scenic on kasvanut leveyttä ja saanut lisää maavaraa. 18-35 uudet autot 4-2016.indd 21 29.3.2016 8.27. TOYOTA C-HR -tuotantomalli yllätti muotoilukokeilusta säilyneillä Toyotaksi rohkeilla muodoillaan. Sähköautolle luvataan 250 kilometrin toimintamatkaa. Mazda MX-5:n takavetoinen ja kevyt perusrakenne täydennettynä italialaisella muotoilulla ja 1,4-litraisella turboahdetulla bensiinimoottorilla. Korimalleista Suomeen on suunniteltu tuotavan vain viisiovinen luukkuperä ja farmari, sedan jää pois. Teknisesti ei ole oltu aivan yhtä rohkeita, näyttelyauton hybridivoimalinja on lainattu Toyota Priuksesta. Kian mallistossa Niro osuu kooltaan Soulin ja Sportagen väliin, mutta hinnaltaan ilmeisimmin Sportagea kalliimmaksi hybriditekniikkansa vuoksi. KIA NIRO on maasturimaisempi versio sisarmalli Hyundai Ioniqin hybriditekniikalla. Seitsenpaikkainen Grand Scenic paljastetaan Pariisin näyttelyssä ensi syksynä. Scenic on edelleen viisipaikkainen. moottori.fi 21 GE NE VE 20 16 HYUNDAI IONIQIN erikoisuus on kolme sähköistettyä voimalinjaa: tavallinen hybridi, lataushybridi ja täyssähköversio. Turkissa valmistettava uutuus joutuu varmaankin houkuttelemaan ostajia varustelulla ja hinnoittelulla. FIAT 124 SPIDER on tuoreen Mazda-yhteistyön hedelmä, erittäin maukas sellainen. RENAULT SCENICIN uudistuminen tuo säpinää rellukauppoihin heti Meganen ja Talismanin perässä. Perusmoottori on 1,4-litrainen bensiiniturbo. Ilmeisesti myös polttomoottorivaihtoehtoja on tulossa tarjolle
GE NE VE 20 16 LAMBORGHINI LP770-4 CENTENARIO on suunniteltu Ferruccio Lamborghinin syntymän satavuotisjuhlan kunniaksi. 18-35 uudet autot 4-2016.indd 22 29.3.2016 8.27. Strategiset lukemat: 8,0, W16, neljä turboa, 1 500 hevosvoimaa, 420 km/h, 0–300 km/h 13,6 sekuntia ja hauska yksityiskohta: Bugatin omistajilla on keskimäärin 63 autoa, mutta he ajavat itse vain 2 500 km vuodessa. Moottorina on tupla-ahdettu 5,2-litrainen V12 sylinterienlepuutuksella ja automaattisammutuksella! Hevosvoimia on 600 ja huippunopeus 320 km/h. uudet autot 22 moottori.fi NÄMÄ AUTOT PIAKKOIN SUOMESSA Automallien ensiesittely kuukausi / 2016 Alfa Romeo Giulia sedan 7 Giulietta facelift 5 Audi A4 allroad maastoversio 6 Q2 katumaasturi 10 Q7 e-tron hybridi 6 BMW M2 sportti 4 Citroën Spacetourer iso tila-auto 8 Jumpy pakettiauto 10 DS3 facelift 8 Fiat 124 Spider avoauto 8 Tipo hatchback 10 Tipo farmari 11 Fullback pickup 8 Ford Focus RS sportti 4 Kuga facelift 11 Edge katumaasturi 9 S-Max Vignale 5 Ranger pickup 4 Hyundai Ioniq hybridi 10 Ioniq sähköauto 11 i20 Active korotettu 8 Jaguar F-pace katumaasturi 6 F-type SVR tehoversio 11 XE/XF AWD nelivedot 6 Kia Niro hybridi 9 Optima farmari 9 Mercedes E iso sedan 4 S avoversio 5 SLC korvaa SLK:n 5 SL facelift 4 C avoversio 6 CLA facelift 6 Mini Cabrio avoversio 4 Mitsubishi ASX facelift 9 Space Star facelift 5 Opel Astra farmari 4 Mokka X facelift 11 Peugeot 2008 facelift 9 Traveller iso tila-auto 8 Expert pakettiauto 10 Porsche 718 Boxster uusi numero 6 Renault Espace tila-auto 4 Megane viisiovinen 4 Megane farmari 10 Talisman iso sedan 3 Talisman farmari 5 Scenic 5 H 10 Grand Scenic 7 H 12 Seat Ateca katumaasturi 10 Subaru Forester facelift 4 Tesla X tila-auto 9 Toyota C-HR katumaasturi 10 Prius hybridi 4 Prius PHEV lataushybridi 10 Hilux pickup 6 RAV4 hybridiversio 4 Proace pakettiauto 9 Volkswagen Caddy kaasuversio 6 Up facelift 9 Tiguan katumaasturi 5 Volvo S90 iso sedan 8 V90 iso farmari 9 V40 facelift 8 Facelift on uudistettu, muttei kokonaan uuden sukupolven automalli. Aventadorin perusrakenteelle tehdyn auton mallimerkintä paljastaa V12:n teholukeman ja nelivedon. Hintaa ei kannata edes kysyä, kaikki 40 on jo myyty. BUGATTI CHIRON korvaa Veyronin maailman kalleimpana tuotantoautona 2,4 miljoonan euron verottomalla hinnallaan. ASTON MARTIN DB11 ei pelästytä merkin asiakkaita rohkeilla muotoilukikoilla, olemus säilyy tuttuna
Aivan moitteetta ne eivät toimineet nytkään, eivätkä juuri helpota seitsenpaikkaisen kolmannelle riville kömpimistä. Tekniikka on helpompi, litrainen turboahdettu bensiinimoottori etuvetoisena. OPEL GT noudattelee esi-isänsä reseptiä: kaksipaikkainen, kevyt kori ja takaveto. Osastolla ei kuitenkaan paljastettu, miten kiertomäntämoottorin päästöongelmat on ratkaistu. GE NE VE 20 16 TESLA X:N tuotantomallia on saatu odottaa ilmeisesti ainakin lokinsiipimallisten takaovien mekaniikkaongelmien takia. Pitkän keulan piilossa etuakselin takapuolella lymyilee Corsan litrainen kolmisylinterinen 145-hevosvoimaiseksi ahdettuna. MASERATI LEVANTE tuo italialaista kuumaverisyyttä isojen kaupunkimaasturien luokkaan. Näyttelyautossa oli Passat GTE:stä tuttu hybriditekniikka lisättynä taka-akselin sähkömoottorilla, luultavimmin perusmoottori tulee olemaan 2.0 TDI. Hiilikuituiselle 400-heppaiselle sähköautolle luvataan 300 km toimintamatka ja kiihtyvyys 0–100 km/h 4,5 s. ŠKODA VISION-S on tuotantovalmiin näköinen konsepti Škodan isommaksi maasturiksi, mallinimeksi huhuttiin Kodiakia. DS E-TENSE toimi osaston tähtenä tekemässä pesäeroa Citroënemoyhtiön tuotteisiin. 18-35 uudet autot 4-2016.indd 23 29.3.2016 8.27. LEXUS LC 500H on jo Detroitissa esitellyn V8-moottorisen coupen hybridisisko. Sähkömoottorin ja 3,5-litraisen bensaveekuutosen yhteisteho on 360 hevosvoimaa. Maavaraa ei ole ylenpalttisesti, mutta malli on aina nelivetoinen, moottoreina aluksi kolmilitraiset bensiinitai dieselkäyttöisinä (270–430 hv). moottori.fi 23 VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZEEN joutuu kuvittelemaan katon päälle saadakseen käsityksen, miltä tuleva pieni Polon kokoinen katumaasturi voisi näyttää. MAZDA RX-VISION enteilee Mazdan paluuta takavetoisiin urheiluautoihin, yllätyksenä jo useampaan kertaan kuopattu wankelmoottori
Suurimmat esteet ajoneuvoteknisen kehityksen huipputuotosten Suomeen saamiselle ovat lainsäädännössä ja Suomen rapistuvassa väylästössä. Tiennäyttäjäksi E-sarja yltääkin. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U PO RT UG AL I Automaattinen ohitus moottoritiellä, edellä ajavaa seuraten jopa 210 km/h tunnissa, pysäköinti ja parkista poistuminen etänä älypuhelimella. Myöhemmin moottorivalikoima täydentyy, kun tarjolle tulevat kuusisylinterinen E 18-35 uudet autot 4-2016.indd 24 29.3.2016 8.27. Ilmastointia ja auton turvajärjestelmiä varten on vielä erilliset kiinteät näppäimet. Jos sormea pyörittää huolellisesti oikeassa kohdassa, silloin auto tekee mallikkaan pysäköinnin ruutuun tai ahtaaseen talliin, etuperin tai takaperin, ihan kuten etäkuljettaja haluaa. Niiden toiminta on vielä pienestä kiinni. maassa, mutta älykkäälle ohjausjärjestelmä ne ovat vielä oppimisen paikka Lissabonissakin. Toiminnan este voi olla kuljettajan toiminnasta johtuvaa tai sitten kyse on siitä, että hienotkaan järjestelmät eivät vielä kykene lukemaan liikenneympäristöä virheettömästi. Haalistuneet kaistamerkinnät ja epätyypilliset kaiteet ovat arkea missä tahansa MERCEDES-BENZ E-SARJA Uusi Mercedes-Benz E -sarja tarjoaa maistiaisia itseohjautuvuudesta. Ne reagoivat pystyja vaakasuuntaisiin pyyhkäisyihin ilman, että kuljettaja joutuu irrottamaan otettaan ohjauspyörästä. Uusi E-sarjamme näyttää nyt tietä kohti täysin autonomista ajamista. Alkuvaiheessa autoon on saatavilla kaksi nelisylinteristä moottorivaihtoehtoa: bensiinikäyttöinen E 200 ja ihan uusi E 220 d -diesel. Se vahvistaa ajamisen tehokkuutta, mukavuutta ja turvallisuutta sekä kykenee lievittämään liikenteessä koettua stressiä, julistaa MercedesBenzin tutkimusja kehitysjohtaja Dr. Uuden E-sarjan taidot ovat lupaavia. Myös Drive Pilot osoitti, kuinka herkässä uusien järjestelmien toiminta tai toimimattomuus on. Kuljettajan pienikin hipaisu älypuhelimen ohjausringin ulkopuolelle keskeyttää pysäköintitoiminnon. Laajimmat itseohjautuvat ominaisuudet eivät vielä tule saataville Suomeen, mutta niitä oli mahdollisuus kokeilla uutuusmallin lehdistökoeajossa Portugalissa. Alkuun kaksi moottoria, myöhemmin kolme lisää Uusi E-sarja esitellään asiakkaille Suomessa huhtikuussa. Koeajossa Lissabonissa oli mahdollisuus kokeilla ominaisuuksia joita ei vielä Suomeen ole saatavilla. – E-sarja on koko Mercedes-Benzin ydin, joka on tähänkin asti määritellyt uudelleen koko luokkansa laatutason. Pyyhkäisyn jälkeen toiminto vahvistetaan näppäintä painamalla. Ensivaikutelma yllätti: tulevaisuus taitaa sittenkin olla lähempänä kuin uskoisikaan. Pyyhkäise ja paina käsiä ratista irrottamatta E-sarja on ensimmäinen auto, jonka toimintoja ohjataan monitoimiohjauspyörään integroiduilla kosketusnäppäimillä. Innovaatioiden tykitystä Vaikka Mercedes-Benzin uudessa E-sarjassa huomio kiinnittyy ensimmäisenä voimakkaaseen muotoiluun niin auton ulkopuolella kuin sisälläkin, niin isoimmat uudistukset löytyvät kuitenkin teknisistä kehitysaskelista. Drive Pilot ja Parking Pilot -nimiä kantavat järjestelmät ovat kiinnostavia askelia kohti itseohjautuvaa autoa. Thomas Weber
Järjestelmä perustuu pitkän kantaman tutkaan, stereokameraan ja tutka-antureihin. Sylinterikansi ja -ryhmä on alumiinia, männät terästä. Yhdistettynä Air Body Control -järjestelmään uusi ilmajousitus myös säätää auton maavaraa automaattisesti esimerkiksi ajettaessa moottoritiellä tai kuomattaessa. Kaikki pakokaasujen käsittelyssä tarvittavat komponentit on nyt yhdistetty itse moottoriin. Kaikissa lanseerausvaiheen autoissa on vakiovarusteena uusi 9G-Tronic-automaattivaihteisto. Myös kommunikointi autosta autoon on mahdollista. Tässä järjestelmässä takaakselin joustintuissa on kolme erikokoista ja etuakselin joustituissa kaksi ilmakammiota, joiden ansiosta vaimennuksen voimakkuutta voidaan säätää kolmeen eri tasoon. Malliston huipulla on E 350 d Premium Business AMG, joka maksaa vakiovarustein 79 006 euroa. Moottorissa hyödynnetään yksivaiheista turboahtamista ja muuttuvaa turbiinigeometriaa. Suomeen myytäviin autoihin tätä järjestelmää ei toistaiseksi saa, mutta meillekin tulevissa malleissa on valmius järjestelmän kytkemiseen myöhemmin, jos lainsäädäntömme sen sallii. Moottori on aiempaa kevyempi ja iskutilavuus on pienentynyt 2,15 litrasta kahteen litraan. Teksti Eila Parviainen Kuvat Eila Parviainen ja valmistaja 18-35 uudet autot 4-2016.indd 25 29.3.2016 8.27. Näin kuljettaja voi jatkossa saada hyvissä ajoin tiedon esimerkiksi jäisestä tienpinnasta. Suomessa malliston halvimman version paikka menee E 220 d:lle. Drive Pilotiin on ensi kertaa yhdistetty myös aktiivinen kaistanvaihtoavustin, joka ohjaa auton suuntamerkin jälkeen itsenäisesti viereiselle kaistalle. 9-vaihteinen automaattivaihteisto, led-ajovalot ja pysäköintipilotti, joka sisältää pysäköintitutkat eteen ja taakse, aktiivisen pysäköintiavustimen sekä peruutuskameran. Koeajossa E 220 d osoitti pystyvänsä täyttämään kuljettajan tarpeet mainiosti. Männän liikkeen aiheuttamaa kitkaa on pienennetty seinämien Nanoslidepinnoitteella. Vakiovarusteista löytyy lisäksi aktiivinen jarruavustin, joka parantaa jarrutustehoa ja kykenee hidastamaan autoa itsenäisestikin. Maavaraa voi lisätä myös napin painalluksella, jos maasto sitä edellyttää. Listahinta sille Business-varustein on 52 932 euroa. E 220 d -uutuusdieselin kulutusja päästölukemat ovat pudonneet edellisestä sukupolvesta 13 prosentilla. moottori.fi 25 KO EA JE TT U PO RT UG AL I 350 d, ladattava hybridiversio E 350 e sekä kuusisylinterinen bensiinimoottori E 400 4matic. Suomen mallistossa kaikissa E-sarjalaisissa on vakiona mm. Sovellus verkottaa sitä käyttävät autot yhteen ja välittää tietoja niiden välillä. Vääntöä, ajettavuutta, tilaa ja mukavuutta löytyi sen verran, että kalliimpaan vaihtoehtoon ei ole pakko vilkuilla, jos E-sarja muuten on se oma valinta. Myöhemmin E-sarjaan saa halutessaan myös kauko-ohjattavan Parking Pilot –järjestelmän, jonka avulla auton pysäköinti ja poistuminen ahtaasta parkkiruudusta tai autotallista on mahdollista älypuhelinsovelluksen avulla. Teho on kuitenkin noussut 125 kW:sta 143 kW:iin. Se kykenee säilyttämään säädetyn etäisyyden edellä ajavaan autoon ja seuraamaan sitä jopa 210 km/h-nopeudessa. Halvimmasta Suomen suosituin. Saksassa myytäviin autoihin on tarjolla lisävarusteinen Drive Pilot -järjestelmä. Myös vireystila-avustin ja sivutuuliavustin ovat vakiona. Ilmajousitus lisävarusteena E-sarjan vakiovarusteena on teräsjousitus, mutta siihen voi valita myös lisävarusteisen monikammioilmajousituksen
Keskirivin pitkittäissäädöt on säilytetty, eli polvitilat voi säätää juuri kolmella rivillä istuvien matkustajien pituuksien mukaan. Keskirivillä oli kolme erillistä istuinta, jotka sai pakattua kasaan ja halutessaan nosVanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Touranin penkkiratkaisut ovat äärimmäisen yksinkertaisia. Totuus oli kuitenkin hieman toinen. Kätevää, ajateltiin tuolloin. PL 115 00701 Helsinki Puh. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Havaitsin tämän selvästi, kun muovasin tilavolkkaria muutaman päivän ajan erilaisia kuljetustarpeita varten. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_Moottori_215x70mm.indd 1 18.2.2016 13:59:11 tettua pois. Keskitytään olennaiseen Niinpä ei ollut ihme, että kun tuo pitkäikäiseksi osoittautunut ensi-Touran sai viime vuonna seuraajan, penkkien irrotettavuudesta oli luovuttu. Kaiken kruunasi koeajoauton takaistuimelta löytynyt integroitu lasten turvaistuin, jonka saa nopeasti toimintakuntoon. Ei ärräpäitä, hikipisaroita tai muuta arkea hankaloittavaa. Takarivi puolestaan taittui lattianrakoon, jolloin autosta sai tarvittaessa miltei pakettiauton veroisen tavarajuhdan. Se taas vesitti muunneltavuuden alkuperäistä ideaa. Aika moni käyttäjä kyllästyi alkuihastuksen jälkeen koko hommaan, ja jätti istuimet irrottamatta. Se tuotti ongelmia jo omakotitalossa asuvalle, rivitai kerrostaloasukkaasta puhumattakaan. Tykkään. automaattivaihteisto, etuveto 110 kW (150 hv) / 3 500–4 000 r/min 340 Nm / 1 750–3 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,3 s Huippunopeus 206 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT p/l/k 4527/1829/1659 mm, akseliväli 2791 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ helppo muunneltavuus, ajettavuus HUONOA pienet sivupeilit VIELÄ reilut kymmenen vuotta sitten pidettiin itsestäänselvyytenä, että tila-autossa täytyy olla irrotettavat takaistuimet. Koeajettu kaksilitrainen diesel jättää suorituskykyvaraa vähän isommallekin kuormalle, ja sama filosofia on havaittavissa jousituksesta: kulku on tyhjällä autolla vaikkapa Volkswagen Golfia napakampaa. Saksalaiset olivat kehitelleet omaa painostaan kasvavaan tila-autoluokkaan jo pitkään, ja samalla oli hyvä tilaisuus nuuskia, millainen istuinratkaisu olisi kaikkein toimivin. Mekanismit ovat kautta linjan hyvin suunniteltuja ja kevytkäyttöisiä. HINTA 38 576 € DIESELMOOTTORI 1 968 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Lauri Ahtiainen 18-35 uudet autot 4-2016.indd 28 29.3.2016 8.27. Fiksua. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U TA M PE RE KO EA JE TT U VA NT AA VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 TDI 110 KW DSG Tila-automuoti muuttuu – ja Touran sen mukana. Uusi Touran jatkaa sikäli samaa ideologiaa edeltäjänsä kanssa, että se ei esittele penkkipolitiikkaan mitään varsinaista uutta, vaan jatkojalostaa kilpailijoiden jo esittelemiä, toimiviksi osoittautuneita ratkaisuja. Vielä maininta turhan pienistä sivupeileistä, ja tämän auton epäkohdat onkin lueteltu. Autoon kiinteästi sijoitetut istuimet kaatuvat yhdellä kädenliikkeellä tasaiseksi pinnaksi, eikä edes istuinosaan tarvitse koskea. Lopulta konsepti lainattiin miltei sellaisenaan luokan kantaäiti Renault Scénicistä. Uusi ideologia kerrotaan suoraan jopa auton myyntiesitteessä: ”Mieluummin helposti taitettava kuin hankalasti irrotettava.” Samaan ratkaisuun ovat pikku hiljaa päätyneet miltei kaikki muutkin tila-autovalmistajat. Kaikki muu toimii. Istuinten taittaminen ei ollut kaikille läpihuutojuttu, ja heikkokätisimmille penkit olivat liian raskaat nostaa. Kiva myös tien päällä Sujuva on itse autokin. Ja kun istuimet sai ulos autosta, piti pähkäillä, minne ne varastoisi. Niinpä myös vuonna 2003 esitelty Volkswagen Touranin ensimmäinen sukupolvi sai sellaiset. Paketti on muuten laadukkaan tuntuinen, mutta terävissä töyssyissä matkustamoon välittyi yllättävän kovia rämähdyksiä
Sen sijaan vaihteiston toiminta ei ole ihan sulavinta sorttia, vaan kaupunkiajossa joutuu sietämään pieniä nykäyksiä jarrutuksissa ja viivyttelyjä alaspäinvaihdoissa. Itse asiassa sylinterin halkaisija on sama kuin kaksilitraisessa moottorissa, ja iskutilavuuden pienennös on saatu aikaan lyhentämällä iskun pituutta tuntuvasti. Käytännön kannalta on nykyään loppujen lopuksi sama, minkälainen moottori pellin alla on, kunhan se kuljettaa autoa ripeästi ja vaivattomasti. Aiempien Volvojen liian suuri voimantuotto lähdöissä on kuitenkin poistunut, ja liikennevalopinkaisut sujuvat nyt ilman liiallista sutimista. Lähinnä menopuolta rajoitti koeajoauton nastarenkaiden pitokyky, mikä lupaa hyvää myös kesäkelien suorituskykyä ajatellen. Uusi Volvon pikkumoottori, muttei vielä kolmisylinterinen. Ehei. Taustalla on tietenkin se, että Volvo on kiinalaisomistuksen myötä pyrkinyt systemaattisesti eroon vanhoista yhteistyövoimanlähteistä. moottori.fi 29 KO EA JE TT U HA NK AS AL M I VOLVO V60 T3 BUSINESS SUMMUM AUT. Pienempi T3 on kaltaistensa bensiiniturbojen tapaan tehokas, vääntävä ja hiljainen, ja sitä voi aivan hyvin luulla vaikkapa kaksilitraiseksi. automaattivaihteisto, etuveto 112 kW (152 hv) / 5 000 r/min 250 Nm / 1 700–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,7 s Huippunopeus 205 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT 4635/1825/1484 mm, akseliväli 2776 mm EURO NCAP TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ istuinmukavuus, suuntavakavuus HUONOA pintakova jousitus, vaihteiston lievät nykäykset VOLVON nykyinen moottorivalikoima on melkoinen viidakko: pelkkää mallimerkintää tuijottamalla ei pysty sanomaan, minkä suuruisella voimanlähteellä mikäkin malli kulkee. V60:ssa nämä vaatimukset täyttyvät. Hyvänä esimerkkinä on nyt koeajettu V60 T3, jossa iskutilavuus vaihtelee sen mukaan, onko vaihteisto manuaali vai automaatti. Kun auto kulkee suoraan kuin juna, istuimet ovat ensiluokkaiset ja ergonomia harkittua, tauolle ei tarvitse piipahtaa turhan usein. Pysyittekö mukana. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Kone Volvolta, ei Fordilta Väärinymmärryksen mahdollisuudet eivät lopu tähänkään. Vielä vähän aikaa sitten monet Volvot kulkivat Fordin moottorien voimin, ja kun esimerkiksi Mondeossa käytetään nykyään tismalleen samankokoista 1 498-kuutioista bensaturboa, voisi luulla, että se löytyy myös T3-Volvosta. HINTA 41 600 € BENSIINIMOOTTORI 1 498 cm 3 , 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Silloin myös taajamassa vähän liian napakaksi osoittautunut jousitus herää paremmin henkiin. Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Uusi 1,5-litrainen moottori on kokonaan ruotsalaistehtaan omaa käsialaa. Kuin kaksilitrainen Jos ette pysyneet, ei se mitään. Käsin hämmennettävän mallin moottori on kaksilitrainen, kun automaatissa käytetään 1,5-litraista konetta! Kaiken kukkuraksi tehoja vääntölukemat ovat molemmissa identtiset – kaksilitraisessa tosin suurin vääntömomentti esiintyy jo 1 300 kierroksesta alkaen, mutta tällä erolla ei käytännössä ole merkitystä, kun vaihteiston tyyppi on erilainen. PL 115 00701 Helsinki Puh. V60 onkin parhaimmillaan matka-ajossa. Ja ennen kuin mennään itse koeajoon, vielä yksi tarkennus: vaikka Volvo on ilmoittanut tulevaisuudessa tuovansa tuotantoon kolmisylinterisen 1,5-litraisen moottorin, tässä koneessa pyttyjä on vielä neljä kappaletta. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Vanteet_Moottori_215x70mm.indd 1 18.2.2016 13:59:11 18-35 uudet autot 4-2016.indd 29 29.3.2016 8.27. Vain rengasmelu paljastaa 60-sarjan korkeahkon malli-iän. Sama ”moottorihämäys” koskee tällä hetkellä paitsi sisarmalli S60:ta, myös pienempää V40-mallistoa
140 km/h HYVÄÄ : suorituskyky, vaihteisto, ergonomia HUONOA : ei rekisteröitävissä TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Ohjauspyörä on korkeussäädettävissä, ja mittaristo liikkuu ratin kanssa samassa paketissa. Lyhyen akselivälin takia kääntyvyys on herkkää ja kuljettajan on syytä olla hereillä. Seuraava erä saadaan Suomeen elokuussa, joten nopeimmat ehtivät vielä hankkia YXZ:n syksyn sänkipelloille pyörittelyyn. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. Keskikonsoliin sijoitetusta vaihdevivusta eteen työntämällä kytkeytyy ykkönen, ja muut vaihteet taakse vetämällä. Koeajossa alustana oli lumi, jolloin Yamaha pyrki pitkiin ja leveisiin luistoihin. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. Kolmisylinterinen tuhatkuutioinen moottori antaa urheilullisen suorituskyvyn. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Yamahan erikoisuus on, että variaattoriveto on korvattu märkäkytkimellä ja sekventiaalivaihteistolla. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 KORJATTU.indd 87 14.3.2016 13.17 18-35 uudet autot 4-2016.indd 30 29.3.2016 8.27. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p. krs), 65100 Vaasa p. Alle 700 kilon paino ja lyhyeksi välitetty vaihteisto takaavat, että kuljettajalla riittää vaihteiden hämmentämistä. kierrosluku 10 500 k/min VAIHTEISTO sekventiaalivaihteisto, 5 vaihdetta eteen + pakki VETOTAPA taka-/neliveto + etuperän lukko PAINO 699 kg tankattuna HUIPPUNOPEUS n. Ensimmäinen uutuuden Suomeen saatu erä myytiin heti loppuun. Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. Nopea eteneminen vaatii harjoittelua, ensimmäisillä ajokerroilla kädet käyvät kuin tynnyrinpesijällä. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. Kestävyyteen panostettu Yamahalla voi päästellä huoletta täydellä kaasulla epätasaisemmallakin alustalla, sillä vetoakseleita suojelemaan on rakennettu tarvittaessa luistava yliväännönsuoja. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Pakki on sijoitettu ”ykkösen taakse”, ja sen kytkeminen edellyttää ratin vasemmalla puolella olevan lukituksen avaamista. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. Epätasaisuuksia tasoittaa kilpailukäyttöön tarkoitettu täysin säädettävä FOX-alusta yli 400 millin joustomatkoilla ja tehokkaat levyjarrut huolehtivat hidastuvuudesta. Kuljettaja ja matkustaja on erotettu eri osastoihin, jotta matkustajan raajat eivät rajummassa menossa osu hallintalaitteisiin. Molemmille on kolmipisterullavyöt. Tehokas moottori Hallintalaitteet ovat samanlaiset kuin autossa. Teksti ja kuvat Janne Huhtala YAMAHA YXZ1000R Kevyt ja tehokas neliveto tarjoaa ainutlaatuisen ajoelämyksen. Tehostettu ohjaus on kevyt ja tarkka. Asiakkaina olivat lähinnä rallija jokkisharrastajat, jotka hankkivat Yamahan harjoitusvälineeksi. Ja jos vauhti ylittää kuljettajan taidot, niin teräsputkirungon suojakehikko on mitoitettu kestämään mahdolliset voltit. HINTA 23 390 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys teho 115–130 hv (arvio) max. Muutos parantaa ajotuntumaa ja vähentää merkittävästi voimansiirtohäviöitä. uudet autot 30 moottori.fi KO EA JE TT U PI RK KA LA SUPERSPORT-luokan sideby-side-ajoneuvo tarjoaa automaiset ajo-ominaisuudet. Maavaraa on 33 senttimetriä. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Lisäksi istuimessa on pituussäätö
Helsinki Asianajotoimisto Peltonen LMR Oy Fabianinkatu 23, 00130 Helsinki p. (015) 321 540 fax (015) 150 696 toimisto@suhonen.info www.opuslex.fi Sastamala Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, PL 57, 38201 Sastamala p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Hämeenkatu 17 B 35 (Aleksis Kiven katu 24 B 35), 33200 Tampere p. (03) 222 4410, (0400 591 100) fax (03) 211 0606 timo.kokemaki@dnainternet.net Turku Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valkeakoski Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. krs), 65100 Vaasa p. hltlaki.fi Kankaanpää Asianajotoimisto Timo Kokemäki Oy Torikatu 7 A, PL 85, 38701 Kankaanpää p. (09) 417 6030 fax (09) 4176 0417 esa.salonen@peltonenlmr.fi www.peltonenlmr.fi Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6062 (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi asianajajailmoitus 2016 KORJATTU.indd 87 14.3.2016 13.17 18-35 uudet autot 4-2016.indd 31 29.3.2016 8.27. (06) 312 0250 fax (06) 312 0255 mika.kinnunen@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Palvelemme Sinua kaikissa oikeusasioissasi Tarvitsetko apua moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 fax (09) 624 768 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com Hämeenlinna Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille maksutonta neuvontaa (yksi neuvottelu per aihe, enintään 20 minuuttia) ja tarjoamme kymmenen prosentin jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi Jyväskylä Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi Vaasa Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Vaasanpuistikko 13 (4. (06) 421 9200 fax (06) 414 4610 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi Tampere Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6064 (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi Seinäjoki Asianajotoimisto Ristikangas, Kinnunen & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13, 60100 Seinäjoki p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä. (02) 572 3397 fax (02) 578 3160 timo.kokemaki@dnainternet.net Mikkeli Asianajotoimisto Suhonen Oy Maaherrankatu 8 A 5, 50100 Mikkeli p
Se siis tavallaan korvaa vanhan Bonnevillen. Tasapainoinen kokonaisuus Perinteinen etuhaarukka ja takapään stereojousitus sopivat hyvin kokonaisuuteen. Tehokas jarrutus vaatii reilua sormivoimaa, mutta ABSjärjestelmän ansiosta pelkoa lukkiutumisesta ei ole. Teksti ja kuvat Janne Huhtala HINTA 12 790 € BENSIINIMOOTTORI 900 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 5 vaihdetta, ketjuveto 40,5 kW (55 hv) / 5 900 r/min 80 Nm / 3 230 r/min MITAT istuinkorkeus 750 mm, kuivapaino 198 kg, akseliväli 1 439 mm, tankin tilavuus 12 litraa RENGASKOKO edessä 100/90-18, takana 150/70R17 HUOLTOVÄLI 16 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ klassinen ulkonäkö, moderni tekniikka, helppo ajettavuus HUONOA pinnavanteet sopisivat paremmin klassiseen tyyliin 18-35 uudet autot 4-2016.indd 32 29.3.2016 8.27. Moottori on muutettu huomaamattomasti nestejäähdytteiseksi, sylinterien jäähdytysrivat on säilytetty ja syyläri muistuttaa erehdyttävästi vanhan mallin öljynjäähdytintä. Kierroslukualueen viimeisellä kolmanneksella teho pikemminkin hiipuu kuin kasvaa. Tyylirikkkoa tosin paikkaavat retrokuvioiset Pirelli Phantom -renkaat. Kun Triumph on vielä onnistunut yhdistämään yksinkertaisen ulkonäön moderniin tekniikkaan, voidaan Street Twinille ennustaa hyvää kaupallista menestystä. Moottoritielle kiihdytettäessä paljastuu, että korkeille kierroksille kierrättäminen on turhaa. Tähän asti 865-kuutioiset Bonneville ja Thruxton saavat 1200-kuutioiset moottorit, ja niiden alapuolelle tulee täysin uusi 900-kuutioinen Street Twin. Mutkaan mennessä tuntuu että pyörää on vaikea kääntää mutkaan sisään. Kyseessä ei kuitenkaan ole sporttipyörä, joten rauhallinen nautiskelu sopii Street Twinin tyyliin paremmin. Jousitus on perussäädöissään pehmeä, mutta vaimennusta on silti riittävästi. Alumiinivanteiden sopivuudesta retropyörään voidaan kiistellä, pinnavanteet sopisivat monien mielestä paremmin tyyliin. uudet autot 32 moottori.fi TRIUMPH STREET TWIN Street Twinissä yhdistyvät brittipyörän klassinen ulkonäkö ja moderni tekniikka. KO EA JE TT U ES PA NJ A TRIUMPH uudistaa retromallistonsa perusteellisesti. Kun vanha moottori tuotti 68 newtonmetriä 5 800 kierroksella, niin uuden lukemat ovat 80 newtonmetriä 3 200 kierroksella. Eturengas on tuuman normaalia suurempi eli 18-tuumainen, siksi ajotuntuma on aluksi vieras. Voimaa matalilla kierroksilla Street Twinin vahva alakierrosvääntö tuntuu jo kaupunkiajossa. Perinteinen teräsputkirunko, kaksisylinterinen moottori ja viisivaihteinen vaihteisto kuuluvat klassiseen brittipyörään. Nelosvaihteella kaasua tarvitsee kääntää vain pari–kolme milliä, jotta pysytään liikennevirran mukana. Pieni tyylirikko Matala istuinkorkeus, pieni polttoainetankki ja pysty ajoasento saavat aikaan klassisen ajoasennon ja -tuntuman. Mutkan jälkeen huomaa, että olisi voinut ajaa selvästi kovempaakin. Sähköinen ride-bywire -kaasu on mahdollistanut luistonestojärjestelmän
INSPIRATION KIT -VARUSTEPAKETIT SCRAMBLER ruskea yksiosainen satula kompakti led-takavalo takalokasuojan muutossarja harjatusta rosterista valmistettu pohjapanssari ruskeat tyylitellyt kahvat led-vilkut yläkautta kulkeva Vance&Hines -kokoputkisto BRAT TRACKER Vance&Hines Slip On -äänenvaimentimet takalokasuojan muutossarja mustat tyylitellyt kahvat musta yksiosainen satula led-vilkut harjatusta rosterista valmistettu pohjapanssari URBAN yksi sivulaukku Ace-tyyliset kahvat Vance&Hines Slip On -äänenvaimentimet led-vilkut pieni tuulilasi/ilmanohjain 18-35 uudet autot 4-2016.indd 33 29.3.2016 8.27. moottori.fi 33 MOOTTORIPYÖRIEN varustelu merkkikohtaisilla osilla on – Harley-Davidsonia ja BMW:tä lukuunottamatta – ollut kaikilla merkeillä retuperällä. Triumph korjaa kerralla asiansa kuntoon uuden retromalliston suhteen. Moottoripyörien suunnittelun rinnalla on samaan aikaan kehitetty lähes viidensadan customointiosan mallisto, jonka avulla jokainen uuden Triumphin omistaja voi tehdä pyörästään yksilöllisen. Niiden käyttö ei tuo yhtään ylimääräistä katkaisijaa ohjaustankoon, vaan ohjaus tapahtuu ajotietokoneen napilla ja ajotietokoneen näytössä näkyy valittu lämmityksen asetus. Itse asentaen, vartissa! Kaikki customointiosat ovat itse helposti vaihdettavissa. Jotta viidensadan osan valikoimasta ei olisi liian vaikea valita, on Triumph koonnut valmiiksi kolme erilaista 1 000–2 000 euron varustepakettia Street Twiniin. On helppo ennustaa, että on vain ajan kysymys milloin brittivalmistaja löytää kypäräpuolelta yhteistyökumppanin ja paikkaa viimeisen aukon varusterintamalla. Vastaavasti led-vilkkujen asennusajaksi ilmoitetaan 10–15 minuuttia. Esimerkiksi kahvanlämmittimille on johdotukset valmiina kaikissa tehtaalta lähtevissä pyörissä. Yhtä helposti pyörä on muutettavissa takaisin vakioksi, esimerkiksi pyörää myydessä tai jos muuten halutaan palauttaa alkuperäinen ilme. Myös kuljettajalle on tarjolla – kyTRIUMPHIN RÄÄTÄLÖINTI UUDELLE TASOLLE pärää lukuunottamatta – laaja valikoima ajovarusteita sekä vapaa-ajan vaatetusta. Lämpökahvojen asennusajaksi ilmoitetaan vain 20 minuuttia. Tarjolla on ulkonäköä ja yksityiskohtia parantavia osia, useita erilaisia äänenvaimentimia sekä laukkuratkaisuja
