V alit se ve ne tra ile ri oik ein ... VERTAILUSSA PAL.VKO 2018-19 53 50 13 -1 80 4 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. A ut o ke vä tk un to on ... ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT K125 Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. KOSKENLASKUA KUUSAMOSSA VOLVO XC40 JAGUAR E-PACE K os ke nla sk ua K uu sa m os sa ... Erinomainen kyb_hankook_moottori_04_2018_215x280mm.indd 1 28/03/2018 15.03 1 kansiarkki 4-2018.indd 1 28.3.2018 18.38. PL 115 00701 Helsinki Puh. 4/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 4 / 2 18 VENETRAILERIT VETOKOUKUN ASENNUS KUORMAN SIDONTA AUTO KESÄKUNTOON GENEVEN UUTUUDET SNOWBIKE-ELÄMYS PERÄKÄRRYLLÄ 100 KM/H. G en ev en au to nä yt te ly.. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan. . 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Kuvan vanne ACC Vulcan Testivoittaja syntyessään ”Testivoittaja, jonka ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset märillä ja kuivilla teillä, tarkka ohjattavuus, lyhyet jarrutusmatkat sekä märällä että kuivalla kelillä, erinomainen ajomukavuus, hyvä hinta-laatusuhde.” Autobild Saksa 10/2018 “Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hintalaatusuhde, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus, lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä ajokilometrimäärä.” Autobild Suomi 5/2016 KAIKILLE TEILLE! Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut. N äin sid ot pe rä kä rry ku or m an oik ein ..
moottori.fi 3 moottori.fi 3 AURINGONLASKU PÖYTÄVUORELLA MAAGINEN hetki on se, kun aurinko laskee. Teksti Marko Jokela Kuva Vesa Eskola 2-3 avausaukeaman kuva 4-2018.indd 3 29.3.2018 13.10. EteläAfrikan Kapkaupungin kupeella sijaitsevalla Pöytävuorella taivaanrantaa vahvoin värein maalaava auringonlasku on elämys, joka on väkevimmillään kun on ylhäällä oikeaan aikaan ja kirkkaalla säällä. Lisää nähtävyydestä sivuilla 46–47. Näkymät vetävät puoleensa matkailijoita, valokuvaajia – ja ikuisia valoja vannovia nuoriapareja
66 Snowbike on uskomaton etenijä syvässä lumessa. Yksi näyttelyn tykätyimmistä uutuuksista oli Volvon sisarmerkin Polestarin ensimmäinen auto. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Geneven autonäyttely piti Moottorin vauhdissa maaliskuussa. 4-5 Sisältö 4-2018.indd 4 28.3.2018 19.55. 4 moottori.fi 4 moottori.fi LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. 4-2018 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Geneven autonäyttelyn antia 14 Ford Mustang GT 5.0 & 2.3 Ecoboost 20 Subaru Impreza 2.0i Active 22 Nissan Leaf Tekna 24 Volkswagen E-Golf 100 kW 25 Jaguar I-Pace ja Subaru Outback 26 BMW X2 sDrive20i M Sport X 28 Hyundai Kona 1.0 T-GDI 30 Volkswagen Crafter35 2.0 TDI A8 31 Volvo V90 Cross Country D5 AWD 32 Triumph Bonneville Speedmaster 34 Yamaha MT-07 36 Vertailu: Jaguar E-Pace ja Volvo XC40 58 Auto kevätkuntoon 72 Klassikko: Austin Healey 76 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Koskenlaskua Kuusamossa 38 Matkamakasiini: Pöytävuoren laella 46 Elämys: Snowbike 66 LIIKENNE Vuosi sähköllä 10 Moottoripyörien vakuutukset 12 Peräkärryllä 100 km/h 48 Kuormansidonta oikein 50 Venetrailerin valinta 52 Vetokoukun asennus 56 Kuolemankolarit 82 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 87 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 86 Lukijakilpailu 98 56 Moni haluaa vetokoukkunsa alle taittuvana tai irrotettavana
58 Parivertailun tiukassa mittelössä Volvo XC40 ja Jaguar E-Pace. 38 76 Klassikkoautona on Austin-Healey 3000 MK 1 vuosimallia 1961. Koskenlasku porukalla Kuusamossa on hauska ja jännittävä elämys. Nyt on edetty numeroon 46 Matkamakasiini: Kapkaupungin kupeessa sijaitsevan Pöytävuoren laelta on huikaisevat näkymät. 4-5 Sisältö 4-2018.indd 5 28.3.2018 19.55. Kumpi vei potin. moottori.fi 5 996 Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa
Rinta-Jouppi: Kuopio, 017 368 3000, Lahti, 020 788 1310, Lappeenranta, 020 788 1340, Seinäjoki, 06 420 1800, Vantaa, 09 2525 7500, www.rintajouppi.fi • Jyväs-Caravan: Jyväskylä, 0400 407066, www.jyvascaravan.fi Maksimaalista lomatunnelmaa Lisävuode valmiina NEXXO TIME EDITION 30 T 569, T 660, T 690 IXEO TIME EDITION 30 IT 590, IT 710, IT 726 G HETI KÄYTTÖÖN! AUTOJA SUORAAN MAAHANTUOJAN VARASTOSTA. Bürstnerin suosikkimalli on varustettu valmiiksi helppoon lomailuun ja aktiivisen harrastajan tukikohdaksi. VAKIOVARUSTEITA + Manuaali Citröen tai Fiat-automaattivaihteinen alusta + Ajomukavuutta edistävät ESP sis. https://www.facebook.com/burstnersuomi/ 6-7 pääkirjoitus 4-2018.indd 6 28.3.2018 18.01. peruutuskameran ja navigaattorin + 5-vyöhykkeiset kylmävaahtopatjat + Suoraja epäsuora sisävalaistus + Leveä XL-ulko-ovi (ei T 620 G) + Avattava ohjaamon Skyroof-kattoikkuna hyttysja pimennysverhoilla + “Heti valmis“ sähköisesti alaslaskettava lisävuode (Ixeo Time) Kompakti ja ketterä TRAVEL VAN EDITION 30 T 620 G Lisätietoja www.buerstner.com ja Bürstner-maahantuojilta: Caravan Erälaukko: Tampere, 03 3172 800, www.eralaukko.fi • Caravanlandia: Kokkola, 010 666 4222, www.caravanlandia.fi • Helsinki Caravan: Vantaa, 09 2766 560, www.helsinkicaravan.fi • JP-Caravan: Oulu/Kempele, 010 387 5014, www.jpcaravan.fi • J. ASR, Hill Holder ja Traction Plus + Vakionopeudensäädin + Ohjaamon ilmastointi + Ohjaamon turvatyynyt + Laadukkaat seinään upotetut kehysikkunat + Nahkainen ohjauspyörä + Alumiinivanteet 16” + LED-päiväajovalot ASUMISMUKAVUUTTA + Tyylikäs ja helppohoitoinen Edition 30 -nahkaverhoilu + Markiisi, LED-valaistuksella + Multimediajärjestelmä sis. EDITION 30 Riemua renkailla Huippuvarusteltu Bürstner Edition 30 -mallisto markkinoiden parhaalla hinta-varustelusuhteella: Runsaasti vaihtoehtoja jo 63 000 69 000 eurolla
EDITION 30 Riemua renkailla Huippuvarusteltu Bürstner Edition 30 -mallisto markkinoiden parhaalla hinta-varustelusuhteella: Runsaasti vaihtoehtoja jo 63 000 69 000 eurolla. Alueen elinvoimaisuudelle Iitistä Kouvolan kautta Lahteen hanke avaa isoja ovia. Eduskunnan viime kesäkuisen ehdollisen päätöksen mukaisesti KymiRingin rahoituksen varmistuminen käynnistää tärkeän poikittaisväylän uudenaikaistamisen. Valtion rahoituksen ehtona olevan yksityisen rahoituksen saaminen karahti kiville kerta toisensa jälkeen. Bürstnerin suosikkimalli on varustettu valmiiksi helppoon lomailuun ja aktiivisen harrastajan tukikohdaksi. Ajankohdan varmisti MotoGP-sarjan promoottorin Dorna Sportsin johto Suomen-vierailullaan. Kouvolassa taloudelliseenkin tukeen on ollut myötämielisyyttä jo aikaisemmin, mutta saadaanko mukaan muitakin, jotka hankkeen toteutumisesta hyötyvät. Ahlström Kiinteistöt Oy ja Iitin kunta laittoivat kukin lisää omaa rahaa hankkeeseen ja mukaan saatiin yksi uusi rahoittaja, Rakennusvarma Oy. Samanaikaisesti tehdään laajoja turva-alueita radan sisäalueille siten, että ensimmäinen asfalttipäällystekerros saataisiin liikennöitäväksi loppukesästä. VUOSIKERTA Aikakauslehtien liiton jäsen KUSTANTAJA Moottori Media Oy Rälssitie 7 A, 01510 Vantaa TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT toimitus@moottori.fi etunimi.sukunimi@moottori.fi PÄÄTOIMITTAJA Eila Parviainen @EilaParviainen 040 536 5166 ART DIRECTOR Jari Saarentaus 040 772 0450 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Jokela @MarkoJokela 040 511 1635 TUOTTAJAT Lauri Ahtiainen @lahtiain 044 281 1861 Antti Hentinen 040 648 2419 TOIMITTAJA Jussi Saarinen 040 864 4587 MEDIA-ASSISTENTTI Sini Toikkanen 050 527 0201 TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Vesa Eskola, Janne Huhtala, Aake Kinnunen, Hannu Lindell, Petri Munukka, Henri Posa, Roman Razinkov, Annukka Leppänen-Turkula, Timo Turkula ILMOITUSMYYNTI Myyntijohtaja Petteri Nikkanen 040 3580 533 petteri.nikkanen@moottori.fi Jari Istolainen 040 504 4970 jari.istolainen@moottori.fi JULKAISIJA Autoliitto ry TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Autoliitto ry p. Hanke on edennyt vauhdikkaasti kaikilla muilla mittareilla paitsi rahoituksen osalta. Se nähdään pian. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 autoliitto@autoliitto.fi PAINOPAIKKA Punamusta Oy, Joensuu 2018 KANSIKUVA Jari Saarentaus ISSN 0359-7636 Sumu hälvenee KymiRingillä 4–2018 moottori.fi 7 Eila Parviainen Päätoimittaja @EilaParviainen H etken näytti jo siltä, että Iitti on saamassa mailleen surullisen muistutuksen mahdollisuudesta, joka ei toteutunut: hiekkakuopan, josta piti tulla kansainväliset mitat täyttävä moottoriurheilukeskus. https://www.facebook.com/burstnersuomi/ 6-7 pääkirjoitus 4-2018.indd 7 29.3.2018 10.10. Rinta-Jouppi: Kuopio, 017 368 3000, Lahti, 020 788 1310, Lappeenranta, 020 788 1340, Seinäjoki, 06 420 1800, Vantaa, 09 2525 7500, www.rintajouppi.fi • Jyväs-Caravan: Jyväskylä, 0400 407066, www.jyvascaravan.fi Maksimaalista lomatunnelmaa Lisävuode valmiina NEXXO TIME EDITION 30 T 569, T 660, T 690 IXEO TIME EDITION 30 IT 590, IT 710, IT 726 G HETI KÄYTTÖÖN! AUTOJA SUORAAN MAAHANTUOJAN VARASTOSTA. Pääkirjoitus moottori.fi facebook.com/MoottoriMedia Instagram #moottorimedia 93. Rahoitusratkaisu mahdollistaa myös valtatie 12:n perusparannuksen välillä Tillola–Keltti. KymiRing-moottoriurheilukeskus käsittää kansainväliset kilpailustandardit täyttävän moottoriradan ja ajokoulutuskeskuksen. Ja riemu vain kasvoi kun elokuun alussa uutisoitiin, että Suomi isännöi ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailuja vuosina 2019–2023 KymiRing-radalla. Viime vuoden heinäkuussa KymiRingin ympäristölupapäätös tuli lainvoimaiseksi, kun Vaasan hallinto-oikeus hylkäsi Kouvolan kaupungin ympäristölautakunnan päätöksestä tehdyt valitukset. Nyt KymiRingin rakentaminen jatkuu. Sitten alkoi huonojen uutisten virta. ASR, Hill Holder ja Traction Plus + Vakionopeudensäädin + Ohjaamon ilmastointi + Ohjaamon turvatyynyt + Laadukkaat seinään upotetut kehysikkunat + Nahkainen ohjauspyörä + Alumiinivanteet 16” + LED-päiväajovalot ASUMISMUKAVUUTTA + Tyylikäs ja helppohoitoinen Edition 30 -nahkaverhoilu + Markiisi, LED-valaistuksella + Multimediajärjestelmä sis. VAKIOVARUSTEITA + Manuaali Citröen tai Fiat-automaattivaihteinen alusta + Ajomukavuutta edistävät ESP sis. Lisäksi Itä-Suomen hallinto-oikeus kumosi Kouvolan kaupunginvaltuuston päätöksen, jolla se oli myöntänyt KymiRingille kahden miljoonan euron pääomalainan. Ratahanke selvisi ensimmäisestä shikaanistaan ja pääsuora odottaa. Tähän kuuluvat myös KymiRingin vaatimat tieja liittymäjärjestelyt. Lokakuun alussa saatiin puolestaan tietää, että rakennustyöt ovat pari kuukautta etuajassa. Vaadittu yksityinen rahoitus täyttyi, kun ratayhtiön omistajat AKK Sports Oy, Suomen Moottoriliitto ry, A. Tässä kohtaa moni moottoriurheilun ystävä jo riemuitsi. Opetusja kulttuuriministeriö hyväksyi KymiRing Oy:n esittämän yksityisen rahoituksen toteutuksen eduskunnan edellyttämällä tavalla ja valtionosuus jatkorahoitukseen on nyt mahdollinen. Ajoharjoittelurata on jo otettu osittain käyttöön ja tavoitteena on, että Grand Prix -radan läpiajettavuus saadaan käyttöön toukokuussa. Rataunelmat näyttivät jo haihtuvan savuna ilmaan ja äänekkäiden epäilijöiden joukko kasvoi. Pääsiäisen alla ratayhtiöllä oli lopulta kerrottavanaan hyviä uutisia: rahoitus on kunnossa, työ voi jatkua! Hanke ja sen eteneminen on monella tavalla hyvin erikoinen näytelmä. Niiden on ennakoitu olevan valmiita heinäkuussa 2019. Tekniikan, turvalaitteiden ja varikkorakennuksen rakentaminen aloitetaan syksyllä. Usko tulevaisuuteen sai paalupaikan. Moottoriratahankkeella on nyt valtionavustuksia yhteensä 6,5 miljoonaa euroa ja muiden rahoittajien osuus on 10 miljoonaa euroa. peruutuskameran ja navigaattorin + 5-vyöhykkeiset kylmävaahtopatjat + Suoraja epäsuora sisävalaistus + Leveä XL-ulko-ovi (ei T 620 G) + Avattava ohjaamon Skyroof-kattoikkuna hyttysja pimennysverhoilla + “Heti valmis“ sähköisesti alaslaskettava lisävuode (Ixeo Time) Kompakti ja ketterä TRAVEL VAN EDITION 30 T 620 G Lisätietoja www.buerstner.com ja Bürstner-maahantuojilta: Caravan Erälaukko: Tampere, 03 3172 800, www.eralaukko.fi • Caravanlandia: Kokkola, 010 666 4222, www.caravanlandia.fi • Helsinki Caravan: Vantaa, 09 2766 560, www.helsinkicaravan.fi • JP-Caravan: Oulu/Kempele, 010 387 5014, www.jpcaravan.fi • J
Vilkkaasti kynnetty meritie Helsingin ja Tallinnan väliä matkustaa Raahen verran väkeä – joka päivä. Onko ajonvakautuksissa eroa. Kuukauden junamatka – Siperia opettaa kärsivällisyyttä Siperian-junaan hypätessään kannattaa unohtaa kiireet ja kliseet. Lamborghini Urus on varmasti hieno auto, mutta olisiko italialaisen unelmatehtaan kannattanut tehdä perheauton sijaan jotain todella älytöntä. 8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Mp-klassikko: Harrikan sukulainen Tokiosta Uralin kautta Lahteen – Rikuo 1 200 ’35 Harley-Davidsonin lisenssillä toiminut Rikuo Motor Company oli sotia edeltävällä ajalla merkittävä Japanilainen moottoripyörävalmistaja. Pääseekö tila-autolla luisussa. Hetki hiljaisuudessa: Rolls-Royce Phantom messuhälinässä Geneven autonäyttelyn hälinässä on vain yksi todellinen pakopaikka: Rolls-Royce Phantomin takaistuin. Mercedes-Benzin 4Matic-nelivetomallisto ja tyhjä jäärata tarjosivat erinomaisen paikan vertailla automallien eroja. Yksi nykyisin huippuharvinaisista Rikuoista on kulkenut pitkän matkan Suomen Moottoripyörämuseoon Lahteen. Sen voi tehdä jopa reilussa viikossa, mutta miksi suotta hosua. 8-9 moottori.fi 4-2018.indd 8 28.3.2018 17.53. Vanha suosikki jaksaa: Toyota Hiace on tuttu näky Japanin kaduilla Toyota Hiace ei suinkaan ole kuollut: Japanissa tuttua tylppäkeulaa myydään yhä. Matka Helsingistä Vladivostokiin vei meiltä kuukauden. Miten eri nelivedot toimivat. Ajatuksia autoista: Toyota ja Lamborghini, menikö teillä piirustukset sekaisin
8-9 moottori.fi 4-2018.indd 9 28.3.2018 17.53
Nopeuden nousu on sähköauton kulutukselle karumpi kuin polttomoottorille. Myyttejä metsästämässä Juuri tällaisten myyttien paikkansapitävyyden selvittäminen on yksi Vuosi sähköllä -koeajon tärkeimpiä tehtäviä. Kuten Volkswagen e-Golf -koeajosta tässä Moottorissa selviää, ei lämmityslaitteen tehon riittävyys ole sähköautoissakaan itsestään selvää. Tosin suuren akun ruokkiman sähkölämmityksen ansiosta Hyundai alkaa lämpiämään huomattavan nopeasti, sillä sisätilojen lämpiäminen ei vaadi muutaman sadan metallikilon lämpiämistä. Autojen kerrotaan olevan automaattisesti kylmiä, ja hyytyvän automaattisesti pientareelle. Miten Ioniqille sitten kävi eräänä kylmänä pakkaspäivänä. Haluamme jakaa faktapohjaisia kokemuksia arjesta sähköauton KYLLÄ TÄÄLLÄ TARKENEE Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus MOOTTORI TESTAA kanssa. Näin alkoi maaliskuun alussa julkaistu viikkopäivitys Moottori.fi:ssä. Sähköautomme Hyundai Ioniq Electric oli värjötellyt yön ajan yli 20 asteen pakkasessa latausjohto kytkettynä, mutta ilman esilämmitystä. Matkan edetessä Sipoosta kohti Helsinkiä ajonopeus vaihtelee 60–80 kilometristä tunnissa satasen alueelle asti. Lämmintä lohtua koleaan aamuun tuovat Helmikuun kovat pakkaset laittoivat Hyundai Ioniq Electricin kovaan testiin. 20 pakkasasteen kelissä Ioniq lupasi 129 kilometriä ajomatkaa – tyypillinen arvio lämpimämpänä talvipäivänä pyörii yli 170 kilometrin tuntumassa. Pakkanen ei sinänsä tyhjennä akkua, mutta sähköinen lämmityslaite vie energiaa samalta akulta, jolla auto liikkuu. Ioniqin järjestelmä on onneksi mitoitettu paremmin, ja ainakin 26 pakkasasteeseen kiristyneessä säässä autossa tarkenee hyvin. Polttomoottori siis paikkailee virheitään vauhdin myötä, kun sähkömoottorin hyötysuhde pysyy normaalilla nopeusalueella kohtalaisen tasaisena. 10 moottori.fi H aaste oli kova. myös lämpiävä istuin ja ohjauspyörä. Talvi saapui lopulta etelään, ja Hyundain sähköauto pääsi näyttämään kykynsä. Nopeasti lämmin Ioniq Electriciltä vaadittiin samaa mukavuutta, johon polttomoottoriautoissakin on totuttu. Silloin ilmanvastuksen raju kasvu nopeuden noustessa näkyy välittömästi kulutukses10-11 vuosi sähköllä 4-2018.indd 10 28.3.2018 17.52. Sähköautojen talviominaisuuksista vitsaillaan paljon. Syy tosin on polttomoottorissa, jonka hyötysuhde kohenee moottorin kuormituksen kasvaessa
moottori.fi 11 sa. Se, että onko saavutettu matka riittävä vai ei, on eri asia. Lataustehon keskiarvo oli tällöin 41 kilowattia. Osuva arvio Paluumatkalla Jumbon kauppakeskuksen kohdalla Hyundai jo ilmoittaa, että laturille tulisi hakeutua pikimmiten. Sen pitäisi riittää päätepisteeksi valikoituneelle Ilolan ABC:lle, jossa odottaa sähköautoilijan turvasatama: pikalatauspiste. Seuraa matkaa osoitteessa www. Ne auttavat pohtimaan asioiden merkitystä oman autotarpeen näkökulmasta. Se on ihan kelpo suoritus, sillä lataus tyypillisesti hidastuu akun lähestyessä täyttä. moottori.fi/vuosisahkolla osoittaa 129 kilometriä, joten alkuperäinen arvio osui oikeaan. Tämänkertaisen testiajon päätteeksi Ioniqin akku latautui 91 prosenttiin 37 minuutissa. Pidemmille matkoille tukea saa pikalatausverkostosta. Kirkkonummen rajalla Hyundain akusta on puolet jäljellä. Laturille pysähtyessä matkamittari Vuosi sähköllä on Moottori.fi:n juttusarja, jossa seuraamme täyssähköisen Hyundai Ioniq Electricin matkaa neljän vuodenajan läpi. Pientä helpotusta kokeeseen tuo 18 pakkasasteeseen lämmennyt sää. Useimpien päivämatka kuitenkin jää lukeman alle. Sen tehokas hyödyntäminen vaatii suunnittelevaa mieltä, mutta matkan saa taittumaan. Kaikille autoilijoille se ei riitä. Akun viimeiset wattitunnit puristetaan jo korttelia kiertäen. 10-11 vuosi sähköllä 4-2018.indd 11 28.3.2018 17.52. Koeajajina ja kirjoittajina on monta eri toimittajaa, jotka tarvitsevat ja arvostavat autoissa erilaisia ominaisuuksia. Ajomatkaa luvataan riittävän vielä 12 kilometriksi. Lopulta lataus laskee viiteen prosenttiin, ja tällöin Hyundai alkaa jo rajoittaa tehoa. Jutut matkan varrelta kirjoitetaan aina kirjoittajan omasta näkökulmasta, joten pitkään juttusarjaan mahtuu paljonkin toisistaan poikkeavia näkemyksiä. Jos on vielä luontaisesti kiinnostunut sähköauton ajon edullisuudesta ja puhtaudesta hiilivapaalla sähköllä ajettuna, voi Ioniq Electricistä löytää vaivattoman kumppanin. Riittääkö matka. Alkumatkan ennuste näyttää pitävän paikkaansa. Se lopulta ratkaisee, kenelle sähköauto tai nimenomaan Hyundai Ioniq voisi olla oikea valinta. Matkaa on nyt taitettu noin 65 kilometriä, ja akku on puolivälissä. Kylmä ilma on myös lämmintä tiheämpää, joten talvella ilmanvastus on vielä vähän kesää suurempi
Yleisimmin laiminlyöntitapauksissa puhutaan satojen tai tuhansien eurojen maksuista, ajoneuvosta riippuen, Korhonen selvittää. – Esimerkiksi isomman moottoripyörän maksut voivat olla vaikka 30 000 euron luokkaa, jos se on ollut vuoden vailla liikennevakuutusta, mutta sillä kuitenkin ajetaan ja aiheutuu kolari. 12 moottori.fi E tenkin moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille tehdään usein talven ajaksi liikennekäytöstäpoisto ja irtisanotaan liikennevakuutus. Viime vuonna voimaan tulleen uuden liikennevakuutuslain myötä vakuutuksen laiminlyönnin seuraukset ovat koventuneet. VAKUUTUKSET Teksti Marko Jokela Kuva Honda Grafiikat Liikennevakuutuskeskus Myös peltoauto tai mökkimönkijä on vakuutettava. Jos kevään tullen lähdetään liikenteeseen ja unohdetaan hoitaa nämä lakisääteiset velvoitteet kuntoon, voi seurauksena olla ikävä yllätys, joka kouraisee syvältä kukkarosta. Onnettomuuden sattuessa omista henkilöUNOHTUNUT VAKUUTUS VOI MAKSAA TUHANSIA EUROJA 12-13 MP vakuutukset 4-2018.indd 12 28.3.2018 17.52. Se voi tarkoittaa useiden tuhansien eurojen suuruisia maksuja. Ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla aiheutunut kolari saa summan kertautumaan nopeasti. Nelinkertainen sakkomaksu – Liikennevakuutuksen laiminlyönnistä seuraava vakuuttamattomuusmaksu voi olla jopa nelinkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden, Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen muistuttaa
– Se on turhaa. Halvallakin pyörällä voidaan aiheuttaa iso vahinko, Tuulensuu muistuttaa. Autoilijoiden onnettomuuksissa vastaava luku on alle 50 prosenttia. Ajokauden alkuun ajoitettu ruosteenpoisto on hyödyllistä kokeneellekin motoristille. Taustalla on siis ennakkoarvioita siitä, miten todennäköisesti vahinko sattuu ja mikä on mahdollisen vahingon vakavuus. – On ymmärrettävää, että moottoripyörien vakuutusmaksut herättävät keskustelua harrastelijapiireissä, muodostavathan ne merkittävän osan harrastuksen vuotuisista kokonaiskustannuksista, Tuulensuu pohtii. Eri yhtiöiden nettisivujen laskureihin tarvitsee syöttää perustiedot kuten oma ikä, asuinpaikka ja oman moottoripyörän rekisteritunnus. moottori.fi 13 MIKSI MOOTTORIPYÖRIEN VAKUUTUKSET OVAT NIIN KALLIITA. Ajoneuvon ilmoittaminen liikennekäyttöön on verkossa maksutonta. Vuosittain 45 000 laiminlyöntiä Poliisilla on esimerkiksi automaattisia rekisterikilpien lukulaitteita, jotka paljastavat velvollisuuksien laiminlyönnit. vahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta. Moottoripyörien liikennevakuutusten korvauksista yli 95 prosenttia on henkilövahinkojen vuoksi maksettavia korvauksia. Suomessa vuosina 2012–2016 sattui 13 moottoripyörävahinkoa, jossa vahinkojen korvaukset ylittävät miljoona euroa. Kun Moottori teki vuosina 2015 ja 2016 vertailuja moottoripyörien vakuutusten hinnoista, nousivat esimerkkilaskelmien hintaerot jopa useisiin tuhansiin euroihin. Esimerkiksi pysyvään työkyvyttömyyteen johtava vammautuminen voi aiheuttaa sen, että uhrille maksetaan eläkettä loppuelämän ajan. Maksuihin vaikuttaa se, että kaksipyöräiset ovat henkilöautoa turvattomampia. Toisin kuin vapaaehtoisessa kaskovakuutuksessa, liikennevakuutuksessa moottoripyörän hinta ei vaikuta vakuutettavan riskin suuruuteen. Hintavertailu kannattaa Antti Tuulensuu kannustaa vertailemaan eri vakuutusyhtiöiden vakuutustuotteita. Kaksi vakuutusta Moottoripyörien vakuutukset jakaantuvat kahteen aivan kuten autovakuutuksetkin. Mökkimönkkärikin vakuutetttava Tietoisuus liikennevakuuttamiseen liittyvistä velvollisuuksista on usein puutteellista. MOOTTORIPYÖRIEN vakuutusmaksujen suuruus kismittää monia harrastajia. Pidä ajotaitoa yllä! Motoristi voi omin toimin ehkäistä ongelmia. – Tilastojen mukaan kaksipyöräinen on henkilöautoa turvattomampi kulkupeli. Moottoripyörä autoa turvattomampi Tuulensuu korostaa, että vakuutusyhtiöt arvioivat riskejä tilastollisten todennäköisyyksien avulla. Mistä hinta koostuu. – Ajotaidon ylläpito ja ajoharjoittelu on suositeltavaa kuljettajan kokemuksesta riippumatta. – Törmäämme usein hämmästelyyn siitä, että peltoautot ja mökkimönkijätkin täytyy lain mukaan vakuuttaa tai että viritetty mopo katsotaan moottoripyöräksi ja laiminlyönnistä seuraava maksu on sen mukainen. Vakuutusten kuntoon hoitaminen ei ole vaikeaa, sillä eri vakuutusyhtiöiden uusien sähköisten järjestelmien myötä sekä liikennekäyttöönoton että liikennevakuutuksen voi hoitaa kerralla kuntoon ajasta ja paikasta riippumatta. Vertailut myös osoittivat, että suhteelliset hintaerot eri yhtiöiden kaskoja liikennevakuutusten välillä olivat niin isoja, että vasta molempien vakuutusten yhteenlasketun hinnan perusteella voi päätellä, mikä yhtiö omalla kohdalla on edullisin. Tärkeää on omien taitojen ylläpito. Moottoriradalla on hyvä harjoitella vaikkapa tehojarrutuksia, kanttaamista ja ajolinjojen valintaa, Tuulensuu vinkkaa. – Vertailujumppa kannattaa. Lakisääteinen liikennevakuutus on se osa järjestelmää, joka korvaa mahdollisessa liikennevahingossa loukkaantuneiden henkilövahingot sekä syyttömän osapuolen omaisuusvahingot. Tuulensuun mukaan on hyvä muistaa, että moottoripyörän hallinta erityisesti ääritilanteissa on haastavaa – ja hallinnan menetys johtaa lähes poikkeuksetta kaatumiseen, joka altistaa vammoille jo pienissäkin vauhdeissa esimerkiksi raskaan pyörän alle jäädessä. – Törmäystilanteessa kuljettajalla ja matkustajalla ei ole teräskuorta tai auton turvajärjestelmiä suojana. Motoristeille vapaaehtoinen kaskovakuutus taas tulee käyttöön, kun tarvitaan korvausta esimerkiksi omalle moottoripyörälle aiheutuneesta vahingosta. Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni eri tavoin vuosittain noin 45 000. Näistä syistä johtuen moottoripyöräilyssä korostuu henkilövahingon riski. Lähinnä henkilövahinkoja Tuulensuun käyttämien tilastotietojen mukaan moottoripyörien liikennevakuutusten keskimääräiset henkilökorvaukset ovat lähes kaksi kertaa suurempia kuin kaikkien ajoneuvoryhmien keskimääräiset henkilökorvaukset yhteensä. Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu ymmärtää hyvin motoristeja, jotka nostavat esiin moottoripyörien vakuutusmaksujen suuruuden. – Vakuutusmaksut on mitoitettava siten, että korvaukset voidaan maksaa, Tuulensuu perustelee. Lähde: www.lvk.fi Onnettomuuden sattuessa omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta. Tuulensuu muistuttaa, että euromäärien lisäksi kannattaa aina tarkoin vertailla myös vakuutusten kattavuuden eroja. Valvontateknologian kehittyessä kiinni jääminen on siis yhä todennäköisempää, vaikka onnettomuutta ei sattuisikaan. Tuulensuu muistuttaa, ettei motoristin kannalta verrata oman moottoripyöränsä käypää arvoa liikennevakuutuksen vakuutusmaksun suuruuteen. Oman kokemukseni perusteella näillä laskureilla pääsee jo pitkälle. Aihe nousee esiin säännöllisesti – ja etenkin näin kotimaisen ajokauden alla. 12-13 MP vakuutukset 4-2018.indd 13 28.3.2018 17.52. Vakuutusyhtiöt hinnoittelevat vakuutuksensa riskiperusteisesti
Vieläkö löytyy sarjaan sopiva k…q-mallinimi. Seuraaville messuille odottaisin jotain konkreettisempaa uusista ratkaisuista. Aika ei käynyt kuitenkaan pitkäksi, mielenkiintoisia uutuuksia riitti jokaisessa autoluokassa. 14-19 Uudet autot 4-2018_GENEVE.indd 14 28.3.2018 19.34. Ehdotuksia. Tänä vuonna meillä Suomessakin myyntiin tulevia sähköautoja esiteltiin vain kaksi: Jaguar i-Pace ja Hyundai Kona electric. Konseptiautoissa kyllä kerrotaan olevan näitä ominaisuuksia, mutta esillä olleista tuotantovalmiista autoista valtaosa kulkee aivan perinteisillä polttomoottoreilla. GE NE VE N AU TO NÄ YT TE LY uudet autot KATSO KAIKKI KOEAJOT MOOTTORI.FI 14 moottori.fi ODOTUS JATKUU – GENEVE 2018 AUTOTEHTAIDEN visiot ja puheet Geneven autonäyttelyssä olivat täynnään päästöttömyyttä, puhtautta, sähköä ja autonomisuutta. VOLKSWAGEN I.D.Vizzion on jo neljäs jäsen merkin tulevaisuutta esittelevässä I.D-konseptisarjassa. Geneven autonäyttelystä puuttui isoista automerkeistä tällä kertaa Opel. Ne tosin toteutuvat tällä hetkellä yhtä hyvin kuin kuskiton länsimetro. ŠKODA Vision X on jo varsin tuotantovalmiin näköinen pieni katumaasturi vielä Karoqia pienemmässä kokoluokassa. Nyt oli jo rattikin jätetty pois. Sankimmat ihmismassat tungeksivat kuitenkin Ferrari 488:n, G-mersun ja kuutos-Audin ympärillä, kylmiä tyyppejä sai jonottaa pitkään
Mazda palkittiin vuoden parhaana konseptiautona. LAMBORGHINI Urus näyttää luonnossa sopusuhtaiselta, vaikka onkin järjettömän iso ja painava. Perustekniikka on yhteinen Bentaygan, Q7:n ja Cayennen kanssa. Tuotantoversio odotettavissa 2021. Tai siis ei saa, kun kaikki 75 on jo myyty. moottori.fi 15 moottori.fi 15 GE NE VE N AU TO NÄ YT TE LY SUBARU Viviz Tourer on jo seitsemäs Viviz-sarjan konseptiauto esitellen uusia näyttäviä muotoja. Miksi niitä ei uskalleta tuoda tuotantoon, vaan jatketaan tutulla linjalla. Nelilitrainen V8 tuottaa 825 hv ja siivet painavat autoa tiehen 1 000 kilon voimalla. Subaru ilmoitti luopuvansa dieselmoottoreista. Moottorina tuplaturbo-V8 teholtaan 650 hevosvoimaa. FERRARI 488 Pista on nimensä mukaisesti ratapäiville tarkoitettu. AUDI A6 on kuin pieni pala A8-edustusautoa: keulaa hallitsee valtava maski, kylki taas on varsinainen saksalaisen metallimuovaustaidon näyttely. Painoa on vähennetty 90 kiloa, aerodynamiikkaa viilattu ja tehoa tutusta veekasista kutiteltu 720 hevosvoimaa. MCLAREN Senna GTR hulppeine siipineen on lähimpänä Formula-ykköstä, jota kaupasta saa. MAZDA Vison Coupe oli näytillä jo Tokion messuilla syksyllä, mutta sen ylväs koko, matalat linjat ja tarkkaan harkitut yksityiskohdat kestävät katsomista. LAGONDA on Aston Martinin vapaalentoinen ajatus tulevaisuuden luksusautosta: valtavien kaarien hallitsema muoto kätkee avarat sisätilat neljälle. Ainakaan alkuun uutuus ei saa A8-mallin kolmostason autonomiaa, mutta tuplakosketusnäytöllä toteutettu käyttöliittymä löytyy A6:stakin. 14-19 Uudet autot 4-2018_GENEVE.indd 15 28.3.2018 19.34
Supra tehdään yhteistyössä BMW Z4:n kanssa. TOYOTA Supra jatkaa japanilaisjätin elämäniloisten vauhtimallien sarjaa. MERCEDES-BENZ G keräsi yleisöä kuin kärpäspaperi, vaikka kadulla juuri kukaan ei erota sitä vanhasta. uudet autot 16 moottori.fi GE NE VE N AU TO NÄ YT TE LY MERCEDES-AMG GT 4-door coupen kori on itse asiassa viisiovinen isolla takaluukulla. 14-19 Uudet autot 4-2018_GENEVE.indd 16 28.3.2018 19.34. JEEP Wranglerin uusi sukupolvi on saanut kosketusnäytön, elektronisia avustimia ja nettiyhteyden, mutta erillisestä rungosta, alennusvaihteistosta, tasauspyörästön lukoista tai ulkonäöstä ei onneksi ole luovuttu. Merkittävä uudistus on kasvu leveyssuunnassa ja moderni elektroninen arkkitehtuuri. GT63Shuippumallissa tehoa on 640 hevosvoimaa. Genevessä Supran muodot vielä häivytettiin Gazoo Racingin korisarjan alle, mutta pinta kätkee perinteisen pitkittäismoottorin ja takavedon. BMW M8 Gran Coupe on oikeastaan vielä kokeilumalli, mutta tuskin muuttuu enää paljoa ennen ensi syksylle povattua 8-sarjan esittelyä. Perusrakenteessa on yhtäläisyyksiä CLS:ään, mutta tehoja hintalisä lienee jonkinmoinen. Kaikkia ominaisuuksia kerrotaan kuitenkin viilatun hinnankorotuksen edestä. BMW X4 on merkin muiden viimeaikaisten uutuuksien tapaan muuttunut erittäin maltillisesti
Muodot toivat kuitenkin pienen pettymyksen, koska viimevuotinen konseptimalli lupasi menevämpiä muotoja. Sisäpuoli on ilmeisesti vielä kesken. Sisarmalli vaihtaa nimensä Peugeot Rifteriksi, uusi inkarnaatio on Opel Combo Life. TOYOTA Auris on uusiutumassa ensi vuonna. Perusrakenne on sama kuin Toyota C-HR:ssä, bensiinihybridivoimalinja on kuitenkin vaihdettu tehokkaampaan. KIA Ceed on uusiutunut kokonaan ja kasvanut kooltaan. Ulkokuori näytti jo tuotantovalmiilta, mutta ovet olivat visusti lukossa. CITROËN Berlingo on hulppeiden tilojen, monikäyttöisyyden ja järkevyyden ylistys, nyt myös vähän paremman näköinen. LEXUS UX tuo särmikkään vaihtoehtonsa nyt myös kompakteihin kaupunkimaastureihin. 8/18 PHEV lataushybridi 5/18 Renault Megane RS 280 hv 9/18 Zoe 110 tehokkaampi 10/18 Škoda Fabia facelift 10/18 Kodiaq L&K huippumalli 11/18 Subaru Outback facelift nyt Impreza uusi sukupolvi 5/18 Toyota Auris uusi sukupolvi 2019 Aygo facelift 9/18 RAV4 uusi sukupolvi 4/19 Supra 2019 Volvo V60 uusi sukupolvi 9/18 Volkswagen Tiguan Allspace 7-paikkainen nyt NÄMÄ AUTOT PIAKKOIN SUOMESSA Facelift on uudistettu, muttei kokonaan uuden sukupolven automalli. Dieselmoottori jää pois valikoimasta. coupe 10/18 Mitsubishi Eclipse Cross uusi SUV nyt Outlander PHEV facelift 10/18 Nissan Leaf uusi sukupolvi nyt Opel Combo Life uusi sukupolvi 10/18 GrandlandX 2.0D nyt Insignia GSi 260 hv 6/18 Peugeot 508 uusi sukupolvi 9/18 Rifter korvaa Partnerin 9/18 Polestar 1 sportti-Volvo 2019 Porsche 911 GT3RS 520 hv 9/18 Range Rover SV Coupe 3-ov. moottori.fi 17 GE NE VE N AU TO NÄ YT TE LY HONDA CR-V on aiempaa siromman näköinen, mutta silti tilat ovat kasvaneet mahdollistaen jopa seitsenpaikkaisen version. 14-19 Uudet autot 4-2018_GENEVE.indd 17 29.3.2018 14.31. Mallinimestä on jätetty heittomerkki pois. MERKKI MALLI LISÄTIETO SUOMEEN Alfa Romeo Stelvio 510 hv 6/18 Quadrifoglio Audi A6 uusi sukupolvi 5/18 A7 uusi sukupolvi nyt e-tron sähkömaasturi 2019 BMW X4 uusi sukupolvi 7/18 X2 katumaasturi nyt i8 facelift/roadster 5/18 8-sarja iso coupe 2019 Citroën Berlingo uusi sukupolvi 9/18 C4 Cactus facelift 5/18 Cupra Ateca sportti-Seat 10/18 Fiat 500S 105 hv nyt Ford Fiesta ST 200 hv 7/18 Fiesta Active mökkihelmat 6/18 Mustang uusi sukupolvi 4/18 Focus uusi sukupolvi 9/18 Edge facelift 11/18 Honda Civic Type-R 320 hv nyt CR-V 1.5T uusi sukupolvi 10/18 CR-V hybrid uusi voimalinja 2019 Hyundai Kona electric sähköversio 8/18 SantaFe uusi sukupolvi 9/18 Nexo vetyauto ei tule i30 Fastback luiskaperä nyt Jaguar i-Pace sähköauto 7/18 Jeep Cherokee facelift 11/18 Wrangler uusi sukupolvi 11/18 Kia Ceed uusi sukupolvi 9/18 Optima 1.6D facelift 10/18 Rio GT sporttiversio 5/18 Lexus UX pieni SUV 2019 Mazda 6 facelift 6/18 Mercedes A uusi sukupolvi 5/18 C facelift 9/18 CLS uusi sukupolvi nyt G uusi sukupolvi 6/18 AMG-GT 5-ov. Perusmallissa on 1,5-bensiiniturbo, bensiinihybridi korvaa dieselmoottorin
