Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan. K ev äin en P ra ha ... MIKÄ ON TOTUUS YLINOPEUDESTA. kyb_hankook_moottori_05_2018_215x280mm.indd 1 19/04/2018 14.34 1 kansiarkki 5-2018 2.indd 1 26.4.2018 16.15. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. N äin va ha at au to n oik ea op pis es ti.. . 19 8 8 ... 5/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 5 / 2 18 K la ss ik ko La nc ia D elt a H F In te gr ale vm . A ut om at ka lla S ak sa ss a.. . SAKOTETAANKO MEITÄ VÄÄRIN PERUSTEIN
Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi muillakin elämän osa-alueilla. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Henkeäsalpaava Gran Turismo. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. 755 €/kk. kulutus alk. 755 €/kk Intohimosta ajami seen. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. 905 €/kk, käyttöetu alk. autoveroton hinta 38.078,67 € + arvioitu autovero 11.911,33 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50.590 €. Kia Stinger alk. Vapaa autoetu alk. Mallisto alkaen 49.990 € Vapaa autoetu alk. 146 g/km. 5,6 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kia Stinger. EU-yhd. www.kia.fi @kiamotorsfinland Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto 1 kansiarkki 5-2018 2.indd 2 26.4.2018 16.15. 905 €/kk, käyttöetu alk
755 €/kk. Teksti Lauri Ahtiainen Kuva Jari Saarentaus Kia Stinger. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. EU-yhd. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. Onko poliisilla tarpeeksi resursseja perinteiseen liikennevalvontaan, vaikka kameravalvonnan ulottumattomissa lymyävät päihteet ja ajoterveys näyttelevät suurta roolia etenkin kuolemantapauksissa. Mallisto alkaen 49.990 € Vapaa autoetu alk. www.kia.fi @kiamotorsfinland Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 2-3 avausaukeaman kuva 5-2018.indd 3 26.4.2018 13.41. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi muillakin elämän osa-alueilla. 5,6 l/100 km, CO2-päästöt alk. kulutus alk. Kia Stinger alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Henkeäsalpaava Gran Turismo. Rikesakkojen kokonaismäärä on kasvanut viime vuosina, mutta vain automaattivalvonnan ansiosta. 905 €/kk, käyttöetu alk. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Lisää nopeuspolitiikasta sivulla 46. 905 €/kk, käyttöetu alk. 146 g/km. Ajattelevan ja tilannetajuisen oikean poliisin jakamien rikesakkojen trendi on jyrkän laskeva. 755 €/kk Intohimosta ajami seen. Vapaa autoetu alk. moottori.fi 3 moottori.fi 3 KUKA MEITÄ VALVOO. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. autoveroton hinta 38.078,67 € + arvioitu autovero 11.911,33 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50.590 €
Kiehtovasta krossipyörän ja moottorikelkan yhdistelmästä löytyy myös video Moottorin Youtubestä! 5-2018 sisältö AUTOT JA AJONEUVOT Hyundai Ioniq Electric EcoRunissa 10 Uudet autot 12 Mercedes-Benz A 200 A Progressive 14 Citroën C4 Cactus PureTech 110 Shine 16 Toyota Land Cruiser 17 Lexus LS 500h Luxury AWD 18 Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI DSG A 20 Mercedes-Benz CLS 400 d 4Matic 21 KTM 790 DUKE 22 Triumph Tiger 800 XCA 23 Aprilia Dorsoduro 900 24 Jaguar F-Type 400 Sport 26 Klassikko: Lancia Delta HF Integrale 58 MATKAILU JA ELÄMYKSET Matka: Miniloma Tšekeissä 28 Matka: Petotriplaa etsimässä 36 Matka: Automatka Keski-Saksassa 40 LIIKENNE Ajonopeuksien automaattivalvonta 46 Auton vahaus oikeaoppisesti 54 Kuolemankolarit 64 AUTOLIITTO Autoliiton omat sivut 71 PALSTAT Pääkirjoitus 7 Moottori.fi -uutiset 8 Jälkikäyntiä 70 Lukijakilpailu 82 LISÄÄ MOOTTORIA SÄHKÖISESTI Seuraa, tykkää ja osallistu! moottori.fi › Kaikki koeajot, blogit ja tuoreimmat uutiset Facebook › Moottorin Facebook-sivu facebook.com/MoottoriMedia Instagram › Moottorin Instagram-päivitykset löytyvät @moottorimedia Twitter › Twitter-syöte #moottorimedia luettavissa myös moottori.fi -sivustolla Kerromme kuinka vahaat autosi oikeaoppisesti. 54 Itärajan tuntumassa Suomussalmella sijaitsee Martinselkosen eräkeskus, jonka maastot ovat otolliset karhuhavainnoille. 4 moottori.fi 4 moottori.fi Seuraa Moottorin tuoreita tapahtumia Facebookissa, Instagramissa ja Twitterissä! Moottorin matkassa saat tuoreimmat uutiset, näet kaikki koeajot ja kuulet ensimmäisten joukossa lukijakilpailuista. Käyttäjätunnusta @moottorimedia seuraamalla näet myös meneillään olevat matkailukeikat ja muut taustatapahtumat! Huhtikuun huippuhetkinä palattiin kylmään talveen ja vauhdikkaaseen Snowbikeen. 36 4-5 Sisältö 5-2018.indd 4 26.4.2018 15.55
Moottori on ilmestynyt vuodesta 1925, keskimäärin 11 numeroa vuodessa. Maineikas Cukrarna Mysak -kahvila on suositeltava käyntikohde kaupunkilomalla Prahassa. 28 4-5 Sisältö 5-2018.indd 5 26.4.2018 15.55. Mutta, onko taustalla totuus vai talous. Ajonopeuksien automaattivalvontaa perustellaan laskeneiden nopeuksien huimalla turvallisuusparannuksella. Nyt on edetty numeroon 997 Mladá Boleslavissa Tšekeissä sijaitsee kiinnostava automuseo, jossa selviää, että Škodan tarina alkoi Slavia-polkupyöristä. 46 moottori.fi 5 58 Klassikko: Lancia Delta HF Integrale syntyi tavallisena perheautona ja päätti taipaleensa moninkertaisena rallin maailmanmestarina
8 moottori.fi .FI Katso nämä ja muut uutiset Moottorin nettisivuilta Shibu Onsen Japanin Alpeilla – kylve, katsele apinoita, syö ja juo hyvin Shibu Onsenin kylässä voi lillua kuumissa lähteissä, katsella lumiapinoita, juoda Japanin parasta käsityöläisolutta ja syödä mystisessä izakayassa. Tieliikennekuolemia ennätyksellisen vähän – tavoite puolittamisesta jäämässä haaveeksi Tieliikenne vaati viime vuonna 222 kuolonuhria. Vanteiden pesu ennen tai jälkeen säilönnän Renkaidenvaihtosesonki tarkoittaa usein vanteiden vaihtumista. 8-9 moottori.fi 5-2018.indd 8 26.4.2018 13.39. Vanteiden pesu olisi hyvä suorittaa jo ennen säilömistä, mutta viimeistään säilömisen jälkeen. Helsinki-Vantaan reittivalikoima laajenee – katso lista kaikista uusista kohteista Luvassa on uusia reittejä, lisälentoja tuttuihin kohteisiin sekä nykyistä suurempia lentokoneita. Autoteollisuuden kulutustavoite vastatuulessa – syynä katumaasturit ja dieselin alamäki Katumaasturien menestys ja dieselin hiipuminen vaikeuttavat autotehtaiden matkaa päästötavoitteita kohti. Kiitos Mercedes-Benz, annoit Audille mainiot eväät menestykseen Jos Mercedes-Benz ei olisi vuonna 1964 myynyt Audin sisältänyttä Auto Unionia Volkswagenille, näyttäisi automaailma hyvin erilaiselta. Näin ruostepommi kärsii kolarissa – katso vuoden kiinnostavin törmäystesti Kuinka auton törmäysturvallisuus heikkenee korin ruostuessa
8-9 moottori.fi 5-2018.indd 9 26.4.2018 13.39
Tämän ALSport EcoRun-osakilpailun järjesti Autoliiton Helsingin Seudun osasto yhdessä Vantaan Koivuhaassa sijaitsevan Toyota Airportin kanssa. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Taloudellisuusajokilpailun eri sarjoissa oli mukana yhteensä 18 autokuntaa. Se alittaa valmistajan ilmoittaman normikulutuslukemankin, joka on 10 kWh/100 km. Juha Tammisto, kilpailun johtaja, tankkaa sinistä Priusta ja taustalla näkyy Jenni Rossin vihreä Seat Leon. Aikataulu on tiukka, tientukkona kilpailijat ovat harvoin. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. Reitti ajetaan vakioautoilla liikennesääntöjä noudattaen, mahdollisimman vähän polttoainetta käyttäen. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p. Lisää: https://autoliitto.fi/ecorun Petri Munukka ja Kalle Toivola palkintojenjaossa. Sähköauton vääntö on omiaan ylämäissä. Kuin sukkasillaan Taloudellisesti ajaminen vaatii ennaPIHISTELEVÄÄ AUTOURHEILUA ECORUN eli taloudellisuusajo on autourheilua, jossa ajetaan annettu reitti jaksotettuna eripituisiin osuuksiin, joille annetaan omat ajoajat. Nopeusrajoituksien mukaisesti toki liikutaan. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. kointia ja kevyttä kaasujalkaa, moni ajaakin sukkasillaan. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. Päinvastoin tahti on ripeä ja reitti on laadittu välttäen vilkasta liikennettä. Sähköautojen kulutusmittaukseen käytettiin autojen omaa ajotietokonetta. Vaikka sähkömoottorin erinomainen hyötysuhde polttomoottoreihin verrattuna oli tiedossa, lopputuloksia katsellessa se vasta oikeastaan avasi silmäni. OLEN osallistunut Autoliiton järjestämiin taloudellisuusajokilpailuihin diesel-, bensiinija hybridiautoilla. Sähköautoilla lataus kestää niin kauan, että latausmittauksiin ei ryhdytty. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. Kilpailun voittanut Prius PHEV -lataushybridi kulutti 23 kWh/100 km ja tavalliset bensiinija dieselautot osuivat 30–40 kWh/100 km -alueelle. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. (09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 35 KORJATTU AL LAKI ilmo.indd 35 28.3.2018 16.39 10-11 vuosi sähköllä 5-2018.indd 10 26.4.2018 13.38. Polkupyörällä jokainen osaa ajaa taloudellisesti, koska voima tulee lihaksista – jarrun käyttöä on vältettävä viimeiseen asti. Sähköautolla ja hybrideillä jarrun käytöstä saa osan anteeksi, koska alamäistä ja jarrutuksista saa energiaa talteen. krs), 60100 Seinäjoki p. Energiatehokkuus on ylivoimainen, nyt on enää löydettävä lisää innovaatioita akkuteknologiaan ja latausinfraan. Myös hidasvauhtiset osuudet sopivat sähköautolle paremmin. 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. krs), 65100 Vaasa p. Vaikka sähköautoja ei vielä kelpuutettu mukaan lopputuloksiin, uskoni sähköautojen tuloon nousi kertaheitolla monta pykälää. Kisareitin 191 kilometrin jälkeen 28 kWh-akun kapasiteetista oli jäljellä 40 prosenttia, joten samaa tahtia jatkamalla 300 kilometrin taivalkin olisi onnistunut. Sähköautoille kilpailuluokkaa ei ole tähän asti ollut, mutta nyt sellainen järjestettiin EcoRun Cup -kisan ulkopuolisena luokkana. Tasanopeus on valttia, alamäet vapaalla ja ylämäkiin vauhtia etukäteen. Puhtaat sukat ovat kivat, sillä harva raaskii pitää puhallinta päällä, sekin vie oman desinsä. Tuloksissa on polttomoottoreiden kuluttaman bensiinin ja dieselin energiasisällöt muutettu myöskin kWh-arvoihin. Krister Ahjonpalo tankkaa Jaguar XE:tä. Pakkohan sinne oli ilmoittautua – ja onneksi kolme muutakin sähköautoa liittyi kisaan. 10 moottori.fi Valtteina ennakointi ja kevyt kaasujalka Teksti Petri Munukka Kuvat Roman Razinkov ja Kari Tornivaara VUOSI SÄHKÖLLÄ Ensikertaa sähköautolla taloudellisuusajokilpailuissa – voitokkaasti. Ripeätahtinen kilpailu Polttomoottoriautot tankataan kisan aluksi ja lopuksi tarkasti piripintaan, kulutuksen lisäksi tulokseen vaikuttaa reitillä ja aikataulussa pysymisestä tulleet virhepisteet. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). Erinomainen hyötysuhde Hyundai Ioniq Electric selvisi kisasta upeasti kulutuksella 9,1 kWh/100 km. Kilpailureitit ovat pituudeltaan tavallisimmin noin 200 kilometriä
(09) 7258 4400 Fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi 35 KORJATTU AL LAKI ilmo.indd 35 28.3.2018 16.39 10-11 vuosi sähköllä 5-2018.indd 11 26.4.2018 13.38. krs), 65100 Vaasa p. 010 548 6062, (050 377 9861) info@actas.fi www.actas.fi Palvelemme Sinua oikeusasioissasi Toimistojemme AL-lakimiehet antavat Autoliiton jäsenille veloituksetonta neuvontaa enintään 20 minuutin ajan autoiluun ja liikenteeseen liittyvissä lainopillisissa kysymyksissä (yksi aihe per neuvottelu). Hämeentie 105 A 00550 Helsinki Puh. 010 548 6064, (050 377 9892) info@actas.fi www.actas.fi SEINÄJOKI Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Kalevankatu 11–13 (2. Käänny puoleemme, kun tarvitset oikeudellista tietämystä moottoriajoneuvon omistajana, haltijana tai kuljettajana. (09) 176 208 tai 0500 203 806 kari.lunnas@lunnas.com www.lunnas.com HÄMEENLINNA Asianajotoimisto Portaanpää Oy Raatihuoneenkatu 8, 13100 Hämeenlinna p. (03) 626 210 fax (03) 626 2111 asianajotoimisto@aatp.fi www.aatp.fi JYVÄSKYLÄ Asianajotoimisto Halonen, Lakka & Tuomi Oy Väinönkatu 28 A, 40100 Jyväskylä p. moottori.fi 11 TARVITSETKO APUA LAKIASIOISSA. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi VALKEAKOSKI Asianajotoimisto ACTAS Oy Apiankatu 3, PL 66, 37601 Valkeakoski p. HELSINKI Asianajotoimisto Kari Lunnas Oy Mikonkatu 18 B 8, 00100 Helsinki p. 010 548 6060, (050 377 9860) info@actas.fi www.actas.fi TURKU Lakitoimisto Risto Villa Oy Sarkamaantie 20, 21280 Raisio p. krs), 60100 Seinäjoki p. 010 3221 890 fax 010 3221 899 toimisto@hltlaki.fi www.hltlaki.fi SASTAMALA Asianajotoimisto ACTAS Oy Puistokatu 16 A, 38200 Sastamala p. Annamme 10 % jäsenalennuksen asianajopalkkiosta (kuitenkin enintään 150 euroa). 0400 962 227 risto.villa@villalaw.fi www.villalaw.fi VAASA Asianajotoimisto Ristikangas & Koskinen Oy Alatori 1 B (3. (06) 421 9200 toimisto@ristikangas.fi www.ristikangas.fi TAMPERE Asianajotoimisto ACTAS Oy Väinölänkatu 1, 33100 Tampere p
uudet autot Kia Picanto 1.0 T-GDI ISG 100 hv GT-Line EcoDynamics Niitä harvoja menevämpiä miniautoja. Toyota C-HR 1.2T Premium Korean kuoren alla piilee kuitenkin tavanomainen katumaasturi. Škoda Karoq 2.0 TDI 150 4x4 Exclusive DSG A Pätevä perillinen erinomaiselle Yeti-edeltäjälle. 12 moottori.fi Subaru Levorg GT-N 1,6i Pientä päivitystä persoonalliseen pikafarmariin. M OO TT OR I.F I 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 12 27.4.2018 12.15
12-27 Uudet autot 5-2018.indd 13 27.4.2018 12.15. Ehtaa klassikkoainesta. Kiitos Ford! Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost 125 hv M6 ST Line on sitä mitä lupaa: hauska, mutta ehtaa ST:tä helpommin lähestyttävä. Peugeot Traveller VIP Shuttle BlueHDi 180 autom. Kaikkea muuta kuin peruspaku. Se palautti kirkkaana mieleen sen, miksi alunperin autoon ihastuimme. Ford Focus RS Juuri ennen huippuhauskan Focus RS:n tuotannon päättymistä kokeilimme mallia talvella
Vaikka kroatialaistiestö eroaa melkoisesti meikäläisestä, ovat ensimmäiset merkit lupaavia erityisesti jousitusmukavuuden suhteen. Käyttöliittymä tuo mieleen älypuhelimet ja antaa tunteen siitä, että kännykkää ei A-sarjassa tarvitse kaivaa taskusta kuin lataamista varten (langattomasti tai USB-C:llä). Ajettavuus lupaa hyvää Edellisen A-sarjan hauskin piirre oli sen ajettavuus, mutta jousituksen ja äänieristyksen suhteen jäi vielä parannettavaa. Uusi A-sarja on kasvanut kokoluokkaan, jossa se houkuttelee myös C-sarjan asiakkaita, jotka haluavat autolta perinteiden sijaan enemmän nuorekkuutta. Etupenkillä tilaa on mainiosti, ainoan kauneusvirheen ollessa istuinten turhan tasainen muotoilu, jota voi istuinmallista riippuen korjata säätöjen ja ristiselän hierontatoiminnon avulla. Pettymykseksi nousee vain säädettävä iskunvaimennus, jonka säätöjen vaikutus jää minimaaliseksi. Hey Mercedes -hihkaisuun vastaava avustaja ymmärtää luonnollista kieltä, joten tarkkojen komentojen sijaan autolle voi ilmaista rallienglannillakin “Minulla on kylmä” tai “etsi minulle Helsingin sää”. Huomiota on kiinnitetty myös aerodynaamisuuteen niin taloudellisuuden kuin matkustusmukavuuden nimissä. Vasen näyttö vastaa mittariston tehtävistä, joskin nykyaikaiseen digitaalityyliin, jossa kuljettaja on vapaa valitsemaan näkymänsä aina mittareista karttanäkymään asti. Aikuistumista on tapahtunut myös ohjauksessa, vaikka onneksi mutkien riemu ei ole täysin kadonnut pikku-mersusta. Vastaavia ääniavustimia on toki löytynyt älypuhelimista jo jonkin aikaa, mutta niiden käytettävyys kohoaa uudelle tasolle autossa, kun käsiä ei tarvitse irrottaa ohjauspyörästä. Toisaalta Asarjan kulku on kiitettävän vakaata moottoritielläkin. Mercedes-Benz on varustanut A-sarjan samoilla ajoavustimilla kuin S-sarjan, joten perheen pienin ottaa aimo loikan maantieajoon soveltuvien autonomisten ominaisuuksien saralla. Aikuistuneen tulokkaan mittasuhteet ovat nyt viilatut ja ilme tuima. Kasvaneiden mittojen ansiosta tilaa on takanakin kohtuullisesti, mutta istuimen tasainen ja matala muoto ei tarjoa juurikaan tukea pitkillä matkoilla. Kaksi näyttöä, yksi ääni Älykkyydessä ja käytettävyydessä Mercedes-Benz Asarja näyttää kertarysäyksellä taivaan merkit niin kilpailijoille kuin muulle mallistollekin. Uutta ilmettä on pidentynyt keula ja uudet terävät ajovalot. Samalla A-sarja on samalla saanut niin paljon älyä, että jopa Eja S-sarjan isovanhempia hämmästyttää. Lisää pituutta Uuden A-sarjan 4,42 metrin pituus kertoo 120 millimetrin pituuskasvusta. MBUX esimerkiksi oppii työmatkat ja osaa ehdottaa toistuvia arkirutiineja kiitos tekoälyn. Tarkoituksena on ollut korostaa istuimen yhteensopivuutta erilaisten lastenistuinten kanssa ja parantaa selkänojan monikäyttöisyyttä. Auton akseliväli on kasvanut 30 millimetriä ja leveys 16 millimetrillä. Järjestelmän käyttötapana on kosketus: joko ohjauspyörän hipaisunappeja, keskikonsolin suurta kosketuslevyä tai näyttöä koskettamalla. Vakiovarusteisella lasiohjaamolla on saatu kevennettyä itse kojelautaa, mutta lisäksi tilaa on raivattu keskikonsolista siirtämällä lähes kaikki toiminnot uuden tietoviihdejärjestelmän taakse. Oikeanpuoleisella näytöllä hallitaan MBUX:n toimintoja ilmastoinnista ja viihteestä navigaatioon, auton asetuksiin ja taikatemppuja hipoviin suorituksiin. A-sarja on aina varustettu kahdella seitsentuumaisella kojelautanäytöllä, mutta ruudut päivittyvät varusteiden myötä asteittain 10,25-tuumaisiksi. Koskettamisen lisäksi käytössä on täysin uusi ääniohjaus. Tavoitteena on ollut antaa A-sarjalle varmempi olemus kuvastamaan uudistettua alustaa. Tavaratilaa on kasvatettu 29 litralla (nyt 370 l) ja kapean lastausaukon ongelmaa on ratkottu kaksiosaisilla takavaloilla, jotka mahdollistavat leveämmän takaluukun. Tarkemmat kommentit säästykööt kuitenkin kotimaan koeajoihin. A-sarja on saanut myös MERCEDES-BENZ A 200 A PROGRESSIVE Linjakas pystyperä – älyllä ryyditettynä. Vastaavasti korkeus on kasvanut vain kuudella millimetrillä. Vallankumouksen nimi on MBUX (Mercedes-Benz User Experience). uudet autot 14 moottori.fi KO EA JE TT U KR OA TI A MERCEDES-BENZ A-sarja on kehittynyt neljässä mallipolvessa tilaihmeestä linjakkaaksi pystyperäksi – pyöreys on vähentynyt polvi polvelta. 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 14 27.4.2018 12.15. Se korvaa aiemman Comand-järjestelmän. Uusi muotoilu ja raikkaat materiaalivalinnat vapauttavat lisää tilaa olemiselle ja säilyttämiselle. Sisältä yksinkertaisen upea Upean yksinkertainen matkustamo on Mercedes-Benziltä nyökkäys A-sarjan ostajien suuntaan, sillä malli houkuttelee johtotähden pariin selkeästi nuorempia ostajia, joista suuri osa saapuu Mercedes-perheeseen muiden merkkien joukosta
moottori.fi 15 KO EA JE TT U KR OA TIA HINTAT ALK. Ja kun uuden A-sarjan valmistus lopulta alkaa myös Uudessakaupungissa, kannattaa siitä olla ylpeä. 163-hevosvoimainen nelisylinterinen moottori on kauppanimeltään A 200 ja sen saa sekä kuusivaihteisen manuaalin että seitsenvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston parina. 31 645 € KOEAJOAUTON HINTA alkaen 37 289 € BENSIINIMOOTTORI 1 332 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 7-v. Uusi uljas A Uusi Mercedes-Benz A-sarja on kokoistaan isompi juttu koko merkille. Kompaktiluokan pystyperän äly on johtotähtenä koko merkille. Hyvistä suoritusarvoista huolimatta moottori tuntuu täyskaasulla ajettaessa hiukan hengästyneeltä. Teksti ja kuvat Aake Kinnunen 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 15 27.4.2018 12.15. Yleisin valinta uutukaisen keulalle lienee Renaultin kanssa yhteistyössä kehitetty uusi 1,33-litrainen M 282. automaattivaihteisto, etuveto 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min 250 Nm / 1 620 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 8,0 s huippunopeus 225 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT (p/l/k) 4419/1796/1440 mm, akseliväli 2 729 mm TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ raikas sisusta, MBUX, ajettavuus HUONOA takaistuin, oikea fiilis vaatii varusteita tukun oivia turvavarusteita kaupunkielämää ajatellen, kuten kuolleen kulman varoituksen sekä pysäköintitoiminnon, joka varoittaa kuljettajaa avaamasta ovea lähestyvän polkupyöräilijän eteen. Modernit moottorit Ensimmäisessä aallossa uusi A-sarja nähdään etuvetoisena kolmella eri moottorivaihtoehdolla, dieselin ja isomman bensiinimoottorin ollessa uudistettuja versioita
Koeajoauton varusteluun kuuluvat uudet istuimet ovat mukavan pintapehmeät, mutta riittävän jämäkät 500 kilometrin leppoisaan ajeluun. Auto keräsi kehuja, mutta jakoi ilmeisesti liikaa mielipiteitä. Vallankumousta saa odottaa Kuten aloituksesta voi päätellä, mitään mukavuusvallankumousta uusittu C4 Cactus ei tarjoa. uudet autot 16 moottori.fi KO EA JE TT U KO KK OL A HINTA ALK. . Tehdas kertookin jäykentäneensä jousitusta ensimmäisten prototyyppien jälkeen. Se ottaa etenkin suuret heitot se leppoisasti keinahdellen, mutta 17-tuumaisilla vanteilla terävämmät töyssyt ja tienpinnan karheus välittyvät luokan mukavimmille tyypilliseen tapaan läpi. 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 16 27.4.2018 12.15. TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ persoonallisuus, mukavuus varauksin HUONOA ajoittain karkea vaihteisto, takatilat pitkille NOIN viisitoista minuuttia ehtii kulua uuden Citroën C4 Cactuksen ohjaksissa, kun ajatus iskee kuin tyhjästä: eikö tässä ole se uusi mukavuusjousitus. Kaarteissa alusta ei kummemmin kallistele, vaan riittää sellaiseen ajoon, johon C4 Cactus on tehty. Citroënin ohjaus ei tihku tunnokkuutta, mutta auto on vaivaton ajaa ja kulkee nöyrästi suoraan. Vaikka toivottu mukavuusvallankumous jääkin toteutumatta, voisi moni auto ottaa oppia C4 Cactuksen tyylistä. Toisessa lähdössä Cactus on muokattu tavalliseksi henkilöautoksi poistamalla kattokaiteet, kutistamalla Airbump-sivutyynyt helmajatkeiksi ja lisäämällä keulaan perinteisempi maski. Ero perusrengastettuun Volkswagen Golfiin tai pikkusisar C3:een jää pieneksi. . Kuusivaihteinen automaatti on luonteeltaan määrätietoinen, ajoittain jopa hieman karkeatoiminen. Rentoon elämään Cactus ei yritä miellyttää kaikkia. Lisävarusteena nopeusrajoitus kyllä näkyy, ja sen voi tuplanäpäytyksellä komentaa vakionopeudensäätimelle. Kyse on tavallisesta kierrejousi-iskunvaimennin -parista, jossa perusjousitusta on voitu virittää pehmeäksi, sillä joustoliikkeiden ääripäissä iskunvaimentimien sisään rakennetut hydrauliset vaimentimet jämäköittävät jousitusta. Keskimittaiset nauttivat myös takatilojen ryhdikkäästä asennosta, mutta yli 180-senttisillä jalat pakottuvat koukkuun, reisituki katoaa ja pää viistää kattoa. Aggressiivisten sporttimaasturien maailmassa Citroënin tyylisuunta on aika virkistävä. C4 Cactus saa olla ensimmäinen Citroën Euroopassa, joka on varustettu uudentyyppisellä alustalla. . Silti C4 Cactus on ehdottomasti miellyttävä tuttavuus. Nyt auto näyttää raikkaalta, persoonalliselta ja enemmän kuin valmiilta korvaamaan perinteinen Citroën C4. Ikkunaratkaisu onkin harvoja selkeitä viitteitä C4 Cactuksen alkuperäiseen rooliin persoonallisena, edullisena ja kevyenä crossoverina. Hansikaslokero löytyy yhä kojelaudan päältä ja suljetaan kahvan ja listan kaksoisroolia hoitavalla nahkaremmillä. Sen tunnelma on leppoisan rento, eikä esimerkiksi pieni tablettimainen mittaristo vaivaa kuljettajaa moottorin pyörintänopeuden kaltaisilla epäolennaisuuksilla. Englanniksi Progressive Hydraulic Cushioniksi kutsuttu järjestelmä ei suinkaan tarkoita paluuta kaasunestejousitukseen. Myös äänieristystä on parannettu. 23 689 € KOEAJOAUTON HINTA 26 926 € BENSIINIMOOTTORI 1 199 cm 3 3 sylinteriä, ahdin, 6-v. Taidokas roolinvaihto Muuntautumisleikki on taidokas. Citroën on säilyttänyt Cactuksessa saranoidut takaikkunat, mikä on mahdollistanut syvät ovikotelot. automaattivaihteisto, etuveto 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min 205 Nm / 1 500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 9,9 s huippunopeus 188 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT (p/l/k) 4170/1710/1480 mm, akseliväli 2 595 mm EURO NCAP . Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen CITROËN C4 CACTUS PURETECH 110 SHINE AUTOMAATTI Ota rennosti. Ajokäytös sopii rentoon elämään. Turbomoottorin alavääntö liikuttaa poikkeuksellisen keveää autoa vaivatta
Tilaa omasi ja ihastu. Mutta voiko sille mitään, että Land Cruiserille antaa paljon anteeksi juuri siksi, ettei autossa ole tehty liikaa kompromisseja kyvykkyyden kustannuksella. Pitkät perinteet eivät saisi vaikuttaa arvosteluun: auto pitää arvioida tämän päivän silmin. Erikoislehti, joka sukeltaa syvälle klassikkoautojen maailmaan. Päivitykset pitävät Land Cruiserin ajankohtaisena, mutta ilmajäähdytettyjen nahkaistuinten alta löytyy rungolle rakennettu työkone. Hinta kotiin tilattuna 14,90 €. Tuhti lukupaketti – 140 sivua klassikoita, autourheilun historiaa, autotekniikkaa, projekteja, kirjallisuutta, autoaiheisia elokuvia, pienoismalleja jne. Ikä ei ole pehmittänyt kykyjä. Nyt maastoajoon liittyvät katkaisimet löytyvät heti uusitun kosketusnäytön ja ilmastoininn alta: tarjolla on alennusvaihteistoa, keskija takatasauspyörästön lukkoa ja Afrikan seikkailussamme (3/18) kehuttua Crawl-ryömintätoimintoa. Maastoautosta ei ole vaikea löytää pieniä karkeuksia tai lievää vanhanaikaisuutta, esiteltiinhän nyt päivitetty J150korimalli alkujaan jo vuonna HINTA ALK. Ahtaissa paikoissa helpottaa ympäristön tarkkailun mahdollistava kamerajärjestelmä. Tarkkaavaisuuden herpaantumista taas paikkaa automaattinen törmäyksenestojärjestelmä ja muut aktiiviset turvavarusteet. Teksti ja kuva Lauri Ahtiainen KO EA JE TT U KO TK A 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 17 27.4.2018 12.15. 115 937 € DIESELMOOTTORI 2 755 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Kaikkea mitä autohullun elämään kuuluu! Lehden saat hankittua kätevästi nettikaupasta www.autostrada.fi. Japanilaismaasturi vielä maksaa ylellisesti varusteltuna melkoisesti, ja kuusinumeroisella hinnalla odottaisi moottorilta muutakin kuin välttävää tehoa ja karkeaa käyntiä. automaattivaihteisto, neliveto 130 kW (177 hv) / 3 400 r/min 420 Nm / 1 400–3 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 12,7 s huippunopeus 175 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 194 g/km MITAT (p/l/k) 4840/1885/1835 mm, akseliväli 2790 mm EURO NCAP Ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ Kompromissi maantieja maastokykyjä HUONOA Tehoton moottori 2009. TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D PREMIUM Yhä aito maastoauto. Mallipäivityksessä keulailme on uusittu kojelautaa on muokattu. Myöhässä kehään tullut haastaja Dodge Challenger 1970 NRO 1 • TOUKOKU U 2 1 8 Tehoa, Taloudellisu utta ja Toimintavar muutta – sähköisen sytytysjärjes telmän jälkiasennus Italialaiset rakastavat suomalaisi a sorateitä Rohkea rokan syö – tai ASTON MARTININ OSTAA Ferrari 250 GT Competizion e ’passo lungo’ –mallit TOYOTA Land Cruiserilla ajellessa pohtii ominaisuuksia, jotka tekevät autosta hyvän
Sisäisiä ristiriitoja Sisätilat ovat ehtaa Lexusta, mutta eivät valitettavasti LC:ssä esiteltyä puhdaslinjaista japanilaista painosta – ainakaan investoimatta vajaata 20 000 euroa lasisomisteisiin ja käsin laskostettuihin oviverhoiluihin. Kun hierovan istuimen – oli se sitten edessä tai takana – saa säädettyä kohdalleen, on matkustusmukavuus ensiluokkainen. LS on aina ollut mukava ja luotettava, mutta siitä on puuttunut persoonaa. Miksi edustusauton mittaristokyhmyn täytyy olla urheilullisen pieni, ja sen päällä törröttävät ajonvakautuksen ja peräti viiden ajotilan ohjainnupit, kun samalla lukuisat istuinten hienosäädöt on jätetty tietoviihdejärjestelmän uumeniin kömpelöllä kosketuslevyllä hallittavaksi. Taattua Webasto-laatua . Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Coupé oli puutteistaan huolimatta yksi viime vuoden mielenkiintoisimpia tuttavuuksia. Myöhemmät LS-sukupolvet ovat nojanneet samaan perusreseptiin, mutta yllätysmomentin puuttuessa kokemus on kääntynyt konservatiivisuuteen. uudet autot 18 moottori.fi LEXUS LS 500H LUXURY AWD Erilainen ensiluokkainen. Rajun keulan jälkeen LS 500h:n muodot rauhoittuvat, kyljessä on juuri sopivasti pokkauksia, ettei katse ala harhailemaan 3 125 millimetrisellä akselivälillä. Viimeisellä puolella metrillä auto palaa aiempien edustusLexusten konservatiivisuuteen: takavalot ovat viimeisen päälle rauhoitettu versio LC:n jäntevistä viiruista. Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 18 27.4.2018 12.15. Takaosaa hallitsevat hyvin viistosti laskeva katto, kevyet lokasuojien pullistukset. Materiaalit ovat laadukkaita ja viimeistely moitteetonta, mutta kokonaisuudesta puuttuu näkemys. Vain japanilaiset voivat samaan aikaan kehittää autoon huippumonimutkaisen voimansiirron, joka yhdistää hybridijärjestelmän portaattoman voimanjakoyksikön neliportaiseen automaattivaihteistoon, mutta samaan aikaan paraatipaikalla paistavan keskinäytön karttailme on vuodelta 2008. Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Näin jälkikäteen se on helppo tuomita tavallisen konservatiiviseksi edustusautoksi. Viihdettä takaistuimella tarjoavat arvokkaimpaan varustetasoon kuuluvat niskatukien näytöt, joihin mediaa voi syöttää Blu-Rayllä, HDMI:llä tai langattomasti Miracastteknologialla, jota tosin Applen laitteet eivät tue, ja Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . Keulamaski ja viirumaiset ajovalot vievät ajatukset heti häiriintyneen kauniiseen Lexus LC:hen, jonka perusrakenteen edustusauto jakaa. Vain yläkierroksilla äänekkäästi sisälle kantautuva V6-moottori rikkoo tunnelmaa. Lopulta huippumukava Onneksi Lexus palkitsee, kun teknologiakompuroinnista pääsee ylitse. Tarkoituksella erilainen Nyt Lexus on herännyt nelossukupolven vuosikymmenen kestäneestä valmistusunesta. LS:ää valmistetaan ainoastaan pitkällä akselivälillä, ja Luxury-varustelun kasaan taittuvan etuistuimen ansiosta paraatipaikalla matkustaa Mercedes-Maybachiin verrattavassa väljyydessä. KO EA JE TT U KO TK A TUSKIN koskaan näemme enää sellaista autoa, kuin ensimmäinen Lexus LS400 oli vuonna 1989. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Oikeasti se oli varoitus. Jousitusmukavuus ja melutasokin vaikuttavat olevan ensiluokkaisella tasolla, vaikka koeajoautossa arvostelua haittaavat talvirenkaat, vieläpä erikoisen rengaskoon johdosta katumaasturimallistosta. Uusi viides LS näyttää matalalta, linjakkaalta ja valmiilta jakamaan mielipiteitä. Se tuli tyhjästä, ja valtasi vailla historian taustatukea Yhdysvaltojen edustusautomarkkinat