Vaimennus toimii mainiosti hitaassa ja urheilullisessa ajossa, vain terävissä heitoissa vaimennus ei ehdi mukaan. Kolmesataakiloinen pitkän akselivälin Moto Guzzi Audace vaatii määrätietoisia otteita. Ensimmäisen varoituksen Audace antaa jo paikallaan kaasuteltaessa, jolloin pitkittäinen moottori heilauttaa pyörää selvästi sivusuunnassa kaasua käännettäessä. Brembon radiaalijarruilla vauhti pysähtyy tehokkaasti. Paljon elektroniikkaa Katteettoman pyörän uumeniin on kätketty yllättävän paljon elektroniikkaa. Kokonaisuuden täydentävät onnistuneesti muotoillut lyhyet vaimentimet yhdessä stereoperän kanssa. Vakionopeussäädintä käytetään kaasukäden sormilla. Kaupungissa ja mutkateillä aggressiivista ajoasentoa ei voi moittia, mutta suorilla teillä paino on liikaa istumalihasten varassa ja se aiheuttaa puutumista. Jousitus on perussäädöissään pehmeähkö. 09 72584400 / Matkailu N eu sc hw an st ei n, Sa ks a moottori 215x280 autoloma.indd 1 16.3.2016 15:32:22 18-35 uudet autot 4-2016.indd 34 29.3.2016 8.27. Jalkatapit on viety eteen, samoin leveä ohjaustanko. Teksti ja kuvat Janne Huhtala Aloita Euroopan-automatkasi rennosti ja seilaa Finnlinesilla Itämeren toiselle puolelle. Audacen ei ole tarkoituskaan olla matkapyörä, siihen tarkoitukseen sopii paremmin samalla rungolla ja moottorilla varustettu California Touring. Tehoasetuksia on kolme, joista sadekelin vaihtoehto (Pioggia) leikkaa huipputehoa ja touringissa (Turismo) moottori reagoi pehmeästi kaasuun. Liikkeellelähdössä ja parkkipaikkapyörittelyssä painon huomaa. Vauhdissa ilmiötä ei esiinny. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valloita Eurooppa! Varaa jäsenhintaiset matkasi Autoliitosta puh. Moto Guzzi on yhdistänyt onnistuneesti power cruiserin ja hillityn retrotyylin. KO EA JE TT U ES PO O HINTA 22 300 € V2-BENSIINIMOOTTORI 1 380 cm³, ilma-/öljyjäähdytys, 6 vaihdetta, kardaaniveto 71 kW (96 hv) / 6 500 r/min 121 Nm / 3 000 r/min MITAT istuinkorkeus 740 mm, paino 299 kg, akseliväli 1 695 mm, tankin tilavuus 20,5 litraa RENGASKOKO edessä 130/70R18, takana 200/60R16 HUOLTOVÄLI 10 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottori, tasapainoinen ulkonäkö HUONOA polttoaineen kulutus, värinät tyhjäkäynnillä HUOMION herättämiseksi ei aina tarvita kirkkaita värejä ja blingblingiä. Customiksi joustovarat ovat ilahduttavan pitkät: edessä ja takana 120 milliä. Aggressiivinen ajoasento Ajoasento on linkkuveitsimäinen. Suuntaa sinne, minne et tavallisella pakettimatkalla pääsisi, ja löydä oma unohtumaton palasesi Eurooppaa. Mitä enemmän vauhtia, sen paremmalta Audace tuntuu. Laivamme vievät leppoisasti Helsingistä Saksaan, Naantalista Kapellskäriin ja Ahvenanmaalle Långnäsiin sekä Malmöstä Travemündeen. Mattamusta väritys ja mahdollisimman karu ulkonäkö ovat nekin toimiva ratkaisu. Hauskimmaksi osoittautuu Veloce eli urheilullisin vaihtoehto, joka ei kuohi moottorin voimavaroja. Mattamusta yleisväri ja ilmajäähdytteinen moottori sopivat tyyliin. uudet autot 34 moottori.fi MOTO GUZZI AUDACE Retro ulkonäkö kätkee hienoa tekniikkaa. Parhaimmillaan se on loivia mutkia sisältävällä tiellä, jyrkemmissä mutkissa pitkä akseliväli ja leveä takarengas ehdottavat loivempaa käännöstä. Luistonesto on hyvä apuväline vääntävän moottorin yhteydessä. Tervetuloa Finnlinesille! finnlines.com Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh
(09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi Valloita Eurooppa! Varaa jäsenhintaiset matkasi Autoliitosta puh. Suuntaa sinne, minne et tavallisella pakettimatkalla pääsisi, ja löydä oma unohtumaton palasesi Eurooppaa. Tervetuloa Finnlinesille! finnlines.com Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 09 72584400 / Matkailu N eu sc hw an st ei n, Sa ks a moottori 215x280 autoloma.indd 1 16.3.2016 15:32:22 18-35 uudet autot 4-2016.indd 35 29.3.2016 8.27. Aloita Euroopan-automatkasi rennosti ja seilaa Finnlinesilla Itämeren toiselle puolelle. Laivamme vievät leppoisasti Helsingistä Saksaan, Naantalista Kapellskäriin ja Ahvenanmaalle Långnäsiin sekä Malmöstä Travemündeen
Makarska Dubrovnik Trogir Split Baška Voda 36 moottori.fi MATKALLA KROATIASSA Teksti Marko Jokela Kuvat Marko Jokela & Jari Saarentaus KROATIAN KAUNEIMMAT RANNAT Makarska Riviera on pala Italiaa, pala Kreikkaa – ja matkan jälkeen pala sydäntä. 36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 36 28.3.2016 16.00
Tästä on kiittäminen sijaintia ja sitä, ettei maassa juuri ole saastuttavaa suurteollisuutta. Splitin ja Dubrovnikin välissä Makarska Riviera sijaitsee Splitin ja Dubrovnikin välissä. Mukava valinta on pitää majaa Baška Vodassa, joka paikkana mainitaan ensikerran vuonna 1688, jolloin turkkilaisjoukkojen lähdettyä alueelle tuli jälleen vakituista asutusta. Paikallisen oppaan mukaan jopa 95 prosenttia Kroatian uimarannoista on saanut sinisen lipun puhtaiden uimavesiensä ansiosta. Alue on Biokovo-vuorten ja Adrianmeren väliin jäävä kapea pikkukivirantojen vyöhyke Brelasta Gradaciin. Lippu pitäisi ansaita aina uimakausi kerrallaan. Toisaalta muutamilla paikoin rannalla liehuva sininen lippu on jo repaleiseksi haalistunut, joka ei aivan vakuuta siitä, että ranta olisi aivan viime aikoina tarkastettu. Sotatoimet aiheuttavat murhetta ympäri maan, mutta eivät voimallisimmin ulottuneet Dalmatian rannikolle. Dubrovnik moottori.fi 37 S ilmiä hivelevissä maisemissa ja lempeässä ilmanalassa vieras Pohjolan perukoilta ei voi välttyä pohtimasta, jakaantuivatko aikoinaan ihmisten sijaintikortit ihan reilusti – mutta toisaalta meillä on toisistaan erottuvat vuodenajat ja yötön yö keskikesällä. Sodan muistot ovat ihmisten mielissä, eivät enää juuri näkyvissä. Kroatia oli vain runsaat 20 vuotta sitten osittain sotatannerta. Fiksusti sesongin ulkopuolella Jos viileähkö merivesi ei pelota, kannattaa kauniille Makars36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 37 28.3.2016 16.00
Kesäkuun toiselta viikolta alkaen näille rannoille saapuvat sankoin joukoin eritoten saksalaiset, puolalaiset ja tsekit. Ajoituksen edut ovat ilmeiset: rantabulevardilla on väljää käyskennelllä ja tarjoilija tulee tuossa tuokiossa kun on istahtanut rantaravintolan tuoliin. 36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 38 28.3.2016 16.00. Matja Radonic myy makeita ja edullisia mansikoita. Paikoin huonokuntoinen ja kapea rantatie on kiihkeimmän lomasesongin aikaan tukala väylä. Huippusesongin ulkopuolella rannoilla on väljää. Hieman Sisäänkäynneillä päivystää sisäänheittäjiä, mutta he ovat pikemminkin ujoja kuin päällekäyviä. 38 moottori.fi MATKALLA KROATIASSA ka Rivieran rannoille suunnata sesongin ulkopuolella. Käyskentelyä ja korjattavaa Kylästä toiseen on mukava käyskennellä, sillä rantaviivaa myötäilevä kävelyreitti vie sen tuhannen katukahvilan ja rantabaarin vieritse, joissa voi levähtää auringon paahteelta. Sandaalien läpsytys heti aamutuimaan tarkoittaa rannan aurinkotuolien varaajia. Tuskailun voi välttää suuntaamalla Kroatiaan sesongin ulkopuolella. Esimerkiksi 62 kilometrin matka Makarskan ja Splitin välillä voi viedä kaksikin tuntia, eivätkä paikalliset kaihda uhkarohkeitakaan ohituksia. Rantareitti ei sovellu kaikkein kehnojalkaisimmille, sillä eteen tulee tämän tästä kapeita ja jyrkkiä portaita. On kuvaavaa maan elinkeinorakenteelle, että 4,3 miljoonan asukkaan maassa käy vuosittain 12 miljoonaa turistia, heistä valtaosa kesä–elokuussa
On sääli, ettei omistajilla ole varaa ylläpitää toimintaa taatusti hyvällä liikepaikalla. Kävelyreitin Osejevan puoleisella kupeella on aita, jonka ketjut ovat uhkaavasti painuneet ruostuneiden rakkauslukkojen painosta. www.brela.hr www.baskavoda.hr www.makarska.hr www.tucepi.com www.gradac.hr 36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 39 28.3.2016 16.00. Näin majoittuva voi tilata myös aamiaisen, jonka lisähinta on 6–12 euroa hengeltä. moottori.fi 39 ylempänä vievän autotien reunassa on tasaisempaa mutta kehnommat näkymät. Mutta tarkoittaako ruostunut lukko sitä, että rakkauskin on jo ruosteessa. Makarska Rivieralla on yli 3 000 yksityisten huonetta tai huoneistoa vuokrattavina. Pieniä lukkoja, isoja lukkoja, kaikissa kaiverrettuna kaksi nimeä, osassa ilman päivämäärää, osassa nimet jo tunnistamattomiksi haalenneina. Ruostunutta rakkautta. Jos valitsee ajankohdan kiihkeimmän lomasesongin ulkopuolelta, laskee huonehinta 64–125 euroon. Makarskassa on palkitsevaa reippailla Sv. Adrianmeri siintelee syvän turkoosin sinisenä, rannassa vaaleammin sävyin, tummetakseen väriltään syvyyden kasvaessa. Se kertonee pikemminkin varojen puutteesta kuin välinpitämättömyydestä. Petarin niemenkärkeen, jossa on paitsi majakka vuodelta 1884, myös huikaisevat näkymät kauas ulapalle ja Makarskan satamaan. Muutama rakennus jopa aivan rannassa on lähes romahdustilassa. Tuputtaminen puuttuu Rantakahvilat ja -baarit valmistautuvat matkailijoiden tuloon: aurinkokatoksia viritellään, kaiteita nikkaroidaan, muovituoleja pestään ja kylttejä maalataan. Hintataso ei huimaa, sillä Baška Vodassa huone neljän tähden Horizont-hotellissa maksaa heinä–elokuussa 96–157 euroa yöltä puolihoidolla. Rakastuneet haluavat kertoa onnestaan kaikille. Ravintoloiden sisäänkäynneillä päivystää sisäänheittäjiä, mutta he ovat pikemminkn ujoja kuin päällekäyviä. Talojen takaa alkaa oliivipuiden, pinjojen ja muiden havupuiden vyöhyke. Ja sininen Sobe-kyltti talon seinässä kertoo yksityismajoituksesta. Uskalias kurkottelee pystysuorien kallionseinämien reunamilla. Esimerkiksi Baška Vodassa yksityisten vuokraamat huoneet (kolme tähteä) maksavat huippusesonkina 15–35 euroa yöltä ja 2–6 hengelle soveltuvat huoneistot 40–150 euroa yöltä. Omakin jalka oli kerran livetä. Yösijoissa on valinnanvaraa Yöpymissijoja on mistä valita, sillä Makarska Rivieralla on 25 neljän tähden hotellia, kolmen tähden yösijoja varmasti kaksinverroin
Myös alkutuotantoon kuten viininviljelyyn tutustuva ruokaja kulttuurimatkailu on toivottua. Kastelanac kertoo tahnareseptin olevan niin salainen, ettei äiti ole paljastanut sitä kaikkineen vielä hänellekään. 40 moottori.fi MATKALLA KROATIASSA Šolta ja sen sisaret KROATIALLA on 5 835 kilometriä merenrantaa ja 1 185 saarta – valtaosa asumattomia. Pöydällä on vihreitä ja mustia oliiveja, leipäviipaleita, oliiviöljyä ja anjovisviipaleita. Kaikkialla Dalmatian rannikolla asiat eivät ole yhtä hyvin, kuin aavan meren huuhtomilla saarirannoilla. Lasi grappaa on herätellyt makunystyrät, joten on aika maistella erinomaista kotitekoista oliivi-tapenadea. Oppaan mukaan Kroatian uimarannoista valtaosa on saanut EU:n sinisen lipun puhtaiden uimavesiensä ansiosta. Paikallisten mukaan näkyvyys voi olla useita kymmeniä metrejä. 36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 40 28.3.2016 16.00. Saarelaiset vannovat luontoa vahingoittamattoman aktiivilomailun kuten maastopyöräilyn, vaeltamisen ja sukeltaminen nimiin. Istumme Zorana Kaštelanacin kotitalon alakerrassa. Šolta on 1 200 asukkaan harvaanasuttu saari ja onnekseen hieman eristyksissä, ja siten välttynyt massaturismilta. Nälkä, lämpö, isäntäperheen välittömyys, käsimerkein jatkettu englanti ja taustalla soivat haikeat slaavilaissävelet sen tekevät. Kalastajaveneiden ankkuriköysiä voi seurata aina pohjaan asti. Lue lisää saarihyppelystä www.moottori.fi Teksti ja kuvat Marko Jokela SAARIHYPPELYÄ VAIVATTOMASTI Dalmatian rannikolla lomaileva jättää paljon näkemättä, jos ei vieraile saarella tai kahdella. Jokaisella niistä on oma luonteensa ja niille on helppo kulkea. Tiheimmät laivayhteydet saarille on Splitistä, josta pääsee esimerkiksi Šoltan, Hvarin, Bracin ja Korculan saarille. Näkymä Rogacin satamaan linnoitukseen remontoidun Le Mirador Kempinski -hotellin parvekkeelta. Hetken luo grappa ja oliivitahna Merimatka Šoltalle kestää tunnin verran. Puhtaat vedet Vesi on kristallinkirkasta on vain sanonta, mutta Maslinican satamassa totta. Olo on kodikas, aika seisahtunut
36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 41 28.3.2016 16.00. moottori.fi 41 Kroatialla on 5 835 kilometriä merenrantaa ja 1 185 saarta. Goran Tvrdic on vakuuttunut hunajan terveysvaikutuksista. Hän on viimeinen mehiläishoitaja Šoltalla. Aiemmin saarella oli 600 mehiläishoitajaa
Unescon maailmanperintökohde ei ole kuitenkaan pölyttynyt rakennusmuseoksi. www.hertz.fi tai p. www.tztrogir.hr TROGIR – KAUNIS JA OMINTAKEINEN Asuttuna kaupunkina jo lähes 2 300 vuotta. TROGIRILLA on katkeamaton historia asuttuna kaupunkina lähes 2 300 vuoden ajalta. 0200 11 22 33 (ark. Ilmoitathan alennustunnuksen varatessasi. – Kaupungin ytimessä asuu parisataa ihmistä vakituisesti, opas Vjeran Mlacic kertoo. Trogir on Keski-Euroopan parhaiten säilynyt romaanis-goottilainen ehyt rakennuskeskittymä. Muu linnoitus on vuosilta 1420–1437. Mutkittelu estää hyytävien talvikuukausien aikana mereltä puhkuvien tuulten temmeltämisen kaupungin sisäosissa. Skootteri nojaa oven pieleen, kissa katoaa kotiportaikkoonsa ja sisäpihalla lojuu lastenpyörä. 42 moottori.fi MATKALLA KROATIASSA JÄRVI NIMELTÄ KUOLLUTMERI AUTOLIITON EDUT Hertzin vuokra-autoista jopa 10 % alennusta normaalihinnoista, kun varaus tehdään etukäteen. 8–17, 0,75 e/min+pvm/mpm). Ydin muurien suojassa on kuitenkin niin pieni, ettei ole vaaraa eksymisestä: kaupungin halki oikaisee kävellen alle vartissa. Omintakeinen rantakaupunki sijaitsee noin 30 kilometriä Splitistä länteen. Rakennuksia on myös renessansin ja barokin aikakausilta. Hintoihin lisätään palvelumaksut, vakuutukset ja paikalliset verot. Katso Autoliiton jäsenedut. Aivan kaupungin ytimessä on kymmenkunta kirkkoa ja useita rakennuksia 1200-luvulta. 36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 42 28.3.2016 16.00. Linnoituksen sisäpihalla on kesäisin konsertteja. Rooman vallan aikana Trogirista kehittyi merkittävä satamakaupunki. Kamerlengon linnoituksen vuonna 1380 rakennetusta Veriga-tornista saa hyvän yleisnäkymän. Ikkunaluukuissa on naruvirityksiä, joissa kuivuu vaatteita. Katujen mutkittelu on osin tahatonta rakennusten villiintymistä, mutta myös tarkoituksellista. Ehyt kaupunkiaarre Trogirissa on lukuisia palatseja, torneja, kirkkoja ja linnoitus. Kreikkalaiset perustivat Tragurionin 200-luvulla ennen ajanlaskun alkua. Tahallinen sokkelikko Tiuhaan rakennetun historallisen keskustan kapeat kujat ja vähän väliä mutkan tekevät kadut viehättävät sokkeloisuudellaan
6. moottori.fi 43 TROGIR – KAUNIS JA OMINTAKEINEN Asuttuna kaupunkina jo lähes 2 300 vuotta. NÄYTTELY PAKETTIAUTOISTA JA JAKELULIIKENTEEN HISTORIASTA 18.3.–18.12. Klikkaa www.mesenaatti.me/rallimuseo 36-43 Kroatian matkajuttu 4-2016.indd 43 28.3.2016 16.00. alkaen) Haluatko oman nimesi Rallimuseoon. 2016 Ku va : A tte H yv äri ne n / Ty öv äe nm us eo W ers ta s MOBILIAN AUTOKYLÄ Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala www.mobilia.fi NÄYTTELYITÄ • TAPAHTUMIA KAHVILA-RAVINTOLA • MUSEOKAUPPA RAHTARIT-LIIKENNEPUISTO UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ MOBILIA CLASSICS RALLIMUSEO (17
Ikiklassikoita edustavat myös seitsemänkymmentäluvun Ford Transit -kaksikko ja suomalaiseen kansanperinteeseen juurtunut Toyota Hiace. Pakettiauto voi olla melkein mitä vain! 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 44 28.3.2016 13.42. Vuosien kuljetusrallin jälkeen parhaimpienkin autojen olemus paljastaa taiteluväsymyksen, eikä jälkipolville juuri jää valokuvia vahvempia muistoja edes myyntitilastojen kärkimalleista. Mahtuupa näyttelyyn jopa myöhäistä brasilian tuotantoa edustava yksilö. Transporterista Kleinbussiin Mobilian Pakettiraketit-näyttely esittelee tavarankuljetuksen värikästä historiaa yli 30 auton voimin. Nähtävillä on ambulansseja, keikkabussi ja vaikkapa jakeluauto. Milloin näit viimeksi liikenteessä hippisymboliksi nousseen ilmajäähdytteisen Volkswagenin. Erikoisempaa PAKETTIRAKETIT MOBILIASSA PAKETTIAUTOJA JOKA LÄHTÖÖN Jakeluauto, matkailuauto, keikkabussi tai salakuunteluvaunu. 44 moottori.fi Matka makasii ni Teksti Lauri Ahtiainen kuvat Lauri Ahtiainen ja Petra Kotro, Mobilia Ilmakuva Jari Saarentaus PAKETTIAUTOT, nuo taustapeilissä roikkuvat tavarajuhdat, viettävät rankkaa kiertue-elämää. Volkswagenit ovat esillä monena versiona Transporterista Kleinbussiin. Näyttely esittelee autojen lisäksi pakettiautojen rooleja eri vuosikymmenillä
Henkilöautoja muokattiin pakettiautoksi erilaisin viritelmin veronkevennysten toivossa. Valtio näki tavaraliikenteen vauhdittajissa kansantaloudellista etua, joten pakettiautot välttivät 1958 langetetun autoveron vuoteen 1993 asti. Vuoden 1924 TT-Fordin lisäksi paikalla on 1930-luvulla pakettiautoksi muokattu Ford AA Pick-Up. Pakettiautoille asetetut vaatimukset muuttuivat vuosikymmenten mukana, mutta kansalta eivät konstit loppuneet kesken. Näyttävimmät viritelmät varustettiin kiinteän suksiboksin näköisellä kattokorotuksella, jolla taattiin vaatimusten IKIKLASSIKOITA EDUSTAVAT MYÖS 1970-LUVUN FORD TRANSIT -KAKSIKKO JA SUOMALAISEEN KANSANPERINTEESEEN JUURTUNUT TOYOTA HIACE. Veronkiertoa parhaimmillaan Sivuilmiönä pakettiautojen verohelpotukset toivat uuden ajoneuvoluokan, niin sanotut veronkiertoautot tai piilofarmarit. Pakettiautot erotettiin omaksi ajoneuvoluokakseen vuonna 1940. moottori.fi 45 päätä edustaa runsaalla radiolaitteistolla varustettu virkavallan entinen tarkkailuauto, päällepäin viattoman näköinen Ford Transit. Fordista Volkswageniin Aikansa autokantaa kuvaavasti näyttelyn vanhimmat autot ovat Fordeja. 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 45 28.3.2016 13.42. Kun 1920-luvun Fordeja vertaa sotien jälkeiseen Citroën HY -malliin, Volkswagen Transporteriin tai kahdeksankymmentäluvun Toyota Hiaceen, näkee yhdellä vilkaisulla kertauksen pakettiautojen kehityksen historiaan
Wihurin valmistaman ja Volkswagenin vauhdittaman Teijon kohtaloksi koitui japanilainen laadukkuus: kansa valitsi avolavaisen Toyota Hiacen. Yksi sellainen on vuosimallin 1962 Renault Goelette, joka virkauransa jälkeen tuli tutuksi televisiossa: auto nimittäin esiintyi Pelle Hermannissa. Poliisilta Pelle Hermanniin Suomen pakettiautohistoriassa valtion virkaautoilla on ollut merkittävä rooli. 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 46 28.3.2016 13.42. Näyttely on esillä Mobiliassa joulukuun 18. Näytteillä oleva yksilö on palvellut Suomen Postin käytössä. 46 moottori.fi Matka makasii ni mukainen sisäkorkeus tai -tilavuus. Veronkiertoautoista näyttävimmästä voi kiistellä, mutta keskustelua ei voi ohittaa mainitsematta Citroën BX Vania. Yksi sellainen on vuosimallin 1962 Renault Goelette, joka virkauransa jälkeen tuli tutuksi televisiossa: auto nimittäin esiintyi Pelle Hermannissa. Postin lisäksi pakettiautokantaa ovat kartuttaneet poliisipakettiautot, mustat maijat. päivään asti.Postin lisäksi pakettiautokantaa ovat kartuttaneet poliisipakettiautot, mustat maijat. Näytteillä oleva yksilö on palvellut Suomen Postin käytössä. Pikkupakettiauto Elcat aloitti perinteisenä Subaruna, mutta koki kotimaisen elinsiirron sähköautoksi. Vaatimaton 70 kilometrin toimintamatka ja vain 72 kilometriin tunnissa yltänyt huippunopeus olivat kaukana nykypäivän Teslasta, mutta autoja valmistui silti 160 kappaletta. Viivottimella muotoiltu Teijo oli yritys avolavamarkkinoille 1970-luvun puolivälissä. Kun piskuisen Elcatin laittaa tuhdin jenkkiavolavan vierelle, saa melko hyvän käsityksen autoluokan äärirajoista. Vaatimaton 70 kilometrin toimintamatka ja vain 72 kilometriin tunnissa yltänyt huippunopeus olivat kaukana nykypäivän Teslasta, mutta autoja valmistui silti 160 kappaletta. päivään asti. Viivottimella muotoiltu Teijo oli yritys avolavamarkkinoille 1970-luvun puolivälissä. Niiden väliin mahtuu melkoisesti erilaisia autoja, käyttötarkoituksia ja pakettiautohistoriaa. Esillä ovat myös kotimaiset Teijo ja Elcat. Kun piskuisen Elcatin laittaa tuhdin jenkkiavolavan vierelle, saa melko hyvän käsityksen autoluokan äärirajoista. Wihurin valmistaman ja Volkswagenin vauhdittaman Teijon kohtaloksi koitui japanilainen laadukkuus: kansa valitsi avolavaisen Toyota Hiacen. Niiden väliin mahtuu melkoisesti erilaisia autoja, käyttötarkoituksia ja pakettiautohistoriaa. Esillä ovat myös kotimaiset Teijo ja Elcat. Näyttely on esillä Mobiliassa joulukuun 18. Pikkupakettiauto Elcat aloitti perinteisenä Subaruna, mutta koki kotimaisen elinsiirron sähköautoksi
Rallimuseo aukeaa yleisölle 17. Museon joukkorahoituskampanja on käynnissä 8.5. joka päivä klo 10–16. Kahvila aukeaa uudistettuna maaliskuun lopussa. lähes 450 amerikanautoa. Kuljettajalegendan syntymästä tulee tänä vuonna kuluneeksi 60 vuotta, ja kohtalokkaasta onnettomuudesta 30 vuotta. asti osoitteessa: www.mesenaatti.fi/rallimuseo 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 47 28.3.2016 13.42. Vapulta aukeava Rahtarit-liikennepuisto on tarkoitettu 4–12-vuotiaille. moottori.fi 47 Mobiliassa tapahtuu tiuhaan KANGASALLA sijaitsevassa tieliikenteen erikoismuseossa tapahtuu tiuhaan. Rautalankaa ja jenkkirautoja -tapahtuma tuo museolle 27.8. Mini Club Flying Finns avaa kesäkautensa 14.5., jolloin ministit kokoontuvat museon ulkoalueelle. Eikä kilvanajoa mahdollistavaa huoltotoimintaakaan unohdeta. Rallimuseon vuosittain vaihtuva ajankohtainen teemaosasto keskittyy ensimmäisenä vuotena Henri Toivoseen. Auki: 31.5 asti joka päivä klo 10–16, 1.6.–14.8 joka päivä klo 10–18, 15.8.–18.12. Poikkeusajankohdat : www.mobilia.fi RALLIMUSEO AUKEAA KESÄKUUSSA RALLIMUSEO kertoo lajin tarinan 1900-luvun alusta nykypäivään. kesäkuuta. Suurajojen lisäksi Rallimuseo kertoo kuljettajat ja ajoneuvot äärimmilleen venyttävistä aavikkoja talviralleista. Mobilian rallikuljettajiin keskittyvä Rally Hall of Fame liitetään osaksi Rallimuseota. Näyttely keskittyy erityisesti suomalaisen rallin historiaan Jyväskylän Suurajojen perustamisesta 1980-luvun B-ryhmän kautta nykypäivään. Rallimuseo on Mobilian uusi pysyvä näyttely
44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 48 28.3.2016 13.42. Kanava (NOK, Nordsee–Ostsee Kanal) on Pohjois-Saksan keskeisimpiä nähtävyyksiä ja maanmainio autoja pyöräilyturismin kohde. KIELIN KANAVALLA SATA KILOMETRIÄ MATKAKOHDETTA Kielin kanava on maailman vilkkain ihmisen rakentama vesireitti ja Pohjois-Saksan merkittävimpiä nähtävyyksiä. Automatkailijan ja maakravun kannalta on ikävää, että kanava näyttäytyy parhaimmillaan korkealta rahtilaivan komentosillalta tai ison risteilyaluksen yläkansilta, joista aukeavat hulppeat maisemat yli Pohjois-Saksan kaupunkien, kylien ja tasankojen. 48 moottori.fi Matka makasii ni Teksti ja kuvat Paavo Tukkimäki KIELIN kanava on maailman vilkkain ihmisen rakentama vesireitti, jota käyttää vuosittain 30 000–40 000 alusta, ja sellaisena se on laivabongarin taivas. Kanavalta saa hyvän käsityksen siitä, millaisia laivoja liikkuu Itämerellä ja saapuu Suomenkin satamiin. Tarjolla on huikeita siltoja, lossimatkoja ja loputtomasti laivoja
Älä usko sokeasti navigaattoria! Kielin kanava on laivoille 98,6 kilometriä pitkä vesireitti Kielistä Brunnsbütteliin. 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 49 28.3.2016 13.42. Rantojen pikkutiet on varattu vain pyöräilijöille ja jalkamiehille. Harvinainen riippulossi Kanava ei ole Itävallan Grossglockner Hochalpenstrasse vuorinäkymineen tai maailman kauneimpiin matkailuteihin kuuluva Adria Magistrale Adrianmeren rannoilla, mutta tarjoaa satakilometrisen matkakohteen, 10 mahtavaa siltaa ja niiltä huikeita näkymiä. moottori.fi 49 Kanavalle toki pääsee pienilläkin risteilyaluksilla, mutta ne eivät tarjoa yhtä huikeita näkymiä ympäristöön. Navigaattoria ei pidä aina uskoa, kun se neuvoo ajamaan kanavan reunaa. Esimerkiksi Kielin matkailuneuvonta varoittaa, että kun suuria risteilyaluksia saapuu kaupunkiin, hotellit täyttyvät niin matkustajista kuin laivabongareistakin. Ilmaiset lossit Kanavaturistin kannattaa käyttää losseja, sillä toisin kuin yleensä Keski-Euroopassa, kaikki 14 lossia ovat ilmaisia. Isoilla matkustajalaivoilla on omat fanijoukkonsa, jotka kerääntyvät banderolleineen kannustamaan suosikkiaan, kun se painaa läpi kanavan. Laivabongarien vaelluskohde Saksalaiset tuntuvat innostuneen laivoista aivan eri tavoin kuin suomalaiset. Koettavana on myös yksi maailman harvoista riippulosseista, ennätyspitkäksi mainostettu penkki, Euroopan pisimpiin kuuluvat liukuportaat, pienellä onnella jopa Maamme-laulun sekä laivoja, laivoja ja lisää laivoja. Autolle matkaa kertyy enemmän, sillä tiet eivät noudattele kanavan rantoja kuin vain paikka paikoin, ja kanavaturistin on ajettava siksakkia ja poikkeiltava pikkuteille vesitietä seuraillessaan. Jos haluaa joukkoon mukaan, laivaluettelon päivämäärineen ja kellonaikoineen löytää ainakin internetistä. Sillat ja rannat ovat parhaimmillaan melkein mustanaan väkeä, ja risteilijäsesonkia riittää huhtikuusta lokakuulle
Pyöräilijöille on kehitetty esimerkiksi 10 päivän 325 kilometrin matkapaketti, jossa on valmiina auton säilytys, yöpymiset ja matkatavaraja paluukuljetukset. Laitoksen varastossa on 220 kansallishymniä, joukossa myös Maamme-laulu, joka kaikuu siniristilipun lipuessa ohi. Kanavan varrelta voi hypätä risteilyaluksiin. Sitä eivät aallot heiluttele, sillä lossi leijuu vaijeriensa varassa 135 metrin matkan kanavan poikki. Se kajauttaa ilmoille kansallislaulun siitä maasta, jota ohiajava alus edustaa. Esimerkiksi karavaareille on leirintäalueita ja matkaparkkeja – osa ilmaisia ja osa maksullisia. Sulkujen näköalatasanteelle on ostettava lippu automaatista, mutta paikalla ei ole vahtia eikä porttia eikä missään kerrota, kuinka hirveä rangaistus uhkaa liputonta! Pyöräilijöille oma matkapaketti Saksalaiset ovat ottaneet kanavaturismin tosissaan, tarjontaa on monenlaista. Lossi vie lastinsa vastarannalle vajaassa parissa minuutissa ja lähtee – jos laivaliikenne sallii – jommaltakummalta rannalta aina seitsemän ja puolen minuutin välein. Meihin suomalaisiin on iskostunut kuva, että Saksan tiet ovat kuin silkkiä, mutta Saksallakin on ongelmia infransa kanssa. KIELIN kanavan ehkä tunnetuimmat nähtävyydet keskittyvät Rendsburgiin. Maamme-laulua Rautatiesillan pielessä on ravintola ja laivojen tervehdyspaikka. Kalastuskin käy Kalaonneaankin voi kokeilla, mutta vain luvalla. 50 moottori.fi Matka makasii ni Kun 178 porrasta ja 42 metriä on kiivetty, rautatiesillalla on näköalatasanne, jonne pääsee huhtikuusta syyskuulle sunnuntaisin ohjatuilla retkillä. Lossiin mahtuu kuusi henkilöautoa ja kuutisenkymmentä jalankulkijaa, tosin infotaulu rannassa rajaa kuorman neljään henkilöautoon ja kieltää matkailuautojen pääsyn. Lossi on maailmanmitassakin harvinaisuus, vastaavia ei löytyne enää kuin kahdeksan. Niitä on kanavan reunoillakin, ja karavaanarit näyttävät yöpyvän myös villisti rannoilla ja lossien parkkipaikoilla, joiden huoltorakennuksista löytää yleensä siistin sisävessan. Kanavaa markkinoidaan myös hääpaikkana, naimisiin pääsee sekä rannalla että vesillä. LEIJUVA LOSSI JA KOLMEN MINUUTIN LIUKUPORTAAT Matka makasii ni 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 50 28.3.2016 13.42. Alempi tieverkko on kuoppaista ja kupuraiseksi paikattua, ja siitä kertovat kanavan varrellakin Strassenschädenliikennemerkit. Myös lasikopista voi katsella säiltä suojassa laivaliikennettä, ja vieressä on kanavamuseo. Esimerkiksi koko päivän retki siipiratasaluksella kanavan päästä päähän ja paluu bussilla maksaa buffet-aterioineen alle 90 euroa. Ylämäet eivät juuri häiritse matkantekoa, ja päivämatka hotellista toiseen on noin 40 kilometriä. Kanavan alittavassa jalankulkutunnelissa voi kokeilla Euroopan pisimpiin kuuluvia liukuportaita, joilla matka kestää kolme minuuttia. Laboen U-995 Kielin vuonon suulla on Laboe. Kaupungin ja koko kanavankin tunnusmerkkejä on runsaat sata vuotta vanha, 2,5 kilometriä pitkä rautatiesilta, jonka alla liikennöi samanikäinen riippulossi. Rendsburg väitti omaavansa kanavan rannassa maailman pisimmän penkin (575,75 metriä) mutta joutui tarkistamaan määritelmää, kun sveitsiläiset olivat tehneet yli kilometrin mittaisen istuimen. Aikataulu on kuulemma ollut sama alusta alkaen eli joulukuusta 1913. Kanavan ylityksistä tuli maksuttomia, koska kanava katkaisi vanhat, jo olemassa olevat maantiet, ja se oli korvattava kulkijoille. Paras pyyntiaika on keväällä maalis–huhtikuussa. Keskimäärin 200–300 silli/silakkaparvea tunkee vuosittain kanavaan, ja yhdessä parvessa voi olla jopa satoja tonneja kalaa. Itämeren ja Pohjanmeren pinnat ovat sen verran eri tasossa, että kanavassa on kaksi sulkua: Kielissä ja Brunnsbüttelissä, jossa matkailu tuntuu keskittyneen sulkujen ääreen. Sen vetonaulana kohoaa alun perin sukellusvenemiehille Kiitos kuuluu Saksan keisarille Wilhelmille, sillä kanavan avajaisissa vuonna 1913 vahvistettu keisarillinen säädös on yhä voimassa. Kielin päässä on matkailijalle rehellisyystesti