Sisätyöt ovat vielä tekemättä, ikkunat olivat tummennetut. 14-19 Uudet autot 4-2018_GENEVE.indd 18 29.3.2018 14.35. HYUNDAI Nexo on messujen ainoa vedyllä toimiva polttokennoauto. uudet autot 18 moottori.fi GE NE VE N AU TO NÄ YT TE LY HYUNDAI Kona electric on yllättäen asemoitu Ioniqin yläpuolelle teholtaan, toimintamatkaltaan ja oletettavasti myös hinnaltaan. Myynnin aloitus osunee vuoteen 2019. Edellisestä iX35-mallista polttokennon koko ja hinta ovat taas puolittuneet. POLESTAR 1 on itseasiassa 2.0-bensiinimoottorilla varustettu pistokehybridi, mutta sille luvataan toimintamatkaa sähköllä 150 kilometriä. Kahdesta versiosta tehokkaammassa on tehoa 204 hevosvoimaa ja toimintamatkaa 470 km. Suomen hintaa ei tarvinnut kysyä, myynti alkaa maissa, joissa vetyä saa. AUDI e-tron oli vielä naamiovärillä kuorrutettu, mutta lopullisessa ulkomuodossaan. Polestar on Volvon uusi alabrändi sporttimalleille, ennakkomyynti Suomessakin on alkanut
Nautitaan nyt lupaavista uutuusautoista, ja seurataan, milloin puheet kääntyvät teoiksi. Villi arvaus: Arteon tai saman henkinen viistoperä saa sähköisen voimalinjan ja I.D.-logot. Joka tapauksessa tulemme pian kokemaan autonäyttelyn, jossa koittaa oikea sähköautojen vyöry. Mutta toistaiseksi kaikki on vain hypeä ja lupailuja. Siksi ensimmäisen I.D:n lisäksi näemme ensi vuonna tuotantoversion muun muassa Porsche Mission E:stä. konseptiperheeseen. Audi kiusotteli valmiin näköisellä ETron Prototypellään. Näitä autoja on myös pakko myydä, sillä päästöt lasketaan toteutuneesta myynnistä. I.D. Äskettäin kritisoimani Lamborghini Urus näytti luonnossa odotuksiakin hirveämmältä rahalehmältä ja Daimlerin merkeistä etenkin Mercedes-Maybachin ja Mercedes-AMG:n osastot olivat poikkeuksellisen täynnä kromia ja rajuja värejä. Porsche paljasti maastofarmarikonsepti Mission E Cross Turismon. Diesel löytää paikkansa Dieselkin jaksaa yhä mainiosti, joskin sen käyttö tullee painottumaan suurempiin ja arvokkaampiin autoihin puhdistusteknologian kalleuden johdosta. Toyota ilmoitti hybridin korvaavan dieselin henkilöautopuolella. Lähitulevaisuus on siis perinteisten autojen juhlaa, ja polttomoottorillakin on tulevaisuutta: Mazda kertoo uuden osin puristussytytteisen Skyactiv-X -moottorin saapuvan uuden Mazda 3:n myötä ensi vuonna. Toivottavasti muodot eivät juuri muutu Kai-konseptiautosta. Blingi saapuu Eurooppaan Euroopan ulkopuolisen autokaupan mieltymykset alkavat näkyä meilläkin päin. Vizzionin kerrotaan tarjoavan korkeimman tason autonomisen ajamista, täyssähköistä voimalinjaa ja tekoälyn. Crozz -sähkökonseptin. Lauri Ahtiainen MIELIPIDE 14-19 Uudet autot 4-2018_GENEVE.indd 19 28.3.2018 19.34. Mercedes-Benz taas paljasti edellä mainitun dieselkäyttöisen lataushybridin. Tuotantosähköauton sijaan Volkswagen esitteli Frankfurtissa maasturihenkisen I.D. Auto on matala viistoperä. Audi E-Tron saapuu jo tänä vuonna. Se ei perinteiseen eurooppalaiseen tyylitajuun oikein sovi, mutta rahakkaat ostajatkin saapuvat Euroopan ulkopuolelta. Laiskan konseptin kirous Teknologiakonsepteja on helppo tehdä: ideat ovat villejä, sillä eihän niiden tarvitse oikeasti toimia. Jaguar pelasi pelin paremmin, kun jo ensimmäisissä kuvissa I-Pace-prototyyppi näytti autolta, jonka voisi oikeasti laittaa tuotantoon. Se onkin Volkswagenin I.D. Uusi Toyota Auriskin näyttää hyvin lupaavalle, mutta sitä saamme odottaa vielä lähes vuoden. Saa nähdä, minkälainen messu siitä tulee. Nostatuspuheen jälkeen koitti paluu todellisuuteen. Nyt Geneven autonäyttelyssä Müller pohti auton paikkaa kaupungistuvassa maailmassa, ja ilmoitti konsernin investoivan 34 miljardia euroa sähköiseen liikkumiseen, autonomiaan ja digitaalisuuteen vuoteen 2022 mennessä. Ja jälleen kerran todistimme messuja, jossa konkretian sijaan esiteltiin villejä visioita. Seuraava Honda CR-V saapunee jo loppuvuodesta, ja uutta Kia Ceediä saanemme maahan jo kesällä. Vizzion. moottori.fi 19 GE NE VE N AU TO NÄ YT TE LY JÄLLEEN kerran suuren kansainvälisen autonäyttelyn selkeimmät pääteemat olivat autonomia ja sähköinen tulevaisuus. Syy on sama kuin sähköautoissa: päästökeskiarvojen saavuttamiseen vaaditaan kaikki mahdollisia keinoja, ja diesel on aika hyvä keino. Jälkimmäistä voi kuvailla messujen tärkeimmäksi autoksi: hitaasta ja julkisesta kypsytyksestä huolimatta Jaguar saapuu polttomoottorimaailmaan, jossa sen ainoa kilpailija on vuosia yläpään sähköautomarkkinoita hallinnut Tesla. Muinoin i-malleillaan sähköistämisen eturintamassa juhlinut BMW keskittyi tavanomaisiin katumaastureihin ja i8-mallin kasvojenkohotukseen. Uusi Peugeot 508 näyttää luonnossa todella hyvältä, vaikka sapelinhammasajovaloihin saakin vielä tottua. Blingi myy. Silti Volkswagen lupaa I.D. Ja jälleen tuotantosähköauton sijaan Volkswagen esitteli uuden osan loputtomaan I.D. Polestar 1 saatetaan valmistaa Kiinassa, mutta muotoilullisesti se edustaa samaa puhdaslinjaista tyylikkyyttä, kuin uusi Volvo V60:kin. Raikkaan punainen Mercedes-Benz A-sarja vei huomion konsernin kromihymymalleista. Ihan hienolta kuulostaa, mutta samaa reseptiä tarjoavat käytännössä kaikki näyttelyssä esitellyt konseptit, kuten Nissan IMx Kuro, Lagonda Vision Concept ja Renault EZ-GO. Puheista tekoihin, Volkswagen Viime syksyllä suuren sähköisen muutoksen enteili saapuvan, kun Frankfurtin autonäyttelyn aattona Volkswagen Groupin pääjohtaja Matthias Müller julisti yhtiön nousevan sähköisen liikkumisen ykköseksi tarjoamalla 50 täyssähköautoa vuonna 2025. Sähköautoja tarvitaan laskemaan automerkkien päästökeskiarvoa jo vuonna 2021. Genevessä tuotiin esille tuotantoon päätyviä sähköautoja kaksi kappaletta: Hyundai Kona Electric ja Jaguar I-Pace. Miksi sähkö kiinnostaa. Müller palasi viime syksyisiin sähkövisioihinsa, ja kertoi konsernin esittelevän yksitoista sähköistettyä mallia tämän vuoden aikana – mutta ei Genevessä. Tulevaisuutta on vähitellen odotettu niin kauan, että sen odotukseen uhkaa kyllästyä. Oikeina tähtinä oikeat autot Se tärkein teema ovat tavalliset autot. Pienellä sähkömoottorilla saadaan riittävästi liikettä, ja tuotantorajoitteista vapaa muotokin syntyy käden käänteessä. Vizzion -henkisen tuotantomallin vuonna 2022. Saksalaiset antavat vielä odottaa. Vaikka sähköautoja ei nyt nähtykään, on niiden pikainen yleistyminen Euroopassa käytännön pakko. -perheen ongelma: autot ovat niin selkeitä näyttelykonsepteja, etteivät ne onnistu herättämään hypeä jo ensi vuonna saapuvasta sarjatuotantomallista. Arjen sankareita ja tyyntä suuren myrskyn edellä Kun Geneven autonäyttelyn uutuusähkyn saa sulateltua, alkaa paljastua arkisempi totuus. Tämänkertaisen konseptin nimi on I.D. Nyt puolisentoista vuotta myöhemmin näin on käynytkin. Ovetkin aukeavat biometrisesti kasvot tunnistamalla. Ohjauspyörätön ajoneuvo enteilee tulevaisuuden liikkumista. Tulevaisuudessa tapahtuu Vuoden 2018 Geneven autonäyttely keskittyi nykyisyyteen ja kauempaan tulevaisuuteen, tavallisiin autoihin ja suuriin lupauksiin. Mercedes-Benz sentään piti jalat maassa ja esitteli arkipäivän sähköistystä edustavan ladattavan dieselhybridin Eja C-sarjoihin
Samalla katse oli jo varovaisesti tulevaan, sillä perinteisen kasimoottorin parina nähtiin 2,3-litrainen EcoBoost. Taattua Webasto-laatua . Tarjolla on uusia raikkaita värejä. uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U RA NS KA FORD Mustang on 53 vuotta kestäneen historiansa aikana kasvanut suorastaan instituutioksi. Kuudennen sukupolven Ford Mustang ohjasi välillä eksyneeltä tuntuneen automallin takaisin tutuille urille. Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 20 29.3.2018 14.39. Katumaasturibuumin keskelläkin nelistävä hevonen on symboli, joka tuo mukanaan palan amerikkalaista unelmaa. Manuaalivaihteistossa on edelleen kuusi pykälää ja päivitysten myötä vaihteisto on entistäkin miellyttävämpi käyttää. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Kymmenen vaihteen revolveri Voimalinjan osalta kaikkein merkittävin uutuus on automaattivaihteisto. Mustangin saapuminen paikalle on aina muistettava tapaus. Tarvittaessa käytössä on myös toiminto, joka nostaa moottorin kierroksia pienemmälle vaihteelle siirKätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Eihän kyseessä ollut FORD MUSTANG GT 5.0 & 2.3 ECOBOOST Vieläkin on villihevosia. Nyt Ford on uudistanut Mustangia parantamalla vaatimattomasti hiukan jokaista osa-aluetta. Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . ensimmäinen kerta, kun nelisylinterinen bensaturbo nähtiin mallin keulalla, mutta sen merkitys oli uusi. Uutta eloa on annettu myös voimalinjaan ja varustevalikoimaan. Entinen kuuden vaihteen kammotus on korvattu täysin uudella kymmenvaihteisella automaatilla. Harmistunut ulkonäkökin on piristynyt ja samalla keulan aerodynamiikkaa on viilattu. Lievästä jahkailusta huolimatta vaihteisto on valovuosia edeltäjäänsä parempi ja tarjoaa vihdoin varteenotettavan vaihtoehdon vaihdekepin hämmentämiselle. Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW
Se on jotain, jolle on vaikea asettaa hintaa. Kevyemmän keulan ja mainion alaväännön ansiosta EcoBoost saa Mustangin tuntumaan numeroa pienemmältä autolta. Sync 3 -viihdejärjestelmä ja ryttäessä. Mukautuvan vakionopeussäätimen lisäksi Mustangista löytyy muun muassa kaista-avustin ja automaattinen hätäjarrutus jalankulkijoiden havainnoinnilla. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Avomalli sopii edelleen letkeään kruisailuun, vaikka kori vavahteleekin terävissä saumoissa melkoisesti. Ajamisesta innostuneelle kovakattoinen fastback on parempi vaihtoehto. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Lisävarustelistalla on myös MagneRiden valmistama säädettävä iskunvaimennus. 331 kW (450 hv) / 7 000 r/min 529 Nm / 4 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 4,6 s huippunopeus 249 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 12,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 277 g/km MITAT (p/l/k) 4789/1916/1396 mm, akseliväli 2 720 mm TAKUU 5 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ V8 -moottori, manuaalivaihteisto, värit, teatteri HUONOA hinnoittelu, viimeistely, avokorin vapinat uusi 12-tuumainen digitaalimittaristo vastaavat uudesta älystä. Suurin osa Mustangin erikoisista toiminnoista on piilotettu melkoisen nappija valikkohässäkän taakse, mutta ainakin kuljettajalla riittää päätettävää siitä, millaisena autonsa haluaa nauttia. 2+2-paikkaisen Mustangin takaistuimet ovat edelleen lähinnä muodollisuus ja muuten kohtuullisen tavaratilan käytettävyyttä rajoittaa takavalojen väliin puristettu lastausaukko. Taattua Webasto-laatua . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 21 29.3.2018 14.39. Vain V8:ssa on ääni, joka vastaa Mustangin ulkonäköä. Amerikkalainen hymy Jos Mustangin aikoo vuokrata roadtripille tai autolla taittaa lähinnä matka-ajoa, lienee valintana avomalli EcoBoostilla ja automaatilla. Tuttuun tapaan valittavana on jälleen myös kaksi korimallia. 290 hevosvoimaa riittää mainiosti etenemiseen. KO EA JE TT U RA NS KA lonaikojen mukaan. Ajamisesta innostuneille voi suositella kovakattoa V8:lla ja manuaalilla. Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Sisällä matkustamossa tunnelma on edelleen pääosin muovinen, onhan Mustang kotimaassaan edullinen auto, mutta materiaalit ja viimeistely ovat kehittyneet positiivisesti faceliftin yhteydessä. 81 470€ BENSIINIMOOTTORI 5 038 cm 3 8 sylinteriä, 6-v. Myös äänipuolta on korjattu, joten turbokone saa vihdoin kurkkuaan auki yli 2 500 r/min lukemissa. Moottoripuolella 2,3-litrainen EcoBoost on edelleen järkevämpi valinta arkikäyttöä ajatellen. Mikäli lähiössä paheksutaan aamuisin äänekästä amerikkalaista, on aktiivinen pakoputkisto oppinut myös hiljaisen naapurisoputilan, joka voidaan ohjelmoida kelHINTA ALK. Vaikka moottorista puuttuu turbojen tuoma terävä vääntöaalto, on tasaisesti kierrosten mukana kehittyvä luonne huomattavasti mielenkiintoisempi ominaisuus. Mallista riippumatta Ford Mustang on aina suuri ja värikäs ilmestys, joka tuo hymyn kaikkien kasvoille. Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Edullisimmillaan Mustangin saa kengitettyä omakseen 60 068 eurolla. manuaalivaihteisto, takaveto. 450 hevosvoimaa saavutetaan kierrosluvulla 7 000 r/min, johon mennessä letkeästä bölbötyksestä on edetty jo suoranaiseen ärjyntään. Ei sovi aliarvioida myöskään päivittyneen turvavarustelun vaikutusta. Malliston todellinen tähti on viisilitrainen vapaasti hengittävä V8
Myös rengasmeluun ja alustan toimintaan palataan myöhemmin kotimaan koeajolla. XV:n koeajossa moitittua ryntäilyä liikkeellelähdössä ei Imprezassa ensikoeajossa esiintynyt. Ehkä ihan hyvä, kun muistelee mallin toisen sukupolven pyöreälamppuista debyyttikeulaa. Täyskaasulla 156-hevosvoimaisen moottorin suorituskyky on kelpo, mutta osakaasulla kaipaa kilpailijoiden turbovaihtoehtojen alavääntöä. TAKUU 3 vuotta / 100 000 HYVÄÄ sisätilat, neliveto vakiona HUONOA moottorivalikoiman suppeus 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 22 29.3.2018 14.39. Informaatiota ja viihdettä on jaettu kolmeen näyttöön, ja kahta näistä hallitaan ohjauspyörän painikkein. Kosketusnäyttö osaa myös CarPlayn ja Android Auton. . Autoja yhdistävät samat vahvauudet ja heikkoudet, joten Subaruun päätyvälle valinta kaksikon välillä ratkenneekin ulkonäkömieltymysten ja hinnan perusteella. Kummankin perässä on aina portaaton automaattivaihteisto ja neliveto. Imprezan yhtäläisyydet sisarmalli XV:hen ovat vahvat. Olemus on perustyylikäs, mutta samalla hieman persoonaton. Edullisin Impreza, 1.6i Base, alkaa 26 938 eurosta, kun halvimmasta XV:stä saa maksaa 30 872 euroa. Vauhdinnälän on korvannut turvallisuushakuisuus – Subarun edustajat kertovat merkin olevan ainoa merkki maailmassa, jolla on korkeimmat turvaluokitukset Japanissa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa. uudet autot 22 moottori.fi KO EA JE TT U RU OT SI SUBARU IMPREZA 2.0I ACTIVE Kasvanut ja kypsynyt. Nykyisin vakiovarusteena olevan stereokameran ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2008, mutta kehitystyö oli aloitettu jo vuonna 1989. Ensiasennuslaatua edulliseen hintaan! VAIKKA viimeiset pölypilvet laskeutuivat pikataivalta kiitäneen sinisen japanilaisauton perästä noin kymmenisen vuotta sitten, yhdistää moni nimen Subaru Impreza yhä ralliin. Yksi esimerkki turvapanostuksesta on muun muassa automaattisen törmäyksenestojärjestelmän mahdollistava EyeSight-järjestelmä. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen HINTA ALKAEN 31 963 € BENSIINIMOOTTORI 1 995 cm 3 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, neliveto 115 kW (156 hv) / 6 000 r/min 196 Nm / 4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,8 s huippunopeus 205 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT (p/l/k) 4460/1775/1480 mm, akseliväli 2 670 mm EURO NCAP . Kymmenessä vuodessa Impreza on kasvanut, kypsynyt ja kehittynyt kauas niistä ajoista. Koeajoautossa on voimanlähteistä suurempi, jonka saa vain paremmalla Active-varustetasolla. Pienenpää 114-hevosvoimasta moottoria harkitsevan kannattaa koeajolla tarkistaa, sopivatko menohalut mielenlaatuun. Subaru on rakentanut Imprezaan avarat tilat myös takaistuimelle. Vaihteisto sinänsä toimii hyvin, joten kuljettajalta vaaditaan vain tottumista ajoittain korkeasti kiertävään moottoriin. Treenattu sukunäkö Ulkoisesti uutuus näyttää treenanneelta edeltäjältään: yksityiskohdissa on paljon yhtä, mutta solakampi perusmuoto näyttää urheilullisemmalta. Subarun voimalinjaan tarjotaan 1,6-litraista ja kaksilitraista ahtamatonta bokserimoottoria. Kun valitut tiedot saa esille ja nappien paikat iskostuvat selkärankaan, alkaa Subarussa viihtyä. Tottumisen jälkeen vaivaton Lyhyellä ensikoeajolla ajettavuus vaikuttaa perusvarmalta. Impreza perustuu maastohenkisen sisarmalli XV:n tavoin valmistajan uuteen SGPperusrakenteeseen – nimi muuten juontaa yllättävästi Subaru Global Platformista. Sisätilat ovat lyhyen tottumisen jälkeen selkeät. Ohjaus on keskialueelta alkaen varsin nopea, mutta terävyyden pehmentäneet kitkarenkaat tekivät arvioinnin vaikeaksi. . .
KO EA JE TT U XX XX Ensiasennuslaatua edulliseen hintaan! 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 23 29.3.2018 14.39
Ajoakku on kasvanut ensimmäisen sukupolven viimeisen painoksen 30 kilowattitunnista 40 kilowattituntiin. Ärsyttävä on myös kuvaava sana auton kosketusnäytölle: painikkeet ovat pieniä, joten käyttö tärisevässä autossa kysyy hermoja. Havaintoja tukee Yhdysvaltojen EPA-testi, jossa Leaf kulutti 20 prosenttia Hyundai Ioniq Electriciä enemmän. Istuin on lähellä lattiaa, mikä pakottaa polvet koukkuun. Ohjauspyörä jää turhan kauas, ja istuin oudon ylös. Uusi E-Pedal toiminto on erinomainen lisä. 35 900€ KOEAJOAUTON HINTA 41 460 € SÄHKÖAUTO, automaattivaihteisto, etuveto, 40 kWh litium-ioni-akku 110 kW (150 hv) / 3 920–10 000 r/min 320 Nm / 0–3 920 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,9 s huippunopeus 144 km/h CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4490/1790/1540 mm, akseliväli 2 700 mm TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ sähköajon helppous, e-Pedal. HUONOA ergonomia, yllättävän suuri sähkönkulutus, ajettavuus. Leafin ajettavuutta voi kuvailla riittäväksi. Kokonaisuuden kruunaa sähköautoon eksynyt keskitunneli. Tunnelma ei kohene takaistuimella. Leafin CHAdeMO-pikalatauksen tehoksi luvataan 50 kilowattituntia. Huipputeho ei kuulosta hurjalta, mutta sähkömoottorin lavean toiminta-alueen ansiosta Nissan liikkuu vastaavan tehoista polttomoottoriautoa vikkelämmin. Enää kyse ei ole pioneerituotteesta, jolle ajoasennon kaltaisia perustavanlaatuisia ongelmia voisi antaa anteeksi. Suhtautumisongelmia Miten uuteen Leafiin sitten pitäisi suhtautua. Toinen uutuus on autonomian ensiaskeleita tarjoava ProPilot: kalleimpaan Teknavarustetasoon kuuluva järjestelmä yhdistää kaistaavustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen. Sentään käynti autoon käy vaivatta. Sen avulla autoa voi ajaa lähes täysin pelkällä kaasupolkimella. uudet autot 24 moottori.fi KO EA JE TT U KO TK A HINTA ALK. Se onkin luokan suurin lukema. Se antoi japanilaismerkille sukupolven etumatkan sähköautojen kehitykseen, joten eväät toisen sukupolven Leafiin ovat erinomaiset. Toiminto on tuttu esimerkiksi BMW i3:a ajaneille. Ohjaus on herkkä, mutta kiihdytysten aiheuttamaa vetelyä lukuun ottamatta hyvin tunnoton. huolimatta pääntila loppuu silti keskimittaisellakin. Korkeasta korista NISSAN LEAF TEKNA Toimiiko toisen sukupolven Nissan Leaf ihan oikeana autona. Huoletonta sähköautoilua rasittaa myös ajotietokoneen epäluotettava ennuste toimintamatkasta. Moista tosin ei Leafin ajoasennolla kovin mielellään harrastakaan. Se on sähköautojen luokassa hieno saavutus, mutta suuremmalta akulta olisi odottanut enemmän. Nissan nimittäin kuluttaa sähköä yllättävän paljon, koeajon kulutus oli 22,1 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Silti toimintamatka on hienoinen pettymys. Nissan ei kustannussyistä lisännyt autoon ohjauspyörän etäisyyssäätöä, joten uuden Leafin ajoasento on yhä epämukava. Toisaalta voimanlinjan ympärillä ovat eilispäivän kuoret. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Roman Razinkov 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 24 29.3.2018 14.39. Onko siis väärin kritisoida Leafia nykyisyydessä, vai pitäisikö sitä kehua, ja toivoa, että tämän keskinkertaisen tuotteen myötä maailma on joskus tulevaisuudessa parempi. Leudolla talvikelillä on tähän osasyy, mutta moottoritienopeuksilla kulutusta lisää myös korkean korin ilmanvastus. Ilona isompi akku Jos autopuolella Leaf jatkaa entisellään, on sähköpuolella tapahtunut pieni loikka. Niinhän sitä luulisi. EPAtestissä Leaf kulki latauksella 243 kilometriä – Suomessa talvella kannattaa varautua vajaaseen 200 kilometriin. Sähköhevoset suurempia Suuremman akun ja tehokkaamman 150-hevosvoimaisen sähkömoottorin ansiosta Leaf on näppärä kumppani lähialueen liikennöinnissä. Koeajossa latausnopeus jäi ideaalitilanteessakin 40 kilowattiin. Se helpottaa kaupunkiajelua. NISSAN Leaf oli normaalihintaisten sähköautojen pioneeri. Epäilemättä sen sähkövoimalinja edustaa tulevaisuutta. Onneksi Nissan tukee suuremmilla kosketussymboleilla varustettua Apple CarPlay-älypuhelimen peilausta. Uudella WLTP-mittauksella sen pitäisi riittää 280 kilometrin ajomatkaan. Istuimen reisituki on olematon, ja ristiselkäkin kaipaisi pidemmällä matkalla parempaa tukea. Alusta täräyttelee töyssyt läpi, mutta reippaammassa ajossa kori kallistelee reilusti. Tällöin polkimen nosto aktivoi voimakkaan moottorijarrutuksen, joka ennakoivalla ajolla riittää lähes kaikkiin pysähdyksiin. Järjestelmä toimii kohtalaisesti, mutta ajoittain lievä huojunta kaistaviivojen välissä käy ärsyttämään. Uusi Leaf pohjaa edeltäjänsä perusrakenteelle, ja se raahaa mukanaan monta vanhaa kompastuskiveä
Golfin menestys perustuu erinomaiseen perusreseptiin, jota on ylläpidetty teknologian kehittyessä ja maailman muuttuessa. Täyssähköinen e-Golf on luonnollinen jatkumo tälle tarinalle. Erinomaisuuden takana on tosin perusauton loistavuus, ei niinkään sähkölliset meriitit – siis päin vastoin kuin Leafissa. Lämpimästä tallista lähtiessä säästytään sisätilojen lämpötilannostolta, ja silloin e-Golf etenee pääkaupunkiseudun kehäteitä noin 16 kilowattitunnilla sataa kilometriä kohden. Se tarkoittaa suunnilleen parinsadan kilometrin toimintamatkaa. Rajattu toimintamatkan voi vielä tällä hetkellä sähköautolta hyväksyä, mutta e-Golfin talviominaisuudet kaipaisivat kohennusta. . Pikalataus sujuu CCS-järjestelmällä 40 kilowatilla, eli akku täyttyy 80 prosenttiin 40 minuutissa. Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Roman Razinkov 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 25 29.3.2018 14.39. Jos akkuvoimaa lainataan lämmitykseen, nousee kulutus pakkasilla 20–25 kilowattituntiin sadalla kilometrillä, jolloin toimintamatka jää reiluun 120 kilometriin. Sähköauton ajoakun pakkaslataamiseen liittyät ongelmat on useimmissa malleissa ratkaistu ajoakun lämmitysvastuksilla, mutta e-Golfista ne puuttuvat. Sen ja vaihteiston tilalla on yksinkertainen sähkömoottori, joka on suoraan yhteydessä tasauspyörästöön. Hohto e-Golfin ympärillä himmenee nopeasti, kun autolla lähtee pidemmälle matkalle – siis sellaiselle, joka veisi ehkä neljänneksen polttomoottoriversion tankista. Ei öljynvaihtoja, ei jakoketjuja eikä kytkinremppoja. Se ei ole automaailman paras kompromissi, vaan enemmänkin täysin kompromissiton tuote: valtaosalle se voi hyvinkin olla kelvoton, mutta pienen asiakasryhmän tarpeisiin se voi hyvinkin olla yksi markkinoiden parhaista autoista. Ei kokokansan auto Sähkö-Golfin hyvyys riippuu vahvasti siitä, riittääkö sen toimintamatka omaan arkeen. Se tarjoaa Golfilta odotetut tilat, ajettavuuden, mukavuuden ja ergonomian paketissa, jota ei tarvitse sääliä lyhyilläkään pakkassiirtymillä. moottori.fi 25 KO EA JE TT U KU US AN KO SK I HINTA ALKAEN 41 767 € KOEAJOAUTON hinta 46 478 € SÄHKÖAUTO, automaattivaihteisto, etuveto, 35,8 kWh, litiumioni-akku 100 kW (136 hv), 3 000–12 000 r/min 290 Nm (0–3 000 r/min) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,6 s huippunopeus 150 km/h CO 2 -PÄÄSTÖT g/km MITAT (p/l/k) 4270/1799/1482 mm, akseliväli 2629 mm EURO NCAP . . Jos e-Golf täyttää omat autoiluvaatimukset, on se parhaita sähköautoja markkinoilla. Volkswagen e-Golf näki päivänvalon jo vuonna 2014. Myös lämmityslaitteen tehokkuudessa on parannettavaa, nyt ohjaamossa alkaa tulla kylmä pakkasen laskiessa alle 15 asteeseen. Sähköpelin toinen lähtö Vuonna 2017 Golfin kasvojenkohotus nosti e-Golfin tehot 115 hevosvoimasta 136:een, ja samalla akku kasvoi 35,8 kilowattituntiin. . . Ensimmäisen lähdön rampautti 24,2 kilowattitunnin akku, jonka pieni koko rajoitti toimintamatkaa sen verran, ettei e-Golf oikein tarjonnut Golfilta odotettua vaivattomuutta. TAKUU 2 vuotta, akkujen takuu 8 vuotta / 160 000 km HYVÄÄ loistava Golf lyhyille matkoille HUONOA huono Golf pitkille matkoille, lämmityslaite, akunlämmityksen puute VOLKSWAGEN E-GOLF 100 KW Paras ja pahin. Volkswagen e-Golf ei siis ole yleispätevästi kaikkien aikojen paras Golf. Sähkömoottori kun on lähes immuuni lämpötilalle, eikä ajoakkukaan kärsi kylmäkäynnistyksistä. Lähes 50 prosentin kasvu nosti luvatun toimintamatkan 190 kilometristä 300 kilometriin. Golfin siirtyminen sähkökäyttöön tuo autoon tervettä yksinkertaistusta: poissa on huippumonimutkainen polttomoottori turboahtimineen, säätyvine venttiilikoneistoineen ja kalliine pakokaasun jälkikäsittelylaitteistoineen. Peruslataus e-Golfilla sujuu Type 2 –liitännälä 7,2 kilowatilla (1vaihe, 32A). Nimensä autoluokalle antanut Golf tekee hyvin valtaosan niistä asioista, mitä perheautoilta odotetaan. VOLKSWAGEN Golf on kenties automaailman paras kompromissi: Riittävän pieni pysäköintiin, riittävän suuri elämään. Ajonaikaiset häviöt lämmittävät akkua hitaasti, joten tehokas pikalataus onnistuu vasta pitkän ajomatkan jälkeen. Volkswagen on ajatellut sähköautoilijan arkea monella tapaa: auton voi opettaa käyttämään eri latausvirtaa eri latauspaikoissa, ja latauksen ajastaminen onnistuu helposti. Uuden akun myötä e-Golf onkin ehkä kaikkien aikojen paras Golf arjen rutiineista toiseen ajellessa
Näytöistä ylempi hallitsee navigointia ja muita päätoimintoja, alempi tarjoaa kontrollit esimerkiksi ilmastoinnille. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Tarkemmat havainnot saavat odottaa varsinaista yleisellä tiellä tehtyä koeajoa. Akku on silti hyvin suuri, kaikissa malleissa peräti 90 kilowattituntia. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. I-Pacen tunnistaa heti Jaguariksi, vaikka linjat ovat radikaali poikkeus perinteiseen pitkän konepellin hallitsemaan keulaan. Valtavine vanteineen ja menevine muotoineen kyse on enemmän näyttävästä viistoperästä. 15.5.2018 saat maksuaikaa elokuulle 2018 saakka, jolloin saat ensimmäisen laskusi. Sen osoittaa historia, mutta Jaguar I-Pace saa kunnian olla ensimmäinen Teslan haastava sähköauto. Todellinen vuosikorko on laskettu Oikeusministeriön asetuksen (824/2010) mukaisesti. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. Sen luvataan riittävän WLTPmittaussyklillä 480 kilometrin ajoon. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. Nopean ohjaukseen totutellessa Outback kallistelee silti melkoisesti, mutta tunnelma paranee kuljettajan omaksuessa leppoisamman ajotyylin. Bensiinimoottoria on hiottu: kitkahäviöitä on vähennetty ja komponentteja kevennetty. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 26 29.3.2018 14.39. Auton tunnistaa Jaguariksi – tunnelma on tekninen, mutta perinteisempi kuin valtavan näytön dominoimissa Tesloissa. Myös keulan ilmettä on uusittu maskin, puskurin ja ajovalojen osalta. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. www.boschcarservice.fi HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA ELOKUUSSA! Meiltä nyt kevään reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.3. 400 hevosvoiman annostelu vaikuttaa olevan tarkkaa, ja käyttäytyminen on ainakin märällä asvatilla neutraalia. Sisätiloja hallitsee uusittu 8-tuumainen kosketusnäyttö, jonka käyttökielenä on suomi. Lisätiedot: boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon elokuussa 2018* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129 € Maksettava kokonaismäärä 1 583 € VUODEN merkittävin auto. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. uudet autot 26 moottori.fi Huolto ilman huolia *Esimerkkilaskelma on tehty 15.1.2018. Voimalähde liikkuttaa Outbackiä vaivatta, mutta Imprezan moottoreiden tavoin se kuulostaa yläkierroksilla hivenen karkealta. Haaste on heitetty, Tesla. Uudet muodot viittaavat sähkövoimalinjan pieneen tilantarpeeseen. Outback-malliston hinnat alkavat Active-varustelun 41 393 eurosta. Mielenkiintoinen on myös Jaguarin hinta: edullisin I-Pace S lähtee 84 380 eurolla. Molemmille koulukunnille löytynee kannattajansa. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen JAGUAR I-PACE SUBARU OUTBACK SUBARU Outback kulkee nyt vain bensiinivoimalla: ainoa moottorivaihtoehto on 2,5-litrainen ahtamaton nelisylinterinen, joka kehittää 175-hevosvoiman tehon. Subaru on hionut myös tekniikkaa: iskunvaimentimet ja jouset on uusittu paremman ajettavuuden ja vakauden toivossa. Mallivuodelle 2018 Subarun mökkifarmari saa lisää kameroita: keulakamera ja peileihin asennetut kylkikamerat helpottavat navigointia ahtaissa betoniviidakoissa. Portaaton Lineartronic-automaattivaihteisto ja neliveto kuuluvat toki kauppaan. For everything your car needs. Tuttu bokserdieseli poistuu mallistosta mallivuoden 2018 myötä: Subarulla ei ole mitään dieseliä vastaan, mutta merkki ei nähnyt voimanlähteensä päivittämistä uusimpien vaatimusten tasalle taloudellisesti kannattavana – dieseliä haluaville tosin myydään vielä hetken varastosta vuosimallia 2017. Lyhyt ensikoeajo sujui keiloja pujotellen. Jaguar kertoo autoluokaksi katumaasturin, mikä kertonee paljon termin venyvyydestä. Tunnistaa Jaguariksi Sisätiloja hallitsee kaksi kosketusnäyttöä, joita ympäröi joukko tavanomaisia painikkeita
Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Bosch on kehittänyt suuren osan autostasi. For everything your car needs. **Pyöristys tehty ylöspäin yhden desimaalin tarkkuudella. Bosch Car Service huoltaa ja korjaa kaikki automerkit. Kuukausi maksuvaihtoehdon valinnan jälkeen osamaksuerään lisätään mahdollinen tilimaksu. Laskelma edellyttää, että korko ja kulut eivät muutu esimerkin maksuajan aikana. Todellinen vuosikorko on laskettu Oikeusministeriön asetuksen (824/2010) mukaisesti. Lisätiedot: boschcarservice.fi Esimerkki kampanjaostoksesta, jolle asiakas valitsee 12 kk:n maksuvaihtoehdon elokuussa 2018* Luotto-ostos 1 500 € Vuosikorko % Käsittelymaksu/kk 4 € Tilimaksu 35 € Todellinen vuosikorko 9,84 % Luoton kustannukset 83 € Osamaksuerä/kk** 129 € Maksettava kokonaismäärä 1 583 € 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 27 29.3.2018 14.39. 15.5.2018 saat maksuaikaa elokuulle 2018 saakka, jolloin saat ensimmäisen laskusi. Huolto ilman huolia *Esimerkkilaskelma on tehty 15.1.2018. Suomessa meitä on jo yli 70 korjaamoa. Siksi se on laadukas valinta myös huoltamaan sitä. www.boschcarservice.fi HUOLLA AUTOSI NYT, SAAT LASKUN VASTA ELOKUUSSA! Meiltä nyt kevään reiluin rahoitustarjous! Huoltamalla autosi meillä 1.3