KO EA JE TT U KO TK A HINTA ALK. Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW . Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 19 27.4.2018 12.15. Kaikki on kuitenkin paketoitu autoon, jonka ensiluokkainen mukavuus ulottuu ilmajousitukseen, joka nostaa autoa sisäänkäynnin helpottamiseksi ja korottaa turvavyön soljen kädenulottuville. Auto teknologian alla Se summaa paljon Lexus LS 500h:ta. Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää . Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti . 187 206€ KOEAJOAUTON HINTA 191 835 € HYBRIDI, BENSIINIMOOTTORI 3 456 cm 3 , 6 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto ja 4-vaihteinen automaatti, neliveto TEHO polttomoottori 220 kW (299hv) 6 600 r/min, sähkömoottori 132 kW (179 hv) yhteisteho 264 kW (359 hv) SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,5 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 7,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT (p/l/k) 5235/1900/1460 mm, akseliväli 3 125 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta / 100 000 km HYVÄÄ mukavuus, tilat, ajettavuus HUONOA ahdas tavaratila, yläkierroksilla karkea moottori, käyttöliittymät Androidistakin yhteensopivuus loppui 6.0-versioon. Lexus LS 500h, alkaen 139 457 euroa, ei ehkä tarjoa saksalaisten vastineiden ihastuttavaa ensivaikutelmaa, mutta alun ristiriitojen jälkeen siitä löytää erilaisen, mutta ensiluokkaisen auton. Taattua Webasto-laatua . Monet huipputekniset järjestelmät, kuten ajoavustimet, kamerajärjestelmät, tietoviihdejärjestelmä käyttöliittymineen, ovat kuin kymmenen vuoden takaa. Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli . Pehmeän jouheva ajettavuuskin venyy tarvittaessa kaikkeen vaivattomasta kaupunkipyörittelystä urheilulliseen mutka-ajoon
Erikoista on se, että tehoja on viime vuodet tavoiteltu yhä suuremmilla moottoreilla – nykyisestä downsizingmuodista poiketen. Sen sijaan manuaalivaihteistoa tekisi välillä mieli. Kaiken kaikkiaan siis tasapainoinen paketti. . Valikoima kattaa vain yhden, automaattivaihteisen ja viisiovisen mallin. Nyt käytössä on maaginen tasaluku 200 hv. Vain viisiovisena Kuten Volkswagenilla niin monesti, erottautuminen väistyneestä mallista vaatii rinnakkain vertailemisen. Alustakin on terävämmissä töyssyissä kova, mutta laajemmissa kuopissa napakkuus ei ole enää yhtä hallitsevaa. Kaarteissa kiva Sileäpintaisella, kiemuraisella maalaistiellä Polo GTI on eniten oma itsensä. Digimittaristosta löytyy mm. . Tuumaa vakiota suurempien, lisävarusteisten 18” pyörienkään melu ei jää epäselväksi – ja tässä Polo GTI antaa eniten tasoitusta kalliimmalle isoveljelleen. kierrosaikalaskuri. Käsin käytettävä vaihteisto on luvassa tuotantoon tänä vuonna. Monenlaista meteliä Moottori on, jos ei nyt yläkireä, niin täyteläisen ruudikas. VOLKSWAGEN Polo GTI saattaisi olla aivan erilainen auto, jos Golf GTI ei olisi syntynyt yli 40 vuotta sitten. . uudet autot 20 moottori.fi KO EA JE TT U PO RV OO HINTA ALK. Vaikka kaksoiskytkinlaatikko pelaa useimmiten odotetusti, äkillisissä tilanteissa se hämmentää rattaita toisinaan liian pitkään. TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, moottorin ominaisuudet ja äänet HUONOA automaattivaihteiston viiveet, rengasmelu VOLKSWAGEN POLO GTI 2.0 TSI 147 KW (200 HV) DSG A Kovaääniseksi kypsynyt. Sportajotilassa ja vaihteiston Sasennossa kaasun vaste on välitöntä, ohjaus on nykyautoksi tunnokas, eikä kori kallistele tai renkaat vongu edes hävyttömän tiukasti taitettaessa. . Pontevan kiihtyvyyden, jota on tarjolla kaikilla Suomessa käytettävillä nopeuksilla, lisämausteena ovat raa’at pakoäänet. Siitä tehot kasvoivat vähitellen 150:n ja 180:n kautta 192 hevosvoimaan. 1,4-litrainen voimanlähde korvattiin vuonna 2014 neljä desiä suuremmalla, ja uusimmassa iskutilavuutta on täydet kaksi litraa. Ajoasento on mittasuhteiltaan moitteeton niin matkakuin mutka-ajoon. Ylimääräisistä ovista ei epäsporttisuutta saa loihdittua, varsinkin kun mahdolliselle jälkikasvulle kaupataan samalla ruutukuvioinnilla verhoiltua, GTI-logoilla kirjailtua turvaistuinta. Mutta ei Polonkaan GTI enää kovin uusi ilmiö ole, sillä ensimmäinen, 120-hevosvoimainen sukupolvi esiteltiin jo vuonna 1998. Bassovoittoinen soundi on täyskaasukiihdytyksessä erittäin voimakas, ja erottuu tasakaasulla vielä moottoritievauhdissakin. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Roman Razinkov 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 20 27.4.2018 12.15. automaattivaihteisto, etuveto 147 kW (200 hv) / 4 400–6 000 r/min 320 Nm / 1 500–4 400 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 6,7 s huippunopeus 237 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT (p/l/k) 4067/1751/1438 mm, akseliväli 2549 mm EURO NCAP . Istuinosassa sivutuki riittänee vaikka radalle, sen sijaan selkänojan toppaukset voisivat olla vahvemmatkin. 27 970€ KOEAJOAUTON HINTA 33 503 € BENSIINIMOOTTORI 1 984 cm 3 4 sylinteriä, ahdin, 6-v. Toisaalta ainakin tieliikenteessä pärjätään näilläkin. Tehoa on yli kaksi kertaa enemmän kuin seuraavaksi kalleimmassa Polomallissa, mikä tietysti tuntuu kasvaneina g-voimina – joita voi tarkkailla kosketusnäytöltä. Tällöin paljastuu, että maskin punaiset raidat ja etupuskurin alaosan suuri musta kehikko luovat Polo GTI:lle uudenlaista, vauhdikkaampaa ryhtiä. Identtiset logot, samanlainen sporttikoristelu ja ruutukuvioitu istuinverhoilu on estoitta ammennettu legendaarisesta isoveljestä. Aivan Golf GTI:n tapaiseen hienostuneisuuteen eivät pikkuauton rahkeet edes kokoluokkaan suhteutettuna riitä, mutta taskurakettien joukossa Polo GTI edustaa silti isoveljensä tapaista, kypsyneempää laitaa
Nelisylinteriset CLS:t tulevat ensi syksynä. Ajettavuus on tunnokasta ja kokoisekseen näppärän tuntuista, ja koeajoyksilössä lisävarusteena ollut säätyvä iskunvaimennus jakaa matkalaisille ilmajousituksen kaltaisen ajomukavuuden. Takapenkillä tila on yläsuuntaan rajoitetumpi, mutta vielä keskimittaisille riittävä. Erilaiset erot CLS 400 d:n ominaisuudet ovat siis teknisesti tyhjentävät, hyvä niin. Siinä, että CLS:n puikulamuoto luo sisätiloihin tiettyjä kompromisseja, ei ole mitään vikaa. Suora kuutosdiesel kuulostaa täysin bensakoneelta, ja myös ohituskiihtyvyys on huikea. Maantieja muutkin piirteet peesaavat E-sarjaa. Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 21 27.4.2018 12.15. Tavaratilaakin on vain niukasti vähemmän kuin E:ssä (540 vs. En sano, etteikö uusikin CLS näyttäisi hyvältä, mutta ero persoonallisuudessa yhtä lailla pyöreämuotoiseen Esarjaan ei vaikuta aivan yhtä suurelta kuin edeltävissä sukupolvissa. automaattivaihteisto, neliveto 250 kW (340 hv) / 4 400 r/min 700 Nm / 1 200–3 200 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,0 s huippunopeus 250 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT (p/l/k) 4988/1890/1435 mm, akseliväli 2939 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ ajettavuus, suorituskyky, käyntiääni HUONOA voisi olla hätkähdyttävämpikin MERCEDES-BENZ CLS 400 D 4MATIC Lähempänä lähtökohtaansa. Etenkin, kun kojelauta ja sisustus ovat pitkälti identtiset. Lopuksi onkin aika pohtia mielikuvaasioita, sillä niillähän etenkin tämänhintaisia autoja pitkälti hankitaan. moottori.fi 21 HINTA ALK. 520 l). Juuri tässä piileekin syvällisin ero CLS:n ja E-sarjan välillä, sillä jälkimmäisessä tyydytään dieselpuolella toistaiseksi joko nelipyttyisiin tai sitten vanhempiin, sinänsä aivan kelpoisiin V6-voimanlähteisiin. KO EA JE TT U LO IM AA Sitä paitsi CLS:n etuistuimilla mataluus esiintyy vain visuaalisena elementtinä, eli tiloihin sillä ei ole vaikutusta. Kuljettajalta vaaditaan todellista malttia, sillä pelkästään yksi rekan kaasu pohjassa -sivuutus saisi nopeuden nousemaan aivan liian korkeisiin lukemiin. MERCEDES-BENZ CLS on tähtimerkin valikoimassa miltei itsestään selvä malli – näitä neliovisia ”coupéita” on tehtailtu vuodesta 2004 lähtien nyt jo kolmannessa sukupolvessa. Kun on aikoinaan kokenut ensimmäisen CLS:n jaguarmaiset muodot läpi koko ohjaamon poimuilevine keskikonsoleineen ja ihastellut kakkoskorin Shooting Brake -farmariversion uniikkeja muotoja, uuden, pelkästään neliovisena valmistettavan CLS:n hallitsevimmaksi eduksi tuntuukin jäävän se edellä mainittu moottori. CLS on perinteisesti myös antanut sisarmallilleen E-sarjalle vapauden olla isojen autojen luokassa se järkevämpi, ja ainakin pääntiloiltaan myös väljempi vaihtoehto. Suorempi suorituskyky Kun ensikoeajossa herkuttelimme CLS:n bensakoneilla, Suomessa kokeilimme tämänhetkisen mallivalikoiman keskimmäistä edustajaa, tuoreen suoran kuutosdieselin voimakkaampaa painosta. Enemmän matkaa istuimen pinnasta kattoon saa valitsemalla joko sen eemelin, tai sitten jonkin mallin Mercedeksen mittavasta SUVpaletista. 107 939 € KOEAJOAUTON HINTA 144 879 € DIESELMOOTTORI 2 925 cm 3 6 sylinteriä, 2 ahdinta, 9-v. Paitsi, että kattolinja kulkee E-sedaniin verrattuna 33 mm alempana, CLS on myös 65 mm pidempi ja 38 mm leveämpi, mikä vain korostaa menevämpää olemusta
Erot näiden välillä ovat suuret ja Track ja Sport ovat selvästi liian teräviä taajamaajoon. Tehokas jarrutus vaatii reilusti sormivoimaa eikä jarruteho kasva lineaarisesti puristusvoiman kanssa. Runko, satula ja tankki ovat kapeita, jolloin 180-senttisellä kuljettajalla ylettävät kantapäätkin maahan. Moottori vetää puhtaasti 3 000 kierroksesta alkaen mutta puutuu jo vähän ennen punarajaa. Jarrut vaativat sormivoimia Kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin erottaa KTM:n mutkatieajossa kilpailijoista, edukseen. Moottorin asetuksia on neljä: Track, Sport, Road ja Rain. Poikkeaa kilpailijoista KTM lähtee omanlaisellaan reseptillä kilpailemaan Kawasakin Z900:n, Triumph Street Triplen ja Yamaha MT-09:n KTM 790 DUKE Uutuudessa on ensimmäinen KTM:n valmistama rivimoottori. Mittaristo on muuten selkeälukuinen, mutta kierroslukupalkki kasvaa karkeasti. Ohjaustankoa pystyy säätämään pituusja korkeussuunnassa. Jopa KTM:n slogan ”Ready to Race” on vaakalaudalla, sillä itävaltalaisten mukaan suunnittelussa on korostettu rataominaisuuksien sijaan maantieajoa. uudet autot 22 moottori.fi HINTA 13 413€ BENSIINIMOOTTORI 799 cm³, kaksisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 77 kW (105 hv) / 95 00 r/min 87 Nm / 8 000 r/min MITAT istuinkorkeus 825 mm, kuivapaino 169 kg, akseliväli 1 475 mm, tankin tilavuus 14 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 180/55ZR17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ elektroniset ajoavustimet, keveys, rohkeasti erilainen konsepti HUONOA alakierroksilla nykivä moottori KO EA JE TT U ES PA NJ A KTM:N moottorivalikoima kasvaa, kun yksisylinteristen ja V2-moottoreiden rinnalle tulee 790 Dukeen uusi kaksisylinterinen rivimoottori. Jousitus on kompromissi mukavuuden ja urheilullisuuden välimaastosta. Teksti Janne Huhtala Kuvat Sebas Romero 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 22 27.4.2018 12.15. Saatavana on myös A2-korttiluokkaan kuristettavissa oleva 70 kW versio hintaan 12 734 €. Tulokas sekoittaa luokan markkinoita pirteän erilaisella konseptillaan. Suorituskykyä on ripeään etemiseen riittävästi. Track-asetuksessa kuljettaja voi säätää kaasunvasteen, luistoneston ja keulimiseneston sekä ABSjarrujen asetuksen mieleisekseen. kanssa. Sport osoittautuu mutkatiellä hauskan teräväksi valinnaksi. Se on hyvä, sillä tehdasasetuksessaan se on keskimittaiselle kuljettajalle turhan alhaalla ja kovissa jarrutuksissa tuen saaminen tangosta on vaikeaa. Runko, moottori, KTM:n valmistamat jarrut ja uusi rengasmerkki kertovat, että suunnittelussa on lähdetty puhtaalta pöydältä. Runsas elektronisten varusteiden määrä ilman lisähintaa on jotain mitä kilpailijat eivät tarjoa. Ajoasento on lievästi eteen nojaava. Se on ajettavuudeltaan kevyt ja ohjaukseltaan nopea. Sekä ABS-jarrut että luistonesto huomioivat myös pyörän sivuttaiskallistuksen, mikä on uutta tässä kokoja hintaluokassa. Aseena ei ole suurin teho ja kalleimmat jousitusja jarrukomponentit, vaan järkevän hintaiset perusosat ja kilpailijoista poiketen kattava varustus elektronisia apuvälineitä
Tiger 800 XCA on pienine puutteineenkin monipuolinen vaihtoehto sekä matka-ajoon että sorateille. Kolmisylinterinen rivimoottori vetää kakistelematta tyhjäkäynniltä 10 300 kierroksen punarajalle asti tehon kasvaessa täysin lineaarisesti. 95-hevosvoimainen pyörä on sora-alustalla yllättävänkin helposti hallittavissa ilman edellä mainittuja avustimia. Jos lyhyemmät joustomatkat ja vähäisempi varustetaso riittää, niin malliston alapäästä löytyy Tiger 800 XR hintaan 15 300 euroa. Maastossa seisaaltaan ajaessa sopiva ajoasento löytyy helposti. ABS-järjestelmä on perinteistä mallia eli se ei huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Matka-ajossa pehmeä satula ei täysin vakuuta, vaan se puuduttaa istumalihaksia. Pitkistä joustomatkoista huolimatta, edessä 220 milliä ja takana 215 milliä, Tiger on jopa urheilullinen ajettava mutkateillä. Tälle vuodelle tehdyissä uudistuksissa ulkonäkö säilyi lähes ennallaan, mutta teknisiä muutoksia on yli 200 kappaletta. Lyhyt toisiovälitys sopii hyvin sorasurautteluun, mutta matka-ajossa välitysten pidentäminen vähentäisi niin ääntä, värinöitä kuin polttoaineen kulutustakin. Räväkkä kiihtymään Lyhyemmän ykkösvaihteen ansiosta kiihtyvyys on räväkkää. Kahden levyn etujarrut ovat toiminnaltaan loogiset ja niissä riittää sopivasti hidastuvuutta. moottori.fi 23 KO EA JE TT U M AR OK KO HINTA 19 150€ BENSIINIMOOTTORI 800 cm³, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 70 kW (95 hv) / 9 500 r/min 79 Nm / 8 050 r/min MITAT istuinkorkeus 840–860 mm, kuivapaino 208 kg, akseliväli 1 545 mm, tankin tilavuus 19 litraa RENGASKOKO edessä 90/90-21, takana 150/70R17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ monipuolisuus, varustetaso, kahvanja satulanlämmittimet vakiona HUONOA puuduttava satula, kahvanlämmittimien kytkin tunnoton VUONNA 2010 esitelty ja neljä vuotta myöhemmin kasvojenkohotuksen kokenut Tiger 800 on yksi Triumphin suosituimmista malleista. Teksti Janne Huhtala Kuvat Kingdom Creative TRIUMPH TIGER 800 XCA Tulokas loistaa sekä matkaettä offroadkäytössä. Jyrkän keulakulman ansiosta ohjaus on herkkäliikkeinen. Offroad Pro -asetuksessa ABS ja luistonesto kytkeytyvät kokonaan pois toiminnasta ja asetuksen pystyy turvallisuussyistä kytkemään vain pyörän ollessa paikallaan. 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 23 27.4.2018 12.15. Suuri istuinkorkeus tuo haasteensa lyhyemmille kuljettajille, mutta vastaavasti se mahdollistaa väljän ajoasennon. Ajomoodeja on peräti kuusi: Track, Sport, Road, Offroad, Offroad Pro sekä kuljettajan räätälöitävissä oleva Rider. Valinnanvaraa asetuksissa Viisituumainen väri-TFT-mittaristo on monipuolinen, jopa luettavuuden kustannuksella. Isosta koostaan huolimatta Tiger on kevyt käsiteltävä. Tuulilasissa on nyt viisiasentoinen korkeussäätö ja suoja ajoviimaa vastaan on hyvä. Vaihteisto on kevyttoiminen ja vapaa löytyy joka kerralla ensimmäisellä yrittämällä. Ohjaustankoa on siirretty 10 milliä taaksepäin ja ajoasento on rennon pysty
Huipputeho kasvoi vain kolme hevosvoimaa, mutta luonteeltaan moottori on nyt tasaisemmin vääntävä ja siten joustavampi. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Lyhyet vaihteidenvälit tuovat hauskuutta ajamiseen ja vaihtamiseen, mutta pidempi välitys sopisi paremmin yhteen moottorin luonteen kanssa. ole liian terävä. 56 €/kk) AUTOLIITON JÄSENILLE 45 € /KK VAIN JP_ilmo_215x280_huhti2018.indd 1 19.4.2018 9.57 HINTA 13 665€ BENSIINIMOOTTORI 896 cm³, kaksisylinterinen V-moottori, nestejäähdytys, 6 vaihdetta, ketjuveto 70 kW (95 hv) / 8 750 r/min 90 Nm / 6 500 r/min MITAT istuinkorkeus 870 mm, paino tankattuna 212 kg, akseliväli 1 515 mm, tankin tilavuus 12 litraa RENGASKOKO edessä 120/70ZR17, takana 180/55ZR17 TAKUU 2 vuotta HYVÄÄ moottorin joustava luonne, ajamisen hauskuus, ajoasento HUONOA pieni tankki, satulan mukavuus KO EA JE TT U VA NT AA APRILIA Dorsoduron 750-kuutioinen moottori kasvoi Euro4 -päivityksen yhteydessä 900-kuutioiseksi. Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu AINA PUHDAS AUTO Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. Kovemmissa nopeuksissa keula tuntuu kevyeltä, muuten ominaisuudet riittävät hyvin vaikka rataharjoitteluun. 870 millin istuinkorkeus on hankala pienikokoisille kuljettajille, joskin jousitus painuu ja satulan korkeus alenee kuljettajan painosta. Teksti ja kuvat Janne Huhtala 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 24 27.4.2018 12.16. Touring-asetusta tulee käytettyä lähinnä matkustajan ollessa kyydissä, tehoa rajoittavalle Rain-asetukselle ei juuri ole tarvetta. uudet autot 24 moottori.fi Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston 28 autopesulassa. Suunniteltu hauskanpitoon Pieni 12 litran tankki rajoittaa toimintamatkan 200 kilometriin. Vasemmalta oikealle kasvavasta kierroslukupalkista punarajaa on vaikea hahmottaa, mutta rajusti vilkkuvat vaihtovalot onneksi kertovat milloin on aika vaihtaa suuremmalle vaihteelle. Tuntuu tehokkaalta Lyhyiden välitysten ansiosta Dorsoduro tuntuu tehokkaammalta kuin luvatut 95 hevosvoimaa. Värillinen TFT-mittaristo on moderni, joskin perinteinen analoginen kierroslukunäyttö olisi selkeämpi. Kaasunvaste on luonteva, edes terävin Sport-ajotila ei APRILIA DORSODURO 900 Supermoton ja nakun hyvät puolet yhdistettynä. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi (norm. Samalla se kertoo myös Dorsoduron luonteesta, pyörä on tarkoitettu enemmän kaupungissa pyörimiseen ja hauskanpitoon kuin pidemmille matkoille. Ainoa ajoasentoa häiritsevä asia on epämukava satula ja sen yli menevä lenkki, joka jää helposti istumalihasten ja penkin väliin. Tuplalevyjarrujen teho on sinällään riittävä, mutta tehokas jarrutus vaatii sormivoimia. Pehmeämmät jarrupalat herkistäisivät jarruja sopivasti. Hinta sen sijaan on samalla tasolla kilpailijoiden kanssa. Ääntä, luonnetta ja hauskuutta italialaisori tarjoaa kilpailijoita enemmän. Ajoasento on supermotomaisesti pysty ja polvikulma loiva. Kuljettaja voi säätää sekä edessä että takana esijännitystä ja paluuvaimennusta. Lähimpiä kilpailijoita ovat Ducati Monster 821, Kawasaki Z900 ja Yamaha MT-09. Pitkähköt joustomatkat antavat pehmeän tuntuman, ei kuitenkaan liian keinuvaa. Lue lisää: juhlapesu.fi Autoliiton jäsenille vain 45 €/kk /auto, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 €/kk). Korkeasta painopisteestä johtuen Dorsoduro ei ole superterävä käännöksissä, vaan paremminkin kompromissi suuntavakavuuden ja ketteryyden väliltä
Kiinteällä kuukausimaksulla käyt autopesussa aina kun on tarvetta, missä tahansa Juhlapesu-verkoston 28 autopesulassa. Katso miten saat jäsenedun käyttöösi osoitteessa: autoliitto.fi/juhlapesu AINA PUHDAS AUTO Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. 56 €/kk) AUTOLIITON JÄSENILLE 45 € /KK VAIN JP_ilmo_215x280_huhti2018.indd 1 19.4.2018 9.57 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 25 27.4.2018 12.16. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460 www.autoliitto.fi (norm. Tarjous on voimassa yksityiskäytössä oleville autoille. Lue lisää: juhlapesu.fi Autoliiton jäsenille vain 45 €/kk /auto, 24/7, 12 kuukauden sopimus (normaalihinta 56 €/kk)
Ulkonäkömuutokset ovat ehdottoman onnistuneita: F-Typen olemus saa jämäkkyyttä, eikä ajattoman kauniisiin peruslinjoihin tule säröä. automaattivaihteisto, neliveto 294 kW (400 hv) / 6500 r/min 460 Nm / 3500–5500 r/min SUORITUSKYKY 0–100 km/h 5,1 s huippunopeus 275 km/h EU-KULUTUS (yhd.) 8,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 211 g/km MITAT (p/l/k) 4482/1923/1311 mm, akseliväli 2622 mm EURO NCAP ei testattu TAKUU 3 vuotta HYVÄÄ ulkonäkö, äänet, tunnelma HUONOA ylipaino, erikoismalliksi tavallinen 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 26 27.4.2018 12.16. Onneksi kokonaisuus on jätetty vapaaksi huippumalli SVR:ää kuorruttavista siivistä. F-Type 400 Sport on lähinnä rajoitettuna eränä valmistettava varustepakettispesiaali, joka esiteltiin juhlistamaan mallivuodelle 2017 esiteltyjä uutuuksia. Sisätiloissa erikoismalli käy selväksi samaa väriteemaa noudattavista kojelaudan sekä urheiluistuinten tikkauksista. Vetotavasta riippumatta taka-akselilta löytyy mekaaninen luistonrajoitin. 16. Aika vahvistaa Koeajoon valikoitui nelivetoinen painos, mikä sopi hyvin marraskuun viimeisten päivien vesisateisiin. Fiiliksellä on paikkansa Veitsenterävää urheiluautoa ratapäiväkäyttöön etsiessä katseet kannattaakin kääntää Stuttgartin suutaan, mutta hyvän mielen sporttia etsivälle Coventryn ehdokas on yhä vahva valinta. Toisaalta aivan yhtä selvää on auton varsin kohtuuton paino: nelivetoisena coupekorisena peräti 1 674 kilogrammaa on paljon kaksipaikkaiselle alumiinikoriselle urheiluautolle. Teksti ja kuvat Lauri Ahtiainen KO EA JE TT U KO TK A JAGUAR F-TYPE 400 SPORT AWD Enemmän nautiskelijalle kuin urheilijalle. Vauhtiraita puuttuu Jos ulkonäkö lupaa Porsche 911 GT3 -henkistä tinkimätöntä katuraaseria, on totuus hieman maltillisempi. Näyttely nostaa esille myös linja-autoase mat ja Matkahuollo t. Renkaat vaihtamalla ajokautta olisi epäilemättä voinut jatkaa ympärivuotiseksi. Kuusisylinteriseen mekaanisesti ahdettuun V6-moottoriin loihdittu väkevä äänimaailma saa entistä enemmän painoarvoa esimerkiksi Porschen esiteltyä nelisylinterinen 718-mallisto. 20-hevosvoiman lisätehon ohella suorituskykyä parantaa itsevarmasti Super Performanceksi nimetty jarrupäivitys, joka koostuu 380 millimetrisistä etulevyistä ja 376 millisistä takalevyistä, mutta jarrusatulat ovat yksinkertaista kelluvaa mallia. Vertailun vuoksi mittasimme 350-hevosvoimaiselle 718 Boxster S:lle ajaksi huimat 3,8 sekuntia! Massan tuntee myös auton liikkeissä, vaikka nopeaksi välitetyllä ohjauksella Jaguar rakentaakin hyvän illuusion sähäkästä ketteryydestä. Siinä yksinkertainen resepti Jaguar F-Type 400 Sportiin. Jaguarin urheiluauton ikääntyessä mallin vahvuudet ja heikkoudet alkavat käydä entistä selvemmiksi. 3.–21. MUSEONÄYTTELYITÄ • RAHTARIT LIIKENNEPUISTO • UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO • LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Vuoden 2018 Mobilian suuri teemanäytte ly kertoo linja-autoista , niillä matkustamis esta, liikennöinni stä ja kuljettamise sta. Auto perustuu hieman viritettyyn 380-hevosvoimaiseen F-Typeen. Keli oli kaikkea muuta kuin ideaali Jaguarin suorituskyvylle, mutta toisaalta nelivetoisen F-Typen monikäyttöisyys huonommissakin olosuhteissa kävi selväksi. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi www.facebook.com/mobilia.fi Linja 40b liikennöi päivittäin noin kerran tunnissa Tampereen Koskipuistosta suoraan Mobiliaan. Menevä tunnelma viimeistellään 20-tuumaisilla vanteilla sekä keltamustilla 400 Sport -logoilla. Massa tainnuttaa 400 hevosvoiman raivon yllättävän laimeaksi 5,1 sekunnin kiihtyvyydeksi nollasta sataan. HINTA 170 281 € KOEAJOAUTON hinta 181 011 € BENSIINIMOOTTORI 2995 cm 3 6 sylinteriä, mekaaninen ahdin, 8-v. Upean ulkonäön ja makean äänimaailman ansiosta FType on edelleen niitä harvoja autoja, jotka saavat kuljettajansa tuntemaan itsensä tähdeksi. F-Type Sport 400:n saa takaja nelivetoisena, mutta vaihteisto on aina ZF:n valmistama 8-portainen automaatti. uudet autot 26 moottori.fi Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. 2018 OTETAAN valmiiksi maukas Jaguar F-Type 380, lisätään ilmettä madaltava helmaja etuhuulisarja, vaihdetaan alle 20-tuumaiset grafiitin harmaat vanteet ja viimeistellään urheiluistuimin varustettu sisusta keltaisin tikkauksin. 12
3.–21. 16. Kustaa Kolmannen tie 75 • 36270 Kangasala Puh. 2018 12-27 Uudet autot 5-2018.indd 27 27.4.2018 12.16. (03) 3140 4000 www.mobilia.fi www.facebook.com/mobilia.fi Linja 40b liikennöi päivittäin noin kerran tunnissa Tampereen Koskipuistosta suoraan Mobiliaan. 12. Näyttely nostaa esille myös linja-autoase mat ja Matkahuollo t. MUSEONÄYTTELYITÄ • RAHTARIT LIIKENNEPUISTO • UIMARANTA • LEIKKIKENTTÄ • PIKNIK-PUISTO • LUONTOPOLKU • TERASSIKAHVILA • MUSEOKAUPPA Vuoden 2018 Mobilian suuri teemanäytte ly kertoo linja-autoista , niillä matkustamis esta, liikennöinni stä ja kuljettamise sta
MINILOMA TŠEKISSÄ 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 28 26.4.2018 13.37. Kuulostaa erikoiselta yhdistelmältä, mutta lomaresissun viikko-ohjelmalta tuskin muuta voi toivoa. 28 moottori.fi MATKALLA TŠEKISSÄ Teksti ja kuvat Antti Hentinen Kaupunkikierros klassikkoautolla, hyvää ruokaa, maaseudun rauhaa, mineraalivettä ja Škodan arvoitus
Jyrkkyys vaihtelee ja vauhti hidastuu, mutta sitkeä autovanhus tekee parhaansa ja etenee. Lounaspaikaksi on ennakkosuositusten perusteella valittu paikalliseksi ”Gordon Ramsayksi” kutsutun Zdenek Pohlreichin mutkaton bistro Next Door by Imperial. Kaupungin historia kun ei ole ollut pelkkää riemua. Saksalaiset miehittivät tuoreen valtion jo ennen toista maailmansotaa. Kopioitakin kuulemma riittää, sillä historiallisilla autoilla ajettavat turistikierrokset ovat kaupungissa kysyttyjä. Auto kieputtelee vanhankaupungin kapeilta kujilta kohti joen ylittävää siltaa. On suorastaan ihme, että kaupunki säästyi mittavilta tuhoilta sodan viime kuukausien pommituksia lukuun ottamatta. Historiallista kyytiä Lounaan jälkeen on aikamatkan vuoro ja aikakoneeksi on valittu paikallinen Praga AN 10 -auto vuosimallia 1928. Oppaan mukaan varaamat historialliset kuvat elävöittävät kertomuksia mainiosti. Kivikaudelta, tai varhaisemmilta ajoilta ei tätä aikamatkaa aloiteta. Paikallinen ajokulttuuri muistuttaa juhlapäivien aaton ruuhkaa kotoisilla valtaväylillä. Synkkyyttä on luvassa vain oppaan tarinoissa. Škoda on kohdannut Škodan ja kulkupeleistä vain toinen jatkaa matkaansa omin avuin. Keltit, germaanit, slaavit ja vaiherikas keskiaikakin sivuutetaan surutta. Tie kiemurtelee ylös jokilaakson rinnettä kohti Prahan linnaa. Paikka on lainannut nimensä viereiseltä kuuluisalta art deco -kahvilalta, mutta maineensa se on ansainnut mutkattomalla ruoalla ja matkailijoita ilahduttavilla aukioloajoilla. Ylämäki haastaa vanhuksen Joen vastarannalla auto kohtaa mittavan haasteen. Ensimmäisen tasavallan ajaksi nimetty ajanjakso törmäsi pian uuteen uhkaan. Tšekkoslovakian valtio perustettiin sodan jälkeen ja sen pääkaupungiksi nimettiin Vltavajoen varrella sijaitseva ”Euroopan eurooppalaisimmaksi” kaupungiksi kutsuttu Praha. Ja annokset sitä kokoluokkaa, että jälkiruokaa ennen on antauduttava. Hitaamman ohi painetaan surutta, vaikka ohituspaikka ei olisi kaksinen. Paikoista useimmat ovat edelleen vaivatta tunnistettavissa, vaikka tuhoutunut panssarivaunu ja sitä hämmästelevät sotilaat onkin kuviteltava kadun varteen itse. Syötävää saa aamuseitsemästä myöhäiseen iltaan. Somesta itsensä saattaa löytää muutamissa sekunneissa. Raitiovaunun kanssa törmännyt henkilöauto jää odottamaan hi28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 29 26.4.2018 13.37. Huomaamattomasta matkailusta nauttivalle tätä turistikierrosta ei voi suositella, sillä auto kerää katseita ja vilkutuksia takuuvarmasti. Hotellihuone on nopeasti nähty, joten seuraavaksi siirretään nälkää. Lentomatka on lyhyt, yhteys Helsinki-Vantaalta suora ja historiallinen pääkaupunki tarjoaa nähtävää useammallekin visiitille, joten matkan ensimmäinen kohde on helposti valittu. Vauhtiin päästään ensimmäisen maailmansodan tienoolla auton kääntyessä kapealle kujalle. moottori.fi 29 moottori.fi 29 A irbus-lentokoneen pyörät tapaavat kiitoradan pinnan keväisessä Prahassa. On todennäköistä, että kyytiläiset päätyvät lukuisiin matka-albumeihin eri puolille maailmaa. Yhtä monista. Pääkaupunki pysyi miehitettynä koko sodan ajan, eikä välttynyt taisteluiltakaan. Kuljettajan lisäksi kyytiin sopii varsin vaivatta opas ja seitsemän matkalaista. Päivä paistaa ja keväinen sää mahdollistaa kierroksen ajamisen katto auki. Lisäpisteitä voinee antaa siitä, että matka kentältä kaupunkiin taittuu säntäilemättä noin puolessa tunnissa. Huippukokkia ei paikalla näy kuin aulan keittokirjanippujen kansikuvissa, mutta ruoka on silti kohdallaan. Auton vakuutetaan olevan aito ja siksi myös harvinaisuus. Reittivalinta on useimmille Tšekkiin suuntaaville matkailijoille sama, eikä ihme. Mäen päällä nähdään kiireen kostautumisen seuraukset