Merta ja metallia Kanava-alueen tunnetuimpia tapahtumia on Kielin viikko kesäkuussa: Tarjona on purjehdusta ja monenlaista muuta menoa. Aeolus_Moottori_105x280mm.indd 1 23.3.2016 9:51:09 44-51 Matkamakasiini 4-2016.indd 51 28.3.2016 13.42. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Muistomerkin osana on yksi harmaista susista eli U-995, syyskuussa 1943 valmistunut sukellusvene, johon pääsee tutustumaan myös sisältä. Alus on tyyppiä VII C, joka oli Saksan sukellusvenelaivaston työjuhta, mitään muuta tyyppiä ei valmistettu yhtä paljon. moottori.fi 51 omistettu muistomerkki, joka nyt kunnioittaa kaikkia sodissa kuolleita merenkulkijoita. U-995 on ainoa jäljellä oleva. Seinissä on pronssiin valettuna yli 35 000 kaatuneen saksalaisen sukellusvenemiehen nimet. Wacken Open Air on maailman suurin metallimusiikkifestari, joka järjestetään elokuussa Wackenin pikkukunnassa lähellä kanavan toista päätä
52 moottori.fi Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus T ekninen avustus Lauri Ahtiainen, Marko Jokela ja Petri Munukka Jaguar hyppää uudella XE:llä suoraan eteläsaksalaisten hallinnoimaan keskikokoisten laatuautojen luokkaan. Jokainen on tietyllä tavalla omistajansa luonteen jatke: niillä halutaan erottautua perusperheautoilla ajavasta massasta. L O I K K A TUNTEMATTOMAAN K un automaailman valioyksilöt saadaan koottua samaan vertailuun, ilmassa on ylimääräistä latausta. Vertailumme paljastaa, miten terävät uuden pikkukissan kynnet ovat. Ne ovat ottaneet toisistaan mittaa 1990-luvun AUDI A4 2.0 TDI QUATTRO S TRONIC BMW 320D A XDRIVE JAGUAR XE 20 D AUT MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC A VERTAILU 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 52 28.3.2016 14.34. Juuret syvällä Luokan johtohahmot ovat jo pitkään olleet Audi A4, BMW 3-sarja ja Mercedes-Benz C. Nämä premium-luokan autot eivät jätä kylmäksi – ne herättävät yhtä aikaa omistamisen halua ja kateutta, ihailua ja aggressioita
A4 on nykyään myynnissä olevista mallisukupolvista uusin: sen uudistettu painos esiteltiin viime syksynä. Tätä taustaa vasten luokan tuorein haastaja omaa hyvät eväät. Audin saa tämän tehoisena ainoastaan nelivedolla, joten sallimme myös BMW:n ja Mercedeksen osallistumisen kaikilla pyörillä vetävinä versioina. Kolmossarjalainen puolestaan on vähän päälle nelivuotias, mutta sitäkin nuorennettiin viime syksynä kasvojenkohennuksella. Kaikki kun eivät halua henkilöityä Audin, BMW:n tai Mercedeksen kuljettajiksi. Quattron maaperällä Kilpailu on tässä(kin) luokassa kovaa, joten samankaltaisten malliversioiden haarukointi vertailuun ei ollut kovin monimutkaista. moottori.fi 53 L O I K K A TUNTEMATTOMAAN lut. Vaatii muilta autonvalmistajalta todellista yritystä, jos mielii peitota nämä autot. Vastaavaa ominaisuuksien, urheilullisuuden ja vahvan brändin yhdistelmää eivät ketkään muut ole toistaiseksi kyenneet luomaan. Tästä lisää erillisessä kainalojutussa. Nyt on eri ääni kellossa – onko viiden vuoden luova tauko tuottanut tulosta. Ryhmän korimalli on neliovinen sedan siitä yksinkertaisesta syystä, että Jaguarin mallivalikoimaan ei toistaiseksi kuulu farmaria. Kun mukana kuitenkin oli erilaisilla nelivetojärjestelmillä varustettuja autoja, emme malttaneet olla kokeilematta niiden toimintaa lumisella jääradalla. Rima on siis jo valmiiksi tuntuvasti ylempänä kuin edullisemmissa perheautoissa. Tehoja vääntölukemat ovat näissä nelisylinterisissä voimanlähteissä samaa tasoa, 170–190 hevosvoimaa ja 400–430 newtonmetriä. Vuosina 2001–2009 valmistettua X-Typeä voi pitää XE:n edeltäjänä, mutta lähtökohtaisesti etuvetoisena ja Ford Mondeoon pohjautuvana se ei yltänyt luokan priimusten tasolle. Audin, BMW:n ja Jaguarin koneet ovat kaksilitraisia, Mercedeksessä tilavuutta on reilut 2,1 litraa. Korkean hankintahinnan vastineeksi sisätiloilta on myös lupa odottaa hienostunutta muotoilua, korkeatasoisia materiaaleja ja hyvää viimeistelyä. Sillä on jo valmiina perinteikäs, hienostunut ja vauhdikas imago, joka tarjoaa erilaisen vaihtoehdon hallitsevaan kolmikkoon verrattuna. Perinteitä ja osaamista siis riittää. Ihan pystymetsästä Jaguar ei ole sentään tulden laatikot ovat momentinmuunninmallia. Muu52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 53 28.3.2016 14.34. Saksalaisten vastahyökkäys alkaa välittömästi. Sellainen lienee kuitenkin luvassa, vaikka virallista vahvistusta asiaan ei ole saatu. Automaattivaihteisto kuuluu niin ikään laatuauton luonteeseen. BMW:ssä ja Jaguarissa on ZF:n kahdeksanportainen vaihteisto, Mercedeksen automaatissa pykäliä on seitsemän. Audissa käytetään VW-konsernin tapaan kaksoiskytkinvaihteistoa – tässä tapauksessa seitsenportaista. Jaguar on ryhmän ainoa takavetoinen, sillä neliveto saapuu Suomeen vasta ensi syyskuussa. Toisin kuin aiemmilla huipulle kurkottaneilla, sen ei tarvitse kärsiä perheautotaustastaan. Niin Audi, BMW kuin Mercedes tarjoavat kuljettajalleen huippuluokan työympäristön, alkupuolelta asti, ja kun mukaan otetaan edeltävät Audi 80, BMW:n silloinen kolmossarja ja Mercedes-Benz 190, kisa on itse asiassa jatkunut tiukkana jo yli kolmen vuosikymmenen ajan. Paras tai ei mitään Tällaisissa autoissa kuljettajan paikka on se kaikkein tärkein, joten ajoasennon ja istuimen on oltava moitteettomat. Emme antaneet vetotapojen häiritä vertailua, vaan keskityimme pitävän kelin ominaisuuksiin. Jo kissapedon mittasuhteista huokuu selvästi, että britit hyökkäävät suoraan germaanien ytimeen: lyhyt etuylitys, luiska kattolinja ja pitkä takaylitys ovat kuin eteläsaksalaisen autonsuunnittelun oppikirjasta. Niinpä Jaguar ei arvostelussa kärsinyt kaksivetoisuudestaan. C-sarja on niin ikään varsin tuore malli, sillä se ohitti talvella kahden vuoden rajapyykin. Kysessä on Jaguar, uusi XE, joka esiteltiin medialle syksyllä 2014 ja joka saapui Suomeen viime vuonna. Muitama nimeltä mainitsematon kilpailija on kokeillut, mutta saksalaiskolmikko on onnistunut torjumaan hyökkäykset. Se tulee sattumoisin tarjolle juuri tällä samaisella moottorilla ja vaihteistolla. Diesel on se suosituin valioluokan moottori, joten otimme sellaiset mukaan hieman perusversioita tehokkaampina
Audin ohjaamo on nykyaikaisimman oloinen, ja säätimet on myös ryhmitelty hyvin. Käyttöliittymäkin on A4 näyttää maallikon silmin samalta kuin edeltäjänsä. Jaguarissa istutaan Audin ja BMW:n tapaan lähellä maan pintaa, ja ajoasennon mittasuhteet ovat sinänsä hyvät. Audimaisen alas asettuva, erinomainen Business Sport -tasoinen istuin halaa kuskia hieman tiukemmin, ja ovipaneelit sekä A-pilarit kaartuvat lähemmäs. BMW on selvästi tyköistuvampi olematta kuitenkaan ahdas. Reisituki paranee lisävarusteena saatavilla sähkösäädöillä, mutta kilpailijoiden tukevuuteen ei näilläkään eväillä ylletä. Mercedes-Benzissä on Audin tavoin tilaa hengittää. Vakiomittaristokin on selkeä. Kojelaudan katkaisimet tuovat mieleen VERTAILU 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 54 28.3.2016 14.34. Vaihdevalitsin on lyhytliikkeisenä aika tunnoton. Myös Jaguarin viimeistely on selvästi karumpaa. Audin ohjaamossa on miellyttävää ilmavuutta, ja Business Sport -varusteluun sisältyvä urheiluistuin antaa täydellisen tuen. A4:n edullisempi lähtöhinta jättää rahaa vaikkapa kauniin ja havainnollisen digimittariston hankintaan. Harkittu viimeistely ulottuu pienimpiinkin detaljeihin, kuten hipaisulla syttyviin kartanlukuvaloihin sekä hienostuneisiin automaatti-ilmastoinnin säätimiin. esimerkillisen helppokäyttöinen. Nappulat ja säätimet tarjoavat sormenpäihin ulottuvan huolitellun tuntuman. Ripaus uutta olisi tehnyt terää. Viimeistely on huippuluokkaa muutamaa edullisempaa muoviosaa lukuun ottamatta. 54 moottori.fi mutta autojen erilaiset luonteet paljastuvat jo ensi-istumalla. Sen sijaan Jaguar ei ole ohjaamon ergonomiassa tai laatuvaikutelmassa lainkaan muiden tasolla. Keskikonsolin käyttöliittymä vaatii kuitenkin opettelun ennen ajoon lähtöä. Istuma-asento on korkeampi kuin muissa eikä Premium Business -varustetason istuinkaan ei ole varsinaista sporttimallia, mutta tarjoaa silti oivallisen ajoasennon. Käyttöliittymä on ainakin alkuun hieman monimutkainen. Tunnelman pilaa kuitenkin Prestige-varustetason istuin, jonka tuki jää selvästi muita ryhmän autoja heikommaksi
Seisontajarru on ainoana mekaaninen. XE:stä löytyy joukon ainoana kosketusnäyttö, joka on sinänsä selkeä ja suomenkielinen, mutta grafiikaltaan selvästi kilpailijoiden ruutuja köyhemmän näköinen. Mittaristo on huippuselkeä. moottori.fi 55 puolet halvemman perheauton, ja osat myös tuntuvat halvoilta. Saksalaisten erilaiset luonteet paljastuvat jo ensi-istumalla. Saako Jaguar muun joukon kiinni, kun lähdetään tien päälle. Vaihdevalitsin antaa hyvän tuntuman. BMW on uskollinen ergonomiaperinteilleen. Numeronäyttöinen nopeusmittari puuttuu. Tien päällä vaikutelmat vahvistuvat. Kolmossarjan tuima ilme on kestänyt hyvin aikaa. Isoa kasvojenkohennusta ei tarvittu. Sen sijaan joystick-tyyppiset vilkkuja pyyhinviikset jakavat mielipiteitä, vaikka käyttö sujuu sinänsä hyvin. Teknistä takamatkaa Aikamoinen etumatka vanhoille mestareille heti lähtöön. 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 55 28.3.2016 14.34
Myös Audi menee vakaasti. Sivuhelma takapyörien edessä näyttää vähän päälle liimatulta. XE:n matala keula uhkuu voimaa. Pyöreä vaihteenvalitsin on yllättävän näppärä. Vertailuryhmästä ainoastaan Audin varustetasoon kuuluu niin kutsuttu urheilullinen alusta, mutta erityyppisillä teillä tekemämme ajolenkit osoittivat, ettei A4 suinkaan ollut kaikissa olosuhteissa joukon epämukavin. Täryytys alkaa vasta isommissa röykyissä, mutta niissäkin hälyäänet loistavat poissaolollaan, joten kokonaiskuva säilyy laadukkaana. Jousitusmukavuus on pientä nypytystä lukuun ottamatta moitteeton, kuten suuntavakavuus ja melutasokin. Samassa nopeudessa muiden vertailuautojen koneet pitävät mölyt mahassaan, vaikka niilläkin kierrokset putoavat miltei yhtä alas. Tärähtelyt tuntuvat jopa ohja52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 56 28.3.2016 14.34. Mittaristo on porukan epäselvin, ja näyttöjen grafiikkakin jää muista. Jaguar etenee sileällä pinnalla melko äänettömästi, mutta rouheampi asfaltti nostaa alustan ääniä todella selvästi. Eniten haittaa muita kovempi rengasmelu, ja kuopatkin saavat aikaan selvästi enemmän meteliä kuin Audissa. BMW:n ohjaus tuntee tienpinnan epätasaisuudet selvimmin, joten suoraan meno vaatii hieman kaitsemista. SporttijousitukVERTAILU Jaguarin kojelaudan muodoissa on yritystä, mutta keskikonsolin yläosa ei ole lainkaan yhtä aistikas. Suorassa matka-ajossa miellyttävin on Mercedes. Fiilistä laskee ainoastaan A4:n moottorin selvä, matalataajuuksinen jyrinä, joka esiintyy esimerkiksi 90 km/h vauhdissa suurimmalla vaihteella. BMW ja Jaguar ovat maantieajossa jo selvästi epämiellyttävämpiä. 56 moottori.fi Vertailu tehtiin maaliskuun alkupuolella, joten autojen alla pyörivät nastattomat talvirenkaat – varsin maltillisessa 17 tuuman koossa. Se tuntuu kaiken kaikkiaan muita tukevammalta ja suuremmalta autolta. Katkaisimet on hajasijoiteltu sinne tänne. Baijerilainenkin nypyttää, mutta on kuitenkin jonkin verran Audia mukavampi. sessa on miellyttävää pintapehmeyttä, joten aivan pienimmät kuopat eivät häiritse. Muuten huoliteltuun kokonaisuuteen tulee pieni särö kuopissa esiintyvistä yllättävän kovista kolahteluista. Kuopatkin saavat aikaan resonansseja, ja jousitus on kaikkein pintakovinta sorttia
Audi on kurveissa kaikkein tasapainoisin vietävä. Suuntavakavuus ja ohjauksen keskialueen tuntuma ovat kuitenkin kunnossa. Nyt Jaguarkin alkaa heräämään henkiin, tosin saksalaisiin verrattuna se ei edelleenkään tarjoa juuri mitään lisää. Pehmeän sulava C-sarja on kuin kopio isommista mersuista. Ajamisen iloja Kun testiryhmän reitti siirtyy mutkaisemmalle tielle, autojen roolit vaihtuvat. Nopeusmittari voisi olla selkeämpikin. moottori.fi 57 Mercedeksen ohjaamo yhdistelee klassisuutta ja trendikkyyttä. Jaguarissa nopeutta voi säätää 2 km/h, muissa 1 km/h portain. uspyörässä asti. Ohjaus on herkkä ja kohtuullisen tun52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 57 28.3.2016 14.34. Vakionopeudensäätimet kytketään hieman eri tavoin. Pyyhkimiä ja vilkkuja käytetään samalla viiksellä – sujuvaa, mutta sadetunnistimen herkkyydessä on jostain syystä vain kaksi asentoa. Audissa ja Mercedeksessä käytetään erillistä viikseä, ja etenkin jälkimmäisessä käyttö sujuu kuin ajatus. Myöskään BMW:n tai Jaguarin rattisäätimissä ei ole moitteen sijaa, mutta baijerilaisessa säädin pitää joka kerta asettaa itse valmiustilaan. Näyttö on ytimekäs. Oikealle puolelle sijoitettu vaihdeviiksi on todella kätevä käyttää
Mittasimme kulutukset vaihtelevaa tiestöä sisältäneellä lenkillä, jonka keskinopeus oli 70 km/h. Meno on eleetöntä ja tehokasta, mutta samalla vähän kliinistä. Audi ja Jaguar veivät dieseliä hieman vähemmän kuin BMW ja Mercedes, mutta erot olivat kaiken kaikkiaan hyvin pienet, vain 0,2 litraa sataa kilometriä kohden. BMW on muita 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 58 28.3.2016 14.34. Muissa start/stop -järjestelmän toimintaa ei kunnolla edes huomaa. Jaguarin moottorin sammutusautomatiikka ei ainakaan lisää laadun leimaa, sillä XE:n kone pyörähtää takaisin tulille rämähtäen ja autoa voimakkaasti vavahduttaen. Käytännön suorituskyky on nelikossa hyvä. Kustannuspuolella eniten eroa syntyykin huolloista ja vakuutuksista. Erityisesti Jaguarin pakettiautomainen ääni on ristiriidassa auton muun luonteen kanssa. Johtopäätöksenä voi todeta, että mersuun lisävarusteista sporttialustaa kannattaa harkita, kun taas BMW:n ja Jaguarin vakioalustoissa riittää potentiaalia vauhdikkaaseenkin ajoon. C-sarjalaisen ohjaustunto on hyvä ja reagointi nopeaa, mutta korin liikkeet ovat laajemmat erityisesti ylös-alas-suunnassa. Niinpä olikin yllätys, että C-sarjalainen ampaisi ohituskiihtyvyysmittauksissamme aivan 20 hevosvoimaa tehokkaampien Audin ja BMW:n tahtiin. Pysäköintitilanteissa Audin vaihteisto toimii hieman viivytellen, mitä kiireiset kuljettajat vierastavat. Jaguarin peili kuitenkin vääristää takanäkymän luonnottoman kapeaksi. BMW:ssä ja Jaguarissa kaasun pohjaan painaminen tuo ohjaamoon selvästi voimakkaamman dieselin rohinan. Kulkupuoleen saa lisäterävyyttä valitsemalla ajodynamiikan menevämmän asetuksen – tällöin kaasuun vastaavuus paranee ja vaihteisto asettuu valppaampaan rooliin. BMW on niin ikään urheilullinen, mutta syvällisemmällä tavalla. Jokaisen takaikkunasta tarjoutuu yllättävän hyvät näkymät, sillä takapääntuet on onnistuttu muotoilemaan siroiksi. Audissa näkyvyys etuviistoon on muita parempi, sillä A-pilarit muodostavat pienimmän katveen. Auto on polveilevalla tiellä elementissään. Alustan toiminta ei kuitenkaan ole ainakaan tällä rengastuksella ihan täydellistä, sillä peräpää seuraa ratin kääntelyä keulaan nähden hivenen myöhässä. Mercedes on niin ikään hieno, mutta tässä joukossa vähiten urheilullinen ajettava. teisto tuntui ensimmäisellä polkaisulla hieman empivän. Se istuu kuin hanska käteen, kertoo kuljettajalle tienpinnasta kaiken ja nojaa kaarteessa kutsuvasti ulkokaarteen takapyörän varaan – merkin perinteiden mukaisesti. Myös käyntiäänellä on osansa suorituskyvyn tunteeseen. Audin kone kuulostaa täyskaasukiihdytyksessä sivistyneimmältä, eikä Mercedeskään pidä pahaa ääntä. Jaguar kohottaa mutkissa osakkeitaan tuntuvasti. Suorituskykyyn nähden autojen taloudellisuus on suorastaan erinomaista. Suorituskyvyn taidetta Teknisten tietojen perusteella Mercedes on suorituskyvyssä joukon altavastaaja. Hieman tunnottomasta ohjauksestaan huolimatta XE on hauska ajettava, ja reagoi ratin liikkeisiin jopa Audia ja BMW:tä nopeammin. Automaatit vaihtavat saksalaisissa normaaliasennossakin varsin ripeästi alaspäin, mutta Jaguarin vaihVERTAILU Mercedes on yhtä tilava kuin Audi, mutta takaistuin jonkin verran epämukavampi. Vastaavasti sivupeilit ovat joukon pienimmät. Kaupunkiajo sujuu kaikilta vaivattomasti. Jaguar, jossa on paperilla kaikkein korkein vääntömomentti, jäi tässä kokeessa muista melko selvästi. 58 moottori.fi nokas, eikä auto tee mitään yllättävää, vaikka mutkaan tulisi syötettyä hieman kovempaakin
Jokaisessa luukku myös ponnahtaa jousen Audi, BMW ja Mercedes-Benz ovat sellaisia kuin niiden valmistajat ovat halunneetkin autojen olevan. Jaguar hakee vielä paikkaansa. Käyttökulut eivät kuitenkaan liene tämänhintaisten autojen ostajille se päällimmäinen valintakriteeri. Jokaisen takaistuin on vieläpä kahdelle muotoiltu, eli kolme matkustajaa ei vierekkäin viihdy kuin lyhyitä matkoja kerrallaan. Viimeksi mainitussa myös polvitila on kortilla, ja istuma-asento kaikkein huonoin. 190-senttiselle Audi ja Mercedes jakavat eniten polvitilaa, mutta pää ottaa pahasti kattoon, kuten Jaguarissakin. Mercedes rankattiin heikoimmaksi, sillä penkin istuinosa on muita lyhyempi ja selkänoja liian loivassa kulmassa. Keli oli kuiva ja lämpötila +2 astetta. Tavaratilat ovat jokaisessa periaatteessa samankaltaisia, joskin Jaguarin kontti kapenee eniten etuosaa kohti mentäessä, ja myös ilmoitettu litratilavuus on pienin. Tämä onkin tarpeen, sillä vaikka perusvarustelu onkin nelikossa kohtuullisen hyvä, kovin 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 59 28.3.2016 14.34. Saksalaisten vakiovarustukseen kuuluu suksiluukku, minkä lisäksi takaselkänojat kaatuvat eteen kahdessa erisuuruisessa osassa. MITTAUKSET Audi BMW Jaguar M-B Mitattu kulutus l/100 km 4,4 4,6 4,4 4,6 Valmistajan ilmoittama yhd. Sedanissakin on hyvä olla muunneltavuutta – koskaan ei tiedä, mitä tavaraa joutuu tilapäisesti kuljettamaan. Luukut ovat nykytapaan lyhyitä nysiä, mutta saranat koteloituja ja luukkujen sisäpinnasta löytyy sulkemiskahva. Jos puhutaan juuri näistä vertailussa olevista yksilöistä, Audin ja Jaguarin alhaisempi hankintahinta jättää muutaman tonnin enemmän rahaa mieluisten varusteiden hankintaan. Varustetasot ovat tässä luokassa hieman häilyvä käsite, sillä lisävarustelistat ovat pitkääkin pidempiä, ja jokainen tarjoaa lukuisia vaihtoehtoja omanlaisen auton räätälöimiseen. Hujopin valinta sisätilojen puolesta onkin BMW, missä kupolille on varattu eniten senttejä, eivätkä polvitilatkaan häviä hirveästi Audille ja Mercedekselle. Jaguarissa pää hipoo ryhdikkäästi istuttaessa kattoverhoilua, mutta normaaliasennossa brittiinkin mahtuu hyvin. Yleensä näillä autoilla liikutaan yksin tai kaksin, ja matalanmenevä muotoilu on monelle hallimaisia tiloja tärkeämpää. EU-kulutus l/100 km 4,4 4,3 4,2 4,8 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s Audi 5,9 BMW 6,0 Jaguar 6,4 M-B 5,9 Kulutuslenkki sisälsi sopivassa suhteessa kaupunkiajoa, mutkatietä, maantietä ja moottoritietä. avulla auki, kun painetaan kaukosäätimen nappulaa. moottori.fi 59 tyyriimpi vakuuttaa, ja Jaguarin hintaan sisältyvät ilmaiset määräaikaishuollot 3 vuoden ajalle ilman kilometrirajaa, mikä luonnollisesti laskee brittiauton huoltokuluja. Takatilat ovat joka tapauksessa 175-senttiselle matkustajalle kaikissa hyvät. Jaguarin selkänoja on vakiona kiinteä, ja suksiluukun sisältävä muunneltavuus on ostettava lisähintaan. Ei liikaa tilaa, eikä varusteita Takaistuinja tavaratilat eivät myöskään ole tässä luokassa yhtä merkitseviä kuin varsinaisilla perheautomerkeillä
Normaalitilanteessa BMW ohjaa 60 prosenttia voimasta taakse. Kolmikon ajettavuus oli johdonmukaista äärirajoille saakka. Audin käytös muistutti eniten perinteistä nelivetoa. Ingolstadtin luomus on tämän joukon yleispätevin, ja vie potin niukkaakin niukemmalla erolla Münchenin ja Stuttgartin tuotteisiin. BMW:ssäkin tutka on vakiona ainoastaan takana. Mercedes-Benz ja erityisesti BMW tuntuivat selkeän takavetomaisilta. Sen sijaan XE:n vähemmän hyvät puolet, päällimmäisenä selvästi heikompi laatuvaikutelma, jättävät auton yllättävänkin selvästi vertailun hännille. Esimerkiksi avaimeton sisäänkäynti, navigaattori, mukautuva vakionopeudensäädin, automaattisesti himmenevä taustapeili ja peruutuskamera, jotka löytyvät yleensä jo selvästi halvemmista autoista, ovat kaikissa vertailuautoissa lisävarusteita. Se etenee vakaimmin pidon rajalle saakka. Pelkällä merkin maineella kun ei tässä seurassa vielä pitkälle pötkitä. Mercedes-Benz 4Matic Mercedes-Benzin neliveto on Audin tapaan mekaaninen. Kiihtyvyys liukkaalla Kiihtyvyyttä liukkaalla mitattiin lumisella kiitoradalla. Mercedeksestä puolestaan puuttuvat ajovalonpesurit, joita ei saa edes lisähintaan. 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 60 28.3.2016 14.34. Saksa–Englanti 3–1 Edellä on varmasti käynyt selväksi, että tässä ryhmässä kolme autoa erottuu edukseen. Täydellinen ei Audikaan ole, mutta tällä hetkellä lähinnä sellaista. Lukemat ovat suuntaa antavia rengastuserojen sekä jatkuvasti muuttuneiden olosuhteiden vuoksi. Planeettapyörästöllä toteutettu keskitasauspyörästö ohjaa voimasta 55 prosenttia taka-akselille. Etuja takatasauspyörästöt ovat avoimet, mutta luistoa hallitaan ajonvakautusjärjestelmällä. Pinta oli kovaksi pakkautunut, mutta paikoin epätasainen. Myös Mercedes on upea auto, ja tästä joukosta epäilemättä se hienostunein valinta. Toisin kuin Audissa, Mercedes-Benzin keskitasauspyörästössä ei ole mekaanista luistonrajoitusta. Vertailun jälkeen testiryhmästä erottautui kuitenkin yksi auto, jonka useimmat olisivat valinneet itselleen, nimittäin Audi. Myös etuja takatasauspyörästöt ovat avoimia. Historia vaikuttaa toistavan itseään. Jaguar XE -mallisto laajenee nelivetoisella versiolla syksyllä. Voimanjako perustuu itselukittuvaan keskitasauspyörästöön, joka on rakennettu planeettapyörästöön. Audin neliveto on paras jo takapuolituntumalla: kiihtyvyys jäällä ja lumella tuntuu kaikkein tehokkaimmalta. 60 moottori.fi ylellinen ei yksikään lähtötasoltaan ole. Leppoisaa matkakumppania siitä ei saa tekemälläkään, mutta sitä varten on olemassa muita automerkkejä. A4 on tasapainoinen sekoitus bemarille ominaista dynamiikkaa ja mersumaista matka-ajon mukavuutta. VERTAILU Kolmenlaisia nelivetoja AUDIN NELIVETO YLIVERTAINEN Teksti Lauri Ahtiainen 0–80 km/h, aika sekunteina Audi 6,7 BMW 8,9 M-B 8,4 VERTAILUAUTOJEN perusrakenne on yhtenevä, mutta pitkittäisen dieselmoottorin perään asennettu vetotapa vaihtelee. Kolmikon väliset erot käytöksessä olivat kuitenkin huomattavan pienet. Voittajasta ei silti ole epäselvyyttä: luistonrajoituksella varustetun keskitasauspyörästön ansiosta Audi välitti voiman tiehen ylivoimaisella tehokkuudella. Torjuntavoitto siis jälleen saksalaisille. Jaguariin joutuu lisäksi hankkimaan niinkin itsestään selviä varusteita kuin tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimen sekä parkkitutkat eteen ja taakse. Voittaakseen vertailun se olisi kuitenkin tarvinnut ripauksen lisää sporttisuutta. Se on toteutettu märällä monilevykytkimellä, joka on asennettu vaihteiston ja etuakselin väliin. Normaalitilanteessa voimasta 60 prosenttia välitetään taka-akselille. Audi quattro A4:n neliveto on toteutettu täysin mekaanisesti. Luistoa hallitaan ajonvakautusjärjestelmällä. Saksalaisten väliset ominaisuuksien erot ovat niin pienet, että homma menee helposti hiusten halkomiseksi – tai makuasioista kiistelemiseksi. BMW puolestaan on auto hänelle, jolle ajaminen on kaikki kaikessa. Etu-taka -vetosuhde voi vaihdella 70/30–15/85 välillä. Toisen akselin luistaessa voima ohjautuu pitävämmälle akselille. Kaasunpainallus irrottaa auton perän, mutta nelivedon ansiosta luisu pysyy takavetoista maltillisempana. BMW taas luottaa sähköohjattuun nelivetoon. Brittihaastaja pääsee ajoittain lähelle kilpakumppaneitaan, mutta ei yllä millään osa-alueella edelle. Kolmesta nelivetoisesta vertailuautosta Audin ja Mercedes-Benzin järjestelmä perustuu täysin mekaaniseen järjestelmään. Pidon loputtua Audi siirtyy hyvin johdonmukaiseen sivuluisuun. Entä sitten Jaguar. Monilevykytkimen luistoa ohjataan ajotilanteen mukaan sähköisesti kytkinpakkaa puristamalla. Audi tarjoaa aktiivista urheilutasauspyörästöä malliston voimakkaimpiin moottoreihin. Kiihtyvyydet lumella Vertailimme nelivetojärjestelmien toimintaa lumisella lentokentällä. Vertailuauton etuja takatasauspyörästöt ovat avoimet, mutta luistoa hallitaan ajonvakautusjärjestelmällä. Arkiajossa jokaisella järjestelmällä pärjää mainiosti. BMW xDrive Bemarin neliveto perustuu muuttuvaan vetosuhteeseen
. . 1 800 kg Kattokuorma max. . . Suorituskyky . . . moottori.fi 61 BMW 320D A XDRIVE BUSINESS SPORT Hinta 51 167 € Vertailuauton hinta 53 338 € Moottori diesel, 1 995 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min Vääntö 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,3 s Huippunopeus 228 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,1 / 3,8 / 4,3 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 112 g/km Pituus 4 633 mm Leveys 1 811 mm Korkeus 1 434 mm Akseliväli 2 810 mm Omamassa 1 535 kg Kokonaismassa 2 110 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. . . . Taloudellisuus . . . . 75 kg Tavaratila 480 l Polttonestesäiliö 66 l Voimansiirto 7-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, takana monivarsituenta Jarrut jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana Vertailuauton renkaat Michelin X-Ice, 225/50 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2014 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 656 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 602 € Huoltoväli 1 vuosi / 25 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 156 e Käyttövoimavero 12 kk 442 e Valmistusmaa Etelä-Afrikka LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . HYVÄÄ alhaiset käyttökulut, tuore imago HUONOA viimeistely, etuistuimet 52-61 premiumvertailu 4-2016.indd 61 28.3.2016 14.34. 1 800 kg Kattokuorma max. . HYVÄÄ ajomukavuus, tasainen kokonaisuus HUONOA laajat korin liikkeet mutkatiellä JAGUAR XE 20 D AUT PRESTIGE Hinta 47 733 € Vertailuauton hinta 53 104 € Moottori diesel, 1 999 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min Vääntö 430 Nm / 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,8 s Huippunopeus 228 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,0 / 3,7 / 4,2 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 109 g/km Pituus 4 672 mm Leveys 1 850 mm Korkeus 1 416 mm Akseliväli 2 835 mm Omamassa 1 565 kg Kokonaismassa 2 135 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. . . . . Suorituskyky . . . . . . . . . . . . . . . . . . Varustelu . . Haluttavuus . Yhteensä 7,5 ERILAINEN VALINTA XE on hyvä yritys, mutta jää saksalaisille miltei kaikessa. Yhteensä 9 KLASSINEN VALINTA C on kuin luokkaa suurempi auto, muttei yhtä sporttinen kuin muut. . . . Suorituskyky . . . . Taloudellisuus . 75 kg Tavaratila 455 l Polttonestesäiliö 56 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, takaveto Jousitus edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Continental Conti Viking Contact 6, 215/55 R17 Takuu 3 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2015 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 693 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 711 € Huoltoväli 2 vuotta / 34 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 135 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Iso-Britannia LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . Haluttavuus . . . . Yhteensä 9 DYNAAMINEN VALINTA 3-sarja kietoutuu kuskin ympärille tavalla, johon muut eivät yllä. HYVÄÄ ajettavuus, viimeistely HUONOA moottorin jyrinä alakierroksilla MERCEDES-BENZ C 220D 4MATIC A PREMIUM BUSINESS Hinta 51 796 € Vertailuauton hinta 55 651 € Moottori diesel, 2 143 cm 3 , 2 ahdinta, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 125 kW (170 hv) / 3 000–4 200 r/min Vääntö 400 Nm / 1 400–2 800 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 228 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,9 / 4,3 / 4,8 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 127 g/km Pituus 4 686 mm Leveys 1 810 mm Korkeus 1 442 mm Akseliväli 2 840 mm Omamassa 1 635 kg Kokonaismassa 2 200 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. . . Varustelu . . . . Ajo-ominaisuudet . Ajo-ominaisuudet . . . . . . . . . Varustelu . 1 800 kg Kattokuorma max. Ajomukavuus . . . . . Taloudellisuus . . . . . . Ajomukavuus . . Ajomukavuus . 75 kg Tavaratila 480 l Polttonestesäiliö 57 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana Vertailuauton renkaat Nokian Hakkapeliitta R2, 225/50 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2012 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 967 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 450 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 138 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . 1 800 kg Kattokuorma max. . . . Ajo-ominaisuudet . . . . . Varustelu . Haluttavuus . . Ajo-ominaisuudet . . HYVÄÄ ajotuntuma, ergonomia HUONOA melutaso AUDI A4 2.0 TDI 140 KW S TRONIC FIRST EDITION QUATTRO BUSINESS SPORT Hinta 46 854 € Vertailuauton hinta 52 432 € Moottori diesel, 1 968 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min Vääntö 400 Nm / 1 750–3 000 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,2 s Huippunopeus 235 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,1 / 4,0 / 4,4 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 114 g/km Pituus 4 726 mm Leveys 1 842 mm Korkeus 1 427 mm Akseliväli 2 820 mm Omamassa 1 650 kg Kokonaismassa 2 160 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa, max. . . . Haluttavuus . Ajomukavuus . . Taloudellisuus . 90 kg Tavaratila 480 l Polttonestesäiliö 58 l Voimansiirto 7-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut edessä ja takana, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Continental Conti Viking Contact 6, 225/50 R17 Takuu 2 vuotta Euro NCAP 5 tähteä / 2015 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 673 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 1 889 € Huoltoväli 2 vuotta / 30 000 km tai huoltoilmaisimen mukaan Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 141 € Käyttövoimavero 12 kk 442 € Valmistusmaa Saksa LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . Suorituskyky . Yhteensä 9+ TEKNINEN VALINTA A4 on coolein ja uudenaikaisin, muttei herätä suurta tunteen paloa.