tuttamaan merkin ikonisista coupé-malleista. 50 131€ KOEAJOAUTON HINTA 59 883 € BENSIINIMOOTTORI 1 998 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Nyt se täyttää juuri sille asetetun lokeron eikä tavoittele yhtään enempää. Tavaratilaa on kätevät 470 litraa, mutta lastauskorkeus on tuntuu melkoiselta. Yhdessä molemmat piirteet nipistävät auton sisätiloja ikävästi. Maavaraa on 182 mm. Markkinoinnin mielestä malli on rohkea neliovinen coupé, tehtaan mielestä viisiovinen katumaasturi. Mielikuvan mukainen Koeajossa oleva BMW X2 on pirteä 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiiniturbo, joka tuottaa 192 hevosvoimaa. Ulkonäkö myös jakaa mielipiteitä voimakkaasti, eikä coupemaista yksiselitteistä komeutta ole onnistuttu tavoittamaan. Ei jää epäselväksi etteikö tässä autossa makseta brändistä. Valmistaja mainostaa autoa rohkeille, mutta lopulta X2 on ehkä turhankin turvallinen tulkinta kurvikkaammasta X1:stä. Onneksi päämuotoilija Hooydonk lupasi, että merkit jäävät X2:n erikoisuudeksi. Toisaalta muotoilijat ovat joutuneet pinteeseen BMW:n ikkunalinjoista tutun Hoffmeisterin mutkan kanssa, joten ikkunoiden karmeja on jatkettu mustalla muovilistalla. Mielikuvan hinnoittelu Valitettavasti mielikuvat myös maksavat. Mielikuvien takana BMW X2 on hyvä auto, jonka suurimmat kilpailijat löytyvät BMW:n omasta mallistosta ja hinnastosta. Jos taasen luottoraja riittää sekä ulkonäön että varusteiden valitsemiseen, kannattanee tarkastella jo X3:n hinnastoa. Elämäntapamalliksi kohdistettu toinen äksä jää kuitenkin jopa pikkuveljensä varjoon. Esimerkiksi pituuden puolesta X2:lle olisi löytynyt oma tila X1:n ja X3:n välistä, jolloin kattolinjan voisi ymmärtää paremmin. Yhdessä 7-vaihteisen kaksoiskytkinsautomaatin kanssa menohaluja riittää, mutta X-mallista huolimatta sDrive-versiossa veto ohjataan vain etuakselille. Rahalla saa kuitenkin peräti 10 näkyvää BMW-logoa ja toisen annoksen M Sport -merkintöjä. uudet autot 28 moottori.fi KO EA JE TT U SE IN ÄJ OK I EI OLE yllätys, että baijerilainen moottoritehdas on viime vuosina täyttänyt mallistonsa puuttuvia palasia kirjanpitäjän tarkkuudella. Kallistelematon tyylicrossover on kuin kotonaan liikenneympyröiden karusellissa. Jopa C-pilareihin on sijoitettu BMW:n logot muisBMW X2 SDRIVE20I M SPORT X Mikä on mielikuvan hinta. Etuistuimilla tunnelma on leppoisa kuin X1:ssä ja 2-sarjassa, mutta kompaktien ulkomittojen ansiosta myös takamatkustajien tulisi olla kompakteja. BMW X2 on koko porukan pienin X-malli, olemalla sekä lyhyempi että matalampi. Lähes 9 000 euron lisävarustelusta huolimatta tunnelma trendikkäässä premium-autossa tuntuu vanhanaikaiselta ja budjetti tuntuu kuluneen ulkonäköön. Muiden etuvetopohjaisten bemareiden tapaan ohjaus on monia puudutettuja takavetomalleja paremmalla tolalla. Niinpä X-katumaasturimallistosta löytyi 1:n ja 3:n välistä numeron 2 mentävä kolo. Mallin pääpaino onkin ollut tyylissä, sillä vauhdikkaampi katto ja uusi jyhkeän sporttinen M Sport X -varustelu painottavat ulkonäköä yli kaiken. automaattivaihteisto, etuveto 141 kW (192 hv) / 5 000–6 000 r/min 280 Nm / 1 350–4 600 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,7 s huippunopeus 227 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT (p/l/k) 4360/1824/1526 mm, akseliväli 2 670 mm TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, M Sport X -tyylipaketti HUONOA pintakovuus, tilat, hinnoittelu 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 28 29.3.2018 14.39. Kysehän on lopulta siitä, mihin lisävaruste-euronsa kohdistaa, mutta toisaalta X2 ilman ulkonäköpaketteja on vain ahtaampi X1. Teksti Aake Kinnunen Kuvat Roman Razinkov HINTA ALK. M Sport -alustapaketti ja -ohjaus tekevät X2:sta onneksi mainion ajettavan, tosin liioitellun pintakovuuden kustannuksella. Esimerkiksi aktiivinen vakionopeudensäädin, automaattisesti himmenevä taustapeili ja peruutuskamera loistavat vielä poissaolollaan
20-37 Uudet autot 4-2018.indd 29 29.3.2018 14.39
Laajemmin kilpailua on tarjolla muun muassa Seat Aronasta, Citroën C3 Aircrossista ja Volkswagen T-Rocista. . Ulkonäkö voi pettää Pirteän pinnan alla Hyundai Kona on onneksi kiitettävän tavallinen arkiauto. Automaattia kaipaaville luvassa on suurempi päivitysaskel, sillä Konan ainoa toinen voimalinjapari on 1,6-litrainen T-GDI nelivedon ja kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Llitrainen kolmesylinterinen T-GDI-bensiiniturbo on voimavaroiltaan riittävä voimanlähde ja kuusivaihteinen manuaali toimii selkeästi. Kona on tasapainoisen onnistunut myös jousitusmukavuuden suhteen, eikä se sorru monien katumaastureiden helmasyntinä olevaan turhaan pintakovuuteen. manuaalivaihteisto, etuveto 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min 172 Nm / 1 500–4 000 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,0 s EU-KULUTUS (yhd.) 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT (p/l/k) 4165/1800/1565 mm, akseliväli 2 600 mm EURO NCAP . Launch Editionissa kokonaisuutta maustetaan vielä kuolleen kulman tunnistimella ja risteävän liikenteen varoituksella. Onneksi neliveto on tarjolla, mutta automaattivaihteisto kelpaisi varmasti myös etuvedon yhteydessä. Etuistuimilla on helppo löytää sopiva asento ja takana tila riittää aikuisille kohtuullisesti. Matkustamossa vallitsee tilava ja hyvä tunnelma. Oma lukunsa on myös keltavihreä Acid Yellow -ulkoväri, joka kyllä sopii kevään HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI 6MT STYLE Raikas ja lempeä. Hyundai Konan tasapainoisuuden suurin särö piilee mallistossa, sillä vain kahden erilaisen voimalinjapaketin tarjonta jakaa malliversioiden hinnat peräti 8 000 euron päähän toisistaan. Diesel on tulossa mallistoon myöhemmin tänä vuonna. Myös tiemelun osalta suoritus on hyvää keskitasoa. Tavaratilaa on 361 litraa ja istuimet kaadettuna mukaan mahtuu 1 143 litraa arkea. Teksti Aake Kinnunen Kuvat Roman Razinkov 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 30 29.3.2018 14.39. Keskikonsolia hallitsee lisävarusteinen 8-tuumainen navigaattori. odotteluun. Kuljettajaa helpottaa lisälasilla toimiva heijastusnäyttö, joka ei mallikkaasta suorituksesta huolimatta pärjää aidoille tuulilasinäytöille. 24 990€ KOEAJOAUTON HINTA 28 912 € BENSIINIMOOTTORI 998 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kolmekymppinen jää Konan taakse myös kytkinpolkimen tuntumassa. Haastava keulailme ei kuitenkaan tuo etua valotehossa. Hyundain ergonomia on Kiaa paremmalla tasolla ja toisaalta Konan viimeistely ja muotokieli tuntuvat nousseen jopa menestysmalli i30:n yläpuolelle. . TAKUU 5 vuotta HYVÄÄ kokonaisuus, mukavuus, varustelu HUONOA rajoitettu voimalinjavalikoima KO EA JE TT U SE IN ÄJ OK I UUSI viikko, uusi pieni crossover. Maavaraa on segmentille tyypillisesti 171 milliä. Elegantimpi Style keskittyykin pääasiassa kosmeettisiin varusteisiin, joiden lisäksi yhtälöön lisätään heijastusnäyttö, parkkitutka myös eteen sekä kännykän langaton latauskolo. . Toisaalta Geneven autonäyttelyssä Hyundai esitteli myöhemmin saapuvaa täyssähköistä Konaa, jolla saattaa olla erinomainen tilaisuus kaapata tavallista sähköautoa kaipaavien sydämet. Jos pirteä crossover Koreasta tuntuu tutulta, ei ihme, sillä konsernisisar Kia Stonic asettuu senttien sisään Konan ääriviivoista. Raikkaasti räväkkä Hyundai Kona onnistuu kuitenkin erottautumaan edukseen jopa markkinaruuhkassa. uudet autot 30 moottori.fi HINTA ALK. Kattavasti sisustettu Jo perusvarustelu Comfort on höystetty kattavasti, sisältäen esimerkiksi automaattisen ilmastoinnin, sadetunnistimen ja suurimman osan turvavarusteista. Hyundain muotoiluosasto ansaitsee toisaalta pisteitä siitä, miten hyvin roiskeläpät sopivat crossoverin kovistyyliin. Ainakin lähtökohta on lupaava. . Havajin pääsaaren piirikunnan mukaan nimetty Kona ei ole kaikkein elegantein tulokas, sillä muuten suoraviivaiset muodot kohtaavat melkoisen yksityiskohtasarjan etuja takavaloissa
Lastauskorkeus laskee 56 senttiin ja seisomakorkeus kasvaa VOLKSWAGEN CRAFTER 35 2.0TDI A8 Suurin Volkswagen vaihtaa etuvetoon. Kaikkiin vetotapoihin on yhdistettävissä kahdeksanvaihteinen perinteinen automaattivaihteisto kuusivaihteisen manuaalin vaihtoehtona. Säilytystiloja on runsaasti ovissa, katon rajassa, kojelaudan päällä ja istuimien alla. Painoluokkia on kolme, pakettiautona 3 000 tai 3 500 kiloa ja kuorma-autona 5 000 kiloa. Kuljettaja viihtyy Kuljettajan paikka on muuttunut kaikkein eniten, mersun vaikutus on hävitetty. 35 912€ KOEAJOAUTON HINTA 45 014 € DIESELMOOTTORI 1 968 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Crafterin moottorit ovat kaksilitraisia dieseleitä, tehoversioita on neljä. Samalla se on palannut tehtaan omaksi malliksi, kaksi edeltäjämallia oli tehty yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa Sprinterin sisaruksena. Saatavana on niin mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, törmäysvaroitin hätäjarrutuksella kuin myös perävaunun huomioiva pysäköintiavustin. Uudesta ohjauksesta on kerralla saatu tarkka ja tunnokas. Tyhjänä topakka jousitus paranee kuorman kasvaessa mukavaksi ja kantavaksi. Uutena yhteistyönä samaa autoa saa kohta myös MAN TGE:nä. Tilaa on pitkällekin kuskille, ajoasento on luonteva ja istuin tukevasti muotoiltu. Takaveto ja neliveto jäävät silti vaihtoehdoiksi raskaampiin tehtäviin. Kaksi tehokkainta (140 ja 177 hv) ovat tarjolla kaikkien vetotapojen kanssa, mutta perusmoottorien tehot eroavat etuvetoisessa (102 hv) ja takavetoisessa (122 hv). Henkilöautoista tutut viihdejärjestelmät, nettiyhteydet, tutkat ja elektroniset avustimet ovat tulleet tarjolle tavara-autoihinkin sähkömekaaniseen ohjaustehostimeen siirtymisen myötä. Etuveto on kevyempi, päästöiltään alhaisempi ja ennen kaikkea merkittävästi halvempi. Kolme vetotapaa Crafterin uusiutumista hallitsee etuvetoon siirtyminen merkittävässä osassa mallistoa. Teksti ja kuvat Petri Munukka 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 31 29.3.2018 14.39. moottori.fi 31 HINTA ALK. Kulutus pysyy kevyellä kuormalla helposti alle kymmenen litran, se on kelpo lukema pääkaupunkiseudun talvessa. Äänitaso on vaimea, mutta renkaiden jyrinää soisi kuuluvan vielä vähemmän. Crafterin ajettavuus on kunnossa, niin helposti se kotiutuu niin pitkille taipaleille kuin kaupunkisukkulointiinkin. Ajossa ollut tehokkain moottori vakuutti roimalla suorituskyvyllään, mutta on nurkka-ajossa hidas lämpenemään, pakkasilla lisälämmitintä joutuu käyttämään jatkuvasti. automaattivaihteisto, etuveto 130 kW (177 hv) / 3 600 r/min 410 Nm / 1 500–2 000 r/min KULUTUS (EU-yhd.) 7,5 l/100km CO 2 -PÄÄSTÖT 197 g/km MITAT (p/l/k) 5986/2040/2590 mm, akseliväli 3 640 mm HYVÄÄ laaja mallisto, ajettavuus, kuskin paikka, suorituskyky, automaatti, viimeistely HUONOA rengasmelu, hidas lämpenemään KO EA JE TT U HE LS IN KI VOLKSWAGEN Crafter on uudistunut perusteellisesti. Kasarinostalgiaakin on mukana, jyhkeä suoralinjainen kojelauta tuo mieleen alkuperäisen LT:n. Volkswagen Crafter nousee eittämättä luokan parhaaksi ominaisuuksiltaan, ilo voi tosin jäädä lyhytaikaiseksi uuden Sprinterin saapuessa kesällä. Etuvetoon siirtyminen laskee kuormatilan lattiaa kymmenen senttiä takavetomalliin verrattuna. parhaimmillaan 2,2 metriin. Etuja nelivetoisessa mallissa moottori on nokalla poikittain, mutta takavetoisessa pitkittäin. Alustamallin saa joko lyhytohjaamoisena ja viisimetrisellä lavalla tai pitkällä seitsenpaikkaisella ohjaamolla. Leveys vaatii kurottelua, mutta useimpia toimintoja voi käyttää myös ratin puolista. Versioita löytyy varmasti joka lähtöön, umpikoreja on kolmea pituutta ja kolmea korkeutta, tilavuus 10–18 kuutiota
Matkustamo lämpiää kuitenkin kiitettävästi, ohjauspyörä erityisen nopeasti. Joka kolmas vuosi järjestettävä kilpa tunnettiin aiemmin nimellä The Whitbread Round the World Race. Korotetun farmarikorisen Volvon maavara riittää kehnommillekin mökkiteille onhan sitä 21 senttiä eli kuusi senttiä vakio-V90:tä VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 AWD OCEAN RACE Merihenkinen tyylivaunu. Vaikka reitti on vuosien aikana hvaihdellut, on lähtö tyypillisesti Euroopassa ja maailma kierretään idän suuntaan. Ankarilla pakkasilla olisi toivonut että, autossa olisi vakiona polttoainetoiminen lisälämmitin. Ohjaustuntuma edustaa Volvon käsitystä vakaasta ajettavuudesta. Auto ei kallistele tai huojahtele. uudet autot 32 moottori.fi I T Ä M E R I N O R J A T A N S K A R U O T S I V E N Ä J Ä V I R O L A T V I A V E L K O V E N Ä J Ä L I E T T U A P U O L A S A K S A S U O M I Tukholma Maarianhamina Turku Helsinki Tallinna Riika Silja Line Tallink KÄÄNNÄ RATTI KOHTI LOMAA Tallinkin ja Silja Linen laivastolla on käytössään kattavasti meriväyliä Itämeren alueella. Volvon nimen alla on kisattu vuodesta 2001. Alustan lievä pintakovuus tosin hieman nypyttää, joten tien epätasaisuudet kantavat matkustamoon saakka tärinänä. enemmän. 77 341€ KOEAJOAUTON HINTA 92 683 € Dieselmoottori 1 969 cm 3 4 sylinteriä, 2 ahdinta, 8-v. Istuimet ovat ergonomialtaan huippuluokkaa, eikä malliston ja hintahaitarinkin yläpään Volvolta voi muuta odottaakaan. . Pintakoristeena on käytetty myös hiilikuitua. Teksti Marko Jokela Kuvat Roman Razinkov 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 32 29.3.2018 14.39. . Ja jos Volvonsa haluaa varustella tyylikkääksi kuormajuhdaksi talvisiin rientoihin, voi katolle kiinnittää Volvon katolle suunnitellun, pikakiinnitteisen ja aerodynaamiseksi muotoillun 350-litraisen suksiboksin. Tällä voimalinjalla auton saa edullisimmillaan 77 341 eurolla. Tuorein kilpa käynnistyi lokakuussa Espanjan Alicantesta ja päättyy ensi kesäkuussa Alankomaiden Haagiin. Hintaa varusteella on tosin 2 692 euroa. Automaattinen ilmastointi nostaa hintaa 515 eurolla ja etumatkustajan istuimen sähkötoimisuus 1 030 eurolla. Ocean Race tuo tavaratilaan myös sähköpistorasian ja ladattavan taskulampun. Rengastuskin toki vaikuttaa (245/45-20). Rutkasti varusteita Kookkaan Volvon voi räätälöidä mieleisekseen monin varustevaihtoehdoin. Pirteää sisäilmettä luovat oranssit tereet istuinten reunoissa ja oranssit turvavyöt. Istuimet ovat urheilullisesti muotoillut. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ muotoilu, matkustamon tyylikkyys, istuimet, moottori, ajettavuus HUONOA alustan lievä pintakovuus, hinta varusteltuna KO EA JE TT U VA NT AA VOLVO V90 Cross Country D5 AWD Ocean Race on tapa erottautua automassasta. Iloista etenemistä Tutun väkevä D5-dieselmoottori vie kookasta autoa iloisesti. Ocean Race -erikoismallia voi kutsua merihenkiseksi kuomajuhdaksi. automaattivaihteisto, neliveto 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min 480 Nm / 1 750–2 250 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 7,5 s huippunopeus 230 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT (p/l/k) 4939/1903/1543 mm, akseliväli 2 941 mm EURO NCAP . Vaikka tehostus tuo kaupunkisokkelikoissa ohjaukseen keveyttä on pitkän auton käsittely kaupunkiajossa hieman kankeata. . Ocean Race -malissa tavaratilan lattia on komposiittia. Vaihda sujuvasti ja mukavasti meritieltä maantielle! Tiedustele matkaetuja Autoliiton matkailusta: puh. Valitsemalla urheilullisen ajotilan, ei menohalujen suhteen jää juuri toivomista. Ympäri auton näkevä 360-asteen kamerajärjestelmä on erinomainen: tarkka ja näkymiltään monin tavoin muokattavissa. Ulkoa Ocean Race -malli erottuu muista Volvoista harmaan keulamaskinsa ja harmaiden helmojen ja puskurien alaosan puolesta. Laivamme kuljettavat ajoneuvoja polkupyöristä matkailuautoihin, ja Helsingin sekä Turun satamista pääset meren yli Tallinnaan, Ahvenanmaalle ja Tukholmaan. 09 7258 4400 | matkailu@autoliitto.fi HINTA ALK. Alusta on aivan erinomainen ja mukautuu ajotilanteisiin myös mutkateillä hyvin. Maantiellä vakaa kulku pääsee oikeuksiinsa eikä kuskin tarvitse paimennella autoa pysymään valitulla ajolinjalla. Ohjaus myös palauttaa mallikkaasti, mutta keskialueella vaivaa lievä tunnottomuus. Volvon Ocean Race -mallien taustalla on maailmankuulu purjehduskisa. . Hintaa tuovat Sensus-tietoviihdejärjestelmä (3 218 e), Technic-varustepaketti (2 510 e), sähkötoiminen kattoluukku (1 932 e), tuulilasin heijastusnäyttö (1 544 e) sekä Winter-paketti (1 223 e). Litroja selkeämuotoisessa takakontissa on mukavasti 560. Koeajoyksilössä on kuitenkin lisävarusteita yli 15 000 eurolla, joten tämän autoyksilön hinta kipuaa 92 683 euroon. Purjehdusmittelö kestää yhdeksän kuukautta
I T Ä M E R I N O R J A T A N S K A R U O T S I V E N Ä J Ä V I R O L A T V I A V E L K O V E N Ä J Ä L I E T T U A P U O L A S A K S A S U O M I Tukholma Maarianhamina Turku Helsinki Tallinna Riika Silja Line Tallink KÄÄNNÄ RATTI KOHTI LOMAA Tallinkin ja Silja Linen laivastolla on käytössään kattavasti meriväyliä Itämeren alueella. Vaihda sujuvasti ja mukavasti meritieltä maantielle! Tiedustele matkaetuja Autoliiton matkailusta: puh. 09 7258 4400 | matkailu@autoliitto.fi 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 33 29.3.2018 14.39. Laivamme kuljettavat ajoneuvoja polkupyöristä matkailuautoihin, ja Helsingin sekä Turun satamista pääset meren yli Tallinnaan, Ahvenanmaalle ja Tukholmaan
010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. Lyhyt ykkösvaihde Kaupunkiajoa helpottavat lyhyeksi välitetty ykkösvaihde sekä matala istuinkorkeus ja siten matala painopiste. uudet autot 34 moottori.fi TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Rauhallista nautiskelua Eteen siirrettyjen jalkatappien ja taakse tuodun ohjaustangon ansiosta ajoasento on melkeinpä takakeno. Pehmeä jousitus Jousitus on säädettty pehmeäksi ja ainoana säätömahdollisuutena on takajousen esijännityksen säätö. Ohjaustangon päät on käännetty voimakkaasti taaksepäin: outoa etukenoon ajoasentoon tottuneelle mutta tuttua jenkkicustomeilla ajaneille. krs), 65100 Vaasa p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Vääntävän mootTRIUMPH BONNEVILLE SPEEDMASTER Kuin huippusuosittu Bobber, mutta kaksipaikkaisena. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. Silti osa asiakkaista jättää ostopäätöksen tekemättä siksi, että malli on yksipaikkainen. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. torin ansiosta isot vaihteet on voitu välittää todella pitkiksi. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Jalkatappien alla olevat tuntosarvet raapaisevat helposti asvalttia, jos kuljettaja innostuu kallistamaan mutkissa liikaa. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Koeajokulutukseksi tuli 4,4 litraa sadalla, jolloin 12 litran tankillinen riittää 277 kilometrin matkalle. Etupään tuplalevyjarruilla hidastuvuus on riittävän tehokasta, joskin vaatii reilua sormivoiman käyttöä. krs), 60100 Seinäjoki p. Pyöreän nopeusmittarin alaosaan integroidun ajotietokoneen LCD-näyttö tarjoaa riittävästi tietoa. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. Kaksisylinterinen rivimoottori vetää puhtaasti 1 500 kierroksesta alkaen ja vahvaa vääntöä riittää läpi koko kierrosalueen. Kulmikkuutta nurkkapyöritykseen tuo ykkösja kakkosvaihteilla havaittava nykäisy moottorijarrutukselta vedolle siirryttäessä. Se houkuttelee enemmän rauhalliseen nautiskeluun kuin urheilulliseen ajotapaan. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 35 KORJATTU AL LAKI ilmo.indd 35 28.3.2018 16.39 HINTA 18 300€ KAKSIVÄRILISÄ 125 € BENSIINIMOOTTORI 1 200 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketju 57 kW (77 hv) / 6 100 r/min 106 Nm / 4 000 r/min MITAT: istuinkorkeus 705 mm, kuivapaino 245,5 kg, akseliväli 1 510 mm, tankin tilavuus 12 litraa RENGASKOKO edessä 130/90B16 ja 150/80R16 HUOLTOVÄLI 16 000 km TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ vääntö, käytännöllisyys, ulkonäkö HUONOA kaasun on-off -ilmiö KO EA JE TT U YH DY SV AL LA T TRIUMPHIN viime ajokaudeksi esittelemä yksipaikkainen Bobber on noussut merkin kaikkien aikojen nopeimmin myyväksi malliksi. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Edeltävän mallin 865-kuutioisen moottorin kasvattaminen 1 200-kuutioiseksi on nostanut samalla huipputehoa 25 prosentilla ja vääntöä peräti 42 prosentilla, joten Speedmaster nousee uudistuksen myötä uuteen luokkaan. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. Tähän Triumph tarjoaa lääkkeeksi uutta Bonneville Speedmasteria, joka on rakennettu Bobberin rungon ja moottorin ympärille mutta muutettu kaksipaikkaiseksi. Mutkiin Speedmaster kaartaa rauhallisesti mutta ohjaustuntuma on samalla kevyt niin että ajolinjaa voi helposti muuttaa kesken kaartamisen. Teksti Janne Huhtala Kuvat Kingdom Creative 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 34 29.3.2018 14.39. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Satasen nopeudessa kierroslukumittari näyttää vain 26 00 kierroksen lukemaa. Ledajovalo yhdessä DRL-päiväajovalojen kanssa yhdistää tämän päivän tekniikkaa perinteiseen ulkonäköön. Leveällä olevat jalkatapit ja pieni kapea tankki jättävät polvet ajoviimaan heilumaan
010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). krs), 60100 Seinäjoki p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. krs), 65100 Vaasa p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 35 KORJATTU AL LAKI ilmo.indd 35 28.3.2018 16.39 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 35 29.3.2018 14.39. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p
Teksti Janne Huhtala Kuvat Yamaha 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 36 29.3.2018 14.39. Moottori vastaa 75 hevosvoiman huipputeho huomioiden todella ärhäkästi kaasukahvan liikkeisiin. Kohtuuhintainen peruspyörä Jousitusmuutoksia seuraten ensiasennusrengas on vaihdettu Michelinistä jäykempään Bridgestone BT023:een. Autoja, moottoripyöriä, mopoja, moottorikelkkoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! motonet Autoja, moottoripyöriä, moottorikelkkoja, mopoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! C M Y CM MY CY CMY K moottori_215x280+leikkuuvarat.pdf 1 21/03/2018 10.20 HINTA 8 998€ BENSIINIMOOTTORI 689 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 55 kW (75 hv) / 9 000 r/min 68 Nm / 6 500 r/min MITAT: istuinkorkeus 805 mm, paino tankattuna 182 kg, akseliväli 1 400 mm, tankin tilavuus 14 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 180/55ZR17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajoasento, moottorin ominaisuudet, hinta HUONOA mittaristo alhaalla näkökentän alapuolella KO EA JE TT U ES PA NJ A YAMAHAN MT-nakumalliston osuus merkin kokonaismyynnistä on 51 prosenttia ja ylivoimaisesti suosituin MT-malli on keskikokoinen MT-07. Aiemmin ulkomuoto muistutti enemmän pienempää MT-03-mallia, kun taas uudistuksen jälkeen kulmikkaampi muotoilu on lähempänä isompaa MT-09-mallia. Ajoasento sopii erikokoisille kuljettajille, jousitus ja jarrut ovat yllätyksettömät ja moottorin käyttöalue on laaja. Asiakkaiden tärkeimmät syyt MT-07:n valintaan ovat ulkonäkö, käsiteltävyys ja suorituskyky. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto. Takajousitus on muutosten jälkeen selvästi kantavampi, mikä tuntuu erityisesti parantuneina ajo-ominaisuuksina suurissa nopeuksissa. Lukkiutumattomat jarrut ovat kuljettajan apuna mutta muuta kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa ei ole. Edeltävän mallin jousitusta moitittiin löysäksi, joten sekä etuettä takajousituksen vaimennuksia on muutettu jämäkämmiksi ja taakse on lisätty esijännityksen säädön rinnalle myös paluuvaimennuksen säätö. lidynon mukaan tuntuu kuin tehoa olisi selvästi enemmän. Teho yllättää Kaksisylinterinen CP2-rivimoottori on aina saanut kehuja sekä käyttöominaisuuksistaan että taloudellisuudestaan, joten sitä ei ole muutettu. Jäykemmistä asetuksista huolimatta jousituksen pintaherkkyys on yhä tallella. Suurin puute onkin heikkouksien puuttuminen. Moottoriteho on mahdollista jälleenmyyjän luona kuristaa A2-ajokortin 35 kilowatin lukemaan. Neljäntenä voidaan mainita hinta, sillä alle 9 000 euron hintaluokassa ei yhtä monipuolisia ja hauskoja vaihtoehtoja ruuhkaksi asti ole. Kymmenen milliä lyhyempi tankki jättää kuljettajalle enemmän tilaa ja uudelleen muotoiltu satula parantaa istuinmukavuutta. uudet autot 36 moottori.fi AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Suurissa nopeuksissa renkaat toimivat paremmin, mutta kostealla ja viileällä alustalla uusi rengas on liukkaampi. Yamahan vahvuutena on se, että perusominaisuudet pyörässä ovat erittäin hyvin kohdallaan. Tämä on tietoinen valinta, kun on haluttu tehdä kohtuuhintainen peruspyörä. Veto on puhdasta 2 000 kierroksesta alkaen ja 3 000 kierroksesta ylöspäin voimaa on tarjolla niin, että takapuoYAMAHA MT-07 Vain heikkoudet puuttuvat. Neljän vuoden ikään ehtinyt malli kokee nyt ensimmäisen uudistuksensa
(09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto. Autoja, moottoripyöriä, mopoja, moottorikelkkoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! motonet Autoja, moottoripyöriä, moottorikelkkoja, mopoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! C M Y CM MY CY CMY K moottori_215x280+leikkuuvarat.pdf 1 21/03/2018 10.20 20-37 Uudet autot 4-2018.indd 37 29.3.2018 14.39. AUTOLIITTO RY, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh
Olemassa on myös niin sanottu seitsemäs luokka, joka on haastavuusasteeltaan mahdoton. Luokittelu perustuu kansainväliseen käytäntöön ja luokka ilmoitetaan reitin pahimman kosken mukaan. Suomen melonta ja soutuliitto ry suosittelee, että varsinkin erämaassa, jossa avun saaminen on vaikeaa pitkän matkan takia, kannattaa jokaisen kosken luokkaa korottaa yhdellä, ennen kuin päättää sen laskemisesta. Kitkajoki on Oulankajoen suurin sivuhaara ja tarjoaa melojalle varsin eritasoisia haasteita. www.melontajasoutuliitto.fi 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 38 28.3.2018 17.51. 38 moottori.fi KUUSAMO Teksti ja kuvat Antti Hentinen NUMERO KERTOO VAATIVUUSASTEEN KOSKET luokitellaan kuuteen viralliseen vaikeusluokkaan, joista ensimmäinen on helppo ja viimeinen sovelias vain erityisen hyvin varustautuneelle ja taitavalle melojalle. On hyvä muistaa, että vesistöissä on myös runsaasti luokittelemattomia virtapaikkoja. Sellaisen kosken laskemista ei ole syytä edes harkita. Maltillisimmat kosket soveltuvat ensikertalaisellekin, mieluiten oppaan avustamana, mutta lukuisista koskista esimerkiksi Jyrävä on luokiteltu kuutoseksi, eli hengenvaaralliseksi paikaksi, jossa todellisen vaaratilanteen välttäminen on huippumelojallekin hyvin vaikeaa. Luokittelua tulkitessa on hyvä muistaa, että jo kolmosluokan koskea pidetään vaikeana
Varsinaista yläikärajaa ei ole, mutta peruskunnon on syytä olla kohdallaan. Kitkajoki halkoo varsin erämaista maisemaa ja Oulangan kansallispuistoa noin 35 kilometrin pituudelta Kuusamossa. Uomassa riittää vettä myös keskikesällä. Muuten saat saappaat täyteen vettä heti, Matilainen opastaa. K umipuvun sisällä tulee nopeasti kuuma, vaikka saappaiden ympärillä virtaava kirkas vesi on kaikkea muuta kuin lämmintä. Mukaan pääsevät yli viisivuotiaat lapset. Ennen vesille lähtöä käydään läpi teoriaa ja turvallisuutta. Aiempaa melontakokemusta ei kuitenkaan tarvita, vaikKOSKENLASKUN ALKEISOPPIA 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 39 28.3.2018 17.51. Tavoitteena on laskea 13 kilometrin vesireitti Käylästä Juumaan ja ottaa tuntumaa peräti seitsemään koskeen. moottori.fi 39 Kun edessä odottaa 13 kilometriä Kitkajoen virtaavaa vettä, seitsemän kuohuvaa koskea ja alla on kumivene, ei elämystä tarvitse etsiä. Teoriaa suvannossa Koskiseikkailu toteutetaan Aapo Matilaisen kipparoimana. Suvantoon pukattu vene on mitoitettu korkeintaan kahdelletoista, mutta kaikki eivät silloin melo. – Saappaan päälle, ei sisälle. Nyt ei kuitenkaan lähdetä kalaan, vaikka rannalla odottaakin perämoottorilla varustettu kumivene. Virta vie hetkessä veteen heitetyt koivunlehdet näkymättömiin. Sekä korjataan lahkeet. Joki alkaa Kitkajärvestä ja se päättyy Oulankajokeen hieman ennen Venäjän rajaa. Täydellä kuormalla sijoitutaan niin, että kahdeksan tai yhdeksän meloo, lapset matkustavat keskellä ja kippari asettuu moottorin viereen veneen perään. Seitsemän kosken seikkailu on suunniteltu perhehuviksi. Joki on tunnettu kalastuskohde, jonka parasta antia ovat taimen, siika ja harjus
/ 18.8.2018 Lue lisää ja ilmottaudu HONDABIKES.FI 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 40 28.3.2018 17.51. Vaikka se ei näytä kovin kummoiselta, viestii kiihtyvä vauhti siitä, että kohta tapahtuu. Pitelemätön virta Ensimmäinen koski on edessä heti. Sopivaa laskulinjaa varten on melottava yllättävän lähelle rantakiviä. Heinäkuun helteillä riittää kevyt vaatekerta, mutta viileä päivä on vesillä helposti hyytävä. Varusteiksi kesäkauden melontareissulle tarjotaan elämyksestä vastaavan Rukapalvelun puolesta saappaat, kurapuku, kypärä ja kenties tärkeimpänä kaikesta kelluttava melontaliivi. / 9.6. Muu varustus on syytä valita sään mukaan. Ne eivät missään tapauksessa sovi harrastelijoille. 40 moottori.fi ka edessä on luokiteltua virtavettä helposta vaikeaan. Kun kaikki on valmista, kippari kääntää keulan kohti koskea ja virta imaisee veneen mukaansa. Turvallisuudesta ei tingitä. Lopuksi varmistetaan vielä, että kaikki irtotavarat on pakattu vesitiiviisti ja sidottu kiinni. KUUSAMO Moottori-lehti 4/2018 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 490 € DCT-vaihteistolla 22 990 € Puh. Suurelta osin koskemattomalta vaikuttava seutu on oppaan mukaan myös elokuvasta tuttu. Omatoimisuutta joella ei oikein voi suositella, sillä osa koskista on todella pahoja kokeneellekin kajakkimelojalle. Mieleenpainuvimmat komennot ovat vasen jarru, oikea jarru, kaikki meloo ja pitäkää kiinni. Liikkeet synkronoidaan Matilaisen huutamien ohjeiden mukaan. Luokitukseltaan koski on ykkönen. Samalla penkillä istuva, reilun metrin mittainen matkakumppani puolestaan vakuuttaa ponnekkaasti, että ei tunnu missään, kun huvipuistossakin on käyty, mutta lause jää kesken vaahtopään lyödessä laidan yli päin naamaa. Vähitellen meloilla loiskuttelu tolkkuuntuu ja vene kieppuu hallitusti toivottuun suuntaan, vaikka suurin osa seikkailijoista onkin kumiveneessä ensimmäistä kertaa. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . – Kausi kestää täällä toukokuusta lokakuun puoliväliin asti. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES HONDA AFRICA TWIN EXPERIENCE 2018 Elämyksellistä ajokoulutusta Africa Twin -kuljettajille! LAUANTAINA 19.5. – Kylmän veden aikaan käytämme pelastuspukuja, Matilainen kertoo. Ennen vesillelähtöä käydään läpi tulevan koitoksen haasteet. Vesillä tulee selväksi, että kippari on veneen pomo ja se, että kyseessä on soolosuorituksen sijaan tiimityö. Kameralaukkukin saa kylvyn. Näistä jälkimmäistä ei todennäköisesti mielellään kuule usein. – Adrenaliini kiehahtaa varmasti, kosken voiman tuntee, Matilainen pohjustaa. Virvelin kanssa rantakivellä tasapainoileva kalastaja tervehtii Matkanvarrelle osuvat maisemat ovat osin kuin kuvakirjasta
020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Moottori-lehti 4/2018 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 490 € DCT-vaihteistolla 22 990 € Puh. / 9.6. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES HONDA AFRICA TWIN EXPERIENCE 2018 Elämyksellistä ajokoulutusta Africa Twin -kuljettajille! LAUANTAINA 19.5. / 18.8.2018 Lue lisää ja ilmottaudu HONDABIKES.FI 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 41 28.3.2018 17.51
Suvannossa matkaa joudutetaan konevoimalla aina seuraavan kosken tuntumaan. Samaisesta Juhani Ahon romaanista on sittemmin kuvattu tuoreempiakin versioita. Käytäntö on hyvä ja auttaa kokematontakin hahmottamaan, minkälaisesta koitoksesta on kyse. Koskessa sen suurempiin pohdintoihin ei ole aikaa. Muutaman kerran vene pyörähtää menosuunnassa ympäri, mutta nurin ei sentään mennä. Samaan aikaan startannut kalastusporukka näyttää saaneen pohjakosketuksen sijaan kalan koukkuun ja jäävät väsytystaisteluun. 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 42 28.3.2018 17.51. Niistä hurjin on vaikeaksi luokiteltu Harjakoski, johon tutustutaan etukäteen rannalta. Matkan edetessä kippari kertoo alueen luonnosta ja lähestyvistä koskista. Äänettömästi lipuva vene yllättää rantaheinikossa ruokailevan porolauman. Täysin mahdotonta se ei toki ole. Suurelta osin koskemattomalta vaikuttava seutu on oppaan mukaan myös elokuvasta tuttu. Matkanvarrelle osuvat maisemat ovat osin kuin kuvakirjasta. Joenpenkereellä on kuvattu muun muassa kohtauksia Nyrki Tapiovaaran Juha-elokuvaan, joka ilmestyi vuonna 1937. Sen alkuperäinen isäntä oli presidentti Kekkonen. 42 moottori.fi kohteiliaasti, mutta melanvarresta ei uskalla laskea irti, joten ohi pyyhälletään vilkuttamatta ja vilkuilematta. Vesi pärskyy ja hetkittäin tekemistä riittää siinäkin, että erottaa vasemman oikeasta ja pysyy kipparin ohjeistamien vetojen tahdissa. Luontohavainnot eivät koskenlaskureissulla ole harvinaista herkkua, mutta karhun tai hirven kohtaamisesta sopii lähinnä haaveilla. Kekkosen mökki Koskiosuuksien jälkeen vauhti rauhoittuu suorastaan verkkaiseksi. Vesilintujakin seudulla vaikuttaa riittävän. Joen leventyessä järven kokoluokkaan, on aika lopettaa KUUSAMO Loppumatkan erikoisin nähtävyys on todennäköisesti syrjäseudun pramein majapaikka. Ja miten siitä selvitään. Veneen pohja lainehtii, mutta äyskäröintiin ei tunnu olevan tarvetta