Natsit vaihtuvat kommunisteihin Paluumatka on ainakin autolle kevyempi. Kuljettajan on siirryttävä syrjemmälle parkkiin, sillä turisteja kuhisevan aukion laitamille ei saa pysäköidä edes historiallisella kulkupelillä. Useimpien mielestä muutos ei ollut parempaan, vaikka Prahan rooli säilyi edelleen vahvana. Matkalla nähdään myös Pariisin maamerkkinä tunnetun on Eiffelin tornin pienempi versio, joka on vain pari vuotta nuorempi ja palvelee näköalatornina. Vappuna 1955 paljastetun teoksen tarina päättyi kahdeksansadan dynamiittikilon avulla vain seitsemää vuotta myöhemmin, vaikka maassa vannottiin sosialismin nimiin vielä kauan. Vuodesta 1991 neuvostojohtajan taivaan tuuliin ammutun monumentin jalustalla on seissyt jättimäinen metronomi-veistos. Jos mahdollista, kannattaa vierailu ajoittaan keskipäivään, jolloin vahdinvaihtoa säestetään fanfaarilla. Alamäkeen rullataan sujuvasti ja opastuksessa siirrytään historiallisten sivuaskelten jälkeen kaupungin seuraavaan vaiheeseen. 30 moottori.fi nausautokyytiä jokseenkin keskelle risteystä, vaikka vauriot näyttävät varsin maltillisilta. Eri aikakausien korjaukset ja lisäykset näkyvät, mutta alkuperäistäkin on oppaan mukaan jäljellä. Linnan lisäksi mäenpäältä avautuva maisema yli miljoonan asukkaan kaupungin yli on näkemisen arvoinen. Vuosien saatossa Praha tarjosi puitteet monille tapahtumille, joista kuuluisin lienee vuoden 1968 kansannousu, jonka Neuvostoliitto kukisti panssarien tukemana. Toisen tasavallan ajaksi kutsuttua vaihetta ennen maa jaettiin vielä Tšekin tasavallaksi ja Slovakiaksi 1.1.1993. Nykyilme ei ole alkuperäinen, sillä linna on palanut ja valloitettu useampaan otteeseen. Sen tuntuvat huomanneet myös tuhannet muut matkalaiset. Matkalle osuu historiallisista nähtävyyksistä tärkeimmät, vaikka opastuksen pääpaino pysytteleekin alkuosan viitoittamalla tiellä. Reilun viiden vuoden rakennusurakan päätteeksi kaupungin ylle kohosi muun muassa maailman suurimpana pidetty Stalin-aiheinen monumentti. Osin muinaista, osin keskiaikaista linnaa pidetään maailman suurimpana sarallaan. Prahaan liittyvien tarinoiden keskiössä olevan linnan tuntumassa jalkaudutaan hetkeksi autosta. Kevyempää antia ovat vinkit pitäjän parhaaksi kehuttua jäätelöä tarjoavasta Angelatosta, julkkistenkin arvostamasta perinteisestä Bohemia Paper -paperipuodista, trendikkäästä lihakaupan ja ravintolan yhdistelmästä nimeltä Kantyna sekä MATKALLA TŠEKISSÄ 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 30 26.4.2018 13.37. Linna palvelee nykyään myös presidentin virka-asuntona. Praga-kyydin tunnit tulevat täyteen varkain, mutta kaupunkikierros jatkuu jalan. Kaikkiaan kaupungissa käy vuosittain yli kuusi miljoonaa turistia, joten ryysikseen on hyvä varautua. Toisen maailmansodan jälkeen Tšekkoslovakiassa vallan otti kommunistihallinto. Samalla paikalla on nähty myös pop-ikoni Michael Jacksonin kiertuetta promotoinut tilapäisveistos. Sosialisten kauden loppu koitti samettivallankumouksen myötä 1989
moottori.fi 31 Next Door by Imperial tarjoaa myös paikallisia makuja. 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 31 26.4.2018 13.37. Opastettu kiertoajelu on oivallinen tapa tutustua tärkeimpiin nähtävyyksiin. Ote on kuitenkin moderni. Prahan kuvatuin maisema avautuu linnan tuntumasta yli jokilaaksoon levittäytyvän kaupungin
Pienkonekentän laidalla on hangaari ja sen vieressä kirjainparilla MG nimetty ravintola, jonka tarjoamat elämykset ovat sitä luokkaa, että niiden eteen jopa lennetään. Yksityiskoneen vuokraamista voi helposti pitää päättömän kalliina MATKALLA TŠEKISSÄ Makeaa, suolaista vai sittenkin molempia. Vuonna 1921 valmistunut viihdekeskus on nähtävyys itsessään, eikä aulan katossa roikkuvaa David ?ernýn Böömin kuningas Venceslausta esittävää ratsastajapatsastakaan kannata ohittaa näkemättä, vaikka se tuoreempaa tuotantoa onkin. Nelikerroksinen rakennus palveli aluksi tavaratalona ja sen uumenissa kiemurtelevan porraskäytävän kerrotaan olevan kaupungin suosituin some-portaikko. Ja se vie kohti Škodan tehdasta Mladá Boleslavissa. Tyylisuunnan varaan on suunniteltu valmis kiertokävely, jonka voi hoitaa omatoimisesti turisti-infosta saatavan esitteen avulla. Matkan varrelle osuu erikoinen lentokenttä, joka on siinä määrin kiinnostava, että lounaspaikkaa ei tarvitse muualta etsiä. Illallisen historialliset puitteet tarjoaa kaupungintalon siivessä toimiva art-nouveau -tyyliä edustava ranskalainen ravintola, jonka suojissa on päätetty lukuisista maan historiaan vaikuttaneista vaiheista. 32 moottori.fi maineikkaasta Cukrarna Mysak -kahvilasta. Art-Nouveaun jäljillä kierretään Lucernan palatsiin. Isäntä ehtii esittelemään myös ravintolan, kokouspaikan ja majapaikan yhdistelmää sekä asiakkaille vuokrattavaa lentokonekalustoa. Toisen kerroksen kahvila Grand Cafe Imperialia voi myös suositella. Kiireisen kannattaa kuitenkin suunnata suoraan Mustan Madonnan talolle ja tšekkiläisen kubismin näyttelyyn. Pidempään kaupungissa vierailevalle suositellaan tutustumista paikan lukuisiin kulttuuritapahtumiin. Instagramin perustella se on helppo uskoa. 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 32 26.4.2018 13.37. Onnekas nappaa pöydän kapealta parvekkeelta. Seuraavaksi kutsuu kubismi. Prahassa vuodet 1911–1923 nostetaan usein esiin ainutlaatuisena ajanjaksona, jolloin kansainvälisestikin huomattava kubismin vaikutus ulottui arkkitehtuurista taiteeseen ja jopa käyttöesineiden muotoiluun. Cukrarna Mysakissa kananttaa ehdottomasti maistaa molempia. Kierrettävää riittäisi vaikka kuinka, mutta kello käy ja on aika vaihtaa tyylisuuntaa. Ainutlaatuinen lentokenttälounas Aamupäivän päätteeksi kutsuu tie. Huippukokki Miroslav Grusz on nimikkoravintolassaan paikalla ottamassa vastaan päivän vieraat ja johtamassa työtä keittiössä. Lucernan palatsi tarjoaa kahviloita, kauppoja ja kulttuuria saman katon alla. Tyylisuuntien kaupunki Aamu jatkuu siitä mihin ilta jäi
Kubismin vaikutus ulottui Tšekkoslovakiassa myös käyttöesineisiin. moottori.fi 33 Mustan Madonnan talon uumenissa kiemurteleva portaikko on some-aktiivien suosikkikuvauskohde. 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 33 26.4.2018 13.37
Škodan kotikentällä tehdään myös automerkin tuotekehitystä ja pääkonttorikin sijaitsee täällä. Autoteollisuus ei silti karahtanut tyystin kiville suunnitelmatalouden myötä. Sen jälkeen kehitys on ollut vauhdikasta, osin entisen kumppanin ja nykyisen omistajan Volkswagenin ansiosta. Samalla tuotannossa siirryttiin käyttämään yhtymän Škoda-tuotemerkkiä. Pommitukset pyyhkivät tuotantolaitoksia raunioiksi, eikä Mladá Boleslavissakaan säästytty tuhoilta, joten sotavuosien jälkeen oli jälleenrakennuksen vuoro. Toisen maailmansodan aikana saksalaisvalloittajat ohjasivat 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 34 26.4.2018 13.37. Ensimmäinen maailmansota vaikutti merkittävästi autotuotantoon. Sulat ovat huvenneet viidestä kolmeen, mutta värimuutoksista ja muista viilauksista huolimatta sen tunnistaa edelleen yhdellä vilkaisulla. Isännän kehut pitävät kutinsa ainakin ruoan osalta täysin. – Matkan hinta on samaa luokkaa kuin suuremmalla koneella matkustettaessa, mutta täällä välttää ruuhkan, säästää aikaa ja voi samalla vielä syödä hyvin, Grusz virnistää. Kamerat eivät valitettavasti ole tervetulleita mukaan hieman Monacoa suuremman laitoskokonaisuuden uumeniin. Škodan salaisuus Perillä Mladá Boleslavissa käy ilmi, että kaupunki todella elää ja hengittää autoteollisuuden tahdissa. Autovalmistajan vaiheisiin vaikutti tuntuvasti myös päätyminen valtion huomaan kommunistivallan ajaksi. Jo vuonna 1905 päivänvalon näki ensimmäinen Laurin & Klement -merkkinen auto. Pieni, kaksipaikkainen Voiturette A oli teholtaan seitsemän hevosvoimainen. Merkin historiikin mukaan vuonna 1895 herrat Laurin ja Klement nimittäin perustivat näille sijoille pienen tehtaan valmistamaan Slavia-polkupyöriä, jotka saivat pian moottorivoimaa avukseen. Jos kokous kutsuu esimerkiksi viiden hengen tiimiä Italiassa tai Saksassa, lentää sinne alle parissa tunnissa. Vuosien saatossa logoa on päivitetty useampaan otteeseen. Täyttä varmuutta ei asiaan saada vieläkään. Tiivistahtinen kierros havainnollistaa modernin autonvalmistuksen suoratkaisuna, mutta sitä se ei välttämättä ole. Varsinainen tutustumiskierros alkaa museon puolelta, jossa nähdään muun maailmanmaineeseen nousseiden automallisen ohella yrityksen ensimmäinen todellinen hittituote: polkupyörä. 34 moottori.fi MATKALLA TŠEKISSÄ myös autotehtaiden tuotantoa mieleiseensä suuntaan. Merkin todellinen maailmanvalloitus pääsi kunnolla vauhtiin vasta vallan vaihduttua. Sotavuosien jälkeen vuonna 1924 mittava tulipalo teki tuhojaan ja pian vuorossa oli sulauminen plze?iläiseen teollisuusyhtymään. Škodaa pidetään yhtenä maailman vanhimmista automerkeistä, eikä suotta. Tunnettu siipinuoli-logo on koristanut Mladá Boleslavissa valmistettuja autoja varmuudella 1920-luvun puolivälin tienoolta. Logon alkuperää on pohdittu pitkään ja hartaasti, mutta Škodan salaisuus pitää pintansa. Kompakti museo on pian kierretty ja seuraavaksi siirrytään kaikkein pyhimpään, eli tehtaalle jossa Suomeenkin suuntaavat autot syntyvät. Todennäköisesti logon syntyvaiheissa on lainattu vaikutteita muun muassa konttorin seinällä olleesta kuvasta, jossa oli kuvattuna Amerikan intiaani sulkapäähineineen. Henkilöautojen sijaan tuotanto keskittyi sotilasajoneuvojen valmistukseen
Tarjolla on ensisijaisesti lepoa ja rauhaa. Sattumalta tänne Valkoisten Karpaattien tuntumaan tuskin eksyy, eikä suuria valtaväyliä kulje aivan vieressä. Opastusta tarjotaan kaikkiaan kuudella kielellä. moottori.fi 35 AL-EDUT A&O HOTELS HOSTELS, 12 % alennus BEST WESTERN HOTELLIT, jopa 20 % alennus HARD ROCK CAFÉ, 10 % alennus ruoasta MARCHE RAVINTOLAT, 10 % alennus Škodan museo on kompakti, mutta kierrokseen kannattaa varata reilusti aikaa ja opas. Kylän puistossa sijaitsevasta lähteestä sitä voi hörpätä ilmaiseksi. Vierailu museossa ja tehtaalla onnistuu jokaiselle pikkulapsivaiheen ohittaneelle matkalaiselle, mutta ennakkovaraus on jokseenkin välttämätön. Mineraalivettä sisäisesti ja ulkoisesti Loppuviikon tukikohta on kapeaan laaksoon syntyneessä kylässä nimeltä Luha?ovic. Monet kokonaisuuksista on suunniteltu viikon mittaiselle visiitille, mutta vähemmälläkin selviää. 28-35 Tsekki matka 5-2018.indd 35 26.4.2018 13.37. Vähitellen erilaisia lähteitä löytyi lisää ja huhu niiden vesien tervehdyttävistä vaikutuksista alkoi houkutella matkailijoita seudulle. Tai ottaa pullossa mukaan kävelyretkelle. Luha?ovicessä tarjolla olevista hoitovaihtoehdoista on pitkä ja kattava. Trendikkäältä wellnessiltä ei tosin sielläkään voi täysin välttyä edes suomalaisen saunan lauteilla. Erilaisissa hoidoissa mineraalipitoista vettä juodaan, kurlataan, höyryhengitetään ja siinä myös kylvetään. Siinä piilee myös seudun viehätys. Nykyään kylä tunnetaan ennen muuta kylpylöistään ja terveysmatkailusta. raviivaisen prosessin, jonka aikana metallilevy saa muodon, kiertää hitsaamon kautta maalaamoon ja lopulta kokoonpanolinjan päässä päivävalon näkee koeajovalmis ajoneuvo. Kylpyläkaupungissa voi kokeilla mineraalipitoisen veden terveysvaikutuksia monella eri tavalla. Jos parantola kuulostaa liian kummalliselta, on tarjolla myös tuiki tavallinen kylpylähotelli allasosastoineen. Paikka on useimmille matkailijoille tuntematon osin sijaintinsa vuoksi. Lupaava kukoistuskausi alueella otti takapakkia sosialismin vuosikymmeninä, mutta sitä ei mittavien jälleenrakennusponnistusten jälkeen huomaa, ellei ota asiakseen. Villistä yöelämästä unelmoiva pettyy tanssiorkesterin lopettaessa ja valomerkin saapuessa jo iltauutisten aikaan, mutta hyvää ruokaa arvostavalle seudulla on paljon annettavaa. Tänne tullaan ensisijaisesti rentoutumaan. Luha?ovicin alue uinui pitkään omassa rauhassaan, mutta viimeistään 1800-luvulla oivallettiin mineraalipitoisten lähteiden arvo. Kallista lysti ei ole, sillä kolmituntinen kokonaisuus englanniksi maksaa noin yhdeksän euroa
Kameran takana yllättävän vieraan huomaaminen vie hetken. 36 moottori.fi SUURPETOJA ITÄ-SUOMESSA Teksti ja kuvat Antti Hentinen KAHDEN YÖN PETOTRIPLA Kun kesäyö hiljenee Itä-Suomalaisessa korvessa, on tiedossa jotain erityistä. 36-39 Kuusamo pedot 5-2018.indd 36 26.4.2018 13.34
Ehkä laitteetonta lauantaita kannattaisi kokeilla useamminkin. Ahma on näätäeläimistä suurin ja komein, mutta myös perin harvinainen. Ihmisen aiheuttamat äänet saavat lähtökohtaisesti villin eläimen väistymään. Samaan pakettiin kuuluu tavallaan myös some-lakko. Valoisa kesäyö ei pimene tyystin, mutta silmämääräisesti arvioituna keskinkertainen hämärä on kameran kennolle saapuessaan kuvausvalona umpisurkea. Nukahtaakin saa, mutta kuorsaaminen on ehdottomasti kiellettyä, sillä metelistä pedot eivät perusta. Ahmaa varten on nyt kuitenkin matkattu Lieksan syrjäseudulle Erä-Eeron vieraaksi ja ahtauduttu vaneriseinäiseen, maastoverkoilla naamioituun matalaan koppiin. Kuvia saadakseen on maltettava olla hiljaa ja vältettävä myös turhaa liikkumista kojun sisällä, jos haluaa kuvata muutakin kuin petojen eväiksi maastoon kätkettyjä eväitä kärkkyvää lokkia. Vuoden luontokuvaa ei luvassa ole, mutta jospa edes tunnistettava muistokuva kotiinviemisiksi. Sama vaikutus on hajulla. Levottomat jalat ja somelakko Petokuvaus on malttia vaativa laji, jossa eläväiseen elämäntapaan tottunut on kovilla. Kuvauskojun uumenissa himmeää valoa hehkuva puhelin kertoo, että tällä kertaa tuuri on kortilla. Luvassa on pilvistä ja sadetta, eli kuvaamisen kannalta yhdistelmä on mahdollisimman kehno. Virallisen arvion mukaan kotimainen kanta on Luonnonvarakeskuksen mukaan suurimmillaankin vain 250 yksilöä. Olosuhteille ei voi mitään, eikä manailukaan auta. 36-39 Kuusamo pedot 5-2018.indd 37 26.4.2018 13.34. Lisähaastetta tarjoaa naapurikojussa päivystävä espanjalaiAhman tavoittaminen vaatii kärsivällisyyttä ja ripauksen tuuria. Puhelinriippuvuuden ensioireet huomaa heti, mutta laitetta ei auta hamuilla, muuten saattavat pedot jäädä huomaamatta. On odotettava ja toivottava parempaa. Aran eläimen kuvaaminen on haaste, jossa onnistuminen vaatii ennakkovalmistelujen lisäksi ripauksen tuuria. Jos ilma on sakeana vääriä viestejä, ei piilon etumaastoon viritetyt eväät riitä syyksi näyttäytyä. moottori.fi 37 moottori.fi 37 K uvauskojussa odotellessa on aikaa ajatella ja kuunnella sadetta. Syrjäseudulla laitteetonta ajanviettoa avittaa osaltaan olematon kenttä
38 moottori.fi nen kuvausryhmä, jonka käsitys hiljaisuudesta on hieman erilainen kuin pohjoismaisen jäyhillä naapureilla, arasta ahmasta puhumattakaan. Seuraava minuutti kertoo tilanteen. Säätiedotus lupaa selkeää. Kuvaamisen kannalta tilanne tarkoittaa taukoa, jonka aikana ehtii syömään eväitä ja pohtimaan puhki monta asiaa. Kolmen tunnin odottamisen jälkeen viereisessä kuvauskojussa on vihdoin hiljaista. Alkuillan karhuruuhka Seitsemän tuntia myöhemmin edessä on uusi koju, tosin 300 kilometriä pohjoisempana. Vilkasliikkeisen eläimen kiireet näyttävät olevan ohi, mutta miksi. Yö taittuu aamuun ja säätiedotus lupaa sadetta myös lähipäiville, joten petokuvauksen suhteen on varasuunnitelman paikka. Mutta jos lintu vain kyllästyi ja lähti oikomaan siipiään, lienee luvassa vain lisää odottelua. Viisi minuuttia myöhemmin alkaa ropina. Toiveissa olisi vielä karhun ikuistaminen, sudesta puhumattakaan. Lopulta ahma saa tarpeekseen ja poistuu vähin äänin näkyvistä ilman ilmeistä syytä. Jos lintu pelästyi, saattaa peto olla liikkeellä. Lammen rannassa se vihdoin pysähtyy ja jää haistelemaan tuulen tuomaa pitkään ja hartaasti. Lukujen valossa näistä jälkimmäisen tavoittaminen on siis tuntuvasti todennäköisempää. Suolla seisova karhu on kaukana, mutta erehtyä ei voi. Kuten arvata saattaa, on edeltävinä päivinä kertynyt runsaasti havaintoja ahmoista. Mutta reilun viikonlopun mittaisen aikataulun ja vallitsevan sään puitteissa kaksi kolmestakin olisi jo pienoinen lottovoitto. Kuvaaminenkin onnistuu vihdoin. Taivas tummuu ja tuuli yltyy. Pian yltyvä sade piiskaa maiseman harmaaksi ja pakottaa levottoman lokin takaisin kelolle. Vaan tuskin on. Lieksa on vaihtunut Suomussalmeksi ja Venäjän raja on niin lähellä, että huuto kuuluisi yli, jos toisella puolella olisi joku huutelemassa. Kelopuun oksalla päivystävä lokki ottaa siivet alleen ja lehahtaa kiertelemään viereisen lammen rantoja. Villin eläimen saaminen kameran eteen ei silti ole helppoa. SUURPETOJA ITÄ-SUOMESSA Kuvausryhmän hiiviskely ei paikalla olevia karhuja juuri häiritse ja kuvaamaan pääsee käytännössä heti. Kummalliset mittasuhteet omaava suurpeto viilettää aivan kojun kulmalta kohti rantaa. Se tulee yön aikana selväksi. Eniten mietityttää se, haistoiko ahma sateen, vai ihme mikä sai sen häipymään kesken valmiiksi katetun päivällisen. Kenties juuri ahma. Ensimmäinen karhuhavainto saadaan jo matkalla kuvauskojuille. Tällä menolla mukaan varatusta taskukirjasta loppuvat sivut ennen aamua. Ahma kiertää tähystysaukosta näkyvän alueen ympäri ja hotkii vauhdilla löytämänsä ruoan. Susia Luonnonvarakeskus kertoo Suomessa olevan noin 180, karhuja puolestaan noin 2 200. Haaskalla on vieraillut myös karhu ja susi on ajanut ahmanpennut pakosalle korkealle mäntyyn, joten ympäröivät metsät eivät ole tyhjää täynnä. Kartan mukaan rajan takana on lähinnä pelkkää korpea. 36-39 Kuusamo pedot 5-2018.indd 38 26.4.2018 13.34. Haistaako ahma sateen
Jäytäessään hukka katsoo suoraan kameraan ja tuijottaa hetken tuimasti. Haaska houkuttelee paikalle myös muita lajeja. Alennusta kannattaa tiedustella varausta tehdessä suoraan hotelleista. Kuvauskojun tuntumassa on kuitenkin epätavallisen hiljaista. Odottamaton kohtaaminen on nopeasti ohi ja susi poistuu paikalta yhtä huomaamattomasti kuin saapuikin. Harvinaisempana tuttavuutena pidetty haarahaukkakin näyttäytyy useampaan otteeseen. Lopulta susi lähtee liikkeelle ja tutkii aluetta kuono vuoroin maassa ja vuoroin korkealla ilmassa. Kuvauskojuun se pitää etäisyyttä, vaikka sisälle ei taatusti näe, eikä tuoreita ihmishajujakaan pitäisi ulkopuolella olla. Merikotka asettuu tarkkailemaan tilannetta korkealle mäntyyn, eikä pidä kiirettä koko iltana. Muuta ei tarvita. Yksinäinen susi on karhujen joukossa harvinainen vieras. Päivän painuessa karhut ovat kaikonneet kojun läheisyydestä. Kuvattavaa tai katseltavaa ole näkynyt hetkeen, joten ei ihme, että punkka ja makuupussi houkuttelevat. Tuuri vaikuttaa kääntyneen. Muutaman sekunnin mittainen kontakti tuntuu paljon pidemmältä. AL-EDUT VUOKATIN AATELI, 10 % HOTELLI KALEVA, Kuhmossa 10 % HOLIDAY CLUB KATINKULTA 15 % PRIVATE HOTELS -ketjuun kuuluvat Hotelli Tulikettu Sotkamossa ja Hotelli Kajaani tarjoavat jäsenetuhintaista majoitusta. Martinselkosen eräkeskuksen kuvauskojussa tunnelma on sähäkän illan päätteeksi unelias. Kopin sisällä kuuluvaa vaimeaa kuorsausta lukuun ottamatta muuta ei kuulu, kunnes tunnelman sähköistää vaimea kuiskaus: ”susi”. Aamuvirkkuja karhuja odotellessa saattaisi olla mahdollisuus tunnin tai parin uniin. Kesäyön ja vuorokauden hämärin hetki osuu keskiyön tuntumaan. Kansanperinteessä aamuyöhön osuvaa suden hetkeä on pidetty aavemaisena ja pelottavana. Karhujen jäljiltä lohenruotoja ei juuri löydy, mutta yhtä sitkeää suupalaa susi pureskelee hetken kuin purukumia. Kerrossängyt tyhjenevät hetkessä ja puolipukeisia karhuretkeiläisiä hivuttautuu kuvauskalustojensa kimppuun. Suden hetki Metsänreunassa tilannetta tarkkailevaa sutta on ensin vaikea havaita. Tai siltä ainakin tuntuu. Edellisen, suurelta osin valvotun yön jälkeen uni maittaisi. Kainuun kesäyössä se osoittautui pikemminkin vuorokauden elämyksellisimmäksi viisiminuuttiseksi. Kunnollinen karhukuva puuhun kiipeävästä pennusta on taltioitu vartissa. Kuvausryhmän hiiviskely ei paikalla olevia karhuja juuri häiritse ja kuvaamaan pääsee käytännössä heti. moottori.fi 39 Suuren kuvauskojun edessä odottaa yllätys tai pikemminkin yllätyksiä. Liikkumaton peto on kuin patsas. 36-39 Kuusamo pedot 5-2018.indd 39 26.4.2018 13.34
Linna on ollut tärkeässä roolissa niin hallitsijoille kuin kulttuurillekin usealla vuosisadalla. KIERROS SYDÄN-SAKSASSA Wartburgin linnan eri aikakausilla rakennetut osat erottaa selvästi. 40 moottori.fi MATKALLA SAKSASSA Teksti Petri Munukka Kuvat Petri Munukka ja Shutterstock Saksa on vaivaton automatkailumaa, jossa kannattaa välillä suunnata hieman syrjemmälle – tarjolla on elämyksellistä historiaa, maantietoa, uskontoa, politiikkaa ja arkkitehtuuria. 40-45 Saksa automatka 5-2018.indd 40 26.4.2018 13.30
moottori.fi 41 moottori.fi 41 Quedlinburg Goslar Eisenach Buchenwald Göttingen SAKSA 40-45 Saksa automatka 5-2018.indd 41 26.4.2018 13.30
Ensimmäiset maininnat kaivostoiminnasta löytyvät vasta vuodelta 968, jolloin Otto Suuri, Saksin Herttua ja Pyhän saksalais-roomalaisen keisarikunnan keisari kaivautti alueelta hopeaa hovin käyttöön. Keskeinen sijainti merkitsee hyviä tieyhteyksiä, moottoriteitä pitkin seudulle on helppo tulla kaikista suunnista, mutta ruuhkia on merkittävästi suuria kaupunkikeskittymiä vähemmän. Se ei ole tunnettu kaivos syvyydeltään, löydöksiltään tai kooltaan, mutta se toimi yhtäjaksoisesti yli tuhat vuotta 968–1988. MATKALLA SAKSASSA Rammelsbergin kaivos toimi yli tuhat vuotta, näkyvimmät rakennukset ja laitteet ovat kuitenkin 1930-luvulta, jolloin Hitler tarvitsi kaivosta sotavarustelun tarpeisiin. Maan keskiosat keskiaikaisine hallintokaupunkeineen pursuavat historiaa sekä eri aikakausien ja valtiomuotojen arkkitehtuuria. 42 moottori.fi S aksa on suomalaisille automatkailijoille tuttu ja vaivaton matkailumaa, mutta ajoreitit tuppaavat suuntautumaan suurimpiin kaupunkeihin ruuhkaisilla autobahneilla. Pääasialliset tuotteet olivat sinkki, kupari, lyijy, hopea ja kulta. Tuhatvuotinen kaivos – Rammelsberg Rammelsbergin kaivos valittiin vuonna 1992 ensimmäisenä saksalaisena teollisuuskohteena Unescon maailmanperintökohteeksi. Lentoteitse alueen saavutettavuus on työläämpää. Saksojen yhdistyminen avasi uusia alueita matkaajalle, Itä-Saksassa ja rajaseuduilla liikkuminen oli rajoitettua. Nähtävää ja koettavaa riittää hieman syrjemmällä ja läpi maan. Pienillä teillä ja rauhallisemmilla seuduilla Saksa avautuu toisella tavalla. Arkeologisissa kaivauksissa alueelta on löydetty malmin kappaleita ja sulatusvälineitä jo kolmannelta vuosisadalta. Vuodesta 1936 alkaen kansallissosialistinen Saksa laajensi kaivosta sotaan valmistautumiseksi ja suurin osa nykyisistä rakennuksista onkin tältä ajalta. Vakioreittejä tahkoavilta jää paljon kokematta. Viimeisenä toiminut Preussag-kaivosjätti lopetti toiminnan vuonna 1988 malmisuonien ehtyessä, vaikka lähiseudulla on 40-45 Saksa automatka 5-2018.indd 42 26.4.2018 13.30. Vaikka tiestöt on yhdistetty ja rajapyykit puuttuvat, idän puolelle tulon huomaa edelleen vaatimattomammasta rakennuskannasta ja vähemmän hoidetuista pihoista. Kiinnostavaa seutukuntaa on rajan aikanaan halkaiseman Harz-vuoriston alue ja Thüringen entisen DDR:n lounaisosissa. Goslarin keskusta on yhtenäinen näkymä myöhäiskeskiajalta upeasti säilytettyine rakennuksineen, kujineen ja aukioineen. Suomesta suorien lentojen päässä olevat Hampuri, Berliini, Düsseldorf ja Frankfurt ovat kaikki yli 200 kilometrin päässä. Muodokkaammassa maastossa on myös runsaasti hyvin merkittyjä vaellusja pyöräilyreittejä. Vuosien saatossa Rammelsbergin uumenista on nostettu yhteensä 27 miljoonaa tonnia malmia
Aikakoneella keskiajalle – Goslar Nykymittapuulla pikkukaupunki Goslar oli yksi Keski-Euroopan tärkeimmistä kaupungeista keskiajan loppupuoliskolla. Kaivostoiminnan tärkeys koko valtakunnalle toi vaurautta ja valtaa Goslariin. Tietysti myös enkelit, paholaiset ja muut ajalle tärkeät mytologiset hahmot on huomioitu talon suojelukseksi. Puurunkoiset talot ovat koristeltu kaiverruksin. Sodan jälkeen alue jäi brittien miehitysvyöhykkeelle ja palveli vankilakaupunkina kylmän sodan ajan. Saksojen yhdistymi40-45 Saksa automatka 5-2018.indd 43 26.4.2018 13.30. Goslarin hohto himmeni ja se päätyi Preussin hallintaan ensin Napoleonin sodissa vuonna 1802 ja hetkellisen Hannoverin kuningaskuntaan kuulumisen jälkeen taas vuonna 1866. moottori.fi 43 löydetty merkkejä toisesta suonesta. Molemmat selvisivät toisesta maailmansodasta alueen sotavankileirien ansiosta, liittoutuneet eivät pommittaneet niitä. Keskiajan loputtua saksalais-roomalaisen keisarikunnan heikentyessä ja uskonpuhdistuksen alkaessa uudet kiistat repivät Goslaria eteläisten katolisten alueiden ja pohjoisen protestanttialueiden välillä. Välineistöä ja koneita on runsaasti esillä pääasiallisesti tosin maailmansotien jälkeiseltä ajalta. Goslar ei ole kuitenkaan ulkoilmamuseo, vaan eläväinen pikkukaupunki. Kaivostoiminta piti kaupungin hengissä. Keskusta-alue kapeine kujineen torin ympärillä on ehjä pittoreski kokonaisuus, yhteensä aikakauden rakennuksia on säilynyt noin 1 800. Asukkaan varallisuus näkyy talon koon lisäksi koristelujen määrästä. Goslar on yksi ehjimmistä myöhäiskeskiajalta säilyneistä kaupungeista. Rammelsbergin rikkaudet siivittivät myös vuoren juurella sijainneen Goslarin kaupungin kukoistukseensa. Hotellihuone kannattaa varata pienistä vanhoista hotelleista keskustassa. Sodan jälkeen Goslar on pieteetillä entisöity suurella rahalla, itäpuolella Quedlinburg on varmaankin pidetty kunnossa olosuhteiden pakosta ja rahan puutteesta. Goslar oli jopa Ruotsin miehittämä vuosina 1632–1635 Kustaa Aadolfin sotaretken tuloksena. Malminkäsittelytilojen ja maanalaisen vesivoimalan lisäksi vierailun kohokohta on opastettu retki kaivostunneliin. Naisten valtakunta – Quedlinburg Vähän idempänä entisen Itä-Saksan puolella on yhtä viehättävä ja vanha pikkukaupunki keskiajalta, Quedlinburg. Veistetyt hahmot kuvastavat talon asukkaan ammattia ja suvun historiaa. Vuosien saatossa Rammelsbergin uumenista on nostettu yhteensä 27 miljoonaa tonnia malmia. Torilla kellopeli mekaanisine nukkeineen esittää kaupungin historian tietyillä kellonlyömillä. Vuosisatojen aikana niin Goslarin kuin Rammelsberginkin hallitsijat vaihtuivat perimällä, sotimalla tai muuten verisesti saksalaisten ruhtinaiden ja herttuakuntien välisissä kiistoissa. Goslar kuten koko keskinen Eurooppa kärsi suuria tuhoja 30-vuotisen sodan aikana. Alueelta löytyvät kattavat näyttelyt kaivostoiminnasta, mineraaleista ja elämisestä kaivoksessa eri aikakausilla. Jokaisella talolla on tarinansa. Alueen hallinto siirtyi Werlasta Goslariin Pyhän saksalais-roomalaisen keisarikunnan keisarin Henri II:n rakennutettua Goslariin uuden keisarillisen palatsin 1000-luvulla