Tuulilasit toimitetaan keskusvarastoista liikkeisiin tarpeen mukaan, sillä satojen automallien kymmenien versioiden varastointi liikkeessä olisi järjetöntä. Vaihtotarjouksia kyselevä löytää suuria hintavaihteluja vaihtopaikasta ja automallista riippuen. Muistoksi jäi ruma jälki. 62-65 Tuulilasin vaihto 4-2016.indd 62 28.3.2016 14.47. Se kolahti tuulilasiin, lohkaisi kiteitä ja mursi lasipintaa särölle. Erityisesti ruuhkaisilla, monikaistaisilla teillä ajaville tuulilasit ovat kulutustavaraa. Säröjä ei korjata Tuulilasi on itsekantavan korin rakenteellinen osa, kiinnityspaikka lukuisille antureille sekä kameroille ja läpinäkyvä Autotekniikan kehitys tekee tuulilasin vaihdosta tietoa ja vahvaa ammattitaitoa vaativaa erikoistyötä. 62 moottori.fi TUULILASINVAIHTO Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus TUULILASILTA VAADITAAN PALJON T erävä pamaus. Edellä ajavasta autosta lensi jotain, kenties kivi tai talvirenkaan nasta. Tarina on valitettavan tuttu. Oman lisänsä kaaokseen tuovat uudet avustinjärjestelmät, joiden tuulilasiin kiinnittyvät kamerat ja anturit vaativat usein tyyristä kalibrointia
Ammattilainen vaihtaa nopeasti Mika Sundström aloittaa työn poistamalla tuulilasia kiertävät muovilistat ja taustapeilin antureineen. Vaikeissa paikoissa Sundström käyttää omavalmistetta, tavallista katkoteräveistä, jonka kärki on muotoiltu uudelleen kaasuliekin Taustapeili antureineen irrotetaan. Iskemän nopealla paikkaamisella lasin olisi vielä voinut pelastaa. Taustalla vanhan tuulilasin silkkikalvon reiät paljastavat autoyksilön järjestelmien vaatimat aukot, jotka vaihtelevat varusteiden mukaisesti. Purkutyön jäljiltä tuulilasin reunat ovat näkyvissä, joten irrotus voi alkaa. moottori.fi 63 valkokangas heijastusnäytöille. Liimasauma leikataan erikoistyökalulla, joka työntyy korin ja tuulilasin väliin. Alkupiste, kiven tekemä häränsilmä, sijaitsee kaukana näkökentästä, alhaalla oikealla puolen. Tuulilasista tuli korin rakenteellinen osa vuonna 1976, kun toisen sukupolven Audi 100:n tuulilasi kiinnitettiin koriin liimalla. Siksi katsastus ei katso hyvällä pahasti säröytyneitä laseja. Myös tuulilasinpyyhkijät varsineen ja koneistoa suojaavine muoveineen siirretään syrjään. Irrotus tehdään viiltämällä lasin ja korin välinen liimasauma auki tehtävään suunnitellulla veitsellä. Volvo V40:n tuuliaslasin särö kiertää ympäri lasia lähes sydämen muotoisen kuvion. 62-65 Tuulilasin vaihto 4-2016.indd 63 28.3.2016 14.47. Nyt ainoa keino on tuulilasin vaihto. Lasi mielletään helposti särkyväksi materiaaliksi, mutta erittäin jäykkänä se lujittaa koria. Seuraavalla vuosikymmenellä niin sanotut liimalasit yleistyivät lähes kaikkiin autoihin
Al62-65 Tuulilasin vaihto 4-2016.indd 64 28.3.2016 14.47. Ne pitävät kädet kaukana liimasaumasta, ja kohdistus autoon sujuu vaivatta. Niin sanottujen tarvikelasien kanssa vaihtoehtojen määrä voi olla rajallisempi, ja usein niiden valmistamat lasit eivät täytä kaikkia vaadittuja normeja. Ennen liiman levitystä vanha liimasauma ja uusi tuulilasi puhdistetaan huolellisesti. Monien uutuusautojen lasit ovat myös huomattavan kaarevia. Lasin reunuksia kiertävä musta keraaminen reunapainatus on kirjasimia myöten yhtenevä tehtaalla asennetun tuulilasin kanssa. Puhtaille pinnoille levitetään aktivaattoriksi kutsuttua ainetta, joka varmistaa liiman tarttumisen. 64 moottori.fi lämmöllä. Vain tavaramerkkisyistä puuttuva Volvon logo paljastaa, ettei lasia ole tilattu merkkiliikkeen kautta. Tuulilaseissa on eroja Volvon uusi tuulilasi on helppo tapaus. Liimasauma levitetään tuulilasille noin senttimetrin korkuisena palkona. UV-säteitä. Alkuperäisvalmistajan toimittaman lasin merkinnät eivät poikkea tehtaalla asennetusta. Usein asentaja joutuu askartelemaan tiivisteet käsityönä, mahdollisesti jopa siirtämään peilien ja kameroiden kiinnikkeitä vanhasta lasista uuteen. Asennus tarkkaa, mutta yksinkertaista Uuden lasin asennus alkaa vanhan liimasauman tasoituksella. Merkittävin muuttuja on yhteensopivuus: esimerkiksi Ford varustaa TUULILASINVAIHTO Focusta yli 20 erilaisella tuulilasilla. Tärkeä työvaihe on suojamaalata lasin irroituksessa koriin tulleet naarmut. Se on varusteltu valmiiksi yläreunan kumihuulella ja peilin kiinnitykseen käytettävillä muoviklipseillä. Lasivalikoiman monipuolistumisen ohella suurta kehitystä on tapahtunut lasien koossa ja muodossa. Vanhaa liimapintaa ei tarvitse poistaa kokonaan, sillä se toimii erinomaisena tartuntapintana uudelle liimalle. Esimerkiksi lämpösäteilyä poisheijastavalle tuulilasille ohjelmoitu ilmastointiautomatiikka voi hapuilla auringossa, jos uusi tuulilasi päästää paahteen sisätiloihin asti. Sen jälkeen tuulilasi nostetaan kahden ammattilaisen voimin paikalleen imukuppien avulla. Brittitaustainen yritys on yksi kolmesta suuresta tuulilasivalmistajasta, jotka toimittavat ensiasennusja alkuperäisvaraosalaseja autoteollisuudelle. Sen ansiosta säröytyneestäkään lasista ei irtoa lasinsiruja kolaritilanteissa. Laminointikalvo myös suodattaa auringonvalosta sisätiloja kuormittavia Liima levitetään suurella sähkökäyttöisellä puristimella. Siten uusi lasi ei täysin vastaa vanhaa. Marko Sundström ja Jani Hämäläinen ottavat kanteista kiinni ja nostavat lasin syrjään. Tuulilasi on Pilkingtonin valmistama. Joskus yhteensopivuusongelmat voivat olla odottamattomia. Muuttujia ovat sävytyksen ja perinteisen yläosan väriraidan lisäksi taustapeilin luota liikennettä tarkkailevien kameroiden ja anturien reiät, lämmitysvastukset sekä mahdolliset lämpösäteilyä poisheijastavat tai sitovat kalvot. Kalvona käytetään PVB:tä eli polyvinyylibutyraalikalvoa. Vanhasta lasista jäävät muistoksi vain liimasauman jäänteet. Tuulilaseissa on eroja. Haasteena ajoavustimet Vielä kevyt painallus, ja lasi on paikallaan. Perusrakenne vakiintunut Perusrakenne on tuulilaseissa säilynyt vuosikymmeniä muuttumattomana. Vanha, säröytynyt lasi nostetaan pois paikaltaan tiimityöllä. Vaikeat tarttumapinnat, sekä kohdat, joissa irrotukseen käytetty terä on voinut viiltää maalipintaan naarmun, viimeistellään mustalla primeriksi kutsutulla aineella. Ammattilainen kiertää tuulilasin sauman hetkessä ympäri, vaikka tuulilasin etureunassa ylimääräistä tilaa ei ole. Laminoiduksi lasiksi kutsutussa rakenteessa on kaksi lasikerrosta, joiden välissä on pinnat toisiinsa sitova kalvo. Esimerkiksi nykyisen seitsemännen sukupolven Volkswagen Golfin tuulilasi on noin 60 prosenttia suurempi kuin vuoden 1974 ykkös-Golfin
Osa järjestelmistä kalibroidaan paikallaan testitaulun kanssa. Yhteistä kalibrointitavoilla on testilaitteiden kalleus ja kalibroinnin hitaus, joka nostaa lasinvaihdon hintaa merkittävästi. Tuulilasin tehtävä tuskin yksinkertaistuu tulevina vuosina. kuvaiheessa katosta tuulilasiin vedetyt teipit varmistavat, ettei lasi valahda alaspäin. Järjestelmien kustannusten takia kalibrointi ei onnistu kaikissa tuulilasiliikkeissä. Avustinjärjestelmien kalibrointi vaatii paljon tavaroita, ja vie paljon aikaa. Haasteellista kalibrointia Esimerkiksi kaistavahtien toiminta perustuu kameroihin, jotka tyypillisesti asennetaan taustapeilin tuntumaan. Ajoon voi kuitenkin lähteä jo tunnin–puolentoista päästä, vaikka asennuksessa käytettäisiin yksikomponenttiliimaa. Varsinainen kuivuminen kestää paljon kauemmin, mutta liikenneturvallisuus tai lasin tiiveys eivät nopeasta liikkeellelähdöstä vaarannu. 62-65 Tuulilasin vaihto 4-2016.indd 65 28.3.2016 14.47. Toiset autot vaativat ajoa testerilaitteen kanssa, eikä onnistuneesta lopputuloksesta ole takeita talviolosuhteissa. Tuulilasinvaihdossa kameroita siirrellään, ja ajoittain järjestelmälle pitää kertoa uudelleen, milloin auto on keskellä tietä. Kalibrointitavat vaihtelevat automalleittain. Taulut ovat automerkkikohtaisia, ja testilaitteiston asemointiin kuluu reilusti aikaa. Vielä noin vuosikymmen sitten ajoonlähtö oli vain taustapeilin, muovilistojen ja pyyhinkoneiston suojamuovin asentamisesta kiinni. Muotoiluvaatimukset, painonsäästötarpeet, kehittyvät avustinjärjestelmät ja yleistyvät heijastinnäytöt asettavat melkoisia vaatimuksia auton osalle, joka alun perin kehitettiin yksinkertaiseksi viimasuojaksi. Nykyisin edessä saattaa olla tuulilasin vaihdon hankalin etappi, ajoavustinten kalibrointi
Autoissa on eroja. Huono ohjaus pilaa ajonautinnon, suuntavakauden ja hallittavuuden etenkin liukkaalla ja äkkitilanteissa. Kullakin automallilla on ajettu vähintään 800 kilometriä tietyn toistettavan ajo-ohjelman mukaan. Havaitut epäkohdat ovat perua pitkälti yli 400 uuden automallin koeajoista 15 vuoden ajalta suomalaisilla teillä vaihtelevissa ajokeleissä. Haastava sähköinen tehostus Entistä painavammat autot ja leveämmät renkaat tekivät ohjaustehostimen tarpeelliseksi, 66-67 tarkastaja Turkula 4-2016.indd 66 28.3.2016 14.49. timo.turkula@kolumbus.fi T unnoton, tahmea, huonosti keskittävä, teennäisen jäykkä tai ylikevyt ohjaus heikentää tuntumaa tiehen. Yli 400 koeajon kokemuksella! TIMO TURKULA kirjoittaa Moottorin lukijoille ratin korkeudelta: tavallisen suomalaisautoilijan näkökulmasta. Arvostelu perustuu pitkälti koeajajan kokemukseen ja arviointikykyihin erilaisissa ajotilanteissa. Tarkastaja Turkula -sarjan pohjana on kokemus ja näkemys, joita Timo Turkula – yksi maan kokeneimpia koeajajia – on kerännyt uransa aikana. Esimerkiksi Volkswagenin autojen ajettavuudessa painottuvat luotettavuus ja hyväntahtoisuus: hallittavuus on mahdollisimman varmaa ja yllätyksetöntä eri ajotilanteissa, koska auton käyttäjäkunta on hyvin laaja. MIKÄ ÄRSYTTÄÄ 66 moottori.fi Teksti Timo Turkula Kuva Lauri Ahtiainen AJO-OMINAISUUKSISSA YHÄ TOIVOMISEN VARAA Ajettavuuden ja ohjauksen arvostelu ei käy teknisesti mittaamalla. Turkulan hammastelu ei jää ikenillä nutusteluksi. Monella muulla merkillä kuten japanilaisilla ja etelä-korealaisilla on ajo-ominaisuuksien ja ohjauksen suhteen puutteita, vaikka useimmilla kaukoidän valmistajilla on tuotekehitystä Euroopassa, jossa tehtaan koeajajat voivat verrata autojaan eurooppalaisiin kilpailijoihin
Citroën C5:n saa joko kaasunestejousituksella tai rautajousilla. Pienempien Hyundai-mallien (ix20 vm. Valitettavasti Primeran seuraavat mallit taantuivat kilpailijoiden kehittyessä. 2011) ohjauksessa on outoa tahmeutta ja jäykkyyttä. 2007) ohjaus muljahteli ikävästi. Esimerkiksi Mitsubishi Lancer Evon ohjaus on esimerkillinen. Esimerkiksi Ford Fiesta -pikkuautosta alkaen Fordin ohjaukset ovat olleet mainioita. Liukkaalla ESC:n merkitys korostuu. 2010) ajettavuus ja mukavuus romahtavat raskaalla kuormalla. Mukaan takamatkalta Ensimmäinen japanilainen perheauto, joka ylsi ajettavuudessa silloisten eurooppalaisten tasolle, oli vuonna 1990 esitelty Nissan Primera. Heikko keskitys on työläs Monien japanilaisten ja eteläkorealaisten automallien ongelmana on heikko keskitys. Hyvän auton vakaata kulkua eivät hetkauta edes raskas kuorma, tien urat, kallistukset tai sivutuulet. nilaisilla ja korealaisilla riittää yhä tekemistä, etenkin pienemmissä malleissa. Joissakin Kian malleissa ohjauksen jäykkyyden kolme asetusta eivät auta: ne vain säätävät teennäisen jäykkyyden määrää. Etenkin Ford ja Peugeot ovat onnistuneet tekemään tarkkoja ja tunnokkaita ohjauksia. Se voitti vertailutestejä. Japanistakin tulee ajettavuudeltaan kiitettäviä autoja. Useimmat japanilaiset perusperheautot ovat edelleen tylsähköjä ajettavia – myönteisenä poikkeuksena Mazda CX-3. Seuraavat Mazda6 -sukupolvet eivät yltäneet edeltäjänsä tasolle. Esimerkiksi erittäin tilavan Kia Vengan (vm. ESC estää sivuluisuja eli yliohjautuvuutta sekä puskemista eli aliohjautuvuutta vähentämällä moottorin tehoa tai lisäksi jarruttamalla oikea-aikaisesti yksittäisiä pyöriä. Myös etuvetoja nelivetomallit voivat joutua sivuluisuun ajovirheen, huonon alustan tai kehnojen renkaiden vuoksi. Japa66-67 tarkastaja Turkula 4-2016.indd 67 28.3.2016 14.49. Hydraulisen ohjaustehostimen ongelmana oli lisääntynyt kulutus, koska öljypumppu toimii kaiken aikaa, vaikkei tehostusta tarvita suuremmissa nopeuksissa. Valitettavasti japanilaiset eivät satsaa ajettavuuteen läpi koko malliston. Ero oli suuri vaikka kelvolliseen Opel Astraan verrattuna. Toinen japanilainen perheauto, joka sai tunnustusta ajettavuudestaan, oli vuonna 2002 esitelty Mazda6. Sähkötoimiseen ohjaustehostimeen siirtyminen heikensi Mazda6:n ohjaustuntumaa. Kehno ajettavuus vaarantaa Hutiloidusti suunnitellun auton ajokäytös on epämääräistä. Tunnokkuutta, kiitos! Tunnokas ohjaus on tärkeä ominaisuus – ja huono ohjaus pilaa ajonautinnon. Ohjaustuntuma on etäinen ja joskus ominaisuudet heikkenevät kuormattuna. Ajonvakautus tulee jouheasti tarvittaessa apuun ajovirheissä tai ääritilanteissa. Tunnoton ohjaus on pahimmillaan kaistanvaihdoissa ja ohituksissa uraisella tiellä talvella – yllättävistä väistötarpeista puhumattakaan. Tahmea, tönkkö tai muljahteleva ohjaus on epämukava, eikä kuski saa tolkullista palautetta tienpinnasta ja pidon muutoksista. Isoihin autoihin on saksalaisilla premiummerkeillä tarjolla vakiomaavara tai jopa ilmajousitus, mersuun jo ison keskiluokan C-sarjasta alkaen. Ajonvakautusjärjestelmä (ESC) on pakollinen EU:n alueella myytävissä uusissa henkilöja pakettiautoissa. Valinnanvaraa alustan suhteen voi olla jopa pikkuautoissa: esimerkiksi Škoda Fabiaan saa vakioalustan vaihtoehtona madalletun urheilualustan tai jämerämmän huonon tien alustan korkeammalla maavaralla. Leveimpiä rengaskokoja käytettäessä tien urat voivat aiheuttaa vetelyä. Neljän henkilön ja 70 kilon tavarakuormalla Vengan takapää hytkyttää isoissa heitoissa. Loivan kaarteen jälkeen suoralla auto jää tahattomasti kaartamaan, ellei kuski tee korjausliikettä. Myös Volkswagen-konserni (Audi, Seat, Škoda ja VW) on onnistunut tekemään tarkan ja tunnokkaan ohjauksen aina pikkuluokasta ylöspäin. Hyvinä esimerkkeinä tarkka ja nautittava Ford Fiesta ja tasapainoiset Volkswagen-konsernin pikkuautot (Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Škoda Fabia ja Audi A1). Ajettavuus on myös mekaniikkaa Tarkka ja tunnokas ohjaus vaatii onnistumista alustarakenteissa: pyöräntuenta, tukivarsien helat, jousitusjäykkyys ja iskunvaimennus sekä rengaskoko tulee sovittaa huolella yhteen. Tahmea, tönkkö tai muljahteleva ohjaus on epämukava. Autoissa on 2000-luvulta alkaen siirrytty kustannusja energiansäästösyistä sähköiseen ohjaustehostimeen, joka kuluttaa energiaa vain tehostusta tarvittaessa. Hyvän auton käsiteltävyys on helppoa myös kaarteissa. Esimerkiksi Opel Corsan (1.3 diesel vm. Yleisesti ottaen eurooppalaiset hallitsevat alustan niksit paremmin kuin kaukoidän merkit. Ajettavuus on turvallisuutta Tasapainoinen ja varma ajettavuus ovat ennakoivaa ajoturvallisuutta. Raikas ja keskittävä Kiitettävä ohjaustuntuma on raikas, keskittää hyvin ja tehostus annostelee voimaa sopivasti. moottori.fi 67 jotta ohjaus ei olisi liian jäykkä pysäköitäessä ja hitaassa ajossa. Aluksi sähköisesti tehostetut ohjausjärjestelmät heikensivät ohjaustuntumaa etenkin pikkuautoissa. Joidenkin pikkuautojen ohjaus oli kamala. Auto saattaa vaellella omin päin ja kuskin hetkellinen herpaantuminen voi viedä auton pois ajokaistaltaan. Korealaisten autojen ajettavuus on kehittynyt japanilaisia nopeammin, mutta ihan huipulle ne eivät ole vielä yltäneet. Ohjauspyörän kääntökulman mukaan vaihteleva ohjausvoima heikensi ajamisen tarkkuutta, eikä muutoin hyvä alusta päässyt oikeuksiinsa. Myös esimerkiksi Fiat, Peugeot, Citroën ja Opel ovat pienemmissä malleissa ottaneet takapakkia sähkötoimisen ohjaustehostuksen vuoksi. Auto voi olla herkkä kuormituksen muutoksille ja pienikin ajovirhe liukkaalla tiellä voi aiheuttaa sivuluisuun
68 moottori.fi KAHDEN SAKSAN AUTO Itäsaksalaisen IFA:n suosio perustui käytännön syihin. Kiinnostus autoja kohtaan oli kasvussa. Autojen tuontiin vaadittiin lupa ja nämä lisenssit olivat tiukassa. Serkusten renkaiden potkinta eteni. S erkukset Olavi ja Seppo kiertelivät Messuhallissa ihastellen kromikiiltoisia amerikanrautoja ja arkisempia eurooppalaisia. Bensaa syöpi, häkää lyöpi. Joku IFA. Niinpä autonostajat joutuivat jonottamaan, ja mitä halutumpi auto sitä pidempi jono. – Hei kato, Seppo! Onks tuo jostain kolkytluvulta. – Hyvä Olavi, oikein muistettu! Auto-Ala oli tuolloin aloittanut Auto Unionin maahantuonnin ja mukana oli kaikki neljä merkkiä. toukokuuta varsin kansoitettu. Niitä oli saatavilla ja auton tarve oli polttava. Messuhalli, tunnetaan nykyisin Kisahallina, oli tuolloin 6.–12. Ei haitannut, vaikka kaverit irvailivat: Täytyy myöntää, kevyt työntää. – Niinpä, ei nää jutut oikein ole pysynyt mielessä, kun on sodittukin tässä välillä, mutta eikös niillä ollut silloin se Bernd Rosemeyerin Grand Prix kilpuri näytteillä. Viranomaiset määrittelivät autotuonnin valuuttamäärät. Ja näytteilleasettajakin on sama, Auto-Ala Oy. Julkiset kulkuvälineet olivat usein tupaten täynnä. KLASSIKKO IFA F8 vm. Autojen olivat kalliita, joten niiden tuontia piti rajoittaa ja se oli myös valvonnan kannalta helppoa. Myös liikkumisen tarve lisääntyi. Oli meneillään Helsingin kansainvälinen autonäyttely: Auto – Ajan avain. – Joo, näyttää ihan samalta kuin vuonna 1939 Helsingin näyttelyssä ollut DKW F8. – No en. 1955 Teksti Hannu Lindell Kuvat Jari Saarentaus 68-73 Klassikko IFA 4-2016.indd 68 28.3.2016 14.49. Eivätkä niiden aikataulut aina sopineet. Vuonna 1955 oma auto oli kateuden aihe, myös IFA F8. Sotakorvaukset oli saatu suoritetuiksi ja sokeri sekä kahvi vapautettu säännöstelystä, mutta valuutat olivat edelleen vähissä. Suomalaisilla alkoi olla varaa auton hankintaan ja uskoa tulevaisuuteen. Muistaks ne kolme muuta
Sodan jälkeen suunnitelluissa autoissa näitä klassisia elementtejä ei juuri tapaa. 68-73 Klassikko IFA 4-2016.indd 69 28.3.2016 14.49. moottori.fi 69 Pitkä keula, erilliset ajovalot ja lokasuojat periytyivät 1930-luvulta
Rasmussen oli hankkiutunut Audin pääosakkaaksi ja haalinut osuuksia myös Wandererista ja Horchista. – Selvä pyy, sano Manninen varista. – Joo. Valmiiseen pöytään Sodan päätyttyä reviirejä jaettiin uudelleen. Uusi yritysrypäs haastoi koon ja malliston edustavuuden puolesta jopa Mercedes-Benzin. Itsenäisesti Auto Unionin nimissä ajettiin kilpaa 1930-luvun lopun Grand Prix kilpailuissa. Tummatukkainen kaveri, fiksu tyyppi, Late. 70 moottori.fi – Audi, Horch ja Wanderer. Sen pieni kaksisylinterinen kaksitahtimoottori oli asennettu poikittain runkoon. Olavi ja Seppo jäivät keräämään vaikutelmia ja esitteitä päiväuniensa tueksi. F8mallia ehdittiin valmistaa Reichsklasse-perusversiona vuoteen 1940 ja hieman varustellumpana Meisterklasse-versiona vuoteen 1942. – Älä, taitaa asentajilla olla hyvät liksat. Mutta asiasta toiseen, muistaks sä mun luokalta sen Virtasen Laurin. Projekti oli kuitenkin sen verran merkittävä, että yritys rekisteröi tavaramerkikseen kirjainlyhenteen DKW – sanoista Dampf Kraft Wagen. 68-73 Klassikko IFA 4-2016.indd 70 28.3.2016 14.49. Aina vaan DKW. Vuonna 1938 esiteltiin Saksassa DKW F8, joka jatkoi merkin pienten kaksitahtisten etuvetoisten F-sarjaa (F = Front). Miehitysjoukot huseerasivat Saksassa ja maata lohkottiin niiden intressien mukaan. Oli kierrellyt täällä näyttelyssä ja sanoi kotiin päästyään ostavansa auton. Mitä siitä. Taustaa tonkien Tanskalaissyntyinen insinööri, Jørgen Skafte Rasmussen valmisti Zschopaussa Saksissa höyrykoneiden osia ja osakokonaisuuksia. Pienen kaksipaikkaisen P-tyypin voimanlähteenä oli kaksisylinterinen 15 hevosvoiman kaksitahtiKLASSIKKO moottori, josta myös tyyppimerkintänä joskus käytetty P15. Auton puukori oli päällystetty kyllästetyllä kankaalla. Isompi ihme oli, että 1930-luvulla DKW oli maailman suurin moottoripyörien valmistaja. Minkä merkkisen se meinaa ostaa. Vuonna 1916 hän rakensi höyryauton, joka tosin osoittautui kelvottomaksi. Vuonna 1919 muunneltu moottori asennettiin polkupyörän apumoottoriksi. DKW noudatti rakennetta 1960-luvulle saakka. – Ei se sitä sanonut. Parin skootterikokeilun jälkeen ryhdyttiin 1922 valmistamaan moottoripyörää, joka sai lempinimen Das Kleine Wunder eli pieni ihme. Tuotanto kuitenkin keskeytyi toiseen maailmansotaan, mutta 50 000 autoa ehdittiin kuitenkin valmistaa. Ensimmäinen etupyörävetoinen DKW F1 tuli markkinoille 1931. Kuten tunnettua, Itäsaksalaiset pääsivät valmistamaan IFA F8:aa valmiiksi katetulta pöydältä. – No, tavattiin eilen bussiasemalla. Tuotantoa yhdisteltiin soveltuvin osin, mutta automerkit säilyttivät yksilöllisen asemansa. Kansa kutsui satulan taakse sijoitettua moottoria ”perseenlämmittimeksi”. Auto oli käytännössä sama kuin sotaa edeltänyt DKW F8. Autot Rasmussen oli ottanut valmistusohjelmaan 1928. Neuvostojoukkojen hallinnoimasta itäisestä vyöhykkeestä muotoutui 1949 Saksan demokraattinen tasavalta (Deutsche Demokratische Republik, DDR) eli Itä-Saksa. Maailmantalouden laman painaessa päälle DKW ja nuo kolme muuta merkkiä koottiin 1932 saman tunnuksen alle ja muodostettiin Auto Union. Muhkeiden V12ja V16-sylinteristen takamoottoristen kilpaautojen suunnittelija oli professori Ferdinand Porsche itse. Meni keskikoulun jälkeen ammattikouluun, valmistui asentajaksi ja asuu nyt Turussa. Yhteiseksi tunnukseksi otettiin neljä rengasta. Hieman myöhemmin Rasmussen valmisti leikkikaluksi tarkoitettua pientä kaksitahtimoottoria, jota kutsuttiin nimellä Des Knaben Wunsch eli poikien toive. Monien vaiheiden kautta nelirenkainen tunnus on päätynyt nykyisen Audin liikemerkiksi
Monet autoalan historioitsijat eivät F8:n kohdalla tee eroa onko auto tehty sotaa edeltäneessä yhtenäisessä Saksassa vai Itä-Saksassa. Meillä autot tunnetaan ja on rekisteröity IFA-merkkisinä – aluksi. Deutsche Autos seit 1945 kertoo, että vuonna 1948 Lepzigin kevätmessuilla esiteltiin itäsaksalainen DKW-IFA F8. Nopeusja matkamittarin ja kellon pyöreät näytöt ja vaihteen valitsinkahva hallitsevat näkymiä. IFA F8 ensi vaiheista esitetään toisistaan poikkeavia tietoja. IFA-tunnusta käytettiin vientiin toimitetuissa ajoneuvoissa, eikä niissäkään kaikissa. Auto oli käytännössä sama kuin sotaa edeltänyt DKW F8. IFA F8:n sarjatuotanto alkoi 1949 Audi-tehtaassa Zwickaussa. Itäsaksalaiset pääsivät valmistamaan IFA F8:aa valmiiksi katetulta pöydältä. Takareunasta saranoidut kaappariovet avautuvat reilusti. Leijonan käpälä – pakoputken pään koriste – on paremminkin amerikanautojen helyjä, mutta ei sen käyttöä IFA:ssakaan kieltää voi. Tehdaskin on sama ja todennäköisesti valmistuslinjoilla on ollut samoja asentajiakin. Näyttelyn autot oli tehty Horch-tehtaassa Chemnitzissä (vuodesta 1953 Karl-Marx-Stadt ja vuodesta 1990 jälleen Chemnitz). Kulku takaistuimelle on vaivatonta. Volkseigener Betrieb (VEB) eli kansan omistama yritys tuli tutuksi tuotantolaitosten nimien liitteenä. Vanhasta kirjainyhdistelmästä tosin luovuttiin, koska Länsi-Saksassa ryhdyttiin elvyttämään Auto Unionia ja DKWmerkki otettiin käyttöön aluksi F 800 Schnellaster pakettiautossa, sitten RT 125 moottoripyörässä ja F 89 henkilöautossa. 68-73 Klassikko IFA 4-2016.indd 71 28.3.2016 14.49. Kojetaulu on pelkistetyn siisti. Suuntaviitta on useimmille nykyautoilijoille tuntematon, mikä saattaa aiheuttaa yllättäviä ja tiukkojakin tilanteita. Oikeastaan IFA ei ole varsinainen automerkki, vaan kirjaintiivistelmä sanoista Industrieverband Fahrzeugbau der DDR eli Itä-Saksan ajoneuvovalmistajien yhteenliittymä, kombinaatti. Pumppua ei tarvita, vaan bensiini valuu omalla painollaan kaasuttimeen. Sodan vaurioista kunnostettu tehdas oli 1949 saanut nimekseen Automobilwerke Zwickau eli AWZ. moottori.fi 71 sen teollinen tuotanto kansallistettiin. Eikä autoissa juuri eroja olekaan. Tavaratilaan pääsee vain takaselkänojan kautta. DKW ja IFA F8 historia kirjoitetaan samoin kansiin ja joskus valmistusluvutkin ynnätään. IFA-tuotekirjoon kuului henkilöautojen lisäksi paketti-, kuormaja linja-autot, moottorija polkupyörät, mopedit, skootterit, traktorit ja muut maatyökoneet, paikallismoottorit, perävaunut sekä eri alojen osat ja tarvikkeet. Myöhemmin liikenteeseen ilmestyivät P70 Zwickau, Polttonestesäiliö on moottorin yläpuolella. Katkaisimet ovat hieman hajallaan, mutta kuljettajan ulottuvilla
Se on seosvoideltu eli moottorin voiteluöljy sekoitetaan polttonesteeseen. Ja apulaitteita on vähän, joten niiden vikojakaan ei esiinny. Moottorilla ei ole vesipumppua, vaan jäähdytysneste kiertää termosifonisesti. Ohjausvaihde on hammastanko. Takapyöriä yhdistää jäykkä akselipalkki ja kuten edessä joustoista vastaa poikittainen lehtijousipakka. 72 moottori.fi KLASSIKKO Wartburg ja Trabant. Pintalevyt on päällystetty pegamoidilla, joka on vedenpitäväksi kyllästettyä kangasta. Lisäksi yrityksen saksalaissyntyisen perustajan ja omistajan, Bruno Knornin neuvottelutaito ja henkilökohtaiset suhteet varmasti helpottivat yhteydenotossa. Lisäksi mallistossa on neljän hengen Luxus-Cabriolet, jonka kokoteräksisen avokorin valmisti dresdeniläinen IFA-koritehdas, joka aiemmin tunnettiin nimellä Gläser. Usein juuri niihin vedoten valtiovalta sorvasi kaupan ehtoja houkutteleviksi. Kaksiovisen Limousinen rinnalla muita korimalleja ovat umpipakettiauto Lieferwagen ja farmari Kombi. Valmistus jatkui vuoteen 1955 IFA F8 mallin valmistus Zwickaussa jatkui aina vuoteen 1955. Sotien jälkeisen tilanteen hiljalleen selkiytyessä Auto-Alan oli varsin luontevaa siirtyä IFA:n maahantuojaksi. Yksinkertainen on kaunista IFA F8 peri edeltäjänsä Meisterklasse-version kaksisylinterisen 692 kuutiosentin kaksitahtimoottorin. Perinteisessä kaksitahtimoottorissa ei ole edes venttiileitä. Autot olivat vanhastaan tuttuja. Lähteet mainitsevat niitä valmistetun 26 267 autoa. Itävyöhykkeen autojen suosio Suomessa ei ollut ideologista. Järjestelmää kutsutaan Dynastartiksi. Yksinkertaisuus on IFA F8:n tekniikan etu. Monilevykytkin on öljykylvyssä eli ns. IFA F8:n runko on teräsprofiilista tehty palkkirunko. Näin tapahtui etenkin IFA F9:n kohdalla. Putkirungolle rakennetussa korissa on puukehikko ja vanerilevyseinät. Vaikka F8:n klassiset muodot nykyisin viehättävätkin, se alkoi olla pe68-73 Klassikko IFA 4-2016.indd 72 28.3.2016 14.49. Rumpujarrut ovat mekaaniset. IFA F8:t toi maahan Auto-Ala Oy, joka oli aloittanut autojen maahantuonnin Auto Unionin merkeillä 1930-luvun loppupuolella. Etupyörien erillistuenta on järjestetty poikittaisin alatukivarsin ja ylös sijoitetulla poikittaisella lehtijousipakalla. F8:ssa käytetään 4 prosentin seosta eli seossuhde on 1:25. Myös polttonestesäiliö on moottoritilan yläosassa, josta bensiini valuu omalla painollaan kaasuttimeen. Niinpä esimerkiksi suomalainen maahantuoja joutui purkamaan varastossa olevia uusia autoja saadakseen osatarpeen tyydytetyksi. Niitä oli helpommin saatavilla. Silti IFA sai haukkumanimen itäsaksanseisoja, mikä oikeastaan johtui varaosien heikosta saatavuudesta. Polttonestehanan sulkeminen ja avaaminen moottoripyöristä tuttuun tapaan on varsin suositeltavaa. Niiden korit tyylikkäine pystypanelointeineen rakensi Meeranen koritehdas. Tasavirtalaturi toimii myös starttimoottorina ja on kytketty suoraan kampiakseliin. Itäautojen käsiraha-, osamaksuja maksuaikaehdot säädettiin länsiautoja kevyemmiksi. Tuontirajoituksia helpottivat maiden väliset bilateraaliset kauppasuhteet. Ote oli vahva, Auto-Ala myi ennen sotia noin 250 DKW F7ja F8-autoa. Se juontui vallinneen suunnitelmatalouden huonosta suunnittelusta, joka ei ottanut huomioon liikenteessä olevien autojen osatarvetta. Terästä on käytetty muun muassa konepelleissä, lokasuojissa, etumaskissa ja puskureissa. Vaihteisto on kolminopeuksinen ja vailla synkronointia, mutta voimansiirron vapaakytkin helpottaa myös vaihtamista. Vaihteiden valinta tapahtuu kojelautaan sijoitetulla (sateenvarjo)kahvalla. märkäkytkin. Tehoa on tarjolla 20 hevosvoimaa (14,7 kW) ja huippunopeutta 90 km/h