Hikisistä varusteista luopuminen käy hetkessä ja pian kuuluu ensimmäinen sihahdus. 2018 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 44 28.3.2018 17.51. Lisätietoja Kitkajoen melontaretkistä www.rukapalvelu.fi KUUSAMO AL-EDUT Holiday Club Kuusamon Tropiikki 15 % alennus päivän hinnasta. Ilman kutsua lähemmäs ei ole asiaa. 3.–21. Kahvi tekeytyy nokisessa pannussa. Loppumatkan erikoisin nähtävyys on todennäköisesti syrjäseudun pramein majapaikka. Retki päättyy lopulta leiriin, jossa telttasauna odottaa kylpijöitä ja suuressa katoksessa kytee makkarahiillos. Tavallisella kulkijalla ei valitettavasti ole mahdollisuutta kokeilla väitteen paikkansapitävyyttä. Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/scandic Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. MUSEONÄYTTELYITÄ • RAHTARIT LIIKENNEPUISTO • UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO • LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Vuoden 2018 Mobilian suuri teemanäytte ly kertoo linja-autoista , niillä matkustamis esta, liikennöinni stä ja kuljettamise sta. Koskee kylpylähotelli, Villas, ja Challets -majoituksia. Sen alkuperäinen isäntä oli presidentti Kekkonen. 12. Näyttely nostaa esille myös linja-autoase mat ja Matkahuollo t. Samalla tontilla edustaa nykyään matkapuhelimillaankin maailmanmainetta niittänyt yritys. Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/holidayclub Scandic Rukahovi (vaihtuu Cumuluksesta Scandiciksi 3.4.) 12 % alennus päivän hinnasta. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi www.facebook.com/mobilia.fi Linja 40b liikennöi päivittäin noin kerran tunnissa Tampereen Koskipuistosta suoraan Mobiliaan. 44 moottori.fi unelmointi ja käynnistää moottori, sillä reilun kolmen tunnin matka ei ole vielä ohi ja sauna odottaa. 16. Toki vain kiukaasta. Ja tontin tuoreimmat lisärakennukset muistuttavat kaukaa katsottunakin lähinnä linnoitusta. Oppaan kertoman mukaan kalastamaan ja metsästämään kiirehditään tarvittaessa vaikka helikopterikyydillä, vaikka maantieyhteyskin löytyy. Lahdenmutkan poikki kulkeva huomaamaton puomi on ilmeisesti varustettu vedenalaisella verkolla, joka sulkee taakseen yksityiset kalavedet, joilla saalisvarmuuden huhutaan olevan kalaistutusten ansiosta vähintäänkin presidentillistä tasoa. Piilopirtti on vähättelevä nimitys hirsihuvilalle, joka on tarjonnut puitteet niin henkilökohtaiselle virkistäytymiselle kuin edustustehtävillekin
MUSEONÄYTTELYITÄ • RAHTARIT LIIKENNEPUISTO • UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO • LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Vuoden 2018 Mobilian suuri teemanäytte ly kertoo linja-autoista , niillä matkustamis esta, liikennöinni stä ja kuljettamise sta. Näyttely nostaa esille myös linja-autoase mat ja Matkahuollo t. 12. moottori.fi 45 Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi www.facebook.com/mobilia.fi Linja 40b liikennöi päivittäin noin kerran tunnissa Tampereen Koskipuistosta suoraan Mobiliaan. 16. 3.–21. 2018 38-45 Koskenlasku Kuusamo 4-2018.indd 45 28.3.2018 17.51
Köysiradalla tai patikoiden Ylös Pöytävuorelle pääsee Tafelberg Roadilta lähtevällä köysiradalla. 46-47 Matkamakasiini Kapkaupunki 4-2018.indd 46 28.3.2018 17.50. Joskus pilvet roikkuvat niin alhaalla, että ne vievät näkyvyyden. Suositun käyntikohteen pohtijoiden on hyvä tiedostaa, että Pöytävuorella on aina muitakin matkailijoita, pahimmillaan ruuhkaksi. Mikä nerokasta, vaunun lattia on pyörivä, joten kaikki voivat ihailla näkymiä kaikkiin suuntiin. 46 moottori.fi MATKA MAKASIINI Teksti Marko Jokela Kuvat Vesa Eskola LUONNONMUODOSTELMAN laelta avautuvat niin huikaisevat ja esteettömät näkymät merelle ja alas Kapkaupunkiin, että silmiä kivistää. Korkein kohta on Maclear’s Beacon (1 084 metriä). Vaunut nytkähtävät ylös 10–15 minuutin välein ja ympäri vuoden. Toisaalta pilviverho on usein niin hento, että se vain kiinnostavasti maisemoi näkymät. Pöytävuori näyttää kaukaa ja nimensä velvoittamana kuin veitsellä tasaiseksi silpaistulta. Pöytävuoren huipuilla on omat nimensä: kolmiomainen huippu on Devil’s Peak ja leijonan sivuprofiilia muistuttava Lion’s Head. Nousu kestää viitisen minuuttia. Ainoastaan kehnot sääolot eli kovat tuulet seisauttavat köysiradan. Patikointi huipulle vie useamman tunnin. Tasainen laki Pöytävuori on kolmisen kilometriä leveä ja kurottaa hieman yli kilometrin korkeuteen. Ylhäältä Pöytävuoren laelta voi nähdä aina Hyväntoivonniemelle asti. Jos haluaa ottaa homman kuntoilun kannalta, voi nousureitiksi valita vaelluspolut. PARHAAT NÄKYMÄT YLI KAPKAUPUNGIN Pöytävuorelta avautuvat silmiä kivistävän kauniit näkymät
Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/hertz Sixt Jopa 10 % alennus päivän parhaasta internethinnasta Suomessa tehdyistä varauksista. Jäniksen kokoista nisäkästä on kutsuttu myös kalliomäyräksi. Mieliinpainuvimmat näkymät vuorelta ovat kuitenkin tarjolla iltaisin. Ennen illan viimeisen köysiratavaunun lähtöä alas, nuoret parit ehtivät vannoa valansa ja kuvaajat ikuistaa auringonlaskun, joka värjää taivaanrannan uskomattoman vahvoin värisävyin. Ilmiön täydentää eroosio, joka kuluttaa kovia kivilajeja ympäröivät pehmeämmät kivilajit pois. Vilkkaana sykkivän suurkaupungin valot ja meri tekevät tehtävänsä. Erinomaisen taitava kiipeilijä väistää ihmistä, muttei ole kuitenkaan kovin säikky. Päivällä tai illalla On lopulta makuasia, suuntaako Pöytävuorelle päivällä vai illalla. Kirkkaalla ilmalla päivällä näkee kauemmas. Katso miten saat edun käyttöösi autoliitto.fi/sixt 46-47 Matkamakasiini Kapkaupunki 4-2018.indd 47 28.3.2018 17.50. Ehkä hauskin ja helpoimmin havaittava eläin on kalliotamaani, jota kutsutaan myös kapintamaaniksi. Harvinaisia kasvilajeja Maantieteen mukaan pöytävuoret ovat eroosion synnyttämiä laakeita, mutta usein jyrkkärinteisiä luonnonmuodostelmia. Monet niistä ovat endeemisiä eli niitä ei esiinny missään muualla. Liikkeissään kärsivällinen valokuvaaja saa eläimen ikuistetuksi. moottori.fi 47 Tasaisuus on mahdollistanut sen, että laella risteilee leveitä ja helppoja kulkuväyliä. Varaus tehtävä ennakkoon. Pöytävuoret syntyvät, kun vaakasuuntaan kerrostuneet kalliot liikkuvat mannerlaattojen liikkeiden vuoksi. Olosuhteet ovat otolliset kuhertelulle. Kapkaupungin Pöytävuorella kasvaa 1 470 eri kasvilajia. AL-EDUT Hertz Jopa 10 % alennus. Kun ilta saa, käyskentelee vuoren laella useita nuoria pareja käsikkäin. Kalliotamaani käyttää ravintonaan heiniä, ruohoa ja jäkäliä
Uudistus koskisi niin henkilökuin pakettiautoillakin vedettäviä kärryjä. Tämä vähentäisi ohituksia eivätkä kärryt enää olisi vetämässä jonoja, Nieminen kommentoi. Tilanne on kuitenkin sama nykyisenkin nopeusrajoituksen kohdalla, Nieminen painottaa. LVK:n mukaan kevytperävaunuyhdistelmien nykyisten nopeusrajoitusten ei ole tunnistettu heikentävän liikenneturvallisuutta. Autoliiton mukaan sekä vetoautojen että peräkärryjen ajo-ominaisuudet ja toiminnallisuus ovat kehittyneet merkittävästi viime vuosina. Nykyisin näitä niin kutsuttuja kevytperävaunuja saa hinata korkeintaan 80 km/h nopeutta. Asiantuntijatahot ovat muutosehdotuksesta ristiriitaista mieltä. 48-49 peräkärry 100 /m/h 4-2018.indd 48 28.3.2018 17.50. – Jo nykytilanteessa kevytperävaunuja vedetään usein 100 km/h nopeudella, ja oleellinen kysymys lienee se, mihin nopeustaso asettuu mahdollisen lakimuutoksen jälkeen. – En näe nopeuden nostamista 20 kilometrillä tunnissa riskinä. Nopeusrajoitusten nostamisessa ei ole otettu huomioon sitä, että kevytperävaunuissa ei tarvitse käyttää talvirenSUJUVAA VAI VAARALLISTA. Liikennevakuutuskeskus (LVK) mainitsee, että kevytperävaunun hallinnan menetyksen riski kasvaa ajonopeuden lisääntyessä. Avainasemassa ovat erityisesti autojen kehittyneet ajonvakautusjärjestelmät. Muutoksella pyrittäisiin sujuvoittamaan liikennettä sekä vähentämään jononmuodostusta ja ohitustilanteita. Näitä vaunuja käytetään pääasiassa kesäkelillä, ja sitä paitsi osa kuljettajista vetää niitä jo nyt satasta, eivätkä nämäkään näy onnettomuustilastoissa, Nieminen muistuttaa. – Nykyisellään henkilöauto-kevytperävaunu-yhdistelmä ei ole liikenneturvallisuuden kannalta suuri ongelma, ja tilanne pysyy toivottavasti samanlaisena, jos kuljettajat malttavat pidättäytyä 100 km/h nopeudessa. Mielipiteet muutoksen vaikutuksista liikenneturvallisuuteen olivat varsin eriävät. Tieliikennelain kokonaisuudistuksessa esitetään kevytperävaunun suurimman sallitun nopeuden nostamista kahdeksastakympistä sataseen. Riskiä kasvattaa erityisesti virheellinen kuormaus. Riski kasvaa nopeuden myötä Liikenneturva, Liikennevakuutuskeskus sekä poliisi olivat omissa lausunnoissaan selvästi varautuneempia. Hänen mukaansa tilastot osoittavat selvästi, että kevytperävaunujen osuus onnettomuuksien aiheuttajana on mitätön. Esityksessä todetaan, että ajoneuvoluokkaan O1 kuuluvat perävaunut ovat käytännössä useimmiten jarruttomia kappaletavaran tai kevyehkön veneen kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja. PERÄKÄRRYT Teksti Jussi Saarinen Kuva Shutterstock PERÄKÄRRYLLÄ 100 KM/H H allituksen esitys uudeksi tieliikennelaiksi sisältää mielenkiintoisia uutisia peräkärrykansalle. AL: eivät näy onnettomuuksissa Peräkärryjen nopeusrajoitus nousi useasti esiin, kun esitys uudeksi tieliikennelaiksi kävi laajalla asiantuntijakierroksella viime vuoden keväänä. Esityksen mukaan alle 750-kiloisen keskiakseliperävaunun vetonopeus nostettaisiin 100 kilometriin tunnissa. Toimitusjohtaja Pasi Nieminen painottaa erityisesti liikenteen soljumista. Puutteita kunnossa ja sidonnassa Liikenneturva kiinnitti lausunnossaan huomiota kärryjen rengastukseen. – Tällainen perävaunu on lähtökohtaisesti niin kevyt vetoautoon verrattuna, että auto hallitsee tilannetta. – Jos kevytperävaunuja saisi vetää kesäno48 moottori.fi peusrajoituksilla satasen nopeutta, ne etenisivät muun liikennevirran mukana. Todennäköisesti keskimääräinen nopeustaso nousee, mikä näkyy sekä onnettomuusmäärissä että onnettomuuksien seurauksissa, Liikennevakuutuskeskuksen yhteydessä toimivan Onnettomuustietoinstituutin yhteyspäällikkö Tapio Koisaari povaa. Niinpä yhdistelmä ei lähde käsistä, paitsi tietenkin silloin, jos vaunu on kuormattu väärin. Joillekin omavalmisteisille perävaunuille tuokin lienee liikaa, Koisaari huomioi. Autoliitto piti omassa lausunnossaan uudistusta hyvänä ja kannatettavana
Kaikkia nopeuseroja se ei kuitenkaan maanteiltä poista, sillä osa vaunun vetäjistä muuttuisi ohittajiksi. Kun tähän yhdistetään se, että normikansalainen tietää melko vähän perävaunun käyttäytymisestä ääritilanteissa, poliisin mukaan yhdistelmän nopeuden nostolla olisi selvästi liikenneturvallisuutta heikentävä vaikutus. Lisää vai vähentää ohituksia. Myös liikenteen sujuvuudessa on kaksi puolta. Osittain tämä johtuu siitä, että niitä ei ole nykyisen lainsäädännön puitteissa tarvinnut määräaikaiskatsastaa. Näin ollen myös peräkärryjen nopeusrajoituksen nostoa saataneen vielä odotella. Näiden vaunujen omistajina on runsaasti yksityishenkilöitä, jotka ovat usein olleet harvemmin tekemisissä tavarankuljetuksen kanssa. " LIIKENNETURVA: POLIISI: "Normikansalainen tietää melko vähän perävaunun käyttäytymisestä ääritilanteissa, poliisin mukaan yhdistelmän nopeuden nostolla olisi selvästi liikenneturvallisuutta heikentävä vaikutus." 100 80 48-49 peräkärry 100 /m/h 4-2018.indd 49 28.3.2018 17.50. Samaan johtopäätökseen tuli omassa lausunnossaan myös Yksityisten katsastustoimipaikkojen liitto. Suurta osaa kevytperävaunuista käytetään vain kesäaikana, joten vaatimus ei olisi Liikenneturvan mukaan kohtuuton. Jos kevytperävaunujen enimmäisnopeus nousee 100 kilometriin tunnissa, Liikenneturva esittääkin, että näille vaunuille asetettaisiin myös talvirengasvaatimus. Tämä vähentäisi ohituksia eivätkä kärryt enää olisi vetämässä jonoja" "Nykyisellään henkilöautokevytperävaunu-yhdistelmä ei ole liikenneturvallisuuden kannalta suuri ongelma, ja tilanne pysyy toivottavasti samanlaisena, jos kuljettajat malttavat pidättäytyä 100 km/h nopeudessa. AUTOLIITTO: "Jos kevytperävaunuja saisi vetää kesänopeusrajoituksilla satasen nopeutta, ne etenisivät muun liikennevirran mukana. Yhä kooltaan kasvavien raskaiden ajoneuvoyhdistelmien ohittaminen kevytperävaunun kanssa on haasteellista, varsinkin kun valtaosa Suomen tiestöstä on ajosuuntaansa yksikaistaista, poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen muistuttaa. Poliisin mukaan tienvarsivalvonnassa on paljastunut, että usein juuri nämä O1-luokan perävaunut ovat huonoimmassa kunnossa. moottori.fi 49 kaita talviaikana. Lisäksi valvonnassa on poliisin mukaan havaittu usein puutteita kuorman sidonnassa. – Tiestöllä liikkuu edelleen myös alemmalle nopeudelle rajoitettuja ajoneuvoja ja yhdistelmiä, kuten kuorma-autot ja rekat. Hallituksen esitys uudeksi tieliikennelaiksi eteni viime marraskuussa eduskunnan valiokuntakäsittelyyn. Tarkoitus on, että laki tulisi voimaan pääosin ensi vuoden aikana. Mikäli kevytperävaunun nykyinen nopeusrajoitus vaihtuu korkeammaksi, henkilöautojen ei enää tarvitse näitä satasen rajoitusalueella ohitella
Siellä ne keräävät itseensä pölyä ja likaa, joskus jopa öljyä tai peräti hitsauskipinöitä. Huomionarvoista testeissä oli myös solmujen laatu. PERÄKÄRRYT Teksti Eila Parviainen Kuvat Eila Parviainen ja Pekka Seppänen Sidontaliinan tulisi varmistaa kuorman turvallisuus. Väitteelle haettiin näyttöä samalla hydraulisella mittauslaitteella, millä aiemmin testattiin kuormaliinan lujuutta. Jos uusi liina menee poikki, on tietenkin suuri kiusaus sitoa katkenneen liinan päät yhteen ja jatkaa sen käyttöä. Tulokset olivat karuja. Sen on oltava kaikkine osineen riittävän vahva suhteessa sidottavaan kuormaan, sen on oltava puhdas ja ehjä, ja sidottaessa siihen ei saa jäädä kierteitä. Kulunut liina napsahti poikki Hydraulisella testilaitteella tehdyssä testissä uusi sidontaliina meni rikki noin 1 000 kilon voimalla. Puhtaus on valttia Myös lika vaarantaa kuormaliinan kestävyyden. Jyväskylän ammattikorkeakoulun logistiikkayksikkö testasi tavallisia kaupoissa myytäviä kuormaliinoja ja tulokset olivat selkeitä. Sidontaliina siis piti lupauksensa, sillä pakkauksen mukaan sille luvattiin lujuutta 700 kiloon asti. Tuoteseloste lupaa köydelle 1 900 kilon vetolujuuden. Testien perusteella köysi ei kuitenkaan ole vaihtoehto oikealle sidontaliinalle. HUONO SIDONTALIINA ON ISO RISKI S idontaliinalta vaaditaan paljon. 50-51 Kuorman sidonta 4-2018.indd 50 28.3.2018 17.46. Näin ei missään tapauksessa kannata tehdä. Se napsahti poikki jo alle 500 kilon voimal50 moottori.fi la. Suolan, hiekan, öljyn tai muun kemikaalin tahrima sidontaliina pitäisi ehdottomasti hylätä ja hankkia uusi, Pesonen sanoo. Käyttämättömät kuormaliinat lojuvat joskus tallin nurkassa unohdettuina. Todellisuudessa kuorman sidonta on monen satunnaisen kuljetuksen heikoin lenkki. Vetosolmu ei kestänyt lainkaan, umpisolmu köyden molemmisParaskaan solmu ei tee katkenneesta kuormaliinasta kestävää, lehtori Juha Pesonen Jyväskylän ammattikorkeakoulusta. räikkä. Köysi ei sovi kuorman sidontaan Sidontaliinan puuttuessa on houkutus sitoa kuorma kiinni köydellä. – Köyttä ei saa kiristettyä riittävän tiukalle ja se venyy liikaa, siksi köysi ei ole sidontaväline, Pesonen toteaa. – Solmittu 700 kilon sidontaliina katkesi testissämme jo alle 400 kilon voimalla nimenomaan solmun kohdalta, kertoo lehtori Juha Pesonen Jyväskylän ammattikorkeakoulun teknologiayksiköstä. Testissä köysi rapsahtaa poikki jo 1 000 kilon voimalla. Seuraavaksi testiin joutui samanlainen, mutta hankaukseen joutunut, kulunut sidontaliina. Tällöin petti liinan rataslukko eli ns. Liina katkesi nimenomaan kuluman kohdalta. – Likainen sidontaliina pettää, koska se menettää joustavuutensa
Sidontaliinassa pitää olla rataslukko eli ns. Itse liinalla, rataslukolla ja kiinnityskoukulla voi olla eri lujuudet. Jos merkinnät ovat erilaisia, heikoin osa ratkaisee liinan kestävyyden. valjassidonnalla kahdella lisäliinalla. räikkä – jousilukolliset liinat eivät sovi peräkärryjen kuormaliinoiksi. Kaikista liinan osista pitää löytyä lujuusmerkintä ja ne on syytä tarkistaa ennen liinan hankintaa. Sen jälkeen se sidotaan yli kahdella sidontaliinalla, joiden molempien tulee olla lujuudeltaan kaksi kertaa kuorman painon verran, Pesonen neuvoo. – Jos kuormaa ei kyetä tukemaan etureunastaan, se voidaan sitoa ylisidonnan lisäksi kulmistaan ns. Vahingoittunutta tai alimitoitettua sidontaliinaa ei pidä käyttää. Sidottaessa on lisäksi pidettävä huoli siitä, että liinoihin ei tule kierteitä. Testissä köysi venyi yli kaksinkertaisesti verrattuna kuormaliinaan, joten jo pelkkä venyminen voi johtaa sidotun kuorman hajoamiseen. Kuljetuksen aikanakin sidonnan kireys kannattaa tarkistaa kesken matkan. Lopuksi liinat kiristetään. Hylkää sidontaliina, jos Se on likainen: suolainen, öljyinen, hiekkainen Siinä on solmu Siinä on hankausvaurio Siinä on kemikaalivaurio Siinä on lämpö-, kipinä tai hitsausvaurio Ompeleet ovat revenneet Kudelangat ovat poikki tai niissä on viilto Liinan etiketti ei ole luettavissa Katso videoilta kuinka sidontaliinoja tulee käyttää Käytössä hankautunut sidontaliina on petollinen. Pienin arvo ratkaisee Kuormaliinaa hankittaessa kannattaa tarkistaa liinan kaikkien osien lujuus. Oleellista on, että sidontaliinan heikoimman osan lujuus ratkaisee koko liinan kestävyyden. 50-51 Kuorman sidonta 4-2018.indd 51 28.3.2018 17.46. Pienin lukema ratkaisee sen, kuinka raskas kuorma kyseisellä liinalla voidaan turvallisesti sitoa. moottori.fi 51 Can-Am Maverick Trail DPS 1000 sa päissä kesti tuohon mainittuun 1 000 kiloon asti, mutta sitten köysi napsahti poikki nimenomaan solmun kohdalta. Näin sidot oikein Sidontaliinan lujuuden pitäisi olla kaksi kertaa niin suuri kuin sidottavan kuorman massa. Huolestuttavaa on myös venyminen. Jos kuormaa ei ole tuettu etureunastaan, se liikkuu jarrutuksessa ja liinakiinnitys löystyy. Älä käytä kelvotonta kuormaliinaa! Sidontaliina kannattaa tarkistaa aina ennen käyttöä. – Kun kuorma on lastattu peräkärryyn, se pitäisi tukea etureunastaan. Sidontaliinan kaikissa osissa pitää olla lujuusmerkintä
Auton, veneen ja trailerin kolminaisuudessa riittää tasapainoilemista. Näin ollen jarruttomalla trailerilla voi vetää yleensä enintään 475–600 kilon kuormaa, mutta uusi EU-määräys voi tietyissä tapauksissa anVENEILYKUUME ISKEE, MUTTA 52-55 venetrailerit 4-2018.indd 52 28.3.2018 17.45. Moni aloitteleva veneilijä ja kokeneempikin suunnittelee keväällä uuden venetrailerin hankintaa. VENETRAILERIT Teksti Timo Turkula Kuvat Jari Saarentaus, Annukka Leppänen-Turkula Mökkiveneluokan trailerin ostaja saa olla tarkkana. MISTÄ HYVÄ TRAILERI. Markkinoilla on lukuisia trailerimerkkejä, joilla on laaja mallisto ja vertailussa menee helposti pää pyörälle. Tällaisten trailerien omamassa on yleensä noin 150–275 kilon luokkaa. Mökkiveneluokan trailerit Tässä keskitytään kevyisiin, jarruttomiin O1luokan venetrailereihin, joiden kokonaismassa (omamassa + kantavuus) on enintään 750 kiloa. Etenkin veneilyä aloittelevan on syytä olla tarkkana ja kysellä kokeneempien veneilijöiden kokemuksia. 52 moottori.fi V eneilykuumeen myötä tulee ajankohtaiseksi myös venetrailerin hankinta – mutta mihin kannattaa kiinnittää huomiota
Hieman järeämpään käyttöön sopiva malli on esimerkiksi VT 750 Pro. Siinä on kaksiputkirunko, laadukas kippi, kääntyvät takavalot ja monipuoliset säätömahdollisuudet. Tarjoushinta 1 490 euroa, normaalihinta 1 690 euroa. Tarkista sallittu jarruttoman perävaunun massa Perävaunun lastauksessa on huomioitava, ettei akselimassa tai vetokoukun sallima maksiMAJAVA KOTIMAISEN Majavan uusi perusmalli VT 750 Compact on paremmin varustettu muutaman vuoden takaiseen perusmalliin verrattuna, mutta samalla hinta on noussut 1 190 euroon. Se voi hyödyntää uutta EU-määräystä, eli kantavuus on 538 + 75 kg, mikäli auton sallittu jarruttoman perävaunun massa on 750 kg ja auton/vetokoukun sallittu aisapaino on 75 kg. 52-55 venetrailerit 4-2018.indd 53 28.3.2018 17.45. O1-luokan perävaunulle sallitaan Suomen kansallisessa lainsäädännössä 750 kilon kokonaismassa. VT 750 Pro -trailerin hinta on 1 890 euroa. Respo 750V591 L edustaa jarruttomien venetrailerien järeämpää päätä: Runko koostuu useammasta putkesta, varusteena muun muassa kippi, säädettävä vinssipukki, säädettävät sivutuet ja kölirullat ja kääntyvät takavalot. moottori.fi 53 taa siihen 75 kiloa lisää. Tällöin kuormataan 750 kiloa akseleille ja 75 kiloa vetopäälle. RESPO VIROSSA valmistettava Respo on ominaisuuksiin ja varusteluun verrattuna edullinen venetraileri. Se on vakiona VT 750 Classic-mallissa, jonka hinta on 1 490 euroa. Esimerkkinä Trailerman-liikkeen tarjoushinnoista: Respo 750V511 L yksiputkirunkoinen venetraileri, jossa vakiona muun muassa kippi, säädettävä vinssipukki ja kääntyvät takavalot. Hinnat voivat vaihdella eri liikkeissä. Jotta perävaunua voi käyttää 825 kilon kuormauksella, tulee 825 kiloa olla merkittynä perävaunun rekisteröintitodistuksen tekniseen osaan. Venetrailerissa kuorma tarkoittaa veneen, moottorin, polttoainesäiliön ja veneen varusteiden painoa yhteensä. EU-asetuksissa kuitenkin sallitaan akselilta maahan kohdistuvan massan lisäksi perävaunun vetopään kantaa kokonaismassaan laskettavaa pystysuuntaista kuormaa. Tarjoushinta 990 euroa, normaalihinta 1 190 euroa. Jarruttomien kevyiden perävaunujen kokonaismassa voi olla 825 kiloa – trailerista, autosta ja vetokoukusta riippuen Onko kantavuudessa pelivaraa. EU-tason asetus siis sallii sen, että O1-luokan kevyiden perävaunujen kokonaismassa voi olla 825 kiloa. Kitkavinssi ja kääntyvät takavalot ovat vakiona, mutta kippi on lisävaruste. Jos trailerin kantavuudessa on pelivaraa, myös kuormassa tulee olla pelivaraa – riippuen autosta: Jos vetoauton rekisteriotteessa sallittu jarruton perävaunumassa on 750 kg ja auto/vetokoukku sallii 75 kilon pystykuorman, voi autolla tietyin edellytyksin hinata 825-kiloista jarrutonta perävaunua
Tiedosta käyttötarve, satsaa laatuun Valitse venetraileri käyttötarpeen mukaan. Takavalojen laadussa eroja Trailerien takavalojen laadussa ja käytettävyydessä on suuria eroja. NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Nokkapyörä helpottaa trailerin käsittelyä pihoilla, satamissa ja venehalleissa. Jos traileria käyttää harvoin, vain veneilykauden alkaessa ja päättyessä, saattaa edullinen perustraileri olla paras vastine rahoille. Laadukkaassa trailerissa on enemmän sidontalenkkejä, mitkä helpottavat sidontaliinojen käyttöä. Halvimpiin trailereihin nokkapyörä täytyy yleensä hankkia lisävarusteena, mikä kaventaa hinnaneroa perustrailerin ja pykälää isomman trailerin välillä. Vene ei saa koskaan olla trailerikuljetuksessa liikenteessä pelkän vinssiliinan varassa. Hyvin toimivan kitkavinssin kampi jää aina haluttuun kohtaan eikä vene pääse itsestään romahtamaan veteen. Yleensä kannattaakin hankkia kerralla kunnollinen venetraileri. Veneen pohjaa säästävä ja venettä traileriin ohjaava kippi on yleensä vakiona ja kölirullia on enemmän. Traileri ei mene heti vaihtoon venettä vaihdettaessa. Jos takavalojen irrottaminen vaatii työkaluja, jää valojen irrottaminen helposti tekemättä ennen trailerin veteen peruuttamista. Vinssipukin säädöt ovat monipuolisemmat. Kaikkein kevyimmissä ”perustrailereissa” valmistaja on voinut rajoittaa kokonaismassaa ja kantavuutta lain sallimaa pienemmäksi. Trailerissa riittää ominaisuuksia ja pelivaraa pykälää isommankin veneen kuljetukseen. Joissakin ekomalleissa, hybrideissä tai sähköautoissa sallittu perävaunumassa on nolla tai olemattoman pieni, vain muutama sata kiloa. Tarkasta auton sallittu jarruttoman perävaunun massa, mikä voi olla alempi kuin 750 kiloa. Takavalojen hehkulamppupolttimot hajoavat kastuessaan eikä märkyys tee hyvää led-valoillekaan. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. Pykälää isommassa trailerissa on paremmat säätömahdollisuudet erikokoisille veneille. Nokkapyörä vakiona Laadukkaassa trailerissa on nokkapyörä vakiona. Hyvä kitkavinssi liinalla Hinnakkaamman trailerin vinssi on yleensä korkealaatuisempi kitkavinssi liinalla. O1-luokan jarrutonta traileria ei tarvitse katsastaa, joten vastuu trailerin kunnosta ja liikennekelpoisuudesta on viime kädessä trailerin käyttäjällä. Laadukkaassa trailerissa takavalot saa kätevästi käännettyä sivulle ylös, jotta ne eivät kastu veneen noston tai laskun aikana. 52-55 venetrailerit 4-2018.indd 54 28.3.2018 17.45. Moni seikka puoltaa keskikokoisen ja keskihintaisen trailerin hankintaa kaikkein halvimman perustrailerin sijasta: Pitempi, jämäkkä kahdella runkoputkella varustettu traileri lehtijousin ja iskunvaimentimin on yleensä vakaampi vedettävä maantiellä kuin lyhyt yksirunkoinen perustraileri kumivääntövarsijousilla. Ensimmäiseksi ”mökkiveneluokan” traileriksi kannattaa harkita laadukasta, hyvin varustettua 1 000 – 2 000 euron hintaluokan jarrutonta traileria halvan, alle 1 000 euron perustrailerin sijasta. Hyvä traileri kestää hoidettuna vuosikymmeniä. Katso Autoliiton ohjevideo peruuttamisesta perävaunun kanssa: LYHYT TRAILERI ON VIKUROIVA PERUUTETTAVA Pitempi ja jämäkkä traileri on vakaampi vedettävä Yleensä kannattaakin hankkia kerralla kunnollinen venetraileri. Laadukkaan trailerin varustetaso on jo vakiona parempi. Perävaunun rekisteritiedot voi tarkistaa Trafin oma asiointi -palvelusta asiointi.trafi.fi LYHYT traileri on aloittelijalle vikuri peruutettava. Tämä asia on hyvä selvittää ennen venetrailerin ostoa. Laadukkaalla venetrailerilla on samalla hyvä jälleenmyyntiarvo. Jos veneen vesillelaskuja ja vedestä nostoja tehdään usein ja erilaisilla veneluiskilla tai vedetään venetraileria pidempiä matkoja, silloin halvin perustraileri ei taasen ole paras valinta. Jos kipin saa lukittua paikalleen, sekin on plussaa. Myös monissa automalleissa valmistaja on rajoittanut suurimman sallitun jarruttoman perävaunumassan pienemmäksi kuin 750 kiloa. Laadukas vinssi lisää turvallisuutta ja käyttömukavuutta. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Näitä ovat vetokytkin, pyöränlaakerit, pyöräntuenta, renkaiden ilmanpaine ja kunto sekä valot. 54 moottori.fi VENETRAILERIT mi pystysuuntaisen kuorman massa ylitä sallittuja rajoja. Veneen jämäkkä sidonta traileriin on tärkeä turvallisuustekijä. Jos traileria vedetään usein ja pitkiä matkoja, on hyvä selvittää varapyörän saatavuus. Ilman kulkutasoa trailerin kapean runkoputken päältä voi helposti pudota veteen. Nämä koituvat veneen kestävyyden hyväksi etenkin kalastajilla ja muilla, joille veneen nostoja ja laskuja tulee paljon. Kannattaa tarkastaa, että traileriin saa kunnollisen kulkutason, mikäli veneen vesillelasku tai nosto joudutaan tekemään yksin eikä veneluiskan vieressä ole laituria. Mitä pitempi traileri ja aisa, sitä helpompi peruuttaa! Lyhyt traileri on aloittelijalle vikuri peruutettava. Hyvä traileri kestää hoidettuna vuosikymmeniä – kun muistaa tarkistaa tärkeimpien kulumiselle alttiimpien osien kunnon säännöllisesti
NETTIvaraajalle PARHAAT EDUT! AJANVARAUS: www.k1katsastus.fi 0306 100 100 Etu myönnetään normaalihintaisiin drive-intai verkkomaksuihin. Autoliittolaisille katsastukset: 10% Parhaimmat edut saat kun varaat katsastukset netin kautta! AL-jäsenkortti esitettävä asemalla. Etua ei voi yhdistää muihin alennuksiin tai kampanjoihin. 52-55 venetrailerit 4-2018.indd 55 28.3.2018 17.45
Ylivoimaisesti suurin syy asennuttaa vetokoukku on aito tarve, olipa kyseessä peräkärry, venetraileri tai asuntovaunu. Auton ikä ja autoluokka usein sanelevat ratkaisua. – Juuri eräs asiakas perusteli aika iäkkään autonsa koukkuasennusta vetotarpeiden lisäksi sillä, että voi jättää autonsa myös ahtaisiin väleihin kadunvarsilla, Koukkupajan yrittäjä Tuukka Oja kertoo. TUHANSIA KOUKKUJA K yllä, on olemassa autoilijoita, jotka asennuttavat kiinteän vetokoukun autonsa puskurin suojaksi, jottei pysäköintitilanteissa omaan autoon jää ikäviä muistoja. Koukkupajan Vantaan Virkatien toimipisteessä asennetttiin viime vuonna vetokoukku noin kahteentuhanteen autoon. He valitsevat auton alle taittuvan tai irrotettavan koukun. 56-57 vetokoukut 4-2018.indd 56 29.3.2018 14.43. – Hän on kuitenkin vähemmistössä. – Premium-autoihin ja uudempiin autoihin asennetaan enemmän katseilta piiloon saata56 moottori.fi Asennussarjat ovat aina automerkkikohtaisia. Vain purkamalla saadaan esiin auton takaosan korirakenteet, joihin vetokoukku kiinnitetään. Nätisti piiloon Vaikka vetokoukku on tarkoitettu käyttöön, haluaa yhä useampi autoilija sen piiloon auton ulkonäköä pilaamasta. VETOKOUKUT Teksti Marko Jokela Kuvat Roman Razinkov Vetokoukkua tarvitsee moni, ja entistä useampi haluaa sen katseilta piiloon. Asennustyö alkaa auton puskurin irrottamisella
Napaisuus on vaihdettavissa adapterilla. Vetokoukkuihin on saatavilla 7ja 13-napaisia sähkösarjoja. – Asia toki selviää ja joskus se on autoilijalle ihmetystä aiheuttava pettymys. Se tietää päivittäin tiuhaa asennusrumbaa. via koukkuja, vanhempiin ja tavanomaisempiin käyttöautoihin asennetaan useammin kiinteitä koukkuja. Asiakas saa tietää aina etukäteen tarkan asennushinnan. Tarkista vetomassat rekisteriotteesta Tuukka Oja kertoo, että silloin tällöin pajalle saapuu asiakas, joka haluaa autonsa perään vetokoukun, mutta ei ole tietoinen, että kyseisen automalli rekisteriotteeseen merkitty sallittu suurin vetomassa on nolla kiloa. moottori.fi 57 Vetokoukun asentamisen yksi vaihe on koodata koukku auton järjestelmien tietoon. Seitsennapainen sähkösarja on yhä yleisin, 13-napaista käytetään muun muassa asuntovaunuissa ja katsastettavissa perävaunuissa. Ja vuoden alku selittyy uusien autojen rekisteröimisruuhkalla. – Koodaustarpeet voivat olla mutkikkaita. Oja kertoo, että yksistään Autopalvelukeskus AVIAn Koukkupajalla Vantaan Virkatiellä asennettiin viime vuonna autoihin noin kaksituhatta vetokoukkua. Koukkupajalta asennettuna ostetuilla vetokoukuilla on kolmen vuoden takuu. Alle taittuva koukkumalli on kallein vaihtoehto ja käytössä vaivattomampi kuin irrotettava koukku, jolle täytyy löytyä takakontista säilytystila. Koukkupajan eri puolilla Suomea sijaitsevissa asennuspaikoissa kiinnitetään vuosittain toistakymmentätuhatta vetokoukkua. Koukkuvalintaa sanelee myös raha, sillä kiinteät koukut ovat noin 150 euroa irrotettavia koukkumalleja edullisempia. – Autoliiton jäsenille sijaisauto on ilmainen palvelu, Oja muistuttaa. Silloin tällöin auton perään halutaan koukku, vaikkei vetotarpeita olekaan. Mikä mukavaa, asiakkaan on mahdollista varata sijaisauto käyttöönsä vetokoukun asentamisen ajaksi. Koukkupaja on Suomen suurin toimija alallaan. Sesonki saa liikkeelle Tuukka Oja naureskelee, että asentajat osaavat ennakoida varsin tarkkaan koukkujen asentamisen ruuhkasesongit. 56-57 vetokoukut 4-2018.indd 57 29.3.2018 14.43. Tällaisella autolla ei siis voi vetää peräkärryä. – Teemme kaikki asennukset valmiiksi aina kulloisenkin työpäivän aikana, jottei pääse syntymään jonoja. Koukkua tarvitaan kiinnityspisteeksi kuljetustelineelle, jossa kulkevat esimerkiksi polkupyörät tai lasketteluvarusteet. Yleensä sovelias vetokoukku löytyy hyllystä, mutta harvinaisempiin automerkkeihin ja -malleihin vetokoukut saattavat olla tilaustavaraa. Ne ovat joulu-, hiihto-, pääsiäisja kesälomien aluspäivät sekä vuoden alun arkipäivät. Koodausvaatimukset liittyvät esimerkiksi ajonvakautuksen, ilmajousitetun alustan, sähköisen takaluukun ja peruutusavustimen toimintaan, Oja taustoittaa. Jotkut automallit ovat koukkuasentajille rakenteellisten syiden tai sähköasennusten konstikkuuden vuoksi toisia vaikeampia tapauksia. – Moni hoksaa vasta lomareissun kynnyksellä, että koukkua tarvitaan. Henkilöauton vetokoukun asentaminen maksaa noin 400–800 euroa automallista riippuen. Koukkupaja käyttää laadukkaita eurooppalaisia ja E-tyyppihyväksyttyjä vetokoukkumerkkejä, joita ovat muun muassa Westfalia, Aragon, Bosal, Brink, GDW, Felox, Kovil ja Stark. Monet sähkösarjat vaativat niiden sopeuttamisen auton tietojärjestelmiin. Koukku noin kolmessa tunnissa Yhden koukun asentaminen vie keskimäärin kolmisen tuntia. Irrotettavaa vetokoukkua on saatavilla vertikaalisesti ja horisontaalisesti irrotettavana
Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus ja Roman Razinkov Tekninen avustus Henri Posa PARIVERTAILU JAGUAR E-PACE S D180 AWD A VOLVO XC40 D4 AWD Momentum A Jaguar ja Volvo nauttivat nykyisten omistajiensa alla ennennäkemätöntä suosiota. OMILLA TONTEILLAAN 58 moottori.fi 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 58 28.3.2018 17.43. Nyt viivalle asettuvat merkkien ensimmäiset toteutukset teemasta kompakti, kallis katumaasturi