Kukkulalle rakennetun linnan muurilta on hieno näköala Eisenachin kaupunkiin, jonka laitamilla autotehdaskin oli. Lutherin jäljillä alueella käy vuosittain paljon turisteja pyhiinvaelluksella. Luostari hallitsi kaupunkia muutenkin, nunnaluostarilla oli autonominen asema keisarikunnassa. 40-45 Saksa automatka 5-2018.indd 44 26.4.2018 13.30. Aivan vahingoitta luostari ei selvinnyt sodasta. Niitä oli yhteensä toista tuhatta Saksassa ja Quedlinburg on mainio esimerkki eläväisestä pikkukaupungista, jossa asukkaat huolehtivat miljöön säilymisestä. Synkkää historiaa – Buchenwald Saksassa on vaikea olla törmäämättä sen sotaisaan historiaan, vaikka sodan jälkiä onkin hävitetty enemmän kuin muualla. Eloisasta hovielämästä kirjoitettiin Sängerkrieg-runoelma, jonka pohjalta Richard Wagner teki Tannhäuser-oopperansa. Harz-vuoriston ja Thüringenin alueella liikkuessa ei voi olla törmäämättä Lutheriin. Useimmille nimi tuo mieleen vain DDR:n autoteollisuuden ylpeyden, joka on ristitty nimenomaan linnan mukaan. Hän käänsi sinä aikana Uuden Testamentin saksaksi, hänen kirjoitushuoneensa on pyritty entisöimään pikkutarkasti. Luther syntyi vuonna 1483 ja kuoli 1546 Eislebenissä, joka on sittemmin saanut etuliitteen Lutherstadt. Neuvostoliiton miehitysjoukot tuhosivat linnaa eniten, mutta DDR:n hallinnoimana linna kuitenkin pyrittiin säilyttämään ja jopa korjaamaan entiseen loistoonsa. Autolle nimi – Wartburg Thüringenin alueen tärkeimåiä yksittäisiä nähtävyyksiä on Wartburgin linna. Rakennuskantaa on säilynyt viideltä vuosisadalta 1300-luvulta alkaen. Linna vaurioitui pahoin 30-vuotisessa sodassa 1618– 1648 ja kuihtui hallinnollisen aseman loputtua Saksin suurherttua Karl Alexander korjautti linnan 1800-luvulla. Muutokset olivat luonteeltaan kuitenkin Saksan yhdistyessä keisarikunnaksi ennemmin kansallisromanttisia kuin entisöiviä. Maan historian synkimpiin kohteisiin kuuluvat keskitysleirit. Lakiopintojen jälkeen Erfurtin augustinolaisluostariin munkiksi hakeutunut Luther arvosteli ankarasti katolisen kirkon anekauppaa ja käynnisti ajatuksillaan uskonpuhdistuksen, joka johti luterilaisen kirkkokunnan syntyyn. Wartburgin linnan rakentamisen aloitti vuonna 1067 Schauenburgin kreivi Ludwig der Springer alueitaan suojaamaan ja kreivikunnan hallintopaikaksi. Vuosisatainen historia ja eri aikakaudet ovat jättäneet jälkensä kiehtovalla tavalla. Quedlinburgin kaupunkikuvaa hallitsee keskiaikainen linna ja luostari kirkkoineen. Vuosina 1956–1991 Wartburgeja valmistanut tehdas on raunioitumassa, valtava tehdasalue rikottuine ikkunoineen ja romahtaneine kattoineen on melkein kiehtovampi kuin alueella oleva pieni automuseo. Tässä tuolissa Martin Lutherin kerrotaan kääntäneen Uuden Testamentin saksaksi, kun hän oli piilossa Paavin pannalta Wartburgin linnassa salanimellä. Sotilaan kuoltua esineet palautettiin aarrekammioon 1993. 44 moottori.fi sen jälkeen Quedlinburg on ehostunut nopeasti. Maailmansodista linna selvisi, vaikka Eisenachia pommitettiin rankasti. Naiset hallitsivat Quedlinburgia 800 vuotta Preussin syntymiseen saakka, luostarin abbedissa osallistui valtiopäiville ja hänen esimiehensä oli Paavi aina uskonpuhdistukseen asti. MATKALLA SAKSASSA Oopperaa esitetään säännöllisesti linnan juhlasalissa, jonka upea sisustus on peräisin 1800-luvulta kuten oopperakin. Toisenlaisiakin seuraajia Luther on saanut. Ensin Gestapon päällikkö Heinrich Himmler muutti kirkon natsipyhätöksi kotkanpäineen ja sodan loputtua amerikkalainen sotilas varasti osan luostarin kalleuksista. Piilossa paavilta – Luther Linnan vanhaa osaa pidetään parhaiten säilyneenä keskiaikaisena ei-kirkollisena rakennuksena Alppien pohjoispuolella. Hänen jälkeläisensä arvostivat taiteita ja linna toimi monille runoilijoille, kirjailijoille ja säveltäjille innoittajana ja asuinpaikkana. Sekaannusta voi aiheuttaa toinen Lutherstadt, Wittenberg, jonka linnankirkon oveen hän naulasi 95 teesiään vuonna 1517. Juutalaisvihamielisten kirjoitustensa ansiosta hänet nostettiin kansallissankariksi natsi-Saksassa. Uskonpuhdistaja Martin Lutherkin asui Wartburgissa 1521–22 salanimellä piilossa valtakunnankiroukselta ja paavin pannalta
moottori.fi 45 sen miehittämissä maissa. Vain leirin pääportti, krematorio sekä osa hallintorakennuksista ja SS-kasarmeista on jäljellä, mutta parakkialueen koko ja joukkohautojen paikat saavat palan nousemaan kurkkuun – viimeistään rautaportin ”jedem das seine” -iskulauseen alla. Yksi ensimmäisistä ja tunnetuimmista on Buchenwald Weimarin kaupungin ulkopuolella. Hänen aikanaan piskuiseen Weimariin hakeutui muitakin taiteilijoita, ajasta puhutaan Weimarin klassisismina. Autoliiton tuore ja kattava Autolomalle Saksaan -kirja antaa oivat vinkit niin nähtävyyksien äärelle kuin ajokulttuuriinkin. Kirjoittamisen lisäksi monilahjakkuus tunnetaan maalarina, ohjaajana, näyttelijänä, tutkijana, humanistina ja poliitikkona. Wartburgin linna hallitsee kukkulaltaan Eisenachin kaupunkia. DDR rakensi alueen läheisyyteen valtavan muistomerkin. Hän kirjoitti niin proosaa, runoja, tieteellisiä julkaisuja kuin näytelmiäkin. Yhdysvaltain armeija vapautti leirin huhtikuussa 1945, tähän mennessä vankeja arvioidaan olleen yhteensä noin 240 000, joista neljäsosa kuoli orjatyöhön, nälkään, tauteihin, lääketieteellisiin kokeisiin tai teloituksiin. Weimarin ministeri – Goethe Buchenwaldin alueelta on löytynyt myös valtava tammen kanto, paljon aiemmin puun alla Goethen kerrotaan kirjoittaneen runojaan. Sen sijaan retkemme alkupisteessä, Goslarissa vuonna 1777 vieraillut Goethe kutsui sitä etuoikeuksiinsa mädänneeksi keisarilliseksi kaupungiksi. Frankfurtissa syntynyt ja Leipzigissa lakia opiskellut Goethe eli suurimman osan elämästään Weimarissa toimien herttuakunnan eri ministerien tehtävissä kirjoittamisen ohessa. Johann Wolfgang von Goethea (1749–1832) pidetään yhtenä saksalaisen kaunokirjallisuuden tärkeimmistä henkilöistä. Ehkäpä Goethen tuoman maineen ansiosta Saksan keisarikunnan luhistuttua uusi tasavalta nimettiin Weimarin mukaan. Weimarin vanha säilynyt keskusta on täynnä taloja, joissa Goethe on asunut, käynyt koulua tai kuollut. Näkemistä laajalla alueella ei ole paljoa jäljellä. Buchenwald rakennettiin vuonna 1937. AUTONVUOKRAUS Hertz: Jopa 10 % alennus, kun varaus tehdään etukäteen. Buchenwald ei ollut tuhoamisleiri kuten Auschwitz, vankeja käytettiin orjina alueen teollisuuslaitoksissa. Goethen arvo näkyy myös naapurikaupungeissa, lyhytaikainenkin visiitti on jäänyt historiankirjoihin ja näkyy patsaina tai vähintään kyltteinä taloissa. Alue jäi Neuvostoliiton hallintaan ja leirille kerättiin natsien lisäksi muita kommunismin vihollisia noin 30 000, olot tuskin paranivat tämän aikaisten joukkohautojen koosta päätellen. Linna on kestänyt aikaa paremmin kuin Wartburgin autotehdas. Keskitysleirien kauhutarinat ovat monille tuttuja, mutta yllättävää on esimerkiksi Buchenwaldin toiminnan jatkuminen sodan jälkeen. Kaikki keskitysleirin asuinparakit on hävitetty perustuksia lukuun ottamatta, yksi on rakennettu uudestaan museotoiminnan alkaessa. Toiminta loppui vasta 1950 alueen siirtyessä DDR:n haltuun. AL-EDUT MAJOITUS A&O Hotels & Hostels: 12 % alennusta A&O:n ”Flex Rate”:sta, ilmainen juoma (ei alkoholi) sekä ilmainen jäätelö alle 12-vuotiaille lapsille Best Western: Jopa 20 % alennusta Sembo: 5 % alennus LAIVAT Finnlines: 5 % alennus (Helsinki–Travemünde– Helsinki ja Malmö–Travemünde–Malmö) Stena Line: 5 % alennus reiteillä Ruotsista tai Latviasta Saksaan – nyt -10 % alennus kun varaa matkan viimeistään 31.5.2018. Jo 25:n ikäisenä kuuluisan Goethen tunnetuimpia teoksia lienevät romaaneista ”Nuoren Wertherin kärsimykset” ja näytelmistä ”Faust”. AVIS: Jopa -10 % lomapakettihinnoista (Holiday Special) ja jopa -25 % Standard-hinnoista Sixt: Jopa 10 % alennus päivän parhaasta internethinnasta Suomessa tehdyistä varauksista MATKAILUKOHTEET Autostadt Wolfsburg: 15 % alennusta sisäänpääsylipuista KD Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG: 20 % alennus veneretkistä Reinillä Universum Bremen: 10 % alennusta pääsylipuista Hard Rock Cafe: 10 % alennus ruoat + ei-alkoholipitoiset juomat sekä myytävät tuotteet Marche Ravintolat: 10 % alennus 40-45 Saksa automatka 5-2018.indd 45 26.4.2018 13.30
TOTUUS NOPEUDESTA 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 46 26.4.2018 13.27. Onko taustalla TOTUUS vai TALOUS. 46 moottori.fi NOPEUSPOLITIIKKA Teksti Lauri Ahtiainen Kuvat Jari Saarentaus Automaattivalvontaa perustellaan laskeneiden nopeuksien huimalla turvallisuusparannuksella
Tilastotutkimukseen perustuvat kaavat todistavat perusasian: korkeammalla nopeudella onnettomuudet ovat tuhoisampia. Eikä unohtaa sovi onnettomuuksia eikä omaisuusvahinkoja. Vanha toteamus summaa yllättävän paljon nopeudesta ja liikenteestä. Nopeus on liikenneriskin perusta: ilman liikettä ei ole törmäystä. Loukkaantumisissa trendi on vastaavanlainen. Töitä tehtävänä Kaksituhattaluvulla tieliikennekuolemien vuosittainen määrä on laskenut noin 350–400 uhrista reiluun 200 menehtyneeseen. Kaavojen kaltaiselle yleistyökalulle on toki paikkansa, mutta pe46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 47 26.4.2018 13.27. Ylinopeuttakin lähes kaikki meistä ovat kokeilleet. Sehän on selvää maalaisjärjelläkin. Tunnemme kaikki nopeuden käsitteen. Kyseessä ovat ruotsalais-norjalaisen tilastoanalyysin tuloksena syntyneet potenssija eksponenttimalleiksi kutsutut kaavat, jotka pyrkivät mallintamaan nopeuden muutoksen vaikutusta loukkaantumisten ja kuolemien määrään liikenteessä. Keskustelu aiheen ympärillä on voimistunut. Ymmärrämme sen riskit kiitäessämme moottoritiellä, ja käsitämme tilannenopeuden merkityksen talviliukkailla. Siitäkin on vielä matkaa nollavisioon, siihen ettei yksikään kuole liikenteessä. moottori.fi 47 moottori.fi 47 TOTUUS NOPEUDESTA Ei se nopeus, vaan se äkkipysähdys. Potenssimalli huomioi vain nopeuden muutoksen, eksponenttimallissa myös lähtönopeus vaikuttaa tuloksiin. Virallisesti kaikki tehdään liikenneturvallisuuden nimissä. Nämä kaksi kaavaa muodostavat suomalaisen liikenneturvallisuustutkimuksen kivijalan. Mutta mikä on nopeuden todellinen merkitys liikenneturvallisuudelle. Tavoite on kuitenkin kova: jo vuoteen 2020 mennessä pitäisi liikennekuolemat laskea enintään 136:een. Jokainen kuolema on turha tragedia. Kivijalkana kaava Suomen viranomaiset perustelevat liikenteen keskinopeuden laskemisen hyötyjä matemaattisten kaavojen avulla. Rajoituksia on laskettu, ja keskinopeuksia on alettu laskemaan voimakkaasti yleistyneellä automaattivalvonnalla, korotetuilla rikesakoilla ja sakotuskynnyksen lievällä laskulla
” 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 48 26.4.2018 13.27. Helposti mitattavana ja fysiikan laeilla tulkittavana nopeus on helppo argumentti. Keskiverrossa suomalaisautossa turvatyynyt ja ajonvakautusjärjestelmä ovat arkipäivää, ja uusissa autoissa automaattiset törmäyksenestojärjestelmät yleistyvät vauhdilla. Tutkimuksessa havaittiin automaattivalvonnan laskeneen vilkkaan kehätien keskinopeutta kahdella valvontajaksolla 4,5 ja 4,8 kilometriä tunnissa – tosin raportissa todettiin tietöiden haitanneen vertailua. Yhden muuttujan tarkastelu johtaa samalla valheellisiin johtopäätöksiin: nopeus laski ja liikenneturvallisuus parani yhtä aiNOPEUSPOLITIIKKA ”Jos tutkimuksessa tarkastellaan vain yhtä nopeusmuuttujaa, summautuu koko positiivinen liikenneturvallisuuskehitys sen yhden muuttujan taakse. Ajoterveys on noussut puheenaiheeksi, ja rattijuoppous ja huumeetkin ovat jatkuvasti esillä. Kehätien kyseenalaisuus Esimerkki on VTT:n Trafille toimittama tutkimus Kehä I:n tilanteesta ennen ja jälkeen automaattivalvonnan. Tai mitä hyötyä on ylipäänsä liikennekuolemien 23 prosentin laskusta, kun lähtötaso on käytännössä nolla. Kun tutkimuksessa tarkastellaan vain yhtä muuttujaa, summautuu koko positiivinen liikenneturvallisuuskehitys sen yhden muuttujan taakse. Silloin totuudesta välittyy vain osa, ei vilpitön kokonaiskuva. Nollasta pois Jää kuitenkin arvailujen varaan, kuinka potenssija eksponenttimalleihin pohjautuva nopeustarkastelu soveltuu Kehä 1:n kaltaiselle vilkasliikenteiselle tielle, jossa tuhoisat kohtaamisonnettomuudet on estetty keskikaiteella. Liikenne kokonaisuudessaan on jatkuvan muutoksen keskellä, ja nopeus on vain yksi palapelin tärkeistä osista. Kameravalvonnan sakkotuloihin VTT:n tutkimus ei ottanut kantaa. Mitattava nopeus Liikennetutkimusten taso Suomessa on suppea, tai jopa kyseenalainen. Tiestön rappeutumisesta puhutaan paljon, mutta kehitystä tapahtuu silti. Koko liikennekokonaisuutta tarkastellaan pääosin yhden nopeusmuuttujan takaa. Nopeuden kasvaessa pitenee myös reaktiomatka. Remonttien jälkeen Kehä I on paikoittain muuttunut hyvin paljon. Näillä perustiedoilla on yksinkertaista tarkastella Kehä 1:n kaltaisen esimerkkitien keskinopeusmuutoksia ja tehdä niistä johtopäätöksiä – jopa suuremmin vertaamatta niitä toteutuneisiin tilastoihin. Eikö silloin voisi todeta tien turvallisuustason jo saavuttaneen järkevän kompromissitason. Tutkimuksessa vaikutusten hyöty osoitettiin laskentamalleilla, sillä välittömästi automaattivalvonnan aloittamisen jälkeen aloitetut tietyöt estivät tilastollisen tarkastelun. Liikenneympäristö kehittyy jatkuvasti turvallisemmaksi. 48 moottori.fi rustelevatko viranomaiset potenssija eksponenttimalleilla myös aiheettomia asioita. Onnettomuuden tuhoisuuteen vaikuttava liike-energia nelinkertaistuu nopeuden kaksinkertaistuessa, eli varsin pienikin nopeuden muutos aiheuttaa merkittävän muutoksen törmäysvoimissa. Se on ongelman ydin. Keskinopeusmuutoksen kerrottiin vähentävän mainittuja potenssija eksponenttimalleja käyttämällä omaisuusvahinko-onnettomuuksia 6–14 prosenttia, henkilövahinkoja 9–15 prosenttia ja liikennekuolemia 23–25 prosenttia. Vaaranpaikkoja korjataan, ohitusteitä rakennetaan ja valtateitä modernisoidaan. Vuosina 2010–2016 Kehä I:llä tapahtui Onnettomuustietoinstituutin mukaan moottoripyöräilijän ja kuorma-auton kuljettajan kuolemaan johtaneet yksittäisonnettomuudet sekä yksi jalankulkijan kuolemantapaus. Kukaan ei pysähdy kysymään, mitä muita muuttujia nopeuden lisäksi olisi pitänyt huomioida. Näillä luvuilla perusteltiin automaattivalvonnan taloudellista mielekkyyttä: jo henkilövahinkojen vähenemän kerrottiin säästävän vuodessa 1,8 miljoonaa euroa, ja 0,2 ihmisellä vuodessa vähentyneet liikennekuolematkin säästivät 0,4 miljoonaa euroa. Kaikki hyvä summautuu Ilman nopeutta ei olisi törmäystä
Yksi tekijä lienee juuri Kehä I, jonka automaattivalvonta alkoi vuonna 2016. Sakkotulot merkittävässä kasvussa Kun katsotaan kaikkia valtion sakkotuloja, on kasvu vuoden 2015 jälkeen ollut huomattavaa. Asetuksen perustelumuistiossa arvioitiin, että liikenneturvallisuus on viime vuosina parantunut, eikä rikollisuustilanteen kehitys sinällään viittaa tarpeeseen korottaa rikesakkoja. moottori.fi 49 OTE HALLITUKSEN ESITYKSESTÄ 1/2016 “Rikesakkojen rahamäärät kaksinkertaistettiin 1 päivänä syyskuuta 2015 voimaan tulleella valtioneuvoston asetuksella (1081/2015). 21), minkä vuoksi rikesakkoja korotettiin selvästi enemmän kuin mitä rahanarvon alentuminen tai sakotettujen tulojen kehitys olisi edellyttänyt.” HE 1/2016 https://www.finlex.fi/fi/ esitykset/he/2016/20160001 AUTOMAATTIVALVONNAN OSUUS RIKESAKOISTA ON HUOMATTAVA SAKKOTILASTOJEN tarkastelu kertoo omaa kieltään automaattivalvonnan vaikutuksista. Ylinopeuksien osuus on kuitenkin merkittävä. Korotus oli osa hallituksen päättämiä julkisen talouden välttämättömiä sopeutustoimia (hallitusohjelman liite 6, s. Viime vuonna sakkotuloja kerättiin peräti 100 000 000 euroa enemmän kuin vain kaksi vuotta sitten. Automaattivalvonnan osuus rikesakoista pysyi varsin vakaana vuoteen 2016 asti, minkä jälkeen automaattivalvonnan osuus on kasvanut merkittävästi. AUTOMAATTIVALVONNALLA HUOMATTAVA OSUUS RIKESAKOISTA 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 Automaattivalvonnalla kerätyt rikesakot, kpl Poliisin kaikki rikesakot, kpl 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 49 26.4.2018 13.27. Rikesakkoja tarkastellessa on huomioitava, että sakkoja jaetaan ylinopeuksien lisäksi monista muistakin rikkomuksista. Sakkotulojen kasvu on huomattavasti suurempi, kuin pelkkä rikesakkomäärän kasvu, eli taustalla on monia muitakin tekijöitä. Tarkastelussa huomioidaan vain alle 20 km/h ylityksistä määrättävät rikesakot, sillä korkeampien nopeuksien rangaistavuus ei liity tämän artikkelin sisältöön. Tilaston kääntäminen toisin päin tuo hälyttävän tuloksen: automaattivalvonnan ulkopuolella jaettavien rikesakkojen määrän trendi on rajusti laskeva. Vuosittain jaettujen rikesakkojen määrä näyttää heilahdelleen tasaisesti, joskin vuoden 2014 alussa lakkautetun liikkuvan poliisin vaikutuksen huomaa vuosien 2014–2016 sakkomäärissä
Oikeaa tutkimusta tarvitaan Yksinkertaisen nopeustarkastelun sijaan tarvitsisimme kokonaisvaltaista tutkimusta liikenneturvallisuudesta. Perustuslakivaliokunta katsoi esityksen liikennevirhemaksun ajoneuvokohtaisuudesta perustuslainvastaiseksi. Halutaan jopa purkaa todistustaakan kaltaisia perusoikeuksia, eli autonsa lainanneen omistajan pitäisi itse todistaa olleensa syytön hänen omistamallaan autolla ajetulle sakolle. Se ei ehkä tukisikaan automaattivalvonnan kaltaisia taloudellisesti tuottavia liikenneturvallisuuden parannuskeinoja. 50 moottori.fi NOPEUSPOLITIIKKA kaa. Automaattivalvonnalla on Niemisen mukaan paikkansa, mutta talouspolitiikkaa ei tulisi kätkeä liikenneturvallisuustyöksi. Sellaista, joka huomioisi kaiken ajoneuvotekniikasta ajoterveyteen, tiestön kuntoon ja häiriötekijöihin. Vaikka big datan kaltaiset termit ovat arkipäivää, on tutkijoiden taholla keskitytty pyörittelemään laajojen monimuuttuja-analyysien sijaan mainittuihin potenssija eksponenttimalleihin perustuvaa osatutkimusta. Myös sakotuskäytäntöön aiottu muutos huolestuttaa Niemistä. Nyt totuutta siitä, miksi liikenneonnettomuuksia tapahtuu, ei maassamme tiedä kukaan – ja osa viranomaisista ja tutkijoistakin näyttää vilpittömästi uskovan suppeiden tutkimusten tuottamaan osatotuuteen. Monissa tutkimuksissa nopeutta tunnutaan käsittelevän absoluuttisena pahana, jossa vauhdin hidastuminen nopeusrajoituksesta riippumatta nähdään positiivisena kehityksenä. Hankehan kaatui perustuslain vastaisena. Meidän rangaistusjärjestelmähän perustuu siihen, että jos erehdyt, sinua nuijitaan ihan urakalla. – Automaattivalvonnan taustalla näkyy halua lisätä sakottamista taloudellisista syistä. – Vaikuttaa siltä, että sakkotulojen lisääminen valtiolle ohjaa merkittävästi liikenneturvallisuustyötä. Väittääpä VTT:n vuonna 2016 julkaisema ”Mitä tutkimukset sanovat nopeusrajoituksista?” -esitelmä nopeuden kasvun lisäävän onnettomuusriskiä myös itsemurhatapauksissa. Nähtäväksi jää mitä liikennevirhemaksulle kokonaisuudessaan nyt tapahtuu. Vaikka kehityksen taustalla olisi mittava monen muuttujan liikenneturvallisuuskehitys, voi kaiken kunnian antaa hymyssä suin automaattivalvonnalle. Tarpeettoman alinopeutta ajamisen kansantaloudellisia haittoja ei nopeustutkimuksissa pohdita pidentyneisiin matka-aikoihin liittyviä kommentteja enempää. Se kuvastaa sitä, ettei virkavallalla ole tarvetta saada muita tuloksia. Tähän viittasi myös hallituksen tavoite tuplata sakot nykyisestä. Samalla voidaan helposti perustella kameravalvonnan lisääminen ja sakotuksen kiristäminen. Nykyisten tutkimusten tulokset riittävät tuomaan vahvistusta päätöksenteolle. Näkemys sopiikin potenssimalliin, joka ei huomioi lähtönopeutta lainkaan. Kokonaiskuvaan tähtäävän tutkimuksen lopputulos saattaisi myös olla ei-toivottu. 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 50 26.4.2018 13.27. Kommentillaan Nieminen viittaa nopeusrajoitusten porrastukseen samalla 20 km/h pykälällä, joka erottaa rikeja päiväsakkorajan. "Automaattivalvonnan taustalla näkyy halua lisätä sakottamista taloudellisista syistä." VALTION KAIKKI SAKKOTULOT 250 200 150 100 50 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 Sakkotulojen kertymä, miljoonaa euroa RIKESAKOT AUTOMAATTIVALVONNAN ULKOPUOLELLA TAUSTALLA TALOUSVAIKUTTIMIA AUTOLIITON toimitusjohtaja Pasi Nieminen näkee automaattivalvonnan taustalla selkeitä taloudellisia tarpeita. Tarkoitus ei suinkaan ole vähätellä nopeuden vaikutusta liikenneturvallisuuteen, saati katsoa ylinopeuksien vaaroja läpi sormien. – Kysymys on siinä, miten rankasti automaattivalvonta kohdistuu pieniin ylinopeuksiin. – Meillä on erinomaiset edellytykset käsitellä ja tutkia liikennettä, ja silti olemme kiinni ikivanhoissa ja itsestään selviä tuloksia antavissa kaavoissa
VTT:n Kehä I -raportissa kuolemia mallinnettiin arvolla 4,3, kaikkia henkilövahinko-onnettomuuksia 1,5:llä ja omaisuusvahinko-onnettomuuksia 1,0:lla. Eikö autoilussa pitäisi pyrkiä samaan sen sijaan, että asennamme automaattivalvontaa teille, joiden turvallisuustaso on liikennemäärä huomioiden erinomainen, ja samalla laskemme niiden keskinopeuksia turhaan korkeiden rangaistusten pelossa. Ne löytyvät helposti Google-haulla. – Liikenneturvallisuuden kannalta ideaalitilanne on tasainen nopeus, ei ohituksia. Vertailun vuoksi: turvavyön käyttämättä jättämisestä rangaistaan 70 eurolla. RIKESAKOT AUTOMAATTIVALVONNAN ULKOPUOLELLA 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 -09 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 -17 Rikesakot muusta kuin automaattivalvonnasta, kpl Uusi keskinopeus Vanha keskinopeus = Muutos kuolleissa 4,3 Potenssimalli on alkujaan ruotsalaisen Nilssonin kehittämä yksinkertainen työkalu nopeuden vaikutuksen mallintamiseen. Vastaavasti yhden automaattivalvontakameran hinta on noin 10 000–15 000 euroa plus asennuskulut. – Ruotsissa keskikaidetta on asennettu suuria määriä, sillä tiet ovat lähtökohtaisesti leveitä. Kaavoista kiinnostuneiden kannattaa perehtyä ohessa mainittuihin tutkimuksiin. TUTKIMUKSIA: – Kehä I:n automaattinen nopeusvalvonta, Traf 2017 – Mitä tutkimukset sanovat nopeusrajoituksista. Keskikaiteen hinta ilman liittymäja rinnakkaisjärjestelyjä on noin miljoona euroa kilometriltä. Norjalainen Elvik on kehittänyt vaihtoehtoisen eksponenttimallin, jossa liikenteen keskinopeus huomioidaan. Toivoa sopii, ettei valitun linjan herättämä nopeuskeskustelu peitä äänekkyydellään alleen muita vähintään yhtä tärkeitä liikenneturvallisuusteemoja. Ajansäästön sijaan Suomessa lähdetään siitä, että vuotuiset liikennekuolemat tulee vähentää enintään 136:een vuoteen 2020 mennessä. Sujuvuus, matka-ajat, kustannukset, ja turvallisuus kulkevat joskus käsikädessä, joskus toisiaan vastaan. Totuus on kaukana mustavalkoisesta, mutta nykyinen toimintamalli herättää epäilyksiä. Kuin sattumalta virkamiesten tilaama liikennetutkimus tukee tätä epäilystä. 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 51 26.4.2018 13.27. Vähemmän kuolemia ja loukkaantumisia, ja enemmän niiden tuomia säästöjä. Keskustelussa tulisi kuitenkin tehdä selvä ero liikenneja talouspolitiikan välille. Esimerkiksi ajosuunnat erottava keskikaide ei ole kustannustehokas vaihtoehto automaattivalvonnalle. Liikenneturvallisuus on kehittynyt hienosti, mutta matkaa on yhä. Suomessa keskikaide vaatisi usein tien leventämistä, mikä on todella kallista. Millään muulla tavalla ei saada yhtä tehokasta liikenneturvallisuushyötyä kuin automaattivalvonnalla, Pasterstein summaa. Potenssimallia on arvosteltu siitä, ettei se huomioi lähtönopeutta. Kysymys kompromisseista Liikenteessä on aina kyse kompromissista. Automaattivalvonta on Pastersteinin mukaan yksi erittäin tehokas keino tavoitteen saavuttamisessa. moottori.fi 51 Törmäyksen sattuessa nopeudenmuutoksella on valtava merkitys lopputulokseen, erityisesti jos kyse on auton ja kevyenliikenteen törmäyksestä. VTT 2016 – Ajonopeuden liikenneturvallisuusja ympäristövaikutukset, VTT 2014 AUTOMAATTIVALVONNAN VAHVUUS ON SEN EDULLISUUS POLIISIN liikenneturvallisuuskeskuksen johtaja ylikomisario Dennis Pastersteinilla on selkeä vastaus automaattivalvonnan laskemiin keskinopeuksiin. Potenssimallia pidetään sopivampana kuolemien mallinnuksessa, kun eksponenttimalli kuvaa tutkimusten mukaan paremmin henkilöja omaisuusvahinkoja. Valtion resurssit ovat rajalliset. Erityisesti ilmailussa olemme nähneet merkittävää samanaikaista kasvua tehokkuudessa ja turvallisuudessa. Kaavaa pidetään sopivana mallintamaan nopeusmuutoksia maaseudulla. Vaikka kokonaisuus viestitään kansalle liikenneturvallisuushyvällä, onko pienistäkin ylinopeuksista rankaisevan automaattivalvonnan taustalla sittenkin sakkosammon tuottama taloudellinen tulos. Tutkimuksissa mallien väliset erot on havaittu pieniksi. Eksponentti valitaan sen mukaan, mallinnetaanko omaisuusvahinkoja, loukkaantumisia vai kuolemia, ja onko liikenneympäristö taajaman vai maaseudun kaltainen. Nopeusrajoitukset ovat yksi liikenneturvallisuuden tärkeimmistä peruspilareista, ja automaattivalvonnalla on paikkansa keinona pitää nopeudet kurissa. Säästöt eivät ehkä korvaa sitä, mitä esimerkiksi 1 km/h keskinopeuden lasku aiheuttaa kansantaloudellisesti yhteiskunnalle, mutta vastapainona saadaan parempaa liikenneturvallisuutta. Kun keskinopeus laskee ja etenkin ylinopeudet vähenevät, saavutetaan säästöjä. Automaattivalvonta on tehokas työkalu korkeiden ylinopeuksien estämiseen, mutta pienistäkin nopeusylityksistä rankasti rankaiseva sakotusjärjestelmä laskee paikoittain nopeuksia reilusti alle rajoituksen, kun autoilijat haluavat varmistaa välttyvänsä vähimmillään 140 euron rikesakolta
Ajokunnon, päihteiden ja itsemurhien osuus oli siis yli puolet onnettomuuksista vuonna 2016. 52 moottori.fi MITÄ TAPAHTUI ENNEN KOLARIA. Sairaskohtausten poisto jättää 177 onnettomuutta. Yksi tällainen tutkimus on Yhdysvalloissa tehty 3 500 kuljettajan ajosuoritteen seuranta. Keskimäärin häiriötekijän onnettomuusriski oli kaksinkertainen perusajosuoritteeseen nähden, mutta huiman altistumisajan johdosta sillä voi olla merkittävä vaikutus turvallisuuteen. Valtion virallisiin tilastoihin lasketaan Suomessa itsemurhat mukaan, mitä muissa Pohjoismaissa ei tehdä. Eikä onnettomuuden uhri aina ole rattijuoppo itse. Vuonna 2016 tutkittiin 243 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Kärjistettynä: jos siis keskinopeus kasvaa pari kilometriä tunnissa kännykän räpläyksen tuoman tarkkaamattomuuden vuoksi, onko mahdollisen onnettomuuden pääsyy nopeus vai puhelin. NOPEUSPOLITIIKKA ”Liikenneturvallisuuden parantamista vaikeuttaa se, ettemme oikeasti edes tiedä, miksi kolaroimme.” 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 52 26.4.2018 13.27. Yhteensä näissä kuoli 128 ihmistä, joista 95 moottoriajoneuvossa ollutta, 17 pyöräilijää ja 16 jalankulkijaa. Heidän arkista ajamista tarkkailtiin lukuisin kameroin ja sensorin, mikä avasi harvinaisen näkökulman siihen, mitä tavallisen autoilijan matkalla oikeasti tapahtuu – ja mitä kävi sekunteja ennen rysähdystä – englanniksi puhutaan naturalistic driving datasta. Kun tilastosta poistetaan ensin itsemurhat, jää 204 onnettomuutta. Voidaan kuitenkin olettaa joidenkin teemojen olevan yhteisiä ongelmia: tutkijat huomasivat kuljettajien olevan häiriötekijöiden, kuten matkapuhelimen tai auton tietoviihdejärjestelmän, alaisina yli puolet ajosuoritteen kestosta. Päihteiden (eli alkoholia yli puoli promillea, ajokuntoa heikentäviä lääkkeitä tai huumeita) poiston jälkeen jäljellä on 120 onnettomuutta. Seikka tekee tilastot vertailukelvottomiksi. Suuren liikennekulttuurieron vuoksi yhdysvaltalaistulokset eivät ole sovellettavissa Suomeen. ONNETTOMUUTEEN johtavan ajokäyttäytymisen tutkiminen on äärimmäisen työlästä ja vaativaa, mutta samalla sen antama tieto on merkittävästi perinteistä muutaman muuttujan mittaamista arvokkaampaa. KAINALO: ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTIN tutkimukset kertovat karua kieltä Suomen liikenteestä. Tutkijat pääsivät selvittämään mahdolliset vaarat, niiden vakavuudet ja niiden yleisyydet
Hallitus esittää, ettei taajamien ulkopuolella alle 15 km/h ylinopeudet vaikuttaisi ajokortin menettämiseen. Lakia voi soveltaa monella tapaa, ja erityisesti kevennetyt rangaistukset ja ajokortin menettämiseen liittyvä järkeistäminen ovat hyviä uudistuksia. Ylinopeuksien päälle lisätään vielä 3 km/h tekninen varmuusvähennnys. Järjestelyn päätarkoitus on keventää automaattisen liikennevalvonnan vaatimia resursseja. moottori.fi 53 MITEN UUSI TIELIIKENNELAKI VAIKUTTAA. Poliisilla on toki jo nyt oikeus määrätä sakkoja kaikista ylinopeuksista, mutta käytännössä sakotusrajana on pidetty 7 km/h ylinopeutta. Alle 20 km/h ylinopeuksista jaettavaa liikennevirhemaksua ehdotetaan porrastettavaksi neljällä pykälällä. Mielenkiintoisin kohta hallitusesityksessä liittyy uusiin liikennevirhemaksurajoihin. Eduskunnalle annetussa esityksessä hallitus ehdottaa kevennettyjä rangaistuksia ja ajokortin menettämisen vaikeuttamista, mutta toisaalta laki antaa mahdollisuuden sakottaa entistä helpommin pienistä nopeuksista. Myös rangaistuksiin ehdotetaan muutoksia. Nykyisellään ajokortin menettää kolmesta ylinopeussakosta vuoden sisällä. Uuden tieliikennelain on tarkoitus astua pääosin voimaan vuoden 2019 aikana. Taajamissa raja olisi 10 km/h. UUSI tieliikennelaki tulee mylläämään myös sakotuskäytäntöjä. Kun tähän yhdistetään hallinnollinen keventäminen ja pieniltä ylinopeuksilta poistettu vaikutus ajokortin menetykseen, antaa ehdotus uudeksi tieliikennelaiksi työkalut aiempaa tehokkaampaan sakkokeräykseen. Uusi lainsäädäntö toisi voimaantullessaan entistä tehokkaammat edellytykset rangaista jo hyvin pienistä ylinopeuksista, joita tyypillisesti valvotaan automaattivalvonnalla. Hallinnollista keventämistä ehdotetaan myös nykyisen rikesakon korvaavalla liikennevirhemaksulla. Sakko alle 5 km/h ylinopeudesta. Juuri Moottorin mennessä painoon perustuslakivaliokunta katsoi esityksen perustuslainvastaiseksi. Automaattivalvonnan kannalta merkittävä muutos olisi ehdotus sakottaa ajoneuvon omistajaa tai haltijaa kuljettajaa selvittämättä. RAJOITUSALUE RAJOITUSALUE 60 km/h tai alle yli 60 km/h YLINOPEUS Enintään 5 km/h 70 € 50 € 6–10 km/h 100 € 70 € 11–15 km/h 170 € 140 € 16–20 km/h 200 € 170 € 46-53 nopeusvalvonta 5-2018.indd 53 26.4.2018 13.27