Puurakenteinen kori ei helise eikä rämise. Ja vauhtivarat ovat varsin vaatimattomat. Uudeksi tunnukseksi tuli IRI-67. Kevyt auto ei tosin paljoa keinahtele, mutta hieman KOUKUSSA KAKSITAHTISIIN TÄMÄN klassikkojutun esimerkkiauton omistaja, vantaalainen Olli Varjosaari on jäänyt eläkkeelle palomestarin vakanssilta. Käynti tavaratilaan, joka on pikkuautolle melko tilava, tapahtuu takaistuimen selkänojan kautta. 68-73 Klassikko IFA 4-2016.indd 73 28.3.2016 14.49. näin: Osta IFA auto paras, sit´ ei vohki yks´kään varas. moottori.fi 73 rin vanhanaikainen. Varjosaari on ajanut autolla noin 20 000 kilometriä vaihtelevissa harrastetapahtumissa. Seitsemän vuotta myöhemmin uusi omistaja rekisteröi sen tunnuksin HLT-535, mutta auto poistettiin rekisteristä vielä samana vuonna. Kaksi raavasta aikuista istuu edessä kyynärpäätuntumassa, mutta onneksi vaihteiden valitsinkahva on sijoitettu kojetauluun, joten tiukkoja yhteenottoja ei tapahdu. Auton korjauksista ja entisöinnistä vastasi Päivinen, joka siirtyi IFAn ainoaksi omistajaksi 1995 syksyllä. Auton valmistusnumero on F8P 25004, joten edellä mainittua kokonaistuotantoa ajatellen voi ounastella sen olleen lajinsa viimeisiä. Ajamisen autuus Ajaminen IFA F8:lla on tavallaan vanhanaikainen kokemus – onhan autolla toki ikääkin 60 vuotta – mutta tuo kokemus on ollut vanhahtava jo 1955. Vapaakytkimen varsinainen tarkoitus on estää moottorijarrutus, joka saattaisi haitata kaksitahtimoottorin voitelua. Jousitus on napakka, mutta iskunvaimennus varsin vaatimatonta. päivänä 1955 tunnuksella EJ-752. töpöttäväksi kulku kuoppaisella tiellä muodostuu. Lajinsa viimeisiä Klassikko-esittelymme IFA F8 on vuodelta 1955 eli mallin viimeiseltä valmistuvuudelta. Liike tunnettiin erityisesti MercedesBenzin myyjänä. Keinonahalla päällystetyt istuimet ovat kelvolliset, mutta mitään säätöjä niissä ei ole. Riimittelyn sävystä huolimatta F8 oli verrattain suosittu – se oli edullinen ja sitä sai. Synkronoimattomia vaihteita valittaessa kannattaa käyttää kaksoispoljentaa ja pienemmälle vaihdettaessa välikaasuakin. Varsinkin tekniikkaa alkoi olla historiaa. Siitä muodostui kuitenkin eräänlainen välimalli, ennen miljoonatuotantoon yltänyttä Trabantia. Aikalaisten sorvaama pilkkariimejä oli monia. IFA F8 tarjoaa kelvolliset tilat neljälle. Seuraavan kerran auto ilmestyi rekisteriin sopivasti vappuajelua ajatellen 29.4.1994 tunnuksella NBE-511. Asentaja Lauri Virtanen ei siis asettunut Gilbert von Rettigin ja Irja Ketosen kanssa samaan jonoon vaan valitsi IFA F8:n. Nykyinen omistaja, Olli Varjosaari osti auton syyskuussa 1996 ja museokatsasti sen elokuussa 1998. Tunnelma matkustamossa on sympaattinen. Se rekisteröitiin hänen hallintaansa heinäkuun 16. Ohjaus on tarkka eikä kovin raskas vaikka tehostusta ei olekaan. Matkamittariin oli kertynyt tuolloin 71 884 kilometriä. Ei 1930-luvun suunnittelua olevalta pikkuautolta voi mahdottomia vaatiakaan. Kaksitahtiset kiinnostavat, koska ne ovat yksinkertaisia ja helppoja harrastaa. Uutena se odotteli ostajaansa Turussa Oy A. Vuoden 1955 Helsingin autonäyttelyn luettelo kertoo IFA F8 hinnaksi 305 000 markkaa, josta hinnantasausmaksua 40 500 markkaa. Se on ajossa napakka. Aaltosen tiloissa Yliopistonkadulla. On siinä ison auton ominaisuuksiakin, kääntöympyrän läpimitta, joka on 12 metriä. Kaksitahtinen moottori räpättää äänekkäästi ja seosbensan pakokaasut ovat sekä siniset että katkuiset. Työnsä ohella hän suoritti oikeustieteiden maisterin tutkinnon ja hoitaa nyt yksityisenä yrittäjänä vaihtelevia juristin tehtäviä. Merkkivalikoimasta huolimatta Varjossaari ei lukeudu Saksassa esiintyvän Ostalgia-tartunnan saaneisiin. Matkustamo on kapea. AWZ määrättiin suunnittelemaan uusi pikkuauto, joten IFA F8 sai seuraajakseen ensiksi mallin P70, joka sai myös lisänimen Zwickau. Tallessa olevan rekisterikirjan mukaan seuraavan vuoden helmikuussa IFA siirrettiin Virtasen omistukseen, joten ilmeisesti kyseessä oli osamaksukauppa. Mekaaniset jarrut vaikuttavat kaikkiin neljään pyörään, tosin hieman eriaikaisesti, elleivät säädöt ole kohdallaan. Mersut olivat kuitenkin aivan eri hintaluokan autoja ja niiden odotusjono oli pitkä. Taakse pääsee hyvin, sillä etuistuin taittuu reilusti eteen. Päästöt ovat ilmeisesti valovuoden päässä tämän päivän vaatimuksista. Omistajia oli kaksi, Saimi Suikki ja Raimo Päivinen. Rekisteröinnin yhteydessä kannettiin autoveroa 2 000 ja leimaveroa 1 800 markkaa. Vaihtaminen on syytä tehdä rauhallisesti. 1967 hän muutti Somerolle. Merkin arvostusta rienattiin mm. Tilastokeskuksen rahanarvokertoimen mukaan hinta vuoden 2014 tasossa vastasi 10 278,50 euroa tasausmaksu ja verot olivat 1 364,85 ja 67,40 sekä 60,66 euroa. Vuonna 1971 Virtanen myi auto Forssaan, jossa se poistettiin rekisteristä syksyllä 1972. Vapaakytkin tosin hieman helpottaa vaihtamista, mutta häijyn kuuloista narahtelua vaihdevalitsimen nopea käyttö silti aiheuttaa. Ajan tavan mukaan läänin vaihtuessa myös rekisteri piti vaihtaa. IFA F8:n lisäksi Varjosaaren harrasteautokalustoon kuuluu IFA F9 vuodelta 1955, Wartburg 312 Limousine vuosimallia 1966 sekä Trabant 601 Limousine vuodelta 1973. F. Osa autoista on varastoituna odottamassa kunnostusta ja entisöintiä. Pääntila on takanakin hyvä, mutta vastaavasti siellä istutaan polvet melko lailla koukussa. Tehtaan lupaus 90 km/h vaatii täyttyäkseen hyvät olosuhteet
GM esitteli uuden Astran talousmyllerryksen keskellä vuonna 2009. Ford oli esitellyt Focus-mallistolle kevyen meikkauksen vuonna 2008 juuri talouskriisin alkaessa. Fordin suurempi mallimuutos tehtiin vasta 2010 syksyllä, jolloin esiteltiin kolmannen polven Focus. Mitä kannattaa huomioida kauppoja harkitessa. KÄYTETYT AUTOT Ford Focus II (2004–2010), Opel Astra (2009–2015) 74–77 Käytetyt autot 4-2016.indd 74 28.3.2016 16.06. Molemmat valmistajat (Ford ja GM) ovat uusineet mallejaan lähes samaan aikaan. Golf on Euroopassa ollut suositumpi, mutta maailman mittakaavassa Focus on ollut useina vuosina Missä kunnossa ovat kovat kilpakumppanit Ford Focus ja Opel Astra viiden vuoden iässä. 74 moottori.fi VIISIVUOTIAAT KILPAKUMPPANIT Teksti Ilpo Mikkonen Kuvat Moottorin arkisto KÄYTETYT AUTOT F ord Focus ja Opel Astra ovat kilpailleet auton ostajien suosiosta rinta rinnan vuosien ajan. Opel ja sen brittiläinen sisarmerkki Vauxhall olivat vaarassa poistua markkinoilta kokonaan. Hyvät turvavarusteet Focus ja Astra täyttävät hyvin autoilijoiden vaatimukset perusautosta ja kalliimpina versioina jopa vaativampaankin käyttöön
moottori.fi 75 FORD FOCUS on vanha tuttu jo 90-luvun lopulta. Fordin korin ruosteenesto on melko huono ilman lisäkäsittelyjä. Mallistoon kuului erilaisia koreja (3ja 5-oviset; sedan, farmari ja avoauto), varustetasoja ja moottoreita. Kuluvia osia kuluu Moottorinohjausjärjestelmässä on esiintynyt ohjelmisto-ongelmia, jotka ovat aiheuttaneet sytytyshäiriötä ja käynnistysongelmia. Iskunvaimentimet saattavat olla heikkotehoiset vähemmänkin ajetussa autossa. A-katsastuksen tilastoissa vuosimallien 2009 hylkäysprosentti on ollut 7,09 prosenttia ja yleisin syy pakokaasupäästöihin liittyvä. Ajettavuudeltaan Focus on luokkansa parhaimmistoa. Niinpä niiden toiminta on hyvä kokeilla ja katsoa että vaimentimet ovat ulkopuolelta kuivat, ilman nestevuotojen jälkiä. Focuksen hyvät ajo-ominaisuudet jalostuivat kakkossarjassa. Focus tarjoaa perusversioina hyvän hinta–laatu-suhteen. Varsinkin vuoden 2008 faceliftin jälkeen viat oli saatu karsittua ja opittu huollossa hoitamaan. Suomen oloissa on hyvä tutkia myös korin kunto ruostumisen suhteen. Niistä on kertynyt katsastustietoja vasta yhdestä katsastuksesta, mutta tulos on hyvä, vain alle kaksi prosenttia on hylätty. Toisen polven Focuksesta näkee ulos myös takapenkiltä ja tavaratilasta, yksityiskohta jota arvostavat niin lapset kuin koiratkin. . Dieseleitä on syytä harkita käyttövoimaveron ja yleensä suurien ajokilometrien vuoksi. Focusta myytiin vuoteen 2010 saakka myös E85-bioetanoolia käyttävällä Flexi-Fuel-moottorilla. Focus tarjoaa hyvät tilat niin matkustajille kuin matkatavaroillekin. 12 000 eurolla on tarjolla 2009–2010 mallisia Fordeja, joilla ajettu 100 000 km kahden puolen Moottori vaihtoehdot 1,4 (59 kW/80 hv), 1,6 (74 kW/101 hv), 1,6 (85 kW/115 hv), 1,8 (92 kW/125 hv), 2,0 (107 kW/145 hv), 1,6 TDCi (66 kW/90 hv), 2,0 TCDi (100 kW/136 hv) Voimansiirto viisivaihteinen käsivaihteisto tai neliportainen automaattivaihteisto, etuveto Kulutus (1.6) (yhd.) 6,7 l/100 km, (1.6 TDCi) 4,5 l/100 km Päästöt (1.6) 159 g/km, (1.6 TDCi) 118 g/km Ajoneuvovero (1.6) 146,37 €/vuosi, (1.6 TVCi) 100,01 €/vuosi Rengaskoko 195/65 R 15 H Mitat p/l/k mm.: 4337/1839/1458, Wagon 4468/1839/1503 Omamassa (1.6) n. Vuosimallien 2008 hylkäysprosentti on ollut 12,27 prosenttia. Mallisto tarjoaa perinteiseen Ford tapaan jokaiselle jotakin. Jarrupalat ja -levyt kuluvat ikävän nopeasti. Kakkossarjan Focuksessa ei ole ollut pahempia tyyppivikoja. Fordin Volvoomistusaikaan valmistajalta toiselle siirtynyt tietotaito ja yhteinen alustarakenne hyödyttivät molempia valmistajia. Käsiteltävyys ja ajo-ominaisuudet ovat korkeaa tasoa, jota parantaa vielä tarkka ohjaus ja hyvä ajoasento ja istuimet. 74–77 Käytetyt autot 4-2016.indd 75 28.3.2016 16.06. Suuremmissa nopeuksissa jousituskin toimii hyvin. Katsastuksen vikatilastot eri maissa ovat hyvin samankaltaiset. Niitä ei tullut Suomeen montakaan, mutta käytettynä niitä on tuotu lisää. Syyt ovat pääosin samoja, mutta etu-akseliston viat ovat selvästi lisääntyneet iän myötä. MOOTTORIN VALINTA TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit n. Sporttimalleja ja dieseleitä kannattaa harkita tarkemmin. Kolmannen polven Focus tuli myyntiin vuonna 2011. Sen hintana tosin jousitusmukavuus pienillä nopeuksilla kärsii, johon osasyynä ovat myös leveät ja matalat renkaat. Tavalliset bensiinimoottorit ovat helppoja huollettavia ja toimintavarmoja paketteja. Farmarimallissa on todella hyvin tilaa ja se onkin ollut hyvin suosittu. Toisena ovat renkaat ja kolmantena iskunvaimennus. 1250–1450 kg Tavaratila 385/1247 l, Wagon 482/1525 l Perävaunumassa (1.6) jarruton 500 kg, jarrullinen 1200 kg (varmista rekisteröintitodistuksesta) Huoltoväli 20 000 km/vuosi Vakuutukset Tapiola (pääkaupunkiseudulla asuva 43-vuotias mies) (1.6): Liikenne 838 €/vuosi (bonus %), laajakasko 343 €/vuosi (70 % bonus, omavastuu 200 €), 707 € (0 % bonus, omavastuu 200 €) Hyvää Tilat, ajettavuus, istuimet, ohjaus Huonoa Ajomelu, jousitus pienillä nopeuksilla FORD FOCUS II (2004–2010) KÄYTETYT AUTOT Ford Focus II (2004–2010), Opel Astra (2009–2015) Erilaiset valoviat (korkeudensäätö, vesivuodot), iskunvaimentimet ja etupään nivelet kannattaa tarkistaa. Niinpä ruosteenestokäsittely on usein aiheellinen. Huonoina piirteinä omistajat pitävät auton äänekkyyttä, joka johtunee pääosin rengasäänistä, mutta myös tuulen kohinoista etupilareissa
Korkea ikkunalinja ja pienet takasivulasit heikentävät näkyvyyttä ulos. Opelin kohdalla kestävyys ja erilaisten vikojen ilmaantuminen nousee yhä kynnyskysymykseksi Opelin hankinnalle. Astran pienet turbomoottorit ovat tehok kaita, mutta ilman turboakin pärjää ainakin 1,6-litraisella. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto. Valinnan näiden autojen välillä voi tehdä mieltymystensä mukaan tai valita paremman yksilön. Pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili (EGR) voi jumittaa ja saattaa vaatia herkistelyä tai vaihdon. Ilmastoinnin kompressori voi hajota melko vähillä kilometreillä. Moottorin valinta on tehty oikeastaan Fordin parempien tilojen ja avaramman tilavaikutelman perusteella. Edeltäjiin verrattuna valikoima oli supistunut, mutta varustelu ja erityisesti turvavarustelu oli laajentunut. Isommat dieselit ovat Isuzun tuotantoa ja 1,3-litrainen on Fiatin valmistama. Edellisen polven Astraan verrattuna parannusta on tullut. Itse asiassa Astra on luokassaan melko kookas ja kilpailee jopa isompien autojen ostajista. Se ei kuitenkaan ole autojen vika, että taloudellisten dieselien polttoainekulujen säästö häviää meillä käyttövoimaverona autoilijan lompakosta. Astra on ollut ja on Opelin tärkein malli. Vuosimallien 2011 hylkäysprosentti on ollut 3,29 prosenttia, joka on Focusta ja Golfia hieman enemmän. Jousien kunto kannattaa myös tarkistaa ja tavaratila on hyvä tutkia varapyöräkoteloa myöten vesivuotojen varalta. Opel on onnistunut paremmin ruosteenesto toimissaan. OPEL ASTRA (2009–2015) OPEL ASTRA tuli markkinoille vaikeaan aikaan ja se pystyi vastaamaan siihen asetettuihin odotuksiin hyvin. Uudet Opelit eivät enää ruostu edeltäjiensä tavoin. Mitään erityistä vika kohdetta ei ole eritelty. Ajettavuutta koskevat huomautukset voisi antaa huonosta näkyvyydestä ulos. Ulkomitat ja paino ovat kuitenkin kasvaneet, vaikka autojen sisätilat eivät ole kasvaneet. Moottorien kasvanut teho on johtanut siihen, ettei todellinen polttoaineenkulutus ole juurikaan alentunut. Oikeastaan päinvastoin, tai ainakin siltä tuntuu erityisesti takamatkustajista. Ajo-ominaisuuksiltaan Astra on hyvä ja jousitusmukavuuskin riittää vaativampaan makuun. Valinnan näiden autojen välillä voi tehdä mieltymystensä mukaan tai valita paremman yksilön. Volkswagen Golf. Focus ja Astra ovat tyyppiesimerkkejä nykyajan autosta niin hyvässä kuin pahassa. Edullisimmatkin mallit tarjoavat suurimmalle osalle autoilijoista riittävät varusteet. Jarruvaivoja Katsastustilastojen perusteella viisi vuotta vanhassa Astrassa on vähemmän hylkäykseen johtavia vikoja kuin Ford Focuksessa. Pääyhteistyökumppanit: Yhteistyökumppanit: 74–77 Käytetyt autot 4-2016.indd 76 28.3.2016 16.06. Oman merkin sisälläkin se myyjien mukaan vei ostajia Insignialta. Fiatin turbodieselin pitäisi olla tosipihi, mutta käytännössä kulutusero isompaan ei ole järin suuri. Varsinkin sedanissa on yllättävän hyvät tilat luokassaan, mutta farmari on tiloiltaan edeltäjäänsä vähän pienempi. Vikatilastojen perusteella Astra saattaisi olla parempi. 76 moottori.fi suositumpi. Moottorivalikoima painottuu pienempiin moottoreihin, vaikka Astra onkin kooltaan edeltäjiään suurempi. TEKNIIKKA Hinnat ja vuosimallit noin 12 000 eurolla on tarjolla vuosimallin 2009–2010 Astroja, joilla ajettu noin 100 000 km Moottorivaihtoehdot 1.4 (71kW/100 hv), 1.4 T (103 kW/140 hv), 1.6 (85 kW/115 hv), 1.6 T (132 kW/180 hv), 1.7 CDTi (81 kW/110 hv), 2.0 CDTi (118 kW/ 160 hv), 1.3 CDTi (70 kW/95 hv) Hyvää Ajo-ominaisuudet, jousitus Huonoa Takapenkin jalkatila, farmarin tavaratila, näkyvyys KÄYTETYT AUTOT Ford Focus II (2004–2010), Opel Astra (2009–2015) AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Tosin takapyörien levy jarrujen jumittuminen on ollut Opelin vaivana ennenkin. Mallistossa on kolmeja viisioviset monikäyttömallit, viisiovinen farmari Sports Tourer ja neliovinen sedan. Autojen vakiovarustelu on myös lisääntynyt. Näkyvyys etuviistoon on heikko ja takapenkiltäkin näkee ulos huonosti monien nykyautojen tapaan. Tavallisimmat vaivat ovat valovikoja (korkeussäätö) ja kuluneet jarrupalat/-levyt. Tässä ikäluokassa löytyy paljon käytettyjä diese leitä, joiden kannattavuuden joutuu arvioimaan tapauskohtaisesti. Samoilla lukemilla on mm. Vuosimallien 2009 hylkäysprosentti on ollut vain 3,27 prosenttia. Ajettavuus on ajonhallintajärjestelmän ja helppokäyttöisten jarrujen avulla tarkkaa ja turvallista huonoillakin keleillä. Ford Focuksessa ei ole suurempia tyyppivikoja, mutta ruostuminen tuntuu olevan Fordin ongelma yhä. Kumpikin täyttää auton tehtävänsä hyvin. Golfin vikoihin verrattuna Astrassa ei myöskään ole mitään tyyppivikoja VW:n jakopään ketjujen tapaan. Turbomoottoreiden moottorinohjausta on jouduttu joissain tapauksissa päivittämään. mutta autojen ikäero täytyy huomioida. Hyvää ovat turvallisuus ja turvavarustelu
(09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto. KÄYTETYT AUTOT Ford Focus II (2004–2010), Opel Astra (2009–2015) AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Pääyhteistyökumppanit: Yhteistyökumppanit: 74–77 Käytetyt autot 4-2016.indd 77 28.3.2016 16.06
Kokeemme jääradalla osoitti, että asialla ei kannata leikkiä. Kyseiset kolme rengasta olivat misukoita, mutta oikea eturengas oli runsaalla kulutuspinnalla varustettu kitkarengas. Onko enää saatavissa perinteisin nupein säädettäviä autoja. Reitti vie pikkukylien läpi. Muun muassa keveämpien ikkunoiden ja ohuempien koripeltien ansiosta paino putosi sadalla kilogrammalla noin 975 kiloon. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Erityisesti sahat ja muu puuteollisuus kukoistavat, mutta paikkansa on myös pienteollisuudella. Juha Nikulainen, Mänttä TURVAVYÖ KIINNI Kuolemankolarit-palstalla huomaa aina yhden asian korostuva: turvavöiden käyttämättömyyden. Monen muun klassikkoauton tavoin Carrera RS syntyi halusta ajaa kilpaa. PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 VM. Hieman kuten Volkswagen Kuplassa – mutta jätetään volkkarivitsit sikseen. Puistattaa, eikä se johdu järvellä puhaltavasta viimasta. Jopa lämmitystä tai radion äänenvoimakkuutta joudutaan säätämään moniportaisen valikon kautta. Lakimuutos on vasta valmisteluvaih eessa, eli mitään ei ole vielä hakattu kiveen. Kysyntää autolle oli paljon enemmän, ja lopulta Porschen liukuhihnalta rullasi 1 580 autoa. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Aika ajoin saa lukea kirjoituksia liikennesikailusta ja -raivosta sekä niiden yleisyydestä. Kun kesärenkaita saisi ainakin periaatteessa käyttää myös talvikuukausin a, riski väärinkäyttöön epäilemättä kasvaisi äkillisten säämuutosten myötä. Jouni Saarinen, Kankaanpää KOSKETUSNÄYTTÖ KOLAREISSA Tutkintalautakuntien raporteissa löytyy joka kuukausi muutamia onnettomuuksia, joiden syy ei ole selvinnyt varmuudella. Mallinimen termi RS juontaa saksankielen moottoriurheilua tarkoittavasta sanasta Rennsport. He olivat vuokranneet saapuessaan lentokentältä Kia Sportage -merkkisen auton, koska tavaratilaa tarvittiin paljon viiden henkilön kahden viikon matkailulle Suomessa. Jos joku kertoo joutuneensa usein sikailun ja raivon kohteeksi niin väistämättä hiipii mieleen ajatus että mahtaakohan kertojan omassa ajotyylissä olla jotain vialla. Vasemmassa eturenkaassa oli pintaa noin 3 mm. Auto ennättää sinä aikana kulkea satoja metrejä käytännössä ohjaamatta. Tiheä metsikkö luo pitkiä varjoja laakson pohjalla mutkittelevalle tielle. Tieto rauhoittaa, sillä öljyllä on suuri vastuu bokserikuutosen jäähtymisessä. Ilmastointia ei löydy, mutta vanhan auton ilmanvaihto on suunniteltu tehokasta läpivirtaustuuletusta varten. Emme voi pidätellä naurua. Lisääntyisiv ätkö riskit. Jarrutuspaikan merkitsimme keiloilla. Mikään kikka ei auta – varovainen kaasutus, edestakaisin heijaaminen, käsijarrun vetäminen puoliväliin: kaikki turhaa. Motiivina moottoriurheilu Porsche 911 Carrera RS 2.7 on vakava auto. Saksalaisen vakava auto. Kävelyvauhdis sa. Silti se herättää kysymyksiä. Iltapäiväruuhkan matkanopeus tuntuu sopivan autovanhukselle aivan mainiosti. 78 moottori.fi KESKUSTELE MOOTTORI.FI HUOLIMATONTA VUOKRAUSTA Elokuun lopulla saimme Israelista sukulaisia vierailulle. Pikkutie taittuu jyrkästi, mutta jarrut purevat. Tämä ajanjakso puolestaan ulottuisi nykyistä laajemmalle. Kohtuullista olisi se, että jos kuljettaja tuntee epävarmuutta, jota olen useammin nähnyt kuin sikailuja, niin hän harkitsisi vakavasti autoilun välttämättömyyttä kohdallaan. Nousen ulos katsastamaan tilanteen. Uusi laki sallisi periaatteessa kesärenkaiden käytön talvella, kunhan keli olisi pitävä. Koska mielestäni auton luovutus vuokraajalle näin kuluneilla renkailla kahden viikon käyttöön on törkeää piittaamattomuutta asiakkaan turvallisuudesta, niin soitin kyseisen vuokraamon ketjujohtajalle. Toiseksi suosituin oli ”Elämys: Porsche 911 Carrera”. Kiinnitin heti huomioni kyseisen auton renkaiden kuntoon. KESÄRENKAA T TALVIKELILLÄ E i voi olla totta! Kyllä se siihen jämähti. Lähetä kirjoituksesi Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi jutun ”Kesärenkaat talvikelillä”. Kuvaaja-avusta jat, Jari ja Lauri, kiiruhtavat paikalle työntöavuksi. Järven jää on niin liukas, että vaikka jalassa on traktoripohjais et talvikengät, pystyssä pysyminen käy työstä. Perinteisten puutalojen maisemaa rikkovat Lidlin ja Aldin supermarketit. Kuuluu vain kovaa viuhunaa, kun takapyörät taistelevat olematonta kitkaa vastaan. Liikenne on yhteispeliä, joukkuepeliä jossa on selkeät säännöt. Kuin vaimeana taustameluna, joka rauhoittavasti kertoo renkaiden istuvan tukevasti kuumuuttaan väreilevässä asvaltissa. Viaton, kaasulla tekemäni U-käännösyritys lipesi miltei 360 asteen pyörähdykseks i. Tuotanto jakautui Touringja Sport-versioihin, joista jälkimmäisiä tehtiin vain 200 kappaletta. Kuinka moni siihen asti kesärenkailla ajanut viitsii vaihtaa talvikumeihin vain tämän yhden päivän tähden – tai jättää auton kotipihaan ja mennä julkisilla. Tarvitaan varmaankin direktiiviä riskien vähentämiseksi. Auto ei hievahdakaan. Kannattaisi ehkä myös selvittää, onko väärälle kaistalle tai ulos tieltä suistuneessa autossa kosketusnäyttö erilaisten toimintojen ohjailuun. Lisäksi taakse oli asennettu huonommat ja edessä sekarengastus. Autoliiton jäsen, Kotka KUKA SIKAILEE. Nastarenkaita, tai talvirenkaita muutenkaan, ei ole tarkoitus Suomessa kieltää. Eräs varjopuoli on sekin, että mitä enemmän nastattomia renkaita liikenteessä pyörii – olivat ne sitten kitkatai kesärenkaita RENKAIDEN FAKTAT TALVIRENKAA T Merkki Koko Valmistusviikko ja -vuosi Volvo V60 Nokian Hakkapeliitta 8 205/60 R16 96T XL 12 / 2015 Volvo 940 Nokian Hakkapeliitta 5 195/60 R15 92T XL 2 / 2007 KESÄRENKAA T Merkki Koko Valmistusviikko ja –vuosi Volvo V60 Pirelli Cinturato P7 235/45 R17 97W 37 / 2015 Volvo 940 Hankook Kinergy Eco 205/55 R16 91H 34 / 2011 78–81 Jälkikäyntiä 4-2016.indd 78 28.3.2016 14.55. Toisaalta: enpä ole milloinkaan ajanut autoa jäällä kesärenkain – saati sitten takavetoista. Näitä uskalikkoja takuulla riittäisi: vaikka pääosa autoilijoista toimii nykyisinkin talven ja kesän murroskohdiss a fiksusti, eräillä on kova kiire vaihtaa kesäkumit heti maaliskuun alussa, vaikka taivaalta sataisi vanhoja ämmiä. Jarrutuskokei ssa mittausalusta namme toimi hieman röpelöinen järven jää, johon oli satanut rännänsekaist a vettä päälle. Vaikka 1,6 mm: n pintavaatimus juuri ja juuri täyttyykin autoa luovutettaessa niin asiakkaan ajomäärän ollessa raskaasti kuormatulla autolla yli 1 000 km, ovat ne palautettaessa olleet jo laittomassa kunnossa. 1973 ietä reunustava heinikko on jo alkanut kellertyä, mutta pian sävyt vaihtuvat tummemmiksi. Keltainen, fantastiseen kuntoon entisöity yksilö on painavampi moottori.fi 63 62 moottori.fi RENGASKOE Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus Tekninen avustus Lauri Ahtiainen EI KESÄÄ TALVEN KESKELLE Kevään kohu-uutinen on ollut se, että talvirengaspakko saattaa muuttua väljempään suuntaan myös Suomessa. Tämä on varsin lähellä tavallista suomalaista talvitien pintaa. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Takarenkaissa oli kulutuspintaa oikealla 2,0 ja vasemmalla 2,5 mm. Hän pisti asian ”pesupoikien” piikkiin, mutta lupasi selvitellä asiaa. Ainoastaan vanhalle Porschelle ominainen polkimien liikerata oudoksuttaa. Niihinkään vähiin tapauksiin en yhdistä vahvoja sikailuja raivotermejä koska se olisi liioittelua. Laki kelin mukaan Kun julkisuuteen levisi alkuvuodesta tieto, että Suomessa harkitaan nykyisenkaltai sesta talvirengaspak osta luopumista, kansa kohahti. Niitä joudutaan säätämään ajon aikana lukuisia kertoja. Näky on kieltämättä aika koominen: testiautomme, Volvo 940, on jäänyt jumiin täysin tasaiselle jäälle, ja vieläpä kauas radan reunalla olevasta lumipenkasta. FIA:n nelosryhmän luokittelusäännöt vaativat viidensadan yksilön valmistamista. En ole koskaan kokenut mitään vastaavaa. Tällä hetkellähän talvirenkaita on käytettävä joulukuun alusta helmikuun loppuun, mutta uudessa laissa velvoite alkaisi marraskuun alussa ja jatkuisi maaliskuun loppuun. Paljon ja vuosia ajaneena omat kokemukseni voidaan laskea yhden käden sormilla, mukaan myös muilla mantereilla ajetut kilometrit ja tapaukset. Kuivan talvikauden keskellä Suomeen sataa lumipeite, jonka ennustetaan sulavan pois jo seuraavana päivänä. Silmämääräisesti katsottuna takarenkaiden kulutusilmaisimet olivat jo pinnan tasossa. Suuren, keskelle asennetun kierroslukumittarin vasemmalla puolella punainen neulamainen viisari kertoo moottoriöljyn pysyvän tasaisessa sadassa asteessa. Hymyt hyytyvät, kun alamme miettimään, millaista elämä olisi ilman talvirenkaita. Uutta lakia on perusteltu muun muassa leudommilla talvilla sekä ilmanlaadun parantumisella , kun nastarenkaide n käyttö vähenisi. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 86 ja voita Euromastersin tarjoama Mihcelin-rengaspaketti! Arvo: jopa 800 euroa. Osa tienkäyttäjistä , asiantuntijoist a ja autoalan mediasta kiiruhti kilvan tyrmäämään ajatuksen järjettömänä ja hengenvaarallisena. Auto olikin lastattu ääriään myöten täyteen. Onneksi minun 18-vuotiaassa Transporterissani edellä mainitut säädöt hoituvat nuppia kääntämällä katsetta tiestä kääntämättä, mutta miten käy, kun vanhus käy liian vanhaksi. Kokonaisuutta ei pilattu kompromisseilla tai budjettitavoitteilla. Useassa tapauksessa mainitaan, ettei joku kolarin osapuolista käyttänyt turvavyötä. Ajoittain näkyy näyttötauluja, jotka kertovat lämpötilan lähestyvän neljääkymmentä celsiusastetta. Tällöin on katse poissa tiestä pahimmillaan toistakin kymmentä sekuntia. Keskustelussa selvisi, että kyseinen auto oli poistumassa vuokrauskäytöstä syyskuussa. Korkeasta lämpötilasta huolimatta kuljettajallakin on miellyttävät oltavat. moottori.fi 33 32 moottori.fi JORDANIAN KIRKKAIMMAT TÄHDET Jordania houkuttelee Lähiitään yllättävän monipuolisella matkailutarjonna lla, mutta ensikertalaiselle kolme kohteista on ylitse muiden. Mikäli yhteispeli ei suju niin silloin rytisee. Siitä vastasivat insinöörit, kuljettajat ja kilpamekaanikot. On epäilty nukahtamista, sairauskohtausta, puhelimen näpelöintiä, jopa itsemurhaa. T Jylhien kukkuloiden ja synkkien metsien siimeksessä tie sivuuttaa pienteollisuutta. Niin laitonta kuin se olisikin, tässä tilanteessa kesärenkailla tien päälle lähteminen tuntuisi valitettavan houkuttelevalt a vaihtoehdolta. Rinteillä jylhät havupuut nousevat kymmenien metrien korkeuteen, alempana kasvaa tammi ja pyökki. MATKALLA JORDANIASSA Teksti ja kuvat Antti Hentinen moottori.fi 43 42 moottori.fi UNELMAKOEAJO Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen ELÄMYS Schwarzwaldin vuoristoa mutkittelevan maantien pienet epätasaisuudet ja urat kantautuvat ohutkehäisen ohjauspyörän kautta sormenpäihin hentona värinänä ja tärinänä. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Muutos ei kuitenkaan olisi aivan näin dramaattinen. Elämysten perässä on suunnattava rannalle, aavikolle ja muinaisten nabatealaisten jäljille. Aluetta kutsutaankin mustaksi metsäksi. Kartta opastaa kääntymään pois valtatieltä. Käkikelloista tunnetulla alueella valmistetaan nykyisin elektroniikkaa ja hienomekaniikkaa. Siis kulloinkin vallitsevan kelin mukaan. Takaa korviin kantautuu 2,7-litraisen moottorin iloisen tasainen hurina. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Jordanian kirkkaimmat tähdet”. Etenkin raskaamman kaluston Turvavyön käytön tulisi olla jokaisen autoilijan tapa, josta ei tingitä. Otetaanpa esimerkki. Jotakin on tehtävä, jos kosketusnäyttö todella osoittautuu edes osasyylliseksi. Kilpuri iltapäiväruuhkassa Korkea lämpötila saa vilkaisemaan mittaristoa. Vain kalenterisidon naisesta pakosta oltaisiin luopumassa, eli talvirenkaita pitäisi käyttää vain silloin, kun keli niin vaatii. Talvirengaspak on muovaaminen liittyy tieliikennelain kokonaisuudistukseen, joka on tarkoitus tuoda eduskunnan käsiteltäväksi ensi syksynä