Millaisia nämä kompaktit mallit olisivatkaan olleet, jos valmistajille olisi annettu täysin vapaat kädet. Tähän johtopäätökseen on helppo tulla, kun tarkastelee Jaguarin ja Volvon viime vuosien huikeaa kehitystaivalta. Jaguar myytiinkin intialaiselle Tata-yhtymälle heti vuonna 2008, ja Volvo puolestaan kiinalaiselle Geelylle vuonna 2010. Oli kuitenkin selvää, että yhtiön toimintaa jouduttaisiin saneeraamaan kovalla kädellä. Uudet omistajat ottivat tulokkaat auliisti vastaan. Jaguar oli siirtynyt jenkkien hoiviin jo 1980–90-lukujen taitteessa; Volvolla sama tapahtui kymmenen vuotta myöhemmin. Toisin kuin General Motorsja Chrysler-yhtymät, Ford ei joutunut kurimuksen keskellä turvautumaan liittovaltion avustukseen. Tuotekehitykseen moottori.fi 59 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 59 28.3.2018 17.43. Ehkä konkreettisimmin tämä näkyi autoissa itsessään. Y mpäristönvaihdos näyttäisi tekevän hyvää paitsi ihmisille, myös autonvalmistajille. Esimerkiksi Ford-sisarmallit, kuten Mondeoon pohjautunut Jaguar X-Type tai Focuksen pohjalle rakennettu Volvo C30/S40/V50 -sarja olivat sinänsä kelpo autoja, mutta molempien kohdalla mieltä jäi kaivertamaan eräs oleellinen asia. Alkoi nousukiito, jolle ei ihan heti ole nähtävissä loppua. Sekä brittiettä ruotsalaisvalmistajat kieltämättä hyötyivät mittavista tuotekehitysresursseista, mutta sivusta katsoen oli selvästi havaittavissa, miten suunnittelussa jouduttiin väkisinkin tekemään kompromisseja. Ei ole kulunut kuin vuosikymmen siitä, kun molemmat merkit vielä kuuluivat amerikkalaisen Ford-konsernin repertoaariin. Rahaa ja vapautta Sitten tuli vuosi 2008 ja Yhdysvaltain autoteollisuuden ”kolmea suurta” ravistellut finanssikriisi. Kumppanuus oli alkuun hedelmällinen. Rahaa saatiin kasaan erilaisilla hätäaputoimilla, joihin kuuluivat muun muassa luopuminen konsernin ”ylimääräisistä” automerkeistä
Ja niitä todella syntyi. Akseliväli on Volvossa noin kaksi senttiä pidempi. Alla pyörivät vakiokokoiset nastattomat talvirenkaat. Sa58-65 Parivertailu 4-2018.indd 60 28.3.2018 17.43. Jaguarin globaalit myyntiluvut ovat yli kolminkertaistuneet kymmenen vuoden takaisesta noin 50 000 autosta viime vuoden lähes 180 000 auton tasolle. Tuo hintapolitiikka määrittelee myös vertailun vaatimustason. 60 moottori.fi panostettiin aivan toisenlaisia summia kuin viimeisinä Ford-vuosina, ja mikä parasta, Jaguarille ja Volvolle annettiin suhteellisen vapaat kädet luoda juuri sellaisia autoja kuin ne itse halusivat. Pakasta vedetyt Nämä taustat huomioon ottaen parivertailulle on vaikea löytää herkullisempaa asetelmaa. Sitä paitsi näiden autojen ostajatkin tunnetaan vaateliaana väkenä. E-Pacen saa edullisimmillaan omakseen karvan alle 38 000 eurolla. Myös hinnoittelu hiihtelee samoja latuja. Koska samankokoisia katumaastureita on kaupan tuntuvasti halvemmallakin, kaikkia epäkohtia ei voi katsoa läpi sormien. Molemmat merkit ovat ehtineet uudistaa mallivalikoimansa suhteellisen lyhyessä ajassa, eikä vanhasta Ford-yhteistyöstä ole enää jäljellä kuin rippeet. Nyt, kun kumpikin valmistaja esitteli miltei samanaikaisesti ensimmäiset kompaktit SUV-mallinsa, E-Pacen ja XC40:n, kasvun odotetaan jatkuvan vieläkin kiivaampana. Paperilla mittelö näyttää tasapäiseltä. Jagge maasturimaisempi Premium-luokassa jo auton ulkonäön välittämällä viestillä on suuri merkitys – olkoonkin, että kyse on hyvin pitkälle makuasioista. Vertailuun valikoituivat miltei samantehoiset dieselnelivetoautomaatit, jotka lisävarustein ladattuina asettuivat samaan 65–70 000 euron hintahaarukkaan. Autot ovat miltei samankokoisia – vaikka Jaguar onkin leveämpi noin 12 sentin turvin, pituudessa on eroa Volvon hyväksi vain kolme senttiä, ja korkeudet ovat miltei identtiset. Volvon menekki on miltei tuplaantunut: hieman alle 335 000:sta (vuosi 2009) jo liki 572 000 autoon vuodessa (2017). XC40-valikoima starttaa 40 000 eurosta, kun Jaguar antaa itsestään maskuliinisen, suorastaan pullistelevan vaikutelman. Tulokset puhuvat puolestaan. Menestyksen avaimina molemmilla valmisPARIVERTAILU tajilla ovat olleet, kuinkas muutenkaan, katumaasturit
Tähän tottuu nopeasti, mutta Jaguarin tapaiset merkkivalot valitsimen juuressa olisivat havainnollinen lisä. Selkänoja on Jaguaria paremmin muotoiltu, ja myös ristiseläntuen neljän suunnan sähkösäätö sisältyi vertailuauton lisävarustukseen. Etutilaa on molemmissa moitteettomasti. Soittimen äänenvoimakkuuden nuppi on brittityyliin keskikonsolin oikeassa reunassa. Jaguarin sadetunnistimen valinta on tosin haudattu mittariston näytön valikoihin, mutta vakionopeudensäätimen muuttaminen käy 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 61 28.3.2018 17.43. moottori.fi 61 E-Pacen digimittaristo on selkeä, kuten ratin nappuloista hoidettavat loogiset valikotkin. Ajoasentoa tämä ei kuitenkaan koske. Istuinlämmittimet voi kytkeä päälle paitsi kosketusnäytön kautta, myös suoraan automaatti-ilmastoinnin säätimistä. Jaguarissa myös istuin on turhan topakka. Kyse on kuitenkin enemmän fiiliserosta kuin mistään mukavuushaitasta. Volvo sirompi Volvo on kilpakumppaninsa rinnalla rauhallisemman, mutta myös yksilöllisemmän oloinen. Jaguar antaa itsestään maskuliinisen, suorastaan pullistelevan vaikutelman. Muut katkaisimet on sijoitettu kuten pitääkin. Merkin nykytapaan yhtymäkohtia menneisyyteen ei ole juuri harrastettu, eivätkä E-Pacen muodot loppujen lopuksi kovin paljon poikkea katumaasturien yleisestä suuntauksesta. SUV-henki ulottuu Jaguarin sisätiloihinkin: fiilis on jyhkeän maasturimainen. Silti materiaalit eivät edelleenkään ole kovin kalliin oloisia, ja pimeällä eriväristen näyttöjen ja merkkivalojen sekoitelma hieman häiritsee. Vaihdekepin ympäristössä säilytystilaa ei ole hyödynnetty, eli pikkutavarat äänestävät Jaggen kakkoseksi. Ensinnäkin E-Pacen vaihteenvalitsin on F-Typeurheiluauton tapaan keppimallinen, ei muissa Jaguareissa käytettyä pyöreää, ja myös persoonallisempaa, tyyppiä. Varsinaisia retropiirteitä ei myöskään XC40:stä kovin helpolla löydä (ellei sellaiseksi lasketa Duett-tyylistä pystymaskia), mutta kokonaisuus on silti ehdottoman skandinaavinen. XC40:n kojelauta näyttää prameammalta, mutta siitäkin tapaa yllättävän halpoja muoviosia – muun muassa keskikonsolissa sekä kevytrakenteisessa hansikaslokeron kannessa. Tervetullutta kehitystä. Mutta vaikka ajoasento järjestyy moitteettomaksi, aivan niin keinutuolimaisen alas ja takakenoon XC40:n istuin ei säädy E-Paceen – tai useimpiin aikaisempiin Volvon malleihin – verrattuna. Lisää säätömahdollisuuksia on onneksi tarjolla ylimääräisellä rahalla. Mietittyä ja ei-mietittyä Hallintalaitteista nousee kummassakin esiin muutama huomionarvoinen seikka. Kuljettaja löytää itsensä varsin urheilullisesta paikasta, missä istuinosa säätyy takakenoon, polkimet jäävät etäälle ja paksukehäinen ohjauspyörä ulottuu syliin. Auto tuntuu kompaktimmalta ja koreammalta, mitä istuimen pehmeämpi pintamateriaali painottaa. Laatuvaikutelmaa, mikä tässä hintaluokassa on tärkeä juttu, on selvästi hienohiottu edeltäviin Jaguar-malleihin verrattuna. Volvon vaihteenvalitsin puolestaan poikkeaa yleisestä kaavasta, sillä jokainen alue P-R-N-D -akselilla vaatii kepistä oman vetäisynsä (tai työntönsä). Sisustuskin on sirompi. Laakeapintaisesta selkänojasta puuttuu lisäksi ristiseläntuen säätö, vaikka penkki muuten liikkuukin kaikkiin suuntiin sähköllä. Itse istuimessa muotoja voisi olla enemmänkin. Nyt katse pitää kohdistaa mittariston näyttöön varmistuakseen siitä, että oikea ”kirjain” on valittuna. Valitsimen lukitus ainakin auttaisi asiaan. Kontrasti korumaiseen kosketusnäytön ympäristöön onkin varsin suuri. Takatilat ovat molemmissa riittävät kookkaallekin, mutta kovamuoviset paneelit ympärillä kiusaavat. Käytettävyydessä ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta keskikonsoli vaikuttaa kepin jalustaksi hieman liian korkealta: kosketusnäyttöä hamuava käsi tökkää vaihteen helposti kesken ajon D:ltä vapaalle. manlaisista ulkomitoista huolimatta autojen olemukset poikkeavat melko näkyvästi toisistaan. Jaguarin voimakkaasti eteen kallistettu kojelauta luo ylimääräistä avaruuden tunnetta, mutta vaikka Volvon kosketusnäyttö on pystyssä ja käännetty kuskiin päin, klaustrofobia ei ruotsalaisvankkurissakaan vaivaa. Tästä on iso apu vaikkapa silloin, kun lumipyry tukkii tutkan anturit tai tunnistimen prisman – matkaa voi jatkaa perinteisen cruisen ja tavallisen tihkukytkimen turvin. Vakionopeudensäätimen tutkatoiminnon ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimen saa molemmissa autoissa kytkettyä pois päältä
Alustoissa huimat erot Isoin ero autojen välillä on silti jousituksissa, ja tämä huomio kantaakin sitten koko ajettavuusja mukavuusosioiden lävitse. Jaguarin alustan viritys tuntuu jo taajamassa jämäkältä, ja hidastetöyssyjä ylitettäessä perä suorastaan hyppää. Ratin liikutteluun riittävät pelkät sormivoimat, eikä rauhallinen ohjaus aiheuta pelkoa vetelystä. Jo näissä nopeuksissa alkaa aistia jotakin poikkeuksellista, ja vaikutelma vain vahvistuu, kun vauhtia kasvatetaan. Ratin liikutteluun riittävät pelkät sormivoimat, eikä rauhallinen ohjaus aiheuta pelkoa vetelystä. Sisäiset luonteet selvillä On aika jännää, miten vertailuparin ulkomuodon ja sisustuksen viestiketju jatkuu katkeamattomana, kun autoilla lähdetään ajamaan. Molemmista näkee hyvin suoraan taakse, ja erityiskiitos Suomen kurakeleillä tulee siitä, että takalasin pyyhkimet putsaavat miltei koko lasin mittaisen alan. Volvo nimittäin tuntuu ajoittain hämmästyttävän pehmeältä, erityisesti silloin, kun tie on täynnä isompia heittoja tai muhkuroita. Volvossa töyssy ylittyy miellyttävämmin, eikä ylimääräisiä ääniä kantaudu siinäkään korvaan. Samassa tilanteessa perässä tuleva Jaguar alkaa pomppia hermostuneesti. Vastaavasti Volvossa sadetunnistin vaihtuu kätevästi tihkukytkimeen pyyhinviiksen nappulaa painamalla. Sen sijaan tutkatoiminnon pudottaminen cruisesta vaatii ensin säätimen kytkemisen pois päältä ja sen jälkeen kosketusnäytön näpräämisen. XC40 on E-Pacen rinnalla höyhenenkevyt PARIVERTAILU hallittava. 62 moottori.fi lennossa ratin nappulasta. Osittain fiilis johtuu muhkeammista A-pilarien ja sivupeilien koteloiden aiheuttamista katveista, mutta myös hieman normaalia enemmän voimaa vaativasta ja laiskasti palauttavasta ohjauksesta. Jaguar on kaupunkiajossa massiivisemman ja myös kömpelömmän tuntuinen, vaikka kääntyykin suurin piirtein yhtä ketterässä tilassa kuin Volvo. Muutenkin Volvo tuntuu kompaktimmalta, ja näkyvyys etuviistoon on olennaisesti parempi – kiitos kapeampien Apilarien ja taemmas siirrettyjen sivupeilien, joiden väliin jää näkyvyyttä parantava rako. 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 62 28.3.2018 17.43. Kolinoita ei kuitenkaan juuri kuulu. Jousituksen XC40 on E-Pacen rinnalla höyhenenkevyt hallittava
tunnokkaamman oloinen, mutta ennen kaikkea elastinen alustan toiminta pitää kuljettajan kaiken aikaa tietoisena siitä, mitä tapahtuu. Ajettavuuskin erilaista Kun ryhdytään tarkastelemaan miten autot käyttäytyvät, vanha totuus siitä, että mukavuus ei suinkaan heikennä ajettavuutta, nousee väkisinkin puheenaiheeksi. luisun, ja jousitus toimii täälläkin hienosti. Näennäistä ja oikeaa voimaa Mitä kulkupuoleen tulee, Jaguarin voimapaketti vaikuttaa alkuun valppaammalta niin taajamassa kuin maantielläkin. Kosketusnäytön tuntuma on hyvä, mutta "raahailun" tarvetta voisi vähentää. Kun moottoreista otetaan kaikki irti, ruotsalaisdiesel ottaa kuitenkin ohjat käsiinsä. Ohjaus on päätiellä keskialueeltaan levollinen, suuntavakavuus on hyvä eikä ylimääräistä paimentamista vaadita. Turvallista talvikäytöstä Kokeilu kevättalven lumilla paljasti, että molemmat autot on jätetty ilmeisen tarkoituksella turvallisen oloisiksi, vaikka liukkaaseen mutkaan syöttäisi vahingossa liian kovaakin. E-Pace kääntyy kurveihin pienillä ohjauspyörän liikkeillä ja on suhteellisen maukkaan oloinen vietävä, vaikka suurehko omamassa ja katumaasturimainen korkeus tuntuvatkin. Se, tai Jaguarin alhaisempi pyörämelu, ei silti riitä nostamaan brittiä lähellekään ruotsalaisen matkustusmukavuutta. Käyntiääni on dieseliksi matalan muriseva. On selvää, etteivät kaikki pintakoviin nykyautoihin tottuneet kuljettajat välttämättä pidä XC40:n pehmeydestä, ja matkustajistakin auton selvempi kallistelu saattaa tuntua epämiellyttävältä. Volvossa ajonvakautusta ei saa kokonaan pois, mutta se asettuu kuljettajan niin halutessa sallivampaan tilaan. Sama vaivaa Jaguariakin. Sinänsä tilaa on Volvossa samanveroisesti, kengille ja päälle paremminkin. Yhtä kaikki – Volvon ratin takana saa kokea letkeyttä, jonka luulimme jo miltei tyystin kadonneen nykyisestä automaailmasta. Volvon vaihteistossa tuntuu nurkkia kierrettäessä samanlainen kuollut kohta kuin Jaguarissa, ja pedaalia pitää painaa hieman syvemmälle, jotta saavuttaisi saman oloisen nopeudenmuutoksen. Jaguarissa asento on siis kookkaalle miellyttävämpi. Volvonkaan mittaristo ei kärsi virtuaalisuudesta, paitsi myötävalossa. Mutta vaikka Volvo häviää täsmällisyydessä Jaguarille ja ruotsalaisauton ratin takana joutuu tekemään enemmän töitä, se tarjoaa omanlaistaan ajamisen hauskuutta. XC40 nakuttaa ohituskiihtyvyysmittauksessa omalla 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 63 28.3.2018 17.43. Jaguarissa ajonvakautuksen saa kytkettyä joko sallivampaan tilaan tai kokonaan pois päältä. Railakkaampi kaarteenotto saa aikaan korkeintaan nelipyöräXC40:n takaistuimelle on helpompi kulkea. Ohjaus on jopa XC40:n säilytystilat ovat käytännölliset. Kuivalla ja asvaltoidulla mutkatiellä, missä jousitus joutuu tekemään enemmän töitä, Jaguarin pomppiminen katoaa miltei täysin takaalalle. E-Pace kiihtyy pienemmällä kaasun painalluksella täyteläisen tuntuisesti, vaikka vedossa esiintyykin ajoittain vaihteiston aikaansaamaa viivyttelyä. Menevämpi ajoasento komppaa kokemusta. Molemmissa moodeissa paistaa läpi sekä helppo hallittavuus että neutraalin turvallinen ajokäytös. Kun ajonvakautuksen nappaa päältä, luistot ovat tietysti laajempia, mutta silloinkin E-Pacea pitää roiskia, heitellä ja polkea aika surutta, että auto lähtisi ajoalustasta kunnolla irti. Ensin mainitussa vaihtoehdossa auton kääntyvyyttä voi auttaa jarrulla, mutta kaasun painaminen täysin pohjaankaan ei saa perää lähtemään kovin helposti irti. Silti Volvon transformaatio kevyestä taajamasukkulasta junamaiseksi maantievaunuksi herättää enemmän huomiota. Osa materiaaleista on halvahkon tuntuisia. Itse penkki ei ole juuri E-Pacen vastaavaa pehmeämpi, ja selkänoja on turhan pystyssä. Kääntöpuolena: kun edetään normaalisti, auto ei tee mitään yllättävää. Autojen vaihto päittäin kuitenkin todistaa selvän mukavuuseron. Aivan tasaisella tiellä, kuten terävämpien röykkyjen ylityksissä, erot jousitusten välillä tasoittuvat. Soundikin kuulostaa kiihdytyksissä selkeästi karkeammalta. moottori.fi 63 ylös-alas-liikkeet ovat todella selviä, eikä millään uskoisi, että alla vilistää tismalleen sama tie. Jaguar jatkaa jykevän tuntuista linjaansa
Toisin päin käännettynä XC40:ssä on vakiona ajovalonpesurit, jotka eivät ole tarjolla E-Paceen. Juuri tällä osa-alueella kalliimman maineen brändit loistavat perusperhemerkkeihin verrattuna: miltei kaikki mahdolliset varusteet ovat E-Pacessa ja XC40:ssä joko vakiona tai ekstrana. Tämä näkyy suoraan pidempinä ohitusmatkoina. XC40:stä löytyy neljä lenkkiä, mutta vastaavasti kiskojärjestelmää ei tarjota. Muista kustannuksista mainittakoon Jaguarin hintaan sisältyvät määräaikaishuollot sekuntiluvullaan olevia arvoja, ja tuntuu muutenkin selvästi voimakkaammalta. Jaguariin verkkoa ei ole lainkaan saatavana, mutta totuuden nimissä on sanottava, ettei näitä autoja miksikään kuormajuhdiksi ole suunniteltu. Volvon ratin takana saa kokea letkeyttä, jonka luulimme jo miltei tyystin kadonneen nykyisestä automaailmasta. Nämä ovat linjassa myös virallisten EU-mittausten kanssa. Kun taittaa välipohjan puolikkaan eteen, mukaan saa korkeampiakin kamoja. Tärkeämpi pointti useimmille ostajille on se, mitä autoon saa valittua lisävarusteena – ja ennen kaikkea tieto siitä, mitä ei ole tarjolla. Jos ylimääräistä kuljetustarvetta tuleekin, suksiboksi vain katolle ja menoksi. Miltei kaikkea saatavana Kuten aina premium-merkeillä, varsinaisen vakiovarustelun taso on sinänsä sivuseikka. 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 64 28.3.2018 17.43. Laajennus hoituu napin painalluksella vatupassiin, ja (pieni) suksiluukkukin löytyy. Talvista maantieajoa sisältäneellä kulutuslenkillämme XC40 vei kuusi litraa sadalla, kun E-Pacen vastaava lukema oli kolme desiä suurempi. Volvoon sen saa lisähintaan, ja verkon voi kiinnittää myös laajennetun tavaratilan eteen. E-Pacen kontti on hieman tilavampi ja tavanomaisempi. XC40:ssä välipohjan voi ripustaa myös pystyyn, jolloin se toimii tilanjakajana. 64 moottori.fi Taloudellisuudessa Volvo otti niin ikään niskalenkin. Vastaavasti vakuutuskulut ovat Volvon vastaavia melko selvästi kalliimmat. PARIVERTAILU kolmeksi vuodeksi, mikä laskee huoltokuluja taulukossamme huomattavasti. Tämä sopii muutenkin menevään imagoon. Käsin kaadettavat selkänojat jäävät vähän kenolleen. Hattuhyllyn saa piiloon lattian alle. Lista ei-oosta on siis kaikkiaan hyvin lyhyt. Tällöin Jaguarin pintaja puolella kaasulla toteutunut täyteläisyys osoittautuu hieman hämääväksi: polkimen painaminen pohjaan ei enää tuotakaan suhteessa samanlaista kiihtyvyyden kasvua. Tavaratilan puolella sentään voi bongata jotain lisäpuutteita – E-Pacessa kun ei ole kuormalenkkejä, mutta lisähintaan saa kiinnityskiskojärjestelmän. Niitä harvoja juttuja, joita Jaguariin saa mutta Volvoon ei, ovat tuulilasin heijastusnäyttö, säätyvä iskunvaimennus sekä ilmastoidut etuistuimet. Merkittävä turvallisuustekijä – siis edellyttäen, että kontti pakataan kattoon asti täyteen – on matkustamon ja tavaratilan väliin kytkettävä suojaverkko
Alustan pompottaminen on kuitenkin kohta, jota Jaguarilla saisivat vielä virittää. . Kiinnostava sivuhuomio oli sekin, että molemmat valmistajat näyttäisivät reagoineen Ford-omistuksen jälkeen esiteltyjen uusien mallien kohtaamaan kritiikkiin. . Ajomukavuus . . Yhteensä 9 SIROMPI XC40 flirttailee automaailman pehmeillä arvoilla. Henri Posa VOLVO XC40 D4 AWD Momentum A Hinta alkaen 49 362 € Vertailuauton hinta 64 246 € Moottori diesel, 1 969 cm 3 , 2 ahdinta, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min Vääntö 400 Nm / 1 750–2 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,9 s Huippunopeus 210 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 5,8 / 4,8 / 5,1 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 135 g/km Pituus 4 425 mm Leveys 1 863 mm Korkeus 1 658 mm Akseliväli 2 702 mm Omamassa 1 733 kg Kokonaismassa 2 250 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa 2 100 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila 460 l Polttonestesäiliö 54 l Voimansiirto 8-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Michelin Latitude X-Ice, 235/55 R18 Takuu 2 vuotta Euro NCAP ei testattu Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 1 996 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 3 106 € Huoltoväli 1 vuosi / 30 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 201 € Käyttövoimavero 12 kk 462 € Valmistusmaa Belgia JAGUAR E-PACE S D180 AWD A Hinta alkaen 57 133 € Vertailuauton hinta 69 775 € Moottori diesel, 1 999 cm 3 , ahdin, 4 sylinteriä, 16 venttiiliä, suoraruiskutus Teho 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min Vääntö 430 Nm / 1 750 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,3 s Huippunopeus 205 km/h EU-kulutus kaupunki, maantie, yhdistetty 6,5 / 5,1 / 5,6 l/100 km Hiilidioksidipäästöt 147 g/km Pituus 4 395 mm Leveys 1 984 mm Korkeus 1 648 mm Akseliväli 2 680 mm Omamassa 1 843 kg Kokonaismassa 2 400 kg Jarrullisen perävaunun kokonaismassa 1 800 kg Kattokuorma 75 kg Tavaratila 577 l Polttonestesäiliö 56 l Voimansiirto 9-vaihteinen automaattivaihteisto, neliveto Jousitus edessä joustintuet, takana monivarsituenta Jarrut levyjarrut, edessä jäähdytetyt Vertailuauton renkaat Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, 235/60 R18 Takuu 3 vuotta / 100 000 km Euro NCAP 5 tähteä / 2017 Fennia Liikennevakuutus (0 % bonus) ja Premiumkasko-autovakuutus (70 % bonus), omavastuu 500 €, Hki 2 566 € Huoltokulut 5 vuotta / 100 000 km 475 € Huoltoväli 2 vuotta / 34 000 km Ajoneuvoveron perusvero 12 kk 220 € Käyttövoimavero 12 kk 482 € Valmistusmaa Itävalta LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . . Ajo-ominaisuudet . . . moottori.fi 65 MITTAUKSET Jaguar Volvo Mitattu kulutus l/100 km 6,3 6,0 Valmistajan ilmoittama yhdistetty EU-kulutus l/100 km 5,6 5,1 Ohituskiihtyvyys 80–120 km/h s 7,5 6,4 LOPPUARVOSTELU Tilat ja muunneltavuus . . Jaguar yrittää tätä E-Pacen korostetulla maskuliinisuudella, muttei kokonaisuutena osu aivan maaliin. Se on näppärämmän tuntuinen taajamassa ja yhtä vakaa maantiellä. . HYVÄÄ urheilullisuus, menevä ajoasento, kutsuva käyntiääni HUONOA pompottava jousitus, kömpelömmän oloinen 58-65 Parivertailu 4-2018.indd 65 28.3.2018 17.43. . Taloudellisuus . . Jaguar ostettaneen nimenomaan sporttisuus mielessä. Toisin kävi. . Jaguarin laatuvaikutelma on parantunut, eikä Volvon alusta enää täristä. . . Ajo-ominaisuudet . HYVÄÄ jousitusmukavuus, keveys kaupungissa, vakaus maantiellä HUONOA takapenkin istuma-asento, karkeakäyntisempi moottori PEHMEYS PALKITSI Ennen vertailua arvelimme, että tämänkertainen autopari olisi ominaisuuksiltaan hyvin lähellä toisiaan. . Silti jään vielä kaipaamaan alhaisempaa rengasmelua. Jos kuitenkin joutuisin istumaan takapenkillä pitkiä matkoja, kaupasta saattaisi lähteä mieluummin mukaan kaksikymmentä numeroa isompi Volvon malli. Haluttavuus . Varustelu . . . . Taloudellisuus . Ajomukavuus . Lopulta Volvon loistelias alustasuunnittelu ja -toteutus kuitenkin vangitsee viehätyksellään. . Suorituskyky . Olkoonkin, että ykkössija on loppujen lopuksi varsin selvä – sen perii uusi Volvo. . XC40 on E-Pacen rinnalla yksinkertaisesti tasapainoisempi ja hallitumpi kokonaisuus. . Haluttavuus . . Yhteensä 8 KARSKIMPI E-Pace pullistelee lihaksillaan ehkä turhankin avoimesti. . . Jussi Saarinen MOLEMMAT vertailun autot ovat todella tasaväkisiä kumppaneita, joten valinta syntyy pitkälti makuasioiden äärellä. . . Suorituskyky . Merkittävästi mukavampi jousitus, kekseliäämmät tilaratkaisut ja toimivampi moottoritekniikka viimeistelevät voiton. . . . Volvon valttia on alustan mukava toiminta ja hyvä istuin, joiden avulla pitkän matkan taittaminen muuttuu nautinnolliseksi. KUN vertailun toinen osapuoli edustaa luokkansa urheilullisinta ja toinen puolestaan mukavinta päätä, on vaikea suositella kumpaakaan yleispätevästi aivan kaikille autoilijoille. . Tästä on hyvä jatkaa. . . KOEAJAJIEN OMAT VALINNAT KOHTUUHINTAISET katumaasturit ovat kehittyneet sen verran hyviksi joka paikan kulkuneuvoiksi, että premiummerkit saavat tehdä tosissaan töitä erottuakseen massasta. . Varustelu . . . Skarppi ajettavuus, muriseva moottori ja menevä ajoasento tarjoavat vaihtoehdon heille, joita Volvon pehmoilu ei nappaa. Kun vielä lukeudun mukavan jousituksen faneihin, hempeää XC40:tä ei voi ohittaa. . Jaguar tarjoaa selvästi urheilullisempaa tuntumaa, joka toisinaan korostuu turhankin tarpeettomana nypyttämisenä
ELÄMYS UMPILUMESSA 66-71 Snowbike 4-2018.indd 66 28.3.2018 17.41. 66 moottori.fi SNOWBIKE Teksti Janne Huhtala Kuvat Jari Saarentaus Hauskempaa kuin moottoripyöräily, helpompaa kuin moottorikelkkailu
– Mitä jos mä hyppäisin tuolta ylhäältä alas. Camso-telasarjan asennustyö vie noin kuusi tuntia. Snowbike on elämys, joka koukuttaa niin ensikertalaisen kuin endurolegenda Kari Tiaisenkin. nelitahtimoottori, 449 cc, nestejäähdytys Teho 43,9 kW / 60 hv Vääntö 50 Nm Vaihteisto 5 vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus 960 mm Paino ajokunnossa n. Kerta kiellon päälle Jos kuvaaja on pyytänyt ajamaan hyppyrin yli kerran tai kahdesti, niin Tiainen kysyy joka kerta, voisiko hän vielä tehdä saman pari ylimääräistä kertaa. Kari Tiainen riisuu crossikypäränsä ajolasit ja niiden alta paljastuu höyryävän hengityksen lisäksi niin leveä hymy kuin kypärän sisään mahtuu. Vaikka yritin, ei se vaan jää mihinkään kiinni, naureskelee enduron seitsenkertainen maailmanmestari. Snowbike on katsastettavissa ja rekisteröitävissä moottorikelkaksi, jolloin sillä saa ajaa moottorikelkkareiteillä ja alueilla, joilla moottorikelkoilla ajo on sallittua. Paksun puuterilumen peittämän vanhan hiekkakuopan reunat tarjoavat myös vähän isompia hyppyreitä ajettavaksi. 68 moottori.fi S nowbikella ajaminen koukuttaa. Ennen kuin kukaan ehtii hengenhaukkomiseltaan kieltää Tiaista, kiihdyttää tämä jo kiertäen loivemmasta kohdasta hiekkakuopan rinnettä ylös ja huhuilee joko saa hypätä. Aikansa paksussa umpilumessa temppuiltuaan snowbike pysähtyy kelkkareitin reunalle. Se on hauskempaa kuin moottoripyöräily ja helpompaa kuin moottorikelkkailu – tuntuma on kuin puuterilumessa laskettelisi. Crossi-Hondan etupyörän paikalla on leveä moottorikelkan suksi ja takapyörän tilalle on vaihdettu kapea ja pitkä telasto. Hetkeä aikaisemmin hän on hyppinyt snowbikella umpilumessa kaikkien löytämiensä nyppyjen ja hyppyrien yli. – On se ihme peli kulkemaan umpihangessa. Ajamista säestää Hondan Honda CRF450R Snowbike Moottori 1-syl. SNOWBIKE 66-71 Snowbike 4-2018.indd 68 28.3.2018 17.42. 150 kg Tankin tilavuus 6,3 ltr Hinta 15 900 € Myynti ja asennus Motorman Oy Valmiin snowbiken hintaan sisältyy Hondan alkuperäiset etuja takapyörä, takahaarukka sekä -iskunvaimennin, joten se on muutettavissa takaisin moottoripyöräksi ilman lisähankintoja
Se on yleisin kysymys snowbikesta. moottori.fi 69 yksisylinterisen nelitahtimoottorin pauhun yli kuuluvat kuljettajan naurunpyrskähdykset ja voimasanat. Ilmassa on poikamaista innostusta. 66-71 Snowbike 4-2018.indd 69 28.3.2018 17.42. Näillä pikaohjeilla snowbikella pääsee yllättävän helposti ajamisen makuun. Eroaa kelkalla ajamisesta Ero variaattorivetoisen moottorikelkan ajamiseen on suuri, sillä Hondassa on viisi vaihdetta ja moottorikelkan peukalokaasun sijaan moottoripyörän kaasukahva. Sitä mukaa kun saa lisää rohkeutta kallistaa snowbikea enemmän, myös käännökset jyrkkenevät. Tasaisessa suomaastossa harjoitellessa on hyvä käyttää kitukasvuisia mäntyjä pujottelukeppeinä. Kaasun lisääminen On se ihme peli kulkemaan umpihangessa. Lyhyellä ykkösvaihteella Honda liikkeelle ja heti kakkosvaihde päälle. Lyhyellä opastuksella alkuun Onko sillä ajaminen vaikeaa. Kari Tiaisen ohjeet ennen koeajoa yllättävät lyhyydellään. Vaikka vauhtia ei ole vielä normaalia juoksuvauhtia enempää, niin snowbiken etusuksi kulkee jo lumihangen pinnalla ja se on yllättävän helppo ohjattava. Kyllä sä sitten näet miten sitä pitää ajaa. – Älä jää kelkkareitille vaan heti vaan umpilumeen. Aluksi käännökset ovat loivia. Sopiva rytmi kääntymiseen löytyy, kun aloittaa kallistuksen pintakaasulla ajaen ja kesken kallistuksen lisää kaasua. Vaikka yritin, ei se vaan jää mihinkään kiinni, naureskelee enduron seitsenkertainen maailmanmestari. Jos meinaat kaatua, niin anna lisää kaasua ja se nousee uudelleen pystyyn
Vältä kelkkareittejä Metsässä pujottelua silmällä pitäen ohjaustangossa on molempien kahvojen edessä tukevat metalliset käsisuojat, jottei rystyset jää ohjaustangon ja puunrungon väliin. Tai siihen kertaan asti, kun oma usko loppuu ja sen tuloksena Hondan ja kuljettajan tiet erkanevat. Kolmanneksi siinä ei ole kelkan tyyliin astinlautoja tai muita ulokkeita, joista se jäisi hankeen kantamaan. – Olisit voinut välttää kaatumisen antamalla lisää kaasua, vaikka se oli jo melkein kyljellään. Jarrupoljinta ei ole. Vaikka telamatto ja etusuksi ovat suhteellisen kapeita, niin snowbike jää pysähdyttäessä pystyyn ja kuljettaja voi pitää jalat jalkatapeilla. Meno on pehmeää mutta samalla ohjaus on tahmeampi ja hieman raskaampi kuin moottoripyörässä. Telastoon löytyy erilaisia asennusarjoja niin, että se on asennettavissa lähes mihin tahansa offroadpyörään, mielellään 450-kuutioiseen, jolloin vääntöä on riittävästi. Snowbike voidaan rekisteröidä Suomessa moottorikelkaksi, jolsaa snowbiken todella nousemaan takaisin pystyyn. Mutta miten umpihangessa pysähdytään. Ensinnäkin se on Snowbike voidaan rekisteröidä Suomessa moottorikelkaksi, jolloin sillä voi laillisesti ajaa kelkkareiteillä. Toiseksi snowbike ei pyri kallistelemaan maastonmuodon mukaan kuten kelkka. Lisäksi kaasukäden ranne väsyy nopeasti, kun yrittää pitää kaasua tasaisena röykytyksessä. Rohkeuden kautta kaatumiseen Kun alkujännitys alkaa karista, pystyy snowbikella lisäämään vauhtia ja kallistamaan enemmän käännöksissä. 6,3 litran polttoainetankillinen riittää noin 50 kilometrin matkalle. Voiko äärettömän hauskaksi osoittauneen snowbiken hankkimista mitenkään perustella järkisyillä. Jos vajaan kymppitonnin uuteen crossipyörään asennetaan kuuden tuhannen euron telasarja, nousee hinta jo hyvän sporttikelkan tasolle. Parhaimmillaan nopeus nousee suoraan ajettaessa noin 80 kilometriin tunnissa. 70 moottori.fi SNOWBIKE kapeampi ja mahtuu siten helpommin kulkemaan puiden väleistä. Äläkä turhaan nosta sitä pystyyn asti, vähän vaan tankoa ylös, sitten moottori käyntiin ja pyöräytät telamattoa niin se kaivaa itsensä pystyasentoon, kuuluvat mentorin ohjeet taustalta. Järkihankinta. Honda CRF450R:n crosscountry-versiossa on 8,5-litrainen tankki, joten telasto kannattaa asentaa siihen. Voittaa moottorikelkan umpilumessa Ajofiilistä voi verrata puuterilumella laskuun suksilla tai lumilaudalla. Kaasua lisäämällä snowbike nousee joka kerta takaisin pystyyn. Hauskimmillaan laite on kuitenkin temppuiltaessa alhaisemmissa nopeuksissa. Jaloillahan pehmeästä lumihangesta ei saa tukea, joten onko joka kerta pysähdyttäessä seurauksena kupsahdus hankeen. Lisäksi telaston päällä on paikka lisäpolttoainekanisterille eikä 10 litran kanisteri tunnu ajossa lainkaan, joten toimintamatkaa on helppo kasvattaa moottorikelkkamaisiin lukemiin. Hondassa on sähköstartti, joten uusintalähtökin on helppo ottaa niiltä sijoilta. 66-71 Snowbike 4-2018.indd 70 28.3.2018 17.42. Metsäisessä ja vaihtelevassa maastossa snowbike etenee selvästi moottorikelkkaa paremmin. Kun kypärän sisään pöllynneen lumen saa pudisteltua pois, osoittautuu snowbiken pystyyn nostaminen yllättävän kevyeksi. Sisäkurvin puoleinen ajosaapas kyntää lumihangessa ja parhaimmillaan ohjaustangon pää piirtää viivaa lumihangen pintaan. Snowbike on suorastaan pirullinen pideltävä. Kelkkareitin kovalla ja epätasaisella alustalla snowbike pyrkii kallistelemaan alustan muodon mukaan ja samalla kahdella ohjainraudalla varustettu etusuksi hakee koko ajan sivuttaisuunnassa. Kustannuksesta on tietysti mahdollista tinkiä hankkimalla aihioksi käytetty crossipyörä. Jarrukahva on yhdistetty telastoon liitettyyn jarruun
Snowbiken etu on siinä, että telasto voidaan lumien sulettua irrottaa ja sen tilalle asentaa takaisin alkuperäinen takahaarukka, takajousitus ja pyörät, joten samoissa kuorissa on sekä snowbike että offroadpyörä. KARI TIAINEN, enduron maailmanmestari s. moottori.fi 71 loin sillä voi laillisesti ajaa kelkkareiteillä ja kaikilla alueilla, joilla kelkkailu on sallittua. 26.8.1966, Riihimäki Nykyinen asuinpaikka: Oulu SAAVUTUKSET: 7 enduron henkilökohtaista maailmanmestaruutta -MM-kultaa 250cc 1990 ja 1991 -MM-kultaa 500cc 1992, 1994, 1995, 1997 ja 2000 -MM-hopeaa 500cc 1993, 1996, 1998 ja 1999 -MM-pronssi 2001 -MM-joukkuekulta 1996, 1998, 1999 ja 2003 -Yhteensä 77 MM-osakilpailuvoittoa -Suomen mestari 1989 ja 1990 -Espanjan mestari 2000 ja 2001 -Saksan mestari 1993, 1994, 1995 ja 1996 Kansainvälinen Moottoriliitto (FIM) nimitti Kari Tiaisen Endurolegendaksi v. 2012 Kari Tiaisen -yritys järjestää asiakkaille endurosafareita Espanjassa ja Marokossa. Etuina ovat myös keveys ja pienuus, jolloin säilytys tallissa ei vie paljoa tilaa ja kuomukärryyn snowbikeja mahtuu enemmän kuin moottorikelkkoja. Lisäksi monet freeride-kelkkailijat käyvät Ruotsissa, jossa ajaminen on sallittu käytännössä kaikilla niillä alueilla joilla sitä ei ole erikseen kielletty. Lisäksi Kari Tiaisen Oulu Adventure -yritys järjestää vuokralaitteilla snowbike-safareita muun muassa Venäjälle, jossa ajaminen on hyvin vapaata. www.exdreames.com www.motorman.fi KATSO SNOWBIKE -VIDEO: MOOTTORI.FI 66-71 Snowbike 4-2018.indd 71 28.3.2018 17.42. Moottorikelkaksi rekisteröinti laskee samalla vakuutusmaksut murto-osaan moottoripyörän vakuutusten hinnasta. Nyt on paikallaan muutama varoituksen sana: snowbiken saattaa jo ensimmäisellä ajokerralla aiheuttaa voimakasta riippuvuutta ja ylipääsemättömän ostokuumeen. Ja pyörien asentamisen jälkeen se voidaan rekisteröidä kesäkauden ajaksi jälleen moottoripyöräksi. Safarille osallistuminen on myös helppo tapa aloittaa snowbikella ajaminen opastetusti ja kokeilla, josko siitä olisi omaksi harrastukseksi. Omalla maalla ja maanomistajan luvalla saa ajaa muuallakin sekä vesistöjen jäillä. Posio, Kuhmo, Ukko-Halla ja Puolanka Freeride-alueita, joissa moottorikelkalla ja snowbikella voi ajaa vapaasti umpihangessa, löytyy jo muun muassa Posiolta, Kuhmosta, Ukko-Hallasta ja Puolangalta