Tämänkaltainen maalipintaa ehostava tuote ei oikeastaan ole vaha, vaikka tuote sellaisena myydäänkin. AUTO PINTAKUNTOON Teksti ja kuvat Henri Posa Auton maalitai lakkapinta tarvitsee suojaa säilyäkseen kiiltävänä ja näyttävänä. 54-57 Vahaus 5-2018.indd 54 26.4.2018 13.25. Auringon ultraviolettisäteily, ilman epäpuhtaudet, maantiepiki ja muu lika ovat ankaria maalipinnalle. Puhdas ja suojattu maalipinta näyttää merkittävästi huonokuntoista paremmalta. Kuluttaja etsii kuitenkin hyllystä usein tuotteen, jonka luvataan parantavan kiiltoa. Maalipinnan suojatuotteen, kuten vahan, tehtävä on suojata maalipintaa kulumista vastaan. Englanniksi näiden nimi on AllIn-One, eli kaikki yhdessä, joka kuvaa tuotteen käyttötarkoitusta. Edellisessä Moottorissa 4/2018 kerrottuja ohjeita auton pesemisessä on hyvä noudattaa ennen vahaamisen aloittamista. synteettisiä polymeerisuojatuotteita. Näiden yhdistelmiä kutsutaan hybridivahoiksi. NÄIN VAHAAT AUTON OIKEAOPPISESTI A utonhoidossa maalipinnan puhdistamista seuraa vahaus. Parhaiten maalipintaa suojaavat tuotteet, jotka on suunniteltu ainoastaan yhteen tehtävään eli esimerkiksi ainoastaan vahaa ja liuottimia sisältävät aineet. Ne tarjoavat hyvän vaihtoehdon heikkokuntoisen maalipinnan kevyeen Vanhat rätit on hyvä säästää auton korjaustoimiin, maalipintaa niillä ei kannata käsitellä. Luonnonvahapohjaiset tuotteet ovat erinomainen vaihtoehto maalipinnan suojaamiseen, mutta tänä päivänä on saatavilla myös 54 moottori.fi Auton puhtaan maalipinnan suojaamisen perusta: mikrokuituliina, vaahtomuovilevitin ja vaha. Tällöin tingitään kestosta lisäämällä reseptiin mikronaarmuja hiovia ja/tai peittäviä aineita. Suojatuotteen valinta Puhekielessä kaikki maalipinnan suojatuotteet mielletään vahoiksi – asia ei kuitenkaan näin
Suojatuotteen kemiallisella koostumuksella ei kuitenkaan ole suurta merkitystä. Erityisesti tummat autot, joiden pinnan aurinko kuumentaa nopeasti, ovat arkoja tälle. Vahaa ei voi levittää liian ohuesti eikä paksummasta kerroksesta ole mitään hyötyä. Ominaisuudet vaihtelevat monen muuttujan mukaan, eikä luonnonvaha tai synteettinen tuote ole suoraan toista etevämpi. 54-57 Vahaus 5-2018.indd 55 26.4.2018 13.25. Käytännössä tilanne ei ole näin yksinkertainen, sillä kahta vain liuottimien määrältä eroavaa tuotetta tuskin on markkinoilla. ehostamiseen, jos koneellinen kiillotus ei ole vaihtoehto. Tällä kertaa keskitytään kuitenkin vahaamiseen luonnonvahoilla ja niitä vastaavilla synteettisillä tuotteilla. Esimerkiksi kiinteän vahan kesto on teoriassa nestemäistä parempi, sillä jälkimmäinen sisältää enemmän liuottimia. Tarjolla on esimerkiksi laaja kirjo niin sanottuja pikavahoja tai vastaavia synteettisistä ainesosista tehtyjä tuotteita, joiden levittäminen on hieman nopeampaa mutta kesto usein vastaavasti heikompi. Tarkoituksena on poistaa viimeisetkin mahdolliset rasvajäämät maalipinnasta. Vahanlevitystyynyllä on huomattavasti helpompaa annostella lähes näkymättömän ohut kerros vahaa pinnalle. Eräs tuoreimmista tuoteryhmistä ovat pelkällä levityksellä ja huuhtelulla maalipinnan suojaavat tuotteet. Autokatos tai -talli sopii auton suojaamiseen, mutta operaatio onnistuu myös pilvisenä päivänä tai varjossa ulkona. Erot luonnonvahojen sekä polymeerisuojatuotteiden levittämisen välillä ovat tavallisesti mitättömät. Tärkeintä on ohut kerros Käymme läpi maalipinnan suojaamiseen tarkoitetun kiinteän ja nestemäisen vahan, hybridivahan tai vastaavan synteettisen suojatuotteen käytön. Tällä tarkoitetaan pinnan pyyhkimistä alkoholilla tai alkoholin ja veden liuoksella mikmoottori.fi 55 rokuituliinan avittamana. Vahaa saattaa kulua t-paidan uumeniin puoli purkillista käsien väsyessä ja hien virratessa pitkin otsaa. Tämä sopii erinomaisesti sekä kiinteille että nestemäisille vahoille. Pieni ja hellä pyyhkäisy vaahtomuovilevittimellä kiinteään vahapurkkiin riittää, sillä muuten vahaa tarttuu levittimeen liikaa. Pinnan rasvanpoisto Ennen suojausta maalipinnan täydellinen puhtaus voidaan vielä varmistaa rasvanpoistolla. Auton vahaamista ei tule suorittaa suorassa auringonpaisteessa. Itse asiassa oikein käytettynä moderni kiinteä vaha on jopa helpompi kuin nestemäisten litkujen kanssa sotkeminen. vaa saadakseen ohuen kerroksen, sitä helpompaa jäämien pyyhkiminen pois on. Kiinteiden sekä nestemäisten tuotteiden käytössä on pieniä eroja, mutta kiinteitä vahoja pelätään nykyään aivan suotta. Sen sijaan joidenkin polymeerituotteiden kestoon rasvanpoistolla voi olla vaikutusta, jotta aine pääsee tarttumaan maalipintaan oikein. Laaja kirjo vaihtoehtoja Maalipintaa suojaavat tuotteet eivät suinkaan rajoitu näihin edellä mainittuihin. Vastaavasti myös monet nestemäiset tuotteet ovat oikein käytettynä todella helppotöisiä. Suurempia eroja on eri valmistajien tuotteiden välillä. Huomio on hyvä kohdistaa ominaisuuksiin, joista tärkein lienee kesto. Vaahtomuovilevitin levittämiseen Vanhat t-paidat, rätit ja trasselit on syytä jättää huoltohommiin, sillä ne hankaloittavat vahausta monella tapaa. Tavallisten vahojen, kuten esimerkiksi luonnonvahojen, kanssa tällä rasvanpoistolla ei ole juurikaan merkitystä, sillä ne sisältävät usein itsessäänkin jo kaikenlaisia öljyjä. Vaahtomuovilevitin on hyvin edullinen työväline, jolla vahan levitys helpottuu merkittävästi. Oman ryhmänsä muodostavat myös kestopinnoitteet. Tähän niin sanottuun viimeistelypyyhintään myydään valmiita tuotteita. Kestopinnoitteiden tapauksessa tämä välivaihe on välttämätön. Hyötyä tästä on erityisesti kiinteitä vahoja käytettäessä, mikäli suojatuote sietää kosteutta levitysvaiheessa. Myös vahan levitettävyydessä on suuria eroja sekä nestemäisten että kiinteiden tuoteryhmien sisällä. Vahan levittämisessä tärkeintä on ohut kerros. Mitä enemmän levitysvaiheessa näkee vaiVaahtomuovilevittimen voi kastella ja rutistaa kuivaksi ennen vahaamista, jotta vahan levittäminen helpottuu
Korvissa soi vieläkin edellisvuotinen Harjun yleisöerikoiskoe, kun Markku Alén kiihdytti Martini-raidoitetun Lancia Delta S4:n lähtöviivalta kohti kuuluisaa neulansilmää. Tiedossa kyllä oli, että uudet A-ryhmäläiset ovat hitaampia. Ennen kaikkea puuttuu ääni. Taivaalla pörräävät helikopteritkin pitävät selvästi kovempaa meteliä. Kun turboahdettu ja nelivetoinen Lancia Delta HF 4WD esiteltiin huhtikuisessa Torinon autonäyttelyssä, kukaan ei aavistanut, että sama auto kantaisi rallin MM-sarjan päävastuun jo seuraavan vuoden alusta – ja että malli kehitysversioineen voittaisi seuraavien vuosien aikana lajissa lähes kaiken mahdollisen. Varta vasten ralliin rakennetut B-ryhmän su58-63 Klassikko Lancia 5-2018.indd 58 26.4.2018 13.24. Sitten, varoittamatta, puiden välistä lipuu näkyviin kulmikas, pieni perheauto. Ehei. 1988 Teksti Jussi Saarinen Kuvat Jari Saarentaus Se syntyi tavallisena perheautona ja päätti taipaleensa moninkertaisena rallin maailmanmestarina. MANTTELINPERIJÄ J yväskylän Suurajot syksyllä 1987. 58 moottori.fi KLASSIKKO LANCIA DELTA HF INTEGRALE VM. Korsikan kokemukset Italialaiselle Lancialle kävi keväällä 1986 sekä todella huono, että myös uskomattoman hyvä tuuri. Teini-ikäinen, mutta jo piintynyt rallifani odottaa metsän suojassa malttamattomana ensimmäistä kilpailijaa saapuvaksi. Tänään Lancia Delta Integralen tehtävänä on huokua historiaa ja hauskuutta. Yliopistonkadun kerrostalomuurista kaikunut B-ryhmän ralliauton pauhu jätti tärykalvoihin ikuisen värinän. Kyllä, siinäkin on Martinin raidat, ja tiedän, että sitä ajaa rallia johtava Alén, mutta mikään ei silti ole kuin aiemmin. Mutta näin paljon
Koska A-ryhmän hyväksyntä edellytti 5 000 luokitteluauton valmistamista B-ryhmän 200 auton sijaan, oli selvää, ettei menestyksekäs ralliase syntyisi tuosta vain. Kuljettajien kommentit siitä, että erikoiskokeilla olisi nyt aikaa katsella maisemia, eivät ainakaan nostattaneet fiilistä. Perheautomainen HF 4WD oli vain varjo siitä S4-hurjimuksesta, jolla Markku Alén edelleen taisteli maailmanmestaruudesta samaisen osakilpailun erikoiskokeilla. Juuri esitelty Delta HF 4WD istui uusiin sääntöihin täydellisesti, joten se valjastettiin pikapikaa tehdaskilpurin aihioksi. Toivonen syöksyi kartanlukijansa Sergio Creston kanssa vasemmalle kääntyneessä kurvissa rotkoon, ja Lancia syttyi räjähdysmäisesti palamaan. Määräys asetti MM-sarjassa kilpailleet tehdastallit hankalaan asemaan. Toukokuun alussa ajettua Korsikan rallia Henkka johti ylivoimaisesti, kunnes tapahtui pahin mahdollinen. Kun hiiltynyt putkirunko – joka vielä muutamaa tuntia aikaisemmin oli ollut maailman nopein ralliauto – nostettiin takaisin tielle, Bryhmän lähtölaskenta oli jo käynnissä. Siinä missä Delta HF 4WD oli siviiliauto, josta tehtiin rallipainos, HF Integrale oli kehitetty puhtaasti kilpailutoiminnan ehdoilla. Ralli ei ollut koskaan aiemmin huokunut samanlaista tempoa – vain taivas tuntui olevan erikoiskokeilla rajana. 60 moottori.fi perautot elivät todellista kukoistuskauttaan, entistä hurjempia pikataivalpommeja esiteltiin kilvan, ja mystiset S-ryhmän autot odottivat jo nurkan takana. Avaimet A-ryhmään Autourheilun kattojärjestö FISA ei aikaillut, vaan ilmoitti välittömästi Korsikan tapahtumien jälkeen, että rallin B-ryhmä kiellettäisiin kauden 1986 päätteeksi. 58-63 Klassikko Lancia 5-2018.indd 60 26.4.2018 13.24. Siviilimallin sarjatuotanto alkoi kesällä, ja ralliversion testit saatiin pyörimään alkusyksystä. Tilalle MM-sarjaan astuisivat tuotantoautoihin perustuvat A-ryhmän autot, jotka olivat KLASSIKKO LANCIA DELTA HF INTEGRALE VM. B-ryhmässä auton kori ja runko olivat pahimmillaan tehty paloherkistä materiaaleista, bensatankit sijaitsivat kuskin ja kartturin alla, ja ahtimet hehkuivat tulikuumina selän takana. Italian Massimo ”Miki” Biasion, joka jatkoi tallin tehdaskuskina kaudelle 1987, kuvaili tässä vaiheessa osuvasti Bja A-ryhmien ajettavuuseroja. Kun kilpaversio sitten julkistettiin San Remon rallin yhteydessä lokakuussa 1986, tunnelmat olivat ristiriitaiset. Lancian tehdastallin ykkösnyrkki Henri Toivonen oli voittanut edellistalvena uudella nelivetoisella, keskimoottorisella ja tupla-ahdetulla Delta S4:llä auton kaksi ensimmäistä MM-rallia, ja näytti etenevän kohti ansaittua maailmanmestaruutta. Lancian tilanne sen sijaan näytti kaikista talleista selvästi parhaimmalta. Esimerkiksi Lancian pahin kilpailija Peugeot heitti pyyhkeen kehään, ja siirtyi kauden päätyttyä muiden autourheilulajien pariin. Kaiken lisäksi uusi Lancia oli vanhaa selvästi painavampi. Molemmat autossa olleet kuolivat tapahtumapaikalle. Naljailut olivat toisaalta ymmärrettäviä, sillä tehot olivat puolittuneet B-ryhmän reippaasti yli 500 hevosvoimasta A-ryhmän noin 250 hevosvoiman tasolle. Siinä missä S4:llä rajojen etsiminen oli ollut käytännössä mahdotonta auton vaatimien lyhyiden reaktioaikojen takia, HF 4WD antoi kuljettajalle paljon enemmän aikaa ajolinjojen hienohiomiseen. Rallin vauhti oli pysähtynyt, ja myös sen teinipojan mielestä lopullisesti. 1988 paitsi hitaampia, myös turvallisempia mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Pitoa piilossa Mutta vaikka Lancia Delta HF 4WD tuntui ralliautoksi kesyltä, siviiliautopuolella se oli suhteellisen kova peli. Parin rallin jälkeen B-ryhmän tarina olisi ohitse, ja ainoana linkkinä menneen ja tulevan maailman välillä vaikuttivat olevan ne monivuotisen pääsponsorin raidat
Aivan yksinkertaista tämän päätöksen tekeminen ei ollut, sillä evoluutiosäännöt olivat Aryhmän osalta armottomat. Voimanjako etuja taka-akselien välillä oli valtavirrasta poiketen 56:44 – tällä oli tarkoitus säilyttää Deltalle tyypilliset ajo-ominaisuudet. Deltaa oli kehitettävä edelleen, jotta kilpailijat eivät pääsisi niskan päälle. Suurin ero piili silti voimansiirrossa. 80-lukua edustaa myös kova ja karun oloinen muovikojelauta, jota runsas, keltafonttinen mittaristo hieman piristää. Ulkoapäin HF 4WD:n tunnisti parhaiten keulan pyöreistä nelivaloista. Suomalaisittain kisasta jäi kitkerä sivumaku, kun Lancialle Peugeotilta siirtynyt hallitseva maailmanmestari Juha Kankkunen joutui päästämään johtoasemasta tallimääräyksellä Miki Biasionin ohitseen. Kaksi viimeistä sanaa tarkoittivat vapaasti suomennettuna ”täydellistä TEKNIIKKAA Bensiinimoottori 1 995 cm 3 , 4 sylinteriä, 5-v. Speedlinen valkoiset vanteet vievät mielikuvat Monte Carlon serpoihin, ja asvalttipätkistä muistuttaa myös matalampi alusta yhdessä säädettävien iskunvaimentimien kanssa. Siitä kertoneen tiedotteen ensisanat kuuluivat: ”La Lancia Delta turbo a trazione integrale”. Moottoritilasta voi bongata korirakennetta vahvistavan poikkituen, minkä lisäksi pakoputkisto on vakiota avarampi ja vaihdekepin liikeradat viilattu lyhyemmiksi. Lancia voitti 11 rallista kahdeksan ja nappasi merkkimestaruuden itselleen, minkä lisäksi Kankkunen uusi kuskien tittelinsä. Näkyvyys ulos on esteetön, ja auton ulkomitat helposti arvioitavissa – miten kapealla erikoiskokeella tahansa. 58-63 Klassikko Lancia 5-2018.indd 61 26.4.2018 13.25. Momon tarvikeratti istuu saumattomasti kokonaisuuteen. Oli silti selvää, ettei Lancialle hieman kuin vahingossa suotu etumatka kestäisi ikuisesti. Toiset tuhannet Jo kauden 1987 ensimmäinen osakilpailu Monte Carlon ralli osoitti, että HF 4WD:hen satsaaminen oli kannattanut. moottori.fi 61 Toisin kuin Deltan 1,3–1,6-litraisilla vapaasti hengittävillä moottoreilla liikkuneissa malleissa tai 1,6-litraisella ahdetulla moottorilla ryyditetyssä etuvetoisessa HF Turbossa, HF 4WD:ssä käytettiin valmistajan suuremmasta Thema-mallista lainattua kaksilitraista konetta, joka tuotti turbon turvin 165 hevosvoimaa. Mikäli ralliautoon tahdottiin tehdä isompia parannuksia, oli valmistettava uusi 5 000 kappaleen luokitteluautoerä. Kuvaava kutsumanimi Sana integrale esiintyi Lancian lehdistötekstissä ensimmäisen kerran jo vuonna 1982, kun Deltasta oli kehitetty nelivetoinen, turboahdettu konseptiauto. Tällä varmistettiin, ettei edellisvuosien hallitsemattomaksi yltynyt tehokilpa enää koskaan toistuisi: B-ryhmässähän evoluutiomalleja edellytettiin valmistettavaksi ainoastaan 20 kappaleen verran. HF 4WD oli kääntänyt jo vuonna 1979 esitellyn Delta-malliston myynnin uuteen nousuun, ja mikäli kilpailumenestys jatkuisi, suosion kasvulle ei näkynyt esteitä. Auto sai heti lähtöön kehuja lehdistöltä – etenkin pidon määrä oli aivan muuta mihin kuumien viistoperien luokassa oli totuttu. Yhtä kaikki, Delta vaikutti pääkilpailijoihinsa nähden ylivoimaiselta, ja kausi olikin lopulta italialaistallin näytöstä. Lancialla kuitenkin laskettiin, että tämäkin kannattaisi. Toisaalta se asetti ralliautolle entistäkin suuremmat paineet: jotta koko projekti ylipäätään pysyisi pinnalla, auton oli pakko voittaa. Sisustukseen tukea toivat Recaron urheiluistuimet, mutta muuten kokonaisuus oli ajan tavan mukaan varsin karu ja tarkoituksenmukainen. manuaalivaihteisto, neliveto Teho 136 kW (185 hv) / 5 300 r/min Vääntö 304 Nm / 2 500–2 750 r/min Suorituskyky 0–100 km/h 6,6 s, huippunopeus 215 km/h Mitat (p/l/k) 3 900/1 700/1 380 mm, akseliväli 2 480 mm, omamassa 1 200 kg Ajoasento on tyypillisen italialainen, eli kädet jäävät suoraksi ja jalat koukkuun, mutta Recaron ikoninen istuin tukee esimerkillisesti. Vielä ei kuitenkaan tiedetty, millainen kulttikalu autosta – ja etenkin sen lukuisista kehitysversioista – vielä jalostuisi. Muuten auto vastaa tekniikaltaan alkuperäistä. HF 4WD oli varustettu jatkuvalla nelivedolla, joka oli toteutettu viskotyyppisellä keskitasauspyörästöllä sekä taka-akselille asennetulla Torsenlukolla
Lisää leveyttä HF 4WD:n ongelmat kiteytyivät loppujen lopuksi juuri siihen, että autoa ei ollut lähtökohtaisesti suunniteltu rallikäyttöön. Siviiliversiossa pykäliä oli entiseen tapaan viisi. Moottorin käyttökelpoinen vetoalue oli suuremman huipputehon myötä kapeampi, joten ralliautoon hyväksytettiin kuusinopeuksinen ZF-vaihdelaatikko. Kokonaan toinen asia oli sitten se, kuinka paljon törmäysturvallisuus oli kehittynyt. Tästä saatiin todiste Monte Carlossa 1988, kun yhtä Lancian tehdasautoa ajanut Ranskan Yves Loubet ajoi pahasti ulos rallin 13. Hieman yllättäen Integralessa ei ollut tuohon aikaan vauhdilla yleistynyttä turvavarustetta, lukkiutumattomia jarruja. 1988 Ulkoisesti näkyvimpänä erona olivat leveämmät lokasuojat, jotka mahdollistivat paitsi tuumaa kookkaampien 15” pyörien, myös isompien jarrulevyjen käyttöönoton. 58-63 Klassikko Lancia 5-2018.indd 62 26.4.2018 13.25. Tylsästä turvalliseksi Se, miten turvallisia A-ryhmän autot todella olivat, puhutti niiden käyttöönoton jälkeenkin. Edellä mainittujen kilpailupaineiden myötä suunnittelun lähtökohdat olivat kääntyneet päälaelleen. 62 moottori.fi pitoa” – kuin ennustuksena tulevalle. Evoluutio edellä Lancian tallipäällikkö Cesare Fiorio kertoi lehdistölle syyskuussa 1987, että uuden kehitysversion moottorista on saatu ulos 270 hevosvoiman tehot, mutta autoa ei todennäköisesti pystyttäisi hyväksyttämään kilpailukäyttöön ennen seuraavaa kevättä. Nyt tuo vanha ilmaisu oli otettu näkyvään kaupalliseen käyttöön: auto kantoi nimeä Lancia Delta HF Integrale. Siinä missä HF 4WD oli siviiliauto, josta tehtiin rallipainos, HF Integrale oli kehitetty puhtaasti kilpailutoiminnan ehdoilla. Pullistetut kyljet vaativat myös puskurien uudelleenmuotoilun, minkä lisäksi peilit oli maalattu korin värisiksi. Turhan suurelle omamassalle oli sääntöjen puitteissa vaikea tehdä mitään kovin konkreettista, mutta lisäteho, moottorin parempi jäähdytys sekä pyöräkoon kasvattaminen olivat jo hyvinkin mahdollisia toteuttaa. HF Integralessa juuri nämä asiat olikin korjattu. Vaikka kauden 1988 avauskisa Monte Carlo jouduttiin ajamaan vanhoilla HF 4WD -malleilla, jotka uusien sääntöjen myötä vieläpä tuottivat 20 hevosvoimaa vähemmän tehoa kuin edellisvuonna, Lancia käytti kekseliäästi Integraleja jäänuotitusryhmien autoina ja sai näin arvokasta testidataa talteen. Uusi kehitysversio bongattiin testeistä kesällä 1987, ja julkistettiin syyskuisessa Frankfurtin autonäyttelyssä. Kehityskohteista huolimatta siviiliversion paino lisääntyi maltilliset 25 kiloa. Kuten tänä päivänä tiedämme, se ei suinkaan neliveto-Lancian sädekehää himmentänyt. Tuhansien luokitteluversioiden – mukaan lukien tässä jutussa esiintyvän yksilön – identiteetti muodostui siten pätkä-aikojen perusteella. Elokuussa 1987 ajetun Argentiinan rallin aikaan auto oli pätkillä jo lähes yhtä nopea. KLASSIKKO LANCIA DELTA HF INTEGRALE VM. Kattojärjestön tavoite A-ryhmän hitaammista vauhdeista oli siis jo tuossa vaiheessa ajettu kiinni. Sen sijaan sisustukseen ei juuri tehty muutoksia. eriKun ahtimen valtakunta avautuu, moottori yltyy todelliseen lauluun, ja Integrale hyökkää eteenpäin. Neliveto voimanjakoineen säilytettiin ennallaan. Delta HF 4WD:n testiradalla kellotetut kierrosajat olivat painuneet varsin pian lähelle Bryhmän Delta S4:n tasoa, eikä kestänyt kauan, kuin sama toistui myös erikoiskokeilla. Lyhyempi kokonaisvälitys kompensoi pyöräkoon kasvua. Syynä oli se, että ralliautossa ei ABS-järjestelmää tarvittu, joten katuversiokin sai jäädä ilman. Täyskäännös siviilija ralliauton painopisteiden välillä konkretisoitui San Remon rallin aikaan lokakuussa, kun HF Integralen ralliversio esiteltiin – kauan ennen kuin lehdistö pääsi koeajamaan siviilipainoksen ensimmäisiä yksilöitä. Keulaan poratut lisäilmanottoaukot sekä suurempi turboahdin ja ahtoilman jäähdytin yhdessä muiden moottoriin tehtyjen parannusten kanssa nostivat siviiliversion tehon 185 hevosvoimaan
Tehostus keventää juuri sen verran, ettei rattia tarvitse vääntää hampaat irvessä, mutta siihen apu sitten päättyykin. Jousitus toki täristää ja tien sekä koneen värinät tunkeutuvat estoitta ohjaamon, istuimen ja ratin kautta kuljettajaan, mutta tähän autoon se kuuluu olennaisena osana. Deltan menestystarina hakee rallin historiassa vertaistaan. Annettakoon siis A-ryhmälle vihdoin synninpäästö. Paussista projektiksi Kalliit erikoisautot olivat Suomessa perinteisesti paljon nykyistä harvinaisempia, mutta 80-luvun nousukauden huuma osui hyvin yksiin Delta HF Integralen ensiesittelyn kanssa. En edelleenkään tiedä johtuiko se tottumuksesta vai Integralen tanakammasta ulkonäöstä, mutta vuoden 1988 Jyväskylän Suurajoissa Martini-raidoitettu Lancia näytti jo ihan oikealta ralliautolta. Auton vanhanaikaiset detaljit katoavat mielestä, ja jäljelle jää vain pääasia – ajaminen. Lopusta pitää sitten huolen jumalainen ohjaus. Autolla voitettiin kuusi peräkkäistä valmistajien mestaruutta ja neljä kuljettajien maailmanmestaruutta. Remontin jälkeen Integralella on ajettu vain kesäisin, yhteensä reilun 20 000 kilometrin verran. Menestystä mestarille HF Integrale sai tulikasteensa Portugalin rallissa maaliskuussa, kun kaikki 5 000 luokitukseen vaadittavaa autoa oli vihdoin hyväksytty kuun ensimmäisenä päivänä. Tarina oli ohitse vasta 1994, jolloin perusmallin ensiesittelystä oli kulunut aikaa jo 15 vuotta, ja HF 4WD:nkin lanseerauksesta jo reilusti yli kahdeksan vuotta. Vieläkin tehokkaammalla moottorilla, takapainotteisemmalla voimanjaolla ja ABS-jarruilla varustettu HF Integrale 16V korvasi alkuperäisen 8-venttiilisen mallin toukokuussa 1989. Keskialue on tanakan rauhallinen, mutta pienilläkin käden liikkeillä löytyy välitöntä, aktiivista vastetta. Pedon pauhua On jännää, miten tutulta Integrale edelleen näyttää. Korkealle kierrättäminen saakin vielä hetken odottaa. Tämänkin jälkeen Integralesta jalostettiin vielä kaksikin kehitysversiota lukuisine erikoispainoksineen. Täydellisessä käyttöentisöinnissä niin kori kuin tekniikka käytiin perusteellisesti lävitse. Rotkoon suistumisesta selvittiin tällä kertaa ilman henkilövahinkoja, vaikka HF 4WD:n keula painui sisään tuulilasia myöten. Koeajoyksilömme edustaa juuri tuota ensimmäistä vuosikertaa, ja omaa aidon Suomihistorian. Viimeistään moottorin käynnistys todistaa, että Integrale lukeutuu aidosti petojen sukuun – eikä nyt puhuta niistä säälittävistä herjoista, joita edullisempien italialaisautojen omistajat ovat vuosikymmenten ajan joutuneet kuulemaan. Ostohetkellä autolla oli ajettu 192 000 kilometriä. Ylivoimasta kertoo parhaiten se, että vain yksi voitto kauden 11 mahdollisesta lipsahti muille, ja merkkimestaruus oli itsestään selvä asia. Markku ilmaisi myös tyytyväisyytensä tulevan HF Integralen suorituskykyyn. Mutta ollakseen miehekkäästi pörisevä luokitteluversion voimanlähde, Integralen moottori vetää todella vahvasti jo alakierroksilta – eroa nykyisten bensaturbojen sitkeyteen ei juuri huomaa. Nyt oli viimein aika tutustua tuohon rallisankariin syvällisemmin. Tämä on tietysti pelkkää spekulaatiota, mutta kevytrakenteisemmalla S4:llä seuraukset olisivat saattaneet olla paljon, paljon pahemmat. Integralen kuskilta ei ole tarkoitus pimittää mitään ajamiseen liittyvää. Auto kiisi avausvoittoonsa Miki Biasionin ajamana, ja italiaano kruunattiin kauden jälkeen myös maailmanmestariksi. Matkamittarissa lepää tällä hetkellä lukema 335 000 km – sitä ei auton nykykunnon perusteella heti uskoisi. Kun ahtimen valtakunta avautuu, moottori yltyy todelliseen lauluun, ja Integrale hyökkää eteenpäin. Niinpä vuodesta 1988 lähtien näitä autoja saapui suhteellisen runsaasti teitämme koristamaan. Silloin 80-luvun lopulla tätä särmikästä silhuettia tuli tarkasteltua niin monesti kaduilla, rallipoluilla ja lehtien sivuilla, että siihen ei tarvitse vieläkään visuaalisesti totutella. 2000-luvun alussa Integrale jäi sitten muiden kiireiden vuoksi seisomaan – taukoa ajamisesta kertyi lopulta seitsemän vuoden verran. Myös edellä mainittu synergia myynnin ja menestyksen välillä toimi. Vähitellen uskallan kurkistaa kierrosrekisterin yläpäähän. Vantaalainen Peter Grip osti auton jo vuonna 1997, ja se palveli jokapäiväisessä käytössä kesät talvet vuosien ajan. Ensimmäinen HF Integrale osoittautui lopulta huikean suosituksi, sillä vaaditun 5 000 auton sijaan linjalta valmistui kaikkiaan yli 10 000 autoa. Auton myyminen ei silti käynyt koskaan omistajan mielessä, ja vuonna 2009 oli aika palauttaa Lancia iskuun. moottori.fi 63 koiskokeella. Projektia joudutti olennaisesti se, että Grip sai kohtuuhintaan haltuunsa melkoisen nipun Integralen varaosia, jotka olisivat muuten menneet maahantuojalta poistoon. Muitakin kehitysversioita tehtailtiin tuntuvasti suurempia määriä kuin luokitus olisi edellyttänyt. Myös italialaisten suojissa vuosikausia kilpaillut Markku Alén myönsi turvallisuuden parantuneen, eivätkä uudet autot olleet hänen mielestään niin tylsiä kuin vielä reilu vuosi sitten oli luultu. B-ryhmää oli – ja on – edelleen ikävä, mutta viimeistään tämän koeajon myötä kaipuu ei enää ole yhtä akuutti kuin aiemmin. Sittenkin sielukkaita Palataan muistoissa vielä kerran sinne kolmenkymmenen vuoden taakse. Hopeaja pronssimitalitkin menivät Lancia-kuskeille. 58-63 Klassikko Lancia 5-2018.indd 63 26.4.2018 13.25
Tapahtumahetkellä oli hämää ja pilvipoutaista. Ajovakausjärjestelmä. SUISTUI YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 24, ajoi illalla Nissan Almeralla taajaman ulkopuolista yhdystietä vähintään 100 km/h -nopeudella. Motoristi ei noudattanut poliisin pysäytysmerkkiä eikä punaista liikennevaloa. Kuorma-auton kuljettaja ehti jarruttaa hieman, muttei pystynyt estämään tapahtumaa. Motoristin vireystila oli alentunut. Tapahtuma hetkellä oli päivän valo ja lämpötila +16 astetta. Ajoneuvoihin nopeusrajoituksiin sopeutuva staattinen nopeuden säätöjärjestelmä. Itsetuhoisten henkilöiden pakkohoitomahdollisuus. Tie oli kapea, siinä ei ollut merkittyä keskiviivaa eikä kaarteesta varoittavaa liikennemerkkiä ja sivukaltevuus vietti ulospäin. Asvalttitien pinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 80 km/h. Auto sinkoutui vasemmalle tien yli, törmäsi puihin ja syttyi palamaan. 64 moottori.fi Kuoleman kolarit Teksti Sini Toikkanen Toukokuu 2017 RISKIKULJETTAJAT KOLAROIVAT Yli puolet viime toukokuun kuolemaan johtaneista kolareista aiheutui riskikuljettajan tietoisesta piittaamattomuudesta. Suositukset: Loukkaantuneiden hoidon laadun ylläpitämiseen pitää kiinnittää huomiota. Motoristi oli syyllistynyt ajo-oikeudetta ajamisiin sekä rattijuopumuksiin. Kaistalla pysymisen tukijärjestelmä. Tien yleiseen linjaukseen nähden poikkeuksellisen jyrkästä kaarteesta varoittaminen ja liikenteen ohjauksen tehostaminen liikennemerkein. Turvavyön käyttö olisi saattanut estää kuoleman. Suuren nopeuden käyttämisen estäminen teknisesti. Ennen kiertoliittymää motoristi jarrutti voimakkaasti, jolloin moottoripyörä kaatui oikealle kyljelleen ja liukui päin keskisaarekkeen reunakivetystä. Tapahtumahetkellä oli kuiva kesäkeli ja päivänvalo. Luiston esto. Keskikaide. Hän ajoi huomattavalla ylinopeudella ja liian suurella tilannenopeudella. Havaittuaan pääkadun liittymän läheisyydessä pysähtyneenä olleen poliisimoottoripyörän, hän kiihdytti yllättäen erittäin voimakkaasti. Sähköinen ajolupa. Hän todennäköisesti yllättyi loivan mäenharjanteen jälkeen loivassa alamäessä sijaitsevan kiertoliittymän muodosta ja jarrutti mäenharjanteella menettäen moottoripyörän hallinnan. Ajonopeuden vähentäminen turvallisesti. Hän harrasti autourheilua. Tapahtumaan vaikuttivat Suzukin kuljettajan mielenterveysongelmat, itsetuhoisuus, parisuhdeongelma sekä ajokielto. Kuljettajalla oli nopean ajon asenne. Nopeuksien rajoittaminen rakenteellisin keinoin. Suzuki siirtyi yllättäen kuorma-auton eteen ja ajoneuvot törmäsivät. Tien lähellä olevien kovien esteiden suojaaminen. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Pakeneva motoristi ajoi usealla kadulla sekä puistoalueen kevyen liikenteen väylällä huomattavalla ylinopeudella. Ajonestolaite, joka estää kävelynopeutta suuremmalla nopeudella ajamisen, mikäli turvavyöt eivät ole kytkettyinä. Lämpötila oli +16 astetta ja nopeusrajoitus 80 km/h. Hän ajoi kaarteeseen liian suurella nopeudella ja menetti hallinnan vähentäessään nopeutta. Turvavyötön kuljettaja kuoli. TAHALLINEN TEKO Nainen, 31, ajoi aamulla Suzuki-henkilöautolla kantatietä noin 120 km/h -nopeudella. Turvatyyny. Suositukset: Mielenterveyspalveluiden lisääminen. Päihtymys vaikutti hänen päätöksiinsä ja toimintaan. Motoristin ajohistoria ja muu toiminta viittaavat selkeään haluttomuuteen noudattaa lainsäädäntöön kirjattuja normeja sekä tunnistaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia riskejä. Kaarteen jyrkkyys saattoi yllättää motoristin. Keskiviiva olisi helpottanut kaarteen linjauksen arviointia. Suositukset: Nopeussekä turvavöiden käytön valvonnan lisääminen. Takapyörä lukkiutui, motoristi menetti moottoripyörän hallinnan. Oman tilan hallinta korostuneemmin esille kuljettajakoulutuksessa. Kuormaauto menetti ohjattavuutensa ja törmäsi Suzukin perässä ajaneen Mercedes-Benzin oikeaan kylkeen. Suzukin ja Mercedes-Benzin kuljettajat kuolivat. Motoristi oli päihtynyt ja väsynyt. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Vastaluiskan loiventaminen. Motoristi oli päihtynyt ja ajoi tietoisesti ylinopeutta. Tekninen laite, joka estää ajo-oikeudetta tai turvavyöttä ajamisen. ABS. Myös motoristeille turvallinen kaide. Sivuojan vastaluiska oli jyrkkä. Moottoripyörän nopeusmittari ei toiminut. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja lämpötila +2 astetta. Tlk: Kuljettaja löydettiin auton ulkopuolelta. Tlk: Turvavyön käyttämättömyydellä ei ollut merkitystä. Kuljettajan tiedostettava piittaamattoman, hurjastelevan ajotavan tuomat riskit. Autourheilua harrastaville korostettava liikennesääntöjen noudattamista normaaliliikenteessä. Hän oli kasvattanut moottoripyöränsä tehoa vaihtamalla ja virittämällä moottorin. Huumausaineiden valvontaan käytettävää seulonta64-69 Kuoleman kolarit 5-2018.indd 64 26.4.2018 13.21. Tlk: Kuljettaja ei käyttänyt ajoasua. Kukaan ei käyttänyt turvavyötä. Motoristin ajo oli täysin piittaamatonta ja aiheutti vaaratilanteita muulle liikenteelle. Raskaalle liikenteelle keulaan turvapuskuri vähentämään törmäysenergiaa. Kypärää käyttänyt motoristi loukkaantui ja kuoli myöhemmin sairaalassa. Päihtyneenä ajamisen valvontaa tehostettava ja valvontaan käytettävää laitteistoa kehitettävä. Hänellä ei ollut ajo-oikeutta. MOTORISTI PAKENI POLIISIA Mies, 29, ajoi yöllä luvatta käyttöön ottamallaan Honda CBR1000F -moottoripyörällä taajaman pääkatua. Nopeus-, päihdeja liikennevalvonnan lisääminen ja tehostaminen. Kuorma-auton perävaunu kaatui oikealle kyljelleen tielle ja kuormana ollut murske levisi tielle. Lämpötila oli +7 astetta. Kaista-ajoa avustavien laitteiden yleistymisen edistäminen. Suositukset: Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden tielläliikkujien turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Motoristeille törmäystä vaimentavat varusteet. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 27, ajama perävaunullinen kuorma-auto 80 km/h. Nopeudenrajoitin. Pitkällä suoralla motoristi ajoi noin 154 km/h -nopeudella lähestyen kiertoliittymää. Hyvin kapea, päällystetty tie houkuttaa suuriin nopeuksiin. Ylinopeus lyhensi toiminta-aikaa. HUMALASSA JA VIRITETTY MOOTTORIPYÖRÄ Mies, 34, ajoi illalla Suzuki sv 650 -moottoripyörällä haja-asutusalueen yhdystietä kiihdyttäen noin 150 km/h -nopeuteen. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Hänellä oli vähäinen ajokokemus kyseisellä moottoripyörällä. Suoralla auto ajautui oikealle tieltä ja törmäsi kallioon. Tlk: Motoristi arvioi liikennetilanteen ja omat mahdollisuutensa selvitä siitä virheellisesti. Automaattiset turvavyöt. Moottoripyöräpoliisi lähti tavoittamaan pakenevaa motoristia huomattuaan kiihdytyksen. Teko oli todennäköisesti tahallinen. Tien tuttuus, kaartevuus, vähäinen liikenne, hyvä ajokeli ja vähäinen liikennevalvonta saattoivat houkuttaa nopeaan ajoon. Suzukin takana ajoi Mercedes-Benz-pakettiautolla mies, 67. Ennen jyrkästi oikealle kaartuvaa kaarretta motoristi hidasti nopeuttaan ja jarrutti. Motoristin toiminnassa oli piittaamattomuutta. Tienpinta oli märkä ja nopeusrajoitus 80 km/h. Ennakoivan ajon koulutus. Motoristilla ei ollut mahdollisuuksia selvitä kiertoliittymästä nopeuden takia. Tiemerkintöjen täydentäminen