Silloin 1450 € 644 € 886 € Tasapainotuskone 2-pilarinostin Rengaskone +alv 24% = 1799€ +alv 24% = 799€ Leasing 69€ /kk Leasing 49€ /kk +alv 24% = 1099€ Leasing 49€ /kk Kohu-uutuuden kesäversio! 195/65-15 49,95 € 205/55-16 52,95 € Esim. Itselleni ei tulisi mieleenkään lähteä ajamaan ilman turvavyötä! Nimimerkki P. Valitettavasti kaikkien tapausten tutkinta ei ole varsinkaan nyt alkuvuonna ehtinyt valmistua, joten käytettävissämme on ollut vajaat tiedot. Vuosi vuodelta niiden informaatioarvo on kuitenkin vähentynyt. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi tutkintaselostukset olisivat jo valmistuneet, ja lukija saisi opastusta liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. L. Ja kevyen liikenteen kaikissa kolareissa oli tutkinta kesken. Näistä vain neljässä oli tutkintaselostus valmistunut. Lähetä kirjoituksesi moottori.fi 79 kuskien kerrotaan usein jättäneen turvavyön pois, vaikka heilläkin loukkaantumisriski on ilmeinen. Informaatiota olisi sanoa kumpi ajautui ja millä nopeudella suistui, kuten ennen oli tapana. 225/45-17 61,95 € 225/40-18 64,95 € Esim. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Toimitus ”Ei tulisi mieleenkään lähteä ajamaan ilman turvavyötä! SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI Levikki 110 280 (LT2015) 78–81 Jälkikäyntiä 4-2016.indd 79 28.3.2016 14.55. Tämähän on nollainfoa. Autojen turvallisuutta parannetaan jatkuvasti, mutta ei tästä ole mitään hyötyä, jos niinkin yksinkertainen asia kuin turvavyö jätetään kytkemättä. Tammikuun lehdessä oli 15 tapausta. Mistä ovatkaan peräisin nämä uudet ilmaisut: ”Toinen ajoneuvo ajautui vastaantulijan kaistalle” ja, kun auton sanotaan suistuneen suurella ylinopeudella, niin selitys on ”yli 20 km/h ylinopeudella”. Turvavyö on juuri se asia, jonka ansiosta auton muut törmäyksessä aktivoituvat suojavarusteet hoitavat tehtävänsä kuten pitääkin. Ja vielä. Jos kuski ei pysy törmäyksessä paikoillaan, on turha odottaa esimerkiksi airbagien auttavan juuri lainkaan. Turvavyön kytkemisen tulisi olla tapa jokaisen kuljettajan tapa jota ei tarvitse miettiä. Olavi Tupamäki, Kauniainen Julkaisemme Moottorissa aina ilmestymiskuukauden aikana edellisenä vuonna tapahtuneiden kuolemaan johtaneiden kolareiden tutkintaselostusten aineistoa, koska sen toivomme viestivän juuri niistä tilanteista, joihin nimenomaan tähän aikaan vuodesta on jouduttu. JÄRKEÄ KOLARISELOSTUKSIIN Liikenteen tutkijalautakuntien tekemien kuolonkolarien tutkintaselostusten tiivistelmät ovat lehden hyvää ja luetuinta sisältöä. P A R A S J U T T U jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Mäkelänkatu 56 00510 Helsinki Voit kirjoittaa nimimerkillä. Miksi ei tammikuun lehdessä kerrota marrastai joulukuun kolareista
Ensin sillä oli tasattu hintoja ja hoidettu vaihtotaseongelmia, mutta ajan mittaan siitä oli tullut yhä enemmän puhtaasti valtion tuloja lisäävä vero. Tätä mielivaltaista ja epäselvää käytäntöä arvosteli tuolloin mm. Kun osti farmarimallisen auton, sen sai autoverovapaasti edellyttäen, että ensimmäiset 2 000 kilometriä ajoi valinnan mukaan ilman sivulaseja tai takaistuinta. Kokeilusta seurasi, että kun vuonna 1971 esimerkiksi Datsun 1600 piilofarmari maksoi vajaat 11 000 markkaa, rajoittamattomalla ajonopeudella ja alkuperäisellä takaistuimella varustetusta, muuten identtisestä autosta, piti maksaa noin 16 000 markkaa. Valtiontalouden tarkastusvirasto. Tulossa olevaa Euroopan vapaata liikkuvuutta käytettiin jo 1980-luvun lopussa yhtenä perustelua autoverotusta vas78–81 Jälkikäyntiä 4-2016.indd 80 28.3.2016 14.55. AUTOJEN VEROTUS tumanvaraista – poliisilla oli kaksi tutka-autoa – jokainen piilofarmarikuski ajeli halujensa ja tarpeidensa mukaan. Autojen takaluukkuun tuli kiinnittää asiasta kertova ”lätkä”. Hanke oli kuitenkin lykättävä maan tuolloisen vaikean vaihtotasetilanteen vuoksi. 1980-luvun lopun verotuksen keventämishankkeet nostivat autoveron julkisen keskustelun kohteeksi. Nopeusrajoituksia Tämäkään, kuten yleensäkään erilaiset kikkailut, ei johtanut pitempiaikaisesti mihinkään merkittävään ratkaisuun. Pakettiautoissa ei tuolloin vielä ollut turvavöitä, eikä näissä istuinviritelmissä matkaavien suojaksi sellaisia olisi voinut asentaakaan. Suurimmat hidasteet ovat olleet kaksi käytyä sotaa, huonokuntoinen tiestö sekä sotien jälkeen heinäkuuhun 1962 jatkunut henkilöautojen valuuttapoliittinen tuontisäännöstely. Tämän jälkeen autoon oli asennettavissa tarkoituksellisen epämukava, pehmustamaton istuin, jossa matkustajat saivat ”tilapäisesti”, selkä menosuuntaan, erittäin turvattomasti tehdä matkaa. Todennäköisesti siihen, kun viranomaiset saivat tiedon, että maahantuojan tai piirimyyjän korjaamolla sivuikkunoita asennettaessa samalla tuliterän auton matkamittariin kierrettiin tarvittavat kilometrit. Keventämishankkeita 1950-luvulla säädetty autovero, jota siis tuontitullauksen yhteydessä eri perustein ja määrin kannettiin vuosikymmeniä, oli alkuun valmisteverojen kaltainen tavaravero. Kolmatta ylinopeussakkoa samana vuonna tuli kuitenkin varoa, koska se saattoi johtaa jalkamieheksi parin viikon ajaksi. Odottamattoman suuret myyntimäärät kuluttivat ulkomaisia valuuttavarantoja, joten tullilaitoksen tehtäviin kuulunut autoverotus muuttui heti tempoilevaksi. Tämä kokeilu loppui varsin pian. Piilofarmareita Seuraava kokeilu poikkesi edellisestä siten, että piilofarmarissa sivuikkunat saivat olla, mutta autosta oli poistettava takaistuin ja hitsattava kääntyvä takaselkänoja ala-asentoon. jälkikäyntiä! L U K I J A V I E R A S A utoistuminen on Suomessa tapahtunut varsin myöhään. Pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus tosin laskettiin sittemmin vielä 80 kilometriin tunnissa, mutta kun päiväsakot eivät tuolloin olleet tulosidonnaisia ja nopeusvalvonta varsin satKuva Shutterstock 80 moottori.fi VAIKEAA JA KALLISTA Autojen verotus on surkuhupaisaa piirileikkiä verottajan ja hallintoalamaisen välillä. Tuontikieltoja Jo vuosina 1965–67 autojen tuontia pyrittiin rajoittamaan korotetun verotuksen ja jopa maahantuontikiellon keinoin. Valtion verouudistuksen pääasiallinen tavoite oli yksinkertaistaa verotusta ja samalla laajentaa veropohjaa. Kun autoja, erityisesti hyötyajoneuvoja kuitenkin tarvittiin, 1960-luvulla toteutettiin ensimmäinen autoverovapaa kokeilu ns. Autojen myynti kiihtyi ja kun vuoden 1962 alkaessa henkilöautoja oli vajaat 220 000, vuoden lopussa määrä oli noussut runsaaseen 260 000:een. Tämä ei kuitenkaan hillinnyt patoutunutta ostotarvetta. Vuonna 1988 hallitus lupailikin jo kiinteästä autoverosta luopumista ja verotuksen kohdistamista auton käyttöön. Säännöstelyn päättyessä autovero nostettiin osin jopa nelinkertaiseksi. Verokikkailusta tältä osin lopulta luovuttiin ja seuraava vaihe olikin sitten, että vain sellaiset pakettiautot, joiden lastitila kantoi vähintään 600 kiloa, jäivät verovapaiksi. piilofarmareilla. Samassa kokeilussa pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus laskettiin 90 kilometriin tunnissa. Historiana jälkikäteen luettuna viihdyttävääkin, mutta ehkä jotain olisi voinut tehdä toisinkin. Samalla kaikista rakenteeltaan poikkeavista autoista alettiin tapauskohtaisesti kantaa veroa, mikäli tullivirkamiehellä oli syytä olettaa, että muutokset oli tehty veronkiertotarkoituksessa
Tuloksena oli, että käytössä ollut järjestelmä oli vaihdettava ja luotava uusi autoverotusohjelmisto. Uusi laki astui voimaan 1. Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen on kertonut elokuussa 2015 yllättyneensä ”siitä laajasta erikoisosaajien viimeisen päälle ammattitaitoisesta ja tehtäviinsä erinomaisen motivoidusta joukosta, joka Tullissa työskentelee”. tammikuuta 1999. Kansalaiset olivat vahvasti sisäistäneet sisämarkkinoiden ideologian, sillä entistä useammat alkoivat pitää kansallista autoverotusta EU:n vapaan liikkuvuuden rajoituksena. tövähennyksen laskutavasta. Kysymys oli siitä, rikkoiko autovero ja siitä perittävä arvonlisävero Euroopan yhteisön perustamissopimusta ja asettiko se merkkimaahantuojat ja muut keskenään eriarvoiseen asemaan. EY-tuomioistuin antoi päätöksensä 19. Vuonna 2003 käytettyjä autoja koskevia verotuspäätöksiä tehtiin yli 47 000 ja lähes kaikki auton tuoneet riitauttivat saamansa autoveropäätöksen. Oikeuden ratkaisuja Autoverolakia lähdettiin muuttamaan vasta kun EU-jäsenyys oli varmistunut. Tullin arvonmääritykseen käyttämästä tietokannasta tehtiin valitus EU-komissiolle. taan. joulukuuta 2002, että vaikka Suomen autoverotus ei ollut EY-sopimusten vastainen, voimassaolevan lain mukaista verotusarvon määritystapaa ei voinut sellaisenaan soveltaa. Käytettynä tuotavien autojen ikävähennys korotettiin 0,6 prosenttiin sadalta ensimmäiseltä kuukaudelta, sitten 0,4 prosentilla aina 25 vuoteen saakka. Autoliiton tekemän valituksen tuloksena Suomi sai toukokuussa 1998 Euroopan komissiolta huomautuksen autoveron ikäja pääsmoottori.fi 81 Autoliiton tekemän valituksen tuloksena Suomi sai toukokuussa 1998 Euroopan komissiolta huomautuksen autoveron ikäja päästövähennyksen laskutavasta. 78–81 Jälkikäyntiä 4-2016.indd 81 28.3.2016 14.55. Tämä päätyi siirtämään asian Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen ratkaistavaksi. Sellaista kaupallista uusien henkilöautojen tuontia, jossa kerralla maahan saapui useampia autoja, harjoitti tuolloin parisenkymmentä merkkimaahantuojaa. Verotusprosessi oli valtiolle erittäin taloudellinen, sillä tullilaitos pystyi näin menetellen vain muutaman ihmisen voimin verottamaan noin 90 prosenttia maahan tuotavista autoista. Korkein hallinto-oikeus totesi päätöksessään 16. Edellä kirjoittamani perusteella en aivan varauksettomasti voi yhtyä pääjohtajan yllättyneisyyteen. Autoverolakia muutettiinkin ja uusi laki astui voimaan 15. tammikuuta 1995. Pekka Pinomaa Kirjoittaja on varatuomari ja tietokirjailija, joka on perehtynyt autoverotuksen kiemuroihin niin tullin historiikin kuin omien kokemustenkin kautta. Kun Korkein hallinto-oikeus oli EY-tuomioistuimen ennakkoratkaisun perustella antanut lopullisen päätöksensä, tullissa ryhdyttiin käsittelemään sinne jätettyjä autoveron oikaisuvaatimuksia. Yhdessä Korkeimmalle hallinto-oikeudelle päätyneessä valituksessa muutoksenhakija esitti, että autoliikkeet ilmoittivat tullin tietokantaan liian korkeita hintoja ja että näin saadut tilastoluvut perustuivat liian vähäisiin otosmääriin. Lääninoikeus katsoi päätöksessään, että piiritullikamarin tuli selvittää auton arvo uudelleen. Piiritullikamari arvioi tämän noin 22 000 markkaa maksaneen auton verotusarvoksi yli 136 000 markkaa, josta jäi maksettavaa autoja arvonlisäveroa 56 000 markkaa. Sen sijaan muiden kaupallisten toimijoiden ja yksityishenkilöiden maahantuonnit muodostuivatkin sitten käsittämättömän haastaviksi. Päätöksestä sekä maahantuoja että tulliasiamies valittivat Korkeimpaan hallinto-oikeuteen. Käytettyjen tuontia Muutoksen tuloksena käytettyjen autojen tuonti alkoi lisääntyä. Hieman ennen lainmuutosta yksityishenkilö toi Saksasta verotettavaksi 12 vuotta vanhan Mercedes Benz –auton, jolla oli ajettu 180 000 kilometriä. syyskuuta 2002, jossa totesi, että käytettyjen autojen verottaminen on sallittua, kunhan se ei ole toisia jäsenmaita syrjivä ja että tullin tuli heti julkistaa ne perusteet, joilla arvon aleneminen laskettiin. Tullissa muodostettiin erityinen markkina-arvoryhmä, jonka ainoana tehtävänä oli hankkia käytettyjen ajoneuvojen hintatietoja ja muodostaa niistä tietokanta. Maksettuaan verot maahantuoja haki muutosta Uudenmaan lääninoikeudelta ja esitti, että peritty autovero oli suurempi kuin Suomen markkinoilla olevan, vastaavan auton vero ja että kysymys oli muuta yhteisöaluetta syrjivästä verosta. EU-jäsenyyden jälkeinen nousukausi alkoi nopeasti muuttaa asioita. Myös arvonlisäveron periminen yhteisötuonnista oli muutoksenhakijan mukaan laitonta. Autojen käyttöönottoajan mukaisesti veroa alennettiin joka kuukaudelta kuitenkin enintään 75 prosenttia verotusarvosta. Vuosittain oli kymmeniätuhansia käytettyjen autojen verotuspäätöksiä sekä oikaisupyyntöjä ja valituksia aikaisemmista päätöksistä. Näiden autojen tullaus ja verotus oli koko maassa keskitetty muutamaan tullitoimipaikkaan. Myös valituksia hallinto-oikeudelle tehtiin runsaasti. Tulli esitti kantanaan, että jos autokaupan rakenne hajaantuu, verottamisesta tulee raskaampaa ja kalliimpaa. Veron suuruus rajoitti käytännössä edelleen tehokkaasti yksityishenkilöiden käytettyjen autojen tuontia. Verotusarvoksi tuli hankinta-arvo eli tullikäsikirjan ja sen soveltamisasetuksen mukainen tullausarvo. Samaan aikaan, kun yksityishenkilöiden tuomia käytettyjä autoja koskevat toimet veivät valtaosan tullin autoveroresursseista, ne muodostivat vain kymmenisen prosenttia kannettavan autoveron kertymästä. Tarkastusviraston mukaan ennakoivampi lainsäädäntö olisi lieventänyt ongelmia sekä vähentänyt veronpalautuksia ja oikaisuja. Valtiontalouden tarkastusvirasto totesikin autoverotuksen hallinnollisen tehokkuuden huonoksi lausuen, että autoverotuksen sopeuttaminen EU-lainsäädäntöön on suurelta osin jäänyt yksityisten kansalaisten aktiivisuuden varaan
Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Lisäksi onnettomuuteen vaikutti kuljetusyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmä. Suoralla ajoneuvo kulkeutui lievästi oikealle pientareen yli sisäluiskalle, jossa kuorma-auton oikeanpuoleiset pyörät painautuivat maahan. Sisäluiskan loiventaminen. Kuljettaja ja matkustaja eivät uskaltaneet käydä asettamassa varoituskolmiota. Tiedotusta ja valistusta terveydentilasta, lääkkeiden vaikutuksista ajovireyteen, ajoon keskittymisestä, tarkkaamattomuudesta sekä toimimisesta vaaratilanteissa. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 23, ajoi yöllä Nissan Sunnylla valtatietä 130–150 km/h nopeudella käyttäen lähivaloja.Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 28, ajama perävaunullinen kuormaauto 75 km/h, kyydissään edessä mies, 57. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Hondan kuljettajan itsetuhoisuus, päihtyneisyys, sosiaalisen elämän yllättävä vaikeus, pitkäaikaiset taloudelliset ongelmat sekä lomautusuhka. Kuorma-auton kuljettaja ei ehtinyt reagoida ja ajoneuvot törmäsivät. PÄIN PYSÄHTYNYTTÄ Mies, 20, ajoi aamupäivällä Mitsubishi Coltilla valtatietä, kyydissään edessä nainen, 19. Yllättäen Nissan kääntyi kuorma-auton eteen. Volkswagenin kuljettaja ei huomannut pysähtynyttä Mitsubishia ja törmäsi Mitsubishin vasempaan takaosaan. Suositukset: Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen valvontaa tulee tehostaa ja kohdentaa sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Mitsubishin kuljettaja kuoli ja matkustaja loukkaantui. Auton painopiste siirtyi ohjauksen seurauksena niin paljon, että se kaatui sivuojaan katolleen. Erityisesti varhaista puuttumista olisi tehostettava. Keskittyminen ajotehtävään ei ollut riittävää ja hän oli kuljettajana suhteellisen kokematon. Samaan aikaan nainen, 20, ajoi Volkswagen Pololla samaan suuntaan noin 90–100 km/h nopeudella. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 100 km/h. Törmäyksen seurauksena Mitsubishi pyörähti ja törmäsi vielä kaiteeseen. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Mitsubishin kuljettaja ei ollut varmistanut polttoaineen riittävyyttä ennen ajoon lähtöä. Turvavyön käyttö esti matkustajan ja Volkswagenin kuljettajan vakavammat loukkaantumiset, mutta törmäyksen suunnasta ja voimakkuudesta johtuen turvavyön käytöllä ei ollut vaikutusta kuolemaan. Corollan kuljettaja kuoli, Avensiksen kuljettaja loukkaantui. Ajoneuvot törmäsivät. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa ja sää sateinen. Tlk: Onnettomuuteen vaikuttivat kuljettajan vireystilan alentuminen tai nukahtaminen, kuljettajan virheellinen toiminta onnettomuuden estämiseksi, terveydentila, ylinopeus sekä piittaamattomuus. Suositukset: Vireystilavahti. HALLINNAN MENETYS Nainen, 18, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla kantatietä alle 80 km/h nopeudella lähestyen vasemmalle kaartuvaa s-mutkaa. Tlk: Nissanin kuljettaja ohjasi autonsa tahallisesti kuorma-auton eteen. Kuoleman kolarit 82 moottori.fi Teksti Sini Toikkanen Huhtikuussa 2015 TURVAVYÖN HYÖTY UNOHTUI Viime huhtikuun 19:stä kuolleesta ainakin kolme olisi saattanut pelastua. Turvavyön käyttö esti Avensiksen kuljettajan vakavamman loukkaantumisen. Valmistavia toimia ennen ajoneuvolla liikkeelle lähtöä tulee korostaa. Ajoterveyden valvonnan kehittäminen. Tie oli kuiva ja paljas. Yllättäen henkilöauto kääntyi kuorma-auton eteen. Lämpötila oli +4. Ajoja lepopaikkarikkomusten ja niiden peittelyyritysten valvonnan tehostaminen ja valvonnan kohdistaminen myös kuljetuksia järjestelevään tahoon. Kuorma-auton kuljettaja ja matkustaja eivät loukkaantuneet. Kuljettajille tulee antaa keinoja tunnistaa ajoissa riskitilanteiden syntymiseen viittaavia tekijöitä. Auto pysähtyi vaaralliseen paikkaan, jossa piennar oli melukaiteen takia kapea. Nissanin kuljettaja kuoli. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Tapahtumaan vaikuttivat Nissanin kuljettajan vahva päihtyneisyys ja päihderiippuvuus, piittaamattomuus sekä itsetuhoisuus. Rohkaista tiedotuksen ja valistuksen keinoin ihmisiä ilmoittamaan rattijuopoista hätäkeskukseen. Kuljetusyrityksessä havaittiin ajoja lepoaikarikkomuksia sekä niiden piilottelua. PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 41, ajoi iltapäivällä Nissanhenkilöautolla valtatietä noin 90– 110 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä sää oli valoisa ja pilvipoutainen. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 28, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto noin 87 km/h. Kuljettaja ja matkustaja jäivät autoon. Polttoaine loppui ja kuljettaja pysäköi auton oikealle kääntyvän kaarteen loppuun tien reunaan osittain ajoradalle ja kytki hätävilkut. TAHALLINEN TEKO Mies, 24, ajoi yöllä Honda Civicillä valtatietä noin 110–130 km/h nopeudella. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 28, ajama perävaunullinen kuorma-auto noin 80–90 km/h. Keskikaiteellisten nelikaistaisten teiden piennarleveyden tulee olla niin suuri, että henkilöauto mahtuu reunakaiteellisella jaksolla pysähtymään ajoradan ulkopuolelle. Molemmat käyttivät turvavyötä. Tapahtumahetkellä sää oli kirkas ja lämpötila +6 astetta. Kuljettaja ei kuitenkaan pystynyt vaikuttamaan onnettomuuteen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Suositukset: Keskikaide ja alkolukko. Kuljettaja ei keskittynyt riittävästi ajamiseen. Henkilöauton kuljettaja kuoli. Valistusta 82–85 Kuoleman kolarit 4-2016.indd 82 28.3.2016 15.01. KUORMA-AUTOLLA TIELTÄ Mies, 24, ajoi aamupäivällä kuorma-autolla valtatietä 85 km/h nopeudella. Suositukset: Keskikaide. Kohtaamistilanteessa Corolla kuitenkin palasi takaisin oikealle kaistalleen ja törmäsi väistäneeseen Avensikseen. Tienpinta oli paljas ja märkä. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat erittäin haastava talvikeli, kummankin kuljettajan vähäinen ajokokemus sekä Corollan vanhat renkaat. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja +7 asetetta. Suositukset: Autokannan uusiutumista on edistettävä, jotta ajonvakautusjärjestelmällä varustettujen autojen määrä kasvaisi. Autoissa tulee ottaa enemmän käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen. Suositukset: Lisää resursseja päihdeja mielenterveystyöhön. Nissanin kuljettaja lensi autosta ja kuoli. Asianmukainen varoituskolmion asettaminen parantaa olennaisesti tilannetta. Tie oli märkä ja paljas. Tapahtumahetkellä satoi runsaasti räntää ja lämpötila oli -1. Lämpötila oli +1. Kuljettaja yritti palauttaa ajoneuvon takaisin tielle. Turvavyön käyttö esti kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Tarkkaamattomuuden valvontaa. Erityistä huomiota tulee kiinnittää muun liikenteen varoittamiseen. Kaikki käyttivät turvavöitä. Kaiteen rakentaminen. Kaistavahdin yleistymisen edistäminen. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Mutkassa Corolla lähti heittelehtimään ja ajautui vastaantulijan kaistalle. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista. Tärinää aiheuttavan reunaviivan käytön lisääminen. Ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Volkswagenin kuljettajan voimakas päihtymys heikensi havainnointikykyä ja toimintaa. Samaan aikaan vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 24, ajama Toyota Avensis alle 80 km/h. Tilaajavastuun kehittäminen niin, että myös kuljetusten tilaajalla on valvontavastuu alihankkijan ajoja lepoajoista. Heidän siirtymisensä autosta meluaidan yli ojanluiskaan olisi lieventänyt olennaisesti törmäyksen seurauksia. Kuorma-auton lähestyessä Hondan kuljettaja vaihtoi lyhyille ajovaloille ja ohjasi yllättäen autonsa ohituskaistan yli vastaantulijan eteen. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat Nissanin kuljettajan itsetuhoisuus, päihderiippuvuus ja vaikea elämäntilanne. Kaarteessa oli hyvä näkyvyys ja Mitsubishi oli mahdollista nähdä satoja metrejä ennen törmäystä. Lämpötila oli +3. Avensiksen kuljettaja yritti väistää ajosuunnassaan vasemmalle. Tiellä oli sohjoa ja ajourat olivat osittain jäässä. Jouduttaessa pysähtymään tielle tulee kaikissa toimenpiteissä noudattaa erityistä varovaisuutta
Suositukset: Alkolukko kaikkiin autoihin. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Teiden talvikunnossapidon laadunvalvontaan ja laatutasoon panostettava entistä enemmän. Tlk: Kuljettaja ajoi alkoholin ja lääkeaineiden vaikutuksen alaisena suurta ylinopeutta. KÄSIJARRUTUKSELLA TIELTÄ Mies, 44, ajoi illalla Renault Lagunalla seututietä 130–140 km/h nopeudella, kyydissään edessä mies, 22 ja takana nainen, 16. Naismatkustaja kuoli, miesmatkustaja ja kuljettaja loukkaantuivat vakavasti. Ajooikeus ongelmalliselle henkilölle vasta erittäin huolellisen seurannan perusteella. Auto ajautui tieltä vasemmalle ojaan, iskeytyi ojan vastaluiskaan ja pyörähti katolleen. Auto lähti sivuluisuun, ajautui oikealle tieltä ja törmäsi puuhun. Kaarteessa auto ajautui vasemmalle ajokaistalle, jolloin auton käsijarru vedettiin päälle. 205/55-16 49,95 € 225/45-17 59,95 € Taattua laatua oikeaan hintaan Parasta pitoa ja urheilullisuutta! 225/45R17 225/40R18 69,95 € 74,95 € ja 300 muuta varastokokoa! T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi 82–85 Kuoleman kolarit 4-2016.indd 83 28.3.2016 15.01. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Ajoratojen erottaminen valtaja kantatieverkolla toisistaan esimerkiksi keskikaiteella. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan tekemä huomiointivirhe, huomattava ylinopeus sekä turvavyön käyttämättä jättäminen. AJAUTUI ULOS LIIKENNEYMPYRÄSTÄ Mies, 81, ajoi illalla Nissan Almeralla taajaman valtatietä 80–110 km/h nopeudella lähestyen liikenneympyrää. Ajokorttilupaan liittyvät terveysvaatimukset tulisi päivittää ja tarkentaa erikoisaloittain. Valistuksen ja tiedottamisen lisääminen iäkkäille kuljettajille ja heidän läheisilleen ajokyvyn muuttumisesta iän myötä. Loivasti oikealle kääntyvässä kaarteessa auto lähti sivuluisuun. Kuljettaja kuoli. Ajonvakautusjärjestelmän käyttöönotto kaikkiin uusiin autoihin. Kuljettaja ei alentanut nopeutta matkustajien pyynnöstä huolimatta. Seisontavakuutuksessa ollut auto oli otettu luvattomasti käyttöön. Esim. Kuljettajalla oli liikenneturvallisuudesta piittaamaton asenne. Lisäksi kuljettajalla oli muistisairaus ja laaja-alainen verisuonisairaus. Liikennevalvonnan lisääminen taajamissa. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 33, ajoi yöllä BMW-henkilöautolla kantatietä noin 110–130 km/h nopeudella, kyydissään mies, 20, takana vasemmalla nainen, 17, takana keskellä nainen, 16 ja takana oikealla mies, 22, sylissään nainen, 17. Matkustajat putosivat autosta ulosajon aikana. moottori.fi 83 ja opetusta haastavaan talviajoon on annettava entistä enemmän. Muut loukkaantuivat lievästi. Nopeudenrajoitin uusiin autoihin. Lisäksi lääkäreiden ja poliisiviranomaisten tulee tehostaa yhteistyötä näiden vaatimusten toteuttamiseksi. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja lämpötila -1. Renkaat tulisi varustaa viimeisellä käyttöpäivällä. Suositukset: Yli 80-vuotiaiden ajokykyseurantaa tehostettava muun muassa ajokokeilla ja ajooikeuskriteereitä tiukentamalla. Päätieverkoston rakenteeseen ja kunnossapitoon on kiinnitettävä erityistä huomiota. Tlk: Ajoneuvossa oli ylimääräinen matkustaja. Kestopäällysteinen tie oli paljas ja kuiva. Keliolosuhteiden mukaan automaattisesti muuttuvat nopeusrajoitukset. Auto ohjautui ympyrän keskiosan reunan yli ja kaartoi oikealle ulos ympyrästä. Turvavyön käyttö olisi lieventänyt miesmatkustajan vammoja ja estänyt naismatkustajan kuoleman. Auto suistui liikenneympyrästä ojan yli, sinkoutui ilmalentoon pysäköidyn henkilöauton yli autohuoltamon pihalle ja edelleen huoltamon seinän läpi. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa, pilvipoutaa ja +10 astetta. Iäkkäämpien kuljettajien, joilla on vakava, mahdollisesti ajokykyyn vaikuttava sairaus, lääkärintodistuksen esittäminen poliisiviranomaisille nykyistä lyhyemmin aikavälein. Omaisten ja lähipiirin puuttuminen iäkkäiden henkilöiden ajo-oikeusasioihin. Liikennelääkärin roolia tulee selkeyttää. Takana vasemmalla istunut nainen, 17, kuoli, mies, 20, ei loukkaantunut. Tapahtumahetkellä sää oli hämärä ja pilvipoutainen. Automaattisten turvavöiden edelleen kehittäminen. Kuljettajalla on ollut aikaisemmin useita vakavia liikennerikkomuksia. Tapahtumaan vaikuttivat tien jäisyys, liian suuri tilannenopeus, kuljettajan piittaamattomuus ja väsymys. Suositukset: Asennekasvatus ja tietoiskut riskikuljettajien kyytiin menemisen vaarasta jo peruskoulun viimeisien vuosien aikaan. Maantien pinta oli paljas ja kuiva. Vain kuljettaja käytti turvavyötä. Tienpinta oli paikoin jäässä ja nopeusrajoitus 80 km/h. PÄIN LIITTYMÄN RUMPUA Mies, 59, ajoi yöllä Ford Mondeolla kantatietä noin 100 km/h nopeudelAinutlaatuinen Goodride Safety -turva kattaa myös rengasrikot. Nopeusrajoitus on 50 km/h. Kuljettajan poikkeuksellinen ajotapa oli kiinnittänyt huomiota jo ennen tapahtumaa. VAIN Goodridelta. Lämpötila oli +7. Turvavyön käyttö olisi mahdollisesti estänyt kuoleman. Kuljettaja ei ollut ilmeisesti huomannut liikenneympyrästä varoittavia opasteita
Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tapahtumaan vaikuttivat kuljettajan päihtyneisyys, ylinopeus sekä piittaamattomuus. Kuorma-auton kuljettaja ja henkilöauton kuljettaja, 50, eivät käyttäneet turvavyötä. 82–85 Kuoleman kolarit 4-2016.indd 84 28.3.2016 15.01. Pyöräilijä pysähtyi suojatien kohdalle ja nousi pyöränsä kyydistä aikomuksenaan taluttaa pyörä pitkin suojatietä. Auton kuljettaja kuoli, junankuljettaja ei loukkaantunut. Tlk: Tutkinta on kesken. Hän sekä matkustaja, 26, kuolivat. Tiellä ajoi myös miehen, 44, kuljettama puoliperävaunullinen kuorma-auto enintään 100 km/h. AJAUTUI TIELTÄ Nainen, 66, ajoi aamulla Ford Fiestalla yhdystietä noin 80 km/h nopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Mieskuljettaja kuoli, matkustaja ja naiskuljettaja loukkaantuivat. Jalankulkija lähti ylittämään ajorataa suojatietä pitkin, jolloin henkilöauto törmäsi jalankulkijaan. Henkilöauton turvavyötön kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Kuljettaja ei havainnut ylittävää jalankulkijaa heikentyneen ajokuntonsa vuoksi. Henkilöauton kuljettaja, 50, putosi autosta. Jalankulkija lähti ylittämään suojatietä varmistumatta lähestyvistä ajoneuvoista. Katuosan suojatie on voinut olla auringonlaskun aikaan kuljettajan kannalta huonosti havaittavissa. Samaan aikaan tiellä oli pysähtyneenä miehen, 30, kuljettama perävaunullinen kuorma-auto. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat märkä tienpinta ja tilannenopeus. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, valoisaa ja +10. Auton kuljettaja ei huomannut junaa. Tlk: Tutkinta on kesken. Jalankulkija kuoli. Tlk: Kuljettaja ei osannut ennakoida, että jalankulkija lähtee tien ylitykseen. Kypärän käyttö olisi saattanut estää kuoleman. Jalankulkija ei käyttänyt kypärää. Esimerkiksi ensimmäisen liittymän liikennevalot voisivat olla normaalia isommat tai muuten paremmin erottuvat. Suositukset: Kuljettajan terveydentilan ajonaikaisen valvontalaitteen kehittäminen, joka pitää sisällään automaattisen hälytysjärjestelmän sekä aktiiviset toimet ajoneuvon pysäyttämiseksi turvallisesti ja muiden varoittamiseksi. Vastakkaisista suunnista tulleet henkilöautot törmäsivät toisiinsa. Nopeusrajoitus tiellä oli 80 km/h. Tutkinta on kesken. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 40, ajama henkilöauto enintään 100 km/h. Tlk: Tutkinta on kesken. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Henkilöauto törmäsi kuorma-auton perään. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Kuljettaja kuoli. JUNAN ETEEN Mies, 49, ajoi päivällä henkilöautolla yhdystietä enintään 80 km/h nopeudella lähestyen rautatien ja yhdystien tasoristeystä. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Hän oli lähtenyt ajoon sairaana. Tapahtumahetkellä oli kostea pilvipoutainen sää. KUORMA-AUTON PERÄÄN Mies, 22, ajoi illalla henkilöautolla seututietä enintään 60 km/h nopeudella. Tlk: Tapahtumaan vaikutti suuri ylinopeus. Kaide. Ajorata oli paljas ja kuiva. Kaistavahti. Tlk: Tie oli leveäkaistainen ja keltainen sulkuviiva oli juuri alkanut. Pääteiden törmäysesteitä pyrittävä poistamaan. Teksti Sini Toikkanen Huhtikuussa 2015 la. Kuljettajille tiedotusta ja valistusta ajokuntoon vaikuttavien oireiden tunnistamiseksi. Sairaana ei pidä lähteä ajamaan autoa. Jalankulkijan törmäyksen seurauksia lieventävien rakenteiden kehittäminen. Kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan ja auto suistui tieltä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Terveydenhuollon asiakkaita tulisi opastaa turvallisen kulkumuodon valintaan. Henkilöauton kuljettaja, 30, loukkaantui, kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut. Päihtyneisyys on voinut vaikuttaa jalankulkijan havainnointiin ja käyttäytymiseen kadun ylityksessä. Tasoristeystä lähestyi myös miehen, 53, kuljettama juna rajoituksen mukaan tai hitaammin. SUOJATIELLÄ PÄIN Mies, 89, ajoi päivällä Mazda-henkilöautolla yhdystietä noin 50 km/h nopeudella lähestyen risteysalueella olevaa suojatietä. Hän ajoi alkoholin sekä lääkkeiden vaikutuksen alaisena. Tapahtumahetkellä oli tihkusadetta. Rattijuoppoja ajotapavalvontaa lisättävä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Hän ei hidastanut ajonopeuttaan lähestyessään vilvaltatietä enintään 80 km/h nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Henkilöauto lähti ohittamaan edellään ajavaa kuorma-autoa vastaantulevan liikenteen ohituskaistan kohdalla. Kuljettaja oli tuomittu rattijuopumuksesta aikaisemmin. Tlk: Kuljettaja menetti auton hallinnan alentuneen terveydentilan vuoksi. VASTAANTULIJAN KAISTALLE Mies, 65, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä enintään 100 km/h nopeudella, kyydissään takana oikealla matkustaja, 52. Tlk: Henkilöauton kuljettaja ajoi todennäköisesti päin punaista valo-opastinta. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa ja +5 astetta. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Kaikki käyttivät turvavyötä. Kuljettaja jarrutti, mutta törmäsi jalankulkijaan. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Kuljettaja havaitsi jalankulkijan pysähtyneenä tien reunassa ja oletti jalankulkija väistävän päätiellä kulkevaa. Oikealle johtavassa kaarteessa auto ajautui vasemmalle sisäluiskaan ja törmäsi maatalousliittymän rummun päähän. OHITUS PÄIN VASTAANTULIJAA Mies, 50, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä yli 20 km/h ylinopeudella. Kuljettaja jatkoi hidastamatta suojatielle, jolloin hän havaitsi jalankulkijan tulevan suojatiellä hänen eteensä. Tapahtumaan vaikuttivat myös kuljettajan elämän tilanne sekä auton ruosteiset takajarrulevyt. Suoralla auto ajautui tien oikeaan sisäluiskaan, törmäsi pihatien liittymärakenteeseen ja edelleen puuhun. Kevyen liikenteen väylällä pyöräili nainen, 84. Ajoneuvosta katsoen vasemmalta suojatietä lähestyi kävellen mies, 63. Hän oli alkoholin vaikutuksen alaisena. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen. Auto suistui tieltä. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Puiden poisto tiealueelta. Tlk: Kuljettaja ei ohjannut autoa. Tapahtumahetkellä oli pimeää, pilvipoutaista ja lämpötila nollan. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Juna törmäsi autoon. 84 moottori.fi Kevyen liikenteen kolarit Kolme pyöräilijää ilman kypärää Viidessä kolarissa osallisena oli iäkäs liikkuja. Liittymien vähentäminen. Tapahtumahetkellä oli päivänvaloa, kirkasta ja +7. Moottoriväylien saapuminen taajamarajoitusalueelle pitäisi tehdä paremmin havaittavaksi, mikä motivoisi paremmin nopeuksien hillintään ja havainnoimaan muita liikkujia. Tutkinta on kesken. Suositukset: Alkolukko vakiovarusteeksi kaikkiin moottoriajoneuvoihin. Jalankulkijan törmäyksenestojärjestelmien yleistymisen edistäminen. YLINOPEUTTA VALTATIELLÄ Mies, 18, ajoi illalla henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h ylinopeudella. SUISTUI MÄRÄLLÄ TIELTÄ Mies, 68, ajoi iltapäivällä henkilöautolla katua alle 20 km/h ylinopeudella. Ajoneuvoihin järjestelmä, joka tunnistaessaan ajoneuvon hallinnan menetyksen pysäyttäisi moottorin ja auton hallitusti. Miehen auto ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Kuljettajan ajotyyli oli ollut epävakaata jo ennen tapahtumaa. SUISTUI TIELTÄ Mies, 54, ajoi illalla henkilöautolla AJOI PÄIN PUNAISIA Nainen, 38 ajoi illalla Chevrolet Cruzella pääkatua 65–75 km/h nopeudella lähestyen valo-ohjattua suojatietä. Tapahtumahetkellä oli märkä ja pilvipoutainen keli. Kestopäällysteinen tie oli paljas ja kuiva. Jalankulkija kuoli, kuljettaja ei loukkaantunut. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. Tienpinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 60 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Tlk: Tapahtumaan vaikuttivat tihkusade, tasoristeyksen yli johtava ajoneuvon kuljettajalle tuttu reitti sekä varoituslaitteiden puuttuminen tasoristeyksestä. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Suositukset: Alkolukko kaikkiin autoihin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 30, ajama henkilöauto yli 20 km/h ylinopeudella, kyydissään edessä matkustaja, 26. Nopeusrajoitus oli 80 km/h
Hän ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan. Pyöräilijä kuoli. KÄÄNTYI PAKETTIAUTON ETEEN Mies, 52, ajoi iltapäivällä pakettiautolla kantatietä enintään 70 km/h nopeudella, kyydissään edessä mies, 76. Sivukadun ylittävän korotetun suojatien tai pyörätien jatkeen tulee sijaita sellaisella etäisyydellä liittymästä, että sivukadulta tuleva ajoneuvo mahtuu odottamaan liittymään pääsyä korotuksen ja liittymän välissä. Ikääntyneiden tiellä liikkujien valistaminen. RISTEYKSESSÄ PÄIN Nainen, 35, ajoi iltapäivällä Chrysler Neonilla pääkatua pysähtyen pääkadun ryhmittymiskaistalle väistääkseen vastaantulevaa liikennettä. Suositukset: Ajoterveydenja kyvyn arviointi, liikennelääkärijärjestelmä. Autoilijan oli tarkoitus kääntyä vasemmalle sivukadulle. Tlk: Tapahtumaan vaikutti puuskittainen ja kova tuuli, joka vaikeutti takaa tulevan kuulemista. Tiellä pyöräili mies, 69, joka kääntyi vasemmalle pakettiauton eteen. Tapahtumapaikan tunnistaminen pyörätien jatkeeksi on vaikeaa. Paikkaa lähestyi miehen, 56, kuljettama juna enintään 80 km/h nopeudella. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 70 km/h. Jalankulkija kuoli. Auto jatkoi sivukadulle ja törmäsi pyörätien jatkeella sivukatua ylittäneeseen pyöräilijään. Suojatien parantaminen rakenteellisin toimenpitein. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen talvikeli. Jalankulkija luotti ilmeisesti, että auto väistää. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Liikennetilanne oli haastava ja vaati huomion suuntaamista eri suuntiin. SEISOI JUNARADALLA Mies, 47, oli pysähtyneenä kevyen liikenteen väylällä junaradalla. Premium-laatua huippuedullisesti! 205/55-16 57,95 € Linglong GreenMax on murskannut ennakkoluulot menestymällä testeissä, voittamalla asiakkaiden luottamuksen ja osoittautumalla erittäin kulutuskestäväksi mainion pidon ja valloittavien ajo-omainaisuuksien lisäksi. Molemmat osalliset olivat iäkkäitä. Auto oli osittain pyörätien jatkeella. Lämpötila oli alle nollan. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. TESTIS ENSAA TIO! GreenMax 225/45-17 64,95 € T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi 275 000 lukijaa (KMT 2015) 82–85 Kuoleman kolarit 4-2016.indd 85 28.3.2016 15.01. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Tlk: Osalliset eivät havainneet toisiaan. Pakettiauto törmäsi pyöräilijään. Liittymissä ajettaessa tulee noudattaa erityistä varovaisuutta, etenkin jos suojatien päälle pysähtynyt auto peittää näkyvyyttä suojatielle. Jalankulkija kuoli. Toinen suojatiemerkeistä sekä kaksisuuntaisen pyörätien lisäkilpi puuttuivat. Seututiellä oli henkilöauto odottamassa pääsyä päätielle. Autoilija arvioi todennäköisesti liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siinä virheellisesti. Pyörätie tulee myös toteuttaa siten, että autoilijat kykenevät ennakoimaan ja ilman näkemäesteitä havaitsemaan mahdollisia risteävän tien ylittäviä pyöräilijöitä. Nopeusrajoituksen alentaminen. Chrysler lähti kääntymään vasemmalle ylittäen vastakkaisen liikenteen ajokaistat noin 20 km/h nopeudella. Tutun liikenneympäristön tuottamista riskeistä, kuten havainnoinnin automatisoitumisesta, tulee valistaa. Tapahtumahetkellä oli kirkas, aurinkoinen sää ja +12. Tapahtumapaikka oli tuttu myös pyöräilijälle. Kameratai törmäysvaroitusjärjestelmien käyttöönottoa ajoneuvoihin tulee edistää. Jalankulkija lähti ylittämään suojatietä. Juna törmäsi jalankulkijaan. Risteystä lähestyi pääkadun suuntaista kevyen liikenteen väylää pitkin pyöräillen mies, 67, noin 10–15 km/h nopeudella. Pyöräilijän kadunylitys tuli autoilijalle yllätyksenä. Suositukset: Erotettu ajoradan vieressä kulkeva selkeästi merkitty pyörätie parantaisi alueen liikenneturvallisuutta. Kuljettaja ei havainnut suojatiellä ollutta jalankulkijaa ja pakettiauto törmäsi jalankulkijaan. PÄIN JALANKULKIJAA Mies, 47, ajoi iltapäivällä pakettiautolla katua enintään 40 km/h nopeudella lähestyen suojatietä. Kypärän käyttö olisi todennäköisesti pelastanut kuolemalta. Pyöräilijä tuli Chryslerin kanssa samasta suunnasta ja hänen tarkoituksenaan oli jatkaa suoraan korotettua pyörätien jatketta pitkin seututien yli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 40 km/h. Tapahtumapaikka oli autonkuljettajalle erittäin tuttu, mikä saattoi vähentää kuljettajan varovaisuutta. kasliikenteistä risteystä. Suojatietä lähestyi kävellen nainen, 76. Kypärätön pyöräilijä kuoli. Tlk: Tutkinta on kesken. Tien nopeusrajoitus oli 50 km/h ja rautatien nopeusrajoitus 80 km/h. Risteyksessä ei ole valo-ohjausta. Tarkkaavaisuus ja toimintakyky olivat jo osittain heikentyneet. Pyöräilijän havaittavuutta heikensivät erityisesti vastaantulevan liikenteen väistäminen, pyöräilijän ajaminen saman suuntaisesti auton kanssa sekä pyöräilijän tulo pyörätien jatkeelle liittymään pysähtyneen henkilöauton takaa. Pyöräilijän huomio suuntautui todennäköisesti liiaksi omaan liikkumiseen sekä liittymään pysähtyneen henkilöauton kiertämiseen. Tlk: Tutkinta on kesken
86 Lukijakisa 4-2016.indd 86 28.3.2016 15.06. VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: www.moottori.fi/lukijakilpailu Helmikuun lukijakisan palkinnon, Eckerölinen matkalahjakortin, voitti: Pertti Olkkola, Jämsänkoski. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. CROSSCLIMATE-kesärengas tarjoaa turvallisuutta varhaiskeväästä myöhäissyksyyn: Erinomainen suorituskyky kesäkelillä Turvallisuutta kevään ja syksyn huurteisilla teillä Pitkä käyttöikä Jatka kesäkautta ja säästä talvirenkaat talveen Tervetuloa tutustumaan mullistavaan uutuusrenkaaseen lähimmässä Euromaster-palvelupisteessä! euromaster.fi Palkinto sisältää maksimissaan 17-tuuman Michelin CrossClimate -rengassarjan asennustöineen. Palkinnon arvo jopa 800 € VOITA MICHELIN CROSSCLIMATE -UUTUUSRENKAAT! Lukijakilpailu 4/2016 PARAS JUTTU: Moottori.fi (10–13) Pakoputket (14–15) Uudet autot (18–34) Kroatian rannat (36–42) Matkamakasiini: Kielin kanava (44–47) Matkamakasiini: Mobilia-museo (48–51) Vertailu: Neljä premiumsedania (52–61) Tuulilasin vaihto (62–65) Tarkastaja Turkula: Ajettavuus (66–67) Klassikko: IFA (68–73) Käytetyt autot (74–76) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 4.5.2016. Postimaksu Osallistu tekstiviestillä! Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA MICHELIN sivunumero ja yhteystietosi numeroon 13535. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Viestin hinta on 1,10 €. Esimerkki: VOITA MICHELIN 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila
www.kauppa.autoliitto.fi Kuva Särkänniemi OSTA RANNEKKEET JÄSENETUHINTAAN OMAT SIVUT 87–98 AL sivut 4-2016.indd 87 28.3.2016 15.29. Linnanmäen ranneke maksaa Autoliiton jäsenille 32 euroa ja Särkänniemen elämysranneke 31 euroa (yli 120 cm) tai 26 euroa ( 100–120 cm). moottori.fi 87 Huvipuistokausi on aivan nurkan takana, sillä Särkänniemen ja Linnanmäen huvipuistot aukeavat huhtikuun lopulla. Jäsenalennuksen saadakseen rannekkeet pitää hankkia Autoliiton verkkokaupasta tai keskustoimiston myymälästä osoitteesta Hämeentie 105 A, Helsinki. Autoliiton jäsenet voivat hankkia jälleen kummankin huvipuiston rannekkeita jäsenetuhintaan
Edustajien valtuutusten tarkastus alkaa klo 8.45. Autoliitto on mukana Classic Motor Showssa, joten tervetuloa osas tollemme tutustumaan Autoliiton toimintaan! Mitä aiemmin varaat, sitä edullisemmin matkasi saat. (09) 7258 4438, sähköposti: anna.vollner@autoliitto.fi ja faksi (09) 7258 4460. 8.45. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme arkisin 8.30–16.00 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 05 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 09 3508 5560 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 09 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 02 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 02 435 6199 VIHTI A. TERVETULOA! Autoliitto ry:n hallitus KALLELSE TILL FÖRBUNDSMÖTE AUTOMOBILFÖRBUNDETS styrelse kallar förbundets medlemmar till förbundsmöte i Tammerfors den 27.–29.5.2016. Ytterligare upplysningar: www.autoliitto.fi, Anna Vollner. Styrelsemötet och valutskottsmötet hålls fredagen den 27.5. Varsinainen liittokokous pidetään sunnuntaina 29.5. Granskningen av fullmakterna börjar kl. Meno–paluu varauksissa 20 prosentin alennus matkan paluuosiosta. LIITTOKOKOUSKUTSU AUTOLIITON hallitus kutsuu liiton jäseniä vuoden 2016 liittokokous tapahtumaan 27.–29.5.2016 Tampereelle. Vid mötet behandlas ärenden enligt § 10 i förbundets stadgar, bl.a. med början kl. Ilmoittautumiset ja varaukset 20.4.2016 mennessä: Anna Vollner, puh. Nähtävillä on niin klassikoita kuin arkipäivän nos talgiaa, minkä lisäksi tänä vuonna teemaosastolla esitellään suomalai sen ralliautoilun historiaa. Varaa jäsenhintainen matkasi Autoliitosta puh. 09 7258 4400 / matkailu 87–98 AL sivut 4-2016.indd 88 28.3.2016 15.29. alkaen klo 10.00. Röstberättigade vid förbundsmötet är de av registrerade avdelningar valda representanter som innehar skriftlig fullmakt (fullmakt eller protokol lutdrag). Anmälningar och logireservering senast den 20.4.2016: Anna Vollner, tel. Kokouksessa käsitellään liiton sääntöjen 10 §:n määräämät asiat, muun muassa vuoden 2015 toimintakertomus ja tilinpäätös, hallituksen puheenjohtajan, liitto valtuuston ja vaalivaliokunnan jäsenten valinta. Perjantaina 27.5. 10.00 . på mötes och kongresshotell Scandic Rosendahl (Pyynikintie 13, 33230 Tammerfors, tel.+358 3 244 1111, epost rosendahl@scandichotels.com) Det egentliga förbundsmötet hålls söndagen den 29.5. Lisätietoja: www.autoliitto.fi, Anna Vollner. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Autoliiton liittokokous Tampereella Autoliitto Classic Motor Showssa Suuri suomalainen klassikko ajoneuvojen näyttely järjeste tään Lahden Messukeskuksessa 7.–8.5.2016. (09) 7258 4438, epost: anna.vollner@autoliitto.fi, fax 097258 4460. Liittokokouksessa ovat äänivaltaisia rekisteröityjen osastojen valitsemat edustajat, joilla on kirjallinen valtuutus (joko valtakirja tai pöytäkirjanote). pidetään kokous ja kongressihotelli Scandic Rosen dahlissa (Pyynikintie 13, 33230 Tampere, +358 3 244 1111, rosendahl@ scandichotels.com) hallituksen ja vaalivaliokunnan kokoukset. verksamhetsberättelsen och bokslutet för 2015, val av styrelsens ordförande och ledamöter i förbunds fullmäktige och valutskott. VÄLKOMMEN! Automobilförbundet rf:s styrelse Finnlinesin Special hinnat vaihtelevat varaus päivän ja varattavissa olevan kapasiteetin mukaan ja niiden saatavuus on rajoitettu
Testausohjelmien heikkous piilee siinä, että valmistajat ovat toimittaneet testeihin renkaita. Samalla tulisi kertoa milloin uutuusrenkaiden varsinaiset kaupalliset tuotantoversioiden kontrollistestit tehdään. Nokian renkaitahan testataan tulevaisuudessakin. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA Kuluttajat ovat väläyttäneet mahdollisuutta hakea korvauksia Nokian Renkailta vilpin paljastuttua. Se kuinka laajasti eri testaajat ovat tätä on tehneet, ei ole selvinnyt. Se mikä olisi ollut oikea tulos ja miten kyseisen tuotteen markkinahinta olisi sen myötä muuttunut vertailutuotteisiin nähden, on erittäin vaikeasti selvitettävä asia. Tämä on monimutkainen juridinen ongelma. Tilanne on erikoinen. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA N okian Renkaat tuli helmikuun lopulla julkisuuteen rengastesteihin liittyvien epäselvyyksien vuoksi. Jos Nokian Renkaat arvostaisi huijaamiaan asiakkaita, niin se voisi tarjota myös vapaaehtoista hyvitystä. Valmistaja ilmoittaa huijanneensa, mutta kukaan ei ole mielestään ole tullut huijatuksi. Yhtiön omat tiedotteet, joissa korvausvelvollisuutta on väistetty vedoten huijauksen vähäisyyteen ja siihen, että huijaus ehdittiin jo lopettaa, voi kuitenkin laittaa omaan arvoonsa. Tätä kautta päästäisiin kiinni myös siihen, kuinka näitä tuotteita on testeissä arvioitu. Koko pyykin peseminen edellyttäisi sitä, että Nokian Renkaat kertoisi avoimesti ja täsmällisesti sen, keitä he ovat huijanneet ja mihin testeihin manipuloituja renkaita on toimitettu. Testitulokset voisi jakaa kahteen ryhmään; markkinoilta hankittuihin ja valmistajien toimittamiin uutuusrenkaisiin. Huijaus on aina huijaus. Joka tapauksessa kaksi tahoa on kärsinyt pahan kolauksen Nokian Renkaat ja rengastestaajat. Suomalaiset rengastestaajat ovat tämän jälkeen vakuuttaneet, ettei heitä ole huijattu ja testitulokset ovat olleet luotettavia. Jos kuluttajat äänestävät jaloillaan, niin Nokian esimerkistä tulee varoittava esimerkki muille toimijoille. Toinen kysymys on vahingon määrä. Nokian Renkaat ei ollut ensimmäinen huijauksesta kiinni jäänyt rengasvalmistaja. Jos ei ole saatavilla tietoa siitä mihin valmistajan tuotteisiin ja milloin huijaus on kohdistunut, niin on lähes mahdotonta esittää yksilöityä perusteltua korvausvaatimusta. Yhtiö kertoi toimittaneensa testeihin renkaita, jotka eivät vastanneet kuluttajille myytäviä tuotteita. Kuluttaja voi sitten itse tehdä omat hankintapäätöksensä annettujen tietojen pohjalta. Siksi testaajien olisikin jatkossa syytä lisätä kuluttajille annettavaa informaatioita. Rengastestaajat ovat myös kertoneet testaavaansa tuotteita jälkikäteen kaupallisilla tuotteilla varmistaakseen testitulosten oikeellisuuden. Jokaisen renkaan ja testin osalta tulisi kertoa avoimesti kuka, mistä, milloin ja millä hinnalla renkaat on hankkinut sekä testin tekijä ja testipaikka. AVOIMUUTTA RENGASTESTEIHIN ” JOS NOKIA RENKAAT ARVOSTAISI HUIJAAMIAAN ASIAKKAITA, NIIN SE VOISI TARJOTA MYÖS VAPAAEHTOISTA HYVITYSTÄ. Nyt kun kukaan ei ole ilmoittautunut tulleensa huijatuksi, jää epäselväksi onko muitakin tuotteita mahdollisesti otettu testiin suoraan valmistajalta testauskustannusten minimoimiseksi. Tavoitteena manipulaatiossa oli saavuttaa todellisuutta parempi testimenestys myynnin edistämiseksi. 87–98 AL sivut 4-2016.indd 89 28.3.2016 15.29. Yhtiö lienee kuitenkin haluton tätä tekemään, koska se ei halua saattaa omista toimistaan johtuen testaajien ammattitaitoa tai asemaa enää yhtään enempää kyseenalaiseksi. Perusteluna on ollut se, ettei testiajankohtana ole ollut vielä kaupallisesti saatavilla kyseisiä tuotteita
Tuori on tehnyt oikeustieteen lisensiaattityönsä tieliikenteen yli LAKIMIES AUTTAA AUTOLIITON JÄSENIÄ Autoliiton lakimiehet neuvovat jäseniä monenlaisissa autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä ongelmissa. Joskus toki joudumme sanomaan, ettemme voi puhelimitse saatujen tietojen perusteella olla asiaa tutkinutta poliisia tai tuomioistuinta viisaampia, Autoliiton lainopillista neuvontaa kehittämässäkin ollut Risto Tuori kertoo. Tuori on ollut Autoliiton lainopillinen asiamies vuodesta 1981. 90 moottori.fi EDUNVALVONTA AUTOLIITON jäsenet saavat runsaasti rahanar voisia etuja muun muassa erilaisista ALkaupan tuotteista sekä yhteistyökumppaneiden palve luista. 87–98 AL sivut 4-2016.indd 90 28.3.2016 15.29. Veloitukseton neuvonta tarjoaa jäsenelle useimmiten selkeät ja varmat ohjeet jatkotoimiin. Tyypillisiä tilanteita ovat liikenneonnettomuuksia, liikennerikoksia, autokauppaa tai liikennevakuutusta koskevat ongelmatilanteet, joihin tarvitaan ohjeita. Jos jäsenellä on oikeusturvavakuutus, käytetään alennus myös vakuutusyhtiön laskun hyväksi. Veloituksetonta neuvontaa jäsenille Autoliiton jäsenetuihin kuuluu veloitukseton 20 minuutin neuvonta. Jäsenetuihin kuuluvat myös matkailu, tekninen sekä lainopillinen neuvonta, joita voi käyttää vaikka automatkaa suunniteltaessa, erilaissa autotekniikkaan liittyvissä kysymyksissä sekä tietenkin lakiin liittyvissä asioissa. Tämän lisäksi hän on toiminut Autoliiton hallituksen jäsenenä 1987–1994 ja Autoliiton puheenjohtajana 2000–2008. Sen lisäksi jäsen saa AL lakimiesten palkkiosta 10 prosentin alennuksen (alennus enintään 150 euroa). Autoliiton lainopillinen neuvonta palvelee parhaiten silloin, kun jäsenellä on jokin todellinen ongelma, johon hän tarvitsee tietoa lainsäädän nöstä tai oikeuskäytännöistä. – Jäsenneuvonta toimii hyvänä alkuneu votteluna, josta jäsen saa ohjeita jatkotoimia varten
Mahdollisia sudenkuoppia ja yllättäviä kustannuksia on mah dollista väistää käyttämällä jäsenyyteen kuuluvaa asiantuntijaapua. Nyt esitetyn muutoksen jälkeen tämä koskisi myös kaksoiskappaletta. Tällaisissakin tilanteissa lakimiehen lyhyt neuvonta voi olla paikallaan ja säästää jäseneltä selvää rahaa. moottori.fi 91 moottori.fi 91 Lue Autoliiton lausunnot netistä Autoliitto on antanut alkuvuodesta lausuntoja ajokortti, autovero, liikennevakuutus ja rikoslakiin liittyviin asioihin. Esimerkiksi autoverotukseen liittyviä asioita tiedustellaan ALlakimiehiltä runsaasti, jos ollaan suunnitte lemassa auton tuontia ulkomailta. 87–98 AL sivut 4-2016.indd 91 28.3.2016 15.29. Älä tule huijatuksi Autoliiton lainopilliseen neuvontaan kannattaa olla yhteydessä, jos epäilee kokeneensa vääryyttä esimerkiksi autokaupassa, oli sitten myyjänä tai ostajana. Jäsen tarkisti asian ALlakimieheltä ja selvisi, että ruudusta lähtenyt autoilija oli syyllinen. Autoliitto antoi helmikuun puolivälissä neljä lausuntoa ja kävi asiantuntijakuulemi sissa eduskunnassa. OBDtesteri osoitti, että ostaja oli moottoritienopeuksilla tehnyt selkeän vaihtovirheen, josta myyjällä ei tietenkään voinut olla mitään vastuuta, Tuori kertoo. EDUSKUNTATYÖ käynnistyi helmikuussa jälleen vauhdikkaasti, kun eri valiokunnissa käsiteltiin autoilua ja liikennettä koskevia hallituksen lakiesityksiä ja niiden luonnok sia. Asiantuntevat neuvot saattavat osoit tautua todella arvokkaiksi. Pysäköintipaikoilla tapahtuu todella paljon peltikolareita, joissa syyllisyysasiat eivät välttä mättä ole osapuolille aivan selkeitä. Rikoslakiin kaavailtu sakkojen korotta minen on ollut useampaan otteeseen jo julkisuudessa. Lainopillisten asiantuntijoiden yhteystiedot saat soittamalla Autoliittoon numeroon (09) 7258 4400 tai Autoliiton nettisivujen palveluhausta. nopeusrikkomuksista. Ajokorttilaki on muuttunut 19.1.2013 EU:n vaatimuksesta siten, että sen jälkeen myönnetyt ajokortit ovat voimassa henki löautokorttien osalta 15 vuotta ja raskaam pien ajoneuvojen osalta viisi vuotta. Autoliiton lakimiehille tulee jonkin verran myös korjaamon kuluttajansuojaa koskevia kyselyitä. – Kerran neuvoin autonsa yksityishenkilölle myynyttä jäsentä selvittämään korjaamolta tarkemmin auton rikkoutumisen syitä kauppaa seuraavana päivänä. Miten saan yhteyden AL-lakimieheen. Lainopillisia neuvoja antavat kauppa, liikenne ja liikenneva hinkoasioihin erikoistuneet ALlakimiehet. Autoliitto otti lausunnossaan kantaa myös muun mu assa syyttömälle osapuolelle korvattavan sijaisauton myöntämisen perusteisiin. Hallituksen esitys uudeksi autoverolaiksi on kuitenkin hyvin epäselvä ja monitulkin tainen, ja se herättää enemmän kysymyk siä kuin antaa vastauksia. Autoliitto painottaa, että ylinopeutta ei pidä ajaa, mutta rangaistus ten pitää olla suhteessa tekojen yleisvaa rallisuuteen ja muihin vastaaviin rikoksiin. Auton ostaja väitti jäsenen myyneen rikkinäisen auton. Sakkokorotusten perustelu valtiontalouden paikkaamisella romuttaa sääntöjen ja rangaistusten kunnioitusta. AUTOLIITON LAINOPILLISEEN NEUVONTAAN KANNATTAA OLLA YHTEYDESSÄ, JOS EPÄILEE KOKENEENSA VÄÄRYYTTÄ ESIMERKIKSI AUTOKAUPASSA, OLI SITTEN MYYJÄNÄ TAI OSTAJANA. Autoverolakiin on suunnitteilla muu tos, joka mahdollistaisi muun muassa ajoneuvojen leasingin toisesta EUmaasta. Autoliitto haluaa kuitenkin lisätä vakuutusyhtiöiden välistä kilpailua muun muassa purkamalla lakisäätäisen liikennevakuutuksen bonus järjestelmää ja vakuutusyhtiöiden yhteistä vahinkohistoriatietokantaa. Lakimiehen ohjeiden ja mahdollisten jatkotoimenpiteiden avulla jäsenellä on enemmän tukea pitää puoliaan. Apua voi kysyä myös sähköpostitse osoittees ta autoliitto@autoliitto.fi, josta kysymykset ohjataan sopivalle asiantuntijalle. Autoliiton lausunnot on luettavissa kokonaisuudessaan osoitteessa www.autoliitto.fi klikkaamalla etusivulta kohtaa lausunnot. Eli vaikka ennen 19.1.2013 myönnetty ajokortti olisi voimas sa vuoteen 2033, olisi lokakuun jälkeen esimerkiksi rikkoutumisen, katoamisen tai vaikka nimenmuutoksen takia hankittu ajokortin kaksoiskappale voimassa vain viisi tai 15 vuotta eteenpäin. Liikennevakuutuslakiin on tulossa myös muutoksia, joiden pitäisi olla lähinnä lainsäädäntöä selkiyttäviä. Esimerkkitapauksena tällaisesta on, kun autoili ja oli peruuttanut paikoitushallissa hallin käytävää pitkin ajaneen Autoliiton jäsenen kylkeen. Tarvittaessa tukea saa myös Autoliiton teknisestä neuvon nasta. Neuvonnan yhteydessä tarkistetaan aina jäsennumero, jotta voidaan varmistaa, että henkilö on oikeutettu veloituksettomaan neuvontaan. Peruut taja oli sanonut tulleensa oikealta ja väitti käytä vää ajaneen olleen syyllinen ja korvausvelvollinen. Autoliiton lisäksi sakkokorotuksia vastustivat omissa lausunnoissaan muun muassa Liikenne turva, Poliisi, syyttäjän ja tuomioistuimen edustajat sekä Liikenneoikeusyhdistys. Hän on ollut valtakunnalli sen Liikenneoikeusyhdistys ry:n puheenjohtajana vuodesta 2009 alkaen. Aina korjauksen laatu ei vastaa odotuksia tai luvattua eikä korjaamo välttämättä ota vastuuta tekemästään virheestä. Monet ongelmat on mahdollista välttää myös selvittämällä asiat etukäteen