Myös vahattu auto likaantuu säännöllisistä ylläpitopesuista huolimatta – suojaamaton ja harvoin pestävä auto on talven jäljiltä lohduttomassa kunnossa. 72-75 Maalipinta kuntoon 4-2018.indd 72 28.3.2018 17.40. Siksi uusintakäsittely on tarpeen tässä kerrottujen ohjeiden mukaisen pesun jälkeen. Talven aikana auton pintaan kertynyt suola, maantiepiki ja muu lika on syytä pestä pois viimeistään säiden kuivuessa. Kuivuminen saattaa aiheuttaa rumia jälkiä. AUTO PINTAKUNTOON Teksti ja kuvat Henri Posa Talven aikana auton pintaan kertynyt suola, maantiepiki ja muu lika on syytä pestä pois viimeistään säiden kuivuessa. Maalipinnan 72 moottori.fi Kaikki vedellä laimennettavat esipesuaineet, kuten bioliuottimet, voi levittää painepesuriin liitettävän pesuainevaahdottimen avulla. Esipesuaineen annetaan vaikuttaa auton pinnalla, mutta se ei saa missään nimessä päästä kuivumaan. Tähän ei valitettavasti tavallinen autosampoo pysty. NÄIN PESET AUTON OIKEAOPPISESTI K eväällä koittaa autokuume, jota voi hillitä hoitamalla oma kulkupeli edustusasuun: huolellinen pesu sekä vahalla suojaaminen tekee ihmeitä. Suojaa vahalla – tai muutoin Auton maalipinta tulisi kuitenkin aina pitää suojattuna vahalla tai jollain muulla maalipinnalle tarkoitetulla suojatuotteella. Pinttyneen lian puhdistaminen vaatii pesuvaiheita, joiden myötä viimeksi levitetty vahakerros valuu maantieviemäriin
Esiteltävät pesumenetelmät pätevät, vaikka auto olisi tarkoitus kiillottaa, suojata polymeerituotteilla tai kestopinnoittaa perinteisen vahauksen sijaan. Esipesuun käytettävän liuotinpesuaineen voi levittää esimerkiksi sumutinpullolla tai paineruiskulla. Ympäristömääräykset säätelevät missä ja miten auton saa pestä. YMPÄRISTÖMÄÄRÄYKSET säätelevät missä ja miten auton saa pestä. Pienpoistoaineet ovat usein läpinäkyviä nesteitä, jotka liuottavat tehokkaasti maantiepikeä. Laitinen kiittelee esimerkiksi Helsingin kaupungin ympäristökeskuksen pesuohjeistusta kattavaksi ja päteväksi. – Auton peseminen ulkona ei siis ole jokamiehenoikeus, jota ei suitsisi mikään rajoitus, Laitinen muistuttaa. Esipesussa auton pinnasta poistetaan mahdollisimman paljon kuraa ennen kuin pintaan kosketaan mekaanisesti pesuvälineellä. Ennen uusintasuojausta vanha vahakerros halutaan poistaa lian mukana ja siksi käytetään vahvoja pesuaineita. Sillä on merkittävä vaikutus maalipinnan kulumiseen pitkällä aikavälillä. Samalla puhdistettu pinta on mikrotasolla aiempaa tasaisempi, mikä on havaittavissa parempana kiiltona. Tähän tarkoitukseen sopivat liuotinpesuaineet, jotka jaetaan usein kahteen ryhmään. Yleisellä alueella, kuten kadulla, tiellä tai puistossa, autojen pesu on kiellettyä. Taloyhtiö saattaa hyväksyä pesemisen, mikäli pesussa käytetään biohajoavia aineita. 72-75 Maalipinta kuntoon 4-2018.indd 73 28.3.2018 17.40. Toisessa ryhmässä ovat ympäristölle haitalliset hiilivetyliuottimet, joiden käyttö on rajattu öljynerotuskaivolla varustetuille pesupaikoille. Asiasta päättää taloyhtiön hallitus. Liuotinpesuaineiden käyttö kielletty Mikäli pesu on satunnaista, vaikkapa kerran kuukaudessa, pesuvedet voidaan imeyttää maahan omalla alueella edellyttäen, ettei siitä aiheudu ympäristön pilaantumisen vaaraa. Pienpoistoaineen voi korvata osin hiilivietyliuottimella, mutta ainakin toisen käyttö on suositeltavaa talven jälkeen. Toistuvalla pesulla tarkoitetaan säännöllistä auton pesua esimerkiksi kerran viikossa. Liuotinpesuaineiden käyttö on kiellettyä. MISSÄ SAAN PESTÄ AUTONI. Paineruisku tai sumutinpullo on hyödynnettävissä minmoottori.fi 73 Raudanpoistoaine reagoi lentoruosteen kanssa muuttuen tummanvioletiksi. Esipesu Esipesu on auton pesemisen ensimmäinen ja tärkein vaihe. Sallittuja pesupaikkoja on muun muassa huoltoasemilla ja pysäköintihalleissa. Ohjeet muistuttavat, että myös taloyhtiöiden alueella peseminen on yleensä kielletty. Jos pesu sallitaan, se tulee tehdä ympäristönsuojelumääräysten mukaisesti eli jätevesiä ei saa joutua sadevesiviemäriin. Käsinpesu on tarpeen myös ennen vahausta tehtävän pesun yhteydessä. Toisaalta hiilivetyaineet ovat tehokkaampia liuottaen esimerkiksi maantiepikeä ja voivat siten osin korvata pienpoistoaineen. Ensimmäisen joukon muodostavat laimennettavaksi tarkoitetut liuotinpesuaineet, joita on saatavilla myös ympäristöystävällisesti biohajoavina. Helsingissä toistuva tai ammattimainen pesu on sallittu ainoastaan tähän tarkoitukseen rakennetulla pesupaikalla, josta jätevedet johdetaan hiekanja öljynerotuskaivon kautta jätevesiviemäriin. huolellinen puhdistaminen tehdään juuri vahausta tai muuta suojausta silmällä pitäen. Suojatuote, kuten vaha, kiinnittyy suunnitellusti vain puhtaaseen pintaan, jolla varmistetaan vahan pisin mahdollinen kesto. – Tarkat pesusäännöt eivät ole valtakunnallisia, vaan kaupunkikohtaisia, Suomen ympäristökeskuksen ryhmäpäällikkö Jyrki Laitinen kertoo. Vain vedellä laimennettavat pesuaineet voi vaahdottaa auton pintaan painepesuriin liitettävällä pesuainevaahdottimella. Pesuvälineista hellimpiä ovat tuuheat lampaanvillaiset tai mikrokuituiset vaihtoehdot ja kahden ämpärin hyödyntäminen on suositeltavaa. Helsingin kaupungin ympäristökeskuksen ohjeiden mukaan pesuvesiä ei saa johtaa pihan tai kadun sadevesiviemäriin, sillä sitä kautta ne päätyvät yleensä lähimpään ojaan tai puroon. Näitä ei voi laimentaa vedellä ja siksi niiden käyttökustannus on korkeampi
Autoa pestään ylhäältä alaspäin yhdensuuntaisin liikkein ja pesuvälineen pyörittämistä on hyvä välttää. Pesuvälineeksi on suositeltavaa valita mahdollisimman tuuhea mikrokuituinen tai lampaanvillainen pesukinnas. Kun käsinpesu tehdään ennen pienja raudanpoistoa, pienja raudanpoistoaineet pääsevät vaikuttamaan mahdollisimman tehokkaasti. 74 moottori.fi kä tahansa liuotinpesuaineen levittämiseen ja erityisesti hiilivetyliuottimet myydään usein käyttövalmiina sumutinpullossa. Kaiken tämän tarkoituksena on minimoida pesussa syntyvä mikronaarmu. Liuotinpesuainetta ei saa päästää missään nimessä kuivumaan – erityisesti hiilivetyliuottimet jättävät liian pitkällä vaikutusajalla rumia jälkiä maalipintaan. Jokaisen pienen pestävän alueen jälkeen pesukinnas huuhdellaan puhdasta vettä sisältävässä ämpärissä ja kastetaan takaisin pesuaineämpäriin ennen seuraavaa pestävää aluetta. Pesuun voi käyttää veteen laimennettavaa liuotinpesuainetta, mutta se saattaa ärsyttää ihoa. Kun käsinpesu tehdään vasta pienja raudanpoiston jälkeen, ideana on mahdollisimman kattava esipesu ennen pesuvälineellä koskemista. Autonhoitokäyttöön tarkoitettu puhdistussavi irrottaa pinnasta epäpuhtauksia vielä huolellisen pesun jälkeenkin. Samalla varmistuu pesuvälineen liukuminen seuraavan pestävän alueen kostuessa. On kuitenkin tärkeää, ettei valittu autosampoo sisällä vahaa, sillä pinta yritetään saada tässä vaiheessa puhtaaksi aivan kaikesta. Toiseen ämpäriin riittää puhdas vesi pesuvälineen huuhteluun ja toiseen tehdään auton pesuun käytettävä pesuaineliuos. Molempien vaikutusta voi tehostaa levityksen ja huuhtelun välissä mikrokuituliinalla levittämällä. Levitys suoritetaan alhaalta ylöspäin kahdesta syystä: näin pesuaine ehtii vaikuttamaan pisimpään kuraisissa helmoissa ja toisaalta neste pyrkii kuitenkin alaspäin valuessaan kuivumaan ensimmäisenä auton yläosista. KäAUTO PINTAKUNTOON Auto on syytä huuhdella huolellisesti myös pienja raudanpoiston sekä puhdistussaven käyttämisen jälkeen, jotta likaja ainejäämät saadaan pois pinnalta. Käsinpesu suoritetaan kahden ämpärin voimin. Käsinpesu Käsinpesun voi suorittaa joko heti esipesun perään tai vasta pienja raudanpoiston jälkeen. 72-75 Maalipinta kuntoon 4-2018.indd 74 28.3.2018 17.40. Piki ja lentoruoste pois Maantiepiki ja lentoruoste vaativat omat pesuaineensa, jotka sumutetaan pintaan ja huuhdellaan ennen kuivumista pois. Pesuaine ei saa kuivua auton pintaan, joten ainakin kuumana kesäpäivänä huuhtelu on tarpeen useaan otteeseen
Vahaamista käsitellään juttusarjan seuraavassa osassa toukokuun Moottorissa. Kuivaus ei ole pelkkää kosmetiikkaa. Kuivaus Lopuksi puhdas auto kuivataan vesipisaroista syntyvien rumien jälkien välttämiseksi. Seuraavassa Moottorissa 5/2018 kerrotaan, kuinka suojataan auto vahalla. 72-75 Maalipinta kuntoon 4-2018.indd 75 28.3.2018 17.40. Tuuhea mikrokuituliina ei paina näitä hiekanjyviä maalipintaa vasten, toisin kuin säämiskä tai kuivauslasta. Puhdas maalipinta kiiltää hienosti valmiina pinnan suojaamista varten. Tämän jälkeen voidaan vielä suorittaa yksi käsinpesu tai liuotinpesu, jotta varmistetaan kaikkien ainejäämien poistuminen pinnalta. Sellaista käytettyään ymmärtää eron säämiskään. Savi tehoaa myös pikeen ja lentoruosteeseen, mutta hellintä on käyttää savea vasta mahdollisimman puhtaalle pinnalle. Paino kielii valmistuksen laadusta ja liinan imukyvystä. Pienpoistoaineet ovat usein ksyleenipohjaisia, mutta myös esimerkiksi sitrusöljyyn pohjautuvia tuotteita löytyy. Tämä ei ole kovin suositeltavaa, sillä ilman sopivia lisäaineita se on hankala huuhtoa pois ja saattaa maalipinnalle jäädessään aiheuttaa pysyviä jälkiä. Tehtävään on suositeltavaa käyttää mahdollisimman painavaa ja tuuheaa mikrokuituliinaa. Puhdistussavi Huuhtelujen jälkeen kosteaa maalipintaa voi kokeilla hellästi sormenpäillä liu´uttamalla. Sitä kuljetetaan hellästi märällä maalipinnalla erityisen liukasteen avustamana. Pahimmassa tapauksessa auringonvalo saattaa tehdä pysyvän lakkavaurion vesipisaran toimiessa linssinä. Auton kuivaamiseen paras väline on paksu mikrokuituinen kuivausliina. Ideaalitilanteessa pinta on muuttunut pesujen myötä sileäksi, mutta karhealta tuntuva pinta kaipaa vielä puhdistussavea (englanniksi detailing clay). moottori.fi 75 sittelyn voi myös toistaa useampaan kertaan. Näin minimoidaan kuivausvaiheessa syntyvä mikronaarmu ja siten lopputuloksena on puhdas ja kiiltävä auto. Erityisesti keväällä ulkona pestäessä hieno hiekkapöly laskeutuu maalipinnalle sekunneissa pesun jälkeen. Penninvenyttäjällä tulee mieleen hakea kaupasta raakaa ksyleeniä. Lentoruosteella tarkoitetaan esimerkiksi autojen jarruista ilmaan nousevia äärimmäisen pieniä rautahiukkasia, jotka voi havaita erityisesti vaaleilla maalipinnoilla ruostetäplinä. Raudanpoistoaineet reagoivat hiukkasten kanssa liuottaen ne pois. Se ei ole välttämätöntä vahaa käytettäessä, mutta esimerkiksi pinnoitteiden kanssa kunnon esitöiden merkitys korostuu
76-81 klassikko Austin Healey 4-2018.indd 76 28.3.2018 17.38. BMC:n kilpatallin punavalkoiset ralliohjukset tulivat meille erityisen tutuiksi. 76 moottori.fi KLASSIKKO AUSTIN-HEALEY 3000 MK 1 VM. 1961 Teksti Hannu Lindell Kuvat RM Auctions Ralli oli brittiautojen rattoa 1960-luvulla. XJB-871 Takapuskuri on poistettu ja korvattu pienillä pystykävyillä, jotka on otettu Austin-Healey Spritestä. Peruutusvalo on kunnollinen. Yksi näistä aikansa WRC-autoista oli Suomessa yli 40 vuotta. Usein suomalaisajajien vauhdittamana
Sisäpiireissä tuo viiden auton rypäs tunnetaan nimellä XJBHealeyt. Muita ulkonäköön vaikuttavia muutoksia ovat etuja takapuskureiden poisto. Sellaisen katsottiin soveltuvan kapeille ja ahtaille rallipätkille. Mutta ennen 1959 esiteltyä Miniä ralleissa ajettiin yhtymän muilla malleilla. 76-81 klassikko Austin Healey 4-2018.indd 77 28.3.2018 17.38. Itsestään selvä valinta oli konsernin autoista pienin eli Mini, Cooperin virittämä – edelleen rakennettuna. Etulokasuojien sivuille on avattu moottoritilan ilmanpoistoaukot. Alkuperäisen jäähdyttimen säleikön tilalla on teräslankaverkko. moottori.fi 77 Teksti Hannu Lindell Kuvat RM Auctions B MC:n kilpatallin eli virallisesti British Motor Corporation Competition Departmentin ajatusten mukaan ralliauton tuli olla tehokas ja pienikokoinen. Tuulilasin etupuolella on raittiin ilman sisäänottoaukko. Tavaratilan kansi on korotettu, jotta sinne mahtuu kaksi varapyörää. Valinnan varaa oli. XJB-Healeyt Näkyvimmät rakennemuutokset ja viritykset alkavat korista, jonka kaikki ulkoiset peltiosat on vaihdettu alumiinisiin. Sen korvasi vuoden 1959 puolivälissä esitelty Austin-Healey 3000 Mk1, josta kilpailuosaston innokkaat ja osaavat asentajat rakensivat kaudelle 1961 viisi kilpa-autoa rallikäyttöön. Ohjaamon katteena on lasikuitumuovinen kovakatto, jossa kaikissa tehtaan autoissa on tuuletusluukku. Ensi kertaa tehdastallin 2,6-litrainen Austin-Healey 100/6 oli mukana Monte Carlon rallissa vuonna 1958. Niiden rekisteritunnuksissa oli kaikissa kirjainyhdistelmä XJB ja kolme numeroa. Kangaskatto rautoineen on tietysti poistettu. Eteen on asennettu Konepellin kiinnipysyminen on varmistettu perinteisellä nahkaremmillä. Takapuskurin tilalla on ainoastaan Sprite-mallin pystykoristeet. Ajovalojen laseja suojaavat pikakiinnitteiset muovikuvut
Alkuperäisten kahden SU:n tilalla on kolme 2” SU-kaasutinta ja erikoisvalmisteiset pidemmät imusarjat. Jousitus ja kallistuksen vaimennin ovat jäykemmät ja niiden kiinnitykset on vahvistettu. Täyttöaukko on varustettu pikalukituskorkilla. Vakioversion kohdalla puhutaan 132–134 hevosvoimasta. Konepelti ja takaluukku on varmistettu lisäkiinnikkein. Moottorin kiinnitykset on vahvistettu, sen alla on pohjapanssari ja runkorakennetta on osittain vahvistettu. Kuljettajan edessä on puukehäinen Motolita-ohjauspyörä. Istuinten selkänojat on muotoiltu sivuttaista tukea antaviksi ja istuimet on varustettu kaksipiste pilot-turvavöin. Varustukseen on lisätty kartanlukuvalo sekä Haldan Tripmaster ja Speedpilot-keskinopeusmittari. GT luokka ja 3. Keskiömutterilla kiinnittyvät 60-pinnaiset pyörät on vahvistettu. Kaikissa pyörissä on levyjarrut. Tehot välittyvät tien pintaan lyhytvälityksiseksi muunnetun vaihteiston kautta, jossa on kilpailukäyttöön vahvistettu sähköhydraulinen ylivaihde. Pari selvisi rankassa rallissa kokonaiskilpailun kol76-81 klassikko Austin Healey 4-2018.indd 78 28.3.2018 17.39. Ja kartanlukijalle on erikoistehtävä, sillä hänen jalkatilassaan on paineilmatoimisten alppitorvien käyttöpainike. Sen ensimmäinen kilpailu oli vuoden 1961 Acropolis ralli Kreikassa. Moottorin muutosten avulla tehoa saadaan 180–190 hevosvoimaa. Pellin alla Suoran kuusisylinterisen iskutilavuutta on lisätty 2 912 kuutiosenttimetristä 2 967,2:een. Kojetaulun kiiltävät kromiosat on joko poistettu tai maalattu mattamustiksi heijastumisen poistamiseksi. Takana vipuvarsivaimentimissa on säädöt ja taka-akselistoon on lisätty panhard-tanko. Polttonestesäiliö on suurempi ja järjestelmässä on kaksi sähköistä SU-polttonestepumppua. Kuljettajana toimi Peter Riley kartanlukijanaan Tony Ambrose. XJB-871 Austin-Healey runkonumeroltaan H-BN7/13708, korinumeroltaan 2993/1 ja moottorinumeroltaan 290-RU-H/26616 sai rekisteritunnuksen XJB-871. Sylinterikansi on vaihdettu noin 16 kiloa kevyempään alumiinikanteen. 1961 iskunvaimentimet edessä on varustettu lisäöljysäiliöin. Yleiskilpailu, kuljettaja Peter Riley kartanlukija Tony Ambrose 1961 Alppiralli, keskeytys, ulosajo, kuljettaja Peter Riley kartanlukija Tony Ambrose 1962 Jääratakilpailuja Suomessa, kuljettaja Rauno Aaltonen 1995–1997 Historic-ratakilpailuja Suomessa, kuljettaja Caj Hasselgren KLASSIKKO AUSTIN-HEALEY 3000 MK 1 VM. 78 moottori.fi kolme lisävaloa ja taakse peruutusvalo. Hengitystä helpottaa peltipakosarja ja kaksoispakoputkisto, jonka ulostulo on vasemman takapyörän etupuolella. Samoin etuja takaiskunvaimenninten kiinnitykset sekä edessä että takana. Erikoisvalmisteiset vipuvarsiXJB-871 KILPAILUHISTORIAA 1961 Akropolisralli: 1. Tehoa on haettu asentamalla korkeapuristeiset männät, erikoisnokka-akseli ja suuremmat venttiilit. Ylimääräiset sisäverhoilun on poistettu. Öljypohjan tilavuus on vakiomallia suurempi, tehokkaampi laturi on täysin kuulalaakeroitu, sytytyspuolia on kaksi, joista toinen varalla. Perävälitys on vakiota hitaampi – rallin luonteesta riippuen – ja siihen on lisätty tasauspyörästön lukko. Kaikki mittarit on vaihdettu muissa BMC:n autoissa käytettyihin mustapohjaisiin, joissa on ulkopuolinen valaistus. Konttorin puolella Tuulilasi on varustettu sähköisellä huurteenpoistimella
”Eihän se kooltaan kovin kookas ollut, mikä sopi hyvin ralliautolle, mutta moottori oli iso, ja siitä tuo nimitys Big Healey. Voimaa riitti, mutta maavaraa oli vähän, joten pohja piti panssaroida hyvin. moottori.fi 79 manneksi ja voitti luokkansa. Tuo satanen tarkoitti auton huippunopeutta maileissa, kuten myös Jaguarin XK 120, XK 140 ja XK 150 -malleissa. Oman jännityksensä kilpailuun antoi ajaminen rautaesiripun takaisissa maissa. Sodan jälkeen vuonna 1945 hän perusti oman tehtaan, jonka mallien voimanlähteenä oli enimmäkseen 2,4 litran Riley-rivinelonen. Seuraavaksi Healey kiinnostui autourheilusta. Tehdastallin nimissä sillä ei muita kilpailuja ajettukaan, vaan auto myytiin Suomeen. Yhtäjaksoisena ajettu maratonralli kesti noin 90 tuntia – ei taukoja, ei hotelleja, ei unta. Pienen tehtaan käytännön kapasiteetti oli noin viisi autoa viikossa. Sen reitti suuntautui Belgiasta Bulgariaan ja takaisin. Rauno Aaltonen ja Tony Ambrose olivat selvässä johdossa, kun viimeisellä Italian Ohjaamon toimiston puolta hallitsvat osamatkaja keskinopeusmittarit. Juuri sellaista seikkailua Aaltonen arvostaa edelleenkin. XJB-871 toimitettiin Abingdoniin korjattavaksi. Eri valmistajien, Duncan, Elliot ja Tickford korittamat Healeyt tunnettiin vauhtivaroistaan ja hyvistä ajo-ominaisuuksistaan. Vuosina 1961-1964 ajettu Spa-Sofia-Liege oli kilpailu, jolle kertyi mittaa 5 500–6 000 kilometriä. 76-81 klassikko Austin Healey 4-2018.indd 79 28.3.2018 17.39. YHDEN YÖN MERKKI BRITTIEN tunnetuimpia autonsuunnittelijoita on ollut Donald Healey, joka muistetaan myös kilpa-ajajana. Vuonna 1933 Healey aloitti työt Rileyllä ja siirtyi vuotta myöhemmin Triumphille. Seuraavana päivänä näyttelyssä kävijät saattoivat todeta myös uuden merkin syntyneen: Austin-Healey 100 -mallimerkintäkin oli muutettu numeroiksi. Syntyi sopimus, jolla auton tuotantoja markkinointi siirtyivät Austinille 20 vuodeksi ja Healeylle jäi mallimuutosten ja tuotantomalleihin perustuvien kilpamallein kehittäminen. Hän käytti sitä päivittäisessä ajossa ja muutamina talvisina viikonloppuina, jotka tehdastallin kuljettajan kilpailukiireet jättivät vapaiksi, Healey nähtiin jääradoilla allaan piikkirenkaat. Hän lensi muun muassa kuuluisaa Sopwith Camel -hävittäjää. Hän sai ajettavakseen tehtaan tiimiin kuuluvan 4 1/2 litran Invictan Monte Carlo -ralliin 1931 ja ajoi kilpailun voittoon. Näyttelyvieraat ottivat uuden mallin avosylin vastaan ja tilauskirjaan kertyi lähes 3 000 nimeä. Hän oli päättänyt voittaa Spa–SofiaLiege -rallin, jota pidettiin aikakautensa rankimpana kilpailuna. Aaltosen hankkimaa harjoitusautoa ei viritetty edelleen eikä siihen tehty mitään muutoksia. Kuljettajan edessä mustapohjaisten mittareiden kehykset ovat tummat. Kaksipaikkainen urheiluauto Vuoden 1952 Lontoon autonäyttelyyn hän rakensi kaksipaikkaisen Healey Hudred -urheiluauton, jonka suunnittelivat Donald Healeyn poika Geoffrey ja Barrie Bilbie sekä muotoilija Gerry Coker. Toisen maailmansodan aikana hän suunnitteli pääasiassa panssaroituja autoja. Aaltonen pääsi hyvin sinuiksi ison Healeyn kanssa. Alun perin hän kouluttautui lentäjäksi ja liittyi vapaaehtoisena Royal Flying Corpsiin. Panssareiden varassa sitä usein liuttiinkin.” Spa–Sofia–Liege -rallin voitto oli lähellä jo 1963. Seuraavassa kilpailussaan, Alpine rallissa Riley ajoi auton ulos ja joutui keskeyttämään. Puukehäisen Motolita-ohjauspyörän sijaan Rauno Aaltonen käytti nahkakehäistä. Ahtaan ohjaamon ilmanvaihtoa on tehostettu tuulilasin eteen sijoitetulla pienellä skuupilla. Tilannetta seurannut Austinin johtaja Leonard Lord ojensi auttavan käden, olihan uutuudessa käytetty Austin A90 Atlanticin 2 660 kuutiosentin nelosmoottoria, vaihteistoa ja muuta tekniikkaa. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Healey työskenteli ilmailuhallituksessa ja rakensi koko 1920-luvun radiolaitteita. Sen hankki Rauno Aaltonen tutustuakseen isoon Healeytehdaskilpuriin perin pohjin. Määrä oli Healeylle ylivoimainen
Sille hankittiin myös ns. Kolmen vuoden aktiivisen kilpailemisen ja 11 kisastartin jälkeen auton siirrettiin eläkkeelle ja sai aiemman rekisteritunnuksen UBX-2. Moottoriurheilupiireissä Caj Hasselgren muistetaan erityisesti aktiivisena Historic Formula -autojen harrastajana myös muualla Pohjoismaissa. 76-81 klassikko Austin Healey 4-2018.indd 80 28.3.2018 17.39. Eroa toiseksi sijoittuneeseen Erik Carlssonin Saab Sportiin oli lähes puoli tuntia. Työn teki kilpaja urheiluautoihin erikoistunut Mäkelä Auto Tuning Oy, jonka on perustanut Kari Mäkelä vuonna 1978. Aaltosen voittoisa kilpa-ajokki oli tehdastallin Austin-Healeyn uudempi painos, jonka rekisteritunnus oli BMO 93B. Vuonna 1996 Healey museokatsastettiin ja sai rekisteritunnuksen MRT-40. Hän menehtyi alkuvuodesta 2013 vaikean sairauden murtamana. Alkuperäiseen asuun Vaikka tämä juttu kiemurtelee kuin Ouninpohjan pikataival, Austin-Healey XJB-871 tarina Suomessa päättyi varsin suoraviivaisesti. 80 moottori.fi Taakse on mahdutettu toinen varapyörä korottamalla tavaratilan kantta. Kolmanneksi ajoi Eugen Böhringer, Mercedes-Benz 230 SL, pari minuuttia Carssonille jääneenä. KLASSIKKO AUSTIN-HEALEY 3000 MK 1 VM. Tunnetun klassikkoautoihin erikoistuneen huutokauppatalon RM Auctions – Sotheby´s nettisivut kertovat, että Monacossa 14. LeMans-tulpalla. Myös kirjainlyhenteellä MAT tunnetun, Kannuksella toimivan yrityksen tietämys ja osaaminen tunnetaan ja tunnustetaan maailmanlaajuisesti. Vuonna 1976 hän aloitti auton entisöinnin tavoitteena palauttaa se alkuperäiseen loistoonsa. Tämä käytti autoa Aaltosen tapaan normaalissa liikenteessä. Vuonna 1965 Rauno Aaltonen luopui siitä ja auton osti, tuolloin vielä opiskelija, Caj Hasselgren. Vuoden 1964 Spa–Sofia–Liege -ralli ajettiin helteisessä säässä. Treeniauto Austin-Healey XJB-871 oli tehtävänsä tehnyt. Aaltonen pääsi hyvin sinuiksi ison Healeyn kanssa. FIA-passi ja Hasselgren osallistui autolla Historic Race Club Finlandin ratakilpailuihin. toukokuuta 2016 järjestetyssä huutokaupassa kohde 231 eli AustinHealey XJB-871 siirtyi uudelle omistajalle 403 200 euron vasarahinnalla, kuten alan termi kuuluu. Sen asiakkaina on alan keräilijöitä ja erikoismuseoita. Aaltonen–Ambrose -pari ajoi Austin-Healeyn selvään voittoon. Lopulta auto oli konservoitu täysin alkuperäiseen asuunsa, jollaisena se esiintyi vuoden 1961 Akropolis-rallissa. Polttonestesäiliön täyttöaukko on varustettu ns. Se matkasi Yhdysvaltoihin, talliin, jossa on muitakin brittisportteja. Olosuhteiden vaihdellessa aikaa kului kuitenkin 20 vuotta ennen kuin auto oli alkuperäisessä kuosissaan. Autojen rikkoutumisia, onnettomuuksia ja muita keskeytyksiä oli runsaasti. ”Eihän se kooltaan kovin kookas ollut, mikä sopi hyvin ralliautolle, mutta moottori oli iso, ja siitä tuo nimitys Big Healey. 1961 Dolomiittien pikataipaleella heidän Healeynsä suistui tieltä ja parin sadan metrin pudotus oli vain senttien päässä
Jo 16-vuotiaana hän oli Pohjoismaiden mestari moottoriveneellä. Kumpikin on hyvä esimerkki ääriolosuhteissa ajettavasta rallista.” Itä-Afrikan Safari 23 kertaa ”Erityisen paljon olen pitänyt juuri Itä-Afrikan Safarista, Keniassa. Tämä kutsui kaksikkoa lempinimellä ”My Flying Finns”. Olen osallistunut siihen 23 kertaa, viimeksi 1987. Rallilla ei moottoriurheilumuotona vielä ollut MM-statusta. Turner tuskin tiesi, että nimitystä käytettiin ensi kerran Tukholman olympiavoittajan Hannes Kolehmaisen yhteydessä. Ralleissa elettiin 1960-luvulla Mini Cooperin kulta-aikaa, mutta myös toinen BMC:n paljon käyttämä kilpa-auto, Austin-Healey 3000 oli varsin menestyksekäs. Tehdastallin kilpailukaluston tunnetuimmaksi kohosi tietysti Mini Cooper S, jonka merkkinä usein oli Morris, mutta myös Austin ja myöhemmin BMC ja pelkkä Mini Cooper. 1960-luvulla Aaltonen voitti todennäköisesti enemmän ralleja kuin kukaan muu. Moottoripyörällä Aaltosen tunnetuin saavutus on 125-kuutioisten voitto 1957 Ruotsin GP-kilpailuissa Hedemorassa. Kilpailuja 127 maassa 1960-luku oli myös Rauno Aaltosen henkilökohtaisen menestyksen aikaa. Uraansa ammattimaiRALLIPROFESSORI AALTONEN sena kilpakuljettajana Aaltonen jatkoi 1970-luvun puoliväliin saakka ja on kilpaillut 127 maassa. Johdin kilpailua yli kahdella tunnilla, jolloin viimeisellä siirtymällä auton moottori hajosi. ”Rallit ovat haastavia. Se viritti ja rakensi yhtymän lukuisten merkkien Austin, Austin-Healey, Morris, MG, Riley sittemmin myös Triumph ja Rover vakiomalleja kilpailukäyttöön. Etulokasuojien sivuilla on moottoritilan ilmanpoistoaukot ja ajovaloja suojaavat pikakiinnitteiset muovikuvut. – yleis 2.) 1964 Spa–Sofia–Liege, Belgia-Bulgaria – Austin-Healey 3000 1965 Geneven ralli, Sveitsi-Ranska – Mini Cooper S 1965 Vltava Rally, Tsekkoslovakia – Mini Cooper S 1965 Puolan ralli – Mini Cooper S 1965 München–Wien–Budapest – Mini Cooper S 1965 RAC Rally, Iso-Britannia – Mini Cooper S 1966 Tulppaaniralli, Hollanti–Ranska Mini Cooper S 1966 Gallaher 500 kestävyyskilpailu, Bathurst, Australia – Morris Mini Cooper S 1967 Monte Carlo Rally, Ranska – Morris Mini Cooper S 1977 Southern Cross Rally, Australia – Datsun 710 Violet le Euroopassa ja muualla maailmassa. Se kasvoi yhdeksi maailman suurimmista ja tunnetuimmista kilpailuosastoista. Varsinkin pitkät rallit ovat seikkailua parhaimmillaan, suoriutumista vaikeissa olosuhteissa ja pahoista tilanteista.” Näitä seikkailuja Aaltonen on etsinyt – voittaakseen. Nopean ajon kurssiensa tueksi Aaltonen on kirjoittanut ajo-opetukseen liittyvän kirjan "Revolution am Steuer – Ohjauspyörän vallankumous", jossa hän selvittää myös ajotekniikan taustoja. Molemmat lentävät suomalaiset olivat myös ”Big-Healeyn” ratin takana kotonaan. Niistä arvostetuin on Monte Carlon voitto vuonna 1967. Se on kuitenkin jäänyt valloittamatta. Parhaiten Rauno Aaltonen tunnetaan kiinnostuksestaan ja perinpohjaisesta paneutumisestaan ralleihin. Afrikassa tiellä voi seisoa antilooppi, Lapissa poro. Tehdastallin kilpa-autot olivat punaisia valkokattoisia. Kovatasoinen kansainvälinen kilpailu, vaikka TT-kilpailuilla ei vielä MM-statusta ollutkaan. Hänet tunnetaankin lisänimellä ralliprofessori, jonka ajatukset ja opetusmetodit ovat tulleet tutuiksi liikelaitosten johtajien ja poliitikkojen yksityiskuljettajille, poliiseille ja muille ammattiryhmille sekä eri automerkkien asiakkailRauno Aaltosen merkittäviä kilpailuvoittoja 1961 Hankiralli – SAAB 96 1961 Jyväskylän suurajo – Mercedes-Benz 220 SE 1963 Coupe des Alpes, Ranska Mini Cooper S (luokka 1. moottori.fi 81 VUONNA 1938 syntynyt Rauno Aaltonen aloitti moottoriurheilun varhain. Useasti olen ollut toinen, mutta voitto on jäänyt saavuttamatta. Tavallaan hyväkin muistutus siitä, että kaikkea ei voi saada.” Rauno Aaltonen ja Timo Mäkinen kuuluivat British Motor Corporationin kilpailuosaston johtoon 1961 nimitetyn Stuart Turnerin luottoajajiin. Rauno Aaltonen toimii myös luennoitsijana ja kouluttajana. Rauno Aaltosen meriitteihin kuuluu rallin Euroopan mestaruus 1965 – ensimmäisenä suomalaisena ja aikana, jolloin EM oli rallin kovatasoisin ja arvostetuin saavutus. British Motor Corporation Competitions Department perustettiin tammikuussa 1955. Autourheilun kilpailumuotoja briteillä riittää, mutta ehdottomaksi ykköslajiksi muodostuivat rallit. MG:n tehtaalla Abingdonissa toiminut talli nousi brittiläisen autourheilun avaintekijäksi. Aktiivikautensa jälkeen hän on osallistunut historic-luokkien kilpailuihin. 76-81 klassikko Austin Healey 4-2018.indd 81 28.3.2018 17.39. Se on harvoja alan oppikirjoja maailmassa. Vahvistetut 60-pinnaiset pyörät kiinnittyvät keskiömuttereilla eli spinnereillä. ”Keniassa auto voi juuttua hiekkadyyniin, Tunturirallissa luminietos voi yllättää. Aaltonen voitti sillä Spa–Sofia–Liege -maratonrallin 1964 ja Mäkinen oli saman syksyn RAC-rallissa yleiskilpailun kakkonen ja voitti luokkansa. Epäonnisin olin 1985
Ajoneuvoissa edistettävä aktiivisten turvajärjestelmien, kuten ajonhallintajärjestelmän ja törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin käyttöönottoa. Näkyvyys oli riittämätön ohitukseen kaarteen ja loivan mäen takia. Loivasti oikealle kaartavassa kaarteessa Toyotan kuljettaja lähti mahdollisesti ohittamaan edellä ajanutta ja ajautui vasemmalle osittain pientareelle. Autoihin kuljettajan tilaa valvovia sekä törmäyksiä estäviä tai lieventäviä järjestelmiä. Toyota oli vanha. Tie ei täyttänyt kaikilta osin suosituksia poikkikaltevuuden osalta. Kuljettajien asenteeseen ja päihdekäyttäytymiseen pyrittävä vaikuttamaan pitkäjänteisellä valistustyöllä. Hoitokäytäntöjä kehitettävä ja varmistava hoidon riittävän pitkä kesto. Tiellä oli automaattista nopeusvalvontaa ja nopeusrajoitus 60 km/h. Mielenterveysongelmaisten ja päihdepotilaiden matalan kynnyksen hoidon lisääminen. Suositukset: Kuljettajille tähdennettävä oman ajokyvyn seuraamisen, arvioinnin ja tunnistamisen tärkeyttä. Nissanin kuljettaja kuoli, linja-auton kuljettaja ja kuusi matkustajaa loukkaantuivat lievästi. 82 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Huhtikuu 2017 AJOKUNTO RATKAISEE Ainakin joka toisessa viime huhtikuun kuolemaan johtaneessa kolarissa oli mukana kuljettajan sairaus tai päihteiden käyttö. KUOLI SAIRAUSKOHTAUKSEEN Mies, 56, ajoi iltapäivällä Hyundai i30:lla pääkatua noin 60 km/h -nopeudella. Kuljettajan tiedostettava piittaamattoman, hurjastelevan ajotavan tuomat riskit. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 32, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, noin 74 km/h. Kuljettajalla ei ollut kohtausriskiä selkeästi lisääviä sairauksia. Päihtymys vaikutti kuljettajan päätöksiin ja toimintaan. Yhdistelmän kuljettaja väisti vasemmalle ja jarrutti noin 50 km/h -nopeuteen, mutta ajoneuvot törmäsivät. Kypärän käyttö olisi saattanut estää kuoleman. Auto kulkeutui vasemmalle loivaan ojanluiskaan ja törmäsi metalliseen valaisinpylvääseen. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 55, ajama linja-auto noin 100 km/h, kyydissään 16 matkustajaa. Kännykän käytön ajonaikaista valvontaa lisättävä. Hänellä ei ollut ajooikeutta ja oli toistuvasti syyllistynyt ajo-oikeudetta ajamiseen sekä rattijuopumuksiin. Massaero pahensi seurauksia. Linja-auton kuljettaja ei ehtinyt tilanteen ennalta-arvaamattomuuden takia jarruttaa tai väistää. Vetoauton kuorma levisi tielle. Toyotan kuljettaja oli voimakkaasti päihtynyt. Otettava käyttöön teknisiä laitteita, jotka estävät päihtyneenä ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista, tunnistavat kuljettajan ajo-oikeuden ja riskikäyttäytymistä. KUORMA-AUTO SUISTUI Mies, 20, ajoi aamulla perävaunullisella kuorma-autolla yhdystietä 86 km/h -nopeudella. Tapahtumaan vaikuttivat Nissanin kuljettajan masentuneisuus. Tie oli tuttu. Tielle oli asennettu mutkan merkit ja suositusnopeusrajoitus 60 km/h. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden tielläliikkujien turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Törmäyksessä tielle kaatunut valaisinpylväs aiheutti vaaratilanteen. Suositukset: Huumausaineiden käytön valvontaan käytettävää laitteistoa kehitettävä. Riskikuljettajien kohdalla alkolukon käyttöpakko. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ajoneuvoyhdistelmä oli merkitty edestä ja takaa asianmukaisin varoituskilvin ja kuorma oli varmistettu asianmukaisesti. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Suositukset: Kappaletavaraa kuljetettaessa kuormakorilla, jossa kippirakenne, kuormakori lukittava kiinteästi runkoon. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa kuljettaja sai sairauskohtauksen. Turvavyötön kuljettaja kuoli Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Tapahtumaan vaikutti liian suuri tilannenopeus, kuorman korkea painopiste, kuljettajan vähäinen ajokokemus, mahdollinen väsymys ja todennäköinen kännykän käyttö ajon aikana. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Tlk: Sairauskohtaus tuli yllättäen ja todennäköisesti ilman selkeitä ennakko-oireita. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Turvavyön käyttö olisi vähentänyt matkustajien loukkaantumisia. Suoralla Nissanin kuljettaja ohjasi auton linja-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Kuorma-auto kuljetti syövyttävää nestettä. Toyotan turvavyötön kuljettaja kuoli. Tlk: Toyotan turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Turvavyö esti yhdistelmän kuljettajan loukkaantumisen. 82-85 Kuoleman kolarit 4-2018.indd 82 28.3.2018 17.38. Lämpötila oli +3 astetta. Kuljettaja oli määrätty ajokykyseurantaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +2 astetta. Autokannan uusiutumista nopeutettava ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi, esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 100 km/h. VARASTETTU AUTO Mies, 23, ajoi varastamallaan Toyota Starletilla päivällä seututietä vähintään 80 km/h -nopeudella. Suositukset: Riskikuljettajien ajoterveyden tehokkaampi ja nopeampi valvonta sekä hoitohenkilöstön että poliisin osalta. Henkilöille, joille on haastavaa sopeutua yhteiskunnan normeihin, tarjottava erityistä tukea, esimerPelkän takavedon käyttäminen heikensi kiihdytyksessä mönkijän ohjattavuutta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +3 astetta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +8 astetta. Toyota kulki hetken pientareella ja jatkoi pientareella teräspalkkikaiteeseen nojaten ja yhdistelmän eteen noin 60–70 km/h -nopeudella. Valistuksen lisäämistä turvavyön käytöstä myös linjaautossa. Yhdistelmä ajautui törmäyksen jälkeen vastaantulijoiden kaistalle jääden seututielle poikittain. Ajoterveyden arviointi pakolliseksi erikoislääkärikoulutuksessa. Kuormaa ei oltu kiinnitetty virallisiin kuormansidontapisteisiin vaan jälkikäteen asennettuun rautatankoon. TÖRMÄSI LINJA-AUTOON Mies, 31, ajoi aamulla Nissan-henkilöautolla valtatietä noin 110–130 km/h -nopeudella. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. S-mutkan jälkimmäisessä oikealle kaartavassa kaarteessa kuljettaja menetti ajoneuvoyhdistelmän hallinnan, ajoneuvo kaatui vasemmalle kyljelleen ja suistui ojaan. Kuljettajalla oli piittaamaton nopean ajon asenne ja hän ajoi huomattavaa ylinopeutta. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja märkä, ajourat olivat kuivat. Tlk: Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Tlk: Teko oli tahallinen