Tlk: Muut osalliset käyttivät turvavöitä. Lämpötila oli +14 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kuiva. Riskikuljettajat tunnistettava paremmin ja ohjattava koulutuksen piiriin. Suositukset: Humalassa ajamisen, päihteiden käytön, ajonopeuksien sekä ajoneuvojen kunnon valvontaa tehostettava ja kohdennettava valvontakokemusten perusteella sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Rengaspainevaroitin ja niiden seuranta. Hän oli aikaisemmin ohittanut huomattavalla ylinopeudella ja ajoi selkeää ylinopeutta. ABS-jarrujen yleistymistä moottoripyörissä edistettävä. Takana vasemmalla ja keskellä olleet matkustajat kuolivat, kuljettaja ja takana oikealla ollut matkustaja loukkaantuivat vakavasti. Törmäykset ja ilmalennot pahensivat seurauksia. Tiekaiteiden törmäysturvallisuutta kehitettävä. Tapahtumaan vaikutti Volvon kuljettajan eriasteiset elämäntilanteen ongelmat, masennus ja piittaamaton ajaminen. Henkilöille, joille on haastavaa sopeutua yhteiskunnan normeihin, tulee tarjota erityistä tukea esimerkiksi tukihenkilötoiminnan kautta. Ajonestolaite ja hälyttimen ilmoitus, jos turvavyö ei ole käytössä. Terveydenhuoltoon rekisteri, joka hälyttää lääkkeiden väärinkäytöstä. Hän ei voinut välttää törmäystä. Suoralla Volvo siirtyi kirjastoauton eteen. Kuljettaja ajoi oikealle kaartavaan eritasoliittymään noin 80 km/h -nopeudella. Toyotan renkaat olivat huonokuntoiset. Kuljettajien tarkastettava säännöllisin väliajoin ajoneuvonsa renkaat. Kuljettaja ja edessä ollut matkustaja käyttivät turvavyötä. Kaarteen jyrkkyys tuli kuljettajalle yllätyksenä. Eritasoliittymien rampit varustettava riittävän alhaista nopeusrajoitusta osoittavalla liikennemerkillä ja jyrkästi kaartuva ramppi kaarteen suuntamerkillä. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +14 astetta. Autoihin teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista, riskikäyttäytymistä ja ajokaistalla pysymistä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 59, ajama kuorma-autoksi rekisteröity kirjastoauto noin 60 km/h, kyydissään edessä nainen, 53. SAIRAUSKOHTAUS AJON AIKANA Mies, 62, ajoi illalla Volvo V90:llä taajama-alueen kokoojakatua. Auto ajautui sivuojaan, törmäsi etupyörällä kiveen ja kallistui vasemmalle kyljelleen. Matkustajien kieltäydyttävä humalassa olevan kuljettajan kyydistä. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Automaattivyö. Eritasoliittymän kaarteen loppuosa kaartui jyrkästi oikealle, kuljettaja havaitsi nopeutensa olevan liian suuri ja aloitti voimakkaan jarrutuksen matkustajien huomautettua nopeudesta. Käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. moottori.fi 65 laitteistoa kehitettävä. Ramppitien optinen ohjaus puuttui. Moottoripyöriin teknisiä laitteita, jotka rajoittavat tehon, tunnistavat ajo-oikeuden ja valvovat nopeusrajoituksen noudattamista. Tehokkaampaa avohoitoa masentuneille. Lämpötila oli +11 astetta. Luiskan loiventaminen. Kuljettaja ajoi selkeää ylinopeutta sekä liian suurella tilannenopeudella. Auto lähti perä edellä sivuluisuun, suistui kaarteesta vasemmalle ja törmäsi ojan vastaluiskaan vasemmalla kyljellään. Auto lähti ilmalentoon, törmäsi toisen ramppitien sivuojaan ja päätyi lopulta katolleen ramppitielle. Päihdeongelmista kärsivien ja haastavissa elämäntilanteissa elävien hoitoon ohjausta tulee tehostaa ja hoitokäytäntöjä kehittää. Riskinottoa vältettävä. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 59, ajama Volkswagen Tiguan noin 115 km/h. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista kehitettävä. KIRJASTOAUTON ETEEN Mies, 27, ajoi Volvo S60:lla hajaasutusalueen seututietä vähintään 80 km/h -nopeudella. Lääkehoitoa valvovien viranomaisten ja poliisin yhteistyötä kehitettävä, jotta lääkkeiden väärinkäyttöön voitaisiin puuttua tehokkaammin. Ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti. Kaide. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Motoristien nopean ajon asenteeseen ja riskikäyttäytymiseen vaikutettava tehokkaammin, esimerkiksi järjestämällä tunnetasolle vaikuttavia tiedotuskampanjoita asenteeseen liittyvistä riskeistä. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kuljettajan terveydentila. Ilmalentojen ja törmäyksen aikana takana olleet turvavyöttömät matkustajat putosivat autosta. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti estänyt kuoleman. Nopeutta korostava moottoriajoneuvojen mainonta kiellettävä. Kuljettajien tiedostettava vastuunsa matkustajista sekä muistaa tiellä liikkujista. Kirjastoauton kuljettaja ei voinut estää tapahtumaa. Autoihin järjestelmä, jotka estävät ajon esimerkiksi yli 30 km/h, mikäli turvavyöt eivät ole kytkettyinä. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Toyota päätyi useiden ilmalentojen ja pylvääseen törmäämisen jälkeen erotuskaistalle. Uudemman, alleajosuojauksella varustetun raskaan ajoneuvokaluston käyttöönottoa edistettävä. Kostea tienpinta heikensi pitoa ja lisäsi hallinnan menetyksen mahdollisuutta. Kirjastoauton kuljettaja jarrutti ja väisti oikealle tien reunaan. SUISTUI KAARTEESSA Nainen, 42, ajoi iltapäivällä Toyota Corollalla haja-asutusalueen valtatietä noin 140 km/h -nopeudella, kyydissään edessä nainen, 34, vasemmalla takana mies, 43 ja oikealla mies, 43. Turvavyön käyttö esti Toyotan kuljettajan ja takana olleiden matkustajien loukkaantumiset. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Tlk: Teko oli todennäköisesti tahallinen. Kuljettaja käytti normaalisti aina turvavyötä. Päihdevalistuksessa korostettava alkoholin riskejä liikenteessä. Tie oli kuljettajalle tuttu. Turvavyöttömyydellä ei ollut merkitystä kuolemaan, mutta sen käyttö esti kirjastoauton kuljettajan ja matkustajan loukkaantumisen. Volvon kuljettaja ei tehnyt mitään tapahtuman välttämiseksi. SUISTUI ERITASOLIITTYMÄN KAARTEESSA Nainen, 18, ajoi yöllä henkilöautolla taajaman lähialueella kantatietä, kyydissään edessä nainen, 18, takana vasemmalla mies, 18, keskellä poika, 16, ja oikealla mies, 18. Kuljettaja sai sairauskohtauksen ja auto lähti loivassa alamäessä ajautumaan oikealle 38 km/h -nopeudella. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Takapenkin kolme matkustajaa vaikuttivat auton hallintaan ja renkaiden mahdollinen alipaine heikensi hallittavuutta. Ajokoulutuksen ratakoulutuksen kehittäminen riskien tunnistamisessa, jotta kuljettajat esimerkiksi ymmärtäisivät liiallisen nopeuden sekä eri kuormapainojen vaikutukset ajoneuvon hallittavuuteen. Toyotan kuljettajan ajo oli piittaamatonta. Tie oli kapea, paikoin kumpuileva, kaarteinen ja siten vaarallinen. Hoidon riittävän pitkä kesto varmistettava. Kuljettajien asenteeseen ja päihdekäyttäytymiseen pyrittävä vaikuttamaan jo kouluiästä alkavalla pitkäjänteisellä valistustyöllä. Syrjäytyneille nuorille tarjottava apua. Edessä ollut matkustaja loukkaantui lievästi. Alamäessä loivasti oikealle kaartavassa kaarteessa Toyotan kuljettajan ohjausliikkeet myöhästyivät ja hän menetti auton hallinnan liian voimakkaiden ohjausliikkeiden seurauksena. Ajoneuvot törmäsivät ja Volvon turvavyötön kuljettaja kuoli. Turvavyön käyttö olisi lieventänyt takana oikealla olleen matkustajan loukkaantumista ja estänyt kuolemat. Kaikki matkustajat olivat humalassa. Tapahtumahetkellä oli valoisaa ja kirkasta. Toyotan kuljettajan vahva humala vaikutti hänen toimintaansa. Hän ei huomioinut ennakko-oireitaan eikä 64-69 Kuoleman kolarit 5-2018.indd 65 26.4.2018 13.21. Ilmalennon aikana edessä ollut naismatkustaja, 34, putosi autosta vastaan tulijoiden kaistalle, jäi Volkswagenin alle ja kuoli. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Liikenneturvallisuuskoulutuksessa painotettava fysiikan lakien merkitystä esimerkiksi havainnollistamalla rataharjoittelulla ajoa märällä tiellä. Ajoneuvoihin teknisiä laitteita, jotka estävät päihtyneenä ajamisen, valvovat nopeusrajoituksen noudattamista, tunnistavat kuljettajan ajo-oikeuden ja riskikäyttäytymisen. Nopeusrajoitus oli 120 km/h. Tarvittaessa riskikuljettajien ajo-oikeuteen voitava puuttua tehokkaasti. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli äkilliseen sairauskohtaukseen. Rampissa ei ollut erillistä nopeusrajoitusta. Volkswagenin kuljettaja ajoi liikennetilanteen mukaisesti. Hitaampi ajonopeus olisi helpottanut auton hallintaa ja mahdollistanut kaarteesta selviytymisen. Kuljettajien otettava paremmin huomioon tien rakenne, vallitsevat olosuhteet ja sovittava ajonopeutensa niihin. Suositukset: Tiedotusta ja valistusta ajokelin vaikutuksesta ajoneuvon hallintaan, kokemattomuudesta, liian suuresta tilannenopeudesta sekä turvavyöttömyydestä. Tuttuus vähensi varovaisuutta. Asvalttipäällysteisen tien pinta oli kostea ja kantatien nopeusrajoitus 100 km/h. Kaistavahti. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja sumua, tie oli valistu. Järjestelmän tulee toimia paikallisten keskussairaaloiden kanssa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi. Tlk: Turvavyön käyttö esti kuljettajan kuoleman ja edessä olleen matkustajan vakavamman loukkaantumisen. Tiellä on muutama jyrkkä kaarre ja se on paikoin myös kumpuileva ja siten vaarallinen
Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. KIIHDYTTI KUORMA-AUTON ETEEN Mies, 31, ajoi iltapäivällä Toyota Corolla STW:llä taajaman lähialueen seututietä noin 60 km/h -nopeudella. Tapahtumaan vaikutti myös kuljettajan henkilökohtaiset ongelmat, huomattava ylinopeus ja liian suuri tilannenopeus. Kuorma-auton polttoainetankki repesi pohjasta. Kuorma-auto menetti ohjattavuutensa ja aiheutti vaaratilanteen muulle liikenteelle. Poliisin liikennevalvonnan yhteydessä tekemän ajoterveysvalvonnan lisääminen, jotta mahdolliset terveysongelmat voidaan havaita ajoissa esimerkiksi ajokäyttäytymisestä. Jyrkän vasemmalle kaartuvan ja kavennetun kaarteen jälkeisellä suoralla kuljettaja menetti Opelin hallinnan ja auto alkoi heittelehtiä. Lääkärien koulutusta terävöitettävä sairauksien ja liikenneriskien välisen yhteyden osalta. Toyotan kuljettaja oli kiihtynyt ja voimakkaasti humalassa. Koulutuksessa kiinnitettävä huomiota ympäristövahinkojen torjuntaan. Ajokykyä arvioitaessa selvitettävä myös potilaan ajooikeus ja sen laajuus, lainsäädäntöä kehitettävä. Tapahtumahetkellä oli poutaista ja kirkasta. Ajokykyä arvioitaessa selvitettävä myös potilaan ajo-oikeus ja sen laajuus, lainsäädäntöä kehitettävä. Terveydenhuollon ja hoitavan lääkärin taholta tehostettu tiedottaminen riskiryhmässä oleville ja heidän omaisilleen terveydentilan tarkkailemisesta ja oireiden tunnistamisesta. Uuden alleajosuojauksella varustetun raskaan ajoneuvokaluston käyttöönoton edistäminen. Turvavyöhön käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. Suositukset: Poliisiviranomaisen ja lääkärien yhteistyön tiivistäminen ajokorttiasioissa. Sivuojasta esteiden, kuten kivien, poisto. Tlk: Tapahtumaan vaikutti Hondan kuljettajan ohjausvirhe. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Arvioinneissa ja tutkimuksissa noudatettava ajoterveysohjeita. Tapahtumahetkellä oli kirkasta ja aurinkoista. Matkustaja kuoli, kuljettaja loukkaantui lievästi. Hänellä oli sairauksiin ajoterveyden kannalta merkittävä lääkitys. Autossa ollut ulosajon estävä järjestelmä ei aktivoitunut. Arviointia selkeytettävä. KUORMA-AUTOLLA TIELTÄ Mies, 64, ajoi iltapäivällä kuormaautolla taajaman teollisuusalueen katua noin 65 km/h -nopeudella. Kuorma-auton ohjausvaihteet suojatumpaan paikkaan ja suojausta törmäystilanteessa parannettava. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 41, ajama kuorma-auto, johon oli kytkettynä varsinainen perävaunu, noin 80 km/h. Alamäen loivasti vasemmalle kaartavassa kaarteessa kuljettaja ohjasi kuorma-auton vasemmalle tieltä päin rautatiesillan siltapilaria. Kuljettaja sairasti masennusta ja muita ajoterveyttä selkeästi heikentäviä sairauksia. Puutteellisesti hoidetun pelastustoimen takia vuotanut dieselöljy aiheutti ympäristövahingon. Suositukset: Valvontaa tulee tehostaa ja kohdentaa sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Ajonäytteen hyödyntäminen poliisin ja lääkärin ajokykyä arvioivissa toimissa. Hoitomalleja kehitettävä ja itsemurhien ehkäisyyn ohjattava enemmän yhteiskunnan varoja. Tie oli kuljettajalle tuttu. Lääkärin ja ajo-oikeuden myöntävän poliisin yhteistyötä arvioitaessa ajokykyä on kehitettävä ja tiedonkulkua parannettava. Tie oli kuljettajalle tuttu. Ajoneuvokalustoa uudistettava esimerkiksi verotuksellisin keinoin. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. Terveyskäyttäytymisen edistäminen valistuksella. Tlk: Teko oli tahallinen. Nopeusrajoitus oli 80 km/h. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti estänyt kuoleman. Myös Fiatin kuljettajan korkea ikä, Fiatin vanha turvavarustus sekä ajoneuvojen suuri massaero vaikuttivat tapahtumaan. Hondan turvarakenteet sekä turvavyö ja turvatyynyt estivät mahdollisesti Hondan kuljettajan kuoleman. Pelastuslaitoksen täydennyskoulutusta vaarallisten aineiden onnettomuuksien varalle lisättävä ja olemassa olevaa koulutusta kehitettävä. Massaero pahensi seurauksia. Hänen ajohistoriassaan oli viitteitä holtittomasta ajosta. Nopeusrajoitus oli 60 km/h, suistumisen alkaessa 50 km/h. Ajoneuvoihin teknisiä laitteita, jotka estävät humalassa ajamisen, valvovat kuljettajan tilaa ja estävät tai lieventävät törmäystä. Turvavyötön kuorma-auton kuljettaja kuoli. Lisäksi etuakseliston suojausta törmäyksissä kehitettävä. OHJAUSVIRHE KAARTEESSA Mies, 20, ajoi yöllä Opel Omegalla taajaman lähialueen seututietä vähintään 90 km/h -nopeudella, kyydissään edessä mies, 43. Kuorma-auton kuljettaja jarrutti, mutta ajoneuvot törmäsivät. Kuorma-auton kuljettaja ei voinut estää tapahtumaa. Suoralla Honda ajautui yhtäkkiä Fiatin eteen ja autot törmäsivät. Järjestelmän oltava yhteistoiminnassa riittävän asiantuntemuksen saavuttamiseksi paikallisten keskussairaaloiden kanssa. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Lääkärit eivät olleet arvioineet tai seuranneet kuljettajan ajoterveyttä, vaikka kuljettajan terveysongelmat olivat tiedossa. Hondan kuljettajalla ei ollut terveydentilansa vuoksi riittävää ajokykyä ajokorttiluokkaan nähden. Hänellä oli sairauksiinsa lääkitys. Arviointien laajuudessa otettava huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Lämpötila oli +10 astetta. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Arviointien laajuudessa otettava huomioon potilashistoria ja sairauksien yhteisja kokonaisvaikutukset. Ulosajon estävän järjestelmän kehittäminen toimintavarmemmaksi. Fiatin kuljettaja ja matkustaja kuolivat, Hondan kuljettaja loukkaantui vakavasti. Tapahtumahetkellä oli pimeää ja pilvipoutaista, tie oli valaistu. Mielenterveyspotilaiden hoitoon liitettävä aina myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Tlk: Teko oli tahallinen. 64-69 Kuoleman kolarit 5-2018.indd 66 26.4.2018 13.21. 66 moottori.fi hakeutunut hoitoon vaan lähti ajamaan. Suositukset: Ajoneuvoihin kuljettajan ajokyvyn seurantajärjestelmä ja siihen yhdistetty automaattinen hälytysjärjestelmä, joka tunnistaa sairaskohtauksen ja pysäyttää ajoneuvon itsenäisesti ja samalla aktivoi hätävilkut kiinnittämään ympäristön huomion. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +20 astetta. Lääkärit eivät olleet selvittäneet kuljettajan ajo-oikeutta. Liikennelääkärijärjestelmä laajemmin käyttöön. VASTAANTULIJAN ETEEN Mies,64, ajoi iltapäivällä Honda CR-V:llä taajaman ulkopuolella maantietä. Turvavyön käyttö olisi todennäköisesti estänyt kuorma-auton kuljettajan loukkaantumisen. Mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa kehitettävä. Auto lähti kasvavaan sivuluisuun ja törmäsi sivutien liittymärakenteeseen. Kaikki käyttivät turvavyötä. Humala vaikutti kuljettajan päätöksiin ja toimintaan. Oikealle kaartavan kaarteen loivassa alamäessä Toyotan kuljettaja kiihdytti voimakkaasti ja ohjasi kuormaauton eteen. Kumpikaan ei käyttänyt turvavyötä. Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista. Ajoterveyden seurannan tehostaminen ja omaisten puuttumiskynnyksen alentaminen riskiryhmänkuljettajilla. Toyotan kuljettaja kuoli, kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Potilastietojärjestelmien kehittäminen siten, että järjestelmä muistuttaisi lääkäriä myös ajoterveyden arvioimisesta. Suositukset: Tiedotusta ja koulutusta elämänkriisien hallintakeinoista ja avunsaantipaikoista sekä mielenterveyspalveluja ja niiden tarjontaa kehitettävä. Lämpötila oli +3 astetta. Mielenterveyspotilaiden hoitoon liitettävä aina myös lääkärin tekemä ajoterveyden arviointi. Lääkärit eivät olleet arvioineet tai seuranneet kuljettajan ajoterveyttä eivätkä selvittäneet ajo-oikeutta. Toyotan kuljettajan ajoterveys oli olennaisesti heikentynyt sairauksien takia. Lämpötila oli +3 astetta. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 81, ajama Fiat Punto, kyydissään edessä nainen, 80. Tlk: Kuljettaja menetti auton hallinnan voimakkaiden ohjausliikkeiTurvavyön käytön lisäämiseksi otettava käyttöön joko vyön käytöstä tehokkaammin muistuttavia tai vyön käyttöön pakottavia laitteita
Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Noin 70 km/h -nopeudessa auto suistui tieltä oikealle, nousi kaiteen päälle ja putosi veteen. Tlk: Tapahtumaan vaikutti kiihdytys ja ohittelu kaarteisella tiellä. Lämpötila oli alle nollan ja nopeusrajoitus 50 km/h. Tutkinta on kesken. Turvavyön käyttö olisi estänyt loukkaantumisen. Tutkinta on kesken. Nopeusrajoitus oli 70 km/h. Autoihin teknisiä laitteita, jotka estävät päihtyneenä ajamisen ja valvovat nopeusrajoituksen noudattamista. Suositukset: Kavennuksesta varoitettava asianmukaisesti. Hän oli syyllistynyt toistuvasti ajo-oikeudetta ajoihin ja hänet oli tuomittu törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Kestopäällysteisen tien pinta oli hyväkuntoinen ja kuiva. Kuljettajien vastuuta omasta ja muiden tielläliikkujien turvallisuudesta korostettava tiedotuksessa. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Turvavyön käytön lisäämiseksi otettava käyttöön joko vyön käytöstä tehokkaammin muistuttavia tai vyön käyttöön pakottavia laitteita. Tapahtumaan vaikutti kuljettajan voimakas päihtymys, moniulotteiset päihdeongelmat, selkeä ylinopeus, liian suuri tilannenopeus, alentunut vireystila, piittaamaton ajotapa, auton nastoitettavat talvirenkaat sekä auton ikä. Ajoneuvoissa edistettävä aktiivisten turvajärjestelmien, kuten ajonhallintajärjestelmän ja törmäämisuhkaan reagoivan kaistavahdin käyttöönottoa. Valistusta liikennetilanteen jatkuvan seuraamisen tärkeydestä sekä turvaistuimen ohjeiden mukaisesta kiinnittämisestä ja erityisesti sen varmistamisesta. Lämpötila oli noin +6 astetta. Valistusta oman ajovireyden tarkkailusta ja väsymykseen puuttumisesta. Turvavyön käyttö esti kuljettajien vakavamman loukkaantumisen ja mahdollisesti kuoleman. Auto pysähtyi sivuojaan ja syttyi palamaan. Vastakkaisesta suunnasta ajoi miehen, 49, kuljettama henkilöauto enintään 50 km/h, kyydissään edessä matkustaja, 47. AJAUTUI SILLALTA VETEEN Mies, 60, ajoi iltapäivällä Saab 9000:lla maaseudun seututietä mutkitellen ja vaihtelevalla nopeudella, kyydissään edessä nainen, 58. Autoihin automaattinen palonsammutusjärjestelmä. Turvavyön käyttöä edistävää valvontaa ja valistusta jatkettava ja kehitettävä. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli. Tlk: Kuljettaja sai sairauskohtauksen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja pilvipoutainen kesäkeli. Jyrkkä kavennettu kaarre tuli kuljettajalle ajonopeuden takia todennäköisesti yllättäen. Pakettiauton kuljettaja ei havainnut ajoissa Audi ajautumista kaistalleen. Huomattavasti hitaampi ajonopeus olisi helpottanut auton hallintaa. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaitsta. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Humalassa ajamisen valvontaa tehostettava ja kohdennettava valvontakokemusten perusteella sekä ajallisesti että paikallisesti paremmin. Lämpötila oli oin +10 astetta ja kestopäällysteisen tien pinta kuiva. Motoristi menetti ajoneuvonsa hallinnan jarrutuksen seurauksena. Tlk: Tapahtumaan vaikutti yöaika ja ajonopeus. Henkilöille, joille on haastavaa sopeutua yhteiskunnan normeihin, tulee tarjota erityistä tukea esimerkiksi tukihenkilötoiminnan kautta. Myös matkustaja oli voimakkaasti päihtynyt. Lämpötila oli +5 astetta. Suoralla auto ajautui tieltä ja kuljettaja kuoli. Aktiivinen kaistavahti ja järjestelmä, joka seuraa kuljettajan ajokuntoa sekä vireystilaa ja pysäyttää auton tarvittaessa. Auton rengastus vaikutti osaltaan auton hallintaan. Oikealla kaarteessa auto suistui tieltä. Lääkehoitoa valvovien viranomaisten ja poliisin yhteistyötä kehitettävä, jotta väärinkäyttöön voitaisiin puuttua tehokkaammin. Auto suistui tieltä ja kuljettaja kuoli. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 44, ajoi aamulla Volvo 850:llä yhdystietä noin 50 km/h -nopeudella. Kuljettaja oli tehnyt raskasta ruumiillista työtä aamulla. SUISTUI YKSITYISTIELLÄ Mies, 77, ajoi päivällä henkilöautolla yksityistietä. Tlk: Autossa olleet käyttivät turvavyötä. Autokannan uusiutumista ajoneuvojen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden parantamiseksi nopeutettava esimerkiksi autoverotuksellisin keinoin. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi miehen, 52, ajama Citroën Jumper -pakettiauto noin 70 km/h. Suositukset: Valistuksessa painotettava sairauksien mahdollista vaikutusta turvalliseen liikkumiseen. Huumausaineiden käytön valvonnan laitteisto kehitettävä. Tienpinta oli kuiva ja nopeusrajoitus 60 km/h, suistumiskohdalla 80 km/h. Määränpään lähestyminen saattoi vähentää kuljettajan tarkkaavaisuutta. moottori.fi 67 den seurauksena. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Kaide oli jäänyt uusien päällystyskerrosten vuoksi liian matalalle. KEVYTMOOTTORIPYÖRÄN HALLINNAN MENETYS Mies, 19, ajoi iltapäivällä kevytmoottoripyörällä katua alle 20 km/h -ylinopeudella. Ajonvakautusjärjestelmä olisi todennäköisesti pienentänyt suistumisnopeutta ja mahdollisesti lieventänyt seurauksia. Lämpötila oli päälle nollan. Kuljettajalla ei ollut ajo oikeutta. Kypärää käyttänyt motoristi kuoli. Täristävien keskiviivojen ja reunaviivojen lisääminen. Kuljettajien asenteeseen ja päihdekäyttäytymiseen vaikutettava varhaisella ja pitkäjänteisellä valistustyöllä. Loivasti oikealle kaartavassa kaarteessa Audi lähti ajautumaan vastaan tulijoiden kaistalle. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli sairauskohtaukseen. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Turvavyöhön liitettävä käyttöautomatiikka, joka säätää auton nopeuden enintään 30 km/h, jos turvavyö ei ole käytössä. SUISTUI YLINOPEUDELLA KAARTEESSA Mies, 52, ajoi illalla henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Kaiteiden pitäisi vastata mitoitusta myös alemmalla tieverkolla. Tapahtumaan vaikutti ajonopeus kaarteessa. Sähköisesti toimivien ikkunoiden avaaminen tulisi varmistaa mekaanisilla laitteilla. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 80 km/h. Auton syttymisen aiheutti todennäköisesti katalysaattorin sytyttämä nurmikko. Kestopäällysteisen tien pinta oli paljas ja kuiva. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +15 astetta. Päihdeongelmista kärsivien ja haastavissa elämäntilanteissa elävien hoitoon ohjausta tulee tehostaa ja hoitokäytäntöjä kehittää. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Tlk: Kuljettaja sai mahdollisesti sairauskohtauksen. Tlk: Turvaistuinta ei oltu kiinnitetty ohjeiden mukaan. Ajoneuvon veroseuraamusten voimassaolon tarkistavaa automaattista valvontalaitteistoa otettava enemmän käyttöön. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja putosi autosta ja kuoli. Katalysaattorin parempi eristäminen alaspäin. Auton moottori oli käynnissä. Vanhassa autossa ei ollut ajonhallintajärjestelmiä. Lapsi istui katse menosuuntaan. Tapahtumaan vaikutti Audin kuljettajan mahdollinen väsymys, huomion herpaantuminen tai nukahtaminen. Turvaistuinten kiinnitysten standardisointi. Päätieverkon tulee vastata nykyliikenteen vaatimuksiin ja tarpeisiin kehittämistavoitteiden mukaisesti. Suoralla Volvo ajautui loivasti vasemmalle tieltä pellolle. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Lapsi kuoli, turvavyötä käyttäneet kuljettajat loukkaantuivat vakavasti. SAIRAUSKOHTAUS SUISTI Mies, 75, ajoi iltapäivällä Nissan Primera Wagonilla yhdystietä noin 60 km/h -nopeudella. Autossa oli irrallaan suurikokoinen koira, mikä saattoi vaikeuttaa pelastumista. Hän ei ollut käyttänyt määrättyjä lääkkeitä muutamaan päivään. Nopeusrajoitus oli 60 km/h. Nopeusvalvontaa suoritettava myös öiseen aikaan. Keskikaide. AJAUTUI PAKETTIAUTON ETEEN Mies, 55, ajoi iltapäivällä Audi A6:lla valtatietä noin 70 km/h -nopeudella, kyydissään oikealla takana turvaistuimessa lapsi, 6. Tutkinta on kesken. Tlk: Kuljettaja menetti ajoneuvon hallinnan. YLINOPEUDELLA TIELTÄ Mies, 28, ajoi aamuyöllä henkilöautolla yhdystietä yli 20 km/h -ylinopeudella. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja pilvipoutaista. Hänellä oli todettuna sairaus. Vasemmalle kaartuvassa kaarteessa Nissan ajautui loivasti oikealle tieltä, osui liittymän reunaan, lähti ilmalentoon ja päätyi yhdystien sivuojaan. 64-69 Kuoleman kolarit 5-2018.indd 67 26.4.2018 13.21. Turvavyötä käyttäneet kuljettaja ja matkustaja kuolivat. Eläinten kuljettamisesta ja kiinnittämisestä autossa lisää valistusta. Autot törmäsivät. Suositukset: Kuljettajan ajoterveyden tarkkailu ja väliaikainen ajokielto henkilöille, joilla on todettu mahdollisesti ajokykyyn vaikuttava sairaus. Suositukset: Autoihin törmäyksenestojärjestelmä, ikkunoiden rikkomiseen soveltuvat ikkunavasarat, vireystilavahti ja kuljettajille valistusta väsyneenä ajamisen riskeistä. Tutkinta on kesken. Suositukset: Kuljettajan vireystilaa valvovien laitteiden kehittäminen ja autojen varustaminen kaistavahdilla. Hän oli todennäköisesti väsynyt ja torkahteli ajaessaan. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas talvikeli. Hänellä oli todettuna sairaus