Autoiltaessa on syytä pitää passi mukana, koska USAliitteessä ei ole valoku vaa. Virallisen, seitsemällä eri kielellä laaditun valtakirjan voi hankkia Autoliitosta. Alle 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille ja niihin kytketyille perävau nuille on ostettava tiemaksutarra. Vuoden voimassa oleva kansainvälinen ajokortti 1949 maksaa 25 euroa. Sveitsin moottoritietarra Sveitsissä peritään maksua moottoriteillä sekä moottoriliikenneteillä ajamisesta. Käytännössä kaikki vuonna 1993 alkaen ensirekisteröidyt bensiiniautot ja 2006 alkaen ensirekisteröidyt dieselautot saavat vihreän tarran. USAliitteen hinta on 14 euroa. Pohjoismainen leirikortti Camping Key Europe Kortin haltijoille myönnetään leirintäalueilla ja lo makylissä etuja leirintämaksuista, mökkimajoituk sesta ja oheispalveluista. Tarra on voimas sa enintään 31.1.2017 saakka. Tarran voi tilata Autoliitosta etukäteen ja sen toimitusaika on noin kaksi viikkoa. Camping Key Europe maksaa 16,00 euroa. Camping Key Europe on perhekohtainen kortti, jolla nopeutetaan majoittu jien asiointia leirintäalueiden vastaanotossa. Osassa hostelleista kortti on ehtona yöpymiselle. Vuoden 2017 loppuun saakka voimassa oleva hostellikortti maksaa jäsenille 15 euroa (SVH 20 eur) Vuoden 2018 loppuun saakka voimassa oleva hostellikortti maksaa jäsenille 30 euroa (SVH 40 eur) Valtakirja Matkustettaessa ulkomaille toisen henkilön tai yrityksen autolla, tarvitaan valtakirja. Joissain osavaltioissa liitettä ei hyväksytä. Mikäli mahdollista, varmista asia etukäteen autovuokraamosta. Kortteja on kahta erilaista, joista toinen on voimassa vuoden ja toinen kolme vuotta. 87–98 AL sivut 4-2016.indd 92 28.3.2016 15.29. Tarran jäsen hinta on 17,30 euroa (SVH 22,80 eur). Suomalainen ajokortti on esitettävä yhdessä USAliitteen kanssa. Lähes kaikkialle vaaditaan vihreä tarra. Kolme vuotta voimassa oleva kansainvälinen ajokortti 1968 maksaa 35 euroa. HI:n hostellikortilla säästät keskimäärin 10 prosenttia majoituksesta ja saat yöpymisedun lisäksi lukuisia maa ja paikkakuntakohtaisia etuja ja alennuksia. Lisätietoja www.autoliitto.fi/asiapaperit Saksan ympäristötarra SAKSAN kaupungeissa on ympäristövyöhykkei tä, joilla ajamista varten autoon tulee hankkia tuulilasin sisäpintaan kiinnitettävä tarra. Autoliitto vahvistaa leimalla käyttämänsä valtakirjalomakkeen tiedot valtuutta jan ja hakijan ilmoituksen perusteella. Tarran voi ostaa Sveitsin tullin toimipisteistä, autojärjestö TCS:n toimistoista, huoltoasemilta, Sveitsin matkailutoimistosta (Swiss national tourist office) sekä Autoliitosta. Kortti käy Suomen lisäksi 19 Euroopan maassa. USA-liite USAliitteessä vahvistetaan englanniksi, että suomalainen ajokortti on Yhdysvalloissa ajamiseen oikeuttava ajokortti. Tarran hinta on Autoliitosta ostettaessa 38,50 euroa. Tarrat ovat väreiltään vihreä, keltainen ja punainen ja tarra kertoo auton päästöluokan. USAliite on voimassa vuoden myöntämispäivästä. Kansainvälinen ajokortti Kansainvälinen ajokortti on virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista. 92 moottori.fi AJANKOHTAISTA Hanki asiapaperit Autoliitosta Monet matkailijan asiapaperit aina kansainvälisestä ajokortista Saksan ja Sveitsin ympäristötarroihin saa kätevästi Autoliitosta. Perävaunulle on ostettava oma tarra. Hostellikortti Suomen Hostellijärjestön hostellit ovat osa kan sainvälistä Hostelling International (HI) verkos toa, joka kattaa noin 3 500 hostellia jopa 90 maassa. Luotto koskee vain leirintämaksua ja mökkivuokrat maksetaan yleen sä alueelle saavuttaessa. Camping Key Europe korttiin sisältyy leirintä maksuluotto, joten voit maksaa leirintämaksusi vasta alueelta pois lähtiessä. Valtakirjan ja sen vahvistamisen jäsenhinta on 5 euroa (SVH 8 eur). Kukin valtio on määritellyt lainsäädännössään, millaisen ajokortin se hyväksyy. Kansainvälinen ajokortti haetaan Suomessa Autoliitosta. USAliitteen kelpaavuus autovuokraamoittain saattaa vaihdella
Tietyöt Tietoa tietyökohteista ja muista liikennettä hait taavista seikoista löytyy verkosta: VIRO https://tarktee.mnt.ee (liikluspiirangud) LATVIA http://lvceli.lv/en/#buvobjekti un satiksmesierobezojum LIETTUA www.eismoinfo.lt/en (Open data) PUOLA www.gddkia.gov.pl (vain puolaksi: Serwis dla kierowców Lista utrudnie) Valtakirja Jos matkalle lähdetään toisen henkilön/yrityksen autolla, eli kuljettajan nimeä ei näy rekisteriottees sa omistajana eikä haltijana, pitää mukana olla monikielinen valtakirja. Maksullisen tien liikennemerkis sä on sana ”Platna”. Puolassa ulkomaisten autojärjestöjen jäsenille +48 22 532 84 33/PZM. Lisätietoa Puolan tiemak suista mm. Vihreä kortti Vihreää korttia suositellaan ja sen saa omasta vakuutusyhtiöstä. Ajokortti Suomalainen ajokortti kelpaa Virossa, Latviassa, Liettuassa kuin Puolassa. Jos tällaisia kilpiä ei ole, tarvitaan edelleen FIN tarra. Auto on paras pysäköidä valvotulle alueelle eikä auton sisätiloihin tule jättää mitään tavaroita näkyville. Yli 10 000 euroa ylittävästä summasta käteistä tai matkasekkejä on tehtävä tulliselvitys. KELAsta saa eurooppa laisen sairaanhoitokortin. Kansallisuustunnus FIN Rekisterikilvet, joissa on FINeurotunnus riittävät. moottori.fi 93 AJANKOHTAISTA Automatkailijan vinkit Via Balticalle Monet autoilijat valitsevat Via Baltican reitikseen suunnatessaan etenkin itäiseen Eurooppaan. Valuutat Virossa, Latviassa ja Liettuassa on käytössä eurot. Autoliiton tammi kuussa ilmesty neessä kirjassa Autolla Baltiaan ja KoillisPuolaan on runsaasti vinkkejä matka kohteista, reittivaihto ehdoista ja liikennemää räyksistä. Eurooppalainen hätänumero Puhelinnumero 112 toimii kaikissa Via Baltican maissa. Rikostapauksista tulee aina tehdä ilmoitus paikal liselle poliisiasemalle ja pyytää ilmoituksesta kopio tai tapauksen käsittelynumero. Osamaksulla ostetun auton omistajalta vaaditaan kirjallinen maasta vientilupa auton viemiseksi ulkomaille. Kaskon tarkastus omasta vakuutusyhtiöstä Kaskon eli vapaaehtoisen autovakuutuksen voimassaolossa (eritoten varkausvakuutus osuu dessa), voi olla rajoituksia ja/tai omavas tuu osuutta on korotettu. Puolassa tiemaksuja peritään kaikilta ajoneu voilta sekä valtion että yksityisten ylläpitämillä moottoriteillä sekä moottoriliikenneteillä, jopa joillain valtateillä. Ensiapu laukkua suositellaan Puolassa. Puolassa on käytössä oma valuutta, zloty. Turvallisuus Autoliitto suosittelee valoisaan aikaan ajoa. Reitti on autoilijoiden suosiossa sen edullisuuden, viime vuosina kohentuneiden teiden sekä parantuneiden palvelujen vuoksi. Passi Schengenmaiden (mm. Autoliiton Plusjäsen jäsen soittaa kaikista maini tuista maista Plusjäsenten omaan palvelu numeroon, josta välitettävät palvelut ovat mak suttomia. Tiemaksut Virossa ei ole tiemaksuja. Autolla Baltiaan ja Koillis Puolaan kirjassa. Ohessa Autoliiton Via Baltica vinkit kesän reissuja suunnitteleville. Jäsen saa puhelinnumeron liittyessään Plusjäseneksi. Suomi, Ruotsi, Viro, Latvia, Liettua, Puola) välillä liikuttaessa ei ole raja tarkastuksia (muulloin kuin poikkeusolosuhteis sa). Tiellä S8, eli Bialystokin ja Varsovan välillä, on tietöitä meneillään useassa kohdassa. Latviassa on tiemaksu tavarankuljetukseen tarkoitetuille kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille tai ajoneuvoyhdistelmille. Liettuassa tiemaksua peritään A1–A18teillä paketti, kuorma ja linjaautoilta (ajoneuvoluo kilta M2, M3, N1, N2 ja N3). Ensiapulaukku, heijastinliivit ja palosammutin Pakollisia Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Majoitusvaihtoehtoja Majoitusta löytyy Via Baltican varrelta ja muualta kin sopivin välimatkoin. Apu on kaikissa maissa maksullista. Matkustusasiakirjaksi riittää voimassa oleva suomalainen henkilökortti tai passi. Saatavilla AL-kaupasta JÄSENHINTA 26 € sh 34 € 87–98 AL sivut 4-2016.indd 93 28.3.2016 15.29. Valtakirjan saa hankittua esimerkiksi Autoliitosta. Suurin urakka on Via Baltican linjaus moottoritieksi Puo lassa. Jos ajaa Via Balticaa, saattaa olla viisasta käyttää reittiä Lomzan kautta, teitä 61 ja 63. Tiestö Via Balticaa on kunnostettu moneen kertaan, eli matkan varrella on ollut mittaviakin tietöitä. Tiepalvelu Viro, Latvia ja Liettua: Matkapuhelimesta soitet taessa 1888. Matkavakuutus Erittäin tarpeellinen
Onko minulla siihen oikeus, ja mitä teen, jos myyjä ei palauta rahoja. KULUTTAJANSUOJA VERKKOKAUPASSA Ostin saksalaisesta verkkokau pasta varaosia autooni. Olen kuul lut, että auton voisi siinä tapauk sessa katsastaa vielä kuukauden kuluessa ulkomailta paluun jälkeen, onko näin. Osat osoittautuivat vääriksi ja haluan palauttaa ne. renkaiden käyttöön tai kestävyyteen taikka hintaero todelliselta laadultaan vastaa vaan toiseen rengassarjaan. EU:n kuluttajasuojadirektiivi takaa kuluttajan vähimmäisoikeudet sii nä kin tapauksessa, että myyjä on toi sessa EUmaassa. SYYLLISYYDEN KORJAAMINEN JÄLKIKÄTEEN Poikani ajoi omistamallani au tolla ylinopeutta ja sai kamera valvonnan perusteella sakon, jonka maksoin. Hakemus on tehtävä 9 kuukauden kuluessa rikkomuksen tekopäi västä. Mitään pysäköintikieltomerkkiä ei ole, on vain talon seinässä kilpi: Pelastus tie. Direktiivi sisältää samantyyppiset säännökset ostajan peruutusoikeudesta kuin Suomen kulut tajansuojalaki, kuluttajakau passa ostajalla on oikeus peruuttaa kauppa 14 vuorokauden kuluessa tavaran vastaanottamisesta, jolloin hänen on omalla kustannuksellaan palautettava ostamansa tavara myyjälle. Joka tapauksessa kysy mys on sen verran pienestä summasta, että valmistajan kiistäessä vaatimuksen yksittäisen kuluttajan vaihtoehtoina on joko yhty minen joukkokanteeseen tai valitus kuluttajariitalautakuntaan. Tässä on sinänsä kysy mys selvästä tavaran virheestä. Verkkokaupassa myyjän on annet tava ostajalle tarkat ohjeet peruutta misoikeuden käyttämisestä. KORVAUKSIA NOKIAN RENKAISTA Lehtitietojen mukaan kuluttajil la olisi nyt mahdollisuus vaatia Nokian Renkaat Oy:ltä korvausta testitulosten manipuloinnista. Se, onko kaikilla nokialaisten renkaiden ostajalla oikeutta hinnan alennukseen tai vahingonkorvauk seen, ei kuitenkaan ole yhtä selvä asia, vaikka testituloksilla onkin saattanut olla yleisempää merkitystä Nokian Renkaiden brändin synty miseen. Asia on mahdollista hoitaa ODRforumin välityksellä kaikilla EU:n virallisilla kielillä ja ratkai sunkin saa pyytämällä omalla kielellään. Lehtitietojen mukaan kaikki myydyt renkaat eivät teknisiltä ominaisuuk siltaan ole vastanneet julkisesti esi tet tyjä testituloksia, koska renkaiden valmistaja oli tietoisesti ”parannellut” testirenkaita. Se, joka ei ole voinut määräajas sa vastustaa ehdollista rikesak koa, voi hakea käräjäoikeudelta menetetyn määräajan palaut tamista sakosta valittamiseksi. Vastausvuorossa on asianajaja Risto Tuori Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Pelastustiekyltti riittää yksinäänkin kieltämään pysäköinnin, sillä kiellon vastainen pysäköinti pelastustiek si merkityllä alueella on säädetty rangaistavaksi pelastuslaissa ja sisäasiainministeriön asetuksessa. Oikeuksiensa varmista miseksi kuluttajan pitäisi myös reklamoida virheestä sekä renkaiden myyjälle että valmista jalle kohtuullisessa ajassa virheen havaitsemisesta. Voinko vielä saada siirrettyä tuon joulukuisen sakon pojalleni. katsas tusaika on valtioneuvoston asetuksen (1245/2002) mukaan neljä kuukaut ta. Rikesakon maksaminen kuitenkin osoittaa, että kysyjä on saanut tiedon ehdollisesta rikesakkomääräyksestä, joten määräajan palauttaminen ei ole ihan itsestään selvää. Riittääkö tällainen pieni lisä kilpi kieltämään pysäköinnin. Määräaikaiskatsastuksen toimittaminen kuukauden kuluessa ulkomailta paluun jälkeen on sallittu vain silloin, kun auto on koko tuon neljän kuukauden ajan ulkomailla. Hinnanalennuksen määrän osalta ratkaisevaa on laatueron vaikutus esim. Suomessa Euroopan kuluttajakeskus toimii foorumin yhteyspisteenä ja lisätietoa löytyy sen kotisivulta www.ecc.fi. Auton katsastusaika päättyy tuon ulkomailla olon aikana. Sitten sain itse ylinopeussakon, joten kolman nesta sakosta saattaisin saada ajokiellon. 94 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Miten pitäisi menetellä, jotta korvauksia saisi. Kuluttajan pitäisi kuitenkin näyttää ostaneensa tietty rengas sarja sellaisten testien perusteella, jossa ko. Asetustekstin mukaan kilpeä voidaan käyttää sellaisenaan tai liikennemer kin lisäkilpenä. Henkilö ja matkailuauton 87–98 AL sivut 4-2016.indd 94 28.3.2016 15.29. rengassarjan ominaisuuk sia oli paranneltu. ASIANTUNTIJA PELASTUSTIE Pysäytin autoni kuvan osoitta maan paikkaan ja vasta sitten aloin ihmetellä, miksi lumen alta näkyy keltaista reunakiveä. Kaikkien kuluttajille palveluita ja tuotteita verkossa tarjoavien EUalueen yritys ten internetsivuilta pitää löytyä myös linkki ODRforumiin, joka on eurooppalainen verkkovä litteinen riidanratkaisufoorumi. Kysyjän tapauksessa auto on siis katsas tettava ennen ulkomaille lähtöä. KATSASTUS ULKOMAAN MATKAN AIKANA Olemme lähdössä pariksi kuukau deksi automatkalle Eurooppaan. Tämä kohtuullinen aika on vähintään 2 kuukautta siitä, kun kuluttaja sai tiedon rengastestien parantelusta
Nämä todella tyylikkäät Private Casen kierrätysnahkaiset tuotteet ovat sekä suunniteltu että valmistettu Suomessa. Katso tarkemmat edut www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/ alennukset › ajoneuvon › ylläpito McRent tarjoaa Autoliiton jäsenille Suomen toimipisteestä Hyvinkäältä moottori.fi 95 JÄSENEDUT ALENNUKSIA MATKAILUAUTON VUOKRAAJILLE ARVO 45 € Touring Cars Finland tarjoaa Autoliiton jäsenille kaksi vaihtoehtoista etua. • 100 euron alennus matkailuauton vuokrauksesta (vain etukäteisvaraukset) • tai Grilli ja retkeilykalustesetti veloituksetta vuokrauksen yhteydessä (arvo vähintään 57 euroa) • 50 euroa alennusta vähintään seitsemän vuorokauden, • 100 euroa alennusta vähintään neljäntoista vuorokauden, • 3 % ja 200 euroa alennusta 21–30 vuorokauden, • 5 % ja 200 euroa alennusta yli 31 vuorokauden vuokrauksista. JÄSENEDUT KATSO JÄSENHANKINNAN SÄÄNNÖT sekä muut jäsenhankintapalkinnot osoitteesta www.autoliitto.fi/mgm Jäsen, hanki jäsen! Saat kaksi passikoteloa ja nimilappua jo yhdestä uudesta jäsenestä (väh. Katso tarkemmat tiedot edusta: www.autoliitto.fi/edut-jasenyys/ › alennukset › autonvuokraus 87–98 AL sivut 4-2016.indd 95 28.3.2016 15.29. Lisäksi Autoliiton jäsen voi valita jokaiseen vuokraukseen joko campingsetin (retkipöytä + tuolit ovh 35 euroa) tai astiaston (ovh 35 euroa). muiden perheenjäsenten passeista. Passikotelossa passi säilyy parempikuntoisena ja oma passi on myös helpompi erottaa mm. 55 euroa). Täyttöhuolto sisältää kylmäaineen sekä voiteluaineen. Vianorilta etuja auton ylläpitoon AUTOLIITON jäsenet saavat Vianorin renkaiden kausisäilytyksestä 20 prosentin alennuksen (ei sisällä vaihtotyötä) sekä ilmastoinnin täyttöhuollon hintaan 89 euroa. Autoliiton jäsenhintailmastointilaitteen höyrystimen desinfiointikäsittelystä on 39 euroa. Paketti sisältää ruskean ja harmaan passikotelon sekä ruskean ja harmaan nimilapun
Sen jälkeen jäsenhinta 369 €. Tuotenumero 30607 BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 JAUHESAMMUTIN, TEMPUS Tehokas 2 kg:n sammutin kiinnitystelineellä. Pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. Tuotenumero 40355 JÄSENHINTA 4, 90 € sh 9,90 € ENSIAPULAUKKU Autoliiton ea-laukku soveltuu erinomaisesti niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin. Heijastinliivi on pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. Pakkaus sisältää alkotesterin, kaksi suukappaletta, kaksi paristoa (AA), rannehihnan, suojalaukun ja suomenkieliset käyttöohjeet. Nyt uudessa painoksessa autoilijan ensiapuohje kaupan päälle. Sen jälkeen jäsenhinta 34,90 €. Kampanjahinta jäsenille on voimassa 3.5.2016 asti. Koko 28x18x6 cm. Tarkastusväli ajoneuvokäytössä 1 v., sisätiloissa 2 v. Tuotenumero 90211 KEVÄTTARJOUS! KAMPANJA HINTA JÄSENILLE! JÄSENHINTA 26, 90 € sh 34,90 € JÄSENHINTA 34 € sh 40 € HEIJASTINLIIVI, AIKUISTEN Autoliiton logolla varustettu, CE-hyväksytty keltainen yhden koon liivi aikuisille. Pakollinen varuste autossa useissa Euroopan maissa. Katso toimipaikat: www.autoliitto.fi/palvelukeskukset TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 JÄSENHINTA 29, 90 € sh 39,90 € JÄSENHINTA 349 € sh 389 € DRÄGER ALCOTEST 3000 Laadukas ja helppokäyttöinen alkoholimittari. 96 moottori.fi KAUPPA KUUKAUDEN TUOTE GT TIEKARTASTO SUOMI 2016 GT Tiekartasto on kokonaisvaltainen tietopaketti Suomesta. Teholuokka 13A 89 BC. Takuu on 12 kk ostopäivästä. Tuotenumero 30212 JÄSENHINTA 28 € sh 39 € 87–98 AL sivut 4-2016.indd 96 28.3.2016 15.29. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 3.5.2016 asti. Karttojen mittakaava 1:200 000 Etelä-Suomesta Oulun korkeudelle ja PohjoisSuomessa 1:250 000. Tuotenumero 80620 www.kauppa.autoliitto.fi TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 KKtuote sekä rajattu tuotevalikoima saatavilla myös ALpalvelukeskuksista. Laukku sisältää kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet, mm. erilaisia siteitä, avaruuslakanan ja turvavyöleikkurin
Tuotenumero 30497 JÄSENHINTA 63 € sh 88 € JÄSENHINTA 22, 50 € sh 27 € JÄSENHINTA 29, 90 € sh 38,90 € KAIKKI NÄMÄ NYT AUTOLLA ETELÄÄN – REITTIOPAS VÄLIMERELLE JA TONAVAN RANNOILLE Tuotenumero 70200 POHJOIS-ITALIAN JA TOSCANAN PARHAAT MATKAILUKOHTEET Tuotenumero 70300 ETELÄ-RUOTSIN JA TANSKAN PARHAAT MATKAILUKOHTEET Tuotenumero 70400 SAKSA, AUTOMATKAILIJAN UNELMA, OSA II Tuotenumero 70600 JÄSENHINTA 32 € SÄRKÄNNIEMEN ELÄMYSRANNEKE, YLI 120 CM Tuotenumero 30910 SÄRKÄNNIEMEN ELÄMYSRANNEKE 100–120 CM Tuotenumero 30911 JÄSENHINTA 26 € JÄSENHINTA 31 € SAATAVILLA RAJOITETTU ERÄ! 7 € 87–98 AL sivut 4-2016.indd 97 28.3.2016 15.29. OPPAIDEN LOPPUUNMYYNTI! LINNANMÄEN RANNEKE Tuotenumero 30900 AUTOMATKAILIJAN EUROOPPA – 26 KAUNEINTA AUTOMATKAILUREITTIÄ Kirjaan valitut reitit esittelevät kappaleet kauneinta Eurooppaa sen eri puolilta. turvavyöleikkuri ja vaihdettava autolasisaha. Tuotenumero 30566 GARMIN SIIRRETTÄVÄ KITKATELINE Kitkan ansiosta hernepussimainen jalusta kykenee pitämään navigaattorin tukevasti paikoillaan. Yhteensopiva useiden Garminnavigaattoreiden kanssa. Kirja on päivitetty versio vuonna 2006 ilmestyneestä kirjasta ”Matkan varrella Euroopassa”. 13 toimintoa, mm. moottori.fi 97 KAUPPA KESÄLLÄ HUVITTELET JÄLLEEN JÄSENHINTAAN Max 6 kpl / jäsen / puisto. Tuotenumero 80691 VICTORINOX RESCUE TOOL Vahvarakenteinen pelastajan/ pelastautujan työkalu. Osta Autoliiton verkkokaupasta. Pituus 120 mm. Upeat valokuvat nostattavat matkakuumeen hetkessä ja kuvaukset painottuvat kohteiden, eivät itse reittien esittelyyn
Mikäli sivutien liittymä jää päätieltä katsottuna oikealle, saattaa ohittaja jäädä ohitettavan auton taakse katveeseen eikä sivutieltä tulija näin ollen havaitse tätä. Matka si sältää laivaliput, opastukset, majoitukset ruokai luineen ja linjaautokuljetukset. Toimitsi joita tarvitaan. Ilmoittautumiset Eki 0500645480. Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtu mat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 ALTIKKAKOSKI 25.–26.4. Toinen käsittely. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 22.4.2016 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan tapahtumasi tiedot selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot, esimerkiksi ilmoittautumisohje Huomioi vaihtunut sähköpostiosoite! 87–98 AL sivut 4-2016.indd 98 28.3.2016 15.29. Katso lisää vinkkejä turvalliseen ajamiseen osoitteessa ajokoulu.autoliitto.fi Sekä ohittaja että sivutieltä tulija ovat toimineet tilanteessa ajattelemattomasti. Mukaan mahtuu 20 ensiksi ilmoittautunutta. Jos olet itse tulossa sivutieltä, havainnoi molemmille sivuille – siis myös oikealle, varmistaaksesi, ettei siellä ole ohitus käynnissä. 7.5. ALKESKIUUSIMAA 27.–30.6. Sitovat ilmoittautumiset 12.4. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: Tuula Salminen, 040 594 60 26, Tu.salminen@kolumbus.fi Sääntömääräiset vuosikokoukset: SUONENJOEN OSASTO 21.4. Esillä osaston yhdistäminen Kuopion osastoon. Tiedustelut ja ilmoittautu miset Keijo 0400823828 ALYLÄSAVO 14.4. 98 moottori.fi MUISTIO Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T E P O N LI IK EN NEVINKKI PIENEMMÄTKIN RISTEYKSET VAATIVAT TARKKUUTTA Kevät innoittaa ihmiset taas mökeille, jolloin vähäisten teiden liikennöinti lisääntyy. Mikäli sivutien liittymä jää päätieltä katsottuna vasemmalle, saattaa sivutieltä tulevan auton kuljettaja oikealle kääntyessään havainnoida vain vasemmalle hahmottamatta, että oikealtakin voi lähestyä ohittava auto. Vältä siis ohittamista tällaisissa paikoissa, vaik kei sitä lain puit teissa olisikaan kielletty. Järjestäjinä Keski suomalainen, autoliikkeitä ja Autoliiton Jyväsky län ja Tikkakosken osastot. Tarvitaan muutama toimitsija. Ilmoittautumiset Eki 0500645480. Sitovat ilmoittautumiset ja matkan maksu perjantaihin 27.5. Lutakossa Autoilupäivä. 21.5. Ohituskielto ei kuitenkaan koske risteystä, jossa risteävä tie on polku, tilustie tai muu vähäinen tie eikä taajaman ulkopuolella muuta kuin liikennemerkistä ilmenevää risteystä. SM FIApolkupyöräkilpailun järjeste lyt keskusjärjestön kanssa Perungassa. Majoitus 2 hengen huoneessa, omasta huonees ta 110 euron lisähinta. klo 10.00 vierailu Profile Vehicles Oy:lle, Yrittäjäntie 1, 74130 Iisalmi. Seuraava Moottori ilmestyy 4.5.2016. klo 18.30 Ullan Krouvi, Puijonsarventie 27, 70620 Kuopio. mennessä. Taitoajokilpailu. Tieliikennelain mukaan ohitus, johon käytetään vastaantulevien kaistaa, on kielletty risteykses sä ja välittömästi ennen sitä. Tarkka ohjelma: www.autoliitto.fi/keskiuusimaa Matkan hinta osaston jäsenelle 400 euroa, muille 450 euroa. Kesäretki Ahvenanmaalle. mennessä Pertti 0500 571 922. Näissäkään kohdissa ohittami nen ei kuitenkaan ole järkevää, koska risteävää tietä pitkin saat taa lähestyä auto, joka kääntyy päätielle
Vapaa autoetu alk. 29.647 € Vapaa autoetu alk. 24.275,00 €. Toimituskulut 600 €. KIRKKAAMMIN SILMIN UUDISTUNUT FORESTER NYT OHJAUKSEEN REAGOIVAT BI-LED-AJOVALOT TAKAISTUINTEN JA OHJAUSPYÖRÄN LÄMMITYS NYT! subaru_finland Subaru Suomi 13086 Subaru / Forester-ilmo MOOTTORI_4/16_215x280.indd 1 21.3.2016 12.55 1 kansiarkki 4-2016.indd 2 29.3.2016 10.52. Kia Optima -mallisto alk. Kia-huolenpitosopimus alk. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Arvioitu autovero 8.692,74 €. Kia Optima -mallisto alk. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). KIRKKAAMMIN SILMIN. Kuvan auto erikoisvarustein. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 160 g/km. 630 €/kk, käyttöetu alk. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. 630 €/kk, käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk. UUDISTUNUT FORESTER NYT ESITTELYSSÄ 19.–20.3. 465 €/kk. Uusi innovatiivinen Kia Optima. 465 €/kk Tulossa pian myös GT, ladattava hybridi sekä farmari, jonka ennakkomyynti on alkanut. Kia Optima -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Optiman automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä ja 360° kamera huolehtivat siitä, että pääset turvallisesti määränpäähäsi. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. EU-yhd. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera kia.fi @kiamotorsfinland Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. 29.647 € Vapaa autoetu alk. Arvioitu autovero 8.692,74 €. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Ympäröi itsesi älyllä. Kulutus 6,9 l/100 km (EU-yhd.) CO 2 -päästöt 160 g/km. Kokonaishinta 33.567,74 €. Kia Optima -mallisto alk. Kia-huolenpitosopimus alk. Ennallaan ovat legendaarinen symmetrinen neliveto, jämäkkä ajettavuus myös moottoritienopeuksissa sekä boxer-moottorin muhkea vääntö. Subaru tehdastakuu: 3 vuotta/100.000 km. Langaton lataus Ilmastoidut istuimet Monitoiminäyttö Automaattinen hätäjarrutus 360° kamera kia.fi @kiamotorsfinland Uuden Kia Optiman ylelliset sisätilat suorastaan kutsuvat viihtymään älykkään teknologian huolehtiessa ajonautinnostasi. Uusi innovatiivinen Kia Optima. 24.275,00 €. Toimituskulut 600 €. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. autoveroton hinta 24.797,24 € + arvioitu autovero 4.849,64 € = kokonaishinta 29.646,88 €. Testaa koeajolla! Autoveroton hinta alk. 630 €/kk, käyttöetu alk. kulutus 4,2–7,5 l/100 km, CO 2 -päästöt 110–175g/km. * Vakiona XS-mallista lähtien. 630 €/kk, käyttöetu alk. Subaru lisäpalvelut: Subaru Vakuutus ja Subaru Assistance. Kokonaishinta 33.567,74 €. Testaa koeajolla! Autoveroton hinta alk. * Vakiona XS-mallista lähtien. Ympäröi itsesi älyllä. 34 €/kk (sopimusaika 36 kk, 10 tkm/vuosi). 465 €/kk. 2-3 ilmoitus 4-2016.indd 2 29.3.2016 10.47 Ohjaukseen reagoivat BI-LED-ajovalot, lämmitetyt ohjauspyörä, takaistuimet sekä sähkösäätöinen kuljettajanistuin*… Uudistuneessa Foresterissa on paljon mihin ihastua, kuten laadukkaat materiaalit ja uusi design. Ennallaan ovat legendaarinen symmetrinen neliveto, jämäkkä ajettavuus myös moottoritienopeuksissa sekä boxer-moottorin muhkea vääntö. 465 €/kk Tulossa pian myös GT, ladattava hybridi sekä farmari, jonka ennakkomyynti on alkanut. EU-yhd. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. OHJAUKSEEN REAGOIVAT BI-LED-AJOVALOT TAKAISTUINTEN JA OHJAUSPYÖRÄN LÄMMITYS NYT! subaru_finland Subaru Suomi Ohjaukseen reagoivat BI-LED-ajovalot, lämmitetyt ohjauspyörä, takaistuimet sekä sähkösäätöinen kuljettajanistuin*… Uudistuneessa Foresterissa on paljon mihin ihastua, kuten laadukkaat materiaalit ja uusi design
P ak op ut ki ku in ta id et eo s.. Täydellinen ohjaustuntuma pienimmästäkin ohjausliikkeestä Maksimaalista vakautta Aralon350™. Parasta ajovakautta uuden, vahvemman ja joustavamman hybrid vyörakenteen ansiosta, jopa 350km/h nopeuksiin www.continental.fi UUTUUS SportContact™ 6. . . AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE KROATIAN KAUNEIMMILLA RANNOILLA NÄIN VAIHTUU TUULILASI GENEVEN AUTOSATOA KLASSIKKO IFA VALIOJOUKKO VERTAILUSSA SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI C 220 D XE A4 320D WWW.MOOTTORI.FI PAL.VKO 2016-18 53 50 13 -1 60 4 UUTUUS! Maksimaalista pitoa Black Chili. 4/2016 8,20€ 4 / 2 16 K ro at ia n ka un eim m illa ra nn oill a.. K la ss ik ko – itä sa ks ala in en kä yt tö au to IF A ... Maksimaalinen pito renkaan kaikista kulmista varmistaa uskomattoman ajokokemuksen Maksimaalinen kontrolli Force Vectoring. Välitön voimansiirto ratista tiehen. . Tu ulil as i ka nn at ta a va ih ta a ajo iss a.. Conti_Moottori_215x250.indd 1 14.3.2016 8:47:22 1 kansiarkki 4-2016.indd 1 29.3.2016 10.52. Maksimaalista suorituskykyä