Tiellä oli leveä keskialueen tiemerkintä. Tlk: Turvavyön käyttö esti Avensiksen kuljettajan kuoleman ja olisi todennäköisesti estänyt myös Passatin kuljettajan kuoleman. Kääntyvän perässä oli toinen henkilöauto, jonka perässä pysähtyneitä lähestyi vauhtiaan hidastaen miehen, 47, ajama Audi Q5. Suositukset: Ajoterveyden tihennetty tarkastus iäkkäillä ja monisairailla. Turvaistuimen kiinnitysmekanismiin ja sopivuuteen kiinnitettävä huomiota. Ohituskielto päättyi noin 100 metriä ennen törmäystä. Muutokset maastomönkijästä traktoriksi kaasun liikkeitä rajoittamalla kiellettävä laissa. Kuljettaja sai sairauskohtauksen ja loivasti oikealle kaartavassa kaarteessa pakettiauto ajautui tieltä oikealle ojaan. TÖRMÄSI EDELLÄ AJANEESEEN Mies, 27, ajoi iltapäivällä Nissan Sunnylla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella, kyydissään edessä turvaistuimessa tyttö, 2, kasvot menosuuntaan. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja valoisaa. Suoralla kuljettaja kiihdytti voimakkaasti ja menetti mönkijän hallinnan. Lisää poliisin valvontaa ja näkyvyyttä, mikä lisää subjektiivista kiinnijäämisriskiä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja valoisaa. Nissanin kuljettaja ei keskittynyt ajotapahtumaan, eikä havainnut ajoissa edellä hitaasti kulkenutta autoa. Tlk: Kaikki käyttivät turvavyötä. Suositukset: Ahdistuneita ihmisiä kannustettava hakeutumaan hoitoon. Keskikaide. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Turvavyötön kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Toyotassa oli painava sitomaton kuorma ja auton takapenkit oli käännetty alas. Kuorma-auton ohjaus vaurioitui, kuorma-auto suistui vasemmalle osittain ojaan ja kaatui oikealle kyljelleen. Suositukset: Alkolukko. Tien molemmilla puolilla oli metsää, jotka muodostivat viistoja varjoja tielle. Mönkijöihin vain neliveto mahdolliseksi. Suositukset: Alkolukko. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 54, ajama perävaunullinen kuorma-auto noin 80 km/h -nopeudella. Turvaistuin oli vanha eikä siinä ollut hyväksymismerkintää. Nissanin kuljettajan turvavyö katkesi ja kuljettajan ovi aukesi, jolloin kuljettaja putosi autosta. Nissanin kuljettaja ei havainnut edellään vauhtia hidastunutta Audia ja törmäsi Audin takakulmaan. Kestopäällysteisen tien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 31, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto 85 km/h. PÄIHTYNEENÄ MÖNKIJÄLLÄ Mies, 49, ajoi iltapäivällä Linhaitraktorimönkijällä yksityistietä noin 60 km/h -nopeudella. Turvavyön käyttö esti Audin ja Toyotan kuljettajien loukkaantumisen ja lievensi Toyotan matkustajan loukkaantumiselta. Tapahtumaan vaikutti kanavoimaton yksityistien liittymä sekä kirkkaasta auringon paisteesta varjoiselle tieosuudelle saapuminen. Valvonnan lisääminen syrjäiseen ympäristöön. Alennettu nopeusrajoitus sekä yhtenäinen ohituskielto. Tie on vaarallisen kumpuileva. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 68, ajoi illalla Toyota Hiacella valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Audin kuljettaja havaitsi taustapeilistä huomattavalla nopeudella lähestyneen Nissanin ja väisti oikealle. Opelin kuljettajalla oli yksityiselämän ongelmia ja hän saattoi olla masentunut. Tyttö, 2, kuoli, Nissanin kuljettaja loukkaantui vakavasti ja Toyotan matkustaja lievästi. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Mönkijä kaartoi jyrkästi oikealle, kaatui vasemmalle kyljelleen ja pyörähti ympäri. Tiellä alkoi kesken ohituksen keltainen sulkuviiva, mutta Passatin kuljettaja jatkoi ohitusta. Tlk: Kuljettaja oli kärsinyt pitkään vakavista sairauksista, hän käytti runsaasti alkoholia ja laiminlöi sairauksiensa hoidon. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää tapahtumaa. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Kuljettaja ylitti ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja päivänvalo. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila +4 astetta. Mönkijässä oli kytkettynä ainoastaan takaveto ja nopeudenrajoitin oli poistettu. Suoralla Opel ajautui ensin valtatien keskelle ja hetken kuluttua kokonaan vastaantulijoiden kaistalle. Massaero pahensi seurauksia. Loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa Renaultin kuljettaja ohjasi kuorma-auton eteen. Suositukset: Nelivilkkujen aktiivisempi käyttö ja käytön salliminen myös liikkeellä olevassa ajoneuvossa, kun niiden käytöllä pyritään varoittamaan muuta liikennettä muuttuneesta liikennetilanteesta. Pelkän takavedon käyttäminen heikensi kiihdytyksessä mönkijän ohjattavuutta. AJOI VASTAANTULIJAN ETEEN Mies, 44, ajoi aamulla Renault Meganella maaseudun seututietä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi lisäksi miehen, 50, ajama Toyota Prius 90 km/h, kyydissään edessä nainen, 53. Mönkijä kulkeutui vasemmalle pientareelle, kuljettaja teki voimakkaan ohjausliikkeen oikealle. Hän oli masentunut ja käytti alkoholia usein. Jos törmäys olisi ollut vähänkin voimakkaampi, olisivat Toyotassa olleet loukkaantuneet vakavammin tai jopa kuolleet sitomattoman kuorman vuoksi. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 23, ajama Toyota Avensis. Lämpötila oli -1 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta märkä. 82-85 Kuoleman kolarit 4-2018.indd 83 28.3.2018 17.38. Lämpötila oli +4 astetta. Nissanin edellä ajoi kolme autoa, joista jonon ensimmäinen oli kääntymässä vasemmalle vastaantulijoiden kaistan yli. TAHALLINEN TEKO Mies, 44, ajoi aamulla Opel Astralla haja-asutusalueen valtatietä 90–100 km/h -nopeudella. Nopeusrajoitus oli 100 km/h. Valistettava päihteiden vaaroista liikennetilanteissa, tarpeettomien riskienottamisen vaaroista sekä turvavyön käyttämisestä. Lämpötila oli +2 astetta. Edestä ja takaa lähestyvästä vaarasta varoittavat törmäysvaroittimet ja törmäyksen estävä järjestelmä pakolliseksi kaikkiin ajoneuvoihin. Kuormaauton kuljettaja jarrutti noin 70–75 km/h -nopeuteen ja väisti oikealle, mutta ajoneuvot törmäsivät. Avensis nousi tien notkosta ja Passat ja Avensis törmäsivät. Vastakkaiset ajosuunnat tulee pyrkiä erottamaan keskikaiteella tai muulla rakenteellisella ratkaisulla. Suoralla Volkswagenin kuljettaja lähti ohittamaan edellä ajaneita henkilöautoa ja täysperävaunuyhdistelmää kiihdyttäen voimakkaasti noin 130 km/h -nopeuteen. HUMALAISEN VÄÄRÄ OHITUS Mies, 57, ajoi illalla Volkswagen Passatilla valtatietä. Kypärätön kuljettaja jäi kaatuneen mönkijän alle ja kuoli. Toyotan kuljettajan tarkkaamattomuus ja liikennetilanteen ennakoimattomuus vaikuttivat myös tapahtumaan. Kuorma-auton ohjauslaitteet vaurioituivat se ajautui oikealle ojaan ja jäi oikealle kyljelleen kallistuneena vasten ojan vastaluiskaa. Tlk: Teko oli tahallinen. Nissan pyörähti vastaantulijoiden kaistalle Toyotan eteen ja Toyota törmäsi Nissanin oikeaan takareunaan. Ajokykyyn vaikuttavien sairauksien pahentumisen vaikutusten arvioinnin tehostamista lääkärin vastaanotossa ja poliisille ilmoittaminen. Tapahtumaan vaikutti myös Passatin kuljettajan humala, ylinopeus, tarpeeton riskinotto, väärä tilannearvio ja tien tuttuus. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Masennuslääkkeiden määräämisen yhteydessä harkittava ajokortin poistamista hoidon ajaksi. Tlk: Kuljettaja oli vahvasti päihtynyt. Renaultin turvaJos törmäys olisi ollut vähänkin voimakkaampi, olisivat Toyotassa olleet loukkaantuneet vakavammin tai jopa kuolleet sitomattoman kuorman vuoksi. Turvavyötön Passatin kuljettaja kuoli, turvavyötä käyttänyt Avensiksen kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tien optinen ohjaus on ohitusnäkemien osalta haasteellinen ja harhaanjohtava. Lämpötila oli +8 astetta ja sorapintainen tie märkä. Kypärän käyttö olisi saattanut estää kuoleman. moottori.fi 83 kiksi tukihenkilötoiminnan kautta. Tie oli kaikille tuttu. Kuorma-auton kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. Audin kuljettaja ei käyttänyt vauhdin hidastamiseen välttämättä jarruja, jolloin jarruvalot eivät palaneet. Opelin turvavyötön kuljettaja kuoli. Passatin kuljettaja ohitti ohituskieltoalueella, jossa näkyvyys oli rajoittunut tien notkon takia
Tlk: Tapahtumaan vaikutti henkilöauton kuljettajan havaintoja ajovirhe sekä ikä. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Tlk: Tutkinta on kesken. Tie oli muuttunut vuoden aikana. Risteävästä ajosuunnasta valtatietä pitkin lähestyi miehen, 58, ajama puoliperävaunullinen kuorma-auto enintään 80 km/h -nopeudella. Henkilöauto ajoi katuliittymästä valtatielle kuorma-auton eteen. Turvavyön käyttö esti mahdollisesti kuormaauton kuljettajan vakavamman loukkaantumisen, mutta ei olisi estänyt Renaultin kuljettajan kuolemaa. Suositukset: Alkolukko. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen kesken ajon. Tlk: Tapahtumaan vaikutti vanha auto, kapea piennar, jyrkkä luiska sekä luiskan pohjalla ollut koivurivi. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä, joka estää ulosajon. Tapahtumahetkellä oli märkää ja räntäsadetta. Aikaisemman kantatien alkuosa muuttui yhdystieksi, joka liittyi uuteen kantatiehen jyrkästi kaartaen T-liittymänä. Lämpötila oli +4 astetta. Ajosuuntien erottaminen keskikaiteella tai välikaistoilla. Oikealta tasoristeystä lähestyi myös miehen, 54, kuljettama juna 90 km/h. Tiellä oli kaarteen alkaessa kärkikolmiomerkki lisäkilvellä. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Auto ajautui tieltä ja törmäsi puihin. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Molemmat käyttivät turvavyötä. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Kuljettajalla ei ollut auton kuljettamiseen oikeuttavaa ajolupaa ja hänen ajokokemuksensa oli vähäinen. AJAUTUI TIELTÄ Mies, 35, ajoi iltapäivällä henkilöautolla seututietä enintään 60 km/h -nopeudella, kyydissään lapsi, 6 ja edessä lapsi, 7. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Ravitsemusliikkeiden vastuun korostaminen anniskelussa ja anniskelumääräysten noudattamisen valvonnan tehostaminen. Auto törmäsi ojan vastaluiskaan, lähti ilmalentoon ja päätyi katolleen. Raskaiden ajoneuvojen ohjauslaitteiden parempi suojaaminen. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja auto suistui oikealle. Humala heikensi kuljettajan ajokykyä. Kaikki käyttivät turvalaitetta. KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 37, ajoi iltapäivällä henkilöautolla valtatietä alle 20 km/h -ylinopeudella. Auto lähestyi T-risteyksessä olevaa jyrkästi vasemmalle kaartavaa kaarretta. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. SUISTUI T-RISTEYKSESSÄ Poika, 17, ajoi yöllä Chrysler Neonilla yhdystietä noin 100 km/h -nopeudella, kyydissään mies, 44. Järjestelmä, joka sovittaa nopeuden vallitseviin olosuhteisiin sekä nopeudenrajoitin, joka säätää enimmäisnopeuden liikennemerkkien mukaan. Soratien pinta oli paljas ja kuiva. Kuljettaja oli väsynyt. Suositukset: Tasoristeyksen poistaminen ja liikenteen ohjaaminen turvalliseen tasoristeykseen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Kuljettaja ja matkustaja olivat vahvasti humalassa. Pakettiauton turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Kaarteen optinen johdatus oli puutteellinen eikä tien muotoa oltu liikenteenohjauslaitteilla osoitettu tehokkaasti. Piittaamattomiin kuljettajiin kohdennettuja liikennerikkomusjärjestelmän toimia. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Pakettiauton kuljettaja joutui katsomaan takaviistoon oikealle yksityistien ja rautatien kulman takia. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää tapahtumaa. oikealle tieltä. Putkittamalla syvän sivuojan korvaaminen matalalla ojalla. Tlk: Turvavyön käyttö ja toiminut turvatyyny lievensivät kuljettajan loukkaantumista, mutta eivät estäneet matkustajan kuolemaa. Autokannan uudistamisen edistäminen turvajärjestelmien ja törmäyskestävyyden parantamiseksi. Tiedotusta ja valistusta alkoholin vaikutuksesta ajokykyyn sekä ajonopeuden merkityksestä turvallisuuteen. Tutkinta on kesken. Tutkinta on kesken. 84 moottori.fi vyötön kuljettaja kuoli, kuorma-auton turvavyötä käyttänyt kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tlk: Tapahtumaan vaikutti ajonopeus soratiellä, irtosora ja kaarre. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja lämpötila noin +4 astetta. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Asvalttipäällysteisen tien nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Henkilöauto ajautui vastaantulijoiden kaistalle ja ajoneuvot törmäsivät. Tlk: Pakettiauton kuljettaja ei havainnut oikealta lähestynyttä junaa. Tutkinta on kesken. Kiinnijäämisriskin kasvattaminen päihdevalvonnalla. Kuljettaja jatkoi tietä suoraan ja aloitti jarrutuksen. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 60 km/h. Ajokortilla toimiva auton käynnistys estämään ajo-oikeudetta ajamisen. Veturinkuljettaja huomasi paketti auton, hätäjarrutti ja antoi varoitusäänimerkin, mutta törmäsi autoon. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Vasemmalle kaartavassa kaarteessa auto ajautui Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Turvavyötön henkilöautonkuljettaja kuoli. Ylinopeusvalvonta. 82-85 Kuoleman kolarit 4-2018.indd 84 28.3.2018 17.38. Pakettiauto lähti hidastamatta ylittämään tasoristeystä. Tlk: Teko oli tahallinen. Muuttuneiden tiejärjestelyjen muodon kuvaamisen tehostaminen liikenteenohjauslaitteilla ja rakenteellisesti esimerkiksi käyttämällä reunamerkkejä, kaarteen suuntamerkkejä sekä alhaisen nopeusrajoitusmerkin toistoa molemmin puolin tietä. Suositukset: Automaattinen törmäyksenestojärjestelmä autoihin vakiovarusteeksi. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Tapahtumahetkellä oli pimeää, katuvalaistus oli toiminnassa. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 51, ajama puoliperävaunullinen kuormaauto enintään 80 km/h. Pakettiauto lähestyi vartioimatonta rautatien tasoristeystä. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Pakettiauton kuljettajalla ei ollut B-luokan ajo-oikeutta, mutta ajokokemusta oli. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Turvavyötön kuljettaja kuoli. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. HIDASTAMATTA TASORISTEYKSEEN Mies, 31, ajoi illalla Ford Transitilla, johon oli kytketty kevytperävaunu, yksityistietä noin 20 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 27. RISTEYKSESSÄ TOISEN ETEEN Mies, 86, ajoi aamulla henkilöautolla kokoojakatua. Lapsi, 7, kuoli ja kuljettaja loukkaantui. Rautatien nopeusrajoitus oli 120 km/h ja yksityistien 80 km/h. MENETTI HALLINNAN Mies, 43, ajoi yöllä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. H enkilöauton kuljettaja kuoli. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui lievästi. Havainnointia vaikeutti vesakko ja pakettiautossa oikealla ollut matkustaja. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Tapahtumapaikka ei ollut pakettiauton kuljettajalle tuttu. Tutkinta on kesken. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 86, ajoi aamulla henkilöautolla valtatietä enintään 80 km/h -nopeudella. Reunakaide
Laajempi varoalue ennen tasoristeystä ja siihen yhdistetty valvontaja hälytysjärjestelmä, joka varoittaa veturinkuljettajaa varoalueen sisäpuolella olevista henkilöistä. Jalankulkija kuoli. Radan nopeusrajoitus oli 140 km/h, tasoristeyksen 120 km/h. Myös kypärä tulee uusia säännöllisin väliajoin. Teksti Sini Toikkanen Huhtikuu 2017 Kevyen liikenteen kolarit Kaksi kuoli kevyessä liikenteessä Myös polkupyörän kuntoa on seurattava. Mielenterveyspalveluiden saatavuuden parantaminen. Huolellisuutta ja riskien hallintaa myös kevyessä liikenteessä korostettava. lkäihmisille suunnattujen mielenterveyspalveluiden tehostaminen. Alamäessä vasemmalle kaartavan kaarteen lopussa pyörän eturenkaan akseli katkesi yllättäen, eturengas irtosi ja pyöräilijä lensi ohjaustangon yli kevyen liikenteen väylälle. Tlk: Teko oli tahallinen. Juniin jalankulkijan tunnistava ja liikkeitä ennustava törmäystutka, joka varoittaa kuljettajaa sekä tarvittaessa jarruttaa ja pysäyttää junan. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen, 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 267 000 lukijaa (KMT AL 2017) Tuulilasi rikki. Pyöräilijä oli hoitanut polkupyöräänsä säännöllisesti, mutta kovan käytön ja pyöräilijän koon vuoksi toimenpiteet eivät olleet riittävät. Terveydenhuollon ja kotipalvelun henkilökunnan valmiuksien lisääminen, jotta itsemurhavaarassa olevat henkilöt tunnistettaisiin varhaisessa vaiheessa. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi KÄVELI JUNAN ETEEN Mies, 75, käveli yöllä pääkadun kevyen liikenteen väylää kohti rautatien tasoristeystä. Tasoristeyksen sekä kevyen liikenteen väylän puomit olivat alhaalla ja varoitusvalot sekä -äänet toiminnassa. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Junien keulaan törmäysturvallisuutta parantavia järjestelmiä, esimerkiksi ilmatyyny. ltsetuhoisten henkilöiden saattaminen mielenterveyspalveluiden piiriin ja vakavasti sairastuneiden henkilöiden tukeminen. Tapahtumaan vaikutti jalankulkijan terveydentila, humala, radalle pääsyn helppous sekä junan ja muun liikenteen huomattava nopeusero. Junan kuljettaja aloitti jarrutuksen ja aktivoi äänimerkin, mutta juna törmäsi jalankulkijaan. Pyörää tulee huoltaa riittävästi ja vaihtaa kuluneet osat uusiin. Tukipalveluiden saatavuus ja niihin hakeutumisen kynnyksen madaltaminen. AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +4 astetta. Tutun liikenneympäristön tuottamista riskeistä valistettava. Tlk: Polkupyörän tekninen kunto ei ollut riittävä. Jalankulkija siirtyi puomien alitse ja jäi seisomaan raiteille. Alamäki sekä väylän paljas ja kuiva pinta lisäsivät ajonopeutta ja pahensivat näin ollen seurauksia. Veturinkuljettaja ei voinut estää tapahtumaa. Tuttuus vähensi varovaisuutta. D?eams prescoonland 03-53 400 53 presco.o 82-85 Kuoleman kolarit 4-2018.indd 85 29.3.2018 13.06. Kestopäällysteisen väylän pinta oli paljas ja kuiva. PYÖRÄN ETUAKSELI KATKESI Mies, 57, pyöräili aamulla kevyen liikenteen väylää noin 20 km/h -nopeudella. Suositukset: Kevyen liikenteen pääsyä radalle estettävä tai ainakin vaikeutettava rakenteellisin ratkaisuin, esimerkiksi aitaamalla rata. Tasoristeys on erittäin vilkkaasti liikennöity ja risteyksessä on tapahtunut useita onnettomuuksia. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +4 astetta. Kypärää käyttänyt pyöräilijä kuoli. Vasemmalta tasoristeystä lähestyi miehen, 41, ajama juna 120 km/h -nopeudella. Pyörä oli kulunut, siihen oli vaihdettu osia ja se oli kovassa käytössä. Tasoristeyksen muuttaminen eritasoliittymäksi. Veturinkuljettajien välinen reaaliaikainen tiedottaminen sivullisten liikkeistä, esimerkiksi lähellä raidetta liikkuvasta jalankulkijasta, jotka voivat aiheuttaa vaaraa. Tasoristeyksen poistamista on pohdittu pitkään tuloksetta. Suositukset: Pyöräilijöitä tulee valistaa hankkimaan tehokkaaseen ja rasittavaan liikuntaharrastukseen sopivat varusteet, kuten riittävän kestävä pyörä ja kunnollinen kypärä
Tarra olisi autoja kuljettajakohtainen ja sen saisi ostaa, kun ajoneuvo ja kuljettaja täyttävät seuraavat ehdot: Autossa, johon tarrat saa asentaa, on oltava täydellinen ajovakauden hallintajärjestelmä Tarran ostaja on todistettavasti ajanut henkilöautoa säännöllisestä vähintään 10 vuoden ajan Oikeus lisänopeuteen on voimassa teillä, joilla kilvin osoitettu nopeusrajoitus on vähintään 80 km/h Tarran hinta olisi 500 euroa ja se olisi voimassa niin kauan, kuin ostajalla on voimassa oleva ajokortti. Tämän puutteen olen havainnut monesti liikenteessä eri puolilla Suomea. Rajoituksia on nostettu ainoastaan silloin, kun vanha heikompitasoinen tieosuus on uusittu tai korvattu moottoritiellä. Jos vilkun jättää käyttämättä, saattaa auton eteen astua vapaan väylän havaitseva jalankulkija tai pyöräilijä. Toiseksi suosituin oli ”Toyota Land Cruiserilla Namibiassa”. Ehdotukseni toisi toteutuessaan valtiolle lisää rahaa tiestön hoitoon. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Käytännössä autoilija voisi ostaa kaksi tarraa, jotka kiinnitettäisiin auton etuja takarekisterikilven välittömään läheisyyteen. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Matka: Kaksi Tokiota”. Esa Sairio, Espoo 86 Jälkikäyntiä 4-2018.indd 86 28.3.2018 17.37. Jos 10 prosenttia Suomen henkilöautoilijoista ostaisi laillisen oikeuden ajaa maanteillä 10 km/h yli rajoitusten, saisi valtio uutta tiestöön käytettävää rahaa noin 125 miljoonaa euroa. Tarrassa lukisi ”+10 km” samanlaisella tekstillä, kuin rekisterikilvissä käytetään. Lisäksi uudet nopeudet (moottoriteillä 130 ja pääteillä 110/90 ainakin kesäisin) säästäisivät lyhentyneinä matka-aikoina vähintään saman verran joka vuosi eikä turvallisuuskaan heikkenisi. Hieman korkeammat nopeudet eivät heikennä etenkään nykyautoilla liikenneturvallisuutta, mutta säästävät yhteiskuntataloudellisia kustannuksia vuosittain satoja miljoonia euroja lyhentyneinä matkaaikoina. Osasta autoista näyttää nimittäin puuttuvan tärkeä vakiovaruste, joka on ainakin omassa keskihintaisessa kolmivuotiaassa henkilöautossanikin. Myös ylinopeudet vähenisivät, koska sallitulla 10 kilometrin lisätuntinopeudella rajoitukset muuttuisivat mielekkäämmiksi. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi ”Uudet autot” -palstan. En ole havainnut merkittäviä eroja tässä suhteessa eri alueiden välillä, ongelma piinaa kaikkialla. Ja silloin ei välttämättä selvitä peltikolhuilla. Tällöin muun muassa nopeusvalvontakamerat tunnistaisivat, onko kuvatulla autolla oikeus ajaa 10 km/h yli liikennemerkein ilmaistun rajoituksen. Valtio (Liikenneministeriö/ Liikennevirasto/Trafi) voisi myydä henkilöautoilijoille oikeutta tietyin kriteerein ylittää maantienopeusrajoituksia 10 kilometrillä tunnissa. Vilkuttaja, Äänekoski PLUS 10 KM/H – NOPEAMPAA LIIKKUMISTA JA VALTIOLLE LISÄÄ TIERAHAA Suomen maanteiden nopeusrajoitukset ovat useilla tieosuuksilla liian tiukkoja. Lähetä kirjoituksesi JÄNNÄ VAKIOVARUSTE UUPUU On aika jännää, että monessa uudehkossa ja hinnakkaassa autossa on yksi merkittävä puute. Miksei sitä voi käyttää ylipäätään ja käyttää ajoissa. Kun vilkku ei välähdä tai sillä vilkautetaan aivan viime tipassa, aiheuttaa se vähintääkin harmaita hiuksia kanssakulkijoille. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Tässä on nyt uusi, toisenlainen ehdotus liikenteen sujuvoittamiseen. 86 moottori.fi Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Harmituksen ja turhan liikenteessä epäröinnin lisäksi vilkuttamattomuus aiheuttaa myös vaaratilanteita. Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 98 ja voita ACC-erikoisvanteet. Olen monien vuosien aikana ehdottanut hieman korkeampia nopeusrajoituksia ja talvirajoituksista luopumista tai talvirajoitusten kriteerien höllentämistä. Palkinnon arvo on 570 euroa. Ja se varuste on suuntavilkku
Vinkkejä löytyy myös Autoliiton Ajokoulusta osoitteesta ajokoulu.autoliitto.fi/trailer-videos. › Käytä sidontaan asianmukaisia liinoja kiristysräikkineen. › Tee kuormasta mahdollisimman matala ja yhtenäinen. YLITYKSET › Älä ylitä kuormatilan reunoja sivusuunnassa. OMAT SIVUT moottori.fi 87 Kuormaa peräkärry turvallisesti PERÄKÄRRYAIKA on jälleen käynnistynyt ja kokosimme muistilistan kärryn käyttämiseen. › Ylitettäessä kuormatilan reuna eteenpäin on varmistettava, ettei kuorma pääse osumaan käännyttäessä vetoauton takakulmiin. KUORMAN VARMISTAMINEN › Tue ja sido kuorma huolellisesti. 87-97 AL sivut 4-2018.indd 87 29.3.2018 12.49. › Takareunan saa ylittää enintään kaksi metriä (yli metrin ylitys merkittävä). › Sijoita kuorman painopiste sivusta katsottuna perävaunun akselin kohdalle ja takaa katsottuna keskelle. TARKASTA › Rengaspaineet › Valojen ja suuntamerkkien toiminta › Perävaunun yleiskunto KUORMAA OIKEIN › Pysyttele sallituissa massoissa
Anmälningar och logireservering senast den 26.4.2018: Anna Vollner, tel. HALLITUKSEN ja vaalivaliokunnan kokoukset pidetään perjantaina 18.5. Kukin matkalainen saa myös Autoliiton F1-kisavarustepaketin veloituksetta. MATKAVARAUKSET: (09) 7258 4400 tai autoliitto@ autoliitto.fi 87-97 AL sivut 4-2018.indd 88 29.3.2018 12.49. 88 moottori.fi AJANKOHTAISTA AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 8.30–16.00 1.5.–30.6.2018: · ma, ti, to ja pe klo 8.30–16.00 · keskiviikkoisin klo 8.30–17.30 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Välkommen! Automobilförbundet rf:s styrelse AL-Sport -palkitut AUTOLIITON AL-Sport toimikunta valitsee vuosittain vuoden AL-Sport autourheilijan, toimitsijan sekä vuoden ratatuomarin. Tervetuloa! Autoliitto ry:n hallitus KALLELSE TILL FÖRBUNDSMÖTE Automobilförbundets styrelse kallar förbundets medlemmar till förbundsmöte i Tavastehus den 18.–20.5.2018. 8.45. Tarjolla on myös paikallista kulttuuria ja nähtävyyksiä sekä omaa aikaa ostosten tekoon. STYRELSEMÖTET och valutskottsmötet hålls fredagen den 18.5. Varaa paikkasi Autoliiton F1-jäsenmatkalle NYT on mahdollisuus kokea aito Formula Grand Prix -tunnelma Autoliiton jäsenille räätälöidyillä F1-matkoilla. Röstberättigade vid förbundsmötet är de av registrerade avdelningar valda representanter som innehar skriftlig fullmakt (fullmakt eller protokollutdrag). hotelli Scandic Aulangolla, Aulangontie 93, 13210 Hämeenlinna. (09) 7258 4438, anna.vollner@autoliitto.fi. Granskningen av fullmakterna börjar kl. Edustajien valtuutusten tarkastus alkaa klo 8.45. på hotell Scandic Aulanko, Aulangontie 93, 13210 Tavastehus. Ilmoittautumiset ja varaukset 26.4.2018 mennessä: Anna Vollner, puh. 10. Liittokokouksessa ovat äänivaltaisia rekisteröityjen osastojen valitsemat edustajat, joilla on kirjallinen valtuutus (joko valtakirja tai pöytäkirjanote). Det egentliga förbundsmötet hålls söndagen den 20.5. Vid mötet behandlas ärenden enligt § 10 i förbundets stadgar, bl.a. alkaen klo 10. Vuoden 2017 AL-Sport autourheilija: Petteri Ruotsalainen, AL-Kuopion osasto (karting) Vuoden 2017 AL-Sport toimitsija: Kurt Sjödahl, AL-Helsingin Seudun osasto Vuoden 2017 ratatuomari, Kallen Malja kiertopalkinto: Tuula Kanerva, ALHelsingin Seudun osasto. Varsinainen liittokokous pidetään sunnuntaina 20.5. (09) 7258 4438, anna.vollner@autoliitto.fi. med början kl. Palkinnot ojennettiin AL-Sport-päivien yhteydessä 17.3.2018. Premium-matkan hintaan kuuluu hyvät katsomopaikat, varikkokävelyt osassa kohteita, kuljetukset, aterioita matkaohjelman mukaisesti sekä suomenkielisen oppaan palvelut. verksamhetsberättelsen och bokslutet för 2017, val av styrelsens ordförande och ledamöter i förbundsfullmäktige och valutskott. Kokouksessa käsitellään liiton sääntöjen 10 §:n määräämät asiat, muun muassa vuoden 2017 toimintakertomus ja tilinpäätös, hallituksen puheenjohtajan, liittovaltuuston ja vaalivaliokunnan jäsenten valinta. Katso lisää www.autoliitto.fi/formulamatkat Tuula Kanerva, Kurt Sjödahl ja Petteri Ruotsalainen. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 AUTOLIITON LIITTOKOKOUS HÄMEENLINNASSA LIITTOKOKOUSKUTSU Autoliiton hallitus kutsuu liiton jäseniä vuoden 2018 liittokokoustapahtumaan 18.–20.5.2018 Hämeenlinnaan
Sitten kauppiaan markkina-asemasta ja omasta edusta riippuen kommenteissa hinnat joko laskevat tai eivät laske. Yhtä erikoisia ovat virallisten maahantuojien syytökset siitä, että verotus on syynä tuontiin ja sen virheellisyys selittää tuonnin suosion. Jos Suomi rajoittaisi muilla keksityillä syillä autojen käyttöä tai kiristäisi tuontiverotusta, se olisi vahingonkorvausvelvollinen laittomasta autoverotuksesta tai käyttörajoituksesta. Lobbarit ovat vauhdissa. Suomessa ei ole näköpiirissä tilannetta, jossa typenoksidirajat ylittäisivät raja-arvot tavalla, johon lain mukaan pitää puuttua. Vain hetki sitten kannustettiin ostamaan dieselhenkilöautoja niiden alhaisten hiilidioksidipäästöjen takia. Vaikka tuontiautoon lyötäisiin Suomessa tänään käyttöönotettavan uuden auton autovero, niin hintaeroa on tuhansia euroja suomihintoihin. 87-97 AL sivut 4-2018.indd 89 29.3.2018 12.49. Laittomuuteen autoverotuksessa meillä on valtionvarainministeriössä jo yli 20 vuoden kokemus. Yhtäkkiä ilmoitetaan, että ne ovatkin vaarallisia, kun viranomaiset eivät ole tienneet mitä olivat hyväksyneet liikenteeseen. Heitä oli huijattu ja uusilla päätöksillä he sysäävät nyt laskun vilpittömille autonomistajille. Vertaamalla suomalaisen autoliikkeen Tukholman toimipisteessä myytävien noin kolme vuotta vanhojen henkilöautojen hintoja saman liikkeen Suomen hintoihin vastaavissa autoissa, voi havaita hintatason selittämättömät erot. Kukaan ei hae itselleen tai tuo kaupallisessa tarkoituksessa käytettyjä autoja Suomeen, jos siitä ei saa hintahyötyä tai voittoa. Tilanteen kommentointi on saanut huvittavia piirteitä. Tie siitä ulos on ollut pitkä ja kivinen, eikä paluuta takaisin ole. Vertailussa tulee samanlaisia tuloksia myös Euro6 -päästöluokituksen autoissa, joita suunnitellut käyttörajoitukset eivät koskisi. Euroopassa autonvalmistajat päästetään vastuuta karkuun, mutta Yhdysvalloissa vastuun kantavat huijarit eivätkä autonomistajat. Suomilisä käytettyjen autojen kaupan hinnoittelussa on yhä tosiasia ja selittää tuonnin suosion. Huolta aiheuttaa muualla alenevien hintojen aiheuttama ostohalukkuuden lisääntyminen. moottori.fi 89 NÄKÖKULMA NÄKÖKULMA DIESELKOHU VAIKUTTAA MYÖS SUOMESSA S uunnitelmat rajoittaa dieselautojen käyttöä typenoksidipäästöjen raja-arvot ylittävissä Saksan ja Ruotsin kaupungeissa ovat herättäneet huolta käytettyjen dieselautojen tuonnin lisääntymisestä Suomeen. Aluksi kaikki autoalalla kielsivät, että hinnat laskisivat Suomessa. Johtopäätös on oikea ja ratkaisut tulee tehdä nimenomaan typenoksidipäästöjen pohjalta, kuten muuallakin, eikä siihen pidä sotkea verotusta tai muita syitä. Markkinatalous ei ole rakettitiedettä. On valitettavasti moneen kertaan nähty, että lupauksista huolimatta politiikassa huomenna kaikki voi olla toisin. Valtiot ovat surkeita sopimuskumppaneita. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA SUOMESSA EI OLE NÄKÖPIIRISSÄ TILANNETTA, JOSSA TYPENOKSIDIRAJAT YLITTÄISIVÄT RAJA-ARVOT TAVALLA, JOHON LAIN MUKAAN PITÄÄ PUUTTUA. Liikenneja viestintäministeri Anne Berner on sanonut julkisuudessa, ettei Suomi harkitse rajoituksia dieselkäyttöisille henkilöautoille. On selvä, että jos olemme sisämarkkinoilla, niin hintojen muutos ulottuu koko markkina-alueelle ja vaikuttaa siten myös Suomeen. Verottomia hintoja vertailtaessa tuontiautojen verotus vaikuttaa pikemminkin ylikireältä kuin liian kevyeltä. Käytettyjen autojen verotuksen keveys ei ole syynä tähän tilanteeseen, vaikka ala toisin väittää
Ylityksestä sai pulittaa noin 33 euron maksun. 87-97 AL sivut 4-2018.indd 90 29.3.2018 12.49. Tanska on kallis maa ja Legoland on kallis paikka jopa Tanskan mittakaavassa, joten huvipuistopäivään kannattaa varautua omilla eväillä. Saman päivän iltana matka jatkui vielä 300 kilometrin verran Helsingörin lähellä sijaitsevaan majoituspaikkaan. Laivalla aika kului leväten edessä olevaa pitkää ajomatkaa varten. Haderslevista oli noin 75 kilometriä Legolandiin. Illalla ehdimme vielä käydä verryttelemässä istumisesta puutuneita jalkojamme ja syödä hyvin. Tavallisen lounaan hinta olisi ollut 26 euroa per naama. Noin 900 kilometrin mittainen matka etukäteen varattuun majapaikkaan pieneen saksalaiseen Neustadt an der Waldnaab -nimiseen kaupunkiin sujui hienosti ilman ruuhkia. Pientä hämmennystä Kroatian rajalla aiheutti se, kun erehdyin Slovenian ja Kroatian passintarkastajien olevan ”samaa porukkaa” ja ajoin Kroatian puolella olevan kojun ohi vilkuttaen hölmistyneelle virkailijalle. Varaa majoitukset etukäteen Matkan viimeinen pidempi siirtymä käynnistyi lyhyellä lauttamatkalla Helsingöristä Ruotsin Helsingborgiin. Varhainen startti Zadarista antoi hyvät lähtökohdat paluumatkalle. Öinen saapuminen Saksaan mahdollistaa sujuvan etenemisen tyhjillä moottoriteillä. Matkalla piti toki pysähtyä Slovenian pääkaupungin, Lujbljanan kehätien varressa sijaitsevaan ostosparatiisi BTC City Outletiin shoppailemaan. Aloitimme matkamme rentouttavasti Finnlinesin laivalla suoraan Travemündeen. AUTOLLA HALKI EUROOPAN Huolellinen ennakkovalmistautuminen on avain stressittömään autolomaan. Nyt ei hypättäisikään Saksasta laivaan, vaan jatkettaisiinkin Tanskan ja Ruotsin läpi kotiin. Seuraavana aamuna jatkoimme reilut 800 kilometriä Tanskan Hadersleviin, jossa majoituimme leirintäalueen mökissä. Onneksi tajusin virheeni ja peruutin takaisin ennen kuin sain hälytysajoneuvot peräämme. 90 moottori.fi AUTOMATKA PERHEEMME pariviikkoinen autoloma suuntautui Kroatiaan Zadarin kaupunkiin. Seuraavana päivänä oli enää reilun 400 kilometrin siirtymä Zadariin. Hyvin levänneenä matka sujuikin todella vaivattomasti reilun tuhannen kilometrin päässä Itävallassa sijaitsevaan Roseggin kylään, josta oli varattu majoitus. Matkalla ylitimme muun muassa komean Ison-Beltin sillan. Vilkuttaen rajalla Siinä missä Saksan ja Itävallan välisen rajan ylitystä ei juuri edes huomannut, Itävallan ja Slovenian sekä Slovenian ja Kroatian rajoilla tarkistettiin henkilöpaperit. – This is a different country, you know, totesi kimpaantuneen oloinen rajavirkailija pahoitellessani tapahtunutta. Muun muassa Krkan luonnonpuisto ja siellä vesiputousten ääressä uiminen jäi myös lasten mieleen. Lautta maksoi noin 60 euroa, joten siltareitti Kööpenhaminasta Malmöön Legoista tehdyt pienoiskaupungit edustavat Legolandin perinteistä tarjontaa ja kiehtovat yksityiskohdillaan. Legoland kutsuu Paluumatkan reittisuunnitelma oli hieman erilainen. Maanantai-iltapäivällä lähtenyt alus oli perillä Saksassa myöhään tiistaina. Viikon Zadarissa lomailun aikanakin auto oli tarpeellinen kulkuneuvo, sillä se mahdollisti kauppareissut ja retket. Lapset nukkuivat suurimman osan matkasta, joten nuorimmankaan aika ei käynyt pitkäksi. Syynä tähän oli visiitti Tanskan Billundissa sijaitsevaan Legolandiin
Erityisen tärkeää on tarkistaa asetukset. Kaiken kaikkiaan automatkailu tarjoaa näppärän keinon nähdä Eurooppaa hieman erilaisesta vinkkelistä. ”AUTOLOMALLAMME MITTARIIN KERTYI NOIN 5 000 AJOKILOMETRIÄ.” 87-97 AL sivut 4-2018.indd 91 29.3.2018 12.49. Matkan suunnittelu on tärkeää. Reitin kokonaiskuvasta kannattaa pysyä jyvällä kunnon kartaston avulla, sillä yksi lyöntivirhe tai muu erhe saattaa pelkkää navia tuijotellessa johtaa pahasti harhaan. Pitikin miettiä, mitä matkalla oikeasti tarvitsee ja mikä on turhaa. Siinä missä kehotus hankkia Itävallan moottoritievinjetti ei voi jäädä autoilijalta huomaamatta, vastaavaa mainontaa ei ennen Slovenian rajaa ole, eikä kukaan tule rajallakaan tarraa tyrkyttämään. Automme renkaat oli täytetty Suomessa alle 20 asteen lämpötilassa. Euroopan halki pääsee käytännössä moottoriteitä pitkin, joten eteneminen on nopeaa, kunhan ei jämähdä Saksan jättiruuhkiin. Me arvioimme sopivat päivämatkat ja reitin karttaohjelman avulla ja varasimme sekä menoettä paluumatkan majoitukset etukäteen. Seuraavana aamuna oli satamassa odottaneen puhallusratsian jälkeen enää lyhyt kotimatka jäljellä. Passien lisäksi matkaan oli tilattava Trafista rekisteriotteen tekninen osa sekä vakuutusyhtiöstä vihreä kortti. Navigaattori on erittäin hyvä apuri, mutta pelkän laitteen varaan ei pidä jättäytyä. Meillä oli matkassa viisi henkilöä, joten auto tuli varsin täyteen. Lauttamatka Tanskan Helsingörista Ruotsin Helsingborgiin kestää vain reilun vartin. Meillä kävi nimittäin niin, että Saksasta Itävaltaan tullessa navi alkoi ajattaa meitä ihmeellistä kiertoreittiä pitkin. Jos kuitenkin jatkaa matkaa Sloveniassa ilman vinjettiä, moottoritien päällä olevat kamerat taltioivat luvattoman ajelun ja sakko seuraa Suomeen perässä. Itävallasta Sloveniaan vievällä rajalla piti odottaa puoli tuntia, sillä 8 kilometrin mittaisessa tunnelissa oli vain yksi kaista käytössä. Navigaattori on syytä tietenkin päivittää ennen matkaa. Ajoneuvon kunto kannattaa tarkastaa ennen matkaa ja lisätä renkaisiin ilmanpainetta täyden kuorman takia. moottori.fi 91 olisi tullut halvemmaksi. Asetuksiin oli jäänyt kehotus välttää maksullisia teitä ja Itävallassa on käytössä moottoritiemaksut. Saksan moottoriteillä ajettaessa oli 36 asteen helle ja rengaspaineet nousivat todella korkealle. Autoliitosta rahan-arvoisia neuvoja Autoliiton Autoillen Euroopassa -kirja on erinomainen apu automatkailijalle ja meidän tapauksessa se maksoi itsensä isosti takaisin viimeistään Sloveniaan ajettaessa. Autolomallamme mittariin kertyi noin 5 000 ajokilometriä ja mieleen jäi runsaasti opettavaisia huomioita. Käyttämällä oppaita ja Autoliiton jäsenille tarkoitettuja neuvontapalveluita lomaan on vaivatonta valmistautua ja välttää mahdolliset ikävät yllätykset. Aikaa jäi vielä kierrellä Tukholman vanhassa kaupungissa ennen laivamatkaa Tukholmasta Turkuun. Saksalainen pikkukaupunki Neustadt an der Waldnaab hurmasi matkaseurueen. Rengaspaineita on hyvä tarkkailla pitkän matkan aikana, sillä kelinvaihtelut vaikuttavat niihin. Tarkista navigaattorin asetukset Pakkaamiseen kannattaa myös kiinnittää huomiota. Moottoritievinjettiä kauppaava koju Slovenian rajan jälkeen jää helposti huomaamatta, jos sitä ei osaa odottaa. Automatka käynnistyy rentouttavasti Finnlinesin laivamatkalla Helsingistä Travemündeen. Näin matkalla ei tarvitse stressata siitä, minne päänsä yöksi painaa. Tarvittavien asiapapereiden kaivamiseen kannattaa varata myös hetki. Kaiken kaikkiaan 580 kilometrin matka Tukholmaan sujui todella nopeasti ruuhkatonta valtatietä pitkin
Hyödynnä jäsenetusi Autoliiton jäsenenä saat Viking Linelta reittimatkojen hyttipaketista, autopaketista tai ajoneuvosta alennusta listahinnasta 20 prosenttia Helsinki–Tukholma -reitillä ja 10 prosenttia Turku–Tukholma -reitillä. Maksuvälineiksi kelpaavat käteinen ja luottokortit. Henkilöautoja rajoitukset eivät koske. Ruotsissa yöpyminen leirintäalueiden ulkopuolella on sallittua yhden yön ajan levähdyspaikoilla, pysäköintipaikoilla ja teiden varsilla, ellei liikenneopastein toisin ilmoiteta. Kisoihin matkailuvaunulla tai -autolla Tanskassa leiriytyminen on kiellettyä yleisellä tai valtion maalla, kuten maanteiden levähdysalueilla ja pysäköintialueilla. Voit tilata samalla myös Scandlinesin lauttamatkan Helsingborgin ja Helsingörin välille. Lisätietoa: autoliitto.fi/matkakohteet SUOMEN OTTELUT ALKUSARJASSA 5.5. Välierät ja mitaliottelut pelataan Royal Arenalla Kööpenhaminassa. › Promilleraja on Ruotsissa 0,2, Tanskassa 0,5. Kanada Suomi 13.5. Suomi Norja 9.5. Siltamaksu maksaa alle 6 metriä pitkän ajoneuvolta 240 DKK (noin 34 euroa). 92 moottori.fi AUTOMATKA Autolla jääkiekon MM-kisoihin Jääkiekon MM-kisat järjestetään tänä vuonna Tanskassa, joten kisoihin on helppo mennä myös omalla autolla. Maksujärjestelmä on täysin automaattinen ja maksuaseman ohitus rekisteröidään ja ajoneuvon omistajalle tai haltijalle lähetetään lasku perässä. Saksa Suomi 15.5. 50 euron) lisämaksu. Lauttamatka maksaa 55 euroa. › Eurooppalainen sairaanhoitokortti (matkavakuutus) › Rekisteröintitodistuksen I osa (tekninen osa), jonka voi tilata veloituksetta Trafista osoitteesta asiointi.trafi.fi › Valtakirja, jos kuljettajan nimeä ei näy rekisteröintitodistuksessa omistajana eikä haltijana tai osamaksulla ostetun auton omistajalta maastavientilupa. Jos laskua ei maksa ajallaan, peritään viivästysmaksuna 500 SEK (n. Suomi USA K uv a: S uo m en Jä äk ie kk ol iit to 87-97 AL sivut 4-2018.indd 92 29.3.2018 12.49. Ruotsin ja Tanskan yhdistävän Juutinrauman (Malmö–Kööpenhamina, tiet E6/ E20) sillan ylittämisestä peritään 50 euroa, kun ajoneuvo on alle 6 m pitkä. ENTÄPÄ ”SAMMENFLETNING” TANSKASSA. Yli 3,5 tonnin painoisilla dieselkäyttöisillä kuorma-autoilla, linja-autoilla tai matkailuautoilla saa ajaa vyöhykkeillä vain, jos ne ovat Euro 4 tai paremman päästöluokan mukaisia tai jos niissä on hiukkassuodatin. Jos ei vielä ole varannut majoitusta kisapaikan lähialueelta, on jo kiire, sillä lähes kaupungin kaikki hotellit on varattu kisajärjestäjille. Yksityisen maanomistajan mailla leiriytymiseen pitää pyytää lupa maaomistajalta. MITÄ TARKOITTAA ”M”-LIIKENNEMERKKI RUOTSISSA. Toinen vaihtoehto matkustaa Tanskaan on lautalla Helsingborgista Helsingöriin. Merkki tarkoittaa sitä, että kapealla tiellä on leveämpi kohta, jossa kaksi vastakkaisiin suuntiin ajavaa ajoneuvoa pystyy sivuuttamaan toisensa (mötesplats). Sekä moottoritiellä jo olevalla että moottoritielle tulevalla, on yhteinen vastuu siitä, että liittyminen sujuu onnistuneesti ja onnettomuuden sattuessa syyllisyys jaetaan tasan kuljettajien välillä. Suomi Etelä-Korea 6.5. Tanskan ympäristövyöhykkeet Kööpenhaminan, Aalborgin, Århusin, Frederiksbergin ja Odensen kaupungeissa on ympäristövyöhykkeet pienhiukkaspäästöjen rajoittamiseksi. Jos moottoriteillä on liikennemerkki, jonka nimi on ”sammenfletning”, on moottoritiellä jo ajavien tarvittaessa vähennettävä ajonopeuttaan ja autettava liittymästä tulevia pääsemään pois kiihdytyskaistalta. Latvia Suomi 8.5. Kisat pelataan 4.–20.5.2018. Suomi Tanska 12.5. Maksun suuruus vaihtelee kellonajan mukaan ollen 15–35 SEK. MUISTA MATKALLA › Passi tai henkilökortti, koska ajokortista ei ilmene kansalaisuus. Omalla autolla paikanpäälle matkustavien on syytä olla selvillä muutamista asioista. SUOMI pelaa alkusarjan ottelut Jyllannissa, pienessä Herningin kaupungissa, Jyske Bank Boxen Areenalla. Siltamaksuja Tanskassa ja Ruotsissa Tanskassa siltamaksuja peritään Ison-Beltin siltaa (Knudshovedin ja Halsskovin välillä) ajettaessa. Tämä silta ylitetään matkustettaessa Suomen alkulohkopaikkakunnalle Herningiin. Siltamaksu maksetaan ajosuunnasta riippumatta aina Ruotsin puolella. Ruuhkamaksu Tukholmassa Tukholmassa (ja Göteborgissa) peritään henkilöautoilta, kuorma-autoilta ja alle 14 tonnin painoisilta linja-autoilta maanantaista perjantaihin ruuhkamaksua klo 6.00–18.29
Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm Arvo 49 € UUSI JÄSENETU UUSI JÄSENETU Alennusta lomamökeistä ja aktiviteeteista Rantasalmella sijaitseva Kuus-Hukkalan Lomamökit tarjoaa Autoliiton jäsenille 12 prosentin alennuksen mökkimajoitusten listahinnoista. Jäsen, hanki jäsen! Saat Vallilan Park-pussilakanasetin jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 56 €). hinta 128 € / hlö) • 20 prosenttia ajoharjoitteluradan käytöstä (norm. Katso varausohjeet osoitteesta autoliitto.fi/peterpanbike Lainopillista neuvontaa Autoliitosta Jäsenet ovat oikeutettuja AL-lakimiehen veloituksettomaan 20 minuutin neuvontaan, jonka lisäksi on mahdollista saada 10 prosenttia alennusta asianajopalkkiosta (alennuksen enimmäismäärä 84 euroa). Matkanjohtaja puhuu aina suomea ja ryhmät ovat sopivan kokoisia. Autoliiton jäsenenä saat kerran vuodessa Euroopan ulkopuolelle suuntautuvilla matkoilla yhden lisämajoitusvuorokauden veloituksetta ennen matkan alkua. riitatilanteissa auton korjaamiseen tai ostoon liittyvissä tapauksissa tai onnettomuustilanteessa. Lakanassa on barokkityylisen puutarhan koristeellisia puita, joiden symmetria ja luontoaihe rauhoittavat. Pussilakanassa nappisuljenta, materiaali pehmeää 100 prosenttista puuvillaa. Usein lakimiehen mielipidettä tarvitaan mm. hinta 558 € / vrk) Katso lisätiedot edun hyödyntämisestä osoitteesta autoliitto.fi/kuushukkala K uv a: S uo m en Jä äk ie kk ol iit to 87-97 AL sivut 4-2018.indd 93 29.3.2018 12.49. moottori.fi 93 JÄSENEDUT JÄSENEDUT Jäsenetua moottoripyörämatkalla PeterPanBike toteuttaa elämyksiä moottoripyörällä kaikilla mantereilla. Setti sisältää pussilakanan (150x210 cm) ja tyynyliinan (50x60 cm). Suunnittelija Tanja Orsjoen kepeässä Park-pussilakanasetissä on kaunis puuja puistoaiheinen kuosi. Lakimiesten yhteystiedot löydät osoitteesta autoliitto.fi/lakimiehet tai soittamalla Autoliittoon (09) 7258 4400. Majoitusten lisäksi jäsenet saavat alennusta: • 15 prosenttia maastoautosafareista (norm
”PUNAISEN VIKAVALON SYTTYESSÄ ON USEIMMIN KYSYMYKSESSÄ OIKEA VIKATILANNE.” 87-97 AL sivut 4-2018.indd 94 29.3.2018 12.49. Auton OBDjärjestelmän muistiin jäävät muun muassa päästöille asetettujen rajaarvojen ylitykset. Jos ilmaa on riittävän näköisesti, niin voi ajaa seuraavalle huoltoasemalle tarkistamaan paineet. Akkua voi ladata ajamalla pitkään, mutta parempi keino on ladata akku erillisellä laturilla. Ohjeet uusien paineiden asettamiseksi löytyvät omistajan käsikirjasta. Valon syttyessä laturi ei enää tuota akulle virtaa ja matka katkeaa jossakin vaiheessa. Oireettoman valon palaessa voi ajaa korjaamolle. Oikeat rengaspainetiedot löytyvät useimmiten kuljettajan puoleisesta ovenpielestä tai polttoainetankin korkin kannesta sekä tietenkin käyttöohjekirjasta. Ajoa pitää jatkaa, ja on hyvä käyttää pykälää normaaliajoa pienempää vaihdetta. Usein luullaan turbon olevan rikki, mutta syynä on ajoneuvon itsesuojeluvaisto. Joissain autoissa valo voi kertoa akun alhaisesta varaustilasta. Keltainen tai oranssi ovat enemmän informaatiota. Valon syttyessä on tärkeää pysähtyä tien sivuun ja katsoa renkaiden ilmanpaineet silmämääräisesti. Vikaantuneen auton ajamisella ei kannata ottaa riskejä lisäongelmista – ja toisaalta ehjää autoa ei ole viisasta hinata korjaamolle. Ongelman poistamiseksi kannattaa lisätä vähintään 5–6 litraa, jotta järjestelmä ymmärtää säiliön täytön. Jos lisäämiselläkään mittariston ilmoitukset eivät poistu, niin tiedossa on korjaamokäynti. Yllättävä syy voi lisäksi olla öljymäärän ylitäyttö, jolla on yhtä haitalliset seuraukset kuin öljymäärän vähyydellä. Vastausvuorossa on turvapalvelupäällikkö Jonne Luomala Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi AUTOLIITON tiepalvelukeskukseen tulee runsaasti puheluita koskien ajoneuvojen häiriövaloja. ASIANTUNTIJA 94 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Mikäli öljyn lisäämisen jälkeen valo ei enää pala, matkaa voi jatkaa. LATAUKSEN MERKKIVALO Puhutaan usein akkuvalosta koska symboli on akun näköinen. Syitä voi olla lukuisia muitakin. ADBlue-säiliö pääsääntöisesti täytetään merkkihuollon yhteydessä, mutta pitkien huoltovälien takia ainetta voi joutua ajoittain lisäämään itse. ADBlue ei tarvitse jäätymiseen kuin reilut kymmenen astetta pakkasta. Kausivaihtojen jälkeen rengaspaineenvalvonta jää usein nollaamatta. Häiriön syttymisen syynä voi olla ABS-anturissa oleva epäpuhtaus ja jarrujen jäätyminen. Järjestelmässä voi olla vuotoa tai jäätymisen aiheuttamaa häiriötä. Joissain tapauksissa ajoneuvo menee niin kutsutulle hätäkäytölle, jolloin moottorin tehoista on vain osa käytössä. DIESELHIUKKASSUODATIN (DPF, FAP) Keltaisena palava hiukkassuodattimen valo kertoo suodattimen olevan niin sanotun regeneroinnin tarpeessa. Järjestelmä varoittaa hyvissä ajoin nesteen loppumisesta, ja viimeisessä vaiheessa siitä, ettei moottorin uudelleenkäynnistäminen ole mahdollista sammuttamisen jälkeen. Useat katkenneet puhtaaksi poltot vahingoittavat suodatinta. Autokorjaamo on viimekädessä oikea paikka diagnosoimaan mahdolliset häiriöt. Merkkivalon palaessa ongelmia saattaa olla järjestelmissä tai ADBlue-lisäaineen määrässä. Valtaosassa uudemmista autoista merkkivalon lisäksi mittariston inforuudulle tulee aiheesta lisätietoa tekstimuodossa. Puhdistus pitää saada käynnistymään, jotta kallis suodatin ei tukkeudu. Merkkivalojen värit antavat suuntaa tilanteen vakavuudesta, punaisen syttyessä on useimmin kysymyksessä oikea vikatilanne. LUKKIUTUMATTOMAT JARRUT JA AJONVAKAUTUS (ABS, ESC, ESP, VSA JNE) Nykyaikaisissa autoissa nämä valot syttyvät yleensä samanaikaisesti. Automaattivaihteinen auto huolehtii tästä asiasta itse. ADBLUE Uudemmissa dieselmoottoreissa typenoksidipäästöjä hillitään ADBlue-urealiuoksella. Tiepalveluapu kannattaa kutsua paikalle, jos jokin pyöristä ei pyöri. Yksi syy valon syttymiselle voi olla öljymäärän vähäisyys. ÖLJYNPAINEVAROITUS Tämän punaisen valon syttyessä on ajoneuvo pysäytettävä turvalliseen paikkaan välittömästi. Moottorin öljynkierrossa on ongelma, ja matkan jatkaminen hyvin todennäköisesti aiheuttaa moottorivaurion. Puhelimitse valojen tulkkaaminen on haastavaa ja monissa autoissa samassa yhteydessä voi syttyä useampi merkkivalo. Olen koonnut useimmin kysyttyjen merkkivalojen merkityksiä. Valot voivat olla matkan jatkamisen kannalta kriittisiä ja akuutteja toimenpiteitä vaativia, tai toisessa ääritapauksessa harmittomia huomioita. Hätäkäytöllä ei ole turvallista jatkaa pitkää matkaa. Kylmäkäynnistyksessä päästöt voivat ylittyä ja tällöin valo syttyy. Ongelma korostuu kostealla ja kylmällä säällä. Ajonvakautusjärjestelmä käyttää ABS-jarruja toimiakseen. Ajoa tulee jatkaa niin kauan, että valo sammuu. MOOTTORIN HÄIRIÖVALO Moottorin häiriövalo on keltainen ja varmasti yleisin mittaristossa palava häiriövalo. Ajoa voi kuitenkin jatkaa. Häiriön ollessa aktiivinen, molemmat järjestelmät voivat olla pois toiminnasta. RENGASPAINEEN VALVONTA Häiriö on varsin yleinen renkaiden kausivaihtojen jälkeen ja talvella lämpötilojen vaihdellessa. Punaisen valon syttyessä ajo pitää keskeyttää ja ajoneuvo hinata korjaamolle testerin kanssa tehtävään puhdistusoperaatioon. Auton saattaminen lämpimään useimmissa tapauksissa poistaa vikailmoituksen
”Peruutuskamerasta” on tietyissä tilanteissa apua myös etuperin ajettaessa. Ilmoittautuminen 16.4 mennessä: autoliitto.pori@gmail.com 87-97 AL sivut 4-2018.indd 95 29.3.2018 12.49. Näin välttää myös virhearviointien aiheuttamat painaumat puskurissa. matka Uudenkaupungin automuseoon. Paitsi, että peruutuskameran ansiosta voi välttää törmäämisen takana olevaan esteeseen, se auttaa myös monessa muussa asiassa. Peruutuskamera on nykyään jo varsin yleistä peruutustutkaa parempi vaihtoehto. Matka sisältää kuljetuksen, opastetun museokierroksen ja ruokailun. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 25.4.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: • Järjestävän osaston nimi • Tapahtuman aika (pvm ja klo) • Tapahtuman paikka • Tapahtuman aihe • Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi Tilaukset autoliitto@autoliitto.fi Osoitteenmuutokset jasenosasto@autoliitto.fi Matkavaraukset matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 PERUUTUSKAMERASTA ON MONEKSI AUTOA hankittaessa varustelistat saavat ostajan pään helposti pyörälle. Peruutuskamera helpottaa auton perän ulottuvuuden arviointia myös ajettaessa etuperin alhaisella nopeudella. AL PORI 21.4. Sen sijaan pelkän peruutustutkan kanssa on aina mahdollista, että tutkalta jää huomaamatta jotain olennaista. Hinta jäsenille 30 euroa, ei jäsenille 40 euroa, lapset alle 12-vuotiaat puoleen hintaan. Kuljettajan apuna saattaa kameran näytössä olla myös ohjauspyörän liikkeitä mukaileva apuviiva, jonka avulla vetokuulan saaminen vetopään alle on todella helppoa. Peruutuskamera on varuste, jonka priorisoisin melko korkealle. klo 17. Esimerkiksi perävaunun kytkeminen helpottuu, kun peruutuskameran avulla voi peruuttaa vetokuulan suoraan perävaunun vetopään alle. Pystysuoran kuvakulman ja ohjauspyörän asentoa mukailevan apuviivan ansiosta vetokuula on helppo peruuttaa perävaunun vetopään alle. moottori.fi 95 Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 9.5.2018. Lähtö Porista klo 10 ja takaisin Porissa n. Joissakin kamerajärjestelmissä kuvakulmaa pystyy säätämään juuri perävaunun kytkentään sopivaksi. Kytkemällä kameran päälle voi varmistaa esimerkiksi tyhjän pysäköintiruudun läpi ajaessaan tai kadun reunaan pysäköidessään, että myös auton perä on jo siinä ruudussa, johon on aikeissa pysäköidä. Kuljettaja voi kameran välityksellä omin silmin havainnoida, onko auton takana mitään
› Ikäautoilu: Vinkkejä ikääntymisen aiheuttamien haasteiden voittamiseksi. Muut materiaalit ovat vapaassa käytössä – myös ilman jäsenyyttä. › Renkaanvaihto: Autoliiton ohjeet turvalliseen renkaanvaihtoon. Kypärän käyttö on radalla pakollista myös autoilijoille. Riskitilannevideot käsittelevät tyypillisiä liikenteen riskejä ja antavat sekä kokemattomille että kokeneille kuljettajille vinkkejä niiden välttämiseksi. › Kuormausvideot: Kuormausvideoista saa vinkkejä suksiboksin ja auton turvalliseen pakkaamiseen sekä polkupyörän kuljettamiseen autolla. Riskitilannevideoiden lisäksi Autoliiton Ajokoulussa on erilaisia kuormausvideoita, joilla annetaan ohjeita paitsi perävaunun, myös suksiboksin ja auton tavaratilan turvalliseen kuormaamiseen. Ilmoittaudu kisaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf Autoliiton Ajokoulu uudistui AUTOLIITON Ajokoulu on alun perin opetuslupaopetuksen tueksi kehitetty verkko-oppimisympäristö. Ilmoittaudu Autoliiton golfkisaan PERINTEINEN Autoliitto Golf pelataan lauantaina 1.9.2018 Nevas Golfissa (alk. VIDEOVINKIT -VALIKOSTA LÖYTYY: › Riskitilannevideot: Riskitilannevideoiden avulla oppii tunnistamaan ja välttämään tyypillisiä liikenteen riskitilanteita. › Perävaunuvideot: Vinkkejä perävaunun käyttäjille ajokorttivaatimuksista, kuormaamisesta ja peruuttamisesta. Edellyttää ajokorttia ja rekisterissä olevaa autoa. Kilpailu on tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös eijäsenen. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. Markkinoille tullessaan Autoliiton Ajokoulussa oli tuhti tietoja harjoittelupaketti henkilöautokorttia opetusluvalla opiskeleville sekä heidän opettajilleen. Seuraavassa vaiheessa palveluun lisättiin erilaisia riskitilannevideoita, joita on tehty aina aika ajoin lisää. 040 960 1117 rehakka@kopteri.net ja www.autoliitto.fi Järjestäjä: AL Länsi-Pirkanmaan osasto ry 87-97 AL sivut 4-2018.indd 96 29.3.2018 12.49. mennessä, Seppo Rehakka puh. Rata-ajopäivässä koetaan vauhdin hurmaa omien kykyjen rajoissa omalla ajoneuvolla. Autoliiton Ajokoulun opetuslupaopetukseen tarkoitetut materiaalit ovat veloituksetta Autoliiton jäsenten käytettävissä. Tämän vuoksi olemme nyt selkeyttäneet valikkorakennetta, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo. Alastaron moottorirata on varattu moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoille klo 15–20. Luokat: Yleinen: naiset, miehet Nuoret: naiset, miehet Mopoautot: tytöt, pojat Lisätietoja ja ilmoittautumiset: 30.4. Autoliiton mestaruuden voittaa parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen (jäsenten mukana tulevat “kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan). › Kilpailutoimisto aukeaa klo 8.00 › Katsastus 8.00–9.00 › Ohjaajakokous 9.30 › Kilpailu alkaa klo 10.00 Kilpailu on kaikille avoin. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18-sarjassa. Suurin pelitasoitus on HCP 36. Kortin haltijoille myönnetään leirintäalueilla ja lomakylissä etuja leirintämaksuista, mökkimajoituksesta ja oheispalveluista. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä moottoripyöräilijöille että autoilijoille 40 euroa. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. – Materiaalimäärän kasvaessa sisällöt alkoivat olla hankalasti löydettävissä. › Liikennemerkit: Linkki voimassaoleviin liikennemerkkeihin Liikenneviraston nettisivuille. AJOKOULUN PÄÄSIVULLA ON NYT NELJÄ SELKEÄÄ OSA-ALUETTA: › Opetuslupaopetus: Kattava tietopaketti sekä teoriakokeen harjoittelumahdollisuus B-luokan opetuslupaopettajalle ja -oppilaalle. Siitä on kehittynyt kaikkia autoilijoita palveleva monipuolinen tietopankki. Kortin voi hankkia Autoliitosta hintaan 16 euroa. › Videovinkkejä: Liikenteen tyypillisiä riskitilanteita ja kuormausohjeita kaikille kuljettajille iästä, kokemuksesta ja taidoista riippumatta. Tutustu Ajokouluun osoitteessa: www.autoliitto.fi/ajokoulu VARAA PAIKKASI AUTOLIITON RATA-AJOPÄIVÄÄN AUTOLIITON perinteinen rata-ajopäivä järjestetään jälleen 13.7. Ensikertalaisille motoristeille suositellaan saman päivän aluksi pidettävää syventävää rata-ajokoulutusta. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan ja pyyhkeen sekä kotiruoka-buffetin. Syventävä rata-ajokoulutus ja ratapäivä (1+4 tuntia) maksaa 80 euroa. › Lasten kuljettaminen: Autoliiton vinkit turvakaukaloikäisen lapsen turvalliseen kuljettamiseen. Osallistujat jaetaan kuskien taitoja nopeustasojen perusteella ryhmiin, jotta kaikki saavat parhaan ilon tilaisuudesta. Osallistumismaksu kisaan on vain 39 euroa. autoille ja moottoripyörille. (Syventävän rata-ajokoulutuksen osallistujamäärä on täynnä.) Lisätietoja: www.autoliitto.fi/ ajopaiva AJOTAITO SM 2018 AJOTAIDON SM 2018 ajetaan 5.5. klo 9), eteläisessä Sipoossa. 96 moottori.fi AJANKOHTAISTA CAMPING KEY EUROPE, ELI POHJOISMAINEN LEIRIKORTTI POHJOISMAINEN leirikortti on perhekohtainen ja sillä nopeutetaan majoittujien asiointia leirintäalueiden vastaanotossa. Jos haluat osallistua molempiin tapahtumiin, ole yhteydessä meihin sähköpostitse osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen ja ajovarustuksen muuten rata-ajoon soveltuva. kaupungintalon parkkipaikalla, osoitteessa Aarnontie 2 38200 Sastamala. Nyt, viimeisimmässä vaiheessa, palveluun on lisätty turvakaukaloikäisen lapsen kuljettamisesta kertova video sekä ikäautoilijan autonvalintaa helpottava video
Tuotenro: 30281 Kampanjahinta jäsenille on voimassa 8.5.2018 asti. Tuotenumero 30900 JÄSENHINTA 33 € TARJOUS! JÄSENHINTA 88 € sh 98 € JÄSENHINTA 25 € sh 35,50 € KÄÄNTÖLEVY Mainio apuväline esimerkiksi ikäautoilijalle ja takseihin. (09) 7258 4400, ma–pe 8.30–16.00 Huom! Puhelinja nettitilauksiin lisätään toimituskulut. Takuu 2 v. Laskee reitit asuntoauton tai -vaunun mittojen ja tieolosuhteiden mukaan. Osta Autoliiton verkkokaupasta. Antaa hyvä tuen ja kääntää lantion terveelliseen pystyasentoon. Sen jälkeen jäsenhinta 29,90 €. Pakkauksessa 2 kpl vetimiä. Valmistettu Suomessa. RAJOITETTU ERÄ TARJOUS! JÄSENHINTA 8 € sh 14,50 € KARAVAANARILLE 87-97 AL sivut 4-2018.indd 97 29.3.2018 12.49. Tuotenumero 30280 Kampanjahinta jäsenille on voimassa 8.5.2018 asti. Pehmeä, halkaisija 44 cm, kestää enintään 113 kg:n painon. Väri: musta, AL-logo. Sen jälkeen jäsenhinta 9,50 €. Tuotenumero 30500 JÄSENHINTA 339 € sh 369 € Ergonomiaa autoiluun LINNANMÄEN RANNEKE Autoliitto tarjoaa jälleen jäsenilleen Linnanmäen rannekkeita erikoishintaan! Max 6 kpl/jäsen. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset moottori.fi 97 KAUPPA HUMANTOOL PILOT SPOT -SELKÄTUKI Lentäjille kehitetty ergonomia sopii hyvin autoon sekä toimistoon. muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta. JÄSENHINTA 25 ,90 € sh 34,90 € HUIPPUTARJOUS! TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista. Euroopan kartat ja liikennetietopäivitykset. TURVAVYÖNVEDIN Liikerata helpottuu eikä tarvitse kurottaa kauas vyötä varten. Tuotenumero 30233 Kampanjahinta jäsenille on voimassa 8.5.2018 asti. www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE PARK LITE -PYSÄKÖINTIKIEKKO Aktivoituu automaattisesti kun auto pysähtyy. Sen jälkeen jäsenhinta 28,50 €. Sisältää ACSI:n leirintäaluehakemiston; etsi paikkoja haluamiesi mukavuuksien perusteella. Tuotenumero 30223 GARMIN CAMPER 660LMT-D 6” näyttö. pakkaukseen). 1x CR2450-paristo (sis.). Ikäautoilijalle, hartiakipuiselle tai leikkauksesta toipuessa. Ilmainen älypuhelinsovellus, joka mm. TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4400 OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. Kiinnitys teipeillä tuulilasiin (sis
Onnea! VOITA ACC-ERIKOISVANTEET! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Äänestä ja voita! Moottori SLY-Aikakauslehdet Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. Esimerkki: VOITA VANTEET 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Helmikuun lukijakisan palkinnon, Kärcher K5 Premium Full Control Plus Flex -painepesurin, voitti Harri Källbacka, Raisio. Palkin non arvo 570 € 98 Lukijakisa 4-2018.indd 85 28.3.2018 18.41. (48–49) Kuorman sidonta (50–51) Venetrailerit (52–55) Vetokoukun asennus (56–57) Parivertailu: Jaguar E-Pace ja Volvo XC40 (58–65) Elämys: Snowbike (66–71) Auton pinta kuntoon (72–75) Klassikko: Austin Healey (76–81) Kolarit (82–85) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA. Palkintosarjan autoosi voit valita Suomen ACC-valikoimasta, jonka näet kokonaisuudessaan oheisesta QR-linkistä tai koivunen.fi Palkinnon lunastus 31.8.2018 mennessä. Lukijakilpailu 4/2018 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8) Vuosi sähköllä (10–11) Motoristin vakuutukset (12–13) Geneven autonäyttely (14–19) Uudet autot (20–37) Matka: koskenlaskua Kuusamossa (38–45) Matkamakasiini: Pöytävuori Kapkaupungissa (46–47) Peräkärryllä 100 km/h. Vuoden 2018 uutuutena Concaveseries, josta löytyvät vanteet useimpiin markkinoilla oleviin automalleihin. Renkaat tai asennustyö eivät sisälly palkinnon arvoon. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 9.5.2018. ACC-erikoisvannemallisto tarjoaa vanteet mopo-, henkilö-, pakettija maastoautoihin sekä peräkärryihin. Palkinto sisältää neljä (4) kappaletta ACC-erikoisvanteita. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA VANTEET sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua
. 4/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 4 / 2 18 VENETRAILERIT VETOKOUKUN ASENNUS KUORMAN SIDONTA AUTO KESÄKUNTOON GENEVEN UUTUUDET SNOWBIKE-ELÄMYS PERÄKÄRRYLLÄ 100 KM/H. A ut o ke vä tk un to on ... N äin sid ot pe rä kä rry ku or m an oik ein ... VERTAILUSSA PAL.VKO 2018-19 53 50 13 -1 80 4 Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. G en ev en au to nä yt te ly.. Erinomainen kyb_hankook_moottori_04_2018_215x280mm.indd 1 28/03/2018 15.03 1 kansiarkki 4-2018.indd 1 28.3.2018 18.38. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT K125 Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Kuvan vanne ACC Vulcan Testivoittaja syntyessään ”Testivoittaja, jonka ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset märillä ja kuivilla teillä, tarkka ohjattavuus, lyhyet jarrutusmatkat sekä märällä että kuivalla kelillä, erinomainen ajomukavuus, hyvä hinta-laatusuhde.” Autobild Saksa 10/2018 “Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hintalaatusuhde, tarkka ohjattavuus, dynaaminen ajettavuus, lyhyimmät jarrutusmatkat märällä ja kuivalla, hyvä ajokilometrimäärä.” Autobild Suomi 5/2016 KAIKILLE TEILLE! Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut. KOSKENLASKUA KUUSAMOSSA VOLVO XC40 JAGUAR E-PACE K os ke nla sk ua K uu sa m os sa ... Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan. V alit se ve ne tra ile ri oik ein ... PL 115 00701 Helsinki Puh