Teksti Sini Toikkanen Toukokuu 2017 Kevyen liikenteen kolarit Yllättäviä kohtaamisia Lliikenteessä täysin odottamattonkin on mahdollista. Risteystä lähestyi pääkadun suuntaisesti pyöräillen viiden hengen ryhmä. Moottori haluaa omalta osaltaan tukea liikenneturvallisuustyötä julkaisemalla kuukausittain tiivistelmän kaikista edellisen vuoden kyseisen kuukauden aikana sattuneista kuolonkolareista. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden käyttöön kehitettävä 64-69 Kuoleman kolarit 5-2018.indd 68 26.4.2018 13.21. Liikennevakuutuskeskus huolehtii tutkinnan ylläpitämisestä, hallinnoinnista ja tulosten raportoinnista. Pakettiauton paksuhko A-pilari saattoi haitata näkemistä vasemmalle pyöräilijän suuntaan. Tutkinnan tietoja ei ole tarkoitettu onnettomuuksiin liittyvien syyllisyysja korvauskysymysten käsittelyyn. Nopeusrajoitus oli 50 km/h. Poika, 15, hidasti 10 km/h -nopeuteen, mutta jatkoi kuitenkin suojatielle. TÖRMÄSI PYÖRÄILIJÄÄN Mies, 24, ajoi illalla Nissan NV200 -pakettiautolla seututietä lähestyen pääkadun risteyksen suojatietä. Seututie oli paljas ja kuiva. Jälkeen jääneet kaksi muuta lähtivät myös ylittämään tietä suojatietä pitkin. Moottorin kirjoitussarjassa tapausselostus, tutkijalautakunnan arvio ja sen antamat suositukset ovat keskeiset asiat sisältäviä tiivistelmiä lautakunnan tutkintaselostuksesta, eivät Moottorin toimituksen päätelmiä. Näkemät linja-autossa olivat heikommat, kuin normaalissa kaupunkiliikenteen linja-autossa. Tutkinnan perusteella tehdään tarvittavat esitykset liikenneturvallisuutta parantaviksi toimiksi. Valistuksessa korostettava, että valo-ohjattuja tienylityspaikkoja kannattaa suosia. Liikenteessä liikuttaessa varauduttava aina yllättäviin tilanteisiin, esimerkiksi toisten tekemiin virheisiin. Pakettiauton kuljettaja luotti risteävän liikenteen väistävän liikennesääntöjen mukaisesti. 68 moottori.fi Jokainen kuolemaan johtanut onnettomuus tutkitaan LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN tutkijalautakunnat tutkivat kaikki tieja maastoliikenteen kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Myös muun liikenteen tarkkailua korostettava sekä kuljettajille että jalankulkijoille. Pakettiauto törmäsi kypärää käyttäneeseen pyöräilijään, joka kuoli. Jalankulkija ei käyttänyt kirkkaita värejä tai heijastavia pintoja, jotka olisivat parantaneet havaittavuutta. Tutkinnassa kerättävät muut tiedot sen sijaan ovat salassa pidettäviä, mutta niitä voidaan käyttää tieteellisessä ja tilastollisessa tutkimuksessa sekä viranomaisten liikenneturvallisuustyössä. Pakettiauton kuljettaja ei havainnut vasemmalta suojatielle pyöräillyttä poikaa. Suojatie oli jalankulkijalle vaarallinen pitkän ylitysmatkan, sijainnin ja suojatieturvallisuuspuutteiden takia. Samaan aikaan linja-auto lähti kääntymään kadulta oikealle sivukadulle noin 16 km/h -nopeudella. Linja-autossa ei ollut katvepeilejä, törmäysvaroitinjärjestelmää, liiketunnistinta tai muita järjestelmiä jalankulkijoiden havaitsemiseksi. Ryhmään kuului huoltaja ja neljä nuorta. Pyörätiellä oli pitkä suora ennen risteystä, mikä saattoi lisätä houkutusta ajaa tien yli hidastamatta tai pysähtymättä. Jalankulkijatörmäyksiä estävän ajoneuvotekniikan yleistymistä edistettävä. Tlk: Linja-auton rakenteet muodostivat näkemäesteitä ja haittasivat kuljettajan havainnointia. Pakettiauton kuljettaja havaitsi tien ylittäneet pyöräilijät. Hän saattoi pyrkiä tavoittamaan edellä ajavia ja siksi kiiruhti ja keskitti huomionsa edellä ajaviin. Tlk: Pyöräilijä teki virhearvion liikennetilanteesta, hän ei joko havainnut oikealta lähestyvää pakettiautoa ajoissa tai oletti sen väistävän. Naisalankulkija, 67, lähti ylittämään sivukatua suojatietä pitkin. Autonkuljettajien ja jalankulkijoiden tiedostettava tutun liikenneympäristön riskit. Pakettiauton kuljettaja ei seurannut liikennettä riittävästi. Tutkinnassa selvitetään liikenneonnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olosuhteet liikenneonnettomuuden syiden selvittämiseksi ja niistä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseksi vastaisuudessa. Varovaisuutta kevyttä liikennettä kohtaan tulee korostaa tiedotuksessa ja koulutuksessa. Jalankulkijoita ja pyöräilijöitä tunnistava järjestelmä moottoriajoneuvoihin varoittamaan kuljettajaa tai tarvittaessa jarruttamaan tai pysäyttämään ajoneuvo. Huoltaja ja kaksi nuorta ylittivät tien hidastamatta. Tarvittaessa autoissa tulee olla peilejä ja teknisiä järjestelmiä, jotka tunnistavat vaaratilanteet. Tienpinta oli paljas ja kuiva. Hän ei mahdollisesti tiedostanut olevansa väistämisvelvollinen. Linja-auton kuljettaja ei havainnut oikealta tullutta jalankulkijaa ja törmäsi jalankulkijaan, joka kuoli. Pyöräilijä ei noudattanut väistämisvelvollisuuttaan suojatiellä. Kuljettaja ei hidastanut riittävästi tai pysäyttänyt varmistaakseen turvallisen etenemisen suojatielle. Linja-autoihin kehitettävä varoitusjärjestelmiä, jotka varoittavat tarvittaessa käännyttäessä vaarasta. Tapahtumahetkellä oli pilvipoutaista ja lämpötila +7 astetta. Suojatie oli sijoitettu välittömästi liittymään, mikä osaltaan heikensi kuljettajan näkemiä suojatielle. Pakettiauton kuljettajan ajo-oikeushistoria viittaa piittaamattomuuteen liikenneturvallisuudesta. läkkäiden ihmisten liikennevalistusta lisättävä. Tarkoitus on kuvata lyhyesti itse onnettomuus sekä kertoa tutkijalautakunnan arvio sen syistä, taustoista ja estomahdollisuuksista. Raskaiden ajoneuvojen katvealueet suunniteltava niin, etteivät kevyen liikenteen osalliset jää kuljettajalta havaitsematta. Onnettomuustutkinta on lakisääteistä ja tutkinta tapahtuu virkavastuulla. Nopeusrajoitus oli 40 km/h. Näkemä oli esteetön. SUOJATIELLÄ BUSSIN ALLE Mies, 34, ajoi iltapäivällä linja-autolla kaupungin kokoojakatua lähestyen nelihaaraista ja tasa-arvoista sivukadun liittymää noin 20 km/h -nopeudella. Näkemäesteet huomioitava kevyen liikenteen osalta risteyksiä suunniteltaessa. Nelihaaraliittymä on erittäin vaarallinen, vaikeasti hahmotettava ja erityisesti pitkällä linja-autolla haastava ajettava. Suositukset: Pyöräilijöille ja autoilijoille lisättävä valistusta tarkkaavaisuuden merkityksestä. Jalankulkija luotti todennäköisesti linja-auton noudattavan väistämisvelvollisuutta. Liittymä oli kuljettajalle ja jalankulkijalle tuttu. Lämpötila oli +15 astetta. Suositukset: Suojatieturvallisuutta parantavia järjestelyjä, esimerkiksi liikennevalo-ohjauksella, korottamalla suojatie, suojatien paremmalla sijoittamisella tai rakentamalla keskisaareke. Linja-auto lähestyi liittymää jalankulkijan takaa, tämä lyhensi jalankulkijan toiminta-aikaa. Jalankulkijan havaitseminen kääntymisen aikana oli katvealueista johtuen lähes mahdotonta. On huomattava, että tiivistelmistä on jätetty pois runsaasti yksityiskohtia ja taustatietoja. Hän saattoi arvioida pakettiauton nopeuden väärin. Tällä turvataan tutkijalautakuntien häiriötön toiminta. Hän ei ennakoinut mahdollisuutta, että pyöräilijöitä voi olla useampia. Linja-auton kuljettajan oli varottava ja huomioitava useita asioita ajaessaan. Tutkintaselostukset ovat julkisia asiakirjoja. Hän ei suojatielle tullessaan tarkistanut tilannetta, eikä varmistunut, että kaikki kuulevat hänen ohjeensa. Pyöräilijä oli nuori ja kokemus liikenteestä vielä vähäistä. Tuttuus vähensi varovaisuutta. Tapahtumahetkellä oli päivänvalo ja kirkasta. Liittymässä ei ollut liikennevalo-ohjausta, keskisaareketta tai hidasteita. Jalankulkija huomasi linja-auton, muttei tunnistanut vaaraa. Ryhmää johtanut huoltaja oletti, että nuoret ovat lähietäisyydellä
Hän sai mahdollisesti sairauskohtauksen ja kaatui. Ajoneuvojen A-pilarit sirommiksi niin, etteivät ne muodosta näköestettä. Auto oli työntekijälle vieras. Ajoreittien etukäteissuunnittelussa pohdittava mahdollisia riskipaikkoja, ja käytävä ne läpi osallistujien kanssa. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. Moottoriajoneuvojen rakenteita kehitettävä törmäysystävällisemmiksi. Autossa oli todettu myös muita vikoja ja auto oli hylätty katsastuksessa. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Sään tuulisuus vaikutti todennäköisesti osaltaan auton liikkeelle lähtöön. Tutkinta on kesken. Mäen jyrkkyys ja pihan epätasaisuus vaikuttivat jalankulkijan huomion suuntautumiseen. Urheiluseuroille liikenneturvallisuussuunnitelma. Virta-avain oli mahdollista poistaa lukkopesästä vaihteiston ollessa vapaalla tai ajoasennossa. Auto osui jalankulkijaan takaa ja kulki jalankulkijan yli. Hänen huomionsa suuntautui liiaksi omaan liikkumiseen. Seututielle suojatietä edeltävä varoitusmerkki sekä vilkkuva valo varoittamaan autoilijoita lähestyvästä jalankulkijasta tai pyöräilijästä. Jyrkkä kaarre tai pujotteluportti pyörätielle ennen ajorataa parantamaan näkyvyyttä sekä hidastamaan nopeuksia. Tlk: Tutkinta on kesken. MAHDOLLINEN SAIRAUSKOHTAUS Mies, 68 pyöräili iltapäivällä valtatietä. Mäen päällistä pysäköintiä muutettava niin, että autot pysäköitäisiin pihalle aina poikittain rinteen suuntaisesti. Tapahtumahetkellä oli kuiva ja kirkas kesäkeli. 64-69 Kuoleman kolarit 5-2018.indd 69 26.4.2018 13.21. Työntekijä ei todennäköisesti tiennyt viasta. Väistämisvelvollisuutta osoittava liikennemerkki ennen suojatietä. D?eams prescoonland 03-53 400 53 presco.o järjestelmä, joka varoittaa törmäysvaarasta. Pyöräilijä kuoli myöhemmin sairaalassa. Auton äänettömyys ja muut ympäristön äänet, kuten tuuli ja moottoritien äänet, heikensivät jalankulkijan mahdollisuuksia havaita vaara. Suojatiemerkintöjen tehostaminen. T E H O P U T K I MYYNTI Petteri Nikkanen, 040 358 0533, petteri.nikkanen@moottori.fi Jari Istolainen, 040 504 4970, jari.istolainen@moottori.fi 267 000 lukijaa (KMT AL 2017) Tuulilasi rikki. Koulujen ja urheiluseurojen liikennekasvatusta kehitettävä. Nopeusrajoitus oli 30 km/h. Yksityistien alamäen oikeassa laidassa käveli mies, 81. Tiedottamista havaittavuutta parantavien vaatteiden, kuten huomioliivien käytöstä. Liikennerikkomuksen jälkeen pakollinen liikenneturvallisuuteen painottuva koulutusjakso. AUTO TÖRMÄSI JALANKULKIJAAN Nainen, 46, pysäköi Mercedes-Benz E 240:n jyrkän mäen päälle keula alamäkeen päin ja poistui autosta. Liikenteessä huoltajien mietittävä omaa sijoittumistaan ja varmistuttava siitä, että valvottava ryhmä on koko ajan näkyvissä. Tapahtumahetkellä oli kirkasta, aurinkoista ja tuulista. Lämpötila oli +18 astetta. Tehtävän rutiininomaisuus lisäsi virheiden mahdollisuutta. Järjestelmä voisi olla esimerkiksi sykemittarin tai muun gps-pohjaisen laitteen yhteydessä. Vika oli todettu määräaikaiskatsastuksessa ja siitä oli annettu korjauskehotus. Jalankulkijan korkea ikä, sairaudet ja mahdollinen aistitoimintojen heikentyminen vaikuttivat todennäköisesti osaltaan hänen havaintoihinsa. Tutun liikenneympäristön tuottamista riskeistä valistettava. Autojen järjestely ja siirtely olivat osa hänen työtehtäviään. On myös mahdollisesta, että auton rengas oli jäänyt kiven tai möykyn päälle, josta auto liikahti eteenpäin edesauttaen liikkeelle lähtöä. Auto lähti pihasta rullaamaan alamäkeen lopuksi noin 15–20 km/h -nopeudella. Polkupyöräilijöiden päänsuojausta kehitettävä edelleen esimerkiksi turvapatjatai turvatyynyratkaisuilla. Jalankulkija ei havainnut vaaraa. Väistämissääntöjen selkeyttäminen ja yksinkertaistaminen. Suositukset: Kuljettajien huolehdittava ja varmistettava pysäköinnin jälkeen, ettei auto pääse liikkeelle. Sorapintainen tie oli paljas ja kuiva. Korostettava urheilujoukkueiden huoltajien ja muiden toimihenkilöiden vastuuta erityisesti alaikäisten urheilutoiminnassa. Auton virtalukko oli viallinen. Hän ei tunnistanut riittävästi pysäköinnin riskejä. Kevyen liikenteen alitai ylikulku, valoohjaus tai korotettu suojatie. Jalankulkija kuoli. Jalankulkija jäi auton alle ja kuoli. KÄVELI MOOTTORITIELLÄ Mies, 24, ajoi yöllä henkilöautolla moottoritietä, jossa myös mies, 44, käveli. Paikan tuttuus heikensi tarkkaavaisuutta. Tlk: Auton pysäköinyt autoliikkeen työntekijä ei varmistanut, että automaattivaihteisto oli pysäköintiasennossa ja seisontajarru asianmukaisesti kytketty. Pyydä tarjous helposti ja kätevästi rekisterinu merollasi! www.tuulilas irikki.fi AISAPOIKA PERÄKÄRRYT Asentajankatu 3 Lakalaiva, TAMPERE www.aisapojat.com Classic Pro lasikuitukuomulla! EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Lämpötila oli päälle nollan ja nopeusrajoitus 100 km/h. Tlk: Jalankulkija käveli tieosuudella, jolla jalankulku oli kielletty. Työnantajan ja työntekijän on kartoitettava autojen siirtoihin liittyviä riskejä ja puututtava niiden syihin. Liikenteessä liikuttaessa varauduttava yllättäviin tilanteisiin
Valitse tämän lehden paras juttu sivulla 82 ja voita CTEC-tuotepaketti. Autojen tekniikka on mm. Jouko Hammar, Tampere RAHALLA NOPEAMMIN Moottorissa 4/2018 Esa Sairio kirjoitti, että 500 eurolla tarra ja lupa ajaa nopeammin. Palkinnon arvo on 178 euroa. Yhdeksänkymmentä prosenttia autoista ajaa ohi. Liinojen kireys kannattaakin tarkistaa heti muutaman ensikilometrin jälkeen, kuten artikkelissa mainitaan. Seppo Narinen, Sastamala PLUS 10 KM/H EI LISÄÄ TURVALLISUUTTA Edellisessä Moottorin 4/2018 Jälkikäyntiäpalstalla ehdotettiin, että maanteillä voisi sallia nopeusrajoitusten lievän ylityksen: autoilijoilla olisi tietyin kriteerein oikeus ylittää maantienopeusrajoitus 10 kilometrillä tunnissa. Eikö autoa ole tehty ajettavaksi. Mielestäni tämä aloite ei lisää turvallisuutta, päinvastoin! Ajelen navigaattori päällä ja nopeuteni on kolme kilometriä yli sallitun. Pidätämme oikeuden lyhentää tekstiä tarvittaessa. Itse koeponnistan venevinssin liinan keväisin kiinnittämällä koukun ensin traileriin ja kiristämällä sen vinssillä. Jos ajatellaan, että ihminen on käynyt kuussa ja oma kohta 20 vuotta vanha 406 Pösö kulkee kuin juna 195/65 R15 -renkailla 2,4 barin paineilla, on kehityksessä jotakin mennyt pieleen. Tällainen liina katkeaa aikanaan käsivoimin. Tiedän kokemuksesta, että siellä kun jo 50 km/h:n nopeudessa jarrutetaan ja väistellään, niin suurimmat luulot omasta erinomaisuudesta häviävät! Kokemuksesta tiedän senkin, että kursseille on syytä mennä säännöllisesti iän karttuessa! Maltillisia kilometrejä! Tapio Virtanen, 73, Hyvinkää 70 Ja?lkika?yntia. 5-2018.indd 70 26.4.2018 13.20. turvalaitteiden osalta parantunut, mutta onko kuljettajien ajotaito kehittynyt samaa tahtia. Kolmanneksi eniten ääniä sai ”Uudet autot” -palsta. Voi vain arvata minkälaista puikkelehtimista on liikenne kun varakkaammat ja köyhemmät ajavat eri vauhtia. Nykynopeuksilla unohdetaan turvaväli. Se aika, mitä ylinopeuksia käyttämällä voittaisi, on minimaalinen. Ajossa löystyvä sidonta mahdollistaa avoimen liinakoukun hyppäämisen pois lenkistään, jolloin koko sidonta purkautuu. Lähetä kirjoituksesi HUONO KUORMAN SIDONTA ON RISKI – JA AURINGONVALO VOI HAPERTAA LIINAN Moottorissa 4/2018 oli hyvä ja tärkeä artikkeli peräkärryistä ja kuorman sidonnasta. 70 moottori.fi Sähköpostilla: toimitus@moottori.fi tai postitse: Moottori Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Voit kirjoittaa nimimerkillä. Eikä samaan suuntaan kun autossa. Eikä ole rahasta kiinni, kun ei talvellakaan hiljennetä sankassa lumisateessa. Autossa on kaikki sähköpuolen lisäherkut, mutta auton ohjaus ei joko palauta tai suoralla ajettaessa auto vaeltaa. Liinoissa pitäisikin olla parasta ennen -päiväys ja ainakin ne kannattaa suojata UV-säteilyltä. Taakan liinakiinnitykseen liittyy myös toinen usein tunnistamaton vaara. Koeajon miinuspuolina mainitaan usein ajotuntuntuma. Pahin tilanne on venevinsseissä, joissa mustan liinan alkupää makaa vinssin päällä auringossa läpi vuoden. Kirjoitusten toivottu enimmäismitta on 2 000 merkkiä. Toiseksi suosituin oli ”Matka: koskenlaskua Kuusamossa”. Kun ajokortin saa 18 vuotiaana ja sen jälkeen ensimmäinen kortin uusiminen on vasta 70-vuotiaana, niin paljon on tapahtunut muutosta kuskissa. Liikennemerkkien sanomaa ei noudateta, vilkkua ei käytetä eikä muita liikenteessä kulkevia huomioida. Samanlainen kokemus itselläni on vanhasta 25 millimetrin oranssisesta kuormaliinastakin, joka hapertuu käsiin – samoin muuttuvat pölyksi vanhetessaan halpahallin yleissidontaköydet. jälkikäyntiä! L U K I J A P A L A U T E P A R A S J U T T U Lukijat äänestivät viime numeron parhaaksi ”Auton pinta kuntoon”. Suosittelen Autoliiton järjestämiä ajokursseja. Haluaisin lisätä aiheeseen ehkä kaikkein keskeisimmän riskitekijän – auringonvalon. Antti Helin, Harjavalta AUTOJEN AJETTAVUUDESSA TOIVOMISEN VARAA Nykyautojen ajettavuudessa tuntuu olevan ongelmia, olipa kyseessä automerkki kuin automerkki ja oli hintaluokka mikä hyvänsä. mutta liitä mukaan yhteystietosi. Samoin tulisi jatkumaan ehdotettujen (ylinopeuden sallivien) plus-tarrojen jälkeenkin. Näin totaalista vahinkoa ei köydellä pääse tapahtumaan
OMAT SIVUT moottori.fi 71 PYSY LIIKKEESSÄ YDINTEHTÄVÄMME on edistää vapaata, vastuullista ja turvallista liikkumista. Välillä kärsimme tappioita, välillä riemuitsemme voitoista. Jäsenenämme voit kuitenkin luottaa, että teemme aina parhaamme. Tälläkin hetkellä. 71-81 AL sivut 5-2018.indd 71 26.4.2018 13.23. Jäsenenä pääset nauttimaan myös eduista ja palveluista, joita kehitämme sinua varten. Taukoamatta. Olemme toteuttaneet tätä tehtävää pian sadan vuoden ajan ja jatkamme työskentelyä sen eteen entistä tarmokkaammin
Jos haluat osallistua molempiin tapahtumiin, ole yhteydessä meihin sähköpostitse osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi Syventävä rata-ajokoulutus ja ratapäivä (1+4 tuntia) maksaa 80 euroa. Ensikertalaisille motoristeille suositellaan saman päivän aluksi pidettävää syventävää rata-ajokoulutusta. Autoliiton rata-ajopäivän hinta on sekä moottoripyöräilijöille että autoilijoille 40 euroa. › Autoliiton kisavarustepaketti (reppu, t-paita, juomapullo, lippis) Katso lisää ja varaa: www.autoliitto.fi/formulamatkat TILAA KANSAINVÄLINEN HOSTELLIKORTTI HOSTELLIKORTILLA säästää noin 10 prosenttia majoituksesta kansainvälisessä (HI) -verkostossa, joka kattaa noin 3 500 hostellia jopa 90 maassa. Katso lisää ja tilaa oma korttisi osoitteesta: www.autoliitto.fi/matkailu/ matkailun-asiapaperit/kansainvalinen-hostellikortti HYÖDYNNÄ FINNLINESIN ETUSI FINNLINESIN laivoilla pääset Helsingistä suoraan Saksan Travemündeen. Hinta sisältää green feen, rangepoletin, kärryt ja kisan jälkeen saunan ja pyyhkeen sekä kotiruoka-buffetin. Mielenkiintoisen formulatapahtuman ohella Milano tarjoaa taidetta, ostoksia, arkkitehtuuria ja muodin luomuksia. Kilpailussa käydään myös pisin draivi ja lähimmäs lippua -kisat, sekä palkitaan paras Lady. 09 7258 4400 / matkailu VAIN JÄSENILLE! 71-81 AL sivut 5-2018.indd 72 26.4.2018 13.23. Kypärän käyttö on radalla pakollista myös autoilijoille. Liikennevakuutus on ajoneuvoille pakollinen. Soita ja varaa jäsenhintainen matkasi nyt puh. Muina pelimuotoina ovat tasoituksellinen lyöntipeli HCP 0–18 -sarjassa ja pistebogey yli HCP 18 -sarjassa. (to–ma). Matkoja on rajoitettu määrä valikoiduilla lähdöillä. 498 €. AUTOLIITON golfmestaruuskilpailu pelataan lauantaina 1.9.2018 Nevas Golfissa (alk. Varaa jäsenhintainen matkasi nyt Autoliitosta ja hyödynnä ennakkovaraajan etusi. Motoristeille vinkkejä on antamassa Road Racing -kilpa-ajaja Jani Vaahtera ja autoilijoita opastaa kilpa-autoilija Emma Kimiläinen-Liuski. Alastaron moottorirata on varattu perjantaina 13.7. Huhtanen Oy Raasakankuja 7 040 776 3978 YLÖJÄRVI Ruuskanen Yhtiöt Oy Elovainiontie 7 0800 911 911 Lähde radalle! AUTOLIITTO järjestää perinteisen rata-ajopäivän jälleen sekä autoille että moottoripyörille heinäkuussa. Ajo tapahtuu omalla vastuulla. AUTOLIITON jäsenmatka Italiaan järjestetään 30.8.–3.9. moottoripyöräilijöille klo 10–15 ja autoille klo 15–20. Osallistujat jaetaan kuskien taitoja nopeustasojen perusteella ryhmiin, jotta kaikki saavat parhaan ilon tilaisuudesta. Kilpailu on siis tarkoitettu jäsenille, mutta jäsen voi halutessaan ilmoittaa mukaan myös ei-jäsenen. Travemünde–Helsinki 1.6.–15.6.2018 ja 13.8.–31.8.2018. Helsinki–Travemünde tai Travemünde–Helsinki, 2–4 matkustajaa, henkilöauto ja ikkunaton hytti, alk. Kisassa ratkaistaan Autoliiton golfmestaruus, jonka vie parhaan scratch-tuloksen pelannut Autoliiton jäsen. Osallistumismaksu kisaan on vain 39 euroa/ henkilö. Rata-ajopäivässä pääsee ajamaan kovaa omien kykyjensä rajoissa omalla ajoneuvolla. Jäsenten mukana tulevat ”kaveripelaajat” osallistuvat kaikkiin muihin kisoihin paitsi scratch-kisaan. Lisätietoja: www.autoliitto.fi/ajopaiva Oletko sinä Autoliiton golfmestari. klo 9). Matkan hinta on 1660 euroa/hlö ja siihen sisältyy: › Finnairin suorat reittilennot sisältäen verot ja istumapaikkavaraukset › lentokenttäkuljetukset kohteessa › 4 vrk majoitus Ibis Centro*** hotellissa › hotelliaamiaiset › Yhtenä päivänä lounas ja yhtenä illallinen › kisakuljetukset lauantaina ja sunnuntaina radalle › kiertoajelu Milanossa torstaina › suomenkielisen paikallisoppaan palvelut kuljetuksilla ja retkillä › viikonlopun kisaliput katsomoon 26 (lähtösuoralla), numeroidut istumapaikat ja TV-screenit. 72 moottori.fi AJANKOHTAISTA AUTOLIITTO Puhelinvaihde (09) 7258 4400 Palvelemme ma–pe 8.30–16.00 1.5.–30.6.2018: · ma, ti, to ja pe klo 8.30–16.00 · keskiviikkoisin klo 8.30–17.30 Hämeentie 105 A 00550 Helsinki autoliitto.fi autoliitto@autoliitto.fi etunimi.sukunimi@autoliitto.fi PALVELUKESKUKSET Tarkista palveluvalikoima Autoliiton sivuilta tai AL-autopalvelukeskuksesta www.autoliitto.fi/ palvelukeskukset HAMINA Uusi Kaakon Katsastus Oy Ansaskuja 7 (05) 230 2228 HELSINKI Hinausautokeskus Oy Juhtatie 2 (09) 3508 5544 JOENSUU Apu Pesoset Oy Lankkutie 2 050 520 9210 JYVÄSKYLÄ Sixt / HR Rent a Car Oy Lutakonaukio 7 050 338 6970 JÄRVENPÄÄ Autopalvelukeskus Alhotie 10 (09) 2790 0040 SALO Auto 10 Salitunkatu 10 (02) 728 1010 TAMPERE Kymppikatsastus Oy Sellukatu 28 010 322 2710 TURKU Harkka-Yhtiöt Oy Korinpunojankatu 1 (02) 435 6199 VANTAA AL-Autopalvelukeskus Avia Virkatie 7 010 327 4606 VIHTI A. Matkustusaika: Helsinki–Travemünde 1.6.–8.7.2018 ja 1.9.–9.9.2018. Ilmoittaudu kisaan osoitteessa www.autoliitto.fi/golf Varaa nyt F1-jäsenmatka viimeiset paikat myynnissä Lähde seuraamaan F1-kilpailua paikan päälle Ferrarin kotikentälle Monzaan. Suurin pelitasoitus on HCP 36
Opinnäytetyössä oli tehty johtopäätös, että kameravalvonta laskee nopeuksia myös valvomattomilla teillä. Siis siinäkin tapauksessa, kun niitä ei elävässä elämässä ole. VTT tutki taannoin Kehä I:sen kameravalvonnan vaikutuksia viranomaisten tilauksesta. Kysely aiheesta on lähetetty 6 000 suomalaiselle. Ongelmaksi asia muuttuu, jos liikenneturvallisuustutkimuksen tavoitteeksi muodostuu jotain muuta kuin liikenneturvallisuuden edistäminen. Sitä ostetaan ja teetetään tähän tarkoitukseen. Tutkimuksella ohjataan päätöksentekoa. Vastaus on ilmeinen ja kysymys kuuluukin, ketä tämä tutkimustulos palvelee. Autoliitolla ei ole mitään kameravalvontaa tai uusia liikenteen palveluja vastaan. Liikenteen turvallisuusvirasto julkaisi opinnäytteenä tehdyn diplomityön kiinteän kameravalvonnan vaikutuksista vuosina 2007–2014. Yliopiston kommentin lukeminen toi mieleen vanhan viisauden, se koira älähtää johon kalikka kalahtaa. Tällöin tutkimuksesta on tullut manipuloinnin väline. Perusteellisempi tutustuminen aineistoon osoitti, että siitä voidaan tehdä moninaisia johtopäätöksiä. Tampereen teknillinen yliopisto (TUT) tekee parhaillaan tutkimusta uusista liikkumispalveluista. Tutkimus osoitti, että kuolemat vähenivät tiellä, jolla ei kuoltu ennen valvonnan aloittamista. Tämä oli myös asiasta tiedottamisen kärki. Yliopisto puolustautui rajusti kannanotossaan ja insinöörit epäilivät toimittajan rikkovan journalistin ohjeita. Tutkimustoiminnan riippumattomuus ja itsenäisyys on vähentynyt tilaajan eli maksajan aseman vahvistuessa. 71-81 AL sivut 5-2018.indd 73 26.4.2018 13.23. Tutkimuksesta tiedottamisen kärkenä kuitenkin oli kuolemien vähentyminen automaattivalvonnan ansiosta. Uudet palvelut taas tulevat markkinoille, kun asiakas ja palvelu kohtaavat toisensa. Jokainen ymmärtää tutkimattakin että, kun liike lakkaa, niin siitä johtuvat kuolemat loppuvat. Aineisto näytti kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien lisääntyneen kameravalvotuilla teillä ja valvonnan nopeuksia laskeva vaikutus jäi olemattomaksi. asian ansiokkaasti esille. Kameravalvonnan tehokas toteuttaminen liikenneturvallisuuden näkökulmasta edellyttää laadukasta ja riippumatonta tutkittua tietoa sen vaikuttavuuden ja oikean kohdentamisen perusteeksi. Tutkimuksessa kysytään tiivistäen, että olisiko teillä tarvetta omistaa omaa autoa, jos a) joukkoliikenneyhteydet olisivat riittävät täyttämään liikkumistarpeenne b) vuokratai yhteiskäyttöauto olisi aina saatavilla enintään 500 metrin päässä ja sen käyttö olisi omaa autoa halvempaa c) liikkumispalvelun vuosikustannukset olisivat merkittävästi omaa henkilöautoa pienemmät ja pystyisitte sen avulla täyttämään kaikki liikkumistarpeenne. Julkisuuteen nostetaan tarkoituksenmukaisia johtopäätöksiä, joilla vaikutetaan yleiseen mielipiteeseen. PASI NIEMINEN AUTOLIITON TOIMITUSJOHTAJA AUTOLIITOLLA EI OLE MITÄÄN KAMERAVALVONTAA TAI UUSIA LIIKENTEEN PALVELUJA VASTAAN. Ilta-Sanomien toimittaja Arttu Toivonen nosti 15.4. Tulevan tiedotteen sisältöä asiasta ei ole vaikea arvata. Johtopäätös perustui siihen, että laskennallisesti kuolemat vähenevät aina, kun nopeus alenee. Tutkimusaineiston perusteella ajonopeudet olivat laskeneet kameravalvotuilla teillä 2 km/h:ssa ja vertailuteillä, joissa ei ollut automaattivalvontaa käytössä 1,2 km/h:ssa. Tutkimuksen kysymyksenasettelu on herättänyt keskustelua. Tai jos tutkimuksen kysymyksenasettelulla ohjataan vastaukset tilaajan toivomaan suuntaan. Tilaaja päättää mitä tutkitaan ja julkaistaan. moottori.fi 73 NÄKÖKULMA Tutkimus viestinnän ja liikennepolitiikan työkaluna T utkimustoiminta on Suomessa yhä enemmän liiketoimintaa ja viranomaisten tilaamilla tutkimuksilla on suuri merkitys alan yritysten, tutkimuslaitosten ja korkeakoulujen toimintaan
Venäjälle matkaavan pitää muistaa, että passin on oltava voimassa vähintään kuusi kuukautta viisumin päättymisen jälkeen. (katso lisää: www.fan-id.ru) Venäjälle matkustaminen omalla autolla on varteenotettava vaihtoehto, mutta vaatii valmistautumista. 74 moottori.fi AUTOMATKA JALKAPALLON MM-kisoja pelataan harvoin niin lähellä Suomea kuin tulevana kesänä. Myös voimakasvaikutteiset reseptija kolmiolääkkeet tulee kirjata ylös. Viisumi kannattaa hakea hyvissä ajoin ennen suunniteltua matkaa, sillä esimerkiksi kertaviisumin käsittelyaika on yleensä reilu viikko. Tämä houkuttelee myös suomalaisia jalkapallofaneja, vaikka Suomi ei kisoissa pelaakaan. Toinen jätetään Venäjän 71-81 AL sivut 5-2018.indd 74 26.4.2018 13.23. Täytä tulliselvitys autostasi Venäjälle mentäessä tulliselvityslomakkeeseen merkitään maahan tuotavan ajoneuvon tiedot ja Suomeen palattaessa Venäjän tulli merkitsee lomakkeeseen auton tuoduksi pois Venäjältä. Maahantulokortti täytetään Venäjälle saavuttaessa Jokaisen ulkomaalaisen pitää täyttää maahantulokortti saapuessaan maahan. Pietarin lisäksi kisoja pelataan 11 muussa kaupungissa. Jos matkaajalla on johonkin otteluun jo lippu sekä kansainvälisen jalkapalloliitto FIFA:n FAN ID -henkilökortti, maahan pääsee ilman viisumia. Korttia tai sen kopiota on pidettävä koko ajan mukana ja se on esitettävä rajalla viisumia rekisteröitäessä. Venäjän matkailumääräyksiin kannattaa perehtyä huolella etukäteen, jotta välttyisi turhilta yllätyksiltä. Helpoimmin Pietariin pääsee junalla tai laivalla, mutta seikkailuhenkisimmät lähtevät matkaan omalla autolla tai moottoripyörällä. Kaavake täytetään kahtena kappaleena. Lisäksi matkavakuutustodistus on pakollinen ja vakuutusta tarvitaan jo viisumia haettaessa. Maahantulokorttiin on hankittava lisäksi rekisteröintileima, mikäli viipyy maassa yli seitsemän arkipäivää. Lomake kannattaa kuitenkin täyttää, mikäli mukana on rahaa tai muuta arvokasta omaisuutta yli 3 000 euron arvosta. Hotellit rekisteröivät asiakkaansa matkan kestosta riippumatta. Venäjälle omalla autolla – mitä pitää huomioida. Lomakkeeseen on pakko merkitä myös yli 10 000 euron rahavarat/matkasekit. Jalkapallon MM-kisat houkuttelevat uusia turisteja itänaapuriin. Pietarissa nähdään neljä alkulohkojen peliä sekä neljännesvälierä, välierä ja pronssiottelu
+7-800-30 30 555 matkapuhelin MOSKOVASSA JA PIETARISSA ON VALTAISIA RUUHKIA. Venäjän lain mukaan rattijuopumuksen raja on 0,3 promillea. Kaikissa kolareissa on kutsuttava poliisi paikalle eikä ajoneuvoja saa liikuttaa vahinkopaikalla ennen poliisin tuloa. Auton ovet on hyvä pitää lukittuina ajettaessa eikä tyhjään autoon kannata jättää mitään näkyville. Matkailuautot tai -vaunut ja leirintä Leiriytyminen leirintäalueiden ulkopuolella on kiellettyä. Lisätietoa: www.autoliitto.fi/matkailu sekä ulkoministeriön nettisivut um.fi à matkustiedotteet. Ensiapulaukku ja palosammutin ovat pakollisia varusteita Venäjällä. Tee matkustusilmoitus osoitteessa matkustusilmoitus.fi Yleinen hätänumero Venäjällä: 112 (myös matkapuhelimesta) Pietarin Tourist Helpline 24h: puh. Pysäköintipaikkoja voi Pietarissa hakea verkon tai mobiilisovelluksen kautta: www. parkopedia.ru. Vapaaehtoisen autovakuutuksen eli kaskon ehdot tulee tarkistaa ennen matkaa omasta vakuutusyhtiöstä. Turvallisinta on käyttää virallista taksia, joka tilataan puhelimitse. Autolle kannattaa etsiä aina vartioitu pysäköintialue tai -halli. Kisojen aikana on syytä olla erityisen tarkkana siitä, millaisissa väkijoukoissa liikkuu, jotta ei joudu keskelle eri kannattajien välistä yhteenottoa. Ongelmatilanteessa Autoliiton Plus-jäsen saa omasta avustusnumerostaan suomenkielistä apua. Yöaikaan kannattaa välttää autoilua. Autoliitosta hankittavaa kansainvälistä ajokorttia suositellaan suomalaisen ajokortin lisäksi, koska Venäjä vaatii venäjänkielisen käännöksen kortista. Taajamien ulkopuolella pysäköinti, esimerkiksi ajoneuvossa yöpymisen takia ajoneuvossa, on sallittua vain erityisillä liikennemerkein osoitetuilla pysäköintialueilla. Myös terroritekojen mahdollisuus on olemassa. Pietarin keskustassa liikenne etenee ruuhkaaikaan keskimäärin 10–15 kilometriä tunnissa, joten aikaa tulee varata matkantekoon runsaasti. Maassa on vain vähän leirintäalueita ja matkailuajoneuvoilla voi yöpyä joidenkin motellien ja hotellien pysäköintipaikoilla. Moskovassa ja Pietarissa on valtaisia ruuhkia. Kansainvälistä korttia ei ehkä kysytä missään, mutta se auttaa esim. Autoilijan kannattaa huomioida, että liikennevakuutuksen korvaukset Venäjällä ovat alhaiset. onnettomuustilanteen selvittelyssä. Valtakirja tarvitaan, jos kuljettajan nimeä ei näy rekisteröintitodistuksessa omistajana eikä haltijana tai silloin kun auto on ostettu osamaksulla. Tullialueelta ei saa poistua ilman leimattua tulli-ilmoitusta. Liikennekulttuuri Venäjän liikennekulttuuri on melko vauhdikasta sekä piittaamatonta, ja siksi erityinen tarkkaavaisuus on paikallaan autoilijoilla ja erityisesti jalankulkijoilla. Myös keskustan länsipuolta pohjois-eteläsuunnassa kulkeva 46 km pituinen ”Diameter”-ohitustie ja City by-pass idän puolella ovat maksullisia. AUTOLLE KANNATTAA ETSIÄ AINA VARTIOITU PYSÄKÖINTIALUE TAI -HALLI. Esimerkiksi Pietarin iso ja keskustan kaukaa kiertävä kehätie (142 km), joka valmistui vuonna 2011, on maksullinen. Jos joku yrittää pysäyttää tien varteen, älä pysähdy, vaan soita apua seuraavalta huoltoasemalta ja soita tarvittaessa hätänumeroon. Maksullisia teitä Venäjällä on maksullisia teitä. Kaupungilla tulee tällöin pitää mukanaan kopiota passin tietosivusta, Venäjän viisumista ja maahantulokortista. Öiseen aikaan kannattaa välttää kadulla yksin liikkumista. moottori.fi 75 tulliin ja toisen saa mukaansa. Turvallisuus Passia ja arvoesineitä kannattaa säilyttää hotellin tallelokerossa. Kisojen aikana stadionille ei kannata yrittää mennä omalla autolla. Ennen matkaa Venäjälle Pakollisia asiapapereita ovat myös liikennevakuutuksen voimassaolon todistava vihreä kortti, jonka saa omasta vakuutusyhtiöstä sekä Trafista tilattava tai katsastustoimipaikalta hankittava paperinen rekisteröintitodistuksen tekninen osa (I-osa). Matkailijan on hyvä tietää, että kaikkien Venäjällä sattuneiden liikennevahinkojen selvittely tapahtuu Venäjällä. Apua ongelmatilanteissa Autoliiton matkanjatkamispalvelut ovat voimassa myös Venäjällä. kuva: Shutterstock kuva: Shutterstock 71-81 AL sivut 5-2018.indd 75 26.4.2018 13.23. Matkapuhelimien käytöstä ilman handsfree-laitetta sakotetaan
Vaaratilanteet, joissa linja-autosta poistuva matkustaja hyppää vauhdilla pysäkkiä lähestyvän pyöräilijän eteen ovat varsin yleisiä. Kuva 5: Ajoradalla ajava pyöräilijä rinnastetaan muihin ajoneuvoihin. Tällöin on havainnoitava päätä kääntämällä myös taaksepäin. Kuljettajan tehtävä on muistuttaa matkustajia havainnoinnin tarpeellisuudesta ja neuvoa tarvittaessa. Pyöräilijän tai mopoilijan on pysäkin kohdalla annettava esteetön kulku linja-autoon nouseville tai sieltä poistuville matkustajille. Pelkkä nopea vilkaisu sivupeiliin ei riitä vaan lisäksi on syytä kääntää päätä ja varmistaa katve auton rinnalta. Autoilijalla on väistämismerkki. On tärkeää, että autoilija muistaa havainnoida aina molempiin suuntiin myös oikealle kääntyessään. Mikäli tilanne niin vaatii, on pyöräilijän pystyttävä pysähtymään. Äkillisesti avautuva auton ovi on vaaranpaikka polkupyöräilijälle siitä riippumatta, ajaako hän ajoradalla vai pyörätiellä. Erityisesti taajamissa on paljon linja-autopysäkkejä, joissa linja-autosta poistutaan suoraan pyörätielle. Kuva 3: Pyöräilijä lähestyy sivulta (vasemmalta tai oikealta) pyörätietä pitkin. Autoilija väistää. Oven avaaminen Kuva 6: Autosta poistuttaessa on havainnoitava huolellisesti – myös pyöräilijän kannattaa havainnoida ajoissa sisälle pysäköityihin autoihin ja olla tilanteessa valppaana. Pihasta tai P-alueelta tuleva väistää Kuva 1: Autoilija tulee pihasta tai P-alueelta ja pyöräilijä pyörätietä pitkin. Se, että on ollut oikeassa, ei lohduta sairaalassa. Takaa lähestyvien pyöräilijöiden havainnointi onkin sitten jo haastavampaa. Koska ihmiset tekevät kuitenkin virheitä, aika ajoin jokainen meistä joutuu tilanteeseen, jossa vahingolta voi välttyä luopumalla omista oikeuksistaan. Sekä autoilijoiden että pyöräilijöiden on syytä kerrata väistämissäännöt ja tyypillisimmät riskitilanteet. 76 moottori.fi LIIKENNE NOUDATTAMALLA sääntöjä luodaan hyvä perusta turvalliselle liikenteessä liikkumiselle. Jos ollaan poistumassa takaovista, ei sivupeiliä ole käytettävissä. Kuvan tilanteessa autoilija väistää oikealta lähestyvää pyöräilijää, koska risteys on tasa-arvoinen. tai ajorataa pitkin ole lähestymässä pyöräilijää. Pyöräilijä väistää. Jotta tilanteesta selvittäisiin turvallisesti, on pyöräilijän hiljennettävä nopeuttaan linja-autopysäkin kohdalla tuntuvasti ja oltava tarkkana. Asiassa auttaa vaaranpaikkojen tunnistaminen etukäteen, huolellinen havainnointi ja turvallisen tilannenopeuden valinta. Kaikkien autosta poistuvien onkin syytä havainnoida huolellisesti ennen oven avaamista, ettei edestä tai takaa pyörätietä Yhteispelillä se sujuu Pyöräilijöiden määrä liikenteessä kasvaa kevään myötä. Toki on tärkeää, että myös linja-autosta poistuva matkustaja tiedostaa tilanteeseen liittyvän riskin ja pyrkii omalta osaltaan välttämään onnettomuuden. Autoilija väistää. Autoilijalla ei ole väistämismerkkiä. 1 2 3 4 5 6 7 71-81 AL sivut 5-2018.indd 76 26.4.2018 13.23. Keskeisimmät väistämissäännöt Kuva 2: Pyöräilijä lähestyy sivulta (vasemmalta tai oikealta) pyörätietä pitkin. Väistämisvelvollisuus linja-autopysäkillä Kuva 7: Tarkkuutta tarvitaan linja-autopysäkillä, kun pyöräilijän ja linja-autoon nousevan tai sieltä poistuvan matkustajan kulkureitit risteävät. Edestä lähestyvä pyöräilijä on suhteellisen helppo havaita, jos riskin tiedostaa ja yhtään havainnoi oikeaan suuntaan. Kuva 4: Kääntyvä autoilija väistää risteävää tietä ylittävää (edestä tai takaa lähestyvää) pyöräilijää
Kuljetuspussin koko on 11 x 8 cm ja tyynyn paino vain 135 g, joten se kulkee kevyesti mukana matkalla. Ajoneuvo vuokralle erilaisiin tarpeisiin TAMPERELAISELLA autovuokraamo Autorentillä on laaja vuokra-autojen valikoima, jossa on mm. henkilöja pakettiautoja, peräkärryjä sekä autoja venetrailereita. Autoliiton jäsenet majoittuvat korkeatasoisissa mökeissä 10 prosentin alennuksella. Etu ei koske elektroniikkatuotteita. Tyynyssä on pehmeä ja hengittävä mikrokuitupäällinen, jonka voi irrottaa pesemistä varten. Tyynyssä on helppokäyttöinen kierreventtiili. Pehmeys on säädettävissä ergonomisesti ihanteelliseksi ilmamäärällä. Autoliiton jäsenet saavat Autorentiltä 5 prosentin alennuksen normaalihinnoista sekä omavastuun alennuksen veloituksetta. Katso jäsenhankinnan säännöt, muut jäsenhankintapalkinnot ja ilmoita uusi jäsen osoitteessa autoliitto.fi/mgm 71-81 AL sivut 5-2018.indd 77 26.4.2018 13.23. Katso miten saat jäsenedun käyttöösi: autoliitto.fi/tervalepikontorpat UUSI vuokrausetu UUSI majoitusetu Jäsen, hanki jäsen! SAAT Cocoon-niskatyynyn jo yhdestä hankitusta jäsenestä (jäsenyyden arvo vähintään 56 euroa). AUTOLIITON jäsenenä saat ostoksistasi matkavaruste.fi-verkkokaupassa: 10 euron alennuksen yli 50 euron ostoksista 15 euron alennuksen yli 100 euron ostoksista Lisäksi kaikki yli 100 euron tilaukset aina toimituskuluitta. moottori.fi 77 JÄSENEDUT ARVO 49€ Puuttuuko kesälomareissultasi vielä varusteita. ajanviettoon ja yöpymiseen matkalla. Etuihin oikeuttavat koodit löydät osoitteesta autoliitto.fi/matkavaruste, kun olet kirjautuneena sivuille jäsentunnuksillasi. Matkavarusteesta löydät runsaasti tarvikkeita mm. Autorentti on erikoistunut muuttoautojen vuokraukseen, joten valikoimassa myös muita muuttotarvikkeita. Cocoonin U-mallinen puhallettava matkatyyny, jossa on vettä hylkivää untuvaa, tarjoaa luksusta matkalle. Lue lisää: autoliitto.fi/autorentti Katso myös muut autonvuokrauskumppanimme osoitteesta autoliitto.fi/autonvuokraus Hyödynnä lomalla mökkietua TERVALEPIKON TORPAT vuokraa ympäri vuoden mökkejä Sysmässä, Lahden ja Heinolan läheisyydessä
Myös muut rajoitukset säilyvät entisellään. Lisätietoa: www.regeringen.se/ pressmeddelanden/2018/03/regeringen-ger-besked-om-miljozoner/ Lähden ensi kesänä matkailuautolla Sloveniaan. Maksu ei koske retkeilyeikä matkailuautoja, jotka on rekisteröity M1-luokkaan. Määräysten noudattamista valvotaan kameroin. Kuulin että tiemaksuihin olisi tullut muutoksia. Laitteen käyttäjän pitää rekisteröityä järjestelmän käyttäjäksi. Tällaiselle vyöhykkeelle saavat ajaa 1.1.2020 alkaen Euro5ja Euro6-normin täyttävät dieselautot. Maksuja peritään kaikilla yleisillä teillä. pysäköintimaksut. darsgo.si/portal/en/toll-calculator Koskevatko Viron tiemaksut matkailuautoja. Maksua varten pitää ensin rekisteröidä auton tiedot Viron Maantiehallinnon tietokantaan. Milloin Ruotsin ympäristövyöhykkeet otetaan käyttöön. Tarkka luettelo maksupaikoista on verkossa osoitteessa https://teetasu.ee/info Koskevatko Brysselin ajorajoitukset myös ulkomaalaisia henkilöautoja. Heinäkuusta 2018 alkaen maanteiden nopeusrajoitusta alennetaan 90 kilometristä tunnissa 80 kilometriin tunnissa. darsgo.si/portal/en/about-us Tietullien laskuri verkossa: www. Sen sijaan maanteillä, joilla on kaksi ajokaistaa samaan suuntaan, nopeusrajoituksena säilyy 90 kilometriä tunnissa. Rekisteröinti on maksuton, mutta rekisteröintiohjeita ei ole vielä julkistettu. Itse maksun voi suorittaa verkossa, Maanteeametin toimistoissa, rajatoimistoissa ja muutamilla huoltoasemilla. Vuonna 2018 ajokielto koskee dieselajoneuvoja, joiden päästöluokka on Euro1 tai huonompi. Ulkomailta Sloveniaan ajavat saavat ajaa ensimmäiselle DARS-lähettimien myyntipisteelle (”DarsGo servis”) asti, mutta sen jälkeen ilman lähetintä ajavia uhkaavat tuntuvat sakot. Uusi määräys koskee kuormaja linja-autoja, mutta myös kokonaismassaltaan yli 3 500 kilon painoisia matkailuautoja. Luokan 2 ympäristövyöhyke koskee henkilöautoja. Sen jälkeen raskaiden ajoneuvojen pitää täyttää Euro6-normin vaatimukset. Kysymys on ilmeisesti Milanon seudun Autostrada Pedemontana Lombarda SpA:n maksullisista teistä, joista kertova liikennemerkki on jäänyt monelta matkailijalta huomaamatta. Maksut ovat 3,5 -12 tonnin painoisilla autoilla 9 euroa/päivä, 25 euroa/7 päivää, 50 euroa/30 päivää, 125 euroa/3 kuukautta ja 500 euroa vuosi vuosi. Ruotsin hallitus on 23.3.2018 tehnyt päätöksen kolmiportaisten ympäristövyöhykkeiden (miljözoner) käyttöönotosta. Hintaan eivät sisälly mm. Ympäristövyöhyke on merkitty liikennemerkein, joissa on sana ”ZONE” ja pakokaasuja tupruttava auto kieltorenkaan sisällä: Ajorajoitukset koskevat myös ulkomaalaisia henkilöja pakettiautoja sekä minibusseja ja linja-autoja. Yhden päivälipun hinta on 35 euroa. Rangaistusmaksu on 150–350 euroa. Lännessä, pohjoisessa ja idässä vyöhykkeen rajana on kehämoottoritie R0, joka itse ei kuulu vyöhykkeeseen. Näiden ajoneuvojen tietullit voi maksaa vain elektronisesti 1.4.2018 alkaen. Näille vyöhykkeille saavat 1.1.2020 jälkeen ajaa vain sähköautot, polttokennoautot tai Euro6-normin mukaiset kaasulla toimivat autot. Rikkomuksista seuraa rangaistus 1.10.2018 alkaen. Vyöhykkeen ajorajoitukset ovat voimassa kellon ympäri kaikkina viikonpäivinä ja alue kattaa koko suurkaupunkialueen. 71-81 AL sivut 5-2018.indd 78 26.4.2018 13.23. Tällaisia teitä on Ranskassa noin 400 000 km. Luokan 1 ympäristövyöhyke koskee raskaita ajoneuvoja. Luokan 3 ympäristövyöhykkeillä on tiukimmat vaatimukset. Kokonaismassaltaan yli 12 tonnia painavien autojen maksut määräytyvät Euro-päästöluokan sekä matkan keston mukaan. Vastausvuorossa on matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen Lähetä kysymyksesi sähköpostilla osoitteeseen autoliitto@autoliitto.fi tai toimitus@moottori.fi Sain perintätoimiston lähettämän sakon Italian moottoriteillä ajamisesta. Brysselissä on ollut käytössä ympäristövyöhyke 1.1.2018 lähtien. Pitääkö se maksaa. Mikäli maksua ei hoideta, autoilijalle voidaan langettaa hallinnollinen rangaistusmaksu, jonka suuruus on 85 – 338 euroa. Mikäli tiemaksuja ei maksa, voi saada maksuvaatimuksen Suomeen. Kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin painoisilta ajoneuvoilta peritään tietulleja ajetun matkan, akselien lukumäärän ja ajoneuvon päästöjen mukaan. Toistaiseksi rajoitukset eivät koske moottoripyöriä, mopoja, matkailuautoja eivätkä yli 3,5 tonnin painoisia tavarankuljetukseen käytettäviä kuorma-autoja. Kunnat saavat jo nyt päättää ajorajoituksista yli 3,5 tonnin painoisille kuormaja linja-autoille. Muussa tapauksessa se kannattaa kiistää. Ajoneuvoon pitää hankkia tuulilasin sisäpuolelle kiinnitettävä DarsGo-maksulähetin. Vuonna 2020 ajokielto tulee Euro3-luokan dieseleille ja vuonna 2022 Euro4-luokan dieselautoille. Lisätietoa ja rekisteröinti sekä DarsGo-lähettimen tilaukset: www. Tavarankuljetukseen tarkoitetuilta yli 3 500 kiloa painavilta N2ja N3-luokan ajoneuvoilta peritään tiemaksuja 1.1.2018 lähtien. DarsGo toimii samoin kuin Itävallan GoBox, mutta laitteita ei voi toistaiseksi käyttää muussa kuin laitteen hankintamaassa. Yksi maksuvaatimuksen lähettäjistä on perintätoimisto, Nivi Credit, joka lähettää viranomaisten tai yritysten toimeksiannosta ulkomaille erilaisia vaateita, kuten esimerkiksi laskuja maksamattomista tiemaksuista, mutta se voi lähettää myös sakkoja. Ulkomailla rekisteröidyille autoille ei tarvitse hankkia päästömerkkiä, mutta kesästä 2018 alkaen pitää auto rekisteröidä internetin kautta ennen matkaa. DarsGo-lähettimen voi hankkia tieyhtiö DARSilta tai sen verkkosivujen kautta. Vuonna 2019 kielto koskee Euro2-luokan dieselajoneuvoja ja Euro1-luokan bensiiniautoja. Käsittelymaksuna peritään 10 euroa. Etelässä rajana on Watermael-Boitsfortin kunta. Jos ulkomailta tuleva sakko tai muu maksu on oikea ja perusteltu, niin se on syytä maksaa. Nopeuden alentaminen koskee maanteitä, joilla on vain yksi kaista per ajosuunta eikä ajokaistojen välissä ole erottavaa aluetta. Nykyisten määräysten mukaan Euro5-luokan ajoneuvot saavat ajaa ympäristövyöhykkeille 31.12.2020 asti. Sakoista löytyy lisätietoja Autoliiton nettisivuilta www.autoliitto.fi/ matkailu Mitkä ovat maanteiden nopeusrajoitukset Ranskassa. Näissä Autostrada Pedemontana Lombarda SpA:n laskuissa kysymyksessä ei siis ole sakko vaan muistutus siitä, että tiemaksu on edelleen maksamatta. ASIANTUNTIJA 78 moottori.fi Autoliiton asiantuntijat vastaavat jäsenten lähettämiin kysymyksiin. Kunnat saavat perustaa alueilleen oman päätöksensä mukaan kolmen eri kategorian mukaisia ympäristövyöhykkeitä vuodesta 2020 lähtien. Tiemaksut voi maksaa esimerkiksi rekisteröitymällä kyseisen tieyhtiön verkkosivuilla tilapäiseksi käyttäjäksi, tai käyttämällä puhelimeen ladattavaa Pedmontana Lombarda -sovellusta, tai käydä A36-tiellä Mozzaten (Como) liittymässä sijaitsevassa Punto Verde -asiakaspalvelupisteessä maksamassa maksun käteisellä 15 vuorokauden sisällä tien käytöstä. Vuoden 2022 heinäkuun alusta alkaen alueelle saavat ajaa vain Euro6-normin mukaiset dieselautot sekä Euro5normin mukaiset bensiiniautot. Lähettimen avulla maksut peritään automaattisesti eikä tiemaksuasemilla tarvitse pysähtyä. Jos ajoneuvo on ajokiellon piirissä, sille voi ostaa yhden vuoden aikana korkeintaan 8 päiväksi päivälipun, joka oikeuttaa ajamaan ympäristövyöhykkeelle. Tällöin tiemaksuun lisätään laskutusja perintäkuluja
Hiljennä nopeutta – tehosta tarkkaavaisuutta Kun kohtaat liikenteessä näkövammaisen, hiljennä nopeutta ja lähesty tilannetta todella tarkkaavaisena. Opaskoira ei myöskään tunne liikennevaloja. Tervetuloa! AL NASTOLA 12.5. moottori.fi 79 Asiantuntijana Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen T EP O N LIIK ENNEVIN KK I MUISTIO Seuraava Moottori ilmestyy 6.6.2018. autoliittonastola@gmail.com KOKOUSKUTSU AL HÄMEENLINNA 18.5. Esillä myös Autoliiton automatkailupalvelut ja Autoliitto Nastolan toiminnan esittelyt sekä harrasteautoilijoiden ajokauden avaus. klo 18.00 Kumppanuustalon huone 109, Kirjastokatu 1, Hämeenlinna. Koivusillantie 113, Metsäkylä. Valitettavasti näkövammaiselle erittäin hyödyllisiä liikennevalojen ääniopasteita on vain murto-osassa liikennevalo-ohjattuja risteyksiä. Erityisen varovainen on syytä olla, jos lähestyy näkövammaista käytännössä lähes äänettömällä sähkötai hybridiautolla. Näkövammainen joutuu turvautumaan kuuloaistiinsa näkevää jalankulkijaa enemmän. Autoilija saattaa helposti tulkita pysähtymisen niin, että näkövammainen ja opaskoira pysähtyvät odottamaan autoa. 71-81 AL sivut 5-2018.indd 79 26.4.2018 13.23. Takaluukkukirppis klo 9–13, fillarimestarija keppihevosrata klo 9–13, lasten disco klo 12–14, kievari Virran lounas 10.30–14.00. Näin ei kuitenkaan välttämättä ole vaan näkövammainen saattaakin lähteä yllättäen liikkeelle. Opaskoira pysähtyy yleensä jalkakäytävän reunakiven kohdalla. NÄKÖVAMMAINEN ihminen voi olla heikkonäköinen tai sokea. Pääsääntöisesti näkövammaisen tunnistaa valkoisesta kepistä tai opaskoirasta. Näkövammaiselta saattaa kulua aikaa suojatien löytämiseen anna hänen etsiä se rauhassa. lauantaina kevättalkoot Virkistysmajalla kello 12. Kuva: Näkövammaisten liitto ry AL-HAMINAN SEUTU 12.5. Se on näkövammaiselle merkki siitä, että maan pinnassa on tasoero. klo 9–14 Kevätkauden avaus kievari Virrassa, Ullankankaantie 1, Nastola. Muistioon tulevan aineiston on oltava toimituksessa viimeistään 23.5.2018 klo 10, sähköpostilla muistio@moottori.fi Ilmoitathan selkeästi: Järjestävän osaston nimi Tapahtuman aika (pvm ja klo) Tapahtuman paikka Tapahtuman aihe Mahdolliset lisätiedot Viimeisimmät Autoliiton ja osastojen tapahtumat löydät osoitteesta www.autoliitto.fi TILAUKSET autoliitto@autoliitto.fi OSOITTEENMUUTOKSET jasenosasto@autoliitto.fi MATKAVARAUKSET matkailu@autoliitto.fi tai puhelimitse (09) 7258 4400 Valkoinen keppi ja opaskoira Valkoinen keppi on paitsi merkki näkövammaisuudesta, myös liikkumisen apuväline, jolla voi tunnustella tietä, jalkakäytävän reunoja, portaita ja erilaisia yllättäviä esteitä. Opaskoira ei päätä kadun ylityksestä vaan päätöksen tekee aina näkövammainen itse. Osaatko toimia oikein kohdatessasi näkövammaisen liikenteessä. Myös yllättäviin paikkoihin, kuten jalkakäytävälle, pysäköidyt autot ja muut esteet tutuilla reiteillä tulevat näkövammaiselle täytenä yllätyksenä ja saattavat näin vaikeuttaa kulkua ja aiheuttaa vaaraa
Sen jälkeen jäsenhinta 44 €. Väri: valkoinen. JÄSENHINTA 15, 90 € sh 21,90 € TILAA PUHELIMELLA! (09) 7258 4435 (09) 7258 4400 OSTA MYYMÄLÄSTÄ! Hämeentie 105, Helsinki puh. 2 v materiaalija valmistusvirhetakuu. Paino vain 135 g, kuljetuspussin koko 11 x 8 cm, väri: keltainen. 5000 mAh, integroitu iPhone 5/6/7 -liitin sekä USB-latauskaapeli. TARJOUS! JÄSENHINTA 40 € sh 54 € BARITO AURINKOLASIT AUTOILIJALLE Mustat, tuotenumero 30171 Ruskeat, kapeampi malli, tuotenumero 30172 JÄSENHINTA 26, 90 € sh 34,90 € PASSIKOTELO & NIMILAPPU -SETTI Harmaa, tuotenumero 30811 Ruskea, tuotenumero 30812 Private Casen kierrätysnahasta valmistetut designtuotteet on suunniteltu ja valmistettu Suomessa. Lisäksi setelitasku ja teräsvahvike, joten lompakko ei väänny taskussa. 80 moottori.fi www.kauppa.autoliitto.fi KUUKAUDEN TUOTE AUTOMATKAILIJAN SUOMI Tuotenumero 80991 Uudistettu Automatkailijan Suomi on matkaoppaan ja kunnollisen tiekartan yhdistelmä, jonka avulla kotimaan matkailusta saa kaiken irti. asti) Huom! Puhelinja nettitilauksiin lisätään toimituskulut. Tarjoushinta jäsenille on voimassa 5.6.2018 asti. Irrotettava mikrokuitupäällinen. TEHOKAS UUTUUS JÄSENHINTA 19, 90 € sh 23,90 € EXENTRI-LOMPAKKO Tuotenumero 40320 RFID-suojattuun nahkalompakkoon mahtuu jopa 12 korttia. Helppokäyttöinen ilmaventtiili. (09) 7258 4400, ma–ti, to–pe 8.30–16.00 ke 8.30–17.30 (30.6. Ylikuumenemisen estävä IC-suojaus. Nidottu pehmeäkantinen, Karttakeskus 2018. JÄSENHINTA 42 € sh 49 € VARA-AKKU 5000 MAH Tuotenumero 30111 Lataa vaikka puhelinta tai tablettia liikkeessä. JÄSENHINTA 18 ,90 € sh 24,90 € UUSI PAINOS! 80 moottori.fi KAUPPA MATKALLE MUKAAN NISKATYYNY, COCOON Tuotenumero: 30224 Kevyt U-mallinen niskatyyny, jossa untuvaa. Katso toimipaikat: autoliitto.fi/palvelukeskukset 71-81 AL sivut 5-2018.indd 80 26.4.2018 13.23. TILAA INTERNETISTÄ! www.kauppa.autoliitto.fi Rajattu tuotevalikoima saatavilla myös AL-palvelukeskuksista
Karttakeskus 2018 JÄSENHINTA 15, 90 € sh 19,90 JÄSENHINTA 29 € sh 37 € AUTOLOMALLE SAKSAAN Tuotenumero 70500 Täysin uusi opas automatkailuun Saksassa! Yli 100 yksityiskohtaista kohdekuvausta sekä käytännön tietoa Saksan loma-autoilusta. Suuntavilkkujen käyttö kauko-ohjaimella. TomTom Road Trips, TomTom Trafficja Nopeuskamera-palvelut. Väri: huomiokeltainen, sivuilla heijastavat kaistaleet. Jalkojen takaosasta avoimet. EUROOPAN KAUNEIMMAT KANSALLISPUISTOT Tuotenumero 80690 Kirja esittelee upeiden kuvien ja tekstien kera eurooppalaisia kansallispuistoja sekä valikoiman pienempiä luonnonsuojeluja erämaa-alueita. JÄSENHINTA 289 € sh 299 € JÄSENHINTA 32 € sh 42 € Turvallisesti liikenteeseen RAINLEGS – SADELAHKEET M-koko (pituus 165–175 cm) Tuotenumero 30360 L-koko (pituus 175–185 cm) Tuotenumero 30361 Suojaavat reisiä tuulelta ja sateelta. 6h vilkkuvassa tilassa. Takuu 12 kk. JÄSENHINTA 28 € sh 35 € MOTORISTIN SUOMI Tuotenumero 80901 30 matkailureittiä moottoripyöräilijöille ja paljon taukopaikkoja. Pakkauksessa alkotesteri, 3 suukappaletta, 1xCR123-paristo, suojapussi, rannehihna ja käyttöohje. PYÖRÄILYKYPÄRÄ LUMOS Musta Tuotenumero 30241 Etuosassa kirkkaat valkoiset valot ja takana punaiset. Pakkauksessa mm. Valojen kesto n. Kevyet laittaa ylle ja rullata pois. Autoliitto, 2018 JÄSENHINTA 21, 90 € sh 26,90 € NYT MYÖS WIFI JÄSENHINTA 449 € sh 499 € TOMTOM RIDER 550 PREMIUM PACK Tuotenumero 30601 Uudistettu moottoripyöräilijöiden navigaattori elinikäisillä maailman kartoilla. Mahtuu hyvin tankkilaukkuun. Koko: aikuisten 54–62 cm. moottori.fi 81 moottori.fi 81 LINNANMÄEN RANNEKE Autoliitto tarjoaa jälleen jäsenilleen Linnanmäen rannekkeita erikoishintaan! Max 6 kpl/jäsen. Osta Autoliiton verkkokaupasta. Ladattava akku. erilaisia siteitä, avaruuslakana ja turvavyöleikkuri). JÄSENHINTA 159 € sh 179 € DRÄGER ALCOTEST 3820 -ALKOMETRI Tuotenumero 30611 Luotettava ja helppokäyttöinen alkoholimittari. Koko 21,50x30x9 cm. moottoripyörätelakka, RAM-teline ja varkaudenestoratkaisu. PÄIVITETTY 71-81 AL sivut 5-2018.indd 81 26.4.2018 13.23. Koko Suomi 1:400 000, lisäksi kaupunkikarttoja 1:40 000. Säänkestävä 4,3” näyttö. Tuotenumero 30900 JÄSENHINTA 33 € RAJOITETTU ERÄ ENSIAPULAUKKU Tuotenumero 30213 Ensiapulaukussa SPR:n määrittelemä sisältö: kaikki keskeiset ensiaputarvikkeet niin autoon, veneeseen, kotiin kuin mökillekin (mm
Esimerkki: VOITA CTE 34 Matti Mallinen Moottoritie 13 07500 Vauhtila VOIT OSALLISTUA KUUKAUDEN LUKIJAKILPAILUUN MYÖS NETISSÄ: moottori.fi/lukijakilpailu Maaliskuun lukijakisan palkinnon, Laufenn-kesärenkaat, voitti Jukka Niskapohja, Kouvola. Kun Battery Sense on kytketty, se tarkkailee ajoneuvon akusta saatavaa tietoa akun varaustilasta ja kunnosta. ctek.com/fi/products/vehicle/ct5-time-to-go Palkin non arvo á 178 € 82 Lukijakisa 5-2018.indd 82 26.4.2018 13.22. Postimaksu Äänestä tämän lehden paras juttu ja osallistu kilpailuun lähettämällä teksti: VOITA CTEK sivunumero, yhteystietosi numeroon 13535. CTX BATTERY SENSE -yksikkö on helppo asentaa ja informaatio toimitetaan iPhonetai Android-sovellukseen, jonka voi ladata ilmaiseksi. LED-valojen sarja ilmaisee miten kauan kestää, kunnes akku on käyttövalmiiksi ladattu. Täytetyt kupongit osallistuvat arvontaan, joka suoritetaan 6.6.2018. Lukijakilpailu 5/2018 PARAS JUTTU: Moottori.fi -uutiset (8) Hyundai Ioniq Electric EcoRunissa (10) Uudet autot (12–27) Matka: Miniloma Tšekeissä (28–35) Matka: Petotriplaa etsimässä (36–39) Matka: Automatka Keski-Saksassa (40–45) Ajonopeuksien automaattivalvonta (46–53) Auton vahaus oikeaoppisesti (54–57) Klassikko: Lancia Delta HF Integrale (58–63) Kolarit (64–69) Muu juttu sivulla ___________ RASTITA VAIN YKSI VAIHTOEHTO. Laitteessa on myös merkkivalot, joiden avulla voi nähdä, milloin on mahdollista yrittää (TRY) käynnistää auto ja milloin akku on käyttövalmis (GO). ctek.com/fi/products/vehicle/ctx-battery-sense CT5 TIME TO GO on markkinoiden ainoa laturi, joka pystyy ilmoittamaan, koska ladattava akku on käyttövalmis. Tiedot synkronoidaan automaattisesti matkapuhelimeen Bluetoothin välityksellä ja tarjoillaan käyttäjälle helposti ymmärrettävänä graafina. Palkintona arvotaan kaksi tuotepakettia, jotka sisältävät CT5 TimeToGo -laturin ja CTX Battery Sense -yksikön. Voit osallistua myös erillisellä postikortilla äänestämällä parasta juttua. Onnea! VOITA CTEK-TUOTEPAKETTI ! Osallistu tekstiviestillä! Viestin hinta on 1,10 €. Äänestä ja voita! Moottori Moottori Media Oy Rälssitie 7 A 01510 Vantaa Etunimi ____________________________ Sukunimi ____________________________________________________________ Osoite ___________________________________________________________________________________________________ Sähköposti ____________________________________________________________ Puhelin ___________________________ Palautetta toimitukselle ____________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________________________ En ole vielä Moottorin tilaaja, voitte ottaa minuun yhteyttä. JOS VASTAAT TEKSTIVIESTILLÄ, MERKITSE AINOASTAAN SIVUNUMERO, JOSTA ÄÄNESTÄMÄSI JUTTU ALKAA
Mallisto alkaen 49.990 € Vapaa autoetu alk. EU-yhd. 146 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Kia Stinger. www.kia.fi @kiamotorsfinland Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto 1 kansiarkki 5-2018 2.indd 2 26.4.2018 16.15. Koe aikaisempaa syvempi, elämyksellisempi ja intensiivisempi ajonautinto, joka inspiroi muillakin elämän osa-alueilla. 5,6 l/100 km, CO2-päästöt alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Tämä auto vie tyylikkään tehokkuuden ja ajettavuuden aivan uudelle tasolle. Kaiken perustana on intohimo ajamiseen. kulutus alk. 905 €/kk, käyttöetu alk. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Henkeäsalpaava Gran Turismo. Kia Stinger alk. 755 €/kk. 755 €/kk Intohimosta ajami seen. Kia Stinger yhdistää rohkean muotoilun ja sykettä nostavan tehokkuuden klassisessa Gran Turismo -hengessä. Vapaa autoetu alk. autoveroton hinta 38.078,67 € + arvioitu autovero 11.911,33 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 50.590 €. 905 €/kk, käyttöetu alk
19 8 8 ... 5/2018 8,20€ AJONEUVOT MATKAILU LIIKENNE SUOMEN SUURIN AUTOLEHTI WWW.MOOTTORI.FI 5 / 2 18 K la ss ik ko La nc ia D elt a H F In te gr ale vm . SAKOTETAANKO MEITÄ VÄÄRIN PERUSTEIN. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. A ut om at ka lla S ak sa ss a.. . N äin va ha at au to n oik ea op pis es ti.. K ev äin en P ra ha ... kyb_hankook_moottori_05_2018_215x280mm.indd 1 19/04/2018 14.34 1 kansiarkki 5-2018 2.indd 1 26.4.2018 16.15. MIKÄ ON TOTUUS YLINOPEUDESTA. . Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan